Nr. C 281/4 De Europæiske Fællesskabers Tidende 7.11. 86 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien 
KOM(86) 531 endelig udg. 
(Forelagt Rådet af Kommissionen den 2. oktober 1986) 
(86/C 281/05) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER FiAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det euro­
pæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 92, stk. 3, 
litra d), og artikel 113, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og so­
ciale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: 
Rådets direktiv 81/363/EØF af 28. april 1981 om støtte 
til skibsbygningsindustrien (*), senest ændret ved direktiv 
85/2/EØF (2), udløber den 31. december 1986; 
siden vedtagelsen af direktiv 81/363/EØF (femte direk­
tiv) er der ganske vist sket fremskridt med hensyn til 
strukturtilpasningen inden for Fællesskabets skibsbyg­
ningsindustri, men krisen inden for skibsbygningsindu­
strien i verden som helhed forværres fortsat, samtidig 
med at misforholdet mellem skibsbygningskapaciteten og 
efterspørgslen får priserne til at falde til et niveau, der 
ofte ligger under de europæiske værfters faste omkost­
ninger; problemet vedrørende priserne er blevet forvær­
ret ved, at der i tredjelande er udviklet en kapacitet, som 
er særdeles konkurrencedygtig hvad omkostningerne an­
går, navnlig inden for seriefremstilling af standardiserede 
skibe; 
den forbedring af efterspørgslen, der blev forudset i det 
femte direktiv, har ikke fundet sted, efterspørgselsudsig-
terne for skibsbygningsindustrien er ikke opmuntrende, 
og en eventuel stigning i efterspørgslen vil sandsynligvis 
omgående føre til en forøgelse af produktionskapaciteten 
i en række tredjelande; 
en konkurrencedygtig skibsbygningsindustri er af vital 
interesse for Fællesskabet og bidrager til dets økonomi­
en EFT nr. L 137 af 23. 5. 1981, s. 39. 
O EFT nr. L 2 af 3. 1. 1985, s. 13. ske og sociale udvikling, idet den udgør et væsentligt 
marked for en række industrier, herunder de teknologisk 
avancerede; den bidrager desuden til at opretholde be­
skæftigelsen i en række områder, hvoraf nogle allerede 
har en stor arbejdsløshed; dette gælder også ombyg­
nings- og reparationsindustrien; 
det er nu indlysende, at skibsbygningsindustrien snarere 
er præget af en fundamental strukturbestemt krise end af 
konjunkturmæssige efterspørgselsproblemer, og at det i 
denne situation vil være kortsigtet fortsat at afbøde for­
værringen af krisen ved at forøge driftsstøtten, der har 
tendens til at forstærke opdelingen af det interne marked 
og betyder et konstant dræn i medlemsstaternes knappe 
budgetmidler, uden at den medfører nogen varig forbed­
ring af skibsbygningsindustriens konkurrenceevne; 
på baggrund af de herskende forskelle i produktionsom­
kostningerne for de fleste skibstyper mellem EF-værf-
terne og skibsværfterne i visse tredjelande forekommer 
det ikke muligt at afskaffe støtten til denne industri om­
gående, da det er nødvendigt at anspore til strukturom­
lægning i mange værfter; det er dog nødvendigt at føre 
en strammere og mere selektiv støttepolitik for at støtte 
den nuværende tendens henimod produktion af teknolo­
gisk avancerede skibe og for at sikre rimelige og ensar­
tede konkurrencevilkår inden for Fællesskabet; en sådan 
politik er den bedst egnede til at sikre, at der opretholdes 
et tilstrækkeligt aktivitetsniveau på de europæiske værfter 
og dermed at en effektiv og konkurrencedygtig skibsbyg­
ningsindustri kan overleve; 
på denne baggrund må de forskellige former for støtte, 
der for øjeblikket ydes af medlemsstaterne, behandles 
forskelligt; en produktionsstøtte på de områder, hvor 
omkostningsfordelene i højere grad er på Fællesskabets 
side, og hvor der er en reel mulighed for at genskabe 
konkurrenceevnen på lang sigt er tilsyneladende det bed-
7.11.86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 2 81 / 5 
ste middel til at nå ovennævnte mål, en forbedring af 
konkurrenceevnen og en formindskelse af konkurrence­
fordrejningerne i samhandelen inden for Fællesskabet; 
dette støtteniveau bør fastlægges ved hjælp af en fælles 
maksimumsgrænse, der revideres med mellemrum efter 
høring af medlemsstaterne og på grundlag af en uafhæn­
gig undersøgelse, og som tager hensyn til den forventede 
langfristede udvikling inden for skibsbygningsindustrien, 
således at der sikres det bedst mulige aktivitetsniveau i 
forhold til den økonomiske situation samt en fortsat 
strukturtilpasning; for at undgå forskelsbehandling er det 
nødvendigt at lade denne fælles maksimumsgrænse gælde 
for alle former for produktionsstøtte, herunder støtte til 
dækning af tab samt støtte, der ydes indirekte gennem 
tredjemand; for at sætte medlemsstaterne i stand til at 
konkurrere på lige fod under dette produktionsstøtteloft 
og i betragtning af de vedvarende strukturforskelle mel­
lem værfterne i de forskellige medlemsstater, kan det 
være nødvendigt at tillade støtte til strukturomlægning 
for at muliggøre gennemførelsen af de ønskede struktur­
ændringer, såfremt de ikke medfører kapacitetsforøgelse; 
selv om det foreslås, at ombygning af skibe behandles på 
samme måde som skibsbygning, er det ikke hensigtsmæs­
sigt i betragtning af den konstante overskudskapacitet in­
den for denne industri at tillade støtte til skibsrepara­
tionsindustrien udover lukningsstøtte og støtte til forsk­
ning og udvikling; 
da strukturomlægningen i Spanien og Portugal er mindre 
fremskreden end andre steder inden for Fællesskabet og 
den umiddelbare anvendelse af det fælles produktions­
støtteloft derfor kan volde vanskeligheder i disse med­
lemslande, bør en vis overgangsperiode indrømmes for 
gradvist at sætte dem i stand til efter en yderligere struk­
turomlægningsperiode at virke under det fælles produk­
tionsstøtteloft; 
for at sikre fuld gennemsigtighed, hvilket er af afgørende 
betydning, for at en fællesskabsstøtteordning kan fun­
gere tilfredsstillende, både hvad angår driftsstøtte og 
fordelingen af byrderne med hensyn til strukturomlæg­
ning, vil det være nødvendigt at skærpe reglerne for an­
meldelse, herunder anmeldelse af støtte til redere til 
nyerhvervelse eller ombygning af skibe, samt medlems­
staternes forpligtelser til at aflægge rapport om den fak­
tisk udbetalte støtte og om, i hvilket omfang målsætnin­
gerne for strukturomlægningen er opfyldt — UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
KAPITEL I 
GENERELLE BESTEMMELSER 
Artikel 1 
I dette direktiv forstås ved: 
a) skibsbygning: 
bygning i Fællesskabet af følgende søgående skibe 
med metalskrog: 
— handelsskibe på mindst 100 BT til befordring af 
personer og/eller gods, 
— fiskefartøjer på mindst 100 BT, 
— muddermaskiner eller fartøjer til andet arbejde på 
havet på mindst 100 BT, bortset fra boreplat­
forme, 
— bugserbåde med mindst 365 kW; 
b) ombygning afskibe: 
ombygning i Fællesskabet af søgående skibe med me­
talskrog på mindst 1 000 BRT, såfremt det udførte 
arbejde medfører en gennemgribende ændring at laste­
evnen, skroget, fremdriftssystemet eller passagerfor­
holdene. 
c) reparation afskibe: 
reparation af de i litra a) nævnte skibe; 
d) støtte: 
statsstøtte i henhold til traktatens artikler 92 og 93; 
dette begreb dækker ikke kun støtte, som ydes af sta­
ten selv, men også støtte ydet af regionale eller lokale 
organer, samt den støtte, der eventuelt indgår i med­
lemsstaternes finansieringsforanstaltninger til fordel 
for skibsbygnings- eller skibsreparationsværfter, som 
de kontrollerer direkte eller indirekte, når disse for­
anstaltninger ikke henhører under tilvejebringelse af 
risikovillig kapital efter almindelig selskabspraksis i et 
samfund med markedsøkonomi. 
Disse former for støtte kan betragtes som forenelige 
med fællesmarkedet, såfremt de opfylder undtagelses-
kriterierne i dette direktiv. 
Artikel 2 
Den støtte, der ydes i henhold til dette direktiv, må ikke 
indebære betingelser, der medfører forskelsbehandling af 
varer med oprindelse i andre medlemsstater. 
Artikel 3 
Støtte til rederier 
1. Støtte under enhver tænkelig form, herunder kre­
ditter og særlige skattelettelser, der ydes til rederier eller 
andre tredjemænd til erhvervelse af nye skibe eller til 
ombygning af skibe, er omfattet af dette direktiv. 
Nr. C 281/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 7.11. 86 
2. De i stk. 1 omhandlede støtteordninger er omfattet 
af de i artikel 10 omhandlede regler for anmeldelse, og 
deres gennemførelse er undergivet bestemmelserne i arti­
kel 4 samt den kontrolprocedure, der er fastlagt i artikel 
11. 
3. Støtte, som en medlemsstat yder til rederier eller 
andre tredjemænd i den pågældende medlemsstat til 
erhvervelse af nye skibe eller til ombygning af skibe, må 
ikke føre til fordrejninger af konkurrenceforholdene mel­
lem de nationale værfter og værfterne i andre medlems­
stater i forbindelse med tildelingen af ordrer. 
4. Disse bestemmelser foregriber på ingen måde frem­
tidige EF-regler for rederstøtte. 
KAPITEL II 
DRIFTSSTØTTE 
Artikel 4 
Kontraktbetinget produktionsstøtte 
1. Produktionsstøtte til bygning og ombygning af 
skibe kan betragtes som forenelig med fællessmarkedet, 
såfremt den samlede støtte, udtrykt i nettosubventions-
ækvivalent, der ydes til hver enkelt kontrakt, ikke over­
stiger en fælles maksimumgrænse angivet i procent af 
kontraktbeløbet. 
2. Den fælles maksimumgrænse for støtten fastsættes 
af Kommissionen på grundlag af den herskende forskel 
mellem de mest konkurrencedygtige EF-værfters om­
kostningsstruktur og de priser, der anvendes af deres vig­
tigste internationale konkurrenter med særlig henblik på 
de markedsområder, hvor EF-værfterne relativt set er 
mest konkurrencedygtige. 
3. Maksimumgrænsen tages op til gennemgang med 
passende mellemrum, der højst kan udgøre tolv måneder. 
Når Kommissionen tager den fælles maksimumgrænse 
for støtte op til gennemgang tager den også hensyn til 
sådanne overdrevne koncentrationer af skibsbygnings-
virksomhed på specifikke markedsområder, som måtte 
stride mod Fællesskabets interesser. 
4. Maksimumgrænsen gælder ikke blot for alle former 
for produktionsstøtte, der ydes direkte til værfterne — 
hvad enten der er tale om sektorstøtte, generel støtte el­
ler regionalstøtte — men også for den i artikel 3 om­
handlede støtte, for så vidt som den ydes til bygning eller 
ombygning af skibe på EF-værfter. 
5. Den samlede støtte, der ydes i henhold til de for­
skellige støtteordninger, må under ingen omstændighe­
der overskride den maksimumgrænse, der er fastsat i 
henhold til stk. 2. Individuelle støtteprojekter behøver 
ikke at anmeldes til og godkendes af Kommissionen, før de iværksættes. Såfremt støtteprojektet konkurrerer med 
et tilbud fra et værft i en anden medlemsstat, skal det 
dog på forhånd anmeldes til Kommissionen, som skal 
tage stilling dertil senest 30 dage efter anmeldelsen. Så­
danne projekter må ikke gennemføres, før Kommissio­
nen har givet sin tilslutning dertil. I sådanne tilfælde skal 
Kommissionen ved sin beslutning sikre, at den planlagte 
støtte ikke påvirker samhandelsvilkårene på en måde, der 
strider mod den fælles interesse. 
6. Ovennævnte maksimumgrænse gælder ikke for 
støtte i form af kreditfaciliteter til bygning eller ombyg­
ning af skibe, såfremt støtten er i overensstemmelse med 
OECD-Rådets resolution af 3. august 1981 (arrangement 
vedrørende eksportkreditter til skibe) eller med aftaler, 
der erstatter resolutionen. En sådan støtte kan betragtes 
som forenelig med fællesmarkedet. 
7. Ovennævnte maksimumgrænse gælder ikke for 
støtte til bygning og ombygning af skibe, når denne 
støtte ydes som bistand til et udviklingsland. Støtten kan 
betragtes som forenelig med fællesmarkedet, såfremt den 
opfylder de betingelser, som OECD's arbejdsgruppe nr. 
6 har fastlagt på dette område i sin udtalelse om fortolk­
ningen af artiklerne 6, 7 og 8 i det i stk. 6 nævnte 
OECD-arrangement, eller såfremt den er i overensstem­
melse med senere tilføjelser til eller ændringer i den 
nævnte udtalelse. Alle sådanne individuelle støtteprojek­
ter skal anmeldes til Kommissionen, før de iværksættes. 
Kommissionen kontrollerer det særlige udviklingsaspekt i 
forbindelse med det planlagte projekt, samt at det falder 
ind under de områder, ovennævnte udtalelse gælder. 
Artikel 5 
Andre former for driftsstøtte 
1. Støtte til bygnings- og ombygningsværfters fortsatte 
drift, herunder støtte til dækning af tab, støtte til redning 
af virksomheder og alle andre former for driftsstøtte, der 
ikke er direkte knyttet til særlige strukturomlægningsfor-
anstaltninger, som omhandlet i kapitel III, kan betragtes 
som forenelig med fællesmarkedet, såfremt den ikke, 
sammenlagt med produktionsstøtte, der tildeles direkte 
til individuelle kontrakter om skibsbygning og -ombyg­
ning i henhold til artikel 4, stk. 4, overstiger den i artikel 
4, stk. 1, 2 og 3, omhandlede fælles maksimumgrænse, 
angivet i procent af støttemodtagerens årsomsætning in­
den for bygning og ombygning af handelsskibe. 
2. Det påhviler den støttemodtagende virksomhed at 
godtgøre omsætningens fordeling, dels på bygning og 
ombygning af handelsskibe, dels på virksomhedens even­
tuelle øvrige aktiviteter, samt at oplyse om, hvorvidt en 
del af støtten tager sigte på at dække tab eller udgifter i 
forbindelse med de i kapitel III omhandlede strukturom-
lægningsforanstaltninger med en nøje specificering af 
disse foranstaltninger. 
3. Den i stk. 1 omhandlede støtte skal altid meddeles 
til og godkendes af Kommissionen før den iværksættes. 
7.11.86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 281/7 
KAPITEL III 
STØTTE TIL STRUKTUROMLÆGNING 
Artikel 6 
Investeringsstøtte 
1. Der må ikke ydes investeringsstøtte, uanset om den 
er sektorbestemt eller ej, til oprettelse af nye skibsværfter 
eller til investeringer i bestående skibsværfter, hvis en så­
dan støtte vil kunne øge den pågældende medlemsstats 
skibsbygningskapacitet. 
2. Andre former for investeringsstøtte til skibsbyg­
ningsindustrien kan betragtes som forenelige med fælles­
markedets tilfredsstillende funktion, såfremt 
— støttens størrelse og intensitet er berettiget ud fra den 
pågældende strukturomlægnings omfang; 
— støtten er begrænset til dækning af de udgifter, der er 
direkte forbundet med investeringen. 
3. Når Kommissionen undersøger de i stk. 1 og 2 om­
handlede former for støtte, skal den tage hensyn til, i 
hvilket omfang det pågældende investeringsprogram bi­
drager til at opfylde Fællesskabets mål for denne sektor, 
for så vidt angår innovation, specialisering, arbejdsfor­
hold, sundhed, sikkerhed og miljø. 
Artikel 7 
Støtte til lukning 
1. Støtte til dækning af de normale omkostninger som 
følge af hel eller delvis lukning af skibsbygnings- eller 
skibsreparationsværfter kan betragtes som forenelig med 
fællesmarkedets tilfredsstillende funktion, såfremt den 
medfører en reel og definitiv kapacitetsnedskæring. 
2. Der kan ydes støtte til dækning af følgende om­
kostninger: 
— ydelse til arbejdstagere, der afskediges eller førtids­
pensioneres; 
— ydelse til arbejdstagere med henblik på omskoling; 
— udgifter i forbindelse med anvendelse af værftet, dets 
bygninger, anlæg og infrastruktur til andre erhvervs­
formål end de i artikel 1, litra a), b) og c) omhand­
lede. 
3. Støttens størrelse og intensitet skal være berettiget 
ud fra den pågældende strukturomlægnings omfang, idet 
der tages hensyn til de strukturbestemte problemer i den 
pågældende region og, i tilfælde af omstilling til andre 
erhvervsformål, til Fællesskabets lovgivning og rammebe­
stemmelser, der finder anvendelse på den pågældende 
nye sektor. Artikel 8 
Støtte til forskning og udvikling 
1. Støtte til dækning af skibsbygnings- og skibsrepara-
tionsværfters udgifter til forsknings- og udviklingsprojek­
ter kan betragtes som forenelig med fællesmarkedets til­
fredsstillende funktion. 
2. Kun udgifter, der er direkte knyttet til forskning og 
udvikling, er støtteberettigede, og der ses således bort fra 
udgifter til industriel anvendelse og kommerciel udnyt­
telse af resultaterne. 
KAPITEL IV 
SPANIEN OG PORTUGAL 
Artikel 9 
1. Kapitel II finder først anvendelse i Spanien og Por­
tugal efter den 31. december 1989. 
2. Indtil dette tidspunkt kan driftsstøtte til bygning og 
ombygning af skibe i disse to medlemsstater betragtes 
som forenelig med fællesmarkedet, såfremt: 
— den støttemodtagende virksomhed gennemfører et 
systematisk og specifikt strukturomlægningsprogram, 
herunder kapacitetsnedskæringer, der kan sætte den i 
stand til efter den 31. december 1989 at udøve kon­
kurrencedygtige aktiviteter efter bestemmelserne i ka­
pitel II; 
— støtten nedskæres gradvis. 
KAPITEL V 
OVERVÅGNINGSPROCEDURE 
Artikel 10 
Med forbehold af bestemmelserne i dette direktiv, finder 
traktatens artikler 92 og 93 fuldt ud anvendelse på skibs­
bygnings-, ombygnings- og reparationsindustrien. 
I overensstemmelse med traktatens artikel 93, stk. 3, an­
meldes medlemsstaternes støtteprojekter, som er omfattet 
af dette direktiv, til Kommissionen og godkendes af 
denne, før de iværksættes. Herudover skal konkrete støt­
teprojekter til fordel for skibsbygnings-, ombygnings- og 
reparationsindustrien i henhold til allerede godkendte 
generelle eller regionale støtteordninger anmeldes til og 
godkendes af Kommissionen, før de iværksættes. Det 
samme gælder alle individuelle projekter i henhold til en 
støtteordning i de i artikel 4, stk. 5 og 7, omhandlede 
tilfælde, eller i de tilfælde, hvor Kommissionen udtrykke­
ligt har forlangt det i forbindelse med sin godkendelse af 
støtteordningen. 
Nr. C 281 /8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 7.11.86 
Artikel 11 
1. For at Kommissionen kan overvåge gennemførelsen 
af de i kapitlerne II og III fastsatte støtteregler, meddeler 
medlemsstaterne Kommissionen følgende oplysninger, 
der udelukkende er til brug for denne: 
— løbende rapporter — på grundlag af det i bilaget an­
givne skema 1 — om hver skibsbygnings- og ombyg-
ningskontrakt på tidspunktet for ordreafgivelsen og 
færdiggørelsen, med detaljerede oplysninger om 
finansieringen af kontrakten; 
— halvårlige rapporter — på grundlag af det i bilaget 
angivne skema 2 — idet rapporterne aflægges den 1. 
september og den 1. marts for de foregående seks 
måneder; 
— årlige rapporter — på grundlag af det vedføjede 
skema 3 — med udførlige oplysninger om den sam­
lede finansielle støtte til hvert af de støttemodtagende 
nationale skibsværfter samt om deres årsregnskaber; 
— årlige rapporter — på grundlag af det i bilaget an­
givne skema 4 — om, i hvilken grad målsætningerne 
for strukturomlægning af de virksomheder, der har 
modtaget støtte i henhold til artiklerne 6, 7 og 9, er 
opfyldt. 2. På grundlag af de oplysninger, der meddeles Kom­
missionen, udarbejder denne regelmæssigt en samlet rap­
port, som skal danne grundlag for drøftelser med de na­
tionale sagkyndige. Denne rapport indeholder bl.a. op­
lysninger om størrelsen af den kontraktbetingede støtte 
og andre former for driftsstøtte, der er ydet i hver enkelt 
medlemsstat i den pågældende periode, samt om den 
samlede støtte, der er ydet til strukturomlægning, og om, 
i hvilken grad målsætningerne for strukturomlægning er 
opfyldt i hver enkelt medlemsstat i samme periode. 
KAPITEL VI 
AFSLUTTENDE BESTEMMELSER 
Artikel 12 
1. Dette direktiv gælder indtil den 31. december 1991. 
2. To år efter meddelelsen af dette direktiv, aflægger 
Kommissionen beretning til Rådet om dets anvendelse og 
foreslår eventuelle nødvendige ændringer deraf. 
Artikel 13 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
7. 11. 86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 281/9 
O 
O 
o 
w 
Ui 
C/) 
dl 
o P w 
H w Q PQ 
3 
C/5 
C/5 
HJ w Q 
^ I 
UH U 
•< -o W u C/5 "S 
_) w 
C* Q o 
O 
5 
g 
UH 
O 
O 
"SS 
ext w Q o* O o, 
60 
C 'S -o MH'C 
S 
W u -o 
15 
60 
O 
HH 
24. Salgspris (betalt af køber) 
25. Tjent/(tabt) på kontrakten 
26. Støtte til kontrakten 
A. Til værftet 
a) tilskud 
b) kreditordninger 
c) særlige skattelettelser 
d) anden støtte 
B. Til kunden eller dennes moder­
selskab 
a) tilskud 
b) kreditordninger 
c) skattelettelser 
d) anden støtte 
et 
G 
O 
a 
J3 ti 
« > 
•* 
«€ 
u > 
o 
-o 
F 
o 
JA 
> 
fS S 
S 
J3 
'So 
pci 
*i J3 
rt 
_* 
T3 
0 
sO -o 
60 e 
M 
'5b 
ja 
c/5 
N! c 
-o 
> .-) 
fN 
tj 
O 
'5o 
60 
T3 
w S 
c 
-o 
Pi 
S 
C/5 
O 
-o 
60 
•rt.S 
«->-o 
c/5 ja 
os 
c 
.si: 2 u 
G 60 o-o «.S 
°° j 
C/) 
Nr. C 281/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 7. 11.86 
to 
w 
w 
C/5 
o 
O 
w 
CO 
o 
Pi D w H w Q « 
to 
u< 
<! 
O 
z 
CQ 
o 
»S 
w 
>-i 
_i 
w 
« 
H o: w 2 w Q 
w Di 
H 
w 
S U1 -* 
0 
2b 
>•* 
"i 0 
s ^ 
S 
g 
-o 
>-> 
1 
n 
Z > Z 
J 
H W 
1 
ja 
J* 
> 
1 
MH 
<—irs|t^-«<-iO\orv.oo<jvO 4J 
Q 
g. 
7. 11. 86 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 281/11 
m 
w ,-! i-J 
PL, 
w tf 
O z o tf s 
w tf 
GO 
O 
c* 
w 
p tf 
«"» 
i 
to W 
Z 
c* w Q 
w X S 
0 t/5 
tf C* 
> 
H 
t 8 
H 
5/3 -1 W 
CO 
z «< z -o 
In -o 
c 
G 
C 
60 
C 
C 
-n 
> o es 
u -o 
00 
1 
l 
Udgifter 
5. Driftsunderskud før afskrivninger 
6. Kapitaludgifter 
7. Andre udgifter 
8. Andre ændringer i driftskapitalen 
Finansiering 
9. Egenkapitalindskud 
a) fra offentlige aktionærer 
b) fra private aktionærer 
10. Lån og kreditlinjer 
a) offentlige 
— heraf kontraktstøtte 
b) private 
— heraf med statsgaranti 
11. Statstøtte 
a) — heraf kontraktstøtte •i 
o 
o -^ i; 
-O 8,60 
c II 
tf S| 
O rt 
"s-°? I* 
S -S « 
S c'S 
J2 ^ W 
2 e I-S ?, Se 
tf CO 3 i -o 
O 
60 
60 — 
8 3 J.i 
ts > 
60 
5 & 
s S 6 J o < 
a fe 
*> s 
^ G S S s o 
i I 
Så ^ 
iS -1 
32 6o 
S-S 
3 i 11| 
s^i 
3«3o to G 
J8 O UH < 
t m vo K 
-C 
G o T3 
O 
PL, 
C 
1. Omsætning 
2. Heraf bygning og ombygning af han­
delsskibe 
a) i forbindelse med kontrakter indgået 
før 1. 1. 1987 
— heraf i forbindelse med udviklings­
bistand til udviklingslande 
b) i forbindelse med kontrakter indgået 
før 1. 1. 1987 
— heraf i forbindelse med udviklings­
bistand til udviklingslande 
3. Overskud/(tab) 
4. Heraf bygning og ombygning af han­
delsskibe 
a) overskud/(tab) på kontrakter 
b) ændringer i reserverne 
c) strukturomlægningsudgifter -o 
c 
S* 
tf 
Nr. C 281/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 7.11.86 
Skema 4 
DET EUROPÆISKE ØKONOMISKE FÆLLESKAB 
VÆRFTSANLÆG TIL BYGNING AF HANDELSSKIBE SAMT BESKÆFTIGELSE 
(Se vejledningen på omstående side) 
Dell: Anlæg pr Virksomhed 
1. Bedding/dok 2. Aktuel anvendelse 3. Størrelse 4. Kap'acitet 
Del 2: Handelsskibe i ordrebøgerne pr. 
5. Bedding nr. 6. Skibs-nr. 
10. Samlet ordretilgang: 7. Skibstype 
19 
19 8. K.BT 
.... Antal 
Antal K.BT 
K.BT 9. Produktionsstadium 
Del 3: Antal beskæftigede på værftet pr. 
12. Efter aktivitetsområde 
14. Offshore 
15. Flådefartøjer 
16. Reparationer 
17. Andet 
18. I alt 
26. Gennemsnitligt overarbejde 
29. Antal arbejdstimer, der går tabt som følge 19. Efter 
20. Arbej 
21. Funk 
22. Beska 
hand< 
23. Unde 
24. Antal 
25. Antal ansættelsesforhold direkte indirekte i alt 
dere 
tionærer 
eftigede i alt med 
rentrepriser 
nyansættelser 
% om året 
28. Gennemsnitligt fravær % om året 
Kontaktperson Dato 
Stilling Underskrift