Nr. C 175/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 7. 88 
Udtalelse om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 78/1015/EØF om indbyrdes 
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødnignsanlæg for 
motorcykler 
(88/C 175/03) 
Rådet for De europæiske Fællesskaber besluttede den 10. februar 1988 under henvisning til, 
EØF-traktatens artikel 100 A at anmode om Det økonomiske og sociale Udvalgs (ØSU) 
udtalelse om det ovennævnte emne. 
Det forberedende arbejde henvistes til ØSU's sektionen for industri, handel, håndværk og 
tjenesteydelser, som udpegede Paul Flum til ordfører. Sektionen vedtog sin udtalelse den 
6. april 1988. 
Det økonomiske og sociale Udvalg vedtog på sin 255. plenarforsamling den 27. april 1988, 
enstemmigt følgende udtalelse. 
1. Det økonomiske og sociale Udvalg støtter Kom­
missionens bestræbelser på yderligere at sænke trafik­
støjen. ØSU har allerede i tidligere udtalelser gjort 
opmærksom på, at det er nødvendigt med et sådant 
initiativ. Med forbehold af følgende bemærkninger kan 
ØSU derfor tilslutte sig dette forslag. 
2. Forslaget til direktiv supplerer de tekniske for­
skrifter, der gælder for samtlige lyddæmpere. I forslaget 
fastsættes en fremgangsmåde for EØF-standardtype-
godkendelse af reservelyddæmpere, herunder de tekni­
ske forskrifter og kontrolkrav samt komponentmærke. lyddæmpere. På denne måde vil der i forbindelse med 
færdselsovervågning ikke længere herske usikkerhed 
med hensyn til reservelyddæmpere. 
6. Fibermaterialer 
ØSU erindrer om bestræbelserne på i fremtiden kun at 
bringe asbestfrie produkter i handelen. Dette gælder 
også for reservelyddæmpere. 
7. Tidsfrister 
3. Støjgener opstår især, når der efter ibrugtagningen 
foretages forandringer i motor cyklernes udstødnings-
anlæg. Ofte sker dette, fordi der blandt unge er en vis 
trang til gennem indgreb i lyddæmperen at ændre på 
motorens ydeevne. Udstødningsanlægget fjernes eller 
udskiftes. I den frie handel findes der reservelyddæmpe­
re, som kan få motorcyklers støjniveau til at stige til 
det tredobbelte i forhold til køretøjets standardudstyr, 
dvs. langt over 90 dB (A). 
4. Det er relativt let for færdselspolitiet at fastslå, 
om der er fjernet lyddæmpende komponenter fra ud­
stødningsanlægget, og i så fald nedlægges der kørefor-
bud. Det er derimod meget sværere at vurdere en kom­
plet reservelyddæmper uden komponentmærke. 
5. Eftersom man nøje overvåger og gradvist sænker 
grænseværdierne for nye køretøjers støjniveau, er det 
absolut påkrævet, at også reservelyddæmpere for frem­
tiden overholder disse forskrifter, samt at det gennem 
en nøjagtig mærkning bliver muligt at identificere disse Efter ØSU's opfattelse vil den 1. oktober 1988 ikke 
kunne overholdes som frist for, hvornår bestemmelser­
ne om national standardtypegodkendelse skal træde i 
kraft (art. 2 og 3). 
Rådet opfordres til at træffe afgørelse, så hurtigt som 
muligt, således at direktivet kan omsættes til national 
lovgivning uden væsentlige forsinkelser. 
Efter OSU's opfattelse burde bestemmelserne om natio­
nal standartypegodkendelse træde i kraft 6 måneder 
efter Rådets vedtagelse af direktivet. 
Det kunne altså opstilles følgende tidsplan: 
— en år efter ovennævnte ikrafttrædelse kan medlems­
staterne kun udstede sådanne attester efter de nye 
regler, 
— to år efter ikrafttrædelsen kan medlemsstaterne for­
byde førstegangsibrugtagning af motorcykler , hvis 
udstødningsanlæg ikke er i overensstemmelse med 
det ny direktiv. 
Bryssel, den 27. april 1988. 
Alfons MARGOT 
Formand for 
Det økonomiske og sociale Udvalg