ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 4 31 
 
 
 
Vol. 1984/0 180 
  
 
Disclaimer  
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlement. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic 
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), t his file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1. 
Februa r 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003  
(ABI. L 243 v om 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
KO M(84) 431 e n d e lig  u d g . 
B r u x e l l e s ,  den 7 . se p te m b e r 1984
KOMMISSIONENS ELVTE BERETNING TIL RÅDET
om g e n n e m fø re ls e n  a f  R åd ets f o r o r d n in g  (EØF) n r .  5 4 3 /6 9  a f 2 5 . m a rts 1969 
om h a rm o n is e rin g  a f  v i s s e  b e ste m m e lse r p å d e t s o c i a l e  om råde in d e n  f o r
l a n d e v e j s t r a n s p o r t
R e f e r e n c e p e r io d e : 1 . ja n u a r  1 9 8 1  t i l  3 1 . decem ber 1 9 8 1
KO M(84) 431 e n d e lig  u d g .

-  2 -
INDHOLD
Side
Indledning 3
Sammenlignende analyse af medlemsstaternes 4
oplysninger
I. Tilrettelæggelse af kontrollen 4
1. Den administrative tilrettelæggelse 4
2. Kontrol]ører og deres kompetence 5
3. Kontrolmetoder (kontrolsteder, kontrol- 6
hyppighed)
II. Overtrædelser og sanktioner
1. Antal overtrædelser af forordningens ,  8
bestemmelser
2 .  Anvendte sanktioner 8
III .  Multilateral gensidig listand mellem medlemssta- 9
terne og meddelelse om overtrædelser
IV .  Medlemsstaternes bemærkninger og forslag 11
Kommissionens endelige konklusioner 13
BILAG 14

- 3 -
INDLEDNING
I  artikel 17 i Rådets forordning (EØF) nr. 54-3/69 hedder det, at 
"Kommissionen fremsender hvert år til Rådet en samlet beretning om 
medlemsstaternes gennemførelse af denne forordning"... Medlemssta­
terne fremsender hvert år til Kommissionen de nødvendige oplysninger 
på grundlag af en standnrdre4egørelse.r..."
f
Denne beretning omhandler 1981 og giver som de tidligere beretninger 
en oversigt over gennemførelsen af forodning (EØF) nr. 543/69 og 
nr. 1463/70 i ni af medlemsstaterne. (For den internationale trans­
port fandt forordning (EØF) nr. 543/69 først anvendelse i Grækenland 
fra den 1.1.82 og for den Rationale transport fra den 1.1.84).
Kommissionen forelægger denne gang en beretning med en meget kort-> 
fattet tekst. Kommissionens tjenestegrene har nemlig indtryk af, 
at denne beretning, således som den hidtil er blevet forelagt, ri­
sikerer at blive en rutinemæssig opgave, der ikke mere fremkalder 
nogen stor interesse.
Af denne grund er alle de kommentarer og bemærkninger, som kun.ville 
have været en gentagelse af de tidligere beretninger, ikke medtaget; 
for en opmærksom læser taler statistikkerne klart for sig og kræver 
ikke kommentarer.
Kommissionen har til hensigt at drøfte spørgsmålet om denne beret­
ning med medlemsstaterne snarest muligt.

- A -
SAMMENLIGNENDE ANALYSE AF MEDLEMSSTATERNES OPLYSNINGER
I) TILRETTELÆGGELSE AF KONTROLLEN
l) Den administrative tilrettelæggelse- ·
Det eneste nye element i denne forbindelse er, at Frankrig
I
indtil 1979 havde begrænset kontrollen til virksomhederx 
der udfører erhvervsmæssig transport; fra 1980 blev denne 
kontrol i mindre omfang og på forsøgsbasis udvidet til også 
at omfatte virksomheder, der udfører transport for egen 
regning; og fra 1981 bliver alle virksomheder, der udøver 
transport for egen regning kontrolleret.

_ ^ _
« ■*
2) Kontrollører og deres kotn-pet-ence
Kommissionen har kun modtaget oplysninger fra pogle medlems­
stater, nemlig:
BELGIEN200inspektører og viceinspektører
47kontrollører og inspektører i 
.  transportadministrationen
■  1
DANMARK 300 politibetj ente
251 tilsynsførende fra arbejdstilsy­
net, hvoraf ca.  '30 specielt udfø­
rer opgaver i forbindelse med 
fprordning 543/69
TYSKLAND 2 .5 0 0 (* > •  pöliti, BAG, kontrollører fra 
arbejdstilsynet
250/300 De offentlige tjenestegrene inden 
for arbejdstilsynet
NEDERLANDEN] :  173 tjenestemænd fra ministeriet for 
transport og vandvej e
DET FORENE­
DE KONGERIGI204 " t r a f f i c  e x a m in e rs "
FRANKRIG 353 kontrollører og assisterende kon­
trollører inden for landtransport
49kontrollører fra arbejdstilsynet
5assisterende kontrollører fra 
arbej dstilsynet
Med mere omfattende kompetence 
Til disse tjenestemænd bør tilføjes:
a) for Belgien?
- betjente fra det nationale gendarmeri
- toldbetjente'
b) for Frankrig:
- Betjente, der hører under politi og gendarmeri, som kun 
deltager i kontrollen på landevej
- kontrollørerne fra de socia]e love inden for landbruget
- kontrollørerne fra arbejdstilsynet, der hører under arbejds­
ministeriet
- toldbetjente

- 6 -
I Frankrig har anvendelsen af fire halvautomatiske apparater til 
læsning af diagramskiver (kaldet SABINE), og som allerede blev 
anvendt ,i 1980 gjort det muligt at analysere 334 881 fartskrivere
i 1981.
3) Kontrolmetoder (kontrols-teder, kontrolhyppighe_d)  
a) På landevej:
Det bemærkes at forsåvidt angår kontrolsystemet kaldet 
'"silent check" ( + ) i Det forenede Kongerige, konstateres det, 
at denne, form for kontrol belv foretaget 34 000 gange i 1981. 
Under halvdelen af hvad der blev foretaget i 1980 (80 000).  
Den britiske regering giver ikke nogen forklaring pa denne 
kraftige nedgang i antallet af denne form for kontrol, som 
ellers forekommer hensigtsmæssig og effektiv.
b) Kvantitativ kontrolanalyse
For at vurdere omfanget af kontrollen i medlemsstaterne har 
man forsøgt at opstille" en sammenlignende tabel over situa­
tionen på grundlag af de indsendte oplysninger.
(  + ) Ved i"silent check" forstås et kontrolsystem, som består i, 
at man holder øje med et køretøjs kørsel, og senre kontrol­
lerer denne kørsel på virksomhedens forretningssted.

< ■  7' r
ANTAL KONTROLLER I 1981 ,(l)
Medlemsstat Landsvej Virksomhed
BELGIEN 8 ,? ? 4  ( 2) 988
DANMARK ? 12»?D0 522 (?)
TYSKLAND 2 6 d ,p p p  (4) 2 6 -6 4 7
FRANpiG 6 7 4 ,7 7 5 4 0 .2 4 1f
IRLAND 1.661 2 .7 0 8
ITALIEN ingqn ‘ oplysninger ingen oplysninger
LUXEMBOURG· ’  Iidem idem
NEDERLANDENE 21Q.000 ~  500
DET FORENEDE  
KONGERIGE2 1 5 .2 2 7
(3 4 .Q 0 0  s i  Lenf c h e c k s)antallet ikke  
anført
(1) Til en bedømmelse af, i hvor høj grad disse kontroller kan  
sammenlignes, se også bilag 1, 2 og 3.
(2) I tallet er indbefattet 8 100 kontroller fore'tag.et  af kon­
trollører fra transportadministrationen og et ikke oplyst  
antal kontroller foretaget af gendarmeriet,  toldmyndigheder­
ne og andre,.Det fr^pgar ikke kl&rt, om det drejer sig om
S-ntal kontroller af det kørendq personale" eller "antal  
kontrolundersøgelser",f · _  ·
(3) Antal kontrolundersøgelser.
(4·) Det anførte tal er et skøn baseret på antallet af bøder,  
advarsler og overtrædelser.
Det er vanskeligt at sammenligne oplysningerne om antallet af  
kontroller, især fordi det i visse tilfælde ikke er nærmere an­
givet, hvorvidt der er tale om »kontrolundersøgelser" eller  
"antal kontroller af det kørende personale".

-  8 -
II) OVERTRÆDELSER' OG' 'SANKTIONER ·
1) Antal overtrædelser af forordningens bestemmelser
For bedre at kunne sammenligne de indsendte oplysninger har 
man - såvidt muligt - grupperet dem på samme made i tabellerne 
i bilag 1, 2 og 3 og ladet rubrikkerne stå åbne der, hvor an­
givelserne er utilstrækkelige eller uanvendelige.
Af tabellen for godstransport (bilag 1) fremgår det, at der 
mangler tal for Irland og oplysninger vedrørende overtrædelser 
begået af udlandings i Luxembourg og i Danmark.
De mest fyldestgørende bidrag og de, der ligger tættest op ad 
modellen til standardredegørelsen, er kommet fra Tyskland, 
Nederlandene og Det forenede Kongerige (bilag 5, 6 og 9).
Bemærkningerne vedrørende kapitlet om overtrædelser og sank­
tioner fra de foregående år gælder stadig.
i
2) Anvendte sanktioner.
For at gøre det mere klart hvordan medlemsstaterne forfølger 
overtrædelserne, har man opstillet følgende tabel, hvor talle­
ne taler for sig selv, selv om de ikke kan sammenlignes.
SAMMENFATTENDE TABEL OVER OVERTRÆDELSER - 1981 
(globale værdier omfattende: gods og personer)
STAT
BELGIEN 
DANMARK 
TYSKLAND 
FRANKRIG 
IRLAND (+) 
ITALIEN 
LUXEMBOURG
NEDERLANDENE
DET FORENEDE 
KONGERIGE |Konstaterede
overtrædelserDømte 
overtrædelse!
1243 586
1796 120
74775 51992
454956 140054
2435 -
138591 7872
1302 -
42689 11886
10252 7763
(  + ) Irland og Luxembourg afgiv­
ning af overtrædelserne.%
af konstaterede 
overtrædelser
47
6
70
31
0
6
0
28
76Sanktioner 
for over­
trædelser .
26
30837
24483
1212
«
792
2343%
af kon- 
statd^· 
rede o- 
vertræ- 
delser
2
41
5
0
1
0
2
23
4 tallene vedrørende retsforfølg-

- 9 -
TIT ·  MULTTLATER'Afe GE'N'STDIO  BISTAND MELLEM MEDLEMSSTATERNE C ]  G MEDDELELSE 
OM OVERTRÆDELSER' · .  V
?  T  1
Den belgiskø transportadministration har modtaget meddelelse om 
621 rapporter optaget af tyske, hollandske, luxembourgske og 
franske kontrollører mod medlemmer af det Jcørpnde personale i 
belgiske køretøjer, Pa s^.n side arfc^rer Belgien at have tilsendt 
listør til pnderrrøtning'over rapporter mod medlemmer af del 
kørende personale ^ køretøjer indregistreret,! de andre medlems­
stater, til myndighederne i de pågældende medlemsstater og erklæ­
rer ikke at have n°gen oplysning om de sanktioner, der er iværk­
sat i de apdre medlemsstater.
'i  r  1

-  10  -
Danmark har modtaget 5 meddelelser om'overtrædelser begået af danske 
statsborgere i Nederlandene og et ikke nærmere angivet antal meddelel­
ser om bøder betalt af danske chauffører i forbindelse med kørsel i 
Tyskland.
!
Den tyske forbundsregering har regelmæssige bilaterale kontakter med 
regeringsrepræsentanter i nabolandene for at sikre overholdelse af be­
stemmelserne i forordning (EØF) nr. 54-3/69 og 14-63/70  samt i AETR.
Frankrig anfører at have tilsendt sine partnere en liste over de pågæl­
dende landes statsborgere, som har overtrådt fællesskabsforordningerne 
543/69 og 1463/70 på fransk område.
Til gengæld oplyser Frankrig, at det kun har modtaget meddelelse om 
overtrædelser begået af franske chauffører på andre medlemsstaters om­
råde, fra Tyskland, Belgien, Nederlandene og Luxembourg.
Irland oplyser, at det har udvekslet oplysninger herom med Det forenede 
Kongerige.
Italien afventer stadig iværksættelsen af et system for statistisk be- ^ 
handling af oplysningerne.
Luxembourg anfører kun, at man har givet de øvrige medlemsstater med­
delelse om "flere alvorlige overtrædelser".
Nederlandene oplyser, at det har sendt 108 meddelelser om overtrædelser 
til Belgien, en til Danmark,· 14 til Forbundsrepublikken Tyskland og 
8 til Frankrig og har modtaget 111 meddelelser .fra Belgien og omkring 
350 meddelelser fra Tyskland.
Det forenede Kongerige giver hver tredje måned myndighederne i de be­
rørte medlemsstater meddelelse om overtrædelser begået af udenlandske 
førere og oplyser, at man af og til har modtaget rapporter om britiske 
føreres overtrædelser i andre medlemsstater.

-1 1 -
Som tidligere er der helt tydeligt modsigelser i disse oplysninger, 
som f.eks. nar en medlemsstat!oplyser, at man har sendt en liste 
over overtrædelser begået af udlændinge til alle ae berørte medlems­
stater, og de andre medlemsstater eller en del af dem samtidig hævder 
ikke at have modtaget nogen ligte.
IV. ME DIvEM'S'ST AT ER NES BEMÆRKNINGER’  OG FORSLAG'
Belgien anfører de vanskeligheder, som erhvervsvirksomhederne er stødt 
pa med hensyn til at overholde betinjgelserne i kundekohtrakter, som over 
overhovedet ikke tager hensyn til bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 
54-3/69 og I.463/.2O med hensyn til de krav der stilles til transportørerne 
og ønsker, at disse firmaer skal forpligtes på samme linje med trans­
portører og chauffører.
Danmark ønsker at standardredegørelsen ændres.  Denne ændring bør også 
omfatte overtrædelserne af forordning (EØF) nr. 1463/70 og AETR.
Forbundsrepublikken Tyskland,  der konstaterer, at størstedelen af de 
overtrædelser, som-begås af udlændinge vedrører kørslens varighed og 
hvileperioderne, fremkommer med hypotesen om de pågældendes manglende 
kendskab til disse bestemmelser og foreslår at offentliggøre en bro­
chure, som giver en kort oversigt over de vigtigste sociale bestemmel­
ser inden for landevejstransporten.
Det andet punkt som Tyskland anfører er vanskeligheden ved i tide at ^ 
overholde forpligtelsen til af gøre ophold efter det fastsatte antal 
timer med uafbrudt kørsel, når man kører på veje med meget tæt trafik, 
pa grund af trængsel pa parkeringsområderne bl.a. i ferieperioden og 
foreslår at medtage bestemmelsen i artikel 8, stk, 1 litra a) i 
AERT i forordning (EØF) nr. 543/69.
For at forbedre kontrollen i virksomhederne oplyser Italien,  at det 
går ind for en godkendelse og en nummerering af fartskrivernes regi­
streringsblade og obligatorisk udstedelse af en reservekontrolbog,

-  12  -
der kan anvendes i tilfælde  af, at fartskriveren går i stykker.
Italien ønsker også en ændring af standardredegørelsen, således at 
spørgsmålene bliver klarere og oplysningerne i svarene kan udnyttes
bedre.
Nederlandene anser oplysningerne vedrørende de anvendte sanktioner for 
unødvendige. Eftersom afgivelsen af disse oplysninger desuden vil være 
meget kostbar, foreslår Nederlandene at afskaffe disse oplysninger.

- 13 -
KOMMISSIONENS ENDELIGE KONKLUSIONER-  (+)
Som det allerede blev bemærket i indledningen, forelægger Kommis­
sionen denne beretning ligesqm den sidste i en meget forkortet form. ^ 
Faktisk forekommer den stereptype gentagelse af kritikken af, at der 
er uoverensstemmelser mellem de givne qplysninger og at det er umuligt 
at sammenligne dem, ikke læqgere nyttig; dette betyder ikke, at 
kritiske bemærkninger om medlemsstaternes bidrag til denne beret­
ning ikke stadig er gyldige og hensigtsmæssige idag. Det fore­
kommer imidlertid vigtigere påny at overveje formålene med beret­
ningen og dens udformning.
På grundlag af denne beretning kan man i øjeblikket kun sige, at 
antallet af overtrædelser stadig er højt, og at der ikke er nogen 
mærkbar tendens henimod en forbedring. De administrative myndighe­
ders bestræbelser for en effektiv kontrol forekommer derfor ikke 
altid og overalt hensigtsmæssige. Billedet af de pålagte sanktioner 
er endnu nere tvivlsomt. I mange tildfælde er der ikke noget logisk 
forhold mellem sanktionerne og overtrædelsernes grovhed og hyppighed.
I.'almindelighed er de unyttige såvel ud fra et straffemæssigt som 
fra et præventivt synspunkt,
I forbindelse med vore bestræbelser for at forbedre situationen, kan 
arsberetningerne give nyttige retningslinjer. Men med henblik herpå 
er samlede tal, som ikke kan sammenlignes med det antal tjenestemænd, 
der anvendes til kontrolforanstaltningerne eller de foretagne kon­
trolundersøgelser ikke særlig meningsfyldte. Man burde være mere 
opmærksom pa arten af de begåede overtrædelser og især finde frem 
til arsagerne. Kun en dybtgående analyse af disse aspjekter vil i sidste 
sidste ende føre til en forbedring af hele systemet og det er hovedsa­
gelig af denne grund såvel som på grund af anmodning fra regeringerne 
og landevejstransporterhvervets to parter, at Kommissionens tjeneste­
grene indledte revisionen af bestemmelserne i de sociale forordnin­
ger for landevejstransport. Formålet med denne revision er at for­
enkle lovbestemmelserne, at gøre dem mere fleksible, således at de 
bedre kan gennemføres og håndhæves i hele Fællesskabet.
(+) Disse konklusioner omhandler ikke situationen i Grækenland, hvor  
forordning (EØF)  nr. 54-3/69 anvendes fra den 1.1.82 for interna­
tional transport; dvs. efter udløbet af referenceperioden for  
denne beretning.

- u  -
BILAG
1. Godstransport (antal overtrædelser)
2. Personbefordring i rutekørsel (antal overtrædelser)
3. Lejlighedsvis personbefordring (antal overtrædelser)
4· Irland. Antal overtrædelser fordelt efter artikel og  
nationalitet.
5. Tyskland. Antal overtrædelser fordelt efter artikel 
(tyske statsborgere og udlændinge).
6.1. Nederlandene. Antal overtrædelser fordelt efter artikel 
og nationalitet.
6.2. Nederlandene. Sanktionernes størrelse fordelt efter 
nationalitet.
7. Italien. Antal overtrædelser.
8.1. Frankrig. Kontrol på virksomheder. Globale indikatorer.
8.2. Frankrig Kontrol på landevej. Globale indikatorer. (For­
ordning 14.63/70)
8.3. Frankrig. Konstaterede og behandlede overtrædelser for­
delt efter nationalitet.
8.4.  Frankrig. Idømte·sanktioner.
9.1. Det forenede Kongerige. Kontrollerede køretøjer (gods 
og personer) fordelt efter nationalitet.
9.2. Det forenede Kongerige. Konstaterede overtrædelser for 
gods- og personbefordring fordelt efter artikel og natio­
nalitet.
9.3. Det forenede Kongerige. Sanktioner vedrørende godsbefordring.
9.4· Det forenede Kongerige. Sanktioner vedrørende personbefor­
dring.
10.1. Danmark. Overtrædelser og sanktioner (arbejdsgivere).
10.2. Danmark. Overtrædelser og sanktioner (chauffører).
1
i
i

BILAG I G  O  D  S  T  R  A  ; J S  P  O  R  T  -  O  V  E  R T R Æ D E L S E R1VBI
B D K  +) DF
(landevej .IRL I L N L U K
Nat J Udi Nat1U di. N at. Udi . N a  h  . Udi . N at. U di. .  Nat U di. Nat U di, N at. U di. N at. U di.
a)A rt,6 be^rænsn . 4-50 k m 4 0 163 1 2215 647 16\ ■ \358*
■v9 *
b)A rt.7.1 Køretid 4 timer 4440 372
(a r t. 6)
A r t.7.2 d agi. køretid  
8 tim er(art .6)
A rt.7.4 u g t l . køretid
48 timer ( a r t .6'150
123
»1
2
1.  71 0798  
8860 1
4 1 7 .1 8 C  
?4.34 2  
3 .5 6 C1 0 .1 8 8 2059842
54 3225
4716
f  27203 
>  262  
3209
.710
34I
44
>150
6
A r t.7.1 k øretid 4 timer  
(ikke a r t. 6)109
4224 800
A r t.7.2 dagi. køretid  8 4254 1780
timer (iv k e art 6 )
A r t.7.4 u g t l. k øretid 4870 7 < ¥0■ J
36timer (ikke art.6)145
30n 3388204\267 416
c)A rt.8 afb ryd else køretic
d ) A r t . l l . l  d aglig h v ile tic0 1 5 798551754.5281
2665 981112
O4722
6234
3234
182114
£
e )A r t.!2  u g t l. h v ile t id
f)A rt,14.1 og b ilag2
600
00 13312
13374
11
1C
60 01805 157
kontrolbog 28351\ l
3908 1 8 < A rt.14.2 ukorrekt fø rt199749 8.236 7 3 1
kontrolbog027.477 694 39 7
A rt.14 andet10
g) Art.15.1 rute'kørsel - fhrt-  
og aibejdstidsplan0 120 22•J
,  o o67
A rt.15.2 ihænde ha ver fart- [
og aibejdstidspOan
1958 96861 • J
h)andet 3771215553a98J 2.303
1052 16 655566.543 3934 111913 73032362 63 114817 11.923 1  300 40.572 1420 7 9 0 1 7 2 2
I A L T
"  Nat .  + Udi. 1068 120 70.477 119.216 2.425 126.740 1300 41.992 8.623
R etssager 4435 1.992 97.244 1.212 11. 7 7 7 W M
784
Sankti oner 26 30.837
‘ •'Danmark: Personer, m od hvem der er rejst sag

BILAG 2 p’ rasorrespnnDRrTG i rutekørsel  - ovsrtrjdslssr
B DK DF
(lande ve.iIRL I L NL UK*
Nat.Udi Nat, Udi.Nat.Udi.Nat.Udi .Nat.Udi .NatUdi .NatJ Udi. Nat . |  Udi. Nat.Udi
a)Art,6 begrænsn. 450 km
b)Art,7.1 Køretid 4 timer
(art.  6)
Art.7.2 dagi. køretid 
8 timer(art.6)
Art.7,4 ugtl, køretid
48 timer (art.6^ 
Art,7.1 kør c i  tid 4 Li i n  ur 
(ikke art. 6)
Art.7.2 dagl.  køretid 8 
timer (i''ke art.6)
Art.7.4 ugtl. køretid 48 
timer (ikke art.6)
c)Art,8 afbrydelse køretic
d)Arf.ll.l  daglig hviletit
e)Art,12 ugtl.  hviletid
f)Art,14.1 og bilag
kontrolbog
Art.14.2 ukorrekt ført 
kontrolbog 
Art.14 andet
g)Art.15.1 rute-kørse 1  - fhrt-
og artjejdstidsplan 
Art.15.2 ihænde ha ver fart­
og arfeejdstidspla  n
h)andet
I A L T
" Nat.  + Udi.
Retssager i l  
Sank ti oner0 De 
køt ani’  
rseløruii
ellerikke
lejl31
40
1
122
129
6
84
124
7
64
608
1.(
1 rap 
L ghed1
2
423
426
134
por Lui 
s vi s1  ,  Ulli
= > e f o r <de L  c
iringiruj or sigoin ri ita-10
10
1
50
1
19
91
91
30
2160 
F159 
48
¥
42
193
177
240
478
J:
1.565
1.629
632
186r u
0
7
7
8 
7
2
0
i :
64

BILAG 3LEJLIGHEDSVIS PERSONREFORJR-IWG - OVERTRÆDELSER
+++)
R +) DK DT+ +)IRL I+ + )L NL UK+ + +)
l  lanaeve.i .
Nat |UdiNat,Udi.Nat.Udi.Nat.Udi.Nat.Udi..  NatUdi.Nat.Udi.Nat.Udi.Nat.Udi
i)Art.6 begrænsn. 4^0 km0■ v v
30b)Art.7.1 Køretid 4 timer
(art. 6)
Art.7.2 dagi. køretid 
8 timer(art.6)18 13 16015
Art.7.4 ugtl. køretid
48 timer (art.6]r  1V38
0159
4817
C
Art.7.1 køretid 4 timer61863(ikke art.  6)
Art.7.2 dagi. køretid 8 673120
timer (i’ 'keart6)
111Art.7.4 ugtl. køretid 48 j JJ
timer (ikke art.6) 0 20739 427
c)Art.8 afbrydelse køretic1 1 704122 2 49 1937
d)Art.ll.l daglig hviletic0 73114 1778
e)Art,12 ugtl. hviletid
f)Art.l4.1 og bilag 3 1 10240(
kontrolbog
Art.14.2 ukorrekt ført 04782
kontrolbog502 50
Art.14 andet 0
g) Art. 15.1 rutekørsel - flart- 3271
og albejds -tidsplan 360
.rt.15.2 ihænde ha ver fhrt-
og arbejdstidspla n
h)andet121446 295276
12649 2632632 1002060601.56564
I A L T
1753.264 10 2 606 1.629
" Nat.+ Udi.
1 L"K + )Belgien globale tal n 632
Retssager + + )Vedrørende Frankrig og Italien ae
f t tabeller i de følpeinde bilag 6 186
Sank ti onerM+ + + )Det anføres ikke i rupporten.oin det drejer sig om rute-
kørsel eller lejlighedvis befordring.

BILAG 4
IRLAND - Antal overtrædelaer
Godstransport
Rutekørsel Lejlighedsvis k ørsel
Artikel
NATIONAL UDENLANDSK NATIONAL UDENLANDSK
14/1- - 1.337 1
14/2- - 35 1
15/122- -
* (a)-67718
(b)- - 242 42
(c)- - 49 1
I ALT 22- 2.340 63
+ Forordning 14-63/70 a) Ingen fartskriver
b) Fartskriver installeret, men ikke anvendt
c) Fartskriver ikke justeret
rerson De X orurxiig
-Rutekørsel Lejlighedsvis : tørsel'
[Artikel
NATIONAL UDENLANDSK · . NATIONAL UDENLANDSK -
14/1-- 10-
14/2-- -
15/1 
* (a)- - —
(b)- -
(c)— - - -
I ALT-- 10
\
+ Forordning 1463/70 a) Ingen fartskriver
b) Fartskriver installeret, men ikke anvendt
c) Fartskriver ikke justeret
I ALT 2 435

BILAG 5
TYSKLAND
Overtrædelser i 1981
Godstransport Personbefordring
Årtikel
JRutekørsel ILe.ilighe dsvis
National DdenlardédNational Udenlandsk National UdeiLancfiak
Forordning (EOF)nr. 543/69
6 163 1 - - - -
£  s ·  7·1
7.2
<u < S |  cd
ÉH f-i s s  7  /
S i  0) 5  < h '  · *
rr-t V “/ rrt44.440 . 
10.798 
88372.
601
431
40
1:30
18
U - $ v O  
<D 0 ) - P  7 .  
• r - j ^  cd ·  '  ·  1
S ^  « H  - P
- p  . H  a  7.3
<d o  cd
f-t 7  A 
S i  03 ^  f . H  
W  ' O  03 cd4.224
4.254
7080
178
7122
129
.61618
673
1163
120
1
%
8 ,3.388 204 84 207 39
11.1 7.985 517 - - - -
11.2 - - 124 2 704 122
12 133 12 - - 73 11
15.1 12- 7 - 3 -
15.5 21420 5 * ·
Forordning (EOF)nr. 1463/70
15 3.632 603 5 8 23
16 861 6 5 8 31 3 55 53
17 26.095 695 12—  I 163 200
18 4 0 0 2 14

3ILAG 6.1.
NEDERLANDENE :  Overtrædelser (efter oprindelsesland)
Art. BOK DUK F GR . ILNLTredje­
lande
7.11261.  35 110 3 1613.23810
7.2/3122 581 214 2 1714.75418
7.4 -- 2 - -1-27-
11.1 80794 316 1724.72215
11.2 - - - - ■  ■  - - - -55-
11.4 -113 - - - 2-3404
12 - - -- - - 3-10-
14.1 - - - - - - -70-
14.2 - - - em - - - - 41
14.4/16 375 8240 9 5 4 16520.029 32
15.1 - - em - « - - - 1-
15.5 — • • — • ·* 19•
I alt 70322465 15 45 9 72941269 80

Βϊΐβ.^ 6.2
ΝΕΡΕΚΡΑΝΡΕΝΕ
5&πι1θά6 &η£&1 οριακή© γ&ρρογϊθγ  ο§ β&η&ΐΙοηθΓηθΒ βϊ0γγθ136 χ ΓοΓΡχηάβΙββ 
ω©ά §οά3- 0£ ρβΓβοηΡθί’ οΓάΓΐης, ί* 0Γάθ1ΐ θΓϊθγ η&ΐίοη^11 ΐβΐ:
ΡΑΝΡ ΚΑΡΡΟΚΤ Ον©ΓΪΓ38-
άθΐ3ΘΓδβη ΙεΐΙοη βΓ
ΗΕΡ-------------------------------------- 9 “
Ηθγ&
Γ;
ΝΕΡΕΕΡΑΝΡΕΝΕ 11.438 41.269 2.437.155 544Ρβη1θ3§§βΐ3θΓ
3ΕΡ0ΙΕΝ125
! ■ ?03 1.950 3
108ΡβηΙδΒβ^βΙβθΓ  
νΐάβΓβββηάΐβ 53£θ:
ΡΑΝΜΑΚΚ7 22 150 5
1Ρθη1δθ§§βΐ3βΓ  
νΐάθΓβδθηάΐβ 3α^β:
ΤΥ5ΚΡΑΝΡ 97 '465 7.900 5 1Ρθηΐ8Β£§θΐ3ΘΓ14νΐάθΓΘ8θηάΐθ 3&26Ι·
ΡΕΤ ΓΟΗΕΝΕΡΕ 
ΚΟΝΟΕΚΙΟΕ8 15 200 7ΡΘΠίάβς^βίΒΘΓ
ΡΗΑΝΚΗΙΟ13 45 — 5
8ΙίθηΙδΒβ^βΙθβΓ  
νϊάβΓβ36η(1Ϊ6 3&£Θ1·
ΙΚΡΑΝΡ1 9 — 1ΡθηΙδθβ^θΙβθΓ
ΙΤΑΡΙΕΝ12 72 450 101ΐβηΐ36§§6ΐ8βΓ
ιυχΕΜΒουκο2 9 400 1Ρβηΐ3Β§§βΐ8β
ΤΚΕΡσΕΡΑΝΡΕ22 80 725 19Ρβηΐ3β§§βΐ8βΓ
I ΑΡΤ11.775 42.689 2.448.930 646
13 1 '
ΐ ϋ
άβη
άθΓΡβηΐ3Β§£θΐ3ΘΓ  
νΡ(1βΓθ3βηάΐθ 8β.§β 
άβ Ροηρθΐβηΐθ ιι-  
1&ηά3ΐίβ ιπγηάΙβΡβ-

Bilag 7
I T ä ' L '  I- B N ·
Antal overtrædelser i 1981
Forordning (EØF) nr. 54-3/69
Overtrædelse
National
Artikel 5  
Artikel 6  
Artikel 7-8  
Artikel 11-12  
Artikel 14 - 1 5
I A L TG od stran sp ort
4.815
2.215
10.188
2.665
99.749
119.632Uden­
landsk,P erso n b efo rd rin g
National.
1.844  
647 
2.059  
981 
8.236
13.7673.584
100
126
77
1.040
4.927Uden­
landsk
148
51
33
14
19
265I alt
10.391
3.013
12.406
3.737
109.044
138.591

Bilag 8.1
FRANKRIG-
A) Kontrol på virksomhed-e-r -  
1) Globale- indikatorer:
Antal kontroller af det kørepde  
personale : 4.0.241
Antal kontrollerede diagramskiver ^  
og hermed kørselsdage;·<  · ·  v »  t ·  . , ·  V i/#·#/./.. ,493.72$
2 V ·Antal overtrædelser ■  -  .. :335.740
Antal overtrædelser med efterføl­
gende sagsanlæg :42.810
J
1) Samtlige .diagramskiver analyseret manuelt af arbejds­
tilsynet (transport og i de to analysecentre (SABINE)
2) Herunder også manipulering af viseren
2)  Fordelingen af overtrædelserne af forordning (EØF)  nr. 5/13/69
Overskridelse af  
den maksimale køre-  
tidUafbrudt 17.180
Daglig 34.342
Ugentlig 3.560
Inden for to  
uger1.607
Fravær eller util­
strækkelig daglig  
hviletid54.528
I ALT 112.217

Bilag 8.2
FRANKRIG
3. Fordeling af overtrædelser 'af1  forordn!n^g 1463/7*2
Manglende opbevaring af diagramskiver
Anvendelse af skiver, der ikke.var ind­
stillet eller ikke var godkendt
U f u l d s t æ n d i g e  oplysninger på registrerings­
ark, da den centrale del af skiven ikke  
var udfyldt
Manglende indstilling af viser
I ALT2.613
1.978
3.592
216.34-0
224- ·  523

Βϋ££ 8.3
ΡΚ'Α'Ν'ΚΚία ·
Β) Κοηΐχοΐ _ρβ. Ι&ηάθνθ;) ,
- Αηΐ3.1  ΙςοηΐΓοΙΙβΓ 3-ί &0Γβηάθ ρθΓβοηαΙθ: 674*775
- Αηΐβ.1 1ίοηΪΓθ11θΓβ(1θ άΙβ§Γβπΐ3^ίνθΓ :  2.28^.670
ΝΑΤΙΟΝΑΒΙΤΕΤί
ί  Α ηΐαΐ ονβτ  
| , — ~
1
•  1 >  1  1  ί 1 · 1 1 1ϊγ ε β ο θΐ 3 6Γ Αηΐ&1 θνθΓΪΓ8θάθΐ3βΓ  
πθά ορΐ& ςβίβθ & Γ  
Γαρρο^ΐ
Ργ&π^γϊ §111. 913 92.412
ΒΗϋI
I313 557
Β βΐ^ϊβηι  1  1  · μ  
1
! 1· 
I432 *  988
'
ϋ& ηιη& Γ^1
!21 17
I
Ββΐ Γοτβηθάβ  
ΚθΠ£6ΓΪ £θ!
1908•370
ΝθάθΓΐ&ηάβηβ!
1
!641 361
ΒιιχβπιΒουΓ^1ί
I
177 42
Ιΐ& ΐίβ ηι
ι ι. 
!812 1.348
ΙιΊ&ηά1
!
147 24
Ττβά^ θΐΗ,ηάβ
I552
•1.125
I Α Β Τ 1  119.  
I216 
•  « •97.244

Ρ Κ Α Ν Κ Κ Ι Ο -ΒΙΙ& ε 8 .4
1)5&η1τ11-οηβΓ ρ&ΐ&ρΐ & Γ άοιηδίοίβηβ χ Ι0ί>βί & ΐ 19,81  
Β0άθτ
Βθ10Β 1 ΓΓαηοδ Αη1& 1ί
%
ϋηάβΓ 80 :'Ρ5.292 •2 1 ,6
•
Γγβ 80 Ρ 111 159 Ρ 7.3'<2 29,9'  · '
•
Γγ&  160 Ρ 111 299 Ρ6.818 27,8
Γγ&  300 Ρ 111 599 Ρ3 .444 14,1
1.022 4,2
Γγ&  600 Ρ 1 ϋ  799 Ρ
Γγ&  800 Ρ ΐ ϋ  999 Ρ120 0,5
1000 Ρ ο§ άθΓονβΓ475 1 »9
24.483 Ί005Ι
1 )  5 & Ρ δ & η 1 ® §  θ Γ ΐ β Γ  Γ & ρ ρ Θ Τ ΐ β Γ  θ ρ ΐ & § β υ  &{  Ι ζ Ο η ΐΓ Ο ί Ι ί ίΓ Θ Γ
£γΙθτ άδΐϋ&γηβΐ ο§ 1 :οιι1γο110γ®ε &ΐ Ι&ηάΐΓ&ηβροΓΐ.  ϋβΓ
Γ ο Γ β ϋ εεβ Γ  ίΐε^β ορΙνδηΙηββΓ ο ιη  Γ0 ].§θρπθ  & Γ  ΓβρροτΐθΓ _  
Ο ρ ΐ ^ β ί  *Γ »·ΗΐΓβ ϊοίΐΓΟ ΙΙβΓΘ Γ (3 Ο » Ρθ 1ί ΐ ΐ  0 Β  ΕβΓ .ίΒΤ^ΒΓ ΐ)

Bilarr 9.1
DET FORENEDE· KONGERIGE
Kontrollerede køretøjer (gods og personer), fordelt efter natio­
nalitet:
i
U K B D O K F G R I IRL L NLTredj ©- 
lande .I alt
Gods 183.216 '  737 1.393 518 3.687 94 655 2.807 15 2.591 1.971 .197.684
Personer 16.674 67 248 8 282 11 42 55 2 110 44 17.543
I

ΠΕΤ 'ΡΟΗΕΝΒΡΕ- 'ΚΟΝΟΕΗΙΟΕ·Β Τ Ε Α Ο  9.2
ΟνβΓΐΓεοάθΙββΓ 1981
αοϋ5ϋ Κ Β Β Β Κ ? Ο Π I ΙΠ Ε 1κι'ΙΜ1 & η ά ίI 8.1Ϊ
Αγ ϊ. 6 Ββ£Γ3Βη3η1η§ 450 Ι ε ι η 35θ••
9•
3 6 7
Αγ ϊ. 7  Κ0Γβϊχά209 2 5 22 7ι
3 1 3 1 253
'Αγϊ . 7  ϋ&εΐ. 1ί0Γθΐ1ά710 8 9 83 2 7 3 5 2 2 2 Ρ50
Αγ ϊ. 7  ΙΙβϊΙ. 1ε0Γβϋά34 1 3 1 1 4 0
Ατι. 8  ΑΓΒΓγάθΐΒθ Κ0Γ6Ϊ13416 3 4•12 7 6 4 4 5 2
Αγ ϊ.11 Ρβ£ΐ. Ηνχΐβΐχά234 7 9 2 42 12 ■  26 2’  5 9•  3 4 < =
Αγ ϊ.12 11*11. Ηνχΐβϊχά182 1 1 4 2 19<:
Αγ ϊ.14 ΚοηΪΓθ1βο§ ΐϋ β ΐβ ά β 1805 1 1 16 1 6 104 1 4 23 196 ζ
Αγ ϊ.14 Γ0 γ1π§ & Γ  ΙίοηΪΓοΙϊο* 3908 1 7 2 31 3 19 62 ·' 17 42 4092
Αγ ϊ. 14 Ε0 γχπ* & Γ  £ “ 0ΓΪθ*ηχΐ3β 39 1 6 46
Γ·.....
Αγ ϊ.
15 Α γϊθ; ] ά3+/ίά3ρ1&η 
-------  ( γ η  Γ  ϊ 0  γρ γ)
Αγ ϊ.1
5 ΑτΙΐθ^άθΐχάΒρΙβη
( νΐ τ \τ η  η π ιΗ  ^6 •< 2
7 7
I Α Ε Τ7901 22 36 5 210 6 64 259 6 35 79 8623
ΡΕΕ50Ν ΕΚ
Αγ ϊ. 6 ΒββΓ2βΓ.3ηχηκ 450 Ιεπι••••
•
Αγ ϊ. 7  Κ0Γθΐχά160 5 10 175
Αγ ϊ. 7  Ρ&ςΐ. ΙίΡΓβϊχά 159 1 4 8 1 3 176
Αγ ϊ. 7  υ6ϊ 1 . 1{0Γβΐχά484 8
Αγ ϊ. 8  ΑίΈτγοΙβΙβθ 1ί0Γβΐχά 42 1 4 1 1 4 9
Αγ ϊ.11 ϋ&βΐ . Ηνχΐβϊχά 193•
51 1 20 0
Α τι.12 υ * ϊ1 .  Ενχΐβΐχά 1772 1 1 4 185
Αγ ϊ.14 ΚοπΐτοΙΒοβ ϊϋ β ΐθ ά β 240 2 1 1 3 2 4 Τ
Αγ ϊ.14 Ε0Γχη£ζ α ί*  ^οπΐταΙΒο* 478 2 .  480
Αγ ϊ.14 Ε0 γχπ^ & Γ  Γοτΐβ^ηβίδ 6 55
Αγ ϊ.15 Α γΡθ, ) ά3Ϊχά3ρ1&η
(  ο Ε & ΙΐΡ  ί * 0  Γ6 Γ  /
Αγ ϊ. 15 Α γϊ> 83άΒΪχάβρΙ&η
(  νΧ Γ!£30Π ΐ1ΐ6ά)36· ■ 3 6
27
•1
·.28
I Α Ε Τ 1565Η £29
•1
!3 4 ·
12
ι  ·5
ι•7ι 1 6 2

]
Β ϋβ κ  9.3
ΡΕΤ ΕΟΚΕ'ΝΈ'ΡΒ ΚΟΝΟΕΚΙΟΕ Β^ηΙεΐΐοηΘΓ
Α  . (}Ο ά.5 ίΤ8·Π 5·ρθΓί
Α,ΓΐχΙεβΙΜ ιιηάΐΙΙ^Θ
ήάν&Γθ,Ιθ,τ8£γ1Γϊ1 .
,3 .4 ,υβ/γ.3^ χ5ΐαηά.3ηχη§ 8&£3&ηΐ3β§I  θ.1 ΐ  
Ρ0ί1βΓ
1
ΑτΊ . 6 178 35 4 42 1.907
ΑγΊ . 7 5ΐ1ί. 1 113 7 28 72 1.946
Α τ ι. 7 3ΐ1ί. 2 143 :  23 115 . 124 3.825
Α τ ι . 7 ΒΐΐΕ’. 45 1 2 1 1 147
ΑγΙ . 8 245 .2 7 7 178
ΑγΙ .  11 86 19 72 84 4.310
Α τ ι . 12 25 4 6 105 6.211
Αγ ϊ. 14- 51^. 1 585 244 82 379 9.085
Αγ ϊ. 14 3 ΪΚ . 2 1.965 546 105 1.244 35.318
14 5 . 714 74- 89 4.116
15 3 ΐ  ΐ ί . 1 7 - 2 - -
15 3 ΪΚ ·529 7 9 -
I  ΑΕΤ 3.394 962 432 2.157 67.043

Bilag 9.4
DET FORENEDE KONGERIGE·  ·  
B.  Personbefordring
Artikel--------- rMu
ndtlige
ad-vaTslerSkriftl
advars­
lerStandsning SagsanlægI Alt 
bøder 
L
Art.  6•
Art. 7 stk. 1 25 2
Art. 7 stk. 225 4 2 14 302
Art. 7 stk. 411 4«168
Art.  8 66 -
Art.. 11 67 3 37 970
Art. 12 6 1 1 10 254 1
Art. 14 stk. 1 861711 33 615 *
Art. 14 stk· 2 238 43
•86 1.632
Art. 14. stk. 7 2 136
15 stk. 1 1 1 1 •
15 stk. 5 20
I ALT 546 68 18 186 4.077

ΕΙΕΑϋ 10.1
4
ΡΑΝΜΑΚΚ !  0νβΓΪΓ38άβΐ8βι· ο§ ββ,ηίεΐχ οπθγ  χά0υιΐ
&γΡθ^ ά.8§1 νθΓθ £ 1982 χ πιθ(1Γ0γ &Γ
ΓοΓΟΓάηχηβ πγ ·  54-3/69
"—'-^^0νβϊ*ΪΓ8βάθΐ3θη3 Α τ ϋ ΐ ί ρ ΐ  > Αι*ί.11ςθ1 ^ Γ ϋ ΐίθ ] Αγ ϊ χ ΚθΙ I β ΐ ΐ
σ„^ι,4-·; ^ν, ■ — _ 8 -1*17 11114 <*) 7°£ 11 ο&ΙιΚ υΧυιι ν
--------------  , .  ^ >Β·“
ΑγΡθ. ] ά5£ΧνβΓΘ
51ει·χ£Ί:1χ£ &άν,&Γ3θ10 1 2 0 3
Β0άβΓ Γγ&  200 Ο Κ Ρ 0 1 0 0 1
300 0 0 01
0 0
500 0 0 0 0 0
600 'ο . . 2 73 0 1 5
750 0 0 0 0I
0
800 0 0 0 0 0
1000 2 1 0 5 8
1200 0 0 0 0 0
1500 0 0 0 1 1
1600 0 0 0 1 1
1800 0 1 0 0 1
3ΑΜΕΕΡΕ ΑΝΤΑΕ ΤΗΑΝ5-  
ΡΟΒΤ0ΚΕΚ2 6 15 7 30
(  +  )  0ν6ΓΐΓ3βάβΐ8θΓ Ρβ§8.βΐ χη < 3β η  1. ^ε π ιιθ ,γ 1980 ο§ 5 ο π ι θ γ Ρΐθνθΐ  
& Γ § ;] ογϊ 1 1981

Βίΐ8.£ 10.2
Ρ Α Ν Μ Α Κ Κ  ΟνθΓ^ΓδθάβΙββΓ θ£ β&ηΚΐΙοηθΓ ϋ0π ιΐ οΡ 8.ιιΓΓ0 γθγ
ΐ 1981 χ ιηβά^Γ βΓ £*0Γ0Γάη1η§ (Ε0Ε) πγ.54-3/69
Γ ΐ  ί* . 8 Β ά  θ 13 θ η β ΑγΊ Ι Ι ε θΙΑ Γ ΐΙΙε θ Ι Αγ ϊ ϊ ΚθΙ Αι*1ά^β1
Τ ο1 +_ , , & Γ Ϊ7 11 31^. 1 14 <*> 7 ο§ 11 δ α η ^ ϋ ο η  "*—
21ι&ι ιΓ Γ 0 γ θ γ
δ Ι ί Γ ί Γ ΐ ϋ β  &άν&Γ3β10 1 1 0 2
Β0άβΓ ΓΓ& 20^0 2 12 1 15
250 0 0 0 0 0
300 2 4 0 5 11
400 1 1 0 2 4
500 0 0 0 0 0
600 2 1 0 0 3
1000 0 0 0 0 0
3ΑΜΙΕ0Ε ΑΝΤΑΙ  
ΟΗΑυΡΡΟΚΕΚ5 9 13 8 35
3ΑΜΙΕΠΕ ΑΝΤΑΙ  
ΟΗΑϋΡΡ0ΚΕΚ 00  
ΤΚΑΝ3ΡΟΚΤ0ΗΕΚ7 15 28 15 65
(  + )  0νβ γΊ/Γ3β<3θ1 5θγ Ρβ§Ι.θΐ ΐηάβη <1βη 1. 3&ηιΐ8.Γ 1980 ο§ ο-Γ^ογϊ ΐ 1981