îKr'i 
.«'-'-
I KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
Bruxelles, den 04.11.1996 
KOM(96) 541 endelig udg. 
94/0323 (COD) 
UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN 
i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), 
om Europa-Parlamentets ændringerne til Rådets fælles holdning til 
forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om motorkøretøjers modstandsdygtighed ved frontal kollision 
og om ændring af direktiv 70/156/EØF 
OM ÆNDRING AF KOMMISSIONENS FORSLAG 
i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2 
må 

0_ 
0< 
1. BAGGRUND 
1.1 Forslagets formål 
At nedbringe.antallet af dræbte og alvorligt kvæstede ved trafikulykker ved at indføre 
nye krav til personbilers modstandsdygtighed ved frontal kollision. Den nye 
prøvningsprocedure bliver obligatorisk for godkendelse af nye køretøjstyper fra 1. 
oktober 1998 og kommer til at gælde for allé fabriksnye køretøjer, der registreres efter 
1. oktober 2003. 
1.2 Kommissionenroprindelige forslag 13.12.1994 
1.3 Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg 5.7.1995 
1.4 Udtalelse fra Europa-Parlamentet efter førstebehandlingen 12.7.1995 
Europa-Parlamentet forkastede første fase i den totrinsprocedure, som Kommissionen 
havde foreslået, og foretrak en enkelt fase baseret på en prøvning med forskudt 
deformerbar barriere. En række ændringsforslag indeholdt supplerende tekniske 
enkeltheder, som ikke forelå, da Kommissionen udarbejdede sit oprindelige forslag. 
Kommissionen accepterede næsten alle ændringsforslag. 
1.5 Kommissionens ændrede forslag (COM(95) 510) 27.11.1995 
1.6 Vedtagelse af fælles holdning 28.5.1996 
Rådet accepterede Kommissionens ændrede forslag og foretog nogle ændringer af både 
den dispositive del og de tekniske bilag, hvilket yderligere forbedrede og præciserede 
teksten. Bl.a. tilføjedes der et tillæg til bilag II, som indeholder en 
certificermgsprocedure for prøvedukkens ankelled. 
1.7 Kommissionens svar på Rådets fælles holdning 13.6.1996 
-3 -
2. EUROPA-PARLAMENTETS HOLDNING VED ANDENBEHANDLINGEN 
2.1 Europa-Parlamentet accepterede på mødet i september 1996 indholdet af den fælles 
holdning, men tilføjede 13 ændringsforslag, som var anbefalet af udvalget om 
økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik. Ændringerne vedrørte de tekniske detaljer 
i det nye tillæg 7, ajourført i henhold til yderligere forskning af den europæiske 
komité vedrørende eksperimentelle køretøjer (EEVC). 
2.2 Ovenævnte udvalgs ordfører antydede, at Kommissionen muligvis ville tage forbehold 
med hensyn til nogle af tallene i de ændrede tabeller. 
2.3 Samtidig med at Kommissionen principielt tilsluttede sig ændringsforslagene, 
erklærede den, at eventuelle yderligere ændringer i de tekniske detaljer vil kunne 
indarbejdes enten efter aftale mellem institutionerne eller gennem udvalget for 
tilpasning til den tekniske udvikling. 
3. KOMMISSIONENS HOLDNING 
3.1 Kommissionen accepterer alle 13 ændringsforslag, da de gør proceduren for 
certificering af prøvedukkens ankel mere præcis og lettere at gennemføre. 
3.2 Kommissionen bemærker tillige at ændringerne er basseret på igangværende 
forskningsarbejde i den europæiske komité vedrørende eksperimentelle køretøjer 
(EEVC). Når denne komités endelige rapport foreligger vil Kommissionen på 
baggrund deraf foretage en ændring af nogle af de tekniske detaljer i tillæg 7 efter 
fremgangsmåden for tilpasning til den tekniske udvikling. 
-IU 
ÆNDRET FORSLAG 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om motorkøretøjers modstandsdygtighed ved frontal kollision 
og om ændring af direktiv 70/156/EØF 
(forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2) 
-4 
Rådets fælles holdning Ændringsforslag 
(Ændringsforslag 1 ) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 1.4.1 
1.4.1. Når hvert skinneben rammes ved 
2,1 ± 0,3 m/s i overensstemmelse med 
punkt 1.3, skal belastningen, dvs. 
produktet af pendulets masse og 
decelerationen, være 5 ± 1 kN. 1.4.1. Når hvert skinneben rammes ved 
2,1 t 0,3 m/s i overensstemmelse med 
punkt 1.3, skal belastningen, dvs. 
produktet af pendulets masse og 
decelerationen, være 2.3 t 0.3 kN. 
(Ændringsforslag 2) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 2.2 
2.2. Til prøvningen anvendes hele 
Hybrid III-dukkens underben, venstre 
ben (86-5001-001) og højre ben (86-
5001-002), herunder knæleddet. Den 
dynamometriske simulator (78051-319 
Rev A) anvendes til at fastgøre 
knæleddet (78051-16 Rev B) til 
fastholdelsesanordningen. 2.2. Til prøvningen anvendes hele 
Hybrid III-dukkens underben, venstre 
ben (86-5001-001) og højre ben (86-
5001-002). der er udstyret med fod-
OQ ankelled, venstre (78051-614) oa 
højre (78051 -61 5) .herunder 
knæleddet. Den dynamometriske 
simulator (78051-319 Rev A) anvendes 
til at fastgøre knæleddet (78051-16 
Rev B) til fastholdelsesanordningen. 
(Ændringsforslag 3) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 2.3.2a (nyt) 
2.3.2a. Pendulhammerens accelerometer 
anbringes, så dets følsomme akse er 
parallel med påvirkningens retnina 
ved kontakt med foden. 
3 -
(Ændringsforslag 4) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 2.3.3. 
2.3.3. Benet fastgøres til 
fastholdelsesanordningen som vist i 
figur 2.« Fastholdelsesanordningen 
skal være så solid, at den ikke 
bevæger sig under prøvningen. Den 
dynamometriske simulators midterlinje 
for lårbenet (78051-319) skal være 
lodret ± 0,5°. Ujodartoenet skal-iaàlfi aå_ et stift ^YandxaL-..,aa.<aficlasLa. Underlaget skal justeres, så Aæagjjn 
befinder siet 10 ± 5 mm over dette. og 
hælen hviler på en plan flade med lav 
friktion (PTFE-ark). Underbenet skal 
danne en vinkel på 90" i fodleddet. 
Knæ- og fodled justeres til 1,5 ± 0,5 
g før hver prøvning. 2.3.3. Benet fastgøres til 
fastholdelsesanordningen som vist i 
figur la- Fastholdelsesanordningen 
skal være så solid, at den ikke 
bevæger sig under prøvningen. Den 
dynamometriske simulators midterlinje 
for lårbenet (78051-319) skal være 
lodret ± 0,5*. Underlaget skal 
justeres, så linien mellem Knæleddets 
aaffelbolt oa ankelleddets bolt er 
yjaadret ft 31, og hælen hviler på 2 
axk med lav friktion (PTFE-ark) . Det 
JSliâl SilULS&v. at skinnebenets 
muskeldel anbringes med retnina mod 
knæet, Anklen skal justeres. så 
fodens underside er lodret * 3". Knæ-
og fodled justeres til 1,5 ± 0,5 g 
før hver prøvning. 
(Ændringsforslag 5) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 2.3.4, 
2.3.4. Pendulhammeren 
masse pa 1,25 x CLJQ5 ka inki. instrumenter. Hammerhpvedet s Kai, vare 
cylindrisk med en radius på 25 • 1 mm 
og en vandret laenødeakse vinkelret på 
påvirkningens retning. Hammerhovedet 
skal ramme fodens underside 185 t 2 
mm fra hælens nederste punkt, som 
hviler på et stift vandret underlag, 
således at pendularmens midterlinje i 
længderetningen har et udsving på 
højst 1" fra en vandret linje i 
belastningspunktet. Pendulhammeren 
skal styres for at undgå større 
sideværts, lodrette eller roterende 
bevægelser i nulstilling. 2.3.4. Pendulhammeren består af en 
vandret cylinder med en diameter på 
50 i 2 mm oa en pendulstøttearm med 
aauaiameter på 19 t 1 mm (figur 3a). £&linderen har en masse pa 1.25 t 
dele af støttearmen inden £o£ 
cylinderen.-fendularmen har en masse 
nå 2 85 ± 5 a. De roterende dele af 
id£iL.--âkâeX. som støttearmen—ex 
iâ&fcqlQrt til, ma for hver enkelt del 
ikke overstige 100 g. Afstanden msllcjiL cvlinderens vandrette midterakse oo hele pendulets 
rotationsakse skal vare 125Q * i mm, 
Cylinderen er fastgjort således at 
dens laenqdeakse ex. vandret oa. 
vinkelret på påvirkningens retning. 
Hammerhovedet skal ramme fodens 
underside 185 ± 2 mm fra hælens 
nederste punkt, som hviler på et 
stift vandret underlag, således at 
pendularmens midterlinje i 
længderetningen har et udsving på 
højst 1" fra en vandret linje i 
belastningspunktet. Pendulhammeren 
skal styres for at undgå større 
sideværts, lodrette eller roterende 
bevægelser i nulstilling. 
(Ændringsforslag 6) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 2.4.1. 
2.4.1. Når hver fodsål rammes med 
6,7 ±0,2 m/s i overensstemmelse med 
punkt 2.3, skal skinnebenets 
maksimale bøjningsmoment omkring y-
linjen (M,) være mellem 180 oa 220 
Hm. 2.4.1. Når hver fodsål rammes med 
6,7 ± 0,2 m/s i overensstemmelse med 
punkt 2.3, skal skinnebenets 
maksimale bøjningsmoment omkring y-
linjen (M^) være mellem 100 Nm og 140 
Hm. 
(Ændringsforslag 7) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 3.2, 
3.2. Til prøvningen anvendes hele 
Hybrid III-dukkens underben, venstre 
ben (86-5001-001) og højre ben (86-
5001-002), herunder knæleddet. Den 
dynamometriske simulator (78051-319 
Rev A) anvendes til at fastgøre 
knæleddet (78051-16 Rev B) til 
fastholdelsesanordningen. 3.2. Til prøvningen anvendes hele 
Hybrid III-dukkens underben, venstre 
ben (86-5001-001) og højre ben (86-
5001-002), der er udstyret med fod.-
oo ankelled, venstre (78051-614) oo 
heiXfi (78051-615), herunder 
knæleddet. Den dynamometriske 
simulator (78051-319 Rev A) anvendes 
til at fastgøre knæleddet (78051-16 
Rev B) til fastholdelsesanordningen. 
(Ændringsforslag 8) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 3.3.4. 
3.3.4. Benet fastgøres til 
fastholdelsesanordningen som vist i 
figur 3_. Fastholdelsesanordningen 
skal være så solid, at den ikke 
bevæger sig under prøvningen. Den 
dynamometriske simulators midterlinje 
for lårbenet (78051-319) skal være 
lodret ± 0,5". Underbenet skal hvile 
OÂ et stift vandret underian. 
Fastholdelsesanordningen justeres, så 
læaaen befinder sio 10 ± 5 mm over 
denne. og hælen hviler på en plan 
flade med lav friktion (PTFE-ark) . 
Underbenet skal danne en vinkel på 
9_Q_! i fodleddet. Knæ- og fodled 
justeres til 1,5 ± 0,5 g gør hver 
prøvning. 3.3.4. Benet fastgøres til 
fastholdelsesanordningen som vist i 
figur JJj. Fastholdelsesanordningen 
skal være så solid, at den ikke 
bevæger sig under prøvningen. Den 
dynamometriske simulators midterlinje 
for lårbenet (78051-319) skal være 
lodret t 0,5". Underlaget skal 
justeres, så linien mellem knæleddets 
flftffelbolt og ankelleddets bolt er 
vandret t 3". og hælen hviler på 2 
ark med lav friktion (PTFE-ark). Det 
skal sikres. a_£ skinnebenets 
muskeldel anbringes med retnina mod 
krapet . Anklen skâl lUStereS. SÂ, 
fodens underside er lodret ±3". Knæ-
og fodled justeres til 1,5 t 0,5 g 
før hver prøvning. 
-7-
(Ændringsforslag 9) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 3.3.5, 
3.3.5. Pendulhammeren skal have en 
masse på 1,25 * 0_J25 kfi[ iftkl. 
instrumenter. Hammerhovedet skal være 
.cylindrisk med en radius pa 25 * 1 mm 
•70 *" v*IN?*-ftt lænadeakse vinkelret på 
påvirkningens retning. Pendulet skal 
ramme under foden 62 t 2 mm fra 
hælens nederste punkt, som hviler på 
et stift vandret underlag, således at 
pendularmens midterlinje i 
længderetningen har et udsving på 
højst 1° fra en vandret linje i 
belastningspunktet. Pendulhammeren 
skal styres for at undgå større 
sideværts, lodrette eller roterende 
bevægelser i nulstilling. 3.3.5. Pendulhammeren består af en 
vandret cylinder med en diameter På 50. x 2 mm og en pendulstettearm med 
en diameter på 19 * 1 mm (fiaur 3a). 
Cylinderen har en masse på 1.25 + 
0.02 ko inkl. instrumenter oa alle 
dele af stgttearmen inden for 
cylinderen. Pendularmen har en masse 
på 285 ± Sa. De roterende dele af 
dfiH akS&L: som støttearmen er 
fastgjort til, må for hver enkelt del 
ikke overstige 1QQ g. Afstanden 
mellem cylinderens vandrette midterakse jog. £sl& pendulets rotationsakse skal være 1250 ± 1 mm. 
Cylinderen er fastgjort således at 
dens lænadeakse er vandret oa 
vinkelret på påvirkningens retning. 
Pendulet skal ramme under foden 62 ± 
2 mm fra hælens nederste punkt, som 
hviler på et stift vandret underlag, 
således at pendularmens midterlinje i 
længderetningen har et udsving på 
højst 1* fra en vandret linje i 
belastningspunktet. Pendulhammeren 
skal styres for at undgå større 
sideværts, lodrette eller roterende 
bevægelser i nulstilling. 
(Ændringsforslag 10) 
Bilag II, tillæg 7, stk. 3.4.1. 
3.4.1 . Når hver hæl rammes med 4,4-
0,2 m/s i overensstemmelse med punkt 
3.3., skal helastnlngskraften. dvs. 
produktet af pendulets masse Qfl. 
decelerationen, være 5 ± 1.0 kN. 3.4.1. Når hver hæl rammes med 4,4 -
0,2 m/s i overensstemmelse med punkt 
3.3. skal pendulets makSim&le 
acceleration være 340. t 5Q g. 
-8-
Figur la 
Slagprøve på forfod - specifikation af prøveopstilling 
(1) vandret plan (2) 
(3) to lag materiale med lav friktion lodret plan 
(2) 
I t 1250 ±1mm 
1.25 ±0.05 kg 
CCLU.L LLC LLLLLL* 
CLLLLLLLLLLLLLLj 
LLLLLLLLLLLLLLLJ 
LLLLLLLLLLLLLLL« LLLLLLLLLLLLLLL! LLLLLLLLLLLLLLLj 185±2mm 
-9-
Figur lb 
Slagprøve på hæl - specifikation af prøveopstilling 
( 1 ) vandret plan (2) lodret plan 
(3) to lag materiale med lav friktion 
(2) 
(1) . 1250 ±1 mm 
' 1,25 ±0,05 kg 
62 ± 2mm 
LCLLCLLLLCLLLLLJ LLCLLCLCLLLLLLL LLLLLLLLLLX.LLLL LLLUCCLLCLLLLLL (3) 
-10-
Figur 3a 
MATERIALE: ALUMINIUMLEGERING 
ARMENS MASSE: 285 ± 5 g 
CYLINDERHOVEDETS MASSE: 1250 ± 20 g 
( 1 ) RØR M/YDRE DIAMETER 19 ± 1 mm 
OG GODSTYKKELSE 1,6 mm 
(2) ACCELEROMETER (3) LAVFRIKTIONSLEJE 
(1) 
£35 mm NOMINAL 

-41-
ISSN 0254-1459 
KOM(96) 541 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 15 
Katalognummer : CB-CO-96-546-DA-C 
ISBN 92-78-10705-0 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg