SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-0503/96 af Cristiana Muscardini (NI) til Kommissionen (1. marts 1996)

Om: Godstransportens fordeling paa de forskellige transportformer

Det fremgaar af det statistiske materiale, der er vedfoejet Kommissionens meddelelse om den faelles transportpolitiks fremtidige udvikling, at den procentuelle fordeling af godstransporten i Faellesskabet i 1990 saa ud som foelger:

- jernbane: 15,4%; landevej: 69,9%; indre vandveje: 9,2%,

med en stadig stigning for landevejstransportens vedkommende, idet denne var steget fra 50,6% i 1970 til 69,9% i 1990, mens jernbanetransporten i samme periode var aftaget fra 27,8% til 15,4%.

Denne situation skyldes sandsynligvis jernbaneforvaltningernes langsommelige bureaukrati, som forsinker vareleveringen i forhold til leveringen med landevejstransport. Endvidere er situationen aarsag til oeget miljoeforurening som foelge af giftige udstoedningsgasser, og paa visse ugedage giver den meget taet trafik paa de store motorvejsforbindelser med et stadig stigende antal tunge koeretoejer og forstyrrelser og forsinkelser i passagertrafikken.

Mener Kommissionen ikke

1. at der snarest muligt boer foretages en teknisk harmonisering af landevejskoeretoejer og isaer af kombineret transport?

2. at der boer stilles forslag om interoperabilitet mellem hoejhastighedstog for at muliggoere en modernisering af godstransporten og goere den hurtigere?

3. at begraensningen af landevejstransport og fremme af jernbanetransport boer vaere en af prioriteringerne i forbindelse med udformningen af en faelles transportpolitik, netop for at sikre en baeredygtig mobilitet?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Neil Kinnock (7. maj 1996)

Kommissionen er klar over, hvor vigtig kombineret transport er for den faelles transportpolitik og isaer over noedvendigheden af at udvikle jernbanegodstransporten. Derfor er Kommissionen allerede kommet med foreslag til Raadet og har selv ivaerksat en raekke foranstaltninger, f.eks. aaben adgang til jernbaneinfrastrukturen ved direktiv 91/440/EOEF ((EFT L 237 af 24.8.1991. )) og pilotprojekter om kombineret transport (PACT). Foranstaltningerne, som har til formaal at forbedre kvaliteten og skabe nye transportlinier inden for kombineret transport, er en stor succes.

Vedroerende den tekniske harmonisering af landevejskoeretoejer, har Raadet vedtaget en raekke af de lovgivningsmaessige foranstaltninger, som Kommissionen har foreslaaet med hensyn til godkendelse af motorkoeretoejer, periodisk kontrol af koeretoejer og krav til de koeretoejer, der anvendes, saasom fastsaettelse af graenser for stoerst tilladt vaegt og dimensioner, hastighedsbegraensninger og kontrolapparater til registrering af foererens koere- og hviletid. Isaer kan det naevnes, at standarderne for vaegt og dimensioner har haft indflydelse paa de tekniske standarder, der er udviklet for udstyret til kombineret transport, f.eks. kontainere og veksellad. Kommissionen vil undersoege, om en yderligere harmonisering er noedvendig for at fremme den kombinerede transport i Europa.

Med hensyn til interoperabilitet mellem hoejhastighedstog, saa har Kommissionen, efter eget forslag ((EFT C 203 af 8.8.1995. )) og Raadets faelles holdning ((EFT C 356 af 30.12.1995. )), nu sit forslag til genbehandling efter Parlamentets anden behandling den 16. april 1996.

Kommissionen er helt enig i, at det er noedvendigt at flytte landevejstransporten af passagerer og gods over paa de oevrige transportveje. Det er givet, at fremme af jernbane- og kombineret transport, samt transport ad vandveje, som er blandt de vigtigste maal i den faelles transportpolitik, vil bidrage til en optimering af transportsystemet og garantere en varig mobilitet, navnlig ved en stoerre respekt for miljoeet, en bedre trafiksikkerhed og en aflastning af landevejsforbindelserne.