DA    DA  
 EUROPA-
KOMMISSIONEN 
Bruxelles, den 25.2.2015  
COM(2015) 70 final 
  
RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET 
Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union: 
Tolvte årsrapport 
(Rapporteringsår 2013) 
 
 
2 
 RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET 
Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug  for vejtransport i De n Europæiske Union: 
Tolvte årsrapport  
(Rapporteringsår 2013) 
1. INDLEDNING  
I denne rapport konsolideres medlemsstaternes fo relæggelser for det tolvte år i henhold til 
direktiv 98/70/EF1 ("direktivet") med et sammendrag af kvaliteten af benzin og dieselolie til 
brug for vejtransport i EU for 2013. Direktivet indeholder specifikationer for den benzin og 
diesel, som sælges til brug for vejtransport i EU : den første specifikation trådte i kraft den 
1. januar 2000, den anden den 1. januar 2005 og den tredje den 1. januar 2009, som begrænsede svovlindholdet i alt motorbrændstof i EU til 10 ppm. Der er fastsat yderligere 
krav i den europæiske standard for overvåg ningssystemer for brændstofkvalitet ("FQMS"), 
EN 14274:2012, som har skullet anvendes siden 2004. 
Direktivet fastlægger også, at medlemsstaterne  skal forelægge sammenf attende rapporter om 
kvaliteten af de brændstoffer, der sælg es på deres territorium. Det oprindelige 
rapporteringsformat for dette blev fastlagt  i Kommissionens beslut ning 2002/159/EF af 18. 
februar 2002
2. Direktivets krav har ændret  sig med indførelsen af nye 
brændstofspecifikationer og rapporteringskr av. Alle medlemsstater modtager en 
rapporteringsskabelon for at sikre,  at alle relevante detaljer me dtages, så der kan foretages en 
analyse og sammenligning af resultater ne af medlemsstaternes overvågning af 
brændstofkvaliteten for hele Europa. Denne  skabelon følger rapporteringskravene i 
Kommissionens beslutning 2002/ 159/EF og revideres og vedtages årligt af Kommissionen.  
I 2013 har alle medlemsstater opfyldt bræ ndstofspecifikationerne, ifølge hvilke 
motorbrændstof skal have et svovlindhol d på mindre end 10 ppm. Derudover er 
medlemsstaterne begyndt at rapportere om br ændstof med tilsat ethanol, hvilket er et 
obligatorisk rapporteringsk rav fra den 1. januar 2011. 
Samtlige medlemsstater har udarbejdet deres ra pport efter den fremsendte skabelon. Af de 28 
årlige FQMS-rapporter blev 24 mo dtaget inden for rapporteringsfr isten den 30. juni, to blev 
modtaget mindre end en uge for sent, og de sids te to rapporter blev forelagt inden en måned 
efter den oprindelige frist. Det viser en fortsat fo rbedring af fristoverholde lsen i forhold til de 
senere år. 
2. BRÆNDSTOFSALGET I EUROPA  
Brændstofsalget i EU fortsatte i 2013 med en klar overvægt til di eselsiden med et samlet salg 
på 243 516 mio. liter diesel sammenlignet med et samlet salg på 106 082 mio. liter benzin.   
Af benzinkvaliteterne findes RON 91 aktuelt kun i små mæng der på markedet med et salg på 
kun 369 mio. liter (0,4 %), salget af RON 95-98 var på i alt 14 335 mio. liter (13,5 %), og der 
blev solgt i alt 3 396 mio. liter RON 98, me dens RON 95 udgjorde størstedelen af 
benzinsalget med 87 982 mio. liter (82,9 %).  
                                                 
1 EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58. 
2 EFT L 53 af 23.2.2002, s. 30. 
 
3 
 Af dieselkvaliteterne stod B7 for størstedel en af salget med 241 946 mio. liter (99 %). Der 
blev solgt i alt 1 570 mio. lit er B+- og zero FAME-diesel. 
Selv om diesel dominerer markedet i Europa, er der en fortsat reduktion af forbruget med 
2013 som det fjerde år i træk, hvor salget er faldet. For benzin er der også en nedgang i 
forbruget i 2013; benzinsalget har faktisk væ ret faldende siden 2004. For så vidt angår 
brændstofkvaliteter, er RON 91 næsten forsvundet fra det europæiske marked og sælges 
aktuelt kun i små mængder. 
Figur 1 viser mængderne af benzin og diesel, der er solgt i Europa, opdelt  efter brændstoftype.  
 
4 
 Figur 1: Brændstofsalget i EU fordelt på brændstoftype i 2013 
 
   
Benzin 
         
Diesel 
 
 
 Mio. liter 
 Blyfri benzin < 10 ppm S Diesel < 10 
ppm S 
   Min. RON=91    Min. RON=95    RON 95=<RON<98    RON>=98    Diesel 
   Min. RON=91 E5   Min. RON=95 E5   RON 95=<RON<98 E5   RON>=98 E5   Diesel B5 
   Min. RON=91 E10   Min. RON=95 
E10   RON 95=<RON<98 E10   RON>=98 E10   Diesel B7 
   Min. RON=91 E+   Min. RON=95 E+   RON 95=<RON<98 E+   RON>=98 E+   Diesel B+ 
  
2.1 Brændstofudbud 2013 
En af de vigtigste konstateringe r i 2013 er, at RON 91 næsten er forsvundet fra markedet og 
nu kun sælges i fire lande. Danmark er det en este land, hvor denne brændstoftype stadig 
sælges i betydelige mængder.  
Salget af E10 er fortsat begrænset til blot tr e medlemsstater: Frankrig, Finland og Tyskland.  
Tabel 1 viser mængder og typer af so lgt brændstof efter medlemsstat.  
 
5 
 Tabel 1: Brændstofsalg efter type i EU-28 i 2013  
Brændstoftype Benzinsalg 
(mio. liter) Dieselsalg 
(mio. liter) 
Medlemsstat min. 
RON=91 min. 
RON=95 min. 
RON=98  
RON  ≥98 Benzin i alt Diesel i alt 
Østrig 31 - 2 151 53 2 235 7 667 
Belgien - 1 389 - 278 1 667 8 011 
Bulgarien - 674 - 21 695 2 178 
Cypern - - 448 26 474 310 
Kroatien - 693 24 25 742 1 682 
Tjekkiet 10 2 052 - 34 2 096 4 983 
Danmark 322 1 503 1 - 1 826 3 032 
Estland - - 292 24 316 806 
Finland - 1 187 865 - 2 052 2 878 
Frankrig - 9 363 - - 9 363 40 419 
Tyskland 6 23 498 - 1 440 24 944 41 671 
Grækenland - 3 491 22 98 3 611 2 639 
Ungarn - 1 537 - 48 1 585 3 244 
Irland - 1 684 - - 1 684 2 648 
Italien - 9 015 - - 9 015 26 755 
Letland - 251 23 - 274 889 
Litauen - 262 - 8 270 1 288 
Luxembourg - - 353 76 429 1 964 
Μalta - - 98 - 98 116 
Nederlandene - 5 239 - 58 5 297 7 264 
Polen - 4 464 - 428 4 892 13 159 
Portugal - - 1 360 103 1 463 4 867 
Rumænien - - 1 585 91 1 676 4 807 
Slovakiet - 691 - 13 704 1 317 

 
6 
  
Tabel 1 giver grundlag for nogle generelle bemærkninger: 
• Diesel dominerer markedet i alle 28 medlem sstater med undtagelse af to, idet benzin 
udgør 57,8 % af det græske brændstofsalg og 60,5 % af det cypriotiske 
brændstofsalg. 
• Belgien derimod har den største afhængighed af diesel, som har en andel på 82,8 % 
af markedet. En dieselandel på ove r 80 % findes også i Litauen (82,7 %), 
Luxembourg (82,1 %) og Frankrig (81,2 %). 
• Det største brændstofsalg i 2013 fandt st ed i Tyskland med 19,1 % af det samlede 
brændstofsalg i EU og en benzin/diesel-ande l på 37,4  % benzin og 62,6  % diesel.   
Det næststørste marked var Frankrig med en andel på 14,3 % af benzin- og dieselsalget i EU fordelt på 18,8 % benzin  og 81,2  % diesel. Brændstofsalget i Det 
Forenede Kongerige lå på i alt 12,9 % af  det samlede brændstofsalg fordelt på 
40,1 % benzin og 59,9 % diesel.  
• I de fleste lande er afgiften for dieselbr ændstof lavere end for benzin (undertiden 
væsentligt lavere). Dette i kombinati on med dieseldrevne køretøjers højere 
effektivitet (i forhold til be nzindrevne køretøjer) og forb edringer af dieselbiler har 
været en vigtig drivkraf t for overgangen til øget brug af diesel i EU.  
• RON 95 er den mest populære type benzin i de fleste medlemsstater, fulgt af 
95<RON<98. 
3. O
VERVÅGNING AF BRÆNDSTOFKVALITETEN 2013 
3.1 Beskrivelse af de forskellige medlemsstaters systemer 
Der er benyttet en række forske llige foranstaltninger til at gennemføre FQMS i EU. Selv om 
medlemsstaterne bliver en smule mere konsek vente for hvert år, rækker foranstaltningerne 
lige fra systemer, der bygger på den europæiske standard EN 142743, med prøveudtagning fra 
en række tankstationer, til nationale systemer.  
Direktivet giver mulighed for a lternative overvågningssystemer, forudsat at sådanne systemer 
sikrer, at resultaterne har en pålidelighed svarende til EN 14274, selv om kriterierne for at 
vurdere dette ikke er angivet. De t er derfor uklart, om de eksi sterende systemer, som ikke er 
baseret på EN 14274, opfylder dette kriterium.  
                                                 
3 EN 14274:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselkvalitet - Overvågningssystem for 
brændstofkvalitet (FQMS). Slovenien - - 591 32 623 2 213 
Spanien - - 5 872 424 6 296 24 411 
Sverige - 3 619 - 116 3 735 5 394 
Det Forenede 
Kongerige - 17 370 650 - 18 020 26 904 
I alt 369 87 982 14 335 3 396 106 082 243 516 

 
7 
 I 2013 har størstedelen af medlem sstaterne forelagt yderligere opl ysninger om deres valg af 
overvågningssystem (hvis der bruges en stat istisk model fra EN 14274) eller har indgivet 
oplysninger om valg af et na tionalt overvågningssystem.  
For så vidt angår de 28 medlemsstaters overv ågningssystemer for br ændstofkvalitet i 2013: 
• fem medlemsstater har valgt at bruge statistisk model A i EN 14274 (Østrig, Finland, 
Grækenland, Italien og Spanien) 
• fem medlemsstater har valgt at bruge st atistisk model B i EN 14274 (Frankrig, 
Tyskland, Polen, Bulgarien og Rumænien) 
• ti medlemsstater har valgt at  bruge statistisk model C i EN 14274 (Irlan d, Portugal, 
Cypern, Kroatien, Tjekkiet, Estland, Unga rn, Litauen, Slovakiet og Slovenien), og 
• de resterende otte medlemsstater har valg t at bruge et nationalt overvågningssystem. 
3.2 Prøveudtagning og rapportering 
Et af de vigtigste punkter i vur deringen af brændsto fkvalitet er, hvordan de r udtages prøver af 
brændstoffet. Denne prøveudtagning skal sk e i overensstemmelse med kravene i EN 14274. 
I denne standard er anført, hvo r mange prøver medlemsstaterne sk al udtage og rapportere i 
deres brændstofkvalitetsrapporter, samt hvor de skal udtages. Standarden specificerer 
endvidere det mindste antal prøver, der skal udtages for hver enkelt brændstofkvalitet i 
vinterhalvåret og  i sommerhalvåret. I tabel 2 findes en opdeling af de enkelte medlemsstaters 
prøveudtagning og rapportering i 2013. Det saml ede krævede minimumsantal prøver er 
beregnet, hvor medlemsstaten har anvendt en statistisk model som skitseret i EN 14274, da 
kravet til minimumsantallet af prøver er kendt for hver model (A, B og C).  
Tabel 2 indeholder også en opdeling af det saml ede antal udtagne prøver og prøveudtagningen 
på tankstationer. Alle medlemsstater  fremsendte denne opdeling i 2013. EN 14274 
specificerer, at minimumskravet til prøveudtag ning skal opfyldes ved, at der udtages prøver 
fra brændstofsalgssteder  – som defineres som " detailudsalgssteder, hvor der fyldes 
motorbrændstof på vejkøretøjer ". Derfor skal eventuelle prøver, der udtages fra 
distributionsterminaler eller raffinaderier, udt ages som supplement til de prøver, der udtages 
fra tankstationer, for at minimumskrav ene til prøveudtagning er opfyldt. 
3.3 Kommissionens EU-pilotsager  
Som nævnt i det foregående pålæ gger direktivets artikel 8, stk. 2, medlemsstaterne at oprette 
et system til brændstofkvali tetsovervågning, som er i overensstemmelse med kravene i den 
relevante europæiske standard, elle r et andet (nationalt) system til 
brændstofkvalitetsovervågning, hvis det sikrer tilsvarende  pålidelige resultater. 
Som det blev bemærket i årsrapporten for 2012, lader det til, at visse medlemsstater ikke 
overholdt kravene fuldt ud. De vigtigste afvige lser blev fundet med hensyn til antallet af 
prøver, prøveudtagningssteder og måling af alle nødvendige parametre for at sikre en 
tilstrækkelig brændstofkvalitet. Der er stadig afvige lser på visse af disse punkter, som det 
fremgår af rapportens tabel 2 og 3. 
Efter vedtagelsen af årsrapporten for 2012 blev der iværksat EU-pilotsag er i 20 medlemsstater 
i løbet af 2014. Der er modtaget svar fra alle landene, som har forpligtet sig til at forbedre 
deres rapporteringssystemer frem over. Da disse foranstaltninge r ligger efter tidspunktet for 
årsrapporten for 2013, anfører den ikke de forb edringer, der er aftalt  med de pågældende 
 
8 
 medlemsstater. Kommissionen forventer at se store forbedringer med hensyn til 
rapporteringen for 2014.  
Tabel 2:  Sammendrag af medlemsstaternes prøveudtagning og rapportering i 
tilknytning til kravene i direktiv 98/70/EF og den europæiske standard EN 
14274 
 
Samlet antal 
krævede prøver (5) Udtagne prøver 
(6) Prøver udtaget på 
tankstationer (7) 
MS 
FQMS-
model (1)  
Størrelse (2)  
Særskilt 
S&V? (3)  Antal 
prøver 
pr. 
kvalitet 
og pr. 
periode 
(4) Ben Dsl Ben Dsl Ben Dsl 
Østrig  A S 9 50 104 100 106 100 106 100 
Belgien N S 9 (50) (200) (100) 2013 6387 2013 6387 
Bulgarien B S 9 100 206 200 475 491 460 476 
Kroatien C S 9 50 108 100 105 168 91 152 
Cypern C S 9 50 106 100 268 153 268 153 
Tjekkiet C S 9 50 103 106 907 1237 926 1237 
Danmark  N S 9 (50) (201) (100) 43 21 43 21 
Estland  C S 9 50 108 100 350 210 350 210 
Finland  A S 9 50 200 100 223 115 223 115 
Frankrig  B L 9 200 800 400 487 420 487 420 
Tyskland  B L 9 200 825 400 741 399 741 399 
Grækenland  A S 9 50 103 100 116 100 116 100 
Ungarn  C S 9 50 104 100 120 120 120 120 
Irland  C S 9 50 100 100 199 199 199 199 
Italien  A L 9 100 200 200 200 200 200 200 
Letland  N S 9 (50) (110) (150) 91 153 45 47 
Litauen  C S 9 50 104 100 106 100 104 100 
Luxembourg  N S 9 (50) (200) (100) 66 86 58 86 
Μalta N S 9 (50) 100 100 44 43 34 32 
Nederlandene  N S 9 (50) (102) (100) 100 100 100 100 
Polen  B S 9 100 220 200 539 406 539 406 
Portugal  C S 9 50 108 100 143 112 23 12 
Rumænien  B S 9 100 212 200 92 72 92 72 
Slovakiet  C S 9 50 102 100 151 122 110 122 
Slovenien  C S 9 50 106 100 146 165 146 117 
Spanien  A L 9 100 214 200 400 200 126 99 
Sverige  N S 9 (50) (104) (100) 602 776 0 0 
Det Forenede 
Kongerige  N L × (100) (208) (200) 1262 2109 473 280 
 
# Kolonne  Forklarende bemærkninger  
(1) FQMS-
model N = Det nationale overvågningssystem for brændstofkvalitet (FQMS) 
A = EN 14274 statistisk model A 
B = EN 14274 statistisk model B 
C = EN 14274 statistisk model C 
(2) Størrelse – 
landets S = lille (samlet salg af motorbrændstof < 15 mio. ton pr. år) 
 
9 
 størrelse L = stor (samlet salg af motorbrændstof > 15 mio. ton pr. år) 
(3) Særskilt 
S&V? 3 Særskilt sommer- og vinterrapportering. 2 angiver, at der kun rapporteres 
prøveresultater for hele året. 
(4) Antal prøver 
pr. kvalitet og pr. 
periode EN 14274: Kravene til prøveudtagning er mindre for kvaliteter, der står for mindre end 
10  % af det samlede salg. For medlemsstater, der bruger en national FQMS, vises de skønnede tilsvarende minimumsantal af prøver (b aseret på brændstofsalg) i parenteser (). 
(5) Samlet antal 
krævede prøver Beregning af det samlede minimumsantal af krævede prøver i EN 14274 ifølge en FQM-
model og landets størrelse. Det krævede minimumsantal af prøver skal udtages fra "anvendelsesstedet" på brændstofsalgssteder. For medlemsstater, der bruger en national 
FQMS, vises de skønnede tilsvarende mi nimumsantal af prøver (baseret på 
brændstofsalg) i parenteser (). 
(6) Udtagne 
prøver Det samlede antal udtagne prøver pr. brænds toftype på alle steder (tankstationer, 
terminaler og raffinaderier). 
(7) Prøver 
udtaget på 
tankstationer Det samlede antal prøver udtaget på tankstationer og brændstofsalgssteder (offentlige og 
kommercielle). Dette rapporteres særskilt i standardskabelonen til rapportering. Såfremt 
de prøver, der udtages på tankstationer, i kke svarer til de generelle udtagne prøver, 
skyldes det forskelle i den oprindeligt fremsendte rapport (navnlig Frankrig og Tjekkiet, 
hvor antallet af prøver udtaget på tankstatio ner er større end antallet af udtagne prøver). 
 Ben Benzin 
 Dsl Diesel 
 
Tabel 3: Sammenfatning af parametre, som i kke er rapporteret af medlemsstaterne for hver 
brændstofkvalitet 
I denne tabel vises de parametre, som ikke blev vurderet korrekt af medlemsstater i 2013. 
Nogle af de situationer,  som der henvises til i denne tabel, er der allerede ta get hånd om i EU-
pilotsagerne, og de pågældende medlemsstat er har lovet at afhj ælpe problemerne. 
 
10 
  
Medlems-
stater Benzin- og dieselbrændstof markedsført i hver medlemsstat i 2013  
Østrig Blyfri benzin 
RON=91 E5 Blyfri benzin 
95=<RON<98 E5 Blyfri benzin 
RON>=98 E5  Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret Alle rapporteret  Alle 
rapporteret  
       
Belgien Blyfri benzin 
RON=95 E5 Blyfri benzin 
RON>=98 E5   Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Bulgarien Blyfri benzin 
RON=95 E5 Blyfri benzin 
RON>=98 E5   Diesel B7  
 Motoroktantal Motoroktantal   Alle 
rapporteret  
       
Kroatien Blyfri benzin 
min. RON=95 
(<10 ppm S) Blyfri benzin 
95=<RON<98 
(<10 ppm S) Blyfri benzin 
RON>=98 (<10 
ppm S)  Diesel B7  
 Alle parametre rapporteret aggregeret  
(ikke opdelt efter brændstofkvalitet)  Alle 
rapporteret   
       
Cypern Blyfri benzin 
RON=95  Blyfri benzin 
RON 98    Diesel B7  
 Mangan 
Isobutylalkohol ManganI 
Isobutylalkohol   Alle 
rapporteret  
       
Tjekkiet Blyfri benzin 
RON=91 E5 Blyfri benzin 
RON=95 E5 Blyfri benzin 
RON=98 E5  Diesel B7 Diesel B+ 
 Alle rapporteret Alle rapporteret Alle rapporteret  Alle 
rapporteret Kun få parametre 
prøvet i henhold til 
FAME-indhold (se nærmere 
oplysninger i 
landerapporten)  
       
Danmark Blyfri benzin 
RON=91 E5 Blyfri benzin 
RON=95 E5 Blyfri benzin 
95=<RON<98   Diesel B7  
 Alle rapporteret  Alle rapporteret 
(for nogle parametres vedkommende blev 
der dog testet <4 
udtagne prøver)
 Alle rapporteret  Alle 
rapporteret  
       
Estland Blyfri benzin 
95=<RON<98 
E5 Blyfri benzin 
RON>=98 E5    Diesel    
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Finland Blyfri benzin 
RON=95 E10 Blyfri benzin 
RON>=98 E5    Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Frankrig Blyfri benzin 
RON=95 E5 Blyfri benzin 
RON=95 E10    Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Tyskland Blyfri benzin 
RON 91 E5 Blyfri benzin 
RON 95 E5/E10 Blyfri benzin 
RON 98 E5  Diesel B7  
 
11 
 Medlems-
stater Benzin- og dieselbrændstof markedsført i hver medlemsstat i 2013  
 Olefiner  
Iltindhold  
Methanol 
Isopropylalkohol  Tertbutylalkohol 
Isobutylalkohol, 
Ethere med =>5 carbonatomer pr. 
molekyle 
Andre oxygenater Blyindhold
 Alle rapporteret Alle rapporteret  Alle 
rapporteret  
       
Græken- 
land Blyfri benzin 
RON=95  Blyfri benzin 
95=<RON<98 Blyfri benzin 
RON>=98  Diesel B7  
 Motoroktantal 
Mangan  Motoroktantal 
Mangan Motoroktantal 
Mangan  Alle 
rapporteret  
       
Ungarn Blyfri benzin 
RON=95  Blyfri benzin 
RON>=98     Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Irland Blyfri benzin 
RON=95       Diesel   
 Mangan    Alle 
rapporteret  
       
Italien Blyfri benzin 
RON=95       Diesel B7  
 Alle rapporteret    Alle 
rapporteret  
       
Letland Blyfri benzin 
RON=95 E5  Blyfri benzin 
95=<RON<98    Diesel Diesel B7 
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret Alle rapporteret  
       
Litauen Blyfri benzin 
RON=95  Blyfri benzin 
RON>=98     Diesel   
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Luxem- 
bourg Blyfri benzin 
RON=95 E5 Blyfri benzin 
RON>=98 E5    Diesel B7  
 Alle rapporteret Mangan   Alle 
rapporteret  
       
Μalta Blyfri benzin 
RON 95-98       Diesel   
 Alle rapporteret    Alle 
rapporteret 
 
  
       
Neder- 
landene Blyfri benzin 
RON 95      Diesel   
 Research–
oktantal 
Motoroktantal Methanol. Isopropylalkohol 
Tertbutylalkohol 
Isobutylalkohol Andre oxygenater 
Blyindhold 
Mangan
    Alle 
rapporteret  
       
Polen Blyfri benzin 
RON 95  Blyfri benzin 
RON 98    Diesel   
 
12 
 Medlems-
stater Benzin- og dieselbrændstof markedsført i hver medlemsstat i 2013  
 Mangan Mangan   Alle 
rapporteret  
Portugal Blyfri benzin 
RON 95-98  Blyfri benzin 
RON 98     Diesel B7  
 Mangan Mangan   Alle 
rapporteret  
       
Rumænie
n Blyfri benzin 
RON 95-98 E5 Blyfri benzin 
RON 98 E5    Diesel B7  
 Mangan Mangan   Alle 
rapporteret  
       
Slovakiet Blyfri benzin 
RON 95 E5 Blyfri benzin 
RON 98 E5    Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Slovenien Blyfri benzin 
RON 95-98 E5 Blyfri benzin 
RON 98 E5    Diesel B7  
 Mangan Mangan   Alle 
rapporteret  
       
Spanien Blyfri benzin 
RON 95-98 E5 Blyfri benzin 
RON 98 E5    Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
       
Sverige Blyfri benzin 
RON 95 E5 Blyfri benzin 
RON 95-98 E5    Diesel B7  
 Methanol 
Ethanol 
Isopropylalkohol  Tertbutylalkohol  Isobutylalkohol 
Andre oxygenater Methanol 
Ethanol, 
Isopropylalkohol  Tertbutylalkohol  Isobutylalkohol 
Andre oxygenater   FAME–
indhold  
       
Det 
Forenede 
Konge- 
rige Blyfri benzin 
RON 95 E5 Blyfri benzin 
RON 95-98 E5    Diesel B7  
 Alle rapporteret Alle rapporteret   Alle 
rapporteret  
 
 
4. OVERHOLDELSE AF DIREKTIVETS GRÆNSEVÆRDIER  
4.1 Benzinrapportering 
I 2013 fremsendte alle medlemsstater minimu msoplysninger om benzinprøveudtagningens 
overensstemmelse.  For at afgøre, om prøverne overholder kravene, er det nødvendigt at vide, 
hvilken prøvemetode der er blevet anvendt til at  teste visse parametre (fordi reproducerbarhed 
og toleranceniveauer er forskellige afhængigt af testmetoden).  Der er åbnet mulighed for, at 
medlemsstaterne kan angive disse oplysninger i rapporteringsskabelonen – selv om dette ikke 
er en obligatorisk del af rapporteringe n, er det vigtigt for bestemmelse af 
overholdelsesniveauerne. Medlemsst aterne blev derudover bedt om  at rapportere antallet af 
prøver, som overskred 95 %-toler ancetærsklen; Nederlandene og Sv erige har ikke oplyst dette 
tal.  
De parametre, der hyppigst lå uden for specifikationen i EU i 2013, var: 
 
13 
 • Sommerdamptrykket blev overskredet 124 gange i 2013 (3,12 % af tilfældene).  
Mange overskridelser skyldes dog overga ngsperioder, hvor leve randørerne går fra 
sommerbrændstofspecifikationen til vint erbrændstofspecifikationen og omvendt. 
• Antallet af RON/MON-prøver, der ikke var i ov erensstemmelse med specifikationen i 
2013, var hhv. 39 og 29, svarende til hhv. 0,52 % og 0,34 %.  
4.2 Dieselrapportering 
Visse medlemsstater fremsendte i 2013 ikke fuld stændige oplysninger om de prøver, der ikke 
lå inden for tolerancetærsklerne.   
Af de seks parametre, der skulle testes for diesel in 2013, lå følgende parametre uden for 
specifikationen: 
• Det maksimale svovlindhold på 10 ppm blev  overskredet i 94 pr øver (0,65 % af alle 
prøver). Det gennemsnitlige svovlindhold for alle medlemsstater ligger dog under den obligatoriske grænse på 10 ppm. 
• I 44 prøver (0,33 %) i alt blev der ra pporteret om FAME-indhold over grænsen på 
7 % (undtaget B+-diesel).  
• Overskridelser af destill ations- og densitetsgrænser blev rapporteret hhv. 16 og 5 
gange, svarende til hhv. 0,12 % og 0,03 %. 
4.3 Sammendrag 
Generelt lå 248 af de 10 095 pr øver af benzin i 2013 over de a ngivne tolerancetærskler for en 
eller flere parametre, hvilket repræsente rer en manglende overholdelse på 2,5 %.  
Af de 14 764 prøver, der blev testet for de se ks obligatoriske parame tre for diesel i 2013, lå 
161 ikke inden for de fastsatte grænser, hvilket svarer til 1,1 % af alle de rapporterede prøver. 
Antallet af prøver, der ligger uden for specifika tionen, er afhængigt af antallet af udtagne 
prøver, som (i de enkelte medlemsstater) s kulle være afhængigt af størrelsen af 
brændstofsalget og forsyningskilderne.  Da me dlemsstaterne imidlertid anvender nationale 
systemer, som muligvis ikke svarer til de st atistiske modeller A, B og C, og eventuelt 
anvender statistiske modeller, som muligvis ikke er de me st hensigtsmæssige, er det 
nødvendigt også at overveje manglende overholde lse i EU efter mængde og antal udtagne 
prøver. 
Raten for manglende overholdelse efter solg t mængde og antal udtagne prøver viser en 
faldende tendens for diesel efter at have toppet i 2011, medens manglende overholdelse for 
benzin har været mere svingende. I 2013 lå den manglende overholdelse for salgsvægtet 
benzin på 1,8 % (en forbedri ng i forhold til 2012) ; manglende overholdelse for salgsvægtet 
diesel var 0,9 %, (en forbedring i forhold til 2012). 
Tabel 4 indeholder en oversigt over, hvordan medlemsstaternes rapporter for 2013 opfylder 
direktivet med hensyn til analys eresultaterne af prøverne i forhold til tolerancetærskler samt 
rapporteringsformat og -indhold. Ændringerne af dire ktivet omfattede indsættelse af et stykke 
begyndende med " Medlemsstaterne fastsætter de sanktione r, der skal anvendes i tilfælde af 
overtrædelse af gennemførelsesbestemmelserne til dette direktiv . Sanktionerne skal være 
effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning."   
Nogle medlemsstater har givet en forklaring på de afhjælpende foransta ltninger og sanktioner, 
som de nationale myndigheder har indført, når prøverne lå uden for specifikationen.  
 
14 
 Tabel 4: Sammendrag af medlemsstaternes overholdelse vedrørende rapportering i 2013 
 
MS Manglende overholdelse af grænseværdierne 
- prøver der ikke opfylder kravene (NC) Ufuldstændig rapportering 
- parametre ikke målt (NM) 
 a) b) 
 Benzin Diesel Benzin Diesel 
 NC I alt NC I alt (ud af 19)  (ud af 6)  
AT 3 106 2 100 0 0 
BE 53 2013 92 6387 0 0 
BG 24 475 16 491 1 0 
HR 5 105 0 168 0 0 
CY 16 268 1 153 2 0 
CZ 28 907 13 1237 0 0 
DK 4 43 3 21 0 0 
EE 5 350 1 210 0 0 
FI 5 223 0 115 0 0 
FR 7 487 5 420 0 0 
DE 6 741 1 399 0 0 
EL 1 116 4 100 2 0 
HU 1 120 0 120 0 0 
IE 18 199 3 199 1 0 
IT 4 200 0 200 0 0 
LV 0 91 0 153 0 0 
LT 0 106 0 100 0 0 
LU 3 66 0 86 0 0 
MT 7 44 0 43 0 0 
NL >1 100 >1 100 9 0 
PL 16 539 16 406 1 0 
PT 1 143 0 112 1 0 
RO 3 92 0 72 1 0 
SK 9 151 2 122 0 0 
SI 0 146 0 165 1 0 
ES 0 400 0 200 0 0 
SE 0 602 0 776 6 1 
UK 28 1262 1 2109 0 0 
 
# Kolonne Forklarende bemærkninger 
a) Manglende overholdelse af 
grænseværdierne Det er ikke muligt at konstatere, om grænseværdierne er 
overholdt i samtlige prøver, når de opgivne data er 
 
15 
 (95 % konfidensgrænser) ufuldstændige. Nå r antallet af prøver, som overskrider 
grænseværdien, ikke fremgår af medlemsstaternes 
rapportering, angives det med symbol et ">", at det anførte antal 
prøver, som overskrider grænseværd ierne, er et minimum, og at 
tallet kan være højere. 
Tabellen vedrører prøver, der overskrider de grænseværdier, 
der er fastsat i direktiv 98/70/ EF. I nogle tilfælde overskred 
prøverne dog de nationale grænseværdier.  
b) Ufuldstændig rapportering Nogle parametre er måske blevet testet i færre prøver, men alle 
parametrene skal testes, for at brændstofkvaliteten kan vurderes nøjagtigt.  Medlemsstaterne skal gøre det klart, når 
der er opnået prøveresultater, og indsende prøveresultaterne. 
Tabellen dækker kun brændstoffer med en markedsandel 
>10 %. 
 
Tabel 4 viser den aktuelle situ ation, som er, at der overordnet set ikke er noget problem med 
brændstofkvaliteten i EU. Kommissionen mene r dog, at situationen kan forbedres og vil 
insistere på, at medlemsstaterne fortsætter med at forbedre deres brændstofkvalitet fremover. 
5. KONKLUSIONER  
Resultaterne af overvågningen af brændstofkvaliteten i 2013 viser, at de specifikationer, der 
er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/ EF, generelt overholdes, og  der blev kun påvist 
meget få afvigelser fra de relevante bestemmelser.  
Selv om der er sket en forbedring i de n måde, som medlemsstaterne opfylder deres 
rapporterings- og overvågningsforp ligtelser og forbedrer deres systemer til overvågning af 
brændstofkvaliteten på, opnår de i nogle ti lfælde stadig ikke det forventede 
prøveudtagningsniveau. 
Kommissionen igangsatte og afsluttede 20 EU-pilotsager i 2014, hvor de vigtigste 
problemstillinger var prøveudtagningsprocedurer, antallet af prøver, nationale systemers 
konfidensniveau og måling af forkerte parametr e.  Kommissionen var tilfreds med de svar, 
der blev modtaget fra medlemsstaterne. Da disse projekter blev gennemført i 2014, omfatter 
rapporten for 2013 ikke de aftalte forbedringer. Ko mmissionen forventer at se de fuldstændige 
resultater af forbedringerne i 2014-rapporten. 
Eftersom tilfælde af manglende overholdelse er  forholdsvis sjældne, og da medlemsstaterne 
generelt skrider ind for at fjerne brændstof, der ikke overholder kravene, fra markedet, har 
Kommissionen ikke kendskab til, at sådanne overskridelser har haft  negative konsekvenser 
for emissionerne fra køretøjer el ler for motorernes funktionsmåde. 
Kommissionen opfordrer medlemsstat erne til fortsat at sørge for fuld overholdelse af kravene 
i direktivet om brændstofkvalitet.