27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/283 
 Nur die von der UN/ECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der 
Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens ist der neuesten Fassung des UN/ECE-
Statusdokuments TRANS/WP.29/343/Rev.X zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen 
werden kann:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
. 
 
 
Regelung Nr. 114 der Wirtschaftskommission  der Vereinten Nationen für Europa 
(UN/ECE) 
Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung: 
I. eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem;  
II. eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten 
Austauschlenkrads;  
III. eines nicht in ein Lenkrad ei ngebauten Austausch-Airbagsystems  
 
 1. ANWENDUNGSBEREICH   Diese Regelung gilt für folgende Nachrüstteile:  1.1. für Airbagmodule in Austausch-Airbagsy stemen zum Einbau in Kraftfahrzeugen; 
 1.2. für Austauschlenkräder für Fahrzeuge der Klassen M
1 und N 1, die mit einem 
typgenehmigten Airbagmodul ausger üstet sind und als zusätzliche 
Rückhalteeinrichtung neben Sich erheitsgurten und anderen 
Rückhalteeinrichtungen in Kraftfahrzeuge eingebaut werden sollen, d. h. als eine 
Einrichtung, bei der sich bei einem star ken Aufprall automatisch ein flexibles 
Gebilde entfaltet, das die Schwere de r Verletzungen des Fahrzeuginsassen 
abmildern soll; 
 1.3. für nicht in Lenkrädern eingebaute Austausch-Airbagsysteme, die mit 
typgenehmigten Airbagmodulen ausg erüstet sind, als zusätzliche 
Rückhalteeinrichtung neben Sich erheitsgurten und anderen 
Rückhalteeinrichtungen in Kraf tfahrzeugen der Klassen M
1 und N 1, d. h. als eine 
Einrichtung, bei der sich bei einem star ken Aufprall automatisch ein flexibles 
Gebilde entfaltet, das die Schwere de r Verletzungen des Fahrzeuginsassen 
abmildern soll. 
 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN  2.1. „Airbagsystem“ eine Gruppe von Bauteile n, die nach Einbau in Fahrzeuge alle 
vom Hersteller vorgesehenen Funktione n ausüben. Dieses System besteht 
mindestens aus einer Auslöseeinheit, die ein oder mehrere Airbagmodule 
aktiviert, und gegebenenfalls aus dem Kabelbaum. 
 2.2. „Airbag“ ein flexibler Werkstoff, der einen Hülle bildet, die sich mit Gas aus 
einem Gasgenerator füllt und den Insassen schützt. 
 2.3. „Airbagmodul“ die kleinste Unterbaugr uppe, bestehend aus der Energiequelle für 
die Auslösung und dem auszulösenden Airbag. 
 
L 373/284 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 2.4. „Austauschlenkrad“ (mit Airbagmodul ausg erüstet) ein Nachrüstlenkrad, das zur 
Modifizierung eines Kraftfahrzeugs geliefert wird und das hinsichtlich 
funktionsrelevanter Abmessungen, Fo rm und/oder Werkstoff von dem vom 
Fahrzeughersteller bereitgestellten  Originallenkrad abweichen kann. 
 2.5. „Austausch-Airbagsystem“ ein Nachrü st-Airbagsystem, das zur Modifizierung 
eines Kraftfahrzeugs geliefert wird u nd das hinsichtlich funktionsrelevanter 
Abmessungen, Form, Werkstoff ode r Funktionsweise von dem vom 
Fahrzeughersteller bereitgestellten Orig inal-Airbagsystem für das Kraftfahrzeug 
abweichen kann. 
 2.6. Airbagmodul-Kategorien für Austausch-Airbagsysteme:  2.6.1. Kategorie A:  Einrichtung, die den Fa hrzeugführer bei einem Frontalaufprall 
schützen soll. 
 2.6.2. Kategorie B:  Einrichtung, die Insasse n auf den Vordersitzen, ausgenommen den 
Fahrzeugführer, bei einem Front alaufprall schützen soll. 
 2.6.3. Kategorie C: Einrichtung, die Insasse n auf anderen Sitzen, ausgenommen den 
Vordersitzen, bei einem Frontalaufprall schützen soll. 
 2.6.4. Kategorie D: Einrichtung, die Insa ssen auf den Vordersitzen bei einem 
Seitenaufprall schützen soll. 
 2.7. „Auslösemoment“ der Augenblick, in dem bei einem die Airbag-Auslösung 
verursachenden Aufprall die dies e Auslösung bewirkenden Komponenten 
unumkehrbar aktiviert werden. 
 2.8. „Steuereinheit oder Auslöseeinheit“ di e Unterbaugruppe mit allen Komponenten, 
die eine Feststellung des Aufpralls er möglichen und die Auslösung bewirken. 
 2.9. „Kabelbaum“ sämtliche elektrischen  Leitungen und Verbindungen, die die 
verschiedenen Teile des vollständigen Airbagsystems miteinander und möglicherweise mit dem Fahrzeug verbinden. 
 2.10. „Leermasse“ die Masse des betriebsbe reiten Fahrzeugs ohne Insassen und 
Ladung, aber mit Kraftstoff, Kühlmittel, Schmiermittel, Werkzeugen und Ersatzrad (falls diese als Grundaussta ttung vom Fahrzeughersteller geliefert 
werden). 
 2.11. „Typ eines Airbagmoduls für ein Aust ausch-Airbagsystem“ Airbagmodule, die 
sich in folgenden wesentlichen Aspekt en nicht voneinander unterscheiden: 
 
a) Airbagmodul-Kategorie, b) geometrische Form des Airbags, c) Werkstoff des Airbags, d) Austrittsöffnungen oder gl eichwertige Einrichtungen, 
e) Gasgenerator, f) Hüllenprinzip, g) Werkstoff, Struktur  und Abmessung der Abdeckung, 
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 h) Zusammensetzung des Treibmittels, 
i) Befestigungsmethode des Moduls. 
 2.12. „Typ eines mit einem Airbagmodul ausger üsteten Austauschlenkrads“ Nachrüst-
Lenkräder, die sich in folgenden wese ntlichen Aspekten nicht voneinander 
unterscheiden: 
 
a) Vorhandensein eines Airbags, 
b) Abmessung und Durchmesser des Lenkrads, 
c) Form, sofern sie die Sicherheitswirkung und die Festigkeitswirkung 
beeinflusst, 
d) Werkstoff, e) Typdefinition eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem nach 2.11. 
 2.13. „Typ eines nicht in ein Lenkrad ei ngebauten Austausch-Airbagsystems“ 
Austausch-Airbagsysteme, die sich unter  anderem in folgenden wesentlichen 
Aspekten nicht voneinander unterscheiden: 
 
a) Airbagmodul-Kategorie, b) geometrische Form des Airbags, c) Werkstoff des Airbags, d) Austrittsöffnungen oder gl eichwertige Einrichtungen, 
e) Gasgenerator, f) Hüllenprinzip, g) Werkstoff, Struktur  und Abmessung der Abdeckung, 
h) Zusammensetzung des Treibmittels, i) Befestigungsmethode des Moduls. 
 2.14. „Fahrzeugtyp“ eine Klasse von Kraf tfahrzeugen, die sich in folgenden 
wesentlichen Merkmalen nicht voneina nder unterscheiden, sofern sie einen 
Einfluss auf die Ergebnisse der Aufpra llprüfung nach dieser Regelung haben: 
 
a) Struktur, Abmessung, Karosseriever sion und Werkstoffe des Fahrzeugs, 
b) Leermasse nach 2.10, c) Lenkung, Sitz und Sicherheitsgurtsystem  und andere Rückhalteeinrichtungen, 
d) Lage und Ausrichtung des Motors, e) Teile und zusätzliche Einrichtungen oder Beschläge, die die Wirkung des 
Airbags beeinflussen. 
 3. ANTRAG  3.1. Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für ein Airbagmodul für ein Austausch-
Airbagsystem 
 3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Ge nehmigung für ein Airbagmodul ist vom 
Warenzeicheninhaber des Airbagmodulhers tellers, vom Bauteilhersteller oder von 
ihren bevollmächtigten Ve rtretern einzureichen. 
 3.1.2. Für die einzelnen Kategorien eine s Airbagmoduls für ein Austausch-
Airbagsystem ist dem Antrag in dreif acher Ausfertigung folgendes beizufügen: 
 
L 373/286 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 3.1.2.1. Eine technische Beschreibung mit Montageanleitung und unter Angabe der 
Fahrzeugtypen, für die das Airbagmodul bestimmt ist, 
 3.1.2.2. hinreichend genaue Zeichnungen, die eine  Überprüfung der Stellen gestatten, an 
denen das Genehmigungszeichen  nach 4.1.4 anzubringen ist. 
 3.1.2.3. Eine ausreichende Zahl von Airbagmodul en ist dem Technischen Dienst, der die 
Prüfungen und die Überprüfung der Konform ität mit den relevanten Absätzen 5 
und 6 dieser Regelung durchführt, zur Verfügung zu stellen. 
 3.2. Antrag auf Erteilung einer Genehmi gung für ein mit einem typgenehmigten 
Airbagmodul ausgerüstetes Austauschlenkrad 
 3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Gene hmigung für ein mit einem typgenehmigten 
Airbagmodul ausgerüstetes Austauschle nkrad ist vom Warenzeicheninhaber des 
Austauschlenkrads oder vom Herstell er oder von ihrem bevollmächtigten 
Vertreter einzureichen. 
 3.2.2. Für die einzelnen Typen eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul 
ausgerüsteten Austauschlenkrads ist de m Antrag in dreifacher Ausfertigung 
folgendes beizufügen: 
 3.2.2.1. technische Beschreibung mit Montageanleitung,  3.2.2.2. hinreichend genaue Zeichnungen,  3.2.2.3. Zeichnungen, aus denen die Lage des Airbagmoduls und seiner Verbindungsteile 
hervorgeht, 
 3.2.2.4. die Stelle, an der das nach 4.2.4 verla ngte Genehmigungszeichen anzubringen ist. 
 3.2.2.5. Eine ausreichende Zahl von m it Airbagmodulen ausgerüsteten 
Austauschlenkrädern und Fahrzeugen, die fü r die Typen repräsentativ sind, für die 
das Austauschlenkrad genehmigt werden so ll, ist dem Technischen Dienst, der die 
Prüfungen zur Genehmigung durchführt, zur Verfügung zu stellen, so dass die 
Konformität mit den releva nten Absätzen 5 und 6 dieser Regelung überprüft 
werden kann. 
 3.3. Antrag auf Erteilung einer Genehmigung fü r ein nicht in ein Lenkrad eingebautes 
Austausch-Airbagsystem 
 3.3.1. Der Antrag auf Erteilung einer Gene hmigung für ein nicht in ein Lenkrad 
eingebautes Austausch-Airbagsystem  ist vom Warenzeicheninhaber des 
Austausch-Airbagsystems oder vom Hers teller oder von ihre m bevollmächtigten 
Vertreter einzureichen. 
 3.3.2. Für die einzelnen Typen eines Austau sch-Airbagsystems ist dem Antrag in 
dreifacher Ausfertigung folgendes beizufügen: 
 3.3.2.1. technische Beschreibung mit Montageanleitung,  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/287 
 3.3.2.2. hinreichend genaue Zeichnungen, 
 3.3.2.3. Zeichnungen, aus denen die Lage des Airbagsystems und seiner Verbindungsteile 
hervorgeht, 
 3.3.2.4. die Stelle, an der das nach 4.3.4 verla ngte Genehmigungszeichen anzubringen ist. 
 3.3.2.5. Eine ausreichende Zahl von Airbagsyst emen und Fahrzeugen, die für die Typen 
repräsentativ sind, für die das Austauschsystem genehmigt werden soll, ist dem 
Technischen Dienst, der die Prüfunge n zur Genehmigung durchführt, zur 
Verfügung zu stellen, so dass die Konform ität mit den relevanten Absätzen 5 und 
6 dieser Regelung überprüft werden kann. 
 4. GENEHMIGUNG  4.1. Genehmigung eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem  4.1.1. Entsprechen die zur Genehmigung vorgef ührten Muster des Airbagmoduls den 
Vorschriften in den relevanten Absät zen 5 und 6, so ist die Genehmigung für 
diesen Typ eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem zu erteilen. 
 4.1.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteil ung einer Genehmigungsnummer.  Ihre 
ersten beiden Ziffern (derzeit 00) bezeichnen die Änderungsserie mit den 
neuesten, wichtigsten technischen Än derungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung 
der Genehmigung in die Regelung aufg enommen sind.  Ein und dieselbe 
Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Typ eines Airbagmoduls für 
ein Austausch-Airbagsystem mehr zuteilen. 
 4.1.3. Über die Erteilung oder die Versagu ng oder die Erweiterung oder den Entzug 
einer Genehmigung für einen Typ eine s Airbagmoduls für ein Austausch-
Airbagsystem oder über die endgültige Einstellung der Produktion eines Typs 
eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airb agsystem nach dieser Regelung sind 
die Vertragsparteien des Übereinkomme ns, die diese Regelung anwenden, mit 
einem Formblatt zu unterrichten, das de m Muster in Anhang 1 dieser Regelung 
entspricht. 
 4.1.4. Die Muster von Airbagmodulen für ein Austausch-Airbagsystem sind deutlich 
lesbar und dauerhaft mit der Fabrik- ode r Handelsmarke des Herstellers und mit 
einem Genehmigungszeichen zu versehen, bestehend aus: 
 4.1.4.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich  der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des 
Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat,(
1) 
__________ 
1  1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italie n, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für 
Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechisch e Republik, 9 für Spanien, 10 für Serbien und 
Montenegro, 11 für das Vereinigte Königreic h, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für 
die Schweiz, 15 (-), 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 
für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 fü r die Slowakei, 28 für Weißrussland, 29 für 
Estland, 30 (-), 31 für Bosnien und Herzegowina,  32 für Lettland, 33 (-), 34 für Bulgarien, 35 
(-), 36 für Litauen,  37 für die Türkei, 38 (-), 39 für Aserbaidschan, 40 für die ehemalige 
L 373/288 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
4.1.4.2. einer Genehmigungsnummer,  4.1.4.3. einem zusätzlichen Zeichen, das die Airb agmodulkategorie a ngibt (siehe 2.6). 
 4.1.5. Das Genehmigungszeichen und das zusätz liche Zeichen müssen deutlich lesbar 
und dauerhaft sein. 
 
4.1.6. Anhang 4 dieser Regelung enthält ein Muster des Genehmigungszeichens und des 
genannten zusätzlichen Zeichens. 
 4.2. Genehmigung eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten 
Austauschlenkrads 
 4.2.1. Entspricht ein zur Genehmigung vorgeführter mit einem typgenehmigten 
Airbagmodul ausgerüsteter Austauschl enkradtyp den Vorschriften in den 
relevanten Absätzen 5 und 6, so ist di e Genehmigung für diesen Typ eines mit 
einem typgenehmigten Airbagmodul ausger üsteten Austauschle nkrads zu erteilen. 
 4.2.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteil ung einer Genehmigungsnummer.  Ihre 
ersten beiden Ziffern (derzeit 00) bezeichnen die Änderungsserie mit den 
neuesten, wichtigsten technischen Än derungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung 
der Genehmigung in die Regelung aufg enommen sind.  Ein und dieselbe 
Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Typ eines Austauschlenkrads 
mehr zuteilen. 
 4.2.3. Über die Erteilung oder die Versagu ng oder die Erweiterung oder den Entzug 
einer Genehmigung für einen Typ eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul 
ausgerüsteten Austauschlenkrads oder über die endgültige Einstellung der Produktion eines Typs eines mit ei nem typgenehmigten Airbagmodul 
ausgerüsteten Austauschlenkrads nach di eser Regelung sind die Vertragsparteien 
des Übereinkommens, die diese Regel ung anwenden, mit einem Formblatt zu 
unterrichten, das dem Muster in A nhang 2 dieser Regelung entspricht. 
 4.2.4. Die Muster des Austausch-Airbag-Le nkrads und die Nabe (Übergangsteile) sind 
deutlich lesbar und dauerhaft mit der Fa brik- oder Handelsmarke des Herstellers 
und mit einem Genehmigungszeichen zu versehen, bestehend aus: 
 4.2.4.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich  der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des 
__________ 
jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (-), 42 für die Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen werden von ihren Mitgliedstaa ten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE-
Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 (-), 45 fü r Australien, 46 für die Ukraine, 47 für die 
Republik Südafrika und 48 für Neuseeland.  Di e folgenden Zahlen werden den anderen 
Ländern, die dem Übereinkommen über di e Annahme einheitlicher Bedingungen für die 
Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über die 
gegenseitige Anerkennung der Genehmigung be igetreten sind, nach der zeitlichen 
Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien des Übereinkom mens vom Generalsek retär der Vereinten 
Nationen mitgeteilt. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/289 
 Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat,(2) 
 4.2.4.2. einer Genehmigungsnummer,  4.2.4.3. einem zusätzlichen Zeichen, das die Airb agmodulkategorie a ngibt (siehe 2.6). 
 4.2.5. Das Genehmigungszeichen und das zusätz liche Zeichen müssen deutlich lesbar 
und dauerhaft sein. 
 
4.2.6.  Das Genehmigungszeichen ist auf dem Austauschlenkrad und auf der Nabe 
(Übergangsteile) anzubringen.  Wenn Au stauschlenkrad und Nabe aus einem 
Stück bestehen, reicht ein einziges Genehmigungszeichen und eine einzige 
Kennzeichnung mit der Fabrik- oder Ha ndelsmarke des Herstellers aus. 
 4.2.7. Anhang 5 dieser Regelung enthält ein Muster des Genehmigungszeichens und des 
genannten zusätzlichen Zeichens. 
 4.3. Genehmigung eines nicht in ein Lenkra d eingebauten Austausch-Airbagsystems 
 4.3.1. Entspricht ein zur Genehmigung vorgeführ tes nicht in ein Lenkrad eingebautes 
Austausch-Airbagsystem den Vorschriften in den relevanten Absätzen 5 und 6, so 
ist die Genehmigung für diesen Typ eine s Austausch-Airbagsystems zu erteilen. 
 4.3.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteil ung einer Genehmigungsnummer.  Ihre 
ersten beiden Ziffern (derzeit 00) bezeichnen die Änderungsserie mit den 
neuesten, wichtigsten technischen Än derungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung 
der Genehmigung in die Regelung aufgenom men sind.  Dieselbe  Vertragspartei 
darf diese Nummer keinem anderen Typ eines Austausch-Airbagsystems mehr zuteilen. 
 4.3.3. Über die Erteilung oder die Versagu ng oder die Erweiterung oder den Entzug 
einer Genehmigung für einen Typ eines Austausch-Airbagsystems oder über die 
endgültige Einstellung der Produktion eines Typs eines Austausch-Airbagsystems 
nach dieser Regelung sind die Vertragspa rteien des Übereinkommens, die diese 
Regelung anwenden, mit einem Formblatt zu unterrichten, das dem Muster in 
Anhang 3 dieser Regelung entspricht. 
 4.3.4. Die Muster des Austausch-Airbagsystem s sind deutlich lesbar und dauerhaft mit 
der Fabrik- oder Handelsmarke de s Herstellers und mit einem 
Genehmigungszeichen zu versehen, bestehend aus: 
 4.3.4.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich  der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des 
Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat,(
3) 
 4.3.4.2. einer Genehmigungsnummer,  4.3.4.3. einem zusätzlichen Zeichen, das die Airb agmodulkategorie a ngibt (siehe 2.6). 
 
__________ 
2  Siehe Fußnote 1 
3 Siehe Fußnote 1 
L 373/290 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 4.3.5. Das Genehmigungszeichen und das zusätz liche Zeichen müssen deutlich lesbar 
und dauerhaft sein. 
 4.3.6. Anhang 6 dieser Regelung enthält ein Muster des Genehmigungszeichens und des 
genannten zusätzlichen Zeichens. 
 5.  VORSCHRIFTEN  
5.1. Allgemeine Vorschriften für die Genehmigung eines Airbagmoduls für ein 
Austausch-Airbagsystem, eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten Austauschlenkrads oder ei nes nicht in ein Lenkrad eingebauten 
Austausch-Airbagsystems 
 5.1.1. Vor Erteilung der Typgenehmigung n ach 4.1, 4.2 oder 4.3 muss die zuständige 
Behörde prüfen, ob si chergestellt ist, 
 5.1.1.1. dass das Systems durch geschulte Tec hniker nur nach Herstelleranweisung 
eingebaut, gewartet, insta nd gesetzt und zerlegt wird, 
 5.1.1.2. dass das System nach der garantierten  Lebensdauer teilweise oder vollständig 
ersetzt wird, 
 5.1.1.3. dass Schilder und Hinweise für Einsat zkräfte bei Unfall sowie Schilder und 
Informationen für die Benutzung von Kinder-Rückhaltesystemen angebracht werden. 
 5.1.2. Der Einfluss von Magnetfeldern darf den Betrieb des Airbagsystems nicht stören. 
 5.1.3. Ein komplettes System muss mit einer Ei nrichtung ausgestattet sein, die den 
Benutzer warnt, wenn das Airbagsystem ni cht wie vorgesehen funktionsbereit ist. 
 5.1.4. Airbagmodule für ein Austausch-Airb agsystem der Kategorie A müssen so 
ausgelegt sein, dass sich der Airbag bei einer Prüfung nach den Vorschriften in 
5.2.2.7 - Statische Auslöseprüfung - nach  der vollen Entfaltung von Hand zur 
Seite schieben lässt. 
 5.1.5. Toxizität und Verbrennungen   Es ist ein Zertifikat vorzulegen, in dem bescheinigt wird, dass die Art, 
Konzentration und Temperatur der bei de r Auslösung eines Airbags freigesetzten 
Gase und Festpartikel nicht zu einer er nsthaften Verletzung der Fahrzeuginsassen 
führen können.  Die für die Erteilung der Genehmigung zuständigen Behörden 
behalten sich das Recht vor, die Ri chtigkeit der Angaben zu überprüfen.  
 5.2. Vorschriften für die Genehmigung ei nes Airbagmoduls für ein Austausch-
Airbagsystem 
 5.2.1. Jedes Airbagmodul muss zur Gewährleis tung seiner Betriebssicherheit die 
Vorschriften der „Internationalen No rm ISO 12097-2 Straßenfahrzeuge - 
Airbagkomponenten - Teil 2: Prüfung  von Airbagmodulen“ Version 1996-08-00 
erfüllen. 
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 Airbagmodule für Vordersitze, die m it Seitenairbagsystemen ausgerüstet sind, 
müssen so weit wie möglich den Anforderungen der genannten ISO-Norm genügen (z. B. Prüfungen nach Absatz 5.2.2). 
  Der Modulhersteller muss angeben, da ss die genannten Prüfungen bestanden 
wurden.  Bei Zweifeln behält sich die für die Erteilung der Genehmigung 
zuständige Behörde das Rech t vor, die Richtigkeit dies er Angabe zu überprüfen. 
 
5.2.2. Anstelle von 5.2.1 ist ein reduziertes Prüfungsprogramm zulässig, das mindestens 
folgende Prüfelemente aufweist: 
 5.2.2.1. Fallprüfung  5.2.2.2. Schlagprüfung  5.2.2.3. Gleichzeitige Schüttel-  und Temperaturprüfung 
 5.2.2.4. Temperatur- und Feuchtigkeitswechselprüfung  5.2.2.5. Sonnenstrahlungssimulationsprüfung  5.2.2.6. Temperaturwechselprüfung  5.2.2.7. Statische Auslöseprüfung  5.3. Vorschriften für die Genehmigung eine s mit einem typgenehmigten Airbagmodul 
ausgerüsteten Austauschlenkrads 
 5.3.1. Vor Erteilung der Typgenehmigung nach 4.2 muss die zuständige Behörde prüfen, 
ob folgende Prüfungen durchgeführt werden können: 
 5.3.1.1. Wärmeprüfung des Austauschlenkrad s (alle Teile mit Ausnahme des 
Airbagmoduls) nach 6.2.1.1, um die Beständigkeit aller Werkstoffe 
nachzuweisen, 
 5.3.1.2. Biegeprüfung nach 6.2.1.2, um eine Minde stverformbarkeit des Lenkradkranzes 
nachzuweisen, 
 5.3.1.3. Torsionsprüfung nach 6.2.1.3, um eine ausrei chende Torsionssteife beim Drehen 
des Austauschlenkrads nachzuweisen, 
 5.3.1.4. Dauerprüfung nach 6.2.1.4, um eine hinreichende Lebensdauer nachzuweisen.  5.3.2. Der Flankendurchmesser des Austauschlenkr ads darf nicht erheblich kleiner sein 
als der Flankendurchmesser des vom Fahrze ughersteller eingebauten Lenkrads.  
Diese Vorschrift gilt als erfüllt, wenn der Flankendurchmesser des Austauschlenkrads mindestens das 0,9f ache des Flankendurchmessers des vom 
Fahrzeughersteller verwendeten Lenkrads beträgt. 
 5.3.3. Die Größe des Austauschlenkrads u nd dessen Befestigung an der Lenksäule 
L 373/292 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 müssen innerhalb der vom Fahrzeughers teller vorgegebenen Abmessungen und 
Toleranzen liegen. Ist das nicht der Fall, muss der Hersteller des Austauschlenkrads dem Technischen Di enst die ordnungsgemäße Funktion der 
gewählten Befestigungsmethode nachweisen. 
 5.3.4. Das Austauschlenkrad muss dem Fahrze ugführer die direkte Sicht auf alle 
wichtigen Instrumente und Anzeigen gestatten, wie z. B. 
 
a) Tachometer und 
 b) Kontrollleuchten für:  Fahrtrichtungsanzeiger  Fernlicht  Nebelschlussleuchte  Warnblinklicht  ABS  Störungen der Bremsanlage  Airbagfunktion. 
  Die Prüfungen sind gemäß 6.2.2 durchzuführen.  5.3.5. Mit typgenehmigten Airbagmodulen ausg erüstete Austauschlenkräder müssen so 
ausgelegt sein, dass bei ihrem Einba u in ein Fahrzeug das Fahrzeug die 
Vorschriften der Absätze 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94, Änderungsserie 01, erfüllt. 
  Bestehen Zweifel, ob ein mit einem Airb agmodul ausgerüstetes Austauschlenkrad 
eines genehmigten Typs mit den Vorschriften dieser Regelung übereinstimmt, so 
sind alle vom Antragsteller vorgelegt en Daten oder Prüfergebnisse zu 
berücksichtigen; diese können vom Techni schen Dienst für Validierungszwecke 
verwendet werden. 
 5.4. Vorschriften für die Genehmigung eine s nicht in ein Lenkrad eingebauten 
Austausch-Airbagsystems 
 5.4.1. Austausch-Airbagsysteme müssen mit einem genehmigten Airbagmodul 
ausgerüstet sein. Anderenfa lls ist dem für diese Prüfung zuständigen Technischen 
Dienst nachzuweisen, dass das verwendete  System den Vorschriften nach 5.1 und 
5.2 entspricht. 
 5.4.2. Nicht in ein Lenkrad eingebaute Aust ausch-Airbagsysteme müssen so ausgelegt 
sein, dass bei ihrem Einbau das Fahrze ug die folgenden Vorschriften erfüllt: 
 5.4.2.1. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie B die Vorschriften nach 5.2.1.1, 
5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94, Änderungsserie 01, 
 5.4.2.2. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie C die Vorschriften nach 5.2.1.1, 
5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94, Änderungsserie 01; zusätzlich sind mit Instrumenten au sgestattete Prüfpuppen zur Prüfung der 
Wirkungsweise des Airbagsystems zu verwenden. 
 
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 5.4.2.3. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie D die Vorschriften nach 5.2.1.1, 
5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 95, Änderungsserie 01; in diesem Fall ist die Seitenau fprallprüfpuppe zu verwenden. 
 6. PRÜFUNGEN  6.1. Prüfungen eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem  
 Die Prüfungen sind gemäß ISO 12097-Teil 2, Version 1996-08-00, 
durchzuführen. 
 6.2. Prüfungen eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten 
Austauschlenkrads 
 6.2.1. Festigkeitsprüfungen:  6.2.1.1. Wärmeprüfung   Das Austauschlenkrad (mit Ausnahme des Airbagmoduls) wird nacheinander 
ohne Unterbrechung den folgenden Temperaturen ausgesetzt: 
 
-  16 Stunden bei  -15°C ± 2 °C - 30 Minuten bei + 22 °C ± 2 °C - 3 Stunden bei +80°C ± 2 °C - 30 Minuten bei 22°C ± 2 °C 
  Bei dieser Prüfung dürfen keine über di e Entwurfstoleranz hinausgehenden 
bleibenden Verformungen und keine Risse oder Bruchstellen auftreten. 
 6.2.1.2. Biegeprüfung   Das Austauschlenkrad wird 16 Stunden  lang einer Temperatur von mindestens -
15°C ± 2°C ausgesetzt.  Anschließend wird  es mit seiner Nabe auf eine starre 
Welle montiert und der Lenkradkranz wird  einer rechtwinklig  zur Kranzebene 
wirkenden statischen Belastung von 70 daN ± 0,5 daN ausgesetzt.  Die Probelast 
muss am Kranz und zwischen den zwei Speichen anliegen, die den größten Winkel einschließen. 
  Diese Prüfung darf keine bleibende Verf ormung am Kranz des Austauschlenkrads 
hinterlassen, die größer ist als 8 % des Lenkraddurchmessers.  Es dürfen sich 
keine Anzeichen von Rissen oder Bruchstelle n zeigen, die die Betriebssicherheit 
des Lenkrads beeinträchtigen. 
 6.2.1.3. Torsionsprüfung   Das Austauschlenkrad wird mit seiner Nabe auf eine starre Welle montiert und 
statisch einer tangentia l zum Lenkradkranz anliege nden Probelast von 70 daN ± 
0,5 daN ausgesetzt. Die aus dieser Prüf ung resultierende bleibende Verformung 
darf nicht größer sein als 1 Grad in Rotationsrichtung.  Es dürfen sich keine 
Anzeichen von Rissen oder Bruchstellen ze igen, die die Betriebssicherheit des 
Lenkrads beeinträchtigen könnten.  Ansch ließend wird der Lenkradkranz einer 
L 373/294 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Tangentiallast ausgesetzt, die eine r Drehkraft von 22 daNm ± 0,5 daNm 
entspricht.  Dadurch darf die Betriebssich erheit des Lenkrads nicht beeinträchtigt 
werden, selbst wenn die bleibende Ve rformung größer ist als 1 Grad in 
Rotationsrichtung. 
 6.2.1.4. Dauerprüfung   Das Austauschlenkrad wird mit seinem Kranz in ein Testgerüst nach Anhang 7, 
Abbildung eines Beispiels für eine Da uerprüfvorrichtung, montiert und einer 
Dauerprüfung mit annähernd sinusförmig er Belastung mit einer Drehkraft von 14 
daNm ± 0,5 daNm bei einer Frequenz von 1,5 Hz ± 0,25 Hz unterzogen. 
  Das Austauschlenkrad muss mindestens 1 x 105 Belastungszyklen bestehen, ohne 
dass es Anzeichen von Rissen oder Br uchstellen aufweist, die seine 
Betriebssicherheit be einträchtigen könnten. 
 6.2.2. Einbauvorschriftprüfungen und Sich t des Fahrzeugführers auf die 
Instrumententafel 
 6.2.2.1. Die Sicht des Fahrzeugführers auf  
a) den Tachometer  b) die Kontrollleuchten für:   Fahrtrichtungsanzeiger  Fernlicht  Nebelschlussleuchte  Warnblinklicht  ABS  Störungen der Bremsanlage  Airbagfunktion 
  muss gewährleistet sein.  Die Sichtbarke it wird durch einen Vergleich von Fotos 
der Instrumententafel des mit eine m Austauschlenkrad ausgerüsteten 
Prüffahrzeugs beurteilt. Die H-Punkte werden nach Ausrichtung des Fahrzeugs 
auf der dreidimensionale n Messeinrichtung bestimmt. 
 Das Verhältnis zwischen Fahrze ug und Koordinatensystem wird über 
Bezugspunkte an der Fahr zeugstruktur bestimmt. 
  Sind die Koordinaten des R-Punkts nich t bekannt, wird der H-Punkt mit Hilfe 
einer 50 %-Prüfpuppe bestimmt. Der Fahr ersitz wird wie folgt eingestellt: 
  a) Sitz in hinterster Stellung;  b) Rückenlehne wird so eingestellt, dass der Rücken der Prüfpuppe einen 
Winkel von 25° aufweist; 
 c) sonstige Verstelleinr ichtungen in Mittelstellung. 
  Zur Simulation des binokulare Sehenswerd en mit einer zur Horizontalebene um 
15° geneigten 35-mm-Kamera Fotos von den beiden Augenpunkt aufgenommen. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/295 
  Position der Augenpunkte in Bezug zum R-  oder H-Punkt im Koordinatensystem 
nach ISO 4130 (Maßangaben in mm): 
 
x y z  x y z 
0 - 32,5 + 635,0  0 + 32,5 + 635,0 
  
 Für die Kamera werden die Augenpunkt e 35 mm vor der Darstellungsebene (in 
der Regel die Filmebene) und auf der Mittelachse des optischen Systems bestimmt. 
 6.2.2.2. Betätigung der Bedienelemente   Es wird geprüft, ob die nachfolgend genannten Mindest- oder Höchstabstände 
zwischen den Bedienelementen, z. B. Fa hrtrichtungsanzeiger und Lichthupe, und 
dem Lenkradkranz eingehalten sind.  Auf diese Weise ist nachzuweisen, dass sich 
die Bedienelemente einwandfrei betä tigen lassen und das Austauschlenkrad 
einwandfrei benutzt werden kann: 
 
a) Das Maß „a“ mit einem Mindestwert von 30 mm bezieht sich auf das 
Bedienelement mit dem geringsten Ab stand zum Austauschlenkrad.  Es 
bezeichnet den kürzesten Abstand zwischen dem Bedienelement und der der Instrumententafel zugewandten Ebene des Lenkradkranzes.  
 b) Das Maß „b“ mit einem Höchstwe rt von 130 mm bezeichnet den Abstand von 
der Mitte des Blinkerheb els zur dem Fahrzeugführer zugewandten Ebene des 
Lenkradkranzes.  
 6.2.2.3. Prüfung des Einbaus   Geprüft werden die Einbaubedingungen, der Durchmesser des Austauschlenkrads 
im Vergleich zur Originalve rsion des Fahrzeugherstelle rs, die Neuausrichtung des 
Blinkerhebels, die Funktion der akustis chen Warneinrichtung und die Funktion 
der Airbagkontrollleuchte.  Sofern  vorhanden, ist zudem die Funktion der 
Sensoren zur Überwachung des Fahrersitzes oder der Beif ahrersitze zu prüfen, die 
der Airbag-Steuereinheit eine en tsprechende Statusmeldung liefern. 
 6.2.2.4. Prüfung der Übergangsteile  
 Die Abmessungen (z. B. Verzahnung de r Lenkwelle) werden  mit Hilfe eines 
Profilprojektors mit den vom Herstell er angegebenen Maßen verglichen. 
  Die Festigkeit der Austauschübergan gsteile wird geprüft, indem die 
Befestigungsmutter/-schraube mit de r doppelten vom Fahrzeughersteller 
empfohlenen Drehkraft, jedoch mit höchstens 85 Nm angezogen wird. 
 
 Mit Hilfe geeigneter Prüfungen ist nach zuweisen, dass die Übergangsteile für 
Fahrzeugtypen mit in das Lenkrad eingeba uter Diebstahlsicherung in Festigkeit, 
Abmessungen, Werkstoffe und Funktion dem vom Fahrzeughersteller gefertigten 
Lenkrads entsprechen. Anderenfalls muss die Diebstahlsicherung gemäß 
L 373/296 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Regelung Nr. 18 geprüft werden, um nachzuweisen, dass das 
Austauschlenkradsystem der Regelung Nr. 18 entspricht. 
 6.2.3. Frontalaufprallprüfungen mit Fahrzeu gen für mit einem typgenehmigten 
Airbagmodul ausgerüstete Austauschlenkräder 
  Mit typgenehmigten Airbagmodulen ausg erüstete Austauschlenkräder müssen so 
ausgelegt sein, dass bei ihrem Einbau das Fahrzeug die Vorschriften der Absätze 
5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94, Änderungsserie 
01, erfüllt. 
  Bei Zweifeln an der Übereinstimmung de s mit einem Airbagmodul ausgerüsteten 
Austauschlenkrads eines genehmigten Typs  mit den Vorschriften dieser Regelung 
sind alle vom Antragsteller vorgelegt en Daten oder Prüfergebnisse zu 
berücksichtigen; diese können vom Techni schen Dienst bei der Validierung der 
Genehmigungsprüfungen verwendet werden. 
 6.3. Prüfungen eines nicht in ein Lenkrad eingebauten Austausch-Airbagsystems 
 6.3.1. Prüfungen eines Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem   Das Austausch-Airbagsystem muss mit einem genehmigten Airbagmodul 
ausgerüstet sein; anderenfalls muss der Hersteller des Austausch-Airbagsystems 
dem für diese Prüfung zuständigen Techni schen Dienst nachweisen, dass das 
verwendete System den Vorschri ften nach 5.1 und 5.2 entspricht. 
 6.3.2. Nicht in ein Lenkrad eingebaute Aust ausch-Airbagsysteme müssen so ausgelegt 
sein, dass das Fahrzeug nach ihrem Einba u die folgenden Bestimmungen erfüllt: 
 6.3.2.1. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie B die Vorschriften nach 5.2.1.1, 
5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94 Änderungsserie 01, 
 6.3.2.2. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie C die Vorschriften nach 5.2.1.1, 
5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 94 Änderungsserie 01, zusätzlich sind mit Instrumenten au sgestattete Prüfpuppen zur Prüfung der 
Wirkungsweise des Airbagsystems zu verwenden. 
 6.3.2.3. im Falle eines Airbagsystems der Kategorie D die Vorschriften nach 5.2.1.1, 
5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 und 5.2.1.5 der Regelung Nr. 95 Änderungsserie 01, in diesem Fall ist die Seitenau fprallprüfpuppe zu verwenden. 
 7. N
UTZERHINWEISE  
 7.1. In der Betriebsanleitung sind vom He rsteller der Austausch-Airbagsysteme 
Empfehlungen oder Vorsichtsmaßrege ln anzugeben, die bei der Verwendung, 
Wartung oder Vernichtung des Systems oder seiner Komponenten beachtet werden müssen. 
 7.1.1. Im Einzelnen:  7.1.1.1. Ist das System mit einer Überwachungsei nrichtung ausgestattet, die den Benutzer 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/297 
 über den Betriebszustand informieren so ll, ist eindeutig anzugeben, wie die 
Systemmeldungen zu interpretieren sind.  Die bei einer Warnmeldung zu ergreifenden Maßnahmen sowie die mit ei ner Benutzung des Fahrzeugs in diesem 
Zustand verbundenen Risiken sind anzugeben. 
 7.1.1.2. Es ist anzugeben, ob Wartungs- oder In standsetzungsarbeiten ausschließlich von 
speziell geschulten Personen  ausgeführt werden dürfen und ob Risiken mit einer 
Demontage des Systems verbunden sind. 
 
7.1.1.3. Es ist zu erläutern, wie bei einer Au slösung vorzugehen ist.  Insbesondere sind 
etwaige Vorsichtsmaßregeln anzugeben, die im Hinblick auf bei der Auslösung erzeugte Produkte in Form von Gasen, Flü ssigkeiten oder Feststoffen einzuhalten 
sind.  Geht von den Komponenten des Syst ems infolge der Auslösung eine Gefahr 
aus, wie beispielsweise gefährliche Rauheit oder scha rfe Kanten, Temperatur, 
Korrosion, so sind diese Gefahren und deren Vermeidung zu beschreiben. 
 7.1.1.4. Wenn das Verschrotten der Airbagsystem e zu Situationen führen kann, die für 
Menschen unmittelbar oder für die Umwelt gefährlich sind, ist anzugeben, wie diese Situationen vermieden werden können.  Dabei kann es sich um ein 
Verfahren zur absichtlichen Auslösung des Airbags handeln, wenn dadurch keine 
Gefährdung entsteht, um die obligator ische Rückführung des Systems oder von 
Teilen davon an den Konstrukteur oder Hers teller oder um eine sonstige geeignete 
Maßnahme. 
 7.2 Das Austausch-Airbagsystem muss mit einer Aufschrift und Hinweisen für die 
Benutzung von Rückhalteeinrichtungen für Kinder nach Regelung Nr. 94 versehen sein. 
  Bei Airbagsystemen mit Airbagmodulen der Kategorie A, B, C oder D muss die 
Aufschrift „AIRBAG“ auf der Innensei te des Austauschlenkrads oder auf der 
Abdeckung des Airbagmoduls angebracht se in; diese Aufschrift muss dauerhaft 
angebracht und gut sichtbar sein. 
  Bei einem Frontalaufprall-Airbagsystem, das zur Verwendung an einem 
Mitfahrersitzplatz bestimmt ist, muss z udem das folgende Warnschild an der 
sichtbaren Oberfläche der Abdeckung des Airbagmoduls (mit mindestens dem 
dargestellten Wortlaut) dauerhaft befestigt sein. 
  Von diesem Warnschild muss es Versi onen in der Sprache/den Sprachen des 
Landes geben, in dem die Einrichtung verkauft wird. 
  Mindestgröße des Warnschilds:  60 x 120 mm. 
L 373/298 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
  Umrandung, 
senkrechte und 
waagerechte Linie 
schwarz     
 Bild schwarz auf    Unterer Text schwarz auf    
 weißem Hintergrund    weißem Hintergrund    
       
 Kreis und Diagonallinie rot    Oberer Text und Zeichen 
schwarz    
 auf weißem Hintergrund    auf gelbem Hintergrund  
     
 
 
Keine nach hinten gerichtete 
Rückhalteeinricht ung für Kinder 
auf einem Sitz verwenden, der durch einen davo r angebrachten 
Airbag geschützt ist!  
 
  
Verletzungs- und Lebensgefahr!  
 
  8. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION   Die Verfahren zur Kontrolle der Über einstimmung der Produktion müssen den 
Bestimmungen in Anlage 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-
E/ECE/TRANS/505/Rev.2) entsprechen. Dabei gilt Folgendes: 
 8.1. Die Behörde, die die Typgenehmigung erte ilt hat, kann jederz eit die bei jeder 
Produktionsanlage angewandten Verfahre n zur Kontrolle de r Übereinstimmung 
prüfen.  Die Überprüfungen werden gewöhnlic h alle zwei Jahre durchgeführt.  Ist 
das Ergebnis einer dieser Überprüf ungen negativ, können sie in kürzeren 
Abständen durchgeführt werden.  
 8.2. Übereinstimmung der Produktion eine s Airbagmoduls für ein Austausch-
Airbagsystem 
  Nach dieser Regelung genehmigte Airb agmodule müssen so hergestellt sein, dass BESONDERE 
GEFAHR 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/299 
 sie dem durch Erfüllung der Vorschriften nach 5.1 und 5.2 genehmigten Typ 
entsprechen. 
 8.3. Übereinstimmung der Produktion eines m it einem typgenehmigten Airbagmodul 
ausgerüsteten Lenkrads 
  Nach dieser Regelung genehmigte mit einem typgenehmigten Airbagmodul 
ausgerüstete Austauschlenkräder müssen so hergestellt sein, dass sie dem durch 
Erfüllung der Vorschriften nach 5.1 und 5.3 genehmigten Typ entsprechen. 
 8.4. Übereinstimmung der Produktion eines nicht in ein Lenkrad eingebauten 
Austausch-Airbagsystems 
  Nach dieser Regelung genehmigte ni cht in Lenkräder eingebaute Austausch-
Airbagsysteme müssen so hergestellt sein, dass sie dem durch Erfüllung der 
Vorschriften nach 5.1 und 5.4 genehmigten Typ entsprechen. 
 9. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION   Die nach dieser Regelung erteil te Genehmigung für einen Typ eines 
Airbagmoduls für ein Austausch-Airbag system, für einen Typ eines mit einem 
typgenehmigten Airbagmodul ausgerüste ten Austauschlenkrads oder für einen 
Typ eines nicht in ein Lenkrad eing ebauten Austausch-Airbagsystems kann 
entzogen werden, wenn die Vorschriften nach Absatz 8 nicht eingehalten sind. 
 10. Ä
NDERUNGEN DES TYPS EINES AIRBAGMODULS FÜR EIN AUSTAUSCH -
AIRBAGSYSTEM ODER DES TYPS EINES MIT EINEM TYPGENEHMIGTEN 
AIRBAGMODUL AUSGERÜSTETEN AUSTAUSCHLENKRADS ODER DES TYPS EINES 
NICHT IN EIN LENKRAD EINGEBAUTEN AUSTAUSCH -AIRBAGSYSTEMS  
 10.1. Jede Änderung des Typs des genannten Systems ist der Behörde mitzuteilen, die 
die Typgenehmigung erteilt hat.  Die Behörde kann dann 
 10.1.1. entweder entscheiden, dass die vorge nommenen Änderungen keine nennenswerte 
nachteilige Wirkung haben und dass das Modul oder das System oder das Austauschlenkrad in jedem Fall noc h den Vorschriften entspricht, 
 10.1.2. oder vom Technischen Dienst, der di e Prüfungen durchführt, ein weiteres 
Gutachten anfordern. 
 10.2. Die Bestätigung oder Versagung der Gene hmigung ist den Vertragsparteien des 
Übereinkommens, die diese Regelung an wenden, unter Angabe der Änderungen 
nach dem Verfahren nach 4.1 bis 4.3 mitzuteilen. 
 10.3. Die zuständige Behörde, die die Erwe iterung der Genehmigung bescheinigt, teilt 
dieser Erweiterung eine laufende Nu mmer zu und unterrichtet hierüber die 
anderen Vertragsparteien des Über einkommens von 1958, die diese Regelung 
anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das den Mustern in Anhang 1, 2 und 3 
dieser Regelung entspricht. 
 11. E
NDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION  
L 373/300 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
 Stellt der Inhaber der Genehmi gung die Produktion eines Typs eines 
Airbagmoduls für ein Austausch-Airbagsystem, eines Typs eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüstete n Austauschlenkrads oder eines Typs 
eines nicht in ein Lenkrad eingebauten Austausch-Airbag systems, die nach dieser 
Regelung genehmigt wurden, endgültig ein, so hat er dies der Behörde 
mitzuteilen, die die Genehmigung erteil t hat.  Nach Erhalt der Mitteilung 
unterrichtet die Behörde di e anderen Vertragspartei en des Übereinkommens von 
1958, die diese Regelung anwenden, mit eine m Mitteilungsblatt, das den Mustern 
in Anhang 1, 2 und 3 dieser Regelung entspricht. 
 12. N
AMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE , DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR 
DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN , UND DER BEHÖRDEN  
  Die Vertragsparteien des Überei nkommens von 1958, die diese Regelung 
anwenden, teilen dem Sekretariat de r Vereinten Nationen die Namen und 
Anschriften der Technischen Dienste,  die die Prüfungen für die Genehmigung 
durchführen, und der Behörden, die die Gene hmigung erteilen, mit, denen die in 
anderen Ländern ausgestellten Mitte ilungsblätter über die Erteilung, die 
Erweiterung, die Versagung oder den En tzug der Genehmigung zu übersenden 
sind. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/301 
 Anhang 1  
 
MITTEILUNG  
 
(größtes Format: A4 (210 x 297 mm))  
  
L 373/302 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
über die: (
2) ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG 
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG  VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG 
 ENTZUG DER GENEHMIGUNG 
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION  für einen Typ eines Airbagmoduls für ein Austau sch-Airbagsystem nach der Regelung Nr. 114 
 Nummer der Genehmigung: ……….. Nu mmer der Erweiterung der 
Genehmigung: .... 
 1. Austausch-Airbagmodul der Ka tegorien A, B, C, D: ……………………………………… 
 2. Fabrik- oder Ha ndelsmark e: ……………………………………… ………………………… 
 3. Beschreibung des Typs eine s Airbagmoduls für ein Austau sch-Airbagsystem durch den 
Hersteller: ……………………………………………………………………………….. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Name des Herstellers: ………………………………………………………………………  5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ……………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 6. Airbagmodul für ein Austausch-Airbagsy stem zur Genehmigung vorgeführt am: …………. 
 7. Technischer Dienst, der die Prüf ungen für die Genehmigung durchführt: 
……………………. 
 8. Datum des Gutachtens de s Technischen Dienstes: …………………………………………… 
 9. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes: …………………………………………  10. Die Genehmigung für die allgemeine Verwendung/für die Verwendung in einem 
spezifischen Fahrzeug oder in spezifische n Fahrzeugtypen wird erteilt/versagt/ 
erweitert/entzogen (2). 
 11. Stelle, an der das Genehmigungsze ichen am Fahrzeug angebracht ist: 
………………………… 
 12. Ort: ……………………………………………  
__________ 
1  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erwei tert/versagt/entzogen hat (siehe die Vorschriften über 
die Genehmigung in der Regelung).  
2  Nichtzutreffendes streichen.  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/303 
 13. Datum: ……………………………………………. 
 14. Unterschrift:  ……………………………………….  15. Das Verzeichnis der bei der Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hinterlegten 
Unterlagen ist dieser Mitteilung beigefügt und auf Anfrage erhältlich. 
  
L 373/304 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 2  
 
MITTEILUNG  
 
(größtes Format: A4 (210 x 297 mm))  
  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/305 
 E_(1) 
 
 
 ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
über die: (
2) ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG 
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG  VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG 
 ENTZUG DER GENEHMIGUNG 
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION  für einen Typ eines mit einem typgenehmigten Airbagmodul ausgerüsteten Austauschlenkrads 
nach der Regelung Nr. 114  Nummer der Genehmigung: ……….. Nu mmer der Erweiterung der 
Genehmigung: .... 
 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Austauschlenkrads: ……………………………………..  2. Name und Anschrift des Herstellers: …………………………………………………………  3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ……………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Fabrik- und Handelsmarke des Airbagm odultyps und Nummer der Genehmigung: ………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Erweiterung der Genehmigung fü r den Austauschlenkradtyp: ……………………………… 
 6. Verzeichnis der Fahrzeuge, in die das Austau schlenkrad eingebaut werden kann (Name des 
Fahrzeugherstellers/Firmenname/Fahrzeugcode/A ustauschlenkradtyp/ Übergangsteiltyp und 
Nummer: …………………………………………………………………………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 7. Technischer Dienst, der die Prüf ungen für die Genehmigung durchführt: 
……………………. 
 8. Datum des Gutachtens de s Technischen Dienstes: …………………………………………… 
 9. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes: …………………………………………  10. Die Genehmigung für die allgemeine Verwendung/für die Verwendung in einem 
spezifischen Fahrzeug oder in spezifische n Fahrzeugtypen wird erteilt/versagt/ 
erweitert/entzogen (
2). 
 11. Gegebenenfalls Gründe für di e Erweiterung der Genehmi gung: …………………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
__________ 
1  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erwei tert/versagt/entzogen hat (siehe die Vorschriften über 
die Genehmigung in der Regelung).  
2  Nichtzutreffendes streichen.  
L 373/306 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
12. Stelle, an der das Genehmigungsze ichen am Fahrzeug angebracht ist: 
………………………… 
 13. Ort: ……………………………………………  14. Datum: …………………………………………….  
15. Unterschrift: ………………………………………. 
 16. Das Verzeichnis der bei der Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hinterlegten 
Unterlagen ist dieser Mitteilung beigefügt und auf Anfrage erhältlich. 
  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/307 
 Anhang 3  
 
MITTEILUNG  
 
(größtes Format: A4 (210 x 297 mm))  
  
L 373/308 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
über die: (
2) ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG 
 ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG  VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG 
 ENTZUG DER GENEHMIGUNG 
 ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION  für einen Typ eines nicht in ein Austauschlenkr ad eingebauten Austausch-Airbagsystems nach 
der Regelung Nr. 114  Nummer der Genehmigung: ……….. Nu mmer der Erweiterung der 
Genehmigung: .... 
 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Austausch-Airbagsystems: 
…………………………………….. 
 2. Kategorie des Airbagsystems und Numm er der Genehmigung des Airbagmoduls: 
 ………………………………………………………………………………………………  3. Name und Anschrift des Herstellers: …………………………………………………………  4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: ……………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Austausch-Airbagsysteme und Fahrzeuge  zur Genehmigung vorgeführt am: ……………… 
 6. Erweiterung der Genehmigung fü r den Austauschlenkradtyp: ……………………………… 
 7. Verzeichnis der Fahrzeuge, in die das Aust ausch-Airbagsystem eingebaut werden kann: 
…. 
 ………………………………………………………………………………………………  8. Technischer Dienst, der die Prüf ungen für die Genehmigung durchführt: 
……………………. 
 9. Datum des Gutachtens de s Technischen Dienstes: …………………………………………… 
 10. Nummer des Gut achtens des Technischen Dienstes: ………………………………………… 
 11. Die Genehmigung für die allgemeine Verwendung/für die Verwendung in einem 
spezifischen Fahrzeug oder in spezifische n Fahrzeugtypen wird erteilt/versagt/ 
erweitert/entzogen (
2). 
 
__________ 
1  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erwei tert/versagt/entzogen hat (siehe die Vorschriften über 
die Genehmigung in der Regelung).  
2  Nichtzutreffendes streichen.  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/309 
 12. Gegebenenfalls Gründe für di e Erweiterung der Genehmi gung: …………………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 13. Stelle, an der das Genehmigungsze ichen am Fahrzeug angebracht ist: 
………………………… 
 14. Ort: ……………………………………………  
15. Datum: ……………………………………………. 
 16. Unterschrift: ……………………………………….  17. Das Verzeichnis der bei der Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hinterlegten 
Unterlagen ist dieser Mitteilung beigefügt und auf Anfrage erhältlich. 
    
L 373/310 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 4  
 
MUSTER EINES GENEHMIGUNGSZEICHEN S FÜR EIN AIRBAGMODUL FÜR EIN 
AUSTAUSCH-AIRBAGSYSTEM 
   
 
 
a ≥ 5 mm  
  Das Airbagmodul, das das oben dargestellte Gene hmigungszeichen trägt, ist ein Airbagmodul 
der Kategorie A und wurde in Frankreich (E2)  unter der Nummer 002439 genehmigt. Aus den 
ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den 
Vorschriften der Regelung in ihrer ur sprünglichen Fassung erteilt worden ist. 
 Anmerkung:
 
 Die Genehmigungsnummer und die zusätzlichen Ze ichen müssen nahe dem Kreis und entweder 
über oder unter dem „E“ oder links oder rechts davon angebracht werden.  Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen sich auf der gleichen Seite des „E“ befinden und 
in die gleiche Richtung weisen.  Die zusätzlic hen Zeichen müssen sich diametral gegenüber der 
Genehmigungsnummer befinden.  Es sollten keine römischen Zahlen als Genehmigungsnummer verwendet werden, um eine Verwechslung mit den anderen Zeichen auszuschließen. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/311 
 
114 R - 002439Anhang 5  
 
BEISPIEL EINES GENE HMIGUNGSZEICHENS FÜ R EIN MIT EINEM 
TYPGENEHMIGTEN AIRBAGMODUL AU SGERÜSTETES AUSTAUSCHLENKRAD  
 
   
 
          
a ≥ 5 mm  
 Das Austauschlenkrad, das das oben dargestellte Genehmigungszeichen trägt, ist ein Lenkrad mit 
einem Airbagmodul der Kategorie A und wurde in Frankreich (E2) unter der Nummer 002439 
genehmigt.  Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die 
Genehmigung nach den Vorschriften der Regelu ng in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt 
worden ist.  Anmerkung:
 
 Die Genehmigungsnummer und die zusätzlichen Ze ichen müssen nahe dem Kreis und entweder 
über oder unter dem „E“ oder links oder rechts davon angebracht werden.  Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen sich auf der gleichen Seite des „E“ befinden und 
in die gleiche Richtung weisen.  Die zusätzlic hen Zeichen müssen sich diametral gegenüber der 
Genehmigungsnummer befinden.  Es sollten keine römischen Zahlen als Genehmigungsnummer verwendet werden, um eine Verwechslung mit den anderen Zeichen auszuschließen. 
  
L 373/312 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 6  
 
BEISPIEL EINES GENEHMIGUNGSZEICHEN S FÜR EIN NICHT IN EIN LENKRAD 
EINGEBAUTES AUSTAUSCH-AIRBAGSYSTEM 
  
 
 
a ≥ 8mm  
 Das Austausch-Airbagsystem, das das oben darg estellte Genehmigungszeichen trägt, ist ein 
Airbagsystem der Kategorie B und wurde in  Frankreich (E2) unter der Nummer 002439 
genehmigt.  Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die 
Genehmigung nach den Vorschriften der Regelu ng in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt 
worden ist.  Anmerkung:
 
 Die Genehmigungsnummer und die zusätzlichen Ze ichen müssen nahe dem Kreis und entweder 
über oder unter dem „E“ oder links oder rechts davon angebracht werden.  Die Ziffern der Genehmigungsnummer müssen sich auf der gleichen Seite des „E“ befinden und 
in die gleiche Richtung weisen.  Die zusätzlic hen Zeichen müssen sich diametral gegenüber der 
Genehmigungsnummer befinden.  Es sollten keine römischen Zahlen als Genehmigungsnummer verwendet werden, um eine Verwechslung m it den anderen Zeichen auszuschließen.  
  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/313 
 Anhang 7  
 
DAUERPRÜFVORRICHTUNG 
 
 
 
Beispiel für eine Dauerprüfvorrichtung 
  
Kraftregler 
Zwei-Punkt-Fixierung des 
Lenkradkranzes am Rahmen 
Prüfobjekt 
Lastmesszelle 
L 373/314 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 8  
 
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H- PUNKTES UND DES TATSÄCHLICHEN 
RUMPFWINKELS FÜR SITZPLÄ TZE IN KRAFTFAHRZEUGEN 
 
1. ZWECK 
 
 Das in diesem Anhang beschriebene Verfahren dient zur Bestimmung der Lage 
des H-Punktes und des tatsächlichen Ru mpfwinkels für einen oder mehrere 
Sitzplätze eines Kraftfah rzeuges und zur Überprüfung der Übereinstimmung der 
Messergebnisse mit den vom Fa hrzeughersteller vorgelegten 
Konstruktionsangaben.(1) 
 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
 
 Im Sinne dieses Anhangs bedeuten: 
 
2.1. „Bezugsdaten “ eine oder mehrere der nachstehen den Merkmale eines Sitzplatzes: 
 
2.1.1. der H-Punkt und der R-Punkt und die Abweichung voneinander, 
 
2.1.2. der tatsächliche Rumpfwinkel und der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel und 
die Abweichung voneinander; 
 
2.2. „Dreidimensionale H-Punkt-Maschine “ (3DH-Einrichtung) eine Maschine, die für 
die Bestimmung des H-Punktes und des tatsächlichen Rumpfwinkels benutzt 
wird.  Diese Einrichtung ist in Anla ge 1 dieses Anhangs beschrieben; 
 
2.3. „H-Punkt “ der Drehpunkt zwischen dem Rumpf und den Oberschenkeln der nach 
Absatz 4 dieses Anhangs auf den Fahr zeugsitz aufgesetzten 3DH-Einrichtung.  
Der H-Punkt liegt in der M itte der Mittellinie dieser Einrichtung, die zwischen 
den H-Punkt-Sichtmarken der 3DH-Einricht ung verläuft.  Der H-Punkt entspricht 
theoretisch dem R-Punkt (zulässige Ab weichungen siehe Absatz 3.2.2).  Ist der 
H-Punkt in Übereinstimmung mit Absatz 4 bestimmt, so wird er als feststehend 
gegenüber der Sitzpolstergesta ltung betrachtet und bewegt sich mit, wenn der Sitz 
verstellt wird; 
 
2.4. „R-Punkt“ oder „Sitzbezugspunkt “ ein vom Hersteller für jeden Sitzplatz 
angegebener konstruktiv festgelegter  Punkt, der unter Bezug auf das 
dreidimensionale Bezugssystem bestimmt wurde; 
 
2.5. „Rumpflinie “ die Mittellinie des Messstabes  der 3DH-Einrichtung bei seiner 
hintersten Einstellung; 
 
__________ 
1  Für jeden Sitzplatz außer den Vorders itzen, für den der H-Punkt nicht mit der 
dreidimensionalen H-Punkt-Einri chtung oder anderen Verfahren bestimmt werden kann, darf 
nach Ermessen der zuständigen Behörde der vom Hersteller ange gebene R-Punkt als 
Bezugspunkt genommen werden. 
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 2.6. „Tatsächlicher Rumpfwinkel “ der Winkel, der zwischen einer Senkrechten durch 
den H-Punkt und der Rumpflinie unter Verwendung der Rückenwinkelskala an der 3DH-Einrichtung gemessen wird.  Der tatsächliche Rumpfwinkel entspricht 
theoretisch dem konstruktiv festgelegten Rumpfwinkel (zulässige Abweichungen 
siehe Absatz 3.2.2); 
 
2.7. „Konstruktiv festge legter Rumpfwinkel
“ der Winkel zwischen einer Senkrechten 
durch den R-Punkt und der Rumpfbezugsli nie in einer Stellung, die der vom 
Hersteller konstruktiv festgelegten Stellung der Rückenlehne entspricht; 
 
2.8. „Mittelebene des Insassen “ (CPO) [(PMO)] die Mittellinie der auf jeden 
vorgesehenen Sitzplatz aufgesetzten 3DH-Einrichtung; sie wird durch die 
Koordinate des H-Punktes auf der Y-Achse dargestellt.  Bei Ei nzelsitzen fällt die 
Mittelebene des Sitzes mit der Mittelebe ne des Insassen zusammen.  Bei anderen 
Sitzen ist die Mittelebene des Insassen vom Hersteller angegeben; 
 
2.9. „Dreidimensionales Bezugssystem “ ein System, wie in der Anlage 2 zu diesem 
Anhang beschrieben; 
 
2.10. „Markierungszeichen “ vom Hersteller festgelegt e äußere Punkte (Löcher, 
Oberflächen, Zeichen oder Einkerbu ngen) auf der Fahrzeugkarosserie; 
 
2.11. „Messstellung des Fahrzeugs “ die Stellung des Fahrzeugs, die durch die 
Koordinaten der Markier ungszeichen im dreidimensionalen Bezugssystem 
definiert ist. 
 
3. VORSCHRIFTEN 
 
3.1. Angabe von Daten 
 
 Für jeden Sitzplatz, für den Bez ugsdaten erforderlich sind, um die 
Übereinstimmung mit den Vorschriften dieser Regelung nachzuweisen, müssen 
alle oder eine angemessene Auswahl de r folgenden Daten im Mitteilungsblatt 
nach Anlage 3 zu diesem Anhang angegeben werden: 
 
3.1.1. die Koordinaten des R-Punktes im  dreidimensionalen Bezugssystem, 
 
3.1.2. der konstruktiv festgelegte Rumpfwinkel, 
 
3.1.3. alle notwendigen Angaben zur Einstellung des Sitzes (sofern dieser verstellbar 
ist) auf die Messposition nach Absatz 4.3. 
 
3.2. Abweichung zwischen den gemessenen Daten und den konstruktiven 
Festlegungen 
 
3.2.1. Die Koordinaten des H-Punktes und der Wert des nach dem Verfahren nach 
Absatz 4 erhaltenen tatsächlichen Rumpfwinkels sind jeweils mit den 
Koordinaten des R-Punktes und dem Wert des vom Fahrzeughersteller 
angegebenen konstruktiv festgelegten  Rumpfwinkels zu vergleichen. 
 
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 3.2.2. Die Lage des R-Punktes und des H- Punktes zueinander und die Abweichung 
zwischen dem konstruktiv festgelegten  Rumpfwinkel und dem tatsächlichen 
Rumpfwinkel für den betreffenden Sitz platz gelten als zufriedenstellend, wenn 
die Koordinaten des H-Punktes in ei nem Quadrat liegen, dessen Seiten 50 mm 
lang sind und dessen Diagonalen sich im R-Punkt schneiden, und wenn der 
tatsächliche Rumpfwinkel um nicht mehr  als 5° vom konstruktiv festgelegten 
Rumpfwinkel abweicht. 
 
3.2.3. Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind der R-Punkt und der konstruktiv 
festgelegte Rumpfwinkel zu benutz en, um die Übereinstimmung mit den 
Vorschriften dieser Regelung nachzuweisen. 
 
3.2.4. Genügt der H-Punkt oder der tatsächliche  Rumpfwinkel den Vorschriften nach 
3.2.2 nicht, so sind zwei weitere Bestimmungen des H-Punktes und des 
tatsächlichen Rumpfwinkels (insgesamt drei) vorzunehmen.  Entsprechen zwei 
der drei auf diese Weise erzielten Erge bnisse den Vorschriften, so gelten die 
Bedingungen nach 3.2.3. 
 
3.2.5. Entsprechen mindestens zwei der drei nach 3.2.4 erzielten Ergebnisse nicht den 
Vorschriften nach 3.2.2, oder kann die Überprüfung bei Fehlen der vom Hersteller zu liefernden Angaben übe r die Lage des R-Punktes oder des 
konstruktiv festgelegten Rumpfwinkels nicht durchgeführt werden, so ist der 
Mittelwert der drei gemessenen Punkte oder der drei gemessenen Winkel jeweils 
anstelle der R-Punktes oder des konstr uktiv festgelegten Rumpfwinkels zu 
benutzen, wo in dieser Regel ung auf diese hingewiesen wird. 
 
4. VERFAHREN ZUR BESTIMM UNG DES H-PUNKTES UND DES 
TATSÄCHLICHEN RUMPFWINKELS 
 
4.1. Das Fahrzeug ist nach Wahl des Herste llers bei einer Temperatur von 20 °C ± 10 
°C zu konditionieren, um sicherzu stellen, dass das Sitzmaterial 
Zimmertemperatur erreicht.  Ist der zu prüfende Sitz vorher niemals benutzt 
worden, so ist eine Person oder Einrichtung mit einer Masse von 70 kg bis 80 kg 
zweimal für eine Minute auf den S itz zu setzen, um das Sitz- und 
Rückenlehnenpolster einzudrücken.  Auf Verlangen des Herstellers müssen alle 
Sitzgruppen für eine Zeitdauer von minde stens 30 Minuten vor dem Aufsetzen 
der 3DH-Einrichtung unbelastet bleiben. 
 
4.2. Das Fahrzeug muss sich in de r Messstellung nach 2.11 befinden. 
 
4.3. Ist der Sitz verstellbar, so ist er zunächst in die vom Fahrzeughersteller 
vorgesehene hinterste normale Fahr- ode r Benutzungsstellung zu bringen, wobei 
nur die Längsverstellung des Sitzes zu berücksichtigen ist und Sitzverstellwege 
für andere Zwecke als normale Fahr- und Benutzungsstellungen auszuschließen 
sind.  Sind andere Arten der Sitzvers tellung möglich (senkrecht, winklig, 
Rückenlehne usw.), so sind diese entsprechend den Angaben des Herstellers 
vorzunehmen.  Bei Schwingsitzen muss di e senkrechte Stellung in einer vom 
Hersteller angegebenen normalen Fa hrstellung fest verriegelt werden. 
 
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 4.4. Die Fläche des Sitzplatzes, die von de r 3DH-Einrichtung berührt wird, ist mit 
einem Stück Musselin ausreichender Gr öße und zweckmäßiger Gewebestruktur 
zu bedecken, das als ein glattes Ba umwollgewebe mit 18,9 Fäden pro cm² und 
einer Masse von 0,228 kg/m² oder als Wirk ware oder Vliesstoff mit gleichen 
Eigenschaften beschrieben wird.  Wird di e Prüfung an einem Sitz außerhalb des 
Fahrzeugs durchgeführt, so muss der B oden, auf den der Sitz gesetzt wird, 
dieselben wesentlichen Eigenschaften2 haben wie der Boden des Fahrzeugs, in 
dem der Sitz benutzt werden soll. 
 
4.5. Sitz und Rücken der 3DH-Einrichtung sind so anzuordnen, dass die Mittelebene 
des Insassen (CPO) [(PMO)] mit de r Mittelebene der 3DH-Einrichtung 
zusammenfällt.  Auf Verlangen des He rstellers darf die 3DH-Einrichtung 
hinsichtlich der CPO [(PMO)] nach innen verschoben werden, wenn die 3DH-
Einrichtung so weit außen angeordnet ist, dass der Rand des Sitzes die 
Horizontaleinstellung der 3DH- Einrichtung nicht ermöglicht. 
 
4.6. Die den Fuß und den Unterschenkel da rstellenden Baugruppen sind entweder 
einzeln oder unter Verwendung der aus ei nem T-Stück und den Unterschenkeln 
bestehenden Baugruppe an der Sitzschalenba ugruppe zu befestigen.  Eine Linie 
durch die Sichtmarken des H-Punkt es muss waagerecht zum Boden und 
rechtwinklig zur Längsmittel ebene des Sitzes verlaufen. 
 
4.7. Die Fuß- und Beinpositionen der 3DH-Ei nrichtung sind wie folgt einzustellen: 
 
4.7.1. Vorgesehener Sitzplatz: Fahrzeugführer  und vorne außen sitzender Mitfahrer. 
 
4.7.1.1. Beide Fuß- und Bein-Baugruppen sind so nach vorn zu bewegen, dass die Füße 
auf dem Boden eine natürliche Stellung einnehmen, gegebenenfalls zwischen den 
Pedalen.  Falls möglich, sollte sich der linke Fuß ungefähr im gleichen Abstand 
links von der Mittellinie der 3DH-Einric htung und der rechte Fuß rechts von 
dieser Ebene befinden.  Di e Libelle zur Einstellu ng der Querneigung der 3DH-
Einrichtung muss in die Waagerechte gebr acht werden, indem gegebenenfalls die 
Sitzschale verrückt wird oder die Fuß- und Bein-Baugruppen nach hinten verstellt 
werden.  Die durch die H-Punkt-Sichtma rken gehende Linie muss rechtwinklig 
zur Längsmittelebene des Sitzes verlaufen. 
 
4.7.1.2. Kann das linke Bein nicht parallel zu m rechten Bein gehalten werden und kann 
der linke Fuß nicht durch die Struktur abge stützt werden, so is t der linke Fuß so 
weit zu verschieben, bis er abgestützt  ist.  Die Ausrichtung der H-Punkt-
Sichtmarken muss aufrechterhalten werden. 
 
4.7.2. Vorgesehener Sitzpl atz: Hinten außen. 
 
 Bei hinteren Sitzen oder Notsitzen we rden die Beine nach den Angaben des 
Herstellers angeordnet.  Stehen die F üße dann auf verschieden hohen Teilen des 
Bodens, so dient der Fuß, der den Vorders itz zuerst berührt,  als Bezugspunkt, und 
der andere Fuß ist so anzuordnen, dass  die Libelle für die Einstellung der 
Querneigung horizontal ist. 
__________ 
2  Neigungswinkel, Höhenunterschied bei der S itzbefestigung, Oberfläc henstruktur usw. 
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4.8. Es sind die Belastungsmassen für die Un ter- und Oberschenkel aufzubringen, und 
die 3DH-Einrichtung ist wieder auszurichten. 
 
4.9. Die Rückenschale ist nach vorn gegen den vorderen Anschlag zu neigen, und die 
3DH-Einrichtung ist mittels des T-Stücks  von der Rückenlehne zu entfernen.  
Dann ist die 3DH-Einrichtung mit Hilf e einer der nachstehenden Methoden 
wieder in ihre Stellung au f dem Sitz zu bringen: 
 
4.9.1. Neigt die 3DH-Einrichtung dazu, nach hi nten zu rutschen, ist das folgende 
Verfahren anzuwenden:  Di e 3DH-Einrichtung ist nach hinten gleiten zu lassen. 
bis eine nach vorn gerichtete waagerech te Rückhaltekraft auf dem T-Stück nicht 
mehr erforderlich ist, d. h. bis die Si tzschale die Rückenlehne berührt.  
Gegebenenfalls ist der Unterschenkel wieder in seine Stellung zu bringen. 
 
4.9.2. Neigt die 3DH-Einrichtung nicht dazu, nach  hinten zu rutschen, ist das folgende 
Verfahren anzuwenden:  Die 3DH-Einrichtung ist nach hi nten zu verschieben, bis 
die Sitzschale die Rückenlehne berührt, wobei auf das T-Stück eine nach hinten 
gerichtete waagerechte Kraft aufgebrach t wird (siehe Abb. 2 der Anlage 1 zu 
diesem Anhang). 
 
4.10. Auf die Rücken-Sitz-Baugruppe der 3 DH-Einrichtung ist im Schnittpunkt der 
Hüfwinkelskala und der T-Stück-Ha lterung eine Kraft von 100 N ± 10 N 
aufzubringen.  Die Richtung, in der die Kr aft aufzubringen ist,  muss einer Linie 
entsprechen, die von dem genannten Sc hnittpunkt zu einem Punkt genau über 
dem Gehäuse des Oberschenkelstabes verl äuft (siehe Abb. 2 der Anlage 1 zu 
diesem Anhang).  Sodann ist die Rückenschale vorsichtig wieder gegen die 
Rückenlehne zu kippen.  Für den Rest des Verfahrens ist dara uf zu achten, dass 
die 3DH-Einrichtung daran gehindert wi rd, wieder nach vorn zu gleiten. 
 
4.11. Es sind die linken und rechten Be lastungsmassen für das Gesäß und dann 
wechselweise die Belastungsmassen für den Rumpf aufzubringen.  Die 
waagerechte Ausrichtung der 3DH-Einr ichtung muss aufrechterhalten werden. 
 
4.12. Die Rückenschale ist nach vorn zu neigen, um die Spannung von der 
Rückenlehne zu nehmen. Die 3DH-Einric htung ist von einer Seite auf die andere 
in einem Bogen von 10° hin- und herzubewegen (5° nach jeder Seite von der 
senkrechten Mittelebene), um jede akkumulierte Re ibung zwischen der 3DH-
Einrichtung und dem Sitz zu beseitigen. 
 
 Während der Hin- und Herbewegung ka nn das T-Stück der 3DH-Einrichtung 
dazu neigen, von der vorgeschriebenen waagerechten und senkrechten 
Ausrichtung abzuweichen.  Das T-Stück muss daher durch Aufbringung einer angemessenen Seitenkraft während de r Hin- und Herbewegung zurückgehalten 
werden.  Es ist darauf zu achten, dass das T-Stück so gehalt en wird und die 3DH-
Einrichtung so hin- und herbewegt wir d, dass keine unbeabsichtigten äußeren 
Kräfte in senkrechter oder Längsrichtung aufgebracht werden. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/319 
  Die Füße der 3DH-Einrichtung dürfe n während diese Schritts nicht 
zurückgehalten oder anderweitig festgehalt en werden.  Verändern die Füße ihre 
Stellung, so dürfen sie für den Moment  in dieser Stellung verbleiben. 
 
 Die Rückenschale ist sorgfältig wieder gegen die Rückenlehne zu kippen, und die 
beiden Libellen sind auf ihre Nullstellung zu überprüfen.  Ist es während der Hin- 
und Herbewegung der 3DH-Einrichtung zu einer Bewegung der Füße gekommen, 
so sind diese wie folgt in ih re Stellung zu bringen: 
 
 Abwechselnd ist jeder Fuß vom Bode n um den notwendigen Mindestbetrag 
abzuheben, bis keine weitere Fußbewegung mehr erfolgt.  Während dieses 
Abhebens müssen sich die Füße frei be wegen können; es sollen keine nach vorn 
oder seitlich gerichteten Kräfte aufgebr acht werden.  Wenn jeder Fuß wieder in 
die untere Stellung zurückge bracht ist, soll sich die Ferse in Berührung mit dem 
dafür vorgesehenen Gestell befinden. 
 
 Die Libelle für die Einstellung der Qu erneigung ist auf ihre Nullstellung zu 
überprüfen; gegebenenfalls ist auf die Ob erseite der Rückenschale eine seitliche 
Kraft aufzubringen, die ausreicht, die Sitzschale der 3DH-Einrichtung auf dem 
Sitz wieder waagerecht auszurichten. 
 
4.13. Das Halten des T-Stücks, um zu verhi ndern, dass die 3DH-Einrichtung auf dem 
Sitzpolster nach vorn gleitet, hat wie folgt zu geschehen: 
 
 a) Die Rückenschale ist wieder gegen die Rückenlehne zu kippen; 
 
 b) abwechselnd ist eine nach hinten  gerichtete waagerechte Kraft von nicht 
mehr als 25 N auf die Messstange für den Rückenwinkel in einer Höhe von 
etwa der Mitte der Belastungsma ssen des Rumpfes aufzubringen und 
wieder zurückzunehmen, bis die Hüft winkelskala anzeigt, dass nach der 
Zurücknahme der Kraft eine stabile Stell ung erreicht ist.  Es ist darauf zu 
achten, dass auf die 3DH-Einrichtung keine äußeren nach unten und nach 
der Seite gerichteten Kräfte aufgeb racht werden.  Ist eine erneute 
waagerechte Ausrichtung der 3DH-Ei nrichtung erforderlich, so ist die 
Rückenschale nach vorn zu kippen und das Verfahren nach 4.12 zu wiederholen. 
 
4.14. Alle Messungen sind wie folgt durchzuführen: 
4.14.1. Die Koordinaten des H-Punktes we rden in einem dreidimensionalen 
Bezugssystem gemessen. 
4.14.2. Der tatsächliche Rumpfwinkel wird an der Rückenwinkelskala der 3DH-
Einrichtung abgelesen, wenn sich die Messs tange an ihrer hintersten Stellung 
befindet. 
4.15. Wird eine Wiederholung des Aufsetzens der 3DH-Einrichtung gewünscht, sollte 
die Sitzbaugruppe für eine Mindestda uer von 30 Minuten vor dem erneuten 
Aufsetzen der Einrichtung unbelastet bl eiben.  Die 3DH-Einrichtung mit ihren 
Belastungsmassen sollte nicht länger auf de r Sitzbaugruppe verbleiben, als für die 
Durchführung der Prüfung erforderlich ist. 
L 373/320 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 4.16. Können die Sitze in derselben Reihe al s ähnlich angesehen werden (Sitzbank, 
identische Sitze usw.), ist nur ein H-P unkt und ein tatsächlicher Rumpfwinkel für 
jede Sitzreihe zu bestim men, wobei die in der Anlage 1 beschriebene 3DH-
Einrichtung auf einen Platz zu bringen ist,  der als typisch für die Reihe anzusehen 
ist.  Dieser Platz ist: 
4.16.1. der Fahrersitz für die vordere Reihe; 
4.16.2. ein äußerer Sitz für die hinteren Reihen. 
 
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 Anhang 8 - Anlage 1  
 
BESCHREIBUNG DER DREIDIMENSIONALEN H-PUNKT-MASCHINE(1) 
 
(3DH-Einrichtung) 
 
1. Rücken- und Sitzschalen 
 
 Die Rücken- und Sitzschalen sind aus fa serverstärktem Kunststoff und Metall 
gebaut; sie bilden den menschlichen Ru mpf sowie die Oberschenkelpartie nach 
und sind mechanisch im H-Punkt angelenkt.  Eine Skala ist an der im H-Punkt 
angelenkten Messstange befestigt, um de n tatsächlichen Rumpfwinkel zu messen. 
 Ein an der Sitzschale befestigter Ober schenkelstab legt die Mittellinie der 
Oberschenkelpartie fest und dient al s Grundlinie für di e Hüftwinkelskala. 
 
2. Körper und Beinelemente 
 
 Die Unterschenkelsegmente sind an de r Sitzschalenbaugruppe an dem die Knie 
verbindenden T-Stück angebracht, da s eine seitliche Verlängerung des 
verstellbaren Oberschenkelstabes ist.  In den Unterschenkelsegmenten sind 
Skalen eingebaut, um die Kniewinkel zu messen.  Die Schuh- und Fußbaugruppe 
werden für die Messung des Fußwinkels kalib riert.  Zwei Libellen werden benutzt 
um die Ausrichtung der Einrichtung im Raum vorzunehmen.  Belastungsmassen 
für den Rumpf werden in den entspr echenden Schwerpunkten angebracht‚ um 
eine Eindrückung des Sitzes zu erzielen, wie sie durch eine männliche Person mit 
einer Masse von 76 kg erreicht wird.  Alle Gelenkverbindungen der 3DH- 
Einrichtung sollten auf freie Beweglic hkeit überprüft werden, es soll keine 
nennenswerte Reibung feststellbar sein. 
 
 
__________ 
1  Nähere Angaben über die Bauweise der 3DH-Einrichtung sind erhältlich bei der Society of Automotive 
Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale , Pennsylvania 15096, United States of America. 
Diese Einrichtung entspricht der in der IS O-Norm 6549-1980 beschriebenen Einrichtung.  
L 373/322 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
 
 
 
 Messstange  Rückenschale 
Aufnahmeteil für die 
Belastungsmassen 
des Rumpfes 
Libelle für den  
Rückenwinkel 
Hüftwinkelskala  Rückenwinkelskala 
H-Punkt-Sichtmarke 
H-Punkt-Gelenk 
 
Libelle für  
die Querneigung 
Oberschenkelstab 
Kniewinkelskala T-Stück zur 
Verbindung der Knie  Aufnahmeteil für die 
Belastungsmassen 
des Schenkels Sitzschale 
Fußwinkelskala 
Abbildung 1 
Bezeichnung der Bauteile der 3DH-Einrichtung 
 
 Abb. 1 : Bezeichnung der Bauteile der 3DH-
Einrichtung 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/323 
  
 
 
 Messstange  Rückenschale 
Aufnahmeteil für die 
Belastungsmassen 
des Rumpfes 
Libelle für den  
Rückenwinkel 
Hüftwinkelskala  Rückenwinkelskala 
H-Punkt-Sichtmarke 
H-Punkt-Gelenk 
 
Libelle für  
die Querneigung 
Oberschenkelstab 
Kniewinkelskala T-Stück zur 
Verbindung der Knie  Aufnahmeteil für die 
Belastungsmassen 
des Schenkels Sitzschale 
Fußwinkelskala 
Abbildung 1 
Bezeichnung der Bauteile der 3DH-Einrichtung 
 
 
 Abb. 2: Abmessungen der Bauteile der 3DH-
Einrichtung und Lastverteilung 
L 373/324 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 8 - Anlage 2  
 
Dreidimensionales Bezugssystem 
 
1. Das dreidimensionale Bezugssystem ist durch drei vom Fahrzeughersteller 
festgelegte senkrechte Ebenen definiert (siehe Abb.)(1) 
 
2. Die Messstellung des Fahrzeugs wird er mittelt, indem das Fahrzeug so auf der 
Aufstandsfläche angeordnet wird, dass di e Koordinaten der Markierungszeichen 
den vom Hersteller angegebe nen Werten entsprechen. 
 
3. Die Koordinaten des H-Punktes und des R-Punktes werden hinsichtlich der vom 
Hersteller festgelegten Ma rkierungszeichen bestimmt. 
 
 
 Null-X-Ebene 
(senkrechte Quer- 
bezugsebene)  
Null-Z-Ebene 
(waagerechte 
Bezugsebene) 
Aufstandsfläche 
Abbildung 
Dreidimensionales Bezugssystem  
 
__________ 
1  Das Bezugssystem entspricht der ISO-Norm 4130-1978. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/325 
 Anhang 8 - Anlage 3  
 
Bezugsdaten für die Sitzplätze 
 
1. Kodierung der Bezugsdaten 
 
 Die Bezugsdaten werden nacheinander fü r jeden Sitzplatz angegeben.  Sitzplätze 
werden durch einen aus zwei Zeichen be stehenden Kode gekennzeichnet.  Das 
erste Zeichen ist eine arabische Ziffer und bezeichnet die Sitzreihe, wobei im 
Fahrzeug von vorn nach hinten gezählt wird.  Das zweite Zeichen ist ein, 
Großbuchstabe, der die Lage des Sitzplatze s in einer Reihe bezeichnet, die in 
Richtung der Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs betrachtet wird; es sind die folgenden 
Buchstaben zu verwenden: 
  L = links,   C = Mitte, 
  R = rechts. 
 
2. Beschreibung der Messstellung des Fahrzeugs 
 
2.1. Koordinaten des Markierungszeichens 
  X .......................... 
  Y ..........................   Z .......................... 
 
3. Verzeichnis der Bezugsdaten 
  
3.1. Sitzplatz: ..................……… 
  
3.1.1. Koordinaten des R-Punktes   X .......................... 
  Y ..........................   Z .......................... 
  
3.1.2. Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel: ....................................... 
  
3.1.3. Angaben für die Sitzeinstellung (
1) 
  waagerecht: ................. 
  senkrecht: ................. 
  winklig: .................   Rumpfwinkel: ................. 
  
Anmerkung
: Bezugsdaten für weitere Sitzplätze sind unter 3.2, 3.3 usw. aufzuführen. 
 
__________ 
1  Nichtzutreffendes streichen.