ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(76)75
Vol.1976/0028

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE, Euratom) n°354/83 duConseil du1erfévrier 1983
concernant l'ouverture aupublic desarchives historiques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergie atomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifié par lerèglement (CE, Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossier estouvert aupublic. Lecaséchéant, lesdocuments
classifiés présents dans cedossier ontétédéclassifiés conformément àl'article 5dudit
règlement.
Inaccordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No354/83 of1February 1983
concerning theopening tothepublic ofthehistorical archives oftheEuropean Economic
Community andtheEuropean Atomic Energy Community (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC, Euratom) No1700/2003 of22September 2003 (OJL243,
27.9.2003, p.1),this fileisopen tothepublic. Where necessary, classified documents inthis
filehave been declassified inconformity with Article 5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG, Euratom) Nr.354/83 desRates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI. L43vom 15.2.1983,
S.1),geändert durch dieVerordnung (EG, Euratom) Nr.1700/2003 vom 22.September 2003
(ABI. L243vom 27.9.2003, S.1),istdiese Datei derÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden dieVerschlusssachen indieser Datei inÜbereinstimmung mitArtikel 5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSIONEN FORBEEUROPÆISKE FÆLLESSKABE .?,
ι
I
I
KOM(76)75 endelig udg.
Bruxelles ,den 5.marts 1976
DET FAGLIGE UDVALG FOR
TARIFFER FOR INTERNATIONAL TRANS­
PORT ADLANDEVEJ
FEMTE BERETNING OMUDVIKLINGEN PÅ
MARKEDET FOR INTERNATIONAL GODS­
TRANSPORT ADLANDEVEJ INDEN FOR
FÆLLESSKABET
1974
KOm(76 )75endelig udg .

VII/666/75-DK
i.nroLniDimiG
Denne "beretning,sonorudarbejdetioverensstemmelse medartikel11,stk.3,
iRådetsforordning(EØF)nr.1174/68af30.juli1968erforsåvidtangården
statistiskedel"baseretpådeoplysninger ,somudelukkendeer"blevetfore­
lagtafdeseksoprindeligenedlensstaterssagkyndige.
Denadskillersigimidlertidfradetidligereberetninger somfølgeaf,at
denomfatterheleåret1974«Desagkyndigeharfundet,atenforelæggelse
iårligformvilleforøgedestatistiskedatassarmenlignelighedved
udelukkelseafdesæsonmnssige faktorerspåvirkning «
Hvadangårberetningensaktualitet,afhrangerdennaturligvisaf,atde
nødvendigeoplysningerforelæggesin:le:iforpassendefrister.Pågrundlag
afdenhidtilindvundneerfaringkonstatererudvalgetssekretariat ,at
detteikkesynesatkunnegennemfaresiallemedlemsstaterne .Afdengrund
vildenneførsteårligeberetningligeledesbliveoffentliggjort meden
retbetydeligforsinkelse.Densoplysondevsrdierderforforholdsvis
begrænsetforsåvidt.angårdennuværendemarkedssituation .Sompris-
statistikhardenderimodenvisinteresse.Underalleomstændigheder viser
dennesituation,atderforatgennemføreenmarkedsundersøgelse ,derhar
aktuelkarakter,-borudarbejdes oganvendesandremidlerenddentunge
procedure,somudvalgetiøjeblikketanvender«Dermåligeledestages
hensyntildennenødvendighed tinderdrøftelserne vedrørendeoprettelsenafet
fremtidigtsystemfortilsynmedtransportpriserne indenforgodstransport
adlandevejitilfaldeaf,atdetmåtteblivenuligtatvækkestørre
interesseforetmodernesystemmedtilsynmedmarkederneenddettilsyne­
ladendevartilfældetfortarifsystemetiforordning1174/68.
Dealleredefremsattebemærkningeridetidligereberetningervedrørende
doanvendtetalmæssigeoplysningers repræsentativitet erfortsatgyldige.
Oplysningerne erkunfor€0medlemsstaters vedkommendeudarbejdetpå
grundlagafsamtligetransporter.

-3- VIl/666/75-DK
Pordeøvrigemedlemsstater eroplysningerne opnåetpågrundlagafstik–.
prøverogekstrapolationsmetoder ,dervariererfradetenelandtildet
andet«Derfor "børoplysningerne idereshelhedfortolkesmedenvis
forsigti^ied«
Poratundgåenfejlagtigfortolkningafdenneberetningboropmærksomheden
iøvrigtisærliggradhenledespådenkendsgerning ,atsituationenpåde
pågældendemarkederpåtidspunktetfor"beretningensoffentliggørelse har
ændretsigradikaltisammenligning meddon"gennemsnitlige "situationi
1974»forsåvidtderkantalesomensådansituation.Denalmindeligeaf­
matningimedlemsstaternes økonomiharførstfuldtudgjortsiggældendepå
transportmarkederne iløbetaf1975«Ibegyndelsenaf1974ogendogpraktisk
tagetendnuiløbetafandethalvårafdetpågældendeårkunnedeinternationale
markederforgodstransport betragtessomnormale.Deterderforeandsjnligt,
atdeoplysninger,dereranførtidenneberetning,ikkepånogenmåde
svarertildonnuværendemarkeds-ogprissituation ,(udgangenaf1975)«
II.ANALYSEAPOPLYSITETGERllE VEDRØRENDE PRISSITUATI01IEN
2#Følgendetabelorudformetilighedmedtidligereberetningers .Porat
lettosammenligningen ertalleneopstilletsideomside,såledesat
kolonnea)beståraftallenefor1973ogkolonneb)aftallenefor1974«
Etspørgsmålstegn ienkolonnebetyder,atdesagkyndigeikkeharkunnet
fremskaffeettalfordetpågældendepunkt«Entankestregbetyder,at
ingentransportharfundetsted.

-4- VIl/666/75-DK
V.·» .#.·>* '1..··*.·'.*·*"■■-··'· . -,
.1 ':,■··■·· ·
Fordelingaftransporterudførtindenforog
:udenforgaflen.'
TRMSPORTVIRKSQMHEDERTransporterudført
indenforgaflerneTransporterudført
ihenholdtilsæraftaler
1
transporter-|nesprocent-I
andel']gennemsnits-
prisertransporter­
nesprocent-
andelgennemsnits-
priser
ta)i1
I"b)a)2
Ib)a)■ji
IB)a)"it)
1)WELLEMBENELUX
LfllfflEHE
J–"belgiske 97,497,885,193,82,62,264,169,8
I»ihaxQnbtmffgake 97,-i90,878,-i86,-3,-9,26.7,5;73,6
J.–nederlandske •100,-100,-85,-88,-
I
2)MELLEMTYSKLAITD ;
OGBELGIEN •t>
i–tyeke '69,3;72,682,983,830,727,461,-59,7
;–belgiske ..\i•.
U :92,3:87,876*485.3-7*712.261,661,8
3)'Mellemtyskland
OGFRAHKRIG ;.I
•-tyske 86,387,784,-84,813,712,3..60.5.61,6I
I–franske .; 88.-,90.285,5.85,4,1?.-9,8 ?
{ ;
4)KELLÉMTYSOiAM)j'
;OGITALIEN ..j9
I!–tyôka 99,-99,-I84,484,9l>-1.,-.5.7,Zi'^0.,7
I–italienske 100.-100,-87,7 (90,5.
I.■•-
5)"MELLEMTySKLfiÉD r
•OGL3L.i.3'Æ^U1 ■■■■
.-tyske 58,789,482,884,541,310,6.62,1.-65,5
-luxembourgske 92,4'94.3oO.rt88,-,i
i7,65,767,868,8
:a)1973 t)1974ψ 'i
1
.. 1
is
i

-5- VIl/666/75-DK
/
ι
!TRANSPORTVIRKSOMHEDER
tTransporterudfort
indenforgaflerneTransporterudførti
henholdtilsæraftaler
I
I
I
!
„ . .transporter­
nesprocent-
andelgennemsnits-j.priser Itransporter­
nesprocent-
andelgennemsmts-
priser
]
a)Ir
C
a)|;t)3
a)1b)L
a)Il
b)
6)MELLEMTYSKLAND
OGNEDERLå:;t
l
I
-tyske 64,768,783,3 ί84,435,331,357,559,4
–nederlandkse i70,-77,-85,-89,-30,-23,-57,-62,-
7)MELLCT-1belgien
ogpr^.^TCa
•belgiske 189,585,276,986,410,514,861,2
ι61,8
1–franske I79,687,180,486,120,412,9
[*??
8)MELLEMBELGIEN
OGITALIEHrII
i–"belgiske 99,798,9 j82,490,70,31,176,-70,1
–italienske 100,-100,085,6 -94,4
9)MELLEMFRANKRIG
OGITALIEIIfI
.i
–franske 92,295,186,9 ,82,5 !I.7,84,9*? •?
–italienske 100,-100,-85,988,5
iO)MELLEMFRANKRIG
'OGLUXEMBOURG .I
i.–franske I92,498,-83,586,57,62,"«?
–luxembourgske 99,6100,-|80.-88,-0,4 75,-
11)MELIEMFRANKRIG'
:OGNEDERI
I–franske 88,-:90,984,384,612,-9,1 ?
–nederlandske 72,- ■78,-82,-87,-28,-22,-57,-63,-
12)MELLEMITALIEN\
OGLumn3ou:'.G~ .
I–italienske 100,-100,-85,191,7
I–luxembourgske 100,-100,-81,-90,-
13)MELLEMITALIEN
OGNEDERUXjENE
–italienske
–nederlandkse
a)1973100,-
100,-
b)197'100,-
1100,-
485,1
86,-i
90,5
88,-

-β- VII/666/75-DK
3.Selvomdetafdeidetforegåendeangivnegrundeervigtigtatfortolke
desamledetal,derernaførtitabellen,raedmegenforsigtighed,ogselv
anderligeledesmåtageshensyntildonmanglendevægtningaftallenefor
deforskelligetransportforbindelser ,gørensamletundersøgelse det
imidlertidmuligtatdragefølgendegenerellekonklusioners
–undtagenforsåvidtangårde"belgisketransportvirksomheder stegantallet
aftransporterudførtindenforgaflenforstørstedelen afforbindelserne
iløbetaf1974-iforholdtil1973(medenusædvanligstigningfor
transportenmellemTysklandogLuxembourgtysketranportvirksonheder ).
Detsammeertilfaldetforpriserne,forhvilkestigningeniøvrigter
meremærkbar«
–detmodsatteforholdregistreresfortransporterihenholdtilsæraftaler «
Undtagenforsåvidtangårdebelgisketransportvirksomheder erantallet
aftransporterfaldetbetydeligt,mensdetgennemsnitlige prisniveaukun
erstegetsvagt«
Eftervissesagkyndigesopfattelsesynesbevægelserne atskulleforklared
udfrafølgende:
Denoahandledeharværetkarakteriseret delsafenergikrisen oginflationen
dels,modperiodensslutning,afdebegyndendeindvirkninger afdenmere
ogmeréudtaltetilbagegangidenøkonomiskeaktivitetpå-transport–-:
markederne.Detersandsynligt,atunderindflydelseafdenstigningi
kostpriserne ,somfølgerherafervissetransporter,somtidligereblev
udførtihenholdtilsæraftaler,senereblevetgennemførttilpriser,som
liggerindenforgaflen. .*'"
PorsåvidtangårsGraftalerertilbagegangeniantalletaftransporter
forholdsvisbetydeligt,/mensdenregistreredestigningigennemsnits-
prisernefortsatsnarereerbeskeden.Dennesituationfindersinforklaring
iopretholdelsen indenfordennesektoraflangfristedekontrakter,i
hvilkedererfastsatbetydeligeprisnedsættelser .

VII/666/75-DK
Deter"bemærkelsesværdigt ,atdetgennemsnitlige niveaufortransport-
priserneindenforgafleni1974ligeledesmedenenkeltundtagelsehar
holdtsigpå10%ellermereunderdenøverstegrsnse.Påtrodsafdenmeget
storeefterspørgsel pågodstransportydelser indenforerhvervslivet ,som
kendetegnede markedssituationen ibegyndelsen afdenperiode,derom­
fattesaf"beretningen,hardeoffentliggjorte maksimumsgrænser åbenbartikke
udøvettilstrækkelig tiltrækningtilatbringetransportpriserne optil
dettilladtemaksimumsniveau scanfølgeafstigningenikostpriserne .Det
erimidlertidmuligt,atdenafmatning,somindtrafiallesektorer,i
løbetafandethalvåraf1974harførttilenvisnedgangidetalmindelige
gennemsnit.Detspørgsmål,somharvaretrejstsidentariffernesindførelse,
nemligomogihvilketomfangtariffernekanforhøjesparalleltmed
stigningenikostpriserne ogpåtrodsafmarkedssituationen ,erligeledes
ikkeblevetbesvaretiløbetaf1974somfølgeaf,atregeringerne ikke
hartruffetbeslutningvedrørendedettepåtrodsafvisseiris';ændigeog
gentagneanmodningerfraerhvervetsside.
4#Deoplysninger,dererblevetforelagtafvissesagkyndigevedrørendeden
sanledeudviklingipriserneentenindenforgaflenellerfordensamlede
transport,bekræfterdenalmindeligekonstatering,somfremgåraf
gennemgangen aftabellen«
Detyslcesagkyndigekonstaterer,atdetgenerolleniveaufordepriser,
somdetysketransportvirksomheder haropnået,i1974liggerpå84,5%i
forholdtilgaflensøverstegransemod83,7%i1973.
Deitalienskesagkyndigeharpåderessideforsåvidtangårdereslands
virksomhederregistreretetgennemsnitsniveau på90»47%mod85,87%i1973,
hvilketsvarertilenforhøjelsepå5»4%*Efterderesopfattelseville
denneforhøjelse,som.varnødvendigibetragtningaf.omkostningsstigningen ,
havevaretendnustærkere,såfremtden-ikkevarblevetbremsetafden
udenlandske konkurrence .

-8- VII/666/75-DK
Sidstnævntekonstatering erbemærkelsesværdig ibetragtningaf,atmanved
førsteblikvilleværefristettilattro,atdeitalienskevirksomheder ,
sonarbejderpågrundlagafenforholdsvis"svag"valuta,ikkeerudsatfor
stærktpresfradereskonkurrenterideøvrigemedlemsstater .Denviser
desudendepositivevirkningeraf,atstrukturerne påFællesskabets
internationale transportmarkeder gradvisgriberindoverhinahden.
Denederlandske sagkyndigekonstatererdetsammepågrundlagafdegennem-
snitspriser,derfaktiskanvendesafderesindenlandsketransportvirksom­
hederindenfordeforskelligetransportforbindelser .Deharregistreret
følgendeniveauerfordetoomhandledeårs
1974.
88
89
87
88
Desagkyndigefinder,atprisernesforholdsvisbeherskedestigningkan.;
findesinforklaringi.denkendsgerning,atdebilateraletarifferi1970blev
udarbejdetpåforhøjtgrundlag,ogatkonkurrencepresset iøvrigtfor-*
hindrervirksomhederne indenforlandevejstransporten ifuldtudat
materialisere udviklingenikostpriserne .
Debelgiskesagkyndig -harfor1974noteretenmærkbarudviklingi
priserneafstørrelsesorden 9»4^*Denbetydeligsteforhøjelseerblevet
registreretforBenelux–tariffen,hvordennåroppå9»7%ogfører,tildet
højesteniveau(93»8fo)foralledeundersøgteforbindelser.Dadetdrejer
sigometgennemsnitstal ,erdetikkeumuligt,atgaflensøverstegrænsei
vissetilfaldeerblevetoverskredet.Detskalidenforbindelse bemærkes,
atBenelux–tariffen hardetmestreduceredetarifniveauafalledetariffer,
dererudarbejdetihenholdtilbestemmelserneiforordning(EØF)nr.
1174/68.
Iøvrigtfinderdissesagkyndige,atdenforholdsvise nedgangiantalletaf
transporterindenfortarifgaflensynesatangive,atvissetransport­
virksomhederstilletoverforvirkningerne afdenøkonomiskeafmatninghar
rationaliseret derestransportudbud vedatcentreredemomsæraftaler.1913.
Bénélux 85
Nederlandene -^Tyskland 85
Nederlandene-Frankrig *82
Nederlandene-Italien 86

-9? VII/666/75-ÎDK
! · '
Defranskesagkyndigeharkonstateret enletstigningidetgenerelle
prisniveaufordosanledetransporter ,dererudførtafdefranske
transportvirksomheder .Detteniveaulåi1973på86,5
Selvonetstørreantaltransporter desudenharfundetstedpåvilkårene .
itariffen,harnedgangeniefterspørgslen modudgangenaf1974>den
forøgedekonkurrence,somerfulgtheraf,samttarifniveauernes nanglende
tilpasningudgjortligesåmangenedgangsfaktorer .Detfølgerheraf,atde
priser,somdefransketransportvirksomheder anvendtei1974udtryktifaste
priserer"blevetmærkbartforringet.
5.Vissesagkyndigeharforelagtsupplerende "betragtninger forsåvidt
angårpriserneindenforrammerneafsæraftalerogdisseaftalersandeli
densaraledetransport.Foratkunnefortolkedisseiagttagelser ogdetil­
svarendetalkorrekt,mådeterindresatoplysningerne angårtarifferne,der
hvergangerudtryktinationalvaluta.Ihenvisnipingentilpriserneinden
forogudenfor"nationale"gaflertagesderikkehensyntilgaflensud­
videlsesomfølgeafdenudviklingivalutaparitetemq ,somerregistreret
sidensystemetsindførelse,enudviklingder,sommanved,ivissetilfalde
harudvidetgaflensoprindeligespændviddepå23/%scanvarfastsati
forordningen ,tilnærvod
Detyskesagkyndigekonstaterer,atdetgennemsnitlige niveauforpriserne
ihenholdtilsaraftalererstegetsvagti1974ogliggerpå6($af
gaflensmaksimumspris .Iøvrigterantalletaftransporterudført1.henhold
tilaftaleriløbetafsammeårfaldetmed13»4%°Sdissetransporters
andelidensamledemængdeerfaldetfra21,7%tillOfomedentendenstil
stabilisering pådetteniveau.

-io- VIl/666/75*•DK
Debel/?iskesagkyndige .påderessidehar"bemærket,atdebelgisketransport
virksomhederstilletoverfordenstigendeafmatningiløbetafandet
halvåraf1974istigendegradharsøgtatsikresigtransportvedhjælpaf
saraftalerogvedatgørebrugaftransportområdetsstøtteerhverv .'
Deitalienskesa/jcyndifcebemærker,attakketværeatderfindesetsystem
med'lcvantumsrabatter idetariffer,"dereraftåltmecTcieøvrigemedlems­
stater,hardeitaliensketransportvirksomheder ikkeindgåetnogensær­
aftaler11973og1974«- -•- -■

-1}- VIl/666/75-DK
' i i
III.SÆRLIGE OPLYSNINGER OMVISSE ASPEKTER VEDTARIFERINGEN
6.Fordeling aftransporterne efter varearter ogvægtklasser
Iløbet afdetobehandlede århardetransporter ,dererudført aftyske
transportvirksomheder fordelt sigsåledes :(i$)
TransportforbindelseVareart
III »IVJLVægtklasse
7t 10t 15t 20t
Belgien
Frankrig
Italien
Luxembourg
Nederlandene
%gennemsnit1973
1974
1973
1974
1973
1974
1973
1974
1973
1974
1973
197435.1
23.2
21,9
22,8
25,2
25,8
16,9
14,049,9
53,9"9,1 '(5,9
10,4 '7,57,7
7,721,9
15,413,3
13,712,6
13,2
52,0
52,817,0
16,0
64,5
59,37.8
9.99,1
8,44.6
4.78,7
8,5
2,5
5,0
29,9
22,9
18,3
20,6
24,7
23,949,1
47,536,6
42,516,6
20.6
Τ13,9 18,7
14,6 17,3
53,-
52,713,3 9,0
13,9 |9,5
i3,4
3,37,0
7,0
4,5
4,3
5,3
5»l
5,2
5,16,7
5,711,6
12,5
9,7
10,011,0
11,5
11,4
10,6
9,0
8,011,6
.9,2
8,5
8,8
11,3
9,59,7
10.614,3
13,8
11,2
11,712,0
12,044,5
50,0
64,1
62,8
68,5
69,1
68,2
72,8
62,2
61,7
60,3
61,7
Deterinteressant atbemærke denstigning iløbet afåret 1974 itransport erno
inden forvarearterne IIIogIVsamt vægtklasserne 10og20t,somdenne
Btatistik lader fremkomme .

-12-
Oplysningerne fordebelgiske transportvirksomheder fremtræder saledes s
ITRAITSPORTl^RBiîTDELSE r Vareart :| Vægtklasse ■
.-- . __i.....
I(ilIII IV
i5 7^ 10t 15t 20t
IBénélux Γ7i
1973 14,4 29,7 36,7 19,2 1,9 5,4 13,7 :12.8 66.2
1974 • •10,8 •30.0 -<40,5 I18,7 • 4,7 •7,1 10,3[76,°
ITyskland1
ιJ
II
I
1973 17,4 44,7 27,7 10,2 2,5 5,4 10,9 15,1 66,1
1197416,5 46,0L2^813,7 2,7 5,2 11,4 12,9 67,8
Frankrig'
1973 14,3 34,7 37,5 13,5 1,9 4,5 8,5 14,5 70,6
1974 16,2 32,4 .36,3 |3-5,1LilJ3,9 9,9 170,3
Italieni
it
1973 25,5 52,4 118,4 3,7 0,1 0,9 6,3 9,7 83,0
1974 '. . 23,8 52,3 19,0 -JiLl■0,6 1,4 |"7,0 12,4 7Bf6
lia^iiiJ
Somfølge afvanskeligheder af;teknisk arthardetfor såvidt angår det
franske erhverv ikke varet muligt atrekonstituere oplysningerne vedrørende
1973 .Derfor eroplysningerne begrænset til1974 >

13*β
>
TRAIISPORT-
PORBD7DELSEVareart .......,
I!'Vbgtklasse '.rrii1I5t7t!10t15t20t
rivskiand 29,448,514,47,7fV7|6,517,010.359,6I
Belgien 29,536.324,49,95,29,015,39,461,2
(Italien "36;441,514,87,35,77,414,210,961,8
ÏTederlandene 29,150,013,57,45,0;9,5U,5.7,866.1
Luxembourg 16,6I26,435,821,2. •4,77,87,873,0
fo.gennemsnit I31,9 i43,617,1 I8,2
Ln^9'.7,615,4..10,061,2
Deitalienskesagkyndigeharforelagtfølgendeoplysninger :
TRAUSPORT–!
FORBINDELSE •:Vareart Vbgtklasse
iim­[rT[5t7tiot115120t
Pyskland"''(
1973;S
1974' ■|19,0?
19,35■ ■'
-••i
.i
57,69
55,1^14,25
14,2^.9*04
11,131,49
1,614,38 .
4,51:10,08
9,8438,58
36,4945,47
47,55
Belgien
1973
L97420,2^
20,0156,73
56,2q1
13,76
13,829,25
9,97î.,6q
1,5e1'1
i
4,96
4,32,
10,62
10,21' 1
1
36,13
35,28t
49,69
48,61
Frankrig
1973
197422,04
21,8355,74
56,2515,4C
14,956,82
6,9*13,9C
4,2111,43
11,2014,44
15,2133,12
32,1037,11
37,28
tfederlandene
1973
197422,71
22,3158,56
58,79t
11,61
11.867,1C
7,021,9*
2,127,42
6,9812,03
12,8836,61
37,2141,96
40,81
Luxembourg
1973
197421,65
'22,1057,95
57,1512,67
13,717,7:
7,oi2,27
2,036,51
6,7312,97
.12,5033,75
33,6842,50
45,06
fogennemsnit
1973
197421,01
21,1257,34
56,7213,54
13,73!8,1]
:8,422,25
2,316,94
.6,7412,03
12,1336,03
34,9542,75
43,87

14
Fordenederlandske transportvirksomheder erderopstilletfølgendesamlede
tal(i%afdensamledetransport):
I 1Vareart Vagtklasse Jïi
IIIIIIIV5t7t10t15i'H
20t;
1973
197411
1143
4431
3015
152
24
48
9\
15
14n
7!f
7.Ovignståendetabellerbekræfterdeniagttagelse ,som-alleredeerblevet
gjortfordetidligereår,nemligatstørstedelenaftransporterne finder >
stedpåvilkåreneforandenogtredjevareart.Konjunkturnedgangen harial­
mindelighedfremkaldtenvisafmatningaftransporterne uriderførstevareart
ogenstigningitransporterne underfjerdevareart.
Tilbagegangen itransportenivarerafstorværdiersandsynligvis udtryk
forkonjunkturernes ogdeninternationale samhandelsalmindelige svækkelse.-
Stigningenitransporterne undervareartIVvilmåskekunneforklaresudi
fradenkendsgerning ,atstilletoverforenfaldendeefterspørgsel erdet;
lykkedesvirksomhederne indenforinternational transport'adlandevej"at'"]
•genvindevissetransporterfradekonkurrerende transportformer . j
i
Forsåvidtangarvægtklasserne harvagtklassen 20tfastholdtdenmeget
klaredominerendestilling(afstørrelsesorden 60tilléfotbortsetfrade.
italiensketransportvirksomheder ,hvissrognparkialmindelighed erkende­
tegnetafen'laverelastekapacitet pr.enhed).Desudenindgårlasternepå
5og7tkuniforholdsvisringeomfangidesamlederegistrerede"trans-''>
3
.porter. : !
^Ovenstående .betragtninger .bekræfterdenopfattelse,der;argivetudtryk
•forimangekredse,nemligatenforenkletogdoganvendeligtarifering ••'
udmærketvillekunneudarbejdespågrundlagafeninddelingafvarerne,''
'ihvilkender-kunfastsattestoarter(varer,sommedførernormaletrans-•
portydelser,ogvarer,deromfattermindre'ydelser)ogpå'giktnålég'åfen
vægtklasseordning ,ihvilkenderunderhensyntagentilvognparkensudvik-,•
lingfastsættesenyderligerevægtklassepå.25t.Dennødvendigenuancering
afdennealmindeligeordningvillekunneopnåsvedsærtariffer ogsærlige
aftaler.

-15r
s
•Deltagelsea^*transportområdets stotteerhvorv
Vissesagkyndigeharikkevaretistandtilatforelesggekomplettesammen­
lignendeoplysningerforårene1973°S1974dot--vilsigefordeltdelsefter
,..transportforbindelserne delsefterpriserneindenforgaflenogihenhold
tilordningenmedsæraftaler .
Fortransporterudførtafdetysketransportvirksomheder ergradenafstøtte­
.;erhvervenesdeltagelsefølgende:(ifoafantalletaftransporter)
TRANSPORT-
FORBIN33ELSE%aftransporterne
påbetingelserne i
tariffen°/oaftransporterne
ihenholdtilsar-
aftaler
jBelgien
1973 I53,2 18.7
11974 53,6
jPrankrig
1973 40,7 9,5
1974 40,6 10.2
{italien
75t°
75,Ox>1973
197437,0
33,8
[Luxembourg Γ
1973 43,8 0,2K I5»,3 2,1
jtlederlandene
1973 34,5 11,3
[1974 .J37,5 27,1
kponlet
1973 41,7 13,4
[l974 41,6 [20^2 |
i)Detskalbemærkes,attransporterneihenholdtilsæraftalerkunudgør
Vfoafdesamledetransporter.

-16-
Forde"belgisketransportvirksomheder fremtrædersammenligningen mellem
1973og1974således:-
rRAUSPORT-
FORBINBELSE%aftransporterne
■■•■•påbetingelserne i
tariffen%aftransporterne
ihenholdtilsar-
aftaler
Bénélux
L973
1-97421,3
33,2 :46,0
40,8
ryskland
1973
1974i
52,8
...45,6:55,3 ;
63,7
*'
Pranlçrig ...
1973
1974 ■J39,4
36,867,5
58,3
Italien
1973
197449,6
43,9 33,3
Debelgiskesagkyndigehariøvrigtforelagtoplysninger,somgørdetmuligt
atopstilleensammenligning nstlemandethalvåraf1972enperiode,som
endnuvarsvagtprægetafenergikrisen ogafmatningen ,ogandethalvåraf
1974.
THA1TSP0OT-
PORBDTIELSEy0aftransporterne
påbetingelserne i
tariffen%aftransporterne
ihenholdtilaær–
aftaler
Benelux
2.halvår1972
2.halvår1974!12,1
|41,430,-
36,4
skland
52,5
49,6!i.i ii
! 30,-
66,8
Frankrig
37,6
37VT62,0
59,6
Italien
65,2
51^533,3

-17-
Somfølgeaftekniskevanskeligheder ,somalleradeerblevetnsvnttidligere,
hardefranskesagkyndigekunværetistandtilatforelæggeoplysninger
fortransporterudførtpåbetingelserne itariffenogudelukkendefor1974*
(transport-" .Støtteerhvervenes deltagelsei%
PORBINÏÏELSE
jTyskland 40,4
JBelgien.... 30,1..
(italien 43,0
IlTederlandene 33,1
JLuxembourg 26,4J
%samlet 37,8

-18-
Forårene 1973 og1974 erprocentsatsen forstøtteerhvervenes deltagelse x-■
detransport er,dererudført af -deitalienske transportvirksomheder følgen -j
de: ■'
pRMSPORT - Transporter udført påbetingelserne I
pORBINBELSE itariffen
- H■■ .
Belgien
P-973 44,10
p-974 45,06 I
tyskland
P-973 51,56
p-974 , 52,19
Frankrig
P-973 52.89
P-974I 52,28 I
Luxembourg
P-973 47,10
p-974 48,55
Nederlandene
P-973 51,17
f-974 50,78
ksamlet
P-973 49,36
p-97449,69
Somdetallerede erblevet anført tidligere ,hardeitalienske transportvirk­
somheder ikke indgået nogen ssrkontrakter iløbet afdenbehandlede periode .
Iløbet afdetobehandlede århariøvrigt kun20$sfdetransporter ,derer
blevet gennemført meddeltagelse aftransportområdets støtteerhverv ,fundet
sted ihenhold tildensårlige gaffel ,somerfastsat fordenne kategori af
transporter .
Afårsager ,derharforbindelse medstikprøver ,hardenederlandske sagkyndige
kunkunnet udarbejde oplysninger pr.transportforbindelse og,forsåvidt an­
går1973,kunforandet halvår .Oplysningerne eriøvrigt begramset til
transporter inden forgaflen .

-19-
Forbindelse 1973'1974
Bénélux 17% 16%
pyskiand 29% 31%•
jFrankrig 45% 45%
Italien 29% 291°

-20-
9.Anvendelseafkvantumsrabatt er
Benelux-tariffenmellemBelgien,Nederlandene ogLuxembourgsamtde"bilate­
raletariffermellemItalienogdeoprindeligemedlemsstater omfatter "be­
stemmelser,ihvilkedererfastsatrabatter,såfremtanafsenderforpligter
sigtilatoverladeentransportvirksomhed envismængdegodsindenforen
periodepå90sammenhængende dage.
Iløbetaf1974udførtedetysketransportvirksomheder iforbindelsen med
Italien10972transporter (9»07$)ihenholdtilordningen /amkvantumsrabat­
termod5570transporter (5,81%)i1973*
Følgendeoplysningervedrørerdetransporter,dererudførtafdeitalienske
transportvirksomheder (i%afdetsamledeantaltransporter).
1974 1973
Italien-Belgien 5»55 5»80
"-Tyskland 6,58 7.66
H-Prankrig 4»30 4»75
"-Nederlandene 5»88 6,29
"-Luxembourg - –
Deitalienskesagkyndigeanførersomårsagtilnedgangenisamtligeforbin­
delserdenstigningikostprisen,somendikkelængeretilladervirksomhederne
atydedensamlederabat,dererfastsatitarifgaflen .
Denederlandske sagkyndigeharregistreret enmodsatbevægelse.Mensdenne
bestemmelsei1973blevanvendtfor7%aftilfældeneiforbindelsemellem
Benelux–landeneog11%aftilfældeneiforbindelsenNederlandene-Italien ,
låtallenei1974påhenholdsvis og14f0.

IV.ALMINDELIGE BETRAGTNINGER
1.Markedernes udvikling iløbet afdenperiode ,deromfattes afdenne beret­
ning ,harikke ført desagkyndige tilatfremsætte særlige betragtninger ved­
rørende tarifsystemets funktion .Dette vilkunne forklares udfradenkends­
gerning ,atdenefterspørgsel efter transport ,somfølger afproduktionens
ogsarahandelens omfang ,endnu ikke harafspejlet denvending ikonjunkturerne ,
somallerede klart gjorde siggældende i1974 ^Somfølge afdensædvanlige
forskydning harafmatningen først vist siginden forlandeve jstransport sek­
toren islutningen af1974 ogbegyndelsen af1975 •
Følgerne eller demanglende følger fortarifsystemet afdenne brutale vending
ikonjunkturerne kanderfor uden tvivl først analyseres idennæste årlige
beretning .Voddenlejlighed vil detvære interessant atundersøge spørgs­
målet ,omihvilket omfang etobligatorisk tarifsystem eristand tilnetop
påmarkeder under afmatning atvirke somstimulans forprisdisciplinen inden
for entransportform ogsomgrundlag fordrøftelserne mellem transportvirksom -
hederne ogbrugerne .Værdien afsvaret pådette spørgsmål vilunder alle om­
stændigheder afhænge afmuligheden foratforbedre detstatistiske materiales
mængde ogkvalitet ,atafhjælpe domangler ,derendnu findes vedundersøgelsen
afmarkederne ,ogatfuldstændiggøre metoden tilfortolkning afoplysningerne .
Forsåvidt angår denbehandlede periode hardetyske sagkyndige bekræftet
deres opfattelse af,atdetobligatoriske tarifsystem ,somblev indført med
forordning 1174/68,ogoffentliggørelsen afsæraftalerne harbidraget til
prisdannelsens stabilitet ogmarkedets gennemskuelighed .Efter disse sagkyn­
diges opfattelse erdet iforordningen fastsatte tarifsystem ,operationelt «
Systemets positive virkninger ville iøvrigt yderligere kunne forbedres især
vedenforenkling aftarif strukturerne ogenudarbejdelse afpristabeller ,
der ividest muligt omfang erupåvirkelige afvalutakursernes svingninger .

-22-
Defranske sagkyndiges opfattelse ernæsten direkte modsat .Ifølge deres
konstateringer hartarifferne ikke opfyldt deforventninger mankunne have
tildem .Denkendsgerning ,atkontrollen harværet utilfredsstillende ,samt
atdot somfolje afden økonomiske situation ogdenalmindelige økonomiske
politik harværet umuligt attilpasse tariffernes niveau tiludviklingen
iomkostningerne ,harefter disse sagkyndiges opfattelse fart tildette mang­
lende resultat .Istedet for atstøtte transportvirksomhederne idannelsen
afderes priser hartarifferne snarere bremset ogfordrejet transportpri -
sernes udvikling .Afdengrund ervirksomhedernes rentabilitet ikke alene ikke
blevet forbedret ,menden ertvært iomd istigende grad blevet udsat forden
negative indflydelse afdenstigende afstand mollem kostpriserne ogtarif -
niveauet .
2.Uden for savidt atinsistere påentilpasning aftariffernes niveau har
deitalienske sagkyndige igen anmodet omenrevision afdisse hovedsagelig
med detformål atfjerne denegative virkninger afændringerne ivalutapari -
teterne ogdermed genetablere gafler på23Ja,somvalutarisk svarer tilhin­
anden .
Udvalgets formandskab erafdenopfattelse ,atkun anvendelsefi afenregnings­
enhed ville forøjeblikket gure detmuligt omikke atløse dette problem så
idetmindste atformindske detmærkbart .Deeuropæiske Fællesskabers nye
regningsenhed ville udgøre etegnet instrument .
3.Dadetsiden december 1974 havde været fastslået idetmindste ud :fra et
politisk synspunkt ,attarifsystemet iforordning 1174/68ikke ville finde
anvendelse påtransportforbindelserne mellem ogmeddenyemedlemsstater ,
havde udvalgets formandskab spurgt desagkyndige ,omdethavde haft' mærkbare
indvi rkninger pådeinternationale transportmarkeder inden forFællesskabet ,
atderpåsamme tidforekom obli^etcriøko gaffeltariffer cgfriprisdannelse
uden riogen form forintervention framyndighedernes side .
Denærmest kortfattede svar ,somblev givet afvisse sagkyndige ,gørdet
muligt atkonkludere ,atder ikke erblevet registreret negative følger .Ud
over denne generelle konstatering fortjener desagkyndiges stillingtagen i
visse tilfælde atblive fremdraget .

-23-
Debritiske sagkyndige serintet ,sommatte være istand tilatændre deres
opfattelse samt opfattelsen hosdebritiske økonomiske kredse (transport­
virksomheder ogbrugere )medhensyn ti1,atenordning medfriprisdannelse
under alle omstændigheder ermere virksom enddetkomplekse ogusmidige ta-
rifsystem ,således somdeterfastsat iforordningen .
Deirske sagkyndige "begrænsede sigtilatgive udtryk fordenvurdering ,at
såvidt devidste ,havde deirske transportvirksomheders ogspeditørers
forskellige opfattelser vedrorende systemerne medobligatoriske tariffer
ikke ændret sig .
Dedanske sagkyndige har ikke konstateret ufordelagtige virkninger af,at
derpåsamme tideksisterer tosystemer forprisdannelse ,ogisær afderes
egne virksomheders frihed .
Derblev indtaget enmere nuanceret stilling afdefranske sagkyndige ,som
ilighed medderes belgiske kolleger understreger ,atibetragtning afmulig­
heden foratindgå særaftaler ,erdengrad ,hvori prisdannelsen erfri,i
praksis ikke sarlig forskellig pådeforskellige markeder .
Detyske sagkyndiges svar erinteressant ,idet dekonstaterer ,atitrans­
port mellem Forbundsrepublikken Tyskland ogdenyemedlemsstater erfri
prisdannelse ikke tilladt ibetragtning af,atvirksomhederne (transport­
virksomheder ogBpeditører )fordentyske delstrækning skal anvende den
tyske indenrigstarif forlandevejstransport (Reichskraftswagentarif )ogfor
delstrækningerne iudlandet skal kræve eller betale enpassende transport -
pris .
4.Endelig konklusion
Dekendsgerninger ,dererblevet konstateret iDotfaglige Udva-lg ,ogde
konklusioner ,dererblevet draget ,harstor værdi fortransportprispolitik -
kens udvikling inden fordenne sektor ogligeledes fordensamlede godstrans­
port .Detvilvære hensigtsmæssigt ,atalle berørte kredse forkendskab til
denne beretning ibetragtning af,atmarkedsordningen fortransport inden
forFællesskabet inærfremtid (slutningen af1975 )vilblive genstand for
drøftelser .