DA Den Europæiske Unions Tidende C 273/16

Frankrigs ændring af forpligtelse til offentlig tjeneste for så vidt angår ruteflyvning mellem Ajaccio, Bastia, Calvi og Figari på den ene side, og Marseille og Nice på den anden side

(EØS-relevant tekst)

(2008/C 273/08)

1. I henhold til artikel 4, stk. 1, litra a), i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (1) og i overensstemmelse med afgørelse truffet af de korsikanske regionale lokale myndigheder af 19. juni 2008 og 9. oktober 2008 har Frankrig besluttet med virkning fra den 29. marts 2009 at ændre forpligtelsen til offentlig tjeneste vedrørende ruteflyvning mellem Ajaccio, Bastia, Calvi og Figari på den ene side og Marseille og Nice på den anden side, jf. Den Europæiske Unions Tidende C 149 af 21. juni 2005.

2. UNDER SÆRLIG HENSYNTAGEN TIL KORSIKAS GEOGRAFISKE SITUATION INDFØRES DER FØLGENDE NYE FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTE:

2.1. Mindste antal beflyvninger, fartplan og mindstekapacitet:

a) Mellem Marseille og Ajaccio:

— Beflyvningen foretages som følger: i) fra mandag til fredag mindst tre daglige returflyvninger med undtagelse af officielle fri- og helligdage; dels morgen og aften således at de rejsende kan foretage en returflyvning i løbet af dagen med et ophold i Ajaccio på mindst otte timer og i Marseille på mindst elleve timer, og dels en returflyvning midt på dagen ii) mindst tre returflyvninger lørdag og søndag samt officielle fri- og helligdage jævnt fordelt over dagen.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Ajaccio og Marseille.

— Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen: i) kapaciteten skal være på mindst 140 pladser mandag til fredag både morgen og aften i begge retninger ii) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet er året rundt på 5 250 pladser, heraf 750 pladser om dagen lørdag og søndag — grundkapaciteten skal suppleres som følger: — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 2 650 pladser om ugen — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 1 600 pladser om ugen iii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgen, jul, påske, Kristi himmelfartsdag og pinse, samt ud- og hjemrejse fra sommerferien) skal der være en supplerende minimumskapacitet (samlet kapacitet i begge retninger): — i IATA-vintersæsonen: 6 300 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 6 300 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 6 300 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden. Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten. Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

— Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

b) Mellem Marseille og Bastia:

— Beflyvningen foretages som følger: i) fra mandag til fredag mindst tre daglige returflyvninger med undtagelse af officielle fri- og helligdage; dels morgen og aften således at de rejsende kan foretage en returflyvning i løbet af dagen med et ophold i Bastia på mindst ni timer og i Marseille på mindst elleve timer, og dels en returflyvning midt på dagen ii) mindst tre returflyvninger lørdag og søndag samt officielle fri- og helligdage jævnt fordelt over dagen.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Marseille og Bastia.

— Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen: i) kapaciteten skal være på mindst 140 pladser mandag til fredag både morgen og aften i begge retninger ii) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet er året rundt på 5 250 pladser, heraf 750 pladser om dagen lørdag og søndag — grundkapaciteten skal suppleres som følger: — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 2 650 pladser om ugen — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 1 600 pladser om ugen iii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året primært ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgensdag, jul, påske, Kristi himmelfartsdag, pinse og broer, samt udrejse til og hjemrejse fra sommerferien), skal følgende supplerende mindstekapacitet (samlet kapacitet i begge retninger) gøres til genstand for en udtrykkelig aftaleprotokol, som forud for hver IATA-sæson indgås med Office des transports de la Corse, og som navnlig vedrører: — i IATA-vintersæsonen: 6 300 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 6 300 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 6 300 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden. Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten. Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

— Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

c) Mellem Marseille og Calvi:

— Beflyvningen foretages som følger: i) mindst en returflyvning om dagen i IATA-vintersæsonen med et minimumsophold i Marseille, mandag til fredag, med undtagelse af officielle fri- og helligdage, på mellem syv og ti timer afhængigt af åbningstiderne i Calvi lufthavn ii) mindst to returflyvninger om dagen lørdag, søndag og officielle fri- og helligdage iii) mindst to returflyvning om dagen i IATA-sommersæsonen med et minimumsophold i Marseille, mandag til fredag, med undtagelse af officielle fri- og helligdage, på mellem syv og ti timer afhængigt af åbningstiderne i Calvi lufthavn.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Marseille og Calvi.

— Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen: i) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet skal hele året være på 950 pladser, som øges til 1 500 pladser i IATA-sommersæsonen — denne grundkapacitet suppleres i de ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september med 550 pladser om ugen ii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året primært ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgensdag, jul, påske, Kristi himmelfartsdag, pinse og broer, samt udrejse til og hjemrejse fra sommerferien), skal følgende supplerende mindstekapacitet (samlet kapacitet i begge retninger) gøres til genstand for en udtrykkelig aftaleprotokol, som forud for hver IATA-sæson indgås med Office des transports de la Corse, og som navnlig vedrører: — i IATA-vintersæsonen: 1 050 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 4 000 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 5 500 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden. Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten. Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

— Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

d) Mellem Marseille og Figari:

— Beflyvningen foretages som følger: i) mindst to daglige returflyvninger, morgen og aften, mandag til fredag med undtagelse af fri- og helligdage; fartplanen skal gøre det muligt for de rejsende at foretage en returflyvning i løbet af dagen med et ophold i Marseilles på mindst ti timer og i Figari på mindst syv timer ii) mindst to returflyvninger om dagen lørdag, søndag og officielle fri- og helligdage.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Marseille og Figari.

— Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen: i) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet skal hele året være på 1 500 pladser, som øges til 1 700 pladser i IATA-sommersæsonen — denne grundkapacitet suppleres i de ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september med 1 300 pladser om ugen ii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året primært ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgensdag, jul, påske, Kristi himmelfartsdag, pinse og broer, samt udrejse til og hjemrejse fra sommerferien), skal følgende supplerende mindstekapacitet (samlet kapacitet i begge retninger) gøres til genstand for en udtrykkelig aftaleprotokol, som forud for hver IATA-sæson indgås med Office des transports de la Corse, og som navnlig vedrører: — i IATA-vintersæsonen: 1 050 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 4 000 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 5 500 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden. Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten. Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

— Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

e) Mellem Nice og Ajaccio:

— Beflyvningen foretages som følger: i) fra mandag til fredag mindst tre daglige returflyvninger med undtagelse af officielle fri- og helligdage; dels morgen og aften således at de rejsende kan foretage en returflyvning i løbet af dagen med et ophold i Ajaccio på mindst otte timer og i Nice på mindst elleve timer, og dels en returflyvning midt på dagen ii) mindst seks returflyvninger i alt lørdag til søndag iii) mindst tre returflyvninger officielle fri- og helligdage, undtagen når denne falder en lørdag eller søndag.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Nice og Ajaccio.

— Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen: i) kapaciteten skal være på mindst 60 pladser mandag til fredag både morgen og aften i begge retninger ii) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet skal hele året være på 2 650 pladser — grundkapaciteten skal suppleres som følger: — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 950 pladser om ugen — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 450 pladser om ugen iii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året primært ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgensdag, jul, påske, Kristi himmelfartsdag, pinse og broer, samt udrejse til og hjemrejse fra sommerferien), skal følgende supplerende mindstekapacitet (samlet kapacitet i begge retninger) gøres til genstand for en udtrykkelig aftaleprotokol, som forud for hver IATA-sæson indgås med Office des transports de la Corse, og som navnlig vedrører: — i IATA-vintersæsonen: 1 600 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 4 200 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 3 200 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden.

f) Mellem Nice og Bastia:

— Beflyvningen foretages som følger: i) fra mandag til fredag mindst tre daglige returflyvninger med undtagelse af officielle fri- og helligdage; dels morgen og aften således at de rejsende kan foretage en returflyvning i løbet af dagen med et ophold i Ajaccio på mindst otte timer og i Bastia på mindst elleve timer, og dels en returflyvning midt på dagen ii) mindst seks returflyvninger i alt lørdag til søndag iii) mindst tre returflyvninger officielle fri- og helligdage, undtagen når denne falder en lørdag eller søndag.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Bastia og Nice.

— Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen: i) kapaciteten skal være på mindst 60 pladser mandag til fredag både morgen og aften i begge retninger ii) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet skal hele året være på 2 650 pladser — grundkapaciteten skal suppleres som følger: — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 550 pladser om ugen — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 300 pladser om ugen iii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året primært ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgensdag, jul, påske, Kristi himmelfartsdag, pinse og broer, samt udrejse til og hjemrejse fra sommerferien), skal følgende supplerende mindstekapacitet (samlet kapacitet i begge retninger) gøres til genstand for en udtrykkelig aftaleprotokol, som forud for hver IATA-sæson indgås med Office des transports de la Corse, og som navnlig vedrører: — i IATA-vintersæsonen: 1 600 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 3 200 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 3 200 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden. Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten. Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

— Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

g) Mellem Nice og Calvi:

— Beflyvningen foretages som følger: mindst én returflyvning om dagen.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Nice og Calvi.

— Kapaciteten skal opfylde følgende betingelser: i) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet skal hele året være på 600 pladser — grundkapaciteten skal suppleres som følger: — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 1 400 pladser om ugen — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 400 pladser om ugen ii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året primært ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgensdag, jul, påske, Kristi himmelfartsdag, pinse og broer, samt udrejse til og hjemrejse fra sommerferien), skal følgende supplerende mindstekapacitet (samlet kapacitet i begge retninger) gøres til genstand for en udtrykkelig aftaleprotokol, som forud for hver IATA-sæson indgås med Office des transports de la Corse, og som navnlig vedrører: — i IATA-vintersæsonen: 1 050 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 1 600 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 2 300 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden. Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten. Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

— Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

h) Mellem Nice og Figari:

— Beflyvningen foretages som følger: mindst én returflyvning om dagen.

— Ruten skal beflyves uden mellemlandinger mellem Nice og Figari.

— Den udbudte kapacitet skal gøre det muligt at transportere gods og/eller post samt opfylde følgende betingelser vedrørende passagerbefordringen: i) den minimale ugentlige kapacitet er anført nedenfor og skal være angivet i fartplanen (samlet kapacitet i begge retninger): — den ugentlige grundkapacitet skal hele året være på 600 pladser — grundkapaciteten skal suppleres som følger: — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 1 400 pladser om ugen — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 400 pladser om ugen ii) da spidsbelastningsperioderne er fordelt over året primært ud fra skoleferier og helligdage (bl.a. allehelgensdag, jul, påske, Kristi himmelfartsdag, pinse og broer, samt udrejse til og hjemrejse fra sommerferien), skal følgende supplerende mindstekapacitet (samlet kapacitet i begge retninger) gøres til genstand for en udtrykkelig aftaleprotokol, som forud for hver IATA-sæson indgås med Office des transports de la Corse, og som navnlig vedrører: — i IATA-vintersæsonen: 1 050 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i hele perioden — i ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september: 2 650 pladser i perioden — i resten af IATA-sommersæsonen ud over ovennævnte ti uger: 2 300 pladser, som fordeles på spidsbelastningsperioder i perioden. Denne supplerende kapacitet må ikke dækkes ind med overskydende pladser, som eventuelt og med kort varsel udbydes udover grundkapaciteten. Denne supplerende mindstekapacitet skal udbydes til salg mindst to måneder inden de pågældende afgange.

— Forud for hver IATA-sæson fastlægges fartplanerne og fordelingen af kapaciteten henover kalenderåret udtrykkeligt i en aftaleprotokol med »Office des Transports de la Corse«. Til dette formål indgiver luftfartsselskabet forud for opstillingen af den ovennævnte aftaleprotokol sine programforslag i overensstemmelse med »Office des transports« edbmodel. Lykkes det ikke at nå frem til en aftale, træffer »Office des transports« den endelige afgørelse.

2.2. Billetpriser

Følgende priser er opgivet uden distributionsudgifter, skatter og per capita-afgifter til staten, de lokale myndigheder og lufthavnsmyndighederne, som er angivet på billetten.

— Den normale billetpris på ruterne mellem Marseille og Korsika skal være på 115 EUR, som forhøjes til 120 EUR i de ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september; på ruterne mellem Nice og Korsika skal den normale billetpris være på 111 EUR, som forhøjes til 116 EUR i de ti uger fra udgangen af juni til begyndelsen af september.

— Passagerer med fast bopæl på Korsika, der foretager returflyvninger til Korsika med billetter, som er købt på Korsika, og som har en gyldighed på under 40 dages ophold uden for øen, undtagen for studerende på under 27 år med fast bopæl på øen, unge med fast bopæl på øen, der er skolesøgende på fastlandet, og mindreårige børn af fraskilte forældre, hvoraf mindst én har fast bopæl på øen, skal der hele året og på alle flyvninger uden kapacitetsbegrænsninger på ruterne mellem Marseille og Korsika tilbydes en billetpris på 46 EUR pr. strækning og på ruterne mellem Nice og Korsika en billetpris på 43 EUR pr. strækning.

— Følgende kategorier af passagerer skal på alle afgange på ruterne mellem Marseille og Korsika tilbydes en billetpris pr. strækning på højst 53 EUR, som forhøjes til 58 EUR i de ti uger mellem udgangen af juni og begyndelsen af september, og på ruterne mellem Nice og Korsika en billetpris pr. strækning på højst 50 EUR, som forhøjes til 55 EUR i de ti uger mellem udgangen af juni og begyndelsen af september: i) unge (under 25 år) ii) ældre (60 år og derover) iii) studerende under 27 år iv) familier (mindst to personer af samme familie, som rejser sammen) v) handicappede.

For ovennævnte kategorier skal luftfartsselskaberne give ubegrænset adgang indtil sidste disponible plads inden for en grænse på mindst 50 % af kapaciteten pr. dag og i hver retning på hver rute.

For alle disse passagerkategorier kan luftfartsselskabet kræve, at billetten skal udstedes og betales inden for en frist, der afpasses efter, hvornår reservationen blev foretaget, ifølge et skema, som skal fastlægges efter aftale med Office des Transports de la Corse.

Adgangsbetingelserne skal være ens for passagerer, der betaler den reducerede pris for bosiddende, og passagerer, der betaler fuld pris.

Såfremt luftfartsselskabernes driftsomkostninger på ruterne stiger unormalt, uforudsigeligt og af grunde, som ikke skyldes luftfartsselskaberne, kan de maksimale billetpriser forhøjes pro rata i forhold til den konstaterede omkostningsstigning. Luftfartsselskaberne på ruterne underrettes om de ændrede maksimale billetpriser, som træder i kraft efter en tidsfrist, der tilpasses omstændighederne.

Bortfalder stigningen i omkostningerne, der har medført tilsvarende prisstigninger, vil prisstigningerne — efter at faldet i omkostningerne er konstateret på samme vilkår, bl.a. varighed — blive annulleret med samme frist, efter at dette er meddelt luftfartsselskabet.

Priserne for de forskellige passagerkategorier skal løbende udbydes og kunne reserveres, og alle priser skal udbydes til salg via mindst ét internationalt billetreservationssystem og følgende distributionskanaler: reservationscenter, rejsebureauer, internetsystemer og skranker i lufthavnen. Hver af disse distributionskanaler ledsages af klar og præcis oplysning til brugerne i papirform og i elektronisk form, hvor der gøres rede for den gældende prisstruktur uden skatter og inklusive alle skatter samt for distributionsudgifter afhængig af den valgte distributionsform.

Luftfartsselskaberne skal træffe foranstaltninger for at sikre, at følgende passagertyper accepteres uden kvotemæssige begrænsninger:

— uledsagede børn (UM) i henhold til IATA-reglerne fra 4 år uden ekstra omkostninger

— passagerer med begrænset førlighed eller med et anerkendt handicap (WCHR, WCHS, WCHC) i henhold til IATA-reglerne. Luftfartsselskaberne dokumenterer med dette for øje, at de råder over godkendte sygebårer. Billetprisen må ikke overstige prisen for summen af de pladser, der optages med henblik på transporten af sådanne passagerer.

Luftfartsselskabet tillader hver passager at medbringe 20 kg bagage uden merberegning. Der må højst opkræves 1 EUR for hvert overskydende kg bagage pr. passager.

Luftfartsselskabet kan indgå IATA-interliningaftaler, således at der for hver forbindelse er mindst ét luftfartsselskab, som beflyver destinationerne på det nationale område og nærmere bestemt lufthavnen Paris (Orly) fra lufthavnene i Marseille eller Nice alt efter tilfældet, og som står for prisstrukturen og administrationen af bagagen, og der kan fastlægges nærmere gennemførelsesbestemmelser i de løbende aftaleprotokoller, der indgås mellem luftfartsselskabet og Office des Transports de la Corse.

2.3. Driftens kontinuitet

Undtagen i tilfælde af force majeure må antallet af aflyste flyvninger, som luftfartsselskabet er direkte ansvarlig for, ikke overstige 1 % af de planmæssige flyvninger pr. IATA-sæson før ekstraflyvninger.

Ifølge bestemmelserne i artikel 4, stk. 1, litra c), i ovennævnte forordning (EØF) nr. 2408/92, skal alle luftfartsselskaber, der har til hensigt at beflyve en af ruterne, garantere, at ruten beflyves i mindst 12 konsekutive måneder.

Hvis luftfartsselskabet ønsker at indstille driften, skal det ske med et varsel på mindst seks måneder.

2.4. Driftsbetingelser

Et EF-luftfartsselskab, der ønsker at beflyve en af de ruter, som er omfattet af ovenstående forpligtelse til offentlig tjeneste, skal forelægge en udførlig redegørelse for, hvorledes det har til hensigt at sikre tjenesten, og den skal bl.a. indeholde følgende.

a) Fartplan

Fartplaner (bl.a. antal afgange, tidspunkter og luftfartøjstyper) skal meddeles for de forskellige perioder, der er nævnt i forpligtelsen til offentlig tjeneste. Det vil ligeledes blive præciseret, i hvilke tilfælde der skal foretages supplerende flyvninger.

b) Prispolitik

Luftfartsselskabet forelægger et udførligt skema over sin prisstruktur (fuld billetpris, rabatpriser og fremgangsmåden for, hvordan disse anvendes).

c) Forretningsbetingelser

Luftfartsselskabet anfører de påtænkte bestemmelser angående transport af gods og/eller post, salg og reservationssystem, og modtagelse af uledsagede børn (UM) og passagerer med begrænset førlighed i overensstemmelse med forpligtelsen til offentlig tjeneste. Luftfartsselskabet redegør også for den tilbudte service om bord og interliningaftaler, der åbner mulighed for eventuelle tilslutningsflyvninger på såvel det det nationale som det internationale net.

d) Tekniske driftsbetingelser

Der redegøres nærmere for særlige forholdsregler for at sikre flyvningens kontinuitet (bl.a. erstatningsfly og -besætninger).

EF-luftfartsselskaberne gøres opmærksom på, at manglende opfyldelse af ovennævnte forpligtelser til offentlig tjeneste ud over de administrative og/eller retlige sanktioner kan have til følge, at de i en periode på mindst 5 år udelukkes fra at deltage i alle former for ruteflyvning, der er pålagt forpligtelse til offentlig tjeneste og iværksat af de korsikanske regionale myndigheder.

e) Arbejdsmarkedsmæssige betingelser

Ifølge arbejdsrettens bestemmelser (artikel L 1224-1) er luftfartsselskabet forpligtet til at oplyse om de arbejdsmarkedsmæssige betingelser, der tilbydes dets personale.

(1) EFT L 240 af 24.8.1992, s. 8.