SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-2098/98

af Friedhelm Frischenschlager (ELDR) til Kommissionen

(10. juli 1998)

Om: Transportpolitik

1. I hvor hoej grad bliver det inden for det "road-pricing system", som Kommissionen har bebudet for hele Europa, muligt at tage hensyn til de forskellige transportpolitiske forhold i de enkelte regioner, navnlig i Alperne, og de deraf resulterende forskellige belastninger?

2. I hvor hoej grad tillader ikke-diskrimineringsprincippet blandt transportmidlerne en differentieret politik til fordel for vandveje og jernbane i forhold til landevejene? Overvejer Kommissionen at gaa bort fra dette foraeldede princip?

3. Hvilke initiativer her OEstrig hidtil taget i form af transportpolitiske foranstaltninger for at mildne transitproblematikken over Brennerpasset for befolkningen og transportfirmaerne og finde en loesning paa problemet? Hvilke loesningsforslag herom kommer der konkret fra Europa-regionen Tyrol?

4. Hvad gaar de fremsatte forslag ud paa, indeholder de konkrete finansieringsforslag, og er der - ifoelge Kommissionen - tale om maalrettede loesningsforslag, der ogsaa er forenelige med EU-ret?

5. Har OEstrig anmodet Kommissionen om finansielle midler til udbygning af jernbanestraekningen Kufstein-Brenner?

I bekraeftende fald, i hvilken udstraekning og er disse midler bevilget?

Har Kommissionen i benaegtende fald kendskab til oestrigske anmodninger til andre EU- eller EU-tilknyttede institutioner (f.eks. EIB) med samme formaal? Kan Kommissionen fremkomme med oplysninger om disse anmodningers omfang og om deres godkendelse?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Neil Kinnock

(18. september 1998)

1. Kommissionen har ikke "bebudet" et "road pricing system" for hele Europa. Den hvidbog, Kommissionen offentliggjorde i juli, beskrev en praktisk fremgangsmaade for afgifter paa infrastruktur i Faellesskabet, som sigter paa at skabe en mere direkte og mere retfaerdig forbindelse mellem afgifterne og de reelle omkostninger ved at anvende veje og andre transportinfrastrukturer. Afgifterne skal vaere differentierede og daekke baade skader paa infrastrukturen og driftsomkostninger og ogsaa efterhaanden miljoeomkostninger (luft-, vand-, og stoejforurening) og overbelastningsomkostninger, hvor disse foreligger. Et saadant system goer det muligt at tage hensyn til de forskellige forhold i de forskellige medlemsstater og regioner.

2. Da de forskellige transportmaader har forskellige eksterne virkninger, paavirker politikker, der bygger paa ensartede principper, transportmaaderne paa forskellig maade. Spoergsmaalet om diskriminering opstaar imidlertid ikke.

3. Kommissionen anbefaler det aerede medlem at henvende spoergsmaalet om de initiativer, OEstrig har truffet i forbindelse med problemerne omkring Brennerpasset og forslag fra Tyrol, til den oestrigske regering.

4. Dette gaelder ogsaa for spoergsmaalet forbundet med indholdet i saadanne eventuelle forslag. Konkrete forslag om at loese transitproblemerne bliver altid vurderet af Kommissionen, hvad angaar forenelighed med EF-ret.

5. Kommissionen godkendte finansiel bistand fra 1995 til 1998 under den budgetkonto, der vedroerer det transeuropaeiske net til planlaegnings- og udformningsundersoegelser (Baureifplanung) for tredje og fjerde led af Kufstein - Innsbruck-straekning paa Brenner jernbane. Kommissionen medfinansierede ogsaa mindre forberedende arbejder vedroerende denne straekning. Den samlede bistand i aarene 1995-1998 beloeber sig til 32.0 mio. ECU.

Undersoegelser vedroerende oekonomiske, finansielle og juridiske aspekter forbundet med hele Brenner jernbanelinjen (Muenchen - Verona) blev foretaget i faellesskab af OEstrig, Tyskland og Italien, og de blev ogsaa medfinansieret under den budgetkonto, der omfatter de transeuropaeiske net. I 1995 og 1996 blev der saaledes udbetalt 2,3 mio. ECU.