KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
K0M(91)497 endelig udg. - SYN 371 
Bruxelles, den 26 . februar 1992 
Forslag t i I 
RÅDETS FORORDNING (EØF) 
OM KONSTRUKTIVT BESTEMT 
MAKSIMALHASTIGHED SAMT MOTORENS MAKSIMALE 
DREJNINGSMOMENT OG NETTOEFFEKT 
FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER 
(forelagt af Kommissionen) 

BEGRUNDELSE 
Forslaget omhandler konstruktivt bestemt maksima I hastighed (målemetoder) for to-
og trehjulede motordrevne køretøjer samt maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt (største tilladte værdi og målemetode) for motorer til sådanne 
køretøjer. Det er et led i den procedure for standardtypegodkendelse for 
sådanne køretøjer, som Kommissionen har sendt Rådet et forslag til forordning 
(rammeforordning) om den 3. april 1991. 
Der er tale om tekniske forskrifter for metoder til måling af disse egenskaber 
ved de pågældende køretøjer; for at opnå standardtypegodkendelse og kunne 
markedsføres i Fællesskabet skal køretøjerne opfylde såvel disse forskrifter 
som de øvrige krav og bestemmelser i bilag I til rammeforordningsforslaget. 
Endvidere sættes der af sikkerhedshensyn en øvre grænse på 74 kW for 
nettoeffekten for motorer til to- og trehjulede køretøjer. 
Kommissionen har ved udarbejdelsen af forslaget taget vidtgående hensyn til 
forskrifterne i regulativ nr. 68 fra FN's økonomiske kommission for Europa 
(ECE), forslag til revision af ISO-standard 4106, 4164, 7116 og 7117 samt 
direktiv 80/1269/EØF, som omhandler metoder til måling af motoreffekten for 
motorkøretøjer med mindst fire hjul. 
Det er vigtigt at fremhæve, at metoden til måling af den konstruktivt bestemte 
maksima I hastighed er af særlig betydning for klassificering af sådanne køretøjer 
som knallerter eller to- eller trehjulede motorcykler, hvor det er 
tophastigheden, der er dens afgørende parameter. 
- 3 
FORSLAG TIL RÅDETS FORORDNING (EØF) 
OM KONSTRUKTIVT BESTEMT 
MAKSIMALHASTIGHED SAMT MOTORENS MAKSIMALE 
DREJNINGSMOMENT OG NETTOEFFEKT 
FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske 
Fællesskab, særlig artikel 100A, 
under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr af om 
standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer^1), 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
i samarbejde med Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalgt, 
og ud fra følgende betragtninger: 
Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af det 
indre marked i løbet af tidsrummet indtil den 31. december 1992; det indre 
marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer, 
personer, tjenesteydelser og kapital; 
metoderne til måling af konstruktivt bestemt masksimaI hastighed og af motorens 
maksimale nettoeffekt og drejningsmoment for to- og trehjulede motordrevne 
køretøjer er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden og udgør derved 
en hindring for Fællesskabets indre samhandel; 
(1) EFT L 
(2) EFT C 
4 -
af sikkerhedshensyn er det påkrævet at sætte en øvre grænse for motorens 
nettoeffekt for de nævnte køretøjer, selv om der ikke i nogen af medlems­
staterne findes en sådan foranstaltning; 
hindringerne for det indre markeds oprettelse og funktion kan fjernes, hvis 
medlemsstaterne indfører de samme forskrifter i stedet for de nuværende 
nationale bestemmelser; 
implementering af procedurerne i forordning (EØF) nr for standard­
typegodkendelse og typegodkendelse af alle typer af to- og trehjulede 
motordrevne køretøjer forudsætter harmoniserede forskrifter for konstruktivt 
bestemt maksima I hastighed og for motorens maksimale drejningsmoment og 
nettoeffekt for disse køretøjer -
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING 
Artikel 1 
Denne forordning omhandler metoder til måling af konstruktivt bestemt 
maksima I hastighed og af motorens maksimale drejningsmoment samt grænser for og 
metoder til måling af motorens maksimale nettoeffekt for alle motordrevne 
køretøjer, som er defineret i artikel 1 i Rådets forordning (EØF) nr af 
om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne 
køretøjer. 
Artikel 2 
Fremgangsmåden for meddelelse af typegodkendelse af to- og trehjulet motordrevet 
køretøj for så vidt angår konstruktivt bestemt maksimalhastighed, motorens 
maksimale drejningsmoment (målemetoder) samt motorens maksimale nettoeffekt 
(største tilladte værdi og målemetoder) samt betingelserne for fri bevægelighed 
for nævnte køretøjer er de samme som de i forordning (EØF) nr fast­
satte. 
- 5 -
Artikel 3 
Ændringer, der er nødvendige for tilpasning til den tekniske udvikling af 
bilag I-Il, fastsættes efter følgende proceduren : 
Der nedsættes et udvalg af rådgivende karakter for tilpasning af forordningerne 
om to- og trehjulede køretøjer, i det følgende benævnt udvalget, der beståre af 
repræsentanter for medlemsstaterne og som har Kommissionens repræsentant som 
formand. 
Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de 
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette 
udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen til, 
hvor meget det pågældende spørgsmåls haster, i givet fald ved afstemning. 
Udtalelsen optages i mødeprotokollen; derudover har hver medlemsstat ret til at 
anmode om, at dens holdning indføres i mødeprotokollen. 
Kommissionen tager st/orst muligt hensyn til udvalgets udtalelse. 
Den underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse. 
Artikel 4 
Denne forordning træder i kraft den 1. januar 1993. 
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og 
gælder umiddelbart i hver medlemsstat. 
Udfærdiget i Bruxelles, den 
På Rådets vegne. 
- 6 
BILAGSFORTEGNELSE 
BILAG 1: Forskrifter for måling af konstruktivt bestemt maksima I hastighed 
Tillæg 1: Fremgangsmåde ved bestemmelse af korrektionsfaktor for ringformet 
prøvebane. 
Tillag 2: Oplysningsskema for køretøjets hovedspecifikationer med indvirkning 
på den konstruktivt bestemte maksimalhastighed. 
Tillag 3*. Typegodkendelsesat test for to- eller trehjulet motordrevet køretøj 
for så vidt angår konstruktivt bestemt maksimalhastighed. 
BILAG II: Forskrifter for største tilladte effekt og for måling af motorens 
maksimale drejningsmoment og nettoeffekt 
Tillag 1: Bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt af 
knallertmotor med styret tænding 
* Undertillæg 1: Oplysningsskema for motorens hovedspecifikationer 
med indvirkning på dens maksimale drejningsmoment og 
maksimale nettoeffekt. 
* Undertillag 2: Typegodkendelsesattest for knallert for så vidt 
angår motorens maksimale drejningsmoment og 
maksimale nettoeffekt. 
Tillag 2: Bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt af 
motor med styret tænding for to- og tre-hjulet motorcykel. 
- 7 -
* UndertiI læg 1 Måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt ved motortemperaturmetoden. 
* UndertiI lag 2 Oplysningsskema for motorens hovedspecifikationer 
med indvirkning på dens maksimale drejningsmoment og 
maksimale nettoeffekt. 
* Undertillag 3: Typegodkendelsesattest for to- eller trehjulet 
motorcykel for så vidt angår motorens maksimale 
drejningsmoment og maksimale nettoeffekt. 
Tillag 3: Bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt af 
motor med kompressionstand ing for to- og trehjulet køretøj. 
* UndertiI lag 1: Oplysningsskema for motorens hovedspecifikationer 
med indvirkning på dens maksimale drejningsmoment og 
maksimale nettoeffekt. 
* UndertiI lag 2: Typegodkendelsesat test for to-eller trehjulet 
motordrevet køretøj for så vidt angår motorens 
maksimale drejningsmoment og maksimale nettoeffekt 
BILAG I 
FORSKRIFTER FOR MALING AF KONSTRUKTIVT BESTEMT MAKSIMALHASTIGHED 
1. Forskrifter 
1.1 Måling af køretøjets konstruktivt bestemte maksima I hastighed skal 
ske efter følgende forskrifter. 
2. Forberedelse af køretøjet 
2.1 Køretøjet skal vare rent, og kun udstyr, som er nødvendigt for 
afprøvningens gennemførelse skal vare i funktion. 
2.2 Tandingsindsti 11 ingen, viskositeten af olien til mekaniske dele i 
funktion, samt dæktrykket, skal vare i overensstemmelse med 
fabrikantens anvisninger. 
2.3 Motor, kraftoverføring og dæk skal være tilkørt efter fabrikantens 
anvisninger. 
2.4 Ved afprøvningens begyndelse skal alle køretøjets dele være i 
termisk ligevagt ved normal arbejdstemperatur. 
2.5 Køretøjets masse skal vare massen i køreklar stand. 
2.6 Vagtfordel ingen på hjulene skal vare den af fabrikanten 
foreskrevne. 
3. Fører 
3.1 Køretøjer uden kabine 
3.1.1. Massen af føreren skal vare 75 ± 5 kg, og førerens højde 
1,75 ± 0,05 m. Disse tolerancer er for knallert dog kun 
henholdsvis ± 2 kg og ± 0,02 m. 
3.1.2 Føreren skal vare iført motorcykeldragt eller lignende. 
3.1.3 Føreren skal være placeret på førersædet med fødderne på pedaler 
eller fodhviler, og med normalt strakte arme. For køretøjer for 
hvilke maksima I hastighed er over 120 km/h med siddende fører, skal 
føreren indtage den af fabrikanten foreskrevne kørest i 11ing. 
- 9 -
3.2 
3.2.1 Dog skal kørest i I I ingen tillade føreren til stadighed at 
kontrollere køretøjet under afprøvningen. Kørest i I I ingen skal være 
den samme under hele prøven; stillingen skal beskrives eller 
afbildes i rapporten ved et fotografi. 
Køretøjer med kabine 
Førerens masse skal være 75 ± 5 kg. Denne tolerance er for 
knallert dog kun ± 2 kg. 
4. 
4.1 
4.1.1 
4.1.2 
4.1 .3 
4.2 
4.2.1 Beskrivelse af prøvebanen 
Afprøvningen skal foretages på en vej, 
som tillader, at køretøjet holder sin maksima I hastighed over en 
måledistance som angivet i punkt 4.2. Indkørslen til 
målestrækningen skal være af samme art som denne m.h.t. belægning 
og længdeprofil, og lang nok ti I at køretøjet kan nå sin 
maks imaI hast i ghed; 
som er ren, Jævn, tør, og belagt med asfalt eller tilsvarende; 
med højst 1 % hældning i længderetningen og højst 3 % i 
tværretningen. Højdeforskellen mellem to vilkårlige punkter af 
banen må ikke overstige 1 m. 
Mulige udformninger af målestrækningen er illustreret i punkt 
4.1.2, 4.2.2 og 4.2.3. 
Type 1 > 200 
4.2.2 Type 2 
> 50 m 
l < 20 m "" — L < 20 m 
-o-•o- -Ch o-
4.2.3 Type 3 
\ 200m 
^ 200 m 
- 10 -
4.2.3.1 De to måledistancer L skal have samme længde og være praktisk talt 
parai tel le; 
4.2.3.2 Er de to måledistancer uanset bestemmelserne i punkt 4.1.3 
slyngede, skal centrifugalkraftens virkning i kurverne ophæves af 
vejbanens tværprofil. 
4.2.3.3 I stedet for de to målestrækninger L i punkt 4.2.3.1 kan 
malestrakningen udgøres af hele ringbanen. I så fald skal kurverne 
have en radius på mindst 200 m, og centrifugalkraftens virkning i 
kurverne skal ophaves af vejbanens tværprofil. 
4.3 Må I estrakningens langde L skal va I ges på grundlag af nøjagtigheden 
af måleapparatur og -metode, som anvendes til bestemmelse af 
køretiden t, således at den faktiske hastighed kan måles med en 
nøjagtighed på ± 1 %. Er måleudstyret af manuel type, skal 
malestrakningen vare mindst 500 m. Vælges en målebane af type 2, 
skal der anvendes elektronisk måleudstyr til bestemmelse af 
tiden t. 
5. Vejrforhold 
- Atmosfæretryk : 97 ± 6 kPa 
- Temperatur : mellem 278 og 303 K 
- Relativ fugtighed : 50 til 90 X 
- Største vindhastighed : 3 m/s. 
6. Fremgangsmåde ved afprøvningen 
6.1 Der skal anvendes det gear, som giver køretøjets dets maksimale 
hastighed på vandret vej. Gasforbindelsen skal vedholdende vare 
indstillet på fuld gas, og brandstofsystemets tiIskudsanordninger 
skal vare ude af funktion. 
6.2 På køretøjer uden kabine skal føreren indtage den i punkt 3.1.3 
angivne kørest i 11ing. 
6.3 Køretøjet skal ved påbegyndelse af malestrakningen have nået 
stabil hastighed. For strækninger af type 1 og type 2 skal 
strækningen gennemkøres i begge retninger. 
6.3.1 For baner af type 2 kan det godkendes at strækningen kun 
gennemkøres i den ene retning, såfremt køretøjet som følge af 
banens egenskaber ikke kan nå opnå sin maksima I hastighed i begge 
retninger. 
I sådanne tilfalde galder følgende : 
- 11 -
6.3.1.1 strækningen skal gennemkøres 5 på hinanden umiddelbart følgende 
gange; 
6.3.1.2 vindens aks i a le komponent må ikke overstige 2 m/s; 
6.4 For målestrækninger af type 3 skal de to strækninger L gennemkøres 
to på hinanden følgende gange i samme retning uden afbrydelse. 
6.4.1 Såfremt målestrækningen netop er ringbanens totale længde, skal 
den gennemkøres mindst to gange i samme retning. Den største 
forskel i køretid må ikke overstige 3 %. 
6..5 Som brændstof og smøremiddel skal anvendes det af fabrikanten 
foreskrevne. 
6.6 Totaltiden t til gennemkørsel af målestrækningen i begge retninger 
skal bestemmes med en nøjagtighed på 0,7 %. 
6.7 Bestemmelse af gennemsnitshastighed. 
Gennemsnitshastigheden V (km/h) ved afprøvningen bestemmes 
således: 
6.7.1 for målestrækninger af type 1 og af type 2 
V - 3,6 X 2 L . 7,2 L 
t t 
hvor : 
L - målestrækningens længde (m) 
t - total tid til gennemkørsel af begge målestrækninger 
L (s). 
6.7.2 for målestrækninger af type 2, som gennemkøres i én retning: 
v - va ± vw. f . 
hvor : 
va - Hastighed målt ved hver gennemkørsel (km/h) - 3,6 L , 
hvor t - tiden til gennemkørsel af malestrakningen L 
vw - vindhastigheden (km/h); er vindhastighedens aksiale 
komponent modsat køreretningen, regnes den med fortegnet 
+, i modsat fald med fortegnet -. 
f - en korrektionsfaktor, som har størrelsen 0,6. 
6.7.3 målestrækning af type 3 
6.7.3.1 målestrakning bestående af to afsnit L (se punkt 4.2.3.1) 
V . 3,6 X 2 L . 7,2 L 
- 12 -
hvor : 
L - malestrakning (m) 
t - total tid til gennemkørsel af begge målestrækninger L (s) 
6.7.3.2 malestrakning hvis langde svarer til ringbanens totale langde ( se 
punkt 4.2.3.3) 
V - Va.k , 
hvor : 
Va - målt hastighed (km/h) - 3,6 L t 
hvor : 
L - langden af den effektivt gennemkørte distance på 
prøvebanen (m); 
t - tid (s), som bruges til gennemkørsel af en hel omgang 
(s) - 1 . £ .ti 
n j.-i 
hvor : 
n - antal omgange 
t - tid (s) til gennemkørsel af hver omgang 
k - korrektionsfaktor (1,00 <^k <_1,05); denne faktor 
afhanger af den anvendte prøvebane og skal bestemmes 
eksperimentelt som angivet i tillag 1. 
6.8 Måling af gennemsnitshastigheden skal udføres mindst to på 
hinanden følgende gange. 
7. Maksima I hastighed 
Køretøjets maksima I hastighed skal udtrykkes i kilometer/time 
afrundet til narmeste hele vardi af det aritmetiske gennemsnit af 
de målte hastigheder ved to på hinanden følgende prøver; disse må 
indbyrdes højst afvige 3 X. 
8. TOLERANCER FOR MÅLING AF MAKSIMALHASTIGHED 
8.1 Den maksima I hastighed, som den tekniske tjeneste finder ved 
målingen, må højst afvige 5 X fra den af fabrikanten angivne 
værdi. 
8.2 Maksimalhastigheden bestemt ved overensstemmelseskontrol af 
produktionen må højst afvige 5 X fra den ved typegodkendelsen 
bestemte værdi. Denne tolerance er dog 10 X for knallert med en 
konstruktivt bestemt maksima I hastighed på < 30 km/h. 
- 13 -
TILLÆG 1 
FREMGANGSMÅDE VED BESTEMMELSE AF 
KORREKTIONSFAKTOR FOR RINGFORMET PRØVEBANE 
3.1 
3.2 
4. Faktoren k for ringformet bane skal bestemmes ved hastigheder 
indtil den maksimalt tilladte. 
Faktoren k skal bestemmes ved forskellige hastigheder, idet 
forskellen mellem to på hinanden følgende hastigheder ikke må 
være over 30 km/h. 
For hver af de valgte hastigheder skal prøven gennemføres efter 
bestemmelserne i denne forordning, hvilket kan ske på to måder: 
Hastighed målt på lige strækning : Vd 
Hastighed målt på ringbane : Va 
For hver målt hastighed skal værdierne Va og Vd indføres i et 
diagram (fig 1), og de på hinanden følgende punkter forbindes med 
rette Iinier. 
Vd 
Va 
fig. 1 
5. For hver af de målte hastigheder er faktoren k givet ved 
k - Vd 
Va 
- 14 -
TILLÆG I 
OPLYSNINGSSKEMA FOR KØRETØJETS HOVEDSPECIFIKATIONER 
MED INDVIRKNING PÅ DEN KONSTRUKTIVT BESTEMTE MAKSIMALHASTIGHED 
(vedlagges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med 
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet) 
Løbenummer (tildelt af ansøgeren) : 
Ansøgning om typegodkendelse af to- og trehjulet motordrevet køretøj for så vidt 
angår konstruktivt bestemt maksima I hastighed skal ledsages af de oplysninger, 
der er nævnt under af ns it A i bilag II til forordning (EØF) nr af 
, punkt : 
0.1 
0.2 
0.4 til 0.6 
2.1 til 2.2.1 
3.0 til 3.1.1 
4.1 ti I 4.6 
5.2 
5.2.2 
- 15 -
TILLÆG 
Myndighed 
TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TO- ELLER TREHJULET 
MOTORDREVET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR 
KONSTRUKTIVT BESTEMT MAKSIMALHASTIGHED 
EKSEMPEL 
Rapport nr fra teknisk tjeneste dato 
Typegodkendelse nr Udvidelse nr 
1. Køretøjets mærke : 
2. Køretøjets type : 
3. Fabrikantens navn og adresse 
4. Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.) 
5. Køretøj fremstillet til prøvning den : 
6. Maksimalt drejningsmoment : Nm ved min"1 
7. Maksimal nettoeffekt : kW ved min"1 
8. Typegodkendelse meddel t/afslået C*) : 
9. Sted : 
10. Dato: 
11. Underskrift : 
(*) Det ikke gældende overstreges. 
I I I /4"Ô^779lT7WrTrëVTT~ 
- 16 -
BILAG II 
FORSKRIFTER FOR STØRST TILLADTE EFFEKT OG FOR 
MÅLING AF MOTORENS 
MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG NETTOEFFEKT 
1 ALMINDELIGE BESTEMMELSER 
1.1 Nettoeffekten af motor til to- og trehjulet motordrevet køretøj må 
ikke være større end 74 kW. 
1.2 Til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt af knallertmotor (med styret tænding) benyttes 
fremgangsmåden i tillæg 1. 
1.3 Til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt af motor for to- og trehjulet motorcykel benyttes 
fremgangsmåden i tillæg 2. 
1.4 Til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt af motor med kompressionstænding benyttes 
fremgangsmåden i tillæg 3. 
- 17 -
TILLÆG 1 
BESTEMMELSE AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT 
AF KNALLERTMOTOR MED STYRET TÆNDING 
1. DEFINITIONER 
I denne forordning forstås ved : 
1.1 nettoeffekt, 
effekt afgivet til prøvebanken fra enden af krumtapakslen eller 
tilsvarende, ved den af fabrikanten fastlagte motorhastighed, og 
med det i tabel 1 anførte motorudstyr. Kan måling kun foretages 
når gearkassen er monteret på motoren, skal gearkassens 
virkningsgrad tages i betragtning. 
1.2 maksimal nettoeffekt, 
den største nettoeffekt, målt ved fuldlast; 
1.3 drejningsmoment, 
drejningsmomentet, målt ved de i punkt 1.1 anførte betingelser; 
1.4 maksimalt drejningsmoment, 
det største drejningsmoment, målt ved fuldlast; 
1.5 motorudstyr 
de i tabel 1 anførte aggregater og anordninger; 
1.6 fabriksudstyr 
alt udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given 
anvendelse. 
2. NØJAGTIGHED AF DREJNINGSMOMENT- OG EFFEKTMÅLING VED FULD LAST 
2.1 Drejningsmoment : målt drejningsmoment ± 2 %(1) 
2.2 Omdrejningshastighed : målenøjagtigheden skal være ± 1X. 
2.3 Brandstofforbrug : ± 2 X for samtlige anvendte apparater. 
2.4 Temperatur af motorens indsugningsluft : ± 2 K. 
2.5 Atmosfaretryk : ± 70 Pa. 
2.6 Tryk og undertryk ved udstødningen : ± 25 Pa. 
(1) Anordingen til måling af drejningsmomentet skal vare kalibretet med 
hensyntagen til tab ved friktion. Nøjagtigheden heraf van vare ± 2 X til 
målinger udført ved en effekt på mindre 50 X af maksimaleffekten, men ska 
vare ± 1 X ved måling af det maksimale drejningsmoment. 
- 18 -
3. MÅLING AF MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE 
NETTOEFEKT 
3.1 Motorudstyr 
3.1.1 Motorudstyr, som skal medtages 
Under afprøvningen skal der i prøvebanken monteres sådant 
motorudstyr (som angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den 
pågældende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt 
placeres på samme måde, som det ville blive placeret ved den 
pågældende anvendelse. 
3.1.2 Motorudstyr, som ikke skal medtages 
Motorudstyr, som udelukkende er nødvendigt for anvendelse af selve 
køretøjet, skal vare afmonteret under afprøvningen. 
For motorudstyr, som ikke kan afmonteres, skal dets effektforbrug 
uden belastning bestemmes og lagges til den målte effekt. 
- 19 -
TABEL 1 
Motorudstyr, som skal vare monteret ved 
bestemmelse af motorens drejningsmoment og nettoeffekt. 
Nr. Udstyr Monteret ved måling af drejnings­
moment og nettoeffekt 
1 Indsugningssystem 
- Indsugningsmanifold 
- Luftfi Iter 
- Indsugnings lyddamper Hvis standardudstyr : ja 
- Udtag for recirkulation 
af gas fra krumtaphus 
- Hastighedsbegranser 
2 Udstødningssystem 
- Udstødningsrenser 
- Manifold 
- Rør (1) Hvis standardudstyr : Ja 
- Lyddamper (1) 
- Udstødningsrør (1) 
3 Karburator Hvis standardudstyr : ja 
4 Brandstof indsprøjtningssystem 
- Forfi Iter 
- Fi Iter 
- Pumpe Hvis standardudstyr : Ja 
- Rørforbinde I se 
- Indsprøjtningsdyse 
- Eventuelt luft-
indtagsspjald (2) 
- Regulator (hvis forefindes) 
5 Vaskekøling 
- Køler 
- Ventilator (4)(5) Hvis standardudstyr : Ja (3) 
- Vandpumpe 
- Termostat (6) 
6 Luftkøling 
- Vent ilatorskarm Hvis standardudstyr : ja 
- Blaser (4)(5) 
- Temperaturregulator Hvis standardudstyr : Ja 
- Ekstra køleblaser for Hvis nødvendig : Ja 
prøvebank 
7 Elektrisk udstyr Hvis standardudstyr : Ja (7) 
8 Udstyr til foruren ings-
begrænsning Hvis standardudstyr : ja 
- 20 -
(1) Såfremt køretøjets standardudstødningssystem vanskeligt kan 
anvendes, kan der med fabrikantens samtykke til afprøvningen 
monteres et udstødningssystem, som medfører tilsvarende effekttab. 
Når motoren er i gang, må prøvelaboratoriets system til udsugning 
af udstødningsgassen ikke frembringe en afvigelse fra 
atmosfaretrykket på mere end ± 740 Pa (7,40 mbar) i det punkt hvor 
systemet er tilsluttet køretøjets udstødningssystem, medmindre 
fabrikanten i forvejen har tilsluttet sig anvendelse af et større 
modtryk. 
(2) Indsugningsluftspjældet er spjældet for pneumatisk regulering af 
indsprøjtningspumpen (luftmængdefølerens klap). 
(3) Køler, ventilator, vent iiatortragt, vandpumpe og termostat, skal i 
prøvebænken have samme indbyrdes placering som på køretøjet. 
Kø levæskens cirkulation skal udelukkende frembringes af motorens 
vandpumpe. 
Kølingen af væsken kan ske enten gennem motorens køler eller 
gennem et udvendigt kredsløb, forudsat at effekttabet i dette 
tilnærmelsesvis svarer til tabet i motorens kølesystem. Har 
motoren køler Jalousi, skal dette være åbent. 
(4) Har motoren kølerblæser, som kan frakobles, skal motorens 
nettoeffekt angives såvel med frakoblet som med tilkoblet blæser. 
(5) Såfremt en fast tilkoblet blæser, som drives elektrisk eller 
mekanisk, ikke lader sig montere på prøvebænken, skal den af 
blæseren optagne effekt bestemmes ved samme omdrejningstal, som 
benyttes ved måling af motoreffekten. Til beregning af 
nettoeffekten skal den af blæseren optagne effekt trækkes fra den 
korrigerede effekt. 
(6) Termostaten kan fastgøres i helt åben position. 
(7) Dynamoens minimale ydelse : dynamoen skal levere den strømstyrke, 
som er absolut nødvendig til forsyning af motorudstyr, som er 
nødvendigt for motorens funktion. Under afprøvningen må der ikke 
ske nogen opladning af batteriet. 
- 21 -
3.2 Motorens indstilling 
I tabel 2 er angivet hvorledes motoren skal være indstillet under 
måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt. 
TABEL 2 
Motorens indst i I Iing 
1 Indsti 11ing af 
karburator(er) Indstilling fore-
tages efter fabri-
2 Indstilling af kantens standard­
brændstof pumpens specifikationer for 
leveringsmængde den pågældende 
anvendelse uden 
3 Indstilling af yderligere ændring 
tændings- el ler 
indsprøjtnings-
tidspunkt (for­
still ingskurve) 
3.3 
3.3.1 
3.3.2 
3.3.3 
3.3.4 
3.3.5 Afprøvni ngsbet i ngeI ser 
Afprøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og 
maksimal nettoeffekt skal udføres ved fuld gas, og motoren skal 
være udstyret som angivet i tabel 1. 
Målingerne skal ske under normale funktionsbetingelser i ligevægt; 
motorens lufttilførsel skal være tilfredsstillende. Motoren skal 
være tilkørt på den af fabrikanten foreskrevne måde. 
Forbrænd ingskamrene må indeholde belægninger, men i begrænset 
mængde. 
Afprøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, 
skal vælges så nær som muligt til standardbetingelserne (se punkt 
3.2) for at nedsætte korrektionsfaktoren. 
Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal 
måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter 
ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller 
termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal være anbragt 
direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele vare beskyttet 
mod forstøvet brandstof. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal 
positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på 
i ndsugn i ngsluften. 
Før enhver måling skal omdrejningshastighed og temperaturer have 
været tilnærmelsesvis konstante i mindst 30 sekunder. 
Til målingerne skal der vælges en motorhastighed, som skal 
overholdes med en nøjagtighed på ± 2 X. 
- 22 -
3.3.6 Målingerne af bremsebelastning og temperatur af indsugningsluften 
skal foretages samtidigt, og som resultat skal gælde gennemsnittet 
af de to stabiliserede, på hinanden følgende målinger; for 
bremsebelastning gælder, at disse to målinger indbyrdes ikke må 
afvige mere end 2 X. 
3.3.7 Når der til måling af omdrejningshastighed anvendes en anordning 
med automatisk udløsning, skal målingen strække sig over mindst 10 
s; sker betjeningen af måleanordningen manuelt, skal måleperioden 
være mindst 20 s. 
3.3.8 Temperaturen af kølevæsken ved udløbet fra motoren skal være den 
af fabrikanten specificerede øvre termostatindsti 11ing ± 5 K. 
Har fabrikanten ikke specificeret denne temperatur, skal den være 
353 K ± 5 K. 
For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten 
angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne 
foreskrevne maksimaltemperatur + 0/- 20 K. 
3.3.9 Brændstoftemperaturen skal måles ved indgangen til karburator 
eller indsprøJtningssystem og skal være inden for de af 
fabrikanten angivne grænser. 
3.3.10 Temperaturen af smøremidlet, målt i bundkarret eller ved afgangen 
fra oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal være inden for de 
af fabrikanten foreskrevne grænser. 
3.3.11 Afgangstemperaturen af udstødningsgassen skal måles ved flangen 
(flangerne) af udstødningsmanifolden (-erne) eller ved 
udstødn i ngsåbn i ngerne. 
3.3.12 Brandstof 
Der skal anvendes et brændstof, som fås i handelen, uden 
røgdæmpende tilsætningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal 
der anvendes det referencebrændstof, som er beskrevet i Rådets 
forordning (FØF) nr af om for­
anstaltninger mod luftforurening fra to- og trehjulede motor­
drevne køretøjer<1). 
3.4 Prøvernes udførelse 
Målingerne skal udføres ved et sådant antal forskellige 
motorhast igheder, at effektkurven i området mellem den af 
fabrikanten anbefalede laveste og højeste motorhastighed kan 
bestemmes korrekt. Dette hastighedsområde skal indbefatte den 
motorhastighed, hvor motoren afgiver sin største effekt. For hver 
hastighed beregnes gennemsnittet af mindst to stabiliserede 
målinger. 
(1) EFT nr. L 
- 23 
3.5 Data, som skal registreres 
Data, som skal registreres, er anført i undertillæg 1. 
4. KORREKTIONSFAKTORER FOR DREJNINGSMOMENT OG EFFEKT 
4.1 Definition af faktoren K 
Det er en faktor, som det målte drejningsmoment og den målte 
effekt skal ganges med for at henføres ti I de atmosfæriske 
standardbetingelser beskrevet i punkt 3.2. 
4.2 Atmosfæriske standardbetingelser 
4.2.1 Temperatur 
25° C (298 K) 
4.2.2 Totaltryk 
100 kPa (1000 mbar) uden angivelse af luftfugtighed. 
Bemærk : 
Ved den givne målenøjagtighed kan der i temperaturintervallet 
mellem 283 og 319 K ses bort fra luftfugtighedens indflydelse på 
korrektionsfaktoren, uanset at dette ikke under alle 
omstændigheder vil være tilladeligt. 
4.3 Korrekt ionsform I ens anvendelsesområde 
Korrektionsformlen kan kun anvendes, når korrektionsfaktoren er 
mel lem 0,93 og 1,07. 
Såfremt de anførte grænseværdier er overskredet, skal man angive 
den korrigerede værdi, og prøverapporten skal nøje beskrive 
afprøvningsomstændighederne (temperatur og tryk). 
Bemærk : 
Afprøvningen kan foretages i en hal med klimaanlæg, der muliggør 
styring af temperatur etc. 
4.4 Bestemmelse af korrektionsfaktoren 
Indenfor de i punkt 4.3 anførte grænseværdier kan korrek­
tionsfaktoren beregnes efter formlen : 
K - (100 ) ( _J_j0.5 
P 298 
hvor : 
T - den absolutte temperatur af motorens indsugningsluft, i 
KeIv i n; 
P - det totale atmosfæretryk, i kilopascal. 
- 24 -
Denne formel gælder det drejningsmoment og den effekt, der aflæses 
på bremsen, uden at motorens mekaniske virkningsgrad er taget i 
betragtning. 
5. PRØVERAPPORT 
Prøverapporten skal indeholde resultater og alle beregninger, som 
kræves til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt som angivet i undertillæg 2, samt motorens 
specifikationer som angivet i undertillæg 1. 
6. TOLERANCER FOR MÅLING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL 
NETTOEFFEKT 
6.1 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, som 
den tekniske tjeneste finder ved målingen, må højst afvige 10 X 
fra de af fabrikanten angivne værdier, hvis den målte effekt er 
<_ 1 kW, og 5 X, hvis den målte effekt er > 1 kW, med en tolerance 
på 1,5 X på motorens omdrejningshastighed. 
6.2 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, 
bestemt ved overensstemmelseskontrol af produktionen, må højst 
afvige 20 X fra de ved typegodkendelsen betsemte værdier, hvis den 
målte effekt er < 1 kW, og 10 X, hvis den målte effekt er > 1 kW. 
- 25 
UNDERTILUGG 1 
OPLYSNINGSSKEMA 
FOR MOTORENS HOVEDSPECIFIKATIONER<1> 
MED INDVIRKNING PÅ DENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT 
(Knallertmotor med styret tænding) 
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med 
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet) 
Løbenummer (t i I de 11 af ansøgeren) : 
Ansøgning om typegodkendelse af knallert for så vidt angår maksimalt drej­
ningsmoment og maksimal nettoeffekt skal ledsages af de oplysninger, der er 
nævnt under afsnit A i bilag II til forordning (EØF) nr af 
punkt : 
0.1 
0.2 
0.4 til 0.6 
3 til 3.2.1.5 
3.2.2 
3.2.4 ti I 3.2.4.1.5 
3.2.4.3 ti I 3.2.6.8.2 
3.2.7 ti I 3.2.12.2.1 
3.5 til 3.6.3.1.2 
(1) For motorer eller systemer af ikke sædvanlig type skal fabrikanten angive 
data svarende til nedennævnte. 
- 26 -
UNDERTILLÆG 2 
Myndighed 
TYPEGODKENDELSESATTEST FOR KNALLERT 
FOR SÅ VIDT ANGÅR 
MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT 
EKSEMPEL 
Rapport nr fra teknisk tjeneste dato 
Typegodkendelse nr Udvidelse nr 
1. Køretøjets marke : 
2. Køretøjets type : 
3. Fabrikantens navn og adresse 
4. Navn og adresse på den befuldmagtigede (evt.) 
5. Køretøj fremstillet til prøvning den : 
6. Maksimalt drejningsmoment : Nm ved min'1 
7. Maksimal nettoeffekt : kW ved min""1 
8. Typegodkendelse meddel t/afslået C*) 
9. sted: 
10. Dato: 
11. Underskrift : 
(*) Det ikke goldende overstreges. 
- 27 -
TILLÆG 2 
BESTEMMELSE AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT 
AF MOTOR MED STYRET TÆNDING 
FOR TO- OG TREHJULET MOTORCYKEL 
1. DEFINITIONER 
I denne forordning forstås ved : 
1.1 nettoeffekt, 
effekt afgivet til prøvebanken fra enden af krumtapakslen eller 
til svarende, ved den af fabrikanten fastlagte motorhastighed og 
med det i tabel 1 anførte motorudstyr. Kan måling kun foretages 
når gearkassen er monteret på motoren, skal gearkassens 
virkningsgrad tages i betragtning. 
1.2 maksimal nettoeffekt, 
den største nettoeffekt, målt ved fuldlast; 
1.3 drejningsmoment, 
drejningsmomentet, målt ved de i punkt 1.1 anførte betingelser; 
1.4 maksimalt drejningsmoment, 
det største drejningsmoment, målt ved fuldlast. 
1.5 motorudstyr 
de i tabel 1 anførte aggregater og anordninger; 
1.6 fabriksudstyr 
alt udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given 
anvendelse. 
2. NØJAGTIGHED AF DREJNINGSMOMENT- OG EFFEKTMÅLING VED FULD LAST 
2.1 Drejningsmoment : målt drejningsmoment ± 1 X^1) 
2.2 Omdrejningshastighed : målenøjagtigheden skal vare ± 1X. 
2.3 Brandstofforbrug : ± 1 X for samtlige anvendte apparater. 
2.4 Temperatur af motorens indsugningsluft : ± 1 K. 
2.5 Atmosfåret ryk : ± 70 Pa. 
2.6 Tryk og undertryk ved udstødningen : ± 25 Pa. 
(1) Anordningen til måling af drejningsmomentet skal vare kalibreret med 
hensyntagen til tab ved friktion. Nøjagtigheden heraf kan vare ± 2 X til 
målinger udført ved en effekt på mindre end 50 X af maksimaleffekten, men 
skal være ± 1 X ved måling ved det maksimale drejningsmoment. 
28 -
3. MÅLING AF MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE 
NETTOEFFEKT 
3.1 Motorudstyr 
3.1.1 Motorudstyr, som skal medtages 
Under afprøvningen skal der i prøvebanken monteres sådant 
motorudstyr (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den 
pagaldende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt 
placeres på samme måde som det ville blive placeret ved den 
pagaldende anvendelse. 
3.1.2 Motorudstyr, som ikke skal medtages 
Motorudstyr, som udelukkende er nødvendigt for anvendelse af selve 
køretøjet, skal vare afmonteret under afprøvningen. 
For motorudstyr, som ikke kan afmonteres, skal effektforbruget 
uden belastning bestemmes og tillagges den målte effekt. 
- 29 -
TABEL 1 
Motorudstyr, som skal vare monteret ved 
bestemmelse af motorens drejningsmoment og nettoeffekt 
Monteret ved måling 
Nr. Udstyr af drejningsmoment og 
nettoeffekt : 
1 Indsugningssystem 
- Indsugningsmanifold 
- Luftfi Iter 
- Indsugn i ngsIyddamper 
- Udtag for recirkulation 
af gas fra krumtaphus Hvis standardudstyr : ja 
- Elektrisk styreenhed 
(hvis forefindes) 
- Hastighedsbegranser 
(hvis forefindes) 
2 Anordning til forvarmning Hvis standardudstyr : ja 
af indsugningsmanifold (om muligt skal 
anordn i ngen i ndst i 11 es 
i sin gunst igste 
posit ion) 
3 Udstødningssystem 
- Udstødningsmanifold 
- Rør 
- Lyddamper 
- Udstødningsrør Hvis standardudstyr : ja 
- Anordning til tryk­
ladning 
- Elektrisk styreenhed 
(hvis forefindes) 
4 Brandstoffødepumpe Hvis standardudstyr : ja 
5 Karburator Hvis standardudstyr : ja 
6 Brandstof indsprøjtnings-
system 
- Forfi Iter 
- Filter Hvis standardudstyr : ja 
- Pumpe 
- Højtryksrør 
- Indsprøjtningsdyse 
- 30 -
VaskekøI i ng 
- Motorhjelm 
- Køler 
- Vent ilator 
- Vent ilatorskarm 
- Vandpumpe 
- Termostat Nej 
Hvis standardudstyr : Ja 
Luftkøling 
- Vent ilatorskarm 
- Blaser 
- Temperaturregulator Hvis standardudstyr : Ja 
Elektrisk udstyr Hvis standardudstyr : ja 
10 Trykladning (hvis fore-
f indes) 
- Kompressor drevet 
direkte af motoren 
og/el ler af udstød­
ningsgassen 
- Ladeluftkøler 
- Kø Ievaskepumpe eller 
ventilator (drevet 
af motoren) 
- Anordning ti I 
regulering af kø le-
væsk ege nnemst rømn i ng 
(hvis forefindes) Hvis standardudstyr : Ja 
11 
12 Oliekøler Hvis standardudstyr : Ja 
Anordninger t i I 
foruren i ngsbegransn i ng Hvis standardudstyr : ja 
- 31 -
3.2 Motorens indsti I Iing 
I tabel 2 er angivet hvorledes motoren skal vare indstillet under 
måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt. 
TABEL 2 
Motorens indstilling 
1 Indst i 11ing af 
karburator(er) Indstilling fore-
tages efter fabri-
2 Indstilling af kantens standard­
indsprøjtnings- specifikationer for 
pumpens den pagaldende 
leveringsmangde anvendelse uden 
yderligere andringer 
3 Indst i I Iing af 
tendings- el ler 
indsprøjtnings-
tidspunkt (for­
still ingskurve) l I 
3.3 
3.2.1 
3.3.2 Afprøvn i ngsbestemmeI ser 
Afprøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og 
maksimal nettoeffekt skal udføres ved fuld gas, og motoren skal 
vare udstyret som angivet i tabel 1. 
Målingerne skal foretages under normale og stabiliserede 
funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal være 
tilfredsstillende. Motoren skal være tilkørt på den af fabrikanten 
foreskrevne måde. Forbrænd ingskamrene må indeholde belægninger, 
men i begrænset mængde. 
Afprøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, 
skal vælges så nar som muligt til standardbetingelserne (se punkt 
4.2) for at nedsatte korrektionsfaktoren. 
Såfremt prøvebankens kølesystem tilfredsstiller minimumkravene til 
en god opstilling, men ikke giver mulighed for tilvejebringelse af 
tilfredsstillende køleforhold for motoren og dermed normale og 
stabile funktionsforhold under målingerne, kan den i tillæg 1 
beskrevne metode benyttes. 
Minimumkravene til prøveopsti 111 ingen og mulighederne for at 
gennemføre disse efter tillæg 1 gennemgås i det følgende : 
Vi 
V2 
ø er køretøjets maksima I hastighed; 
er maksima I hastigheden af køle luftstrømmen ved afgangen 
fra vent ilatoren; 
er tværsnittet af kø Ieluftstrømmen. 
32 -
Såfremt V2 >_V^ og tf > 0,25 m2, er minimumkravene opfyldt. 
Kan der derved ikke opnås stabile driftsforhold, skal den i tillag 
1 beskrevne metode tages i brug. 
Såfremt V2 < V-| og/eller ø < 0,25 m2; 
a. kan stabile driftsforhold opnås, benyttes den i punkt 2.3 
angivne metode; 
b. såfremt stabile driftsforhold ikke kan opnås : 
i - hvis V2 ^ 120 km/h og ø ^0,25 m2, opfylder 
prøveopstillingen minimumkravene, og den i tillag 1 
beskrevne metode kan anvendes. 
i i - hvis V2 < 120 km/h og/eller ø < 0,25 m2, opfylder 
prøveopstillingen ikke minimumkravene, og 
prøveudstyrets kølesystem skal forbedres. 
3.3.3 Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal 
måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter 
ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller 
termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal vare anbragt 
direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele være beskyttet 
mod brandstofdampe. Der skal anvendes et ti 1st rakkel igt antal 
positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på 
indsugningsluften. 
3.3.4 Ved alle målinger skal omdrejningshastighed og temperaturer have 
været praktisk talt konstante i mindst 30 sekunder. 
3.3.5 Til målingerne skal der vælges en motorhastighed, som skal 
overholdes med en nøjagtighed på ± 1 X. 
3.3.6 Målingerne af bremsebelastning og temperatur af indsugningsluften 
skal foretages samtidigt, og som resultat skal gælde gennemsnittet 
af to stabiliserede, på hinanden følgende målinger; for 
bremsebelastning gælder, at disse to målinger indbyrdes ikke må 
afvige mere end 2 X. 
3.3.7 Temperaturen af kølevæsken ved udløbet fra motoren skal være den 
af fabrikanten angivne øvre termostatindsti 11ing ± 5 K. Har 
fabrikanten ikke angivet denne temperatur, skal den være 
353 K ± 5 K. 
For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten 
angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne 
foreskrevne maksimaltemperatur + 0/- 20 K. 
33 -
3.3.8 Brændstoftemperaturen skal måles ved indgangen til karburator 
eller indsprøjtningssystem og skal være indenfor de af fabrikanten 
fast lagte grænser. 
3.3.9 Temperaturen af smøremidlet, målt i bundkarret eller ved afgangen 
fra oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal være inden for de 
af fabrikanten foreskrevne grænser. 
3.3.10 Afgangstemperaturen af udstødningsgassen skal måles ved flangen 
(flangerne) af udstødningsmanifolden (-erne) eller ved 
udstødn i ngsåbn i ngerne. 
3.3.11 Såfremt der til måling af motorhastighed og forbrug anvendes en 
selvudløsende anordning, skal målingen strække sig over mindst 10 
s; sker betjeningen af måleanordningen manuelt, skal måling ske 
over mindst 20 s. 
3.3.12 Brændstof 
Der skal anvendes et brændstof, som fås i handelen uden 
røgdæmpende tilsætningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal 
der anvendes det referencebrændstof, som er beskrevet i Rådets 
forordning (EØF) nr af om foranstaltninger mod 
luftforurening fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer^1). 
3.3.13 Såfremt den normale lyddæmper ikke kan anvendes, skal der ved 
afprøvningen anvendes en anordning, som er forenelig med 
motorens normale omdrejningsområde, i overensstemmelse med 
fabrikantens specifikation. 
Navnlig må systemet til udsugning af udstødningsgas med motoren i 
gang ikke forårsage en trykafvigelse på mere end ± 740 Pa 
(7,4 mbar) fra atmosfæretrykket i det punkt, hvor 
udsugningssystemet er tilsluttet køretøjets udstødningssystem; 
dog gælder, at såfremt fabrikanten udtrykkelig før afprøvningen 
har angivet modtrykket, skal det mindste af de to tryk skal være 
gæIdende. 
3.4 Prøvernes udførelse 
Målingerne skal udføres ved et sådant antal forskellige 
motorhastigheder, at effektkurven i området mellem den af 
fabrikanten anbefalede laveste og højeste motorhastighed kan 
bestemmes korrekt. Dette hastighedsområde skal indbefatte 
motorhast igheden som svarer til størst motoreffekt. For hver 
hastighed beregnes gennemsnittet af mindst to stabiliserede 
mål Inger. 
(1) EFT nr. L 
- 34 -
3.5 Data, som skal registreres 
Data, som skal registreres er anført i undertillag 2. 
4. KORREKTIONSFAKTORER FOR DREJNINGSMOMENT OG EFFEKT 
4.1 Definition af faktorerneOfr1 ogt*2 
Det er faktorer, som det målte drejningsmoment og den målte 
effekt skal ganges med, for dels at korrigere motoreffekten for 
virkningsgraden af den ved afprøvningen eventuelt anvendte 
kraftoverføring (faktoren), dels at henføre drejningsmoment og 
effekt ti I de atmosfariske standardbetingelser beskrevet i punkt 
4.2.1 (faktor&2). 
Korrektionen af effekten sker ved brug af formlen : 
P0 -o&1 xOC2 x P , 
hvor : 
P0 er den korrigerede effekt (effekt ved enden af 
krumtapakslen under standardbetingelserne); 
0/-| er korrektionsfaktoren for transmissionens 
virkningsgrad; 
2 er korrektionsfaktoren for de atmosfariske 
standardbet ingeIser ,Ofr 2a el lertøj; 
P er den målte effekt (observerede effekt). 
4.2 Atmosfariske forhold 
4.2.1 Standardbetingelser 
4.2.1.1 Standardtemperatur (T0) 
298 K (25°C) 
4.2.1.2 Tørt standardtryk (Pso) 
99 kPa 
Bemærkning : Det tørre standardtryk er baseret på et totaltryk på 
100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa : 
pso " pao " pwo 
hvor : 
Pao er det totale standardtryk (100 kPa); 
Pwo er standardtrykket af vanddamp (1 kPa). 
4.2.1.3 Totalt standardtryk (Pao) 
100 kPa (1000 mbar), for 2-taktsmotorer uden angivelse af 
luftfugt ighed. 
- 35 -
Bemærkning : l temperaturområdet mellem 283 og 319 K kan der ses 
bort fra fugtighedens indvirkning på størrelsen af 
korrektionsfaktoren; skønt dette ikke altid vil være 
tilladeligt, kan det her begrundes i 
må Ieunøjagt i gheden. 
4.2.2 Atmosfæriske forhold ved afprøvningen 
Under afprøvningen skal følgende grænser være overholdt : 
4.2.2.1 Afprøvningstemperatur (T) 
283 K < T < 318 K 
4.3 Beregning af korrektionsfaktorerne 
4.3.1 Beregning af faktor0C1 
- Såfremt måling sker direkte på krumtapakslen, skal denne faktor 
sattes til 1 ; 
- Såfremt der ikke måles direkte på krumtapakslen, skal faktoren 
beregnes ved hjælp af formlen : 
Oti - 1 
nt 
hvor nt er virkningsgraden af kraftoverføringen mellem 
krumtapakslen og målestedet. 
Kraftoverføringens virkningsgrad nt beregnes som produktet af 
virkningsgraden ns af de enkelte elementer i kraftoverføringen : 
nt — n-j x n2 x x n j 
Virkningsgraden nj af kraftoverføringens enkelte elementer er 
givet i nedenstående tabel : 
- 36 
Virknings-
Type grad 
Tandhjulssæt Lige tandhjul 0,98 
Spiral for tanding 0,97 
Konisk fortanding 0,96 
Kæde Med rul 1er 0,95 
Lydløs kæde 0,98 
Drivrem Tandrem 0,95 
Kilerem 0,95 
VæskekobI i ng VaskekobI i ng C1) 0,92 
eller moment-
omformer Momentomformer(1) 0,92 
4.3.2 
4.3.2.1 Beregning af faktoren&2<2) 
Definition af de fysiske størrelser T, Ps og Pa, som indgår i 
korrekt ionsf aktorerne c%2a °9002b-
er den absolutte temperatur af motorens 
indsugningsluft i kelvin (K). 
er det tørre atmosfaretryk i 
kilopascal (kPa), d.v.s. det totale 
barometertryk minus vanddamptrykket. 
Pa er barometertrykket. 
4.3.2.2 4-taktsmotor - faktoren0fr2a 
Korrektionsfaktoren0C2a for 4-taktsmotorer beregnes ved 
formlen : 
99 1.2 
a2a - ( — ) 
Ps T 0.6 
. ( ) 
298 
(1) Forudstat at denne ikke er sparret. 
(2) Prøvningen kan finde sted i en hal med klimastyring, hvor de atmosfariske 
forhold kan reguleres. 
- 37 -
Denne formel kan kun anvendes, såfremt det galder at : 
0,95 <_ a2a <_ 1,05 
Overskrides de anførte grænseværdier, skal den beregnede 
korrigerede vardi angives og prøvningsomstandighederne (temperatur 
og tryk) nøje anføres i prøverapporten. 
4.3.2.3 2-taktsmotor - faktoren 0t2b 
Korrektionsfaktoren(X/2b for 2-taktsmotorer beregnes ved 
formlen : 
100 T 0.5 
0C/2b . ( ) 
Pa 298 
Denne formel kan kun anvendes, såfremt det gælder at : 
0,96 <_tt2b <_ 1,04 
Overskrides de anførte grænseværdier, skal den beregnede 
korrigerede værdi angives og prøvningsomstændighederne (temperatur 
og tryk) nøje anføres i prøverapporten. 
5. PRØVERAPPORTEN 
Prøverapporten skal indeholde resultater og alle beregninger, som 
kraves til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt angivet i undertillag 3, samt motorens specifikationer 
som anført i undertillag 2. 
6. TOLERANCER FOR MALING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL 
NETTOEFFEKT 
6.1 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, som 
den tekniske tjeneste finder ved målingen, må højst afvige 5 X fra 
de af fabrikanten angivne vardier, hvis den målte effekt er 
<_11 kW, og 2 X, hvis den målte effekt er > 11 kW, med en 
tolerance på 1,5 X på motorens omdrejningshastighed. 
6.2 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, 
bestemt ved overensstemmelseskontrol af produktionen, må højst 
afvige 10 X fra de ved typegodkendelsen bestemte vardier, hvis den 
målte effekt er < 11 kW, og 5 X, hvis den målte effekt er > 11 kW. 
- 38 -
UNDERTILLÆG 1 
MALING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT 
VED MOTORTEMPERATURMETODEN 
1. PRØVNINGSBETINGELSER 
1.1 Prøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og 
maksimal nettoeffekt skal udføres ved fuld gas, og motoren skal 
vare udstyret som angivet i tabel 1. 
1.2 Målingerne skal udføres under normale og stabiliserede 
funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal vare 
tilfredsstillende. Motoren skal vare tilkørt på den af fabrikanten 
foreskrevne måde. Forbrænd ingskamrene må indeholde be Iagn Inger, 
men i begranset mængde. 
Prøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, skal 
vælges så nar som muligt til standardbetingelserne (se punkt 
3.2.1) for at nedsatte korrektionsfaktoren. 
1.3 Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal 
måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter 
ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller 
termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal vare anbragt 
direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele vare beskyttet 
mod forstøvet brandstof. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal 
positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på 
indsugningsluften. 
1.4 Til målingerne skal der val ges en motorhastighed, som skal 
overholdes med en nøjagtighed på ± 1 X. 
1.5 Målingerne af bremsebelastningen skal aflåses på dynamometeret i 
det øjeblik, hvor temperaturen på kontrolapparatet for motoren når 
op på reguler ingstemperaturen, medens motorhast igheden holdes 
tilnærmelsesvis konstant. 
1.6 Målingerne af bremsebelastning, brandstofforbrug og temperatur af 
indsugningsluften skal foretages samtidigt, og som resultat skal 
galde gennemsnittet af to stabiliserede, på hinanden følgende 
målinger; for bremsebelastning og brandstofforbrug galder, at 
disse to målinger indbyrdes ikke må afvige mere end 2 X. 
1.7 Aflåsningen af brandstofforbruget skal ophøre, når motoren med 
sikkerhed har nået den specificerede hastighed. 
Såfremt der til måling af motorhastighed og forbrug anvendes en 
anordning med automatisk udløsning, skal målingen strakke sig over 
mindst 10 s; sker betjeningen af måleanordningen manuelt, skal 
måling ske over mindst 20 s. 
- 39 -
1.8 For vaskekølede motorer skal temperaturen af kølevasken ved 
udløbet fra motoren være den af fabrikanten specificerede øvre 
termostatindsti 11ing ± 5 K. Har fabrikanten ikke specificeret 
denne temperatur, skal den være 353 K ± 5 K. 
For luftkølede motorer skal temperaturen, målt ved tændrørets 
pakning, vare den af fabrikanten specificerede temperatur ± 10 K. 
Har fabrikanten ikke angivet temperaturen, skal denne vare 
483 ± 10 K. 
1.9 For luftkølede motorer skal måling af temperaturen ved 
tændrørspakningen foretages ved hjalp af et termometer med 
termoelement og pakning. 
1.10 Brandstoftemperaturen, målt ved indgangen til karburator eller 
indsprøjtningssystem, skal vare inden for de af fabrikanten 
angivne grænser. 
1.11 Smøremidlets temperatur, målt i bundkarret eller ved afgangen fra 
oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal vare inden for de af 
fabrikanten foreskrevne grænser. 
1.12 Afgangstemperaturen af udstødningsgassen skal måles ved flangen 
(flangerne) af udstødningsmanifolden (- manifolderne) eller ved 
udstødn i ngsåbn i ngerne. 
1.13 Der skal anvendes et brandstof, som fås i handelen og er uden 
røgdampende tiIsatningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal 
der anvendes det referencebrandstof, som er beskrevet i Rådets 
forordning (EØF nr af om foranstaltninger mod 
luftforurening fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer C1). 
1.14 Såfremt den normale lyddamper ikke kan anvendes, skal der ved 
prøvningen anvendes en anordning, som er forenelig med motoren 
normale omdrejningsområde, i overensstemmelse med fabrikantens 
specifikation. Navnlig galder, at når motoren er i gang, må 
prøve laborator iets system til udsugning af udstødningsgassen ikke 
frem bringe en afvigelse fra atmosfaretrykket på mere end ± 740 Pa 
(7,40 mbar) i det punkt, hvor systemet er tilsluttet køretøjets 
udstødningssystem, medmindre fabrikanten udtrykkelig har 
specificeret modtrykket, i hvilket tilfalde den mindste af de to 
vardier skal vare galdende. 
(1) EFT nr. L 
- 40 -
UNDERTILLÆG 2 
OPLYSNINGSSKEMA 
FOR MOTORENS HOVEDSPECIFIKATIONER<1> MED INDVIRKNING PÅ 
DENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT 
(Motor med styret tending for to- og trehjulet motorcykel) 
(vedlagges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med 
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet) 
Løbenummer (tildelt af ansøgeren) : 
Ansøgning om typegodkendelse af motorcykel for så vidt angår maksimalt drej­
ningsmoment og maksimal nettoeffekt skal ledsages af de oplysninger, der er 
nævnt under afsnit A i bilag II til forordning (EØF) nr af 
punkt : 
0.1 
0.2 
0.4 ti i 0.6 
3 ti I 3.2.1.5 
3.2.2 
3.2.4 ti I 3.2.4.1.5 
3.2.4.3 ti I 3.2.6.8.2 
3.2.7 ti I 3.2.12.2.1 
3.5 til 3.6.3.1.2 
(1) For motorer eller systemer af ikke sadvanlig type skal fabrikanten angive 
data svarende til nadennævnte. 
- 41 -
UNOERT ILLÆG 3 
Myndighed 
TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORCYKEL 
FOR SA VIDT ANGÅR 
MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT 
EKSEMPEL 
Rapport nr fra teknisk tjeneste dato 
Typegodkendelse nr Udvidelse nr. 
1. Køretøjets marke : 
2. Køretøjets type : 
3. Fabrikantens navn og adresse 
4. Navn og adresse på den befuldmagtigede (evt.) 
5. Køretøj fremstillet til prøvning den : 
6. Maksimalt drejningsmoment : Nm ved min-1 
7. Maksimal nettoeffekt : kW ved min-1 
8. Typegodkendelse meddel t/afslået<*> 
9. Sted : 
10. Dato: 
11. Underskrift : 
(*) Det ikke gældende overstreges. 
- 42 
TILLÆG 3 
BESTEMMELSE AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT 
AF MOTOR MED KOMPRESSIONSTÆNDING 
FOR TO- OG TREHJULET KØRETØJ 
1. DEFINITIONER 
I denne forordning forstås ved: 
1.1 nettoeffekt, 
effekt afgivet til prøvebanken fra enden af krumtapakslen eller 
til svarende, ved den af fabrikanten fastlagte motorhastighed og 
med det i tabel 1 anførte motorudstyr. Kan måling kun foretages 
når gearkassen er monteret på motoren, skal gearkassens 
virkningsgrad tages i betragtning. 
1.2 maksimal nettoeffekt, 
den største nettoeffekt, målt ved fuldlast; 
1.3 standardudstyr, 
udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given anvendelse; 
1.4 maksimalt drejningsmoment, 
det største drejningsmoment, målt ved fuldlast. 
1.5 motorudstyr 
de i tabel 1 anførte aggregater og anordninger-, 
1.6 fabriksudstyr 
alt udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given 
anvendelse. 
2. NØJAGTIGHED AF DREJNINGSMOMENT- OG EFFEKTMÅLING VED FULD LAST 
2.1 Drejningsmoment : målt drejningsmoment ± 1 x(1) 
2.2 Omdrejningshastighed : målenøjagtigheden skal vare ± 1 X. 
Omdrejningshastigheden skal fortrinsvis måles med automatisk 
synkroniseret omdrejningstal ler og tidstæller. 
2.3 Brandstofforbrug : ± 1 X for samtlige anvendte apparater. 
2.4 Brandstoffets temperatur : ± 2 K 
2.5 Temperatur af motorens indsugningsluft : ± 1 K. 
2.6 Atmosfaretryk : ± 100 Pa. 
2.7 Tryk i indsugningssystemet : ± 50 Pa (Jf. fodnote 1a til tabel 1) 
2.8 Tryk i udstødningssystemet : ± 200 Pa (Jf. fodnote 1b til 
tabel 1). 
(1) Anordningen til måling af drejningsmomentet skal vare kalibreret med 
hensyntagen til tab ved friktion. Nøjagtigheden heraf kan vare ± 2 X til 
målinger udført ved en effekt på mindre end 50 X af maksimaleffekten, men 
skal være ± 1 X ved måling ved det maksimale drejningsmoment. 
- 43 -
3. MÅLING AF MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE 
NETTOEFFEKT 
3.1 Motorudstyr 
3.1.1 Motorudstyr, som skal medtages 
Under afprøvningen skal der i prøvebanken monteres sådant 
motorudstyr (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den 
pagaldende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt 
placeres på samme måde som det ville blive placeret ved den 
pagaldende anvendelse. 
3.1.2 Motorudstyr, som ikke skal medtages 
Motorudstyr, som udelukkende er nødvendigt for anvendelse af selve 
køretøjet, skal vare afmonteret under afprøvningen, eksempelvis 
- luftkompressor til bremser 
- pumpe til servostyring 
- pumpe til affjedringssystem 
- ventilationssystem 
For motorudstyr, som ikke kan afmonteres, skal effektforbruget 
uden belastning bestemmes og tillagges den målte effekt. 
3.1.3 Udstyr til start af motorer med kompressionstanding 
Der er følgende to muligheder : 
a) Elektrisk start 
Generatoren er monteret og føder, om nødvendigt, det til 
motorens funktion kravede udstyr 
b) Ikke elektrisk start 
Hvis der er udstyr, som er nødvendigt for motorens funktion og 
som fødes elektrisk, tilsluttes generatoren og føder udstyret. 
I modsat fald fjernes den. 
I begge tilfalde skal det system, som producerer og opsamler den 
nødvendige startenergi, vare monteret og fungere i ubelastet 
stand. 
- 44 -
TABEL 1 
Motorudstyr, som skal vare monteret ved 
bestemmelse af motorens drejningsmoment og nettoeffekt 
Monteret ved måling 
Nr. Udstyr af drejningsmoment og 
nettoeffekt: 
1 Indsugningssystem 
- Indsugn i ngsman i fo Id 
- Luftfi Iter (1a) 
- IndsugningsIyddamper (1a) 
- Udtag for recirkulation Hvis standardudstyr : Ja 
af gas fra krumtaphus 
- Hastighedsbegranser (1a) 
(hvis forefindes) 
2 Anordning til forvarmning Hvis standardudstyr : Ja 
af indsugningsmanifold (om muligt skal 
anordningen indstilles 
i sin gunstigste 
position) 
3 Udstødningssystem 
- Udstødningsrensnings­
system 
- Udstødningsmanifold 
- Rør (1b) 
- Lyddamper (1b) Hvis standardudstyr : ja 
- Udstødningsrør (1b) 
- Motorbremse (2) 
- Anordning til tryk­
ladning 
4 Brandstoffødepumpe (3) Hvis standardudstyr : ja 
5 Brandstof indsprøjtnings-
system 
- Forfi Iter 
- Filter 
- Pumpe 
- Højtryksrør 
- Indsprøjtningsdyse 
- Luftindtagsventi I - hvis 
forefindes (4) Hvis standardudstyr : Ja 
- Elektronisk styresystem, 
Iuf tgennemst rømn i ngsmå-
ler osv. (hvis forefin­
des) 
- Regulator/betjenings-
system 
- Automatisk fuldlaststop 
på reguler ingstandstan-
gen som funktion af de 
atmosfariske betingelser 
- 45 -
___i Væskek<zj | , ng 
- Motorhjelm Nej 
- Luftudtag, motorhjelm 
- Køler 
-Ventilator (5)(6) Hvis standardudstyr : Ja(5) 
- Vent ilatorskarm 
- Vandpumpe 
- Termostat (7) 
7 Luftkøling 
- Vent ilatorskarm Hvis standardudstyr : Ja 
- Blaser (5)(6) 
- Temperaturregulator 
8 Elektrisk udstyr Hvis standardudstyr : Ja(8) 
9 Trykladning (hvis fore-
f indes) 
- Kompressor drevet 
direkte af motoren 
og/el 1er af udstød­
ningsgassen 
- Ladeiuftkøler (9) Hvis standardudstyr : Ja 
- Kø 1evaskepumpe eller 
vent ilator (drevet 
af motoren) 
- Anordning ti I 
reguler ing af køle-
væskegennemstrømning 
(hvis forefindes) 
10 Hjælpeventilator til Om nødvendigt : ja 
prøvebank 
11 Anordninger til Hvis standardudstyr : ja 
foruren i ngsbegransn i ng(10) 
- 46 -
(1a) Det komplette indsugningssystem skal monteres som ved den 
foreskrevne anvendelse : 
når der består risiko for, at det har en vasentlig 
indvirkning på motorens effekt 
når det drejer sig om totaktsmotorer 
når fabrikanten kræver det. 
I andre tilfalde kan et lignende system anvendes, og det skal 
konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa 
fra den af fabrikanten angivne grænseværdi for et rent luftfilter. 
(1b) Det komplette udstødningssystem skal monteres som ved den 
foreskrevne anvendelse : 
når der består risiko for, at det har en vasentlig 
indvirkning på motorens effekt 
når det drejer sig om totaktsmotorer 
når fabrikanten kræver det. 
I andre tilfalde kan et lignende system monteres, forudsat at 
trykket ved udgangen af motorens udstødningssystem ikke afviger 
mere end 1 000 Pa fra det af fabrikatnen angivne tryk. Udgangen af 
motorens udstødningssystem defineres som et punkt, der ligger 150 
mm fra afslutningen af den del af udstødningssystemet, der er 
monteret på motoren. 
(2) Hvis der findes en motorbremse i udstødningssystemet, skal 
bremseventilen indstilles i fuldt åben position. 
(3) Brandstoffets fødetryk kan om nødvendigt indstilles ti I at gengive 
det eksisterende tryk ved den givne motoranvendelse (isår hvis et 
brandstofretursystem anvendes). 
(4) Luftindtagsventi len er styreorgan for den pneumatiske regulator af 
indsprøjtningspumpen. Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan 
indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet 
brandstof. 
(5) Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal på 
prøvebanken have samme indbyrdes position som på motorkøretøjet. 
Cirkulation af kølevaske må kun ske ved hjalp af motorens 
vandpumpe. Kølingen kan ske enten gennem motorens køler eller 
gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs 
ydelsestab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i 
motorens kølesystem. Hvis køleren er forsynet med spjæld, skal 
dette vare åbent. 
Hvis køleren, ventilatoren og vent iIatorskarmen af prktiske grunde 
ikke kan monteres på motoren, bestemmes den effekt, som ventila­
toren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold 
til køler og skærm (hvis denne findes), ved de omdrejningshastig-
heder, som svarer til motorens omdrejningshastighed under 
effektprøven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved 
praktisk afprøvning. Denne effekt, korrigeret ud fra de 
atmosfariske referencebetingelser, der er defineret i punkt 4.2, 
skal fratrækkes den korrigerede effekt. 
- 47 -
(6) 
(7) 
(8) Hvis ventilator eller blaser frakobles, skal prøven gennemføres 
ved ventilator/blaser frakoblet, og hvis ventilator eller blaser 
er progressiv, skal prøven gennemføres med vent ilator/blaser 
kørende med maksimalt slip. 
Termostaten kan indstilles i fuldt åben position. 
Generatorens minimale effekt : generatoren skal give den netop 
nødvendige strøm til fødning af det udstyr, som er nødvendigt for 
motorens funktion. Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri 
skal dette vare i god stand og fuldstændigt ladet. 
(9) Lade I uftkølede motorer skal afprøves med ladeluftkøling, uanset om 
de er vaske- eller luftkølede, men dersom fabrikanten ønsker det, 
kan et prøvebanksystem anvendes i stedet for en luftkølet køler. I 
begge tilfalde skal effektmålingen ved hver given omdrejningsha­
st ighed foretages med det samme tryk- og temperaturfald i 
motor luften efter passage af Iadeluftkøleren på prøvebanksystemet 
som det af fabrikanten angivne fald for systemet på det komplette 
køretøj. 
(10) Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkulationssystem, 
katalysator, varmereaktor, sekundart lufttiIførselssystem og 
system til modvirkning af brandstoffordampning. 
3.2 Motorens indstilling 
I tabel 2 er angivet hvorledes motoren skal vare indstillet under 
måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt. 
TABEL 2 
Motorens indstilling 
1 Indsti 11ing af 
indsprøjtnings-
pumpens 
lever ingsmangde 
2 Indsti 11ing af 
tendings- el ler 
indsprøjtnings- Indstilling foretages 
tidspunkt (for- efter fabrikantens 
sti 11ingskurve) standardspecifikat io-
ner for den pagaldende 
3 Indstilling af anvendelse uden yder­
regulator I i gere andrInger 
4 Anordninger t i I 
foruren ingsbe­
gransn ing 
- 48 -
3.3 Afprøvningsbestemmelser 
3.2.1 Afprøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og 
maksimal nettoeffekt skal udføres med indsprøjtningspumpen i 
maksimumstilling, og motoren skal vare udstyret som angivet i 
tabel 1. 
3.3.2 Målingerne skal foretages under stabiliserede 
funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal vare 
tilfredsstillende. Motoren skal vare tilkørt på den af fabrikanten 
foreskrevne måde. Forbrænd ingskamrene må indeholde belægninger, 
men i begrænset mængde. 
Afprøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, 
skal vælges så nar som muligt til standardbetingelserne (se punkt 
4.2) for at nedsatte korrektionsfaktoren. 
3.3.3 Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal 
måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter 
ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller 
termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal vare anbragt 
direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele vare beskyttet 
mod brandstofdampe. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal 
positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på 
i ndsugn i ngsluften. 
3.3.4 Ved alle målinger skal omdrejningshastighed og temperaturer have 
været praktisk talt konstante i mindst 1 minut. 
3.3.5 Til målingerne skal der val ges en motorhastighed, som skal 
overholdes med en nøjagtighed på ± 1 X, dog højst ± 10 
omdrejninger pr. minut. 
3.3.6 Målingerne af bremsebelastning og temperatur af indsugningsluften 
skal foretages samtidigt, og som resultat skal galde gennemsnittet 
af to stabiliserede, på hinanden følgende målinger-, for 
bremsebelastning galder, at disse to målinger indbyrdes ikke må 
afvige mere end 2 X. 
3.3.7 Temperaturen af kø levæsken ved udløbet fra motoren skal vare den 
af fabrikanten angivne øvre termostatindsti I Iing ± 5 K. 
Har fabrikanten ikke angivet denne temperatur, skal den vare 
353 K ± 5 K. 
For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten 
angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne 
foreskrevne maksimaltemperatur + 0/- 20 K. 
3.3.8 Brandstoftemperaturen skal måles ved indgangen til indsprøjt-
ni ngssystem og skal vare indenfor de af fabrikanten fastlagte 
grænser. 
3.3.9 Temperaturen af smøremidlet, målt i bundkarret eller ved afgangen 
fra oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal vare inden for de 
af fabrikanten foreskrevne granser. 
- 49 -
3.3.10 Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er 
nødvendigt for at holde temperaturen uden for de i pkt. 3.3.7, 
3.3.8 og 3.3.9 angivne grænser. 
3.3.11 Brandstof 
Der skal anvendes et brandstof, som fås i handelen uden 
røgdampende tiIsatningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal 
der anvendes det referencebrandstof, som er beskrevet i Rådets 
forordning (EØF) nr af om foranstaltninger mod 
luftforurening fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer^1*. 
3.4 Prøvernes udførelse 
Målingerne skal udføres ved et sådant antal forskellige 
motorhast igheder, at effektkurven i området mellem den af 
fabrikanten anbefalede laveste og højeste motorhastighed kan 
bestemmes korrekt. Dette hastighedsområde skal indbefatte 
motorhast igheden som svarer til størst motoreffekt. For hver 
hastighed beregnes gennemsnittet af mindst to stabiliserede 
målinger. 
4. KORREKTIONSFAKTORER FOR DREJNINGSMOMENT OG EFFEKT 
4.1 Definition 
Korrektionsfaktoren for drejningsmoment og effekt er den faktor, 
som det målte drejningsmoment og den målte effekt skal ganges med, 
for at henføre drejningsmoment og effekt til de atmosfariske 
standardbetingelser beskrevet i punkt 4.2. 
P0 - <*• P 
hvor : 
P0 er den korrigerede effekt (effekt henført til 
standardbet ingelserne); 
& er korrektionsfaktoren (tfa el ler <&c|) 
P er den målte effekt (observerede effekt). 
4.2 Atmosfariske standardbetingelser 
4.2.1 Temperatur (T0) : 298 K (25°C) 
4.2.2 Tørt tryk (Ps0) : 99 kPa 
Bemærkning : Det tørre standardtryk er baseret på et totaltryk på 
100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa 
(1) EFT nr. L 
- 50 
4.3 Atmosfariske forhold ved afprøvningen 
Under afprøvningen skal følgende grænser vare overholdt: 
4.3.1 Temperatur (T) : 283K^T^313K 
4.3.2 Tryk (ps) : 80 kPa >_PS ± 110 kPa. 
4.4 Beregning af korrektionsfaktorerne 0tVa og06d(1) 
Effektkorrekt ionsf aktoren OtV. Ved konstant 
brandstofgennemstrømningshastighed fås ved anvendelse af følgende 
forme I : 
°frd - ('a> 'm 
hvor : 
fa er den atmosfariske faktor 
fm er karakteristikparameteren for hver motortype og 
indstilling. 
4.4.1 Atmosfarisk faktor f 
a 
Denne faktor angiver omgivelsernes (tryk, temperatur og 
luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft. Formlen 
for den atmosfariske faktor er forskellig fra motortype til 
motortype. 
4.4.1.1 Karburatormotorer og mekanisk tryk ladede motorer 
99 T 0.7 
fa -( — ).( ) 
Ps 298 
4.4.1.2 Turboladede motorer med eller uden I adel uftkøling 
99 0.7 T 1.5 
fa - ( — ) • ( ) 
Ps 298 
4.4.2 Motorfaktor f 
m 
fra er en funktion af qc (korrigeret brandstofforbrug) som følger : 
fm - 0,036 qc - 1,14 
(1) Prøvningen kan finde sted i en hal med klimastyring, hvor de atmosfariske 
forhold kan reguleres. 
"TT I # ^mu i I mi 
- 51 
4.4.3 hvor : 
qc - Q/r 
hvor : 
q er brandstofforbruget i mi ligram pr. motorcyklus pr. liter 
samlet slagvolumen (mg/I • motorcyklus)). 
r er trykforholdet mellem kompressorudgang og 
kompressor indsugning (r - 1 for karburatormotorer 
Denne formel er gyldig for qc-vardier mellem 40 mg/(I • 
motorcyklus) og 65 mg/(l • motorcyklus) begge tal ink I.). 
Ved qc-værdier under 40 mg/(l • motorcyklus) vil fm blive 
sat ti I en konstant værdi på 0,3 (fm - 0,3). 
Ved qc-værdier over 65 mg/(l • motorcyklus) vil fm blive sat 
ti I en konstant værdi på 1,2 (fm - 1,2) - se figuren 
L 
I.2-
I.0-
0,4 -
0.3 
0.2-I 
30 40 I0 20 30 40 50 
Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet 60 70 ~—<1< 
En prøve er kun gyldig, dersom det for korrekt ionsf aktoren (X/d 
gælder at 0,9 </&d <_ 1,1. 
Overskrides de anførte grænseværdier, skal den beregnede 
korrigerede værdi angives og prøvningsomstændlghederne (temperatur 
og tryk) nøje anføres i prøverapporten. 
5. PRØVERAPPORTEN 
Prøverapporten skal indeholde resultater og alle beregninger, som 
kraves til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal 
nettoeffekt angivet i undertiI leg 2, samt motorens specifikationer 
som anført i undertillæg 1. 
- 52 -
6. TOLERANCER FOR MÅLING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL 
NETTOEFFEKT 
6.1 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, som 
den tekniske tjeneste finder ved målingen, må højst afvige 5 X fra 
de af fabrikanten angivne vardier, hvis den målte effekt er 
<_ 11 kW, og 2 X, hvis den målte effekt er > 11 kW, med en 
tolerance på 1,5 X på motorens omdrejningshastighed. 
6.2 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, 
bestemt ved overensstemmelseskontrol af produktionen, må højst 
afvige 10 X fra de ved typegodkendelsen bestemte vardier, hvis den 
målte effekt er < 11 kW, og 5 X, hvis den målte effekt er > 11 kW. 
- 53 -
UNDERTILLÆG 1 
OPLYSNINGSSKEMA 
FOR MOTORENS HOVEDSPECIFIKATIONER*1> MED INDVIRKNING PÅ 
DENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT 
(Motor med kompressionstanding 
for to- og trehjulet motordrevet køretøj) 
(vedlagges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med 
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet) 
Løbenummer (tildelt af ansøgeren) 
Ansøgning om typegodkendelse af to- og trehjulet motordrevet køretøj for så vidt 
angår maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt skal ledsages af de 
oplysninger, der er nævnt under afsnit A i bilag II til forordning (EØF) nr. 
af punkt : 
0.1 
0.2 
0.4 til 0.6 
3 til 3.2.1.5 
3.2.2 
3.2.4.2 ti I 3.2.4.2.8.3 
3.2.5 til 3.2.6.8 
3.2.7 ti I 3.2.12.2.1 
3.5 ti I 3.6.3.1.2 
(1) For motorer eller systemer af ikke sadvanlig type skal fabrikanten angive 
data svarende til nedennævnte. 
54 -
UNDERTILUGG 2 
Myndighed 
TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET 
KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR 
MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT 
EKSEMPEL 
Rapport nr fra teknisk tjeneste dato 
Typegodkendelse nr Udvidelse nr 
1. Køretøjets marke : 
2. Køretøjets type : 
3. Fabrikantens navn og adresse 
4. Navn og adresse på den befuldmagtigede (evt.) 
5. Køretøj fremstillet til prøvning den : 
6. Maksimalt drejningsmoment : Nm ved min-1 
7. Maksimal nettoeffekt : kW ved min"1 
8. Typegodkendelse meddel t/afslået<*) 
9. Sted: 
10. Dato : 
11. Underskrift : 
(*) Det ikke gældende overstreges. 
- >~V-
FINANSIERINGSOVERSIGT 
(En minimumsfrist på 10 arbejdsdage må forventes ti I GD XIX's udtalelse. Denne 
udtalelse kan kun afgives på grundlag af de tre følgende afsnit) 
Afsnit 1 : Finansielle virkninger 
1. Aktion : 
Forslag til Rådets forordning (EØF) om maksima I hastighed samt motorens 
maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motordrevne 
køretøjer. 
2. Budgetposter : 
- A 2510 : Udgifter til møder i udvalg, som det er obligatorisk at høre 
i forbindelse med udstedelse af fællesskabsakter. 
- A 250 : Møder og indkaldelser i almindelighed. 
3. Retsgrundlag : 
- Art 100 A. 
- Forslag til Rådets forordning (EØF) om typegodkendelse af to- og 
trehjulede motordrevne køretøjer (dok. KOM(90)669 endelig-SYN331) 
4. Beskrivelse af aktionen : 
4.1 Harmonisering af de nationale lovgivninger. Indføreise af en 
typegodkende Isesprocedure for maksima i hastighed samt motorens 
maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede 
motordrevne køretøjer. 
4.2 Ubegrænset varighed (forordningens gyldighed er ikke tidsbestemt). 
4.3 Fabrikanter af to- og trehjulede motorkøretøjer og komponenter til 
disse. 
5. Klassifikation af udgifter og indtagter : 
5.1 Ikke-obligatori ske udgifter. 
5.2 Ikke-opdelte bevi11inger. 
6. Udgifternes eller indtagternes art : 
6.4 Udgifter til udvalgsmøder. 
6.5 Nej. 
6.6 Nej. 
7. Finansiel virkning på interventionsbevi11ingerne (budgettets B-deI) : 
Ingen, undtagen hvis GD Ill's bevillingsramme på budgettets A-del 
opbruges, hvilket ville nødvendiggøre en supplerende finansiering over 
budgetpost B 8-530 (aktioner angående gennemførelsen af det indre marked 
hjalpe- og støtteudgifter) 
8. Handlingsforslagets foranstaltninger til imødegåelse af bedrageri ? 
Almindelig kontrol af afholdelsen af udvalgsmøderne. 
Afsnit 2 ; Administrative udgifter (budgettets A-del) 
Dette afsnit af finansieringsoversigten skal overgives til GD IX til 
udtalelse. 
GD IX overgiver det derefter til GD XIX. 
1. Medfører den foreslåede aktion en forøgelse af antallet af ansatte i 
Kommissionen ? : Nej. 
? ~ 
2. Angiv handlingsforslagets indvirkning på personale- og driftsomkost­
ningernes størrelse. Præciser beregningsmetoden : 
Udgifterne til det rådgivende udvalg for tilpasning til den tekniske 
udvikling af forordningerne om to- og trehjulede køretøjer, der er nedsat 
i henhold til artikel 16 i forslaget til Rådets forordningsforslag (EØF) 
om typegodkendelse af to- og trehjulede køretøjer (dok. COM(90) 669, 
endelig udg., af den 3. april 1991), er i finansieringsoversigten, der er 
bilagt dette rammeforordningsforslag, blevet anslået til 16.860 ECU årligt 
fra og med 1994. Dette beløb dækker ligeledes udgifter i forbindelse med 
procedurerne for tilpasning til den tekniske udvikling af samtlige 
særforordn Inger i bilag I til denne rammeforordning. 
Afsnit 3 : Analyse af omkostnings-effektiviteten 
1. Mil og sammenhang med finansieringsplan Iagn ingen : 
1.1 Indførelse af en typegodkendelsesprocedure for maksima I hastighed 
samt motorens maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og 
trehjulede motordrevne motorkøretøjer. 
1.2 Ja. 
1.3 Gennemførelsen af det indre marked. 
De I-må I : Ophavelse af de tekniske grænser. 
2. Aktionens begrundelse : 
2.1 Hvidbogen : indførelse af en typegodkendelsesprocedure for to- og 
trehjulede motorkøretøjer og tilpasning til 
fa Ilesskabsbestemmelserne. 
Intet brugbart alternativ til at nå disse mål. 
3. Opfølgning og evaluering af aktionen : 
3.1 Situationsrapport om arbejdets fremadskriden med henblik på 
gennemførelsen af det indre marked. 
lll/D/1 FS/kp 03.12.91 
Id102/PR0C-ECR/fIn-do-4087 
ANALYSE AF KONSEKVENSERNE FOR KONKURRENCEEVNEN OG BESKÆFTIGELSEN 
Rådets forslag til forordning (EØF) om maksima i hastighed samt motorens 
maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motorkøretøjer. 
I. Foranstaltningens hovedbegrundelse 7 
- Indførelse af en godkendelsesprocedure for maksima I hastighed samt 
motorens maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og 
trehjulede motorkøretøjer. 
- Harmonisering af de nationale lovgivninger. 
- Øget færdselssikkerhed. 
II. De berørte virksomheders karakteristika, navnlig : 
- Er der mange små og mellemstore virksomheder ? Nej. 
- Er der en særlig tat forekomst i områder : 
- der er berettigede til regionalstøtte fra medlemsstaterne ? Nej. 
- der er berettigede til støtte fra EFRU ? Nej. 
III. Hvilke forpligtelser påhviler der virksomhederne ? 
Overholde forordningens forskrifter, således at deres køretøjer sikres 
fri adgang til hele Fællesskabets territorium. 
IV. Hvilke forpligtelser kan der eventuelt pålagges virksomhederne indirekte 
via de lokale myndigheder? 
Ingen yderligere forpligtelser. 
V. Er der truffet sarlige foranstaltninger til fordel for små og mellemstore 
virksomheder ? Nej. 
HviIke 7 
VI. Hvilken virkning forventes der for 
- virksomhedernes konkurrenceevne ? ingen virkning forventes. 
- beskæftigelsen 7 ingen virkning forventes. 
VII. Er arbejdsmarkedets parter blevet hørt ? Ja. 
Arbejdsmarkedets parters indstilling : Positiv. 
IM/D/1 FSAp 12.12.1991 id102/PR0C-ECR/lmp-do-4037 
ISSN 0254-1459 
KOM(91) 497 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 
Katalognummer : CB-CO-91-569-DA-C 
ISBN 92-77-78527-6 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg