SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-2950/97 af Florus Wijsenbeek (ELDR) til Kommissionen (17. september 1997)

Om: Europaeisk togovervaagningssystem, ETCS

Er Kommissionen bekendt med, at der i de forskellige medlemsstater findes forskellige systemer til sikring og overvaagning af togtrafikken?

Er Kommissionen ligeledes bekendt med, at der er forelagt forslag om et ETCS (European Train Control System), i hvilken forbindelse der maa fastlaegges funktionsspecifikationer?

Er Kommissionen ogsaa bekendt med, at de nederlandske jernbaner har til hensigt at opgradere deres ATB kontrol til en ny version af ATB, og derfor foerst ind i det nye aartusind vil foretage tilpasning til ETCS?

Boer Kommissionen ikke med sigte paa hurtigruterne for godstog og inden for rammerne af de transeuropaeiske net samt paa baggrund af sine forslag om intern drift sikre, at alle jernbaneselskaber, der opererer i medlemsstaterne, hurtigst muligt indleder tilpasning til ETCS?

Kan Kommissionen ikke sikre, at de nuvaerende systemer og opgraderingen af disse i hvert fald er kompatible med det fremtidige ETCS?

I bekraeftende fald: Hvordan?

I benaegtende fald: Hvorfor ikke?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Neil Kinnock (24. oktober 1997)

Efter Raadets resolution af 17. december 1990 om udvikling af indledende aktioner til forbedring af interoperabiliteten inden for jernbanenettet for hoejhastighedstog ((EFT C 33 af 8.2.1991, s. 1. )) indledte Kommissionen et integreret forskningsprogram, til stoette for udviklingen af et europaeisk trafikstyringssystem for jernbaner (European Rail Traffic Management System - ERTMS). Hermed skabes en standard for et europisk signalsystem til jernbanenettet. Det vil omfatte et togstyringssystem og et automatisk togsikringssystem (ETCS - European Train Control System). Naar systemet er fuldt udviklet, kommer til at supplere og gradvis erstatte de 13 forskellige nationale systemer, der i dag er i brug i Faellesskabet. Systemet bliver ogsaa det foerste skridt i retning af en integrering af trafik- og infrastrukturforvaltningen og med kundebetjeningen.

Kommissionen er ved at udarbejde specifikationerne, der kan tjene som faelles grundlag for gennemfoerelsen af ERTMS/ETCS overalt i Faellesskabet samt i de central- og oesteuropaeiske lande.

Det nederlandske »Automatische trein Beïnvloeding« (ATB)-signaleringssystem er et af de 13 systemer, der i dag findes i Faellesskabet. Betuwe-linjen i Nederlandene bliver sandsynligvis en af de foerste linjer, der udstyres med ERTMS/ETCS-systemet. Dog skal ERTMS-systemet anvendes helt selvstaendigt eller som en overbygning til en allerede eksisterende signaeringsinfrastruktur. Under alle omstaendigheder skal saerlige transmissionsmoduler sikre konverteringen mellem de nationale signalkoder og ERTMS-formatet. Herigennem aabnes der ogsaa mulighed for indsaetning af tog, som er udstyret med ERTMS, paa jernbanelinjer, hvor det eksisterende system benyttes.

Siden 1989 er der udfoldet store bestraebelser for at fremme ERTMS/ETCS-systemet, saa nettene kan fungere sammen indbyrdes. Systemet vil i naer fremtid blive afproevet paa forskellige proevestraekninger (Firenze - Arezzo, Berlin - Halle Leipzig, Paris-knudepunktet, Wien - Budapest, Madrid - Sevilla). Den foerste ibrugtagning af ERTMS/ETCS-systemet skal efter planerne finde sted paa foelgende hovedstraekninger: Koeln - Frankfurt, HST (hoejhastighedstog) OEst, Betuwe-linjen, HST Syd, Wien - Budapest, West Coast Main Line, Madrid - Barcelona, Zaragoza - Vitoria - San Sebastian samt Torino - Venezia.