ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(77)295
Vol.1977/0101

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSIONEN FORDEEUROPAEISKE FAELLESSKABER
KOM(77)295 endeligudg.
Bruxelles ,den29«juni1977«
MEDDELELSE TILRÅDETFRAKOMMISSIONEN
Foersteto-arige beretning vedroerende deoekonomiske og
finansielle forholdforjernbanevirksomheder
(artikel14i"beslutning 75327/EOF)
KCM(77)295endelig -adg.

MEDDELELSE TILRÅDETFRAKOMMISSIONEN
Førsteto–årige "beretning omanvendelsen afRådets "beslut­
ning75/327/1tøFaf20.maj1975samtafRådetsforordninger
(EØF)nr.II91/69,(EØF)nr.1192/69af26.juni1969og
(EØF)nr.IIO7/7Oaf4.juni1970.
(Artikel14i"beslutning 75/327/EØF)
Iartikel14iRådets "beslutning 75/327/EØFaf20.maj1975omsaneringaf
jernbanevirksomhedernes situation ogomharmonisering afreglernefordet
finansielle forholdmellemdissevirksomheder ogstaternefastsættes det,
atKommissionen hvertandetårforelægger Rådetenberetning omanvendelsen
afdennebeslutning .Denneberetning skalogsåomhandle anvendelsen afRå­
detsforordninger om,henholdsvis forpligtelse tiloffentlig tjenesteydelse
(nr.119l/69)fnormalisering afregnskaberne (nr.II92/69)ogstøtte(nr.
1107/70).
I
Kommissionen læggermegetstorvægtpådisseberetninger ,dadegiveret
klarerebilledeafjernbanevirksomhedernes virkelige situation ogviservis­
sefællestendenser forsamtlige dissevirksomheder .Degørdetderformu­
ligtatklarlægge ,hvilkeforanstaltninger derskaltræffesmedhenblikpå
gradvisatgennemføre ensaneringafjernbanevirksomhederne samtopnåfinan­
sielligevægt .- |
DissemålkanIcunnåsvedensåfuldstændig koordinering sommuligtafden
indsats,derskalgøreshenholdsvis afvirksomhederne selv,medlemsstaterne
ogFællesskabets instanser .
Idenforbindelse understreger Kommissionen ,atdetmåtillægges særligbe­
tydning,atmedlemsstaterne iforhandling medjernbanevirksomhederne udar­
bejderflerårige handlingsprogrammer ogfinansielle programmer indenfor
rammerne afdealmindelige politiske retningslinjer .Kommissionen finder,
atdisseprogrammer ,somingenafmedlemsstaterne endnuharforelagt den,
børværegrundlaget fordenfaktiske gennemførelse afRådetsbeslutning
af20.maj1975*Kommissionen erklaroverdemangler,deruundgåeligt vil
væreivedlagteførsteto-årigeberetning .Dissemanglervilbliveafhjul­
petidekommende beretninger .MenefterKommissionens opfattelse erberet­
ningenikkedestomindreettilstrækkeligt grundlagforendrøftelse vedrø­
rendedeaktioner ,derskalfortsætte ^ellerindledes .
Kommissionen ønsker,atRådetgennemgår dettedokument,ogatdettagerstil­
lingtildeaktioner,derskalindledesifølgedenneberetning ,ogsomefter
Kommissionens opfattelse børindledes indenudgangenaf1978.
Indenden31^december 1977
1.Behandling iRådetafKommissionens forslagaf5.juli1976omindførel­
seafenkonsultationsprocedure ogOmnedsættelse afetudvalgvedrørende
transportinfrastruktur.
2.Forelæggelse fraKommissionens sideafforslag omsupplering ogandring
afbestemmelserne iforordning (EØF)nr.II9I/69bl.a.underhensyntagentilbestemmelserne iartikel 9,stk.2,ibeslutningen af20.maj1975.

3.Behandling iRådetafKommissionens forslagvedrørendes
a)denødvendige foranstaltninger foratgørejernbanevirksomhedernes
bogføring ogårsregnskaber sammenlignelige ;
b)ensartetgørelse afprincipperne foromkostningsberegning .
4.Forelæggelse afforslag,dertagersigtepåentilpasning afRådetsfor­
ordning(EØF)nr.II92/69af26.juni1969«
Indenden31.december 1978
1.Behandling iRådetafdethandlingsprogram vedrørende samarbejdet mellem
jernbanevirksomhederne ,somKommissionen vilforelægge indenudgangen af
1977.
2.Forelæggelse fraKommissionens sideafforslag medhenblikpåentilpas­
ningafRådetsforordning (EØF)nr.IIO7/7Oaf4*juni1970»isærimed­
førafbestemmelserne iartikel 15,stk.2,iovennævnte beslutning .
η
Γ
ι!

Førstetoårige "beretning omanvendelsen afRådets
"beslutning 75/327/EØFaf20maj1975samtafRådets
forordninger (EØF)nr.1191/69,(EØF)nr.1192/69
af26.juni1969og(EØF)nr.IIO7/7Oaf4.juni1970
(Artikel14ibeslutning 75/327/EØF)
Meddelelse tilRådetfraKommissionen

2
INDHOLDSFORTEGNELSE
-INDLEDNING 3
-KAPITEL I:DEN ØKONOMISKE OGFINANSIELLE SITUATION FOR JERN­
BANERNE IFÆLLESSKABET 6
A.Markedssituationens udvikling 6
B.Deøkonomiske tendenser fra1973 "til1975 8
-KAPITEL II:GENNEMFØRELSE AFRÅDETS FORORDNINGER (EØF)Nr.
1191/69,Nr.1192/69OGNr.IIO7/7O 13
A.Rådets forordning (EØF)nr.II91/69af26.juni 1969 13
B.Rådets forordning (EØF)nr.II92/69af26.juni 1969 19
C.Rådets forordning (EØF)nr.IIO7/7Oaf4*juni 1970 20
-KAPITEL III :GENNEMFØRELSE AFBESLUTNINGEN AF20.MAJ1975 26
A.Foranstaltninger truffet afmedlemsstaterne 26
B.Aktioner indledt afKommissionen 43
-KAPITEL IV:KONKLUSIONER 50
A.Gennemførelsen afforordningerne (EØF)nr.II91/69,nr.
1192/69ognr.1107/70 50
B.Gennemførelsen af "beslutningen af20.maj 1975 53

-3- vn/249/77-DK
IWDLEDîal.'G
1.Iartikel14iRådetsbeslutning af20.maj1975omsaneringafjernbane-
virksomhedernes situation ogomharmonisering afreglernefordetfinan­
sielleforholdmellemdissevirksomheder ogstaterne(75/327/SØF)"'"^fast­
sættesfølgende :
"1.Hvertandetårforelagger Kommissionen Rådeten"beretning ommedlems­
staternes anvendelse afdenne "beslutning samtafforordningerne (EØF)
nr.1191/69,(EØF)nr.1192/69og(EØF)nr.1107/70.
Afdenne "beretning skalfremgåderesultater ,dereropnået,særligmed
hensyntiludviklingen ijernbanevirksomhedernes finansielle situa­
tion."
2.Ihenholdtilartikel16,stk.1,i"beslutningen af20.maj1975"vedtager
medlemsstaterne hurtigst muligtogsenestden1.januar1977efterhøring
afKommissionen detilgennemførelse afdenne "beslutning nødvendige ad­
ministrativt ellervedlovfastsatte "bestemmelser ".
Syvmedlemsstater harhørtKommissionen vedrørende dette.
Iartikel14,stk.2,idenpågældende "beslutning fastsættes iøvrigt
følgende :.
"ForatgøredetmuligtforKommissionen atudarbejde denistk.1nævnte
beretning ,skalmedlemsstaterne irettetidmeddele Kommissionen denød­
vendigeoplysninger ,navnligdeiartikel4og13omhandlede programmer
samtdevæsentlige ændringer ,dermåtteværeforetaget deri".
l)EFTnr.L152af12.juni-1975»s-3»

-4-
PLnuvnrenac tidspunkt rLider Kommissionen endnu ikke over disse handlmgs -
pro{iTa:,mor osfinansielle programmer .Dette sl;yldes,at gennemførelses"be stem­
me1gerno ,heriblandt forpligtelsen tilatudarbejde sådanne programmer ,
først s3ru.Ho vcore truffet den 1.januar 1977 «
Iøvrigt harmedlemsstaterne ligesom tidligere meddelt Kommissionen over­
slagene over ogdeendelige "beløb forkompensationer ,støtte ogandre
former forfinansiel intervention til jer"banevirksomhederne imedfør af
forordningerne (SØF)nr.1192/69og(SØP)nr.IIO7/7Osamtbeslutningen
af20.maj 1975 -
Dadermangler væsentlige elementer ,derernødvendige fordenanalyse ,
somskulle foretages ,kanKommissionen idenne beretning ikke forelægge
"deresultater ,dereropnået ,sarlig medhensyn tiludviklingen ijern-
banevirksomhedernes finansielle situation ". .
Kommissionen finder ildce desto mindre ,atdenbørgribe denne lejlighed
iilatgøre rede for ,ihvilket omfang deforskellige bestemmelser ergen­
nemført ,og .tilatgive enoversigt over jernbanevirksomhedernes økono­
miske ogfinansielle situation ,hvilket senre vil leunne tjene somre-
ferencegrundlag forenvurdering afudviklingen pådisse områder .
3.Under hensyntagen tildetilrådighed stående oplysninger giver beret­
ningen først enkort oversigt over jernbanevirksomhedernes stilling på
markedet forperson -oggodsbefordring samt tendenserne ivirksomheder­
nesøkonomiske udvikling gennem deseneste' år.Beretningen bygger påde
seneste tal ,derstår tilrådighed .
Der gøres derefter iberetningen rede forsituationen ogkonklusionerne
vedrørende gennemførelsen af:
-Rådets forordning (EØp)nr.H91/69af26.juni 1969 ommedlemsstaternes
fremgangsmåde medhensyn tildemedbegrebet offentlig tjeneste forbund­
neforpligtelser inden forsektoren fortransporter med jernbane ,ad
landeveje -ogsejlbare vandveje ^ :■
1)EPTnr.L156af28.6.1969 .

RMots forordning (EØF)nr.1192/69af26.juni 1969 omfalles regler
fornormaliseringen afjernbane virksomhederne sregnskaber 1^og
-Rådets forordning (EØF)nr.IIO7/7Oaf4.juni 1970 omstøtte ,somydes
inden forsektoren fortransporter med jernbane ,adlandeveje ogsejl­
barevandveje *^,ændret vedHildet sforordning (EØF)nr.1473/75
20.maj1975^.
Iberetningen gøres der derefter nærmere rede forgennemførelsen afbe­
slutningen af20.maj1975 både forsåvidt angår deforanstaltninger ,
sommedlemsstaterne skal træffe ,ogdeaktioner ,der erforebeholdt
Kommissionen .Idette kapitel opstilles derbl.a .enoversigt over de
prdninger ,derfinder anvendelse påjernbanevirksomhederne ,ogdefor­
anstaltninger ,sommedlemsstaterne hartruffet eller agter attræffe
medhenblik påigivet fald attilpasse degældende bestemmelser til
forpligtelserne ihenhold tilbeslutningen ,
Endelig omhandler etsidste kapitel deaktioner ,derbøriværksattes så­
velpånationalt plan afmedlemsstaterne sompåfællesskabsplan påKom­
missionens initiativ .
1)EETnr.L156af28.6.1969 .
2)SFTnr.L130af15.6.1970 .
3)EFTnr.L152af12.6.1975 .

-6-
KAPITELI-DMØKONOMISKE 00FINANSIELLE SITUATION FORJERNBANERNE I
FÆLLESSKABET
4.Indenderforetages enundersøgelse af,hvordandefællesskabsforan -
staltninger anvendes ,somskalgørejernbanernes situation meregennem­
skueligogfortsatbidragetilisårdenfinansielle saneringafdisse,
hardetvistsighensigtsmæssigt kortattrækkedestorelinjeropi
denøkonomiske ogfinansielle udvikling ,somharførttiljernbanernes
nuværende situation .Dennestatusskaldesudentjenesomreferenoe ,når
defremskridt ,sommåtteværesketpådetteområde,skalvurderesi
fremtidige beretninger .
A.MARKEDSSITUATIONENS UDVIKLING
5.Denhurtigeøkonomiske ekspansion iFællesskabet mellem1965og1972
fremgår .af,atbruttonationalproduktet istørstedelen afmedlemsstater­
nenæstenfordobledes idenneperiode.
Denimedlemsstater ,somnuudgørDeteuropæiske økonomiske Fællesskab ,
havdei1965etbruttonationalprodukt imarkedspriser på418»5milliar­
derregningsenheder .I1972havdedetnået761,5milliarder RE,hvilket
svarertilenvækstpå86$.
Transport (ogkommunikation )opretholdt idenneperiodederesbetydeli­
geandelpå5$tilafbruttonationalproduktet ogsikredeoa.6%af
densamledebeskæftigelse "^.
6."Beretningen omdennuværende situation påmarkederne forgodstransport
2)indenforFællesskabet "',udarbejdet afKommissionen i1975»viste,at
fra1963til1972stegindeksetforgodstransport udtryktitonkilome-
tertil144(1962-100).Isammeberetningfastslås deif',attiltrods
fordenbetydelige stigningitransporten erjernbanernes relative del
afgodstransporten gåetned,idetindekseti1972kunvarpå101(1963
«100).
(1)SetabelI-bilagIII.
(2)Dok.C0M(75)491endel.

Denne tendens belyses afdemere speoifioerede tal,dereranført itar-
beliogIIIibilag IIIvedrørende udviklingen inden forgodstranspor­
tenmeddetrelandtransportf ormer ogvedrørende stigningen iantallet
afkøretøjer tilgodstransport adlandevej .
Derkaniagttages entilsvarende tendens påmarkedet forpersonbefor­
dring «Detkankonstateres ,atBelv omdensamlede transport medjernbar -
neersteget svagt istørstedelen afmedlemsstaterne ,erjernbanernes
relative andel imarkedet forpersonbefordring faldet «Væksten ifilen
private personbefordring (tabel IVogVibilag III)harforstærket den­
netendens «Alene itiåret 1963–1974 tredobledes antallet afprivate kø­
retøjer .
Denne referenceperiode (1963-1974 )variøvrigt kendetegnet afi
» ,
a)betragtelige investeringer imotorve jsnettene ogudvidelse afdisse ,
således somdeteranført itabel VIibilag III .Fordenimedlems­
stater iDeteuropæiske Fællesskab erantallet afkilometer motorveje
næsten femdoblet idenne periode )
b)betydelige strukturelle ændringer inden forgodstransportmarkederne i
mængden afgods ,dertraditionelt transporteres medjernbane ,såsom
kul ,erfaldet ,ogbehovene forlandtransport erblevet mindre som
følge afsværindustriens tendens til atetablere siginærheden af
havnej
c)udviklingen afnyteknik medhenblik påatimødekomme nyetransport -
behov f.eks .rørledninger !denne transportforms tiltider betragte­
lige vakst f.eks .iFrankrig ,Italien ogDetforenede Kongerige frem­
gåraftabel VII ibilag III .h n

B.DEØKONOMISKE TENDENSER FORJMUJBANEVIRKSOMHEDEIWE FRA
1973TIL1975
Aftabellerne ibilagI,a),b)ogIVfremgår
-medlemsstaternes kompensationer ,tilskudogandrefinansielle inter­
ventionertiljernbanevirksomhederne ,
-statistikker ,derforhvørjernbanevirksomhed viserudstrækningen af
nettet,omfangetafaktiviteten ,størrelsen afpersonalet ogfinansiel­
ledataisærindtægterne forhverstørreaktivitetskategori samtdrifts­
udgifterne ,
-enrækkeafhovedtendenserne ijernbanevirksomhedernes økonomiske re­
sultater .
Deterhernødvendigt mednogleindledende bemærkninger :
a)Talleneibilagenevedrørerperioden1973-75 »dvs.åreneefterudvi­
delsenafFællesskabet .
Dadenneperiodeerrelativkort,ogdadenharværetprægetafkraf­
tigekonjunktursvingninger ,erdetikkemuligtatudledelangsigtede
tendenser deraf.Sådannetendenser kankunpåvises,hvismanbetrag­
terenlængerereferenceperiode .Såledeserdetf.eks.muligtatkon­
statere,atmensnettenes længdekunvariereriringeomfangfra1973
til1975,vardeniløbetaf60ernetilgengældblevetkraftigtredu­
ceretivisselande(iDetforenedeKongerige vardeti1962på28
000kmmod18000kmi1975)*Detsammeertilfældet medhensyntil
personalet ,somdebritiskejernbaner (BR)skarnedfra475000i
1962til190000i1974«Hosdeitalienske jernbaner (FS)stegantal­
letafansattederimodfra168000i1962til221000i1975*Dogmå
detunderstreges ,atenkorrektfortolkning afdissestatistikker kræ­
ver,atdeikkeisoleresfradegenerelle forholdidenvirksomhed ,
somdevedrører «F.eks.erdetnødvendigt attagehensyntildenmere
ellermindrehyppigeanvendelse afunderleverandører ,transportstruk -
turen,arbejdsbetingelserne osv.Afdissegrundeogforikkeatgåud
overrammerne fordenneberetning harKommissionen besluttet ikkeat
fremlægge statistikker forenlængereperiodepådetteområde *

-9-
b)Tabellerne ibilag IogIVgiver kunetufuldstændigt ogikke di­
rekte sammenligneligt billeda afvirksomhedernes finansielle situa­
tion .Dermangler bl.a .talforudviklingen ivirksomhedernes for­
mue .Denationale ordninger vedrørende aktivernes sammensætning ,
deres vurdering ,denærmere bestemmelser forfinansiering afinve­
steringer osv .erforforskellige ,tilatmankansammenligne disse
tal ,dereranført ijernbanevirksomhedernes årsberetninger .Kom­
missionen vilbestræbe sigpåmedhjælp framedlemsstaterne atsup­
plere disse væsentlige elementer ienkommende toårig beretning .
Derkandesuden forventes betydelige fremskridt pådette område ,
nårforalaget tilforordning omforanstaltninger ,derernødvendige
foratgøre jernbanevirksomhedernes bogføring ogårsregnskaber sam­
menlignelige ^\erblevet vedtaget .-
o)Visse virksomheder (CIE,NSogietvist omfang BRB)harandre ak­
tiviteter vedsiden afjernbsneaktivitøten.Opstillingen afderes
regnskaber gørdetikke altid muligt atsondre klart mellem disse
forskellige aktiviteter ,visse talerikke direkte anført iårs­
regnskaberne menharmåttet beregnes efter detilrådighed stående
tal . i t
1
d)Generelt ertallene ibilag Itaget frajernbanevirksomhedernes års­
beretninger .Tallene vedrørende kompensationer ,tilskud ogandre fi­
nansielle interventioner fra medlemsstaternes side erimidlertid de
tal ,somregeringerne officielt harmeddelt Kommissionen .Hvis der
forekommer forskelle mellem disse talogdetal ,sommankanfinde
ivirksomhedernes årsberetninger ,erforklaringen den ,atdisse års­
beretninger erblevet fremlagt *temmelig hurtigt efter denforeløbi­
geafslutning afregnskabsåret ,medens detal ,somregeringerne op­
giver ,erdeendelige tal ,somofte fremlægges medenforskydning
påflere år.Denne situation erikke særlig tilfredsstillende og
vilblivø undersøgt afKommissionen ogmedlemsstaterne .
10.Under hensyntagen tilovenstående bemærkninger gørtabellerne ibilag
IogIVdetumuligt atkonstatere visse forhold ,somgælder foralle
net *
1)dok.COM(77 )7.6endel .af17*marts 1977 «
I

–10
a)Udgiftsstigningen afspejlergenereltInflationsraten iderespektive med­
lemsstater .Dongennemsnitlig «indeksstigningforFællesskabets nijern-
banevirksomheder iperioden .1973-1975 (1973»'100)varpå138sammenlig­
netmedden stigningiforbrugerprisindekset ideni
medlemsstater ieamrrøperiode,somvarpå16,2«Dereraniørtspecificere­
detal.itabelIibilagIV.
b)Pethf?jeniveau .forjørnbanevirkBamhedeTTies personaleomkostninger !der
udgørmindst6j£,afdriftsomkostningerne (samledeudgifterminusaf­
skrivninger ogrenter),.Specificerede talvodrørende personaleomkost –-
ningemesindvirkning id©forskellige virksomheder eranførtitabel
IIibilagIV,Knsaæmenligning afdissetalkanimidlertid kunskemed
forsigtighed «fordideikkealtidforeligger påfuldstændig sammenlig­
neligmådeibasiadolcumentcrne(.jernbanernes årsberetninger )?idisse
beretninger skelnesderikkealtidpåhensigtsmæssig mådemellemløn,
socialeudefterogudgiftertilpensioner oglivrenter.Iøvrigtmåder
tageshensyntil,atpersonaleomkostningernes størrelseerafhængigaf
ihvilken ,grad.traditionelle jernbaneaktivitetererblevetoverdraget
datterselskaber ,hvisantalogpersonaleudgifter ikkefremgårafjern-
baneselskabernes regnskaber .
o)Forskellige faktorer (markedssituationen ,staternes indgrebvedrørende
tariffciveauøt ogprispolitikken )h*?rforhindret jernbaneselskaberne i
atforøgederesegenindtægter parallelt medstigningen iomkostningerne ,
hvilketbarforøgetforskellen mellemindtægter ogudgifter.Iperioden
1973-1975 vardengenneinsnitllge stigningidenijernbanevirksomheders
egenindtægter på4/®»tåensdengennemsnitlige stigningideressamlede
udgifterbqløbsig-tilSituationen forhverenkeltvirksomhed er
anførtitabelIIIiMlagIV'«

Il-
d).Denne situation harført -tilenbetydelig stigning ietaternes finansi­
elle interventioner .Drt ,ervent ionernes omfang overstiger undertiden
jeraban©virke omhed .ørne gegonind (jægter .
Hvad angår jernbanerne iLuxem'bourg fItalien ogBelgien udgør egenind -
tægterne henholdsvis kun38,39o®36% airdesamlede indtægter ,inens
denhøjeste andel ikke overstiger 80%(Irland )«
Despecificerede talfordeforskellige virksomheder eranført itabel
IVogVibilag IV.
Vedenhver vurdering afdisse talbørderimidlertid tages hensyn til
følgende bemærkninger i
i)virksomhedernes struktur ,organisation ,ogaktiviteter varierer be­
tragteligt mellem f«,ekB® jemb -inedriftiLuxembourg ogCIE's multi-
modale aktiviteter ogtilsvarende organisation iIrland
ii)tallene omfatter meget forskelligartede interventioner frastaternes
gide ?nemligs
–kompensationer forbyrder iforbindelse medforpligtelsen tilof­
fentlig tjenesteydelse (forordning (EøF)nr.1191/69)eller inden
forrammerne afnormaliseringen afregnskaberne (forordning (EØF)-
nr.II.92/69)eller ihenhold tilforordningen omstøtte (forord­
ning (EØF)nr»HO7/7C)?
-støtte ,derikke harkarakter afkompens ationer ,herunder inter­
ventioner til dælcning afunderskud *
Disse talkanogså afhængigt aftilfældene omfatte interventioner ifor­
bindelse medinvesteringer «Idenne forbindelse mådetunderstreges ,at
jernbanerne imodsætning tilderes konkurrenter idefleste tilfælde i
princippet selv måsikr® infrastrukturinvesteringerne .Mialighederne
forvirksomhadernes selvfinansiering harimidlertid været yderst be­
grænsede ,bi,a.somfølge afdengenerelle økonomiske situation .Desu­
denserdetudtil ,atstaterne kun iforholdsvis ringe omfang harbi­
draget tilderationaliserings –ogmoderniseringsinvesteringer ,som
ville have fcurmet medføre enomstrukturering afvirksomhederne .Iden ■
nuværende situation erdetimidlertid ikke muligt atopnå nøjagtige op­
lysninger omstørrelsen afdisse interventioner medhensyn tilinveste­
ringer ,eftersom denvarierer fradeteneland tildet andet afhængigt

-12-
virksomhedens juridiske status ,ejendomsretten tilinfrastrukturen osv.
Denne aide afproblemet vil "blive grundigt undersøgt ,således atmani
neste 'beretning kmfrwOMgg *fuldstændig® ogsammenlignelige talpå
dette område «.
Kort sagtkantallene idenpågældende tabel ivisse tilfælde væremin­
dreenddefaktiske tal .
Medhensyn tilenkeltheder omdeforskellige interventionskategorier
henvises dertil "bilag I&•>
e)Forat "bevare nettet ogmateriellet ifunktionsdygtig etand ogivisse
tilfælde foratskaffe sigtilstrækkelige likvide midler harjernbane -
virksomhederne istigende grad optaget lånpåkapitalmarkedet .Renter­
necgtil"bageba talingeniforbinde !s®feermed indvirker stadig pådefi­
nansielle byrder »Situationen forfever enkelt virksomhed eranført i
tabel VIibilag IV«

-13-
KAPITELII-GENNEMFØRELSE APRÅDETSFOROTOMIFCJER (EØF)Nr,1191/69f
Hr.1192/69OGNr.1107/70
GENERELLE BETRAGTMINGER
11.Størrelsen afkompensationer ,støtteogøkonomiske "bidragfor1973–
1973samtdeforventede beløbforregnskabsåret 197^"tiljernbanerne i
medførafdeforordninger ,dereromhandletidettekapitel,eranført
itabellerne ibilagIa„
Den18.juni1974forelagdeKommissionen Rådetenberetning "1^omiværk­
sættelsenafforordning (EØF)nr.1191/69omforpligtelser tiloffent­
ligtjenesteydelse og(EØF)nr.1192/69omnormalisering afregnskaber­
ne}denneberetning gavanledningtilen"udveksling afsynspunktori
CCREF.BR'stransportgruppe.
3Sidenforelæggelsen afdenneberetningi1974harKommissionens tjene­
stegreneorganisøret bilateral® møder®a*sf1regeringsekspertør frade
forskellige medlemsstater ,ogioktober1975afholdtesetmultilateral fe
møde-,Få1dissemederundersøgtes 'desærligeproblemeriforbindelse med
gennemførelsen afdisseforordninger .På,dofølgendesidørbehandles
dissespørgsmål .
A.RÅDETSFORORDKING (EØF)Nr.1191/69kW26.JUNI1969
12«Somhelhedbetragtet ersituationen følgende 1
I
Iforbindelse medpersonbefordringerfemmedlemsstater !Damnark fIr–•
1 *0land,Luxembourg ,Nederlandene ;ogDetforenedeKongerigeafdenop­
fattelse ,athelederespersonbefordring medjernbaneerunderkastet
* >••• r
driftspligt ,dergiveranledningtilkompensationer .
1)Dok.R/2684/74(TRANS170)af18.oktober1974+corrigendum 1af12.
november1974-Dok.r/523/75(TRAN323)af24.februar1975.
2)PorLuxembourg ,international trafikikkømedregnet .
3)ForNedorlanden® ,international trafikmed.TEE-togog"DTreinen 1*ikke
medregnet ".

...Id
ForBelgien bliver resultatet tilsvarende ikraft afdentarifpligt ,
dergælder foralpersonbefordring .
Tyskland ogFrankrig yderkompensat ionerforen "betydelig delafper­
sonbefordringen tisær overkortør® afstande ,samt iortariffer afso­
cial art,8omBkalanvendes forvisse kategorier afrejsende «
Medhensyn tilgodsbefordring "betragtes iDanmark albefordring ,der
udføres afDSB ,somunderkastet anforpligtelse tiloffentlig tjeneste­
ydelse ,
Tyskland ,Frankrig ogItalien yderkompensationer forvisse støttetar -
riffer .Disse tremedlemsstater saw !-Belffiet ?yder kompensation forop­
retholdelse afvisse linjer medringe trafik ,uden atderskelnes mel­
lemperson -,oggodsbeforirinp .
Pådenne baggrund kandatkonstateres ,atf>.er iall«medlsmåstaterne i
stadig stigende grad ydes stprSite tilperson bel'ordrin^en .Mase inter­
ventioner er,nårdersesbort fraIterøaaxk ,somre generaliserede ifor­
bindelse medgodsbef ordring «P&trods BS .?atfcojpponj--' afci.wnerae forbyr–
dersomfblge afoffentlige t:)cnmi ,eytf .fliser ,ndgar «nstadig starre an­
delafjernbanevirksomhedernes iæ#ti?ry Jw?diss <*uxrks ømheder etstar-
digvoksende twdersfcucU
æ
Anvendelsen afforordning (Er3F)ur.1191/69harviet ,atderervisse
problemer ,hvislåsning blandt andet kanovervejes iforbindelse meden
mere generel tilpasning afdenne forordning «

13.Kriterierforopretholdelse afenforpligtige (artikel3)
Idetomfang,hvorote&lamastat©rnehavbestræbtGigpåatbegrundeop­
retholdelsen afforpligtelser tiloffen-'ligtjenestevej ,seudfrakrite­
rietom"tilstrækkelig trafikbetjening ",ogomder?1cwing,"sommedfø­
rerdelavesteomkostninger foresrafunftet' *,harvisseafdemfremført,
atdermeddissekriterierikkeitfliitriakfcelig grad.tageshensyntil
forskellige faktorer,dørtrodealts-øfgørende,s&B<nndlje,energi­
forbrug,osv.Dennebetragtning' Uggwiøvrigttilgrundforbestem­
melserneiartikel15,etkv£,iWi'ufcnipgen af20.majl?7bvedrøren­
deeneventueltilpasning afd»»up-Srøddend «forordning «
Ipraksiserdeflestemedlewealater afdmoptattela9 fatsevedudar­
bejdelsenafderesbeslutninger kanip/réhenpfntildissefaktorergen­
nemenvidfortolkning afkriteriet om*HiIsVrmkk -el.lgtrafikbetjfning",
hvilketørmuligtunderhenviffnitig til."åmoffontIig«interesse*' ,hvor­
tilderrefereres idennovnt*artikel 3*e*k»2®
Kommissionen vilsøgeatpnaciwer«dekrtt«ri«r fdervis.muliggøre en
bedreselvtilnærmelsesvis vurdering ufdew«Acro~ogjiiifcroøkønoBiiske
1)
elementer ,somer©nvigtigfaktoriiu-u«nanenngaprocesaen •
14.Procedure(artikel4)
Ihenholdtilforordningens bestemmelser ordetoverladttilvirksomhe­
derneatanmodeomophævelseafdeforpligte !aertiloffentligtjeneste–
ydelse,dermedførerøkonomiske tileiopartos:dom)disseulemperskalvur­
derespå'grundlagafudsigterne »e'ilæalaagsigt,sådansomdetfrem­
gårafdendom,derisag36/73'""*"hier&fss>ÆtafBeeuropæiskeFælles­
skabers Domstol#
l)Seligeledes "Toogtyvende årsberetning ogKiniaterrMets resolution for
1975"fra.GMT,side120JFf.
2.EPfC36-af1.juni1973.

-16«
Defleste afregerings ekspert arne roener ,atvi.rkeomhod.6n ikke skal væ­
reforpligtet tilårligt atforelægge arasodningar omophavelse ,forså
vidt staten direkte eller indirekte hartruffet "beslutning omoprethol­
delse afenforpligtelse .
Determeget forståeligt ,attilsynsmyndighederne ønsker atundgå en
tung administrativ procedure afrent formel art ,somtvinger jernbane -
virksomhederne tilhvert åratforny en "begrundet anmodning omophævel­
seafforpligtelser ,derunder alle orastændl ghect.er vil "blive ,opretholdt
ogkompenseret «Opgivelsen afdenne procedure indebarer imidlertid den
faxe ,atdeeksisterende forpligtelser automatisk videreføres ,ogat "bå­
devirksomheden ogtilsynsmyndigheden låser sigfaet ienéngang foral­
lefastlagt situation ,medens tilpasningen elier endog dengradvise af–
r->
skaffet seafdisse forpligtelser "burde gire anledning tilkonstante o–
verve jelserfra "begge parters side .
Afdenne grund mener Kommissionen ,atdoane løbende undersøgelse ,eomer
afstor "betydning foreaneringsaktionon ,ligeledes burindgå idenfor*-
handlingsprooedure ,dererfastsat ibe&lo Ininge-n af20.maj1975 med
'Ά
henblik påudformning afjernbanevirksomhed t>r»«3 handlingsprogrammer og
finansielle programmer .
15*Metoder til "beregning afkorapens ationerne (artikel 10ogli)
Alle demedlemsstater ,somyder kompensation for alpersonbefordring
eller forenvæsentlig delafdenne ,anvender ved .beregningen afdisse
kompensationer forøjeblikket den iartikel 10>ekt,1,andet afsnit ,
omhandl edetotal omkostningsine tode*
Der "består imidlertid fortsat visse uoverensstemmelser medhensyn til
anvendelsen afstk .2inævnte artikel 10,ifølge hvilken derpåvisse
vilkår åbnes mulighed forformindskelse afkompensationen «*

-17-
IfølgeKommissionen "børdenne "bestemmelse kun"benyttes,såfremtdeni
artikel10,stk.1,førsteafsnit,omhandlede metodemedfalde–bort
omkostninger anvendes.Dettesynepunkt delesafflertallet afrege­
ringseksperterne.
16.Fastsættelse afdefaktorer ,derkanmedføre enberigtigelse af
kompensationsbeløbene (artikel13)
Ifølgestk.1idenneartikelBkaltilsynsmyndigheden samtidig med
forudfastsættelsen afkompensationerne fastsatte "defaktorer ,der
kanmedføre en"berigtigelse af"beløbene".
Bortsetfraenenkeltundtagelse erklærer medlemsstaterne ,atdemø­
deruoverstigelige vanskeligheder vedanvendelsen afdennebestemmel­
se.PådennebaggrundvilKommissionen irettetidundersøge ombe­
stemmelsen børændres.
17.Jernbanernes virksomhed bortsetfrajernbanedrift (artikel19)
Imedførafartikel19iforordning (EØF)nr.1191/69gælderforordnin­
genkunfortransport medjernbane ,derudføresafjernbanevirksomhe -
dernejsomdetiøvrigtpræciseres ienerklæring iRådetsmødeproto-
kolomfatterforordningen altsåikkelandevejstransport ,derudføres
afdissevirksomheder .Bisseudførerimidlertid istadigstørreomfang
landevejstransport entendirekteeller-gennemdatterselskaber eller
undervirksomheder ,isæriforbindelse medpersonbefordring ,somenten
træderistedetforellersupplerer jernbaneforbindelserne .
IRådetsovennævnte mødeprotokol præciseres iøvrigt,atdenkends­
gerning,atforordningen ikkegælderforlandevejstransport ,derud–
-- *1
føresafjernbanerne ,"ikkeudelukker ,'atmedlemsstaterne ,indtilder
udarbejdes fællesskabsregler ,indrømmer dissevirksomheder korapansak­
tioner...w.

»18-
Det erallerede ienførste fællesskabsbestemmelse ,nemlig artikel .3,
stk.2,iforordning (EØF)nr,1107/70,blevet "bekræftet ,atderkan
ydes kompensation forforpligtelser tiloffentlig tjenesteydelse ,som
ikke eromfattet afforordning (EØF)nr«,119l/69t"indtil fællesskabs­
bestemmelser omdem træder ikraft ".
Ifølge artikel 9»stk .2tibeslutningen af20.maj1975 skal Kommis­
sionen inden udgangen af1977 fremsætte forslag omtarifforpligtelser ,
somikke eromfattet afforordning (EØF)nr.119l/69.
Påtrods afovenstående anvender flere medlemsstater forordning (EØF)
nr.II91/69denlandevejstransport ,derudføres afjernbanerne .De
hævder ,atdisse situationer eromfattet afsamme forpligtelse tilof­
fentlig tjenesteydelse somdenforpligtelse ,derpåhviler jernbane ™
nettet ,ogatrational iseringsbestræbelserne ville blive bragt ifare ,
hvis forordningen ikke skulle gælde fordenne transport .
Isitforslag tilforordning af18.oktober 1972 omsupplering affor­
ordning (EØF)nr*1191/69^foreslog Kommissionen blandt andet ,atden
nævnte landevejstransport også skulleomfattes afforordning (EØF)nr,
1191/69,Rådet harhidtil ikke truffet afgørelse vedrørende dette for­
slag .
Denne situation vil eventuelt kunne regulariseres gennem ved .tageleen
afforanstaltninger ,somKommissionen skal foreslå imedfør afarti­
kel 9ibeslutningen af20,maj1975 *Kageringeeksper terne harunder
alle omstændigheder fundet ,atdermeddette forølag børtagee hensyn
tildetarifforpligtelser ,derpåhviler jernbanevirksomhedernes lande -
vejstransport .
Detiartikel 19,stk.3,iforordning (EØF)nr.U91/69omhandlede
spørgsmål omanvendelsesområdet børfølgelig overvejes pånjiforbin­
delse med ®neventuel tilpasning afdenne forordning .
1)COM172 )1516 endel.

19-
B.RÅDETS FORORDNING (EØF)NR.1192/69AP26.JUNI 1969
18.Idetstore oghele erforordning (EØF)nr.1192/69 "blevet korrekt an­
vendt .
Kompensationerne ihenhold tildenne forordning ervokset "betragteligt
men ienlangsommere rytme endkompensationerne ihenhold tilforord­
ning (EØF)nr.1191/69(se "bilag i).KuniItalien harderværet en
stigning på800$ fra1974 til1975 P&grund afindregning afenkom­
pensation tilnormalisering af"finansielle "byrder ,somhidrører fra
enhidtil manglende normalisering "(kategori XV").Bortset fradette
isolerede tilfælde erdestørste kompensationer idefleste afmed­
lemsstaterne ydet tiludgifter tilpensioner oglivrenter (kategori
^ 'ϊ.
IIl)samt tilanlæg ,hvor en "banekrydser envej (kategori TV").
Denne forordning indeholder et "betragteligt antal fakultative normali –
seringskategorier ogvalgfrihed medhensyn tilmetoderne tilberegning
afkompensationerne forvisse kategorier ,hvor kompensationen erobli­
gatorisk .Dette "bevirker imidlertid ,atder ihøjere grad end ifor­
ordning (EØF)nr.1191/69ertale omenvisvilkårlighed ,somkankan
H r
hæmme saneringen afjernbanevirksomhedernes situation ogbringe opnå­
elsen afdenøkonomiske ligevægt ifare .
η '
Rådet varopmærksomt pådette problem ogfastsatte iartikel 4ifor­
ordning (EØF)nr.1192/69»at"enendelig løsning "forkategorierne
medfakultativ kompensation skal fastsættes iforbindelse medvedtagel­
senafgennemførelsesforanstaltningerne 'til bestemmelserne vedrørende
detfinansielle forhold mellem jernbanevirksomhederne ogstaten .Rådet
■i
skulle vedsamme lejlighed ogioverensstemmelse medpunkt 4ibilag
r-, r> T'
IIItilnævnte forordning vedrørende udgifter tilpensioner oglivren­
terhave truffet beslutning omdeforanstaltninger ,derskal træffes
pådette område .

-20-
Iforbindelse medvedtagelsen afbeslutningen af20.maj1975 "togRådet
imidlertid ikkestilling tilforslaget af28,juli1971^\somKommis­
sionen havde forelagt medhenblik påændring afforordning (EØF)nr.
1192/69.
Endelig skal detunderstreges ,atKommissionen for atoverholde bestem­
melserne iartikel 3»etk ,2,iforordning (EØF)ur.II92/69den20.de-
2)cember 1972 forelagde Rådet etforslag ~lomsupplering afnævnte forord­
ning ,især vedrørende anvendelsesområdet ,menatRådet heller ikke har
taget stilling tildette forslag .
Siden iværksættelsen afdenpågældende forordning harnyefællesskabs­
bestemmelser især iforbindelse medoffentlige kontrakter ogendog i
forbindelse medbeslutningen af20.maj1975 kunnet give anledning til
visse overflødige gentagelser (f,eks.kategori XVomnormalisering og
artikel 5ibeslutningen ).
Aktionen medhenblik påatafklare ogsanere detfinansielle forhold
mellem virksomhederne ogstaterne gørdetnødvendigt ,atder søges en
løsning påalle disse problemer .Kommissionen vilderfor irette tid
fremsætte denødvendige forslag forRådet .
C.RÅDETS FORORDNING (Ei?F)NR,1107/70AP4.JUNI 1970
19.Somdetfremgår afbilag I,erden ratøtte ,derydes afdeforskellige
medlemsstater tilderes jernbanevirksomheder pågrundlag afforordning
(BØF)nr.1107/70,forholdsvis forskelligartede .Ensammenlignende un­
dersøgelse ersåledes kunnmlig pågrundlag afdeiforordningen fast­
satte støttekategorier .
1)C0M(7l )817endel .
2)Dok.C0M(72 )1517 endel«af7.deoember 1972 ,

21
20.Støtte tilkompensation forinfrastrukturudgifter (artikel 3»etk.1,
litra b))
Denne støtte ,somydes tiljernbanevirksomheder ,derharudgifter til
deninfrastruktur ,de "benytter ,medens dekonkurrerende virksomheder ik­
keharsådanne udgifter ,skal vurderes under hensyntagen tildisse om­
kostninger ,somkonkurrenterne ikke har .
Ehsådan strtte ydes afBelgien ,Frankrig ,Irland ogDetforenede Konge­
rige .
Kommissionens tjenestegrene haranmodet de "berørte regeringer omoplys­
ninger vedrørende "beregningen afstøttens størrelse oghawrfået disse
oplysninger .Menpågrund afmangelen påpræcise oplysninger ogsanmren -
rlignelige -principper for "beregningen afinfrastrukturomkos tniagern «for
landevejstransport ogtransport adindre vandveje kan støt*ketoe£ø>fll!i6'
vanskeligt vurderes ogendnu mindre sammenlignes .Ivisse tilfælde sy­
nesetbetydeligt æ&lafvilkårlighed atr,indgå ifastsættelsen afbelø­
bene ,idet disse oftere erafhængige afdebudgetmæssige muligheder end
afresultatet afberegningerne .
Dette problem skal undersøges nøjere ,idet dennuværende situation ikke
kangodtages somendelig løsning .Menselv omderikke påkort sigt kan
noteres fremskridt medhensyn tilafgifter forbenyttelse aftransport -
infrastrukturerne ,vilsaneringen afjernbanevirksomhederne eventuelt
r-
nødvendiggøre ,atder søges enmere bindende overgangsløsning .
r-
21.Støtte iforbindelse medforpligtelser tiloffentlig tjenesteydelse ,
somikke dækkes afforordning (EØF)nr.1191/69(artikel 3»stk.2)
Idenne forbindelse yder defleste afmedlemsstaterne kompensation til
Λ
virksomhederne forbyrder ,derfølger enten afafslag påforhøjelse af
tarifniveauet (Tyskland ogFrankrig )eller afforpligtelser ,sompålægs -
geslandevejs -ogfærgetransport ,deradministreres afjernbanerne
("tyskland ,Belgien ,Irland ogNederlandene ).

-22-
Somdet allerede erfrsmhanrot ,kandette problem løses vedvedtagelse
afdeiartikel 9tstk ,2,ibeslutningen af20.maj1975 omhandlede
foranstaltninger .
22.Idenne forbindelse "børopmærksomheden henledes påenstøtte ,somBel­
gien harydet Société Nationale descherains deferbelges (SNCB )ifor­
bindelse med denne virksomheds anvendelse afdirekte internationale EKSF -
tariffer pågrundlag afnævnte artikel 3,stk .2.DaKommissionen vedbe–
1slutning 76/649/WFaf4*maj1976 harnægtet atbetragte anvendelsen
afdisse tariffer somenforpligtelse tiloffentlig tjenesteydelse ,har
denopfordret denbelgiske regering til atophøre med atydedenpågæl­
dende støtte pågrundlag afovennævnte artikel 3,stk ,2»
23.Støtte tilforskning ogudvikling (artikel 3,stk .1,litra c))
r-
Kunénjernbanevirksomhed ,debritiske jernbaner (BRB),haropnået en
sådan støtte i1974 og197?tiludvikling-af hurtigkørende togtilper­
sonbefordring .Denbritiske regering erblevet opfordret til itide gen­
nemsine repræsentanter iDetrådgivende Udvalg forstøtte atfremkomme
medsupplerende oplysninger omiværksættelsen afdepågældende program­
mer .
24.Forskellige former for støtte omhandl etiartikel 4
Deterhensigtsmæssigt at.minde om,atdenne artikels ordlyd blev ændret
vedRådets forordning (tiøF)nr,1473/75af20,ma.j1975 foratindføje
deændringer ,somvedtagelsen afbeslutningen af20,maj1975 nødvendig­
gjorde .
Medens hidtil praktisk talt alle former forøkonomisk intervention fra
medlemsstaternes side tiljernbanevirksomhederne bortset frainterven­
tioner omfattet afforordning (EØF)nr.119l/69i1192/69ogartikel 3
iforordning (.EØF)nr.IIO7/70vartilladt påbasis afartikel 4idenne
forordning ,skelnes der idennyetek3t klart mellem deiartikel 5i
beslutningen af20.maj1975 omhandlede økonomiske interventioner ogde
iartikel 13isamme beslutning omhandlede tilskud tilopnåelse aflige-
vagt . .

-23
Detal,derhidtil erblevet meddelt afmedlemsstaterne ,gørdetimid­
lertid endnu ikke muligt atvurdere virkningen afdenne nyebestemmel­
se.
Menderkanallerede nuidetvæsentlige skelnes mellem tokategorier ,
somiøvrigt svarer tildeiartikel 5,stk.1,ibeslutningen af20.
maj1975 omhandlede interventioner ogtildetiartikel 13isamme be­
slutning omhandlede tilskud tilopnåelse afligevægt »dels bidrag fra
medlemsstaterne tilvirksomhedernes investeringer (jernbanerne iNeder­
landene (NS),Italien (PS),Danmark (DSB)og "tyskland (DB)),dels be­
talinger tilheleller delvis dækning afunderskud (NS–BR–SNCB–
PS-DBsamt jernbanerne iIrland (CIE),Frankrig (SNCF )ogLuxembourg
(CFL)). n ~
Deydede beløb ermeget betydelige ogoverstiger endog ivisse tilfælde
dekompensationer ,derydes imedfør afforordningerne (EØF)nr,1191/69
og1192/69«Deteraltså klart ,atdenfremtidige udvikling ibetalin­
gerne ihenhold tilartikel 4iforordning (EØF)nr.IIO7/7O,ændret ved
forordning (EØF)nr.1473/75»ogisær ibetalingerne ihenhold tilarti­
kel13ibeslutningen af20«maj1975 "tildækning afunderskud vilvære
betegnende forresultaterne afvirksomhedernes ,medlemsstaternes ogfæl–
lesskabsinstansernes aktion pågrundlag afdenne beslutning .
25»Deropstår etproblem medhensyn tilbidragene tilfinansiering afinve­
steringer inyeinfrastrukturer .Defleste medlemsstater ,selv demhvis
jernbanevirksomhed harstatus somjuridisk person ,erforblevet ejere af
jernbaneinfrastrukturen ^virksomhederne harkunbrugsret ,somdebetaler
for ,eller somerg3?atis ,ogsommedfører forpligtelse til atvedlige­
holde ogforny installationerne « h n

24-
Selv omvisse medlemsstater bestrider scdarme økonomiske interventio ­
ners karakter afstøtte ,erdetikke desto mindre nødvendigt ,atKom­
missionen underrettes omdisse Mår-ag ,ikke alene for atdenkanvunie­
redem ,menogså foratdenkandanne sigethelhedsindtryk afdeøko­
nomiske overførsler mellem medlemsstaterne ogjernbanev irksomhed erne »
Men iøvrigt kandetovervejes ,orndetikke påkortere eller længere
sigt ogunder hensyntagen tildenerfaring somvil "blive opnået ved
gennemførelsen afbeslutningen af20.maj1975 ,vilvise signødven­
digt atpræcisere denholdning ,der skal indtages ikke alene iforbin - "
delse medinfrastrukturinvesteringer ,men iforbind SIGOmedhele be­
slutningens artikel 5*stk .i,
m m ■
!»
26,Determåske ikke udeninteresse athenlede opmærksomheden på,atKom­
missionen foruden denovennævnte støtte har "bemyndiget Betforenede Kon­
gerige tilatydestøtte tilvirksomheder ,derønsker atopføre anlæg
(hovedsagelig forbindel aesspor tilenkel i-virksomheder )meddetformål
atlette jernbanernes overtagelse 'afgodsbofordrlng ,derhidtil ersket
adlandevej ,forherigennem ataflaste 1andavejstraf iklten ogforbedre
miljøvi1kårene „
Denpågældende støtte erikfca bestemt til Bftjdetvaropfattelsen ,at
denikke opfyldte kriterierne iEø5M;ra1rf;atens artikel 92,stk.1.Hen
pågrund afdette for -Bøgs betydning fortransportområdet ,harKommissio­
nen anraodet omatblive holdt underrettet omresultaterne afanvend el­
.senafdenpågældende foranstaltning' ,, "blandt andet medhensyn tilan­
tallet afvirksomheder ,der©o&ta&er støtte ,ogdenomlægning aftrans­
porten ,somvilfølg® heraf®
m æ
Su

25-
27*Detmåogså understreges ,atanvendelsen afforordning (EØF)nr.1107/70
regelmæssigt undersøges afDetrådgivende Udvalg forstøtte (jernbaner
ogandre transportformer ),derblev oprettet vedartikel 6inævnte fold-
ordning .Endvidere harKommissionen for atefterkomme "bestemmelserne i
artikel 15»stk.2t-ibeslutningen af20.maj1975 rådført sigmedDet
rådgivende Transportudvalg (Udvalg 83)vedrørende eventuelle ændringer
iforordning (EØF)nr.IIO7/7O.Kommissionen vilmodtage dette udvalgs
udtalelse inden fordekommende måneder .Under hensyntagen hertil vil
Kommissionen fastlægge sinholdning tilnytten ogindholdet afeteven­
tuelt forslag tilændring afdenpågældende forordning ,somskal omfat­
tealle deproblemer ,dererblevet behandlet ovenfor .

-26-
KAPITEL III-GENNEMFØRELSE AFJ®SLUTNINGEN AF20.MAJ 1975
A.FORANSTALTNINGER ,DER SKAL TRÆFFES AFMEDLEMSSTATERNE
28.Jernbanevirksomhedernes almindelige struktur ogretlige ordninger varie -
1)rer stærkt framedlemsstat til mediernes tat' .Dette skyldes historiske
faktorer samt denplads ,derertildelt jernbanerne ideforskellige
medlemsstaters transportsystemer .Formålet med "beslutningen af20.maj
1975 erbl.a .attilvejebringe envisharmonisering afforholdet mellem
jernbane ogstat .Samtidig med ,atdentager etvist hensyn tildefor­
skellige nationale ordningers egenart ,indeholder denvisse fælles grund­
principper ,somstaterne ogvirksomhederne skal overholde .
:Defleste afmedlemsstaterne har imidlertid ikke ment ,atgennemførelsen
afbeslutningen af20.maj 1975 krævede nogen ændring afderes nationale
ved lov eller administrativt fastsatte bestemmelser .
Foratprøve ,omdenne holdning erberettiget ,harKommissionen anmodet
omogmodtaget oplysninger omdenationale bestemmelser ,somopfylder
kravene ibeslutningen af20.maj1975 «Pådenne måde erKommissionen
kommet ibesiddelse affølgende oplysningers
Tyskland erafdenopfattelse ,atdenne beslutning ,somerrettet til
medlemsstaterne ,finder direkte anvendelse påDBsomfølge afdenne
jernbanevirksomheds retsstilling .'Dentyske regering harbekræftet dette
synspunkt samt stadfæstet gennemførelsesbestemmelserne tilbeslutningen
ienbekendtgørelse rettet tilDB.
Danmark deler dette synspunkt forsåvidt angår DSB .
l)Medhensyn tildetekniske detaljer vedrørende dette spørgsmål henvises
dertilbilag II.

-27-
Den "belgiBke regering har iet "brev tilSNCB gjort nærmere rede forde
forpligtelser ,sompåhviler denne virksomhed ifølge "beslutningens bestem­
melser .
IItalien erettværministerielt udvalg iøjeblikket igang med atudar­
bejde etlovforslag omoverdragelse afbeføjelser ;denne lovskal gøre
detmuligt forregeringen atomstrukturere PSefter beslutningens prin­
cipper .
Medhensyn tilLuxembourg eretforslag tilandring afvedtægterne og
driftsbetingelserne forCFLblevet udarbejdet afettværministerielt udvalg ,
bl.a .medhenblik påbeslutningens gennemførelse .Dette forslag erblevet
forelagt CFL' sbestyrelse tiludtalelse ;detvilderefter blive sendt til
udenrigsministeriet foratblive godkendt afDehøje kontraherende Parter
idenbelgisk--f ranske-luxembourgske konvention vedrørende driften afde
luxembourgske jernbaner .Debestemmelser fderernødvendige foratsikre
beslutningens gennemførelse ,vilførst kunne træffes ,nårdenne godkende 1-
X n " "
se"harfundet sted .Derkan idenne forbindelse henvises til ,atdenluxem­
bourgske delegation lodenerklæring optage iRådets protokol forsamlin­
genden20.maj 1975i hvori detunderstregedes ,
"atLuxembourg viloverholde denidenne artikel (16)fastsatte tidsfrist
idetomfang ,deadministrativt eller ved lovfastsatte bestemmelser ,som
skal vedtages ,ikke betinges afresultaterne afdeforhandlinger ,somdet
skal føre medBelgien ogFrankrig ioverensstemmelse medbestemmelserne i
beslutningens artikel 1,stk .2".
H 1■ r-
INederlandene erderblevet nedsat enarbejdsgruppe bestående afrepræsen­
tanter forregeringen ogforNS,somskal tilrettelægge deforanstaltnin­
ger ,derskal træffes medhenblik påiværksættelsen afdenne beslutning .
r; ^
π '
' //

-28-
Pågrundlagafdisseoplysninger harKommissionen afgivetudtalelser til
1.denbelgiskeregeringden30»juni1976£~C(76)1043©ridel,7
2.dentyskeregeringden12.juli1976/c(76)1115endel,J
3.denfranskeregeringden23«november1976G(7<5)1855enåe.l,JJ
4.den"britiskeregeringden2.februar1977Z"~C(77)94endel.__7^
5«denirskeregeringden3«marts1977 220endel.J
6.denitalienskeregeringden3®maj1977Z"c(77)514endel._7
7.dendanskeregering den7®maj1977 670endel.
Alledisseudtalelser indeholder bemærkninger vedrørende bestemmelser i
beslutningen ,hvisanvendelse efterKommissionens opfattelse ikkevarsik­
retpåpassende måde.Enundtagelse dannerIrlandogDanmarkpågrundaf
deresjernbanevirksomheders retligestilling .
Udenatgånærmereindpådeenkelteloveer.detimidlertid relevantat
fremhæve ,delshvorledes Kommissionen fortolker devigtigste bestemmelser
ibeslutningen af20.maj1975»delshvorledes medlemsstaterne hidtilhar
anvendt dem.
Tilstrækkelig ;selvstændighed nedhenblik påatopnåfinansiel ligevæ/rt-
adskillelse afformue,buddetogregnskaber (artikel 2)
29*Hovedformålet medbeslutningen af20«maj1975er,atjernbanevirksomhederne
på,langsigtgennemfører fina.noielligevægt.Medhenblikherpåbørvirksom­
hedenhavetilstrækkelig selvstændighed forsåvidtangårledelse,drift,
administration oginternadministrativ ,økonomisk ogregnskabsmæssig kontrol ,
l)Denordirske jernbaner NorthernIrelandRailwaya CompanyLtd(NIK),hvis
aktivitet i.overvejende graderafregionalart,rejseretsærligtpro­
blem.Denbritisk© regeringervedatundersøge dennesituation .

Ibeslutningen gøres derikke nærmere rede fordenne selvstændighed ,men
deteretmindstekrav ,atvirksomhedens formue ,"budget ogregnskaber skal
være adskilt fra statens .
Alle de "berørte jernbaner opfylder dette krav ,enten fordi deharstatus
somjuridisk person således somSNCB ogSNCF ,CXE,CFL,NSogBR,eller
somfølge afenlovbestemmelse ,således somdetertilfældet forDB,som
ikke harstatus somjuridisk person ,oghvis formue eradskilt frastatens
eller PS,dererorganiseret somselvstændig virksomhed "Azienda autonoma "
eller slet ogret ikraft afenfaktisk foreliggende situation ,somdet
ertilfældet for DSB .
I"betragtning af,atder i"beslutningen af20.maj1975 lægges »torvagt
på"gennemførelsen afdenfinansielle ligevægt 1,synes detimidlertid "be­
rettiget ,atdette målomtales under denene'eller denanéen f»rm ide
"bestemmelser ,somregeringerne fastsætter forderes jernbaner .
ForBelgiens Nedkommende erdetblevet udtrykkelig foreskrevet iregerin -
geris meddelelse tilSNCB af30.november 1976 .
~ r-i M r,
ForDanmarks vedkommende fremgår dette mål ikke blot afbeslutningens
umiddelbare anvendelse påDSB ,menogså afetafministeriet udstedt cir­
kulære af1.april 1970 ,ifølge hvilket DSB'ggeneraldirektør skal for­
valte virksomheden påvilkår ,somgørdetmuligt atopfylde dekrav ,der
stilles tilenhandelsmæssigt rentabel ogiøkonomisk henseende veldrevet
virksomhed .
Detsamme gælder forlyskland ,hvor forpligtelsen tilfinansiel ligevægt
ikke blot fremgår afbeslutningens umiddelbare anvendelse ,-menogså af
§28iloven omForbundsrepublikkens jernbaner ,ifølge hvilken sidstnævnte
skal drives efter handelsmæssige principper ogpåenBådan nåde ,atind­
tægterne dækker udgifterne inklusive reserverne .

-30-
IFrankrig skaldriftsbudgettet forSNCFihenholdtilkonventionen af
1937tændreti1971»"balancere ,såledesatindtægterne fuldtuddækker
udgifterne .
ForsåvidtangårIrlanderdenfinansielle ligevægt omhandlet i"Transport
Aet"af1974,ifølgehvilkendriftsudgifterne ikkemåoverstige indtægter­
ne,herimedregnet deudligningsbeløb ,derbevilgesafparlamentet .
ILuxembourg skalderifølgevedtægterne forCFLtilstræbes finansiel lige­
vægt.
ForsåvidtangårDetforenede Kongerige erbestyrelsens finansielle forplig­
telserfastsatilovenaf1962.Ihenholdtillovenaf1968skalbestyrel­
sendrageomsorgforatvirksomhedens ogdensdatterselskabers samlede
indtægter idetmindsteartilstrækkelig storetil,atderessamledeud­
giftergenerelt kan.dækkesafderesløbendeindtægter .
MedhensyntilNederlandene erNSgrundlagt iformafet-aktieselskab ,
hvilketindebærer ,atNSdrivesselvstændigt ,samtatdertilstræbes finan­
sielligevægt.Dennederlandske regeringundersøger imidlertid spørgsmålet
om,hvorvidt andreforanstaltninger ørnødvendige foratsikre,atdena­
tionaleloveerifuldstændig overensstemmelse medRådetsbeslutning .
IItalienerderderimodingenbestemmelser ,deromhandler hverkenden
finansielle ligevægtø'llerprincipperne oraøkonomisk drift.Dettebør
indgåidenplanlagte lovændring .

31-
Handlingsprogrammer .someventuelt kanværeflerårige ,samtfinansielle
programmer (artikel3|4*5og13)
30.Bestemmelserne vedrørende udarbejdelsen afhandlingsprogrammer ogfinan­
sielleprogrammer måansesforathøretildevigtigste af"bestemmelserne
ibeslutningen af20.maj1975forsåvidtangårBaneringen afjernbanerne .
Bisseprogrammer skalfremsendestilKommissionen medhenblikpådento­
årigebeslutning ,somskaludarbejdes afdenne.
Selvombeslutningens artikel 3ikkeklartforeskriver ,atdeprogrammer ,
derskaludarbejdes ,skalværeflerårige ,menerKommissionen ,atdekun
vanskeligt vilkunneopfyldeforventningerne ,hvisdeikkegøresflerårige .
Ifølgebeslutningens bestemmelser skalnævnteprogrammer ,"udformes med
0 ?•, r. P.
henblikpåat^opnåvirksomhedens finansielle ligevægt ogatgennemføre
deøvrigedriftstekniske ,handelsmæssige ogfinansielle målsætninger og
;fastsætte de'taidler,dergørdetmuligtatvirkeliggøre clissemålsætnin­
ger(artikel^4»stk.l)jdeskalomfatteinvesterings -ogfinansierings -
planer(artikel3)ogfastsætte denærmerereglerfortilbagebetaling ,
konsolidering 1ogkonvertering aftidligere optagnelånsamtfastsætte ,i
hvilketforholdnyeinvesteringer skalfinansieres vedselvfinansiering ,
vedoptagelseaflånogveddirektefinansielle bidragfrastaten(artikel
5,stk.1).
r; .1 -•
Handlingsprogrammet børfremståsometselvstændigt dokument ;opførelser
påbudgettet opfylderikkedissekrav,selvomdeledsagesafanmærknin­
geribegrundelsen .
h
r k ;
S! '1 l: r'
ti h - r +: '1
K r: r r­
;»::
S.

-32-
Tilslut melder sigspørgsmålet om,hvilken forskel derermellem hand­
lingsprogrammet ,således somdeterbeskrevet ovenfor ,ogdet i"beslut­
ningens artikel 13omhandlede finansielle program .Bisse toprogrammer
månødvendigvis supplere hinanden .Kommissionen erafdenopfattelse ,at
handlingsprogrammet skal omhandle deforanstaltninger ,somvirksomheden
vilgennemføre idekommende årpåalle områder øiedbenblik påaiopnå
finansiel ligevægt ,samt indeholde bestemmelser on?,hvordan dette program
skal finansieres ,f.eks.i modernisering afvisse jernbanelinjer ,anvendel­
seafnytmateriel ,nedlæggelse afjernbanelinjer oganlæg eller stands­
ning afaktiviteter ,strufcturændr ingosv .Endvidere skal detfremgå af
detfinasielle program ,somskal drage konsekvenserne afhandlingsprogram­
met ,hvordan ,manvilkunne "gennemføre virksomhedens finansielle ligevægt ",
bl.a .vedydelse afeteventuelt tilskud tilopnåelse afligevægt .
31«Disse bestemmelser er "blevet anvendt ideforskellige medlemsstater på
følgende måde .
Isitnotat af30«november lr/76opfordrede denbelgiske trafikminister
SNCB tilseparat oguden forbudgettet atudarbejde etflerårigt hand­
lingsprogram ,somforuden oplysningerne vedrørende finansåret skal inde­
holde anslåede faktorer for ételler fisre årfrem itiden .'Trafikmini­
steren erafdenopfattelse ,athandl ingsprogranune togdetfinansielle
program udgør enhelhed ogskal betragtes sométdokument .Hanopfordrede
derfor SNCB til atfremlægge forslag iforbindelse medudarbejdelsen af
denæste budgetoverslag ogudarbejdelsen afhaodlingoprogremme fcogdet
finansielle program .
IDanmark harDSBudarbejdet enplan 1990 medhenblik påensanering af
jernbanevirksomheden .Denne plan ,somomfatter perioden 1976-1990 ,inde­
holder eninvesteringsplan ogenfinansieringsplan ogdanner grundlag
forudarbejdelsen e-ffemårsplaner ,deromfatter deplanlagte foranstalt­
ninger ,deres prioritering samt finansieringsmetoderne .■"Bisse femårsplaner ,

hvorafdenførstedækkerperioden 1977/78-1981/82,"betragtesafden
danskeregering somværendehandlingsprogrammer }dedertilhørendetal,
somfindesifinansieringsprogrammerne ,figurererietsærligtkapitel
ifinansloven .Deharsåledesformaffinanslovforslag .Disseloveinde­
holderallerede pånuværende tidspunkt tallenefordetsidstafsluttede
regnskabsår samttalleneforindeværende regnskabsår samtfordenæste
treår.
Ietforslagtil"bekendtgørelse fradettysketrafikministerium tilDB,
som"blevtilsendt Kommissionen den31«marts197^,fastsættes det,atDB
hvertårskalforelægge sineinvesteringsprojekter ogsithandlingspro­
gramforenperiodeaffiretilfemårsammenmeddeflerårige budget­
overslag.Pågrundlagafdetteprogramberegner DBdenøkonomiske udvikling
fordenpågældende periodeogstillerforslag omdenødvendige foranstalt –
T* ^
ningertilopnåelseaffinansiel ligevægt.
η Γ
IFrankrigforeskriver artikel18,stk.3,itillægget af27*januar1971
tiikonventionen af31«august1937iatderkanindgåsflerårigeaftaler
mellemtrafikministeren ogSNCF.Disseaftalervilkunnebetragtes som
værende deibeslutningen omhandlede programmer .Denfranskeregering
erafdenopfattelse ,atprogramaftalen af1^69,somvedettillægblev
forlænget forårene1974-1975 »opfylder bestemmelserne vedrørende det
" -1
finansielle program,mentildagsdatoer"programaftalen "ikkeblevet
fornyet.SNCFharen"virksomhedsplan "underudarbejdelse .Denneplan
vilbliveforelagt tilsynsmyndighederne indenforenikkefastsatfrist
ogvilkunnedannegrundlagforethandlingsprogram .Menitillægget er
disseaftalerkunomtaltsomenmulighed,medensdeifølgebeslutningen
erobligatoriske .Denfranskeregeringerblevetgjortopmærksom pådette
punkt« .

-34-
IIrlanderderihenholdtilartikel 16iTransport Aetaf195^"blevet
nedsatetudvalg "bestående afrepræsentanter fortrafik-ogenergimini­
steriet,finansministeriet ogCIE.Detteudvalghai'tilopgaveatfast­
læggehandlingsprogrammet ogdetfinansielle program.Iudtalelsen af
4.marts1977gøresdenirskeregering opmærksom på"betimelighedeniat
fastsætte flerårige programmer .
ForsåvidtangårDetforenede Kongerige foreskriver artikel24iTransport
Aetaf19^2,suppleret medartikel4»stk.2og3»iRailways Aetaf1974»
at"jernbanevirksomhedens "bestyrelse skalfastlægge virksomhedens ogdens
datterselskabers politik oghandlinguprogrammer Denneforskrift
kanbetragtes somværendeioverensstemmelse meddeibeslutningen fast­
sattebetingelser .Deforelagte lovtekster omhandler imidlertid ikke
,1
fl'ferarige programmer .
^Nederlandené findesderikkebestemmelser ,somudtrykkeligt foreskriver
udarbejdelse afflerårige programmer .
DetsammegælderforItalien.Lovrir.377af14*august1974»somvedrører
etinterventionsprogram medhenblikpåmodernisering ogstyrkelse afFS's
kapacitet ,ogsombl.a.fastsætter investeringer overenlængereperiode
ogfinansieringen heraf,kanganskevistbetragtes somhørendetildei
beslutningen nævnteprogrammer ,mendendækkerikkebeslutningens øvrige
aspekter .Denitalienske regering erblevetopfordrettilattræffede
nødvendige foranstaltninger .
Hedhensyn
indeholder
løsedettetilLuxembourg ,hvorderhellerikkefindessudarmebestemmelser ,
forslagettilændringafCFL'svedtægter beatemmeIser,soaiskulle
spørgsmål ifuldoverensstemmelse medbeslutnings nskrav.

-35-
Pånuværende tidspunkterKommissionen kuni"besiddelse afetprogramud­
arbejdetafDedanskeStatsbaner ogdendanskeregering.Daundersøgelsen
herafikkeerafsluttet ,kanKommissionen endnuikkeudtalesigom,hvor­
vidtdettedokumentitilstrækkelig gradopfylder bestemmelserne i"beslut­
ningenaf20.maj1975*
Forhandl in^sprocedure
32.Ifølge "beslutningens artikel4skalmedlemsstaterne fastsætte enforhand-
lingsprocedure .Ensimpelkonstatering af,atderrentfaktiskfinder
uformelle forhandlinger stedmellemjernbanerne ogdetilsynsførendemyn­
dighedererikketilstrækkelig tilatopfyldedenneforpligtelse .Staten
skalfastsætte denneprocedure ,hvisførstestadiumiøvrigterangivet
ibeslutningeiis artikel 3»ifølgehvilkenprogrammet skalforelægges af
jernbanevirksomheden . n ^
Ί Λ
33.Ideforskellige landesersituationen såledesud»
Idettidligere nævntenotatfradenbelgiskeregeringtilSNCBunderstreges
det,atSNCB .skalforelægge handlingsprogrammet formyndighederne påtrans–
π ιι
portområdet iforbindelse meddenårligeudarbejdelse afbudgetterne ,og
at1detskalværegenstandforenforhandling mellemSNCBpådeneneside
ogdentilsynsførende myndighed samtdeøvrigemyndigheder ,hvismedvirken
ernødvendig pådenandenside.
1 ■, ^
IDanmarkfinderderforhandlinger stediforbindelse medudarbejdelsen
af~budgetterns .Ifølgeproceduren ,somerafpassetefterDSB'ssærlige
institutionelle situation forelægger DSB1sgeneraldirektør forslagene for
ministeren foroffentlige arbejder,derfungerer somtilsynsmyndighed ,og
somefterendrøftelse videregiver demtilfinansministeriet .Itilfælde
af,atsidstnævnte gørindsigelse ,drøftesproblemerne ifællesskab af
n n
- ΐ η
Ί

-36~
finansministeriet ogministeriet foroffentlige arbejder samtDSB'bgene­
raldirektør ,somsåledeskangøresitsynspunkt gældende .Despørgsmål ,
hvoromderikkekanopnåsenighed,afgøresafregeringen .Finanslovfor­
slagetforelægges folketinget afministeren foroffentlige arbejder .
Ihenholdtil§30identyskelovvedrørende forbundsbanerne skalDB1ale­
delseforelægge trafikministeren detflerårige "budget,seraundersøges af
regeringen ogdrøftes medDB.Dissebestemmelser sikrerimidlertid ikke
DBformelrettilatdeltageidrøftelserne vedrørende programmet ,ogden
tyskeregering udarbejder supplerende bestemmelser vedrørende dettespørgs­
mål.
Indgåelsen afprogramaftaler mellemdenfranskeregering ogSNCFindebærer
formodentlig forhandlinger ,sombekræftes ved "brevvekslingen mellemtrafik­
ministeriet ogSNCF.Denneprocedure erimidlertid ikkeofficielt fastsat
ilovteksterne .
MedhensyntilIrlanderdetKommissionens opfattelse ,atnedsættelsen i
henholdtilartikel16i"Transport Aet"af1950afetudvalgbestående
afdeansvarlige regeringsmyndigheder ogCISmeddenopgaveatfastlægge
omfangetafogrammerne forhandlingsprograinmerae ogdefinansielle pro~
grammeropfylderbeslutningens krav.
ForItaliens ogNederlandenes vedkommende findesderingenbestemmelser ,
somforeskriver enforhandlingsprocedure .
HellerikkeiLuxembourg findesderbestemmelser vedrørende dettespørgsmål ,
meniforslaget omændringafCFL'svedtægter foreskrives dot,atdeaf
CFLforeslåede handlingsprogrammer vedtages aftrafikministeren efteren
fremgangsmåde ,somfastsættes afsidstnævnte ,ogsombyggerpåetsamarbejde
méllemministeren ogCFL«Detmåimidlertid understreges ,atselvomdenne
bestemmelse måskedanne?/etjuridiskgrundlagforeskriver denikkeproce­
duren.

-37-
IDetforenede Kongeriffs kanartikel 4»stk ,2,i"Railways Aet"af1974
ligeledes tjene somgrundlag ;forenforhandlingsprocedure ,roendenfast­
lægger ikke nærmere ,hvilken procedure derskal følges .
Bestemmelser vedrørende afskrivninger ,henlæggelser medhenblik på .værdi­
forringelse ,reserver ,fordeling afoverskud ogdækning afunderskud
(artikel 7)
ι
34«Forsåvidt angår anvendelsen afdenne 'bestemmelse ersituationen følgende .
IBelgien regulerer artikel 42ivedtægterne forSNCB henlægge leerne til
investeringsfonden ogafekrivningsreserven ,Artikel 43ivedtægterne og
artikel 7ilovaf16,marts 1954 omhandler oprettelsen afenreservefond
samt reglerne ,for "beregningen afafskrivningerne ogreserverne «Artikel 44
ijvedtægtera ^omhandler fordelingen afoverskuddet .Derfindes ingen ■be­
stemmelser vedrørende dækning afunderskud ,;
I ,X)anmark erder ideadministrativt fastsatte bestemmelser af16,februar
1934 fastsat en "bestemt levetid foranlæggene ogdetrullende materiel ,
n n ri ii '1
ogafskrivningerne finder sted pådette grundlag .DaDSBejes afstaten ,
findes deringen reservefond .Eventuelle overskud tilkommer staten ,medens
underskud dækkes afstatskassen , " r
De .afTyskland forelagte 'bestemmelser' dækker deibeslutningens artikel 7
omhandlede områder .Dehjemler endvidere procedureregler ogregler vedrø­
rende afskrivningsfonden ,reservefonden saiat fordelingen afeventuelle
overskud .Medhensyn tildækningen afunderskud hjemler dekunenproce-
dureregel ,mmikke ertilstrækkelig tilatopfylde forpligtelserne ihen­
hold tilbeslutningen .
h
H

-38-
1Frankrig fastsæt-feer artikel 20oitillægget af27 ,.januar 1$71 tilkon­
ventionen af1937 » SNCF *sregnskaber skal f?res ioverene stemme Ibemed
praksis inden forhandel ogindustri ogpådevilkår Sosaorfastsat ,ved
regeringsmyndighedens bekendtgørelse af16.december 1958 ,Alle disse be­
stemmelser opfylder betingelserne ibeslutningens artikel 7?stk.1«Arti­
kel24og25inævnte tillæg indeholder bestemmelser omfordelingen af
overskud ogdækningen afunderskud .
IIrland erdenprocedure ,somskal opfylds bestemmelserne ibeslutningens
artikel 7fivæsentlig grad baseret påartikel 34i"Transport Aet"af
1950 ogpå"Companies AotMaf1963*
Forsåvidt gjigår Italien indeholder lovm% 62af1.marts 1964 ,som
gælder forFS's budget ,ingen bestemmelser vedrørende beregningen afaf­
skrivningerne ,medens lovnr»303af11.april 1953 ,somifølge denitali­
enske regering skulle indeholde bestemmelser omfordelingen afoverskuddet ,
kunvedrører etspecielt tilfælde ,ligesom iøvrigt loven af23.december
1976 ,somomhandler dækningen afunderskuddet s
Medhensyn tilLuxembourg fastsætter artikel 28,stk.2,iCFl.'s vedtægter ,
atderskal være balance mellem udgifterne ogindtægterne ,ArtDeel 32inde­
holder bestemmelser vedrørende afskrivninger oghen18*g-;<eIsertilinveste -
ringsfonds samt reservefonde ,ogartikel 34indeholder bestemmelser vodrør -
ende fordelingen afoverskud ,meningen bes'temmal^e omhandler dækningen af
underskud «
Forsåvidt angår Nederlandene erNSetaktieselskab efter nederlandsk ret,
cgbogføringen ersåledes tilpasset denne lovgivning .Afskrivningerne bereg 1–
nesfra1938 pågrundlag affoiT /yeleesvserdien ogpågrundlag aflevetiden .
Derfindeo endvidere enreservefond® -Madhensyn tilfordel i/r;genafoverskud
fastsætter artikel 15ivedtægterne ,s.t§*ensralforsaælinge »træffer beslut –

-39
ning omoverskuddets anvendelse «Ingen "bestemmelse omhandler imidlertid
dækningen afunderskud .
Hvad endelig angår Detforenede Kongerige ,indeholder artikel 18,stk .2
og3,i"Transport Aet"af1962 "bestemmelser vedrørende afskrivningsregler­
neogreglerne omoprettelse afreserver ,ogartikel 42,stk .8,i"Trans­
port Aet"af1968 indeholder "bestemmelser omfordelingen afoverskud ,men
der erikke fastsat "bestemmelser vedrørende dækningen afunderskud .
Detfølger heraf ,atdefleste medlemsstater kanfremvise "bestemmelser ,som
opfylder "beslutningens krav forsåvidt angår deøvrige forhold ,menat
Frankrig ogIrland erdeeneste lande ,sompånuværende tidspunkt opfylder
kravene forsåvidt angår dækningen afunderskud ,idet enhenvisning til
be^lutningens^artikel 13,somåbner mulighed forfastsættelse afettilskud
tilopnåelse afligevægt ,ikke synes tilstrækkelig tilatløse spørgsmålet .
■1 n n
Fordelingen afindtægter ogudgifter mellem .jernbanevirksomhedens forskellige
aktiviteter (artikel 8,stk.3) n
35*Bestemmelserne udgør indtil videre etmindstekrav ,somskal opfyldes ien-
n
hver henseende vedfordelingen afindtægterne ogudgifterne i"bogføringen ,
"budgettet ogårsregnskaberne .Defleste afmedlemsstaterne opfylder iøvrigt
dette krav .Isitnotat af30.november 1976 "tilSNCB foreskriver den "bel­
giske regering denne fordeling .
Medhensyn tiiDanmark finder "beslutningen umiddelbar anvendelse oåDSBs
sidstnævnte erdogikke istand tilatforetage Bærskilt bogføring afind­
tægterne frabefordring medjernbanernes togfærger ogpassagerfærger ,da
denne aktivitet udgør enintegrerende delafjernbanetrafikken .Indtægterne
iforbindelse medbefordring ererhvervskøretøjer ogpersonvogne samt deres
passagerer bogføres særskilt .

-40-
ITysk-iand udarbejder DBen£in&nsberetning ogenstatisfciak .oversigt
indeholder resultaterne inden foralle transpor tsektorerne ogdeøvrige
aktiviteter *
IFranlcrig dækkes denne bestemmelse afartikel .18aog20citillægget
af27.januar 1971 "tilkonventionen af31-august 1937 .
IIrland fastsætter artikel 34i"Transport Aet"af1950 ,at"bestyrelsen
skal bogfør© alle indtægter ogudgifter ioverensstemmelse medredelig
foretningsskik ...ogisær føre alle desærlige regnskaber ,somministe­
ren måtte kræve
IItalien harPSanmodst omtilladelse tilfra1976 atforelægge deres
årsregnskaber påensådan måde ,at -destemmer overens medbeslutningens
bestemmelser «,
iLuxembourg ogiNederlandene erdeomhandlede bestemmelser ved at
blive gennemført®
Hvad endelig angår .Detforenede Kongerige -foreskriver artikel 24i
"Transport Aet"af1962 ganske vist ikke døvedbeslutningen fastsatte
sondringer tmendenhjemler ,atregeringen skal fastsætte bestemmelserne
ogbetingelserne vedrørende dafinansielle årsberetninger .Detpåhviler
således denbritiske regering atoverholde beslutningens bestemmelser .
Offentliggørelse afentilårsregnskaberne knyttet oversigt over stater.s
intervent 1oner (artikel 8fstk*5)
36.Iartikel 10,atk.1,iRådets forordning (ffiøp)ni1,1192/69af26.juni
I969 vardétallerede fastsat ,at
"beløbene tilfinansielle udligninger forhver normal isaringskat egori
skal angives ienoversigt ,somervedlagt jernbanevirksomhedens årsop–

-41-
gøreise .Denne oversigt indeholder debeløb "tilfinansielle udligninger ,
somhenholdsvis erblevet opkravet foreløbigt ogerblevet opkrævet
eller betalt tilrestudligrdng ihenhold tilbestemmelserne iartikel 9*
Denne oversigt indeholder endvidere forhver forpligtelse tiloffentlig
tjeneste deudligningsbeløb ,somerblevet bevilget ihenhold tilforord­
ning (EØF)nr.119l/69"»
Iartikel 8,stk .5,ibeslutningen af20.maj1975 erdenne forpligtel­
seikke blot blevet bekræftet ,mendetertilføjet ,atoversigten "end­
videre skal angive alle deen/rige finansielle interventioner ogeventuel­
leudligningsbeløb ,derhvert årbevilges jernbanevirksomheden ".
Siden 1969 harKommissionen arbejdet påatfåmedlemsstaterne tilat •
overholde .denne bestemwelse «Hidtil harBelgien «Tyskland ,Irland og
Italien pådeneneeller denanden måde fulgt bestemmelserne iforordning
(EØF)nr..,1192/69.
Frankrig harforpligtet sigtilatforetage detfornødne fraogmed
næste regnskabsår ,ogDanmark harmeddelt ,atDSB's beretning 1975/76,
somskal offentliggøres omkort tid ,vilindeholde denpågældende over­
sigt .Detsamme gælder forKsderlcuidene ,'hvor NS's beretning 1976 vil
indeholde -ensamlet oversigt over dedirekte finansielle intervent ioner .
Deøvrige medlemsstater erblevet opfordret tilatoverholde depågæl­
dende bestemmelser . r v
1 « r->
Fastlæggelse afdenfremgangsmåde *efter :hvilken medlemmerne af .jernbane -
virksomhedernes ledende organer skal udnævnes (artikel "12)
è
37.Ialle medlemsstaterne findea der :bestemmelser ,som itilstrækkelig
grad synes atopfylde beslutningens lcrav «
i«s '.
Medhensyn tilBelgien fastsætter-artikel 19ivedtægterne forSNCB be­
stemmelser for udnævnelsen >-

»42-
afbestyrelsen ,sombestår af21medlemmer ,durrepræsenterer forskellig «
administrative ,(skonomiske ogsociale sektorer *Iaitikol .26ivedfcægter -
nefastsættes betingelserne forudnævnelse afgeneraldi rektoren .
IDanmark fastsætter lovnr»109af1.april 1'^6'j -,§3,ctk® 2,atDSB's
awtf» **w * *
rådbestår af15medlemmer «,Rådata formand beskikkes afminis teron for
offentlige arbejder }otte medlemmer vælges afFolketinget ,tremedlemmer
repræsenterer fagforeningerne ogtremedlemmer industri ,handel ogland­
brug .
ITyskland fastsætter arf;ikel 3og10ilovom"Deutsche Bundesbabn "an­
tallet afogudnævnelsesproced viren formedlemmerne afDB9sdirektion (en
formand ogtre ,medlemmer )ogbestyrelse (20medlemmer ),samt atdisse
sidstnævnte skal tilhøre adminiæt r&t1ve©lier-social® grupper «
IFrankrig erudnævnelsosprooaduren forbestyrelsens medleismor ogdirek –
tørerne (generaldirektøren ogvicegeneraldirektørerne )sarat forgeneral­
sekretæren fastsat iartikel 8,9,13og1$ikonventionen af31.au­
gust 1937a Deatten medlemmer afbestyrelsen kommer delafraadministra­
tionen ,dels fradøtidligøre jornbane&elekabs.r ,dels frafagforeningerne •
IIrland findes bestemme 3©erne vedrørende udnævnelsen afmedlemmerne af
»wn Mwiiimgi »>
C335'sledende organer iartxkel t>ogJi"Transport Aet"af1950 .Forman­
denogde3til7jmålvsmsr af"Board "(bosijyrsS sen)nårames afrege­
ringen . *
IItalien foreskriver lovb® kend tg©rela©nr*59BafT»tsaj194^ogdens
ΟηΐΒ»*ι>!)Ι·«3»κ«1ΐΤ
senere sendringar ,etPS'sbestyrelse loo.ee aftrofikæinistrene «Foruden
statssekretærerne fox*transport oggeneraldirektøren forFS'besfc&rdenne
bestyrelse aftyve homkommer fr»,deforskellig ?a&mrd «treti –
ve«.økonomiske :ogsooi&l «eefctorar *>gudnsrvKtoø a£disse «

43-
ILuxembourg indeholder artikel 13ivedtægterne forCFLbestemmelser
ombestyrelsens sammensætning ogudnævnelse *Denne består af21med­
lemmer ,hvoraf 11harluxembourgsk indfødsret ,mens deøvrige medlem­
mer (2x5)udnævnes afhenholdsvis denbelgiske ogdenfranske re­
gering .CFL'sdirektør ,somaltid skal have luxembourgsk indfødsret ,
udnævnes ihenhold tilbestemmelserne iartikel 29ivedtægterne .
INederlandene omhandles denfremgangsmåde ,efter hvilken medlemmerne
afdeledende organer skal udnævnes ,iartikel 8,9og10ivedtæg­
terne forNS.Virksomheden forvaltes affire direktører ,hvoraf ener
ledende formand ,somudnavnes afaktionærernes generalforsamling .Til­
synsrådet ("ratvanKommissarissen "),somligeledes udnævnes afaktio­
nærernes generalforsamling ,ogsombestår af16medlemmer ,udpeger
π
hvert år .enformand ,ennæstformand ogengeneralsekretær .Detbørbe­
mærkes ,atstaten ereneste aktionær iNS.
IDetforenede Kongerige fastsættes deti§1i"Transport Aet"af
1962 ,ændret ved§38i"Transport Aet"af1968 ,atministeren udnæv­
nerformanden forBritish Railways Board og9"til15medlemmer ,som
vælges under hensyntagen tilderes erfaring ogkompetence påområderne
η
transport ,industri ,handel ,finanser ,administration ,anvendt viden­
skab ogarbejdsorganisation .
B.AKTIONER INDLEDT AFKOMMISSIONEN
•^ "I
Enrække bestemmelser ibeslutningen af20.maj1975 fastsætter ,at
Γ-1
Kommissionen skal indlede aktioner inden forforskellige områder .Det
vilvære -hensigtsmæssigt atgiveren kort oversigt over disse spørgs­
målsamt -over deforanstaltninger ,soanallerede erblevet gennemført
idenne henseende . n *

-44-
39«Undersøgelse afdegennemførelsesbestemmelsers sora skal vedtages af
medlemsstaterne
Somdeterblevet nævnt idatforegående kapitel ,hardefleste af
medlemsstaterne i .henhold tilbeslutningens artikel 16,stk .1,råd­
ført eig snedKommissionen angående deforanstaltninger ,somdeagter
attræffe for atsikre beslutningens gemiemførelse .KoiamisBionen har
tildisse medlemsstater afgivet xidtalelser ,somfordotmeste inde­
holder visse bemærkninger «Kommissionen vilfortsætte sine "bestræbel­
serforatsikre ,atalle medlemsstaterne fuldt udretter sigefter
beslutningens besterøirølser ,idet den isærlig grad lægger vagt pås
~>udarbejdelsen .ogindholdet afhandJ inipsprogratnærno ogdefinan­
sielle iprogrammer (artikel 3,4,5°S1-0
ΓΊ
–overholdelsen afmindstekravene vedrørende bogføringen (a.rtilcel 8,
stk«3)
~offentlig -,førelsen afdentilårsregnskaberne knyttede oversigt over
staternes finansielle interventioner (artikel 8,etk# 5)»
Benomstændighed 9&kdatviltage endnu -nogen tidat "bringe denatio­
nalobestemmelser iøwrerøBiainmelse medbeslutningens grundprincipper ,
børikke afholde etaterne fraallered «pånuværende tidspunkt attræf­
fealle hensigtsmæssige foranstaltninger ;«
40«Bogføring ogomkostningsberegning'«^iwf'»tewy-a^'We^^rt^>rw JJafe^»*aBW?Tgww^awT'j'a ^it»'tT^eaaBW!.CT ,igff'^£»»gK*ig'wi'?«aww
Ihenhold tilartikel 8,stk«2Sskal Rådet vedtage deforanstaltnin­
ger,derernødvendig «foratgere jernbanevirksomhedernes bogføring
ogårsregnskaber seasmea'J.igneligef ogvedtage erøartede principper for
omkostnings beregningen «
1)Ben 17«aarfcs 197?forelagde Jtciradaeionén Rådet etforslag 'tilfor­
ordning omdoforansialtningsr ,dørernødvendige foratgøre jern-
•Ί
tmntmsae
1)OOM (77)?Óendel «

-45-
banevirksomhedernes bogføring ogårsregnskaber sammenlignelige *
Iøvrigt vilKommissionen inærfremtid forelægge Rådet etforslag
tilforordning omgennemførelse afensartede principper foromkost -
ningsberegningen .
41«Nærmere retningslinjer forydelse afkompensation for ,detakstmæssige
forpligtelser ,somikke eromhandlet iforordning (EØF)nr.1191/69
Ihenhold tilbeslutningens artikel 9»stk.2,skal Kommissionen in­
denden 1.januar 1978forelægge Rådet forslag medhenblik påen
harmonisering afretningslinjerne -forydelse afkompensation forde
takstmæssige forpligtelser ,somikke eromhandlet iforordning (EØF)
nr»119l/69»Kommissionens tjenestegrene ,harallerede haft drøftel­
sermedsagkyndige frajernbanevirksomhederne ogregeringerne angå­
ende debestemmelser ,derskal vedtages *Detpåtænkte forslag vil
blive forelagt Rådet pådetfastsatte tidspunkt *
42.Samarbejde mellem .jernbanevirksomhederne
Ihenhold tilbeslutningens artikel llfstlc*1,skal medlemsstaterne
isamarbejde medKommissionen finde frem tilforanstaltninger ,som
kanfremme dette samarbejde * ^
Påsamlingen den16*december 1976 togRådet iforbindelse medgod– .
kendelsen ,afenskrivelse til"dej.Ni's gruppe "(Deninternationale
Jernbaneunion VIG)tilefterretning ,atKommissionen-har planer om,
"ihenhold tilartikel 11,stk*1-,ibeslutningen af20*maj1975
atforetage detnødvendige initiativ forisamarbejde medmedlems­
staterne ogjernbanevirksomhederne atfinde frem tilyderligere for–
anstaltninger tilfremme afsamarbejdet mellem jernbanevirksomhederne «

–46–
Medhenblik herpå agter denpåkort tidatudarbejds ethensigtsmæs­
sigt arbejdsprogram .Omkring 1,jamwr 1978 vildanforelægge Rådet en
rapport om,hvor langt manernået iudarbejdelsen afdal ,teprogram ".
Der erblevet indledt forberedende arbejde isnævert samarbejde med
"deHl'sgruppe "(VIG)medhenblik påladarbe jdeleøn af©tsamarbø jdæ-
program påkort ogmellemlang .sigt ,bl»a ftvedrørendes
-Infrastruktur
–grænsepassage
–handelspoliiik
–driftsinetoder
-indkøbspolitik vgteknisk standardisering
Dette program vilmåske ogB& indehold© konkrete foranstaltninger ,der
kantages under overveje Isepåfællesskabsplan .
A
43oMedhensyn tilspørgsmålet omgrænsepassage kanderellerede pånuvæ­
rende tidspunkt gi.vesnogle opljs'aingar omKommissionens aktion på
dette områds® Xforbindelse medRådets vedtagelse afbeslutningen af
20»maj1975 udtalte Komml.se ionen ,atden
"erafdenopfattelse ,etfyrbod .ringen afsamarbejdet mellem jernbane -
virksomhederne erafvæsentlig "betydning for -fremtid ««for jernbane­
transporten «Somdengentagne gange harerklæret ,vildentage alle
initiativer tilfremme heraf tDettf ?samarbejde hæmmes stadig afhin­
dringer ,somImidlertid fordaflarfces vedkoramarKl® hidrører fraandre
områder end .transportområdet ogallerede nuialmindelighed ergenstand
foraktioner ,derføres inden fordsforskellige berørte sektorer .Kom­
mis8ionen vildrage omsorg ;for ,BAdisse iaJrtioner ognavnlig dam ,der
vedrører fjernelsen afhindringer -forgrænsepassage ,fortsættes med
oin.hu ..Kommissionen vil ipåJcosnmsnde tilfald® fremsætte danødvendige
forslag "«:
Kommissionen ,har isamarbejd© m®d ,&efleste afPællesskAljgts jernbane –
virksomheder øaort deøstrigsk© og "schwoiaigke jornbanevi rksoiaheder

-47
indledt enundersøgelse vedrørende densanitære ogfytosanitare kontrol
inden fordeninternationale jernbanet ransport }denne undersøgelse har
givet følgende resultater i
–Medhensyn tiltransport inden forFællesskabet foretager eksportlan -
detingen kontrol vedgrensen "bortset fra ,atder iFrankrig foretages
enkontrol aflevende dyrpåafgangs stedet .
–Destørste forsinkelser somfølge afeksportkontrollen skyldes
–togets opdeling
–forskellene mellem arbejdstiderne påbegge sider afgrensen
, –denmanglende indbyrdes tilpasning mellem arbejdstiderne for
deforskellige tjenester vedgrænsestationen {toldvæsen ,dyr–
n læger osv.)
–denmanglende kontrol iweek-e riderne .
–Begrænsningen afvisse kontrolforanstaltninger tilenkelte grænsesta -
tioner giver anledning tiltrafikomlægninger .
-rUdviklingen afdekombinerede transportformer hæmmes undertiden af
komplicerede fytosanitere kontrolforanstaltninger (eks.t"kænguru "-
transporten affrugter oggrænsager mellem Rotterdam ogMunchen ).
Jernbanerne harfremsat forslag tilenforbedring afsituationen indtil
derfindes engensidig anerkendelse sted afr;sundheds certifikaterne ogde
fytosanitære certifikater ,somudstedes ideeksporterende medlemsstater s
η ^
–flytning afkontrollen fragrænsen tildetindre aflandet
–færre begrænsninger forsåvidt angår visse varers passage
vedvisse grænsestationer - ^
–enbedre organisering aftjenesterne medhenblik påenind­
byrdes tilpasning mellem kontrolforanstaltningerne .
Π π
-Ι ^

-48-
Kommissionen støtter disse forslag ?denunderstreger dog ,atprincippet
omenfjernelse afdenobligatoriske kontrol vedgrænsen allerede er
godkendt «Idenne forbindelse børderimidlertid skelnes imelletQ *
-denfytosanitære kontrolw tammr om*«M»nm '«»■w ■*»w **"••
Rådet forDeeuropaiske Fællesskaber vedtog den21,december 1976 direk­
tivEØF/77/93omforanstaltninger modiudslaforiing afskadegørere påplan­
tereller planteprodukter .Medlemsstaterne haraltefter omstaandighederne
toeller fire årtilatindfør® direktivets bestemmelser ideres nationa­
lelovgivninger «Ihenhold tildirektivet erderklare betingelser for
denobligatorisk® kontrol vedindførselen «
-denveterinære ogsanitære „konti ol ,■MmMMM «»»MW «-»«*» WWWM #■»«««»WB■«
Detskalbemærkes ,atdersiden vedtagelsen afRådets direktiver 64/432/
30Fog64/433/EØFvedrørende handel inden forFrailes skabet medkvæg og
svin ,fersk kødfradesamme arter saint frafår,geder oghovdyr erble­
vetanvendt ensartede certifikater foralle Tiediems staterne .Deterind­
lysende ,atindførelsen ,afetensartet certifikat betyder enforenkling
i .samhandelen ,inden forFællesskabet bl.a .vedgrænsepassage .Idenne
forbindelse harDeeuropæiske Fællesskabere Domstol gentagne gange under­
kendt værdien afdeveterinære ogfyfc©sanitære undersøgelser ,somgennem -
fares vedgrænsen .Iendoaaflr>,december 1976 (sag 3f>/?6SBSMSNTKAL
SPA,Monzsa imoddetitalienske finmismnisteriuin )bekræftede Domstolen
atter denne holdning meget tydeligt «1denne domudtaler denfølgende *
"Ensundhedskontrol ,derforetages vedgrænsen vedindførsel aflevende
dyreller kød .tilernæring «formål ers.uanset omdenersystematisk ,en
foranstaltning medtilsvarende virkning somkvantitative restriktioner
iden i.traktatens artikel 30forudsatte betydning ,ogerforbudt ved
denne bestemmelse medforbehold afde-d fællesskabsretten -hjemlede und­
tagelser ,navnlig traktatens artikel 36,som -bl»a «omhandler beskyt teisen
afmenneskers ogdyrs sundhed "»Domstolen fortsurtter sitrsnsonnement med
følgende udtalelses w systøivat iak'ie-undhodakoirfcrol vedgrænserne afde
omhandlede produkter (her«dyrogkøddaota®romhandlet iiwrnævnte di­
rektiver (særlig 64/432og64/433})erikke længere nødvendig ogderfor
ejheller begrundet ideniartikel 36anførfce forstand ".Domstolen ind­
rømmer samtidig ,at''gennemføres kontrollen principielt tomsomenkontrol ,

-49-
afdødokumenter (sundheds certifikat ,hygiejneattest ),somobligatorisk
ledsager produkterne ,erstikprøvevist foretagne veterinær -eller
sundhedsundersøgelser ikke udelukket under forudsætning af,atdeikke
finder sted ietsådant omfang ,atdebliver ensbetydende medenskjult
begrænsning isamhandelen mellem medlemsstaterne ".
44.Beretning vedrørende jernbanernes integrationsmuligheder
Iartikel 11,stk«2,fastsættes det ,atKommissionen inden den 1.juli
1979 skal forelægge Rådet enberetning vedrørende demål ,derskal for­
følges pålang sigt ,ogdeforanstaltninger ,derskal træffes forat
fremme integrationen afjernbanevirksomhederne påfællesskabsplan .
Denne integration kanallerede på inuværende tidspunkt fremtræde somdet
endelige resultat afsamarbejdet pålangnsigt .Kommissionens tjeneste­
grene indsamler oplysningerne medhenblik påudarbejdelsen afdenne be­
retning *Dette vil ske isamarbejde medalle deberørte kredse .
45*Finansiel ligevægt ogtilpasning afforordningerne (EØF)nr.1191/69og
nr.1107/70
Iartikel 15»stk.1,fastsættes det ,at-Kommissionen inden den 1.janu­
ar1980 skal forelægge Rådet forslag med :henblik påfastsættelsen afden
frist ,inden forhvilken jernbanevirksomhedernes finansielle ligevægt
skal virkeliggøres ,samt døvilkår ,hvorunder dette skal foregå .Denne
frist gør -detmuligt atafvente deførste resultater afbeslutningens
gennemførelse ,inden behandlingen-af dette problem påbegyndes .
•1
46«Istk.2isamme artikel fastsættes det,-atKommissionen samtidig skal
forelægge Rådet forslag omtilpasning afforordningerne (EØF)nr.
„II91/69og(EØF)nr.IIO7/7Ofor,pinden forrammerne afdebestående
n ri r.
forbindelser mellem transportsektoren ogdeøvrige økonomiske ogsicia –
lesektorer ,attage hensyn tildeoffentlige tjenesteydelser ,Bomer
pålagt jernbanerne , -
Medhenblik påudarbejdelsen afdisse forslag harKommissionen stillet
spørgsmål -herom tilDetrådgivende Transportvid valg.Udtalelsen fradet­
teudvalg vilsikkert blive afgivet iløbet afanden halvdel af1977 *
Fradettidspunkt vilderintet være til |-hinder forforberedelsen af
depågældende forslag .

50-
KAPITEL IV-KONKLÜS IOKER
47.Idenne beretning harKommissionen haft tilhensigt
_på ,r,yatgøre rede forgennemførelsen afforordningerne (EØF)nr.
II91/69omforpligtelse tiloffentlig tjenesteydelse ,(EØF)nr.
1192/69omnormalisering ai'regnskaberne og(EØF)nr.1107/70om
støtte påtransport området 5
-atpåvise deførste praktiske -virkninger afgennemførelsen afRådets
beslutxiing af20.maj1975 •
m
Dabeslutningen af20«maj197 :)ikke harværet ianvendelse retlænge ,
vildetafdenne første beretning endnu ikke fremgå ,hvilke "resultater ,
dereropnået medhensyn tiludviklingen ijernbanevirksomhedernes finan­
sielle situation ",siden beslutningen blev bragt ianvendelse .Dennæste
toårige beretning vilformodentlig give enmere komplet oversigt over
emnet .
Ikke desto mindre håber Kommissionen ,at .Rådet iforbindelse meddrøf­
telserne omdenne beretning vilmeddele densine forslag vedrørende
forelæggelsen ogdetønskede indhold idekommende beretninger .
Å.GENNEMFØRELSER AFFORORDNINGERNE (EØF)NR.1191/69r119?/69OG1107/70
48.Ovennævnte forordninger tager sigte påklart atvise deudgifter forvirk­
somheden ,somikke henhører under dens egen forvaltning ,medhenblik på
gradvis ogstadig mere præcist atafgrænse virksomhedens "reelle under -
skud"® Determålet pålang sigt ateliminere dette underskud ogdermed
detilskud ,deriøjeblikket tjener tilatdække dethelt eller delvis .
Somdetfremgår aftallene ogbemærkningerne idenne beretning ,erdet
ubestrideligt ,atderharvårret fremskridt ,somhargjort detmuligt
atforbedre gsæiemskueligheden ijernbaneselskabernes økonomiske situa -

-51-
tion .Kommissionen finder imidlertid ,atderendnu erenforholdsvis
betragtelig sektor ,inden forhvilken myndighederne vilkårligt kan
fastsætte ,ihvilket omfang deaooepterer atdække deøkonomiske kon­
sekvenser afdeudgifter ,derfølger afderes interventioner .Hvis denne
situation fortsætter ,erderfare for ,atdetvilforhindre større gen­
nemskuelighed .Denne situation erenfølge dels afmanglende præcision
iforordningernes ordlyd dels afdepågældende "bestemmelsers fakultative
karakterer . „
49»Gennemførelsen afdetreforordninger giver sigudtryk iengradvis
forøgelse afdebeløb ,sommedlemsstaterne bevilger deres jernbanevirk -
somheder iform afkompensationer ,støtte ogandre økonomiske inter­
ventioner .Dette forhold skyldes ganske vist tildels omkostningernes
-1
inflatoriske udvikling ogforværringen afjernbanevirksomhedernes situa -
•1
tion påtransportmarkedet .Mendenne udvikling synes også atvære på­
«
virket aftoandre faktorers
i t-i -1
a)Bortset fravisse undtagelsestilfælde harmedlemsstaterne ikke i
særlig 5højgrad ophævet forskellige forpligtelser somdepålægger
jernbanevirksomhederne ,men hal *begrænset sigtilhelt eller delvis
atbære udgifterne .Men ihenhold tilordlyden ogånden iforordning
(EØF)nr.1191/69burde dekunpålægge eller opretholde enforplig­
telse tiloffentlig tjenesteydelse efter athave vurderet desocio­
økonomiske fordele ogulemper veddeforskellige mulige løsninger
ogefter athave valgt denløsning ,sommedfører delaveste omkost­
ninger forsamfundet .
n ,4 r'
Kommissionen erfuldstændig klar over ^atdeterkompliceret atfore­
tage enkvantitativ behandling afoplysningerne ,bl.a .deeksterne
oplysninger ,somskal indgå iensådan vurdering .Visse faktorer
egner sigkuntilenkvalitativ vurdering .Mendeterikke desto
mindre etspørgsmål ,bl.a .forsåvidt angår meget væsentlige beslut­
ninger ,omenendog tilnærmelsesvis vurdering afdemakro -ogmikro –
økonomiske elementer ikke ville have gjort detmuligt enten atredu­
cere forpligtelserne eller atbygge beslutningerne omopretholdelse
påetlidt mere rationelt grundlag .

-52-
Hvad angår forordning (EØF 1)nr.1192/69løser normaliseringen "ikke
medlemsstaterne fraforpligtelsen tilsåvidt muligt aelv atfjerne
årsagerne tildebestående fordrejninger ",således somdetvinder -
streges idenne forordnings "betragtninger .Mendetmåkonstateres ,at
medlemsstaterne harafholdt sigfraatinddrage selve desituationer ,
deromfattes afnorraaliseringslcategorierne .
Kommissionen vilbestræbe sigpåatbidrage tilenbedre behandling
afdisse væsentlige problemer iforbindelse medforslag omsøndring
afdetoforordninger ,somdenvilforelægge Rådet bl.a .imedfør
afartikel 9>stk ,2,ogartikel 15tstk .2,ibeslutningen af20.
maj 1975 .
b)Spørgsmålet rejser sig iøvrigt ,omVirksomhederne selv harudnyttet
alle mulighederne for atmindske omkostningerne ogforøge deres ind-
tægtet ".Selv omdisse muligheder ivisse tilfælde 'erbegrænsede ,bl.a .
forsåvidt angår deaktiviteter ,dererunderkastet forpligtelse
tiloffentlig tjenesteydelse ,efterlader fællesskabsbestemmelserne ,
især airtikel 12iforordning (EØF)nr.1191/69samt artikel 2,stk.2,
ibeslutningen af20.maj1975 »ingen tvivl medhensyn tilvirksom­
hedens forpligtelse til a,tsikre enøkonomisk drift såvel inden for
sektoren "offentlig tjenesteydelse "sominden fordeøvrige sektorer .
50.Under hensyntagen tilovenstående bemærkninger harmedlemsstaternes aktion
pådeområder ,deromfattes afdetreforordninger ,ialle tilfælde skabt
visse betingelser ,derernødvendige foriværksættelsen afdensanering ,
derskal gennemføres pågrundlag afbeslutningen af20.maj1975 bl.a .
forsåvidt angår virkeliggørelsen afdenne beslutnings hovedmålsætning ,
somerfinansiel ligevægt .Udover enforbedring afgennemskueligheden
ijernbanevirksomhedernes finansielle situation erdermeddisse tre
forordninger skabt etførste fællesskabsgrundlag forenanalyse afjern­
banernes problemer ogforbestræbelser påatløse disse såvel påvirk-
somheds–som regerings -ogfællesskabsniveau .

-53-
B.GENNEMFØRELSEN APBESLUTNINGEN AP20.MAJ 1975
51.Dette første fællesskabsgrundlag blev betydeligt udvidet vedbeslut­
ningen af20.maj1975 *SOIQpraktisk talt dækker samtlige operationel­
leogstrukturelle aspekter iforbindelse medjernbanevirksomhedernes
aktivitet .Medudgangspunkt ideforskelligartede økonomiske ,juridiske
ogpolitiske situationer imedlemsstaterne erbeslutningen baseret på
tanken omenfælles aktion fravirksomhedernes ogregeringernes side med
henblik påatudarbejde hensigtsmæssige foranstaltninger tilgennemførelse
afensanering afvirksomhederne ."Betgiver imidlertid Fællesskabets or­
ganer mulighed forligeledes atBpille envæsentlig rolle vedatharmoni­
sere ogfremme medlemsstaternes ogvirksomhedernes aktion .Kommissionen
hartilhensigt atdeltage meget aktivt "heri .
52.Kommissionen finder først ogfremmest ,atFællesskabet eretpassende
'
forum for atforetage enfælles analyse .afjernbanevirksomhedernes funda –
mentale problemer ogforatsøge løsninger bl.a .påproblemer ,somgår
udover denrent nationale ramme .Visse aspekter ijernbanernes situation
ermeget ensartede ideforskellige medlemsstaters denkonstante omkost –
1 '
ningsstigning bl.a .lønomkostningerne ,denforringede position påmarke­
det ,denkonstante stigning idebyrder ,somdriftsudgifterne udgør for ■ .
statsbudgetterne ,ogdeskadelige følger heraf forvirksomhedens eller
^ *
ejerens muligheder foratfinansiere investeringerne .
Disse fælles problemer ogdeløsninger ,derskal findes ,herpå ,ville
således kunne undersøges påfællesskabsniveau ,således atmedlemsstater­
neogFællesskabets organer mere konkret ogmedstørst mulig sammenhæng
kanfastlægge jernbanernes rolle idetfælles transportsystem .

-54-
53.1"henhold tilRådets beslutning af20.maj1$?5 fikal seneringen afvirk­
somhederne hovedsagelig gennemføres ved tokonkrete aktionen
-udarbejdelse afhandlingsprogrammer ogfinansiel ]8programrcer
„fremme afsainarbe jdet mellem jernbanevirksomhederne ,endog enform
forintegration påeuropæisk niveau .
Disse tofiktioner nødvendiggør etmeget snævert samarbejde mellem virk­
somhederne ,regeringerne ogfællesskabsorganerne .
54.Hvad angår udarbejdelsen afhandlings programmerne ogdefinansielle
programmer ,måderskelnes mellem tofaser 3
a)Staterne skal påforhånd vedbage dealmindelige politiske retnings­
- linjer under hensyntagen tildenationale planer påtransport -og
navnlig infrastrukturområdet ,•
DeterKommissionens opfattelse ,atmedlemsstaterne kunkanvedtage
sådanne retningslinjer ,hvis desamtidig overholder dealmindelige
retningslinjer forFællesskabets politik pådetsociale ,industrielle ,
regionale ,energimæssige ,økonomiske ogfinansielle område ognatur­
ligvis retningslinjerne fordenfælles transportpolitik .Hvad angår
transportinfrastrukturerne vilRådets vedtagelse afKommissionens for­
slag af5,juli 1976 omIndførelse afenkonsultationsprocedure og
omnedsættelse afetudvalg vedrørende transportinfrastruktur "^i
mærkbar grad lette koordineringen afmedlemsstaternes aktioner -ved­
rørende fortsatte og/eller faldende investeringer ijernbaneinfrastruk -
turerne »
b)Nårretningslinjerne erblevet vedtaget ,skal virksomhederne foreslå
deres flerårige programmer ,sqitiderefter udarbejdes sammen medstaterne
inden forrammerne afenforhandlingsprocedure ,.Denne procedure eret
egnet middel til ifællesskab atløse problemer ,derrummer interesse -
konflikter mellem staterne ogvirksomhederne .
1)SPri'C207af2.9.1976 ,s.7,

-55-
Kommissionen erafdanopfattelse ,athandlingsprogrammerne bl.a .skal
omfatte :
-opstilling afmålsætningerne fordriften }staternes finansielle inter­
ventioner ogøvrige interventioner vil "blive fastsat afhængigt af,om
staterne søger atdæmpe ,standse eller vende denuværende tendenser }
-afgrænsning afnettet ogtjenesteydelserne iforhold tildisse målsæt­
ninger }
-fastsættelse afdeaktiviteter ,deromfattes afforpligtelserne til
offentlig tjenesteydelse ogdisse forpligtelsers indhold .Fastlæggelse
afvirksomhedens kommercielle politik }
-udarbejdelse afprogrammerne forinvestering ,rationalisering og
r 17
modernisering under hensyntagen tildeiartikel 5»i"beslutningen af
20.maj1975 omhandlede finansieringsmuligheder }
-tilpasning afpersonalets størrelse under hensyntagen tilproblemets
sociale aspekter .
r> r
Hovedmålsætningen foralle deplanlagte foranstaltninger "børvære virk­
somhedens finansielle ligevægt ,
55.Kommissionens opgave vil iøvrigt bestå iatvurdere disse programmer ,
somvilblive forelagt dendels ilyset afgennemførelsen affinansiel
ligevægt dels ilyaet afdetfremtidige fælles transportsystems krav .Kom­
missionen vilgøre sitsynspunkt gældende vedrørende deplanlagte ratio­
naliserings-ogrestruktureringsforanstaltninger ,somnaturligvis fortsat
vilafhænge afdeøkonomiske ogpolitiske krav ihver medlemsstat .Men
Kommissionen vilhave tilhovedopgave atsikre envissammenhæng mellem
disse foranstaltninger bl.a .forsåvidt angår fortsat ogfaldende inve­
stering .Dadenationale jernbanesystemer iEuropa iover etårhundrede
harværet stærkt gensidigt afhængige ,kanmanvanskeligt forestille sig ,

-56-
atdet ermuligt atændre strukturen for etnet eller ennational
virksomheds tjenesteydelser uden atpåvirke virksomhederne inabosta -
terne .
Igivet fald kanKommissionen "blive nødt tilatforelægge Rådet egnede
forslag ,såfremt deternødvendigt attræffe enpolitisk beslutning
påfællesskabsplan foratbeskytte Fællesskabets interesser pådette
område •
56.Hvad angår spørgsmålet omatfremme samarbejdet mellem jernbanevirksom -
hederne ,skal dette samarbejdes
-såvidt muligt mindske ulemperne ved jernbanevirksomhedernes nationale
karakter ogsåledes bidrage tilsat virkeliggøre målsætningen medhen­
syntil^finansiel ligevægt
-fremme det fælles markeds integration .
Dette samarbejde erhovedsagelig jernbanernes egen sag ,mensåvel de
nationale somFællesskabets myndigheder skal hjælpe oganspore det .
.·, Γ Η
Somforudset vilKommissionen inden udgangen af1977 forelægge Rådet et
samarbejdsprogram udarbejdet sammen med jernbanerne ogregeringerne .Visse
punkter idette program vilkunne virkeliggøres inærfremtid .Dette
program vilbl.a .omfatte kommercielt samarbejde vedrørende drift ogfor­
syning ,hindringer vedgrænserne oginfrastrukturinvesteringer hovedsage­
lig iforbindelse medfjernelse afflaskehalse .
Defremskridt ,somvilfinde sted inden fordenne delafsamarbejdet ,
vilgøre detmuligt atgåforsigtigt iretning afintegrationsformer ,hvis
retningslinjer Rådet vilfålejlighed tilatfastsætte pågrundlag af
denberetning ,somKommissionen skal forelægge det idenforbindelse
inden udgangen af1978 *

BILAOIa)
KOMPENSATIONER ,STØTTE OGANDREPINMSIELLE
INTERVENTIONER ,SOMSTATERNE YDERJERNBA1®-
yiRKSQMHEDERNE

KOMPENSATIONER ,STØTTE00ANDREFINMSIELLE INTERVENTIONER ,SOM
STATENYDERSOCIETE NATIONALE DESCHEMDTS DEFERBELCBS(SNCB)
(Kilde*meddelelse fradenbelgiskeregering)
A.OPRETHOLDELSE AFFORPLIGTELSER
'PILOFFENTL1GTÆNaS'iMDEI^E~Forordning (.fiøF*}nr.1191/69
Skoleabormementer
Sociale abonnementer
Almindelige abonnementer
Nedsættelse afpålagtegodtgørelser
Billettertilfuldprisogtilsvarende
(prisforhøjelse afslået)
TUrifBL1-Belgien/Luxembourg
TarifZeelandsk Flandern
Opretholdelse afdriftpåvises
strækninger
B.NORMALISER INOAFJERNBAMEVIRK -
SOHffiCDKRKtr .RSCiNSKAjBFH
Fororcjjiing 1 "1192/69 ;
KategoriIII–Pensioner oglivrenter
Kategori IV–anlæg,hvorenbanekrydser
Kategori VIII~Krigsskader envej
Kategori X–National påskønnelse
KategoriXI–Pålagtegodtgørelaer jKategoriXII~a)sygeforsorg
b)arbejdsulykker (l) j
Kategori XV–&)finansielle byrder j
(2)b)forsinkelse iudskift–!i
ning !
C.TRANSPORTS TØTIE
(Forôi'djiTiTg*(£^F )nr.1107/70
ïnfrastrukturomkc-stningar |
Financielle omkostninger i
Visseskattelettelser
Omnibustjenøstepåbanegrænsesirækninger
EKSF-tariffer(p.m.) !
Produkrt3.onsstøtte ;
Tilskudtilopnåelseafligsvagt (3) i
I
I
i
IALT I
/««\«I A1 1 1J *"P i I(1)børfigurereunderkategoriI j
2)endelige ta.l 1
3)børfigurereunderkategoriVII j(imillionerbfr.)
1973 1974 1975 1976
prév.
I
888.6
2890.2
1021.6
512.7
1653.5
26.4
1.01043.0
3370.0
1216.0
681.0
2504.0
26.0
1.0
47.01399.0
4592.9
1657.1
1232.8
3715.9
24.4
1.0
329.21510.0
5108.0
1576.0
1448.0
4027.0
25.0
1.0
884.0
6994.0
6761,0
171.0
16.0
!40.0
102.0
786.0
49.0
160.0
477.0
i8888.0
7853.0
182.0
16.0
41.0
21.0
892.4
64.0
177.0
549.0
L12952.5
9003.6
241.4
15.8
39.7
9.2
1247.2
94.1
237.4
672.214579.0
9676.0
293.0
16.0
47.0
11.0
1247.0
72.0
201.0
749.0
8562.0
2735.0
1288.0
!-15.0
184.0
'489.0
3.69795.4
[
3344.0
1371.0
15.0
273.0
512.0
:0.211615.6
5398.0
1574.0
15.0
396.0
456.0
4.0:
1038.412312.0
5909.0
1726.0
14.0
409.0
550.0
4714.0
20270.0
Λ
ί'5515.2
24198.68881.4
33349.08608.0
35480.0

KOMPENSATIONER ,STØTTE00ANDREFINANSIELLE INTERVENTIOBER ,
SOMSTATENYDERDANSKESTATSBANER (DSB)
(Kilde*meddelelse fradendanskeregering)
(imillioner dkr.)
i 1 1i 1 ii■-
I1973/741974/7S1975/74!
IA.OPRTCIWOT ,TVRTKWAFFfYRPT,TftlWSTTRTTL
OFFENTLIG TJENESTEYDERE Hn-
IForordning (EØF)nr.1191/69 !
I–Københavns nærtrafik 86.0 113.0 134.0 ,
i-øvrig passagertrafik !266.0 37^.0 I382.0 I-gods-ogpostbefordring I93.0 123.0 ;133.0 !
■-'i
:445.0 607.0649.0j
B.NORMALISERING AFJERNBANE VIRKSOM–
HEDERNES REGNSKABER :
IForordning (EØF)nr.1192/69
15.0]-Kategori IX-overtalligt personale | 15.0
j-Kagegori X–foranstaltninger tilgunstfor0.6 I4.6 •!
I–Kategori XI–pålagtegodtgørelser personal fet6.4 6.4 -• I
22.0 26.Ρ30.0*'
-i
•■ •i
j
G.TRANSPORTS T0TTS
I"Forordning (EØF)nr.IIO7/7O
J –infrastrukturomkostninger 120.0 127.0 145,0
I-kompensation forunderskud 8.0 46.0 f
I –tilskud tildækning afdanske ■:
j privatbaners underskud l20.6 * 19.8*
I –støtte tilmodernisering afde I· ».Μ
danske privatbaner 8.5 m 11.5*
n "' " ^ I
i
i157.1 173.0 176.3}'
IALT !624.1 806.0 855.3
■– I |SS33J
l<*>,foreløbige tal I
|
« i
n i
n |*
p
r> ' !
1
r> |
n .. ''
ÉI| i
j \
" 1■1

-4-
KOMPENSATIONER ,STØTTE OGANDREFINANSIELLE INTERVENTIONER ,
SOMSTATENYDERDEUTSCHE BUNDESBAHN(DB)
(Kildesdentyskeforbundsregering ) (imillioner DM)
A.OPRETHOLDEISE APFORPLIGTELSER TIL1973
• ■1974 1975 1976
prévis.
OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
Forordning (EØF)nr.1191/69
–opretholdelse afpassagertrafik
overkorteafstande
–opretholdelse aflinjer,derer
foreslået nedlagt
–tarifforpligtelser fortransport
afEKSF-varer (Saar)
–opretholdelse aftarifnedsættelser
forvissepersonkategorier
> '
l
B.NORMALISERING AFJERNBANE VIRK– 'i
SQMHEDERNES REGNSKABER
Forordning (EØF)nr.1192/69
Kategori I-Børnetilskud udbetalttil£&ns&liKategoriIII–Pensioner oglivrenter ;
supplerende pensionertilarbejdere j
Kategori IV-Anlæg,hvorenbanekrydse
KategoriXII–Sygeforsorg 6VQj
i
C.TRANSPORTSTØTTE
Forordning (EØF)nr.1107/70 '
–investeringstilskud (kapitalud– '
videlse)
–investeringstilskud tilpassager- !
trafikken overkorteafstande
–likviditetstilskud
–renterogafdragpålånoptagetafDB
tilforhøjelse afegenkapitalen j
–cLækningafunderskud formindskelse
–kompensation tilDBforskatpå j
mineralolier ,deranvendesafdiesel­
drevnemaskiner
–tilbagebetaling afrenterpåtid- (ligereoptagnelån(ydelseiegenskab'
afejer) j
–kompensation forafslagpåtakst– i
forhøjelser forpassagertransporten !
/\ :/**.foreløbige tal j
IALT i1542.0
0.7
16.0
j
!2332.0
2.9
26.2
j
!2389.0
I
2.3
19.0
100.02358.0
3.0
16.0
94.0
1558.7
;107.0
1850.0
?335.0
32.52361.1
115.0
2102.0
380.0
3.02510.3
•
2053.0
233.0
425.0
4.02471.0
2278.0
248.0
455.0
4.0
2294.5
525.0
251.3
3150.1
194.4
afegenka
195.6
837.02600.0
624.4
344.4
1911.4
475.5
pitalen
291.5
837.0
78.62715.0
560.0'
i
347.0^
1881.0
512.0
4001.0
284.0
837.02985.C
*
*
■*
■*
5153.4 4564.8
2=525*2|8422.0
II*
I
i
j

-5-
KOMPENSATIONER ,STØTTEOGANDREFINANSIELLE INTERVENTIONER ,
SOMSTATEN YDERSOCIETE NATIONALE DESCHEMBTS DEFERFRANCAIS
(SNCF)
(Kilde:meddelelse fradenfranskeregering)(imillionerffr.)
1973
A.OPRETHOLDELSE AFFORPLIGTELSER TIL
OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
Forordning (EØF)nr.1191/69
-obligatorisk tarifnedsættelse eller
afslagpåtilladelse tilforhøjelse
a)Paris 1nærtrafik 168.8
b)nedsattepassagertariffer
•soldater ogsøfolk 349.2
■wledsagede fanger 3.2
.pensionisters ægtefæller ogbørn 8.5
«lokalemyndigheder ogtransports]' 330.9
indenforParis
•andrenedsattetariffer 474.0
o)nedsattetarifferforgodsogavis(r31.0
I
–opretholdelse afstrækninger isam­
fundets interesse
,a)~opretholdelse aftmderskgds^ivendé 653.0
"b)opretholdelse aflinjerforfor-j3.0svaret i
B.NORMALISERING AFJERNBANEVIRKSOM -
HEDERNES REGNSKABER I
Forordning (EØF)nr.1192/69 I
-KategoriIII-Pensioner oglivrenter
-KategoriIV-Anlæg,hvorenbane |
krydserenvej2'021.6
2.890.0
340.0
C.TRANSPORTS T0TTE
Forordning (EØF)nr,1107/70 !
1 11!
–støttetil ,infrastrukturinvesteringer
–støttetildækningafunderskud
–takstkompensation ihenholdtil
artikel 9ibeslutning af20.maj 1
1975
IALT
\<*).endeligetal3230.0
1358.0
483.0
296η0
2137.0
7388.61974
351.0
412.0
3.5
8.9
368.0
539.3
31.3
842.2
2.9
2559.1
3251.7
341.5
3593.21975
590.0
568.0
3.9
9.9
416.0
54B.0
32.0
1037-0
3.8
3208.6
3820.σ
359.0
4179.0
1499.0
100.0
805.0
2404.01760.0
100.0
1040.0
2900.0
8556.3h0287.61976
prévis.
724.0
600.0
4.6
10,7
515.0
660.0
33.0
1279.0
4.0
3830.3
4250.0*
379.5*
4629.5*
1760.0*
80.6*
1405.0*
3245.6Ή
11705.4!V^-v
À'À",'•'•
'i'V
•'
^Y
]•k''l-
a'-.-,*
f'■»«',
:•4 ,
ί
\.y,y
i'.
i

-6-
KOMPENSATIONER ,STØTTE00ANDREFINANSIELLE IM'ERVENT IONER .,SOMSTATENYDER
CORASIOMPAIREIREAM (GIE)
(Kilde:meddelelse fradenirske
regering )
(imillioner £)
.1973j1974i_–
iiV>
i. ■i
;r776
i,
A.OPRETHOLDELSE AFFORPLIGTELSER TILOFFENTLIGW I
1-
t
TJENESTEYDELSE I
POROimUNtTT^'F )Nr.1191/69 j?
♦
r
fi
i
ii
\
-tilskudfortabvedpassagertrafikkenI5.3ε*h0.41i11.25
I
- 5.88i10.411 |
B.NORMALISERING AFJERNBANEV IRKSOMHEDERNES
REGNSKABER
P0K0IUE7ING (EØF)Nr.1192/69j
!
Iç
)
I
i
–KategoriHI–Pensioner oglivrenter<m 0.Α5 «r7»
i |*.7C
f
3.4P -Kategori XV-Anlæg,hvoren"banekrydserenm 0.09 i0.13
i
–Kategori XII–SygeforsorgΑ»
j0.07I
!"
!j
:0.61i
t
F
$fV
I
I
' . i
;i
!vi\
G.TRANSPORTSTØTTE ',.|
FOROiiÆmroTEØF )Nr.1107/70 j;!
I
–50%støttetilinfrastrukturen •!0.97j1.55 1.72
-støttetilpassagertransport adlandevej-udførtafGIE I3.58 5.9$ i7.?*
-tilskudtilopnåelseafligavæg-t S 2.9?!
!y.5r O.UZ
r
7.47 15.15 18.«9
SE)fra1.aprii1974til31.decomber 1974
IALT}
13,96 26.42
I
*
i31.34
!
(>
I_F"T

-7-
KDMPENSATIONER ,ST0TTEOGANDREFINANSIELLE INTERVENT TONER,SOMSTATENYDER
AZIENDA AUTONOMA DELLEFERROCIE DELLOSTATO(FS)
(Kilde:meddelelsefradenitalienskeregering)
(imillionerlire)
bMMH
!~ i 1
1973 1974 1975
W1976
72920.8
375.8
1I652.7 191009.3230311.6249453.9
78204.0 .
13800.0
214.4 I•V
50918.8
'65957.1|81349.8143021.2
218085*5256966.4311661.4392475.1
6018.0i
5523.0 5904.0 4416.0
16160.0 27084.0 56466.035542.0
8132.0 j12074.0 I25234.0 21433.0
3423.0 Ζ313.3 967.8
?
i18624.0 15819.0
I !
j
'268688.1|167491.2
33i733.0 46994.3375883.9344706.2
'692990.5719451.3438321.0"
j685.2 704.8 64.0l
6072.0 7546.0 7655.0-!*
i
18932.5
I 21600.0i• !
l851.0 897.5 946.8"
. _ .
700598.7728599.6I487519.3I
1032560.3j1175064.ô\737131.34A.OPRETHOLDELSE AFFORPLIGTELSER TIL
OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING (BØF)Nr.1191/69
-driftaflinjermedringetrafik-driftafurentable anlægpåhoved-
nettetsogdetsupplerende nets
linjer
-driftafjernbanéfærgelinjerne mellem
kontinentet ogSardinien-tarifforpligtelser (postbefordring
ikkeomfattet )
–postbefordnng
–udgiftertiltransport adlandevej
-pålagtetarifferforpassagertrafiktilfordelforvissesocialekate­
gorier
B.NORMALISERING AF-JERNBANEVIRKSOM–'
HEDERNES REGNSKABER
FORORDNING (EØF)"*Nr »1192/69
KategoriII-socialeudgifter
KategoriIII–pensioner oglivrenter
Kategori IV-Anlæg,hvor en"banekrydserKategoriVIII-krigsskader en
Kategori X-nationalpåskønnelse ^
Kategori XV–hidtilmanglende
normalisering «
C.TRANSPORTSTØTTE
FORORDNING (EØF)Nr.1107/70
-Dækningafunderskuds
a)afdragpålån
b)renterpådisselån
-fritagelse forafgiftpåbrænd­
selsstoffer ri
-kompensation fordetsærligebørne­
tilskud (lov364af31.7.1975 )
-kompensation fordeomkostninger som*
følgerafarbejdstidsnedsættelsen(lov
77af2.3.74)
-udligning afregnskabsunderskuddet
1963/64f*
IALT
ae)foreløbige tal.

-8-
KOMPENSATIONER ,STØTTEOGMIREFINANSIELLE INTERVENT 3DNER,SOMSTATEN YDER
SOCISTSNATIONALE DESCHEMSJSPSFERLUXgrøBOURaBO IS(CFL)
(Kildesmeddelelse fradenluxembourgske regering)
(imillionerIfr.)
A.OPRETHOLDELSE AFFORPLIGTELSER TILOFFSNT-
LIGTJEiSESTEYDELS E
FORÔRME^G (E3~lrylïr.1191/69
-Kompensation foropretholdelse afpassager-'
trafik
B.NORMALISERING AFJERNBANEVH^KSOMHEnERFTES
REGNSKABER
FORORMING(EØF)Nr„1192/69
KategoriII–socialeudgifter
KategoriIII-pensioner oglivrenter
Kategori IV-anlæg.hvor enbanekrydseren
V61Kategori X–nationalpåskønnelse Jj
KategoriHf-hidtilmanglendenormalisering *!
C.TRAMSPORT3T0TTE ''
FORORMÜiCrÖißF )Nr.1107/70
-Støttexforbindelse medomkostningerne ved­
rørendebaneoverskæringer
-Støttetillivrenter -adm.AL
-Diverseforanstaltninger vedr.lønninger
-Støttetilforpligtelser ,derikkeomfattesaf1191/69og*1192/691973 1974 1975
320.4
320,4404.1
404.1
28.4
826.0
17.2
0.2
10.4
882.217.0
845.9
16.2
0.2
4.8
884.1
IALT1.0
1.3
24.1
147.3
173.7
1376.31.4
19.5
459.7891.0
891.0'
430*6
1768.a16.4
«
1210.0
29.7
0,1
4.8
1261.0
1.4
■14.2
1175.81976
prévis.
666.0
666.0'
23.7
1255.6
27.7
0.2
4.8
1312.0
1191.0
3343.4
ïsscssa1161.6
1161.6
3139.6

-9-
KOMPENSAT IONER,ST0TTEOGMMEFINANSIELLE INTERVENT IONER,SOMSTATENYDER
NAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)
(Kilde:meddelelse fradennederlandske
regering)
(imillionerfl.)
i
i1973"1974 1975 1976
A.OPRETHOLDELSE AFFORPLIGTELSER TILOFFENT­
LIGTJENESTEYDELSE
FORORDNING (EØF)Nr.1191/69
–Kompensation foropretholdelse afpassager­trafik 326.0408.061553,7 620.3
••-–*-
i i
l !I,326.0408.06553.7 i620.3
B.NORMALISERING AFJERNBANEVIRKSOMHEDEHNES'
REGNSKABER
FORORDNING (EØF)Nr.1192/69ηI
I
■i-jI
i
i
-KategoriIII-Pensioner oglivrenter 127.2 135.3 168.5 179,2
-Kategori IV-Anlæg,hvoren"banekrydseren
vej"23.6 26.3 j[30.6 I34.4j
.150.8 161.6 199.1 213.6
i■
C.TRANSPORTSTØTTE " "'
FORORDNING (EØF)Nr.1107/70 v1
% j
I
-RenterafstatensgældoverforNSπ 269.0♦
-Afdragpådennegæld
t105.0♦
–Bi-dragtilNStildækningafdriftsunderskud -
detvedgodstransport 180.0**
-Renterogafdragpådriftsunderskuddet ved
godstransport 73-75ri π•.'
i
i42.1
t
-BidragtilNVTrailstar medhenblikpåat
fremmeudviklingen aftransportteknik ,der
ermereøkonomisk forFællesskabet 0.128
: J0.07
n r-»
x)1973til1976.
as)foreløbigetalfor1973-760.128 596.17
" IΑΙ/Γ :ί476.8
«sesasta569.66
β:ι«ΐ8ΐ
\i
753.028
■sisaas rI
1430.07 .
ti

-10
KOMPENSATIONER ,STØTTEOGAITDREFINANSIELLE INTERVENT IONER,SOMSTi.TMYDER
BRTTISH RAILWAYS BOARD(BRB)
(Kilde:meddelelsefraden"britiskeregering)
(imillioner £)
1973
Å.OPREPIIO LIDELSEAPFORPLIGTE LSERTILOFFBNT-j
LIGTJEl'TÉSTEYlMiSE ~~~ j
FOROS!«i5afåeFHår.1191/69
–centralregeringens kompensation forikke~ |
rentabelpassagertrafik |
–kompensationer fradelokalemyndigheder ,derjeransvarligforpassagertrafikken ,forom-|
kostningeme iforbindelse medlokalpaasagerj-trafikmedjernbane |
–kompensation foropretholdelse afpassager-s
trafik j
a)udbetalinger fracentralregeringen .b)udbetalinger fradelokalemyndigheder !
B°NOW-ALISERPTq AFJtmBMWIRKSOMHESEagfE S
FOROrLDNJSG (EØF)TTr.119?/69
–Kategori IV–anlsg,hvorenb;mekrydser en
vej
C.TRAITGPORTST0TTE
K)i?o:inTfia nbF)Nr.1107/70
-støttetilforskning ogudvikling
-støttetilinfrastrukturomkostninger
~likvxcutststilskud
-midlertidigt tilskud ,tildækningaf
underskud-støttetillokaltransport iEngland og
Wales-førstegang1975-76
-stettetilnational FreightCorporation
-historisk forpligtelse overforpensions–
fonden
IAIJT
se)bliversandsynligvis revideret ,
aes)foreløbige tal.1974 19 1976
137.1
14*7
i295.4*
19.7298«9»
25.1*
~r
1*1,ai315.1
6,0
6.0>.2
9,2'3*4.0-
9.S*!
9.8l
23.7
>09,0\1.8 2,3 S
i11,2 8.HS
!
I 1
!67,1*33,7*j
I !
234-597,2
177.3
292.3 j
»
ç
l22.0 j
i
103.3*»!
175.1j
5CS.9 !

BILAOIb)
STATISTISKE 00FINANSIELLE OPLYSNTWGER
VEDRØRENDE DSNIJERNBAHBVIRKSOMHEHSR
1

_2-
TALFORSOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERBELGES (SNOB)
(KildetÅrsberetning SNCB)
*-
1973 1974"j
1975
Banenettet km)
\■■'■rm––
4084400413998
Omnibusruterne kml I
Faergeoverfarterne kmJ I
Personale j58718 5941160414
Trafik J
Rejser ial-fcmio 237 237 232
påbanerne mio,V(
I
Personkilometer ialtmio !8093I8279 I8258
I påbanernemio
IBefordretvægt,tonaialtmio 76 !82.6 !59.2
påbanerne mio
Tonkilometer ialtmio 8238 9197 |6804
påbanernemio |
H'
Indtægtimio'bfr.i
Indtægtvedbefordring (l) i18363 !20554 !18368|
Passagerbeford.ring j6825 7161 7420
JGodsbefordring10440 11957 9797
Andenbefordring |10981436 1151
jAndreindtægter (2)18|217 144
Indtægtialt(l+2) 18381 20771 18512
Udgiftimiobfr.I
Driftsudgifter (l) 30271 35535 42806
heraflønm.v. 23974 27822 33179
Afskrivning (2) 5700 6430 6705
Forrentning (3)
I " ^1958 2131 2568
Udgifterialt.;(l+2+3) 37929 44096 52079
IStatenstilskudtildriften 19454 23276 32364
Regnskabsresultat -94 49-1203
Oplysnings Investeringer 2313 2323 2608
__

-3-
TALFORDELÅNSKESTATSBANER (DSB)
(KildetÅrsberetning DSB)
*
1973 1974 1975
Banenettet km1999 1999 1999
IOmnibusruterne km 7566 7134 .7430
IFœrgeoverfarterne km 208 208 204
IPersonale 21765 21543 21574
ITrafik
Rejser ialtmio
påbanerne mio
/. R
Personkilometer ialtmio
påbanernemio143
109133
106124
100
3809
3"3073
3750
3333
3639
299
IBefordretvægt",tonsialtmiopåbanernemio9"168
87148
7297
8837
7590"
056
Tonkilometer ialtmio
påbanernemio2211
Τ2061
1979
9741
1794
788"
(Indtægtimiodkr
IIndtægtvedbéfordring(l) 1282 1434 621
!Passagerbefordring 571 661 745
IGodsbefordring 1 452 477 ,17
IBefordringafautomobiler påoverfarterne 220 248 298
IAndreindtægter (2) I163 228 245
IIndtægtialt(l+2) r 1445 1662 1866
IUdgiftimiodkr -
.
Driftsudgifter (l)
heraflønm,v. -1748,
1,2862
1152
5402341
1715
IAfskrivning (2) !100 109 120
IForrentning (3) .192r-207 229
IUdgifterialt.(1+2+3)
I^ r-»2040 2468 2690
IStatenstilskudtildriften 595 806 824
IRegnskabsresultat 0 Ρ 0
Oplysning *Investeringer
^ ^:.
n n457
I
I
ir'
661
i718
Γ,

-4-
TALFORDEUTSCHE BUNDESBAHN' (DB)
(KildetÅrsberetning DB)
1973 1974 1975
IBanenettet km I29022 28831 28796
Omnibusruterne km I
IFaergeoverfarterne km I168
j168 |168
IPersonale 429891
t429578409433
ITrafik
Rejser ialtmio1656 1668 1612
I _ påbanernemio1028 1060 1017
IPersonkilometer ialtmio 49668 5029346562
I påbanernemio 40718 4160738547
IBefordretvægt.tonsialtmio "368 -378 313n
I påbanernemio 340 351 287
ITonkilometer ialtmio 71636 73568 59383
I påbanernemio -68307
I
I70309|56300
IndtægtimioDM
IIndtægtvedbefordring (l) 13306 14285 13151
Passagerbefordring m4130 4277 4348
Godsbefordring 7851 8570 7295
Andreindtægter (2) 100 130 229
Indtægtialt(l+2) 13406 14415 13380
UdgiftimioDM
Driftsudgifter (l) 17084 19252 19435
heraflønm.v« 14426 16334 16656
IAfskrivning (2) 1742 1840 2108
Forrentning (3) 1495 '1667 1950
IPensioner (4) 492 516 500
Udgifterialt(1+2+3+4) 20813 2327523993
IStatenstilskudtildriften 4896 6084 6251
Régnskabsresultat
1-2511-2776-4362
Oplysning :Investeringer
i-I ri ,3574 4080 4011

-5-
TALFORSOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERFRANÇAIS (SNCF)
(KildetÅrsberetning SNCF)
i 1A
i
1973 1974
Banenettet km)
\348.12I
II34834 34787
IOmnibusruterne km\
Fœrgeoverfarterne
Personale |283
I415286249276819
TrafikI
Rejser ialt
påbanernetidenformio
Parismio620
223642
231658
240
Personkilometer ialt
påbanerneudenformia
Parismia44.
37.7
947.3
40.250.
43.7
4
Befordret vægt,tonsialtmio
påbanerne mioΛ258 266
I219
Tonkilometer ialtmia,
påbanernemiaη
»-!
Α75.5 79.1 66.1
JIndtægtiroioffr.
IIndtægtvedbefordring (l) 14053H011 I
I16370
IPassagerbefordring '4880 s479 6259
IGodsbefordring
I8984 10343 I
i9841
|Andreindtægter(2)2450 3437 |3247
Indtægtialt(l+2)
4I
I
! I16
ι503 19448 19617
Udgiftimioffr.
Mj
î
Driftsudgifter (l)
heraflønm«v.16
10127
88119
12336
75121
14923
832
IAfskrivning (2)'r*n•1851 1864 2183
IForrentning (3) 944I
i1146 1158
Skatter(4)I
i2458I2528 2343
JUdgifterialt(1+2+3+4) 21380 24874j607
Statenstilskudtildriften *592 5347 6807
Ragnskabereaultat 285 m79"1183
Oplysning !Investeringer
n i-,s
;1
!
i– ; 12135 2990 3639

-6-
TALFORCORÅSIOMPAIREIREANN(CES)
(KildesÅrsberetning CIE)
Banenettet
Omnibusruterne
Færgeoverfarterne
Personale
Trafik
Rejser
Ν
Fersonkilosneter
Befordret vegt,tons
Tonkiloineterkm
km
km
ialtmio
påbanerne mio
landevej mio
ialtmio
på"banernemio
landevej mio
ialtmio
påbanernemio
landevej mio
ialtmio
på"banernemio
landevej mio
Indtaißtiinio£.
Indtægtved"befordring (l)
Passagerbefordring
Godsbefordring
Andreindtægter (2)
Indtægtialt(l+2)
Ildffiftimiofc
Driftsudgifter (l)
rheraflønm»v»
Afskrivning (2)
Forrentning (3)
Skatterogadministrative udgifterforlandevejstransport (4)
Udgifterialt(1+2+3+4 )
Statenstilskudtildriften
RegnskabsresuJ.tat
Oplysnings Investeringer1973 1974
3078
20097
317.3
12.7
304.6
892.1
7.9
3.8
4.1
588.1
559.0
29.11975
3078
199445078
18784
287.9
11.4
276.1
694.1
5.4
2.7
2.7
464.8
444.7
20.1317.6
13.9
303.7
898.8
6.4
3.3
3.1
575.8
552.4
23.4
49.33 38.71 61.96
23.05 25.89 43.51
15.90 12.49 15.12
3.80)3.86 5.42
53.13 I
I
i
ii i
:42.57
I i;67.38
I
[
j
57.30 'l |
I50.89i
85.64
39.40 33.19'
a57.53
3.95 3.50]5.55
2.82 2.28 3.57
0.68 0.54
i0.71
64.75 57.21 95.47
10.75!13.95
'!26.50
o.a/s-0.69|»1.59
33.00j37.51lllli

-7-
TALPORAZIENDAAUTONOMABELLEFERROVIE DELLOSTATO(PS)
(KildeiÅrsberetning PS)
– __
I
1973 1974 1975
Banenettet km16076 16077 16077
IOnmibusruterne km2019 2019 2127
Fœrgeoverfarternekm237 237 237
IPersonale213831216593221311
ITrafik
Rejser iartmio _361387 370
: « på"banerne mi'ô
|Personkilometer ialtmio Iλ36.4i-37.9 36.3
på"banerne mio
IBerfordretvægt.-tonsialtmioπ Ι54.8 i"52.8 43.2
påbanerne mioI
ITonkilometer ialtmio 17.6 18.1 14.9
på"banerne mior>
1
iIndtægtimialire
IIndtægtvedbefordring (DI496 634 i646
IPassagerbefordring ,281 357 395
IGodsbefordring; i211 272 246
IAndreindtægter (2)71 92 113
IIndtægtialt(l+2)567 726 759
IUdgiftimialire
IDriftsudgifter (l) ,,12291650 1681
heraflønm,v. 814 1056 1075
iAfskrivning (2) 61 105 235
IForrentning (3) 366 404 512
IUdgifterialt(1+24 •3)1656 2159I2428
IStatenstilskudtildriften396 659 856
Regnskabsresultat-693-774-813
Oplysning :Investeringer
H
-in H
"i ti224 245
r317

-8-
TALFORSOCIETENATIONALE DESCHEMINSDEFERLUXEMBOURGEOIS (CFL)
(KildeiÅrsberetning CFL)
Banenettet
Omnibusrut erne
Færgeoverfarterne
Personale
Trafik
Rejser
!
Personlci lometer
Befordret vægt,tons
Tonkilometerkm
km
km
ialtmio
påbanernemio
ialtmio
påbanerne mio
ialtmio
påbanernemio
ialtmio
påbanernemio
Indtægtiiniolfr.
Indtægtvedbefordring (l)
Passagerbefordring
Godsbefordring
Andreindtægter (2)
Indtægtialt(l+2)
Udgiftimiolfr.
Driftsudgifter (l)
heraflønm.v.
Afskrivning (2)
Forrentning (.3)
Reservefondshenlaggelse (4)
Udgifterialt(1+2+3+4 )
Statenstilskudtildriften
Regnskabsresultat
Oplysnings Investeringer1973
271
1781
4476
14.8
10.7
270
217
22.5
786
784
1627
.177
1450
65
1692
2671
2344
200
150
76
3097
1367
-38
921974
271
1781
4371
15.1
10.9
289
231
23.1
866
864
1846
186
1660
62
1908
3270
2889
253
142
92
3756
1761
87
1741975
275
1781
4313
14.5
11.1
Ï93
>34
16.8
660
658
1537
191
1346
53
1590
3848
3367
293
144
106
4391
2630
-171
216

-9-
TALPORNAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)
(KildetÅrsberetning NS)
1973 1974 1975
Banenettet km2832 2832 2835
Omnibusruterne km 10330 10330 10589
Fœrgeoverfarterne km
Personale ialt42933 43925 45333
I påbanerne 26853|26482 26933
Trafik
IRejser ialtmio 181«1I183 176.3
j påbanernemio ■
IPersonkilometer ialtmio 11362 11789 11592
I påbanernemio 8173 8589 8501
In r« ri |
IBefordret vægt.tonsialtmio Il**
23621"
22638 17736
I påbanernemio
ITonkilometer ialt-mio !3463 !3.370 2721
I påbanernemio
1 ->:
IIftd'fcggtimiofl
.
IIndtægtvedbefordring (l) !1362 I1535 1605
IPassagerbefordringH731808 842
IGodsbefordring 559 643 672
IAndreindtægter (2) j291 307 347
IIndtægtialt(l+2) ^|1653 1842 1952
IUd'giftimio:fl
IDriftsudgifter (l)1877 2214'2575
Iheraflønm;v. 3278 1506 1728
IAfskrivning (2) 232 266 293
Forrentning (3) ii;91 ,,106 128
IUdgifterialt(1+2+3) '2200 2586 2996
IStatenstilskudtildriften I410 585 762
IRegnskabsresultat j-137 I-159-282
Oplysning *Investeringer
'I ':
M
rr
: '^ '
u295
1
<•*307 397

-10
TALFORBRIÎ'ISH RAILWAYS BOAKD (BRB)
(Kild© *Årnberetning BRB)
1973 1974 1975
Banenettet km 18221118167 18117 I
IOmnibusruterne km
IFœrgeoverfarterne km
Personale
.190874 I194 891 189 931
ITrafik
Rejserialt mio
påbanernemio !745
728750
733747
730
Personkilometer ialt mio
på "banerner.
mio*
29772 30898 30255
Befordret vægt ,tonsialt mio
påbanerne mio200
197180
177 |177
175
Tonkilometer
nialt mio
på "banerne mio 22961 21632 ;20985
r-.
Indtægt imio^£i
IIndtægt ved "befordring (DI
Ii
633 685.6 ]
!849.1
IPassage rbefordring 312.5 ] 348 |454.6 |
i
IGodsbefordring 287.1 299.7 356.6
IAndre indtægter (2) 70.6!
!86.6 113.8
Indtægt ialt(l+2)
i703.6 772.2
!962.9
!Ud/riftimio£•y
Driftsudgifter (l)
heraf løn m.v .737.5
496.1959
629.4I1
I297.2
837.9
Afskrivning (2) 54.6 53.4 I
I27.1
IForrentning (3) 57.3 71.9i
I32.5
Udgifter ialt(l+2+3) 849.4 1084.3 1356.8
jStatens tilskud tildriften94.2 154.3 399.4
Regnskabsresultat51,6 1 •» 157.6 ,+ 5.5
Oplysning *Investeringer
p
r> m101.5 129 .CI 110.6

BILAGII
DEGÆLDENDE RETSREGLER FORDENIJERNBANEVI RKSOMHEDER I
DETEUROPÆISKE ØKONOMISKE FÆLLESSKAB
BELGIEN ~SNCB
SNCBblevoprettet vedlovaf23«0uli1926.Virksomheden harstatussom
juridiskpersonmedrettilmidlertidigt atdrivedebelgiskestatsbaner
forenperiodepå75år.
Deteretkommercielt selskab,menmedensærligjuridiskstatus,hvor
statenharmajoriteten .Dennejuridiske foraerhjemletilovenogived­
tægterne.Statenerfortsatejerafjernbanenettet .
DANMARK-DSB:: "
' !
Jernbanerne ,derdrivesafstaten,erentenovertaget fradestørste
bevillingshavere (lovaf14*marts1867samtlovnr.89af2.juliI880)
elleroprettetimedføraflove(nr.156af27*maj1908ognr.187af29«
marts1918).Imedføraflovnr.109af1.april19^9omstyrelsen afstats­
banerne,styresDedanskeStatsbaner (DSB)medtilhørende automobil-,ferge-
ogsklbsforbindelser afengeneraldirktør,somstårumiddelbart under
ministeren foroffentlige arbejder.
r
TYSKLAND -DB
tr n
Vedlovaf2.marts1951omdenretligestillingforDetyskeForbundsbaners
ejendomblev"Reichbahns "ejendomoverførttilforbundet somforbunds-
banernessærligeejendommedvirkningfraden24*maj1949*
M <
DB'sretligeptatusreguleres aflovomforbtwdsbanerne af13*december
1951*DBeretsærligtelementiforbundets formueudenrets-oghandle-
evnemenmedøkonomisk ogfinansiel selvstændighed .

FRAMCRIG -SUCF
SNCFblevoprettet veddeci'etaf"31«august1937»somgodkender konventionen
mellemtransportministeren ogdefemprivatejernbaneselskaber .Imedføraf
artikel 5idécretaf31«august1937,forlænget indtilden31*december
1982,bemyndiges SNCFtilatudnyttedefemoprindelige privatejernabane-
selskabers koncessioner .SNCFerunderkastet handelslovgivningen (codede
commerce)ogdegældendeloveforaktieselskaber medforbeholdafdei ;
décretaf31*august1937omhandlede undtagelser .
IRLAM )-CIE
MedkapitelII,artikel 5»1"Transport Aet"af1950oprettesderet
"Board"benævnt "CorasIompairEireann",derhartilopgaveatudøvede
" n
funktioner ,derertildeltdetidennelov."TheBoard"erenjuridisk
personforeri^ubegrænset periode,harofficielt seglogkansagsøgeeller
sagsøges samt:vedkøbellerpåandenmådeerhverve,beholdeellerafhænde
jordogandregoder.
Lovaf1893ombeskyttelse afoffentlige myndigheder gælderikkeforaktioner
"prosecutions "ellerandreprocedurer mod"theBoard"ellerforhandlinger ,
forsømmelighed ellerfejl,somenpersonmåttebegåisinegenskabafansat
under"theBoard".
ITALIE !-FS
Detitaliensk «jernbanenet ,somoprindelig tilhørteprivateselskaber ,blev
forstørstedelens vedkommende opkøbt-af etatenalleredefra1905*Det
drivesiøjeblikket somenselvstændig administration .Lovnr.429~1907erFS1
juridiske grundlag .IhenholdtildennelovharFS'sadministration retvidt­
gåendeselvstændighed ,somimellemtiden erblevetbegrænset vedændringer
afdennelov.

LUXEMBOURG -GPL
Par1944 blev detluxembourgske jernbanenet drevet afflere uafhængige
selskaber .Ihenhold tillovaf16.juni 1947 blev koncessionerne til
jernbanedrift tilbagekaldt afhensyn tilalmenvellet ,ogdetrullende
materiel blev overdraget tilCFL .CFLblev oprettet ihenhold tillu­
xembourgsk retsomjuridisk person underkastet lovaf16.juni 1947 1
handelslovgivningen ,lovbestemmelserne omluxembourgske selskaber samt
CFL' svedtægter ogdriftsbetingelser .
Denluxembourgske stat ejer $1%afselskabets kapital på800mil'ioner
flux .«ogFrankrig ogBelgien ejer hver 24,5^*
ITEDERL ANDENE -NS
Vedlovaf26.maj1937 opløstes detoprivate jernbaneselskaber og
Λ '1
ejendom ogrettigheder iforbindelse medjerbanernes drift blev jverdra -
1
1
gettilNS.Staten ejer alle aktierne iNSbortset fratoaktier .
Vedbekendtgørelse af16.december 1937 »;udstedt ihenhold tillovaf
26.maj1937 »gives derNSgenerel koncession påudnyttelse afnettet .
Kunstaten errepræsenteret påaktionærerne sgeneralforsamling .NSer
etaktieselskab ,dererunderkastet dennederlandske handelslovgivning .
Λ η
BET FOREMEDE KONGERIGE
a)BEB
BRBblev Oprettet ihenhold tilTransport Aet19$2 iforbindelse med
omorganiseringen afdenationaliserede transportvirksomheder .BRBeren
Ί 1
permanent virksomhed medstatus s6mjuridisk person .Virksomhedens for­
pligtelser ogansvar erfastsat iTransport Aetsaf1962 og1968 samt
iR&ilway Aetaf1974 *

Jernbanedriften xNordirland sikres afNIRCo.Ltd „,dereretdatter­
selskab ,Bomisinhelhed tilhører Northern Ireland Transport Holding
Co.fetselskab ,dererenjuridisk person ,ogsom "blev oprettet ved
Transport Aet (Ni)af1967 «Holding Company ejes helt afregeringen .
NIR erregistreret under "Cornpanies Aet".Deteransvarligt forjern­
banernes forvaltning oghandler somkommerciel organisation .

ι,
Π.%3377
BILAG
-MARKEDSSITUATIOMTS UDVIKLING
.Tabel.I:...• ■ . .
!a)Bruttonationalnroduktimarkedspriser (imiaRE)
B DK D FIR I LNL UK
1965 16.6 10.1114.397.92.758.40.718.799.1
1972 31.5 19.1235.7176.05.0108.4 ■1.241.8142.4
tb).Heraftransport ogkommunikation i%
1965 6.7 9.35.74.8.5.73.67.88,2
1972 7.6 8.7 5.65,0,5.84.57.58,4
/o)Beskæftigelse i$aafdensamledebeskæftigelse
1965,6.5 7.05.5.5.5 ;.5.27.06.76.5
1972 7.6 6.4 5»75»3 *5*5•6*57*3
1)EUROSTAT-årligestatistikker .1972/1973–

-2-
Tabel II iUdviklingen inden for^andtranapcrt .g^/rods
'_LANDÅRMIOTONKILOHETER I
Landevej "^• Indre vandveje Jernbane 2)
Belgien 1963 4779 : 7017
; 1972 10072 6758 !7675
1975- 5124.6151 j
Danmark / 1963 fc,200 J «M 1619 ;
i 1972 •V200 |2001'
j 1975-- 1939
Tyskland 1963 50200 39513 63756
I 1972 8<?000 A3969 656S0
.1975 ' 93 ,500 "| A7565 563C0
Frankrig _ - 1963 37"087 | 11358 ' 66172
- 1972 7,2-800 À\ '1A156 69988 I
■ 1975 ! 9,'3000 - 11905 65589 |
Irland :■ 1963 I 358 I
1972 -- ! 518 ,
1975■ 551
Italien 1963 45170 . i 297 17002
1972 58986 391 i17844
1975-
I m !15471
Luxembourg ~: 1963l
I- 650
1972- - 781
1975 > i 362 660
Nederlandene . 1963 7652 20201 4176
1972 13900 29333 3071
I
!1975 15400 29597 2721
Det forenede 19f.i S 57QUI) 242 25178 (3)
Kongerige 1972 84000 91 21025
1975 £6800 74
j20986
l)Kilden FNundtagen forTyskland ,Italien ,Belgien ogDanmark .
Frankrig :Fédération routiere internationale -Statistiques
routières mondiales (Udgave 1963-76 ).
2)Kildes FN1973(74 ).1974(75 )i1975(77 )
undtagen UK(1975 )|UKMonthly Digest ofStatistics
3)Kanikke sammenlignes medBenere år.

TabelIII:Antalkøretøjertil^dstranj^ort ad^andeve^
LANDI –'
j 1963~1970 1974
Belgien216"–– ,
270 230
lDanmark__;- 147 j 210
Tyskland881 1144 1244
Prankrig1676 1810 2075
I"Irland 45 53
Italien 577 914 1081
~' !
Luxembourg J j~\ ;12V'
11
I
'Federlandene 'j■' '1
iI277!303
Detforenede'
Kongerige1529
n >
..- V I1616 1762
________
1)Fédération routier©internationale (Udg.1967/73/76).
3
n f, A

-4-
Tabel17:Udviklingen indenfpr_£ersonbefordringoverland
! 1 MIOPERS0NKIL01.TETER '
]LAND ÅR-landeve.i Iiernbane Ir_offentlig' privât I(1)
_Belgien >1963
1972
19756.946
6.114
6.8653.531 (?).
3.Û65 (O9.789
8.163
8.253
l
„Danmark•1963
1972
19755.693
5.10027.400 ,
44.S0Q3.421
3.723
^ j
*I
\Ttyskland ~
PI N1963 .
1972 •
197540.847
64.400
68.900'348.60CI
.505.000
"574.OOQ37.333
39.900
38.200
ΡτόΐηΙαΊ^'
Π ' Γ»1963
1972
1975J
19.400^
23.400,
j;116.000
315.000
^ •44.100
43.200
50.800 „
Irland i1963
1972
1975
N
Italien1963
1972
197526.031
36.757
•
I ' "93,181
299,46*29.142
35.394
36.325
1963I
i
•
lI
i
Luxembourg1
\1975
'm'
Nederlandene1963
1972
19755.100
5.10095.OQ
102.0C:07.911
8.039
8.500
Detforenede
.Kongerige
r-1963
1972
1975
166.800
55.000
5520Q
!177.800
343.0CI0
350.0CI0
!36.0j0
34.500
36.100
1)TalleneafvigerimindregradfradetalfdereropgivetafDeninter­
nationale Jernbaneunion (UIC).
2)Udelukkende omnibusser .
n
f

TabelV«Udviklingeniantalletafprivatbiler(lOOO)1'
_LAND^"11963jHMMMI-IMf l«.»WI"W*HI Mip.
1970 1974"V""" m'mm,–*Il »m
ÎVÉ'S»100
BELGIEN1098 ,2'033 2474
I225
DANT'IARK "\ 605 l1177I1261 'I
!I2°3
:TYSKLAND ^1751 ■14376 j
I17356 991
;FRANKRIG iI7530 ■M470 |15180 202
IRLAND 229 .|
!487 *»
ITALIEN ,I
S913 1Q200 14295 365
LUXEMBOURG ',| » •;ç2,.|109
" ■".I
NEDERLANDENE 962 2592 |3155328
DETFORENEDE :1 .!7839 11.540 j13639 174
KONGERIGE _|I I [_ I_l
TabelVisMo^orv^ej_anebtene£ udvixlin^(kilometer)
■_LAND: :
1963 1970]I1974 j' -1^63»10C
BELGIEN I 213 488 1018
ii
j47S
^DANMARK64 \^184^ |345411
|-TYSKLAND■'S077
; i4460I6200 I201
FRAHKRIG i349
i.|1553 •2830j811
!
;IRLAND9 m jI
i
i
iITAltlEN j
i i1430 (3907,.j
i ' !5328
1I3173
I
■-LUXEMBOURG !* i7 I25
i * j
NEDERLANDENE .500 |1420 "
•DETFORENEDE 322' i-Ή273 !|1879i584
IymjfranTre :L___J! . iL.–.J
l)Fédération routiersintemal;icœale(ïïdgo-1967–1973–1976)

TabelVII:Transpor^^rmem^rørl^edjiiri^er1
LMD
BELGIEN •
DANMARK .
TYSKLAND
FRAÎTKRIG
IRLAND
ITALIEN
LUXEMBOURG -
NEDERLANDENE
DETFORENEDE
KONGERIGEmiotonskilometer ,transporteret gennem
rørledninger – –
1963
4921
4032
731
1205
8911972
1554
18509
32470
10766
5703
3G321975
1535
14471
31095
10893
4450
5322udviklingu
indeks
1975/1963«1C0
293
76?
1490
369
597
1)Dok.COM(75)491endel.

ØKØNOI'USKB TSNDMSER
TabelI:Udviklingen ijernbanevirksomhedernes saraledeudgifter
(mionationalValuta;
BKB CFL CIE DE DSBFS1) NS SfTCB SNCF
1973 849.4J3097.0164.75 20313,0!
2040.0 |1656.0 |
i2200.0 37929.0i
I-
21380.0
19751356.8 4391.095.4?|
i23993.0 2690.0 2428.0 2996.0 52079.0 27607.0
indeksstigning 73/75
(73i100):s-■"a|
i160,142,,147,,115,|
'j
I
i132,147 136 137 129
stigningiforbruger-,
)-if 1 3.JT)3.
prisindekset9
3166 35132•'163
,1M20!"1361154 131 138 138
gennemsnitlig indeksstigning 1973/75fordenijernbanevirksomheder =138
gennemsnitlig stigningiforbrugerprisindekset 1973/75inijernbanevirksomheder =142
1)miolire.

TabelII«Udviklingen ipersonaleudgifterne iforholdtil £^r2,e_
(mionationalValuta)
1975BRB CFL CIE DB D$B IFS(1)
i|NSs:jcb
LSNCF I
ipersonale­
udgifter :.|837.93367.0 57.53 16656.0 1715.0 1075.0 1728.0 33179.0 H832.0
.driftsud­
gifter V1297.2 3848.0 85.64 19435.0 2341.0 1681.0 2575.042806.0 |219?3.0
forhold
i.X65 88
I.I.»!il.6V 86 73 64
j67
■78 68
gennemsnitligt forholdi%fordenijernbanevirksomheder »73
TabelIIIsUdviklingen iegenindtægterne
■(Monationalvaluta)
I
!
j
» iBRB CFL CIE D8:DSB^FSC1)
INS SNCB SNCF
I
I
1973 "703.6 1692.0 53.08 13406.01
1445.0I
567.0 1653.0 13381.0 16503.0
,1975
indeks-„r
stigning ;
73/75
jindeks–' ""/
■stigning .
samlede
,udgifter962.9
137
1601590.0
94
142
I
j67.38
127
14713380.0
100"
115-1866.0
129
132759.0
134
1471952.0
118
13618512.0
101
13719617.0
118
129
~gennemsnitlig indeksstigning 1973/75f°r<i0nijernbanevirksomheder o104
;gennemsnitlig indeksstigrjing fordasamledeudgifter 1973/75 nijern–
banevirksomheder =138.
1)Biolire HOT.nter""4er l>etaies~4irelrte afvirksomhederne ,ogsom
2)SteBaTnolliseringen lhenholdtilbilagIIIUi;f°rordninS(EØP)nr.omfatte
1192/69

TabelIV*Kompensationer ^tilskudog_andre_finansielle interventioner fra
staternes side
(mionationalvaluta)
BRB
1CFL CIE(2)
|DBDSB FS(3;NS !
ISNCB SNCF
1973 392.31369.6 i
i
i13.96
i9006.6 624.1 952.0556.8 20270.0 7045.6
1975 414.0«
2630.2 |
II
16.461364?J 855.3 1175.0!
836.6
I33349.4 '3989,2
indeks
1973/75;105 192I
121ι
152
Ί137
n
«-i123 150 165 128
genneisnitligt indeks1973/75f°rde»ijernbanevirksomheder =1A2
Ί "
TabelViForholdet møllera_virlraonihedQrnes_egenindtægter ogdesamledeindtægteri1975 --~~~
fmionationalValuta)
1975 BRB CFLCIE(2)DB DSB FSfc)NS SNCB SNCF
A.Intervention rr i
nerfrasta-|!414.0 2630.2 16.9613647.3 855.3 1175.0 836.6B3349.4 B989.2
ternesside "
B.Egenind-■
tœgter 962.9 1590.0 67.3813380.0 1866.0 759.01952.0 18512.0 19617.q
C.Samlede . I
. ..I
indtægter ...,
i1376.9 ;4220.2 84.3427027.3 2721.3!
1934.0 2788.6 51861.4 18606.2
D.%B/C 70 ,-
■i38 80
15069 39 70 36 69
l)talmeddeltafmedlemsstaterne -
2)1974-1975.
3;miolire.

-4-
TabelVisUdviklingen irenteudgifterne
(mion3.tionalvaluta)
IBRB(2>CFL CIE be!
DS3 FS(1)NS
'SNCB SNCF
1973
1975'57*3
i
32.5150.0
144.02.82
3.571495.0
1950»0192.0
229.0366„0
512.091.0
128.01953.0
•'568.0j
!944.0
1153.0
!
indeks
1973/75j
57I
]
96I
127
:130 119 !i
140
!
{141 131
i123
gennemsnitligt indeks1973/75for<*enijernbanevirksomheder «118.
l)miolire
2)BRB'skapitalerblevetomstruktureret 1henholdtilRailwaya Aotaf1974»