DA Den Europæiske Unions Tidende CE 33/123

(2004/C 33 E/123)

SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1473/03

af Stavros Xarchakos (PPE-DE) til Kommissionen

(30. april 2003)

Om: Trafikulykker med mange dødsfald i Grækenland

Det er velkendt, at der i Grækenland sker overordentlig mange trafikuheld, hvilket giver Grækenland den lidet smigrende position som EU's »førende nation«, hvad angår trafikuheld. Et karakteristisk eksempel herpå var den ulykke, der for nylig (den 13. april 2003) skete i Tembi, hvor adskillige mennesker omkom, mens et lignende uheld skete for en måneds tid siden, hvor en bus væltede ned fra en bro. Det er værd at bemærke, at alene disse to trafikulykker tegner sig for 40 dødsfald og adskillige tilskadekomne. I Grækenland er der kørselsforbud for læssede lastbiler i weekenderne, men kun mellem juni og september.

Gælder der de samme regler i de øvrige EU-lande, eller er der totalt kørselsforbud for lastbiler i weekenderne hele året rundt? I hvilke EU-lande er det tilladt for lastbiler at køre i weekenderne? Har Kommissionen oplysninger om den ulovlige fjernelse af de hastighedsbegrænsende anordninger fra lastbiler og busser i Grækenland samt de særlige sanktioner, der pålægges af de græske myndigheder? Fører de græske myndigheder seriøs kontrol, og er der blevet indført sanktioner på grundlag af data fra fartskrivere på lastbiler og busser? Hvilke oplysninger har de græske myndigheder givet, hvad angår de sanktioner, der er blevet pålagt chauffører og ejere af lastbiler, der kører med for tunge eller for farlige læs på deres køretøjer? Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet for at bevidstgøre de græske myndigheder om alle de ovennævnte spørgsmål, og hvordan har myndighederne reageret?

Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio

(20. juni 2003)

Otte medlemsstater (Grækenland, Spanien, Frankrig, Italien, Luxembourg, Østrig og Portugal) har valgt at indføre kørselsrestriktioner for lastvogne i weekenderne. Der har generelt ikke fundet nogen samordning sted, og reglerne varierer derfor betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat.

Der er ikke fastsat nogen regler om harmonisering af kørselsrestriktionerne i EU. Medlemsstaterne kan derfor indføre sådanne restriktioner, hvis de overholder principperne i fællesskabsretten (foranstaltningens proportionalitet, ikke-forskelsbehandling og forenelighed med principperne om fri bevægelighed for varer og tjenester).

For at få løst problemerne som følge af den manglende harmonisering forelagde Kommissionen i marts 1998 Europa-Parlamentet og Rådet et forslag til direktiv om et transparent, harmoniseret sæt regler for kørselsrestriktioner for lastvogne i international transport på bestemte vejstrækninger (1). Harmoniseringen af kørselsrestriktionerne på de internationale hovedårer skulle bidrage til at lette vejgodstransporten i Fællesskabet, gøre undtagelsesbestemmelserne mere gennemsigtige og forbedre det indre markeds funktion og arbejdsvilkårene for de chauffører, der udfører international transport. Teksten er endnu ikke vedtaget.

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF (2) af 6. juni 2000 fastsætter nærmere bestemmelser om kontrollen med de hastighedsbegrænsende anordninger og om de sanktioner, der skal iværksættes, hvis disse anordninger mangler eller ikke fungerer ordentligt. Direktivet er blevet anvendt siden 1. januar 2003. Der er ikke fastsat bestemmelser hverken om mindstehyppigheden for kontrollen eller om sanktionerne, da disse spørgsmål henhører under medlemsstaternes ansvar. Direktivet fastsætter, at medlemsstaterne senest den 31. marts 2005 skal forelægge oplysningerne om de køretøjer, der er kontrolleret, og at disse oplysninger skal videresendes til Europa-Parlamentet. Kommissionen er i besiddelse af statistiske oplysninger om mangelfulde hastighedsbegrænsende anordninger i visse lande. Disse oplysninger blev sendt til Europa-Parlamentet og Rådet i 2001 (3). Men Kommissionen har ikke modtaget nogen oplysninger om Grækenland, som ikke figurerer blandt de lande, der er nævnt i rapporten.

Kommissionen har vanskeligheder med at få de græske myndigheder til at sende oplysninger om kontrollen med fartskrivere og med anvendelsen af reglerne om arbejdstider og hviletider i det rette format, hvilket er en forudsætning for, at den kan udarbejde sin toårige rapport om anvendelsen af disse regler. Kommissionen har derfor indledt en overtrædelsesprocedure mod Grækenland. I modsætning til de øvrige medlemsstater har Grækenland ikke fremsendt detaljerede oplysninger om de sanktioner, der iværksættes i tilfælde af overtrædelse af lovgivningen.

Kontrollen med overlæs og med anvendelsen af reglerne om transport af farlige stoffer henhører i øjeblikket under medlemsstaternes ansvar.

Som nævnt i hvidbogen om transportpolitik (4) mener Kommissionen, at der skal gøres en betydelig indsats for at forbedre vej sikkerheden, og at anvendelsen af reglerne om arbejdsvilkår, trafiksikkerhed og godstransport derfor skal prioriteres højt. Kommissionen vil i nær fremtid foreslå foranstaltninger til forbedring af vejkontrollen.

(1) KOM(98) 115 endelig udg., EFT C 198 af 24.6.1998, ændret ved KOM(2000) 759 endelig udg., EFT C 120 E af 24.4.2001.

(2) Direktiv 2000/30/EF om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område, EFT L 203 af 10.8.2000.

(3) Rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet.

(4) Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — De svære valg, KOM(2001) 370 endelig udg.