[pic] | KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER |

Bruxelles, den 28.4.2006

KOM(2006) 186 endelig

BERETNING FRA KOMMISSIONEN

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union Tredje årsrapport (Rapporteringsår 2004)

1. RESUMÉ

Direktiv 98/70/EF[1] opstiller af sundheds- og miljømæssige grunde specifikationer for brændstof til motorkøretøjer med styret tænding og kompressionstænding. Direktiv 2003/17/EF[2] om ændring af direktiv 98/70/EF foreskriver en yderligere reduktion af svovlindholdet i benzin- og dieselbrændstof.

Alvorlige overtrædelser af brændstofspecifikationerne kan medføre øget emissionsniveau og beskadige motorer og systemer til udstødningsbehandling. For at sikre overholdelsen af de standarder for brændstofkvalitet, der er fastsat i dette direktiv, indfører medlemsstaterne systemer til overvågning af brændstofkvaliteten.

Ifølge artikel 8 i direktiv 98/70/EF, som ændret ved artikel 1, stk. 5, i direktiv 2003/17/EF, skal Kommissionen hvert år offentliggøre en rapport om brændstofkvaliteten i de forskellige medlemsstater. Denne tredje rapport fra Kommissionen er et resumé af det indsendte materiale fra medlemsstaterne om benzin- og dieselkvaliteten og om, hvor meget der blev solgt i 2004[3]. Samtlige medlemsstater undtagen Frankrig har aflagt rapport for 2004.

Overvågningen af brændstofkvaliteten i 2004 viser, at de specifikationer, der er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes, og der blev kun påvist få overtrædelser. For benzins vedkommende var de vigtigste problemparametre endnu en gang research-oktantal (RON, 34+ prøver), sommerdamptryk (DVPE, 43+ prøver) og destillation – fordampning ved 100° C (17+ prøver). For dieselolie var problemparametrene svovlindhold (22 prøver), destillation 95 % kogepunkt (24 prøver), cetantal (7+ prøver) og massefylde (5+ prøver). Selv om en række medlemsstater har indberettet prøver, der ikke var i overensstemmelse med direktivet, har langt færre prøver overskredet grænseværdierne (og tolerancegrænserne for testmetoderne) i forhold til de foregående år. Imidlertid har både Den Tjekkiske Republik og Polen indberettet et betydeligt antal prøver, som overskrider grænseværdierne. Kommissionen har ikke konstateret negative virkninger på udstødning eller motorfunktion i relation til disse overskridelser, men vil fortsat tilskynde medlemsstaterne til at træffe foranstaltninger for at sikre fuldstændig overholdelse. Det gør de fleste medlemsstater allerede, og hvor der foreligger oplysninger om de foranstaltninger, medlemsstaterne har truffet i tilfælde af manglende overholdelse, er disse anført i kapitlerne om de enkelte lande i den udførlige rapport for 2004[4]. Kommissionen vil fortsat insistere på, at medlemsstaterne sikrer fuld overholdelse af direktivets krav til brændstofkvalitet.

Med hensyn til bekæmpelse af luftforureningen og indførelse af ny motorteknologi er det vigtigt at bemærke, at andelen i EU-15 af brændstoffer med et svovlindhold på <10 ppm og <50 ppm voksede betydeligt mellem 2001 og 2004. Svovlindholdet i brændstofferne i EU-10 er betydeligt højere, og dette medfører en mindre stigning i det gennemsnitlige svovlindhold fra 2003 til 2004 for EU som helhed. Det kan fastslås, at udviklingen i almindelighed går i retning af svovlfattigere benzin og dieselolie, således som det fremgår af tabel 1.

Tabel 1: Benzins og dieselolies gennemsnitlige svovlindhold – den årlige udvikling i EU

EU-15 gns. svovlindhold, ppm | EU25 | EU10 | EU15* |

[pic] | [pic] |

Brændstoftype | % | Brændstoftype | % |

1 | Blyfri benzin min. RON=91 | 0.7% |

2 | Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S) | 0.1% | 13 | Diesel | 45.9% |

3 | Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S) | 7.8% |

4 | Blyfri benzin min. RON=95 | 40.4% |

5 | Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S) | 22.7% |

6 | Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S) | 19.3% | 14 | Diesel (<50 ppm svovl) | 29.2% |

7 | Blyfri benzin 95=<RON<98 | 3.7% |

8 | Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 0.8% |

9 | Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0.0% |

10 | Blyfri benzin RON>=98 | 2.4% | 15 | Diesel (<10 ppm svovl) | 24.9% |

11 | Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S) | 1.2% |

12 | Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S) | 0.9% |

Som i 2001-2003 blev der også i 2004 solgt mest brændstof (ifølge de hidtil modtagne oplysninger) i Tyskland, Italien, Spanien og Det Forenede Kongerige (figur 3). Selv om dieselsalget er det højeste i mange medlemsstater, varierer det relative salg af benzin og diesel.

Som det var tilfældet i 2001-2003, er der også i 2004 fortsat store forskelle i antallet af brændstofkvaliteter på markedet i de forskellige EU-lande (figur 4) med et større udvalg af benzinkvaliteter, selv om der blev solgt mere diesel. Forskellen i benzinkvaliteten er en følge af forskellige oktantal (RON kategori) snarere end forskelligt svovlindhold. Syv EU-15 medlemsstater (to mere end i 2001) fastsatte nationale brændstofkvaliteter for svovlfattige (<50 ppm) eller svovlfrie brændstoffer (<10 ppm) i 2004. Indberetningen af brændstofsalget er atter forbedret i 2004. Ingen EU-10 medlemsstater havde særskilte nationale svovlfattige brændstofkvaliteter i 2004.

Figur 2: Prøveudtagningsfrekvens ved overvågning af brændstofkvaliteten i EU i 2004 (gennemsnitligt antal prøver opdelt på brændstofkvalitet)

Gennnemsn. antal prøver / brændstofkvalitet | [pic] |

Benzin | Diesel |

Figur 3: De enkelte EU-landes brændstofsalg opdelt på brændstoftype (mio. liter)*

De enkelte landes brændstofsalg, mio. liter | [pic] |

Benzin i alt | Diesel i alt |

Figur 4: Antal brændstofkvaliteter, som udbydes i de enkelte EU-lande, opdelt på brændstoftype

Antal brændstofkvaliteter, som udbydes i de enkelte lande | [pic] |

Antal benzinkvaliteter | Antal dieseloliekvaliteter |

Figur 5: De enkelte EU-landes salg af svovlfattige benzinkvaliteter (%)

De enkelte landes benzinsalg i % | [pic] |

Benzin (normal) | Benzin (<50 ppm svovl) | Benzin (<10 ppm svovl) |

Figur 6: De enkelte EU-landes salg af svovlfattige dieseloliekvaliteter (%)

De enkelte landes dieselsalg i % | [pic] |

Diesel (normal) | Diesel (<50 ppm svovl) | Diesel (<10 ppm svovl) |

Figur 7: Gennemsnitligt svovlindhold i benzin og dieselolie i EU (%)

Gennemsnitligt svovlindhold i brændstof (ppm) Benzin Diesel | [pic] |

Benzin | Diesel |

I 2004 fandtes der svovlfattigt brændstof i mange af EU-landene, selv om det først skal indføres obligatorisk i 2005 (se figur 5 og figur 6).

Svovlfri benzin blev udbudt i Østrig, Tyskland, Irland og Slovakiet. Svovlfri diesel blev udbudt i Østrig, Tyskland, Litauen, Slovakiet og Sverige.

For nogle medlemsstaters vedkommende foreligger der ikke særskilte tal fra 2004 for svovlfattige eller svovlfrie brændstofkvaliteter eller for salget af dem. I mange tilfælde blev der alligevel udbudt brændstof, som opfylder disse kriterier, f.eks. i Belgien, Danmark, Finland, Ungarn, Italien, Litauen, Luxembourg, Nederlandene, Portugal og Slovakiet. Det fremgår af figur 7, som viser benzinens og dieseloliens gennemsnitlige svovlindhold i EU's enkelte medlemsstater. (Det gennemsnitlige svovlindhold beregnes på grundlag af det gennemsnitlige svovlindhold ifølge rapporteringen om brændstofprøver, vægtet efter de solgte mængder af de forskellige benzin- og dieseloliekvaliteter). Meget af det solgte brændstof opfylder allerede 2005-grænseværdien for svovl (<50 ppm svovl i benzin og diesel).

4.2 Overensstemmelse med direktiv 98/70/EF i 2004

Ifølge rapporterne opfylder 11 medlemsstater fuldt ud grænseværdierne i direktiv 98/70/EF for alle benzin- og dieselprøver (sammenlignet med 5 i 2001 for EU-15). Når der ses bort fra oxygenatorer (for 7 medlemsstater, jf. tabellens note 3 og 4), forelagde 21 medlemsstater også fyldestgørende oplysninger om samtlige parametre, som udpeges i direktivet med henblik på overvågningen.

I 2004 indberettede 13 medlemsstater (6 EU-15) mindst én benzinprøve, der ikke var i overensstemmelse med direktiv 98/70/EF. Dette skal sammenholdes med 10 i 2001 og 9 i 2002 og 2003 fra EU-15. Af disse var de vigtigste problemparametre endnu en gang research-oktantal (RON, 34+ prøver), sommerdamptryk (DVPE, 43+ prøver) og destillation – fordampning ved 100° C (17+ prøver).

For diesels vedkommende indberettede 8 medlemsstater (2 EU-15) mindst én prøve, der ikke var i overensstemmelse med direktiv 98/70/EF. Dette skal sammenholdes med 4 i 2001, 6 i 2002 og 5 i 2003 fra EU-15. Af disse var problemparametrene svovlindhold (22 prøver), destillation 95 % kogepunkt (24 prøver), cetantal (7+ prøver) og massefylde (5+ prøver).

Selv om mange medlemsstater har indberettet prøver, der ikke var i overensstemmelse med direktivet, har langt færre prøver overskredet grænseværdierne (og tolerancegrænserne for testmetoderne) i forhold til de foregående år. Imidlertid har både Den Tjekkiske Republik og Polen indberettet et betydeligt antal prøver, som overskrider grænseværdierne. Tabel 2 indeholder en oversigt over, hvordan medlemsstaternes rapporter for 2004 opfylder direktiv 98/70/EF med hensyn til analyseresultaterne af prøverne i forhold til grænseværdier samt rapporteringsformat og -indhold. Som det var tilfældet i 2001-2003, er det i enkelte tilfælde vanskeligt at bedømme overholdelsen, fordi der mangler oplysninger fra medlemsstaterne. Når der foreligger nærmere oplysninger om medlemsstaternes foranstaltninger i tilfælde af manglende overholdelse af grænseværdier, er de anført i kapitlerne om de enkelte lande i den udførlige rapport for 2004[11].

Tabel 2: Oversigt over medlemsstaternes overholdelse af direktiv 98/70/EF i rapporteringsåret 2004.

Medlemsstat | Manglende overholdelse af grænseværdi (1) (95 % konfidensgrænser) [ikke-overensstemmende prøver / prøver i alt] | Ufuldstændig indberetning [Antal parametre, der ikke er målt / total] | Forsinket rapport (frist 30.6.2005) (2) | Bemærkninger |

Benzin | Diesel | Benzin | Diesel |

Østrig | 1 / 200 | <2 måneder |

Belgien | >14 / 4810 | >2 / 5045 | 1 / 18 | <5 måneder | (3) |

Cypern | 4 / 72 | 6 / 18 | <1 måned | (4) |

Tjekkiet | >86 / 780 | >40 / 700 |

Danmark |

Estland | 4 / 123 | 35 / 652 | 11 / 18 | (5) |

Finland | 3 / 226 |

Grækenland | 7 / 18 | <1 måned | (4) |

Ungarn | 6 / 18 | (4) |

Irland | 11 / 97 | <2 måneder |

Italien | 6 / 256 | 6 / 269 | <1 måned | (6) |

Letland | >1 / 127 | >2 / 239 | <1 måned |

Litauen | 11 / 18 | 2 / 5 | <1 måned | (7) (8) |

Luxembourg | <5 måneder |

Malta | 4 / 18 | 1 / 5 | <1 måned | (9) (10) |

Nederlandene | 6 / 18 | <1 måned | (4) |

Polen | 28 / 343 | 11 / 157 |

Portugal | 6 / 18 | (4) |

Slovakiet | 5 / 238 | 2 / 107 | <1 måned |

Slovenien | 8 / 109 | 1 / 113 | <1 måned |

Spanien | <3 måneder |

Sverige | 6 / 18 | (4) |

UK | <3 måneder | (11) |

Antal lande | 13 | 8 | 10 | 2 | 17 |

Noter:

1. Det er ikke muligt at konstatere, om grænseværdierne er overholdt i samtlige prøver, når de opgivne data er ufuldstændige. Når antallet af prøver, som overskrider grænseværdien, ikke fremgår af medlemsstaternes indberetning, angives det med symbolet “>”, at det anførte antal prøver, som overskrider grænseværdierne, er et minimum, og tallet kunne være højere.

2. Ifølge direktiv 98/70/EF skal hver medlemsstat forelægge sin overvågningsrapport senest den 30. juni hvert år.

3. Iltindholdet er ikke indberettet.

4. Oxygenatorer (andre end ætere med mere end 5 kulstofatomer pr. molekyle) er ikke indberettet. I princippet måles alle stofferne på listen imidlertid på én gang med testmetoderne til konstatering af oxygenatorer. Systemet må dog kalibreres med en kalibreringsprøve indeholdende samme oxygenatorer i et målforhold, der svarer til målforholdet i den undersøgte prøve. I de fleste tilfælde står det ikke klart, om kalibreringen er foretaget, men Italien og Portugal har angivet, at der ikke tilsættes andre oxygenatorer til brændstoffet. Den samlede mængde organisk bundet ilt beregnes ud fra den procentvise andel af de enkelte bestanddeles masse efter identifikationen.

5. De eneste parametre, der blev målt for benzins vedkommende, var RON, DVPE, destillation, benzen, svovl og bly.

6. Testmetode EN 1601, som Italien anvender til bestemmelse af indholdet af oxygenatorer i benzinprøver, forudsætter en undersøgelse af hver prøves chromatogram for at bestemme eventuelle iltholdige bestanddele, inden den faktiske bestemmelse udføres. Undersøgelsen af alle prøvers chromatogrammer viste, at der kun fandtes én oxygenatorforbindelse i hver prøve (MTBE, ETBE og TAME); der blev ikke konstateret andre oxygenatorer end en af disse ætere.

7. De eneste parametre, der blev målt for benzins vedkommende, var RON, destillation, aromater, benzen og svovl. Litauen erklærede, at det nødvendige udstyr til de yderligere undersøgelser ikke stod til rådighed i 2004, men der er truffet foranstaltninger for at sikre en fyldestgørende rapportering for 2005.

8. Cetantallet og PAH er ikke målt for diesel, men det nødvendige udstyr står til rådighed for overvågningen og analysen i 2005.

9. Iltindholdet og 3 af oxygenatorerne er ikke indberettet; der findes nærmere oplysninger om testmetoden til konstatering af oxygenatorer i note (4).

10. Cetan indeks er målt i stedet for cetantallet.

11. Rapporten er forsinket på grund af sen forelæggelse af oplysninger fra én brændstofudbyder.

Sikkerheden i vurderingerne af overensstemmelse er i visse tilfælde lav på grund af ufuldstændige oplysninger fra medlemsstaterne. Alle nærmere oplysninger om specifikke overskridelser fremgår af den detaljerede rapports kapitler om de enkelte lande. De påviste tilfælde af manglende overensstemmelse synes ikke at have alvorlige negative følger for brændstofkvaliteten generelt.

5. KONKLUSION

Overvågningen af brændstofkvaliteten i 2004 viser, at de specifikationer, der er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes, og der blev kun påvist få overtrædelser. Kommissionen har ikke fundet tegn på, at disse overtrædelser har ført til negative virkninger på køretøjers emissioner eller motorfunktion. Kommissionen er stadig betænkelig ved overtrædelserne og vil fortsat insistere på, at medlemsstaterne sikrer fuld overholdelse af direktivets krav til brændstofkvalitet. Ændringerne af direktiv 98/70/EF ved direktiv 2003/17/EF omfattede tilføjelsen af en ny artikel 9a, hvoraf det fremgår, at " Medlemsstaterne fastsætter de sanktioner, der skal anvendes i tilfælde af overtrædelse af gennemførelsesbestemmelserne til dette direktiv . Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning." Det forventes, at gennemførelsen af dette krav vil påvirke overholdelsen i positiv retning.

Andelen af brændstof af typerne <10 og <50 ppm øgedes betydelig fra 2001 til 2003. Ændringen fra 2003 til 2004 var dog lille, og udvidelsen af EU medførte et mindre fald i disses procentvise andel af den samlede brændstofforsyning. Manglen på svovfrie eller svovlfattige brændstoffer begrænser kundernes muligheder for at vælge disse, og dette hæmmer indførelsen af køretøjer, som vil kunne drage fordel af dem. Rapporten omhandler ikke det geografiske område, hvor der udbydes svovlfrie brændstoffer – medlemsstaterne skal forelægge denne oplysning i deres indberetninger om overvågningen for 2005 og fremover.

De systemer, medlemsstaterne har indført for at overvåge brændstofkvaliteten, er meget forskellige og skal være mere ensartede for at kunne give gennemsskuelige og sammenlignelige resultater. Gennemførelsen af direktiv 2003/17/EF har forbedret rapporteringskvaliteten, da medlemsstaterne pålægges at aflægge rapport om overvågningen i overensstemmelse med den nye europæiske standard EN 14274 eller med systemer af tilsvarende pålidelighed. Der findes fortsat udestående problemer, og navnlig skal medlemsstaterne forelægge en begrundelse i de tilfælde, hvor de ikke rapporterer i henhold til formatet i EN 14274.

BILAG: Brændstofsalget i 2002 i EU fordelt på brændstoftype (mio. liter) (Salgstal for CY, LV og MT dækker ikke hele kalenderåret, kun maj-dec 2004.)

ID Nr. | Millioner liter | Østrig | Belgien | Danmark | Finland | Frankrig | Tyskland | Grækenland | Irland | Italien | Luxembourg | Nederlandene | Portugal | Spanien | Sverige | UK | EU15 | EU15 | | |Brændstofkvalitet | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |UK |EU15 | % Total | | 1 |Blyfri benzin min. RON=91 |- |- |520 |- |- |- |- |- |- |8 |- |- |- |- |- |528 |0.4% | |2 |Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S) |92 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |92 |0.1% | |3 |Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S) |672 |- |- |- |- |10,013 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10,685 |8.6% | |4 |Blyfri benzin min. RON=95 |- |- |2,029 |2,208 |- |- |3,849 |2,201 |19,704 |573 |7,501 |- |7,976 |- |- |45,447 |36.4% | |5 |Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S) |121 |1,830 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |4,905 |24,094 |30,950 |24.8% | |6 |Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S) |1,899 |- |- |- |- |23,887 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |26,381 |21.2% | |7 |Blyfri benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |916 |- |- |- |- |1,890 |1,259 |- |- |4,064 |3.3% | |8 |Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1,097 |1,097 |0.9% | |9 |Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |4 |- |- |- |- |- |- |- |4 |0.0% | |10 |Blyfri benzin RON>=98 |- |- |20 |303 |- |- |399 |- |- |- |- |574 |1,209 |640 |- |2,506 |2.0% | |11 |Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S) |- |786 |- |- |- |- |61 |- |- |167 |- |- |- |- |- |1,654 |1.3% | |12 |Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S) |104 |- |- |- |- |1,188 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1,292 |1.0% | | |Benzin (normal) | 0 |0 |2,569 |2,512 |0 |0 |5,164 |2,201 |19,704 |582 |7,501 |2,464 |10,445 |640 |0 |52,546 |42.1% | | |Benzin (<50 ppm svovl) | 213 |2,616 |0 |0 |0 |0 |61 |0 |0 |167 |0 |0 |0 |4,905 |25,191 |33,793 |27.1% | | |Benzin (<10 ppm svovl) | 2,676 |0 |0 |0 |0 |35,088 |0 |4 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |38,362 |30.8% | | |Benzin i alt | 2,889 |2,616 |2,569 |2,512 |0 |35,088 |5,225 |2,204 |19,704 |749 |7,501 |2,464 |10,445 |5,545 |25,191 |124,701 |100.0% | | 13 | Diesel |215 |- |- |- |- |- |3,055 |- |28,777 |- |- |5,940 |26,447 |- |- |64,434 |40.4% | |14 | Diesel (<50 ppm svovl) |1,645 |7,579 |2,658 |2,363 |- |- |319 |2,474 |- |1,947 |9,724 |- |- |42 |22,252 |51,004 |32.0% | |15 | Diesel (<10 ppm svovl) |5,291 |- |- |- |- |34,642 |13 |- |- |- |- |- |- |4,031 |- |43,977 |27.6% | | | Diesel i alt | 7,150 |7,579 |2,658 |2,363 |0 |34,642 |3,387 |2,474 |28,777 |1,947 |9,724 |5,940 |26,447 |4,073 |22,252 |159,415 |100.0% | |

ID Nr. | Millioner liter | Cypern | Tjekkiet | Estland | Ungarn | Letland | Litauen | Malta | Polen | Slovakiet | Slovenien | EU10 | EU10 | |Den Europæiske Union | Den Europæiske Union | | |Brændstofkvalitet | CY | CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU10 | % i alt | |EU | % i alt | |1 |Blyfri benzin min. RON=91 |- |322 |20 |12 |- |60 |- |- |28 |- |441 |3.2% | |969 |0.7% | |2 |Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |37 |- |- |- |- |37 |0.3% | |128 |0.1% | |3 |Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |90 |- |90 |0.6% | |10,775 |7.8% | |4 |Blyfri benzin min. RON=95 |216 |2,714 |322 |1,812 |- |- |43 |5,331 |61 |- |10,498 |75.4% | |55,945 |40.4% | |5 |Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |348 |- |- |179 |- |527 |3.8% | |31,477 |22.7% | |6 |Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |407 |- |407 |2.9% | |26,787 |19.3% | |7 |Blyfri benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |254 |- |19 |- |- |845 |1,118 |8.0% | |5,183 |3.7% | |8 |Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |1,097 |0.8% | |9 |Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |4 |0.0% | |10 |Blyfri benzin RON>=98 |45 |35 |51 |168 |32 |- |- |393 |3 |52 |779 |5.6% | |3,285 |2.4% | |11 |Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |8 |- |- |- |- |8 |0.1% | |1,662 |1.2% | |12 |Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |1 |- |- |24 |- |25 |0.2% | |1,317 |0.9% | | |Benzin (normal) | 261 |3,070 |393 |1,992 |286 |60 |61 |5,724 |92 |897 |12,836 |92.2% | |65,382 |47.2% | | |Benzin (<50 ppm svovl) | 0 |0 |0 |0 |0 |392 |0 |0 |179 |0 |571 |4.1% | |34,364 |24.8% | | |Benzin (<10 ppm svovl) | 0 |0 |0 |0 |0 |1 |0 |0 |520 |0 |522 |3.7% | |38,883 |28.0% | | |Benzin i alt | 261 |3,070 |393 |1,992 |286 |453 |61 |5,724 |791 |897 |13,928 |100.0% | |138,628 |100.0% | | 13 | Diesel |272 |4,171 |492 |2,710 |458 |35 |63 |7,677 |315 |894 |17,086 |93.6% | |81,520 |45.9% | |14 | Diesel (<50 ppm svovl) |- |- |- |- |- |687 |- |- |197 |- |884 |4.8% | |51,888 |29.2% | |15 | Diesel (<10 ppm svovl) |- |- |- |- |- |159 |- |- |119 |- |277 |1.5% | |44,254 |24.9% | | | Diesel i alt | 272 |4,171 |492 |2,710 |458 |881 |63 |7,677 |630 |894 |18,248 |100.0% | |177,662 |100.0% | |

[1] EFT L 350 af 28.12.1998, s.58.

[2] EFT L 76 af 22.3.2003, s.10.

[3] Rapporteringsår 2001 og 2002 omhandles i KOM(2004) 310 endelig, og rapporteringsår 2003 omhandles i KOM(2005) 69 endelig.

[4] Se http://europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/fqm_summary_2004.pdf

[5] KOM(2004) 310 endelig.

[6] KOM(2005) 69 endelig.

[7] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

[8] EN 14274:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselkvalitet - Overvågningssystem for brændstofkvalitet (FQMS).

[9] EN 14275:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselbrændstofs kvalitet - Prøvetagning fra detailstandere og kommercielle tankningsanlæg.

[10] Udtrykket ”normal” bruges om brændstof med et svovlindhold, der er i overensstemmelse med direktiv 98/70/EF (150 ppm for benzin og 350 ppm for diesel); udtrykket ” svovlfattig” svarer til et svovlindhold på 50 ppm; udtrykket ”svovlfri” svarer til et svovlindhold på 10 ppm.

[11] jf. http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm