DA Den Europæiske Unions Tidende CE 33/95

(2004/C 33 E/094)

SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0977/03

af Carles-Alfred Gasòliba i Böhm (ELDR) til Kommissionen

(27. marts 2003)

Om: Forsinkelser i forbindelse med AVE-højhastighedsforbindelsen mellem Figueres og Perpinyà

Kommissionen har i den seneste tid gjort en indsats på to grundlæggende områder, nemlig liberalisering inden for jernbanesektoren og en modernisering af jernbanerne som transportmiddel. En af målsætningerne i direktiv 2001/12/EF (1) er at lette gennemførelsen af det indre marked for jernbanetransport på hele EU's område.

I september 2001 offentliggjorde Kommissionen sin hvidbog om transport. Den understreger heri behovet for at gøre anvendelsen af toget mere tidssvarende for at ændre på balancen mellem transportformerne. De forslag, der stilles i hvidbogen, udgør en pakke på fem lovgivningsinitiativer, som Kommissionen forelagde den 23. januar 2002. Sigtet med disse foranstaltninger er at tilvejebringe et såvel teknisk som juridisk integreret jernbanesystem.

Den franske regering har netop oplyst, at den internationale højhastighedsstrækning, som skal forbinde Spanien og Frankrig mellem Figueres og Perpinyà, vil være færdig i 2007 eller 2008. Dette er en udsættelse i forhold til det oprindeligt fastsatte tidspunkt, nemlig 2005, som er det år, hvor den spanske regering har lovet, at forbindelsen vil være klar.

Mener Kommissionen ikke, at den forsinkelse, de franske myndigheder har bebudet, modarbejder de forbedringer af jernbanenettet, som Kommissionen gør sig til talsmand for i hvidbogen om transport?

Har Kommissionen til hensigt at foretage sig noget i anledning af den franske regerings afgørelse for at sikre, at tilslutningen gennemføres på det oprindeligt fastsatte tidspunkt, og at Kommissionens forslag følges?

Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio

(2. juni 2003)

Kommissionen kan kun beklage forsinkelsen af ibrugtagningen af den internationale banestrækning. Den har gentagne gange påtalt denne situation, som berører mange projekter, der indgår i det transeuropæiske transportnet, og har samtidig understreget, at EU's konkurrenceevne kan blive berørt heraf på lang sigt (2). Forsinkelserne på strækningen Perpignan-Figueiras skal dog i overvejende grad tilskrives vanskeligheder i forbindelse med udformning af koncessionen for denne internationale del af strækningen. Forhandlingerne herom, hvori de berørte nationale myndigheder deltager — foruden Euroferro, som var den på forhånd udsete koncessionshaver — er blevet erklæret for resultatløse af den fransk-spanske kommission, da det var umuligt at nå til enighed om bl.a. deling af de finansielle risici mellem den offentlige og den private sektor. De franske og spanske myndigheder regner med hurtigt at kunne etablere en forenklet udvælgelsesprocedure, så valget af koncessionshaver kan stadfæstes inden udgangen af 2003.

Selv om iværksættelsen af dette offentligt-private partnerskab er årsag til visse forsinkelser, kan Kommissionen kun bifalde de franske og spanske myndigheder valg af en ny finansieringsform. Kommissionens opbakning giver sig udslag i Fællesskabets medvirken i finansieringen af den internationale strækning, svarende til det tilladte maksimum i henhold til finansforordningen for de transeuropæiske net, nemlig 10 % af de samlede omkostninger ved projektet.

Endvidere vedtog Kommissionen den 23. april 2003 en meddelelse om indførelse af nye metoder til finansiering af det transeuropæiske transportnet, herunder navnlig fremme af offentligt-p rivate partnerskaber.

(1) EFT L 75 af 15.3.2001, s. 1.

(2) Forslag til ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net, EFT C 75 af 26.3.2002.