^ i" 
ÀtïJr 'i 
ri-
s- i. 
* ' • • ! 
'i '< 
•Hi; ,y< 
m 
Sri 
''kt-
II If 
»il? 
• 
-fi 
it-
[li 3fa i-
A«! 'i 
ri-
s- i. 
* ' • • ! 
'i '< 
•Hi; ,'•< 
lîfl 
m 
Sri 
Ï IS 
"fer-
II If 
BIS' 
• 
-fi 
[li KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
Bruxelles, den 16.01.1998 
KOM(98) 6 endelig udg. 
BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET 
om vejgodstransport i transit gennem Østrig 

RAPPORT TIL RÅDET 
om vejgodstransport i transit gennem Østrig 
1. INDLEDNING 
1.1 Grundlag for beretningen 
Protokol nr. 9 til akten vedrørende Kongeriget Norges, Republikken Østrigs, 
Republikken Finlands og Kongeriget Sveriges tiltrædelse1 omfatter 
vejtransport, jernbanetransport og kombineret transport i Østrig. Artikel 10-
15 i protokollen tillader en ordning i Østrig, der skal begrænse bestemte 
emissioner fra lastbilers transitkørsel gennem Østrig. Denne ordning varer til 
senest 31. december 2003. 
Økopointsystemets varighed er dog afhængigt af to undersøgelser. Artikel 
11, stk. 4 fastsætter: "før den 1. januar 2001 foretager Kommissionen i 
samarbejde med Det Europæiske Miljøagentur en videnskabelig 
undersøgelse af, i hvilket omfang det mål [det drejer sig om en 60%'s 
reduktion af Nox -emissioner] ... er nået". Hvis Kommissionen konkluderer, 
at dette mål er nået på et bæredygtigt grundlag ophører økopointsystemet 
den 1. januar 2001. 
Artikel 11, stk. 3, i protokollen fastsætter endvidere følgende "Før den 1. 
januar 1998 undersøger Rådet på ny på grundlag af en rapport fra 
Kommissionen, hvorledes bestemmelserne vedrørende vejgodstransport i 
transit gennem Østrig fungerer". Videre i samme artikel: "Medmindre Rådet 
i enstemmighed træffer anden afgørelse på forslag af Kommissionen og efter 
høring af Europa-Parlamentet, skal overgangsperioden forlænges indtil den 
1. januar 2001". 
I henhold til forpligtelserne i artikel 11, stk. 3, har Kommissionen således 
udarbejdet denne rapport om vejgodstransport i transit gennem Østrig, som 
omfatter økopointsystemets funktion siden det blev indført. 
1.2 Baggrund 
Økopointsystemet blev skabt som en direkte konsekvens af Østrigs 
geografiske beliggenhed (og geografi) og den historiske udvikling af 
vejtransport i Vesteuropa. 
Østrig ligger mellem Italien og Tyskland og også på en hovedkorridor til 
Østeuropa, og landet er således udsat for transitkørsel både i retning nord­
syd og øst-vest. 
1 HIT C241 af 29.08.1994, s. 361. 
Den topografiske beskaffenhed af Østrigs alpeområder tilskynder til rejse 
gennem dalene i retning nord/syd og det betyder, at dette skrøbelige miljø er 
særlig udsat for de negative følger af færdselsforurening og støj. 
Den langsigtede vækst i godstransport ad vej er blevet yderligere skærpet i 
Østrig, da Schweiz har ført en politik med lave vægtgrænser for lastbiler, så 
endnu mere trafik er blevet omledt gennem Østrig. 
Af miljømæssige årsager har Østrig ønsket af skride til handling for at vende 
den negative miljømæssige situation, der skyldes transitkørsel. 
Der blev den 2. maj 1992 undertegnet en aftale mellem Det Europæiske 
Økonomiske Fællesskab og Republikken Østrig om godstransport med 
lastvogne og jernbane gennem Østrig2. Artikel 15 i aftalen fastsatte at "de 
kontraherende parter er enige om, at den forurening og den støj, som 
lastvogne i transit gennem Østrig forårsager, bør nedbringes. En reduktion af 
forureningen og støjemissionerne bør ske ved en nedskæring af Nox-
emissionerne"3. Endvidere står der "det samlede Nox-emissionsniveau, som 
forårsages af lastvogne med en totalvægt på mere end 7,5 tons, som er 
godkendt på en af de kontraherende parters område, [dvs. enten i et af EF's 
12 lande eller i Østrig] og som kører i transit gennem Østrig, nedsættes med 
virkning fra 1992 inden for de næste 12 år indtil udgangen af 2003 med 
60%". 
Man beregnede således en generel grænse for den samlede Nox-emission for 
året 1991 og denne reduceres lineært med i alt 60% til udgangen af 2003. 
For at sikre, at tekniske fremskridt ved udviklingen af renere motorer ikke 
gør økopointsystemet ineffektivt, fastlægger aftalens artikel 15, stk. 5 og 2 
også en kvantitativ grænse på 108% af turene i 1991 (1 617 600 ture). Hvis 
dette overskrides bliver antallet af økopoint det følgende år revideret i 
nedadgående retning efter et aftalt system. 
Fordelingen af økopoint mellem medlemsstaterne blev fastlagt i Rådets 
forordning (EØF) nr. 3637/924. Denne forordning fastsætter den andel af det 
enkelte års økopoint, som det enkelte land kan få, og den fastsætter også en 
"EF-reserve", idet hver enkelt medlemsstat placerer 3,34% af deres samlede 
nationale økopointandel i en reserve, som så bruges til at imødegå 
mangelsituationer. 
2 Offentliggjort som Rådets beslutning 92/577/EØF af 27.11.1992 i EFT L373 af 21.12.1992, s. 4. 
3 Nox er det fælles udtryk for alle nitrogenoxider. 
4 EFT L373 af 21.12.1992, s. 1. 
Østrig bekræftede i 1993 under tiltrædelsesmøderne, at man ønskede en 
fortsættelse af økopointsystemet efter Østrigs tiltrædelse af Den Europæiske 
.Union. Økopointsystemet blev derfor den 1. januar 1995 revideret 
kvantitativt for at inkludere Sverige og Finland for første gang og for at tage 
hensyn til Østrigs nye status som medlemsstat, navnlig Østrigs forpligtelse 
til at bidrage til, og muligvis nyde godt af, EF-reserven. 
Fortsættelsen af økopointsystemet med Østrig, Finland og Sverige som 
medlemsstater blev formaliseret i protokol nr. 9 til tiltrædelsesakten. Som 
følge af artikel 11, slk. 6 i protokol nr. 9 trådte Kommissionens forordning 
(liF) nr. 3298/94* i stedet for Rådets forordning (liØF) nr. 3637/92, som 
fastlagde de nærmere bestemmelser for økopointsystemer for de 15 
medlemsstater. 
Efter Østrigs tiltrædelse er forordning 3298/94 blevet ændret ved 
Kommissionens forordning (EF) nr. 1524/966. Denne forordning fastsætter 
indførelse af et elektronisk telematik-baseret økopointsystem, som stort set 
erstatter papirsystemet. Grundlaget udgøres af artikel 14 i tiltrædelsesakten, 
som fastsætter: 
"1. Der finder ikke grænsekontrol sted mellem Østrig og andre 
medlemsstater. Som undtagelse fra forordning (EØF) nr. 4060/89 og (EØF) 
nr. 3912/92 og med forbehold af artikel 153 i tiltrædelsesakten, kan der dog 
indtil den 31. december 1996 opretholdes ikke-diskriminerende fysisk 
kontrol, som nødvendiggør, at køretøjerne standser, men kun for at 
kontrollere økopoint.... En sådan kontrol må ikke i urimelig grad sinke den 
normale trafikstrøm. 
2. Kontrolmetoder i nødvendigt omfang, herunder elektroniske systemer, 
til anvendelse indtil den 31. december 1996 vedrørende gennemførelse af 
artikel 11 fastlægges i henhold til [rådgivende udvalg for 
[økopointsystemet]". 
5 EFT L34 laf 30.12.1994, s. 20. 
6 EFT LI90 af 31.07.1996, s. 13. 
1.3 Systemets funktion siden 1.1.1993 
Det bør først bemærkes, at økopointsystemet kun gælder for lastbiler på over 
7,5 tons, der er registreret i Fællesskabet, og som foretager transitkørsel 
gennem Østrig7 . Følgende køretøjer er således fritaget fra at anvende 
økopoints: 
- alle køretøjer med en bruttovægt på 7,5 ton eller derunder 
- alle passagerkøretøjer 
alle køretøjer, der kører bilateralt til/fra Østrig 
- alle køretøjer som kun kører inden for Østrigs grænser 
- alle køretøjer, der bruger ECMT-tilladelser til at gennemkøre Østrig. 
Endvidere er en begrænset række kategorier lastbiler på over 7,5 ton 
undtaget fra at betale økopoint. De er opført i bilag C til forordning 3298/94 
og listen svarer til de typer transport, der er undtaget fra kravet om ECMT-
tilladelse. 
Økopointsystemet fungerer på grundlag af et årligt antal økopoint, som 
fremkommer ved at multiplicere antallet af ture i basisåret (1991) med det 
gennemsnitlige Nox-mål for det pågældende år. Økopoint forekommer for 
øjeblikket i form af papirklæbemærker, men fra 1998 foreligger også en 
tilsvarende elektronisk form. 
Det oprindelige papirbaserede system fungerer således, at hver enkelt lastbil 
skal "betale" et antal økopoint for hver enkelt transitkørsel gennem Østrig, 
idet et økopoint svarer til emission af et gram Nox pr. kilowatt-time (kWh), 
køretøjet producerer. Et køretøj med et emissionsniveau på 8 gram NOx/kWh 
bruger således 8 økopoint på en enkelt transitkørsel gennem Østrig. 
7 Et lignende økopointsystem anvendes uafhængigt af Norge og Slovenien på grundlag af bilaterale 
aftaler for køretøjer der kører i transit gennem Østrig, og det er planen at andre lande også vedtager 
systemet for transitkørsel gennem Østrig, og at EØS-aftalen skal ændres med henblik på at inkludere 
økopointsystemet. Norge og Slovenien hverken bidrager til eller nyder godt af Fællesskabets 
økopointreserve. 
4-
For køretøjer bygget på eller efter 1. oktober 1990 fremgår oplysningerne om 
køretøjets emissionsniveau af typegodkendelsesdokumentet (som udstedes, 
når køretøjet fremstilles). Det er så hver enkelt medlemsstats ansvar -
normalt i samarbejde med bilfabrikanten eller importøren - at udstede et 
"Conformity of Production" (COP) dokument, hvorpå Nox-værdien og 
økopointværdien angives. For lastbiler bygget før oktober 1990, (for hvilke 
der ikke findes nogen anerkendt typegodkendelsesoplysning om køretøjets 
emissioner) eller for køretøjer, der ikke har et COP-dokument (eller hvis 
chaufføren ikke forelægger et COP-dokument ved grænsen) betales en "bod" 
på 16 økopoint for transitkørslen. Hvis en lastbil far en ny, renere motor end 
den oprindelige, kan den få et nyt COP-dokument. 
Økopoint påsættes en standardiseret form, økokortet, som erstatter de 
tidligere dokumenter, der var nødvendige for transitkørsel gennem Østrig. 
Økokort sælges af de østrigske myndigheder (til en pris på under 0,2 ECU 
pr. kort) hvilket finansierer det papirbaserede økopointsystem. 
Oprettelse af en EF-reserve er fastsat af Kommissionens forordning nr. 
3298/94 som er blevet vedtaget i henhold til artikel 11, stk. 6 og som sikrer 
opretholdelsen for de nuværende medlemsstater at den faktiske situation, der 
følger af anvendelsen af Rådets forordning (EØF) nr. 3637/92 og af den 
administrative aftale, undertegnet den 23. december 1992, om fastlæggelse 
af ikrafttrædelsesdatoen og fremgangsmåden for indførelse af det 
økopointsystem, der er omhandlet i transitaftalen. 
I tilgift til de obligatoriske 3,34% økopoint, som hver medlemsstat indbetaler 
til EF-reserven, skal landene også returnere økopoint, som ikke er blevet 
brugt, til EF-reserven, idet disse så - som en solidaritetsforanstaltning -
genfordeles til lande, der mangler økopoint. Kommissionen forvalter formelt 
reserven og fordeler den med godkendelse fra styringsudvalget for 
økopointsystemet. Styringsudvalget for økopointsystemet blev formelt 
oprettet ved artikel 16 i protokol nr. 9. 
2. ANALYSE AF ØKOPOINTSYSTEMETS FUNKTION8,9 
Tabel 1 viser fordelingen af økopoint mellem medlemsstaterne samt de 3,34% EF-
reserve, som Kommissionen forvalter. (Den faktiske fordeling af EF-reserven for 
årene 1993 til 1996 vises i tabel 5). 
Tabel 1 viser klart, hvordan det antal økopoint, der er til rådighed for hver enkelt 
medlemsstat, falder gradvist indtil udgangen af 2003. Fordelingen af økopoint 
fastsættes proportionalt og bygger på antallet af transitkørsler i 1991 (dette bygger 
på statistikker, som er indsamlet af Østrigs transportministerium). 
Kun det samlede antal økopoint (inklusive EF-reserven bestående af 3,34%») kan 
ændres, hvilket kan ske i form af en forøgelse, hvis EU udvides (som det skete i 
1995), eller hvis EØS-aftalen ændres til at omfatte økopointsystemet, hvorved 
yderligere tre lande - Norge, Island og Liechtenstein - indgår i systemet. 
Tabel 2 viser det samlede antal transitkørsler om året, efter nationalitet. Dette viser, 
at antallet af transitkørsler gennem Østrig voksede betydeligt i 1995. Her spiller 
mange faktorer ind - afslutningen af krigen i det tidligere Jugoslavien, åbningen af 
markederne i Østeuropa, økonomisk opgang i EU's medlemsstater, nedskæring af 
den østrigske "StraPenverkehrsbeitrag" (vejbrugerafgift), så den kom på samme 
niveau som Eurovignetten. Det bør dog bemærkes, at loftet på 1.617.600 kørsler 
(108% af koefficienten for 1991) endnu ikke var nået, og når dette loft nås, udløser 
det en automatisk yderligere nedskæring af antallet af økopoint for det følgende år. 
Økopointsystemet garanterer således Østrigs befolkning både at emissionerne 
nedskæres, og at lastbilers transitkørsel ikke fortsat vokser. Begge disse garantier er 
uden sidestykke i EU. 
Tabel 2 viser lastbiler, der foretager transitkørsel gennem Østrig, opdelt efter 
nationalitet. Lastbiler registreret i Italien og Tyskland foretager de fleste 
transitkørsler, idet de tegner sig for over to tredjedele af al transitkørsel. På 
tredjepladsen kommer Østrig selv - østrigske lastbiler tegner sig for ca. 10% af al 
transitkørsel. 
Analysen af økopointsystemets funktion omfatter udelukkende medlemsstaterne. Østrigs anvendelse 
af økopoint før tiltrædelsen i 1995 og Sloveniens og Norges anvendelse af økopoint indgår ikke i dette 
kapitel. 
Statistisk bemærkning, f nogle af tabellerne og kurverne er statistikkerne for Spanien og Portugal 
blevet sammenblandet med de tyske tal, idet (D) på økokortet er blevet læst forkert som (P) for 
Portugal, og på samme måde er (I) på Italienske lastbiler blevet læst forkert og forstået som (E) for 
Spanien. Det samlede antal misforståede økokort er lille, men virkningen på statistikkerne for lande 
som Spanien og Portugal, som foretager relativt få transitkørsler, er stort nok til at de nationale 
statistikker bliver alvorligt forvredet. De ukorrekte data erstattes i sådanne tilfælde med udtrykket N/A 
(= not accurate). Det bør dog bemærkes, at statistikkerne for EUR 12/EUR 15 er korrekte. 
6-
Tabel 3 viser det gennemsnitlige antal økopoint, der anvendes pr. transitkørsel. 
Dette er blevet beregnet på grundlag af det samlede antal anvendte økopoint 
divideret med antallet af transitkørsler. 
Som det kan ses i labellen falder EU's gennemsnit jævnt og er lavere end det 
teoretiske måltal for LU: det gennemsnitlige tal som garanterer 1991-niveauet. Det 
betyder, at økopointsystemet har medført endnu større nedskæringer af emissioner 
end forventet. 
Tendenserne i de nationale gennemsnit viser store udsving. To medlemsstater 
(Danmark og Italien) har reduceret forbruget af økopoint pr. kørsel med 
gennemsnitligt over 30% i over fire år. Det græske gennemsnit er til sammenligning 
i samme tidsrum kun blevet forbedret med 3,3%. 
Tallene i tabel 3 afspejler ikke blot køretøjernes absolutte præstation, men også den 
relative forbedring. Dette skyldes sommetider medlemsstaternes nationale 
myndigheders indsats med henblik på at optimere tildelingen af økopoint, feks. ved 
kun at give et fast (lille) antal økopoint pr. kørsel for at tilskynde 
transportvirksomhederne til at bruge de mest miljøvenlige køretøjer. 
Ved Østrigs, Sveriges og Finlands tiltrædelse den 1.1.1995 fik Fællesskabet tre 
lastbilflåder med lavt gennemsnitlig økopointforbrug. Dette har dog tilsyneladende 
ikke haft betydning for statistikkerne. 
Tabel 4 viser EU's lastbilflåde fordelt efter økopointforbrug. Det bør bemærkes, at 
lastbiler, der opfylder Euro 1-standarder, har et maksimalt økopointbehov på ni 
point pr. tur, mens lastbiler, der opfylder Euro 2-standarder, har et maksimalt 
økopointforbrug på 7 økopoint pr. tur. 
Det bemærkes, at andelen af lastbiler, der forbruger det maksimale antal økopoint, 
16 økopoint, pr. transitkørsel er faldet fra over 51% i 1993 til under 18% i 1996. Til 
sammenligning er andelen af lastbiler, der forbruger 8 økopoint, steget fra under 
20% i 1993 til over 41% i 1996 og andelen af lastbiler, der opfylder Euro 2-
standarder (Nox-emissioner), er steget fra næsten ingen i 1993 til næsten 27% i 
1996. 
Tabel 5 viser medlemsstaternes forbrug af økopoint. Den viser også det samlede 
antal økopoint, som medlemsstaterne har modtaget fra - eller givet til -
økopointreserven. Ni af de 15 medlemsstater har modtaget økopoint fra reserven, og 
seks medlemsstater (Belgien, Østrig, Nederlandene, Irland, Finland og Portugal) har 
bidraget økopoint til reserven og ingen modtaget. 
I tabel 5 ses de 15 medlemsstaters samlede økopointforbrug, som er faldet med 10% 
fra 1995 til 1996. Dvs., at forurening fra lastbiler i transit er faldet. 
7-
3. KONKLUSIONER oc HENSTILLINGER 
Hovedkonklusionen efter økopointsystemets første fire år er, at det med held har 
reduceret den gennemsnitlige forurening forårsaget af lastbiler i transitkørsel 
gennem Østrig. Den gennemsnitlige Nox-emission fra lastbiler er faldet med over 
27% i fire år, hvilket er en forbedring, der overstiger det mål, man er blevet enig om. 
Der er ikke noget bevis for, at denne forbedring udelukkende skyldes 
økopointsystemet, men forbedringen er af en sådan størrelsesorden, at det med 
rimelighed kan formodes, at økopointsystemet har været et incitament. 
For det andet har oprettelsen af en EU-reserve af økopoint vist sig at være et 
afgørende instrument i forvaltningen af økopoint. I tilgift til reserven på 3,34% har 
medlemsstaterne vist betydelig solidaritet ved at returnere ubrugte økopoint, så 
andre medlemsstater kan få gavn heraf. 
For det tredje har der været store forskelle i ændringerne af det gennemsnitlige antal 
økopoint pr. tur, selv når man tager hensyn til de forskellige aldersprofiler for de 
nationale lastbilflåder før indførelsen af økopointsystemet. 
For det fjerde er der store forskelle medlemsstaterne imellem i den fart, hvormed 
lastbilflåderne er blevet tilpasset med henblik på den mest effektive udnyttelse af 
økopoint, selv når man tager hensyn til de forskellige aldersprofiler for de nationale 
lastbilflåder før indførelsen af økopointsystemet. 
Kommissionen konkluderer, at økopointsystemet både er et retfærdigt og et effektivt 
middel til at reducere forurening hidrørende fra lastbiler i transitkørsel gennem 
Østrig. Kommissionen mener derfor, at økopointsystemet skal fortsætte til næste 
gennemgangsperiode den 1. januar 2001. 
Kommissionen mener også, at økopointsystemet er en effektiv metode til at reducere 
forurening forårsaget af lastbiler. Kommissionen mener også, at økopointsystemet er 
en effektiv metode til at reducere forurening forårsaget af lastbiler. Man bør dog i 
fuldt omfang være opmærksom på at udvikle andre instrumenter til at erstatte 
økopointsystemet på en sådan måde, at ingen af de miljømæssige gevinster ved 
økosystemet går tabt, i betragtning af at systemet kun kan forlænges til den 1.1.2003 
i henhold til artikel 11, stk. 4 i protokol nr. 9.. 
Endelig bør det bemærkes, at spørgsmålet om EU-trafik, der omledes til Østrig på 
grund af et tredjelands transportpolitik (Schweiz) med deraf følgende negative 
miljøvirkninger for Europa som helhed, endnu ikke er blevet løst. 
BILAG 
Statistiske tabeller 
Tabel 1 : Fordeling af økopoint 1991 - 2003 
fabel 2: Antal transitkørsler gennem Østrig, opdelt efter medlemsstat 
1993 - 1996 
Tabel 3: Gennemsnitligt antal forbrugte økopoint pr. tur, opdelt efter 
medlemsstat 1993-1996 
Tabel 4: Antal forbrugte økopoint pr. lastbil 1993-1996 
Tabel 5 : Antal forbrugte økopoint opdelt efter medlemsstat 1993-1996 
9-
TABLE 1 : Distribution of ECO Points/Tabel 1 : Fordeling af økopoint 
o Countries 
I 
D 
A 
NL 
El! 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
96,66% total 
Total trips EU-1 
Total trips EU-1 
100% total 
NOx levels 
Target Average Vak 
3,34% 
Community 
Reserve Distribution Key 
(Joumeys made 
in 1991) 1991 
510.000 
482.500 
214.800 
123.500 
60.500 
40.500 
32.500 
8.500 
7.500 
5.000 
5.000 
4.600 
1.200 
1.000 
400 
1.270.600 
1.314.560 
1.497.800 
1.314.560 19.971.200 
100,0% 
es 15,80 
43.960 1992 1993 
6.810.560 
6.443.324 
1.649.224 
807.919 
540.839 
434.006 
113.509 
66.770 
66.770 
16.025 
13.354 
5.342 
16.967.642 
19.192.323 17.554.685 
96,1% 87,9% 
14,60 13,35 
587.043 1994 
6.159.721 
5.827.579 
1.491.619 
730.712 
489.154 
392.531 
102.662 
60.389 
60.389 
14.493 
12.078 
4.831 
15.346.158 
15.877.104 
79,5% 
12,08 
530.946 1995 
5.555.371 
5.255.817 
2.352.108 
1.345.271 
659.020 
441.162 
354.019 
92.590 
82.127 
54.464 
54.464 
50.371 
13.071 
10.893 
4.357 
16.325.105 
16.889.810 
71,7% 
10,89 
564.705 1996 
5.036.250 
4.764.688 
2.132.316 
1.219.563 
597.438 
399.938 
320.938 
83.938 
74.452 
49.375 
49.375 
45.664 
11.850 
9.875 
3.950 
14.799.610 
15.311.543 
65,0% 
9,88 
511.933 1997 
4.579.113 
4.332.200 
1.938.767 
1.108.864 
543.209 
363.635 
291.806 
76.319 
67.694 
44.893 
44.893 
41.519 
10.774 
8.979 
3.591 
13.456.256 
13.921.726 
59,1% 
8,98 
465.470 1998 
4.245.946 
4.016.998 
1.797.706 
1.028.185 
503.686 
337.178 
270.575 
70.766 
62.769 
41.627 
41.627 
38.498 
9.990 
8.325 
3.330 
12.477.206 
12.908.809 
54,8% 
8,33 
431.603 1999 
4.021.252 
3.804.420 
1.702.572 
973.774 
477.031 
319.335 
256.256 
67.021 
59.447 
39.424 
39.424 
36.461 
9.462 
7.885 
3.154 
11.816.918 
12.225.678 
51,9% 
7,88 
408.760 2000 
3.858.542 
3.650.484 
1.633.682 
934.373 
457.729 
306.414 
245.888 
64.309 
57.042 
37.829 
37.829 
34.986 
9.079 
7.566 
3.026 
11.338.778 
11.730.998 
49,8% 
7,57 
392.220 2001 
3.757.817 
3.555.190 
1.591.036 
909.981 
445.780 
298.415 
239.469 
62.630 
55.553 
36.841 
36.841 
34.072 
8.842 
7.368 
2.947 
11.042.782 
11.424.767 
48,5% 
7,37 
381.985 2002 
3.471.138 
3.283.969 
1.469.658 
840.560 
411.772 
275.649 
221.200 
57.852 
51.315 
34.031 
34.031 
31.473 
8.167 
6.806 
2.722 
10.200.343 
10.553.187 
44,8% 
6,81 
352.844 2003 
3.099.231 
2.932.115 
1.312.194 
750.500 
367.654 
246.115 
197.500 
51.654 
45.817 
30.385 
30.385 
28.101 
7.292 
6.077 
2.431 
9.107.451 
9.422.488 
40,0% 
6,08 
315.037 
Table 2/Tabel 2 
No. of transit trips through Austria/Antal transitkørsler gennem Østrig 
1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL: 
Eur 12 
Eur 15 1993 
435.447 
379.968 
_ 
63.267 
17.002 
26.172 
15.414 
1.684 
_ 
3.373 
3.427 
— 
n/a 
39 
n/a 
983.986 
-TRIPS MADE 
1994 
501.820 
421.592 
._ 
67.419 
16.507 
30.567 
15.476 
2.566 
— 
4.835 
4.050 
._ 
n/a 
52 
n/a 
1.095.475 
— 1995 
535.540 
493.330 
147.974 
100.783 
45.034 
38.857 
20.207 
6.104 
9.817 
6.343 
4.161 
2.493 
n/a 
429 
n/a 
1.280.430 
1.440.714 1996 
570.775 
505.781 
155.462 
105.731 
46.839 
40.661 
23.624 
6.504 
7.054 
4.440 
3.840 
4.494 
n/a 
299 
n/a 
1.315.485 
1.482.495 1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL: 
Eur 12 
Eur 15 PERCENTAGE CHANGE 
94/93 
15,2% 
11,0% 
_ 
6,6% 
-2,9% 
16,8% 
0,4% 
52,4% 
— 
43,3% 
18,2% 
• — 
n/a 
33,3% 
n/a 
11,3% 
— 95/94 
6,7% 
17,0% 
_ 
49.5% 
172,8% 
27,1% 
30,6% 
137,9% 
_ 
31,2% 
2.7% 
— 
n/a 
725,0% 
n/a 
16.9% 
— 96/95 
6,6% 
2,5% 
5,1% 
4,9% 
4,0% 
4,6% 
16,9% 
6,6% 
-28,1% 
-30,0% 
-7,7% 
80.3% 
n/a 
-30,3% 
n/a 
2,7% 
2,9% 96/93 
31,1% 
33,1% 
— 
67,1% 
175,5% 
55,4% 
53,3% 
286,2% 
— 
31,6% 
12,1% 
... 
n/a 
666,7% 
n/a 
33,7% 
— 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text 
Table 3/Tabel 3 
Average number of ecopoints used per transit trip 
Gennemsnitligt antal forbrugte økopoint pr. tur 
I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average 
EU target 
% Better 
than target ECOPOINTS PER TRIP 
1993 
13.26 
12,69 
... 
12.97 
15,65 
13,40 
13,81 
15,60 
— 
13,89 
10,93 
.„ 
n/a 
15,28 
n/a 
13.08 
13.35 
2.0% 1994 
11,86 
11,67 
... 
12.46 
15,60 
12.24 
12,84 
15,74 
— 
12,94 
10,30 
— 
n/a 
15.42 
n/a 
11.92 
12,08 
1.3% 1995 
10.33 
10,77 
10,07 
11,68 
15,54 
10,78 
12,20 
14,92 
11,67 
11,88 
9,68 
9.29 
n/a 
15,22 
n/a 
10,81 
10,89 
0,7% 1996 
9,02 
9,43 
8.99 
10,17 
15,13 
8,82 
10,09 
12,14 
9,83 
10,71 
8,08 
8.28 
n/a 
12,18 
n/a 
9,47 
9,88 
4,1% I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average PERCENTAGE CHANGE 
94/93 
-10.6% 
-8.0% 
— 
-3,9% 
-0,3% 
-8,7% 
-7,0% 
0,9% 
— 
-6.8% 
-5,8% 
— 
n/a 
0.9% 
n/a 
-8,9% 95/94 
-12,9% 
-7,7% 
... 
-6,3% 
-0,4% 
-11,9% 
-5,0% 
-5.2% 
... 
-8.2% 
-6,0% 
— 
n/a 
-1,3% 
n/a 
-9,3% 96/95 
-12,7% 
-12,4% 
-10,7% 
-12,9% 
-2,6% 
-18,2% 
-17,3% 
-18,6% 
-15.8% 
-9.8% 
-16,5% 
-10.9% 
n/a 
-20,0% 
n/a 
-12.4% 96/93 
-32.0% 
-25.7% 
... 
-21,6% 
-3,3% 
-34,2% 
-26,9% 
-22,2% 
_ 
-22,9% 
-26,1% 
--
n/a 
-20,3% 
n/a 
-27,6% 
NOTES: n/a = See footnote 8 in text 
// 
Table 4/Tabel 4 
Ecopoints used per truck/Antal forbrugte økopoint pr. lastbil 
Ecopoints used 
<=5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
total trips NUMBER OF TRIPS MADE 
1993 
628 
443 
1521 
189440 
79403 
46208 
10093 
66668 
25477 
50234 
7772 
506099 
983986 1994 
1280 
875 
16540 
354347 
121422 
14020 
12201 
71968 
24781 
47355 
8101 
422585 
1095475 1995 
2346 
6718 
128680 
578304 
140771 
21596 
12157 
67913 
20653 
40678 
7100 
413798 
1440714 1996 
2313 
47971 
345704 
614316 
111274 
16607 
7164 
38399 
11117 
23305 
4707 
259618 
1482495 Ecopoints used 
<=5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 Proportion of trips 
1993 
0,1% 
0,0% 
0,2% 
19,3% 
8,1% 
4,7% 
1,0% 
6,8% 
2,6% 
5,1% 
0,8% 
51,4% 1994 
0,1% 
0,1% 
1,5% 
32,3% 
11,1% 
1,3% 
1,1% 
6,6% 
2,3% 
4,3% 
0,7% 
38,6% 1995 
0,2% 
0,5% 
8,9% 
40,1% 
9,8% 
1,0% 
0,8% 
4,7% 
1,4% 
2,8% 
0,5% 
28.7% 1996 
0,2% 
3,2% 
23,3% 
41,4% 
7,5% 
1,5% 
0,5% 
2,6% 
0,7% 
1,6% 
0,3% 
17,5% 
BELGIUM 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
DENMARK 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
GERMANY 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
GREECE 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
SPAIN 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
FRANCE 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
IRELAND 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
ITALY 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text TABLE 5/Tabel 5 
Ecopoint Use by Member State/Antal forbrugte økopoint opdelt efter medlemsstat 
1993 
434.006 
-110.000 
212.830 
1993 
540.839 
-50.578 
350.793 
1993 
6443 324 
-663.658 
4.821.539 
1993 
807.919 
-202.781 
266.007 
1993 
16.025 
0 
n/a 
1993 
66.770 
-17.000 
46.861 
1993 
13.354 
-12.700 
596 
1993 
6810.560 
-97.194 
5.775.582 1994 
392.531 
-100.000 
198.738 
1994 
489.154 
0 
374.094 
1994 
5 827.579 
-200.000 
4.919.037 
1994 
730.712 
-235.615 
257.542 
1994 
14.993 
0 
n/a 
1994 
60.389 
0 
62.575 
1994 
12.078 
-10.000 
802 
1994 
6.159.721 
306.755 
5.949.522 1995 
354.019 
-30.000 
246.550 
1995 
441.162 
15.000 
418.808 
1995 
5.255.817 
331.000 
5.314.623 
1995 
659.020 
142.574 
699.928 
1995 
13.071 
10.000 
n/a 
1995 
54.464 
25.705 
75.379 
1995 
10.893 
-1.600 
6.531 
1995 
5.555371 
251.000 
5.533.606 1996 
320.938 
-10.000 
238.470 
1996 
399.938 
20.000 
358.690 
1996 
4.764.688 
100.000 
4.767.712 
1996 
597.438 
186.683 
708.886 
1996 
11.850 
8.500 
n/a 
1996 
49.375 
8.000 
47.544 
1996 
9.875 
-4.500 
3.641 
1996 
5.036.250 
266.552 
5.145.608 LUXEMBOURG 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
NETHERLANDS 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
AUSTRIA 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
PORTUGAL 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
FINLAND 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
SWEDEN 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
UNITED KINGDOM 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
E.U.15 
National allocation 1993 
66.770 
0 
37.465 
1993 
1.649.224 
-300.000 
820.631 
1993 
1993 
5.342 
-3.774 
n/a 
1993 
1993 
1993 
113.509 
-62.407 
26270 
Ecopoints returned to EU Reserve 
Ecopoints distributed from EU Reserve 
Ecopoints used 
Negative values in the table denotes the number of ecopoints returned to the EU Reserve. 1994 
60.389 
0 
41.711 
1994 
1.491.619 
-115.000 
839.705 
1994 
1994 
4.831 
-1.405 
n/a 
1994 
1994 
1994 
102.662 
-25.000 
40 385 1995 
54.464 
5.000 
40.280 
1995 
1.345.271 
-20.000 
1.177.033 
1995 
2.352.108 
-180.574 
1.489.931 
1995 
4.357 
0 
n/a 
1995 
50.371 
-6.000 
23.164 
1995 
82.127 
30.000 
114.528 
1995 
9.590 
20.000 
91.076 
1995 1996 
49.375 
0 
31.016 
1996 
1.219.563 
-10.000 
1.075.147 
1996 
2.132.316 
-266.000 
1.398.163 
1996 
3.950 
0 
n/a 
1996 
45.664 
0 
37.211 
1996 
74.452 
10.000 
69.634 
1996 
83.938 
5.000 
78.935 
1996 
16.325.105 14.799.610 
238.174 
830.279 
15.576.061 290.500 
608.800 
14.036.529 
^ 

ISSN 0254-1459 
KOM(98) 6 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 10 08 17 
Katalognummer : CB-CO-98-004-DA-C 
ISBN 92-78-30034-9 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg 
/3