DA Den Europæiske Unions Tidende CE 33/195

(2004/C 33 E/198)

SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1995/03

af Alexandros Alavanos (GUE/NGL) til Kommissionen

(11. juni 2003)

Om: Jernbanelinjer i Athens centrum

Med en tidshorisont frem til maj 2004 og et budget på 160,4 mio. EUR er det blevet besluttet at modernisere den 13 km lange jernbanelinje, der forbinder Piræus med jernbaneknudepunktet Aharnon via Athen, og som vil udgøre en del af forstadsjernbanen. I det udbud, der er bekendtgjort af OSE (den græske jernbaneorganisation), indgår erstatning af linjen med en ny elektrisk linje udvidet til fire spor m.m.

Indbyggerne i hovedstaden frygter, at denne jernbane fortsat vil splitte byen op i to dele, hvilket ikke alene vil skabe store flaskehalse og yderligere forurening men også vanskeliggøre kommunikationen mellem indbyggerne og fremkalde en følelse af isolation og ghettodannelse.

Omfatter de planer, der er udarbejdet med henblik på modernisering af forstadsjernbanen også, at den nogle steder skal gå under jorden, eller andre projekter, der vil indebære, at byen ikke længere vil være delt i to dele? Hvis ikke, hvordan agter Kommissionen at skride ind for at løse dette problem på en måde, der er forenelig med hensynet til bymiljøet?

Svar afgivet på Kommissionens vegne af Michel Barnier

(29. juli 2003)

Hvad større infrastrukturprojekter, såsom modernisering af jernbanestrækninger, angår, er det op til medlemsstaterne at udforme projekterne og sikre, at der etableres en rimelig balance mellem økonomiske, sociale og miljømæssige hensyn, samt at de gældende lovkrav overholdes.

Ifølge de oplysninger, der er gjort tilgængelige for Kommissionen vedrørende jernbanelinjen mellem Piræus og »De tre broer«, som det ærede medlem henviser til, er det korrekt, at der er planer om at øge antallet af spor fra de nuværende to eller tre (afhængig af strækningen) til fire. Dette vil imidlertid hovedsagelig ske gennem en bedre udnyttelse af det allerede eksisterende baneområde. Der skulle derfor ikke blive tale om nogen nævneværdig øget bredde på denne del af bybanen.

Det pågældende projekt, der vedrører moderniseringen af en kortbanestrækning, kan muligvis vise sig at være omfattet af Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet (1), ændret ved Rådets direktiv 97/11/EF af 3. marts 1997 (2), idet der i bilag II.13 i dette direktiv omtales ændringer eller udvidelser af projekter i bilag I eller II, som allerede er godkendt, udført eller er ved at blive udført, og som kan være til skade for miljøet. I henhold til artikel 4, stk 2, er medlemsstaterne ikke forpligtede til at underkaste projekter i bilag II en miljøkonsekvensanalyse. I det foreliggende tilfælde synes der ikke at være tale om, at projektets karakter og omfang vil medføre betydelig skade på miljøet. Under alle omstændigheder er det først og fremmest de nationale myndigheders opgave at vurdere, hvilke konsekvenser et projekt vil få.

Der er ikke anmodet om EU-samfinansiering i forbindelse med projektet til modernisering af denne del af den omtalte jernbane. Kommissionen har derfor ikke til hensigt at tage kontakt til de græske myndigheder i denne sag.

(1) EFT L 175 af 5.7.1985.

(2) EFT L 73 af 14.3.1997.