LOMVII SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
KOM(95) 38 endelig udg. 
Bruxelles, den 23.02.1995 
BERETNING FRA KOMMISSIONEN 
OM DEN EUROPÆISKE UNIONS SKIBSBYGNINGSINDUSTRI 
SITUATIONEN 11993 
Indhold 
I. Indledning 
II. Generel økonomisk baggrund 
III. Søtransportens udvikling 
IV. Handelsflådens udvikling 
V. Situationen i skibsbygningsindustrien 
VI. Internationale aspekter 
VII. Intern politik 
VIII. Beskæftigelse 
Bilag Statistiske oplysninger 
2-
Denne rapport, som udgives på grundlag af Rådets resolution af 19. september" 1978, har 
til formål at give et overblik over skibsbygningsindustrien og dens markeder i 1993. 
Beretningen er en redegørelse for de vigtigste udviklinger i årets løb. Blandt disse kan 
nævnes : 
•*. den godsmængde (tons-sømil), som transporteres ad søvejen har haft en 
forholdsvis større vækst (+3,1 %) end i 1992, og verdenstonnagen har haft én 
stigning i samme størrelsesorden (+2,9 %); 
* leverancerne af nye skibe (i BT) har været ret stabile, og er vokset med ca. 2 %; 
* efterspørgslen på nye skibe har taget et markant opsving (+64,7%), og 
ordrebeholdningerne er vokset betydeligt (+10 %). 
II. GENEREL ØKONOMISK BAGGRUND 
S 1993 var den verdensøkonomiske aktivitet svag, og verdens samlede BNP blev ligesom 
året før kun forøget med 1,6 % i faste priser. Det skyldtes hovedsagelig en afmatning i 
Fællesskabet, hvor BNP faldt med 0,3 %, i modsætning til en beskeden stigning i den 
øvrige verden (+2,3 %). Forskellen på Europa og den øvrige verden skyldtes først og 
fremmest opsvinget i USA og den betragtelige vækst i landene uden for OECD, især de 
sydøstasiatiske og latinamerikanske lande. I Japan og de fleste andre OECD-tande var 
væksten derimod utilfredsstillende. 
BNP-forskellene afspejles i handeistallene. Den øvrige verdens samlede import steg med 
over 8 % i faste priser, mens EU's import fra den øvrige verden faldt med ca, 3 %. 
Det økonomiske opsving er imidlertid nu kommet i gang i Fællesskabet. Stigende eksport 
og mere dynamiske investeringer ventes at skabe en vækst i BNP på 1,5 % i 1994 og 
2,5 % i 1995. Baggrunden for de mere optimistiske vækstudsigter er et gunstigt 
internationalt økonomisk klima, et yderligere fald i de kortfristede rentesatser i 
Fællesskabet, genskabelsen af erhvervslivets og forbrugernes tillid og gunstige 
sparetendenser i husholdningerne. 
Produktionen uden for Fællesskabet forventes at vokse til over 3 % i 1994 og ca, 3,5 % i 
1995. Den økonomiske aktivitet vil stige med 3 % i industrilandene uden for EU og endda 
vokse hurtigere i udviklingslandene, især i de dynamiske asiatiske økonomier, i Kina og 
Latinamerika. Produktionsvæksten forventes også at gå i vejret i en række central- og 
østeuropæiske lande, men vedvarende tilpasningsproblemer vil sandsynligvis hæmme 
den økonomiske aktivitet i det tidligere Sovjetunionen. 
3-
I overensstemmelse med disse forholdsvis optimistiske vækstudsigter forventes importen 
i landene uden for EU at vokse med en hastighed på ca. 8 % (beregnet som mængde) 
om året indtil slutningen af 1995. Verdenshandelens hastige vækst afspejler den stadig 
betydelige import i Nordamerika, de dynamiske asiatiske økonomier, Kina og 
Latinamerika. Den voksende handel i de central- og østeuropæiske lande (heriblandt det 
tidligere USSR) afspejler en stærkere integration med Vesteuropa. Alt i alt forventes 
væksten på Fællesskabets eksportmarkeder uden for EU at blive ca. 7 % (beregnet som 
mængde) i både 1994 og 1995. 
»I. SØTRANSPORTENS UDVIKLING 
Godstransporten ad søvejen har været voksende siden 1985. 
Udtrykt i tons-sømil er væksten på 3,1 % i forhold til 1992 og forventes at komme op på 
18.800 milliarder tons-sømil. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
5000 ' 
H 4500 
4000 
H 3500 
3000 
1973 1975 1977 - 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est. 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
tonne-miles tonnes 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLËYS REVIEW 
Til sammen kan flydende massegods notere en fremgang på 5,1 %. Heriblandt tegner 
råolie sig for 4,0 % og olieprodukter for 9,6 %. 
For de forskellige varegrupper inden for tørt massegods har udviklingen ikke været slet 
så ensartet. Der har således været en stigning for jernmalm på 2,3 %, mens kul og korn 
er gået tilbage med 2,3 % og 4,7 %. 
Hvad de øvrige former for fragt angår, har der i 1993 været en stigning på 4,1 % eller 1 % 
mere end i 1992. 
Med hensyn til mængde har søhandelens udvikling fulgt samme tendens, selv om 
stigningen har været mindre (2,4%), idet den nåede 4.318 mio. tons ved slutningen af 
1993 mod 4.215 mio. tons året før. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
I Oil and Oil Products CZI Other Cargo 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Tankskibenes fragtrater har til en vis grad rettet sig efter 1992, der var et dårligt år. 
VLCC kan notere en fortjeneste på 40 %, Suezmax på 65 % og Aframax på 60 %. 
For tørlast har transportørerne opnået fragtrater, som i gennemsnit er højere end sidste 
års rater. Efter en gunstig udvikling i årets første kvartal har ringe markedsaktivitet 
imidlertid ført til en betydelig reduktion af fragtraterne mod årets slutning. 
IV. HANDELSFLÅDENS UDVIKLING 
I slutningen af 1993 var verdens samlede handelsflåde på 458 mio. bruttotons, dvs. en 
stigning på 2,9 % i forhold til 1992, og det er en bekræftelse på den opgangstendens, 
som begyndte i 1989. 
Væksten skyldes i stor udstrækning de nye tankskibe og bulkcarriers, som blev færdige i 
årets løb, og den stadig meget begrænsede tonnage, der er blevet skrottet (10,2 mio. BT 
i 1993 og 10,7 mio. BT i 1992). 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 - 1992) 
1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
LAID UP ^3FORSTORAGE A BROKENUP 
Tonnage LAID UP : Situation as at mid-December; Tonnage USED FOR STORAGE : Situation as at the end of December 
Tonnage BROKEN UP : Situation as at the end of the year 
Sources : Institute of Shipping Economics - Brensen; FEARNLEYS REVIEW - Oslo 
Verdens samlede handelsflåde havde i 1992 en gennemsnitsalder på 17 år og i 1993 på 
18 år. 
Udtrykt i bruttotonnage er 18,7 % af handelsflåden mindst 20 år. 45,1 % af skibene er 
mellem 10 og 19 år og 17,4 % mellem 5 og 16 år. 
Forholdet mellem tonnageudbud og tonnageefterspørgsel viser stadig tegn på en mindre 
forbedring, som er mærkbar for tankskibenes vedkommende men meget svag for 
bulkcarriernes. 
Handelsflåden under medlemsstaternes flag er blevet forøget med 2,3 % og er på 65 mio. 
bruttotons. Væksten skyldes især en forøgelse af antallet af fartøjer under græsk flag 
(+13,2%). 
Trods denne vækst er den del af verdenshandelsfladen, som tilhører Den Europæiske 
Unions medlemsstater, endnu engang svundet ind, selv om det kun er ganske lidt, og 
udgjorde ved årets slutning 14,2 %. 
WORLD AND EUROPEAN UNION FLEETS (1980 -1993) 
I I L. bu 
25% 2 
O 
20% 
1960 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1918 1989 1990 1991 1992 1993 
_^_ EU _*_ WORLD 
Source : LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
V. SITUATIONEN i SKIBSBYGNINGSINDUSTRIEN 
A) Generel oversigt 
Produktion og nye ordrer 
Skønt produktionen på verdensplan stadig ligger over 12 mio. færdiggjorte BT, har 
den kun haft en vækst på 2,2 % i forhold til 1992. Det er bl.a. udtryk for en vis 
tendens hos de fleste skibsværfter til at befæste deres internationale stilling, 
samtidig med at de fortsætter deres investeringsbestræbelser, især inden for 
teknologier, der skal styrke og forbedre produktiviteten og den internationale 
konkurrencedygtighed (især de japanske skibsværfter). 
-7 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_»_ EU _•- Japan _*_ Korea —•— World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes production from Ex-GDR yards. 
Hvad nye ordrer angår, skete der derimod et markant opsving i 1993 (+64,7 %) i 
modsætning til tilbagegangen i 1991 og 1992 (henholdsvis 16,7 % og 26 %) og en 
vis træghed i 1990. Den voksende ordretilgang er blevet fremmet af en række 
forskellige forhold som den tiltagende ældning af flåden (18 år i gennemsnit), 
udsigterne til en forbedring af den almindelige økonomiske situation på kortere sigt, 
større ligevægt mellem udbud og efterspørgsel inden for søtransport og en vis 
tendens hos rederne til at afgive ordre, når priserne er på vej ned. Det lave 
ordreniveau i 1992 havde medført en almindelig prisnedgang på henved 10 %. 
NEW ORDERS (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986" 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-•—EU —«—Japan -*_ Korea —•— World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes new orders from Ex-GDR yards. 
-8-
Tilgangen af nye ordre har især drejet sig om tonnage til transport af massegods og 
almindeligt gods. Efterspørgslen på tankskibe har ganske vist holdt sig, men har 
ikke udvist nogen særlig dynamik. Redernes forkærlighed for tonnage til 
godstransport i 1992 skyldes tilsyneladende, at skibsværfterne i fjernøsten, som er 
"price leaders", når det gælder denne skibstype, førte en særlig aggressiv prispolitik 
ved årets begyndelse. 
Ordrebeholdninger 
På grund af den stigende efterspørgsel på skibe har ordrebeholdningerne på 
verdensplan kunnet notere en vækst på henved 10 %. Denne tonnage skulle især 
for de store værfters vedkommende betyde arbejde i gennemsnitligt to år i forhold til 
det pågældende års produktion. Tallene er nærmere betegnet 2,6 for Korea, 2,1 for 
EU og 1,3 for Japan. Tallene fremhæver især den fremtrædende rolle, som Korea 
stadig spiller på verdensplan. Koreas markedsandel, der traditionelt har ligget 
mellem 13 og 15 %, voksede i 1993 til over 19 %. Fællesskabet har for sin del 
kunnet notere en mindre tilbagegang (- 0,7 point) uden dog at have været udsat for 
samme virkning af de koreanske skibsværfters nye, aggressive gennembrud som 
Japan (- 3,5 point). 
ORDER BOOK (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_•— EU —•— Japan -*— Korea —•— World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes order book from Ex-GDR yards. 
Skibsbygningspriser 
De foreliggende referencepriser for de japanske og koreanske værfter udtrykt i 
dollars viser især, at den nedadgående tendens for tankskibe fortsætter (mellem 9 
og 10 % mod 11-13 % i 1992). 
Godstransportskibene, hvis pris gik betydeligt ned i 1992, kunne derimod i de første 
måneder af 1993 notere en mindre forbedring (mellem 3 og 6% afhængigt af 
tonnage) i forhold til året før. 
Korea har ubestrideligt været "price leader" for næsten hele produktionen af 
tankskibe og bulkcarriers. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1993) 
1983 1980 1981 1982 
_*_ Tanker 30 000 DWT 
, Ro-Ro 5000DWT 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Note : Japanese and Korean yards are used as basis 1984 1985 1986 1987 1988 
«— Tanker (Double Hull) 40 000 DWT 
A_LPG75000m3 1989 1990 1991 
i_ Bulk 120 000 DWT 
B) Situationen i Fællesskabet. Japan og Korea 
Fællesskabet 
På baggrund af sektorens generelle situation på verdensplan, som er blevet 
beskrevet i det foregående, kan Fællesskabets skibsbygningsindustri notere 
følgende : 
Den leverede tonnage er faldet med 8,9 %. Alligevel har denne tonnage 
sikret Unionens skibsværfter en arbejdsmængde på 80 % i forhold til deres 
produktionskapacitet (3,0 mio BT ifølge OECD's opgørelse); 
En betydelig yæj<§t (66,1 %) i tilgangen af nye ordrer. Dette tal ligger over 
verdensgennemsnittet (64,1 %), og selv om det ikke kan sammenlignes med 
Koreas (238,4 %), er det dog højere end Japans (43,2 %). Det må i denne 
forbindelse fremhæves, at Unionen i løbet af dette år har sikret sig omkring 
51 % af ordrerne på andre skibe end de godstransporterende og næsten alle 
ordrerne på yderligere tonnage i forhold til 1992 (se tabel 8); 
10 
En forøgelse af den bestilte tonnage i ordrebeholdningen på 6,6 % i forhold til 
et verdensgennemsnit på 10%, en nedgang på 3,3 % i Japan og den 
sydkoreanske rekord på 59,4 %. 53 % af denne tonnage, som beløber sig til 
5,4 mio BT, skal leveres i 1994. 32,1% skal leveres i 1995 og resten i 1996 
og 1997 (se tabel 10). 
Unionens skibsværfters markedsandel er gået en smule tilbage, især når det 
gælder produktion, men hvis man betragter sektorens præstation som helhed (nye 
ordrer, ordrebeholdninger), holder den sig et godt stykke over 20 %. 
Japan 
Japan synes på det internationale plan at have lidt under virkningerne af sin valutas 
stadige appreciering i forhold til dollaren og af den særlig dynamiske politik, som de 
koreanske værfter har ført. For at afbøde virkningerne af apprecieringen - den 
japanske valuta har siden indførelsen af systemet med flydende valutakurser i 1973 
mere end tredoblet sin værdi i forhold til dollaren - overvejer de japanske værfter 
stadig mere og mere at købe stål og udstyr på udenlandske markeder - især det 
koreanske og det europæiske - for at reducere deres produktionsomkostninger 
mest muligt. 
Japan, som i løbet af 1993 har set sin ordrebeholdning skrumpe ind med 3,3 % i 
forhold til året før, har i sinde at bevare sin førerstilling for enhver pris og sætter i 
stadig større grad sin lid til den bedst mulige udnyttelse af sin teknologiske 
kapacitet. Dets internationale orientering får det bl.a. til at sprede sin produktion til 
nicher med en større merværdi for at kunne stå som en alvorlig konkurrent til de 
europæiske værfter i disse nicher. 
Sydkorea 
Efter en meget skuffende præstation i 1992 har den koreanske industri ubestrideligt 
og særdeles aggressivt domineret det nye ordreopsving. Den har sikret sig næsten 
50% af ordrestigningen (mellem 1992 og 1993) på verdensplan og kunnet notere 
en vækst i ordretilgangen på 238,4 %. 
De koreanske værfter har draget fuld nytte af den ændrede paritet mellem 
valutaerne (appreciering af yen og depreciering af won i forhold til dollaren) og er 
dermed blevet international prisleder, især når det gælder tankskibe og bulkcarriers. 
De har dog ikke forsømt andre, mere specialiserede skibstyper som containerskibe 
og bilfærger. 
Sydkoreas markedsandele er blevet mere end fordoblet mellem 1992 og 1993 
(henholdsvis 12,3% og 25,3%) i forhold til den samlede ordrebeholdning på 
verdensplan. 
11-
Efter udløbet af den nationale rationaliseringsplan den 31. december 1993 har 
koreanerne haft planer om en omfattende udvidelse af produktionskapaciteten, som 
- ligesom det var tilfældet for ca. 15 år siden - skulle sætte dem i stand til at nærme 
sig den nuværende japanske produktionsevne. Unionen og andre store 
produktionslande har i flere kredse (bl.a. i OECD) gjort gældende, at en sådan 
målorienteret politik er urealistisk og indebærer farer for en ny uligevægt mellem 
udbud og efterspørgsel, som kun kan føre tif en ny priskrig. 
VI. INTERNATIONALE ASPEKTER 
Sideløbende med den interne politik har der siden 1989 været internationale bestræbelser 
i OECD, på at nå frem til en multilateral aftale mellem verdens største skibsbyggernationer 
om en hurtig afvikling af al direkte og indirekte støtte til skibsbygning og til ombygning og 
reparation af skibe og af alle andre hindringer for genoprettelse af normale og retfærdige 
konkurrencevilkår i denne sektor. Kommissionen fik sit forhandlingsmandat af Rådet î 
1990, og der blev den 17. juli 1994 opnået en aftale, som opfyldte Den Europæiske 
Unions vigtigste krav. Aftalen forventes at blive underskrevet inden slutningen af 1995 og 
ratificeret i alle de deltagende lande for derefter at træde i kraft 1. januar 1996. EU har 
underskrevet aftalen den 21 december 1994, efter Rådets politiske godkendelse. Andre 
skibsproducerende nationer opfordres til at deltage i aftalen. 
Aftalens formål er at fjerne alle foranstaltninger, som hindrer normale konkurrencevilkår, 
især direkte og indirekte støtte, konkurrencebegrænsende bestemmelser og illoyal 
praksis. Nationale kreditordninger skal afpasses efter betingelserne i aftalen om 
eksportkreditter, og støtte til forskning og udvikling er omfattet af særlige regler. 
Desuden indfører aftalen en ny foranstaltning mod dumping, som er særegen for 
skibstransaktioner, f.eks. skadelig prisfastsættelse. Der kan foretages sanktioner mod 
skibsbyggere, som benytter sig af sådan praksis. 
Spørgsmålet om kapacitetsniveau er ikke i egentlig forstand omfattet af aftalen, men de 
deltagende nationer erkender i almindelighed, at alt hvad der kan føre til 
kapacitetsforøgelser, som ikke bygger på markedsrealiteterne, kan medføre fornyet 
priskrig og udbredelse af protektionistiske foranstaltninger, hvad der naturligvis er mod 
aftalens ånd. I denne forbindelse har Kommissionen på industriens og medlemsstaternes 
forlangende krævet, at alle lande skulle afstå fra at forøge deres skibsbygningskapacitet. 
På vegne af OECDs formand er en erklæring om kapacitetsforøgelse derfor blevet 
godkendt af alle parter i aftalen. 
-12 
VII. INTERN POLITIK 
A) Forum for de maritime erhverv 
Det Forum for maritime erhverv, som blev iværksat i 1991, har nu betydet 3 års 
intensiv, konstruktiv og værdifuld dialog mellem alle de berørte parter. 
Dette Forum samler alle maritime erhverv (søtransport, skibsbygning, skibsudstyr, 
havne, fiskeri og dertil knyttede industrier og tjenesteydelser), fagforeninger, 
forskningsinstitutter, medlemsstater, Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og 
Sociale Udvalg, repræsentanter for medlemsstaterne, de nordiske EFTA-lande og 
Europa-Kommissionen. 
Forummet har aflagt rapport til Kommissionen på plenarmøderne i Genua og Athen 
i 1992 og 1993 og fortsat sit arbejde med at behandle følgende emner : 
Korte sø ruter; 
Havets ressourcer; 
Skibsfinansiering; 
Elektronisk dataudveksling. 
På grundlag af arbejdet i paneler, der blev oprettet for at behandle disse spørgsmål, 
forelagde forummet endnu en rapport for Kommissionen på sit plenarmøde i 
Rotterdam den 20.-21. juni 1994. 
Det blev på mødet besluttet at fortsætte arbejdet med disse problemer og at holde 
endnu et plenarmøde i midten af 1995. 
Kommissionen deltog aktivt i forummets drøftelser. Efter at været kommet med en 
politisk vurdering af Athen-rapporten (1) forelagde Kommissionen på mødet i 
Rotterdam en rapport om de foranstaltninger og initiativer, der var blevet truffet for 
at skabe grundlag for videreførelse af en dynamisk debat ud fra forummets 
henstillinger i Genua og Athen rapporterne. 
(1) KOM(93)526 endelig udg. af 04.11.1993 : "Mod en overordnet strategi tor Europas maritime erhverv : De første konkrete 
resultater*. 
-13-
B) Forskning og udvikling 
Fællesskabets 4. rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og 
demonstration (1994-1998) blev vedtaget af Europa-Parlamentet og Rådet den 
26. april Î994 (2). Forslagene til Rådets beslutninger om særprogrammerne for det 
4. rammeprograms gennemførelse blev forelagt af Kommissionen den 
30. marts 1994 (3). Rådet vedtog på sit møde den 27. juni 1994 særprogrammet for 
industri- og materialeteknologier og særprogrammet for kommunikations­
teknologier. De øvrige 18 særprogrammer blev vedtaget ved udgangen af 1994. 
I forhold til de tidligere rammeprogrammer er der blevet indført mange fornyelser 
(transport, telematik, politiske strategier og optimeringsstrategier for short-sea 
shipping og indenlandske vandveje, teknologier til overfladetransport). 
Samtidig med udarbejdelsen af det 4. rammeprogram har Kommissionen afholdt en 
række møder med repræsentanter for de maritime erhverv. Industrien, især 
skibsbyggerne og forummets panel for havressourcer kom med en række 
værdifulde bidrag, som gik på tværs af det 4. rammeprograms emner. 
C) Teknisk harmonisering 
Et direktiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative 
bestemmelser om fritidsfartøjer blev vedtaget af Europa-Parlamentet og Rådet den 
16. juni. 1994(f). 
De uformelle drøftelser med medlemsstaterne og industrien om harmonisering af 
kravene til bestemte typer skibsudstyr og ensartet anvendelse af de tilsvarende krav 
i de internationale SOLAS- og MARPOL-konventioner fortsatte i 1993. Formålet er 
at nå et ensartet og højt sikkerhedsniveau og at sikre gensidig anerkendelse af 
godkendelsesafprøvninger i Unionen. Da spørgsmålet er så kompliceret, ventes 
møderne at fortsætte i det kommende år. Samtidig har Kommissionen foreslået en 
række foranstaltninger, der alle tager sigte på at øge sikkerheden til søs og 
beskytte havmiljøet bedre (statskontrol med havne, skibstilsyns- og overvågnings-
organisationer, uddannelse inden for maritime erhverv, fartøjsrapporterings-
systemer). 
(9 EFT nr. L126 af 18.05.1994. 
(3) KOM(94)68 endelig udg. af 30.03.1994. 
(4) EFT nr.L164 af 30.06.1994. 
14-
VIII. BESKÆFTIGELSE 
i Fællesskabets skibsbygningssektor er beskæftigelsen i forbindelse med nybygninger 
faldet med 11 % i 1993. 
Faldet har ramt alle medlemsstater undtagen Nederlandene. 
Det Forenede Kongerige har noteret den største tilbagegang (- 20 %) fulgt af Tyskland 
(-14%), Italien (-13%), Danmark (-12%) og Portugal (-11%). For Tysklands 
vedkommende er beskæftigelsesnedgangen i de nye delstater (det tidligere DDR) på 
28 %, mens den i de gamle delstater er på 4 %. 
EF's RENAVAL-program under Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, hvortil der 
var afsat et budget på 300 mio. ECU, udløb i 1993. Programmet blev lanceret af Rådet i 
1988 (5) og har med succes bidraget til omstillingen i 26 regioner, fordelt på 
9 medlemsstater, som har været berørt af strukturomlægningen inden for skibsbygnings­
industrien. Gennem udvikling af nye erhvervsaktiviteter har RENAVAL især bidraget til 
skabelsen af alternative arbejdspladser i de pågældende regioner. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
1975 1978 1979 1910 1911 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
Graphic compiled from national sources 
Notes : 1) Figures for Portugal and Spain included from 1985. 
2) Figures from Ex-GDR yards included from 1991. 
(5) Forordning (EØF) nr. 2506/88 af 26.07.1988. 
15-
BILAG 
STATISTISKE OPLYSNINGER 
-l(*-
TAPIE 1 - WQRIP SEAPQRNE TRAPE ANP ÇARQQ FIEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 Est. OIL 
Seaborne 
"000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8590 
9025 AND OIL 
trade 
index 
'73 = 100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 
88 PRODUCTS 
Fleet 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.1 
279.8 (*) 
index 
'73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
.146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 
119 Seaborne 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9638 
9775 OTHER 
trade 
index 
73 = 100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 
188 CARGO 
Fleet 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230,7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
376.3 
382.1 (*) 
index 
'73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 
186 Seaborne 
, '000 million 
i tonne-miles 
| 15404 
16387 
!•'' 15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
I 13551 
| 12636 
I. 13484 
13086 
13856 
14300 
I 15299 
I 16385 
! 17121 
17873 
18228 
18800 TOTAL 
trade 
index 
'73 = 100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
118 
122 Fleet 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643;0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
652.4 
661.9 • 
(*)' 
index 
'73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
150 
TAB^E 2 - TQNNAQE WITHPRAWN 
TONNAGE LAID UP TONNAGE BROKEN UP TONNAGE FOR STORAGE 
as at mid 
December number 
of ships million 
GT million 
DWT during number 
of ships million 
GT million 
DWT as at the end 
of December million 
DWT 
\ 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 
227 5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 
3.6 8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 
5.8 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 
547 9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 
10.2 15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 
19.3 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
5.9 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
TABLE 3 - WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
J) \ MEMBER STATES'FLEETS BY FLAG '000 GT 
Existing fleet: 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND, 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 1 
TOTAL EC 1 As at the 1 July 
1980 
s 1810 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 
120585 1981 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 
119440 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114043 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
104795 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
, 9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
96279 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
43ÔT 
1437 
6256 
14344 
88163 1586 
\ 2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
441 3 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 As at the 31 Decembe 
1992 
241 
5436 
4022 
5360 
25739 
199 
7513 
1656 
4187 
975 
2643 
5712 
63683 1993 
218 
5392 
4332 
4979 
29134 
185 
7030 
1327 
4124 
1004 
1752 
5683 
65160 
EWORLD FLEET •••-• l~.41991II. 4208351 4247421 4225901 4186821 4162691 4049101 4034981 4034061 410481 I 4236271 436027 I 4451601 45791511 
|l% EC / World II 28.7%l 28.4% I 26.8% I 24.8%l 23^ 21.2%l 19.1% I 16.5% I 15.5% I 14.6%1 14.0%) 14.7% I 14.3%1 14.2% I 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 • CONTRACT PRICFS FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
1989 1991 1992 TYPE SIZE I 1980 
l|TAN KER 
:!TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130 000 DW 
250 000 DW 
400 000 DW 
Hull) 40 000 DWT 
Hull) 95 000 DWT 
Hull) 1 30 000DWT 
Hull) 280 000 DWJ 
96 000 DWT I 
27 000 DWT | 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
1 20 000 DW 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000 m3 
12 000 m3 
24 000 m3 
75 000 m3 26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 1981 
25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 1982 
17.0 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 1983 
16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 T9§4~ 
14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 "T§8F 
13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
28.0 
42.5 1987 
14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 1990 
30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 27.0 
40.0 
49.5 
85.0 
119.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
56.0 
20.0 
23.5 
28.0 
44.0 
19.0 
260.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 1993 
28.0 
31.0 
44.0 
56.0 
90.0 
52.0 
20.0 
25.0 
29.0 
45.0 
19.0 
240.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 
& Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A - PRODUCTION . S^IPS COMPLETED 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL . 
SPAIN < 
UNITED KINGDOM 139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
988.1, 129.6 
382.4 
267.8 
•.672,8. 
12.8 
/-••' 3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329,2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156! 2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
'1T43.2 
43.8 
"0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
fO67.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262,8 
61.0 
229.8 
141:5 25.9, 
194.4 
207.9 
764.7 
6;6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277.2 
63.2 
885,0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
Ô10.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 5.0 
354.3 
65.0 
863.0 
6.6 
Q.O 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
TOTAL EU 5927.1 2998.7 3682.3 ,3567.6 3756.7 3130,7 2958.5 2388.4 2087,5 2020.1 2346.3 2703.4 2651.3 2845.1 2591.6 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
\ SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
44.7.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 210.2 
311.4 
32.4 191.0 
203.4 
24.3 
TOTAL AWES 8285.8 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537.1 2510.1 2781.3 3285.4 3157.8 3399.1 3010.3 
JAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811,1 4908.2 6951.1 6498.4 5085.4 3795.3 2952.7 3664.1 4456.0 4417.4 4379.3 4853.8 
KOREA 349.4 445.7 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193.5 1504.7 1389.2 1564.2 1729.5 1995.0 1835.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 
170.6 27.9 
346,4 
N/A 
N/A 
599.9 
224.8 104.5 
369,5 
N/A 
N/A 
504.2 
220,5 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5, 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
188 4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255,4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 445.9 
263.5 
72.1 
7Ô.6 
156.0 
153.0 
104.0 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519,7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 1415.2 
TOTAL WORLD 22078.2 12635,2 13841.0 14587.8 13552.3 14998.1 14168.6 12139.1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526.1 12118.4 12379.7 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 5 B - PRODUCTION • SHIPS COMPLETED 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
ID BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 0.0% 
2.9% 
0.5% 
6.9% 
0.1% 
0.0% 
4.0% 
1.9% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
TOTAL EU 26.8% 23.7% 26.6% 24.5% 27.7% 20.9% 20.9% 19.7% 22.6% 23.5% 23.7% 23.2% 23.0% 23.5% 20.9% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% C.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 1.5% 
1.6% 
0.2% 
TOTAL AWES 37.5% 31.9% 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1% 27.4% 29.2% 28.1% 28.2% 27.4% 28.0% 24.3% 
JAPAN 37.8% 41.2% 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% 45.9% 41.9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38.3% 36.1% 39.2% 
KOREA 1.6% 3.5% 3.7% 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 16.2% 12.9% 17.5% 14.1% 13.4% 15.0% 16.5% 14.8% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5« 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5« 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 3.6% 
2.1% 
0.6% 
0.6% 
1.3% 
1.2% 
0.8% 
REST OF WORLD 23.1' 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 11.4% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 ft J NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
6,13.0 
82.4 
1,3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
182 
144.7 
365 2 
55 5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
86.0 
2625 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33,1 
453.8 
124.2 101:7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5,0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 *4.0 
246.6 
35.0 
8589 
8.7 
'"; 0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 18.4 
390.4 
226.6 
1029.0 
7 2 
0.0 
511.2 
305 2 
5.7 
359.9 
65.5 
TOTAL EU 3126.5 3314.4 3635,0 2926.7 2568.4 2208.5 2583.3 2549.7 2309.5 2485.2 3219,6 3143.1 2169.8 1757.9 29191 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N'A 
N/A 523.9 
381.6 
205.4 502.5 
408:7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 
208.2 
34.0 158 0 
1 29.9 
16.1 202.2 
136.4 
59!2 637.7f 
139.2 
71.4 108,0 
112 1 
13.2 63.0 
398.8 
110.1 256.7 
1909 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 515.1 
251.8 
1.0 
TOTAL A WES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 3157.8 2718.5 3791.5 3594.5 2431.6 2125.1 3687.0 
UAPAN 7337.5 6708.3 5823 1 4859.4 7389.1 6040.0 4440,0 3431.6 3120.5 3360,7 5879.7 6116.4 4433.0 3268.3 4681.4 
KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 806.5 1352.4 1942.6 1203.0 1671.4 2169.2 2278-1 1085.3 3672.6 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 233.0 
208.4 146.0 
N/A N/A 
N/A N/A 
12.1 24.0 
242!3 76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329.6 321.5 263.8 
321.4 302.6 
N/A N/A 
N/A N/A 
N/A N/A 
447.3 130.8 ; 330;6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.è 
306.9 258.5 
209.5 
N/A •' 
N/A 
214.1 
478.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
.209.1 
322.6 429.7 
2959 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.3 
129.0 436,5 
191.2 
149.6 
41.5 
358.3 
290.5 
153.4 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 864.0 
TOTAL WORLD 15982.3 14357.7 14053.1 11533,2 14850.1 117777 10321.4 9482.1 9740.1 9125.9 13564.3 14303.5 11915.0 8820.1 14526.0 
•'<*"' -: " ••-'•"•• ' - " ' • ''' : -••••••• .'-• - . - - , 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
H) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 B - NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
ID BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 0.1% 
2.7% 
1.6% 
7.1% 
0.0% 
0.0% 
3.5% 
2.1% 
0.0% 
2.5% 
0.5% 
TOTAL EU 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7% 27.2% 23.7% 22.0% 18.2% 19.9% 20.1% 
-F OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 3.5% 
1.7% 
0.0% 
TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% 31.1% 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 25.4% 
JAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 32.2% 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 25.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5e, 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 3.0% 
1.3% 
1.0% 
0.3% 
2.5% 
2.0% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 5.9% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(D From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 - BREAKPQWN OF ORDERS BY FLAQ 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBE \ STATE 
-
With shipyard in: A - national 
B - other EU countries 
C - third countries 
% of total 1976 
A 
64 B 
5 c 
31 
TOTAL in million CGT I 3.0 1982 
A 
77 8 
1 C 
22 
1.9 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2.0 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1.3 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1.2 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2:1 1990 
A 
60 B 
9 C 
31 
2.2 . 
1991 
A. 
58 B 
12 . • . 
c 
30 
1.8 1992 
A 
45 B 
12 C 
43 
1.4 1993 
A 
48 B 
6 C 
46 
2.4 
IORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
i ••• . •': • •• 
[From shipowner in A - national 
B - other EU countries 
. C - third countries 
% of total •••.;• 
I TOTAL in million CGT 1976 
A 
70 B 
5 ' C 
25 
2.8 1982 
A 
73 B 
1 C 
26 
2.0 1984 
A . 
79 B 
5 C 
17 
1.7 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1.6 1988 
A 
44 B 
3 C 
53 
2.3 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2.8 1990 
A 
41 B 
6 C 
53 
3.1 1991 
A 
47 B 
9 Ç 
44 
2.2 1992 
A 
36 B 
10 c 
54 
1.8 1993 
A 
40 B 
5 C 
55 
2,9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EU excluding Greece; from 1986 - EU including Portugal and Spain; from 1990 EU including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EU 
1978 WORLD 
EU 
1979 WORLD 
EU 
1980 WORLD 
EU 
1981 WORLD 
EU 
1982 WORLD 
EU 
1983 WORLD 
EU 
1984 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1986 WORLD 
EU 
1987 WORLD 
EU 
1988 WORLD 
EU 
1989 WORLD 
EU 
1990 WORLD 
EU 
1991 WORLD 
EU 
1992 WORLD 
EU 
1993 WORLD 
EU OIL TANKERS 
•000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 
1600.6 
112.5 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 
7.0 BULK CARRIERS 
•000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 
3859.6 
232.7 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 
6.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 
7022.9 
1534.1 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 
21.8 MON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 
2043.1 
1039.9 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 
50.9 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 
14526.2 
2919.2 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
20.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EU including Spain and Portugal; From 1990 EU including Ex-GDR. 
TABLE 9 A . ORnFR Rnqtt 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards EU BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU 
OTHER FINLAND 
ftWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTAL AWES 
JAPAN 
KOREA 
-HINA 
'OLAND 
ROMANIA 
3ULGARIA 
JSSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
JUGOSLAVIA 
CROATIA 
*EST OF WORLD 
rOTAL WORLD 1976 
277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A \; 
1989.4 
9070.8 
N/A 
N/A 
N/A 
15839.2 
12093.8 
7943.2 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
369310 
39569.2 1980 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
.615.0 
7096.3 
1144.3 
58«.3 
703.8 
9533.7 
7297.8 
1320.3 
N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 
5045.1 
25592.2 1981 
311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 
7157.6 
1139.5 
670.3 
646.3 
9613.7 
7457.7 
1711.1 
260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626.7 
5105.6 
26363.6 1982 
261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325,3 
714.1 
6509.6 
1023.8 
371.9 
494.9 
8400.2 
6640.2 
1854.9 
298.3 
1174.6 
N/A 
N/A •'. 
92.7 
699.9 
4570.7 
23731.5 FIGURES AT THE END OF THE YEAR 
1983 
143.7 
707.7 
598.6 
1178,1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 
5039.0 
710.3 
185.6 
494.5 
6429.4 
8477.9 
2898.4 
493.5 " 
1143.1 
N/A 
N/A 
53^9 
492.6 
4129.7 
24118.5 1984 
136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
00 
195,5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 
3836.6 
642.2 
- 229.8 
267.8 
4976.4 
8221.5 
3223.1 
433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 
455.4 
3448.0 
22072.5 1985 
62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.6 
491.5 
352.5 
3709.5 
544.4 
148.1 
181.7 
4583.7 
5915.2 
2578.7 
486.5 
1Q18.1 
N/A 
N/A 
N/A 
545.9 
3435.8 
18563,9 1986 
60.0 
429.8 
371.2 
,1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 
3827.0 
483.9 
146.8, 
137.5, 
. 4595.2 
3915.9 
1909.2 
547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 
840.0 
2796.8 
15645.7 1987 
75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
o.o; 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 
4451.4 
991.0 
136.9 
93.8 
5673.1 
2918;5 
2639.1 
647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 
751.4 
2675.0 
16556.0 1988 
82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 i' 
365.1 
114 0 
837.7 
317.1 
5005.6 
962.9 
114.3 
39.0 
61218 
. 3473.9 
2342.7 
809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 
861 9 
2857.9 
17673.4 1989 
147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6^ 
O.Ci 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 
6175.9 
652.1 
422.8 
115.3 
7366.1 
5696.5 
2813.1 
681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5 
1011.4 
3071.2 
21967.9 1990 
154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
6849.8 
589.4 
463.6 
64.3 
7967.1 
7494.7 
3500.7 
813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1046.9 
3343.5 
25646.2 1991 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190:9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
6152.0 
494.3 
381.8 
23-9 
7052.0 
7621.8 
3922.7 
942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360.4 
886.3 
3003.2 
25937.7 1992 
116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0,0 
1036.4 
,321.5 
' 96.5 
476.4 
411.5 
5057.9 
467.1 
284.3 
23.7 
5833.0 
6482.7 
30122 
1235.7 
1124.6 
766.0 
224.6 
465.4 
237.9 
133.3 
532.2 
2601.8 
22648.8 1000 CGT 
1993 
133.8 
733.5 
568 7 
1633.5 
43.7 
0.6 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
5393.9 
791.2 
370.6 
0.4 
6556.1 
6266.5 
4800.5 
1257,4 
1022.3 
860.5 
142.2 
778.9 
426.0 
N/A 
510.7 
2299.1 
24920.2 
,TABLE.9.J.;,i)RDEBj3_QOJl 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHÀRF.S 
1976 1930 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
.2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.8% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 1993 
0.5% 
2.9% 
2.3% 
6.6% 
0.2% 
0.0% 
4.2% 
1.6% 
0.2% 
1.9% 
1.3% 
TOTAL EU 22.9% 27.7% 27.1% 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% 24.5% 26.9% 28.3% 28.1% 26.7% 23.7% 22.3% 21.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 3.2% 
1.5% 
0.0% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 30.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.5% 31.1% 27.2% 25.8% 26.3% 
JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 29.2% 29.4% 28.6% 25.1% 
KOREA 20.1l 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.8% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13.3% 19.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1' 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
î.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
REST OF WORLD 9.3% IS.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 
TOTAL WORLD 5.0% 
4.1% 
3.5% 
0.8% 
3.1% 
1.7% 
N/A 
2.0% 
9.2% 
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AMD DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
V 
-Û BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU SHIPS 
GOMPLETED 
1993 
5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
2591.6 ORDERBOOK 
AS AT 
31/12/93 
133.8 
733.5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049,4 
389;1 
45,6 
475.2 
321.4 
5393.9 1994 
130.1 
335.1 
105.1 
950.1 
43.7 
0.0 
531.1 
295.4 
45.6 
291.7 
131.0 
2858.9 FOR DELIVERY IN: 
1995 
3.7 
397.4 
240.1 
458.1 
0.0 
0.0 
293.5 
73.6 
0.0 
146.0 
116.4 
1728.8 1996 
0.0 
1.0 
160.5 
225.3 
0.0 
0.0 
224.8 
20.1 
0.0 
26.8 
74.0 
732.5 1997 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
63.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
10.7 
0.0 
73.7 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 • EMPLOYMENT IN THE COMSTHUCTION OF MEW VESSELS M THE EUROPEAN UMIQM 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE (1) 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS (2) 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EEC 1975 
7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 
208833 1978 
6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 
154457 1979 
6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 
131117 1980 
6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 
124229 1981 
6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 
125518 1982 
4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 
121012 1983 
4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 
110168 1984 
4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 
93268 1985 
3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 
109242 1986 
2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 
96145 1987 
2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 
79904 1988 
2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 
72460 1989 
7900 
6800 
14732 
1535(41 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 
69738 1990 
23V? 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 
68875 1991 
2418 
8600 
6100 
27763(8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
.,..7,M24„„ «Jumber of erriD ovee* 
1992 
2391 
8300 
6040 
28146 (8) 
0 
0 
8200(10 
4000 
3520 
10735 
5820 
777521 1993 
1665 
7300 
5880 
24143 (8) 
0 
0 
7100(11 
4000 
3150 
10085 
4665 
67988 
Table compiled from national sources 
O ( 1 ) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for fhs preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700, 1985 - 17700. 
(2) From 1975 :<. 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800. 1978 and 1979 • 3200, 1980 • =400, 1981 and 1982 - 3200, 1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11 700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991, 12441 jobs in 1992 and 9000 in 1993 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
(11) 1160 currently inactive should be added to this figure 
**j*Ki -:>J?arttJ*a9&&eæ&*^^Z»^J*™'- ••-• 
ISSN 0254-1459 
KOM(95) 38 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 10 07 
Katalognummer : CB-CO-95-045-DA-C 
ISBN 92-77-85514-2 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg 
SI