SKRIFTLIG FORESPOERGSEL P-2182/98

af Konstantinos Hatzidakis (PPE) til Kommissionen

(3. juli 1998)

Om: Ansaettelse af ground handling-personale i Olympic Airways

Olympic Airways' ledelse besluttede for nylig at ansaette 45 personer til ground handling-funktioner for at daekke det umiddelbare behov for ground handling-personale fra listen over folk, der havde bestaaet udvaelgelsesproeven i 1996. Dette var en beslutning, hvis noedvendighed ogsaa blev bekraeftet af andre kompetente organer inden for Olympic Airways, og dette tilmed efter, at ledelsen havde vedtaget af nedskaere selskabets omsaetning med 10%, og ud fra den antagelse, at det nye program ikke ville kunne gennemfoeres, hvis der ikke straks blev ansat 45 personer til ground handling. Til trods for disse omstaendigheder naegter transportministeriet uden grund at forelaegge denne afgoerelse fra OA's ledelse til godkendelse.

Paa baggrund af, at Kommissionen allerede har erklaeret, at en af grundene til, at foroegelsen af Olympic Airways' aktiekapital er blevet naegtet, er den konstante indblanding fra regeringens side i ledelsens anliggender med saerlig vaegt paa ansaettelsen af personale, bedes Kommissionen besvare foelgende: Hvad er Kommissionens holdning i spoergsmaalet om godkendelse af de nye ansaettelsesplaner? Hvordan stiller Kommissionen sig generelt til Olympic Airways i lyset af den seneste udvikling og den nye situation, der er opstaaet efter afgoerelsen fra Domstolen i sagerne T-371/94 og T-394/94 (klager fra British Airways og British Midland Airways over Kommissionens beslutning om den franske stats ydelse af stoette til Air France)? Mener Kommissionen, at denne udvikling ogsaa vil faa konsekvenser for Olympic Airways? I givet fald paa hvad maade og i hvilken retning?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Neil Kinnock

(21. september 1998)

Kommissionen besluttede den 29. juli 1998 at den stoette, der oprindeligt blev godkendt i 1994, og som blev blokeret i 1996 efter at den graeske regering havde forsoemt at overholde en raekke betingelser, formentlig igen tillades efter nogle betydelige aendringer fra den graeske regerings side, da den nu er forenelig med EF-traktaten. Stoettebeloebet er dog blevet reduceret med henblik paa fuldt ud at tage hensyn til stoette, som den graeske regering havde givet Olympic Airways, men som ikke var blevet godkendt af Kommissionen.

Denne beslutning, som blev truffet for nylig, bygger paa det faktum, at Kommissionen efter en grundig undersoegelse er overbevist om, at alle betingelser forbundet med den oprindelige godkendelse af stoetten nu er overholdt. Disse betingelser omfatter den graeske regerings loefte om ikke at blande sig i forvaltningen af selskabet undtagen inden for de snaevre graenser, som dens rolle som aktionaer tillader. Kommissionen var ikke, da denne beslutning blev vedtaget, klar over eventuelle rapporter om den graeske regerings indblanding i spoergsmaal vedroerende ansaettelse af piloter. De elementer, det aerede medlem naevner, vil blive taget i betragtning, naar Kommissionen vurderer den maade, hvorpaa stoettebetingelserne er blevet overholdt. Denne vurdering udfoeres, naar Kommissionen skal overveje, om udbetaling af sidste tranche af kapitaltilskud til Olympic Airways kan tillades i henhold til traktaten og denne foretages i perioden foer juni 1999.

Domstolen af foerste instans annullerede Kommissionens beslutning af 27. juli 1994 om fransk statsstoette til Air France, fordi Domstolen betragtede Kommissionens argumentation om to specifikke aspekter af vurderingen af stoettens forenelighed med det faelles marked for utilstraekkelig.

Domstolens afgoerelse i statsstoettesagen vedroerende Air France faar formentlig ikke nogen betydning for statsstoetten til Olympic Airways. Kommissionen minder om, at Domstolen ikke stillede spoergsmaal ved dens oprindelige beslutning af 7. oktober 1994 om Olympic Airways. Kommissionen vedtog endvidere den 22. juli 1998 en ny beslutning, der bekraefter, at stoetten til Air France er forenelig med det faelles marked.