:CMV1I SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
<0M(93)277 endelig udg. - SYN 398 
Bruxelles, den 17. juni 1993 
Revideret forslag ti I 
RÅDETS DIREKTIV 
om 
andrtna af direktiv 70/220/EOF om tilnærmelse af 
mofllOTiwtatftrrwt iPYglYnlnger om foranstaltninger mod 
mfUoruxgnlng forårsaget af omlssioner fra motor Køretøjer 
(Europalske emissionsnormer for varebiler) 
(forelagt af Kommissionen i henhold til EØF-Traktatens 
artikel 149, stk. 2, litra d) 
- 2 -
BEQRUNPEISE 
INPUEPNINQ 
Den 20. marts 1992 fremsendte Kommissionen et forslag (K0M(92)64) til 
Rådet om ændring af direktiv 70/220/EØF, senest ændret ved direktiv 
91/441/EØF, med henblik på at erstatte overgangsbestemmelserne for 
varebiler og liggende i sidstnævnte direktiv med emissionsnormer, der i 
strenghed svarer til kravene til personbiler. De foreslåede 
gennemføre Isesdatoer var 1. oktober 1993 for nye køretøjstyper og 1. 
oktober 1994 for indregistrering af nye køretøjer. 
2. På sit møde den 1. februar 1993 nåede Rådet frem til en fælles holdning, 
som stort set lå på linje med Kommissionens oprindelige forslag. 
3. Europa-Parlamentet ændrede på sin samling den 24.-28. maj 1993 ved anden 
behandling den fælles holdning på otte punkter. Kommissionen har 
accepteret to af disse, nemlig ændringsforslag nr. 2 og hovedindholdet af 
ændringsforslag nr. 8. 
4. Kommissionen har besluttet ikke at acceptere de øvrige ændringsforslag, 
som den allerede havde afvist ved første behandling. Med hensyn til de af 
Parlamentet foreslåede lavere grænseværdier viser objektive industridata 
ikke, at de af Parlamentet krævede grænseværdier vil kunne overholdes med 
den teknik, der nu er til rådighed eller er ved at blive udviklet, og i 
betragtning af den korte frist for gennemførelsen af dette direktiv. 
Andre forslag gik ud på at ændre visse bestemmelser, der i deres 
nuværende form finder anvendelse for varebiler, og som Kommissionen ikke 
finder det hensigtsmæssigt at ændre på på nuværende tidspunkt. 
Kommissionen vil tage disse emner op igen i sit forslag til en yderligere 
stramning af emissionsgrænseværdier, som den vil forelægge Rådet i 
slutningen af 1993. 
5. De ændringer, Kommissionen ikke har accepteret, er gengivet i bilaget til 
nærværende forslag. 
- 3 -
QENBEHANPLET FQRSLAQ 
6. Ændringsforslag nr. 2 vedrører den nye artikel 4, hvori der indføres en 
forpligtelse til en yderligere stramning af normerne for varebiler. I 
ændringsforslaget indføres der endvidere flere tekniske betingelser i 
bestemmelserne i denne artikel ved at sammenfatte køretøjstyper i klasse 
ll og i klasse III i en enkelt klasse og afskaffe specifikke 
grænseværdier for kontrol af produktionens overensstemmelse. 
Kommissionen føler sig overbevist om, at det med henblik på fastsættelse 
af kommende grænseværdier vil være teknisk muligt at kombinere 
køretøjstyper i klasse II og III. Endvidere er Kommissionen enig i 
Europa-Parlamentets forslag til at afskaffe princippet om særskilte 
grænseværdier for typegodkendelse og kontrol af produktionens 
overensstemmelse fra den dato, på hvilken fremtidige grænseværdier vil 
blive anvendt. Kommissionen bemærker, at dens holdning til at afskaffe 
grænseværdierne for kontrol af produktionsoverensstemmmelse stemmer helt 
overens med dens holdning til samme emne i forbindelse med dens forslag 
til at nedbringe emissioner fra motorkøretøjer fra 1996 (KOM(92)572 af 
23. december 1992). For at begrunde denne nye ændring af artikel 4 har 
Kommissionen også tilføjet en ny betragtning til det genbehandlede 
forslag. 
7. Ændringsforslag nr. 8 tager sigte på at ophæve prøvecyklussen med nedsat 
maksimumshastighed beregnet på køretøjer med lav motoreffekt. Ved første 
behandling havde Kommissionen afvist dette ændringsforslag. Efter 
yderligere undersøgelser finder Kommissionen imidlertid, at det ville 
være mere hensigtsmæssigt at indføre den løsning, der anvendt i direktiv 
91/441/EØF for personbiler med ringe motoreffekt, dvs. at afskaffe den 
specielle prøvecyklus efter en maksimumsperiode på to år fra 
gennemføre Isesdatoen for nærværende direktiv. Overgangsperioden vil give 
industrien tid til at tilpasse sig den nye situation og samtidig sikre, 
at de strengere krav i den traditionelle prøvecyklus vil blive indført på 
en bestemt dato med de heraf følgende miljøfordele. 
8. Parlamentets ændringsforslag 2 og 8 er derfor emnet for følgende 
genbehandlede forslag: 
- 4 -
Genbehandlet 
Forslag til Rådets direktiv om 
andring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af 
medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod 
luftforurening forårsaget af emfssloner fra motorkøretø1er 
(Europæiske emissionsnormer for varebiler) 
1. Artikel 4 andres således: 
Rådet, der traf fer afgørelse i overensstemmelse med bestemmelserne î 
Traktaten» tager senest den 31. december 1994 stilling til et forslag om 
en ny nedsatte I se af grænseværdierne, som Kommissionen forelægger senest 
den 31. december 1993. 
De nedsatte grænseværdier anvendes ikke før den 1. januar 1996 for så 
vidt angår nye typegodkendelser for køretøjstyperne i klasse i og ikke 
før den 1. Januar 1997 for så vidt angår nye typegodkendelser for 
køretøjstyperne i klasse II og ill som defineret i nar varende direktiv. 
Disse nedsatte værdier kan danne grundlag for skatte- og 
afgiftsbegunstigelser efter vedtagelsen af det nye direktiv. 
Køretøjstyperne i klasse 11 og ill sammenfattes 1 en enkelt klasse fra 
den dato for anvendelse af de nedsatte grænseværdier, der fastsat î stk 
2. 
De forhørede orgnsevardier for kontrol af produktionens overensstemmelse 
(som specificeret I tabellen i punkt 7.1.1 i bilag l til dette direktiv) 
vil bortfalde fra den dato de reducerede grænseværdier forudset i 
paragraf 2 vil komme til anvendelse. 
- 5 -
2. Den niende betragtning ændres således: 
"Kommissionen skal Jævnligt vurdere de seneste videnskabelige fremskridt, 
som gør det muligt at nedsætte de tilladte grænseværdier for 
luftforurening fra motorkøretøjer, og efter samråd med gruppen vedrørende 
motorkøretøjers emissioner foreslå passende foranstaltninger til 
nedbringelse af disse; i næste stadium af nedsættelsen af grænseværdier 
for varebiler bør køretøisklasse 11 og III sammenfattes og specifikke 
grænseværdier for kontrol af produktionens overensstemmelse bortfalde". 
3. I bilag III, punkt 2.3.1, erstattes andet led af følgende tre led: 
"For køretøjer i klasse M(D med en maksimal motoreffekt på højst 30 kW 
og med en tophastighed på højst 130 km/h begrænses tophastigheden i 
prøvecyklen for kørsel uden for byområder (del to) til 90 km/h indtil 1. 
juli 1994. 
For køretøjer i klasse N-|<2) med et effekt/masse-forhold på højst 30 
kW/t(3) 0g ©n tophastighed på højst 130 km/h begrænses tophastigheden i 
prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del to) til 90 km/h indtil 
1r QKtQfrer 199§. 
Efter disse datoer skal køretøjer, der ikke når op på de værdier for 
acceleration og maksimumshastighed, som er fastsat i prøvecykiussen, 
køres med spederen i bund, indtil de igen når området for den fastsatte 
kørsel skurvs. Afvigelserne fra prøvecyklussen skal anføres i 
prøverapporten.N 
(1) Se fodnote 2 i punkt 5.3.1.4 i bilag I. 
(2) Se fodnote 3 i punkt 5.3.1.4 i bilag I. 
(3) Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten. 
EUROPA-PARLAMENTET 
14. april 1993 A3-0133/1 
ÆNDRINGSFORSLAG NR. 1 
af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse 
INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING 
Ordfører: Vittinghoff 
Rådets fælles holdning (C3-0041/93 - SYN 398) 
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF MOTORKØRETØJER (A3-0133/93) 
Rådets falles holdning Europa-Parlamentets endringsforslag 
(Ændringsforslag nr. 1) 
10. betragtning 
Kommissionens arbejde på dette 
område viser, at Fællesskabets 
industri råder over eller er ved at 
færdigudvikle sådan teknologi, at 
køretøjer omfattet af dette direk­
tiv kan opfylde lige så strenge 
normer som personbiler, når der 
tages hensvn til disse køretøjers 
særlige karakteristika: af hensyn 
til den indbyrdes sammenhæng i 
Fællesskabets foranstaltninger mod 
luftforurening fra vejtrafikken bør 
de foreslåede normer gennemføres 
snarest muligt -Kommissionens arbejde på dette 
område viser, at Fællesskabets 
industri råder over sådan teknolo­
gi, at de pågældende køretøjer kan 
opfylde lige så strenge normer som 
personbiler; af hensyn til den 
indbyrdes sammenhæng i Fællesska­
bets foranstaltninger mod luftforu­
rening fra vejtrafikken bør de 
foreslåede normer gennemføres sna­
rest muligt -
PE 170.423/1 
EUROPA-PARLAMENTET 
14. april 1993 A3-0133/3 
ÆNDRINGSFORSLAG NR. 3 
af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse 
INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING (A3-0133/93) 
Ordfører: Vittinghoff 
Rådets fælles holdning (C3-0041/93 - SYN 398) 
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF MOTORKØRETØJER 
Rådets fclles holdning Europa-Parlamentets mndringsforslag 
(Ændringsforslag nr. 3) 
. BILAG, PUNKT -1 (nyt) 
Bilag I, punkt 1 
(direktiv 70/220/EØF ændret ved direktiv 91/441/EØF) 
-1. Punkt 1 affattes således: 
Hl ANVENDELSESOMRÅDE 
Dette direktiv gælder for emissio­
nen af udstødningsgas, fordamp-
ningsemissionen. krumtaphusgasser 
.fra og holdbarheden af det foru­
reningsbegrænsende udstvr for alle 
motorkøretøjer udstyret med motor 
med stvret tænding og for emissio­
nen af udstødningsgas fra og hold­
barheden af det forureningsbegræn-
sende udstvr for køretøjer i klasse 
M1 og N,(1) udstyret med motor med 
kompressionstænflinq og pmfaU?t 9f 
artikel 1 i direktiv 70/220/EØF med 
den i direktiv 83/351/EØF(2) an­
førte ordlvd. 
1) Som defineret i punkt 0.4., i 
bilag I til 70/156/EØF (EFT nr 
L 42 af 23.2.1970, s. 1). 
2) EFT nr. L 197 af 20.7.1983, s. 
1. 
PE 170.423/3 
_3-
EUROPA-PARLAMENTET 
14. april 1993 A3-0133/4 
ÆNDRINGSFORSLAG NR. 4 
af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse 
INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING 
Ordfører: Vittinghoff 
Rådets fælles holdning (C3-0041/93 - SYN 398) 
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF MOTORKØRETØJER (A3-0133/93) 
(Ændringsforslag nr. 4) 
BILAG, PUNKT 8 
Bilag I, punkt 5.3.1.4 - Tabel 
(direktiv 70/220/EØF ændret ved direktiv 91/441/EØF) 
Rådets fælles holdning 
Køretøjs-
klasse 
M (2) 
N, (3) Reference­
masse 
Rv 
(kg) 
alle 
Rv £ 1250 
1250 < Rv 
£ 1700 
1700 < Rv Grænseværdier 
Masse af car-
bonmonoxid 
(g/km) 
2,72 
2,72 
5,U 
Sul Samlet masse af 
kulbrinter og 
nitrogenoxider 
(g/km) 
0,97 
0,97 
1.4 
1.7 Masse af 
partikler 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,14 
0,14 
0,19. 
0,25 
1) For motorer med kompressionstænding 
2) Undtagen - køretøjer, der er beregnet til at transportere mere end seks 
personer, føreren iberegnet 
- køretøjer, hvis totalmasse overstiger 2.500 kg 
3) Samt de i fodnote 2) anførte køretøjer i klasse M. 
.../... 
PE 170.423/4 
— A,o 
EUROPA-PARLAMENTET 
14. april 1993 A3-0133/4 
ÆNDRINGSFORSLAG NR. 4 
af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse 
INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING 
Ordfører: Vittinghoff 
Rådets fælles holdning (C3-0041/93 - SYN 398) 
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF MOTORKØRETØJER (A3-0133/93) 
(A3-0133/93/4 fortsat) 
Ændringsforslag 
Køretøjs-
klasse 
M (2) 
N, (3) Reference­
masse 
Rv 
(kg) 
alle 
Rv <_ 1250 
1250 < Rv 
i 1700 
1700 < Rv Grænseværdier 
Masse af car-
bonmonoxid 
Li 
(g/km) 
2,72 
2,72 
2uA 
5,17 Samlet masse af 
kulbrinter og 
nitrogenoxider 
L2 
(g/km) 
0,97, 
0,97, 
1.21. 
1.4 Masse af 
partikler 
(1) 
L3 (g/km) 
0,14 
0,14 
0.175 
0,19 
1) For motorer med kompressionstænding 
2) Undtagen - køretøjer, der er beregnet til at transportere mere end seks 
personer, føreren iberegnet 
3) Samt de i fodnote 2) anførte køretøjer i klasse M. 
PE 170.423/4 
At-
EUROPA-PARLAMENTET 
14. april 1993 A3-0133/5 
ÆNDRINGSFORSLAG NR. 5 
af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse 
INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING 
Ordfører: Vittinghoff 
Rådets fælles holdning (C3-0041/93 - SYN 398) 
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF MOTORKØRETØJER (A3-0133/93) 
Rådets felles holdning Europa-Parlamentets ændringsforslag 
(Ændringsforslag nr, 
BILAG, PUNKT 13 5) 
13. Punkt 6.1.1 affattes således: 
"6.1.1. Køretøjstyper med afvigende 
referencemasse 
6.1.1.1. Godkendelse af en køretøj­
stype kan kun udvides til at om­
fatte køretøjstyper med en referen-
cemasse. der kræver anvendelse af 
den umiddelbart højere eller lavere 
inertiækvivalent. 
6.1.1.2. For køretøjer i klasse NT 
og de køretøjer i klasse M. der 
henvises til i punkt 5.3.1.4.. 
fodnote 2). gælder, at såfremt 
referencemassen for den køretøjsty­
pe, for hvilken der anmodes om 
udvidelse kræver brug af et sving­
hjul med en lavere inertiækvivalent 
end den, der benyttes til den al­
lerede godkendte køretøjstype, 
meddeles udvidelse af godkendelse, 
såfremt massen af de forurenende 
stoffer fra det køretøj, der al­
lerede er godkendt, ligger inden 
for de grænseværdier, der foreskri­
ves for det køretøj, for hvilket 
der anmodes om udvidelse af god­
kendelse," 13. Punkt 6.1. "Udvidelser i rela­
tion til emissionen af udstød­
ningsgas (type I- og type II-
prøver)" udgår. 
PE 170.423/5 
_A^ 
EUROPA-PARLAMENTET 
14. april 1993 A3-0133/6 
ÆNDRINGSFORSLAG NR. 6 
af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse 
INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING 
Ordfører: Vittinghoff 
Rådets fælles holdning (C3-0041/93 - SYN 398) 
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF MOTORKØRETØJER (A3-0133/93) 
(Ændringsforslag nr. 6) 
BILAG, PUNKT 14 
Bilag I, punkt 7.1.1 - Tabel 
(direktiv 70/220/EØF ændret ved direktiv 91/441/EØF) 
Rådets fælles holdning 
Køretøjs-
klasse 
M (2) 
N, (3) Reference­
masse 
Rv 
(kg) 
alle 
Rv <_ 1250 
1250 < Rv 
£ 1700 
1700 < Rv Grænseværdier 
Masse af car-
bonmonoxid 
Li 
(g/km) 
3,16 
3,16 
6.0 
8.0 Samlet masse af 
kulbrinter og 
nitrogenoxider 
L2 (g/km) 
1,13 
1,13 
LJL 
2.0 Masse af 
partikler 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,18 
0,18 
Q,22 
0,2? 
7777^ 
PE 170.423/6 
-AH-
(A3-0133/93/6 fortsat) 
Ændringsforslag 
Køretøjs-
klasse 
M (2) 
N, (3) Reference­
masse 
Rv 
(kg) 
alle 
Rv £ 1250 
1250 < Rv 
£ 1700 
1700 < Rv Grænseværdier 
Masse af car-
bonmonoxid 
Li 
(g/km) 
3,16 
3,16 
3,95 
fiJi Samlet masse af 
kulbrinter og 
nitrogenoxider 
L2 (g/km) 
1,13 
1,13 
1,41 
1.6 Masse af 
partikler 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,18 
0,18 
0,20 
0.22 
PE 170.423/6 
_4V-
EUROPA-PARLAMENTET 
14. april 1993 A3-0133/7 
ÆNDRINGSFORSLAG NR. 7 
af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse 
INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING 
Ordfører: Vittinghoff 
Rådets fælles holdning (C3-0041/93 - SYN 398) 
LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF MOTORKØRETØJER (A3-0133/93) 
(Ændringsforslag nr. 7) 
BILAG, PUNKT 15, TREDJE LED 
- Punkt 8.3 affattes således: 
"For køretøjer i klasse M1 - ind­
til den 1. juli 1994 for så vidt 
angår typegodkendelse og indtil den 
31. december 1994 for så vidt angår 
den første ibrugtagning, og 
for køretøjer i klasse Nj - indtil 
den 1. oktober 1994 for så vidt 
angår typegodkendelse og indtil den 
1. oktober 1995 for så vidt angår 
den første ibrugtagning 
er grænseværdierne for den kombi­
nerede masse af carbonhydrider og 
nitrogenoxider og for massen af 
partikler for køretøjer udstyret 
med motor med kompressionstænding 
af typen med direkte indsprøjtning 
dem, der fremkommer, når værdierne 
L2 og L3 i tabellerne i 5.3.1.4 
(standardtypegodkendelse) og 
7.1.1.1 (overensstemmelseskontrol) 
ganges med en faktor på 1,4." - Punkt 8.3 affattes således: 
"For køretøjer i klasse M} og 
klasse N1 - indtil den 1. juli 1994 
for så vidt angår typegodkendelse 
og indtil den 31. december 1994 for 
så vidt angår den første ibrugtag­
ning, er grænseværdierne for den 
kombinerede masse af carbonhydrider 
og nitrogenoxider og for massen af 
partikler for køretøjer udstyret 
med motor med kompressionstænding 
af typen med direkte indsprøjtning 
dem, der fremkommer, når værdierne 
L2 og L3 i tabellerne i 5.3.1.4 
(standardtypegodkendelse) og 
7.1.1.1 (overensstemmelseskontrol) 
ganges med en faktor på 1,4." 
PE 170.423/7 
Ab-
ISSN 0254-1459 
KOM(93) 277 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 14 06 
Katalognummer : CB-CO-93-306-DA-C 
ISBN 92-77-56735-X 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg