24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/3 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/157/EØF om tilnærmelse af medlemssta­
ternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer 
(91/C 193/03) 
KOM(91) 51 endelig udg. — SYN 337 
(Forelagt af Kommissionen den 28. juni 1991) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE 
FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det 
Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 
100 A, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
i samarbejde med Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og 
Sociale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: hensyn til hovedtrækkene i EF-bestemmelserne om 
motorkøretøjer, især dem, der vedrører sikkerhed, miljø­
beskyttelse og energibesparelser; 
til beskyttelse af befolkningen mod støjgener kræves der 
yderligere foranstaltninger, som kan nedbringe motorkø­
retøjers støjniveau; sådanne foranstaltninger bør tage 
udviklingen af den anvendte teknologi i betragtning, 
derfor må der være en vis frist fra vedtagelsen af de fore­
liggende foranstaltninger til deres gennemførelse, således 
at den teknologi, der i øjeblikket befinder sig på prototy­
pestadiet, kan bringes i anvendelse i serieproduktionen; 
de nugældende grænseværdier for tunge lastbiler er først 
blevet anvendt fra den 1. oktober 1989; 
Der bør vedtages foranstaltninger med henblik på 
gradvis oprettelse af det indre marked i løbet af perioden 
indtil den 31. december 1992; det indre marked inde­
bærer et område uden indre grænser med fri bevæge­
lighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital; 
i Rådets direktiv 70/157/EØF ('), senest ændret ved 
direktiv 89/491/EØF (2), er der fastsat grænseværdier 
for støjen fra motorkøretøjer; disse grænseværdier er 
nedsat, første gang ved direktiv 77/212/EØF (}) og 
anden gang ved direktiv 84/424/EØF (4); for busser og 
lastbiler har nedsættelserne været særlig store, nemlig af 
størrelsesordenen 10 dB (A); 
ved vedtagelsen af direktiv 84/424/EØF, en af ændrin­
gerne af direktiv 70/157/EØF, besluttede Rådet at ville 
foretage en senere revision af direktivets bestemmelser på 
forslag af Kommissionen; Kommissionens forslag bygger 
på undersøgelser af og forskning i, hvilke nye foranstalt­
ninger der kan træffes, når der samtidig skal tages en forudsætning for en væsentlig reel nedsættelse af støj­
generne er, at forskellen mellem de i dag anvendte måle­
metoder og de faktiske trafikforhold reduceres mest 
muligt; visse teknologier kan dels endnu ikke kontrol­
leres, dels ikke sammenlignes med dem, der i dag 
benyttes i procedurerne for standardtypegodkendelse af 
motorkøretøjer; 
der er behov for mere præcis beskrivelse af målebetingel­
serne, herunder karakterisering af prøvestrækningens 
overflade og en række omgivelsesparametre såsom 
temperatur, lufttryk, luftfugtighed, vindhastighed og 
baggrundsstøj; en sådan forbedring vil hurtigst muligt 
blive foretaget efter fremgangsmåden i artikel 13 i 
Rådets direktiv 70/156/EØF (5), senest ændret ved 
direktiv 87/403/EØF (6); 
(') EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 16. 
(2) EFT nr. L 238 af 15. 8. 1989, s. 43. 
(') EFT nr. L 66 af 12. 3. 1977, s. 33. 
(4) EFT nr. L 238 af 6. 9. 1984, s. 31. O EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. 
(*) EFT nr. L 220 af 8. 8. 1987, s. 44. 
Nr. C 193/4 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
af støjen fra køretøjerne udgør dækstøjen særligt en 
væsentlig del ved hastigheder på over 60 km/h; målet 
om effektiv beskyttelse af befolkningen mod støjgener, 
især fra bytrafik, må realiseres i to faser; første fase, som 
nærværende direktiv omhandler, består i at stramme de 
nuværende bestemmelser for hver køretøjsklasse så 
meget som muligt, idet der ses bort fra den støj, 
dækkene fremkalder ved kontakten med vejbanen, da 
den eksisterende viden om egnede kriterier for vurdering 
af sådan støj endnu er begrænset; i anden fase skal der 
på baggrund af mere indgående undersøgelser og forsk­
ning i de tekniske vanskeligheder og løsningsmuligheder 
i forbindelse med dækstøj fra vejbanen fastsættes mere 
realistiske og reproducerbare kriterier og metoder for 
måling af denne betydelige støjgene og dertil hørende 
krav; 
til gennemførelse af første fase må der foretages en 
ændring af bilag I til direktiv 70/157/EØF bestående i 
nedsættelse af værdierne for de af bilaget omfattede 
køretøjsklassers støjniveau udtrykt i decibel (dB (A)) og 
forbedring af prøvningsmetoden for køretøjer med stor 
motoreffekt; denne køretøjstype konstrueres i stigende 
udstrækning til at have et større forhold mellem motor­
effekt og totalmasse og til at have en sådan drejningsmo­
mentkurve, at der ved lave omdrejningstal bliver større 
trækkraft til rådighed; denne nye konstruktionsform 
betyder, at gearkassen benyttes mere intensivt i bytrafik, 
hvilket har betydelig indflydelse på støjen fra de meka­
niske dele i forhold til rullestøjen; der er taget hensyn til 
denne nye konstruktionsform ved ændring af den 
hastighed, hvormed denne køretøjstype fremføres mod 
accelerationsbanen, hvor støjniveauet måles; 
på grund af de mange forskellige dæktyper og vejbelæg-
ningstyper kan man endnu ikke styre støjafgivelsen fra 
dækkenes og vejbanens gensidige påvirkning; dertil 
kræves der undersøgelser og forskning, så der kan fast­
lægges kriterier, som dækkene skal opfylde, og konkrete 
talværdier, som skal overholdes ved standardtypegodken­
delsen; undersøgelses- og forskningsresultaterne vil gøre 
det muligt at indføre nye krav sammen med foranstalt­
ninger vedrørende støjafgivelsen fra de mekaniske dele i 
forbindelse med gennemførelsen af anden fase; 
det bør gennem afgiftsmæssige incitamenter gøres muligt 
for medlemsstaterne at fremskynde, at motorkøretøjer, 
der opfylder de krav, der vedtages på fællesskabsplan, 
bringes i handelen; dette indebærer, at Rådet senest den 
1. oktober 1995 vedtager forskrifterne for anden fase på 
grundlag af forslag, som Kommissionen forelægger 
senest den 31. marts 1994; det er nødvendigt at indføre strengere europæiske krav 
baseret på fuldstændig harmonisering med henblik på at 
opnå de størst mulige gavnlige virkninger for miljøet 
samtidig med, at et ensartet marked sikres — 
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel 1 
Bilagene til direktiv 70/157/EØF afløses af bilagene til 
nærværende direktiv. 
Artikel 2 
1. Fra den 1. januar 1993 kan medlemsstaterne ikke af 
grunde, der vedrører tilladt støjniveau og udstødnings-
system, 
— for en køretøjstype nægte EØF-standardtypegodken-
delse, udstedelse af dét dokument, som er omhandlet 
i artikel 10, stk. 1, tredje led, i direktiv 70/156/EØF 
eller national godkendelse 
— forbyde ibrugtagning af køretøjerne 
hvis støjniveauet og udstødningssystemet for den pågæl­
dende køretøjstype eller de pågældende køretøjer 
opfylder bestemmelserne i direktiv 70/157/EØF, som 
ændret ved næværende direktiv. 
2. Fra den 1. oktober 1994 
— kan medlemsstaterne hverken meddele EØF-stan-
dardtypegodkendelse eller udstede det dokument, 
som er omhandlet i artikel 10, stk. 1, tredje led, i 
direktiv 70/156/EØF 
— skal medlemsstaterne afslå at meddele national 
godkendelse 
for en køretøjstype, hvis støjniveau og udstødnings-
system ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 
70/157/EØF, som ændret ved nærværende direktiv. 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/5 
3. Fra den 1. oktober 1995 forbyder medlemsstaterne 
ibrugtagning af køretøjer, hvis støjniveau og udstød-
ningssystem ikke opfylder bestemmelserne i bilagene til 
direktiv 70/157/EØF, som ændret ved nærværende 
direktiv. 
Artikel 3 
Medlemsstaterne kan indføre afgiftslettelser for de i 
nærværende direktiv omhandlede køretøjer. De skal være 
i overensstemmelse med Traktatens bestemmelser og 
desuden 
— indrømmes for samtlige køretøjer, der produceres og 
importeres med henblik på markedsføring i den 
pågældende medlemsstat, og som er sådan udstyret, 
at de allerede nu opfylder de af direktivets krav, der 
kommer til at gælde fra 1994 
— afskaffes fra anvendelsesdatoen for obligatoriske 
værdier for støjniveauet for nye køretøjer, jf. artikel 
2, stk. 3 
— for hver enkelt køretøjstype være væsentligt lavere 
end de faktiske omkostninger til de anordninger, der 
tilsigter overholdelse af de 'fastsatte værdier, og til 
deres montering i køretøjet. 
Kommissionen skal i god tid underrettes om forslag om 
indførelse eller ændring af de i stk. 1 omhandlede 
afgiftslettelser, så den kan fremsætte sine bemærkninger 
hertil. Artikel 4 
1. Efter fremgangsmåden i artikel 13 i direktiv 
70/156/EØF indføres der hurtigst muligt en mere præcis 
beskrivelse af målebetingelserne, herunder karakterise­
ring af prøvestrækningens overflade. 
2. På grundlag af forslag fra Kommissionen, som 
bygger på undersøgelser og forskning vedrørende støj 
fremkaldt ved dækkenes kontakt med vejbanen, og som 
forelægges senest den 31. marts 1994, vedtager Rådet 
inden den 1. oktober 1995 med kvalificeret flertal foran­
staltninger med henblik på begrænsning af denne støj, 
uden at det går ud over køretøjernes generelle sikkerhed. 
Artikel 5 
Medlemsstaterne sætter inden den 1. oktober 1992 de 
nødvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette 
direktiv. De underretter straks Kommissionen herom. 
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, 
henvises der deri til dette direktiv, eller de ledsages ved 
offentliggørelsen af en sådan henvisning. De nærmere 
regler for denne henvisning fastsættes af medlemssta­
terne. 
Artikel 6 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
Nr. C 193/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
BILAG I 
EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE AF EN MOTORKØRETØJSTYPE FOR SÅ VIDT ANGÅR STØJNIVEAU 
1. DEFINITIONER 
I dette direktiv forstås ved: 
1.1. Køretøjstype 
Køretøjer, som ikke indbyrdes udviser væsentlige forskelle, hvad angår følgende dele: 
1.1.1. Karosseriets udformning og materialer (i særdeleshed motorrummet og lyddæmpning heraf). 
1.1.2. Køretøjets længde og bredde. 
1.1.3. Motortype (styret tænding eller kompressionstænding to- eller firetakt, frem- og tilbagegående eller rotations-
stempel, cylinderantal og slagvolumen, karburatortype/antal eller injektionssystemer, ventilplacering, maksimums-
effekt og dertil svarende omdrejningstal). 
1.1.4. Transmissionssystem, udvekslingsforholdet i det gear, prøvningen udføres i, samt det eller de relevante udveks­
lingsforhold. 
1.1.5. Antal, type og placering af udstødningssystem. 
1.1.6. Antal, type og placering af indsugningssystem. 
1.1.7. Uanset bestemmelserne i punkt 1.1.2 og 1.1.4 kan køretøjer med samme motortype og/eller forskellige gearud­
vekslingsforhold, bortset fra køretøjer i klasse Ml og Ni ('), betragtes som køretøjer af samme type. Ovennævnte 
forskelle betragtes dog som værende en ændring af typen, hvis de medfører, at der foreskrives en anden prøv­
ningsmetode. 
1.2. Udstødnings-og indsugningssystem 
1.2.1. Udstødningssystem 
Et komplet sæt dele, som er nødvendige for at dæmpe den støj, som frembringes af køretøjets motors udstødning. 
1.2.2. Indsugningslyddæmpersystem 
Et komplet sæt dele, som er nødvendige for at dæmpe den støj, som frembringes af køretøjets motors indsugning. 
1.2.3. I dette direktiv anses indsugnings- og udstødningsmanifold ikke for at være en del af disse lyddæmpersystemer. 
1.3. Udstødnings- eller indsugningssystemer af forskellig type 
Systemer, som indbyrdes udviser væsentlige forskelle, der kan vedrøre følgende egenskaber: 
1.3.1. Systemer, hvis dele bærer forskellige fabriks- eller varemærker. 
1.3.2. Systemer, for hvilke materialeegenskaber for en given del er forskellige, eller hvis dele har forskellig udformning 
eller størrelse; en forskel med hensyn til overfladebehandling (galvanisering, aluminiumsbelægning osv.) anses ikke 
som typeforskel. 
(') I overensstemmelse med definitionen i punkt 0.4 i bilag I til direktiv 70/156/EØF. 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/7 
1.3.3. Systemer, for hvilke funktionsprincipperne for mindst én del er forskellige. 
1.3.4. Systemer, hvis enkelte dele er sat forskelligt sammen. 
1.4. Del af udstødnings- eUer indsugningssystem 
En af de særskilte dele, som tilsammen udgør udstødningssystemet (f.eks. rør, selve lydpotten) eller indsugnings-
systemet (f.eks. luftfilter). 
1.5. Samlet udviklingsforhold 
Det antal omdrejninger, motoren foretager, hver gang drivhjulene foretager én omdrejning. 
2. ANSØGNING OM EØF-GODKENDELSE 
2.1. Ansøgning om EØF-godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår støjniveau, indgives af køretøjets fabrikant 
eller dennes befuldmægtigede. 
2.2. Ansøgningen ledsages af følgende oplysninger i tre eksemplarer: 
2.2.1. En beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår de under ovenstående punkt 1.1 nævnte punkter. Numre og/eller 
symboler til identifikation af motortypen og køretøjstypen skal angives. 
2.2.2. Fortegnelse over behørigt identificerede dele, der danner udstødning/indsugningslyddæmpersystememe. 
2.2.3. Tegning af hele udstødningssystemet og angivelse af placering af køretøjet. 
2.2.4. Detaljetegninger for hver del således, at det bliver muligt at finde frem til pågældende del og identificere denne 
let, samt angivelse af de anvendte materialer. 
2.3. Et køretøj, der svarer til den køretøjstype, som skal godkendes, skal indleveres til den tekniske tjeneste, som 
udfører godkendelsesprøvningerne, af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede. 
I det under punkt 1.1.7 foreliggende tilfælde udvælger den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningen, 
med køretøjsfabrikantens samtykke det enkeltkøretøj, der skal repræsentere den pågældende type, som værende 
det køretøj, der har den mindste længde og den laveste tjenestevægt, i overensstemmelse med specifikationerne i 
punkt 5.2.2.4.3.3.1.2. 
2.4. Efter anmodning fra den tekniske tjeneste skal der ligeledes indleveres et eksemplar af udstødningssystemet og en 
motor med mindst samme cylindervolumen og effekt som den motor, der er monteret i den køretøjstype, der skal 
godkendes. 
2.5. Den ansvarlige myndighed skal, inden den meddeler standardtypegodkendelse, kontrollere, at der er truffet 
tilfredsstillende foranstaltninger til effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse. 
3. PÅSKRIFTER 
3.1. Udstødnings- og indsugningssystemets dele med undtagelse af fastgørelsesdele og rør skal bære: 
3.1.1. Fabriks- eller handelsmærke for fabrikanten af systemet og dets dele. 
3.1.2. Den af fabrikanten givne handelsmæssige betegnelse. 
3.2. Disse angivelser skal være tydeligt læselige og uudslettelige. 
Nr. C 193/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
4. 
4.1. EØF-GODKENDELSE 
Såfremt en ansøgning i henhold til punkt 2.1 godkendes, udarbejder de kompetente myndigheder et skema i 
overensstemmelse med den i bilag III viste model, som vedlægges køretøjets EØF-standardtypegodkendelses-
skema. 
5. SPECIFIKATIONER 
5.1. 
5.1.1. 
5.1.2. Generelle specifikationer 
Køretøjet, dets motor og dets indsugnings- og udstødningssystem skal udformes, konstrueres og samles siledes, at 
køretøjet under normale brugsbetingelser og på trods af de vibrationer, som det kan være udsat for, kan overholde 
bestemmelserne i nærværende direktiv. 
Systemerne skal udformes, konstrueres og samledes således, at de under hensyn til køretøjets brugsbetingelser 
byder en passende modstand mod de korrosionsfænomener, som de udsættes for. 
5.2. 
5.2.1. 
5.2.1.1. 
5.2.1.2. 
5.2.2. 
5.2.2.1. Specifikationer vedrørende støjniveauerne 
Målemetode 
Måling af støj, der udsendes af en type køretøj, som indleveres til EØF-godkendelse, udføres i overensstemmelse 
med de to metoder, som henholdsvis beskrives under punkt 5.2.2.4, for så vidt angår kørende køretøjer og under 
punkt 5.2.3.4, for så vidt angår køretøj under stilstand ('). 
For køretøjer, hvis tilladte totalvægt oversuger 2 800 kg, og som er udstyret med trykluftsbremsesystem, skal der 
foretages en supplerende måling af trykluftsstøjen med stillestående køretøj i overensstemmelse med punkt 5.4. 
De værdier, der måles i henhold til punkt 5.2.1.1 ovenfor, skal noteres i prøverapporten og på et skema i overens­
stemmelse med modellen i bilag III. 
Støjniveau fra kørende køretøj 
Grænseværdier 
Støjniveauet målt i overensstemmelse med punkt 5.2.2.2 til og med 5.2.2.5 i næværende bilag må ikke oversuge 
nedenstående grænseværdier: 
5.2.2.1.1. 
5.2.2.1.2. 
5.2.2.1.2.1. 
5.2.2.1.2.2. 
5.2.2.1.3. 
5.2.2.1.3.1. 
5.2.2.1.3.2. 
5.2.2.1.4. 
5.2.2.1.4.1. 
5.2.2.1.4.2. 
5.2.2.1.4.3. Køretøjsklasse 
Køretøjer indrettet til befordring af højst ni personer, føreren medregnet 
Køretøjer indrettet til befordring af mere end ni personer, føreren medregnet, og hvis 
tilladte totalvægt overstiger 3,5 tons 
med en motoreffekt på mindre end 150 kW 
med en motoreffekt på 150 kW og derover 
Køretøjer indrettet til befordring af mere end ni personer, føreren medregnet; last- og 
varebiler 
hvis tilladte totalvægt ikke overstiger 2 tons 
hvis tilladte totalvægt overstiger 2 tons, men ikke 3,5 tons 
Last- og varebiler med tilladt totalvægt over 3,5 tons 
med en motoreffekt på mindre end 75 kW 
med en motoreffekt på 75 kW og derover, men under 150 kW 
med en motoreffekt på 150 kW og derover (decibel (A)) 
74 
78 
80 
76 
77 
77 
78 
80 
(') Der udføres en afprøvning på køretøj under stilstand for at fastsætte en referenceværdi til brug for de myndigheder, som anvender denne metode med 
henblik på kontrol af køretøjer i drift. 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/9 
— for køretøjer af klasse 5.2.2.1.1 og 5.2.2.1.3, som er udstyret med dieselmotor med direkte indsprøjtning, 
forhøjes grænseværdierne med 1 dB (A) 
— for terrængående køretøjer, hvis tilladte totalmasse overstiger 2 tons, forhøjes grænseværdierne med 1 dB (A), 
hvis køretøjerne har en motoreffekt på mindre end 150 kW, og med 2 dB (A), hvis de har en motoreffekt på 
150 kW eller derover. 
5.2.2.2. Måleapparater 
5.2.2.2.1. Akustiske målinger 
Det akustiske måleapparat er en præcisionslydmåler, der er i overensstemmelse med den model, som er beskrevet i 
publikation nr. 179 »Præcisionslydmålere«, anden udgave, fra Den Internationale Elektrotekniske Kommission 
(IEC). Målingerne foreuges med lydmåleren i stilling »fast« og med »A«-filter, som ligeledes er beskrevet i nævnte 
publikation. 
Før og efter hver række målinger kalibreres lydmåleren efter fabrikantens anvisninger ved hjælp af en egnet 
lydkilde (f.eks. en pistonfon). Såfremt lydmålernes fejlvisninger under disse kalibreringer varierer med mere end 1 
decibel, skal prøvningen betragtes som ugyldig. 
5.2.2.2.2. Hastighedsmålinger 
Motorens omdrejningstal og køretøjets hastighed på prøvningsstrækningen måles med en nøjagtighed på 3 % eller 
bedre. 
5.2.2.3. Målebetingelser 
5.2.2.3.1. Prøvningsareal 
Prøvningsarealet skal bestå af en accelerationsstrækning, der omgives af et faktisk taget plant prøvningsareal. 
Accelerationsstrækningen skal være vandret; kørebanen skal være tør og være af en sådan beskaffenhed, at rulle­
støjen er ringe. 
På prøvningsarealet skal fritfeltbetingelserne opfyldes med en decibels nøjagtighed mellem lydkilden og mikro­
fonen. Denne betingelse anses som overholdt, når der ikke findes lydreflekterende skærme af betydning, såsom 
indhegninger, klipper, broer eller bygninger inden for en afsund af 50 m fra midten af accelerationsstrækningen. 
Målepladsens overflade skal i en radius på mindst 10 m fra accelerationsstrækningens midte bestå af et hårdt 
materiale såsom beton, asfalt eller ethvert andet hertil svarende materiale med hensyn til akustiske egenskaber; 
denne overflade må ikke være dækket af nyfalden sne, højt græs, løs jord eller cinders. Ingen hindring, der kan 
påvirke det akustiske felt, må befinde sig i nærheden af mikrofonen, og ingen må befinde sig mellem mikrofonen 
og lydkilden. Den operatør, som foreuger målingerne, skal anbringe sig således, at enhver ændring af måleappa­
ratets indikationer undgås. 
5.2.2.3.2. Vejrforhold 
Målingerne må ikke udføres under dårlige atmosfæriske forhold. Man skal sørge for, at resultaterne ikke forvan­
skes af vindstød. 
5.2.2.3.3. Baggrundsstøj 
Til disse målinger skal det A-vejede støjniveau fra andre lydkilder end det motorkøretøj, der prøves, og støjni­
veauet på grund af vindpåvirkninger ligge mindst 10 dB (A) lavere end den af køretøjet frembragte støj. Mikro­
fonen kan forsynes med en vindskærm under forudsætning af, at der tages hensyn til dennes påvirkning af mikro­
fonens følsomhed og retningsfølsomhedskarakteristik. 
5.2.2.3.4. Køretøjets tilsund 
Til disse målinger skal køretøjet være i køreklar sund som beskrevet under 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF 
og ikke trække påhængskøretøj eller sættevogn, unduget når det drejer sig om uadskillige køretøjer. 
Nr. C 193/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
Køretøjets luftgummidæk skal være af en type, som normalt af fabrikanten påmonteres vedkommende køretøj og 
være oppumpet til et tryk eller de tryk, som passer til det ubelastede køretøj. 
Før målingerne begyndes, skal motoren bringes op på de normale driftsvilkår for så vidt angår temperatur, juste­
ring, brændstof, tændrør, karburator(er) osv. (alt efter tilfældet). Hvis køretøjet er forsynet med automatisk 
betjente ventilatorer, er ethvert indgreb i denne anordningsfunktion under målingen forbudt. 
Med hensyn til køretøjer, der har mere end to trækkende hjul, anvendes kun den transmissionsmåde, der bruges 
til normal kørsel på landevej. 
5.2.2.4. Målemetode 
5.2.2.4.1. Målingernes art og antal 
Maksimumsstøjniveauet udtrykt i A-vejede decibel (dB(A)) måles, medens køretøjet kører mellem linjerne AA' og 
BB' (figur 1). Målingen er ugyldig, når en spidsværdi, som på unormal vis fraviger fra det almindelige støjniveau, 
registreres. 
Der skal mindst foretages to målinger på hver side af køretøjet. 
5.2.2.4.2. Mikrofonens placering 
Mikrofonen skal placeres i en afstand af 7,5 m ± 0,2 m fra referencelinjen CC (figur 1) på kørestrækningen og i 
en højde af 1,2 m ± 0,1 m over kørebanen. Mikrofonens maksimale følsomhedsakse skal være vandret og 
vinkelret på køretøjets kørestrækning (linjen CC). 
5.2.2.4.3. Kørselsforhold 
5.2.2.4.3.1. Generelle forskrifter 
Til alle disse målinger køres køretøjet i lige linje over accelerationsstrækningen, således at køretøjets midterlæng-
deplan ligger så tæt som muligt op ad linjen CC. 
Køretøjet skal nærme sig linjen AA' med en stabiliseret begyndelseshastighed i overensstemmelse med punkt 
5.2.2.4.3.2 og 5.2.2.4.3.3. Så snart køretøjets forreste ende når linjen AA', skal speederen så hurtigt som praktisk 
muligt bringes i den position, der svarer til fuld belastning, og holdes i denne position, indtil køretøjets bageste 
ende når over linje BB'; speederen bringes da hurtigst muligt tilbage til tomgangsstillingen. 
Med hensyn til ikke-adskillellige leddelte køretøjer skal sættevogne ikke tages i betragtning, for så vidt angår 
overskridelsen af linjen BB'. 
5.2.2.4.3.2. Fremkørselshastighed 
Køretøjet kører frem mod linjen AA' med en stabiliseret hastighed, der svarer til laveste af følgende to hastig­
heder: 
— 50 km/h 
— for alle køretøjer i klasse Mi, og køretøjer med en motoreffekt på højst 225 kW i de andre klasser, den 
hastighed, der svarer til et motoromdrejningstal på 3A af det omdrejningstal (S), hvor motoren afgiver sin 
maksimale effekt 
— for køretøjer med en motoreffekt på over 225 kW i alle andre klasser end Mi, den hastighed, der svarer til et 
motoromdrejningstal på halvdelen af det omdrejningstal (S), hvor motoren afgiver sin maksimale effekt. 
Hvis der under prøvningen sker nedgearing til første gear i køretøjer, der er forsynet med en automatisk gear­
kasse med mere end to geartrin, kan fabrikanten vælge en af følgende to afprøvningsprocedurer: 
— køretøjets hastighed V øges til maksimalt 60 km/h for at undgå denne nedgearing, eller 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/11 
— hastigheden V holdes på 50 km/h, men motorens brændstofforsyning reduceres til højst 95 °/o af den nødven­
dige mængde ved fuld belastning. Denne betingelse anses for opfyldt: 
— i motorer med styret tænding, når spjældets vinkelåbning er 90 °/o, og 
— i motorer med kompressionstænding, når bevægelsen af indsprøjtningspumpens reguleringsanordning er 
begrænset til 90 % af dens vandring. 
Når køretøjet er forsynet med en automatisk gearkasse uden håndbetjent gearvalg, prøves køretøjet ved forskel­
lige fremkørselshastigheder: 30, 40 og 50 km/h eller ved 3A af den højeste landevejshastighed, hvis denne værdi er 
lavere. Man skal anvende de betingelser, hvorved der udvikles det højeste støjniveau. 
5.2.2.4.3.3. Valg af gear (når køretøjet er forsynet med gearkasse) 
5.2.2.4.3.3.1. Ikke-automatisk manuelt betjent gearkasse 
5.2.2.4.3.3.1.1. Køretøjer af klasse Mi og Ni, der er forsynet med en gearkasse med højst fire gear til fremadkørsel, afprøves i 
andet gear. 
Køretøjer af samme klasse med en gearkasse med mere end fire gear til fremadkørsel prøves successivt i andet og 
tredje gear. Kun de samlede udvekslingsforhold, der er bestemt til normal landevejskørsel, skal tages i betragtning. 
Man beregner det aritmetiske gennemsnit af de støjniveauer, som måles under de to kørselsforhold. 
Hvis motorens omdrejningstal under prøvningen i andet gear overskrider det omdrejningstal S, hvor motoren 
afgiver sin maksimale effekt, gentages prøvningen, idet fremkørselshastigheden og/eller det tilsvarende motorom­
drejningstal nedsættes i trin på 5 % af S, indtil omdrejningstallet S ikke længere nås. 
Køretøjer af klasse Mi, der er forsynet med mere end fire gear til fremadkørsel og med en motor på over 140 kW, 
og hvis forhold mellem maksimal effekt og tilladt totalvægt er over 75 kW/t, afprøves dog kun i tredje gear under 
forudsætning af, at den hastighed, hvormed køretøjets bageste ende passerer linje BB' i tredje gear, er over 61 
km/h. 
5.2.2.4.3.3.1.2. Køretøjer af andre klasser end Mi og Ni, som har et samlet antal fremgear lig med x (herunder de udvekslings­
forhold, som opnås ved hjælp af en hjælpekasse, eller differentiale med flere udvekslinger) skal afprøves successivt 
i de udvekslingsforhold, der ligger over eller er lig med x /n (') (2). 
Kun det gear skal tages i betragtning, der giver det højeste støjniveau. 
Prøvningen foretages sidste gang i det gear X, hvor motoren når det omdrejningstal S, hvor den afgiver sin 
maksimale effekt, førend linjen BB' passeres. 
I de tilfælde, hvor køretøjer har forskellige samlede udvekslingsforhold (herunder forskellige antal gear), lægges 
følgende kriterier til grund for, om prøvekøretøjet er repræsentativt for typen: 
— hvis det højeste støjniveau opnås mellem udvekslingsforholdene x/n og X, anses køretøjet for repræsentativt 
for typen 
— hvis det højeste støjniveau opnås ved udvekslingsforholdet x/n, anses køretøjet kun for repræsentativt for 
køretøjer med et samlet udvekslingsforhold, der er lavere end x/n 
— hvis det højeste støjniveau opnås ved udvekslingsforholdet X, anses køretøjet kun for repræsentativt for køre­
tøjer med et samlet udvekslingsforhold, der er højere end X. 
5.2.2.4.3.3.2. Automatgearkasse med manuel vælger 
Prøvningen udføres med vælgeren i den af fabrikanten anbefalede stilling til »normal« kørsel. Påtvunget nedgea­
ring (f.eks. kick-down) skal sættes ud af drift. 
(') Hvor n = 2 for køretøjer med en motoreffekt på højst 225 kW og 
n = 3 for køretøjer med en motoreffekt på over 225 kW. 
(') Hvis x/n ikke er et helt tal, vælges det nærmeste højere forhold. 
Nr. C 193/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
5.2.2.5. Vurdering af måleresultaterne 
5.2.2.5.1. Af hensyn til unøjagtigheder ved måleapparaterne anses den på apparatet aflæste værdi med fradrag af 1 dB (A) 
som måleresultat. 
5.2.2.5.2. Måleresultaterne betragtes som gyldige, når forskellen mellem to på hinanden følgende målinger, foretaget på 
samme side af køretøjet, ikke overstiger 2 dB (A). 
5.2.2.5.3. Som prøvningsresultat registeres det højeste måleresultat. Er denne værdi 1 dB (A) højere end den for det pågæl­
dende køretøj tilladte grænseværdi, foretages yderligere to målinger. Tre af de fire måleresultater skal da ligge 
inden for de fastsatte grænser. 
5.2.3. Støjniveau fra køretøj under sulstand 
5.2.3.1. Lydtrykniveau i nærheden af køretøjerne 
For at lette senere kontrol af lydtrykniveauet for køretøjer i færdslen måles lydtrykniveauet i nærheden af udstød­
ningsrørets munding i overensstemmelse med nedenstående bestemmelser, og måleresultatet opføres i afprøvnings-
rapporten, som udarbejdes med henblik på udstedelsen af den i bilag III omhandlede attest. 
5.2.3.2. Måleapparater 
5.2.3.2.1. Akustiske målinger 
Målingerne gennemføres ved hjælp af en præcisionslydmåler i overensstemmelse med punkt 5.2.2.2.1. 
5.2.3.2.2. Måling af omdrejningshastigheden 
Motorens omdrejningshastighed måles ved hjælp af en omdrejningstæller, som har en nøjagtighed på 3 % eller 
bedre. Denne omdrejningstæller kan ikke være den samme som bilens. 
5.2.3.3. Målebetingelser 
5.2.3.3.1. Prøvningsareal (figur 2) 
Ethvert område, som ikke udsættes for akustiske forstyrrelser af betydning, kan anvendes som måleplads. Plane 
overflader belagt med beton, asfalt eller en anden hård belægning med stærkt lydreflekterende egenskaber er 
særlig egnede; kørebaner af fasttromlet jord kan ikke anvendes. 
Målepladsen skal være en rektangel med sider, der ligger mindst 3 m fra køretøjets konturer. Ingen større 
hindring, f.eks. en anden person end den, der foretager målingerne, og føreren må befinde sig inden for dette 
rektangel. Køretøjet anbringes for dette rektangel således, at mikrofonen befinder sig mindst 1 m fra eventuelle 
kantsten. 
5.2.3.3.2. Meteorologiske forhold 
Målingerne må ikke udføres under dårlige atmosfæriske forhold. Man skal sørge for, at resultaterne ikke forvan­
skes af vindstød. 
5.2.3.3.3. Baggrundsstøj 
Måleinstrumentets indikationer for baggrundsstøj og vind skal ligge mindst 10 dB (A) under det lydniveau, der 
skal måles. Mikrofonen kan forsynes med en passende vindskærm under forudsætning af, at der uges hensyn til 
dennes påvirkning af mikrofonens følsomhed. 
5.2.3.3.4. Køretøjets tilstand 
Inden målingerne begyndes, skal køretøjets motor bringes op på normal driftstemperatur. Hvis køretøjet er 
forsynet med automatiske ventilatorer, er ethvert indgreb i denne anordnings funktion forbudt under måling af 
lydniveauet. 
Under målingerne skal gearvælgeren være i frigear. 
24. 7. 91 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 193/13 
5.2.3.4.  Målemetode 
5.2.3.4.1.  Art  og antal  milinger 
Det maksimale  lydniveau  udtrykt  i A-vejede  decibel  (dB(A))  måles  under  den  i punkt  5.2.3.4.3  beskrevne  driftspe-
riode. 
Der foretages  mindst  tre målinger  i hvert  målepunkt. 
5.2.3.4.2.  Mikrofonens  placering  (figur  2) 
Mikrofonen  anbringes  i højde  med  udstødningsåbningen  og i intet  tilfælde  lavere  end  0,2  m over  kørebanens 
overflade.  Mikrofonens  membran  rettes  imod  udstødningsåbningen  og anbringes  i en afsund  af 0,5 m fra denne 
åbning.  Aksen  for mikrofonens  højeste  følsomhed  skal  være  parallel  med  kørebanens  overflade  og danne  en vinkel 
på 45° ± 10°  i forhold  til det lodrette  plan,  som  går igennem  aksen  for udstødningsgassernes  retning. 
I forhold  til det lodrette  plan  skal  mikrofonen  anbringes  på den  side  af dette  plan,  som  giver  den  størst  mulige 
afstand  mellem  mikrofonen  og køretøjets  konturer. 
Hvis  udstødningsanordningen  har flere  åbninger  med  en indbyrdes  centerafstand  på højst  0,3 m og disse  åbninger 
er forbundet  med  samme  lyddæmper,  skal  mikrofonen  rettes  mod  den  åbning,  der er nærmest  køretøjets  konturer 
eller den åbning,  der er højest  over  kørebanens  overflade.  I andre  tilfælde  skal  der foretages  særskilte  målinger  for 
hver udstødningsåbning.  Kun  den  højeste  værdi  tages  i betragtning. 
For køretøjer,  der er forsynet  med  en lodret  udstødningsanordning  (f.eks.  erhvervskøretøjer),  skal  mikrofonen 
anbringes  i højde  med  udstødningsåbningen  og orienteres  opad,  idet  dens  akse  skal  være  lodret.  Den  skal 
anbringes  i en afstand  af 0,5 m fra den af køretøjets  sider,  som  er nærmest  udstødningen. 
Når køretøjet  er således  udformet,  at mikrofonen  ikke  kan  anbringes  i overensstemmelse  med  figur  2 på grund  af 
hindringer,  der udgør  en del af køretøjet  (f.eks.  reservehjul,  brændstofbeholder,  batterikasse),  skal  der i forbin-
delse  med  målingen  laves  en skitse,  hvorpå  man  tydeligt  angiver  den til mikrofonen  valgte  placering.  I det omfang 
det er muligt,  skal  mikrofonen  anbringes  mindst  0,5 m fra nærmeste  hindring,  og dens  højeste  følsomhedsakse 
skal rettes  mod  udstødningsåbningen  på det sted,  som  afskærmes  af ovennævnte  hindringer. 
5.2.3.4.3.  Motorens  driftsbetingelser 
Motorens  omdrejningsul  subiliseres  på tre fjerdedele  af det omdrejningstal  (S),  hvor  motoren  afgiver  sin maksi-
male  effekt. 
Så snart  det subiliserede  omdrejningsul  er nået,  bringes  speederen  hurtigt  tilbage  til tomgangsstillingen.  Støjni-
veauet  måles  over  en driftsperiode,  som  omfatter  en kort  periode  ved  det  konsunte  omdrejningstal  samt  hele 
decelerationsperioden,  og lydmålerens  højeste  angivelse  anvendes  som  gyldigt  måleresultat. 
5.2.3.5.  Resultater  (prøvningsrapport) 
5.2.3.5.1.  Prøvningsrapporten,  som  udarbejdes  med  henblik  på udstedelse  af den  i bilag  III omhandlede  attest,  skal  inde-
holde  alle de nødvendige  oplysninger,  navnlig  oplysning  om,  hvorledes  støjen  fra køretøjet  under  stilstand  er målt. 
5.2.3.5.2.  Værdierne,  som  afrundes  til nærmeste  hele  decibel,  aflæses  på måleapparatet. 
Kun de værdier,  som  ikke  afviger  mere  end 2 dB (A) fra hinanden  under  tre på hinanden  følgende  målinger,  tages 
i betragtning. 
5.2.3.5.3.  Den  værdi,  som  tages  i betragtning,  er den  højeste  af de tre målinger. 
5.3. Udstødningssystcmer  med  fibermaterialer 
5.3.1.  Absorberende  fibermaterialer  må kun  bruges  ved  konstruktion  af lyddæmpere,  såfremt  det  gennem  egnede 
målinger  under  udformningen  og produktionen  er sikret,  at den  effektivitet,  der gør  det muligt  at overholde  de 
grænser,  der er fastlagt  i punkt  5.2.2.1,  opnås  under  landevejskørsel.  En sådan  lyddæmper  betragtes  som  tilfreds-
stillende  under  landevejskørsel,  når udstødningsgasserne  ikke  kommer  i kontakt  med  fibermaterialerne,  eller  når 
lyddæmperen  på det prototypekøretøj,  som  prøves  i henhold  til bestemmelserne  i punkt  5.2.2  og 5.2.3,  er blevet 
bragt  i normal  tilsund  med  henblik  på landevejskørsel,  inden  lydniveaumålinger  foreuges.  Dette  skal  ske med  et 
af de tre forsøg,  som  er beskrevet  i punkterne  5.3.1.1,  5.3.1.2  og 5.3.1.3  herefter,  eller  ved  at fjerne  de absorbe-
rende  fibermaterialer  fra lyddæmperen. 
Nr. C 193/14 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
5.3.1.1. Kontinuerlig kørsel på vej over 10 000 km 
5.3.1.1.1. Af nævnte kørsel skal ca. halvdelen omfatte bykørsel og halvdelen langdistancekørsel ved høj hastighed; kontinu­
erlig kørsel på landevej kan erstattes af et egnet program på prøvebane. 
5.3.1.1.2. Man skal sørge for at skifte flere gange mellem de to kørselsformer. 
5.3.1.1.3. Det samlede prøveprogram skal omfatte mindst ti pauser på mindst 3 timer for at reproducere virkningen af 
afkøling og eventuel kondensation. 
5.3.1.2. Konditionering på prøvebænk 
5.3.1.2.1. Lyddæmperen monteres ved hjælp af de tilhørende dele under iagttagelse af køretøjsfabrikantens forskrifter på 
motoren, som kobles til et bremsedynamometer. 
5.3.1.2.2. Prøverne foretages i seks perioder å 6 timer med pauser på mindst 12 timer mellem hver af de enkelte perioder for 
at reproducere virkningerne af afkøling og eventuel kondensation. 
5.3.1.2.3. I hver sekstimersperiode indstilles motoren successivt på følgende driftsforhold: 
1. en sekvens på 5 minutter i tomgang 
2. en sekvens på 1 time under % belastning og ved 3A af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksi­
male ydelse (S) 
3. en sekvens på 1 time under halv belastning og ved 3A af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin 
maksimale ydelse (S) 
4. en sekvens på 10 minutter under fuld belastning og ved 3/t af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin 
maksimale ydelse (S) 
5. en sekvens på 15 minutter under halv belastning og ved det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin 
maksimale ydelse (S) 
6. en sekvens på 30 minutter under V» belastning og ved det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksi­
male ydelse (S). 
Den samlede varighed af de seks sekvenser: 3 timer. 
Hver periode omfatter to prøver bestående af seks sekvenser som beskrevet ovenfor. 
5.3.1.2.4. Under afprøvningen foretages ingen afkøling af lyddæmperen ved ventilation, der simulerer luftstrømningen 
omkring køretøjet. Hvis fabrikanten forlanger det, er afkøling dog tilladt for at forhindre, at udstødningsgassens 
temperatur ved lyddæmperens indgang overstiger den temperatur, der forekommer samme sted, når køretøjet 
fremføres med maksimal hastighed på vej. 
5.3.1.3. Konditionering ved tryksvingninger 
5.3.1.3.1. Udstødning eller udstødningsdelen monteres på et køretøj som beskrevet under punkt 2.3 eller på en særskilt 
motor som nævnt i punkt 2.4. 
I førstnævnte tilfælde anbringes køretøjet på et dynamometer med ruller. I andet tilfælde kobles motoren til et 
dynamometer i en prøvebænk. 
Det beskrevne apparatur, hvoraf et detaljeret diagram gives i figur 3, monteres ved udgangen af lyddæmperen. 
Ethvert andet apparatur, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes. 
5.3.1.3.2. Prøvningsapparaturet skal justeres således, at udstødningsgaspassagen skiftevis i 2 500 cykluser lukkes og genåbnes 
ved hjælp af den hurtiglukkende ventil. 
5.3.1.3.3. Ventilen skal åbne, når udstødningsgassernes modtryk målt mindst 100 mm neden for indgangsflangen når op på 
en værdi af mellem 0,35 og 0,40 bar. Ventilen skal lukke, når dette modtryk ikke afviger mere end 10 % fra det 
stabiliserede modtryk med åben ventil. 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/15 
5.3.1.3.4. Tidsrelæet skal indstilles på en sådan værdi, at bestemmelserne i punkt 5.3.1.3.3 ovenfor overholdes. 
5.3.1.3.5. Motorhastigheden skal være 75 % af det omdrejningstal (S), hvor motoren afgiver sin maksimale effekt. 
5.3.1.3.6. Den effekt, som dynamometeret viser, skal svare til 50 % af den maksimale effekt, som måles ved 75 % af motor-
omdrejningshastigheden (S). 
5.3.1.3.7. Eventuelle drænåbninger skal tillukkes under prøvningen. 
5.3.1.3.8. Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer. 
Når afkølingsperioder er nødvendige, kan de lægges efter hver time. 
5.3.2. Såfremt artikel 8, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF vedrørende EØF-standardtypegodkendelse skal anvendes, bruges 
prøvningsmetoden under punkt 5.3.1.2. 
5.4. Trykluftstøj 
5.4.1. Malemetode 
Lydtrykket måles med stillestående køretøj med mikrofonerne anbragt ved nr. 2 og 5 i figur 4. Det højeste 
A-vægtede lydtryk registreres under trykregulatorens udkobling og under udluftning efter brug af både drifts- og 
parkeringsbremse. 
Måling af støjen, når trykregulatorens tomgangsventil åbner, foretages, mens motoren kører i tomgang. 
Måling af udluftningsstøjen foretages under brug af drifts- og parkeringsbremsen; før hver måling bringes tryk­
luften op på sit største arbejdstryk, hvorefter motoren standses. 
5.4.2. Vurdering af måleresultaterne 
Der foretages to målinger ved hver placering af mikrofonerne. Som måleresultat regnes den aflæste værdi med 
fradrag af 1 dB (A) som kompensation for måleudstyrets unøjagtighed. Måleresultaterne betragtes som gyldige, 
når forskellen mellem de to målinger ved samme mikrofonplacering ikke overstiger 2 dB (A). 
Som prøvningsresultat tages den højeste målte værdi. Er denne værdi 1 dB (A) højere end støjgrænsen, foretages 
der yderligere to målinger ved den pågældende mikrofonplacering. Tre af disse fire måleresultater skal da ligge 
inden for støjgrænsen. 
5.4.3. Grænseværdi 
Støjniveauet må ikke overstige 72 dB (A). 
6. UDVIDELSE AF EØF-TYPEGODKENDELSEN 
6.1. Køretøjstyper, som er ændret til kørsel på blyfri benzin 
6.1.1. Godkendelsen af en køretøjstype, som er ændret og/eller justeret udelukkende med det formål at sætte den i 
stand til at køre på blyfri benzin som specificeret i direktiv 85/210/EØF, udvides, såfremt fabrikanten med forbe­
hold af den typegodkendende myndigheds godkendelse attesterer, at støjniveauet for det ændrede køretøj ikke 
overstiger de i punkt 5.2.2.1 anførte grænseværdier. 
6.2. Køretøjstyper, som er ændret af andre årsager 
6.2.1. Godkendelsen af en køretøjstype kan udvides til også at omfatte køretøjstyper som adskiller sig med hensyn til de 
i bilag III anførte karakteristika, såfremt den typegodkendende myndighed finder, at de foretagne ændringer 
sandsynligvis ikke vil få nogen nævneværdig negativ indvirkning på køretøjets støjniveau. 
Nr. C 193/16 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 
7.1. Alle køretøjer, der produceres i henhold til kravene i dette direktiv, skal stemme overens med den godkendte 
køretøjstype og opfylde kravene i punkt 5 ovenfor. 
7.2. Der foretages passende kontrol af produktionen med henblik på overholdelse af kravene i punkt 7.1. 
7.3. Indehaveren af godkendelsen skal især 
7.3.1. sørge for, at der findes procedurer for effektiv kontrol af produkternes kvalitet 
7.3.2. have adgang til det kontroludstyr, der er nødvendigt for kontrol af hver enkelt godkendt types overensstemmelse 
7.3.3. sørge for, at prøvningsdata opbevares og at der er adgang til ledsagedokumenter i en periode, hvis længde fast­
sættes med myndighedernes samtykke 
7.3.4. analysere resultaterne af alle prøvningstyper og dermed kontrollere og sikre, at produktets egenskaber er stabile 
inden for en industriproduktions normale variation 
7.3.5. sørge for, at i hvert fald den prøvning, der er foretaget i bilag V, punkt I, foretages for alle produkttyper 
7.3.6. sørge for, at der efter en kontrolprøvning, som viser manglende overensstemmelse med den pågældende type, 
foretages en ny prøveudtagning og prøvning. Der skal tages de nødvendige skridt til, at produktionen atter 
bringes i overensstemmelse med den godkendte type. 
7.4. Den ansvarlige myndighed, der har meddelt en typegodkendelse, kan til enhver tid kontrollere hver enkelt 
produktionsenheds overensstemmelseskontrolmetoder. 
7.4.1. Ved hver inspektion forelægges prøvnings- og produktionskontroljournaler for inspektøren. 
7.4.2. Inspektøren kan udtage stikprøver til prøvning i fabrikantens laboratorium. Det mindste antal stikprøver kan fast­
sættes på baggrund af fabrikantens egne kontrolresultater. 
7.4.3. Hvis kvalitetsniveauet forekommer utilfredsstillende eller der er tvivl om gyldigheden af de prøvninger, der er 
udført efter punkt 7.4.2, udvælger inspektøren prøver, som sendes til den tekniske tjeneste, der har udført type-
godkendelsesprøvningerne. 
7.4.4. Den ansvarlige myndighed kan udføre en hvilken som helst af de prøvninger, der er foreskrevet i bilag I. 
7.4.5. Den ansvarlige myndighed skal normalt foretage inspektion hvert andet år. Hvis en inspektion giver negativt 
resultat, skal den kompetente myndighed påse, at der træffes sådanne foranstaltninger, at produktionsoverens-
stemmelsen genetableres hurtigst muligt. 
24. 7. 91 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 193/17 
Figur  1 
Mikrofonplaceringer  ved måling  på køretøj  under  fremkørsel 
B 
10 m 
7,5 m 7,5 m 
Mikrofon Mikrofon 
10 m 
A 
Nr. C 193/18 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 24. 7. 91 
Figur  2 
Mileplads  og mikrofonplacering  ved  måling  på køretøj  under  stilstand  (afstande  i meter) 
[0:  i >0,3 
•—3 
Mikrofonens  højde 
0,5 
Udstødningsrør  rettet  opad 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/19 
Figur 3 
Prøveapparat til konditionering ved tryksvingninger 
(i) Indgangsflange, der skal forbindes med afgangsåbningen på den lyddæmper, som afprøves. 
(2) Manuelt betjent reguleringsventil. 
(3) Udligningsbeholder med et volumen på 35 til 40 1. 
© Trykrelæ (ventil): driftsområde: 0,05 til 2,5 bar. 
(5) Forsinkelsesrelæ. 
(§) Impulstæller. 
(7) Hurtiglukkende ventil: Der kan anvendes en udstødningslukkeventil (motorbremse) med en diameter 
på 60 mm. Denne ventil aktiveres af en trykluftcylinder, der kan udvikle en kraft på 120 N ved 4 bar. 
Reaktionstid såvel ved åbningen som ved lukningen må ikke overstige 0,5 sekunder. 
(§) Udsugning af udstødningsgas. 
(9) Bøjelig slange. 
(10) Manometer på trykkontrol. 
Nr. C 193/20 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 24. 7. 91 
Figur  4 
Mikrofonplaceringer  til måling  af trykluftstøj 
Mikrofon 6 > Mikrofon 
Målingen  udføres  ved  stillestående  køretøj  som  vist  på figur  4 med  2 mikrofoner  placeret  i en afstand  af 
7 m fra køretøjets  ydre  begrænsninger  og 1,2  m over  jorden. 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/21 
BILAG II 
EØF-TYPEGODKENDELSE AF UDSTØDNINGSSYSTEMER SOM TEKNISK ENHED 
(RESERVEUDSTØDNINGSSYSTEMER) 
0. ANVENDELSESOMRÅDE 
Dette bilag omhandler typegodkendelse som teknisk enhed i henhold til artikel 9a i direktiv 70/156/EØF af 
udstødningssystemer eller -dele som reservedel til montering på en eller flere bestemte typer motorkøretøjer af 
klasserne Mi og Ni. 
1. DEFINITIONER 
1.1. Ved »reserveudstødningssystem eller -del« forstås enhver del af det i punkt 1.2.1 i bilag I beskrevne udstødnings-
system til udskiftning på et køretøj af et system af den type, som er godkendt på det pågældende køretøj i 
henhold til bilag I. 
2. ANSØGNING OM EØF-TYPEGODKENDELSE 
2.1 Ansøgning om EØF-typegodkendelse af et reserveudstødningssystem eller dele deraf som teknisk enhed indgives 
af køretøjets fabrikant, fabrikanten af den pågældende tekniske enhed eller deres respektive befuldmægtigede. 
2.2. For hver type reserveudstødningssystem eller dele heraf, for hvilke EØF-typegodkendelse søges, skal typegodken­
delsesansøgningen ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger: 
2.2.1. beskrivelse af den (eller de) type(er), for hvilke(n) lyddæmperen eller lyddæmperdelene er bestemt, for så vidt 
angår de under punkt 1.1. i bilag I nævnte karakteristiske data. Numrene og/eller symbolerne, der betegner 
motortypen, skal opgives. 
2.2.2. beskrivelse af reservesystemet med angivelse af hver dels position samt monteringsinstrukser. 
2.2.3. detaljerede tegninger for hver del, således at det bliver lettere at finde frem til delene og identificere dem, samt 
angivelse af de anvendte materialer. 
På disse tegninger skal man angive det sted, hvorpå man har til hensigt at anbringe det obligatoriske EØF-type-
godkendelsesnummer. 
2.3. Ansøgeren skal efter anmodning fra den tekniske tjeneste fremlægge følgende: 
2.3.1. to prøveeksemplarer af det system, for hvilken der søges om EØF-typegodkendelse. 
2.3.2. et eksemplar af et system, der er i overensstemmelse med det system, som er originaldel på køretøjet ved dettes 
EØF-standardtypegodkendelse. 
2.3.3. et køretøj, der svarer til den type, udstyret er bestemt for. 
— angående det kørende køretøjs støjniveau, skal køretøjet være i sådan en tilstand, at det overholder grænserne 
fastsat i punkt 5.2.2.1 i bilag I og som ikke kan overstige værdierne opnået ved typegodkendelsen med mere 
end 3 dB (A) og 
— angående køretøjet under stilstand, skal det overholde værdierne opnået ved typegodkendelsen. 
2.3.4. en separat motor, som svarer til den køretøjstype, som beskrives ovenfor. 
2.4. Den ansvarlige myndighed skal, inden den meddeler typegodkendelse, kontrollere, at der er truffet tilfredsstillende 
foranstaltninger til effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse. 
3. PÅSKRIFTER 
3.1. Reservesystemer eller dele med undtagelse af fastgørelsesdele og rør skal bære følgende: 
3.1.1. fabriks- eller handelsmærket fra fabrikanten af systemet eller delene 
3.1.2. den af fabrikanten givne handelsmæssige betegnelse 
Nr. C 193/22 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
3.1.3. EØF-typegodkendelsesnummeret efter kendingsbogstaverne for det land, som foretager typegodkendelsen (')• 
3.2 Disse angivelser skal være letlæselige og udslettelige. 
4. EØF-TYPEGODKENDELSE 
4.1. Såfremt en ansøgning som nævnt i punkt 2.1 godkendes, udarbejder de kompetente myndigheder en attest i 
overensstemmelse med den i bilag IV viste model. Foran typegodkendelsesnummeret skal man anbringe kendings­
bogstaverne for det land, som foretager typegodkendelsen. 
5. SPECIFIKATIONER 
5.1. Generelle specifikationer 
5.1.1. Reservesystemet eller delene skal udformes, konstrueres og kunne monteres således, at køretøjet under normale 
brugsvilkår og navnlig på trods af de vibrationer, som systemet udsættes for, kan overholde bestemmelserne i 
nærværende direktiv. 
5.1.2. Systemet eller delene skal være konstrueret og kunne monteres således, at de under hensyntagen til køretøjets 
brugsvilkår er modstandsdygtige over for de korrosionsfremkaldende faktorer, de udsættes for. 
5.2. Specifikationer vedrørende støjniveauerne 
5.2.1. Reservesystemets eller delenes akustiske egenskaber kontrolleres ved hjælp af de metoder, som beskrives under 
punkt 5.2.2.4 og 5.2.3.4 i bilag I. 
Når reservesystemet eller delene er monteret på de under punkt 2.3.3 i nærværende bilag beskrevne køretøjer, skal 
de værdier for støjniveau, der opnås i henhold til de to metoder (køretøj under stilstand og under kørsel), over­
holde et af følgende krav: 
5.2.1.1. De må ikke overstige de værdier, som er opnået med den pågældende køretøjstype under EØF-standardtypegod-
kendelsen. 
5.2.1.2. De må ikke overstige de støjværdier, som måles på samme køretøj som det, som nævnes under punkt 2.3.3, og 
som er udstyret med et udstødningssystem af den type, som var monteret på køretøjet under EØF-standardtype-
godkendelsen. 
5.3. Måling af køretøjets ydelse 
5.3.1. Reservesystemet eller delene skal være således indrettet, at køretøjets ydelser svarer til den ydelse, som kan opnås 
med et originalt system eller dele. 
5.3.2. Reservesystemet eller efter fabrikantens valg dele sammenlignes med et originalsystem eller dele i ubrugt tilstand, 
anbragt successivt på køretøjet, som er beskrevet i punkt 2.3.3. 
5.5.3. Kontrol sker gennem måling af tryktabel i henhold til punkt 5.3.4.1 eller 5.3.4.2. Den værdi, som måles med 
reservesystemet, må ikke overstige den værdi, som måles med originalsystemet, med mere end 25 % under de 
herefter angivne betingelser. 
5.3.4. A/prøvningsmetode 
5.3.4.1. Metode til afprøvning på motor 
Målingerne foretages på en motor, som beskrevet i punkt 2.3.4, der er koblet til et dynamometer i en prøvebænk. 
Prøvebænken skal indstilles således, at omdrejningshastigheden (S) svarende til motorens maksimale effekt opnås, 
når gasspjældet er fuldstændig åbent. 
Med henblik på måling af modtrykket er den afstand, i hvilken trykudtaget skal anbringes i forhold til udstød­
ningsmanifolden, angivet i figur 1, 2 og 3. 
(') B = Belgien, D = Forbundsrepublikken Tyskland, DK = Danmark, E = Spanien, F = Frankrig, GR = Grækenland, I = Italien, IRL = Irland, 
L = Luxembourg, NL = Nederlandene, P = Portugal, UK = Det Forenede Kongerige. 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/23 
5.3.4.2. Metode til måling på køretøj 
Målingerne gennemføres på det køretøj, som beskrives under punkt 2.3.3. 
Prøven foretages: 
— enten på vej 
— eller på et dynamometer med ruller. 
Motoren skal belastes således, at omdrejningshastigheden (S) svarende til den maksimale ydelse (S) opnås, når 
gasspjældet er fuldt åbnet. 
Med henblik på måling af modtrykket er den afstand, i hvilken trykudtaget skal anbringes i forhold til udstød­
ningsmanifolden, angivet i figur 1, 2 og 3. 
5.4. Supplerende bestemmelser for udstødningslyddxmperssystemer eller dele, der er fyldt med fibermaterialer 
Absorberende fibermaterialer må kun bruges ved konstruktion af reservesystemer eller dele, når det gennem 
egnede forholdsregler under udformning og produktion er sikret, at den effektivitet, der gør det muligt at over­
holde de grænser, der er fastsat under punkt 5.2.2.1 i bilag I, opnås. 
Et sådant system betragtes som tilfredsstillende under færdsel, når udstødningsgasserne ikke er i kontakt med 
fibermaterialerne, eller når man efter fjernelse af fibermaterialerne afprøver systemet på køretøjet i overensstem­
melse med metoderne under punkt 5.2.2 og 5.2.3 i bilag I, og lydniveauerne da er i overensstemmelse med bestem­
melserne i ovenstående punkt 5.2.1. 
Såfremt denne betingelse ikke er opfyldt, skal hele systemet underkastes en konditionering efter fastsatte bestem­
melser. Denne foretages under anvendelse af en af de tre metoder beskrevet i punkt 5.3.1.1, 5.3.1.2 eller 5.3.1.3 i 
bilag I. 
Efter konditionering skal støjniveauet kontrolleres i henhold til punkt 5.2.1 ovenfor. 
Når den i punkt 5.2.1.2 beskrevne fremgangsmåde anvendes, kan EØF-typegodkendelsesansøgeren anmode om 
konditionering af originalsystemet eller selv indlevere et tomt originalsystem. 
6. PRODUKTIONSOVERENSSTEMMELSE 
6.1. Ethvert reservesystem eller del, der bærer et EØF-typegodkendelsesnummer i henhold til nærværende direktiv, 
skal være i overensstemmelse med den godkendte type og overholde kravene i ovenstående punkt 5. 
6.2. Der foretages passende kontrol af produktionen med henblik på overholdelse af kravene i punkt 6.1. 
6.3. Indehaveren af godkendelsen skal især: 
6.3.1. sørge for, at der findes procedurer for effektiv kontrol af produkternes kvalitet. 
6.3.2. have adgang til det kontroludstyr, der er nødvendigt for kontrol af hver enkelt godkendt types overensstemmelse. 
6.3.3. sørge for, at prøvningsdata opbevares og at der er adgang til ledsagedokumenter i en periode, hvis længde fast­
sættes med myndighedernes samtykke. 
6.3.4. analysere resultaterne af alle prøvningstyper og dermed kontrollere og sikre, at produktets egenskaber er stabile 
inden for en industriproduktions normale variation. 
6.3.5. sørge for, at i hvert fald den prøvning, der er foretaget i bilag V, punkt 2, foretages for alle produkttyper. 
6.3.6. sørge for, at der efter en kontrolprøvning, som viser manglende overensstemmelse med den pågældende type, 
foretages en ny prøveudtagning og prøvning. Der skal tages de nødvendige skridt til, at produktionen atter 
bringes i overensstemmelse med den godkendte type. 
6.4. Den ansvarlige myndighed, der har meddelt en typegodkendelse, kan til enhver tid kontrollere hver enkelt 
produktionsenheds overensstemmelseskontrolmetoder. 
6.4.1. Ved hver inspektion forelægges prøvnings- og produktionskontroljournaler for inspektøren. 
Nr. C 193/24 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
6.4.2. Inspektøren kan udtage stikprøver til prøvning i fabrikantens laboratorium. Det mindste antal stikprøver kan fast­
sættes på baggrund af fabrikantens egne kontrolresultater. 
6.4.3. Hvis kvalitetsniveauet forekommer utilfredsstillende eller der er tvivl om gyldigheden af de prøvninger, der er 
udført efter punkt 6.4.2, udvælger inspektøren prøver, som sendes til den tekniske tjeneste, der har udført type-
godkendelsesprøvningerne. 
6.4.4. Den ansvarlige myndighed kan udføre en hvilken som helst af de prøvninger, der er foreskrevet i bilag I. 
6.4.5. Den ansvarlige myndighed skal normalt foretage inspektion hvert andet år. Hvis en inspektion giver negativt 
resultat, skal den kompetente myndighed påse, at der træffes sådanne foranstaltninger, at produktionsoverens-
stemmelsen genetableres hurtigst muligt. 
24. 7. 91 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 193/25 
Målepunkter  — Modtryk 
Figur  1 
enkeltrør 
max. 450 mm 
min. 150 mm 
Figur  2 (\ 
min. 100 mm 
delvis 
dobbeltrør 
max. 450 mm 
min. 150 mm 
min. 150 mm 
Figur  3 
dobbeltrar 
max. 450 mm 
2 målepunkter,  én aflæsning 
(') Hvis  dette  er umuligt,  henvises  til figur  3. 
Nr. C 193/26 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24 
BILAG III 
MODEL 
Største dimension: A4 (210 x 297 mm) 
(Myndighed) 
BILAG TIL EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSESSKEMA FOR SÅ VIDT ANGÅR 
STØJNIVEAU 
(Artikel 4, stk. 2, og artikel 10, i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlems­
staternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil) 
Under hensyntagen til ændringerne i henhold til direktiv 81/334/EØF. 
EØF-typegodkendelsesnummer: 
1. Køretøjets fabriks- eller handelsmærke: 
2. Køretøjstype: 
2.1. Evt. liste over køretøjer, som uges i betragtning i henhold til punkt 5.2.2.4.3.3.1.2 i bilag I: 
3. Fabrikantens navn og adresse: 
4. Evt. navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede: 
5. Motor: 
5.1. Fabrikant: 
5.2. Type: 
5.3. Model: 
5.4. Maksimalydelse ('): kW ved omdrejninger/minut 
6. Transmission: ikke-automatisk gearkasse/automatisk gearkasse (2). 
6.1. Antal udvekslingsforhold: 
7. Udstyr: 
7.1. Udstødningssystem: 
7.1.1. Fabrikant, evt. befuldmægtiget: 
(') Bestemt i overensstemmelse med Rådets direktiv 80/1269/EØF (EFT nr. L 375 af 31. 12. 1980, s. 46). 
(') Det ikke-gældende overstreges. 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/27 
7.1.2. Model: 
7.1.3. Type: ifølge tegning nr.: 
7.2. Indsugningssystem: 
7.2.1. Fabrikant, evt. befuldmægtiget: 
7.2.2. Model: 
7.2.3. Type: ifølge tegning nr.: 
7.3. Dækstørrelse: 
8. Målinger: 
8.1. Støjniveau for køretøj under kørsel: 
Måleresultat 
1. måling 
2. måling 
3. måling 
4. måling venstre 
dB (A) (•) højre 
db (A) (') Gear 
Afprøvningsresultat: dB (A)/E (2) 
8.2. Støjniveau for køretøj under stilstand: 
1. måling 
2. måling 
3. måling dB (A) Motorens omdrejningstal 
Afprøvningsresultat: dB (A)/E (J) 
(') Måleværdierne angives efter fradrag af 1 dB (A) i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 5.2.2.5.1 i bilag I. 
(2) »E« angiver, at det drejer sig om målinger, der er gennemført i overensstemmelse med direktiv 81/334/EØF. 
Nr. C 193/28 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
8.3. Støjniveau fra trykluft: 
Måleresultat 
1. måling 
2. måling 
3. måling 
4. måling venstre dB (A) højre db (A) 
Afprøvningsresultat: dB (A) 
8.4. Omgivelser: 
8.4.1. Prøvestrækning (overflade): 
8.4.2. Temperatur (°C): 
8.4.2.1. Den omgivende lufts temperatur: 
8.4.2.2. Prøvestrækningens overfladetemperatur: 
8.4.3. Lufttryk (kPa): 
8.4.4. Luftfugtighed (%): 
8.4.5. Vindhastighed (km/h): 
8.4.6. Vindretning: 
8.4.7. Baggrundsstøj (dB (A)): 
9. Køretøj indleveret til godkendelse den: 
10. Teknisk tjeneste, som udfører godkendelsesafprøvningerne: 
11. Dato på rapport udstedt af denne tjeneste: 
12. Nummer på rapport af denne tjeneste: 
13. Godkendelse meddeles/nægtes for så vidt angår støjniveau og udstødningssystem (') (*). 
(') Afgørelse i overensstemmelse med direktiv 81/334/EØF (EFT nr. L 131 af 18. 5. 1981). 
(') Det ikke-gxldende udstreges. 
24. 7. 91 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 193/29 
14. Sted: 
15. Dato: 
16. Underskrift: 
17. Følgende  dokumenter,  der bærer  ovenfor  nævnte  typegodkendelsesnummer,  er vedlagt  nærvæ-
rende  bilag  (udfyldes  evt.): 
18. Eventuelle  bemærkninger: 
Nr. C 193/30 De Europæiske Fællesskabers Tidende 24. 7. 91 
BILAG IV 
MODEL 
Største dimension: A4 (210 mm x 297 mm) 
(Myndighed) 
EØF-TYPEGODKENDELSESSKEMA FOR EN TEKNISK ENHED 
(Artikel 9a i Rodets direktiv 70/15 6/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om 
godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil) 
Teknisk enhed: Reserveudstødningssystem 
EØF-typegodkendelsesnummer for den tekniske enhed ('): 
1. Fabriks- eller handelsmærke: 
2. Type: 
3. Fabrikantens navn og adresse: 
4. Evt. navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede: 
5. Sammensætning af den tekniske enhed: 
6. Fabriks- eller handelsmærke for de(n) type(r) motorkøretøj (er), for hvike(n) systemet er 
bestemt (2): 
7. Dette køretøjs type fra og med serienummer: 
til serienummer: 
8. Motor: 
8.1. Type (gnisttænding, diesel): 
8.2. Taktantal: 2-4: 
8.3. Cylindervolumen: 
8.4. Maksimumseffekt (J): kW ved omdr./min 
9. Antal gear: 
10. Anvendte gear: 
11. Differentiale udvekslingsforhold: 
(') Følger efter kendingsbogstaverne for det land, som foretager godkendelsen: B — Belgien, D — Forbundsrepublikken 
Tyskland, DK — Danmark, E «« Spanien, F » Frankrig, GR — Grækenland, I — Italien, IRL — Irland, L — Luxem­
bourg, NL — Nederlandene, P — Portugal, UK — Det Forenede Kongerige. 
(2) Opgives flere typer, udfyldes punkt 7 til 14 for hver type. 
(') Bestemt i overensstemmelse med Rådets direktiv 80/1269/EØF (EFT nr. L 375 af 31. 12. 1980, s. 46). 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/31 
12.1. Støjniveau: 
— køretøj under kørsel: dB (A), hastighed, stabiliseret før acceleration 
til km/h 
— køretøjet under stilstand: dB (A) ved omdr./min 
12.2. Omgivelser 
12.2.1. Prøvestrækning (overflade): 
12.2.2. Temperatur (°C): 
12.2.2.1. Den omgivende lufts temperatur: 
12.2.2.2. Prøvestrækningens overfladetemperatur: 
12.2.3. Lufttryk (kPa): 
12.2.4. Luftfugtighed (%): 
12.2.5. Vindhastighed (km/h): 
12.2.6. Vindretning: 
12.2.7. Baggrundsstøj (dB (A)): 
13. Ændring i modtryk: 
14. Evt. indskrænkninger i brug og monteringforskrifter: 
15. Dato for indlevering af typen med henblik på meddelelse af EØF-typegodkendelse for teknisk 
enhed: 
16. Teknisk tjeneste: 
17. Dato på den rapport, som udstedes af den tekniske tjeneste: 
18. Nummer på den rapport, som udstedes af den tekniske tjeneste: 
19. EF-typegodkendelse af den tekniske enhed meddeles/nægtes (l): 
20. Sted: 
21. Dato: 
(') Det ikke-gældende udstreges. 
Nr. C 193/32 Dc Europæiske  Fællesskabers  Tidende 24. 7. 91 
22. Underskrift: 
23. Følgende  dokumenter,  som  bærer  det ovenfor  angivne  typegodkendelsesnummer  for teknisk 
enhed,  er vedlagt  nærværende  meddelelse: 
24. Bemærkninger: 
24. 7. 91 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/33 
BILAG V 
KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 
I. KØRETØJER 
1. Generelt 
Disse krav harmonerer med prøvningen af produktionens overensstemmelse med den godkendte type i 
henhold til punkt 7.3.5 og 7.4.3 i bilag I. 
2. Prøvningsprocedurer 
Prøvningsmetoder, måleinstrumenter og vurdering af måleresultaterne skal være som beskrevet i bilag 
I. Køretøjet (køretøjerne) skal prøves for støj under kørsel som beskrevet i bilag I, punkt 5.2.2.4. 
3. Prøveeksemplarer 
Der udvælges ét køretøj som prøveeksemplar. Opfylder dette køretøj ikke kravene i direktivet efter 
prøvningen under punkt 4.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af endnu to køretøjer. 
4. Vurdering af måleresultaterne 
4.1. Hvis køretøjets støjniveau ved prøvning efter punkt 1 og 2 ovenfor ikke overstiger grænseværdien i 
bilag I, punkt 5.2.2.1, med mere end 1 dB (A), anses køretøjstypen for at opfylde direktivets krav. 
4.2. Hvis køretøjet efter prøvning i henhold til punkt 4.1 ovenfor ikke opfylder kravene heri, udføres der 
prøvning af endnu to køretøjer af samme type i henhold til punkt 1 og 2 ovenfor. 
4.3. Hvis støjniveauet fra det i punkt 4.2 omhandlede andet og/eller tredje køretøj overstiger grænsevær­
dien i bilag I, punkt 5.2.2.1, med mere end 1 dB (A), anses køretøjstypen ikke for at opfylde direkti­
vets krav, og producenten skal træffe foranstaltninger til at bringe produktionen i overensstemmelse 
med den godkendte type. 
II. RESERVEUDSTØDNINGSSYSTEMER 
1. Generelt 
Disse krav harmonerer med prøvningen af produktionens overensstemmelse med den godkendte type i 
henhold til punkt 6.3.5 og 6.4.3 i bilag II. 
2. Prøvningsprocedurer 
Prøvningsmetoder, måleinstrumenter og vurdering af måleresultaterne skal være som beskrevet i bilag 
II. Udstødningssystemet eller den tekniske enhed skal prøves som beskrevet i bilag II, punkt 5. 
3. Prøveeksemplarer 
Der udvælges ét udstødningssystem eller én teknisk enhed som prøveeksemplar. Opfylder dette eksem­
plar ikke kravene i direktivet efter prøvningen under punkt 4.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af 
endnu to eksemplarer. 
4. Vurdering af måleresultaterne 
4.1. Hvis udstødningssystemets eller den tekniske enheds støjniveau ved prøvning efter punkt 1 og 2 
ovenfor i overensstemmelse med bilag II, punkt 5.2, ikke overstiger det støjniveau, der er målt ved 
EØF-typegodkendelsen af den pågældende type, med mere end 1 dB (A), anses udstødningssystemet 
eller den tekniske enhed for at opfylde direktivets krav. 
4.2. Hvis udstødningssystemet eller den tekniske enhed efter prøvning i henhold til punkt 4.1 ovenfor ikke 
opfylder kravene heri, udføres der prøvning af endnu to udstødningssystemer eller tekniske enheder af 
samme type i henhold til punkt 1 og 2 ovenfor. 
4.3. Hvis støjniveauet fra det i punkt 4.2 omhandlede andet og/eller tredje eksemplar overstiger dete støj­
niveau, der er målt ved EØF-typegodkendelsen af den pågældende type, med mere end 1 dB (A), 
anses udstødningssystemet eller den tekniske enhed ikke for at opfylde direktivets krav, og produ­
centen skal træffe foranstaltninger til at bringe produktionen i overensstemmelse med den godkendte 
type.