SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1080/02

af Erik Meijer (GUE/NGL) til Kommissionen

(18. april 2002)

Om: Grænseoverskridende jernbaneforbindelse Groningen-Bremen; forsøget på at finde en publikumsvenlig og hensigtsmæssig løsning på genoptagelsen af driften

1. Er Kommissionen enig i, at sagsforløbet vedrørende både renoveringen og driften af den korte grænseoverskridende jernbaneforbindelse mellem Nieuweschans og Leer udgør et mønstereksempel på et mislykket samarbejde mellem EU-medlemsstater og endog giver indtryk af, at der slet ikke findes noget EU, og at der overhovedet ikke tages hensyn til EU's bestræbelser på netop at sætte en stopper for den traditionelle forfordeling af grænseregioner og hindringerne for grænseoverskridende forbindelser?

2. Kan det efter Kommissionens mening forsat accepteres, at den korte grænseoverskridende strækning, der forbinder jernbanenettene i Nederlandene og Tyskland, der begge betjener strækningen i timedrift, som følge af misforståelser, konflikter og modstridende interesser fortsat fungerer som en unødig barriere, der i alvorlig grad hindrer anvendelsen af jernbanen til grænseoverskridende trafik?

3. Finder Kommissionen det acceptabelt, at persontogene ikke vender tilbage til denne strækning eller højst i form af en forbindelse, der som følge af en nødvendig ekstra omstigning er af dårligere kvalitet end den, der fandtes, før den gamle forbindelse blev indstillet i 2000?

4. Er Kommissionen enig i, at den mest nærliggende, publikumsvenlige, hensigtsmæssige og betalbare løsning består i at forlænge den eksisterende timedrift på strækningen Groningen-Nieuweschans til Leer lige på den anden side af grænsen i stedet for som tidligere at indsætte nogle få grænseoverskridende særtog om dagen eller en stærkt reduceret penduldrift på strækningen Nieuweschans-Leer?

5. Hvordan vil Kommissionen bidrage til hurtigst muligt at bringe denne alt for langvarige og meningsløse række konflikter til ophør og sikre, at det oprindelige mål med renoveringen nås uden yderligere forsinkelse, nemlig bedre og hyppigere togforbindelser mellem Groningen og Bremen med så få skift som muligt?

Samlet supplerende svarafgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palaciopå skriftlige forespørgsler E-1078/02, E-1079/02 og E-1080/02

(27. september 2002)

Kommissionen er af de tyske og nederlandske myndigheder blevet informeret om, at opgradering af jernbanelinjen Groningen-Leer er afsluttet, og at der for øjeblikket kører tre tog i hver retning via Nieuweschans (NL) ved den nederlandsk-tyske grænse. Det er planen at øge trafikken til syv direkte tog i hver retning inden udgangen af 2002.

De offentlige myndigheder har afholdt et offentligt udbud for tjenesten i 1999/2000. Kontrakten er blevet tildelt Noordned for de indenlandske tog i Groningen. Der opstod forskellige vanskeligheder for togene over grænsen vedrørende bl.a. rullende materiel og personalets uddannelsesbeviser, før det var muligt at indgå kontrakt med jernebaneselskabet Noordned og Dbregio om trafikken.

Den undersøgelse(1), som Kommissionen har ladet gennemføre med henblik på at vurdere det reelle og potentielle marked for internationale jernbanepassagertjenester har vist, at de offentlige myndigheder ofte forsømmer af regulere regionale forbindelser på tværs af grænserne, og at serviceniveauet forringes. Hvad angår Groningen-Leer strækningen besluttede de offentlige myndigheder på begge sider faktisk at gøre en indsats for at kontrahere regional togdrift over grænsen og gennemførte dette med held. Et andet eksempel på en vellykket genåbning af en strækning på tværs af grænsen er strækningen fra Gronau (D) til Enschede (NL), og Interreg-programmet har givet støtte til at opgradere jernbanelinjen. Kommissionen vil, som det fremgår af meddelelsen Mod et integreret europæisk jernbanesystem(2), gøre en indsats for at forbedre jernbanetransport over landegrænserne og fremsætte forslag til en forordning om jernbanepassagerers rettigheder.

Opgradering af den eksisterende Groningen-Leer jernbanelinje, som er omfattet af samfinansieringsbeslutninger inden for rammerne af det transeuropæiske transportnet (TEN) og Interreg-programmet, vil forbedre jernbanetrafikken over landegrænserne på kort og mellemlang sigt. Anlæg af en magnetsvævebane mellem Amsterdam-Groningen-Bremen og Hamburg er endnu ikke behandlet inden for rammerne af det transeuropæiske transportnet; et sådant forslag skal underbygges med en solid dokumentation af dets tekniske, økonomiske og finansielle levedygtighed.

De relevante nationale myndigheder har over for Kommissionen bekræftet, at opgraderingsprojektet er blevet udført i overensstemmelse med de oprindelige mål. Hvad angår bidrag fra TEN har Kommissionen planer om formelt at afslutte beslutningen om bistand i foråret 2002 efter en afsluttende teknisk og finansiel kontrol.

Kommissionen har ikke kendskab til nogen eventuelle tekniske faktorer, der kunne hindre øjeblikkelig åbning af strækningen for trafik.

(1) Se http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) KOM(2002) 18 endelig.