12.4.84 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr.ClOO/3 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets forordning (EØF) om ændring af forordning (EØF) nr. 543/69 om 
harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for landevejstransport 
og forordning (EØF) nr. 1463/70 om indførelse af et kontrolapparat inden for landevejs­
transport 
KOM(84) 147 endelig udg. 
(Forelagt Rådet af Kommissionen den 20. marts 1984) 
(84/C 100/03) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE 
FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det 
europæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 75, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamen­
tet, 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og 
sociale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: 
Formålet med Rådets forordning (EØF) nr. 543/69 
om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale 
område inden for landevejstransport (') er at harmo­
nisere konkurrencebetingelserne inden for og mellem 
de forskellige landtransportformer, øge trafiksikker­
heden og forbedre leve- og arbejdsvilkårene; 
formålet med Rådets forordning (EØF) nr. 1463/70 
om indførelse af et kontrolapparat inden for lande­
vejstransport (2) er at sikre en bedre overholdelse af 
arbejds- og hviletiderne for førere af køretøjer; 
gennemførelsen af ovennævnte mål bør sikres og 
fremmes; 
der er behov for, at forordningernes bestemmelser 
gøres mere fleksible, uden at målsætningen lider 
skade derved; 
det er lettere for transportvirksomheder og førere at 
tilrettelægge deres arbejde på grundlag af en fast uge; 
O EFT nr. L 77 af 29. 3. 1969 og EFT nr. C 73 af 17. 3. 
1979. 
(2) EFT nr. L 164 af 20. 7. 1970, EFT nr. L 181 af 4. 7. 
1973 og EFT nr. L 334 af 24. 12. 1977. visse definitioner bør suppleres og tydeliggøres, lige­
som visse bestemmelser bør ajourføres eller ophæves; 
med henblik på at opnå en større fleksibilitet for 
transportvirksomhederne og samtidig bane vej for so­
cialt fremskridt forekommer det hensigtsmæssigt at 
øge den daglige køretid og til gengæld mindske den 
ugentlige køretid; 
det er af afgørende betydning for færdselssikkerheden 
at begrænse det antal timer, en fører må arbejde uden 
afbrydelse på dage, hvor han kører; 
det vil indebære et socialt fremskridt og være til gavn 
for færdselssikkerheden, såfremt afbrydelserne af kø­
retiderne samt den daglige og ugentlige hviletid for­
længes, idet der samtidig skabes mulighed for at 
mindske den samlede hviletid, dog under forudsæt­
ning af, at føreren bagefter kan afspadsere de således 
optjente timer inden for et ret begrænset tidsrum; 
det synes ikke længere med henblik på denne forord­
nings målsætning at være nødvendigt at opretholde 
forbuddet mod visse former for aflønning i forhold til 
den tilbagelagte strækning eller den transporterede 
godsmængde; 
det er berettiget at fastholde visse undtagelser fra for­
ordningernes bestemmelser med hensyn til visse trans­
portkategorier, som er af forholdsvis ringe økonomisk 
eller social betydning inden for transportsektoren, ef­
tersom disse undtagelser ikke har nogen negativ ind­
virkning på forordningens målsætning; 
de særlige forhold, der gør sig gældende inden for 
personbefordring, gør det berettiget at forhøje stør­
relsen af de køretøjer, som medlemsstaterne kan fri­
tage i forbindelse med udenlandsk kørsel; 
Kommissionen bør have myndighed til at tillade und­
tagelser fra forordningen under særlige omstændig­
heder; 
Nr. C 100/4 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12. 4. 84 
det bør understreges, at det er af væsentlig betydning 
at overholde forordningerne, hvilket kan gøres ved at 
fremhæve arbejdsgivernes og arbejdstagernes forplig­
telser i den forbindelse og ved at fastslå medlemssta­
ternes forpligtelse til at give hinanden oplysning om 
eventuelle overtrædelser; 
af hensyn til en effektiv kontrol bør der ikke længere 
tillades nogen undtagelse fra forpligtelsen til at med­
føre en fartskriver i forbindelse med international 
rutekørsel; 
det vil være tilstrækkeligt, at Kommissionen udarbej­
der sin beretning om gennemførelsen af forordnin­
gerne hvert andet år, inden for visse tidsfrister; 
med henblik på at fremme gennemførelsen af forord­
ningerne og hindre misbrug, bør diagram-arkene til 
fartskriverne være nummereret og anvendes i num­
merorden; de bør opbevares af transportvirksomhe­
den og bør være tilgængelige for tilsynsmyndighe­
derne; førerne skal, såfremt de ønsker det, have 
mulighed for at få en kopi af deres diagram-ark og 
uddrag af deres arbejdstidsplan; arbejdsgiverne bør 
være forpligtet til at opbevare disse dokumenter i 
to år; 
det er nyttigt at få nøje præciseret, hvorledes andet 
arbejde end selve kørslen samt den ugentlige hviletid 
angives på diagram-arkene; 
bestemmelserne, om hvor mange diagram-ark en fø­
rer skal have rådighed over, bør ændres som følge af 
indførelsen af faste uger — 
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: 
„ Artikel 1 
Ændringer til forordning (EØF) nr. 543/69: 
1. I artikel 1 foretages følgende ændringer: 
a) I stykke 1 indsættes ordet »offentlig« foran or­
det »landevej«. 
b) Stykke 4 affattes således: 
»4. 'uge': tidsrummet mellem mandag kl. 00. 
og søndag kl. 24.00.« 
c) Stykke 5 affattes således: 
»5. 'køretid': tid tilbragt bag et køretøjs rat.« 
d) Stykke 6 affattes således: »6. 'hviletid': ethvert uafbrudt tidsrum af 
mindst ni timer, inden for hvilket et med­
lem af det kørende personale kan dispo­
nere frit over sin tid.« 
e) Stykke 7 affattes således: 
»7. 'afbrydelse': ethvert uafbrudt tidsrum, der 
er kortere end hviletiden, og inden for 
hvilket et medlem af det kørende perso­
nale kan disponere frit over sin tid.« 
f) Stykke 8 affattes således: 
»8. 'rutekørsel med personer': indenlandske og 
internationale personbefordring, som defi­
neret i forordning nr. 117/66/EØF (') om 
indførelse af fælles regler for den interna­
tionale personbefordring ad landevej med 
omnibusser. 
(') EFT nr. 147 af 9. 8. 1966.« 
g) Stykke 7 bliver stykke 9. 
2. Artikel 2 affattes således: 
»Artikel 2 
1. Denne forordning gælder for landevejs­
transport inden for Fællesskabet, som defineret i 
artikel 1.1. 
2. Denne forordning gælder imidlertid ikke for 
følgende former for transport, som omfattes af 
Den europæiske overenskomst om arbejde, der 
udføres af det kørende personale i international 
vejtransport (AETR): 
— international vejtransport til og/eller fra eller i 
transit gennem tredjelande, som er parter i 
overenskomsten, for hele strækningens ved­
kommende, hvis transporten foretages med 
køretøjer, der er registeret i en medlemsstat 
eller i et af disse tredjelande; 
— transport til og/eller fra et tredjeland, som 
ikke er part i overenskomsten, med køretøjer, 
der er registeret i et sådant land, for så vidt 
angår den strækning, der tilbagelægges inden 
for Fællesskabet.« 
3. Artikel 4 affattes således: 
»Artikel 4 
Denne forordning finder ikke anvendelse på 
transport med: 
1. Køretøjer, der benyttes til godstransport, og 
hvis største tilladte totalvægt ikke overstiger 
3,5 tons; 
12.4.84 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 100/5 
2. køretøjer, der benyttes til personbefordring 
med siddeplads til højst ni personer, føreren 
indbefattet, medmindre sådanne køretøjer 
transporterer andet end passagerernes person­
lige ejendele; 
3. køretøjer, der benyttes til personbefordring i 
rutekørsel inden for en radius af 50 km fra 
køretøjets hjemsted; 
4. køretøjer, hvis tilladte maksimale kørehastig-
hed ikke overstiger 30 km/t; 
5. køretøjer, der benyttes af forsvaret, civilfor­
svaret, politiet og brandvæsenet; 
6. køretøjer, der benyttes i særlige nødsituatio­
ner eller under redningsoperationer; 
7. specialkøretøjer, der anvendes til lægelige op­
gaver; 
8. køretøjer, der benyttes til transport af cirkus-
og tivoliudstyr; 
9. specialkøretøjer, der anvendes ved trafiku­
held; 
10. køretøjer, der benyttes til privat godstrans­
port, herunder køretøjer, der lejes uden fø­
rer.« 
4. I artikel 5 foretages følgende ændringer: 
a) Andet led, stykke 1, litra b), affattes således: 
»— det fyldte 18. år, på betingelse af, at føre­
ren er i besiddelse af et kvalifikationsbevis 
for en tilfredsstillende afslutning af en ud­
dannelse for førere i henhold til direktiv 
76/914/EØF O om minimumsniveauet 
for uddannelse af visse førere af køretøjer 
i transport ad landevej, med de ændrin­
ger, Rådet fra tid til anden måtte foretage 
heraf efter forslag fra Kommissionen. 
(') EFT nr. L 357 af 29. 12. 1976.« 
b) Det sidste punktum i stykke 1, litra b), udgår. 
c) Stk. 2, litra c), affattes således: 
»c) være i besiddelse af et af en medlemsstat 
anerkendt kvalifikationsbevis for en til­
fredsstillende afslutning af en uddannelse 
for førere af køretøjer i personbefordring 
ad landevej i henhold til direktiv 76/914/ 
EØF (') om minimumsniveauet for uddan­nelse af visse førere til køretøjer i trans­
port ad landevej, med de ændringer, Rå­
det fra tid til anden måtte foretage heraf 
efter forslag fra Kommissionen.« 
d) Stk. 4 affattes således: 
»4. Førere af køretøjer i personbefordring 
undtages fra at opfylde de i stk. 2, litra a), b) 
og c) nævnte betingelser, hvis de har udøvet 
deres virksomhed i mindst ét år inden den 
1. oktober 1970.« 
e) Stk. 5 og 6 udgår. 
f) Stk. 7 bliver herefter stk. 5. 
5. Artikel 6 affattes således og indsættes under over­
skriften »Afdeling IV, Køretid«: 
»Artikel 6 
1. Køretiden mellem to daglige hviletider må 
ikke overstige ni timer. Dog kan den højst to 
gange om ugen sættes op til ti timer. 
2. Den ugentlige køretid må i intet tilfælde 
overstige 45 timer.« 
6. Artikel 7 affattes således: 
»Artikel 7 
Et medlem af det kørende personale må inden for 
den daglige køretid højst køre i 4V2 sammenhæn­
gende time, eventuel ventetid dog ikke ibereg­
net.« 
7. Artikel 8 affattes således: 
»Artikel 8 
1. Et medlem af det kørende personale skal in­
den for den daglige køretid foretage en afbry­
delse af kørslen enten på 
a) mindst én time efter en sammenhængende ar­
bejdsperiode, eller i form af 
b) flere perioder af hver mindst 20 minutters va­
righed, eller når det drejer sig om rutekørsel 
med personer, af hver mindst 15 minutters va­
righed, således at disse afbrydelser tilsammen 
når op på mindst én time for hver 4V2 times 
arbejde.« 
8. Følgende tekst indsættes under overskriften 
»Afdeling V, Hviletid«: 
Nr. C 100/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12. 4. 84 
»Artikel 9 
1. Ethvert medlem af det kørende personale 
skal have en daglig hviletid på mindst 12 sam­
menhængende timer inden for hvert tidsrum af 24 
timer. Den daglige hviletid kan højst tre gange 
om ugen nedsættes til ni timer. Der skal ydes 
kompensation for enhver nedsættelse af den dag­
lige hviletid, og det senest inden udgangen af den 
følgende uge. 
2. Såfremt der er to førere af et køretøj, og 
dette er udstyret med en soveplads, skal førerne 
have en daglig hviletid på mindst ni sammenhæn­
gende timer inden for hvert tidsrum af 30 timer. 
3. Den daglige hviletid skal tages uden for 
køretøjet. Såfremt køretøjet er udstyret med en 
soveplads, kan den dog tilbringes på denne sove­
plads på betingelse af, at køretøjet holder stille.« 
9. Artikel 11 udgår og artikel 11a bliver artikel 10. 
10. I den nye artikel 10 udgår sidste led. 
11. Artikel 11 affattes således: 
»Artikel 11 
1. Ethvert medlem af det kørende personale 
skal have en ugentlig hviletid på mindst 48 sam­
menhængende timer, hvori de daglige hviletider 
kan være iberegnet. 
2. Den ugentlige hviletid kan nedsættes til 
mindst 36 sammenhængende timer, hvis denne 
skal tilbringes hjemme, eller til mindst 24 sam­
menhængende timer, såfremt den skal tilbringes 
borte fra hjemmet, forudsat at de resterende ti­
mer tages samlet og det senest ved udgangen af 
den følgende uge.« 
12. Artiklerne 12 og 12a udgår. 
13. Artikel 13 bliver artikel 12 under overskriften 
»Afdeling VI, Undtagelser«, idet der foretages 
følgende ændringer heri: 
a) I stk. 1 erstattes tallene »7-12« af tallene 
»6-11«, og sætningen »og kan undlade at an­
vende artikel 6, stk. 2« udgår. 
b) I stk. 2 erstattes ordene »andet år« af »femte 
år«. ' 
14. Artikel 13a udgår og artikel 13 affattes således: »Artikel 13 
Hvis det er foreneligt med trafiksikkerheden, kan 
føreren i tilfælde af fare, i tilfælde af force ma­
jeure, for at yde hjælp eller efter et uheld med 
køretøjet fravige denne forordnings bestemmelser 
i det omfang dette er nødvendigt for at garantere 
passagerernes, køretøjets eller dets lasts sikkerhed 
og for at nå frem til en egnet holdeplads eller til 
målet for rejsen. Føreren skal notere arten af og 
grunden til fravigelsen fra disse bestemmelser på 
kontrolapparatets diagram-ark.« 
15. Artikel 14 affattes således: 
»Artikel 14 
1. Medlemsstaterne kan tillade undtagelser fra 
en eller flere bestemmelser i denne forordning for 
transport, der falder ind under en af følgende ka­
tegorier, og som udelukkende udføres på deres 
eget område eller mellem tilgrænsende medlems­
stater i henhold til bilaterale aftaler: Transport 
med 
a) køretøjer beregnet til personbefordring, med 
siddeplads til højst 17 personer, føreren ibe­
regnet; 
b) køretøjer, der benyttes af, eller som er under 
kontrol af offentlige myndigheder i forbin­
delse med: 
— vandbygning, kloakering, vand- og energi­
forsyning, renovation, transport af giftigt 
affald, 
— almindelig vedligeholdelse af og kontrol 
med veje, 
— telekommunikation, radiospredning, pej­
ling af radio- og fjernsynssendere eller 
-modtagere, 
— postbefordring, 
— andre offentlige tjenesteydelser, som ikke 
konkurrerer med erhvervsmæssig trans­
port; 
c) køretøjer, der tilhører eller er udlejet til land­
brugsbedrifter, gartnerier eller skovbrug med 
henblik på kørsel til og fra disse steder og in­
den for en radius af 50 km; køretøjer til trans­
port af fisk inden for en radius af 50 km fra 
den pågældende havn; 
d) køretøjer til afhentning af mælk fra gårdene 
og til returnering af mælkebeholdere og mæl­
keprodukter til foderbrug; 
12.4.84 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 100/7 
e) køretøjer beregnet til transport af dyrekroppe 
eller slagteriaffald, som ikke er bestemt til 
konsum; 
f) køretøjer, der er specielt indrettet til betjening 
af markeder, som kørende butikker, til dør­
salg, til ambulante bank-, valuta- eller opspa-
ringstransaktioner, til gudstjenester, til udlån 
af bøger, plader eller kassetter samt til kultu­
relle formål eller ambulante udstillinger; 
g) køretøjer, der prøvekøres i forbindelse med 
teknisk udvikling, reparation eller eftersyn, og 
kørsel med nye eller ombyggede køretøjer, 
som endnu ikke er indsat i drift; 
h) elektrisk drevne køretøjer; 
i) køretøjer beregnet til transport af varer inden 
for en radius af 50 km fra køretøjets hjemsted, 
såfremt den pågældende transport kun er af 
underordnet karakter i forhold til førerens ho­
vederhverv. 
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen de 
nærmere enkeltheder i forbindelse med de undta­
gelser, der tillades i henhold til ovenstående 
stykke. 
2. Medlemsstaterne kan efter bemyndigelse fra 
Kommissionen meddele undtagelser fra en eller 
flere bestemmelser i denne forordning for 
a) transport under ekstraordinære omstændighe­
der, når dette ikke er i strid med forordnin­
gens målsætning; 
b) transport begrænset til øer på under 2 200 
km2, som ikke er forbundet med nogen anden 
del af en medlemsstat med et vadested, bro 
eller tunnel, der gør det muligt for motorkøre­
tøjer at passere;«. 
16. Artikel 14a udgår. 
17. Følgende tekst indsættes som artikel 15 under 
overskriften »Afdeling VII, Kontrol og sanktio­
ner« : 
»Artikel 15 
1. Medlemmerne af det kørende personale skal 
benytte det kontrolapparat, der er nævnt i artikel 
3 i forordning (EØF) nr. 1463/70 om indførelse 
af et kontrolapparat inden for landevejstransport. 
2. Transportvirksomheden skal tilrettelægge 
det kørende personales arbejde på en sådan 
måde, at det er i stand til at overholde bestem­
melserne i denne forordning og i forordning 
(EØF) nr. 1463/70.« 
18. Artikel 15 bliver artikel 16, og der foretages føl­
gende ændringer: a) Stk. 1 affattes således: 
»1. Enhver virksomhed, som driver inden­
landsk rutekørsel med personer, skal opstille 
en fartplan og en arbejdstidsplan.« 
b) Stk. 2 affattes således: 
»2. Arbejdstidsplanen skal for hvert medlem 
af det kørende personale indeholde navn, 
hjemsted samt den forud fastsatte tidsplan for 
de forskellige køretider, andet arbejde samt 
tilstedeværelse ved arbejdet.« 
c) Stk. 5 affattes således: 
»5. Hvert medlem af det kørende nationale 
personale på et køretøj i rutekørsel med perso­
ner skal medføre et uddrag af arbejdstidspla­
nen og en genpart af fartplanen.« 
d) Der indsættes følgende stykker: 
»6. Transportvirksomheden skal opbevare 
uddragene af arbejdstidsplanen i to år efter 
udløbet af det tidsrum, de omfatter. Virksom­
heden skal udlevere de ansatte kopier af disse 
uddrag, såfremt de ønsker det. 
7. I tilfælde af, at medlemmer af det kø­
rende personale anvender et kontrolapparat i 
henhold til bestemmelserne i bilag I og II til 
forordning (EØF) nr. 1463/70, findet bestem­
melserne i denne artikel ikke anvendelse.« 
19. Artikel 16 udgår. 
20. Artikel 17 affattes således: 
»Artikel 17 
1. Kommissionen udarbejder en toårig beret­
ning om gennemførelsen af denne forordning i 
medlemsstaterne, som fremsendes til Rådet og 
Europa-Parlamentet senest ét år efter udløbet af 
den toårs-periode, som beretningen vedrører. 
2. For at sætte Kommissionen i stand til at ud­
arbejde den i stk. 1 nævnte beretning fremsender 
medlemsstaterne hvert andet år de nødvendige 
oplysninger til Kommissionen på grundlag af en 
standardredegørelse. Disse oplysninger skal være 
Kommissionen i hænde senest den næstfølgende 
31. juli efter udløbet af den toårs-periode, som 
beretningen vedrører. 
3. Inden standardredegørelsen udarbejdes, hø­
rer hver medlemsstat arbejdsmarkedsparterne. 
4. Kommissionen udarbejder en model til stan­
dardredegørelse efter forhandling med medlems­
staterne.« 
21. Artikel 18, stk. 3, affattes således: 
»3. Inden for rammerne af denne gensidige bi­
stand meddeler de kompetente myndigheder i 
Nr. C 100/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 12. 4. 84 
medlemsstaterne regelmæssigt hinanden alle nød­
vendige oplysninger vedrørende: 
— overtrædelser af denne forordnings bestem­
melser, begået af statsborgere fra andre med­
lemsstater, samt hvilke sanktioner, der er an­
vendt over for dem for sådanne overtrædelser; 
— sanktioner, som en medlemsstat har anvendt 
over for egne statsborgere for sådanne over­
trædelser, begået i andre medlemsstater.« 
22. I artikel 19 foretages følgende ændringer: 
a) I stykke 3 indsættes »stk. 1« efter »artikel 2«. 
b) Stykke 4 udgår. 
Artikel 2 
Ændringer til forordning (EØF) nr. 1463/70: 
1. Artikel 3 affattes således: 
»Artikel 3 
1. Kontrolapparatet skal installeres og benyttes 
i køretøjer, som anvendes til person- eller godsbe­
fordring ad offentlig landevej, og som er regi­
streret i en medlemsstat, bortset fra de i artikel 4 i 
forordning (EØF) nr. 543/69 nævnte køretøjer 
samt alle andre køretøjer, der udelukkende an­
vendes til personbefordring i indenlandsk rutetra­
fik. 
2. Medlemsstaterne kan undlade at anvende 
denne forordning på de køretøjer, der er om­
handlet i artikel 14, stk. 1, i forordning (EØF) 
nr. 543/69. Medlemsstaterne giver Kommissionen 
meddelelse om enhver undtagelse, der er meddelt 
i henhold til dette stykke. 
3. Medlemsstaterne kan efter bemyndigelse fra 
Kommissionen undlade at anvende denne forord­
ning på de køretøjer, der er omhandlet i artikel 
14, stk. 2, i forordning (EØF) nr. 543/69.« 
2. Artikel 5 udgår. 
3. Artikel 16 affattes således: 
»Artikel 16 
1. Arbejdsgiveren udleverer et tilstrækkeligt 
antal diagram-ark, der er fortløbende numme­
reret, til det kørende personale, idet der tages 
hensyn til, at der er tale om personlige diagram­
ark, til arbejdets længde og behovet for muligvis 
at skulle erstatte ark, der beskadiges eller beslag­
lægges af tilsynsmyndighederne. Arbejdsgiveren 
skal sørge for, at de diagram-ark, som udleveres 
til det kørende personale svarer til en officielt 
godkendt model, som egner sig til at blive an­
vendt i det i køretøjet installerede apparat. 2. Arbejdsgiveren kontrollerer periodisk de ud­
fyldte diagram-ark for at sikre, at denne forord­
ning og forordning (EØF) nr. 543/69 er blevet 
overholdt. Konstaterer arbejdsgiveren, at der er 
sket en overtrædelse af forordningerne, tager han 
straks de nødvendige skridt til at forhindre genta­
gelse. 
3. Transportvirksomheden er forpligtet til om­
hyggeligt at opbevare diagram-arkene i mindst to 
år efter benyttelsen; virksomheden skal til den 
ansatte efter ønske udlevere kopier af diagram­
arkene, og diagram-arkene skal på forlangende 
forelægges for eller udleveres til tilsynsmyndighe­
derne.« 
4. I artikel 17 foretages følgende ændringer: 
a) Stykke 2 affattes således: 
»2. Medlemmerne af det kørende personale 
benytter diagram-arkene i nummerorden hver 
dag de kører, fra begyndelsen af deres ar­
bejdsperiode. Når medlemmerne af det kø­
rende personale er borte fra køretøjet og der­
for ude af stand til at betjene kontrolappara­
tet, der er fastgjort til selve køretøjet, skal de 
forskellige nedenfor under a) til c) angivne 
tidsrum noteres på diagram-arket således, at 
de er letlæselige; og at tilsmudsning af arket 
undgås; dette kan ske ved hjælp af hånd­
skrevne angivelser eller automatiske optegnel­
ser eller på anden vis. 
I de tilfælde, hvor foranstående afsnit finder 
anvendelse, skal medlemmerne af det kørende 
personale drage omsorg for, at anførelsen af 
en tidsperiodes begyndelse sker ud for begyn­
delsen af det tidsrum, som anførelsen vedrø­
rer. Medlemmerne at det kørende personale 
skal drage omsorg for, at kontrolapparatet er i 
gang uafbrudt fra tidspunktet for overtagelsen 
af køretøjet til tidspunktet for afgivelsen af 
ansvaret derfor. De skal bl.a. 
— sørge for, at den tid, der registreres på 
arket, stemmer overens med den officielle 
tid i køretøjets indregistreringsland; 
— betjene kontrolapparatets indstillingsan-
ordning på en sådan måde, at følgende ti 
der optegnes særskilt og klart: 
a) køretider under tegnet for et rat ^L, ; 
b) andre arbejdsperioder under teg­
net AJ eller \Z\ ; 
c) afbrydelser eller daglige hvileperioder 
under tegnet ft-—(i ; 
de skal foretage de nødvendige ændrin­
ger af diagrammerne, såfremt der er 
tale om et personale, der består af flere 
medlemmer, således at de oplysninger, 
der er omhandlet i kapitel II, stk. 1, 2 
12.4.84 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 100/9 
og 3 i bilag I, anføres på diagram-arket 
for det medlem af det kørende perso­
nale, der til enhver tid fører køretøjet.« 
b) Efter stykke 3 indsættes følgende tekst: 
»f) ved slutningen af arbejdet: tidspunktet for 
begyndelsen af den ugentlige hviletid og 
— på et nye diagram-ark, når arbejdet gen­
optages — tidspunktet for afslutningen af 
den ugentlige hviletid.« 
c) Stykke 5 og 6 udgår og erstattes af følgende 
stykke: 
»5. Medlemmerne af det kørende personale 
skal på forlangende af de kompetente kontrol­
embedsmænd kunne forelægge diagram-arket 
for den pågældende dag eller i givet tilfælde 
for den foregående dag i den pågældende uge, 
samtidig med, at de skal kunne give fyldestgø­
rende oplysninger om det under 2 a) til c) om­
handlede tidsrum.« 
5. Artikel 19 og 20 udgår. 
6. I artikel 22 foretages følgende ændringer: 
Det næstsidste punktum af paragraf 4 erstattes af 
følgende tekst: 
»Udtalelser, der afgives af udvalget, kræver et 
kvalificeret flertal af medlemsstaternes stemmer i 
henhold til traktatens artikel 148, stk. 2.« 
7. Artikel 23, stk. 3, affattes således: 
»3. Inden for rammerne af denne gensidige bi­
stand meddeler de kompetente myndigheder i 
medlemsstaterne regelmæssigt hinanden alle nød­
vendige oplysninger vedrørende: 
— overtrædelser af denne forordnings bestem­
melser begået af statsborgere fra andre med­lemsstater, samt hvilke sanktioner, der er an­
vendt over for dem for sådanne overtrædelser; 
— sanktioner, som en medlemsstat har anvendt 
over for egne statsborgere for sådanne over­
trædelser, begået i andre medlemsstater.« 
8. I bilag I, afsnit II, foretages følgende ændring: 
Ordene »— og tilstedeværelses« udgår. 
9. I bilag I, afsnit III, foretages følgende ændringer: 
a) under litra c), 4.1 udgår ordene: »samt såle­
des, at kategori b) eventuelt kan opdeles i to 
tidsgrupper;« 
b) under litra c), 4.2 erstattes ordene »forordning 
(EØF) nr. 543/69« af ordene »artikel 17«. 
10. I bilag I, afsnit rV foretages følgende ændringer: 
a) I litra c) efter første led indsættes følgende: 
»— diagram-arkets nummer«. 
b) Der indsættes følgende nye litra e): 
»Registrering af diagram-arkene 
Transportvirksomheden registrerer numrene 
på de diagram-ark, den modtager. Registeret 
skal indeholde navnene på de medlemmer af 
det kørende personale, som har modtaget ar­
kene, deres kvittering for at have modtaget 
disse og datoen for modtagelsen. Registeret 
skal opbevares af transportvirksomheden i to 
år og skal fremvises på forlangende af de 
kompetente kontrolembedsmænd.« 
Artikel 3 
Denne forordning træder i kraft den 1. januar 1986. 
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og 
gælder umiddelbart i hver medlemsstat. 
Udkast til Rådets henstilling om at forbedre gennemførelsen af de sociale forordninger 
inden for landevejstransport 
(KOM(84) 147 endelig udg.) 
(Forelagt Rådet af Kommissionen den 20. marts 1984) 
(84/C 100/04) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER — 
som henviser til traktaten om oprettelse af Det euro­
pæiske økonomiske Fællesskab, 
som henviser til udkast til henstilling forelagt af Kom­
missionen, 
som henviser til udtalelse fra Europa-Parlamentet, 
som henviser til udtalelse fra Det økonomiske og so­
ciale Udvalg, og som tager følgende i betragtning: 
De mål, der er fastsat i Rådets forordning (EØF) nr. 
543/69 om harmonisering af visse bestemmelser på 
det sociale område inden for landevejstransport (*), 
O EFT nr. L 77 af 29. 3. 1969 og EFT nr. C 73 af 17. 3. 
1979.