ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (75)619
V ol.1975/0235

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE, Euratom) n°354/83 duConseil du1erfévrier 1983
concernant l'ouverture aupublic des archives historiques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergie atomique (JO L43du15.2.1983,
p.1),telque modifié parlerèglement (CE, Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JO L243du27.9.2003, p.1),cedossier estouvert aupublic. Lecaséchéant, lesdocuments
classifiés présents dans cedossier ontétédéclassifiés conformément àl'article 5dudit
règlement.
Inaccordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No354/83 of 1February 1983
concerning theopening tothepublic ofthehistorical archives oftheEuropean Economic
Community and theEuropean Atomic Energy Community (OJ L43, 15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC, Euratom) No1700/2003 of22September 2003 (OJ L243,
27.9.2003, p.1),this fileisopen tothepublic. Where necessary, classified documents inthis
filehave been declassified inconformity with Article 5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG, Euratom) Nr.354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI. L43vom 15.2.1983,
S.1),geändert durch dieVerordnung (EG, Euratom) Nr.1700/2003 vom 22.September 2003
(ABI. L243 vom 27.9.2003, S.1),istdiese Datei derÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden dieVerschlusssachen indieser Datei inÜbereinstimmung mitArtikel 5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSIONEN FOS .DSEUROPÆISKE FÆLLESSKABE ?
KOM(75)619 endelig udg.
Bruxelles ,den 8.december 1975
Forslag til
RÅDETS DIREKTIV
omindbyrdes tilnærmelse afmedlemsstaternes
lovgivning vedrørende førerens synsfelt i
motordrevne køretøjer
(forelagt Rådet afKommissionen )
KOM(75 )619endelig udg .

BiXtftMûSISE
I.Generelt '' '
■itii>nu–aétiom
1«Under reglerne omEØF-standardtypegodkendelse afmotordrevne køretøjer og
•y\psltsigskøretøjer dertil ,derfindes i.Rådets direktiv af6.februar 1970\
henharer ligeledes reglerne omførerens synsfelt .
2)2.Ben 5*august 1968 'fremsendte Kommissionen tilRådet etforslag ,der
bl.a .vedrørte førerens synsfelt .Rådet anså det ikke forhensigtsmæssigt ,
atpåbegynde undersøgelsen afdisse bestemmelser inden vedtagelsen af .
standardtype godkende lsesdirektivet ,idet dette direktiv indeholder regler­
neomdenadministrative fremgangsmåde ,dervedrører deforskellige direk­
tiver afteknisk karakter .Imellemtiden påbegyndte andre internationale
organisationer etharmcniseringsarbe jdepådette område .Specifikationerne
vedrørende førerens synsfelt harimidlertid betydning for konstruktionen afet
køretøj somhelhed .Deterderfor ønskeligt ,atharmoniseringen afdetek­
niske forskrifter gennemføres påensådan måde ,atdenfårvirkning udover
Fællesskabets grænset ,foratundgå atautoffiobilfabrikanter iFællesskabet
skulle være tvunget tili"væsentlig grad atændre køretøjer ,dererbestemt
tiltredjelandes markeder .Kommissionen mente derfor ,atdetvarberettiget ,
atundersøgelsen afdens forslag i1Rådetikké "blev påbegyndt ,inden der'fore –
,låkonkrete udtryk forarbejdet påinternationalt plan .Efter vanskelige og
brydsomme drøftelser mundede arbejdet udietforslag tilbestemmelser om
førerens synsfelt ,sompåsamme tid kunne opfylde konstruktionskravene til
køretøjer både af"europæisk "og'kmerikansk "type.
1)EFTnr...L42af23.2.1970
2)EFTnr.L125 af28.11.1963

Disse resultater blev forelagt Kommis sianens arbejdsgruppe afsagkyndige
for "motordrevne køretøjer ",der kunne tilslutte sigforslaget .Nogle -sag­
kyndige ytrede dogbetænkelighed ved degrader ,dererfastsat for den døde
vinl^l ved syti medtoøjne (punkt 5.1,2 ,ibilag j).
Oruarbe jdelsen' afdet oprindelige direktivforslag frajuli 1963 ville vare
såomfattende ,atKommissionen skznnede dethensigtsmæssigt atfremsætte et
nyt direktivforslag .
, *II,Bennrkr.inger til direktivfors la<?et
Direktivets anvendelsesområde erbegrænset til motordrevne køretøjer af
klasse M-^(persenvogne ),dererbestemt tilfærdsel påvej,ogsomharmindst
fire hjul ogenkonstruktivt bestemt maksimalhastighed påmore end 25km/t
(artikel l).
Iartikel 2indlemmes forskrifterne vedrørende førerons synsfelt 1reglerne
omproceduren ved EØF-etzaidardtype godkende Ise,
Daderinogle afdonye ■medlemsstater ikke iøjeblikket findes ennational
godkendelsesprocedure ,erdetnødvendigt atfastsætte bestemmelser ,der gør
det muligt atsikre ,atkøretøjer ,derbrages idisse stater ,opfylder for­
skrifterne idirektivet (artikel 3)^.
Itilfælde af,atprototypen andres ,skal den medlemsstat ,derharudstedt god *>
kendelsen kunne afgøre ,omderergrund tilatforlange nyeafprøvninger (ar­
tikel 4).
Iartikel 5fastsættes den fremgangsmåde ,derskal anvendes forattilpasse
forskrifterne ibilagene til dentekniske udviklingj denne fremgangsmåde ,er
fastsat iartikel 13iRådets direktiv af6,februar 1970 omgodkendelse af
motordrevne køretøjer ogpåhængskøretøjer dertil ,
l)EFTnr,L73af27.marts 1972 "Dokumenter vedrørende kongerigets Danmarks ,
Irlands ,kongeriget Norges ogDet forenede kongerige Storbritannien ogNord­
irlands tilstrædelse afDeeuropæiske Fællesskaber ".Akt vedrørende til­
træde Isesvilkårene ogtilpasningerne aftraktaterne -Bilag I,afsnit X.

Iartikel 6erderfastsat totidsfrister .Inden udløbet afden første frist
skal medlemsstaterne vedtage ogoffentliggøre denødvendige "bestemmelser for
atefterkomne direktivet .Deri anden frist fastsætter dendato ,hvor alle med­
lemsstaterne saiati&ig skal sætte defalles regler ikraft (artikel 6,stk.l)
Endelig skal Kommissionen inden for enrimelig frist underrettes omethvert
udkast til "bestemmelser ,sommedlemsstaterne udarbejder pådetidirektivet
nævnte område jdenne underretning skal gøre detmuligt for Kommissionen at
fremsatte sine eventuelle fcemærlaiinger omudkastet (artikel 6,stk.2).
HØRHTG AF EURQP A-P ARLATMTTET OGDET ØKOTGM1SKE OGSOCIALE UDV ALG
Ioverensstemmelse med "bestemmelsen iartikel 100,stk.2,erdetnødvendigt at
indhente tidtale Isefradisse toorganer .

ftåEST FOR IUEUROPÆISKE .PÆLISSSOÆ ^HAR- ■ c.v-'"V •-• ■
under henvisning til .traktaten om!oprettelse cf-Det -eurépai ske økonomiske
Pællessdcab ,,Barlig artikél 100,
under henvisning tilforslag ,f^a Konni spionen , .4 :; ..
undér henvisning tiludtalelse' fra Det europæiske Parlament ,
under „henvisning tiludtalelse fra Det økonomiske ogsociåle Udvalg ,og"'
udfra følgende betragtningers
'i----v –t.'.>; ,v.+' .v,*v .« .....
Detekniske forskrifter ,sommotorkøretøjer skal opfylde ihenhold til de
enkelte staters lovgivning ,vedrører "blandt 'aridét førerens synsfelt imotor­
drevne køretøjer ;
disse forskrifter erforskellige fra medlemsstat til medlemsstat ;det erderfor
nødvendigt ,atalle medlemsstater -enten ved siden afeller istedet forderes
nuværende ordning -gennemfører ensartede "bestemmelser ,navnlig medhenblik på,
atEØP-standardtypegodkendelse ihenhold tilRådets direktiv af6.februar 1970
omtilnærmelse afmedlemsstaternes lovgivning omgodkendelse afmotordrevne
XIkøretøjer ogpåhængskøretøj erdertil kan anvendes påenhver køretøjstype ?
1" •
... :>:} 'iïi;4
•\.• * . •' 'v
'· '<* ·deterhensigtsmæssigt' .atbenytte visse afdetekniske forskrifter ,derer
vedtaget afFH-organet Den økonomiske Kommission forEuropa ibestemmelse
("Palles forskrifter forgodkendelse afmotorkøretøjer med
XXJhensyn tilførerens synsfelt imotordrevne køretøjer ,der sombilag er
vedføjet aftalen af20.marts 1958 o®gennemførelse affalles betingelser for
godkendelse aftilbehør ogdele tilmotorkøretøjer ogomgensidig anerkendelse
afgodkendelsers
x)SPTEr.L42af23.2.1970 ,s.1
xx)Dok.EPGeneve .....

disse førsier iftorgalder formotorkøretøjer ;.fkategori M,ideninternationale
klacseinddoling afmotorkøretøjer ,somfremgår afRådets direktiv (70/150/3.OP)
af6.feoruar 1970 S '
tilnsxrmelse afmedlemsstaternes lovgivninger vedrorende motordrevne køretøjer
oihfatter enanerkendelse medlemsstaterne imellem afdenkontrol ,der indføres
afhver afdea,pågrundlag afdefælles ferskrifter ;forat.etsådant system
skal fungere tilfredsstillende mådisse forskrifter "bringes ianvendelse af
allé medlemsstater fra ssiiune dato -
UDSTEDT P£L0EimS IER3KTIV : -

Artikcl 1
Vadkøretøj forstås idette direktiv ethvert motordrevet køretøj afklasse
(somdefineret i"bilag Iidirektiv 70/156/EØF),derer "bestemt tilfærdsel
påvej,ogsomharmindst 4hjul ogenkonstruktivt "bestemt malesimalhastighed
påmere end 25kn/t*
Ar+ilcel 2
Medlemss taterne kan ikke afgruiide s.dervedrører førerens synsfelt ,-nægte EØF-*,
standardtypegodkendelse eller natianal godkendelse .afetkøretøj ,dersom det
opfylder kravene i "bilag I,IIogIII «
Arti^l 3
«
Medlemsstaterne kanikke afgrunde ,dervedrører førerens synsfelt ,forbyde
salg ,nægte indregistrering ,ibrugtagning eller brug afkøretøjer ,dersom disse
opfylder kravene ibilag I,IIogIIItildette direktiv .
Artikel 4
Den medlemsstat ,derharudstedt godkendelsen ,træffer denødvendige foran­
staltninger foratholde sigunderrettet omenhver saidring afenafdokon­
struktionsdele eller specifikationer ,dereromhandlet ibilag II,punkt 2.1,
Dekompo.tarto myndigheder idenne medlemsstat afgør ,omdet æidrede køretøj
skal inderkants sennyafprøvnings ogomderskal udarbejdes ennyafprøvnings -
rapport -,SLf.renrt afprøvningen viser ,atdette direktivs forskrifter ikke er
overholdt ,godkendes aldringen ikhe .
Artikel 5
Æadringer ,somernødvendige for •i.ilpasnwg ,afforskrifterne ibilog I,II,III
og17til dontekniske udvikling /vodtegos ioverensstemmelse med den frem­
gangsmåde ,dererfastsat iartikel 131direktiv 70/156/tøF,
Arif.te3c>
1.Medlemsstaterne vedtager ogoffentliggør inden den • denødven­
dige bostenrae Iser foratefterkomme dette direktiv ogunderretter straks
Kommissionen herom .

Iledlemssta terne sæt-ter disse "bestemmelser ikraft fra den
2.Efter meddelelsen afdette direktiv drager medlemsstaterne omsorg' for,at
Kommissionen underrettes isågodtid,atdenne kanfremsætte sine even­
tuelle "bemærkninger omethvert udkast til "bestemmelser afadministrativ
eller lovmæssig karakter ,som medlemsstaterne hartilhensigt atvedtage
pådet område *dereromfattet afdette direktiv#
Artikel 7
Dette direktiv errettet til medlemsstaterne .

Fortegnelse over "bilagene
Bilag "Is ''Anvende Ises område ,definitioner ,ansøgning omEØF-standardtype -
*;'godkendelse' ,'EøF^téUidardtypegodkendélse ,krævede dataj' frem­
■' •gangsmåde' ved afprøvning (*;• , • ■...• "
Bilag Ils Fremgangsmåde til bestemmelse afH-punktet ogryglæneta virkelige
hældningsvinkel samttilkontrol afderes forhold tilR-punktet
X)ogryglænets konstruktivt bestemte hældning '.
Bilag III s Fremgangsmåde til bestemmelse afdet størrelsesmæssige forhold
mellem køretøjets primare referencepunkter ogdet tredimensionale
r)referencesystem .
Bilag IVs Bilag til EØF-ct andardtypegodkendelses skemaet angående førerene
synsfelt .
x)Deteknicke forskrifter idette bilag svarer tiltilsvarende krav,ifor­
ordning nr....... fra Den økonom ",sice Kommission for Europaj manharderfor
overholdt nævnte forordnings underinddeling ipunkter .Hvis etpunkt i
forordningen ikke har noget tilsvarende punkt ibilagene tildirektivet ,
angives dets nummer pro memoria iparentes .

BILAG IBilag I
Side 1
MVEHDELSESOIÆRÅDE ,DEFINITIONER ,ANSØGNIHG OMEØP-STAHDARDTYTEGODKSiroSLSE , ■
EØP-STAIIDMDTYPEGODKEIIDELSE ,KRÆVEDE SPECIFIKATIONER ,FHEMGAJESLIÅDE VED AF-
pmnzrmt y-:>* -.i-.-y <■. -•
AIWEÎTOSLSLSOI'ÎEADS
Dette direktiv gælder forsynsfeltet over 180 fremad forførere afkøretøjer
afklasse
Det har som formål atsikre tilstedeværelse afetsynsfelt ,somertilstrækkeligt ,
nårforruden ogdeandre overflader afglas ertørre 'og'rene ; ■•-•
Dette direktivs forskrifter anvendes ,således -somede .erudformet ,,påkøretøjer af
klasse ihvilke førersædet erplaceret til venstre .Idekøretøjer af
klasse M^,ihvilke førersædet erplaceret ihøjre side ,skal forskrifterne
anvendes mutatis mutandis ved inversion afdespecificerede kriterier .
'. f...
DEPIMITIOnER '" ■■f.
Idette direktiv forstås veds
"køretøjstype ";forsåvidt angår synsfeltet ^lenkategori motorkøretøjer ,som'
ikke indbyrdes erforskellige for såvidt angår denedenfor nævnte væsentlige
enkeltheders
deydre ogindre former ogindretninger ,som inden for den -under pkt.Udefine­
rede zone kan påvirke 'udsynet ;" -•
forrudens geometriske former ogdata ogdens montering )
"tredimensionalt referencesystem "setreferencesystem ,sombestår afetlodret
længdeplan X-Z,etvandret plan X–Yogettværplan Y-Z (sefigur 5itillæg
tilbilag IIl),ogsomtjener tilatbestemme derelative afstande mellem punk­
ternes fastsatte placering iplanerne ogderes virkelige placering påkøretøjet .
Den metode ,der gør det muligt atplacere køretøjet iforhold til detreplaner ,

3- Bilag I
Side 2
angives xbilag III 5alle dekoordinater ,somerfastlagt ined nulpunkt henført
til jorden ,skal beregnes foretkøretøj medfører ogenpassager påforsædet ,
der 'hve'r vejer 75kg;
t.
2.4 "primære referencepunkter "shuller ,flader ,imrker og drist é&np£ '
køretøjets karosseri oDen anvendte type referencepunkt ogpositionen for hvert
hvert referencepunkt (ikoordinator X,YogZidettredimensionale reference -
system )samt deres afstand iforhold tiletteoretisk plan ,somrepræsenterer
jordoverfladen ,skal angives affabrikanten .Disse referencepunkter kan være
dem,som anvendes ved montering afkarosseriets
x .. ......2.5 "ryglænets hældningsvinkel "svinklen mellem ryglænet oglodrets
χ2.6 "ryglænets virkelige hældningsvinkel ";vinklen ,der da.mes afenlodret linie ,
dergår ,igennem H-punktet ,ogreferencelinien for enmenneskekrop ,som repræsen­
teres afdenattrap ,sombeskrives under punkt 2ibilag II5
χ2.7 "ryglænets konstruktivt bestemte hældningsvink el";den vinkel ,oomerfr,stsp,t ''
affabrikanten og,soms
2.7 «1fastlægger hældningsvinklen for ryglænet for den laveste ogbageste normale
kørsels -eller brugsposition ,sora angives affabrikanten forhvert sæde ,
2.^.2 dannes ipunkt Rmellem enlodret linje ogkroppens referencelinie ,
2.7-3 svarer teoretisk til ryglænets reelle hældningsvinkel ;
2.8 ."V-piyikter ":depunkter ,hvis placering ikabinen bestemmes aflodrette længde -
planer ,dergår gennem midtpunkterne for deyderste ,beregnede forsæde sidde­
pladser ,ogiforhold til IL_punkt ogdenfastsatte hældningsvinkel for ryglænet ,
somtjener til atkontrollere overensstemmelsen med kravene for synsfeltet ;
x)Sebilag II;

-4- Bilag I
•- - ;' 'Side 3
"R^puuktet ".eller "referencepunkt forsiddeplads "setreferencepunkt ,som an­
gives affabrikanten ,medkoordinater fastlagt iforhold tilkoretøjets struk­
tur ogsvarende tildenteoretiske position afdrejepunktet krop/lår (H-punkt
for den laveste ogbageste normale fører -eller brugsstilling ,somfindes for
hvert afdesæder ,somerberegnet afkøretøjets fabrikant 5
hH-punkt.€it Msskæringen afetlodret længdeplan ogdenteoretiske drejningsakse
mellem etmenneskelegemes lår ogkrop repræsenteret ved denibilag IIbeskrevne
attrap .Det angiver post ionen afetmenneske siddende ikabinen ;
"forrudens referencepunkter "spunkterne påskæringen med forruden aflinjer ,der
går fremad ,udfra punkterne Vindtil forrudens ydre overflade ;
"gennemsigtigt område "spåforruden eller etandet område afglas ,dendel af
dette område ,hvor lystransmissionsf aktoren målt vinkelret påområdet erpå
mindst 7
"P-punkte r"°depunkter ,omkring hvilke førerens hoved drejer ,når hanbetragter
enjner ,der eranbragt ietvandret plan påhøjde med øjnene ?
"E-punkt et*'sdepunkter ,der repræsenterer midtpunkterne forførerens øjne ,ogsom
tjener til atbestemme ,ihvor høj grad A-støtterne spærrer synsfeltet 5
"A-støtte' ?";.alle detagstøtter ,somfindes foran det lodrette tværplan ,der
ligger 68mmforan punkterne V,herunder deikke .gennemsigtige dele ,,somer . .
fastgjort tileller sidder inærheden afdisse støtter såsom indramningen af
forruden ogindramningen .afdørenes . . .. i
x)Sebilag II.

,<<-;ί
c BilagI
." Side 4
wførersædets vandrette indstillings omrade ":det område ,dererfastlagt af
fabrikanten medhenblik påindstilling afførersædet iretningen afX-aksefcni
\ j ; , . .' ■(sQpunkt 2.3); ■ T »,.■% '• .••• •/.'■ A
•x .- : -.■* jv;i-J. i-■ *..■ »v+» • ** ,
- --.i.. ;;. :••'!'.v..-y-v •• , • •• •v
j'ekstra .område forforskydning ;afsædet ":det område rdererfastlagt -affab­
rikanten medhenblik ps^enforskydning ,afsædet iretning afX-ak&®fc ..^s^ro
punkt 2.3)iudover .ornrågLet fordenormale .under punkt 2.\6 nævnte førerstil -,
finger ,ogsom anvendes ved omdannelse afsæderne tilliggepladser eller med
henblik på -jatlette indstigningen ikøretøjet ,; . ..\-1.<
ANSØGNING OM EØP-STANDARDTYPEGODKEI©ELSE ; ..C
;" "SM,V't ■■1 ■
'.;Γ' *4.!
Ansøgning omEØP^tanda|\it^pegodkendelsG af,entype køretøj t^forrsa.„vidt ;angår
synsfeltet for£øreren »skal indsendes affabrikanten afkøretøjet -eller dennes
^ *Î' 4 »repræsentant . ■?,f
Denne skål .ledsages afefternævnte' dokumenter itre eksemplarer og
_ 4-«~{ ' * • .1
affølgende oplysninger $ :
i î*-i *:
beskrivelse af,køret øje|forsåvidt angår detinder punkt 2.2nævi\te :.k£kfø3.rier
ledsaget afpålansatt ^tegninger -og .entgn et.fotograf ieller ,et"exploded view"
afkabinen ,Numre og/e|lej|symboler tilidentifikation afkøretøjets typeskal
angives nærmeres . 'IA/ -i.-f ,'.r - •'.•/.U.
;'h ''b % ■
-Κ; V.'·.·;V1'·V*'···''''·· »· ·-■'5 ■
tilstrækkeligt detaljerede oplysninger vedrørende deprimære referencepunkter ^
tilatmanhurtigt kgrjidentificere ogkpntrqllere ^plaperingéri af'hvg# .af.dem
iforhold til deandre ogtil Jl-punkt.et »- •=• "
Derskaltildent®kniske tjeneste ^somskal foretage ,afprøvning medheinblilc på
typegodkendelse indleveres etkøretøj ,dererrepræsentativt for dentype køre­
tøj,somskal typegodkendes ihenhold til punkt 5«
i-i'-r 4 ,
..E0F-STAKDARDTYPEGODK
Αλϊ··
■:-v.■AS»* ■'
EHDELSE
Etskema svarende tildetunder bilag IVgengivne eksempel bilagges EØP-st andard"iI'' itypekodkendelsesskemaet .{'

(4.4)-(4-4.1 )-(4.4.2 )
P ' ■"„
(4.5)
(4.6)' : ' '
(4-7)
(4.8)5a-

-6-
Bilag I
Side 5
5. KRÆVEDE DATA
5*1 Førerens synsfelt
5.1.1 Dengennemsigtige delafforruden skal mindst omfatte forxrudens referencepunkter ,^
nemlig :
5.1.1.1 et"vandret referencepunkt "'beliggende foran V^og17°tilvenstre (sebilag III, (
tillægget ,,figur l)j
5.1.1*2 et"lodret øvrereferencepunkt "beliggende foran V^og7°overvandret j 1
5.1.1.3 et"lodret nedre referencepunkt "beliggende foran og5°under .vandret .
5.1.1.4 Tilkontrol afudsynet fremefter gennem den modsatte halvdel afforruden vælges
tre andre referencepunkter ,derersymmetriske med deipurikterne til
5*1.1 *3fastsatte punkter iforhold tilkøretøjets ljangdesyroraetriplan .
5.1.2 Vedsynmedtoøjne mådendøde vinkel forhver A-støtte ikke overstige 6°i
!
højde medhovedets omdrejningspunkter P-ogP.(sebilag III,tillægget ,figur
2).
5.1.2.1 Ved syn medtoøjne bliver den døde vinkel målt ietvandret plan mellem tan­
genterne ,derforbinders
5.1.2.1.1 E^pådenbageste kant ogEgpådenforreste kant pådenvenstre A-støtte ,og
5.1.2.1.2 E^pådenforreste kant ogE^pådenbageste kant pådenhøjre A-støtte .
5.1.3 Iførerens direkte synsfelt på180° fremad mådervedsynmedtoøjneietfelt,
derligger under etvandret plan gennem V^ogovertreplaner gennem Vg,af'hvilket
deteneervinke lret påX-Zplanet oghælder 4°fremefter under detvandrette
plan,ogdetoandre ervinkelrette påY-Zplanet oghælder 4°Tinder detvandrette
plan ,ikke forekomme andre døde vinkler endde,derskyldes A-støtterne og/eller
skillelister forventilationsruder ,førerspejle eller vinduesviskere .Dog kan

-τ- Bilag I
Side 6
5.2førerspejle ikke placeres idet ovenfor fastsatte synsfelt ,såfremt ensådan
placering ikke eri'ovérerissténmeléé ned "deforskrifter ,'der erfastsat i
Rådets direktiv 7l/l27/EØFX^.
V-punktcrnes pladser
5.2.1 V-punkternes pladser erangivet ixyz-koordinater iforhold til R-punktet i
det tredimensionale referencesystem itabellerne IogIV.
.<
5.2.1.1 Itabel Iangives degrundlæggende koordinater for enkonstruktivt -bestemt
hældningsvinkel forryglænet "på25°.Koordinaternes positive retning eran­
givet ibilag III,tillægget ,figur 1.
TABEL I
Punkt V
V,χ
08mm -5mm
V2'' 68mm --5M665mm
5o9^nm
5o P-punkterneq pladser
5.3.1 .P-punkternes pladser erangivet ixyz-koordinater iforhold .til R-punktet idet
tredimensionale referencesystem itabellerne -IX,III ogXV.
5-3.1.1 Itabel IIangives degrundlæggende koordinater for enkonstruktivt bestemt
hældningsvinkel forryglænet på25°.Koordinaternes positive retning erangivet
ibilag III,tillægget ,figur 1.
x)EFTnr.L68,s.1af22.marts 1971 .

..-8-
TABEL IIBilag I
Side 7
Punkt P χ ■ 'y- ' 1ζ *-
P135nm -20mm •v.■' •tZlrm
2o3ram 47nini 627:nm
5o.1»2 Itabel IIIangives desupplerende korrektioner ,derskalforetages iP^s
ogPgSkoordinater ,nårførersædets vandrette indstillings område ,således
somdette erdefineret ipunkt 2.16,overstiger 108 mm;koordinaternes *posi«r
tive retning erangivet ibilag IIIftillægget ,figur 3«
–> •» •• •t'"
TASEL III
FØBEBSÆDETS V AltDnETTE' lllDSTILLIKGS - x
._ OMRÅDE
108 1-120 mm -13mm
"121'-'132 im" -- •;lT-22'&m
133t145 ram . <■. -32mm
146-158 mm -42mm
"*''' ί''·*■-»·»-»·.·<·♦' «"»*<»··.«»«■»'■».·«··».*»* »*-·"<Π|Λι· ,over 158 mm -40 nim
5.4 Korrektioner for andre konstruktivt bestemte hældningsvinkler for ryglænet
end25° ••.–......
'Itabel IVangives åesuppl'ereMe korrektioner ,åerskal foretages i'Icoordi ^
naterne xogzforhvert •P-punlct oghvert V-punkt ,narderikonstruktivét
bestemte hældningsvinkel for :pyglanet afviger fra25°•Koordinaternes posi­
tive retning erangivet ibilag III,tillø&gét *;-£igér.Tl ?1.' .
1
c

-9- Bilag I
Side 8
TABEL IV
à
Ryglænets Vandrette Lodrette ko-Ryglænets Vandrette Lodrette ko-
hældnings - koordinater ordinater hældnings -koordinater ordinater
vinkel i vinkel iχ ζ χ ζgrader grader
5 -137 28 23 -17 :5
6 -176 27 24 -9 ?2
7 -167 27 25
8 -157 26 26 9 -33
9 -147 26 27 17 -:ï5
10 -137 25 28 26 -'8
11 -128 24 29 34 -11
12 *118 23 30 43 -14
13 -109 22 31 51 -17
14 -99 21 32 59 -21
15 -90 20 33 67 -24
16 -81 18 34 76 -28
17 -71 17 35 84 -31
?.18 -62 15 36 92Γ -35
19 -53 ■13 • 37 100 -39
20 -44 , 11 : 38 107 -43
21 -35 9 39 115 -47
22 -26- 7 40 123 -52
5.5 E-punkternes pladser
5°5«1 ogE^ligger hver 104 iænfraP^.
■Egligger 65minfraE^(sebilag 11$,tillægget ,figur 4)•
5«5»2 Linien ,derforbinder ogE^,drejes omkring P^,indtil denbliver normal til
køretøjets længde symmet ripIan .
5'5»2.1 Idenne stilling skal tangenten fraE^tilbagkanten afd,envenstre .A–støtte danne
envinkel på120 nedlinien ,derforbinder E^ogE^.
5«5«2.2 Itilfælde afatdenne vinkel ermere end120° ,skal drejningen afdenlinie ,
derforbinder ogE^tomkring P^fortsættes indtil vinklen bliver 120° (se
bilag III,tillægget ,figur 2).

-10-
! Bilag I
Side 9
5.5.3 ogE^ligger hver 104 ramfraBg.-E^ligger 65nmfraE..(sebilag III,
5*5*4 Linien ,derfprbinder E,ogE.,,drejes omkring P_,indtil dendanner enlo •..*:Ï 2vinkel på :120 medtangenten fraE^tilbagkanten afdenhøjre A-støtte
,(sabflag III,tillægget ,figur 2). :'
'•*" •-.'y-., x .. .«•» .fv> .j
6» :PRØVEMETODER """• ' ■, r■ ' -
o.l Fareréns r^ynsfelt
■■»» > •» .»-Af.«•-é>i-
6,1.1 Detstøfcre lscsmæs sigeforhold mellem køretøjets primære referencepunkter og
dettredimensionale referencesystem bestemmes ved den fremgangsmåde ,derer
foreskrevet ibilag III.
'.• *v >- .
6.1.2 Punkterne V^ogV^splads iforhold tilR-punktet bestemmes vedhjælp af
koordinaterne xyzidettredimensionale referencesystem ,ogdenerangivet
itabellerne Iipunkt 5*2.1.1 ogIVipunklj 5*4 *Forruderis reference­
punkter bestemmes udfraV-punkterne ,nårdidse erkorrekt fastlagte soA
angivet ipunkt 5*1*1 * •_
6.1.3 Denindbyrdes placering afP-punkterne ,R-punktet ogmidteraksen forførerens
siddeplads bestemmes ved hjælp aftabellerne ^IIogIIIipunkt 5*3,ogrden
udtrykkes ixyz-ko ordinater idet tredimensionale referencesystem .Dekor­
rektioner ^"der 'skal' foret ages rifcoof^inaterne' ^'nar'den k&nstriikt rift"bestfemie
hældningsvinkel forryglænet afviger fra25°»erfastsat itabel IVunder
punkt 5*4• i«*' ■ 1*». *
6.1.4 Vedsynmedtoøjne måles dendøde vinkel (sepunkt 5*1*2 )idetvandrette
plan,sondetervist ibilag III,tillægget *figur 2.Denindbyrdes placering
mellem P.ogP„,.somerforbundet medhenholdsvis E.ogEpogmedE.ogE.,, •' <L. . . ' Ar.-t :A-."
fremgår affigur 2itillægget tilbilag III.
6.1.4.1 Denrette linien E.E,danner envinkel på ,120° medtangenten gennem E1fra ..
den ydre kant afden venstre A-støtte .

-11- Bilag I
Side 10
7-isyi nedtoøjne erden døde vinkel denvinkel ,der dannes aftan-
jenten fra3^tildenvenstre A-støttes ydre kant ogtangenten fra
Egtildenvenstre A-støttes indvendige kant .
6.1.4.2 Denrette linie (*anner envinkel på120° medtangenten gennem fra
den ydre kant afdenhøjre A-støtte .Ved syn medtoøjne erden døde
vinkel denvinkel ,derdannes .aftangenten .fraIj^.til denhøjre ,A^støttes
ydre kant ogtangenten fra E,til denhøjre A-støttes indvendige kant .
(70 ' - -: ■■■
(80
(9.)

Bilag II
Side 1 .
FRME-AiCSM /:DETIL BESTEMMELSE AFK-FUMTET OGRYGLÆNETS VIRKELIGE HÆLDNINGS -
VIEKEL .SAMT TILKONTROL AF .DERES FORHOLD TILR-PUNKTET OGRYGL&1ET3 KON­
STRUKTIVT BESTEMTE HÆUDNINGSVIIHCEL
DSFIiJITIOHER
.'- .'■ .Χ)Λ>. '
"H-punkt ":sepunkt lilIbilag' IVtildirektiv' t4/5o/EØF •■'/* '
'"R~-Quyilrb "seller Psadets' referencepunkt ".■>se-punkt 1.2 -.ibilag IVtil :
direktiv ,74/So/EØP.« .v . ?'* •
"Ryglænets hældningsvinkel "erryglænets hældning iforhold tillodret . ','»
"Ryglænets virkelige hældningsvinkel "erdenvinkel ,derdannes afenlodret •.
linie gennen punktet Hogreferencelinien fordenmenneskekrop ,dererre­
præsenteret afden ipunkt 3beslcrevne attrap .
"Ryglænets konstruktivt bestemte hældnings vinkel "erden affabrikanten fast­
satte vinkel ,eoai
bestemmer rygisnets hældningsvinkel fordennormale fører -eller brugspoei -
tiori ,dererlavest ogbagest ,fastsat forhvert sæde afkøretøjets fabri­
kant ,
dannes iRr-punktet afenlodret linie gennem dette ogkroppens referencelinie
teoretisk svarer tildenvirkelige hældningsvinkel .
BESTEMMELSE AFH-FUNEEERHE OGRYGLÆNEEES VIRKELIGE HÆLDNINGSVINKLER «se
punkt 2ibilag IVtildirektiv 74/6o/EØF.
BESKRIVELSE AFATTRAPPEN ;sepunkt 3ibilag IViairektiv 74/6O/EØF.-12-
ϊ 'I·
BIL/JjII
x)EFTnr.L38.s.2af11.februar 1974 *

-13r Bilag II
i
Side 2
ATTRAPPENS ANBRINGELSE ;sepunkt 4ibilag IVtildirektiv 74/60/EØF.
RESULTATER
Uår attrappen ?erblevet anbragt ioverensstemmelse med ovennævnte punkt
4,erstattes detbenyttede H-punlct,og ryglænets virkelige hældningsvinkel
med H-punktet oghældningsvinklen for attrapkroppens referencelinie .
n:il;téts koordinater iforhold til detre påhinanden vinkelrette planer og
ryglænets virkelige hældningsvinkel måles ,således atdekan sammenlignes
med deaffabrikanten afkøretøjet opgivne data .
KONTROL AP R-OGH-FUNKTERNES INDBYRDES POSITION OG APFORHOLDET MELLEM
RYGLÆNETS KONSTRUKTIVT BESTEMTE OGVIRKELIGE HÆLDNINGSVINKEL
Resultaterne afdemålinger ,dererudført ioverensstemmelse med punkt f>-2
for H-punktet ogryglænets virkelige hældningsvinkel skal sammenlignes taed
koordinaterne for R-puriktet ogryglænets konstruktivt bestemte hældnings­
vinkel ,som angives affabrikanten afkøretøjet .
Kontrollen afR-ogH-punlcternes indbyrdes position ogafforholdet mellem
ryglænets konstruktivt bestemte ogvirkelige hældningsvinkel anses fortil­
fredsstillende for den -pågældende siddeplads ,såfremt H-punktet ,således
somdeterbestemt vedhjælp afkoordinater ,befinder sigietrektangel
ilængderetningen ,hvis .vandrette ,oglodrette sider erhenholdsvis 30cira
og20mm,oghvis diagonaler skærer hinanden iR,ogsåfremt ryglænets
virkelige hældningsvinkel ikke afviger mere end3°fradenkonstruktivt
bestemte hældningsvinkel .
Såfremt disse betingelser eropfyldt ,-skal R-punktet ogdenkonstruktivt
bestemte hældningsvinkel benyttes ved afprøvningen ,ogomnødvendigt justeres
attrappen ,således atH-punktet bliver sammenfaldende medR-punktet ,oget

*14- Bilag II
Side 3
ryglænets virkelige hældningsvinkel bliver sammenfaldende med denkonstruk­
tivt bestemte vinkel .
Såfremt H-punktet eller denvirkelige hældningsvinkel ikke opfylder dei
ovennævnte punkt 6.2fastsatte krav ,foretager manyderligere to "bestemmelser
afH-punktet eller denVirkelige hældningsvinkel (tre "bestemmelser ialt).
Såfremt deresultater fder opnås vedtoafdisse tre bestemmelser ,svarer
til kravene ,betragtes afprøvningsresultatet somtilfredsstillsndc .
Såfremt resultaterne afmindst toafdetre bestemmelser ikke tilfredsstiller
deipunkt 6*2fastsatte krav ,betragtes afprøvningsresultatet somikke .til­
fredsstillende ,« ■... .
Såfremt deniovennævnte punkt 6.4beskrevne ,situation opstår ,ellér såfremt
.kontrollen ikke kan gennemføres ,fordi fabrikanten ;ilcke harleveret :oplysning
"omR-puriktets position eller omryglænets konstruktivt bestemte hældnings­
vinkel ,kangennemsnitsresultatet aftre bestemmelser benyttes oganses for
anvendeligt ialle detilfælde ,hvor R-pwktet eller ryglænets konstruktivt
bestemte hældningsvinkel fremgår afdette direktiv .
Vedkontrol afR-ogH-punkterries indbyrdes position ogafforholdet mellem
ryglænets konstruktivt bestemte ogvirkelige hældningsvinkel påetserie-
køretøj skal detipunkt 6.2.nævnte rektangel erstattes afetkvadrat med
enside på50mm,ogryglænets virkelige hældningsvinkel måikke afvige mere
end •5fra denkonstruktivt bestemte hældningsvinkel .

-15- Bilag III
Side 1
BILAG III
FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AFPET STØRRELSESJ1ÆSS IGE FOR­
HOLD MELLEM KØRETØJETS ..PHIM5R3 REFERENCEPUTJKTER OGDET TRE­
DIMENSIONALE REFERENCESYSTEM ...
FORHOLDET MELLEM REFERENCESYSTEMET OG KØRETØJETS PRIMÆRE REFERENCEPUNKTER
Nårdata for indvendige ogudvendige mål påetkøretøj ,dererfremstillet
til godkendelse ,skal kontrolleres ioverensstemmelse meddette direktiv ,
erdet,foratdesærlige purikter ,derfremgår affabrikantens planer ,kan
findes pådettil godkendelse indleverede køretøj ,nødvendigt nøjagtigt at
fastsatte forholdet mellem koordinaterne idet tredimensiqnale reference -
system givet ipunkt 2.3i "bilag I,ogsoner "blevet "benyttet idøn indledende
konstruktionsfase ,ogpositionen for deipunkt 2.4givne primære reference­
punkter .
FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AFFORHOLDET MELLEM REFERENCESYSTEMET OGREFE-
RENCEPUNKTERNE
Til "brug ved "bestemmelse afdette forhold afmærker manetreferenceplan på
jorden med X-ogY-akser ,dererforsynet med målaJi^Vé-lfeér ;-Påfigur 6
itillægget tildette bilag ervist enmetode ,derkanbenyttes tildette
formål .Referenceplanet udgør enfast ,jævn ogvandret flade ,hvorpå køre­
tøjet står ,oghvorpå tomålebånd afstål ersolidt f'6^åKkf>éde »Disse
målebånd erinddelt imillimetre ogskal have enlængde påmindst 8meter
for X–aksens vedkommende og4meter for Y–aksen . ;Deskal være orienteret
vinkelret påhinanden somvist påfigur 6iv-Mlie^ét -^il^ '-
Aksernes skæringspunkt er"nulpunktet vedjord".

-'■•71 *Bilag III
Side 2
KONTROL APNØJAGTIGHED v..'v
Tilkontrol-af ,ritrefétenceplanet eller prøvefladen erhelt vandret ,er
det nødvendigt :atbcstemmé afvigelserne iforhold tilnulpunktet vedjord ,
langs detoakser xogy,med -etmellemrun på250 ram,ogatregistrere
måleresultaterne ,således atkorrektioner kan gennemføres under kontrollen
afkøretøjet .'• ;. •...' r': '.y. ■ •;
KONTROL £FPRØVEPOSITIONEN , , 4
For attage mindre afvigelser iophængningshøjde osv.i"betragtning ,er
det nødvendigt athave etmiddel' tilatbringe referencepunkterne på.plads
* »·svarende tildekoordinater ,dererblevet fastlagt vinder konstruktions -
fasen,' før målingerne' foretages .Yderligere mådetvsre letatforetage
mindre forskydninger afkøretøjet iside-eller længderetning ,-således
atdet kanblive placeret korrekt iforhold tilreferenceplanet .;:,ir.
'RE'SULTXTER ; " .•.-: ,
Nårkøretøjet erblevet placeret korrekt iforhold til'referéncesystemet og
iden -under konstruktionsfasen bestemte position ^-kanplaceringen afde
punkter ,derernødvendige forundersøge ISQH afkravene tiludsynet frem­
•éfter ,let bestemmes . ■»' ■'■: •'•,••• .. .* *• •.
Tilkontrol afdieso kravs opfyldelse kan manbenytte teodolitter ,lyskilder
eller afskærmnings systerner eller enhver anden indretning ,derkanpåvises
atgive tilsvarende resultater . •. • .;v. ,•;

Figur 1
Bestemmelse afpunkterne T.
X • / I-Kt/ _*» • •I ^ M
i-.., ::
i^.zx)Køretøjets s.yiietriakse .
33)Det lod.ro *>,te.1:;.! 3.
.xxx)Detlodrette plan gennem V .og=63 mm
=53111
539 3LT1
635 mmI
»-»
ma
H*H­P* H-1
CD 0)
M
1-3
Η*

■Fi–•.Figur 2
v -....Hindring af.udsynet forårsaget afstøtterne
Skitse ,der -viser P-ogE-punkternes sigte modvenstre oghøjre støtte
Bileas forruste ende
Vl20°\E2
-\ \»20°/
:\J_ /
[x 7
PI *P2M
CD\ DØD .DØD x V!^!\ V .\ VIHKEL VIIKSL \/
PLAIT IHVTLKET //II
STeTTEPIïGFILEI'T I H-H-
mâles "®£
ro
M
l-H
M
* *
PUNKT R

19
Fimir 3Biitig ïff-ïixxtag
Side 3
Bestemmelse afhindringer isynsfeltet ved syn medtoojne
-/T–Ï3
/

Figur A
Skema raedmalangive Iser ,derviser E-punkternes positioner
'iv."13 -l"»-..– iV+Pt
.// \-V\
*// x * // x «•</-■\ v• <\ o/ \ ».
E/. \  
'°*.6
°Q"j \

Pijmr 5
tredimensionale referencesystem
LODHET PLAIT ITV .^LTSTMiIGSlTLQDRET PLAIT IL.ETGDERETNI 2TOE1T

Λ
A£i'L»vuuj xLxniij ixi.
FORAKSLEITS 'vIIb'rERLIHIjUWiU'Xi.ii ..S.«_1_éAFI-L2RKST LINIE PAJORDEIT ,DER AIÉIVSR
KØRETØJETS inDTSRLBiIE
( DEPREMRE REFERE-TCSPU2IKTERS '/
^ >/ y/2-rTJ.ÏÏCT3T LE3703 ÂFOR
^ ~ """"– y'/Àf X--s3S:T\
3ULPUIIKT -"VSD JORD
1:30Κ0ΗΕΤσσΕΤ3^^^^>7 >>>^υ;::.ι::ΐΞ }:8ΑΜϋατ
ΙΙΑΚΣΒΑΊϋΞΊ 1,ΑΤΰΕΗ
'Γ^Ι^Ιΰ^Ι,Λ· ^
α 111 ■»·»
 /SMALEST AIIG'-^p 1
•"■■■"POH '/*y-^CSEII
ATITJ311'ICrKØRETØJETS
i.ii>fj:;:.i::r2-'sÄ LAMJT
FRA IIAL~33A"IDET fATDER
3LIrr TJSJD^L.i ^
":.1DAiJBR-AGT .VEKSL xr:r*^HITAIIDE :*OGJC ,.l'.-JàïJj TILioio
E»trf
H*-h*
(Z,t_lam
AII3RI-IG F0RAK8LEITS I-HDTSRLIiTIE 5A -LAIIC-T cv
3'l7r :IÅLE3ÅITDET ,ATDER BLIVER ARBEJDSPLADS |Z|
M
.. «
" . - i-3
Β
®J

Bilag IV
Side 1
BILAG IV
(Største formats A4(210x297 n®)),
Administrât ionens
navn
"■BILÆG LVI^-STMIiaHDTprøG -CaaQElIDEliSESSKSi A
FOR ETMOTORKØRETØJ -PGÅEJIDE FØRERENS SYNSFELT
(Artikel 4»2.stykke ogartikel 10iRådets Direktiv 7O/I56/EØF
omtilnærmelse afmedlemsstaternes lovgivning omgodkendelse af
.. .. I »motordrevne tøretøjer ogpåhængskøretøjer dertil )
typegodkendelse hr......
1.Køretøjets fabrikations -eller handelsbetegnelse
2.Karet0jstype
3»Fabrikantens .navn ogadresse
4«Repræsentantens navn og .adresse (eventuelt ) ,
5
5.Kort beskrivelse afkøretøjet
6.Oplysninger tilidentifikation afreferencepunktet Rsposition forførerens
siddestilling iforhold til deprimære referencepunkters position .;.....
7.Deprimære referencepuriktérs afmærkning ,placering ogindbyrdes position .

Bilag IV
Side 2
. •(
y?-
8.Dato forkøretøjets fremstilling til godkendelse
9.Teknisk tjeneste somvaretager godkende lsesprøvningerne
10.Dato for denne tjenestes rapport
11.Hummer for denne tjenestes rapport ................
12.Typegodkendelse vedrørende fdrerenp synsfelt (meddeles/afslåsX^
13.Sted
14.Dato ...........i......
15«Underskrift .'. *
16.YVedlagt nærværende meddelelse følger nedennævnte 1dokumenter ,dererfor­
synede med det ovenfor angivne godkendelsesnummer :
tegninger med målangivelser -'
"exploded view "eller fotograf 1
afkabinen ' '•-^•'OH ^
i•:»*.•''j'r *M/.'*■',>
x)Det ikke gældende overstreges