SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-2999/97 af Graham Mather (PPE) til Kommissionen (1. oktober 1997)

Om: Prisforskelle paa nye biler i medlemsstaterne

I en udsendelse fra BBC's forbrugerprogram »Watchdog« oplystes det for nyligt til millioner af seere i Det Forenede Kongerige, at de kunne koebe nye biler adskillige pund billigere i lande som Belgien og Nederlandene end i Det Forenede Kongerige. En Rover 214Si saelges f.eks. for £12.640 i Det Forenede Kongerige, mens den tilsvarende pris i Belgien kun er £9.570 (75,7% af prisen i Det Forenede Kongerige). Saadanne forskelle kan klart ikke kun tillaegges pundets nuvaerende styrke paa valutamarkedet.

1. Hvilke mekanismer har Kommissionen etableret for at overvaage disse forskelle?

2. Hvilke faktorer ligger der bag disse uoverensstemmelser, og i hvilken udstraekning fremgaar disse faktorer?

3. Hvad goer Kommissionen for at tage disse prisforskelle op og saaledes sikre ensartethed i det indre marked for bil-detailhandelen?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Karel Van Miert (24. oktober 1997)

1. Kommissionen har siden 1993 overvaaget forskellene i bilpriserne i Faellesskabets halvaarlige rapport om bilpriser ((Se den seneste rapport i pressemeddelelse IP/97/640 af 11.7.1997, men ogsaa IP/96/722 af 29.7.1996 og IP/96/145 af 15.2.1996. )). Denne rapport er baseret paa de vejledende udsalgspriser for de mest solgte modeller i Faellesskabet, som fabrikanterne indsender til Kommissionen 1. maj og 1. november.

2. En analyse af tallene i den seneste rapport (1. maj 1997) viser, at de voksende prisforskelle i 1996 og 1997 faktisk hovedsagelig skyldes det britiske punds styrke og ikke aendringer i listepriserne. Eksempelvis var en lignende situation med voksende prisforskelle foraarsaget af devalueringen af den italienske lire i 1995 ((IP/95/768 af 24.7.1995. )). Kommissionen har endvidere konstateret ((IP/97/113 af 14.2.1997. )), at fabrikanterne i deres prispolitik i de enkelte medlemsstater tager hensyn til de afgifter, der er paa bilkoeb. Der er en tendens til, at listepriserne er lavere i lande med hoeje afgifter end i de lande, hvor der ikke er nogen saerlig afgift paa bilkoeb som f.eks. i Det Forenede Kongerige. Endvidere fastsaettes listepriserne under hensyntagen til en raekke oekonomiske betragtninger, f.eks. efterspoergsel og markedsstrategier.

3. Kommissionen blander sig ikke i bilfabrikanternes prispolitik, medmindre der er tale om overtraedelse af EU's konkurrenceregler. Den har dog understreget betydningen af at indfoere euroen saa hurtigt som muligt ((IP/97/640 af 11.7.1997. )). Den finder, at det er en af de mest effektive maader til at undgaa de valutaudsving, der er en af grundene til de prisforskelle, der er uforenelige med ideen om og principperne for et faelles marked. Euroens indfoerelse forventes ogsaa at hjaelpe med til at sikre, at priserne udelukkende bestemmes af oekonomiske faktorer. De medlemsstater, der endnu ikke er med i euroomraadet, kan tilslutte sig den nye valutakursmekanisme (ERM2), hvilket vil bidrage til at mindske valutakursudsvingene i forhold til euroen.

Endelig medfoerer den voksende gennemsigtighed paa prisomraadet, som Kommissionens rapporter om bilpriserne hjaelper med til at fremme, at kunderne koeber deres biler i de medlemsstater, hvor priserne og de oevrige salgsbetingelser er gunstigst. Denne tendens ses tydeligst i Det Forenede Kongerige. Denne frihed, der garanteres af bestemmelserne i gruppefritagelsesforordningen om salg af motorkoeretoejer ((Kommissionens forordning (EF) nr. 1475/95 af 28.6.1995 om salg af motorkoeretoejer; EFT L 145 af 29.6.1995. )), er en vigtig markedsrelateret faktor, der bidrager til harmoniseringen af priserne i Faellesskabet. I denne forbindelse kan ogsaa naevnes Faellesskabets typegodkendelse for nye koeretoejer, som er en vigtig ledsagende foranstaltning, der kan fremme, at de endelige forbrugere kan genudfoere bilerne.