DE Amtsblatt der Europäischen Union L 70/3

Berichtigung der Regelung Nr. 49 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Motoren mit Selbstzündung, der mit Erdgas betriebenen und der mit Flüssiggas betriebenen Motoren mit Fremdzündung sowie der mit einem Motor mit Selbstzündung, einem mit Erdgas betriebenen oder einem mit Flüssiggas betriebenen Motor mit Fremdzündung ausgestatteten Fahrzeuge hinsichtlich der Emissionen von Schadstoffen aus dem Motor

( Amtsblatt der Europäischen Union L 375 vom 27. Dezember 2006 )

Die Regelung Nr. 49 erhält folgende Fassung:

Regelung Nr. 49 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Motoren mit Selbstzündung, der mit Erdgas betriebenen und der mit Flüssiggas betriebenen Motoren mit Fremdzündung sowie der mit einem Motor mit Selbstzündung, einem mit Erdgas betriebenen oder einem mit Flüssiggas betriebenen Motor mit Fremdzündung ausgestatteten Fahrzeuge hinsichtlich der Emissionen von Schadstoffen aus dem Motor Revision 3 Einschließlich: Änderungsserie 01 - Tag des Inkrafttretens: 14. Mai 199014. Mai 1990 Änderungsserie 02 - Tag des Inkrafttretens: 30. Dezember 1992 Berichtigung 1 zur Änderungsserie 02 gemäß Notifizierung durch den Verwahrer C.N.232.1992.TREATIES-32 vom 11. September 1992 Berichtigung 2 zur Änderungsserie 02 gemäß Notifizierung C.N.353.1995.TREATIES-72 vom 13. November 1995 Berichtigung 1 zur Revision Nr. 2 (Erratum – betrifft nur die englische Fassung) Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 - Tag des Inkrafttretens: 18. Mai 1996 Ergänzung 2 zur Änderungsserie 02 - Tag des Inkrafttretens: 28. August 1996 Berichtigung 1 zur Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 gemäß Notifizierung C.N.426.1997.TREATIES-96 vom 21. November 1997 Berichtigung 2 zur Ergänzung 1 zur Änderungsserie 02 gemäß Notifizierung C.N.272.1999.TREATIES-2 vom 12. April 1999 Berichtigung 1 zur Ergänzung 2 zur Änderungsserie 02 gemäß Notifizierung C.N.271.1999.TREATIES-1 vom 12. April 1999 Änderungsserie 03 - Tag des Inkrafttretens: 27. Dezember 2001 Änderungsserie 04 - Tag des Inkrafttretens: 31. Januar 2003 1. ANWENDUNGSBEREICH Diese Regelung gilt für die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Motoren mit Selbstzündung und aus mit Erdgas betriebenen Motoren sowie aus mit Flüssiggas betriebenen Motoren mit Fremdzündung zum Antrieb von Kraftfahrzeugen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit über 25 km/h der Klassen (1) (2) M1 mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 Tonnen, M2, M3, N1, N2 und N3. 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND ABKÜRZUNGEN Im Sinne dieser Regelung bedeutet 2.1. „Prüfzyklus“ eine Abfolge von Prüfphasen mit jeweils einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Drehmoment, die der Motor unter stationären (ESC-Prüfung) bzw. instationären Bedingungen (ETC-, ELR-Prüfung) durchlaufen muss; 2.2. „Genehmigung eines Motors (einer Motorenfamilie)“ die Genehmigung eines Motortyps (einer Motorenfamilie) hinsichtlich des Niveaus der Emissionen gasförmiger Schadstoffe und Luft verunreinigender Partikel; 2.3. „Dieselmotor“ einen Motor, der nach dem Prinzip der Kompressionszündung arbeitet; „Gasmotor“ einen Motor, der mit Erdgas oder Flüssiggas betrieben wird; 2.4. „Motortyp“ eine Kategorie von Motoren, die sich untereinander nicht in wesentlichen Merkmalen, wie zum Beispiel in den in Anhang 1 dieser Regelung definierten Motormerkmalen, unterscheiden. 2.5. „Motorenfamilie“ eine von einem Hersteller festgelegte Gruppe von Motoren mit konstruktionsbedingt ähnlichen Abgas-Emissionseigenschaften gemäß Anhang 1 Anlage 2 dieser Regelung; die einzelnen Motoren der Familie dürfen die geltenden Emissionsgrenzwerte nicht überschreiten; 2.6. „Stamm-Motor“ einen innerhalb einer Motorenfamilie ausgewählten Motor, dessen Emissionseigenschaften für die Motorenfamilie repräsentativ sind; 2.7. „Gasförmige Schadstoffe“ Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe (wobei ausgegangen wird von CH1.85 bei Diesel, CH2.525 bei Flüssiggas und einem Molekül von CH3O0.5 bei mit Ethanol betriebenen Selbstzündungsmotoren), Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe (wobei ausgegangen wird von CH1.85 bei Diesel, CH2.525 bei Flüssiggas und CH2.93 bei Erdgas), Methan (wobei ausgegangen wird von CH4 bei Erdgas) und Stickstoffoxide, letztere ausgedrückt als Stickstoffdioxid (NO2)-Äquivalent; „Luftverunreinigende Partikel“ Stoffe, die bei einer Temperatur von weniger oder gleich 325 K (52 °C) nach Verdünnung der Abgase mit gefilterter reiner Luft an einem besonderen Filtermedium abgeschieden werden; 2.8. „Rauchtrübung“ im Abgasstrom eines Dieselmotors schwebende Partikel, die Licht absorbieren, reflektieren oder brechen; 2.9. „Nutzleistung“ die Leistung in EWG-kW, die auf dem Prüfstand am Ende der Kurbelwelle oder einem entsprechenden Bauteil abgenommen und nach dem Verfahren zur Messung der Motorleistung nach der Regelung Nr. 24 ermittelt wird; 2.10. „angegebene Höchstleistung (Pmax)“ die vom Hersteller in seinem Antrag auf Typgenehmigung angegebene Höchstleistung in EG-kW (Nutzleistung); 2.11. „Teillastverhältnis“ den prozentualen Anteil des höchsten zur Verfügung stehenden Drehmoments bei einer bestimmten Motordrehzahl; 2.12. „ESC-Prüfung“ einen Prüfzyklus bestehend aus 13 stationären Prüfphasen, der nach Absatz 5.2 dieser Regelung durchzuführen ist; 2.13. „ELR-Prüfung“ einen Prüfzyklus bestehend aus einer Folge von Belastungsschritten bei gleich bleibenden Drehzahlen, der nach Absatz 5.2 dieser Regelung durchzuführen ist; 2.14. „ETC-Prüfung“ einen Prüfzyklus bestehend aus 1 800 instationären, im Sekundenabstand wechselnden Phasen, der nach Absatz 5.2 dieser Regelung durchzuführen ist; 2.15. „Motorbetriebsdrehzahlbereich“ den Motordrehzahlbereich nach Anhang 4 dieser Regelung, der während des normalen Motorbetriebs am häufigsten genutzt wird und zwischen der niedrigen und der hohen Drehzahl liegt; 2.16. „niedrige Drehzahl (nlo)“ die niedrigste Motordrehzahl, bei der sich 50 % der angegebenen Höchstleistung einstellen; 2.17. „hohe Drehzahl (nhi)“ die höchste Motordrehzahl, bei der sich 70 % der angegebenen Höchstleistung einstellen; 2.18. „Motordrehzahlen A, B und C“ die Prüfdrehzahlen innerhalb des Motorbetriebsdrehzahlbereichs, der bei der ESC- und der ELR-Prüfung nach Anhang 4 Anlage 1 dieser Regelung genutzt wird; 2.19. „Kontrollbereich“ den Bereich zwischen den Motordrehzahlen A und C und den Teillastverhältnissen 25 und 100; 2.20. „Bezugsdrehzahl (nref)“ 100 % des Drehzahlwerts, der für eine Entnormierung der relativen Drehzahlwerte der ETC-Prüfung nach Anhang 4 Anlage 2 dieser Regelung zu verwenden ist; 2.21. „Trübungsmesser“ ein Gerät zur Messung der Trübung durch Rußpartikel nach dem Prinzip der Lichtschwächung; 2.22. „NG-Gasgruppe“ die Gasgruppe H oder Gasgruppe L nach den Definitionen der Europäischen Norm EN 437 vom November 1993; 2.23. „Selbstanpassungsfähigkeit“ die Fähigkeit eines Motors, mithilfe einer dafür vorgesehenen Einrichtung das Kraftstoff-Luft-Verhältnis konstant zu halten; 2.24. „Nachkalibrierung“ die Feinabstimmung eines erdgasbetriebenen Motors zur Erzielung der gleichen Betriebseigenschaften (Leistung, Kraftstoffverbrauch) in einer anderen Erdgasgruppe; 2.25. „Wobbe-Index (unterer Index Wl oder oberer Index Wu)“ den Quotienten aus dem Heizwert eines Gases pro Volumeneinheit und der Quadratwurzel der relativen Dichte des Gases unter denselben Bezugsbedingungen: 2.26. „λ-Verschiebungsfaktor (Sλ)“ einen Ausdruck, der die erforderliche Flexibilität eines Motorsteuersystems bezüglich einer Änderung des Überschuss-Luft-Verhältnisses beschreibt, wenn der Motor mit einem Gas betrieben wird, das nicht aus reinem Methan besteht (zur Berechnung von Sλ siehe Anhang 8); 2.27. „EEV“ ein besonders umweltfreundliches Fahrzeug (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), d.h. ein Fahrzeug, das von einem Motor angetrieben wird, der die zulässigen Emissionszielvorgaben einhält, die in der Zeile C der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Tabelle angegeben sind; 2.28. „Abschalteinrichtung“ eine Einrichtung, die Betriebsgrößen (z. B. Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, eingelegten Gang, Temperatur, Unterdruck im Ansaugtrakt oder andere) misst oder erfasst, um die Funktion eines beliebigen Teils der emissionsmindernden Einrichtung zu aktivieren, zu verändern, zu verzögern oder zu deaktivieren, so dass die Wirkung der emissionsmindernden Einrichtung unter üblichen Betriebsbedingungen verringert wird, es sei denn, die Bedingungen, unter denen das geschieht, sind in den angewandten Verfahren für die Zertifizierungsprüfung ausdrücklich vorgesehen; 2.29. „Zusatzsteuereinrichtung“ eine Einrichtung, Funktion oder Steuerstrategie am Motor oder am Fahrzeug, die den Motor oder seine Nebenaggregate vor schädlichen Betriebszuständen schützt oder die das Anlassen des Motors erleichtert. Als Zusatzsteuereinrichtung kann auch eine Strategie oder Vorkehrung gelten, die nachweislich keine Abschalteinrichtung ist; 2.30. „anormale Emissionsminderungsstrategie“ eine Strategie oder Maßnahme, durch die die Wirkung der emissionsmindernden Einrichtung unter üblichen Betriebsbedingungen auf weniger als das im jeweiligen Emissionsprüfverfahren geforderte Maß verringert wird. 2.31. Symbole und Abkürzungen 2.31.1. Symbole für Prüfkennwerte Symbol Einheit Begriff AP m2 Querschnittsfläche der isokinetischen Probenahmesonde AT m2 Querschnittsfläche des Auspuffrohrs CEE — Ethan-Wirkungsgrad CEM — Methan-Wirkungsgrad C1 — C1-äquivalenter Kohlenwasserstoff conc ppm/vol% Konzentration (mit nachgestellter Bestandteilbezeichnung) D0 m3/s Achsabschnitt der PDP-Kalibrierfunktion DF — Verdünnungsfaktor D — Bessel-Funktionskonstante E — Bessel-Funktionskonstante EZ g/kWh Interpolierter NOx-Emissionswert am Regelpunkt fa — Atmosphärischer Faktor im Labor fc s–1 Bessel-Filtergrenzfrequenz FFH — Kraftstoffspezifischer Faktor für die Berechnung der Feuchtkonzentration anhand der Trockenkonzentration FS — Stöchiometrischer Faktor GAIRW kg/h Massendurchsatz der Ansaugluft, feucht GAIRD kg/h Massendurchsatz der Ansaugluft, trocken GDILW kg/h Massendurchsatz der Verdünnungsluft, feucht GEDFW kg/h Äquivalenter Massendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht GEXHW kg/h Massendurchsatz des Abgases, feucht GFUEL kg/h Kraftstoffmassendurchsatz GTOTW kg/h Massendurchsatz des verdünnten Abgases, feucht H MJ/m3 Heizwert HREF g/kg Bezugswert der absoluten Feuchtigkeit (10,71 g/kg) Ha g/kg Absolute Feuchtigkeit der Ansaugluft Hd g/kg Absolute Feuchtigkeit der Verdünnungsluft HTCRATT mol/mol Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis I — Unterer Index für eine einzelne Prüfphase K — Bessel-Konstante K m–1 Lichtabsorptionskoeffizient KH,D — Feuchtigkeitskorrekturfaktor für NOx bei Selbstzündungsmotoren KH,G — Feuchtigkeitskorrekturfaktor für NOx bei Gasmotoren KV CFV-Kalibrierfunktion KW,a — Korrekturfaktor für Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand der Ansaugluft KW,d — Korrekturfaktor für Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand der Verdünnungsluft KW,e — Korrekturfaktor für Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand des verdünnten Abgases KW,r — Korrekturfaktor für Umrechnung vom trockenen zum feuchten Bezugszustand des Rohabgases L % Prozentuales Drehmoment, bezogen auf das maximale Drehmoment bei Prüfdrehzahl La m Effektive optische Weglänge M Steigung der PDP-Kalibrierfunktion Mass g/h oder g Unterer Index für die Schadstoffmassendurchsatzrate MDIL kg Masse der durch die Partikel-Probenahmefilter geleiteten Probe der verdünnten Luft Md mg Abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse der Verdünnungsluft Mf mg Abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse Mf,p mg Am Hauptfilter abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse Mf,b mg Am Nachfilter abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse MSAM kg Masse der durch die Partikel-Probenahmefilter geleiteten Probe der verdünnten Abgase MSEC kg Masse der sekundären Verdünnungsluft MTOTW kg CVS-Masse über den gesamten Zyklus, feucht MTOTW,i kg Momentane CVS-Masse, feucht N % Trübung NP — PDP-Umdrehungen über den gesamten Zyklus NP,i — PDP-Umdrehungen während eines Zeitabschnitts N min–1 Motordrehzahl nP s–1 PDP-Drehzahl nhi min–1 Hohe Motordrehzahl nlo min–1 Niedrige Motordrehzahl nref min–1 Bezugsmotordrehzahl für ETC-Prüfung pa kPa Sättigungsdampfdruck der Motoransaugluft pA kPa Absoluter Druck pB kPa Barometrischer Gesamtdruck pd kPa Sättigungsdampfdruck der Verdünnungsluft ps kPa Trockener atmosphärischer Druck p1 kPa Ansaugunterdruck an der Pumpeneintrittsöffnung P(a) kW Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung angebracht werden P(b) kW Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung entfernt werden P(n) kW Nichtkorrigierte Nutzleistung P(m) kW Auf dem Prüfstand gemessene Leistung Ω — Bessel-Konstante Qs m3/s CVS-Volumendurchsatz q — Verdünnungsverhältnis r — Quotient der Querschnittsflächen der isokinetischen Sonde und des Auspuffrohrs Ra % relative Feuchtigkeit der Ansaugluft Rd % relative Feuchtigkeit der Verdünnungsluft Rf — FID-Responsefaktor ρ kg/m3 Dichte S kW Einstellwert des Leistungsprüfstands Si m–1 Momentaner Rauchwert Sλ — λ-Verschiebungsfaktor T K Absolute Temperatur Ta K Absolute Temperatur der Ansaugluft t s Messzeit te s Elektrische Ansprechzeit tf s Filteransprechzeit für die Besselfunktion tp s Physikalische Ansprechzeit Δt s Zeitabstand zwischen aufeinander folgenden Rauchmesswerten (= 1/Probenahmerate) Δti s Zeitabstand bei momentaner CFV-Strömung τ % Rauch-Transmissionsgrad V0 m3/rev PDP-Volumendurchsatz unter tatsächlichen Bedingungen W — Wobbe-Index Wact kWh Tatsächliche ETC-Zyklusarbeit Wref kWh ETC-Bezugszyklusarbeit WF — Wichtungsfaktor WFE — Effektiver Wichtungsfaktor X0 m3/rev Kalibrierfunktion des PDP-Volumendurchsatzes Yi m–1 gemittelter 1-s-Bessel-Rauchwert 2.31.2. Symbole für die chemischen Bestandteile CH4 Methan C2H6 Ethan C2H5OH Ethanol C3H8 Propan CO Kohlenmonoxid DOP Dioctylphthalat CO2 Kohlenstoffdioxid HC Kohlenwasserstoffe NMHC Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe Nox Stickstoffoxid NO Stickoxid NO2 Stickstoffdioxid PT Partikel 2.31.3. Abkürzungen CFV Venturi-Rohr mit kritischer Strömung CLD Chemilumineszenzanalysator ELR Europäische Prüfung mit lastabhängigem Fahrzyklus ESC Europäische Prüfung mit stationärem Fahrzyklus ETC Europäische Prüfung mit instationärem Fahrzyklus FID Flammenionisationsdetektor GC Gaschromatograph HCLD beheizter Chemilumineszenzanalysator HFID beheizter Flammenionisationsdetektor LPG Flüssiggas NDIR nichtdispersiver Ultraviolett-Resonanzabsorber NG Erdgas NMC Nicht-Methan-Cutter 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG 3.1. Antrag auf Genehmigung eines Motors als selbständige technische Einheit 3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Motortyp hinsichtlich der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel ist vom Motorenhersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. 3.1.2. Dem Antrag sind die erforderlichen Unterlagen in dreifacher Ausfertigung beizufügen. Der Antrag enthält mindestens die Hauptmerkmale des Motors gemäß Anhang 1 dieser Regelung. 3.1.3. Ein Motor, der der in Anhang 1 beschriebenen Motorbauart entspricht, ist dem technischen Dienst, der für die Durchführung der Prüfungen nach Absatz 5 zuständig ist, zur Verfügung zu stellen. 3.2. Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich des Motors 3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug hinsichtlich der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel durch dessen Motor ist vom Motorenhersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. Dem Antrag sind die erforderlichen Unterlagen in dreifacher Ausfertigung beizufügen, die zumindest folgendes enthalten müssen: 3.2.2.1. die Hauptmerkmale des Motors nach Anhang 1; 3.2.2.2. eine Beschreibung der mit dem Motor zusammenhängenden Bauteile nach Anhang 1; 3.2.2.3. eine Kopie des Mitteilungsblatts für die Typgnehmigung (Anhang 2A) für den Typ des eingebauten Motors. 3.3. Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeugtyps mit einem genehmigten Motor 3.3.1. Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel durch dessen genehmigten Dieselmotor oder die Motorfamilie und hinsichtlich der Emission gasförmiger Schadstoffe durch dessen genehmigten Gasmotor oder die Motorfamilie ist vom Motorenhersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung sowie die nachstehenden Angaben beizufügen: 3.3.2.1. eine Beschreibung des Fahrzeugtyps und der mit dem Motor zusammenhängenden Fahrzeugteile, die die jeweils zutreffenden Angaben nach Anhang 1 enthält, und eine Kopie des Mitteilungsblatts (Anhang 2a) über den Motor oder die Motorfamilie als selbständige technische Einheit, der in das Fahrzeug des betreffenden Typs eingebaut ist. 4. GENEHMIGUNG 4.1. Typgenehmigung aufgrund von Vielstofffähigkeit Eine Typgenehmigung aufgrund von Vielstoffähigkeit wird erteilt, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind: 4.1.1. Dieselkraftstoff - Die Genehmigung für den Motor- oder Fahrzeugtyp wird erteilt, wenn der Motor oder das Fahrzeug gemäß den Absätzen 3.1, 3.2 oder 3.3 dieser Regelung die Anforderungen der Absätze 5, 6 und 7 hinsichtlich des in Anhang 5 dieser Regelung genannten Bezugskraftstoffs erfüllt. Bei Erdgas muss nachgewiesen werden, dass der Stamm-Motor zur Anpassung an jede am Markt möglicherweise angebotene Kraftstoffzusammensetzung in der Lage ist. Bei Erdgas gibt es in der Regel zwei Arten von Kraftstoff: Kraftstoff mit hohem Heizwert (Gasgruppe H) und Kraftstoff mit niedrigem Heizwert (Gasgruppe L). Innerhalb der beiden Gruppen ist die Spannbreite jedoch groß. Erhebliche Unterschiede treten in Bezug auf den mit dem Wobbe-Index ausgedrückten Energiegehalt und den λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) auf. Die Formeln für die Berechnung des Wobbe-Index und von Sλ sind in den Absätzen 2.25 und 2.26 angegeben. Erdgas mit einem λ-Verschiebungsfaktor zwischen 0,89 und 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) wird der Gasgruppe H zugerechnet, während Erdgas mit einem λ-Verschiebungsfaktor zwischen 1,08 und 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) der Gasgruppe L zugerechnet wird. Die Zusammensetzung der Bezugskraftstoffe trägt der extremen Veränderlichkeit von Sλ Rechnung. Der Stamm-Motor muss die Anforderungen dieser Regelung hinsichtlich der Bezugskraftstoffe GR (Kraftstoff 1) und G25 (Kraftstoff 2), gemäß der Beschreibung in Anhang 6 erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist jedoch ein Anpassungslauf über einen ETC-Zyklus ohne Messung zulässig. Vor der Prüfung muss der Stamm-Motor gemäß dem in Anhang 4 Anlage 2 Absatz 3 angegebenen Verfahren eingefahren werden. 4.1.2.1. Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff (Kraftstoff 3) geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d.h. dem unteren Bereich von GR) und 1,19 (d.h. dem oberen Bereich von G25) liegt, z.B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden. Im Fall eines mit Erdgas betriebenen Motors, der sich an die Gasgruppe H einerseits und die Gasgruppe L andererseits selbst anpassen kann, und bei dem die Umschaltung zwischen der Gasgruppe H und der Gasgruppe L mittels eines Schalters erfolgt, ist der Stamm-Motor bei jeder Schalterstellung mit dem jeweiligen in Anhang 6 für jede Gasgruppe spezifizierten Bezugskraftstoff zu prüfen. Bezugskraftstoffe für die Gasgruppe H: GR (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 3). Bezugskraftstoffe für die Gasgruppe L: G25 (Kraftstoff 2) und G23 (Kraftstoff 3). Der Stamm-Motor muss die Anforderungen dieser Regelung in beiden Schalterstellungen erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen bei der jeweiligen Schalterstellung eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist jedoch ein Anpassungslauf über einen ETC-Zyklus ohne Messung zulässig. Vor der Prüfung muss der Stamm-Motor gemäß dem in Anhang 4 Anlage 2 Absatz 3 angegebenen Verfahren eingefahren werden. 4.1.3.1. Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff anstelle G23 (Kraftstoff 3) geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d.h. dem unteren Bereich von GR) und 1,19 (d.h. dem oberen Bereich von G25) liegt, z.B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden. 4.1.4. Bei Erdgasmotoren ist das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“ für jeden Schadstoff wie folgt zu ermitteln: emission result on reference fuel x = Emissionsmessergebnis für Bezugskraftstoff x oder und Bei LPG (Flüssiggas) muss nachgewiesen werden, dass der Stamm-Motor zur Anpassung an jede am Markt möglicherweise angebotene Kraftstoffzusammensetzung in der Lage ist. Bei LPG schwankt die C3/C4-Zusammensetzung. Die Bezugskraftstoffe tragen diesen Schwankungen Rechnung. Der Stamm-Motor muss die Emissionsanforderungen hinsichtlich der Bezugskraftstoffe A und B, gemäß der Beschreibung im Anhang 7 erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist jedoch ein Anpassungslauf über einen ETC-Zyklus ohne Messung zulässig. Vor der Prüfung muss der Stamm-Motor gemäß dem in Anhang 4 Anlage 2 Absatz 3 angegebenen Verfahren eingefahren werden. 4.1.5.1. Das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“ für jeden Schadstoff ist wie folgt zu ermitteln: 4.2. Erteilung einer Genehmigung mit Gasgruppeneinschränkung Eine Genehmigung mit Gasgruppeneinschränkung wird erteilt, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind: Genehmigung der Abgasemissionen eines Motors, der mit Erdgas betrieben wird und für den Betrieb entweder mit der Gasgruppe H oder mit der Gasgruppe L ausgelegt ist. Der Stamm-Motor ist mit dem entsprechenden Bezugskraftstoff gemäß Anhang 6 für die jeweilige Gasgruppe zu prüfen. Die Kraftstoffe sind GR (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe H und G25 (Kraftstoff 2) und G23 (Kraftstoff 3) für die Gasgruppe L. Der Stamm-Motor muß die Emissionsanforderungen dieser Regelung erfüllen, ohne dass zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist jedoch ein Anpassungslauf über einen ETC-Zyklus ohne Messung zulässig. Vor der Prüfung muss der Stamm-Motor gemäß dem in Anhang 4 Anlage 2 Absatz 3 angegebenen Verfahren eingefahren werden. 4.2.1.1. Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff anstelle G23 (Kraftstoff 3) geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen 0,89 (d.h. dem unteren Bereich von GR) und 1,19 (d.h. dem oberen Bereich von G25) liegt, z.B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prüfung können als Grundlage für die Bewertung der Übereinstimmung der Produktion herangezogen werden. 4.2.1.2. Das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse „r“ für jeden Schadstoff ist wie folgt zu ermitteln: oder und 4.2.1.3. Bei Auslieferung an den Kunden muss der Motor mit einem Schild versehen sein (siehe Absatz 4.11), auf dem angegeben ist, für welche Gasgruppe der Motor zugelassen ist. Genehmigung der Abgasemissionen eines Motors, der mit Erdgas oder LPG betrieben wird und für den Betrieb mit Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung ausgelegt ist. 4.2.2.1. Der Stamm-Motor muss bei Betrieb mit Erdgas die Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe GR und G25 bzw. bei Betrieb mit LPG die Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe A und B gemäß Anhang 7 erfüllen. Zwischen den Prüfungen ist eine Feinabstimmung des Kraftstoffsystems zulässig. Diese Feinabstimmung besteht in einer Nachkalibrierung der Datenbasis des Kraftstoffsystems, ohne dass es zu einer Änderung der grundlegenden Steuerstrategie oder der grundlegenden Struktur der Datenbasis kommt. Der Austausch von Teilen, die in direktem Bezug zur Höhe des Kraftstoffdurchsatzes stehen (z.B. Einspritzdüsen) ist zulässig. 4.2.2.2. Auf Wunsch des Herstellers kann der Motor mit den Bezugskraftstoffen GR und G23 oder mit den Bezugskraftstoffen G25 und G23 geprüft werden. In diesem Fall gilt die Typgenehmigung nur für die Gasgruppe H bzw. L. 4.2.2.3. Bei Auslieferung an den Kunden muss der Motor mit einem Schild versehen sein (siehe Absatz 4.11), auf dem angegeben ist, für welche Kraftstoffzusammensetzung der Motor kalibriert wurde. GENEHMIGUNG VON MIT ERDGAS BETRIEBENEN MOTOREN Absatz 4.1 Erteilung einer Genehmigung aufgrund von Vielstoffähigkeit Zahl der Prüfungen Berechnung von „r“ Absatz 4.2 Erteilung einer Genehmigung mit Gasgruppeneinschränkung Zahl der Prüfungen Berechnung von „r“ Siehe Absatz 4.1.2: Erdgas-Motor mit Anpassung an jede Kraftstoffzusammensetzung GR (1) und G25 (2) auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem zusätzlichen marktüblichen Kraftstoff (Kraftstoff 3) geprüft werden falls Sλ = 0,89 – 1,19 2 (höchstens 3) und, falls mit einem zusätzlichen Kraftstoff geprüft wird, und Siehe Absatz 4.1.3: Erdgas-Motor mit Umschaltung durch Schalter GR (1) und G23 (3) für H und G25 (2) und G23 (3) für L auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem marktüblichen Kraftstoff (Kraftstoff 3) anstelle von G23 geprüft werden, falls Sλ = 0,89 – 1,19 2 für die Gasgruppe H und 2 für die Gasgruppe L bei der jeweiligen Schalterstellung 4 und Siehe Absatz 4.2.1: Erdgas-Motor für den Betrieb mit der Gasgruppe H oder mit der Gasgruppe L GR (1) und G23 (3) für H oder G25 (2) und G23 (3) für L auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem marktüblichen Kraftstoff (Kraftstoff 3) anstelle von G23 geprüft werden, falls Sλ = 0,89 – 1,19 2 für die Gasgruppe H oder 2 für die Gasgruppe L 2 für die Gasgruppe H oder für die Gasgruppe L Siehe Absatz 4.2.2: Erdgas-Motor für den Betrieb mit einer bestimmten Kraftstoffzusammensetzung GR (1) und G25 (2) Feinabstimmung zwischen den Prüfungen zulässig auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit GR (1) und G23 (3) für H oder G25 (2) und G23 (3) für L geprüft werden 2 oder 2 für die Gasgruppe H oder 2 für die Gasgruppe L 2 GENEHMIGUNG VON MIT FLÜSSIGGAS BETRIEBENEN MOTOREN Absatz 4.1 Erteilung einer Genehmigung aufgrund von Vielstoffähigkeit Zahl der Prüfungen Berechnung von „r“ Absatz 4.2 Erteilung einer Genehmigung mit Gasgruppeneinschränkung Zahl der Prüfungen Berechnung von „r“ Siehe Absatz 4.1.5: Flüssiggas-Motor mit Anpassung an jede Kraftstoffzusammensetzung Kraftstoff A und Kraftstoff B 2 Siehe Absatz 4.2.2: Flüssiggas-Motor für den Betrieb mit einer bestimmten Kraftstoffzusammensetzung Kraftstoff A und Kraftstoff B, Feinabstimmung zwischen den Prüfungen zulässig 2 4.3. Genehmigung der Abgasemissionen von Motoren einer Motorenfamilie 4.3.1. Mit Ausnahme des in Absatz 4.3.2 genannten Falls muss die Genehmigung eines Stamm-Motors ohne erneute Prüfung für jede Kraftstoffzusammensetzung innerhalb derselben Gasgruppe, für die die Genehmigung des Stamm-Motors gilt (im Fall von Motoren gemäß Absatz 4.2.2), oder für dieselben Kraftstoffe, für die die Genehmigung des Stamm-Motors gilt (im Fall von Motoren gemäß den Absätzen 4.1 oder 4.2), auf alle Motoren einer Motorenfamilie erweitert werden. 4.3.2. Zweitprüfmotor Stellt die Genehmigungsbehörde im Fall eines Antrags auf Erteilung einer Genehmigung für einen Motor oder für ein Fahrzeug hinsichtlich eines Motors, der zu einer Motorenfamilie gehört, fest, dass der im eingereichten Antrag bezeichnete Stamm-Motor für die in Anlage 1 der Regelung beschriebene Motorenfamilie nicht uneingeschränkt repräsentativ ist, so kann die Genehmigungsbehörde einen anderen und gegebenenfalls einen zusätzlichen Bezugsprüfmotor auswählen und prüfen. 4.4. Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 04, entsprechend der Änderungsserie 04) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Motoren- oder Fahrzeugtyp mehr zuteilen. 4.5. Über die Erteilung, Erweiterung, oder Versagung einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Motor- oder Fahrzeugtyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2A oder 2B dieser Regelung entspricht. In der Typprüfung gemessene Werte sind ebenfalls anzugeben. An jedem Motor, der einem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht oder an jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus: 4.6.1. einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (3); 4.6.2. der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1. In der Genehmigungsnummer muss jedoch nach dem Buchstaben „R“ ein zusätzliches Zeichen enthalten sein, um die Emissionsgrenzwerte, für die die Genehmigung erteilt wurde, kenntlich zu machen. Bei den Genehmigungen, die aufgrund der Einhaltung der Grenzwerte aus Spalte A der jeweiligen Tabelle(n) in Absatz 5.2.1 erteilt wurden, muss dem Buchstaben „R“ die römische Ziffer „I“ folgen. Bei den Genehmigungen, die aufgrund der Einhaltung der Grenzwerte aus Spalte B1 der jeweiligen Tabelle(n) in Absatz 5.2.1 erteilt wurden, muss dem Buchstaben „R“ die römische Ziffer „II“ folgen. Bei den Genehmigungen, die aufgrund der Einhaltung der Grenzwerte aus Spalte B2 der jeweiligen Tabelle(n) in Absatz 5.2.1 erteilt wurden, muss dem Buchstaben „R“ die römische Ziffer „III“ folgen. Bei den Genehmigungen, die aufgrund der Einhaltung der Grenzwerte aus Spalte C der jeweiligen Tabelle(n) in Absatz 5.2.1 erteilt wurden, muss dem Buchstaben „R“ die römische Ziffer „IV“ folgen. Bei mit Erdgas betriebenen Motoren muss in der Genehmigungsnummer nach der Kennzahl des Landes ein Kürzel folgen, durch das die Gasgruppe kenntlich gemacht wird, für die die Genehmigung erteilt wurde. Dieses Kürzel ist ein 4.6.3.1.1. H bei Motoren, die für die Gasgruppe H genehmigt und kalibriert wurden; 4.6.3.1.2. L bei Motoren, die für die Gasgruppe L genehmigt und kalibriert wurden; 4.6.3.1.3. HL bei Motoren, die für die Gasgruppen H und L genehmigt und kalibriert wurden; 4.6.3.1.4. Ht für den Fall, dass der Motor für eine bestimmte Gaszusammensetzung der Gasgruppe H genehmigt und kalibriert ist und durch eine Feinabstimmung des Motor-Kraftstoffsystems auf ein anderes bestimmtes Gas der Gasgruppe H eingestellt werden kann; 4.6.3.1.5. Lt für den Fall, dass der Motor für eine bestimmte Gaszusammensetzung der Gasgruppe L genehmigt und kalibriert ist und durch eine Feinabstimmung des Motor-Kraftstoffsystems auf ein anderes bestimmtes Gas der Gasgruppe L eingestellt werden kann; 4.6.3.1.6. HLt für den Fall, dass der Motor für eine bestimmte Gaszusammensetzung entweder der Gasgruppe H oder der Gasgruppe L genehmigt und kalibriert ist und durch eine Feinabstimmung des Motor-Kraftstoffsystems auf ein anderes bestimmtes Gas entweder der Gasgruppe H oder der Gasgruppe L eingestellt werden kann. 4.7. Entspricht das Fahrzeug oder der Motor einem Typ, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, so braucht das Zeichen nach 4.6.1 nicht wiederholt zu werden; In diesem Fall sind die Regelungs- und Genehmigungsnummern und die zusätzlichen Zeichen aller Regelungen, aufgrund derer die Genehmigung erteilt wurde, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.6.1 anzuordnen. 4.8. Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Schilds oder auf diesem selbst anzugeben. 4.9. Im Anhang 3 dieser Regelung sind Beispiele der Anordnungen der Genehmigungszeichen dargestellt. Der als technische Einheit zugelassene Motor muss außer dem Genehmigungszeichen folgende Angaben tragen: 4.10.1. Handelsmarke oder Handelsname des Herstellers des Motors; 4.10.2. Handelsbezeichnung des Herstellers. 4.11. Schilder Für mit Erdgas und Flüssiggas (LPG) betriebene Motoren mit einer Typgenehmigung mit Gasgruppeneinschränkung sind nachstehende Schilder zu verwenden: 4.11.1. Inhalt Folgende Angaben müssen enthalten sein: Im Falle von Nummer 4.2.1.3 muss auf dem Schild angegeben sein „VERWENDUNG NUR MIT ERDGAS DER GASGRUPPE H“. Gegebenenfalls wird „H“ durch „L“ ersetzt. Im Falle von Nummer 4.2.2.3 muss auf dem Schild angegeben sein „VERWENDUNG NUR MIT ERDGAS DER SPEZIFIKATION …“ oder „VERWENDUNG NUR MIT FLÜSSIGGAS DER SPEZIFIKATION …“. Es sind sämtliche Angaben aus den entsprechenden Tabellen in Anhang 6 oder 7 sowie die einzelnen, durch den Motorenhersteller spezifizierten Bestandteile und Grenzwerte aufzuführen. Die Buchstaben und Zahlen müssen eine Mindesthöhe von 4 mm aufweisen. Hinweis: Wenn eine derartige Kennzeichnung wegen Platzmangels nicht möglich ist, kann ein vereinfachter Code verwendet werden. In diesem Fall müssen Erläuterungen mit allen oben genannten Angaben sowohl für Personen, die den Kraftstofftank füllen oder Wartungs- oder Reparaturarbeiten am Motor und seinen Hilfseinrichtungen ausführen, als auch für die zuständigen Behörden leicht zugänglich sein. Die Stelle, an der diese Erläuterungen untergebracht werden, und der Inhalt dieser Erläuterungen werden einvernehmlich zwischen dem Hersteller und der Genehmigungsbehörde festgelegt. 4.11.2. Eigenschaften Die Schilder müssen eine Haltbarkeit entsprechend der Lebensdauer des Motors haben und deutlich lesbar sein. Die Buchstaben und Zahlen darauf müssen unauslöschbar sein. Darüber hinaus ist die Befestigung der Schilder für die Lebensdauer des Motors auszulegen, und es darf nicht möglich sein, die Schilder ohne Zerstörung oder Unkenntlichmachung zu entfernen. 4.11.3. Anbringung Die Schilder müssen an einem Motorteil befestigt sein, das für den üblichen Betrieb des Motors notwendig ist und normalerweise während seiner Lebensdauer nicht ersetzt werden muss. Zudem müssen sie so angebracht sein, dass sie für den durchschnittlichen Betrachter nach Anbringung aller für den Motorbetrieb erforderlichen Hilfseinrichtungen des Motors gut sichtbar sind. 4.12. Im Fall eines Antrags auf Erteilung einer Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich des Motors ist das in Abschnitt 4.11 beschriebene Schild auch in der Nähe der Kraftstoffeinfüllöffnung anzubringen. 4.13. Im Fall eines Antrags auf Erteilung einer Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp mit einem genehmigten Motor ist das in Abschnitt 4.11 beschriebene Schild ebenfalls in der Nähe der Kraftstoffeinfüllöffnung anzubringen. 5. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN 5.1. Allgemeines 5.1.1. Emissionsmindernde Einrichtungen 5.1.1.1. Bauteile, die die Emission gasförmiger Schadstoffe und Luft verunreinigender Partikel aus Dieselmotoren und die Emission gasförmiger Schadstoffe aus Gasmotoren beeinflussen können, müssen so konstruiert, gefertigt, montiert und eingebaut sein, dass der Motor im Normalbetrieb die Anforderungen dieser Richtlinie erfüllt. 5.1.2. Arbeitsweise der emissionsmindernden Einrichtungen 5.1.2.1. Die Verwendung einer Abschalteinrichtung oder der Einsatz anormaler Emissionsminderungsstrategien ist untersagt. Eine Zusatzsteuereinrichtung kann unter einer der folgenden Voraussetzungen in einen Motor oder in ein Fahrzeug eingebaut werden: 5.1.2.2.1. Sie arbeitet nicht innerhalb der in Absatz 5.1.2.4 beschriebenen Betriebsparameter. 5.1.2.2.2. Sie wird innerhalb der in Absatz 5.1.2.4 beschriebenen Betriebsparameter nur zeitweilig für Zwecke aktiviert wie den Schutz des Motors und der Einrichtungen zur Steuerung des Gasstroms, die Begrenzung der Rauchentwicklung oder den Kaltstart und das Warmlaufen. 5.1.2.2.3. Sie wird nur durch fahrzeuginterne Signale für Zwecke wie die Wahrung der Betriebssicherheit oder den Notbetrieb aktiviert. 5.1.2.3. Eine Einrichtung, Funktion oder Vorkehrung zur Motorsteuerung, die unter den in Absatz 5.1.2.4 beschriebenen Betriebsbedingungen aktiv ist und die eine Änderung der Steuerstrategie gegenüber der in den Emissionsprüfzyklen verwendeten Steuerstrategie bewirkt, ist zulässig, wenn entsprechend den Bestimmungen von Absatz 5.1.3 und/oder 5.1.4 einwandfrei nachgewiesen wird, dass sie die Wirkung der emissionsmindernden Einrichtung nicht beeinträchtigt. Andernfalls gilt sie als Abschalteinrichtung. 5.1.2.4. Die in Absatz 5.1.2.2 genannten Betriebsparameter unter stationären und instationären Bedingungen sind: i) Höhe nicht mehr als 1 000 m über NN (oder Luftdruck nicht unter 90 kPa), ii) Umgebungstemperatur zwischen 283 und 303 °K (10°-30 °C), iii) Motorkühlmitteltemperatur zwischen 343° und 368 °K (70°-95 °C). 5.1.3. Besondere Anforderungen für elektronische Emissionsminderungssysteme 5.1.3.1. Erforderliche Dokumentation Der Hersteller muss eine Dokumentation vorlegen, die Aufschluss gibt über die Grundkonzeption der Einrichtung und über die Verfahren zur Steuerung der Ausgangsgrößen, unabhängig davon, ob diese direkt oder indirekt gesteuert werden. Diese Dokumentation ist in zwei Teile zu gliedern: a) Die förmliche Dokumentation, die dem technischen Dienst bei der Vorführung zur Typgenehmigungsprüfung zu übergeben ist. Sie umfasst eine vollständige Beschreibung der Einrichtung. Die Beschreibung kann knapp gehalten werden, sofern sie erkennen lässt, dass in ihr alle Ausgangsgrößen berücksichtigt sind, die sich aus jeder möglichen Konstellation der verschiedenen Eingangsgrößen ergeben können. Diese Unterlagen sind den in Absatz 3 dieser Regelung genannten Unterlagen beizufügen. b) Zusätzliche Unterlagen, aus denen hervorgeht, welche Betriebsparameter von einer eventuell vorhandenen Zusatzsteuereinrichtung verändert werden und innerhalb welcher Grenzen die Zusatzsteuereinrichtung arbeitet. Die zusätzlichen Unterlagen umfassen Angaben zur Logik des Kraftstoffregelsystems, zu den Steuerstrategien und zu den Schaltpunkten bei allen Betriebszuständen. Die zusätzlichen Unterlagen umfassen ferner eine Begründung für die eventuelle Verwendung einer Zusatzsteuereinrichtung sowie weitere Informationen und Prüfergebnisse, aus denen ersichtlich ist, wie die in den Motor oder in das Fahrzeug eingebaute Zusatzsteuereinrichtung die Schadstoffemissionen beeinflusst. Diese zusätzlichen Unterlagen werden streng vertraulich behandelt und verbleiben beim Hersteller, sie sind jedoch bei der Typgenehmigungsprüfung und jederzeit während der Gültigkeitsdauer der Typgenehmigung zur Prüfung vorzulegen. Um zu prüfen, ob eine Strategie oder Vorkehrung als Abschalteinrichtung im Sinne von Absatz 2.28 oder als anormale Emissionsminderungsstrategie im Sinne von Absatz 2.30 anzusehen ist, kann die Typgenehmigungsbehörde eine zusätzliche NOx-Messung nach dem im ETC-Prüfzyklus vorgesehenen Verfahren verlangen; sie kann zusammen mit der Typgenehmigungsprüfung oder der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion vorgenommen werden. 5.1.4.1. Alternativ zu den Bestimmungen in Anhang 4 Anlage 4 dieser Regelung kann beim ETC-Prüfzyklus die NOx-Probe aus dem Rohabgas entnommen werden; dabei ist nach den Vorschriften der Norm ISO FDIS 16 183 vom 15. September 2001 zu verfahren. 5.1.4.2. Bei der Prüfung, ob eine Strategie oder Vorkehrung als Abschalteinrichtung im Sinne von Absatz 2.28 oder als anormale Emissionsminderungsstrategie im Sinne von Absatz 2.30 anzusehen ist, gilt für den jeweils geltenden NOx-Grenzwert eine zusätzliche Toleranz von 10 %. Für die Typgenehmigung in Bezug auf die Zeile A der Tabellen in Absatz 5.2.1 sind die Emissionen in ESC- und ELR-Prüfungen mit herkömmlichen Dieselmotoren, eingeschlossen solche mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, Abgasrückführung (AGR) und/oder Oxidationskatalysatoren, zu messen. Dieselmotoren, die mit modernen Systemen zur Abgasnachbehandlung, beispielsweise DeNOx-Katalysatoren und/oder Partikelfiltern ausgestattet sind, müssen zusätzlich einer ETC-Prüfung unterzogen werden. Für die Typgenehmigung in Bezug auf die Zeile B1 oder B2 oder die Zeile C der Tabellen in Absatz 5.2.1 sind die Emissionen in ESC-, ELR- und ETC-Prüfungen zu messen. Bei Gasmotoren werden die gasförmigen Emissionen mittels der ETC-Prüfung gemessen. Die ESC- und ELR-Prüfverfahren werden in Anhang 4 Anlage 1 und das ETC-Prüfverfahren in Anhang 4 Anlagen 2 und 3 beschrieben. Die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel (falls anwendbar) aus dem zur Prüfung vorgeführten Motor muss nach dem in Anhang 4 beschriebenen Verfahren gemessen werden. In Anhang 4 Anlage 4 sind die empfohlenen analytischen Systeme für die gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel sowie die empfohlenen Probenahmesysteme dargestellt. Andere Systeme oder Analysatoren können durch den Technischen Dienst zugelassen werden, wenn mit ihnen erwiesenermaßen gleichwertige Ergebnisse erzielt werden. Für eine einzelne Prüfstelle besteht Gleichwertigkeit, wenn die Prüfergebnisse um nicht mehr als ± 5 Prozent von den Prüfergebnissen eines der hier beschriebenen Bezugssysteme abweichen. Bei Partikelemissionen ist nur das Vollstrom-Verdünnungsverfahren als Bezugssystem zugelassen. Zur Aufnahme eines neuen Systems in die Regelung muss der Feststellung der Gleichwertigkeit die Bestimmung der Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit nach ISO 5725 im Ringversuch zugrunde gelegt werden. 5.2.1. Grenzwerte Die spezifische Masse des Kohlenmonoxids, der gesamten Kohlenwasserstoffe, der Stickstoffoxide und der Partikel, die bei der ESC-Prüfung gemessen wird, und die bei der ELR-Prüfung gemessene Rauchtrübung dürfen die in Tabelle 1 angegebenen Werte nicht überschreiten. Bei Dieselmotoren, die zusätzlich der ETC-Prüfung unterzogen werden, und insbesondere bei Gasmotoren darf die spezifische Masse des Kohlenmonoxids, der Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe, des Methans (falls anwendbar), der Stickstoffoxide und der Partikel (falls anwendbar) die in Tabelle 2 angegebenen Werte nicht überschreiten. Tabelle 1 Grenzwerte für ESC- und ELR-Prüfung Zeile Kohlen-monoxid (CO) g/kWh Kohlen-wasserstoffe (HC) g/kWh Stickstoff-oxide (NOx) g/kWh Partikel (PT) g/kWh Rauch m–1 A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,13 (4) 0,8 B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15

Tabelle 2 Grenzwerte für ETC-Prüfungen (6) Zeile Kohlen monoxid (CO) g/kWh Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe (NMHC) g/kWh Methan (CH4) (7) g/kWh Stickstoffoxide (NOx) g/kWh Partikel (PT) (8) g/kWh A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,21 (5) B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 5.2.2. Kohlenwasserstoffmessung bei Diesel- und Gasmotoren 5.2.2.1. Ein Hersteller kann nach Wahl die Masse der gesamten Kohlenwasserstoffe (THC) mit der ETC-Prüfung ermitteln, statt die Masse der Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe zu messen. In diesem Fall ist der Grenzwert für die Masse der gesamten Kohlenwasserstoffe gleich dem Grenzwert für die Masse der Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe in Tabelle 2. 5.2.3. Spezielle Anforderungen an Dieselmotoren 5.2.3.1. Die spezifische Masse der Stickstoffoxide, die an den zufällig gewählten Prüfpunkten innerhalb des Kontrollbereichs der ESC-Prüfung gemessen werden, dürfen die aus den benachbarten Prüfphasen interpolierten Werte um höchstens 10 % überschreiten (siehe Anhang 4 Anlage 1 Absätze 4.6.2 und 4.6.3). 5.2.3.2. Der Rauchwert bei der zufällig gewählten ELR-Prüfdrehzahl darf den höchsten Rauchwert der beiden benachbarten Prüfdrehzahlen um höchstens 20 % oder — falls dieser höher ist — den Grenzwert um höchstens 5 % überschreiten. 6. EINBAU DES MOTORS IN DAS FAHRZEUG Der Einbau des Motors in Fahrzeuge darf nur unter Einhaltung der folgenden Werte erfolgen, die eine Voraussetzung für die Typgenehmigung des Motors bilden: 6.1.1. Der Ansaugunterdruck darf den in Anhang 2A für den genehmigten Motor angegebenen Wert nicht überschreiten. 6.1.2. Der Abgasgegendruck darf den in Anhang 2A für den genehmigten Motor angegebenen Wert nicht überschreiten. 6.1.3. Die Leistungsaufnahme durch die für den Betrieb des Motors notwendigen Hilfseinrichtungen darf den in Anhang 2A für den genehmigten Motor angegebenen Wert nicht überschreiten. 7. MOTORENFAMILIE 7.1. Kenndaten für die Festlegung der Motorenfamilie Die durch den Motorenhersteller festgelegte Motorenfamilie kann anhand grundlegender Kenndaten bestimmt werden, die allen Motoren dieser Familie gemeinsam sind. In einigen Fällen ist eine Wechselwirkung zwischen den Kenndaten möglich. Diese Wirkungen müssen ebenfalls berücksichtigt werden, damit sichergestellt wird, dass einer bestimmten Motorenfamilie nur Motoren mit gleichartigen Abgasemissionsmerkmalen zugeordnet werden. Motoren können ein und derselben Motorenfamilie zugeordnet werden, wenn sie in den nachfolgend aufgeführten wesentlichen Kenndaten übereinstimmen: 7.1.1. Arbeitsweise: — Zweitakt — Viertakt 7.1.2. Kühlmittel: — Luft — Wasser — Öl 7.1.3. Gasmotoren und Motoren mit Nachbehandlungseinrichtung: — Zylinderzahl (Andere Dieselmotoren mit weniger Zylindern als der Stamm-Motor können als zur selben Motorenfamilie gehörend angesehen werden, sofern das Kraftstoffsystem den Kraftstoff jedem Zylinder einzeln zumisst.) 7.1.4. Hubraum des einzelnen Zylinders: — Die Streuung innerhalb der Motorenfamilie darf höchstens 15 % betragen. 7.1.5. Art der Luftansaugung: — Saugmotoren — aufgeladene Motoren — aufgeladene Motoren mit Ladeluftkühlung 7.1.6. Typ/Beschaffenheit des Brennraums: — Vorkammer — Wirbelkammer — Direkteinspritzung 7.1.7. Ventil- und Kanalanordnung, Größe und Anzahl: — Zylinderkopf — Zylinderwand — Kurbelgehäuse 7.1.8. Kraftstoffanlage (Dieselmotor): — Pump-line-Einspritzung — Reiheneinspritzpumpe — Verteilereinspritzpumpe — Einzelelement — Pumpe-Düse-System 7.1.9. Kraftstoffsystem (Gasmotoren): — Mischer — Zuführung des Gasgemisches (mit einer einzigen zentralen Düse pro Motor, mit einer Düse pro Einlasskanal) — Zuführung des Gasgemisches (mit einer einzigen zentralen Düse pro Motor, mit einer Düse pro Einlasskanal) 7.1.10. Zündsystem (Gasmotoren): 7.1.11. Sonstige Merkmale: — Abgasrückführung — Wassereinspritzung/Emulsion — Sekundärluft-Einspeisung — Ladeluftkühlung 7.1.12. Abgasnachbehandlung: — Dreiwegekatalysator — Oxidationskatalysator — Reduktionskatalysator — Thermoreaktor — Partikelfilter 7.2. Wahl des Stamm-Motors 7.2.1. Dieselmotoren Das Hauptkriterium bei der Auswahl des Stamm-Motors der Motorenfamilie muss die höchste Kraftstoffförderung pro Takt bei der angegebenen Drehzahl des maximalen Drehmoments sein. Stimmen zwei oder mehr Motoren in diesem Hauptkriterium überein, so ist die Auswahl des Stamm-Motors anhand eines zweiten Kriteriums, nämlich der höchsten Kraftstoffförderung pro Takt bei Nenndrehzahl, vorzunehmen. Unter Umständen kann die Genehmigungsbehörde zu dem Schluss gelangen, dass es am günstigsten ist, den schlechtesten Emissionswert der Motorenfamilie durch Überprüfung eines zweiten Motors zu bestimmen. Folglich kann die Genehmigungsbehörde zur Prüfung einen weiteren Motor heranziehen, dessen Merkmale darauf hindeuten, dass er die höchsten Emissionswerte aller Motoren dieser Motorenfamilie aufweist. Weisen die Motoren innerhalb einer Motorenfamilie weitere veränderliche Leistungsmerkmale auf, bei denen von einer Beeinflussung der Abgasemissionen ausgegangen werden kann, so sind diese Merkmale ebenfalls zu bestimmen und bei der Auswahl des Stamm-Motors zu berücksichtigen. 7.2.2. Gasmotoren Das Hauptkriterium bei der Auswahl des Stamm-Motors der Motorenfamilie muss der größte Hubraum sein. Stimmen zwei oder mehr Motoren in diesem Hauptkriterium überein, so ist die Auswahl des Stamm-Motors anhand von sekundären Kriterien in der nachstehend angegebenen Reihenfolge vorzunehmen: — höchste Kraftstoffförderung je Takt bei der Nennleistungsdrehzahl — größte Zündfrühverstellung — niedrigste AGR-Rate — keine Luftpumpe oder Pumpe mit dem niedrigsten tatsächlichen Luftdurchsatz. Unter Umständen kann die Genehmigungsbehörde zu dem Schluss gelangen, dass es am günstigsten ist, den schlechtesten Emissionswert der Motorenfamilie durch Überprüfung eines zweiten Motors zu bestimmen. Folglich kann die Genehmigungsbehörde aufgrund derjenigen Merkmale einen weiteren Motor zur Prüfung heranziehen, die darauf hindeuten, dass er die höchsten Emissionswerte aller Motoren dieser Motorenfamilie aufweist. 8. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Anhang 2 zum Übereinkommen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen: 8.1. Jeder Motor oder jedes Fahrzeug, die mit einem Genehmigungszeichen nach dieser Regelung versehen sind, müssen so gebaut sein, dass sie dem genehmigten Typ insofern entsprechen, als die Beschreibung im Mitteilungsblatt für die Genehmigung und in den Anhängen eingehalten wird. 8.2. Grundsätzlich wird die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Begrenzung der Emissionen anhand der Beschreibung geprüft, die im Mitteilungsblatt für die Genehmigung und in den Anhängen aufgeführt ist. Sind Schadstoffemissionen an einem Motortyp zu messen, dessen Typgenehmigung eine oder mehrere Erweiterungen erfahren hat, so werden die Prüfungen an dem (den) Motor(en) durchgeführt, der (die) in den Beschreibungsunterlagen der betreffenden Erweiterung beschrieben ist (sind). Übereinstimmung des Motors bei der Schadstoffprüfung: Der Hersteller darf an den von der Behörde ausgewählten Motoren keinerlei Einstellung vornehmen. 8.3.1.1. Drei Motoren werden nach dem Zufallsprinzip der Serie entnommen. Motoren, für deren Typgenehmigung in Bezug auf die Zeile A der Tabellen in Absatz 5.2.1 nur die ESC- und ELR-Prüfung oder nur die ETC-Prüfung vorgeschrieben ist, werden zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion den jeweils zutreffenden Prüfungen unterzogen. Mit Zustimmung der Behörde werden alle anderen Motoren, deren Typgenehmigung in Bezug auf Zeile A, Zeile B1 oder B2 oder Zeile C der Tabellen in Absatz 5.2.1 erfolgt ist, zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion entweder der ESC- und ELR-Prüfung oder der ETC-Prüfung unterzogen. Die Grenzwerte sind in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführt. 8.3.1.2. Ist die zuständige Behörde mit der vom Hersteller angegebenen Standardabweichung der Produktion einverstanden, so werden die Prüfungen entsprechend der Anlage 1 dieser Regelung durchgeführt. Ist die zuständige Behörde mit der vom Hersteller angegebenen Standardabweichung der Produktion nicht einverstanden, so werden die Prüfungen entsprechend der Anlage 2 zu dieser Regelung durchgeführt. Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen entsprechend der Anlage 3 zu dieser Regelung durchgeführt werden. 8.3.1.3. Die Serienproduktion gilt auf der Grundlage einer Stichprobenprüfung der Motoren als vorschriftsmäßig bzw. nicht vorschriftsmäßig, wenn nach den Prüfkriterien der entsprechenden Anlage eine positive Entscheidung für alle Schadstoffe bzw. eine negative Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff gefällt wurde. Wurde eine positive Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff getroffen, so wird diese nicht durch zusätzliche Prüfungen beeinflusst, die zu einer Entscheidung in Bezug auf die übrigen Schadstoffe führen sollen. Wird keine positive Entscheidung in Bezug auf sämtliche Schadstoffe und keine negative Entscheidung in Bezug auf einen Schadstoff erreicht, so ist die Prüfung an einem anderen Motor durchzuführen (siehe Abbildung 2). Der Hersteller kann die Prüfung jederzeit unterbrechen, wenn keine Entscheidung erzielt wird. In diesem Fall wird eine negative Entscheidung in das Protokoll aufgenommen. Die Prüfungen werden an neu gefertigten Motoren durchgeführt. Gasmotoren werden gemäß Anhang 4 Anlage 2 Absatz 3 eingefahren. 8.3.2.1. Auf Antrag des Herstellers können die Prüfungen jedoch an Diesel- oder Gasmotoren durchgeführt werden, die länger als während der Zeitdauer, auf die in Absatz 8.3.2 Bezug genommen wird, längstens aber 100 Stunden lang, eingefahren wurden. In diesem Fall wird das Einfahrverfahren vom Hersteller durchgeführt. Dieser verpflichtet sich, an den Motoren keinerlei Einstellung vorzunehmen. 8.3.2.2. Beantragt der Hersteller ein Einfahrverfahren gemäß Absatz 8.3.2.1, so kann sich dieses auf folgende Motoren erstrecken: — auf alle zu prüfenden Motoren oder — auf den ersten zu prüfenden Motor, wobei auf diesen Motor der wie folgt bestimmte Evolutionskoeffizient angewandt wird: — Die Schadstoffemissionen werden beim ersten geprüften Motor bei Null und „x“ Stunden gemessen. — Der Evolutionskoeffizient der Emissionen zwischen Null und „x“ Stunden wird für jeden Schadstoff wie folgt berechnet: emissions „x“ hours = Emissionen „x“ Stunden emissions zero hours = Emissionen Null Stunden Er kann kleiner als 1 sein. Die übrigen Motoren werden nicht eingefahren; auf ihre Emissionswerte bei null Stunden wird jedoch der Evolutionskoeffizient angewendet. In diesem Falle sind folgende Werte zu messen: — die Werte bei „x“ Stunden für den ersten Motor, — die Werte bei null Stunden, multipliziert mit dem Evolutionskoeffizienten, für die folgenden Motoren. 8.3.2.3 Bei Dieselmotoren und mit LPG betriebenen Gasmotoren ist für alle diese Prüfungen handelsüblicher Kraftstoff zulässig. Auf Antrag des Herstellers können jedoch die in Anhang 5 oder 7 beschriebenen Bezugskraftstoffe verwendet werden. Dies bedeutet, dass, wie in Absatz 4 dieser Regelung beschrieben, Prüfungen mit mindestens zwei Bezugskraftstoffen für jeden Gasmotor durchzuführen sind. 8.3.2.4. Bei mit Erdgas betriebenen Gasmotoren ist für alle diese Prüfungen folgender handelsüblicher Kraftstoff zulässig: i) bei mit H gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff der Gasgruppe H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00); ii) bei mit L gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff der Gasgruppe L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19); iii) bei mit HL gekennzeichneten Motoren ein handelsüblicher Kraftstoff im Extrembereich des λ-Verschiebungsfaktors (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). Auf Antrag des Herstellers können jedoch die in Anhang 6 beschriebenen Bezugskraftstoffe verwendet werden. Demnach sind die in Absatz 4 dieser Regelung beschriebenen Prüfungen durchzuführen. 8.3.2.5. Bei Meinungsverschiedenheiten aufgrund der Nichteinhaltung der Grenzwerte durch Gasmotoren bei Betrieb mit handelsüblichem Kraftstoff sind die Prüfungen mit einem Bezugskraftstoff durchzuführen, mit dem der Stamm-Motor geprüft wurde, oder gegebenenfalls mit dem zusätzlichen Kraftstoff 3, auf den in den Absätzen 4.1.3.1 und 4.2.1.1 Bezug genommen wird und der gegebenenfalls zur Prüfung des Stamm-Motors verwendet wurde. Das Ergebnis ist anschließend durch Anwendung des entsprechenden Faktors bzw. der entsprechenden Faktoren „r“, „ra“ oder „rb“ gemäß den Absätzen 4.1.3.2, 4.1.5.1 und 4.2.1.2 umzurechnen. Falls r, ra oder rb kleiner als 1 sind, ist keine Umrechnung vorzunehmen. Aus den Messergebnissen und den errechneten Ergebnissen muss hervorgehen, dass der Motor die Grenzwerte beim Betrieb mit allen entsprechenden Kraftstoffen (Kraftstoffe 1, 2 und gegebenenfalls 3 bei Erdgasmotoren und Kraftstoffe A und B bei Flüssiggasmotoren) einhält. 8.3.2.6. Überprüfungen der Übereinstimmung der Produktion von Gasmotoren, die für den Betrieb mit einem Kraftstoff einer bestimmten Zusammensetzung ausgelegt sind, sind mit dem Kraftstoff durchzuführen, für den der Motor kalibriert wurde. 9. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION 9.1. Die für einen Motor- oder Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 7.1 nicht eingehalten sind oder die entnommenen Motoren oder Fahrzeuge die Überprüfungen nach Absatz 8.3 nicht bestanden haben. 9.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2A oder 2B dieser Regelung entspricht. 10. ÄNDERUNG UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG EINES TYPS Jede Änderung des genehmigten Typs ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Typ erteilt hat. Diese Behörde kann dann 10.1.1. entweder die Auffassung vertreten, dass von den vorgenommenen Änderungen keine nennenswerten nachteiligen Wirkungen ausgehen und der geänderte Typ in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder 10.1.2. ein weiteres Gutachten von dem Technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, anfordern. 10.2. Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach 4.5 mitzuteilen. 10.3. Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung erteilt hat, muss für diese Erweiterung eine fortlaufende Nummer zuteilen und die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in den Anhängen 2A oder 2B dieser Regelung entspricht, unterrichten. 11. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION Stellt der Inhaber einer Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Typs endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu verständigen. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in den Anhängen 2A oder 2B dieser Regelung entspricht. 12. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN 12.1. Allgemeines 12.1.1. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung einer ECE-Genehmigung nach dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 04 geänderten Fassung versagen. 12.1.2. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung nur erteilen, wenn der Motor den Bestimmungen dieser Regelung in ihrer durch die Änderungsserie 04 geänderten Fassung entspricht. Der Motor muss den in Absatz 5.2 dieser Regelung genannten Prüfungen unterzogen werden und in Übereinstimmung mit den Absätzen 12.2.1, 12.2.2 und 12.2.3 den jeweiligen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung enthaltenen Emissionsgrenzwerten entsprechen. 12.2. Neue Typgenehmigungen 12.2.1. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 und vorbehaltlich des Absatzes 12.4.1 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung für einen Motor nur erteilen, wenn die Emissionen aus diesem Motor den jeweiligen Grenzwerten der Zeilen A, B1, B2 oder C der Tabellen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung entsprechen. 12.2.2. Ab dem 1. Oktober 2005 und vorbehaltlich des Absatzes 12.4.1 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung für einen Motor nur erteilen, wenn die Emissionen aus diesem Motor den jeweiligen Grenzwerten der Zeilen B1, B2 oder C der Tabellen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung entsprechen. 12.2.3. Ab dem 1. Oktober 2008 und vorbehaltlich des Absatzes 12.4.1 dürfen die Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, eine ECE-Genehmigung für einen Motor nur erteilen, wenn die Emissionen aus diesem Motor den jeweiligen Grenzwerten der Zeilen B2 oder C der Tabellen in Absatz 5.2.1 dieser Regelung entsprechen. 12.3. Ungültigwerden alter Typgenehmigungen 12.3.1. Ab dem Tag des Inkrafttretens der Änderungsserie 04 und vorbehaltlich der Bestimmungen der Absätze 12.3.2 und 12.3.3 verlieren Genehmigungen, die gemäß dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 03 erteilt wurden, ihre Gültigkeit, es sei denn, die Vertragspartei, die diese Genehmigung erteilt hat, teilt den anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte Motortyp die Anforderungen dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit Absatz 12.2.1 erfüllt. 12.3.2. Erweiterung der Typgenehmigung 12.3.2.1. Die Absätze 12.3.2.2 und 12.3.2.3 gelten ausschließlich für neue Dieselmotoren und Neufahrzeuge mit Antrieb durch Dieselmotor, die eine Typgenehmigung nach den Bestimmungen der Zeile A in den Tabellen des Absatzes 5.2.1 dieser Regelung erhalten haben. 12.3.2.2. Alternativ zu den Bestimmungen von Absatz 5.1.3 und 5.1.4 kann der Hersteller dem Technischen Dienst auch die Ergebnisse einer zusätzlichen NOx-Messung nach dem im ETC-Prüfzyklus vorgesehenen Verfahren vorlegen, die nach den Bestimmungen von Absatz 5.1.4.1 und 5.1.4.2 an einem Motor vorgenommen wurde, der dem in Anhang II beschriebenen Stamm-Motor entspricht. Der Hersteller muss zudem schriftlich erklären, dass in diesem Motor keine Abschalteinrichtung oder anormale Emissionsminderungsstrategie im Sinne von Absatz 2 dieser Regelung zum Einsatz kommt. 12.3.2.3. Der Hersteller muss ferner schriftlich erklären, dass die Ergebnisse der NOx-Messung und die Erklärung der Übereinstimmung mit dem Stamm-Motor, die er nach Absatz 5.1.4 vorlegt, auch für alle anderen Motortypen der in Anhang I beschriebenen Motorenfamilie gelten. 12.3.3. Gasmotoren Ab dem 1. Oktober 2003 verlieren Typgenehmigungen für Gasmotoren, die gemäß dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 03 erteilt wurden, ihre Gültigkeit, es sei denn, die Vertragspartei, die die Genehmigung erteilt hat, teilt den anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte Motortyp die Anforderungen dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit Absatz 12.2.1 erfüllt. 12.3.4. Ab dem 1. Oktober 2006 verlieren Typgenehmigungen, die gemäß dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 erteilt wurden, ihre Gültigkeit, es sei denn, die Vertragspartei, die die Genehmigung erteilt hat, teilt den anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte Motortyp die Anforderungen dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit Absatz 12.2.2 erfüllt. 12.3.5. Ab dem 1. Oktober 2009 verlieren Typgenehmigungen, die gemäß dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 erteilt wurden, ihre Gültigkeit, es sei denn, die Vertragspartei, die die Genehmigung erteilt hat, teilt den anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit, dass der genehmigte Motortyp die Anforderungen dieser Regelung und der sie betreffenden Änderungsserie 04 in Übereinstimmung mit Absatz 12.2.3 erfüllt. 12.4. Ersatzteile für zugelassene Fahrzeuge 12.4.1. Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, können weiterhin Genehmigungen für Motoren erteilen, die die Anforderungen dieser Regelung in der Fassung einer der früheren Änderungsserien erfüllen, oder die Anforderungen einer beliebigen Stufe der Regelung in der Fassung der Änderungsserie 04 erfüllen, sofern der Motor für den Einbau als Ersatzteil in ein zugelassenes Fahrzeug bestimmt ist, für das zum Zeitpunkt seiner Inbetriebnahme die jeweilige ältere Fassung dieser Regelung galt. 13. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, teilen dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste mit, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden, die Genehmigungen erteilen, mit, denen die Mitteilungsblätter über in anderen Ländern erteilte, erweiterte, versagte oder zurückgenommene Genehmigungen zu übersenden sind.

Anlage 1 VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION WENN DIE STANDARDABWEICHUNG ZUFRIEDENSTELLEND AUSFÄLLT 1. Nachfolgend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird, wenn die vom Hersteller angegebene Standardabweichung der Produktion zufrieden stellend ausfällt. 2. Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,95 (Herstellerrisiko = 5 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %). 3. Für alle in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gilt folgendes Verfahren (siehe Abbildung 2): Es seien: L = natürlicher Logarithmus des Schadstoff-Grenzwertes; xi = natürlicher Logarithmus der Messung am i-ten Motor der Stichprobe; s = geschätzte Standardabweichung der Produktion (unter Verwendung des natürlichen Logarithmus der Messwerte); n = Stichprobengröße. 4. Der statistische Wert der Stichprobe ist zu ermitteln, indem die Summe der Standardabweichungen vom Grenzwert nach folgender Formel berechnet wird: 5. Dann gilt: — Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung (siehe Tabelle 3), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung getroffen. — Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung (siehe Tabelle 3), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen. — Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.3.1 dieser Regelung geprüft, und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit erweiterte Stichprobe angewendet. Tabelle 3 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 1 Mindeststichprobengröße: 3 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße) Grenzwert für positive Entscheidung An Grenzwert für negative Entscheidung Bn 3 3,327 –4,724 4 3,261 –4,790 5 3,195 –4,856 6 3,129 –4,922 7 3,063 –4,988 8 2,997 –5,054 9 2,931 –5,120 10 2,865 –5,185 11 2,799 –5,251 12 2,733 –5,317 13 2,667 –5,383 14 2,601 –5,449 15 2,535 –5,515 16 2,469 –5,581 17 2,403 –5,647 18 2,337 –5,713 19 2,271 –5,779 20 2,205 –5,845 21 2,139 –5,911 22 2,073 –5,977 23 2,007 –6,043 24 1,941 –6,109 25 1,875 –6,175 26 1,809 –6,241 27 1,743 –6,307 28 1,677 –6,373 29 1,611 –6,439 30 1,545 –6,505 31 1,479 –6,571 32 –2,112 –2,112

Anlage 2 VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION WENN DIE STANDARDABWEICHUNG UNZUREICHEND IST ODER KEINE ANGABE VORLIEGT 1. Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Emission von Schadstoffen überprüft wird, wenn die vom Hersteller angegebene Standardabweichung unzureichend ist oder keine Angabe vorliegt. 2. Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 40 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,95 (Herstellerrisiko = 5 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %). 3. Die Messungen der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gelten als logarithmisch normal verteilt und sollten zunächst durch natürliches Logarithmieren transformiert werden. m0 sei die minimale und m die maximale Stichprobengröße (m0 = 3 und m = 32); n sei die tatsächliche Stichprobengröße. 4. Wenn x1, x2, …, xi die natürlichen Logarithmen der Messungen der Serie sind und L der natürliche Logarithmus des Schadstoffgrenzwertes ist, dann gelten und di = xi – L 5. Tabelle 4 enthält die Grenzwerte für eine positive (An) und negative (Bn) Entscheidung bei der jeweiligen Stichprobengröße. Der statistische Prüfwert ist der Quotient von, anhand dessen die positive oder negative Entscheidung über die Serie nach folgender Regel getroffen wird: Wenn m0 ≤ n ≤ m: — positive Entscheidung, wenn — negative Entscheidung, wenn — eine weitere Messung durchführen, wenn 6. Anmerkungen: Die folgenden rekursiven Formeln dienen zur Berechnung der aufeinander folgenden statistischen Prüfwerte: Tabelle 4 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 2 Mindeststichprobengröße: 3 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren (Stichprobengröße) Grenzwert für positive Entscheidung An Grenzwert für negative Entscheidung Bn 3 –0,80381 16,64743 4 –0,76339 7,68627 5 –0,72982 4,67136 6 –0,69962 3,25573 7 –0,67129 2,45431 8 –0,64406 1,94369 9 –0,61750 1,59105 10 –0,59135 1,33295 11 –0,56542 1,13566 12 –0,53960 0,97970 13 –0,51379 0,85307 14 –0,48791 0,74801 15 –0,46191 0,65928 16 –0,43573 0,58321 17 –0,40933 0,51718 18 –0,38266 0,45922 19 –0,35570 0,40788 20 –0,32840 0,36203 21 –0,30072 0,32078 22 –0,27263 0,28343 23 –0,24410 0,24943 24 –0,21509 0,21831 25 –0,18557 0,18970 26 –0,15550 0,16328 27 –0,12483 0,13880 28 –0,09354 0,11603 29 –0,06159 0,09480 30 –0,02892 0,07493 31 –0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876

Anlage 3 VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION AUF ANTRAG DES HERSTELLERS 1. Nachstehend ist das Verfahren beschrieben, mit dem auf Antrag des Herstellers die Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Schadstoffemissionen überprüft wird. 2. Bei einer Stichprobengröße von mindestens drei Motoren beträgt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 30 % fehlerhaftes Los eine Prüfung besteht, 0,90 (Herstellerrisiko = 10 %). Hingegen liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein zu 65 % fehlerhaftes Los angenommen wird, bei 0,10 (Verbraucherrisiko = 10 %). 3. Für jeden der in Absatz 5.2.1 dieser Regelung aufgeführten Schadstoffe gilt folgendes Verfahren (siehe Abbildung 2): Es seien: L = Grenzwert für den Schadstoff; xi = Messwert für den i-ten Motor der Stichprobe; n = Stichprobengröße. 4. Der statistische Prüfwert der Stichprobe ist zu ermitteln, indem die Anzahl der nicht vorschriftsmäßigen Motoren ermittelt wird, d. h. xi ≥ L: 5. Dann gilt: — Liegt der statistische Prüfwert unter dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine positive Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 5), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine positive Entscheidung getroffen. — Liegt der statistische Prüfwert über dem der Stichprobengröße entsprechenden Wert für eine negative Entscheidung oder ist er gleich diesem (siehe Tabelle 5), so wird in Bezug auf den Schadstoff eine negative Entscheidung getroffen. — Andernfalls wird ein weiterer Motor gemäß Absatz 8.4.2.1 dieser Regelung geprüft, und das Berechnungsverfahren wird auf die um eine Einheit erweiterte Stichprobe angewendet. Die Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen der Tabelle 5 werden anhand der Internationalen Norm ISO 8422/1991 berechnet. Tabelle 5 Grenzwerte für positive und negative Entscheidungen im Rahmen des Stichprobenplans von Anlage 3 Mindeststichprobengröße: 3 Kumulierte Anzahl der geprüften Motoren(Stichprobengröße) Grenzwert für positive Entscheidung Grenzwert für negative Entscheidung 3 — 3 4 0 4 5 0 4 6 1 5 7 1 5 8 2 6 9 2 6 10 3 7 11 3 7 12 4 8 13 4 8 14 5 9 15 5 9 16 6 10 17 6 10 18 7 11 19 8 9

ANHANG 1 WESENTLICHE MERKMALE DES (STAMM-)MOTORS UND ANGABEN ZUR DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG (9) 1. BESCHREIBUNG DES MOTORS 1.1. Hersteller: … 1.2. Baumusterbezeichnung des Herstellers: … 1.3. Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (10) Anzahl und Anordnung der Zylinder: … 1.4.1. Bohrung: … mm 1.4.2. Hub: … mm 1.4.3. Zündfolge: … 1.5. Hubvolumen: … cm3 1.6. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (11): … 1.7. Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens: … 1.8. Mindestquerschnitt der Einlass- und Auslasskanäle: … cm2 1.9. Leerlaufdrehzahl: … min–1 1.10. Maximale Nutzleistung: … kW bei … min–1 1.11. Höchste zulässige Motordrehzahl: … min–1 1.12. Maximales Nettodrehmoment: … Nm bei … min–1 1.13. Verbrennungssystem: Selbstzündung/Fremdzündung (10) 1.14. Kraftstoff: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (9) Kühlsystem Flüssigkeitskühlung 1.15.1.1. Art der Flüssigkeit: … 1.15.1.2. Kühlmittelpumpe(n): ja/nein (10) 1.15.1.3. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): … 1.15.1.4. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): … Luftkühlung 1.15.2.1. Gebläse: ja/nein (10) 1.15.2.2. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): … 1.15.2.3. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): … Vom Hersteller zugelassene Temperatur 1.16.1. Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt: … K 1.16.2. Luftkühlung: … Bezugspunkt: … Höchste Temperatur am Bezugspunkt: … K 1.16.3. Höchste Luftaustrittstemperatur am Ansaug-Zwischenkühler (falls zutreffend) … K 1.16.4. Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des Abgaskrümmers oder Turboladers: … K 1.16.5. Kraftstofftemperatur: mindestens … K, höchstens … K bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei mit Gas betriebenen Motoren an der Druckregler-Endstufe. 1.16.6. Kraftstoffdruck: mindestens … kPa, höchstens … kPa an der Druckregler-Endstufe, nur mit Erdgas (NG) betriebene Motoren. 1.16.7. Schmiermitteltemperatur: mindestens … K, höchstens … K Lader: ja/nein (10) 1.17.1. Marke: … 1.17.2. Typ: … 1.17.3. Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil [wastegate], falls zutreffend): … 1.17.4. Zwischenkühler: ja/nein (10) 1.18. Ansaugsystem Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24 … kPa 1.19. Auspuffanlage Höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24 … kPa Volumen der Auspuffanlage: … dm3 2. MASSNAHMEN GEGEN LUFTVERUNREINIGUNG 2.1. Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase (Beschreibung und Zeichnungen): … … Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung (falls vorhanden und nicht in einem anderen Abschnitt aufgeführt): Katalysator: ja/nein (10) 2.2.1.1. Marke(n): … 2.2.1.2. Typ(en): … 2.2.1.3. Anzahl der Katalysatoren und Monolithen: … 2.2.1.4. Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren): … 2.2.1.5. Art der katalytischen Reaktion: … 2.2.1.6. Gesamtbeschichtung mit Edelmetallen: … 2.2.1.7. Konzentrationsverhältnis der Edelmetalle: … 2.2.1.8. Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): … 2.2.1.9. Zellendichte: … 2.2.1.10. Art des Katalysatorgehäuses: … 2.2.1.11. Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb der Abgasleitung): … … Sauerstoffsonde: ja/nein (10) 2.2.2.1. Marke(n): … 2.2.2.2. Typ: … 2.2.2.3. Anordnung: … Lufteinblasung: ja/nein (10) 2.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.): … Abgasrückführung: ja/nein (10) 2.2.4.1. Kennwerte (Durchflussmenge usw.): … Partikelfilter: ja/nein (10) 2.2.5.1. Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters: … 2.2.5.2. Typ und Aufbau des Partikelfilters: … 2.2.5.3. Lage (Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstranges): … 2.2.5.4. Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: … Andere Einrichtungen: ja/nein (10) 2.2.6.1. Beschreibung und Arbeitsweise: … 3. KRAFTSTOFFSYSTEM Dieselmotoren 3.1.1. Kraftstoffpumpe Druck (11): … kPa oder Kennlinie (10): … Einspritzanlage Pumpe 3.1.2.1.1. Marke(n): … 3.1.2.1.2. Typ(en): … 3.1.2.1.3. Einspritzmenge: … mm3 (11) je Hub bzw. Takt bei einer Motordrehzahl von … min–1 bei vollständiger Einspritzung oder Kennlinie (10) (11): … … Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor-/Pumpenprüfstand (10) Wird eine Ladedruckregelung eingereicht, so sind die charakteristische Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl anzugeben. Einspritzzeitpunkt 3.1.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers (11): … 3.1.2.1.4.2. Statischer Einspritzpunkt (11): … Einspritzleitungen 3.1.2.2.1. Länge: … mm 3.1.2.2.2. Innendurchmesser: … mm Einspritzdüse(n) 3.1.2.3.1. Marke(n): … 3.1.2.3.2. Typ(en): … 3.1.2.3.3. Öffnungsdruck: … kPa (11) oder Kennlinie (10) (11): … Regler 3.1.2.4.1. Marke(n): … 3.1.2.4.2. Typ(en): … 3.1.2.4.3. Abregeldrehzahl bei Vollast: … min–1 3.1.2.4.4. Höchstdrehzahl ohne Last: … min–1 3.1.2.4.5. Leerlaufdrehzahl: … min–1 Kaltstarteinrichtung 3.1.3.1. Marke(n): … 3.1.3.2. Typ(en): … 3.1.3.3. Beschreibung: … Zusätzliche Starthilfe: … 3.1.3.4.1. Marke: … 3.1.3.4.2. Typ: … Mit Gas betriebene Motoren (12) 3.2.1. Kraftstoff: Erdgas/LPG (10) Druckregler bzw. Verdampfer/Druckregler (11) 3.2.2.1. Marke(n): … 3.2.2.2. Typ(en): … 3.2.2.3. Anzahl der Druckminderungsstufen: … 3.2.2.4. Druck in der Endstufe: mindestens … kPa, höchstens … kPa 3.2.2.5. Anzahl der Haupteinstellpunkte: … 3.2.2.6. Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte: … 3.2.2.7. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Kraftstoffzufuhr: Mischer/Gaseinblasung/Flüssigkeitseinspritzung/Direkteinspritzung (10) 3.2.3.1. Gemischregelung: … 3.2.3.2. Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen: … 3.2.3.3. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Mischer 3.2.4.1. Anzahl: … 3.2.4.2. Marke(n): … 3.2.4.3. Typ(en): … 3.2.4.4. Lage: … 3.2.4.5. Einstellungen: … 3.2.4.6. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Motorsaugrohreinspritzung 3.2.5.1. Einspritzverfahren: Zentraleinspritzung/Einzeleinspritzung (10) 3.2.5.2. Einspritzverfahren: kontinuierlich/simultan/sequenziell (10) Einspritzsystem 3.2.5.3.1. Marke(n): … 3.2.5.3.2. Typ(en): … 3.2.5.3.3. Einstellungen: … 3.2.5.3.4. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Förderpumpe (falls erforderlich): … 3.2.5.4.1. Marke(n): … 3.2.5.4.2. Typ(en): … 3.2.5.4.3. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Einspritzdüse(n): … 3.2.5.5.1. Marke(n): … 3.2.5.5.2. Typ(en): … 3.2.5.5.3. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Direkteinspritzung Einspritzpumpe/Druckregler (10) 3.2.6.1.1. Marke(n): … 3.2.6.1.2. Typ(en): … 3.2.6.1.3. Einspritzeinstellung: … 3.2.6.1.4. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Einspritzdüse(n) 3.2.6.2.1. Marke(n): … 3.2.6.2.2. Typ(en): … 3.2.6.2.3. Öffnungsdruck oder Kennlinie (11): … 3.2.6.2.4. Genehmigungsnummer gemäß Regelung Nr.: … Elektronisches Steuergerät (ECU) 3.2.7.1. Marke(n): … 3.2.7.2. Typ(en): … 3.2.7.3. Einstellungen: … Erdgasspezifische Ausrüstung Variante 1 (nur im Fall der Genehmigung von Motoren für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen) 3.2.8.1.1. Kraftstoffzusammensetzung: Methan (CH4): Basis: ……Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Ethan (C2H6): Basis: … Mol-% min.… Mol-% max. … Mol-% Propan (C3H8): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Butan (C4H10): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% C5/C5+: Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Sauerstoff (O2): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Inertgase (N2, He usw.): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Einspritzdüse(n) 3.2.8.1.2.1. Marke(n): 3.2.8.1.2.2. Typ(en): 3.2.8.1.3. Andere (falls anwendbar): 3.2.8.2. Variante 2 (nur im Fall von Genehmigungen für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen) 4. VENTILEINSTELLUNG 4.1. Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel bezogen auf die Totpunkte oder gleichwertige Angaben: … 4.2. Bezugsgrößen- und/oder Einstellbereiche (10): … 5. ZÜNDUNG (NUR MOTOREN MIT FREMDZÜNDUNG) 5.1. Art der Zündung: gemeinsame Spule und Kerzen/einzelne Spule und Kerzen/Spule auf Kerze/andere (näher angeben) (10) Zündsteuergerät 5.2.1. Marke(n): … 5.2.2. Typ(en): … 5.3. Zündverstellkurve/-verstellkennfeld (10) (11): … 5.4. Zündzeitpunkt (11): … Grad vor dem oberen Totpunkt bei einer Drehzahl von … min–1 und einem Ansaugunterdruck von … kPa Zündkerzen 5.5.1. Marke(n): … 5.5.2. Typ(en): … 5.5.3. Abstandseinstellung: … mm Zündspule(n) 5.6.1. Marke(n): … 5.6.2. Typ(en): … 6. VOM MOTOR ANGETRIEBENE HILFSEINRICHTUNGEN Der Motor ist zur Prüfung zusammen mit den Hilfseinrichtungen vorzuführen, die gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24 für den Betrieb des Motors notwendig sind (Lüfter, Wasserpumpe usw.). 6.1. Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung anzubringen sind Ist es nicht möglich oder nicht zweckmäßig, die Hilfseinrichtungen auf dem Prüfstand anzubringen, muss die von ihnen aufgenommene Leistung ermittelt und von der im gesamten Betriebsbereich des Prüfzyklusses (der Prüfzyklen) gemessenen Motorleistung abgezogen werden. 6.2. Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung zu entfernen sind Hilfseinrichtungen, die nur für den Betrieb des Fahrzeugs notwendig sind (z. B. Luftverdichter, Klimaanlage), sind für die Prüfung zu entfernen. Ist es nicht möglich, die Hilfseinrichtungen zu entfernen, kann die von ihnen aufgenommene Leistung ermittelt und zu der im gesamten Betriebsbereich des Prüfzyklusses (der Prüfzyklen) gemessenen Motorleistung hinzugerechnet werden. 7. ZUSÄTZLICHE ANGABEN ZU DEN PRÜFBEDINGUNGEN Schmiermittel 7.1.1. Marke: … 7.1.2. Typ: … (Wenn das Schmiermittel dem Kraftstoff zugesetzt ist, muss der prozentuale Anteil des Öls in der Mischung angegeben werden): … Vom Motor angetriebene Einrichtungen (falls vorhanden) Die durch die Hilfseinrichtungen aufgenommene Leistung ist nur zu ermitteln, wenn — für den Betrieb des Motors notwendige Hilfseinrichtungen nicht am Motor angebracht sind, und/oder — für den Betrieb des Motors nicht notwendige Hilfseinrichtungen am Motor angebracht sind. 7.2.1. Aufzählung und Einzelheiten: … 7.2.2. Bei den angegebenen Motordrehzahlen aufgenommene Leistung: Einrichtung Leistungsaufnahme (kW) bei verschiedenen Motordrehzahlen Leerlauf niedrige Drehzahl hohe Drehzahl Drehzahl A (13) Drehzahl B (13) Drehzahl C (13) Bezugsdrehzahl (14) P(a) Für den Betrieb des Motors notwendige Hilfseinrichtungen (von der gemessenen Motorleistung abzuziehen) siehe Absatz 6.1 P(b) Für den Betrieb des Motors nicht notwendige Hilfseinrichtungen (zu der gemessenen Motorleistung hinzuzurechnen) siehe Absatz 6.2 8. MOTORLEISTUNG 8.1. Motordrehzahlen (15) Niedrige Drehzahl (nlo): … min–1 Hohe Drehzahl (nhi): … min–1 für ESC- und ELR-Zyklen Leerlauf: … min–1 Drehzahl A: … min–1 Drehzahl B: … min–1 Drehzahl C: … min–1 für ETC-Zyklus Bezugsdrehzahl: … min–1 8.2. Motorleistung (gemessen entsprechend den Bestimmungen der Regelung Nr. 24), in kW Motordrehzahl Leerlauf Drehzahl A (13) Drehzahl B (13) Drehzahl C (13) Bezugsdrehzahl (14) P(m) Auf dem Prüfstand gemessene Leistung P(a) Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung angebracht werden (Absatz 6.1) — angebracht — nicht angebracht 0 0 0 0 0 P(b) Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung entfernt werden (Absatz 6.2) — angebracht — nicht angebracht 0 0 0 0 0 P(n) Motor-Nutzleistung = P(m) - P(a) + P(b) Einstellung des Leistungsprüfstands (kW) Die Einstellungen des Leistungsprüfstands für die ESC- und ELR-Prüfungen sind auf der Grundlage der Nutzleistung des Motors P(n) nach Absatz 8.2 vorzunehmen. Es wird empfohlen, den Motor im Nettozustand auf dem Prüfstand aufzubauen. Dabei stimmen P(m) und P(n) überein. Ist ein Betrieb des Motors im Nettozustand nicht möglich oder zweckmäßig, sind die Einstellungen des Leistungsprüfstands entsprechend der vorstehend angegebenen Formel so zu ändern, dass der Nettozustand hergestellt wird. 8.3.1. ESC- und ELR-Prüfungen Die Einstellungen des Leistungsprüfstands sind anhand der Formel in Anhang 4 Anlage 1 Absatz 1.2 zu berechnen. Teillastverhältnis Motordrehzahl Leerlauf Drehzahl A Drehzahl B Drehzahl C 10 — 25 — 50 — 75 — 100 8.3.2. ETC-Prüfung Erfolgt keine Prüfung des Motors im Nettozustand, so ist die Korrekturformel zur Umrechnung der gemessenen Leistung bzw. gemessenen Zyklusarbeit gemäß Anhang 4 Anlage 2 Absatz 2 in Nutzleistung bzw. Netto-Zyklusarbeit für den gesamten Betriebsbereich des Zyklusses vom Hersteller vorzulegen und vom Technischen Dienst zu genehmigen.

ANHANG 1 Anlage 1 MERKMALE DER MIT DEM MOTOR VERBUNDENEN FAHRZEUGTEILE 1. Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und bei Volllast: … kPa 2. Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und bei Volllast: … kPa 3. Volumen der Auspuffanlage: … cm3 4. Leistungsaufnahme der Hilfseinrichtungen, die gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24 für den Betrieb des Motors notwendig sind. Geräte Leistungsaufnahme (kW) bei verschiedenen Motordrehzahlen Leerlauf niedrige Drehzahl hohe Drehzahl Drehzahl A (16) Drehzahl B (16) Drehzahl C (16) Bezugs-drehzahl (17) P(a) Für den Betrieb des Motors notwendige Hilfseinrichtungen (von der gemessenen Motorleistung abzuziehen) siehe Anlage 1 Absatz 6.1

ANHANG 1 Anlage 2 WESENTLICHE MERKMALE DER MOTORENFAMILIE 1. GEMEINSAME KENNDATEN 1.1. Arbeitsweise: … 1.2. Kühlmittel: … 1.3. Anzahl der Zylinder (18): … 1.4. Hubraum des einzelnen Zylinders: … 1.5. Art der Luftansaugung: … 1.6. Typ/Beschaffenheit des Brennraums: … 1.7. Ventile und Schlitzauslegung - Anordnung, Größe und Anzahl: … … 1.8. Kraftstoffanlage: … 1.9. Zündsystem (Gasmotoren): … 1.10. Sonstige Merkmale: — Ladeluftkühlung (18): … — Abgasrückführung (18): … — Wassereinspritzung/Emulsion (18): … — Lufteinblasung (18): 1.11. Abgasnachbehandlung (18): … Nachweis des gleichen (oder beim Stamm-Motor des niedrigsten) Verhältnisses: Systemkapazität/Kraftstoff-Fördermenge je Hub gemäß Schaubild(er) Nr.: … 2. AUFSTELLUNG DER MOTORENFAMILIE Bezeichnung der Dieselmotorenfamilie: … 2.1.1. Spezifikation von Motoren dieser Motorenfamilie: Stamm-Motor Motortyp Anzahl der Zylinder Nenndrehzahl (min–1) Kraftstofffördermenge je Hub (mm3) Nennnutzleistung (kW) Drehzahl bei maximalem Drehmoment (min–1) Kraftstofffördermenge je Hub (mm3) Maximales Drehmoment (Nm) Niedrige Leerlaufdrehzahl (min–1) Zylinderhubraum (% des Stamm-Motors) 100 Bezeichnung der Gasmotorenfamilie: … 2.2.1. Spezifikation von Motoren innerhalb dieser Motorenfamilie: Stamm-Motor Motortyp Anzahl der Zylinder Nenndrehzahl (min–1) Kraftstofffördermenge je Hub (mm3) Nennnutzleistung (kW) Drehzahl bei maximalem Drehmoment (min–1) Kraftstofffördermenge je Hub (mm3) Maximales Drehmoment (Nm) Niedrige Leerlaufdrehzahl (min–1) Zylinderhubraum (% des Stamm-Motors) 100 Zündzeitpunkt AGR-Durchsatz Luftpumpe ja/nein Luftpumpe, tatsächlicher Förderstrom

ANHANG 1 Anlage 3 HAUPTMERKMALE DES MOTORENTYPS INNERHALB DER MOTORENFAMILIE (19) 1. BESCHREIBUNG DES MOTORS 1.1. Hersteller: … 1.2. Baumusterbezeichnung des Herstellers: … 1.3. Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt (20) Anzahl und Anordnung der Zylinder: … 1.4.1. Bohrung: … mm 1.4.2. Hub: … mm 1.4.3. Zündfolge: … 1.5. Hubvolumen: … cm3 1.6. Volumetrisches Verdichtungsverhältnis (21): … 1.7. Zeichnung(en) des Brennraums und des Kolbenbodens: … … 1.8. Mindestquerschnittsfläche der Einlass- und Auslasskanäle: … cm2 1.9. Leerlaufdrehzahl: … kW bei … min–1 1.10. Höchste Nutzleistung: … kW bei … min–1 1.11. Höchste zulässige Motordrehzahl: … min–1 1.12. Maximales Nettodrehmoment: … Nm bei … min–1 1.13. Verbrennungssystem: Selbstzündung/Fremdzündung (20) 1.14. Kraftstoff: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (19) Kühlsystem Flüssigkeitskühlung 1.15.1.1. Art der Flüssigkeit: … 1.15.1.2. Kühlmittelpumpe(n): ja/nein (20) 1.15.1.3. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): … … 1.15.1.4. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): … Luftkühlung 1.15.2.1. Gebläse: ja/nein (20) 1.15.2.2. Kenndaten oder Marke(n) und Typ(en) (falls zutreffend): … … 1.15.2.3. Übersetzungsverhältnis(se) des Antriebs (falls zutreffend): … Vom Hersteller zugelassene Temperatur 1.16.1. Flüssigkeitskühlung: Höchste Temperatur am Motoraustritt: … K 1.16.2. Luftkühlung: Bezugspunkt: … Höchste Temperatur am Bezugspunkt: … K 1.16.3. Höchste Luftaustrittstemperatur am Ladeluftkühler (falls zutreffend): … K 1.16.4. Höchste Abgastemperatur am Austrittsflansch des Abgaskrümmers oder des Turboladers: … K 1.16.5. Kraftstofftemperatur: mindestens … K, höchstens … K bei Dieselmotoren am Einlass der Einspritzpumpe, bei mit Gas betriebenen Motoren an der Druckregler-Endstufe 1.16.6. Kraftstoffdruck: mindestens … kPa, höchstens … kPa an der Druckregler-Endstufe, nur bei NGbetriebenen Gasmotoren 1.16.7. Schmiermitteltemperatur: mindestens … K, höchstens … K Lader: ja/nein (20) 1.17.1. Marke: … 1.17.2. Typ: … 1.17.3. Beschreibung des Systems (z. B. maximaler Ladedruck, Druckablassventil (wastegate), falls zutreffend): … 1.17.4. Zwischenkühler: ja/nein (20) 1.18. Ansaugsystem Höchstzulässiger Ansaugunterdruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24: … kPa 1.19. Auspuffanlage Höchstzulässiger Abgasgegendruck bei Motornenndrehzahl und Volllast gemäß den Beschreibungen und Betriebsbedingungen der Regelung Nr. 24: … kPa Volumen der Auspuffanlage: … cm3 2. MASSNAHMEN GEGEN LUFTVERUNREINIGUNG 2.1. Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase (Beschreibung und Zeichnungen): … Zusätzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung (falls vorhanden und nicht in einem anderen Abschnitt aufgeführt) Katalysator: ja/nein (20) 2.2.1.1. Anzahl der Katalysatoren und Monolithen: … 2.2.1.2. Abmessungen, Form und Volumen des Katalysators (der Katalysatoren): … … 2.2.1.3. Art der katalytischen Reaktion: … 2.2.1.4. Gesamtbeschichtung mit Edelmetallen: … 2.2.1.5. Konzentrationsverhältnis der Edelmetalle: … 2.2.1.6. Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): … 2.2.1.7. Zellendichte: … 2.2.1.8. Art des Katalysatorgehäuses: … 2.2.1.9. Lage des Katalysators (der Katalysatoren) (Ort und Bezugsentfernung innerhalb der Abgasleitung): … … Sauerstoffsonde: ja/nein (20) 2.2.2.1. Typ: … Lufteinblasung: ja/nein (20) 2.2.3.1. Art (Selbstansaugung, Luftpumpe usw.): … Abgasrückführung: ja/nein (20) 2.2.4.1. Kennwerte (Durchflussmenge usw.): … Partikelfilter: ja/nein (20) 2.2.5.1. Abmessungen, Form und Volumen des Partikelfilters: … … 2.2.5.2. Typ und Aufbau des Partikelfilters: … 2.2.5.3. Lage (Bezugsentfernung innerhalb des Auspuffstranges): … 2.2.5.4. Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: … … Andere Einrichtungen: ja/nein (20) 2.2.6.1. Beschreibung und Arbeitsweise: … 3. KRAFTSTOFFSYSTEM Dieselmotoren 3.1.1. Kraftstoffpumpe Druck (21): … kPa oder Kennlinie (20): … … Einspritzanlage Pumpe 3.1.2.1.1. Marke(n): … 3.1.2.1.2. Typ(en): … 3.1.2.1.3. Einspritzmenge: … mm3 (21) je Hub bzw. Takt bei einer Motordrehzahl von min–1 bei vollständiger Einspritzung oder Kennlinie (20) (21): … … Angabe des angewandten Verfahrens: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand (20) Wird eine Ladedruckregelung eingereicht, so sind die charakteristische Kraftstoffzufuhr und der Ladedruck bezogen auf die jeweilige Motordrehzahl anzugeben. Einspritzzeitpunkt 3.1.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers (21): … 3.1.2.1.4.2. Statischer Einspritzzeitpunkt (21): … Einspritzleitungen 3.1.2.2.1. Länge: … mm 3.1.2.2.2. Innendurchmesser: … mm Einspritzdüse(n) 3.1.2.3.1. Marke(n): … 3.1.2.3.2. Typ(en): … 3.1.2.3.3. Öffnungsdruck: … kPa (21) oder Kennlinie (20) (21): … Regler 3.1.2.4.1. Marke(n): … 3.1.2.4.2. Typ(en): … 3.1.2.4.3. Abregeldrehzahl bei Vollast: … min–1 3.1.2.4.4. Höchstdrehzahl ohne Last: … min–1 3.1.2.4.5. Leerlaufdrehzahl: … min–1 Kaltstarteinrichtung 3.1.3.1. Marke(n): … 3.1.3.2. Typ(en): … 3.1.3.3. Beschreibung: … Zusätzliche Starthilfe: … 3.1.3.4.1. Marke: … 3.1.3.4.2. Typ: … Mit Gas betriebene Motoren 3.2.1. Kraftstoff: Erdgas/LPG (20) Druckregler bzw. Verdampfer/Druckregler (20) 3.2.2.1. Marke(n): … 3.2.2.2. Typ(en): … 3.2.2.3. Anzahl der Druckminderungsstufen: … 3.2.2.4. Druck in der Endstufe: mindestens … kPa, höchstens … kPa 3.2.2.5. Anzahl der Haupteinstellpunkte: … 3.2.2.6. Anzahl der Leerlaufeinstellpunkte: … 3.2.2.7. Genehmigungsnummer: … Kraftstoffzufuhr: Mischer/Gaseinblasung/Flüssigkeitseinspritzung/Direkteinspritzung (20) 3.2.3.1. Gemischregelung: … 3.2.3.2. Beschreibung des Systems und/oder Diagramm und Zeichnungen: … … 3.2.3.3. Genehmigungsnummer: … Mischer 3.2.4.1. Anzahl: … 3.2.4.2. Marke(n): … 3.2.4.3. Typ(en): … 3.2.4.4. Lage: … 3.2.4.5. Einstellungen: … 3.2.4.6. Genehmigungsnummer: … Motorsaugrohreinspritzung 3.2.5.1. Einspritzverfahren: Zentraleinspritzung/Einzeleinspritzung (20) 3.2.5.2. Einspritzverfahren: kontinuierlich/simultan/sequentiell (20) Einspritzsystem 3.2.5.3.1. Marke(n): … 3.2.5.3.2. Typ(en): … 3.2.5.3.3. Einstellungen: … 3.2.5.3.4. Genehmigungsnummer: … Förderpumpe (falls erforderlich): … 3.2.5.4.1. Marke(n): … 3.2.5.4.2. Typ(en): … 3.2.5.4.3. Genehmigungsnummer: … Einspritzdüse(n): … 3.2.5.5.1. Marke(n): … 3.2.5.5.2. Typ(en): … 3.2.5.5.3. Genehmigungsnummer: … Direkteinspritzung Einspritzpumpe/Druckregler (20) 3.2.6.1.1. Marke(n): … 3.2.6.1.2. Typ(en): … 3.2.6.1.3. Einspritzeinstellung: … 3.2.6.1.4. Genehmigungsnummer: … Einspritzdüse(n) 3.2.6.2.1. Marke(n): … 3.2.6.2.2. Typ(en): … 3.2.6.2.3. Öffnungsdruck oder Kennlinie (21): … … 3.2.6.2.4. Genehmigungsnummer: … Elektronisches Steuergerät (ECU) 3.2.7.1. Marke(n): … 3.2.7.2. Typ(en): … 3.2.7.3. Einstellungen: … Erdgasspezifische Ausrüstung Variante 1 (nur im Fall der Genehmigung von Motoren für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen) 3.2.8.1.1. Kraftstoffzusammensetzung: Methan (CH4) Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Ethan (C2H6): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Propan (C3H8): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Butan (C4H10): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% C5/C5+: Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Sauerstoff (O2): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Inertgase (N2, He usw.): Basis: … Mol-% min. … Mol-% max. … Mol-% Einspritzdüse(n) 3.2.8.1.2.1. Marke(n): … 3.2.8.1.2.2. Typ(en): … 3.2.8.1.3. Andere (falls anwendbar) 3.2.8.2. Variante 2 (nur im Fall von Genehmigungen für verschiedene spezifische Kraftstoffzusammensetzungen) 4. VENTILEINSTELLUNG 4.1. Maximaler Ventilhub, Öffnungs- und Schließwinkel bezogen auf die Totpunkte oder gleichwertige Angaben: … … 4.2. Bezugsgrößen- und/oder Einstellbereiche (20): … … 5. ZÜNDUNG (NUR MOTOREN MIT FREMDZÜNDUNG) 5.1. Art der Zündung: gemeinsame Spule und Kerzen/einzelne Spule und Kerzen/Spule auf Kerze/andere (näher angeben) (20) Zündsteuergerät 5.2.1. Marke(n): … 5.2.2. Typ(en): … 5.3. Zündverstellkurve/-verstellkennfeld (20) (21): … … 5.4. Zündzeitpunkt (21): … Grad vor dem oberen Totpunkt bei einer Drehzahl von … min–1 und einem Ansaugunterdruck von … kPa Zündkerzen 5.5.1. Marke(n): … 5.5.2. Typ(en): … 5.5.3. Abstandseinstellung: … mm Zündspule(n) 5.6.1. Marke(n): … 5.6.2. Typ(en): …

ANHANG 2A

ANHANG 2B

ANHANG 3 MUSTER DER GENEHMIGUNGSZEICHEN (Siehe Absatz 4.6 dieser Regelung) GENEHMIGUNG I (Zeile A). (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung) Muster A Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile A eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden. Muster B Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile A eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde. Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042439 genehmigt worden ist. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird. GENEHMIGUNG II (Zeile B1). (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung) Muster C Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B1 eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden. Muster D Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B1 eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde. Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042 439 genehmigt worden ist. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird. GENEHMIGUNG III (Zeile B2). (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung) Muster E Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B2 eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden. Muster F Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile B2 eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde. Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042 439 genehmigt worden ist. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird. GENEHMIGUNG IV (Zeile C). (Siehe Absatz 4.6.3 dieser Regelung) Muster G Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile C eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Diesel oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden. Muster H Motoren, für die gemäß den Emissionsgrenzwerten der Zeile C eine Genehmigung erteilt wurde und die mit Erdgas (NG) betrieben werden. Mit dem Zusatz nach dem Landeskennzeichen wird gemäß Absatz 4.6.3.1 dieser Regelung die Gasgruppe kenntlich gemacht, für die die Genehmigung erteilt wurde. Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 unter der Genehmigungsnummer 042 439 genehmigt worden ist. Diese Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung nach der Regelung Nr. 49 in der Fassung der Änderungsserie 04 erteilt wurde und dass den betreffenden Grenzwerten des Absatzes 5.2.1 dieser Regelung entsprochen wird. GENEHMIGUNG FÜR MOTOR/FAHRZEUG AUF DER GRUNDLAGE MEHR ALS EINER REGELUNG (Siehe Absatz 4.7 dieser Regelung) Muster I Das oben dargestellte, an einem Motor/Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass der betreffende Motor- oder Fahrzeugtyp in Großbritannien (E11) nach der Regelung Nr. 49 (Emissionsgrenzwert IV) und der Regelung Nr. 24 (22) genehmigt worden ist. Die ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummern geben an, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigungen die Regelung Nr. 49 die Änderungsserie 04 und die Regelung Nr. 24 die Änderungsserie 03 enthielt.

ANHANG 4 PRÜFVERFAHREN 1. EINLEITUNG In diesem Anhang werden die Verfahren zur Messung der Emissionen gasförmiger Schadstoffe, luftverunreinigender Partikel und Rauch aus den zu prüfenden Motoren beschrieben. Es werden drei Prüfzyklen dargestellt, die gemäß den Bestimmungen von Absatz 5.2 dieser Regelung anzuwenden sind: 1.1.1. die ESC-Prüfung, bestehend aus dreizehn stationären Prüfphasen; 1.1.2. die ELR-Prüfung, bestehend aus einer Folge von instationären Belastungsschritten bei unterschiedlichen Drehzahlen, die Bestandteil einer Prüfprozedur sind und aufeinander folgend durchgeführt werden; 1.1.3. die ETC-Prüfung, bestehend aus einer Abfolge von instationären, je Sekunde wechselnden Prüfphasen. 1.2. Für die Prüfung ist der Motor auf einer entsprechenden Prüfeinrichtung aufzubauen und an einen Leistungsprüfstand anzuschließen. 1.3. Messgrundsatz Die zu messenden Abgasemissionen eines Motors enthalten gasförmige Bestandteile (Kohlenmonoxid, Gesamtkohlenwa