SKRIFTLIG FORESPOERGSEL E-1875/98

af Alexandros Alavanos (GUE/NGL) til Kommissionen

(16. juni 1998)

Om: Kommissionens ansvar for det foraeldede jernbanesystem i Graekenland

Ifoelge hvidbogen om en strategi for genoplivelse af Faellesskabets jernbaner boer jernbanerne spille en langt stoerre rolle i forbindelse med imoedegaaelsen af udfordringerne inden for transportsektoren, og maalet er at skabe jernbaner, der er ligesaa attraktive som de andre transportmidler.

Kommissionen bedes oplyse, hvorfor den til trods for sin beslutning om at genoplive jernbanerne ikke har bidraget til:

1. modernisering af jernbanenettet i Graekenland, herunder isaer paa Peloponnes?

2. forsyning med moderne rullende materiel, som kan bidrage til at oege konkurrenceevnen og goere det muligt at yde en bedre service?

3. udnyttelse af bevillingerne fra faellesskabsstoetterammerne med det resultat, at Graekenland nu har det mest foraeldede jernbanesystem i Europa?

Svar afgivet paa Kommissionens vegne af Monika Wulf-Mathies

(30. juli 1998)

Kommissionen forstaar ikke det aerede medlems forespoergsel, eftersom en af de hoejest prioriterede maalsaetninger for faellesskabsstoetterammerne (FSR) for Graekenlands vedkommende samt for Samhoerighedsfondens virke i denne medlemsstat netop har vaeret at forbedre infrastrukturerne og fremme jernbanetransporten.

Som led i FSR for tidsrummet 1989-1993 er der sammenlagt blevet brugt 328,9 mio. ECU til jernbaneprojekter, og indtil nu er der for perioden 1994-1999 bevilget 639,67 mio. ECU til dette formaal.

90 % af bevillingerne under FSR for 1989-1993 er gaaet til projekter vedroerende hovedaksen Athen-Thessaloniki, mens resten er blevet brugt til indkoeb af moderne rullende materiel. Den samlede bevillingsramme for FSR paa 639,67 mio. ECU for tidsrummet 1993-1999 fordeler sig som foelger:

>TABELPOSITION>

Som led i moderniseringen af det graeske jernbaneselskab har Den Europaeiske Fond for Regionaludvikling (EFRU) medfinansieret udarbejdelsen af en arbejdsplan for dette organ, foretaget af et konsortium af konsulentvirksomheder under ledelse af Systra (et datterselskab til de franske jernbaner). EFRU's medfinansiering af stoetteaktioner med henblik paa gennemfoerelse af arbejdsplanen indgaar ligeledes i planlaegningen.

Der vil finde forhandlinger sted mellem den graeske regering og Kommissionen med henblik paa at forberede FSR for perioden 2000-2006. Paa indevaerende tidspunkt kan Kommissionen bekraefte, at den under disse forhandlinger vil tillaegge opfoelgningen og fuldfoerelsen af den indsats, der goeres for at modernisere de graeske jernbaner, stor betydning.

Derudover samfinansierer Kommissionen i tidsrummet 1993-1999 foelgende projekter via Samhoerighedsfonden med henblik paa forbedring af det graeske jernbanenet: elektrificering af driften paa linjerne fra Piraeus via Athen til Thessaloniki; fornyelse og udbygning til to spor af linjen mellem Paléofarsala og Kalabaka; fornyelse og udbygning til to spor af linjen mellem Thessaloniki og Alexandroupolis; istandsaettelse og udbygning til to spor af linjen fra Evangelismos til Leptokarya; nyt spor til linjen Elepris-Thriassio-Korinth; udbygning af rangérbanegaardskomplekset i Thriassio samt undersoegelse vedroerende en evt. forbindelse til Piraeus' havn (Ikonio II) via jernbanenettet fra Thriassios banegaard. Disse projekter indebaerer en samlet investering paa skoensmaessigt 904,8 mio. ECU og vil modtage en stoette fra Faellesskabet paa i alt 567,5 mio. ECU. Linjen Elepris-Thriassio-Korinth paa Peloponnes er langt det stoerste af disse projekter og koster sammenlagt 280 mio. ECU.

Desuden har Kommissionen som led i finansieringen af det transeuropaeiske transportnet og projekter af faelles interesse, for saa vidt angaar transportinfrastruktur, bevilget en finansiel stoette paa 52 mio. ECU til jernbaneprojekter i Graekenland for tidsrummet 1985-1997.