[I SS IONEN FOB DE EUROPÆISKE EEL LE S SKABER 
K0M(93) 217 endelig udg. 
Bruxelles, dan 26. naj 1993 
Forslag ti I 
RÅDETS DIREKTIV 
om mlnlmumsuddannelaesnlveauet for 
søfartserhverv 
(forelagt af Kommissionen) 
- 2 -
BEGRUNDELSE 
I. INDLEDNING 
1. I forbindelse med foranstaltningerne til forbedring af EF-skibsfartens 
driftsvilkar<1) har Kommissionen understreget betydningen af de 
søfarendes uddannelse samt af den gensidige anerkendelse af uddannelses­
beviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser for søfarende. 
Den menneskelige faktors betydning for en sikker skibsfart samt nød­
vendigheden af at fastlægge minimumskrav til uddannelsen af besæt­
ningerne om bord på Fællesskabets skibe blev understreget i konklu­
sionerne fra Rådets ekstraordinære samling (miljø/transport) den 25. 
Januar 1993(2). Disse overvejelser indgår udtrykkeligt i Kommissionens 
meddelelse om en "En fælles politik for sikkerhed til søs", som den 
vedtog i februar 1993*3>. 
2. I december 1988 vedtog Rådet et direktiv om indførelse af en generel 
ordning for gensidig anerkendelse af eksamensbeviser for erhvervs­
kompetencegivende videregående uddannelser af mindst tre irs varighed, 
der skal omfatte alle lovregulerede erhverv, til hvis udøvelse der 
kræves en postgymnasial uddannelse pa mindst tre år, og som ikke har 
været gjort til genstand for et særdirektiv**). Dette direktiv omfatter 
arbejdsfunktioner pa højt niveau om bord på skibe, såsom kaptajnens og 
skibsofficerernes funktioner. 
(1) EF-skibsfartens fremtid - foranstaltninger til forbedring af EF-
skibsfartens driftsvilkår. KOM(89) 266 endelig udg., punkt 91 til 96. 
EFT C 263 af 16.10.1989. 
(2) Rådets ekstraordinære samling (miljø/transport) i Bruxelles den 25. 
Januar 1993. Dok. 4009/93 (Presse 8). 
(3) En fælles politik for sikkerhed til søs, KOM(93) 66 af 24.2.1993. 
(4) Rådets direktiv 89/48/EØF af 21.12.1988 (EFT L 19 af 24.1.1989). 
- 3 -
I Juni 1992 vedtog Rådet et andet direktiv, der tog sigte pi at udvide 
denne indbyrdes anerkendelse til at omfatte indehavere af eksamens- og 
kvalifikationsbeviser, der ikke er omfattet af Rådets direktiv af 21. 
december 1988, samt arbejdstagere uden eksamensbevis, der kan godtgøre 
en vis erhvervserfaring. Dette direktiv finder ogsi anvendelse pi 
søtransportsektoren*1) 0g dækker de forskellige erhverv, der ikke er 
omfattet af det forudgiende direktiv. 
Dog vil den gensidige anerkendelse af eksamensbeviser, som forudset i de 
generelle ordninger, ikke gøre det muligt at sikre en passende mindste­
uddannelse for alle de søfarende, der gør tjeneste om bord pi skibe, der 
sejler under de enkelte medlemsstaters flag. Dette er imidlertid vigtigt 
ud fra et sikkerhedssynspunkt, især med henblik pi sikring af menneske­
liv og ejendom til søs og beskyttelse af havmiljøet. 
II. UDDANNELSE AF SØFARENDE 
3. Eftersom transport ad søvejen i vid udstrækning er en international 
aktivitet, reguleres aspekterne omkring sikkerhed til søs samt arbejds-
og uddanne Isesvi I kirene for de søfarende primært ved hjælp af bestem­
melser, der er vedtaget af internationale organisationer såsom Den 
Internationale Søfartsorganisation (IMO) og Den Internationale Arbejds­
organisation (ILO). Der findes siledes en række internationale retsakter 
om uddannelsen inden for de forskellige søfartserhverv samt om udste­
delsen af eksamensbeviser og kvalifikationsbeviser for de forskellige 
erhverv inden for søfarten; de vigtigste blandt disse internationale 
retsakter er: 
International konvention om uddannelse af søfarende, om sønæring og 
om vagthold (STCW) - IMO 1978 
Konvention nr. 53 angiende minimumskrav i henseende til faglig 
duelighed hos skibsofficerer i handelsskibe - ILO 1936 
Konvention nr. 74 angiende udstedelse af due I ighedsbevi ser for 
matroser - ILO 1946 
(1) Ridets direktiv nr. 92/51/EØF af 18.6.1992 om anden generelle ordning 
for anerkendelse af erhvervsuddannelser til supplering af direktiv 
89/48/EØF (EFT L 209 af 24.7.1992). 
- 4 -
Konvention nr. 69 om udstedelse af duelighedsbevlser for skibskokke -
ILO 1946 
Henstilling nr. 137 om faglig uddannelse af søfarende - ILO 1970 
Konvention nr. 164 om sundhedspleje og lægebehandling for søfarende -
ILO 1987 
Følgende dokument kan tjene som vejledning: IMO/ILO - Document for 
Guidance - IMO/ILO 1985 
Vedrørende STCW-konvent ionen vedtog Ridet i december 1978(1) en 
resolution, hvori det opfordrer medlemsstaterne til at ratificere 
konventionen. 
Det bør noteres, at selv om konventionerne er blevet ratificeret af 
medlemsstaterne, anvendes deres bestemmelser ikke altid pi en ensartet 
mide i praksis-, disse Internationale konventioner kan opsiges ensidigt. 
4. Pi Ridets ekstraordinære samling (mi IJø/transport) den 25. Januar 1993, 
der var viet sikkerhed til søs og forebyggelse af havforurening, lagde 
det stor vægt pi, at de internationale bestemmelser, der har indvirkning 
pi sikkerheden til søs, nøje overholdes i hele Fællesskabet. Med henblik 
pi at fi vedtaget en række mindstekrav til erhvervsuddannelsen pi fæl­
lesskabsplan opfordrede Ridet Kommissionen til bl.a. at fremsætte for­
slag om specifikke foranstaltninger med det sigte at styrke erhvervs­
uddannelsen for søfolk, eftersom det er menneskelige fejl, der fortsat 
er hovedårsagen til de ulykker, der indtræffer til søs. For si vidt 
angir passagerbefordring og transport af farlige eller forurenende 
stoffer, forlangte Ridet endvidere, at de søfarende, der er beskæftiget 
med dette arbejde, besidder si gode sprogkundskaber, at de bl.a. kan 
gribe ind pi en mere effektiv mide i tilfælde af ulykker til søs. 
(1) EFT nr. L 33 af 8.2.1979. 
- 5 -
BEGRUNDELSE FOR ET RÅDSDIREKTIV 
5. I Kommissionens meddelelse "En fælles politik for sikkerhed til søs", 
som den har fremsendt til Ridet, Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og 
Sociale Udvalg, siges det helt klart, at ca. 60% af de ulykker, der sker 
til søs, skyldes menneskelige fejl, og at en ineffektiv kommunikation om 
bord pi skibene - der ofte har rod i sproglige barrierer - ligeledes er 
en væsentlig irsag til disse ulykker. 
6. Det forholder sig fortsat siledes, at hverken indsatsen fra de inter­
nationale organisationers side eller de initiativer, der er taget pi 
nationalt plan af medlemsstaterne, har kunnet løse disse problemer, og 
dog gør forekomsten af de mange multinationale besætninger, der sejler i 
EF's farvande, det endnu mere nødvendigt at fi vedtaget foranstaltninger 
om de krav, der mi stilles til fagkundskab og sprogfærdigheder. 
Disse foranstaltninger bør ikke være anderledes for søfarende fra med­
lemsstaterne end for søfarende fra tredjelande. En forbedring af sikker­
heden til søs indebærer, at alle besætninger, der arbejder om bord pi 
skibe i Fællesskabets farvande, bør besidde de erhvervskvalifikationer, 
der er fastlagt i international ret, især i IMO's STCW. 
7. Kommissionen mi konstatere, at arbejdet inden for IMO Ikke ogsi omfatter 
det altafgørende spørgsmil omkring kontrollen med en effektiv gennem­
førelse af de internationale bestemmelser om søfarendes uddannelse. 
- 6 -
STCW-konvent ionen fra 1978, der hidtil er blevet ratificeret af 93 
lande, rummer ingen bestemmelser om midler til overvigning af, at de 
kontraherende parter opfylder mindstekravene til de søfarendes uddan­
nelse. 
I betragtning af problemets omfang er det Indlysende, at kun en indsats 
pi fællesskabsplan vil kunne løse disse spørgsmil pi en hensigtsmæssig 
mide. Et sidant tiltag er berettiget, for si vidt som man - ved hjælp 
af EF-direktiv - kan sikre en mere effektiv og ensartet gennemførelse i 
kraft af fællesskabsretten pi dette omride. 
I forbindelse med Ridets ekstraordinære samling den 25. Januar opford­
rede det Kommissionen til snarest at forelægge det en række forslag om 
erhvervsuddannelse for søfarende med det formil at fremme sikkerheden 
til søs og forebygge havforurening i Fællesskabet. 
GENNEMGANG AF DEN FORESLÅEDE FORANSTALTNING 
8. Kommissionen foreslir, at der inden for Fællesskabet gennemføres en 
ordning for mindsteuddannelse, der baseres pi de internationale 
bestemmelser, siledes som de er fastlagt i IMO's STCW-konvent ion, idet 
der desuden medtages en sproglig uddannelse af søfarende, der arbejder 
om bord pi passagerskibe og pi skibe, der transporterer farlige eller 
forurenende stoffer. Nærværende udkast til direktiv fastsætter mindste­
niveauet for uddannelse af skibsførere, officerer, matroser, motormænd 
samt personer, som har ansvaret for betjeningen af redningsbide og 
redningsflider. 
Det er meningen, at fra og med 1995 skal alle medlemsstater udstede et 
bevis til søfarende i henhold til de særlige bestemmelser i direktivet, 
som svarer til bestemmelserne i IMO's STCW-konvent ion. 
- 7 -
9. Eftersom søtransporten i vid udstrækning er en international erhvervs­
sektor, bør spørgsmilet om besætningernes forskellige nationale 
tilhørsforhold tages op i direktivet. 
Kommissionen er af den opfattelse, at der for de søfarende, der Ikke er 
statsborgere i medlemsstaterne, og som arbejder om bord pi Fællesskabets 
skibe, der udfører søtransport i Fællesskabet, bør træffes visse foran­
staltninger med henblik pi at sikre, at skibsbesætningernes kvalifika­
tionsniveau svarer til de internationale krav, der stilles til erhvervs­
uddannelserne. Derfor mener Kommissionen, at der mellem Fællesskabet og 
de berørte tredjelande bør indgas aftaler, der indeholder bestemmelser 
om, hvorledes man bedst sikrer en fyldestgørende uddannelse af søfarende 
fra tredjelande, og at dette bør gøres med henblik pi at skabe ens 
betingelser for alle besætninger, der gør tjeneste I Fællesskabet. 
10. I forbindelse med skibe, der sejler under andre flag end Fællesskabets, 
og som medfører besætninger med hjemsted i tredjelande, der ikke har 
indgiet nogen aftale med Fællesskabet, foreslir Kommissionen, at først 
og fremmest disse skibe underkastes kontrol i Fællesskabets havne for at 
fi fastslået, hvorvidt besætningernes uddannelse og kvalifikationer 
svarer til normerne i de internationale konventioner. Der vil blive 
truffet passende foranstaltninger af medlemsstaterne, der ogsi kan 
indebære tilbageholdelse af skibe, hvis det konstateres, at besæt­
ningerne ikke har faet en uddannelse, der svarer til de internationale 
normer. 
III. KONKLUSIONER 
11. Nærværende direktivforslag tager sigte pi: 
- at fremme en fyldestgørende uddannelse af skibsførere, officerer, 
matroser, motormænd samt personer, som har ansvaret for betjeningen 
af redningsbide og redningsflider, og som arbejder om bord pi skibe, 
- 8 -
der er registreret i Fællesskabet, og dermed i kraft af de søfarendes 
kvalifikationer at garantere en sikker skibsfart og en rimelig 
beskyttelse af havmiljøet; 
- at sikre fyldestgørende sprogkundskaber hos besætningerne om bord pi 
passagerskibe og skibe, der transporterer farlige eller forurenende 
stoffer; 
- at indføre foranstaltninger med henblik pi at sikre, at besætninger 
fra tredjelande, der arbejder i Fællesskabet, ogsi besidder fyldest­
gørende erhverv8kvalif(kationer, som krævet i de internationale 
bestemmelser. 
I direktivforslaget fastsættes der minimumsuddannelsesnormer for de for­
skellige søfartserhverv alt efter de forskellige skibstyper og pi basis af 
de krav, der er fastlagt i den internationale IMO-konvention om uddannelse 
af søfarende, om sønæring og om vagthold (STCW-konvent ionen) fra 1978, der 
er vedtaget og ratificeret af alle de medlemsstater, der besidder en 
hånde Isflide. 
I direktivet stilles der siledes ikke højere erhvervsuddanne Iseskrav end de, 
der er godkendt af IMO, bortset fra kravet om fyldestgørende sprogkundskaber 
for besætninger om bord pi passagerskibe og skibe, der transporterer farlige 
eller forurenende stoffer, idet sidstnævnte krav hidtil ikke har været gjort 
til genstand for nogen international regulering. 
- 9 -
Forslag til Ridets direktiv om 
m i n imumsuddanneIsesn i veauet 
for søfartserhverv 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske 
Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen C), 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet*2), 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg*3), og 
ud fra følgende betragtninger: 
Da bestemmelserne for udstedelse af erhvervskompetencegivende eksamens­
beviser, diplomer og certifikater til søfarende varierer fra den ene 
medlemsstat til den anden, medfører en sådan forskelligartethed inden for 
medlemsstaternes uddanne I ses lovgivning pi det omride, der omfattes af 
nærværende direktiv, at der ikke altid finder en hensigtsmæssig uddannelse 
sted, der opfylder de krav, der mi stilles til sikkerheden til søs; 
Ridets direktiver 89/48/EØF<4) og 92/51/EØF<5> om de generelle ordninger 
for anerkendelse af eksamensbeviser og erhvervsuddannelser finder anvendelse 
pi de søfartsuddanneiser, der er omfattet af dette direktiv, og bidrager til 
at fremme respekten for de i Traktaten indeholdte forpligtelser til at 
fjerne hindringerne mellem medlemsstaterne for den frie bevægelighed for 
personer og tjenesteydelser; 
(1) 
(2) 
(3) 
(4) EFT nr. L 19 af 24.1.1989. 
(5) EFT nr. L 209 af 24.7.1992. 
- 10 -
den gensidige anerkendelse af eksamens- og uddannelsesbeviser, som forudset 
i de generelle ordninger, sikrer ikke altid en harmoniseret uddannelse af 
alle søfarende, der arbejder om bord pi de forskellige skibe, der sejler 
under medlemsstaternes flag og/eller som er registreret i EUROS, og dog er 
en sidan harmonisering af afgørende betydning for sikkerheden i forbindelse 
med søtransport; 
det er blevet nødvendigt at indføre et minimumsuddannelsesnivaeu for 
søfarende i Fællesskabet; 
i betragtning af den særlige beskaffenhed af transporten af farligt og 
forurenende gods og af passagerer ad søvejen og de rle is i, der er forbundet 
med denne form for transport, er der god grund til at forbedre de betin­
gelser, hvorunder denne transport finder sted, med det formil at sikre 
menneskeliv samt havmiljøet, og derfor bør der af de personer, der arbejder 
om bord pi sidanne skibe, kræves et tilfredsstillende sprogligt kvalifika­
tionsniveau; 
for at opfylde dette mil er det nødvendigt med en Indsats pi fællesskabs­
plan, eftersom de foranstaltninger, som de enkelte medlemsstater har truffet 
eller agter at træffe, ikke indebærer nogen tilfredsstillende løsning; 
der bør tages hensyn til etableret international ret vedrørende uddannelse 
og kvalifikationer inden for skibsfarten, især den internationale konvention 
fra 1978 om uddannelse af søfarende, om sønærlng og om vagthold (STCW-
kon vent ionen)*1); 
der bør træffes foranstaltninger med henblik pi at sikre, at søfarende, der 
er statsborgere i tredjelande, er tilstrækkeligt kvalificerede, siledes som 
det kræves i henhold til de internationale konventioner pi dette omride -
(1) Den internationale iMO-konference 1978 om uddannelse af søfarende og om 
udstedelse af uddannelsesbeviser, London 1978. 
- 11 -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel 1 
I dette direktiv forstis ved: 
a) "skibsfører": den person, der har kommandoen over et skib; 
b) "officer": det medlem af besætningen, der ud over skibsføreren er 
betegnet som sidan i henhold til national lov og nationale regler, eller 
hvis sidanne ikke findes, i henhold til kollektive overenskomster elier 
sædvaneret ; 
c) "navigatør": en kvalificeret officer pi dækket; 
d) "overstyrmand": den navigatør, der stir umiddelbart under skibsføreren, 
og som vil fi kommandoen pi skibet, sifremt skibsføreren bl iver utjenst­
dygtig; 
e) "maskinoffleer": en kvalificeret officer I maskinafdelingen; 
f) "maskinchef": den Øverste maskinoffleer, som er ansvarlig for skibets 
fremdrivningsmaskineri ; 
g) "1. maskinmester": den maskinofficer, der stir umiddelbart under maskin­
chefen, og som vil fir anssvaret for skibets fremdrivningsmaskineri, 
sifremt maskinchefen bliver utjenstdygtig; 
h) "Maskinassistent/maskinmestera8pirantN: en person, som er under 
uddannelse til maskinoffleer og betegnet som sidan ved national lov 
eller nationale regler; 
- 12 -
i) "radioofficer": en person, der er i besiddelse af et I henhold til 
bestemmelserne i radioreglementet udstedt 1. eller 2. klasse radio­
telegrafistcertifikat eller generelt certifikat som radiotelegrafist, og 
som er ansat til betjening af radiotelegrafstat ionen om bord i et skib, 
der i henhold til den internationale konvention om sikkerhed for menne­
skeliv pi søen skal være udstyret med en sidan station; 
J) "radiotelefonist": en person, der er i besiddelse af behørigt certifikat 
udstedt i henhold til bestemmelserne i radioreglementet; 
k) "matros", "motormand" samt "personer, som har ansvaret for betjeningen 
af redningsbide og redningsflider": ethvert medlem af skibets besætning 
bortset fra skibsføreren eller en officer; 
l) "søgående skib": ethvert skib, bortset fra skibe, der udelukkende sejler 
i indre farvande eller i farvande i nærheden af omrider, hvor havne­
bestemmelser finder anvendelse; 
m) "farligt gods": gods, der er omfattet af IMDG-koden, i kapitel 19 i IGC 
og kapitel 17 i IBC; 
n) "forurenende gods": 
- kulbrinter, som defineret i bilag I til MARPOL-konventionen 
- skadelige flydende stoffer, som defineret i bilag II til MARPOL-
konvent ionen 
- skadelige stoffer, som defineret I bilag III til MARPOL-konvent ionen-, 
o) "søgående": enhver person, som udfører tjeneste i søgående skibe. 
- 13 -
Artikel 2 
Dette direktiv finder anvendelse pi søfarende om bord pi skibe, der er 
registreret i en af Fællesskabets medlemsstater og/eller i EF-skibsregistret 
EUROS, med undtage I se af : 
krigsskibe, marinehjælpeskibe eller andre skibe, der ejes af, eller 
udelukkende anvendes af, en medlemsstat i ikke-kommerciel statstJeneste; 
fiskerfartøjer; 
lystbide, der ikke benyttes erhvervsmæssigt. 
Artikel 3 
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltnigner, si skibsførere, 
officerer, matroser, motormænd samt personer, som har ansvaret for 
betjeningen af redningsbåde og redningsflider, og som har til hensigt at 
udøve deres erhverv om bord pi et skib, der sejler under en medlemsstats 
flag og/eller er optaget i EF-skibsregistret EUROS, er i besiddelse af et 
bevis, der er udstedt eller anerkendt af en af hver medlemsstat særlig 
udpeget myndighed eller instans, og som attesterer, at de pågældende 
personer med positivt resultat har gennemgået en uddannelse, der er 
fyldestgørende med hensyn til det erhverv, de agter at udøve om bord pi det 
pågældende skib. 
- 14 -
ArtlK«! 4 
Ved "bevis" forstis ethvert gyldigt dokument, uafhængig af dets betegnelse, 
der udstedes af en medlemsstats kompetente myndighed eller med sidstnævntes 
tilladelse, eller som er godkendt af denne myndighed, og som bemyndiger 
indehaveren til at udøve de funktioner, som er nævnt i dokumentet, eller som 
de nationale regler hjemler ret til at udøve, forudsat at der med dokumentet 
attesteres et m inimumsuddanneIsesni veau for hvert erhverv i overensstemmelse 
med dette direktivs bestemmelser. 
Artmel § 
1. Til erhvervelse af bevis er den krævede uddannelse for skibsførere, 
officerer, matroser, motormænd og personer, som vil fi ansvaret for 
betjeningen af redningsbide og redningsflider, udformet inden for en 
ramme bestiende af et eller flere teoretiske kurser og en tjeneste i 
søgiende skibe med praktiske øvelser og bestemt af den myndighed, som 
udpeges af den enkelte medlemsstat. 
2. Denne uddannelse skal hvile pi minimumskravene som defineret i bilagene 
til den internationale konvention om uddannelse af sifarende, om 
sønærings og vagthold, IMO, 1978 (STCW, 1978). Minimumskravene er de, 
som optræder i bilagene til nærværende direktiv, og særligt: 
- for skibsføreren og overstyrmand i skibe pi 200 registertons brutto 
eller derover, de som gengivet i bilag I, reglement 11/1, il/2, il/5, 
il/7 og M/8, 
- for vagthavende navigatør i eller som fører af skibe under 200 
registertons brutto, de som gengivet i bilag I, reglement li/1, li/3, 
li/5, I i/7 og M/8, 
- 15 -
- for vagthavende navigatør i skibe pi 200 registertons brutto eller 
derover, de som gengivet i bilag I, reglement 11/1, M/4, il/5, il/7 
og M/8, 
- for maskinchef og 1. maskinmester i skibe, hvor hovedmaskineriets 
fremdrivningseffekt er pi 3000 kW eller derover, de som gengivet i 
bilag II, reglement Ml/1, Ml/2 og Ml/5, 
- for maskinchef og 1. maskinmester I skibe, hvor hovedmaskineriets 
fremdrivningseffekt er mellem 750 og 3000 kW, de som nævnt i bilag 
II, reglement Ml/1, Ml/3 og Ml/5, 
- for vagthavende maskinoffleer i et traditionelt bemandet maskinrum 
eller som tilsynsførende maskinoffleer i et periodisk ubemandet 
maskinrum, de som nævnt i bilag II, reglement 111/1, Ml/4 og Ml/5, 
- for radioofficer, de som gengivet i bilag III, reglement IV/1 og 
IV/2, 
- for radiotelefonist, de som gengivet i bilag IV, reglement IV/3, 
- for skibsførere, officerer, matroser og motormænd I olietankskibe, 
kemikalietankskibe og gastankskibe, de som gengivet i bilag V, 
reglement V/1, V/2 og V/3, 
- for matroser, der indgir i brovagten, de som gengivet i bilag I, 
reglement M/6, 
- for motormænd, der indgir i masklnvagten, de som gengivet i bilag II, 
reglement I M/6, 
- 16 -
- for de personer, som har ansvaret for betjeningen af redningsbide og 
redningsflider, drejer det sig om de forskrifter, der er gengivet i 
bilag VI, reglement VI/1. 
2. Medlemsstaterne drager omsorg for, at bestemmelserne i Ridets direktiv 
92/29/EØF*1) om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed med 
henblik pi at forbedre den lægelige bistand om bord pi skibe finder 
anvendelse, især artikel 5, i forbindelse med den i stk. 1 omhandlede 
uddannelse. 
3. Bestemmelserne i denne artikels stk. 1 finder anvendelse, for si vidt 
ikke andet er fastsat i mere vidtgiende EF-bestemmelser vedrørende 
sundhed og sikkerhed pi arbejdspladsen, herunder Ridets direktiv 
89/391/EØF*2) af 12. Juni 1989 og dets særlige gennemførelses-
direktiver. 
4. Uddannelsesbeviset udstedes først, efter at de pigældende personer har 
aflagt en eksamen, der er godkendt af medlemsstaternes kompetente 
myndighed, som drager omsorg for, at eksaminatorerne er uvildige. 
Artikel 6 
1. Medlemsstaterne udpeger den myndighed eller Instans, der kan foresti den 
i artikel 5 omhandlede uddannelse. 
2. Medlemsstaterne udpeger den myndighed eller instans, der skal godkende 
uddannelsen og attestere, at den i henhold til artikel 5 krævede eksamen 
er bestiet. 
(1) EFT nr. L 113/9 af 30.4.1992. 
(2) EFT nr. L 183 af 29.6.1989. 
- 17 -
Artikel 7 
1. Medlemsstaterne drager omsorg for, at skibsførere, officerer, matroser, 
motormand samt personer, som har ansvaret for betjeningen af 
redningsbide og redningsflider, er i stand til at kommunikere indbyrdes 
om bord pi passagerskibe eller skibe, der sejler i rutefart med 
passagerer og køretøjer til og/eller fra en havn i en medlemsstat. Hele 
besætningen, der har til opgave at hjælpe passagererne i en kritisk 
situation, skal være i stand til at kommunikere pi det eller de sprog, 
der normalt anvendes af et flertal af passagererne pi en given rute. 
2. Medlemsstaterne drager omsorg for, at skibsførere, officerer, matroser 
og motormænd om bord pi olietankskibe, gastankskibe og kemikalietank­
skibe har fiet en uddannelse, si den samlede besætning kan kommunikere 
indbyrdes pi et fælles sprog. 
ArtlKel 8 
1. Medlemsstaterne kan udstede et erhvervsuddanne Isesbevi s til skibsførere, 
officerer, matroser, motormænd samt de personer, som har ansvaret for 
betjeningen af redningsbide og redningsflider, og som for første gang 
anmoder herom inden for de seks mineder, der gir forud for datoen for 
iværksættelsen af dette direktiv, uden at have fulgt det kursus og have 
aflagt den eksamen, der er nævnt i artikel 5, pi betingelse af, at de 
fremlægger bevis for, at de har udøvet deres respektive virksomhed i et 
tidsrum af mindst et ir i løbet af de sidste fem ir forud for datoen for 
iværksættelsen af dette direktiv. 
- 18 -
Arme) $ 
1. Søfarende, der ikke er statsborgere i en medlemsstat, og som ikke 
besidder et bevis i henhold til artikel 3, kan opni ret til at gøre 
tjeneste om bord pi skibe, der sejler under en medlemsstats flag, 
forudsat at der er indgiet en gensidigt tilfredsstillende aftale mellem 
Fællesskabet og de tredjelande, hvor de pigældende søfarende er hjemme­
hørende. Ved en gensidigt tilfredsstillende aftale forstis en aftale, 
der giver de berørte parter sikkerhed for, at de bestemmelser i IMO's 
STCW-konvention, der er omhandlet i nærværende direktiv, overholdes og 
gennemføres pi en fyldestgørende og effektiv mide. 
2. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger, si havnesta­
ternes myndigheder fortrinsvis kontrollerer de skibe, der sejler under 
tredjelandes flag med besætninger, der er hjemmehørende i et eller flere 
tredjelande, der har ratificeret konventionen, men som ikke har indgiet 
nogen aftale med Fællesskabet, med henblik pi at fasts li, om besætning­
ernes uddannelse og faglige kvalifikationer svarer til normerne i IMO's 
STCW-konvention. 
- 19 
3. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger,, der ogsi kan 
indebære tilbageholdelse af skibe, hvis de havnemyndigheder, der udfører 
kontrollen, konstaterer, at de besætninger, der kontrolleres, Ikke er i 
stand til at dokumentere den faglige duel I ghed, der kræves m\ udførelse 
af de opgaver, de har fået ti Ide It om bord på skibet. 
1. Medlemsstaterne setter de nødvendige love og administrât i ve bestemmel­
ser i kraft for senest den 1. januar t995 at kunne efterkomme dette 
direktiv. 
2. Nir medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de Indeholde en 
henvisning til dette direktiv, el ler de skal ved offentIløgørelsen 
ledsages af en sidan henvisning. De nærmere regler for Stønne henvisning 
fastsættes af medlemsstaterne. 
3. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de bestemmelser, som 
de vedtager på området, der er omfattet af dette direktiv. 
Artikel 11 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
Udfærdiget i Bruxelles, den Pi Ridets vegne 
Formand 
- 20 -
BILAG I 
SKIBSFØRER - DÆKKET 
Refitment U/} 
GRUNDPRINCIPPER FOR VAGTHOLD PÀ BROEN 
1. e skal healed« rederes, befragteres, skibsføreres og vagtøående personales 
opmærksomhed på nedenstående principper, der stal iagttages for al sikre, at der til 
enhver trd opretholdes betryggende vagt på broen. 
2. Det påhviler føreren af ethvert skib at sørge for, at brovagten er fyldestgørende tilrettelagt 
med henblik pi opretholdelse af en sikker vagt. Under fererens almindelige ledelse ex de 
vagthavende officerer ansvarlige for skibets sikre navigering på deres vagter. De skal 
herunder især søge at undgå kollision og grundstødning. 
3. De grundlæggende principper» der onfatcer, men ikke er Begrænset til nedenstående, skal 
iagttages i alTe skibe. 
4. Vagtordning 
(a) Vagtens sammensætning skal til enhver tid væn: hensigtsmæssig og i overens- ! < 
stemme Ise med de foreliggende omstændigheder og fortiold samt tage hensyn til 
nodrendigheden af at kolde behørig udkig. 
(b) Ved beslutning om sammensætning af brovagten, hvori tan indgå egnede , 
medlemmer af den menige deksbesætning, skal bl. a. følgende faktorer lages i 
betragtning: 
(i) På intet tidspunkt nå beoen være «bemandet 
(ii) Vejrforhold, sigtbarhed og om det er dagslys eller irørke. 
(iii) Nærliggende farer for sejladsen som kan gere det nødvendigt for den , 
vagthavende officer at udfare supplerende arbejde med navigeringen. 
(iv> Anvendelse af navigarionshjælpemidler, såsom radar og elektronisk ; I 
positionsbestemmelsesudstyr og ethvert andet udjtyr* der vedrører • \ 
skibets sikre navigering samt disses driftstilstand. ) 
(v) Hvorvidt skibet er •dslyrd med setstyrer. j 
(vi) Usædvanlige krav, som kan opstå på vagten sont foige af sarlige /' 
driftsforhold. ^— / 
5. Egnethed (f! fjenesfe 
Vagtsystemet skal vaue således tflretrdagt, at vagthavende officerers og vagtgéende 
meniges effektivitet ikke er forringet pi grund af træthed Tjenesten skal være således 
tilrettelagt, at deltagerne i den farste vagt ved rejsens begyndelse og de efterfølgende 
aftoservagier har fåe! tilstrækkelig kvite og i ovrigt er egnede til at gå på ragt. 
6. Sefiads 
(a) Den forestående rejse skal nJinfeegges på forhånd under hensyntagen til atte 
oplysninger af betydning for denne, og enhver udsat kars skal kontrolleres før 
rejsens begyndelse. 
(b) På vagten skal den styrede kws, position og fan kontrolleres ned tilstrækkeligt 
hyppige mellemrum ved brug af alle til rådighed værende navigationshjætpe-
tnidler, som er nedvendjge for at sikrt, at skibet følger den ptaotagle kurs. 
(c) Den vagthavende officer skal have neje kendskab til placeringen og beljeniagen 
af a le sikkerheds- og nav^aliooswdstyr om bord i skibet og skal være bekendt 
med og lage hensyn fil sådant udstyrs begrænsninger under brug. •%• 
-21 -
(d) Den officer,, der har ansvaret for brovagten, må ikke sætles til eler påtage sig 
noget arbejde, soen vil kunae gribe forstyrrende ind i skibets sikre navigering. 
7. Navigationsudstyr 
(a) Den vagthavende officer stal anvende alt lil eAdightd værende navigationsud­
styr så effektivt som muligt 
(b) Ved brug af radar skal det vagthavende officer erindre sig nødvendigheden af 
til enhver tid at følge bestemmelserne OR brug af radar i de pågældende regler i 
søvejsreglerne: 
(c) Når forholdene gør det nødvendigt, må den vagthavende officer ikke tøve med 
at bruge ror, maskine og lydsignalapparater. 
8. Pligier og amvar 
(a) Den vagthavende officer: 
(i| Skal holde sin vagt på broen» som han under ingen omstændigheder 
må forlade, for kan er blevet behørijf afloat, 
(ii) skal vedbfivend* være ansvarlig for skibcis sikre navigering uansef 
forerens tilstedeværelse på broen, indtil foreren udtrykkelig tilkende­
giver over for ham, at han har overlaget dette ansvar* og begge hat 
forstået detlef 
(iit) skal varsko foreren, hvis han er i tvivl om, hvilke forholdsregler dec 
skal træffes af hensyn til sikkerheden» 
(iv) må ikke aflevere vagten til den afløsende officer, hvis han har grund 
til at tro, at denne er klart ude af stand tit at udføre sin tjeneste pa 
behørig måde, og han skal t så tilfælde varsko fereren heron). 
(b) Ved overtagelse af vagten skal den aflåsende officer forvisse ség om skibcis 
glssede eller observerede position og kontrollere dea tilsigtede beholdne kurs, 
styrede kurs og fart samt bemærke sig eventuelle farer for sejladsen, som kan 
forventes mødt på hins vagt. 
(c) Der skal geres fornødne optegnelser om alt forefaldende på vaglen vedrørende 
skibets navigering, og sejlads, 
9. Udkig 
Udover at holde behørig udkbg med det formål at få en åridstændig vurderiag af situatio­
nen og af faren for kollision og grundstødning samt andre farer for sejladsen skal udkig­
gens pligter omfatte opdagelse al* nødstedte skfce ag luftfartøjer, skibbrudne samt rrag og 
drivgods. Følgende skal iagttages t forbindelse medudkignjenesten: 
(a) Udkiggen skal kunne anvende sin fulde opmærksomhed på at kolde behørig 
udkig, og må ikke p&tage jig eller sæltes til andel arbejde, som vil kunne gribe 
forstyrrende ind i dette hverv. 
(b) Udkigstjeneste og fortjeneste er adskilte hverv, eg rorgængeren må ikke 
betragtes som udkig, når Ian styrer« mdtageo i små skibe hvor der fra styre-
pladsen er uhindret udsyn hele hortzonten ruedt, og der ikke foreligger mulig­
hed for blænding etter anden hindring for at solde behørig udkig. Den magtha­
vende officer kan være alene om at holde udkig i dagslys, forudsat at der i 
hvert enkelt sådant tilfælde: 
(i) er foretaget en omhyggelig vurdering af situationen« og det med 
sikkerhed er konstateret» at det er forsvarKji at gore det, 
{ii; fuLdt ud er taget hensyn til samiHec faktorer af betydning, herunder 
men ikke begrænset til: 
- vejrforholdene 
- sigtbarheden 
- trafiktætheden 
- 22 -
- nærliggende farer for sejladsen 
- den agtpågivenhed« der er nødvendig ånder sejlads i og naî­
tra fi kseparer ingssystem er, 
(iit) er assistance umiddelbart til rådighed, som kan kaldes på broen, når 
en ændring i situationen gør det nødvendigt. 
IO.Se//ni/j tued lods om tord 
Uanset lodsens pligter og ansvar fritager hans- tilstedeværelse om bord ikke fører eller 
vagthaveade ofTicer for deres pligjfer og ansvar med hensyn til skibets sikkerhed. Føreren 
og. lodsen skal udveksle oplysninger om sejladsens tilrettelæggelse, lokale forhold og 
skibets karakteristika. Foreren og den vagthavende officer skal samarbejde snævert med 
lodsen og føre nøje kontrol med skibets position og sejlads. 
) I * Beskyiteke af havmïîjpet 
Foreren og den vagthavende officer skal være klar over de alvorlige viikrtinger af forure­
ning af havmiljøet som følge af driftsmæssig eller hændefif. forurening og skal træffe alle 
mulige sikkerhedsforanstaltninger for at forhindre sådan forurening, navn Kg. inden for 
rammerne af bestemmelser i internationale regler og i havneregleroenter. 
Regtzment U/2 
OBLIGATORISKE MINIMUMS IC RAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS 
SOM SKIBSFØRER OG OVERSTYRMAND 1 SKIBE PÀ 200 
REGISTERTONS BfcUTTO ELLER DEROVER 
Fører og overstyrmand i skibe på /©W xegjbterpMs brutto etter derover 
1. Enhver ferer og overstyrmand på et søgående skib på 1600 Tegislertons bruno eler derover 
skal være i besiddelse af bchorigl bevis. 
2. Enhver ansøger om bevis skal: 
<a> over for administrationen goâgore at være sundhedsmæssigt egnet, især for så 
vidt angår syn 0£ harelse, 
<b> opfylde kravene ior erhvervelse af bevis som vagthavende navigator i skibe på 
200 registertons brutto eller derom og have følgende godkendte fartitid i 
søgående skibe som sådan: 
(i) Tor erhvervelse af bevis som overstyrmand i mindst IS måneder, dog 
at delte tidsrum kan nedsættes til mtadsl 12 måneder, hvis admini-
%\rationen kræver særlig uddannelse« som efter dens skøn kan ligestil­
les med mindst 6 må et eder s tjeneste son vagthavende navigator, 
(ii) for erhvervelse af bevis som skibsfører i mindst 3-6- mineder, dog at 
dette tidsrum kan nedsættes til mindst 24 måneder, hvis mindsi 12 
m à ned er af fartstiden er erhvervet som overstyrmand« eller hvis 
administrationen kræver særlig, uddannelse, som efter dens skea kan 
ligestilles med sådan fartstid» 
(c) have bestået behørig eksamen til administrationens tilfredshed. Sådan eksamen 
skal omfatte det i dette reglements bilag anførte stof, dog at administrationen 
kan fravige disse eksamenskrav i det omfang, det skannes rimeligt., for forer« og 
overstyrmænd i skibe af begrænset størrelse i lystfart under hensynlagen til 
konsekvenserne for sikkerheden for alle skibe, der sejler i samme farvand. 
Føreiogjivgaiyrmand i skibe méfient 200 q$ S600 r&ù$feJJon$_lxut£o , 
3. Enhver forer og overstyrmand pi et sogaende skib mellem 200 og 1600 registertons brutto 
skal være i besiddelse ^f behørigt bevis. 
4. Enhver ansoger om bevis skal: 
- 23 -
(a) over for administrationen godtgore al være sundhedsmæssigt egnet, især for så 
vidt angår syn og herelse. 
O) (i) For at opnå bevis som nv^vTmand opfylde kravene som vagina-
vende aavigatar i skibe på 20Ô registertons britto eller derover, 
(ii) for at a-pnå bevis sen» skibsfører opfylde kravene som vagthavende 
navigatør i skibe på 200 registertons brutto dier derover og have en 
godkendt fartstid på mindsi 36 måneder som sådan i søgående stabe, 
dog at dette tidsrum kan. nedsætles ril mindst 24 måneder* hvis 
mindst 12 måneder af fanstiden er erhvervet som overstyrmand, cHer 
hvis administrationen kræver særlig uddannelse» som efter dens skan 
kan ligestilles med sådan fartstio^ 
(c) have bestået behørig, eksamen dl administrationens tilfredshed. Sådaa eksaaien 
skal omfatte det i bilaget anførte stof, dog at administrationen kan frivige dfcse 
eksamenskrav for førere og overstyrmænd i skihe bestæfégel i kysrfart i det 
omfang, det skosnes hensigtsmæssigt, ved at addade sådant stof, som ikke 
finder anvendelse i de pågældende farvande eller skibe, under bensrinagea til 
konsekvenserne for sikkerheden for alle skabe, der sejler i samme farvand. 
5, Atoindeiig bestemmelse 
Omfanget af den viden, der kræves under bilagets focskellige overskrifter, kan varieres, alt 
efter om der er tale om et skibsfører- eller et overst^rmandsbevis, og alt efter om beiiset 
eller beviserne er gældende for skibe på 1600 registertons brutto eller derover eler slibe 
mellem 200 og 1600 registertons brutto. 
Bilag sii reglement U/2 
MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM SKIBSFØRER OG 
OVERSTYRMAND I SKIBE PÀ 200 REGISTERTONS 
BRUTTO ELLER DEROVER 
1. Det nedenfor anførte pensum er udarbejdet til brug ved eksaimtatioik af personer ned 
henblik på erhvervelse af bevis som farer eller overstyrmand i slibe på 209 tegisterloas 
brutto eller derover* Det tilsigter at udvide og uddybe de emner» der indeholdes i regle­
ment W4 - »Obligatoriske minimumskrav for erhvervelse af bevis som vagthavende 
navigatør i skibe på 200 registertons brutto eller derover«. Urider hensynlagea til* al en 
skibsforer har det endelige ansvar for skibets,«dets paaaagerers, besætnings og radnmgs 
sikkerhed, og at overstyrmanden nar som helst skal være i stand ill at påtage sig dette 
ansvar, skal eksaminationen i disse emner have tU formål at bedomme deres evne til al 
tilegne sig al tilgængelig viden, som vedrører skibets -sikkerhed. 
2. Navigering ug stedtoe&iemmeke 
(a) Rejseplanlægning og sejlads under alle forhold: 
(i) Yed brug af anerkendte metoder for udsætning af oceaartiier. 
(ii) I snævre farvande. 
(iii) I is. 
(iv) 1 nedsat sigtbarhed. 
(v) 1 trafilseparcnngss/steaier. 
(vi) I områder med sior tidevandseflekt. 
(b) Stedbestemmelse: 
(i) Ved observationer af himmellegemer, herunder sol, stjerner, måne og 
planeter. 
(ri) Ved tenestriske observationer, herunder færdighed i at benytte 
pejlinger af genstande i land og af afmærkning såsom fyrtårne, 
- 24 -
snmwker og bo jer i forbindelse med behorige sokort, efterretninger 
for xofnrende og andre publikationer, til vurdering af nøjagtigheden 
af den foretagne stedbestemmelse. 
(IH) Ved anvendelse af »Mc moderur dekironiake navigeringithjtelpotnldltr 
om bord i skibe til administrationens tilfredshed, herunder Iftftr ved 
udforltgt kendskab lit deres funktionsprincipper, begncntnlnger, 
fcjIKililcr. konstatering uf fejlagtig gengrvclHo af oplysninger tamt 
kotrckilonitmetoder til opiiAeUt af nøjagtig Medbestemmelse, 
1 VoMttjtnesH 
(a) GodlgOie indgående kendskab til de internationale ftovejtregtor» indhold, 
anvendelse, og formal Mimi til de rtlliea,, der vedrorcr sikker sejlads. 
(b) Gødtgore kendskab Hi reglement 11/1 * »Ûtundpiincipper for vagthold på 
broen«. 
4. Radarudstyr 
Oodtgøie i forbindelse mod brug «tf radarsimutato» eller i numgcl heraf plottebord, 
kendskab til radarens grundbegreber og f «ulighed i betjening og brug af radar »amt i at 
tyde og ana lystre de fra radaren tilvejebragte opl våninger, herunder: 
(a) Faktorer der pAvhker funktion og »ojuglighcd. 
<b) Etablerhig og opretholdelse af billede. 
(c) Konstatering af fejlagtig gengivelse uf oplysninger, fabtke ckku«r ug »ereftok» m. 
v. 
(d) Afstand »g pejling, 
(e) identifikation uf »kritiske« ekkoer. 
(f) Andre skibes kurs og fan. 
tg) Tidspunkt for og distance til konerne afstand Ti if skibe på skarende eller 
modsatte kurser eller skibe, der overhaler, 
(h) Konstatering af andre skibe* kur* - og fariiendririgcr. 
(i) Virkning af arndrihger i eget skibs kurs og/cller fart, 
(j) Anvendelse uf de intcrmttiomile sovejsregtcr. 
5. Magneh og gynikompaswr 
Færdighed i ttt bestemme og korrigere magnetkoinpasser* deviation - og gyrokompassers 
fejlvisning og kendskab til koncktionsmcunlei. 
6. Mtteorotoiti og oeeamwaji 
(u) Ondlgore færdighed l al forsi A og tyde et synoptisk kon og i al forudsige vejret 
\ et omrAde under hensyntagen til lokale vejrforhold. 
tb) Kendskab til karakteristiske forhold ved forskellige vejrsystemer« herunder 
tropiske hvirvelstorme og undgAelse af Mormecntr« og furlige kvadranter. 
te) Kendskab til havenes si rumsystemer. 
id) *• Prcrdighed i at benytte alle relevante nautiske publikationer om tidwund og 
stromme, herunder de engelakaprogedc. 
le) •'-• Færdighed i at foretage lidevimdsheregninger, 
7. Skibes mafWvrcrinx «w brbatidting 
Manøvrering og behandling al et skib tinder alle forhold, herunder folgcnde: 
(a) Manovtering under anduvning af lodsfunojer eller lodsstationcr med bchorig 
hensyntagen tit vejr. tidevand, fremdrift og stoppedistanccr. 
tb) Sejlads i Moder. unduvntngHomrAdet osv. under hensyntagen til stroms, vind* og 
begrænset vanddybdes \uVning pft. hvorledes skibet lystrer roret. 
25 - lic­
it) Manøvrering i grundt sand, herunder lurmindskelse af den frie vanddybde 
under kolon som fnlge uf squat1), rulning og duvning, 
(d) Gensidig påvirkning mellem skibe, der panerer hinanden, og mellem eget skib 
og nærliggende bredder (kanalelïekt). 
(e) Ankomst til og afgang fra kaj eller liggeplads undci forskellige vind» og 
strømforhold med og uden «l«vhehå«h\ 
(0 Valg Af ankerplads uukrittg med et eller to ankre pA hegrieiiKet ankerplads og 
faktorer, der skal tages I betragtning ved afgorclse af iHei% længde ankerkæde, 
skibet skal ligge for. 
(g) Drive Tor ankret eller ankrtn«, hignre uklare ankr«. 
(h) Tordoknlng både mod ubeskadiget og beskadiget skih. 
(J) Sejlads og martovrering med skibe i hårdt vvjr, herunder RxxiMunec til nods t ed r 
skib eller luftfartoj, slæbning, forholdsregler til at forhindre et munovreudygtigt 
skib t at falde tværs i soen. bepnciisc ufdirft og brug af olie. 
(J) Forholdsregler under roanovrmg for udretning af bad« eller redntnggftAder i 
dårligt vejr. 
(k) Metoder ti) ombordtagning af overlevende fra rcdningsMde eller rcdningvflå-
der, 
\\) Evne til at bedomme forhold, der er karakteristiske for fremherskende skibsty­
pers manøvrering og maskineri med særligt henblik på »toppedistance og 
drejecirkler ved forskellig dybgang og fan. 
(m) Betydningen af ut gA med nedsat furt fur at undgå, at eget skibs bov* eller 
hekbølge forårsager »kåde. 
(n) Praktiske foranstaltninger, der skal trrøffe* under sejlads i is eller under forhold, 
hvor overisning Tinder sted. 
(o) Brug af og manovreting I traflksepirrertngsKystemer. 
g, Skibes Sfabttftet9}, konstruktion xantf havartktwiral 
(a) Forståelse af grundprincipperne i skibskonstruktion ng de teorier og faktorer, 
der har betydning for styrlastighed og stabilitet samt foranstaltninger* ùtr er 
nødvendige for at bevare tilfredsstillende styt laslighed og stabilitet. 
(b) Kendskab til konsekvenserne fot et skibs Myrlastighed og stabilitet i tilfalde af 
beskadigelse af og pAfotgende fyldning af et rum samt hvilke modforanstaltnin­
ger, der skal traffes. 
(c) Redegore for brugen af tabeller, diagrammer og bercgniugsudstyr til bestemmel­
se af trim. stabilitet og belastning, herunder kendskab til tastning og bal lastning 
med henblik pA ut holde belastninger af skroget inden for acceptable gramser. 
(d) Almindeligt kendskab til et skibs vigtigste konstruktionsdele og de rigtige 
betegnelser Tor de forskellige dele. 
(e) Kendskab til IMCO rekommandationer vedmtende skibe* habilitet, 
«. Sklbsmaskinerl 
(a) Funktionsprincippet for skibsmaskineri. 
(b) Skibes bjiclpemtiskineti. 
*) Squat: Formindskelse af vanddybden under >klbet. sum intttueder. når sMbcr b«v«ger sig gennem 
vandet« og som skyldes, dels tu skiber som helhed far fmoget dybgang og dels ændring af siyrlastighe* 
ûtn, Denne virkning forstærkes i grundt vand oc »vakkes med nedsamels« af skibets fart 
*) Førere og overstyrmænd, der gor tjeneste i smt\ skibe, bor have fuldt kendskab til de grundlæggende stabilitets* rav ror sAdurm? skih«;. 
- 27 -
(c) Almindeligt kendskab til skibsmisfcintekmske udtryl. 
10. LosthebandUng og stu vning 
(a) Stuvning og sikring af ladninger om bord i skibe» herunder laste- og lotsegrejer. 
(b) Laste- og lossearbejde med saerlc henblik pi lastning og losning tf stafcrvægis-
gods. 
(c) Internationale reglementer og rekommandationei vedrørende transport af 
ladninger» navnlig Internationa) Maritime Daigerous Goods Code (IMDG)-
<d> Transport af farligt gods. Forholdsregler under lastning og losning og forsvarlig 
behanding af farHgt gods under rejsen.. 
<e) Praktisk kendskab til Indhold og anvendelse af gjefdende sikkerhedsvejledning 
gier for tankskibe. 
(0 Praktisk kendskab til almindeligt anvendte laslrør- og pumpesystemer. 
(g) Udtryk og definitioner, der anveides li I at beskrive egenskaber ved almindeligt 
kendte åreladninger såsom råolie, mellemdestllarer og nafta, 
(h) Foruren ingsfresreirjmrfser, ballastiings- og tankrensningsarbejder, samt arbejder 
med at gore skibet g^sfiiL 
(i) Aavendelse af Load-øn-Top. 
i I. Forebyggelse af brand og brandbekæmpeisemidter 
(a) Trlrettelajggetee af brandøvelser. 
(b) Brandklasser og brandkemi 
(ej Brandbetsrnpelsessystenier. 
(d) Deltagelse i godkendt brands! uknngskursus. 
(e) Kendskab tii regler vedrørende bnndbeJtaempebesudstyr, 
12. Forholdsregler i nødsituationer 
(a) Sikkerhedsforanstaltninger *ed grundsætning af skib. 
(b) Forholdsregler* der skal træffes før og efter grundstødning. 
(c) Flotbrin^ning af grundstødt skib med og uden assistance. 
(d) Forholdsregler der skal træffes efter en kollision. 
(e) Midlertidig tætning af laskager. 
(0 Forholdsregler til passagerers og besætnings beskyttelse og sikkerhed i nødsitua­
tioner, 
(g) Begrænsning af skade og bj«rgninj| afskibet efter brand eller eksplosion. 
(h) Forholdsregler når skibet skal forlades. 
(i) Styring med reseivestyreantaeggjet* tilrigning og brug af nødstyring; og midler til 
at tigge nodror til* hvor dette er muligt, 
(j) Redning af personer fea nødstedt skib el ter fra ei vrag. 
(k) Forholdsregler ved overbordfaJd. 
il. Sundhedslære 
indgående kendskab lil brng af indholdet i følgende publikationer 
(a) International Medical Guide for Ships el fer tilsvarende nationale publikationer. 
(b) Afsnittet om faegevæsen i den internationale signal bog. 
(c) Medical Fîrsl-Aid Guide for Use in Accidents inTolving Dangerous Goods. 
14. Søret 
(a) Kendskab lit international søret »m indarbejdet i internationale aftaler og 
konventioner i det omlang disse vedrører skibsførerens sirlige forpligtelser og 
ansvar, navnlig for så vidt angir sikkerhed og beskyttelse af havmiljøet. Der 
skal herved især tages hensyn fil følgende emner: 
- 28 -
(i) Certifikater og andre dokunenter, der i henbold til internationale 
konvemioaer skil findes om bord i skibe, hvorledes de fås og deret 
lovbestemte gyldghcd, 
(ii) Ansvar i henhold tit vedkommende forskrifter i den internationale 
lasttliniekanvenfion. 
(ni) Ansvar i henhold til vedkommende forskrifter i den internationale 
konvention om sikkerhed for menneskeliv på soen. 
f» Ansvar i henhold til internationale konventioner om undgåelse af 
forurening fra skibe. 
(V) Sundhedserklæriiger for skibsfarten, forskrifter i internationale 
sundhedsbestemmelser. 
(vi) Ansvar i henhold til konventionen om de mternatiorale søvejsregler. 
(vil) Ansvar i henhold til andre internationale: dokumenter vedrørende 
sikkerhed for skib, passagerer, bescoiing og ladning. 
(b) Omfanget af kendskab til national sofan^ovgfrnmg overlades til administrate 
nens skon, mes bor omfatte nationale ordninger fer gennemførelse af internati­
onale aftaler o& konventioner. 
15-A rbejåsledeise og ansvar fvr ttddtmnelst 
Kendskab til arbejdsledelse, organisation og uddannelse om bord i skibe. 
là.Kormtiumkatton 
ja) Færdighed i at sende og modtage meddelelser med riorsdarape og i bragen af 
dtrt intematknak sfenalbog. 1 tilfælde,, hwi administrtrionen kar foretaget 
eksamination af eksaminander i nævnte fag med îrcnHik på errrver«lse af bevis 
af lavere grad, kan den vælge ikke at foretage fornyet eksamination i d«se fag 
med henblik pi erhvervelse af bevis som skibsfører. 
(b) Kendskab til den fremgangwnodc, der anvendes ved radtøtelefonkorrespondaii-
oe og færdighed i brug af radiotelefon, navnlig mod hensyn til. nod-, il- og 
sitkerhedsmekf ager samt farvandsefterrttniiiger, 
(c) Kendskab til fremgangsmåden for udsendelse af det mdiotelegrafiske nødsignal 
soen foreskrevet i radioreglementet. 
17. Redning af menneskets 
Grundigt kendskab til bestemmelserne om redningsmidler {International koaveniien om 
sikkerhed foi menrte$.keH* pft s«en), tilrettelæggelse af evefcser i al Ibrfede *kibci, og lil 
redningsbåde, redningsflader og andet redningsudstyr. 
\Z.Eftersøgning cg redning 
Grundigt kendskab til IM O's Merchant Ship Search and Rescue Manuel (MERSAR). 
\9.Eksaftnniotioa i praktisk færdighed 
(a) Navigation 
Demonstrere brug af sekstant, pejlskive, azimuttpejl samt feerdighed i at tiesætie 
position, kurs og peji inger. 
i'b) Internationale søvejsregler 
(i) Anvendelse af små modeller, der viser de forskriftsmæssige signa I fi­
gurer eller skibs!ys, eller en skibs lyssbiuU tor. 
(ii] Pioutbord eller radarsi mutator. 
(c) Radar 
(i> Radarsimulator eler 
(ii] Plottebord. 
(d) Brandbekæmpelse 
- 29 -
Deltagdse i godkendt brandslukaingjskursus. 
(e) Kommunikation 
Praktisk prøve, såvel visuelt som ved brug af tale. 
(0 Redning af menneskeliv 
Udsætning af og man ev Tering med redningsbåde og andre redningsmidler, 
herunder iførelse af redningsveste. 
Åeglement U/3 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM 
VAGTHAVENDE NAVIGATØR OG SOM FØRER AF 
SKIBE UNDER 200 REGISTERTONS BRUTTO 
L Skibe der ikke er btskæftigei i kystfart 
(a) Enhver forer, der gar tjeneste i et søgående jkib under 200 registertons brutto, 
som ikke går ï kystrart, skal være i besiddelse ^f et af administrationen aner­
kendt bevis som fører af skibe mellem 200 og Î69Q registertons brutto. 
(b) Enhver officer, der ger cjeneste som vagthavende navigatør i et søgående sktb 
yaderJgJXUregîstertoas brutto, der ikke går i kysEfart, skal være 1 besiddelse af 
bevis som vagthavende navigatør i skibe på 200- registerton! brutto eller derover. 
2, Skibe der er beskæftiges i kyst/art 
(a) Ftrer 
(i) Enhver forer, der ger tjeneste i et søgående skib under 200 register­
tons brutto, der gjki i kystfart, skal være i besiddelse af behørigt 
bevis, 
(ii) Enhver ansøger «m bens skal; 
(1) være mindst 20 år, 
(2) have godkendt tjeneste i søgående skibe på mindst 12 
måneder som vagthavende navigator, 
(3) over for administrationen godtgare at være t besiddelse af 
de for kam tjeneste i de pågældende slibe fornødne kund­
skaber« som skal omfatte emnerne i bilaget til dette regle­
ment. 
(b) Vûgihavtnde navigatør 
(i) enhver vagthavende navigatør i et søgående skib under 200 register­
tons brutto, der går i kystfart., skal vært i besiddelse af behørigt 
bevis. 
(ii] Enhver ansoger om bevis skal: 
(I) • v*re mindsL IS år, 
12) oner for administrationen godtgøre at vatre sundhedsmæs­
sigt egnet,, især for så vidt angår syn og hørelse, 
(3) over for administrationen gpdtgore, at han 
- med tilfredsstillende resultat har gennemgået særlig 
uddanndse, herunder en hensigtsmæssig tjeneste »f passen­
de varighed i sogående skibe efter administrai ionens be­
stemmelse» cHej 
- har forrettet godkendt dsekstjeneste i søgående skibe i 
mindst 3 år, 
<4) over for administrationen godigoie at være i besiddelse af 
de for hins tjeneste i de pågældende skibe fornodne kund-
- 30 -
skaber, som skal omfatte emnerne i bilaget il dette regle­
ment. 
3- Uddannelse 
Uddannelse til erhvervelse af den nødvendige vWen og praktiske erfaring skal bjgge på 
reglement 11/1 - »Grundprincipper for vagthold pa broen« og andre relevante internatio­
nale reglementer og rekommandationer, 
4. Undtogeiser 
Administrationen kan, såfremt den skanner, at et âktbs stemise og forhcJdene på dets. ; 
rejse er således, at anvendelsen af alle de i dette reglement og dets bilag indeholdte krav 
ville Yære urimelig eller praktisk uigennemførlig* i tilsvarende omfang frilige føreren og 
vagthavende navigatør i et sådint skib eller klasse af skibe fra at opfylde visse af kravene 
under hensyntagen til sikkerheden for alle skibe, der sejler i samme farvand. 
i 
Bilog til reghmenl H/3 i 
MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM VAGTHAVENDE i 
NAVIGATØR 1 ELLER SOM FØRER AF SKIBE UNDER i 
200 REGISTERTONS BRUTTO 
I. (a) Kendskab til følgende: 
(i) KystnavÉ&atton og i fornøden omfurg astronomisk navigation. 
(ii) Internattonale søvejsregler, 
(lii) International Maritime Dangerous Goods Code (ÏMDG). 
(iv) Magttettømpasjei. 
(v) Radiotelefoni og visuel signalering. 
(vi) Forebyggelse af brand og bnndbekæmpefcesniidler. 
(vii) Redning af menneskeliv. 
(viii) Forholdsregler i nedsituatioacr. 
(ix) Skibes manøvrering. 
(x) Skibes stabilitet 
(xi) Mtteorobgi. 
(xii) Små skibes maskineri. 
(xtri) Førstehjælp. 
(xiv) Eftersogning og redning. 
(xv) Uadgåelse af forurening af havmiljøet 
(b) Udover kravene i pkt. (a) tilstrækkeligt keadskab lil sikker betjening af alle 
aavigaiionshjælpennidEer og alt udstyr, der rindes om bord i de pågjehjende 
skibe. 
(c) Det omfang af viden, som skal kræves i de i pkt. (a) og (b) nærmere angivne 
emner, skal rære tilstrækkeligt til* at den vagthavende navigator kan varetage 
sin tjeneste på betryggende måde. 
2 Enhver fører, der g&x tjeneste i et sogâcndc skib under 209 regjsiertons brsttto* ska! adc*/*r 
kravene i stk. t ovenfor godtgøre over for administrationen, at han er kvalificeret ti) at 
varetage alle en sådan fore/s tjenestepligter på betryggende måde. 
31 -
Règlement U/4 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS 
SOM VAGTHAVENDE NAVIGATØR I SKIBE 
PA 200 REGISTERTONS BRUTTO ELLER DEROVER 
1. Enhver vagthavende navigator, som ger tjeneste i et søgående skib på 200 registertons 
brutto eller derover, skal være i besiddelse af behørigt bevis. 
2. Enhver ansøger om bevis skal: 
(aj være mindst 13 år, 
(b) oner for administrationen godtgøre at være sundhedsmæssigt egnet, især for så 
vidt angår syn og horelse, 
(c) have forrettet godkendt datkstjgneste i søgående skibe i mindst 3 år, som ska] 
omfatte mindst 6 måneders vagttjeneste på broen under opsyn af en kvalificeret 
navigatør. En administration kan dog tillade, at tid, der medgår ti særlig 
uddannelse* træder i stedet for indtil 2 år af nawnte godkendte tjeneste i 
s&g&sûd* skibe, forudsat at administrationen finder, at sidan uddannelse har 
mindst samme værdi som den tjenestetid i søgående ikibe, den ersEatter, 
(d) ved at bestå en passende eksamen over for administrationen godtgøre at være i 
besiddelse af fornødne teoreriske og praktiske kundskaber ti] at opfylde sine 
tjeoestepHgter. 
3. Beviser uden begrænsede rettigheder 
Ved udstedeise af beviser uden begrænsning af fartsomride skal det ved eksaminationen 
bedomnes, hrorvidt den pågældende kar lilatrekketige teoretiske og praktiske kundskaber 
i de i bilåget lil dette reglement anførte emner. 
4. Beviser med begrænsede rettigheder 
Ved udstedelse sS beviser med begrænsede rettigheder til tjeneste i kysifart kan administra­
tionen tinder hensyntagen ril konsekvenserne for sikkerheden Tor alle skibe, der sejler i 
samme farvand, udelade forendt eniner blandt de i bilaget anførte: 
(a) . Astronomisk navigation. 
(b) Elektronikke stedbestemmelses- og navigationssystemer i farvande, der ikke er 
dækket af sådanne systemer. 
5. Kundskûbsnivuxu 
(a) Omfanget af den viden, der skal kræves i de i bilaget anførte emner, skal være 
tilstrækkelig til, at den vagthavende officer kan udfore sin vagttjeneste på 
betryggende måde. Ved afgerelse af hvad der er et hensigtsmæssigt kundskabs­
niveau, skal administrationen tage bemærkningerne til hvert enkelt emne i 
bilaget i betragtning. 
(b) Uddannelse til erhvervelse af den nødvendige teoreriske viden og praktiske 
erfaring skal bygge på reglement 11/1 - »Grundprincipper for vagthold på 
broen« og andre relevante internationale reglementer og rekommandationer 
Mag til règlement U/4 
MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM VAGTHAVENDE 
NAVIGATØR 1 SKIBE PÅ 200 REGISTERTONS BRUTTO 
ELLER DEROVER 
L Astronomisk navigation 
Færdighed i at bruge himmellegemer til bestemmelse af skibets position samt ti! devsstions.-
bestemmeise. 
2. Terrestrisk navigation og kjfstnavigmtion 
- 32 -
(a) Færdighed i ai bestemme skibets position ved brag al: 
(r) genstande i land, 
(ii) farvandsafmærkning såsom fyrtårne, sømærker og bøjet» 
(ni) besfckregnirjg under hensyntagen til vind» tidevand, stram saint fartea 
beregnet ved hjalp af skruens omdrejninger pr. minut og log. 
(b) Grundigt kendskab tit og færdighed i at anvende søkort og nauli&e publikatio­
ner såsom sejlanvisninger, tidevandstabelier, efterretninger for søfarende, 
fsrvandsefterretningcr pr. radio cg oplysninger om sejlruter. 
3. Radarnavigatiott 
Kendskab ti radarens grundprincipper og færdighed i betjening og brug af radar samt 
færdighed i at tyde og analysere de yed brug af radar tilvejebragte oplysninger herunder 
følgende: 
(a) Faktorer der påvirker funktion og nøjagtighed. 
(b) Etablering og opretholdelse ar billede. 
(c) KoTU$a(eriT}g af fçjtqgtig gengivelse af oplysninger, falske ekkoer, »reflets m. v. 
(d) Afstand og pejling. 
(e) Identifikation af »kritiske« ekkoer. 
(f) Andre skibes lurs. og fart. 
(g) Tidspunkt for og distance til korteste afstand fra skibe på skærende eller 
modsatte kurser eller skibe, der overhaler. 
(li) Konstatering af andre skibes kurs- og firuendringer. 
(i) Virkning af ændringer i eget skibs kurs og/dier Ian. 
(j) Anvendelse af de internationale søvejsregler. 
4. Vagttjeneste 
(a) Godtgore indgående kendskab til de internationale sawejsrejlefs indhold, 
anvendelse og formål saml lil de tillæg, der vedrører sikker sejlads. 
(b) Godtgøre kendskab til indholdet af règlement 11/1 - »Grundprincipper for 
vagthold på broen«. 
5. Elektronisk fositionsbestemmetetsudstyr 
Færdighed i at bestemme skibels position ved brug af elektroniske navigationshjætpemidler 
til administrationens tilfredshed 
6. Radiopejlapparater og ekkolod 
Færdighed i at betjene nævnte «dstyr og anvende oplysningerne rigtigt* 
7. Meteorologi 
Kendskab ti meteorologiske instrumenter om boni i ski) og deres anvendelse. Kendskab 
lil karakteristiske forhold ved forskellige vejrsystemer, fremgangsmåde ved afgirelse af 
rneJdssger, registreringssystemer og færdighed i at anvende de til rådi|hed ««rends 
meteorotogfeke oplysninger. 
S. Magnet- og gyrøkompasstr 
Kendskab til principperne v*d magnet- og gyrokorapasser, herunder fejlvisning o; 
korrigerine^ For så vidt angår gyrokom passer, forståelse af de systemer, der fcontroieres af 
hovedgyroei, samt kendskab tilde mest anvendte {yrokoaipastypers funktion og pasning. 
9. Selvstyrer 
Kendskab ti selvstyresystemer og betjeningsmåde. 
Ml.Rodïoteiefmù og visuel signalering 
(aj Færdighed i at send< og modtage meddelelser med morseiampe. 
(b) Færdighed i brug af den internationale si gnalbogr 
- 33 -
(c) Kendskab lil den fremgangsmåde, der anvendes ved radiotelefonkorrespondan-
ce og færdighed i brug af radiotelefon, navnlig med hensyn til ned-, il- og 
sttkerhedsmeldinger samt farvandsefterretninger. 
\\.Foreb}ggelseaf brand og brandbeluentyelsesmidler 
(a) ËYne til at tilrettelægge brandøvelser. 
(b) Kendskab til forskellige kategorier af brande og brandkernl 
(c) Kendskab til brandbtkæmpelsessystemer. 
(d) Denagehe i godkendt bratidslukningskuraqf, 
12. Redning of menneskeliv 
Evne til at tilrettelægge øvelser i at forlade skibet og kendskab til betjening af redningsbå­
de, redningsflåder, flyderaidler og lignende redningsmidler med tilhorende udrustning, 
herunder transportabelt radioapparat og radiofyr til lokalisering inder nødsituationer 
(EPIRB's). Kendskab til overlevelsesteknik på havet. 
13-Forholisregier i nødsituationer 
Kendskab tHde i vedkommende tillæg til den seneste udsave a H LO/1 M O pubJilalionen 
»Dociment for Guidance« anførte puakter. 
\ 4. Skibes manøvrering og behandling Kendskab til: 
(a) Dicjecirfclers og stoppedistancers afhængighed af dødvægt, dybgang, styrlastig-
hed, fart og frit vand under kelen. 
(b) Virkning af vind og strøm på behandling af skibe. 
(c) Manøvrer for at redde overbordfaldne. 
(d) Squat, virkning af begrænset vanddybde og ligaende Forhold. 
(e) Rigtig fremgangsmåde ved ankring og fortøjning. 
15. Skites sfabrHtet 
<a) Praktisk kendskab til og aavenchlse af tabeller, diairammer og befegjiingsud-
styr til bestemmelse af irira, stabilitet og belastning. 
(b) ForsEåelse af de fundamentale forholdsregler, der skal træffes i tilfælde af delvis 
tal af del ubeskadigede skibs- opdrift, 
\6>£ngelsk Et så fyldestgørende keadskab dl det engelske sprog, at den pågældende er i stand 
til at bruge søkort og andre nautiske publikationer, at forsti meteorologiske oplysninger og 
meldinger vedrorende skibets sikkerhed og sejlads og at udtrykke sig klan ved udreksling 
af meddelelser med andre skibe og kyststutioner. Kendskab lil indhold og brug al den af 
1M O udfærdigede samling af maritime standardudtryk. 
17, Skibskonstruktion Almindeligt kendskab til et skibs vigtigste konstruktionsdele og de rigtige 
betegnelser for de forskel lige dele. 
\&. Behandling og stuvning afladning 
Kendskab til forsvarlig behandling og sikker stuvning ^f ladninger og disse forholds 
betydning forskibets sikkerhed. 
\9. Sundhedslære 
Praktisk anvendelse af lægebøger for søfarende og lægeråd pr, radio, herunder evne til at 
træffe effektive forholdsregler på grundlag heraf i tilfælde af ulylker og sygdomme, der vil 
kunne indtræffe om bord i skibe. 
20. Eftersøgning #g redning 
Kendskab til 1M O's Merchant Ship Search ind Rescue Manual {M ERS AR). 
21 .Forebyggelse of forurening af havmiljøet 
Kendskab til de forholdsregler der skal træffes for at undgå forurening af havmiljøet. 
- 34 -
Reglement if/5 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV TIL SIKRING AF SKIBSFØRERES 
OG NAVIGATØRERS FORTSATTE DUELIGHED OG 
A-JOURFØRING AF DERES KUNDSKABER 
. Enhver fører og enhver navigator,, der er i besiddelse af bevis, og som gat tjeneste til sos 
eller påtænker at gi til ses efter en periode i land» skal for al bevare adgangen ril at gare 
tjeneste til sos med mellemrum, der ikke må overstige 5 år, over for administrationen 
godtgøre: 
(a) sundhedsmæssig egnethed, især for så vidt angår syn og hørelse, og 
(b> faglige kvalifikationer: 
(i) ved at have godkendt tjeneste i søgående skibe som forer eller 
navigator i miidst i år indenfor de forudgående 5 ir, eller 
(ii) ved at have udfort arbejde, som nar tilknytning til graden af det 
bevis» der indehaves,, og som anses, for mindst at kunne ligestiles 
med den i stk. l(bXi) krasvede tjeneste i søgående skibe, eller 
(iii) ved enten at have: 
bestået en godkendt prove, eller 
gennemgået et godkendt kursus eller godkendte kurser med 
tilfredsstillende resultat, eller 
gjort godkendt tjeneste 5 søgående skibe som navigatør i 
overtallig stilling i mindst 3 måneder umiddelbart forinden 
tiltrædelse af den stilling, tivonil kan er berettiget i kraft af 
sil bevis. 
2. Administrationen skal i samrad med interesserede paner udarbejde eller fremme udarbej­
delse af en ramme fer fornyelses* og efteruddannebesSmrser, efter omstændighederne 
frivllige dier obligatoriske, Tor skl>sforere og navigatører, der gør tjeneste lil søs, men 
navnlig for sådanne som atter vil gi lil sos i søgående skibe. Administrationen skal drage 
omsorg fa\ at der tilvejebringes nitlighed for, at alle interesserede kan deltage i sådanne 
kurser alt efter deres erfaring og staling. Sådanne kurser skal godkendes af admhiislrario 
nen og ont fatte ændringer pa det søfartstekniske område og i internationale reglementer og 
rekommandationer om sikkerheden for menneskeliv pé soen og om beskyttelse af havmil­
jøet 
3. Enhver skibsforer og navigatør skal med kenbiit på at kunne fortsætte tjeneste i sogående 
skibe; tor hvilken særlige uddannelseskrav er blevet iaternationaJi vedtaget, med tilfreds­
stillende resultat gennemgå en godkendt relevant uddannelse. 
4. Administrationer» skal drage omsorg for, at ordlvden af ændringer i mtemauonile 
reglementer om sikkerhed foi menneskeliv på soen og om beskyttelse af havmiljøet geres 
tilgængelige fer skibe imder dens jurisdiktion. 
Reglement U/é 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FORMENIGE 
DER INDGÅR I BROVAGTEN 
L Minimurmkravene for en menig, der indgår i brovagten på et søgående skib på 200 
registertons brutto eller derover, fremgår af stk. 2. Disse kraver ikke de for erhvervelse af 
matrosbevis*) fastsatte, og de er ej heller, bortset fia skibe af begratnset størrelse, mini­
mumskrav for en menig, son skal være eneste menige på en brovagt. Administrationen 
*> Der henvises lil ILO-lconjre-niioocH af 1946 jutgâende udstedelse af dueiighedsbevis for matro&er eller 
en sener« konvention herom. 
- 35 -
kan kræve yderligere uddannelse o$ kvalifikationer for en menig, der skal være eneste 
menige på en brovagt. 
2. Enhver menig» der indgår i brovagten på et søgående skib på 200 regiseer Ions brutto elier 
derover skal; 
(a) være miadst 36 år, 
(b) over for administrationen godtgøre at være sundhedsmæssigt egnet* isser for så 
vtdi angår syn og hørelse, 
(c) over for administrationen godtgøre, aC han har: 
([) gjort godkendt tjeneste i søgående skibe og herunder faet mindst 6 
måneders erfaring under sejlads i forbindelse navnlig med brovagt, 
eller 
(ii) med tilfredsstillende resultat gennemgået særlig uddannelse, eaten for 
første udmønstring eller om bord i et skib herunder tjeneste i søgåen­
de skib i en efter administrationens bestemmelse passende varighed, 
dog ikke under 2 måneder* 
(d) have erfaring elier uddannelse omfattende: 
(i) Grundlæggende principper for brandbekæmpelse, førstehjælp, 
personlig overlevdsesteknik, sundhedsrisici og personlig sikkerhed. 
(ïi) Evne til at forstå ordrer og gore sig forståelig orer for den vagtha­
vende officer på områder» der vedrører hans. tjenestepligter. 
(iii) Færdighed i at styre og efterkomme rorordrer samt tilstrækkeligt 
kendskab til magaet- og gyrokompasser til at muliggøre udforelse af 
disse tjenestepligter. 
(iv) Færdighed i at hdde behørig udkig ved brug af syn og horelse og i 
al rapportere oifflrentHge pejlinger if et lydsignal, lys eller andet 
objekt i grader eller streger 
(v) Fortrolig med omskiftning fra selvstyrer lil håndstyring og omvendt. 
(vi) Kendskab til brugen af interne konMUimi kations- og alarmsystemer* 
der har betydning for vagttjenesten. 
(vii) Kendskab til pyrotekniske nødsignaler 
(viiti Kendskab til hans opgaver i nødsituationer, 
(ix> Kendskab til skibsvdlryk og definitioner, der vedrører hans arbejde. 
3. Den ved stk, 2(c) og (d) krævede erfaring, fartstid eller uddannelse kart erhverves ander 
udføreise af hverv i tilknytning til brovagten, roen kun hvis sådawie hverv udfores under 
direkte opsyn af føreren, den vagthavende navigatør, der er ansvarlig for brovagten, eller 
en kvalificeret menig, 
4. Administrationen skat drage omsorg for, at der udstedes et godkendt dokument til eahver 
søfarende, som på grandlag af erfaring eller uddannelse er kvalificere* c henhold til dette 
reglement til at gore tjeneste som nenig, der indgår i brovagten, elkr at det dokument, han. 
allerede er i besiddelse af, forsynes med behørig påtegning. 
- 36 -
Règlement U/7 
GRUNDPRINCIPPER FOR VAGTTJENESTE t HAVN 
1. 1 ethvert skib, der er siklert forløjet etler ligger sikkert til ankers i ha va uader normale 
forhold, skal føreren sørg* for, at der holdes den af hensyn ril sikkerheden fornødne og 
effektive vagt 
2. Yed tilrettelæggelse af vagter skal der tages hensyn tå bestemmelserne i »Rekommandatio­
nen om principper og om retningslinjer for vagttjeneste i havn for vagthavende navigate-, 
rer« og »Retommandatêonen oai principper og on retningslinier for vagttjeneste i havn 
for vagthavende maskinafficererK vedtaget af den internationale konference om uddannel­
se afsefarende og om senering» 1978. 
Reglement U/S 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR VAGT 1 HAVN 1 SKIBE 
MED FARtKr LADNINfi OM BORD 
i. Føreren af ethvert skib, der medfører ladning i bulk,, som er farlig» hvad entea den er eller 
kan vare eksplosiv, letantændelig, giftig» sundhedsfarlig eller en kilde til forurening af 
omgivelserne, skal drage omsorg for, at der holdes forsvarlig, deksvagt og fonvarlig 
rcaskirwagt ved, at der om bord og umiddelbart Hl rådighed ti en behørigt kvalificeret 
afficer eller efter omstændighederne behørigt kvalificerede officerer og/eller menigt, selv-. 
om skibet er sikkert fortøjet eller tigger sikkert til ankers i havn. 
2. Førere« af ethvert skib, der medfører anden farlig ladning end bulklading, hvad enten den 
er eller kan were eksplosiv, letantændeig, giftig, sundhedsfart^ eller en kilde til forurening 
af omgivelserne, skal ved lilrettclæggdje af en forsrarfig vagtordning fuldt ud tage bensyn 
til den farlige ladnings beskaffenhed, mængde, emballering og stuvning samt eventuelle 
ærlige forhold om bord, på vandet og i land. 
3. Yed tilrettelæggelse af vagter skal der fuldt ud lages hensyn lil »Rekommandationen om 
principper og orn retningslinier for vagttjeneste i havn ror vagthavende navigatører« og 
«Rekommandationen om principper og orn retning$1ir]cer for vagttjeneste t ham for 
vagthavende maskin officerer« vedtaget af den interaationale konference om uddannelse if 
søfarende og om søiuermg 1978. 
- 37 -
BILAG II 
MASKINAFDELING 
Reglement Ul/l 
GRUNDPRINCIPPER FOR VAGTHOLD I MASKINRUM 
I Medlemsstajgjp^^tø^ reaeîeSr befragteres, skibsføreres, maskinchefers og vagtgående 
personales opmærksomhed på nedenstående principper, der skal iagttages for at sikre, al 
der til enhver tid opretholdes betryggende raaskmvagt-
2. Udtrykket »vagt« anvendes i dette reglement til at belegne enter* en gruppe besætnings-
med lemmer, der udgør vagten, eller en ansrarsperiode for en ntaskinofficer, under hvilken 
hans personlige tilstedeværelse i maskinrummet ikke er påkrævet,, men kan blive det. 
3. De grundlæggende principper, der omfatter men ikke er begrænset til nedenstående; skal 
iagttages i ale skibe. 
4. Almindelig bestemmelse 
(a) Det påtviier maskinchefen i ethvert skib i samråd med føreren at sørge for, at 
masklnvagten er fyldestgørende tilrettelagt med heahlik på opretholdelse af es 
sikker vagt. Ved beslutning om sammensætning af vagten, hvori kan indgå 
egnede medlemmer af den menige maskinbesietning» skal hl a. følgende forhold 
tages i betragtning: 
<i) Skibstype 
(i) Maskineriets type og tilstand. 
(5i) Særlige driftsformer Nødvendiggjort af forholdene såsom vejr, ts, 
forurenet vand, grundt vand* nødsituationer, begrænsning af skader 
eller formindskelse af forurening. 
(iv) Vagtens kvalifikationer og erfaring. 
(v) Sikkerhed for menneskeliv, skib, last og havn samt beskyttelse af 
omgivelserne.. 
(vi) Iagttagelse af internationale, nationale og lokale bestemmelser. 
(vii) Opretholdelse af skibets normale drift. 
(b> Under maskinchefens ledelse er den vagthaTende maskiaoftïoer ansvarlig for 
inspektion, drift og kontrol i nødvendigt omfang af alt maskineri og udstyr 
under hans ansvarsområde. Dm vagthavende maskiTioiTicer er maskinchefens 
stedfortræder, og det påhviler ham L første rekke tiL enhver tid at sarge for 
sikker og effektiv dnTt og vedligeholdelse af maskinen, der har betydning for 
skibets sikkerhed. 
(c) Maskinchefen skal forud for en rejse i s am rid med foreren fastlægge behovet 
for den foreslående rejse af bi a. brændstof, vand, smøremidler, kemikalier, 
forbrugsgods og reservedele, værkloj, forsyninger og andre fornødenheder. 
5. Driftsforhold 
(a) Den vagthavende maskinofficer skal sørge for, at tien, lasis&ite vagtordning 
opretholdes. Under hans almindefige ledetse slal menige medlemmer af maskin-
besætningen, såfremt de indgår i vagten, nnedrirkc lil sikker og effektiv drift af 
fremdr i vningSTnaski neriet og hjælpeinstallationeme. 
(b) Ved mask in vagtens begyndelse skal de Jobendt drifisparameue for og tuscanden 
af alt maskineri kontrolleres. Renin der skal særlig opmærksomhed relies mod 
maskinen, der ikke fungerer tilfredsstillende, sorn kan forventes at få funktions-
fejl» elter som kræver særlig pasning, samt mod eventuelle forholdsregler, som 
allerede måtte være truffet Yderligere foranstaltninger, som måete være ned-
vendtge, skal planlægges-
- 38 -
<c) Den vagjthavende maskinofficer skal drage omsorg for. at hovedfremdrivnings 
anlæg og hjælpesystemer lil stadighed overvåges, at der med passende mellem­
rum foretages inspektion i maskinrum og slyranaskinrurn, og at der træffes 
hensigtsmæssige foranstaltninger til at afhjælpe konstaterede driftsforstyrrelsen 
(dj NSr maskinrummet er bemandet* skal den vagthavende maskinofïicer til enhver 
til hurtigt kunne betjene fremdrivningsmaskineriet for al efterkomme krav oro 
æadring af omdicjnhgsretiing eller orndrejningshaslighecL Når maskinrummet 
er periodisk ubemandet» skal den lilsynspligitig« vagthavende maskmofficer være 
umiddelbart til rådighed og omgående kunne kaldes-til maskinrummet. 
(e) Alle ordrer fra broen skal straks udfores. Ændnager af hovedmaskineriets 
omdrejiiingSTetnmg eller omdrejningshasligheé. skal registreres, medmindre en 
administration finder, at et bestemt skibs størrelse eller særlige karakteristika 
bevirker, at sådan registrering ikke er praktisk muig. Ved manael driftsform 
skal den vagthavende mastinofficer sikre, at hovedmaskineriets rcguleringsud-
styr til stadighed overvåges under standby- eller manøvreforhold. 
(0 Den vagihaveade maskin officer mi ikke sættes til eller påtage sig noget arbejde, 
som vil kunne gribe forstyrrende ind i hans pligt til at føre tilsyn med hovedrna-
sKneriet med tilhørende hjælpeudstyr, og hait skat sikre, al bovedmastineriet 
med hjælpeudstyr lil stadighed overvåges, indtil han er blevet bertarigt aflast. 
(g) Der skal drages behørig omsorg for at vedligeholde og bevare alt maskin ed 
herunder mekaniske, elektriske, hydrauliske og pneumatiske systemet. deTes 
reguieringsudstyr og tilhørende sikkerhedsudstyr, alt udstyr til opholdsrumme­
nes, servicesystemer samt registrere forbrug af stores «g reservedele 
(hj Maskinchefen skal sikre, al den vagthavende noaskinofftcer er underreitet om 
ak -forebyggende vedligeholdelsesarbejde,, samt havarikontrol eller reparations­
arbejde, der skal udføres på vagten. Den vagthavende maskinoflîcer er ansvaT-
Itg for afspærring, omstilling og justering af alt maskineri under hans ansvars­
område, på hvilket der skal foretages arbejde» og skal fore journal over alt 
udfort arbejde. 
(i) Far den vagthavende maskinofficer går fra vagt, skal han drage omsorg for. at 
der er foretaget fornøden registrering oai alt, hvad der er forefaldet vedrørende 
hoved- og hjaslpemasktneriel. 
(j) For at undgå enhver fare for skibets og deis besætnings, sikkerhed stai den 
vagthavende uiaskmofftcer straks underret te broen i tilfælde af brand, forestå­
ende foranstaltninger i maskinrummet, der kan medføre nedsættelse af skibeis 
fart, umiddelbar risiko for at styringen svigter, standsning af skiftets hovedma­
skinen eller enhver auidriag i tilvejebringelse ar elektrisk energi eller hgneodr 
trusler mod sikkerheden. Sådan underretning skal såvidt muligt vasre afgivet 
for ændringer foretages, siledes at broen får mest mulig tid til rådighed til at 
træffe de foranstaltninger* rom er muligt for at undgå en eventuel søulykke. 
(k) Når maskinrummet er varskoet om at være standby, skal den vagthavende 
maskinofficer sikre, at alt maskineri og udstyr, som kan blive benyttet under 
manøvrering, er klar til øjeblikkelig brug, og at der er forneden Iraftreserve til 
rådighed til diift af aiyrennskitiaiil ægget og andet nødvendigt udstyr. 
6. Forholdsregler for vagten 
(a) Ethvert medlem af vagten skal være fortrolig med de ham pålagte tjenesteplig­
ter. Ethvert medlem skal desuden have kendskab til følgende i det skib, i hvilkei 
han gor tjeneste: 
{i) Brug ^f relevante interne kommunikationssystemer. 
(ii) Evakueringsveje fra maskinrum. 
- 39 -
(Hi) Maskinrummets alarmsystemer og evae til at skelne mellem de 
forskellige alarmer med særlig henblik på COz alarmen. 
(i v) Placering og brug af brandslukningsudstyr i maskinrummet. 
(b) Vagtens sammensætning, når skibet er let, skal til enhver tid være hensigtsmæs­
sig rø ed henblik på at sikre forsvarlig betjening af alt maskineri, der &ar betyd­
ning for skibets drift, under såvel automatiseret som manuel driftsform, og være 
afpasset efter de forhåndenværende omstændigheder og forhold Til opnåelse 
heraf skal h\. a. følgende lages i betragtning: 
(i) Fyldestgørende opsyn til enhver tid med maskineri der har ketydrrJng 
for skibets sikre drift. 
(i) Alle fjernbetjente fremdrivnings- og styreanlæg, deres regulerbigsud-
styrs tilstand og pålidelighed,, placering af konrroJudstyr og de i 
tilfælde af havari eller nødsituationer med omsi filing af an læggene til 
manuel betjening forbindne manøvrer. 
(iii) Placering og betjening af fast anbragte apparater og udstyr til 
visning, slukning eller afgrænsning af brand. 
(ir) Brug af hjælpe-,' reserve- og nødadstyr, der har betydning for skibets 
sikre sejlads og sikre fortøjnings- eller bavnemanøvrer samt dette 
udstyrs driftstilstand. 
(v) Foranstaltninger og dispositioner der er nødvendige for at bevare 
maskiniristallatibners fisland med henblik på al sikre deres effektive 
funktion under alle former for drift af skibet. 
(vi) Eventuelle andre krav, som vaglen kan blive udsat for* som følge af 
særlige driftsforhold 
(c) På åbeji ankerplads skal maskinchefen rådføre sig med føreren om, Ivorvidt 
der skal gås vagE, som om skibet er tel. 
7. Egnethed fil tjeneste 
Vagtsystemet skal vere således tilrettelagt, at vagtens effektivitet ikke er forringet pi grund 
af træthed. Tjenesten skal være således tilrettelagt, at den første vagt ved rejsens begyndel­
se og de efterfølgende afloservagter har fået tilstrækkelig kvik og i ovrigt er egnet lil at gå 
på vagt. 
8. Beskyttelse ofbavmiføef 
Alle maskinolTicerer og den menige maskinbesætning stal være klar over de alvorlige 
virkninger af forurening af havmiljøet som føge af driftsmæssige! i er hændelig forurening 
og skal træffe alle mulige sËkkerhetfsforanstifEttinger for at forhindre sådan forurening* 
navnlig inden for rammerne af relevante internationale regler og havnereglementer. 
Reglement ti 1/2 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM 
MASKINCHEF OG t. MASK IN MESTER l SKIBE, HVOR 
HOVEDMASKINES IETS FR EM DR IYNÏNGS-
£ FFEKT ER PÀ 3fl00 kW ELLER DEROVER 
1. Enhver maskinchefs og L ma-sklnniejaer_på et søgående skib, hvor hovedmaskiaeriets 
fremdrivs i ngseffeJct er pa" JørjO kW eller derover» skal vatre i besiddelse af behørigt bevis. 
2. Enhver, der ansøger om bevis, skal: 
(a) over for administrationen godtgøre at være sundhedsmæssigt egnet, heninder 
egnet syns- og horeevne 
{b) opfylde kravene for erhvervelse af bevis som vagthavende maskinoiBcer, og 
- 40 -
(ij for erhvervelse af bevis sflm JL^maskkirneitei: Jiaxe. jniudsi_.ll-
måneders godkendt fartstid i søgående skibe som maskinasstsiea« 
eller masfcinoffrcer, 
(ii) for erhvervelse af bevis som maskinchef have mindst 36 miaeders 
godkendt farisiid i søgående skibe; Eéràf mindst 12 måneder som 
ansvarsharende maskinofficet efter at have opfyldt betingelserne for 
at erhverve bevis som 1. maskinmester-
le) have deltaget i et godkendt kursos i praktisk brandbekæmpelse* 
(d) have bestået behørig eksamen til administrationens tilfredshed. Sidan eksamen 
skal omfatte det i dette reglements bilag anførte stof» dog således it administra­
tionen for officerer i skibe med begramset fremdrivnjfkgseffekt beskæftiget i 
kystf&rt kan fravige disse eksamenskrav i det omfang, det skønnes rimeligt 
under hensynlagen til konsekvenserne for sikktrhedea for alle skike, der sejler i 
samme farvand. 
3. Uddannelse lil erhvervelse af den nødvendige teoretiske viden og praktiske erfariag skal 
lage hensyn lil relevante internationale reglementer og rekommaadalioner. 
4. Omfanget af den viden, der krcves i henhold til bilagets forskellige stykker, kan varieres 
alt efter, om der er tale om et bevis som maskinchef ener som t. maskinmester. 
Bilag til reglement ii f/2 
MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM MASKINCHEF OG 
L MASKINMESTER Ï SKIBE, HVOR HOVEDMASKINERITTH! 
FREMDRiVNrNGSEFFEKT ER FÀ 3CHI0 kW ELLER DEROVER 
1. Det nedenfor anførte pensum er udarbejdet ril brug ve« eksamination af personer med 
henblik på erhvervelse af bevis som maskinchef eller L maskinmester i skibe, hvor 
aovedmaskmeriefis fremdrhrningseffekt er på 3000 kW eller derover. Under hensyntagen til, 
it en I. maskinmester når som helst skaf være i stand lil at pålage sig en maskinchefs 
ansvar, skal eksaminationen i de nævnle emner have til formål at bedomme den pågælden­
des evne tie al tilegne sig al tilgangelig viden, som vedrører sikker drift af skibets maskine­
ri. 
2. For så vidt angår stk. 4(a) nedenfor kan administrationen udelade krav om kendslab til 
åndre typer fremdrivningsmaskineri end de maskiianlæg, for hvilke det bevis, son skal 
udfærdiges, får gyldighed Et på sådant grundlag udstedt bevis er ikke gyldig* for en 
kategori af nraskinaTilæg, som er blevet udeladt, fer icsaskinoffEceren godajar ai være 
kvalificeret på det pågældende område til administrationens tilfredshed. Enhver sådan 
begrænsning skal anføres på beviset. 
3. Enhver, der vil erhverve bevis, slal have teoretiske kundskaber i følgende emner: 
<a) Termodynamik og varmetraasraÉssion. 
{b) Mekanisk fysik og hydrodynamik. 
(c) Driftsprrncipper for skibes maskina ni Æg (diesel, damp og gasturbiner) samt 
køleanlæg. 
(d) Brændstoffers og smøremidlers, fysiske og kemiske egenskaber. 
(e) Materialers egenskaber. 
(0 Kemiske og fysiske forhnld red brand ogbrandsluknkgsmidler. 
(g) Elektroteknik, elektronik og elektrisk udslyr med henblik pi skibsaniæg, 
(k) Grundprincipper for automatisering, instrumentering og regvrleringsiyslemtT. 
(i) Skføkonssrukiian og skibsbygning, herunder havarikootrol. 
4. Enhver,, der vil erhverve bevis,, skal mindsi have foinodem praktisk kendskab lil følgende 
emner: 
- 41 -
(a) Betjening og vedligeholdelse al: 
(i) Sk ibsdiesel motorer. 
(i i) Skibsdampmaskinaniæg. 
(iii> Skibsgasturbiiter. 
(b) Betjening og vedligeholdelse af hjaelpemaskinert, herunder: Pumpe- og rorsty-
stemer, hjælpekedclanlæg og styremaskinanlæg. 
(c) Betjening, afprøvning og. vedl^eholdelse af elektrisk udstyr og regnletingsud-
styr. 
(d) Betjening og vedligeholdelse aflaste- og lossemidler og dæksmaskineii. 
(e> Konstatering af driftsuregelmsessigheder ved maskineri, fejlfinding og forholds­
regler til al undgå havari. 
<f) Tilrettelæggelse af forsvarlig vedligeholdelses- og reparadonsproceduir, 
(g) Metoder og hjælpemidler til forebyggelse, opdagelse og slukning af brand. 
(h> Metoder og hjælpemidler lil at forhindre at skibe forurener omgivelserne. 
(i) Regler der skal iagttages for at forhindre forurening af havmiljøet. 
(j) Miljomæssigefolgevirkninger af havforurening. 
(k) ForsLekjælp, herunder brug af farssehjælpudstvT med henblik på icgemsskader, 
som kan antages at indtraf fe i maskinrum. 
(I) Redningsmidlers funktion og brug. 
(m) Metoder til udovebe af hivarikocitroL 
(ti) Arbejdssikkerhed. 
5. Enhver,, der vil erhverve bevis, skal lave kendskab til international reret som indarbejdet i 
internationale aftaler og konventioner i det omfang disse vedrører maskinafdelingens 
særlige forpligtelser og ansvar, navnlig for så vidE angår sikkerhed og beskyttelse af 
havmljeeL Omfanget af kendskab til national sofarislovgivning overlades til administratio­
nens skøn* men skal omfatte nationale ordninger for gennemførelse af internationale 
aftale; og konventioner. 
6. Enhver, der vil erhverve bevis, skal have kendskab tit arbejdsledelse, organisation og 
uddannelse om bord i skibe. 
legiement 111/3 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVJS SOM 
MASKINCHEF OG I. MASKINMESTER Ï SKIBE, HVOR KOYEDMASKI-
NERJETS FREMDRIYN1NGSEFFEKT ER MELLEM 750og30O0 kW 
L Enhver maskinchef og L maskinmester på et søgående skib, hvor hovedtTui*kineriet& 
fremdriv« in gseffekt er mellem TSÛ og 3000 ivV\ skal være i besiddelse af behørigt bevis. 
2. Enhver, der insøger om bevis, skal: 
<a> - over for administrationen godtgøre at være sundhedsmæssigt egnet, herunder 
egnet syns- og horeevne, 
(b> opfylde kravene for erhvervelse af bevis som vagthavende maskinofficej* og 
(i) for erhvervelse af bevis som L maskinraester have mindst 12 
måneders godkendt f-artsfid i søgående skibe som maskinassistent 
eller mastinoiTtcer, 
{») for erhvervelse «f bevis som .njjjsjajjs&ftf, ha.ve mindst 24 måneders 
godkendt fartsiûi i søgående sktbe, hvorif mindsi 12 måneder skal 
være erhvervet efter at pigældende har opfyld« betingelserne for at 
erhverve bevis som L maskinmester, 
(c) have dellaget i et godkendt kursusi praktisk brandbekæmpelse. 
- 42 -
(d) have bestået behørig eksamen til administrationens tilfredshed. Sådan eksamen 
skal omfatte det i bilaget ål dette regjemem anførte stof, dog således at admini­
strationen for officerer i skibe beskæftiget i lystfart kan fravige eksamenskrav 
og fartstid t søgående skibe under hensyntagen til typen på det uilomatiske og 
fjernbetjente reguleringsudstyr, som sådanne skibe er forsynet med, samt lil 
konsekvenserne for pkkertoden for alle skibe, der sejler i samme farvand, 
3. Uddannelse lil erhvervelse af den aadvendige teoretiske viden og praktiske erfaring skal 
tage hensyn til relevante internationale reglementer og rekommandationer. 
4. Omfanget al" den viden, der kræves i henhold til bilagjels forskellige stykker, kan varieres 
alt efter, om der er tale om et bevis som maskinchef eller som I. maskinmester. 
5. Enhver maskinofTicer* som opfylder betingelserne for at gore tjeneste som I. maskinmester 
i skibe, hvor hovedmaskineriets fremdrivningsenekt er på JCtøO kW eller derover, er 
berettiget til at gøre tjeaeste som maskinchef i skibe, hvor hovedmaskineriets fremdriv* 
ningseiîekt er under 3900 kW, såfremt mindst 12 måneders godkendt fartstid i sagåendc 
sksbe sr erhvervet som aasvsrshavende masksnefriccr. 
Bifag tU reglement Ul/3 
MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM MASKINCHEF OG 
1. MASKINMESTER 1 SKIBE, HVOR HOVEDMASKiMERIETS FREM­
DR IVNINGSEFFEKT ER MELLEM 750 OG 3000 kW 
L Del neden for anførte pensum er udarbejdet til brug ved eksamination af persoaer med 
henblik på erhvervelse af bevis som maskinchef eller L maskinmesLer i skibe, hvor 
hovedmaskioeriets fremdrivningselTelct er mei]tBi 750 og 3000 iW. Under hensyntagen tal, 
at en 1. maskinmester når som helsl skal være i stand til at påtage sig en masttnchefc 
ansvar, skal eksaminationen i de nævnte emner have til formål at bedomme den pågælden­
des evne til at tilegne sig al tilgængelig viden, som vedrører sikker drtft af skibets iBaskine-
rL 
2. For si vidt angår stk. 3(d) og stk. 4(a) nedenfor kan administrationen udelade krav om 
kendskab til andre typer fremdrivningsmaskinere end de maskinanleeg, for hvilke dtt bevis, 
som skal udfærdiges, fir gyldighed. Et på sådant grundlag udstedt bevis er ikke gykfigt for 
en kategori af maskinanleeg, som er blevet udel adl, for maskinofficeren godtgør at være 
kvalificeret på det pågældende område til administrationens tilfredshed. Enhver sådan 
begrænsning skal anføres på beviset. 
3, Enhver* der vil erhverve bevis, skal lia ve elementøre teoretiske kundskaber i det dmfang 
del er nødvendigt for at forstå grundbegreberne med hensyn til følgende emner: 
£a> Forbrændingsprocesser. 
(b) Varmetransmïssïûn. 
(c)" Mekanisk fysik og hydrodynamik. 
Cd) (fj Skibsdiescirnotorer. 
(ii) Skibsdamprnaskifl anlæg. 
(iii) Skibsgaslurbinei. 
(e) Styremask in aeiæg. 
( 0 Brændstoffers og snrørentidlers egenskaber. 
(g> ^ Materialers egenskaber. 
(tø Orahdslnkningsmidter. 
(i) ELeirisk udstyr med henblik på sklbsanheg. 
Cj) Automalisering, i ns i ru me men ng og reguler kngss-ysiemer. 
(k> Skibsbygning, herunder havarikonlrol. 
(I) Hjælpesystemer. 
- 43 -
4. Enhver, der vil erhverve befis, skal mindst have fornødent praktisk kendskab til følgende 
emner: 
(a) Betjening og vedligeholdelse af: 
(i) Skibsdjeseljriaiorer. 
(ii) Skibsdampmaskinanlæg» 
(Hi) Skibsgasturbfaer. 
(b) Betjening og vedligeholdelse af hjælpernaskinanlasg, herunder styremaskinan-
læg. 
(c) Betjening, afprøvnng og vedligeholdelse af elektrisk adstyr og regvleringsud-
styr. 
(d) Betjening og vedligeholdelse aflaste- og lossemidier og daeksmaskinerj. 
(e) Konstatering af driftsuregelmæssigheder ved maskineri, fejlfinding og Jbrhofds-
regjertil at undgå havari, 
(f) Tilrettelæggelse af forsvarlig vedligeholdelses- og leparationsprocedur*. 
(g) Metoder og hjælpemidler til forebyggelse, opdagelse og slukning af brand. 
(à) Regler, der skal iajttages vedrorende forurening af havmiljøet samt metoder og 
hjælpemidler til undgåelse af sådan forurening. 
(i) FørstekjæJp, herunder brug af førstehjælpsudstyr, med henblik på legemsskader, 
som kan antages at indtræffe i maskinrum. 
(j) Redningsmidlers funktion og brug. 
(k) Metoder til udøvelse af havarikontrol, herunder isser forholdsregler som skal 
træffes i tilfælde af, at søvand trænger ind i maskinrummer, 
ft) Arbejdssikkerhed. 
5. Enhver, der vil erkverve bevis, skal have kendskab til international søret som indarbejdet i 
inierrutionale aftaler og konventioner i del omfang disse vedrører maskinafdelingens 
sserhgc forpligtelser og ansvar, navnlig for så vcdt angår sikkerhed og beskyttelse af 
havmiljøet. Omfanget af kendskab til national søfartslovgjvning overlades til administratio­
nens sken, men deal omfatte nationale ordninger for gennemførelse af internationale 
aftaler og konventioner. 
6. Enhver, der vil eihverve bevis, skal have kendskab il arbejdsledelse, organisation og 
uddannelse om bord i skibe. 
Jheglemeat Ul/4 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF BEVIS SOM 
VAGTHAVENDE MASK1NOFFICER I ET TRADITIONELT BEMANDET 
MASKINRUM ELLER SOM T1LSVNSHAVENDE MASKINOFFICER 
I ET PERIODISK UBEMANDET MASKINRUM 
L Enhver vagthavende maskinoffloer i et traditionelt bemandet maskin ram eller den tilsyns­
havende maskinofficer i et periodisk ubemandet maskinrum t el søgående skib, hvor 
hovedmaskineriets fremdrivningseffekt er 750 kW eller derover, skal være i besiddelse af 
behørig bevis. 
2. Enhver, der ansøger om bevis, skal: 
(a) være mindst 18 år, 
(b) over for administrationen godïgore at vaîre sundhedsmæssigt egnet, herunder 
egnet syns- og høreevne, 
(c) have i ak mindst 3 irs godkendt uddannelse eller oplæring med henMik på 
tjeneste som maskinoJtlcer, 
- 44 -
(d) lave gjort tjeneste i søgående skibe i et tidsrum ^i passende varighed som kan 
være inkluderet i den i pkt. (c) omhandlede periode på 3 ir, 
(e) godtgøre over for administrationen, at han har det tor tjeneste som mækinoffi-
ter fornødne teoreriske og praktiske kendskab lil èetjemng og vedligeholdelse 
af skibsmaskineri, 
(f) lave deltaget i et godkendt kursus i praktisk brandbekæmpelse, 
(g) lave kendskab tit arbejdssikkerhed. 
Administrationen kan fravige kravene i pkL (c) og pkL (d) for naskmofficeier i skibe, hvor 
hovedmaskaieriets fremdrivningsefTett er under 3000 kW, og stm er beskæftiget i kystfsat, 
under hensyntagen til konsekvenserne for sikkerheden for ahe skibe, der sejler i samme 
farvand. 
3. Enhver, der vil erhverve bevis; skal have kendikab til betjening og vedligeholdelse if 
hoved- og IjælpexnasjJriefi, herunder kendskab lil relevante forskrifter samt kendskab ol 
mindst følgende nærmere angivne emner: 
(a) Vagthold i almindæBghed 
<r) Pligter i forbindelse med at overtage og påtage sig vagten. 
(ii) Rnfinemæssige hverv, der skal udføres på vagten. 
(Hi) Føring af maskindagbogen og betydning af foretagne målinger. 
(w) Pligter i forbindelse med aflevering af vågen. 
(b) Hoved- og hjæfpemaskineri 
(i) Bistand ved klargøring af hoved- og hpeJpemaskineri til drift. 
{i i) Betjening af dampkedler,, herunder forbraendingssystemer. 
(pi) Metoder til kontrol af vandstand i dampkedler og nødvendige 
fomolds-reglcr, Ivis vandstanden er unormal. 
(rv) Lokalisering af almindeligt forekommende fejl ved mask heri eg 
anlæg i maskin- og kedelnim og nødvendige forholdsregler fcbr at 
undgå havari. 
(c) Pumpesystemer 
0) Rutiftematssig betjening af pimper. 
(ii) Betjening af latase-, ballast- «g lastpuoipcsysteraer. 
(d) Generatoraniæg 
Klargøring, opstart,, ind- og udkobling ag orndciftmng af generatorer. 
(e) Sikkerheds- og nødforanstaltninger 
(i) Sikkcrheds-foranstaltninger^ der skal iagttages på vag te a og forholds­
regler, der straks skal træffes t tilfælde af brand eller ulykke, specielt 
med henblik pi øliesysjeaier. 
(ii) Forsvarlig frakobling af elektriske og andxe anlæg og udstyrs$en$lan-
de. som er plfcracvei, for personale må idfore arbejde på sådanne 
anlæg og udstyrsgenstandc. . 
(0 Foranstaltninger moi forurening 
Forholdsregler, der skal iagttages for at undgå, at omgivelserne forurenes af 
die, lastrester, kloakspildevand, røg eller andre forureningskilder. Brug af 
udstyr til undgåelse af forurening såsom oKevandsseaaratorer, slamtanksysteioer 
og rensningsanlæg for kloakspildevand. 
(g) F&rstehjælp 
Nødvendig førstehjælp med henblik på legemssluder som kan antages at 
indtræffe i maskinrum. 
- 45 -
4. Hvor dampkedler ikke udgør ea del af skibtts maskinanfeeg, kan administrationen udefade 
kendskab til de i stk, 3(b)(ii) og (i li) cm handlede emner. El på sadani grundlag udfærdiget 
bevis er ikke gyldigt for tjeneste i skibe, i hvilke dampkedler udgør en del af skibets 
maskinanlæg. før maskinofficeren lil administrationens tilfredshed godtgør at være 
kvalificeret i de emner, der er udgået. Enhver sådan begrænsning skal anføres på beviset. 
5. Uddannelse lil erhverveise af den nødvendige teoretiske viden og praktiske erfaring skal 
lage hensyn til relevante internationale reglementer og rekommandationer. 
Rtgtemeat IU/5 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV TIL SIKRING AF 
MASK1NOFF1CERERS FORTSATTE DUELIGHED 
OG A-JOURrøRING AF DERES KUNDSKABER 
1. Enhver maskinofficcr, der er i besiddelse af bevis, og som gør ijeneste til sos eller påtæn­
ker at gå til sos efter en periode i land, skal for at bevare adgangen al at gore tjeneste til 
sos i den til hans bevis svarende stilling med mellemrum,, der ikke må overstige 5 Ir, over 
for administrationen godtgøre: 
(a) suadhedsmæs&ig egnethed,, cg 
(b) fagjige kvalifikationer: 
(i) ved at hav* godkendt tjeneste i søgående skibe som maskincrøeer i 
mindst I år inden for d< forudgående 5 år, elier 
(ii) ved at have udfort arbejde, som har tilknytning til graden af det 
bevis, der indehaves, og som anses for mindst at kunne ligestilles 
med den i stk, l{b)(t) krevede (jencstt i søgående skibe, eller 
(iii) ved enten at have: 
- bestået ea godkendt prøve, dier 
- gennemgået et godkendt kursus eller godkendte kurser med 
tilfredsstilende résultai, eller 
- gjort godkendt ijeneste i sogtende skibe som maskinofrïcer i 
mindst 3 måneder i overtallig stilling eller c lavere stilling end den, der svarer ril hans bevis, 
umiddelbart forinden tiltrædelse af den stilling, hvortil han er berettiget i kraft af sit berls. 
2. Kursus eller kurser som omhandlet i stk, l(b)(itf) skal navn fig medtage ændringer i 
relevante internationale regiementer og rekommandationer om sikkerhed for menneskeFiv 
på søen og beskyttelse af havmiljøet. 
}. Administrât ionen skal drage omsorg for» af ordlyden af ændringer i internationale 
reglementer ora sikkerhed for menneskeliv på soen og beskyttelse af havmiljøet gores 
tilgængelige for skibe under deres jurisdiction. 
Reglement 111/6 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR MENIGE 
DER INDGÅR I MASKCNVAGTEN 
I, Minimumskravene for en menig, avis hin hidgår i maskinvagten, er de i stk. 2 fastsatte. 
Disse krav gælder ikke: 
laj En menig; der er udpebet satrt medhjælper for den vagthavende 
jnaskkiorftoer*). 
tb) En menig» der er utider uddannelse. 
•] De? henvises is! resolution 9 — »RekonnnaodLUoii om minimumskrav fat en menig, der er udpeget som medhjalp« for den vagthavende maskinDcTîcer« vedtaget af den internadonafe konference om uddannelse af søfaren de cg om senaerinj, I97S. 
- 46 -
(c) En menig, hvis vagtopgaver ikke kræver særlig færdigbed eller uddannelse. 
2. Enhver menig» der indgår i maskin vagten, skal: 
(a) være mindst 16 år, 
(b) over for administrationen godtgøre al være sundhedsmæssigt egnet, herunder 
egnet syns- og horeevne, 
(c) over for administrationen godtgore at have: 
(i) Erfaring eller uddannelse med he&syn til brandbekæmpelse, grund­
læggende førstehjælp, personlig overlevdjejstekntk, sundhedsrisici og 
personlig sikkerhed. 
(ii Evne til at forstå ordrer og gore sig forståelig pi områder, der 
vedrører hans tjenestepligter. 
(d) over for administrationen godtgore at have: 
(i) Erfaring erhvervet i land. og som. kar betydning for hins tjeneste til 
søs, suppleret med tjeneste i søgåeide skfce i en efter administratio­
nens hesiemmelse passende varighed, eller 
(ii) gennemgået særlig uddannelse enten for første udmønstring eller om 
bord i el skib, herunder tjeneste i «giende skib i en efter administra» 
ttoaens bestemmelse passende varighed, eller 
(iri) godkendt tjeneste i søgående sk tb af mindst € måneders varighed. 
3. Enhver sådan menig skal have kendskab til: 
(a) Arbejdsgangen for vagttjeneste i maskinrumme! samt færdighed i at passe 
s&dant rutinemæssigl vagtarbejde, som lalder ind under hans tjenestepligter. 
(b) Arbejdssikkerhed i forbindelse med tjeneste i maskinrum. 
(c) Betegnelser, der anvendes i maskinrum og navne på maskineri og udstyr, der 
har tilknytning til hans arbejde. 
(d) Elementære fai&nsrafrrLinger til beskyttelse af omgivelserne. 
4. Enhver menig, der skal gå kedelvagt, skal have kendskab til forsvarlig drift af kedler og 
skal have færdighed i al holde korrekt vandstand og damptryk. 
5. Enhver menig, der indgår i maskhrøigten, skal rare fortrolig med stne tjenestepligter i 
maskinrummet på det skib, hvor ban skal gøre tjeneste. Dea menige skal lavnlij fer si 
vidt angår dette skib have 
(a) Kendskab til brugen af bitterne kommunikationssystemer, der har betydaing for 
vagttjenesten. 
(b) Kendskab til tvakueringsveje fra maskiarum. 
(c) Kendskab til maskiarummets alarmsystemer og evae lil at skelne mellem de 
forskellige alarmer ned særligt henblik på alarmer for Udslukkende luftarter 
Cd) Neje kendskab lit placering og brug af brandbtkærapelsesudstyr i masKnram-
met. 
- 47 -
BILAG III 
Reglement IV/l 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE 
Ar BEViS SOM RADIOOFFICER 
1. Enhver radioofticer, der har ansTaret for eller udforer radiotjeneste i et skib, skal være i 
besiddelse af behørigt bevis eller behørige beviser, der er udstedt eller anerkendt af 
administrationen i henhold ti! bestemmelserne i radioreglementet., og have forrettet 
fornøden kvalificerende tjeneste 
2. En radioofHcer skal endvidere: 
(a) være mindst 18 år, 
(b) over for administrationen godtgøre at være sundhedsmæssigt egnet, især for så 
vidt angår syn, børelse og tale, 
(c) opfylde kravene i bilaget til detle reglement 
3. Enhver, der vil erhverve bevis, stal bestå en eksamen eller eksaminer til vedkomaiende 
administrations tilfredshed. 
4. Omfanget af den viden, der kræves for at erhverve bevis, skal være tilstrækkelig lil at sætie 
radioofflcerexi i stand til at udfore sin radiotjeneste sikkert og effektivt. Ved fastsættelse af 
et passende kundskabsniveau og den uddannelse, der er nødvendig til opnåelse heraf samt 
praktisk færdighed, skal administrationen rage kravene i radioreglementet og i bilaget til 
dette règlement i betragtning. Administrationen skal endvidere (age hensyn til relevante 
resolutioner vedtaget af den internationale konference om uddannelse af søfarende og om 
sonænng, 1973, og til relevante ÏM O-rekommandationer. 
Bifag til reglement IV/1 
MINIMUMSKRAV TIL SUPPLERING AF RADIOOFFICERERS 
rCUNBSXABER OG UDDANNELSE 
Udover at opfylde betingelserne for erhvervelse af bevis i henhold ii! radioreglement?! ska i 
ràdioofncerer bave kendskab til og uddannelse,, herunder praktisk uddannelse i, følgende: 
(a) Tilvejebringelse af radiotjeneste i nødsituationer* derunder: 
(i) når skibet skal forlades, 
(ii) ved brand om bord, 
(iii) ved delvis eller fuldstændig svigt af radiostation ens funktion. 
(b) Betjening af redningsbåde, redbxingsilåder, flyderaidler og deres udstyr, herun­
der isser transportabelt radioudstyr og fast anbragt radioanlæg i redningsbåde 
samt aedradtofyr (EPrRBs). 
{c) Overlevelse på havet. 
(d) Forstehjaîlp. 
- 48 -
(e) Forebyggelse af brand og brandbekæmpelse navnlig med henblik på radioan­
lægget. 
(0 Forebyggende foranstaltninger af hensyn lil sikkerheden for skib og ombordvæ­
rende personer i forbindelse med risici, der knytter sig til radioudstyr, herunder 
Tisici af elektrisk, .strålingsmæssig, kemisk og mekaaisk art 
(g) Brug uf IM OVMerchant Ship Search and Rescue Manual (M£RSAR) navnlig 
med henblik på radiokommunikation. 
(h) Ordninger og fremgangsmåder i forbindelse med rapportering af skibes 
positioner, 
(i) Brug af den internationale signalbog og IM 0*s samling af maritime standar­
dudtryk. 
(j) Ordninger og fremgangsmåder i forbindelse med anmodning om lægeråd ar. 
radio. 
Reglement iY/2 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV TIL SHCRfNG AF 
RA DIOOFFÏCERERS FORTSATTE DUELrGHED OG 
A-JDURPØRING AF DERES KUNDSKABER 
L Enhrer radioofllcer, der er i bestddelse af bevis eller beviser, som er udstedt eller aner­
kendt af administrationen, skal for at bevare adgangen lil at gøre tjeneste lil søs øver far 
administrationen godtgøre følgende: 
(b> faglige kvalifikatioaer: 
(i) ved godkendt radr ©kommunikationstjeneste som radioofficer ud« 
nogen enkeltstående afbrydelse på over 5 år, 
[ii) ved efter sådan afbrydelse at bestå en godkendt prove eler m<d 
tilfredsstillende resultat have getiacmgaet godkendt uddannelseskur­
sus eller kurser til søs eller i tand, som. skal omfatte emner, der har 
direkte tiknytning til sikkerhed for menneskeliv på soen og moderne 
radiokonmunikationsudstyr, og som endvidere kan omfatte radioni-
vigalionsudstyr. 
2. Når nye metoder, udstyr eller praksis skal fages_ i brug i skibe, der er berettiget til at fore 
administrationens flag, kan. denne forlange, at radiootTreeren består en godkendt proie 
el ter med tilfredsstillende résiliai gennemgår et hensigtsmcsiigt uddannelseskursus eller 
kurser, til sas eller i land, med særlig væg! på sikkerhedstjeneste. 
3. Enhver radioofficer skal for at bevare adgangen dl at gore tjeneste til s*s om bord i 
bestemte skibstyper, for hvilke særlige uddannelseskrar er blevet internationalt vedtaget, 
med tilfredsstillende resultat gennemgå, henholdsvis bestå, godkendt relevant uddannelse 
eller eksamen, hvor de relevante internationale reglementer og rekommandationer skil 
tages i betragtning. 
4. Administrationen skal drage omsorg for, at ordlyden af seneste ændringer i internationale 
reglementer, der vedrører radiokommunikation, og son har ietydning for sikkerhed før 
menneskeliv på søen, er tilgsengelige for skibe under dem jurisdiktion. 
5. Administrationen opfordres til i samråd med interesserede parter al udarbejde eller fremme 
udarbejdelse af en r a mine for fornyelses- og eftereddamielseskarser, efter on skændigheder­
ne frivillige eller obligatoriske, til sos eller i land. for raeïoofficerer, der gør tjeneste fiL sot, 
og navnlig for sådanne som vil genoptage tjeneste til sos. Sidanne kurser skal omfatte 
emner, der har direkte tilknytning til radiotjenesten og medtage Ændringer i maritim 
radiokamno.ua ikalionsteknologi og relevante internationale reglementer og 
rekommandationer*; om sikkerhed for menneskeliv på soen. (a) sundhedsmæssig egnethed tøer for så vidt aagåi syn, hørelse og tale mtd l 
regelmrasige mellemrum af ikke over S år», og ; j 
1 
si 
BILAG IV 
Reglement IV/3 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR ERHVERVELSE AF 
BEVIS SOM RADIOTELEFONIST 
\. Enhver radiotelefonist, der har aasvarel for eller udforer radiotjeneste i et skib, skal være i 
besiddelse af behørigt bevis eller Uhørige beviser, der er udstedt «Iler aaerkendt af admini­
strationen i henhold tii bestemmelserne i radioreglementet 
2, En radiøtelefonist i et sktb, der i henhold til den internationale konvention om sikkerhed 
for menneskeliv på soen skal være udstyret med radiotdefonslation, skal endvidere: 
(a) være mindst 18 år, 
(b) over for administrationen godtgøre at være sundhedunæssig egnet, især for så 
vidt angår syn, hørelse og tale, 
(ej opfylde kravene i bilaget til delte reglement. 
3, Enhver, der vi erhverve bevis, skal bestå en eksamen eller eksaminez til vedkommende 
administrations tilfredshed. 
4, Omfanget af den viden, der kræves for at erhverve bevis, sfcal være tilstrækkelig til at sætte 
radiotelerbnisten i stand til at udfore sin radiotjeneste sikkert og «Ifektivt. Ved fastsættelse 
af det passende kundskabsniveau og den uddannelse, der er nødvendig til opnåelse heraf 
samt praktisk færdighed, skal admrnistcatknaao tage kravene i radio reglementet og L tilaget 
til dette reglement i betragtning. Administrationer skal endvidere tage hensyn til relevante 
resolutioner vedtaget af den internationale konference om uddanaelse af søfarende eg om 
sonæring; 1978, og til relevante IM .O-rekommandationer. 
Bifag til reglement IV/3 
MIN [MUMSKRAV TIL SUPPLERING AF RADIOTELEFONISTERS 
KUNDSKABER OG UDDANNELSE 
Udover at opfylde betingelserne for erhvervelse af bevis i henhold lil radioreglementet skal 
radiotelefonister have keadskab lil og uddannelse, herunder praktisk tddanneJse i, følgende: 
(a) Tilvejebringelse af radiotjeneste i nødsituationer, herunder: 
(i) når skibel skal forlades. 
(i:> ved brand om bord, 
(iii) ved delvis eller fuldstændig svigt af radiostationens funktioner. 
(b) Betjening af redningsbåde, recaiingsllåder, flvdeiaidler «g deres udstyr, herun­
der især transportabelt radioudstyr og fast anbragt radioanlæg i redningsbåde 
samt aedradoofyr (EFIRBs). 
(c) Overlevelse på havet. 
(d) Forsteftjælp. 
(e) Forebyggelse af brand og brandbekæmpelse navnlig med henblik pé radioan­
lægget 
(f) Forebyggende foranstaltninger af hensyn til sikkerheden Tor skib og ombordvæ­
rende personer i forbtnddse med ri sid, der knytter sig til radioudstyr, herunder 
risici af elektrisk, strålingsmæssig, kemisk og mekaatsk art. 
(g) Brug if IM O's Merchant Slip Search and Rescue Manual <MERSAR)< 
iiavnlifi med henblik på radiokotimunitarion. 
*) Herunder eventuelle Thi 'OrekommandatcMier om udviklingen af det maritine nødptooediiresyscen. 
- 50 -
(h) Ordninger og fremgangsmåder i forbindelse roed rapportering uf skifaes 
positioner. 
(i) Brug af den internationale signalbog og IM O's samling af maritime standir-
dudtryk. 
(j) Ordninger og fremgangsmåder i forbindelse med anmodning om lægeråd pr. 
radio. 
- 51 -
BILAG V 
SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR TANKSKIBE 
Reglement V/l 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV VEDRØRENDE UDDANNELSE OO 
KVALIFIKATIONER FOR FØRERE, OFFICERER OG 
MENIGE r 0LIETANKSK1BE 
1. Officerer og menige, som i forbindelse med ladning og lastbehandlingsudstyr i olietankski­
be vil få særlige opgaver og særligt ansvar i tilknytning til disse opgaver» og som ikte har 
gjort tjeneste i et olietajikskib som medlem af den faste besætning, skal, inden de udfører 
sådanne opgaver» have gennemgået et hensigtsmæssigt brajidslukningskursus i land samt 
(a) have forrettet skibstjeneste under tilsyn i et sådant tidsrum al de har erhvervet 
fornødent kendskab til sikker driftspraksis; elier 
(b) have gennemgået et godkendt orieateringskursus om olietankskibe omfattende 
grundlæggende sikkerhedsmæssige og forureningsforebyggende forholdsregler 
og fjsmgasgsjitåder,. forskellige: oJietankskibslypers indretning og arrangeraetU» 
ladnîngsaner, den risiko de frembyder og deres bebandlingsadstyr, almindeligt 
arbejdsforløb og olietankskibsterminologi. 
2. Førere, maskinchefer, overstyrmænd, L maskinmestre og enhver anden person med direkte 
ansvar for lastning, losning og kontrol med ladningen under rejsen elier for arbejde med 
ladningen, skal udover hvad der fremgår af bestemmelserne i stk. I 
(a) have tilstrækkelig relevant erfaring med hensyn dl deres tjeneste i olietanbkibe, 
Og. 
(b) have gennemgået en specialuddannelse med henblik på deres tjeneste omfatten­
de sikkerhed i olletankskibe, foranstaltninger og systemer til sikring mod brand, 
forebyggelse af forurening og forureningskontrol, driftspraksis samt forpligtelser 
i henhold lil gældende bve og réglementer. 
Reglement V/2 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV VEDRØRENDE UDDANHELSE OG 
KVALIFIKATIONER FOR FØRERE; OFFICERER OG 
MENIGE 1 KEMIKALIETANKSKIBE 
1. Officerer og menige, jom i forbindelse med ladning og la&ibehandlingsudstyr i kem&alie-
tanfokibe vil få særlige opgaver og særfigt ansvar i tilknytning til disse opgaver, og som 
ikke har gjort tjeneste i et kemikalietankskib som medlem af den faste besætning, skal, 
inden de udforer såd&ntte opgaver, have gennemgået et hensigtsmæssigt b?andslukaings-
kursus. i tand sant 
(a) have forrettet skibstjeneste under titsyn i et sådant tidsrum, at de har erhverve! 
fornødent kendskab til sikker driftspraksis, eller 
(b) have gennemgået et godkendt orienteringskarsus om kemikalietankskibe 
omfattende grundteggende sikkerhedsmæssige og forureningsforebyggende 
forholdsregler og fremgangsmåder, forskellige kemikalietankskibstypers indret­
ning og arrangement, t&dningsarter, den risiko de frembyder og deres beland-
lin gsadstyr, almindeligt arbejdsforløb og kemikalieEankskibscerminoiogL 
2. Førere, maskinchefer, overstyr mænd, L maskinmestre og enhver aaden person med direkte 
ansvar for lastning, losning og kontrol ne4 ladningen under rejsen eller for arbejde med 
ladningen, skal adover hvad der fremgår af bestemmelserne i sfk. 1 
- 52 -
ta) have tilstrækkelig relevant erfaring med hensyn til deres tjeneste i kcraikalie-
tankskibe, og 
(b) hive gennemgået en specialuddannelse med henblik på deres tjeneste omfatten­
de sikkerhed i kemitalietankskibe, foranstaltninger og systemer lil sikciag mod 
brand, forebyggelse af forurening og forureningskontrol, driftipraksb samt 
forpligtelser i henhold til gældende love og reglementer. 
Reglement V/3 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV VEDRØRENDE UDDANNELSE OG 
KVALIFIKATIONER FOR FØRERE, OFFICERER OG 
MENIGE I GASTANKSKIBE 
L Officerer og menige, som i foiftindelse med ladning og Sastbehandliagsudsiyr i gasiankski-
be vil få særlige opgaver og sserligt ansvar i tilknytning til disse opgaver, og som fcks har 
gjort tjeneste i et. gastankskib som medlem af den faste beislaing, skal, inden de udforer 
sådanne opgaver, have gennemgået et hensigtsmæssigt btandslukningskursus i land saml 
(a) have forrettet skibstjeneste under tilsyn i el sådant tidsrum at de har erhvervet 
fornødent keadskab lil sikker driftspraisis» eller 
(b) have gennemgået et godkendt orientermgskursus om gasiankskibe omfattende 
grundlæggende sikkerhedsmæssige og forureningsforebyggende forholdsregler 
og fremgangsmåder, forskellige gastankskibslypers indretning og arrangement, 
ladnings art er, den risiko de frembyder og deres beaandlingsudstyr, ataimddhgi 
arbejdsforløb og gasUinkskibsterniinologi. 
2. Føreie, maskinchefer,, overstyrmænd, 1. maskinmestre og enhver anden persen med direkte 
ansvar for lastning* losning og kontrol med ladningen under rejsen eller før arbejde med 
ladningen, skal udover hvad der fremgår af bestemmelserne i stk. 1 
(a) lave tilstrækkelig relevant erfaring med hensyn til deres tjeneste i gastankskibe» 
vg 
(b) have gennemgået en specialuddannelse med henblik på deres tjeaeste omfattea-
de sikkerhed i gastankskibe, foranstaltninger og systemer til sikring mod brand, 
forebyggelse af forarening og forareoiagskontrol, ddfispraksis saml forpligtelser 
i henhold tilgaeldeade lore og reglementer. f 
- 53 -
BILAG VI 
DUELIGHED 1 BETJENING AF REDNINGSBÅDE OG REDNINGSFLADER 
Reglement Vi/l 
OBLIGATORISKE MINIMUMSKRAV FOR UDSTEDELSE AF DUELIGHEDSBEVIS 
i BETJENING AF REDNINGSBÅDE OG -FLÅDER 
Enhver søfarende, der vàl erhverve duelighedsbevis i betjening af redningsbåde og -flåder, 
skal: 
(a) v«re mindst 17Vs år, 
tb) over for administrationen godtgoie at være sundhedsmæssig! egnet, 
(c) have godkendt fartstid i søgående skibe på mindst 12 måneder eller have 
gennemgået et godkendt uddannelseskursus og have godkendt fartstid i søgåen­
de skibe på mindst 9måneder, 
(d> ved eksamination «Iler ved fortabende bedømmelse under et godkendt 
uddannelseskursus godtgøre over for administrationen, at han har kendskab til 
indholdet af bilaget til dette reglement, 
(e) ved eksamination eller ved fortløbende bedømmelse under et godkendt 
uddannelseskursus vise, at aan til administration ens tilfredshed har færdigbed i 
at: 
(i) tage redningsvest rigtigt på> springe sikkert i vandet fra en vis højde, 
komme on bord i en redningsbåd eller -flåde fra. vandet ifart red­
ningsvest, 
(it) bringe en redniagsftlde, der har bunden opad, på. ret køl iført 
redningstuehe, 
(iii) forstå betydningen af påmærknmges på redningsbåde og -flåder om 
det antal personer, de er godkendt ri at optage, 
(tv) give de riglige ordrer for udsætning af og indskibning i redniagsbåde 
og -flåder» for at komne klar af skibet og for al manøvrere med og 
at forlade redningsbåde og -flåder, 
(v) klargere og sætte redniagsbåde og -flåder sikker] i vandet og hurtigt 
komme fri af skibssiden, 
(vi) tage sig af tilskadekomne personer både når skibet forlades cg 
derefter, 
(vii) ro og styre, rejse mast. sætte sejl* manøvrere en båd under sejl og 
styre en båd efter kompas, 
(viii) bruge signaleringsudstyr, herunder pyrotekniske signaler, 
(ix) bruge transporta bell radioudstyr til redningsbåde og -flåder. 
Bilag fif regisnent VI/1 
MINIMUMSKRAV FOR UDFÆ.RDK3ELSE AF DUELIGHEDSBEVIS 
I BETJENING AF REDNINGSBÅDE OG -FIÀDER 
1. Forskellige nødsituationer som kan indtræffe^ såsom kollision, brand og forlis. 
2. Principper for overlevelse, herunder: 
(a) Værdi af uddannelse eg øvelser. 
(b) Nødvendigheden af al være forberedt på enhver nødsituation. 
te) Forholdsregler* der skal træries ved udkald lil udskibningsstederne. 
<d) Forholdsregler, der skil trèfles, nåt det er nedvendigt at forlade skibet, 
(e) Forholdsregler, der skal trælles under ophold i mandet. 
- 54 -
(O Forholdsregler, der skal ineffes under ophold i redningsbåde eller -flåder, 
(g) De væsentligste faremomenter for overlevende. 
3. Særlige opgaver tildelt hvert besætningsmedlem som anfort i monstringsmllen, herunder 
forskellen mellem signaler for mønstring af hele besætningen ved udskibningssteder og ved 
brandpostec. 
4. Typer på redningsmidlet» der normalt findes i skifre. 
5. Redningsbådes og -flåders konstruktion og udrustning os udstyreis enkelte bestanddele. 
6. Redningsbåde og flldexs særlige egenskaber og muligheder. 
7. Forskellige lyper på udstyr til tdsætnirig af redningsbåde og «flåder. 
3. Metoder lil udsætning af redningsbåde og -flåder i haj sa. 
9. Forholdsregler, der skal træffes efter, at båden eller flåden er kommet fra skfcer. . 
lå.Maaevring med redningsbåde og -flåder i hårdt vejr. 
1 l.Brag af fangline, drivanker og alf andet udstyr. 
12. Fordeling af ievnedsmrdier og vand i redningsbåde og -flåder, 
H. Meloder til helikopter redning. 
U.Brug af fersiehjæ-lpsudstyiet o| genopHvningsreknik. 
15. Radioudstyr, der rindes i redningsbåde og -flåder ,amt ra<fiofyr til lokalisering under 
nødsituationer 
16.Virkninger af hypotermi og forebyggelse deraf, brug af beskyttelsespresenntiger og 
besk>ttelsesftekliednûig. \ 
IT.Metoder lit start og betjening af motor roed tilbehør i tedmnjsbade og -flåder samt brug -i 
af lil rådighed værende ildslukkere. 
It.Brug af nødredningsb&de og notorredningsbflde til samling ar redningsrader og redning 
af overlevende og personer i vandet. 
19. Sætte en redningsbåd eller -flåde på land. ; 
—, n ui,_ rf 

- SS-
ISSN 0254-1459 
KOM(93) 217 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 04 
Katalognummer : CB-CO-93-244-DA-C 
ISBN 92-77-55842-3 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
Lr2985 Luxembourg