ANHANG 3

VERFAHREN UND GERÄTE ZUR MESSUNG DER GERÄUSCHENTWICKLUNG VON FAHRZEUGEN DER KLASSE L2, L4 UND L5

1. MESSGERÄTE

1.1. Allgemeines

Bei dem Messgerät für den Schalldruckpegel muss es sich um einen Präzisions-Schallpegelmesser oder ein entsprechendes Messsystem handeln, das den Anforderungen für Messgeräte der Klasse 1 (einschließlich des vom Hersteller empfohlenen Windschutzes, falls vorhanden) entspricht. Diese Anforderungen sind in IEC 61672-1:2013 beschrieben. Das Schallmessgerät ist mit der Zeitbewertung „F“ zu betreiben; für die Frequenzbewertung ist die ebenfalls in der IEC-Veröffentlichung 61672-1:2013 beschriebene Bewertungskurve A zu verwenden. Bei der Verwendung eines Systems mit regelmäßiger Überprüfung der Bewertungskurve A des Schalldruckpegels sollten die Messungen in Abständen von nicht mehr als 30 ms erfolgen. Die Messgeräte sind nach den Anweisungen des Herstellers zu warten und zu kalibrieren.

1.2. Kalibrierung

Zu Beginn und am Ende jeder Messreihe ist das gesamte Messsystem mit einem Kalibriergerät für Schallpegelmessgeräte zu prüfen, das die Anforderungen an Messgeräte der Klasse 1 nach der IEC-Veröffentlichung 60942:2003 erfüllt. Die Differenz der Messwerte der beiden Prüfungen muss ohne weiteres Nachstellen kleiner als oder gleich 0,5 dB(A) sein. Wird dieser Wert überschritten, dann sind die nach der letzten zufriedenstellenden Überprüfung erhaltenen Messergebnisse als ungültig zu betrachten.

1.3. Einhaltung der Anforderungen

Die Übereinstimmung des Schallkalibrierungsgerätes mit den Anforderungen von IEC 60942:2003 ist einmal jährlich nachzuprüfen. Die Übereinstimmung des Messsystems mit den Anforderungen von IEC 61672-1:2013 ist mindestens einmal alle zwei Jahre nachzuprüfen. Die Prüfung auf Übereinstimmung ist von einem Labor durchzuführen, das für Kalibrierungen autorisiert ist, welche auf die einschlägigen Normen rückführbar sind.

1.4. Instrumente für Geschwindigkeitsmessungen

Die Motordrehzahl ist mit Geräten zu messen, deren Genauigkeit in dem zu erfassenden Drehzahlbereich mindestens ± 2 % beträgt.

Werden zur Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit kontinuierlich messende Geräte verwendet, muss die Messgenauigkeit mindestens ± 0,5 km/h betragen. Werden zur Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit unabhängige Geräte verwendet, so muss die Messgenauigkeit mindestens ± 0,2 km/h betragen (1).

1.5. Meteorologische Geräte

Die meteorologischen Geräte zur Überwachung der Umweltbedingungen während der Prüfung müssen folgende Anforderungen erfüllen:

± 1 °C oder weniger für ein Temperaturmessgerät

± 1,0 m/s für ein Windgeschwindigkeitsmessgerät

± 5 hPa für ein Luftdruckmessgerät

± 5 Prozent für ein Gerät zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit.

2. MESSBEDINGUNGEN

2.1. Prüfgelände, Witterungsbedingungen und Hintergrundgeräuschpegelberichtigung

2.1.1. Prüfgelände

Das Prüfgelände muss aus einer zentral angeordneten Beschleunigungsstrecke bestehen, die von einer im Wesentlichen ebenen Prüffläche umgeben ist. Die Prüfstrecke muss eben sein; ihre Oberfläche muss trocken und so beschaffen sein, dass das Reifengeräusch niedrig bleibt.

Auf dem Prüfgelände müssen die Bedingungen im freien Schallfeld zwischen der Schallquelle in der Mitte der Beschleunigungsstrecke und dem Mikrofon bei Werten innerhalb von ± 1 dB gehalten werden. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn im Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke keine großen schallreflektierenden Gegenstände wie Zäune, Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Der Fahrbahnbelag der Prüfstrecke muss den Vorschriften des Anhangs 5 dieser Regelung entsprechen.

Es darf kein Hindernis, das das Schallfeld beeinflussen könnte, in der Umgebung des Mikrofons sein, und es darf sich niemand zwischen dem Mikrofon und der Schallquelle befinden. Der Messbeobachter muss sich so aufstellen, dass eine Beeinflussung der Anzeige des Messgeräts vermieden wird.

Der Fahrbahnbelag der Prüfstrecke muss den Vorschriften von Anhang 5 dieser Regelung oder von ISO 10844:2014 entsprechen. Nach Ablauf der in Absatz 11.8 dieser Regelung genannten Frist nur darf nur noch ISO 10844:2014 als Referenz genommen werden.

2.1.2. Witterungsbedingungen und Hintergrundgeräuschberichtigung

Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigen Witterungsbedingungen vorgenommen werden. Wenn während der Schallmessung die Windgeschwindigkeit, auch in Böen, 5 m/s überschreitet, dürfen keine Prüfungen durchgeführt werden.

Bei den Messungen muss der A-bewertete Geräuschpegel anderer Schallquellen als des zu prüfenden Fahrzeugs oder des Windeinflusses mindestens 10 dB(A) unter dem vom Fahrzeug erzeugten Geräuschpegel liegen. Am Mikrofon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluss auf die Empfindlichkeit und Richtcharakteristik des Mikrofons berücksichtigt wird.

Wenn die Differenz zwischen dem Hintergrundgeräuschpegel und dem gemessenen Schalldruckpegel zwischen 10 dB(A) und 15 dB(A) liegt, ist bei der Berechnung der Prüfergebnisse der entsprechende Korrekturwert in Tabelle 1 von den Anzeigewerten des Schallpegelmessers zu subtrahieren.

Tabelle 1

Berichtigung einzelner gemessener Prüfwerte

Differenz zwischen Hintergrund-Schalldruckpegel und gemessenem Schalldruckpegel in dB 10 11 12 13 14 > 15 Korrektur in dB(A) 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0

2.2. Zustand des Fahrzeugs

2.2.1. Allgemeine Bedingungen

Das Fahrzeug ist gemäß den Angaben des Fahrzeugherstellers bereitzustellen.

Vor den Messungen ist das Fahrzeug im Hinblick auf Folgendes auf normale Betriebsbedingungen zu bringen:

— Temperaturen;

— Einstellung;

— Kraftstoff;

— Zündkerzen, Vergaser usw. (je nach Fall).

Bei automatisch gesteuerten Lüftern darf im Laufe der Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik eingegriffen werden.

Ist das Fahrzeug mit Vorrichtungen ausgestattet, die für seinen Antrieb nicht erforderlich sind, jedoch verwendet werden, wenn das Fahrzeug sich im normalen Betrieb auf der Straße befindet, so müssen diese Vorrichtungen entsprechend den Angaben des Herstellers in Betrieb sein.

Bei Fahrzeugen mit mehr als einem angetriebenen Rad ist nur der für den normalen Straßenbetrieb vorgesehene Antrieb zu verwenden. Ist das Fahrzeug mit einem Anhänger oder Sattelauflieger ausgerüstet, so muss dieser für die Prüfung abmontiert werden.

2.2.2. Prüfmasse des Fahrzeugs

Das Fahrzeug ist mit seiner Prüfmasse nach Absatz 2.10 dieser Regelung zu prüfen.

2.2.3. Auswahl und Zustand der Reifen

Die Reifen müssen für das Fahrzeug geeignet sein und auf den Druck aufgepumpt werden, den der Fahrzeughersteller für die Prüfmasse des Fahrzeugs empfiehlt.

Die Reifen werden vom Fahrzeughersteller ausgewählt und müssen nach Größe und Typ denen entsprechen, die der Fahrzeughersteller für das Fahrzeug festgelegt hat. Die Profiltiefe muss mindestens 80 % der vollständigen Profiltiefe betragen.

3. MESSVERFAHREN

3.1. Messung der Geräuschemissionen bei fahrenden Fahrzeugen

3.1.1. Prüfanordnung und Mikrofonpositionen

3.1.1.1. Die Prüfanordnung ist in Abbildung 1 schematisch dargestellt.

Auf der Prüfstrecke sind zwei Linien AA′ und BB′ parallel zur Mikrofon-Linie PP′ im Abstand von 10 m vor und hinter dieser Linie zu markieren.

3.1.1.2. Der Abstand der Mikrofonstandorte von der Linie CC′ auf der Mikrofon-Linie PP′, die mit der Bezugslinie CC′ auf der Prüfstrecke einen rechten Winkel bildet (siehe Abbildung 1), muss 7,5 ± 0,05 m betragen.

Die Mikrofone sind in 1,2 ± 0,02 m Entfernung über dem Boden anzuordnen. Die Bezugsachse für das freie Schallfeld (siehe IEC 61672-1:2013) muss horizontal und rechtwinklig zur Bahn der Linie CC′ verlaufen.

3.1.2. Durchführung der Beschleunigungsprüfung, Fahrzeuggeschwindigkeit bei Annäherung und Verwendung der Gänge

3.1.2.1. Durchführung der Beschleunigungsprüfung

Das Fahrzeug ist mit einer gleichförmigen Anfangsgeschwindigkeit vAA′ wie nachstehend angegeben an die Linie AA′ heranzufahren. Sobald die vordere Fahrzeugbegrenzung die Linie AA′ erreicht, ist der Gasdrehgriff möglichst rasch in die Vollaststellung zu bringen; diese Stellung ist beizubehalten, bis die hintere Fahrzeugbegrenzung die Linie BB′ erreicht; dann wird der Gasdrehgriff schnellstmöglich zurück in die Leerlaufstellung gebracht. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Erreichen der Linie BB′ wird als vBB′ bezeichnet.

Die Motordrehzahlen, die bei spezifischen Prüfbedingungen vAA′ und vBB′ entsprechen, werden nAA′ bzw. nBB′ genannt.

Bei Sattelkraftfahrzeugen, die aus zwei untrennbaren Teilen bestehen und als ein Fahrzeug gelten, wird der Sattelanhänger für das Passieren der Linie BB′ nicht berücksichtigt.

Bei allen Messungen ist das Fahrzeug auf der Beschleunigungsstrecke geradeaus zu lenken, sodass die Längsmittelebene des Fahrzeugs möglichst nahe an der Linie CC′ liegt.

Abbildung 1

Messpositionen für fahrende Fahrzeuge

3.1.2.2. Bestimmung der Fahrzeuggeschwindigkeit bei Annäherung und der Verwendung der Gänge

3.1.2.2.1. Fahrzeug ohne Schaltgetriebe

Das Fahrzeug nähert sich der Linie AA′ mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit vAA′, die entweder 75 % der Nenndrehzahl des Motors (min-1) gemäß Absatz 2.4 dieser Regelung oder 75 % der durch den Drehzahlregler ermöglichten maximalen Drehzahl des Motors entspricht, oder mit 50 km/h, wobei die niedrigste Geschwindigkeit zu wählen ist.

3.1.2.2.2. Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe, automatischem Getriebe oder stufenlosem Getriebe werden mit verriegelten Gängen geprüft.

Ist das Fahrzeug mit einem bimodalen Getriebe (z. B. niedrig und hoch) ausgerüstet, ist der Modus für den normalen Betrieb auf der Straße auszuwählen.

Ist das Fahrzeug mit einem Getriebe mit zwei, drei oder vier Vorwärtsgängen oder der gleichen Zahl verriegelbarer Gänge in einem automatischen Getriebe oder stufenlosem Getriebe ausgerüstet, ist der zweite Gang zu verwenden. Umfasst das Getriebe mehr als vier Vorwärtsgänge oder die gleiche Zahl verriegelbarer Gänge in einem automatischen Getriebe oder stufenlosem Getriebe, ist der dritte Gang zu verwenden.

Das Fahrzeug nähert sich der Linie AA′ mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit vAA′, die entweder 75 % der Nenndrehzahl des Motors gemäß Absatz 2.4 dieser Regelung oder 75 % der durch den Drehzahlregler ermöglichten maximalen Drehzahl des Motors entspricht, oder mit 50 km/h, wobei die niedrigste Geschwindigkeit zu wählen ist.

Wenn nach dem oben beschriebenen Verfahren die Motordrehzahl nBB′ — die erreicht wird, wenn die Rückseite des Fahrzeugs die Linie BB′ überfährt — die Nenndrehzahl des Motors gemäß der Definition in Absatz 2.4 dieser Regelung übersteigt, sollte anstelle des zweiten oder dritten Gangs der nächsthöhere Gang (oder verriegelte Gang) verwendet werden, der sicherstellt, dass die Nenndrehzahl des Motors bis zur Linie BB′ des Messbereichs nicht mehr überschritten wird.

Zusätzliche Schongänge (Overdrive) dürfen nicht eingelegt werden.

3.1.2.2.3. Prüfung von Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe, automatischen Getriebe, adaptivem Getriebe oder stufenlosem Getriebe ohne Verriegelung der Gänge

Der Wählhebel ist in die Stellung für vollautomatischen Betrieb zu bringen.

Wenn mehrere vollständig automatische Betriebsarten zur Verfügung stehen (z. B. Spar- oder Sportbetrieb), ist die Betriebsart auszuwählen, die zur höchsten durchschnittlichen Beschleunigung des Fahrzeugs zwischen den Linien AA′ und BB′ führt.

Bei der Prüfung kann in einen niedrigeren Gang und zu einer höheren Beschleunigung gewechselt werden. Ein Wechsel in einen höheren Gang und zu einer niedrigeren Beschleunigung ist nicht zulässig. In jedem Fall ist ein Wechsel in einen Gang zu vermeiden, der unter der angegebenen Bedingung im Stadtverkehr üblicherweise nicht verwendet wird.

Es ist deshalb zulässig, mit elektronischen oder mechanischen Einrichtungen und auch durch alternative Wählhebelstellungen das Herunterschalten in einen Gang zu verhindern, der unter den jeweiligen Prüfbedingungen nicht im Stadtverkehr üblicherweise benutzt wird. Die Funktionsweise der Einrichtungen ist auf dem Mitteilungsblatt zu beschreiben.

Das Fahrzeug wird an die Linie AA′ mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit vAA′ von 50 km/h oder mit 75 % seiner Höchstgeschwindigkeit nach Absatz 2.11 dieser Regelung — je nachdem, welcher Wert niedriger ist — herangefahren.

3.1.3. Bestimmung des Geräuschpegels

Der höchste auf jeder Seite des Fahrzeugs gemessene Geräuschpegel wird zur Berücksichtigung von Messungenauigkeiten um 1 dB(A) verringert und auf die erste Stelle hinter dem Dezimalkomma mathematisch gerundet (z. B. ist 78,45 auf 78,5 und 78,44 auf 78,4 zu runden). Diese Werte gelten als Messergebnisse.

Die Messung ist ungültig, wenn ein vom allgemeinen Geräuschpegel ungewöhnlich stark abweichender Spitzenwert festgestellt wird.

Es werden mindestens zwei Messungen zu beiden Seiten des Fahrzeugs durchgeführt.

Die Messungen werden als gültig angesehen, wenn der Unterschied zweier auf derselben Seite des Fahrzeugs vorgenommener aufeinanderfolgender Messungen 2 dB(A) nicht übersteigt.

Zur Einstellung der Messeinrichtung können Vormessungen durchgeführt werden, die jedoch zur Bestimmung der Messergebnisse nicht berücksichtigt werden.

3.1.4. Berechnung des endgültigen Prüfergebnisses

Das Endergebnis ist der auf das nächste ganze Dezibel gerundete Durchschnitt der vier Prüfergebnisse. Folgt dem Komma eine Ziffer zwischen 0 und 4, wird abgerundet; folgt ihm eine Ziffer zwischen 5 und 9, wird aufgerundet.

Bei Hybrid-Elektrofahrzeugen gilt als endgültiges Ergebnis das höchste der Testergebnisse für die Bedingungen A und B gemäß Absatz 6.2.1.1 dieser Regelung.

3.2. Messung des Standgeräuschs von Fahrzeugen (Prüfung von Fahrzeugen im Betrieb)

3.2.1. Schalldruckpegel nahe bei den Austrittsöffnungen der Auspuffanlage

Zur Erleichterung der anschließenden Prüfung von im Betrieb befindlichen Fahrzeugen ist der Schalldruckpegel zusätzlich nahe bei der Austrittsöffnung der Auspuffanlage (des Schalldämpfers) zu messen; dabei gelten die nachfolgenden Anforderungen, und das Ergebnis ist in dem Prüfbericht zu verzeichnen, der zur Erstellung des in Anhang 1 dieser Regelung genannten Dokuments angefertigt wird.

3.2.2. Messgeräte

Die Messungen sind mit einem Präzisionsschallpegelmesser gemäß Absatz 1 dieses Anhangs durchzuführen.

3.2.3. Messbedingungen

3.2.3.1. Zustand des Fahrzeugs

Vor den Messungen ist der Motor auf seine normale Betriebstemperatur zu bringen. Ist das Fahrzeug mit automatischen Lüftern ausgestattet, dürfen während der Messungen des Geräuschpegels keine Änderungen vorgenommen werden.

Während der Messungen muss sich der Gangschalthebel in Leerlaufstellung befinden. Kann das Getriebe nicht entkuppelt werden, so sollte das Antriebsrad des Fahrzeugs bei Nulllast betrieben werden, z. B. indem es auf eine Auflage oder auf Rollen gestellt wird.

3.2.3.2. Prüfgelände

Als Prüfgelände kommt jeder Platz infrage, an dem es keine nennenswerten akustischen Störungen gibt. Dazu eignen sich ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder einem anderen harten Material überzogen sind und eine hohe Schallreflexion aufweisen; ausgeschlossen sind Flächen aus festgewalzter Erde. Das Prüfgelände muss mindestens die Abmessungen eines Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m vom Umriss des Fahrzeugs (ausschließlich Lenker) entfernt sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den Fahrer und den Beobachter.

Das Fahrzeug ist innerhalb des oben genannten Rechtecks so aufzustellen, dass das Messmikrofon zu eventuell vorhandenen Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1 m hat.

3.2.3.3. Verschiedenes

Durch Störgeräusche und Windeinfluss hervorgerufene Anzeigen des Messgeräts müssen mindestens 10 dB(A) unter dem zu messenden Geräuschpegel liegen. Am Mikrofon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluss auf die Empfindlichkeit des Mikrofons berücksichtigt wird.

3.2.4. Messverfahren

3.2.4.1. Anzahl der Messungen

An jedem Messpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen. Die Messungen werden als gültig angesehen, wenn der Unterschied dreier aufeinanderfolgender Messungen 2 dB(A) nicht übersteigt.

3.2.4.2. Aufstellung des Mikrofons (siehe Anlage 2)

Das Mikrofon ist in einem Abstand von 0,5 ± 0,01 m von dem in Abbildung 3 dargestellten Bezugspunkt des Auspuffrohres und in einem Winkel von 45° ± 5° zu der senkrechten Ebene aufzustellen, die die Achse des Auspuffendrohrs enthält. Das Mikrofon muss sich in Höhe des Bezugspunkts, mindestens jedoch 0,2 m über dem Boden befinden. Die Bezugsachse des Mikrofons muss parallel zum Boden verlaufen und auf den Bezugspunkt an der Auspuffmündung ausgerichtet sein.

Abbildung 2

Mikrofonpositionen für die Messung des Standgeräuschs des Fahrzeugs

Höhe des Bezugspunkts an der Auspuffmündung

Abbildung 3

Bezugspunkt

Erläuterung: T = Draufsicht S = Seitenansicht 1 = Bezugspunkt 2 = Fahrbahnoberfläche A = angegehrtes Rohr B = abgewinkeltes Rohr C = gerades Rohr D = senkrechtes Rohr

Der Bezugspunkt ist der höchste Punkt, der folgende Anforderungen erfüllt:

a) Der Bezugspunkt muss sich am Ende des Auspuffrohres befinden.

b) Der Bezugspunkt muss auf einer senkrechten Ebene liegen, die den Mittelpunkt der Auspuffmündung und die Achse des Auspuffendrohrs enthält.

Sind zwei Mikrofonstellungen möglich, so ist diejenige mit dem größten seitlichen Abstand von der Längsmittelebene des Fahrzeugs zu wählen.

Bildet die Achse des Auspuffendrohrs mit der Längsmittelebene des Fahrzeugs einen Winkel von 90° ± 5°, so ist das Mikrofon an dem Punkt aufzustellen, der am weitesten vom Motor entfernt ist.

Verfügt ein Fahrzeug über zwei oder mehr Auspuffmündungen, die weniger als 0,3 m voneinander entfernt und mit demselben Schalldämpfer verbunden sind, wird nur eine Messung durchgeführt. Das Mikrofon ist dann in Bezug auf die Mündung zu platzieren, die am weitesten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist; ist eine solche Mündung nicht vorhanden, erfolgt die Platzierung in Bezug auf die Mündung, die sich am höchsten über dem Boden befindet.

Bei Fahrzeugen, deren Auspuffanlage Mündungen im Abstand von mehr als 0,3 m voneinander aufweist, wird für jede Mündung eine Messung so durchgeführt, als ob sie die einzige wäre, und der höchste Schalldruckpegel festgehalten.

Bei Unterwegskontrollen kann der Bezugspunkt auf die äußere Oberfläche der Fahrzeugkarosserie verschoben werden.

Für Fahrzeuge mit mehreren Auspuffmündungen ist der Schalldruckpegel für die Mündung zu melden, für die sich der höchste durchschnittliche Schalldruckpegel ergeben hat.

3.2.4.3. Betriebsbedingungen

Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte konstant zu halten:

50 Prozent von nrated, wenn nrated5 000 min-1 übersteigt

75 Prozent von nrated, wenn nrated5 000 min-1 nicht übersteigt.

Dabei gilt: nrated ist die Nenndrehzahl des Motors gemäß Absatz 2.4 dieser Regelung.

Bei einem Fahrzeug, das bei einer Standprüfung die Sollmotordrehzahl nicht erreichen kann, werden als Sollmotordrehzahl stattdessen 95 % der höchsten Drehzahl verwendet, die bei einer Standprüfung erreichbar ist.

Die Motordrehzahl wird allmählich von der Leerlaufdrehzahl bis zur Sollmotordrehzahl erhöht und auf dieser innerhalb einer Toleranzspanne von ± 5 % gehalten. Dann ist die Drosseleinrichtung schlagartig in Leerlaufstellung zu bringen und die Motordrehzahl auf Leerlaufdrehzahl zurückfallen zu lassen. Der Schalldruckpegel wird während eines Zeitraums mit konstanter Motordrehzahl von wenigstens 1 s und während der gesamten Verzögerungsphase gemessen. Der höchste Schallpegelmesswert wird als Prüfwert übernommen.

Eine Messung ist als gültig anzusehen, wenn die Motordrehzahl mindestens 1 Sekunde lang um nicht mehr als die angegebene Toleranzspanne von ± 5 % vom Sollwert abweicht.

3.2.4.4. Die Messungen sind an den oben beschriebenen Mikrofonstandorten durchzuführen. Der höchste während der Prüfung angezeigte A-gewichtete Schalldruckpegel wird festgehalten, und zwar auf eine aussagekräftige Stelle hinter dem Dezimalzeichen genau (z. B. wird 92,45 notiert als 92,5 und 92,44 als 92,4).

Die Prüfung wird so lange wiederholt, bis für jede Mündung drei aufeinanderfolgende Messungen, die nicht mehr als 2,0 dB(A) voneinander abweichen, erzielt worden sind.

Das Ergebnis für eine bestimmte Mündung ist das arithmetische Mittel der drei gültigen Messungen nach mathematischer Rundung auf die nächste ganze Zahl (z. B. wird 92,5 notiert als 93 und 92,4 als 92).

3.2.4.5. Auspuffanlage mit mehreren Betriebsarten

3.2.4.5.1. Fahrzeuge, die mit einer Auspuffanlage mit mehreren Betriebsarten, die sich von Hand einstellen lassen, ausgestattet sind, werden in allen Betriebsarten geprüft.

3.2.4.5.2. Für Fahrzeuge mit einer Auspuffanlage mit mehreren Betriebsarten, die von Hand eingestellt werden, ist der Schalldruckpegel für die Betriebsart zu melden, für die sich der höchste durchschnittliche Schalldruckpegel ergeben hat.

4. GERÄUSCHE DES FAHRENDEN FAHRZEUGS (MELDUNG DER DATEN, UM DIE PRÜFUNG DES IM VERKEHR BEFINDLICHEN FAHRZEUGS ZU ERLEICHTERN)

4.1. Ein Prüfverfahren für die Einhaltung der Vorschriften im Verkehr kann von einer Vertragspartei festgelegt werden, wobei alle Unterschiede zu den Prüfbedingungen bei der Typgenehmigung angemessen zu berücksichtigen sind.

4.2. Um die Prüfung der Einhaltung der Vorschriften im Verkehr durch Fahrzeuge zu erleichtern, werden die folgenden Angaben über die Schalldruckpegelmessungen, die nach Anhang 3 Absatz 1 für das fahrende Fahrzeug durchgeführt werden, als Bezugsdaten für die Einhaltung der Vorschriften im Verkehr bezeichnet:

a) Gang (i) oder, bei Fahrzeugen, die mit nicht verriegeltem Getriebe geprüft werden, für die Prüfung gewählte Gangwählerstellung

b) durchschnittliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs vAA′ in km/h zu Beginn der Prüfung unter voller Beschleunigung im Gang (i) und

c) das Endergebnis in dB (A) gemäß Absatz 3.1.4 dieses Anhangs.

4.3. Die Bezugsdaten für die Einhaltung der Vorschriften im Verkehr sind in das Mitteilungsblatt nach den Vorgaben von Anhang 1 einzutragen.

5. ORIGINALAUSPUFFANLAGE (-SCHALLDÄMPFERANLAGE)

5.1. Vorschriften über Schalldämpfer, die schallschluckende Faserstoffe enthalten

5.1.1. Schallschluckende Faserstoffe müssen asbestfrei sein und dürfen bei der Konstruktion von Schalldämpferanlagen nur dann verwendet werden, wenn durch geeignete Vorrichtungen sichergestellt ist, dass die Faserstoffe während der gesamten Nutzungsdauer der Schalldämpferanlage an ihrem Ort verbleiben und die Auspuff- oder Schalldämpferanlage die Vorschriften der Absätze 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 oder 5.1.5 erfüllt.

5.1.2. Nach Entfernung der Faserstoffe muss der Geräuschpegel den Anforderungen von Absatz 6.2.1.3 dieser Regelung genügen.

5.1.3. Die schallschluckenden Faserstoffe dürfen nicht in denjenigen Teilen des Schalldämpfers eingesetzt werden, die von den Auspuffgasen durchströmt werden, und müssen folgende Anforderungen erfüllen:

5.1.3.1. Die Faserstoffe werden in einem Ofen vier Stunden lang bei einer Temperatur von 650 ± 5 °C konditioniert, ohne dass sich die mittlere Länge, der Durchmesser oder die Dichte der Fasern verringern darf.

5.1.3.2. Nach Erwärmung auf 650 ± 5 °C für die Dauer einer Stunde in einem Ofen müssen wenigstens 98 % der Stoffe bei einer Prüfung nach der ISO-Norm 2559:2011 von einem Sieb mit einer Nennöffnungsgröße von 250 μm entsprechend den Anforderungen der ISO-Norm 3310/1:2000 zurückgehalten werden.

5.1.3.3. Die Stoffe dürfen nicht mehr als 10,5 % ihres Gewichts verlieren, wenn sie 24 Stunden lang bei 90 °C ± 5 °C in einem synthetischen Kondensat mit folgender Zusammensetzung getränkt werden: 1 N Bromwasserstoffsäure (HBr) : 10 ml 1 N Schwefelsäure (H2SO4) : 10 ml Auffüllen mit destilliertem Wasser auf 1 000 ml Anmerkung: Die Faserstoffe sind vor dem Wiegen mit destilliertem Wasser zu waschen und eine Stunde lang bei 105 °C zu trocknen.

5.1.4. Bevor die Anlage nach Absatz 3 geprüft wird, wird sie mit einem der folgenden Verfahren in den Normalzustand für den Einsatz auf der Straße gebracht:

5.1.4.1. Konditionierung durch Dauerbetrieb auf der Straße

5.1.4.1.1. Je nach Hubraum des Fahrzeugs sind bei der Konditionierung mindestens folgende Entfernungen zurückzulegen:

Fahrzeugklasse nach Hubraum in cm3 Entfernung (km) 1. ≤ 250 4 000 2. > 250 ≤ 500 6 000 3. > 500 8 000

5.1.4.1.2. 50 ± 10 % des Konditionierzyklus entfallen auf das Fahren im Stadtbereich, der Rest auf Langstreckenfahrten bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit; der Fahrzyklus bei konstanter Geschwindigkeit auf der Straße kann durch eine entsprechende Prüfung auf einem Prüfgelände ersetzt werden.

5.1.4.1.3. Zwischen den beiden Drehzahlbetrieben ist mindestens sechsmal zu wechseln.

5.1.4.1.4. Das gesamte Prüfprogramm muss mindestens zehn Unterbrechungen enthalten, von denen jede mindestens drei Stunden dauert, damit die Auswirkungen von Abkühlung und Kondensation erfasst werden können.

5.1.4.2. Konditionierung durch Druckschwingung

5.1.4.2.1. Das Auspuffsystem oder seine Einzelteile müssen am Fahrzeug oder am Motor angebaut sein.

Im ersten Fall muss sich das Fahrzeug auf einem Rollenprüfstand befinden. Im zweiten Fall ist der Motor auf einen Versuchsstand zu bringen.

Die Prüfeinrichtung, deren Aufbau in Abbildung 4 schematisch dargestellt ist, wird an die Mündung des Schalldämpfers angeschlossen. Jeder andere Prüfaufbau, mit dem gleichwertige Ergebnisse erzielt werden, ist zulässig.

Abbildung 4

Prüfeinrichtung zur Konditionierung durch Druckschwingung

wahlweise wahlweise

1. Einlassflansch oder -muffe, die mit der Mündung der zu prüfenden Auspuffanlage zu verbinden ist 2. Handbetätigtes Regelventil 3. Ausgleichsbehälter mit einem maximalen Fassungsvermögen von 40 l und einer Fülldauer von mindestens einer Sekunde 4. Druckschalter mit einem Funktionsbereich von 5 kPa bis 250 kPa 5. Zeitverzögerungsschalter 6. Impulszähler 7. Schnellschlussventil in der Art eines Ventils einer Auspuffbremse mit einem Strömungsdurchmesser von 60 mm und einem Druckluftzylinder mit einer Reaktionskraft von 120 N bei 400 kPa. Die Ansprechzeit beim Öffnen und Schließen darf 0,5 s nicht übersteigen. 8. Abgasabführung 9. Flexibler Schlauch 10. Manometer für den Abgasgegendruck

5.1.4.2.2. Die Prüfeinrichtung muss so eingestellt werden, dass der Durchfluss der Abgase durch ein Schnellschlussventil 2 500-mal abwechselnd gesperrt und freigegeben wird.

5.1.4.2.3. Das Ventil wird geöffnet, wenn der Abgasdruck, der mindestens 100 mm hinter dem Einlassflansch gemessen wird, einen Wert zwischen 35 und 40 kPa erreicht. Kann ein solcher Wert wegen der Merkmale des Motors nicht erreicht werden, so muss sich das Ventil öffnen, wenn der Abgasgegendruck einen Wert erreicht, der 90 % des Höchstwertes entspricht, der vor dem Abstellen des Motors gemessen werden kann. Es wird geschlossen, wenn dieser Druck um nicht mehr als 10 % von seinem bei geöffnetem Ventil gemessenen stabilisierten Wert abweicht.

5.1.4.2.4. Der Zeitverzögerungsschalter muss auf die Dauer des Gasausstoßes eingestellt werden, der nach den Vorschriften des Absatzes 5.1.4.2.3 berechnet wird.

5.1.4.2.5. Die Motordrehzahl muss 75 % der Nenndrehzahl des Motors gemäß Absatz 2.4 dieser Regelung betragen.

5.1.4.2.6. Die von dem Leistungsprüfstand angezeigte Leistung muss 50 % der Volllastleistung betragen, die bei 75 % der Motornenndrehzahl gemäß Absatz 2.4 dieser Regelung gemessen wird.

5.1.4.2.7. Jede Ablauföffnung muss während der Prüfung geschlossen sein.

5.1.4.2.8. Die gesamte Prüfung darf nicht länger als 48 Stunden dauern. Gegebenenfalls muss nach jeder Stunde eine Abkühlungsperiode erfolgen.

5.1.4.3. Konditionierung auf einem Prüfstand

5.1.4.3.1. Das Auspuffsystem ist an einem Motor anzubauen, der für den Typ repräsentativ ist, mit dem das Fahrzeug, für das das System ausgelegt ist, ausgerüstet ist. Der Motor ist dann auf einen Versuchsstand zu bringen.

5.1.4.3.2. Die Konditionierung muss aus einer Anzahl von für die Fahrzeugklasse, für die das Auspuffsystem ausgelegt ist, festgelegten Prüfstandzyklen bestehen. Die Anzahl der Zyklen für jede Fahrzeugklasse muss wie folgt sein:

Fahrzeugklasse nach Hubraum in cm3 Zahl der Zyklen 1. ≤ 250 6 2. > 250 ≤ 500 9 3. > 500 12

5.1.4.3.3. Nach jedem Prüfstandzyklus muss eine mindestens sechsstündige Pause eingelegt werden, damit Abkühlungs- und Kondensationswirkungen reproduziert werden können.

5.1.4.3.4. Jeder Prüfstandzyklus besteht aus sechs Abschnitten. Die jeweiligen Betriebsbedingungen des Motors und die Dauer der Abschnitte sind in der nachstehenden Tabelle angegeben:

Abschnitt Bedingungen Dauer des Abschnitts Motoren mit einem Hubraum von weniger als 250 cm3 Motoren mit einem Hubraum von 250 cm3 oder mehr (min) (min) 1 Leerlauf 6 6 2 25 % Last bei 75 % der nrated 40 50 3 50 % Last bei 75 % der nrated 40 50 4 100 % Last bei 75 % der nrated 30 10 5 50 % Last bei 100 % der nrated 12 12 6 25 % Last bei 100 % der nrated 22 22 Gesamtzeit 2 Std. 30 Min. 2 Std. 30 Min.

5.1.4.3.5. Während dieses Konditionierungsverfahrens können auf Wunsch des Herstellers der Motor und der Schalldämpfer gekühlt werden, damit die Temperatur an einer Stelle, die nicht mehr als 100 mm vom Abgasaustritt entfernt ist, nicht höher als die Temperatur ist, die beim Betrieb des Fahrzeuges bei 110 km/h oder 75 % der Motornenndrehzahl gemäß Absatz 2.4 dieser Regelung im höchsten Gang gemessen wird. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bzw. die Motordrehzahl werden auf ± 3 % genau bestimmt.

5.1.5. Die Abgase sind nicht in Kontakt mit Faserstoffen, und die Faserstoffe stehen nicht unter dem Einfluss von Druckschwankungen.

5.2. Schaubild und Kennzeichnungen

5.2.1. Dem in Anhang 1 dieser Regelung genannten Dokument sind die schematische Darstellung und ein bemaßter Querschnitt des Schalldämpfers beizufügen.

5.2.2. Alle Originalschalldämpfer müssen mindestens folgende Aufschriften tragen:

a) den Buchstaben „E“ und die Kennzahl des Mitgliedstaats, der die Bauartgenehmigung erteilt hat,

b) Name oder Handelsmarke des Fahrzeugherstellers und

c) die Fabrikmarke und die Teilenummer.

Die Aufschriften müssen deutlich lesbar, nicht löschbar und auch in der vorgesehenen Anbaulage sichtbar sein.

5.2.3. Alle Verpackungen von Original- oder Austausch-Auspuff- oder Schalldämpferanlagen müssen die deutlich lesbare Aufschrift „Originalteil“ tragen und mit der Angabe der Marke und des Typs sowie dem Zeichen „E“ und der Bezeichnung des Herkunftslands versehen sein.

5.3. Ansaugschalldämpfer

Ist der Ansaugstutzen des Motors mit einem Luftfilter und/oder einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet, der (die) notwendig ist (sind), um die Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels zu gewährleisten, so gelten dieser Filter und/oder dieser Ansauggeräuschdämpfer als Bestandteile des Schalldämpfers, und die Vorschriften der Absätze 5.1 und 5.2 sind auch auf diese Teile anzuwenden.

(1) Unabhängige Messungen der Geschwindigkeit liegen vor, wenn die Werte von vAA′ und vBB′ mit mindestens zwei gesonderten Vorrichtungen bestimmt werden. Eine Vorrichtung mit stetiger Messung, etwa ein Radargerät, erlaubt die Bestimmung aller erforderlichen Geschwindigkeitsangaben mit einer Vorrichtung.