KOJVMI SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABE 
K0M(93) 562 endelig udg. 
Bruxelles, den 16. november 19Ç 
BERETNING FRA KOMMISSIONEN 
OM EFS SKIBSBYGNINGSINDUSTRI 
SITUATIONEN I 1992 
-2 
Indhold 
I. Indledning 
II. Økonomisk baggrund 
III. Søfartens udvikling 
IV. Handelsflådens udvikling 
V. Situationen i skibsbygningsindustrien 
VI. Politisk baggrund 
Bilag I: Statistik 
3-
I- INDLEDNING 
Denne beretning udgives på baggrund af Rådets resolution af 19. september 1978. Dens 
formål er at give et overblik over skibsbygningsindustrien og dens marked i 1992. 
Året har været præget af følgende forhold: 
Varetransporten ad søvejen er vokset svagt i volumen (ton-sømil), fulgt af en lille 
stigning i verdenstonnagen. 
Leverancerne af nye skibe var stadig ret store (i k.brt) (+ 5,1%), og ophugningen af 
gamle er gået lidt i vejret igen. 
Efterspørgslen efter nye skibe er blevet yderligere svækket (- 26,0%) med et betydeligt 
fald (-12,7%) i ordrebeholdningerne til følge. 
Priserne på skibe (i US $) har udvist faldende tendens; dette har navnlig berørt 
tonnage til transport af olie og olieprodukter. 
II. ØKONOMISK BAGGRUND 
Stagnationen i den globale økonomiske aktivitet fortsatte i 1992; BNI på verdensplan steg 
kun 1,6% i faste priser. I USA og Canada begyndte økonomien at vokse igen efter 
tilbageslaget i 1991, men væksten var beskeden. Derimod svækkedes tempoet i japansk 
økonomi. I disse vigtige industrilande lå vækstraterne mellem 1 og 2 procent i faste priser. 
På den anden side står EFTA-landene med et lille BNI-fald, mens den uomgængelige 
tilpasningsproces i de øst- og centraleuropæiske lande førte til et fortsat kraftigt 
produktionsfald der. Endnu en gang viste Asien sig som det eneste dynamiske område, hvor 
de såkaldte "dynamiske asiatiske økonomier"1) udviste en imponerende vækst på 6,1%. 
EF's økonomi var stærkt påvirket af den verdensøkonomiske lavkonjunktur, af den fortsat 
stramme pengepolitik og af politiske og institutionelle vanskeligheder. EF's gennemsnitlige 
vækst lå på kun 0.9% i 1992, men bag dette tal skjuler der sig et stadig stærkere fald i den 
økonomiske aktivitet, der mod slutningen af året havde fsrt EF ind i en recession. 
Stagnationen i verdensøkonomien forventes at fortsætte i 1993. I Nordamerika forventes 
opsvinget at fortsætte, mens EFTA-landene stadig vil få svagt negative vækstrater. I Japan, 
som viste tegn på svaghed i 1992, forventes der en ekspansion på under 1 procent. Som 
helhed forventes BNI på verdensplan at stige med en anelse over 1 procent i 1993. For EF's 
vedkommende er der et forsigtigt håb om et opsving mod slutningen af året eller i 
begyndelsen af 1994. På den baggrund forventes 1993 at give et fald på omkring et halvt 
procentpoint i faste priser. 
Hongkong, Korea, Malaysia, Singapore Taiwan og Thailand, 
Verdenshandelens vækst tog fart i 1992 i takt med produktionsvæksten. Vareimporten 
øgedes med 4,8% i faste priser, og EF's import voksede mindre end resten af verdens 
(3,0%). I 1993 forventes det, at verdenshandelen vil blive svækket noget med en vækst på 
kun omkring 4% i faste priser. 
I USA steg investeringerne i 1992 med hele 5,8% i faste priser, men i Japan faldt de med 
0.8%, helt på linje med de bedre udsigter for førstnænvte land og forværringen i 
sidstnævnte. I 1993 regner man med fortsat store investeringer i USA (+ 6,3%) og med et 
lille fald i Japan. I EF vil investeringerne gå stærkt tilbage i 1993, hvor investeringerne i 
udstyr forventes at skrumpe med hele 4%. 
III. SØFARTENS UDVIKLING 
Varetransporten ad søvejen fortsatte sin stigning gennem 1992, men i en væsentligt lavere 
takt (+ 2,3%) end i årene 1988-1991 (mellem 3,3% og 6,1%). 
Transporten af råolie fortsatte med samme stigningstakt som i 1991 (1.305 mia. mod 1.247 
mia. i 1991). Derimod faldt transporten af jernmalm med 6% (337 mio. mod 358 mio.). 
Langsommere vækst var der i transporten af kul (370 mio. mod 369 mio.) og korn (205 mio. i 
forhold til 200 mio. i 1991). 
Figur 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
mi 
MM imbL 
5-
Udtrykt i ton-sømil har tendensen været den samme; det samlede volumen steg fra 17.873 
mia. i 1991 til 18.280 mia. 
Figur 2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1992) 
1973 197J 1977 1979 19*1 19*3 19*5 19*7 19*9 1991 
1974 1976 197« 19*0 19t2 19*4 19*6 19** 1990 1992 EA 
tonnc-milcs . tonnes 
E* EOxmtei 
Sourct FEAEHJLETSRIVŒW 
For fragtraterne var udviklingen i 1992 særlig negativ, ikke mindst for olieprodukter. Årets 
første 9 måneder gav transportørerne på dette område et indtægtsfald på 65% for 
supertankere og omkring 60% for suezmax og aframax. Bulktransportører og 
biltransportører blev derimod forskånet for denne nedadgående tendens. 
IV. HANDELSFLÅDENS UDVIKLING 
Verdenstonnagen fortsatte den vækst, der begyndte i 1989, (+ 1,4%), og nåede op på det 
hidtil usete niveau af 652 mio. dwt. Ligesom i 1991 afspejler denne vækst, at der blev 
leveret nye olietankskibe, og at der trods væksten på dette område stadig ikke sendes 
særlig megen tonnage til ophugning. Det er værd at fremhæve, at en undersøgelse af de 
sidste 20 års udvikling på verdensmarkedet for søtransport viser en fremadskridende og 
konstant ældning verdensflåden. 
-6 
Figur 3 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1980 19» 19*2 19*3 19*4 19*5 19K 19*7 19(8 19*9 1990 1991 1992 
LAIDUP H^FORSTORAQE 4 BROKENUP 
t LAID UP: »É lin m*mU-OeaaiBSM;Tmm*Vin>n**Tt*ACmrt il m**. 
• NtOKEN OP: likMH« m « *c mt§t «K Y«r 
I 1991 var 36% af skibene over 20 år gamle. Selvom der i 1992 var vækst i den tonnage, 
der blev leveret til ophugning, var den ikke stor nok til at bedre mærkbart på uligevægten 
mellem udbud og efterspørgsel inden for søtransport. 
Den samlede EF-flådes tonnage er steget igen i 1992. Stigningen skyldes især udvidelser i 
den græske og den nederlanske flåde. I de andre EF-lande har der derimod været nedgang. 
Den samlede EF-flåde var i 1991 på 63,9 mio. bt og nåede i 1992 op på 64,0 mio. bt, 
svarende til 14,4% af verdensflåden. 
Fiflur 4 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS (1980 -1992) 
•owe* L1/>TDÏ MOOTER Of MPPINO 
-7-
V. SITUATIONEN I SKIBSBYGNINGSINDUSTRIEN 
A) Overblik 
Produktion og nye ordrer 
På verdensplan er produktionen endnu en gang steget (+ 5,1%). Denne tendens, som i 
1989 og 1990 hovedsagelig skyldtes øget efterspørgsel efter nybygninger, synes i 1992 
snarere at afspejle øget produktivitet på værfterne i de største skibsbygningslande på den 
ene side, og på den anden en forholdsvis stor andel af ikke-traditionelle skibe 
(containerskibe, passagerbåde og færger). 
Figur 5 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 -1992) 
197« 1990 1981 19*2 1983 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
, EC , Japan t Korea , World 
IMM -WOOD IHIPBUILDOW DATABANK- bmti m 4M f*pM fcy LLOYDS IMKniME INFORMATION SZKVICES 
Derimod er tilbagegangen i de nye ordrer (- 26,0%) endnu mere udtalt end i 1991 (-16,7%). 
Tendens har især vist sig i årets andet og tredje kvartal. Afmatningen skyldes: 
verdensøkonomiens svaghed 
overkapacitet af transportmidler i forhold til efterspørgslen 
deraf følgende forringelse af fragtraterne, som har gjort rederne mere forsigtige med at 
vove sig ud i større (og lidet givtige) investeringer i nybyggeri. 
-8 
Figur 6 
NEW ORDERS (1976 -1992) 
1976 1980 1981 1982 19*3 19*4 19*3 1986 1987 19*8 19*9 1990 1991 1992 
_^-EC _^_ Japan _^_ Korea __ World 
»c -WORLD anrooiLDiNa DATABANK* *-t « *m .^M t? uxmn MARITIME INFORMATION M* VICES 
Ordrebeholdninger 
Med den stadig svagere efterspørgsel er ordrebeholdningen på verdensplan gået noget 
tilbage. Den lå ved udgangen af 1992 på 22,6 mio. k.brt (25,9 mio. ved udgangen af 1991). 
Cirka 70% af disse ordrer skulle leveres i 1993. Tilbagegangen i antallet af nye ordrer og 
redernes forsigtighed medfører efter alt at dømme, at skibsværfterne får utilfredsstillende 
kapacitetsudnyttelse efter 1994. Den 31. december 1992 svarede ordrebeholdningerne i EF 
til 1,8 års produktion af samme størrelsesorden som i 1992. De tilsvarende tal var 1,5 for 
Japan og Korea og 1,9 for verden som helhed. 
Figur 7 
ORDER BOOK (1976 -1992) 
1976 1980 1981 1982 198} 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
_^_EC _^_ Japan _^_ Korea __ World 
«c: -WORLD SBTFBTJODINa DATABANK* W~i m ém m^M tf LLOYD'S MARITIME INFORMATION StXVKXS 
c Itoi IMO •• elm far EC mémim m*m Uafc ktm b-CDR jm* 
Skibsbygningspriser 
De foreliggende referencepriser vedrører japanske og koreanske værfter og opgives i 
dollars. Denne valuta faldt i 1992 over for ECU og yen, og det gjorde situationen værre for 
især de japanske og de europæiske værfter. 
Selvom salgspriserne gik ned i forhold til 1991 målt i faste dollars, har de ikke været udsat 
for så drastiske fald, som der var tale om, da krisen i firserne var på sit højeste. Alle 
skibsbyggere har tilsyneladende afstået fra at fremkalde et så dramatisk selvforstærkende 
prisfald. 
Figur 8 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 -1992) 
1980 1981 1982 1983 19*4 1983 19*6 19*7 198* 1989 1990 1991 1992 
,_TMlarlMOO0DWT __ Tate (poubfe Hul» 130 000 DWX«_ Bu» 120000DWT 
,_ Ro-Ro5 000DWT _«_ LNO 123000m3 ___ LPO7S000m3 
Sourct FEARXLEYI REVIEW 
Nat« Jqpwft« aid Koran jmr* « UM4 w bam 
B) Situationen i EF. Japan og Sydkorea 
EF 
Udviklingen for EF's skibsbygningsindustri skal ses på baggrund af sektorens generelle 
situation på verdensplan, jf. afsnit A. Den kan beskrives i følgende punkter: 
Leverancerne er steget med 7,3%. I absolutte tal er de steget fra 2,6 mio. k.brt i 1991 til 
2,8 mio i 1992. 
Faldet i nye ordrer (19,0%) har været mindre end på verdensplan. 
Ordrebeholdningerne er skrumpet med 17,8%. 
Som helhed har EF fastholdt sin stilling som verdens næststørste producent. 
Markedsandelene har været 23,5% af leverancerne, 19,9% af de nye ordrer og 23,3% af 
ordrebeholdningerne. 
10-
JAPAN 
Japan har bevaret sin førerstilling som skibsbyggernation på verdensplan, men ordrerne på 
nye skibe har været stærkt vigende (- 26,3%), og værfternes ordrebeholdning er gået ned (-
17,8%). Landets markedsandele er dog kun gået en anelse tilbage. Yen'ens stigning over 
for dollaren (den overvejende del af kontrakterne indgås i yen) ser ud til at være 
hovedgrunden til denne større følsomhed over for andre skibsbyggende lande og 
konkurrenter. De japanske værfter anser denne "mangel på konkurrenceevne" for at være 
forbigående og har derfor fortsat deres investeringer i stadig større effektivisering af 
produktionen. De vil således være klar til opsvinget i efterspørgslen, som forventes at 
komme i årtiets anden halvdel. 
Sydkorea 
Sydkorea synes at være blevet hårdere ramt af den svigtende efterspørgsel i 1992. 
Ordrerne er gået tilbage med 52,4% i forhold til 1991. Redernes tøven med at investere i 
nye store olietankskibe ser ud til især at være gået ud over sydkoreanske værfter2). 
Ligesom Japan synes Sydkorea at være klar til at gå meget dynamisk ind på det 
internationale marked ved at udnytte de indirekte fordele ved den stigende yen og den 
faldende amerikanske dollar (næsten alle kontrakter er indgået i US $) og ved at forsøge at 
udvide sin produktion til de mere specialiserede markedssegmenter, f.eks. containerskibe 
eller LNG-skibe. 
VI. POLITISK BAGGRUND 
A) Internationale aspekter 
Trods Kommissionens konstruktive indsats blev de formelle forhandlinger i OECD (indledt i 
1989) suspenderet i april 1992. Det skyldtes, at det, navnlig i forhold til Japan, Sydkorea og 
USA, var umuligt at få holdningerne til at bøje sig mod hinanden på nogle få, men politisk 
særdeles vigtige punkter. Det drejede sig om en praktisk og pålidelig mekanisme til værn 
mod skadelige priser, om låneordninger for redere og om forpligtelser til udelukkende at få 
skibe bygget på nationale værfter. 
I december samme år bedredes klimaet under uformelle samtaler mellem 
forhandlingsparterne. Dette gav i juni 1993 OECD-gruppens formand mulighed for at 
indhente tilsagn om genoptagelse af forhandlingerne efter retninglinjer, som formanden 
havde foreslået. 
De seneste oplysninger tyder på, at denne tilbageholdenhed ikke er 
fortsat i de første måneder af 1993, hvor den stigende yen har givet 
Sydkorea klare fordele. 
-11 
B) EF-aspekter 
1. Forum for maritime erhverv 
I forlængelse af meddelelsen "Nye udfordringer for de maritime erhverv"3) har 
Kommissionen oprettet "Maritime Industries Forum" (forum for maritime erhverv) Foruden de 
berørte maritime erhverv har fagforeningerne, forskningssektoren, medlemsstaterne, 
Europa-Parlamentet og de nordiske EFTA-medlemmer deltaget i møderne. 
Forummets arbejde foregår i plenarmøder og i arbejdsgrupper. Følgende fire emner har 
været behandlet: 
økonomisk analyse, 
sikkerhed og miljø 
søtransport 
forskning og udvikling. 
Under plenummødet i slutningen af oktober 1992 forelagde erhvervet Kommissionen en 
rapport med en række anbefalinger af, hvad der bør gøres. Anbefalingerne er ikke kun 
henvendt til Kommissionen men også til virksomhederne og medlemsstaterne, og det 
foreslås, at forummets arbejde videreføres. Kommissionen har vurderet, at størstedelen af 
anbefalingerne sigtede mod at forbedre erhvervets konkurrenceevne, og medtog dem i sin 
meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg under 
titlen "Europas maritime erhverv: nye tiltag med henblik på at styrke deres 
konkurrenceevne"^). 
Efter denne meddelelse har forummet videreført sit arbejde, og organisationen af forummet 
er efter erhvervenes ønske overgået til de martitime erhverv selv. Arbejdet har været 
koncenteret om følgende forhold: 
korte søruter 
havets ressourcer 
skibsfinansiering. 
2. Forskning og udvikling 
I oktober 1992 forelagde Kommissionen et første rids til det kommende fjerde 
rammeprogram for forskning og teknologisk udvikling (1994-1998). Det formelle forslag til 
Rådet godkendte den i juni 19935). Blandt programmets nyheder er et punkt om forskning 
med henblik på en europæisk transportpolitik, hvor der udpeges et behov for forskning og 
teknologisk udvikling (FTU) til støtte for en omlægning henimod multimodal transport. Dette 
falder sammen med synspunkter, som forummet har givet udtryk for, som i sit videre arbejde 
også har peget på en række strategisk vigtige forskningsområder, herunder: korte søruter, 
havets ressourcer og kombineret land- og søtransport. 
KOM (91) 335, endelig udg. af 20.9.1991. 
KOM (92) 490, endelig udg. af 18.11.1992 
KOM (93) 276, endelig udg. af 16.6.1993. 
12 
Europæiske skibsværfter og maritimt orienterede FTU-intensive virksomheder deltager i en 
række EF-finansierede FTU-programmer, som f.eks. BRITE/EURAM, ESPRIT, SPRINT og 
EURET foruden i EUREKA-programmet. Blandt igangværende FTU-projekter kan nævnes 
værktøjer til hydrodynamisk konstruktion af luftpudefartøjer, konstruktionsmæssige 
problemer i forbindelse med væskesvingning i tanke, lasersvejsning og anvendelse af 
avanceret teknologi i skibssystemer for at optimere arbejdskraften og øge 
konkurrenceevnen. 
3. Teknisk harmonisering 
Direktivforslaget om konstruktionsmæssige aspekter i forbindelse med lystbåde, som 
Kommissionen godkendte den 15. april 1992, var sat på dagsordenen for Arbejdsgruppen 
for Økonomiske Spørgsmål i begyndelsen af 1993. 
De vigtigste motiver til at harmonisere kravene til skibsudstyr - et spørgsmål, der har været 
drøftet længe - er, at fjerne handelshindringer og at sørge for, at kravene i de internationale 
konventioner SOLAS og MARPOL gennemføres på ensartet måde, så der tilvejebringes et 
højt og ensartet sikkerhedsniveau. Flere uformelle konsultationer med medlemsstater og 
erhverv har bidraget til en afklaring af, hvilke veje man kan gå for at sikre, at de 
internationale regler anvendes ensartet, og det forventes, at der vil blive vedtaget et eller 
flere direktiver i det kommende år. 
4. Beskæftigelse 
Igen i 1992 er beskæftigelsen faldet i skibsbyningssektoren. Tendensen har været særlig 
tydelig i Portugal og Spanien, men ikke i Tyskland, hvor værfternes beskæftigelse tværtimod 
er steget en smule. 
Figur 9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
197J 197* 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
Oaphic coopikd from aaboaal win 
Nom: l)Fimro for Porti^ari9f>*in included from 19S3 
2) H»™ from Ei-ODR ysnfa mrhdtd from 1*91 
Bilag 
Statistik 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRÅDE AND CARGQ FLEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne tråde 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8610 index 
73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 Fleet (*) 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.3 index 
73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9670 index 
73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 Fleet (*) 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
375.5 index 
73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
i 17078 
| 17489 
| 16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18280 index 
73=100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
119 Fleet O 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
651.8 index 
>73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
TABLE 2 • TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December million 
DWT 
1980 12.9 
1981 20.8 
1982 | 13.1 
1983 10.6 
1984 I 10.5 
1985 9.6 
1986 14.6 
1987 11.9 
1988 | 10.4 
1989 7.9 
1990 ! 12.4 
1991 ! 6.1 
1992 5.2 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Feamleys Review - Oslo 
*\ 
TABLE 3 - WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
MEMBER STATES' FLEETS BY FLAG 'ÔOÛ GT 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EC Existing fleet as at the 1 st of July 
1980 
1810 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 
120585 1981 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
119440! 114043 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 1984 
24Û7 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
1047951 96279 1985 I 1986 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
88163 2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1988 
211Ô 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
65381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
591351 63908 1992 
256 
5781 
4205 
5552 
24542 
198i 
7730 
1581 
4250 
718 
3225 
6017 
64055! 
WORLD FLEET 419911 420835 i 424742 422590 418682 416269 4049101403498I 4034061 410481 423627 43602714443051 
% EC / World 28.7% 28.4% I 2â8% 24.8% 23.0% 21.2% 19.1% 16.5% 15.5% 14.6% 14.0% 14.7% 14.4% 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 • CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
T7PT ~51ZE~ 1580" T98T 7§8T T5BT 19S5" 19W TW 1558" T5S5" 1590" issr T99T 1§83~ 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 3Ô00ÛDWT 
80 000 DWT 
130 000DW1 
250 000 DW! 
400 000DWÎ 
40 000 DWT 
95 000 DWT 
130000DWT 
280 000DW1 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000DW1 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3000m3 
12000 m3 
24000m3 
75 000m3 "361T 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 1715 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 T*5~ 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 "TOT 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 1^0" 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 "^0" 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 "273" 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 "3X0" 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 ~30lF 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 ~3£5~ 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
64.5 
22.0! 
23.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A • PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
REVISED FIGURES AT THE ENtrøF THB YEAR MW'A l^MiflUS" icxmw 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 129.6 
382.4 
267.8 
672.8 
12.8 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61 .e 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277.2 
63.2 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 
TOTALS 692X1 2998.7 38823 3567.6' :IHi0.7 2Ô58.5 ! 2388.* 208?^ i:2d20f* ! W$& 2^*} 26$tå 284671 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 262.7 
181.3 155.2 
123.0 72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 210.2 
311.4 
32.4 
8285.8 4Ô2&8 48B2JS 47011 4*EÏ 3905.5 3590.9 2927.1, . 2537Jl.,:125f0fi, X Jiå;.i;3&5J|h $M& 33Ô&ÏÎ TØTAfeAiryEH tv f h 
JAPAN 8348.8 52072 5580.9 5811.1 4908.2 6951.1 6498.4 5065.4 3798.3 2Ô52.7 3664.1 4458.0 ; 4417.4 4379.3 i 
RfâSS Î99£Ô~ KOREA *f:*ri'-** 3494 445.7 512.2 880.3 S655 1<H4.9 1633.3 1971.S ftS&5 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 
170.6 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599.9 
224.8 104.5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9! 
118.6 
20.7 
238.1 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 
22078.2 12635.2 13841.0 14587*6 1355*3 14998.1 ' 14168.6 Ï2Î391 9245.0; 8596.4 f OW* Tl85j$0 • 115263 12118.4 TOTAL WORLD: 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
(X 
TABLE 5 B - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
REVISED FIGURES AT/fHE END OF THE YEAR %. > --^lilM-/À^i:iMAftKSTSHARESJ., 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 
rrøfAtmÆ 9B 23.?%! * 26,6% 24£% 27.7% 2019* f 20£%* mt% J 22.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 1.6% 
1.3% 2.0% 
1.0% 1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 
35.7% 26.0% 27.4% 
45.9% ! 41.9% • 41.1%. ! 34.3* ! '373* ' W£r> r»%: - 3*1% r JAPAN 37.8% 41.2% i 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% 
KOREA 16% !A»! 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 16.2% ; 12.9% iMswufc mo* 163% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
1.6% 2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 
^VfîW *>,i f ioo.o%i îboô^ ïôôm ÏÔTJ5% IOO.O% < ioo.d% 100.0% : 100.0% . 100:0$ ; iôtfjû^*Yio&c%i *o&o% < 100.0% 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A - NEW ORDERS 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 B - NEW ORDERS 
REVISED FIGURES AT THE ENDOF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% i 
9.7% 
0.1% ' 
0.0%; 
1.5%: 
2.4%; 
0.0% 
1.4% 
1.4% 
TOTALEC i . 19:6% 23.1%! 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% * 26.9% 23.7%' f 27.2% ? 23!7% ï 2$0% * 16&% -1- 19.9%, 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 
TOTAL AWES; 20.2% 30.8% 34.9% 305% 208% 24.1% 28.0% ! 31.1% 32.4% 29.8% i 28.0% 25,1% 20.4% 24.1% 
JAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 
KOREA *?',j > mm 8,5% J 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.6% 14.3% 19.9% |13.2% 12S% t •'-&$%: .1*1* 12.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
3.5% 2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 
TOTAL WORLD: iooio% Too.0% 100.0% f 100.0% 100.0% 100.0% 1000% 100.0% 100.0% Hoo.o% iooft% •: 100.0% ; 1000% 100.0% 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 - BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 
With shipyard in: A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in '000 CGT 1976 
A 
64 B 
5 C 
31 
3027 1962 
A 
77 r 
B 
1 C 
22 
1876 1984 
A 
"ST^ B 
4 C 
32 
2039 1986 
A 
77 B 
7 C 
iè 
1297 1987 
A 
78 B 
3 C 
ié 
1737 19ÔÔ 
A 
w B 
6 C 
15 
1243 1969 
A 
54" B 
4 C 
42 
2073 1990 
A 
"G5" B C 
9 31 
2156 1991 
A 
"ST B 
12 C 
30 
1754 1992 
A 
4T B 
\l C 
43 
1441 
ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
From shipowner in: A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in '000 CGT 1Ô76 
A B 
70 I 5 C 
2è 
2756 1962 
A 
73 B 
1 C 
2é 
1988 1984 
A 
79 B 
5 C 
17 
1657 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1581 1987 
A 
68 B 
3 C 
29 
1971 1988 
A 
44 B 
3 C 
53 
2260 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2754 1990 
A 
41 i 
B ! C 
6 53 
3143 1991 
A 
47 B 
9 C 
44 
2170 1992 
A 
36 B 
it C 
54 
' 1758 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYDS MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EC excluding Greece; from 1986 - EC including Portugal and Spain; from 1990 EC including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EC 
1978 WORLD 
EC 
1979 WORLD 
EC 
1980 WORLD 
EC 
1981 WORLD 
EC 
1982 WORLD 
EC 
1983 WORLD 
EC 
1984 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC J 
1985 WORLD 
EC 
1986 WORLD 
EC 
1987 WORLD 
EC 
i 1988 WORLD 
! EC 
| 1989 WORLD 
i EC i ! 1990 WORLD ! 
EC 
s 1991 WORLD 
EC 
1992 WORLD ! 
EC ; OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
1166.71 
75.1 6.4 
662.6 
70.3 
1682.1 
S2.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
1943.6 
219.9; 11.3 
4127.9 [ 
542.6! 13.1 
1917.9! 
215.3! 11.2 
1209.4; 
236.0 19.5 BULK CARRIERS 
'000 CGT ! % 
1783.2 i 
75.1 | 4.2 
534.6 I 
23.61 4.4 
2744.9 
466.5 17.0 
4325.3 
425.9: 9.8 
4934.9 
487.9, 9.9 
2335.3 
197.5 8.5 
5370.3 
110.7 2.1 
3890.6 
165.6 4.3 
3918.4 
152.8 i 3.9 
2454.5 
154.9 6.3 
1296.0 
108.0 8.3 
1033.2 
45.3 4.4 
2164.5, 
0.0 0.0 
2483.1 
70.8. 2.9 
1639.0 
207.0 12.6 
2218.0 
2C7.5 9.4 
1761.3 
0.0 0.0 CARGO SHIPS 
'0CC CGT 
5^97.3 
' "'64.4 
f 63.8 
'341.3 
:'48.4 
"72.6 
•i"mi 
' 223.4 
-^957.9 
•342.7 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
S679.9 
'393.2 19.2 
f.210.8; 
•039.9 i 17.6 
^'42.2! 
^44.2! 19.9 
5:299.9 
' 329.7 
f'38.8 
• 333.5 
^208.4 
768.6 19.4 
20.1 
18.3 
^399.7' 
"28.1! 23.0 
3985.6! 
•395.5; 27.5 
f 798.4 I 
' 454.3 j 21.4 
f.530.2 | 
'541.0! 23.6 
r:507.91 
-387.4' 21.3 
4313.9 
323.0 21.4 s|ON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 % 
22.6 
30.9 
25.3 
2291.9! 
740.8 32.3 
2433.0 
606.4 j 24.9 
2135.4! 
628.0: 29.4 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 20.2 
22.9 
2089.2 
459.3 ' 22.0 
2152.4; 
769.6 35.8 
2778.0 [ 
704.7 25.4 
2402.7 
690.1 28.7 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 % 
18.1 
20.5 
18.0: 
17.2 
18.6' 
18.4J 
10.9 
11765.81 \ 
1737.9 14.8| 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 14.11 
! 
19.1 ! 
9482.1 
1581.3: 16.7! 
9740.2 
1971.0 20.2 i 
9125.9! 
2260.3 j 24.8 
13564.4! 
2753.8 20.3 
14303.6 
3142.6 ; 22.0 
11915.0! 
2169.9J 18.2 
8820.3 ! 
1758.1 19.9; 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by L_." "D'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EC including Spain and Portugal: From 1990 EC inciucn-.ç Ex-GDR. 
^ 
TABLE 9 A - ORDER BOOK 
REVISED PK3URES ATTHE END OF THEYEAR 1000 COT ^V"& 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 
TOTALED 9070,8 7157.8 6509.6 5039.0 3838.6 ,3709.5 3827.0 4451.4 500336 6175:9 ,6849.8 8152,0 5057.9 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 1144.3 
589.3 
703.8 1139.5 
670.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494.9 710.3 
185.6 
494.5 642.2 
229.8 
267.8 544.4 
148.1 
181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962.9 
114.3 
39.0 652.1 
422.8 
115.3 589.4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 467.1 
284.3 
23.7 
TOTALAWES 15839.2 9533.7 9613.7 8400.2 6429.4 4976,4 4583.7 4595.2 5673.1 6121.8 7366.1 7967.1 7052.0 5833.0 
JAPAN 7297.8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5 5915.2 3915.9 2918.5 3473.9 5696.5 . 7494.7 7821.8 6482.7 
KOREA 7943.2 1320:3, 1711.1 1854.9 2898,4 3223.1 2578.7 1909.2 2639.1 2342 •? 2813.1; 5: 350C17 ,3922.7 3012.2! 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626.7 298.3 
1174.6 
N/A 
N/A 
92.7 
699.9 493.5 
1143.1 
N/A 
N/A 
53.9 433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 
492.6 455.4 545.9 840.0 751.4 809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 
861.9 681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5 
1011.4 813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1046.9 942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360.4 
886.3 1235.7 
1124.6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9 
133.3 
532.2 
REST OF WORLD 3693.0 5045.1 5105.6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.Î 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8 
395B#;2 25892.2 26363.6 237315 24118.5 220725 ! 185619 15645.7 16556.0 > 175173:4 2\m# 25646S 25937,7 22648.8 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
J? 
TABLE 9 B - ORDER BOOK 
REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR bKi MARKET SHARES ifcv 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% ! 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1%! 
1.8% 
TOTAL EC 22.9% 27.7%1 27.1% 27.4% 20.9% 17,4% 20.0% 245% 26.9% 28.3% 28;1% 26.7% 23.7% 22.3%| 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24,7% 29.4% 34.3% 34.6% 335% 31.1% 27.2% 25.8% 
JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 319% 25.0% 17.6% 19.7% 25:9% 29.2% 29.4% 28.6% 
KOREA 20.1% 5.2% s 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 133% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100:0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
I 
I 
I BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
1 M .-i-/'^^^lllfc#SÉâS:-' SHIPS 
COMPLETED 
1992 
97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 
2845.1 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/92 
116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 
5057.9 FOR DELIVERY IN: 
1993 
99.4 
385.7 
69.7 
902.9 
34.1 
0.0 
668.6 
221.5 
80.9 
413.6 
178.5 
3054.9 1994 i 1995 
I 
17.5 
168.6 
89.1 
414.5 
8.3 
0.0 
301.3 
86.0 
15.5 
62.8 
87.0 
1250.6 0.0 
120.0 
126.0 
154.0 
0.0 
0.0 
66.5 
14.0 
0.0 
0.0 
79.5 1996 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
126.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
66.6 
560.0 i J9Z6 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data Includes order book from Ex-GDR yards 
r 
TABLE 11 • EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
•^...'"q^'' - .Nomawtifemptovees* 
SELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS (2) 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 1975 1978 1979 
fief 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 66U 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 
Ô523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 1981 
6^47 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 1982 
4éèd 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 1983 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 1984 
—"TBSo" 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 
3Ô231 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 1986 1987 
T5§5" 
7000 
13700 
18184 
1709 
< 0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 2S43 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 1988 
m 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 1989 
23fl7 
7900 
6800 
14732 
1535 (4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 1990 1991 
2377 
8400 
6600 
15297 (5) 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126 (7) 1992 
2391 
8300 
6040 
28146 (8) 
0 
0 
8200 (10)| 
4000 
3520 
10735 
5820 (1) ^415 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299(9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
TOTAtgC* •ttwai tiwi asm <æsæ •WNSI »w: 193ES 76424 7?W li 2566331 I544BM ' HfHffl ' ^4S»i ' J25S% 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the seme method are: 1975 - 32500,1980 - 23700, 1985 -17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 -1800,1978 and 1979 - 32C0,1980 - 3400, 1981 and 1982 - 3200,1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 19878 figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989*s figure. 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991 and 12441 jobs in 1992 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
S-
IS 
ISSN 0254-1459 
KOM(93) 562 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 io 
Katalognummer : CB-CO-93-598-DA-C 
ISBN 92-77-61122-7 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg