KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
K0M(91) 243 endelig udg. 
Bruxelles, den 4. juli 1991 
Forslag t i I 
RÅDETS DIREKTIV 
OM ÆNDRING AF DIREKTIV 77/143/EØF 
OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES 
LOVGIVNING OM TEKNISK KONTROL MED MOTORDREVNE KØRETØJER 
OG PÅHÆNGSKØRETØJER DERTIL 
(BREMSER) 
(forelagt af Kommissionen) 

- 2 -
P9flrMn<to»se 
Almindelige bemærkninger 
Den nuværende situation 
Direktiv 77/143/EØF<1>, ændret ved direktiv 88/449/EØF<2>, vedrører tek­
nisk kontrol med tunge lastbiler, busser, påhængskøretøjer, sættevogne, 
hyrevogne, ambulancer og lette last- og varevogne. 
I dette direktiv angives kontrollens hyppighed og det rummer en fortegnelse 
over de punkter, der skal kontrolleres. 
Eftersom der i direktiv 77/143/EØF ikke er opstillet nogen kontrolnormer 
for de punkter, der skal kontrolleres, er det derfor nødvendigt at fast­
lægge fælles minimumskontrolnormer med henblik på at sikre et ensartet 
niveau for sikkerhed og miljøvenlighed overalt i Fællesskabet. 
Direktiv 91/225/EØF<3> om ændring af direktiv 77/143/EØF, der for nylig 
blev vedtaget af i Rådet, tager sigte på at indføre en procedure for udste­
delse af særdirektiver om kontrol normer for de i bilag II til direktiv 
77/143/EØF anførte punkter. I medfør af forslaget nedsættes der også et 
teknisk udvalg, der skal give Kommissionen fuldmagt ti I at vedtage en række 
foranstaltninger med henblik på at tilpasse de tekniske krav til motorkøre­
tøjer til den fortløbende udvikling. 
I forlængelse af ovenstående indeholder det nye forslag visse ændringer af 
bilag II til direktiv 77/143/EØF, ændret ved 88/449/EØF, således at man 
bedre kan indkredse de punkter inden for køretøjets bremsesystem, som skal 
kontrolleres sammen med kriterierne (objektive og subjektive) for årsagerne 
til disse punkters svigten. 
(1) EFT L 47 af 18.2.1977, s. 47. 
(2) EFT L 222 af 12.8.1988, S. 10. 
(3) EFT L 103 af 23.4.1991, s.3. 
- 3 -
Forslagets anvendelsesområde 
Anvendelsesområdet for direktiv 77/143/EØF, ændret ved 88/449/EØF, omfatter 
tunge og lette erhvervskøretøjer (så vel som hyrevogne og ambulancer), men 
omfatter ikke motordrevne køretøjer til personbefordring. Disse er genstand 
for et andet ændringsforslag, K0M(86) 214<4>. Det er Kommissionens hensigt 
at opfølge ændringen af forslaget hurtigst muligt for at sikre, at alle 
motordrevne køretøjer, både dem til personbefordring og ti I erhvervsformål 
underkastes den nødvendige tekniske kontrol. 
De køretøjer, der er omfattet af det oprindelige direktiv 77/143/EØF, skal 
første gang til kontrol et år efter datoen for køretøjets ibrugtagning, og 
derefter årligt (1,1,1 osv.). Køretøjer, der omfattes af det ændrede direk­
tiv 88/449/EØF (lette last- og varevogne), skal første gang til kontrol 
fire år efter den dato, hvor de blev taget i brug, og derefter hvert andet 
år (4,2,2,2 osv.). I henhold til forslaget K0M(86) 214 skal alle motordrev­
ne køretøjer til personbefordring kontrolleres første gang efter tre års 
brug, næste gang efter fem års brug og derefter hvert eneste år (3,2,1,1,1 
osv.). 
Medlemsstaternes nuværende tekniske kontrolordninger omfatter i vid ud­
strækning de punkter, der skal kontrolleres, samt kriterierne for afvisning 
som anført i bilag II. For de medlemsstater, som endnu skal vedtage tek­
niske kontrolordninger for de lettere køretøjer (både til personbefordring 
og erhvervsformål), vil det tekniske bilag imidlertid give en vejledning 
for den minimale acceptable norm på dette vigtige sikkerhedsmæssige område. 
Målet er at give en vis sikkerhed for, at køretøjer i hele Fællesskabet 
holdes i en passende færdselssikkerhedsmæssig stand. 
(4) EFT C 133 af 31.5.1986, s. 3. 
- 4 -
FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV 
OM ÆNDRING AF DIREKTIV 77/143/EØF 
OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES 
LOVGIVNING OM TEKNISK KONTROL MED MOTORDREVNE KØRETØJER 
OG PÅHÆNGSKØRETØJER DERTIL 
(BREMSER) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske 
Fællesskab, særlig artikel 75, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen^1), 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Par Iamentet*2), 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg*3*, Qg 
ud fra følgende betragtninger: 
Rådets direktiv 77/143/EØF<4>, ændret ved direktiv 88/449/EØF^5), inde­
holder bestemmelser om regelmæssig teknisk kontrol af visse vejkøretøjer 
(busser, tunge og lette lastbiler, tunge påhængskøretøjer og sættevogne, 
hyrevogne og ambulancer), men endnu ikke af motordrevne køretøjer til per-
sonbefordr ing; 
det er hensigten med Rådets direktiv 91/225/EØF<6> at indføre procedurer 
for udstedelse af særdirektiver om kontrol med de i bilag II til ovennævnte 
direktiv anførte punkter samt ligeledes at nedsætte et teknisk udvalg, der 
skal give Kommissionen fuldmagt til at vedtage en række foranstaltninger 
med henblik på at tilpasse de tekniske krav til motorkøretøjer til den 
fortløbende udvikling; 
(1) EFT C 
(2) EFT C 
(3) EFT C 
(4) EFT L 47 af 18.2.1977, s. 47. 
(5) EFT L 222 af 12.8.1988, S. 10. 
(6) EFT L 103 af 23.4.1991, S. 3. 
- 5 -
alle medlemsstater har procedurer for teknisk kontrol af tunge erhvervs­
køretøjers bremsesystem; 
adskillige medlemsstater har nationale regler for teknisk kontrol af let­
tere køretøjer, herunder køretøjer til personbefordring, og disse regler 
svarer til den ordning, der er anført i dette forslag; 
vurdering af kontrolprocedurerne ved typegodkendelse af de forskellige 
køretøjers bremser viser, at det ikke er realistisk at benytte disse 
procedurer ved den tekniske kontrol; 
de krav, der skal opfyldes ved kontrollen med ibrugtagne køretøjer, bør 
især angå køretøjets vedligeholdelsesniveau, derunder dets mulighed for at 
opfylde typegodkendelseskravene, ved en relativt enkel, hurtig og billig 
kontrol ; 
på nuværende stadium er det ikke praktisk at sætte tal på den krævede 
bremsevirkning, indstillingen af lufttryk, luftpumpernes ydeevne m.v. på 
grund af medlemsstaternes forskellige testudstyr og -procedurer, og hen­
sigten med kontrollen af bremseevnen må være, at der på kontroltidspunktet 
kan foretages en realistisk vurdering af, om køretøjet, uanset dets be­
lastning og til den tilladte totalvægt, vil være sikkert på vejen, og om 
det, hvis det blev kontrolleret i henhold til de tekniske krav i bremse-
typegodkendelsesdirektiv 71/320/EØF<7) med ændringer, ville blive god­
kendt ; 
medlemsstaterne kan udvide anvendelsesområdet for bremsekontrol til at 
omfatte køretøjer eller kontrolpunkter ud over de i dette forslag nævnte; 
medlemsstaterne kan fastsætte strengere bestemmelser for bremsekontrollen 
eller øge kontrol hyppigheden -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
(7) EFT L 202, 6.9.1971, s. 37. 
• il 111 fta i i 
I diraktiv 77/143/EØF forataøaa følgende andrInger: 
1. Afanlt I i bilag II til diraktiv 77/143/EØF, andret vad diraktiv 
88/449/EØF, tom omhandler bremseipparatet, affattaa aåiadaa*. 
"ir BriwøiBPirit 
Dan takniaka kontrol af køretøjere braaiaaapparat akal omfatte føiganda 
punkter. Køretøjet godkende» ikka, hvla dar konatataraa nogen af da 
anførte mangler. Da resultater, der opnåa vad kontrol af bremaaappara-
tet, akal avara til da takniaka krav i bremeedirektIvet 71/320/EØF. 
- 7 -
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan 
godkendes 
1.1 Mekanisk tilstand og virkemåde 
1.11 FodbremsepedaI akse I 
1.12 Pedalens tilstand og betje-
ningsanordningens vandring 
1.13 Vakuumpumpe eller kompressor 
og beholdere 
1.14 Alarmanordning for utilstræk­
keligt tryk eller manometer for stram 
slidt leje 
for stort si id/slør 
for stor eller for lille uud­
nyttet vandring 
bet Jen ingsanordningen returne­
rer ikke korrekt, 
skridsikker belægning på brem­
sepedal mangler, sidder løst 
el ler er Iidt glat 
for lang tid til opnåelse af 
arbejdstryk 
utilstrækkeligt lufttryk/vakuum 
til at aktivere bremsen mindst 
to gange, efter at alarmanord­
ningen har givet signal (eller 
manometerviseren er uden for 
det sikre område) 
lækager, der bevirker et mærk­
bart trykfald, eller hørlig 
luftudsivning 
alarmanordning for utilstrække-
Iigt tryk/manometer defekt 
- 8 -
1.15 Håndaktiveret bremseventil revnet, beskadiget eller slidt 
bet Jen i ngsanordn i ng 
bremsevent i I defekt 
bet Jen ingsanordning utilstræk­
keligt fastgjort på ventilspin­
del eller utilstrækkeligt fast­
gjort vent i I 
løse tilslutninger eller utæt­
hed i systemet 
utilfredsstillende funktion 
1.16 Parker ingsbremse, betjenings-
arm, parker ingsbremsepaI/tand­
krans parker i ngsbremsepaI/tandkrans 
spærrer ikke rigtigt 
for stort slid på betjenings-
armens aksel eller spærreanord­
ningen 
for stor vandring for betje-
ningsarmen, tegn på forkert 
Juster ing 
1.17 Ventiler (bremseventiler, sty­
reventiler, regulatorer m.v.) beskadiget, for stor luftudsiv­
ning 
for stort ol i eforbrug i kom­
pressoren 
utilstrækkelig fastgørelse 
udsivning af bremsevæske 
1.18 Koblinger til påhængsvogn afspærringshaner eller selvluk-
kende ventiler defekte 
utilstrækkelig fastgørelse 
for store utætheder 
- g -
1.19 Energilager aller trykluft-
beholder 
1.20 Servobremeeaggregat, hovedcy-
I indår (hydrauliak eyetern) beskadiget, tåret, utæt 
aftapningaanordning virker ikke 
utilatrakkaiig fastgørelse 
aervoforetarker defekt 
hovedcylinderen defekt eller 
utat 
hovedcyI Inderen ut11 atrakke Iigt 
faatgjort 
utilatrakkaiig mangde bremseva­
ske 
dakael på hovedcylinder mangler 
kontrol lampe for bremsevasken 
lyaer el ler er defekt 
advaraalaanordning for bremse-
vaekeniveau defekt 
1.21 Bremeerør 
1.22 Bramaaalangar 
1.23 Bramaebelagninger (bakkar 
kiodaar) fare for svigt eller brud 
utætheder i rør eller tilslut­
ninger 
baakadigat aller atarkt tæret 
forkert monteret 
fare for evigt aller brud 
beskadigede, slidte, for korte 
al Iar snoede 
utatheder i a I anger eller til­
slutninger 
spiles ud under tryk 
porøs 
nadaiidta (hvor det er synligt) 
tilsmudsede (olie, fadt osv.), 
(hvor dat ar aynligt) 
- 10 -
1.24 Bremsetromler, bremseskiver stærkt slidte eller ridsede, 
revnede, utilstrækkeligt fast­
gjorte eller med brud 
tilsmudsede (olie, fedt, osv.), 
hvor det er syn Iigt 
ankerpladen utilstrækkeligt 
fastgjort 
1.25 Bremsekabler, stænger, arme, 
forbindelsesled kabler beskadiget eller med 
knuder 
stærkt slidte eller tærede 
løse forbindelsesled mellem 
kabler eller stænger 
defekte kabelstyr 
bremsesystemets frie bevægelse 
begrænset 
tegn på dårlig justering eller 
stærkt slid i form af unormal 
bevægelse af arme/stænger/for­
bindelsesled 
1.26 Bremseåbnere (også for fjeder­
bremser) og hjulcylindre revnede eller beskadigede 
utætte 
ut iIstrækkeligt fastgjorte 
stærkt tærede 
for stor vandring for stempler 
el ler membraner 
støvbeskyttelsesmanchet mangler 
eller er stærkt beskadiget 
- 11 -
1.27 Ventil for lastafhængig brem-
sekraftregulering 
1.28 Automatiske juster ingsanord-
nInger defekt forbindelse 
forkert Justering 
sat sig fast, virker ikke 
mangler 
sat sig fast eller unormal be­
vægelse som tegn på stærkt slid 
eller forkert Justering 
defekt 
1.29 Retarder (hvis monteret eller 
krævet) 
1.3 Driftsbremse - præstationer og 
virkning 
1.31 Præstationer (gradvis forøg­
else til maksimum) løs forbindelse eller montering 
defekt 
1.32 Bremsevirkning lille eller ingen bremsevirk­
ning på et eller flere hjul 
bremsevirkning på et hjul mind­
re end 70% af den højest regi­
strerede bremsevirkning på et 
andet hjul på samme aksel (ved 
prøve på vej vil køretøjet 
afvige stærkt fra sin kurs un­
der opbremsningen) 
bremsevirkningen ikke gradvis 
(hug) 
funktionstid unormalt lang på 
et af hjulene 
store udsving i bremsevirknin­
gen forårsaget af ovale skiver 
el ler tromler 
bremsevirkning utilstrækkelig, 
minimumspræstation ikke opfyldt 
- 12 -
1.4 Nødbremse - præstationer og 
virkning (hvis der anvendes 
separate systemer) 
1.41 Præstationer bremsen virker ikke på den ene 
side 
bremsevirkning på et hjul er 
mindre end 70% af den højest 
registrerede bremsevirkning på 
et andet hjul på samme aksel 
bremsevirkningen ikke gradvis 
(hug) 
påhængsvogns automatiske brem­
sesystem virker ikke 
1.42 Bremsevirkning bremsevirkning utilstrækkelig, 
minimumspræstation ikke opfyldt 
1.5 Parker ingsbremse - præstatio­
ner og virkning 
1.51 Præstationer bremsen virker ikke på den ene 
side 
1.52 Bremsev i rkn i ng bremsevirkning utilstrækkelig, 
minimumspræstation ikke opfyldt 
- 13 -
1.6 Retarders eller motorbremse -
præstationer bremsevirkningen ikke gradvis 
(retarder) 
defekt 
1.7 Blokeringsfri bremser advarsel sanordningen for bloke­
ringsfri bremsning defekt 
defekt 
- 14 -
ArUKtï % 
1. Medlemsstaterne traffer da nødvendige foranstaltninger for at 
efterkomme dette diraktiv indan dan 1. Januar 1903. Da underretter 
straks Kommissionen herom. 
2. Når medlamaataterna vadtagar da i atk. 1 nævnte lova og administrative 
beatemma iaar, hanviaaa dar dari til dat ta diraktiv, eller da Iadaagaa 
ved offentIiggøreiaen af an aådan henvisning. Da nsrmere raglar for 
denne henvisning fastættes af medlemsstaterne. 
3. Medlamaataterna meddeler Kommissionen tekaten til da nationale 
retsforskrifter, som da udsteder på dat område, dar ar omfattet af 
dette direktiv. 
ArtlkfJ ? 
Dette direktiv er rattet til medlemsstaterne 
Udfærdiget i Bruxelles, dan 
På Rådata vagna 
Formand 
-«IS-
Competitiveness and Employment Impact Statement 
I• What is the main reason for introduction this measure? 
It is recognised as being of vital importance that vehicles are 
maintained in such a condition so as to ensure that they are 
safe and roadworthy. This proposal formalises the key items of 
the vehicles braking system that need to be tested and inspected 
giving criteria (both objective and subjective) on the reasons 
for acceptance or failure of those items. The proposal aims at 
gaining a reasonable assurance that vehicles, across the 
Community, are maintained in an acceptable road safety 
condi t ion. 
I I• Features of the business in question 
All users of vehicles, the subject of Directive 77/143/EEC as 
amended. Also, garages, technical services and agencies charged 
with vehicle roadworthiness testing. As things stand at the 
moment, only commercial vehicles, including taxis and ambulances 
are covered by roadworthiness Directives. The amendment to 
include passenger cars within a Community roadworthiness scheme 
remains on the table of the Council. Until this amendment is 
adopted this proposal on vehicle brake testing will not affect 
passenger cars nor those small businesses responsible for their 
operation and maintenance. 
III. What obligations does the measure impose directly on business? 
Member States current roadworthiness schemes largely encapsulate 
the items to be tested and their criteria for failure as given 
in Annex II. However, for those Member States that have yet to 
adopt roadworthiness schemes for the lighter vehicles (both 
passenger and commercial), the technical Annex li will provide a 
formula for the minimum acceptable standard in this safety 
critical area. However, as yet passenger cars will be unaffected 
by this proposal until they are included within the 
roadworthiness scheme. 
|V- What indirect obligations are national, regional or loca 
authorities likely to impose on business? 
Implementation of the obligations as described in III. 
V. Are there any special provisions in respect of SME's? 
Where roadworthiness testing is delegated to private garages it 
is likely that the equipment and procedures that those garages 
adopt in testing the vehicles' brakes will be largely uneffected 
by this proposal. 
VI. What Is the likely effect ion: 
a) The competitiveness of business 
This proposal will equalise the conditions of competition by 
standardising on the type of test to be applied. 
b) Employment 
Neutral 
VII. Have the relevant representative organisations been consulted? 
All Member States roadworthiness testing authorities, the 
coordinating body of roadworthiness testing agencies (CITA), the 
European Garage Equipment association, major private testing 
organisations, the European Motor Manufactoring Industry (CCMC 
and CLCA) and the European Freight Organisations have been 
consulted. 
-13-
ISSN 0254-1459 
KOM(91) 243 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 
Katalognummer : CB-CO-91-285-DA-C 
ISBN 92-77-73771-9 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg