KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
KOM(91) 1 endelig udg. 
Bruxelles, den 21. januar 1991 
Forslag til 
RÅDETS BESLUTNING 
om LORAN C-radionavigationssystemet 
(forelagt af Kommissionen) 

W*tlè*i&te*%&tftâi**&ifo 
- 2 -
I. INPLEPN1NG 
Det ligger Faliesskabet pa sinde, at søfartssikkerheden højnes I alminde­
lighed og i Europa i scrdeleshed. Internationale organisationer, såsom Den 
Internationale SøfartsorganisatIon (IMO), spiller en vigtig rolle, nar det 
gstdar fastIcggelsen af sikkerhedsregler på verdensplan, men Det Europclske 
Fællesskab kan på sin side også fremme specifikke praktiske foranstaltnin­
ger for søfarten. Udvikling og forbedring af navigationshjclpemidlerne er 
en af de foranstaltninger, Fællesskabet nu beskcftiger sig med for at 
bidrage til navigationssikkerheden I Europa og dets naboområder. 
Kommissionen har til hensigt at redegøre for sine synspunkter vedrørende 
søfartsslkkerhed på et senere tidspunkt, men udviklingen har gjort det 
nødvendigt at se på spørgsmålet om radionavigationshjælpemidler allerede 
nu. 
- 3 -
Il . RAD IQNAVI GAT IQNSHJÆLPEMIDLER 
l henhold til konventionen om sikkerhed for menneskeliv pa søen (SOLAS 
1974), som senere cndret, og iser bestemmelse 14 I kapitel V om navlga-
tionssikkerhed, der vedrører navigationshjclpemidler, har hver af de 
kontraherende regeringer pligt til at sørge for etablering og opretholdelse 
af sådanne navigationshjclpemidler, som de skønner påkrævet i forhold til 
trafikmængder) og risikograden. I de europciske farvande og specielt i 
kystområderne har radionavigationshjclpemidler lenge vcret betragtet som et 
vigtigt led i de foranstaltninger, der treffes for at efterleve ovennevnte 
internationale forpligtelse til at opretholde søfartssikkerheden. 
RadionavigatIonshjclpemidler suppleres af visuelle hjælpemidler som fyr og 
bøjer, og der vil fortsat vcre behov for et basalt system af disse til at 
afmærke farer og sejlrender og give visuel bekrcftelse af et skibs posi­
tion. Med det teknologiske fremskridt vokser Imidlertid udvalget af 
elektroniske navigatIonshjclpemidler. 
De eksisterende radiosystemer til positionsbestemme I se kan inddeles i to 
grupper, nemlig rumbaserede systemer og Jordbaserede systemer. De kan 
endvidere inddeles efter, hvor stort et område de dekker, og denne ind­
deling strækker sig fra rent lokale systemer til verdensomspendende 
systemer. 
i midten af 1990erne forventes det, at der vil vcre to operaslonelle 
satellitsystemer, som kan dekke hele verden med en påregnet nøjagtighed på 
100 meter for civile brugere. Det drejer sig om det amerikanske globale 
pos itionsbestemmelsessystem (GPS) og det sovjetiske globale navigationssa-
tellitsystem (GLONASS). 
Som følge af lighederne mellem de to systemer vil brugerne teoretisk set 
muligvis kunne have modtagere, der kan arbejde med begge systemer. Desvcrre 
er begge systemer militcre. Mange organisationer inden for Den Interna­
tionale Søfartsorganisation har givet udtryk for forbehold over for 
anvendelse af et af disse to systemer som et verdensdekkende civilt 
navigationssystem. Som anført i den amerikanske forbundsrådlonavigations-
plan vil det kunne paregnes, at der i GPS-signaler til rådighed for 
navigatlonssikkerheden til enhver tid undtagen I perioder med nationalt 
alarmberedskab, hvor alene de radionavigatlonsslgnaler, der tjener de 
nationale interesser, vil vcre til rådighed. Den seneste tid har vist, at 
regionale konflikter ikke kan udelukkes trods den politiske afspending. Med 
en total afhengighed af et enkelt system kunne brugerne saledes blive udsat 
for risikoen for Ikke at have nogen radionavigationshjclpemidler. Desuden 
hersker der usikkerhed om den eventuelle fremtidige indførelse af brugeraf­
gifter for satellitsystemerne. 
På europcisk plan findes GRANAS (globalt radionavigatlonssystem) og NAVSAT, 
der er udviklet af den europciske industri og finansieret af Den Europciske 
Rumorganisation (ESA). Begge disse er globale civile navigationssatellit­
systemer med nogenlunde samme operationelle mål som GPS. De befinder sig 
stadig i planlægningsfasen. 
Bilag B 1 indeholder en nermere teknisk beskrivelse af disse systemer. 
«^S'iiSw^S^és^'K^ 
- 4 -
Satellitsystemerne vil give en tredimensional pos 11ionsbestemmelse. Sate I-
Mtsystemer har en mulig nøjagtighed på mellem 2,4 og 24 meter afhcngigt 
af, om brugeren er stationer eller i bevægelse, men for den civile bruger 
kan bestemmelsen ske med en nøjagtighed af ca. 100 m. 
inden for Jordbaserede radionavigationssystemer, der egner sig til generel­
le navigationsformål, findes systemerne OMEGA, DECCA Navigator og LORAN C. 
OMEGA-systernet giver en pos 11Ionsfast lægge I se af begrenset nøjagtighed og 
kan kun anvendes til generel navigation på ruter, skibe følger I den 
oceangàende fase, og til fly. Det vil sandsynligvis blive afløst af GPS, 
men vil måske fortsat blive brugt til søfartsformål Indtil århundredets 
udgang. 
Bilag B 1 indeholder en ncrmere teknisk beskrivelse af DECCA-systemet. Med 
DECCA opnas der en tiIstrckkelI g dckning omkring De Britiske Øer og en 
omfattende dckning i Vesteuropa fra Norge til Den Engelske Kanal inklusive 
en del af Østersøen. Det anvendes også i visse andre havomrader omkring Den 
iberiske Halvø, Australien, Japan, Sydafrika, Indien og Den Arabiske Golf. 
Det anslås, at der er ca. 140 000 brugere verden over, deraf de fleste i 
Europa. I alt ca. 80 000 modtagere, stigende til 90 000 ved udgangen af 
1989, er installeret pa skibe, der bruger tre britiske keder. 
Loran C-systemet er også et jordbaseret hyperbolsk radioposltlonsbestemmel-
sessystem. Det er baseret på målinger af forskellen I ankomsttiden for 
radiofrekvensenergi-impulser, der udsendes af en kede af synkroniserede 
sendere, som befinder sig hundreder af mi I fra hinanden. Bilag B 1 og B 2 
indeholder ncrmere tekniske oplysninger. 
Selv om Loran C oprindelig etableredes for at Imødekomme amerikanske 
forsvarsbehov, er det I vid udstrækning til rådighed til civil brug på den 
nordlige halvkugle for alle, der anvender en modtager, der kan købes I 
handelen. Ud over de fjorten LORAN C-keder, den amerikanske kystvagt 
administrerer verden over, er der etableret LORAN C-keder i Frankrig, 
Egypten, Saudi-Arab I en, Kina, Indien og Korea. Sovjetunionen driver et til­
svarende radionavigationssystem kaldet Chayka. 
- 5 -
III. UDYIKLINGEN PA INTERNATIONALT PLAN 
Den amerikanske kystvagt (US Coastguard) har meddelt, at den agter at 
ophøre med at finansiere og bemande samtlige Loran C-stationer uden for USA 
fra og med udgangen af 1994. Den har også tilbudt at overdrage hele eller 
en del af Loran C-stationernes udstyr til interesserede vertsiande, når USA 
Ikke lengere har brug for det. 
En arbejdsgruppe omfattende representanter for Canada, Danmark, Forbunds-
republikken Tyskland, Frankrig, Island, Irland, Norge, USA og IALA (Den 
internationale Sammenslutning af Fyrvcsener) begyndte at drøfte Loran C's 
fremtid I 1983. 
i 1985 etablerede Frankrig for egen regning en Loran C-kede, der drives med 
to stat ioner. 
Den 1. Januar 1987 ophørte RACAL DECCA Company med at vcre ansvarlig for 
administrationen af DECCA Navigator-kederne omkring Storbritannien og 
Irland, og fyrvcsenet har overtaget ansvaret for dem. 
I marts 1987 blev der på en ser lig radionavigationskonference i lALA-regl 
fremlagt syv konklusioner om Loran C. Den vigtigste af disse var utvivlsomt 
den, hvorved Danmark, Frankrig, Forbundsrepublikken Tyskland, Irland, 
Nederlandene, Norge og Det Forenede Kongerige blev enige om at indlede 
direkte forhandlinger med hinanden om muligheden af en udvidelse af Loran 
C-dækningen I Nordvesteuropa. Konferencen konkluderede, at der i nationale 
og regionale områder, hvor det var hensigtsmæssigt, i den overskuelige 
fremtid skulle opretholdes Jordbaserede radionavigationssystemer efter 
indførelsen af nye satelIItnavigatlonssystemer. 
En anden konklusion fra konferencen var, at IALA skulle arbejde videre med 
muligheden af en udvidelse af Loran C-dckningen langs Den Iberiske Halvø og 
i Middelhavet, indtil de pågeldende regeringer var I stand ti I at indlede 
direkte forhandlinger med hinanden. 
i 1989 Indledte Middelhavslandene i lALA-regl og med deltagelse af Kom­
missionen for De Europciske Fællesskaber drøftelser om, hvorvidt der var 
behov for at bevare og eventuelt udvide Loran C I Middelhavsområdet. 
Samme år undertegnede USA og Sovjetunionen en aftale om et fælles LORAN 
C/CHAYKA-radionavl gatlonssystem, der skulle fremme en bedre sø- og luft-
navigation i det nordlige Stillehavsområde og Beringshavområdet. 
i april 1990 traf Det Forenede Kongerige ud fra tekniske og omkostningsmæs­
sige hensyn principiel afgørelse om at tilslutte sig det Internationale 
civile Loran C-system, der pi an lagges for Nordvesteuropa og Nordatlanten. 
Om denne afgørelse realiseres, afhanger af, om der i begyndelsen/midten af 
1991 opnås en tilfredsstillende international aftale med de øvrige berørte 
stater om indførelse og ibrugtagning af det nye Loran C-system Inden 
udgangen af 1993. De gcldende aftaler vedrørende det britiske Decca 
Navigator-system udløber i februar 1997. 
- 6 -
i maj 1990 indledte Frankrig, Portugal og Spanien drøftelser på ekspertplan 
om etablering af en Loran C-kede for Atlanterhavet med tilstrækkelig 
dckning til, at kederne i Middelhavet og Nordatlanten kan forbindes. 
I september 1990 var IALA i Tokyo formand for det første møde mellem Japan, 
Sovjetunionen, Kina og Republikken Korea om et samarbejde om drift af Loran 
C i disse lande. 
- 7 -
IV. LORAN C'S FORDELE OG MULIGHEDER 
Loran C opfylder søfartens behov for nøjagtighed. Det opfylder kravene i 
IMO-resolutIon A 529 (13) og giver en nøjagtighed, der er mindst lige så 
stor som og i mange tilfelde større end den, der opnås med det eksisterende 
DECCA-system. 
De allerede eksisterende Loran C-statIoner og dem, der er på vej ti I at 
blive taget I drift, letter udviklingen af et europeisk net på kort sigt. 
Den vederlagsfri overdragelse af de eksisterende anleg har en klar omkost­
ningfordel, og Loran C betragtes som betydeligt mindre omkostnIngskrevende 
end det eksisterende DECCA-system. 
Loran C kan uden større vanskeligheder udbygges, så det kommer til at dekke 
samtlige europciske og tilstødende farvande. De eksisterende projekter vil 
muliggøre dckning af blindradionavigationsområder, hvad det nuvcrende DECCA 
ikke kan (iser i irske farvande og Biscayabugten). Desuden vil der vcre 
mulighed for samarbejde med de sovjetiske Chayka-keder. 
De eksisterende Loran C-kort vil fortsat kunne anvendes, og dermed spares 
skibsfarten for udgifter og besvær. 
Loran C-systemet har vist sig at have en tilstrækkelig driftssikkerhed, 
hvilket er afgørende for skibsfarten. 
Loran C-teknologien er allerede udviklet, og sendere/modtagere kan fås I 
handelen. Der findes et stort antal modtagertyper uden restriktive system­
patenter. Der er derfor mulighed for lavere enhedsomkostninger og dermed 
lavere salgspriser for modtagere, efterhånden som systemet udbygges. 
Der er ikke sikkerhed for, at de I hovedsagen mi I itère satellitsystemer vil 
være til rådighed kontinuerligt, og Loran C kan blive et jordbaseret 
alternativt civilt system under de kontraherende regeringers kontrol. 
Loran C's kedekonfiguration letter en etapevis indførelse efter planerne 
for udbygning og anvendelse i dækningsområdet. 
Da der Ikke er nogen grense for, hvor mange modtagere der samtidig kan 
anvende Loran C, tilgodeses hensynet til kapaciteten I fremtiden. 
Loran C kan Ikke kun bruges til maritime formål. Det vil også kunne bruges 
til formål på landjorden og i luften. Antallet af brugere inden for den 
civile luftfart i USA er steget betydeligt i de seneste år. USA har opret­
tet nye stationer, så hele dets fastlandsområde dækkes. 
En kombineret satelI it/Loran C-dekning vil give den højeste grad af 
systemverifikation og kontinuitet i radionavigationsdekningen til gavn for 
sikkerheden til søs og beskyttelsen af miljøet. 
- 8 -
V. FORLØBET AF DRØFTELSERNE PA INTERNATIONALT PLAN 
1- Nordvesteuropa i sK Kgtie 
Regeringsrepresentanter for Danmark, Forbundsrepublikken Tyskland, Fran­
krig, Irland, Det Forenede Kongerige, Canada, Island og Norge, som er 
medlemmer af Loran C-policygruppen, vil inden udgangen af dette år legge 
sidste hånd p(â en aftale baseret på policygruppens rapport. EF-Kommissionen 
har siden Juli 1990 deltaget i gruppens møder som observatør. 
De regeringer, der deltager i Loran C-polIcygruppen, vil blive opfordret 
til at etablere et Loran C-system for Nordvesteuropa og Nordatlanten. Der 
er allerede opnået enighed om konfigurationen (bilag B 2) og de tekniske 
krav for systemet (bilag B 3). 
Det skal bemærkes, at I den nuværende fase af drøftelserne forudses det 
ikke, at Bene lux-1 andene vil blive Inddraget i den kommende aftale. 
Nederlandene deltog oprindelig I polIcygruppen, men besluttede ikke at 
deltage i aftalen. De begrundede dette med, at de to DECCA Navigatorkcder, 
de nederlandske myndigheder kontrollerer, fortsat opfylder de krav, 
skibstrafikken i deres kystfarvande stiller. 
Uanset hvad de øvrige Implicerede medlemsstater mener, er det Nederlandenes 
opfattelse, at ibrugtagning af Loran C i de nederlandske kystfarvande ville 
være et overflødigt midlertidigt skridt i den globale omstilling fra 
jordbaserede til satellitbaserede navigationssystemer. 
Danmark har allerede givet tilsagn om at bevare Loran C-stationerne i Ejde 
og Anglssoq, men kan ikke treffe endelig afgørelse om sin deltagelse I den 
kommende aftale inden årets udgang. Det er polIcygruppens hensigt, at 
aftalen skal foreligge ferdig omkring årets udgang, også selv om Neder­
landene og Danmark ikke bliver deltagere I den. 
Tyskland støtter den nordvesteuropæiske kede. Det fremgår af, at Sylt-
stationen indlemmes i den. Tyskland er rede ti I at støtte en udbygning af 
Loran C-systemet i Østersøen eventuelt med nye stationer I den østlige del 
af Tyskland eller det polske område. Den Internationale Telekommunikations-
union er alierede blevet anmodet om at afsette frekvenser til en østeuro­
pæisk kede. Sovjetunionen er rede til at samarbejde I den henseende. 
Det Forenede Kongerige, Irland og Island støtter aftalen med det største 
dækningsområde. Det Forenede Kongerige understregede, at en acceptabel 
international aftale om Loran C er en forudsetning for, at det vil skifte 
fra DECCA-systemet til Loran C. 
Frankrig er rede ti I at lade de to stationer, det har bygget for egen 
regning, indgå i systemet. Frankrig støtter keden med den største dckning 
for at sikre forbindelsen med den forudsete atlantiske kede. Frankrig er 
derfor parat til at stille signaler fra sine to stationer til rådighed med 
henblik på hyperbolsk brug af systemet sammen med andre stationer. 
- 9 -
Canada deltager i kcden på grund af sin interesse I Loran C-statIonen i 
Angissoq, der også indgår som et led i Labrador-keden. 
Det må påpeges, at skulle Nederlandene eller Danmark beslutte ikke at del­
tage I en aftale, vil dette sandsynligvis Ikke få nogen virkning for den 
forudsete nordvesteuropeiske kedes konfiguration eller dckningsområde, selv 
om en revision af aftalen om omkostningsdeling kunne Influere på visse 
tekniske aspekter, såsom stationernes styrke. 
Aftalen vil blive færdiggjort på policygruppens møde i januar. 
Middelhavskæden 
IALA tog Initiativ til at bringe de Interesserede parter I Middelhavsområ­
det sammen med det formål at få etableret en aftale svarende til den 
nordvesteuropeiske. Representanter for Italien, Grckenland, Frankrig, 
Spanien, Portugal, Algeriet, Egypten, US Coastguard og EF-Kommlsslonen har 
holdt en rekke møder siden januar 1989. 
Der er i Middelhavsarbejdsgruppen generel enighed om, at det vil vere 
hensigtsmessigt at bevare de eksisterende Loran C-statIoner i Italien og 
Spanien og den nuværende dækning i Middelhavsområdet for handelsskibe, 
fiskerfartøjer, lystfartøjer og hydrografiske undersøgelser, når US 
Coastguard ophører med at drive stationerne i 1994. Under det sidste møde I 
Paris bekræftedes behovet for et jordbaseret navigationssystem I Middel­
havet, og det bekræftedes også, at Loran C-systemet var det eneste egnede 
system, der opfyldte kravene om den bedst mulige dckning 11 I de lavest 
mulige omkostninger. 
Et underudvalg, som samordnes af Italien, vil undersøge de tekniske og 
administrative spørgsmål vedrørende de eksisterende Loran C-statloner. 
For at sikre en dækning, der er mindst lige så god som den, der opnås med 
den eksisterende kæde, er det afgørende, at der findes en løsning på 
spørgsmålet om, hvor den nuværende station i Kargaburun i Tyrkiet skal 
placeres, hvis den tyrkiske regering fastholder sin beslutning om ikke at 
overtage stationen fra US Coastguard. En af løsningerne kunne vcre at 
placere en ny station på græsk område. Gruppens endelige mål er at skabe 
mulighed for, at der snarest udarbejdes et aftalememorandum om Loran C i 
Middelhavsområdet med 1994 som operationel måldato. 
Iberisk (Atlantisk) kæde 
De franske, spanske og portugisiske representanter i Loran C-Middelhavs-
gruppen bekræftede deres hensigt om at udvide Loran C-deknlngen ti I et 
område af Atlanterhavet, der omfatter Azorerne og De Kanariske Øer, og 
forbedre dækningen i det sydvestlige Middelhavsområde. 
På den baggrund blev der i maj 1990 i Madrid indledt drøftelser mellem 
eksperter fra disse lande. Det er hensigten at nå til enighed om kedens 
konfiguration og tekniske specifikationer og således sikre en forbindelse 
med den nordvesteuropeiske kede og Middelhavskeden. 
fei^sftv i 
10 -
vi. FÆLLESSKABETS INTERESSE I LORAN C-KÆPEN 
De lande, der deltager i den nordvesteuropeiske Loran C-policygruppe og 
Loran C-Mlddelhavsgruppen, finder det hensigtsmæssigt, at målet er at 
etablere et samlet jordbaseret radionavigationssystem, der strckker sig fra 
Nordeuropa til Middelhavet og gennem Atlanterhavet. 
Uden at det qerører udviklingen af satellitnavigationssystemer, støtter 
Kommissionen udviklingen af en europcisk Loran C-dckning bestående af tre 
regionale kæder. En mulig konfiguration for den europciske kede er vist i 
bi lag B 4. 
Under hensyntagen til resultaterne af drøftelserne om en nordvesteuropeisk 
kæde og Middelhavslandenes hensigter angående Middelhavskeden og den 
iberiske kede støtter Kommissionen udviklingen af regionale keder med det 
største dckningsområde. 
Da sikkerhed er en integrerende del af den fælles transportpolitik, er det 
Fællesskabets opgave at udvikle initiativer Inden for sikkerheden til søs 
med særligt henblik på opretholdelse af høje sikkerhedsnormer. Under 
henvisning til virkeliggørelsen af Traktatens mål er det Kommissionens 
opgave at lægge sine forslag til Rådet an på et højt beskyttelsesniveau. 
Radionavigationssystemer er en del af sikkerhedsforholdene omkring skibe. 
En nedlæggelse af eksisterende systemer, uden at de afløses af et andet 
pålideligt og nøjagtigt system, vil påvirke sikkerheden for søfarten i 
fællesskabsfarvandene. Udbygningen af regionale Loran C-keder er på kortere 
sigt et passende alternativ ti I de eksisterende Jordbaserede systemer, der 
er under afvikling. Den vil resultere i en forbedring af den nøjagtighed, 
der nu er i radlopositionsbestemmelsen. På lengere sigt vil Loran C som et 
nødvendigt og økonomisk fordelagtigt ver Ifikationssystem for sate I Iitnavl-
gationshjclpemidler bidrage ti I en forøgelse af søfartssikkerheden i hele 
Europa. 
I erkendelse af, at Loran C er et nøjagtigt radlopositlonsbestemmeIsessy-
stem, der kan udbygges på europæisk plan i den nermeste fremtid, vil 
Kommissionen med det formål at bevare og udvikle en høj sikkerhedsstandard 
for skibsfarten I europæiske farvande foreslå Rådet, at det støtter 
etableringen af regionale Loran C-kæder I det europæiske område. Derved vil 
det blive muligt at bidrage betydeligt til bevaringen og beskyttelsen af 
havmlIjøet. 
I betragtning af, at de hjælpemidler for navigationssystemer, der Indføres 
eller planlægges indført på regionalt plan i Europa, må være kompatible, 
bør Kommissionen bidrage ti I at sikre en sådan kompatibilitet. 
Det må bemærkes, at skulle nogen af de implicerede parter trekke sig ud af 
den påtænkte aftale, kan udbygningen af det europeiske net i alvorlig grad 
blive vanskelIggjort. 
Efter en aftale mellem USA og Sovjetunionen om Loran C vil Loran C-
dækningen med udviklingen af en europæisk Loran C-kede blive udvidet til 
hele den nordlige halvkugle. 
- 11 -
Så snart den europciske interesse i Loran C-kederne er erkendt, vil det 
være nødvendigt at forbedre systemets nøjagtighed og udvikle de mest 
velegnede modtagere med henblik på den fremtidige udvikling. Iser hvad 
satelIItter angår. 
På baggrund af nogle af medlemsstaternes beslutning om at forlade DECCA-
systemet må der treffes passende foranstaltninger for at sikre, at 
omsti11 Ingen éfra ét radionavigationssystem til et andet sker med så lave 
omkostninger som muligt for brugerne. 
Kommissionen er rede ti I at indlede undersøgelser på dette område. 
Af alle ovennævnte grunde byder der sig nu en enestående mulighed for at 
tilvejebringe et omkostningsgunstigt radionavigationssystem, som kan dekke 
de europciske farvande, og således øge søfartssIkkerheden og beskyttelsen 
af havmiljøet. Det er vigtigt, at denne mulighed udnyttes. Kommissionen 
foreslår Rådet snarest at vedtage en beslutning på grundlag af forslaget i 
bl lag A. 
^«à.'>fjitjv,'»risj!»ft»iift11ï 
- 12 -
BILAG A 
Forslag ti I 
RÅDETS BESLUTNING 
om LORAN C-radionavigationssystemet 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europa i ske Økonomiske 
Fellesskab, sar lig artikel 84, stk. 2, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: 
Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) påiagger de kontraherende 
regeringer i SOLAS-konvent ionen at sørge for etablering og opretholdelse af 
sådanne navigationshjclpemidler, som er påkravet i forhold til trafikmæng­
den og risikograden; 
det ligger Fællesskabet på sinde at sikre den størst mulige navigationssik-
kerhed og beskyttelse af havmiljøet; 
De Forenede Staters kystvagt, United States Coastguard, har besluttet at 
afvikle sine LORAN C-engagementer uden for USA inden 1994 og tilkende­
givet, at den har til hensigt at tilbyde de berørte vcrtsstater LORAN C-
anlaggene; 
Den Internationale Sammenslutning af Fyrvæsener (IALA) tilslutter sig, at 
der er brug for et Jordbaseret radionavigationssystem for at Imødekomme 
søfartens behov; 
- 13 -
nogle af medlemsstaterne har til hensigt at deltage i en eller flere 
regionale aftaler om etablering af LORAN C-kæder, der skal dekke Nord­
vesteuropa og Nordatlanten, Middelhavet, Den Iberiske Halvø og Østersøen; 
LORAN e-systemet opfylder de Internationale krav, og en mere udbredt 
anvendelse af LORAN C-systemet er ikke til hinder for udviklingen af 
satel11tnavigationshjclpemidler; desuden vil en kombineret satelIit/LORAN 
C-deknlng frembyde den højeste grad af systemverifikation og kontinuitet i 
radionavigationsdckningen til gavn for sikkerheden på søen og beskyttelsen 
af miljøet; 
ved etableringen af regionale LORAN C-systemer skal der sikres en sammen-
hangende og fuldstandig dakning af det europciske søområde, og det må i 
videst muligt omfang undgås, at brugerne af eksisterende Jordbaserede 
radionavigationssystemer påføres ekstra omkostninger -
VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: 
ArtlKel 1 
1. Medlemsstaterne deltager i eller tilslutter sig regionale aftaler om 
LORAN C i det omfang, virkeliggørelsen af de internationale mål kraver 
det. 
2. For så vidt angår medlemsstaternes deltagelse i regionale aftaler, 
bestreber medlemsstaterne sig på at opnå de LORAN C-konfigurationer, 
der dekker det størst mulige geografiske område I Europa og de tilgræn­
sende farvande. 
»:*'iHM> **••«•»». 
- 14 -
Ar ti Kg I 2 
Kommissionen - sørger for koordinering mellem de medlemsstater, der 
deltager i regionale aftaler, med det formål at sikre 
kompatibilitet mellem de LORAN C-keder, der etableres på 
regionalt plan, 
fremmer udviklingen af LORAN C-modtagere under hensyn­
tagen til den udvikling, der er i gang inden for 
satellitsystemer, og udbygningen af det nuvcrende LORAN 
C-system, 
og foreslår om nødvendigt Rådet de foranstaltninger, der måtte vcre behov 
for. 
ArtlKe) 3 
Som medlemmer af eller observatører i Den Internationale Sammenslutning af 
Fyrvasener bestreber medlemsstaterne og Kommissionen sig på at opnå det 
størst mulige antal landes deltagelse i de europciske regionale LORAN C-
kcder med det formål at udbygge LORAN C-dæknIngen på verdensplan og dermed 
forbedre navigationssikkerheden og beskyttelsen af havmiljøet. 
ArtfKel 4 
Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne. 
Udfardiget i Bruxelles, den 
På Rådets vegne 
Formand 
s* - 15 -
ANNEX Bl/ 
TECHNICAL SPECIFICATION OF AIDS TO NAVIGATION SYSTEMS 
1. GLOBAL POSITIONING SYSTEy (GPS) 
GENERAL 
The Global Positioning System (GPS) is a space-based, radio 
positioning, navigation and time-transfer system having free major 
segments: space, control and user. The GPS space segment, when fully 
operational, wi11 be composed of 21 satellites, plus three operational 
spares in six orbital planes. The satellites will operate in circular 
20,200 km orbits at an inclination angle of 55' and with a 12-hour 
period. The spacing of satellites In orbit will be precisely arranged 
so that a minimum of four satellites will be In view to any user, 
thereby ensuring world-wide coverage. Each satellite will transmit L1 
and L2 signals. L1 will carry a precise (P) signal and a 
coarse/acqulsltIon (C/A) signal. L2 will carry a P signal only. 
Superimposed on these signals will be navigation and atmospheric-
propagation correction data, and satellite clock-bias information. 
The control segment will include a number of monitor stations and 
ground antennas located throughout the world. The monitor stations will 
use GPS receivers to track passively all satellites in view, and 
thereby accumulate ranging data from the satellite signals. The 
Information from the monitor stations will be processed at the master 
control station (MCS) to determine the satellite orbits, and to update 
the navigation message of each satellite. This updated information will 
be transmitted to the satellites via the ground antennas, which will 
also be used for transmitting and receiving satellite control 
Information. 
The user segment will consist of antennas and receiverprocessors that 
will provide positioning and navigation data to the user. 
PURPOSE 
GPS is a position-fixing system which will be used for general 
navigation on land, sea and air. It will also have survey and timing 
appli cat ions. 
" 1o - AMMEJLM/ .. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
The GPS concept depends upon having accurate and continous knowledge of 
the spatial position of any satellite in the system, in terms of the 
time and distance of the satellite from the user. Each satellite 
transmits its own ephemeris data. This data Is periodically updated by 
the control station, and is based upon information obtained from five 
widely dispersed monitor stations. 
The GPS receiver automatically selects appropriate signals from three 
or four of the satellites that give the best view as based on the 
optimum satellite-to-user geometry. It then solves tIme-of-arrlval 
difference quantities to obtain the distances between the user and the 
satellites. This Information establishes the user's position with 
respect to the satellite system. A timecorrection factor then relates 
the satellite system to earth co-ordinates. Each satellite continuously 
transmits a composite spread-spectrum signal at 12227.6 (L2) and 
1575.42CL1) MHz that contains a precise navigational signal, a coarse 
navigational signal, satellite ephemeris data, atmospheric-propagation 
correction data and clock-bias information. The user equipment measures 
four independent pseudo-ranges and range rates, and translates these to 
a three-dimensional position, a velocity and a system time. 
ACCURACY 
Reference System. The geodetic reference system selected for use by the 
Global Positioning System (GPS) is the World Geodetic System (WGS). The 
GPS currently uses the 1984 version, which Is designated as WGS 84. 
Datum transformation will permit coordinates to be transformed between 
WGS 84 and most of the major and local datums in the world. 
The GPS provides two services for position determination. 
The Precise Positioning Service (PPS) will provide predictable 
positioning accuracy of 17.8 m (2dRMS) horizontally and 27.7 m (2 
sigma) vertically, velocity accuracy of 0.2 m/sec (2 sigma) in each of 
the three dimensions, and timing accuracy. The PPS will be limited to 
the US and allied military and federal government users. Limited civil 
use may be authorised to those who can demonstrate a need for the 
accuracy that cannot be obtained by other means, Is in the US national 
Interest and can satisfy US national security requirements. 
The Standard Positioning Service (SPS) will provide a lower level of 
accuracy than the PPS. The SPS will be made available to civil, 
commercial and other users at the highest level of accuracy that is 
consistent with the national interests of the USA. The current policy 
of the American Department of Defense (DOD) is to provide the SPS at an 
accuracy of 100 m (2 dRMS). 
- 17 -
2. GRANAS/NAYSAT AJfflfJL&l/ 
GENERAL 
The GRANAS (Global Radio Navigation System) is a planned civil, 
satellite-based radio navigation system with the capability of 
additional communication services. NAVSAT is a planned global civil 
navigation satellite system which has similar operational objectives to 
the GPS. 
GRANAS has been Investigated by Standard Eiektrlk Lorenz, (SEL) funded 
by the German Ministry of Research and Technology. NAVSAT has been 
developed by European industries, funded by the European Space Agency 
(ESA). 
Both systems reveal more similarities than differences, in order to 
enhance the prospect of a future system realization, ESA decided to 
release a study which aims at the harmonization of the GRANAS and 
NAVSAT systems. It was the objective of the study to identify the best 
features of the original concepts and to merge them into a single 
consolidated system. 
For the method of satellite position determination the principles of 
GRANAS and NAVSAT are taken as two parallel options. One of these will 
be selected at a later stage, when some realization aspects are 
considered In more detail, e. g. by means of an experimental validation 
system. 
The new system is characterized by the composition of the following 
features : 
SPACE SEGMENT 
The configuration of the space segment is characterized by 6 equally 
spaced geostationary satellites (GEO) supplied by 12 satellites in 6 
inclined highly-elliptic orbits (HEO) with 12-hour periods. These 
orbits are arranged within 3 orbital planes mutually separated by 120 X 
In right ascension of ascending nodes and incline by 63.4 with regard 
to the equator. Each plane includes two orbits, one with its apogee in 
the Northern, the other with its apogee In the Southern hemisphere. 
During 5/6 of a HEO period the ground track Is concentrated on a 
relative small area providing good visibility conditions and making 
this type of orbit comparable to GEO satellites. Only the altitude of a 
HEO satellite Is changing considerably Increasing up to 39,000 km. To 
avoid problems of high Doppler frequencies each HEO satellite becomes 
operational only above an altitude of about 10,000 km. Nevertheless, 
this constellation guarantees, that during 96,2 X of the time at least 
4 satellites (GEO as well as HEO) are visible. 
The communication function (e.g. for the purpose of position reporting 
In case of SAR) may be realized according to INMARSAT standards. 
&£ 
- 18 - ÀMMfjLâi/ 
GROUND SEGMENT 
In the case of autonomous satellite position determination 16 ground 
stations are proposed which are equipped with simple transponders to 
respond to the Interrogation signal. The monitor function is performed 
simultaneously. 
For the ground based position determination 6 Regional Centres are 
needed, one of which provides the service of the Mission Centre. 
However, about 10 additional monitor and tracking stations are 
required. For these the same locations as above can be used. 
USER SEGMENT 
The harmonized navigation system offers two navigation modes : dual 
frequency and single frequency. The dual frequency mode permits 
correction for ionospheric delays to be made and hence provides higher 
accuracy than the single frequency mode of operation. 
PURPOSE 
GRANAS/NAVSAT would be a general navigation system for position-fixing 
by air, land and sea users. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
The determination of the user position is similar to that of GPS in 
making pseudorange measurements to at least 4 satellites. However, the 
new system bases on a tIme-devislon multiplex (TDMA) approach using 15 
time slots within a frame length of 2.4 s. Each navigation burst 
consists of a synchronization preamble (24 ms), 5 data words (100 ms 
and a postamble 16 ms). The latter is transmitted at another frequency 
(1228 MHz compared to 1575 MHz) In order to compensate for ionospheric 
delays. 
The data part of the burst includes system time, satellite position 
coordinates as well as an additional word indicating the health status 
of the system. 
ACCURACY 
Due to the chip rate of 4 MHz and the dual-frequency method, the 
accuracy of user position Is comparable to that of the GPS P-code. 
According to whether a user Is stationary or moving an accuracy of 2.4 
or 24 m (2dRMS) respectively is achievable. 
- 19 - AUHEX_ai/ 
3. GLOBAL NAVIGATION SATELLITE 
SYSTEM (GLQNASS) 
GENERAL 
The Global Navigation Satellite System (GLONASS) Is a space-based, 
radio positioning system that Is being introduced In the USSR for 
world-wide use by aircraft, but it could also be used at sea level. The 
system will start operation with between 10 and 12 satellites, of which 
5 or 6 will be positioned in each of two orbital planes having an 
Inclination of 65*. The satellites will operate In nearly circular 
orbits at an approximate height of 19,100 km, and with a period of 
11.25 hours. The system is finally Intended to contain 24 satellites, 
of which 3 wl 11 normally serve in a standby mode, three orbit planes 
120' apart will each contain seven to eight satellites. 
The user will establish his position by receiving signals from three 
satellites and thereby calculating the distances to the satellites. A 
signal that will give a very precise fix of position will be provided 
to users who are allowed the means to decode it, while a different 
signal that will give a less accurate fix will be generally available. 
The former signal will be carried by two frequencies in the L band (Li 
and L2), while the latter will be carried by only one of these 
frequencies. This arrangement Is similar to the P and C/A signals of 
the GPS. It might be possible, because of similarities between the 
GLONASS and GPS, for users to have receivers that could work with 
either system. 
PURPOSE 
Glonass Is a position-fixing system which will be used for general 
navigation by aircraft and ships. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
A master station monitors the satellites In order to keep the 
ephemeris, or positional, data of each one up to date. The satellites 
transmit their data over separate channels using a spread-spectrum 
technique. The L1 and L2 frequencies are respectively 1597-1617 MHz and 
1240-1260 MHZ. 
ACCURACY 
100 m horizontal, 150 m vertical and 15 cm/s velocity (all 95 X 
probability). 
~ 20 - ANNEX Bl/ 
4. DECCA 
GENERAL 
The Decca Navigator System, generally known as Decca, is a hyperbolic 
radio navigation system, operating in the 70-130 kHz frequency band, 
using groups of at least three ground transmitter stations, each group 
making a system unit known as a chain. A Decca chain consists of. one 
Master, and two or three Slave stations, 80-110 km from the Master, 
designated as Red, Green and Purple. The signals can be received by 
surface craft and by aircraft at all altitudes down to ground level at 
distances of several hundred kilometres from the transmitters. The 
characteristic high accuracy of Decca results from its combination of 
hyperbolic geometry, and the phase comparison method of time-difference 
measurement. 
PURPOSE 
The Decca Navigator System is used for position-fixing principally by 
maritime and aviation users. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
Transmitter signals are continuous unmodulated radio waves, the Slave 
signal is phase-locked to the Master. The frequencies of the 
unmodulated continuous radio waves transmitted from the Master and 
Slaves are harmonically related to a fundamental value "f" which is not 
transmitted but which is roughly 14 kHz, the exact value varying from 
chain to chain. 
Phase synchronisation of Master and Slave transmissions creates a 
pattern of hyperbolic position lines along which the phase difference 
between Master and Slave is constant. Position fixing carried out by 
the Decca receiver consists basically of Identifying position lines by 
phase comparison carried out with a multiple frequency. 
In receivers, the transmitted frequencies are multiplied in order to 
produce comparison frequencies of 24f (Red), 18f (Green) and 30f 
(Purple). 
Taking the Red comparison frequency as an example, 24f equals 
approximately 340 kHz corresponding to a wavelength of about 880 
metres. By travelling 440 metres (half a wavelength) along the Master-
to-Slave baseline a phase change of 360' Is produced, and this distance 
is designated as a lane and Indicated by a complete revolution of the 
phasemeter pointer of Deccometer receivers and by counting up or down 
100 divisions of one lane, at the displays of receivers with a digital 
performance. 
However, on the latest receivers the position is usually displayed in 
geographical coordinates. 
" 21 ' AMMEJuai/... 
Off the inter-station baseline, the lane widths expand in accordance 
with the hyperbolic geometry but the instrinsic accuracy of the system 
Is indicated by the fact that phase is measured to within one or two 
hundredths of a lane, corresponding to a few metres in distance. 
Lanes and zones (groups of 24 Red, 18 Green and 30 Purple lanes) are 
counted by either a geared pointer on the Deccometer or on a digital 
display of a modern microprocessor based receiver. 
Once every 20 seconds lane identification signals known as multipulse, 
are transmitted from each station In turn. Their prime purpose is to 
provide a check on the lane settings, however, because these signals 
are formed from a 1 f pulse synthesised from all four radiated 
frequencies, they are much less susceptible to skywave errors at night 
than those that may be experienced using the normal patterns, it can be 
shown that variable errors, particularly at longer ranges from the 
chain, are significantly smaller at night using multipulse - and can be 
up to 2:1 better. In the current generation of Decca receivers, the 
multipulse signals can provide the primary fixing information, being 
rate-aided between transmissions by the normal or continuous patterns. 
ACCURACY 
The accuracy of Decca is specified In some metres at positions on or 
near the baselines between two stations, but this accuracy decreases as 
the distance from the baseline increases. Due to sky-wave interference 
Decca is susceptible to night effect which generally reduces the 
accuracy by a factor of 6 to 8. 
In daylight at a distance of 240 km the accuracy will be better than 
440 metres; this figure deteriorates to approximately 2.4 km at night. 
Within 80 km of the Master station the accuracy is approximately 25 
metres by day and 190 metres at night. 
AH accuracies quoted are at 2 dRMS. 
In areas of fringe cover, a single line is used for homing purposes by 
mariners. The high order of repeatability of the Decca system is also 
particularly significant. For example, if the Decca co-ordinates of a 
particularly good fishing area are known, a vessel can subsequently 
return to the position by referring solely to the Decca readings. 
Similarly, any user can be directed to a precise location by using 
Decca coordinates. 
In certain areas the hyperbolic patterns are distorted, mainly owing to 
the signals passing over ground of low electrical conductivity. These 
distortions, known as fixed errors, should be taken into consideration 
when fixing the ship's position. This information Is published in the 
form of Pattern Correction Charts In the Chain Data Sheets. 
ANNEX B1/.. 
5. LORAN-C 
PURPOSE 
LORAN-C Is a general navigation system for air, land and sea users. In 
addition to Its position fixing capability it can be used for timing 
purposes. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
LORAN-C Is a hyperbolic system operating in the 90-110 kHz frequency 
band. Each station of a chain is separated by several hundred miles 
with each transmitting a series of eight precisely timed RF pulses. 
Chain differentiation is provided by Group Repetition Interval (GRI). 
Selection of specific GRI may be coordinated with the US Coast Guard to 
avoid Interference. 
The system Is based on the measurement of the differences in the time 
of arrival of signals from the stations in a chain. The measurements of 
the Time Difference (TD) are made in a receiver which achieves high 
accuracy by comparing a specified cycle zero-crossing within the 
transmitted pulses of the master and secondary stations of a chain. The 
comparison is made at the 30 us zero crossing to avoid sky-wave 
Interference. Additionally, the phase of the pulses is alternated in a 
predetermined pattern over two groups of eight pulses to limit the 
effects of long delayed sky waves. Precise control over the pulse shape 
ensures the proper comparison at the 30 us zerocrossing. 
ACCURACY 
Within the defined coverage area, Loran-C provides the user using an 
adequate receiver with a predictable accuracy of 0.25 m (2dRMS) or 
better. The repeatable and relative accuracies range between 18 and 90 
m. Accuracy is dependent upon the Geometric Dilution of Precision 
(GDOP) at the user's location, the measurement error (signal-to-noise 
ratio) and chart or local area calibration. The Loran-C ground wave is 
primarily used for navigation; precise time measurement and time 
Interval dissemination are also derived from the Loran-C signal. 
Sky-wave navigation is feasible, but with a significant loss in 
accuracy. Like ground waves, sky-waves to some extent may also be used 
for time dissemination. Loran-C was originally designed to be primarily 
a hyperbolic navigation system. However, with the advent of the highly 
stable frequency standards, Loran-C can also be used in the range-range 
(rho-rho) mode of navigation. This is accomplished by a comparison of 
the received signal phase with a known time reference to determine 
propagation time and, therefore, range from the stations, it can be 
used in situations where the user is within reception range of 
Individual stations, but beyond the hyperbolic coverage area. The rho-
rho method using Loran-C requires that the user has a very precise and 
stable time reference. The high cost of equipment limits the use of 
this mode. 
- 23 -
AUUEJLJBl/ 
The accuracy of the Loran-C system makes it a suitable candidate for 
many land radiolocation applications. Loran-C can be received in 
mountainous areas where VHF and UHF systems are terrain limited. Some 
distortion of the hyperbolic grid Is to be expected since the 100 kHz 
signal's time of arrival and strength are affected by the soil 
conductivity and terrain. Propagation anomalies may be encountered in 
urban areas where the proximity of large man-made structures affect the 
signal. The existence of these anomalies Is predictable and can be 
compensated for, usually by surveying the area. The long range of the 
Loran-C system makes It particularly desirable for application to 
remote areas, or where the user population is too low to Justify the 
cost of a large number of short-range facilities. 
CH -ANNEX B2 
Proposed configuration NW-Europe and Atlantic 
\>? 
- 25 -
AuuEjuaa/ 
SYSTEM DESCRIPTION 
Genera I 
1. The North West European Loran C system shall comprise the eight 
existing stations of the Icelandic, Norwegian and French chains, with 
the addition of two new stations in Norway and one each In Ireland and 
the United Kingdom. 
2.The coverage of the new system is shown in annex 2. The area shaded 
Is limited either by accuracy (maximum error .25 n. mile 2drms) or by 
signal strength (minimum SNR - lOdb noise 6ldB above luV/m). 
Transmitted Signal 
3. The signal from all the transmitters shall conform to the 
requirements of the "Specification of the transmitted Loran C signal" 
(USCG-USDOT COMDTINST M 16562. 4 July 1981). 
Transmitting Equipment 
4.The transmitters shall be of modular construction and shall consist 
of a prime power unit, timing and control units, pulse generating 
assemblies, a coupling network, output cabinets, switch network and 
antenna fenders. 
5.New transmitting equipment shall be required at all sites except 
those in France. Gamvik, Fedje, South West Ireland and North East 
England are new sites. The existing stations in Norway (Boe and Jan 
Mayen) shall be dual-rated In the new system, but the existing 
transmitting equipment is unsuitable. The present valve transmitters on 
the other four sites (Anglssoq, Sandur, Ejde and Sylt) shall be 
replaced with solid-state equipment. 
6. Power reqirements vary depending on the ranges and types of terrain 
to be covered. Transmitters of different peak radiated power (p.r.p.) 
can be provided using the same components but increasing the number of 
pulse generating assemblies. 
Antenna 
7. The antenna is a top-loaded, guyed, steel lattice tower, fully 
Insulated from the guys and foundation with the exception of the feed 
from the antenna coupler. The antenna may be 200 m to 400 m high. 
" 26 " ÀNNEiLfia 
Monitoring and control 
8. Time of transmission (TOT) control will probably be used for the 
complete system eventually, although existing USCG stations will be 
controlled via System Area Monitors at least until the proposed 
handover date (1994). 
9. Under TOT, times of transmission are fixed relative to an external 
standard such as Universal Co-ordinated Time (UTC). Propagation time 
along the baselines Is measured by monitor receivers located at or near 
the transmitter sites. Data from these monitors is automatically sent 
to a control centre from which commands such as timing adjustments are 
sent, again by data link. 
10. The standard deviation of TOT, with respect to UTC, for each 
transmitter shall be kept below a pre-determlned value, probably 50-100 
nanosec. The standard deviation of time differences between masters and 
secondary shall be less than 30 nanosec. 
11. The system shall be controlled from two centres : Boe In Norway for 
the Iceland and Norwegian Sea chains and Brest in France for the North 
Sea and Biscay chains. 
12. The principal maintenance centres and stores shall also be at these 
control centre locations, together with a maintenance centre at Sandur. 
- 27 -ANNEX B 4 
EXISTING LORAN C COVERAGE 
PROPOSED COVERAGE 
N-W EUROPEAN LORAN C 
a 
ENVISAGED LORAN C 
COVERAGE IBERIAN PENINSULA 
AND MEDITERRANEAN SEA 
- ùù -
COMPETITIVENESS AND EMPLOYMENT IMPACT STATEMENT 
1. What Is the main reason for Introducing the measure ? 
The simultaneous withdrawal of the DECCA RACAL company and the US 
Coastguard from the provision of radionavigation signals In Europe 
and the on-going development of new radionavigation systems In the 
Iberian Peninsula and the Mediterranean poses the potential major 
problem of piecemeal, uncoordinated, and hence uneconomic 
development of radionavigation signal systems in Europe. The 
proposal alms to secure the commitment of the Member States and 
Inter alia third countries to the introduction of the LORAN-C 
radionavigation system as the European standard for the medium 
term. 
2. Features of the business In question 
All enterprises which use radionavigation signal systems. 
3. What obligations does this measure Impose directly on business ? 
No additional obligations. 
4. What indirect obligations are national, regional or local 
authorities M Kel Y to Impose on business ? 
Authorities are likely In-due course to require vessel owners to 
adapt or replace existing receiving equipment to ensure the 
maintenance of high safety standards. 
5. Are there anv special provisions In respect of SME's ? 
None. 
- 29 -
6. What la the 11Ko I Y effect on ; 
a) The competitiveness of the business 
The competitiveness of Community vessel operators will be 
enhanced through the avoidance of the necessity to equip 
vessels with multiple receivers to Interface with different 
radionavigation signal systems. 
b) Employment 
Positive. 

ISSN 0254-1459 
KOM(91) 1 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 15 
Katalognummer : CB-CO-91-022-DA-C 
ISBN 92-77-68906-4 
SALGSPRIS til og mod 3Û aider: 3,50 ECU for hvor 10 aidor dorudovorj 1,25 ECU 
Kontoret for De fcafepæisue jfæiiessKaDsrs-utticieiie fubiiicationer 
L-2985 Luxembourg