27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/1 
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(Veröffentlichungsbedürftige Rechtsakte) 
Regelung Nr. 17 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) 
— Einheitliche Bedingungen für die Genehmig ung der Kraftfahrzeuge hinsichtlich der 
Sitze, ihrer Verankerungen und Kopfstützen 
 
  
 
Revision 4 
 
Einschließlich: 
Änderungsserie 07 — Tag des Inkrafttretens:  6. August 1998 
Ergänzung 1 zur Änderungsserie 07 — Tag d es Inkrafttretens:  17. November 1999 
Ergänzung 2 zur Änderungsserie 07 — Tag des Inkrafttretens:  13. Januar 2000 
Berichtigung 1 zur Änderungsserie 06 gemä ß Notifizierung durch den Verwahrer 
C.N.655.1999.TREATIES-1 vom 19. Juli 1999 Berichtigung 1 zur Änderungsserie 07 gemä ß Notifizierung durch den Verwahrer 
C.N.425.2000.TREATIES-1 vom 27. Juni 2000 Berichtigung 1 zur Ergänzung 1 zur Änderungsserie  07 gemäß Notifizierung durch den Verwahrer 
C.N.814.2001.TREATIES-1 vom 23. August 2001 
Berichtigung 1 zur Revision 4 gemäß Notifizierung durch den Verwahrer C.N. 165.2004. TREATIES-1 
vom 4. März 2004 Berichtigung 2 zur Revision 4 gemäß Notifizierung du rch den Verwahrer C.N. 1035.2004. TREATIES-1 
vom 4. Oktober 2004  
L 373/2 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 1. ANWENDUNGSBEREICH 
 
 Diese Regelung gilt für die Widerstandsfähi gkeit der Sitze, ihrer Verankerungen und der 
Kopfstützen von Fahrzeugen der Klassen M1 und N sowie von denjenigen Fahrzeugen der 
Klassen M2 und M3, die nicht unter die Regelung Nr. 80, Änderungsserie 01 fallen. 1/ 2/ 
  Sie gilt auch für die Ausführung der hinteren Teile der Sitzlehnen 
2/ und die Vorrichtungen 
von Fahrzeugen der Klasse M1, die die Insassen vor der Gefahr schützen sollen, die bei 
einem Frontalaufprall durch die Verschiebung von Gepäckstücken entsteht. 
  Sie gilt nicht für Klappsitze, für Sitze, di e quer zur Fahrrichtung oder nach rückwärts 
gerichtet sind, oder für die an diesen Sitzen befestigten Kopfstützen. 
 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN   Im Sinne dieser Regelung bedeuten:  2.1. „Genehmigung eines Fahrzeugs
“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der 
Widerstandsfähigkeit der Sitze und ihrer Ve rankerungen, der Ausführung der hinteren 
Teile der Rückenlehnen und der Ei genschaften ihrer Kopfstützen; 
 2.2. „Fahrzeugtyp
“ eine Klasse von Kraftfahrzeugen, die untereinander keine wesentlichen 
Unterschiede aufweisen; diese Unterschiede können sich insbesondere erstrecken auf: 
 
2.2.1. Gestaltung, Form, Abmessungen, Werkstoffe  und Masse der Sitze, wobei die Sitze aber in 
Bezug und Farbe unterschiedlich sein können; Un terschiede bis zu 5 % in der Masse des 
genehmigten Sitztyps werden  als unbedeutend angesehen; 
 
2.2.2. Bauart und Abmessungen der Einstell-, Verstell- und Verriegelungseinrichtungen der 
Rückenlehne, der Sitze und ihrer Teile; 
 2.2.3 Bauart und Abmessunge n der Sitzverankerungen; 
 2.2.4. Abmessungen, Rahmen, Werkstoffe und Pols terung der Kopfstützen, die aber in Farbe und 
Bezug unterschiedlich sein können; 
 2.2.5. Bauart und Abmessungen de r Befestigungsteile der Kopfstütze und bei einer separaten 
Kopfstütze die Merkmale des Teiles des Fahrzeugs, an dem die Kopfstütze befestigt ist; 
 
2.3. „Sitz
“ eine Konstruktion einschließlich Pols terung, die gegebenenfalls mit dem 
Fahrzeugaufbau eine Einheit bildet und einer er wachsenen Person Platz bietet.  Der Begriff 
bezeichnet sowohl einen Einzelsitz als auch de n Teil einer Sitzbank, der einem Sitzplatz für 
eine Person entspricht; 
 2.4. „Sitzbank
“ eine Konstruktion einschließlich Polste rung, die mehr als einer erwachsenen 
Person Platz bietet; 
                         
1/ entsprechend der Definition in der Anlage 7 zu r Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) 
(TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
 
2/ Die hinteren Teile der Sitzlehnen von Fahrzeugen der Klasse M1 gelten als vorschriftsgemäß entsprechend 
den Absätzen 5.1.3 und 5.1.4 dieser Regelung, wenn sie den Vorschriften der Regelung Nr. 21 „Einheitliche 
Bedingungen für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich ihrer Innenausstattung“ (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2) entsprechen. 
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2.5. „Verankerung “ das System für die Befestigung des gesamten Sitzes am Fahrzeugaufbau 
einschließlich der zugehörigen  Teile des Fahrzeugaufbaus; 
 2.6. „Einstelleinrichtung
“ die Einrichtung, mit der der Sitz oder seine Teile in eine Stellung 
gebracht werden können, die der Körperfo rm des Sitzenden angepasst ist.  Die 
Einstelleinrichtung kann insbes ondere Folgendes ermöglichen: 
 
2.6.1. eine Längsverstellung,  2.6.2. eine Höhenverstellung,  
2.6.3. eine Winkelverstellung. 
 2.7. „Verstelleinrichtung
“ eine Einrichtung, mit deren Hilfe der Sitz oder ein Teil des Sitzes 
ohne feste Zwischenstellung verstellt und/oder um geklappt werden kann, um den Zugang zu 
dem Raum hinter dem betreffe nden Sitz zu erleichtern; 
 
2.8. „Verriegelungseinrichtung “ eine Einrichtung, die den Sitz und seine Teile in der 
Benutzungsstellung hält; 
 2.9. „Klappsitz
“ („Notsitz“) ein Sitz, der für die gelegentliche Benutzung vorgesehen und 
gewöhnlich weggeklappt ist; 
 
2.10. „Querebene “ eine vertikale Ebene rechtwinklig  zur Längsmittelebene des Fahrzeugs; 
 2.11. „Längsebene
“ eine Ebene parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs; 
 
2.12. „Kopfstütze “ eine Einrichtung, deren Zweck es ist, die Rückwärtsverlagerung des Kopfes 
eines erwachsenen Insassen im Verhältnis zu seinem Rumpf zu begrenzen, um bei einem Unfall die Verletzungsgefahr für die Halswirbel zu verringern; 
 2.12.1. „Integrierte Kopfstütze
“ eine Kopfstütze, die durch den oberen Teil der Rückenlehne 
gebildet wird.  Kopfstützen nach 2.12.2 und 2.12.3, die nur mit Hilfe von Werkzeugen oder 
nach der teilweisen oder vollständigen Entf ernung des Sitzbezugs vom Sitz oder von der 
Fahrzeugstruktur gelöst werden können, entsprechen dieser Begriffsbestimmung; 
 2.12.2. „Abnehmbare Kopfstütze
“ eine Kopfstütze, die durch ein vom Sitz trennbares Bauteil 
gebildet wird und so beschaffen ist, dass sie in die Rückenlehnenstruktur eingesteckt und 
zwangsläufig festgehalten wird; 
 2.12.3. „Separate Kopfstütze
“ eine Kopfstütze, die durch ein vom Sitz getrenntes Bauteil gebildet 
wird und so beschaffen ist, dass sie in die Fahrzeugstruktur eingeführt und/oder dort zwangsläufig festgehalten wird; 
 
2.13. „R-Punkt 
“ der in Anhang 3 dieser Regel ung definierte Sitzbezugspunkt; 
 2.14. „Bezugslinie
“ die Linie der in Anhang 3, Anlage, Abbildung 1 abgebildeten Prüfpuppe; 
 2.15.  „Trennvorrichtung“
 Teile oder Vorrichtungen, die zusätzlich zu den Sitzlehnen vorgesehen 
sind, um die Insassen vor verschobenen Gepäckstücken zu schützen; bei einer 
Trennvorrichtung kann es sich insbesondere um ein Netz oder Drahtgeflecht handeln, das sich über den aufrecht gestellten oder umgekla ppten Sitzlehnen befindet.  Kopfstützen, die 
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 in Fahrzeugen mit solchen Teilen oder Vorricht ungen serienmäßig eingebaut sind, gelten als 
Teil der Trennvorrichtung.  Ein mit einer Kopfst ütze versehener Sitz allein gilt jedoch nicht 
als Trennvorrichtung.  
 3. ANTRAG  3.1 Der Antrag auf Erteilung einer Gene hmigung für einen Fahrzeugtyp ist vom 
Fahrzeughersteller oder seinem ordentlich be vollmächtigten Vertreter zu stellen. 
 3.2. Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung Folgendes beizufügen:  3.2.1 eine genaue Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Bauart der Sitze, ihrer 
Verankerungen und ihrer Ei nstell-, Verstell- und Verriegelungseinrichtungen; 
 3.2.1.1  gegebenenfalls eine  genaue Beschreibung und/oder Zeichnungen der Trennvorrichtung. 
 3.2.2 genaue Zeichnungen der Sitze, ihrer Ve rankerungen am Fahrze ug und ihrer Einstell-, 
Verstell- und Verriegelungseinrichtungen in geeignetem Maßstab und mit ausreichenden 
Einzelheiten; 
 3.2.3 bei einem Sitz mit abnehmbarer Kopfstütze:  3.2.3.1 eine genaue Beschreibung der Kopfstüt ze, in der vor allem die Art des oder der 
Polsterwerkstoffe(s) anzugeben ist; 
 3.2.3.2 eine genaue Beschreibung der Anbrin gungsstelle, der Art der Halterung und der 
Vorrichtungen zum Befestigen der Kopfstütze am Sitz; 
 
3.2.4 bei einer separaten Kopfstütze: 
 3.2.4.1 eine genaue Beschreibung der Kopfstüt ze, in der vor allem die Art des oder der 
Polsterwerkstoffe(s) anzugeben ist; 
 3.2.4.2 eine genaue Beschreibung der Anbringungsst elle und der Vorrichtungen zum Befestigen der 
Kopfstütze an der Fahrzeugstruktur. 
 3.3. Dem Technischen Dienst [Der Prüfstelle],  der [die] die Prüfungen für die Betriebserlaubnis 
durchführt, ist Folgendes zur Verfügung zu stellen: 
 
3.3.1 ein Fahrzeug, das dem zu genehmigenden Fahrzeugtyp entspricht, oder die Fahrzeugteile, 
die der Technische Dienst [ Prüfstelle] zur Durchführung der Prüfungen für die Genehmigung für erforderlich hält; 
 3.3.2 ein zusätzlicher Satz der Sitze, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet ist, einschließlich ihrer 
Verankerungen; 
 
3.3.3 bei Fahrzeugen, die mit Kopfstützen au sgerüstet sind oder damit ausgerüstet werden 
können, zusätzlich zu den Anforderungen nach 3.3.1 und 3.3.2: 
 3.3.3.1 bei abnehmbaren Kopfstützen: eine zusätzlic her Satz der mit Kopfstützen versehenen Sitze, 
mit denen das Fahrzeug ausgerüstet ist,  einschließlich ihrer Verankerungen; 
 
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 3.3.3.2 bei separaten Kopfstützen: ein zusätzlicher Satz der Sitze, mit denen das Fahrzeug 
ausgerüstet ist, einschließlich ihrer Veranker ungen, ein zusätzlicher Sa tz der entsprechenden 
Kopfstützen und der Teil der Fahrzeugstruktur, an dem die Kopfstütze befestigt ist, oder 
eine vollständige Fahrzeugstruktur. 
 4. GENEHMIGUNG  
4.1 Entspricht das zur Genehmigung nach  dieser Regelung vorge führte Fahrzeug den 
Vorschriften (Sitze mit Kopfstützen oder mit Vorrichtungen für die Anbringung von Kopfstützen), so ist die Genehmigung für diesen Fahrzeugtyp zu erteilen. 
 4.2 Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung eine r Genehmigungsnummer.  Ihre ersten beiden 
Ziffern (derzeit 07, entsprechend der Änder ungsserie 07) bezeichnen die Änderungsserie 
mit den neuesten, wichtigsten technischen Ä nderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der 
Genehmigung in die Regelung aufgenommen si nd.  Dieselbe Vertragspartei darf diese 
Nummer nicht mehr demselben Fahrzeugtyp m it anderen Sitz- oder Kopfstützentypen oder 
anderen Verankerungen der Sitze am Fahrzeug (dies bezieht sich sowohl auf Sitze mit Kopfstützen als auch auf Sitze ohne Kopfst ützen) oder einem anderen Fahrzeugtyp zuteilen.
 
 
4.3 Die Erteilung, Erweiterung oder Versagung ei ner Genehmigung für einen Fahrzeugtyp nach 
dieser Regelung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung 
entspricht ‚ mitzuteilen. 
 
4.4 An jedem Fahrzeug, das einem nach dieser  Regelung genehmigten Typ entspricht, ist 
sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die auf dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein 
internationales Genehmigungszeichen anzugeben, bestehend aus: 
 
4.4.1 einem Kreis, in dessen Innerem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes 
befinden, das die Genehmigung erteilt hat, 
3 
 
4.4.2  der Nummer dieser Regelung mit dem nachg estellten Buchstaben “R“, einem Bindestrich 
und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach 4.4.1. 
 
4.4.3 Ist das Fahrzeug jedoch mit einem oder mehreren Sitzen mit Kopfstützen oder mit 
Vorrichtungen für die Anbringung von Kopfstützen ausgerüstet, die nach den Vorschriften in 5.1 und 5.2 genehmigt wurden, so sind an  die Nummer dieser Regelung die Buchstaben 
“RA“ anzufügen. In dem Mitteilungsblatt nach  dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung ist 
                         
3/ 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 fü r die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, 7 für 
Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Jugoslawien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für 
Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für di e Schweiz, 15 (frei), 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 
für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Weißrussland, 29 für Estland, 30 (frei), 31 für Bosnien 
und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 (frei), 34 für Bulgarien, 35 (frei), 36 für Litauen, 37 für die Türkei, 38 (frei), 39 
für Aserbaidschan, 40 für die ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (frei), 42 für die Europäische 
Gemeinschaft (Genehmigungen werden von den Mitgliedst aaten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE-Zeichens 
erteilt), 43 für Japan, 44 (frei), 45 für Australien 46 für die Ukraine, 47 für Südafrika und 48 für Neuseeland. Die folgenden Zahlen werden den Ländern, die dem „Übereinkommen über die Annahme einheitlicher technischer 
Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder 
verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden“ beigetreten sind, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifizierung oder ihres 
Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien vom Generalsekretär der Vereinten 
Nationen mitgeteilt.  
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 anzugeben, welcher Sitz oder welche Sitze des Fahrzeugs mit Kopfstützen ausgerüstet 
ist/sind oder damit ausgerüstet werden könne n. Aus der Kennzeichnung muss außerdem 
hervorgehen, dass alle übrigen Sitze im Fahrzeug, die nicht mit Kopfstützen ausgerüstet sind und auch nicht damit ausgerüstet werden können, genehmigt sind und den Vorschriften nach 5.1 dieser Regelung entsprechen. 
 4.5 Entspricht das Fahrzeug einem Typ, der auch  nach einer oder mehreren anderen Regelungen 
zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser 
Regelung erteilt hat, so braucht das Zeichen nach 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in 
diesem Fall sind die Regelungs- und Genehm igungsnummern und die zusätzlichen Zeichen 
aller Regelungen, aufgrund deren die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die 
Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, in  Spalten rechts neben dem Zeichen nach 
4.4.1 anzuordnen. 
 4.6 Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.  4.7 Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe d es vom Hersteller angebrachten Schilds oder auf 
diesem selbst anzugeben. 
 
4.8 In Anhang 2 dieser Regelung sind Beispiel e für die Anordnung der Genehmigungszeichen 
dargestellt. 
 5.  VORSCHRIFTEN 
 
5.1 Allgemeine Vorschriften für alle Sitze von Fahrzeugen der Klasse M1
4/ 
 5.1.1 Jede Einstell- und Verstelleinrichtung muss mit einer selbsttätigen Verriegelungseinrichtung 
versehen sein.  Armlehnen oder andere Einr ichtungen zur Erhöhung des Komforts brauchen 
nicht mit Verriegelungseinrichtungen versehen zu sein, es sei denn, dass bei einem Aufprall 
von diesen Gegenständen eine zusätzliche Ve rletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen 
ausgeht. 
 5.1.2 Die Betätigungseinrichtung für die Entriegelung einer Einrichtung nach 2.7 muss sich an der 
Außenseite des Sitzes in der Nähe der Tür befinden. Sie muss für einen Fahrzeuginsassen 
auch von dem Sitz aus, der sich unmittelbar hi nter den betreffenden Sitz befindet, leicht 
erreichbar sein. 
 5.1.3 Die hinteren Teile der Sitze in dem Aufschlagbereich 1 nach 6.8.1.1 müssen den 
Anforderungen der Energieaufnahmeprüfung n ach Anhang 6 dieser Regelung entsprechen. 
 
5.1.3.1 Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn bei den Prüfungen nach den in Anhang 6 
beschriebenen Verfahren die Verzögerung d es Kopfes für die ununterbrochene Dauer von 
mehr als 3 Millisekunden nicht größer als 80 g ist. Außerdem darf während oder nach der 
Prüfung keine gefährliche Kante auftreten. 
 
5.1.3.2 Die Vorschriften nach 5.1.3 gelten nicht für die hintersten Sitze oder für Sitze mit 
gegeneinander angeor dneten Rückenlehnen. 
 5.1.4 Die Oberflächen der hinteren Teile der Sitze dürfen keine gefähr lichen Unebenheiten oder 
scharfen Kanten aufweisen, die die Verletz ungsgefahr für die Fahrzeuginsassen oder die 
                         
4/ Diese Bestimmungen gelten auch für Fahrzeuge der Klasse M 2, die nach dieser Regelung statt nach 
Regelung Nr. 80 (gemäß Abschnitt 1.2 der Regelung Nr. 80) zugelassen sind. 
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 Schwere der Verletzungen erhöhen können. Di ese Bedingung gilt als erfüllt, wenn bei den 
nach den Vorschriften nach 6.1 geprüften Oberflächen der hinteren Teile der Sitze die 
Abrundungsradien mindestens 
 
2,5 mm im Aufschlagbereich 1, 5,0 mm im Aufschlagbereich 2, 3,2 mm im Aufschlagbereich 3 
 
betragen.  Diese Aufschlagbereiche sind in 6.8.1 definiert. 
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5.1.4.1 Diese Vorschrift gilt nicht für 
 5.1.4.1.1 die Teile der einzelnen Aufschlagbere iche mit einem aus der umgebenden Oberfläche 
herausragenden Vorsprung von we niger als 3,2 mm, dessen Kanten abgerundet sein müssen, 
vorausgesetzt, dass die Höhe des Vorsprungs nicht größer als die Hälfte seiner Breite ist; 
 
5.1.4.1.2 die hintersten Sitze und Sitze m it gegeneinander angeor dneten Rückenlehnen; 
 5.1.4.1.3 die hinteren Teile der Sitze, die sich unter einer horizontalen Ebene durch den niedrigsten R-
Punkt in jeder Sitzreihe befinden; (Bei unter schiedlicher Höhe der Sitzreihen ist die Ebene 
von hinten nach vorn so nach oben oder unten zu versetzen, dass eine vertikale Stufe 
entsteht, deren Linie durch den R-Punkt der unm ittelbar davor liegenden Sitzreihe verläuft.); 
 5.1.4.1.4 Teile wie „biegsames Drahtgeflecht“.  5.1.4.2 Im Aufschlagbereich 2 n ach 6.8.1.2 können die Oberflächen  Radien mit weniger als 5 mm, 
aber nicht weniger als 2,5 mm, aufweisen,  vorausgesetzt, dass sie den Anforderungen der 
Energieaufnahmeprüfung nach Anhang 6 dieser Regelung entsprechen. Außerdem müssen 
diese Oberflächen gepolstert sein, um die unmittelbare Berührung des Kopfes mit der Sitzrahmenstruktur zu verhindern. 
 5.1.4.3. Befinden sich in den oben beschriebenen Aufschlagbereichen Teile, die mit einem Material 
überzogen sind, das weicher als 50 Shore (A) ist,  so gelten die oben genannten Vorschriften 
- mit Ausnahme der Vorschriften für die En ergieaufnahmeprüfung nach Anhang 2 - nur für 
die starren Teile. 
 5.1.5. Während der Prüfungen nach den Numme rn 6.2 und 6.3 oder danach darf bei dem 
Sitzrahmen oder der Sitzveranke rung, den Einstell- und Vers telleinrichtungen oder ihren 
Verriegelungseinrichtungen kein Defekt auftrete n.  Bleibende Verformungen einschließlich 
Bruchstellen können hingenommen werden, vor ausgesetzt, dass diese nicht zu einer 
Erhöhung der Verletzungsgefahr bei einem Au fprall führen und den vorgeschriebenen 
Beanspruchungen standhalten. 
 
5.1.6. Während der Prüfungen nach Nummer 6. 3 und Anhang 9 Nummer 2.1 darf sich keine 
Verriegelungseinrichtung lösen. 
 5.1.7. Nach den Prüfungen müssen die Verste lleinrichtungen, die den Fahrzeuginsassen das 
Einsteigen ermöglichen oder erleichtern, funktionsfähig sein; sie müssen mindestens 
einmal entriegelt werden können und das Vers tellen des betreffenden Sitzes oder Teiles 
des Sitzes ermöglichen, für den sie vorgesehen sind. 
  Alle anderen Verstelleinrichtungen sowie Einstelleinrichtungen und ihre 
Verriegelungseinrichtungen brauchen nicht mehr funktionsfähig zu sein. 
 
 Bei Sitzen mit Kopfstützen wird ange nommen, dass die Widerstandsfähigkeit der 
Rückenlehne und ihrer Verriegelungseinrichtunge n den Vorschriften nach 6.2 entspricht, 
wenn nach der Prüfung nach 6.4.3.6 der Sitz  oder die Rückenlehne an keiner Stelle 
gebrochen ist; andernfalls muss nac hgewiesen werden, dass der Sitz den 
Prüfanforderungen nach 6.2 entspricht. 
 
 Bei Sitzen (Sitzbänken) mit mehr Sitzplätzen  als Kopfstützen ist die in 6.2 beschriebene 
Prüfung durchzuführen. 
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5.2.  Allgemeine Vorschriften für Sitze von Fahrzeugen der Klassen N 1, N 2 und N 3 und für Sitze 
von Fahrzeugen der Klassen M 2 und M 3, die nicht unter Regelung Nr. 80 fallen  
 5.2.1 Sitze und Sitzbänke müssen am Fahrzeug fest angebracht sein.  5.2.2 Verschiebbare Sitze und Sitzbänke müssen in allen vorgesehenen Stellungen automatisch 
zu verriegeln sein. 
 5.2.3 Verstellbare Sitzlehnen müssen in allen vorgesehenen Stellungen zu verriegeln sein. 
 5.2.4 Alle Sitze, die nach vorn geklappt we rden können oder eine kl appbare Lehne haben, 
müssen in der Normalstellung automatisch verriegelt werden. 
 5.3 Anbringung von Kopfstützen
 
 5.3.1 Eine Kopfstütze muss an jedem äußere n Vordersitz in jedem Fahrzeug der Klasse M
1 
angebracht sein. Sitze mit Kopfstützen, die für andere Sitzpositionen und für Fahrzeuge 
anderer Klassen vorgesehen sind, können auch  nach dieser Regelung genehmigt werden. 
 5.3.2 Eine Kopfstütze muss an jedem äußere n Vordersitz in jedem Fahrzeug der Klasse M
2 mit 
einer Höchstmasse von nicht mehr als 3 50 0 kg und in jedem Fahrzeug der Klasse N 1 
angebracht sein; Kopfstützen, die in dies en Fahrzeugen angebracht sind, müssen den 
Vorschriften der Regelung Nr. 25 in ihrer dur ch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung 
entsprechen. 
 5.4 Besondere Vorschriften für Sitze, die mit Kopfstützen ausgerüstet sind oder damit 
ausgerüstet werden können  
 
5.4.1 Das Vorhandensein der Kopfstütze darf keine zusätzliche Gefahrenquelle für die 
Fahrzeuginsassen darstellen.  Insbesondere darf sie in keiner Benutzungsstellung 
gefährliche Unebenheiten oder sch arfe Kanten aufweisen, die die Verletzungsgefahr für die 
Fahrzeuginsassen oder die Schwere der Verletzungen erhöhen können. 
 
5.4.2 Die Teile der Vorder- und Rückseiten der Kopfstützen in dem Aufschlagbereich 1 nach 
Nummer 6.8.1.1.3 müssen den Anforderungen der Energieaufnahmeprüfung entsprechen. 
 5.4.2.1 Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn bei den Prüfungen nach dem in Anlage 6 
beschriebenen Verfahren die Verzögerung des Prüfkopfes für die ununterbrochene Dauer 
von mehr als 3 ms nicht größer als 80 g ist. Außerdem darf während oder nach der Prüfung 
keine gefährliche Kante entstehen. 
 5.4.3 Die Teile der Vorder- und Rückseiten der Kopfstützen in dem Aufschlagbereich 2 nach 
Nummer 6.8.1.2.2 müssen so gepolstert sein, dass jede unmittelbare Berührung des Kopfes mit den Bauteilen der Struktur verhindert wi rd und den Vorschriften nach Nummer 5.1.4 für 
die rückwärtigen Teile von Sitzen in  dem Aufschlagbereich 2 entsprechen. 
 5.4.4 Die Vorschriften nach den Nummern 5.4.2 und 5.4.3 gelten nicht für Teile der Rückseiten 
von Kopfstützen, die für Sitze bestimmt sind, hinter denen kein Sitz vorgesehen ist. 
 
5.4.5 Die Kopfstütze ist so am Sitz oder an der Fahrzeugstruktur zu befestigen, dass der während 
der Prüfung vom Prüfkopf ausgeübte Druck nicht dazu führen kann, dass starre gefährliche 
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 Teile aus der Polsterung der Kopfstütze oder ihrer Befestigungsvorrichtung an der 
Rückenlehne herausragen. 
 5.4.6 Bei einem Sitz mit Kopfstütze können die Vorschriften nach Nummer 5.1.3 im 
Einvernehmen mit dem technischen Dienst als erfüllt angesehen werden, wenn der Sitz mit 
seiner Kopfstütze den Vorschriften nach Nummer 5.4.2 entspricht. 
 
5.5 Höhe der Kopfstützen
 
 5.5.1 Die Höhe der Kopfstützen wird nach de m in Nummer 6.5 genannten Verfahren gemessen. 
 5.5.2 Bei in der Höhe nicht verstellbaren Kopfst ützen muss die Höhe bei Vordersitzen mindestens 
800 mm und bei sonstigen Sitzen mindestens 750 mm betragen. 
 5.5.3 Bei in der Höhe verstellbaren Kopfstützen  5.5.3.1 muss die Höhe bei Vordersitzen mindest ens 800 mm und bei sonstigen Sitzen mindestens 
750 mm betragen; dieser Wert muss in einer St ellung zwischen der höchsten und niedrigsten 
möglichen Einstellung erreicht werden; 
 5.5.3.2 die Höhe darf in keiner Benutzungsstellung weniger als 750 mm betragen;  5.5.3.3 bei anderen Sitzen als den Vordersitzen dürfen die Kopfstützen so beschaffen sein, dass sie 
in eine Stellung verstellt werden können, bei der die Höhe weniger als 750 mm beträgt, 
vorausgesetzt, es ist für den Insassen klar er kennbar, dass diese Stellung nicht für die 
Benutzung der Kopfstütze vorgesehen ist; 
 5.5.3.4 bei Vordersitzen dürfen die Kopfstützen so  beschaffen sein, dass sie, wenn der Sitz nicht 
benutzt wird, automatisch in eine Stellung  gebracht werden können, bei der die Höhe 
weniger als 750 mm beträgt, vorausgesetzt, sie klappen automatisch in die Benutzungsstellung zurück, wenn der Sitz besetzt wird. 
 5.5.4 Die in den Nummern 5.5.2 und 5.5.3.1 vo rgeschriebenen Abmessungen können auf weniger 
als 800 mm bei Vordersitzen und weniger als 750 mm bei anderen Sitzen verringert werden, 
damit ein ausreichender Abstand zwischen de r Kopfstütze und der Unterseite des Daches, 
den Fenstern oder irgendeinem Teil der Fahrzeugstruktur vorh anden ist; der Zwischenraum 
darf jedoch nicht mehr als 25 mm betragen. Bei Sitzen mit Verstell- und/oder Einstelleinrichtungen gilt dies für alle Stell ungen der Sitze.  Ferner darf abweichend von 
5.5.3.2 in keiner Benutzungsstellung di e Höhe weniger als 700 mm betragen. 
 
5.5.5 Abweichend von den Vorschriften der Ab sätze 5.5.2. and 5.5.3.1 darf die Höhe von 
Kopfstützen, die für hintere Mittelsitze oder S itzplätze ausgelegt sind, nicht weniger als 
700 mm betragen. 
 5.6 Bei einem Sitz, der mit einer Kopfstütze ausgerüstet werden kann, ist die Einhaltung der 
Vorschriften nach 5.1.3. und 5.4.2. zu überprüfen. 
 5.6.1 Die nach Nummer 6.5 gemessene Höhe des Te iles der Einrichtung, auf dem der Kopf ruht, 
muss bei einer in der Höhe verstellbaren Kopfstütze mindestens 100 mm betragen. 
 
5.7 Bei einer in der Höhe nicht verstellbaren Kopfstütze darf zwischen der Rückenlehne und der 
Kopfstütze kein Zwischenraum von mehr als 60 mm vorhanden sein.  In der Höhe verstellbare Kopfstützen dürfen bei der tiefs ten Einstellung nicht mehr als 25 mm Abstand 
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 von der Oberkante der Rückenlehne haben.  Be i in der Höhe verstellbaren Sitzen oder 
Sitzbänken mit getrennten Kopfstützen ist die Einhaltung dieser Vorschrift bei allen 
Stellungen des Sitzes oder der Sitzbank zu überprüfen. 
 5.8 Bildet die Kopfstütze einen festen Bestandt eil der Rückenlehne, so liegt die zu prüfende 
Fläche: 
 
 - über der rechtwinklig zur Bezugslinie in einem Abstand von 540 mm vom R-Punkt 
verlaufenden Ebene, 
  - zwischen zwei vertikalen Längsebenen in  einem Abstand von 85 mm an jeder Seite der 
Bezugslinie.  In diesem Bereich sind ein oder mehrere Durchbrüche zulässig, die ungeachtet 
ihrer Form einen nach Nummer 6.7 ge messenen Abstand „a“ von mehr als 60 mm 
aufweisen, unter der Bedingung, dass nach einer zusätzlichen Prüfung nach Nummer 6.4.3.3.2 die Vorschriften nach 5.11 immer noch erfüllt werden. 
 5.9 Bei in der Höhe verstellbaren Kopfst ützen sind ein oder mehrere Durchbrüche die 
ungeachtet ihrer Form einen nach Nummer 6.7 gemessenen Abstand „a“ von mehr als 
60 mm aufweisen, an dem als Kopfstütze dienenden Teil der Einrichtung zulässig unter der 
Bedingung, dass nach einer zusätzlichen Prüfung n ach 6.4.3.3.2 die Vorschriften nach 5.11 
immer noch erfüllt werden. 
 5.10 Die Kopfstütze muss so breit sein, dass de r Kopf einer Person in normaler Sitzhaltung in 
geeigneter Weise gestützt wird.  Nach dem in Nummer 6.6 der beschriebenen Verfahren 
muss die Kopfstütze einen Bereich überdecken, der auf beiden Seiten der vertikalen 
Mittelebene des Sitzes, für den die Kopfstütze bestimmt ist, mindestens 85 mm breit ist. 
 5.11 Die Kopfstütze und ihre Verankerung müssen  so ausgebildet sein, dass die durch die 
Kopfstütze begrenzte, nach dem statischen Verfahren nach 6.4.3 gemessene maximale 
Rückwärtsverlagerung X des Kopfes weniger als 102 mm beträgt. 
 5.12 Die Kopfstütze und ihre Verankerung müssen  die in 6.4.3.6 vorgeschriebene Belastung 
aufnehmen, ohne zu brechen.  Bei Kopfstützen , die in die Rückenlehne integriert sind, 
gelten die Vorschriften dieses Absatzes für den Teil der Rückenlehnenstruktur, die über 
einer Ebene senkrecht zur Bezugslinie in ei nem Abstand von 540 mm vom R-Punkt liegt. 
 5.13 Bei verstellbaren Kopfstützen darf es ni cht möglich sein, diese über die größtmögliche 
Einstellhöhe hinaus einzustellen, ausge nommen bei bewusstem Verstellen durch den 
Benutzer im deutlichen Gegensatz zum normalen Einstellen. 
 
5.14 Es wird angenommen, dass die Wide rstandsfähigkeit der Rückenlehne und ihrer 
Verriegelungseinrichtungen den Vorschriften n ach Nummer 6.2 entspricht, wenn nach der 
Prüfung nach 6.4.3.6 der Sitz oder die Rück enlehne an keiner Stelle gebrochen ist; 
andernfalls muss nachgewiesen werden, d ass der Sitz den Prüfanforderungen nach 
Nummer 6.2 genügt. 
 
5.15 Besondere Vorschriften über den Schutz der Insassen vor verschobenen Gepäckstücken
 
 5.15.1 Sitzlehnen  
 Sitzlehnen und/oder Kopfstützen, die, wenn a lle Sitze in ihrer Position und in der vom 
Hersteller angegebenen norm alen Benutzungsstellung sind, den Gepäckraum nach vorn 
begrenzen, müssen so widerstandsfähig sein, dass sie die Insassen bei einem 
L 373/12 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Frontalaufprall vor verschobenen Gepäckst ücken schützen. Diese Vorschrift gilt als 
eingehalten, wenn während und nach der Pr üfung nach Anhang 9 die Rückenlehnen in 
ihrer Stellung und die Verriegelungseinrichtungen an ihrem Platz bleiben. Allerdings ist 
die Verformung der Sitzlehnen und ihrer Bef estigungsteile während der Prüfung zulässig, 
wenn die vordere Umrisslinie der geprüften S itzlehne und/oder Kopfstützen, die härter als 
50 Shore A sind, sich nicht über eine vertikale Querebene hinaus nach vorn verschiebt, die durch 
 
(a) einen Punkt geht, der 150 mm vor dem R-P unkt des betreffenden Sitzes liegt (dies gilt 
für  die Teile der Kopfstütze);  (b) einen Punkt geht, der 100 mm vor dem R-Punkt  des betreffenden Sitzes liegt (dies gilt 
für  die Teile der Sitzlehne); 
 dies gilt nicht für die Rückprallphasen der Prüfkörper. 
   Bei integrierten Kopfstützen ist die Gren ze zwischen der Kopfstütze und der Sitzlehne 
durch die Ebene bestimmt, die im Abstand von 540 mm vom R-Punkt  senkrecht zur 
Bezugslinie liegt. 
  Alle Messungen sind in der Längsmitteleben e des entsprechenden Sitzes oder Sitzplatzes 
für jeden Sitzplatz vorzunehmen, der den Gepäckraum nach vorn begrenzt. 
 
 Während der Prüfung nach Anhang 9 müssen die Prüfkörper hinter den betreffenden 
Sitzlehnen bleiben. 
 5.15.2 Trennvorrichtungen  
 Auf Wunsch des Fahrzeugherstellers kann di e Prüfung nach Anhang 9 bei eingebauten 
Trennvorrichtungen durchgeführt werden, we nn diese Vorrichtungen bei dem jeweiligen 
Fahrzeugtyp zur Grundausstattung gehören. 
  Trennvorrichtungen (Netze oder Drahtgeflechte ), die sich über den Sitzlehnen in ihrer 
normalen Benutzungsstellung befinden, sind nach den Vorschriften des Anhangs 9 
Nummer 2.2 zu prüfen. 
  Diese Vorschrift gilt als eingehalten, wenn die Trennvorrichtungen während der Prüfung in 
ihrer Stellung bleiben. Allerdings ist di e Verformung der Trennvorri chtungen während der 
Prüfung zulässig, wenn die vordere Umrisslinie  der Trennvorrichtung, einschließlich der 
geprüften Sitzlehne(n) und/oder Kopfstütze(n), die härter als 50 Shore A sind, sich nicht 
über eine vertikale Querebene hinaus nach vorn verschiebt, die durch 
 
(a) einen Punkt geht, der 150 mm vor dem R-P unkt des betreffenden Sitzes liegt (dies gilt 
für  die Teile der Kopfstütze);  
 (b) einen Punkt geht, der 100 mm vor dem R-Punkt des betreffenden Sitzes liegt (dies gilt 
für  die Teile der Rückenlehne und der Trennvorrichtung außer der Kopfstütze); 
  Bei integrierten Kopfstützen gilt die Grenze zwischen der Kopfstütze und der Sitzlehne, 
die in 5.15.1 definiert ist. 
 
 Alle Messungen sind in der Längsmitteleben e des entsprechenden Sitzes oder Sitzplatzes 
für jeden Sitzplatz vorzunehmen, der den Gepäckraum nach vorn begrenzt. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/13 
  
 Nach der Prüfung dürfen keine scharfen ode r rauen Kanten vorhanden sein, die die 
Verletzungsgefahr oder die Schwere der Verletzungen der Insassen erhöhen können. 
 5.15.3  Die Vorschriften der Nummern 5.13.1 und 5.13.2. gelten nicht für 
Gepäcksicherungssysteme, die bei einem Aufpra ll automatisch auslösen .  Der Hersteller 
muss gegenüber dem Technischen Dienst übe rzeugend nachweisen, dass diese Systeme 
den gleichen Schutz wie die in dien Numme rn 5.15.1 und 5.15.2 beschriebenen bieten. 
 6. PRÜFUNGEN  6.1 Allgemeine Vorschriften für alle Prüfungen
 
 
6.1.1 Ist die Rückenlehne verstellbar, so ist sie nach einer Rückwärtsneigung in einer Stellung zu 
verriegeln, in der die Bezugslinie des Rumpf es der Prüfpuppe wie in Anhang 3 gezeigt mit 
der Senkrechten einen Winkel von möglichst 25 ° b ildet, falls vom Hersteller nichts anderes 
angegeben ist. 
 
6.1.2 Ist ein Sitz, seine Verriegelungseinrichtung und sein Einbau in Bezug auf einen anderen Sitz 
im Fahrzeug identisch oder symmetrisch angeordnet, so braucht der technische Dienst nur einen dieser Sitze zu prüfen. 
 6.1.3 Bei Sitzen mit verstellbaren Kopfstützen  sind die Prüfungen mit den Kopfstützen in der 
ungünstigsten Stellung (im Allgemeinen die höchs te Stellung) durchzuführen, die mit ihrer 
Einstelleinrichtung erreicht werden kann. 
 6.2. Prüfung der Widerstandsfähigkeit der Rü ckenlehne und ihrer Einstelleinrichtungen
 
 
6.2.1 Auf den oberen Teil der Rückenlehne ist über ein Teil, der den Rücken der Prüfpuppe 
darstellt, eine nach hinten gerichtete Längs kraft aufzubringen, die ein Moment von 53 Nm 
um den R-Punkt ergibt, wie in Anhang 3 dargest ellt.  Bei einer Sitzbank, bei der Teile oder 
der gesamte tragende Rahmen (einschließlich der der Kopfstützen) für mehr als einen Sitzplatz vorgesehen ist, wird die Prüfung gleichzeitig für alle Sitzplätze durchgeführt. 
 
6.3 Prüfung der Widerstandsfähigkeit der Sitz verankerung und der Einstell-, Verriegelungs-
 
und Verstelleinrichtungen  
 6.3.1 Eine Längsverzögerungskraft von nicht we niger als 20 g wird 30 Millisekunden lang in 
Vorwärtsrichtung auf das gesamte Fahrzeuggehä use nach den Vorschri ften des Absatzes 1 
des Anhangs 7 aufgebracht.  Auf Wunsch  des Herstellers kann alternativ der 
Verzögerungsverlauf nach Anhang 9 (Anlage) angewendet werden. 
 6.3.2 Eine Längsverzögerung nach 6.3.1 wi rd in Rückwärtsrichtung aufgebracht. 
 6.3.3 Die Bestimmungen von 6.3.1 und 6.3.2 werden  für alle Sitzpositionen überprüft.  Bei Sitzen 
mit verstellbaren Kopfstützen sind die Prüfunge n mit den Kopfstützen in der ungünstigsten 
Stellung (im Allgemeinen die höchste St ellung) durchzuführen, die mit ihrer 
Einstelleinrichtung erreicht werden kann.  Während der Prüfung muss der Sitz so eingestellt 
sein, dass das Lösen der Verriegelungseinricht ung durch äußere Einflüsse vermieden wird. 
 
 Diese Bedingungen werden als erfüllt angesehen, wenn der Sitz nach Einstellung in die 
zwei folgenden Positionen geprüft wird: 
 
L 373/14 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  - Die Längseinstellung wird eine Stufe oder  10 mm hinter der üblichen vordersten Fahr- 
oder Benutzungsstellung, die vom Hersteller an zugeben ist, befestigt (bei Sitzen mit 
unabhängiger Höheneinstellung wird das Sitzpol ster auf seine höchste Lage eingestellt); 
  - die Längseinstellung wird eine Stufe oder 10 mm vor der üblichen hintersten Fahr- oder 
Benutzungsstellung, die vom Hersteller anz ugeben ist, befestigt (bei Sitzen mit 
unabhängiger Höheneinstellung wird das Sitzpolst er auf seine niedrigste Lage eingestellt) 
sowie ggf. nach den Vorschriften von Nummer 6.3.4. 
 6.3.4 In den Fällen, in denen infolge der A nordnung der Verriegelungseinrichtungen in einer 
anderen Sitzstellung als nach 6.3.3 die Verteilung der Kräfte auf die Verriegelungseinrichtungen und die Sitzve rankerung ungünstiger wäre als mit den 
Anordnungen nach 6.3.3, sind die Prüfunge n in dieser ungünstigeren Sitzstellung 
durchzuführen. 
 6.3.5 Die Prüfbedingungen nach 6.3.1 gelten als e rfüllt, wenn sie auf Antrag des Herstellers durch 
eine Aufprallprüfung nach Absatz 2 von Anha ng 7 ersetzt werden, bei der das gesamte 
Fahrzeug in fahrbereiten Zustand auf ein starr es Hindernis aufprallt.  In diesem Fall ist der 
Sitz nach den Vorschriften in 6.1.1, 6.3. 3 und 6.3.4 auf die ungünstigsten Bedingungen für 
die Kraftverteilung bei den Verankerungen einzustellen. 
 6.4 Funktionsprüfung der Kopfstützen
 
 
6.4.1 Ist die Kopfstütze verstellbar, so ist sie in  die ungünstigste Stellung (im Allgemeinen die 
höchste Stellung) zu bringen, die mit ihrer Einstelleinrichtung erreicht werden kann. 
 6.4.2 Bei einer Sitzbank, bei der Teile oder der gesamte tragende Rahmen (einschließlich der der 
Kopfstützen) für mehr als einen Sitzplatz vorgesehen ist, wird die Prüfung gleichzeitig für 
alle Sitzplätze durchgeführt. 
 6.4.3 Prüfung
 
 6.4.3.1 Alle Linien, einschließlich der Projek tionen der Bezugslinie, sind in der senkrechten 
Symmetrieebene des betreffenden Sitzes ode r Sitzplatzes zu zeichnen (siehe Anhang 5). 
 
6.4.3.2 Die verschobene Bezugslinie wird bes timmt, indem auf das Teil, das den Rücken der 
Prüfpuppe nach Anhang 3 darstellt,  eine Anfangskraft aufgebracht wird, die ein nach hinten 
wirkendes Moment von 37,3 Nm um den R-Punkt erzeugt. 
 
6.4.3.3 Mit einem kugelförmigen Prüfkopf von 165 mm  Durchmesser wird eine Anfangskraft, die 
ein Moment von 37,3 Nm um den R-Punkt erze ugt, senkrecht zur verschobenen Bezugslinie 
im Abstand von 65 mm unter der Oberseite  der Kopfstütze aufgebracht, wobei die 
Bezugslinie in ihrer verschobenen Po sition nach 6.4.3.2 zu halten ist. 
 6.4.3.3.1 Falls das Vorhandensein von Zwischenräum en das Aufbringen der in 6.4.3.3 beschriebenen 
Kraft in einem Abstand von 65 mm von der Ob erkante der Kopfstütze verhindert, kann der 
Abstand verringert werden, so dass die Ach se dieser Kraft durch die Mittellinie des dem 
Zwischenraum nächstliegenden Rahmenelements verläuft. 
 6.4.3.3.2 In den in 5.8 und 5.9 beschriebenen Fä llen muss die Prüfung durch das Aufbringen einer 
Kraft auf jeden Zwischenraum unter Verwendung einer Kugel mit einem Durchmesser von 
165 mm wiederholt werden, 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/15 
  - wobei diese Kraft durch den Schwerpunkt des kleinsten Zwischenraums entlang den 
Querebenen parallel zur Bezugslinie verläuft und 
  - ein Moment von 37,3 Nm um den R-Punkt erzeugt.  6.4.3.4 Die parallel zur verschobenen Bezugslin ie verlaufende Tangente Y des kugelförmigen 
Kopfes ist zu bestimmen. 
 
6.4.3.5 Der in 5.11 definierte Abstand X zwischen der Tangente Y und der verschobenen 
Bezugslinie ist zu messen. 
 6.4.3.6 Zur Prüfung der Wirksamkeit der Kopfstüt ze ist die Anfangskraft nach 6.4.3.3 und 6.4.3.3.2 
auf 89 Nm zu erhöhen, falls der Sitz oder die Rückenlehne nicht vorher versagen. 
 6.5 Bestimmung der Höhe der Kopfstütze
 
 6.5.1 Alle Linien, einschließlich der Projektio n der Bezugslinie, werden in die vertikale 
Mittelebene des betreffenden Sitzes oder Sitz platzes gezeichnet, die als Schnittebene des 
Sitzes den Umriss der Kopfstütze und der Rü ckenlehne bestimmt (siehe Anhang 4, 
Abbildung 1). 
 6.5.2 Die Prüfpuppe nach Anhang 3 dieser Rege lung wird in normaler Haltung auf den Sitz 
gesetzt. 
 
6.5.3 Die Projektion der Bezugslinie der Prüfp uppe nach Anhang 3 dieser Regelung wird dann für 
den betreffenden Sitz in die Eb ene nach 6.4.3.1 gezeichnet. 
  Die Tangente S an der Oberseite der Kopfstüt ze wird senkrecht zur Bezugslinie gezeichnet. 
 
6.5.4 Der Abstand „h“ vom R-Punkt zur Tangente S ist die Höhe im Sinne der Vorschrift nach 
5.5. 
 6.6. Bestimmung der Breite der Kopfstütze
 
 (siehe Anhang 4, Abbildung 2) 
 
6.6.1 Der Schnitt der Ebene S1, die senkrecht zu r Bezugslinie und 65 mm unterhalb der Tangente 
nach 6.5.3 liegt, mit der Kopfstütze ergibt eine Schnittfläche, die durch den Umriss C begrenzt ist. 
 
6.6.2 Der Abstand „L“ zwischen den vertikalen Längsebenen P und P' auf der Ebene S1 ist die 
Breite der Kopfstütze im Sinne der Vorschriften nach 5.10. 
 6.6.3 Erforderlichenfalls ist die Breite der Ko pfstütze auch in der senkrecht zur Bezugslinie 
gelegenen Ebene 635 mm über dem R-Punkt des Sitzes, gemessen in Richtung der Bezugslinie, zu bestimmen. 
 
6.7 Bestimmung des Abstands „a“ der Kopfstützenzwischenräume
 
 (siehe Anhang 8)  6.7.1 Der Abstand „a“ wird für jeden Zwischen raum und im Verhältnis zur Vorderseite der 
Kopfstütze mittels einer Kugel mit ei nem Durchmesser von 165 mm ermittelt. 
 
L 373/16 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 6.7.2 Die Kugel wird mit dem Zwischenraum an einer Stelle in Berührung gebracht, die das 
größtmögliche Einsinken der Kugel ohne Belastung zulässt. 
 6.7.3 Der Abstand zwischen den beiden Berühr ungspunkten der Kugel mit dem Zwischenraum ist 
der Abstand „a“, der zur Bewertung der Vorschri ften nach 5.8 und 5.9 zu berücksichtigen 
ist. 
 
6.8 Prüfungen zur Bestimmung der Energieauf nahme an der Rückenlehne und Kopfstütze
 
 6.8.1 Die zu prüfenden Flächen der rückwärtigen Teile der Sitze sind diejenigen, die sich in den 
nachstehend definierten Aufschlagbereichen befinden, die mit einer Kugel mit einem 
Durchmesser von 165 mm in Berührung gebrach t werden können, wenn der Sitz in das 
Fahrzeug eingebaut ist. 
 6.8.1.1 Aufschlagbereich 1  6.8.1.1.1 Bei getrennten Sitzen ohne Kopfstützen  umfasst dieser Bereich den hinteren Teil der 
Rückenlehne zwischen den vertikalen Längsebenen, die in Abstand von 100 mm 
beiderseits der Längsmittelebene der Mittellinie  des Sitzes liegen, und über einer Ebene, 
die 100 mm unter der Oberseite der Rück enlehne senkrecht zur Bezugslinie liegt. 
 6.8.1.1.2 Bei Sitzbänken ohne Kopfstützen erstreck t sich dieser Bereich zwischen den vertikalen 
Längsebenen, die im Abstand von 100 mm beiderseits der Längs mittelebene jedes 
vorgesehenen, vom Hersteller festgelegten  äußeren Sitzplatzes liegen, und über einer 
Ebene, die 100 mm unter der Oberseite der Rückenlehne senkrecht zur Bezugslinie liegt. 
 6.8.1.1.3 Bei Sitzen oder Sitzbänken mit Kopfstützen erstreckt sich dieser Bereich zwischen den 
vertikalen Längsebenen, die im Abstand von 70 mm beiderseits der Längsmittelebene des 
betreffenden Sitzes oder Sitzplatzes liegen,  und über der Ebene, die im Abstand von 
635 mm zum R-Punkt senkrecht zur Bezugslinie liegt.  Für die Prüfung wird die Kopfstütze, falls sie verstellbar ist, in die ungünstigste Stellung (im Allgemeinen die 
höchste Stellung) gebracht, die mit ihrer Ei nstelleinrichtung erreicht werden kann. 
 6.8.1.2 Aufschlagbereich 2 
 
6.8.1.2.1 Bei Sitzen oder Sitzbänken ohne Kopfstützen und Sitzen oder Sitzbänken mit 
abnehmbaren oder separaten Kopfstützen erstr eckt sich der Aufschlagbereich 2 auf eine 
Ebene, die im Abstand von 100 mm zur Oberseite der Rückenlehne senkrecht zur Bezugslinie liegt; hiervon ausgenommen si nd die Teile des Aufschlagbereichs 1. 
 
6.8.1.2.2 Bei Sitzen oder Sitzbänken mit inte grierten Kopfstützen erstreckt sich der 
Aufschlagbereich 2 auf eine Ebene, die im Abstand von 440 mm zum R-Punkt des betreffenden Sitzes oder Sitzplatzes senkrecht zur Bezugslinie liegt; hiervon ausgenommen 
sind die Teile des Aufschlagbereichs 1. 
 
6.8.1.3 Aufschlagbereich 3 
 6.8.1.3.1 Der Aufschlagbereich 3 ist der Teil der Rückenlehne des Sitzes oder der Sitzbank, der über 
den horizontalen Ebenen nach Nummer5.1.4 .1.3 liegt; hiervon ausgenommen sind die 
Teile in den Aufsch lagbereichen 1 und 2. 
 
6.9 Gleichwertige Prüfverfahren
 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/17 
  Wird ein anderes als die in 6.2, 6.3, 6.4 und Anhang 6 beschriebenen Prüfverfahren 
angewendet, so muss seine Gleichwertigkeit nachgewiesen werden. 
 7. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION  
Die Verfahren zur Kontrolle der Überei nstimmung der Produktion müssen den in 
Anhang 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) beschriebenen 
Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen: 
 7.1 Jedes Fahrzeug, für dessen Typ eine Gene hmigung nach dieser Regelung erteilt wurde, 
muss so gebaut sein, dass es dem genehmigten Typ entspricht und die Vorschriften des Absatzes 5 erfüllt.  Bei Kopfst ützen nach 2.12.2 und 2.12.3 entspricht das Fahrzeug jedoch 
auch dann dem genehmigten Fahrzeugtyp, we nn es mit Sitzen ohne Kopfstützen auf den 
Markt gebracht wird. 
 7.2 Die zuständige Behörde, die die Typengen ehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in den 
jeweiligen Produktionseinheiten angewe ndeten Verfahren zur Überwachung der 
Übereinstimung überprüfen.  Die Behörde kann außerdem serienmäßig hergestellte 
Fahrzeuge stichprobenweise daraufhin untersuchen, ob die Vorschriften des Absatzes 5 
eingehalten sind. 
 8. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION  
8.1 Die für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Gene hmigung kann entzogen 
werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 7.1 nicht eingehalten sind oder die Fahrzeuge die Überprüfungen nach Absatz 7 nicht bestanden haben. 
 8.2 Entzieht eine Vertragspartei des Über einkommens, die diese Regelung anwendet, eine von 
ihr erteilte Genehmigung, so hat sie unverz üglich die anderen Vertragsparteien des 
Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt, das 
dem Muster in Anhang 1 dieser Rege lung entspricht, zu unterrichten. 
 9. ÄNDERUNGEN DES FAHRZEUGTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG 
HINSICHTLICH DER SITZE, IHRER VERANKERUNGEN UND/ODER IHRER 
KOPFSTÜTZEN 
 9.1 Jede Änderung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Sitze, ihrer Verankerungen und/oder ihrer 
Kopfstützen ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeugtyp erteilt 
hat.  Die Behörde kann dann: 
 
9.1.1 entweder feststellen, dass die vorgenom menen Änderungen keine nennenswerte nachteilige 
Wirkung haben und das Fahrzeug in jedem Fa ll noch den Vorschriften entspricht, oder 
 9.1.2 feststellen, dass die Änderungen so u nbedeutend sind, dass die Ergebnisse nach den 
Absätzen 6.2, 6.3 und 6.4 nicht durch Ber echnungen anhand der Ergebnisse der Prüfung für 
die Genehmigung nachgeprüft werden müssen oder 
 9.1.3 ein neues Gutachten bei dem Technischen Dien st [der Prüfstelle] verlangen, die [die] die 
Prüfungen durchführt. 
 
9.2 Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des 
Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Ä nderungen nach dem 
Verfahren nach Nummer 4.3 mitzuteilen. 
L 373/18 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
9.3 Die zuständige Behörde, die die Erweite rung der Genehmigung bescheinigt, teilt einer 
solchen Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die anderen 
Vertragsparteien des Übereinkommens von 1 958, die diese Regelung anwenden, mit einem 
Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht. 
 10. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION 
 
10.1 Stellt der Inhaber der Genehmigung di e Produktion einer nach dieser Regelung 
genehmigten Einrichtung endgültig ein, so  hat er hierüber die Behörde, die die 
Genehmigung erteilt hat, zu verständigen.  Die Behörde hat ihrerseits die anderen 
Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelu ng anwenden, hierüber 
mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht, zu 
unterrichten. 
 11. GEBRAUCHSANWEISUNGEN  11.1 Bei Sitzen mit verstellbaren Kopfstüt zen muss der Hersteller Anweisungen für die 
Handhabung, die Einstellung, die Verriegelung und gegebenenfalls das Abnehmen der 
Kopfstützen zur Verfügung stellen. 
 12. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE [PRÜFSTELLEN], 
DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER 
BEHÖRDEN 
  Die Parteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem 
Sekretariat der Vereinten Nationen die Name n und Anschriften der technischen Dienste, 
die die Genehmigungsprüfungen durchführen , sowie die Namen und Anschriften der 
Behörden, die die Genehmigung erteilen und denen die Mitteilungsblätter über die in 
anderen Ländern erteilten, versagten oder en tzogenen Genehmigungen zu übersenden sind. 
 13.  ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN  13.1  Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttr etens der Änderungsserie 06 zu dieser Regelung 
darf keine Vertragspartei, die die Re gelung anwendet, die Erteilung von ECE-
Genehmigungen nach dieser Regelung in ihre r durch die Änderungsserie 06 geänderten 
Fassung versagen. 
 13.2  Ab 1. 
Oktober 1999 dürfen die Vertragsparteien, die diese Reglung anwenden, 
Genehmigungen nur dann erteilen, wenn die Vo rschriften dieser Regelung in ihrer durch 
die Änderungsserie 06 geändert en Fassung eingehalten sind. 
 13.3  Ab 1. Oktober 1999 können Vertragpa rteien, die diese Regelung anwenden, die 
Anerkennung von Genehmigungen ve rweigern, die nicht nach der Änderungsserie 06 zu 
dieser Regelung erteilt wurden. 
 
13.4  Nach dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 07 darf keine 
Vertragspartei, die diese Regelung anwende t, die Erteilung von Genehmigungen nach 
dieser Regelung in ihrer durch die Änderung sserie  07 geänderten Fassung verweigern. 
 
13.5  Nach Ablauf einer Frist von 24 Monate n nach dem Tag des lnkrafttretens der 
Änderungsserie 07 dürfen Vertragspart eien, die diese Regelung anwenden, 
Genehmigungen nur dann erteilen, wenn de r zu genehmigende Fahrzeugtyp den 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/19 
 Vorschriften dieser Regelung in ihrer durc h die Änderungsserie 07 geänderten Fassung 
entspricht. 
 13.6 Nach Ablauf einer Frist von 48 Monate n nach dem Tag des lnkrafttretens der 
Änderungsserie 07 verlieren Ge nehmigungen nach dieser Regelung ihre Gültigkeit; dies 
gilt nicht für Genehmigungen für Fahrzeugtypen, die den Vorschriften dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 07 geänderten Fassung entsprechen. 
__________ 
L 373/20 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 
Anhang 1  
 
 MITTEILUNG   (größtes Format: A4 (210 mm x 297 mm))  ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde: 
....................... 
....................... .......................   
 
Betreffend: 2/ DIE ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG  DIE ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG  DIE VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG 
DEN ENTZUG DER GENEHMIGUNG DIE ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION 
 
für einen Fahrzeugtyp, bei dem entweder die Sitze mit Kopfstützen ausgerüstet sind oder damit ausgerüstet 
werden können oder bei dem die Sitze nicht mit so lchen Einrichtungen ausgerüstet werden können, 
hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der Sit ze und ihrer Verankerungen und der Merkmale der 
Kopfstützen nach der Regelung Nr. 17 
 
Nummer der Genehmigung: ........................        Erweiterungs-Nr: .................  1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs ................................  
2. Fahrzeugtyp ........................................................... 
 3. Name und Anschrift des Herstellers ........................................  4. Gegebenenfalls Name und Anschrift  des Beauftragten des Herstellers 
......................................................................... 
 
5. Beschreibung der Sitze  ........................... ........................ 
 6. Anzahl der Sitze, die mit verstellbaren oder ni cht verstellbaren Kopfstützen ausgerüstet sind oder 
damit ausgerüstet werden können ........................................... 
 
 .........................................................................  7. Beschreibung der Einstell-, Ve rstell- und Verriegelungseinrichtungen des Sitzes oder seiner Teile 
und Beschreibung des Systems, das die Insassen vor einer Verschiebung von Gepäckstücken 
schützen soll ..........................................  
 
   8. Beschreibung der Verankerung de r Sitze  ............. ...................... ................ 
 9. Längsposition der Sitze wä hrend der Prüfungen ..................... 
 
10. Fahrzeug zur Prüfung vorgeführt am .......................................  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/21 
 11. Mit der Durchführung der Prüfungen b eauftragter Technischer Dienst ............. 
 
12. Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes ...................................  13. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes ....................................  14. Bemerkungen  ................................................................. 
 
15. Genehmigung erteilt/versagt/erw eitert/ entzogen 2/ ....................... 
 16. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Ge nehmigung (falls zutreffend) .................................. 
 
17. Anbringungsstelle des Genehmigungs zeichens am Fahrzeug ................................ 
 18. Ort  ...................................................................  19. Datum  ....................................................................  
20. Unterschrift  ............................................................... 
 21. Dieser Mitteilung sind folgende mit der Gene hmigungsnummer versehene Unterlagen beigefügt: 
 
… Zeichnungen, Schemazeichnungen und Skizzen de r Sitze, ihrer Verankerung am Fahrzeug, 
der Einstell- und Verstelleinrichtungen der Sitze und ihrer Teile sowie ihrer 
Verriegelungseinrichtungen; 
 
… ...Fotografien der Sitze, ihrer Verankerungen, der Einstell- und Verstelleinrichtungen der Sitze 
und ihrer Teile sowie ihrer Verriegelungseinrichtungen und eines zusätzlichen Systems, das die 
Insassen vor einer Verschiebung von Gepäckstücken schützen soll. 
 Anmerkung
: Bei Sitzen, die mit Kopfstützen nach 2.12.1  und 2.12.3 dieser Regelung ausgerüstet sind, 
muss die Kopfstütze auf allen Zeichnungen, Sche mazeichnungen und Fotografien zu sehen sein. 
_____________ ___________________ 
1
/ Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat 
(siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).  2
/ Nicht Zutreffendes streichen. 
L 373/22 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 2  
 
MUSTER DES GENEHMIGUNGSZEICHENS 
 
Muster A  
 
(siehe Absatz 4.4, 4.4.1, 4. 4.2 und 4.4.3 dieser Regelung) 
 
Fahrzeug mit mindestens einem Sitz, der mit einer Kopfstütze ausgerüstet ist  
oder damit ausgerüstet werden kann 
  
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug ange brachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der 
Fahrzeugtyp hinsichtlich der Widersta ndsfähigkeit der Sitze, die mit Kopfstützen ausgerüstet sind oder 
damit ausgerüstet werden können, un d hinsichtlich der Merkmale der Kopfstützen in den Niederlanden 
(E4) nach der Regelung Nr. 17 unter der Genehm igungsnummer 072439 genehmigt wurde.  Die ersten 
beiden Ziffern der Genehmigungsnum mer geben an, dass die Regelung bei der Erteilung der Genehmigung 
bereits die Änderungsserie 07 enthie lt.  Das oben dargestellte Genehm igungszeichen bedeutet außerdem, 
dass der Fahrzeugtyp nach der Regelung Nr. 17 hinsic htlich der Widerstandsfähi gkeit aller anderen Sitze 
im Fahrzeug, die nicht mit Kopfstützen ausgerüstet sind und auch nicht damit ausgerüstet werden können, 
genehmigt wurde. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/23 
  Muster B  
 
 (siehe Absatz 4.4, 4.4.1 und 4.4.2 dieser Regelung)  
Fahrzeug mit Sitzen, die nicht mit Kopfstützen ausgerüstet sind  
und auch nicht damit ausgerüstet werden können 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebr achte Genehmigungszeichen bedeutet, dass dieser 
Fahrzeugtyp Sitze hat, die nicht mit Kopfstützen ausg erüstet sind und auch nicht damit ausgerüstet werden 
können, und dass er hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der Sit ze und ihrer Verankerungen in den 
Niederlanden (E4) nach der Regelung Nr. 17 unte r der Genehmigungsnummer 072439 genehmigt wurde.  
Die ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geben an, dass die Regelung bei der Erteilung der 
Genehmigung bereits die Ä nderungsserie 07 enthielt. 
 
 
 
L 373/24 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  Muster C  
 
 (siehe Nummer 4.5 dieser Regelung)  
Fahrzeug mit mindestens einem Sitz, der mit einer Kopfstütze ausgerüstet ist  
oder damit ausgerüstet werden kann 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
  
Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebr achte Genehmigungszeichen bedeutet, dass dieser 
Fahrzeugtyp mindestens einen Sitz hat, der mit eine r Kopfstütze ausgerüstet ist oder damit ausgerüstet 
werden kann, und dass er in den Niederlanden (E4) nach den Regelungen Nr. 17 und  33. 1
/ genehmigt 
wurde.  
 Aus den Genehmigungsnummern geht hervor, dass bei der Erteilung der Genehmigungen die 
Regelung Nr. 17 die Änderungsserie 07 enthielt, während die Regelung Nr. 33 noch in ihrer 
ursprünglichen Fassung vorlag.  Das oben dargestellte  Genehmigungszeichen bedeutet außerdem, dass der 
Fahrzeugtyp nach der Regelung Nr. 17 hinsichtlich der Widerstandsf ähigkeit aller anderen Sitze im 
Fahrzeug, die nicht mit Kopfstützen ausgerüstet si nd und auch nicht damit ausgerüstet werden können, 
genehmigt wurde.  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/25 
  Muster D  
 
 (siehe Nummer 4.5 dieser Regelung)  
Fahrzeug mit Sitzen, die nicht mit Kopfstützen ausgerüstet sind  
und auch nicht damit ausgerüstet werden können 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebr achte Genehmigungszeichen bedeutet, dass dieser 
Fahrzeugtyp Sitze hat, der nicht mit einer Kopfstütze ausgerüstet sind und auch nicht damit ausgerüstet 
werden können, und dass er in den Niederlanden (E4) nach den Regelungen Nr. 17 und  33. 1
/ genehmigt 
wurde. Aus den Genehmigungsnummern geht herv or, dass bei der Erteilung der Genehmigungen die 
Regelung Nr. 17 die Änderungsserie 07 enthielt, während die Regelung Nr. 33 noch in ihrer 
ursprünglichen Fassung vorlag.  
______________ 
  ____________________  1
/ Die zweite Regelung wird nur als Beispiel genannt. 
 
___________ 
L 373/26 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 3  
 
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES “H“-PUNKTES UND DES TATSÄCHLICHEN 
RUMPFWINKELS BEI SITZPLÄTZEN IN KRAFTFAHRZEUGEN 
[MOTORFAHRZEUGEN] 
 1. ZWECK 
 
 Das in diesem Anhang beschriebene Verfahren dient zur Bestimmung der Lage des H-Punktes 
und des tatsächlichen Rumpfwinkels für einen oder mehrere Sitzplätze eines Kraftfahrzeuges 
[Motorfahrzeuges] und zur Überprüfung de r Übereinstimmung der Messergebnisse mit den 
vom Fahrzeughersteller vorgele gten Konstruktionsangaben.
1
/ 
 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN   Im Sinne dieses Anhangs bedeuten:  2.1 „Bezugsdaten
“ eine oder mehrere der nachstehenden Merkmale eines Sitzplatzes: 
 
2.1.1 der H-Punkt und der R-Punkt und die Abweichung voneinander; 
 2.1.2 der tatsächliche Rumpfwinkel und der k onstruktiv festgelegte Rumpfwinkel und die 
Abweichung voneinander; 
 
2.2 „Dreidimensionale H-Punkt Maschine
“ (3DH-Einrichtung) eine Einrichtung, die für die 
Bestimmung des H-Punktes und des tatsachlichen Rumpfwinkels benutzt wird.   Diese Einrichtung ist in Anlage 1 dieses Anhangs beschrieben; 
 
2.3 „H-Punk
t“ den Drehpunkt zwischen dem Rumpf und den Oberschenkeln der nach Absatz 4 
dieses Anhangs auf den Fahrzeugsitz aufgesetzten 3D H-Einrichtung.  Der H-Punkt liegt in der 
Mitte der Mittellinie dieser Einrichtung, die zwischen den H-Punkt-Sichtmarken der 3DH-
Einrichtung verläuft.  Der H-Punkt entspricht theoretisch dem R-Punkt (zulässige Abweichungen siehe Absatz 3.2.2 dieses Anhangs).   Ist der H-Punkt in Übereinstimmung mit 
Absatz 4 dieses Anhangs bestimmt‚ so wi rd er als feststehend gegenüber der 
Sitzpolstergestaltung betrachtet und bewegt sich mit, wenn der Sitz verstellt wird; 
 2.4 „R-Punkt
“ oder „Sitzbezugspunkt “ ein vom Hersteller für je den Sitzplatz angegebener 
konstruktiv festgelegter Punkt, der unter Bez ug auf das dreidimensionale Bezugssystem 
bestimmt wurde; 
 
2.5 „Rumpflinie “ die Mittellinie des Messstabes der 3 DH-Einrichtung bei seiner hintersten 
Einstellung; 
 2.6 „tatsächlicher Rumpfwinkel
“ der Winkel, der zwischen einer Senkrechten durch den H-Punkt 
und der Rumpflinie unter Verwendung der Rü ckenwinkelskala an der 3DH-Einrichtung 
gemessen wird; der tatsächliche Rumpfwinke l entspricht theoretisch dem konstruktiv 
festgelegten Rumpfwinkel (zulässige Abweichungen siehe Absatz 3.2.2); 
 
                         
1/ Für jeden Sitzplatz außer den Vordersitzen. für den der H-Punkt nicht mit der dreidimensionalen H-Punkt-
Einrichtung oder anderen Verfahren bestimmt werden kann, darf nach Ermessen der zuständigen Behörde der vom Hersteller angegebene R-Punkt als Bezugspunkt genommen werden. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/27 
 2.7 „Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel “ der Winkel zwischen einer Senkrechten durch den R-
Punkt und der Rumpfbezugslinie in einer St ellung, die der vom Hersteller konstruktiv 
festgelegten Stellung der Rückenlehne entspricht; 
 2.8 „Mittelebene des Insassen
“ (CPO) [PMO] die Mittellinie der auf jeden vorgesehenen Sitzplatz 
aufgesetzten 3DH-Einrichtung; sie wird durch die Koordinaten des H-Punkts auf der Y-Achse 
dargestellt.  Bei Einzelsitzen fällt die Mitteleb ene des Sitzes mit der Mittelebene des Insassen 
zusammen.  Bei anderen Sitzen ist die Mittele bene des Insassen vom Hersteller angegeben; 
 2.9 „Dreidimensionales Bezugssystem
“ ein System, wie in der Anlage 2 zu diesem Anhang 
beschrieben; 
 
2.10 „Markierungszeichen “ vom Hersteller festgelegte äußere Punkte (Löcher, Oberflächen, Zeichen 
oder Einkerbungen) auf der Fahrzeugkarosserie; 
 2.11 „Messstellung des Fahrzeugs
“ die Stellung des Fahrzeugs, die durch die Koordinaten der 
Markierungszeichen im dreidimensionalen Bezugssystem definiert ist. 
 
3. VORSCHRIFTEN 
 3.1 Angabe von Daten
 
  Für jeden Sitzplatz, für den Bezugsdaten e rforderlich sind, um die Übereinstimmung mit den 
Vorschriften dieser Regelung nachzuweisen, mü ssen alle oder eine angemessene Auswahl der 
folgenden Daten im Formblatt [Formular] nach  Anlage 3 zu diesem Anhang angegeben werden; 
 3.1.1 die Koordinaten des R-Punktes im dreidimensionalen Bezugssystem,  
3.1.2 der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel, 
 3.1.3 alle notwendigen Angaben zur Einstellung d es Sitzes (sofern dieser verstellbar ist) auf die 
Messposition nach Absatz 4.3. 
 3.2 Abweichung zwischen den gemessenen  Daten und den Konstruktionsangaben
 
 
3.2.1 Die Koordinaten des H-Punktes und der Wert des nach dem Verfahren nach Absatz 4 
erhaltenen tatsächlichen Rumpfwinkels sind je weils mit den Koordinaten des R-Punktes und 
dem Wert des vorn Fahrzeugherste ller angegebenen konstruktiv f estgelegten Rumpfwinkels zu 
vergleichen. 
 
3.2.2 Die Lage des R-Punktes und des H-Punktes zueinander und die Abweichung zwischen dem 
konstruktiv festgelegten Rumpfwinkel un d dem tatsächlichen Rumpfwinkel für den 
betreffenden Sitzplatz gelten als zufrieden st ellend, wenn die Koordinaten des H-Punktes in 
einem Quadrat liegen, dessen Seiten 50 mm lang sind und dessen Diagonalen sich im R-Punkt 
schneiden und wenn der tatsächliche Rumpfwi nkel um nicht mehr als 5° vom konstruktiv 
festgelegten Rumpfwinkel abweicht. 
 3.2.3 Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind de r R-Punkt und der konstruktiv festgelegte 
Rumpfwinkel zu benutzen. um die Übereinsti mmung mit den Vorschriften dieser Regelung 
nachzuweisen. 
 
3.2.4 Genügt der H-Punkt oder der tatsächliche Rump fwinkel den Vorschriften nach 3.2.2 nicht, so 
sind zwei weitere Bestimmungen des H-Punkt es oder des tatsächlichen Rumpfwinkels 
L 373/28 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 (insgesamt drei) vorzunehmen.  Entsprechen zwei der drei auf diese Weise erzielten Ergebnisse 
den Vorschriften, so gelten die Bedingungen nach 3.2.3. 
 3.2.5 Entsprechen mindestens zwei der drei nach 3.2.4 erzielten Ergebnisse nicht den Vorschriften 
nach 3.2.2, oder kann die Überprüfung bei Fehl en der vom Hersteller zu liefernden Angaben 
über die Lage des R-Punktes oder des konstruk tiv festgelegten Rumpfwinkels nicht 
durchgeführt werden, so ist der Mittelwert der drei gemessenen Punkte oder der drei 
gemessenen Winkel jeweils anstelle des R- Punktes oder des konstruktiv festgelegten 
Rumpfwinkels zu benutzen, wo in der Regelung auf diese hingewiesen wird. 
 4. Verfahren zur Bestimmung des H-P unktes und des tatsachlichen Rumpfwinkels 
 
4.1 Das Fahrzeug ist nach Wahl des Hersteller s bei einer Temperatur von 20°C ± 10°C zu 
konditionieren, um sicherzustellen, dass das Sitzma terial Zimmertemperatur erreicht.  Ist der zu 
prüfende Sitz vorher niemals benutzt worden, so  ist eine Person oder Einrichtung mit einer 
Masse von 70 kg bis 80 kg zweimal für eine Minute auf den Sitz zu setzen, um das Sitz- und Rückenlehnenpolster einzudrücken.  Auf Verlange n des Herstellers müssen alle Sitzgruppen für 
eine Zeitdauer von mindestens 30 Minuten vor dem Aufsetzen der 3DH-Einrichtung unbelastet 
bleiben. 
 4.2 Das Fahrzeug muss sich in der Messstellung nach 2.11 befinden.  4.3 Ist der Sitz verstellbar, so ist er zunächst  in die vom Fahrzeughersteller vorgesehene hinterste 
normale Fahr- und Benutzungsstellung zu bringen,  wobei nur die Längsverstellung des Sitzes 
zu berücksichtigen ist und Sitzverstellweg e für andere Zwecke als normale Fahr- und 
Benutzungsstellungen auszuschließen sind.  Sind andere Arten der Sitzverstellung möglich 
(senkrecht, winklig, Rückenlehne usw.)‚ so  sind diese entsprechend den Angaben des 
Herstellers vorzunehmen.  Bei Schwingsitzen  muss die senkrechte Stellung in einer vom 
Hersteller angegebenen normalen Fa hrstellung fest verriegelt werden. 
 4.4 Die Fläche des Sitzp1atzes, die von der 3DH- Einrichtung berührt wird, ist mit einem Stück 
Musselin ausreichender Größe und zweckmäßiger  Gewebestruktur zu bedecken, das als ein 
glattes Baumwollgewebe mit 18,9 Fäden pro cm² und einer Masse von 0,228 kg/m² oder als Wirkware oder Vliesstoff mit gleichen  Eigenschaften beschrieben wird. 
 
 Wird die Prüfung auf einem Sitz außerhalb des Fahrzeugs durchgeführt, so muss der Boden, auf 
den der Sitz gesetzt wird, dieselben wesentlichen Eigenschaften
2/ haben wie der Boden des 
Fahrzeugs, in dem der Sitz benutzt werden soll. 
 
4.5 Sitz und Rücken der 3DH-Einrichtung sind so  anzuordnen, dass die Mittelebene des Insassen 
(CPO) [(PMO)] mit der Mittelebene der 3DH-Ei nrichtung zusammenfällt.  Auf Verlangen des 
Herstellers darf die 3DH-Einrichtung hinsich tlich der CPO [(PMO)] nach innen verschoben 
werden, wenn die 3DH-Einrichtung so weit auße n angeordnet ist, dass der Rand des Sitzes die 
Horizontaleinstellung der 3DH-Einrichtung nicht ermöglicht. 
 
4.6 Die den Fuß und den Untersche nkel darstellenden Baugruppen sind  entweder einzeln oder unter 
Verwendung der aus einem T-Stück und den Unte rschenkeln bestehenden Baugruppe an der 
Sitzschalenbaugruppe zu befestigen.  Eine Linie durch die Sichtmarken des H-Punktes muss waagerecht zum Boden und rechtwinklig zur Längsmittelebene des Sitzes verlaufen. 
 
4.7 Die Fuß- und Beinpositionen der 3DH-Ei nrichtung sind wie folgt einzustellen: 
                         
2/ Neigungswinkel, Höhenunterschied bei der Sitzbefestigung, Oberflächenstruktur usw. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/29 
  
4.7.1 Vorgesehener Sitzplatz: Fahrzeugführer [L enker] und vorne außen sitzender Mitfahrer. 
 4.7.1.1 Beide Fuß- und Bein-Baugruppen sind so n ach vorn zu bewegen, dass die Füße auf dem Boden 
eine natürliche Stellung einnehmen, gegebenenfalls zwi schen den Pedalen 
[Fußbetätigungseinrichtungen].  Falls  möglich, sollte sich der linke  Fuß ungefähr im gleichen 
Abstand links von der Mittellinie der 3DH-Einr ichtung und der rechte Fuß rechts von dieser 
Ebene befinden.  Die Libelle zur Einstellung de r Querneigung der 3DH-Einrichtung muss in die 
Waagerechte gebracht werden, indem gegebenenfa lls die Sitzschale verrückt wird oder die Fuß- 
und Bein-Baugruppen nach hinten verstellt werd en.  Die durch die H-Punkt Sichtmarken 
gehende Linie muss rechtwinklig zur Lä ngsmittelebene des Sitzes verlaufen. 
 
4.7.1.2 Kann das linke Bein nicht parallel zum rech ten Bein gehalten werden  und kann der linke Fuß 
nicht durch die Struktur abgestützt werden, so ist der linke Fuß soweit zu verschieben bis er abgestützt ist.  Die Ausrichtung der H-Punkt -Sichtmarken muss aufrechterhalten werden. 
 4.7.2 Vorgesehener Sitzplatz: Hinten außen.  
 Bei hinteren Sitzen oder Notsitzen werden die Beine nach den Angaben des Herstellers 
angeordnet.  Stehen die Füße dann auf verschie den hohen Teilen des Bodens, so dient der Fuß, 
der den Vordersitz zuerst berührt, als Bezugs punkt, und der andere Fuß ist so anzuordnen, dass 
die Libelle für die Einstellung der Querneigung horizontal ist. 
 
4.7.3 Andere vorgesehene Sitzplätze: 
  Es ist das allgemeine Verfahren nach 4.7.1 anzuwenden mit der Ausnahme, dass die Füße nach 
den Angaben des Herste llers anzuordnen sind. 
 
4.8 Es sind die Belastungsmassen für die Unter- und Oberschenkel aufzubringen, und die 3DH-
Einrichtung ist wieder waagerecht auszurichten. 
 4.9 Die Rückenschale ist nach vorn gegen de n vorderen Anschlag zu neigen, und die 3DH-
Einrichtung ist mittels des T-Stücks von der Rückenlehne zu entfernen.  Dann ist die 3DH-
Einrichtung mit Hilfe einer der nachstehenden Me thoden wieder in ihre Stellung auf dem Sitz 
zu bringen: 
 4.9.1 Neigt die 3DH-Einrichtung dazu, nach hint en zu rutschen, ist das folgende Verfahren 
anzuwenden:  Die 3DH-Einrichtung ist nach hi nten gleiten zu lassen. bis eine nach vorn 
gerichtete waagerechte Rückhaltekraft auf dem T-St ück nicht mehr erforderlich ist, d. h. bis die 
Sitzschale die Rückenlehne berührt.  Gegebenenf alls ist der Unterschenkel wieder in seine 
Stellung zu bringen. 
 4.9.2 Neigt die 3DH-Einrichtung nicht dazu, nach hinten zu rutschen, ist das folgende Verfahren 
anzuwenden:  Die 3DH-Einrichtung ist nach hi nten zu verschieben, bis die Sitzschale die 
Rückenlehne berührt, wobei auf das T-Stück eine  nach hinten gerichtete waagerechte Kraft 
aufgebracht wird (siehe Abb. 2 der Anlage 1 zu diesem Anhang). 
 4.10 Auf die Rücken-Sitz-Baugruppe der 3DH-Einr ichtung ist im Schnittpunk t der Hüftwinkelskala 
und der T-Stück-Halterung eine Kraft von 100 N ±10 N aufzubringen.  Die Richtung, in der die Kraft aufzubringen ist, muss einer Linie ents prechen, die von dem genannten Schnittpunkt zu 
einem Punkt genau über dem Gehäuse des Obersch enkelstabes verläuft (siehe Abb. 2 der 
Anlage 1 zu diesem Anhang).  Sodann ist die Rückenschale vorsichtig wieder gegen die 
L 373/30 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Rückenlehne zu kippen.  Für den Rest des Ve rfahrens ist darauf zu achten, dass die 3DH-
Einrichtung daran gehindert wird, wieder nach vorn zu gleiten. 
 4.11 Es sind die linken und rechten Belastungsmas sen für das Gesäß und dann wechselweise die acht 
Belastungsmassen für den Rumpf aufzubringen.   Die waagerechte Ausrichtung der 3DH-
Einrichtung muss aufrechterhalten werden. 
 
4.12 Die Rückenschale ist nach vorn zu neigen, um die Spannung von der Rückenlehne zu nehmen.  
Die 3DH-Einrichtung ist von einer Seite auf di e andere in einem Bogen von 10° hin- und 
herzubewegen (5° nach jeder Seite von der se nkrechten Mittelebene)‚ um jede akkumulierte 
Reibung zwischen der 3DH-Einricht ung und dem Sitz zu beseitigen. 
 
 Wahrend der Hin- und Herbewegung kann das T-St ück der 3DH-Einrichtung dazu neigen, von 
der vorgeschriebenen waagerechten und senkrech ten Ausrichtung abzuweichen  Das T-Stück 
muss daher durch Aufbringung einer angeme ssenen Seitenkraft wahrend der Hin- und 
Herbewegung zurückgehalten werden.  Es ist dara uf zu achten, dass das T-Stück so gehalten 
wird und die 3DH-Einrichtung so hin- und herbewegt wird, dass keine unbeabsichtigten 
äußeren Kräfte in senkrechter oder Längsrichtung aufgebracht werden. 
 
 Die Füße der 3DH-Einrichturig dürfen wahr end dieses Schritts nicht zurückgehalten oder 
anderweitig festgehalten werden.  Verändern die Füße ihre Stellung, so dürfen sie für den 
Moment in dieser Stellung verbleiben. 
 
 Die Rückenschale ist sorgfaltig wieder gege n die Rückenlehne zu kippen, und die beiden 
Libellen sind auf ihre Nullstellung zu überprüfe n.  Ist es während der Hin- und Herbewegung 
der 3DH-Einrichtung zu einer Bewegung der Füße gekommen, so sind diese wie folgt wieder in ihre Stellung zu bringen: 
 
 Abwechselnd ist jeder Fuß vom Boden um de n notwendigen Mindestbetrag abzuheben, bis 
keine weitere Fußbewegung mehr erfolgt.  Währ end dieses Abhebens müssen sich die Füße frei 
bewegen können; es sollen keine nach vorn oder se itlich gerichteten Kräfte aufgebracht werden.  
Wenn jeder Fuß wieder in die untere Stellung zurückgebracht ist, soll sich die Ferse in Berührung mit dem dafür vorgesehenen Gestell befinden. 
 
 Die Libelle für die Einstellung der Quernei gung ist auf ihre Nullstellung zu überprüfen; 
gegebenenfalls ist auf die Oberseite der Rück enschale eine seitliche Kraft aufzubringen, die 
ausreicht, die Sitzschale der 3DH-Einrichtung au f dem Sitz wieder waagerecht auszurichten. 
 4.13 Das Halten des T-Stücks, um zu verhinde rn, dass die 3DH-Einrichtung auf dem Sitzpolster 
nach vorn gleitet, hat wie folgt zu geschehen: 
 
(a) Die Rückenschale ist wieder gegen die Rückenlehne zu kippen; 
 (b) abwechselnd ist eine nach hinten gerich tete waagerechte Kraft von nicht mehr als 25 N 
auf die Messstange für den Rückenwinkel in einer Höhe von etwa der Mitte der 
Belastungsmassen des Rumpfes aufzubringen und wieder zurückzunehmen, bis die 
Hüftwinkelskala anzeigt, dass nach der Zurü cknahme der Kraft eine stabile Stellung 
erreicht ist.  Es ist darauf zu achten, d ass auf die 3DH-Einrichtung keine äußeren nach 
unten und nach der Seite gerichteten Kräfte  aufgebracht werden.  Ist eine erneute 
waagerechte Ausrichtung der 3DH-Einrichtung erforderlich, so ist die Rückenschale 
nach vorn zu kippen und das Verfahren nach 4.12 zu wiederholen. 
 4.14 Alle Messungen sind wie folgt durchzuführen: 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/31 
  
4.14.1 Die Koordinaten des H-Punktes werden in ei nem dreidimensionalen Bezugssystems gemessen. 
4.14.2 Der tatsächliche Rumpfwinkel wird an der Rückenwinkelskala der 3DH-Einrichtung abgelesen, 
wenn sich die Messstange in ihrer hintersten Stellung befindet. 
 4.15 Wird eine Wiederholung des Aufsetzens der 3DH-Einrichtung gewünscht, sollte die 
Sitzbaugruppe für eine Mindestdauer von 30 Minuten vor dem erneuten Aufsetzen der 
Einrichtung unbelastet bleiben.  Die 3DH-Einr ichtung mit ihren Belastungsmassen sollte nicht 
länger auf der Sitzbaugruppe verbleiben, als fü r die Durchführung der Prüfung erforderlich ist. 
 4.16 Wenn die Sitze in derselben Reihe als ähn lich angesehen werden können (Sitzbank, identische 
Sitze usw.), ist nur ein H-Punkt und ein tatsächlicher Rumpfwinkel für jede Sitzreihe zu 
bestimmen, wobei die in der Anlage 1 besch riebene 3DH-Einrichtung auf einen Platz zu 
bringen ist, der als typisch für die Re ihe anzusehen ist.  Dieser Platz ist 
 4.16.1 der Fahrersitz für die vordere Reihe;  4.16.2 ein äußerer Sitz für die hinteren Reihen. 
 
__________  
L 373/32 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
Anhang 3 - Anlage 1  
 
 Beschreibung der dreidimensionalen H-Punkt-Maschine ∗/ 
 
 (3DH-Einrichtung) 
 1. Rücken- und Sitzschalen
 
  Die Rücken- und Sitzschalen sind aus faserverstä rktem Kunststoff und Metall gebaut; sie bilden 
den menschlichen Rumpf sowie die Oberschenkelp artie nach und sind mechanisch im H-Punkt 
angelenkt.  Eine Skala ist an der im H-Punkt  angelenkten Messstange befestigt, um den 
tatsächlichen Rumpfwinkel zu messen.  Ein an de r Sitzschale befestigter Oberschenkelstab legt 
die Mittellinie der Oberschenkelpartie fest und dient als Grundlinie für die Hüftwinkelskala. 
  
2. Körper- und Beinelemente
 
  Die Unterschenkelsegmente sind an der Sitzsch alenbaugruppe an dem die Knie verbindenden 
T-Stück angebracht, das eine seitliche Verlänger ung des verstellbaren Oberschenkelstabes ist.  
In den Unterschenkelsegmenten sind Skalen eingebaut, um die Kniewinkel zu messen.  Die 
Schuh- und Fußbaugruppe werden fü r die Messung des Fußwinkels kalibriert.  Zwei Libellen 
werden benutzt um die Ausrichtung der Einrichtung im Raum vorzunehmen.  
Belastungsmassen für den Rumpf werden in de n entsprechenden Schwerpunkten angebracht‚ 
um eine Eindrückung des Sitzes zu erzielen, wie sie durch eine männliche Person mit einer Masse von 76 kg erreicht wird.  Alle Gelenkverb indungen der 3DH- Einrichtung sollten auf 
freie Beweglichkeit überprüft werden, es soll ke ine nennenswerte Reibung feststellbar sein. 
 
                         
∗/ Angaben über die Bauweise der 3DH-Einrichtung sind  erhältlich bei der “Society of Automotive Engineers 
(SAE)“, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pe nnsylvania 15096, United States of America. 
 
 Diese Einrichtung entspricht der in der ISO-Norm 6549 : 1980 beschriebenen Einrichtung. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/33 
  
 
 
Von links oben entgegen dem Uhrzeigersinn nach rechts oben:  
Rückenschale  
Aufnahmeteil für die Belastungsmassen des Rumpfes  
Libelle für den Rückenwinkel  
Hüftwinkelskala  
Sitzschale  
Aufnahmeteil für die Belastungsmassen des Schenkels  
T-Stück zur Verbindung der Knie  
L 373/34 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Fußwinkelskala  
Kniewinkelskala  
Oberschenkelstab  
Libelle für die Querneigung  
H-Punkt-Gelenk  
H-Punkt-Sichtmarke  
Rückenwinkelskala  
Messstange  
  Abb. 1
: Bezeichnung der Bauteile der 3DH-Einrichtung 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/35 
  
 
L 373/36 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
Einstellbar zwischen 108 mm und 424 mm  Belastungsmassen für den Rumpf 
Richtung und Angriffspunkt der Kraft  Belastungsmassen für das Gesäß       Belastungsmassen für die Oberschenkel       Belastungsmassen für das Bein 
 
Abb. 2
: Abmessungen der Bauteile der 3DH-Einrichtung und Lastverteilung 
(Abmessungen in Millimetern) 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/37 
  
Anhang 3 - Anlage 2  
  DREIDIMENSIONALES BEZUGSSYSTEM  1. Das dreidimensionale Bezugssystem ist durch drei vom Fahrzeughersteller festgelegte 
senkrechte Ebenen definiert (siehe Abb.) 
∗/ 
 
2. Die Messstellung des Fahrzeugs wird ermittelt,  indem das Fahrzeug so auf der Aufstandsfläche 
angeordnet wird, dass die Koordinaten de r Markierungszeichen den vom Hersteller 
angegebenen Werten entsprechen. 
 
3. Die Koordinaten des H-Punktes und des R-Punkt es werden hinsichtlich der vom Hersteller 
festgelegten Markierungszeichen bestimmt. 
 
 
 
 Null-Y- Ebene (senkrechte Längsbezugsebene)
 
Null-X-Ebene (senkrechte Querbezugsebene)  
Null-Z-Ebene (waagerechte Bezugsebene)  
Aufstandsfläche  
 Abb.: Dreidimensionales Bezugssystem
 
 
                         
∗/ Das Bezugssystem entspricht ISO-Norm 4130 – 1978 
L 373/38 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
Anhang 3 - Anlage 3  
 
BEZUGSDATEN FÜR DIE SITZPLÄTZE 
 1. Kodierung der Bezugsdaten  
 Die Bezugsdaten werden nacheinander für jeden Sitzplatz angegeben.  Sitzplätze werden durch 
einen aus zwei Zeichen bestehenden Kode gekennzei chnet.  Das erste Zeichen ist eine arabische 
Ziffer und bezeichnet die Sitzreihe, wobei im Fahr zeug von vorn nach hinten gezählt wird.  Das 
zweite Zeichen ist ein, Großbuchs tabe, der die Lage des Sitzplatzes in einer Reihe bezeichnet, 
die in Richtung der Vorwärtsfahrt des Fahrze ugs betrachtet wird; es sind die folgenden 
Buchstaben zu verwenden: 
  L = links,   C = Mitte,   R = rechts.  2. Beschreibung der Messstellung des Fahrzeugs 
 
2.1. Koordinaten der Markierungszeichen  X ............................  Y ............................  Z ............................ 
 
3. Verzeichnis der Bezugsdaten:  3.1. Sitzplatz:  ...................................................  
3.1.1. Koordinaten des R-Punkts 
 X ...........................  Y ...........................  Z ...........................  3.1.2. Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel: .................................... 
 
3.1.3. Angaben für die Sitzeinstellung: 
∗/ 
 waagrecht: .......................  senkrecht: ......................... 
 winklig: .......................... 
 Rumpfwinkel: ....................................  Anmerkung
: Bezugsdaten für weitere Sitzplätze si nd unter 3.2 ‚ 3.3 usw. aufzuführen 
 
___________ 
   
                         
∗/ Nicht Zutreffendes streichen 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/39 
 Anhang 4  
 
BESTIMMUNG DER HÖHE UND BREITE DER KOPFSTÜTZE 
 
Abbildung 1  
 Höhe  HEIGHT 
L 373/40 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
 
 
Breite Schnitt C Spur der vertikalen Sy mmetrieebene des Sitzes 
Vertikalebene P r = Bezugslinie 
D = 65 mm 
 
Abbildung 2
 
 
 
 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/41 
 Anhang 5  
 
GENAUE DARSTELLUNG DER LINIEN UND DER BEI DEN PRÜFUNGEN ZU BESTIMMENDEN 
ABMESSUNGEN 
  
 
 
r: Bezugslinie   r
1: verschobene 
Bezugslinie  
 
Moment der Kraft F um R: 37,3 daNm  ___ 
Ausgangsstellung  
 - - -Stellung unter Last 
 
 
L 373/42 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
Anhang 6  
 
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER ENERGIEAUFNAHME 
 1. Aufbau, Prüfgerät, Geräte zur Aufzeichnung der Messwerte und Verfahren
 
 
1.1 Aufbau  
  Der Sitz ist am Prüfstand mit den vom Hers teller vorgesehenen Befestigungsteilen wie im 
Fahrzeug sicher zu befestigen, so dass er sich unter dem Einfluss des Aufpralls nicht verschiebt. 
 
 Die Rückenlehne ist, wenn sie verstellbar ist, in der nach 6.1.1 dieser Regelung beschriebenen 
Stellung zu verriegeln. 
  Ist der Sitz mit einer Kopfstütze ausgerüstet, so ist die Kopfstütze an der Rückenlehne wie im 
Fahrzeug anzubringen.  Bei einer separaten Kopf stütze ist sie an dem Teil der Fahrzeugstruktur 
zu befestigen, an dem sie üblicherweise befestigt ist. 
 
 Ist die Kopfstütze verstellbar, muss sie in die ungünstigste Stellung gebracht werden, die die 
Einstelleinrichtung erlaubt. 
 1.2 Prüfgerät
 
 
1.2.1 Dieses Gerät besteht aus ei nem Pendel, dessen Drehachse kugelgelagert ist und das eine auf den 
Aufschlagmittelpunkt reduzierte Masse ∗/ von 6,8 kg hat. Das freie Ende des Pendels besteht 
aus einem starren Kopf mit einem Durchmes ser von 165 mm, dessen Mittelpunkt mit dem 
Aufschlagmittelpunkt des Pendels zusammenfällt. 
 1.2.2 Der Kopf ist mit zwei Beschleunigungs- und einem Geschwi ndigkeitsgeber auszurüsten, die 
Werte in der Aufschlagrichtung messen können. 
 1.3 Geräte zur Aufzeichnung der Messwerte
 
 
 Die zu benutzenden Registrierinstrumente müssen Messungen mit folgender Messgenauigkeit 
zulassen: 
 1.3.1 Beschleunigung: 
 
 Genauigkeit = +
 5 % des tatsächlichen Wertes; 
 
Frequenzklasse der Messkette: Klasse 600 en tsprechend den Kenndaten der ISO-Norm 
6487 (1980); 
 
 Querempfindlichkeit = < 5 % des niedrigsten Skalenwertes. 
                         
∗/ Das Verhältnis der reduzierten Masse “m“ des Pendels in einem Abstand “a“ zwischen dem 
Aufschlagmittelpunkt und der Drehachse zur Gesamtmasse des Pendels “m“ in einem Abstand „ 1“ zwischen dem Schwerpunkt und der Drehachse wird durch die folgende Formel dargestellt: 
mml
ar=  
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/43 
  
1.3.2 Geschwindigkeit: 
  Genauigkeit:  ±2,5 % des tatsächlichen Wertes;   Empfindlichkeit: 0,5 km/h.  
1.3.3 Zeitaufzeichnung: 
  Die Instrumente müssen die Aufzeichnung des gesamten Vorgangs und eine Ablesegenauigkeit 
von einer tausendstel Sekunde zulassen. 
 
 Der Beginn des Aufschlags im Augenblick de r ersten Berührung des Prüfkopfes mit dem zu 
prüfenden Teil muss auf den Aufzeichnungen fü r die Auswertung der Prüfung wiedergegeben 
werden. 
 1.4 Prüfverfahren
 
 
1.4.1 Prüfungen an der Rückenlehne 
  Bei dem nach 1.1 dieses Anhangs eingebauten S itz muss die Aufschlagrichtung von hinten nach 
vorn in einer Längsebene mit einem Winke l von 45° zur Vertikalen verlaufen. 
 
 Die von der Prüfstelle ausgewählten Aufschlagpunkte müssen im Aufschlagbereich 1 nach 
6.8.1.1 dieser Regelung und eventuell in Aufsch lagbereich 2 nach 6.8.1.2 dieser Regelung auf 
Oberflächen mit einem Krümmungsradi us von weniger als 5 mm liegen. 
 1.4.2 Prüfungen an der Kopfstütze 
 
 Die Kopfstütze ist nach 1.1 dieses Anhangs einz ubauen und einzustellen.  Der Aufschlag auf 
von der Prüfstelle ausgewählte Punkte im Aufschlagbereich 1 nach 6.8.1.1 dieser Regelung und eventuell in Aufschlagbereich 2 nach 6.8.1.2 dieser Regelung muss auf Oberflächen mit einem 
Krümmungsradius von weniger als 5 mm erfolgen. 
 
1.4.2.1 Bei der hinteren Oberfläche muss die Aufprallrichtung von hinten nach vorn in einer 
Längsebene in einem Winkel von 45° zur Vertikalen verlaufen. 
 1.4.2.2 Bei der vorderen Oberfläche muss die Aufprallrichtung von vorn nach hinten in einer 
Längsebene horizontal sein.  
 
1.4.2.3 Die vorderen und hinteren Bereiche sind durch  die horizontale Ebene begrenzt, die tangential 
zu dem nach 6.5 dieser Regelung bestimmten Oberkante der Kopfstütze verläuft. 
 1.4.3 Der Kopf muss auf den zu prüfende n Teil mit einer Geschwindigkeit von 24,1 km/h 
aufschlagen; diese Geschwindigkeit ist durch di e Stossenergie allein oder durch Verwendung 
eines zusätzlichen Antriebs zu erzielen. 
 2. Ergebnisse
 
  Der festzuhaltende Verzögerungswert ist das Mittel aus den Ablesungen der beiden 
Verzögerungsmesser. 
L 373/44 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
 
3. Gleichwertige Prüfverfahren  (siehe 6.9 dieser Regelung). 
_________  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/45 
  
 
Anhang 7  
 
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER WIDERSTANDSFÄHIGKEIT VON SITZVERANKERUNGEN 
UND IHREN EINSTELL-, VERRIEGELUNGS- UND VERSTELLEINRICHTUNGEN  
 
1. Prüfung der Widerstandsfähi gkeit gegenüber Trägheitskräften  
 1.1 Die zu prüfenden Sitze müssen in das Fahrzeug,  für das sie bestimmt sind, eingebaut werden.  
Der Fahrzeugaufbau muss wie nachstehend beschri eben am Prüfschlitten fest verankert werden. 
 
1.2 Das Verfahren zur Verankerung des Fahrzeuga ufbaus am Prüfschlitten darf nicht zu einer 
Verstärkung der Sitzve rankerungen führen. 
 1.3 Die Sitze und ihre Teile sind nach 6.1.1 und in  eine der in 6.3.3 oder 6.3.4 dieser Regelung 
beschriebenen Stellungen einzustellen und zu verriegeln. 
 
1.4 Unterscheiden sich die Sitze einer Gruppe nicht wesentlich im Sinne von 2.2 dieser Regelung, 
so können die in 6.3.1 und 6.3.2 dieser Rege lung vorgeschriebenen Prüfungen durchgeführt 
werden, wobei sich ein Sitz in seiner hinterst en und ein Sitz in seiner vordersten Einstellung 
befinden. 
 
1.5 Die Verzögerung des Prüfschlittens wird m it einer Datenverarbeitung auf Kanälen der 
Frequenzklasse (CFC) 60 gemessen, die den Merk malen der internationalen Norm ISO 6487 
(1980) entspricht. 
 2. Aufprallprüfung des gesamten Fahrzeugs gegen ein starres Hindernis
 
 
2.1 Das Hindernis muss aus einem Stahlbetonblock mit einer Mindestbreite von 3 m, einer 
Mindesthöhe von 1,5 m und einer Mindestdicke von 0,6 m bestehen.  Die Aufprallwand muss senkrecht auf dem letzten Teil der Anlaufstrecke stehen und mit 19 mm ± 1 mm dicken Sperrholztafeln bedeckt sein.  Hinter dem St ahlbetonblock müssen mindestens 90 Tonnen Erde 
angeschüttet werden.  Das Hindernis aus Stahlb eton und Erde kann durch andere Hindernisse 
ersetzt werden, die die gleiche vordere Obe rfläche aufweisen, sofern sie gleichwertige 
Ergebnisse liefern.
 
 2.2 Im Augenblick des Aufpralls muss das Fahrzeug antriebslos rollen.  Es muss das Hindernis auf 
einer Linie erreichen, die senkrecht zur Aufp rallwand steht; zugelassen ist eine maximale 
seitliche Abweichung, die zwischen der senkrechte n Mittellinie der Stirn seite des Fahrzeugs 
und der senkrechten Mittellinie der Aufprallwand ± 30 cm beträgt; im Augenblick des Aufpralls 
darf das Fahrzeug nicht mehr von zusätzlichen Lenk- oder Antriebsvorrichtungen unterstützt 
werden.  Die Geschwindigkeit beim Aufprall mu ss zwischen 48,3 km/h und 53,1 km/h liegen.
 
 
2.3 Das Kraftstoffversorgungssystem muss bis zu mindestens 90 % seines Fassungsvermögens mit 
Kraftstoff oder einer gleichwertigen Flüssigkeit gefüllt sein. 
___________ 
 
L 373/46 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 8  
 
BESTIMMUNG DER ABMESSUNG „a“ VON KOPFSTÜTZENDURCHBRÜCHEN 
 
Abb. 1 : Beispiel für waagerechte Durchbrüche 
 
Schnitt A-A Kugel mit 165 mm Durchmesser  
 
Anmerkung:
 Für die Schnittebene A-A ist bei den Durchbrüc hen eine Stelle auszuwählen, an der die 
Kugel ohne Belastung am tiefsten eindringen kann.  
  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/47 
  
 
     
 
    
 
     
 
    
 
    
 
  
 Kugel mit 165 mm Durchmesser Schnitt A-A 
 
Abb. 2
 Beispiel für senkrechte Durchbrüche  
  
Anmerkung:
 Für die Schnittebene A-A ist bei den Durchbrüc hen eine Stelle auszuwählen, an der die 
Kugel ohne Belastung am tiefsten eindringen kann.  
 
_________ 
L 373/48 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 9  
 
PRÜFVERFAHREN FÜR VORRICHTUNGEN, DIE DIE INSASSEN VOR EINER 
VERSCHIEBUNG VON GEPÄCK STÜCKEN SCHÜTZEN SOLLEN  
 
1. Prüfkörper  
Starre Körper mit dem Trägheitsmitte lpunkt im geometrischen Mittelpunkt. 
 Typ 1
 
 Abmessungen:  300 mm x 300 mm x 300 mm
 
alle Kanten und Ecken abge rundet (Rundungsradius: 20 mm) 
 Masse:   18 kg
 
 Typ 2
 
 
Abmessungen:  500 mm x 350 mm x 125 mm  
alle Kanten und Ecken abge rundet (Rundungsradius: 20 mm) 
 Masse:   10 kg
 
 
2. Vorbereitung der Prüfung 
 2.1 Prüfung der Sitzlehnen (siehe Abbildung 1) 
 2.1.1 Allgemeine Vorschriften 
 
2.1.1.1 Auf Wunsch des Fahrzeugherstellers kö nnen bei den Prüfungen Teile mit einer Härte von 
weniger als 50 Shore A von dem geprüften Sitz und der geprüften Kopfstütze entfernt werden. 
 2.1.1.2 Zwei Prüfkörper des Typs 1 sind auf den B oden des Gepäckraums zu stellen.  Die Lage der 
Prüfkörper in Längsrichtung wird bestimmt, inde m sie zuerst so angeordnet werden, dass ihre 
Vorderseite den Teil des Fahrzeugs berührt, de r die vordere Grenze des Gepäckraums bildet, 
und ihre Unterseite auf dem Boden des Gepäck raums aufliegt.  Dann sind sie parallel zur 
Längsmittelebene des Fahrzeugs nach hinten zu verschieben, bis ihr geometrischer Mittelpunkt 
in der Horizontalen eine Strecke von 200 mm zurückgelegt hat. Sind die Abmessungen des Gepäckraums für eine Verschiebung um 200 mm nicht ausreichend und die Rücksitze 
waagerecht verstellbar, so sind diese Sitze bis zu r Grenze des Verstellbereichs für die normale 
Benutzung des Sitzes oder soweit nach vorn zu  schieben, dass eine Verschiebung der 
Prüfkörper um 200 mm möglich ist, je nachdem, welche Strecke die kürzere ist.  In anderen 
Fällen sind die Prüfkörper so weit wie möglich hint er den Rücksitzen anzuordnen.  Der Abstand 
zwischen der Längsmittelebene des Fahrzeugs und der dieser Ebene zugewandten Seite jedes 
Prüfkörpers muss 25 mm betragen, damit der Ab stand zwischen beiden Prüfkörpern 50 mm 
beträgt.
 
 
2.1.1.3 Während der Prüfung müssen die Sitze so eingestellt sein, dass sich die 
Verriegelungseinrichtung durch äußere Einflüsse ni cht lösen kann.  Gegebenenfalls sind die 
Sitze wie folgt einzustellen: 
 
Die Längseinstellung wird eine Stufe oder 10 mm vor der vom He rsteller angegebenen 
hintersten möglichen Benutzungsstellung verriegelt (bei Sitzen mit unabhängiger 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/49 
 
Höheneinstellung wird das Sitzpolster auf seine niedrigste Lage eingest ellt).  Bei der Prüfung 
müssen sich die Sitzlehnen in ihre r normalen Benutzungsstellung befinden.  
 
2.1.1.4 Ist die Sitzlehne mit einer Kopfstütze au sgerüstet, dann muss sich während der Prüfung die 
Kopfstütze, falls sie verstellbar ist,  in der höchsten Stellung befinden. 
 2.1.1.5 Kann (Können) die Lehne(n) des Rücksitzes (der Rücksitze) umgeklappt werden, dann muss 
(müssen) sie in ihrer aufrechten, normalen St ellung mit der üblichen Verriegelungseinrichtung 
gesichert werden. 
 2.1.1.6 An Sitzen, hinter denen die Prüfkörper des Typs 1 nicht angeordnet werden können, wird diese 
Prüfung nicht durchgeführt. 
 
     
 
    
 
    
 
   
Abbildung 1
: Lage der Prüfkörper vor der Prüf ung der Sitzlehnen der Rücksitze 
 
2.1.2  Fahrzeuge mit mehr als zwei Sitzreihen 
 2.1.2.1 Sind die Sitze der hintersten Reihe he rausnehmbar und/oder können sie von dem Benutzer zur 
Vergrößerung der Fläche des Gepäckraums nach den Anweisungen des Herstellers umgeklappt 
werden, so muss die Sitzreihe, die sich unmittelbar vor dieser hintersten Reihe befindet, 
ebenfalls geprüft werden. 
 2.1.2.2 In diesem Fall kann jedoch der Technisch e Dienst nach Rücksprache mit dem Hersteller 
entscheiden, dass eine der beiden hintersten S itzreihen nicht geprüft wird, wenn die Ausführung 
der Sitze und ihrer Befestigungsteile gleich und der für die Prüfung vorgeschriebene Abstand 
von 200 mm eingehalten ist. 
 
2.1.3  Ist eine Lücke vorhanden, durch die ein Pr üfkörper des Typs 1 an den Sitzen vorbeirutschen 
kann, dann müssen die Prüflasten (zwei Prüfkörper des Typs 1 ) entsprechend der Absprache zwischen dem Technischen Dienst und dem Hers teller hinter den Sitzen angeordnet werden. 
 
2.1.4  Die genaue Prüfanordnung ist im Prüfbericht anzugeben. 
 2.2  Prüfung der Trennvorrichtungen 
L 373/50 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
Für die Prüfung der Trennvorrichtungen über de n Sitzlehnen muss in das Fahrzeug ein fester, 
erhöhter Prüfboden so eingebaut werden, d ass der Schwerpunkt des Prüfkörpers auf der 
Ladefläche in der Mitte zwischen der Ob erseite der angrenzenden Sitzlehne (ohne 
Einbeziehung der Kopfstützen) und der Unterseite der Dachauskleidung liegt.  Ein Prüfkörper 
des Typs 2 wird in Bezug auf die Längsach se des Fahrzeugs mittig so auf dem erhöhten 
Prüfboden platziert, dass sich seine größte Fläche (500 mm x 350 mm) unten und die Fläche mit 
den Abmessungen 500 mm x 125 mm vorn befindet.  An Trennvorrichtungen, hinter denen der 
Prüfkörper des Typs 2 nicht platziert werden ka nn, wird diese Prüfung nicht durchgeführt.  Der 
Prüfkörper wird so platziert, dass er die Tre nnvorrichtung berührt.  Außerdem werden zwei 
Prüfkörper des Typs 1 nach den Vorschriften des Absatzes 2.1 angeordnet, damit gleichzeitig 
eine Prüfung der Sitzlehnen durchgeführ t werden kann (siehe Abbildung 2).  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/51 
 
 
 
     
 
    
 
     
Abbildung 2
: Prüfung einer Trennvorrichtung über der Rückenlehne 
 Dachinnenseite R-Punkt Querebene 
 
 2.2.1  Ist die Sitzlehne mit einer Kopfstütze au sgerüstet, dann muss sich während der Prüfung die 
Kopfstütze, falls sie verstellbar ist,  in der höchsten Stellung befinden. 
 
3.  Dynamische Prüfung von Sitzlehnen und Trennvorrichtungen, die als 
Gepäcksicherungssysteme dienen 
 3.1  Der Aufbau des Personenkraftwagens muss an  einem Prüfschlitten so befestigt werden, dass 
dadurch keine Verstärkung der Sitzlehnen und der Trennvorrich tung eintritt.  Nach der 
Aufstellung der Prüfkörper nach Absatz 2.1 oder  2.2 muss der Aufbau des Personenkraftwagens 
entsprechend den Angaben in Anhang 9 (Anlage) so beschleunigt werden, dass er beim 
Aufprall antriebslos eine Geschwindigkeit von 50 +0/-2 km/h hat. Mit Zustimmung des 
Herstellers kann der oben beschriebene Verzögerungsverlauf bei der Prüfung der 
Widerstandsfähigkeit der Sitze nach Absatz  6.3.1 alternativ angewendet werden. 
 
__________ 
 
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Anhang 9 - Anlage  
 
VERZÖGERUNGSVERLAUF DES PRÜFSCHLITTENS IN ABHÄNGIGKEIT VON DER ZEIT 
(Frontalaufprall)