ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(77)676
Vol.1977/0215

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSIONEN FORDEEUROPAEISKE FAELLESSKABER
KOM(77)676 endelig udg.
Bruxelles ,den22.december 1977
KOMMISSIONENS MEDDELELSE TIL RÅDET
Beretning omanvendelsen afRådets direktiv af17.februar
omindførelse affalles regler forvisse former forkombi­
neret godstransport .(jernbane /landevej )mellem medlemsstaterne
XOM(77 )676endelig uag.

KOMMISSIONENS MEDDELELSE TIL RÅDET
Beretning omanvendelsen afRådets direktiv af17.februar
omindførelse affælles regler forvisse former forkombi­
neret godstransport (jernbane /landevej )mellem medlemsstaterne
(EFTnr.L48af22.2.1975 ,s.31/32)
Ihenhold tilovennævnte direktivs artikel 7,stk.1,skal Kommissionen
inden den 31«december 1977 aflægge beretning til Råd.et omanvendelsen
afdenne foranstaltning ogforelægge detforslag iforbindelse hermed .
Medvedlagte beretning opfyldes dette krav .Den indeholder derfor først
ogfremmest oplysninger omdette direktivs anvendelse iperioden fra
1.oktober 1975 "til 1«juli 1977 «
Kommissionens tjenestegrene har idette øjemed konsulteret følgende er­
hvervsorganisationer ,derberøres afdenne form fortransport :
-gruppen afdeNi1sjernbaneselskaber
-detoforbindelsesudvalg (comités deliaison )iIRU (Union Interna­
tionale desTransports Routiers )forhenholdsvis transport forfremmed
ogfor egen regning -vedEP
-L'Union Internationale desTransports Combines rail/route (U.I,R0R.)
-UNTCE (Sammenslutningen afindustri -ogarbejdsgiverorganisationer i
Deeuropæiske Fællesskaber)®

Iberetningen belyses ovennævnte organisationers forskellige synspunkter ,
ogdergøres opmærksom ,pånogle problemer afmere teknisk art,somKom­
missionen harfået kendskab tilgennem deberørte kred3e ierhvervslivet .
Kommissionen finder ,atdirektivets vejvisende virkning måbetragtes som
etpositivt element idenfremtidige udvikling inden fordenne trafik .
Derfor kanKommissionen allerede numeddele ,atden ihenhold tildirek­
tivets artikel 7»stk.2,i1978 vilforelægge Rådet forslag ,somtager
sigte påenpermanent indførelse afdenordning ,derblev indført påfor-
søgsbasis ogdenvilforeslå indførelse afdenødvendige foranstaltninger
påbaggrund afdeindvundne erfaringer .
Kommissionen finder imidlertid ,atudviklingen afkombineret transport
(jernbane /landevej påfællesskabsplan nødvendiggør ensamlet politik ,
dergårvidere endtildette direktivs begrænsede formål ,ogsomnød-,
vendiggør enløsning påproblemer påandre områder endadgangen tilmar­
kedet ,hvoraf nogle allerede erskitseret idenne beretning .
Kommissionen regner idenne forbindelse med iløbet af1978 også atfrem­
sætte forslag ,medhenblik påatfremme udviklingen afkombineret trans­
port påfællesskabsplan .

BERETNING
omanvendelsen af
direktiv nr.75/l30/SØF
omindførelse affælles regler for
visse former forkombineret godstransport
(jernbane /landevej )mellem medlemsstaterne
(EFTnr.L48af22.2.1975 ,s.31/32)
(Meddelelse fraKommissionen tilRådet )

UTOHOLPi FORTBQÎŒLB1 )
Side
1.INDLEDNING 2
2.GENNEMFØRELSE AFDIREKTIVET 2
2.1.Foranstaltninger truffetafmedlemsstaterne med
henblikpåanvendelse afdirektivet 2
2.2.Trafikkens "betydning ,udvikling ogfordeling 2
2.2.1.Generelle betragtninger 2
2.2.2.Udviklingen itrafikken -Analyseafdissetal 3
2.2.3 «Bidragtildennetrafikfradeforskellige
virksomheder ,derbeskæftiger sigmedkombi­
nerettransport 4
2.2.4«Trafikkens fordeling eftertrafikforbindelser 5
2.2.5.Detantalvogne,deranvendestilkombineret
transport 5
2.2.6.Fordeling eftermetodertilkombineret transport 5
2.3.Anlæg(oplagspladser ) 6
3.VIRKNINGER AFLIBERALISERINGSFORANSTALTNINGERNE 6
4.FORTSÆTTELSE AFHANDLINGEN NATIONALT OGPÅFÆLLESSKABSPLAN ^
4.1.Generelle betragtninger vedrørende muligheden forat
fremmekombineret transport (jernbane/landevej) 7
4«2.Problemer ,derskalløses 8
4.2.1.Een$mdigelsesordning forbefordring overter-
minalstrækninger 8
4-2.2.Tariffer ogprisdannelse 9
4«2.3«Bestemmelse afden"hensigtsmæssige ognærme­
stebanegård " 9
4.2.4«Infrastruktur 10
4.2.5«Rullende materiel 10
4.2.6.Handelsmæssig organisation 11
5.KONKLUSION 12
6.BILAG
BilagISynspunkter ,fremførtafdetransportvirksomheder og
brugere,derberøresafkombineret transport
BilagIIStatistikker (tabel1-4)

-2-
1.H\ÏÏ)LEDM>G
1.1.Rådetharisitdirektivaf17.februar 1975me<igyldighed indtil
den31.december 1978indførtfællesreglerforvisseformerforkom
bineretgodstransport (jernbane/landevej )mellemmedlemsstaterne ,
idetdetnavnligfastsætter ,atdissetransportformer fritagesforkvantitative restriktioner (kontingenter ),ogatdiverseadministra­
tivehindringer (bemyndigelse )afskaffes indenden1.oktober1975*
Idirektivets artikel 7»stk.1,pålægges Kommissionen ataflæggebe
-retningtilRådetindenden31«december 1977omdirektivets anven­
delseogatforelægge detforslagiforbindelse hermed.
Ihenholdtilartikel 7>stk.2,hvoridettedirektivs gyldighedspe -
riodebegrænsestilden31«december 1978,skalRådetindendenneda
topåforslagafKommissionen træffeafgørelse om,hvilkenordning
derderefter skalanvendes .
1.2.Formålet meddenneberetning eratudføredenopgave,derpålægges
Kommissionen idirektivets artikel 7»stk.1.Denindeholder derfor
førstogfremmest oplysninger omdettedirektivs anvendelse iperio­
denfra1.oktober 1975 "til1«juli1977«
2.GENNEMFØRELSE AFDIREKTIVET
t
2.1.Foranstaltninger truffetafmedlemsstaterne medhenblik påanvendel­
seafdirektivet
2.1.1.Ihenholdtilbestemmelserne iartikel 5idirektivet af17.
februar 1975?skullemedlemsstaterne indenden^0.6.1975træf­
fedenødvendige foranstaltninger medhenblikpågennemførel­
senafdettedirektiv ogunderrette Kommissionen derom.Denne
videresendte demden10.februar1976 "tilunderretning foral­
lemedlemsstaterne .
2.2.Trafikkens betydning ,udvikling ogfordeling
2.2.1.Generelle betragtninger
Deerfaringer ,dererindvundet iforbindelse meddettedirek­
tiv,ogsomanalyseres idenneberetning ,erbaseretpåen
periodepåunder2år.Desudenhardeninternationale samhan­
del,somfra1950tilbegyndelsen af1970'erne voksedestøt
medetårligtgennemsnit påca.ffo-idenpågældende periode
væretpåvirketafkonjunkturnedgangen ,ogudviklingen afden
transport ,dervaretages afkombinerede transportformer ,,er
blevetmidlertidigt "bremset.

-3-
Oplysningerne vedrørende udviklingen afkombineret transport
(jorn'bcme /lendévej )»kalderfor vurderes på "baggrund afdanne
sitaution .
2.2.2 .Udviklingen itrafikken -Analyse afdisse tal
Pågrundlag afdestatistiske oplysninger ,der erindhentet
hos deforskellige virksomheder ,derbeskæftiger sigmedkom­
bineret transport ,indeholder vedlagte tabel (bilag II.ta^-
bel l)enoversigt over udviklingen siden 1971 identransport
(jernebane /landeve j),derudføres isættevogne ,(herunder vogn­
tog)samt ivogne medudskifteligt lad .
Tiltrods for atder ertruffet sikkerhedsforanstaltninger har
detikke kunnet undgås atvisse elementer ermedregnet togan­
ge.Under forbehold heraf mådetkonstateres ,atdensamlede
(nationale oginternationale )bruttotrafik harudviklet sig
således :
-il 000 tons –
E1971 1972 1973 1974 1975 1976 (1)
Bruttotons? ■– 1
t
|2981
!_
3668
i!4452
i4664 4301 5332
Indeks 100 123 149 I56 144 179
Afdisse taludgjorde deninternationale trafik i1976 ca.
1million tons ,altså ca.19%afdensamlede trafik .
Detfremgår afdisse tal ,atdensamlede trafik i1976 eri
betydelig fremgang efter atder i1975 skete etfald iforhold
til 1974 .
Medhenblik påenplacering afdentrafik ,dervaretages af
kombinerede transportformer (jernbane /landevej ),iforhold
tildensamlede godstransport ,ville detvære forkert atsam­
menligne desamlede talindbyrdes .Forderved ville mannåtil
denfejlagtige konklusion ,atdentrafik ,dervaretages af
kombinerede transportformer ,endnu kun spiller enubetydelig
rolle (2).
(1)Tallene for1977 forelå endnu ikke dadenne beretning blev udarbejdet .
(2)Eksempel ;i1975 0,5% &fFællesskabets samlede godstransport medjernba ^-
ne .

-4-
Denne fremgangsmade giver ikke etnøjagtigt indtryk afsitua­
tionen ,l4«t sitttatleftos 1,derikke kett sattm&riiignee ,hervaa
sti'lles opover forhinanden .Fordertages ikke idette til­
fælde hensyn til ,atkombineret transport (jernbane /landevej )
kunkanudføres pårationel ogrentabel måde over forholdsvis
store afstande ,påbestemte trafikforbindelser afhængigt af
transportmængden samt forvisse varekategorier .Skønt det er
vanskeligt at .foretage etforsøg påsammenligning pådette
grundlag somfølge afmangel påobjektive kriterier ,ville
gøre detmuligt atbekræfte ,atkombineret transport allerede
pånuværende tidspunkt spiller enikke ubetydelig ogvoksen­
derolle påenrække delmarkeder .
Men dervilaltid være visse grænser forudviklingen afdenne
fremgangsmåde hovedsagelig fordi denforudsætter transport af
meget stor last (lastvogn eller sættevogne ).Deterkunud­
skifteligt lad ,der erbeslægtet medcontaineren ,somikke
har denne ulempe .
Ikke desto mindre erdentransport ,somudføres afvirksomhe­
der ,derbeskæftiger sigmedkombineret transport inden for
Fællesskabet stærkt stigende (+22%i1.halvår af1977 )«
2.2.3 «Bidrag tildenne trafik fra deforskellige virksomheder ,der
beskæftiger sigmed kombineret transport
Denkombinerede transport ,(jernbane /landevej ),somkaldes
"piggy-back "–transport udføres afvirksomheder ,derhardatter­
selskaber inogle europæiske lande .
.IForbundsrepublikken Tyskland blev 20%afdeninternatio­
nale transport i1975 udført afKOMBIVERKEHR ,
.IBelgien blev 9% denne transport udført afT.R.W. ,
.IFranrkig blev Afrfoafdenne trafik udført afUOVATRAKS ,
.IItalien blev 2%afdenne trafik udført afFERPAC ,
.INederlandene blev ,10%afdenne trafik udført afTRAILSTAR ,
'.ISchweiz blev 15%afdenne trafik udført afHUPAC .
Siden 1970 hs-r disse selskaber været sluttet sammen med et
syvende ,A.S. G.(Sverige )i1'Union Internationale destrans­
ports combinés rail/route (UIRR ).

-5-
Desudenerder"blevetnedsatetblandetudvalg(jerribane/lan-
aevej)Tjaot&and® afdaesoislfftbar ,derarme&leramer afUlHfleg
jernbanerne imedlemsstaterne ,SchweizogØstrig,meddetfor­
målatkoordinere bestræbelserne påinternationalt planmed
henblikpåudviklingen aftransporten (jerribane/landevej).
2.2.4.Trafikkens fordeling eftertrafikforbindelser
Itabellen (bilagII,tabel2)anføresdevigtigste interna­
tionaleforbindelser ,derberøresafdennetrafik.Detmåkon­
stateres ,at29udaf76forbindelser berørerItalien,ogatder
medhensyntillandeudenforFællesskabet navnligfindestra^-
fikforbindelser medSpanienogSchweiz.
2.2.5.Detantalvogne,deranvendestilkombineret trans-port
•Itabellen (bilagII,tabel3)anføresdetantalvogneefter
storekategorier ,somanvendtestilkombineret transport ved
udgangenaf1976.Afialt2300vogne,anvendes 25%iinter­
nationaltrafik.Omkring 1100vognetilhører detyskejern­
banerogomkring800vognetilhøreriFrankrigselskabertil
forvaltning afvognetilhørende privatpersoner .
2.2.6.Fordeling eftermetodertilkombineret transport
Virksomheder ,derbeskæftiger sigmedkombineret transport ,
anvenderforskellige metodertil"piggy-back "-transport .Der
kanskelnesmellentostorekategorier :
-demetoder ,hvorvedvognentilpasses køretøjet
(unaersænkede vogneellervognemedstyreskinner ):
-demetoder ,hvorkøretøjet erudformet påensådanmåde,at
detkøntilpasses vognen(særligesættevogne ellervogne
medudskifteligt lad).
Detharikkeværetmuligtatangiveenfordeling aftrafikken
efterdeforskellige anvendte metoder.Detkankunangives ,
atJTOVATRANS iFrankrigistørreudstrækning anvender denså­
kaldte"kænguru"~metode medundersænket vognmedrum,mens
detsnarereermetoden medundersænket vognafAachen-typen
ogvognemedudskifteligt ladafFlexi-Van-typen deranvendes
iTyskland ,desidstnævnte gennemgår forøjeblikket enhastig
udvikling iallelande.Ogsåpådetteområdeburdedenstati­
stiskeplangøresmeredetaljeret medhenblikpåatindhente
bedreoplysninger omudviklingen afdeforskellige metoder.
Fællesskabet burdeunderalleomstændigheder begunstige udvik­
lingenafmetoder ,sommuliggør enenkeltoghurtigomladning
medmindstmuligspecialisering afvogne,deranvendestil
transport medjernbane ogadlandevej ,idetdergøresbestræ­
belserpåatbegrænse denødvendige investeringer tiletmini­
mum.

-6-
2.3«Anlæg(oplagspladser )
Tabellen (bilagII,tabel4)indeholder enlisteoverdevigtigste
oplagspladser forkombineret transport (jernbane/landevej ),dvs.om­
kring60oplagspladser ,afhvilkehalvdelen erbeliggende iFrankrig
og16iTyskland .Oprettelsen afnyeoplagspladser ervedatblive
■undersøgtiSpanien (ValenciaogBarcelona),iItalien(Venezia),i
Frankrig (MorlaixogNoisy),iNederlandene (Grubbenvorst ,Veendam,
Vlissingen ,Amsterdam )ogiBelgien (Courtrai).
3.VIRKNINGER AFLIBERALISERINGSFORANSTALTNINGERNE
3.1.Medhenblikpåatforetagenoglevurderinger afudviklingen iden
kombinerede transport (jernbane/landevej)ognavnligafhindringerne
forudviklingen afden,indeholder dennerapportibilagIenkort­
fattetredegørelse fordeopfattelser ,somrepræsentanterne forjern­
banerne ,devirksomheder ,derudførertransport adlandevejforegen
ogfremmedregning ,brugerne ogdevirksomheder ,derudfører kombi­
nerettransport ,hargivetudtrykfordesangående .
Disseopfattelser viser,atderendnuervissebetænkeligheder afhan­
delsmæssig ellerpsykologisk art,somkanbremseudviklingen afkom­
binerettransport ,menKommissionen finder,atdissebørkunneover­
vindespåbaggrundafdeobjektive fordele ,somdennenyemetodekan
medføreforalleberørteparter.
Forvedkombineret transport anvendes jernbanen overlangestræknin­
ger,ogderkandrages ,fordelafbetingelserne forrationeldrift.
Navnligtransporten iblokvognstog ogpåudvalgte forbindelser er
forsåvidtangårjernbaner særligvelegnettilmoderneogrentabel
drift.
Pådenandensidegørtransport medjernbane overlangestrækninger
detmuligtforvirksomheder ,derbeskæftiger sigmedtransport ad
landevej atnedbringe dedriftsudgifter ,navnlig medhensyntilar­
bejdskraft ,somerenafdevigtigste bestanddele afkostprisen og
atydekunderne entjeneste ,dererkendetegnet vedsinpræcision ,
dadenikkepåvirkesaftrafik-ellervejrforhold .
Somdeterbevistgennemvirkningerne afdeinitiativer ,derallere­
deervedtaget ,ogsomerkonkretiseret ioprettelse afetblandet
udvalg(transport medjernbane/adlandevej)erKommissionen overbe­
vistomatvanskelighederne ibegyndelsen vilkunneovervindes ifor­
bindelse medetmereintensivt samarbejde mellemdetotransportfor­
merogvedgennemførelse aftilstrækkelige foranstaltninger ,dersig­
termodenbedreopfyldelse afderesrespektive interesser .
Desynspunkter ,dereranførtibilagI,gørdetallerede numuligt
atuddragevisseelementer ,somkanfåbetydning ifremtiden forde
politiske aktiviteter pådetteområde.

-7-
Detmåkonkluderes ,atKommissionen finderdirektivets virkning somforsøg
skal "betragtes sometpositivt elementikke "blotfordenforløbneperiode
menogsåfordenfremtidige udvikling indenfordennetrafik.Dettedirek­
tiv,sommedførerkomplementaritet indenfortransport medjernbane ogad
landevej ,ogsomerioverensstemmelse meddehandlinger ,dersigtermod
attagehensyntilsamfundets interesse ,ogdeforpligtelser ,somnavnlig
hidrørerfraenergi-ogegnsudviklingspolitikken ,"børderforopretholdes
permanent .Desudenskaldetplanlægges atudvidedettilogsåatomfatte
deninternationale transport medtredjelande .Kommissionen finderendog,
atspørgsmålet omnationaltransport ,derudføresoverstorafstand,bør
uddybesmedhenblikpåatdennekandragefordelafentilsvarende ordning.
4.FORTSÆTTELSE AFHANDLINGEN -NATIONALT OGPÅFÆLLESSKABSPLAN
■4.1.Generelle betragtninger vedrørende muligheden foratfremmekombineret
transport (jernbane/landevej)
Detkarakteristiske -ved"piggy-back"-metodenervedenoverfladisk betragt­
ning,atdenertilfordelforalledeberørteparter.
-Dengørdetmuligtforjernbanerne atvaretage dennyetransport ,der
udføresoverlangestrækninger .
-Forvirksomheder ,dererbeskæftiget medtransport adlandevej ,frembyder
denfordele medhensyntilsikker,regelmæssig oghurtigtransport over
langestrækninger .
-Forbrugerne frembyder denfordelebådefratransporten adlandevejfra
dørtildørogtransporten medjernbane.
-Forsamfundet betyderdenendeligenlettelseaflandevejstrafikken og
somfølgeherafenøgetsikkerhed samtidig medatdenindgårparallelt
ienaktionvedrørende miljøbeskyttelse .
Mendenne"piggy-back"-metodeindebarer bådemedhensyntilinvesteringer .
ogforvaltning etnærtsamarbejde mellemdeforskellige transportformer .
Menpågrundafdeteuropæiske områdesringeudstrækning ,mådeflesteaf
dissetransporter føresovermindsténgrænse.Dermåsåledesfremmeset
nærtsamarbejde delsmellemdeforskellige jernbanevirksomheder indenfor
Fællesskabet delsmeddeforskellige virksomheder ,dererbeskæftiget med
transport adlandevejforegenogfremmedregningherunderligeledes hjæl-
petjenester iforbindelse medtransport .
Udviklingen afdennemetodekræversåledes,atderpåfællesskabsplan føres
endynamiskinvesteringspolitik samtidig medatdetundgåsatudviklealt
formangeforskellige transportsystemer samtidigt samtatderforetages et
forvaltningsmæssigt samarbejde medhensyntilfællesaktioner indenfor
fremmeogudførelse afdennetransport .
Deoffentlige myndigheder ,somialmindelighed erpositivtindstillet over
forudviklingen afkombineret transport ,hvorideserenenergibesparende
faktorsamtetmiddeltilaflastning aflandevejstrafikken ,villekunne
ansporetildenneudvikling gennemvissepositiveforanstaltninger ,påden
betingelse atdeundgåratskabeforvridninger ikonkurrencevilkårene over
fordeklassiske transportformer.'

-8-
4.2.Problemer ,der ,skal løses
Ifølge oplysninger somKommissionen råder over ,hæmmes dennormale gennem­
førelse afdirektivet afnedenstående vanskeligheder :
4.2.1 .Bemyndigelsesordning for "befordring over terminalstrækninger
Ihenhold tilartikel 2idirektivet ,opfylder kombineret transport dei
artikel 1fastsatte kriterier ogfritages forenhver ordning med .kontin­
genter og "bemyndigelse .Ihenhold tilartikel 6foretages derdogingen
ændring afdenationale "bestemmelser vedrørende "betingelserne foradgang
tilerhvervet somfragtfører ogtiltransportmarkedet .Derfor skal dekø­
retøjer ,deranvendes inden forkombineret transport ,ligesom tidligere ,
omfattes afnationale "bemyndigelser ogundergives nationale kontingenter ,
såfremt disse findes ideforskellige medlemsstaters nationale "bestemmel­
ser .
Afoplysninger indhentet afKommissionen fremgår det ,atdenne situation
kanrejse problemer ,derskal undersøges pågrundlag afenyderligere ord­
ning ;detdrejer sigomfølgende tospørgsmål :
-kravet omatentraktor ,dertilhører enudenlandsk virksomhed ,ogsom
eranbragt ienmedlemsstat medhenblik påatvaretage terminal transpor­
tenmeddenne medlemsstats egne sættevogne ,påhængsvogne eller vogne med
udskifteligt lad skal opfylde denne medlemsstats nationale bestemmelser
forsåvidt angår kontingenter ogbemyndigelse ;
–denomstændighed ,atterminaltransport medsættevogne ,påhængsvogne og
disses løse overbygninger ,deranvendes tiltransport foregen regning ,
anses forerhvervsmæssig transport ogundergives bemyndigelse ,nårtrak­
torerne ikke opfylder debetingelser ,der erfastsat fortransport for
egen regning .
Kedhenblik påattræffe alle nødvendige foranstaltninger foratfremme
kombineret transport (jernbane /landevej )finder Kommissionen ,atderbør
findes mere hensigtsmæssige løsninger .
Under alle omstændigheder erKommis sionenoverbevist om,atudviklingen
afkombineret transport ,over forhvilken alle interesserede kredse har
enpositiv holdning ,risikerer atblive forsinket ogeventuelt bremset så
længe der foretages enaltforbureaukratisk behandling afvisse forhold .

-9-
4.2.2.Tariffer ogprisdannelse
Enfordelagtig prisdannelse erenbetydelig faktor,somvilafgørefremti­
denforkombineret transport (jernbane/landevej).Ved"fordelagtig "for­
stås,atspecieltprisenfortransport medjernbaneskalbevirke,atvirk­
somheder ,derudførertransport adlandevej ,ansporestilikkeatudføre
transport adlandevejfraafsenderen tilmodtageren menistedetvælgekom­
binerettransport ,somvillesikreenbilligeredrift.Pådenandenside
skaldennetransportpris ligeledes væreforretningsmæssig acceptabel for
jernbanerne .
Sidstnævnte betingelse villebetyde,atindtægterne frakombineret trans­
portpålangsigtvillekunnegøredetmuligtforjernbanerne atdækkeom­
kostningerne fuldtudiforbindelse meddennetransport .Hvorvidtdette
allerede ertilfældet forøjeblikket ellervilkunnegennemføres underal­
leomstændigheder ifremtiden ,eretproblem,sommåundersøges nøjere.I­
følgeresultaterne afdenneundersøgelse opstårspørgsmålet om,hvorvidt
manikke,idetmindsteforenvisforsøgsperiode ,burdeundladeatbetrag­
tedenkombinerede transport medjernbaner somudførtikommercielt øjemed.
Iforbindelse meddenneberetning kandettespørgsmål kunrejsesogikke
uddybes.Svaretvilførstogfremmest afhængeafdenbetydning ,somkombi­nerettransport (jernbane/landevej)tillæggesiforbindelse meden.trans-
portpolitik ,dersigtermoddenkollektive interesse .
Uafhængigt afdettespørgsmål omtransportprisen ertilbudet omenkvali­
tetsmæssig service,somvillesikrebrugerne enhurtigogregelmæssig trans­
portligeledes enikkeubetydelig faktor,somkanbidragetiludviklingen
afkombineret transport .
4.2.3.Bestemmelse afden"hensigtsmæssige ognærmeste banegård "
Kommissionen anserdetfornødvendigt ,atdetokriterier ,den"hensigts­
mæssige"ogden"nærmeste "banegårdvurderesforhverenkelttransport-
ydelse.Demåiøvrigtværetilstedesamtidigt ,idenforstandatden
"nærmeste"banegård ikkeer"hensigtsmæssig ",nårdenikkeindgåriover­
vejelserne omdenoptimaleudførelse afensådantransport setudfrabåde
etteknisk ogforretningsmæssigt synspunkt .

-10-
Kommissionen ,finderderfor,atdetvilleværehensigtsmæssigt »omdervi­
sessmidighed vedattvendel&en afdetteTaa.sre'b,elle?atd&pfstetRøes en
ændringafdetnuværende direktiv medhenblikpåtilstrækkelig hensyntagentildepraktiske kraviforbindelse medtransport .
4.2.4«Infrastruktur
Udviklingen afkombineret transport erligeledes afhængigafmulighederne
foroprettelse ogmodernisering afcentreforomladning iforbindelse medtransport medjernbane/adlandevej .Dissecentrebørvælgesfornuftigt ,så­
ledesatdekangøredetmuligtpåfællesskabsplan atopretteetkomplet
vogntogsne.t ,sompå.grundafdelettelseritrafikken ,detvilmedføre ,og
detfaldiomkostningerne ,dervilværeenfølgederaf,ikkekunneundgå
atfremmeudviklingen afkombineret transport .
Anbringelsen afdissecentreforomladning eretspørgsmål hvisfinansiel­
lefølgevirkninger kanværebetydningsfulde .Dadissecentrekananvendes
vedfleretransportformer ,mådenødvendigvis omgivesaftilstrækkelige
forbindelsesveje .
Pådetteområdevillefinansieringen skeiformaftilskudfra.staterne
ogfraFællesskabet forenendnuikkefastsatdelafomkostningerne ,som
svarertildeninfrastruktur ogdetudstyr,derernødvendigt fordendel
afmetoden,dervedrører transport adlandevej .
Lignendeaktioner børudtænkesifællesskab oggennemføres iforbindelse
medensamletplanlægning ogenintegreret holdning ikkeblotmedhensyntil"piggy-back"~transport menogsåmedhensyntiloverdækkede gårdepå
pladserne for"transcontainere ",somvillekunneanvendesifællesskab mod
betaling afenbrugsafgift .
4.2.5.Rullende materiel
Investeringerne irullende materieltiljernbaner foretages normaltafde
berørtejernbaner .
IFrankrigerdetimidlertid Sociétéd'Equipement desGrandsItinéraires
(SEGl),somhartil.opgaveaterhvervedenødvendige specialvogne.Vedop­
rettelsen afdetteselskabblevderanmodet omdeltagelse frabankerog
virksomheder ,beskæftiget medkonstruktion afmaterieliforbindelse med
transport adlandevej ,somsåledeserinteresseret iudviklingen afkombi­
nerettransport .
SEGIudarbejder sineordreprogrammer efterdebehov,somNOVATRANS hargi­
vetudtrykfor,ogudlejerhelesinparktildetteselskabforenperiode,
dermindstsvarertildennormaleperiodeforafskrivning oganvendelse af
vogne.
Medhenblikpåenoptimaltilpasning afvognparken tilbehovene påfælles-
skabsplan ,opstårdetspørgsmål ,omdetikkevilleværehensigtsmæssigt at
planlægge oprettelse afetinternationalt selskabeftersammemønster som
SEGI.
Detteselskabvillegradviskunnefremmeenensartethed idenaltforsto­
reforskelligartethed i"piggy-back"-metoderne, sommedfører endårlig
forrentning afinvesteringerne .

-11
Demangfoldige metoderbådeindenfor-transport medjernbanepågrundaf
daforskellige vogntyper ogindenfortransport adlaM&vøjpågrundafdeforskellige sættevogne ellerdeforskellige metodertilgodshåndtering med­
førerressourcespild førstogfremmestpåinternationalt plan.
Detmåkonkluderes ,atdetvilleværeønskeligt ,omdeberørtetransport­
virksomheder ifællesskab fastsætter ensartetmateriel.
4.2.6.Handelsmæssig organisation
Undersøgelse afmulighederne forenbedreorganisation afkombineret trans­
porthenhørerførstogfremmestundervirksomhederne .
4.2.6.1,Forsåvidtangår'.jernbanerne erdetKommissionens indtryk,hvil­
ketiøvrigterbekræftet afeksperterne ,athandlingbaseretpåenstørretillidogstørreforståelse afdefallesinteresser villeværeetgavnligt
bidragtiludviklingen afdenneberørtetrafik.
Kommissionen haringenkritikatfremsætte påbestemtekonkretepunkter.
Denhardogunderstreget etpunkt,derkanforbedres .Detdrejersigorn
densforslagvedrørende dengensidige meddelelse omdesærligeomkostnin­
gerindenfortransport pedkomplette vogntog,ihvilkevissejernbaner
deltager (l).
Denidé,derliggertilgrundfordetteforslag,nemligetøgetsamarbejde
mellemjernbanerne ,villekunnegeneraliseres udoverdetegentlige omkost-
ningsaspekt .
4.2.6.2,Forsåvidtangårvirksomheder ,derudførertransport adlandevej ,
samtspeditører haroprettelse afsærligeselskaber indenforkombineret
transport gjortdetmuligtatløsetalrigeogutvivlsomt devigtigste pro­
blemervedrørende organisation .Underkonsultation mellemdeberørtekred­
seogKommissionens tjenestegrene opstoddetspørgsmål ,omdetikkeville
værehensigtsmæssigt veddennelejlighed atrettehenvendelse til"Konto­
retforVirksomhedssamarbejde ",someroprettet vedKommissionen ,medhen­
blikpåløsningen afdenuværende ellerfremtidige problemer iforbindelse
medkombineret transport .
Kommissionen nøjesmedatfremsætte dettesynspunkt .Såfremtregeringerne
ligeledes finder,atdetmåtagesunderovervejelse ,erderintettilhin­
derforentilbundsgående undersøgelse afdettespørgsmål «
EfterKommissionens meningmåproblemerne vedrørende organisation dogførst
ogfremmest løsesafvirksomhederne selv.Detteerværdifuldt forstørrel­
senafdevirksomheder ,derbeskæftiger sigmedkombineret transport ,ud­
strækningen afderesvirkeområde ,dereshandelsmæssige aktiviteter ,ogsidst
menikkemindstdereskonkurrencepolitik (herunderdetmegetømtålelige
spørgsmål vedrørende deresadfærdoverforjernbanernes datterselskaber in­
denforcontainertransport ).
4.2.6.3,Idenneforbindelse børdetligeledes understreges ,atdeltagelse
aftransportvirksomheder ,derudførertransport 'for'egenregning,ikombi­
nerettransport ikkegynes.at væreafklaret påtilfredsstillende mådeover­
alt.Underalleomstændigheder klagerrepræsentanterne fortransport udført
(l)Artikel6iRådetsforordning (EØF)omfastsættelse afensartedeprin­
cipperforjernbanevirksomheders omkostningsberegning (ÉFTfnr.C155
af2.juli1977.s.10).

-12-
foregen regning over ,atderes direkte adgang tilkombineret transport i
visse medlemsstater vanskeliggøres affotstrenge betingelser inden for
prisdannelse ogorganisation ,navnlig vedatdetpålægges demathenvende
sigtilspeditører .
Påden eneside kandetikke bebrejdes jernbanerne atdeforlanger mere
forderes tjenester inden forkombineret transport hosenvirksomhed ,der
udfører kombineret transport foregen regning endhos .store kunder ,som
f.eks .selskaber ,dererspecialiserede inden forkombineret transport .
Sidstnævnte fremsætter påderes side detargument ,atdeførst ogfremmest
skal varetage deres medlemmers interesser .Menpådenanden side synes det
ikke begrundet ,atderunder alle omstændigheder kræves medvirken afen
speditør .
Derville kunne findes enløsning ienøkonomisk berettiget prisdannelse ,
somikke medfører forskelsbehandling over forvirksomheder ,derudfører
transport foregen regning .Desuden ville enstærkere deltagelse frasidst­
nævntes side ikombineret transport ,vedmedvirken afselskaber ,der er
specialiseret ikombineret transport ,ligeledes frembyde økonomiske forde­
lefordisse .
5.KONKLUSION
5.1 .Ovennævnte opregning afproblemerne ersikkert ikke udtømmende .Kommissio­
nenkankunbeskrive deforhold ,somdenharfået kendskab tilgennem deberør­
tekredse ierhvervslivet .Detudelukkes ikke ,atdrøftelsen afdenne beretning
fremkalder andre elementer ,somskal medtages ,eller påviser nødvendigheden af
atforetage visse ændringer iden .
Opmærksomheden måderfor endnu engang henledes på,atKommissionen ioverens­
stemmelse meddenopgave ,dererpålagt den ,harafholdt sigfraatforelægge
Rådet konkrete forslag vedrørende kombineret transport .
5.2 .Ihenhold tilartikel 7»stk .2,idetdirektiv ,der eromhandlet idenne
beretning ,vilKommissionen iløbet af1978 fremsætte etforslag vedrørende de
foranstaltninger ,derskal iværksættes medhenblik påatfremme udviklingen af
"piggy-back ",ogsomefter den 31«december 1978 skal erstatte dennuværende
ordning ,der erindført veddetnævnte direktiv .

BILAGI
Synspunkter ,fremførtafdetransportvirksomheder og"brugere,der
"berøresafkembineret transport *
Synspunkt ,fremførtafjernDanerne
Jernbanevirksomhederne gøropmærksom på,atliberaliseringen afkombineret
transport harhaftenpositivindflydelse pådenholdning,derudvisesaf
vissevirksomheder ,somudførertransport adlandevej ,ogsomhartilpas­
setderesinvesteringsplaner tilmulighederne forkombineret transport .
Derimodmenerde,atliberaliseringen kunnehavehaftenmerepositivvirk­
ning,hviskontingenterne for"ren"landevejstransport -hvorsådannefin­
des-varblevetstabiliseret ellerreduceret .Jernbanerne konstaterer sna­
rereentendenstiludvidelse afkontingenterne ,samtatdenliberalise­
ring,derfølgerafdirektivet ,hargivetanledningtilenøgetkonkurren­
ce.
Jernbanevirksomhederne er,positivt stemtoverforforanstaltninger ,der
skaludviklekombineret transport yderligere ,selvmedenindtægt,derer
klartlavereendden,deopnårvedandentransport .Mendekrævertilgen-'
gæld,atdenneformfortransport bliverafskrevet pålandevejstransport
ogikkepåjernbanetransport ,derforetages medandreogmererentable me­
toder.
Derforudtalerjernbanerne sigtilfordelforenregulering afkontingen­
terneforlandevejstransport iforholdtildenaktivitet ,derkonstateres
medhensyntilkombineret transport ,efterhånden somdennesidstnævnte form
fortransport eventuelt udvikles ,idetdensamledetransport "udelukkende
adlandevej"og"kombineret "måbetragtes somenaktivitet indenfortrans­
portadlandevej .
Jernbanerne vilmeddissekravingenlunde anfægtedenhandelsmæssige kontrol,
somdevirksomheder ,derudførerlandevejstransport ,sidderindemed.
Synspunkt ,fremførtafvirksomheder ,derudførertransport forfremmed
regning
Devirksomheder ,derudførererhvervsmæssig godstransport adlandevej ,me­
nerderimod,atdirektivet kanforvanske konkurrencevilkårene mellemden
kombinerede transport ogdenklassiske godstransport adlandevej .Denne
virkningvilleisærbliveforstærket ,hvisdirektivet ogdederitilstræb­
temålblevanvendt sompåskudtilatafvisedenødvendige tilpasninger af
bemyndigelsesordningerne vedrørende adgangtilmarkedetforgodstransport
adlandevej .
Desudenfrygterdevirksomheder ,derudførertransport adlandevej ,atjern­
banerneskalophævedekombinerede transporttjenester ellermodarbejde ud­
viklinger ^herafvedændringaftarifferne ellervedatafviseenbedreor­
ganisering afdissetransporttjenester ,hvilketkunnepåvirkederesuafhæn­
gighed.
Devirksomheder ,derudførertransport adlandevejforfremmedregning,er-
klarersigtrodsdisseforbehold positivtindstillet medhensyntilatfor­

-2- BILAGI
længedirektivet ,dogpaden"betingelse ,atderikkeoprettes nogenfor­
bindole«mallembestemmelserne forkombineret transport ogreguleringen
afkapaciteten forgodstransport adlandevej ,ogatfremstødet forkombi­
nerettransport fortsaterneutraltidenforbindelse .
3.Synspunkt ,fremførtafvirksomheder ,derudførertransport foregen
regning ,ogafbrugere
Devirksomheder ,derudførertransport foregenregning,hartilnærmelses­
visfremførtdetsammesynspunkt .Dennetransportsektor erligeledes mod­
standeraf,atkombineret transport anvendes sometmiddel"mod"transport
adlandevej og"tilfordelfor"transport medjernbane .Denunderstreger
isærnødvendigheden af,atkontrollen medkombineret transport overlades
tildevirksomheder ,derudførertransport adlandevej .
Dennemeningfaldersammenmedtransportbrugernes teori,hvoridisseud­
trykkerderesmodstand modenhver"kunstig"koordinering aftransport med
jernbane ogtransport adlandevej ,ogdemenerligeledes ,atdenfremtidi­
geudvikling afkombineret transport måafgøresafsituationen påmarkeder­
ne.
4.Synspunkt ,fremført afdehandelsselskaber ,derudførerkombineret
transport
Deselskaber ,derermedlemmer afUIRR(Unioninternationale destrans­
portscombinésrail/route)ergenereltpositivtstemtoverfordirektivet .
Degørisæropmærksom pålettelsen afdenadministrative struktur ogbort­
faldafvisseulemper,såsomdeforsinkelser ,deropstårvedtabaftilla­
delser,dentid,dermedgårtilopnåelseafnyetilladelser samtnægtelse
aflastning ,nårtilladelserne ikkeerblevetfornyet.Generelthardisse
virksomheder konstateret enstørresmidighed idriften.Deerklærersigi
alletilfældepositivtindstillet overforenbibeholdelse afdetnuværen­
desystem,omikkeforandet,såpågrundafdenkorteforsøgsperiode fra,
den1.oktober 1975«

BILAGII
STATISTIKKER
i
Tabel1 Udviklingaftransporten (jernbane/landevej)
2 Devigtigste internationale forbindelser
3 •Vogne,deranvendestilkombineret transport
4 .Devigtigst ^oplagspladser iforbindelse uied
kombineret transport .•. 1
»SBSSatBSS3SSS:8S3C3SSaSGBI5&tSSSeC5S

Development ofrail/roadcombinedcarriagesince1971 Table1insemi-trailers (includingvehiclecombinations )anaswopbodiesof12mand2x7m. ~
(indicescalculated inrelationto1971) Numberin1000units
Tonnagein1000 "tonnes
1971 1972 1973 1974 1975
NOVATRM S
Scmi-'tr£;il crsEXM–
*ber!Gross
.TonnesI
jIndex
i1
!Nura–
IberGross
TannesIndex Num–
berGross
TonnesIndex ITum–
berGross
TonnesIndexHum–
berGross
TonnesIndex Num­
ber Ir––
»Gross
ITonnesIndex I
!National 54la076 100;59i1.150
!107641.254 117721»366 !I127621.108 !10367!1.1BS |ÏÏÔ1
InternationalI16
s
»
I327 100
I18
!■I393
1120224821472451415718380 11623500153
Svropbodies
National
înternational!
I355I100466 1205781404631153
147
20854
360
CL108
ITOTAL 1.458 100* 1.609 110 0L.814 124πloS43 133[1.555106 1.877I124I
TRWIIIπΓ Iπ
ISerai-trailers
IInternational(Total) 62 1004921486156252512720536710971B3295
ITRAILSTAR - Im ΓΠπι■πΓΊΡΊmπΠI
ISemi-trailers^
IInternational(Total) 7l?.D 100 6134 976 126 915108786125 9181&7136I
IHPPAG II I III Iπι I II
ISgaij^gdlers
National
International5
0.5;)123
D100
1006
2)1831496
3(2562087
4)2862338
6(35428815
10(655533
ISt-ropbaclies rs
1International1I I22 3
TOTAL 123100 183149 256208 286233π354288 655533

»1 1
jKOKBTVSR7CEFR!
1'ΓΊ
i
INational 33 32 34
ίϊΐΐΐΘΓΕ.Γ»ΐ10ϊϊίΐΐ0*5 1.200 1003[le650
i-13862*100
ISwopEoflles j
t
INational 39 62 79
|International L1I:2
TOTAL 1,200[100 1.650 138 2.100
0TE?J-J,L TOTAIS
1I0YÂT3IÏÏ3 1»458I
49,3' le6091
43,9!I
rle814
TE¥ 62 2.1 , 922.51°156
TttâlLSTAR 1384,6;t 1343,7f126
EUPAC 1234,1 1834,9% 256
K0i031VERKEHR lo20039,9$
!!10650 45% 2c100
2e931100%3e668 100% 4.452
x)es-fcimateâ .figureTable 1
page 2
17528
6
97
2
175
40,
3,5f
2,8|
5,8^
47,2/»
L2C200
2„200
1.943
127
108
286
2o2C018329
8
92
2
183
41,7|
2,7f
2,3j
6,1|
47,2|2«200
2,200
1.555
67
125
354
2-20018328
13
103
3
183
36,255
1s6j
51,1|
100%4«664100%-2.500
2.500
1.807
183
I87
«55
-2.500
4.301100%5=332 100%

KajorTraffio LinksTable 2
N" Oecwanlefl 1Trarrio .Lituc Dapaartuape Arrival
Eay/TimeDay/Time
1Novatrans ,TrailstarRotterdam-Hendaye A19o30 C9o00
return A19o00 C8.00
2η HRotterdam -Marseilles A19β30 C7.30
return A18.45 08.00
3n IIRotterdam-Perpignan A19»30 C11.30
return A20o00 C8.00
4h iiRotterdam -Milan A19»30 09o00
return A19»30 .08.00
5Novatrans ,IHH Antwerp-Kendeye A13.00 09®00
return A19.00 07.30
6«t tiAntwerp-Perpignan Al8o00 C11.30
return A20oC0 C7.30
7H iAntwerp-Milan A18.00 C9.00
return A19.30 07.30
8h nAntwerp-Novara A18.00 C8.00
return A20e30 07.30
9-12it nBrussels-(see
Antwerp
13ti hBrussels –Toulouse A18S30 C7.45
return A20.30 C7.30
Hw IIBrussels-Bologna A18©30 D8.30
return A15e00 D7.30
15η nBrussels-Rome A18.30 D18.00
return A20.00 D7.30
16-21H «IOharleroi –(see
Brussels)
22h MOharleroi -Karaeilles A18630 C7.30
re-uurn A18O45 C7.30
23it tiOharleroi -Turin AI8o30 07.45
retum A17«30 C7.30
24-2711 »Liège-(eeeBrussels)
2811 11Paris-Brussels A19.,00 Β7.30
return A18,30 Β6.30
29II IIParis-Oharleroi A19θ00 Β7.30
retum A18.30 Β6.30
Source tT5IS3

N8
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
43
49
50Compagnies Traffio Link Pepartura
Day/TimeArrivai
Day/Time
Novatrans Paris-Bologna A19.00 ■C.8.30
reirum A15*00 C6.30
II Paris-Milan .A19.00 C9o00
return A19.30 C6.30
« Paris-Novara A19.00 C8.00
return A20.30 C6.30
it Paris-Rome A19.00 D18.00
return A20.00 D6.30
it Paris-JPurin A19.00 C7.45
return A17«30 C6.30
tt LeHavre-Henaaye A11.00 Β9.00
return A19.00 C8.30
H LeHavre-Perpignan A11.00 Β11.30
return A20.00 C7.30
h LeHavre-Milan . A11.00 09.oo
return .A19.30 G16.00
« LeHavre-Kovara AXI®00 c8.00
return A20.30 C16.00
il Buiikerfe-Milan A18.30 C9.00
return A19.30 C8.30
II IhinkerMíovara A18.30 G9.00
return A20.30 C8.30
» Bunkeiic-Turin A18.30 D7.45
return A17.30 C17.30
h Dimkera-Iîome A18.30 D18.00
return A20*00 D8.30
h Bunkerlc–Bologna A18.30 Ρ16.00
return A15.00 D8.30
it Turin-Hendaye A17.30 C17.00
return A9,40 'D7.45
h Turin-Le Havre A17.30 C16.00
return A11.00 C7.45
tt Turin-Lille A17.30 C7.00
return
«A19.00 D7.45
h Turin-Perp ignan A17.30 C11.30
return A20.00 D7.45
Novrâtrans .T.R#w(►Turing-Brussels A17.30 C7.30
return A18.30 D7.45
ii nTurin-Liege A17.30 C7o30
return A18.30 .D7.45
II HMilan-Hendaye A19.30 C17.00
return A19e00 D9,00

-3
wo Companies Traffio Link Departure
Day/l'imeArrivai
Say/Tiisa
.51 Novatrans Milan-Lille
returnA19o30
A19«00C7o00
C.9c00
52πMilan-Lyons .
returnA19.30
A20,15C7.00
C.9.00
53itMilan-Perpignan
returnA19o30
A20.00C11.30
C9e00
54ΝNovara-Hendaye
returnA20.30
A19,00c17.00
D8.00
5511 Novara^-Lille
returnA20.30
A19.00c7.00
08,00
5611Novara-Perpignan
returnA20.30
A20o00C11.30
C8.00
57ItNovara<-St «Quentin
returnA20.30
A11.30C16.00 ■
C8.00
58 Novatrans «Kombi7
Cologne-Paris
returnA18a45
A19*45Β6.00
Β6.15
59
60h H
it 11Cologne-Perpignan
return
Wuppertal-Lyons
returnA18.45
A20.00
A19„00
A20.00C11.30
C6.15
C6.00
C7.00'
61 Kombi1Trailstar Rotterdam-Munich
returnA15o00
A19®00Β8.40
Β12.30
62H IIRotterdam-Mannlieim
returnA15.00
A19e30Β6.40
Β12.30
63 Kbabi.Eupao Cologne–llailand
returnA19o30
A12.00B6.00
B7.00
64tt 11Cclogne-Melide
returnA19.30
A15.00Β13.15
Β7.00
65li 11Cologne-Wohlen
returnA19®30
A19.00Β8.30
Β7.00
6o-68it it Neuss-(see Cologne)
69-7111 tiMannheim (seeCologne)

-4
Ooopanies Trafilo fcink UôpftX'1«U¥ lO
Day/TimeArriva,!
Pay/Time
72Kombi.Ferpao Cologne-Verona Δ17«30 Β13.00
retura Α17β50 Β13β30
73 Cologne-L jubljana Α17.30 Β16.00
return Α17·00 Β14.30
74η Kunioh-Ljubljana A11,00 B02.00
return A21.00 Β10.00
■' 1 1M
75
76 .TrailSïar ^Kupao
n «Rotterdasi-I'Iilan
retura
Ho11aràam-fêalide
rsturn
<A15®00
A10.00
A15e00
A15.0006.00 .
Β12.30
:Β15*00
Β12.30

Table3
Wagonfleetusedforeorabinedearriage
Specialised wagonsfor:
Owners Tug-units andSemi-trailers "pocket"Swop Total
lorries wagons Bodies
2.4 4 2
axlesbogiesbogies axles
Soframixte
ALGEGO
SEGŒ
SNCF
Novatrans1398
470
5080
3050 50
98
550
63
30
France 13 98520 110 50 791
DB• 65 320 107 988 1.080
Hupao 36 10104 150
ΟΘΒΒ 20 20
PS 6 6
ASG 5 5
SJ 36 200 236
Total 140 108 944 258 838
β2o288
sssaa
ofwhich
international45 500 30 -2XL
Source tU©I»R0Ha

Table4
Maindepots(terminals)forcombinedrail/roadcarriage
ïransahipping me-bhod
horizontal vertical
GERMNY tBERLIN(West). x
BIELEFELD - X
BOCHUM X X
BREMEN X X
FRANKFURT X X
HAMBURG X X
HANNOVER – x
K&KLSRUHE ■–– X
COLOGNE X X
LDMIOSBURQ
viaStuttgart X. X
.ΜΝΝΗΕΙΜ Χ X
ΜυκισΗ ,χ χ
ΝΕϋ83 χ Χ
NEU-ULM X
ΝυκΕΜΕΟκα χ Χ
¥ϋΡΡ1ΗΤΑΙι Χ Χ
BELGIUM :ANTWERP ■. X X–"ΕΕΐυ88ΕΙι8 Χ χ
ΟΗΑΤΕυΝΕΔυ Χ
Τ,ΙΕΟΕ ––' Χ
OSÎSm)Terminal X
Huckepack
FRMCE :AinGNON 'X X
ΕΟΗΠΕΑυΧ Χ X
DAX X
■DIJON x
ΰϋΝΚΕΗΚ X –'
GRENOBLE X
.ΗΕΝΜΥΕ X
LEK&WJE X X
LILLS X X
ΙΛΗΙΕΝΤ · Χ
1Υ0Ν3 Χ Χ
ΜΑΚΕΕΙΙΛΕ3 Χ Χ
ΚΕΤ'Ζ Χ
MULHOUSE X
NANCY X
NANTES X
NICE X
ΡΑΗΙΒ, Χ Χ
•ΡΑυ Χ Χ
ΕΕΒΡΙΟΙΔΗ .Χ χ
ΕΚΕΙΜ5 – . Χ
ΕΕΝΝΕ3 Χ
ROANNE X
STBRIEOC . X

Transshipping meuhod
horizontal vertioal
FRANCElST.ETIENNE . X y
~~ ST.QUENTIN ~~~ v
SETE
STRASBOURG A
TOULOUSE JTRAPPES X
SourcetU«I«RôR®X x
X x
NETHERLANDS sROTTERDAM X
ITALY tBOLOGNA J
MILAN *
NOVARA *
ROME £
TURIN J
VERONA XΧ
SWITZERLAND :BALE X r
*MELIDE/Lugano A