DA Den Europæiske Unions Tidende CE 33/127

(2004/C 33 E/127)

SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1518/03

af Joan Colom i Naval (PSE) til Kommissionen

(6. maj 2003)

Om: Forsinkelse i konstruktionen af højhastighedstoglinjen AVE mellem Figueres og Perpignan

Ifølge oplysninger i forskellige spanske kommunikationsmidler har den fransk-spanske regeringskommission for konstruktion af AVE-linjen mellem Figueres og Perpignan afbrudt forhandlingerne med koncernen Euroferro, der består af virksomhederne Dragados og Bouygues, som i juli 2002 blev udvagt til at få koncession på denne jernbanestrækning.

Denne strækning indgår i 14 projekter, der blev vedtaget af Det Europæiske Råd i Essen den 10. december 1994, for næsten ti år siden.

Kommissionen bedes oplyse følgende:

— Har de involverede medlemsstater modtaget, eller vil de modtage EU-støtte til gennemførelsen af dette jernbaneprojekt?

— Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe for at få de pågældende medlemsstater til at sætte gang i konstruktionen af dette projekt, der står højt på EU's prioriteringsliste?

Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio

(19. juni 2003)

Strækningen Perpignan-Figueras indgår i et ét af de højt prioriterede projekter i de transeuropæiske transportnet og figurerer blandt dem, der får støtte fra budgettet for transeuropæiske net i henhold til det flerårige vejledende program. For tidsrummet 2001-2006 er der afsat 64,5 mio. EUR til afslutning af undersøgelsesprogrammet og udførelse af infrastrukturanlæg. I 2001 fik projektet bevilget 1 mio. EUR i støtte til forundersøgelser, ligeligt fordelt mellem Spanien og Frankrig. I perioden 1995-2000, havde projektet ligeledes oppebåret — stadig over budgettet for de transeuropæiske net — en finansiel støtte til dækning af de tekniske og juridiske undersøgelser forud for lanceringen af udbuddet med henblik på koncessionen på denne strækning.

Forsinkelserne med hensyn til idriftsætningen af den internationale strækning skyldes i alt væsentligt vanskeligheder ved etableringen af koncessionen på den internationale strækning mellem Perpignan og Figueras. Den valgte finansieringsform er baseret på et offentligt-privat partnerskab. Kommissionen kan således kun bakke op om de franske og spanske myndigheders valg af nye finansieringsformer, sådan som det allerede er blevet understreget i Kommissionens meddelelse »Udvikling af det transeuropæiske transportnet«, der blev vedtaget for få uger siden (1). Støtten har form af et fællesskabsbidrag til finansieringen af den internationale strækning og er så stor som den kan være efter den gældende forordning om finansiering af de transeuropæiske net, dvs. 10 % af de samlede udgifter ved anlægsarbejdet. For at lette finansieringen af de grænseoverskridende strækninger på de større infrastrukturprojekter har Kommissionen foreslået, at denne finansieringsforordning ændres, så den maksimale medfinansiering af anlægsarbejder kommer op på 20 % for grænseoverskridende jernbaneprojekter, der passerer naturlige forhindringer. Dette forslag, som Europa-Parlamentet tilsluttede sig ved førstebehandlingen i juli 2002 (2), venter fortsat på en fælles holdning fra Rådet.

(1) KOM(2003) 132 endelig udg.

(2) KOM(2003) 38 endelig udg.