SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-0599/98 af Panayotis Lambrias (PPE) til Kommissionen (4. marts 1998)

Om: Alvorlig kulbrinteforurening i Attika amt

I henhold til maalinger for nylig er den fotokemiske sky over Athen i alvorlig grad belastet af kulbrinte. Denne kraeftfremkaldende forureningskilde anses for at vaere resultatet af en omfattende anvendelse af bilkatalysatorer, der ikke udskiftes i tide.

Kan Kommissionen oplyse, om den i lyset af den saerlige fare, der er forbundet med den forurenende kulbrinte, har til hensigt at traeffe omgaaende foranstaltninger, og om de eksisterende direktiver paa omraadet er tilstraekkelige til at begraense dette meget farlige faenomen?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Ritt Bjerregaard (24. april 1998)

Denne beklagelige forurening med en aromatisk forbindelse (benzen) stammer ikke, som det aerede medlem skriver, fra intensiv anvendelse af katalysatorer, men snarere fra manglende anvendelse af katalysatorer paa benzindrevne biler (som blot kraever blyfri benzin) eller utilstraekkelig vedligeholdelse af disse katalysatorer.

Hvad angaar braendstofkvaliteten, har Raadets direktiv 85/210/EOEF af 20. marts 1985 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om blyindholdet i benzin ((EFT L 96 af 3.4.1985. )) hidtil tilladt et maksimumindhold paa 5 volumenprocent benzen for saavel blyholdig som blyfri benzin.

Der forventes aendringer paa kort sigt, der vil beroere baade benzen og aromater generelt, saa snart den af Kommissionen fremsatte lovgivning inden for rammerne af Auto Oil-programmet ((KOM(96) 248 endelig udg. )) vedtages af Parlamentet og Raadet. Pr. 1. januar 2000 bliver kravet et maksimumindhold paa 1% benzen for blyholdig og blyfri benzin. Maksimumindholdet af aromater (benzen, men ogsaa toluen og xylen) i blyfri benzin vil blive fastsat paa samme dato, og det forventes, at Raadet og Parlamentet i den endelige afgoerelse laegger sig fast paa mellem 42% og 35%, sammenlignet med et indhold, der i visse medlemsstater kan vaere paa over 50%.

Det skal tilfoejes, at Auto Oil I-programmet ligeledes vil medfoere, at de europaeiske bilfabrikanter skal tilpasse sig de nye regler, idet de paalaegges at indfoere egendiagnoseudstyr, som skal informere foereren om fejl i det forureningsbegraensende udstyr og foranledige ham til at foretage de noedvendige reparationer. Inden for rammerne af det samme program er der fremsat et direktivforslag ((KOM(98) 117. )) med strengere krav til kontrol og vedligeholdelse. Alle disse foranstaltninger vil utvivlsomt bidrage til en forbedring af luftkvaliteten overalt i Europa allerede fra aar 2000. Efter denne tidshorisont kan der ogsaa naevnes Auto Oil II-programmet, som er under forberedelse, og som navnlig skal munde ud i konklusioner i midten af 1999 med hensyn til braendstofkvaliteten og bilteknologien indtil aar 2005.

I en stoerre sammenhaeng har direktiv 96/62/EF ((EFT L 296 af 21.11.1996. )), som opstiller rammer for den fremtidige luftkvalitetspolitik i Europa, til formaal at imoedegaa, forebygge og formindske forureningens skadelige virkninger paa menneskers sundhed og miljoeet. Dette rammedirektiv forpligter Kommissionen til at fremsaette datterdirektiver om fastlaeggelse af luftkvalitetsstandarder for 12 forurenende stoffer. Kommissionen er i oejeblikket ved at udarbejde forslag med henblik paa at definere graensevaerdierne for benzen.