23.4. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 108/9 
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/156/EØF om tilnærmelse af medlemssta­
ternes lovgivning om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil 
KOM(87) 109 endelig udg. 
(Forelagt af Kommissionen den 3. april 1987) 
(87/C 108/10) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det euro­
pæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og so­
ciale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: 
Der er nu behov for, at der på fællesskabsplan fastsættes 
en definition af terrængående (off-road) køretøjer, navn­
lig med henblik på anvendelse af Rådets direktiv 
84/424/EØF ('), som i artikel 1 indeholder undtagelser 
for disse køretøjstyper, og mere generelt med henblik på 
anvendelse af ethvert andet direktiv vedrørende motor­
køretøjer, som måtte kræve en sådan definition; 
C) EFT nr. L 238 af 6. 9. 1984, s. 31. 
BILAG 
I »bemærkningerne« indsættes efter afslutningen af litra b) følgende punkt: 
»4. Køretøjer af ovennævnte klasse M og N, der betragtes som terrængående (off-road) køretøjer under 
de belastnings- og kontrolbetingelser, der er anført i pkt. 4.4, og i henhold til de definitioner og skitser, 
der er anført i pkt. 4.5. 
4.1. Ethvert motorkøretøj af klasse Mi og ethvert køretøj af klasse Ni med en totalmasse på indtil to 
tons betragtes som et terrængående køretøj, såfremt det er forsynet med: 
— mindst én foraksel og mindst én bagaksel, som er konstrueret til at trække samtidig (f.eks. når 
drivkraften på den ene aksel kan frakobles), 
— mindst én differentialspærre eller mindst én anordning, der sikrer en lignende virkning, og 
— såfremt det kan gennemkøre en hældning på 30 %, beregnet for det enkelte køretøj. 
Endvidere skal det opfylde mindst fem af følgende seks krav: 
— have en mindste forreste frigangsvinkel på 25°, 
— have en mindste bageste frigangsvinkel på 20°, terrængående køretøjer defineres forskelligt i hver enkelt 
medlemsstat, og for ikke at skabe handelshindringer in­
den for Fællesskabet er der behov for en fælles definition 
inden for den internationale klasseinddeling, der er an­
ført i bemærkningerne til bilag I til Rådets direktiv 
70/156/EØF (2), senest ændret ved akten vedrørende 
Spaniens og Portugals tiltrædelse — 
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel 1 
Bilag I i Rådets direktiv 70/156/EØF ændres i henhold 
til bilaget. 
Artikel 2 
Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i 
kraft senest den 1. oktober 1987 for at efterkomme dette 
direktiv. De underretter straks Kommissionen herom. 
Artikel 3 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
(2) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. 
Nr. C 108/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 23.4.87 
— have en mindste rampevinkel på 20°, 
— have en mindste frihøjde under forakslen på 180 mm, 
— have en mindste frihøjde under bagakslen på 180 mm, 
— have en.mindste frihøjde mellem akslerne på 200 mm. 
4.2. Ethvert motorkøretøj af klasse N2 med en totalmasse på over to tons, klasse N2 og M2 samt klasse 
M3 med en totalmasse på indtil tolv tons betragtes som et terrængående køretøj, såfremt det er 
forsynet med hjul, der alle er konstrueret til at være drivhjul, idet drivkraften på den ene aksel kan 
frakobles, eller hvis det opfylder følgende tre krav: 
— det har mindst én foraksel og mindst én bagaksel, der er konstrueret til at trække samtidig, 
idet drivkraften på den ene aksel kan frakobles; 
— det er udstyret med en eller flere differentialspærreanordninger eller en eller flere anordninger, 
der sikrer en lignende virkning; 
— det kan gennemkøre en hældning på 25 % beregnet for det enkelte køretøj. 
4.3. Ethvert motorkøretøj af klasse MJ med en totalmasse på over tolv tons og af klasse Ns betragtes 
som et terrængående køretøj, såfremt det er forsynet med hjul, der alle er konstrueret til at være 
drivhjul, idet drivkraften på den ene aksel kan frakobles, eller hvis det opfylder følgende krav: 
— mindst halvdelen af hjulene er drivhjul; 
— det er udstyret med mindst én differentialspærre eller mindst én anordning, der sikrer en lig­
nende virkning; 
— det kan gennemkøre en hældning på 25 %, beregnet for det enkelte køretøj; 
— det opfylder mindst fire af følgende seks krav: 
— det har en mindste forreste frigangsvinkel på 25°, 
— det har en mindste bageste frigangsvinkel på 25°, 
— det har en mindste rampevinkel på 25°, 
— det har en mindste fnhøjde under forakslen på 250 mm, 
— det har en mindste frihøjde mellem akslerne på 300 mm, 
— det har en mindste frihøjde under bagakslen på 250 mm. 
4.4. Belastnings- og kontrolbetingelser 
4.4.1. Køretøjer af klasse Mi og klasse Ni med en totalmasse på indtil to tons skal være i køreklar 
stand, dvs. med kølevæske, smøreolie, brændstof, værktøj, reservehjul og fører, hvis masse 
fastsættes til 75 kg. 
4.4.2. Andre køretøjer af klasse Mi og af klasse Ni med en totalmasse på indtil to tons skal være 
læsset til den teknisk tilladte maksimalmasse, som konstruktøren har opgivet. 
4.4.3. Kontrollen af gennemkørslen af de beskrevne hældninger (25 % og 30 %) foregår ved sim­
ple beregninger. I grænsetilfælde kan den tekniske instans imidlertid anmode om at få stillet 
et køretøj af den pågældende type til rådighed med henblik på en faktisk afprøvning. 
4.4.4. Ved målingerne af forreste frigangsvinkel, bageste frigangsvinkel og rampevinkel tages af-
skærmningsanordningerne ikke i betragtning. 
4.5. Definitioner og skitser af forreste frigangsvinkel, bageste frigangsvinkel og rampevinkel samt frihøjde 
4.5.1. Ved 'forreste frigangsvinkel' forstås den maksimale vinkel mellem horisontalplanet og de 
planer, der tangerer de statisk belastede dæk på forhjulene, således at intet punkt på køre­
tøjet foran den forreste aksel ligger under disse planer, og ingen fast del af køretøjet, med 
undtagelse af eventuelle trinbræt, ligger under disse planer. 
23.4. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 108/11 
4.5.2. Ved 'bageste frigangsvinkel' forstås den maksimale vinkel mellem horisontal-planet og de 
planer, der tangerer de statisk belastede dæk på baghjulene, således at intet punkt på køre­
tøjet bag den bageste aksel ligger under disse planer, og ingen fast del af køretøjet ligger 
under disse planer. 
) "Tfc 
q^-1 
4.5.3. Ved 'rampevinkel' forstås den minimale spidse vinkel mellem to planer, vinkelrette på køre­
tøjets midterplan i længderetningen, tangerende henholdsvis forhjulenes og baghjulenes sta­
tisk belastede dæk, og hvis skæring rører den nederste del af køretøjet uden for hjulene. 
Denne vinkel bestemmer den største rampe, på hvilken køretøjet kan køre. 
4.5.4. — Ved 'frihøjde mellem akslerne' forstås den mindste afstand mellem horisontalplanet og 
det laveste faste punkt på køretøjet. 
Flerhjulsæt betragtes som værende en enkelt aksel. 
2ZZZZZZZZZZZZ 
Ved 'frihøjde under en aksel' forstås den afstand, der bestemmes af det højeste punkt på 
en cirkelbue, der går gennem midten af den bærende flade på en aksels hjul (de indven­
dige hjul i tilfælde af tvillingdæk), og som rører det laveste punkt på køretøjet mellem 
hjulene. Ingen del af køretøjet må rage ind i den skraverede del af tegningen. Frihøjden 
for flere aksler angives i givet fald i henhold til disses placering, f.eks. 280/250/250.«