KommissionenharmodtagetenrækketilsvarendeskrivelserfraDetForenedeKongerigeombehovetforat
bibeholde denne undtagelse for de særlige Play-bus-køretøjer. Samråd med det britiske transportmini-steriumharbekræftet,atdenneundtagelse,somKommissionennuønskeratladeudgå,anvendesafdebritiskemyndighederfornetopatundtagedennesærligevelgørenhed.Detbemærkes,atderikkefindesandreundtagelser,somkandækkedennesærligeaktivitet,ogatKommissionenderforerfritstilletmedhensyntilatindtageenmeresmidigholdninghertiliforbindelsemedfremtidigedrøftelserafforslaget.
(1) EFTC51Eaf26.2.2002.
(2) Rådetsforordning(EØF)nr.3820/85af20.december1985omharmoniseringafvissebestemmelserpådetsociale
områdeindenforvejtransport,EFTL370af31.12.1985.
(2004/C78E/0844) SKRIFTLIGFORESPØRGSELE-3229/03
afRaffaeleCosta(PPE-DE)
ogJasGawronski(PPE-DE)tilKommissionen
(31.oktober2003)
Om:StøttetilanlæggelseafjernbaneforbindelsenTorino-Lyon
DenEuropæiskeUnionskulleeftersigendeikkehavetilhensigtatopførejernbaneforbindelsenTorino-
Lyonpålistenoverde15prioriteredestøtteberettigedeprojekter,dererudvalgtblandtde29projekter,somindgikideteuropæiskevækstinitiativ,ogsomomfattedeovennævntejernbaneforbindelse.
Hvorledeserdettemuligt,nårdetstrategiskesigtemedinterventionenskulleværeeuropæiskintegration,
ognårplanlægningenermerefremskredenendforadskilligeafdeøvrigeprojekter,dertilsyneladendeerudvalgt?Detervigtigtattagehensyntil,omprojektetopfylderdefemkriterier,somKommissionensformand,Prodi,opstillededen17.oktober2003(ogsomihenholdtilProdiskullegivekonkreteresultaterpåmindreendtreår).
Denævntekriterierer:
1. projektetsgennemførlighed,2. projektetsgrænseoverskridendekaraktertilfremmeafdetindremarked,3. projektetsnyttevirkningilysetafudvidelsen,4. projektetsøkologiskebæredygtighedog5. projektetspotentielmedhensyntilteknologiskinnovation.
ProjektetforjernbaneforbindelsenTorino-Lyonopfylderallefemkriterier.DenEuropæiskeInvesteringsbanksformandanførtefornylig,atbankenvillefinansiereprojekter,dervar
gennemførlige,hvisøkonomiskefølgevirkningervarpositive,ogsomvarrentable(ogkunnetiltrækkeprivat kapital), samtidig med at de opfyldte de involverede landes krav. Alle disse kriterier passertilsyneladendepåovennævnteprojekt.Desudenhardevigtigstefinansieringsinstitutter(CreditAgricole,SanPaolo,CaissedesDépotsogDexia)ideresanalyseranført,at30-35%afudgifternetilprojektetkanfinansieresmedprivatkapital,hvilketerenafdehøjestesatserforinfrastrukturerafdenneart,ogenudsættelseaf finansieringen i endnu tre år ville betyde tabafkostbartid. Kan Kommissionenoplyse,hvorledesdenforholdersigtildettespørgsmål?
SvarafgivetpåKommissionensvegneafLoyoladePalacio
(3.december2003)
Projektnr.6Lyon/dashTorino/dashMilano/dashVenezia/dashTriestefigurererblandtdeprioriteredeprojekteridet
transeuropæisketransportnetefterDetEuropæiskeRådsmødeiEsseni1994.ProjektetsnytteværdiogdetsC78E/794 DA27.3.2004 DenEuropæiskeUnionsTidende
betydning for det transeuropæiske transportnets udvikling er kommet klart til udtryk i Van Miert-
rapporten, som blev offentliggjort i slutningen af juni 2003. Kommissionen har på ny betonet denbetydning,dentillæggerdetteprojekt,vedatmedtagedetisitforslagtilrevisionafretningslinjernefordetranseuropæisketransportnetblandtdeprojekter,derererklæretforværendeaffælleseuropæiskinteresse(detindgåriaksenLyon-Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest).
AfsammegrundharKommissionenmedtagetdengrænseoverskridendedelafdetteprojekt(basistunnelen
underMontCenis)i»Quickstart-programmet«underdeteuropæiskevækstinitiativ,derblevlanceretden11.november2003på begæring af Det Europæiske Råd. Denne delafprojektet opfylderde fastsatte
kriterier,nårmantagerhensyntildefremskrednegeologiskeundersøgelser,somersærligtvanskeligei
forbindelsemedanlæggelsenafdennetunnel,dennesindvirkningpådetindremarkedsamtdensfordeleformiljøet.Detdrejersigomdenmestkompleksesektionpådennestrategiskeakseidetranseuropæiskenet.Detekniske,økonomiskeogfinansielleforundersøgelsersamtanlæggelsenafpilottunnelereralleredeigang,oghertilydesenbetragteligfinansielstøttefraFællesskabetsside.Derersåledesafsat100mio.EURtildetteformål(påbasisafsamledeomkostninger,someranslåettil371mio.EUR)fortidsrummet2001-2006,ogenstordelafdissemidlereralleredeblevetudbetalt.Endvidereerdethellerikkeudelukket,atdebevilgedemidlerpåbudgettetfordetranseuropæiskenet/dashsomledirevisionenafdetflerårigevejledendeprogramogunderhensyntilvækstinitiativet/dashkanblivenyvurderetindenforrammerneafdedisponiblefællesskabsmidler.
Forsåvidtangårenmuligmedvirkenfradenprivatesektorssidetilgennemførelsenafprojektet,følger
Kommissionenopmærksomtde undersøgelser, derforetages afprojektetsbygherre medhenblikpåat
opstilleenfinansieringsplan,inklusivepågrundlagafetoffentligt-privatpartnerskab(hvisformendnuikkeerfastlagt).Deterdogendnufortidligtatgiveetendeligtsvarangåendeomfangetafdenprivatesektorsdeltagelse,dadetteihøjgradafhængerafdevalg,dertræffesmedhenblikpåprojektetsgennemførelseogdriftenafinfrastrukturen.Dissespørgsmålerstadigvedatblivedrøftet.DenprivatesektorsdeltagelseafhængerligeledesafvedtagelsenafKommissionensforslagomændringafRådetsdirektivnr.99/62(
1)
(»eurovignet«-direktivet),derbl.a.sigtermodisærligtfølsommeområderattilladeopkrævningafhøjereafgifter for lastbiler med det formål at bidrage til finansieringen af alternative infrastrukturer affælleseuropæiskbetydning.
(1) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/62/CE af 17.juni1999 om afgifter på tunge godskøretøjer for
benyttelseafvisseinfrastrukturer,EFTL187af20.7.1999.
(2004/C78E/0845) SKRIFTLIGFORESPØRGSELE-3238/03
afKonstantinosHatzidakis(PPE-DE)tilKommissionen
(3.november2003)
Om:NyordningforcabotagesejladsiGrækenland
IfølgeoffentliggørelseridengræskepresseharKommissionenogdetgræskeministeriumforhandels-
skibsfartiforbindelsemeddennyeordningforcabotagesejlads,derskaltrædeikraftfra1.januar2004iGrækenland,vedtaget at nedsætteet blandetudvalg, der skalundersøge spørgsmålforbundetmed de
institutionellerammeriGrækenlandogovergangentildennyeordning,dererfastlagtiforordning(EØF)
nr.3577/92(
1)omanvendelseafprincippetomfriudvekslingaftjenesteydelserindenforsøtransporti
medlemsstaterne(cabotagesejlads).IdetteudvalgønskerogsåForeningenafCabotageskibsredereatdeltageforatstøtteenfuldstændigliberaliseringafderesaktiviteter.Ifølgedesammeoffentliggørelseromfatterdespørgsmål, der forhandles om, også sammensætningen af besætningen inden for græsk kystsejladsogkravetom,atdeEU-søfolk,derønskeratarbejdeiGrækenland,skalkunnegræsk,samtaldersgrænsenforpassager-ogbilfærgeriGrækenland.
1. KanKommissionenoplyse,på hvilkepunkterdengældendeordningikkestemmeroverensmed
fællesskabsrettenogisærforordning(EØF)nr.3577omanvendelseafprincippetomfriudvekslingaftjenesteydelserindenforsøtransportimedlemsstaterne(cabotagesejlads)?
2. Hvad mener Kommissionen, at de græske myndigheder bør foretage sig, så der fra den
1.januar2004ikkebliverproblemer,hvadangårgennemførelsenaffællesskabsretten?
(1) EFTL364af12.12.1992,s.7.27.3.2004DA C78E/795 DenEuropæiskeUnionsTidende