it -ir KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
Bruxelles, den 10.01.1996 
K()M(95) 713 endelig udg. 
BERETNING FRA KOMMISSIONEN 
om gennemførelse i 
1991-1992 
af forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering 
af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport 
(Kommissionens 17. beretning om gennemførelse af retsakter på det sociale område 
inden for vejgodstransport) 

INDLEDNING 
Målsætningerne for lovgivningen på det sociale område i EU, hvad angår sociale 
fremskridt, harmonisering af konkurrencebetingelserne og forbedring af trafiksikkerhed, 
kan ikke nås uden effektiv og korrekt kontrolleret gennemførelse fra medlemsstaternes 
side af denne forordning, som hovedsagelig vedrører førernes køretid og hviletid. 
Lige fra begyndelsen fastsatte forordning 543/69° derfor, at medlemsstaterne skulle sende 
Kommissionen oplysninger om gennemførelse af og kontrol med bestemmelserne, således 
at Kommissionen kan udarbejde en årsberetning. 
Denne forpligtelse indgår også i artikel 16 i forordning 3820/852), som erstatter 
forordning 543/69, men betænkningen omfatter fra dette tidspunkt en periode på 2 år. 
Dette dokument adskiller sig fra Kommissionens tidligere beretninger om gennemførelse 
af forordningen om bestemmelser på det sociale område inden for vejgodstransport, idet 
det er den første beretning, der udelukkende beskæftiger sig med forordning 3830/85. Det 
er også den første beretning, som bygger på standardberetsformatet i henhold til 
beslutning af 22. februar 1993. 
Det er derfor ikke nemt at tale om en udvikling af gennemførelsen af denne forordning. 
Oplysningerne i denne beretning kan stort set ikke sammenlignes med tidligere 
beretninger. 
Selvom de fleste af medlemsstaterne har sendt deres oplysninger på en måde, der ligner 
standardberetningen, foregår det stadigvæk ikke på ensartet måde, og de modtagne 
oplysninger er sommetider usammenhængende, ufuldstændige eller svarer ikke til 
referenceperioden. Det har til tider været nødvendigt at bruge tid på at tilpasse dem. 
Man har hovedsagelig behandlet kontrol, forskellige typer overskridelser, sanktioner, 
nationale initiativer på det administrative og lovmæssige område, samarbejde 
medlemsstaterne imellem og endelig medlemsstaternes og Kommissionens bemærkninger 
til forordningens gennemførelse. 
1) EFT L 77 af 29.3.1969, s. 49. 
2) EFT L 370 af 31.12.1985, s. 1. 
1. Referenceperiode 
1. januar 1991 til 31. december 1992 
2. Beregning af den kontrol, der skal udføres som et minimum 
(artikel 2 i direktiv 88/599/EØF) 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland00 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige Antal arbejdsdage 
for førerne i 
referenceperioden 
- a -
440 
440 
480 
528 
480 
480 
460 
465("> 
432 
443 
465(**> 
465<**> Samlet antal 
køretøjer, som er 
omfattet af 
forordning (EØF) 
nr. 3820/85 
(årlige 
gennemsnit) 
-b-
150.200 
40.000 
776.536 
7.300 
350.957 
521.875 
48.180 
705.000 
9.482 
103.400 
437.500("*) Samlet antal 
arbejdsdage 
a x b 
- c -
66.088.000 
17.600.000 
372.737.280 
3.854.400 
168.459.360 
250.500.000 
22.162.800 
327.825.000 
4.096.224 
45.806.200 
203.437.500 Minimums-
kontrol 
herunder 
1 % af c 
-d -
660.880 
176.000 
3.727.372 
38.544 
1.684.593 
2.505.000 
221.628 
3.278.250 
40.962 
458.062 
2.034.375 
*) 1.1.90 til 31.12.91 
**) Dette er et gennemsnit, tallet er ikke blevet meddelt. 
***) Eksklusive køretøjer, der er indregistreret i Nordirland. 
Bemærk: 
For Tysklands vedkommende adskiller 1992 sig fra 1991 ved at medtage køretøjer fra det 
tidligere Østtyskland; dette er forklaringen på, at der er nu er tale om 886 858 køretøjer 
mod 666 213, for hvilke EF-lovgivningen på det sociale område gælder. 
-2 
3. Kontrolforanstaltninger 
3.1. Antal førere, der er blevet kontrolleret på vejene 
(Italien har ikke sendt tal, og forekommer derfor ikke på tabellen; tallene for 
Grækenland omfatter perioden fra 1.1.90 til 31.12.91) 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland'4' 
Grækenland 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige Transporttype 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Global værdi 
Persontransport 
Godstransport 
Global værdi 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport (3) 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport EØF 
egne 
statsborgere 
2.648 
36.820 statsborgere fra 
andre 
medlemsstater 
5.389 
75.393 
(2) 
128.809 
575.053 
75.673 (2) 
207.598 
29.159 
387.671 
22.650 
446.407 
10.862 
49.601 
328 
3.309 
3.456 
115.390 
2.311 
34.262 
58.870 
537.320 5.656 
70.671 
1.351 
6.223 
758 
29.577 Tredjelande 
188 
2.817 
8 
11 
369 
3.559 
6 
89 
78 
2.059 <•) 
Ikke-
statsborgere i 
alt 
506.991 
21.769 
102.741 
1.326 
8.888 
84 
517 
4.610 
44.320 
Bemærk: 
(1) 
(2) 
(3) 
(4) Medlemsstaterne har ikke kunnet give detaljerede oplysninger. 
Hele EØF, inklusive egne statsborgere. 
1.1.-31.12.1992. 
Det drejer sig om tal fra B.A.G. (eksklusive kontrol udført af delstaternes kompetente 
myndigheder). Det forøgede antal køretøjer på grund af genforeningen har medført større kontrol 
for egne statsborgere: 258 848 i 1991 sammenlignet med 316 205 i 1992; forøgelsen for 
statsborgere fra andre stater er ikke så påfaldende: 235 997 i 1991 sammenlignet med 270 994 i 
1992. 
-3 
3. Kontrolforanstaltninger 
3.2. Antal førere, der er blevet kontrolleret i virksomhedernes lokaler 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland (x) 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige Persontrans­
port 
102 
36 
n.c. 
992 
9.307 
n.c. 
n.c. 
548 
540 
114 
8.560 Godstransport 
2.193 
84 
2.961 
90.214 
78.655 
3.451 
9.671 
1.773 
66.550 Transport for 
egen regning 
4.706 
18 
2.315 ("} Transport for 
fremmed regning 
80.680 
53 
7.356 ("> 
n 1.1.90 til 31.12.91. 
(**} Udelukkende godstransport. 
3. Kontrolforanstaltninger 
3.3 Antal arbejdsdage, der er blevet kontrolleret på vejene 
(Italien har ikke sendt tal, og forekommer derfor ikke på tabellen; tallene for 
Grækenland omfatter perioden fra 1.1.90 til 31.12.91) 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland (5) 
Grækenland 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige Transporttype 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Global værdi 
Persontransport 
Godstransport 
Global værdi 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport (3) 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport 
Persontransport 
Godstransport EØF 
Egne stats­
borgere 
6.821 
101.435 Statsborgere fra 
andre 
medlemsstater 
14.941 
251.517 
515.236 °> 
1.725.159 
5.119 « 
14.558 
87.477 
1.163.013 
63.898 
1.337.791 
8.300 
77.685 
887 
9.387 
8.640 
288.475 
7.066 
64.847 16.900 
212.000 
507 
16.740 
1.544 
64.677 Tredjelande 
650 
10.501 
6 
7 
1.100 
10.600 
29 
248 
546 
14.413 
184.250 <4' 
1.663.460 Ikke-
stalsborgere<n i 
alt 
1.520.973 
27.146 
312.638 
1. 129 
7.579 
240 
1.248 
Bemærk: 
(1) Medlemsstaterne har ikke kunnet give detaljerede oplysninger. 
(2) Hele EØF, inklusive egne statsborgere. 
(3) 1.1.-31.12.1992. 
(4) Statsborgerskab ikke præciseret. 
(5) Det drejer sig om et skøn på grundlag af B.A.G. (eksklusive kontrol, som er udført af delstaternes 
kompetente myndigheder) 
3. Kontrolforanstaltninger 
3.4. Antal arbejdsdage, der er blevet kontrolleret i virksomhedernes lokaler 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland (x) 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige Persontrans­
port 
985 
3.725 
n.c. 
6.751 
119.651 
69.465 
42.858 
2.532 
5400 
6.590 
191.030 Godstransport 
98.320 
17.500 
23.361 
413.826(1) 
842.347 
1.174.174 
430.870 
28.214 
154.039 
27.007 
1.611.660 Transport for 
egen regning 
52.011 
1.575 
23.150 ("> Transport for 
fremmed regning 
909.987 
2.811 
130.889 ("> 
n 1.1.90 til 31.12.91. 
r*} Udelukkende godstransport 
Bemærkning: 
(1) 1.1 til 31.12.1992. 
Kommentar 
Det må påpeges, at det antal dage, der er blevet kontrolleret i virksomhedernes lokaler i 
Danmark langt fra når op på de 25% af det samlede antal dage, som er fastsat af direktiv 
88/559 af 23. november 1988. Belgien når heller op på dette antal. 
3. Kontrolforanstaltninger 
3.5. Forholdet mellem det minimale antal arbejdsdage, der skal kontrolleres, og 
det antal arbejdsdage, der reelt er blevet kontrolleret 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland"» 
Grækenland (0 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige - a -
Minimalt antal 
arbejdsdage, der 
skal kontrolleres 
660.880 
176.000 
3.727.372 
38.544 
1.684.593 
2.505.000 
221.628 
ingen oplysninger 
40.962 
458.062 
ingen oplysninger 
ingen oplysninger -b -
Antal arbejdsdage, 
der er blevet 
kontrolleret, 
statsborgere 
207.561 
1.725.159 
2.363.687 
105.510 - c -
Antal arbejdsdage, 
der er blevet 
kontrolleret, 
ikke-stalsborgere 
277.609 
1.520.973 
339.784 
1.488 - d -
Antal arbejdsdage, 
der er blevet 
kontrolleret 
485.170 
536.461 
3.246.132 
49.802 
1.904.916 
2.703.471 
1.338.332 
58.544 
532.338 
106.998 
3.650.400 - e -
Forholdet mellem 
antal arbejdsdage, 
der skal 
kontrolleres og 
arbejdsdage reelt 
kontrolleret 
73 % 
305 % 
87% 
129 % 
113 % 
108 % 
604 % 
143 % 
116 % 
1.1.90 til 31.12.91. 
(i) For pkt. b, c, d drejer det sig om et skøn på grundlag af B.A.G.-tal (eksklusive kontrol udført af 
delstaternes kompetente myndigheder). 
4. Overtrædelser 
Antal overtrædelser, der har givet anledning til optagelse af politirapport 
4.1. Artikel 6 i forordning (EØF) 3820/85: køretid 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland "" 
Spanien Overtrædelsens art 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige kcreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger PERSONBEFORDRING 
Egne 
stats­
borgere 
36 Suts-
borgere 
fra 
andre 
EF-
lande 
42 
173 
4 ro 
303 m Statsborge 
re fra 
tredje­
lande 
3 Ikke-
statsborgere 
i alt GODSTRANSPORT 
Egne 
stats­
borgere 
282 Stats­
borgere 
fra 
andre 
EF-
lande 
5032 
859 
567 
2 Statsbor 
gere fra 
tredje­
lande 
60 Ikke-
stats-
borgere i 
alt PERSONBEFORDRING OG 
GODSTRANSPORT m 
Egne 
statsborgere 
10056 
35 Ikke-statsborgere 
659 
Frankrig 
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige'"1 - daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for lo på 
hinanden følgende uger 
- daglig køreperiode 
- højst 6 daglige køreperioder 
uden hvileperioder 
- køretid inden for to på 
hinanden følgende uger 68 
4 
1307 
61 
239 
42 
132 
128 
21 
4 
77 
1 ingen 
oplys­
ninger 
161 
1 
15 3 3679 
82 
7 
16 
9547 
9 
351 
17 
16 
1069 
145 
8 2534 75 18 
6 17021 
118 4831 
35 
417 
130 
3 
(*) 
(**) 1.1.90 til 31.12.91. 
Kun sager, der er blevet bragt for domstolen (ikke advarsler, beslaglæggelser osv.) 
Bemærk: 
(1) Medlemsstaterne har ikke givet detaljerede oplysninger. 
(2) Hele EØF, herunder egne statsborgere 
-9-
4. Overtrædelser 
Antal overtrædelser, der har givet anledning til optagelse af politirapport 
4.2. Artikel 7 i forordning (EØF) 3820/85: pauser 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland {ti 
Spanien 
Frankrig Overtrædelsens art 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4'/i time 
- for korte pauser 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4'/^ time 
- for korte pauser 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4 xh time 
- for korte pauser 
- uafbrudt korsel overstigende 
Axh time 
- for korte pauser 
- uafbrudt korsel overstigende 
4'/i time 
- for korte pauser 
- uafbrudt korsel overstigende 
4'/4 lime 
- for korte pauser PERSONBEFORDRING 
Egne 
stats­
borgere 
6 
5 Stats­
borgere 
fra 
andre 
EF-
lande 
19 
11 
} 
} 4(2> 
} 
6 m 
2 
} 
} 
} Statsborge 
re fra 
tredje­
lande 
3 Ikke-
statsborgere 
i alt GODSTRANSPORT 
Egne 
stats­
borgere 
117 
81 Stats­
borgere 
fra 
andre 
EF-
lande 
739 
239 
1276 
13 
5 Statsbor 
gere fra 
tredje­
lande 
19 
1 Ikke-
stats-
borgere i 
alt PERSONBEFORDRING OG 
GODSTRANSPORT (,) 
Egne 
statsborgere 
4846 
202 
8912 Ikke-sta isborgere 
316 
2483 
- 10 -
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede Kongerige 
di - uafbrudt kørsel overstigende 
4tø time 
- for korte pauser 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4tø time 
- for korte pauser 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4'/i time 
- for korte pauser 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4'/2 time 
- for korte pauser 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4 tø time 
- for korte pauser 
- uafbrudt kørsel overstigende 
4tø time 
- for korte pauser > 
} 378 
} 
} 
} 2531 
} 
28 
40 
} 
} 246 
} 
99 
20 136 
4 1 
1 2338 
ingen 
oplysninger 
13 
6383 
222 
1 712 
114 1105 58 82 
2 
10 («> 
(x) 1.1.90 til 31.12.91. 
Bemærk: 
(1) Medlemsstaterne har ikke givet detaljerede oplysninger. 
(2) Hele EØF, herunder egne statsborgere 
(3) Eksklusive oplysninger om Nordirland 
Nordirland: alle overtrædelser for persontransport og godstransport: 190. 
(4) Overtrædelser i henhold til artikel 7 er ikke opdelte. 
- 11 
4. Overtrædelser 
4.3. Artikel 8 i forordning (EØF) 3820/85: hviletid 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland w 
Spanien 
Frankrig 
Irland Overtrædelsens art 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
Italien - daglig hvilelid 
- ugentlig hvilelid PERSONBEFORDRING 
Egne 
stats­
borgere 
34 Stats­
borgere 
fra 
andre 
EF-
lande 
82 
} 
} 3 c> 
970 (2> 
2628 
471 
24 
1442 
1232 —— ' Statsborge 
re fra 
tredje­
lande 
3 
. Ikke-
statsborgere 
i alt 
2 GODSTRANSPORT 
Egne stats­
borgere 
401 Stats­
borgere 
fra 
andre 
EF-
lande 
3970 
1100 
} 392 
5509 
794 
ingen 
oplysninger 
ninger —-— Statsbor 
gere fra 
tredje­
lande 
33 Ikke-
stats-
borgere i 
alt 
51 PERSONBEFORDRING OG 
GODSTRANSPORT "> 
Egne 
statsborgere 
4603 
801 
16116 
88 Ikke-stalsborgere 
4209 
13 
1 
1 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede Kongerise 
(3) - daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 
- daglig hviletid 
- ugentlig hviletid 26 
507 
12 
95 
2 
95 
117 105 
1 
60 
2 10 
1 13 
20651 
24 
407 
13 
918 
426 3877 153 
7 
6 
525 
103 
(x) 1.1.90 til 31.12.91. 
Bemærk: 
(1) Medlemsstaterne har ikke givet detaljerede oplysninger. 
(2) Hele EØF, herunder egne statsborgere 
(3) Eksklusive oplysninger om Nordirland 
Nordirland: alle overtrædelser for persontransport og godstransport: 190. 
13 
4. Overtrædelser 
Antal overtrædelser, der har givet anledning til optagelse af politirapport 
4.4. Artikel 14 i forordning EØF nr. 3820/85: Fartplan og arbejdsplan 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal Overtrædelsens 
art 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Andet 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse PERSONBEFORDRING 
Egne stats­
borgere Stats­
borgere 
fra andre 
EF-lande 
68(,) 
6214 
} 
} 353(2) 
} 
4 
11 
} 
} 570) 
} 
} 
} 26 (:) 
} 4 
8 
23 Statsborgere 
fra tredjelande Ikke-statsborgere i 
alt 
j: 
Si 
i; 
i! 
f 
1, 1 
117 : 
ç 
j 
i 
14 
Det Forenede 
Kongerige (3) Foreligger ikke 
Ukorrekt 
anvendelse 
(x) 1.1.90 til 31.12.91. 
Bemærk: 
(1) Hele EØF, inklusive egne statsborgere. 
(2) Overtrædelser i henhold til artikel 14 er ikke opdelt. 
(3) Eksklusive oplysninger om Nordirland. 
Nordirland: alle overtrædelser for personbefordring og godsbefordring: 190 
- 15-
4. Overtrædelser 
Antal overtrædelser, der har givet anledning til optagelse af politirapport 
4.5. Artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning (EØF) nr. 3820/85 
Oversigt opdelt efter medlemsstat 
Medlemsstat 
Belgien 
Danmark 
Tyskland 
Grækenland 
(x) 
Spanien 
Frankrig 
Irland 
Italien 
Luxembourg 
Nederlandene 
Portugal 
Det Forenede 
Kongerige PERSONBEFORDRING 
Egne 
stats­
borgere 
81 Stats­
borgere 
fra 
andre 
EF-
lande 
327 
11 
3978 
960 
6889 
96 
691 
522 
409 439 
81 Statsbo 
rgere 
fra 
tredje­
lande 
9 
14 Ikke-
statsborge 
re i alt 
2 
2 GODSTRANSPORT 
Egne stats­
borgere 
1.249 Stats­
borger 
e fra 
andre 
ÊF-
lande 
9.980 
3.235 
979 
12.409 
ingen 
oplysninge 
r 
42 
36.614 
1.026 
4.392 7.516 Statsbor 
gere fra 
tredje­
lande 
113 
286 Ikke-stats-
bo rgere i 
alt 
151 
21 I ALT 
11.759 
3.246 
4.957 
27.732 
54.296 
13.522 
577 
45.202 
1.571 
6.179 
(x) 1.1.90 til 31.12.91. 
16 -
4. Overtrædelser 
Antal overtrædelser, der har givet anledning til optagelse af politirapport 
4.6. Artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning EØF nr. 3820/85 
Oversigt efter overtrædelsens art (alle medlemsstaterne har givet oplysninger) 
Personbefordring og godsbefordring (egne statsborgere, EØF og tredjelande) 
Artikel Overtrædelsens arts Antal overtrædelser 
6 Køretid 60.900 
7 Pauser 34.828 
8 Hviletid 73.127 
14 Fartplan og arbejdsplan 6.885 
I ALT 175.740 
Bemærk: 
I Tyskland er antallet af overtrædelser i 1992 steget med 24,9% i forhold til 1991. 
Forholdet mellem antallet af konstaterede overtrædelser og antallet af kontrollerede 
køretøjer ser således ud: 
Globalt 
Egne statsborgere 
Ikke-statsborgere 1991 
15,7% 
15,1% 
16,3% 1992 
16,5% 
15,7% 
17,3% gennemsnit 
16,1% 
15,4% 
16,9% 
Ca. halvdelen af de konstaterede overtrædelser (flere i 1991, færre i 1992) vedrører 
kontrolapparatet. Formålet med disse overtrædelser er oftest at skjule andre 
overtrædelser, navnlig køretid. 
- 17 
5. Nationale initiativer 
5.1. Love 
I Frankrig har man med dekret nr. 91.223 af 22. februar 1991 indført en 
undtagelsesordning i indenrigstrafik for fem kategorier køretøjer med anvendelse af artikel 
13 i forordning nr. 3920/85. Cirkulære nr. 91-16 af 23. februar 1991 forklarer 
bestemmelserne i dette dekret. Dekret nr. 92-1006 af 21. september 1992 tillader 
gennemførelse på fransk territorium af den reviderede AETR og et cirkulære forklarer 
ændringerne. Cirkulære nr. 90-94 af 20. december 1990 om statistik over 
kontrolanordninger for vejgodstransport trådte i kraft den 1. januar 1991. 
I Nederlandene trådte den nye lov om vejtransport i kraft i maj 1992. Denne lov omfatter 
et straffesystem med point, som i sin yderste konsekvens kan føre til, at tilladelse til at 
udføre vejgodstransport inddrages, hvis personen modtager definitiv dom for alvorlige og 
gentagne overtrædelser af lovgivningen om køretid. Samtidig blev der skabt mulighed for 
at give bøde til udenlandske førere, som overtræder i bestemmelserne i forordning 
3820/85. 
5.2. Administrative bestemmelser 
For at undgå konkurrenceforvridninger har man i Nederlandene udarbejdet og iværksat en 
ny kontrolmetode. Den bygger på en definition af den del af markedet, hvor man kan 
konstatere de fleste overskridelser af de sociale bestemmelser. Disse målrettede 
kontrolforanstaltninger indrettes så systematisk i disse virksomheder. Et 
indberetningssystem gør det muligt at følge virksomhederne i andre sektorer. 
I Frankrig har det kontrollerende personale fået bedre materiel, idet de nu har bedre 
udstyr til at analysere og aflæse diagrammer og bedre programmel, og de har også fået en 
række køretøjer, som er særligt udstyret med henblik på vejtransportkontrol. Der er også 
blevet gjort en særlig indsats for oplysning og dokumentation. De menneskelige 
ressourcer er forblevet på mere eller mindre samme niveau for transport på landjorden 
idet antallet i referenceperioden er steget fra 276 til 282. Arbejdsinspektører for 
transportarbejde er faldet fra 82 (i 1991) til 73 (i 1992). 
I Belgien er antallet af kontrollører på vejen faldet fra 36 i 1991 til 33 i 1992, og antallet 
af inspektører, der foretager kontrol i virksomhederne, er forblevet på 4 i 
referenceperioden. 
18 
I Italien har man særlig beskæftiget sig med det utilstrækkelige antal kontrolpersonale, 
med den indledende og fortsatte uddannelse af personalet og med instrumenter, der gør 
det muligt at aflæse kontroldiagrammerne samt bedre adgang til de dokumenter, der skal 
kontrolleres til særlig kontrol i virksomhederne. 
Man foreslår også at sikre kontrolapparatet endnu mere og at nummerere diagramarkene. 
Man har planer om at gøre en indsats hos transportvirksomhedernes 
brancheorganisationer, således at disse henstiller til deres medlemmer, at de udviser en 
mere informeret og ansvarsbevidst adfærd med hensyn til køretid. 
De andre medlemsstater har ikke truffet nye initiativer hvad angår love eller 
administrative bestemmelser i referenceperioden. 
6. Sanktioner 
6.1. Bødetakster 
Medlemsstat Sanktion 
Danmark Bøde fastsat til minimalt 400 kroner for chaufføren og 1000 kr. for 
transportvirksomheden. Bøden afpasses efter overtrædelsens alvor. 
Frankrig - overtrædelser, der straffes med en bøde på 1 300 til 3 000 FFR 
(3 000 til 6 000 FFR ved gentagelser) 
- overtrædelser der straffes med en bøde fra 500 til 15 000 FFR 
og/eller fængselsstraf på 2 uger til 3 måneder. For udenlandske 
lovovertrædere en bøde på 900 FFR pr. overtrædelse eller 2 000 
til 10 000 FFR pr. overtrædelse. 
Irland Bøde på maksimalt 1 000 pund og/eller 6 måneders fængsel. 
De andre medlemsstater har ikke meddelt deres bødetakster ved overtrædelse af 
bestemmelserne i forordning 3820/85. 
6.2. Ændringer af love og administrative bestemmelser 
Der er ikke blevet meddelt ændringer af sanktioner i referenceperioden. 
19 
7. Relationer og samarbejde mellem medlemsstaterne 
Denne rubrik forekommer ikke på standardberetningsmodellen, men nogle medlemsstater 
har alligevel kommenteret to spørgsmål: Kontrolforanstaltninger og 
informationsudveksling. 
7.1. Samordnede kontrolforanstaltninger 
Danmark har meddelt resultaterne af fem samordnede kontrolforanstaltninger (to i 1991 
og 3 i 1992) med Tyskland, idet kontrol blev udført som stikprøver på køretøjer, der 
kørte mod nord. 
I 1991 blev der optaget 64 politirapporter, hvoraf 45 for overtrædelse af bestemmelserne 
om køretid og hviletid. 
I 1992 blev der optaget 124 politirapporter, hvoraf 77 for overtrædelse af bestemmelserne 
om køretid og hviletid. 
Tyskland har foretaget samordnede kontroller med Frankrig (3 i 1991 og 6 i 1992), 
Belgien (4 i 1991 og 4 i 1992) og Danmark (2 i 1991 og 3 i 1992). 
Frankrig meddeler, at en samordnet kontrolindsats med tilgrænsende medlemsstater har 
vist sig konstruktiv sammen med Benelux-landene, Tyskland, Spanien og UK. Frankrig 
og UK har også foretaget et forsøg med uddannelsesudveksling mellem de engelske og 
franske kontroltjenester. 
7.2. Informationsudveksling 
Danmark meddeler, at det har udvekslet informationer med Nederlandene, Frankrig og 
Tyskland. For Tysklands vedkommende er følgende overtrædelser blevet konstateret for 
tyskere i udlandet: 
Land 1991 1992 
B 10 
DK 1 1 
E 2 
F 1202 1610 
NL 306 522 
I forhold til tidligere år kan man konstatere en drastisk nedgang i Belgien og en jævn 
forøgelse i Frankrig. 
20 
Følgende oplysninger er blevet meddelt de pågældende ministerier om udlændinge, der er 
blevet straffet i Tyskland: 
Land 1991 1992 
B 2455 2447 
DK 661 910 
E 252 436 
F 2416 2301 
UK 169 284 
GR 165 184 
I 1026 1145 
IRL 49 46 
L 198 188 
NL 4762 3281 
P 48 121 
De tyske myndigheder har gennemsnitligt foretaget 3 375 forespørgsler om året om 
oplysninger hos andre medlemsstater om ejere af køretøjer, de ansvarlige i 
virksomhederne, virksomhedernes beliggenhed og landenes retspraksis. 
8. Konklusioner og kommentarer, bl.a. om udvikling på de pågældende 
områder. 
8.1. Medlemsstaternes konklusioner og kommentarer 
I Frankrig er antallet af køretøjer, der er blevet kontrolleret på vejen, faldet en anelse i 
1992 sammenlignet med 1991. Antallet af arbejdsdage kontrolleret på vejen er dog 
vokset: det var i 1991 840 694 og i 1992 900 779. Antal kontrollerede chauffører i 
virksomhederne er steget: fra 39 864 til 45 792 i 1992. Antal arbejdsdage kontrolleret i 
virksomheden er steget. Antal arbejdsdage kontrolleret på vejen og i virksomheder er 
også steget fra 1 294 833 i 1991 til 1 408 638 i 1992 og opfylder således 
minimalmålsætningen i direktiv 88/599. Kontrolmyndighedens aktivitet er derfor 
voksende, hvilket er en tendens der bør fortsætte da overtrædelser af forordningen om 
bestemmelser på det sociale område udgør næsten halvdelen af de konstaterede 
overtrædelser på vejene. 
I Portugal er der sket en nedgang i 1992 i forhold til 1991 i antallet af kontrollerede 
køretøjer (-15,2%), kontrollerede diagramark (-13,3%) men en forøgelse af kontrollerede 
udenlandske køretøjer (+29,1%). Man kan også konstatere et fald i overtrædelser (-
3,7%) med store udsving, idet der er sket en stigning hvad angår EF-forordningen 
(+13%) og et fald hvad angår nationale bestemmelser. 
21 
I Italien viser oplysningerne for 1991 og 1992 sammenlignet med de to foregående år en 
nedgang i antallet af virksomheder og dokumenter, som er blevet kontrolleret både for 
persontransport og godstransport. Denne nedgang skyldes ikke blot manglende 
kontrolpersonale men også vanskeligheder med at finde virksomheder, der har skiftet 
adresse, og som er ved at ophøre. Arbejdsinspektører har også konstateret, at de ikke har 
oplysninger om størrelse og beliggenhed for nationale virksomheder, der falder ind under 
forordning (EØF) 3820/85 og 3821/85. Nogle af de forhold, der oftest konstateres, er 
manglende anvendelse af diagrammerne, anvendelse af diagrammerne på en del af 
strækningen eller anvendelse af mange diagrammer samme dag. Grunden til dette snyderi 
skyldes ofte, at nogle transportvirksomheder tilbyder en lav pris for at få 
transportkontrakter; for førerne kan akkordsystemet for rejseudgifter tilskynde til at 
afkorte turen ved at skære ned på hviletiden. 
Der foreligger kun delvise oplysninger for Tyskland, men man kan dog notere, at der 
konstateres et stigende antal overtrædelser. Dette forklares delvist af det stigende antal 
kontroller. 
En række overtrædelser af kontrolforanstaltninger, som ofte er nemme at afsløre, har til 
formål at skjule overtrædelser af køretid ved at fuske med kontrolapparatet og forfalske 
diagramarkene. I Tyskland er bøder for at fuske med kontrolapparatet mindre end for 
overtrædelse af bestemmelserne (særlig hvad angår køretid og hviletid), idet forskellen er 
i forholdet 1-10 (1 000 DM sammenlignet med 10 000 DM), og dette kan forklare dette 
forhold. 
Man mener i Tyskland, at det ville være ønskeligt at ophæve denne forskel, hvorfor det 
synes nødvendigt at træffe følgende foranstaltninger: 
Der afholdes på Kommissionens initiativ et møde for de ansvarlige for kontrol på 
nationalt niveau således at praksis kan gøres ensartet. 
Forordning 3821/85 ændres, således at mulighederne for at fuske med 
kontrolapparatet reduceres. 
Sanktionerne for overtrædelse af forordningen om sociale forhold harmoniseres. 
Forordning 3820/85 forenkles, særlig for hviletid (og kompensationstid). 
Der afholdes regelmæssige møder mellem de kompetente nationale repræsentanter 
med henblik på at sikre ensartet fortolkning og gennemførelse af forordningen om 
bestemmelser på det sociale område. 
De andre medlemsstater har ikke fremsat kommentarer i denne rubrik. 
-22 
8.2. Kommissionens konklusioner og kommentarer 
8.2.1. Den nye model til standardberetning har gjort det nemmere at samle de 
indsendte oplysninger, selvom den er blevet gennemført for sent til at man har 
kunnet drage optimal nytte heraf. 
De mange forskellige nationale kontrolmyndigheder gør det heller ikke nemmere at opnå 
ensartethed; nogle beretninger medtager oplysninger fra alle myndigheder, der 
beskæftiger sig med kontrol (også politiet) mens nogle kun fremsende oplysninger fra de 
myndigheder, der specielt beskæftiger sig med kontrol med forordningen med 
bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport. 
Det bør nævnes, at målsætningen, som bestod af kontrol med mindst 1% af årets 
arbejdsdage for førere af køretøjer der falder ind under forordning 3820/85 og 3821/85, 
er blevet nået eller oversteget af de fleste af de stater, der har indsendt oplysninger, for så 
vidt dette har kunnet konstateres. Det ser ud til, at kun Belgien har reelle vanskeligheder 
med at nå dette mål, og det til trods for at man også har oplysninger fra gendarmeriet; for 
Tysklands vedkommende skulle kontrol udført af myndighederne i delstater, fra hvilke 
tallene endnu ikke er disponible for referenceperioden, gøre det muligt at op på de 1%. 
8.2.2. Fortolkning af forordning 3820/85 er stadig et problem og divergerer ofte fra 
den ene medlemsstat til den anden. Kommissionen mener derfor, det er 
gavnligt at minde om fire af domstolens afgørelser om denne forordning, som 
er blevet foretaget i referenceperioden. 
Der er to afgørelser fra 2. oktober 1991. I sag nr. C7/90 præciserer Domstolen, at 
udtrykket virksomhed i artikel 15 i forordning nr. 3820/85 dækker et selvstændigt 
retssubjekt, uanset dets retlige form, som varigt udfører transportvirksomhed, og som har 
rette til at tilrettelægge og kontrollere førernes og andre medlemmer af det medfølgende 
personales arbejde. Den præciserer også, at overtrædelser af nævnte artikel kan 
bekæmpes ved anvendelse af bestemmelser, der er i overensstemmelse med den nationale 
strafferets grundsætninger (uden at medlemsstaterne har nogen forpligtelse til i deres 
nationale ret at indføre princippet om strafansvar for juridiske personer) forudsat at de 
sanktioner, som følger heraf, er effektive, forholdsmæssige og afskrækkende. 
Sag C8/90 vedrører artikel 18. stk. 2, i forordning 3820/85. Denne artikel bestemmer, at 
henvisninger til den ophævede forordning nr. 543/69 skal betragtes som henvisninger til 
forordning nr. 3820/85. Domstolen præciserer, at denne bestemmelse skal fortolkes 
således, at den omfatter henvisninger i andre fællesskabsretsakter, men ikke henvisninger 
til den ophævede forordning i nationalretlige bestemmelser om foranstaltninger til 
gennemførelse af denne; dvs. at formålet med denne artikel er at garantere, at referencer 
til forordning 543/69 i andre fællesskabsforanstaltninger fortolkes som reference til 
forordning til forordning 38820/85. 
23 -
I sag 158/90 af 13. december 1991 præciserer Domstolen betydningen af "sidste dag i den 
nærmest foregående uge, på hvilken han har kørt" som forekommer i artikel 15, stk. 7, i 
forordning nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport. Det drejer sig her om 
den sidste køredag i den seneste uge forud for den igangværende uge, i hvilken føreren 
har ført et køretøj, der er omfattet af forordning nr. 3820/85. 
I sag Cl 16/91 af 25. juni 1992 udtaler Domstolen at undtagelse fra forpligtelse til at 
installere og anvende en fartskriver kun finder anvendelser på køretøjer, der på det 
pågældende tidspunkt i det hele og udelukkende anvendes i forbindelse med fremstilling, 
forsyning eller distribution af gas samt vedligeholdelse af de hertil nødvendige 
installationer. Undtagelsen finder derimod ikke anvendelse på køretøjer, som på det 
pågældende tidspunkt helt eller delvis anvendes til transport af gasapparatur til 
husholdninger. 
Endelig bestemmelserne i tre afgørelser, som er blevet truffet efter denne beretnings 
referenceperiode, og som gives til orientering. 
- I sag C 116/92 af 15. december 1993 udtaler Domstolen: 
1) Artikel 7, stk. 1 og 2 i forordning nr. 3820/85 skal fortolkes således, at de er til 
hinder for, at førere, der er omfattet af forordningens anvendelsesområde, kører 
uafbrudt i mere end Axh time. Såfremt en fører imidlertid har haft en pause på 45 
minutter, enten som en uafbrudt pause eller som flere pauser på mindst 15 
minutter i løbet af eller ved afslutningen af en Axh times periode, begynder den i 
forordningens artikel 7, stk. 1, omhandlede beregning forfra, uden at der tages 
hensyn til denne køretid og de pauser, føreren tidligere har haft. 
2) Den i artikel 7, stk. 1, i forordning 3820/85 omhandlede beregning begynder på 
det tidspunkt, hvor føreren sætter kontrolapparatet igang og begynder at køre. 
- I sag C 313/92 af 2. juni 1994 er konklusionen: 
1) Artikel 2, stk. 1 i forordning nr. 3820/85 skal fortolkes således, at denne 
forordnings anvendelsesområde omfatter vejtransport inden for Fællesskabet med 
køretøjer indregistreret i en medlemsstat til eller fra tredjelande,s om ikke er 
deltagere i den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende 
personale af international vejtransport, eller i transit gennem disse lande. 
24 
2) Udtrykket "hvert tidsrum af 24 timer" i artikel 8, stk. 1, i forordning nr. 3920/85 
skal forstås således, at det sigter til ethvert interval af denne varighed, som 
begynder på det tidspunkt, hvor føreren efter en ugentlig eller daglig hvileperiode 
aktiverer fartskriveren. Såfremt det daglige hvil tages i to eller tre adskilte 
perioder, skal beregningen begynde ved afslutningen af den periode, hvis varighed 
ikke er under 8 timer. 
I sag C 394/92 af 9. juni 1994, har Domstolen statueret: 
1) Begrebet "daglig arbejdsperiode" i artikel 15, stk. 2, i forordning 3821/85 
omfatter køretider, alle andre arbejdsperioder, rådighedstiden, afbrydelser i 
arbejdet og de daglige hvileperioder, for så vidt varigheden heraf ikke overstiger 
en time, såfremt føreren opdeler denne hviletid i to eller tre perioder. Perioden 
begynder på det tidspunkt, hvor føreren efter en ugentlig eller daglig hvileperiode 
betjener fartskriveren, eller, såfremt den daglige hviletid opdeles, ved afslutningen 
af en hvileperiode på mindst 8 timer. Den daglige arbejdsperiode slutter ved 
begyndelsen af en daglig hvileperiode, eller, såfremt den daglige hvileperiode 
opdeles, ved begyndelsen af en hvileperiode på mindst 8 sammenhængende timer. 
2) Begrebet dag i forordning nr. 3820/85 og forordning nr. 3821/85 forstås på 
samme måde som "hvert tidsrum af 24 timer" som omfatter enhver periode af 
denne varighed, som begynder, når føreren betjener fartskriveren efter en ugentlig 
eller daglige hvileperiode. 
8.2.3. Følgende tekster er vigtige og relevante for udviklingen af sociale 
bestemmelser inden for transportområdet. 
Kommissionens forordning (EØF) nr. 3688/92 af 21. december 1992 om tilpasning 
til den tekniske udvikling af forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet 
inden for vejtransport, som medvirker til at fjerne muligheden for svig med 
kontrolapparatet. 
Kommissionens meddelelse til Rådet af 20. marts 1992 om indførelse af begrebet 
arbejdstid i forordning EØF nr. 3820/85 og 3821/85 om køretid og hviletid inden 
for vejtransport. 
25-
I denne meddelelse konstateres, at varigheden af og beregningen af arbejdstiden er 
meget forskellig fra den ene medlemsstat til den anden, og at en harmonisering på 
europæisk niveau derfor vil styrke lige konkurrencebetingelser. En harmonisering 
af arbejdstidens varighed vil også få en positiv virkning på trafiksikkerheden og 
førernes sociale forhold. 
Problemerne forbundet med effektiv kontrol af en sådan bestemmelse er dog 
særdeles store, særlig hvis man skal anvende dette begreb i stedet for køretid, som 
dog indeholder et objektivt element, dvs., at køretøjet er i bevægelse, hvilket gør 
det lettere at kontrollere. Nye bestemmelser vil også medføre nye forhandlinger 
med parter, der er medlemmer af AETR. 
I betragtning af disse vanskeligheder tilskynder Kommissionen til arbejde i det 
paritetiske udvalg for veje, som allerede er begyndt at undersøge sagen. 
8.2.4 Perspektiver inden for kontrol og sanktioner 
Kommissionen ønsker, at forordningen om bestemmelser på de sociale områder 
gennemføres bedst muligt og så ensartet som muligt. For at opnå dette må man nå frem 
til en mere harmoniseret fortolkning af bestemmelser i forordning nr. 3820/85 og et 
kontrolsystem og sanktioner, som er mere effektive, således at de er reelt afskrækkende, 
når det drejer sig om svig og samtidig mere homogene, så de ikke har 
konkurrenceforvridende virkning. 
Vismandsgruppen om vejtransport mente i sin rapport af 1974, at der øjeblikket bør 
skrides ind med henblik på at omdefinere, harmonisere og gennemføre forordningerne. 
Kommissionen arbejder på fire områder med henblik på at følge disse henstillinger: 
- modernisering af kontrolapparatet, således at det er mere pålideligt, både når det 
drejer sig om registrering og svig, og som samtidig muliggør hurtigere kontrol og 
bedre aflæsning af oplysningerne; 
- uddannelse af førerne, som eventuelt gøres obligatorisk; 
- større harmonisering af kontrolsystemerne for at forbedre effektiviteten og undgå 
konkurrenceforvridning; 
- tilnærmelse af sanktioner og/eller fastsættelse af minimalsanktioner samt ensartet 
anvendelse af beslaglæggelse af køretøjerne (denne foranstaltning er blevet foreslået af 
vismandsgruppen). 
De to sidste foranstaltninger skal udføres i samarbejde med de ansvarlige på nationalt 
niveau for bestemmelserne på det sociale område inden for vejtransport. 
26-
KONKLUSION 
Gennemførelse af det indre marked kræver harmonisering af konkurrencebetingelserne, og 
når det drejer sig om vejtransport, betyder det også bestemmelser på det sociale område. 
Forordningen skal reelt gennemføres i medlemsstaterne og under ensartede betingelser. 
I henhold til artikel 16 i forordning 3820/85 skal der hvert andet år udarbejdes en 
beretning, hvori der gøres status over gennemførelse af denne forordning. 
Anvendelse af en standardmodel til beretningen skal gøre det muligt at opnå en bedre 
vurdering af forordningens gennemførelse, og at foretage sammenligninger mellem 
medlemsstaterne samt at følge udviklingen. 
Hvis dette skal opnås, må medlemsstaterne gøre en indsats for at sende oplysningerne i 
henhold til modellen og så vidt muligt også at overholde tidsfristerne i henhold til 
forordning 3820/85. 
Vi minder derfor om, at oplysningerne til næste og attende beretning for årene 1993 og 
94 skal være fremsendt senest den 30. september 1995. 
Den effektive gennemførelse af denne forordning er i alles interesse alene på grund af 
målsætningen (harmonisering af konkurrencen, trafiksikkerhed og social beskyttelse af 
førerne). Gennemførelsen af det indre marked og den fremadskridende liberalisering af 
cabotage gør harmonisering af gennemførelsesbetingelseme endnu vigtigere. Samarbejde 
mellem medlemsstaterne i henhold til bl.a. artikel 5 og 6 i direktiv 88/599 af 23. 
november 1988 skulle gøre det muligt at sammenligne erfaringer og harmonisere 
fremgangsmåder. 
Kommissionen træffer initiativ til regelmæssigt at holde møder for de nationale eksperter, 
der har ansvaret for kontrol i medlemsstaterne med henblik på at harmonisere 
fortolkningen og så vidt muligt tilnærme gennemførelsesbetingelseme for bestemmelser på 
det sociale område inden for vejtransport. 
27-
Indholdsfortegnelse 
INDLEDNING i 
1. Referenceperiode 2 
2. Beregning af den kontrol, der skal udføres som et minimum 2 
3. Kontrolforanstaltninger 
3.1. Antal førere, der er blevet kontrolleret på vejene 3 
3.2. Antal førere, der er blevet kontrolleret i virksomhedernes lokaler 4 
3.3 Antal arbejdsdage, der er blevet kontrolleret på vejene 5 
3.4.. Antal arbejdsdage, der er blevet kontrolleret i virksomhedernes lokaler ... 6 
3.5. Forholdet mellem det minimale antal arbejdsdage, der skal kontrolleres, og 
det antal arbejdsdage, der reelt er blevet kontrolleret 7 
4. Overtrædelser : Antal overtrædelser, der har givet anledning til optagelse af 
politirapport 
4.1. Artikel 6 i forordning (EØF) 3820/85: køretid 8 
4.2. Artikel 7 i forordning (EØF) 3820/85: pauser 10 
4.3. Artikel 8 i forordning (EØF) 3820/85: hviletid 12 
4.4. Artikel 14 i forordning EØF nr. 3820/85: Fartplan og arbejdsplan 14 
4.5. Artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning (EØF) nr. 3820/85: 
Oversigt opdelt efter medlemsstat 16 
4.6. Artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning EØF nr. 3820/85 : Oversigt efter 
overtrædelsens art (alle medlemsstaterne har givet oplysninger) 17 
5. Nationale initiativer 
5.1. Love 18 
5.2. Administrative bestemmelser 18 
28 
6. Sanktioner 
6.1. Bødetakster 19 
6.2. Ændringer af love og administrative bestemmelser 19 
7. Relationer og samarbejde mellem medlemsstaterne 
7.1. Samordnede kontrolforanstaltninger 20 
7.2. Informationsudveksling 20 
8. Konklusioner og kommentarer, bl.a. om udvikling på de pågældende områder 
8.1. Medlemsstaternes konklusioner og kommentarer 21 
8.2. Kommissionens konklusioner og kommentarer 23 
KONKLUSION 27 
29 
ISSN 0254-1459 
KOM(95) 713 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 05 07 
Katalognummer : CB-CO-95-760-DA-C 
ISBN 92-77-98666-2 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg 
3 o