32. anbefaler, at universiteter og deres forskningscentre får mulighed for at deltage i regionale offentlig-
private partnerskaber som »innovationsformidlere« eller indgå i tæt samarbejde med disse; mener, at dette vilkunne skabe en stor synergieffekt med bedre sammenhæng mellem universiteternes forsknings- og innova-tionsaktiviteter og behovene blandt de enkelte innovative SMV'er og innovative virksomhedsklynger;
33. anmoder om en yderligere præcisering af, hvilke statsstøtteregler der gælder for universiteter og forsk-
ningsinstitutter, når de er involveret i økonomiske aktiviteter;
34. sætter spørgsmålstegn ved det hensigtsmæssige i at yde statsstøtte til SMV'ers ansættelse af højt
kvalificeret personale, da SMV'er kan få adgang til specialviden og -kunnen gennem de tjenesteydelser, derleveres af innovationsformidlere og eksperter;
35. er overbevist om nødvendigheden af at styrke båndene mellem erhvervslivet og universiteterne, bl.a.
ved at styrke mobiliteten blandt højtkvalificerede medarbejdere inden for alle specialiserede områder mellemuniversiteter og virksomheder, herunder især SMV'er; mener at støtten, især via ledsageforanstaltninger, skalstyrke disse bånd; bifalder Kommissionens forslag om at opdele intellektuelle ejendomsrettigheder mellempartnerne (industrien og offentlige forskningsinstitutter) i forsknings- og innovationsprogrammer i henholdtil omfanget af de enkelte partneres deltagelse, idet dette for alvor ville sætte skub i etableringen af eksper-tisecentre; opfordrer derfor Kommissionen til at fremlægge konkrete forslag med henblik på at præcisere den
retlige status for intellektuelle ejendomsrettigheder i disse tilfælde;
36. mener, at klynger opstår organisk og derfor kun skal være berettiget til midlertidig statsstøtte, dvs. i
etableringsfasen for at afhjælpe administrative problemer og hindringer i forbindelse med samarbejde;
37. mener, at statsstøtte til infrastruktur skal opfylde kravet om teknisk neutralitet og åben adgang, være
rettet mod konstateret markedssvigt og styrke det innovative potentiale;
*
**
38. pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet og Kommissionen.
P6_TA(2006)0183
Færdselssikkerhed: »eCall«
Europa-Parlamentets beslutning om færdselssikkerhed: »eCall« til gavn for borgerne (2005/2211(INI))
Europa-Parlamentet,
—der henviser til Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010 —de svære
valg (KOM(2001)0370 og sin beslutning herom af 12. februar 2003 (1),
—der henviser til meddelelse fra Kommissionen om informations- og kommunikationsteknologier til sikre
og intelligente køretøjer (KOM(2003)0542),
—der henviser til meddelelse fra Kommissionen om et europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden
—halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave
(KOM(2003)0311) og dens meddelelse fra oktober 2004 om nedbringelse af antallet af trafikdræbtemed 20 000 (»Saving 20 000 lives on our roads«),
(1) EUT C 43 E af 19.2.2004, s. 250.C 296 E/268 DA 6.12.2006 Den Europæiske Unions Tidende
Torsdag, den 27. april 2006
—der henviser til Kommissionens henstilling 2004/345/EF af 6. april 2004 om kontrol på området
trafiksikkerhed (1),
—der henviser til Verona-erklæringen af 5. december 2003 om færdselssikkerhed samt konklusionerne fra
EU-transportministrenes andet møde i Verona i 2004 og det derpå følgende tilsagn fra disse ministreom at betragte færdselssikkerhed som et primært anliggende,
—der henviser til meddelelse fra Kommissionen om »i2010 —et europæisk informationssamfund som
middel til vækst og beskæftigelse« (KOM(2005)0229),
—der henviser til Kommissionens anden meddelelse om e-sikkerhed: eCall til gavn for borgerne
(KOM(2005)0431),
—der henviser til forretningsordenens artikel 45,
—der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget (A6-0072/2006),
A. der henviser til, at der i 2004 omkom 43 000 mennesker ved færdselsulykker i EU's 25 medlems-
stater, og at det fælleseuropæiske køretøjsmonterede nødopkaldssystem, eCall, vil kunne redde op til2 500 menneskeliv om året og begrænse personskadernes alvor med op til 15 %,
B. der henviser til, at indførelsen af eCall-systemet vil mindske de årlige eksterne omkostninger ved vej-
trafik med op til 26 mia. EUR og dermed befri borgerne for en byrde på 26 mia. EUR; der henviser til, atder bør gøres en indsats for at mindske —og ikke internalisere —de eksterne omkostninger,
C. der henviser til, at eCall-systemet rummer mulighed for at nedbringe responstiden ved ulykker med
ca. 40 % i byområder og ca. 50 % i landdistrikter,
D. der henviser til, at eCall-systemet må hilses velkommen som den første komponent i initiativet for
lancering af den intelligente bil som omhandlet i ovennævnte meddelelse fra Kommissionen
(KOM(2005)0229),
E. der henviser til, at det er en primær målsætning i e-sikkerhedsinitiativet, at eCall skal være fuldt udbyg-
get i 2009,
F. der henviser til, at der er gjort betydelige fremskridt inden for e-sikkerhedsteknologier, -systemer
og -tjenester, og at udviklingen af Galileo også rummer fremtidige muligheder,
1. glæder sig over, at fire medlemsstater på medlemsstaternes 2. e-sikkerhedsmøde på højt plan under-
tegnede et aftalememorandum —det såkaldte eCall Memorandum of Understanding —nemlig Grækenland,
Italien, Litauen og Slovenien, som derved tilsluttede sig Finland, Sverige og senest Cypern, der alleredetidligere havde undertegnet dette memorandum;
2. finder det opmuntrende, at andre medlemsstater har indledt processen for undertegnelse af aftaleme-
morandummet (Den Tjekkiske Republik, Danmark, Nederlandene og Tyskland), og opfordrer de øvrige med-lemsstater til at udvise den politiske vilje til at gøre det samme;
3. understreger, at alle medlemsstater snarest bør undertegne aftalememorandummet og derved vise deres
vilje til at gennemføre eCall for andre berørte parter, såfremt eCall skal være fuldt udbygget i 2009;
4. foreslår under hensyntagen til den aftalte tidsplan for Galileo-programmet, at det ville være hen-
sigtsmæssigt, hvis iværksættelsen af eCall kunne koordineres med den fuldstændige operationelle fase, menat forsinkelser i forbindelse med Galileos indførelse ikke må hindre gennemførelsen af eCall;
5. mener, at aftalememorandummet hurtigst muligt bør omdannes til en hensigtserklæring, som under-
skrives af alle berørte parter med henblik på at sikre reelle fremskridt;
(1) EUT L 111 af 17.4.2004, s. 75.6.12.2006 DA C 296 E/269 Den Europæiske Unions Tidende
Torsdag, den 27. april 2006
6. opfordrer derfor medlemsstaternes myndigheder til at indføje information om eCall i det materiale, der
anvendes i forbindelse med kampagner for trafiksikkerhed på offentlige veje;
7. udtrykker tilfredshed med bilindustriens utvetydigt positive holdning til indførelsen af eCall-systemet;
8. bemærker, at eCall-systemet er baseret på brugen af opkaldsnummer 112 og E112 (krav om lokalise-
ringsoplysninger i offentlige trådløse net til alarmopkald);
9. erindrer om, at størsteparten af medlemsstaterne har været langsomme til at anspore til anvendelse af
det fælleseuropæiske alarmnummer 112; opfordrer Kommissionen til at evaluere gennemførelsen i medlems-staterne af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/22/EF af 7. marts 2002 om forsyningspligt ogbrugerrettigheder i forbindelse med hensigtsmæssig besvarelse og håndtering af opkald til det fælleseuro-pæiske alarmnummer, herunder opkaldslokalisering;
10. opfordrer indtrængende medlemsstaterne til hurtigst muligt at afslutte gennemførelsen af E112 og
fremme brugen af både 112 og E112 og at tage skridt til at tilvejebringe passende infrastruktur i offentligealarmcentraler såsom sproguddannelse, tilgængelighed, lokaliseringsbestemmelse og opkaldshåndteringi overensstemmelse med E112-forordningen, hvilket vil muliggøre gradvis opgradering til håndtering afopkald til eCall;
11. bemærker forskellen mellem Kommissionens og branchens skøn over omkostningerne ved et køre-
tøjsmonteret eCall-system;
12. opfordrer Kommissionen og branchen til at gennemføre en mere indgående omkostningsanalyse for
hver enkelt aktion, der kræves til gennemførelse af eCall;
13. er opmærksom på, at den teknologi, som er nødvendig for eCall, vil fremme en tidlig vedtagelse af
andre nyskabende sikkerhedsanordninger gennem nedbringelse af marginalomkostningerne ved indførelsenaf disse;
14. er klar over, at indførelsen af mange nye former for teknologi ikke kan ske øjeblikkeligt, og opfordrer
derfor Kommissionen og branchen til at undersøge muligheden for en gradvis indførelse og en bredt
dækkende iværksættelse af eCall gennem en kombination af køretøjsmonterede systemer og alternativesystemer såsom brugen af bilisternes mobiltelefoner og Bluetooth-teknologien samt indbyggede mobiltelefo-ner, idet der samtidig tages et særligt hensyn til førerens og passagerernes ret til beskyttelse af privatlivetsfred;
15. påpeger de potentielle omkostninger ved eCall-systemet, som formentlig vil være højere i områder
med vedvarende mangler, og er klar over, at mange nye former for teknologi kan vise sig at blive kostbare,
samt at nye købere af biler (navnlig i den billigere ende af markedet) ikke altid er villige eller i stand til at
betale de fulde omkostninger; opfordrer alle berørte parter til at samarbejde om udformning af incitamentertil fremskyndelse af eCall-systemets indførelse;
16. er navnlig foruroliget over, at omkostningerne ved eCall-systemet kan vise sig at være så høje, at de
udelukker de personer, som har størst behov for systemet, f.eks. personer i landdistrikter eller afsides belig-gende områder; mener, at eCall-systemet med tiden bør anvendes på alle køretøjer, herunder tunge gods-køretøjer;
17. glæder sig til fremtidige initiativer og meddelelser fra Kommissionen om e-sikkerhed;18. pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen og medlemsstaternes rege-
ringer og parlamenter.C 296 E/270 DA 6.12.2006 Den Europæiske Unions Tidende
Torsdag, den 27. april 2006