27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/53 
  
Nur die von der UN/ECE verabschiedeten Originalfassungen sind international 
rechtsverbindlich. Der Status  dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens ist der 
neuesten Fassung des UN/ECE-Statusdokum ents TRANS/WP.29/343/Rev.X zu entnehmen, 
das von folgender Website abgerufen werden kann:   
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Regelung Nr. 55 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa 
(UN/ECE) – Einheitliche Be dingungen für die Genehmigung von mechanischen 
Verbindungseinrichtungen für Fahrzeugkombinationen  
 
Addendum 54: Regelung Nr. 55 
 
Revision 1  
 
Einschließlich: 
 
Änderungsserie  01 - Tag des Inkrafttretens: 16.September 2001  
Berichtigung 1 zur Änderungsserie 01, Gegens tand der Notifizierung durch den Verwahrer 
C.N.602.2002.TREATIES-1 vom 13. Juni 2002 
 
1. ANWENDUNGSBEREICH  
1.1. Diese Regelung enthält die Anforderungen, die mechanische 
Verbindungseinrichtungen und –teile erfüllen müssen, um international 
als miteinander kompatibel angesehen zu werden. 
1.2. Diese Regelung gilt für Einrichtungen  und Teile, die vorgesehen sind für: 
1.2.1. Diese Regelung gilt für Einrichtung en und Teile, die vorgesehen sind für1: 
1.2.2. Kraftfahrzeuge und Anhänger, die d azu bestimmt sind, miteinander ein 
Gespann zu bilden, bei dem die vom Anhänger auf das Kraftfahrzeug übertragene Stützlast 200 kN nicht überschreitet. 
1.3. Diese Regelung gilt für: 1.3.1. genormte Einrichtungen und Teile nach Absatz 2.3, 1.3.2. nicht genormte Einrichtungen und Teile nach Absatz 2.4, 1.3.3. sonstige nicht genormte Einrichtungen und Teile nach Absatz 2.5. 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN  
 Im Sinne dieser Regelung gilt: 
                                                 
1 Im Sinne des Übereinkommens über den Straßenverkehr (Wien, 1968) Artikel 1 Absätze t und u.  
 
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 2.1. „Mechanische Verbindungseinrichtu ngen und -teile“ sind sämtliche Teile 
an Rahmen, tragenden Karosser ieteilen und Fahrgestell des 
Kraftfahrzeugs und des Anhängers, durch die diese so miteinander 
verbunden sind, dass sie ein Gespann oder ein Gelenkfahrzeug bilden. 
Dazu gehören auch feste oder lösbare Teile für die Anbringung oder die Betätigung der Einrichtung oder des Teils. 
2.2. Die Voraussetzungen für eine se lbsttätige Verbindungseinrichtung sind 
dann erfüllt, wenn es genügt, das Zugfahrzeug gegen den Anhänger 
zurückzusetzen, um ohne äußere s Einwirken eine vollständige 
Verbindung herzustellen, sie se lbsttätig zu sichern und das 
ordnungsgemäße Einrasten der Si cherungseinrichtungen anzuzeigen. 
Hakenkupplungen gelten als selbsttätig, wenn sich ihre 
Sicherungseinrichtung ohne äußeres Einw irken öffnet und schließt, sobald 
die Zugöse in den Haken eingehängt wird. 
2.3. Genormte mechanische Verbindungsein richtungen und -teile stimmen mit 
den genormten Abmessungen und Kennw erten dieser Regelung überein. 
Sie sind unabhängig vom Hersteller inne rhalb ihrer Klasse austauschbar. 
2.4. Nicht genormte mechanische Verbindungseinrichtungen und -teile 
stimmen nicht in jeder Hinsicht mit den genormten Abmessungen und 
Kennwerten dieser Regelung überein, sie lassen sich jedoch mit den 
genormten Verbindungseinrichtungen und -teilen der betreffenden Klasse 
verbinden. 
2.5. Sonstige nicht genormte mechanis che Verbindungseinrichtungen und -
teile stimmen nicht mit den genor mten Abmessungen und Kennwerten 
dieser Regelung überein und lassen sich nicht mit genormten Verbindungseinrichtungen und -tei len verbinden. Dazu gehören 
beispielsweise Einrichtungen, die zu ke iner der in Absatz 2.6 aufgeführten 
Klassen A bis L gehören, wie Verb indungseinrichtungen für besondere 
Schwertransporte und sonstige Einrichtungen nach bestehenden 
nationalen Normen. 
2.6. Mechanische Verbindungsei nrichtungen und -teile we rden je nach Bauart 
wie folgt eingeteilt: 
2.6.1. Klasse A: Kupplungskugeln mit Halterung, die ein kugelförmiges 
Aufnahmeteil (50 mm Durchmesser) und Halterungen am Zugfahrzeug verwenden und durch Zugkugelkupplunge n mit dem Anhänger verbunden 
werden (s. Anhang 5 Absatz 1). 
2.6.1.1. Klasse A50-1 bis 50-5: Ge normte Kupplungskugeln (50 mm 
Durchmesser) mit Anschraubflansch. 
2.6.1.2. Klasse A50-X: Nicht genormte Ku pplungskugeln (50 mm Durchmesser) 
mit Halterung. 
2.6.2. Klasse B: Zugkugelkupplungen, di e an der Zuge inrichtung von 
Anhängern angebracht sind un d mit Kupplungskugeln (50 mm 
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 Durchmesser) an Zugfahrzeugen verbunden werden (s. Anhang 5 Absatz 
2). 
2.6.2.1. Klasse B50-X: Nicht ge normte Zugkugelkupplungen (50 mm 
Durchmesser). 
2.6.3. Klasse C: Bolzenkupplungen mit ei nem Bolzen (50 mm Durchmesser) 
und einem Fangmaul sowie einem se lbsttätig schließenden und sich 
verriegelnden Bolzen am Zugfah rzeug, die durch Zugösen mit dem 
Anhänger verbunden werden (s. Anhang 5 Absatz 3): 
2.6.3.1. Klasse C50-1 bis 50-7: Genormte Bolzenkupplungen (50 mm 
Bolzendurchmesser). 
2.6.3.2. Klasse C50-X: Nicht genormte Bolzenkupplungen (50 mm 
Bolzendurchmesser). 
2.6.4. Klasse D: Zugösen mit einer zylind rischen Bohrung für einen Bolzen (50 
mm Durchmesser), die an Zugeinrich tungen von Anhängern angebracht 
sind und mit selbsttätigen Bol zenkupplungen verbunden werden (s. 
Anhang 5 Absatz 4): 
2.6.4.1. Klasse D50-A: Genormte Zugösen zum Anschweißen (für einen 50-mm-
Bolzen). 
2.6.4.2. Klasse D50-B: Genormte Zugösen zum Anschrauben (für einen 50-mm-
Bolzen). 
2.6.4.3. Klasse D50-C und 50-D: Genormte Z ugösen mit Flansch (für einen 50-
mm-Bolzen). 
2.6.4.4. Klasse D50-X : Nicht genormte Zugösen (für einen 50-mm-Bolzen). 2.6.5. Klasse E: Nicht genormte Zugein richtungen, die Auflaufeinrichtungen 
oder ähnliche Einrichtungen sein können, die vorn an gezogenen Fahrzeugen oder am Fahrzeugrahmen angebracht werden und zusammen 
mit Zugösen, Zugkugelkupplungen oder ähnlichen Verbindungseinrichtungen zur Verb indung mit Zugfahrzeugen geeignet 
sind (s. Anhang 5 Absatz 5). 
Zugeinrichtungen können am Anhänge r in senkrechter Richtung frei 
beweglich befestigt sein und damit keine Stützlast übertragen oder sie 
können in senkrechter Richtung nicht fr ei beweglich sein und damit für 
die Übertragung von Stützlasten geeigne t sein (starre Zugeinrichtungen). 
Starre Zugeinrichtungen können vo llkommen starr oder beweglich 
befestigt sein. 
Zugeinrichtungen dürfen außerdem mehrteilig und verstellbar oder 
geköpft sein. 
Diese Regelung gilt nur für Zugeinrichtungen, die eine eigene Einheit 
darstellen, welche nicht Teil des Fahrge stells des gezogene n Fahrzeugs ist. 
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 2.6.6. Klasse F: Nicht genormte Zu gstangen, die sämtliche Teile und 
Vorrichtungen umfassen, welche zwischen den Verbindungseinrichtungen, wie Kupplungskugeln und Bolzenkupplungen, und dem Fahrzeugrahmen (z. B. hint ere Querträger), den tragenden 
Karosserieteilen oder dem Fahrgest ell der Zugfahrzeuge angebracht 
werden (s. Anhang 5 Absatz 6). 
2.6.7. Klasse G: Sattelkupplungen sind pl attenförmige Kupplungen mit einem 
selbsttätigen Verschluss, die an eine m Zugfahrzeug sitzen und mit einem 
an einem Sattelanhänger sitzenden Z ugsattelzapfen (50 mm Durchmesser) 
verbunden werden (s. Anhang 5 Absa tz 7). Klasse G50: Genormte 
Sattelkupplungen für einen Zugsattelzapfen. 
2.6.7.1. Klasse G50: Genormte Sattelkuppl ungen für einen Zugsattelzapfen (50 
mm Durchmesser). 
2.6.7.2. Klasse G50-X: Nicht genor mte Sattelkupplungen für einen 
Zugsattelzapfen (50 mm Durchmesser). 
2.6.8. Klasse H: Zugsattelzapfen (50 mm  Durchmesser) sind an Sattelanhängern 
sitzende Verbindungseinrichtungen, die über Sattelkupplungen mit dem 
Zugfahrzeug verbunden werden (s. Anhang 5 Absatz 8). 
2.6.8.1. Klasse H50-X: Nicht genormte Zugs attelzapfen (50 mm Durchmesser). 
2.6.9. Klasse J: Nicht genormte Montageplatten sind sämtliche Teile und 
Einrichtungen zur Anbringung von Sa ttelkupplungen am Rahmen oder 
Fahrgestell der Sattelzugmaschine. Die Montageplatte darf horizontal 
verschiebbar sein, so dass eine vers chiebbare Sattelkupplung entsteht (s. 
Anhang 5 Absatz 9). 
2.6.10. Klasse K: Genormte Hakenkupplungen, die zur Verwendung mit 
geeigneten ringförmigen Zugösen de r Klasse L vorgesehen sind (s. 
Anhang 5 Absatz 10). 
2.6.11. Klasse L: Genormte ringförmige  Zugösen, die zur Verwendung mit 
geeigneten Hakenkupplungen der Klasse  K vorgesehen sind (s. Anhang 5 
Absatz 4). 
2.6.12. Klasse S: Einrichtungen und Teile, di e nicht mit den Klassen A bis L oder 
T übereinstimmen und die beispielsweise  für besondere Schwertransporte 
verwendet werden oder nur in manchen Ländern vorliegen und die 
bestehenden nationalen Normen unterliegen. 
2.6.13. Klasse T: Nicht genormte, nich t selbsttätige Bolzenkupplungen für 
besondere Zwecke, die sich nur m it Hilfe von Werkzeugen lösen lassen 
und üblicherweise nur für die A nhänger von Automobiltransportern 
verwendet werden. Sie sind paarweise zu genehmigen. 
2.7. Lenkkeile sind Einrichtungen oder Teile, die zur Zwangslenkung eines 
Sattelanhängers dienen, am Sattelanh änger eingebaut sind und zusammen 
mit der Sattelkupplung die Zwangslen kung des Sattelanhängers bewirken. 
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 2.8. Fernbetätigungseinrichtungen sind  Einrichtungen und Teile, die es 
ermöglichen, die Kupplung von der Fahrzeugseite oder vom Führerhaus aus zu betätigen. 
2.9. Fernanzeigen sind Einrichtungen u nd Teile, die den abgeschlossenen 
Einkuppelvorgang und das Eingreifen der Sicherungen im Führerhaus 
anzeigen. 
2.10.  „Typen von Verbindungseinrichtungen oder -teilen“ sind Einrichtungen 
oder Teile ohne wesentlich Unterschiede, z. B. hinsichtlich 
2.10.1. der Handelsbezeichnung oder -marke des Herstellers oder Händlers, 
2.10.2. der Klasse der Kupplung laut Definition in Absatz 2.6, 2.10.3. der äußeren Form oder der Hauptabmessungen oder anderer 
grundlegender Konstruktionsunterschied e einschließlich der verwendeten 
Werkstoffe, 
2.10.4. der Kennwerte D, D
c, S, V und U nach Absatz 2.11. 
2.11. Die Kennwerte D, Dc, S, V und U werden wie folgt definiert bzw. 
festgelegt: 
2.11.1. Der Wert D oder Dc ist der theoretische Vergleichswert für die 
Deichselkraft zwischen Zugfah rzeug und Anhänger und wird als 
Ausgangswert für die horizontalen Prüfkräfte bei den dynamischen Prüfungen herangezogen. 
Für mechanische Verbindungseinricht ungen und -teile, die nicht dafür 
konstruiert sind, Stützlasten zu übertragen, gilt: 
 D = g RTTxR
+KN 
Für mechanische Verbindungsein richtungen und -teile für 
Zentralachsanhänger nach Absatz 2.13 gilt: 
 D C = g RTTxC
+KN 
Für Sattelkupplungen der Klasse G, Zugsattelzapfen der Klasse H und 
Montageplatten der Klasse  J nach Absatz 2.6 gilt: 
 D = g URTxTxR
−+6,0KN 
 Dabei ist: 
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 T die technisch zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs in Tonnen. Dies 
schließt gegebenenfalls auch di e durch einen Zentralachsanhänger 
übertragene Stützlast ein.  
R die technisch zulässige Gesamtmasse  des Anhängers mit senkrecht frei 
beweglicher Zugeinrichtung oder des Sattelanhängers in Tonnen. 2 
C die von der (den) Achse(n) des Zent ralachsanhängers nach Absatz 2.13 
auf den Boden übertragene Masse, wenn der Anhänger an das Zugfahrzeug gekoppelt und bis zur t echnisch zulässigen Gesamtmasse
2 
beladen ist. Für Zentrala chsanhänger der Klasse O 1 und O 23 entspricht die 
technisch zulässige Gesamtmasse den Angaben des Herstellers des 
Zugfahrzeugs. 
 g  die Erdbeschleunigung (es werden 9,81 m/s2 angenommen). 
 U  der Wert nach Absatz 2.11.2. 
 S  der Wert nach Absatz 2.11.3. 
2.11.2. Der Wert U entspricht der se nkrechten Last in Tonnen, die ein 
Sattelanhänger mit der technisch zulässigen Gesamtmasse auf die Sattelkupplung überträgt
2. 
2.11.3. Der Wert S entspricht der senkr echten Last in K ilogramm, die ein 
Zentralachsanhänger nach Absatz 2. 13 mit der technisch zulässigen 
Gesamtmasse unter statischen Be dingungen auf die Kupplung überträgt2.  
2.11.4. Der Wert V entspricht dem th eoretischen Vergleichswert für die 
Amplitude der vertikalen Kraft, di e ein Zentralachsanhänger mit einer 
technisch zulässigen Gesamtmasse v on über 3,5 Tonnen auf die Kupplung 
überträgt. Der Wert V wird als Grundlag e für die vertikalen Prüfkräfte bei 
den dynamischen Prüfungen herangezogen. 
 V = 22
LaxCxX (siehe Anmerkung unten) 
 Dabei gilt: 
a ist die vertikale Vergleichsbesc hleunigung im Kuppelpunkt, abhängig 
von der Hinterachsfederung des Zugfahrzeugs. 
Bei Luftfederung (oder Federung ssystemen mit gleichwertigen 
Dämpfungseigenschaften): 
                                                 
2 Die Massen T und R sowie die technisch zulässige Gesamtmasse dürfen die nach den nationalen 
Rechtsvorschriften vorgesch riebene technisch zulässige Gesamtmasse überschreiten.  
3 Siehe Definitionen in der Regelung Nr. 13 aus dem Anhang zum Übereinkommen über die Annahme 
einheitlicher technischer Vorschrift en für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in 
Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden. Die 
Definition ist auch zu finden in Anhang 7 der Gesamtresolution Kraftfahrzeugtechnik (R. E. 3) 
(Dokument TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).  
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  a = 1,8 m/s2 
 Bei anderen Federungstypen: 
 a = 2,4 m/s2 
 X ist die Länge der Ladefläche des A nhängers in Metern (s. Abbildung 1). 
L ist der Abstand zwischen de m Mittelpunkt der Zugöse und dem 
Mittelpunkt des Achsaggregats in Metern (s. Abbildung 1). 
 Anmerkung: (Liegt ein We rt unter 1,0, ist mindestens 1,0 zu verwenden.) 
 22
LX≥ 1.0 
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Abbildung 1 – Abmessungen des Zentralachsanhängers 
 
Abbildung 1 
2.12. In Anhang 6 dieser Regelung verwendete Zeichen und Definitionen: 
 A v = höchste zulässige Achslast der gelenkten Achse in Tonnen, 
C = Gesamtmasse des Zentralachsanhä ngers in Tonnen (s. Absatz 2.11.1 
dieser Regelung), 
 D = Wert D in kN (s. Absa tz 2.11.1 dieser Regelung), 
Dc = Wert D c in kN bei Zentralachsanhänge rn (s. Absatz 2.11.1 dieser 
Regelung), 
R = Gesamtmasse des gezogenen Fahr zeugs in Tonnen (s. Absatz 2.11.1 
dieser Regelung), 
T = Gesamtmasse des Zugfahrzeugs in  Tonnen (s. Absatz 2.11.1 dieser 
Regelung), 
Fa = statische Abhebekraft in kN, 
Fh = horizontale Komponente der Prüfkr aft in der Fahrzeuglängsachse in 
kN, 
Fs = vertikale Komponente der Prüfkraft in kN, 
S = statische Stützlast in kg, U = Sattellast in Tonnen, V = Wert V in kN (s. Absa tz 2.11.4 dieser Regelung), 
a = vertikale Vergleichsbesc hleunigung im Kuppelpunkt von 
Zentralachsanhängern abhängig von der Federungsart der Hinterachse(n) 
des Zugfahrzeugs (s. Absatz 2.11.4 dieser Regelung),  

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 e = horizontaler Abstan d zwischen dem Kuppelpunkt von abnehmbaren 
Kupplungskugeln und der vertikalen Ebene durch die Befestigungspunkte 
in mm (s. Abbildungen 20c bis 20f), 
f = vertikaler Abstand zwischen  dem Kuppelpunkt von abnehmbaren 
Kupplungskugeln und der horiz ontalen Ebene durch die 
Befestigungspunkte in mm (s. Abbildungen 20c bis 20f), 
g = Erdbeschleunigung (es werden 9,81 m/s2 angenommen), 
L = theoretische Deichsellänge zw ischen dem Mittelpunkt der Zugöse und 
dem Mittelpunkt des Achsaggregats in Metern, 
X = Länge der Ladefläche eines Zentralachsanhängers in Metern. Indizes: O = maximale Prüfkraft, U = minimale Prüfkraft, a = statische Kraft, h = horizontale Kraft, p = schwellende Kraft, res = resultierende Kraft, s = vertikale Kraft, w = wechselnde Kraft. 
2.13. „Zentralachsanhänger“ sind Anhä nger mit einer Zugeinrichtung, die 
(unabhängig vom Anhänger) nicht se nkrecht beweglich ist, und deren 
Achse(n) bei gleichmäßiger Be lastung nahe am Schwerpunkt des 
Anhängers angeordnet ist (sind). Di e auf die Kupplung des Zugfahrzeugs 
übertragene Stützlast darf 10 % de r Gesamtmasse des Anhängers oder 
1000 kg (es gilt der kleinere Wert) nicht überschreiten. 
Die Gesamtmasse des Zentralachsanhänge rs entspricht der Last, die die 
Achse(n) des an das Zugfahrzeug angekuppelten und mit der technisch 
zulässigen Gesamtmasse
4 beladenen Anhängers auf den Boden 
übertragen. 
2.14. „Formschlüssige mechanische Ve rbindung“ bedeutet, dass die Form und 
die geometrischen Eigenschaften ei ner Einrichtung und ihrer Teile so 
gestaltet sind, dass sie sich unter Einwirken sämtlicher Kräfte oder Teilkräfte, denen sie bei normal em Einsatz oder bei der Prüfung 
ausgesetzt ist, nicht öffnet oder löst. 
                                                
 
4 Die technisch zulässige Gesamtmasse darf die nach den nationalen Rechtsvorschriften 
vorgeschriebene technisch zulässige Gesamtmasse überschreiten. 
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 2.15. Ein „Fahrzeugtyp“ sind Fahrzeuge , die sich in wichtigen Punkten wie 
beispielsweise Aufbau, Abmessunge n, Form und Werkstoffen in den 
Bereichen nicht unterscheiden, an denen Verbindungseinrichtungen oder -
teile angebracht sind. Dies gilt sow ohl für das Zugfahrzeug als auch für 
den Anhänger. 
3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG  
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung ist vom Inhaber der Fabrik- 
oder Handelsmarke oder von seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen. 
3.2. Dem Antrag für jeden Typ eine r Einrichtung oder eines Teils sind 
folgende Angaben beispielsweise in  dem Mitteilungsblatt nach Anhang 1 
beizufügen: 
3.2.1. genaue Angaben über sämtliche Fabrik- oder Handelsmarken des 
Herstellers oder Händlers für die Einrichtung oder das Teil; 
3.2.2.  Zeichnungen in dreifacher Ausfer tigung, die so detailliert sind, dass man 
den Typ der Einrichtung oder des Teils klar erkennen kann, und aus denen 
hervorgeht, wie sie an dem Fahrzeug anzubauen sind; in ihnen muss die 
für die Genehmigungsnummer und für s onstige Zeichen nach Absatz 7 
vorgesehene Fläche sowie deren Lage erkennbar sein. 
3.2.3. die Angabe der Werte D, Dc, S, V und U, soweit zutreffend, laut 
Definition in Absatz 2.11; 
Bei Halterungen der Klasse A die Angabe der jeweils zulässigen 
Gesamtmasse des Zugfahrzeugs und des Anhängers sowie die zulässige 
Stützlast an der Kupplungskugel nach den Empfehlungen des Zugfahrzeugherstellers. 
3.2.3.1. Die Kennwerte müssen mindestens den Werten entsprechen, die für die 
zulässige Gesamtmasse des Zugf ahrzeugs, des Anhängers und des 
Gespanns gelten. 
3.2.4. eine eingehende technische Be schreibung der Einrichtung oder des Teils, 
in der insbesondere de r Typ und die verwendeten Werkstoffe genau 
angegeben werden; 
3.2.5. Die Angabe von Beschränkungen für die Fahrzeuge, an denen die 
Kupplung angebracht werden darf (s . Anhang 1 Absatz 12 und Anhang 5 
Absatz 3.4); 
3.2.6. Ein Muster sowie zusätzlic h weitere Muster, wenn sie von der 
Genehmigungsbehörde oder dem technisc hen Dienst angefordert werden; 
3.2.7. Sämtliche Muster müssen fertige Endprodukte sein, die der 
abschließenden Oberflächenbehandlung unterzogen wurden. Besteht diese 
jedoch aus einer Lackierung oder Pu lverbeschichtung mit Epoxydharz, so 
ist sie zu unterlassen. 
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 3.2.8. Handelt es sich um mechanis che Verbindungseinrichtungen oder -teile, 
die für einen bestimmten Fahrze ugtyp konstruiert sind, so hat ihr 
Hersteller zudem die vom Fahrzeughe rsteller vorgegebenen Anbaudaten 
anzugeben. Die Genehmigungsbehörde oder der technische Dienst können 
auch verlangen, dass ein dem Typ en tsprechendes Fahr zeug bereitgestellt 
wird. 
4. ALLGEMEINE VORSCHRI FTEN FÜR MECHANISCHE 
VERBINDUNGSEINRICHTUNGEN ODER -TEILE  
4.1. Jedes Muster muss den Vorschri ften der Anhänge 5 und 6 über die 
Abmessungen und die Festigkeit entspr echen. Nach den Prüfungen nach 
Anhang 6 dürfen keine Risse oder Brüc he bzw. dauerhafte übermäßige 
Verformungen auftreten, die das zu frieden stellende Funktionieren der 
Einrichtung oder des Teils beeinträchtigen könnten. 
4.2. Sämtliche Einzelteile der Einricht ung oder des Teils, deren Versagen eine 
Trennung von Fahrzeug und Anhänger bewirken kann, müssen aus Stahl hergestellt sein. Andere Werksto ffe können verwendet werden, wenn der 
Hersteller der Genehmigungsbehörde oder dem technischen Dienst der 
Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, ihre Gleichwertigkeit glaubhaft nachgewiesen hat. 
4.3. Die mechanischen Verbindungseinric htungen oder -teile müssen gefahrlos 
zu betätigen sein, und die Verb indung muss von einer Person ohne 
Werkzeug herzustellen und zu lösen sein. Mit Ausnahme der Kupplungen 
der Klasse T sind für das Kuppeln von Anhängern mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von über 3, 5 Tonnen nur Kupplungen zulässig, 
die einen selbsttätigen Kupplungsvorgang erlauben. 
4.4. Die mechanischen Verbindungsei nrichtungen oder -teile müssen so 
konstruiert und hergestellt sein, dass sie bei normalem Gebrauch, sachgemäßer Wartung und Austausch von Verschleißteilen ununterbrochen zufrieden stellend funktionieren und die in dieser 
Regelung vorgeschriebenen Merkmale behalten. 
4.5. Alle mechanischen Verbindungs einrichtungen oder -teile müssen so 
konstruiert sein, dass sie formschl üssig sind, und in geschlossenem 
Zustand müssen sie mindestens einfach  formschlüssig gesichert sein, 
sofern nicht in Anhang 5 zusätzliche Anforderungen gestellt werden. Alternativ dazu können zwei oder me hr unabhängige Vorrichtungen für 
die Unversehrtheit der Kupplung so rgen; allerdings müssen alle 
Vorrichtungen so konstruiert sein , dass sie eine formschlüssige 
mechanische Verbindung herstellen , und sie müssen einzeln auf jede 
Anforderung nach Anhang 6 gepr üft werden. Formschlüssige 
mechanische Verbindungen müssen der Definition nach Absatz 2.14 entsprechen. 
Federkraft darf nur dazu verwende t werden, die Verb indungseinrichtung 
zu schließen und zu verhindern, dass sich Bestandteile  der Einrichtung 
durch die Einwirkung von Schwingungen soweit bewegen, dass sie sich öffnen oder lösen können. 
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 Das Versagen oder Fehlen einer einzelnen beliebigen Feder darf nicht 
dazu führen, dass sich die gesamte Kupplung öffnen oder lösen kann. 
4.6. Jeder Einrichtung oder jedem Teil ist eine Montage- und 
Bedienungsanleitung beizufügen, in der ausreichende Informationen 
enthalten sein müssen, die zur Montage bzw. zum ordnungsgemäßen Betrieb der Verbindungseinrichtun g durch eine sachkundige Person 
benötigt werden (s. Anhang 7). Die Anleitung muss mindestens in der 
Sprache des Landes abgefasst sein, in  dem die Einrichtung oder das Teil 
zum Verkauf angeboten wird. Bei Ve rbindungseinrichtungen oder -teilen, 
die Fahrzeug- oder Aufbauherstellern zur Erstausrüstung geliefert werden, 
kann auf die Mitlieferung der Montage-  und Betriebsanleitung verzichtet 
werden. Es liegt jedoch in der Verantwortung des Fahrzeug- oder 
Aufbauherstellers, dafür zu sorgen, dass der Fahrzeughalter die für den ordnungsgemäßen Betrieb der Einricht ung oder des Teils erforderliche 
Anleitung erhält. 
4.7. Bei Einrichtungen und Teilen der Kla sse A oder gegebenenfalls S, die 
zusammen mit Anhängern mit einer zulässigen Gesamtmasse von höchstens 3,5 Tonnen verwendet we rden, die von Herstellern erzeugt 
werden, welche in keinerlei Verbindung mit dem Fahrzeughersteller stehen, und die für den nachträglich en Einbau vorgesehen sind, müssen 
die Höhe der Kupplung und ihre übrigen Einbaumerkmale in jedem Fall 
von der Genehmigungsbehörde oder dem technischen Diensten nach 
Anhang 7 Absatz 1 geprüft werden. 
4.8. Bei nicht genormten Verbindungsei nrichtungen oder -teilen der Klassen S 
und T, die für Schwertransporte und andere Zwecke verwendet werden, sind die einschlägigen Vorschriften der Anhänge 5, 6 und 7 anzuwenden, 
die für die (das) nächste genormte oder  nicht genormte Einrichtung (Teil) 
gelten. 
5. ANTRAG AUF GENEHMIG UNG EINES FAHRZEUGS MIT 
EINER MECHANISCHEN VE RBINDUNGSEINRICHTUNG 
ODER EINEM MECHANISC HEN VERBINDUNGSTEIL  
5.1. Stellt ein Fahrzeughersteller einen Antrag auf Genehmigung eines 
Fahrzeugs, das mit einer mechan ischen Verbindungseinrichtung oder 
einem mechanischen Verbindungsteil versehen ist, oder genehmigt er, 
dass ein Fahrzeug zum Ziehen eines beliebigen Anhängers verwendet 
wird, dann können ein berechtigter An tragsteller auf Typgenehmigung für 
eine mechanische Verbindungseinric htung oder ein Verbindungsteil bzw. 
eine Genehmigungsbehörde oder ei n technischer Dienst einer 
Vertragspartei vom Fahrzeugherste ller verlangen, dass er ihnen 
bereitwillig die nach Absatz 5 vorge schriebenen Informationen offen legt, 
damit ein Hersteller einer (eines) mechanischen Verb indungseinrichtung 
(-teils) diese für das betreffende Fahrzeug ordnungsgemäß konstruieren 
und herstellen kann. Ein berechtigter Antragsteller auf Typgenehmigung 
für eine mechanische Verbindungsein richtung oder ein Verbindungsteil 
kann von einer Genehmigungsbehörde verlangen, ihm alle nach Absatz 5 vorgeschriebenen, vorliegenden Informationen, offen zu legen. 
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 5.2. Der Antrag auf Genehmigung eine s Fahrzeugtyps für die Anbringung 
einer Verbindungseinrichtung oder ei nes Verbindungsteils ist von dem 
Fahrzeughersteller oder seinem orde ntlich bevollmächtigtem Vertreter 
einzureichen. 
5.3. Ihm sind die folgenden Angaben beizufügen, damit die 
Genehmigungsbehörde das Mitteilungs blatt nach Anhang 2 ausfüllen 
kann: 
5.3.1. Eine eingehende Beschreibung de s Fahrzeugtyps und der Einrichtung oder 
des Teils und auf Verlangen de r Genehmigungsbehörde oder des 
technischen Dienstes eine Kopie des Genehm igungsformulars für die 
Einrichtung oder das Teil. 
5.3.2. Zu diesen Angaben gehören auch die zulässigen Gesamtmassen des 
Zugfahrzeugs und des gezogenen Fahr zeugs, die Verteilung der zulässigen 
Gesamtmasse des Zugfahrzeugs auf seine Achsen, die zulässigen Achslasten, die zulässige Stützlast am  hinteren Ende des Zugfahrzeugs 
und genaue Angaben und/oder Zeic hnungen der Anbringungsstellen für 
die Einrichtung oder das Teil und alle  zusätzlichen Verstärkungsplatten, 
Stützhalterungen usw., di e für eine sichere An bringung der Einrichtung 
oder des Teils am Zugfahrzeug erforderlich sind. 
5.3.2.1. Der Beladungszustand, bei dem die Höhe der Kupplungskugel an 
Fahrzeugen der Klasse M1 zu messen ist (s. Anhang 7 Anlage 1 Absatz 
2). 
5.3.3. Zeichnungen in dreifacher Ausferti gung, die so detailliert sind, dass man 
die Einrichtung oder das Teil klar  erkennen kann, und aus denen 
hervorgeht, wie sie an de m Fahrzeug zu befestigen sind; in ihnen muss die 
für die Genehmigungsnummer und für s onstige Zeichen nach Absatz 7 
vorgesehene Fläche sowie deren Lage erkennbar sein. 
5.3.4. eine eingehende technische Be schreibung der Einrichtung oder des Teils, 
in der insbesondere de r Typ und die verwendeten Werkstoffe genau 
angegeben werden; 
5.3.5. die Angabe der Werte D, Dc, S, V und U, sofern zutreffend, gemäß ihrer 
Definition in Absatz 2.11. 
5.3.5.1. Die Kennwerte müssen mindestens den Werten entsprechen, die für die 
zulässige Gesamtmasse des Zugf ahrzeugs, des Anhängers und des 
Gespanns gelten. 
5.3.6. Ein für den zu genehmigenden Typ repräsentatives Fahrzeug, das mit 
einer mechanischen Verbindungseinri chtung versehen ist, ist der 
Genehmigungsbehörde oder dem technisc hen Dienst bereit zustellen, die 
auch zusätzliche Muster der Einric htung oder des Teils verlangen können. 
5.3.7. Auch ein Fahrzeug, das nicht übe r alle typgemäßen Bauteile verfügt, ist 
annehmbar, sofern der Antragstel ler der Genehmigungsbehörde oder dem 
technischen Dienst glaubha ft darlegen kann, dass das Fehlen der Bauteile 
L 373/66 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 die Ergebnisse der Überprüfung in kein er Weise beeinflusst, soweit die 
Vorschriften dieser Re gelung betroffen sind. 
6. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR FAHRZEUGE MIT 
EINER MECHANISCHEN VE RBINDUNGSEINRICHTUNG 
ODER EINEM MECHANISC HEN VERBINDUNGSTEIL  
6.1. Die Einrichtung oder das Teil, das an dem Fahrzeug angebracht ist, ist 
entsprechend den Vorschriften der Absätze 3 und 4 sowie der Anhänge 5 
und 6 dieser Regelung zu genehmigen. 
6.2. Der Anbau der Einrichtung oder des Teils an dem Fahrzeug muss den 
Vorschriften von Anhang 7 dieser Regelung entsprechen. 
6.3. Jeder Einrichtung oder jedem Teil is t eine Betriebsanleitung beizufügen, 
die alle besonderen Anweisungen enth alten muss, die für einen Betrieb 
erforderlich sind, der von dem normalerweise mit dem Typ der Einrichtung oder des Teils verbundenen Betrieb abweic ht; es ist auch eine 
Anleitung für das Ein- und Aus kuppeln bei unterschiedlichen 
Betriebsweisen beizufügen, beispielsw eise bei unterschiedlichen Winkeln 
zwischen dem Zugfahrzeug und dem gezogenen Fahrzeug. Diese Betriebsanleitung muss jedem Fahrzeug beiliegen und sie muss mindestens in der Sprache des Landes  vorliegen, in dem es zum Verkauf 
angeboten wird. 
7. AUFSCHRIFTEN  
7.1. Die zur Genehmigung eingereichten  Typen einer Einrichtung oder eines 
Teils müssen die Fabrik- oder Hande lsmarke des Herstellers, Händlers 
oder Antragstellers tragen. 
7.2. Es muss eine ausreichend große Fl äche für die Anbringung des in Absatz 
8.5 genannten und in Anhang 3 da rgestellten Genehmigungszeichens 
vorhanden sein. Diese Fläche muss auf den in Absatz 3.2.2 genannten 
Zeichnungen sichtbar sein. 
7.3. In der Nähe des Genehmigungszeiche ns nach den Absätzen 7.2 und 8.5 ist 
die Einrichtung oder das Teil mit eine r Kennzeichnung ihrer Klasse nach 
Absatz 2.6 und ihrer Kennwerte n ach Absatz 2.11 und Anhang 4 zu 
versehen. Die Lage dieser Aufschri ften ist auf den Zeichnungen nach 
Absatz 3.2.2 kenntlich zu machen. 
Sind die Kennwerte für die in dies er Regelung defi nierten Klassen 
festgelegt, beispielsweise bei den Kl assen A50-1 bis A50- 5, brauchen sie 
nicht angegeben zu werden. 
7.4. Ist die Einrichtung oder das Teil  alternativ für mehrere Kennwerte 
innerhalb der selben Kupplungsklasse  genehmigt, sind höchstens zwei 
Alternativwerte in den Aufschriften  auf der Einrichtung oder dem Teil 
anzugeben. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/67 
 7.5. Bestehen irgendwelche Besc hränkungen für die Verwendung der 
Einrichtung oder des Teils, dürfen sie beispielsweise nicht in Verbindung 
mit Lenkkeilen verwendet werden, so ist dies auf der Einrichtung oder 
dem Teil anzugeben. 
7.6. Sämtliche Zeichen müssen dauerhaf t angebracht und deutlich lesbar sein, 
wenn die Einrichtung oder das Teil an dem Fahrzeug angebaut sind. 
8. GENEHMIGUNG  
8.1. Entspricht (entsprechen) das (die ) Muster einer Einrichtung oder eines 
Teils den Vorschriften dieser Regel ung, ist die Genehmigung zu erteilen, 
sofern die Vorschriften nach Absatz  10 zufrieden stellend eingehalten 
werden. 
8.2. Jede Genehmigung eines Typs umfasst die Zuteilung einer 
Genehmigungsnummer, deren ersten beiden Ziffern die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten techni schen Änderungen angeben, die zum 
Zeitpunkt der Erteilung der Genehmi gung in die Regelung aufgenommen 
sind. Die so zugeteilte Nummer darf  von derselben Vertragspartei keinem 
anderen in dieser Regelung genannten  Typ einer Einrichtung oder eines 
Teils zugeteilt werden. 
8.3. Über die Erteilung, Erweiter ung, Versagung oder Zurücknahme der 
Genehmigung oder die endgültige Eins tellung der Produktion eines Typs 
einer Einrichtung oder eines Teils nach dieser Regelung sind die 
Vertragsparteien des Übereinkomme ns von 1958, die diese Regelung 
anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu  unterrichten, das dem Muster in 
Anhang 1 oder Anhang 2 dieser Regelung entspricht. 
8.4. Zusätzlich zu der Aufschrift nach  Absatz 7.1 ist an jeder (jedem) nach 
dieser Regelung genehmigte n Einrichtung oder Teil ein 
Genehmigungszeichen nach Absatz 8.5 auf der Fläche nach Absatz 7.2 anzubringen. 
8.5. Das Genehmigungszeichen ist ein inte rnationales Zeichen, bestehend aus: 
8.5.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl 
des Landes befinden, das di e Genehmigung erteilt hat(
5); und 
                                                 
5 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für 
Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Jugoslawien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für die Schweiz, 15 -, 16 für 
Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für 
die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Belarus, 29 für Estland, 30 -, 31 für Bosnien und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 
-, 34 für Bulgarien, 35 -, 36 -, 37 für die Türkei, 38 -, 39 -, 40 für die ehemalige jugoslawische 
Republik Mazedonien, 41 -, 42 für die Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen werden von den Mitgliedstaaten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE- Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 -, 45 für 
Australien und 46 für die Ukraine. Die folgenden Zahlen werden den Ländern, die dem 
„Übereinkommen über die Annahme einheitlicher t echnischer Vorschriften für Radfahrzeuge, 
Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden 
können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmi gungen, die nach diesen 
Vorschriften erteilt wurden“ beigetreten sind, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifikation oder 
L 373/68 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 8.5.2. der Genehmigungsnummer nach Absatz 8.2. 
8.5.3. Das Genehmigungszeichen und die -nummer sind entsprechend dem 
Muster in Anhang 3 anzuordnen. 
9. ÄNDERUNGEN DER MECH ANISCHEN VERBINDUNGS-
EINRICHTUNG ODER DES MECHANISCHEN 
VERBINDUNGSTEILS BZ W. DES FAHRZEUGS UND 
ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG  
9.1. Jede Änderung des Typs einer Einrichtung, eines Teils oder eines 
Fahrzeugs, wie in Absatz 2.10 defi niert, ist der Genehmigungsbehörde 
oder dem technischen Dienst mitzut eilen, die (der) die Genehmigung 
erteilt hat. Die Behörde od er der Dienst kann dann 
9.1.1. entweder die Auffassung vertre ten, dass diese Änderungen keine 
nennenswerten nachteiligen Ausw irkungen haben und die Einrichtung 
oder das Teil in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, 
9.1.2. oder ein weiteres Prüfgutachten anfordern. 9.2. Die Bestätigung oder die Versagun g der Genehmigung ist unter genauer 
Angabe der Änderung den Vertrags parteien, die diese Regelung 
anwenden, nach dem in Absatz 8.3 vorgeschriebenen Verfahren mitzuteilen. 
9.3. Die Genehmigungsbehörde oder de r technische Dienst, die eine 
Genehmigung erweitern, teilen einer solchen Erweiterung  eine laufende 
Nummer zu und unterrichten darüber die anderen Vertragsparteien des 
Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, nach dem Verfahren nach Absatz 8.3. 
10. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION  
10.1. Der Inhaber einer Genehmigung mu ss sicherstellen, dass die Ergebnisse 
der Prüfung der Übereinstimmung de r Produktion aufgezeichnet werden 
und die zugehörigen Unterlagen währ end eines nach Absprache mit der 
Behörde oder dem technischen Dien st festzulegenden Zeitraumes 
verfügbar bleiben. Dieser Zeitraum darf, gerechnet von dem Zeitpunkt, an 
dem die Herstellung endgültig eingestellt wird, zehn Jahre nicht übersteigen. 
10.2. Die Genehmigungsbehörde oder der technische Dienst, die die 
Typgenehmigung erteilt haben, können jederzeit die bei jeder 
Fertigungseinheit angewandten Ve rfahren zur Kontrolle der 
Übereinstimmung überprüfen. Diese Überprüfungen finden in der Regel 
alle zwei Jahre statt. 
                                                                                                                                           
 
ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilte n Zahlen werden den Vertragsparteien vom 
Generalsekretär der Vereinten Nationen mitgeteilt.  
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/69 
 11. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER 
PRODUKTION  
11.1. Die für einen Typ einer Einrichtung oder eines Teils nach dieser Regelung 
erteilte Genehmigung kann zu rückgenommen werden, wenn die 
Vorschriften nicht eingehalten sind oder wenn eine Einrichtung oder ein 
Teil, das mit dem Genehmigungszei chen versehen wurde, dem 
genehmigten Typ nicht entspricht. 
11.2. Nimmt eine Vertragspartei de s Übereinkommens, die diese Regelung 
anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie 
unverzüglich die anderen Vertragspart eien, die diese Re gelung anwenden, 
darüber in einem Mitteilungsblatt nach dem Muster von Anhang 1 oder 
Anhang 2 dieser Regelung zu unterrichten. 
12. ENDGÜLTIGE EINSTE LLUNG DER PRODUKTION  
12.1. Stellt ein Genehmigungsinhaber die Produktion eines nach dieser 
Regelung genehmigten Typs einer Ei nrichtung oder eines Teils endgültig 
ein, so hat er die Genehmigungsbehö rde oder den technischen Dienst, die 
die Genehmigung erteilt haben, darübe r zu unterrichten. Nach Erhalt der 
entsprechenden Mitteilung hat die Behör de oder der technische Dienst die 
anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese 
Regelung anwenden, darüber mit einem Mitteilungsblatt nach dem Muster 
von Anhang 1 oder Anhang 2 dieser  Regelung zu unterrichten. 
13. ÜBERGANG SBESTIMMUNGEN  
Soweit das Generalsekretariat der Vereinten Nationen nicht anderweitig 
unterrichtet wurde, erklären die Ve rtragsparteien, die diese Regelung 
anwenden und die Mitgliedstaaten der Europäischen Gemeinschaft sind 
(als die Änderungsserie 01 verabschie det wurde, waren das Italien, die 
Niederlande, Belgien, das Vereinigte  Königreich, Luxemburg, Finnland 
und Griechenland), dass für sie die Verpflichtungen des Abkommens, dem 
diese Regelung als Anhang beigefügt ist, lediglich hinsichtlich der 
mechanischen Verbindungseinric htungen oder der mechanischen 
Verbindungsteile verbindlich sind, di e für andere Fahrzeugklassen als M1 
bestimmt sind.  
14. NAMEN UND ANSCHRIF TEN DER TECHNISCHEN 
DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE 
GENEHMIGUNG DURCHFÜHRE N, UND DER BEHÖRDEN  
14.1. Die Vertragsparteien des Über einkommens von 1958, die diese Regelung 
anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die 
Genehmigung durchführen, und der Be hörden, die die Genehmigung 
erteilen und denen die in anderen Ländern ausgeste llten Mitteilungsblätter 
über die Erteilung, Erweiterung, Versagung und Zurücknahme einer 
Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion zu 
übersenden sind. 
L 373/70 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 1  
MITTEILUNG  
(größtes Format: A4 (210 x 297 mm) 
1Ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde ..... ....................... 
 
 
über die: 2/  
ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG 
ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG 
VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG ZURÜCKNAHME DER GENEHMIGUNG 
ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
 
für einen Typ einer mechanischen Verbi ndungseinrichtung oder eines mechanischen 
Verbindungsteils nach der Regelung Nr. 55 
Nummer der Genehmigung ..................... Nummer der Erweiterung der Genehmigung 
.......... 
1. Fabrik- oder Handelsmarke der Einrichtung oder des Teils: 2. Bezeichnung des Herstellers für die Einrichtung oder das Teil: 3. Name und Anschrift des Herstellers: 4. Gegebenenfalls Name und Anschrif t des Vertreters des Herstellers: 
5. Andere Handelsmarke oder Bezeichnung de s Händlers für die Einrichtung oder das 
Teil: 
6. Name und Anschrift des Unternehme ns oder der Einrichtung, die für die 
Übereinstimmung der Produk tion verantwortlich ist: 
                                                
 
1 Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erte ilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (s. die 
Genehmigungsvorschriften der Regelung).  
2 Nicht Zutreffendes streichen.    
 

27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/71 
 7. Zur Genehmigung eingereicht am:  
8. Technischer Dienst, der die Prüf ungen für die Genehmigung durchführt: 
9. Kurzbeschreibung: 9.1. Typ und Klasse der Ei nrichtung oder des Teils: 
9.2. Kennwerte:  9.2.1. Grundwerte: 
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............Tonnen V.................. kN 
Alternativwerte: 
D............. kN D c................ kN S................ kg 
U...............Tonnen V.................. kN 
9.3. Bei mechanischen Verbindungseinr ichtungen oder -teilen der Klasse A, 
einschließlich Halterungen: 
Nach Herstellerangaben zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs: .......................kg 
Verteilung der zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs auf die Achsen: Nach Herstellerangaben zulässige Gesamtmasse des Anhängers: .....................kg 
Nach Herstellerangaben zu lässige statische Masse auf der Kupplungskugel: ....kg 
Gesamtmasse des fahrbereiten Fahrzeugs m it Aufbau, einschließlich Kühlflüssigkeit, 
Öl, Kraftstoff, Werkzeug und Ersatzrad (s ofern vorhanden), aber ohne Fahrer: 
...........................kg 
Beladungszustand, bei dem die Höhe der Kupplungskugel von mechanischen 
Verbindungseinrichtungen an Fahrzeugen de r Klasse M1 zu messen ist (s. Anhang 7 
Anlage 1 Absatz 2): .......  
10. Angaben des Fahrzeugherstellers zur Anbringung der Einrichtung oder des Teils 
des betreffenden Typs am Fahrze ug und Fotos oder Zeichnungen der 
Befestigungspunkte: 
11. Angaben über evtl. anzubringende Verstärkungsträger oder -platten oder 
Spurstangen, die für die Befe stigung der Einrichtung oder de s Teils erforderlich sind: 
.............. 
12. Zusatzangaben, wenn die Verwendung des Typs der Einrichtung oder des Teils 
auf besondere Fahrzeugtypen beschrän kt ist (s. Anhang 5 Absatz 3.4): 
........................... 
L 373/72 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 13. Bei Hakenkupplungen der Klasse K ge naue Angabe der Zugösen, die zur 
Verwendung mit diesem besonde ren Hakentyp geeignet sind: 
14. Datum des Prüfberichts:  15. Nummer des Prüfberichts:  16. Stelle, an der das Genehm igungszeichen angebracht ist:  
17. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung: 18. Genehmigung erteilt/er weitert/entzogen/versagt 
2 
19. Ort:  
20. Datum:  
21. Unterschrift:  22. Ein Verzeichnis der bei der Genehmi gungsbehörde eingereichten Unterlagen ist 
beigefügt; diese Unterlagen sind auf Anfrage erhältlich. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/73 
 Anhang 2  
MITTEILUNG  
(größtes Format: A4 (210 x 297 mm) 
1Ausgestellt von: Bezeichnung der Behörde ..... ....................... 
 
 
über die: 2 
ERTEILUNG DER GENEHMIGUNG 
ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG 
VERSAGUNG DER GENEHMIGUNG DEN ENTZUG DER GENEHMIGUNG 
ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION 
für einen Typ einer mechanischen Verbi ndungseinrichtung oder eines mechanischen 
Verbindungsteils nach der Regelung Nr. 55 
Nummer der Genehmigung: .......... Nummer der Erweiterung der Genehmigung: 
........... 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs:  2. Fahrzeugtyp:  3. Name und Anschrift des Herstellers:  4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers:  
5. Fahrzeugklasse, z. B. M1, N1:  6. Zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs: ....kg Verteilung der zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs auf die Achsen: 
                                                
 
1 Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erte ilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (s. die 
Genehmigungsvorschriften der Regelung).  
 
2 Nicht Zutreffendes streichen.  
 

L 373/74 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Zulässige Gesamtmasse des Anhängers: ...kg 
Zulässige statische Masse auf der Kupplungskugel: .... kg Maximum mass of the vehicle, with bodywork,  in running order, including coolant, 
oils, fuel, tools and spare wheel (if s upplied) but not including driver: ...........kg 
7. D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............Tonnen V.............. kN 8. Angaben zur Anbringung de r Einrichtung oder des Teils des betreffenden Typs am 
Fahrzeug und Fotos oder Zeic hnungen der Befestigungspunkte: 
9. Angaben über evtl. anzubringende Verstärkungsträger oder -platten oder 
Spurstangen, die für die Be festigung der Einrichtung oder de s Teils erforderlich sind: 
10. Fabrik- oder Handelsmarke der Einrichtung oder des Teils und 
Genehmigungsnummer: 
11. Klasse der Einrichtung oder des Teils:  12. Zur Genehmigung eingereicht am:  13. Technischer Dienst, der die Pr üfungen für die Genehmigung durchführt: 
14. Datum des Prüfberichts:  15. Nummer des Prüfberichts:  16. Stelle, an der das Genehm igungszeichen angebracht ist:  
17. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung:  18. Genehmigung erteilt/erweit ert/entzogen/versagt A1_S4_F1 
2 
19. Ort:  20. Datum:  21. Unterschrift:  22. Ein Verzeichnis der bei der Genehmi gungsbehörde eingereichten Unterlagen ist 
beigefügt; diese Unterlagen sind auf Anfrage erhältlich. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/75 
 Anhang 3  
MUSTER DER GENEHMIGUNGSZEICHEN  
 
a = 8 mm min. 
Die Einrichtung, das Teil oder das Fahrze ug mit vorstehendem Genehmigungszeichen 
wurde in den Niederlanden (E4) unter der Nummer 2439 nach der Regelung Nr. 55 in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung genehmigt. 
 Anmerkung: Die Genehmigungs nummer und die zusätzliche n Zeichen sind in der 
Nähe des Kreises entweder über, unter, re chts oder links von dem Buchstaben „E“ 
anzuordnen. Die Ziffern der Genehmi gungsnummer müssen, bezogen auf den 
Buchstaben „E“, auf einer Seite und in derselben Richtung angeordnet sein. Die 
Verwendung römischer Zahlen bei Genehm igungsnummern ist zu vermeiden, um 
Verwechslungen mit anderen Zeichen auszuschließen. 
 

L 373/76 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 4  
BEISPIELE FÜR DIE AUFSCH RIFT ZUR ANGABE DER 
KENNWERTE  
1. An allen mechanischen Verbindungs einrichtungen oder -teilen ist ihre 
Klasse anzugeben. Zusä tzlich ist eine Aufschrift vorzusehen, die die 
Kapazität entsprechend den Kennwer ten nach Absatz 2.11 dieser 
Regelung angibt. 
1.1. Die Höhe sämtlicher Buchstaben und Nummern darf nicht kleiner als in 
der Genehmigungsnummer sein (a/3, a = 8 mm). 
1.2. Die jeweiligen Kennwerte der Ei nrichtung oder des Teils, die darauf 
anzugeben sind, sind in der nachstehe nden Tabelle aufgeführt (s. Absatz 
7.3 dieser Regelung): 
TABELLE 1 – Auf Verbindungsei nrichtungen oder -teilen anzugebende, maßgebliche 
Kennwerte 
maßgebliche Kennwerte, die anzugeben sind Beschreibung der Ei nrichtung oder des 
Teils 
 Klasse D D c S U V 
Kupplungskugeln mit Halterung (s. 
Anhang 5 Absatz 1 dieser Regelung) * *    *      
Zugkugelkupplungen * *   *     
Bolzenkupplungen * * * *   * 
Zugösen * * * *   * 
Zugeinrichtungen * * * *   * 
Zugstangen * * * *   * 
Sattelkupplungen * *     *   
Zugsattelzapfen * *         
Montageplatten für Sattelkupplungen * *     *   
Hakenkupplungen * * * *   * 
 
Beispiele: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 steht für eine nicht genormte 
Bolzenkupplung der Klasse C50-X mit ei nem Höchstwert D von 130 kN, einem 
zulässigen Höchstwert D c von 90 kN, einer zulässigen  statischen, vertikal 
aufgebrachten Masse von 1000 kg und einem zulässigen Höchstwert V von 35 kN. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/77 
 A50-X D20 S120 steht für eine genormte Halterung mit Kupplungskugel der Klasse 
A50-X mit einem Höchstwert D von 20 kN un d einer zulässigen st atischen, vertikal 
aufgebrachten Masse von 120 kg. 
L 373/78 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 5  
VORSCHRIFTEN FÜR MECHANISCHE 
VERBINDUNGSEINRICHTU NGEN ODER -TEILE  
1. KUPPLUNGSKUG ELN MIT HALTERUNG  
Die Vorschriften nach den Absätzen 1.1 bis 1.5 dieses Anhangs gelten für 
sämtliche Kupplungskugeln mit Halterung der Klasse A. Der Absatz 1.6 enthält Zusatzvorschriften für genormte 50-mm-Kupplungskugeln mit Anschraubflansch. 
1.1. Kupplungskugeln der Klasse A müss en in ihrer äußeren Form und ihren 
äußeren Abmessungen der Abbildung 2 entsprechen. 
1/ Dieser Verbindungsradius liegt tangentia l am Hals und an der unteren horizontalen 
Fläche der Kupplungskugel-Kalotte. 
2/ Siehe ISO/R 468 und ISO 1302: die Rauhe itsziffer N9 bezieht sich auf einen 
Mittelrauwert Ra von 6,3 mm. 
Abbildung 2 – Kupplungskugel der Klasse A 

27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/79 
 1.2. 1.2 Form und Abmessungen der Ha lterung müssen den Vorschriften des 
Fahrzeugherstellers bezüglich de r Befestigungspunkte und eventuell 
erforderlicher zusätzlicher Montagev orrichtungen oder -teile entsprechen. 
1.3. 1.3 Abnehmbare Kupplungskugeln 1.3.1. 1.3.1 Bei abnehmbaren Kupplungskugeln oder Teilen, die nicht mit 
Schrauben befestigt werden, z. B. der Klasse A50-X, muss die 
Verbindungsstelle formschlüssig sein und formschlüssig gesichert werden. 
1.3.2. Bei abnehmbaren Kupplungskugeln oder Teilen, die getrennt für die 
Verwendung mit mehreren Halterunge n für verschiedene Anwendungen 
an Fahrzeugen genehmigt werden können, wie z. B. der Klasse A50-X, ist ein Freiraum nach Anhang 7 Abbil dung 25 einzuhalten, wenn eine solche 
Kupplungskugel an der Halterung befestigt ist. 
1.4. 1.4 Kupplungskugeln und Zugeinri chtungen müssen den Prüfvorschriften 
nach Anhang 6 Absatz 3.1 entsprechen. 
1.5. 1.5 Die Hersteller von Halte rungen müssen Befestigungspunkte für 
Hilfskupplungen oder Vorrichtungen vorse hen, die für ein selbsttätiges 
Anhalten des Anhängers erforderlich  sind, falls sich die Hauptkupplung 
löst. Diese Vorschrift ist Vorau ssetzung dafür, dass das Fahrzeug den 
Vorschriften von Absatz 5.2.2. 9 der UN/ECE-Regelung Nr. 13 
(Einheitliche Bedingungen für di e Genehmigung von Fahrzeugen der 
Klassen M, N und O hinsichtlic h der Bremsen) entspricht. 
1.5.1. 1.5.1 Die Befestigungspunkt e für eine Hilfskupplung und/oder ein 
Abreißseil müssen so angeordnet se in, dass die Hilfskupplung oder das 
Abreißseil die normale Beweglichk eit der Kupplung nicht einschränken 
oder die normale Funktion des Auflaufbremssystems nicht beeinträchtigen. 
Ein einzelner Befestigungspunkte ist innerhalb von 100 mm auf einer 
senkrechten, durch den Bewe gungsmittelpunkt der Kupplung 
verlaufenden Ebene anzuordnen. Ist dies  nicht möglich, sind beiderseits 
der senkrechten Achse und in gleichem Abstand dazu (max. 250 mm) jeweils ein Befestigung spunkt vorzusehen. Dies e(r) Befestigungspunkt(e) 
ist/sind möglichst weit hint en und oben anzuordnen. 
1.6. Besondere Vorschriften für ge normte Kupplungskugeln mit Flansch der 
Klasse A50-1 bis einschließlich A50-5: 
1.6.1. Die Abmessungen von Kupplung skugeln mit Flansch müssen den 
Angaben von Abbildung 3 und Tabelle 2 entsprechen. 
1.6.2. Die Abmessungen von Kupplungskugeln  mit Flansch der Klassen A50-2, 
A50-3, A50-4 und A50-5 müssen den Angaben von Abbildung 4 und Tabelle 2 entsprechen. 
L 373/80 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 1.6.3. Kupplungskugeln mit Flansch der Kl assen A50-1 bis einschließlich A50-5 
müssen für die in Tabelle 3 angegebe nen Kennwerte geeignet und geprüft 
sein. 
 
Abbildung 3 – Abmessungen von genor mten Kupplungskugeln mit Flansch der 
Klasse A50-1 
 
(s. Tabelle 2) 
Abbildung 4 – Abmessungen von genor mten Kupplungskugeln mit Flansch der 
Klassen A50-2 bis A50-5 (s. Tabelle 2) 

27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/81 
 TABELLE 2 -Abmessungen von genormten Kupplungskugeln mit Flansch (mm) (s. 
Abbildungen 3 und 4) 
Klasse A50-1 A50-2, A50- 4 A50-3, A50-5 Anmerkung 
e1 90 83 120 ± 0.5 
e2 -- 56 55 ± 0.5 
d2 17 10.5 15 H13 
f 130 110 155 + 6.0 -0  
g 50 85 90 + 6.0 -0 
c 15 15 15 max. 
l 55 110 120 ± 5.0 
h 70 80 80 ± 5.0 
TABELLE 3 -Kennwerte für genor mte Kupplungskugeln mit Flansch 
Klasse A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D = zulässiger D-Wert (kN)  S = zulässige statische vertikale Masse (kg) 1.7. Hersteller von für den nach träglichen Einbau bestimmten 
Kupplungskugeln mit Halterung, die in keinerlei Ve rbindung mit dem 
Hersteller des betreffende n Fahrzeugs stehen, müssen die Vorschriften für 
die Beweglichkeit der Kupplung nach Ab satz 2 dieses Anhangs beachten 
und die betreffenden Vorschriften nach Anhang 7 dieser Regelung 
einhalten. 
 
L 373/82 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 2. ZUGKUGELKUPPLUNGEN  
2.1.  Zugkugelkupplungen der Klasse B 50 müssen so konstruiert sein, dass sie 
mit den Kupplungskugeln nach Absatz 1 dieses Anhangs sicher gekuppelt werden können und dabei die vorgeschriebenen Eigenschaften erhalten bleiben. 
Zugkugelkupplungen müssen so konstrui ert sein, dass eine sichere 
Verbindung auch unter Berück sichtigung der Abnutzung der 
Verbindungseinrichtung sichergestellt ist. 
2.2. Zugkugelkupplungen müssen den Prüfvorschriften nach Anhang 6 Absatz 
3.2 entsprechen. 
2.3. Zusätzlich vorhandene Ei nrichtungen (z. B. Bremsen, 
Stabilisierungseinrichtungen usw.) dürfen die mechanische Verbindungseinrichtung nicht beeinträchtigen. 
2.4. Ist sie nicht an dem Fahrzeug angebaut, muss sich die Zugkugelkupplung 
horizontal um mindestens 90° be iderseits der Mittellinie der 
Kupplungskugel mit Halterung nach Absa tz 1 dieses Anhangs schwenken 
lassen. Gleichzeitig ist aus der Waager echten eine vertikale Beweglichkeit 
von je 20° nach oben und unten erforder lich. Außerdem ist zusammen mit 
dem horizontalen Schwenkwinkel von 90° eine Drehbeweglichkeit von 
25° in beide Richtungen um die hor izontale Achse notwendig. Zusätzlich 
müssen folgende kombinierte Be wegungen in allen Winkeln der 
horizontalen Drehung erbracht werden: 
 (i) vertikale Schwenkung um ±15°  bei axialer Verdrehung um ±25° 
 (ii) axiale Verdrehung um ±10° bei vertikaler Schwenkung um ±20° 
3. BOLZENKUPPLUNGEN  
Die Vorschriften der Absätze 3.1 bis 3.6 dieses Anhangs gelten für alle 
Bolzenkupplungen der Klasse C50. Die zusätzlichen Anforderungen, die 
von genormten Bolzenkupplungen der Kl assen C50-1 bis C50-6 erfüllt 
werden müssen, sind in Absatz 3.7 aufgeführt. 
3.1. Leistungsanforderungen – A lle Bolzenkupplungen müssen den 
Prüfvorschriften nach Anhang 6 Absatz 3.3 entsprechen. 
3.2. Geeignete Zugösen – Bolzenkupplun gen der Klasse C50 müssen mit allen 
Zugösen der Klasse D50, die die vorgeschriebenen Merkmale haben, 
kompatibel sein. 
3.3. Fangmaul 
Bolzenkupplungen der Klasse C50 müsse n mit einem Fangmaul versehen 
sein, das so konstruiert ist, dass die entsprechende Zugöse sicher in die 
Kupplung gleitet. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/83 
 Ist das Fangmaul oder ein das Fangmau l tragendes Teil um die Hochachse 
drehbar gelagert, so muss es sich selbsttätig in die Normallage einstellen und bei geöffnetem Kupplungsbolzen wirk sam in dieser Lage gehalten 
werden, um beim Kupplungsvorgang ei ne sichere Führung für die Zugöse 
zu gewährleisten. 
Ist das Fangmaul oder ein das Fangmau l tragendes Teil um die Querachse 
drehbar gelagert, muss das die Drehba rkeit bewirkende Gelenk durch ein 
Feststellmoment in seiner Normalla ge gehalten werden. Dieses muss so 
bemessen sein, dass eine in senkrech ter Richtung an der Oberkante des 
Fangmauls nach oben wirkende Kraft von 200 N keine Auslenkung des 
Gelenks aus seiner Normallage bewirkt. Das Feststellmoment muss größer sein, als das durch Betätigung des in Absatz 3.6 dieses Anhangs 
beschriebenen Handhebels  erzeugte. Das Fangmaul muss von Hand in 
seine Normallage gebracht werden können. Ein um die Querachse drehbares Fangmaul ist nur zulässig für Stützlasten S bis maximal 50 kg 
und einen V-Wert von maximal 5 kN. 
Ist das Fangmaul oder ein das Fa ngmaul tragendes Teil um die 
Längsachse drehbar gelagert, so  muss die Drehbe wegung durch ein 
Feststellmoment von mindestens 100 Nm gebremst werden. 
Die mindestens erforderliche Größe de s Fangmauls richtet sich nach dem 
D-Wert der Kupplung: 
D-Wert £ 18 kN: Breite  150 mm, Höhe 100 mm, 
D-Wert > 18 kN £ 25 kN: Breite 280 mm, Höhe 170 mm, 
D-Wert > 25 kN: Bre ite 360 mm, Höhe 200 mm. 
Die äußeren Ecken des Fangmauls können abgerundet werden. Kleinere Fangmäuler sind an Bo lzenkupplungen der Klasse C50-X 
zulässig, wenn die Verwendung auf Zentralachsanhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5 Tonnen beschränkt wird, oder 
wenn die Verwendung eines Fangmaul s nach der obigen Tabelle aus 
technischen Gründen nicht möglich is t, und wenn ferner durch besondere 
Gegebenheiten (z. B. Sichthilfe n) die sichere Durchführung des 
selbsttätigen Kupplungsvorgangs ge währleistet ist und wenn der 
Verwendungsbereich in der Genehmigung entsprechend den Angaben eingeschränkt ist, die de r Kupplungshersteller in  dem Mitteilungsblatt 
nach Anhang 1 gemacht hat. 
3.4. Mindestbeweglichkeit der gekuppelten Zugöse 
Ist die Zugöse mit einer Bolzenkupplung gekuppelt, aber nicht an einem 
Fahrzeug angebracht, muss sie die nachstehend angegebenen 
Beweglichkeitswinkel haben. Wird die Beweglichkeit te ilweise durch ein 
besonderes Gelenk erreicht (nur Bol zenkupplungen der Klasse C50-X), ist 
der Anwendungsbereich, der in dem Mitteilungsblatt nach Anhang 1 
L 373/84 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 angegeben ist, auf die in Anhang 7 Absatz 1.3.8 angegebenen Fälle zu 
beschränken. 
3.4.1.  
Relativ zur Längsachse des Fahrzeugs hor izontal ± 90° um die Hochachse (s. 
Abbildung 5). 
Abbildung 5 – Horizontale Mindestbe weglichkeit der gekuppelten Zugöse 
 
3.4.2. Relativ zur Horizontalebene de s Fahrzeugs vertikal ± 20° um die 
Querachse (s. Abbildung 6). 
 
Longitudinal axis of the towing vehicle
Horizontal planeLängsachse des Zugfahrzeugs 
HorizontalebeneGelenk
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/85 
 Abbildung 6 – Vertikale Mindestbewe glichkeit der gekuppelten Zugöse 
 
3.4.3. Relativ zur Horizontalebene des Fahrzeugs axial ± 25° um die Längsachse 
(s. Abbildung 7). 
 
Abbildung 7 – Axiale Mindestbewe glichkeit der gekuppelten Zugöse 
3.5. Sicherung gegen unbeabsichtigtes Öffnen 
In der Schließstellung muss der Kupplungsbolzen durch zwei 
formschlüssige Sicherungen gegen Öffnen gesichert werden, die bei 
Versagen der jeweils anderen auch einzeln wirksam bleiben. 
Die geschlossene und gesicherte St ellung der Kupplung muss nach außen 
durch eine mechanische Einricht ung deutlich angezeigt werden. Die 
Stellung dieses Anzeigers muss sich – beispielsweise im Dunkeln – auch 
ertasten lassen. 
Die mechanische Anzeigeeinricht ung muss das Eingreifen beider 
Sicherungen anzeige n (UND-Bedingung). 
Jedoch ist es ausreichend, wenn da s Eingreifen nur einer Sicherung 
angezeigt wird, wenn in diesem Zu stand das Eingreifen der zweiten 
Sicherung konstruktiv sichergestellt ist. 
3.6. Handhebel 
Handhebel müssen handgerecht ausgeführt sein, ihr Ende muss 
abgerundet sein. Die Kupplung darf im  Bereich des Handhebels keine 
scharfen Kanten oder mögliche Qu etschstellen aufweisen, die bei 
Betätigung der Kupplung zu Verl etzungen führen können. Die 
Betätigungskraft zum Öffnen darf, gemessen ohne Zugöse, senkrecht zum 
Handhebel in der Betätigungsrich tung 250 N nicht übersteigen. 
Horizontal planeHorizontalebene 
L 373/86 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 3.7. Besondere Vorschriften für genormte Bolzenkupplungen der Klassen 
C50-1 bis C50-6 
3.7.1. Die Schwenkbewegung der Zugöse um die Querachse muss durch die 
Kugelform des Kupplungsbolzens erre icht werden (nicht durch ein 
Gelenk). 
3.7.2. Durch das Spiel zwischen dem Kupplungsbolzen und der Zugöse 
auftretende Stöße in Zug- oder Dr uckrichtung der Längsachse müssen 
durch Vorrichtungen zur Federung und/ oder Dämpfung gemildert werden 
(ausgenommen C50-1). 
3.7.3. Die in Abbildung 8 und Tabe lle 4 angegebenen Abmessungen müssen 
eingehalten werden. 
3.7.4. Die Kupplungen müssen für die in Tabelle 5 ange gebenen Kennwerte 
geeignet und geprüft sein. 
3.7.5. Das Öffnen der Kupplung muss du rch einen direkt an der Kupplung 
befindlichen Handhebel erfolg en (keine Fernbetätigung). 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/87 
  
Abbildung 8 – Abmessungen von geno rmten Bolzenkupplungen (mm) ( s. 
Tabelle 4) 
 

L 373/88 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 TABELLE 4 - Abmessungen von genormten Bo lzenkupplungen (mm) ( s. Abbildung 
8) 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Anmer-
kungen 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0.5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0.5 
d1 -- 54 74 84 94 94 max. 
d2 10.5 10.5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6.0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3.0 
A 100 170 200 200 200 200 +20.0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20.0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 max. 
H 150 190 265 265 265 265 max. 
l1 -- 150 250 300 300 300 max. 
l2 150 300 330 330 330 330 max. 
l3 100 160 180 180 180 180 ±20.0 
T -- 15 20 35 35 35 max. 
 
   
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/89 
 TABELLE 5 - Kennwerte für genormte Bolzenkupplungen 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1000 1000 1000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D = zul. D-Wert (kN) 
Dc = zul. D-Wert (kN) für Verwendung bei Zentralachsanhängern 
S = zul. Stützlast an der Kupplung (kg) V = zul. V-Wert (kN) 
4. 4 ZUGÖSEN  
4.1. 4.1 Allgemeine Vorschriften für Zugösen der Klasse D50 
Alle Zugösen der Klasse D50 müssen den Prüfvorschriften nach Anhang 6 
Absatz 3.4 entsprechen. 
Zugösen der Klasse D50 sind fü r die Verwendung mit Bolzenkupplungen 
der Klasse C50 vorgesehen. Zugösen dürfen axial nicht drehbar sein (da 
sich die zugehörige Kupplung drehen kann). 
Wenn Zugösen der Klasse D50 mit Zugösenbuchsen ausgerüstet werden, 
müssen sie den Abmessungen nach Abbil dung 9 (nicht zulässig für Klasse 
D50 C) oder Abbildung 10 entsprechen. 
Die Zugösenbuchsen dürfen nicht eingeschweißt werden. Zugösen der Klasse D50 müssen de n Abmessungen nach Absatz 4.2 
entsprechen. Die Form des Schaftes  für Zugösen der Klasse D50-X ist 
nicht vorgeschrieben, aber in  einer Entfernung von 210 mm von der 
Ösenmitte müssen die Höhe „h“ und di e Breite „b“ innerhalb der in 
Tabelle 6 angegebenen Grenzen liegen. 
L 373/90 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
Abbildung 9 – Geschlitzte Buch se für Zugösen der Klasse D50 
 
Abbildung 10 – Ungeschlitzte Buch se für Zugösen der Klasse D50 

27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/91 
 TABELLE 6 – Abmessungen der Zugös en der Klassen D50-A und D50-X 
(s. Abbildung 11) 
Klasse h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 max. 62 max. 
 
TABELLE 7 - Kennwerte für genormte Zugösen 
Klasse D D c S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1000 75 
 
4.2. 4.2 Besondere Vorschriften für Zugösen der Klasse D50 4.2.1. 4.2.1 Zugösen der Klassen D 50-A und D50-X müsse n den Abmessungen 
nach Abbildung 11 entsprechen. 
 
L 373/92 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
Abbildung 11 – Abmessungen von Zugösen der Klassen D50-A und D50-X (s. 
Tabelle 6) 
 
4.2.2. Zugösen der Klasse D50-B mü ssen den Abmessungen nach Abbildung 12 
entsprechen. 
Section A-A (shown without sleeve)
SphereSchnitt A-A (ohne Buchse dargestellt) 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/93 
  
 
Abbildung 12 – Abmessungen von Zu gösen der Klasse D50-B (sonstige 
Abmessungen s. Abbildung 11) 
 
DRAWBAR EYE
Front part of drawbar
between platesZUGÖSE 
Lager 
Schlüsselweite 
L 373/94 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 4.2.3. Zugösen der Klassen D50-C und D50-D müssen den Abmessungen nach 
Abbildung 13 entsprechen. 
 
 
1/ Bei Zugösen der Klasse D50-D gilt für diese Abmessung „80 max.“. 
Abbildung 13 – Abmessungen von Zugösen der Klassen D50-C und D50-D 
(sonstige Abmessungen s. Abbildung 11) 
 
4.2.4. Zugösen der Klassen D50- C und D50-D müssen mit ungeschlitzten 
Buchsen nach Abbildung 10 ausgestattet sein. 
4.3. Belastungswerte für genormte Zugösen 
Genormte Zugösen und ihre Befestigungs mittel müssen für die in Tabelle 
7 angegebenen Belastungswerte geeignet und geprüft sein. 
4.4. Allgemeine Vorschriften für ringförmige Zugösen der Klasse L 4.4.1. Ringförmige Zugösen der Klasse L sind für die Verwendung mit 
Hakenkupplungen der Klasse K bestimmt. 
SECTION AASCHNITT AA
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/95 
 4.4.2. Werden sie mit einer Hakenkupplun g der Klasse K verwendet, müssen sie 
den Vorschriften für die Beweglichkeit nach Absatz 10.2 dieses Anhangs entsprechen. 
4.4.3. Die ringförmigen Zugösen der Klasse L müssen den Abmessungen nach 
Abbildung 14 und Tabelle 8 entsprechen. 
 
 
Abbildung 14 – Abmessungen ringförmiger Zugösen der Klasse L (s. Tabelle 8) 
 
 4.4.4. Ringförmige Zugösen der Klasse  L müssen den Prüfvorschriften nach 
Anhang 6 Absatz 3.4 entsprechen und für die in Tabelle 9 angegebenen 
Kennwerte geeignet sein. 

L 373/96 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 TABELLE 8 – Abmessungen von ringförmigen Zugösen der Klasse L (s. Abbildung 
14) (Abmessungen in mm) 
Klasse L1 L2 L3 L4 L5 Anmer-
kungen 
a 68+1.6/-0.0 76.2±0.8 76.2±0.8 76.2±0.8 68+1.6/-0.0   
b 41.2±0.8 41.2±0.8 41.2±0.8 41.2±0.8 41.2±0.8   
c 70 65 65 65 70 min. 
 
TABELLE 9 - Kennwerte für ringf örmige Zugösen der Klasse L 
Klasse L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1000 1000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. ZUGEINRICHTUNGEN  
5.1. Zugeinrichtungen der Klasse E mü ssen den Prüfvorschriften nach Anhang 
6 Absatz 3.3 entsprechen. 
5.2. An die Zugeinrichtungen können zur Verbindung mit dem Zugfahrzeug 
entweder Zugkugelkupplungen nach Absa tz 2 oder Zugösen nach Absatz 
4 dieses Anhangs angebaut we rden. Die Zugkugelkupplungen und 
Zugösen können entweder eingeschraubt , angeschraubt oder angeschweißt 
werden. 
5.3. Höheneinstelleinrich tungen für vertikal schw enkbare Zugeinrichtungen 
5.3.1. Vertikal schwenkbare Zugein richtungen müssen mit Einrichtungen 
ausgestattet sein, die es ermöglichen,  die Zugeinrichtung auf die Höhe der 
Verbindungseinrichtung oder des Fangmauls einzustellen. Diese 
Einrichtungen müssen so konstruiert sein, dass die Zugeinrichtung von 
einer Person ohne Werkzeug oder andere Hilfsmittel eingestellt werden kann. 
5.3.2. Mit den Höheneinstelleinricht ungen müssen sich die Zugösen oder die 
Zugkugelkupplungen aus horizontaler  Lage über der Fahrbahn um 
mindestens 300 mm nach oben und nach unten verstellen lassen. In diesem Bereich muss die Zugeinrich tung stufenlos oder in Stufen von 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/97 
 höchstens 50 mm, gemessen an der Zugöse bzw. Zugkugelkupplung, 
verstellbar sein. 
5.3.3. Höheneinstelleinrichtungen dürfen die leichte Beweglichkeit der 
Zugeinrichtung nach dem erfolgte n Einkuppeln nicht beeinträchtigen. 
5.3.4. Die Wirkung einer Auflaufbremse darf durch die 
Höheneinstelleinrichtung ni cht beeinträchtigt werden. 
5.4. Bei Zugeinrichtungen in Verbindun g mit Auflaufbremsen darf zwischen 
der Zugösenmitte und dem Ende des freien Zugösenschaftes ein Abstand 
von 200 mm bei Bremsbetätigungsstell ung nicht unterschritten werden. 
Bei voll eingeschobenem Zugösenschaft  darf dieser Abstand 150 mm 
nicht unterschreiten. 
5.5. Zugeinrichtungen zur Verwendung an Zentralachsanhängern müssen 
gegen Querkräfte mindestens das ha lbe Widerstandsmoment aufweisen 
wie gegen Vertikalkräfte. 
6. ZUGSTANGEN  
6.1. Zugeinrichtungen der Klasse F müssen den Prüfvorschriften nach Anhang 
6 Absatz 3.3 entsprechen. 
6.2. Das Lochbild für die Montag e von genormten Bolzenkupplungen der 
Klasse C muss der nachstehenden Abbildung 15 und Tabelle 10 entsprechen. 
6.3. Zugstangen dürfen nicht an die Karo sserie, den Aufbau oder andere Teile 
des Fahrzeugs angeschweißt sein. 
L 373/98 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
 
Abbildung 15 – Montageabmessungen fü r genormte Bolzenkupplungen (s. 
Tabelle 10) 
 
TABELLE 10 - Montageabmessungen für genormte Bolzenkupplungen (mm) (s. 
Abbildung 15) 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7  Anmer-
kungen 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0.5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0.5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1.0/-0.5 
d2 10.5 10.5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 max. 
F 120 120 165 190 210 210 min. 
G 95 95 100 130 150 150 min. 
L1 - 200 300 400 400 400 min. 

27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/99 
  
7. SATTELKUPPLUNG EN UND LENKKEILE  
Die Vorschriften der Absätze 7.1 bi s 7.7 gelten für alle Sattelkupplungen 
der Klasse G50. 
In Absatz 7.9 sind zusätzliche Vorsch riften angegeben, die von genormten 
Sattelkupplungen eingehalten werden müssen. 
 Lenkkeile müssen den Vorschriften  nach Absatz 7.8 entsprechen. 
7.1. Kuppelbare Zugsattelzapfen 
Sattelkupplungen der Klasse G50 müsse n so konstruiert sein, dass sie die 
Zugsattelzapfen der Klasse H50 kuppeln können und mit ihnen zusammen 
die vorgeschriebenen Eige nschaften aufweisen. 
7.2. Leiteinrichtungen 
Sattelkupplungen müssen mit einer Leite inrichtung ausgerüstet sein, die 
ein sicheres und korrektes Kuppeln de r Zugsattelzapfen ermöglicht. Die 
Einfahrbreite der Leiteinrichtung für genormte Sattelkupplungen mit 50 
mm Durchmesser muss mindestens 350 mm betragen (s. Abbildung 16). 
Bei kleinen, nicht genormten Sa ttelkupplungen der Klasse G50-X mit 
einem zulässigen D-Wert von höchste ns 25 kN muss die Einfahrbreite 
mindestens 250 mm betragen. 
 
 
L 373/100 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
       
 
                         
bevelled edge Section A-A 
Enlarged view of coupling pin 
Guide for the steering edge 
Abbildung 16 – Abmessungen von genor mten Sattelkupplungen (s. Tabelle 11) Schnitt A-A 
Vergrößerte Teilansicht mit Sattelzapfen
Abschrägung
Auflagefläche für den Lenkkeil
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/101 
  
Fußnoten 
1/ Bei der Verwendung von Lenkkeilen ist 32 mm unterhalb der Oberseite im Abstand 
von 200 mm von der Kupplungsquerachse da s Kontrollmaß k = 137 ±3 mm zu 
messen. 
2/ Der Einfahrwinkel von 40° +1°/-0° ist über einen Abstand von mindestens 360 mm 
von der Kupplungsquerachse einzuhalten. Die Einfahrbreite von mindestens 350 mm 
kann außerhalb dieses Abstands dadurch erre icht werden, dass der Einfahrwinkel, wie 
mit der gepunkteten Linie dargestellt,  auf höchstens 120° erweitert wird. 
3/ Es können längliche Montagelöc her mit 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm 
oder runde Montagelöcher mit einem Du rchmesser von 17 +2/-0 mm verwendet 
werden. 
4/ Bei länglichen Montagelöchern oder Löchern mit einem Durchmesser von > 18 
mm sind Unterlegscheiben mit einem Durc hmesser von 40 mm und einer Dicke von 6 
mm bzw. Mittel mit entsprechender Stärke zu  verwenden, z. B. flache Stahlplättchen. 
 
                           
Abbildung 16a – Toleranzen bei Montage löchern von Montageplatten der Klasse 
J für Sattelkupplungen (s. Absatz 9.1 dieses Anhangs)
 
  
Coupling pinLongitudinal axis of the vehicle 
 Längsachse des Zugfahrzeugs 
Sattelzapfen
L 373/102 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 TABELLE 11 - Abmessungen von genormten Sattelkupplungen (mm)  (s. Abbildung 
16) 
Klasse G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Mindestbeweglichk eit von Sattelkupplungen 
Bei eingekuppeltem Zugsattelzapfen,  aber ohne Anbau der Sattelkupplung 
an einer Montageplatte oder am Fahr zeug, jedoch unter  Berücksichtigung 
der Wirkung der Anbauschrauben, müssen Sattelkupplungen folgende 
Mindestbeweglichkeitswinkel des Zugsattelzapfens gleichzeitig 
ermöglichen: 
7.3.1. ± 90° um ihre vertikale Ac hse (gilt nicht für Sattelkupplungen mit 
Zwangslenkung), 
7.3.2. ± 12° um ihre horizontale Achse quer zur Fahrtrichtung.  Dieser Winkel ist 
nicht unbedingt ausreichend fü r den Betrieb im Gelände. 
7.3.3. Eine axiale Schwenkung von bis zu ± 3° um die Längsachse ist zulässig. 
Von einer voll schwenkbaren Satt elkupplung darf dieser Winkel jedoch 
überschritten werden, vorausgeset zt der Sicherungsmechanismus 
ermöglicht es, die Schwenkung auf höchstens ± 3° zu begrenzen. 
7.4. Sicherungen gegen das Öffnen von Sattelkupplungen 
Die Sattelkupplung muss in der eingekuppelten Stellung von zwei 
formschlüssigen mechanischen Sicherungen verschlossen werden, die bei Versagen der jeweils anderen auch einzeln wirksam bleiben. 
Die Hauptsicherung muss selbsttätig  wirksam werden, aber die 
Hilfssicherung kann entweder selbsttä tig wirksam werden oder von Hand 
eingelegt werden. Die Hilfssicherung ka nn so konstruiert sein, dass sie in 
Verbindung mit der Hauptsicherung wirksam ist und eine zusätzliche 
formschlüssige Sicherung der Hauptsicherung darstellt. Die 
Hilfssicherung darf sich nur dann einlegen lassen, wenn die 
Hauptsicherung ordnungsgemäß eingelegt ist. 
Die Sicherungen dürfen sich nicht unbeabsichtigt öffnen lassen. Sie 
dürfen sich vom Fahrer oder Bedien er des Fahrzeugs nur mit voller 
Absicht öffnen lassen. 
Befindet sich die Kupplung in geschlo ssener und gesicherter Stellung, so 
muss dies durch eine mechanische Vorrichtung sichtbar angezeigt werden, 
und es muss möglich sein, die Stellung der Anzeige zu ertasten, damit der 
Zustand der Kupplung auch bei Dunke lheit geprüft werden kann. Die 
Anzeige muss angeben, ob sowohl die Haupt- als auch die Hilfssicherung 
eingelegt sind, es braucht jedoch nur angezeigt werden, dass eine 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/103 
 Sicherung eingelegt ist, wenn die a ndere Sicherung damit bauartbedingt 
gleichzeitig eingelegt wird. 
7.5. 7.5 Betätigungseinrichtungen oder Öffnungsmechanismen 
In der Schließstellung müssen die Betätigungseinrichtungen oder 
Öffnungsmechanismen gegen versehentl iches oder zufälliges Betätigen 
gesichert sein. Das Sicherungssystem muss so konstruiert sein, dass die 
Sicherung nur durch bewusstes, absich tliches Handeln gelöst werden 
kann, um dann den Öffnungsmechanis mus der Kupplung zu betätigen. 
7.6. Oberflächengestaltung 
Die Oberflächen der Sattelkupplung splatte und des Kupplungsschlosses 
müssen einwandfrei und funktionell gest altet und sorgfältig maschinell 
bearbeitet, geschmiedet, gegossen oder gepresst sein. 
7.7. Belastungsanforderungen 
Alle Sattelkupplungen müssen den Pr üfvorschriften nach Anhang 6 
Absatz 3.7 entsprechen. 
7.8. Lenkkeile 7.8.1. Lenkkeile für die Zwangsle nkung von Sattelanhängern müssen den 
Abmessungen nach Abbildung 17 entsprechen. 
 
L 373/104 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
       
 
                  Fußnoten: 
1/ Gilt nur für Lenkkeile mit einer Dicke von mehr als 60 mm. 
2/ Dieses Maß bezieht sich nur auf die Funktionsfläche, der Lenkkeil selbst kann 
länger sein. 
Abbildung 17 – Abmessungen von  gefederten Lenkkeilen 
 
7.8.2. Der Lenkkeil muss ein sicheres und  korrektes Kuppeln ermöglichen. Er 
muss gefedert sein. Die Federstärke ist so zu wählen, dass das Kuppeln 
des unbeladenen Sattelanhängers möglich und bei voller Belandung des Sattelanhängers das Anliegen des Lenkkeils an den Flanken der 
Sattelkupplung im Fahrbetrieb sich ergestellt ist. Das Öffnen der 
Sattelkupplung muss sowohl  bei beladenem, als auch bei unbeladenem 
Sattelanhänger möglich sein. 
7.9. Besondere Vorschriften  für genormte Sattelkupplungen 
7.9.1. Genormte Sattelkupplungen müssen den in Abbildung 16 und Tabelle 11 
angegebenen Abmessungen entsprechen.  
Schnitt A-A  
abgesattelt
218 max aufgesattelt
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/105 
 7.9.2. Genormte Sattelkupplungen müsse n für einen D-Wert von 150 kN und 
einen U-Wert von 20 Tonnen geeignet und geprüft sein. 
7.9.3. Ihr Öffnen muss durch einen dire kt an der Sattelkupplung befindlichen 
Handhebel erfolgen. 
7.9.4. Genormte Sattelkupplungen müssen für die Zwangslenkung von 
Sattelanhängern durch Lenkkeile g eeignet sein (s. Absatz 7.8) 
8. ZUGSATTELZAPFEN  
8.1. Zugsattelzapfen der Klasse H50 (ISO 337) müssen den in Abbildung 18 
dargestellten Abmessungen entsprechen. 
 
 
Abbildung 18 – Abmessungen von Zugsattelzapfen der Klasse H50 
 
8.2. Zugsattelzapfen müssen den Prüfvor schriften nach Anhang 6 Absatz 3.9 
entsprechen. 
35 
L 373/106 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 9. MONTAGEPLATTEN  
9.1. Montageplatten der Klasse J für Sattelkupplungen müssen mit kreisrunden 
Montagelöchern versehen sein, deren Lochbild der Abbildung 16a 
entspricht, sofern sie für genormte Sattelkupplungen bestimmt sind. Die 
Montagelöcher müssen einen Durchm esser von 17 mm +2,0 mm/ -0,0 mm 
haben. Sie müssen kreisrund und dürfen NICHT länglich sein (s. 
Abbildung 16a). 
9.2. Montageplatten für genormt e Sattelkupplungen müssen für die 
Zwangslenkung von Sattelanhängern (m it Lenkkeilen) geeignet sein. 
Montageplatten für nicht genormte Sattelkupplungen, die nicht für die 
Zwangslenkung geeignet sind, müssen en tsprechend gekennzeichnet sein. 
9.3. Montageplatten für Sattelkupplunge n müssen den Prüfvorschriften nach 
Anhang 6 Absatz 3.8 entsprechen. 
10. HAKENKUPPLUNGEN  
10.1. Allgemeine Vorschriften für Hakenkupplungen der Klasse K 
10.1.1. Alle Hakenkupplungen der Klasse  K müssen den Prüfvorschriften nach 
Anhang 6 Absatz 3.5 entsprechen und für die Kennwerte nach Tabelle 13 
geeignet sein. 
10.1.2. 10.1.2 Hakenkupplungen der Kla sse K müssen den Abmessungen nach 
Abbildung 19 und Tagelle 12 entspr echen. Die Kupplungen der Klassen 
K1 bis K4 sind nicht selbsttätige Kupplungen, die nur für die Verwendung 
an Anhängern mit höchstens 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht 
zulässig sind, und Kupplungen der Kl assen KA1 bis KA3 sind selbsttätige 
Kupplungen. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/107 
  
Abbildung 19 – Abmessungen und Bewe glichkeit von Hakenkupplungen der 
Klasse K 
 
10.1.3. Eine Hakenkupplung darf nur mit einer ringförmigen Zugöse verwendet 
werden, und bei Verwendung mit einer ringförmigen Zugöse der Klasse L 
muss die Kupplung der Klasse K die Beweglichkeit nach Absatz 10.2 
dieses Anhangs haben. 
10.1.4. Eine Hakenkupplung der Klasse K muss mit einer ringförmigen Zugöse 
verwendet werden, die in neuem Zu stand ein Spiel oder eine freie 
Beweglichkeit von mindestens 3 mm und höchstens 5 mm gestattet. 
Geeignete Zugösen sind vom Kupplungshersteller auf dem Mitteilungsblatt nach Anhang 1 anzugeben. 
10.2. Wird eine Kupplung der Klasse K mit einer ringförmigen Zugöse der 
Klasse L verwendet, ist aber nicht an einem Fahrzeug angebaut, so muss sie nacheinander folgende Bewe gungswinkel (s. auch Abbildung 19) 
gestatten: 
10.2.1. ±90° waagerecht um die senkrechte Kupplungsachse, 
10.2.2. ±40° senkrecht um die Kupplungsquerachse, 

L 373/108 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 10.2.3. ±20° in axialer Drehung um die Kupplungslängsachse . 
10.3. Selbsttätige Hakenkupplungen der Kl asse K müssen mit einem Fangmaul 
ausgerüstet sein, das so konstruiert ist, dass die Zugöse in die Kupplung 
geführt wird. 
10.4. Sicherung gegen unbeabsichtigtes Öffnen 
In der Schließstellung muss die K upplung durch zwei formschlüssige 
mechanische Sicherungen gesichert sein, die auch noch einzeln wirksam bleiben, wenn die jeweils andere versagt. 
Die geschlossene und gesicherte St ellung der Kupplung muss nach außen 
durch eine mechanische Einricht ung deutlich angezeigt werden. Die 
Stellung dieses Anzeigers muss sich – beispielsweise im Dunkeln – auch 
ertasten lassen. 
Die mechanische Anzeigeeinricht ung muss das Eingreifen beider 
Sicherungen anzeige n (UND-Bedingung). 
Jedoch ist es ausreichend, wenn da s Eingreifen nur einer Sicherung 
angezeigt wird, wenn in diesem Zu stand das Eingreifen der zweiten 
Sicherung konstruktiv sichergestellt ist. 
10.5. Handhebel 
Handhebel müssen handgerecht ausgeführt sein, ihr Ende muss 
abgerundet sein. Die Kupplung darf im  Bereich des Handhebels keine 
scharfen Kanten oder mögliche Qu etschstellen aufweisen, die bei 
Betätigung der Kupplung zu Verl etzungen führen können. Die 
Betätigungskraft zum Öffnen darf, gemessen ohne Zugöse, senkrecht zum 
Handhebel in der Betätigungsrich tung 250 N nicht übersteigen. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/109 
  
TABELLE 12 – Abmessungen von Hakenkupplunge n der Klasse K (s. Abbildung 19) 
Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Anmer-
kungen 
e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0.5 
e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0.5 
e3 90 - - - - - - ±0.5 
d2 17 10.5 10.5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 min. 
f 130 175 175 180 180 200 200 max. 
g 100 100 100 120 120 140 200 max. 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1.6/-0.0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 max. 
L2 74 74 63 74 90 90 90 max. 
L3 110 130 130 150 150 200 200 max. 
 
TABELLE 13 – Kennwerte für Hakenkupplungen der Klasse K 
Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
L 373/110 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
11. BOLZENKUPPLUNGEN FÜR BESONDERE ZWECKE – 
KLASSE T  
11.1. Bolzenkupplungen für besondere Zwecke (Klasse T) sind für die 
Verwendung an bestimmten Gespanne n bestimmt, beispielsweise an 
Autotransportern. Solche Fahrzeuge  haben einen speziellen Aufbau und 
können eine besondere, unübliche Lage der Kupplung erfordern. 
11.2. Kupplungen der Klasse T müssen auf die Verwendung mit 
Zentralachsanhängern beschränkt werd en; dies ist auf dem Mittelungsblatt 
nach Anhang 1 anzugeben. 
11.3. Kupplungen der Klasse T müssen paarweise genehmigt werden und sie 
dürfen sich nur in einer Werkstatt und nur mit Werkzeugen lösen lassen, 
die in der Regel nicht in einem Fahrzeug mitgeführt werden. 
11.4. Kupplungen der Klasse T dür fen nicht selbsttätig sein. 
11.5. Kupplungen der Klasse T müssen den einschlägigen Prüf vorschriften nach 
Anhang 6 Absatz 3.3, ausgenomme n Absatz 3.3.4, entsprechen. 
11.6. Ist die Kupplung zusammengefügt, ab er nicht an ein Fahrzeug angebaut, 
und befindet sie sich in der selben  Normallage wie in angebautem 
Zustand, muss sie eine gleichzeitig e Mindestbeweglichkeit in folgenden 
Winkeln gestatten: 
11.6.1. ±90° horizontal um die senkrechte Kupplungsachse, 11.6.2. ±8° vertikal um die Kupplungsquerachse, 11.6.3. ±3° in axialer Drehung um die Kupplungslängsachse. 
12. EINRICHTUNGEN Z UR FERNBETÄTIGUNG UND 
FERNANZEIGE  
12.1. Allgemeine Vorschriften 
Einrichtungen zur Fernbetätigung  und Fernanzeige sind nur an 
selbsttätigen Verbindun gseinrichtungen der Klassen C50-X und G50-X 
zulässig. 
Einrichtungen zur Fernbetätigung und Fernanzeige dürfen die freie 
Mindestbeweglichkeit der gekuppelt en Zugöse oder des gekuppelten 
Sattelanhängers nicht beeinträchtige n. Sie müssen dauerhaft mit dem 
Fahrzeug verbunden sein. 
Sämtliche Einrichtungen zur Fernbetätigung oder Fernanzeige gehören 
mit allen Teilen der Betätigungs- und Übertragungseinrichtungen zum 
Prüf- und Genehmigungsumfang der Kupplung. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/111 
 12.2. Fernanzeige 
12.2.1. Einrichtungen zur Fernanzeige müssen das Erreichen der geschlossenen 
und zweifach gesicherten Stellung der Kupplung beim selbsttätigen 
Kupplungsvorgang durch ein optisches Signal entsprechend Absatz 12.2.2 
anzeigen. Zusätzlich muss die geöffn ete Stellung nach Absatz 12.2.3 
angezeigt werden. 
Bei jedem Ein- und Auskuppelvorga ng muss sich die Einrichtung zur 
Fernanzeige selbsttätig aktivieren und wieder zurückstellen. 
12.2.2. Der Übergang vom geöffneten  zum geschlossenen und zweifach 
gesicherten Zustand muss durch eine  grüne Kontrollleuchte angezeigt 
werden. 
12.2.3. Wird auch die geöffnete und/oder ungesicherte Stellung angezeigt, so ist 
eine rote Kontrollleuchte zu verwenden. 
12.2.4. Bei Anzeige der Beendigung des se lbsttätigen Kuppelvorgangs darf die 
Fernanzeige den geschlossenen Zustand nur anzeigen, wenn der 
Kupplungsbolzen seine zwei fach gesicherte Ends tellung erreicht hat. 
12.2.5. Das Auftreten eines Fehlers im Fe rnanzeigesystem darf nicht dazu führen, 
dass während des Kuppelvorgangs eine  geschlossene und gesicherte 
Stellung angezeigt wird, solange die Endstellung noch nicht erreicht wurde. 
12.2.6. Bereits das Ausrücken einer der beiden Sicherungen muss zum Erlöschen 
der grünen Kontrollleuc hte führen und/oder die rote Kontrollleuchte 
aufleuchten lassen. 
12.2.7. Die direkt an der Kupplung a ngebrachte mechanische Anzeige muss 
erhalten bleiben. 
12.2.8. Die Einrichtung zur Fernanzeige muss abschaltbar sein, um Ablenkungen 
des Fahrers während der Fa hrt zu vermeiden, sie mu ss sich aber selbsttätig 
wieder einschalten, wenn die Kuppl ung das nächste Mal geöffnet und 
geschlossen wird (s. Absatz 12.2.1). 
12.2.9. Die zur Fernanzeige gehörenden Bedienungs- und Anzeigeelemente 
müssen im Sichtbereich des Fahrer s untergebracht und unverwechselbar 
und dauerhaft angebracht sein. 
12.3. Fernbetätigung 12.3.1. Bei Vorhandensein einer Fernbetä tigung nach Absatz 2.8 dieser Regelung 
ist eine Einrichtung zur Fernanzeige nach Absatz 12.2 erforderlich, die 
mindestens die Anzeige des ge öffneten Zustands umfasst. 
12.3.2. Das Öffnen oder Schließen der Kupplung mittels der Fernbetätigung muss 
über einen eigenen Schalter freigegeben werden können 
(Hauptschalterfunktion). Falls dieser  Hauptschalter nich t im Führerhaus 
sitzt, darf der Schalter für Unbefugt e nicht frei zugänglich sein oder er 
L 373/112 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 muss absperrbar sein. Die Betätig ung der Kupplung selbst darf vom 
Führerhaus aus nur dann möglich se in, wenn versehentliches Betätigen 
ausgeschlossen ist (beispiels weise durch Zweihandbetätigung). 
Es muss erkennbar sein, ob das Öffnen der Kupplung mittels der 
Fernbetätigung beendet wurde oder nicht. 
12.3.3. Erfolgt bei der Fernbetä tigung das Öffnen der Kupplung durch 
Fremdkraft, so muss der Zustand, in  dem die Fremdkraf t auf die Kupplung 
wirkt, dem Fahrer in geeigneter Weise angezeigt werden. Dies ist nicht 
erforderlich, wenn die Fremdkraft nur während des Betätigens der 
Fernbetätigung wirksam ist. 
12.3.4. Wenn die Betätigungseinrichtung für das Öffnen der Kupplung mittels der 
Fernbetätigung außen am Fahrzeug angebracht ist, muss der Bereich zwischen den gekuppelten Fahrzeugen zu  überblicken sein; es darf jedoch 
nicht erforderlich sein, zu ihrer Be tätigung in diesen Bereich zu treten. 
12.3.5. Ein einzelner Bedienungsfehler  oder das Auftreten eines einzigen 
beliebigen Fehlers in der Einrichtung  darf nicht zum ungewollten Öffnen 
der Kupplung bei normaler Straßenfah rt führen. Ein Fehler in der 
Einrichtung muss von ihr unmittelbar angezeigt werden, oder er muss spätestens bei der nächsten Betäti gung z. B. durch eine Fehlfunktion 
erkennbar sein. 
12.3.6. Bei Versagen der Fernbetätigung muss es möglich sein, die Kupplung im 
Notfall auf mindestens eine andere  Weise zu öffnen. Falls hierzu 
Werkzeug erforderlich ist, muss es im Bordwerkzeug enthalten sein. Für Handhebel, die ausschließlich dem Öffnen der Kupplung im Notfall 
dienen, gelten die Vorschriften nach Absatz 3.6 nicht. 
12.3.7. Die zur Einrichtung für Fer nbetätigung gehörenden Bedienungs- und 
Anzeigeelemente müssen unverwechsel bar und dauerhaf t gekennzeichnet 
sein. 
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/113 
 Anhang 6  
PRÜFUNG VON MECHANISCHEN 
VERBINDUNGSEINRICHTUNG EN ODER -TEILEN  
1. ALLGEMEINE PRÜFVORSCHRIFTEN  
1.1. An Mustern von Verbindungsei nrichtungen sind Festigkeits- und 
Funktionsprüfungen durchzuführen. Physikalische Prüfungen müssen soweit möglich durchgeführt werden; sofern nichts anders vorgeschrieben ist, kann die Genehmigungsbehörde ode r der technische Dienst jedoch auf 
eine physikalische Festig keitsprüfung verzichten, we nn eine rechnerische 
Überprüfung aufgrund der einfachen Bauw eise eines Bauteils möglich ist. 
Rechnerische Überprüfungen dürfen auch zur Ermittlung der Bedingungen für den ungünstigsten Fall  durchgeführt werden. In jedem 
Fall muss bei einer rechnerischen Üb erprüfung die Gleich wertigkeit der 
Ergebnisse mit denen von dynamische n bzw. statischen Prüfungen 
gewährleistet sein. Im Zweifelsfall ist das Ergebnis einer physikalischen Prüfung maßgeblich. 
 Siehe dazu Absatz 4.8 dieser Regelung. 
1.2. Bei Verbindungseinrichtungen ist die Festigkeit durch eine dynamische 
Prüfung (Dauerschwingversuch) nachzuweisen. In bestimmten Fällen können zusätzliche statische Prüfungen erforderlich sein (s. Absatz 3 
dieses Anhangs). 
1.3. Der Dauerschwingversuch ist mit mö glichst sinusförmi ger Beanspruchung 
(wechselnd und/oder schwellend) mit einer vom Werkstoff abhängigen 
Lastspielzahl durchzuführen. Hierbei dürfen keine Anrisse bzw. Brüche 
auftreten. 
1.4. Bei den vorgeschriebenen sta tischen Prüfungen sind nur geringfügige 
bleibende Verformungen zulässig. Sofe rn nichts anderes vorgeschrieben 
ist, darf die dauerhafte plastische  Verformung nach der Entlastung nicht 
mehr als 10 % der während de r Prüfung gemessenen maximalen 
Verformung betragen. Wenn die Me ssung der Verformung während der 
Prüfung eine Gefährdung für den Prüfer darstellt, darf von diesem Teil der 
statischen Prüfung abgesehen werden, vorausgesetzt die selbe Messgröße 
wird bei anderen Prüfungen, so z. B. bei der dynamischen Prüfung, 
gemessen. 
1.5. Die Grundlage für die Last annahme bilden die horizontale 
Kraftkomponente in der Fahrze uglängsachse und die vertikale 
Kraftkomponente. Horizontal e Kraftkomponenten quer zur 
Fahrzeuglängsachse sowie Moment e bleiben, solange sie von 
untergeordneter Bedeutung sind, unberücksichtigt. 
Wenn durch die Konstruktion der Verb indungseinrichtun g, durch ihre 
Anbringung am Fahrzeug oder durch den Anbau von zusätzlichen Einrichtungen (wie Stabilisierung seinrichtungen, Kurzkuppelsysteme 
L 373/114 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 usw.) zusätzliche Kräfte oder Mo mente erzeugt werden, so können 
weitere Prüfungen von der Genehmi gungsbehörde oder dem technischen 
Dienst gefordert werden. 
Die horizontale Kraftkomponente in der Fahrzeuglängsachse wird durch 
eine rechnerisch ermittelte Ve rgleichskraft, den D- oder D c-Wert, 
dargestellt. Die vertikale Kraftkompone nte wird gegebenenfalls durch die 
statische Stützlast S am Kupp elpunkt und eine angenommene 
Vertikalkraft V oder bei Sattelkupplunge n durch die Sattel last U gebildet. 
1.6. Die den Prüfungen zugrunde zu legenden Kennwerte D, D c, S, V und U, 
die in Absatz 2.11 dieser Regelung definiert werden, sind den Angaben 
des Herstellers in seinem Antrag auf Erteilung einer Genehmigung zu 
entnehmen (s. Mitteilungsblatt nach Anhang 1 und 2). 
1.7. Jede formschlüssige Sicherung, di e mit Federkraft in Position gehalten 
wird, muss in ihrer Schließstell ung verbleiben, wenn eine in die 
ungünstigste Richtung verlaufende Kr aft auf sie einwirkt, die der 
dreifachen Masse des Sicherungsmechanismus entspricht. 
2. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN  
2.1. Bei den dynamischen Prüfungen und den statischen Prüfungen ist durch 
die Befestigung des Prüfmusters in einem geeigneten Prüfgestell und 
durch die Wahl der Krafteinleitungs vorrichtung dafür zu sorgen, dass 
außer der vorgesehenen Pr üfkraft keine zusätzlichen Kräfte oder Momente 
eingeleitet werden. Bei Prüfungen mit wechselnder Beanspruchung darf 
die Richtung der Krafteinleitung nich t mehr als ±1° von der vorgesehenen 
Richtung abweichen. Bei schwelle nder und statischer Prüfung ist der 
Winkel bei maximaler Prüfkraft einzuste llen. In der Regel ist es hierzu 
erforderlich, an der Kr afteinleitungsstelle (d. h. am Kuppelpunkt) ein 
Gelenk und in ausreichendem Ab stand davon ein zweites Gelenk 
vorzusehen. 
2.2. Die Prüffrequenz darf 35 Hz nicht überschreiten. Die ausgewählte 
Prüffrequenz muss ausreichenden Ab stand von den Resonanzfrequenzen 
der Prüfeinrichtung einschließlic h des Prüfmusters haben. Bei 
asynchroner Prüfung müssen di e Frequenzen der beiden 
Kraftkomponenten ca. 1 % bis max.  3 % voneinander abweichen. Bei 
Verbindungseinrichtungen aus Stahl beträgt die Lastspielzahl 2 x 106. Bei 
Verbindungseinrichtungen aus andere n Werkstoffen als Stahl kann eine 
höhere Lastspielzahl erforderlich se in. Die Rissprüfung erfolgt mit dem 
Farbeindringverfahren oder einem anderen gleichwertigen Verfahren. 
2.3. Bei schwellender Prüfung wechselt di e Kraft zwischen der maximalen und 
der minimalen Prüfkraft, die 5 % der maximalen Prüfkraft nicht 
überschreiten darf, sofern in den be sonderen Prüfvorschriften nicht anders 
angegeben. 
2.4. Bei statische Prüfungen, mit Au snahme der besonderen Prüfungen nach 
Absatz 3.2.3 dieses Anhangs, ist di e Prüfkraft gleichförmig und zügig 
aufzubringen und mindestens 60 Sekunden lang zu halten. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/115 
 2.5. Die zu prüfenden Verbindungseinric htungen und -teile sind in der Regel 
möglichst starr auf einem Prüfgestell in  der Position zu befestigen, in der 
sie am Fahrzeug tatsächlich eingesetzt werden. Es sind diejenigen Befestigungselemente zu verwe nden, die vom Hersteller oder 
Antragsteller vorgeschrieben und die für die Befestigung der Einrichtung 
oder des Teils am Fahrzeug bestimmt  sind und/oder gleiche mechanische 
Merkmale aufweisen. 
2.6. Verbindungseinrichtungen oder -teile  sind in dem Zustand, wie sie für den 
Straßengebrauch vorgesehen sind, zu prüfen. Elastische Glieder dürfen 
nach Ermessen des Herstellers und in Übereinstimmung mit dem 
technischen Dienst unwirksam ge macht werden, wenn es für das 
Prüfverfahren erforderlich ist und die Prüfergebnisse dadurch nicht 
verfälscht werden. 
Elastische Glieder, die während des komprimierten Prüfverfahrens 
überhitzt werden, dürfen während de r Prüfung ausgetauscht werden. Die 
Prüfkräfte dürfen über besondere sp ielfreie Einrichtungen eingeleitet 
werden. 
3. BESONDERE PRÜFVORSCHRIFTEN  
3.1. Kupplungskugeln mit Halterung 
3.1.1.  Mechanische Verbindungseinric htungen mit Kupplungskugeln lassen sich 
unterscheiden in: 
(i) einteilige Kupplungskugeln einsch ließlich nicht austauschbarer, 
abnehmbarer Kugeln (s. Abbildungen 20a und 20b), 
(ii) Kupplungskugeln, die aus mehreren  abnehmbaren Teilen bestehen (s. 
Abbildungen 20c, 20d und 20e), 
 (iii) Halterungen ohne angebr achte Kugel (s. Abbildung 20f). 
L 373/116 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
       
 
                                    
Abbildung 20 – Anordnungsmöglic hkeiten von Halterungen und 
Kupplungskugeln 
3.1.2. Grundsätzlich ist eine dynami sche Prüfung (Dauerschwingversuch) 
durchzuführen. Das Prüfmuster be steht aus der Kupplungskugel, dem 
Kugelhals und den notwendigen Ha lterungen zur Befestigung der  
a       Kupplungskugel und Halterung aus einem Stüc k
b Ausführung wie oben, außer dass die Kugel von H
ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen abgenomm e
werden kann, Befestigung z.B. durch Bajonettver s
c Kupplungshalterung, bei der die Kugel mit Hilfe v o
Werkzeugen abgenommen werden kann 
d Kupplungshalterung mit abnehmbarer Kugel an 
integrierter Halterung, z.B. einer angeschraubten 
der Klasse A50 
e Kupplungshalterung, bei der die Kugel mit Hilfe v o
Werkzeugen abgenommen werden kann 
f Kupplungshalterung, an der keine Kugel angebra
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/117 
 gesamten Vorrichtung am Fahrze ug. Die Kupplungskugel mit Halterung 
wird auf einer Prüfeinrichtung, die in der Lage ist, eine wechselnde Kraft 
zu erzeugen, in der Position starr befestigt, die für ihre tatsächliche Verwendung vorgesehen ist. 
3.1.3. Die Lage der Befestigungspunkt e für die Anbringung der Kupplungskugel 
mit Halterung wird vom Fahrzeugherstell er vorgegeben (s. Absatz 5.3.2 
dieser Regelung). 
3.1.4. Die zur Prüfung vorgelegten Einrichtungen müssen mit allen Teilen und 
konstruktiven Einzelheiten versehen sein, die einen Einfluss auf die 
Festigkeit haben können (z. B. Steckdosenhalterung, sämtliche Kennzeichnungen usw.). Das Prüfmust er muss alle Teile bis zu den 
Punkten für die Verankerung oder Be festigung am Fahrzeug umfassen. 
Die geometrische Lage der K upplungskugel und der Befestigungspunkte 
der Verbindungseinrichtung im Verh ältnis zur Bezugslinie muss vom 
Fahrzeughersteller angegeben und im Prüfbericht festgehalten werden. 
Alle Lagen der Befestigungspunkte im Verhältnis zur Bezugslinie, über 
die der Hersteller des Zugfah rzeugs dem Hersteller der 
Verbindungseinrichtung alle notwendi gen Informationen anzugeben hat, 
müssen auf dem Prüfstand reproduziert werden. 
3.1.5. Die auf dem Prüfstand au fgebaute Einrichtung muss einer 
Dauerfestigkeitsprüfung unterzogen werd en, die in dem in Abbildung 21 
oder 22 dargestellten Winkel auf die Kugel einwirkt. 
Maßgeblich für die Richtung des Prüfwi nkels ist die vertikale Lage einer 
durch die Kugelmitte verlaufenden horizontalen Bezugslinie im Verhältnis zu einer horizontalen Linie, die du rch den höchsten Befestigungspunkt der 
Verbindungseinrichtung verläuft, welche r in einer horizontalen Ebene der 
quer durch die Kugelmitte verlaufenden vertikalen Ebene am nächsten 
liegt. Liegt die durch den Befestig ungspunkt verlaufende Linie über der 
horizontalen Bezugslinie, so ist fü r die Prüfung ein Winkel von a = 
+15°±1° zu wählen, und liegt sie dar unter, so ist ein Pr üfwinkel von a = -
15°±1° zu wählen (s. Abbildung 21). Die bei der Bestimmung des 
Prüfwinkels zu berücksichtigenden Befestigungspunkte entsprechen den 
vom Fahrzeughersteller angegebenen, an denen die stärksten Zugkräfte 
auf den Aufbau des Zugfahrzeugs übertragen werden. 
Dieser Winkel wurde gewählt, um die vertikalen statischen und 
dynamischen Lasten zu berücksichtigen, und gilt nur bis zu einer zulässigen vertikalen Stützlast von 
S = 120 x D [N]. Liegt die Stützlast über dem vorst ehend berechnetem Wert, ist der 
Prüfwinkel in beiden Fällen auf 20° zu erhöhen. 
Die dynamische Prüfung muss mit fo lgender Prüfkraft durchgeführt 
werden: 
F
hs res = ±0,6 D 
L 373/118 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 3.1.6. Das Prüfverfahren wird wie fo lgt bei den verschiedenen Typen von 
Verbindungseinrichtungen (s. Absatz 3.1.1 dieses Anhangs) angewendet: 
3.1.6.1. 3.1.6.1 Einteilige Kupplungskugeln  einschließlich Einr ichtungen mit nicht 
austauschbaren, abnehmbaren Kugeln (s. Abbildungen 20a und 20b) 
3.1.6.1.1. Die Festigkeitsprüfung für Ei nrichtungen nach den Abbildungen 20a und 
20b sind entsprechend den Vorschriften von Absatz 3.1.5 durchzuführen. 
 
 
Anmerkung:  Die Parallele zur Bezugslinie verläuft durch die Mitte des höchsten und nächsten 
Punktes für die Befestigung der Halterung am Fahrzeug (s. Anhang 6 Absatz 3.1.5). 
Abbildung 21 – Angriffs winkel der Prüfkraft 
 
   
 
 

27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/119 
  
Anmerkung: 
Die Richtung der wechselnden Prüfkraft F hs res hängt ab von der Lage der durch die 
Kugelmitte verlaufenden horizontalen Bezugslinie im Verhältnis zu ihrer Parallele (s. Abbildung 21). 
Abbildung 22 – Angriffs winkel der Prüfkraft 
 
3.1.6.2. Kupplungskugeln mit abbaubaren Teilen 
Folgende Arten werden unterschieden: a) Halterung mit Kuge l (s. Abbildung 20c), 
b) Halterung mit Kugel mit integr iertem Sockel (s. Abbildung 20d), 
c) Halterung mit abnehmbare r Kugel (s. Abbildung 20e), 
d) Halterung ohne Kuge l (s. Abbildung 20f). 
3.1.6.2.1. Festigkeitsprüfung für die Ei nrichtungen nach den Abbildungen 20c bis 
20f ist entsprechend den Vorschriften nach Absatz 3.1.5 durchzuführen. Die Abmessungen e und f sind mit eine r Herstellungstoleranz von ±5 mm 
im Prüfbericht anzugeben. 
Die Prüfung der Halterung allein (s. Abbildung 20f) muss mit einer 
angebauten Kugel (samt Sockel) durc hgeführt werden. Dabei wird nur das 
Ergebnis berücksichtigt, das sich an  der Halterung selbst zwischen den 
Befestigungspunkten und der Anbauf läche des Kugelsockels zeigt. 
Die Abmessungen e und f si nd vom Hersteller der 
Verbindungseinrichtung mit einer Herstellungstoleranz von ±5 mm 
anzugeben. 

L 373/120 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 3.1.6.3. Kupplungseinrichtungen mit ve ränderlichen Abmessungen e und f für 
abbaubare und austauschbare K upplungskugeln (s. Abbildung 22) 
3.1.6.3.1. Die Festigkeitsprüfungen für so lche Halterungen sind entsprechend den 
Vorschriften von Absatz 3.1.5 durchzuführen. 
3.1.6.3.2. Können sich der Herstell er und die Genehmigungsbehörde oder der 
technische Dienst auf eine Prüf anordnung einigen, die dem ungünstigsten 
Fall entspricht, so ist eine Prüf ung allein nach dieser Anordnung 
ausreichend. 
Andernfalls ist die Kugel in verschiedenen Lagen nach einem 
vereinfachten Prüfablauf entspreche nd Absatz 3.1.6.3.3 zu prüfen. 
3.1.6.3.3. In einem vereinfachten Prüfab lauf liegt der Wert f zwischen einem 
bestimmten Kleinstwert f min und einem Höchstwert f max, der nicht mehr 
als 100 mm betragen darf. Der Abstand e max zwischen Kugel und 
Halterung muss 130 mm betragen. Um a lle möglichen Lagen der Kugel in 
dem Feld zu erfassen, das aus dem horizontalen Abstand von der 
Befestigungsfläche und dem vertikalen Bereich von f (f min bis f max) 
vorgegebenen wird, müssen zwei  Einrichtungen geprüft werden: 
 i) eine mit der Kugel in der höchsten Lage (f max) und 
 ii) eine mit der Kugel in  der niedrigsten Lage (f min). 
Je nach Lage der durch die Kugelmitte verlaufenden horizontalen 
Bezugslinie im Verhältn is zu ihrer durch den höchsten und nächsten 
Befestigungspunkt der Verbindungseinri chtung verlaufenden Parallele hat 
die Prüfkraft einen positiven oder negativen Angriffswinkel. Die zu wählenden Prüfwinkel sind in Abbildung 22 dargestellt. 
3.1.7. Werden zur Befestigung abne hmbarer Kugeleinheiten andere 
Befestigungsmittel als Schraubbefestigungen verwendet, z. B. Federklammern, und wird das fo rmschlüssige Eingreifen des 
Befestigungsmittels während der dynamischen Prüfung nicht geprüft, so ist das Befestigungsmittel einer statis chen Prüfung zu unterziehen, die in 
der geeigneten Richtung auf die Kugel oder das formschlüssige mechanische Befestigungsmittel einwirkt. Wird die Kugeleinheit durch das formschlüssige mechanische Befes tigungsmittel vertikal festgehalten, 
so besteht die statisch e Prüfung aus dem Einwirken einer dem D-Wert 
entsprechenden vertikalen Kraft nach  oben. Wird die Kugeleinheit durch 
eine horizontale Kons truktion des formschlüssigen mechanischen 
Befestigungsmittels in Querrichtung festgehalten, so besteht die statische Prüfung aus dem Einwirken einer Kraft von 0,25 D in diese Richtung. Dabei darf kein Versagen oder keine Verformung des formschlüssigen mechanischen Befestigungsmittels auftreten, die seine Funktion beeinträchtigt. 
3.1.8. Die Befestigungspunkte der Hilf skupplung nach Anhang 5 Absatz 1.5 
müssen einer 2 D entsprechenden, hor izontalen statischen Kraft von 
maximal 15 kN standhalten. Ist ei n eigener Befestigungspunkt für ein 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/121 
 Abreißseil vorhanden, so muss er einer D entsprechen den horizontalen 
statischen Kraft standhalten. 
3.2. Zugkugelkupplungen 3.2.1. Grundsätzlich sind an ein und dems elben Prüfmuster nacheinander eine 
dynamische Prüfung (Dauerschwingvers uch) mit wechselnder Prüfkraft 
und eine statische Prüfung (A bhebeversuch) durchzuführen. 
3.2.2. Die dynamische Prüfung wird mit einer Kupplungskugel der Klasse A von 
entsprechender Festigkeit durchge führt. Die Zugkugelkupplung und die 
Kupplungskugel werden nach Herste lleranweisung auf dem Prüfstand 
angeordnet und entsprechend ihrer Lage zueinander bei normaler 
Verwendung ausgerichtet. Es ist zu ve rhindern, dass zusätzlich zu der 
Prüfkraft andere Kräfte auf das Prüfmuster einw irken können. Die 
Prüfkraft wird in eine r Kraftwirkungslinie eingeleitet, die durch die 
Kugelmitte verläuft und um 15° n ach hinten unten geneigt ist (s. 
Abbildung 23). Es wird ein Dauersch wingversuch an einem Prüfmuster 
mit folgender Prüfkraft durchgeführt: 
 F
hs res w = ±0.6 D 
Ist die zulässige Stützlast S größer als 120 D, dann ist der Prüfwinkel auf 
20° zu vergrößern. 
 
 
Abbildung 23 – Dynamische Prüfung 
 
3.2.3. Zusätzlich ist ein statischer Tr ennungsversuch durchzuführen. Die für den 
Versuch verwendete Kupplungskugel muss einen Durchmesser von 49,00 

L 373/122 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 mm bis 49,13 mm aufweisen, um eine abgenutzte Kupplungskugel 
darzustellen. Die Trennkraft F a verläuft im rechten Winkel zur Längs- und 
Quermittelachse der Kupplungskugel und wird gleichförmig und zügig auf einen Wert von 
 F
a  =  g(C+ S/1000)          kN 
 gesteigert und 10 Sekunden lang gehalten. 
Dabei darf sich die Zugkugel kupplung nicht von der Kupplungskugel 
trennen und kein Teil der Zugkugelkupplung darf eine dauerhafte 
Verformung aufweisen, die ihre Funktionsfähigkeit beeinträchtigt. 
3.3. Bolzenkupplungen und Zugstangen 3.3.1. Es ist eine dynamische Prüf ung (Dauerschwingversuch) an einem 
Prüfmuster durchzuführen. Die Ve rbindungseinrichtung ist mit allen 
Befestigungsteilen zu versehen, di e für ihre Anbringung am Fahrzeug 
nötig sind. Zwischen der Bol zenkupplung und dem Fahrzeugrahmen 
eingebaute Zwischenelemente (Zugs tangen) sind mit den gleichen 
Prüfkräften wie die Bolzenkupplun g zu prüfen. Bei der Prüfung von 
Zugstangen, die für genormte Bolze nkupplungen bestimmt sind, ist die 
vertikale Last in einem Längsabst and von der vertikalen Ebene der 
Befestigungspunkte aufzubringen, der der Position der entsprechenden genormten Kupplung entspricht. 
3.3.2. Bolzenkupplungen zur Verwendung mit vertikal schwenkbaren 
Zugeinrichtungen (S=0) 
Die dynamische Prüfung ist mit einer horizontal wirkenden wechselnden 
Prüfkraft von F
hw = ±0,6 D in einer Kraftw irkungslinie durchzuführen, die 
parallel zum Boden in der Längsmittelebene des Zugfahrzeugs durch den Mittelpunkt des Kupplungsbolzens verläuft. 
3.3.3. Bolzenkupplungen für Zentralachsanhänger (S>0) 3.3.3.1. Masse des Zentralachsanhä ngers bis einschlie ßlich 3,5 Tonnen 
Bolzenkupplungen für Zentralachsanhä nger mit einer Gesamtmasse von 
bis zu 3,5 Tonnen werden wie K upplungskugeln mit Halterung nach 
Absatz 3.1 dieses Anhangs geprüft. 
3.3.3.2. Masse des Zentralachsanhängers über 3,5 Tonnen 
Die Prüfkräfte werden in einem asynchronen Dauerschwingversuch in 
horizontaler und vertikaler Richtung au f das Prüfmuster aufgebracht. Die 
horizontale Kraftwirkungslinie entspricht einer in der Längsmittelebene des Zugfahrzeugs durch den Mittelpunkt des Kupplungsbolzens verlaufenden Parallele zum Boden.  Die vertikale Kraftwirkungslinie 
verläuft im rechten Winkel zur hori zontalen Kraftwirkungslinie durch die 
Längsmittelachse des Kupplungsbolzens. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/123 
 Die Befestigungselemente für die Bolzenkupplung und die Zugöse an der 
Prüfeinrichtung müssen den Befestigungs elementen entsprechen, die nach 
den Montageanweisungen des Herste llers für den Anbau am Fahrzeug 
bestimmt sind. 
 Folgende Prüfkräfte sind aufzubringen:  TABELLE 14 – Prüfkräfte 
Prüfkraft Mittelwert (kN) Amplitude (kN) 
horizontale Kraft 0 ±0,6D c (s. 
Anmerkung) 
vertikale Kraft S x g/1000 ±0,6V (s. 
Anmerkung) 
 
Anmerkung: Bei Bolzenkupplungen für bes ondere Zwecke (Klasse T) sind diese 
Werte auf ±0,5Dc und ±0,5V herabzusetzen. 
Die vertikalen und horizontalen Ko mponenten müssen sinusförmig sein und 
asynchron eingeleitet werden, wobei ih re Frequenzen zwischen 1 % und 3 % 
voneinander abweichen müssen. 
3.3.4. Statische Prüfung der Sicherung des Kupplungsbolzens 
Bei Bolzenkupplungen ist außerdem di e Prüfung des Verschlusses und 
jeder Sicherung mit einer in Öffnungsrichtung wirkenden statischen Kraft 
von 25 D erforderlich. Dabei darf sich  die Sicherung nicht öffnen, und es 
dürfen keine Beschädigungen auftreten. Bei zylindrischen Kupplungsbolzen ist eine Prüfkr aft von 0,1 D ausreichend. 
3.4. Zugösen 3.4.1. Zugösen sind der gleichen dyna mischen Prüfung zu unterziehen wie 
Bolzenkupplungen. Zugösen, die nur zur Verwendung an Anhängern mit vertikal schwenkbarer Zugeinrich tung vorgesehen sind, sind einer 
Wechselbelastung nach Absatz 3.3.2 auszusetzen. Zugösen, die auch zur 
Verwendung an Zentralachsanhängern vorgesehen sind, werden bis zu 
einer Anhängermasse C von ei nschließlich 3,5 Tonnen wie 
Zugkugelkupplungen (Absatz 3.2) und be i Zentralachsanhängern mit einer 
Gesamtmasse C über 3,5 Tonnen wie Bolzenkupplungen (Absatz 3.3.3.2.) 
geprüft. 
3.4.2. Ringförmige Zugösen der Klasse L sind in gleicher Weise wie genormte 
Zugösen zu prüfen. 
3.4.3. Die Prüfung von Zugösen ist so durchzuführen, dass die Wechselkraft 
auch auf die Verbindungsteile wirkt,  die für die Befestigung der Zugöse 
L 373/124 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 an der Zugeinrichtung erforderlich si nd. Alle flexiblen Zwischenstücke 
sind zu blockieren. 
3.5. Hakenkupplungen 3.5.1. Hakenkupplungen der Klasse K müssen den Vorschriften für die 
dynamische Prüfung nach Absatz 3.5.2 dieses Anhangs entsprechen. 
3.5.2. Dynamische Prüfung 3.5.2.1. Die dynamische Prüfung erfolg t mit schwellender  Prüfkraft unter 
Verwendung einer ringförmigen Zugös e der Klasse L, wobei die 
Kupplung mit allen für die Befestigung am Fahrzeug nötigen Teilen wie 
vorgesehen an einem Fahrzeug ange baut ist. Mit Zustimmung der 
Genehmigungsbehörde oder des technisc hen Dienstes dürfen allerdings 
alle beweglichen Elemente unwirksam gemacht werden. 
3.5.2.2. Bei Hakenkupplungen, die zur Ve rwendung mit Anhängern mit vertikal 
schwenkbarer Zugeinrichtung bestimmt sind, bei denen di e Stützlast S an 
der Kupplung gleich 0 ist, ist die Pr üfkraft in horizon taler Richtung so 
einzuleiten, dass sie eine Zugkraft am  Haken simuliert und zwischen 0,05 
D und 1,00 D wechselt. 
3.5.2.3. Bei Hakenkupplungen, die zur Verwendung mit Zentralachsanhängern 
bestimmt sind, muss die Prüfkraft der Resultierenden aus den auf die 
Kupplung einwirkenden horizontalen und vertikalen Kräften entsprechen 
und in einem Winkel -
α wirken, d. h. von vorne oben nach unten hinten 
(s. Abbildung 21), welcher dem err echneten Winkel der Resultierenden 
aus den auf die Kupplung wirkenden horizontalen und ver tikalen Kräften 
entspricht. Die Kraft F hs res wird wie folgt berechnet: 
 F hs res = s hF F2 2+  wobei  F h  = D c and F s = 100081.9S.+ 0.8 V 
3.5.2.4. Die eingeleitete Kr aft liegt zwischen 0,05 F hs res und 1,00 F hs res. 
3.5.3. Statische Prüfung der Kupplungssicherung 
Bei Hakenkupplungen ist außerdem die Prüfung des Verschlusses und 
jeder Sicherung mit einer in Öffnungsrichtung wirkenden statischen Kraft 
von 0,25 D erforderlich. Dabei darf si ch die Sicherung nicht öffnen, und 
es dürfen keine Beschädigungen auftreten. 
3.6. Zugeinrichtungen 3.6.1. Zugeinrichtungen sind grundsätzlic h wie Zugösen zu prüfen (s. Absatz 
3.4). Falls wegen der einfachen Konstr uktion eines Teils ein rechnerischer 
Nachweis der Festigkeit möglich is t, kann die Genehmigungsbehörde oder 
der technische Dienst auf einen Da uerschwingversuch verzichten. Die 
konstruktionsgemäßen Lastenannahmen für die rechnerische Prüfung bei 
Zugeinrichtungen von Zentralachsanhänge rn bis zu einer Gesamtmasse C 
von einschließlich 3,5 Tonnen sind der Norm ISO 7641/1-1983 zu 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/125 
 entnehmen. Die Lastenannahmen für die rechnerische Prüfung von 
Verbindungseinrichtungen für Zentralachsanhänger mit einer 
Gesamtmasse von über 3,5 Tonnen sind wie folgt zu berechnen: 
 Fsp = (g x S/1000) + V 
wobei V der Kraftamplitude gemäß Absatz 2.11.4 dieser Regelung 
entspricht. 
Für Anhänger mit einer Gesamtmasse C über 3,5 Tonnen gelten die 
zulässigen Spannungen aufgrund der Lastenannahme nach Absatz 5.3 der Norm ISO 7641/1-1983. Bei gekröpf ten Zugeinrichtungen (z. B. 
Schwanenhals-Zugeinrichtungen)  und bei Zugeinrichtungen für 
Vollanhänger ist die horizontale Kraftkomponente F
hp = 1,0 x D zu 
berücksichtigen. 
3.6.2. Bei vertikal schwenkbaren Zugeinrichtungen für Vollanhänger ist 
zusätzlich zum Dauerschwingvers uch bzw. der Nachrechnung auf 
Festigkeit die Knicksicherheit en tweder durch Nachrechnung mit einer 
Lastenannahme von 3,0 x D oder in ei nem Knickversuch mit einer Kraft 
von 3,0 x D zu überprüfen. Bei Nachrechnung gelten die zulässigen Spannungen nach Absatz 5.3 der Norm ISO 7641/1:1983. 
3.6.3. Bei gelenkten Achsen ist die Biegefestigkeit durch Nachrechnung oder 
durch einen Biegeversuch zu überprüfen. Eine horizontale statische Querkraft ist in der Mitte des K upplungspunktes einzuleiten. Die Größe 
dieser Kraft ist so zu wählen, dass ein Moment von 0,6 x A
v x g (kNm) 
um den Mittelpunkt der Vorderachse wirkt. Es gelten die zulässigen Spannungen nach Absatz 5.3 der Norm ISO 7641/1-1983. 
Sind die gelenkten Achsen jedoch in  einem vorderen Doppelachsgestell 
(Drehschemel) zusammengefasst, ist das Moment auf 0,95 x A
v x g (kNm) 
zu erhöhen. 
3.7. Sattelkupplungen 3.7.1. Es sind grundsätzlich eine dynamische und eine statische Prüfung 
(Abhebeversuch) durchzuführen. An Sattelkupplungen, die für die 
Zwangslenkung von Sattelanhängern vorgesehen sind, muss eine 
zusätzliche statische Prüfung (Biege versuch) durchgeführt werden. Für 
die Prüfungen ist die Sattelkupplung m it allen Befestigungsteilen zu 
versehen, die für ihre Anbringung am  Fahrzeug erforderlich sind. Der 
Aufbau hat so zu erfolgen, wie die Sattelkupplung später am Fahrzeug 
angebracht werden soll. Eine rechne rische Überprüfung anstelle einer 
physikalischen Prüfung ist nicht zulässig. 
3.7.2. Statische Prüfungen 3.7.2.1. Genormte Sattelkupplungen, die einen Lenkkeil oder  eine ähnliche 
Einrichtung für die Zwangslenku ng von Sattelanhängern aufnehmen 
sollen (s. Absatz 2.7 dieser Regel ung), müssen auf ihre ausreichende 
Festigkeit durch einen statischen Bi egeversuch im Wirkungsbereich der 
L 373/126 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Lenkeinrichtung unter gleichzeitiger Aufbringung der Sattellast geprüft 
werden. Die zulässige Sattellast U ist mittels einer starren Platte, die groß genug ist, um die Kupplung vollständig abzudecken, senkrecht auf die in 
Betriebsstellung befindlic he Kupplung aufzubringen. 
Die Resultierende der aufgebrachten Last muss durch den Mittelpunkt der 
horizontalen Gelenkverbindung de r Sattelkupplung verlaufen. 
Gleichzeitig ist eine ho rizontale Querkraft, die die für die Zwangslenkung 
des Sattelanhängers erforderliche Kr aft darstellt, auf die Seiten der 
Führung des Kupplungszapfens aufzubringe n. Die Größe dieser Kraft und 
die Richtung, in die sie wirkt, sind  so zu wählen, dass ein Moment von 
0,75m x D um den Mittelpunkt des Zugsattelzapfens wirkt, das durch eine Kraft an einem Hebelarm von 0,5 m ± 0,1 m Länge aufgebracht wird. 
Eine bleibende plastische Verfor mung von bis zu 0,5 % aller Nennmaße 
ist zulässig. Es dürfen keine Anrisse auftreten. 
3.7.2.2. An allen Sattelkupplungen ist ein statischer Abhebeversuch 
durchzuführen. Bis zu einer Abhebekraft von F
a = g x U darf keine 
größere bleibende Aufbiegung der Kuppl ungsplatte als 0,2 % ihrer Breite 
auftreten. 
Bei genormten Sattelkupplungen de r Klasse G50 und vergleichbaren 
Kupplungen für den gleichen Zapfendurchmesser darf bei einer Abhebekraft von F
a = g x 2,5 U keine Trennung des Zugsattelzapfens von 
der Sattelkupplung erfolgen. Bei ni cht genormten Sattelkupplungen mit 
einem Zapfendurchmesser über 50 mm, wie z. B. Kupplungen mit 90 mm-Zapfen, gilt für die Abhebekraft F
a = g x 1,6 U, wobei ihr Mindestwert 
500 kN betragen muss. 
Die Kraft wird über einen Hebel einge leitet, der sich auf der einen Seite 
auf der Kupplungsplatte abstützt un d auf der anderen Seite im Abstand 
von 1,0 bis 1,5 m vom Mittelpunkt des Zugsattelzapfens angehoben wird 
(s. Abbildung 24). 
Der Hebelarm ist dabei in einem Winkel von 90 ° zur Ei nfahrrichtung des 
Zugsattelzapfens in die Kupplung a ngeordnet. Wenn der ungünstigste Fall 
eindeutig ersichtlich ist,  so ist dieser ungünstigste Fall zu prüfen. Ist er 
nicht eindeutig ersichtlich, so en tscheidet die Genehmigungsbehörde oder 
der technische Dienst, welche Seite zu  prüfen ist. Es ist nur eine Prüfung 
erforderlich. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/127 
  
 
Abbildung 24 – Abhebevers uch bei Sattelkupplungen 
 
3.7.3. Dynamische Prüfung 
Die Sattelkupplung ist Wechselbeans pruchungen auf einem Prüfstand zu 
unterwerfen (asynchroner Dauersch wingversuch), bei denen gleichzeitig 
horizontale Wechsel- und vertikale Schwellkräfte auf die Sattelkupplung 
einwirken. 
3.7.3.1. Bei Sattelkupplungen, die nicht für die Zwangslenkung von 
Sattelanhängern vorgesehen sind, müsse n folgende Kräfte eingeleitet 
werden: 
 horizontal: Fhw = ±0,6 x D 
 vertikal: FsO = g x 1,2 U 
 FsU = g x 0,4 U 
Diese beiden Kräfte müssen in der Längsmittelebene des Fahrzeugs 
eingeleitet werden, wobei die Wi rkungslinien der beiden Kräfte FsO und 
FsU durch den Mittelpunkt der Gelenkverbindung der Sattelkupplung 
verlaufen. 
Die Vertikalkraft F s wechselt zwischen den Grenzen +g x 1,2 U und +g x 
0,4 U und die Horizontalkraft zwischen ±0,6 D. 
3.7.3.2. Bei Sattelkupplungen, die fü r die Zwangslenkung von Sattelanhängern 
vorgesehen sind, müssen folgende  Kräfte eingeleitet werden: 
Rear viewAnsicht von hinten 
L 373/128 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  horizontal: Fhw = ±0,675 D 
 vertikal: FsO und FsU wie in Absatz 3.7.3.1. 
 Die Kraftwirkungslinien entspreche n denen nach Absatz 3.7.3.1. 
3.7.3.3. Beim Dauerschwingversuch für Sattelkupplungen muss zwischen 
Kupplungsplatte und Aufliegeplatte  ein geeignetes Gleitmaterial 
vorhanden sein, das einen Reibungskoe ffizienten F von höchstens 0,15 
gewährleistet. 
3.8. Montageplatten für Sattelkupplungen 
Die dynamische Prüfung für Sattelkuppl ungen nach Absatz 3.7.3 und die 
statischen Prüfungen nach Absatz 3. 7.2 sind auch an Montageplatten 
durchzuführen. Bei Montageplatten genügt es, den Abhebeversuch auf 
einer Seite durchzuführen. Bei den Prüfungen muss die größte vorgesehene Bauhöhe der Sattelkupplung,  die größte vorgesehen Breite 
und die kleinste vorgesehene Länge der Konstruktion der Montageplatte 
zugrunde gelegt werden. Diese Prüf ung braucht bei Montageplatten, die 
sich lediglich durch eine geringere Breite und/oder eine größere Länge 
und eine niedrigere Gesamthöhe von eine r ansonsten baugle ichen, bereits 
geprüften Montageplatte unterscheiden , nicht durchgeführt werden. Eine 
rechnerische Überprüfung anstelle ei ner physikalischen Prüfung ist nicht 
zulässig. 
3.9. Zugsattelzapfe n von Sattelanhängern 
3.9.1. An einem Prüfmuster wird auf einem Prüfstand eine  dynamische Prüfung 
mit Wechselbeanspruchung durc hgeführt. Die Prüfung des 
Zugsattelzapfens darf nicht zusamm en mit der Prüfung der Sattelkupplung 
erfolgen. Die Prüfung ist so durchzuführen, dass die Last auch auf die Befestigungsteile wirkt, die für die Befestigung des Zugsattelzapfens am 
Sattelanhänger erforderlich sind. Eine  rechnerische Überprüfung anstelle 
einer physikalischen Prüf ung ist nicht zulässig. 
3.9.2. An dem Zugsattelzapfen ist in Betriebsstellung ein Dauerschwingversuch 
mit einer wechselnden horizontalen Prüflast von F
hw = ±0,6 D 
durchzuführen. 
Die Kraftwirkungslinie muss durch de n Mittelpunkt des zylindrischen 
Teils (geringster Durchmesser) de s Zugsattelzapfens mit einem 
Durchmesser von 50,8 mm bei Klasse  H50 verlaufen (s. Anhang 5, 
Abbildung 18). 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/129 
 Anhang 7  
ANBAUVORSCHRIFTEN UND BESONDERE VORSCHRIFTEN  
1. Anbauvorschriften und besondere Vorschriften  
1.1. Anbau von Kupplungskugeln mit Halterung 
1.1.1. Kupplungskugeln mit Halterung mü ssen bei ihrem Anbau an Fahrzeugen 
der Klassen M1, M2 (unter 3,5 t zulässige Gesamtmasse) und N11 den 
Freiraum und die Höhenmaße nach A bbildung 25 einhalten. Die Höhe ist 
bei dem Ladezustand des Fahrzeugs nach Anlage 1 dieses Anhangs zu messen. 
Die Vorschriften für die Höhe ge lten nicht für Geländefahrzeuge der 
Klasse G, wie sie in Anhang 7 der ECE-Gesamtresolution Kraftfahrzeugtechnik (R.E.3)(Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) definiert sind. 
1.1.1.1. Der Freiraum nach den Abbildungen 25a und 25b darf mit nicht 
abnehmbaren Ausrüstungsgegenständen, wi e z. B. einem Ersatzrad, belegt 
sein, sofern der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Kupplungskugel und einer vertikalen Ebene durch den ä ußersten rückwärtigen Punkt dieses 
Ausrüstungsgegenstandes nich t größer ist als 300 mm. Der 
Ausrüstungsgegenstand muss so be festigt sein, dass ein Benutzer 
ausreichend Zugang hat, um ohne Verletzungsgefahr an- und abzukuppeln, und die Beweglichkeit der Kupplung nicht beeinträchtigt 
wird. 
1.1.2. Für Kupplungskugeln mit Halteru ng ist vom Fahrzeughersteller eine 
Montageanleitung zu liefern, in der anzugeben ist, ob Verstärkungen des 
Befestigungsbereichs erforderlich sind. 
1.1.3. Das An- und Abkuppeln von Zugkugelkupplungen muss auch möglich 
sein, wenn die Längsachse der Zugkuge lkupplung relativ zur Mittellinie 
der Kupplungskugel mit Halterung 
horizontal um 60° nach rechts oder links geschwenkt (
β = 60°, s. 
Abbildung 25), 
vertikal um 10° nach oben oder unten geschwenkt ( α = 10°, s. Abbildung 
25), 
axial um 10° nach rechts oder links verdreht ist. 
 
                                                 
1 Siehe Definitionen in der Regelung Nr. 13 aus dem Anhang zum Übereinkommen über die Annahme 
einheitlicher technischer Vorschrift en für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in 
Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden. Die 
Definition ist auch zu finden in Anhang 7 der Gesamtresolution Kraftfahrzeugtechnik (R. E. 3) 
(Dokument TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).  
L 373/130 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
  
 
                                         
 
      
Abbildung 25 (a) – Freiraum und Höhe der Kupplungskugel (Seitenansicht) 
Freiraum
Boden  Vertikalebene durch die 
Endpunkte der Gesamtlänge des Fahrzeugs
 siehe Anhang 7 Absatz 1.1.1
 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/131 
  
       
 
                 
Abbildung 25 (b) – Freiraum d er Kupplungskugel (Draufsicht) 
Freiraum 
Vertikalebene durch die 
Endpunkte der Gesamtlänge des Fahrzeugs
 
L 373/132 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 1.1.4. Ist der Anhänger nicht an da s Zugfahrzeug gekuppe lt, dürfen die 
angebaute Halterung mit Kupplungs kugel den für die Anbringung des 
hinteren Kennzeichens am Zugfahrzeug vorgesehenen Platz nicht verdecken oder die Sichtbarkeit des hinteren Kennzeichens beeinträchtigen. Verdecken die K upplungskugel oder andere Gegenstände 
das hintere Kennzeichen, so müsse n sie ohne Zuhilfenahme von 
Werkzeug abnehmbar oder verstellbar sein; ausgenommen ist z. B. ein 
leicht (d. h. mit einer Kraft von höchstens 20 Nm) zu betätigender 
Schlüssel, der im Fahrzeug mitgeführt wird. 
1.2. Anbau von Zugkugelkupplungen 1.2.1. Zugkugelkupplungen der Klasse  B sind für Anhänger mit einer 
Gesamtmasse bis einschließlich 3, 5 Tonnen zulässig. Sie sind so 
anzubauen, dass bei horizontal stehendem Anhängeraufbau und bei 
zulässiger Achslast die Mittellinie  des kugelförmigen Aufnahmebereichs 
für die Kupplungskugel 430 ± 35 mm über der horizontalen 
Radaufstandsebene liegt. 
Bei Wohnanhängern und Lastanhängern ist die Stellung als horizontal 
anzusehen, in der der Fußboden oder die Ladefläche horizontal 
ausgerichtet ist. Bei Anhängern ohne derartige Bezugsfläche (z. B. 
Bootsanhänger oder ähn liche) ist vom Herstelle r des Anhängers eine 
geeignete Bezugslinie zur Bestimmung der Horizontalstellung anzugeben. 
Die geforderte Höhe gilt nur für Anhä nger, die an die in Absatz 1.1.1 
dieses Anhangs aufgeführten Fahr zeuge angehängt werden sollen. 
 In jedem Fall ist die Horizontalste llung innerhalb von ±1° zu bestimmen. 
1.2.2. Zugkugelkupplungen müssen innerhalb des Freiraums der 
Kupplungskugel nach den Abbildunge n 25a und 25b bis zu den Winkeln 
α = 25° und β = 60° sicher betätigt werden können. 
1.3. Anbau von Bolzenkupplungen und Montageblöcken 
1.3.1. Anschlussmaße für genormte Bolzenkupplungen 
Bei Typen von genormten Bolzenk upplungen sind die in Abbildung 15 
und Tabelle 10 angegebenen Anschlu ssmaße am Fahrzeug einzuhalten. 
1.3.2. Notwendigkeit einer Kupplung mit Fernbetätigung 
Falls sich eine oder mehrere Vorsch riften bezüglich der leichten und 
sicheren Betätigung (Absatz 1.3.3), der Erreichbarkeit (Absatz 1.3.5) oder 
des Freiraums für den Handhebel (Absat z 1.3.6) nicht einhalten lassen, 
muss eine Kupplung mit einer Einr ichtung zur Fernbetätigung nach 
Anhang 5 Absatz 12.3 verwendet werden. 
1.3.3. Leichte und sichere Betätigung 
Bolzenkupplungen müssen am Fahrzeug so angebaut werden, dass sie 
leicht und sicher zu betätigen sind. 
27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/133 
 Hierzu zählt neben den Funktionen des Öffnens (und gegebenenfalls 
Schließens) auch die Prüfung der Stellung des Anzeigers für die 
geschlossene und gesicherte Stellu ng des Kupplungsbolzens (durch Blick 
und Tasten). 
In dem Bereich, in dem sich di e Person zur Betätigung der Kupplung 
aufhalten muss, müssen Gefahrenstellen wie scharfe Kanten, Ecken usw. konstruktiv vermieden bzw. so gesich ert werden, dass Verletzungen nicht 
zu erwarten sind. 
Der Fluchtweg aus diesem Bereich darf auf beiden Seiten durch 
Anbauteile der Kupplung oder der Fahrzeuge weder eingeengt noch 
versperrt werden. 
Der Unterfahrschutz darf die Pers on nicht daran hindern, die zur 
Betätigung der Kupplung erforderlic he Körperhaltung einzunehmen. 
1.3.4. Mindestwinkel für das An- und Abkuppeln 
Es muss möglich sein, die Zugöse an- und abzukuppeln, wenn die 
Längsachse der Zugöse relativ zur Mitt ellinie des Fangmauls gleichzeitig 
horizontal 50° nach rechts  oder links geschwenkt, 
vertikal 6° nach oben oder unten geschwenkt, axial 6° nach rechts oder links verdreht ist. Diese Vorschrift gilt auch fü r Hakenkupplungen der Klasse K. 
1.3.5. Zugänglichkeit 
Der Abstand zwischen der Mitte de s Kupplungsbolzens und der hinteren 
Ende des Fahrzeugaufbaus darf 55 0 mm nicht überschreiten. Ist der 
Abstand größer als 420 mm, muss die Kupplung mit einem Betätigungsmechanismus ausgestattet sein, der in einem Abstand von 
höchstens 420 mm von der Karosserieau ßenseite eine si chere Betätigung 
ermöglicht. 
Bei nachweislicher technischer Notwe ndigkeit und vorausgesetzt, dass die 
leichte und sichere Betätigung der Bolzenkupplung nicht beeinträchtigt 
wird, kann der Abstand von 550 mm überschritten werden, und zwar: 
(i) bis zu einem Abstand von 650  mm bei Fahrzeugen mit kippbaren 
Aufbauten oder Heckanbaugeräten, 
(ii) bis zu einem Abstand von 1320 mm, wenn die lichte Höhe wenigstens 
1150 mm beträgt, 
(iii) bei Autotransportern mit mindest ens zwei Ladeebenen, bei denen das 
Anhängefahrzeug im Normalbetrieb nicht vom Zugfahrzeug getrennt 
wird. 
L 373/134 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 1.3.6. Handhebelfreiraum 
Zur gefahrlosen Betätigung von Bolzenkupplungen muss ein 
ausreichender Freiraum um den Handhebel vorhanden sein. 
Als ausreichend werden die in Abbi ldung 26 dargestellten Freiraummaße 
betrachtet. Sind verschiedene Typen von Bolzenkupplungen für die 
Anbringung an dem Fahrzeugtyp vorgesehe n, so sind die Freiräume so zu 
bemessen, dass die Bedingungen auch für die nach Anhang 5 Absatz 3 größtmögliche Kupplung der entsprechenden Klasse erfüllt sind. 
 
Abbildung 26 – Handhebelfreiraum 
 
Für Bolzenkupplungen mit nach unten ge richteten Handhebeln oder anderen 
Hebelformen gelten die Freiraummaße sinngemäß. 
Die Freiraummaße müssen in nerhalb der nach Absatz  1.3.4 dieses Anhangs 
geforderten Mindestwinkel beim Ein-  und Auskuppeln gewährleistet sein. 
1.3.7. Freiraum für die frei e Beweglichkeit der Bolzenkupplung 
Die am Fahrzeug angebrachte Bolzenkupplung muss auch bei 
Berücksichtigung aller geometrisch m öglichen Stellungen nach Anhang 5 
Absatz 3 einen freien Mindestab stand von 10 mm von allen anderen 
Fahrzeugteilen haben. 
Sind verschiedene Typen von Bol zenkupplungen für die Anbringung an 
dem Fahrzeugtyp vorgesehen, so sind di e Freiräume so zu bemessen, dass 
die Bedingungen auch für die nach Anhang 5 Absatz 3 größtmögliche 
Kupplung der entsprechenden Klasse erfüllt sind. 

27.12.2006 DE Amtsblatt der Europäischen Union L 373/135 
 1.3.8. Zulässigkeit von Bolzenkupplungen mit besonderem Gelenk für vertikale 
Beweglichkeit (s. Anhang 5 Absatz 3.4) 
Kupplungen mit einem zylindrischen Kupplungsbolzen, bei denen die 
Vertikalbeweglichkeit der gekuppel ten Zugöse durch ein besonderes 
Gelenk erreicht wird, sind nur zu lässig, wenn eine technische 
Notwendigkeit nachweisbar ist. Dies kann z. B. an Heckkippern der Fall 
sein, bei denen der Kupplungskopf abklappbar sein muss, oder aber bei Kupplungen an Schwerlasttransportern , bei denen aus Festigkeitsgründen 
ein zylindrischer Kupplu ngsbolzen verwendet wird. 
1.4. Anbau von Zugösen und Zugeinrichtungen an Anhängern 1.4.1. Zugeinrichtungen für Zentralachsa nhänger müssen eine höhenverstellbare 
Stützeinrichtung haben, wenn die Stüt zlast an der Zugöse des Anhängers 
bei gleichmäßiger Lastenverteilung (technisch zulässige Gesamtmasse) 
mehr als 50 kg beträgt. 
1.4.2. Beim Anbau von Zugösen und Zuge inrichtungen an Zentralachsanhängern 
mit einer Gesamtmasse C über 3,5 Tonnen und mehr als einer Achse müssen diese mit einer Einrichtung zum Achslastausgleich ausgerüstet 
sein. 
1.4.3. Vertikal schwenkbare Zugeinrich tungen dürfen nicht bis auf den Boden 
reichen. Werden sie aus einer waag erechten Stellung gelöst, dürfen sie 
nicht unter einen Bodenabstand vo n 200 mm fallen (s. auch Anhang 5 
Absätze 5.3 und 5.4). 
1.5. Anbau von Sattelkupplungen, Mont ageplatten und Zugsattelzapfen an 
Fahrzeugen 
1.5.1. Sattelkupplungen der Klasse G50 dürfen nicht direkt auf dem 
Fahrzeugrahmen montiert werden, a ußer es ist vom Fahrzeughersteller 
ausdrücklich zugelassen. Sie müsse n über eine Montageplatte mit dem 
Fahrzeugrahmen verbunden werden  und die Montageanleitungen des 
Fahrzeug- und des Kupplungshers tellers sind zu beachten. 
1.5.2. An Sattelanhängern muss eine Stützeinrichtung oder sonstige Vorrichtung 
vorhanden sein, die das Abkuppeln und Abstellen des Sattelanhängers 
ermöglicht. Wenn Sattelanhänger so  ausgerüstet sind, dass die 
Verbindung der Kupplungsteile so wie der elektrischen und 
bremstechnischen Anschlüsse selbsttätig erfolgen kann, müssen die Anhänger eine Stützeinrichtung haben,  die sich nach dem Ankuppeln des 
Sattelanhängers selbsttätig vom Boden abhebt. 
Diese Vorschriften gelten nicht für Sattelanhänger, die für besondere 
Zwecke konstruiert sind und die in der Regel nur in einer Werkstatt oder 
beim Be- und Entladen in eigens da für ausgelegten Arbeitsbereichen 
ausgekuppelt werden. 
L 373/136 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 1.5.3. Bei der Befestigung des Zugsatte lzapfens in der Aufliegeplatte des 
Sattelanhängers sind die Anleitungen des Fahrzeugherstellers bzw. des 
Herstellers des Zugsattelzapfens zu beachten. 
1.5.4. Ist ein Sattelanhänger mit einem Lenkkeil ausgerüstet, so gelten die 
Vorschriften nach Anhang 5 Absatz 7.8. 
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 2. FERNBETÄTIGUNG UND -ANZEIGE  
2.1. Beim Anbau von Einrichtungen zur Fernbetätigung und -anzeige sind alle 
einschlägigen Vorschriften nach Anhang 5 Absatz 12 zu beachten. 
L 373/138 DE Amtsblatt der Europäischen Union 27.12.2006 
 Anhang 7 – Anlage 1  
BELADUNGSZUSTAND BEI ME SSUNG DER HÖHE DER 
KUPPLUNGSKUGEL  
1. Die Höhe muss den Angaben in Anhang 7 Absatz 1.1.1 entsprechen. 
2. Bei Fahrzeugen der Klasse M1 muss die Fahrzeugmasse, bei der diese 
Höhe zu messen ist, vom Fahrze ughersteller angegeben und in das 
Mitteilungsblatt (Anhang 2) eingetragen  werden. Sie muss entweder der 
nach den Angaben des Fahrzeugherste llers auf die Achsen verteilten 
zulässigen Gesamtmasse entsprechen oder der Masse, die bei der 
Beladung des Fahrzeugs nach Absatz 2.1 dieser Anlage gegeben ist. Diese 
Masse umfasst: 
2.1. die vom Zugfahrzeughersteller a ngegebene Gesamtmasse des Fahrzeugs 
in fahrbereitem Zustand (s. Mitteilu ngsblatt, Anhang 2 Absatz 6) sowie 
2.1.1. zwei Massen von jeweils 68 kg in den Außensitzen jeder Sitzreihe, wobei 
die Sitze in der hintersten bei normaler Fahrt möglichen Position 
eingestellt sind und die Massen wie folgt angeordnet sind: 
2.1.1.1. 2.1.1.1 bei Verbindungseinricht ungen und -teilen, die zur Erstausrüstung 
gehören und vom Fahrzeugherstelle r zur Genehmigung eingereicht 
werden, etwa in einem Punkt, der be i verstellbaren Sitzen 100 mm und bei 
anderen Sitzen 50 mm vor dem Punkt  „R“ liegt, welcher nach der 
Regelung Nr. 14 Absatz 5.1.1. 2 festgelegt ist, bzw. 
2.1.1.2. bei Verbindungseinrichtungen und -teilen, die von einem unabhängigen 
Hersteller zur Genehmigung eingereic ht werden und zum nachträglichen 
Einbau bestimmt sind, etwa in de r Position einer sitzenden Person.  
2.1.2. Zusätzlich muss für jede einzel ne Masse mit 68 kg eine Masse von 7 kg 
stellvertretend für persönliches Gep äck gleichmäßig im Gepäckbereich 
des Fahrzeugs verteilt werden. 
3. Bei Fahrzeugen der Klasse N11 muss die Höhe bei folgender 
Fahrzeugmasse gemessen werden: 
3.1. bei nach den Angaben des Zugf ahrzeugherstellers auf die Achsen 
verteilter zulässiger Gesamtmasse (s . Mitteilungsblatt, Anhang 2 Absatz 
6).