SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-2100/96 af Ria Oomen-Ruijten (PPE) til Kommissionen (26. juli 1996)

Om: Svensk lovforslag om krav til skibsmotorers stoejemission og udstoedningsgasser

1. Hvad mener Europa-Kommissionen om det svenske forslag vedroerende skibsmotorers stoejemission og udstoedningsgasser (EU notifikation 96/0111/S)?

2. Er Kommissionen af den opfattelse, at forslagene er i overensstemmelse med de stoejkrav, som er indeholdt i direktiv 82/714/EOEF ((EFT L 301 af 28.10.1982, s. 1. )) paragraf 5.090, stk. 2, der omhandler stoej frembragt af skibe?

3. Kan den internationale industri realisere de svenske forslag i miljoeteknisk forstand inden for den af svenskerne foreslaaede frist?

4. Har Europa-Kommissionen i mellemtiden, efter gentagne opfordringer fra den internationale skibsindustri og for at undgaa handelshindringer, planer om en klar europaeisk lovgivning vedroerende kravene til emission af stoej og udstoedningsgasser for skibsmotorer?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Martin Bangemann (8. oktober 1996)

1. Kommissionen har gennemgaaet den foreslaaede svenske lovgivning og dennes oekonomiske foelgevirkninger og i henhold til procedurerne i raadsdirektiv 83/189/EOEF ((EFT L 109 af 26.4.1983, s. 8. )) sendt sine bemaerkninger herom til den svenske administration og de oevrige medlemsstater. Desuden har otte medlemsstater ligeledes reageret paa notifikationen af dette forslag til lovgivning. Der vil blive ansporet til en naermere droeftelse af sagen mellem Kommissionen, medlemsstaterne og erhvervslivet.

2. Direkte sammenligning af kravene til stoejemission i hhv. bilag 2 til den foreslaaede svenske lov (EU-notifikation nr. 96/III/S) og direktiv 82/714/EOEF viser, at graensevaerdierne er paa henholdsvis 74 decibel (A) (for de kraftigste motorer) og 75 decibel (A). Derfor er det svenske forslag, for saa vidt angaar det lille antal skibe, der henhoerer under begge lovteksters gyldighedsomraade, (d.v.s. i almindelighed skibe med skroglaengde under 24 meter og deplacement over 15 ton), ikke mere vidtgaaende end kravene i bilag II, punkt 5.09.2 i direktivet. Proevningskravene ses ogsaa at svare til hinanden, selv om der i det svenske lovforslag naevnes en bestemt proevemetode (ISO 2922).

Det boer her paapeges, at den foreslaaede svenske lovgivning gaelder for alle skibe paa under 24 m laengde men helt specifikt tager sigte paa fritidsfartoejer, som er helt dominerende inden for denne gruppe skibe. Fritidsfartoejer er imidlertid ikke omfattet af direktivets krav.

3. Industrien har hele tiden fastholdt, at emissionsniveauerne kan overholdes, men at det vil kraeve en omfattende forskning og udvikling. Det er helt klart, at gennemfoerelsesdatoen, som er den 1. januar 1998, for visse motortypers vedkommende, isaer totaktspaahaengsmotorer ikke giver tilstraekkelig tid til den noedvendige forskning og udvikling samt omstilling af produktionsudstyret. Det fremgaar af en omfattende hoering af industrien, at spoergsmaalet om, om en motor kan naa at stemme overens med den foreslaaede lovgivning inden for den fastsatte frist, afhaenger af, hvilken motortype der er tale om.

4. Kommissionen har afholdt en raekke moeder med Sverige, andre beroerte medlemsstater og industrien. Resultaterne af disse moeder vil danne grundlag for Kommissionens holdning i dette spoergsmaal.