28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/1 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlems­
staternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas 
fra køretøj smotorer 
KOM(87) 303 endelig udg. 
(Forelagt Rådet af Kommissionen den 7. juli 1987) 
(87/C 257/01) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af 
Det europæiske økonomiske Fællesskab, særlig arti­
kel 100 A, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parla­
mentet (1), 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og 
sociale Udvalg (2), og 
ud fra følgende betragtninger: 
Det er vigtigt at træffe foranstaltninger, som tager sigte 
på progressivt at gennemføre det indre marked over en 
periode frem til den 31. december 1992; det indre mar­
ked omfatter et område uden indre grænser med fri 
bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og 
kapital; 
allerede De europæiske Fællesskabers første handlings­
program for miljøbeskyttelse, der blev vedtaget af Rådet 
den 22. november 1973, indeholdt en tilskyndelse til at 
tage hensyn til de seneste videnskabelige fremskridt 
inden for bekæmpelsen af luftforurening forårsaget af 
motorkøretøjers udstødningsgas og til at tilpasse de 
allerede vedtagne direktiver i overensstemmelse her­
med; i henhold til tredje handlingsprogram skal der 
gøres en yderligere indsats med henblik på en betydelig 
nedsættelse af det nuværende niveau for motorkøretø­
jers forurenende emissioner; i direktiv 70/220/EØF (3) er der fastsat grænseværdier 
for emission af carbonmonoxid og uforbrændte carbon-
hydrider fra motorkøretøjer; disse grænseværdier blev 
første gang skærpet i direktiv 74/290/EØF (4) og i hen­
hold til direktiv 77/102/EØF(5) suppleret med grænse­
værdier for emission af nitrogenoxider; grænseværdier­
ne for disse tre forurenende gasser blev på ny skærpet 
i direktiv 78/665/EØF(6) og direktiv 83/351/EØF(7); 
resultaterne af Kommissionens arbejde som led i hel­
hedsplanen for udviklingen af forskrifterne for motor­
køretøjer har vist, at den europæiske industri nu råder 
over eller er i færd med at udvikle motorteknologier, 
der muliggør endnu en skærpelse af grænseværdierne; 
en sådan skærpelse er ikke, i det pågældende tidsrum, 
i strid med målene for Fællesskabets politik på andre 
områder, navnlig inden for rationel energiudnyttelse; 
Fælleskabet bør iværksætte direktiver om miljøbeskyt­
telse, der for så vidt angår motorkøretøjers emissioner 
gør det muligt at opnå værdier, der tilpasset europæiske 
forhold, og hvis miljømæssige virkninger svarer til de i 
USA gældende normer; der er ligeledes behov herfor 
med henblik på øget innovation og industriel konkur­
rencedygtighed; til virkeliggørelse af dette mål bør der 
findes en differentieret løsning for de enkelte slagvolu­
menkategorier, således at fællesskabsbestemmelserne så 
(') EFT nr. C 12 af 14. 1. 1985, s. 65. 
C-) EFT nr. C 25 af 28. 1. 1985, s. 46. EFTnr. L 76 af 6. 4. 1970, s. 1. 
EFT nr. L 159 af 15. 6. 1974, s. 61. 
EFT nr. L 32 af 3. 2. 1977, s. 32. 
EFT nr. L 223 af 14. 8. 1978, s. 48. 
EFTnr. L 197 af 20. 7. 1983, s. 1. 
Nr. C 257/2 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
vidt muligt kan overholdes på rimelige økonomiske 
betingelser og ved hjælp af forskellige tekniske metoder; 
grænseværdierne for køretøjer med slagvolumen på 
under 1,4 liter afspejler de nuværende teknisk-økonomi-
ske betingelser for de europæiske fabrikanter i denne 
del af markedet, og grænseværdierne for 1992/1993 bør 
fastsættes i 1987; 
grænseværdierne i dette direktiv er baseret på afprøv­
ning i henhold til direktiv 70/220/EØF, men denne 
fremgangsmåde bør på et senere tidspunkt tilpasses, 
således at den ikke blot svarer til trafikforholdene i by­
områder med tæt trafik, men også til forholdene uden 
for disse områder; en sådan tilpasning bør vedtages 
senest i 1987; 
der henvises i direktiv 70/220/EØF, artikel 5, til mu­
ligheden for, at de i bilagene fastsatte bestemmelser kan 
tilpasses til den tekniske udvikling; 
benzinmotorer til alle de køretøjer, der er omfattet af 
bestemmelserne i dette direktiv, må konstrueres således, 
at de udelukkende kan drives med blyfri benzin; herved 
kan anvendelsen af blyholdige tilsætningsstoffer i ben­
zin bringes til ophør, hvilket vil bidrage afgørende til 
en nedbringelse af den miljøforurening, der forårsages 
af bly; 
det må sikres, at forskrifterne for de af dette direktiv 
omhandlede motorkøretøjer med kompressionstænding 
under hensyn til den specifikke karakter af samtlige 
forurenende emissioner fra sådanne køretøjer fortsat er 
forenelige med den senere udvikling inden for bestem­
melserne vedrørende de øvrige forurenende emissioner 
fra motorkøretøjer med kompressionstænding, som er 
omhandlet i direktiv 72/306/EØF; 
i perioden fra vedtagelsen af europæiske emissionsnor­
mer til iværksættelsen af den reviderede europæiske 
afprøvningscyklus bør køretøjer, der på Fællesskabets 
eksportmarkeder godkendes på grundlag af tilsvarende 
normer, ligeledes kunne opnå EØF-standardtypegod-
kendelse; 
medlemsstaterne kan om ønsket og under hensyn til 
traktatens bestemmelser fremskynde iværksættelsen af 
de nye grænseværdier i henhold til dette direktiv; i 
givet fald må de dog ikke forbyde markedsføring eller 
anvendelse af køretøjer, såfremt disse er i overensstem­
melse med Fællesskabets forskrifter, uanset om køretø­
jerne er fremstillet i den pågældende medlemsstat eller 
er indført — 
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel 1 
Bilag I, II, III, VI og VII til direktiv 70/220/EØF ændres 
i overensstemmelse med bilaget til dette direktiv. Der 
indsættes et nyt bilag III-A. Artikel 2 
1. Fra den 1. januar 1988 må medlemsstaterne ikke 
under henvisning til de pågældende motoreres brænd­
stofkrav eller luftforurenende emissioner 
— hverken nægte EØF-standardtypegodkendelse af en 
type motorkøretøjer eller udstedelse af det doku­
ment, som er omhandlet i direktiv 70/156/EØF, 
artikel 10, stk. 1, sidste led, eller national godken­
delse, 
— eller forbyde førstegangsibrugtagning, 
såfremt denne type motorkøretøjers brændstofkrav og 
luftforurenende emissioner opfylder bestemmelserne i 
direktiv 70/220/EØF, som ændret ved dette direktiv. 
2. Fra den 1. oktober 1988, for så vidt angår køretø­
jer {l) med slagvolumen på over 2 000 cm3, fra den 
1. oktober 1990, for så vidt angår køretøjer med slagvo­
lumen på under 1 400 cm3, fra den 1. oktober 1991, for 
så vidt angår køretøjer med slagvolumen på mellem 
1 400 cm3 og 2 000 cm3, og fra den 1. oktober 1994, 
for så vidt angår køretøjer med samme slagvolumen, 
men med kompressionstænding og direkte indsprøjt­
ning, må medlemsstaterne 
— ikke længere udstede det dokument, som er om­
handlet i direktiv 70/156/EØF, artikel 10, stk. 1, 
sidste led, for en type motorkøretøj, 
— gerne afslå national godkendelse af en type motor­
køretøj, 
såfremt køretøjets luftforurenende emissioner ikke op­
fylder bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/220/ 
EØF, som ændret ved dette direktiv. 
3. Fra den 1. oktober 1989 for så vidt angår køretøjer 
med slagvolumen på over 2 000 cm3, fra den 1. oktober 
1991, for så vidt angår køretøjer med slagvolumen på 
under 1 400 cm3, fra den 1. oktober 1993, for så vidt 
angår køretøjer med slagvolumen på mellem 1 400 cm3 
og 2 000 cm3, og fra den 1. oktober 1996, for så vidt 
angår køretøjer med samme slagvolumen, men med 
kompressionstænding og direkte indsprøjtning, kan 
medlemsstaterne forbyde førstegangsibrugtagning af 
motorkøretøjer, medmindre disses brændstofkrav og 
luftforurenende emissioner opfylder bestemmelserne i 
bilagene til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved dette 
direktiv. 
Artikel 3 
1. Medlemsstaterne kan nægte national godkendelse, 
EØF-standardtypegodkendelse eller udstedelse af det 
dokument, som er omhandlet i direktiv 70/156/EØF, 
artikel 10, stk. 1, andet led, for så vidt angår køretøjsty-
(') De i artikel 2 omhandlede typer motorkøretøjer omfatter ikke 
de køretøjer, der er defineret i bilag I, nr. 8.1. 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/3 
per med motor med styret tænding, hvis brændstofkrav 
ikke opfylder bestemmelserne i bilagene til direktiv 
70/220/EØF, som ændret ved nærværende direktiv: 
— fra den 1. oktober 1988, for så vidt angår køretøjer 
med slagvolumen på over 2 000 cm3, bortset fra de 
i nr. 8.1. definerede køretøjer 
— fra den 1. oktober 1989, for så vidt angår de øvrige 
køretøjstyper. 
2. Fra den 1. oktober 1990 kan medlemsstaterne 
forbyde førstegangsibrugtagning af køretøjer med 
motor med styret tænding, hvis brændstofkrav ikke 
svarer til bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/220/ 
EØF, som ændret ved nærværende direktiv, bortset fra 
de tilfælde, hvor fabrikanten leverer en attest, der er 
godkendt af den tekniske tjeneste, som har meddelt den 
oprindelige standardtypegodkendelse med hensyn til 
emissionerne, og hvori det fastslås, at tilpasningen af 
køretøjerne til de nye brændstofkrav nødvendiggør 
større tekniske ændringer, f.eks. enten en ændring af 
materialespecifikationerne for indsugningens eller ud­
stødningens ventilsæder eller en nedsættelse af kom-
pressionsforholdet eller en forøgelse af motorens ydeev­
ne for at kompensere for den formindskede drivkraft; i 
så tilfælde kan dette forbud først indføres fra de datoer, 
der er nævnt i artikel 2, stk. 3. Artikel 4 
Senest den 31. december 1987 træffer Rådet på forslag 
af Kommissionen afgørelse om 
— yderligere skærpelse af grænseværdierne for motor­
køretøjer med faktisk slagvolumen på under 1 400 
cm3; disse iværksættes senest i 1992 for så vidt angår 
udstedelsen af nye nationale godkendelser og senest 
i 1993 for så vidt angår førstegangsibrugtagning af 
køretøjer, 
— ændring af den i bilag III til direktiv 70/220/EØF 
omhandlede afprøvningscyklus med henblik på at 
tilpasse den til de foreliggende forhold, navnlig ved 
tilføjelse af kørselssekvenser i ikke-byområder 2). 
— ikrafttrædelsesbestemmelserne for den i henhold til 
bilag III ændrede afprøvningscyklus og betingelser­
ne for ophævelse af bestemmelserne i det nuværende 
bilag III-A, herunder overgangsperioden. 
Artikel 5 
Medlemsstaterne sætter inden den ... de nødvendige 
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv 
og underretter straks Kommissionen herom. 
Artikel 6 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
BILAG 1 
ÆNDRINGER AF BILAGENE TIL DIREKTIV 70/220/EØF 
SOM ÆNDRET VED DIREKTIV 83/351/EØF 
Følgende tilføjes: 
»med undtagelse af de køretøjer af klasse Nj, for hvilke der er udstedt typegodkendelse i 
henhold til direktiv ...« 
2.2. Følgende tilføjes: 
»I bilag III A« forstås ved »referencemasse«, køretøjets egenvægt i køreklar stand med fast 
tillæg af 136 kg og fradrag af 75 kg for førerens vægt. 
2.9. Ved »slagvolumen« forstås: 
2.9.1. for cylindermotorer med styret tænding og frem- og tilbagegående stempler: nominel slagvo­
lumen, 
2.9.1.1. for drejestempelmotorer (Wankel-motorer) med styret tænding: det dobbelte af nominel 
slagvolumen. 
Som nyt nr. 3.2.4 indsættes: 
»3.2.4. Beskrivelse af foranstaltninger, der skal sikre, at et køretøj med styret tænding er konstrueret 
således, at det kun kan forsynes med blyfri benzin, som er i overensstemmelse med bestemmel­
serne i direktiv 85/210/EØF. 
Nr. C 257/4 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
Denne betingelse betragtes som opfyldt, hvis det kan påvises, at brændstoftankens på-
fyldningsåbning er udformet således, at det ikke er muligt at påfylde brændstof, hvis 
mundstykket på benzinstanderens betjeningspistol har en ydre diameter på 23,6 mm eller 
derover.« 
Nr. 5.1 bliver nr. 5.1.1, og følgende tilføjes: 
»Fabrikantens tekniske foranstaltninger skal sikre, at køretøjerne i deres normale levetid og 
ved normal brug reelt har begrænsede emissioner af luftforurerende gasser.« 
»5.1.2. Et køretøj med styret tænding skal være konstrueret således, at det kan drives med blyfri 
benzin som specificeret i direktiv 85/210/EØF.« 
Nr. 5.2.1.1.4 affattes således: 
»5.2.1.1.4. Med forbehold af bestemmelserne i nr. 5.2.1.1.4.2 og 5.2.1.1.5 gennemføres prøvningen tre 
gange. Carbonmonoxidmassen, den kombinerede carbonhydrid- og nitrogenoxidmasse samt 
nitrogenoxidmassen skal være mindre end følgende værdier for de enkelte kategorier af 
motorkøretøjer: 
Slagvolumen 
c; (i cm1) 
C > 2 000 
1 400 =S C *£ 2 000 
C < 1 400 Carbonmonoxidmasse 
LI 
(g pr. prøvning) 
25 
30 
45 Kombineret carbon­
hydrid- og nitro­
genoxidmasse 
L2 
(g pr. prøvning) 
6,5 
8 
15 Nitrogenoxidmasse 
L3 
(g pr. prøvning) 
3,5 
6 
Køretøjer med kompressionstænding og slagvolumen på over 2 000 cm3 skal opfylde 
de grænseværdier, der svarer til kategorien med slagvolumen på mellem 1 400 cm3 og 
2 000 cml 
Under nr. 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 og 5.2.1.1.5.2 tilføjes efter udtrykket »den kombinerede masse 
(emission) af carbonhydrider og nitrogenoxider« udtrykket »samt massen (emissionen) af nitrogenoxider.« 
Følgende nye nr. 6.5 tilføjes: 
»6.5. Motorkøretøjstyper med styret tænding og forskellige brændstofkrav 
6.5.1. Køretøjer, som er ændret af hensyn til brændstofkravet, typegodkendes, såfremt de opfylder 
betingelserne i nr. 8.6 i dette bilag.« 
Følgende nye nr. 6.6 tilføjes: 
»6.6. Køretøjstyper med automatgear eller kontinuerligt variabel kraftoverføring. 
6.6.1. Typegodkendelsen af en køretøjstype med manuelt gear kan på følgende betingelser udvides 
til ligeledes at omfatte køretøjstyper med automatgear eller kontinuerligt variabel kraftover­
føring. 
6.6.1.1. De samme grundlæggende former for komponenter eller mekanismer (bortset fra gearkassen), 
som kan få indflydelse på emissionerne af luftformige forurenende stoffer, skal være montere­
de og funktionsdygtige, medens mindre forskelle, der skyldes de forskelligt fungerende 
karakteristika ved automatgear eller kontinuerligt variabel kraftoverføring. 
6.6.1.2. Køretøjstypen skal have en referencemasse, der højst afviger ca. 5 % fra referencemassen for 
køretøjstyper med manuelt gear. 
6.6.1.3. Køretøjstypen skal afprøves og opfylde kravene i nr. 5, med følgende ændringer: 
Grænseværdierne for nitrogenoxider er de værdier, der fremkommer ved multiplikation af 
L3-værdierne i tabellen i nr. 5.2.1.1.4 med en faktor på 1,3, og grænseværdierne for den 
kombinerede carbonhydrid- og nitrogenoxidmasse er de værdier, der fremkommer ved 
multiplikation af L2-værdierne i tabellen i nr. 5.2.1.1.4 med en faktor på 1.2.« 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr 
Unter nr. 7.1.1.1 affartes tabellen således: 
»Slagvolumen 
C 
(i cm') 
C > 2 000 
1 400 ^ C =S 2 000 
C < 1 400 Carbonmonoxidmasse 
LI 
(g pr. prøvning) 
30 
36 
54 Kombineret carbon-
hydrid- og nitro­
genoxidmasse 
L2 
(g pr. prøvning) 
8,1 
10 
19 Nitrogenoxidmasse 
L3 
(g pr. prøvning) 
4,4 
7,5 
Køretøjer med kompressionstænding og slagvolumen på over 2 000 cm3 skal opfylde de grænseværdier, 
der svarer til kategorien med slagvolumen på mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm5.« 
Nr. 7.1.1.2, andet afsnit, affattes således: 
»L er den i nr. 7.1.1.1 nævnte grænseværdi for emissionen af carbonmonoxid, den kombinerede emission 
af carbonhydrider og nitrogenhydrider samt emissionen af nitrogenoxider;« 
Følgende nye nr. 7.2 indsættes: 
»7.2. Såfremt typegodkendelsen udvides i henhold til nr. 6.6 (automatgear og kontinuerligt variabel 
kraftoverføring) er grænseværdierne for nitrogenoxider de værdier, der fremkommer ved 
multiplikation af L3-værdierne i tabellen i nr. 7.1.1.1 med en faktor på 1,3, og grænseværdier­
ne for den kombinerede carbonhydrid- og nitrogenoxidmasse er de værdier, der fremkommer 
ved multiplikation af L2-værdierne i tabellen i nr. 7.1.1.1 med en faktor på 1,2.« 
Nr. 8.1 affattes således: 
»8.1. Ved standardtypegodkendelse og overensstemmelseskontrol af 
— køretøjer, bortset fra køretøjer af klasse Mp 
— personbiler af klasse M, med mere end seks siddepladser, førerens iberegnet eller med 
over 2 500 kg totalvægt, samt 
— terrængående køretøjer, 
— de i nr. 2.8 i bilag I definerede terrængående køretøjer, 
anvendes fra den 1. oktober 1989, for så vidt angår køretøjstyperne, og fra den 1. oktober 
1990, for så vidt angår de køretøjer, der tages i brug for første gang, de grænseværdier, der 
er angivet i tabellerne i nr. 5.2.1.1.4 (typegodkendelse) og 7.1.1.1 (overensstemmelseskontrol) 
i direktiv 70/220/EØF som ændret ved direktiv 83/351/EØF.« 
Som nyt nr. 8.3 indsættes: 
»8.3. Afprøvning svarende til type I-prøvning med henblik på kontrol af emission efter koldstart 
8.3.1. Ved standardtypegodkendelse og overensstemmelseskontrol af køretøjer af klasse M, med 
slagvolumen på ^ 1 400 cm3 kan vedkommende tekniske tjeneste efter anmodning fra 
fabrikanten gennemføre den tilsvarende prøvning, der er defineret i bilag IH-A (»EPA-
cyklus«) i stedet for prøvningen i nr. 5.2.1.1. I så fald gælder følgende: 
8.3.1.1. Ved standardtypegodkendelse af en køretøjstype anvendes i stedet for grænseværdierne i 
tabellen i nr. 5.2.1.1.4 følgende værdier: 
— Carbonmonoxidmasse (LI): 2,11 g/km 
— Carbonhydridmasse: 0,25 g/km 
— Nitrogenoxidmasse (L3): 0,62 g/km 
Disse værdier anses for overholdt, såfremt afprøvningsresultaterne for en køretøjstype 
ikke overstiger dem, når hvert forurenende stofs masse multipliceres med den tilsvarende 
forringelsesfaktor fra nedenstående skema: 
Nr. C 257/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
Metode til kontrol af udstødningsgas 
1. Motor med oxidationskatalysator og styret tænding 
2. Motor med styret tænding, men uden katalysator 
3. Motor med trevejskatalysator og styret tænding 
4. Motor med kompressionstænding Forringelsesfaktor 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 NOx 
1,0 
1,0 
1,1 
1,0 
Såfremt fabrikanten under anvendelsen af certificeringsprocedurerne for Fællesskabets eks­
portmarkeder kan påvise forringelsesfaktorer, der er specifikke for en køretøjstype, kan disse 
faktorer anvendes som alternativ ved kontrollen af overeensstemmelse med grænseværdierne 
i dette nummer. 
8.3.1.2. Med henblik på kontrol af produktionens overensstemmelse kan køretøjer udtages fra 
serieproduktionen og underkastes afprøvning i henhold til bilag HI-A. 
8.3.1.2.1. Et køretøj nægtes godkendelse, såfremt en eller flere af grænseværdierne i nr. 8.3.1.1 
overskrides, når afprøvningsresultaterne korrigeres med forringelsesfaktorerne for den pågæl­
dende type i henhold til nr. 8.3.1.1. 
8.3.1.2.2. Serieproduktionens overensstemmelse kontrolleres ved afprøvning af køretøjer fra en prø­
veudtagning, indtil det kan fastslås, om samtlige grænseværdier er overholdt, eller om en 
grænseværdi er overskredet. Serieproduktionen anses for at være i overensstemmelse, såfremt 
det kumulerede antal ikke-godkendelser i henhold til nr. 8.3.1.2.1 for hver grænseværdi er 
mindre end eller lig med det antal, der er fastsat i forhold til det kumulerede antal 
afprøvede køretøjer. Serieproduktionen anses for ikke at være i overensstemmelse, såfremt det 
kumulerede antal ikke-godkendelser for en grænseværdi er højere end eller lig med det antal, 
der er fastsat for ikke-godkendelse i forhold til det kumulerede antal afprøvede køretøjer. 
Når overholdelsen af en bestemt grænseværdi er kontrolleret, foretages der ikke yderligere 
kontrol af produktionens overensstemmelse for så vidt angår det antal køretøjer, hvis endelige 
afprøvningsresultater korrigeret med forringelsesfaktorerne overskrider denne grænseværdi. 
Antallet af ikke-godkendelser i forhold til det kumulerede antal afprøvede køretøjer fremgår 
af følgende tabel: 
Cumulative number 
of vehicles tested 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 Pass decision 
(number of failures) 
(*) 
i1) 
(!) 
C1) 
0 
0 
1 
2 
2 
3 
3 
4 
4 
5 
5 
6 
6 
7 
7 
8 
8 
9 
9 
10 
11 
11 Fail decision 
(number of failures) 
(2) 
(2) 
(2) 
(2) 
(2) 
6 
7 
8 
8 
9 
9 
10 
10 
11 
11 
12 
12 
13 
13 
14 
14 
15 
15 
16 
16 
17 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/7 
Cumulative number of 
vehicles tested 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 
41 
42 
43 
44 
45 
46 
47 
48 
49 
50 
51 
52 
53 
54 
55 
56 
57 
58 
59 
60 Pass decision 
(number of failures) 
12 
12 
13 
13 
14 
14 
15 
15 
16 
16 
17 
17 
18 
18 
19 
19 
20 
21 
21 
22 
22 
23 
23 
24 
24 
25 
25 
26 
26 
27 
27 
28 
28 
32 Fail decision 
(number of failures) 
17 
18 
19 
19 
20 
20 
21 
21 
22 
22 
23 
23 
24 
24 
25 
26 
26 
27 
27 
28 
28 
29 
29 
30 
30 
31 
31 
32 
32 
33 
33 
33 
33 
33 
(') Series not able to pass at this stage. 
(2) Series not able to fail at this stage. 
8.3.1.3. Såfremt fabrikanten af et køretøj er i besiddelse af attester, udstedt af statslige myndigheder 
på Fællesskabets eksportmarkeder, med resultater af afprøvninger after samme fremgangsmå­
der som fastsat i bilag III-A, kan fabrikanten forelægge disse resultater. 
8.4. Ved EØF-standardtypegodkendelse af køretøjer, som er standard typegodkendt i henhold til 
bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF som ændret ved direktiv 83/35l/EØF, men som er 
ændret for at opfylde brændstofkravet i dette direktiv, skal fabrikanten attestere: 
8.4.1 at denne type køretøj opfylder betingelsen i nr. 5.1.2 i dette bilag vedrørende motorens 
brændstofkrav, og 
8.4.2. at køretøjet til stadighed overholder grænseværdierne for produktionens overensstemmelse 
i henhold til bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF som ændret ved direktiv 83/351/EØF. 
BILAG II 
Efter nr. 1.4 og 1.5 tilføjes henvisningen »4)«. 
Efter nr. 1.7 tilføjes henvisningen »5)«. 
Der tilføjes følgende fodnoter: 
»4) Denne værdi afrundes til nærmeste tiendedel millimeter.« 
»5) Denne værdi beregnes med n = 3,1416 og afrundes til nærmeste cm3.« 
Nr. C 257/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
SAMPLING PLAN FOR USE WITH ANNEX HI-A TEST 
TEST ANOTHFR 
VEHICXF. 
LIMIT VAl.UF.(% 
(ARF) PASSF.D 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/9 
Nr. C 257/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
I nr. 7 indsættes følgende: 
»Oplysninger, som skal afgives i forbindelse med de i bilag HI-A fastsatte afprøvninger 
Gearskiftepunkter (fra 1. til 2. gear etc.) 
Fremgangsmåde ved koldstart.« 
BILAG III 
Nr. 3.1.7 udgår. 
BILAG VI 
(Specifikationer for referencebrændstof) 
Under nr. 1 affattes tabellen således: 
»1. TEKNISKE DATA FOR REFERENCENBRÆNDSTOF FOR KØRETØJER MED STYRET 
TÆNDING 
Referencebrændstof CEC RF 08-A-85 
Type: blyfri superbenzin 
ASTM 
Research oktantal 
Motoroktantal 
Densitet 15 °C 
Damptryk ifølge Reid 
Destillation 
— Begyndelseskogepunkt 
— 10% destillat 
— 50% destillat 
— 90% destillat 
— Slutkogepunkt 
Rest 
Analyse af carbonhydrider 
— Olefiner 
— Aromater 
— Mættede stoffer 
Kulstof/brint-forhold 
Oxidationsstabilitet 
Rest efter afdampning 
Svovlindhold 
Kobberkorrosion ved 50 °C 
Blyindhold 
Fosforindhold Grenzwerte u 
min. 
95,0 
85,0 
0,748 
0,56 bar 
24 °C 
42 °C 
90 °C 
155 °C 
190 °C 
(incl. 5% vol. 
max. benzen (*)) 
forr 
480 min. nd Einheiten 
max. 
0,762 
0,64 bar 
40 °C 
58 °C 
110 °C 
180 °C 
215 °C 
2% 
20 vol. % 
45% vol. 
resten 
lold 
4 mg/100 ml 
0,04% (masse) 
1 
0,005 g/l 
0,0013 g/l ASTM-Verfahren 
D 2699 
D 2700 
D 1298 
D 323 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 1319 
D 1319 
(*)D 3606/D 2267 
D 1319 
D 525 
D 381 
D 1266/D 2622/ 
D 2785 
D 130 
D 3237 
D 3231 
(') Tilsætning af oxygener er forbudt. 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/11 
BILAG VII 
Som nyt nr. 6 indsættes: 
»6. Faktisk slagvolumen ... cm3.« 
og nummereringen af de følgende punkter ændres. 
I nr. 14 tilføjes følgende i første linje: 
»gennemført i overensstemmelse med bilag III/bilag HI-A.« 
I nr. 14.1 tilføjes følgende i første linje: 
»gennemført i overensstemmelse med bilag III.« 
Efter nr. 14.1 tilføjes følgende nye nr. 14.2: 
»14.2. Type I-prøvning i overensstemmelse med bilag HI-A 
CO: ... g/km CH: ... g/km NOx: ... g/km.« 
Det hidtidige nr. 14.2 bliver nr. 14.3. 
Det hidtidige nr. 14.3 bliver nr. 14.4. 
BILAG III A 
AFPRØVNING SVARENDE TIL TYPE I-PRØVNING VEDRØRENDE KONTROL AF EMISSION EFTER 
KOLDSTART 
1. INDLEDNING 
... i henhold til pkt. 8.3 i bilag 1. 
2. PRØVECYKLUS PÅ RULLESTAND 
2.1. Beskrivelse af cyklus 
Prøvecyklen ... i den tabel, der er gengivet i diagrammet i tillæg 1. Dette ... cycklen. 
2.2. Id. 2.2 bilag III. 
2.3. Transmissioner 
2.3.1. Alle prøvebetingelser skal, medmindre andet er fastsat, være i overensstemmelse med fabrikan­
tens henstillinger. 
2.3.2. Køretøjer udstyret med friløb eller overgear skal, medmindre andet er fastsat, afprøves med 
disse anordninger tilkoblet i henhold til fabrikantens henstillinger. 
2.3.3. Tomgangsfaserne gennemkøres med automatisk transmission i position »drive« og hjulene 
bremset: manuel transmission skal være i gear med motoren frakoblet, bortset fra første 
tomgang. 
Køretøjet skal køres med speeder aktiveret så let, at den foreskrevne hastighed netop kan 
holdes. 
Accelerationer skal foregå jævnt med korrekte skiftepunkter og -procedurer. Ved manuel 
transmission skal operatøren slippe speederen under hvert skift og udføre skiftet på mindst 
mulig tid. Såfremt køretøjet ikke kan gennemføre accelerationen på den foreskrevne tid, skal 
køretøjet køres med fuld kraft, indtil køretøjets hastighed når den foreskrevne værdi for det 
tidspunkt i kørselscyklen. 
Retardationsfaserne gennemkøres i gear under eventuel anvendelse af bremser eller speeder 
for at holde den foreskrevne hastighed. Køretøger med manuel transmission skal have tilkoblet 
motor og må ikke skifte gear efter den foregående fase. Ved de faser, hvor hastigheden falder 
til 0, skal der i forbindelse med manuel transmission kobles ud, når hastigheden er faldet til 
under 24,1 km/h, og motoren går ujævnt eller er ved at gå i stå. 2.3.4. 
2.3.5. 
Nr. C 257/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
2.3.6. Manuel transmission 
2.3.6.1. Ved afprøvningskøretøjer med manuel transmission, skal der skiftes gear i overensstemmelse 
med de skifteprocedurer, som fabrikanten anbefaler efter godkendelse hos den tekniske 
tjeneste, der har ansvaret for afprøvningerne. 
2.4. 
2.4.1. 
2.4.2. Tolerancer 
Kørselscyklus på rullestand er omhandlet i tillæg I. Denne kørselscyklus defineres ved en jævn 
kurve, der illustrerer specificeret hastighed i forhold til tid. Den består af non-repetitiv 
serie af køremåder: tomgang, acceleration, jævn hastighed, og retardation med forskellige 
tidssekvenser og hastigheder. 
Følgende hastighedstolerancer er tilladt: 
— Den øvre grænse er 3,2 km/h højere end det højeste punkt på kurven inden for ét sekund 
af den givne tid; 
— Den nedre grænse er 3,2 km/h lavere end det laveste punkt på kurven inden for ét sekund 
af den givne tid; 
— Hastighedsændringer større end tolerancerne (som kan forekomme under gearskift) er 
acceptable, for så vidt de i givet fald ikke varer mere end to sekunder; 
— Hastigheder lavere end de foreskrevne er acceptable, for så vidt køretøjet køres med fuld 
kraft; 
— Hastighedstolerance som anført ovenfor, dog skal den øvre og nedre grænse være 
6,4 km/h; 
— Følgende figurer viser rækken af acceptable hastighedstolerancer for typiske punkter. 
Figur A er typisk for dele af hastighedskurven, som øges og falder under tidsintervalled 
på 2 sekunder. Figur B er typisk for dele af hastighedskurven, som omfatter et maksimum 
eller minimum. 
11 
_* 
i 1 
1 / 
Is ~*~~ 
Is { 
Tilladt 
svingning 
\ I 
I 
I 
Tid 
Figur B 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/13 
3. KØRETØJER OG BRÆNDSTOF 
3.1. Afprøvningskøretø j 
4.1.2. 
4.1.3. 3.1.1. 
3.1.2. 
3.1.3. 
3.1.4. 
3.1.5. 
3.1.6. Id. pkt. 3.1.1-3.1.6 bilag III. 
3.2. Brændstof 
Der bør ved afprøvningerne anvendes det referencebrændstof, der er specificeret i bilag IV, 
eller det tilsvarende referencebrændstof, der anvendes af de kompetente myndigheder på 
Fællesskabets eksportmarkeder. 
PRØVNINGSUDSTYR 
4.1. Rullestand 
4.1.1. Følgende indsættes: 
»Stande med indstillelig effektabsorptionskurve kan betragtes som havende fast effektabsorp-
tionskurve, hvis de opfylder kravene for stande med fast effektabsorptionskurve og anvendes 
som stande med fast effektabsorptionskurve.« 
} Id. nr. 4.1.1, 4.1.2 og 4.1.3 bilag III. 
4.1.4. Nøjagtighed 
4.1.4.1. Id. nr. 4.1.4.1 bilag III. 
4.1.4.2. Stande med fast effektabsorptionskurve skal kunne justeres til køremodstand på vej ved 
80,5 km/h med en nøjagtighed på 5%. 
Stande med indstillelig effektabsorptionskurve skal kunne justeres til køremodstand på vej 
ved henholdsvis 80,5 km/h, 60 km/h og 40 km/h med en nøjagtighed på 5% samt ved 
20 km/h med en nøjagtighed på 10%. Ved hastigheder under 20 km/h skal justeringen være 
positiv. 
4144' } Id. nr. 4.1.4.3 og 4.1.4.4 bilag III. 
4.1.5. Justering af standens effektabsorptionskurve og inerti 
4.1.5.1. Ved stande med fast effektabsorptionskurve skal bremsen justeres til rulningsmodstanden på 
de drivende hjul ved en konstant hastighed på 80,5 km/h. De alternative metoder til bestemmel­
se og justering af bremsen er beskrevet i tillæg 2, nr. 3, samt i tillæg 3. 
4.1.5.2. Ved stande med indstillelig effektabsorptionskurve skal bremsen justeres til rulningsmodstan­
den på de drivende hjul ved en konstant hastighed på henholdsvis 20, 40, 60 og 80,5 km/h. 
Metoden til bestemmelse og justering af bremsen er beskrevet i tillæg 2, nr. 3, og tillæg 3. 
4.1.5.3. Id. nr. 4.1.5.3 bilag III. 
4.2-4.7. Id. nr. 4.2-4.7 bilag III. 
Nr. C 257/14 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
5. FORBEREDELSE AF PRØVNINGEN 
5.1. Indstilling af inerti-systemet til køretøjets retlinede inertibevægelse 
Køretøjets 
480 
540 
600 
650 
710 
770 
820 
880 
940 
990 
1 050 
1 110 
1 160 
1220 
1 280 
1330 
1 390 
1450 
1 500 
1 560 
1 620 
1 670 
1730 
1 790 
1 870 
1 980 
2 100 
2 210 
2 320 
2 440 
2 610 < 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< eferencemasse 
kg) 
Pr 480 
Pr sS 540 
Pr sS 600 
Pr s£ 650 
PrsS 710 
Pr s= 770 
Pr s= 820 
Pr s= 880 
Pr s= 940 
Pr sS 990 
Pr sS 1 050 
Pr SS 1 110 
Pr SS 1 160 
Pr SS 1 220 
Pr SS 1 280 
Pr SS 1 330 
Pr SS 1 390 
Pr sS 1 450 
Pr SS 1 500 
Pr sS 1 560 
Pr SS 1 620 
Pr SS 1 670 
Pr SS 1 730 
Pr SS 1 790 
Pr sS 1 870 
Pr sS 1 980 
Pr SS 2 100 
Pr SS 2 210 
Pr sS 2 320 
Pr SS 2 440 
Pr SS 2 610 
Pr SS 2 830 Ækvivalentmasse for 
inertisystemet 
(kg) 
450 
510 
570 
620 
680 
740 
800 
850 
910 
960 
1020 
1 080 
1 130 
1 190 
1 250 
1 300 
1360 
1420 
1470 
1530 
1590 
1 640 
1 700 
1760 
1 810 
1930 
2 040 
2 150 
2 270 
2 380 
2 490 
2 720 
Der kan anvendes elektriske svinghjul eller andre midler til at simulere afprøvningsmassen 
som vist i ovenstående tabel. Såfremt den anførte ækvivalente afprøvningsmasse ikke er mulig 
på den stand, der anvendes, skal der benyttes den næste højere ækvivalente afprøvningsmasse 
(dog ikke over 115 kg). 
NB: Køretøjets referencemasse er køretøjets masse i køreklar stand med fradrag af førerens 
standardmasse og tillæg af en standardmasse på 136 kg. 
5.2. Indstilling af bremsemid: Id. nr. 5.2 bilag III. 
5.3. Klargøring af køretøj 
5.3.1. Før prøvningen skal køretøjet befinde sig i et lokale, hvor temperaturen holdes nogenlunde 
konstant mellem 20 og 30 °C. Køretøjet skal opholde. 
Sig her mindst seks timer med måling af motorolietemperaturen eller mindst tolv timer uden 
temperaturmåling. 
På fabrikantens anmodning udføres prøvningen senest 36 timer efter, at køretøjet har kørt 
ved normal drifttemperatur. 
5.3.2. Id. nr. 5.3.2 bilag III. 
6. FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING PÅ STAND 
6.1-6.1.4. Id. nr. 6.1-6.1.4 bilag III. 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/15 
6.2. Prøvning og prøveudtagning 
6.2.1. Forud for emissionsprøvningen skal køretøjet anbringes, så det ikke udsættes for nedbør 
(f. eks. regn eller dug). Den samlede prøvning på rullestand består af en kørsel efter kold start 
på 12,1 km og simulering af kørsel efter varm start på 12,1 km. Køretøjet forbliver på 
rullestanden i de ti minutter, der går mellem prøverne med henholdsvis kold og varm 
start. Koldstartsprøvningen opdeles i to perioder. Den første periode, der repræsenterer den 
»transiente« koldstartsfase, slutter ved afslutningen af retardationen, som skal indtræde 505 
sekunder inde i kørselscyklen: Den anden periode, der repræsenterer den »stabiliserede« fase, 
består af resten af kørselscyklen, herunder standsning af motoren. Varmstartsprøvningen 
består ligeledes af to perioder. Den første periode, der repræsenterer den »transiente« varm-
startsfase, slutter på samme punkt i kørselscyklen som den første periode i koldstartsprøv­
ningen. Den anden periode i varmstartsprøvningen, »stabiliseret« fase, anses for at være 
identisk med den anden periode i koldstartsprøvningen. Derfor slutter varmstartsprøvningen 
efter af den første periode (505 sek.) er gennemkørt. 
6.2.2. Hver prøvning omfatter følgende trin: 
6.2.2.1. Anbring køretøjets drivhjul på rullestanden uden at starte motoren. Instil og klargør rullens 
omdrejningstæller. 
6.2.2.2. Motorhjelmen åbnes og ventilatoren anbringes. 
6.2.2.3. Med prøvevælgerens ventiler i »klar«-stilling forbindes de tømte prøveindsamlingssække til 
prøveindsamlingssystemerne for fortyndet udstødningsgas og fortyndingsluft. 
6.2.2.4. Start CVS (hvis det ikke allerede er sket), prøveudtagningspumperne, temperaturregistrerappa­
ratet, ventilatoren og registrerapparatet for analyse af den opvarmede kulbrinte (kun diesel). 
(Eventuel varmeveksler i konstantvolumenudtagningssystemet skal forvarmes til sin driftstem-
peratur. (Eventuel) ledning og filter til kontinuert udtagning i forbindelse med dieselkulbrinte-
analyseudstyr skal forvarmes til en temperatur på 190 °C ± 10 °C. 
6.2.2.5. Juster prøvestrømningshastighederne til den ønskede strømningshastighed (mindst 
0,28 m3/h). Gasstrømningsmåleapparaterne nulstilles. 
NB: CFV-CVS-prøvesirømningshastigheden bestemmes af venturiudformningen. 
6.2.2.6. Tilslut den bøjelige udstødningsslange til køretøjets udstødningsrør. 
6.2.2.7. Start gasstrømningsmåleren, anbring prøveudvælgerens ventiler således, at prøvestrømmen 
ledes ind i prøvesækken for den »transiente« luftopløsning (start dieselkulbrinteanalysesyste-
mets integrator og mærk eventuelt registreringskortet), start køretøjets motor. 
6.2.2.8. 15 sekunder efter at motoren starter, sættes i gear. 
6.2.2.9. 20 sekunder efter at motoren starter, indledes den første acceleration af køretøjet i kørsels­
cyklen. 
6.2.2.10. Kør køretøjet i henhold til kørselscyklen på rullestand. 
6.2.2.11. Ved afslutningen af retardationen, som skal ske ved 505 sek., flyttes prøvestrømmene samtidig 
fra de »transiente« sække til de »stabiliserede« sække, gasstrømningsmåler nr. 1 slås fra (og 
dieselkulbrinteintegrator nr. 1, mærk registreringskortet for dieselkulbrinte) og gasstrømnings­
måler nr. 2 startes (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2). Før accelerationen, der skal ske ved 
510 sek., noteres det målte antal rulninger eller akselomdrejninger, og tælleren nulstilles eller 
der skiftes til en anden tæller. Prøverne af den »transiente« udstødningsluft og opløsningsluft 
overføres hurtigst muligt til analysesystemet, og prøverne behandles således, at man får en 
stabiliseret aflæsning af udstødningsprøven på alle analyseapparater inden 20 min. efter 
afslutningen af prøveindsamlingsfasen. 
6.2.2.12. Sluk motoren 2 sek. efter afslutningen af sidste retardation (ved 1 369 sek.). 
6.2.2.13. Fem sekunder efter at motoren er holdt op med at køre, slukkes samtidig gasstrømningsmåler 
nr. 2 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2, mærk eventuelt kulbrinteregistreringskortet) og 
prøveudvælgerens ventiler anbringes i »klar«-stilling. Noter den målte rulning eller akselom­
drejningerne og nulstil tælleren. Prøverne af den »stabiliserede« udstødningsluft og opløsnings-
luft overføres hurtigst muligt til analysesystemet, og prøverne behandles således, at man får 
en stabiliseret aflæsning af udstødningsprøven på alle analyseapparater inden 20 min. efter 
afslutningen af prøveindsamlingsfasen. 
Nr. C 257/16 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
6.2.2.14. Umiddelbart efter afslutningen af prøveudtagningen slukkes ventilatoren og motorhjelmen 
lukkes. 
6.2.2.15. CVS slukkes eller udstødningsslangen frakobles køretøjets udstødningsrør. 
6.2.2.16. Gentag nr. 6.2.2.2 til og med 6.2.2.10 i dette afsnit med hensyn til varmstartprøvning, 
medmindre der kun er brug for én tømt prøvesæk til udtagning af udstødningsgas og én til 
fortyndingsluft. Nr. 6.2.2.7 i dette afsnit begynder mellem 9 og 11 min. efter afslutningen af 
prøveudtagningsperioden for koldstartprøvningen. 
6.2.2.17. Ved afslutningen af retardationen, der skal ske ved 505 sek, slukkes samtidig gasstrømsmåler 
nr. 1 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 1, mærk eventuelt dieselkulbrinteregistreringskortet) og 
prøveudvælgerens ventil anbringes i »klar«-stilling (standsning af motoren indgår ikke i 
udtagningsperioden for varmstartsprøvningen). Notér det målte antal rulninger eller akselom­
drejninger. 
6.2.2.18. Prøverne af den »transiente« udstødningsluft og opløsningsluft overføres hurtigst muligst til 
analysesystemet, og prøverne behandles således, at man får en stabiliseret aflæsning af 
udstødningsprøven på alle analyseapparater inden 20 min. efter afslutningen af prøveindsam-
lingsfasen. 
6.3. Motorstart og genstart 
6.3.1. Benzindrevne køretøjer 
Dette nr. vedrører benzindrevne køretøjer. 
6.3.1.1. Start af motor sker i henhold til fabrikantens instruktioner, således som de fremgår af 
instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer. Den indledende 20 sek. tomgangsperiode 
regnes fra det øjeblik motoren starter. 
6.3.1.2. Choker: 
Køretøjer udstyret med automatisk choker køres i henhold til fabrikantens instruktioner, 
således som de fremgår af instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer. 
Køretøjer udstyret med manuel choker køres i henhold til fabrikantens instruktioner, således 
som de fremgår af instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer. 
6.3.1.3. Der sættes i gear 15 sek. efter, at motoren er startet. Der kan om nødvendigt bremses for at 
undgå, at drivhjulene drejer. 
6.3.1.4. Operatøren kan om nødvendigt anvende choker, speeder, osv. for at holde motoren i gang. 
6.3.1.5. Såfremet der i fabrikantens instruktioner, således som de fremgår af instruktionsbogen til 
seriefremstillede køretøjer, ikke er anført nogen procedure for varm motorstart, startes 
motoren (motorer med automatisk og manuel choker) ved at trykke speederen ca. halvvejs 
ned og lade motoren dreje, indtil den starter. 
6.3.2. Dieselkøretøjer 
Motoren startes i henhold til fabrikantens instruktioner, således som de fremgår af instruk­
tionsbogen til seriefremstillede køretøjer. Den indledende 20 sek. tomgangsperiode regnes fra 
det øjeblik motoren starter. Der sættes i gear 15 sek. efter, at motoren er startet. Der kan om 
nødvendigt bremses for at undgå, at drivhjulene drejer. 
6.33. Såfremt motoren ikke starter efter at være tørnet i 10 sek., skal årsagen hertil fastslås. 
Gasstrømningsmåleren på konstantvolumenudtagningssystemet (sædvanligvis en omdrejnings­
tæller) eller CFV (og kulbrinteintegratoren ved afprøvning af dieselkøretøjer) slukkes, og 
prøveudvælgerens ventiler anbringes i »klar«-stilling under denne diagnoseperiode. Desuden 
skal enten CVS slukkes eller udstødningsslangen frakobles udstødningsrøret under diagnosepe­
rioden. Skyldes den svigtende start en betjeningsfejl, skal køretøjet igen prøves efter kold start. 
6.3.3.1. Hvis startsvigt under den kolde periode af afprøvningen skyldes en fejl ved køretøjet, skal 
fejlen søges rettet inden for højst 30 minutter, og afprøvningen fortsættes. Alle prøveud-
tagningssystemer skal genaktiveres samtidig med, at motoren starter. Når motoren starter, 
skal kørselscyklus-tidssekvensen begynde. Hvis startsvigt skyldes en fejl ved køretøjet, og 
køretøjet ikke kan startes, skal afprøvningen annulleres. 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/17 
6.3.3.2. Hvis startsvigt under varmstartsperioden af afprøvningen skyldes en fejl ved køretøjet, skal 
motoren kunne startes inden for et minut. Alle prøveudtagningssystemer skal genaktiveres 
samtidig med, at motoren starter. Når motoren starter, skal kørselscyklus-tidssekvensen 
begynde. Hvis køretøjet ikke kan startes inden for et minut, skal afprøvningen annulleres. 
6.3.4. Hvis motoren går i stå straks efter start, skal operatøren gentage den anbefalede startprocedure 
(såsom genindstilling af choker osv.). 
6.3.5. Motorstop (l) 
Hvis motoren går i stå under en tomgangsperiode, skal den omgående startes igen, og 
afprøvningen fortsættes. Hvis motoren ikke kan startes hurtigt nok til, at køretøjet kan følge 
den næste acceleration som foreskrevet, skal kørselscyklus-indikatoren standses. Når køretøjet 
igen starter, skal kørselscyklus-indikatoren genaktiveres. 
7. 
7.1. 
7.2. 
7.3. 
7.4. 
7.5. 
7.6. 
7.7. ANALYSE 
Id. nr. 7.2.2. 
Id. nr. 7.2.3 bilag III. 
Id. nr. 7.2.4 bilag III. 
Id. nr. 7.2.5 bilag III. 
Id. nr. 7.2.6 bilag III. 
Id. nr. 7.2.7 bilag III. 
Id. nr. 7.2.8 bilag III. 
8.1 
8.2. BESTEMMELSE AF DE FORURERENDE GASMÆNGDER 
} Id. nr. 8.1 og 8.2 bilag III. 
(!) — Hvis motoren går i stå under en anden driftsfase end tomgang, skal kørselscyklus-indikatoren standses, 
køretøjet skal derefter startes igen og accelereres til den foreskrevne hastighed på det punkt i 
kørselscyklen, og afprøvningen fortsættes. 
— Hvis køretøjet ikke starter igen inden for et minut, skal afprøvningen annulleres. 
Nr. C 257/18 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
— _8 å 
>-U uJ > 
Q 
06 
"2 'o 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/19 
> 
> 
> 
> 
> 
> OOiOfSOsioOOOOO^OOOOOOOOOO 
**•" oC *1* OO* ro* o" o" o' o* o* o* o' o' o' o" o' o o' d o* 
"l t ^ °1 N. "i °. H. *. t ^ t " H» * °, °. N. t. H» 
» »T ij\ uC ff\" w oo* w~ oo uC o" •^ <H N' t-t" rn ve p ^' o" 
OHN(*)'t>0,fN005\OrHN^'tiOVONOOO\ 
t o o ^ o N q t o\ t t H oy » o\ \c » H io q 
H N "1* "t ** N »" X* 00* 0\ oT 0> 00* M* M oC M » N 00* 
OOMOOOOOOOOOOOOOOOOO>O>O\O\O\O\O\0\O\O> 
0>^O^r^yo^ooONOO\o^^r^^0^^r^a^oooo^ 
» 0> Q Q 0> 9\" 0\ J\* 0> 0\* OA Q H rt O Q Q Q H H 
OHN^t"1^N000>OH(Srf)tiO^h»a\ 
P* "1 "V *^ "l *~^ °- "J. °\ ""i "*£ ""i. ^ "1 ^i. '"'"•. "1 °V. °*i. ""i. 
t* <f ** "O N O* V ^)" VO* VO \C Tf* O* N v* >n M ^* Tf* N* 
q » <o oo io q N oo ^ rn o> q is « vo vo oo o\ t q 
O* V 0> i*" VO* rr* S* N Os* (*" * VO* «* »O* * <^* N* IH h>" V 
HiH(S(SNNf<1(nrflf<)fi^f<)rnfON(S 
OHNnt^^NOOONOHN^I-^^NMJi NlSNNN(NN(N(NNi1f)f^"1'^f^fr|flf^ro 
000000000000000000 0,0 
o* o* o" o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o" o* o* 
OrtN^t>^WNMO>OH(Srn*^VONOOON =* 
> 
*" 
> 
> 
> 
> ^ *. *). "l h. * "1 h, "l t "\ 9, **. *, 'o. "1H. ^ t, *i 
N* vo* ^o* "O* -t* ^" 1* i** fO* f^* N* fO fO* oO* Tt* <o* \D* VC* x oC OOOOOOOOObOOQOOOQOOOQOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 
OH(Sf1t"ll*N»0>OHN^'t1O\eh000> 
fS<N<S(N(NfN|<N(NfS(S|fSfS(N(N<N(NrS(N<N(N 
(N N * 0> 0\ 0> 0> 0> X, fil X^ N Os N 0> •* r<1 N o> -H 
H* r-T o* o* o* o* o* o* o* o* o> oo* r-T rC vo* vo* vo* vo* vo* rC ONavo>o>fj\o>a\asO>Ovoooooooooooooooooooo 
QH(Sf^*V)VONMO>OiH(SW'*V)VONXO> 
NNNNNNNNNN(N(N(NfNfNN(N(NfN(S 
•0, t, H. °^ °. ^. 1 ^ t, ^ *» °\ "V *i h, "1 ^ "1 ^ 1, o*^r^frsf^ior^t^oo*oo*oo*r^r^oo*oo*aCaCo*o*'H 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO^OON 
OHNfTtiO^N«|0>OHN^tlO\ONWO\ NNNNN(NNNNNf')f'5f'lf'lf'!f'l''|r'5'')r') NnNNHNNNNNH NN (N <N (N CN H H N 
« q « q « * * IH q \c « « « « q m H H q N 
r^o*ciTf*ir*vovovo*vo*ioiA*u^ioiovo*vor>*ooc^cr* \ONNNNSNNNNNNNNNNKNNN 
OHiNnt^fNOOONOHiSffit^^hOOaN 
OOOOOOOOOO'-liHr-IrH^-lr-I^HTH^Hr-H 
NNNNNNNNNNNNNNNNNNNN 
^ « \D * ^ IN lO N H fjy (N N t ft H ft !«)_ O (N N 
rn* ro* N X* VO* IH x* N* 0\ 5\* N w* 0> fO 0> f^ X* O fO ^" 
't'ti-f^rOfONNNN^^f^'t^^^vOVOVO 
OHN^t>OV0N«0\OHN«t,OV0N00a\ XXXXXXXXXX*0>0>0\0\0\0\0\0\0\ 
qqoqfo vo,^ N VOO\NH>OIO t * oo^rN voo\ 
o* o* o* o* io* o* io* i-* vo* »-* <o* er* i-T <s* ^ o* oC o* o* o* 
rHr-H<SfSrOror<-)'^-'^-'rtrnÉr<*)^^'^ 
OHNmfO^NMONOri(NrOTfiovor^OOfJ\ \0\£Hi)\OV£i^\O^^VDNNNNNNNKNh 
q q q o^ q o q q q o, o o o q o o o o o o 
o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* o* 
QHNrf|*iovriN00J\OHiN'nt'O>fiN000\ 
Nr. C 257/20 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> O O^ O^ N ^ ^ H if K o N N i*> N (<) <t m 00 (N ro 
d d d t a\* t d ^ d >« o H * « oo « » N N \C 
T-iCNjr^rorOTfTfTfTfTj-TfTfTfTfTj 
OH(S"1flO*NOOO\OrtNfn't^vCNOOff\ 
00000©0000'—l'—' '"•1 *—1 T-H T-t r—Ir—< i—l r—1 
tv \o o^ io o^ CT^ to tv •* o tv rs ro ro o tv •* o o © 
oo M" N >C t t<i' d vo H ^ N oo rn aC ^ oo m" o d d 
OHNfOf'OVCM»a\OHfMrn'fioVBNOoa\ 
OOOOOOOOOOOOOOOOQOOOO\0\ONONONO\(J\CT\ON<T\ 
9, *. h, "1. Hi. ^ h, t °. "1 *« rt« *« 'l, ft» *» °i °\ H« *» 0\ O' >H N Tf iX" "O VO \C »o" IO N N N N N N N Oo" M' 
OHNi*lTfOVCNOO(J\OHiNrfi*viVONOoa\ 
rorororororororororororororororororororo 
d d d d d d d H \O N N N N N \O » g N >O ^" 
QHNrf)tvlvPN»^OHN^tlO\0N00^ 
r^ O^ VD ro tv OO Tf O^ r^ Tf CT\_ VO ro © O O O O O O 
•g-" oC Tf <N o CTC tv ^f o' tv <s tv <N O' O" O" O O O O' 
OHN")f'o«Nooa\OH(Sfn'tio^Nooa\ 
°. 1 t, °, t t, ^ ^, *. ^ 9. ^. ^ *, ^ •"v ""i. *•"!. r'2, ^ oC oo tv vo Tf ri O 00 V0 Tf ri 0N VO rf <N O oC oT 00 \0 NNKNNNN^^\CV0'O^>OV)^*t*t 
OHNi*i*ioicNooa\OrtNfn'}-iovoNooa\ 
©0©©0©©©©©T-ll-4T-l-H,-lrH,-lT-l*H,-l 
i^^T-^oooo^r-^rOlOvOV 0\ * N VO^ i^ ^R, "^ ^ ^ ^ ^~ 
0\" O O 5\" M N ve 't N N N N O O o" O Os Oi" ^' 0\" 
MS\O\0O0OWOOX0OOO0OX0OO0M0ONNNN 
OHN'n1,,O\0NX0>OHNrntl'l1*N00J\ oooooooooooooooooooooNO\ONa\a\<3\a\o\a'\a\ NNN(NNNNNNN(SNNNNNNNNN * 
> 
> 
> 
> QQQQ0>r^^^^^O'oOOOCroOOO TfT$-T$-Tfcororo<N<Nr-i,—i 
OHNnt"l'*NMa\O'-iNf0i-,'l\0N00a\ 
N ^ « ro VO Tf O ro * H (S N N N N N N !0 »_ N 
•o oo* d N ro >o N » oC d d d d d d d H' H" H" H" 
NNrororororororoftt^^^fTf^'tTf 
OHNrot^VCNKff\OHNrO'fioVONOO(J\ NNNNNNNNNNrorOrororororOrOrOro 1010'0'0'010>0101010'0>01010,010I0101010 
N vrj ve t \c q q q q q q o> vo ?\ >o N * ay rs >o ^vc^v^T^cdcT^cTooT^iorxrcrroiovd'aCri 
(N T—1 <—1 T-li—li—Ir—Ir-1 (S 
OrtNrotlO^N«'5NO'HlNrOTf>o'>eNOOff\ 
©©©©©©©©©©»-H»-li-lT-l*H,-lT-lT-l,-l»-t 
lOlOlOL0'OlOlOlOlOlO,OlOlOL0LOlOl01OlOlO 
ve ro «o vo r^ vo ro^ ro ro O tv oo 0N »o Tf *-<_ O r4 0^ vo 
v^vovo*\0*t^v^vovovo"vxfiyo^rO'-^vo^r^\0^^vo UOlyOlO'O'Olri'O'O'O'O'O'O'O'O'TTt'^-POrOr-l 
O^Nr0Tfi^V0NM0\O'-iNrO^-loV0'NX0S O00000O0000000000000O\ON(T\CJ\aNONCT\OSO\ON 
TfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTj-TfTfTfTfTfTfTfTf 
'"J. R. "1 prJ. '"J. °V """J. ^1 °V. "1 °V °V ""l ,~i °» ^ ^°„ ^ ^J, ^ 
Tf VO VO N O0 tv oo" X N N N N N N N Vfi VO VO VO VO 
OHNroi-^vONMO\OHNrotiOVON003\ VOVOVpvOVbvovOVOVOVONNNNNNNNNN 
TfTfrTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTl-TfTfTfTf 
O O O O O O O O ro^ vo O^ <N VO O <N >o tv O0 |v rH 
OOOOOOOO^Oio^vCT^r^rSTfvoOro 
HHNr)rorot + 1,|OlO 
OrtNrofOVONMONOHNrot^VONOoas 
T>T|-^-Tj-^-T>T>T>T>T}-Tj-TfTt-T(-Tl-TfTj-Tl-Tt-Tj-
H N ON vo ro^ O |v Tf ^ooooooooooo 
^QTfOTT^oCroooroOOOOOOOOOOO •* Tf ro (N (N r-1 T-H 
O'-KSrol'iovONMOSOHiNro^vivONOOjN NNNNNNNNNNrOrororororororororo 
TfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfrfTf 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/21 
=* 
> 
> 
> 
> 
> O^OOOOOO^OOO^OOOOr<^rn^HiOOO(N 
ooooooo"ooooooo<Nior^o-<too 
»00000000MX0OM00ff\0\O\a\ff\0\O\0\a\ffi VOvcvovovevovevOvovovovovovjBvovoVOVOVOVC 
N OO 0\ rH ffi lo VC ^ Mr O^ 0_ ^t- OO •* r«l h; O^ f«^ VC N 
OHNfnt^voNMOVOrHtSro^iOVONOOOv 
VOVCVOVCVOVCVOVOVOVCNNNNNNNKNN 
vfi\DvOVO\OVOVOVO\DVOVO\OVOVOVOVOVO\DVOVO 
HrtNN(S(Sf)")i')flflT 
vOvC\BvBVeVB\CvB\OvCvOVOVOvevevovc\OVOVO 
o, o o o o q o o o o o o o o o q o, o o o o' o' o" o" d o o' o" o" o" o o o" o o" o" o" o" o" o 
M * O N N N IO H * 00 vj lo O N "t H » ^ rt » 
t 'o" \C \D v« \fi VC M* p ^ N fl* N VC H vo' o' !o' o" i-" 
OHNrnflOVCNxa\OHN^'tlOVCN«Ov 
©©©©©©©©©©r^r-lr-*r-lrHr-lr^r^r^rM 
vcvovcvcvcvcvcvcvcvcvcvovcvcvcvcvcvcvcvc 
"1 ^ ^ °i h, ^. "^ ^ h. ^r ^ h- t ^ ^ ^i. "1 * 9. ^ 
oo oo r-T r-T vd tC r~T t^-" vd vd vo" vd r-T oo ov" © <N ro ^ -<t 
OrHMr^'J-iOVCNOO^OHNrO'tiovoNOoav «wooooooM»awooo\o\ff\jMj\a\Svava\o\ »OlOlOlOlOlOiOlOlOlOl'*)*OlOlOlOlOlOlOlOlO 
q q, o, q q o^ q q q ^ ve o\r ov. "o, N * "t * N <O 
d d d d d d d d d ^ d «i d m" ^ N N H » oo 
OHrsimtiOVCNXONOHNrotioVCtMKOV vOVOVevovcvevcvovovcNNNNNNNKNN io *o *o *o *o *o >o *o *o *o lOlOtOlOlO,OlOlOlOlO > 
> 
> °i Nr ^1 ''l ^ H> 'l 't ^ "1"°. "H "i •*. ^ "1 9. 'I t, 9, o' o" oC oo" oo" oo" oo" oo" N hT N N VO lo •+ f^" ^" M" <X" ro iOiO',4-^t'}-'^-,^-'^-'*'<i-r}-Tt'^-'4-'^-Tt-'^-i-or«1<ri 
OrtN(*)t'OveNMff\Ort(Srn'tiOVONMffv 
oooooooooooooooooooooooocooooooooooooooo 
»^a^r<^a^<o^^^r^r^©^i^r^vq^ro^"Tiioirn 
lo" >o" M U\" H fO ro" * >t" io" io* ^f i-" * *" f) r^" N T-T H 
^^•^"^"l'O'O'O'O'OlO'O'O'O'O'O'O'OlOlO 
PHNfO$iOveN»0\OHN^'fiOVONOOO\ 
©©©©©©OO©©*—Ir-Ir—Ir-Ir-I T-Ir-Ir-li—Ir-1 eocooooooooooooooococooooocooooooooooooo 
roHioio1o|ofOO\io,'iio^,'tfnf)rnir)',)f^'t 
t "o" io" ve" ve* ve vo* 10" >o" >o 10" >o" t" t t t t t t t 
OH(N^*'OVCN«l?vOriNrn'fiOVCNoo^ OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO^ONOVOvavONOSOVOVCTv 
rt O^ OO^ ^ •* M^ O OO^ rH rf (JO Tf (S vo •* f^ 'f fn N vo^ 
io©"^cvfrvT©"©^"©lo©'oooav"r4'(^io[\Q"<N 
r-Hr-l r-ir-H(N(N(N(Nr^r<-imr^'^-Tj-
O^(NnirHovcNW0>OrtNoTtiOVCN00a\ VCVOVOVOVOVOvovoveve[sNNNKNNKNN 
q vo ve t 9), >o q q ^ t H ^ H q oo vo vo \o q rH 
r^" fs" ro Tf rf io vp vd »o io >o •<!•" ro r-T (C Tf" ©" vd -<t" ©" 
QHiSfnfOVCNOOOVOHNntiOVCNOOON ^^•^•^•T'J-'l-^-'t-'tlOlOlOlOlOlOlO'OlOlO 
1 1 ^ 0> 1 " t, M. Wr Hr ^ t, 'l "1 h, ^ "°. ^. 'H t, •^-" aC rf ©" rC •* ro © o" «o ©" >o" ©" <N >o av r-T TJ-" JVT os N H H H HHN(v|NNrnfl^o 
OHNnt|ovoNoo3vOrt(Sni,,'ivcM)oa\ 
rMNNNNNNNNNfOrOf^rOrorOflr^rOfO 
N io ^ Oy vc^ vo^ ro Ov ro VO N N VO io io OO (N OO^ O O 
rn" ro" ve" vo" ve" vo" 5v" d N" •t" vo" vo" 10 vo" N N VO" •*" ro" ov" 
NNlSNNNNrOrrirrirOrrirrirorOfOrrirriroN 
O--iNrr|*iOVCN000VOrtrv|rr)rfiOVDNM0V 
©©©©©©©©0©r^r-lr^r-lr-lr-HT-<r-Hr-Hr^ 
Nr. C 257/22 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
> 
> 
> 
> 
> 
> (N "O 00 <S ^O (N CA (N ©_ Tf O Tf ro ro <N |\ O^ CT^ ON_ VO 
roooroONTfooa\r-jTfio|\0'\<NTfio»olO>0>OTf 
<N VO \0 00 Tf Tf fS Tf VO Tf ro <N 0^ vq ro O VO O O O 
d » sC x a\" o H d « >o N s H >e 4 yo d d d d 
TfTfTfTfTfTfTf-»fTfTflO'0»0,0»0'0>010'OlO 
t, h, ^. *. ^ ^ t, ^ h, 9, ^. ^ ''l ^ "!. t, ^ H. t, Nr 
« N oc « o\ d d g d H g" d o" d ov » * » * d 
f^ X^ VOr ^ ^ fl N N N N N N ''l O 'Æ X N M X 5\ 
ro" (N <S ri ri csf (N (N ^-T ,-T r* i-T ,-H ,-T a\ tv >o Tf Tf Tf 
•t't'J-'1-'t't'ti-'<)-'t't'<r**(*)^rOrO^^ 
OOOOOOOOOO^'-i'-H^'-i'-iT-i^H^-iT-i 
°°. ^ "1 "\ 1 H. H. t. °°, °°. ^ ^ h, H ^ '""1. T"i, '"l ^ '"l vdvpvd'O^'O'O'OTf'rorirOTf'Tf'ioTf'io^'OiO^Tf'Tf' 
TfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfT> 
OHNrOtiOVCNX^OHrJrfit'O^NXON xxx«XMXxxxff\aMJ\»»o\o\a\a\a\ ooooooocooooooooooooooocooooooooooocoooo 
N X N (N f^ ^ ^ N Tf o\ * O * N fO fn N N N O 
ve «"« >o t ^ H" d * * d H" H" ^ "i t t ^" ^* N 
TfTfTfTfTfTfTfTfrorOTFTfTfTfTfTfTfTfTfTf 
OHNf^^-iOVCNXO\Oi-<Nrn't,O^INX3\ 
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
0\ 3\ 1*1 VO * * ^ f^ « N X_ X X H io X N (N ff) ^ 
O" O* ri rn "t lo" \o' N x" o' r- N N r^" f{ "1 -t lo VC VB rorOrorOrOrorOrorOTfTfTfT3-TfTf->fTfTfTfTf 
O^Nf1't'OVONxa\0'-|Ni*)'t,lOVONXO\ TfTfTfTfTf^-rfTfTfTfio1ol'Ol'~>lo,o,o1o,o,o oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo > 
> 
> 
> 
> 
> 
> q is q *fi x^ H H ve 10 fi N H N °°'_l <NlTl' ^ ^ °„ 
O o" TH ri io H \c d N (^ >0 dC ri fl" V ^f Tf rf \c h." 
OT-i<Nrr)Tfio^O|\ooa\0^rSrOTfioVOr^ooON 
O^OOf^^T^ro\COOOrS>OOOOO^roOOOfSVO 
aC^a\hCr\ve<O^TfrOTfTfTfrori^OOVOTf^ 
Ort(SolT(-iovONXO\OH(SrnTtio\CNXff\ xxxxxxxxxxo\o\d\0\OMJMi\a\a\u\ oooooooooooooooooooo 
N H O, »O 3\ (S ^e rt H 0\ »O, »H rn <0 "O ^ * (S VC N 
ri 10* N oo" U\ IH ri ro Tf Tf 10" 10" V r^ rr," ri ffv" \o" Tf f<l" 
rOrororOro^-TfTfTfTfTfTf-TfTfTfTfrororOro 
OH(SrOTf^VONXO\OH(NC1TfioVCNXff\ 
o o o o o o o o o^ q o o o CT\. Tf t\ ^H Tf Tf c« 
o o~ o" o o' o o" o" o" o o" o* o T-T vo T-H" hT ri rC oC 
OHNrf)Tf^VONXO\OHNrOTfioveNXJ\ TfTfTfTfTfTf^Tf^-Tfio»o>o»o'o'o>o'o>o>o oooooooooooooooooooo 
<N CT^ vq O^ O O, O O^ O O O O O O O O O O O O 
ri vd T-T o" o" o" o' o" o" o' o" o" o" o" o" o' o" o" o" o" 
OiHNmTfio\ONXJ\OH(SnTfioVONX5\ NNN(NNNNNNNrOmrOrnrf)rf)rO,rn«1f<1 OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 
x * vo » t q IN q is x ^ rn oy N t » q IN ^ ^ 
N x" »C o\ d ^ H TH d x' x* N vo* ve' 10* Tf m' x" N N 
rOrororOTfTfTfTf-^rorororOrorororO(NrNl<-i 
OrtNrnTf^veNX3\OHN^TfiovCNMO\ 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 
rnXrtVCXTfV0V0TfV0V0'HNONNO1'l,O1O 
t m" rn ri H rt d x* 10* Tf Tf 10' vo" N ve* vo* N VO* VO" ve 
TfTfTfTfTfTfTfrororororororororororororo 
OHNrOTfiovONxavOrtiNrnTfioveNxav 
xxxxxxxxxxo\*o\o\o\^o\a\o\o\ 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/23 
*• 
*• 
** 
> 
> 
> N t q H q q q q q q q q ^ *£ ^ ^ \o \c » t 
NNN(S(NNNNN(SNNNNNNN(SN rs| 
vo H ^t N » vo vo * "i -<r °Yl/l0\pi.'^,fvi0V0>},,""J.0V 
•^-" lo" lo" >o" Tf •<*•" •* •**•" (N i-T O rt" H ej H M if O ** N 
iO M r<1 «_ ff\ rn VO H H lo 3\ ^ 3\ N x \D H »H ^ H 
d to o\ d d d d H H N * N J\ H ^* t ^ ^i" •* t 
O<-i<Nr0-<J"iOV0tv000SO^rSr0Tl-ioV0lv000s 
N ^ * ri o\ vo i q o o o q q o o o q r^ t « 
(N vo" TJ VO" O" >O" O" O O' O" O" O" O" O" O" O" O" O' <N IO" 
OHNfOt^voMKO\OHN^'<t-iOVCN»J\ OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOasOSOSOSOSOsaSOsasaS 
O O O O O O O O O^tvOrovo^OOOOOfN 
d d d d d d d d d "? oo t oC t o\ t N N N ^* 
t—i *-1 N N f) f*) C) f) fl 
OH(Sr»l1-i'iV0h00IJ\OH(Nf<ltlOV0M»J\ VOV0V0\OV0VOV0VO^\eNNNNNNNNNN 
OS O VO 00^ VO (N (N tv >OMO>vOro©©©©©0© 
r-n" T-T os" tv" •«*•' <N" OO" U-T <N" tv" i-T vo" <-T o" o" o" o" o" o o" 
OHNr^Ttio\ONOOIJ\OH(SniT)-iriVONXON •^••*^t'*'^-'^-^'^--<1-T}-lolO>OlOlOlOlO>Ol010 
rO^,N^O\NO\lOOOVlOOfn'OlOlOlrl'-'-1 VO lo 
OO- Uv" o' O' 0\ d" O* <-<" « N N fO "I ro ro fO rn ro rvf es) roro^-^-'O'l-Tt-Tj-Tt-Tj-Tj-Tl-Ti-Tj-Tf'i-TfTj-Tj-Th 
0--i(Si,l*1OVON»a\OH(SrotlOVONX5v > 
> 
> 
> vq^ os io tv^ os -^ © o o o o o 
vo" TC" <N" IV (N VO" •<*•" o" o" o" o" o" 
OHMrot^VONMOvOH 
VCVDVOVOVOVOVCVOVOVOIV|\ 
<3 ro <N ro O »O -<t tv ro <N vo O ^ 00^ O © <N »O O0_ <S 
rooo^rt"rvT<>rtr\fTf"io"io"vol0^^rorS^asoo 
^^r^rSfSr^rororororororororOrororo<N<N 
©i-i<Nr0'<1->OV0tv000S©*-i<Nr0'>1-iOV0tv000S '<4-',i-,t'^-'^-'<t-Tj-Tf't'«<->0<OlO'0>0>0'0>0<0<0 rorororororororororororororororororororo 
o, o o q o. C3 o o q q o„ O O ©^ O O O O ^ tv 
o" o o o" o o o o o o o o o o" O O O O (N |V" 
OH(S^TfioVDN»0\OHN^*iOVON»^ rN|cSCv|rv4rNlrH<Nrv4fSrN|rOrororororororororo rorororororororororororororororororororo 
»o tv oo iv »-* oo •* »-H oo <o <s os vo o o ©^ o o o o 
>o" V0 Vp Vp" >o" Os" •>!-" Os" ro" 00 ro" tv" rvf O O O O O O O 
O^rslrOTfiovotvooOSO'-HrNlro'^-iovotvooOs 
OOOOOOOOOOr-l^H^H^Hr-l^H^^H^Hr-l 
rorororororororororororororororororororo * vo w oo oo » oo oo_ vq^ oo_ T}^ oo <"^ os^ <N^ •<*• oo r^io^tv 
Os" oo" tv" tv" |v" tv" tv" |v" oo" oo" Os" Os" o" ©" ^H" T-T ^H" rsf ro" V" 
rOrororororOrOrorOrOrOrO'^-'^-'1-'<1-T}-'^-'^-'^-
OHNr^t,'iVO|soooSOHN^tlO,ONOoa\ OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOSOSOSOSOSOSOSOSOSOS r^rslrv|rslrv4r^rNrvlrslrs|r-l<Nrslrs|(Nrsl(N(N(S(N 
0^0>^0>rorvr^rsJtv«OT^Tfoo^tvOOOO'* 
x" o" N VfT vo" i^T ro N •• N N N >H ro* i^ lo N oo" M" OV 
O*— NiOfioVONMOSOHisl^l-iOVONMOS VOVOVOVOVOVOVOVOVOVONNNNNNNNNN Mrslrs|rslrsirv|rv)r^rslrv4rs|rsr»>l(N<Nrs|rs|rs|(NfN 
Nr. C 257/24 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
Tillæg 2 
RULLESTAND 
DEFINITION 
Id. nr. 1.1 tillæg 2 bilag 3, men »10 og 50 km/h« ændres til »10 og 80,5 km/h«. 
KALIBRERING AF RULLESTANDEN 
Id. nr. 2.1 tillæg 2 bilag III. 
Kalibrering ved 80,5 kph af effektindikator. 
Standen skal kalibreres mindst en gang hver måned, medmindre funktionen kontrolleres mindst 
en gang hver uge og derefter eventuelt kalibreres. Kalibreringen foretages ved 80 km/h efter den 
i det følgende beskrevne fremgangsmåde. Den målte rulningsmodstand omfatter standens friktion 
samt den effekt, der absorberes af bremsen. Standen køres op til en hastighed, der er større end 
afprøvningshastigheden. Drivanordningen afkobles derefter fra standen, og rullen (rullerne) får 
lov til at løbe frit. Systemets kinetiske energi optages af bremsen og friktionen. Denne metode 
tager ikke hensyn til variation i rullernes lejefriktion belastet eller ubelastet. Der skal ikke tages 
hensyn tal inertien i den bageste rulle, hvis denne løber frit. 
2.2.1.1. Drivrullens hastighed bestemmes, hvis den ikke allerede er målt. Hertil kan anvendes et femte 
hjul, en omdrejningstæller eller lignende. 
2.2.1.2. Køretøjet anbringes på standen, eller der anvendes en anden metode til at drive standen. 
2.2.1.3. Anvend et svinghjul eller et andet inertisystem for den mest almindelige klasse af køretøjsmasse, 
hvortil standen anvendes. Eventuelt kan andre klasser af køretøjsmasse kalibreres. 
2.2.1.4. Standen bringes op på 80,5 km/h. 
2.2.1.5. Den målte køremodstand aflæses. 
2.2.1.6. Hastigheden øges til 96,9 km/h. 
2.2.1.7. Drivanordningen udkobles. 
2.2.1.8. Standens retardationstid fra 88,5 km/h til 72,4 km/h noteres. 
2.2.1.9. Bremsen indstilles på en anden rulningsmodstand. 
2.2.1.10. Fremgangsmåden i 2.2.1-2.2.1.9 gentages et tilstrækkeligt antal gange til at dække alle de anvendte 
værdier for rulningsmodstand. 
2.2.1.11. Den effektive rulningsmodstand beregnes. (Jf. nr. 2.2.3 i dette afsnit.) 
2.2.1.12. Anfør den målte køremodstand ved 80,5 km/h versus effektiv rulningsmodstand som vist i figur A. 
2.2.2. Funktionskontrollen består i at sætte standen i friløbshastighed ved en eller flere inerti-hestekraft­
niveauer og sammenligne friløbstiden med den, der blev målt ved sidste kalibrering. Hvis denne 
tid afviger med mere end 1 sek., kræves der en ny kalibrering. 
2.2.3. Beregninger 
Den effektive rulningsmodstand på standen beregnes ud fra følgende ligning: 
v?-v22 
Pa = w — 
2 000t 1. 
1.1. 
2. 
2.1. 
2.2. 
2.2.1 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/25 
hvor: 
Pa = effekt udtrykt i kW. 
W = inertiækvivalent, udtrykt i kg. 
Vj = oprindelig hastighed, udtrykt i m/sek. 
V2 = sluthastighed, udtrykt i m/sek. 
t = friløbstid for rullerne fra 88,5 til 72,4 km/h. 
30.0 
20.0 
10.0 
10.0 20.0 30.0 
Målt køremodstand ved 80,5 km/h 
Effektiv rulningsmodstand = f/målt køremodstand 
Figur A 40.0 
2.3. Id. nr. 2.3 tillæg 2 bilag 3. 
2.4. Udgår. 
3. INDSTILLING AF STANDEN 
3.1. Metode med undertryk 
Id. nr. 3.1, tillæg 2, bilag 3, men »ved 50 km/h« ændres til »ved 80,5 km/h«. 
3.2. Andre indstillingsmetoder 
Id. nr. 3.2, tillæg 2, bilag 3, men »50 km/h« ændres til »80,5 km/h«. 
33. Andre muligheder 
3.3.1. Bremsen indstilles til rulningsmodstand ved 80,5 km/h faktisk hastighed. Ved standens rulnings-
modstand tages hensyn til friktion. 
Følgende metode er udarbejdet for mindre rullestande med dobbeltrulle med en nominel rulledia­
meter på 220 mm og en nominel afstand mellem rullerne på 432 mm, samt for større rullestande 
med en rulle med en nominel rullediameter på 1 219 mm. Stande med andre rullespecifikationer 
kan anvendes, hvis de er godkendt af den tekniske tjeneste. 
3.3.2. Indstillingen af standen til en given køremodstand bestemmes ud fra den tilsvarende afprøvnings-
masse, referencefrontarealet, karosseriets form, køretøjets fremspringende dele samt dæktypen 
således: 
Nr. C 257/26 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
3.3.2.1. For lette køretøjer, der skal afprøves på stand med dobbeltrulle: 
PA = aA + P + tw 
hvor: 
PA = indstillingen ved 80,5 km/h udtrykt i kW. 
A = køretøjets referencefrontareal (m2). Køretøjets referencefrontareal defineres som arealet af 
den retvinklede projektion af køretøjet inklusive dæk og ophængsdele men eksklusive 
køretøjets fremspringende dele, på et plan vinkelret på både køretøjets længdeplan og den 
flade, hvorpå køretøjet er anbragt. Målinger af dette areal skal beregnes til nærmeste 
hundrededel af en kvadratmeter ved anvendelse af en metode, der i forvejen er godkendt 
af den tekniske tjeneste, der har ansvar for prøvningerne. 
P = korrektionsfaktor for fremspringende dele, jf. fig. 1 til dette nr. 
w = køretøjets ækvivalente afprøvningsmasse udtrykt i kg. 
a = 3,45 for køretøjer med stærkt skrånende bagparti (fastback); = 4,01 for alle andre lette 
køretøjer. 
t = 0,0 for køretøjer udstyret med radialdæk; = 4,93 x 10 ~4 for alle andre køretøjer. 
Et køretøj anses for at have et stærkt skrånende bagparti, hvis projektionen af den del af den 
bageste flade (A2), som skråner med en vinkel på under 20 grader fra vandret plan, udgør mindst 
25 % af køretøjets referencefrontareal. Desuden skal denne flade være glat, uafbrudt samt fri for 
enhver form for lokale overgange på over 4 grader. Et eksempel på et stærkt skrånende bagparti 
er vist i figur 1. 
73 CJ 
Set bagfra 
TABEL 1 
Korrektionsfaktor »P« for fremspringende dele versus samlet frontareal med 
fremspringende dele »A2« 
Ap (m2) 
Ap < 0,03 
0,03 =£ Ap < 0,06 
0,06 *£ Ap < 0,08 
0,08 =£ Ap < 0,11 
0,11 =S Ap < 0,14 
0,14 =S Ap < 0,17 
0,17 *£ Ap < 0,19 
0,19 s= Ap < 0,22 
0,22 ^ Ap < 0,25 
0,25 =£ Ap < 0,28 
0,28 s= Ap P 
0,0 
0,30 
0,52 
0,75 
0,97 
1,19 
1,42 
1,64 
1,87 
2,09 
2,31 Set fra siden 
Figur 1 
28. 9. 87 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 257/27 
Samlet frontareal med fremspringende dele »A,« defineres analogt med definitionen af køretøjets 
referencefrontareal, dvs. det samlede areal af de retvinklede projektioner af køretøjets spejle, 
udsmykninger, tagbagagebærere og andre fremspringende dele på et plan vinkelret på både 
køretøjets længdeplan og den flade, hvorpå køretøjet er anbragt. En fremspringende del defineres 
som ethvert tilbehør på køretøjet, som rager mere end 2,54 cm ud fra køretøjets overflade og har 
et projiceret areal på over 0,00093 m2, når arealet beregnes ved hjælp af en metode, der i forvejen 
er godkendt af den tekniske tjeneste med ansvar for prøvningerne. I det samlede frontareal med 
fremspringende dele medregnes alt tilbehør, der leveres som standardudstyr. Arealet af alt 
eventuelt ekstraudstyr skal ligeledes medregnes, hvis det forventes, at mere end 33 % af den solgte 
bilproduktion vil blive monteret med dette udstyr. 
3.3.2.2. Indstillingen af rullestandens bremse for lette køretøjer skal afrundes til nærmeste 0,1 kilowatt. 
3.3.2.3. Ved lette køretøjer, der skal afprøves på en enkelt stor rullestand, anvendes følgende ligning: 
PA = aA + P + (8,22 x 10"4 + 0,33 t)w 
Alle symboler i ovennævnte ligning er defineret i punkt 3.3.2.1 i dette afsnit. 
Tillæg 3 
ET KØRETØJS KØREMODSTAND 
MÅLEMETODE PÅ BANE — SIMULERING PÅ RULLESTAND 
(Id. tillæg 3, bilag III) 
Tillæg 4 
KONTROL AF IKKE-MEKANISK INERTI 
(Id. tillæg 4, bilag III) 
Tillæg 5 
BESKRIVELSE AF GASUDTAGNING 
(Id. tillæg 5, bilag III, men der kræves 6 sække (i stedet for to) på CVS) 
Tillæg 6 
KALIBRERING AF UDSTYRET 
(Id. tillæg 6, bilag III) 
Tillæg 7 
KONTROL AF HELE SYSTEMET 
(Id. tillæg 7, bilag III) 
Nr. C 257/28 De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 9. 87 
Tillæg 8 
BEREGNING AF DEN FORURENENDE MASSE 
Den forurenende masse bestemmes ud fra følgende ligning: 
M-T M. MjHT + M;, 
Mi = 0,43 'cT ls + 0,57 - ,HT 
JcT + s. 'HT + S 
hvor: 
Mi = forurenende masse i i g/km. 
MicT = forurenende masse i i g under første fase (transient kold). 
MiHT = forurenende masse i i g under sidste fase (transient varm). 
Mis = forurenende masse i i g under anden fase (stabiliseret). 
ScT = strækning (i km) som er gennemkørt under første fase. 
SHT = strækning (i km) som er gennemkørt under sidste fase. 
Ss = strækning (i km) som er gennemkørt under anden fase. 
Den forurenende masse bestemmes ud fra følgende ligning: 
Mi = V x Q. x kH x C. x 10~6 
mix ^i H i 
hvor: 
Mi = forurenende masse i i g/fase. 
Vmix = volumen af fortyndet udstødningsgas udtrykt i l/fase under standardforhold (273,2 K og 101,33 
kPa). 
Qj = densitet af det forurenende stof i i g/l ved standardtemperatur og -tryk (273,2 K og 101,33 kPa). 
kH = fugtighedskorrektionsfaktor til beregning af nitrogenoxider (der er ingen fugtighedskorrektion for 
CH og CO). 
C| = koncentration af forurenende stof i i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm og korrigeret 
for koncentrationen af forurenende stof i i fortyndingsluften. 
Forslag til Rådets afgørelse om iværksættelse af et handlingsprogram på fællesskabsplan til 
fremme af handicappedes erhvervsmæssige revalidering og økonomiske integration 
KOM(87) 342 endelig udg. 
(Forelagt Kadet af Kommissionen den 24. juli 1987) 
(87/C 257/02) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det 
europæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 128, 
under henvisning til Rådets afgørelse 63/266/EØF af 
2. april 1963 om opstilling af almindelige principper for 
gennemførelse af en fælles politik for faglig uddannel­
se^), særlig det tiende princip, 
(') EFT nr. 63 af 20. 4. 1963, s. 1338/63. under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og 
sociale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: 
I henhold til det tiende princip i afgørelse 63/266/ 
EØF kan der iværksættes særlige foranstaltninger i 
forbindelse med visse erhvervsområders eller person­
gruppers specielle problemer;