DA Den Europæiske Unions Tidende CE 70/153

(2004/C 70 E/160)

SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2879/03

af Jan Dhaene (PSE) til Kommissionen

(29. september 2003)

Om: Teknisk kontrol med systemer til indirekte udsyn på lastbiler

Ifølge pressen er det kun 1,02 % af lastbilerne i Belgien, som ikke kommer igennem det tekniske syn på grund af dårligt monterede eller kvalitativt utilstrækkelige systemer til indirekte udsyn. 4,64 % af lastbilerne blev sendt bort med en meddelelse om en defekt men var ikke forpligtet til at få foretaget en fornyet kontrol. I Nederlandene fremgår det af politikontroller, at 85 % af systemerne til indirekte udsyn ikke er hensigtsmæssigt monteret. (Kilde: Goca)

I mellemtiden står den teknologiske udvikling ikke stille: Store lastbilsproducenter udvikler teknologi, hvor sensorer advarer chaufførerne mod mennesker og objekter, som ikke kan ses ved indirekte udsyn.

Kommissionen bedes besvare følgende spørgsmål:

— Vil de procedurer, som er fastlagt i direktiv 77/143/EØF (1), og de som skal fastlægges i lovgivningen på grundlag af KOM(1999)458, COD 98/0097 (2), også finde anvendelse for systemer til indirekte udsyn, således som de skal monteres i henhold til de krav, der skal fastlægges ved Rådets godkendelse af ændringerne til direktiv 70/156/EØF (3) i KOM(2001) 811, 2001/0317(COD) (4)?

— Finder de procedurer, som er fastlagt i direktiv 77/143/EØF, og som nu skal fastlægges i lovgivningen på grundlag af KOM(1999)458, COD 98/0097, også anvendelse for systemer til indirekte udsyn, således som de nu allerede er monteret i henhold til de krav, der er fastlagt i den nationale lovgivning, som er gældende indtil Rådets godkendelse af ændringerne til direktiv 70/156/EØF i KOM(2001) 811, 2001/0317(COD)?

— Overvejer Kommissionen ændringer i lovgivningen og i de forslag til retsakter, som nu behandles i Rådet, med henblik på også at tillade sensor-baseret teknologi til indirekte udsyn?

— Råder Kommissionen over statistiske oplysninger om montering, monteringens kvalitet og kvaliteten af de monterede systemer til indirekte udsyn?

Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio

(12. november 2003)

Kommissionens politik for teknisk kontrol af køretøjer blev udformet for mere end 25 år siden (rammedirektiv 77/143/EØF (5)) og omfattede dengang kun lastbiler, busser, hyrevogne og ambulancer. Direktivet er siden da ændret 11 gange og indeholder nu også krav om kontrol af personbiler og varebiler. Der er endvidere detaljerede krav til prøvning af køretøjernes bremser og emissioner fra udstødningen.

Rammedirektivet er med alle ændringerne blevet konsolideret i Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil. Dette direktiv er senest ændret ved Kommissionens direktiv 2003/27/EF af 3. april 2003 (6), som indførte strengere emissionskontrol af benzindrevne (»Euro 3«) og dieseldrevne (»Euro 4«) biler.

Endvidere kræves det i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område (7), som er gennemført for nylig, at store erhvervskøretøjer skal underkastes målrettede syn ved vejsiden; således supplerer direktivet kravene til regelmæssige syn i direktiv 96/96/EF. Direktiv 2000/30/EF er senest ændret ved direktiv 2003/26/EF (8), hvorved det bringes i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i direktiv 96/96/EF.

Kommissionen har fremsat et forslag vedrørende typegodkendelse af spejle og supplerende systemer til indirekte udsyn og af køretøjer udstyret med disse anordninger, og det er i øjeblikket under behandling i Europa-Parlamentet og Rådet. Forslaget giver mulighed for, at der i nogle køretøjer under nærmere afgrænsede omstændigheder kan benyttes andre anordninger til indirekte udsyn end spejle, herunder sensorbaserede systemer.

Lastbiler med største tilladt masse på mere end 7,5 ton, som ikke har frembygget førerhus, og som ikke kan opfylde kravene til synsfelt foran køretøjet ved hjælp af frontspejl, skal være forsynet med et system med kamera og monitor. Hvis det heller ikke giver det fornødne synsfelt, kan der benyttes andre anordninger til indirekte udsyn. Et sådant system skal være i stand til at få øje på en genstand med en højde på 50 cm og en diameter på 30 cm inden for det fastlagte synsfelt (bilag III, punkt 5.6.1, i førnævnte forslag).

Endvidere kan køretøjer til passagerbefordring, som har flere end 8 siddepladser foruden førerens plads, og lastbiler med største tilladt masse på mere end 7,5 ton, som har et særligt karrosseri til affaldsindsamling, være forsynet med en anden anordning til indirekte udsyn end et spejl bagpå for at sikre synsfeltet. Hvis kravene ikke kan opfyldes med en anordning af typen med kamera og monitor, kan der anvendes andre anordninger til indirekte udsyn (bilag III, punkt 10.1 og 10.2).

Kommissionen har ikke de relevante statistikker til rådighed, men er ved at indlede en cost/benefit-undersøgelse af eftermontering af spejle, der dækker blinde vinkler. Undersøgelsen skal vise, hvor og hvordan systemer til indirekte udsyn bør anbringes, og hvilken kvalitet de bør have. Undersøgelsen ventes afsluttet inden sommeren 2004, og resultaterne bliver offentliggjort på Kommissionens internetside.

(1) EFT L 47 af 8.2.1977, s. 47.

(2) EFT C 116 E af 26.4.2000, s. 7.

(3) EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1.

(4) EFT C 126 E af 28.5.2002, s. 225.

(5) Rådets direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil.

(6) EUT L 90 af 8.4.2003.

(7) EFT L 203 af 10.8.2000.

(8) Kommissionens direktiv 2003/26/EF af 3. april 2003 om tilpasning til den tekniske udvikling af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF for så vidt angår hastighedsbegrænsende anordninger og emissioner fra udstødningen på erhvervskøretøjer (EUT L 90 af 8.4.2003).