J1/ ft KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
Bruxelles, den 02.10.1995 
KOM(95)454 endelig udg. 
94/0322 (COD) 
Ændret forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel 
«g 
om ændring af direktiv 70/156/EØF 
(forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens 
artikel 189 A, stk. 2) 

BEGRUNDELSE 
Den 13. december 1994 sendte Kommissionen Rådet et forslag til et nyt direktiv om indførelse af 
foranstaltninger til forbedring af motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel og om ændring af 
direktiv 70/156/EØF (KOM(94) 519 af 13. december 1994). 
Ved Europa-Parlamentets førstebehandling den 12. juli 1995 godkendtes forslaget med 11 
ændringsforslag. Kommissionen har tilsluttet sig samtlige disse ændringsforslag undtagen ét, med 
mindre tilpasninger af formuleringen. 
Hovedindholdet i ændringsforslagene er, at man i stedet for den indførelse i to faser, som 
Kommissionen havde foreslået (og hvor prøvningens sværhedsgrad efterhånden øges, idet barrierens 
frihøjde sættes op fra 260 til 300 mm), straks indfører de strenge prøvningskrav pr. oktober 1998. 
Efter at have hørt de interesserede parter kan Kommissionen tilslutte sig denne fremgangsmåde, da 
der derved bliver parallelitet med direktivet om frontal kollision, og da det i industrien er muligt at 
overholdeden indførclsesdato, der er rykket frem i forhold til anden fase i det oprindelige forslag. 
Ændringsforslag nr. 7a om sædets placering under prøvningen kan Kommissionen ikke tilslutte sig, 
da den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, skal have mulighed for at specificere en anden 
placering. Herved undgår man, at der kan benyttes polstring til at beskytte én bestemt placering, og at 
potentielt farlige komponenter i døren kan anbringes et andet sted, udelukkende med det formål at 
opfylde prøvningskravene ved én bestemt placering af sædet. 
Ændringsforslag nr. 10 om udvidelse af den fodnote, der er ændret ved ændringsforslag nr. 7b, er 
uforenelig med 7a. Eftersom Kommissionen ikke kan tilslutte sig 7a (jf. ovenfor), er det ikke 
nødvendigt at udvide fodnoten. (Ændringsforslag 7 og 10 er indbyrdes modstridende, men Europa-
Parlamentet vedtog dem begge.) 
Ændringsforslag nr. 5 om formuleringen af artikel 4 for så vidt angår en senere revurdering af 
prøvningskravene er principielt godkendt. En forpligtelse til at hæve barrierens højde til 350 mm i 
fremtiden er imidlertid uacceptabel. Kommissionen accepterer og støtter det princip, at lovgivningens 
indvirkning på færdselssikkerheden skal undersøges, og at kravene i prøven om nødvendigt skal 
strammes, men Kommissionen er imod at anføre en specifik parameterværdi, da 
resultatet af nyvurderingen derved foregribes 
der derved sættes en anden de facto-standard på markedet. 
Alle Europa-Parlamentets øvrige ændringsforslag kan accepteres og er indarbejdet i Kommissionens 
ændrede forslag med visse ændringer i formulering og opstilling. 
Derudover har man benyttet lejligheden til at indføje teksten til bilag II, tillæg 1, addendum 2, om 
beregning af indekset for viskøs belastning. 
ÆNDRET FORSLAG 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel 
og 
om ændring af direktiv 70/156/EØF 
ORIGINAL TEXT AMENDED TEXT 
Fra den 1. 
medlemsstaterne Artikel 2 (2) 
oktober 1995 har 2. Fra den 1. oktober 1998 har 
medlemsstaterne 
- ikke ret til at meddele EØF-
typegodkendelse i henhold til artikel 
4 i direktiv 70/156/EØF 
- mulighed for at nægte national 
typegodkendelse 
hvis køretøjstypen ikke opfylder 
kravene i dette direktiv. - ikke ret til at meddele EØF-
typegodkendelse i henhold til 
artikel 4 i direktiv 70/156/EØF 
- mulighed for at nægte national 
typegodkendelse 
hvis køretøjstypen ikke opfylder 
kravene i dette direktiv. 
Artikel 2 (3) 
Bestemmelserne i stk. 2 finder ikke 
anvendelse på køretøjstyper, der er 
godkendt før 1. oktober 1995 i 
henhold til to af følgende direktiver: 
70/387/EØF (dørlåse og -hængsler), 
74/483/EØF (udragende dele) og 
76/115/EØF (sikkerhedsselers for­
ankring), samt eventuelle 
efterfølgende udvidelser af disse 
godkendelser. Bestemmelserne i stk. 2 finder ikke 
anvendelse på køretøjstyper, der er 
godkendt før 1. oktober 1998 i 
henhold til to af følgende direktiver: 
70/387/EØF (dørlåse og -hængsler), 
74/483/EØF (udragende dele) og 
76/115/EØF (sikkerhedsselers for­
ankring), samt eventuelle 
efterfølgende udvidelser af disse 
godkendelser. 
Artikel 2 (4) 
Fra den 1. oktober 2000 skal 
medlemsstaterne anse typeattester, der 
ledsager fabriksnye køretøjer som 
omhandlet i direktiv 70/156/EØF, for 
ugyldige til det i samme direktivs 
artikel 7, stk. 1, nævnte formål, hvis 
kravene i dette direktiv ikke er 
opfyldt. Fra den 1. oktober 2003 skal 
medlemsstaterne anse typeattester, der 
ledsager fabriksnye køretøjer som 
omhandlet i direktiv 70/156/EØF, for 
ugyldige til det i samme direktivs 
artikel 7, stk. 1, nævnte formål, hvis 
kravene i dette direktiv ikke er 
opfyldt. 
Artikel 3 (2) 
I direktiv 70/156/EØF indsættes i bilag IV, 
henholdsvis del I og II, følgende nye punkter: I direktiv 70/156/EØF indsættes i bilag IV, 
følgende nye punkter: 
Dell 
"54. Beskyttelse mod sidepåkørsel 
94/.../EØF L.... x—x " "54. Beskyttelse mod sidepåkørsel 
94/.../EØF L.... x—x " 
Delli 
"54. Beskyttelse mod sidepåkørsel xx " 
Artikel 4 
I forbindelse med tilpasning til den 
tekniske udvikling vedtager 
Kommissionen navnlig en 
efterfølgende fase for yderligere at 
forbedre motorkøretøjers 
modstandsdygtighed ved sidepåkørsel. 
Den skal bygge på en revurdering af 
de tekniske kriterier, især indekset for 
viskøs belastning, forsædets placering 
og barrierens frihøjde. 1 revurderingen 
skal bl.a. indgå statistiske data over 
ulykker, resultater af 
ulykkesforskning, resultater af 
fuldskalaforsøg med bil-mod-bil 
kollisioner, erfaringer med 
godkendelsesprøvningen samt 
lønsomhedsbetragtninger. Under alle 
omstændigheder sættes barrierens 
frihøjde op til 300 mm, medmindre 
revurderingen viser, at en forskellige 
værdi vil give samme beskyttelse. Som led i tilpasningen af direktivet til den 
tekniske udvikling foretager Kommissionen 
senest to år efter datoen i artikel 2, stk. 2, en 
revurdering. Den skal bygge på en revurdering 
af de tekniske kriterier, især indekset for 
viskøs belastning, forsædets placering og 
barrierens frihøjde. I revurderingen skal bl.a. 
indgå resultater af ulykkesforskning, resultater 
af fuldskalaforsøg med bil-mod-bil kollisioner 
og lønsomhedsbetragtninger. Det skal 
bedømmes, om der er muligheder for 
yderligere forbedring af beskyttelsen af 
passagererne, og om en forøgelse af barrierens 
frihøjde er industrielt gennemførlig. Resultatet 
af revurderingen fremlægges i en redegørelse 
fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og 
Rådet. 
Den nye fase finder anvendelse for 
nye køretøjstyper, der godkendes fra 
1. oktober 2001, men kan på en 
fabrikants anmodning anvendes på 
frivilligt grundlag fra 1. januar 1998. 
Den nye fase finder anvendelse for 
alle fabriksnye køretøjer fra 1. oktober 
2004, dog således at Kommissionen 
senest 1. oktober 2002 forelægger 
Europa-Parlamentet og Rådet en 
rapport om, hvordan direktivet 
fungerer, og om datoen er industrielt 
gennemførlig. 
Artikel 5 
Medlemsstaterne sætter de 1. Medlemsstaterne sætter de 
nødvendige love og administrative nødvendige love og administrative 
bestemmelser i kraft for at bestemmelser i kraft for at 
efterkomme dette direktiv inden den efterkomme dette direktiv inden den 
1. oktober 1995. De underretter straks 1. oktober 1996. De underretter straks 
Kommissionen herom. Kommissionen herom. 
Fodnoten til punkt 3.1.2 i bilag II 
(1) Indtil 30. september 1998 er det (1) Indtil 30. september 2000 er det 
normale indstillingsområde i normale indstillingsområde i 
længderetningen i den i længderetningen i den i 
proveforskrifterne anvendte forstand prøveforskrifterne anvendte forstand 
således begrænset, at Il-punktet ligger således begrænset, at H-punktet ligger 
inden for døråbningens længde. inden for døråbningens længde. 
Punkt 2.1.3 i tillæg 2 til bilag II 
2.1.3 Frihøjden af kollisionszonen skal være 2.1.3 Frihøjden af kollisionszonen skal være 
260 ± 5 mm målt i stationær tilstand 2Q0_ ± 5 mm målt i stationær tilstand 
før kollisionen, jf. i øvrigt før kollisionen, jf. i øvrigt 
bestemmelserne i artikel 4. bestemmelserne i artikel 4. 
Figur 1 i tillæg 2 til bilag II 
Frihøjde = 300 (mm) Frihøjde = 300 (mm) 
Bilag II, tillæg 1, addendum 2 
affattes således: 
"METODE TIL BEREGNING AF VISKØS BELASTNING (VC) FOR DUKKE TIL 
SIDEPÅKØRSEL 
Indekset for viskøs belastning beregnes som øjebliksværdien af produktet afkompressionen 
og brystbenets indbøjningshastighed. Begge værdier afledes af målinger af brystbenets 
indbøjning. 
Signalet fra indbøjningen af brystbenet filtreres en gang ved kanalfrekvensklasse 180. 
Kompressionen til tidspunktet / beregnes ud fra del filtrerede signal ved hjælp af udtrykket: 
Do 
MD 0.14 
Brystbenets indbøjningshastighed til tidspunktet t beregnes ud fra den filtrerede indbøjning 
ved udtrykket: 
Vm 8 x (D0 + o - Du o) - (Do* 2) - A* - 2)) 
126/ 
hvor D(t) er indbøjningen til tidspunktet / i meter og 0/ er tidsintervallet i sekunder mellem 
målingerne af indbøjningen. Værdien af 0/ må højst være 1,25x10"4 sekunder. 
Beregningsmåden er vist i nedenstående skema: 
Målt indbøjning 
D|M 
Filtrering ved CFC 180 
Beregning af Beregning af kompression 
indbøjningshastighed C(() 
y I I Z 
Beregning af indeks for viskøs 
belastning til tidspunktet / 
(V*C)m=l3x(V(0xC(|)) 
Bestemmelse af 
maksimumsværdien af V*C 
(V*C)(mao = max[(V*Cy 

ISSN 0254-1459 
KOM(95) 454 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 
Katalognummer : CB-CO-95-496-DA-C 
ISBN 92-77-93914-1 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg