SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-2580/97 af Marie-Noëlle Lienemann (PSE) til Kommissionen (24. juli 1997)

Om: Japansk-europaeisk aftale om biler

Hvad vil Kommissionen goere for at faa genaabnet sagen vedroerende den japansk-europaeiske aftale om biler, der blev undertegnet i juli 1991?

Kan Kommissionen oplyse, om antallet af japanske biler i Europa er steget maerkbart i denne periode?

Er der foretaget undersoegelser for at sikre, at japanerne ikke har solgt flere biler end forventet?

Agter Kommissionen paa baggrund af de omfattende beskaeftigelsesproblemer i denne sektor at bidrage til loesningen af uddannelses- og omstruktureringsproblemerne, saadan som det er fastsat i aftalen?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Martin Bangemann (23. oktober 1997)

Den saakaldte »Elements of Consensus«-aftale, der blev underskrevet i juli 1991, er en overgangsforanstaltning, der skal give europaeiske bilproducenter en tidsfrist til at omstrukturere for efterfoelgende at kunne konkurrere paa et fuldt aabent europaeisk marked paa lige vilkaar med andre globale konkurrenter. »Elements of Consensus«-aftalen vil i overensstemmelse med Faellesskabets internationale forpligtelser under Verdenshandelsorganisationen (WTO) udloebe den 31. december 1999.

I »Elements of Consensus«-aftalen fastsaettes det, at Japan i overgangsperioden skal foere tilsyn med eksporten til Faellesskabet og de fem medlemsstater, der tidligere opretholdt restriktioner for import. Aftalen indeholder eksportprognoser for 1999, der er opstillet paa grundlag af antagelser om efterspoergslen i dette aar. Prognoserne for de mellemliggende aar udarbejdes gennem regelmaessige konsultationer mellem Kommissionen og den japanske regering, hvorunder markedsudviklingen tages i betragtning. Prognoser for eksport til de fem medlemsstater, der tidligere opretholdt restriktioner for import fra Japan, sammenkaedes direkte med den forventede udvikling i efterspoergslen i disse lande.

Vedroerende antallet af biler, der eksporteres fra Japan til Faellesskabet, boer det bemaerkes, at i 1993 svarede det faktiske antal eksporterede biler til den prognose, Kommissionen og MITI var enige om, medens det faktiske antal eksporterede biler siden 1994 har ligget under prognoserne. Eksporten til det udvidede Faellesskab var 795 000 enheder i 1995 og 808 000 enheder i 1996 ((Kilde: Japan Automobile Manufacturers' Association (JAMA) og AAA. )), hvor eksportprognosrne laa paa henholdsvis 1 063 000 enheder i 1995 og 1 079 000 enheder i 1996.

Uddannelse og omstrukturering er primaert industriens ansvarsomraade. Forbedret erhvervsuddannelse og udvikling af de menneskelige ressourcer er dog ogsaa hoejt prioriteret i Kommissionens politik med henblik paa at sikre industriens konkurrenceevne. Til dette formaal benytter Kommissionen strukturfondenes maal 4 samt ADAPT og faellesskabsinitiativer for smaa og mellemstore virksomheder, som sigter mod immaterielle investeringer, der skal lette arbejdskraftens tilpasning til den industrielle omstrukturering. Disse initiativers primaere maal er at styrke beskaeftigelsen og arbejdskraftens kvalifikationer, at fokusere opmaerksomheden paa fremtidige kvalifikationskrav og at foregribe konsekvenserne af den industrielle omstrukturering og de aendrede produktionssystemer. Endvidere er der med stoette fra Leonardo-programmet oprettet to parallelle transnationale netvaerk af uddannelsessagkyndige fra bilindustrien og fra komponentleverandoererne. Disse netvaerk har til formaal at fremme informationsudvekslingen, udbredelsen af bedste praksis og udviklingen af nye og innovative uddannelsesmetoder.