SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-4108/98

af Alexandros Alavanos (GUE/NGL) til Kommissionen

(14. januar 1999)

Om: Handlingsprogrammet "Jernbaner" i Graekenland

Selv om delprogrammerne 1 og 3 under handlingsprogrammet "Jernbaner" i Graekenland omhandler projekter paa linjen Athen-Thessaloniki og forbedringer af nettet paa Peloponnes-linjen, indeholder de planlagte projekter for modernisering af de graeske jernbaner, som foreslaas under den graeske Jernbaneorganisations handlingsprogram ikke en eneste plan, hverken med hensyn til afsnittet Lianokladi-Domokos paa linjen Athen-Thessaloniki eller hvad angaar modernisering af Peloponnes-nettet.

1. Kan Kommissionen acceptere disse uoverensstemmelser paa baggrund af, at den har besluttet at goere en indsats for at genoplive jernbanerne?

2. Er Kommissionen enig i, at der boer ydes stoette fra EU, hvis der fremsaettes forslag til fornyelse eller modernisering af linjen Palaeofarsala-Kalambaka?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Monika Wulf-Mathies

(3. marts 1999)

I EF-stoetterammen (EFSR) 1994-99 for Graekenland omtales forretningsplanen for OSE (det graeske jernbaneselskab) og linjen Athen-Thessaloniki saaledes: "Den betydelige indsats, som er noedvendig for at forbedre jernbanetransporten, konkretiseres i udarbejdelsen af en forretningsplan, som baade skal omfatte investeringer og modernisering af det graeske jernbaneselskab og dets drift. I forbindelse med de investeringer, der skal foretages i perioden 1994-99, gives der foerste prioritet til linjen Patras-Athen-Thessaloniki, som er en del af de transeuropaeiske jernbanenet (TEN). Finansiering fra saavel sturkturfondene som Samhoerighedsfonden giver mulighed for naesten at faerdiggoere infrastrukturen paa linjen Athen-Thessaloniki (anlaegsarbejde, signalering, telekommunikation, elektrificering) for paa lang sigt at sikre en hastighed paa 200 km/t. I aar 2000 vil der vaere dobbeltspor langs 88 % af linjen Athen-Thessaloniki (60 km spor mellem Lianokladi og Domokos, som det ville vaere saerlig vanskeligt og omkostningskraevende at omlaegge, forbliver enkeltsporet) og rejsetiden bliver 4 t 20 min. sammenlignet med 5 t 50 min. i 1994 og 6 t 15 min. i 1993".

Forretningsplanen for OSE er blevet udarbejdet inden for rammerne af handlingsprogrammet "Jernbaner" og godkendt af den graeske regering. Planens gennemfoerelse medfinansieres over budgettet for samme handlingsplan, og der er indledt en procedure for ansaettelse af en international konsulent, som skal hjaelpe OSE via sin deltagelse i en saerlig taskforce. Hvad angaar linjen Athen-Thessaloniki, indgaar anlaeggelsen af dobbeltspor paa linjen Tithorea-Lianokladi, herunder Kallidromo-tunnellen, i handlingsprogrammet "Jernbaner". Der undersoeges i oejeblikket alternative loesninger for anlaeggelse af dobbeltspor paa den saerlig vanskelige og omkostningskraevende straekning Lianokladi-Domokos, inden der tages en endelig beslutning med henblik paa den kommende programmeringsperiode.

Kommissionen har ikke modtaget nogen ansoegning om medfinansiering fra Samhoerighedsfonden til projektet Lianokladi-Domokos. Derimod medfinansierer Samhoerighedsfonden paa den paagaeldende akse elektrificeringen af linjen Piraeus-Athen-Thessaloniki, anlaegsarbejdet paa linjen Thessaloniki-Alexandroupolis og paa linjen Evangelismos-Leptokarya Thriassio-Korinth, rangerbanegaardskomplekset i Thriassio Pedio, en undersoegelse af forbindelsen Thriassio-Piraeus havn samt anlaegsarbejdet paa linjen Paleofarsala-Kalambaka. De samlede udgifter forbundet med de ovennaevnte projekter beloeber sig til 898 mio. EUR, hvoraf Samhoerighedsfonden bidrager med 560 mio. EUR. De samlede udgifter alene til anlaegsarbejdet paa linjen Paleofarsala-Kalambaka udgoer 34 mio. EUR, heraf et EU-bidrag paa 29 mio. EUR. Saafremt Graekenland indsender ansoegninger om nye projekter eller aendringer af de ovennaevnte projekter, bliver disse behandlet i overensstemmelse med de fastsatte kriterier for prioritering og efter Samhoerighedsfondens disponible bevillinger.

En del af undersoegelserne vedroerende straekningen Lianokladi-Domokos medfinansieres over budgetposten for transeuropaeiske net (TEN) (stoette paa i alt 1,5 mio. EUR blev godkendt i 1994). En del af anlaegsarbejdet ved udvidelsen af linjen Paleofarsala-Kalambaka medfinansieres over samme budgetpost (stoette paa i alt 7 mio. EUR blev godkendt i 1993).