Forslag til Raadets forordning (EF) om en kapacitetspolitik for EF's indlandsflaader til fremme af vandvejstransporten (KOM(98)0541- C4-0581/98 - 98/0281 (SYN))

Forslaget godkendt med foelgende aendringer:

(AEndring 1 )

Betragtning 2a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

der maa drages omsorg for, at ikke alle smaaskibe, der kan besejle de mindste havne og vandveje, forsvinder som led i ophugningsprogrammet, saaledes at indlandsskibsfarten kan spille en stadig stoerre rolle som led i transportkaeden;

(AEndring 2)

Artikel 1

>Originaltekst>

I denne forordning fastsaettes en kapacitetspolitik for EF's indlandsflaader; den gaelder for fartoejer til indlandsskibsfart, der anvendes til godstransport mellem to eller flere punkter paa de indre vandveje i medlemsstaterne. I en hoejst femaarig periode fra den 28. april 1999 omfatter denne politik i overensstemmelse med forordningen et saet betingelser for idriftsaettelse af nye fartoejer.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

I denne forordning fastsaettes en kapacitetspolitik for EF's indlandsflaader; den gaelder for fartoejer til indlandsskibsfart, der anvendes til godstransport mellem to eller flere punkter paa de indre vandveje i medlemsstaterne. I en hoejst femaarig periode fra den 28. april 1999 omfatter denne politik i overensstemmelse med forordningen et saet betingelser for

ibrugtagning af ny kapacitet, om noedvendigt kombineret med en ophugningsaktion.

(AEndring 3)

Artikel 3, stk. 6

>Originaltekst>

6. Reserven kan kun anvendes i forbindelse med foranstaltninger som omhandlet i denne forordnings artikel 8, hvis de repraesentative organisationer for indlandsskibsfarten paa faellesskabsplan enstemmigt anmoder derom.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6.

Reserven kan kun anvendes i forbindelse med foranstaltninger som omhandlet i denne forordnings artikel 8, hvis de repraesentative organisationer for indlandsskibsfarten paa faellesskabsplan enstemmigt anmoder derom efter udtalelse fra de beroerte medlemsstater.

(AEndring 4)

Artikel 4, stk. 2

>Originaltekst>

2. Kompensationsforholdet kan fastsaettes paa forskellige niveauer for de forskellige markedssektorer: toerlastfartoejer, tankskibe og skubbebaade; kompensationsforholdet skal gradvis nedbringes til nul i loebet af de foerste fem aar efter den 28. april 1999. Naar kompensationsforholdet er fastsat til nul overgaar ordningen til at vaere en overvaagningsmekanisme og kan kun reaktiveres, hvis der opstaar en alvorlig markedsforstyrrelse som omhandlet i direktiv 96/75/EF, artikel 7.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.

Kompensationsforholdet kan fastsaettes paa forskellige niveauer for de forskellige markedssektorer: toerlastfartoejer, tankskibe og skubbebaade; kompensationsforholdet skal gradvis nedbringes til nul i loebet af de foerste fem aar efter den 28. april 1999. Naar kompensationsforholdet er fastsat til nul overgaar ordningen til at vaere en overvaagningsmekanisme og kan kun reaktiveres, hvis der opstaar en alvorlig markedsforstyrrelse som omhandlet i denne forordnings artikel 6.

(AEndring 5)

Artikel 4, stk. 3

>Originaltekst>

3. Fartoejets ejer kan vaelge at betale sit saerbidrag eller ophugge gammel lastetonnage enten paa det tidspunkt, hvor han afgiver bindende bygge- eller importordre paa det nye fartoej, hvis fartoejet saettes i drift senest 18 maaneder efter ordren, eller paa det tidspunkt, hvor det nybyggede eller -importerede fartoej faktisk saettes i drift. Valget skal traeffes, naar der afgives bygge- eller importordre. Det fartoej, som tilbydes til ophugning som kompensationskapacitet, skal vaere ophugget, inden det nye fartoej saettes i drift. Har en ejer af et fartoej, der skal saettes i drift, ophugget en stoerre tonnage end noedvendigt, ydes der ikke oekonomisk kompensation for den overskydende tonnage. Fartoejer, der definitivt traekkes ud af markedet med henblik paa andre anvendelsesformaal end varetransport, f.eks. for at blive anvendt til humanitaere formaal, som museumsbaade, udfoert til udviklingslande uden for Europa eller stillet til raadighed for almennyttige organisationer, kan, efter afgoerelse fra Kommissionen, betragtes som kompensationskapacitet, dvs. behandles, som om de var blevet ophugget.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3.

Fartoejets ejer kan vaelge at betale sit saerbidrag eller ophugge gammel lastetonnage enten paa det tidspunkt, hvor han afgiver bindende bygge- eller importordre paa det nye fartoej, hvis fartoejet saettes i drift senest 12 maaneder efter ordren, eller paa det tidspunkt, hvor det nybyggede eller -importerede fartoej faktisk saettes i drift. Valget skal traeffes, naar der afgives bygge- eller importordre. Det fartoej, som tilbydes til ophugning som kompensationskapacitet, skal vaere ophugget, inden det nye fartoej saettes i drift. Har en ejer af et fartoej, der skal saettes i drift, ophugget en stoerre tonnage end noedvendigt, ydes der ikke oekonomisk kompensation for den overskydende tonnage. Fartoejer, der definitivt traekkes ud af markedet med henblik paa andre anvendelsesformaal end varetransport, f.eks. for at blive anvendt til humanitaere formaal, som museumsbaade, udfoert til udviklingslande uden for Europa eller stillet til raadighed for almennyttige organisationer, kan, efter afgoerelse fra Kommissionen, betragtes som kompensationskapacitet, dvs. behandles, som om de var blevet ophugget.

(AEndring 6)

Artikel 6, stk. 1, indledning

>Originaltekst>

1. Under en alvorlig markedsforstyrrelse, som defineret i direktiv 96/75/EF, artikel 7, kan Kommissionen - efter anmodning fra en medlemsstat, efter udtalelse fra det i direktiv 96/76/EF, artikel 8, omhandlede udvalg og efter den dér fastsatte fremgangsmaade - reaktivere »gammelt for nyt«-reglen for en begraenset periode som anfoert i direktiv 96/75/EF, artikel 7, eller traeffe saneringsforanstaltninger gaaende ud paa, at en ejer af et fartoej som omhandlet i artikel 2, stk. 1, kan modtage en ophugningspraemie, hvis stoerrelse fastsaettes af Kommissionen inden for rammerne af de til raadighed staaende midler og paa de betingelser, der er anfoert i artikel 7, fra den fond, som fartoejet henhoerer under, hvis han lader fartoejet ophugge, dvs. skrotter hele fartoejets skrog, eller destruerer motoren, hvis der er tale om en skubbebaad. Denne praemie kan kun udbetales for et fartoej, hvis ejer dokumenterer, at det indgaar i den »aktive flaade«, dvs.:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

1. Efter udloebet af den i denne forordnings artikel 4, stk. 2, fastsatte periode og under en alvorlig markedsforstyrrelse, som defineret i direktiv 96/75/EF, artikel 7, kan Kommissionen - efter anmodning fra en medlemsstat, efter udtalelse fra det i direktiv 96/76/EF, artikel 8, omhandlede udvalg og efter den dér fastsatte fremgangsmaade - reaktivere »gammelt for nyt«-reglen for en begraenset periode som anfoert i direktiv 96/75/EF, artikel 7, eller traeffe saneringsforanstaltninger gaaende ud paa, at en ejer af et fartoej som omhandlet i artikel 2, stk. 1, kan modtage en ophugningspraemie, hvis stoerrelse fastsaettes af Kommissionen inden for rammerne af de til raadighed staaende midler og paa de betingelser, der er anfoert i artikel 7, fra den fond, som fartoejet henhoerer under, hvis han lader fartoejet ophugge, dvs. skrotter hele fartoejets skrog, eller destruerer motoren, hvis der er tale om en skubbebaad. Denne praemie kan kun udbetales for et fartoej, hvis ejer dokumenterer, at det indgaar i den »aktive flaade«, dvs.:

(AEndring 7)

Artikel 6a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 6a

Fartoejer, der anvendes til godstransport mellem to eller flere punkter paa de indre vandveje i medlemsstaterne, vil vaere omfattet af struktursaneringsforanstaltninger inden for indlandsskibsfarten paa de i denne forordning fastsatte betingelser.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

De i afsnit 1 omhandlede foranstaltninger omfatter:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* foranstaltninger, som skal modvirke strukturel overkapacitet,

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* ledsageforanstaltninger, som skal tjene til at reducere overkapacitet ved indfoerelse af ophugningsordninger;

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* bibeholdelse af mindre fartoejer med henblik paa sejlads paa mindre vandveje.

Lovgivningsmaessig beslutning med Europa-Parlamentets udtalelse om Raadets forordning (EF) om en kapacitetspolitik for EF's indlandsflaader til fremme af vandvejstransporten (KOM(98)0541- C4-0581/98 - 98/0281 (SYN)) (Samarbejdsprocedure - foerstebehandling)

Europa-Parlamentet,

* der henviser til Kommissionens forslag til Raadet KOM(98)0541 - 98/0281(SYN) ((EFT C 320 af 17.10.1998, s. 4.)),

* hoert af Raadet, jf. EF-traktatens artikel 189 C og 75 (C4-0581/98),

* der henviser til betaenkning fra Udvalget om Transport og Turisme og udtalelse fra Budgetudvalget (A4-0434/98),

1. godkender Kommissionens forslag med forbehold af sine aendringer;

2. opfordrer Kommissionen til at aendre sit forslag i overensstemmelse hermed, jf. EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2;

3. opfordrer Raadet til at optage Parlamentets aendringer i den faelles holdning, som det fastlaegger i henhold til EF-traktatens artikel 189 C, litra a);

4. kraever, at der indledes samraadsprocedure, hvis Raadet ikke agter at foelge den af Parlamentet godkendte tekst;

5. anmoder Raadet om fornyet hoering, hvis det agter at aendre Kommissionens forslag i vaesentlig grad;

6. paalaegger sin formand at sende denne udtalelse til Raadet og Kommissionen.