[pic] | KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER |

Bruxelles, den 27.1.2009

KOM(2009) 9 endelig

MEDDELELSE FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET

Overvågning af CO2-emissioner fra biler i EU: data for 2005, 2006 og 2007

MEDDELELSE FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET

Overvågning af CO 2 -emissioner fra biler i EU: data for 2005, 2006 og 2007

1. INDLEDNING

I februar 2007 vedtog Kommissionen en meddelelse[1] om en ny bred strategi for at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og varevogne indregistreret i Den Europæiske Union. Den nye strategi er sammen med den revision af EU's brændstofkvalitetsnormer, som blev foreslået den 31. januar 2007, en yderligere understregning af Kommissionens beslutning om at sikre, at EU opfylder Kyoto-protokollens målsætninger for udledning af drivhusgasser i dag og i fremtiden. Målet for strategien er, at EU når sit længe tilstræbte mål om at begrænse de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye biler til 120 g pr. km senest i 2012 - en reduktion på ca. 25 % i forhold til det nuværende niveau. Den centrale del af strategien udgøres af Kommissionens forordning om CO2-emissioner fra nye personbiler som foreslået i december 2007[2].

CO2-emissionerne fra nye personbiler er allerede blevet overvåget som led i den tidligere strategi[3] om CO2-udledninger fra biler. I henhold til artikel 9 i beslutning nr. 1753/2000/EF[4] skal Kommissionen forelægge Europa-Parlamentet og Rådet en rapport for hvert kalenderår om strategiens effektivitet, der udarbejdes på grundlag af de overvågningsdata, den modtager fra medlemsstaterne[5]. Denne meddelelse vedrører data for årene 2005, 2006 og 2007.

2. UDVIKLINGEN I DE GENNEMSNITLIGE CO 2 -EMISSSIONER FRA NYE PERSONBILER I EU I 2005, 2006 OG 2007

2.1. Gennemsnitlige CO 2 -emissioner fra nye biler i 2005, 2006 og 2007

Efter udvidelserne af EU[6] 1. maj 2004 og 1. januar 2007 er data for de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye personbiler blevet tilgængelige for EU25 og EU27. Følgende tabel[7] viser situationen for EU15, EU10, EU25 og EU 27 for overvågningsårene 2005, 2006 og 2007:

Tabel 1: Overvågningsdata

2005 | EU 15 | EU 10 | EU 25 |

Brændstof | Indregistreringer | g CO2/km | Indregistreringer | g CO2/km | Indregistreringer | g CO2/km |

Benzin | 6 896 573 | 168 | 507 746 | 158 | 7 404 319 | 167 |

Diesel | 6 966 671 | 155 | 199 518 | 154 | 7 166 189 | 155 |

Benzin og diesel | 13 863 244 | 161 | 707 264 | 157 | 14 570 508 | 161 |

2006 | EU 15 | EU 10 | EU 25 |

Brændstof | Indregistreringer | g CO2/km | Indregistreringer | g CO2/km | Indregistreringer | g CO2/km |

Benzin | 6 816 135 | 164 | 513 111 | 157 | 7 329 246 | 164 |

Diesel | 7 243 160 | 157 | 210 746 | 155 | 7 453 906 | 157 |

Benzin og diesel | 14 059 295 | 160 | 723 857 | 156 | 14 783 152 | 160 |

2007 | EU 15 | EU 10 | EU 25 | EU27[8]. |

19963) | 1123 | + 2,18 % |

19973) | 1137 | + 1,25 % |

19983) | 1166 | + 2,55 % |

19993) | 1185 | + 1,63 % |

20003, 5) | 1186 | + 0,08 % |

20015) | 1197 | + 0,93 % |

20024,5) | 1413 | + 18,05 % |

20034,5) | 1404 | - 0,64 % |

20045) | 1351 | - 3,77 % | 1277 | - | 1347 | - |

20055) | 1362 | + 0,81 % | 1247 | - 2,35 % | 1357 | + 0,74 % |

20065) | 1376 | + 1,03 % | 1281 | + 2,73 % | 1372 | + 1,11 % |

20075) | 1386 | + 0,73 % | 1313 | + 2,50 % | 1382 | + 0,73 % | 1380 |

1) Artikel 2, stk. 8, i beslutning 1753/2000/EF, punkt 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF.

2) Kun benzin- og dieselkøretøjer - andre brændstoffer og statistisk uidentificerede køretøjer forventes ikke at berøre disse gennemsnit i nævneværdig grad.

3) Vægtdata som indberettet af organisationerne. Der er tale om vægten af et tomt køretøj, som er 75 kg lavere end vægten af et køreklart køretøj, som anvendes ved indberetningen fra og med 2002. Definitionen af vægt findes i fodnote 12 i afsnit 2.2.

4) Vægtdataene er for høje, da visse indberettede data for en medlemsstat vedrørte maksimalvægten og ikke vægt som defineret i beslutning 1753/2000/EF.

5) Værdier for medlemmer af ACEA, JAMA & KAMA. Nye personbiler, der blev markedsført i EU15 af andre fabrikanter, påvirker ikke gennemsnittet for EU15 i nævneværdig grad.

6) Bortset fra Bulgarien, da der ikke blev indsendt data for 2007.

7) Bortset fra Malta i 2005-2007 og Slovakiet i 2006 og 2007, som forklaret i fodnote 12.

8) Bortset fra Grækenland i 1995-2001 for ACEA og i 1995-2000 for KAMA. Bortset fra Finland i 1995-1999 for KAMA og i 1996-2000 for ACEA.

Tabel 3: Gennemsnitlige specifikke emissioner af CO 2 fra nye personbiler opdelt på brændstoftype for EU 15, EU10 og EU25

CO2 (g/km) |

Diesel | 27,3 % | 34,3 % | 33,4 % | 35,2 % | 7,9 |

I alt 3) | 539 178 | 490 499 | 511 500 | 539 396 | 0 % |

Diesel | 11,6 % | 15,6 % | 17,2 % | 21,0 % | 9,4 |

I alt 3) | 157 818 | 160 169 | 178 757 | 198 315 | 25,7 % |

Diesel | 9,5 % | 11,7 % | 18,5 % | 26,5 % | 17,0 |

I alt 3) | 40 351 | 51 983 | 50 649 | 65 558 | 62,5 % |

Diesel | 23,0 % | 28,4 % | 28,4 % | 31,0 % | 8,0 |

I alt 3) | 737 347 | 702 651 | 740 906 | 803 269 | 8,9 % |

1) For 2004-2007 er der anvendt de officielle EU-data.

2) Ændringen i tidsrummet 1995-2007 for benzin- og dieselbilers vedkommende er udtryk for, hvordan disse brændstoftypers absolutte andel af samtlige indregistreringer har ændret sig. Ændringen af det samlede antal biler svarer til stigningen eller faldet i det absolutte antal nye indregistreringer. Ændringen af det samlede antal biler svarer til stigningen i antallet af nye indregistreringer i EU10 i det pågældende tidsrum.

3) Det samlede tal omfatter statistisk uidentificerede køretøjer og køretøjer, der benytter "andre brændstoftyper".

4) Nye personbiler, der markedsføres i EU af andre fabrikanter, påvirker ikke tallene i nævneværdig grad.

Tabel 7: Udviklingstendenser i de nyregistrerede bilers fordeling i EU25 på organisation

EU 25 |

Diesel | 50,9 % | 52,8 % | 53,9 % | 55,3 % | 4,4 |

I alt 3) | 12 207 279 | 12 024 503 | 12 121 720 | 12 154 993 | -0,4 % |

Diesel | 29,4 % | 29,1 % | 31,3 % | 31,9 % | 2,5 |

I alt 3) | 2 001 546 | 2 058 302 | 2 156 273 | 2 214 826 | 10,7 % |

Diesel | 25,4 % | 29,5 % | 34,6 % | 36,6 % | 11,2 |

I alt 3) | 629 893 | 736 911 | 713 978 | 713 603 | 13,3 % |

Diesel | 46,9 % | 48,3 % | 49,7 % | 51,0 % | 4,1 |

I alt 3) | 14 838 718 | 14 819 716 | 14 991 971 | 15 083 422 | 1,7 % |

1) For 2004-2007 er der anvendt de officielle EU-data.

2) Ændringen i tidsrummet 1995-2007 for benzin- og dieselbilers vedkommende er udtryk for, hvordan disse brændstoftypers absolutte andel har ændret sig i den samlede registrering. Ændringen af det samlede antal biler svarer til stigningen eller faldet i det absolutte antal nyregistreringer. Ændringen af det samlede antal biler svarer til stigningen i antallet af nyregistreringer i EU25 i det pågældende tidsrum.

3) Tallet omfatter statistisk uidentificerede køretøjer og køretøjer, der benytter "andre brændstoftyper".

4) Nye personbiler, der markedsføres i EU af andre fabrikanter, påvirker ikke tallene i nævneværdig grad.

[1] KOM(2007) 19 endelig.

[2] KOM(2007) 856 endelig.

[3] KOM(1995) 689 endelig.

[4] Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1753/2000/EF om en overvågningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler, EFT L 202 af 10.8.2000.

[5] Oplysninger om Fællesskabets strategi kan også findes på følgende netside: http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm.

[6] Data for Rumænien og Bulgarien er ikke relevante for indberetningsperioden 2005 og 2006, da de først trådte ind i EU i 2007.

[7] Tabellen omfatter personbiler af alle mærker uanset oprindelse.

[8] Eksklusive Bulgarien, da der ikke blev indsendt data for 2007.

[9] Emissionsværdierne for køretøjer fra organisationerne ACEA, JAMA og KAMA og andre fabrikanter er korrigeret med 0,7 % af hensyn til ændringen af kørecyklussen. Flere oplysninger om denne ændring findes i KOM(2004) 78 endelig.

[10] Bortset fra Bulgarien.

[11] Sammenlignet med EU25 tegnede EU10 sig for 5,3 %.

[12] I artikel 2, stk. 8, i beslutning 1753/2000/EF er udtrykket defineret således: "vægt af køretøj med karrosseri i køreklar stand som anført i overensstemmelsesattesten og typegodkendelsesdokumentationen og defineret i punkt 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF".

I punkt 2.6 i bilag I til direktiv 2007/46/EF er udtrykket defineret som følger: "Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten - i køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, hvis monteret, og fører samt for busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet) (o) (største og mindste for hver variant)".

I fodnote "(o)" hedder det: "Massen af føreren og eventuelt medfølgende personale sættes til 75 kg pr. person (fordelt med 68 kg for personen selv og syv kg for dennes bagage i henhold med ISO-standard 2416 - 1992), brændstofbeholderen fyldes til 90 % af det af fabrikanten opgivne volumen og de øvrige væskeholdige systemer (undtagen dem med spildevand) til 100 % af det opgivne volumen.

[13] To medlemsstater indgav ikke data i overensstemmelse med artikel 2, stk. 8, i beslutning 1753/2000/EF. Der er tale om 2006-2007 for Slovakiet og 2005-2007 for Malta. Antallet af indregistreringer i disse to medlemsstater er lavt i forhold til andre medlemsstater, og det samlede antal indregistreringer i EU og påvirker derfor ikke EU-gennemsnittet i væsentlig grad.

[14] Direktiv 2007/46/EF, artikel 18, EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1.

[15] EU15.