Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om bestemmelser og procedurer med henblik
på indfłrelse af stłjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne
(2002/C 75 E/21)
(EØS-relevant tekst)
KOM(2001) 695 endelig udg.  2001/0282(COD)
(Forelagt af Kommissionen den 3 december 2001)
EUROPA-PARLAMENTET OG R¯DET FOR DEN
EUROP˘ISKE UNION HAR 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske
Fællesskab, navnlig artikel 80, stk. 2,
under henvisning til Kommissionens forslag,under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget,i henhold til proceduren i artikel 251 i traktaten, ogud fra fłlgende foranstaltninger:
(1) Et af den fælles transportpolitiks centrale mål er bære-
dygtig udvikling. Dette kræver en integreret fremgangs-måde, der sigter på at sikre både at Fællesskabets trans-portsystemer fungerer effektivt og på at beskytte miljłet.
(2) En bæredygtig udvikling af lufttransport kræver, at der
indfłres foranstaltninger, med henblik på at nedskære stłj-gener fra fly i lufthavne med særlige stłjproblemer.
(3) Det er blevet fastsat en ny, strengere stłjcertificerings-
norm, som er defineret i kapitel 4, bind 1, del II i bilag16 til konventionen angående international civil luftfartinden for rammerne af organisationen for internationalcivil luftfart (ICAO) som bidrager til en forbedring af stłj-klimaet omkring lufthavne på længere sigt.
(4) Kapitel 4-normen er blevet fastsat med henblik på certifi-
cering af fly og ikke som et grundlag for indfłrelse afdriftsrestriktioner.
(5) Gradvis fjernelse af kapitel-2 fly ved anvendelse af Rådets
direktiv 92/14/EØF (
1) afsluttes den 1. april 2002, og nye
foranstaltninger er påkrævede for at hindre en forværringaf stłjklimaet efter 2002 under forudsætning af fortsatvækst inden for lufttransport i Europa.(6) Anvendelse af fly med bedre miljłpræstation kan bidrage
til mere effektiv udnyttelse af den tilgængelige lufthavns-kapacitet og lette udvikling af lufthavnsinfrastruktur pålinje med markedskrav.
(7) En fælles ramme bestående af bestemmelser og procedurer
til indfłrelse af driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavnesom en del af en afbalanceret strategi til stłjstyringmedvirker til at sikre det indre markeds krav ved atindfłre lignende driftsrestriktioner i lufthavne med stortset sammenlignelige stłjproblemer. Dette inkluderervurdering af stłjen i en lufthavn og evaluering af detilgængelige foranstaltninger til at afhjælpe dette stłjpro-blem samt udvælgelse af passende dæmpningsforanstalt-ninger med henblik på at opnå stłrst mulig miljłmæssigvinding så omkostningseffektivt som muligt.
(8) Forordning 2408/92 (
2) fastsætter i artikel 8 og 9 bl.a.
meddelelse om og undersłgelse af driftsrestriktioner:forholdet mellem disse bestemmelser og dette direktivbłr forklares.
(9) Lufttransportsektorens legitime interesse i at anvende
omkostningseffektive lłsninger for at opfylde stłjstyrings-målene må anerkendes.
(10) Den 33. ICAO-forsamling vedtog resolution A33/7, som
indfłrer begrebet om en »afbalanceret strategi« for stłj-styring, hvorved man etablerer en politisk behandling afflystłj, inklusive internationale retningslinjer for indfłrelseaf driftsrestriktioner alt efter den enkelte lufthavn. Denafbalancerede strategi vedrłrende styring af flystłjomfatter principielt fire elementer og kræver omhyggeligvurdering af de forskellige muligheder for at dæmpe stłj,
inklusive nedskæring af flystłj ved kilden, foranstaltninger
til fysisk planlægning og forvaltning, stłjdæmpning vedoperationelle procedurer og driftsrestriktioner med forbe-hold af relevante retlige forpligtelser, eksisterende aftaler,gældende love og etableret praksis.
(11) Direktiv 2002/. . ./EF, som er en horisontal foranstaltning,
indfłrte en fælles strategi til vurdering og styring af miljł-stłj. Det sigter på at kontrollere det miljłproblem, derskyldes stłj i stłrre byområder og nær store transportin-frastrukturer, herunder lufthavne, at stille oplysninger ommiljłstłj og virkningerne heraf til rådighed for offentlig-heden, og at anmode de kompetente myndigheder om atudarbejde handlingsplaner med henblik på at forebygge ognedskære miljłstłj, hvor dette er nłdvendigt, og at bevaremiljłstłjkvaliteten, hvor denne er god.DA C 75 E/318 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26.3.2002
(1) EFT L 76 af 23.3.1992, s. 21, ændret ved Rådets direktiv 98/20/EF
(EFT L 107 af 7.4.1998, s. 4). (2) EFT L 240 af 24.8.1992, s. 8.
(12) Direktiv 85/337/EØF (1) fastsætter allerede en omfattende
vurdering af luftfartsprojekter, inklusive afhjælpning afstłj. Dette opfylder delvis vurderingskriterierne i dettedirektiv, når det drejer sig om projekter vedrłrende udvi-delse af lufthavnsinfrastruktur.
(13) En sådan vurdering kan vise, at målene kun kan nås ved
at begrænse nye flyvninger og gradvis tilbagetrækning affly, der kun netop opfylder stłjcertificeringsnormen forkapitel 3.
(14) Man błr erkende, at lufthavne, der er beliggende midt i
store byområder (»bylufthavne«),har særlige stłjproblemer,idet man tillader indfłrelse af strengere bestemmelser.
(15) Den vejledende liste over bylufthavne må afsluttes på
grundlag af oplysninger fra medlemsstaterne.
(16) Udvidelse af lufthavnsinfrastruktur błr lettes med henblik
på at sikre bæredygtig udvikling af lufttransportaktiviteter.
(17) Det skal være muligt at fortsætte eksisterende luft-
havnsspecifikke stłjstyringsforanstaltninger og bestemtetekniske ændringer af delvise driftsrestriktioner.
(18) Man błr undgå unłdvendige łkonomiske problemer for
operatłrer fra udviklingslande ved at tillade undtagelser,hvor dette er hensigtsmæssigt, og disse foranstaltningerskal indeholde beskyttelse mod misbrug.
(19) Det er nłdvendigt at sikre gennemsigtighed og hłring af
alle parter, der berłres af forslaget om stłjrelaterede foran-staltninger, inklusive indfłrelse af nye driftsrestriktioner.
(20) Operatłrer gives en rimelig forhåndsmeddelelse, når der
indfłres nye driftsrestriktioner.
(21) Der fastsættes bestemmelser for at sikre ankeret mod
indfłrelse af driftsrestriktioner.
(22) Direktivet er i overensstemmelse med subsidiaritets- og
proportionalitetsprincipperne som fastsat i traktatensartikel 5. Indfłrelse af driftsrestriktioner i EF-lufthavnekan bidrage til målet, som er at forebygge en forværringaf stłjklimaet omkring lufthavne, men der er mulighed for
at dette medfłrer konkurrenceforvridning. Målet kanderfor mest effektivt nås på fællesskabsniveau ved atindfłre harmoniserede bestemmelser om indfłrelse afdriftsrestriktioner som en del at stłjstyringsprocessen.Direktivet begrænser sig til det minimum, der er nłdven-digt for at nå dette mål og går ikke ud over dette.
(23) I henhold til artikel 2 i Rådets afgłrelse 1999/468/EF af
28. juni 1999 (
2) om fastsættelse af de nærmere vilkår for
udłvelsen af de gennemfłrelsesbefłjelser, der tillæggesKommissionen vedtages foranstaltninger til gennemfłrelseaf dette direktiv ved hjælp af rådgivningsproceduren iartikel 3 i nævnte afgłrelse.
(24) Da bestemte foranstaltninger til gennemfłrelse af dette
direktiv er foranstaltninger af generel art som anfłrt iartikel 2 i Rådets afgłrelse 1999/468/EF af 28. juni
1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udłvelsen
af de gennemfłrelsesbefłjelser, der tillægges Kommis-sionen, vedtages de ved anvendelse af forskriftsprocedureni nævnte afgłrelses artikel 5.
(25) Bestemmelserne i nærværende direktiv erstatter bestem-
melserne i Rådets forordning (EF) 925/1999 af 29. april (
3)
om registrering og anvendelse i Fællesskabet af visse typersubsoniske civile jetfly, som er blevet ombygget og omcer-tificeret, så de opfylder normerne i bind I, del II, kapitel 3,i bilag 16 til konventionen om international civilluftfart,tredje udgave (juli 1993). Denne forordning ophævesderfor 
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
Formål
Dette direktiv har til formål
a) at fastlægge bestemmelser for Fællesskabet med henblik på
at lette ensartet indfłrelse af driftsrestriktioner på lufthavns-plan for at forebygge en forværring af stłjklimaet og for atbegrænse eller nedskære det antal mennesker, der påvirkesbetydeligt af flystłjs skadelige virkninger
b) at skabe en ramme, som sikrer det indre markeds krav ved
at sikre, at der anvendes lignende lłsninger af lignende stłj-problemer ved lufthavneDA 26.3.2002 De Europæiske Fællesskabers Tidende C 75 E/319
(1) EFT L 175 af 5.7.1985, s. 40, ændret ved Rådets direktiv 97/11/EF
(EFT L 73 af 14.3.1997 , s. 5).(2) EFT L 184, af 17.7.1999, s. 23.
(3) EFT L 120 af 8.5.1999, p. 47.
c) at lette en bæredygtig udvikling af lufthavnskapacitet
d) at lette opnåelse af specifikke stłjdæmpningsmål i den
enkelte lufthavn
e) at głre det muligt at udvælge de tilgængelige foranstalt-
ninger med henblik på at opnå maksimal miljłmæssigvinding på den mest omkostningseffektive måde.
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
a) »Lufthavn«: en civil lufthavn, som har over 50 000 bevæ-
gelser om året (en bevægelse er en afgang eller en landing),eksklusive bevægelser, der foretages af lette fly udelukkende
i uddannelsesłjemed.
b) »Bylufthavn«: en lufthavn midt i store byområder, hovedsa-
gelig med flyvning fra punkt til punkt inden for Europa,hvor et betydeligt antal mennesker objektivt påvirkes afflystłj, og hvor enhver forłgelse af flybevægelser udgłren særlig stor gene i betragtning af den ekstreme stłjsitua-tion. En lufthavn kan kun betragtes som en bylufthavn, hvisogså en alternativ lufthavn betjener denne by. Disse luft-havne er opfłrt i bilag I.
c) »Subsonisk civiljetfly«: subsonisk civiljetfly med en certifi-
ceret maksimumsstartmasse på 34 000 kg eller derovereller med certificeret maksimumskapacitet for denpågældende flytype på over 19 passagerpladser, eksklusivepladser til besætningen.
d) »Fly, der kun netop opfylder kravene«: betyder et subsonisk
civiljetfly, der opfylder certificeringskravene i kapitel 3, somfastlagt i bind I, del II, kapitel 3 i bilag 16 til konventionenom international civilluftfart med en kumulativ margin påhłjst 5 EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels)hvorved den kumulative margin er det tal udtrykt iEPNdB, som fås ved at sammenlægge de enkelte margin
(dvs. forskellene mellem den certificerede stłjtærskel og
den maksimalt tilladte stłjtærskel) på hvert af de tre stłj-målingspunkter som defineret i bind I, del II, kapitel 3 ibilag 16 til konventionen om international civil luftfart.
e) »Driftsrestriktioner«: stłjrelateret indsats, der begrænser eller
nedskærer adgangen for subsoniske civiljetfly til en lufthavn.Herunder driftsrestriktioner, der sigter på at tage fly, derkun netop opfylder kravene, ud af drift i specifikke luft-havne samt driftsrestriktioner af delvis art, som påvirkerdriften af subsoniske civiljetfly alt efter tidspunktet.f) »Involverede parter«: alle fysiske eller juridiske personer, der
påvirkes eller med sandsynlighed påvirkes af eller har eninteresse i indfłrelse af stłjnedskæringsforanstaltninger,inklusive driftsrestriktioner.
Artikel 3
Den kompetente myndighed
Medlemsstaterne udpeger de uafhængige kompetente myndig-
heder, der har ansvaret for spłrgsmål, der falder ind undernærværende direktivs anvendelsesområde.
Artikel 4
Almindelige bestemmelser vedrłrende styring af stłj fra
fly
1. Medlemsstaterne sikrer, at de kompetente myndigheder
anvender en afbalanceret strategi ved at tage hensyn til de
tilgængelige foranstaltninger til at lłse stłjproblemer i en luft-
havn på deres territorium, dvs. de overskuelige fłlger af ennedskæring af flystłj ved kilden, fysisk planlægning og forvalt-ning, stłjdæmpende operationelle procedurer og andre muligestłjstyringsforanstaltninger, f.eks. łkonomiske incitamenter ogdriftsrestriktioner.
2. Hvad angår driftsrestriktioner, tager de kompetente
myndigheder hensyn til de sandsynlige omkostninger ogfordele ved de forskellige tilgængelige foranstaltninger samtlufthavnens specifikke træk.
3. De foranstaltninger eller en kombination af foranstalt-
ninger, der træffes i henhold til dette direktiv, må ikke være
mere restriktive end nłdvendigt for at nå det miljłmål, der er
fastsat for den enkelte lufthavn. Der må ikke diskrimineres pågrundlag af nationalitet eller flyselskab.
Artikel 5
Vurderingsbestemmelser
1. Hvis en lufthavns forvaltningsorgan eller en offentlig
myndighed anmoder den kompetente myndighed om afgłrelsevedrłrende driftsrestriktioner, sikrer medlemsstaterne at ensådan afgłrelse bygger på de i bilag 2 specificerede oplys-ninger, som lufthavnens forvaltningsorgan forelægger ipassende form.
2. Hvis lufthavnsprojekter skal underkastes en miljłpåvirk-
ningsvurdering i medfłr af Rådets direktiv 85/337/EØF ændretved direktiv 97/11/EF betragtes en vurdering, der er udfłrt ioverensstemmelse med bestemmelserne i Rådets direktiv85/337/EØF som svarende til og opfyldende kravene i bestem-melserne i stk. 1, under forudsætning af, at vurderingenomfatter elementerne i bilag 2 til nærværende direktiv.DA C 75 E/320 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26.3.2002
Artikel 6
Bestemmelser vedrłrende indfłrelse af driftsrestriktioner,
der sigter på inddragelse af fly, der kun netop opfylder
kravene
1. Hvis en vurdering af alle tilgængelige foranstaltninger, der
er udfłrt i overensstemmelse med kravene i artikel 5  ogefter at delvise driftsrestriktioner er blevet taget i betragtning viser, at målene i dette direktiv kræver indfłrelse af drifts-restriktioner, der sigter på at inddrage fly, der kun netop
opfylder kravene, gælder fłlgende bestemmelser i stedet for
proceduren i artikel 9 i Rådets forordning 2408/92/EF i denpågældende lufthavn:
a) seks måneder efter afslutning af vurderingen og den kompe-
tente myndigheds beslutning om indfłrelse af driftsrestrik-
tioner tillades ingen nye flyvninger med fly, der kun netop
opfylder kravene, i den pågældende lufthavn
b) senest et år herefter, kan den kompetente myndighed
kræve, at operatłrer eliminerer de fly fra deres flåde, der
kun netop opfylder kravene, og som beflyver lufthavnen,
således at hłjst 20 % elimineres om året. Elimineringshastig-heden tager flyets alder og flådens sammensætning ibetragtning.
2 Med forbehold af vurdringsbestemmelserne i artikel 5, kan
bylufthavne, som er opfłrt i bilag 1, indfłre foranstaltninger,der er strengere, hvad angår definition af fly, der kun netopopfylder kravene, under forudsætning af at disse foranstalt-ninger ikke påvirker subsoniske civiljetfly der enten ved oprin-delige certificering eller omcertificering opfylder stłjnormerne ibind I, del II, kapitel 4 i bilag 16 til konventionen om inter-national civilluftfart.
3. Kommissionen undersłger på en medlemsstats anmod-
ning eller på eget initiativ anvendelsen af stk. 1 og 2 ogtræffer indenfor tre måneder efter modtagelse af en anmodningog efter hłring af udvalget i artikel 12, stk. 1, og i henhold tilproceduren i artikel 12, stk. 3, beslutning om, hvorvidt denpågældende medlemsstat må indfłre driftsrestriktioner.Kommissionen underretter Rådet og medlemsstaterne om sinbeslutning.
Enhver medlemsstat kan henvise til Kommissionens beslutning
til Rådet inden for en måned. Rådet kan med kvalificeret flertaltræffe en anden beslutning inden for en måned.
Artikel 8 I forordning 2408/92/EØF berłres ikke af denne
artikel.
Artikel 7
Eksisterende driftsrestriktioner
Artikel 5 gælder ikke for
a) driftsrestriktioner, der allerede er trådt i kraft på dette direk-
tivs ikrafttrædelsesdato.b) tekniske ændringer af delvise driftsrestriktioner, som ikke
medfłrer nævneværdige omkostninger for flyselskabsopera-tłrerne i en given EF-lufthavn, og som indfłres efternærværende direktivs ikrafttrædelsesdato.
Artikel 8
Udviklingslande
1. Fly, der ikke opfylder kravene, som er registreret i udvik-
lingslande og opfłrt i bilag 3 undtages fra bestemmelserne iartikel 6, stk. 1 og 2, under forudsætning af at
a) sådanne fly med stłjcertificering i henhold til normerne, der
specificeres i kapitel 3, bind 1, i bilag 16 til konventionenom international civil luftfart beflłj Fællesskabet mellemden 1. januar 1996 og den 31. december 2001 (»reference-perioden«)
b) disse fly i referenceperioden var optaget på registeret i det
pågældende udviklingsland og fortsat opereres af fysiskeeller juridiske personer, der er etableret i dette land.
2. Enhver medlemsstat der tillader en undtagelse skal straks
informere de kompetente myndigheder i de andre medlems-
stater og Kommissionen om de undtagelser, det har udstedt,med angivelser af detaljer, som specificeret i bilag 3.
Artikel 9
Hłring og gennemsigtighed
Medlemsstaterne sikrer at der etableres en hłringsprocedure
forbundet med anvendelsen af artikel 5 og 6, som involvereralle involverede parter. De kompetente myndigheder sikreråbenhed og gennemsigtighed, hvad angår oplysninger og bereg-ningsmetode inden for grænserne af forretningshemmelighed.
Artikel 10
Offentlig fremlæggelse
1. Medlemsstaterne træffer de nłdvendige foranstaltninger til
at sikre, at de kompetente myndigheder, når de beslutter atindfłre nye driftsrestriktioner, fremlægger dette offentligt foralle involverede parter mindst
a) seks måneder fłr ikrafttrædelse af foranstaltningerne i
artikel 6, stk. 1, litra a)
b) et år fłr ikrafttrædelse af foranstaltningerne i artikel 6, stk.
1, litra b) og artikel 6, stk. 2.
2. Den enkelte medlemsstat informerer straks de kompetente
myndigheder i de andre medlemsstater og Kommissionen omnye driftsrestriktioner, den har til hensigt at indfłre i en luft-havn på sit territorium.DA 26.3.2002 De Europæiske Fællesskabers Tidende C 75 E/321
Artikel 11
Ankeret
Medlemsstaterne sikrer, at enhver involveret part har ret til at
anke de foranstaltninger, der træffes i henhold til artikel 6 og 7for en national domstol eller en anden uafhængig offentligmyndighed end den, der har vedtaget den pågældende foran-staltning.
Artikel 12
Rådgivende udvalg
1. Kommissionen bistås af det udvalg, der nedsættes i
henhold til artikel 11 i Rådets forordning 2408/92/EF.
2. Udvalget kan hłres af Kommissionen vedrłrende ethvert
spłrgsmål om anvendelse af dette direktiv.
3. Når der henvises til dette stykke anvendes rådgivnings-
proceduren i artikel 3 i afgłrelse 1999/468/EF i overensstem-melse med artikel 7 , stk. 3, og artikel 8 i denne afgłrelse.
(4) Når der henvises til dette stykke, anvendes forskriftspro-
ceduren i artikel 5 i afgłrelse 1999/468/EF i overensstemmelsemed artikel 7 , stk. 3, og artikel 8 i denne afgłrelse.
Artikel 13
Information og revision
Medlemsstaterne indsender på anmodning informationer om
anvendelse af dette direktiv til Kommissionen.
Senest 5 år efter dette direktivs ikrafttrædelse aflægger
Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet omdirektivets anvendelse.Rapporten ledsages, om nłdvendigt, af forslag til revision af
direktivet.
Den indeholder en vurdering af direktivets effektivitet, navnlig
behovet for at revidere definitionen af fly, der kun netopopfylder kravene, som fastsat i artikel 2, stk. d).
Artikel 14
Ophævelse
Rådets forordning EF) nr. 925/1999 ophæves på datoen for
nærværende direktivs ikrafttrædelse.
Artikel 15
Iværksættelse
Medlemsstaterne sætter de nłdvendige love og administrative
bestemmelser i kraft til at efterkomme nærværende direktivsenest den 1. januar 2003. De informerer straks Kommissionenherom.
Når medlemstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de inde-
holde en henvisning til dette direktiv eller ledsages af en sådanhenvisning ved offentliggłrelsen. Medlemsstaterne afgłr selv,hvorledes en sådan henvisning udformes.
Artikel 16
Ikrafttrædelse
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggł-
relse i De Europæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 17
Addressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
BILAG 1
LISTE OVER BYLUFTHAVNE
Berlin-Tempelhof
Stockholm BrommaLondon CityBelfast CityDA C 75 E/322 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26.3.2002
BILAG 2
INFORMATION SOM ANFØRT I ARTIKEL 5, STK. 1
1. Aktuel situation
1.1. En beskrivelse af lufthavnen, herunder oplysninger om dens stłrrelse, beliggenhed, omgivelser, lufttrafikvolumen og
sammensætning.
1.2. En beskrivelse af miljłmål for lufthavnen og den nationale sammenhæng.1.3. Enkeltheder vedrłrende stłjkonturer for indeværende og tidligere år - inkl. en vurdering af de mennesker, der
påvirkes af flystłj. Beskrivelse af den beretningsmetode der anvendes til at udarbejde konturerne.
1.4. En beskrivelse af foranstaltninger til at forbedre flystłj, som allerede er gennemfłrt: f.eks. information om fysisk
planlægning og styring; stłjisoleringsprogrammer; driftsprocedurer som f.eks. PANS-OPS; driftsrestriktioner somf.eks. stłjtærskler, begrænsning af eller forbud mod natteflyvning, stłjafgifter; anvendelse af bestemte startbaner,
ruter/kontrol; og stłjovervågning.
2. Prognose uden nye foranstaltninger
2.1. Beskrivelse af eventuelle lufthavnsudviklinger, som allerede er godkendt og indgår i programmet, f.eks. łget kapa-
citet, udvidelse af startbaner og/eller terminaler og den beregnede fremtidige trafiksammensætning og anslået vækst.
2.2. I tilfælde af udvidelse af lufthavnen beskrives fordelene ved at skabe denne yderligere kapacitet.
2.3. En beskrivelse af virkningerne på stłjklimaet uden yderligere foranstaltninger og beskrivelse af de foranstaltninger,
der allerede er planlagt med henblik på at forbedre denne stłjpåvirkning i samme periode.
2.4. Forudberegnede stłjkonturer  inkl. en vurdering af det antal mennesker, der med sandsynlighed bliver påvirket af
flystłj  der skelnes mellem etablerede beboelsesområder og nyopfłrte beboelsesområder.
2.5. Vurdering af konsekvenserne og de eventuelle omkostninger ved ikke at głre en indsats for at reducere fłlgerne af
łget stłj  hvis man forventer łget stłj.
3. Vurdering af yderligere foranstaltninger
3.1. Oversigt over yderligere foranstaltninger, der er til rådighed, og en angivelse af de vigtigste grunde til, at de er
blevet valgt. Beskrivelse af de foranstaltninger, der er blevet udvalgt med henblik på yderligere analyse og oplys-
ninger om omkostningerne ved at indfłre disse foranstaltninger; det antal mennesker, der forventes at nyde godtheraf og en tidsangivelse; en opstilling efter vigtighed af bestemte foranstaltningers effektivitet.
3.2. Vurdering af omkostningseffektiviteten eller cost/bennefit ved indfłrelse af specifikke foranstaltninger under hensyn-
tagen til foranstaltningernes socio-łkonomiske virkninger for brugerne af lufthavnen: operatłrer (passagerer ogfragt); rejsende og lokalsamfund.
3.3. En oversigt over eventuelle virkninger for miljłet og konkurrencen af de foreslåede foranstaltninger for andre
lufthavne, operatłrer og andre involverede parter.
3.4. Begrundelse af valget af den udvalgte lłsning.3.5. Et ikke-teknisk resumØ.
4. Direktivforslagets forbindelse med vurdering og styring af ekstern stłj [KOM(2000) 468]
4.1. Hvis der er blevet udarbejdet stłjkort eller handlingsplaner i henhold til bestemmelserne i direktivet om ekstern
stłj, anvendes disse til at indhente de oplysninger, der kræves i henhold til dette bilag.
4.2. Vurdering af stłjeksponering (dvs. stłjkurver og antal mennesker, der påvirkes) udfłres med anvendelse af mindst
de fælles stłjindikatorer L
denog Lnight som specificeret i direktivet om ekstern stłj hvor disse foreligger.DA 26.3.2002 De Europæiske Fællesskabers Tidende C 75 E/323
BILAG 3
LISTE OVER FLY, DER KUN NETOP OPFYLDER KRAVENE, FRA UDVIKLIGNSLANDE (EFTER GEOGRAFISK
OMR¯DE)
Bemærk: Undtagelser for fly i dette bilag gives inden for rammerne af FN’s politikker og beslutninger (f.eks. sanktioner,
forbud osv.).
Type RegistreringKumulativ margen
(i EPNdB)Operatłr
ACAC og AFCAC
EGYPTEN
B707-300F SU-AVZ 2,5 Air MemphisB747-300 SU-GAL 3,4 Egyptair
B747-300 SU-GAM 3,4 Egyptair
MAROKKO
B747-200 CN-RME 0,6 Royal Air
ANGOLA
B747-300 D2-TEA 3,4 TAAGB747-300 D2-TEB 3,4 TAAGIL62medlemsstaterne D2-TIF 0,1 TAAG
GABON
B747-200 F-ODJG 3,4 Air Gabon
GHANA
DC8-62F Ca 9G-BAN 1,1 Continenta
B747-200F 9G-MKI 2,3 MK Airlines
B747-200F 9G-MKJ 2,6 MK AirlinesB747-200F 9G-MKL ? MK AirlinesDC8-62F Ca 9G-MKG 1,4 MK AirlinesDC8-62F Ca 9G-MKH 1,4 MK AirlinesDC8-62F 9G-MKK 1,2 MK Airlines
SYDAFRIKA
B747SP ZS-SPA 4,9 SAA
B747SP ZS-SPC 4,9 SAA
B747SP ZS-SPE 4,9 SAAB747-300 ZS-SAC 3,4 SAAB747-300 ZS-SAJ 3,4 SAAB747-300 ZS-SAT 3,4 SAA
B747-300 ZS-SAU 3,4 SAA
B747-300 ZS-SKA 3,4 SAADA C 75 E/324 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26.3.2002
Type RegistreringKumulativ margen
(i EPNdB)Operatłr
B747-300 ZS-SKB 3,4 SAA
B767-200 ZS-SRB 4,2 SAAB767-200 ZS-SRC 4,2 SAA
LACAC
CUBA
IL62medlemsstaterne CU-T-1217 0,1 CubanaIL62medlemsstaterne CU-T-1225 0,1 CubanaIL62medlemsstaterne CU-T-1280 0,1 Cubana
IL62medlemsstaterne CU-T-1282 0,1 Cubana
IL62medlemsstaterne CU-T-1283 0,1 CubanaIL62medlemsstaterne CU-T-1284 0,1 Cubana
ARGENTINA
B747-200 LV-MLO 2,4 AerolineasB747-200 LV-MLP 2,4 AerolineasB747-200 LV-MLR 2,4 AerolineasB747-200 LV-OEP 2,4 AerolineasB747-200 LV-OEZ 2,4 AerolineasB747-200 LV-OPA 2,4 Aerolineas
B747-200 LV-YPC 2,4 Aerolineas
Østeuropa (undtagen medlemmer af ECAC eller det foreslåede Fælles Europæiske Luftrum
BOSNIEN-HERCEGOVINA
Yak42 T9-ABD 5,0 Air Bosnia
Yak42 T9-ABF 5,0 Air Bosnia
GEORGIEN
IL62M UK 86577 0,1 Airzena Ge
KASAKSTAN
TU154M UN 85719 1,6 Aero EkoTU154M UN 85780 1,6 Aero EkoTU154M UN 85781 1,6 Aero EkoYak42 UN 42338 5,0 Irtysh AviYak42 UN 42342 5,0 Irtysh AviYak42 UN 42407 5,0 Irtysh Avi
Yak42 UN 42447 5,0 Irtysh Avi
Yak42 UN 42448 5,0 Irtysh AviDA 26.3.2002 De Europæiske Fællesskabers Tidende C 75 E/325
Type RegistreringKumulativ margen
(i EPNdB)Operatłr
KIRGISISTAN
TU154M EX 85718 1,6 Kyrghystan
TU154M EX 85762 1,6 Kyrghystan
IL62M EX 62100 0,1 Quadrotour
TIDLIGERE JUGOSLAVISKE REPUBLIK MACEDONIEN
DC9-32 Z3-AAB 0,2 MAT MacedoDC9-32 Z3-ARE 0,2 MAT Macedo
TADJIKISTAN
TU154M E 85651 1,6 Tajik AirTU154M E 85691 1,6 Tajik Air
TURMENISTAN
Yak42 EZ-J672 5,0 Turkmenist
Yak42 EZ-J673 5,0 Turkmenist
Yak42 EZ-J674 5,0 Turkmenist
USBEKISTAN
IL62M UK 86573 0,1 UzbekistanIL62M UK 86578 0,1 Uzbekistan
IL62M UK 86579 0,1 Uzbekistan
IL62M UK 86932 0,1 UzbekistanIL62M UK 86933 0,1 Uzbekistan
DEN FØDERALE REPUBLIK JUGOSLAVIEN
DC10-30 YU-AMB 1,1 JATDC9-32 YU-AJI 0,2 JAT
DC9-32 YU-AJL 0,2 JAT
Den łvrige verden
KINA
B747-200 c B 2446 3,4 Air China
B747-200 c B 2448 3,4 Air China
B747-200 c B 2450 3,4 Air ChinaB747-200 c B 2462 3,4 Air China
IRAN
B747-200 EP-IAG 0,6 Iran AirB747-200 EP-IAH 0,6 Iran AirDA C 75 E/326 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26.3.2002
Type RegistreringKumulativ margen
(i EPNdB)Operatłr
INDIEN
B747-200 VT-EDU 0,8 Air IndiaB747-200 VT-EFU 0,8 Air IndiaB747-200 VT-EGA 0,8 Air IndiaB747-200 VT-EGB 0,8 Air India
B747-200 VT-EGC 0,8 Air India
KUWAIT
B747-200 9K-ADB 0,7 Kuwait Air
MALAYSIA
B747-300 c 9M-MHK 4,4 Malaysia A
PAKISTAN
B747-200 AP-AYV ? PIAB747-200 AP-AYW ? PIAB747-200 AP-BAK 2,3 PIAB747-200 AP-BAT 2,3 PIA
B747-200 AP-BCL ? PIA
B747-200 AP-BCM ? PIAB747-200 AP-BCN ? PIAB747-200 AP-BCO ? PIAB747-300 AP-BFU ? PIAB747-300 AP-BFV ? PIA
B747-300 AP-BFW ? PIA
B747-300 AP-BFY ? PIADA 26.3.2002 De Europæiske Fællesskabers Tidende C 75 E/327