Ddash der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2,
Ddash der henviser til forretningsordenens artikel 78,Ddash der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og
Turisme (A5-0016/2001),
1. godkender den fælles holdning;
2. konstaterer, at retsakten er vedtaget i overensstemmelse med den fælles holdning;
3. pålægger sin formand sammen med Rådets formand at undertegne retsakten, jf. EF-traktatens
artikel 254, stk. 1;
4. pålægger sin generalsekretær at undertegne retsakten for sit ansvarsområde og efter aftale med Rådets
generalsekretær at foranledige, at den offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidende;
5. pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen.
6. Sikker lastning og losning af bulkskibe ***I
A5-0037/2001
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om krav til og harmoniserede procedurer for
sikker lastning og losning af bulkskibe (KOM(2000) 179 Cdash C5-0254/2000 Cdash 2000/0121(COD))
Forslaget ændret som følger:
KOMMISSIONENS FORSLAG(1) ÆNDRINGER
(Ændring 1 + 15)
Betragtning 16
(16) De myndigheder i medlemsstaterne, som har ansvaret for
at gennemføre og håndhæve dette direktivs krav og harmoniseredeprocedurer, bør have rettil at nægte eller standse lastning eller
losning, hvis skibets eller besætningens sikkerhed angivesderved
at blive forringet . Samme myndigheder bør tillige gribe ind i til-
fælde af uenighed mellem skibsføreren og terminalrepræsentan-ten om anvendelse af procedurerne.(16) De kompetente myndigheder i medlemsstaterne bør have
pligttil at nægte eller standse lastning eller losning, hvis de
modtager underretning om og er af den opfattelse, at ski-
bets eller besætningens sikkerhed derved bringes i fare . Samme
myndigheder bør tillige gribe ind i tilfælde af uenighed mellemskibsføreren og terminalrepræsentanten om anvendelse af pro-cedurerne. Den kompetente myndighed bør ikke have
kommercielle interesser i den pågældende havns termina-ler for lastning og losning af bulkskibe. Medlemsstaternebør kunne bemyndige havnestatskontrolmyndighedernetil at varetage tilsynet med overholdelsen af dette direk-tivs bestemmelser.
(1) EFTC 311 E af 31.10.2000, s. 240.C 276/38 DA 1.10.2001 De Europæiske Fællesskabers Tidende
Tirsdag, den 13. februar 2001
(Ændring 2)
Betragtning 17
(17) Det er påkrævet at fastsætte procedurer for anmeldelse
og eventuel udbedring af skader på skibet under lastning og
losning. Hvis skaderne kan nedsætte skibets sikkerhed ellersødygtighed, træffer havnestatens kontrolmyndigheder i samrådmed flagstatens administration beslutning om, omumiddelbar
udbedring er nødvendig. Eftersom en sådan beslutning kræverteknisk sagkundskab, bør de nævnte myndigheder have ret tilat lade en anerkendt organisation syne skaderne og rådgive om,omudbedring er nødvendig.(17) Det er påkrævet at fastsætte procedurer for anmeldelse
til de relevante organer såsom klassifikationsselskaber og
eventuel udbedring af skader på skibe under lastning og los-ning. Hvis skaderne kan nedsætte skibets sikkerhed eller sødyg-tighed, træffer havnestatens kontrolmyndigheder i samråd medflagstatens administration beslutning om, hvorvidtumiddelbar
udbedring er nødvendig. Eftersom en sådan beslutning kræverteknisk sagkundskab, bør de nævnte myndigheder have ret tilat lade en anerkendt organisation syne skaderne og rådgive om,hvorvidtudbedring er nødvendig.
(Ændring 3)
Artikel 3, nr. 9
9) Ved »terminalrepræsentant« forstås en person, der er udpe-
get af den terminaldrivende og har det overordnede ansvar
for og beføjelser til at forestå terminalens lastning og los-ning af et bestemt bulkskib.9) Ved »terminalrepræsentant« forstås en person, der er udpe-
get af den terminaldrivende og har det overordnede ansvar
for og beføjelser til at forestå terminalens lastning og los-ning af et bestemt bulkskib. Dette ansvar kan på grund
af skifteholdsarbejde overgå til en anden person.
(Ændring 4)
Artikel 3, nr. 14
14) Ved »kompetent myndighed« forstås en national, regional
eller lokal offentlig myndighed i en medlemsstat, som vednational lov er bemyndiget til at implementere og hånd-hæve dette direktivs krav.14) Ved »kompetent myndighed« forstås en national, regional
eller lokal offentlig myndighed i en medlemsstat, der har
ekspertise i lastning og/eller losning af bulkskibe, ogsom ved national lov er bemyndiget til at implementereog håndhæve dette direktivs krav.
(Ændring 5)
Artikel 6, nr. 2, litra c)
c) Terminalrepræsentanten skal ufortøvet underrette havne-
statens kontrolmyndighed om formodede mangler på bulk-skibe, som kan forringe sikkerheden under lastning og los-ning.c) Terminalrepræsentanten skal ufortøvet underrette havne-
statens kontrolmyndighed og skibsføreren om formodede
mangler på bulkskibe, som kan forringe sikkerheden underlastning og losning.
(Ændring 6)
Artikel 7, nr. 1
1) Før en fast bulkladning bliver lastet eller losset, skal skibets
fører og terminalrepræsentanten være enige om en plansom fastsat i regel VI/7.3 i SOLAS-konventionen af 1974.Planer for lastning og losning opstilles som vist i appen-diks 2 til BLU-koden, og skibets fører og terminalrepræ-sentanten bekræfter deres accept af planen ved underskrift.Ændringer til planen tager form af en revideret plan, derudarbejdes, accepteres og aftales mellem parterne. Skibetog terminalen opbevarer aftalte laste- og losseplaner og1) Før en fast bulkladning bliver lastet eller losset, skal skibets
fører og terminalrepræsentanten være enige om en plansom fastsat i regel VI/7.3 i SOLAS-konventionen af 1974.Planer for lastning og losning opstilles som vist i appen-diks 2 til BLU-koden, og skibets fører og terminalrepræ-sentanten bekræfter deres accept af planen ved underskrift.Ændringer til planen , der kan indvirke på skibets eller
besætningens sikkerhed, tager form af en revideret plan,
der udarbejdes, accepteres og aftales mellem parterne. Ski-1.10.2001 DA C 276/39 De Europæiske Fællesskabers Tidende
Tirsdag, den 13. februar 2001
KOMMISSIONENS FORSLAG ÆNDRINGER
eventuelle senere revisioner deraf i 6 måneder, og desuden
indgives der en kopi til den kompetente myndighed.bet og terminalen opbevarer aftalte laste- og losseplaner og
eventuelle senere revisioner deraf i 6 måneder, og desudenindgives der en kopi til den kompetente myndighed.
(Ændring 7)
Artikel 8, stk. 1
1. Medlemsstaterne skal sørge for , at deres kompetente myn-
digheder har rettil at nægte eller standse lastning eller losning
af fast bulklast, hvis sikkerhed en angives dervedat bliveforrin-
get, uden dog at skibsførerens rettigheder og forpligtelser i hen-
hold til regel VI/7.7 i SOLAS-konventionen af 1974 derved
indskrænkes.1. Medlemsstaterne sikrer,at deres kompetente myndigheder
harpligttil at nægte eller standse lastning eller losning af fast
bulklast, hvis de modtager underretning om, at skibets
eller besætningens sikkerhed derved bringes i fare, uden dog
at skibsførerens rettigheder og forpligtelser i henhold til regel
VI/7.7 i SOLAS-konventionen af 1974 derved indskrænkes.
(Ændring 8)
Artikel 9, stk. 1
1. Terminalrepræsentanten giver skibets fører besked, hvis
skibets struktur eller udstyr beskadiges under lastning eller los-
ning, og skader skal om fornødent udbedres.1. Terminalrepræsentanten giver skibets fører besked, hvis
skibets struktur eller udstyr beskadiges under lastning eller los-
ning, og skader skal om fornødent udbedres. Skaden anmel-
des samtidig til det berørte klassifikationsselskab.
(Ændring 9)
Artikel 9, stk. 2
2. Hvis skaderne kan svække skrogets struktur eller vandtæt-
hed eller de tekniske hovedsystemer på skibet, skal flagstatens
administration eller en organisation, som den har anerkendt og
lader sig repræsentere af, og havnestatens kontrolmyndighedunderrettes , således at det kan besluttes, om udbedring skal finde
sted umiddelbart eller kan udsættes. Beslutningen træffes af havne-
statens kontrolmyndighed under behørig hensyntagen til, hvadflagstatens administration eller den organisation, som den haranerkendt og lader sig repræsentere af, mener.2. Hvis skaderne kan svække skrogets struktur eller vandtæt-
hed eller de tekniske hovedsystemer på skibet, skal flagstatens
administration eller en organisation, som den har anerkendt og
lader sig repræsentere af, og havnestatens kontrolmyndighedunderrettes . Beslutningen om, hvorvidt udbedring skal finde
sted umiddelbart, træffes af havnestatens kontrolmyndighedunder behørig hensyntagen til, hvad flagstatens administrationeller den organisation, som den har anerkendt, samt især
skibsføreren mener.Når en øjeblikkelig udbedring skønnes
nødvendig, skal den udføres til skibsførerens tilfredshed,inden skibet afsejler.
(Ændring 10)
Artikel 10, stk. 1
1. Medlemsstaterne overvåger løbende, at terminalerne
opfylder kravene i artikel 5, nr. 1, artikel 6, nr. 2, og artikel 7.Overvågning enomfatter uanmeldt inspektion under lastning og
losning.1. Medlemsstaterne overvåger løbende, at terminalerne
opfylder kravene i artikel 5, nr. 1, artikel 6, nr. 2, og artikel 7.Overvågning sproceduren omfatter uanmeldt inspektion under
lastning og losning.C 276/40 DA 1.10.2001 De Europæiske Fællesskabers Tidende
Tirsdag, den 13. februar 2001
KOMMISSIONENS FORSLAG ÆNDRINGER
Desuden overvåger medlemsstaterne ved udløbet af fri-
sten herfor, at terminalerne opfylder kravene i artikel 5,nr. 4.
(Ændring 11)
Artikel 10, stk. 2a (nyt)
2a. Kommissionen forelægger samtidig med den i stk. 2
nævnte rapport en rapport om gennemførelsen og anven-delsen af dette direktiv. Såfremt resultaterne heraf giveranledning til det, forelægger den forslag om tilpasning afdirektivet.
(Ændring 12)
Artikel 15, stk. 1, afsnit 1 og 2
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv [senest 18
måneder] efter dets ikrafttræden. De underretter straks Kom-missionen herom.Medlemsstaterne vedtager og anvender [senest24måneder efter
dets ikrafttræden] de bestemmelser, der er nødvendige for at efter-
komme dette direktiv. De underretter straks Kommissionenherom.
De anvender dem fra den 1. januar 2003.
(Ændring 14)
Bilag VI, nr. 8
8) sørge for, at der ikke foretages nitning, svejsning mv. (»hot
work«)om bord på skibet eller i nærheden af skibet, mens det
ligger ved kaj, undtagen hvis skibets fører giver sin tilladelse
dertil og alle den kompetente myndigheds krav er opfyldt.8) sørge for, at der ikke foretages nitning, svejsning mv. (»hot
work«) i nærheden af skibet, mens det ligger ved kaj, undtagenhvis skibets fører giver sin tilladelse dertil og alle den kompe-
tente myndigheds krav er opfyldt.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets
direktiv om krav til og harmoniserede procedurer for sikker lastning og losning af bulkskibe
(KOM(2000) 179 Cdash C5-0254/2000 Cdash 2000/0121(COD))
(Fælles beslutningsprocedure: førstebehandling)
Europa-Parlamentet,
Ddash der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2000) 179(1)),
Ddash der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2
(C5-0254/2000),
Ddash der henviser til forretningsordenens artikel 67,
Ddash der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (A5-0037/2001),
1. godkender det således ændrede forslag;
2. anmoder om fornyet forelæggelse, hvis Kommissionen agter at ændre dette forslag i væsentlig grad
eller erstatte det med en anden tekst;
3. pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen.
(1) EFTC 311 E af 31.10.2000, s. 240.1.10.2001 DA C 276/41 De Europæiske Fællesskabers Tidende
Tirsdag, den 13. februar 2001
KOMMISSIONENS FORSLAG ÆNDRINGER