SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-0607/97 af María Estevan Bolea (PPE) til Kommissionen (27. februar 1997)

Om: Auto/olie-programmet

Udgifterne til auto/olie-programmet anslaas i de naeste 15 aar til 77,5 mia ecu. Der er tale om store omkostninger og ikke saerlig virkningsfulde foranstaltninger.

Er der foretaget en undersoegelse af den indvirkning, som foelgende foranstaltninger og fremtidige situationer vil faa paa luftkvaliteten:

- fjernarbejde

- regulering af bytrafikken

- flere gaagader og mere offentlig transport

- anvendelse af hybridbiler: el- og braendstofdrevne biler, der bruger el ved bykoersel og benzin paa landevej

- udvidelse af metronettet

- forbedring af naerbanesystemet

- nedsaettelse af maksimumhastigheden paa lande- og motorvej til 120 km/t

- fornyelse af bilparken ud fra en tidsramme paa 10 aar

- krav om effektiv vedligeholdelse af biler, navnlig indsproejtningssystemet i dieselbiler

- effektiv teknisk kontrol med koeretoejernes funktion?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Ritt Bjerregaard (den 17. april 1997)

Kommissionen praesenterede en ny strategi i de lovgivningsforslag, som blev forelagt Raadet og Parlamentet i 1992. Den gaar igen i artikel 4 i direktiv 94/12/EF ((EFT L 100 af 19.4.1994. )) om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af emissioner fra motorkoeretoejer og om aendring af direktiv 70/220/EOEF, som blev vedtaget af Raadet og Parlamentet i 1994 (samarbejdsproceduren). Formaalet med den nye strategi er, at foranstaltningerne skal udformes saaledes, at deres virkninger svarer til Faellesskabets krav med hensyn til kriterier for luftkvalitet og de dertil knyttede maal, at der foretages en vurdering af omkostninger og fordele ved hver foranstaltning, og at foranstaltningerne skal staa i et rimeligt forhold til og vaere velbegrundede med hensyn til de tilstraebte maal.

Forslagene, som bygger paa auto/olie-programmet, tager hensyn til den metodologi, der er beskrevet ovenfor, og tager sigte paa en vaesentlig nedsaettelse af emissionen af forurenende stoffer fra koeretoejer og skal navnlig omfatte yderligere forbedringer baseret paa en vurdering af:

- den traditionelle motor- og efterforbraendingsteknologis muligheder

- mulige forbedringer af afproevningsproceduren, f.eks. koldstart, start ved lav temperatur eller vintertemperatur, holdbarhed og fordampningsemission

- foranstaltninger paa typegodkendelsesstadiet, som oeger kravene til kontrol og vedligeholdelse, herunder f.eks. indbyggede diagnosticeringssystemer

- muligheden for at kontrollere, om koeretoejerne i trafikken er i overensstemmelse

- saerlige graenser for HC og NOx - foranstaltninger, der tager hensyn til endnu ikke omfattede forurenende stoffer, f.eks. partikler og ozonpraekursorer.

Forslagene vil desuden omfatte supplerende tekniske foranstaltninger, herunder forbedringer af braendstofkvaliteten for saa vidt angaar emissioner af farlige stoffer (navnlig benzen) fra koeretoejer og skaerpelse af forskrifterne som led i kontrol- og vedligeholdelsesprogrammet.

Kommissionens meddelelse af 18. juni 1996 ((KOM(96) 248 )) omfattede to direktivforslag om emissioner fra koeretoejer og braendstofkvalitet. Tre andre forslag om lette erhvervskoeretoejer, terraengaaende koeretoejer samt kontrol og vedligehold, som snart foelger, er et overordnet resultat af auto/olie-programmet. Ved at kombinere de lovgivningsforslag, som stammer fra auto/olie-programmet, med de foranstaltninger, som der allerede er enighed om, foerer Kommissionens forslag til reduktioner paa 60-70% (mellem 1990 og 2010) for de vigtigste forurenende stoffer fra vejtransport. Programmet tog hensyn til ikke-tekniske foranstaltninger som trafikstyring, vejafgifter, bedre offentlig transport og skrotningsordninger samt omstilling af fartoejsflaader til alternativt braendstof. Programmet understreger vigtigheden af at indfoere supplerende lokale foranstaltninger for at naa maalene for luftkvalitet i saerlige lokaliteter eller regioner.