KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
Bruxelles, den 19.09.1996 
KOM(96) 450 endelig udg. - COD 470 
UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN 
i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), 
om Europa-Parlamentets ændring til Rådets fælles holdning til 
forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motoidrevne køretøjer 
- dokument KOM(93) 449 endelig udgave - COD 470 -
OM ÆNDRING AF KOMMISSIONENS FORSLAG 
i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2 

UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN 
i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), 
om Europa-Parlamentets ændring til Rådets fælles holdning til 
forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motoidrevne køretøjer 
- dokument KOM(93) 449 endelig udgave - COD 470 -
1. Sagsforløb 
a) Forslagets formål 
Direktivforslaget er et led i proceduren for typegodkendelse af to- og trehjulede 
motordrevne køretøjer (indført ved rammedirektiv 92/61/EØF) og angår især indbyrdes 
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning og oprettelse af en EF-
typegodkendelsesprocedure for de sidste tolv dele/egenskaber ved de pågældende 
køretøjer (dæk; lygter og lyssignaler; udragende dele; førerspejle; foranstaltninger mod 
luftforurening; brændstofbeholdere; foranstaltninger mod ulovlige indgreb; 
elektromagnetisk kompatibilitet; støjniveau og udstødningssystemer; tilkoblings- og 
fastspændingsanordninger; sikkerhedsseler og forankringer for disse; ruder, 
forrudeviskere og forrudevaskere samt afrimnings- og afdugningsanordninger til 
forruder). 
b) Dato for vedtagelse af forslaget i Kommissionen: 30.11.1993 
c) Dato for fremsendelse af forslaget til Europa-Parlamentet og Rådet: 1.12.1993 
d) Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: 28.4.1994 
e) Dato for vedtagelse af den fælles holdning: 23.11.1995 
f) Europa-Parlamentets ændringsforslags videre skæbne i den fælles holdning: Alle 
ændringer fra førstebehandlingen er indholdsmæssigt indarbejdet i den fælles 
holdning, undtagen ændringerne om 
- mindre strenge grænseværdier for tilladt støjniveau 
- ingen fast dato for ikraftsætning af anden fase af foranstaltningerne mod 
luftforurening. 
z 
g) Dato for Europa-Parlamentets vedtagelse af afgørelse om Rådets fælles holdning: 
19.6.1996 
h) Dato for modtagelse af ændringsforslag: 25.6.1996 
2. Europa-Parlamentets holdning 
Europa-Parlamentet vedtog på sit sidste plenarmøde i juni 1996 19 ændringsforslag (jf. 
vedlagte dokument PE 166.156) til Rådets fælles holdning. Ændringsforslagene omhandler 
hovedsagelig følgende: 
At indføre et system for kontrol af komponenter, der ikke opfylder forskrifterne i 
direktivet, at forbyde fremstilling, import og salg af komponenter, der kan modificere 
køretøjet på en sådan måde, at det ikke længere opfylder direktivets bestemmelser, og 
at underrette medlemsstaternes parlamenter, Europa-Parlamentet og Rådet om 
gennemførelsen af forbuddet (ændringsforslag nr. 1, 4 og 5). 
Ikke at hindre den frie internationale bevægelighed for knallerter og motorcykler til 
tilkobling af påhamgskøretøj, hvis de allerede er registreret i en anden medlemsstat 
(ændringsforslag nr. 2). 
At fastsætte en betydeligt længere frist for, hvornår Kommissionen skal fremsende et 
forslag til anden fase af grænseværdier for luftforurening og støjniveau, og hvornår 
denne fase skal træde i kraft (ændringsforslag nr. 3). 
At tillade brug af alle dæk, der opfylder direktivets forskrifter, ved udskiftning og ikke 
at tillade motorcykelfabrikanterne at foreskrive, hvilket dækfabrikat der skal monteres 
på store motorcykler (ændringsforslag nr. 6 og 7). 
At slække på foranstaltningerne mod ulovlige indgreb (ændringsforslag nr. 8, 9 og 
10). 
Kun at kræve identifikation af den motortype, et køretøj er udstyret med, for knallerter 
og små motorcykler (ændringsforslag nr. 11). 
At lempe grænseværdierne for støjen fra knallerter og motorcykler (ændringsforslag 
nr. 12). 
At ændre metoden for støjmåling (ændringsforslag nr. 13, 14, 15, 17 og 19). 
- At fastsætte nærmere regler for afrunding af de værdier, der aflæses på støjmåleren 
under støjprøvningen (ændringsforslag nr. 16 og 18). 
3. Kommissionens udtalelse 
3.1 Kommissionen accepterer følgende ni ændringsforslag: 
5 
- Ændringsforslag nr. 6 og 7, da de er i overensstemmelse både med formålet med 
typegodkendelsen, som er at sikre fri bevægelighed for alle typegodkendte dæk, og 
med Kommissionens oprindelige forslag. 
- Ændringsforslag nr. 13, 14, 15, 17 og 19, da de genoptager Kommissionens 
oprindelige forslag. Formuleringen af den fælles holdning gør støjmålemetoden 
strengere og strammer dermed indirekte grænseværdierne. Kommissionens 
oprindelige forslag indeholdt imidlertid allerede er skærpelse af foranstaltningeme 
mod støjemissionen, idet de valgfrie grænseværdier i direktiv 87/56/EØF var gjort 
obligatoriske. 
- Ændringsforslag nr. 16 og 18, da de gør den oprindeligt foreslåede tekst tydeligere; 
deri skulle de aflæste værdier afrundes til nærmeste hele decibel. 
3.2 Kommissionen kan ikke acceptere følgende ti ændringsforslag: 
- Ændringsforslag nr. 1, 4 og 5, da formålet med ændringerne allerede med sikkerhed 
opnås ved bestemmelserne i artikel 15, stk. 2, i rammedirektivet (92/61/EØF). 
- Ændringsforslag nr. 2, da påhængskøretøjer, som ikke hører ind under anvendelses­
området for typegodkendelsesproceduren, stadig er underkastet den nationale 
lovgivning, hvor kørsel med køretøjer med påhængskøretøj kan være forbudt. 
- Ændringsforslag nr. 3, da en væsentlig udsættelse af en beslutning, som skal træffes 
i medfør af en forpligtelse til at stramme grænseværdierne, ikke harmonerer med 
Kommissionens opfattelse af miljøbeskyttelse. 
- Ændringsforslag nr. 8, 9 og 10, da udeladelse af visse foranstaltriinger mod ulovlige 
indgreb vil svække disse foranstaltninger, der har til formål at imødegå de farer, der 
er forbundet med at "pille" ved motorerne. 
- Ændringsforslag nr. 11, da mellemstore og store motorcykler så ville falde helt uden 
for anvendelsesområdet for foranstaltninger mod ulovlige indgreb. 
- Ændringsforslag nr. 12, da en forhøjelse af de foreslåede grænseværdier vil svække 
virkningerne af foranstaltningerne til bekæmpelse af støjemissionen. 
v 
UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN 
i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), 
om Europa-Parlamentets ændring til Rådets fælles holdning til 
forslag til 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 
om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motoidievne køietøjer 
- dokument KOM(93) 449 endelig Udgave - COD 470 -
\U , 
Ændring af Kommissionens forslag 
(i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2) 
Rådets fælles holdning Ændret forsteg 
Kapitel 1, bilag ID, punkt 1.2.3 
1.2.3. Køretøjsfabrikanten skal angive 1.2.3. Køretøjsfabrikanten skal angive 
dækbetegnelse efter forskrifterne i dette dækkenes specifikationer med hensyn til 
kapitel. Dette eller disse dæk, som skal ydeevne og sikkerhed efter forskrifterne i 
produceres af dæktabrikanten inden for de dette kapitel. Det skal være tilladt at bruge 
dimensionstolerancer, der tillades i ethvert dækfabrikat der overholder 
henhold til bilag II, punkt 3.1.4, 3.1.5 og direktivets specifikationer med hensyn til 
3.3, skal kunne bevæge sig frit, når hjulet ydeevne og sikkerhed for de pågældende 
sidder på plads. Den plads, hjulet har at hastighedskategorier. ved udskiftning af de 
dreje rundt på, skal være så stor, at originale dæk. Dette eller disse dæk, som 
bevægelsen kan foregå uhindret ved brug skal produceres af dækfabrikanten inden 
af den maksimalt tilladte dækstørrelse og for de dimensionstolerancer, der tillades i 
ved overholdelse af de krav til affjedring, henhold til bilag II, punkt 3.1.4, 3.1.5 og 
styring og skærme, køretøjsfahrikanten har 3.3, skal kunne bevæge sig frit, når hjulet 
angivet. sidder på plads. Den plads, hjulet har at 
dreje rundt på, skal være så stor, at 
bevægelsen kan foregå uhindret ved brug 
af den maksimalt tilladte dækstørrelse og 
ved overholdelse af de krav til affjedring, 
styring og skærme, køretøjsfabrikanten har 
angivet. 
Kapitel 1, bilag UL punkt 1.2.4 
1.2.4. Med forbehold af forskrifterne i Udgår. 
punkt 12,3 og motorcykelfabrikantens 
krav må der af sikkerhedsgrunde kun 
monteres dæk fra visse dækfabrikanter 
eller dæk med tilsvarende 
sikkerhedskriterier; denne betingelse 
gælder kun for dæk af hastighedskategori 
W og Z til meget stærke motorcykler, 
Rådets fælles holdning Ændret forslag 
Kapitel 9, bilag II, punkt 2.1.5.4 
2.1.5.4. Hvis det højeste af de fire 2.1.5.4. Hvis gennemsnittet af de fire 
måleresultater ikke er større end det måleresultater ikke er større end det 
højeste tilladte støjniveau for den kategori, højeste tilladte støjniveau for den kategori, 
det afprøvede køretøj tilhører, anses det aiprøvede køretøj tilhører, anses 
kravene i punkt 2.1.1 for opfyldt. kravene i punkt 2.1.1 for opfyldt. 
Denne højeste værdi udgør 
prøvningsresultatet. Denne gennemsnitsværdi udgør 
prøvningsresultatet. 
Hvis et af de lire måleresultater overstiger Udgår, 
det højeste tilladte støjniveau med højst 1 
dB (A), gennemføres en ny måleserie med 
fire målinger. 
I så fald anses kravene i punkt 2.1.1 kun 
for opfyldt, hvis ingen af de fire nye 
måleresultater overstiger det højeste 
tilladte støjniveau. 
I alle andre tilfælde anses kravene i punkt 
2X1 for ikke opfyldt. 
Kapitel 9, bilag II, punkt 2.2.5.3 
2.2.5.3. Den højeste af disse tre målinger 
udgør prøvningsresultatet. 2.2.5.3. Gennemsnittet af disse tre 
målinger udgør prøvningsresultatet. 
Kapitel 9, bilag HL punkt 2.1.4.3.1.2.4 
2.1.4.3.1.2.4. Hvis motorens 
omdrejningstal under prøvningen i andet 
gear (se punkt 2.1.4.3.1.2.1 og 
2.1.4.3.1.2.3) kommer over 105%. af det i 
punkt 3.2.1.7 i tillæg 1 A omhandlede 
omdrejningstal inden passagen af linjen 
B-B', foretages prøvningen i tredje gear, 
og det målte støjniveau regnes som 
prøvningsresultat. 2.1.4.3.1.2.4. Hvis motorens 
omdrejningstal under prøvningen i andet 
gear (se punkt 2.1.4.3.1.2.1 og 
2.1.4.3.1.2.3) kommer over 1QQÎ& af det i 
punkt 3.2.1.7 i tillæg 1 A omhandlede 
omdrejningstal inden passagen af linjen 
B-B', foretages prøvningen i tredje gear, 
og det målte støjniveau regnes som 
rjrøvningsresultat. 
Kapitel 9, bilag HL punkt 2.1.5.2, afsnit la (nyt) 
Rådets fælles holdning Æidret foislag 
Er det første ciffer etter kommaet fra 0-5, 
rundes der ned, ellers rundes der op. 
Kapitel 9, bilag III, punkt 2.1.5.4 
Rådets fælles holdning Ændret foislag 
2.1.5.4. Hvis det højeste af de fire 2.1.5.4. Hvis gennemsnittet af de fire 
måleresultater ikke er større end det højeste måleresultater ikke er større end det højeste 
tilladte støjniveau for den kategori, det tilladte støjniveau for den kategori, det 
aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i 
punkt 2.1.1 for opfyldt. Denne højene punkt 2.1.1 for opfyldt. Denne 
værdi udgør prøvningsresultatet. gennemsnitsvasrdi udgør prøvningsresultatet. 
Hvis ingen af de fire måleresultater 
Hvis ingen af de fire måleresultater overstiger det højest tilladte støjniveau for 
overstiger det højest tilladte støjniveau for den kategori, det aiprøvede køretøj tilhører, 
den kategori, det afprøvede køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2.1.1 for opfyldt, 
anses kravet i punkt 2.1.1 for opfyldt. 
Hvis et af de fire måleresultater overstiger Udgår. 
det højeste tilladte støjniveau med højst 1 
dB (Al gennemføres en ny måleserie med 
fire målinger, 
I så fald anses kravene i punkt 2.1.1 kun Udgår. 
for opfyldt, hvis ingen af de fire nye 
måleresultater overstiger det højeste tilladte 
støjniveau, 
I alle andre tilfælde anses kravene i punkt Udgår. 
2,14 for ikke opfyldt, 
Kapitel 9, bilag IV, punkt 2.2.5.2, afsnit la (nyt) 
Rådets fælles holdning Æidret foislag 
Rr det første ciffer etter kommaet fra 0-5. 
rundes der ned, ellers rundes der op. 
III/5564/96-DA ^ / 
Kapitel 9, bilag IV, punkt 2.2.5.4 
Rådets fælles holdning Ændret foislag 
2.2.5.4. Hvis det højeste af de fire 2.2.5.4. Hvis gennemsnittet af de fire 
måleresultater ikke er større end det højeste måleresultater ikke er større end det højeste 
tilladte støjniveau for den kategori, det tilladte støjniveau for den kategori, det 
aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i 
punkt 2.2.1 for opfyldt. Denne højeste, punkt 2.2.1 for opfyldt. Denne 
værdi udgør prøvningsresultatet. gennemsnitsværdi udgør prøvningsresultatet. 
Hvis ingen af de fire måleresultater 
Hvis ingen af de fire måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau for 
overstiger det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede køretøj tilhører, 
den kategori, det aiprøvede køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2.2.1 for opfyldt, 
anses kravet i punkt 2.2.1 for opfyldt. 
Hvis et af de fire måleresultater overstiger Udgår. 
det højeste tilladte støjniveau med højst 1 
dB (A)r gennemføres der en ny måleserie 
med fire målinger, 
1 så fald anses kravene i punkt 2.2.1 kun Udgår, 
for opfyldt, hvis ingen af de fire ave 
måleresultater overstiger det højeste tilladte 
støjniveau. 
1 alle andre tilfælde anses kravene i punkt Udgår. 
2.2.1 for ikke opfyldt. 
IH/5564/96-DA 8 
Bilag 
Dokument PE 166.156 
^ 
EUROPA-PARLAMENTET 
SESSIONEN 1996-1997 
Europa-Parlamentets afgørelse vedrørende Rådets fælles holdning med 
henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om dele 
af og kendetegn ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer (A4-
0199/96 - C4-0149/96) 
UDDRAG 
AF PROTOKOLLEN 
FRA MØDET DEN 
19. JUNI 1996 
PE 166.156 
Ad 
To- og trehjulede motordrevne køretøjer ***n 
A4-0199/96 
Afgørelse om Rådets fælles holdning fastlagt med henblik på vedtagelse af 
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om dele af og kendetegn ved to- og 
trehjulede motordrevne køretøjer (C4-0149/96 - 93/0470(COD)) 
(Fælles beslutningsprocedure • andenbehandling) 
Europa-Parlamentet. 
der henviser til Rådets fælles holdning C4-0149/96 - 93/0470(COD), 
der henviser til sin udtalelse ved førstebehandling(1) or Kommissio­
nens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet KOM(93)0449(2) , 
der henviser til Kommissionens ændrede forslag KOM(95)0493 (3), 
der henviser til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, 
der henviser til forretningsordenens artikel 72, 
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Økono­
mi, Valutaspørgsmål og Industripolitik (A4-0199/96), 
1. ændrer den fælles holdning som følger; 
2. opfordrer Kommissionen til at tilslutte sig Parlamentets ændringer i 
den udtalelse, som den afgiver i henhold til EF-traktatens artikel 189 
B, stk. 2, litra d); 
3. opfordrer Rådet til at godkende alle Parlamentets ændringer, ændre sin 
fælles holdning i overensstemmelse hermed og vedtage retsakten ende­
ligt; 
4. pålægger sin formand at sende denne afgørelse til Rådet og Kommissio­
nen. 
Rådets fælles holdning Ændringer 
(Ændringsforslag 1) 
Betragtning 5a (ny) 
bestemmelserne i dette direktiv om 
produktion af køretøjer må ikke 
omgås gennem brug af reservedele, 
som ville muliggøre dette: navnlig 
bør salg af udstødninossvstemer. 
som ikke er i overensstemmelse med 
bestemmelserne i dette direktiv, 
omfatte? af strenge restriktioner, 
således at f.eks. salg af sådanne 
systemer til brug på offentlig vei 
forbydes; Kommissionen bør fore-
(1) EFT C 151 af 19.06.1995, s. 166, og 
EFT C 109 af 01.05.1995, s. 116. 
(2) EFT C 177 af 29.06.1994, s. 1- ^ 
(3) EFT C 21 af 25.01.1996, s. 23. PE166156 
Rådets fælles holdning Ændringer 
lægge et direktivforslag om iværk­
sættelse af en sådan kontrol, uden 
at dette berører direktiv 92/61/EØF 
om standardtypegodkendelse af to-
p<? trehjulede motordrevne tøretg-
(Ændringsforslag 2) 
Betragtning 11 
11. forskrifterne i dette direktiv 
kan ikke medføre, at medlems­
stater, der på deres område 
ikke tillader, at to- og tre­
hjulede motordrevne køretøjer 
trækker en påhængsvogn, for­
pligtes til at ændre deres 
lovgivning -11. så læirøe køretPlgr overholder 
forskrifterne i dette direktiv., 
kan ingen medlemsstat nægte at 
indregistrere eller forbvde 
brugen af dem -
(Ændringsforslag 3 + 20) 
Artikel 5 
Kommissionen forelægger inden 
den 1. januar 1997 Europa-Par­
lamentet og Rådet et forslag, 
udarbejdet på grundlag af 
forskning og en analyse af om­
kostningerne og fordelene ved 
anvendelse af skærpede grænse­
værdier, om fastlæggelse af en 
næste etape, hvor der skal ved­
tages foranstaltninger, som 
yderligere skal skærpe de græn­
seværdier for luftforurening og 
støjniveau for de pågældende 
køretøjer, som er fastsat hen­
holdsvis i kapitel 5, bilag II, 
tabel I og II, og i kapitel 9, 
bilag I. Kommissionen tager i 
sit forslag hensyn til og eva­
luerer costbenefit-rapporten 
vedrørende de forskellige for­
anstaltninger til nedbringelse 
af luftforurening og støjniveau 
og forelægger foranstaltninger, 
som skal stå i et rimeligt for­
hold til målsætningerne. 1. Kommissionen forelægger inden 
24 måneder efter Rådets ende­
lige afgørelse om dette 
direktiv Europa-Parlamentet og 
Rådet et forslag, udarbejdet 
på grundlag af forskning og en 
analyse af omkostningerne og 
fordelene ved anvendelse af 
skærpede grænseværdier, om 
fastlæggelse af en næste eta­
pe, hvor der skal vedtages 
foranstaltninger som yderli­
gere skal skærpe de grænsevær­
dier for luftforurening og 
støjniveau for de pågældende 
køretøjer, som er fastsat hen­
holdsvis i kapitel 5, bi­
lag II, tabel I og II, og i 
kapitel 9, bilag I. Kommissio­
nen tager i sit forslag hensyn 
til og evaluerer costbenefit-
rapporten vedrørende de for­
skellige foranstaltninger til 
nedbringelse af luftforurening 
og støjniveau og forelægger 
foranstaltninger, som skal stå 
i et rimeligt forhold til mål­
sætningerne» . 
2. Den i stk. 1 omhandlede af­
gørelse, som Europa-Parlamentet 
og Rådet vedtager på grundlag 
af Kommissionens forslag, og 
som finder anvendelse fra 2001,, 
tager hensyn til, at der også i 
skal medtages andra elementer ' 
end blot skærpede grænseværdi-2. Europa-Parlamentets og Rådets 
afgørelse vedtages på grundlag 
af det i stk. 1 omhandlede for­
slag fra Kommissionen, og den 
skal vedtages inden den 1. janu­
ar 2001 og tage hensyn til, at 
der også skal medtages andre 
elementer end blot skærpede 
PF1RR1K« XI 
Rådets fælles holdning Ændringer — 
er. Der foretages en vurdering 
af omkostninger og fordele ved 
at gennemføre foranstaltninger­
ne i nævnte afgørelse, og disse 
skal stå i et rimeligt forhold 
til målsætningerne. grænseværdier. Der foretages 
sammen med industrien og bruger­
ne en undersøgelse og vurdering 
af omkostninger og fordele ved 
at gennemføre foranstaltningerne 
i nævnte afgørelse, og disse 
skal stå i et rimeligt forhold 
til målsætningerne. 
(Ændringsforslag 4) 
Artikel 7, stk. 1a (nyt) 
Det er ikke tilladt at fremstille, 
indføre og sælge reservedele, hvor­
med et to- eller trehjulet køretøj 
modificeres på en sådan måde, at 
køretøjet ikke længere opfylder 
kravene i dette direktiv. 
(Ændringsforslag 5) 
Artikel 7, stk. 1b (nyt) 
Inden et år efter vedtagelsen af 
dette direktiv og derefter hvert 
andet år aflægger medlemsstaterne 
og Kommissionen rapport til med­
lemsstaternes parlamenter. Europa-
Parlamentet og Rådet om. hvordan de 
gennemfører det i foregående stvkke 
nævnte forbud, og hvor effektiv 
gennemførelsen er. 
(Ændringsforslag 6) 
Kapitel 1, bilag III, punkt 1.2.3 
1.2.3. Køretøjsfabrikanten skal an­
give dækbetegnelse efter 
forskrifterne i dette kapi­
tel. Dette eller disse dæk, 
som skal produceres af dæk­
fabrikanten inden for de 
dimensionstolerancer, der 
tillades i henhold til bi­
lag II, punkt 3.1.4, 3.1.5 
og 3.3, skal kunne bevæge 
sig frit, når hjulet sidder 
på plads. Den plads, hjulet 
har at dreje rundt på, skal 
være så stor, at bevægelsen 
kan foregå uhindret ved brug 
af den maksimalt tilladte 
dækstørrelse og ved over­
holdelse af de krav til 
affjedring, styring og skær­
me, som køretøjsfabrikanten 
har angivet. 1.2.3. Køretøjsfabrikanten skal an­
give dækkenes specifikatio­
ner med hensvn til ydeevne 
og sikkerhed efter forskrif­
terne i dette kapitel. Det 
skal være tilladt at bruge 
ethvert dækfabrikat, der 
overholder dette direktivs 
specifikationer med hensvn 
til ydeevne og sikkerhed for 
de pågældende hastigheds-
kategorier, som erstat-
ningsdæk. Dette eller disse 
dæk, som skal produceres af 
dækfaDrikanten inden for de 
dimensionstolerancer, der 
tillades i henhold til bi­
lag II, punkt 3.1.4, 3.1.5 
og 3.3, skal kunne bevæge 
sig frit, når hjulet sidder 
på plads. Den plads, hjulet 
har at dreje rundt på, skal 
være så stor, at bevægelsen / n 
Pf1GC1KC 
Rådets fælles holdning Ændringer 
kan foregå uhindret ved brug 
af den maksimalt tilladte 
dækstørrelse og ved over­
holdelse af de krav til 
affjedring, styring og skær­
me, som køretøjsfabrikanten 
har angivet. 
(Ændringsforslag 7) 
Kapitel 1, bilag III, punkt 1.2.4 
1-2.4. Med forbehold af forskrif­
terne i punkt 1.2.3 og mo-
torcvkelfabrikantens krav må 
der af sikkerhedsgrunde kun 
monteres dæk fra visse dæk­
fabrikanter eller dæk med 
tilsvarende sikkerhedskri­
terier; denne betingelse 
gælder kun for dæk af ha­
st iohedskategori W og Z til 
meget stærke motorcykler. Udgår 
(Ændringsforslag 8) 
Kapitel 7, bilag, punkt 2.3.1., 1. afsnit 
2.3.1 . Der skal i indsugningskana-
len permanent være fastgjort 
en bøsning. Er bøsningen 
anbragt i indsugningsmani­
folden, skal denne være 
fastgjort på motorblokken 
med selvdestruerende bolte 
eller bolte, som kun kan 
aftages med specialværktøj. 2.3.1. Der skal i indsugningskana-
len permanent være fastgjort 
en bøsning. Er bøsningen 
anbragt i indsugningsmani­
folden, skal denne være 
fastgjort på motorblokken 
med bolte, som kun kan af­
tages med specialværktøj. 
(Ændringsforslag 9) 
Kapitel 7, bilag, punkt 2.3.2., 1 afsnit 
2.3.2. Hver indsugningsmanifold 
skal være fastgjort med 
selvdestruerende bolte eller 
bolte, som kun kan aftages 
med specialværktøj. I mani­
foldene skal der være en 
indsnævring, der er markeret 
på ydersiden, og på dette 
sted må manifolden højst 
have en godstykkelse på 
4 mm, dog 5 mm, hvis det be­
står af et bøjeligt materia­
le som f.eks. gummi. 2.3.2. Hver indsugningsmanifold 
skal være fastgjort med 
bolte, som kun kan aftages 
med specialværktøj. I mani­
foldene skal der være en 
indsnævring, der er markeret 
på ydersiden, og på dette 
sted må manifolden højst 
have en godstykkelse på 
4 mm, dog 5 mm, hvis det be­
står af et bøjeligt materia­
le som f.eks. gummi. 
(Ændringsforslag 10) 
Kapitel 7, bilag, punkt 3.9 
Xty 
PFI fifii KB 
Rådets fælles holdning Ændringer 
3.9 På motorer med lamelventil skal 
denne være fastgjort med selv­
destruerende bolte, således at 
basisdelen ikke kan benyttes 
igen, eller med bolte i som kun 
kan aftages med specialværktøj. 3.9. På motorer med lamelventil 
skal denne være fastgjort med 
bolte, som kun kan aftages 
med specialværktøj. 
(Ændringsforslag 11) 
Kapitel 7, bilag, punkt 4 
FORSKRIFTER FOR IDENTIFIKATION 
AF ET KØRETØJS MOTORTYPE 3.10. FORSKRIFTER FOR IDENTIFIKA­
TION AF ET KØRETØJS MOTORTYPE 
(den fortsatte nummerering tilpas­
ses) 
(Ændringsforslag 12) 
Kapitel 9, bilag I, tabel 
Køretøjer Grænseværdier 
for støj 
gældende fra 
1 .1.1997 
1. Tohjulede 
knallerter 
£6 
< 25 km/h 7J. 
> 25 km/h 
21 
Trehjulede 
knallerter 
2. Motorcykler 
< 80 cm3 7.5. 
> 80 < 175 cm3 7_7 
> 175 cro3 8J2 
3. Trehjulede 
motorcykler 80 Køretøjer Grænseværdier 
for støj gælden­
de fra 
1 .1 .1997 
1. Tohjulede 
knallerter 
< 25 km/h 
> 25 km/h 70. 
12 
Treh j v.lede 
knallerter 78. 
2. Motorcykler 
< 80 cm3 77 
> 80 < 175 cm3 22 
> 175 cm3 £2 
3. Trehjulede 80 
motorcykler 
(Ændringsforslag 13) 
Kapitel 9, bilag II, punkt 2.1.5.4 
2.1.5.4. Hvis det højeste af de 
fire måleresultater ikke 
er større end det højeste 
tilladte støjniveau for 
den kategori, det afprø­
vede køretøj tilhører, 
anses kravene i 
punkt 2.1.1 for opfyldt. 2.1 .5.4. Hvis gennemsnittet af de 
fire måleresultater ikke 
er større end det højeste 
tilladte støjniveau for 
den kategori, det afprø­
vede køretøj tilhører, 
anses kravene i 
punkt 2.1.1 for opfyldt. 
Denne højeste værdi udgør 
prøvningsresultatet. Denne gennemsnitsværdi 
udgør prøvningsresulta­
tet. 
Hvis et af de fire måle­
resultater overstiger det 
højeste tilladte støjni-Udgår 
IV 
PF1fifi1Sfi 
Rådets fælles holdning Ændringer 
veau med højst 1 dB(A). 
gennemføres en ny måle­
serie med fire målinger. 
I så fald anses kravene i 
punkt 2.1.1 kun for op­
fyldt, hvis ingen af de 
fire nve måleresultater 
overstiger det højeste 
tilladte støjniveau. 
I alle andre tilfælde 
anses kravene i 
punkt 2.1.1 for ikke op­
fyldt» Vdgår 
Udgår 
(Ændringsforslag 14) 
Kapitel 9, bilag II, punkt 2.2.5.3 
2.5.3. Den højeste af disse tre 
målinger udgcur prøvnings­
resultatet. 2.2.5.3. Gennemsnittet af disse 
tre målinger udgør prøv­
ningsresultatet . 
2.1.4.3.1.2.4. (Ændringsforslag 15) 
Kapitel 9, bilag III, punkt 2.1.4.3.1.2.4 
2.1.4.3.1.2.4. 
Hvis motorens omdrejningstal under 
prøvningen i andet gear (se punkt 
2.1.4.3.1.2.1 og 2.1.4.3.1.2.3) 
kommer over 105% af dat i punkt 
3.2.1.7 i tillæg 1A orihandlede 
omdrejningstal inden passagen af 
linjen B-B', foretages prøvningen : 
tredje gear, og det målte støjni­
veau regnes som prøvningsresultat. Hvis motorens omdrejningstal under 
prøvningen i andet gear (se punkt 
2.1.4.3.1.2.1 og 2.1.4.3.1.2.3) 
kommer over 100% af det i punkt 
3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede 
omdrejningstal inden passagen af 
linjen B-B', foretages prøvningen : 
tredje gear, og det rålte støjni­
veau regnes som prøvningsresultat. 
4ç 
PE166156 
Rådets fælles holdning Ændringer 
(Ændringsforslag 16) 
Kapitel 9, bilag III, punkt 2.1.5.2., afsnit 1a (nyt) 
Er det første tal efter kommaet 
mellem 0 og 5. rundes resultatet 
ned, og hvis det er mellem 6 og 9. 
rundes det 9P-
(Ændringsforslag 17) 
Kapitel 9, bilag III, punkt 2.1.5.4 
2.1 .5.4. Hvis det højeste af de 
fire måleresultater ikke 
er større end det højeste 
tilladte støjniveau for 
den kategori, det afprø­
vede køretøj tilhører, 
anses kravene i 
punkt 2.1.1 for opfyldt. 
Denne højeste værdi udgør 
prøvningsresultatet. 
Hvis ingen af de fire 
måleresultater overstiger 
det højest tilladte støj­
niveau for den kategori, 
det afprøvede køretøj 
tilhører, anses kravet i 
punkt 2.1.1 for opfyldt. 
Hvis et af de fire måle­
resultater overstiger det 
højeste tilladte støjni­
veau med høj.3t 1 dB(A). 
gennemføres en ny måle­
serie med fire målinger. 
I så fald anses kravene i 
punkt 2.1.1 kun for op­
fyldt . hvis ingen af de 
fire nve måleresultater 
overstiger det højeste 
tilladte støjniveau. 
I alle andre tilfælde 
anses kravene i 
punkt 2.1.1 for ikke op­
fyldt-2.1.5.4. Hvis gennemsnittet af de 
fire måleresultater ikke 
er større end det højeste 
tilladte støjniveau for 
den kategori, det afprø­
vede køretøj tilhører, 
anses kravene i 
punkt 2.1.1 for opfyldt. 
Denne højeste værdi udgør 
prøvningsresultatet. 
Hvis ingen af de fire må­
leresultater overstiger 
det højest tilladte støj­
niveau for den kategori, 
det afprøvede køretøj 
tilhører, anses kravet i 
punkt 2.1.1 for opfyldt. 
Udgår 
Udq£r 
Udgår 
(Ændringsforslag 18) 
Kapitel 9, bilag IV, punkt 2.2.5.2., afsnit 1a (nyt) 
Er det første tal efter kommaet 
mellem 0 og 5. rundes resultatet 
ned, og hvis det er mellem 6 og 9. 
rundes det OP. 
(Ændringsforslag 19) 
Kapitel 9, bilag IV, punkt 2.2.5.4 
PE166156 AY 
Rådets fælles holdning Ændringer 
2.2.5.4. Hvis det højeste af de 
fire måleresultater ikke 
er større end det højeste 
tilladte støjniveau for 
den kategori, det afprø­
vede køretøj tilhører, 
anses kravene i punkt 
2.2.1 for opfyldt. Denne 
højeste værdi udgør prøv­
ningsresultatet . 
Hvis ingen af de fire 
måleresultater overstiger 
det højeste tilladte 
støjniveau for den kate­
gori, det afprøvede køre­
tøj tilhører, anses kra­
vet i punkt 2.2.1 for op­
fyldt. 
Hvis et af de fire måle­
resultater overstiger det 
højeste tilladte støjni­
veau med højst 1 dB(A). 
gennemføres der en nv 
måleserie med fire målin­
ger. 2.2J.5.4. Hvis gennemsnittet af de 
fire måleresultater ikke 
er større end det højeste 
tilladte støjniveau for 
den kategori, det afprø­
vede køretøj tilhører, 
anses kravene i punkt 
2.2.1 for opfyldt. Denne 
gennemsn i t sværdi udgør 
prøvr»-» ngsresultatet. 
Hvis ingen af de fire må­
leresultater overstiger 
det højeste tilladte 
støjniveau for den kate­
gori, det arprøvede køre­
tøj tilhører, anses kra­
vet i punkt 2.2.1 for 
opfyldt. 
Udgår 
I så fald anses kravene i 
punkt 2.2.1 kun for op­
fyldt, hvis ingen af de 
fire nve måleresultater 
over?tiger det hgleste 
tilladte støjniveau. Udgår 
I alle andre tilfælde 
anses kravene i punkt 
2.2.1 for ikke opfyldt. Udoår 
PE166156 

ISSN 0254-1459 
KOM(96) 450 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 15 10 14 
Katalognummer : CB-CO-96-457-DA-C 
ISBN 92-78-08823-4 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg 
A\