Nr. C 354/4 De Europæiske Fællesskabers Tidende 29.12. 83 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets direktiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om 
støjemission fra skinnekøretøjer 
KOM(83) 706 endelig udg. 
(Forelagt Rådet af Kommissionen den 7. december 1983) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE 
FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelsen af Det 
europæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 
100, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamen­
tet, 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og 
sociale Udvalg, og ud fra følgende betragtninger: 
Af forskellige handlingsprogrammer for De euro­
pæiske Fællesskaber på miljøområdet understreges be­
tydningen af støjproblemet og navnlig behovet for en 
indsats mod støj fra landevejs-, jernbane- og lufttra­
fik; 
en mindskelse af jernbanestøj bør ske under hensyn­
tagen til miljøfaktorer, teknisk gennemførlighed og 
økonomiske konsekvenser; 
gener fra jernbanestøj kan bedst mindskes ved, at der 
fastsættes støjemissionsgrænser ved kilden; 
for at undgå tekniske handelshindringer bør skinne-
køretøjer i hver enkelt medlemsstat måles under an­
vendelse af harmoniserede målemetoder; 
på grund af jernbanedriftens specifikke art vil der 
kunne opstå komplikationer i forbindelserne med 
tredjelande, og der bør derfor søges samarbejde med 
Den internationale Jernbaneunion på dette område; 
dette direktiv indeholder tekniske forskrifter, der bør 
kunne tilpasses den tekniske udvikling — UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV 
Artikel 1 
1. Dette direktiv gælder for skinnekøretøjer be­
stemt til person- og godstransport på medlemsstater­
nes nationale jernbanenet. 
2. I dette direktiv forstås ved »skinnekøretøjer« et­
hvert køretøj, der bevæger sig styret og/eller båret af 
en eller flere skinner. 
3. Direktivet omfatter ikke skinnekøretøjer: 
— som udelukkende anvendes til anlæg og vedlige­
holdelse af jernbaneinstallationer, 
— som anvendes til afprøvninger, 
— som opfylder Den internationale Jernbaneunions 
standarder og hvis ejere er etableret uden for Fæl­
lesskabet. 
Artikel 2 
Skinnekøretøjer, er i overensstemmelse med direkti­
vets forskrifter, når deres lydemissionsniveauer, målt 
efter bilag I, ikke overstiger de i bilag II angivne til­
ladte lydemissionsniveauer. 
Artikel 3 
På begæring af fabrikanten eller dennes befuldmægti­
gede repræsentant i Fællesskabet foretages den i bilag 
I beskrevne undersøgelse for enhver type skinnekøre-
tøj af et organ, som af en medlemsstat er godkendt 
hertil. 
For en og samme type skinnekøretøj kan denne an­
modning kun indgives til ét godkendt organ, som ud­
færdiger en rapport om måleresultaterne efter forlæg­
get i bilag III. 
For ethvert skinnekøretøj, der er fremstillet i overens­
stemmelse med typemodellen, udsteder fabrikanten el­
ler dennes befuldmægtigede repræsentant i Fællesska­
bet en overensstemmelsesattest, som vist i bilag IV, 
dersom de i rapporten indeholdte værdier for støj­
niveauet opfylder kravene i dette direktiv. 
29. 12. 83 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 354/5 
Artikel 4 
Dersom et skinnekøretøj, for hvilket der er udstedt 
overensstemmelsesattest, ændres, så dette kan med­
føre en ændring i dets støj emissionsniveauer, skal der 
udstedes en rapport efter fremgangsmåden i artikel 3. 
Artikel 5 
1. Medlemsstaterne kan ikke af grunde, der vedrø­
rer støjemissionsniveauer, nægte, forbyde eller be­
grænse markedsføring og anvendelse af skinnekøretø-
jer, for hvilke der er udstedt overensstemmelsesattest. 
2. I det omfang, anvendelsesbetingelserne ikke er 
omfattet af andre fællesskabsbestemmelser, er de fort­
sat underlagt brugerlandets love og administrative 
bestemmelser. 
Artikel 6 
Konstaterer en medlemsstat, at et skinnekøretøj, for 
hvilket der er udstedt overensstemmelsesattest, ikke 
opfylder kravene i dette direktiv, træffer den de nød­
vendige foranstaltninger til at sikre denne overens­
stemmelse. Disse foranstaltninger kan omfatte inddra­
gelse af overensstemmelsesattesten. Den underretter 
inden for en måned de andre medlemsstater om de 
trufne foranstaltninger og om grundene hertil. 
Artikel 7 
Anfægter en medlemsstat en påstand om manglende 
overensstemmelse, hvorom den er blevet underrettet, 
forsøger de pågældende medlemsstater at bilægge tvi­
sten. Kommissionen holdes underrettet. Denne gen­
nemfører i fornødent omfang drøftelser med henblik 
på at nå en løsning. 
Artikel 8 
1. Der nedsættes et udvalg for tilpasning til den 
tekniske udvikling af direktiverne om indbyrdes til­
nærmelse af medlemsstaternes lovgivninger på områ­
det skinnekøretøjer, herefter benævnt »udvalget«, 
som består af repræsentanter for medlemsstaterne og 
har en repræsentant for Kommissionen som formand. 
2. Udvalget fastsætter selv sin forretningsorden. Artikel 9 
De nødvendige ændringer for tilpasning til den tekni­
ske udvikling af dette direktivs bilag fastsættes efter 
fremgangsmåden i artikel 10. 
Artikel 10 
1. Såfremt der henvises til fremgangsmåden i 
denne artikel, indbringer formanden sagen for udval­
get, enten på eget initiativ eller på begæring af en 
medlemsstats repræsentant. 
2. Kommissionens repræsentant forelægger udval­
get et udkast til de foranstaltninger, der skal træffes. 
Udvalget afgiver udtalelse om udkastet inden for en 
frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen 
til, hvor meget sagen haster. Udtalelsen vedtages med 
det i traktatens artikel 148, stk. 2, første led, fastsatte 
flertal, idet medlemsstaternes stemmer tildeles vægt i 
henhold til samme bestemmelse. Formanden deltager 
ikke i afstemningen. 
3. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstalt­
ninger, når disse er i overensstemmelse med ud­
valgets udtalelse; 
b) er de påtænkte foranstaltninger ikke i overens­
stemmelse med udvalgets udtalelse, eller er der 
ikke vedtaget nogen udtalelse, forelægger 
Kommissionen straks Rådet forslag til de foran­
staltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgø­
relse ved kvalificeret flertal; 
c) hvis Rådet ikke har truffet afgørelse inden for 
en frist på tre måneder fra det tidspunkt, hvor 
det har fået forslaget forelagt, vedtages de fore­
slåede foranstaltninger af Kommissionen. 
Artikel 11 
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og 
administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme 
dette direktiv inden den 1. januar 1985. 
2. Medlemsstaterne underretter Kommissionen om 
ordlyden af de bestemmelser, som de vedtager på det 
område, som er omfattet af dette direktiv. 
Artikel 12 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
Nr. C 354/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 29. 12. 83 
BILAG I 
METODE TIL MÅLING AF LUFTSTØJ FRA SKINNEKØRETØJER 
1. FORMÅL 
Formålet med denne målemetode er at bestemme den støj, der udsendes af skinnekøretøjer, som 
anvendes af jernbaner. 
Den definerer de akustiske kriterier for miljøet, som skal anvendes til beskrivelse af skinnekøretøjer, 
og fastsætter prøvningsprocedurerne for bestemmelse af grænseværdierne for lydtrykniveauet. 
De ved denne metode opnåede værdier danner grundlaget for kontrol af, at det pågældende udstyr 
opfylder støjkravene. 
2. ANVENDELSESOMRÅDE 
Denne metode gælder for køretøjer på hjul, som fremføres styret og/eller båret af en eller flere 
skinner. 
Metoden er gyldig uanset dimensioner og hastighed af de køretøjer, der afprøves. 
3. DEFINITIONER 
3.1. Lydtrykniveau (LpA 
Lydtrykniveauet LpA i decibel for en støj er givet ved 
Lp - 20log10 £-
Po 
hvor: 
p er det effektive lydtryk målt i et punkt og udtrykt i pascal (Pa), 
Po er referencelydtrykket, lig med 20 |iPa. 
Værdien LpA for det A-vægtede lydtrykniveau, udtrykt i dB, opnås ved anvendelse af et A-filter i 
måleopstillingen. 
3.2. Det akustiske kriterium til beskrivelse af støjen i nærhed af rullende jernbanemateriel 
Det akustiske kriterium til beskrivelse af støjen i nærheden af rullende jernbanemateriel er det 
A-vægtede lydtryk LpA-
3.3. Grænseværdi for lydtrykniveauet 
Dette er den af direktivet foreskrevne værdi i henhold til bilag II; den betegnes med LpAl-
3.4. Baggrundsstøj 
Ved baggrundsstøj forstås enhver på målepunkterne registreret støj, der ikke er frembragt af lydkil­
den under afprøvning. 
4. MÅLEINSTRUMENTER 
Apparaturet skal være konstrueret til at måle den A-vægtede effektiwærdi af lydtrykket (rms-vær-
dien). 
Til opfyldelse af dette krav anvendes en præcisionslydmåler af I-typen, som opfylder kravene i 
publikation CEI 651 (1. udgave 1979). Lydmåleren anvendes med tidskonstanten »F«. 
Såfremt der ved målingen anvendes andre instrumenter end en præcisionslydmåler, skal alle sådanne 
instrumenters specifikationer opfylde ovenstående krav. 
29. 12. 83 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 354/7 
5. MÅLESTRÆKNING, MÅLESTEDET SAMT VEJRFORHOLD 
Det valgte milested skal være på åbent land, jordoverfladen i det væsendige plan, ubevokset eller 
med lav bevoksning (pløjemark eller græsmark). 
Sporet skal være i lige linje, vandret lagt på et banelegeme af jord og i hele prøvestrækningens 
længde bestå af svejste skinner, der er lagt på træ eller betonsveller på sædvanlig ballast (skærvebal­
last, som er ren og i niveau med svellernes overflade). 
Ved konventionelle jernbaner skal skinnevægten være mindst 50 kg/m. 
Bevægelsens horisontalplan, herefter benævnt referenceniveauet, skal være beliggende over måleste­
dets jordoverflade. 
Strækningens og skinnernes konfiguration i det lodrette plan skal være perfekt og må ikke frembyde 
nogen væsendige overfladefejl, dvs. uden tegn på ujævnheder. 
Inden for en radius omkring mikrofonen lig 3 gange måleafstanden må der ikke befinde sig nogen 
genstand, der vil kunne virke akustisk forstyrrende. 
Målinger er ugyldige, hvis de foretages: 
— i frostvejr eller, når ballasten er frossen, 
— når jorden er dækket af et snelag, 
— i snevejr, 
— i regnvejr, 
— ved vindhastigheder over 8 m/s. 
Baggrundsstøjen skal være 10 dB lavere end støjen fra det (de) afprøvede køretøj(er). 
5.1. Særlige infrastrukturer 
Pkt. 5.1 undersøges for øjeblikket med henblik på at kunne uge tekniske ændringer i betragtning, 
og den endelige tekst vil blive indføjet ved at følge fremgangsmåden for udvalget for tilpasning til 
den tekniske udvikling. 
6. BESTEMMELSE AF STØJ UNDER KØRSEL 
6.1. Milemetode 
6.1.1. Mikrq/bnplacering 
Ved konventionelle jernbaner placeres mikrofonen i en afstand af 25 m fra sporets midtplan og i en 
højde af 3,50 m over referenceniveauet. 
NB: Hvis mikrofonen på grund af pladsmangel ikke kan placeres i en afstand af 25 m og en højde 
af 3,50 m, skal den anbringes i samme rimelige forhold i en afstand af 7,5 m og i en højde af 
1,20 m, i hvilket tilfælde der fratrækkes måleresultatet 7 dB(A). 
6.1.2. Bestemmelse af lydtrykniveau LpA 
Den højeste værdi for lydtrykniveauet, som måles under skinnekøretøjets(-ernes) kørsel, er den 
værdi, der skal registreres. 
Ved varierende støjniveau opnås denne værdi ved bestemmelse af effektiwærdien (rms-værdien) af 
lydsignalets repræsentative maksimalværdier. 
Målingen gentages mindst tre gange. Hvis de maksimale lydtrykniveauer, der er opnået ved to 
målinger, afviger fra hinanden med mere end 3 dB(A), skal yderligere målinger gennemføres, indtil 
forskellen mellem to eller flere målinger er højst 3 dB(A). 
Det aritmetiske gennemsnit af de to højeste lydtrykniveauer, som ikke afviger fra hinanden med 
mere end 3 dB(A), uges som det repræsenutive lydtrykniveau for det (de) kørende skinnekøre-
tøj(er). 
6.2. Driftsbetingelser for kørende køretøjer 
Under gennemkørsel af prøvestrækningen skal det (de) køretøj(er), hvis støj skal måles, køre med 
mindst 90 % af dets (deres) tilladte maksimumshastighed, uden dog at overskride den tilladte mak-
simumshastighed på det normale net. 
Nr. C 354/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 29.12. 83 
De trækkende køretøjers motorer skal fungere ved den mindste effekt, der er nødvendig til at holde 
denne hastighed. 
Med hensyn til det trukne materiel (personvogne og godsvogne) skal der til målingen benyttes en 
togstamme på mindst fem køretøjer af samme type. 
For skinnebusser skal målingerne foretages med den køretøjskonfiguration, der anvendes under 
normal drift af en grundstamme. 
6.2.1. Specialvogne 
Samme bemærkninger som til pkt. 5.1. 
7. BESTEMMELSE AF STØJ FRA TRÆKKENDE KØRETØJER VED IGANGSÆTNING 
7.1. Målemetode 
7.1.1. Mikrofonplacering 
Målingerne foretages under samme målestedsforhold, som beskrevet i pkt. 5, ved hjælp af fire mi­
krofoner placeret parvis symmetrisk på hver side af sporet i en afstand af 7,5 m fra dettes midter­
plan og lodret over hinanden i en højde af henholdsvis 1,20 m og 3,50 m over referenceniveauet. 
7.1.2. Bestemmelse af lydtrykniveau LpA 
Målingerne foretages, medens det trækkende køretøj kører forlæns. 
Maksimumsværdien af lydtrykniveauet registreres i hvert målepunkt. 
Det pågældende skinnekøretøjs maksimale lydtrykniveau LpA ved igangsætning svarer til effektiv­
værdien (rms-værdien) af de maksimale lydtrykniveauer, som registreres af de fire mikrofoner for 
køretøjets bevægelser i begge retninger. 
Denne måling gentages mindst tre gange. Såfremt de maksimale lydtryksniveauer LpA, der opnås 
ved to målinger, afviger fra hinanden med mere end 3 dB(A), skal yderligere målinger gennemføres, 
indtil forskellen mellem to eller flere målinger er højst 3 dB(A). 
Det aritmetiske gennemsnit af de to højeste lydtrykniveauer, som ikke afviger mere end 3 dB(A) fra 
hinanden, uges som det repræsentative lydtrykniveau for skinnekøretøjet ved igangsætning. 
7.2. Driftsbetingelser for trækkende køretøjer ved igangsætning 
Det trækkende køretøj anvendes foran et tog, hvis minimumsbelasting afhænger af det trækkende 
køretøjs motoreffekt. Denne belastning fremgår af følgende tabel: 
Motoreffekt (kW) 
<300 
300 < < 1000 
> 1000 Minimumsbelastning (t) 
200 
400 
600 
Til målingerne anvendes en skinnebus i sin grundkonfiguration. Forenden af det trækkende køretøj 
eller skinnebussen placeres 20 m foran mikrofonplanet. Fra stilstand accelereres det trækkende køre­
tøj under anvendelse af den størst mulige effekt, uden at de trækkende hjul glider, og denne effekt 
opretholdes inden for det trækkende køretøjs driftsparametre, indtil dets bageste punkt har passeret 
en linje 20 m bag mikrofonplanet. 
NB: Der gennemføres indledende prøver for at fastslå den størst mulige effekt uden glidning af de 
trækkende hjul. 
8. DATA, SOM SKAL REGISTRERES 
Følgende oplysninger indsamles og registreres i en rapport, som omfatter alle de målinger, der 
foretages som foreskrevet ved denne målemetode. 
29.12.83 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 354/9 
8.1. Skinnekøretøjet under afprøvning 
a) beskrivelse af det afprøvede køretøj; 
b) driftsbetingelser for køretøjet under afprøvningen; 
c) hvis det afprøvede køretøj har flere lydkilder, beskrives de, der var i drift under målingen. 
8.2. Det akustiske miljø 
a) beskrivelse af målestedet og prøveområdets fysiske karakteristika, skitse, som viser køretøjets 
placering og alle lydreflekterende genstande på målestedet; 
b) meteorologiske forhold: vejr (solskin, skyet, diset osv.), luftens temperatur, barometertryk, vin­
dens retning og hastighed, relativ fugtighedsgrad). 
8.3. Instrumenteringen 
a) udstyr anvendt til målingerne, herunder apparatbenævnelse, type og serienummer samt fabrikan­
tens navn; 
b) metode anvendt til kalibrering af måleudstyret, navnet på den kalibrerende institution samt dato 
for seneste kalibrering. 
8.4. Akustiske data 
a) mikrofonplacering og vindretning angives på den i pkt. 8.2 a) omhandlede skitse; 
b) de lydtrykniveauer, der registreres i målepunkterne; 
c) gennemsnitlige lydtrykniveauer; 
d) støjens karakter (varierende, rene toner); 
e) dato og klokkeslæt for målingerne. 
Nr. C 354/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 29.12. 83 
BILAG II 
1. STØJNIVEAU VED IGANGSÆTNING 
De maksimalt tilladte lydtrykniveauer ved igangsætning, bestemt i henhold til bilag I, er anført i 
nedenstående tabel: 
Motoreffekt 
under 300 kW 
fra og med 300 kW til og med 
1 MW 
over 1 MW Lydtrykniveau i dB(A) 
elektrisk trækkraft 
82 
86 
90 anden trækkraft 
87 
91 
95 
2. SKINNEKØRETØJERS STØJNIVEAU UNDER KØRSEL 
De maksimalt tilladte lydtrykniveauer for støj fra skinnekøretøjer under kørsel er lineært proportio­
nale mellem: 
80 dB(A) og 96 dB(A) for personvogne og trækkende enhed 
83 dB(A) og 96 dB(A) for godsvogne, 
efter følgende ligning: 
LcdB(A)=30log10 -j^o +K 
Værdien af K er: 
K = 89 dB(A) for personvogne og trækkende enhed 
K = 92 dB(A) for godsvogne, 
hvor V er marchhastigheden i km/h. 
BILAG III 
FORLÆG TIL RAPPORT OVER STØJNIVEAUER PÅ SKINNEKØRETØJER I HENHOLD 
TIL MÅLEMETODEN I BILAG I 
I. KØRETØJETS TYPESKILT 
— Angivelse af køretøjstype (trækkende enhed, skinnebus, personvogn eller godsvogn) 
Standardiseret og letforståelig betegnelse for materiellet (forenklet diagram og fotografi) 
— Fabrikantens navn 
— Fabrikationsår 
— Længde mellem bufferne; total vægt 
— Bogie — eller akseltype 
— Bremsesystem 
— Maksimumshastighed 
29.12.83 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 354/11 
— For trækkende enhed desuden: 
— trækkraftkilde (elektrisk, diesel, turbine), 
— effekt i kW, 
— antal motorer. 
NB: Typeskiltene udarbejdes i henhold til UlC-bestemmelserne: 
— 567-1 og 567-2 OR for personvogne, 
— 571-1 og 571-2 OR for godsvogne. 
II. PRØVNINGSFORHOLD 
— Prøvedato 
— Beskrivelse af målestedet og dets specifikationer (oversigtsskitse med målangivelse, foto­
grafi) 
— Prøvesporets underbygning og stand 
— Målepunkter 
— Prøvetogets sammensætning 
— Vejrforhold. 
III. INSTRUMENTERING 
— Anvendt apparatur (type, fabrikant osv.) 
— Kalibreringsforhold 
— Dato for seneste kontrol af måleudstyrets korrekte virkemåde. 
IV. RESULTATER 
De værdier, der måles under disse prøvebetingelser, skal anføres i tabeller udformet som følger: 
TABELI 
Køretøjes støjniveau under kørsel 
Prøverækkcfølge 
1 
2 
3 
Gennemsnittet 
af de to højeste 
værdier Hastighed km/h 
X Maksimalt støjniveau LpA 
afstand 25 m, højde 3,5 m afstand 7,5 m, højde 1,2 m 
Bemærkninger: 
Nr. C 354/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 29.12.83 
TABEL 2 
Det trækkende køretøjs støjniveau ved igangsætning 
Prøverækkefølge 
1 
2 
3 Maksimalt støjniveau LpA 7,5 m fra sporets midterlinje 
højde 1,2 m 
v h højde 3,5 m 
v h 
i 
Aritmetisk gennemsnit 
af de to højeste 
værdier 
v og h = venstre og højre i forhold til lokførerens position under kørsel. 
Bemærkninger: 
\ 
V. GODKENDT INSTITUTION 
— Institutionens navn 
— Navn på den eller de ansvarlige 
— Sted, dato og underskrifter. 
BILAG IV 
FORLÆG TIL OVERENSSTEMMELSESATTEST 
Undertegnede (navn og fornavn) 
attesterer herved, at skinnekøretøjet 
1. art (personvogn, godsvogn, trækkende enhed, skinnebus . . .) 
2. fabrikat 
3. type (forenklet definition, der muliggør entydig identificering) 
4. fabrikationsår (eller modificeringsår) 
fuldstændig opfylder forskrifterne i Rådets direktiv 
(henvisning til direktiv) 
, den 
(underskrift) 
Rapport udfærdiget af (godkendt institution) 
den i 
Udfærdiget i 
den 
Underskrift og stillingsbetegnelse