Regelung Nr. 124 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa 
(UN/ECE)  — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Rädern für 
Personenkraftwagen und ihre Anhänger 
 
1 Anwendungsbereich 
 Diese Regelung gilt für neue Nachrüsträder für Fahrzeuge der Klassen M 1, 
M 1G, O 1 und O 21. 
 Sie gilt nicht für Räder für die Erstausrüstung oder für Nachrüsträder des 
Fahrzeugherstellers nach den Absätzen 2.3 und 2.4.1. Sie gilt nicht für „Son-
derräder“ nach Absatz 2.5, für die weiterhin eine nationale Genehmigung 
vorgesehen ist. 
 Diese Regelung enthält Vorschriften für die Herstellung und den Anbau von 
Rädern. 
2 Begriffsbestimmungen  
 Im Sinne dieser Regelung ist (sind) 
2.1 „Rad“  ein lasttragendes rotierendes Teil zwischen dem Reifen und der Ach-
se. Es besteht gewöhnlich aus zwei Hauptteilen: 
a) der Felge, 
b) der Radscheibe. Die Felge und die Radscheibe können aus einem Stück bestehen oder fest 
oder lösbar miteinander verbunden sein. 
2.1.1 „Scheibenrad“  eine dauernde Verbindung einer Felge mit einer Radschei-
be. 
                                           
 
1 Klassen M  un d O en tspre chend den Definitione n in d er An lag e 7 z ur G esamtres olut io n üb er  
  Fahr z eug techn ik (R.E.3) (Doku ment TRANS/ WP.29/78/Re v.1/Amend.2) 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/735
 2
2.1.2 „Rad mit abnehmbarer Felge“  ein Rad, das so gebaut ist, dass die ab-
nehmbare Felge an der Radscheibe befestigt ist. 
2.1.3 „Felge“  der Teil des Rades, auf der der Reifen aufgezogen wird und der ihn 
trägt. 
2.1.4 „Radscheibe“  der Teil des Rades, der den tragenden Teil zwischen der 
Achse und der Felge bildet. 
2.2 „Radtyp“  eine Kategorie von Rädern, die sich in folgenden wesentlichen 
Merkmalen nicht voneinander unterscheiden: 
2.2.1 Radhersteller, 
2.2.2 Bezeichnung der Rad- oder Felgengröße (nach ISO 3911:1998), 
2.2.3 verwendete Werkstoffe bei der Herstellung, 
2.2.4 Radbefestigungslöcher, 
2.2.5 maximale Radlast, 
2.2.6 empfohlener maximaler Reifendruck, 
2.2.7 Herstellungsverfahren (geschweißt, geschmiedet, gegossen, …). 
2.3 „Räder für die Erstausrüstung (OE-Räder)“  Räder, die vom Fahrzeugher-
steller bei der Fertigung des Fahrzeugs an dem betreffenden Fahrzeug an-
gebracht werden dürfen. 
2.4 „Nachrüsträder“  Räder, die während der Nutzungsdauer des Fahrzeugs die 
OE-Räder ersetzen sollen. Nachrüsträder können zu einer der folgenden Ka-
tegorien gehören: 
2.4.1 „Nachrüsträder des Fahrzeugherstellers“ , Räder, die vom Fahrzeugher-
steller geliefert werden, L 375/736 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 3
2.4.2 „identische Nachrüsträder“ , Räder, die mit denselben Fertigungseinrich-
tungen und denselben Werkstoffen wie die vom Fahrzeughersteller geliefer-
ten Nachrüsträder hergestellt werden. Sie unterscheiden sich von den Nach-
rüsträdern des Fahrzeugherstellers nur durch das fehlende Markenzeichen 
und die fehlende Teilenummer des Fahrzeugherstellers. 
2.4.3 „nachgebaute Nachrüsträder“,  Räder, die den Nachrüsträdern des Fahr-
zeugherstellers nachgebaut sind, aber von einem Hersteller gefertigt werden, 
der den Fahrzeughersteller nicht mit diesen Rädern beliefert. Hinsichtlich der 
Ausführung (Hauptkontur, Abmessungen, Einpresstiefe, Werkstoffart und -
qualität usw.) und der Lebensdauer entsprechen sie vollständig den Nach-
rüsträdern des Fahrzeugherstellers. 
2.4.4 „ähnlich gebaute Nachrüsträder“ , Räder, die von einem Hersteller gefertigt 
werden, der den Fahrzeughersteller nicht mit diesen Rädern beliefert. Hin-
sichtlich der Ausführung, der Einpresstiefe, der Felgenbezeichnung, der 
Radbefestigung, des Lochkreisdurchmessers und des Durchmessers der Be-
festigungsbohrungen entsprechen sie einem OE-Rad, allerdings können sich 
die Radkontur, der Werkstoff usw. unterscheiden. 
2.5 „Sonderräder“  Räder, die keine OE-Räder sind und den Kriterien für Räder 
nach Absatz 2.4 nicht entsprechen (z. B. Räder mit anderer Felgenmaulweite 
oder anderem Felgendurchmesser). 
2.6 „Einpresstiefe“  der Abstand von der Anschlussfläche der Radscheibe zur 
Mittellinie der Felge (kann positiv wie in der Abbildung 1, Null oder negativ  
                      sein ). 
     Mittellinie der Felge 
  Felge     Einpresstiefe    Radscheibe 
    Anschlussfläche 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/737
 4
         Sitz der Radmutter 
 Durchmesser der Anschlussfläche 
  Durchmesser des Mittenlochs 
   Lochkreisdurchmesser 
Abbildung 1 
2.7 „dynamischer Radius“  der dynamische Rollradius, der als der durch 2 π 
dividierte theoretische Abrollumfang des größten Reifens definiert ist, der 
nach den Angaben des Radherstellers an dem Rad zu verwenden ist. 
2.8 „internationale Reifen- und Felgennormen“  Unterlagen zur Normung von 
Rädern, die von folgenden Organisationen herausgegeben werden: 
a) International Organization for Standardization (ISO)2, 
b) European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO)3: „Standards 
Manual“, 
c) European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO)3: „Engineering 
Design Information - obsolete data“, 
d) Tyre and Rim Association Inc. (TRA)4: „Year Book“, 
e) Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA)5: „Year 
Book“, 
f) Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)6: „Standard Manual“, 
                                            
Die R eifenn ormen sind u nt er den folge nde n A nschriften erhä ltlich: 
 
2 ISO, 1, rue de Varembé, Case post ale  56,  CH-12 11 Genè ve 2 0 - Sch w eiz  
3 ETRTO, 32 Av. Brugman n - Bte 2, B-10 60 Brüssel, Belgien 
4 TRA, 175 Mo ntrose West Av enu e, Suite 1 50, Cop le y , Ohio, 44 321, US A 
5 JATMA, No. 33 MORI BL DG. 8th F loor 3-8-21, Toranomon Min ato-K u, Tokio 105-00 01, Ja pan 
6 TRAA, S uit e 1,  Ha w thorn House, 795 G lenferrie Roa d, Ha w thorn,  V ictoria, 3 122 , Austra lien L 375/738 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 5
g) Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA)7: „Manual de 
Normal Technicas“, 
h) Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO)8: „Data Book“. 
2.9 „technischer Anriss“  eine Materialtrennung mit einer Ausdehnung von 
mehr als 1 mm, die bei einer dynamischen Prüfung auftritt (Defekte, die 
durch das Fertigungsverfahren verursacht werden, sind nicht zu berücksich-
tigen). 
2.10 „Rotationsprofil des Rades“  die Form des Rotationsprofils, die durch die 
Innenkontur des Rades gebildet wird (siehe Anhang 10 Abbildung 1). 
2.11 „Bezeichnung der Reifengröße“  eine Bezeichnung, die die Nenn-Quer-
schnittsbreite, das Höhen-Breiten-Verhältnis und die Kennzahl umfasst, die 
den Nenndurchmesser der Felge angibt (nähere Angaben zu diesen Be-
zeichnungen sind in der Regelung Nr. 30 enthalten). 
                                            
7 AL AP A, A ven ida  P aulista 244-1 2° And ar, CE P, 013 1 0 Sa o Pau lo, S P, Br asilien 
8 STRO, Älggatan 48 A, N b , S-21 6 1 5 Ma lmö, Sch we d en 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/739
 6
3 Antrag auf Genehmigung 
3.1 Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Radtyp ist von dem 
Hersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. 
Dem Antrag ist folgendes beizufügen: 
3.1.1 Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung, die so detailliert sein müssen, dass 
der Typ zu erkennen ist. Außerdem muss in ihnen die Stelle zur Anbringung 
des Genehmigungszeichens und der Radkennzeichnungen angegeben sein. 
3.1.2 eine technische Beschreibung, die mindestens die nachstehenden Angaben 
enthält: 
3.1.2.1 die Kategorie der Nachrüsträder - siehe die Absätze 2.4.2, 2.4.3 und 2.4.4, 
3.1.2.2 die Kennung der Felgenkontur, die Einpresstiefe und Angaben zur Radbefes-
tigung, 
3.1.2.3 das Anzugsdrehmoment für Bolzen und Muttern, 
3.1.2.4 die Art der Befestigung von Auswuchtgewichten, 
3.1.2.5 die erforderlichen Zubehörteile (d. h. zusätzliche Befestigungsteile), 
3.1.2.6 die internationale Bezugsnorm, 
3.1.2.7 die Eignung, Reifen schlauchlos zu montieren, 
3.1.2.8 die geeigneten Ventiltypen, 
3.1.2.9 die maximale Radlast, 
3.1.2.10 den maximalen Reifendruck, L 375/740 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 7
3.1.2.11 genaue Angaben zu dem Werkstoff und seiner chemischen Zusammenset-
zung (siehe Anhang 4), 
3.1.2.12 Bezeichnungen der Reifengrößen entsprechend den Angaben des Fahr-
zeugherstellers für die Erstausrüstung. 
3.1.3 Dokumentation nach Absatz 1 Anhang 10 dieser Regelung mit folgenden 
Angaben: 
- Fahrzeugmerkmale (Anhang 10 Absatz 1.2), 
- zusätzliche Merkmale (Anhang 10 Absatz 1.3), 
- nähere Angaben zur Anbauanleitung (Anhang 10 Absatz 1.4) und 
- zusätzliche Vorschriften (Anhang 10 Absatz 2). 
3.1.4 Muster von Rädern, die dem Radtyp entsprechen und die für die Durchfüh-
rung von Prüfungen im Labor oder für die Ausstellung von Gutachten durch 
die Genehmigungsbehörde erforderlich sind. 
3.2 Bei einem Antrag auf Genehmigung eines identischen Nachrüstrades muss 
der Antragsteller gegenüber der Genehmigungsbehörde nachweisen, dass 
das Rad tatsächlich ein „identisches Nachrüstrad“ nach Absatz 2.4.2 ist. 
4 Genehmigung  
4.1 Entspricht das nach den Bedingungen des Absatzes 3 zur Genehmigung 
vorgeführte Rad den Vorschriften, dann ist die Genehmigung für diesen Rad-typ zu erteilen. 
4.2 Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Die 
ersten beiden Ziffern (derzeit 00 für die Regelung in ihrer ursprünglichen 
Fassung) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten 
technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/741
 8
in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Ge-
nehmigungsnummer keinem anderen Radtyp mehr zuteilen. 
4.3 Über die Erteilung oder Versagung oder Erweiterung einer Genehmigung für 
einen Radtyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Überein-
kommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungs-
blatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung ent-
spricht. 
4.4 An jedem Rad, das einem nach dieser Regelung genehmigten Typ ent-
spricht, ist außer den Radkennzeichnungen nach Absatz 5 ein deutlich lesba-
res, dauerhaftes internationales Genehmigungszeichen anzubringen, beste-
hend aus: 
4.4.1 einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes 
befinden, das die Genehmigung erteilt hat (siehe Anhang 2);9 
4.4.2 der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem 
Bindestrich und der Genehmigungsnummer nach Absatz 4.2. 
4.5 Das Genehmigungszeichen muss dauerhaft, sichtbar und deutlich lesbar 
sein, wenn der Reifen auf das Rad aufgezogen ist. 
4.6 Anhang 2 dieser Regelung enthält ein Beispiel der Anordnung des Genehmi-
gungszeichens. 
                                            
9  1  für Deu tschlan d, 2 für F rankreich, 3 für It al ien,  4  für di e N ied erla nd e, 5  für Sch w ede n, 6 für B elg ie n, 7 für 
Ungarn, 8 für die Ts chechische Repub lik, 9 für Spanien, 10 für Jugosla w ie n, 11  für das Vereinig te K önig-
reich, 1 2 für Österreich, 13  für Luxe mburg, 14 für die Sch we iz,  15 (-), 16 für Nor w ege n, 17 für Finnland , 18  für Dänemar k, 19 für Ru mänien, 2 0 für Po len, 21 für Portu gal, 22 für die Russis che Födera tio n, 2 3 für Grie-
chenl and, 2 4 für  Irland, 25  für  Kroatie n, 26 für Slo we nie n, 27 für die Slo w akei, 28 für We ißrussland, 29 für 
Estla nd, 30 (-), 3 1 für Bosn ien und  Her z eg o wi na,  32 fü r Lett lan d, 3 3 (-), 34 für Bul garie n, 3 5 (-), 36  für Lita u-en, 37 für d ie  Tür kei, 3 8 (-), 39  für Aserba idscha n, 4 0 für di e ehemalig e jug osla w i sche Rep ub lik Ma z ed on ien ,  41 (-), 42  für die  E uropä ische Gemeinschaft (Genehmigu nge n wer den vo n ihren  Mitg liedsta ate n u nter Ver-w end ung  ihres je w ei li gen  E CE-Zeich ens ert ei lt), 4 3 für Japan, 44 (-), 4 5 für Austra l ien,  46  für die Ukraine, 4 7  für Südafrika, 48 für Neuseela nd, 4 9 für Z yp ern, 50 fü r Malta u nd 5 1 für die Rep ublik Korea. Die folgen den  
Zahle n werd en d en a nd ere n Län dern, die dem Übereinko mmen über die A nna h me einheitlich er techn ische r  
Vorschriften für Ra dfahr z euge , Ausrüstun gsgeg enstände  u nd Teile, die in Radfahr z eug e(n) e ing eba u t und/oder ver we nd et werd e n können, und die B ed ing u ngen  für die geg ense itige Anerkennun g von  Gene hmi-gung en, di e n ach d iesen V orschriften ertei lt w urde n, b eig etrete n sin d, n ach d er z eit liche n Re ih enfolg e i hrer  Ratifikation  od er i hres B eit ritts z uget ei lt,  un d d ie  so z ug ete ilt en Z ah len  werd en  den  V ertragspart ei en des  Übere inko mmens vom Gen eralsekretär der V ereinte n Natione n mitgete ilt. L 375/742 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 9
4.7 In den Fertigungsanlagen des Radherstellers dürfen Prüfungen durchgeführt 
werden, sofern die Genehmigungsbehörde oder ein benannter Vertreter da-
bei anwesend ist. 
5 Radkennzeichnungen  
5.1 Das Rad muss an einer vom Hersteller gewählten Stelle, die sichtbar sein 
muss, wenn der Reifen auf das Rad aufgezogen ist, mit folgenden dauerhaf-ten, deutlich lesbaren Radkennzeichnungen versehen sein: 
5.1.1 Name oder Warenzeichen des Herstellers, 
5.1.2 Kennung der Rad- oder Felgenkontur, 
5.1.2.1 Diese Kennung muss den Vorschriften einer internationalen Reifen- und Fel-
gennorm entsprechen und mindestens folgende Angaben umfassen: 
 Bezeichnung der Felgengröße mit folgenden Angaben: 
  Kennung der Felgenkontur und Felgennenndurchmesser, 
  dem Zeichen „x“ bei einer einteiligen Felge, 
  dem Zeichen „-„ bei einer mehrteiligen Felge, 
  dem Buchstaben „A“ bei asymmetrischer Anordnung des Felgenbetts 
 (wahlweise), 
  dem Buchstaben „S“ bei symmetrischer Anordnung des Felgenbetts 
 (wahlweise); 
5.1.3 Einpresstiefe, 
5.1.4 Herstellungsdatum (mindestens Monat und Jahr), 
5.1.5 Teilenummer des Rades/der Felge. 
5.2 Anhang 3 dieser Regelung enthält ein Beispiel der Anordnung der Radkenn-
zeichnungen. 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/743
 10
6 Allgemeine Vorschriften  
6.1 Die Felgenkontur muss der vom Radhersteller angegebenen internationalen 
Norm entsprechen. 
6.2 Die Felgenkontur muss die richtige Montage von Reifen und Ventilen ge-
währleisten. 
6.2.1 Bei Rädern, die mit schlauchlosen Reifen verwendet werden sollen, muss die 
Luftdichtheit gewährleistet sein. 
6.3 Die bei der Herstellung des Rades verwendeten Werkstoffe sind nach den 
Vorschriften des Anhangs 4 zu analysieren. 
6.4 Bei einem identischen Nachrüstrad nach Absatz 2.4.2 brauchen die Prüfun-
gen nach Absatz 6.5 oder die Prüfungen für den Anbau am Fahrzeug nach 
Anhang 10 Absatz 2 dieser Regelung nicht durchgeführt zu werden. 
6.5 Nachgebaute und ähnlich gebaute Nachrüsträder sind folgenden Prüfungen 
zu unterziehen: 
6.5.1 Stahlräder 
6.5.1.1 Scheibenräder 
a) Umlaufbiegeprüfung nach Anhang 6, b) Abrollprüfung nach Anhang 7. 
6.5.2 Räder aus Aluminiumlegierungen: 6.5.2.1 Einteilige Räder 
a) Korrosionsprüfung nach Anhang 5. Wenn innerhalb einer Fertigungslinie 
immer dasselbe Verfahren angewandt wird, braucht nur eine repräsenta-
tive Prüfung durchgeführt zu werden. L 375/744 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 11
b) Umlaufbiegeprüfung nach Anhang 6, 
c) Abrollprüfung nach Anhang 7, 
d) Schlagprüfung nach Anhang 8. 
6.5.2.2 Räder mit abnehmbarer Felge 
a) Korrosionsprüfung nach Anhang 5, 
b) Umlaufbiegeprüfung nach Anhang 6, 
c) Abrollprüfung nach Anhang 7, 
d) Schlagprüfung nach Anhang 8, 
e) Wechseltorsionsprüfung nach Anhang 9. 
6.5.3 Räder aus Magnesiumlegierungen: 6.5.3.1 Einteilige Räder 
a) Korrosionsprüfung nach Anhang 5, b) Umlaufbiegeprüfung nach Anhang 6, 
c) Abrollprüfung nach Anhang 7, 
d) Schlagprüfung nach Anhang 8. 
6.5.3.2 Räder mit abnehmbarer Felge 
a) Korrosionsprüfung nach Anhang 5, 
b) Umlaufbiegeprüfung nach Anhang 6, 
c) Abrollprüfung nach Anhang 7, 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/745
 12
d) Schlagprüfung nach Anhang 8, 
e) Wechseltorsionsprüfung nach Anhang 9. 
6.6 Wenn ein Radhersteller einen An trag auf Ty pgenehmigung für eine Modell-
reihe von Rädern einreicht, brauchen nicht für jeden Radtyp innerhalb der 
Modellreihe alle Prüfungen durchgeführt zu werden. Die Genehmigungsbe-
hörde oder der benannte Technische Dienst kann für den ungünstigsten Fall 
eine Auswahl treffen (siehe Anhang 6 Absatz 4 dieser Regelung). 
6.7 Bei ähnlich gebauten Nachrüsträdern müssen die nachstehenden Vorschrif-
ten eingehalten sein, damit der richtige Anbau am Fahrzeug gewährleistet ist: 
6.7.1 Die Sollwerte des Felgendurchmessers, der Felgenmaulweite und der Ein-
presstiefe müssen bei ECE-genehmigten Rädern denen des Nachrüstrads 
des Herstellers entsprechen. 
6.7.2 Die Räder müssen für Reifen der Reifengrößenbezeichnung geeignet sein, 
die der Fahrzeughersteller ursprünglich für das betreffende Modell angege-
ben hat. 
6.7.3 Die Anbauprüfungen und die Dokumentation für die Montage des Rades an 
das Fahrzeug sind in Anhang 10 beschrieben. 
7 Änderungen des Radtyps und Erweiterung der Genehmigung  
7.1 Jede Änderung des Radtyps ist der Behörde mitzuteilen, die die Typgeneh-
migung erteilt hat. Die Behörde kann dann 
7.1.1 entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen 
keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und der Radtyp in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, 
7.1.2 oder ein weiteres Gutachten anfordern. L 375/746 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 13
7.2 Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien 
des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Än-
derungen nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen. 
7.3 Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, 
teilt jedem Mitteilungsblatt, das bei einer solchen Erweiterung ausgestellt 
wird, eine laufende Nummer zu. 
8 Übereinstimmung der Produktion  
8.1 Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen 
den in der Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/ Rev.2) beschriebenen Verfahren entsprechen. 
8.2 Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die in jeder 
Fertigungsanlage angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstim-
mung überprüfen. Diese Überprüfungen werden normalerweise einmal alle 
zwei Jahre durchgeführt. 
9 Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion  
9.1 Die für einen Radtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zu-
rückgenommen werden, wenn die oben genannten Vorschriften nicht ein-gehalten sind oder ein mit dem Genehmigungszeichen versehenes Rad dem 
genehmigten Typ nicht entspricht. 
9.2 Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung an-
wendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich 
die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit 
einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser 
Regelung entspricht. 
10 Endgültige Einstellung der Produktion  
 Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Re-
gelung genehmigten Rades endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/747
 14
die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechen-
den Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Überein-
kommens, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt 
zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht. 
11 Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden  
 Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, 
übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschrif-
ten der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durch-
führen, und der Behörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in 
anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter für die Erteilung oder Er-
weiterung oder Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung oder die 
endgültige Einstellung der Produktion zu übersenden sind. L 375/748 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 15
Anhang 1 
Mitteilung 
[größtes Format: A4 (210 mm x 297 mm)] 
 
 
     ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde: 
         ……………. 
 
über die2 Erteilung der Genehmigung 
  Erweiterung der Genehmigung   Versagung der Genehmigung 
  Zurücknahme der Genehmigung 
  endgültige Einstellung der Produktion   
 für einen Radtyp nach der Regelung Nr. XY 
 
Nummer der Genehmigung: ……. Nummer der Erweiterung der Genehmigung: ….. 
 
1 Radhersteller: ………………………. 
2 Typbezeichnung des Rades: …….. 
2.1 Kategorie der Nachrüsträder: ………………… 
2.2 Werkstoff: …………………….. 
2.3 Fertigungsverfahren: ………………… 
2.4 Kennung der Felgenkontur: ………………………….. 
2.5 Einpresstiefe des Rades: ……………………….. 
2.6 Radbefestigung: ………………………………. 2.7 Maximale Radlast: ……………………. 
3 Anschrift des Herstellers: …………………. 
4 Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: …………. 
5 Datum, an dem das Rad für die Genehmigungsprüfungen vorgeführt wurde: …… 
6 Technischer Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt: …… 
7 Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes: ………………… 
8 Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes: ………………… 
9 Bemerkungen: ………………. 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/749
 16
10 Die Genehmigung wird erteilt/versagt/erweitert/zurückgenommen2. 
11 Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung (falls zutreffend): ……… 
12 Ort: …………….. 
13 Datum: ………………… 
14 Unterschrift/Name: …………………. 
15 Beigefügt ist eine Liste der Genehmigungsunterlagen, die bei der zuständigen Ge-
nehmigungsbehörde hinterlegt sind und von denen eine Kopie auf Anfrage erhält-lich ist. 
_______________________________ 
1 Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt hat. 
2 Nichtzutreffendes streichen. L 375/750 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 17
Anhang 2 
Anordnung des Genehmigungszeichens 
 
 
Das Rad mit dem oben dargestellten Genehmigungszeichen ist ein Rad, das in Italien 
(E 3) unter der Genehmigungsnummer 001148 genehmigt worden ist. 
Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmi-
gung nach den Vorschriften der Regelung Nr. XY in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt 
worden ist. 
Das Genehmigungszeichen, die Nummer der Regelung und die Genehmigungsnummer 
müssen in der vorgeschriebenen Reihenfolge angegeben sein und können einen gewis-
sen Abstand voneinander haben. 
 
 
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/751
 18
Anhang 3 
Anordnung der Radkennzeichnungen  
Beispiel für Radkennzeichnungen, die nach den Vorschriften dieser Regelung an einem 
Rad anzubringen sind: 
 ABCDE 5 ½ J x 14 FH 36 01 99  ab123 
Diese als Beispiel angegebene Radkennzeichnung definiert ein Rad: 
 das von ABCDE hergestellt wurde, 
 mit einer Kennung der Felgenkontur (5 ½ J), 
 das einteilig gebaut ist (x), 
 mit einem Felgennenndurchmesser-Kode (14), 
 mit asymmetrisch angeordnetem Felgenbett (keine Angabe), 
mit Flachhump an der Felgenschulter nur auf einer Seite (FH) - wahlweise Angabe, mit einer Einpresstiefe des Rades von 36 mm, 
das im Januar 1999 hergestellt wurde (0199), 
mit der Teilenummer des Herstellers (ab123). 
Die Felgenbezeichnung setzt sich aus den nachstehenden Angaben in folgender Reihen-
folge zusammen: Kennung der Felgenkontur, Bauweise, Kennzahl für den Nenndurch-
messer der Felge, Anordnung des Felgenbetts und Ausführung der Felgenschulter, wie in 
dem Beispiel 5 ½ J x 14 FH. Bei den ersten drei Angaben kann die Reihenfolge auch um-
gekehrt werden, wie in dem Beispiel 14 x 5 ½ J FH. 
Die Einpresstiefe des Rades, das Herstellungsdatum und der Name des Herstellers kön-
nen in einem gewissen Abstand zur Felgenbezeichnung angegeben werden. L 375/752 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 19
Anhang 4 
Werkstoffprüfung 
Die folgende metallurgische Analyse ist durchzuführen und zu dokumentieren: 
 
Werkstoff Prüfungen 
Aluminiumlegierung a, c, e 
Magnesiumlegierung a, c, e 
Stahl a, b, d 
 
a) Chemische Analyse des Rohmaterials 
b) Prüfung der mechanischen Eigenschaften (R p0,2, R m und A) der Werkstoffe: 
- Bruchdehnung (A): bleibende Verlängerung der Messlänge nach erfolgtem Bruch 
(L u - L o), ausgedrückt in Prozent der Ausgangslänge (L o). 
Dabei ist (sind) 
die Ausgangsmesslänge (L o): die Messlänge vor der Aufbringung der Kraft, 
die Endmesslänge (L u): die Messlänge nach dem Bruch des Prüfstücks. 
- Dehngrenze, nichtproportionale Dehnung (R p): die Beanspruchung, bei der eine 
nichtproportionale Dehnung einem bestimmten Prozentsatz der Messlänge des 
Dehnungsmessers (L e) gleich ist. Dem verwendeten Symbol wird ein Suffix ange-
fügt, das den vorgeschriebenen Prozentsatz der Messlänge des Dehnungsmessers angibt, z. B. R
p0,2. 
- Zugfestigkeit (R m): die Beanspruchung, die der maximalen Kraft (F m) entspricht. 
c) Prüfung der mechanischen Eigenschaften (R p0,2, R m und A) von Prüfstücken von der 
Nabenanschlussfläche und aus dem Übergangsbereich zwischen Radscheibe und Felge oder gegebenenfalls aus einer Bruchzone. 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/753
 20
d) Analyse von metallurgischen Mängeln und der Struktur des Rohmaterials. 
e) Analyse von metallurgischen Mängeln und der Struktur der Prüfstücke von der Naben-
auflagefläche und aus dem Übergangsbereich zwischen Radscheibe und Felge oder 
gegebenenfalls aus einer Bruchzone. 
 L 375/754 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 21
Anhang 5 
Korrosionsprüfung 
1 Es ist eine Salzsprühnebelprüfung nach ISO 9227 mit einer Dauer von 
384 Stunden durchzuführen. 
1.1 Vorbereitung des Prüfmusters 
 Ein der Serienfertigung entnommenes oberflächenbehandeltes Prüfmuster 
wird durch Gitterschnitte und simulierten Steinschlag (ISO 565) beschädigt, 
um Schäden hervorzurufen, die im Fahrbetrieb auftreten (die Schäden müs-
sen sich im Bereich des Felgenhorns und auf der Radinnenseite befinden). 
1.2 Prüfablauf 
 Das oberflächenbehandelte Prüfmuster wird mit allen Teilen, mit denen es 
üblicherweise in Kontakt ist, in aufrechter Stellung der Salzsprühnebelprü-
fung unterzogen. Das Rad wird alle 48 Stunden um 90° gedreht. 
1.3 Beurteilung 
 Die einzelnen Maßnahmen, die die Korrosion beeinflussen können (Be-
schichtungen, Schrauben, verzinkte oder cadmierte Buchsen, Isolierschich-
ten usw.), sind zu beurteilen. 
 Die Prüfdokumentation muss Fotos enthalten, die die Hauptkorrosionsstellen 
zeigen, die mechanisch abgewaschen w urden, um die Wer kstofffehl er offen 
zu legen. 
 Nach einer Prüfzeit von 192 Stunden dürfen keine nennenswerten Korrosi-
onserscheinungen auftreten. Nach einer Dauer von 384 Stunden dürfen die Funktionstüchtigkeit des Rades, die Befestigungsteile und die Felgenschulter 
nicht durch Korrosion beeinträchtigt sein. Dies ist je nach Lage der Korrosi-onserscheinungen durch eine Umlaufbiegeprüfung nach Anhang 6 oder eine 
Abrollprüfung nach Anhang 7 nachzuweisen. 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/755
 22
Anhang 6 
Umlaufbiegeprüfung 
1 Prüfungsbeschreibung 
 Bei der Umlaufbiegeprüfung werden die Seitenkräfte simuliert, die bei Kur-
venfahrt auf das Rad einwirken. Es sind vier Räder zu prüfen, und zwar zwei 
bei 50 % und zwei bei 75 % der maximalen Seitenkraft. Die Radfelge wird 
auf dem Prüfstand starr aufgespannt und über die Nabenanschlussfläche mit 
einem Biegemoment M b belastet (z. B. über einen Lastarm mit einem 
Flansch, der denselben Lochkreisdurchmesser wie das Fahrzeug hat, für das das Rad bestimmt ist). Leichtmetallräder werden mit zwei halbkreisförmigen 
Flanschen am inneren Felgenhorn aufgespannt. 
 Wenn andere Spannvorrichtungen verwendet werden, ist ihre Gleichwertig-
keit nachzuweisen. 
 Schrauben oder Befestigungsmuttern werden mit dem vom Fahrzeugherstel-
ler angegebenen Drehmoment angezogen und nach ca. 10 000 Lastspielen 
nachgezogen. 
2 Formel für die Berechnung des Biegemoments  
 Personenkraftwagen und Geländewagen: 
( )d r FS Mdyn V b + ⋅ ⋅= µmax  
                     Dabei ist (sind): 
M bmax  
F V  
r dyn  
 
d 
µ 
S = maximales Bezugsbiegemoment [Nm] 
= maximale Radlast [N] 
= dynamischer Radius des größten für das Rad empfohlenen 
Reifens [m] 
= Einpresstiefe [m] 
= Reibwert 
= Sicherheitsfaktor L 375/756 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 23
3 Die Prüfung wird bei zwei Prozentwerten (50 % und 75 %) des maximalen 
Moments anhand der folgenden Kriterien durchgeführt: 
 
Reibwert 0,9 
Sicherheitsfaktor 2,0 
Soll-Lastspiele pro Minute Die Lastspielzahl pro Minute kann so hoch wie 
möglich sein, jedoch außerhalb der Resonanz-
frequenz des Prüfstands. 
  
 Aluminium/Magnesium Stahl 
Fahrzeugklasse M 1 und M 1G O 1 und O 2  M 1 und M 1G O 1 und O 2 
Mindestlastspiele 
bei 75 % M bm a x  2,0·105 0,66·105  6,0·104  2,0·104  
Mindestlastspiele bei 50 % M
bm a x  1,8·106  0,69·106  6,0·105  2,3·105  
eine um weniger als 10 % erhöhte Wellenverlagerung gegenüber der nach ca. 10 000 Lastspielen ermittelten Verlagerung Annahmekriterien 
ohne technischen Anriss  
Zulässige Verrin-gerung des auf die Radbefesti-gungsbolzen und -muttern aufge-brachten An-zugsmoments
1  max. 30 % 
 
4 Prüfprogramm für Modellreihen von Rädern 
 Räder desselben Typs (Absatz 2.2), aber mit anderen Einpresstiefen können 
zusammengefasst werden, wobei das höchste Prüfbiegemoment entspre-
chend dem nachstehenden Prüfprogramm anzuwenden ist. Radausführun-
gen mit einem größeren Mittenloch sind in die Prüfung einzubeziehen. Im Falle einer negativen Prüfung sind weitere Muster zu prüfen. 
                                           
 
1 Die Verrin geru ng des An z ugsmo ments bei den  Ra db efestigun gsteilen  ist z u übe rprüfen, indem die  B efesti-
gungst eile n achg e z oge n w erden und  nich t, indem das Drehmo ment beim Lösen dieser Teile g emessen wird . 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/757
 24
Erforderliche Prüfungen: 
 
Zahl der zu prüfenden Räder Umlaufbiegeprüfung 
 Kurzzeitprüfung Langzeitprüfung 
Kleinster Lochkreisdurchmesser 
Größter Lochkreisdurchmesser nur ein Lochkreisdurchmesser 1 1 2 1 1 2 
Einpresstiefe weicht ab:        bis 2 mm         von 2 mm bis 5 mm          > 5 mm  
-- 
 
1 
 
1  
-- 
 
-- 
 
1 
 
Prüfungen, die bei nachträglicher Erhöhung der höchstzulässigen Radlast durchzuführen 
sind: 
 
Bei einer Erhöhung des Prüfbiege-
moments um maximal 10 % 1 1 
  
Kurzzeitprüfung 
 
Langzeitprüfung = 
 
= Umlaufbiegeprüfung bei 75 % M
bm a x  
(für die maximale Radlast berechnet) Umlaufbiegeprüfung bei 50 % M
bm a x  
 
 Bei einer Erhöhung des Prüfmoments um mehr als 10 % gegenüber der 
Erstbegutachtung ist das vollständige Prüfprogramm erneut durchzuführen. 
       statisches Rad 
        nicht drehbarerTisch 
 
       U n w u c h t  
 
Beispiel für einen Prüfstand für die Umlaufbiegeprüfung L 375/758 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 25
Anhang 7 
Abrollprüfung 
1 Prüfungsbeschreibung 
 Bei der Abrollprüfung wird die Beanspruchung des Rades bei Geradeaus-
fahrt simuliert, indem ein Rad auf einer Trommel mit einem Außendurchmes-
ser von mindestens 1,7 m (bei einer Außenabrollprüfung) oder einem Innen-
durchmesser abgerollt wird, der mindestens dem durch 0,4 dividierten dyna-
mischen Reifenradius entspricht (bei einer Innenabrollprüfung). Es sind zwei 
Räder zu prüfen. 
2 Formel für die Berechnung der Prüflast  
alle Fahrzeugarten 
V p FS F ⋅ =  
                      Dabei ist (sind): 
F p  
F V  
S = Prüflast [N] 
= maximale Radlast [N] 
= Sicherheitsfaktor 
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/759
 26
3 Prüfverfahren und Vorschriften 
 Die Prüfungen werden anhand der folgenden Kriterien durchgeführt: 
 
 M 1 und M 1G  O 1 und O 2  
Abrollrichtung                                      geradeaus 
Sicherheitsfaktor S 2,5 
2,251 2,0 
Reifen Serienreifen möglichst mit der größten für das Rad 
empfohlenen Nennquerschnittsbreite 
Prüfgeschwindigkeit in km/h die für den Reifen höchstzulässige Geschwindigkeit ent-
sprechend dem Geschwindigkeitsindex, normalerweise 
60 km/h - 100 km/h 
äquivalente Abrollstrecke 2 000 km 
1 000 km1  2 000 km 
1 000 km1  
Reifendruck zu Beginn der Prüfung (wird während der Prüfung nicht überprüft oder geregelt) normaler Fahrbetrieb: bis 160 kPa über 160 kPa Abrollprüfung: 280 kPa mindestens 400 kPa 
Annahmekriterien Technischer Anriss und/oder Luftverlust werden nicht ak-
zeptiert. 
Zulässige Verringerung des auf die Radbefestigungsbol-zen und -muttern aufge-brachten Anzugsmoments
2  < 30 % 
 
 angetriebene Trommel      Reifen 
          R a d  
         R a d i a l l a s t  
angetriebene Trommel 
         R a d i a l l a s t  
Reifen 
Rad 
Beispiele für Prüfstände für die Abrollprüfung 
                                            
1 bei St ah lscheibenrä dern für Person enkraftwage n 
2 Die Verrin geru ng des An z ugsmo ments bei den  Ra db efestigun gsteilen  ist z u übe rprüfen, indem die  B efesti-
gungst eile n achg e z oge n w erden und  nich t, indem das Drehmo ment beim Lösen dieser Teile g emessen wird . L 375/760 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 27
Anhang 8 
Schlagprüfung 
1 Prüfungsbeschreibung 
 Die Festigkeit des Rades hinsichtlich der Brüche, die an Kanten und anderen 
kritischen Stellen auftreten können, wenn das Rad auf ein Hindernis trifft, ist 
zu prüfen. Zum Nachweis einer ausreichenden Bruchfestigkeit ist eine 
Schlagprüfung nach Anhang 8 Anlage 1 durchzuführen. 
2 Formel für die Berechnung der Prüflast 
 D = 180 / 6,0 + ⋅ gFV  [kg] 
                      Dabei ist (sind): 
D  
F V  
g = Fallmasse [kg] = maximale Radlast [N] 
= Fallbeschleunigung 9,81 m/s² 
 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/761
 28
3 Prüfverfahren und Vorschriften 
 
 M 1 und M 1G 
Verfahren und Vorschriften siehe Anhang 8 Anlage 1 
Reifendruck der vom Reifenhersteller entsprechend dem 
Tragfähigkeitsindex und der Fahrzeug-
höchstgeschwindigkeit empfohlene Reifen-druck, mindestens jedoch 200 kPa 
Reifen Serienreifen mit der kleinsten Nennquer-
schnittsbreite und dem kleinsten Abrollum-fang bei der für das betreffende Rad emp-fohlenen Reifenbaureihe 
Annahmekriterien Die Prüfung gilt als bestanden, wenn an der 
Radoberfläche kein sichtbarer Bruch auftritt und innerhalb einer Minute nach Abschluss der Prüfung kein Druckverlust feststellbar ist. Brüche und Verformungen, die durch den direkten Kontakt mit dem Fallgewicht verursacht werden, sind zulässig. Wenn bei Räd ern mit abne hmbarer Felge 
oder anderen abnehmbaren Teilen Befesti-gungsteile mit Gewinde in der Nähe der Speichen- oder Belüftungslöcher versagen, gilt die Prüfung des Rades als nicht be-standen. 
Zahl der Prüfmuster eines je Aufschlagstelle 
Aufschlagstellen eine im Bereich der Anbindung der Spei-
chen an die Felge und eine weitere in dem Bereich zwischen zwei Speichen, sehr na-he am Ventilloch. Die Aufschlagrichtung soll möglichst nicht mit der Radiallinie zwischen einem Befesti-gungsloch und der Radmitte zusammenfal-len. 
 L 375/762 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 29
4 Prüfprogramm für Radfamilien 
 Erforderliche Prüfungen: 
 
Zu prüfende Räder Schlagprüfung 
kleinster Lochkreis der Befestigungslöcher 
größter Lochkreis der Befestigungslöcher    *Einpresstiefe weicht ab:      bis 15 mm       über 15 mm eine je Aufschlagstelle eine je Aufschlagstelle          --  eine je Aufschlagstelle   
 
*( s. fr anzösischen  Text, der Text fehlt in der engli schen Fa ssung) 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/763
 30
Anhang 8 - Anlage 1 
Personenkraftwagen - Leichtmetallräder - Schlagprüfung 
1 Anwendungsbereich  
 In diesem Anhang ist ein Laborprüfverfahren zur Beurteilung der Eigenschaf-
ten eines ganz oder teilweise aus einer Leichtmetalllegierung bestehenden 
Rades beim seitlichen Anprall gegen eine Bordsteinkante beschrieben. Es 
wird für Personenkraftwagen angewandt, wobei eine Auswahlprüfung 
und/oder eine Prüfung zur Qualitätssicherung des Rades durchgeführt wird. 
2 Prüfeinrichtung  
2.1 Neue, fertig hergestellte Räder, die für Räder für Personenkraftwagen reprä-
sentativ sind, mit Reifen. 
2.2 Schlagprüfgerät mit einem vertikal geführten Schlagkörper mit einer mindes-
tens 125 mm breiten und mindestens 375 mm langen Schlagfläche, dessen scharfe Kanten abgerundet oder abgeschrägt sind (siehe die Abbildung 1). 
Die in Kilogramm ausgedrückte Fallmasse D wird nach folgender Formel mit 
einer Toleranz von +
 2 % bestimmt: 
 180 / 6,0 + ⋅ = gF DV  [kg]. 
 Dabei ist F V/g die in Kilogramm ausgedrückte, vom Rad- und/oder Fahrzeug-
hersteller angegebene maximale statische Radlast. 
2.3 Masse von 1 000 kg. 
3 Kalibrierung  
 Mit Hilfe eines Kalibrieradapters ist sicherzustellen, dass die Masse von 
1 000 kg (Absatz 2.3), die auf die Mitte der Radbefestigung vertikal wirkt 
(siehe die Abbildung 2), eine in der Mitte des Trägers gemessene Auslen-
kung von 7,5 mm +  0,75 mm verursacht. L 375/764 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 31
4 Prüfverfahren  
4.1 Das Prüfrad (Absatz 2.1) mit dem Prüfreifen ist so an dem Prüfgerät (Absatz 
2.2) zu befestigen, dass der Schlagkörper auf das Felgenhorn des Rades 
aufschlägt. Das Rad ist so zu befestigen, dass seine Achse einen Winkel von 
13° +  1° mit der Vertikalen bildet und seine höchste Stelle unter dem Schlag-
körper liegt. 
 Der auf das Prüfrad aufgezogene Reifen muss ein für dieses Rad vorgese-
hener schlauchloser Radial-Gürtelreifen mit der kleinsten Nennquerschnitts-breite sein. Der Reifendruck muss dem vom Fahrzeughersteller angegebe-
nen Druck entsprechen; ist kein Wert angegeben, dann muss er 200 kPa 
betragen. 
 Während der gesamten Prüfzeit muss die Temperatur der Testumgebung 
zwischen 10 °C und 30 °C betragen. 
4.2 Es ist sicherzustellen, dass das Rad an der Nabenhalterung mit Befesti-
gungsteilen angebracht ist, die von ihren Abmessungen her den an einem 
Fahrzeug verwendeten entsprechen. Die Befestigungsteile werden von Hand 
mit einem vom Fahrzeug- oder Radhersteller empfohlenen Drehmoment oder 
nach einem von diesem empfohlenen Verfahren angezogen. 
 Da die Konstruktion des Radsterns unterschiedlich sein kann, ist die Prüfung 
an einer ausreichenden Zahl von Stellen auf dem Felgenhorn durchzuführen, 
um zu gewährleisten, dass sämtliche Radsternteile beurteilt werden können. 
Bei jeder Einzelprüfung ist ein neues Rad zu verwenden. 
 Wird die Prüfung an der Speiche durchgeführt, dann ist die Speiche zu wäh-
len, die dem Bolzenloch am nächsten liegt. 
4.3 Es ist sicherzustellen, dass der Schlagkörper sich über dem Reifen befindet 
und das Felgenhorn um 25 mm +
 1 mm überdeckt. Der Schlagkörper wird 
auf eine Höhe von 230 mm +  2 mm über dem höchsten Teil des Felgenhorns 
angehoben und fallengelassen. 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/765
 32
5 Fehlerkriterien  
 Das Rad hat die Prüfung nicht bestanden, wenn eines der nachstehenden 
Kriterien zutrifft: 
a) sichtbarer Bruch (sichtbare Brüche) in einem Bereich des Radsterns des 
Radverbundes, 
b) der Radstern hat sich von der Felge gelöst, 
c) vollständiger Druckverlust innerhalb einer Minute. 
Wenn am Radverbund eine Verformung aufgetreten ist oder im Bereich des 
Felgenteils, der von der Schlagfläche des Schlagkörpers getroffen wurde, 
Brüche festgestellt werden, bedeutet dies nicht, dass das Rad die Prüfung 
nicht bestanden hat. 
_____________________________ 
Anmerkung:  Die bei den Prüfungen verwendeten Reifen und Räder dürfen danach nicht 
an einem Fahrzeug verwendet werden. L 375/766 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 33
  
Abbildung 1  - Schlagprüfgerät 
 
A 
       Schlagkörper 
   scharfe Kante  
abgerundet oder abgeschrägt 
Abbildung 1  - Detailzeichnung A 
Abmessungen in Millimeter 
 
     Kalibrierlast 1 000 kg 
         Kalibrieradapter           Radnabenadapter Stahlträger 200 x 25     7,5 mm +
 0,75 mm 
   vertikale Auslenkung    (von der Unterseite aus gemessen)  auf 13° einstellen         13° vor der Kalibrierung         4 Lager aus Naturkautschuk (oder         gleichwertigem Werkstoff)        Härte: 50 Shore        Durchmesser: 51 mm        Höhe in unbelastetem Zustand: 27 mm 
Abbildung 2  - Aufbringung der Last auf die Mitte der Radbefestigung 
Abmessungen in Millimeter 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/767
 34
Anhang 9 
Wechseltorsionsprüfung 
1 Prüfungsbeschreibung  
 Bei einer Wechseltorsionsprüfung wird das beim Bremsen und Beschleuni-
gen auf das Rad wirkende Drehmoment simuliert. Die Prüfräder sind bei zwei 
Prozentwerten (50 % und 75 %) des höchsten berechneten Drehmoments zu 
prüfen. Jedes Rad wird auf dem Prüfstand an einem Felgenhorn starr aufge-
spannt und über die Nabenanschlussfläche z. B. über eine Bremsscheibe 
oder andere Bauteile mit einem Wechseltorsionsmoment von ± M T belastet. 
2 Formel für die Berechnung des Prüfmoments 
dyn V T rFS M ⋅ ⋅ =  
                     Dabei ist (sind): 
M T  = 
S    = 
F V  = 
r dyn = das Prüfmoment [Nm], 
der Sicherheitsfaktor, 
die maximale Radlast [N], 
der dynamische Radius [m]. 
 Die Prüfungen werden anhand der folgenden Kriterien durchgeführt: 
 
Sicherheitsfaktor S 1,0 
Mindestlastspiele bei +  90 % M T  2·105  
Mindestlastspiele bei +  45 % M T 2·106  
Annahmekriterien Technischer Anriss nicht akzeptiert. 
Zulässige Verringerung des auf die Radbe-
festigungsbolzen und -muttern aufgebrach-ten Anzugsmoments
1  30 % 
 
                                            
1 Die Verrin geru ng des An z ugsmo ments bei den  Ra db efestigun gsteilen  ist z u übe rprüfen, indem die  B efesti-
gungst eile n achg e z oge n w erden und  nich t, indem das Drehmo ment beim Lösen dieser Teile g emessen wird . L 375/768 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 35
 
Anhang 10 
Anbauprüfungen und Dokumentation 
1 Angaben zu Verwendung und Anbau 
 Der Typgenehmigungsbehörde ist eine Dokumentation mit den nachstehen-
den Angaben vorzulegen, die auch der Verbraucher zusammen mit dem Rad 
erhält. 
1.1 Radmerkmale 
 ECE-Genehmigungsnummer, Radtyp und -variante, internationale Felgenbe-
zeichnung (z. B. 15 H2 x 5 ½ J) und Einpresstiefe. 
1.2 Fahrzeugmerkmale: 
 Fahrzeughersteller, Modellbezeichnung und -beschreibung, Fahrzeugleis-
tung und Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN), die zumindest die WMI-
Nummer (Weltherstellernummer), die VDS-Nummer (vehicle description sec-
tion) und die erste Ziffer der VIS-Nummer (vehicle identification section), aus 
der das Baujahr hervorgeht (siehe ISO 3779-1983), umfasst. 
1.3 Zusätzliche Merkmale: besondere Vorschriften, spezielle Anbauteile usw., 
die angegeben werden, wenn die Nachrüsträder des Herstellers verwendet 
werden, oder spezielle Vorschriften für das ECE-genehmigte Rad. 
1.4 Nähere Angaben zur Anbauanleitung: Empfehlungen und Sicherheitsmaß-
nahmen für den Anbau des Rades; 
 Verwendung zusätzlicher oder ersatzweise vorgesehener Radbefestigungs-
teile, wie z. B. längere Radschrauben oder -bolzen bei Leichtmetallrädern; 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/769
 36
 Anzugsdrehmoment für die Radbefestigung; es ist darauf hinzuweisen, dass 
diese Angabe sehr wichtig ist und dass vorzugsweise ein kalibrierter Dreh-
momentschlüssel zu verwenden ist; Hinweis darauf, dass die Radbefesti-
gungsteile nach Zurücklegen einer Fahrstrecke von 50 km nachgezogen 
werden müssen; gegebenenfalls Angaben zu Verwendung und Anbringung 
von Nabenabdeckungen. 
1.5 Beispiel für die mögliche Gestaltung einer Tabelle mit Angaben zu Verwen-
dung und Anbau 
Radmerkmale (vorgeschriebene Felder in Fettdruck) 
 
ECE-Ge- 
nehmigungs- nummer Radtyp Größe Einpresstie-
fe Lochkreis-durchmes-ser Befestigungs-löcher
1 
XY R -I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 
Radvariante Zentrier-
zapfen Radkenn- zeichnung Mittelring-kennzeich-nung Durchmes-ser des Mit-tenlochs max. Radlast in N 
A ja 98-38 120-98 58,1 mm 5500 
  Fahrzeugmerkmale  
Fahrzeug-
hersteller Modell-bezeichnung des Fahr-zeugs Fahrzeugtyp Leistung 
in kW Fahrzeugidentifizierungsnummer  (VIN) 
WMI-Nr. VDS-Nr. Baujahr(e) FIAT ALFA 
ROMEO 145/146 ALFA ROMEO 930 66 - 95 
1C9 Y817H3 4 
  Zusätzliche Merkmale 
 
Anmerkungszeichen Merkmal 
1 Kugelkopfschrauben 
  
 L 375/770 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
 37
2 Zusätzliche Vorschriften 
2.1 Überprüfung des Rotationsprofils des Rades 
 Die Innenkontur des Rades (Rotationsprofil des Rades siehe die Abbil-
dung 1) muss so bemessen sein, dass ausreichend Platz für die Bremsen-, 
Aufhängungs- und Lenkungsbauteile vorhanden ist. 
 Befindet sich die Kontur des Rotationsprofils des Rades außerhalb der für 
das Nachrüstrad des Fahrzeugherstellers vorgesehenen Kontur, dann ist kei-
ne Überprüfung erforderlich. 
 Befindet sich die Kontur des Rotationsprofils des Rades innerhalb der für das 
Nachrüstrad des Fahrzeugherstellers vorgesehenen Kontur, dann ist die 
Freigängigkeit des Rades in Bezug auf die Bremsen-, Aufhängungs- und 
Lenkungsbauteile und die allgemeinen Unterbodenbauteile zu überprüfen, 
wobei die Wirkung der Auswuchtgewichte des Rades zu berücksichtigen ist. 
 In der Regel müssen folgende Kriterien erfüllt sein: 
 Mindestfreigängigkeit für Bremsenbauteile (ungünstigster Fall z. B. bei neuen 
Bremsbelägen): 3 mm1, 
 Mindestfreigängigkeit für Aufhängungsbauteile (z. B. untere und obere Auf-
hängungsstrebe): 4 mm, 
 Mindestfreigängigkeit für Lenkungsbauteile (z. B. Lenkspurstange und Ge-
lenke): 4 mm und 
 Mindestfreigängigkeit  zwischen Auswuchtgewichten und Fahrzeugbauteilen: 
2 mm. 
                                            
1 Es wird empfohlen, d ie P rofile der Bremsenbaute ile und das Rot ationsprofil d e s Rades des Fahr zeu gher-
stellers z u ver we nde n. Die  Überprüfung bere its im V erkehr befindlicher Fahr z e uge ist weg en e iner mögli-
chen Verän deru ng vo n Bre msenteilen und /od er des R otationsprofils v on O E-Räd ern wä hrend  der  Fertigun g der S erie al lerd ings erforderlich.  27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/771
 38
 Die Überprüfung kann statisch oder dynamisch erfolgen. Wenn die verschie-
denen Freigängigkeiten an dem Nachrüstrad des Fahrzeugherstellers gerin-
ger als die oben genannten sind, können sie akzeptiert werden. 
2.2 Überprüfung der Belüftungslöcher 
 Ein genehmigtes Rad darf nicht so beschaffen sein, dass im Vergleich zu 
einem Nachrüstrad des Herstellers eine Verschlechterung der Bremswirkung 
festzustellen ist. Es wird davon ausgegangen, dass die Wärmeübertragung 
von den Bremsen auf die Räder bei Stahlrädern höher als bei Leichtmetallrä-
dern ist. Wenn das Nachrüstrad des Fahrzeugherstellers für eine bestimmte 
Luftzirkulation von der Bremse durch die Belüftungslöcher des Rades (z. B. 
durch Schaufelradeffekt) ausgelegt ist und der Bereich der Belüftungslöcher 
bei einem ähnlich gebauten Nachrüstrad kleiner als bei dem entsprechenden 
Nachrüstrad des Fahrzeugherstellers ist, muss eine Vergleichsprüfung zur 
Beurteilung der Bremswirkung durchgeführt werden. 
 Die Prüfung ist nach den Vorschriften der Regelung Nr. 13, Anhang 4, Ab-
satz 1.5 - Bremsprüfung Typ I (Prüfung des Nachlassens der Bremswirkung) 
durchzuführen. Das Kriterium ist die Bremsentemperatur. Die höchste Tem-
peratur (Scheiben, Trommel), die gemessen wird, wenn das Nachrüstrad des 
Fahrzeugherstellers verwendet wird, darf bei dem zu genehmigenden Rad 
nicht überschritten werden. 
 Normalerweise angebrachte Radkappen sind zu berücksichtigen. 
2.3 Radbefestigung 
 Es wird empfohlen, die Befestigungsteile des Nachrüstrads des Fahrzeug-
herstellers zu verwenden. Das ähnlich gebaute Nachrüstrad muss mit spe-
ziellen Radbefestigungsteilen angebaut werden können, ohne dass eine zu-
sätzliche Veränderung erforderlich ist. Die vorgesehene Zahl der Radbefesti-
gungen (z. B. vier Löcher, fünf Löcher usw.) darf nicht verändert werden. Die 
Radbefestigungen dürfen die Funktion anderer Bauteile, z. B. Bremsenbau-
teile, nicht beeinträchtigen. Bei den Radbolzen, -mu ttern und -schrauben L 375/772 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006
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muss die Einschraublänge dieselbe wie bei dem Nachrüstrad und den Rad-
befestigungen des Fahrzeugherstellers sein. Die Form der Bolzen/Muttern 
muss der Form des Zentrierlochs in dem genehmigten Rad entsprechen. Der 
Werkstoff, aus dem die Radbefestigungsteile bestehen, muss dem Werkstoff 
der Befestigungsteile des Nachrüstrads des Fahrzeugherstellers mindestens 
gleichwertig sein. 
 Wenn Radz ubehör mitgeliefert wird, müssen die für den Anbau und den Ab-
bau des Rades erforderlichen Spezialwerkzeuge ebenfalls mitgeliefert wer-
den. 
 Wenn unterschied liche Radbefestigungsteile geliefert werden, müssen dazu 
genaue Angaben in der nach Absatz 1.2* vorgeschriebenen Dokumentation 
gemacht werden, außerdem sind die erforderlichen Spezialwerkzeuge zur Verfügung zu stellen. 
2.4 Vorstehende Außenkanten 
 Von dem genehmigten Rad, das zusammen mit dem erforderlichen Radzu-
behör am Fahrzeug angebracht ist, darf keine Gefahr ausgehen. Die Vor-
schriften der ECE-Regelung Nr. 26 müssen eingehalten sein. 
2.5 Verschiedenes 
 Im Gutachten müssen die Einzelheiten und Ergebnisse der durchgeführten 
Prüfungen angegeben sein. Es muss bestätigt werden, dass das geprüfte 
Rad den Vorschriften entspricht. 
 
 Kontur des Rotationsprofils des Rades 
   Linie außerhalb der Kontur des Rotationsprofils des Rades 
                                           
 
* Anmer kung der Ü berset z e r: Die N ummer des Absat z es ist n icht korre kt. 27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 375/773
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 Linie innerhalb der Kontur des Rotationsprofils des Rades 
 
Abbildung 1:  Innenkontur des Rades mit Beispielen für eine innerhalb  
und eine außerhalb der Kontur verlaufende Linie 
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