SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-2839/98

af Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE) til Kommissionen

(28. september 1998)

Om: Den fremtidige havnepolitik og maritim transportpolitik i EU

I sit svar paa min forespoergsel E-3493/95(1) af 15.2.1995 understregede Kommissionen, at den havde oprettet en task force for fremtidens maritime systemer, som kunne medvirke til at bringe forskning og erhvervsliv inden for de maritime industrier naermere hinanden og daekke sektorer som skibsbygning, soetransport og havressourcer (fiskeri, aquakultur og energi). Kommissionen understregede tillige den afgoerende betydning af den regionale dimension inden for soefartsindustri og henviste til dens naere tilknytning til regionerne via Amrie (alliance des intérêt maritimes régionaux en Europe - sammenslutning af regionale soefartsinteresser i Europa) og i konferencen af perifere kystregioner i EU. I sin groenbog om havne henviser Kommissionen ogsaa til vedvarende oekonomisk stoette til maritime transportprojekter inden for det femte rammeprogram for FTU.

1. Kan Kommissionen oplyse, om denne task force stadigvaek eksisterer, og i givet fald hvorledes den er sammensat, dens arbejdsmetoder, maalsaetninger og dens forbindelser med de ovennaevnte regionale organisationer?

2. Kan Kommissionen oplyse, hvilke retningslinjer den vil kraeve, at de maritime transportprojekter skal foelge for at kunne modtage faellesskabsstoette inden for rammerne af det femte rammeprogram for FTU?

3. Kan Kommissionen oplyse, i hvor vid udstraekning den tog hensyn til i den holdning, konferencen af perifere kystregioner i EU har givet udtryk for, da den udarbejdede groenbogen om havne, og om den vil tage hensyn hertil i fremtiden, naar den skal fastlaegge sin politik for udviklingen af havnene langs de europaeiske kystlinjer?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Martin Bangemann

(13. november 1998)

Kommissionen oprettede task forcen "fremtidens maritime systemer" i 1995. Formaalet med denne task force er foerst og fremmest at sikre, at finansiering af forskning rettes mod de saerlige behov i denne sektor. Task forcen er sammensat af medarbejdere fra Kommissionen, som beskaeftiger sig med spoergsmaal vedroerende forskningsprogrammerne i den maritime sektor. Generaldirektoratet for Industri har formandskabet for task forcen.

Task forcen arbejder taet sammen med industrien for at identificere de prioriterede omraader for forskning og udvikling (F& U) i sektoren og deltager sammen med denne i udarbejdelsen af det femte rammeprogram. Takket vaere en faelles indsats fra task forcens og industriens side opnaaede den maritime sektor et betydeligt gennembrud, da havteknologi og soetransport blev specifikt integreret i noegleaktionerne. Amrie (alliance des intérêts maritimes régionaux en Europe - sammenslutningen af regionale soefartsinteresser i Europa) deltager som observatoer i task forcens arbejde, og konferencen af perifere kystregioner i EU kan anses for at vaere indirekte inddraget heri som foelge af dens naere tilknytning til Amrie og hyppige kontakt med Kommissionen.

Adgangen til faellesskabsstoette for maritime transportprojekter inden for det femte rammeprogram sikres navnlig gennem to noegleaktioner. Den ene, "landtransport- og havteknologi", tager sigte paa at fremme udviklingen og integreringen af den saerlige viden og teknologi for aktiviteter inden for soe- og landtransport, og den anden, "baeredygtig mobilitet og intermodalitet", paa at sikre udviklingen af politiske og driftsmaessige retningslinjer for et integreret, interoperabelt og i vid udstraekning intermodalt vand-, jernbane-, luft- og vejtransportsystem i Europa med det formaal at sikre person- og godstransporten.

Groenbogen om soehavne og skibsfartsinfrastruktur(2) tilgodeser i mange tilfaelde baade de specifikke forhold, der goer sig gaeldende for randomraaderne, hvad angaar udvikling af havneinfrastruktur, og behovet for at skabe tilstraekkelig adgang til disse randomraader. Dette fremgaar isaer af punkt 17, hvori det hedder, at et af formaalene med at inddrage havnene i TEN-T(det transeuropaeiske transportnet) er "at skabe bedre adgang til randomraaderne og styrke den oekonomiske og sociale samhoerighed inden for EU ved at forbedre de interne skibsfartsforbindelser med saerlig hensyntagen til oeomraader og randomraader".

Ogsaa i forbindelse med reglerne for havneafgifter tages der hensyn til, at en raekke europaeiske havne er beliggende i Faellesskabets mindre udviklede omraader og randomraader, og at de i mange tilfaelde udgoer den eneste forbindelse til resten af Faellesskabet og samtidig er et center for ganske betydelig oekonomisk aktivitet i den paagaeldende region. De er derfor vigtige parametre i Faellesskabets samhoerighedspolik, hvilket der maa tages hensyn til, hvis princippet om brugerbetaling til daekning af de faktiske omkostninger skal anvendes mere systematisk.

Det forventes, at Kommissionen i de kommende forberedelser til en opfoelgning af groenbogen, vil tage hensyn til disse betragtninger.

(1) EFT C 137 af 8.5.1996, s. 15.

(2) KOM(97) 678 endelig udg.