SKRIFTLIG FORESPOERGSEL P-3603/97 af Pedro Marset Campos (GUE/NGL) til Kommissionen (6. november 1997)

Om: Den europaeiske rumfartsindustris fremtid

Rumfartssektoren har overstaaet de seneste aars krise og er i klar ekspansion. Omsaetningen paa verdensplan i de seneste tyve aar har rundet 400 mia USD. I Europa alene forventer industrien i 2003 en omsaetning paa 18 mia USD.

Denne sektor repraesenterer i de fleste lande samlingspunktet for den mest avancerede teknologi og en kilde til skabelse af specialiserede arbejdspladser.

Den nylige fusion mellem Boeing og McDonnel Douglas kan imidlertid saette en brat stopper for denne positive udvikling og udsaette denne sektor i Europa for en alvorlig risiko.

Har Europa-Kommissionen foretaget en vurdering af denne fusions betydning for tab af konkurrenceevne i den europaeiske rumfartstindustri og foelgerne heraf for beskaeftigelsen og den teknologiske udvikling?

I hvilket omfang kan projekter saasom Airbus, A3-XX og FLA, som er i en beslutningsfase, blive paavirket i negativ retning som foelge af skabelsen af denne rumfartsgigant?

Vil Europa-Kommissionen fremlaegge en tidsplan for beslutninger med henblik paa virkeliggoerelse af Airbus-planerne?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Martin Bangemann (9. december 1997)

Luft- og rumfartsindustriens betydning for Europa er blevet paapeget i Kommissionens meddelelse »Den europaeiske luft- og rumfartsindustri. Den globale udfordring maa imoedegaas«, som blev vedtaget den 24. september 1997 ((KOM(97) 466 endelig udg. )).

Under det 4. rammeprogram ((KOM(93) 459. )) oprettede Kommissionen en task force for luft- og rumfartsteknik. Formaalet med dette initiativ var til dels at oege industriens konkurrenceevne ved at sikre den bedst mulige udnyttelse af rammeprogrammet paa dette omraade. Ogsaa i Kommissionens forslag til det 5. rammeprogram ((KOM(97) 142, KOM(97) 553. )) er luft- og rumfartsteknikkens betydning blevet erkendt, idet forslaget under det tematiske program for fremme af konkurrenceevne og baeredygtig vaekst omfatter en noegleaktion med benaevnelsen »Nye perspektiver for luftfartsindustrien«.

De virkninger, som fusionen mellem Boeing og McDonell Douglas forventes at faa for konkurrencen, behandles i enkeltheder i Kommissionens beslutning om fusionen af 30. juli 1997, som offentliggoeres i De Europaeiske Faellesskabers Tidende i loebet af de kommende uger.

Med hensyn til Airbus, A3XX og FLA vil Kommissionen noeje foelge udviklingen. Det er imidlertid ikke Kommissionens opgave at foreslaa nye flyprogrammer og langt mindre at traeffe beslutning om dem. De boer bygge paa et rent forretningsmaessigt og oekonomisk grundlag og vedtages af dem, der har direkte andel i foretagendets succes eller fiasko. Ikke desto mindre erkender Kommissionen, at omlaegningen af Airbus-industrien er af stoerste vigtighed, og at den civile og den militaere produktion inden for sektorer som udvikling af flyvemaskiner ikke boer betragtes som adskilte, da teknologier med dobbelt anvendelsesformaal faar stoerre og stoerre betydning.

I sin meddelelse af 24. september 1997 paapegede Kommissionen, at den europaeiske luft- og rumfartsindustri har staerkt behov for konsolidering og strukturomlaegning, hvis den ikke skal sakke bagud i den internationale konkurrence. Europa maa skabe grundlaget for, at de europaeiske luft- og rumfartsvirksomheder kan foretage strukturomlaegning og udvikle sig. Kommissionen opfordrede derfor medlemsstaterne til at stoette meddelelsens initiativer, erkende spoergsmaalets hastende karakter og give deres tilslutning til Faellesskabets ledsageforanstaltninger, saaledes som meddelelsen fremlaegger dem, for at fremme og opmuntre strukturomlaegningsprocessen.