12.7.86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 174/3 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlems­
staternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra 
køretøjsmotorer 
(Begrænsning af partikelemission fra dieselmotorer) 
KOM(86) 261 endelig udg. 
(Forelagt Rådet af Kommissionen den 23. juni 1986) 
(86/C 174/04) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det euro­
pæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, dier blev første gang skærpet ved Rådets direktiv 
74/290/EØF (2), og i henhold til Kommissionens direk­
tiv 77/102/EØF (5) suppleret med grænseværdier for 
emission af nitrogenoxider; grænseværdierne for disse tre 
forurenende gasser blev på ny reduceret ved Kommissio­
nens direktiv 78/665/EØF (") og Rådets direktiv 
83/351/EØF (5) samt direktiv ../. . ./EØF (6); 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og so­
ciale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: 
Allerede De europæiske Fællesskabers første handlings­
program for miljøbeskyttelse, der blev vedtaget af Rådet 
den 22. november 1973, indeholdt en tilskyndelse til at 
tage hensyn til de seneste videnskabelige fremskridt i be­
kæmpelsen af luftforurening forårsaget af motorkøretø­
jers udstødningsgas og tilpasse de allerede vedtagne di­
rektiver i overensstemmelse hermed; efter det tredje 
handlingsprogram skal der gøres en yderligere indsats 
med henblik på en betydelig nedsættelse af det nuvæ­
rende niveau for emission af forurenende stoffer fra mo­
torkøretøjer; 
de forskelle, der kan opstå i medlemsstaternes lovgivnin­
ger om de grænser, der gælder for partikelemissioner fra 
motorer med kompressionstænding (dieselmotorer) som 
kriterium ved typegodkendelsen af køretøjer udstyret 
med sådanne motorer, vil kunne medføre hindringer for 
den frie omsætning af de pågældende produkter i Fælles­
skabet; det er derfor nødvendigt at fastsætte fælles nor­
mer herfor; 
i Rådets direktiv 70/220/EØF (x) er der fastsat grænse­
værdier for emission af carbonmonoxid og uforbrændte 
carbonhydrider fra de nævnte motorer; disse grænsevær-anvendelsesområdet for direktiv 70/220/EØF blev ved 
direktiv 83/351/EØF udvidet til også at omfatte køretø­
jer i visse klasser udstyret med motor med kompressions-
tænding »dieselmotor«, uden at der dog blev fastlagt 
bestemmelser for sådanne motorers specifikke emissio­
ner; kun sodemissionerne er omfattet af bestemmelserne 
i Rådets direktiv 72/306/EØF (7); med henblik på bedre 
beskyttelse af den offentlige sundhed er det imidlertid 
nødvendigt at begrænse disse motorers samlede emission 
af partikler; der bør i nærværende direktiv fastlægges 
grænseværdier for partikelemissionerne, som svarer til 
det bedste tekniske stade inden for dieselmotorer, der for 
øjeblikket kan opnås i Fællesskabet, og den afprøvning, 
der er fastsat i direktiv 70/220/EØF, bør suppleres med 
bestemmelser om prøvetagning og analyse af partikel­
emissioner, som er overtaget fra USA's forskrifter på 
dette område; 
det findes endvidere hensigtsmæssigt at overtage indde­
lingen af køretøjer efter slagvolumen samt gennemførel­
sestidspunktet for de nye fællesskabsbestemmelser fra di­
rektiv . ./. . ./EØF, således at motorkøretøjsindustriens 
(') EFT nr. L 76 af 6. 4. 1970, s. 1. O EFT nr. L 159 af 15. 6. 1974, s. 61. 
(3) EFT nr. L 32 af 3. 2. 1977, s. 32. 
(4) EFT nr. L 223 af 14. 8. 1978, s. 48. 
(5) EFT nr. L 197 af 20. 7. 1983, s. 1. 
(*) Rådsdok. 4011/86 af 13. 1. 1986. 
O EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s. 1. 
Nr. C 174/4 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12.7.86 
anstrengelser koncentreres om tilpasningen til en samlet 
fællesskabsordning, og de administrative procedurer med 
henblik på typegodkendelse af de tilsvarende ændrede 
køretøjstyper begrænses til et minimum — 
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel 1 
I direktiv 70/220/EØF foretages følgende ændringer: 
1. Titlen på direktiv 70/220/EØF affattes således: 
»Rådets direktiv af 20. marts 1970 om tilnærmelse af 
medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger 
mod luftforurening forårsaget af emissioner fra mo­
torkøretøjer.« 
2. Bilag I, III og IIIA ændres i overensstemmelse med 
bilaget. 
Artikel 2 
1. Fra den 1. april 1987 kan medlemsstaterne ikke af 
grunde, som vedrører motorers luftforurening, 
— for en type motorkøretøj med motor med kompressi-
onstænding nægte EØF-typegodkendelse eller ud­
stedelse af det dokument, som er nævnt i artikel 10, 
stk. 1, sidste led, i Rådets direktiv 70/156/EØF ('), 
eller national godkendelse, 
— eller forbyde førstegangsibrugtagning af et køretøj 
med motor med kompressionstænding, 
hvis emissionen fra en sådan type motorkøretøj eller så­
danne køretøjer opfylder bestemmelserne i direktiv 
70/220/EØF, som ændret ved dette direktiv. 2. Medlemsstaterne kan fra den 1. oktober 1988, for 
så vidt angår køretøjstyper med motor med kompressi­
onstænding og med et slagvolumen på over 2 000 cm3, 
fra den 1. oktober 1991, for så vidt angår køretøjstyper 
med motor med kompressionstænding og med en slagvo­
lumen på højst 2 000 cm3, og fra den 1. oktober 1994, 
for så vidt angår køretøjstyper med motor med kompres­
sionstænding og direkte indsprøjtning og med et slagvo­
lumen på højst 2 000 cm3, 
— ikke længere udstede det dokument, som er nævnt i 
artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF, 
for en type motorkøretøj, 
— forbyde national godkendelse af en type motorkøre­
tøj, 
hvis emissionen fra den pågældende køretøjstype ikke 
opfylder bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/220/ 
EØF, som ændret ved dette direktiv. 
3. Medlemsstaterne kan: 
— fra den 1. oktober 1989, for så vidt angår køretøjsty­
per med motor med kompressionstænding og med et 
slagvolumen på over 2 000 cm3, og 
— fra den 1. oktober 1993, for så vidt angår køretøjsty­
per med motor med kompressionstænding og med et 
slagvolumen på højst 2 000 cm3, og 
— fra den 1. oktober 1996, for så vidt angår køretøjsty­
per med motor med kompressionstænding og direkte 
indspøjtning og med et slagvolumen på højst 2 000 
cm3, 
forbyde førstegangsibrugtagning af sådanne køretøjer, 
hvis deres emission ikke opfylder bestemmelserne i bila­
gene til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved dette 
direktiv. 
Artikel 3 
Medlemsstaterne sætter senest den 1. april 1987 de nød­
vendig bestemmelser i kraft for at efterkomme dette 
direktiv. De underretter straks Kommissionen herom. 
Artikel 4 
C) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
12.7. 86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 174/5 
Bilag 
Ændringer af bilagene til direktiv 70/220/EØF, som affattet i dok. 4011/86 
BILAG I 
ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER, ANSØGNING OM EØF-TYPEGODKENDELSE, 
EØF-TYPEGODKENDELSE, FORSKRIFTER OG PRØVNINGER, UDVIDELSE AF EØF-TYPE­
GODKENDELSE, PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE, OVERGANGSBESTEMMELSER 
Punkt 1 affattes således: 
»1. ANVENDELSESOMRÅDE 
Dette direktiv gælder for emissionen af luftforurenende gas fra alle motorkøretøjer udstyret 
med motor med styret tænding og for emissionen af luftforurenende gas og partikler fra 
motorkøretøjer udstyret med motor med kompressionstænding i klasse Mj og Nj, ('), som 
nævnt i artikel 1.« 
Punkt 2.1 affattes således: 
»2.1. Køretøjstype med hensyn til begrænsning af emission af luftforurenende gas og partikler fra 
motoren, motorkøretøjer, der ikke er væsentligt forskellige fra hinanden. Forskellene kan 
især vedrøre . . .« 
I punkt 2.4 tilføjes følgende: 
»Luftforurenende partikler, bestanddele i udstødningsgassen, som udskilles ved en temperatur 
på højst 52° C fra fortyndet udstødningsgas ved filtrering efter fremgangsmåden i bilag III;« 
Punkt 3.1 affattes således: 
»3.1. Anmodning om godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår emission af forurenende gas 
og partikler fra motoren forelægges af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede.« 
Punkt 5.1.1, første punktum, affattes således: 
»De dele af køretøjet, som vil kunne påvirke emissionen af forurenende gas og partikler skal 
være konstrueret, fremstillet og monteret således, at køretøjet under normale driftforhold og 
trods eventuelle vibrationer vil kunne opfylde forskrifterne i dette direktiv.« 
Punkt 5.2.1.1 affattes således: 
»5.2.1.1. Type I-prøvning (kontrol af gennemsnitlig emission af forurenende gas og partikler efter 
koldstart).« 
I Punkt 5.2.1.1.2 tilføjes følgende punktum: 
»Udover carbonmonoxid-, carbonhydrid- og nitrogenoxidemission foretages der ved køretøjer 
med motor med kompressionstænding endvidere en undersøgelse af partikelemissionen.« 
Punkt 5.2.1.1.3, andet punktum, affattes således: 
»Indsamlings- og analysemetoderne samt metoden til udskillelse og afvejning af partikler skal 
være de foreskrevne.« 
Nr. C 174/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12.7.86 
Punkt 5.2.1.1.4 affattes således: 
»5.2.1.1.4. Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.2.1.1.4.2 og 5.2.1.1.5 gennemføres prøvningen 
tre gange. For samme klasser af køretøjer skal carbonmonoxidmassen, den kombinerede car-
bonhydrid- og nitrogenoxidmasse samt nitrogenoxidmassen og — for så vidt angår køretøjer 
med motor med kompressionstænding — partikelmassen være mindre end nedenstående vær­
dier: 
Slagvolumen 
C 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Carbonmonoxid-
masse 
L, 
(g pr- prøvning) 
25 
30 
45 Kombineret 
carbonhydrid- og 
nitrogenoxidmasse 
u 
(g pr. prøvning) 
6,5 
8 
15 Nitrogenoxidmasse 
u 
(g pr- prøvning) 
3,5 
6 Partikelmasse (') 
L4 
(g pr. prøvning) 
1,3 
(') For så vidt angår køretøjer med motor med kompressionstænding. 
Køretøjer med kompressionstænding med en slagvolumen på over 2 000 cm3 skal i forbin­
delse med emission af luftforurenende gas opfylde de grænseværdier, der svarer til den kate­
gori af slagvolumen, der ligger mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm3.« 
De udtryk, der er anført i parentes i punkt 5.2.1.1.4.1, udgår. 
Punkt 5.2.1.1.4.2 affattes således: 
»5.2.1.1.4.2. Det i punkt 5.2.1.1.4 nævnte antal prøvninger kan af fabrikanten kræves øget til 10 på betin­
gelse af, at det aritmetiske gennemsnit(xi) af de tre resultater for hvert af de pågældende 
forurenende stoffer eller kombinationen af to forurenende stoffer er beliggende mellem 
100% og 110% af grænseværdien. I så tilfælde afhænger beslutningen efter prøvningen 
udelukkende af de gennemsnitlige resultater af samtlige ti prøvninger (x < L).« 
Punkt 5.2.1.1.5.1 affattes således: 
»5.2.1.1.5.1. Der gennemføres kun én prøvning, dersom værdierne for hvert af de pågældende for­
urenende stoffer eller kombinationen af to forurenende stoffer er under eller lig med 0,70 L.« 
Punkt 5.2.1.1.5.2 affattes således: 
»5.2.1.1.5.2. Der gennemføres kun to prøvninger, dersom det gælder, at Vj < 0,85 L for alle de for­
urenende stoffer eller kombinationen af forurenende stoffer, men at det for mindst ét af 
disse forurenende stoffer eller kombinationen af forurenende stoffer gælder, at Vj > 0,70 L. 
Derudover skal emissionen opfylde følgende betingelser: V! + V2 < 1,70 L; V2 < L.« 
Punkt 7.1 affattes således: 
»7.1. Generelt bliver produktionens overensstemmelse hvad angår begrænsning af emissionen af 
forurenende gas og partikler fra motoren kontrolleret på basis af den fremgangsmåde, som 
er nævnt i det i bilag VII angivne bilag til godkendelsesskemaet og om nødvendigt på basis 
af prøvninger af type I, II og III som nævnt i punkt 5.2 eller visse af disse prøvninger.« 
Under punkt 7.1.1.1 affattes tabellen således: 
»Slagvolumen 
C 
(i cm3) 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Carbon monoxid-
masse 
L, 
(g pr. prøvning) 
30 
36 
54 Kombineret 
carbonhydrid- og 
nitrogenoxidmasse 
L2 
(g pr- prøvning) 
8,1 
10 
19 Nitrogenoxidmasse 
L3 
(g pr- prøvning) 
4,4 
7,5 Partikelmasse (') 
L4 
(g pr- prøvning) 
1,7 
(') For så vidt angår køretøjer med motor med kompressionstænding. 
12.7.86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 174/7 
Køretøjer med kompressionstænding med en slagvolumen på over 2 000 cm3 skal i forbin­
delse med emission af luftforurenende gas opfylde de grænseværdier, der svarer til den kate­
gori af slagvolumen, der ligger mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm3.« 
Punkt 7.1.1.2, andet afsnit, affattes således: 
»Det resultat, som anvendes for det oprindelig udtagne køretøj, er det aritmetiske gennem­
snit af de tre type I-prøvninger. Der aritmetiske gennemsnit af stikprøveresultaterne og stan­
dardafvigelsen S skal bestemmes både for emissionen af carbonmonoxid, den kombinerede 
emission af carbonhydrider og nitrogenoxider, emissionen af nitrogenoxider og partikelemis­
sionen. Serieproduktionen anses for at opfylde betingelserne, dersom følgende ligning er 
opfyldt: 
x + k • S < L, 
hvor 
L = den i punkt 7.1.1.1 nævnte grænseværdi; 
k = en funktion af n og givet i nedenstående tabel:« 
Punkt 8.3.1.1 affattes således: 
»8.3.1.1. Ved godkendelse af en type køretøj erstattes grænseværdierne i tabellen i punkt 5.2.1.1.4 af 
følgende værdier: 
— carbonmonoxidmasse: 2,1 g/km, 
— carbonhydridmasse: 0,25 g/km, 
— nitrogenoxidmasse: 0,6 g/km, 
— partikelmasse (*) 0,25 g/km. 
Disse grænseværdier anses for overholdt, såfremt afprøvningsresultaterne for en type køretøj 
multipliceret med den for den pågældende masse af forurenende stoffer gældende korrek­
tionsfaktor i nedenstående tabel ikke overstiger dem. 
System til rensning af udstødningsgassen 
1. Motor med styret tænding og med oxida-
tionskatalysator 
2. Motor med styret tænding uden katalysa­
tor 
3. Motor med kompressionstænding og med 
trevejskatalysator 
4. Motor med kompressionstænding Korrektionsfaktor 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 NOx 
1,0 
1,0 
1,1 
1,0 Partikler (*) 
— 
— 
1,0 
(*) Ved køretøjer med motor med kompressionstænding. 
Såfremt fabrikanten kan fremlægge bevis for, at der gælder andre korrektionsfaktorer for en 
type køretøj, som skal typegodkendes med henblik på salg i andre fællesskabslande, kan 
disse faktorer anvendes som alternativer, forudsat at der fortsat er overensstemmelse med 
grænseværdierne i nærværende afsnit. 
Nr. C 174/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12.7.86 
BILAG III 
TYPE I-PRØVNINGER 
(Kontrol af gennemsnitlig emission i byzone med tæt trafik efter koldstart) 
Punkt 4.2.1 affattes således: 
»4.2.1. Systemet til indsamling af udstødningsgas skal gøre det muligt at måle udstødningsgassens 
reelle sammensætning. Konstantvolumensystemet skal anvendes. Derfor skal udstødningsgas­
sen fortyndes med den omgivende luft under kendte vilkår. I den forbindelse skal to forhold 
opfyldes. Den samlede volumen af blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft skal må­
les, og en stikprøve af denne volumen skal udtages til analyse. 
Emissionen af luftforurenende gas bestemmes i henhold til stikprøvens koncentration korri­
geret med koncentrationen af disse gasser i den omgivende luft og den samlede strømning 
under hele afprøvningen. 
Partikelemissionen bestemmes ved under hele afprøvningen at udskille partikler fra en be­
stemt del af strømmen på et hertil egnet filter og bestemme mængden heraf ved gravimetrisk 
analyse ifølge punkt 4.3.2.« 
I punkt 4.3.1.1 tilføjes følgende: 
»— partikler: 
Gravimetrisk bestemmelse af de udskilte partikler. Partiklerne udskilles på filtre, der er an­
bragt to og to efter hinanden i gasstrømmen. Den udskilte partikelmængde skal pr. filterpar 
ligge mellem 2 og 5 mg. Filteroverfladen skal bestå af et materiale, der er vandskyende og 
ikke angribes af de bestanddele, som udstødningsgassen indeholder (polytetrafiuorethylen 
eller materialer med tilsvarende egenskaber).« 
I punkt 4.3.1.2 tilføjes følgende: 
»Vejningen af de udskilte partikler skal ske med en nøjagtighed på 1 u.g.« 
I punkt 4.3.2 tilføjes følgende: 
»Anlægget til udtagning af partikelprøver består af fortyndingstunnel, prøveudtagningssonde, 
filterenhed, delstrømspumpe, gennemstrømningsventil og måleanordninger. Den del af 
strømmen, der anvendes til udtagning af partikelprøver, suges gennem to filtre anbragt efter 
hinanden. Udtagningssonden til partikel-gasstrømmen skal være anbragt således i fortyn-
dingskanalen, at der kan udtages en repræsentativ prøvegasstrøm af homogene blandinger af 
luft og udstødningsgas, og at temperaturen på disse blandinger ved udtagningsstedet ikke 
overskrider 52 °C. Gasstrømmens temperatur må i hele udtagningsledningen (udtagnings-
sonde — gennemstrømningsmåleudstyr) ikke have større udsving end ± 3 K, og gennem­
strømningen ikke større end ± 5 %. Massen af de under afprøvningen udskilte partikler 
bestemmes ved differencevejning. 
De anvendte partikelfiltre skal konditioneres (temperatur og fugt) i mindst 8 og højst 56 
timer inden prøven i et klimatiseret rum i en åben bakke, der er beskyttet mod støv. Efter 
denne konditionering vejes de tomme filtre og opbevares indtil anvendelsen.« 
12.7.86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 174/9 
Punkt 7 affattes således: 
»PRØVEUDTAGNING OG ANALYSE AF GAS OG PARTIKLER« 
Punkt 7.1 affattes således: 
»7.1. Prøveudtagning 
Udtagningen påbegyndes ved påbegyndelsen af første prøvningscyklus som defineret i punkt 
6.2.2 og afsluttes efter sidste tomgangsperiode i fjerde cyklus.« 
I punkt 7.2.1 tilføjes følgende: 
»Filtrene med partiklerne skal senest én time efter afslutningen af prøven anbringes i det 
klimatiserede rum, hvor de konditioneres i mellem én og 56 timer, hvorpå de vejes.« 
Punkt 8 affattes således: 
»8. BESTEMMELSE AF DE FORURENENDE GAS- OG PARTIKELMÆNGDER« 
Punkt 8.2 affattes således: 
»8.2. Samlet gas- og partikelmasse 
Massen M for hvert forurenende stof er produktet af volumenkoncentrationen og gasvolu­
men, idet følgende densiteter anvendes under ovennævnte referencebetingelser: 
— carbonmonoxid (CO): d = 1,25 g/l, 
— carbonhydrider (CH1>85): d = 0,619 g/l, 
— nitrogenoxider (NO2): d = 2,05 g/l. 
Massen m for partikelemissionen er den vejede partikelmasse på de to filtre. Mindst 95 % af 
partiklerne skal befinde sig på det første filter. I så fald er det tilstrækkeligt at medtage 
massebelægningen på det første filter ved beregningen af partikelmassen. 
Tillæg 8 giver beregningerne for de forskellige metoder fulgt af eksempler til bestemmelse af 
mængden af forurenende gasser og partikler.« 
Titlen på Tillæg 5 affattes således: 
»BESKRIVELSE AF UDTAGNINGEN AF UDSTØDNINGSGASPRØVER« 
Punkt 2.1.3 affattes således: 
»2.1.3. Et: prøveemne bestående af udstødningsgas og fortyndingsluft i konstant forhold skal udtages 
til analyse. 
Emissionen af gasformige forurenende stoffer bestemmes ud fra prøveemnets samlede kon­
centrationer og den samlede målte mængde. Prøveemnets koncentrationer korrigeres som 
funktion af den omgivende lufts indhold af forurenende stoffer. Ved køretøjer med motor 
med kompressionstænding skal partikelemissionen endvidere bestemmes.« 
Punkt 2.2.2 affattes således: 
»2.2.2. Udtagningen af udstødningsgasser skal gøre det muligt at måle de gennemsnitlige rumfangs-
koncentrationer af CO2, CO, CH og NOx, samt ved køretøjer med motor med kompres­
sionstænding tillige partikelemissionen, i udstødningsgassen under prøvningen af køretøjet.« 
Nr. C 174/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12.7.86 
Punkt 2.4 affattes således: 
»2.4. Supplerende udstyr til udtagning for køretøjer med motor med kompressionstcending 
2.4.1. Til forskel fra udtagningen af gas ved køretøjer med motor med styret tænding befinder 
udtagningspunktet for carbonhydrid- og partikelprøver sig i en fortyndingstunnel. 
2.4.2. For at begrænse varmetabet i udstødningsgassen fra udstødningsrøret til indgangen i fortyn­
dingstunnelen må den hertil anvendte rørledning højst være 3,6 m lang, eller 6,1 m såfremt 
den er varmeisoleret. Den indvendige diameter må højst være 105 mm. 
2.4.3. I fortyndingstunnelen, et lige rør bestående af et elektrisk ledende materiale, skal strømnin­
gen være turbulent (Reynolds' tal > 4 000), således at den fortyndede gas er homogen på 
udtagningsstedet, og der er sikkerhed for, at gas- og partikelprøverne er repræsentative. For­
tyndingstunnelen skal have en diameter på mindst 200 mm. Systemet skal have jordforbin­
delse. 
2.4.4. Systemet til udtagning af partikelprøver består af en udtagningssonde i fortyndingstunnelen 
og to filtre anbragt efter hinanden. I strømretningen før og efter filterparret er der anbragt 
hurtigtvirkende ventiler. 
2.4.5. Sonden til udtagning af partikelprøver skal være indrettet således: 
Den skal være indbygget nær ved tunnelens midterlinje, ca. 10 tunneldiametre fra gasind­
taget i strømmens retning og have en indvendig diameter på mindst 12 mm. 
Afstanden fra udtagningsspidsen til filterholderen skal være mindst fem gange sondens dia­
meter, dog højst 1 020 mm. 
2.4.6. Indretningen til at måle gasstrømmen består af pumper, gasblandingsregulator og gen-
nemstrømningsmåleudstyr. 
2.4.7. Systemet til udtagning af carbonhydridprøver består af opvarmet udtagningssonde, -ledning, 
-filter og -pumpe. 
Udtagningssonden skal i samme afstand fra gasindtaget som sonden til partikeludtagning 
være monteret således, at prøveudtagningerne ikke får gensidig indflydelse på hinanden. Den 
skal have en indvendig diameter på mindst 4,5 mm. 
2.4.8. Alle opvarmede elementer skal holdes på en temperatur på 190°C ± 10°C. 
2.4.9. Dersom det ikke er muligt af kompensere for strømningshastighedsvariationer, skal der fin­
des en varmeveksler og en temperaturregulator med de i 2.3.3.1 nævnte egenskaber, så en 
konstant strømningshastighed kan sikres og dermed proportionalitet i udtagningsstrømmen.« 
I punkt 3.1.4 tilføjes følgende: 
»Til udtagning af partikelprøver 
— S4 udtagningssonde i fortyndingstunnel; 
— Fp filterenhed, bestående af to filterenheder anbragt efter hinanden; skifteanordning til 
yderlige parellelt anbragte filterpar; 
— udtagningsledning; 
— pumper, strømningsregulator og strømningsmåler.« 
Figur 1 erstattes med følgende nye figur 1: 
Fortyndingsluft Figur 1 
Skema for strømningspumpesystem (system PDP-CVS) 
Til atmosfære Til atmosfære 
Gælder kun for dieselmotorer 
Nr. C 174/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12.7.86 
I punkt 3.2.4 tilføjes følgende: 
»Til udtagning af partikelprøver 
— S4 udtagningssonde i fortyndingstunnel; 
— Fp filterenhed, bestående af to filterenheder anbragt efter hinanden; 
skifteanordning til yderlige parellelt anbragte filterpar; 
— udtagningsledning; 
— pumper, strømningsregulator og strømningsmåler.« 
Figur 2 erstattes med følgende nye figur 2: 
Figur 2 
Skema for kritisk venturisystem (system CFV-CVS) 
Til atmosfære 
Til atmosfære 
Gælder kun for dieselmotorer. 
Nr. C 174/14 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12.7.86 
I punkt 3.3 tilføjes følgende: 
»(kun for køretøjer med motor med styret tænding).« 
Tillæg 8 affattes således: 
»TILLÆG 8 
BEREGNING AF DEN FORURENENDE MASSE 
1. Generelle bestemmelser 
1.1. Emissionen af gasformige forurenende stoffer bestemmes ud fra følgende ligning: 
M; = Vmix • Qi • kH • Q • 10-6, 
hvor: 
M; = masse i g/prøvning, 
Vmix — volumen af fortyndet udstødningsgas udtrykt i l/prøvning under standardforhold 
(273,2 K; 101,33 kPa), 
Qi = densitet af det forurenende stof i g/l ved standardtemperatur og -tryk (273,2 K; 
101,33 kPa), 
kn = fugtighedskorrektionsfaktor til beregning af nitrogenoxider (der er ingen fugtig-
hedskorrektion for CH og CO), 
Cj = koncentration af forurenende stof i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm 
og korrigeret for koncentrationen af forurenende stof i fortyndingsluften. 
1.2. Volumenbestemmelse 
Ordlyden af det tidligere punkt 1 overtages uændret. 
1.3. Beregning af den korrigerede koncentration af forurenende stoffer i udtagningsscekken 
Ordlyden af det tidligere punkt 2 overtages uændret. 
1.4. Beregning affugtighedskorrektionen for NO 
Ordlyden af det tidligere punkt 3 overtages uændret. 
1.5. Eksempel 
Ordlyden af det tidligere punkt 4 til og med punkt 4.2 overtages uændret, idet punkt 4.3 og 
4.4 udgår. 
2. Særlige bestemmelser for køretøjer med motor med kompressionstænding 
2.1. Måling af CH for motorer med kompressionstænding 
For at bestemme CH-emissionen fra motorer med kompressionstænding beregnes den gen­
nemsnitlige CH-koncentration ved hjælp af følgende formel: 
I cHC • dt 
ce = h 
t2 — t. 
12.7.86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 174/15 
hvor: 
t2 
I CHC * dt = integralet af den opvarmede HFID-analysators registreringer under prøvningen 
ti (t2 - ti), 
ce = CH-koncentrationen målt i den fortyndede udstødningsgas i ppm af ej, 
ce = erstatter direkte CHC i aMe relevante ligninger. 
2.2. Partikelbestemmelse 
Partikelemissionen beregnes ved følgende ligning: 
M _ (Vmix + Vep) * 1 e 
vep 
hvor 
Vmix = volumen af fortyndet udstødningsgas (se punkt 1.1.3) under standardbetingelser, 
Vep = volumen af den udstødningsgas, der er strømmet gennem partikelfiltrene, 
Pe = massen af udskilte partikler på filtret.« 
BILAG MA 
PRØVNING SVARENDE TIL TYPE I-PRØVNING VEDRØRENDE KONTROL AF EMISSION 
MED KOLD MOTOR 
4.2.1. 
4.3.1.1. 
4.3.1.2. 
4.3.2. affattes som den nye ordlyd af de tilsvarende punkter i bilag III. 
Punkt 6.2.2.7 affattes således: 
»6.2.2.7. Start gasstrømningsmåleren, anbring prøveudvælgerens ventiler således at prøvestrømmen le­
des ind i prøvesækken for den »transiente« luftopløsning (start dieselkulbrinteanalysesyste-
mets integrator og mærk eventuelt registreringskortet), indstil ventilerne således under prø­
veudtagningen, at partikelfiltrene anvendes under den transiente fase, drej nøglen til og lad 
motoren dreje.« 
I punkt 6.2.2.11 affattes første punktum således: 
«Ved afslutningen af retardationen, som skal ske ved 505 sek., flyttes prøvestrømmene samti­
dig fra de »transiente« sække til de «stabiliserede« sække, idet strømmen ledes gennem parti­
kelfiltrene under den stabiliserede fase, gasstrømningsmåler nr. 1 slås fra (og dieselkulbrinte-
integrator nr. 1 — mærk registreringskortet for dieselkulbrinte) og gasstrømningsmåler nr. 2 
startes (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2).« 
I punkt 6.2.2.13 affattes første punktum således: 
»Fem sekunder efter at motoren er holdt op med at køre, slukkes samtidig gasstrømningsmå­
ler nr. 2 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2, mærk eventuelt kulbrinteregistreringskortet), 
ventilerne til partikelfiltrene til den stabiliserede fase lukkes, og prøveudvælgerens ventiler 
anbringes i »klar«-stilling.« 
I punkt 6.2.2.16 tilføjes efter første punktum følgende nye punktum: 
»For køretøjer med motor med kompressionstændning kræves der til varmstartsprøvningen 
ligeledes kun ét par partikelfiltre.« 
Nr. C 174/16 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12.7.86 
I punkt 6.2.2.17 affattes første punktum således: 
»Ved afslutningen af retardationen, der skal ske ved 505 sek., slukkes samtidig gasstrømmå­
ler nr. 1 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 1, mærk eventuelt dieselkulbrinteregistreringskor-
tet), ventilerne til partikelfiltrene lukkes, og prøveudvælgerens ventil anbringes i »klar«-stil-
ling (standsning af motoren indgår ikke i udtagningsperioden for varmstartsprøvningen).« 
Efter punkt 7.7 indsættes følgende nye punkt 7.8: 
»7.8. Filtrene med partiklerne skal senest én time efter afslutningen af prøven anbringes i det kli-
matiserede rum, hvor de konditionerer i mellem én og 56 timer, hvorpå de vejes.« 
8 og 8.2 affattes som den nye ordlyd af de tilsvarende punkter i bilag III. 
I tillæg 5 affattes titlen som den nye titel i tillæg 5 til bilag III. 
2.1.3. 
2.2.2. 
2.4.1. 
2.4.2. 
2.4.3. affattes som den nye ordlyd af de tilsvarende punkter i tillæg 5 til bilag III. 
Punkt 2.4.4 affattes således: 
»2.4.4. 
2.4.5. 
2.4.6. 
2.4.7. 
2.4.8. 
2.4.9. Systemet til udtagning af partikelprøver består af en udtagningssonde i fortyndingstunnelen, 
tre filterenheder, hver bestående af to filtre anbragt efter hinanden, som prøvegasstrømmen i 
en testfase kan kobles om til. De tre filterenheder gennemstrømmes efter tur af prøvegas­
strømmen under faserne »transient efter koldstart«, »stabiliseret efter koldstart« og »transient 
efter varmstart.«« 
affattes som den nye ordlyd af de tilsvarende punkter i tillæg 5 til bilag III. 
Systemerne svarer til de i punkt 3 i tillæg 5 til bilag III beskrevne med den undtagelse, at tre 
prøvesække til udstødningsprøver er anbragt parallelt således, at prøvegasstrømmen viå hur­
tigtvirkende ventiler efter tur fylder dem. 
Til afprøvningen af køretøjer med dieselmotor skal der til partikelmålingen ligeledes anbrin­
ges tre filterpar parallelt. 
Tillæg 8 affattes således: 
»TILLÆG 8 
BEREGNING AF DEN FORURENENDE MASSE 
MiCTMi? + 0)57 MjHTMi? 
ScT + Ss Den forurenende masse bestemmes ud fra følgende ligning: 
Mi = 0,43 
hvor: 
M; = masse i g/km, 
MjcT = masse i g under første fase (transient kold), 
M;HT = masse i g under sidste fase (transient varm), SHT + Ss 
12.7.86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 174/17 
M;s = masse i g under anden fase (stabiliseret), 
SCT ~ strækning (i km) som er gennemkørt under første fase, 
SHT = strækning (i km) som er gennemkørt under sidste fase, 
Ss = strækning (i km) som er gennemkørt under anden fase. 
2. Den forurenende masse i de enkelte faser bestemmes ud fra følgende ligning: 
Mi = Vmix x Q| x kH x Q x 10-6, 
hvor 
M; = masse i g/fase, 
Vm;x = volumen af fortyndet udstødningsgas i l/fase under standardforhold (273,2 K; 
101,33 kPa), 
Qi = densitet af det forurenende stof i g/l ved standard temperatur og -tryk (273,2 K; 
101,33 kPa), 
kH = fugtighedskorrektionsfaktor til beregning af nitrogenoxider (der er ingen fugtig-
hedskorrektion for CH og CO), 
C; = koncentration af forurenende stof i i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i 
ppm og korrigeret for koncentrationen af forurenende stof i i fortyndingsluften. 
3. Særlige bestemmelser for køretøjer med motor med kompressionstænding 
3.1. Maling af CH 
Måling af CH-emissionen i de enkelte faser sker i overensstemmelse med med punkt 2.1 i 
tillæg 8 til bilag III. 
3.2. Måling af partikler 
Måling af partikelemissionen i de enkelte faser sker i overensstemmelse med punkt 2.2 i 
tillæg 8 til bilag III.«