[pic] | EUROPA-KOMMISSIONEN |

Bruxelles, den 17.12.2010

KOM(2010) 754 endelig

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET

OM MEDLEMSSTATERNES ANVENDELSE AF EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM SYN VED VEJSIDEN AF ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE

Rapporteringsperioder 2005-2006 og 2007-2008

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET

EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM SYN VED VEJSIDEN AF ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE

Rapporteringsperioder 2005-2006 og 2007-2008

INDHOLD

1. INDLEDNING 4

2. DIREKTIV 2000/30/EF 5

3. DATA FREMSENDT AF MEDLEMSSTATERNE 6

4. OVERTRÆDELSERNES ART 6

5. STATISTISKE OPLYSNINGER 7

6. SANKTIONERNES ART 24

7. KONKLUSIONER 24

INDLEDNING

I den europæiske lovgivning fastsættes foranstaltninger, der skal sikre, at erhvervskøretøjer på de europæiske veje er i en god stand af hensyn til trafiksikkerheden, miljøbeskyttelsen og den loyale konkurrence:

- regler, der sikrer, at transportvirksomheder har tilstrækkelig finansiel kapacitet til at sørge for en forsvarlig vedligeholdelse af køretøjerne (direktiv 96/26/EF[1])

- medlemsstaterne gennemfører periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer, der er indregistreret på deres område med en minimumshyppighed, der er fastsat på europæisk plan (direktiv 96/96/EF[2])

- syn ved vejsiden for at sikre, at erhvervskøretøjer kun anvendes, hvis de vedligeholdes i overensstemmelse med de tekniske forskrifter (direktiv 2000/30/EF[3]).

Den tredje foranstaltning, nemlig syn ved vejsiden, er emnet for denne rapport. I henhold til direktiv 2000/30/EF skulle medlemsstaterne sætte de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme direktivet senest den 10. august 2002.

I artikel 6 i direktiv 2000/30/EF bestemmes det, at medlemsstaterne hvert andet år meddeler Kommissionen oplysninger om antallet af kontrollerede erhvervskøretøjer i de to foregående år, fordelt på de syv kategorier, der er opstillet i direktivet, og på indregistreringsland samt de punkter, der er kontrolleret, og de mangler, der er konstateret. Kommissionen meddeler Europa-Parlamentet disse oplysninger. I direktivet er opstillet en liste med 12 punkter, der kan kontrolleres. Manglende overholdelse af de kontrollerede punkter og ethvert forbud mod køretøjer, der udviser alvorlige mangler, bør fremgå af synsrapporterne. I henhold til artikel 11 forelægger Kommissionen en rapport for Rådet om gennemførelsen af direktivet på grundlag af de oplysninger, den har modtaget fra medlemsstaterne, ledsaget af et resumé af de opnåede resultater.

Dette er den anden rapport fra Kommissionen om medlemsstaternes anvendelse af direktiv 2000/30/EF, og den omfatter både 2005-2006 og 2007-2008, fordi Kommissionen modtog oplysningerne om 2005-2006 med forsinkelse.

Fristen for medlemsstaternes indsendelse af oplysninger til Kommissionen var den 31. marts 2007 for 2005-2006 og den 31. marts 2009 for 2007-2008. Ved udløbet af fristen i 2007 havde kun tre medlemsstater fremsendt oplysninger. For at kunne danne sig et så fuldstændigt billede som muligt fremsendte Kommissionen adskillige rykkere efter udgangen af marts 2007. I slutningen af 2007 havde 25 medlemsstater fremsendt oplysninger. Efter en sidste rykker steg antallet af medlemsstater, der havde fremsendt oplysninger, til 26 ved udgangen af april 2008.

Ved udløbet af fristen i 2009 havde 20 medlemsstater fremsendt oplysninger om syn ved vejsiden, efter at en rykker var blevet udsendt en måned inden fristens udløb. For at kunne danne sig et så fuldstændigt billede som muligt fremsendte Kommissionen endnu en rykker i maj. I slutningen af 2009 havde 26 medlemsstater fremsendt oplysninger om syn ved vejsiden.

Efter Kommissionens mening gør denne rapport, der er udarbejdet på grundlag af oplysninger fremsendt af 26 medlemsstater, det muligt at foretage en første generel analyse, hvilket berettiger den tid, det tog at opnå de oplysninger, der var nødvendige for at kunne udarbejde rapporten.

DIREKTIV 2000/30/EF

I direktiv 2000/30/EF med senere ændringer[4] fastsættes en række betingelser for gennemførelse af syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på vejene i EU.

I henhold til dette forstås ved "syn ved vejsiden": en af myndighederne uanmeldt og dermed uventet kontrol af teknisk karakter af et erhvervskøretøj, der kører på en medlemsstats område; synet foretages på offentlig vej af myndighederne eller under disses tilsyn.

Syn ved vejsiden skal gennemføres uden forskelsbehandling på grundlag af førerens nationalitet eller erhvervskøretøjets indregistrerings- eller ibrugtagningsland og under hensyn til, at det er nødvendigt at mindske omkostningerne og forsinkelserne for førere og virksomheder mest muligt.

Hvis et erhvervskøretøjs stand udgør en sikkerhedsrisiko, så yderligere undersøgelser kan være berettigede, kan erhvervskøretøjet underkastes en mere omfattende kontrol på et kontrolcenter i nærheden. Hvis et erhvervskøretøj udgør en alvorlig fare for trafiksikkerheden, kan anvendelsen af det forbydes, indtil de påviste farlige mangler er blevet korrigeret.

DATA FREMSENDT AF MEDLEMSSTATERNE

Nedenfor findes en oversigt over de medlemsstater, der har eller ikke har fremsendt data til Kommissionen for perioden 2005-2006 .

Medlemsstater, der fremsendte data | Belgien, Bulgarien1, Den Tjekkiske Republik1, Danmark, Tyskland, Estland, Grækenland, Spanien2, Frankrig, Cypern, Letland, Litauen, Luxembourg, Ungarn, Malta, Nederlandene, Østrig, Polen, Portugal, Rumænien, Slovenien, Slovakiet, Finland, Sverige, Det Forenede Kongerige. |

Medlemsstater, der ikke har fremsendt data | Irland |

1Kun data fra 2007-2008 (ubrugelige til rapporten)

2 Ubrugelige data

For perioden 2007-2008 udsendte Kommissionen skabeloner til rapporten i et format, der direkte kan behandles elektronisk (Excel), som det tidligere var blevet drøftet med medlemsstaternes repræsentanter på mødet i det udvalg, der blev nedsat i henhold til direktiv 96/96/EF af 18. december 2007. Størstedelen af rapporterne fulgte modellen, selv når der blev fremsendt tabeller på tryk. Alligevel var de fremsendte oplysninger i de fleste tilfælde ikke af den kvalitet, der kræves for, at de kan behandles og analyseres automatisk.

Den eneste medlemsstat, der ikke fremsendte data for 2007-2008, var Spanien. I starten af 2010 kunne Spanien dog vise Kommissionen, at der i mellemtiden var blevet indført en rapporteringsordning, og at Spanien ville være i stand til at opfylde sine forpligtelser i den kommende rapporteringsperiode.

OVERTRÆDELSERNES ART

De punkter, der sandsynligvis kontrolleres og medtages i de data, som medlemsstaterne fremsender, er i det mindste dem, der er nævnt i punkt 10 i modellen til rapport indeholdt i bilag I til direktivet:

1. bremsesystemet og dets komponenter

2. udstødning

3. røgtæthed (diesel)

4. gasformige emissioner [benzin, naturgas eller LPG (flydende gas)]

5. styreapparat

6. lamper, lygter og lyssignaler

7. hjul/dæk

8. affjedring (synlige defekter)

9. chassis (synlige defekter)

10. fartskriver (installation)

11. hastighedsbegrænsende anordning (installation)

12. tegn på brændstof- og/eller oliespild.

STATISTISKE OPLYSNINGER

Sammenfattende oplysninger

Køretøjer kontrolleret 2005-2006

Antallet af EU-registrerede køretøjer, der er kontrolleret i perioden 2005-2006, varierer betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat (se tabel 1a nedenfor).

Tabel 1a: EU-registrerede køretøjer kontrolleret af medlemsstaterne i 2005-2006

Meddelende medlemsstat | Antal kontrollerede, EU-registrerede køretøjer | Kommerciel vejtrafik 2005- 2006(2) (i mio. vognkm) | Kontrollerede køretøjer/trafikmængde |

I alt | heraf busser |

Belgien | 4 754 | i.o. | 4 754 | 0,1 |

Danmark | 1 518 | i.o. | i.o. | i.o. |

Tyskland | 2 733 755(1) | 57 708 | 162 176 | 16,9 |

Estland | 2 046 | 162 | i.o. | i.o. |

Grækenland | 12 534 | 1 438 | i.o. | i.o. |

Frankrig | 1 684 546 | i.o. | 242 500 | 6,9 |

Italien | 5 133 | i.o. | i.o. | i.o. |

Cypern | 269 | 60 | i.o. | i.o. |

Letland | 7 000 | i.o. | i.o. | i.o. |

Litauen | 31 197 | 1 566 | i.o. | i.o. |

Luxembourg | 468 | i.o. | i.o. | i.o. |

Ungarn | 606 648 | 60 046 | i.o. | i.o. |

Malta | 1 538 | 437 | i.o. | i.o. |

Nederlandene | 1 776 | i.o. | i.o. | i.o. |

Østrig | 18 344 | 298 | 31 051 | 0,6 |

Polen | 412 337 | i.o. | i.o. | i.o. |

Portugal | 707 | 13 | i.o. | i.o. |

Rumænien | 48 053 | 6 009 | i.o. | i.o. |

Slovenien | 6 352 | 1 121 | 3 489 | 1,8 |

Slovakiet | 8 752 | 75 | i.o. | i.o. |

Finland | 10 622 | 25 | 14 995 | 0,7 |

Sverige | 40 037 | 2 493 | 40 037 | 1,7 |

Det Forenede Kongerige | 201 328 | 28 613 | 196 466(3) | 1,0 |

(1) Herunder medlemmerne af EØS (Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde) IS, NO og CH.

(2) Kilde: OECD's International Road Traffic and Accident Database (international trafik- og personskadedatabase).

(3) Ekskl. Nordirland.

i.o.: ikke oplyst

Antallet af syn ved vejsiden stemmer ikke overens med vejtrafikmængden i de enkelte medlemsstater. Forholdet mellem kontrollerede køretøjer pr. mio. kørte kilometer ligger på mellem 0,1 i Belgien og 16,9 i Tyskland. Det fremgår af de absolutte tal, at Nederlandene, Danmark, Luxembourg og Portugal foretager relativt få syn.

Antallet af busser i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer i de enkelte medlemsstater er generelt lavt. Det overstiger kun 15 % af de kontrollerede køretøjer i Slovenien (17,6 %), Cypern (22,3 %) og Malta (28,4 %). Busserne tegner sig for under 1 % af de kontrollerede køretøjer i Finland og Slovakiet.

Køretøjer kontrolleret 2007-2008

Antallet af EU-registrerede køretøjer, der er kontrolleret i perioden 2007-2008, varierer betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat (se tabel 1b nedenfor).

Tabel 1b: EU-registrerede køretøjer kontrolleret af medlemsstaterne i 2007-2008

Meddelende medlemsstat | Antal kontrollerede, EU-registrerede køretøjer | Vejtrafik(1) 2007–2008 | Kontrollerede køretøjer/trafikmængde |

I alt | heraf busser | (i mio. vognkm) |

Belgien | 18 732 | 216 | i.o. | i.o. |

Bulgarien | 472 324 | 127 580 | i.o. | i.o. |

Tjekkiet | 52 842 | 687 | i.o. | i.o. |

Danmark | 265 | i.o. | i.o. | i.o. |

Tyskland | 2 679 907(2) | 46 100 | 178 700 | 15,0 |

Estland | 2 236 | 107 | i.o. | i.o. |

Irland | 5 204 | 54 | 20 327 | 0,3 |

Grækenland | 22 360 | 1 195 | i.o. | i.o. |

Spanien | i.o. | i.o. | i.o. | i.o. |

Frankrig | 1 669 391 | i.o. | 244 700 | 6,8 |

Italien | 13 577 | i.o. | i.o. | i.o. |

Cypern | 919 | 63 | i.o. | i.o. |

Letland | 9 294 | i.o. | i.o. | i.o. |

Litauen(3) | i.o. | i.o. | i.o. | i.o. |

Luxembourg | 896 | 26 | i.o. | i.o. |

Ungarn | 351 690 | 49 582 | i.o. | i.o. |

Malta | 3 579 | 655 | i.o. | i.o. |

Nederlandene | 4 147 | 47 | i.o. | i.o. |

Østrig | 12 658 | 222 | i.o. | i.o. |

Polen | 1 254 706 | 131 711 | i.o. | i.o. |

Portugal | 558 | 16 | i.o. | i.o. |

Rumænien | 43 700 | 3 459 | i.o. | i.o. |

Slovenien | 3 179 | 1 307 | i.o. | i.o. |

Slovakiet | 4 631 | 195 | i.o. | i.o. |

Finland | 9 267 | 14 | 15 385 | 0,6 |

Sverige | 165 263 | 3 593 | 24 603 | 6,7 |

Det Forenede Kongerige | 165 927 | 35 517 | 205 328 | 0,8 |

I alt | 6 967 252 | 402 346 |

(1) Kilde: OECD's International Road Traffic and Accident Database (international trafik- og personskadedatabase).

(2) Herunder medlemmerne af EØS (Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde) IS, NO og CH.

(3) Litauen indberettede påviste defekter, men ikke antallet af kontrollerede køretøjer.

i.o.: ikke oplyst

Antallet af syn ved vejsiden stemmer ikke overens med vejtrafikmængden i de enkelte medlemsstater. Forholdet mellem kontrollerede køretøjer pr. mio. kørte kilometer ligger på mellem 0,3 i Irland og 15,0 i Tyskland. Det fremgår af de absolutte tal, at Cypern, Luxembourg, Portugal og Danmark foretager relativt få syn.

Antallet af busser i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer i de enkelte medlemsstater er generelt lavt. Det overstiger kun 15 % af de kontrollerede køretøjer i Malta (18 %), Det Forenede Kongerige (21 %) og Slovenien (41 %). Busserne tegner sig for under 1 % af de kontrollerede køretøjer i Finland. Danmark, Frankrig, Italien og Letland opdelte ikke deres data mellem busser og lastvogne.

De kontrollerede køretøjers indregistreringsland

Forholdet mellem andelen af kontrollerede køretøjer, der er indregistreret i den kontrollerende medlemsstat, i forhold til det samlede antal køretøjer, der synes ved vejsiden, varierer meget fra medlemsstat til medlemsstat (se tabel 2a og 2b nedenfor).

Perioden 2005-2006

12 af de 22 medlemsstater, som har afgivet alle oplysninger om indregistreringslandet, kontrollerer i mere end 80 % af tilfældene køretøjer, der er indregistreret på deres område. Der mangler statistiske oplysninger for at kunne sammenkoble disse oplysninger med den konstaterede vejtrafik i hver medlemsstat opdelt på køretøjernes indregistreringsland. Man må også tage hensyn til visse medlemsstaters særlige geografiske situation, f.eks. Cyperns og Maltas.

Tabel 2a: De kontrollerede køretøjers indregistreringsland 2005-2006

Meddelende medlemsstat | Indregistreret i medlemsstaten | Indregistreret i EU | Indregistreret uden for EU | I alt | % af medlemsstatens køretøjer |

Belgien | 1 878 | 2 876 | 365 | 5 119 | 36,7 % |

Danmark | i.o. | i.o. | i.o. | 1 518 | i.o. |

Tyskland | 1 891 343 | 842 412 | 216 426 | 2 950 181 | 64,1 % |

Estland | 2 046 | 351 | 1 260 | 3 657 | 55,9 % |

Grækenland | 12 223 | 311 | 2 370 | 14 904 | 82,0 % |

Frankrig | 1 315 664 | 368 882 | 0 | 1 684 546 | 78,1 % |

Italien | 3 961 | 1 620 | 448 | 6 029 | 65,7 % |

Cypern | 269 | 0 | 0 | 269 | 100,0 % |

Letland | 6 533 | 467 | 67 | 7 067 | 92,4 % |

Litauen | 28 312 | 2 885 | 0 | 31 197 | 90,8 % |

Luxembourg | 122 | 26 468 | 0 | 26 590 | 0,5 % |

Ungarn | 561 263 | 45 583 | 0 | 606 846 | 92,5 % |

Malta | 1507 | 31 | 0 | 1 538 | 98,0 % |

Nederlandene | 1 569 | 207 | 6 | 1 782 | 88,0 % |

Østrig | 12 114 | 6 230 | 127 | 18 471 | 65,6 % |

Polen | 284 702 | 127 635 | 65 044 | 477 381 | 59,6 % |

Portugal | 640 | 67 | 0 | 707 | 90,5 % |

Rumænien | 47 816 | 237 | 87 | 48 140 | 99,3 % |

Slovenien | 2 876 | 3 476 | 984 | 7 336 | 39,2 % |

Slovakiet | 7 154 | 1 598 | 98 | 8 850 | 80,8 % |

Finland | 9 333 | 1 289 | 4 666 | 15 288 | 61,0 % |

Sverige | 33 437 | 6 600 | 721 | 40 758 | 82,0 % |

Det Forenede Kongerige | 179 135 | 22 193 | 0 | 201 328 | 89,0 % |

I ALT | 4 403 897 | 1 461 418 | 292 669 | 6 159 502 | 71,5 % |

i.o.: ikke oplyst.

Perioden 2007-2008

12 af de 26 medlemsstater, som har afgivet alle oplysninger om indregistreringslandet, kontrollerer i mere end 80 % af tilfældene køretøjer, der er indregistreret på deres område. Der mangler stadig statistiske oplysninger for at kunne sammenkoble disse oplysninger med den konstaterede vejtrafik i hver medlemsstat opdelt på køretøjernes indregistreringsland. Man må også tage hensyn til visse medlemsstaters særlige geografiske situation, f.eks. Cyperns og Maltas.

Tabel 2b: De kontrollerede køretøjers indregistreringsland 2007-2008

Antal kontrollerede køretøjer | % køretøjer, der ikke opfylder kravene | Antal kontrollerede køretøjer | % køretøjer, der ikke opfylder kravene(*) |

Belgien | 4 754 | i.o. | 1 878 | i.o. |

Danmark | 1 518 | i.o. | i.o. | i.o. |

Tyskland | 2 733 755 | 6,4 % | 1 891 343 | 6.2 % |

Estland | 2 046 | 29,8 % | 1 695 | 32.3 % |

Grækenland | 12 534 | 21,3 % | 12 223 | 21.7 % |

Frankrig | 1 684 546 | 3,6 % | 1 315 664 | 2.7 % |

Italien | 5 133 | i.o. | 3 961 | i.o. |

Cypern | 269 | 117,5 %(*) | 269 | 117.5 %(*) |

Letland | 7 000 | i.o. | 6 533 | i.o. |

Litauen | 31 197 | 8,3 % | 28 312 | 8.4 % |

Luxembourg | 468 | 29,7 % | 122 | 33.6 % |

Ungarn | 606 846 | 20,5 % | 561 263 | 21.8 % |

Malta | 1 538 | 131,1 %(*) | 1 507 | 133.4 %(*) |

Nederlandene | 1 776 | i.o. | 1 569 | i.o. |

Østrig | 18 344 | 52,1 % | 12 114 | 51,1 % |

Polen | 412337 | i.o. | 284 702 | i.o. |

Portugal | 707 | 6,4 % | 640 | 7,0 % |

Rumænien | 48 053 | 54,7 % | 47 816 | 54,6 % |

Slovenien | 6 352 | 5,8 % | 984 | 4,4 % |

Slovakiet | 8 752 | 2,3 % | 7 154 | 2,8 % |

Finland | 10 622 | 30,6 % | 9 333 | 31,3 % |

Sverige | 40 037 | 81,1 % | 33 437 | i.o. |

Det Forenede Kongerige | 201 328 | 38,3 % | 179 135 | 34,2 % |

(*) Procentsatsen af køretøjer, der ikke opfylder kravene, kan være over 100 %, fordi køretøjskombinationer "vogntog" og "sættevognstog" tælles som et enkelt køretøj, hvor begge køretøjer i kombinationen eller blot det ene af dem kan tælles som et køretøj, der ikke opfylder kravene.

i.o.: ikke oplyst

Disse forskelle kan afspejle den relative betydning, som hver medlemsstat tillægger syn ved vejsiden i forhold til andre kontroller, der udføres ved vejsiden i relation til andre aspekter af vejtrafikken. Således vedrører Belgiens rapport ikke udelukkende syn ved vejsiden, men alle kontroller, der er udført ved vejsiden. I den belgiske rapport skelnes der generelt mellem kontroller i medfør af arbejdsmarkedslovgivningen, af særlige transporter, af transport af farligt gods, af Eurovignetten og af andre forhold. Syn ved vejsiden angives almindeligvis ikke særskilt, og der gives ikke nærmere oplysninger herom.

Af de 23 medlemsstater, som har forelagt oplysninger om antallet af køretøjer, der ikke opfylder kravene, og om det samlede antal kontrollerede køretøjer, der er indregistreret i EU, har seks medlemsstater noteret en andel, der ikke opfylder kravene, på mellem 2,3 % og 8,3 %.

Der er konstateret en betydelig andel af køretøjer, der ikke opfylder kravene, i Malta (131,7 %) og Cypern (117,5 %), Sverige (81,1 %) og Rumænien (54,7 %). Medens Malta og Cypern kontrollerer relativt få køretøjer, og oplysningerne er sandsynligvis baseret på en anden metode til beregning af antallet af kontroller og antal køretøjer, der ikke opfylder kravene, omfatter Sveriges og Rumæniens statistikker over syn ved vejsiden et stort antal køretøjer, henholdsvis 40 037 og 48 053 kontrollerede køretøjer, som er indregistreret i EU. Den relativt høje andel af køretøjer, der vurderes ikke at opfylde kravene i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer, kunne være resultatet af en specifik målrettet fremgangsmåde i disse to medlemsstater.

Perioden 2007-2008

Det fremgår af de oplysninger, som medlemsstaterne har indsendt, at andelen af køretøjer, der vurderes ikke at opfylde kravene i direktiv 2000/30/EF, i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer, som er indregistreret i EU, varierer betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat; fra den høje andel på 63,0 % i Danmark til blot 0,3 % i Bulgarien (se tabel 3b). 197,3 % køretøjer, der ikke opfylder kravene i Cypern, skyldes sandsynligvis en anden metode til beregning af antallet af kontroller og køretøjer, der ikke opfylder kravene.

Tabel 3b: Andel af køretøjer, som ikke opfylder kravenei forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer 2007–2008

Meddelende medlemsstat | Køretøjer, der er indregistreret i EU (inkl. i den meddelende medlemsstat) | Køretøjer, der er indregistreret i den meddelende medlemsstat |

Bulgarien | 472 324 | 1 421 | 0,3 % | 425 143 | 1 266 | 0,3 % |

Tjekkiet | 52 842 |

Danmark | 265 | 167 | 63,0 % | 265 | 167 | 63,0 % |

Tyskland | 2 679 907 | 60 340 | 2,3 % | 1 818 940 | 18 744 | 1,0 % |

Estland | 2 236 | 429 | 19,2 % | 1 981 | 373 | 18,8 % |

Irland | 5 204 | 5 204 |

Grækenland | 22 360 | 3 164 | 14,2 % |

Frankrig | 1 669 391 | 55 920 | 3,3 % | 1 304 850 | 34 995 | 2,7 % |

Italien | 13 577 | 5 967 |

Cypern | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) |

Letland | 9 294 | 49 | 0,5 % | 8 633 | 49 | 0,6 % |

Litauen | 442 | 441 |

Luxembourg | 896 | 296 | 33,0 % | 169 | 51 | 30,2 % |

Ungarn | 351 690 | 22 794 | 6,5 % | 296 273 | 21 640 | 7,3 % |

Malta | 3 579 | 1 975 | 55,2 % | 3 528 | 1 936 | 54,9 % |

Nederlandene | 4 147 | 115 | 2,8 % | 3 135 | 78 | 2,5 % |

Østrig | 12 658 | 5 246 | 41,4 % | 6 513 | 2 492 | 38,3 % |

Polen | 1 254 706 | 7 095 | 0,6 % | 1 148 087 | 7 095 | 0,6 % |

Portugal | 558 | 28 | 5,0 % | 542 | 28 | 5,2 % |

Rumænien | 43 700 | 16 066 | 36,8 % | 43 093 | 15 897 | 36,9 % |

Slovenien | 3 179 | 122 | 3,8 % | 2 274 | 72 | 3,2 % |

Slovakiet | 4 631 | 3 915 |

Finland | 9 267 | 8 152 |

Sverige | 165 263 | 32 982 | 20,0 % | 157 648 | 32 982 | 20,9 % |

Det Forenede Kongerige | 165 927 | 81 126 | 48,9 % | 122 608 | 46 404 | 37,8 % |

Belgien | 0 | 0 | 0,0 % |

Bulgarien | i.o. | i.o. | i.o. |

Tjekkiet | 2 350 | 208 | 8,9 % |

Danmark | 56 | 0 | 0,0 % |

Tyskland | 5 699 | 155 | 2,0 % |

Estland | 199 | 88 | 44,2 % |

Irland | 0 | 0 | 0,0 % |

Grækenland | 900 | 148 | 16,4 % |

Spanien | 30 | 2 | 6,7 % |

Frankrig | 100 | 7 | 7,0 % |

Italien | 2 345 | 254 | 10,8 % |

Cypern | 0 | 0 | 0,0 % |

Letland | 545 | 241 | 44,2 % |

Litauen | 223 | 60 | 26,9 % |

Luxembourg | 125 | 0 | 0,0 % |

Ungarn | 561 263 | 122 118 | 21,8 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Nederlandene | 2 900 | 129 | 4,4 % |

Østrig | 987 | 39 | 4,0 % |

Polen | 12 234 | 641 | 5,7 % |

Portugal | 35 | 1 | 2,9 % |

Rumænien | i.o. | i.o. | i.o. |

Slovenien | 5 700 | 139 | 2,4 % |

Slovakiet | 12 000 | 454 | 3,8 % |

Finland | 49 | 0 | 0,0 % |

Sverige | 76 | 0 | 0,0 % |

Det Forenede Kongerige | 30 | 1 | 3,3 % |

I alt EU | 606 846 | 124 645 | 20,5 % |

i.o.: ikke oplyst.

I Østrigs tilfælde (se tabel 5a) ligger andelen af køretøjer, som ikke opfylder kravene, i forhold til antallet af kontrollerede køretøjer mellem 39,3 % for køretøjer indregistreret i Letland (28 køretøjer kontrolleret) og 100,0 % for Danmark (5 køretøjer kontrolleret). Andelen for køretøjer indregistreret i Østrig er 51,1 %. Generelt omfatter oplysningerne fordelt på medlemsstat kun et lille antal kontrollerede køretøjer, og det er ikke nok til, at der kan drages konklusioner af nogen statistisk værdi. Opmærksomheden bør dog henledes på den høje andel af køretøjer, som de østrigske myndigheder fandt ikke opfyldte kravene for køretøjer indregistreret i Tyskland, Tjekkiet og Ungarn, og som omfattede et relativt stort antal kontrollerede køretøjer.

Tabel 5a: Køretøjer kontrolleret af Østrig 2005-2006

Indregistreringsmedlemsstat | Antal kontrollerede køretøjer | Køretøjer, som ikke opfylder kravene | Antal køretøjer, der ikke opfylder kravene/antal kontrollerede køretøjer |

Belgien | 49 | 27 | 55,1 % |

Bulgarien | 2 | 0 | 0,0 % |

Tjekkiet | 1 022 | 491 | 48,0 % |

Danmark | 5 | 5 | 100,0 % |

Tyskland | 1 007 | 521 | 51,7 % |

Estland | 0 | 0 | 0,0 % |

Irland | 5 | 3 | 60,0 % |

Grækenland | 96 | 71 | 74,0 % |

Spanien | 96 | 71 | 74,0 % |

Frankrig | 17 | 9 | 52,9 % |

Italien | 208 | 121 | 58,2 % |

Cypern | 0 | 0 | 0,0 % |

Letland | 28 | 11 | 39,3 % |

Litauen | 124 | 68 | 54,8 % |

Luxembourg | 2 | 0 | 0,0 % |

Ungarn | 1 442 | 797 | 55,3 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Nederlandene | 124 | 65 | 51,6 % |

Østrig | 12 114 | 6 196 | 51,1 % |

Polen | 650 | 297 | 45,7 % |

Portugal | 12 | 9 | 75,0 % |

Rumænien | 728 | 482 | 66,2 % |

Slovenien | 115 | 70 | 60,9 % |

Slovakiet | 467 | 231 | 49,5 % |

Finland | 0 | 0 | 0,0 % |

Sverige | 13 | 7 | 53,8 % |

Det Forenede Kongerige | 18 | 9 | 50,0 % |

I alt EU | 18 344 | 9 560 | 52,1 % |

Med hensyn til emissionsprøvningen rapporterede Østrig, at man anvendte en fjernmåleanordning[5], der gør det muligt at måle CO-, CO2-, HC-, NO- og kulpartikelemissioner fra passerende køretøjer uden at skulle standse dem.

I rapporteringsperioden 2007-2008 udførte Østrig 41 475 emissionsprøvninger på køretøjer ved hjælp af dette udstyr ud over de indberettede kontroller.

For alle køretøjer kontrolleret i Det Forenede Kongerige , men indregistreret i en anden medlemsstat (se tabel 6a) overstiger andelen af køretøjer, som ikke opfylder kravene, stadig de tilsvarende andele for køretøjer indregistreret i Det Forenede Kongerige, som er 34,2 %. Dette gælder – med et relativt højt antal køretøjer kontrolleret i Det Forenede Kongerige – køretøjer indregistreret i Portugal, Spanien, Irland, Italien, Belgien, Tjekkiet, Polen, Tyskland og Frankrig.

Tabel 6a: Køretøjer kontrolleret af Det Forenede Kongerige 2005-2006

Indregistreringsmedlemsstat | Antal kontrollerede køretøjer | Køretøjer, som ikke opfylder kravene | Antal køretøjer, der ikke opfylder kravene/ antal kontrollerede køretøjer |

Belgien | 1 081 | 808 | 74,7 % |

Bulgarien | 100 | 76 | 76,0 % |

Tjekkiet | 563 | 444 | 78,9 % |

Danmark | 90 | 40 | 44,4 % |

Tyskland | 1 416 | 695 | 49,1 % |

Estland | 70 | 55 | 78,6 % |

Irland | 5763 | 4 302 | 74,6 % |

Grækenland | 103 | 93 | 90,3 % |

Spanien | 1 514 | 1 273 | 84,1 % |

Frankrig | 1 380 | 772 | 55,9 % |

Italien | 949 | 797 | 84,0 % |

Cypern | 17 | 17 | 100,0 % |

Letland | 82 | 68 | 82,9 % |

Litauen | 552 | 388 | 70,3 % |

Luxembourg | 109 | 70 | 64,2 % |

Ungarn | 547 | 344 | 62,9 % |

Malta | 11 | 11 | 100,0 % |

Nederlandene | 3 160 | 1 902 | 60,2 % |

Østrig | 345 | 202 | 58,6 % |

Polen | 2 781 | 2 151 | 77,3 % |

Portugal | 678 | 95,5 % |

Rumænien | 304 | 243 | 79,9 % |

Slovenien | 178 | 148 | 83,1 % |

Slovakiet | 364 | 263 | 72,3 % |

Finland | 1 | 1 | 100,0 % |

Sverige | 35 | 18 | 51,4 % |

Det Forenede Kongerige | 179 135 | 61 184 | 34,2 % |

I alt EU | 201 382 | 77 017 | 38,3 % |

De oplysninger, der er indsendt for rapporteringsperioden 2007-2008, er stadig utilstrækkelige, og der kan dermed stadig ikke drages statistisk signifikante konklusioner om den gennemsnitlige fysiske stand af køretøjer, der færdes uden for deres indregistreringsland.

Tabel 4b indeholder en oversigt over antallet af kontrollerede køretøjer fordelt på medlemsstat, og andelen af forbud pr. kontrolleret køretøj.

Tabel 4b: Kontrollerede køretøjer og forbudsrate fordelt på medlemsstat i 2007-2008

Kontrollerede lande | Kontrollerende lande (antal kontrolleret, % forbud) |

AT | BE | BG | CY | CZ | DE | DK | EE | FI |

Kontrollerede lande | LV |MT |NL |PL |PT |RO |SE |SI |SK |UK | | | | | | | | | | | | | | |kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | kontroller | % | | AL | | | | | | |9 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | AT | | |0 | |10 |0,0 |610 |i.o. | | |9 |33,3 |62 |i.o. |15 |0,0 |3 |i.o. |420 |70,2 | | AZ | | | | | | |123 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | BA | | | | | | |161 |i.o. | | | | | | |252 |2,8 | | | | | | BE | | |0 | |142 |7,0 |219 |i.o. | | |1 |0,0 |52 |i.o. |1 |0,0 | | |1 490 |79,5 | | BG | 6 |i.o. |0 | |4 |0,0 |3 701 |i.o. | | |77 |22,1 | | |152 |5,9 |7 |i.o. |735 |95,9 | | BI | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BY | 23 |i.o. | | | | |14 984 |i.o. | | | | | | |3 |33,3 |9 |i.o. | | | | CH | | | | | | |155 |i.o. | | | | | | |6 |16,7 | | | | | | CS | | | | | | |644 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | CY | | |0 | |0 | |32 |i.o. | | |0 | |1 |i.o. |0 | | | |24 |95,8 | | CZ | | |0 | |41 |7,3 |15 601 |i.o. | | |12 |0,0 |9 |i.o. |34 |2,9 |195 |i.o. |2 031 |84,0 | | DE | 7 |i.o. |8 |87,5 |307 |4,9 |11 258 |i.o. |1 |i.o. |31 |12,9 |528 |i.o. |15 |6,7 |3 |i.o. |2 830 |66,6 | | DK | 18 |i.o. |1 |100,0 |6 |0,0 |412 |i.o. | | |0 | |974 |i.o. |1 |0,0 | | |141 |62,4 | | EE | 140 |i.o. |1 |0,0 |9 |33,3 |4 836 |i.o. | | |0 | |330 |i.o. |0 | |0 |i.o. |194 |77,8 | | EL | | |0 | |9 |0,0 |201 |i.o. | | | | | | |1 |0,0 | | |138 |108,7 | | ES | | |3 |66,7 |35 |0,0 |702 |i.o. |14 |i.o. |2 |0,0 |53 |i.o. |3 |0,0 | | |3 776 |95,0 | | EU | | | | | | | | | | | | | | | | |716 |i.o. | | | | FI | 10 |i.o. |0 | |6 |0,0 |177 |i.o. | | |1 |100,0 |2 153 |i.o. |0 | | | |22 |40,9 | | FR | | |1 |100,0 |21 |0,0 |203 |i.o. | | |6 |33,3 |25 |i.o. |1 |0,0 | | |2 068 |63,6 | | GE | | | | | | |58 |i.o. | | | | | | | | |2 |i.o. | | | | GR | | | | | | | | | | |0 | | | | | | | | | | | HR | 1 |i.o. | | | | |941 |i.o. | | | | | | |260 |3,8 |1 |i.o. | | | | HU | 2 |i.o. |0 | |9 |0,0 |4 728 |i.o. | | |249 |28,5 |88 |i.o. |208 |1,0 |74 |i.o. |1 626 |82,5 | | IE | | |0 | |12 |0,0 |127 |i.o. | | |1 |0,0 |25 |i.o. |0 | |1 |i.o. |8 275 |72,8 | | IR | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | IS | | | | | | |3 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | IT | 2 |i.o. |22 |68,2 |22 |13,6 |1 230 |i.o. | | |54 |42,6 |9 |i.o. |55 |1,8 |0 |i.o. |2 163 |93,3 | | KG | | | | | | |63 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | KZ | 2 |i.o. | | | | |602 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | LI | | | | | | |34 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | LT | 384 |i.o. |0 | |52 |0,0 |32 667 |i.o. | | |6 |83,3 |431 |i.o. |33 |0,0 |16 |i.o. |1 300 |82,2 | | LU | | |0 | |12 |0,0 |68 |i.o. | | |0 | |1 |i.o. |0 | | | |160 |66,3 | | LV | 8 633 |i.o. |0 | |3 |0,0 |10 355 |i.o. | | |1 |0,0 |189 |i.o. |9 |11,1 |3 |i.o. |171 |70,2 | | MD | | | | | | |1 376 |i.o. | | | | | | |6 |33,3 |1 |i.o. | | | | MK | | | | | | |358 |i.o. | | | | | | |39 |0,0 |2 |i.o. | | | | MT | | |3 528 |54,9 |0 | |14 |i.o. | | |0 | | | |0 | | | |28 |75,0 | | NL | 19 |i.o. |3 |100,0 |3 135 |2,5 |1 886 |i.o. |1 |i.o. |14 |28,6 |511 |i.o. |1 |0,0 |0 | |4 025 |65,7 | | NO | | | | | | |129 |i.o. | | | | |583 |i.o. | | | | | | | | Ikke EU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Andre | | | | | | | | | | | | | | | | |145 |i.o. | | | | Andre EU-medlemstater | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Andre ikke-EU-medlemsstater | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | PL | 68 |i.o. |3 |66,7 |192 |1,6 |1 148 087 |0,6 | | |98 |24,5 |1 421 |i.o. |95 |6,3 |362 |i.o. |7 394 |83,9 | | PT | | |0 | |22 |0,0 |732 |i.o. |542 |5,2 |0 | |6 |i.o. |1 |0,0 |0 |i.o. |1 346 |104,7 | | RO | | |0 | |34 |0,0 |4 967 |i.o. | | |43 093 |36,9 |69 |i.o. |203 |13,3 |48 |i.o. |1 203 |95,8 | | RS | 2 |i.o. | | | | | | | | | | | | |163 |1,8 |2 |i.o. | | | | RU | 90 |i.o. | | | | |22 963 |i.o. | | | | | | |40 |7,5 |24 |i.o. | | | | SE | 3 |i.o. |0 | |23 |0,0 |640 |i.o. | | |4 |50,0 |157 648 |20,9 |0 | |0 |i.o. |36 |66,7 | | SI | | |0 | |0 | |1 479 |i.o. | | |8 |37,5 |25 |i.o. |2 274 |3,2 |4 |i.o. |485 |82,9 | | SK | 2 |i.o. |0 | |39 |0,0 |9 182 |i.o. | | |32 |31,3 |35 |i.o. |71 |1,4 |3 915 |i.o. |1 238 |87,6 | | SM | | | | | | |310 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | SU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TJ | | | | | | |20 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | TM | | | | | | |13 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | TN | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TR | | | | | | |3 797 |i.o. | | | | | | |18 |0,0 |5 |i.o. | | | | UA | 29 |i.o. | | | | |27 631 |i.o. | | | | | | |61 |4,9 |101 |i.o. | | | | UK | | |9 |88,9 |2 |0,0 |305 |i.o. | | |1 |0,0 |35 |i.o. |0 | | | |122 608 |37,8 | | UNK | | | | | | | | | | | | | | |5 |0,0 | | | | | | US | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | UZ | | | | | | |73 |i.o. | | | | | | | | | | | | | | VA | | | | | | |12 |i.o. | | | | | | | | | | | | | |

Mangelrater

Takket være kvaliteten af de oplysninger, som medlemsstaterne har indsendt for perioden 2007-2008, var det muligt for første gang at udarbejde en oversigt over mangelraterne (se tabel 7).

Tabel 7: Konstaterede mangler

[pic]

Antallet og andelen af konstaterede mangler for bremser, dæk og lygter (med mangelrater på 21,3 %, 20,1 % og 29,8 %) viser, hvor vigtigt syn ved vejsiden er for trafiksikkerheden. Miljøaspektet fremgår bedre af mangelraten på 5,6 % for spild af brændstof og/eller olie end af resultaterne af emissionsprøvningen med en mangelrate på 0,5 % for dieselkøretøjer og 0,2 % for bezinkøretøjer. Dette kan være resultatet af prøvningsmetoden, navnlig når det gælder dieselkøretøjer.

Selv inden for de forskellige prøvningsemner - som f.eks. bremsesystemet - blev der indberettet betydelige forskelle i mangelraterne fra 4,3 % i Den Tjekkiske Republik til 49,5 % i Det Forenede Kongerige. Dette kan skyldes de forskellige prøvningsmetoder, medlemsstaterne anvender.

SANKTIONERNES ART

I direktivet fastlægges der ikke noget sanktionssystem for nogen af de påviste overtrædelser. Sanktionerne fastsættes af medlemsstaterne uden forskelsbehandling på grundlag af førerens nationalitet eller det land, hvor erhvervskøretøjet er indregistreret eller taget i brug.

Hvis det bliver klart, at et erhvervskøretøj udgør en alvorlig risiko for personer i køretøjet eller andre trafikanter, er myndigheden eller den inspektør, der gennemfører synet, i henhold til direktiv 2000/30/EF bemyndiget til at forbyde brugen af køretøjet, indtil de påviste farlige mangler er blevet korrigeret.

Alvorlige mangler, der konstateres i et erhvervskøretøj tilhørende en virksomhed, der ikke er hjemmehørende i det pågældende land, navnlig de mangler, der fører til et kørselsforbud, skal indberettes til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret.

De kompetente myndigheder i den medlemsstat, der har konstateret alvorlige mangler ved ikke-hjemmehørende virksomheders erhvervskøretøjer, kan anmode de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor erhvervskøretøjet er indregistreret, om at træffe passende foranstaltninger, f.eks. underkaste køretøjet en ny teknisk kontrol.

KONKLUSIONER

1. Hovedparten af medlemsstaterne gennemfører ikke direktiv 2000/30/EF korrekt med hensyn til forpligtelserne vedrørende statistikker og oplysning:

- ikke alle medlemsstaterne meddeler oplysningerne i rette tid

- når der meddeles oplysninger, er disse ikke tilstrækkeligt detaljerede, hvilket hindrer en nøjere evaluering af fællesskabspolitikkernes effektivitet, hvad angår trafiksikkerhed og miljøbeskyttelse.

2. Direktivet indeholder en model til rapportering om det enkelte syn ved vejsiden, men denne formular er ikke nem at anvende til at fremsende alle relevante statistiske oplysninger elektronisk til Kommissionen. Da der ikke præciseres et format for fremsendelse af de samlede statistiske oplysninger i direktivet, meddeler medlemsstaterne oplysningerne i meget forskellige formater, hvilket gør det vanskeligt at sammenholde resultaterne.

Det ville være bedre, hvis oplysningerne fremover meddeles i et format, der direkte kan behandles elektronisk. Dette forudsætter, at der defineres et fælles udvekslingsformat. På grundlag af erfaringerne med denne første fase kunne Kommissionen foreslå et fælles format for elektronisk meddelelse af de statistiske oplysninger til Kommissionen.

Der var nogen forbedring for perioden 2007-2008, hvor Kommissionen stillede en model for indberetning til rådighed for medlemsstaterne i form af et regneark.

Skønt der i direktivet stilles krav om, at oplysningerne meddeles med et vist detaljeringsniveau (køretøjer klassificeres pr. køretøjstype og indregistreringsland, nærmere oplysninger om kontrollerede punkter og konstaterede mangler på grundlag af bilag I til direktiv 2000/30/EF), meddeles de krævede oplysninger ofte i ekstremt aggregeret form, hvilket ikke giver mulighed for en nøjere analyse.

Kommissionens tjenestegrene kunne overveje at indkalde Udvalget for Tilpasning til den Tekniske Udvikling, der har til opgave at bistå med gennemførelsen af direktiv 2000/30/EF ved at finde løsninger på de problemer, som medlemsstaterne støder på i forbindelse med indsamling, sammenstilling og meddelelse af de statistiske oplysninger om syn ved vejsiden, herunder eventuelle ændringer af modellen til rapport om syn ved vejsiden i bilag I til direktiv 2000/30/EF. De store indbyrdes forskelle mellem medlemsstaterne i den andel, der ikke opfylder kravene, lader sig ikke forklare ved analyse af de meddelte oplysninger. Der søges en nærmere forklaring sammen med medlemsstaterne.

3. Mange medlemsstater kontrollerer hovedsagelig køretøjer, der er indregistreret på deres eget område. Andelen af kontrollerede køretøjer, som ikke er indregistreret på deres område, i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer varierer meget fra medlemsstat til medlemsstat (se tabel 2a og 2b). Medlemsstaternes opmærksomhed henledes på, at kontrol af køretøjer, som ikke er indregistreret på deres område, bidrager til at udbrede bedste praksis. Denne andel bør derfor være så stor som muligt i forhold til trafikstrømmene.

4. Det ser ud til, at der er behov for en mere harmoniseret tilgang til testmetoderne og bedømmelsen af manglerne for at nedbringe forskellene mellem medlemsstaterne. Kommissionen vil derfor fortsat undersøge, om der i fremtiden bør foreslås foranstaltninger for at nedbringe forskellene. Andelen af køretøjer, som lever op til kravene, er forskellige medlemsstaterne imellem, selv om der ikke nogen iøjnefaldende tegn på, at køretøjer fra andre medlemsstater bedømmes anderledes end køretøjer indregistreret i den meddelende medlemsstat.

[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] Rådets direktiv 96/26/EF af 29. april 1996 om adgang til erhvervet godstransport ad landevej og erhvervet personbefordring ad landevej samt om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser, som skal lette den faktiske udøvelse af etableringsfrihed for de pågældende udøvere af transportvirksomhed inden for indenlandsk og international eksport, EFT L 124 af 23.5.1996, s. 1-10.

[2] Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, EFT L 46 af 17.2.1997, s. 1-19.

[3] Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område, EFT L 203 af 10.8.2000, s. 1-8.

[4] Kommissionens direktiv 2003/26/EF af 3. april 2003 om tilpasning til den tekniske udvikling af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF for så vidt angår hastighedsbegrænsende anordninger og emissioner fra udstødningen på erhvervskøretøjer, EUT L 90 af 8.4.2003, s. 37-40.

[5] Se også det EU-finansierede projekt "REVEAL": http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/reveal.pdf.