KOMMISSIONEN FOR DEEUROP /EISKE F/ELLESSKABER
KOM(87)182 endelig udg.
Bruxelles ,den 3.juli 1987
TRANSPORT AFFARLIGT GODS OGAFFALD
KOMMISSIONENS ENDELIGE RAPPORT
K0M(87)182 endelig udg .

-1- C0H-tïb
MEDDELELSE FRA KOMMISSIONEN
om
TRANSPORT AFFARLIGT GODS OGAFFALD
1.INDLEDNI NG
Under forhandlingerne den 13 .september ,1984 ,vedtog Europa ¬
parlamentet tobeslutninger ommiljøet ,ogsærlig ,Mont-Louis -
ulykken ,idet det anmodede Kommissionen ogmedlemsstaterne omat
træffe særlige forholdsregler vedrørende transport affarlige
ogradioaktive stoffer samt affald .
Kommissionen har foretaget enundersøgelse afdetkomplicerede
system aflove ,konventioner ,reglementer ,aftaler ;kodeks og
henstillinger ,der findes omkontrol med transport affarlige
materialer ,ogharudarbejdet déhenstillinger omfælles ak¬
tioner ,der erindeholdt idenne meddelelse .Den mere omfatten ¬
derapport omarbejdet iKommissionens arbejdsgruppe vil ud¬
komme 'som særskilt *dolcumént .
Formålet med Kommissionens henstillinger eratbidrage til ,at
der sker enrationalisering afreglerne for transport affarligt
gods ,gennem ensartet gennemførelse afkravene ideinternatio ¬
nale aftaler påfællesskabsplan .Gennem ensådan aktion kanman
begrænse derisici ,mennesket ogmiljøet udsættes for ved trans ¬
port affarlige materialer ,ogbidrage tilatnåmålsætningen om
ét stort indre marked inden 1992 .
2.INTERNATIONALE KONVENTIONER OGAFTALER
Der findes mange internationale konventioner ,som berører om¬
rådet transport affarlige materialer ;der eraftaler ,som spe¬
cielt drejer sig omtransport affarligt gods ,ogandre mere ge¬
nerelle aftaler ,somdrejer sig omsikkerhed for transport ,og¬
såmedkøretøjer ,der erlastet med farlige materialer .Disse af¬
taler gælder ialmindelighed kun forinternational transport .

-2-
FN-rekommandationer . .
FN'sekspertkomité vedrørende transport affarligt gods bar
udsendt detaljerede rekommandationer ,som blandt andet drejer
si:g omklassificering affarlige stoffer ,enliste over det
vigtigste farlige gods ,generelle emballeringskrav ,prøvnings -
Hprocedurer ,mærkning ,ogpåførs'el afmærkesedler ,ogomforsen ¬
delsesdokumenter .Disse rekommandationer dækker alle transport ¬
metoder ,og-er indført imange afdeinternationale aftaler om *
transport affarligt gods .
Søtransport
Søtransport er,nårman ser bort frakystbefragtning ,interna ¬
tional transport ,ogder findes mange internationale aftaler om
.alle aspekter afskibsfart ,sikkerhed ogforebyggelse afforu ¬
rening ,somnormalt aftales inden for rammerne afDen interna ¬
tionale Søfartsorganisation IMO .Når detdrejer sigomtransport
affarligt gods ,erdevigtigste konventioner SOLAS 74/78(sikker
hedformenneskeliv påsøen )ogMARPOL 73/78(forebyggels e.af
forurening fraskibe ).Deinternationale aftaler omsøtransport
ledsages afdetaljerede kodeks for sikker sejlads -herunder
international søfartskodeks fortransport affarligt gods -IMDG .
IMDG -giver detaljeret vejledning omsøtransport affarligt gods ,
men dækker ikke iøjeblikket spørgsmålet omfarer fordetmarine
miljø .
Landevej ,jernbane ogindenlandske vandveje
Landevejstransport affarligt gods iEuropa dækkes afden euro ¬
pæiske konvention ominternational transport advej (ADR),un¬
der tilsyn afden indenlandske transportkomite under FN’s Økono ¬
miske Kommission forEuropa -(ECE).Detinternationale reglement
forbefordring affarligt gods påjernbaner (RID )findes ibi¬
lag 1ideninternationale konvention ominternational jernbane ¬
transport (COTIF ),somadministreres afCentralbureauet forinternationale
jernbanebefordringer . (OCTl ).Transport affarligt gods påin­
ternationale vandveje ,somstår iforbindelse medRhinen ,dæk¬
kesafADNR-af talen (reglement fortransport affarlige stoffer
påRhiner ^,somadministreres afRhin-kommissionen .Visse andre
.europæiske vandveje dækkes også afADNR-af talen ,fordi ADN-konven -
tionen .under ECE stadig ikke erikraft .

-3
Lufttransport
Sammen medmedlemmerne afICAO ,Organisationen forinternational civil
luftfart ,anvender EF-landene reglerne ibilag XVIII iChicago-konven -
tionen (konvention ominternational civil luftfart )ved lufttransport af
farligt gods .
Affald
Idefleste internationale aftaler omtransport affarligt gods eraffalds ¬
materialer ikke medtaget somensærskilt kategori ,selv omstore affalds ¬
mængder transporteres tilandre lande ,endderhvor deproduceres ,medhen¬
blik påbortskaffelse .Detmeste affald kanindpasses ienafklasserne
forfarligt gods ,menderervanskeligheder forbundet medklassificering af
affald ,dererblandet eller harvarierende sammensætning .Dererbehov for
etklassifikationssystem foraffald .
Radioaktive materialer
Radioaktivt materiale udgør ensærlig klasse affarlige materialer ,ogder
erafIAEA ,Deninternationale Atomenergiorganisation ,udarbejdet regler
fortransport heraf .Atle internationale organisationer ,derarbejder med
transport affarligt gods ,harvedtaget IAEA-reglerne ogindført dem ide
relevante internationale aftaler ,mendet erendnu ikke alle aftaler ,der
erblevet revideret ,sidestemmer overens meddenseneste revision af
IAEA-reglerne ,somblev vedtaget i1985 .Kommissionen bidrager tilden
fortsatte udbygning afIAEA-reglerne ,ogarbejder for,atkravene anvendes
ensartet ihele Fællesskabet .
3.NATIONAL LOVGIVNING IFÆLLESSKABETS MEDLEMSLANDE
International transport
Deinternationale aftaler ,der eromtalt ovenfor ,gennemføres vedhjælp af
national lovgivning ihvert medlemsland .Størsteparten afdeinternationale
aftaler ervedtaget oggennemført iEF-landene ,medfåundtagelser .Af¬
talerne vedrørende transport affarligt gods adlandevej ,medjernbane og
medfly,ergennemført ialle medlemslande undtagen Grækenland ogIrland ,
som endnu ikke har ratificeret ADR-konvent ionen .

-4-
Hvad angår søtransport ,erdevigtigste konventioner omtrans - '
port affarligt gods (SOLAS ogMARPOL )ratificeret afdefle¬
stemedlemsstater ,men erendnu ikke fuldt udgennemført .
National transport
Nationale bestemmelser omindenlandsk transpopt affarlige ma-'
terialer adlandevej ,med jernbane ogadindenlandske vandveje
ermeget forskellige framediansland tilmediansland .Adskilli ¬
gelande harregler ,sombygger pådeinternationale aftaler og
stemmer overens hermed ,selv omder erindført mange pmåforskel ¬
lemedhenblik påatopfylde kravene ideenkelto lande .Iandre
lande erreglerne forindenlandsk transport ikke udarbejdet på
grundlag afdeinternationale transportregler ,ogder ereet
medlemsland ,der ikke har nogen national lovgivning omvejtrans ¬
port affarligt gods .
4.FÆLLESSKABETS POLITIK VEDR0RENDE TRANSPORT AFFARLIGT GODS
Målsætninger
Ulykker medtransportmidler ,dertransporterer farligt gods ,kanfå
katastrofale følger ,ogselv omantallet afstørre ulykker er
ringe ,erder ioffentligheden enforståelig bekymring for ri¬
sikoen ved transport affarligt gods .Målsætningen iIfellesska -
bets politik børvære atsikre ,atsådant gods kan transporte ¬
res sikkert ogøkonomisk ,ogatrisikoen formennesket ogmiljøet
mindskes mest muligt .
Inden forFællesskabet kan denne målsætning bedst opfyldes ved
enstørre harmonisering ogmere effektiv håndhævelse afregler ¬
nefornational oginternational transport ,ogved atnedbryde
hindringerne for den fri bevægelighed forfarligt gods ,som
transporteres ioverensstemmelse med aftalte kontrolforanstalt ¬
ninger .
International transport
Internationale aftaler omtransport affarlige materialer ery-
derst komplicerede dokumenter ,somdethar taget mange åratud¬
arbejde ,ogder erselvfølgelig ingen mening i,atKommissionen
skulle forsøge atgentage detarbejde ,der erudført ideansvar ¬
lige internationale organisationer .Kommissionens rolle består

-5-
iatsikre ,atdeinternationale aftaler gennemføres ensartet i
medlemslandene .
Kommissionen vilendvidere forsøge atnåfrem til enmere syste ¬
matisk ogstruktureret koordinering afmedlemsstaternes holdnin ¬
ger iinternationale organisationer ,ogvil opfordre disse orga ¬
nisationer til atarbejde videre hen mod etensartet regelsy -
otcm for altransport affarlige materialer .
Påfællesskabsplan erdergennemført enrække foranstaltninger ved
rørende søtransport affarligt gods ,hervinder -indførelse afetinfor ¬
mationssystem vedrørende kontrol medogformindskelse afforurening afhavet
medcarbonhydrider ogandre farlige stoffer .Detforeslås ,atderligeledes
indføres etobligatorisk anmeldesystem forskihe ,-der fører farligt gods ,og
etindberetningssystem forulykker ,deromfatter gods iemballeret form .
Kommissionen støtter enundersøgelse afetforbedret VTS-system
(Vessel Traffic ;Service' ),derskal begrænse risikoen forkol¬
lisioner påhavet ,oghvorunder derkan skeidentificering af
skibe ,derfører farligt gods (COST 301).
Der findes intet overordnet fællesskabsinstrument vedrørende
transport affarligt gods ,ogtransportfirmaer iFællesskabet
skal undertiden opfylde forskellige regler fornationale og
internationale transportopgaver .Målet pålangt sigt børvære
atsikre friheden til atarbejde med transport affarligt gods
ioverensstemmelse med harmoniserede kontrolforanstaltninger .
Kommissionen erafden opfattelse ,atreglerne for indenlandsk
transport affarligt gods børhvile påsamme principper som de -
internationale aftaler .Kommissionen vil fremlægge forslag med
henblik herpå .
Afundersøgelser af .transport affarligt gods adlandevejen
fremgår det ,atgraden afoverholdelse afgældende regler er
ringe ,ogder børderfor vedfællesskabsaktioner lægges særlig
vægt påatforbedre uddannelsen afchauffører ogtransportvirk ¬
somhedernes ledere ,ogpåatopnå enbedre håndhævelse -afgæl¬
dende regler .

-6-
Affald
Ifællesskabsdirektiver omaffald findes der visse bestemmelser
omtransport ,ogderhenvises tilinternationale transportkon -,
venti oner ,sommedlemsstater deltager i.Det erderfor vigtigt ,
atalle medlemsstaterne anvender deinternationale konventioner ,
således atbetingelserne bliver ensartede .
Klassifikation ogireerkning
Der erenhøj grad afharmonisering afkravene vedrørende klassi ¬
ficering ,.emballering ogmærkning affarligt gods ,derskal trans ¬
porteres pådeforskellige måder ,men fællesskabskravene tilklas ¬
sificering ogmærkning affarlige stoffer ,der skal markedsføres ,
afsiger betydeligt fra transportkravene .Detkan betyde ,atet
ogsamme produkt skal mærkes påflere måder .
5.HENSTILLING -OMSÆRLIGE FÆLLESSKABSAKTIONER
Kommissionen har tilhensigt atfremlægge forslag forRådet
omfølgende forhold medhenblik påatnåmålsætningen omstørre
harmonisering ogmere effektiv håndhævelse afregler for trans ¬
port affarligt gods iFællesskabet :
i)fællesskabsinstrument ,hvorefter medlemsstaterne skal gennem ¬
føre bestemmelserne irelevante internationale aftaler om
søtransport affarligt gods ,
ii)etdirektiv ometobligatorisk anmeldesystem forskibe ,der
fører farligt gods ,ogetindberetningssystem vedulykker ,
hvor gods iemballeret form erindblandet ,
iii )etdirektiv ,hvorefter medlemsstaterne skal acceptere ks-
retejer ,der opfylder ADR-reglerne ,vedinternational trans ¬
port .affarligt gods eller affald ,
iv)etdirektiv omuddannelse afchauffører forkøretøjer ,der
transporterer farligt gods eller affald ,
v)etdirektiv omuddannelse aflederne afvejtransportvirksom ¬
heder ,derarbejder medtransport affarligt gods eller affald
9

ч
-7-
vi)etdirektiv omhândhævelse afregler omlandeve jstrans -
port affarligt goda ogaffald .
Udkast til sådanne instrumenter eriøjeblikket under udarbejdel
ëeiKommissionen .
Kommissionen vil endvidere undersoge felgende foranstaltninger :
vii )Kommissionen agter atundersøge ,hvorledes Eællesskabets
klassificerings -ogmærkningskrav kan harmoniseres med
dekrav ,der gælder under internationale transportaf taler .
viii .)Kommissionen vilfortsat støtte arbejdet iinternationale
organisationer medhenblik påatudvikle etklassifika ¬
tionssystem for affald .
ix)Dergennemføres enundersøgelse afmulighederne foratud¬
bygge VTS-systemet (Véssel Traffic Service )medyderligere
oplysninger omskibe ,der fører farligt gods .

TRANSPORT AF FARLIGT GODS OG AFFALD
Endelig rapport frafællesgruppen _
1.INDLEDNING
2.INTERNATIONALE KONVENTIONER OGAFTALER -S0TRANSPORT
2.1 .Konventioner ogaftaler
2.2 .Kodeks oghenstillinger
2.3 .EF-instrumenter
2.4 .Andre instrumenter
2*5 .Korte rejser
2.6 .Transport afaffaldsmaterialer
3.INTERNATIONALE KONVENTIONER OGAFTALER -
TRANSPORT OGLUFTTRANSPORT
3.1 .Vejtransport
3.2 .Jernbanetransport
3.3 .Transport adindre vandveje
3.4 .Lufttransport
3.5 .Transport afaffaldsmaterialer
4.TRANSPORT AFRADIOAKTIVT MATERIALE OGAFFALD
4.1 .IAEA-regler omtransport afradioaktivt materiale
4.2 .Gennemf orelse afIAEA-bestemmelser
5.NATIONAL LOVGIVNING OMTRANSPORT AFFARLIGT GODS
5.1 .Danmark
5.2 .Belgien
5.3 .Frankrig
5.4 .Irland
5-5 .Luxembourg
5.6 .Nederlandene
5.7 .Forbundsrepublikken Tyskland
5.8 .Det forenede Kongerigé
5.9 .Grækenland
5.10 Italien
5.11 Spanien
5.12 Portugal
6.AKTUELLE F0RSKRIFTSMÆS3IGE PROBLEMER

6.1 .Søtransport
6.2 .Landtransport
6.3 .Forskelle iklassifikationssystemer
6.4 .Forskelle ietikettering ogemballering
6.5 .
6.6 .Forskelle iberedskabskoder
Forskelle ikrav til adskillelse afgods
6.7 .Særlige problemer iforbindelse med affald
7.IGANG VÆRENDEINTERNATIONALE INITIATIVER
7.1 .Sotransport
.7.2 .Landt ransno.rt
7-3 .
7.4 .Radioaktivt materiale
Farligt affald
8.KONKLUSIONER OGHENSTILLINGER
8.1 .Søtransport
8.2 .Landtransport
8.3 .Harmonisering afklassifikation ogmærkning
BILAG
I. Beslutning fraEuropa-Parlamentet ommiljøet og
særlig Mont -Louis -ulykken
II . Europa-Parlament ets beslutning omaktuelle miljø ¬
spørgsmål -transport afradioaktive stoffer ,dioxin ¬
rester iforbrændingsanstalter ,formaldehyd
III . Udtalelser fra den særlige stående arbejdsgruppe ved
rørende transport afradioaktivt materiale ,under Kom
missionen for Deeuropæiske Fællesskaber
IV . Forhold mellem klassifikationssystemerne
V. Fareetiketter -direktiv 67/548/EØF
VI . ADR fareetiketter
VII . IMDG fareetiketter

I.ÏNDLEDNING
Under enuopsættelig debat den 13.september ,1984 ,vedtog Europa ¬
parlamentet tobeslutninger ommiljøet ,ognavnlig omulykken med
det franske fragtskib Mont-Louis .
Ibeslutningerne ,somgengives ibilag IogIItildenne rapport ,
opfordres Kommissionen ogmedlemsstaterne tilattræffe særlige
foranstaltninger vedrørende transport affarlige ogradioakti ¬
vestoffer samt affald .
Kommirs.'si oonon bar idonne .forbindol neindkaldl .t.ngrupper ,mrtl
den opgave atanalysere beslutningerne ogudforme henstillinger .
'Fællesgruppen (deltagere fraflere afKommissionens tjenestegrene )
harundersøgt deregler ,som påinternationalt ognationalt plan
iøjeblikket gælder for transport affarligt gods samt affald ,
for atafdække demangler og problemer ,derkan give anledning
tilforslag fraKommissionen ,således somParlamentet anmodede om.
>
Desuden blev den særlige ,permanente arbejdsgruppe vedrørende transport af
radioaktivo materialer ,som ernedsat under EF-Kommiøsionen ,ind¬
kaldt den 17.oktober ,1984 ,for atundersogo detekniske ,radio ¬
logiske ogforskriftsmæssige aspekter iforbindelse med transport
afuranhexafluorid .
Ioversigten ,der gives idenæste fire kapitler ,vises etkompli ¬
ceret nyntemaflove ,konventioner ,reglementer ,aftaler ,kodeks
oghenstillinger ,som gælder fortransporten affarlige ma¬
terialer ,oghvori nationale oginternationale organisationer
bistået afhøjt kvalificerede eksperter bestandigt arbejder på
ændringer tilforbedring afsikkerheden .
»
Kapitel 6og7beskriver denuværende forskriftsmæssige problemer
ogmangler ,ogfortæller omdeigangværende initiativer iinter ¬
nationale organer medhenblik påatløse problemerne .Isidste
delafrapporten (kapitel 8)findes dekonklusioner oghenstillin ¬
ger ,der kan gives vedrørende eneventuel fælles indsats .Dean¬
befalede fællesskabsaktioner skal bidrage til atrationalisere reg¬
lerne for transport affarligt gods gennem større harmonisering

afkravene iinternationale aftaler oggennem samordnet iværksæt ¬
telse afdisse aftaler påfællesskabsplan .Gennem ensådan aktion
kan man begrænse derisici ,mennesket ogmiljøet udsættes for
ved transport affarlige materialer ogbidrage til atnåmålsæt ¬
ningen ometfuldstændigt indre marked inden 1992 .
Rapporten omhandler først ogfremmest deforskriftsmæssige aspek ¬
teraftransport affarlige materialer ,oggårikke ind ispørgs ¬
mål vedrørende ansvar ogerstatning for skade eller uret som
følge afulykker med farlige materialer .Aspekter afdette spørgs ¬
mål erblevet undersøgt afflere andre organisationer ,herunder
retsudvalget under IMO ,deninternationale søfartsorganisation ,
somhar fremsat forslag ometudkast tilkonvention i1984 ,det
internationale institut vedrørende privatretlige spørgsmål UNI-
DROIT ,ogOECD .Det europæiske institut tilforbedring afleve -
ogarbejdsvilkårene harfornylig støttet enstørre undersø ¬
gelse aftransport afikke-nukleart farligt gods samt affald ,
herunder afderetlige aspekter ,som iøjeblikket drøftes iKommis
sionen .
2.INTERNATIONALE KONVENTIONER OGAETALER -S0TRA NSPORT
Der findes enlang række internationale konventioner ogaftaler
omtransport affarligt gods påhavet ,som erudarbejdet under
EN,ognavnlig IMO ,deninternationale søfartsorganisation .Be¬
stemmelserne idisse aftaler ,somvedrører transport affarligt
gods ,gennemgås kort idette afsnit afrapporten .Oplysningerne
omforholdene idekontraherende medlemsstater var korrekte ved
redaktionens afslutning .
2.1 .INTERNATIONALE KONVENTIONER OGAFTALER
HS-Konventionen :Konvention omdetAbne hav (Convention onthe
Hi eas 1958_
Ikrafttræden :1962 .Antal kontraherende stater :56,EF-medlems -
stater undtagen Frankrig ,Italien ,Irland ,Grækenland .

Konventionen drejer sigomstaters rettigheder ogpligter på *
det åbne hav .Udtrykket "detåbne hav "betyder alle dele af
havet ,somikke falder indunder enstats ydre eller indre ter¬
ritorialfarvande . i
H
Derfindes kun tobestemmelser ombeskyttelsen afhavmiljøet:' ar¬
tikel 24pålægger enhver stat atudarbejde regler tilforebyggel ¬
seafhavforurening vedudtømning afolie fra skibe ,rørledninger
osv ..Artikel 25opfordrer staterne tilattræffe foranstaltninger
for .atforhindre forurening afhavet med radioaktivt affald eller
med andre radioaktive eller skadelige stoffer .
Risici forhavmiljøet iforbindelse med transport affarligt gods
bortset fra olie ,omhandles ikke .
TS-konventionen :Konvention omdetydre territorialfarvand ogden til
stødende zone (Convention ontheTerritorial Seaand theConti -
guous _?on§li_195§_{ikke _i_kraft _)_ __
Konventionen ,som dog ikke erikraft ,kodificerer sædvane iin¬
ternational retvedrørende retten tilfredelig gennemsejling .Med
forbehold afkonventionens bestemmelser skal skibe fra enhver stat
have ret tilfredelig gennemsejling afdet ydre territorialfarvand .
Gennemsejling betragtes somfredelig ,sålænge denikke ertil
skade forfreden ,godroogorden eller sikkerhed forkyststaten .
Fremmede skibe ,sombenytter retten tilfredelig gennemsejling ,
skal overholde kyststatens love ogregler ,navnlig iforbindelse
medinternationale love ogreglementer omtransport ognavigation .
Kyststaten kan træffe deforanstaltninger ,der ernødvendige for
athindre gennemsejling ,derikke erfredelig .TS-konventionen
indeholder desuden regler omfastlæggelse afbasislinien ,hvor ¬
fra •detydre territorialfarvand beregnes .
LOS-konventionen :FN1shavretskonvention (Convention ontheLaw
of_the_SeaJ )2_19§2_ __
Indgået i1982 ,ogundertegnet iMontego Bay ,Jamaica ,iapril
1984 .Konventionen træder ikraft 12måneder efter deponering af
dettresindstyvende ratifikations -eller tiltrædelsesinstrument .

V
-Ab-
LOS-konventionen drejer sig omhele den internationale havret i
320artikler ,der erunderinddelt i16dele og9bilag .Beskyt -
telse ogbevaring afhavmiljoet omhandles for enstor del iDel
XII ,artiklerne 192-237 .
Devigtigste bestemmelser forskibsfarten fradenne del er:
Artikel 211 (forurening fraskibe )
Artikel 217 (flagstaternes händhaevelse )
Artikel 218 (havnestaternes händhaevelse )
Artikel 219 (forhold vedrørende skibes sødygtighed medhenblik piat
undgi forurening )
Artikel 220 (kyststaternes händhaevelse ).
Ifølge artikel 211,stk .1,skal stater ,somhandler gennem denkompe ¬
tente internationale organisation eller almindelige diplomatiske
konference ,udarbejde internationale regler ognormer for atfor¬
hindre ,begrænse ogbekæmpe havforurening fra skibe ogfremme
vedtagelsen afsystemer forrutelægning ,der skal begrænse risi ¬
koen forulykker ,derkan forårsage forurening afhavmiljøet .
Kyststaterne kan for såvidt angår deres territorialfarvande ved¬
tage love ogregler tilforebyggelse ,begrænsning ogbekæmpelse
afhavforurening frafremmede skibe ,herunder fra fremmede skibe ,
dererpåfredelig gennemrejse .Imedfør afartikel 1^stk .2,er
gennemse jlingen dog ikke længere fredelig ,når det fremmede skib
forsætligt giver anledning tilforurening istrid med konventio ¬
nen .Selv uden for territorialfarvandet kan kyststaten ,for at
sikre reglernes håndhævelse ,iforbindelse med deres eksklusive
økonomiske zone vedtage love ogregler omforebyggelse ,begræns ¬
ning ogbekæmpelse afforurening ,når blot deopfylder oggennem ¬
fører almindeligt vedtagne internationale regler ognormer .

International konvontion omsikkerhed for menneskeliv pdseen
(International Convention for theSafety ofLife atSea),SOLAS
74/78_ _ ;_ !___
Konvuntlonon blev udarbejdet afTMO i1974 opProtokollen i
1978 .Len liåd leikruL'l il'JHO /HI,oporrn t.il‘ienrc t.al'alle
EF' ssøstater .
Kapitel VII handler udelukkende omføring affarligt gods .Regel
1ikapitel VII forbyder søtransport affarligt gods ,und¬
tagen når transporten foregår ioverensstemmelse med bestemmel ¬
serne iSOLAS-konventionen ,oghver afdekontraherende stater
skal udsende detaljerede vejledninger omsikker emballering og
opbevaring affarligt gods .Regel 2inddeler farligt gods ini
klasser .Andre regler handler omemballering ,identifikation ,
mærkning ,påføring afmærkesedler osv .iforbindelse med farligt
gods ,omnødvendige dokumenter ,lagerkrav ,ogtransport afeks¬
plosive stoffer ombord påpassagerskibe .IMO haranbefalet ,at
kapitel VII iSOLAS-konventionen skal iværksættes vedhjælp af
IMDG-koden (seafsnit 2.2.).
International konvention omforebyggelse afforurening fra skibo
(International Convention forthePrevention ofPollution from
Ships^MARPOLj _73/7§_
Konventionen blev udarbejdet afIMO i1973 ogProtokollen i1978 .
Den trådte ikraft i1983 ,ogerratificeret afalle EF'ssøsta ¬
ter ,undtagen Irland .
j
Bilag IiMARPOL handler omolieforurening ,jbilaaIIprriprnnctuiet
nogle generelle krav iforbindelse med forebyggelse afforurening
med skadelige flydende stoffer ,der føres ibulk ;detskal efter
planerne træde ikraft iapril 1987 .
Bilag III ,somerfakultativt ,indeholder generelle krav vedrø ¬
rende forebyggelse afforurening med skadelige stoffer ,der trans ¬
porteres iemballeret form eller icontainere ,transportable tan¬
ko ,automobi ltankvogno eller jernbane tankvogno .
Bilaget erratificeret afDanmark ,Frankrig ,Tyskland ,Italien ,
Grækenland ogDetforenede Kongerige .Som supplement tilbilag

III' sgenerelle krav skal dekontraherende stater udsende détaX -
jerede krav tilemballering ,mærkning ,etikettering ,dokumentation ,
oplagring ,mængdebegrænsninger ,undtagelser ogvarsling ,som
skibets fører eller ejer eller dennes repræsentant skal foretage
forud for losning eller lastning afskadelige stoffer .
Protokol Ihandler omindberetning afuheld med farlige stoffer .
Denreviderede protokol ,som blev vedtaget den 5.december 1985 ,
skal træde ikraft den 6.april 1987 .Protokollen omtaler den
forpligtelse ,somføreren afetskib ,derindblandes ihændelser ,
hvorunder derkan skeudtømning afolie eller skadelige flydende
stoffer ført ibulk eller afskadelige stoffer iemballeret form ,
har tilstraks atindberette hændelsen tildennærmeste kyststat .
Denreviderede protokol skal gælde for transport afemballerede
stoffer ,der iIMDG-koden eropført somhavforurenende stoffer .
Konvention omInternationale regler omforebyggelse afkollisio -
nerpS .havet (.Convention ontheInternational Regulations forPre-
venting_Collisions_at_Sea)_COLREG_72 _
Konventionen blev udarbejdet under IMO i1972 ogaendret i1981 .
Denträdte ikraft i1977 (aendringerne i1983 ).Ratificeret af
alle EP's 30stater .
Ikonventionen erder afsnit omstyring ogsejlads ;lys ,udform ¬
ning afnavigationsmærker oglyd-oglyssignaler .Dererogså 4
bilag omlys oglysmærker ogderes placering ,lydsignaludstyr ,
ogenliste ominternationalt anerkendte nødsignaler .Artikel 10
handler omnavigering afskibe itrafikseparerings systemer ,der
eranerkendt afIMOv
International konvention omlastelinier (International Convention
onLoad_Lines )_LL_66_
Konventionen blev udarbejdet under IMO i1966 ogændret i'1971 ,
1975 ,1979 ,1983 .Den trådte ikraft i1968 ,ogerratificeret
afalle EP’s søstater .(Ændringerne erendnu ikke trådt ikraft ).

Konventionens hovedformål erbestemmelse affribord :begrænsning
afdybgang ,sometskib milastes til.Dettekniske tillæg
indeholder flere supplerende sikkerhedsforanstaltninger vedrørende
døre ,lænseporte ,luger ogandre spørgsmål .
International konvention omindgriben p&det dbne hav itilfaclde
afolieforureningsulykker (International Convention relating to
Intervention onthe High Seas incase ofOil Pollution Casual­
.69__ __ __
Konventionen blev udarbejdet under IMO i1969 .Trädte ikraft i
1975 ogerratific eret afalle EF-lande undtagen Graekenland .
Konvi'n I.iorion bekræfter kyststatens ret .til al .træf Tedenodvondigr
foranstaltninger pådet åbne liav tilatforhindre ..bearænse ellpr
fjerne farer for statens kystlinie eller for tilknyttede interes ¬
ser iforbindelse med olieforurening eller risikoen .herfor ,efter
enulykke påhavet .Kyststaten kandogkun træffe deforanstalt ¬
ninger ,der ernødvendige ,ogkun efter samråd med relevante par¬
ter ,herunder navnlig skibets eller skibenes flagstat (er),skibets
eller lastens ejere ,oghvor forholdene tillader ,uafhængige eks¬
perter ,der erudpeget tilformålet .
Protokol_af _1973
Trådte ikraft i1983 ,ogerratificeret afBelgien ,Danmark ,J-
talien ,Nederlandene ,Frankrig ,Tyskland ogDetforenede Konge ¬
rige .Protokollen udvider 1969-konventionens område til andre
stoffer end olie .
International konvention omstandardisering afuddannelsesecrti fi-
kater ogvagttjeneste forsøfarende (International Convention on
Standards ofTraining Certification andWatchkeeping forSeafarer :
STCW/78_
Konventionen blev udarbejdet under IMO i1978 ogträdte ikraft
i1984 .Den erratificeret afalle EF's sostater .
Her skal fremhæves resolutionerne 11og13fraInternational Con-
ference onTraining andCertification ofSeafarers ,1978 ,hvori
IMOopfordres til atoverveje atgennemføre bestemmelser om
håndtering affarlige eller skadelige tørre kemikalier ibulk og

£
uddannelse afofficerer ogklas sificering afskibe ,der fører farli
geogskadelige laster iandet endbulk .IMO-resolutionen herom
blev vedtaget i1983 .
Overenskomst omsamarbejde ved bekæmpelse afforurening afNordsøen
med olie ogandre farlige stoffer (Agreement forCooperation
inDealing witb Pollution oftheNorth Sea byOil and Otber
Harmful _Substances )Bonn -overenskomsten _ __ _
Denne aftale blev underskrevet afNordsøens kyststater ogaf
Fællesskabet den 13.september ,1983 .Den styrker samarbejdet
ogden gensidige bistand ved bekæmpelse afforurening med olie
ogandre farlige stoffer .
Protokol til Barcelona-konventionen omsamarbejde ved bekæmpelse
afforurening afMiddelhavet med olie ogandre skadelige stoffer
inødstilfælde _-- '' _ _ _
Denne protokol ,somblev underskrevet iBarcelona den 16.febru ¬
ar,1976 ,blev tiltrådt afFællesskabet den 12.august ,1981 ,
med Frankrig ,Grækenland ogItalien som dekontraherende parter .
Protokollen indeholder bestemmelser omparternes samarbejde ved
udarbejdelse afberedskabsplaner ,ved fremme afmetoder til be¬
kæmpelse afhavforurening med carbonhydrider ,ved spredning af
oplysninger omtilrettelæggelsen afressourcer ,ogiforbindelse
med nyemetoder tilforhindring ogbekæmpelse afforurening og
udvikling afrelevante forskningsprogrammer .
Konvention ombeskyttelse afhavmiljøet iØstersøområdet (Con-
vention onthe Protection ofthe Marine Environment ofthe Baltic
§J_5§lsingf ors=konventionen_
Konventionen blev underskrevet i1974 af0sters0ens kyststater .
Der blev i1974 gjort etforsøg påatlade Fællesskabet tilslutte
sigkonventionen ,men enikke -medlems statmodsatte sig .
Konventionen bf::;tommer blandt andet ,atdoKontraherende parter -
skal træffe foranstaltninger ogsamarbejde foratopretholde et
beredskab tilbekæmpelse afspild afolie ogandre skadelige stof ¬
fer påhavet .
J­

-1&-
2.2 .KODEKS OGHENSTILLINGER
EN-rekommandatione r
FN'sekspertkomite omtransport affarligt gods harudsendt de¬
taljerede rekommandationer ,som blandet andet vedrører klassifir
cering affarlige stoffer ,enliste over detvigtigste farlige
gods ,almindelige emballeringskrav ,prøvningsmetoder ,mærkning ,
etikettering ogfors endeis esdokument er.Rekommandationerne er
indarbejdet imange internationale aftaler omtransport affar¬
ligt gods ,ogFN-tallene for detvigtigste farlige gods bruges
ividt omfang vedidentifikation affarlige stoffer .EN-rekomman -
dationerne errelevante foralle transportmåder ,ogdehar til »
formål attilvejebringe engrundlæggende ramme forbestemmelser ^,
hvorunder nationale oginternationale reglementer for deforskel
lige transportmåder kanudvikles påenensartet måde .
International sofartskodeks fortransport affarligt gods (In-
ternational Maritime Dangerous Goods (IMDG )Code )_
IMDG-kodekseii ervedtaget afaile EP fssostater .
IMDG-kodeksai gælder for skibe ,der erberørt afSOLAS-konven -
tionen ,men IMO erafden opfattelse ,atdens krav burde over ¬
holdes afalle skibe .Hvert lands retssystem bestemmer ,omreg¬
lerne erobligatorisk ^eller omdeskal betragtes somenrekom ¬
mandation .Hvis reglerne anvendes somenrekommandation ,fritager
det ikke for overholdelse afdekrav ,der erpålagt ihenhold
tilSOLAS-konventionen ,men giver større fleksibilitet iforbin ¬
delse med denmåde ,reglerne håndhæves på.
Første delafkodeksen består afengenerel indledning ,der be¬
skriver krav tilmærkning ,identifikation ogforsendelsesproce ¬
durer ,tiletikettering ,dokumentation ogemballering affarligt
gods .Den'generelle indledning omfatter afsnit medsærlige krav
forfragtcontainere ,transportable tanke ogautomobiltankvogne ,
tiloplagring oglastadskillelse ,brandforebyggelse og-bekæm ¬
pelse .Deafsluttende afsnit omhandler føring affarligt gods på
roll -on/roll -off-skibc ibegrænsede mængder ,iskibsbårne pramme ,

farlige stoffers kemiske stabilitet ,ogkrav omtransport under
kontrollerede temperaturforhold .
Kodeksen indeholder 9klasser affarligt gods ,ogibilag Itil
den generelle indledning gives der emballerings vejledning ,og
der eropstillet etglossar over emballeringsformer med illustra ¬
tioner .
IMDG-kodeksens generelle fortegnelse
Alle stoffer ogartikler ,somoptræder iIMDG-kodeksen ,erop¬
ført iden generelle fortegnelse ,som angiver produktets FN-num -
iner ,dets EmS .-nummer (Emergency Schedule ),nummer påførstehjælp
kortene (Medical First AidGuide Table ,MFAG ),ogdeenkelte li¬
sters sidenummer iIMDG-kodeksen .Ved atsepåstoffets eller ar¬
tiklens placering iden generelle fortegnelse erdet let atfinde
frem til det relevante EmS .-nummer eller MFAG-nummer .
Beredskabsplaner forskibe ,derfører farligt gods (Emergency
Procedures forShips Carrying Dangerous Goods (Emergency Sche -
dules -EmS .)_
IMOharudarbejdet planer for beredsskabsf oranstaltninger ,grup -
pevis foralle stoffer ogartikler ,der eromfattet afIMDG-ko -
deksen .Defindes iIMO'sEmergency Procedures for Ships Carry -
ingDangerous Goods ,ettillaeg tilIMDG-kodeksen .
Procedurerne blev offentliggjort i1981 ,oggiver oplysninger ,
derkan tjene til atbeskytte både skibet ogdeombordværende .
Beredskabsplanerne inddeler deforskellige stoffer ogartikler
ihver IMDG-kodeksklasse igrupper ,oggiver råd omddtsærlige
beredskabsudstyr ,der bør findes ombord .Der erligeledes en
omtale afberedskabsprocedurer ,som skal følges ,ogomaktioner ,
der skal gennemføres ved spild affarlige stoffer eller ved brand
Kodeks forsikkerhed vedføring affaste ladninger ibulk (Code
ofSafe Practice forSolid Bulk Cargoes (BCCode ))_
BC-kodekset blev vedtaget i1965 ,ogersiden blevet revideret
fire gange .Detanvendes afBelgien ,Danmark ,Tyskland ,Irland ,
Nederlandene ogDetforenede Kongerige .

Hovedformålet medkodeksen eratfremme sikker stuvning ogfor¬
sendelse affarligt gods ved at:
understrege farerne iforbindelse medforsendeléé åfsærlige
typer afbulklaster ,
-vejlede omprocedurer ,derskal gennemføres ,nårderplanlæg ¬
ges enforsendelse afsådanne bulklaster ,
-opstille lister over typiske materialer ,somfortiden sendes
ibulk ,samt give râd omderes egenskaber oghândtering ,og
-beskrive prøvningsprocedurer ,derskal anvendeé vedbestem ¬
melse afdeforskellige karakteristiske træk ved materialer ■,der
forsendes ibulklast .
Fremgangsmåderne ,der erbeskrevet iBC-kodeksm erberegnet
til atfungere sombenstillinger tilregeringer ,skibsredere og
-førere ,ogomfatter deinternationalt anerkendte metoder til
afhjælpning afdefarer ,derkanvære forbundet medføring af
laster ibulk .
BC-kodeksen omfatter tregrundlæggende typer aflast :
-last ,somkanblive flydende (tillæg A),
-materialer ,derindebærer kemiske risici (tillæg B),og
-andre materialer endde,derernævnt ovenfor (tillæg C).
International kodeks forbygning afogudstyr iskibe ,derforer
farlige kemikalier ibulk (International Code fortheConstruct ¬
ionandEquipment ofShips Carrying Dangerous Chemicals inBulk
(IBCCode ))_ __ __ ;_
Disse regler gælder forkemikalietankskibe ,der erfærdigbygget
ved eller efter ikrafttrædelsen af1983-ændringerne tilSOLAS -
konventionen fra1974 ,somefter planerne erden 1.juli ,1986 .
Kemi ekalie tankskibe ,som erbygget før 1.juli ,1986 ,skal op¬
fylde kravene iKodeks forbygning afogudstyr iskibe ,derfø¬
rerfarlige kemikalier ibulk ,resolution A.212(VII )(BCH-kodeks ),
altefter forholdene ogmeddeændringer ,dermåtte være vedtaget .
BCH-kodeks engælder foreksisterende kemikalie tankskibe ,derfører
ladning ibulk ,ogbliver obligatorisk ,nårbilag IItilMARPOL -
73/78træder ikraft ,efter planerne iapril 1987 .Kodeksen erind¬
arbejdet iden belgiske ,hollandske ogitalienske lovgivning ,og

bruges pâfrivillig basis afTyskland ,Danmark ,Detforenede Kon-
gerige ogFrankrig .
IBC-kodeksen eretledsagedokument tilBCH-kodeksen ,ogformålet
med hver afdem erattilvejebringe eninternational standard
for søtransport affarlige flydende kemikalier ibulk ,ved at
opstille regler forudformning ogbygning afskibe ,uanset ton¬
nage ,der fører sådan last ,ogfor detudstyr ,deskal have .
for ividest muligt omfang atmindske risikoen for skibet ,dets
besætning ogmiljøet ,under hensyntagen tilarten afdeproduk ¬
ter ,der ertale om.
Kodekserne drejer sig idetvæsentlige omskibets udformning og
udstyr .Andre væsentlige forhold omkring sikker transport af
sådanne produkter ,som foreksempel uddannelse ,drift ,trafik ¬
kontrol oghåndtering ihavn ,ereller vil komme under yderlige ¬
reovervejelser iIMO .
International kodeks for bygning afogudstyr iskibe ,der fører
flydende gasser ibulk (International Code for theCons truet -
ion andEquipment ofShips Carrying Liquefied Gases inBulk
(IGC-Code ))_
Denne kodeks skal gælde for gastankskibe ,'som érfærdigbygget
ved eller efter ikrafttrædelsen af1983-ændringerne til SOLAS -
konventionen fra1974 ,efter planerne den 1.juli ,1986 .Gastank ¬
skibe ,som erbygget inden denne dato ,skal opfylde kravene i
kodeks for bygning afogudstyr iskibe ,der fører flydende --
gasser ibulk ,resolution A.328(lX ),eller kodeks foreksiste ¬
rende skibe ,der fører flydende ;gasser ibulk ,resolution
A.329(IX ),altefter forholdene ogmed deændringer ,dermåtte
være gennemført .
Kodeksen harværet ikraft siden 1971 .Resolution A.328(IX )er
gennemført afBelgien ogNederlandene ,ogbruges påfrivilligt
grundlag afTyskland ,Danmark ,Frankrig ogDetforenede Konge ¬
rige .A.329(IX )bruges kunpåfrivillig basis afFrankrig ,Tysk ¬
land ,Nederlandene ogDetforenede Kongerige .

2.3 .EF-INSTRUMENTER
Rådets henstilling af26.juni ,1978 ,omratifikation afkonven -
tioner omsikkerhed iforbindelse medsøtransport (78/584/EØF)^^
Det henstilles ,atmedlemsstater ,såfremt deikke allerede har
gjort det ,undertegner deinternationale konventioner omsikkerhed
iforbindelse med søtransport ,navnlig SOLA.S ,MARPOL ,ILO-konven -
tion nr.147 omminimumskrav tilhandelsskibe ,ogprotokollerne
til disse konventioner .
Rådets direktiv af21.december 1978 omdemindstekrav ,visse
tankskibe skal opfylde ,når deanløber eller forlader Pællesska -
betssøhavne ^(79/116/EØE)_ _
Dette direktiv opfordrer alle medlemsstaterne tilattræffe alle
nødvendige ogegnede foranstaltninger til atsikre ,attankskibe
på1600 brt ogderover ,bestemt tiltransport afolie ,gas eller
kemiske produkter ,hvad enten deerfuldt eller delvis laste ¬
de,herunder fartøjer uden last ,som endnu ikke errensede for
gas eller farlige reststoffer ,ved anløb eller afsejling fra
søhavne påderes område opfylder visse mindstekrav til sikker
navigation .
Rådets direktiv af21.december ,1978 ,omhøjsølodsers lodsning
afskibe iNordsøen ogDenengelske Kanal^(79/115/EØF)_
Ifølge dette direktiv skal skibe ,derønsker lodsning iNordsøen
ogDen engelske Kanal ,sikres ,atdekan fåbistand fratilstræk ¬
keligt kvalificerede bøjsølodser ,ogmedlemsstaterne skal udvir -•
ke,atdergøres brug afsådanne højsølodser iskibe ,derfører
deres flag .
1)EETL194af19.7.1978
2)EETL33af8.2.1979
3)EETL33af8.2.1979

Rådets beslutning af13.december ,1982 ,omiværksættelse af
etforskningsprogram medtitlen COST 301^(82/887/EØF)
Hovedformålet med COST 301 eratoverveje behovet for ogigivet
fald hensigtsmæssigheden afatforeslå metoder tilforbedring
afsikkerheden for sejlads ieuropæiske farvande ,gennem etnet
afintegrerede centre ,som erplaceret vedkysterne .Formålet
med sådanne centre (somkaldes Vessel TraffikServices ,VTS )
skulle være atreducere risikoen forkollision ,stranding og
påsejling vedhjælp afbedre tilrettelæggelse ogstyring aftra¬
fikstrømmen ,for derved atforbedre sikkerheden påhavet ogfore ¬
bygge forurening afhavet ogkystområderne .Kommissionen eraf
denopfattelse ,atderelevante målsætninger ,der erindeholdt
isluterklæringen fra deninternationale konference ombeskyt ¬
telse afNordsøen (1984 ),børtages med iovervejelserne omdette
spørgsmål ,navnlig vedrørende udvikling ogindføring afetan¬
meldesystem forvisse skibskategorier .Finland ,Sverige ,Norge
ogSpanien sluttede sig tilprojektet i1983 ved atunderskrive
ensamarbejdsaftale .
Resultaterne ogkonklusionerne afprojektet vii blive stillet
tilràdighed fornationale administrationer ,International eorga -
nisationer (IMO ,IALA ,EMPA osv .)ogfor branch.en somsàdan ,
iaprii 1987 . \
S
Rådets resolution af26.juni ,1978 ,omethandlingsprogram for
Deeuropæiske Fællesskaber vedr0ren.de kontrol med ogformlndskelse
r*A_ •_ _r*1_ 1_ ■!_1. 1. _*_5)afforurening afhavet medcarbonhydriaer_
Programmet giver Kommissionen mandat til ativærksætte undersø ¬
gelser ogstille forslag tilforanstaltninger påforskellige om¬
råder ,som :rådføring ,beredskabsplanlægning ,virkningen afcarbon -
hydrider påhavets flora ogfauna osy..
4)EFT L378af31.12.1982
5)EFT C162 af8.7.1978

Rådets beslutning af6.marts ,1986 ,omindførelse afetfælles ¬
skabsinformationssystem vedrørende kontrol med formindskelse af
bavet medcarbonhydrider ogandre farlige stoffer ^ (86/85/EøF)
Denne beslutning træder istedet forRådets beslutning -af3.de¬
cember ,1981 ,omindførelse afetinformationssystem vedrørende
carbonhydrider ,ogbestemmer ,atbeslutningen skal udvides til
også atgælde andre farlige stoffer .
Hovedformålet med informationssystemet eratgøre det muligt for
medlemsstaternes kompetente myndigheder atråde over denødvendige
data tilkontrol med ogformindskelse afforurening afhavet med
betydelige mængder carbonhydrider ogandre farlige stoffer .
2.4 -ANDRE INSTRUMENTER
Havnestaters kontrol .Enhensigtserklæring omvisse regler for
kontrol med skibe ieuropæiske havne blev ijanuar 1982 under ¬
skrevet afsøfartsmyndighederne i14europæiske stater (EFund¬
tagen Luxembourg ;Norge ,Sverige ,Spanien ,Portugal ,Finland ),
med henblik påatfjerne -deskibe .,derikke opfylder kravene ,
fra deeuropæiske farvande .Den trådte ikraft den 1.juli ,1982 .
Myndighederne skal gennemføre eteffektivt kontrolsystem forhav¬
nestater ,for atsikre ,atfremmede skibe ,deranløber deres hav¬
ne ,opfylder kravene iderelevante internationale konventioner
(såsomSOLAS ,MARPOL osv.).
Ved udvælgelsen afdeskibe ,der skal synes ,skal myndighederne
være særligt opmærksomme påskibe ,der frembyder specielle farer ,
for eksempel olie -,gas-ogkemikalietankskibe .
6)EFTL77af22.3.1986

2.5 .KORTE REJSER
0sters ø-af talen
Østersøaftalen (hensigtserklæring vedrørende transport affarligt
gods iroll -on/roll -offskibe iØstersøen )indeholder særlige til¬
lægsregler forvejtransport ,somhandler omadskillelse affor¬
skellige godstyper ogomstuvning ikøretøjer .
Køretøjer ,somopfylder bestemmelserne iADR-nftalen (f)eneuropæ ¬
iske konvention ominternational transport advej )(seafsnit
3.1.)ogi0sterso-af talen,er undtaget fraIMO-reglerne pâkorte
sflrejser i0sters0en .
Medlemmerne afØstersø-af talen erDanmark ,Finland ,Sverige ,Nor¬
geogForbundsrepublikken Tyskland .
'Reiser til Det forenede Kongerige
Forskellene mellem bestemmelserne vedrørende transport affarligt
gods henholdsvis påhavet ogadvej giver anledning tilvanskelig
heder for international transport til Detforenede Kongerige .
Det fælles ADR/RID-møde (RID =internationalt reglement for be¬
fordring affarligt gods påjernbaner )(seafsnit 3.1 .og3.2.)
har imange årforsøgt atudarbejde særlige tillæg omkorte •
sørejser svarende tilbestemmelserne iØstersø-af talen ,men IMO
erafden opfattelse ,atkunmeget korte distancer eller beskyt ¬
tede områder som Østersøen hør kunne undtages fra bestemmelserne .
Drøftelser omindholdet afdisse særlige tillæg tilADR ogRID
finder iøjeblikket sted iIMO .
Indtil der eropnået enighed herom ,skal vejtransporten foregå
vinder overholdelse afIMO-reglerne ved rejser til Det forenede
Kongerige .Jernbanetransporten til Det forenede Kongerige dækkes
afmere fleksible regler endIMO 1s.Reglerne findes iendrifts ¬
manual .Det erenmidlertidig løsning ,som ernødvendiggjort af
enændring ideninternationale jernbanekonventions retsstatus
iDet forenede Kongerige .
Middelhavet ,Derfindes ingen særlige internationale regler vedrø ¬
rende korte rejser iMiddelhavet ,,oqfordeninternationale
handel gulder IMO-reglerne .

2.6 .TRANSPORT AFAFFALDSMATERIALER
lior *Inka ITcl ::cal’affald (licrumlcx' rud ioaklitflaffald Jjhavel
erreguleret gennem internationale ogregionale konventioner ,som
London -konvent ionen omdumpning fra1972 ogHelsingfors -,.Oslo-og
Barcelonàkonventionerne ,somerregionale konventioner .Konventi -
onerne drejer sigikke specielt omtransport afaffai dsmaterialer ,
men fastlaegger grasnser for destoffer ,sommàbortskaffes ihavet .
IMO-resolutionen A582omretningslinier for bygniiig afogudstyr
iskibe ,derforer farligt flydende affald ibulk medhénblik pà
dumpning ihavet ,blev vedtaget den20.november ,1985 .Retnings -
linierne daekker forskellige omràder ,somforeksempel :
-skibsarrangementer ,
-opbevaring aflast ,
-lastoverforsel ,
-beskyttelse afbesætningen ,
-krav til driften .
Deerberegnet ikke kun fornye skibe ,men også foreksisterende
skibe ,for såvidt somdet errimeligt ogpraktisk muligt .Med¬
lemsregeringerne opfordres tilatsætte dem ikraft såhurtigt
som muligt .
3.INTERNATIONALE KONVENTIONER OGAFTALER -'LANDTRANS -
4
PORT OGLUFTTRANSPORT_
Idette afsnit beskrives aftaler ogkonventioner ominternational
transport affarligt gods adve;},jernbane ,indre vandveje
ogiluften .

3.1 .VEJTRAN SPORT
Den europæiske konvention ominternational transport ,affarligt gods ad
vej (ADR)ereninternational aftale ,somadministreres gennem FN's
Økonomiske Kommission forEuropa ,denindenlandske transportkomi ¬
te .
ADR bestâr aftre afsnit :
1.konventionens ordlyd ogunderskriftsprotokol .
2.bilag A.Enliste over stoffer ,dermåtransporteres ,ogkrav
tilmærkning ogemballering afmaterialerne ,
3.bilag B.Driftskrav ved landevejstransport ,krav til transport
køretøjer ,ogalmindelige krav til bilens fører ogtilhans ud
dannelse .
Formålet med ADR-' konventionen eratsikre ,atfarligt gods ogaffald ,
som transporteres gennem mere end eet land adlandevejen ,trans ¬
porteres påpassende betingelser .Hvis køretøjerne opfylder krave
neogforskrifterne iADR ,erdeundtaget fra dennationale lov¬
givning idelande ,dekører igennem .Ifølge punkterne 2010 og
10602 iADR kan dekontraherende parter indgå aftaler direkte
medhinanden ,ogtillade bilaterale undtagelser fraADR-bestem -
melserne ,med henblik påattilpasse dem til den teknologiske og
iridu :*,l.r iriIcudvikling ,nllrrodr *iridon roglorw «*r .-rud -rot offi ¬
cielt .Disse undtagelser skal indberettes til dekompetente tje¬
nestegrene iFN.Der eriøjeblikket indberettet ca.1400 sådan ¬
nebilaterale aftaler .
IADR findes der ingen særlige regler omhândhævelse ,bortset
fra atetkoretoj ,der ikke opfylder ADR-kravene ,skal opfylde
nationale krav ogbestemmelser .
Ved redaktionens afslutning var der tomedlemslande ,derendnu
ikke havde vedtaget ADR-konventionen :Irland ogGrækenland .

3.2 .JERNBANETRANSPORT
Det internationale reglement forbefordring åffarligt gods
påjernbaner (RID )findes ibilag 1ideninternationale kon¬
vention ombefordring afgods påjernbaner (CIM),somblev
skabt i1890 .Konventionen administreres afOCTI (centralbureauet
forinternationale jernbanebefordringer )iBern ,Schweiz .OCTI hartilknytning
til FN ,men derholdes ofte fælles møder mellem RID ogADR-or -
ganer medhenblik påatopnå overensstemmelse mellem konventio ¬
nerne forhenholdsvis vej-ogjernbanebefordring affarligt gods
iEuropa .
DaRID faktisk var model forADR ,erderes struktur oganvendelses ¬
område stort setdesamme .RID indeholder også regler ommærkning og
emballering affarlige materialer ,somklassificeres påsamme må¬
desom iADR .Der eryderligere forskrifter for transportbeholdere ,for
togenheder ,ogforforsendelsesmetoder .RID ersomendel afCIM
vedtaget afalle europæiske lande ogafflere lande uden forEu¬
ropa .
3.3 .TRANSPORT ADINDRE VANDVEJE
Medens befordring adindre vandveje iteorien reguleres afen
ECE/FNaftale (kaldet ADN),erdenvigtigste internationale af¬
tale ,som ipraksis gælder for befordring affarligt gods ad
indre vandveje ADNR-overenskomsten (omtransport affarlige
stoffer påRhinen -accord européen relatif auxtransports des
marchandises dangereuses parvoie denavigation surleRhin ),som
administreres afRhin-kommissionen iStrasbourg .
ADNR bestâr aftre dele :
1..'overenskomsten ogdens regler ,
2.bilag A.Definitioner ogklassificering affarligt gods ,som
måtransporteres ,
3.bilag B.Forskrifter vedrorende :-transportmâde
-skibskonstruktion
-besætning
-lastning oglosning
-særlige trafikregler .

-2Çf-
ADNR gælder ialle lande ,somharvandveje ,der står iforbin ¬
delse medRhinen ,undtagen Donau .Denhåndhæves gennem national
lovgivning .
Por atopnå tilladelse tilatsejle påRhinen ,skal skibsføreren
opfylde Rhin-kommissionens krav vedrørende viden omhåndtering
affarligt gods .ADNR revideres fra tid tilanden for atsikre ,
atreglerne harmonerer med reglerne ,dergælder for andre trans ¬
portmåder .
3.4 .LUFTTRANSPORT
Luftfragtens andel afden samlede transport affarlige produk -
ter erforh.oldsvis begrænset ,omend der ideseneste ârersket
etstærk stigning .
Ibilag XVIII ikonventionen ominternational civil luftfart
(Chicago-konventionen )eropstillet etsætregler forsikker
befordring affarligt gods med fly .Arbejdsgruppen vedrørende far
ligt gods (DGP),etunderorgan iT.CAO ,deninternationale civile
luftfartsorganisation ,eransvarlig forudarbejdelse ogajourfø ¬
ring afdisse regler .Bilaget ledsages afetdetaljeret regelsæt ,
tekniske regulativer (technical instructions forthesafe trans ¬
port ofdangerous goods byair),sommedhenvisninger erindar ¬
bejdet ibilaget ,med denødvendige oplysninger omklassifikation
emballering ,mærkning oghåndtering affarligt gods ombord på
flyvemaskiner .Både bilaget ogdetekniske regulativer hviler
pårekommandationer fra FN'sekspertkomite vedrørende transport
affarligt gods ogfraIAEA ,Deninternationale Atomenergiorga ¬
nisation ,forsåledes atopnå harmonisering mellem deforskellige
transportmåder .
ICAO vedtog bilag XVIII ogdetekniske regulativer ijuni 1981 ,
ogdegennemføres nuforinternational ognational lufttransport ,
idet alle medlemslandene ,herunder EF 1smedlemslande ,blev enige
omatintegrere bilaget ideres lovgivning fra den 1.januar ,
1984 .

-î©-
Hvad angår reglernes gennemførelse iEF-landene ,erderkun fire
lande (Belgien ,Italien ,Nederlandene ogDetforenede Kongerige ),
derhargivet oplysning om (små )forskelle mellem nationale be¬
stemmelser ogdeinternationale krav oganbefalede metoder ,der
erindeholdt ibilag XVIII .
Ioverensstemmelse med detekniske regulativer bestemmes det i
afsnit 10.1 ibilag XVIII ,atder skal gennemføres uddannelsespro ¬
grammer vedrørende farligt gods .Medhenblik herpå har ICAO udar ¬
bejdet seks bøger ,somhver især erberegnet foruddannelse -afen
særlig personalegruppe ,somarbejder med transport affarligt
gods .Bøgerne errettet mod :
1.Speditorer ogemballeringsfirmaer
2.Befragtningsagenter
3.Personale ,dermodtager godset
4.Personale ,derplanlægger ogbândterer godset
5.Besætningen pâflyet
6.Personale ,der tager sigafpassagererne .
Disse programmer ,som ergodkendt afdenationale myndigheder ,
erudarbejdet medhenblik påatopnå enensartet uddannelse for
alle aspekter aflufttransport affarligt gods .
For sâvidt angâr dendirekte anvendelse afdeeksisterende rég¬
ler ,udsender IATA (international AirTransport Association )præ-
cise retningslinier isitreglement forfarligt gods (restricted
articles régulations ),somregelmæssigt ajourfores .IATA-fly opkræ -
ver ikke ubetydelige overpriser fortransport affarligt gods .
3.5 .TRANSPORT AFAFFALDSMATERIALER
Affald dækkes kun delvis afinternationale konventioner ogaf¬
taler omtransport affarligt gods .Der ersærlige problemer i
forbindelse med klassifikation afblandinger afaffaldsmateria ¬
ler .FN1sklassifikationssystem forfarligt gods kanbruges på
affald afvidt forskellig sammensætning ,mendækker ikke alle ty¬
per .Etklassifikationssystem baseret påeninddeling afdemest
farlige komponenter ienblanding ,erudarbejdet afenfælles
ADR/RIDekspertgruppe ,ogvilsandsynligvis blive vedtaget af
moderorganisationerne (ECE ogOCTI )idennærmeste fremtid .

4 -31-
Påfællesskabsplan findes direktiv 78/319/EØF IJomgiftigt og
farligt affald ,hvori erfastlagt bestemmelser omvisse gene ¬
relle kontrolforanstaltninger ved transport affarligt affald ,
oghvori eropført enliste over giftige ogfarlige stoffer ,
der især skal under overvejelse .Rådets direktiv af6.decem -
ber ,1984 ,84/631/EØF ;omgrænseoverskridende overførsel af
farligt affald bestemmer ,attransport affarligt affald skal
kontrolleres vedhjælp afetsystem med ledsagedokumenter ,og
ataffaldets bestemmelsesland kan modsætte sig forsendelsen .
Direktivet indeholder generelle regler omemballering ,etikette ¬
ring ogtransport afaffald .Passende transportbetingelser anses
for opfyldt ,når etmedlemsland anvender bestemmelserne ,der
gælder for deinternationale transportkonventioner ,somdet er
medlem af,for såvidt dedrejer sig omfarligt affald .Ien
ændring tildirektivet ,somblev gennemført i1988 (86/279/EØF ),
udvides kravet om ,atbestemmelseslandet skal godkende forsendel ¬
sen ,til også atgælde ikke-medlemsstater .
7)EFTL84/43af31.3.1978
8)EFTL326/31af13.12.1984
9)EFTL181/13af4-7.1986

4.TRANSPORT APRADIOAKTIVE MATERIALER OGAFFALD
4.1 .IAEA (DENINTERNATIONALE ATOMENERGIORGANISATION )-REGLER
OMTRANSPORT APRADIOAKTIVE MATERIALER
Såtidligt som i1959 vedtog FN *søkonomiske ogsociale råd
(ECOSOC )enresolution ,hvorved IAEA fiktilopgave atopstille re¬
kommandationer vedrørende sikker transport afradioaktive materi ¬
aler .
Dette ansvar falder inden for rammerne aforganisationens re¬
geludstedende funktioner ,somblandt andet består iatsikre ,
atdenfredelige udnyttelse afkernekraften imedlemsstaterne
gennemføres påensikker måde med bistand fra organisationen .
IAEA indkaldte medhenblik pådenne opgave etpanel afeksperter
fra medlemsstaterne ogfra internationale transportorganisationer ,
der fik til opgave atundersøge detekniske ogadministrative
aspekter afsådan international transport .Undersøgelsen resul ¬
terede ioffentliggørelsen afførste udgave afIAEA-regler om
sikker transport afradioaktive materialer (Safety Series n°6),
i1961 ,som endel afIAEA' ssikkerhedsnormer .
Reglerne blev revideret ogajourført i1964 ,1967 og1973 ,og
i1985 blev der foretaget ensamlet revision ,derskulle tage
højde forindvundne erfaringer med bestemmelsernes anvendelse ,
nye tendenser inden forstrålingsbeskyttelse ,ogændringer af
metoder ogteknologi .
Sikkerhedsbestemmelserne hviler pâtohovedprincipper :
-sikkerhedskravene opfyldes gennem passende udformning afem-
ballagen ,uden attage hensyn tiltransportmâdens sikkerhed ,
-denpotentielle risiko afgor detnodvendige sikkerhedsniveau
for emballagen .
Sikkerhedsbestemmelser nr.6indeholder følgende grundlæggende
krav :
-krav tilemballageudf ormning ogtilemballering ,
-gods ,dererfritaget fravisse bestemmelser (materialer med
lavspecifik aktivitet ,lavaktive faste materialer ),
-aktivitetssrænser for emballager ,

-33-
-kontrol med transport ogoplagring aftransi tgods ,
-særlige bestemmelser for fissile materialer ..
-provnings -oginspektionsprocedurer foremballager ,
-administrative krav .
4.2 .GENNEMF0RELSE AF ..IAEA-BESTEMMELSER
1AEA-reglorno orvedtaget nfFNsom rekommandation fornikker
transport afradioaktive materialer ,boerindarbejdet iflere
landes nationale bestemmelser idetilfælde ,hvor kernekraft ¬
lovgivningen blev gennemført samtidigt medudviklingen afpro¬
grammer forfredelig udnyttelse afkernekraft .Alle internatio ¬
nale organisationer ,derarbejder med transport affarligt gods ,
har også vedtaget IAEA-bestemmelserne ,som anvendes ved transport
afradioaktive materialer ,herunder radioaktivt affald .
Jernbanetransport -RID
Farligt gods ,derfalder indunder RID ,klassificeres efter Fly¬
systemet ,ogIAEA's transportregler ervedtaget somkrav tilra¬
dioaktive materialer .
Denugældende RID stemmer overens meddmi1973 reviderede ud-
gave afIAEA^transportregler omsikker transport afradioak -
tive materialer .
RID indeholder ligeledes enoversigt over mindstekrav tilafstand
mellem radioaktive materialer ogemballage ,der indeholder foto ¬
grafisk film .
Landeve jstransport -ADR
IAEA’s transportregler ervedtaget somkrav til transport afra-
dioaktive materialer .1978-udgaven afdetekniske krav ibilag
AogBiADRstemmer overens med daii1973 reviderede udgave af
IAEA’s transportregler .

Transport adindre vandveje -ADNK
Inden forrammerne afdenne konvention harRhin-staterne udarbej ¬
det bestemmelser vedrørende transport affarligt gods ,herunder
regler omtransport afradioaktive materialer .Datrafikken med
disse materialer indtil nuhar været uden betydning ,hviler dere¬
levante bestemmelser iADNR stadig på1967-udgaven afIAEA-reg -
lerne .
Der vil sandsynligvis idenæste årskeændringer ,som vil gøre
det nødvendigt atajourføre ADNR-bestemmelserne .
Søtransport -IMO
Sotransport reguleres idefleste europaeiske lande gennem den
internationale sofartskodeks fortransport affarligt gods (In¬
ternational Maritime Dangerous Goods Code -IMDG Code ).
Farligt gods klassificeres iIMDG-koden ioverensstemmelse med
FN'ssystem ,ogIAEA's transportregler ervedtaget somkrav vedrørende
radioaktive materialer .Den gældende version afkoden stemmer
overens med den i1973 reviderede udgave afIAEA-bestemmelserne .
IMDG-koden omfatter tabeller ,der specificerer den tilladte
mindste afstand mellem beholdere med radioaktive materialer ,og
områder ,der benyttes til beboelse eller regelmæssigt benyttes
somarbejdsplads ombord påskibe ,ogfraemballage ,der indehol ¬
der ufremkaldt fotografisk film .
Lufttransport -ICAO ,IATA
Dennugældende udgave afIATA' sregler omfarligt gods (Restrict -
edArticles Regulation ^RAR )indeholder tosætregler omtrans ¬
port affarlige materialer .Detførste sætstemmer overens med
den i1973 reviderede udgave afIAEA's transportbestemmelser .
Det andet sætsvarer til1967-udgaven afbestemmelserne .
Reglerne angiver den tilladte mindste afstand fra emballagers
overflade tilpassagerkabinernes gulv ogdæk ogtiloverfladen
afemballage ,der indeholder ufremkaldt fotografisk film .

-35-
Postbefordring -TJPU
Ifølge dengældende konvention kanradioaktive materialer ,hvis
aktivitet ikke overstiger 10$afdenøvre grænse forgods ,der
erundtaget fraemballerings -,mærknings -ogstuvningskravene i
IAEA-bestemmelserne ,transporteres fraland tilland pr.post ,
forudsat forholdsvis enkle særprocedurer følges .Ipraksis er
der ialle lande iEF,bortset fra Detforenede Kongerige og
Frankrig ,forbud modpostbefordring afradioaktive materialer .
5.NATIONAL LOVGIVNING OMTRANSPORT AFFARLIGT GODS
Enfuldstændig beskrivelse afalle eksisterende regler pånatio ¬
nalt ogregionalt plan iFællesskabets medlemslande ville blive
meget omfattende ,oghurtigt forældes .Det besluttedes derfor
atforetage enbred sammenligning mellem deregler ,der påtids ¬
punktet for denne rapports tilblivelse var ikraft imedlemssta ¬
terne ,ogdeinternationale aftaler ,idet der erlagt vægt på
reglernes stringens ogforskelle iklassificerings -,émbållerings -
ogmærkningskrav .
International so-oglufttransport reguleres udelukkende gennem
internationale aftaler ,ogdenne analyse afnationale regler er
derfor begraenset tillandevejs -ogjernbanetransport samt til
transport adindre vandveje .
5.1 .DANMARK
Lande ven
Danmark har været deltager iADR-af talen siden den 1.august ,
1981 ,ogefter planerne skal dérudstedes etnationalt regelsæt ,
somligger pålinie medADR-aftalen .

Tekniske specifikationer svarende tilADR ervedtaget forklas ¬
se2(komprimerede luftarter ),klasse 6.1 .(giftige stoffer )
ogklasse 8(ætsende stoffer ).
Bestemmelserne forklasse 3 (antændelige væsker ),5.1 .(brand ¬
nærende stoffer )og5.2 .(organiske peroxider )vilkomme påli¬
niemedADR i1986 .Forklasse 4 (antændolige faste stoffer )
og6.2 .(smittofarligo stoffer )findes dex *iDanmark ingen reg¬
ler for national transport .Reglerne forklasse 1(eksplosivt
gods )ermeget gamle ogforskellige fraADR-bestemmels erne .
Mærkning ihenhold tildirektiv 67/548/EØF (afsnit 6.3.)kan
bruges vednational transport affarligt gods .
Jernbane
IDanmark gælder RID-bestemmelserne fornational jernbanetrans ¬
port affarligt gods ,ogherudover gælder derregler omadskil ¬
lelse aftogvogne ,derfører farligt gods :envogn med farligt
gods skal anbringes mellem vogne ,der ikke indeholder farligt
gods .
Indre vandveje
IDanmark findes deringen sejlbare indre vandveje ,men
Østersø-af talen spiller enstor rolle .
5.2 .BELGIEN
Landevej
Nationale regler omtransport affarligt gods har vaoret ikraft
iBelgien siden 15.marts 1976 .Por95#afgodsets vedkommende er
reglerne desamme som ADR-reglerne .
For desidste 5#'svedkommende erdenationale regler strengere
endADRforgods iklasse 3 (antændelige væsker ),klasse 1
(eksplosivt gods )ogklasse 5.1 .(brandnærende stoffer ).
For gasolie erdenationale regler mindre strenge endADR-reglerne
Desærligo regler l‘oruddannelse aflantbi1<*hauffører ihenhold
tilADRkontrolleres afregeringen ,oggælder også fornational
transport .

Jc:fitbanc-4-
RID-ai'talen erilielgien udvidet til ogs& atgaülde national
transport .
Indre vandveje
ADNR-reglerne gælder for90$aftransporten affarligt gods
adindre vandveje .
Siden 1948 har deøvrige 10$været dækket afnationale regler ,
som ermindre strenge ,men hovedsageligt gælder for små forsy ¬
ningsskibe ihavnene .
5.3 .FRANKRIG
Landevej
Fransk lovgivning omtransport affarligt gods ernedskrevet i
regulativ af15.april ,1945 ,medændringer ,som ermeget omfat ¬
tende .Reglerne påområdet erudviklet tidligere end ideøvrige
lande ,ogdeinternationale aftaler danner derfor ikke grundlag
for defranske bestemmelser .
Devæsentligste forskelle fraADR bestâr i,at :
-klasserne svarer ikke tilADR ogeryderligere inddelt ika-
tegorier oggrupper med særskilte forskrifter ,
-etiketteringen ernoget forskellig ,oggælder for alle køretø ¬
jer ,der transporterer farligt gods ,herunder iemballeret form ,
-udformningen afforsendelsespapirerne erfastlagt mere detal -
jeret .
Ihenhold til enbeslutning af30.juli ,1975 ,skal alle køre ¬
tøjer ,dertransporterer farligt gods ,ogsomvejer over 10tons ,
have enhastighedskontrolanordning ,dersættes til80kin/t..
Der gælder forskellige regler omruter ogomdage ,hvor lastbiler
med farligt gods ikke måkøre .Desærlige uddannelsesregler for
chauffører anvendes ividere udstrækning ,end der erhjemmel for
iADR-bestemmelserne .

Jornbaru ;
Ved jernbanetransport affarligt gods i .Frankrig anvendes
RID-reglerne .
Indre vandveje
Ved transport adindre vandveje anvendes ADNR-reglerne eller et
nationalt sæt regler ,som ifølge defranske myndigheder svarer
stort settil ADNR-reglerne .
5.4 .IRLAND
Landevej
Irland har endnu ikke tilsluttet sigADR-aftalen .
Årsagen angives atvære ,atderkun iringe omfang foregår natio
nal transport affarligt gods ,ogatholo APR-aftalon skal over ¬
sættes til irsk ,indon dot kan godkendes afdot .irsko parlament .
Dennationale lovgivning (Dangerous Substances Regulations 1980 )
svarer dog stort set tilADR-aftalen ,oghenviser påalle hoved ¬
punkter tilADR i
Forskellige fraADR-bestemmelserne er:
-visse generelle regler omruter for transport affarligt gods ,
-emballering ogmærkning ioverensstemmelse med EF-direktiv
67/548/EØF (afsnit 6.3.)eller andre internationale regler an¬
ses for atvære ioverensstemmelse med irske regler .
Deirske regler indeholder særlige bestemmelser for specialud ¬
dannelse afchauffører .
5.5 .LUXEMBOURG
Landevej
Ved national transport anvendes ADR-re gierne .

Jernbane
Ved national transport anvendes RID-konventionen .
Indre vandveje
ADNR-af talen anvendes ved transport affarligt gods påriosel-'
floden .
5.6 .NEDERLANDENE
Landevej
Ved national tiansport affarligt gods adlandevej anvendes reg¬
lerne iV.L.G. (Vervoer Over Land vanGevaarlijke Stoffen (lande
vejstransport affarlige stoffer )),somfaktisk svarer tilADR ,
med følgende tilføjelser :
-regler omruter for farligt gods ,
-omfattende krav tiluddannelse afpersonale ,
-særlige regler foreksplosivt gods (klasse l),
-mere omfattende krav til oplysninger .
INederlandene gælder særlige regler omuddannelse aflastbil ¬
chauffører .Reglerne erstrenge ,oggælder også fornational
transport .
Jernbanc
National transport affarligt gods med jernbanen skal opfylde -
bestemmelserne iV.S.G. (Vervoor perSpoor vanGevaarlijke Stof ¬
fen (jernbanetransport affarlige stoffer )),somsvarer tilRID
plus yderligere krav vedrørende tog ,dertransporterer chlor .
Indre vandveje
Den nationale transport affarligt gods adindre vandveje skal
skeunder overholdelse afV.B.G. (Vervoor perBinnenvaart van
Gevaarlijke Stoffen (transport affarlige stoffer adindre vand ¬
veje )),somsvarer tilADNR-reglerne .
V.L.G. ,V.S.G. ogV.B.G. indgår iengenerel lovomtransport af
farligt gods .

-4*
5.7 .FORBUNDSREPUBLIKKEN TYSKLAND
Landevei
Reglerne omtransport a.ffarligt gods adlandevej il'*orbundsre ¬
publikken Tyskland findes iGefahrgutverordnung Gtrasse (GGV3 ).
Reglerne erstort setmage tilADR .Forskellene drejer sig ho¬
vedsageligt omtilladelse til transport afandre farlige produk ¬
ter ,ogomyderligere emballeringstyper .
ITyskland findes ensærlig ordning foruddannelse afchauffø ¬
rer aftankvogne ,somhar ført til ,atantallet afovertrædelser
afsikkerhedsreglerne ermindsket .
Jernbane
Reglerne omjernbanetransport affarligt gods findes iGefahrgut -
verordnung Eisenbabn (GGVE ),somharsamme forhold tilRID ,som
GGVS har til ADR .
Indre vandveje
ADNR gælder for transport ,affarligt gods adtyske indre vandveje ,
undtagen Donau .For Donau gælder etsærligt sæt regler ,som er
udformet iDonau-kommissionen .
5.8 .DET FORENEDE KONGERIGE
Landevej
Gældende lovgivning iDetforenede Kongerige vedrørende lande ¬
vejstransport affarligt gods ermeget omfattende ogindviklede ,
idet debestår afca.34sætregler .
Der skal efter planerne iden nærmeste fremtid indføres fem sæt
regler ,hvorved enstor del afdennugældende lovgivning kan
ophæves .
Deforeslâede regler gælder :
a)klassifikation ,emballering ogmærkning ,tilkontrol medalt
farligt gods ,der transporteres adlandevej .

b)Farlige stoffer ihavneområder ,bestemmelser omlastning og
losning ,ogopbevaring affarlige stoffer ihavne .
c)Farlige stoffer (landevejstransport afstoffer iemballeret
form ),bestemmelser omdeaspekter aflandevejstransport af
farlige stoffer ,som ikke dækkes afRoad Tanker andTank Con¬
tainer Regulations fra 1981 ,ogdeovennævnte regler omklas ¬
sificering ,emballering ogmærkning .
d)Eksplosivt gods (landeve jstiansport ),bestemmelser tilkontrol
mod lanciovoj.n t.mrinpor tafokr;plosive r,toPfor .
e)Klassifikation ogircur'cning afeksplosivt gods ,tilkontrol
med maerkning afeksplosive produkter ogstoffer .
Alle disse bestemmelser skal udstedes imedfør afarbejdsmiljø ¬
loven (Health andSafety atWork Act )fra1974 ,ogskal såvidt
det ermuligt stemme overens med rekommandationerne fra FN'seks¬
pertkomite omtransport affarligt gods .Arbejdet med disse nye
regler skrider godt frem .
Ved forsyning afgodset med mærkesedler anvendes Hazchem-koden .
Jernbane
IDet forenede Kongerige anvendes RID-reglerne til national jern ¬
banetransport .Debritiske jernbaner har deres egne detaljerede
krav ,som ernedfældet iBritish Rail List ofDangerous Goods and
ConditLonr ;of’Aoeop tanco .Dir ;ru;j.kkorhcd :;regler drejer ::Lgom
mærkning ,tilsyn ,containerspecifikationer ,togf orraering ,ogfor¬
anstaltninger vedulykker .Reglerne er,såvidt det ermuligt ,
overensstemmende med RID .
Indre vandveje
Den eneste lovfæstede kontrol med transport affarligt gods på
vandveje ,der erunder Waterways Board’ sadministration ,erde
vedtægter ,dererfastsat under lovbekendtgørelsen Petroleum (Con-
solidation )Actfra1928 ,somdrejer sigommineralsk terpentin
ogcalciumcarbid ,ogunder lovaf1985 omeksplosive stoffer .Wa¬
terways Board har dogfornylig indført enrække kontraktmæssige
betingelser fortransport affarligt gods addevandveje ,dead¬
ministrerer .

5.9 .GRÆKENLAND
Landevej
Grækenland har ikke tilsluttet sig den internationale ADR-af -
tale .Retforklares med ,atADR-af talen stadig drøftes ,inden
den skal forelægges Parlamentet .Rer finde :;iGrækenland ingen
national lovgivning omtransport affarligt gods ,ogder erhel¬
ler ingen særlige regler omuddannelse aftransportchaufførerne .
Jernbane
Grækenland ermed iden internationale RID-aftale .Der kan iøje
blikket ikke gives oplysninger omregler fornational transport
affarligt gods med jernbane .
Indre vandveje
Sejlads påindre vandveje iGrækenland består faktisk afsejlads
over korte afstande påhavet .Det ertvivlsomt ,atderved
transport affarligt gods igræsk territorialfarvand overholdes
nogen regler overhovedet .
5.10 .1TA1.TKN
Landevej
IItalien blev der iaugust 1980 udarbejdet etsætregler på
grundlag afADR-klassificeringen ,hvor ADR-bestemmelserne føl¬
gesfor90$aftransportens vedkommende .Derkandoggives
tilladelse tilfravigelser ,ogreglerne omuddannelse aftrans ¬
portchauffører erikke såstrenge ,somdeerforinternational
transport .
Ved transport affarligt gods skal chaufførerne have ensærlig
køre tilladelse ,somudstedes af "Motorizzazione ",men ved na¬
tional transport affarligt gods kræves denne særlige tilladelse
ikke .
Jernbane
IItalien gælder RID-bestemmelserne bâde fornational oginterna
tional transport affarligt gods med jernbane .

Indre vandveje
Transport adindre vandveje erunderlagt handelsflådens regler
ogdegenerelle regler omlandevejstransport affarligt gods .
Ved korte havsejladser påunder totimer kanman opfylde mind ¬
restrenge regler ,end dem der gælder ifølge IMDG-koden .
b.11.SPANIEN
Spanien ,som eretnytEF-medlem ,folger ADR ogRID-bestemmel -
serne ved international transport affarligt gods .Ved natio ¬
nal transport erdespanske regler næsten identiske med dein¬
ternationale regler ,med ganske smâforskelle .Ved landevejs -
transport folges T.P.C. (Reglamento Nacional deTransportes de
Mercancias Peligrosas porCarretera ),ogved jernbanetransport
folges reglerne iT.P.E. (Reglamente Nacional deTransportes
deMercancias porFerrocarril ).
5.12 .PORTUGAL
Dennymedlemsstat Portugal anvender ADR ogRID-bestemmelserne
ved international ognational transport .
6.AKTUELLE F0RSKR1FTSMÆSSIGE PROBLEMER
Deinternationale konventioner ogaftaler ,der eromtalt ide
foregående afsnit idenne rapport ,dækker defleste aspekter
ved transport affarligt gods ,men erendnu ikke ratificeret
afalle lande ,hvoraf nogle erEF-lande ,ogbestemmelserne i
aftalerne håndhæves ikke ialle tilfælde effektivt .Idette af¬
snit drøftes enrække aktuelle problemer iforbindelse med regu¬
lering afog kontrol med transport affarligt gods ogaffald .

6.1 .S0TRANSPORT
Kommissionen for Deeuropæiske Eællesskaber harkun observatør ¬
status iIMO ,som erdenvigtigste internationale organisation
pådette område .Kommissionen erfuldt medlem afhensigtserklæ ¬
ringen fra 1982 omhavnestaters kontrol ,men ermedlem uden stem ¬
meret afkomiteen for havnekontrol ,som eroverordnet organ for
hensigtserklæringen .Detville være gavnligt ,ommedlemsstater ¬
nes position inden for disse organisationer varmere systema ¬
tisk ogvelstruktureret .Påflere specielle punkter erder behov
for fælles aktioner :
-deforskellige regler for bulktransport affarligt gods er
endnu ikke indarbejdet ialle medlemsstaters lovgivning ,
-bilag IogIIiMARPOL 73/78erendnu ikke ratificeret afir-
land ,ogbilag III erkunratificeret afseks medlemsstater ,
-IMDG-koden omhandler kun forurening afhavet med farlige mate ¬
rialer -enudvidelse afreglernes anvendelsesområde erunder
overvejelse iIMO .
Engenerel begrænsning afrisikoen forulykker medskibe på
havet ville medføre enbegrænset risiko forhavforurening som føl¬
geafulykker ,navnlig itætbesejlede områder .Denne målsætning
tilstræbes medVTS-sys ternet (Vessel Traffic Management Systems ),
ogyderligere forebyggende foranstaltninger ,der skulle gælde
specielt for skibe ,derfører farligt gods somlast ,kunne gen¬
nemføres (særlig uddannelse afbesætningen ,forhåndsvarsling
ogindberetning afposition ).
Nårulykken ersket ,bliver der somme tider ikke givet tilstræk ¬
kelige oplysninger omderisici ,der er,ogomdeforanstaltnin ¬
ger ,derbørtræffes .Vedhjælp afVTS-sys ternet ,medforhåndsvars ¬
ling ogpositionsmeldinger ,ville man lettere kunne identificere
oglokalisere eneventuel risiko ,ogsåledes bidrage til ,atbe¬
redskabsenhederne kunne vælge passende modforholdsregler .

■A9-
6.2.LANDTRANSPORÏ
International transport
ADR ogRID-af talerne anvendes idefleste afFællesskabets lan¬
de,mon ADK-aCtaleri erendnu ikke ratificeret al'Crusken Iand o;'
Irland .Selv omder idefleste medlemsstater findes denødven ¬
dige regler ,erdet ikke sikkert ,atdegældende internationale
konventioner ogaftaler omtransport affarligt gods håndhæves
9
påpassende måde .Ifølge ADR-reglerne skal førerne aftankbiler ,
dertransporterer flydende farligt gods ibulk imængder påmere
end 5000 liter ,have ensærlig køretilladelse .Men dette krav gæl¬
der ikke for tankbiler påvinder 3000 liter ,ogheller ikke for
transport afgods iemballeret form .
National transport
Afkapitel 5idenne rapport fremgår klart ,hvilke hovedforskelle
der ermellem medlemsstaternes regulering afnational transport
affarligt gods .Inogle medlemsstater hviler reglerne ialt væ¬
sentligt påADR ogRID ,medens andre harnationale regler ,som
erforskellige fra don ;dergælder for international transport .
Disse forskelle kan give anledning tilproblemer for koretøjer
eller gods ,der kører eller transporteres gennem lande ogover
grænser ,ogforemballering ogmærkning afvarer ,der erbereg ¬
net for flere forskellige markeder .Iforbindelse medmålsætnin ¬
gen omatskabe etindre marked inden 1992 ,som ernedfældet i
denreviderede Traktat ,foresloges det ,atdisse problemer skulle
søges løst ,således atmankunne sikre fribevægelighed forfar¬
ligt gods inden forFællesskabet ,hvis aftalte kontrolforan ¬
staltninger blev overholdt .
6.3 .FORSKELLE IKLASSIFIKATIONSSYSTEMER
Der findes iøjeblikket tosystemer forklassificering affar¬
ligt gods under transport :
a)deældre systemer ,derbruges vedtransport med jernbane ,ad
landevej ogadindre vandveje (AI.)K ,HIDogADNK ),
b),systemer ,derbruges vedse-oglufttransport (IMI)G og1CAO -Tl)
Detfremgår aflisten ibilag IVidenne rapport ,atnummereringen

afklasser iADR/RIDogIMDG /ICAO ernæsten ens .Dererdogsta¬
dig forskelle iklassificeringen afstoffer .
IADR/RIDogADNR systemerne erderklasser affarligt gods ,
som erunderkastet forskellige slags begrænsninger .Gods ,som
tilhører klassen med destrengeste begrænsninger ,kankun trans ¬
porteres ,hvis det eropført pålisterne ,ogdakun pådefast ¬
lagte betingelser .Gods idenmindre strenge klasse ,som erop¬
ført pålisten ,kan trapsporteres pådefastlagte betingelser .
Det siger sig selv ,atetsådant system giver anledning tilvan¬
skeligheder for nye godstyper ,eller for affald ,der består af
mere end eet stof ,eftersom varer med bestanddele ,der ikke er
opført pålisterne ,ikke måtraæporteres ,fordi detilhører (el¬
ler synes attilhøre )enstrengt begrænset klasse ,eller fordi
dekan tiansporteres uden betingelser ienmindre streng klasse .
IIMDG /lCAO-systemet haraltgods .eller grupper afgods enpo¬
sition pålisten .Men selv denne liste ,somhviler påFN *sre¬
kommandationer ,erikke tilstrækkeligt udtømmende til atsikre ,
atalt gods ,derudgør enrisiko og somfalder indunder de¬
finitionen afenbestemt klasse ,også eromfattet afdenklasse .
Ydermere erder gods ,der frembyder mere end entype 'risiko ,
såogså dette klassificeringssystem kan give problemer .
Harmonisering
Med virkning fra 1.maj ,1985 erADR ogRID-af talerne ændret
med henblik påatharmonisere demmed FN-rekommandati onerne ,som
danner grundlag forIMDG-koden ogICAO's tekniske regulativer .
Devæsentligste ændringer iADR ogRID består i.enyderligere
klassifikation afklasse 3 .Cantændelige væsker ),6.1 .(gif¬
tige stoffer )og8(ætsende stoffer ).
Disse treklasser underinddeles nuitre grupper :meget farlig ,
farlig ogmindre farlig ioverensstemmelse medforskrifterne
for emballering tilsøtransport .
Desuden erklassificeringen afgods ,somfrembyder toeller flere
typer afrisici ,ændret ioverensstemmelse medFN-rekommandatio -
nerne .
ADNR-bestemraelserne erogsâ Under révision ,,sâdeopfylder

FN-rekommandationerne .Dette arbejde skal efter planerne være
afsluttet i1987 .
Når revisionen ergennemført ,tilbagestår stadig forskelle fra
FN-rekommandationerne hvad angår spørgsmålet omflammepunkt .Det
giver anledning tilproblemer medletantændelige væsker .
IADR ogRID erdisse stoffer underinddelt efter flammepunkt :
under 21° C
21° C-55°C
55°C-100° C,ingen klassificering derover .
FN'sunderinddeling ersåledes :
under -18° C
-18° C-23° C
23°C-61°C,ingen klassificering derover .
Eventuel overgang til FN'sunderinddeling ville give anledning
tilproblemer ,fordi tempera turområderne iEuropa også anvendes
iindustrien ogispørgsmål omsikkerhed påarbejdspladsen .
For øjeblikket erdet sådan ,atfor eksempel envæske med et
flammepunkt mellem 61°og100° 0tilhører klasse 3iADR/RID ,
men ikke eretfarligt stof iIMDG-koden .
EF-direktiver omklassificering ,emballering ogetikettering
Klassifikationssystemet ,dererfastlagt irådsdirektiv 67/54-8/
EØF1(“^medtilhørende ændringer ,drejer sigomstoffer ,dermar
kedsføres iFællesskabet ,ogdet ervæsensforskelligt fra det
system ,FNanbefaler ved transport affarligt gods .Denumeriske
kriterier for definition afstofgruppers giftighed erforskel ¬
lige ,ogvisse afdirektivernes klasser ,somfor eksempel kræft ¬
fremkaldende ogmutagene ,bruges ikke ved mærkning tiltransport
Desamme stoffer skal derfor måske klassificeres ogmærkes for¬
skelligt til transport ogtilmarkedsføring .
10)EFTL196 af16.8.1967

6.4 .FORSKELLE IETIKETTERING OGEMBALLERING
Hvis etfarligt stof klassificeres forskelligt ,vil etikette ¬
ringskravene også blive forskellige .Desuden anvendes der tre
forskellige systemer afbilledsymboler ,som ialmindelig er
ens ,men ikke identiske .
Systemerne er:-etiketter ihenhold tilEØF-direktiv 67/548/EØF
(Jnedændringer )ometikettering ogemballering
affarlige stoffer ,der markedsføres .(Sebilag V).
-etikettering ifolge aftaler for land -
trnnsporl .(ADU,UID,AI>NI\). (.".<•hilag VI).
-etikettering ifolge FN-rekommandationer (IMDG ,
ICAO -IT).(Sebilag VII).
Når detdrejer sigomemballering ieetlag (foreksempel trom ¬
ler ),vildersandsynligvis kræves både transport -ogleverings ¬
mærkning .
Disse forskelle ernok ikke tilstrækkelige til atskabe alvorlige
vanskeligheder ved indsats iforbindelse med ulykker ,men dehar
betydning for speditører ,ogkan give problemer ved overgangen
mellem sø-ogland traa sport .
Forskellig -tolkning afFN-rekommanda tionerne om prøvning afem¬
ballage kan give anledning til forskellige funktionsprøver ,og
dermed variationer ityper afemballage ,der godkendes idefor¬
skellige lande .Dette har afogtilmedført ,atnye ernballage -
typer erblevel afvis lvedlandegrænser .
6.5 .FORSKELLS IBEREDSKABSKODER
Der erforskellige opfattelser afværdien afkoder ,der skal bi¬
stå beredskabsenheder ideres indsats vedulykker ,ogafhvilke
koder ,der skal vedtages .Ienhalv snes årharman iDetforene ¬
deKongerige brugt beredskabskoden "Hazchem ",medens denfranske
,,Kemler"-kode eroptaget iADR ogRID .Hazcbem-systemet erind¬
ført ien række lande uden forEuropa .

Der erblevet gjort forskellige forsøg påatbeslutte ,aten
afdisse koder skulle vedtages somstandard ,eller alternativt ,
atfinde frem til etinternationalt acceptabelt kompromis .Der
erendnu ikke noget resultat .Hazchem giver særlig vejledning
omforholdsregler ,som straks skal iværksættes afbrandvæsenet .
Kemler-koden eriprincippet enkode tiloplysning omfarlige
egenskaber .Dengiver kun iringe grad brugbare oplysninger til
beredskabsenheder ,bortset fra visse anvisninger på,hvornår
vand ikke skal bruges .
MenKemler-systemets farenumre ogFN-stofnumre ,som ifølge ADR
ogRID skal anføres påfareetiketten ,er-imodsætning til de
mere omfattende detaljer ,derkræves iHazchem-koden -læsbare
påselv retlang afstand ,fordi skrifttypen ersåstor .Dette
ervigtigt ,navnlig hvis redningsmandskabet ikke kan komme tæt
tildetkøretøj ,dererindblandet iulykken (foreksempel på
grund afbrand ).
6.6 .FORSKELLE IKRAV TIL ADSKILLELSE AEGODS
Etalvorligt problem som følge afdeforskellige krav ijern ¬
bane /landeve jsregler ogiregler omsøtransport eradskillelsen
affarligt gods ienjernbanevogi eller encontainer .
Filosofien bagadskillelseskravene iIMDG-koden er,atuforlige ¬
ligt gods ikke børlastes isamme vogn eller container .Herved
undgår manproblemer somfølge afreaktioner mellem stoffer ,hvis
emballage erbeskadiget .
IADR/RID erdisse krav kungennemført forrelativt fåstoffer ,
someksplosivt gods ogskrøbelige emballage typer ,såsom glas .
Kravene tiladskilleLse afgods ved S0transport ers&ledes me-
get strengere endved jernbane -oglandeve jstransport .

-50-
6.7 .SÆRLIGE PROBLEMER IFORBINDELSE MED AFPA LD
Internationale konventioner ogaftaler omtransport affarligt
gods dækker ikke alle affaldstyper ,ogderkan således opstå
problemer vedklassificeringen afaffald ,som erblandet eller
har varierende sammensætning .Klassifikationssystemerne ,der er
udviklet afADR/RID (afsnit 3.5*)>kanbidrage tilatbegrænse
vanskelighederne ,forudsat defår stor udbredelse .
Idirektiv 78/319/EØFomgiftigt ogfarligt affald erderenli¬
ste over giftige ogfarlige stoffer ogmaterialer ,der først og
fremmest skal tages hensyn til ;det erdogkun enbegrænset li¬
ste ,somhverken erfuldstændig eller nøjagtig .Nimedlemsstater
har indført regler omkontrol med gigtigt affald ,men deres na¬
tionale regler erforskellige oghviler påforskellige definitio ¬
ner afaffald .Nogle medlemslande har indført klassifikations ¬
systemer ,der gårudfraaffaldets væsentligste bestanddele ,an¬
dre gårudfra den industriaktivitet ,dergiver anledning til
affaldet ,atter andre bruger begge udgangspunkter .
Der erbehov for etharmoniseret klassifikationssystem for af¬
faldsmaterialer ,således afderkan ske eneffektiv iværksæt ¬
telse affællesskabsdirektiverne omaffald ,især direktivet om
grænseoverskridende transport affarligt affald .Kommissionen
arbejder iøjeblikket med enensartet definition afgiftigt og
farligt affald .
Ialmindelighed erder inationale oginternationale regler og
aftaler omtransport affarlige stoffer ingen specielle bestem ¬
melser vedrørende affald ,oginden forEPerdetkun Forbunds ¬
republikken Tyskland ,derhar indført særlige procedurer for trans ¬
port affarligt affald .

7.IGANGVÆRENDE INTERNATIONALE INITIATIVER
7.1 .nflTRANr.POHT
Enrække initiativer eriøjeblikket under overvejelse inden
for rammerne afDen internationale Søfarts organisation IMO ,bå¬
deomforebyggelse afforurening ogomsikker sejlads .Navnlig
overvejes enudvidelse afIMDG-koden tilogså atomfatte foru ¬
rening afhavmiljøet med gods iemballeret form ,som etmiddel
tilgennemførelse afbilag III iMARPOL-konventionen .
Kommissionen ,derarbejder inden forrammerne afhensigtserklæ ¬
ringen omhavnestaternes kontrol (MOU ),harundertegnet denende ¬
lige erklæring fraministerkonferencen om"Safe Ships onClean
Seas ",derfandt sted iapril 1986 .
Der erogså iøjeblikket initiativer 'under *overvejelse på
fællesskabsplan ,medhenblik påatudvide degældende midler til
kontrol ogbegrænsning afforurening medcarbonhydrider påha¬
vet ,således atdeogså gælder andre skadelige stoffer .Første
skridt skal bestå igennemførelsen afRådets beslutning af6.
marts ,1986 ,ometfællesskabsinformationssystem vedrørende kon¬
trol medogformindskelse afforurening afhavet med carbonhydri ¬
der ogandre farlige stoffer .
Forskningsprojektet COST 301 ,som eromtalt iafsnit 2.3.,dre¬
jersig omstyring ogkontrol afsøtrafik fra centre påkysterne
Formålet medoprettelsen afcentrene eratbegrænse risikoen for
kollisioner ,grundstødninger ogpåsejlinger , atfremme sikker
heden påhavet ,ogatforebygge forurening afhavet ogkystområ ¬
der .Resultaterne ogkonklusionerne fraforskningsfasen vilvære
tilgængelige iapril 1987 .
7.2 LANDTRANSPORT
Deinternational eorganer ,derstyrer ADR ,RID ogADNR-af talerne
holder mader flere gange &rligt ,hvor mandrofter aendringer iog
revision afaftalerne .
Aktuelle hovedsporgsmäl er:

-forskrifter for IBC-bulk containere
-regler omaffaids transport
-forskrifter for tankcontainere
-nye stoffer
-nye emballeringsmaterialer
-révision afklasse 5.2 .(organiske peroxcder )
-udvidolse afchauf foruddannolsen til atganlde alt farligt
gods (ikko kungods ,dcr ‘I.r^Ln ::por*l.»;r** it.'i11kvogue )
-bilsyn
-forskellige redaktionelle ogtekniske ændringer
-indfarelse afennyklasse 9formiljofarlige stoffer .
Disse møder overværes ateksperter fra 20-30 lande ogafflere
ikke-statslige organisationer .Eksperterne støttes ofte af
hele afdelinger ideres nationale administrationer .Kommissio ¬
nen for Deeuropæiske Eællesskaber har enobservatør ved mange
afmøderne .Aktiviteter iEPkan kun være tilnytte ,hvis de
passer ind irammerne afdisse eksisterende aftalerj foreksem ¬
pel henholder fællesskabsdirektiv 84/631/EØFomgrænse overskri
dende overførsel affarligt affald sig tilinternationale trans
portaftaler .
IDeteuropæiske trafiksikkerbedsår i1986 gennemførte
Kommissionen enundersøgelse afmulighederne for atindføre et
overvågningssystem forfarligt gods ogaffald ,oghar planer om
atstøtte etpilotprojekt .
7.3 .RADIOAKTIVE MATERIALER
Initiativer påverdensplan vedrørende transport afradioaktive
materialer_
I1985 kom der enrevideret udgave afIAEA-reglerne omsikker
transport afradioaktive materialer (Safety Series N°6).Der
erindført væsentlige ændringer ,ogdennyudgave erstatter al¬
letidligere udgaver afreglerne .
Organisationen anbefaler ,atreglerne vedtages over en3-5års
periode (inden 1990 ),således atreglernes anvendelse kanhar¬
moniseres påglobalt plan .

-53-
Efter målsætningen skal alle internationale organisationer ,der
arbejder medtransport afradioaktive mterialer (IMO ,UPU ,FN,
ICAO,ADR ,RID ,ADNR )vedtage 1985-udgaven afSafety Series N°
6inden 1.januar ,1988 ,ogdenne dato gælder ogsâ for Det eu-
ropæiske Fællesskabs medlemsstater .
Initiativer päfaellesskabsplan vedrorende transport afradioak -
tive materialer_
Tilopfolgning afEuropa-Parlamentets beslutning af22.januar ,
Kommissio - 1982 ,omtransport
nen nedsat ensærlig stående arbejdsgruppe bestående afnatio ¬
nale eksperter ogrepræsentanter forKommissionen .Formand ¬
skabet ogsekretariatsfunktionerne varetages afKommissionen .
Gruppen rådgiver Kommissionen vedudarbejdelse afforslag til
fælles aktiviteter ,ogundersøger alle problemer iforbindelse
med transport afradioaktive materialer .
Pågrundlag afovennævnte eksperters bistand ,ogilyset af
direktiverne 80/836/EØFog84/467/Euratom ,omfastsættelse afde
grundlæggende normer forbeskyttelse afbefolkningens ogarbejds ¬
tagernes sundhed mod defarer ,der erforbundet med ioniserende
stråling ,konkluderede Kommissionen i1984 samt isinmeddelelse
tilRådet om"Udbygning affællesskabsforanstaltningerne tilgen¬
nemførelse afEuratom -traktat en,kapitel III ,omsundhedsbeskyt ¬
telse "af20.axigust ,1986 (C0M(86)434 ),atderpåfællesskabs ¬
plan burde gennemføres følgende forans talinirg er:
-udvikling afmere ensartede normer foruddannelse afogop¬
lysninger tilpersonale ,derarbejder med transport afradio ¬
aktive materialer ,
-udformning afkriterier for teknisk oglægelig bistand itil¬
fælde afunormale situationer eller ulykker ,som skal indføres
ibilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstater ,
11)EFT C40/42af15.2.1982

-undersøgelse afmuligheden for atoprette ogvedligeholde et
informationssystem omberedskabsplaner fortransportulykker ,
der sker igrænseområder eller påhavet .
Kommissionen indkaldte også eksperterne fraden særlige stående
arbejdsgruppe den 17.oktober ,1984 ,for atundersøge detek¬
niske ,radiologiske ogforskriftsmæssige aspekter afulykken
med fragtskibet Mont Louis ,ogfor atoverveje Europa-Parl amen -
tets holdning .Arbejdsgruppens konklusioner findes iBilag III .
7.4 .FARLIGT AFFALD
Inden for rammerne af OI-ICJ )har enministerkonf erence omsamar ¬
bejde omgrænseoverskridende overførsel affarligt affald ud¬
sendt rekommandationer omeffektiv kontrol med sådanne aktivi ¬
teter ,herunder ominternationale anmeldesystemer ,identifika -
tions-og kontrolsystemer ,ogomoprettelse afjuridisk bindende
internationale aftaler .Det erhensigten at'gennemføre princip ¬
pet om,atmedlemsstaterne ikke skal anvende mindre strenge reg
ler ved transport affarligt affald ,sominvolverer tredjelande
end deville bruge ved transport udelukkende mellem medlemslan ¬
de.
Direktiv 84/631/EØP omovervågning afogkontrol medgrænseoverskriden ¬
deoverførsel affarligt affald erændret -fredrådsdirektiv 86/
279/EØFaf12.juni ,1986 ,således atkravet ombevis for ,at
modtagelandet har godkendt transporten ,udvides til atgælde
ikke -medlems stater .

-55-
8.KONKLUSIONER OGHENSTILLINGER
Ideforegående kapitler idenne rapport erder givet enbeskri ¬
velse afdet omfattende system afinternationale aftaler omtrans ¬
port affarlige materialer påhavet ,adlandevejen ,med jernba ¬
ne ,med fly ogad indre vandveje .Disse aftaler revideres
ogajourføres konstant afinternationale ekspertgrupper ,såle ¬
des atdebliver mere effektive ,ogder bliver større harmoni
mellem forskellige bestemmelser omklassifikation ,emballering
ogetikettering affarlige materialer .
Ialmindelighed gælder internationale aftaler kun for interna ¬
tional transport ,men nogle lande har gennemført desamme krav
fornational transport affarligt gods .Der erimidlertid fle¬
reafFællesskabets lande ,der ikke har ratificeret alle dein¬
ternationale aftaler endnu ,ogde,der har ,har ikke alle ind¬
ført kravene for dennationale transport .Kommissionens hoved ¬
opgave eratsikre ,atalle relevante internationale aftaler
gennemføres fuldt udimedlemsstaterne -pålangt sigt erdet
målet atfåetenkelt ,ensartet system ,der skulle gælde for
både national oginternational transport påalle måder .Det ta¬
gernaturligvis lang tidatgennemføre ,menKommissionen kunne
spille enværdifuld rolle gennem koordinering afmedlemsstater ¬
nes holdning iinternationale forhandlinger ,ogved atopfordre
deinternationale organisationer til atarbejde længere hen mod
ensartede systemer .Påfællesskabsplan erder behov for større
harmonisering afreglerne for transport affarligt gods inden
for EPogmellem deenkelte medlemsstater .
Transport affarligt affald børintegreres ialmindelighed i
aftaler ogregler omtransport affarligt godsj men iførste
række erder behov for atfinde eninternational metode til
klassificering afrisici forbundet medaffaldsmaterialer .Kom¬
missionen støtter deinternationale organisationers bestræbelser
påatudarbejde etklassifikationssystem foraffald ,som derkunne
blive enighed om,ogKommissionen bidrager tildenne målsætning
gennem sit eget arbejde vedrørende ensartet klassificering af
affald .

Hvad angår radioaktive materialer ,erIAEA-reglerne inkorpore ¬
ret ialle relevante internationale konventioner ,ogdenrevi ¬
derede 1985-udgave afreglementet skal indføres ikonventionerne
inden januar 1988 .Somanført iKommissionens meddelelse til
Rådet omtransport afradioaktivt materiale iDeteuropæiske Fæl¬
lesskab (K0M(84 )233endelig udg .)bidrager Kommissionen til
den fortsatte udvikling afIAEA-reglementet ,ogarbejder for at
fremme enensartet anvendelse afkravene ihele Fællesskabet .
Isinmeddelelse tilRådet omfølgerne afTjerno byl-ulykken
(KOM (86)327 )ogomudbygning affællesskabsforanstaltninger
tilgennemførelse afKapitel III iEuratom-traktaten (KOM (86)
434 )harKommissionen klart udtrykt sinintention om,atal
transport afradioaktivt materiale ,både mellem medlemsstater
ogideenkelte lande ,skal skeunder overholdelse afetensar ¬
tet sæt afregler ,derhviler påIAEA-rekommandationerne .
Pålangt sigt ermålsætningen atindføre enfuldstændig interna ¬
tional harmonisering aftransporten afradioaktivt materiale ;
der erimidlertid enrække særlige aktioner ,somKommissionen
kunne gennemføre straks .Disse aktioner ernævnt idetfølgende .
8.1 .S0TRANSPORT
Kommissionen børarbejde for atopnå enmere systematisk og
struktureret koordinering afmedlemsstaternes holdning inden for
rammerne afIMO ogandre relevante internationale organer .
V
Ved enbegrænsning afulykker med skibe påhavet kunne man opnå
enmindskelse afrisikoen forforurening fra forurenende skibs ¬
laster .Istærkt trafikerede områder erdet nødvendigt atbe¬
grænse ulykkerne gennem særlige foranstaltninger ,såsomtilsyn
med trafikken fraVTS ,centre for tilsyn medskibstrafikken .
Mulighederne for atgive VTS-systemet yderligere oplysninger om
skibe ,derfører farlig last ,sådekan overvåges nøjere ,børun¬
dersøges .

Derbørtages initiativ tilatundersøge ,omdegældende internationale
aftaler omsikkerhed pihavet (STCW ,COLREG osv.)tilstrækkeligt dækker
desærlige problemer ,dererforbundet medtransport affarligt gods på
havet .
Derbørfremlægges forslag tilfællesskabsinstrumenter ,derskal sikre ,at
kravene ialle relevante internationale aftaler gennemføres ialle medlems ¬
staterne .Navnlig børderfremlægges forslag omfuldstændig gennemførelse af
bilag II (forebyggelse afforurening medflydende stoffer ibulk )ogbilag
III (forebyggelse afforurening medskadelige stoffer iemballeret form )i
MARPOL 73/78.
Kommissionen vil fremsastte forslag om:
-oprettelse afetsystem medobligatorisk anmeldelse afsøtransport af
farligt gods ikolli ,jernbane -ogbiltankvogne ,mobile containere og
beholdere medskibe ,herunder passagerskibe ,færger osv .samt etsystem
forindberetning afmangler oghændelser ,dermåtte mindske skibenes
manøvredygtighed ,aflækfradette gods iskibet eller udledning i
havet
-forbedring afmidlerne tildeteklion afogretsforf0lgelse iforbindelse
med overtraedelse afbestemmelserne omsikkerhed ogforurening .
Dererved atblive færdigudarbejdet etudkast tildirektiv omdet første
afdisse punkter .
8.2 .LANDTRANSPORT
Pådette område børKommissionen koncentrere sinindsats omatudfylde
hullerne isystemet afinternationale aftaler ,navnlig omfarligt affald ,
ogomatsikre ,atdegennemføres påensartet måde ihele Fællesskabet ,
både forsåvidt angår national oginternational transport .
Kommissionen børfremlægge forslag tiletrådsdirektiv ,hvorefter alle
medlemsstaterne skal anvende bestemmelserne ideinternationale aftaler
omvejtransport affarligt gods (ADR)påinternational transport .Ved
transport adindre vandveje kunne dervedtages bestemmelser aflignende
art,såsnart denrelevante aftale (ADNR )errevideret ogharmoniseret
meddeøvrige aftaler .

Kommissionen børyderligere arbejde for atsikre ,atmedlemssta ¬
terne indfører regler fornational transport ,somhviler påde
samme principper ,som dem der gælder for international trans ¬
port ,ogatdenationale regler efterhånden bringes pålinie med
internationale aftaler .Sommålsætning skal dergennemføres en
fuldstændig fri bevægelighed affarligt gods ogindføres etfrit
marked for transportydelser inden for Fællesskabet ,under over ¬
holdelse afaftalte kontrolforanstaltninger ognormer for be¬
skyttelse afmennesket ogmiljøet .Reglerne børogså omfatte
transport affarligt affald ,under hensyntagen tilden særlige
art afaffaldet .Kommissionen vilmed henblik herpå fremsætte
etforslag inden udgangen af1988 .
Landevejs transport affarligt gods
Afundersøgelser fremgår ,atstørsteparten afulykker ,der om¬
fatter transport affarligt gods adlandevej ,er"normale ulyk ¬
ker "hovedsageligt forårsaget afmenneskelige fejl .Under ¬
søgelser af,hvordan regler håndhæves ,viser endvidere ,atder
erenstor andel afovertrædelser afnationale oginternationa ¬
leregler for transport affarligt gods .Hovedvægten ifælles ¬
skabsaktioner for atforbedre sikkerheden vedlandevejstransport
affarligt gods børderfor lægges påatforbedre deinvolverede
personers indsats ,ogatforbedre degældende reglers håndhævel ¬
se .
Kommissionen bor overveje folgende aktioner :
1.Etdirektiv ,hvorefter medlemsstaterne påderes område skal
acceptere international landevejstransport affarligt gods
eller affald ,som opfylder kravene iADR-af talen .
2.Etdirektiv omuddannelse afchauffører afkøretøjer ,der
transporterer farligt gods eller affald iemballeret form .
3.Etdirektiv omuddannelse afspeditorer ,'dërarbejder med
transport affarligt gods eller affald .
4.Etdirektiv omhåndhævelse afregler omlandevejstransport
affarligt gods ogaffald .

8.3 .HARMONISERING A.FKLASSIFIKATION OGMÆRKNING
Produkter ,der markedsføres iFællesskabet ,skal mærkes iover ¬
ensstemmelse med kravene iDirektiv 67/548/EØF med senere ændrin ¬
ger .Kvadratiske etiketter ,som ifølge direktivet skal påføres pr
dukterne (sebilag V),hviler pådeADRogRID-etiketter ,der
anvendtes pådettidspunkt .Disse transportaftaler blev imidler ¬
tid senere harmoniseret med FN-rekommandationorne ,hvorefter
etiketterne skal være frhombeformede (sebilag VIogVil).Horn
etresultat heraf eretiketteringskravene i67-direktivet for¬
skellige fra etiketteringskravene ved transport .
Der erogså småforskelle mellem størrelse afogpåskriften på
ADR/RID-mærkerne ogIMDG's transportmærker ,ognogle afmærkerne
findes ieet system ogikke idet andet .Degrundlæggende sym¬
boler til identificering affarlige stoffer erdog identiske i
alle tre systemer ,ogdet erikke sandsynligt ,atforskellige
etiketter med samme symbol sammenblandes .Som følge afforskel ¬
lene måemballage undertiden forsynes med toetiketter ,men i
industrien erman ikke glade for atændre påveletablerede og
anerkendte etiketter .
Ikke desto mindre børmålsætningen være ,atder indføres eten¬
kelt fæl 1ennkahnsyfstom for alfaromær lm .ing,som r.tommer ovnronn -
mod kravene iiriterna lional.o lranspor laflaler oghviler påen
artede klassifikationskriterier vedrørende giftighed ogandre
farlige egenskaber idefarlige stoffer .
Klassificering affarlige stoffer sker pågrundlag afresulta ¬
ter afprøvning afgiftighed ,ætsende oglokalirriterende egen ¬
skaber osv ..Ved disse undersøgelser bruges forsøgsdyr ,ogder
eridenne forbindelse behov for atoverveje ,hvordan anvendel ¬
sen afforsøgsdyr kan begrænses mest muligt .
Der børarbejdes målbevidst for atindføre etfuldstændigt ens¬
artet system forklassifikations -ogmærkningskrav for farlige
stoffer ,herunder affald ,både iforbindelse med transport og
markedsføring .Detkanherunder blive nødvendigt atændre alle-

ч-éo-
rede gældende fællesskabsbestemmelser ,ogKommissionen vil
iværksætte enundersøgelse af ,hvorledes defælles klassifi ¬
kations -ogmærknings krav bedst kanharmoniseres medkravene
ideinternationale transportaftaler .

Bilag I -to-
BESLUTNING
ora oglartifl Mont -Louù -iiJyiikta
Europa -PerUmenttt ,
A.derhenriter cildeka'astroftle felger formenneske ogmilje ,enulykke 10mdct
franske fregukib Mont-Louis' forlit kanfi,
B.derhenviser (I!Decuroposrlska Fdlciikabers handlingsprogrammer pimiljeomridettiil.november 197?o»l>.jul!1977 05(IIEuropA-Parlamcnttu beslutninger af
22.januar 1982(')©g6.juni 19B3 {*),hvori.tict Indtrængende henstillet tilKommis -
llonta tisikr«•nssncdc bjitemmelter Iall«medlemssutcr vedrørende tranipon af
fåtb'ge ttoffer ogpndukut ,
C.derhenviser (il,atderIndtil nukunerniet enpolitisk aftale (9.juni 1984 )omen
bedre regulering ridmgrsenfeøvenksidende transport affarligt affald ,
D.derhenvises til,etMont-LouiY foilis virer ,ttdenationale beikyuelsesforanstahnin -
gcrer©dlrtnekkelige ,cgetderikke erkommet etinternationalt eller europæisk
1amarbejde inand ,
1.anmoder Kommissionen omromenprioriteret opgave atfremsætte forilag tilrids -
forordnin «,rompiafgorertde måde regulerer trampenen affarlige ogradioaktive stof ¬
ferramt alfsld ;
2.opfordrer Kommissionen ogDeteuroprriske Fællesskabs medlemsstater tilmed
henblik piNordso-konferencen islutningen rioktober iBremcn 1984
a)energisk atarbejde for,ctalle »fuler ombeskyttelse afNordsoen ogandre have
straks ratificeret af»Ileberørte nater ,.
b)atundertage ,omallefarlige ogradioaktive »toffer erindeholdt idisse aftaler og
eventuelt atanmode om,atafuleme igivet faldsuppleres ,
c)atundgå anvendelse f.ffcsvne ilande ,somikkeharratificeret disse aftaler ,med hen ¬
blikpiatnedsætte faren forulykker ;
}, anmoder regesinpeme imeJicinittattrne omc'osolut ovcrholdelse afminimumsbe -
tingeUcrns vedtransport rftr.ilig farlige ogradioaktive stoffer ogaffald ,sacrlig :
–fasusenelse *ftæriige transpormnekninger ,
–forhindsunderreuelse efelleimpüceredc ,
–udarbejdelse ogoffentliggørelse afeffektive planer ogforanstaltninger vedrørende
sikkerhed 03forebyggelse afkatastrofer ,
–uddannelte nichaufforer ©ghjælpcperionale ,
–behandüngsmuligheder fordepenoner ,derrammei afulykker ;
4.pàlægger linformant !ettende denne beilutning tilRidet ogKommissionen og
tnedlemiitf.iernîi regeringer .
OEFTor.C40af15,2.1982,aOog42.
OEFTstr.C 164afil.7.1913,1,II.

BESLUTNING
OKIt’ilK ?!*cSJwpMS'.SSll
«–tnatpctt ttr&ikzksbra ttoStt
<™tZozismttt Ifcsirc.'aiTxffcaatuSut
«–(esneld^
EHTOpA-PuTUmnttt ,
dethcnviaer til
A.denr.yüge *5Jcîko!iiiion iNordtscn ,livoretfragtskib medenfarlig radioaktiv Lad-
ninggikundtr ,
B.dmdiosinvrerdi ,dcrtrbîcm irült iinfuidslippet fraforbrændingsansultcr ,og
C.*:R£dct endnu C'Jeohariværksat direktivet omkontrol af»toffer *forenelighed med
r.iljoet ,
D.d?fcrmaldeliydkonetntratloner ,dsriForbundsrepublikken Tyskland erblevet milt i
lukkede rum,
E.etbefolkningen iDeteuropeiske Fællesskab tilstadighed erud»at forfaren fornye
uheld c5episoder ftitd farlige tU/ffcr,
F.at»Manne episoder oftebehandles utalligt ogpictuvidenskabeligt grundlag ivisse
»ticdier ,
C.Europfi*Par!?.rri;a:et3 betænkning omluftforurening ilukkede rum ogformalde­
hyd('),krave :■fisfsvefo-tvd v.-vo"’t-itefudvsl -etomDeeuropæiske Faellesskaben
cjraedltmsttotcnue behandling nfgsisife ogfarlige »tofter (dok.1-109/84),
H.trame fraStre? ->t«ndf!rs.egettx*rtr -jv*l– :tomDeeuiwpsiske Fsrlletikabers ogmed-
lirmmtertici bi!-.nIHiigdgiiu L,î03ftrlige stoffer (doit.1-109/84),
I.Eurotsa -PsrtiSi. -euîoy bttænknir.g omtsamport efradioaktive ttoffer ogradioaktiv »
I.opferirer I*<;:T':;!”:cnen forDecuropeiske Fsllcs.'ksber tilatforelægge Parla-
GiîiVît enrcppb«î '*tiy*fr
a)1..'iliujfarer,c-yetnnmta tilfælde repræsenterer ,
b)hvilke fortmt'!‘ Jr'cr ,Komirttoionen allerede barpibegyndt pigrundlag afde
krav,Europa-Feshruentet allerede i19C1 fremsatte omtransport afradioaktive stof­
fer,03omderr'kveae »arclipner resultater' afdcforanstaltninger pAomridet for
Inn; ilskrutten ,ronbierbesluttet iI9t>iensainordnet aktion iDet
ettrop&lslte I:;•llti-h.b ,<3hvisk;iRuhjkcder ,derefter dens mening findes for
fremover tttos!-'” ’nulykker mvdthibs ,derwjler med farlig lastpistærkt trafike­
redevandveje 1DPIevrepsuht Fr.ilesslubs territorium ,
e)pipnindia ?e£IvPz’t lore ideenkelte medlemsstater luftudslippet fraforbrændings­
anstalter konttoi sxvr,ihvilk-8 lands diterfastslået diosinrester iluftudilippet fra
forbrænding w.iuiw ,frahvilke rardisr ,befolkningen »ksnncs atvære ifare,»amt
b»iii:e før8c:tu.‘:;nb:;;vr ,iCosnmlijI&.scn allerede harplanlagt pidette omride ,
djfr*!!':o hvbaw "..).sJ;;rderfindes ldeenkelte medlemsstater omformaldehydkonccn -
treti«!iki!Jv;Jj rvv,03hvilke forar.nUuiir.r:er Kommissionen viltræffe eller alle-
redthiftrus/rtpiytcndicg siEuropi'F.ulenjenut *krav;
2,pilrvpscr e!afcsraod ttsende dines beslutning tilKommissionen ,Ridet ogmed-
kmfi?z:æs »
(•)ÎVTta,G172rî2.7.i*14,s.167.
O£v?ts?.COtf 1S.2.Î 7S2,s.S?.

Bilag III
Udtalelser Ira donsærlige slåundt arbejdsgruppe vedrørende
transport afradioaktivt materiale
under
Kommissionen for Deeuropæiske Fællesskaber
Bruxelles ,17.oktober ,1984 ,femte møde .
Den særlige stående arbejdsgruppe vedrørende transport af
radioaktivt materiale under Kommissionen for Deeuropæiske
Fællesskaber var indkaldt tilmøde den 17.oktober ,1984 ,
hvor man skulle drøfte ulykken med fragtskibet Mont Louis og
reaktionerne iEuropa-Parlamentet .Efter engrundig drøftelse
vedtog arbejdsgruppen enstemmigt toudtalelser vedrørende
virkningerne afMont Louis-ulykken påreglerne for sikker
transport afradioaktivt materiale ,ogbeslutningen fra Europa­
parlamentet al'
oktober ,1984 ).ioptoml>or , .l<)M4 (tøl'T (! .''74/v,b. af I
Disse toudtalelser omtales idet følgende .
A.udtalelse fraden særlige stående arbejdsgruppe omdeer¬
faringer ,der skal drages afMont Louis-ulykken med hensyn
til ansvar ved transport afradioaktivt materiale .
Arbejdsgruppen erkender ,atder erbehov forhurtig udveks ¬
ling afoplysninger itilfælde afulykker iforbindelse med
international transport afradioaktivt materiale ,således
atregeringerne bliver istand til atreagere hurtigt på
offentlighedens bekymring for'sådanne spørgsmål .
Henstilling
Medlemmerne al.’deri særlige arbejdsgruppe erafden opfattel ¬
se,atulykken med Mont Louis ikke rejste tvivl omtilstræk ¬
keligheden afeksisterende regler omsikker transport afra¬
dioaktivt materiale .
Arbejdsgruppen serderfor ingen grund til atændre reglernes
bestemmelser vedrørende strålings-beskyttelse .

-Щ-
B.Udtalelse fraden særlige arbejdsgruppe omEuropaparlamen ¬
tets beslutning af13.september ,1984 ,omulykken med
fragtskibet Mont Louis .
Den særlige arbejdsgruppe ,derholdt made den 17.oktober ,
1984 ,drøftede beslutningen fraEuropa-Parlamentet ,og
nåede følgende konklusion vedrørende transport afradioak ¬
tivt materiale :
1.Eftersom Europa-Parlamentet endnu ikke havde haft lejlig ¬
hed tilatdrøfte den særlige arbejdsgruppes rapport ,den
havde fremsendt tilKommissionen den4.maj ,1984 ,^
henstiller arbejdsgruppen tilKommissionen ,atden gør
Europa-Parlamentet opmærksom påeksistensen afdenne
rapport samt afdekonklusioner ,somKommissionen idet
omfang denhar været involveret heri ,har draget vedrørende
foranstaltninger ,derskal træffes påfællesskabsplan .
2.Arbejdsgruppen erafden opfattelse ,atEuropa-Parlamentet
ikke skal overveje yderligere foranstaltninger vedrørende
sikker transport afradioaktivt materiale .
3.Arbejdsgruppen vil gerne gøre Kommissionen opmærksom på
det synspunkt ,somgruppen enstemmigt har vedtaget med
hensyn til deerfaringer ,derkan drages pådette områ ¬
deefter ulykken med Mont Louis .
1)KOM (84)233endelig udg .af26.april ,1984 "Transport af
radioaktivt materiale iDet europæiske Fællesskab ",
Tilsendt Europa-Parlamentet ogRådet den 5.maj ,1984 .

Bilag IV
FORHOLD MK i.T.EMKI.AKK IFTKAT IONGSYGTEMERNE
Beskrivelse affare ADNR ADR/RID IMDG _ _ kategorier kategorier kategorier
Eksplosivt gods
Artikler ladet med eksplo ¬
sive stoffer
Tændmidler ,fyrva?rkeri olign .
Luftarter :komprimerede ,for ¬
dråbede eller opløste under
tryk
Stoffer ,som iforbindelse
med vand udvikler antænde -
lige luftarter
Selvantændeliqe st,offer
Åntændelige væsker
Antændeliqe faste stoffer
Brand miren destoffer
Giftige stoffer
Radioaktive stoffer
Ætsende stoffer
Smittefarlige stoffer
Organiske peroxider
Forskellige farlige stofferIa '*1a
Ib 1 "1b 1.1-1 .5
Ic 1c
Id 2 2
1<: /i.·; 4.'·
II 4.2 4.2
III a 3 3.1-3 .3
III b 4.1 4.1
111 c 5.1 5.1
IVa 6.1 6.1
IVb 7 7
V 8 8
VI 6.2 6.2
VII 5.2 5.2
- - 9

BILAG V -6*-
ε
Eksplosiv
Explosionsgefàhrlich
Εκρηκτικό
Explosive
Explosif
Esplosivo
Ontplofbaar
Letantxndelig
Leidi tentzundlich
AlQV OXpXCKTO
Highly flammable
Fadlement inflammable
1'acUmcnte infiammabile
Lidit ontvlambaarO
T
Giftig
Giftig
Τοξικό
Toxic
Toxique
Tossico
VergiftigT+
C
Ætsende
Attend
Αιαβρωτικό
Corrosive
Corrosif
Corrosivo
Corrosief
Xn Xi
Sundhedsskadriig
Gesundheitsschädlich
Επιβλαβές
Harmful
Nocrf
Κοανο
SchadelijkBrandnzrende (oxiderende ‘
Brandfôrdernd
Οξειδωτικό
Oxidizing
Comburant
Comburente
Oxyderend
Yderst letantrendelig
Hochentzündlich
E^öxta «;EtxpXeKto
Extremely flammable
Extretnement inflammable
Estremamente infiammabile
Zeer licht ontvlambaar
Meget giftig
Schr giftig
Aiav TOÇIKÔ
Very toxic
Trèstoxique
Moito tossico
Zcer vergiftig
Lokalirritercnde
Reizcnd
Ερεθιστικό
Irritant
Irritant
Irritante
lrmcrcnd
FAREETIKETTER -DIREKTIV 67/548/E0Ï

i
I
i
«
!
i
i
[-6f- BILAG VI
*Tillæg A9,fareetiketter
Formindsket gengivelse
No .1 No.3 No.4.J
No .7A No .7B No .7C
No .10
ЛNo .11 No .12
ADR FAREETIKETTER

BILAG VII
GENEREL INDLEDNING
IMDG-KODEN -side 0020
Ændring 21-83
IMDG FAREET IKET TER