KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
Bruxelles, den 03.11.1995 
KOM(95) 493 endelig udg. - COD 470 
Ændret forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer 
(forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens 
artikel 189 A, stk. 2) 

BEGRUNDELSE 
Efter Europa-Parlamentets udtalelse" af IX. maj 1995 om forslag til Europa-Parlamentets og 
Rådets direktiv om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer2) har 
Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel IX9 A, stk. 2, vedtaget at ændre sit forslag. 
Kommissionen har tilsluttet sig indholdet i følgende ændringsforslag: 
• At grænseværdierne for forurening og støjniveau nedsættes på et senere tidspunkt 
(ændringsforslag nr. I). 
• At forbyde fremstilling, import og salg af reservedele, som muliggør overtrædelse af direktivets 
bestemmelser, samt kontrol med forbuddets effektivitet i form af en rapport til de nationale 
parlamenter, Europa-Parlamentet og Rådet (ændringsforslag nr. 2, 7 og 24). 
• At dimensionsspecifikationerne for de dæk, der monteres på visse køretøjsmodeller, kræves 
nøjere overholdt, hvilket vil begrænse anvendelsen af standardtolerancernc (ændringsforslag nr. 4 
ogX). 
• At indsnævre grænserne for, hvad der er ulovlige indgreb, så de kun omfatter indgreb, der 
indvirker på køretøjets præstationer eller støj- og luftforurening fra køretøjet, således at ejernes 
mulighed for at foretage service og vedligeholdelse af køretøjerne ikke begrænses 
(ændringsforslag nr. 21 og 22). 
• At udarbejde forslag vedrorende endnu en etape i begrænsningen af luftforurening og støjniveau 
på grundlag af forskningsresultater og en cost/effectiveness-evaluering (ændringsforslag nr. 23). 
• At præcisere grænserne for indgreb på koretojer af klasse A og B (ændringsforslag nr. 25). 
• At præcisere foranstaltningerne mod ulovlige indgreb, idet de dog ikke begrænses til at gælde for 
køretøjer af klasse A og B (ændringsforslag nr. 26, 27 og 28). 
i) Dok. PE 189.074 
2> EFT nr. C 177 af 29.6.1994. s. I. 
2-
Kommissionen har afvist følgende ændringsforslag: 
• At ændre fremgangsmåden for tilpasning til den tekniske udvikling (ændringsforslag nr. 3 og 6). 
Kommissionen foretrækker at holde sig til Rådets afgørelse af 13. juli 1987 om fastsættelse af de 
nærmere vilkår for udovelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen. Dog 
kan tilfojelse af en henvisning om den "adfærdskodeks", der blev vedtaget den 20. december 
1994, accepteres. 
• At lade de fleste forskrifter vedrorende foranstaltninger mod ulovlige indgreb på køretøjer af 
klasse C og D udgå (ændringsforslag nr. 11, 12 og 16). 
Efter Kommissionens opfattelse ville disse ændringer være til skade for færdselssikkerheden og 
miljøet. De vil desuden være i modstrid med, at Rådet med vedtagelsen af direktiv 92/6l/EØF 
med Europa-Parlamentets og Kommissionens tilslutning enstemmigt besluttede at udvide 
foranstaltninger mod ulovlige indgreb til også at omfatte motorcykler, mens de i første omgang 
kun var tænkt at gælde for knallerter. 
• At hæve grænseværdierne for støj fra knallerter og motorcykler betydeligt (ændringsforslag nr. 
18). 
Kommissionen gor opmærksom på, at en sådan ændring vil mindske virkningerne af 
Kommissionens forslag betydeligt, og at en sådan foranstaltning ikke ville være i 
overensstemmelse med Kommissionens miljøpolitik. 
-3-
Ændret forslag 
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 
om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer 
Oprindelig tekst Ændret tekst 
Betragtning 4a (ny) 
som følge af konstruktionstekniske 
specifikationer kan det for visse modeller af to-
og trehjulede motordrevne køretøjer være 
nødvendigt at kræve nøjere overholdelse af 
dimensionsspecifikationerne for de monterede 
dæk, hvilket vil begrænse anvendelsen af de i 
bilagets kapitel 1 omhandlede standard­
tolerancer; eventuelt påkrævede ændringer i 
denne anledning foretages efter fremgangsmåden 
i artikel 6; 
Betragtning 5 
i forbindelse med miljøbeskyttelse, navnlig luft-
og støjforurening, skal der til stadighed sigtes 
mod at skabe et bedre miljø; derfor bør 
grænseværdierne for forurening og støj sænkes 
yderligere, så de kan gennemføres snarest 
muligt; dette kan kun ske på grundlag af 
undersøgelser, forskning og cost-benefit 
analyser vedrørende eksisterende og forventede 
teknologiske muligheder, hvormed der skabes 
mulighed for industriel produktion af koretøjer, 
som overholder de foreskrevne grænser; 
Kommissionen fremsætter forslag herom så 
betids, at det kan vedtages af 
Europa-Parlamentet og Rådet senest tre år 
inden værdierne skal træde i kraft, hvorved 
industrien får tid til at træffe de nødvendige 
foranstaltninger for at tilpasse produktionen så 
den overholder de nye fællesskabsregler i forbindelse med miljøbeskyttelse, navnlig luft-
og støjforurening, skal der til stadighed sigtes 
mod at skabe et bedre miljø; derfor må der 
fastsættes grænseværdier for forurening og støj, 
som gennemføres snarest muligt; en 
efterfølgende nedsættelse af grænseværdierne og 
ændring af prøvningsproecdureme kan kun ske 
på grundlag af undersøgelser, forskning og 
cost-benefit analyser vedrørende eksisterende og 
forventede teknologiske muligheder, således at 
der skabes mulighed for industriel produktion af 
køretøjer, som overholder de nye strengere 
grænser; Kommissionen fremsætter forslag 
herom så betids, at det kan vedtages af 
Europa-Parlamentet og Rådet senest tre år inden 
værdierne skal træde i kraft, hvorved industrien 
får tid til at træffe de nødvendige 
foranstaltninger for at tilpasse produktionen, så 
den overholder de nye fællesskabsregler; 
4-
Betragtning 5a (ny) 
bestemmelserne i nærværende direktiv, som 
omhandler produktion af køretøjer, bør i 
overensstemmelse med artikel 15, stk. 2, i 
direktiv 92/61/EØF ikke kunne omgås gennem 
brug af reservedele, som giver mulighed for at 
overtræde bestemmelserne; navnlig bør der 
træffes alle fornødne foranstaltninger til at sikre, 
at markedsføring, salg og brug af 
udstødningssystemer, som ikke er i 
overensstemmelse med bestemmelserne i dette 
direktiv, bliver strengt forbudt; Kommissionen 
forelægger Europa-Parlamentet og Rådet en 
redegørelse om sådanne foranstaltninger senest 
tre år efter direktivets ikrafttræden, og derefter 
hvert tredje år; 
Betragtning 5b (ny) 
sikkerheds- og miljøkrav gør det nødvendigt at 
begrænse indgreb på to- og trehjulede køretøjer; 
for ikke unødigt at begrænse brugerens ret til at 
foretage service og vedligeholdelse må 
begrænsningerne indskrænkes til indgreb, der i 
væsentlig grad ændrer køretøjets præstationer og 
dets støjniveau og luftforurening; 
-V 
Artikel 4 
I. Europa-Parlamentet og Rådet afgiver inden 
den I. januar 1997 i henhold til traktaten 
udtalelse om et kommissionsforslag, hvori næste 
etape fastlægges med foranstaltninger, som 
yderligere skal styrke grænseværdierne for 
luftforurening og støjniveau for de pågældende 
køretøjer som defineret henholdsvis i kapitel 5, 
bilag II, tabel I og II, og i kapitel 9, bilag I. 1. Kommissionen forlægger inden den 1. januar 
1997 Europa-Parlamentet og Rådet et forslag, 
der bygger på forskning og en cost-benefit-
evaluering af strengere grænseværdier, og som 
indeholder en ny etape med foranstaltninger, der 
yderligere skal nedsætte de grænseværdier for 
luftforurening og støjniveau for de pågældende 
køretøjer, som er fastsat henholdsvis i kapitel 5, 
bilag II, tabel I og II, og i kapitel 9, bilag I. 
Forslaget skal indeholde og bygge på en 
evaluering af omkostningseffektiviteten ved de 
forskellige foranstaltninger til nedsættelse af 
forureningen, og dets foranstaltninger skal være 
rimelige set i forhold til de tilsigtede mål. 
Bilag, kapitel 7, punkt 2.1.1 
2.1.1. For køretøjer af klasse A og 
ombytning af følgende komponenter: B må 2.1.1. For køretøjer af klasse A og B må 
ombytning af følgende komponenter: 
a) for totaktsmotorer, cylinder/stempel, a) for totaktsmotorer, cylinder/stempel, 
karburator, indsugningsmanifold og karburator, indsugningsmanifold og 
udstødningssystem udstødningssystem 
b) for firetaktsmotorer, topstykke, knastaksel, 
cylinder/stempel, karburator, 
indsugningsmanifold og udstødningssystem 
mellem det pågældende køretøj og et andet 
køretøj fra samme producent ikke være mulig, 
hvis effekten for korctøjer af klasse A derved 
bliver højere end svarende til dets klasse og den 
konstmktivt bestemte maksimale hastighed for 
køretøjer af klasse B stiger med mere end 10%. b) for firetaktsmotorer, topstykke, knastaksel, 
cylinder/stempel, karburator, 
indsugningsmanifold og udstødningssystem 
mellem det pågældende køretøj og et andet 
køretøj fra samme producent ikke være mulig, 
hvis det for køretøjer af klasse A's vedkommende 
betyder, at køretøjets konstruktivt bestemte 
maksimale hastighed forøges med mere end 5 
km/h, og for køretøjer af klasse B's 
vedkommende, at køretøjets effekt forøges med 
mere end 10%. Hverken den konstruktivt 
bestemte maksimale hastighed eller den 
maksimale nettoeffekt for den pågældende klasse 
må overskrides i noget tilfælde. 
6-
Kapitel 7, bilag, punkt 2.2 
2.2. Producenten skal erklære, at en 2.2. Producenten skal erklære, at en 
motorcykels maksimale effekt ikke kan øges med motorcykels maksimale effekt ikke kan øges med 
mere end 10%, og at en knallerts maksimale mere end 10%, at en knallerts maksimale 
hastighed ikke kan ogcs med mere end 5 km/h hastighed ikke kan øges med mere end 5 km/h, 
ved ændring af: og at hverken den konstruktivt bestemte 
maksimale hastighed eller den maksimale 
• tænding (fortænding etc.) eller brænd- nettoeffekt for den pågældende klasse kan 
stoftilførsel. overskrides, ved ændring af: 
• tænding (fortænding etc.) eller brændstof­
tilførsel. 
Kapitel 7, bilag, punkt 2.3 
2.3. Motorcykel skal opfylde forskrifterne i 2.3. Motorcykel skal opfylde forskrifterne i 
punkt 2.3.1, 2.3.2 eller 2.3.3. punkt 2.3.1, 2.3.2 eller 2.3.3 og forskrifterne i 
punkt 2.3.4 og 2.3.5. 
Kapitel 7, bilag, punkt 3, hoved 
SÆRLIGE FORSKRIFTER SÆRLIGE FORSKRIFTER 
Specifikationerne i dette punkt er kun 
obligatoriske i tilfælde, hvor de er nødvendige 
for at forhindre indgreb, der fører til, at den 
konstruktivt bestemte maksimale hastighed for 
køretøjer i klasse A derved forøges med mere 
end 5 km/t, eller at effekten for køretøjer af 
klasse B, C og D forøges med mere end 10%. 
Hverken den konstruktivt bestemte maksimale 
hastighed eller den maksimale nettoeffekt for den 
pågældende klasse må overskrides i noget 
tilfæld;. 
-7-

ISSN 0254-1459 
KOM(95) 493 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 
Katalognummer : CB-CO-95-533-DA-C 
ISBN 92-77-94580-X 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg