Nr. C 109/22 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 19. 9. 74 
Udvalget  foreslår  derfor,  at der  efter  udtrykket  »med  letlæselig  og uforgængelig  skrift  vise 
følgende  . . .« indføjes  : »Den  anvendte  typestørrelse  skal  være  mindst  1 mm  høj«. 
Afstemningsresultat 
21 stemte  for 
25 stemte  imod 
8 undlod  at stemme 
UDTALELSE  FRA  DET  ØKONOMISKE  OG  SOCIALE  UDVALG 
om »Forslag  til Rodets  direktiv  om  tilnærmelse  af medlemsstaternes  lovgivning  om 
installering  af lys og signallys  i motorkøretøjer  og deres  anhængere« 
Den tekst,  hvorom  der  har  fundet  en høring  sted,  er endnu  ikke  blevet  offentliggjort 
i De Europæiske  Fællesskabers  Tidende. 
A. UDTALELSENS  JURIDISKE  GRUNDLAG 
Rådet  besluttede  på sit møde  den  16.  januar  1974  at høre  Det  økonomiske  og sociale 
Udvalg  om  det  ovennævnte  forslag  til direktiv  i henhold  til artikel  100  i traktaten  om 
oprettelsen  af Det  europæiske  økonomiske  Fællesskab. 
Rådet  har  den  17.  januar  1974  fremsat  anmodningen  om  udtalelse  til Det  økonomiske 
og sociale  Udvalg. 
B. DET  ØKONOMISKE  OG  SOCIALE  UDVALGS  UDTALELSE 
Udvalget  vedtog  på sin 120.  plenarforsamling,  der holdtes  i Bruxelles  den  29. og 30. maj 
1974,  sin udtalelse  om det ovennævnte  emne. 
Udtalelsens  ordlyd  er følgende  : 
DET  ØKONOMISKE  OG  SOCIALE  UDVALG  HAR  — 
under  henvisning  til den  anmodning  om  en udta-
lelse,  som  formanden  for  Rådet  for  De europæiske 
Fællesskaber  fremsendte  den  17.  januar  1974  om 
»Forslag  til Rådets  direktiv  om  tilnærmelse  af med-
lemsstaternes  lovgivning  om  installering  af lys  og 
signallys  i motorkøretøjer  og deres  anhængere«, 
under  henvisning  til artikel  100  i EØF-traktaten, 
under  henvisning  til den  beslutning,  der  blev  truffet 
af dets  præsidium  den  29.  januar  1974  om  at på-
lægge  Afdelingen  for  industri,  handel,  håndværk  og 
tjenesteydelser  om  at udarbejde  en udtalelse  og be-
retning  herom, 
under  henvisning  til den  udtalelse,  der  blev  fremsat 
af Afdelingen  for industri,  handel,  håndværk  og tje-
nesteydelser  på mødet  den  8. maj  1974, under  henvisning  til den  beretning,  der  blev  forelagt 
af ordføreren,  hr. Masprone, 
under  henvisning  til forhandlingerne  på sin 120.  ple-
narforsamling  den  29.  og 30.  maj  1974,  mødet  den 
29. maj  1974, 
i overenstemmelse  med  forretningsordenens  artikel  45 
ved håndsoprækning  énstemmigt  —-
VEDTAGET  FØLGENDE  UDTALELSE  : • 
Det økonomiske  og sociale  Udvalg  godkender  direk-
tivforslaget  og fremsætter  følgende  bemærkninger  : 
1. Skønt  forslaget  til direktiv  i det  store  og hele 
fastsætter  præcise  bestemmelser  for  de forskellige 
lygters  farve,  foreslår  Kommissionen  for  nær-  og 
fjernlysenes  vedkommende  to farver,  hvidt  og gult, 
19. 9. 74 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 109/23 
som alternativer,  og giver  brugerne  mulighed  for  at 
vælge  enten  den  ene  eller  den  anden.  Udvalget  går 
ind for  Kommissionens  synspunkt,  under  hensynta-
gen til, at ingen  af de to farver  har  afgørende  for-
dele frem  for den  anden. 
2. Bestemmelserne  for  nærlysets  lyskeglers  posi-
tion og  retningslinjerne  for  kontrol  hermed  synes 
ikke at være  tilstrækkeligt  klare  og velegnede  til at 
undgå  modstridende  fortolkninger. 
3. For  eks.  nævner  man  ikke  på hvilket  grundlag 
lyskeglens  sænkning  skal  beregnes  ; der er især  ikke 
givet  tilstrækkelige  oplysninger  vedrørende  sammen-
ligning  med  afgrænsningen  for den  »europæiske  lys-
kegle«.  Endvidere  synes  forskrifterne  at være  stærkt 
forpligtende  og at kræve  kostbare  og indviklede  for-
anstaltninger.  Det  er ikke  hensigtsmæssigt  at fast-
sætte  en udgangsposition  for  nærlysets  lyskegle,  da 
kontrol  af udgangspositionen  væsentligt  er et pro-
blem,  der  opstår  i forbindelse  med  køretøjets  anven-
delse,  idet  føreren  kan  ændre  positionen,  som  han 
ønsker.  Forskellige  typer  køretøj  kræver  forskellige 
udgangspositioner,  således  at der  kan  tages  hensyn 
til faktorer  som  ændring  af forlygternes  monterings-
højde,  vogntype  med  last  og forholdet  i den  tid,  der 
tilbringes  på vejene  under  forskellige  lastningsfor-
hold.  Derfor  anmoder  Udvalget  Kommissionen  om 
at slette  de ovennævnte  bestemmelser  i direktivet, 
indtil  de omstridte  punkter  er blevet  bedre  gennem-
prøvede  og formulerede. 
Som  følge  heraf  og for at udbedre  nogle  af de alvor-
ligste  mangler,  gør  Udvalget  opmærksom  på følgen-
de : 
4. Direktivforslaget  fastsætter,  at nærlysets  lyskeg-
les udgangsposition  skal  reguleres  til 1,5  %>'s  sænk-
ning.  Denne  udgangsposition  er efter  Udvalgets  me-
ning  unødvendigt  restriktiv  og forpligtende  og samti-
dig vanskelig  at overholde  i praksis,  da der  ikke  er 
angivet  nogen  absolut  margen  for  fejlaflæsning  eller 
den uundgåelige  unøjagtighed  i instrumenterne. 
5. Endvidere  er køretøjets  stilling  som  følge  af 
ændringer  i belastningen  ikke  altid  ens  i udgangspo-sitionen,  den  har  tendens  til at hæve  eller  sænke  sig 
alt efter  konstruktionsstrukturen  (motor  anbragt 
foran  og bagagerum  anbragt  bagi  eller  omvendt). 
6. Det  synes  derfor  hensigtsmæssigt  at revidere 
forskrifterne  for  nærlysets  udgangsposition,  således 
at der  kan  sørges  for,  at nærlysets  udgangsposi-
tion bliver  fastsat  af konstruktøren,  og at der  fast-
sættes  krav  om  at kontrollere  i hvilket  omfang  nær-
lysets  position  varierer  med  lasten.  Dette  krav  skulle 
ligeledes  fastsætte  det  maksimalt  tilladte  spillerum 
for lygternes  vertikale  position.  Under  punkt  2 i ka-
pitel  III i afdelings  beretning  angives  nogle  forslag 
til regulering. 
7. Udvalget  påpeger  endvidere,  at vægtfordelin-
gen mellem  passagerer  og bagage  ikke  er klar  og 
bør præciseres  yderligere,  samt  at visse  lastbetingel-
ser synes  at være  imod  enhver  fornuftig  sikkerheds-
bestemmelse. 
8. Hvad  angår  dette  spørgsmål  henviser  Udvalget 
til punkt  4 i beretningens  kapitel  III,  hvori  Afdelin-
gen for  industri,  handel,  håndværk  og tjenesteydel-
ser, giver  konkrete  forslag. 
9. Hvad  angår  de  bageste  tågelygter  (bilagets 
punkt  4.11.)  mener  Udvalget  ikke,  at bestemmelsen  i 
direktivforslaget,  i følge  hvilken  afstanden  mellem 
den bageste  tågelygte  og stoplyset  under  alle  om-
stændigheder  skal  være  større  end  100  mm  er 
nødvendig  ; kørsel  i tåge  foregår  jo under  iagtta-
gelse  af særlig  forsigtighed,  hvorfor  føreren  bereg-
ner sin kørsel  efter  tågelygten  og lader  sikkerhedsaf-
standen  til det  forankørende  køretøj  afhænge  af 
denne.  Under  disse  omstændigheder  og ligeledes  i 
betragtning  af den  ringe  hastighed,  må  man  gå ud 
fra, at den  betydning,  som  man  tillægger  stoplyset, 
mindskes  i sammenligning  med,  hvad  det  er rimeligt 
at forlange  under  normale  vejrforhold.  Kravet  om 
en minimumsafstand  mellem  de to lys er altså  unød-
vendigt  restriktivt. 
Bruxelles,  den  29. maj  1974. 
Det økonomiske  og  sociale  Udvalg 
Alfons  LAPPAS 
Formand