KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
KOM(94) 558 endelig udg. 
Bruxelles, den 16.12.1994 
94/0286 (COD) 
Forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om ændring af direktiv 70/220/EØF 
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning 
om foranstaltninger mod luftforurening 
forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer 
(forelagt af Kommissionen) 

BEGRUNDELSE 
RESUME 
Det foreliggende forslag tager sigte på at gøre kravene for varebiler og dermed ligestillede 
køretøjer omfattet af direktivet lige så strenge som de krav, der i direktiv 94/12/EF blev stillet 
til personbiler. 
For denne fase af emissionskrav til varebiler foreslås det at opretholde den nuværende køre-
tøjsklassifikation, som er baseret på køretøjernes referencemasse. 
De foreslåede grænseværdier for klasse I er de samme som i direktiv 94/12/EF for personbiler. 
Grænseværdierne for klasse II og III er lige så strenge som for klasse I, idet der dog er taget 
hensyn til de særlige tekniske forhold, der gør sig gældende for køretøjer i klasse II og III. 
Der foreslås ingen særlige bestemmelser om prøvningsbetingelserne for de såkaldte motor­
svage køretøjer. Det foreslås i stedet, at der gives en frist på 2 år, inden eksisterende køre­
tøjstyper, der er godkendt før direktivets ikrafttræden, skal opfylde direktivets bestemmelser 
BAGGRUND 
Med direktiv 93/59/EØF af 28. juni 1993 om ændring af direktiv 70/220/EØF om 
foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer blev der 
fastsat strenge europæiske krav til varebiler og dermed ligestillede køretøjer til 
personbefordring0\ Kravene ligger på samme niveau som kravene til personbiler i 
direktiv 91/441/EØF(2). 
Ifølge artikel 4 i direktiv 93/59/EØF skal Kommissionen inden den 31. december 1993 
forelægge forslag om en ny nedsættelse af grænseværdierne, og Rådet skal tage stilling 
til forslaget inden den 3 I. december 1994. Denne tidsplan er blevet forrykket som følge 
af usikkerheden om vedtagelsen af direktivet om nedsættelse fra 1996/97, som 
emissionsgrænserne for varebiler er knyttet til. Med vedtagelsen af direktivet om 
emissioner fra personbiler (94/12/EF) den 23. marts 1994(1) er der nu mulighed for at 
fremsætte nye forslag om emissionsgrænserne for varebiler. 
di 
(2) 
O) De køretøjer, der er omfattet af direktivet, er varebiler med en største tilladt masse på 
3500 kg (international klasse N,) og dermed ligestillede køretøjer til personbefordring 
(international klasse M), dvs. køretøjer med plads til over 6 passagerer og/eller en største 
tilladt masse på over 2500 kg. 
Direktiv 91/441/EØF omfatter køretøjer med plads til højst 6 passagerer og en største 
tilladt masse på højst 2500 kg. 
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/12/EF af 23. marts 1994 (EFT nr. L 100 af 
19.4.1994, s. 42). 
Med direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv 93/8l/EØF, har EF besluttet, at 
virkeliggørelsen af det indre marked inden for motorkøretøjer kræver, at der i alle 
medlemsstaterne etableres en typegodkendelsesprocedure, som gradvis erstattes af en 
fælles EF-typegodkendelsesprocedure, der ikke giver medlemsstaterne mulighed for at 
anvende andre regler end de harmoniserede ved typegodkendelse og registrering af 
fabriksnye køretøjer. EF har alene kompetencen til at tilpasse disse regler til den 
tekniske udvikling ved hjælp af et direktiv, efter de generelle forskrifter og procedurer 
i direktiv 70/156/EØF og eventuelle supplerende regler i særdirektiverne. 
2 SPØRGSMÅL. SOM FORSLAGET OMHANDLER 
Som alle andre forslag på dette område inden for de seneste år har Kommissionen 
udarbejdet forslaget efter høring af ekspertgruppen for køretøjsemissioner (MVEG), 
hvori de berørte nationale administrationer samt industri-, miljø- og forbrugerorgani­
sationer er repræsenteret Gruppen har især behandlet spørgsmålet om, om de ben­
zin- og diesel motortyper, der benyttes i den pågældende køretøjsklasse, kan opfylde 
strengere emissionsnormer Derudover har gruppen behandlet følgende tre spørgs­
mål: 
I en af betragtningerne i direktiv 93/59/EØF opfordres Kommissionen til efter 
en passende teknisk vurdering al overveje, om køretøjsklasse II og III kan slås 
sammen til én klasse. 
I samme betragtning opfordres der til overvejelse af, om de specifikke grænse­
værdier for kontrol med produktionens overensstemmelse bør udgå. 
Rådet har opfordret Kommissionen til i sine forslag at tage hensyn til de 
faktiske kørselsforhold, der gælder for motorsvage køretøjer, som er defineret 
ved et effekt/vægt-forhold på højst 30 kW/t og en maksimal hastighed på højst 
130 km/h ("Panda"-cyklus), på baggrund af Rådets beslutning om at afskaffe 
den særlige prøvningscyklus for sådanne køretøjer pr. 1. januar 1996 for køre­
tøjer i klasse I og pr 1 januar 1997 for køretøjer i klasse II og III 
Eksperthøringerne har ledt Kommissionen frem til følgende konklusioner: 
3 FORSLAG 
3.1 Grænseværdier 
Den europæiske industri råder over den fornødne teknologi til de køretøjsklasser, 
dette forslag omhandler, således at lige så strenge emissionsnormer som dem, der 
gælder for personbiler fra 1996/97, kan overholdes, under skyldig hensyntagen til 
den pågældende køretøjsklasse. 
For køretøjer med benzinmotor kan der benyttes en teknologi med reguleret tre-
vejskatalysator. For dieselmotorers vedkommende kan der foretages de samme 
forbedringer af forbrændings- og indsprøjtningssystemet som på personbiler 
Køretøjeri klasse I kan overholde de grænseværdier, der blev fastsat for personbiler 
i direktiv 94/12/EF, og som anses for mindst lige så strenge som de amerikanske. 
I direktiv 93/59/EØF blev der fastsat ækvivalente grænseværdier for klasse I-køre­
tøjer og personbiler. 
For køretøjer i klasse II og III gælder den tekniske begrundelse for forskellige 
grænseværdier for de forskellige klasser, der blev fastsat i direktiv 93/59/EØF, 
stadig. Som følge af den tilsigtede anvendelse er de pågældende køretøjers trans-
missionskonstruktion og karrosseriform, som påvirker deres luftmodstand, sæd­
vanligvis anderledes end personbilers Derfor er deres emission højere end en til­
svarende personbil, der benytter samme emissionsbegrænsende teknologi, når målin­
gerne foretages under identiske betingelser. Det er der taget hensyn til ved fastsæt­
telsen af de grænseværdier, der kommer til at gælde for sådanne køretøjer. 
Kommissionen har i sine forslag også taget hensyn til, at grænseværdierne for 
1996/97 skal kunne overholdes med den nuværende brændstofkvalitet. I Europa vil 
man ikke som i USA have bedre brændstof til rådighed til den tid. Sammenhængen 
mellem brændstofkvaliteten og motoremissionen, især for dieselmotorer, behandles 
under et "Europæisk program om emission, brændstof og motorteknologi" (EPEFE), 
som den europæiske bil- og råolieindustri er ved at gennemføre på Kommissionens 
opfordring. Programmet vil dog næppe føre til nogen tydelige resultater før begyn­
delsen af 1995. Under alle omstændigheder vil industrien have brug for en vis frist, 
inden den kan fremstille "renere" brændstof. 
3.2 Klassificering 
Ved klassificeringen i direktiv 93/59/EØF er der taget hensyn til, at de køretøjer, 
der er omfattet af direktivet, udgør en ret inhomogen gruppe, idet motor og trans­
mission i nogle tilfælde stammer fra personbiler og i andre tilfælde fra lastbiler. 
Derfor er køretøjerne opdelt i 3 klasser efter deres "referencemasse", som omtrent 
er massen af det ubelastede køretøj i køreklar stand. Der benyttes en tilsvarende 
klassifikation inden for emissionsbestemmelserne i USA, og den svarer til den 
europæiske bilindustris praksis i dag. 
Ved en vurdering af de foreliggende tekniske data er der intet der tyder på, at det 
nuværende system bør reduceres til to klasser, nemlig klasse I og en sammenlagt 
klasse II og III, i næste fase af europæiske emissionskrav til varebiler. 
Klassificeringen bør dog tages op på lidt længere sigt, f.eks i forbindelse med den 
globale revision af EF-emissionsnormerne for alle lette køretøjer, der er planlagt til 
år 2000. 
3.3 Kontrol med produktionens overensstemmelse 
Afskaffelse af tolerancerne ved kontrollen med produktionens overensstemmelse 
blev anset for begrundet med anvendelse af samme løsning, som i mellemtiden er 
indført for personbiler ved direktiv 94/12/EF, og som bygger på en revideret 
statistisk procedure. Den nye procedure gælder også for varebiler og dermed 
ligestillede køretøjer, således at det i det foreliggende forslag ikke har været 
nødvendigt at anføre særlige grænseværdier for kontrol af produktionens over­
ensstemmelse. 
3.4 Prøvningsforskrifter for motorsvage køretøjer 
En vurdering af det faktiske kørselsmønster for de varebiler, der er omfattet af 
direktiv 93/59/EØF, har ikke givet afgørende argumenter for en teknisk løsning til 
erstatning for den prøvningscyklus med reduceret maksimumshastighed ( "Panda" -
cyklusen), som var udtænkt specielt til sådanne køretøjer, men som Rådet har af­
skaffet pr. 1.1.1996 for klasse I og pr. 1.1.1997 for klasse II og III. 
Blandt de adspurgte sagkyndige var der delte meninger om behovet for undtagelses­
bestemmelser for motorsvage køretøjer Derfor foreslår Kommissionen, at der ikke 
i denne næste fase af europæiske emissionsnormer fastsættes sådanne bestemmelser 
for varebiler, men at der i stedet gives industrien tilstrækkelig lang frist til at til­
passe de køretøjer, der er godkendt og fremstilles i dag, og som falder ind under 
bestemmelserne om motorsvage køretøjer. 
AFGIFTSLETTELSER 
Under de drøftelser af, hvilke rammer der er passende for indrømmelse af afgifts­
lettelser med henblik på at fremme hurtig opfyldelse af nye lavere grænseværdier, 
som fandt sted i forbindelse med direktivet om emissioner fra personbiler 
(94/12/EF), nåede man frem til et rimeligt kompromis, som giver medlemsstaterne 
mulighed for kun at indrømme sådanne lettelser inden for ganske bestemte para­
metre, idet lettelserne samtidig skal indrømmes i fuld overensstemmelse med EF-
retten, og Kommissionen skal i tide underrettes om medlemsstaternes planer, så den 
har mulighed for at fremsætte sine bemærkninger dertil. Det foreslås at benytte 
samme formulering i dette nye direktiv om varebiler. 
FASE 2000 
Det foreslås, at Kommissionen får i opdrag at fremsætte nye forslag med henblik 
på yderligere nedsættelse af emissionen fra varebiler inden juni 1996. Forslagene 
skal bygge på samme sammensatte fremgangsmåde for nedsættelse af emissionen, 
som er skitseret i artikel 4 i direktiv 94/12/EF. 
AFSLUTNING 
Formålet med dette forslag er at reducere den forurenende udstødning fra lettere 
varevogne, og lignende motorkøretøjer til et niveau på højde med de strengere krav 
der stilles til personvogne og i en takt så hurtig som for disse motorkøretøjer. I 
betragtning af det korte tidsrum mellem stadiet for den foreslåede restriktion og 
stadiet for den efterkommende restriktion planlagt fra år 2000, er det vigtigt at dette 
forslag bliver vedtaget snarest muligt. 
Forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om ændring af direktiv 70/220/EØF 
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning 
om foranstaltninger mod luftforurening 
forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer 
EUROPA-PARLAMENTUT OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig 
artikel 100A, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen"', 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalgt, 
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 B, og 
ud fra følgende betragtninger: 
Det er vigtigt, at der indføres foranstaltninger inden for rammerne af det indre marked; 
dette marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer, 
personer, tjenesteydelser og kapital; 
ifølge første handlingsprogram for De Europæiske Fællesskaber på miljøområdet0*, som 
blev godkendt af Rådet den 22. november 1973, skal der tages hensyn til de seneste vi­
denskabelige fremskridt i forbindelse med bekæmpelse af luftforurening fra motor­
køretøjers udstødningsgas, og allerede vedtagne direktiver skal ændres i overensstemmelse 
hermed; ifølge femte handlingsprogram, hvis generelle indhold blev godkendt af Rådet 
i dets resolution af 1. februar 1993(4), skal der gøres en ekstra indsats for væsentligt at for­
mindske den nuværende emission af forurenende stoffer fra motorkøretøjer; 
at formindske de forurenende emissioner fra motorkøretøjer og at oprette og gennemføre 
det indre marked for køretøjer er målsætninger, som medlemsstaterne ikke kan opfylde 
tilfredsstillende hver for sig, og som derfor bedre kan gennemføres på fællesskabsplan, 
ved at medlemsstaternes lovgivningerom foranstaltninger mod luftforurenende emissioner 
fra motorkøretøjer tilnærmes hinanden; 
(i) 
(2) 
O) EFT nr 
EFTnr. C 201 af 26.7.1993, s. 9. 
EFT nr. C 112 af 20.12.1973, s. I 
EFT nr. C 138 af 17 5.1993, s 1. 
det er almindeligt erkendt, at udviklingen på transportområdet inden for Fællesskabet har 
medført en voldsom belastning af miljøet; det har vist sig, at en række af de officielle 
prognoser for den stigende trafiktæthed ligger under de faktiske tal; der bør derfor på­
lægges samtlige motorkøretøjer strenge emissionsnormer; 
Kommissionen har vedtaget et europæisk program om emissioner, brændstof og motor­
teknologier (EPEFE); formålet med dette program er at sikre, at fremtidige direktivforslag 
om forurenende emissioner lægger op til løsninger, der tjener både forbrugeren og øko­
nomien bedst; programmet drejer sig både om den forurening, der forårsages at Kjictøjet, 
og om den, der forårsages af køretøjets brændstof; 
Rådets direktiv 70/220/EØF(S,1 senest ændret ved direktiv 94/12/EF"', som omhandler 
foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer, er et af 
de særdirektiver under den EØF-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt ved Rådets 
direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning 
om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil", senest ændret ved 
Kommissionens direktiv 93/8l/EØF,X); 
direktiv 70/220/EØF fastsætter grænseværdierne for emissioner af carbonmonoxid og 
uforbrændte kulbrinter fra disse køretøjers motorer; grænseværdierne blev først sænket 
ved direktiv 74/290/EØF(<>) og derpå, i overensstemmelse med Kommissionens direktiv 
77/102/EØF(ll)), suppleret med grænseværdier for tilladt emission af nitrogenoxider; græn­
seværdierne for disse tre emissionstyper er senere nedsat ved Kommissionens direktiv 
78/665/EØF(11) og Rådets direktiv 83/351/EØF(I2) og 88/76/EØF(n); der blev indført græn­
seværdier for partikelforureningen fra dieselmotorer ved direktiv 88/436/EØF(14); der blev 
indført strengere europæiske normer for luftformige emissioner fra motorkøretøjer på 
under 1400 cm1 ved direktiv 89/458/EØFtlS|; disse normer er blevet udvidet til at omfatte 
alle personbiler uanset motorstørrelse på grundlag af en forbedret europæisk prøvnings-
procedure, der omfatter en kørecyklus uden for byområder, og ved direktiv 91/441/EØFtl,,) 
er der indført krav til emission ved fordampning og til emissionsrelaterede køretøjs-
komponenters holdbarhed samt strengere normer for partikelemission fra biler med 
dieselmotor; personbiler til befordring af flere end 6 passagerer eller med en største masse 
på over 2500 kg, varebiler og terrængående køretøjer, som er omfattet af direktiv 
(O 
O) 
(X) 
('•>) 
(I») 
(H) 
il.1) 
(I O 
( l -i ) 
OM EFT nr. L 76 af 6.4.1970, s. I. 
EFT nr. L 100 af 19.4.1994, s 42 
EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1. 
EFT nr. L 264 af 23.10.1993, s. 49 
EFT nr. L 159 af 15.6.1974, s. 61. 
EFT nr. L 32 af 3 2 1977, s. 32. 
EFT nr. L 223 af 14.8 1978, s 48 
EFT nr L 197 af 20 7 1983, s I 
EFT nr L 36 af 9 2 1988, s I 
EFT nr L 214 af 6.8 1988, s. I 
EFT nr. L 226 af 3.8.1989, s. 1. 
EFT nr. L 242 af 30.8.1991, s. I. 
70/220/EØF, er ved direktiv 93/59/EØF07' blevet underkastet lige så strenge normer som 
dem, der gælder for personbiler, idet der dog er taget hensyn til de særlige forhold, der 
gør sig gældende for disse køretøjer, normerne for personbiler er strammet med vedta­
gelsen af direktiv 94/12/EF, som også indfører en ny metode til kontrol af produktionens 
overensstemmelse; det er påkrævet at rette normerne for varebiler ind efter normerne for 
personbiler, så de igen bliver lige så strenge; 
Kommissionens arbejde på dette felt har vist, at de bedste teknologier, som EF's industri 
nu råder over, kan forbedres yderligere, så varebiler kan overholde betydeligt lavere 
emissionsgrænser; de foreslåede normer skal gælde både for godkendelse af nye køretøjs­
typer og for kontrol med produktionens overensstemmelse, da den ændrede metode for 
stikprøveudtagning og statistisk vurdering overflødiggør de tolerancer for grænseværdi­
erne, som hidtil har været tilladt ved direktiv 70/220/EØF, 
Kommissionen har undersøgt, om det er muligt at slå køretøjsklasse II og III sammen, og 
de faktiske forhold, hvorunder varebiler køres i by- og landevejstrafik og de særlige for­
hold ved sådanne køretøjer; 
medlemsstaterne bør have mulighed for ved hjælp af afgiftslettelser at fremme markeds­
føringen af køretøjer, der opfylder de forskrifter, der vedtages på EF-plan; afgiftslettel­
serne skal være i overensstemmelse med traktatens bestemmelser og opfylde visse andre 
betingelser, som skal forhindre fordrejninger inden for det indre marked; direktivets be­
stemmelser berører ikke medlemsstaternes ret til at inddrage forurenende emissioner og 
andre stoffer i beregningsgrundlaget for de løbende motorkøretøjsafgifter; 
forpligtelsen til rettidig underretning i henhold til dette direktiv berører ikke forpligtelsen 
til forudgående underretning i henhold til anden EF-lovgivning, navnlig traktatens arti­
kel 93, stk. 3; 
Rådet skal senest den 30. december 1997 vedtage kravene for tidsrummet fra år 2000, 
som Kommissionen vil forelægge forslag til senest den 30. juni 1996; forslaget skal tage 
sigte på en væsentlig nedsættelse af emissionerne fra varebiler; 
foranstaltninger til nedsættelse af udstødningsemissionen for år 2000 skal indgå i en sam­
mensat fremgangsmåde, der omfatter alle foranstaltninger, som kan formindske luftforure­
ningen fra vejtrafikken; alle de parametre, der anses for at have afgørende indflydelse på 
denne forurening, er opregnet i artikel 4 i direktiv 94/12/EF; Kommissionen vil foretage 
den fornødne analyse af de miljømæssige og teknologiske aspekter og af omkostninger 
og fordele, så den inden udgangen af juni 1996 kan opstille kvantitative mål for EF-foran-
staltningerne for år 2000 -
(\D EFT nr. L 186 af 28.7 1993, s. 21 
VEDTAGET FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel I 
Bilag I til direktiv 70/220/EØF ændres som anført i bilaget til nærværende direktiv. 
Artikel 2 
1. Fra den I. oktober 1995 skal medlemsstaterne acceptere opfyldelse ai !.ia.ene i 
direktiv 70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv, når de anvender bestem­
melserne i artikel 4, stk I, og artikel 7, stk. I, i direktiv 70/156/EØF. 
2. Fra den I. januar 1996 for så vidt angår køretøjer i klasse I og fra den 
I januar 1997 for så vidt angår køretøjer i klasse II og III, kan medlemsstaterne 
ikke meddele 
EØF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. I, i direktiv 70/156/EØF, 
eller 
national typegodkendelse, medmindre artikel 8, stk 2, i direktiv 70/156/EØF 
finder anvendelse, 
af køretøjstyper, for så vidt angår luftforurenende emissioner, hvis forskrifterne i 
direktiv 70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv ikke er opfyldt. 
3. Med virkning fra den I. januar 1997 for så vidt angår køretøjer i klasse I og fra den 
I. januar 1998 for så vidt angår køretøjer i klasse II og III, skal medlemsstaterne 
betragte de overensstemmelsesattester, der ifølge bestemmelserne i direktiv 
70/156/EØF ledsager nye køretøjer, som ugyldige i forbindelse med samme 
direktivs artikel 7, stk I, 
afslå registrering, salg og ibrugtagning af fabriksnye køretøjer, der ikke ledsa­
ges af en overensstemmelsesattest efter bestemmelserne i direktiv 70/1 56/EØF, 
medmindre artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF finder anvendelse, 
for så vidt angår luftforurenende emissioner, hvis bestemmelserne i direktiv 
70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv ikke er opfyldt 
For køretøjer med et effekt/masse-forhold på højst 30 kW/f m og en tophastighed 
på højst 130 km/h er de i første afsnit nævnte datoer henholdsvis I. januar 1998 og 
1. januar 1999. 
1S1 Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten 
10 
Artikel 3 
Medlemsstaterne kan kun indrømme afgiftslettelser for motorkøretøjer, der opfylder 
bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv. Afgiftslet­
telser skal opfylde traktatens bestemmelser og følgende betingelser: 
de skal gælde for alle fabriksnye køretøjer, der udbydes til salg på markedet i en 
medlemsstat, og som opfylder kravene i direktiv 70/220/EØF som ændret ved nær­
værende direktiv tidligere end krævet 
de skal ophøre fra det tidspunkt, hvor emissionskravene i artikel 2, stk. 3, bliver ob­
ligatoriske for fabriksnye motorkøretøjer 
for hver type motorkøretøj skal de beløbsmæssigt være lavere end ekstraomkostnin­
gerne til udstyr til overholdelse af de fastsatte værdier og monteringen heraf 
Kommissionen skal underrettes om planer om indførelse eller ændring af afgiftslettelserne 
i stk. 1 i så god tid, at den kan fremsætte sine bemærkninger dertil. 
Artikel 4 
Inden den 31. december 1997 skal Rådet på de i traktaten fastsatte betingelser tage stil­
ling til næste fase af EF's foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra 
motorkøretøjer, der er omfattet af nærværende direktiv, på grundlag af forslag, som 
Kommissionen fremsætter inden den 30. juni 1996. Foranstaltningerne skal gælde fra 
år 2000. 
Kommissionen skal i sine forslag følge retningslinjerne i artikel 4 i direktiv 94/12/EF. 
Artikel 5 
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft 
for at efterkomme dette direktiv inden den 1. oktober 1995 De underretter straks 
Kommissionen herom. 
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en henvisning 
til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. 
De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne. 
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsfor­
skrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv. 
Artikel 6 
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fæl­
lesskabers Tidende. 
11 
Artikel 7 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne 
Udfærdiget i Bruxelles, den 
På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne 
Formand Formand 
12 
BILAG 
Ændringer i bilagene til direktiv 70/220/EOF. senest ændret ved direktiv 93/59/11)1-
Tabellen i punkt 5.3.1.4 erstattes af nedenstående tabel: 
Køretøjsklasse / 
type 
Klasse 
M" 
N," type 
1 
II 
III Grænseværdier 
Reference— 
masse 
Rv 
(kg) 
alle 
Rv- 1250 
1250- Rv< 
1 700 
17()()<Rv Masse al 
carbonmonoxid 
1, 
(g/km) 
ben/in 
2,2 
2 2 
4,0 
5,0 diesel 
1,0 
1,0 
1,25 
1,5 Samlet masse al 
kulbrinter og 
nitrogenoxider 
1., 
(g/km) 
benzin 
0,5 
0,5 
0,7 
0,8 dieseF' 
0,7 
0.7 
1-1 
1,3 Masse af 
partikler 
(g/km) 
diesel1^ 
0.08 
0,08 
0,14 
0,02 
') Indtil .30. september 1999 gælder for køretøjer med dieselmotorer med direkte indsprøjtning 
følgende grænseværdier I._, og !.,: 
klasse M-^ogN,!), klasse I: 0,9 0,10 
klasse N,<), klasse 11: 1,4 0,19 
klasse N|5), klasse III: 1,7 0,25 
Undtagen 
køretøjer, der er beregnet til befordring af Here end seks personer inklusive føreren 
køretøjer, hvis størst tilladte masse er større end 2500 kg. 
Samt de klasse M-køretøjer, der er anført i fodnote 2. 
13 

ISSN 0254-1459 
KOM(94) 558 endelig udg 
DOKUMENTER 
DA 14 06 
Katalognummer: CB-CO-94-602-DA-C 
ISBN 92-77-83322-X 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg 
I4