SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-2403/98

af Doeke Eisma (ELDR) til Kommissionen

(27. juli 1998)

Om: Katalysatorer, lattergas og drivhuseffekten

Er Kommissionen bekendt med de seneste data fra det amerikanske miljoeagentur (EPA) om, at den nye generation trevejskatalysatorer ganske vist uskadeliggoer gasser som nitrogenoxider og kulilte mere effektivt end de aeldre katalysatorer, men at de til gengaeld producerer mere lattergas (N2O)?

Er Kommissionen ogsaa bekendt med, at udledningen af lattergas fra disse nye katalysatorer desuden varierer, afhaengigt af bilens anvendelsesmaade og katalysatorens temperatur, saaledes at det er vanskeligt at foretage paalidelige beregninger af udledningen af lattergas?

Hvad har Kommissionen til hensigt at goere ved dette maaleproblem i forbindelse med overvaagningen af udledningen af lattergas (forslag KOM(98) 0108)(1) og de normer, der eventuelt skal fastsaettes for katalysatorer (Auto-Oil II)?

Hvorledes vurderer Kommissionen udledningen af lattergas i denne forbindelse paa baggrund af den voksende transportmobilitet og det forhold, at lattergas er trehundrede gange saa effektivt til at tilbageholde varme som CO2?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Martin Bangemann

(22. oktober 1998)

Den af det aerede medlem citerede rapport(2) fra De Forenede Staters miljoeagentur (EPA) er for nylig blevet ajourfoert gennem en ny rapport(3) fra det amerikanske miljoeagenturs kontor for "mobile sources" (EPA-OMS). I EPA-OMS-rapporten ser man kritisk paa konklusionerne af EPA-rapporten og beskriver resultaterne af specifikke tests paa EPA-OMS anlaeg for maaling af udledning af lattergas (N2O) fra en raekke nye og aeldre amerikanske motorkoeretoejer. Dette maaleprogram fortsaetter og viser, at der ikke er problemer med at maale N2O-emissioner fra koeretoejer.

Det antydes i EPA-OMS-undersoegelsen, at svovlindholdet i braendstof har en betydelig virkning paa N2O-emissioner, (hvilket bekraeftes af europaeiske data). Jo lavere svovlindholdet er i braendstoffet, jo lavere bliver N2O-emissionerne. Endvidere udviste koeretoejer udstyret med nyere efterbehandlingsteknologi (emissionskontrol), for eksempel den nyeste trevejskatalysatorteknologi, lavere N2O-emissioner end aeldre modeller, der var udstyret med mindre avancerede katalysatorer. Det antal koerte kilometer havde tilsyneladende ingen betydelig effekt paa N2O-emissionerne. Kommissionen har regelmaessige moeder med kolleger i EPA-OMS og skal droefte denne undersoegelse paa det naeste moede medio oktober 1998.

Samraadet mellem Raadet og Parlamentet i slutningen af juni 1998 resulterede i en aftale om et auto-olie-program for foranstaltninger om fremtidige emissionsniveauer for motorkoeretoejer og braendstofkvalitet. I henhold til denne aftale blev Kommissionen opfordret til at fremlaegge forslag efter udgangen af 1999, hvori det skal overvejes, hvordan andre foranstaltninger, herunder foranstaltninger i forbindelse med braendstoffer og koeretoejer, kan bidrage til at naa Faellesskabets mere langsigtede maal for luftkvalitet, idet der tages hensyn til den teknologiske udvikling og resultaterne af ny forskning i luftkvalitet. For at opfylde denne opgave vil Kommissionen tage hensyn til al ny veldokumenteret forskning, der kan paavise, at der er behov for i fremtiden at overveje at fastsaette graenser for visse emissioner fra motorkoeretoejer, som der i oejeblikket ikke er graenser for.

Faellesskabet har en ambitioes strategi for nedbringelse af CO2 - emissioner fra biler. N2O-emissionerne vil ogsaa kunne nedbringes gennem foranstaltninger, der kan give en betydeligt bedre effektivitet i bilernes braendstofforbrug, hvilket kunne foere til braendstoffer med lavt svovlindhold og gennem aktioner med det formaal at nedbringe antal koerte kilometer og fremme et intermodalt skifte i transportsektoren.

(1) EFT C 120 af 18.4.1998, s. 22.

(2) "Draft Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks 1990-1996", marts 1998.

(3) "Emissions of Nitrous Oxide from Highway Mobile Sources", EPA420 - R-98-009, august 1998.