SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-1716/98

af Florus Wijsenbeek (ELDR) til Kommissionen

(29. maj 1998)

Om: Forbindelser til baglandet

Er Kommissionen bekendt med, at den andel, Tyskland har lovet i udviklingsprogrammet om anlaeggelse af den saakaldte Betuwe-rute og den saakaldte HSL-Oost-forbindelse (Warnemuende-konventionen, 31. august 1992, artikel 2, stk. 1, litra b, og artikel 2, stk. 2, litra b) slet ikke findes i dokumenterne vedroerende finansiering af den tyske jernbaneinfrastruktur? Dette forhold skaber stor bekymring i Nederlandene, for saa vidt angaar den helt noedvendige sikkerhed i forbindelse med den kraevede jernbanekapacitet paa et senere stadium af anlaeggelsen af saavel Betuwe-linjen som HSL-Oost. Som Kommissionen ved, er begge forbindelser til baglandet helt afgoerende elementer i de transeuropaeiske net, som anfoert i Maastricht-traktaten.

Er Kommissionen klar over, at anlaeggelsen af de anfoerte straekninger og dermed en hurtig etablering af TEN bringes i fare, hvis disse investeringer ikke foretages til tiden eller slet ikke foretages?

Er Kommissionen endvidere klar over, at Nederlandene og Belgien gaar ivrigt ind for anlaeggelse af TEN, navnlig forbindelserne til baglandet, med henblik paa at forbedre den europaeiske oekonomi? Den antagelse, at bedre baglandsforbindelser kunne faa negative konsekvenser for Benelux, for saa vidt angaar nationale oekonomiske interesser, maa ikke paavirke opfyldelsen af de opstillede maalsaetninger om fri bevaegelighed for varer, tjenesteydelser og personer, der er noedvendige for det indre markeds funktion.

Er Kommissionen rede til at tage kontakt med Tyskland om Betuwe-linjens og HSL-Oost-forbindelsens videre forloeb over tysk territorium?

I bekraeftende fald, hvordan?

I benaegtende fald, hvorfor ikke?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Neil Kinnock

(8. juli 1998)

I henhold til den tysk-nederlandske aftale af 31. august 1992 om forbedring af gods- og passagertrafikken mellem Tyskland og Nederlandene er der vedtaget en raekke koordinerede infrastrukturforanstaltninger, som skal gennemfoeres af begge medlemsstater i overensstemmelse med deres respektive ansvarsomraader. Aftalen omfatter anlaeggelse af Betuwe-linjen i Nederlandene og relevante foranstaltninger med henblik paa at sikre de noedvendige foroegelser af kapaciteten til godstransport i Tyskland, samt endelig forbedring af jernbanelinjen Amsterdam-Utrecht-Emmerich-Oberhausen, med henblik paa passagertog med hastigheder paa indtil 200 km i timen.

Foranstaltningerne vedroerende Tyskland, som fastsat i den mellem-statslige overenskomst fra 1992, er under forberedelse og vil gradvis blive gennemfoert alt efter kapacitetsbehovene. Man er allerede ved at foretage forbedringer af infrastrukturerne ved jernbaneknudepunktet i Oberhausen. I det tyske femaarsprogram for investeringer i infrastrukturer, som omfatter tidsrummet 1998-2002, opereres der med investeringer paa 54 mio DM til jernbanelinjen Emmerich-Oberhausen, hvilket anses for at vaere tilstraekkeligt til daekning af behovene i denne periode og udgoer den foerste etape i en altomfattende investeringsplan paa mellemlang til lang sigt.

I betragtning af denne situation ser Kommissionen ingen grund til at intervenere i det tyske anliggende. Den naerer fuld tillid til, at fyldestgoerende foranstaltninger med henblik paa at anlaegge det transeuropaeiske transportnet i Tyskland vil blive foretaget med samme engagement, som Benelux-landene har vist.