SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1079/02

af Erik Meijer (GUE/NGL) til Kommissionen

(18. april 2002)

Om: Grænseoverskridende jernbaneforbindelse Groningen-Bremen; forsøget på genoptagelse af driften, der fortsat mislykkes på grund af modstridende interesser

1. Kan Kommissionen bekræfte, at grunden til, at togdriften mellem Nieuweschans (NL) og Leer (D) efter renoveringen af sporene og trods meddelelser i Kursbuch (linje 397 eller H5) fra de tyske statsbaner (DB) og Spoorboekje (linje 520 eller 12int) fra de nederlandske statsbaner (NS) endnu ikke er genoptaget, er en endeløs række meningsuoverensstemmelser om udbudet? Først viste det sig, at DB ikke længere var interesseret, hvorefter delstaten Niedersachsen udelukkede det nederlandske selskab NoordNed, som betjente strækningen Groningen-Nieuweschans i timedrift og sagtens kunne forlænge driften til Leer, fra deltagelse. Derpå blev prisen fra regionalselskabet Nordwestbahn i Niedersachsen for syv daglige tog Groningen-Leer fundet for høj, og endelig blev DB på grund af den eksisterende koncession tvunget til på en eller anden måde alligevel at genoptage driften.

2. Kan Kommissionen endvidere bekræfte, at heller ikke det i punkt 1 tilsigtede slutresultat blev nået, fordi DB først ville give driften i underleverance til Noordned, men disse to selskaber derefter ikke kunne blive enige om de finansielle betingelser, således at DB-regionalbanen West-Niedersachsen den 1.3.2002 med gammelt materiel skulle overtage den korte penduldrift mellem Leer i Tyskland og den nederlandske grænseby Nieuweschans som skiftestation?

3. Er Kommissionen orienteret om, at også ovennævnte løsning, der skulle gælde pr. 1.3.2002, ikke er blevet til noget, fordi DB-regionalbanen West-Niedersachsen ikke er noget anerkendt trafikselskab i Nederlandene, hvorfor det foreløbig ikke må benytte de 1 200 meter spor på nederlandsk territorium, og at det på grund af sporføringen på Nieuwschans station desuden er besværligt at stige om, fordi der skal skiftes perron?

Kilde: Het Openbaar Vervoer / Railnieuws, årgang 45 nr. 522, marts 2002. (rail@wanadoo.nl)

Samlet supplerende svarafgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palaciopå skriftlige forespørgsler E-1078/02, E-1079/02 og E-1080/02

(27. september 2002)

Kommissionen er af de tyske og nederlandske myndigheder blevet informeret om, at opgradering af jernbanelinjen Groningen-Leer er afsluttet, og at der for øjeblikket kører tre tog i hver retning via Nieuweschans (NL) ved den nederlandsk-tyske grænse. Det er planen at øge trafikken til syv direkte tog i hver retning inden udgangen af 2002.

De offentlige myndigheder har afholdt et offentligt udbud for tjenesten i 1999/2000. Kontrakten er blevet tildelt Noordned for de indenlandske tog i Groningen. Der opstod forskellige vanskeligheder for togene over grænsen vedrørende bl.a. rullende materiel og personalets uddannelsesbeviser, før det var muligt at indgå kontrakt med jernebaneselskabet Noordned og Dbregio om trafikken.

Den undersøgelse(1), som Kommissionen har ladet gennemføre med henblik på at vurdere det reelle og potentielle marked for internationale jernbanepassagertjenester har vist, at de offentlige myndigheder ofte forsømmer af regulere regionale forbindelser på tværs af grænserne, og at serviceniveauet forringes. Hvad angår Groningen-Leer strækningen besluttede de offentlige myndigheder på begge sider faktisk at gøre en indsats for at kontrahere regional togdrift over grænsen og gennemførte dette med held. Et andet eksempel på en vellykket genåbning af en strækning på tværs af grænsen er strækningen fra Gronau (D) til Enschede (NL), og Interreg-programmet har givet støtte til at opgradere jernbanelinjen. Kommissionen vil, som det fremgår af meddelelsen Mod et integreret europæisk jernbanesystem(2), gøre en indsats for at forbedre jernbanetransport over landegrænserne og fremsætte forslag til en forordning om jernbanepassagerers rettigheder.

Opgradering af den eksisterende Groningen-Leer jernbanelinje, som er omfattet af samfinansieringsbeslutninger inden for rammerne af det transeuropæiske transportnet (TEN) og Interreg-programmet, vil forbedre jernbanetrafikken over landegrænserne på kort og mellemlang sigt. Anlæg af en magnetsvævebane mellem Amsterdam-Groningen-Bremen og Hamburg er endnu ikke behandlet inden for rammerne af det transeuropæiske transportnet; et sådant forslag skal underbygges med en solid dokumentation af dets tekniske, økonomiske og finansielle levedygtighed.

De relevante nationale myndigheder har over for Kommissionen bekræftet, at opgraderingsprojektet er blevet udført i overensstemmelse med de oprindelige mål. Hvad angår bidrag fra TEN har Kommissionen planer om formelt at afslutte beslutningen om bistand i foråret 2002 efter en afsluttende teknisk og finansiel kontrol.

Kommissionen har ikke kendskab til nogen eventuelle tekniske faktorer, der kunne hindre øjeblikkelig åbning af strækningen for trafik.

(1) Se http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) KOM(2002) 18 endelig.