17. 2. 88 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 44/5 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 78/1015/EØF om indbyrdes tilnærmelse af 
medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningsanlæg for motorcykler 
KOM(88) 6 endelig udg. 
(Forelagt af Kommissionen den 29. januar 1988) 
(88/C 44/05) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det 
Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100A, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
i samarbejde med Europa Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og 
Sociale Udvalg, og i den anledning bør direktiv 78/1015/EØF ændres og 
suppleres med bestemmelser vedrørende støjdæmpede 
udstødningsanlæg som selvstændige tekniske enheder, 
med henblik på at give regler for disse anlæg, navnlig når 
de sælges og anvendes som reservedele — 
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel 1 
I direktiv 78/1015/EØF foretages følgende ændringer: 
ud fra følgende betragtninger: 1. Artikel 2 affattes således: 
Det er vigtigt at træffe foranstaltninger, som tager sigte 
på progressivt at gennemføre det indre marked over en 
periode frem til den 31. december 1992; det indre 
marked omfatter et område uden indre grænser med fri 
bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og 
kapital; 
i Rådets direktiv 78/1015/EØF ('), senest ændret ved 
direktiv 87/56/EØF (2), fastsættes grænserne for støjni­
veauet for motorcykler og forskrifterne for lyddæmpere, 
som fra fabrikken er monteret på motorcyklerne; 
meget ofte adskiller reservelyddæmpere sig fra de serie­
fremstillede lyddæmpere og har derved bl.a. en negativ 
indvirkning på støjemissionerne for motorcykler; for 
disse reservedele vil en EØF-standardtypegodkendelses-
procedure, der gør det muligt at fastslå, om en type 
opfylder de tekniske forskrifter og kontrolkrav, der er 
fastsat på fællesskabsplan, kunne udgøre en af de 
passende foranstaltninger til at reducere støjniveauet for 
motorcykler i brug og sikre en yderligere beskyttelse af 
befolkningen mod støjgener fra disse køretøjer; 
C) EFT nr. L 349 af 13. 12. 1978, s. 21. 
(2) EFT nr. L 24 af 27. 1. 1987, s. 42. »Artikel 2 
I dette direktiv forstås ved: 
a) 'national godkendelse', den administrative retsakt, 
der benævnes: 
— agréation par type/aanneming, i belgisk lovgiv­
ning, 
— standardtypegodkendelse, i dansk lovgivning, 
— allgemeine Betriebserlaubnis, i tysk lovgivning, 
— reception par type, i fransk lovgivning, 
— type approval, i irsk lovgivning, 
— omologazione eller approvazione del tipo, i 
italiensk lovgivning. 
— agréation, i luxembourgsk lovgivning, 
— typegoedkeuring, i nederlandsk lovgivning, 
— type approval, i Det Forenede Kongeriges 
lovgivning, 
Nr. C 44/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 88 
— évKpioT| tujtou, i græsk lovgivning, 
— homologacion de tipo, i spansk lovgivning, 
— aprovacao de marca e modelo, i portugisisk 
lovgivning; 
b) 'EØF-standardtypegodkendelse af støjdæmpede 
udsledningsanlæg eller komponenter til disse anlæg, 
der anvendes som selvstændige tekniske enheder', den 
akt, hvorved en medlemsstat konstaterer, at en 
type støjdæmpet udstødningsanlæg eller kompo­
nent til dete anlæg opfylder de tekniske forskrifter 
og kontrolbestemmelserne i bilag II til nærværende 
direktiv.« 
2. I artikel 3, stk. 1, andet led, ændres henvisningen til 
bilag II til en henvisning til bilag III. 
3. Efter artikel 6 indsættes som artikel 6a: 
»Artikel 6a 
Bestemmelserne i artikel 3 til 6 gælder analogt for 
EØF-standardtypegodkendelse af støjdæmpede udstød­
ningsanlæg eller komponenter til disse anlæg som 
selvstændige tekniske enheder, således som defineret i 
artikel 2, litra b). 
Under disse omstændigheder ændres den i artikel 3 
omhandlede model for attest til den model for EØF-
standardtypegodkendelseskema, der er anført i bilag 
IV, og den i artikel 6 nævnte ændring af de i bilag I, 
punkt 1.1, omhandlede komponenter eller kendetegn 
ændres til ændring af et af de i bilag I, punkt 1.3.1 til 
1.3.4 omhandlede kendetegn.« 
4. Bilagene ændres som anført i bilaget til nærværende 
direktiv. 
Artikel 2 
1. Fra den 1. oktober 1988: 
— skal de medlemsstater, i hvilke der foretages national 
standardtypegodkendelse af motorcykler eller af bestemte kategorier af motorcykler, efter anmodning 
fra fabrikanten eller dennes befuldmægtigede 
anvende de harmoniserede tekniske forskrifter i 
direktiv 78/1015/EØF, som ændret ved nærværende 
direktiv, i stedet for de tilsvarende nationale 
forskrifter; 
— kan de medlemsstater, i hvilke der ikke foretages 
national standardtypegodkendelse af motorcykler 
eller af bestemte kategorier af motorcykler, ikke 
nægte registrering eller forbyde salg, ibrugtagning 
eller benyttelse af disse motorcykler under henvisning 
til, at de harmoniserede tekniske forskrifter i direktiv 
78/1015/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, 
er blevet overholdt i stedet for de tilsvarende natio­
nale forskrifter. 
2. Fra den 1. oktober 1989: 
— kan medlemsstaterne ikke længere udstede den i 
artikel 3, stk. 1, i direktiv 78/1015/EØF omhandlede 
attest for en motorcykeltype, hvis støjniveau og 
udstødningsanlæg ikke opfylder bestemmelserne i 
nævnte direktiv, som ændret ved nærværende 
direktiv. 
— kan medlemsstaterne nægte national godkendelse af 
en motorcykeltype, hvis støjniveau og udstødnings­
anlæg ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 
78/1015/EØF, som ændret ved nærværende direktiv. 
3. Fra den 1. oktober 1990 kan medlemsstaterne 
forbyde første ibrugtagning af motorcykler, hvis støjni­
veau og udstødningsanlæg ikke opfylder bestemmelserne 
i direktiv 78/1015/EØF, som ændret ved nærværende 
direktiv. 
Artikel 3 
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 
1. oktober 1988 de bestemmelser, der er nødvendige for 
at efterkomme dette direktiv. De underretter straks 
Kommissionen herom. De anvender disse bestemmelser 
fra den 1. oktober 1988. 
Artikel 4 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
17. 2. 88 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 44/7 
BILAG 
Bilag I ændres således: 
Punkt 3.4-3.4.3 affattes således: 
»3.4. Ved fremstilling af lyddæmpere må der kun anvendes absorberende fibermaterialer, 
såfremt det ved egnede anordninger sikres, at disse materialer forbliver på plads i hele den 
tid, lyddæmperen er i brug og såfremt kravene i et af nedenstående punkter 3.4.1, 3.4.2 
eller 3.4.3 er opfyldt: 
3.4.1. støjniveauet skal opfylde kravene i punkt 2.1.1, efter at fibermaterialerne er fjernet; 
3.4.2. de absorberende fibermaterialer må ikke anbringes i dele af lyddæmperen, der gennem­
strømmes af udstødningsgas, og skal opfylde følgende betingelser: 
3.4.2.1. materialerne konditioneres i en ovn ved en temperatur på 650 ± 5° C i fire timer uden 
reduktion af fibrenes gennemsnitlige længde, diameter eller tæthed, 
3.4.2.2. efter konditionering i en ovn, ved en temperatur pa 650 + 5° C i en time, skal mindst 
98 % af materialet opfanges af en sigte med en nominel maskestørrelse på 250 urn, hvilket 
opfylder ISO-standard 3310/1, såfremt der afprøves i overensstemmelse med ISO-stan­
dard 2599. 
3.4.2.3. materialets vægttab må ikke overstige 10,5 % efter neddypning i 24 timer ved 90 ± 5° C i 
et syntetisk kondensat med følgende sammensætning: 
1 N brombrintesyre (HBr): 10 ml, 
1 N svovlsyre (H2S04): 10 ml, 
Destilleret vand indtil 1 000 ml. 
NB: Materialet skal vaskes med destilleret vand og tørres ved 105° C i én time før vejning. 
3.4.3. Inden anlægget afprøves i overensstemmelse med punkt 2.1 i dette bilag, skal det bringes i 
normal kørselstilstand ved hjælp af en af følgende metoder: 
3.4.3.1. Konditionering ved fortsat kørsel på vej. 
3.4.3.1.1. Alt efter motorcyklens kategori skal der gennemkøres følgende minimumsdistancer under 
konditioneringen: 
Kategori 
Motorcykler med totaktsmotor 
Motorcykler med firetaktsmotor: 
— op til 250 cm3 
— 250 cm3 og derover Distance (km) 
4 000 
6 000 
8 000 
3.4.3.1.2. 50 % ± 10 % af denne konditionering består af bykørsel, resten består af kørsel over 
lange afstande med høj hastighed; den fortsatte kørsel på vej kan erstattes af en tilsvarende 
konditionering på prøvebane, 
3.4.3.1.3. der skal veksles mellem de to hastighedsområder mindst seks gange, 
3.4.3.1.4. det samlede afprøvningsprogram skal omfatte mindst ti standsninger af en varighed på 
mindst tre timer med henblik på at reproducere virkningerne af afkøling og kondensering. 
3.4.3.2. Konditionering ved pulsering 
Nr. C 44/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 88 
3.4.3.2.1. Udstødningsanlægget og dets komponenter skal være monteret på motorcyklen eller på 
motoren. 
I første tilfælde skal motorcyklen befinde sig på en rullebænk. I andet tilfælde skal 
motoren anbringes på en prøvebænk. Prøveudstyret, hvoraf der er vist en detaljeret 
tegning i figur 1, anbringes ved udstødningsanlæggets udgangsåbning. Ethvert andet 
udstyr, der kan give tilsvarende resultater, er acceptabelt. 
3.4.3.2.2. Prøveudstyret skal justeres, således at strømmen af udstødningsgas skiftevis afbrydes og 
genetableres 2 500 gange ved hjælp af en hurtigvirkende ventil. 
3.4.3.2.3. Ventilen skal åbne sig, når modtrykket fra udstødningsgassen, målt mindst 100 mm fra 
indgangen, når en værdi på mellem 0,35 og 0,40 bar. Hvis denne værdi, som følge af 
motorens karakteristika, ikke kan nås, skal ventilen åbne sig, når modtrykket fra gassen 
når en værdi på 90 % af den maksimale værdi, som kan måles, inden motoren standser. 
Ventilen skal lukke, når dette tryk ikke afviger med mere end 10 % fra dets stabiliserede 
værdi ved åben ventil. 
3.4.3.2.4. Tidsindstillingen skal indstilles til varigheden af den udstødningsgas, der følger af bestem­
melserne i punkt 3.4.3.2.3 ovenfor. 
3.4.3.2.5. Motorens omdrejningstal skal være 75 % af det omdrejningstal (S), hvor motoren udvikler 
maksimal effekt. 
3.4.3.2.6. Den effekt, der angives af dynamometret, skal svare til 50 % af effekten ved fuld gas målt 
ved 75 % af motorens omdrejningstal (S). 
3.4.3.2.7. Ethvert afløbshul skal være lukket under afprøvningen. 
3.4.3.2.8. Afprøvningen skal afsluttes inden for 48 timer. Om nødvendigt skal der være en afkølings-
periode hver time. 
3.4.3.3. Konditionering på prøvebænk 
3.4.3.3.1. Udstødningsanlægget skal monteres på en motor, der befinder sig på en prøvebænk, og 
som er repræsentativ for den type, der findes på den motorcykel, som anlægget er bestemt 
til. 
3.4.3.3.2. Konditioneringen består i et antal prøvecykler, der er specificeret for den motorcykelkate­
gori, som udstødningsanlægget er bestemt til. der er tale om følgende antal cykler for hver 
enkelt kategori af køretøjer: 
Kategori 
Totaktsmotorcykler 
Firetaktsmotorcykler: 
— højst 250 cm3 
— 250 cm3 og derover Antal cykler 
6 
9 
12 
3.4.3.3.3. Med henblik på at reproducere afkølings- og kondenseringsvirkningerne skal hver cyklus 
på prøvebænken følges af en standsning af en varighed på mindst seks timer. 
3.4.3.3.4. Hver cyklus på prøvebænken gennemføres i seks faser. Motorens arbejdsbetingelser i hver 
enkelt fase og varigheden deraf er: 
17. 2. 88 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 44/9 
Fase 
1 
2 
3 
4 
5 
6 Arbej dsbetingelser 
Tomgang 
25 % belasting ved 75 % af S 
50 % belasting ved 75 % af S 
100 % belasting ved 75 % af S 
50 % belasting ved 100 % S 
25 % belasting ved 100 % S 
Varighed i alt Varigheden af den enkelte fase 
Motor under 
250 cm3 
(min.) 
6 
40 
40 
30 
12 
22 
2,5 h Motor på 
250 cmJ og derover 
(min.) 
6 
50 
50 
10 
12 
22 
2,5 h 
3.4.3.3.5. Under denne konditioneringsprocedure kan motoren og lyddæmperen på anmodning af 
konstruktøren afkøles, således at den registrerede temperatur på et punkt, der ikke ligger 
over 100 mm fra udstødningsåbningen, ikke ligger over den, der registreres, når motor­
cyklen køres med 110 km/h eller ved 75% af S i det højeste gear. Motorcyklens 
hastighed og/eller motorens omdrejningstal bestemmes med ± 3 % nøjagtighed. 
Figur 1 
Forsøgsopstilling til konditionering ved pulsering 
1. Indgangsåbning, som forbindes til bagenden af det udstødningsanlæg, der skal 
afprøves. 
2. Manuel reguleringsventil. 
3. Udligningsbeholder med en kapacitet på 35-40 1. 
4. Kontaktmanometer; funktionsområde: 0,05-2,5 bar. 
5. Tidsrelæ. 
6. Pulstæller. 
7. Hurtiglukkende ventil: der kan anvendes en lukkeventil med kraftmoderator på en 
udstødning med en diameter på 60 mm. Denne ventil styres af en pneumatisk 
donkraft, der kan udvikle en kraft på 120 N under et tryk på 4 bar. Reaktionstiden 
ved såvel åbningen som lukningen må ikke overstige 0,5 sek. 
Nr. C 44/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 88 
8. Indsugning af udstødningsgas. 
9. Bøjeligt rør. 
10. Kontrolmanometer.« 
Efter bilag I indsættes som nyt bilag II: 
»BILAG II 
EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE AF RESERVELYDDÆMPERE 
SOM SELVSTÆNDIGE TEKNISKE ENHEDER 
0. ANVENDELSESOMRÅDE 
Dette bilag gælder for EØF-standardtypegodkendelse som selvstændige tekniske enheder i 
henhold til artikel 2, litra b), i nærværende direktiv af støjdæmpede udstødningsanlæg eller 
komponenter til disse anlæg, som er beregnet til montering på en eller flere bestemte motor­
cykeltyper som reservedele. 
1. DEFINITIONER 
1.1. Ved »reservelyddæmper eller komponent til dette anlæg« forstås en bestanddel i et udstød­
ningsanlæg, som defineret i punkt 1.2 i bilag I, som er beregnet til på en motorcykel at 
erstatte det anlæg, der er monteret på motorcyklen ved udstedelsen af den i artikel 3 
omhandlede attest. 
2. ANSØGNING OM EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE 
2.1. Ansøgningen om EØF-standardtypegodkendelse af en reservelyddæmper eller komponenter 
til et sådant anlæg som selvstændig teknisk enhed indgives af fabrikanten af motorcyklen, 
fabrikanten af anlægget eller disses respektive befuldmægtigede. 
2.2. For hver type reservelyddæmper eller komponent til dette anlæg, for hvilken der ansøges om 
EØF-standardtypegodkendelse, skal godkendelsesansøgningen ledsages af nedennævnte 
dokumenter i tre eksemplarer og følgende angivelser: 
2.2.1. — beskrivelse af den (eller de) motorcykeltype(r), som anlægget eller komponenterne til 
dette anlæg er beregnet til, for så vidt angår de i bilag I, punkt 1.1, anførte kendetegn. 
Numre og/eller symboler til angivelse af motor- og motorcykeltype skal være angivet; 
2.2.2. — beskrivelse af reservelyddæmperen med angivele af den relative placering af hver kompo­
nent i anlægget samt monteringsforskrifter; 
2.2.3. — detaljerede tegninger af hver komponent med henblik på hurtig sporing og identificering 
samt angivelse af de anvendte materialer. Disse tegninger skal angive den foreskrevne 
placering af det obligatoriske EØF-standardtypegodkendelsesnummer. 
2.3. Ansøgeren skal på forlangende af den tekniske instans fremlægge: 
2.3.1. — to eksemplarer af det anlæg, hvortil der ansøges om EØF-standardtypegodkendelse; 
2.3.2. — et støjdæmpet udstødningsanlæg, der svarer til det, der oprindeligt var monteret på 
motorcyklen ved udstedelsen af den i artikel 3 omhandlede attest; 
2.3.3. — en motorcykel, der er repræsentativ for den type, hvorpå reservelyddæmperen er beregnet 
til at blive monteret, og som er i en sådan tilstand, at den, når den er udstyret med en 
lyddæmper af samme type som den originale, opfylder kravene i et af nedenstående 
underpunkter: 
2.3.3.1. Dersom den er af en type, for hvilken godkendelsen er udstedt i henhold til direktiv 
78/1015/EØF, overstiger den under prøvekørslen ikke den værdi, der blev opnået ved 
udstedelsen af den i artikel 3 omhandlede attest med mere end 3 dB (A), og ikke den i 
punkt 2.1.1.1 i bilag I omhandlede grænseværdi, som gælder for denne type motorcykel 
ved den første ibrugtagning, med mere end 1 dB (A). 
2.3.3.2. dersom den ikke er en type, for hvilken der er udstedt godkendelse, overstiger den ikke 
den i punkt 2.1.1.1 i bilag I omhandlede grænseværdi, som ville have været gældende for 
denne type motorcykel ved dens første ibrugtagning, med mere end 1 dB (A). 
17. 2. 88 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 44/11 
2.3.4. — en særskilt motor, der er identisk med motoren på ovennævnte motorcykel, såfremt de 
kompetente myndigheder anser det for nødvendigt. 
MÆRKER OG INSKRIPTIONER 
3.1. Reservelyddæmperen eller komponenterne til dette anlæg skal med undtagelse af fastgørelses-
dele og rør være forsynet med: 
3.1.1. — fabriks- eller handelsmærket for fabrikanten af reservelyddæmperen og komponenterne 
hertil; 
3.1.2. — den af fabrikanten anvendte handelsbetegnelse; 
3.1.3. — kendingsbogstaverne for det land, der har meddelt EØF-standardtypegodkendelsen ('), 
efterflugt af EØF-standardtypegodkendelsesnummeret. 
Højden og bredden af disse tal og bogstaver må ikke være under henholdsvis 5 og 3 mm. 
Nedenstående er et vejledende eksempel: 
P 007 5 mm 
3 mm 
3.2. Disse mærker skal være let læselige og må ikke kunne slettes. 
3.3. En komponent kan være forsynet med flere typegodkendelsesnumre, såfremt den er blevet 
typegodkendt som komponent til flere reservelyddæmpere. 
3.4. Reservelyddæmperen skal leveres i en emballage eller have et mærke, hvorpå der er anført en 
eller flere af nedenstående påtegninger: 
3.4.1. fabriks- eller handelsmærke for fabrikanten af reservelyddæmperen og dennes komponenter, 
3.4.2. adressen på fabrikanten eller dennes befuldmægtigede, 
3.4.3. en liste over de motorcykelmodeller, som reservelyddæmperen er beregnet til. 
3.5. Fabrikanten skal levere: 
3.5.1. detaljerede instruktioner for korrekt montering på motorcyklen, 
3.5.2. instruktioner for vedligeholdelse af lyddæmperen, 
3.5.3. en liste over komponenter med nummeret på tilsvarende dele med undtagelse af fastgørelses-
dele. 
O B: Belgien, D: Forbundsrepublikken Tyskland, DK: Danmark, E: Spanien, EL: Grækenland, F: Frankrig, 
I: Italien, IRL: Irland, L: Luxembourg, NL: Nederlandene, P: Portugal, UK: Det Forenede Kongerige. 
Nr. C 44/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 88 
4. EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE 
4.1. Såfremt en ansøgning i henhold til punkt 2.1 godkendes, udsteder den kompetente 
myndighed en attest, der svarer til den model, der er anført i bilag IV. Foran standardtype-
godkendelsesnummeret anføres kendingsbogstaverne for det land, der har meddelt EØF-stan-
dardtypegodkendelsen. 
5. SPECIFIKATIONER 
5.1. Generelle specifikationer 
Reservelyddæmperen skal være således udformet, konstrueret og egnet til montering, at: 
5.1.1. motorcyklen under normale anvendelsesforhold og til trods for de vibrationer, den udsættes 
for, kan opfylde kravene i nærværende direktiv; 
5.1.2. — den er rimeligt modstandsdygtig over for den korrosion, som den udsættes for, under 
hensyntagen til betingelserne for anvendelse af motorcyklen, 
5.1.3. — den fastsatte frihøjde for originallyddæmperen og motorcyklens eventuelle hældning må 
ikke reduceres, 
5.1.4. — der er ikke nogen unormal høj temperatur på overfladen, 
5.1.5. — der er ingen fremspringende eller skarpe kanter, 
5.1.6. — der er tilstrækkelig plads til fjedrene, 
5.1.7. — der er en tilstrækkelig sikkerhedsafstand til ledningerne, 
5.1.8. — den er modstandsdygtig over for stød på en måde, der svarer til de klart definerede 
monterings- og vedligeholdelsesforskrifter. 
5.2. Specifikationer vedrørende støjniveauet 
5.2.1. Den akustiske virkningsgrad af reservelyddæmperen eller en komponent til dette anlæg 
kontrolleres ved de metoder, der er beskrevet i punkt 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 og 2.1.5 i bilag I. 
Eftersom reservelyddæmperen eller komponenten til dette anlæg er monteret på den i punkt 
2.3.3 i nærværende bilag nævnte motorcykel, skal værdierne for det akustiske niveau, der 
opnås ved de to metoder (kørende og standset motorcykel) opfylde en af de følgende betin­
gelser: 
5.2.1.1. ikke overstige de støjværdier, der er målt på den samme motorcykel som den, der er nævnt i 
punkt 2.3.3, og som er udstyret med en lyddæmper af samme type som den, der var monteret 
på motorcyklen ved udstedelsen af den i artikel 3 omhandlede attest. 
5.3. Efterprøvning af motorcyklens præstation 
5.3.1. Reservelyddæmperen skal kunne give motorcyklen en præstation, der svarer til den, der 
opnås med en original lyddæmper eller en original komponent til dette anlæg. 
5.3.2. Reservelyddæmperen sammenlignes med en original lyddæmper, ligeledes i ubrugt tilstand, 
monteret successivt på den i punkt 2.3.3 beskrevne motorcykel. 
5.3.3. Denne efterprøvning skal udføres ved måling af motorens effektkurve i overensstemmelse 
med punkt 5.3.4 nedenfor. Den målte kurve med reservelyddæmperen må ikke afvige med 
mere end 5 % til begge sider fra den målte kurve med originallyddæmperen. 
5.3.4. Afprøvningsmetode på motoren 
Målingerne skal udføres på den i punkt 2.3.4 i dette bilag omhandlede motor eller, såfremt 
denne ikke er til rådighed, på motoren på den i punkt 2.3.3 omhandlede motorcykel, i begge 
tilfælde monteret på en dynamometrisk prøvestand, i overensstemmelse med ISO-standard 
4106. 
5.4. Supplerende bestemmelser vedrørende reservelyddcempere udstyret med fiberprodukter 
17. 2. 88 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 44/13 
Ved fremstilling af reservelyddæmpere må der kun anvendes fibermaterialer, såfremt kravene 
i punkt 3.4 i bilag I overholdes. 
6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 
6.1. Enhver reservelyddæmper med et EØF-standardtypegodkendelsesnummer i henhold til 
nærværende direktiv skal være i overensstemmelse med den type lyddæmper, der har fået 
meddelt standardtypegodkendelse, og opfylde kravene i punkt 5 ovenfor. 
6.2. Med henblik på at kontrollere den i ovenstående punkt 6.1 krævede overensstemmelse 
udtages der af serien en lyddæmper, som bærer EØF-standardtypegodkendelsesnummeret. 
Produktionen anses for at være i overensstemmelse med kravene i nærværende direktiv, 
såfremt de støjniveauer, der måles i overensstemmelse med punkt 5.2, ikke overstiger det 
niveau, der blev målt ved EØF-standardtypegodkendelsen af denne type lyddæmper, med 
mere end 1 dB (A).« 
Nr. C 44/14 De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 88 
Bilag II bliver herefter bilag III. 
Efter bilag III indsættes som bilag IV: 
»BILAG IV 
MODEL 
Største format: A4 (210 x 297 mm) 
Myndighed 
EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSESSKEMA VEDRØRENDE GODKENDELSE SOM 
SELVSTÆNDIG TEKNISK ENHED AF RESERVELYDDÆMPER TIL MOTORCYKEL 
Teknisk enhed: Reservelyddæmper 
EØF-standardtypegodkendelsesnummer for den tekniske enhed ('): 
1. Fabriks- eller handelsmærke: 
2. Type: 
3. Fabrikantens navn og adresse: 
4. I givet fald navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede: 
5. Sammensætningen af den tekniske enhed: 
6. Fabriks- eller handelsmærke for den/de motorcykeltype(r), som lyddæmperen er beregnet 
«1 C): 
7. Motorcykeltype(r), fra serienummer: 
til serienummer: 
8. Motor: 
8.1. Art (med styret tænding, diesel): 
8.2. Arbejdsgang: totakt, firetakt: 
8.3. Slagvolumen: 
8.4. Motorens maksimale effekt (3): kW ved omdr./min 
(') Foran nummeret anføres kendingsbogstaverne for det land, der har meddelt godkendelsen: B: Belgien, D: For­
bundsrepublikken Tyskland, DK: Danmark, E: Spanien, EL: Grækenland, F: Frankrig, I: Italien, 
IRL: Irland, L: Luxembourg, NL: Nederlandene, P: Portugal, UK: Det Forenede Kongerige. 
(2) Såfremt der er anført flere typer, skal punkterne 7—14 inkl. udfyldes for hver enkelt af disse typer. 
(3) Bestemt i overensstemmelse med ISO-standard 4106. 
17. 2. 88 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 44/15 
9. Antal gear: 
10. Anvendte gear: 
11. Slutgear: 
12. Støjniveau: 
— kørende køretøj dB (A), stabiliseret hastighed før acceleration til 
km/h 
13. Eventuelle restriktioner vedrørende anvendelsen og monteringsforskrifter: 
14. Dato for fremstillingen af modellen til udstedelse af EØF-standardtypegodkendelse for den 
tekniske enhed: 
15. Kontrolmyndighed: 
16. Prøverapportens dato: 
17. Prøverapportens nummer: 
18. EØF-standardtypegodkendelse for den tekniske enhed meddeles/nægtes (*) 
19. Sted: 
20. Dato: 
21. Underskrift: 
22. Følgende dokumenter, hvorpå er anført standardtypegodkendelsesnummeret for den tekniske 
enhed, er vedlagt denne meddelelse (udfyldes om nødvendigt) 
23. Bemærkninger: 
(*) Det ikke gældende overstreges.«