I SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
KOM(92) 538 endelig udg. 
Bruxelles, den 7. december 1992 
Ændring ti I forslag ti I 
RAPETS PIREKTIY 
om «ndring af direktiv 75/130/EØF af 17.2.1975 
om indførelse af fsiles regler for visse former for 
kombineret godstransport mellem medlemsstaterne 
Ændring til forslag ti I 
RAPETS FORORDNING (EØF) 
om ændring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte, 
som ydes inden for sektoren for transporter med Jernbane, 
ad landeveje og sejlbare vandveje 
(forelagt af Kommissionen i henhold til EØF-Traktatens 
artikel 149, stk. 3) 

2. 
Ændring af forslag til 
Rådets direktiv 
om ændring af direktiv 75/130/EØF af 17.2.1975 
om indførelse af fælles regler for visse former for 
kombineret godstransport mellem medlemsstaterne 
Begrundelse 
1. Kommissionen forelagde den 10. Juni 1992 Rådet et forslag til Rådets 
direktiv (EØF) om ændring af direktiv (EØF) nr. 75/130 om indførelse af 
fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem 
medlemsstaterne^1). 
Formålet med forslaget er at tilpasse gældende fællesskabsbestemmelser 
for kombineret transport til den seneste udvikling på transportmarkedet. 
2. Europa-Parlamentet godkendte på mødet den 20. november 1992 
Kommissionens forslag med forbehold af visse ændringer. 
3. Alle ændringerne forekommer os acceptable, idet de gør det muligt deis 
at gøre teksten til direktivforslaget klarere, dels at indføje 
foranstaltninger, der kan fremme udviklingen af den kombinerede 
transport, bortset fra ændringsforslag nr. 11; ifølge dette 
ændringsforslag udsættes datoen for det nye direktivs ikrafttræden til 
den 1. Juli 1993, dvs. den fuldstændige liberalisering af vejstrækninger 
i tilknytning til søtransport inden for kombineret transport. ! 
betragtning af Kommissionens målsætning om at iværksætte cabotage pr. 
1.1.93 er denne ændring uhensigtsmæssig, og datoen for disse 
foranstaltningers ikrafttræden i det særlige tilfælde med 
sø/vejtransport må ikke ligge efter Januar 1993. 
(1) EFT rar. C 282 af 30.t0.92, s. 8. 
Ændr ing af forslag t i I 
Rådets direktiv 
om ændring af direktiv 75/130/EØF af 17. februar 1975 
om Indførelse af fælles regler for visse former for 
kombineret godstransport mellem medlemsstaterne V 
(forelagt af Kommissionen i henhold til EØF-Traktatens 
artikel 149, stk. 3) 
Forslaget til Rådets direktiv om indførelse af fælles regler for visse 
former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne ændres således 
1. Femte betragtning affattes således: 
"søtransport kombineret med en eller flere andre transportformer bør 
derfor betragtes som kombineret transport". 
2. Sjette betragtning affattes således: 
"der skal ske harmonisering af gældende bestemmelser om fritagelser og 
skattegodtgørelser for kørektøjer, der anvendes i kombineret transport, 
med henblik på at øge deres effektivitet og iværksætte dem på en 
ensartet måde i Fællesskabet". 
3. Efter sjette betragtning indsættes følgende betragtning (som syvende 
betragtning): 
"en fællesskabspolitik, der har til formal at give det intermodale 
system og den kombinerede transport et nyt opsving, bør tilstræbe, at 
nationale regier og tekniske standarder vedrørende kombineret transport 
bliver indbyrdes forenelige og harmoniseret". 
4. Den tidligere syvende betragtning ændres til ottende betragtning uden 
andre ændr Inger. 
5. Artikel 1, stk. 1, affattes således: 
Artikel 1 
"I dette direktiv forstås ved: 
kombineret transport: transport af varer mellem medlemsstaterne, hvorunder 
trækkende køretøj, lastvogn, påhængsvogn, sættevogn med eller uden trækkende 
køretøj, veksellad eller container (på 20 fod og derover) anvender enten 
landevej til en del af rejsen og /eller Jernbane og/eller indre vandveje 
og/eller søvejen til den anden del, eller Jernbane til en del af rejsen 
og/eller indre vandveje og/eller søvejen til den anden del". 
6. Artikel 2 affattes således: 
Artikel 2 
"1. Dette direktiv anvendes på kombineret transport som defineret i artikel 
1, når den indledende eller afsluttende vejstrækning tilbagelægges: 
- mellem det sted, hvor godset læsses, og den Indladningsbanegård, der 
med hensyn til den indledende vejstrækning ligger nærmest, og mellem 
det sted, hvor godset losses og den udladningsbanegård, der med 
hensyn til den afsluttende vejstrækning, ligger nærmest, eller 
ligger inden for en radius af 150 km l lige linje fra laste- eller 
lossehavnen, når det drejer sig om transport ad indre vandveje, eller 
- ligger Inden for en radlus af 150 km I lige linje fra laste- eller 
lossehavnen, når det drejer sig om søtransport. 
2. Den strækning, der tilbagelægges ad søvejen i forbindelse med kombineret 
transport, skal for at omfattes af nærværende direktiv ligge inden for 
en radius på mindst 125 km i lige linje. 
3. I ti år efter dette direktivs ikrafttræden kan medlemsstaterne i 
forståelse med Kommissionen sætte den i stk. 1, tredje led, omhandlede 
kilometergrænse op til 200 km, når den pågældende medlemsstat kan 
godtgøre, at en sådan foranstaltning berettiges af overvejelser i 
forbindelse med Jernbanenettets og det indre vandvejsnets kapacitet på 
dens område og ikke giver anledning til frygt for 
konkurrencefordrejning." 
7. Ny artikel 4 affattes således: 
Artikel 4 
"Ved kombineret transport for fremmed regning skal et transportdokument, som 
mindst opfylder bestemmelserne I artikel 6 i Rådets forordning nr. 11(*) 
suppleres med en angivelse af Jernbanestrækningens indladnings- og 
udladningsbanegård og/eller vandvejsstræknIngens eller søvejsstrækningens 
(*) EFT nr. 52 af 16.8.1960,. S. 1121/60. 
G 
laste- eller lossehavn. Disse oplysninger påføres Inden transportens 
udførelse og bekræftes ved et stempel påsat af Jernbane- eller 
havneadministrationerne på de pågældende banegårde eller i de pågældende 
flod- eller søhavne, når den del af transporten, der foregår med Jernbane 
eller ad indre vandvej eller ad søvejen, afsluttes." 
8. Ny artikel 5 affattes således: 
Artikel 5 
"1. Medlemsstaterne kan i tilfælde af en grænsepassage i forbindelse med 
vejtransporten forud for Jernbanestrækningen og/eller forud for 
strækningen ad indre vandveje og/eller ad søvejen kræve, at fragtføreren 
ved hjælp af et passende dokument godtgør, at der er reserveret plads 
til Jernbanetransport af det trækkende køretøj, lastvognen, 
påhængsvognen, sættevognen, vekselladdet eller containeren (på 20 fod og 
derover) samt til transport ad Indre vandveje og/eller ad søvejen af det 
trækkende køretøj, lastvognen, påhængsvognen, sættevognen eller 
containeren (på 20 fod og derover). 
2. Medlemsstaterne kan give kontrolmyndighederne fuldmagt til at kræve 
forevisning af Jernbanetransportdokumentet og/eller dokumentet i 
forbindelse med transport ad indre vandveje og/eller ad søvejen efter 
tiIbagelæggelse af Jernbanestrækningen, strækningen ad indre vandveje 
eller strækningen ad søvejen, der indgår i den kombinerede transport." 
9 . Ny artikel 9, stk. 1, affattes således: 
Artikel 9 
"1. Kommissionen uudarbejder inden den 1. Juii 1993 forslag til fælles 
standarder for alle medlemsstater, således at de i stk. 3 anførte 
afgifter på vejkøretøjer (lastvogne, trækkende køretøjer, påhængsvogne 
elier sættevogne) nedsættes eller refunderes, når disse anvendes i 
forbindelse med kombineret transport, enten med et fast beløb eller i 
forhold ti I de strækninger, der tilbagelægges med jernbane, ad indre 
vandveje eller ad søvejen. 
Medlemsstaterne refunderer samtlige indirekte eller dermed ligestillede 
skatter på et køretøj, hvis det inden for en 12 måneders periode i 
forbindelse med en kombineret international transport har foretaget over 
120 transporter, hvori der I en del af den lokale strækning er Indgået 
strækninger med jernbane, ad indre vandveje eller ad søvejen. 
Medlemsstaterne kan afkræve transportøren dokumentation for denne 
anvendelse på grundlag af det i artikel 4 anførte dokument. 
Hvis det anførte antal transporter ikke er foretaget anvendes følgende 
satser : 
91-120 transporter: 75% nedsættelse af de opkrævede indirekte skatter; 
61-90 transporter: 50% nedsættelse af de opkrævede indirekte skatter; 
31-60 transporter: 25% nedsættelse af de opkrævede Indirekte skatter. 
Når den strækning, der er tilbagelagt med jernbane, ad indre vandveje elier 
ad søvejen, overstiger 400 km, gælder transporten dobbelt. Når strækningen 
overstiger 800 km, gælder transporten tredobbelt. 
10. Ny artikel 10 affattes således: 
Artikel 10 
"Når en påhængsvogn eller en sættevogn, der tilhører en virksomhed, der 
udfører kombineret transport for egen regning, på en af de afsluttende 
strækninger trækkes af et køretøj, der tilhører en virksomhed, som udfører 
transport for fremmed regning, skal der for denne transport i stedet for det 
i artikel 4 omhandlede dokument forelægges et andet dokument som bevis for 
denne strækning, og/elier der skal tilbagelægges ad jernbane ad indre 
vandvej og/eller ad søvejen." 
11. Der indsættes en ny artikel 
Artikel 14 
"Kommissionen forelægger snarest muligt og senest den 1. juli 1993 Rådet og 
Europa-Parlamentet en betænkning ledsaget af forslag om harmonisering af 
bestemmelser, tekniske specifikationer og standarder for kombineret 
transport, navnlig for foreneligheden og standardiseringen af lasteenheder 
og køretøjer anvendt i kombineret transport." 
12. Artikel 14 ændres til artikel 15. 
Y 
Ændring til forslag til RÅDETS FORORDNING (EØF) 
om ændring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte, 
som ydes inden for sektoren for transporter med Jernbane, 
ad landeveje og sejlbare vandveje 
Begrundelse 
1. Kommissionen forelagde den 10. Juni 1992 Rådet et forslag til Rådets 
forordning (EØF) om andring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte, 
som ydes inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje 
og sejlbare vandveje*1^. 
2. Europa-Parlamentet godkendte på mødet den 20. november 1992 
Kommissionens forslag med forbehold af adskillige ændringer. 
3. Samtlige ændringer forekommer os acceptable, Idet de gør det muligt at 
gøre teksten til den foreslåede forordning klarere, bortset fra det 
ændringsforslag, ifølge hvilket forordningens gyldighedsperiode 
forlænges indtil den 31. december 2000. 
(1) EFT nr. C 282 af 30.10.92, s. 10. 
ia 
Ændring af forslag t i I 
Rådets forordning (EØF) 
om ændring af forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte, som ydes inden for 
sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje 
(forelagt af Kommissionen I henhold til EØF-Traktatens artikel 149, stk. 3) 
Det forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 
1107/70, som Kommissionen har forelagt, ændres således: 
1. Ny betragtning nr. 3 affattes således: 
"investeringer i omladningsterminaler, der er grænseflader mellem de 
forskellige transportformer, spiller en vigtig rolle for udviklingen af 
kombineret transport." 
2. Tredje betragtning ændres 11 I ny betragtning nr. 7a: 
"muligheden for at yde støtte til driftsomkostninger i forbindelse med 
kombinerede transportforbindelser, der går i transit gennem tredjelandes 
territorium, er nødvendig for alle transitlandene, og navnlig når det drejer 
sig om Østrig, Schweiz, Slovenien og de øvrige stater i det tidligere 
Jugoslav I en." 
3. Syvende betragtning affattes således: 
"den nuværende støtteordning bør opretholdes i kraft indtil den 31. december 
1995, og Rådet bør i overensstemmelse med Traktatens bestemmelser træffe 
afgørelse om, hvilken ordning der skal anvendes senere, eller eventuelt på 
hvilke betingelser støtteordningen ophæves." 
4. Der indsættes en ny betragtning nr. 8a: 
"søtransport bidrager på afgørende vis til iværksættelsen af en intermodal 
EF-politik, og Kommissionen bør snarest muligt forelægge forslag om støtte, 
der ydes inden for søtransportsektoren, navnlig støtte til havneterminaler." 
si .1 
Artikel 3, nr. 1, litra e), affattes således 
"e) indtil den 31. december 1995, når støtten ydes midlertidigt og har 
til formål at lette udviklingen af kombineret transport, idet støtten 
dog skal vedrøre: 
- investeringer i infrastruktur og navnlig i omladningsterminaier, 
el ler 
investeringer i faste og mobile om ladningsan Iæg, eller 
- andre omkostninger i tilknytning til kombinerede 
transportforbindelser, der går i transit gennem tredjelandes 
territorium og navnlig gennem Østrig, Schweiz, Slovenien og staterne 
i det tidligere Jugoslavien. 
Kommissionen udarbejder hvert andet år en beretning til Rådet om 
anvendelsen af ovennævnte foranstaltninger og giver især nøjagtige 
oplysninger om, hvorledes støtten anvendes, hvor store støttebeløb 
det drejer sig om, og hvilken indvirkning støtten har på kombineret 
transport. Medlemsstaterne giver Kommissionen de oplysninger, der er 
nødvendige for at udarbejde denne beretning. Senest den 31. december 
1995 træffer Rådet på forslag fra Kommissionen afgørelse om, hvilken 
ordning der skal anvendes senere, og eventuelt på hvilke betingelser 
ordningen ophæves." 
6. I artikel 3, stk. 1, indsættes et nyt litra f): 
"f) Kommissionen udarbejder inden den 30. juni 1993 en beretning til 
Rådet og Europa-Parlamentet ledsaget af forslag 111 en støtteordning for 
søtransport og navnlig til havneterminaler." 

1<. 
KSN 0254-1459 
KOM (92) 538 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 
Katalognummer : CB-CO-92-559-DA-C 
ISBN 92-77-50562-1 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg