ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(76)29
Vol.1976/0014

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSIONEN FORDEEUROPÆISKE FÆLLESSKABES .
1
KOM(76 )29endelig udg .
Bruxelles ,den 2,februar 1976
Udkast tilnyaftale omudarbejdelse af
direkte internationale jernbane tariffer
fortransport afkul ogstål
Forelagt afKommissionen forregerings -
repraesentanterne formedlemsstaterne i
EKSF forsamlet iRådet
K0M(76 )29endelig udg

RAPPORT
Revision afaftalenaf21.marts1955
onindførelse afdirekteinternationale jern–
banetariffer forkul-ogståltransport
B-IGjRITT )
...... '2)I.Undersamlingen den22.november 1973togRådetenanmodning af
II..oktober1973^fradennederlandske delegationtilefterretning
omrevisionafdenovenforomtalteaftaleaf21.marts1955niedhen­
blikpr.denstilpasningtil.denherskende situation pådetteområdef
ogtildefaktiskeforholdindenfordetudvidede Fællesskab .RLdet
pålage^Defasterepræsentanters Komitéatgennemgå ,denneanmodning .
Idenforbindelse togRådetenerklæring fraKommissionen tilefter­
retning,ifølgehvilkensidstnævnte varrede'til,isamarbejde med<5
deniregeringer ,atfindefremtildefornødne ændringer ..Disseæn­
dringerskulleforetages underoverholdelse afisærartikel JOiEKSF-
traktaten ogaf§10ikonventionen omovergangsbestemmelserne ."-
1)EKSF1sTidendenr.9af19«april1955?sideJ01.
EKSF'sTidendenr.10af30.april1956,side130.
■EFTnr.■22af9«april .1959jside431.---'
EFTnr.L347af17«december 1973»■side64.
2)Dok.T/643/74TRAITS.
.3)Dok.■R/28O4/73(TRAITS "121)'tSiD'8i)'ogR/25k/73~(TRAITS93),
(SiD66).

2.Medlemsstaternes delegationer anmodede undermødetiTransportgruppen
den16.januar1974Kommissionen om,isamarbejde meddejernbaneGas'-
kyndigepåEKSF-tarif nr*9001'sområde,atgiveenoversigt overde
problemer ,derrejsersigiforbindelse meddenneaftale,ogatudarbejde
udkasttiltekniskeløsninger ,somerforenelige medEKSF-traktaten
{artikelJOog§10iovergangsbestemmelserne ).
Kommissionen blevendvidere opfordrettilforTransportgruppen atfrem­
læggeenrapport om-dettearbejdesamtjipåkommende tilfældeetudkast
tilændringafaftalen.
--\<»-i
3»Iførsteomgangmødtesdejernbanesagkyndige pe.EKSF-tarif nr.jOC1'c
områdefleregangeogforetogioverværelse afrepræsentanter for"Kom­
missionen éngrundiggennemgang afaftalensvigtigste -bestemmelser ,på
baggrundafdeøkonomiske ændringer ,dererindtruffet efter1955ned
hensyntilinternational transport afkulogstål.Desogteeftertek­
niskeløsninger ,somunderhensyntagen tilfællesskabsretten kunnemulig­
gøreentilpasning afdegældende bestemmelser iaftalenaf21,marts
1955 "tiljernbanernes forretningsmæssige interesser udenatgribefor­
styrrende indidepågældende transportmarkeder .Efterafsluttet arbejde
bekendtgjorde deresultaterne afundersøgelsen afdevigtigste problemer
-ietbrev,,somdefranskejernbanertilsendte Kommissionen påsamtlige
berørtejernbaneselskabers vegneindenforDeeuropæiske fællesskaber ,
(brevésf24.12.74)*
Iandenomgangudarbejdede Kommissionen pågrundlagafdettearbejde
tekstentil-et.»foreløbigt udkast -til-enrevideret aftale,sori-blevgjort
tilgenstand for..-nyedrøftelser meddejernbanesagkyndige påEKSF-tarif
nr.9001'sområdevedétmødeden7»oktober1975*Denfuldstændige tekst
tiludkastettilennyaftaleomdirekteinternationale jernbanetariffer
fortransport afkulogstålfindesidennebetænknings bilagI,
1)Dok.R/183/74(TRA1IS9)(SiD6).

-3-
II.ALMDTDELIGS BHITRAGTimTGER VEDRØREHDE KEVISIOIIETT AF1955-APTALB1T
4«1955~Q'f'f :alenerengennemførelsesbestemmelse forEICSF-traktatens
artikel70,stk.1og2ogaf§10ikonventionen omovergangsbestem­
melserne .Atregeringerne isintidvalgtedettefællesjornbanetarif -
rrcteu^orinternational transport afkulogstål,tjenerendnuidag
somsikkerhed foroverholdelse aftraktatens forbudmodforskelsbehand–"
lingogdermedafdefundamentale regler,somliggertilgrundfordet
fællesmarkedforkulogstål.Ensådanoverholdelse måligeledes kræves
afjerrbanerneidetomfang,somfølgeraftransportens inddragelse i
denfastsatte delviseintegration .Hordr©jernetrsigliaidilértid ikkeom
enforpligtelse tiloffentlig tjenesteydelse medmulighed forkompensa~
tion.Overholdelsen afdissefundamentale forretningsmæssige reglerpå
markeder,dererbaseretpåmarkedsøkonomi ,gælderforjernbaner på
ganskesammemådesomformarkedets øvrigedeltagere .
rløvrigthardottarifsystem ,derblevresultatet afaftalen .fungeret
godtforjernbanernes vedkommende .Velharaftalenhverkenskabtudtrykket ..
ellerbegrebet "internationale jernbanetariffer ",mendenharværetfor­
billedeogmodelidenforstand ,atseks-ogidagotte-jernbaner
forførstegangliarindførtogifællesskab anvendtettarifsystem på
dennemåde.
''Degodeerfaringer ,somergjort,vilfortsatværeafværdiuansetde
tekniskeforbedringer ,sommåttebliveindført,oguansethvilkenrolle
jernbanerne ifremtidenvilkommetilatspilleindenforFællesskabets
socioøkonomiske struktur .

Transportens "brugereharligeledes "betragtet denneaftaleogdenstarif-
system(JSKSF-tarif nr.9001)soo-etfremskridt ^heninoden'prisordning ,
somisinehovedbestanddele kunneudviklesigtilenalmindelig ordning
fortransportpriser ,derrækkerud"overdenationale "interesser .
VærdienafaftalenogafdenspristestenneIserformindskes ikkeafden
omstændighed .,atmængdenog"betydningen afdetransporter ,dercrudfort
ihenholdtildissetariffer,craftagetiåreneslub.Idagudføresknap
50%afdeinternationale transporter afkulogstålendnupågrundlagaf
EKSF-tarif nr.9001«Beftheudvikling skyldesvæsentlige kvalitative og
kvantative strukturændringer ,somerindtruffet såvelvedrørende trans-
portbehovet (flytningafjern-ogstålindustriens driftsanlæg ogtilbage­
gangiIculbrydningen ),somvedrørende transportudbudet (øgetkonkurrence
fralandevejstransporten ogbetjening afområderne vedhjælpafdeindre
vandveje).Denneudvikling harimidlertid ikkehaftindflydelse påbe­
tydningen afaftalenogaftarifsystemet ,somfortsat'udgørdetalmin­
deligegrundlagforprisdannelsen ogfordelingen mellemjernbanerne ,
5.Nårdet–påtrodsafdennepositivevurdering-forekommer formåls­
tjenligt ognødvendigt atskridetilenrevisionafaftalen,erårsagerne
son1isæreraføkonomisk art–følgende :
-Isinoprindelse «raftalenbaseretpåforhåbninger omenudvikling af
deninternationale trafik,somikkealleogkundelvisharkunnetvir­
'keliggeres.Såledesharfremskridtene iretningafenegentlig økonomis !
unionlapgtfraopfyldtdeoprindelige forventninger .Enafaftalens
vigtigste forudsætninger ,nemligatdeninternationale transport inden
forFællesskabet praktisktagetskullekommetilatsvaretildeninden­
rigsketransport ,erindtilnuikkeblevetrealiseret .Forskellene
mellemjernbanernes transport-ogdriftsvilkår ognavnligforskellene
iomkostningsstrukturerne ,kanogvilsåledesogsåkommetiludtrykved
dannelsen aftransportpriserne .

–Aftalenoprettedes på"basisafdeninternationale trafikindenforjern­
banetransporter påkontinentet .Siden1973karudvidelsen afFællesskabet
medfertatdissetariffer ogsåkomtilatomfattetransporter medtog-
færge.Pådettepunktknyttertekstentildennyeaftalenærmerefor­
skriftertildenuværende bestemmelser .
-Dennuværende aftaleerprægetafregeringernes ogjernbanernes opfat­
telseaftarifpolitik i1950'eme .Imellemtiden 'erder:-ixlisseopfat-«
teisersketfundamentale ændringer ,somallerededelviserkommettil
udtrykiforvaltningen afvissejernbanenet .Tekstentildennyeaftale
måtagehensyntildenneudvikling hen .imodjernbanernes størreuaf­
hængighed ogansvarmedhensyntildannelsen aftransportpriserne .
Kommissionen læggervægtpåattinderstregedetteaspekt,samegetmere
somdenselv-isinenyligfremkomne forslag ommarkedsordningen for
godstransport indenforFællesskabet -medhensyntiltransportpriser og–
vilkår :harfastsatbestemmelser :,;somer.baseretpå.rentabilitetsprincippet ,,.
forjernbanernes internationale virksomhed pådetkommercielle område.
6.Revisionens formålmåværeatforenedisseøkonomisk–politiske syns­
punkterpå''transportområdet méddeihenhfclclv'fcll EKSF–traktaten .eksisterende
forpligtelser .Pennesyntese'ernuligcgkantilvejebringes underoverholdelse
aftraktaten ,udenat.jernbanernes forretningsmæssige handlefrihed ind­
skrænkes ,udoverhvaddererhjemletitraktaten .
7.Devigtigste ændringer ,der.erforeslåettilrevisionafaftalenmå
sespådennebaggrund.

Denrelativeformindskelse afnedsættelsen afdeekspeditionsgebyrer ,
somerfastsatiaftalen,skalmuliggøre enforøgelse afjernbanernes
indtægter .Denneandringoretudtrykforomlcostningsmomentet vedgræn-
seoverskridelse ogkanbegrandes meddenneoperations særligekarakter .
Den-medføreriøvrigtkunenkvantitativ andringidenuværende regler
ogforstyrrer påingenmådesystematildzenidengildendetarif,sono.^rs;.
fremtiden vilsikreenløsningioverensstemmelse nedtraktaten medet
tarifsystem udenforskelsbehandling .
Denreviderede tekstskalligeledes stadfæste minimunsfragterne .Efter
Kommissionens opfattelse erdisse"minima"økonomisk velbegrundede og
forretningsmæssigt rimeligeforanstaltninger ,somertruffetijernban­
ernesegeninteresse .Degiverikkeanledningtilindvending-er ,sålæn­
gedeanvendes udenbrudpåreglenomatundgåforskelsbehandling .
Denfortsatte degression iforholdtildensamledestrækning idedirekt
EKSF–'tariffer ,forbliver etuomgængelig nødvendigt element ,menfastsæt­
telsenafdegressionslcoefficienterne iselveaftalenerefterKommission
ensopfattelse hverkenøkonomisk begrundet ellerjuridisksetdenbedste
løsning .Manmåhavetillidtil,atjernbanerne bevidstvilbrugedenne
frihedtilatfindeløsninger ,somerioverensstemmelse medtraktaten .
Fordetlidetsandsynlige tilfælde ,atderskulleopståvanskeligheder i
dettespørgsmål ,erderfastlagt enprocedure forfællesskabsvoldgift
(artikelj).
Dedirektetarifferharidagikke1Krigeredenbindendekarakter ,somde
havdei1955»hvismantageribetragtning ,atjernbanerne siden19^3
miderhensyntilmarkedssituationen harkunnetgåmedtilstærkere ned­
sattepriserindenforrammerneafdesæroverenskomster ,somertruffet
medkunderne ,ihenholdtilbestemmelserne iartikel9»stk.3,iC.I.M.
Revisionen afaftalenandrerintetidennesituation .Tarifferne vilså-*
ledesogsåkunnedannegrundlagforforhandlinger omindividuelle priser
mellemtransportvirksomhederne ogbrugernes deerderforidennehen­
seendeioverensstemmelse medKommissionens forslag omtransportmarkeder -
nesfremtidige virkemåde .

–Degodkendte transportpriser ,derafvigerfratarifferne ,børimidler­
tidihenholdtilartikel70»stk.3,iEKSF-traktaten ,gørestilgen­
standforenhensigtsmæssig offentliggørelse .Denneforpligtelse kan
ikkedragesitvivl.Dogkandeformer,underhvilkedennebestemmelse
mesthensigtsmæssigt efterleves ,efterKommissionens meningværedikte­
ret:.opvaetiskeomstændigheder .Erfaringen harvist,atdetertil–
strrid:eligt ,atden"middelbare "gennemsigtighed ,somfindespåalle
markederne ,suppleres medenmeddelelse framarkedets deltagere omde
særligbetydningsfulde nedsættelser ,iforholdtildeoffentliggjorte
tariffer .Isåhenseende fastsætter denreviderede aftaleenmargenpå
23fj,somerdenifællesskabsretten vedtagne .Meddelelserne kan,iover-i
ensstemmelse medKommissionens almindelige praksis ,givesaf"jernbanerne
selv.
Underdetforberedende arbejdetildennerevision harDeutsche Bundesbahn
udtaltsigimodindførelsen afregler omoffentliggørelse idennyeaf­
tale.DBserherietskridtdervilkunneskadejernbanernes interesser
iforholdtildereskonicurrenter ,særligsejladsen pådeindrevandveje .
Dedanskestatsbaner udtrykte-omendmindrekategorisk -lignendefor­
behold.
C.Deterikkemuligtnøjagtigtitalatvurderedesamledeøkonomiske virk­
ningerafdennerevision .Desammenligninget afpriser,somforekommer i
vedlagtetabel,dereropstillet afjernbanerne pågrundlagaftarifsitua-
tiononiaugust1974sviserstørrelsesordenen afdemuligeforhøjelser som
følgeafrevisionen . 1"...
Detbcrunderstreges ,ataftalenfastsætter etantalreglerforprisdannel-
sen,menoverladertiljernbanerne atfastlægge niveauetfordeelementer ,
sombestemmer prisen.

Iøvrigterdet.klart,atmarkedet ,ligesomnu,ogsåifremtiden ,vil
være "bestemmende fortransportprisen ,ihvertenkelttilfalde hvortarif-
systemet ikkeitilstrækkelig gradertilpasset markedssituationen .
SÆRLIGE BEMRMOTDTGER...
9-DisseSærligebemærkninger galderkundeændringer ,iorerfcrac'.-Vvt
tildeneksisterende ordlydiaftalen'af21.marts1955>således somden
erblevetsuppleret .ogændretvedtretillægsaftaler afhenholdsvis 1.
maj'1956»1*maj1959og!•marts1974^»
10.Almindeligopstil1ing(ny) ''<'
Detforeslåsatladeafsnitogoverskrifter udgåafaftalenogkunatbi­
beholdedenfortløbende nummerering .
Desuden -erdetohenvisninger tandretlidt.
11.»Artikel 1(ny) ""
Idefinitionerne erstattes DenhøjeMyndighed cgDetsærligeMinisterråd
medKommissionen ogRådetforDeeuropæiske Fællesskaber pågrundafænd­
ringerne somfølgeafsammenslutningen afdeeuropæiske udøvende organer.
Jernbanerne ;bétegn,es~so!a :."Selskaber "rogikkelængere som"administrationer "
ioverensstemmelse meddennyeterminologi forjernbaner .
Dergivesensærskiltdefinition afminimumsfragt,somtidligere indgiki
definitionen afekspeditionsgebyr (jf.punkt14j3nedenfor).
Andredefinitioner erblevetsuppleret pågrundaftilkomsten aftogfærge–
strækninger .
l)Henvisninger tilEFTogEKSF'sTidende–sefodnote1idennerapport

12.Artikel 2(ny)
Denneartikelbestemner,attarifferne fastsattes vedfallesaftalemel­
lemjernbanerne samtdefinerer anvendelsesområdet fordedirekteinter­
nationale tariffer .
–Ponnyedefinition istk.2sammenfatter definitionerne iartikel 2i
aftalenogibilagIII(tillægsaftalen af1.maj1956)ogandrarpå
ingenmådeaftalens nuværende anvendelsesområde .
–Forattagehensyntildotforhold ,at,atvisseforbindelser –skønt ■
dorerbehovfordem-kanværeurentable forjernbanerne ogikketjene
deresforretningsmæssige interesser ,ermuligheden for–undervisse -
betingelser –atnedlæggedisseforbindelser doggivetistk.2,andet
punktum.Ophævelsen afensådanforbindelse erbetingetafenstemmighed
mellemdeberørtejernbaner ogafoverholdelse afbestemmelserne iEKSF–
ogEØF–traktaterne ,dvs.denmåikkeføretilforskelsbehandling iarw
.tikel70'sforstand .
Denneindskrænkning satterikkespørgsmål stegnvedEKSF-tarif nr.900113
almindelige gyldighed .
StyMcet 3forbliver uraidret.
•"-3*Artikel 3(hidtidig )
Denneartikel,somisintidpålagderegeringerne atfindefremtilmåder,
hvorpådeninternationale trafikssærligevanskeligheder kunneformindskes
ellerendogfjernes,ogsomisærliggradtogsigtepåtoldfonaaliteterne ,
udgår.Ophaveisen afdennebestemmelse idenreviderede aftalebetyder
imidlertid ikke,atsamtligevanskeligheder vedgrænserne erovervundet ,
ogatFriLlesskabet ekalophøremedatinteressere sigforlettelser ved
grraiscoverskrideiser .Detteproblemrejsersigpåetbredereplanogmåi
fremtiden løsesunderétforalletransporter indenforrammerneafEKSF–
ogEØF–traktaterne .

14»Artikel 3(ny)–Artikel 4(hidtidig )
14.1 .Denne artikel fastsætter reglerne forberegningen afdeinternatio­
nale tariffer ,hvis størrelse fortsat består afsummen afetekspeditions­
gebyr ogenstrækningsf ragt under påvirkning afendegressionskoeff icient ,
derretter sigefter densamlede afstaiid ,Dertil kemier ,sometnyt elor.er.'"
frag-Len forstrækningen raedtogfærge ,som ,beregnes efter bcstenkielceme i
bilag I.
14«?•Med ,hensyn tilekspeditions ffisbyr et(t0)foreslås det ,attransport -
prisen ifremtiden sammens attesaf2x'JO' 'oafekspeditionsgebyrerne iaf­
sendelses -ogmodtagerlandet istedet foraf2x5Oj>plus 5O/Jaftransit -
landets ekspeditionsgebyr ,daderfortiden ikke beregnes ekspeditions­
gebyr fortransit .
Denne andring foreslås afhensyn tilforskellen iekspeditionsomkostninger ,
altefter omdetdrejer sig omenindenrigs -eller eninternational trans -«
port .
Hvis mansatter etindeks på100fordesamlede ekspeditionsomkostninger
forenindenlandsk transport ,ligger desamlede ekspeditionsomkostninger
iinternational trafik forsamtlige selskaber efter jernbanernes oplys­
ninger mellem etlaveste oghøjeste indeks påhenholdsvis ;
66og85forimport ogeksport og
•36ogJOfortransit .
I1955 regnede medlemsstaternes regeringer ogDenhøje Ifyndighed med ,at
denøkonomiske integration inden forrélativt kort tidville medfore ,at
deeksisterende forskelle ville forsvinde .Dehavde iselve aftalen (ar­
tikel 3)forpligtet sigtilatfremme denne udvikling ved"ifællesskab
tinder medvirken afogmedbistand fraDenhøje Myndighed atsøge løsninger
foratfoitnindske ogderefter fjerne desarligé økonomiske byrder,' derpå­
virker omkostningerne ideninternationale trafik medkulogstål".
Trods visse lettelser ,somerindført vedtoldbehandlingen vedgrænserne .

gørdenudstrækning ihvilkendenøkonomiske integration rentfaktisker
gennemført detikkemuligtathnvdo,atderikkelængereerforskelpuen
international ogenindenrigsk transport .Letmåendvidere konstateres ,
atdefremskridt ,medhensyntildriftsforhold ogspecielt samarbejdet
lianerneimellem,somjernbanerne hargjortindenforinternational gods–
trarrvxjrt ,hellerikkeernogetbevisforatderikkelængerefindesfor–
skoliemellemenindenrigs-ogoninternational transport .
14.3-Stk',Aj_artikel__3 indfører ennybestemmelse omberegning afmini-,
mumsfragt iinternational trafik,nårenjernbane opkræver mininrumsfragt
iindenlandsk trafik;denstadfaster princippet omsådanneminimaiaf­
talenunderforudsætning af,atdisseminimaiinternational trafikfast–
scattesunderhensyntagen tildennedsættelse afekspeditionsgebyret ,som
omhandles iartikel 3;stk.2.
-Detértidligere blevetkonstateret ,atstørrelsen afekspeditionsgebyret
ikkealtidertilstr:±Icelig tilathæveprisernefortranåport overkorte
'afstandetilettilfredsstillende niveaupågrundafdeivissetilfælde
utilstrækkelige str&akningsf ragter.Jernbanerne harderformåttetgribetil
midlet"miniiaumsfragter",hvaddehargjortistadigstigende graddesid­
steår.
Detteproblemmedopkrævning afminimumsfragt ,somtidligere harvaretgen­
standfortalrigeuoverensstemmelser ,børherefter bedømmes påbaggrundaf
enprisdannélsespolitik ,derføresafuafhængige ogansvarlige selskaber .
15.Ar_tikel_3_(hidtidig )
Denneartikel ,somisintidfastsatte overgangsbestemmelser gældendefor
étår,udgår.

_x1
V<
• /
Artikel4(ny).•,. '"
Denneartikelerstattér artikel5til10i"AfsnitIV–Degressionskoef –
ficienter ".
16.liDenbestemmer ,atjernbanerne efterindbyrdesaftaleog■onderhen­
syntagentilderesforretningsmæssige interesser fastsGiterii^onr!^a.-
simums-ogminimumsværdier ,indenfordegressionskoefficienterne .Disse
vardierkankunændresunderforudånrtning afenstemmighed blandtsamtlige
medlemsstaters jernbaner .Derforerdetfjiødvendigtatoffentliggøre disso
talsombilagtilaftalen.
Derimodopretholdes debegrænsende degressionskoef ficienter ,somfastlagt
iaftalenaf1955*
Fastsættelse af2kategorier maksimums –ogminimumsværdier fordegrsssions-
koefficienterfraogmed101kn,delsforbrandstoffer ogmalm,delsfor
skrotogandreprodukter ,pådetnedenfor angivnegrundlagvi],ikkekunne
medføregennemgribende forandringer idennuværende .tarifsituation påde
forskellige markeder .Ganskevistbetyderdenettilbageskridt iforhold
tildenafstemning ,derertilsigtet ved§10,stlc.3»andetogtredje
afsnitikonventionen omovergangsbestemmelserne ,mendeforskelle mellem
deforskellige jernbaners omkostninger ,somfindesendnuidag,harikke
gjortengennemførelse afdennebestemmelse mulig.Desudenhartarifpoli –
tikkenselvfravegetdetteprincip.Endelighardeøkonomiske problemer ,
soméksisterede i1955«især'fortransport afkulogstålmellemTyskland
ogFrankrig ,fundetenløsninggennemudviklingen afkonlcurrencesituat ion­
en,bl.a.somfølgeafMoselskanalisering .

-13
16.2.Medhenblikpaclennyeaftalesikrafttræden erjernbanerne allerede
nublevetenigeomatanvendenedennævnte maksimums –ogminimums værdier ;
a)Fastmineralsk brændsel samtmalm
–Maksimumsværdi (mindstedepression )
Indtil200km snuværende skala .11..
fra201til2J0km snuværende skalaVIII
derover snuværende koefficient 0,8247
–minimumsværdi (størstedepression )
indtil250km ?skalaIa(skalaenfremkommer
vedanvendelse afformlenf(d)=>
\j1-(1-a2)(1-
hvora11/6
derover * sskalaVa(skalaenfremkommer
vedanvendelse afenprogressiv
formindskelse -2,5%til20/£-
afdenuværende koefficienter i
skalaV)
–grans©koefficient snuværende 0,70
"b)Skroto/?andrejern–ogs-tålprod^ikt er
•–maksimumsværdi ,(mindstedegression )
indtil200km snuværende skalaIV
derover snuværende skalaXIII
–minimumsværdi (størstedegression }
indtil200ku snuværende skalaII
derover snuværende skalaVIII
–grnnsekoefficienters
skrot,stabejemograstal snuværende 0,75
halvfabrikata ogsarligepro­
dukter snuværende 0,80
helfabrikata snuværende 0,85

17«Artikel 5(ny)
Denneartikelerstatter denuværende artikler 11og12.Bestemmelserne i
dennyeartikel 5gentagerialtvæsentligt 'bestemmelserne idennuværen­
deartikel 12ogmedfører ingenfundamental ændring.
18.Artikel(ny)
Stk.1svarertilindledningen tildennuværende artikel 13.
Stk.2tilsigter påensartet mådeatløseproblemet vedrørende entilstræk­
keliggennemsigtighed afmarkedetioverensstemmelse medDenhøjeKyndig-
heds(EKSF)henstilling nr.l/6laf1.mares1961ogmeddeforanstaltning­
er,somregeringerne hartruffetmedhenblikpåatefterkomme denne.
19«Artikel ^7(ny)
Denneartikelerny.Denfastleggerenfællesskabsprocedure –iførstein­
stansvedKommissionen ,dernæstigivetfaldvedRådet–fordesjældnetil­
falde,hvorjernbanerne ikkeselvkannåfremtilløsninger påderestarif-
teknislceproblemer ,ssrligitilfældeaf,atderikkekannåstilenighed
vedforhandlinger omændringafmaksimums –ogminimumsværdier fordegressions –
koefficienterne . ' •
20.Artikel8(ny)
Dennebestemmelse fastsætter forlbetingelserne anvendelse afdenneaftales
reglerpåtransporter tilogfraStorbritannien .

Artikel9til12(nye)
Disseartikler ombilæggelseaftvisterved'Deeuropæiske Fællesskabers
Domstolsamtomdeafsluttende bestemmelser medfører ikkevæsentlige ænd­
ringeriforhold;tildehidtidigeartikler 16'tM19.Medhensyntil-re­
visionenfinderKommissionen ,atden–udfraønsketomstørresmidighed
"isystemet-'kanpåbegyndes -udennogenforudgående betingelse ellerbe–
grundelse .
M **
'22.mia^JC(nyt)
'.De-hidtidige bilagIogIIindeholdende særordninger ogskalaerne forde
forskellige' degtfé'ssionskoefficienter tjener.lkke merenogetformålog
bortfalder .Bestemmelserne ibilagIIIerblevetindarbejdet iaftalens
artikel ,2.■-... ..
DetnyebilagI.fastlægger desarligebestemmelser forfastsættelse af
fragtfortransport afkulogstålmedtogfærge .
Dissebestemmelser ,somikkevarpåkrævet påtidspunktet foraffattelsen
•af.aftalenaf21«marts1955»■da.transport med.togfærgejpraktisk ta,get :r.
ikkefandtstedmellomdeseksoprindelige medlemsstater ,erifremtiden
uundværlige indenfordetudvidede Fællesskab .Daimidlertid entransport
medtogfærge medgennemgående fragtbrev fraforsendelsessted tilankomst­
sted*henhører underEKoF-bestenmelserne ,erdetpåsinpladsatsupplere
vissedefinitioner ogregleriartikel 1samtiartikel 3»idetsidstnævn­
tehenvisertilbilagIforsåvidtangårfastsættelse affragt ,fortrans­
portmedtogfærge .Idettebilagfastlægges desærligebestemmelser ,som
ervedtagetforberegning aftransport –afstandentilvands,samtbetingel­
serneforanvendelse aftillægstakster fordennestrækning .Deterdisse
regior,somnugælderfortransport medtogfærgeialmindelighed ,ogsom
harværetbenyttet sidenden1.april1975 transporten medtogfærge
tilogfraStorbritannien .

TAE1L
Eksempler påtrafikforbindelser medsammenligning
afdetransportpriser ,derfølgerafdeneksis­
terendeaftale,ogdepriser,derskalanvendes
ifølgedenreviderede aftale.
(Tarifhiveau :august1974)
Tyskland/Prankrig
Tarif1301
Rheinkamp/Bully-rGrenay :Afstand {ikm.iNUW2RMDE
NIVEAUNIVEAU EPTER
FORSLAGET
(stenkul)Mi i
i iiTCuregelmæssig
DB]109 ;|15,83ffr.17,01ffr.
SÏÏCB 171j18,16ffr.20,49ffr.
SNCF116 j|11,68ffr.
i' '13,75ffr.
i .
!396 I
: !Usa51.25ffr.+1,13
L6,64$
+
12,02?°
+2,07
17,72/0
H-+5,53 12,10$
Tyskland/FrankrigTarif '1333-25
Neunkirchen (Saar)/Lyon:WR
DB
SNCF
(valstråd)28
46O
488|TCuregelmæssig
|11,64ffr.j14,16ffr.
43,20ffr.I45,92ffr.
60.08ffr.
:•+5,24+*'5*,21,65$
+2,72
,6,30$
9,56$
Luxembourg /Belgien
Tarif9001
Esoh-Be1val/Anvers
(helfabrikataJ }WR |\
CPL |j20
SNCB 262
j!282WI
107bfr.
343bfr.
450"bfr.131bfr.
354M*.
bfr.
I++35+24
22,43$
+11
3,21$
7,78$
Vederlandene /Tyskland
I
|Beverwijk/ï&llersleben
(helfabrikata)WR
KS200
DB281
I48124,90fl.j26,65fl.
39,80fl,[41,14fl.
64.70fl,I67,79fl.
+3,091,75,7,03$
1,34
3,37$
4,78$
Danmark/Tyskland
Tarif9001
København-i )ortmund/
Eving
(skrot)WR
DSB
DB210
496
JôZwi i
1)•25,5dkr.'i
122,2dkr.126,5dkr.
125,3dkr.
151,8dkr. o ?147,7(1kr.151,ol)overgangsforanstaltning +4,1
i|2to/3 fe(+1,0
(3,92$
{+3,1
(2,53$
2,78$

Belgien/ltalien ■
Tarif9001 WR
Li^ge/Torino SNCB
SNCF
-IS
(skrot)Afstand
ikm.INUVÆRENDE jITIVEfflIEFTER
INIVEAU IPORSLÅGET
i i
172
714
101
987 "i–- .T
IWI!un
I221,00bfr.|232,00bfr.Q<fo
!533,69bfr.I585,98bfr.(+52J29
I f 9,8#
|80,58bfr.f89,58bfr.(+9– I (11,17%
I907,56bfr.
j+72,29 8,65%
. ,1 ; j
BeIgi.en!ltalien
Tarif9001 WR
Gent-Sidrnar/
Milanonar SilGB
SNCF
i
JS i
|
(heIfabrilatr -)!281
!714
; J
!237
1
I11232'jI 1
WI I I
1 !
367,00bfr.j378,00bfr,>+1*Q<jo
616,69bfr,i668,98bfr.(+52129T- (8,48%
134,32bfr.I193,32bfr.>+
"l168101bfr.jL240,30bfr.
|72,29 6,19Jo
IFrankrig/BeIglen ]
|Tarif3232 VIPj
ISNCF
ISNCB
I(jerniaalm)
||
lTCregelmæssig
54i2,93ffr.i3,53ffr.(+0,60
; |) f20,48%
172!10,24ffr.j11,71ttr.Yilltø
226[l^ljfr.J15t24ffr.
j [2,07•~15,72%
VIR=egenvogn
TC«=komplettog
WI=enkeltvogn
IJP=privatvogn

•.r'x; '*■'>•'i£-".XUDKAST
Λ'
;",oadirekteinternationale jern-
banetariffer' fo?transport afkulogstål
"»•<'?!...•.. 1,
v --- , / >„y.•-vv<-.■
^Regeringsrepræsentanterne formedlemsstaterne iDeteuropæiske Kul-og
Stalfællesskab ,forsamletiRådet,er
•* <•
xm'del-h'énvishing"til traktaten omoprettelse afDeteuro­
pæiskeKul-ogStålfællesslcab (herefter "benævnt"traktaten"),særligarti-
kel„70,-y...„v,....,v-,.......,.. ^....;,-v-*•-\-■;v»A/."ri■
y-.-"<■>-*V'«underhenvisningtilkonventionen omovergangsbestemmelserne .(herefter .]De­
^ævnt"konventionen "),særligartikel10,stk»3>andetafsnit,.
BLEVET ENIGE OMFØLGENDE :
,* f*-.«iV *v..«•»•
.. .xiETIKEL 1•
*11 1 " )
Ideai >or.eliggende,,ftftale...TDe±y4e.rj '>...».#•*v,-...v, ..r«
"ΚοπίΓηΐεΞΐοηβη" ..·§·.λ
Kommissionen forDéeuropæiske Fællesskaber ;.
'"Rådet" ;*
RådetforDeeuropæiske Fællesskaber 5-
"kulogstål"
'V1<".J-.'-•>•»-'"i–..... . i.ir•»•>».-X,*•..-.V,>!-■ .*■£!.«}jV?'
dei"bilageneIogIIItiltraktaten angivnevarer;

dejernbaneselskaber ,somunderudnyttelse afmedlemsstat emesprimæreba-
nenetudførerinternationale transporter ,samtdejernbaneselskaber ,som
anvender førstnævntes tariffer ;
"almindelige indenrigstariffer " '"* '
detariffer ,somindenforenmedlemsstats indenrigstrafik anvendes på
sammemåde,forallebrugereafsammekategoris ........
'"direkte internationale tariffer "
deoffentliggjorte almindelige transportpriser og-vilkår,dergælder -for
transporter afkulogstål,somfinderstedpågrundlagafengennemgående
fragtkontrakt ,somerindgåetihenholdtildeninternationale konvention
ombefordring afgodspåjernbaner (CIM)?, ''
"OTSEnseovergangspunkt "
detpunktpågrænsen,dengrænsestation ellerovergangsstation ,somerbe­
stemtihenholdtilartikel10iCIM; '" "'
"samletstrækning "
strækningen fraafsendelses -tilbestemmelsesstedet forentransport ,i
givetfaldindbefattende denstrækning ,somgennemføres medjernbanefærge -
linjer,dereroptagetpådeniartikel59iCIMomhandlede liste;
"de1strælcning "
dedeleafdensamledestrækning ,dergennemføres adenjernbanestrækning ,
somerbeliggende iafsendelseslandet ,modtagerlandet ellertransitlandet ,
igivetfaldindbefattende denstrækning ,dergennemføres medjernbane*
færgelinje ;
"delafstand"
længdenafendelstrækning ,beregnetefterdetariffer ,dergælderforde
berørtejernbaner idenindenlandske trafik;

"samlet afstand "
summen afdelafstandene s
"ekspeditionssrebyr " , ■ • '.■ ■*
denfragt pr.ton ,derfremkommer vedtilbageførelsé affragt satserne til
afstand 0kms'
"strskningsfragt "
•• . ••-È t:
, , ^ •' .- lh■
-4•'> '<N:; •. ■•*. *•"densamlede fragt medfradrag afekspeditionsgebyret ;
"mminrumsfragt "
detmindste fragt "beløb ,deropkræves ,uanset afstand ;
.."deeresEion "
nedgangen istræfcnmgsfragten pr,ton-kilometer "vedvoksende afstand ?
"OTundstrœkninfrsf ragt "
strækningsf ragten pr.ton-kilometer indtil denafstand ,hvor degressionen
begynders - ;
"dépression skoeffîcient"
kvotienten forenstrækningsfragt pr.ton-kilometer forengiven afstand i
forhold til grundstrælaiingsf ragten . * r:

ARTIKEL 2
1)Dedirekteinternationale tarifferfastsættea .ellerændresvedfællesaf­
talemellemjernbanerne .
2)Definderanvendelse påalletrafikforbindelser indenforDeeuropæiske
Fællesskaber
-mollemmedlemsstaterne og
-medtredjelande idenudstrækning ,hvoridissetransporter medforer en'
kontinuerlig benyttelse affleremedlemsstaters jernbaner .
Jernbanerne kanefterfællesoverenskomst ogunderoverholdelse aftrak­
tatensbestemmelser undladeatanvende dedirekteinternationale tarif­
ferforvissetrafikforbindelser ,nårsådanundladelse erbegrundet i
hensynettilsamtligeberortejernbaners forretningsmæssige interesser .
3).Detgods,deromfattesafdedirekteinternationale tariffer,skalspeci­
ficeresienensartet varefortegnelse .
ARTIKEL 3
1)Fragtenidedirekteinternationale tarifferbestårafetekspeditionsge­
byrogenstrækningsfragt samt,igivetfald,afenfragtforentogfærge-
strækning ,somberegnes 1henholdtilbestemmelserne ibilagI.
2)Ekspeditionsgebyret udgøresafsummenaf -
-"JC/Joafekspeditionsgebyret iåfséridelseslandets indenrigstarif ,
-7<y?oafekspeditionsgebyret imodtagerlandets indenrigstarif ,og
-50$afekspeditionsgebyret ,itransitlandets indenrigstapif ,
Disseforskellige gebyrertilkommer depågældende jernbaner .

5."
3)Strækningsf ragten "bestårafsummen .afjie^deltagende jernbaners delstræk-
ningsfragter .Delstrækningsf ragtenforhverjernbane fremkommer vedmulti­
plikation afdensgrundstrækningsfragt meddelafstanden'ogmedSendegres-
sionskoefficient idenalmindelige indenrigstarif /sotiibvarertildensam­
ledetransportafstand ,igivetfaldmedfradragaftogfærgeafstanden,når
denneihenholdtilbestemmelserne ibilagIikkemedregnes .
4)Itilfælde,hvorenjernbaneiindenrigstrafik benytterminimurnsfragt rbe­
regnesdenneiinternational trafik .underhensyntagen tildetnedsatte eks­
peditionsgebyr ,someranførti8tk.2ovenfor.
ARTIKEL4''
1)Tilberegning afdegressionen fordedirekteinternationale tariffertræf­
ferjernbanerne ,underhensyntagen tildreresforretningsmæssige interesser ,
indbyrdes aftaleommaksimums-ogminimumsværdierne fordegressionskoeffi -
cienterneideresalmindelige indenrigstariffer .Dissemaksimums-ogmini-
mtunsværdier kanvariereseftergodsetsellertransportens art.'
2)Degressionskoefficienterne fordedirekteinternationale tarifferskalud­
arbejdesindtildenmaksimale afstundindenforFællesskabet ,Hvisende-
gressionskoefficient forenalmindelig indenrigstårif erlavereenddeneden­
forfastsatte koefficienter ,anvendes dennegraaiBekéefficient vedberegnin-
* '*- •,- ■' • 'genafdelstrækningsfragten .Dissedegressionsgransekoefficienter fastsæt­
tessåledes :
Brændstoffer ,malm 0,70
Skrot,støbejern ogråstål 0,75
Halvfabrikata ogsærligevarer.............. 0,80
Færdigvarer .............. ......*......0,85
Delstrækningsfragt enkandogiintettilfældeoverstige denstrækningsfragt
ienindenrigstrafik ,somsvarertildelstrækningen .

-6-
Jernbanerne meddeler deninstitution ,derforvalter dedirekte internationa­
letariffer ,degressionskoefficienterne forderes almindelige indenrigsta -
riffer .
"ARTIKEL 5
1)Dedirekte internationale tariffer skal muliggøre beregning affragter fra
ogtilenhver station ,dereråben fortrafik medkulogstål .
2)Ikrafttrædelsen afændringer idedirekte internationale tariffer sker i
overensstemmelse meddebestemmelser ,dergælder forinternational godsbe­
fordring med jernbane . - .
ARTIKEL 6
1)Dedirekte internationale tariffer offentliggøres .
2)Påforlangende giver jernbanerne producenter ,handlende ogforbrugere afkul
eller stål meddelelse omgældende fragtrater ,derligger mere end23%under
deistk.1ovenfor omhandlede offentliggjorte tariffer ,såvel somomde
dertil svarende vilkår forbefordring .Tildette formål bekendtgør deberør­
tejernbaner ideres tarifmeddelelser ,forhvilke forbindelser ogforhvil­
kevarer sådanne fragtrater ervedtaget .
ARTIKEL 7
l)Hvis deforhandlinger mellem jernbanerne omfastsættelse eller sandring afde
direkte internationale tariffer ,someromhandlet iartikel 2,ikke fører
tilenaftale ,ognavnlig itilfælde afuenighed omdemaksimums -ogmini-
mumsværdier fordegressionskoefficientérne ,someromhandlet iartikel 4»
forelægger deberørte jernbaner tvistigheden forKommis sioneri .)
3)
>

-7-
2).Senesten.månedeftermodtagelsen afdenistk.'1omhandlede meddelelse og
efterhøringafdetiartikel6,stk.1a)iforordning (EØF)nr..........*^
nævnteudvalgtræfferKommissionen afgørelse omdenpågældende tarif.Den
underretter deberørtejernbaner omsinafgørelse ,givermedlemsstaterne
meddelelse heromogoffentliggør afgørelsen iDeEuropæiske Fællesskabers
-Tidende, ■. •
3)Kommissionens afgørelse træderikraftenmånedefteratdenerblevetbe­
kendtgjort -forjernbanerne ,medmindre enmedlemsstat i.mellemtiden forelæg­
gersagen -for.Rådet,Isåfaldunderretter Rådetstraksdeberørtejernba­
nerogtræfferindenenmånedmedkvalificeret flertalenafgørelse ,omhvil­
kendetunderretter deberørtejernbaner ,ogsomdetoffentliggør iDeEu­
ropæiske Fællesskabers Tidende.
ARTIKEL 8■
Idenudstrækrung ,hvoridebritiske' jernbaner ikkeanvender almindelige
indenrigstariffer forgods,finderbestemmelserne idenneaftaletilsvaren­
deanvendelse vedberegning afdelstrækningsfragten iStorbritannien efter
dedirekteinternationale tariffer .,
ARTIKEL 9
Deeuropæiske Fællesskabers Domstolharkompetence tilpadeitraktatens
tartikel89fastsatte betingelser atafgøreenhvertvistighed mellemmed­
■lemsstateme vedrørende fortolkning elleranvendelsen afdenneaftale.
*)Forordning omenordningfortilsynmedmarkederne forgodsbefordring
medjernbane,adlandevej ogadindrevandveje mellemmedlemsstaterne «

-3-
ARTIKEL 10
«** ■ .
Pabegæringafenmedlemsstats regeringellerafKommissionen indkaldes re-
geringorne tilmødeiRudetmeddeltagelse afKommissionen foratvedtage
eventuelle sondringer afdenneaftale.
ARTIKEL 11
Detanerkendes ,-atmedlemsstaternes regeringer veddenneaftalekunhar
indgåetforpligtelser ,somliggerindenforrammerneaftraktaten ogkon­
ventionen ,ogsomhartilformålatgennemføre disse.'.
ARTIKEL 12
1)Denneaftale,dereroptagetiRådetsforhandlingsprotokol ,offentliggøres
iD&Europæiske Fællesskabers Tidende.
2)Denneaftaletræderikrafttidageefterdenneoffentliggørelse .Aftalen
1)·-.; ,«·..^2)af21.marts1955°S<1®tillægsaftaler af1.maj195° »af1.maj
1959ogaf1.marts1974udløber sammedag.
1)EKSF'sTidendenr.9af19.4.1955 .
2)EKSF1sTidendenr.10af30.4.1956 .
3)EFTnr.22af9.4.1959.
4)EFTnr.L347af17.12.1973 .

BIWC =.'
til.fiftalenaf
om.direkteinternationale jernbane-tariffer
fortransport afkulogstål
SÆRLIGE BESTEMMELSER .FORFASTSÆTTELSE AFFRAGT
FORTRANSPORT AFKULOGSTÅLHEDTOGFÆRGE
Nedenstående bestemmelser finderanvendelse påtransporter afkulog'stål
medtogfærge ,som"befordresihenholdtiletgennemgående CIM-fragtbrevJ
/
1.-Togfærge indenforetogsamme .jernbanenet s
–tarifafstanden forsøstrakningen medregnes ivedkommende jornbane-
netsdelafstand ;
–delstrækningsfragten fordettejernbanenet fremkommer vedatgange
detsgrundstrælaiingsfragt meddenovenforfastlagte delafstand og
meddendegressionslcoefficient ,somfremgårafbestemmelserne iaf­
talensartikel4;
–igivetfaldkanderanvendes entillægstakst.

10
2.-Togførge mellemtoforskellige jernbanenets
Deberørtejernbaner kananvendeetafnedenstående tosætbestem­
melser:
a)tarifafstanden forsostrækningen medregnesidedeltagende jern­
banersdelafstande pågrundlagafdeaftaler,dererindgåetmellem
depågældende tojernbaner .Isåfaldberegnesfragtenefterden
almindeligt gældenderegeljigivetfaldkanderanvendes entillægs-
takst5
b)-søstrækningen medregnes ikke.Isåfaldfremkommer densamlede
."afstandfortransporten vedatdersesbortfrasøstrækningen |
-delstrækningsfragterne fordedeltagende selskaber beregnesefter
denalmindeligt gældenderegel;
-ensærligfragtforsøstrækningen medtogfærge læggestilfragt-
belobet.