:OMVII SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
KOM(91)240 endelig udg. - SYN 349 
Bruxelles, den 19. juli 1991 
Forslag t i I 
RAPETS DIREKTIV 
OM HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER 
FOR VISSE MOTORKØRETØJSKLASSER 
(forelagt af Kommissionen) 

- 1 -
BEGRUNDELSE 
I. BAGGRUND 
1. Gennemførelsen af EØF-typegodkendelsesproceduren for de motorkøretøjer 
og dertil beregnede påhængskøretøjer, som omfattes af Rådets direktiv 
70/156/EØF af 6. februar 1971^1^, indebærer først og fremmest vedta­
gelse af de sidste særdirektiver for køretøjer (dæk, vægt og dimensio­
ner, sikkerhedsruder). Kommissionen forelagde forslag herom i januar 
1990. Desuden skal der ifølge rammedirektivet vedtages særlige be­
stemmelser for transportkøretøjer, dvs. lastbiler på over 3,5 tons. For 
at disse bestemmelser kan få et nøjagtigt og udtømmende indhold, må der 
ved hjælp af harmon isererede fællesskabsforskrifter for navnlig masse og 
dimensioner (bilag II, pkt. 2.2., 2.4., 2.6. og 2.8.), hastigheds­
begrænsende anordninger og udragende dele på førehuse (bilag II, pkt. 
12.4.) indføres særlige sikkerhedsbestemmelser for transportkøretøjer. 
2. Europa-Parlamentet vedtog den 13. marts 1984 en beslutning om iværk­
sættelse af et program for fællesskabsforanstaltninger med henblik på 
forøgelse af færdselssikkerheden på vejene*2^ og den 18. februar 1986 
endnu en beslutning om fælles foranstaltninger til nedsættelse af an­
tallet af færdselsulykker som led i Fællesskabets program for Færdsels­
sikkerhedsåret 1986^3). Kommissionen og Rådet opfordres i disse be­
slutninger til at træffe de nødvendige foranstaltninger for at fremme 
færdselssikkerheden. 
(1) EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1. 
(2) EFT C 104 af 16.4.1984, s. 38, 
(3) EFT C 68 af 24.3.1986, s. 35. 
- 2 -
3. På baggrund af Den Europæiske Fælles Akts ikrafttrædelse og planen om at 
oprette et indre marked inden 1992 er det nu afgørende nødvendigt, at de 
foranstaltninger, der stadig kræves for at fuldstændiggøre EF-
typegodkendelsen, bliver vedtaget. 
4. Den retslige/administrative procedure i disse forslags dispositive del 
adskiller sig kun fra proceduren i direktiv 70/156/EØF med hensyn til 
proceduren for tilpasning til tekniske fremskridt, idet forskrifts-
udvalget er blevet afløst af et rådgivende udvalg. Det er Kommissionens 
hensigt at benytte de bestemmelser i Den Fælles Akt, som giver mulighed 
for at uddelegere myndighed til Kommissionen i forbindelse med dens 
udførelse af disse opgaver. 
5. Hvad angår de øvrige muligheder, f.eks. harmoniser ingsmetoden (fuld­
stændig eller frivillig), anvender Kommissionen stadig de gældende 
løsninger. 
Det er midlertid ikke Kommissionens hensigt, at dette vigtige problem skal 
overses, og da den mener, at fuldstændig harmonisering er vigtig for at 
opnå fuld gennemførelse af det indre marked, vil den om kort tid fremsætte 
relevante forslag i forbindelse med en ændring af direktiv 70/156/EØF. 
II. FORSLAGENES INDHOLD OG BEGRUNDELSEN FOR DEM 
6. Hastighedsbegrænsende anordninger for tunge lastvogne og busser 
Kommissionen blev i Europa-Parlamentets beslutninger af 1984 og 1986 
opfordret til bl.a. at forelægge bestemmelser for obligatorisk in­
stallering af hastighedsbegrænsende anordninger i tunge transport­
køretøjer. Den obligatoriske installering af sådanne anordinger i 
transportkøretøjer skal forbedre færdselssikkerheden, bevirke, at 
kvæstelser i ulykkestilfælde bliver mindre alvorlige, og medføre en 
begrænsning af luftforureningen og brændstofforbruget. 
- 3 -
Dette udkast til Rådets direktiv bygger hovedsagelig på det tilsvarende 
ECE-regulativforslag (ECE - FN's økonomiske kommission for Europa), som 
for nylig blev godkendt af de kontraherende parter i overenskomsten af 
1958 om indførelse af ensartede vilkår for godkendelse. De hastig­
hedsgrænser, de hastighedsbegrænsende anordninger for visse motorkøre-
tøjsklasser skal indstilles til, svarer til de fastsatte værdier i 
forslaget til Rådets direktiv om fartgrænser for visse kategorier af 
motorkøretøjer i Fællesskabet^. 
(4) KOM(88)706 endelig udg. af 1.1.1989, 
- 2 -
FORSLAG t i I 
RÅDETS DIREKTIV 
OM HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER 
FOR VISSE MOTORKØRETØJSKLASSER 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
Under henvisning til Traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske 
Fællesskab, særlig artikel 100 a, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen1), 
i samarbejde med Europa-Parlamentet2), 
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg3), og 
ud fra følgende betragtninger: 
Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af det 
indre marked i løbet af tidsrummet indtil den 31. december 1992; det indre 
marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer, 
personer, tjenesteydelser og kapital; 
de tekniske forskrifter, som motorkøretøjer ifølge national lovgivning skal 
opfylde, drejer sig bl.a. om hastighedsbegrænsning for visse køretøjskiasser; 
disse forskrifter er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden; alle 
medlemsstater må derfor indføre de samme forskrifter i stedet for de 
nugældende bestemmelser eller som supplement til dem, således at alle 
køretøjstyper kan omfattes af EØF-standardtypegodkendelsesproceduren i 
Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af 
medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og 
påhængskøretøjer dertil4), senest ændret ved direktiv 87/403/EØF5); 
1) EFT C 
2) EFT C 
3) EFT C 
4) EFT L 42 af 23.2.1970, S. 1. 
5) EFT L 220 af 8.8.1987, s. 44. 
- 3 -
for at forbedre færdselssikkerheden og begrænse kvæstelser i tilfælde af 
ulykker med busser og tunge transportkøretøjer, er det absolut nødvendigt, at 
disse motorkøretøjski asser udstyres med hastighedsbegrænsende anordninger; 
hvad hensyn til miljø og økonomi angår, kan dette medføre en nedsættelse af 
forurening og brændstofforbrug; 
i alle tilfælde, hvor Rådet 
giver Kommissionen beføjelser til at indføre forskrifter for 
motorkøretøjssektoren, bør der fastsættes en procedure, hvorefter Kommissionen 
og medlemsstaterne fører samråd i et rådgivende udvalg -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV : 
Artikel 1 
I dette direktiv forstås ved: 
"køretøj", et motorkøretøj, som svarer til de i bilaget til direktiv 
70/156/EØF definerede klasser M3, N3 og N2, har en tilladt totalmasse på 
over 10 tons, er bestemt til færdsel på vej, har mindst fire hjul og er 
konstrueret ti I en maksimal hastighed på over 25 km/t; 
"hastighedsbegrænsende anordning", en hastighedsbegrænser, der kan 
typegodkendes som særskilt teknisk enhed i den i artikel 9 a) i direktiv 
70/156/EØF anvendte betydning. 
ArtiKel 2 
Medlemsstaterne kan ikke nægte: 
EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en køretøjstype 
eller forbyde salg, indregistrering, ibrugtagning eller anvendelse af et 
køretøj af grunde, som vedrører dets udstyring med hastighedsbegrænsende 
anordninger, 
- 4 -
en hastighedsbegrænsende anordning EØF-typegodkendelse eller national 
godkendelse som teknisk enhed eller forbyde salg, ibrugtagning eller 
anvendelse af den, hvis forskrifterne i dette direktivs bilag er 
overholdt. 
Artikel 3 
Ændringer, som kræves for at tilpasse dette direktivs bilag til den tekniske 
udvikling, vedtages af Kommissionen efter proceduren i artikel 4. 
Artikel 4 
Kommissionen bistås af udvalget nedsat i henhold til artikel 12 i direktiv 
70/156/EØF. 
Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de 
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette 
udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen til 
spørgsmålets hastende karakter, i givet fald ved afstemning. 
Udtalelsen optages i mødeprotokollen. Derudover har hver medlemsstat ret til 
at anmode om, at dens holdning indføres i mødeprotokollen. 
Kommissionen tager størst muligt hensyn til udvalgets udtalelse. Den 
underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse. 
Artikel 5 
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i 
kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. oktober 1992. De 
underretter straks Kommissionen herom. 
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til dette 
direktiv, eller de ledsages ved offentliggørelsen af en sådan henvisning. De 
nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne. 
- 5 -
Artikel 6 
Fra den 1. oktober 1993 
må medlemsstaterne ikke længere udstede det dokument, som er nævnt i 
artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF, for en type 
køretøj, hvis hastighedsbegrænsende anordninger ikke opfylder 
bestemmelserne i næværende direktiv 
kan medlemsstaterne nægte at meddele national standardtypegodkendelse af 
en type køretøj, hvis hastighedsbegrænsende anordninger ikke opfylder 
bestemmelserne i næværende direktiv. 
Artikel 7 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne 
Udfærdiget i Bruxelles, den 1992 
På Rådets vegne 
Formand 
- 6 -
BILAG I 
1- ANVENDELSESOMRÅDE 
1.1. Dette direktiv gælder hast ighedsbegrænsende anordninger, der er 
blevet EØF-typegodkendt som særskilte tekniske enheder til 
motorkøretøjer, samt installering af disse godkendte anordninger 
eller lignende hastighedsbegrænsende systemer, der opfylder 
forskrifterne i dette direktivs bilag, i de i artikel 1 beskrevne 
motorkøretøjer. 
Motorkøretøjer, som er konstrueret til en lavere maksimumshastighed 
end den i 7.2.1 foreskrevne normerede hastighed for visse 
køretøjskiasser, behøver ikke at udstyres med hastighedsbegrænsende 
anordninger eller systemer. 
Direktivets formål er at begrænse tunge transport- og 
passagerkøretøjers maksimale vejhastighed til en bestemt værdi. Dette 
opnås ved hjælp af en hastighedsbegrænsende anordning eller et 
hastighedsbegrænsende system, hvis vigtigste funktion er at 
kontrollere brændstofti I førsien til motoren. 
2. DEFINITIONER 
2.1. I dette direktiv forstås ved: 
2.2. "Hastighedsgrænse V", køretøjets maksimale hastighed, således at dets 
konstruktion eller udstyr hindrer reaktion ved aktivering af 
fartregulatoren 
2.3. "normeret hastighed", den gennemsnitshastighed, køretøjet er 
beregnet til under stabile forhold 
2.4. "konstant hastighed", køretøjets hastighed under de i bilag III, 
1.1.4.2.3., beskrevne forhold 
2.5. "hast i ghedsbegrænsende anordn i ng", en anordning, hvis vigtigste 
funktion er at kontrollere brændstofti I førsien til motoren for at 
begrænse køretøjets hastighed til den fastsatte værdi. 
2.6. "masse i ulastet stand", køretøjets masse i køreklar stand, iberegnet 
kølevæske, smøremiddel, brændstof, værktøj og eventuelt reservehjul 
2.7. "køretøjstype", køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden på 
følgende væsentlige områder: 
2.7.1. - eventuelle hastighedsbegrænsende systemers eller hastigheds­
begrænsende anordningers mærke og type 
2.7.2. - det hastIghedsområde, begrænsningen kan fastsættes til inden for 
det afprøvede køretøjs hastighedsområde 
2.7.3. - forholdet mellem maksimal motoreffekt og masse i ulastet stand 
skal være mindre end eller lig med det afprøvede køretøjs 
2.7.4. - forholdet mellem den højeste motorhastighed og køretøjets 
hastighed i højeste gear skal være mindre end det afprøvede 
køretøjs 
- 7 -
2.8. "type hastighedsbegrænsende anordnings", hastighedsbegrænsende 
anordninger, der ikke adskiller sig fra hinanden på følgende 
væsentIige områder: 
- anordningens mærke og type 
- den række hastighedsværdier, anordningen kan indstilles til 
- metode, hvormed brændstofti I førsien til motoren kontrolleres. 
3. ANSØGNINGEN OM EØF-TYPEGODKENDELSE 
3.1. Ansøgning om typegodkendelse af et køretøj, for så vidt angår 
hastighedsbegrænsning, indsendes af køretøjets fabrikant eller dennes 
repræsentant. 
3.2. Ansøgningen .edsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af 
følgende oplysninger: 
3.2.1. En detaljeret beskrivelse af køretøjstypen og de dele af den, som har 
betydning for hastighedsbegrænsning, herunder de i bilag II, tillæg 
1, nævnte enkeltheder og dokumenter. 
3.2.2. Et køretøj, som er repræsentativt for den type, der skal godkendes, 
stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, som udfører 
godkende Isesafprøvn i ngerne. 
3.2.3. Et køretøj, der ikke indeholder alle de komponenter, som er normale 
for denne type, kan modtages til afprøvning, forudsat ansøgeren over 
for de kompetente myndigheder kan godtgøre, at disse komponenters 
fravær ikke har nogen betydning for afprøvningens resultater, for så 
vidt dette direktivs forskrifter angår. 
3.3. Inden EØF-typegodkendelse gives, påser de kompentente myndigheder, at 
effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse med den godkendte 
type sikres ved tilfredsstillende ordninger. 
4. EØF-TYPEGODKENDELSE 
4.1. Opfylder det køretøj, der præsenteres med henblik på godkendelse i 
henhold til dette direktiv, kravene i punkt 7, godkendes den 
pågældende køretøjstype. 
Meddelelse om godkendelse i henhold til dette direktiv, om 
forlængelse af godkendelsen eller om afslag på godkendelse sendes til 
medlemsstaterne på en formular, som svarer til modellen i dette 
direktivs bilag II, tillæg 2. 
4.2. Hver godkendt type får tildelt et godkendelsesnummer. Den samme 
medlemsstat kan ikke benytte det samme nummer ti I en anden 
køretøjstype. 
5. ANSØGNING OM AT FA EN HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING EØF-
TYPEGODKENDT SOM TEKNISK ENHED 
5.1. Ansøgning om at få en hastighedsbegrænsende anordning EØF-
typegodkendt som teknisk enhed indsendes af den hastighedsbegrænsende 
anordnings fabrikant eller dennes repræsentant. 
- 8 -
5.2. Ansøgningen for hver enkelt type hastighedsbegrænsende anordning skal 
ledsages af følgende: 
5.2.1. En beskrivelse i tre eksemplarer af den hastighedsbegrænsende 
anordnings tekniske specifikationer og af den fremgangsmåde, 
hvorefter den skal installeres i de køretøjsmærker eller 
køretøjstyper, den er bestemt til 
5.2.2. fem eksemplarer af den pågældende type hastighedsbegrænsende 
anordning: disse eksemplarer skal være tydeligt mærket med 
typebetegnelsen og med ansøgerens handelsnavn eller mærke, og 
mærkningen må ikke kunne slettes 
5.2.3. et køretøj eller en motor (hvis afprøvningen skal foregå på en 
prøvebænk), som er udstyret med den hastighedsbegrænsende anordning, 
der skal typegodkendes, og udvalgt af ansøgeren efter overenskomst 
med den tekniske tjeneste, som foretager afprøvningen. 
5.3. Inden typegodkendelse gives, påser de kompetente myndigheder, at 
effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse med den godkendte 
type sikres ved tilfredsstillende ordninger. 
6. GODKENDELSE 
6.1. Opfylder den hastighedsbegrænsende anordning, der præsenteres med 
henblik på godkendelse i henhold til dette direktiv kravene i punkt 
7, godkendes den pågældende type hastighedsbegrænsende anordning. 
6.2. Hver typegodkendt hastighedsbegrænsende anordning får tildelt et 
godkendelelsesnummer. Dette nummers to første cifre (00 for 
direktivet i dets oprindelige form) angiver det antal ændringer, 
herunder de seneste tekniske ændringer, direktivet har været genstand 
for på godkende Isestidspunktet. Den samme medlemsstat kan ikke 
benytte det samme nummer ti I en anden type hastighedsbegrænsende 
anordning. 
6.3. Meddelelse om godkendelse af en type hastighedsbegrænsende anordning 
i henhold til dette direktiv, om forlængelse af godkendelsen eller om 
afslag på godkendelse meddeles medlemsstaten på en formular, som 
svarer til modellen i dette direktivs bilag II, tillæg 4. 
6.4. På enhver hastighedsbegrænsende anordning, som er i overensstemmelse 
med en i henhold til dette direktiv godkendt type, anbringes et 
internationalt godkende Isesmærke på et synligt og let tilgængeligt 
sted. Dette mærke består af følgende: 
6.4.1. et rektangel omkring bogstavet "e" fulgt af kendingsnummeret for det 
land, der har foretaget godkendelsen, samt 
6.4.2. godkendelsesnummeret i EØF-typegodkendeIsesattesten (se bilag II, 
tillæg 4), anbragt i nærheden af godkende Isesmærkets rektangel. 
6.5. Godkende Isesmærket skal være læseligt og må ikke kunne fjernes. 
6.6. Et eksempel på godkende Isesmærkets udformning findes i dette 
direktivs bi lag II, til læg 5. 
- 9 -
7. FORSKRIFTER 
7.1. Almindelige forskrifter 
7.1.1. Hastighedsbegrænsningen skal foregå således, at køretøjet ved normal 
brug, trods de vibrationer, det måtte blive udsat for, opfylder dette 
direktivs bestemmelser. Den hastighedsbegrænsende anordning skal være 
således udformet, konstrueret og monteret, at et køretøj, som er 
udstyret med den, opfylder dette direktivs bestemmelser ved normal 
brug. 
7.1.2. Den hastighedsbegrænsende anordning skal navnlig være således 
udformet, konstrueret og monteret, at den er modstandsdygtig over for 
korrosion og ældning og ikke kan ændres ved uautoriserede indgreb. 
7.1.2.1. Hastighedsgrænsen for køretøjer, som er i brug, må under ingen 
omstændigheder kunne forøges eller ophæves midlertidigt eller varigt. 
At dette ikke er muligt godtgøres over for den tekniske tjeneste ved 
hjælp af dokumentationsmateriale, som indeholder en analyse af de 
fej I for løb, systemet som sådan skal undersøges for. 
Analysen skal tage hensyn til systemets forskellige 
tiIstandsmuligheder og vise, hvorledes indgangs- eller 
udgangstilstanden påvirker funktionen, og hvorledes disse ændringer 
kan opstå ved fejl eller forsætlige indgreb samt mulighederne for 
deres forekomst. Analyseniveauet er altid den første fejl. 
7.1.2.2. Den hastighedsbegrænsende virkning, den hastighedsbegrænsende 
anordning og de hertil krævede forbindelser, dog ikke forbindelser, 
som er nødvendige for køretøjets drift, skal ved hjælp af plombering 
og/eller ved at kræve specialværktøj være beskyttet mod uautoriserede 
justeringer eller energiafbrydelser. 
7.1.3. Den hastighedsbegrænsende virkning og den hastighedsbegrænsende 
anordning må ikke aktivere køretøjets driftbremsesystem. Permanent 
bremse (f.eks. en decelerator) må kun forekomme, hvis den først 
virker, når den hastighedsbegrænsende anordning eller den 
hastighedsbegrænsende virkning har begrænset brændstofti I førsien til 
det mindst mulige. 
7.1.4. Den hastighedsbegrænsende virkning eller den hastighedsbegrænsende 
anordning må ikke påvirke køretøjets vejhastighed, hvis fart­
regulatoren tages i anvendelse, når køretøjet kører med normeret 
hast ighed. 
7.1.5. Den hastighedsbegrænsende virkning eller den hastighedsbegrænsende 
anordning kan tillade normal fartregulering i forbindelse med 
gearski fte. 
7.1.6. Funktionsfejl må ikke medføre, at motoreffekten øges mere, end 
fartregulatorens stilling kræver. 
7.1.7. Kan mere end en fartregulator betjenes fra førersædet, skal den 
hastighedsbegrænsende virkning kunne opnås, uanset hvilken af disse 
regulatorer der benyttes. 
- 10 -
7.1.8. Den hastighedsbegrænsende virkning eller den hastighedsbegrænsende 
anordning skal fungere tilfredsstillende i sit elektromagnetiske 
miljø uden uacceptable elektromagnetiske forstyrrelser. 
7.1.9. Når køretøjet er i gang, skal der være energitilførsel til alle 
komponenter, som er nødvendige for, at hastighedsbegrænsningen eller 
den hastighedsbegrænsende anordning kan fungere tilfredsstillende. 
7.2. Særlige forskrifter 
7.2.1. For hastighedsgrænsen V for de forskellige motorkøretøjski asser 
fastsættes følgende værdler: 
- Klasse M3 og N2 med en tilladt totalmasse på over 10 tons: 
V norm. - 100 km/t 
- Klasse N3: 
V norm.- 80 km/t 
7.2.2. Denne hastighedsbegrænsning kan opnås ved enten at udstyre 
motorkøretøjet med en EØF-typegodkendt hastighedsbegrænsende 
anordning eller med et lignende system, som har samme 
hastighedsbegrænsende virkning. 
7.2.3. Den normerede hastighed angives på en plade på et synligt sted i 
køretøjets førerrum. 
8. PRØVER 
Hastighedsbegrænsningsprøverne for køretøjer eller 
hastighedsbegrænsende anordninger, som præsenteres med henblik på 
EØF-typegodkendelse, samt den forlangte begrænsningsevne, beskrives i 
dette direktivs bi lag III. 
På fabrikantens anmodning kan køretøjer, hvis beregnede, ubegrænsede 
maksimalhastighed ikke overstiger disse køretøjers normerede 
hastighed med godkendelsesmyndighedernes billigelse fritages for 
prøverne i bilag III, forudsat dette direktivs forskrifter opfyldes. 
9. ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN ELLER DEN HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING OG 
FORLÆNGELSE AF EØF-TYPEGODKENPELSEN 
9.1. Enhver ændring af køretøjstypen eller den pågældende type ha­
stighedsbegrænsende anordning anmeldes til den myndighed, som har 
godkendt køretøjstypen. Denne myndighed kan 
9.1.1. mene, at de foretagne ændringer næppe får nogen afgørende uønsket 
virkning, og at køretøjet eller den hastighedsbegrænsende anordning 
under alle omstændigheder opfylder forskrifterne, 
9.1.2. eller forlange endnu en afprøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, 
som udfører afprøvningerne. 
- 11 -
9.2. Bekræftelse eller afslag på godkendelsen meddeles med angivelse af 
den pågældende ændring til medlemsstaterne efter proceduren i punkt 
4.1. 
9.3. Ved forlængelse af en godkendelse giver de kompetente myndigheder 
hver enkelt meddelelsesformuI ar i forbindelse med forlængelsen et 
løbenummer. 
10. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE MED DEN GODKENDTE TYPF 
10.1. Køretøjer eller hastighedsbegrænsende anordninger, som godkendes i 
henhold til dette direktiv, skal udføres, så de er i overensstemmelse 
med den godkendte type og opfylder forskrifterne i punkt 7. 
10.2. Det efterprøves ved passende produktionskontrol, at forskrifterne i 
punkt 10.1 opfyldes. 
10.3. Godkendelsens indehaver skal navnlig 
10.3.1. sikre, at der findes procedurer, hvorefter køretøjernes eller de 
hastighedsbegrænsende anordningers kvalitet kan kontrolleres 
effektivt 
10.3.2. have adgang til det udstyr, som er nødvendigt for at kunne 
kontrollere overensstemmelsen med de godkendte typer 
10.3.3. sikre, at afprøvningsresultaterne registreres, og at de dertil 
knyttede dokumenter står til rådighed i et nærmere bestemt tidsrum, 
der fastsættes efter overenskomst med de kompetente myndigheder 
10.3.4. analysere resultaterne af hver type afprøvning for at kontrollere og 
sikre, at køretøjets eller den hastighedsbegrænsende anordnings 
specifikationer stemmer overens, idet der dog tages hensyn til 
tilladelige variationer i industriproduktionen 
10.3.5. sikre at hver type køretøj eller hastighedsbegrænsende anordning 
underkastes tilstrækkelig kontrol og tilstrækkelige afprøvninger 
efter procedurer, som er blevet godkendt af de kompetente myndigheder 
10.3.6. sikre, at alle stikprøveserier eller prøvestykker, som tyder på 
manglende overensstemmelse med den pågældende type, medfører 
yderligere prøveudtagning og yderligere afprøvninger. Der træffes 
alle nødvendige forholdsregler for at genoprette produktionens 
overensstemmelse med den godkendte type. 
10.4. De kompetente myndigheder, som har foretaget typegodkendelsen, kan på 
et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de 
overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte 
produkt ionsenheder. 
10.4.1. Ved hver inspektion skal inspektøren have forelagt produktions- og 
prøverapporterne. 
10.4.2. Inspektøren kan udvælge vilkårlige prøver, som skaï afprøves på 
fabrikantens laboratorium. Det minimale antal prøver kan være 
afhængigt af resultatet af fabrikantens egen kontrol. 
- 12 -
10.4.3. Forekommer kvalitetsniveauet utilfredsstillende, eller er det 
nødvendigt at kontrollere gyldigheden af prøver, der er blevet udført 
i henhold til punkt 10.4.2., udtager inspektøren prøver, som sendes 
til den tekniske tjeneste, der har udført godkendelsesafprøvningerne. 
10.4.4. De kompente myndigheder kan udføre alle de i dette direktiv 
foreskrevne prøver. De kompentente myndigheder tillader normalt en 
inspektion hvert andet år. Giver en af disse inspektioner 
utilfredsstillende resultater, sikrer de kompentente myndigheder at 
der tages alle nødvendige forholdsregler for hurtigst muligt at 
genoprette produktionens overensstemmelse med den godkendte type. 
11. SANKTIONER FOR MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE I PRODUKTIONEN 
11.1. En godkendelse af en køretøjstype eller en type hastigheds­
begrænsende anordning i henhold til dette direktiv, kan trækkes 
tilbage, hvis forskrifterne i punkt 7 ikke overholdes. 
11.2. Trækker en medlemsstat en EØF-typegodkendelse tilbage, underretter 
den straks de øvrige medlemsstater herom ved hjælp af et eksemplar af 
den EØF-typegodkendelsesattest, som er gengivet i bilag II, tillæg 2 
el ler 4. 
- 13 -
BILAG II 
TILLÆG 1 
Oplysningsskema nr. ... 
I henhold til bilag 1 i Rådets direktiv 70/156/EØF 
om EØF-typegodkendelse af motorkøretøjer, for så vidt angår 
hastighedsbegrænsning eller installering af 
hastighedsbegrænsende anordninger (direktiv .../.../EØF) 
Følgende oplysninger indsendes i de 
relevante tilfælde i 3 eksemplarer 
med indholdsfortegnelse. Eventuelle 
tegninger skal være tilstrækkeligt 
detaljerede og udført i passende må­
lestok i A4-format eller sammen­
foldet til denne størrelse. For mi-
kroprocesstyret funktioner anføres 
relevante funkt ionsspeci fI kat ioner. 
0. ALMINDELIGE OPLYSNINGER 
0.1. Mærke (producentens firmabetegnelse): 
0.2 Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres): 
0.3. Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet (b) 
0.3.1. Mærkets anbringelsessted: 
0.4. Køretøjsklasse (c): 
0.5. Fabrikantens navn og adresse: 
0.6. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: 
0.7. Foreskrevne skiltes og påskrifters anbringelsessted og 
anbringelsesmåde: 
0.7.1. På chassiset: 
0.7.2. På karosseriet: 
0.8. Stednummereringen i typeserien begynder med nr 
Fodnoter, se bilag 1 til direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv 
90/.../EØF (dok. I Il/4141/88/rev. 2). 
- 14 -
1. KØRETØJETS ALMINDELIGE KONSTRUKTIONSSPECIFI KAT I ONER 
1.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: 
1.2. Motorplacering og motorophæng: 
2. MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og mm) (der henvises eventuelt til 
tegningen) 
2.6. Køretøjets masse i køreklar stand med karrosseri eller chassisets 
masse med førerhus, hvis fabrikanten ikke monterer karosseriet 
(iberegnet kølervæske, olie, brændstof, værktøj, reservehjul og 
fører) (b): 
2.8. Den af fabrikanten opgivne teknisk tilladte totalmasse: 
3. MOTOR (r) 
3.1. Fabrikant: 
3.1.1. Fabrikantens motorkode: 
(Angivet på motoren, eller andre i dent ificeringsmærker) 
3.2. Forbrændingsmotor 
3.2.1. Sær I ige motordata 
3.2.1.1. Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding, 4-takt/2-takt (1) 
3.2.1.3. Motorkapacitet: cm3 (t) 
3.2.1.4. Voiumetrisk kompressionsforhold (2): 
3.2.1.8. Maksimal nettoeffekt: kW ved min"1 (u) 
3.2.1.9. Den af fabrikanten opgivne maksimalt tilladte motorhastighed: 
... min-1 
3.2.1.10. Maksimalt nettodrejningsmoment ... Nm ved ... min-1 (u) 
4. TRANSMISSION (w) 
4.2. Type (mekanisk, hydraulisk, elektrisk, osv.): 
4.5. Gearkasse 
4.5.1. Type: 
4.6. Udvekslingsforhold 
Gear 
1 
2 
Bakgear Udvekslingsforhold i 
gearkassen (forhold 
mellem motoren og ud­
gangsaks I ens omdrej­
ninger) Endeligt udvekslings­
forhold (forhold 
mellem udgangsaks I en 
og hjulomdrejningerne) Samlet ud­
veksl ings­
forhold 
- 15 -
4.4. Køretøjets maksimale hastighed og det geartrin, hvori den opnås 
(km/t) (x): 
4.8. Køretøjets maksimale hastig og det geartrin, hvori det opnås (km/t) 
(X): 
6. HJULOPHÆNG 
6.2. Normal dæk- og hjul montering 
6.2.1. Godkendte dækkombinatiner og dækkenes fordeling på akslerne: 
6.2.2. Største og mindste dækstørrelse: 
6.2.3. Øvre og nedre grænse for rulleradius: 
6.2.4. Det af fabrikanten anbefalede dæktryk: ... kPa 
6.2.5. Dæk/hjulkombination(er): 
- 16 -
BILAG I I 
TILLÆG 2 
MODEL 
(maksimalt format: A4 (210 . 297 mm)) 
(køretøj) 
MYNDIGHEDERNES 
STEMPEL 
Meddelelse vedrørende 
- typegodkendelse (1) 
- forlængelse af typegodkendelse (1) 
- afslag på typegodkendelse (1) 
af en køretøjstype i henhold til direktiv .../.../EØF om hastighedsbegrænsende 
anordninger eller lignende hastighedsbegrænsende stystemer for motorkøretøjer. 
EØF-typegodkendelse nr. Forlængelse nr.: 
AFSNIT l 
0.1. Mærke (firmabetegnelse): 
0.2. Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres): 
0.3. Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet (b): 
0.3.1. Mærkets anbringelsessted: 
0.4. Køretøjsklasse (c): 
0.5. Fabrikantens navn og adresse: 
0.6. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: 
0.7. Foreskrevne skiltes og påskrifters anbringelsessted og 
anbr ingelsesmåde 
0.7.1. På chassiset: 
0.7.2. På karosseriet: 
0.8. Stelnummerer ingen i typeserien begynder med nr. ... 
(1) Det ikke gældende overstreges. 
Fodnoter: se bilag I til direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv 
90/../EØF (dok. I Il/4141/88-rev.2). 
- 17 -
AFSNIT II 
1. Supplerende oplysninger 
1.1. Den (de) eventuelle EØF-typegodkendte hastighedsbegrænsende 
anordnings (anordningers) mærke og type; godkendelsens 
nummer/godkendelsernes numre: 
1.2. Det hastighedsbegrænsende systems mærke og type: 
1.3. Hastighed eller hastighedsområde, hvortil hastighedsbegrænsningen kan 
fastsættes: ... km/t 
1.4. Maksimal motoreffekt i forhold til køretøjstypens masse i ulastet 
stand: 
1.5. Højeste motorhastighed i forhold til køretøjets hastighed i 
køretøjstypens højeste gear: 
2. Teknisk tjeneste, der foretager afprøvningerne: 
3. Afprøvningsrapportens dato: 
4. Afprøvningsrapportens nummer: 
5. Begrundelse for eventuel forlængelse af typegodkendelsen 
6. Eventuelle bemærkninger: 
7. Sted: 
8. DatO: 
9. Underskrift: 
10. Alle dokumenter, som i forbindelse med typegodkendelsen er blevet 
indsendt til godkendelsesmyndighederne, kan fås ved henvendelse til 
dem, en liste over disse dokumenter er vedlagt. 
- 18 -
BI LAG II 
TILLÆG 3 
Oplysningssekam nr. ... (a) 
i henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF, bilag I, 
om EØF-typegodkendelse som særskilt teknisk enhed 
af hastighedsbegrænsende anordninger til motorkøretøjer 
(direktiv .../.../EØF) 
Følgende oplysninger indsendes i de relevante tilfælde i 3 eksemplarer med 
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal være tilstrækkeligt detaljerede 
og udført i passende målestok i A4-format eller sammenfoldet til denne 
størrelse. For mikroprocesstyrede funktioner anføres relevante 
funktlonsspeclfi kat ioner. 
0. ALMINDELIGE OPLYSNINGER 
0.1. Mærke (producentens firmabetegnelse): 
0.2. Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres): 
0.3. Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på den tekniske 
enhed: 
0.3.1. Mærkets anbringelsessted: 
0.5. Fabrikantens navn og adresse: 
0.6. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: 
0.9. EØF-godkendeIsesmærkets anbringelsessted og anbringelsesmåde: 
12.8. Den hastighedsbegrænsende anordning 
12.8.1. Den hastighedsbegrænsende anordnings type: 
mekanisk/elektr i sk/elektron i sk (1) 
12.8.2. Forholdsregler mod uautoriseret justering af den 
hastighedsbegrænsende anordning 
12.8.3. Type køretøj eller motor, som anordning er blevet afprøvet på: 
12.8.4. Hastighed eller hastighedsområde, anordningen kan indstilles til 
inden for prøvekøretøjets hastighedsområde: 
12.8.5. Forholdet mellem prøvekøretøjets motoreffekt og dets masse i ulastet 
stand: 
12.8.6. Højste motorhastighed i forhold til prøvekøretøjets hastighed i 
højeste gear : 
12.8.7. Køretøjstype(r), anordningen kan installeres i: 
12.8.8. Hastighed eller hastighedsområde, anordningen kan indstilles til 
inden for det hastighedsområde, som er almindeligt for de 
køretøjstyper, de kan installeres i: 
12.8.9. Forholdet mellem motoreffekt og masse i ulastet stand for det 
køretøj, anordningen kan installeres i : 
12.8.10. Forholdet mellem højeste motorhastighed og køretøjets hastighed i 
højeste gear for det køretøj (de køretøjer), anordningen kan 
instal leres i : 
12.8.11. Metode, hvorefter brændstofti I førsien til motoren kontrolleres: 
(1) Det ikke gældende overstreges, 
- 19 -
BILAG I I 
TILLÆG 4 
MODEL (a) 
(maksimalt format: A4 (210 . 297 mm)) 
E0F-TYPEGODKENDELSESATTEST 
(særskilt teknisk enhed) 
MYNDIGHEDERNES 
STEMPEL 
Meddeleise vedrørende 
- typegodkendelse (1) 
- forlængelse af typegodkendelse (1) 
- afslag på typegodkendelse (1) 
af en særskilt teknisk enhed i henhold til direktiv .../.../EØF om 
hastighedsbegrænsende anordninger for motorkøretøjer. 
EØF-typegodkendelse nr. Forlængelse nr.: ... 
AFSNIT I 
0.1. Mærke (firmabetegnelse): 
0.2. Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres): 
0.3. Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på den særskilte 
tekniske enhed (a): 
0.3.1. Mærkets anbringelsessted: 
0.5. Fabrikantens navn og adresse: 
0.6. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: 
0.9. EØF-godkendeIsesmærkets anbringelsessted og anbringelsesmåde: 
(a) Benyttes der typeidentificeringsmærker, anbringes de kun på de 
tekniske enheder, som er godkendt i henhold til det pågældende 
direktiv. Indeholder typeidentificeringsmærkerne tegn, der ikke er 
nødvendige for beskrivelsen af den type teknisk enhed, 
typegodkende Isesattesten gælder, erstattes disse tegn i dokumenterne 
med symbolet: "?" (f.eks. ABC77123??). 
(1) Det ikke gældende overstreges. 
- 20 -
AFSNIT II 
1. Supplerende oplysninger 
1.1. Den hastighedsbegrænsende anordning: mekanisk/elektrisk/elektronisk 
(1) 
1.2. Køretøjstype, anordningen kan installeres i: 
1.3. Hastighed eller hastighedsområde, anordningen kan indstilles til 
inden for det hastighedsområde, som er almindeligt for det køretøj, 
anordningen kan installeres i: 
1.4. Forholdet mellem motoreffekt og masse i ulastet stand for det 
køretøj, anordningen kan installeres i: 
1.5. Forholdet mellem højeste motorhastighed og køretøjets hastighed i 
højeste gear for det køretøj (de køretøjer), anordningen kan 
installeres i : 
2. Teknisk tjeneste, der foretager afprøvningerne: 
3. Afprøvningsrapportens dato: 
4. Afprøvningsrapportens nummer: 
5. Begrundelse for eventuel forlængelse af typegodkendelsen 
6. Eventuelle bemærkninger: 
7. Sted: 
8. DatO: 
9. Underskrift: 
10. Alle dokumenter, som i forbindelse med typegodkendelsen er blevet 
indsendt til godkendelsesmyndighederne, kan fås ved henvendelse til 
dem, en liste over disse dokumenter er vedlagt. 
(1) Det ikke gældende overstreges. 
- 21 -
BILAG II 
TILLÆG 5 
EKSEMPEL PÅ ET EØF-TYPEGODKENDELSESMÆRKE FOR EN TEKNISK ENHED 
a^9mm 
001241 a 
.3 
Anbragt på en hastighedsbegrænsende anordning viser dette 
typegodkende Isesmærke, at den pågældende tekniske enhed er blevet godkendt 
I Frankrig under godkendelsesnummeret 001241 i henhold til dette dlrelctiv. 
De to første cifre angiver, at den hastighedsbegrænsende anordning er 
blevet godkendt I henhold til direktivet i dets oprindelige form. 
- 22 -
BILAG I I I 
AFPRØVNINGER OGPRÆSTATIONER 
1. AFPRØVNING AF EN HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING 
Efter ansøgerens anmodning udføres afprøvningerne i overensstemmelse 
med enten 1.1, 1.2, eller 1.3. 
1.1. Opmåling af prøvebanen. 
1.1.1. Forberedelse af køretøjet. 
1.1.1.1. Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der skal 
godkendes, eller en anordning, som er repræsentativ for den 
pågældende type hastighedsbegrænsende anordning, præsenteres for den 
tekniske tjeneste. 
1.1.1.2. Prøvekøretøjets motor indsti I Iing, navnlig brændstofsystemet 
(kaburator eller indsprøjtningssystem) skal være i overensstemmelse 
med fabrikantens angivelser. 
1.1.1.3. Dækmontering og dæktryk skal være i overensstemmelse med fabrikantens 
angivelser. 
1.1.1.4. Køretøjets masse skal være den af fabrikanten angivne masse i ulastet 
stand. 
1.1.2. prøvebanens egenskaber. 
1.1.2.1. Prøvebanen skal muliggøre konstant hastighed og være fri for ujævne 
steder. Stigninger må ikke være over 2% og, når der ses bort fra 
camber-virkninger, ikke variere mere end 1%. 
1.1.2.2. Prøvebanen skal være fri for vand, sne og is. 
1.1.3. Vejrforhold. 
1.1.3.1. Den gennemsnitlige vindhastighed målt i mindst 1 m højde over jorden 
må højst være 6 m/s med vindstød på ikke over 10 m/s. 
1.1.4. Acceleration - afprøvningsmetode. 
1.1.4.1. Et køretøj, der bevæger sig med en hastighed på 10 km/t under den 
fastsatte hastighed accelereres så meget som muligt med fuld 
anvendelse af fartregulatoren. 
Dette vedvarer mindst 30 sekunder efter at køretøjet har opnået 
konstant hastighed. Køretøjets øjeblikkelige hastighed registreres 
uinder prøven, så der kan opstilles en kurve over hastighed kontra 
tiod, samt når den hastighedsbegrænsende funktion eller den 
hastighedsbegrænsende anordning tages i brug. Hastighedsmålingens 
nøjagtighed skal være ± 1%. Tidsmålingens nøjagtighed skal ligge 
inden for 0,1 s. 
- 23 -
1.1.4.2. Kriterier for godtagelse af accélérâtionsprøven. 
Prøven anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser 
opfyldes: 
1.1.4.2.1. Køretøjets konstante hastighed Vkons skal være lig med eller 
mindre end den fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på 
5% af Vkons eller 5 km/t accepteres, men den største af disse 
værdier skal benyttes. 
1.1.4.2.2. Korttidsreaktion (se tillæggets figur 2). 
Når den konstante hastighed er opnået: 
a) må den maksinmale hastighed ikke være mere end 5% højere end 
den konstante hastighed. 
b) Hastighedsgraden må ikke være over 0,5 m/s2, når den måles i 
et tidsrum på over 0,1 s. 
c) De kontante hastighedsforhold, som er angivet i 1.4.2.3., skal 
være tilstede inden 10 s efter at dan kontanste hastighed Vkons er 
opnået. 
1.1.4.2.3. Konstant hastighed (se figur 2 i tillægget). 
Når konstant hastighed er opnået: 
a) må hastigheden ikke variere med mere end 4% af den konstante 
hastighed Vkons eller 2 km/t, idet den største af disse værdier 
benyttes. 
b) Hastighedsgraden må ikke overstige 0,2 m/s2, når den måles i 
et tidsrum på over 0,1 s. 
1.1.4.2.4. Accélérâtionsprøver udføres og godtagelæseskri terierne 
kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold, som medfører, at 
hastighedsgrænsen overskrides. 
1.1.5. Afprøvningsmetode ved konstant hastighed. 
1.1.5.1. Køretøjet accelererer med fuld acceleration til konstant hastighed 
og kører uden ændring af denne hastighed mindst 400 m på prøvebanen. 
Målingen af køretøjets gennemsnitshastighed gentages derefter på 
samme prøvebane efter samme procedure, men med kørsel i modsat 
retning. 
Den ved afprøvningen påviste konstante hastighed er middelværdien af 
de to gennemsnitshastigheder, som er blevet målt ved fremad- og 
tilbagekørsel på prøvebanen. Hele prøven, herunder beregningen af 
den konstante hastighed, udføres 5 gange. Hastighedsmålingerne 
udføres med en nøjagtighed på ± 1%, tidsmålingerne med en 
nøjagt ighed på 0,1 s. 
1.1.5.2. Godtage Iseskri ter i er for afprøvning af konstant hastighed. 
Prøverne anses for tilfredsstillende, hvis følgende kriterier 
opfyldes: 
- 24 -
1.1.5.2.1. Ingen af de opnåede knstante hastigheder Vkons må overstige den 
fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på 5% af Vfast-
værdien eller 5 km/t accepteres, idet den største af disse værdier 
benyttes. 
1.1.5.2.2. Afstanden mellem de største konstante hastigheder, som opnås under 
prøven må ikke være over km/t. 
1.1.5.2.3. Afprøvninger af den konstante hastihghed udføres og 
godtagelseskri terne kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold, 
som teoretisk medfører, at hastighedsgrænsen overskrides. 
1.2. Afprøvninger ved hjælp af chassisdynamometer 
Chassisdynamometeret skal gengive den til køretøjets masse svarende 
enerti med en nøjagtighed på ± 10%. Køretøjets hastighed måles med 
en nøjagtighed på ± 1%. Tiden måles med en nøjagtighed på 0,1 s. 
1.2.2. Accélérât ionsprøvningsmetode 
1.2.2.1. Den kraft, som absorberes af chassisdynamometerets bremse under 
prøven sættes til at svare til køretøjets modstand mod bevægelse ved 
de afprøvede hastigheder. Denne kraft kan findes ved beregning og 
fastslås med en nøjagtighed på ± 10%. På ansøgerens anmodning og med 
de kompetente myndigheders godkendelse kan den absorberede kraft 
sættes til 0,4 Pmax (Pmax er den maksimale motoreffekt). Køretøjet, 
der bevæger sig med en hastighed på 10 km/t under sin 
hastighedsgrænse, accelereres til motorens maksimale ydelse med fuld 
anvendelse af hastighedsregulatoren. Dette vedvarer mindst 20 
sekunder efter at køretøjets hastighed er blevet konstant. 
Køretøjets øjeblikkelige hastighed registreres under prøven, så der 
kan opstilles en kurve over hastighed kontra tid, mens den 
hastighedsbegrænsende anordning tages i brug. 
1.2.2.2. Godtagelseskri ter i er for accélérâtionsprøven 
Prøven anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser 
opfyldes: 
1.2.2.2.1. Køretøjets konstante hastighed Vkons skal være lig med eller 
mindre end den fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på 
5% af Vfast-værdien eller 5 km/t accepteres, idet den største af 
disse to værdier benytters. 
1.2.2.2.2. Korttidsreaktion (se figur 2 i tillægget). 
Når den konstante hastighed er opnået: 
a) den maksimale hastighed ikke overstige den kontante hastighed 
Vkons med mere end 5% 
b) hastighedsændringsgraden må ikke overstige 0,5 m/s2, når den 
måles i et tidsrum på over 0,1 s 
c) de i 1.2.2.3. angivne konstante hastighedsforhold skal opnås 
inden for 10 s efter at den konstante hastighed Vkons er blevet 
opnået. 
- 25 -
1.2.2.2.3. Konstant hastighed (se figur i tillægget) 
Når konstant hatsighed er opnået: 
a) må hastigheden ikke variere med mere end 4% af den konstante 
hastighed Vkons eller 2 km/t, idet den største af disse to værdier 
benyttes 
b) hastighedsændringsgraden må ikke overstige 0,2 m/s2, når den 
måles i et tidsrum, som er større end 0,1 s. 
1.2.2.2.4. Accélérâtionsprøverne udføres og godtagelseskri ter i erne 
kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold, som i teorien 
medfører, at hastighedsgrænsen overskrides. 
1.2.3. Afprøvnignsmetode for jævn hastighed 
1.2.3.1. Køretøjet anbringes på chassisdynamometeret. Følgende 
godtagelseskri ter ler skal af chassisdynamometeret opfyldes med 
hensyn til absorberet kraft, som varierer gradvist fra den maksimale 
kraft Pmax ti I en værdi svarende til 0,2 Pmax. Køretøjets hastighed 
registreres inden for hele det ovenfor angivne kraftområde. 
Køretøjets maksimale hastighed bestemmes inden for dette område. 
Prøven og registreringen foretages fem gange. 
1.2.3.2. Godtagelseskri ter i er for afprøvning af jævn hastighed 
Prøverne ansees for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser 
opfyldes: 
1.2.3.2.1. Ingen af de opnåede konstante hastighed Vkons må overskride den 
fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på 5% af Vfast-
værdien eller 5 km/t accepteres, idet den største af disse to 
værdier benyttes. 
1.2.3.2.2. Afstanden mellem de største konstante hastigheder, som opnås under 
prøven, må ikke overstige 3 km/t. 
1.2.3.2.3. Afprøvninger af jævn hastighed udføres og godkende Iseskri ter lerne 
kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold, som i teorien 
medfører, at hastighedsgrænsen overskrides. 
1.3. Afprøvning på prøvebænk 
Denne afprøvningsprocedure kan kun benyttes, når ansøgeren overfor 
den tekniske tjeneste kan godtgøre, at denne metode har samme 
gyldighed som måling på en prøvebane. 
2. HOLDBARHEDSPRØVE 
Den hastighedsbegrænsende anordning underkastes en holdbarhedsprøve 
efter nedenstående procedure. Dog kan den udelades, hvis ansøgeren 
godtgør dens modstandsdygtighed over for dissepåvirkninger. 
2.1. Anordningen gennemgår på en prøvebænk en cyklus, som simulerer den 
stilling og bevægelse, anordningen udsættes for i køretøjet. 
- 26 -
2.2 
Km/t t En funktionscyklus opretholdes ved hjælp af et kontrolsystem, som 
leveres af fabrikanten. Diagrammet over denne cyklus er gengivet 
nedenfor: 
t. cyKlvS 
IL 
"5 t , / 
t0 - t-| - t3 - t4 - t5 - tg - t7 : operationens varighed rid 
ti 
*3 
t7 c3 * 
t2 - 2 sekunder 
t4 - 1 sekund 
t6 - 2 sekunder 
t8 - 1 sekund 
Der opstilles herefter fem konditioneringer. Prøverne på den type 
hastighedsbegrænsende anordning (HBA), der præsenteres til 
godkendelse, underkastes derefter disse konditioneringer efter 
følgende skema: 
Konditionering 1 
Kondi t ioner ing 2 
Kondi tioner ing 3 
Kondi t ionering 4 
Kondi t ionering 5 1. 
HBA 
x 2. 
HBA 
X 
X 3. 
HBA 
X 4. 
HBA 
X 
2.2.1. Konditionering 1: Afprøvninger ved omgivelsernes temperatur (293 K ± 
2K) 
antal cykluser: 50 000 
2.2.2. Konditionering 2: Afprøvninger ved høje temperaturer 
2.2.2.1. Elektroniske komponenter 
Komponenterne underkastes cykluser i et klimarum. En temperatur på 
338 K ± 5 K opretholdes under hele operationen. Antal cykluser: 
12.500. 
- 27 -
2.2.2.2. Mekaniske komponenter 
Komponenterne underkastes cykluser i et klimarum. En temperatur på 
373 K ± 5 K opretholdes under hele operationen. Antal cykluser: 12 
500 
2.2.2.3. Konditionering 3: Afprøvninger ved lav temperatur 
I det klimarum, som benyttes til konditionering 2, opretholdes en 
temperatur på 253 K ± 5 K under hele operationen. Antal cykluser: 
12 500. 
2.2.4. Konditionering 4: afprøvninger i saltholdig atmosfære. Kun 
kompoenter, der udsættes for vejmiljø, afprøveds. 
Anordningen underkastes cykluser i et rum med saltholdig atmosfære. 
Natriumkloridkoncentrationen skal være på 5% og klimarummets indre 
temperatur på 308 K ± 2 K. Antal cykluser: 12 500. 
2.2.5. Konditionering 5: vibrâtionsprøve. 
2.2.5.1. Den hastighedsbegrænsende anordning monteres på en måde, der svarer 
til dens montering i køretøjet. 
2.2.5.2. Anordningen udsættes for sinussvingninger i alle tre planer. 
Logaritmekurven er en oktav pr. minut. 
2.2.5.2.1. Første prøve: frekvensområde 10-24 Hz, ampliture ± 2 mm. 
2.2.5.2.2. Anden prøve: frekvensområde 24-1000 Hz. For tekniske enheder på 
chassis og førerhus, er indgangen 2,5 g. For tekniske enheder på 
motoren er indgangen 5 g. 
2.3. Godtagelseskri ter i er for holdbarhedsprøven. 
2.3.1. Ved holdbarhedsprøvens afslutning må der ikke kunne påvises 
ændringer af anordningens ydelse med hensyn til den fastsatte 
hastighed. 
2.3.2. Hvis anordningen bryder sammen under en af holdbarhedsprøverne, kan 
en anden anordning imidlertid gennemgå den pågældende prøve på 
fabrikantens anmodning. 
- 28 -
BILAG III 
TILLÆG 
1. SYMPTOTISK KURVE 
1,05 Vfast 1-
V.Vmax 
fast 
-•t 
Figur 1 
I dette tilfælde er Vfast - Vmax. Den eneste betingelse for maksimal 
hastighed, som skal opfyldes. Arealet S er ikke angivet. 
2. SVINGNINGSKURVE 
Hast ighed 
1,05 Vkons j-
Vmax 
90% Vkons 
Tid Figur 2 
Vmax er den maksimale hastighed, som køretøjet opnår inden for 
reaktionskurvens første halvdel 
Vkons er køretøjets konstante hastighed. Den svarer til 
gennemsnitshastigheden beregnet I et tidsrum, som ligger mindst 20 sekunder 
efter den første halve periode. 
te^tî>. 
FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI 
Proposition de directive du Conseil concernant Le rapprochement des 
législations des Etats membres relative aux limiteurs de vitesse 
des poids lourds et autocars. 
I. Quelle est la justification principale de la mesure ? 
- Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles, 
- Harmonisation des législations nationales. 
- Augmentation de La sécurité de La circulation routière. 
- Réduction des émissions de polluants et de la consommation de 
carburants des véhicules à moteur. 
II. Caractéristiques des entreprises concernées 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non. 
- note t'on des concentrations dans des régions : 
. éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non. 
. éligibles au Feder ? Non. 
.11. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ? 
Respecter les prescriptions desdites directives assurani ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées 
indirectement aux entreprises via les autorités locales ? 
Respecter les prescriptions de ladite directive assurant ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout Le territoire de la Communauté. 
V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non. 
- lesquelles ? 
VI. Quel est l'effet prévisible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
pas d'effet prévisible. 
- sur l'emploi ? 
pas d'effet prévisible. 
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : Pas d'objection ;. 
ISSN 0254-1459 
KOM (91) 240 endelig udg. 
DOKUMENTER 
Katalognummer : CB-CO-91-299-DA-C 
ISBN 92-77-74042-6 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L/-2985 Luxembourg