ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 330 
 
 
 
Vol. 1984/0146 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
KOM (84) 330 endelig udg. 
Bruxelles, den 19. juni 1984
Fremsendelse til Rådet med henblik på
afgørelse af et finansieringsforslag, hvorom EUF-udvalget ikke har afgivet 
positiv udtalelse (artikel 20, stk. 2, i  den interne aftale af 
1976 om finansiering og forvaltning af Fællesskabets bistand (76/165/EØF)
(Meddelelse til Rådet fra Kommissionen)
KOM(84) 330 endelig udg.

Fremsendelse t i l  Rådet m e d  henblik på afgørelse af et 
finansieringsforslag, hvorom EUF-udvalget ikke har afgivet 
positiv udtalelse (a rtike l 20, stk. 2, i den interne aftale af 
1976 o m  finansiering og forvaltning af 
F æ l lesskabets bistand (76/165/EØF)
(Meddelelse t i l  Rådet fra Kommissionen)
P a  det 189. m ø de i EUF-udvalget den 10. a p ril 1984 forelagde Kommissionen 
udvalget følgende projekt t i l  vurdering:
L E S O T H O  (4. E U F  - Lån pi særlige vilkå r - 3  000 000 E C U )
Maseru International Airport.
Levering af:
- navigationsudstyr
- meteorologisk udstyr
- telekommunikationsudstyr
- præfabrikeret kontrolrum, m e d  instrumentering og air-conditioning.
EUF-udvalget afgav ikke positiv udtalelse o m  dette projekt.
D e  lesothiske myndigheder meddelte den 11. a p ril 1984 Kommissionens tjene­
stegrene, at de ikke ønskede at blive hørt af EUF-udvalget.
Ifølge a rtike l 20 i den interne aftale kan Kommissionen således ikke træ f­
fe en finansieringsafgørelse vedrørende dette projekt. I henhold t i l  ar­
tik e l 54, stk. 3, i den første Lomé-konvention forelægges sagen derfor 
hermed Rådet t i l  afgørelse i overensstemmelse m ed de lesothiske myndighe­
ders anmodning.
D e  vigtigste af de indvendinger, nogle af medlemsstaternes delegationer 
fremsatte imod projektet, var følgende:
- I betragtning af Lesothos udviklingsbehov inden for andre sektorer kan 
opførelsen af en stor international lufthavn ikke begrundes ud fra ud­
viklingsbehov og økonomiske behov.
- Der er uoverensstemmelser mellem dette projekt og nogle af de bemærknin­
ger Kommissionen fremsatte efter planlægningsmødet den 24. juni 1976.
- Der foreligger ingen forklaring vedrørende restbeløbet på 10,06 mio U S  $. 
Hvorledes skal dette beløb finansieres?
- D e  økonomiske og udviklingsmæssige begrundelser for et sådant projekt 
er uklare.
Svar fra Kommissionens tjenestegrene
- I den rapport, der i marts 1976 blev udarbejdet efter planlægningsbesø­
get, og so m  er kontrasigneret af daværende generaldirektør H . Krohn og 
den lesothiske regerings minister for finansvæsen og udviklingsplan­
lægning, er anført følgende:

-  2 -
"S E K T O R E N  F O R  Ø K O N O M IS K E  IN F R A S TR U K TU R  
Udvikling af lufthavn i Lesotho 4,0 mio R
Denne post repræsenterer, sam m en m ed bidrag fra andre sider et bidrag, 
t i l  udviklingen af Lesothos lufthavn.
Der er behov for denne lufthavn t i l  betjening af mel lemdistancefly, over­
vejende i forbindelse m ed regional AVS-trafik, og lufthavnen v il s ile ­
des le tte  udviklingen af regional passagertrafik mellem Lesotho og andre 
AVS-lande og potentielle AVS-lande samt medvirke t i l  fremme af Lesothos 
handel af luftve jen ."
- Af sa m m e  rapport fremgår det, at Lesothos specifikke udviklingsmål 
b l.a . omfatter "forbedring og udbygning af transport og kommunikation, 
herunder især de fa c ilite te r, som  mest direkte berører den økonomiske 
udvi kling . . . " .
- D en nuværende lufthavn ved Maseru kan ikke udbygges t i l  betjening af 
mel lemdistancefLy. Lesothos regering besluttede derfor at bygge et helt 
nyt lufthavnsanlæg ca. 15 k m  sydvest for Maseru. D en har sikret sig 
finansielle midler fra sådanne in stitu tio n e r som  Saudiarabiens Fund, 
Kuwaits Fund, BAD EA, O P E C , A D B  samt fra Abu Dhabi og Finland. EUF's- 
bidrag inden for Lesothos nationale vejledende program blev i princip­
pet godkendt ved Lom é I-planlægningsbesøgene og de efterfølgende plan­
lægningsudvalgsmøder m ed medlemsstaterne.
- Ifølge det vejledende program for Lesotho under 5. E U F  er der afsat 
yderligere 1 1 %  (ca. 3  mio E C U ) t i l  formålet "forbedring af Lesothos m u­
ligheder som  stat uden søkyst for kommunikation m ed omverdenen ved ud­
viklin g  af lufttra n sp o rt, især t i l  og fra andre AVS-stater".
- P a SADCC-bistandsyderkonferencen den 19. og 20. november 1981 i Blanty- 
re, Malawi, blev tilsagnet o m  EUF-bistand t i l  lufthavnsprojektet på ny 
bekræftet.
- Bygningen af den nye lufthavn indledtes i 1982 m ed finansielle midler 
fra andre bistandsydere samt Lesothos regering. EUF-bidraget er begræn­
set t i l  indkøb af navigationsudstyr, meteorologisk udstyr og telekom­
munikationsudstyr samt et præfabrikeret kontrolrum m e d  instrumentering 
og air-conditioning, idet hele udstyret skal indkøbes på fællesskabs- 
markederne. M e d  dette udstyr v il det være muligt at foretage sikker 
start og landing i lufthavnen døgnet rundt og at overvåge og forudsige 
de lokale vejrforhold, hvilket altsammen bidrager t i l  større fle k s ib i­
lit e t  og trafiksikkerhed i lufthavnen.
Dette udstyr er af afgørende betydning fo r, at lufthavnen kan tages i 
d r if t.
- Lesothos regering har fo rs ik re t, at den af sine egne midler v il finan­
siere eventuelle beløb, der ikke måtte være blevet finansieret på an­
den mide ved projektets fuldførelse. I mellemtiden søger den aktivt
at finde andre bistandsydere.

- 3 -
- Lesothos regering er eneansvarlig for beslutningen o m  bygning af den- 
ne lufthavn, idet bistandsyderne alene har kunnet medvirke t i l  at 
bringe projektet ned i en dimension, som  er i bedre overensstemmelse 
m ed landets reelle transportbehov. Fallesskabets ansvar og fo rp lig te l- 
ser i forbindelse m e d  lufthavnen er begraenset t i l  levering af det tid - 
ligere navnte udstyr.
- Endelig er det Kommissionens opfattelse, at da Lesothos regering fle re  
gange er blevet forsikret om, at Fallesskabet er rede t i l  at b is tl 
den i forspget pi at forbedre transport- og kommunikationsforholdene, 
navnlig i betragtning af landets situation som  stat uden spkyst, v il-  
le en afvisning betyde, at regeringen a lv o rlig t mltte betvivle Faslles- 
skabets v ilje  t i l  at holde sine Ip fte r, og slledes tjene so m  et poten- 
t ie lt  skadeligt eksempel for andre AVS-stater.
Pi denne baggrund og i henhold t i l  a rtike l 20 i den interne aftale o m  f i -  
nansiering og forvaltning af Faellesskabets bistand samt i overensstem­
melse m ed de lesothiske myndigheders anmodning forelaegger Kommissionen 
Rldet vedlagte finansieringsiforslag og foreslar, at det traeffer fplgen- 
de afg0relse:
"Rldet har -
"under henvisning t i l  a rtike l 20 i den interne aftale o m  finansiering 
og forvaltning af Fallesskabets bistand,
"under henvisning t i l  forslag fra Kommissionen,
"i betragtning af de begrundelser, der fremgir af finansieringsforslaget 
og Kommissionens meddelelse t i l  Rldet, og
"i betragtning af, at EUF-udvalget pi mpdet den 10. a p ril 1984 ikke af- 
gav positiv udtalelse o m  dette projektforslag -
"TRUFFET F 0 L G E N D E  AFG 0R ELSE:
"Nedenstlende projekt godkendes:
P R O JE K T E T S  N R . P R O JE K T E T S  B E T E G N E L S E G O D K E N D T  BEVILLING
LE/412/76 Maseru Airport 3 000 000 E C U
(Lin pi sarlige v il-
klr)

-  4 -
"Der gives bemyndigelse t i l ,  at der indgås fo rp lig te lse r for et samlet 
beløb på 3  000 000 E C U ;
"Det pålægges D en europæiske Udviklingsfonds ledende anvisningsberetti­
gede at træffe de tilpasningsforanstaltninger og forpligtelsesbeslut­
ninger, som  måtte vise sig nødvendige for at sikre en tilfre d s s tille n ­
de gennemførelse af det godkendte projekt under de bedst mulige økono­
miske og tekniske v ilk å r.

K O M M IS S IO N E N  
F O R  D E
E U R O P Æ IS K E  F Æ L L E S S K A B E R
Generateli rektoratet for 
udvikling
VIII/C-3Bruxelles, januar 1984
Internt dokument udelukkende t i l  
brug for centraladministrationerne; 
gengivelse - også i uddrag - forbudt.
FIN AN SIER IN G SFO R SLAG  
4. E U F
I-------------------------------- ----------------- -—
P R
O JE K T E T S  B E T E G N E L S EΊ ----------------------------------------------------
I  
Maseru International Airport
P R O JE K T E T S  A R TΊ — ----------------- -------------------
I  
Økonomisk infrastruktur 
I  A rtikel 46 i Lomé-konventi on I
I
M O D T A G E R L A N D I  Kongeriget Lesotho
M Y N D IG H E D , som  har forelagt 
projektetI  Regeringen i kongeriget Lesotho
P R O JE K T E T S  N U M M E R I  LE/412/76
K O N T E R IN G  P Å  R E G N S K A B S P L A N E N I  44 J
I  I
F O R E S LÅ E T  BEVILLING 
so m  lån på særlige vilkår Γ ?  'I  3  000 000 E C U  ,  I
· .  I
Vejledende omregningskurs 1  E C U  =  1,0134 Maloti (januar 1984) 
=  0,826254 U S  $

-  1 -
I. O V E R S IG T O V E R  P R O JE K T E T
Formålet m ed dette projekt er at levere navigationsudstyr, meteo ologisk 
udstyr, telekommunikationsudstyr, samt et fu ld t udstyret kontrolrum t i l  
Maseru International A irport, som  nu er under anlæg pa et omrade, der 
ligger ud t i l  hovedvejen t i l  Mafeteng, ikke langt fra landsbyen Mazenod 
ca. 15 k m  sydvest for Maseru.
Det udstyr, der indgår i dette projekt, skal leveres og op stille s i 
henhold t i l  internationalt udbud.
D e n endelige dato for arbejdets afslutning i den nye lufthavn er sat t i l  
juni 1985.
Formålet m e d  projektet er at gøre det muligt for moderne tr a fik fly  at 
lande under sikre forhold døgnet rundt.
Det samlede bidrag t i l  projektet beløber sig t i l  3^000 000 E C U , der 
foreslås finansieret i form af lan pa særlige vilkå r i henhold t i l  det 
vejledende program for Lesotho under 4. EU F.
r

-  2 -
I I ■  B A G G R U N D E N  F O R  P R O JE K T E T  
1• D en generelle baggrund
Udarbejdelsen af planer o m  at erstatte den eksisterende lufthavn blev 
påbegyndt i begyndelsen af 70'erne og fremskyndet i 1979, efter at 
grænsen t i l  Transkei blev lukket. Det blev da helt ty d e lig t, at Lesotho - 
der ligger so m  en enklave i D e n sydafrikanske Republik - var særdeles 
sarbar pa grund af landets utilstræ kkelige forbindelser t i l  omverdenen 
ad luftvejen. D e  forenede Nationers sikkerhedsråd vedtog - blandt sine 
henstillinger o m  levering af katastrofebistand i Lesotho - dette projekt 
og gav det højeste p rio rite t. (Sikkerhedsrådets resolution nr. 402 
(1976) og nr. 535 (1983); resolutionen blev vedtaget af generalforsam­
lingen pa det 104. plenarmøde den 14. december 1979).
D e  nødvendige midler t i l  anlægget af lufthavnen leveres af følgende 
regeringer og internationale organisationer:
Saudi Fund 
Kuwait Fund 
B A D E A  
O P E C
Abu Dhabi
Finland
A D B
Lesotho
Finansieringsplanen står angivet i bilag II .
2. D en særlige baggrund 
2.1 Transportsektoren
Lufttransport s p ille r en vig tig  rolle inden for Lesothos transportsektor, 
og den er i m ange tilfæ lde den eneste forbindelse, hovedstaden har m e d  
resten af landet, navnlig m e d  en række landsbyer oppe i bjergene.
Lesothos usædvanlige geografiske placering fører derfor m e d  sig, at 
forbindelser ad luftvejen t i l  udlandet v il få større betydning i fremtiden, 
især i forbindelse m e d  Lesothos medlemskab af SADCC-gruppen.

- 3 -
I ekspertundersøgelsen, "Lesotho Transportation Study", fra 1980 
anbefales det udtrykkeligt at udbygge bide indenrigs- og udenrigsluft- 
fragttjenesten ved ar foretage en gradvis forbedring af fa cilite te rn e  
m e d  henblik på at nå op pi en passende standard.
I den tredje femirsudviklingsplan er der sat følgende m il:
- 22 indenrigsflyvepladser skal forbedres
- anlægsarbejderne p å  landets internationale lufthavn skal afsluttes, 
og trafikken på lufthavnen skal påbegyndes
- Lesotho Airways Corporation skal have forøget antallet af flyvemaskiner 
og have udvidet d rifte n
- der skal etableres fle re  internationale ruter.
D e  allerede opnåede resultater i forbindelse m ed disse mål kan kort 
gengives, som  følger:
Forbundsrepublikken Tyskland bistår i form af et b ila te ra lt program 
Lesotho m ed at forbedre s ta rt- og landingsbanerne på landets indenrigs- 
flyvepladser. Dette program, der finansieres i form af gavebistand på
14,6 mio D M , indeholder forbedringer på tre regionale og flere andre 
lokale flyvepladser. D e  3  regionale flyvepladser, Semongkong, Qacha's 
N ek og Mokhotlong, er blevet udvidet og s ta rt- og landingsbanerne har 
fået belægning og flyvepladserne er blevet forsynet m e d  terminaludstyr. 
D e  øvrige flyvepladser, Sehletebe, N'kaus, Lesokong, Seshole og 
Quthing, v il blive indhegnet, blive grusbelagt, og der skal foretages 
nogle forbedringer i form af dræning. Alle disse anlægsarbejder fo r­
ventes a fs lu tte t omkring midten af 1985.
Bistand t i l  management og uddannelse i Lesotho Airways Corporation blev 
finansieret i form at et fle rå rig t uddannelsesprogram under 4. E U F  (dok. 
V III/259/79).
E n  del af det vejledende program under 5. E U F  er afsat t i l  forbedring 
af lu ftfa rte n  (11%), hvoraf 2,141 mio E C U  er blevet bevilget i form af 
gavebistand (dok. VIII/07/82) beregnet på finansiering af et treårigt 
projekt for integreret uddannelse og faglig bistand t i l  Lesotho 
Airways Corporation. M e d  dette projekt s tille s  der midler t i l  rådighed 
t i l  ledelse af luftfartsselskabets virksomhed, idet der pr. 1987 skal 
ansættes Lokalt personale inden for samtlige grene i selskabet. Der er 
allerede tru ffe t beslutning o m  større genanskaffelser, der indgår so m  
led i udviklingsplanens mål.
2.2 Udviklingen inden for Lesothos lu ftfa rt
I 1970 androg antallet af internationale flypassagerer ikke mere end 
4 000. Omkring 1978 var dette ta l steget t i l  7  900. M e n  so m  følge af 
Lesotho Airways Corporations deltagelse i beflyvningen af hovedruten, 
Maseru-Johannesburg, i 1979, steg antallet af internationale passagerer

- 4 -
pi Maseru Airport t i l  12 700, i 1980 t i l  18 400, i 1981 t i l  28 474 og 
i 1982 t i l  23 313. Tallene for antallet af indenrigspassagerer l i  i 
1981 pi 32 517 og i 1982 pi 33 073.
D e  h e rtil svarende afgange i 1981 og 1982:
årIndenrigs- Udenrigs-
Planmæssige
afgangeIkke-plan- 
m æ ssi ge 
afgangeTransport f ly Passagerf ly
1981 5  623 1  865 1  547 1  808
1982 5  818 1  857 1  518 1  254
I I I .  P R O JE K T E T S  IN D H O LD
1. Anlægget af den ny Maseru International Airport påbegyndtes i 1982 på 
et område, ca. 15 k m  sydvest for Maseru. Lufthavnen ligger ikke ret 
langt fra landsbyen Mazenod ud t i l  hovedvejen t i l  Mafeteng.
D e n ny lyfthavn skal udbygges so m  en regionallufthavn, der kan betjene 
je tfly  af typen Boeing-727 og lignende flytyper. Disse v il kunne nå 
destinationer i andre SADCC-lande.
2. D a  om rådet omkring den eksisterende Maseru Airport er meget b je rg rig t,
er beflyvningen af denne lufthavn a lv o rlig t begrænset af de geografiske 
forhold.
P å  grundlag af en række undersøgelser (se punkt I I . 1) besluttede rege­
ringen derfor i 1980 - efter at have overvejet forskellige løsningsforslag - 
at anlægge en ny international lufthavn ved Mazenod.
‘D e n internationale organisation for Civi l lu ftfa rt (ICEA0) har i hele 
dette tidsrum s tille t faglig bistand t i l  rådighed for Lesothos regering 
m ed henblik på udarbejdelsen af projektet.
3. I projektet indgår anlæg af en ny s ta rt- og landingsbane (3 200 m  x  45), 
forpladser (13 560 m2), rullebaner (i a lt 1  530 m), veje på lufthavns- 
området, bilparkeringsanlæg, lufthavnsterminal, administrationsbygninger 
og fragthal (i a lt 6  290 m 2) samt hangar - herudover kontorer, lager­
plads og værksteder (2 495 m 2) - såvel som  det nødvendige udstyr t i l
at foretage starter og landinger m e d  B  727-fly e lle r lignende flytyper 
under sikre forhold.

5
I den overordnede plan for projektet åbnes der også mulighed for frem­
tidige udvidelser.
N æ rm ere oplysninger o m  det tekniske udstyr, s o m  E U F  finansierer, står 
opført i bilag I. Dette udstyr omfatter levering af navigationsudatyr, 
meteorologisk udstyr og telekommunikationsudstyr såvel s o m  af et 
kontrolrum.
4. For at sikre at der er uddannet personale t i l  rådighed t i l  at betjene 
det tekniske udstyr i den nye lufthavn, er der blevet udarbejdet 
programmer for uddannelse, m anagem ent og faglig bistand, s o m  f.eks. 
er blevet finansieret i henhold t i l  4. E U F  (753 000 E C U ) og t i l  5.
E U F  (2 1 4 1  000 E C U ).
5. Driften af den ny M aseru International Airport skal underlægges 
Department of Civil Aviation (Kontoret for Civi l luftfart) under 
Ministry of Transport and Communications.
6. D e  samlede  omkostninger i forbindelse m e d  projektet er sat t i l  60 m io 
E C U . Finansplanen står opført i bilag II.
Fordelingen af d e  anslåede udgifter p å  3  mio E C U  for det afsnit, der 
skal finansieres af E U F , står opført i bilag I.
7. D e  gennemsnitlige årlige vedligeholdelsesudgifter i de ti første år 
t i l  driften af den lufthavn, s o m  E U F  har leveret udstyr t i l ,  anslås 
t i l  ca. 1 %  af den oprindelige investering, nemlig svarende t i l  ca.
30 000 E C U  o m  året.
8. D e n  nuvæ rende situation i forbindelse m e d  projektets udførelse ser 
sidan ud:
a. Kontrakten o m  de indledende anlægsarbejder, herunder anlæ g af til­
kørselsvejen og opstilling af e n  indhegning af lufthavnsområdet, 
blev indgået ved udgangen af 1982 og finansieres af Lesothos 
regering.
b. Bygningsingeniør- o g  anlægskontrakterne blev i april 1983 tild e lt 
en EF-entreprenørvirksomhed t i l  et samlet beløb p å  35,7 m io U S  $, 
svarende t i l  ca. 43,3 m io E C U . Disse kontrakter samfinansieres af 
de arabiske fonde, A D B  og Lesotho.
c. D er skal indkaldes særligt tilbud på:
- lufthavnsbelysningen, s o m  finansieres af Finland, t i l  et anslået 
beløb p å  4,5 mio E C U
- kraftforsyningen m.v., der finansieres af Lesothos regering t il 
et anslået beløb på 4,4 m io E C U .

-  6 -
det af E U F  finansierede udstyr skal offentliggøres i form af 
internationalt udbud, hvilket sker i henhold t i l  Lomé-konven- 
tionen I, a rtike l 56, stk. 1.
D en endelige fr is t for færdiggørelsen af den nye lufthavn er sat t i l  
juni 1985.
9. Kontrakten vedrørende projektets endelige udformning og tilsyn e t m e d  
anlægsarbejderne, so m  finansieres af A D B  (Den afrikanske Udviklings­
bank), blev tild e lt t i l  et canadisk konsulentfirma i 1981. D e  anslåede 
udgifter i forbindelse m e d  ingeniørarbejderne beløber siq t i l  4,6 mio 
E C U .
10.
11At regne fra underskrivelsen af finansieringsaftalen er de forventede 
samlede tid s fris te r for projektets udførelse følgende:
- Indkaldelse af tilbud 1 m åned
- Indgåelse af kontrakter 5 måneder
- Afslutning af anlægsarbejderne 1 4 måneder
- Afslutning af tekniske justeringer efter
o p s tillin g  af diverse installationer m.v. 26 måneder
Efter projektets afslutning skal den fremtidige vedligeholdelse fore­
tages af Ministry of Transport and Communications. EUF's midler skal 
ligeledes anvendes t i l  den tekniske justering efter opstillingen af 
diverse insta lla tion e r og den nødvendige uddannelse, for at personalet 
kan blive fo rtro lig t m e d  d r ift og vedligeholdelse i det første år e fte r, 
at den nye lufthavn er blevet taget i brug. Der er desuden sat midler af 
t i l  indkøb af reservedele, som  skal forefindes i tilfæ lde af, at noget 
går i stykker.
IV. D E  F O R V E N T E D E  R E S U LT A T E R  I FO R B IN D E LS E  M E D  P R O JE K T E T
Levering af navigationsudstyr og telekommunikationsudstyr v il gøre det 
muligt at foretage starter og landinger fra lufthavnen døgnet rundt 
under sikre forhold og derved gøre det lettere for landets lu ftfa rts ­
selskab og andre luftfartsselskaber, der i fremtiden beflyver Maseru, 
at benytte lufthavnen.
M e d  det meteorologiske udstyr skal der kunne udsendes varsler og mere 
præcise^lokale vejrudsigter, således at den flight-planning, so m  p ilo ­
terne på teknisk avancerede fly  har anmodet om, kan blive sikrere.
Det foreslåede kontrolrum er lufthavnens nerve m e d  hensyn t i l  starter 
og landinger, og den s p ille r en væsentlig ro lle  fo r, at der kan udføres 
sikker og e ffe ktiv beflyvning af lufthavnen.

- 7  -
Det øvrige kommunikationshjælpeudstyr skal bruges t i l  at sikre en 
gnidningsløs d r ift af lufthavnens landbaserede d r if t.
I fortsæ ttelse heraf skal næ vnes fordelen ved det nye lufthavnsudstyr, 
der åbner mulighed for en langt mere smidig fartplan for internationale 
flyvninger, ved at der skabes bedre forbindelser videre t i l  større 
lufthavne i området og færre læ sserestriktioner, der er en nødvendig 
følge af de påbudte sikkerhedsbestemmelser.
Regeringen håber som  følge heraf at kunne tiltræ kke mere international 
lu ftfra g t både af importerede varer og af lette  eksportvarer, der er 
dyre i forsendelse. Planer o m  at fremme fly tu ris tre js e r t i l  Lesotho 
er afhængige af gode Lufthavnsfaciliteter i fremtiden.
V. FINANSIERINGSPLAN
Størstedelen af de finansielle midler, der skal bruges t i l  anlægget af 
lufthavnen, stammer fra arabiske lånefonde og fra Lesothos egen regering. 
E n  oversigt over den samlede finansieringsplan står opført i bilag II.
VI. S Æ R L IG E  BETIN G ELSER
Lesothos regering fo rp lig te r sig t i l :
a. at fremsende halvårsrapporter over d rifts e ffe k tiv ite t, d r ift og 
vedligeholdelse af det af E U F  finansierede udstyr.
b. at træffe finansielle og budgetmæssige foranstaltninger t i l  at 
s tille  de nødvendige midler t i l  rådighed t i l  dækning af alle d r ifts ­
u d gifte r, herunder vedligeholdelsesudgifter i forbindelse m e d  det 
afsluttede projekt.
V II. K O N K LU S IO N E R  O G  F O R S L A G  TIL A F G Ø R E L S E
Under henvisning t i l  den udtalelse, som  Udvalget for den europæiske 
Udviklingsfond har afgivet, og ud fra ovenstående redegørelse foreslås 
det, at Kommissionen træ ffer følgende afgørelse:
Kommissionen har vedtaget:

-  8 -
- at godkende nedenstående projekt pi de betingelser, som  er indeholdt 
i det forelagte forslag.
Projektets num m erProjektets
betegnelseGodkendt b evilling 
som  lån på særlige 
vi Ikår
LE/412/76 Maseru Interna­
tional Airport3  000 000 E C U
- at give bemyndigelse t i l ,  at der indgas fo rp lig te lse r for et samlet 
beløb på 3 000 000 E C U .
- at pålægge D e n europæiske Udviklingsfonds ledende anvisningsberetti­
gede at træffe de tilpasningsforanstaltninger og forpligtelsesbe­
slutninger, som  måtte vise sig nødvendige for at sikre en tilfre d s ­
stillende gennemførelse af det godkendte projekt under de bedst 
muligt økonomiske og tekniske vilkå r.

A N N E X  I
K IN G D O M  O F  L E S O T H O
M aseru International Airport
Technical A nnex
0 Subject A . Supply, installation, testing and calibration of navi­
gational aids, meteorological and telecommunications 
equipment a s well as a  stock of essential spareparts
8. Control tower cab
1 C  r i t e  r i a International Civil Aviation Organisation (IC AO ) standards.
2 Equipment a) Navigational_aids :
. 1  no. Dttppler Very High Frequency Omnirange (D V O R ),
100 Watts with fcistrnce Measurements Equipment (D M E )
.  2  no. Low -M edium  frequency N o n  Directional Beacons 
(NDB), 62.5 Watts.
.  1  no. Outer Marker Beacon (OM )-75 Watts 
.  Navigation Aids Monitoring equipment
b) Meteorological^egu_ipment_
c) Telecom m uni^cati_ons_egui_pm ent_
. Ultra High Frequency (U H F ) communications system
.  Terminal Building Public Address System
. Mobile Communications equipment for airport vehicles 
with central control.
d)Prefabricated control Tow er C ab, complete with instrument­
ation and air conditioning.
3 Estimate 1. Navigational aids
2. Meteorological equipment
3. Telecommunications equipment
A. Prefabricated Control T ow er C a b
5. Essential spare parts
6. Post installation calibration 
and training services
Contingencies^price- and 
currency fluctuations(+  1 0 % )
T O T A L1280 000 46.9
1 1 0 000 4.0
7 6 5 000 28.0
31 0 000 11.4
1 4 5 000 5.3
1 2 0 000 4.4
2730 000 100.0
270 000
3000 000

KINGDOM OF LESOTHO 
NEW MASERU INTERNATIONAL AIRPORT 
FINANCING PLANANNEX II
FUNDING LOAN VALUE X MILLION USf? X MILLION
SAUDI FUND 15,12S.R. 4 .53
KUWAIT FUND 1,20K.D. 4 .20
RADEA 6,00US? 6.00
OPCC 3,00US$ 3.00ADU DHABI 4,00ED
FINLAND 20,00FM 3.79
ADU 8,00I J  .A. .  8.91
OPEC 1,90MALOTI 1  .79
EDF 2.65
Government of Lesotho3.69
BALANCE 1  0 .06
49.84
PROJECT COSTS USg X MILLION US# X MILLION M ECU
1  .  CIVIL WORKS SAUDI FUND 4,53
KUWAIT FUND 4,29
BADEA 6,00
OPEC 3,00
ABU DHADI 1  ,13
BALANCE 6,68 25.63 31.0
2. BUILDING WORKS ADB 4,96
OPEC (2) 1  ,79
BALANCE 3,3 8 10.13 12.3
3. NAVAIDS, COMM.
ETC. EDF 2,65 2.65 * 3.2
4. AIRFIELD%
LIGHTING ETC. FINLAND 3,79 3.79 4.5
5. ENGINEERING
SERVICES ADB 3,84 3.8 4 4.6
6 .  PWC,  POWER
SUPPLY ETC. GOL*3- i69 3 .69 4.4
49.73 60.0
Note:  Exchange Rate 1  U S $  =  1.210 E C U
Not including cont ingency u iin  m e n  ntenonco rontrcci.

ANNEX III
SCALE
10 0 10 20 30 '10'r.m
LEGEND
o  EXISTING AIRSTRIPS
•a *  t * '■:*  r- T />j t...sfA < A  i a-.;
1  t  :  v . - '  * s *  B—  *  tnQMA  » r-> r>> /-* •A  s »-* ;  v *»“ 1 |  s i  <  -.»* - • *
i  rr c r e ? u rs L  £. a w  >  i