DA Den Europæiske Unions Tidende CE 70/72

(2004/C 70 E/075)

SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2017/03

af Jan Dhaene (PSE) til Kommissionen

(17. juni 2003)

Om: Teknisk udrustning på lastvogne

I løbet af de seneste måneder er der på den internationale vejforbindelse E 17, Antwerpen-Gent-Lille, indtrådt en række rystende ulykker med lastbilchauffører. Samtlige lastbiler er udstyret med fartpilot. De uopmærksomme chauffører har med fuld hastighed påkørt en kø, som var opstået på grund af vejarbejde.

Problemet er ikke enestående. Overalt i Europa forekommer der ulykker fartpilot, både med lastvogne og personbiler. Disse uheld kræver menneskeliv. Ved en hurtig optælling af ofrene ved ulykker med fartpilot kommer man alene i Belgien op på seks dræbte og tretten hårdt kvæstede.

Også arbejdstagernes sammenslutninger i transportsektoren betragter fartpiloten som mere skadelig end gavnlig for chaufførerne.

Derimod har den obligatoriske indførelse på eksisterende lastvogne af systemer, som forbedrer oversigtsforholdene (kameraer eller spejle, som dækker den døde vinkel) utvivlsomt medført en større sikkerhed for cyklister. En lukket skærmkant — sideplader mellem lastvognens hjul — forhindrer, at en cyklist i tilfælde af en ulykke kommer ind under lastvognens hjul.

Kommissionen bedes derfor besvare følgende spørgsmål:

1. Overvejer den at gøre indførelse af en lukket skærmkant obligatorisk på lastvogne? Hvad er tidshorisonten i bekræftende fald herfor? Kan medlemsstaterne indføre dette krav, selv om der ikke findes fællesskabsbestemmelser herom?

2. Råder Kommissionen over tilstrækkelig oplysninger om, hvordan fartpiloten påvirker færdselssikkerheden?

3. Overvejer Kommissionen at indføre et forbud mod fartpilot? Hvornår vil forbuddet i bekræftende fald komme til at gælde? Kan medlemsstaterne på egen hånd indføre et forbud, uden at fællesskabsbestemmelserne på området skal ændres?

Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio

(30. juli 2003)

I henhold til Rådets direktiv 89/297/EØF (1) er det ikke i egentlig forstand obligatorisk med beskyttelse i form af en lukket skærmkant, men det tillades at placere en eller flere vandrette stænger på en sådan måde, at det kan forhindres, at cyklister kommer ind under køretøjet. Dette direktiv er valgfrit, og medlemsstaterne kan dermed anvende det på obligatorisk eller fakultativ basis inden for rammerne af deres nationale lovgivning. Kommissionen foreslog den 14. juli 2003 at udvide proceduren for typegodkendelse af motorkøretøjer, som omhandlet i Rådets direktiv 70/156/EØF (2), til også at omfatte tunge lastmotorkøretøjer og busser efter en tidsplan, der strækker sig fra januar 2006 til 2010, afhængigt af køretøjets art. Dette vil, når fællesskabsproceduren er trådt i kraft, indebære, at direktiv 89/297/EØF gælder for alle lastvogne og køretøjer med anhængere, der indregistreres for første gang.

For så vidt angår fartpiloter, henvises det ærede medlem til svaret på skriftlig forespørgsel E-1501/03 fra fr. van Brempt (3). Kommissionen er stærkt bekymret over det stigende antal ulykker, hvori der indgår lastvogne, og hvor brugen af fartpilot lader til at spille en rolle. Den bestræber sig for at indhente objektive oplysninger, så den kan vurdere, hvilke foranstaltninger der i givet fald måtte være påkrævet.

(1) Rådets direktiv 89/297/EØF af 13. april 1989 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sideafskærmning (sideskærme) af visse motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil — EFT L 124 af 5.5.1989.

(2) Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer samt påhængskøretøjer hertil, EFT L 42 af 23.2.1970.

(3) Se side 48.