ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (83) 484 
 
 
 
Vol. 1983/0 183 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
k O M MISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
KOM(8 3 ) 484 e n d e lig  udg.  
B ru x e lle s , den 7 . september 1983
KOMMISSIONENS TIENDE BERETNING T IL  RÅDET
vedrørende anvendelsen a f Rådets fo ro rd n in g  (EØF) n r . 5 43 /69
a f 2 5 . m arts 1969
om h arm o n iserin g  a f v is s e  bestem m elser på det s o c ia le  område  
inden fo r  la n d e v e js tra n s p o rt
(1 . ja n u a r 1980 t i l  3 1 . december 1980)
K OM (83) 484 e n d e lig  udg.

2
INDHOLD
i  Hedning
rwsiF.eEL
Sammenlignende analyse af medlemsstaternes oplysninger
1. Tilrettelæggelse af kontrollen
). Den administrative tilrettelæggelse
2.  Kontrol!oror og deres kompetence
3. Kontrol metoder (kontrolsteder, kontrolhyppighed)
di. Overtrædelser og sanktioner
1. Antal overtrædelser af forordningens bestemmelser
2. Omfanget af overtrædelser begået af statsborgere i den pågældende 
medlemsstat og af udlændinge
3. Anvendte sanktioner
iu. Multilateral gensidig bistand mellem medlemsstaterne og meddelelse 
om overtrædelser
IV. Medlemsstaternes bemærkninger og forslag
V. Kommissionens bemærkninger til medlemsstaternes oplysninger  
3. Medlemsstaternes bidrag til årsberetningen
2. Kontrol3orernes antal og kompetence
3. Kontro1 inetodor
4. Overtrædelser, dej- begås generelt, og som opgøres særskilt for­
et lands egne statsborgere og for udlændinge
3. Sanktioner
.6. Gensidig bistand
AfDRN DLL
l.nn,;,:ssionens konklusioner angående besøg af tjenestemand fra GD VII 
i modi emsstaterne
1  Kontrol
(I Overtrædelser
]IJ SankLionsprobiemer
IV Problemer angående fartskriveren
V Forbud mod visse former for aflønning (art. 12a)
l i .  Kommissionens endelige konklusioner
*•****•*♦*#*Side
3
4 
4 
4
4
5
6
10
10
12
13
13
16
18
18
18
•18
19
20 
21
22
23
25
26 
29
31
32
H i AG

-  3 -
INDLEDNING
I artikel 17 i Rådets forordning (EØF) nr. 543/69 hedder det, at " __
Ko
mmissionen fremsender hvert år til Rådet en samlet beretning om med­
lemsstaternes gennemførelse af denne forordning" og "...medlemsstaterne 
fremsender hvert år til Kommissionen de nødvendige oplysninger på grund­
lag af en standardredegørelse...".
Denne beretning omhandler 1980 og giver som de tidligere beretninger en 
oversigt over gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 543/69 og nr. 1463/70 
i ni af medlemsstaterne (Grækenland var endnu ikke medlem af Det europæiske 
Fællesskab i 1980).
For at forenkle har man forsøgt at begrænse antallet af tabeller og - dér 
hvor det var muligt - forsøgt at gruppere medlemsstaternes oplysninger.
Der er til gengæld blevet lagt større vægt på de betragtninger og over­
vejelser, som Kommissionens tjenestegrene har måttet gøre sig vedrørende 
situationen og dens videre udvikling.
Dokumentet er alligevel udformet som den standardredegørelse, hvorpå med­
lemsstaterne skal angive deres oplysninger. Kommissionens tjenestegrene 
agter imidlertid i samråd med medlemsstaterne at undersøge, om der kan 
ændres i modellen til standardredegørelsen, således at der opnås bedre 
muligheder for sammenligning af oplysninger fra de enkelte medlemsstater.

- 4 -
FØRSTEDEL
SAMMENLIGNENDE ANALYSE AF MEDLEMSSTATERNES OPLYSNINGER
I . )  TjLhiETTELÆGGELSE AF KONTROLLEN
1) Den administrative tilrettelæggelse
Kontrol af gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 543/69 og nr. 1463/70 
foretages på landevejen og på virksomhedernes forretningssted.
a) på landevejen:
Politiet har på grundlag af den nationale færdselslovgivning bemyn­
digelse ti] at standse og kontrollere køretøjer på landevejen og 
kan - mere generelt i forbindelse med almjndelig færdselskontruj 
på landevej - ligeledes kontrollere, om de sociale bestemmelser 
overholdes. Kontrollen udøves i nogle tilfælde i samarbejde med 
de nationale myndigheder, der har særlig kompetence i den pågældende 
sektor.
b) på virksomhedernes forretningssted:
Denne form for kontrol er i reglen pålagt kontrollører fra arbejds­
tilsynet, som foretager almindelig kontrol inden for et større om­
råde vedrørende gennemførelsen af de nationale bestemmelser i 
arbejdsloven.
Frankrig havde f.eks. indtil 1979 begrænset kontrollen til virksom­
heder, der udfører erhvervsmæssig transport. Fra 1980 blev kontrollei 
i mindre omfang og på forsøgsbasis udvidet til også at omfatte virk­
somheder, der udfører transport for egen regning. Forsøget var over­
bevisende, og det blev besluttet at udvide det til hele det franske 
territorium fra 1.1.1981.

- 5 -
2)  Kontrollører og deres kompetence
Kommissionen har kun modtaget oplysninger fra nogle medlemsstater 
nemlig:
BELGIEN 199
47inspektører og viceinspektører
kontrollører og inspektører i trans­
portadministrationen
DANMARK 200
241politibetjente
tilsynsførende fra arbejdstilsynet, 
hvoraf ca. 30 specielt udfører op­
gaver i forbindelse med forordning 
343/69
TYSKLAND 2.500(*) 
250+300(*)politi, BAG, kontrollører fra arbejds­
tilsynet
NEDERLANDENE 173 tjenestemænd fra ministeriet for 
transport og vandveje
DET FORENEDE 
KONGERIGE217 "traffic examiners"
FRANKRIG 320
49kontrollører og assisterende kontrollø­
rer inden for landtransport
kontrollører fra arbejdstilsynet
(*) med mere omfattende kompetence

- 6 -
— <ng har ar,vielsen af fir-: naivautomatiske apparater til læsning af 
u'.a.jramskiver (kaldet SABINE) gjorc oet muligt i 1980 at hæve antallet af 
kontrollerede fartskrivere fra ir '7 ’lt 197';' til 327 150 (dvs. + 15%). 
Kontrollørerne af gennemførelsen af forordning (tøf) nr. 543/69 har forskellig 
kompetence fra medlemsstat til medlemsstat. I nogle medlemsstater kan kontrc'.- 
løreme give advarsler, pålægge bøder, optage rapport og standse køretøjet 
midlertidigt.
I andre medlemsstater kan kontrollørerne derimod hverken give bøder eller 
standse køretøjet.
kontrolmetoder (kontrolsteder, kontrolhyppighed)
a) på landevej:
I visse tilfælde foretages kontrollen på landevej især i forbindelse med 
den almindelige kontrol af færdseisiovglvningen i øvrigt.
Kontrollen skærpes ved samarbejde med andre organismer, i Tyskland f.eks. 
med kontrollører fra BAG og arbejdstilsynet. Nogle tyske "Lander" udarbejder 
lister over kontrol foretaget på landevej og ved grænserne. Oplysningerne 
kan ved hjælp af disse lister behandles på edb.
I Det forenede Kongerige foretager hver "traffic examiner" i gennemsnittet 
to kontroller om ugen. Der foretages kontrol af 10-155o af de køretøjer, der 
kommer ind 1 landet via havnene. Den britiske administration har også iværk­
sat et kontrolsystem, kaldet "silent check", som varetages af "traffic exa- 
miners" og består i, at man holder øje med et køretøjs kørsel og senere 
kontrollerer denne kørsel på virksomhedens forretningssted, i 1980 blev 
denne form for kontrol foretaget ca. 80 000 gange.

- 7 -
b) på virksomhedens forretningssted:
Denne kontrol foretages i forbindelse med mere omfattende aktioner, som 
rækker videre end gennemførelsen af de forordninger, der behandles i denne 
beretning. Kontrollen foregår normalt ved stikprøver. I særlige tilfælde 
eller i undtagelsestilfælde iværksættes kontrollen på grundlag af forhold, 
der er konstateret ved kontrol på landevej, i en klage eller i en henven­
delse. Tidspunkterne for denne efterfølgende kontrol varierer stærkt efter 
hvert enkelt tilfælde. Kommissionens tjenestegrene har ikke nøjagtige oplys­
ninger om omfanget af disse perioder. Det må konkluderes, at denne form for 
kontrol foretages med meget forskellig hyppighed i de forskellige lande.
c) kvantitativ kontrolanalyse:
For at vurdere omfanget af kontrollen i medlemsstaterne har man forsøgt at 
foretage en sammenligning i en tabel over situationen i de enkelte medlems­
stater på grundlag af de indsendte oplysninger.

-  8 -
ANTAL KONTROLLER I 1980 (1)
Medlemsstat Landevej Virksomhed Sammenligning mellem  
1979 og 1980
BELGIEN 8 331 (2) 2 404 stigning
DANMARK 12 327 421 stigning
TYSKLAND 211 183 (3) 31 657 stigning
FRANKRIG 639 846 41 045 stigning
IRLAND ingen oplysninger ingen oplysninger -
ITALIEN idem idem -
LUXEMBOURG idem idem -
NEDERLANDENE 200 000A85 grundige  
kontrollerstigning
DET FORENEDE  
KONGERIGE80 000 (4) ingen oplysninger fald
(1) Por en bedømmelse af, i hvor høj grad disse kontroller kan sammenlignes,  
se også bilag 1, 2 og 3.
(2) I tallet er indbefattet 8 100 kontroller foretaget af kontrollører fra  
transportadministrationen og et ikke oplyst antal kontroller foretaget  
af gendarmeriet, toldmyndigheder og andre.
(3) Det angivne tal er et skøn baseret på antallet af bøder, advarsler og  
overtrædelser.
(4) Kontrol af typen "silent check".

- 9 -
Som det var tilfældet for 1979, kan det være vanskeligt at sammenligne  
oplysningerne om antallet af kontroller, især fordi det i de fleste  
tilfælde ikke er nærmere angivet, hvorvidt der er tale om "kontrolunder­
søgelser” eller "antal kontroller af det kørende personale".

-  10  -
OVERTRÆDELSER OG SANKTIONER
1) Antal overtrædelser cg forordningens bestemmelser
Modellen til standardredegøreloen indeholder i don forbindelse ot. sparus·  
mal om det nøjagtige antal overtrædelser i forbindelse med godstransport,  
personbefordring i rutetrafik og lejlighedsvis personbefordring, begået  
på hver enkelt medlemsstats område af statsborgere i den pågældende stat  
eller af udlændinge.
Hver medlemsstat har indgivet oplysninger herom. For bedre at kunne  
sammenligne disse tal har man - så vidt muligt- grupperet dem på samme  
måde i tabellerne i bilag 1,2 og 3 og ladet rubrikkerne stå åbne der,  
hvor angivelserne er utilstrækkelige eller mangler helt.
De bidrag, som på grund af deres art ikke har kunnet anføres i tabellerne,  
men som alligevel er af en vis interesse, er angivet særskilt.
Af tabellen for godstransport (bilag 1) fremgår det, at der mangler  
Lal vedrørende forordning (EØF) nr. 543/69 i den irske redegørelse og  
oplysninger vedrørende overtrædelser begået af udlændinge i Luxembourg  
og i Danmark.
De mest fyldestgørende bidrag og dem, der ligger tættest op ad modellen  
til standardredegørelsen, er kommet fra Tyskland, Nederlandene og Det  
forenede Kongerige (bilag ÆD, 5 og 6). Det må dog understreges, at Det  
forenede Kongerige ikke anfører noget tilfælde af overtrædelse af  
artikel 6 (450 km), og at Nederlandene (som i øvrigt Danmark) helt  
udelader denne artikel i deres redegørelser.

- 11 -
Nogle medlemsstater (Danmark, Frankrig og Italien) angiver globale tal  
for hver artikel uden at skelne mellem gods og personer osv. I det franske  
Didrag er det ikke muligt at påvise overtrædelser af artikel 8 (afbrydelse  
af kørslen) i de indsendte tabeller. De fleste medlemsstater giver ikke  
nærmere enkeltheder om overtrædelser af artikel 7.
De tyske og hollandske bidrag kunne, selv om de endnu er ufuldstændige på  
visse punkter, tjene som sammenligningsgrundlag for, hvordan man kan ind­
samle og fremlægge oplysninger vedrørende den praktiske gennemførelse af  
de sociale forordninger inden for landevejstransport i hver enkelt medlems­
stat og - følgelig - i hele det europæiske Fællesskab.
For personbefordring i rutetrafik og lejlighedsvis personbefordring (bilag  
2 og 3) konstateres en endnu større forskel i medlemsstaternes vurderinger.  
Næsten alle medlemsstater anfører kun delvise eller utilfredsstillende  
svar på spørgsmålene i modellen til standardredegørelsen.
F.eks. kan nævnes følgende vigtige mangler:
- ingen skelnen mellem lejlighedsvis trafik og rutetrafik;
- ingen skelnen af nationalitet;
- vage, uanvendelige oplysninger, i visse tilfælde helt unødvendige, eller  
uden angivelse af artikel, nationalitet, transportmåde;
- selv om der i visse tilfælde angives temmelig fyldestgørende oplysninger,  
er disse udformet uden hensyn til standardredegørelsen, således at de  
ikke kan indgå i en praktisk udformning af en sammenligning af oplysnin­
gerne.

-  12 -
1 et meget skematisk resumé af dette afsnit kan man gruppere manglerne i  
medlemsstaternes oplysninger i tre store kategorier:
- .manglende præcise oplysninger,
- globale oplysninger, uden skelnen mellem artikler,
- oplysninger fordelt på hver artikel, men uden skelnen mellem person- og  
godstrafik.
selv i bidrag, der indeholder temmelig detaljerede oplysninger, mangler der  
ofte en skematisk opbygning, som kunne gøre det lettere at anvende dem.
2. Omfanget af overtrædelser begået af statsborgere 1 den pågældende medlems­
stat og af udlændinge
Som allerede bemærket skelner kun en del af medlemsstaterne mellem overtræ­
delser begået af statsborgere i den pågældende medlemsstat og af udlændingo.
Oplysninger herom er anført i bilag 4, 5.1, 6.1, 6.2 og 7, og det fremgår  
heraf, at
1) man ikke har fået oplysninger fra alle medlemsstater;
2) visse medlemsstater ikke skelner mellem statsborgere fra den pågældende  
medlemsstat og udlændinge;
5) forholdet i antallet af indenlandske-udenlandske køretøjer varierer ait  
efter land og tidspunkt på året.
Procenten for overtrædelser konstateret for udenlandske køretøjer ligger  
i forhold til samtlige overtrædelser mellem 0,8?0 og 3,8So.

- 13 -
3. Anvendte sanktioner
Der bemærkes en temmelig tydelig forskel mellem antallet af overtrædelser  
og antallet af tilfælde med efterfølgende sagsanlæg. Antallet af overtræ­
delser med sanktioner er forholdsvis ringe.
I Belgien berørte 13 af 1 585 tilfælde af overtrædelser inden for godstrans­
port udlændinge (dvs. 0,8%), i 478 tilfælde (30%) blev der optaget rapport,  
og der idømtes bøder i 26 tilfælde (1,6%). For så vidt angår personbefordring  
i rutetrafik konstateredes af 97 inspektioner på virksomheder 18 overtrædelser  
(19%), og der blev ikke rejst sager i noget tilfælde. I forbindelse med lejlig­
hedsvis personbefordring var der 14 tilfælde af overtrædelser (32%) ud af 43  
kontrolbesøg på virksomheder. Antal sanktioner er ikke oplyst. Kontrollen på  
landevej omfattede ca. 1 000 tilfælde og førte til 227 rapporter (134 belgiske  
statsborgere og 93 udlændinge). Ingen sager førte til dom.
I Danmark blev der af 157 overtrædelser (jf. tabeller, bilag 11.1 og 11.2)  
rejst sag mod 109 personer (72%).
I Tyskland traf BAG, der er den eneste organisme med kompetence til at idømme  
administrative bøder for overtrædelser begået på landevej af det kørende  
personale i udenlandske køretøjer og af udenlandske virksomhedsledere, i 1980  
16 655 afgørelser, hvori den idømte udenlandske virksomheder og førere admi­
nistrative bøder i forbindelse med gods- eller persontransport ad landevej.  
Der var endvidere 1 742 påmindelser og 474 advarsler uden bøde og 16 726  
advarsler med bøde. Vedlagt findes tabeller (bilag 5.2.1 til 5.8.2) over  
iværksatte procedurer, idet der skelnes mellem overtrædelser begået i gods­
transport og i persontransport af virksomhedens leder (den ansvarlige for  
virksomhedens ledelse) og af det kørende personale.

- 14 -
I det år, beretningen dækker, pålagde arbejdstilsynet i alt 24 636 admini­
strative bøder, heraf 4 659 til virksomhedsledere og 19 977 til medlemmer  
af det kørende personale med forretningssted eller hjemsted i Forbundsrepu­
blikken Tyskland.
Der blev endvidere udstedt 15 979 advarsler med bøde og 9 715 advarsler  
uden bøde.
I Frankrig blev der ud af 363 432 overtrædelser rejst sag i 91 710 (25?o)  
tilfælde. Domstolene idømte i løbet af 1980 26 481 sanktioner (7,3?o af  
overtrædelserne). Disse oplysninger er anført i bilag 9.1, 9.2 og 9.3.
□øderne for overtrædelser begået efter 23. juli 1980 har været store:
Tidligere niveau Nuværende niveau
160 til 600 FF 600 til 1 200 FF
Den irske erklæring omfatter kun antallet af overtrædelser (5 869) og.  
mundtlige advarsler (jf. bilag 4), mens Italien kun har givet oplysninger  
i form af tal (jf. bilag 8). Bemærk det forholdsvis høje antal overtræ­
delser af artikel 5 (førerens alder) begået dels af italienere, dels af  
udlændinge, som kører i Italien.
I Storhertugdømmet Luxembourg blev der konstateret 2 719 overtrædelser i  
forbindelse med godstransport og 64 i forbindelse med persontransport.
Der blev her givet mundtlige og skriftlige henstillinger og i de alvorligste  
tilfælde sendt rapport til retsmyndighederne.

- 15 -
Af omfanget af anvendte sanktioner i Nederlandene fremgår det, at der af  
Al 735 overtrædelser er optaget rapport i 11 314 tilfælde {21%), samt at 
der af il 101 rapporter vedrørende hollændere er rejst sag i 10 715 (*) til­
fælde (97%) mens kun 42 (20%) af 213 rapporter vedrørende udenlandske  
førere har givet anledning til tiltale og underretning af de pågældende  
udenlandske myndigheder. Sanktionerne beløb sig i alt til 2 339 555 fl.
(bilag 6.2).
I Det forenede Kongerige blev der ud af 10 734 overtrædelser rejst sag  
i 5 472 tilfælde (53%) for et samlet beløb på 218 066 £ (bilag 11.3).
III. MULTILATERAL GENSIDIG BISTAND MELLEM MEDLEMSSTATERNE OG MEDDELELSE OM  
OVERTRÆDELSER
Den belgiske transportadministration har modtaget meddelelse om 593  
rapporter optaget af tyske og franske kontrollører mod belgiske køre­
tøjer. Belgien erklærer at have tilsendt myndighederne i de andre  
medlemsstater lister over rapporter mod medlemmer af det kørende  
personale i køretøjer indregistreret i de pågældende medlemsstater.
Danmark har modtaget 9 meddelelser om overtrædelser begået af danske  
statsborgere i Nederlandene og et ikke nærmere angivet antal meddelelser  
om bøder betalt af danske chauffører i forbindelse med kørsel i Tyskland.
Den tyske forbundsregering har regelmæssige bilaterale kontakter med rege­
ringsrepræsentanter i Østrig, Nederlandene, Danmark og Frankrig for at  
sikre overholdelsen af bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 543/69 og  
1463/70 samt AETR.
Frankrig anfører at have tilsendt sine partnere en liste over de pågældende  
landes statsborgere, som har overtrådt fællesskabsforordningerne 543/69 og  
1463/70 på fransk område.
Med undtagelse af Forbundsrepublikken Tyskland og Belgien oplyser Frankrig  
til gengæld ikke at have modtaget meddelelse om overtrædelser, der måtte
(*) 11 101 - 386 = 10 715 (se tabel 6.2).

- 16 -
være begået af franske chauffører på andre medlemsstaters område.
Ir■and oplyser, at man hver tredje måned tilsender de øvrige medlemsstater  
en ij.ste over udenlandske køretøjer, der er undersøgt i forbindelse med  
overtrædelser i landet, og erklærer, at man også har modtaget tilsvarende  
iister over irske køretøjer i Det forenede Kongerige og i Frankrig.
Italien afventer stadig iværksættelsen af et system med statistisk behandling  
af oplysningerne.
Iuxernbourq anfører kun, at man har givet de øvrige medlemsstater meddelelse  
om "flere alvorlige overtrædelser".
Nederlandene har givet Forbundsrepublikken Tyskland meddelelse om 61 overtræ­
delser og har modtaget 3 122 meddelelser fra Tyskland og 107 fra Belgien. Der  
er oesuden i 184 tilfælde rejst sag mod hollandske førere på anmodning af  
Belgien og i 39 tilfælde på anmodning af Frankrig.
Det forenede Kongerige giver hver tredje måned myndighederne i de berørte  
medlemsstater meddelelse om overtrædelser begået af udenlandske køretøjer  
og oplyser, at man af og til har modtaget rapporter vedrørende britiske  
køre-tøjer i andre medlemsstater.
Det må understreges, at der er helt tydelige modsigelser i disse oplysninger,  
som f.eks. når en medlemsstat oplyser, at man har sendt en liste over over­
trædelser begået af udlændinge ril alle de berørte medlemsstater, og de andre  
medlemsstater eller en del af dem samtidig bekræfter ikke at have modtaget  
noget.
MEDLEMSSTATERNES BEMÆRKNINGER OG FORSLAG
Belgien nævner, at der i 1980 er sket en ændring i overtrædelserne af forordning  
(EOF) nr. 543/69. Mere end halvdelen af overtrædelserne omfatter afstandsbegræns­
ningen og kørslens varighed, mens overtrædelser vedrørende den personlige kontrol­
bog bliver færre.

- 17 -
Danmark ønsker, at standardredegørelsen udvides til også at omfatte overhol­
delse af forordning (EØF) nr. 1463/70 og AETR, samt en forenkling af skemaet,  
således at medlemsstaterne fremsender entydige oplysninger til Kommissionen.  
Direktoratet for arbejdstilsynet i Danmark påtænker at udarbejde et kartotek  
over overtrædelser begået af vognmandsvirksomheder, som vil være anvendeligt  
ved udstedelse af tilladelser til kørsel i udlandet.
Irland har nedsat et særligt observationsudvalg i arbejdsdepartementet, som  
mødes en gang om måneden, og som skal gennemgå forholdene og give retnings­
linjer for, hvordan vanskelighederne kan løses. De irske myndigheder finder,  
at der via pressen og individuelle kontakter må gøres mere reklame for at  
overbevise målgruppen for de sociale bestemmelser om det nødvendige og nyttige  
i ordningen.
Det forenede Kongerige mener, at gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 543/69  
må kunne forenkles ved mindre ændringer, og opfordrer Kommissionen til at ind­
lede drøftelser om sådanne ændringer.

- 18 -
V,  KOMMISSIONENS BEMÆRKNINGER TIL MEDLEMSSTATERNES OPLYSNINGER
1. Medlemsstaternes bidrag til årsberetningen
Kommissionen konstaterer, at medlemsstaterne fortsat fremlægger deres bidrag  
på forskellig vis. Skemaet for standardredegørelsen følges i mange tilfælde  
ikke systematisk. Kommissionen er opmærksom på problemerne i forbindelse med  
standardredegørelsen og rede til at diskutere med regeringerne om en ændring,  
som ville få den til at passe bedre til de nuværende krav og samtidig tage  
hensyn til de administrative myndigheder i medlemsstaterne, der varetager nid-  
indsendelsen af bidrag til Kommissionen.
2. Kontrollørernes antal og kompetence
Kommissionen konstaterer, at antallet af kontrollører for de fleste medlems­
staters vedkommende er uforandret i forhold til 1979. Kun Belgien og Frankrig  
har øget antallet af kontrollører lidt, hvilket har haft indvirkning på tal­
lene for kontroller og sanktioner, som viser en mærkbar stigning.
3. Kontrolmetoder
Der er tendens til en vis ensartethed i kontrolmetoder i forhold til de fore­
gående år, idet kontrollen foregår både på landevej (og foretages almindelig­
vis af politiet og gendarmeriet) og på virksomheders forretningssteder (og  
foretages af arbejdstilsynet og transportministeriet). Det synes dog vanske­
ligt, ja næsten umuligt at foretage en sammenligning af, hvordan kontrollen  
tilrettelægges i alle medlemsstater.
Det er interessant at konstatere, at visse medlemsstater har truffet foran­
staltninger, således at udnyttelsen af resultaterne af kontrolaktionerne  
kan forbedres ved automatisering. I Tyskland har en del "Lander" truffet  
bestemmelse om at lade resultaterne af kontrollen behandle på edb-anlæg, og  
Frankrig har øget anvendelsen af specielt apparatur til halv-automatisk læs­
ning af fartskriverskiverne.

- 19 -
Det forenede Kongeriges indførelse af "silent check", som i år er udvidet  
til ca. 80 000 kontrolaktioner, kunne også vise sig at være af stor interesse  
på fællesskabsplan.
Ud over disse tre positive konstateringer må nævnes:
- at tallene for ansatte i kontrolaktioner i visse tilfælde er temmelig  
unøjagtige;
- at det af oplysningerne vedrørende antallet af kontrolaktioner fremgår,
at der er store forskelle på de administrative systemer i medlemsstaterne.
4. Overtrædelser, der begås generelt, og som opgøres særskilt for et lands egne  
statsborgere og for udlændinge
Kommissionens tjenestegrene har ikke detaljerede statistiske oplysninger om  
omfanget af trafikken af udenlandske køretøjer i medlemsstaterne. Denne  
trafik er - normalt - ringe i forhold til den samlede trafik og varierer  
stærkt fra medlemsstat til medlemsstat. Forskellige grader af gennemførelse  
og problemer af retlig, kompetencemæssig og sproglig art gør det vanskeligt  
at rejse tiltale ved overtrædelser begået af udlændinge.
Ufuldstændige oplysninger fra visse medlemsstater gør det endvidere umuligt  
at indsamle oplysninger af betydning. Der kunne drages mere præcise konklu­
sioner, hvis man for alle medlemsstater havde oplysninger om forholdet mellem  
antallet af kontrolaktioner, antallet af overtrædelser og idømte bøder og  
dette både for statsborgere i den pågældende medlemsstat og for udlændinge.
Metoderne for indsamling af oplysninger og en mere ensartet fremlæggelse af  
tallene burde altså standardiseres i højere grad, således at Kommissionen  
kunne foretage en mere dybtgående vurdering af de fremskridt, der er gjort.

20  -
5. sanktioner
Oer er visse vanskeligheder forbundet med at udarbejde en analyse på dette  
punkt, dels fordi bøderne undertiden idømmes længe efter, at overtrædelser,  
er konstateret, deis fordi metoderne i hver enkelt medlemsstat og bødernes  
størrelse for samme overtrædelse varierer stærkt fra land til land. De ind­
sendte oplysninger giver desuden ikke mulighed for at få et til fredssti Ilende  
overblik over situationen i Fællesskabet. Der kan altså kun være tale om en  
meget omtrentlig analyse.
Nogle medlemsstater har indsendt detaljerede oplysninger om pålagte bader,  
mens andre til gengæld ikke kommer med enkeltheder. Oplysningerne er så  
uensartede, at det ikke er let at foretage sammenligninger. Man må dog  
konstatere, at der fortsat er store forskelle mellem medlemsstaterne, hvad  
angår sanktioner og hvor strengt disse anvendes.
Det er det generelle indtryk, at retsforfølgning af overtrædelser i alt for  
mange tilfælde begrænser sig til en konstatering eller en almindelig advarsel,  
især når det drejer sig om kontrol af udlændinge, og at sanktionerne ikke  
svarer til overtrædelsens omfang og almen interesse.
l  kapitlet "Kontrol og sanktioner" træder forskellen i gennemførelsen af  
forordning (EØF) nr. 543/69 og 1463/70 tydeligst frem.

-  21  -
6. Gensidig bistand
Skønt nogle medlemsstater erklærer, at man har givet meddelelse om overtræ­
delser begået af udlændinge, og at der er blevet udvekslet oplysninger i  
forbindelse med gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 543/69, er der til­
syneladende endnu langt til et effektivt bistandssystem mellem alle medlems­
stater sådan som foreskrevet i forordningen (artikel 18, stk. 2). Det er  
altså stadig en fælles opgave for alle medlemsstater at intensivere og  
forbedre disse kontakter.

-22-
ANDEN_DEL
n.  KOMMISSIONENS KONKLUSIONER ANGÅENDE BESØG AF TJENESTEMÆND FRA GD VII I  
MEDLEMSSTATERNE
Kommissionen benytter sig af lejligheden til i forbindelse med fremlæggelsen  
af den 10. beretning kort at gøre rede for nogle indtryk og konstateringer  
efter besøg i medlemsstaterne i 1981 og 1982.
*Programmet for disse besøg omfattede:
- Drøftelser med regeringen, arbejdsgiverforeninger og fagforeninger  
Spørgsmål, der blev drøftet:
a; Kontrol- og sanktionsproblemer, bl.a.:
- det kontrollerende personale,
- kontrolmetoder og kontrolhyppighed,
- tekniske vanskeligheder under kontrollen,
- anvendelse af forordningen over for statsborgere i den pågældende  
medlemsstat og over for udlændinge,
- kontrol af AETR,
- multilateral bistand mellem medlemsstaterne (på regeringsniveau),·
- juridisk ansvar i tilfælde af overtrædelser.
b) Forbedringer af standardredegørelsen (artikel 17 i forordning (EøF)  
nr. 543/69), der skal foretages af medlemsstaterne.
c) Overholdelse af forbudet mod visse former for aflønning (artikel 12a  
i forordning (EØF) nr. 543/69).
- Deltagelse i kontrolaktioner
a) på en virksomheds forretningssted
b) på landevej:
- på en motorvej med megen international trafik
- på en landevej med hovedsagelig indenlandsk trafik.

- 23 -
Kommissionens tjenestegrene havde ved disse besøg mulighed for at danne sig  
et indgående og forholdsvis fuldstændigt indtryk af situationen i medlems­
staterne.
Konklusionerne af disse besøg kan sammenfattes således:
I. KONTROL
A. Tilrettelæggelse af kontrollen
1. Kommissionen kan ikke undgå at have det indtryk, at antallet af  
kontrollører både på landevej og på virksomhederne burde være  
større i visse medlemsstater, men kan heller ikke benægte, at en  
forøgelse af personalet i den vanskelige økonomiske situation  
støder på budgetmæssige forhindringer.
2. Antal kontroller af det kørende personale og køretøjer udtrykt i  
procent varierer stærkt fra land til land, både i forbindelse med  
kontrol på landevej og på virksomhederne. En vis ensretning opad  
må være ønskelig, særlig i forbindelse med kontrol på virksomhe­
dernes forretningssted.
3. Kun i Frankrig er kontrollen på virksomhedernes forretningssted  
halvautomatiseret ved en maskine (Sabine). Kommissionen finder en  
automatisering i de andre medlemsstater højst ønskelig, ja absolut,  
nødvendig for de større medlemsstater.
4. I Irland er der nu indført et passende kontrolsystem, og man er  
ligeledes begyndt med sanktioner ved overtrædelser.
3. Det har vist sig, at der gennem flere år har fundet kontrolaktioner  
sted i Italien. Den italienske regering har ikke givet Kommissionen  
oplysninger herom, tilsyneladende som følge af manglende koordinering  
mellem de forskellige myndigheder. Der er truffet foranstaltning til  
at endelig forbedre denne situation.

6. Det er Kommissionens indtryk, at tilrettelæggelsen af kontrollen i Luxembourg  
e,,Jr;u ikke er god nok, samt at der pr tendens til at overlade kontrollen Iji  
naoclanaene. Luxembourg erklærer dog at have truffet foranstaltninger til ai  
afnjælpe disse mangler.
7. I visse medlemsstater er kontrollen på landevej koncentreret om varigheden  
af den daglige køretid, samtidig med at den uafbrudte køretids varigned helt  
overses. Kommissionen finder, at en sådan praksis ikke kan forenes med en  
korrekt gennemførelse af fællesskabsforordningen.
8. i Tyskland findes en film, der på udmærket måde viser tilrettelæggelsen af  
.  kontrollen og dens mål samt hindringerne for forordning nr. 543/69, og som
udgør et betydningsfuldt bidrag til en forståelse og gennemførelse af for­
ordningen.
6. Tekniske kontrolproblemer
1. Ifølge visse medlemsstater (Belgien og Luxembourg) støder man ved kontrollen  
på flere tekniske vanskeligheder:
- det ville være farligt at standse køretøjerne,
- antallet af steder, hvor kontrollen kan foretages, skulle være meget  
begrænset.
Luxembourg tilføjer:
- landets ringe udstrækning,
- for få betjente til rådighed.
2. Kommissionen har konstateret, at sprogvanskeligheder i  visse tilfælde hindrer  
en effektiv kontrol. Nogle medlemsstater som Det forenede Kongerige og  
Tyskland har imidlertid løst problemet ved en flersproget brochure med spørgs­
mål og instruktioner. Kommissionen opfordrer medlemsstaterne til at følge  
dette eksempel.
Kommissionen har endvidere konstateret en sørgelig tendens i  visse medlems­
stater til at undlade kontrol af udlændinge pi grund af sprogvanskeligheder,  
udgifter til oversættelse og besvær med at opkræve bøder. Det må der rades  
boa på, således at man kan nå frem til en effektiv gennemførelse af fælles­
skabsforordningen.- 24 -

- 25 -
II. OVERTRÆDELSER
1. Kommissionen har noteret sig de sædvanlige overtrædelser, dvs:
- overskridelse af den uafbrudte daglige køretid inden for en uge og  
inden for to uger,
- manglende overholdelse af den daglige hviletid,
- manglende overholdelse af bestemmelsen om, at der skal føres 7 skiver,
- at man lader samme skive sidde flere dage i apparatet.
2. Man har desuden været opmærksom på følgende overtrædelser:
- i forbindelse med transport for egen regning har Kommissionen  
konstateret nogle systemer med fordeling af arbejde-hviletid,  
der, selv om de ikke er helt korrekte ifølge forordningen, må  
betragtes som meget gunstige set fra et socialt synspunkt. Ved  
erhvervsmæssig transport er situationen til gengæld ikke så  
paradisisk,
- visse chauffører glemmer at sætte viseren på "hvile", således  
at apparatet fortsætter med at registrere "arbejde",
- personalet forsømmer ved dobbelt bemanding at fordele den uaf­
brudte køretid ligeligt og kan på den måde overholde forordnin­
gens bestemmelser,
- overtrædelse af køretiden selv i lettere køretøjer, der kører  
transportkørsel over en kort strækning.
3. Arbejdsgivere i Italien har bekræftet, at den manglende sikkerhed  
i landet er grunden til overtrædelse af den daglige køretid. Spørgs­
målet må efter Kommissionens opfattelse tages op af den italienske  
regering med henblik på en forbedring af sikkerheden for køretøjer  
og det kørende personale i landet.

- 26 -
SANKTIONSPROBLEMER
A. Sanktionernes niveau
Kommissionen er klar over at sanktionernes niveau fastsættes i de  
nationale lovgivninger, ved hvert lands administrative og judicielle  
procedurer og endelig efter de dømmende myndigheders eller organers  
skøn.
Man burde dog forsøge at skabe et ret rimeligt forhold mellem  
sanktionerne og de økonomiske fordele ved overtrædelsen.
B. DE KONTROLLERENDE MYNDIGHEDERS KOMPETENCE
1. Kommissionen nar konstateret, at denne kompetence er meget for­
skellig i de forskellige medlemsstater. I nogle medlemsstater  
har myndighederne således følgende kompetence:
- de kan nægte et kørende personale, der ikke opfylder reglerne,  
adgang,
- standse et køretøj i otte timer,
- suspendere eller trække en transportvirksomheds tilladelse  
tilbage.
2. I visse medlemsstater eksisterer sådanne kompetencer ikke eller  
kun delvis. De luxembourgske myndigheder oplyser f.eks., at de  
end ikke har ret til at beslaglægge det kørende personales skiver  
i tilfælde af overtrædelse.
C. Sanktioner over for udlændinge
1. Det er efter Kommissionens opfattelse et vigtigt problem med  
stor betydning for en korrekt anvendelse af fællesskabsfor­
ordningen.

- 27 -
v
2. I visse medlemsstater som Tyskland, Frankrig
er der mulighed for at pålægge udlændinge garantibeløb, der skal beta­
les på stedet. Italien har et lignende system, men kan ikke tvinge  
udlændinge til at betale.
3. Kommissionen mener, at indførelsen af et system med garantibeløb  
vil være en effektiv foranstaltning for en korrekt anvendelse af  
forordningen.
D. Problemer vedrørende chaufførers og virksomhedslederes ansvar
1. I nogle medlemsstater er både chauffører og virksomhedsledere  
ansvarlige i tilfælde af overtrædelser. I Nederlandene regner  
man udelukkende med arbejdsgiverens ansvar, hvilket medfører -  
og dette i forbindelse med flagprincippet - at udlændinge næsten  
ikke straffes.
2. Kommissionen har måttet konstatere, at der også i Belgien,
Luxembourg, Irland og Italien næsten ikke rejses tiltale mod  
udlændinge.
3. Et lignende problem opstår ved den eksklusive anvendelse af  
territorialprincippet (f.eks. i Tyskland), som bevirker, at  
kun overtrædelser begået på den pågældende medlemsstats om­
råde straffes.
E. Tekniske problemer i forbindelse med sanktioner
Den voksende anvendelse af kreditkort vil ifølge de danske myndigheder
kunne hæmme inddrivelsen af bøder fra udlændinge.

-  28  -
^  ·  Bistand mel]em de kompetente myndigheder
1. Kommissionen har i flere medlemsstater måttet konstatere, at der ikke 
har været samarbejde mellem de kontroludøvende myndigheder og rets­
myndighederne.
2. Kommissionen har også kunnet konstatere, at denne bistand endnu lader 
meget at ønske. Den italienske regering har i den forbindelse meddelt, 
at den agter at nenvende sig direkte til Kommissionen som følge af 
manglende svar på henvendelser til de andre medlemsstater.

- 29 -
IV. PROBLEMER ANGÅENDE FARTSKRIVEREN
A. Installering
I de fleste medlemsstater er fartskriveren installeret i alle de køre­
tøjer, der må tages med i betragtning. Men i tre medlemsstater er 
situationen ikke tilfredsstillende.
B. Misbrug
Kommissionen har konstateret følgende tilfælde af misbrug:
- anbringelse af et hår eller en elastik for at forfalske registreringen 
af hastighed,
- standsning af skiver, der angiver overtrædelser,
- unødvendig anvendelse af flere skiver efter hinanden i en forholdsvis 
kort periode for at maskere overskridelser af køretiden.
C. Forbedring af fartskriversystemet
1. Kommissionen er blevet foreslået følgende til bekæmpelse af sådant 
misbrug:
- numerering på fabrikkerne af alle skiver samt registrering i virk­
somhederne af alle indkøbte skiver,
- udvikling af en elektronisk fartskriver,
- det kørende personale udstyres med et diagramark med fartplanen.

- 30 -
2. Kommissionen går ind for de to første forslag. Den overvejer at 
indkalde det i artikel 22 i forordning nr. 1463/70 omhandlede 
udvalg med henblik på at tilskynde til udvikling af en elektro­
nisk fartskriver.
0. Mindre tekniske problemer vedrørende fartskriveren
Kommissionen har konstateret, at anvendelsen af skiver, der ikke 
svarer til en bestemt fartskriver undertiden skaber problemer.

- 31 -
V. FORBUD MOD VISSE FORMER FOR AFLØNNING (ARTIKEL 12a I FORORDNING Nr. 543/69)
Kommissionen har konstateret, at sådanne præmier fortsat udbetales i flere 
medlemsstater.
Kommissionen behandler i øjeblikket spørgsmålene i forbindelse med en 
tilfredsstillende gennemførelse af artikel 12a.

-  32 -
3. KOMMISSIONENS E l  NDEL IGE KONKLUSIONER (*)
På grundlag af de indkomne oplysninger og indtryk fra besøg i medlems­
staterne er det muligt at drage følgende generelle konklusioner:
1. Med hensyn til kontrol udfolder alle regeringer store bestræbelser 
for at varetage en korrekt gennemførelse af fællesskabsbestemmelserne. 
Sådanne bestræbelser må specielt påskønnes, da de altid kræver et nært· 
samarbejde mellem de forskellige administrationer i medlemsstaterne p-, 
nationalt, regionalt og lokalt plan, hvilket indebærer en omfattende 
samordning og en stor portion god vilje fra alle de berørte parter.
Man må desuden være opmærksom på, at alle disse administrative enheder 
ikke kun er ansvarlige for de pågældende fællesskabsbestemmelser, men 
også har endnu større kompetence på områder, der som regel omfatter 
et meget bredt udvalg af bestemmelser vedrørende den offentlige orden.
Der er naturligvis forskelle med hensyn til kvantiteten og - det må ind 
rømmes - kvaliteten af kontrolforanstaltninger i de forskellige medlems 
stater og endog inden for samme stat. Traditioner, politiske priorite­
ring, opfattelsen af forholdet stat - borger og sidst, men ikke mindst, 
de økonomiske muligheder - for kun at nævne nogle få væsentlige faktore 
er ikke ens i alle Fællesskabets medlemsstater.
(*) Konklusionerne omhandler ikke situationen i Grækenland, da der endnu ikke 
er aflagt besøg i denne medlemsstat.

- 33 -
At det er nødvendigt at leve med disse forhold er imidlertid ikke i mod­
strid med kravet om, at fællesskabsbestemmelserne også overholdes på 
dette område, et krav, der ikke kan fraviges. Bestræbelserne på at harmo­
nisere foranstaltninger og resultater i så høj grad som muligt må altså 
fortsætte.
2. Der må konstateres endnu tydeligere forskelle med hensyn til sanktionerne 
for overtrædelse af de to forordninger. Også der giver forskellene i rets­
ordenen i medlemsstaterne, de forskellige opfattelser af, hvordan der 
skelnes mellem strafferetlige og administrative overtrædelser, og selv 
grundlovsfæstede principper som dommerens uafhængighed ikke mulighed
for at harmonisere de sanktioner, der træffes i medlemsstaterne.
Der må dog alligevel også kunne gøres fremskridt på dette område, såfremt 
man bestræber sig på med tiden at tilnærme sanktioner for overtrædelser, 
der kan sammenlignes, således at de mest iøjenfaldende forskelle mellem 
praksis i medlemsstaterne i det mindste undgås.
Der er her tale om en aktion, der mere end på tvingende normer, må være 
baseret på de berørte nationale administrationers frivillighed i overens­
stemmelse med principper og fælles retningslinjer, som er fremført af 
Fællesskabets institutioner (f.eks. i form af henstillinger).
Kommissionen har allerede indledt en aktion i den retning.
3. En forbedring af situationen er altså fortsat en vigtig opgave for alle, 
der kan eller bør betragte sig som "målgruppe" for de pågældende bestem­
melser. Men den væsentligste byrde påhviler naturligvis de nationale myn­
digheder .
Foranstaltninger til forbedring ligger bl.a. inden for et styrket samarbejde 
mellem de kompetente instanser på alle niveauer. I den forbindelse er en 
fortsat udveksling af interessante og anvendelige oplysninger af særlig 
interesse. Et andet aspekt, der fortjener større opmærksomhed end før i 
tiden er anvendelsen af moderne teknik til kontrol og sanktioner. De mulig­
heder og perspektiver, der allerede findes på området, eller som vil vise 
sig i fremtiden, udnyttes tilsyneladende endnu ikke fuldt ud eller er endnu 
ikke opdaget.

- 34 -
4. Det er under disse omstændigheder betænkeligt, at antallet af overtrædelser
af forordning 543/69 og 1463/70 i årevis har ligget på et relativt højt niveau, 
og at der ikke kan spores den mindste nedadgående tendens (på nuværende stadium 
har man endog indtryk af en udvikling i modsat retning i betragtning af den 
økonomiske situation).
Hermed rejses spørgsmålet om, hvorvidt bestemmelserne på det sociale område 
inden for landevejstransport er tilpasset nutidens økonomiske og sociale 
forhold, og om en nedsættelse af antallet af overtrædelser ikke snarere 
skal ske gennem større ligevægt mellem kravene om harmonisering af vilkåru: 
for færdselssikkerhed og sociale fremskridt på den ene side og behovet for 
en rationel og i økonomisk henseende effektiv tilrettelæggelse af .landevejs­
transporten på den anden side end gennem kontrol og sanktioner.
5. Kommissionen har påbegyndt en revision af forordning 543/69 og 1463/70 med 
henblik på et sådant resultat. Aktionen er ikke udtryk for resignation over 
for illegale fremgangsmåder, som nogle hævder det aldrig vil være muligt at 
ændre. Aktionen tager tværtimod sigte på at
- lære af en erfaring, der nu har varet i mere end 20 år
- koncentrere lovgivningen om de væsentligste bestemmelser og gøre dem så 
fleksible, at der kan tages hensyn til særlige forhold
- udarbejde en stabil ordning, der ikke hele tiden giver anledning til dis­
kussioner, er tilpasset, målsætningen i den fælles transportpolitik og som 
kan fremme færdselssikkerheden og skabe sociale fremskridt.

- 35 -
BILAG
1. Godstransport (.antal overtrædelser)
2. Personbefordring i rutekørsel (antal overtrædelser)
3. Lejlighedsvis personbefordring (antal overtrædelser)
4. Irland. Antal overtrædelser fordelt efter artikel og nationalitet
3.1 Tyskland. Antal overtrædelser fordelt efter artikel (tyske stats­
borgere og udlændinge)
5.2.1 til 3.8.2 Tyskland. Iværksatte procedurer (som eksempel)
6.1 Nederlandene. Antal overtrædelser fordelt efter artikel og nationalitet
6.2 Nederlandene. Sanktionernes .størrelse fordelt efter nationalitet
7. Frankrig. Antal overtrædelser og overtrædelser med optagelse af 
rapport fordelt efter nationalitet
8.  Italien. Antal overtrædelser
9.1 Frankrig. Kontrol på virksomheder. Globale indikatorer
9.2 Frankrig. Kontrol på landevej. Globale indikatorer (forordning 1463/70)
9.3 Frankrig. Idømte sanktioner
10. Det forenede Kongerige. Kontrollerede køretøjer og antal overtrædelser
11.1 Danmark. Overtrædelser og sanktioner (arbejdsgivere)
11.2 Danmark. Overtrædelser og sanktioner (chauffører)
11.3 Det forenede Kongerige. Sanktioner.

a) Art. 6. begrænsning 450 km
b) Art. 7.1. køretid 4 timer
(art. 6)
Art. 7.2. daglig køretid  
8 timer (art. 6)
Art. 7.4. ugentlig køretid  
48 timer (art. 6)  
Art. 7.1. køretid 4 timer  
(ikke art. 6)
Art. 7.2. daglig køretid
8 timer (ikke art. 6)  
Art. 7.4. ugentlig køretid  
48 timer (ikke art' 1  •6),J
c) Art. 8. afbrydelse køretid
d) Art. 11.1. daglig hviletid
e) Art. 12. ugentlig hviletid
f) Art. 14.1. og bilag
kontrolbog
Art. 14.2. ukorrekt ført  
kontrolbog  
Art. 14. andet
g) Art. 15. rutekørsel - fart­
og arbejdstidsplan  
Art. 15.2. ihændehaver - fart-  
og arbejdstidsplanB
Nat.
321
il 92 
267 
16
22
95
9
37
113
151
8
15Udi.
sOK
N at,
30
31Udi.D F I
Nat „ Udi. N at. Udi. N at.
418
5750 652
2666 792
730 19
V22250
2878 71 f
14471 D
7051
2572 133
82 J
2841 385
6284 491 72899
593 4
3 4IRl.1
Udi. Nat.
2730Udi.
168Nat.
807
1123  
97
0262 \2 8 3
>5449 I  492
35631 >  9260473
219
7
0
52Udi. Nat. Ucil.
1851
4665
24100
165
0
171 9320
28
129
24025 258hat. 1 1
v
310
!\
11381
102
89
39
2834
5099
159
135
10
30
189
114
andet 326 11 84 11506 2672 330^15 51
I  ALT 1572 13 151 66676 5231 473034 5011 107464 10799 2778 40098 696 9 C  9 4  3 5
" Nat. - t  Udi. 1585 151 71907 478.045 113.763 40794 1C: ,
Rapporter 478 109 42006(Av) 183109 3624 : ■  o ■ IC.··.lob'
Retssager26 109 2-634, 183109 362440?I L
231

BILAG 2 PERSONBEFORDRING I  RUTEKØRSEL 1 9 8 0
a) Art. 6. begrænsning 450 km
b) Art. 7.1. køretid 4 timer  
(art. 6)
Art. 7.2. daglig køretid  
8 timer (art. 6)
Art. 7.4. ugentlig køretid  
48 timer (art. 6)
Art. 7.1. køretid 4 timer 
(ikke art. 6)
Art. 7.2. daglig køretid  
8 timer (ikke art. 6)
Art. 7.4. ugentlig køretid  
48 timer (ikke art. 6)
c) Art. 8. afbrydelse køretid
d) Art. 11.2. daglig hviletid
e) Art. 12. ugentlig hviletid
f) Art. 14.1. og bilag 
kontrolbog
Art. 14.2. ukorrekt ført  
kontrolbog
Art. 14. andet
g) Art. 15. rutekørsel - fart­
og arbejdstidsplan  
Art. 15.2. ihændehaver - fart­
og arbejdstidsplan
h) andete DK D F IRL I L NL UK
Nat.Udi.Nat. U d i.Nat. 
12 
169
144
203
107
16
104
106
16
69
96Udi.
3
12
3
3 
10
2
4
12Nat.Udi.Nat.Udi.Nat.Udi.Nat.Udi.
yMat.
.2
;Udi.
-
7N a t»Udi.
I  A L T 1042 49 131
Nat. +  Udi. 1091
Rapporter
Retssager

E1U.AC >EOUXGMEDSVl C l  N B  f c ' .  F  U  F t  O—-- ·
B OK
Nat.Udi.Nat. Udi
a) Art. 6.begrænsning 450 km0
b) Art.7.1.køretid 4 timer
(art. 6)
Art.7.2.daglig køretid
8 timer (art. 6)
Art.7.4.ugentlig køretid
>148 timer (art. 6)
Art.7.1.køretid 4 timer (
(ikke art. 6)
Art.7.2.daglig køretid
8 timer (ikke art. 6}
Art.7.4.ugentlig køretid
48timer (ikke art. 6), J
c) Art.8.afbrydelse køretid 0
d) Art.11.2.daglig hviletid 2
e) Art.12.ugentlig hviletid0
f) Art.14.1.og bilag
kontrolbog1Art.14.2.ukorrekt ført
kontrolbog2Art.14.andet
g) Art.15.rutekørsel - fart-
og arbejdstidsplan
Art.15.2.ihændehaver - fart-
og arbejdstidsplan
h) andet12893
I  AL T13493
Nat. + Udi.
Rapporter
Retssager227
227
16c F (*) IR._ I (* * ) l KL
N at.  
4
263
90
4
524
593
21
244
1164
92Udi.
6
23
83
64
58
30
4
1472 206
4471 474
4495Hat. Udi.Nat.Udi N at, Udi.~T
N al.Udi.
10
10
35
5N at. i Udi,
85
294
4
630Nat. Udi.
1013
*) Vedrørende og Italie :.e tabeller i de følgende bilag.

IRLAND Antal overtrædelser: BILAG 4
Godstransport
ArtikelRutekørsel—
Lejlighedsvis kørsel
'National Udenlandsk (U.K.) National Udenlandsk (U.K.)
1  14/1 18 - 2363 33 j
14/2 - - 53 10 |
15/1 165 3 - _
* (a> 37 - 1696 40
(b) 15 - 1159 90
(c)- -103 1 1
j  I ALT 235 3 5374 184
* Forordning 1463/70 (a) Ingen fartskriver
(b) Fartskriver installeret, men ikke anvendt
(c) Fartskriver ikke justeret
Personbefordring
ArtikelRutekørsel Lejlighedsvis kørsel
National Udenlandsk (U.K.) National!
Udenlandsk (U.K.)
14/1 1 - 25 -
14/2 - - -
15/1 13- - -
* (a) 3_19—
(b) 1 - 1 1
(c) - - -
I ALT 18
—55 -
* Forordning 1463/70 (a) Ingen fartskriver
(b) Fartskriver installeret, men ikke anvendt
(c) Fartskriver ikke justeret
I ALT: 3869

BILAG 3.1
TYSKLAND
Overtrædelser i 1980
Godstransport Personbefordring
Artikel Rutekørsel Lejligheds·’  ;
National Udenlands|j
National pdenlandskj National itideniandsk
4_. ..
Forordning (EØF) nr 543/69i
1
6 41 8 12- 4i
1
r ; ,
u 2 ^  7 *\ 
0 0  co ' · ‘ 5.750 652 169 3 263 6
G  U i J-* M D  7  7  
iJ i) 'l· ' - ^ 12.666 792 144 12 90 23
^ j-· j->  7 / 
o di co i n  · ·  * *
*  *0 <♦- C B730 19 - - 4
.-i
0  u~
C , ”  7 .1
4 ) i) 4··12.878 71 203 3 524 83
'H-C D 7  1  
S ^  a.; ^0 f  · - >
.m 4-'2.572 133 107 593
i) C O  · 7  / 
t, :4  ^  4J  i ·  H
G  0  E  
^  Ti 0 C O82 - 16 - 21 -
8 2.841 385 104 3 244 58
11.1 6.284 491 - - - -
11.2 - - 106 10 1.164 30
1 2 593 4 16 2 92 4
15.1 3 4 69 4 - -
15.5 22 8 96 12
—- -
i  orordning (LØF) nr. 1463/70
15 3.310 308. . _349 i 1 0
16 61 - - -i-
1? 7.968 2.356 - - 1.084 ! 93
16 145I
39 ;
I
il
1
1
!103

OrdnungswidrigVc!ten-Verfahren nach de« Fahrpersonalgesett gegen Auswärtige
ia Jahre 1980
OBter- a« Pereonenkraftverkehr inBgeaaat
ÜsitiUnat/
Belehre**VorvazxuojOA oha·  
Vc rva raun «« e· 1 d
LandKai-
«ah-
aesSContr.
Mittalst« E< 
X - e r j ' ^ -
Mitit'.lc
■jB'ih®-
i.*itOBC*0 
Fahrt 
s t r i k ­
te* ·ISaü-
aah-
o«nVcrlat
Xostr.
Kitt·!xte B*
i*ak-
wlts tia a u
Eoh·-
Mitn£»o
Fahrt-
a tra k
k·
Über­
trag713226142715204151272D3
T300nt1795521?* S 7t
FL 311I
1
OS1
1
H  v 1 11
GH3i ft
H1*
I173.33276
IR 1
IRL 33
IRQ -
JOR-  ·
KT j
Uber-j 
tr a g  i1253361mszmF32»  sa mL.Terwnrsusgta alt  
V · rwarcunjtax«! 4
HsJV- 
uiltll 
Ans ./Qly«ri«t
Kostr.
Miet«ist* Bo
L*=k-
Mltstlaaiui
Buh·-
seittg«a
F*hxt-
•trak-
k*
50T
12S4SCT40461805573
1200
242DO4»591137
ii
123%
“ ® T
3280«5511
«5
99tö3915529
a
4&« 3
3«»
69500172»12B7«5
5
10052
■ «
22065
1
s1
3
6021
11009
236260tim,.3803. S ÄB u fic c l£ h o e h « ld *
K .a -
nahc*n
A a s ./»V * r l*
lo n t r .
H it t a ltm t* B
L *o k -
s c lts a tia a
Sub·-
* e l«angea
F a h rt-
c tr « k -
k«
7 1 »
« 3 5 7 3 » 4 3 » 2994 «49 206
1669
810135 434 1 3 « 252 2
22
6630 5 9 T 6
* 5
2 * 7 4 • 9 24 2 1
'  W  
92987 395 82 44
7
KJ» 7
S t t i 
749650 « 4 4 « 5 0 467 6
17
3530 « 2
8
6 0 «229
1
35E 2 1
J
30C 2
12494'
3 5 3 0 « 7194 5453 1827 222S « a a  ·
Kft&-
aahaas» ir
lo a t r .
K i t t · !l o t e t ·
L «ak-
s * i tb *» t<
Bott­
s a ltF A h rt-
• t W i '·
k ·
i m ä i 8833 4968 « 6 9 224
3327 1124 2W 5 451 5
42 « 13 9 f
2B8 Z K 76 « •1
999 759 137 75
» s 5- ·
6713 m 0 4 3 « 2 6
23 % 1
42 31 14
1 1
6 4 1 1
2 2
25933 14631 9664 3 W 244
3a c :c _Asla^o 2/'

O -j-'-jaattevitt^igXeltea-verfahTer nbc> > d^ts Tain ptraoaalgee;ti *ei;i
le J a i x e  1980
QSter- b» Pareoneckraftverkehr inagesant
B slehra?..*
Land2*ai-
nik­
senV e r la t
X o c tr .
M it t e ls t «  E *
Le îk -  
s e i trs’iai
27•inj» a
f a h r t  
■ tra k  
Va ·
15Über­
trag71322614,
F30ÜtrtITS9>2
FL 311I
1
GB1
«1 17 1
GR55!
« 1
I17<
I R 1
1 R S » 53
IRQ
JOR
KT j
Uber-j 
trR· 3 :  1?55361..3234·':V‘ iIffV ervam u agea o h o »  V ervar»unt**eldüsA-
β Α ^ -D t t nV ariat
K o st r.  
Mittel■ta B a
tank-
m eltstiaau
K ohe-
**itin g e n
F ah rt-
strek
ke
2)4 1 5 1 27 a 3
1 3 1 9 6 8 1 t
1 1
9 9
•
33 27 &
•
37? 2& 5 8 27 4Verw*mJBS*a oit 
VervernuasegaldKai- 
naheea Ans./EMVer la
KoatrKlttalrte Bo
Lenk-
stltst lire u
Buhe-satttgea
Führt­
et rak­ke
rø
12S4&40&1805573
1208
242D04ao5H137
Tto123
*4
3280t»51•
4f75
9500JH958
8
48«î
34»
(9600ira18?4(5
5
«032
‘  11
222(5
1
81
3
(021
n&9
2362006?»j ms mB uR geläbeechald t
M ,a- uahïaa  A n *  ./WV arl«
K ontr.M ittaltate £
L » a V - ■  aiteatlB ,
B u h ·*a«tsa u g e n
Fahrt*•trek*f a »
7181835 7 ? )
*8?
r o w4^0
4 3 42 9 9 4
1 3 1 01 )4 Ç
2 5 2206
2
22
6(33 5 9 T6
Ί ο 5
2 1 6 7 4 •9861
4 8 J
9298? 3» 82 4 4
7
1 0 5 0 7
3Ö 8
7 4 9 6 5 0 «44 «50 4 6 7*
1 7
3 5 3 G « 2
a
60«a 9
J  t 1
3 9 c j 2
124$] 1  
35Z8tó W A 22? IS  s a a «
K fr â - j  «arlatbt Masttkoeagaas.a h a  esïostr lackA B uh*· Fahrt-M ittel sait ■ait •trak-I k»
14461880] 49684 C Å !w ) 224
332? T l2 f i 2K 6 4 5 1 5
42 « 13 7
288 2 1 2 76 « 1
999 795 13? 73
a 2 5 î--
6713 3 5 5 1 2343 932 6
a 1 !4
tø 31 14
1 1
6 •4 1 _ _2
2 2
2 5 9 5 3 1 4 4 3 1 3 1 5 T ·J
3  t,C  1C -  i X
A ia l f e s e  2 /

Ordmmgswldrigkeifcn-Verfahren nach dem Fahrpersonalgesetz gegen Au Jli£2
i a  Jahr e 1 9 8 0
Guter- p. Personenkraftverkehr ipsgeaaat
E l i a t e i l i i a j /
■ e le k r a r cV*rv»r3ur.£ea o t n ·  
V tr v ir tu n ir s x e ld
LandX siB -
r-i-V erl« ;
M it t e lst«  2 e e U z s
. .  L , .
*.«15 c e i tjngaa
Tthrt-
Jtreifrk «aah-
reuV e.-let
K o c tr .
K it t e ls t «  Be
le r jc ·  
* « it31  i ta x u
fiuh·-
x c l tcg«a
r a h r t-
•tr c k -
k»
Ü ber­
tr a g  i  155 3 & 1 3 23' #2 18 3 7 7 284 58 27 V
L  I 15 *1
J111 4 1 1
Libeu l
H
HA
K C  · •
Nü > 5 5 1 2 2
NLV J 3 «9 ■m 53
2s 5 8 53
P3 51 1
PL2 •2 2
R *j
i-
H SM  ;
. .  .  ^ süber j -  
t r a g '
, v ' .,13?. =«3. „.316 ....A i ,„ 5 ,V erw e rtu n g » c a l t 
V «rvarnunrsi?»ldB cftgA ld beaeh etd «
y.mü-  
3*>.®ec  
in *  */IjMV e r le t
Ä o n tr.
K * t t ·:z t e  Bc.
L«ai-
* « ititioaut
Ruhe-
xeitigtn
F e h r t-
stroJc-
k«H iB -
r .ih o eo
A ss./D KV e r l·
K o n tr .
H i t t « lt s t ·  £
Leak-
z«ns s t ia a
Subt­
lesta & g en
F ü h rt­
e t  rek*
k t
11809
236200
671? w 121412494
352804671945480 182? 2 2 2
88
1360 33 23 t85
34380 55 53 6 1
1
150 1
2
400 1 1
1
2 D1
1
2901
138
zfto99 3 1 8212
45006 141 76 * 7
~ W
m a1839 1467 523" W ~
9787701640 1334 435 46
~ ^ W \
560 23 521
4450 11_ _ L
— ' r r 
3» 16 31 2 "
9 4 4
2 D
4 ß ß®24
56F 8 22 4
2
80 1 16
13® 4 1 1
15726
314540 «44 5333 1557w n
4598542 9086 695S 2289 2 7 6San··
K sü-
cuLhaeaV er
I c c t r ·  
H « tt« lL e ts t*
tenk-
t i l tE c« t<
B u b e-s»ltaauugeu
?*hrt-
e t ; * k -
k ·
25953 14631 9664 3150 244
179 102 84 19 2
1 1
2 1 1
1 1
11
362 2 4 7 112 26 7
7H5 3821 2 9 1 9 811 52
53 42 1 1 2
35 51 1 4
49 42 4
8
337395 2 1
1875 12804 4013 505
3  A 3  rc - 230JLn 2 a^e

^ dir- i  e ie  e  i  t  fe n — " V  e r ì t  . r s n  n a c h  «ôfcâi i  a b .r t 'O ï s o - a ^ l R e e ï t ï .  ti^L .
i m  J & h rfc I g ô O
Guter- u« Peraonenkraftrerkehr insges&at
_ __^ * "ìc I e Ή  r u r ? __________ ____ _______
; 
K o -  * . ’« r i e t s t !  S « a ;T icîu ss^ 4*  - iS» i *  , *
J'Iontr-e » ar>;- P’ hc-- î*thrt·
Laad *a Kittel ïelt ~6it ctre*I  V * .ftn/arauagea ohne
tferwarnur 5s^trld _ _____________
’ Α
ζΛ- Verleimte öes^iasua^fen
ae»" £c>Rtr*  -*&'<- 3ίώ*-ι Tahrt- 
X t t t « l  r e i t  s « i t  strék*V»? er v 8 ? tu n g * £  r i t  
Vervarf-unes? «Id
y .e S i'  V e r le t z t e  B e s tla a u a g e e
^Λ β / Μ  ï o » t-H  le a k -  s - h · -  
"a W  M it te l s e i t  s e i t  s t r e k -
ir·Beâg * X db *  fic k  6 i  άβ
M«àB-
η * ΪΧ » β Σ >
AäS./E^V e r le t z t #  B ert l e a unges
K o n tr«
KitteltLeck*
» « itΒ;ώ*-
r « it»trek*
keSnBbt
Kei3-  r V e r le t z t «  B e e t«sau Lg cs 
£«J m*ü Εοβ^γ* . Lick*·! Kube- F « k r t-  
K ltfcel t i l t  ì r e i t  e t r e k -  
k r
tJber-i
tre_g I  1691 66? m 1 3 * a
5 tï 9J_____2
SF6 1 3 1
s e
SYE
L
i I
T K  ì !.  t
TBa
ra8
I
_L__l
I
Sumse! ??62•  I
65? i 6 5 6 j f 5 2 6M i? ÿ é 66 m 5
1 1
1 1.
2 2
2 2
•
5 5
■ ft «
•
-
6?6 36? 66 a 515726
51651*0 8866 5335 155?
196
y m 166 22 8
85
1700 6S « 1
26
680 22 1
3
60 3
1
20 1
ar?
5620 2 » 26 7
612
8260 315 62 35
1É?S
536563 966?.Ä3L163815873
659B 362 9086 6956 2289
105
2016671
*n
17( 1
'6 8
8523 5 2
17
675 « 1 2
6
650 6'
557-
379
«3560 26 7
229
«769176 53 33
— —
16655
9762I
? m i 2 5 * 2 ) m33739 18925 12806 6013
311 266 57 16i
138 101 36 ? l
«3 60 3 2
9 9
1 1
695 612 68 16
663 501 115 68
--—
3559? 20635 13063 6TB»
BA3 IC * ?>:>
Aalage ?/*

Ordnungswldrlgkei tea-Verf«itren aach dea Fahrpereonaigesetz gegen Auswärtige
1 ·  Jahre 1 9 8 0
Güter- u. Peraoaenkraftyerkehr Onternehaer
BaQ IC - 2JO Aulcge 3/1i.itafcei!ira£/
E » * leh rcn G/«rturnuogen oha·  
/er**rnu»R3jield
LandM a>
isah-
B G Berltt
K oB tr*
Kttt·!z'.e 8i
L en k ­
zeitv stfaa  
3uhe-  
£•11u r * f« n
fc'n h rer
Bei ff.:U 3-::*h -
letPerlet
Konti.
Kittelzte B e
L en k *
Mitfitiisu
R ahe-
*elttcgea
FuhrtM t .
A 90 13 r 7 1
B 35 30 5 2 9 1
C H6 6 6 39 1 9 1 1
DBB
D K 6? ® 6f 7 2 1 6 2
£ 3 2 2 2
F Ti 26 63 6 136 26 9 3
FL y 1 1 1
G B1 1
GB1 •
I 13 3 2 1
IR
~lJber
tr a g2 9 5 8 % ■lJ 1 « . 15J 39 2 3 3 1Verwarnungen a l t  
V ervarn u n ftsgeldß u S g e ld h « sc h e id «
ttafi-
netueez
Jtnz./M lV e r l« ;
Kootr.
K itte lB l· B»
Lenk­
e titlBBUJ
Ruhe-
s e itftgen
Wahrer
3 e i f .Kftii-
r.ahsefi
An*./BHI t r l f
Io n tr-.
K itte lt a t ·  B
L enk '
x * l t• e t in "
H i?..
M i tuogea  
[F ehrer  
f i e l / .
679
32596290 377es 68
i
20 i1*
83915 91 1» 16
61
35699 2 56? 17
6260 1t
5
'S» 58»
«9696XX106 H ?
-  37  
11180 26 6 5 2
1
60 1(09
67039067 553 83 1
7
35« 25 2
H
5 6 6 C « 2
15
68ic 8 8
2 7 5
197*7 33 233 71 2
1'
660 1
7
160 ?w
1253239 6031665 290 72£ e 8 * 9
K aß-& jü r o tQVer
Ä D filre
K i t t e ll e t z t e
le n k *zeitB e st«
R ehe*
M i tnauogea  
Fas««r  
Btife
562 95 386 88 69
253 1 2 3 126 16
106 7 95 3 &
* 10
282 131 156 3 62
60 2 6 8 '5 ’  6
722 t e 610 9 2 1
* 3 6 3
19 V 2
% 8 8
2 9 1 3 5 236 71 2
1 1
533 1623 307 88

C r S a x i O M w i d r i g k e i t e n - V - s y t a i h r e r  » a e b _ ä « m  l a b m r s o i a a l p t s e t i .  s e s c j  r ’ v..-
1b Jahre 1 9Ö0
Qlite r - u . P erso a em k ra ftv erk eh r Unternehm er
B*l*hrwr:r
L a n dXa".-
räK-
eeat e r i e i s t e  i>öst<eauhgea
K ot.tr.  
Kit UlLeck­
ten3uhe»
reitWahrer
Seif·‘ »traMMingei» ohne 
yer*ernuagsg»l<l
li-ibj*·
näh­
metv e r l e t z t e  2 e stie « iu flg e n
K oatr.
KittelLcck-
itUBuhe-
s e itfahre:
Bell.»erw&mungea a l t  
VarweroangsgeldMaß-
r.aheeaA c*./E KGerietet? Qeitl&eucgea
K o e tr .
KittelLenk-
s e itRuh®·
seUFahrer
3 * i f .Behgsldbctckeld«
(ßß- 1  i * r le ts te  fee a ^Is« a eg ®  o 
,A ^*/L.r lo a tr. Leck- Suhe-I Fahrer 
‘ “ " H l i m . l  .« it „ f t  '» · « · .Sees«
#«ß~ V trle tst*  fiestfeausges
£ o a lr . L eck - B uhe-  
K i t t e l  s e i t  s e i t  & *i f ·
übet- ^
tr a g  295 W  143 1 5 63 W  2D  3 17
160 7
IRL
r2 2
11 I 1 ' 5 1 2 1
K
M L7 3 4 1
70 4 a n 4 1 6
P
PL1 1 1 1 1
.
S
RSH
S2 1 3.
SF 3 3 1
SO
"Über­
tra g 3 9 ? j 1 4 7 1 7 1 21 « 75 4 ( 7 22 ** i34
80 2 2
—----
—----
“ T i
240•
Q 21ZE E B
100403 1465. 2SC 7 2
2096aj 25 25 1 1
12543 1523 4 3
7 }
455605 195 433 146 20
4
17»1
2
»2
1
V t>1
1
640‘
15
4873 9 6
2
1586 1 1 1
J
Z7*»5
732É12!_ 3 .— -
1963 444:*2274 53 5 Ì. 162!  
5 5  
55 34 2fS j 3D7 U
4
43
811« 29 5 }
5 1 453 •52 t i
6 2 1
1 2-
1 ‘
1.
««7
4 2-— —
5- 1
4
32233
8621
2156.1 — «
4Ss[ 114 1
B W  ic . - 2> :·AiiAüge: y;

Qrdoungawidrlgkeiten-Verfahren nach dem FahrpersonalgcsetB gegen Auswärtige
1b Jahre 1980
Güter- u. Personenkraftverkehr Onternehaer
r .;-. Stellung/
S * .· lehr u n irV erw arnun gen atn« 
V erw a rnangeceld
LandM «  i 
aut 
« * &- »file
iC o & tr
Kitt·lite
. leni  
1 nelJejt's
c-Suhe
zeit-a u n g c Q
-jFahr*Beif,-a 3 
j a»* "tß- »erie
K oatr 
KitteUte i
. lenii  
1  seitestinta
- B u h <  
s«ltunge»
J Fahre;  
Beif.
T H392 n ?  1? 1  ? 1 15  7 ’ 3 2l 3 2
W
'
.
.
-
Summe
59? 1W  1?i*1 6 j 6 ? 7 ? 3 2Verwarnungen e i t  
V erve m u n ffsg e ld
Haß»  
nahnen 
A a s ./f*Verl«
*  K<mtr  
K i t t .t z t e  Be ;t l s a
. ie a k - if ia h «  
1 z e i t  J z . l tungen  
.  F ahrer  
B e if ·
“ T3
!
2 toi92 j lr 1 r . « h  0« n
IIZZ./3B cÄ gelc  
j  V.rl
m K o n  t r  
Kitt.b.ech«
«tltf
. L en k  
1 »«itld«
Beati·  
- B u b «  
zeitu » u n g e &
J Fahrer  'Beif.
I m11732& 15
2  6 5 ? 1963  W 96
1 1
j 5^1
) 7
|
|  67*2 7■ 6
r
m
1762822 669 W k «9 %
B A G  X C  - 230t u n  b «
K aß -
B eJ ta tV.
Sontr
Kitt«rietst
»  lenk  
1  seita Beet
- f*uht 
teiliFabrer
3elf.
322 862  .2 1 5 1 3  6 6 8 1 1 6
1 2 7 1
8 2 7
.
JÄ5 871 2169 673 v&
3/3

O r^^oD Sevi c jjrigKg4^:eP~ /erfahren na c t i de w Yaforper-scr\al. f g ^  ;
ia Jahre 19SO
Qüterkraftrerketer Pateraehaei·
L a a dSir. stelltir.g/  
BelehrungVervornur.gen ohne  
V  e 7·  w  3 rnur p  s#çe 1 < 3Verwarnungen »5 t  
Verwarnunffsreldfcb&gelähe&cheidt g S t  e a «
y  3 ) 
Eeh 
B «QVtri*
‘ <oatr
H U tetzt« Beat 1»
»  Lenk-^uhc  
1  s e it  jxeifcoungen
- jFfchr*  
S e i f .•  ia 2 
nah 
B*a- Verle
Koctr
R itteU t e  h
.  Lenk  
1  z e it
5 7entire
- Ruhe  
z e ituügen
.fi'ahrc
B e if.Kan .-
j  nahe}«?.
XlS./J jV erletzte £
Kontr.J Lenk  
MittelJ z e it« -»ties
- Ruhe  
s e itengen  
_  yahrei  
feei f »  
j?*3S-
:iahsen
Ans./I*Verle
lo n tr .
R itte iU t e
Leak
s e itBeat l a x
- j £ ut ? >  
se it»Jage» S Heil-
!fa ;ir e r | »»bi«
B c if. I* <
0 K»nti  
R itteirielt.  
1  »eilta hea
£-| Îufcl  
>  j  zeit
0 86<aAliX.£«£
t_ |r « \r ir
B e .f.
A 43 13 1472
3229 e? 48 575 86 4' 534«*3  ..38
“ 1
iB y> !  30 5 2 11
20I
1 |195
85915* 112 14 3 3 12
c3 j 13 14
CB « 6 53 1 9 161
55459 2 ( 56[ Z| 17 106 ! 9ir ~
3 2
DDK
4810
4240 10 « t
% 67 » 7 5 24
8041«
87596 -  #  t * 271 274 123 154 34 2
E3 2 2H2-35
10780 23 6 4j 2 38 s 8 4 4j
F 7 É 2 6 43 6 136 24 9 31
401608
469670 6v[ 552 831  1721 Hi 609 92 2
FLÎt11 1 354C j 2j 5 2 101
4‘3
GB rJ 5 6 ^  16 219
12
GR 1481ß 8 8 * 8
I1 3I
3 2 1'196Ä J7j 33 I  232 71{ 2 290 35 253 71 2
—
■ mIR
ÏÏbTf-'
t r a g 29 *1
6 4 Cr
~ T394! 11 1 1... _ ·
■43
v - > t f  ■ - · < *1« { • 5 62 »» L j ,16
140 4m
122557^ J
•x r ifi'v «E T / i
» ■ K i d  1 -7 1 I 2254
t \? cv r S r v  r  t r w n æ r x  A « - té r A  joi r, :
g v y r ^ T  ; r y  T ^ t r a n r e r  r 1 r  1
B i '  IC  -  2 ’ C.Aalu^e 'i.> *·Annexe

O rdpungsw idrigkei tcn-Verfahren sach dem Fabrp erson a lg«agt? ge^ea Aus»· · rtigf
ia  Jahre 19SO
G ü te r k r a ftv e r k e h r  P n te r n e h a e r
Z i r s t e l l u n g /
Belehrur.frVerwarnungen ohne  
Vervornun^fricel4Verwarnungen a l t  
V #rw arn u n *sgeldBußgeld*·« c che td e S u » 0 c
Land*»3-
fi«h-
aenv  « :  r i e t
K aatr.
M it t e ls t e  E <
Lenk-
I * i t►sM o n
3u h e-
£ 9 itungoa
Wahrer
3 e i f .Maß-
n ah -
aenV e r le t
K o n tr .  
M lt t « li t a  i)C
L*nk-
* e l tbtlCBU
Soh*-
l t l tng*a
f a ir * i
B i l l .Maß­
nah se n  
J j ii./WV e r le l
K o n tr .
K i t t e l
6z t e  Be
Lenk­
z e i t»t loau
B u h e-
t e i tig e a
F ah rer
öaii.Maß­
nahmen
AOX./IMV erl«
K on tr.
h i t t » lt s t e  B
L eck -
* e ittu t u «
H U *«-
* « ! targen
ie h r e r
3 « i f .lie ß -
n ahsrnV cr
K on tr·  
K it t . 11 c i  *  11
Leoit-
x e ( t Mit |r' If-  
1
Ü b e r ­
tr a g 29*· 84 143 14 15 6 2 38 20 3 16
1401892
1225879 394 1459 287 7 1 2254 572 1672 304 8?
IRL2 23
1000 3 5 5
L116 1 5 1 2 134
19460 24 23 1 1 90 33 S 1 2
X 7 3 4 136
12545 15 23 4 3 43 18 27 5 3
X L 7 0 48 16 4 1 6 64
80 2 2731
455605 195 439 143 20 611 251 459 152 21
P 1 1 1 1 14
1700 3 1 6 V 2 1
PL2
70 2 2 2
R1
7 »1 1 1
R SM1
64011 1
S3 2 115
48739 6 18 11 7
SF
SU3 1• 2
1080 1 1 1 5 1 4 2
' r
180 3 1 4 3 1
Ü ber­
tr a g3r. 14? 171 2 1 16
l.'W O '« '«46 n10
720 6 22725
1723772 649 1955< W W  IT  1441V M W3200 ^ 8 % 2150 _ 4 6 5 1 1 3
» i w v r c · '· »
- 210 B A .1 ICAnlage **/?

g i c e i ^ u -  V e r f  â ^ .-,-τΓ n a .~ V  U ·*.·-* T a.'- y  r \ κ -i  a o n a l .^ ·'  ?; _ _< 5
It
a J a h i c  ^ 9 3 0
Güterkraftverkehr Unternehmer
1
•1. r.. « 
V  Ï-fcle:i-*üur.g/ *ViirvarT(Ung«n ohne  
^.r :t x e ^erwftrriunKsff-elà1  VerwsrBur.gen e it  1 Bu-lge i dbeechei d« I S U  kr ε t)
L e n dV  „ -
finh-
aeri.:cr:e:j-o a tr.  
j:-t t te lzie 8
teck-
t e li• s t <  r.a
Suhe-  
zci ttungen
jîahrei
3 e if «M aß-
nah*
-.enVerlet
Kcntr.
M ittelt t e  Bc  
Leck“s tie a i
Ruhe­
z e itr.gen
Fahrei
BpH .M aO -
naheen
Anz./EK
~~*~ϊο
22DVerl«
Kcntr
« Ittel
8..zie ße-»tlcu;u  
►  leak-;Ruhe-
z e it Jzcjîtngen
Fahrer
B eif.Ka3- 1  Verl«
;-6bB;? ISontr.  **·■/*',  K ittel  
!ti.te
Leni
t f j teetiiiwongea  
iRübe-j Lehrer  
jzej t i ·Saß- "  
BaöcejV  t
J  Koütr  
P ittei i et zt
-i Wrk« Bceî
-j Bt!>e  
I  » eit
465.iFfthrer
5*ΐί·
ö b e r - l  i  
t r a g  !  39« 14? 171 21 16 74 46 22 5 2 2272;
17257 « 649 1955 441 95 5 2 » 855 r.5t H i
TR
ÏU1
1  1ri
9&. 7 4 1 12 7 \ 1
4 I .8
< » 7 3 0 , 7 4 8 2 7
------------L......... ....
l-----------—i
,
: :
___1
Ή
Ì— ——
lS u m m e—
J 7 1 21* 2
en.»T^er·2744
1751962
■«»«ggv »■>6581966 446
AjJ229
•yv"gg
s  l k ? eJ S * 2161l # rV  I
“ τνΐ·?·ί"ί1
1
lii : Ή 7
T. - . ■ ·:*M B W !J«*?oa~in*i W «««f2|  220 e lT ill·.. *

OrdmiagsvidriRkeiten-Verfahren nach dem i'ahvpersor.3. . gesetz gegen Auswärtise
im Jahr« 19&0
PTSoneakraftverkehr Dnternehaer
S i s e t e l l a n g /
B e le h r u n gV e rw a rn u n g e n  o hn e  
V e r w a r n u n g ig e ldV e rw a rn u n g e n  a l t  
V e r v a r n u n e s e e ldB » B g « ld b « « c h e l< J · S u  »  0 e
LandH * .}-
B R h-
» e n• o r i e t
K c n t r -
K i t t e lx t  e £
l-e n k-
z e i t* s t< e c
f ' j n * "
r e i tu ngea
L e h r e r
B » l f .>:&.v
n a h ·
3€QY e r ie i
K o r t r . 
M i t t e l2 t«  Be
L e r.k - 1*  1 13 t i» « L
K u h e - 
I « i  tDgec
1  fa h r e  
B e l l .K * a -
r.a h ae n  
AüZ # /flHV e r le t
K o n t r .
K i t t e lz t e  Bc
L e a k -
r e i t» t i t c u
R u h e ­
z e i teigen
F a h r e r
f e e if  ·n»a-
ra h a ftn
A n » . / MV e r le
I n n t r . 
M i t t e lt z t e  B
L e n k ­
z e i te s t { u  
B u h e - 
> « l ta n g e c
F a h r e r
£ « l i .Kä£ -
e a h e e nV ar
K o n t r .
K i t t e ll e t z t e
L e n k ­
z e i t5 ( « t <
B u t i -
s « £ t■z u o g e a
F a h r e r
S e i f .
k17
Z W 2 2 1 8 2 • V 2 1
D K 1 11
2D1
190$ 6 8 8
£2
to o 1•
1 2 1 1
F1
7 » 1 1 1
: x1
13601 1 1
L3|
Hä)
1 2 3 1 2
-
.
-
1
I
_  j ______ 1
r .  *120
8 8 *0 t » 8 3 1 ?3 12
- -«räTs*··-.8 3 1
L A O  IC-**30Anlage ^

Q y dnupgsvi d r i pk eit -Verf r <r r. r»_& c <\ clcr.  i a; ,  i p - r c^va ·  g: fc r: ^-tz.
itn Jeh r e  1  S_20
Güter- a.  Paraonenkrsftre_ri;ehr Fahrgeronal
( IxnsteV i v  r^/ iVervtrnurg* n ofcr.e Vtc»siT.ungen zit 7«kgeldoerche1 Vi 1 £ u t e
. ,5  I f ;i r_ r . r iVsrw -i r.D 'jr. 7rreld Vervorn-r.c =  ?i?d 1
f-.c.’ i- , '■'·*·-3 - -*; i - ‘ vt t ^ r . -r.^en Vc.-j.ot l i e  z < -hti^r M e.1- ■  or leti t j  Se sit.lSL tjer y.B.i- J  V erletzte 2t i l  iS L . t Vo:]«:!*.( e - ‘u t6* r .
tri\-jKcr.t.'· 1 .T.k- b·..;·.«-'· »V  ,F - ,; H 3Cor.tr. *  I.or··-- E v.e- Fsir.rt-nahsesLer.k- Fahrt-Q fth& ejj 1*  Kontr. Lenk- jRuhe-t Fahrt-a*/.senf  Irr.*- TtY. -
L a n d |M ittel ü*i: ’ . i l t strait*r:enK itte l z*; t s e it &  trekitti./DHK ittel z e it i·111 atrek-At-Wt*"j  K ittel z e it u i  t ttrek - K;Ltel z it ‘  1C  ?  1 '
k t ■ k» ke 1 be » kc
I 3071 341*0|1I
! A284i193 80 ■» 6 2614a) 2012 791 268733650 ;  2329 xye- 467 80 6893 4421 IS W j 7k1 81
1» 21
AFG1
29 1 300 2 3 3I
!
r 2
j  AL
•2
V O 2 9D Ö2•
4 4
‘
Ae3
1 r ". 1
158 1-1 1I
- J______
r" m i 1183D
129 107 23 18* 3 139130 1079 660 218 24172} 858 620 184 3 52?} 204? 13C9 412 3
* 27 1l5b ?
7 J * » 91 3 5 4 » 14 15 2 131 « 5 18 2 i
____~ 389—
Z?2
r "  :  * l z * 1 22 5 3 7730 216 196 27 70232 23 198 71 47 „ 689 244 >4? 915 48
----—  -
. 34 21c s
5 6«) 29[_ 3 2 2570 1V 6 1 43 9 3
r ' ■—
1
CY 250 1 1 1
--------- -jTI 1 104 2S
DDR l.*1 11
12080 90 1V 1370 23 7 137 1 « 21
1  ~ 
tt1 i n 983
t * 65 51 15* i  ’# !  '3 3 I 1 5 3 0500 179 53 201075 689 373 1«1 2 1726 ri7T 570 j24} 3
------ y'r - -I: 139 171
128 316 ‘ J2780;1J0 9 28413 147 14 7 7 328 291 ä ; 8
_  ? - |
Ü b er·»  T j 6415 6136 j i 1
t r * * ’ 512 1?Q 45 19 2180 1J8 r > 20 2 123>V j V O V * 1305, 5?' 135473 V Sjj 2331 m 139 13245 84*1 1523; 143 j
*  - ..- - - - -------- - . ' r ■ . r J' "  '* .1; rrt.** i i * T  ^ i - · . - *. . . .------- ir  
i. k e % * • - f.*ssi
; »· : ■· ·; f t

Ordaungswidrigkeiten-Verf-.“rer nach dem Fah rpers^r-a'-geselz gegfc~ ■
ta Jahre 19^0
G iiter- u. Peraonenkraftverkehr Fahrpersocal
--r.itellung/
BelehrungVerwarnungen chne 
Vervarr.un^sceldVerwarnungen *it 
Yervarr.unksxeläBuQgeldbae.chei de S  U  · » e
LaadÄtJ-
naa-aeaVerie
Kottr
Hltte].zte E
-etk
zeit«SCiCi 
- T iu b * -niagea
i»Srt
str*lc
k«XrS-
sah­
nenVerl*
Kot:tT
Kitt«]nt«  £ <
Lenk­
zeit;st.iae
Satte·
seit-ngen
-  Fahrt 
strek 
V .eXftfi-  
nahaen  
Ab* ./UHVerla
Kontr
Mitte]L a-.« be
>  LeiJc—  
zeit3  t 1X1  
2-Jl«- 
i« ltFahrt- 
s tr e i­
keM aS-
nassenV«rl*
Kaatr.
H1U»1täte 5
Lenk­
zeitcetla
|Sute
zeitaungeo
Fahrt-
etrek-
H eKa3-
nahaenV *  r 
X O E tr*Utr.<
Lenk-
seitBest4
2uhe~
zeitB (lU £ g C £
Fahrt*
Btrek-
ke
Ü b er­
t r a g 512 vo w 19 21 » 158 17 28 26613
128360 606( 1805 5736136
1285678 6103 2331 913 139 13266 8651 6201 1525 163
r 226 88l151 69 196 72 % 6 11207
26160 677 59t 1371080
339765 367 757 169 1 2505 «06 1695 359 3
FL—
17
360 12 3 215
jo?» ____l6 7 6 32 1
5 7 9 6
G B V « 1 1 1« 6
umKJ5 51 887
16036 73 22 1 1 2S9 195 76 16 1
- - ' —  
G B—
36 9 9675
9 5 » 391 55 29665
88177 385 76 66 983 785 129 73
|B 121
620 18 3 «50 7 29 2 3.
1
j
[
l·I 166 5ö S 53680 
69603 172B 1287 6552766
551683 1811 817 396 6 6622 3566 2109 861 6
IS1
1■■ :----------
5
K» 3 2'  16 
2890 16 1 22 19 3
f
[RL 111
m 6 575
50« 19 9 37 26 16
<  ~ — ■—i
jjOHI
| —6
80 3 11
3 5 1 2 1 7 5 1 t
1
1
II
1 -
i
;IC T|4
3« 2 7 2
1i
*! 2 3 i 6 3 2 1J Ü j ”23 12V
1362 30 28 3 . 125 68 56 18
jU b er-j 
t r a g  |" 1 — +  
5cö 1  27V  jT “ T12J!  68. 1  j33<B263 % 0 1 3^ 3  “ i3826 12861063
230722!«nntnsit6818 6063 1562 150
mv *0»a(237®
cx b& $asass16159
c * n * * m 48092
pl«*tA2861
»«Baal156
»SSBVU H
Anlage 6/2

O r jji j ü f c a w l  d  ri gkel tea— . ,  er  f  en nach C -Ji ra;.;;,ersoisI^.-ggt? . g A > - _ E  * ■’< » ' r t  5  fts
i f f i  Jahre i9feO
Güter- a. Personenkra ft verkehr ?siirparsoaal
| iin s te llu r .g / 
____.L?ej_en ru n jVerwarnungen ebne 
V erv3rnun*a«éidVerwarnungen n i t  
YervarnunffsjteldB&3geldLeaeheide
........ 1S t a a t
[
-L a n d
Uber
tragr-a!.*
Bih-
r e c
94v eric
Koßtr 
HU t*3
m,i%  < t C  
-f ü ü a t
-?-:·*·
j l i i t
i■ Fahrt 
streli'.i€L V e3
Jneii
J3*a- Verl«
X cntr
K itteL ite £
*  Lenk* 
. z e ite s tjs*
Srhe
x c lt* j Kehrt 
stre k  
k»Maß- 
aahcec 
' Aas./Ek• 4Verl«
K oatr
M ittet i t e  b
. leck- 
1  M i tfs tln a i
Ruhe-
t s i t.ngea
Fahrt
e tre k
k«KaS-
nahaec
An*./QVerl
. S oatr 
K ittectato
. Lenk 
t s e i tä*et!&
Enk*
i t j tourgen 1 M*ä* j V *
- F B h r t- l ea*B < 5 3 JloB tr 
fitrek-B  jx t tte  
k · 1r i e t s t
.j1*dV 
l ! s e i t« Be*t
-I Rute 
s e it<nausge&
- F aA rt- 
strek ·· 
ko
183 68 3525 2% s 4 S 25 31137
07*006816 3826 12210650
230722/6818 % 0 % ’ 15*s 150 1 2378C 1MJ9 m 2 2861 156
L ib e j L1
9 1I  11
K1
1
s %2
% G G 1 1 3 2 1 ‘
m1
230 1 1 1
229 4R___5
53
32 1 ■ 1 2z1 »
z m 99 31 t.176
3& 1 126 53 12 % m 83 0
RL221 J \ *9 555 *7 43637
72?% Ö «57
251% 65
53 022&t
523165 W 6 895 287 26 630% 3570 2*60 659 51
l ·  1 - ,
%3121
5601?
2750 1g
72 4? 38T 3
PL j 2 2 219
3 » % 3«
3 » % % 3! 29 7 4
*  1  5' 20 
V» 20
.125
% 955 22 3 V 42 3___. . .t
1
2KS
H
. JiI•2
*0 15
680
15275% 1 1 5 1 1
1 » 8 7 1 1 115*
5683 1 6 % 22 8 63 2 5 612* 235 50 1 %
i
SF1 1 1 185
r m68 15 1% 6
7 % % o 30 *
i* 2 100 32 5
Uber - 
trfe g ·151* 5121  m \ m 8
ex'r.: ·> ,·J7« 3 D 1
-B  £  S .  t, *  % «* _»i255  » * :■» £  ^1599*·
jrtX »;s ..«5■5569s - r ; i ,1566113255
2395J76 8533: S>%jl8SS 339öj «%1}|* e?% c 5564 191Annexe

!
Ordnungswidrigkeiten-Veri&- ea nach d<»m Fahrj.erg
la Jahre 19&Qalgecctz gege
G üter- a» P erso n e n k raftv e rk eh r F ahrpersonal.&L
j £ i n a te lliz c g / 
I B e le h ru n gVerwarnungen o h a· 
'Jem  rr.u n *s*e 1 dV erw arnungen fflt 
Vervsrm m KAiteldB u& getdbeacketde S u n e  0
L a n dK*ii-
3 » h -
?en
i|V e r l e t
iK ctitr-
iM ltte l
!s :e  s
Le E i­
t e l :» s tla s
feuhe-
E f itu sjjtn
jFfahrt- 
strek »  
k t  *>.aa-
3«AV e rie t
K c n tr.
M itte lz te  Be
le n k ­
t e ns t  IssVI 
Ruhe­
z e i tngeo
Fahrt?·
a tr e k
keKeÄ-
D&hxns
A n s . / »V e rie t
K o n tr.
M itte ls t e  ße
L eck-
s e l ts t l u c
Ruhe­
z e i t\g«n
[F a h rt-
s t r e k -
keKaft- 
nalut-tfi 
An« ./CKV erle
K o n tr.
K i t t e lta t«  B 
Lenk­
z e i trat iea
Hube-
z e i tungen
| F afcrt- 
c tr e k -  
keHaä-
Bakjetn» er
K o n tr.
M itte ll e t z t e
Lenk-
s e l tE eet«
S uhe-
s e l t*SUftg«&
T a h rt-
i t r t k -
ke
U b er
t r a g 1314 512285119 8376 3D 1 44 5 5" W
519883 9065 53691 156613285
2895076 8533 5544 1856 « 3 30969 184H 10740 3566 194
STR 2 2r ~~ 1---------r
60 34
'650 4 9 9
SU 2 2— 2 T  
4 « 22 213
4E 13 2 39 37 2 2
TH•1
' 9 11 1
TSt---------
Z 7 5 5281
5628 250 24t368
58080« _ a _ J t681 605 44 13
| TU « 14 *412
8240 J15 62 3522t
41535 174 4629 655 499 108 6 t
1
1
1
1-
1  .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
!
nSumme1--------
I 
'5121 283.
c#.* t .- /L r iic - ‘ a119! 8W, 32DiK 1t i .  a; *·25!
t.tu n516715
. ^4390 .96%.  V*sm \1608d t13891
895336 5W 18© 183 32354
r o * u : » B (19562
S I S K I K1089 3545 194
sta tc - 2}oAnlage 6/j

O rw  ·λ ·._  - g 6 w i« lr  A.eiteη  —  V r, ·* · i. > . r.x < =  t. r . a c l· ο«ί·οι ? 'p a r  \; - u r- e.-r a ' f c  ~  - i. y. = ;< -· _p; «s· t.
jg Jahre jÿCsO
fliiterkraftverKchr Fahrpereocal
u iBclfhr χ τ . εVerwarnungen ofcr.e 
VervarajursreldYerwATûungeD eit 
YervernunKs^eldBnBs'eléeeecSsaide Buca·
Beet*
Suhe-
seiti -  
L en dMaQ -
îîeJï"
S4f.V cl'iet
Kcatr.
Kirtelst« Bestia 
ï-eaV>jauh«·
Z6it CCit*:r.s*a
Fahrt 
s tre'* 
V«Xaû-
a»fe-Verlet 
Xor.t r
Mittelrte Bc
Leak-
saltstlcet
Sehe«
seitΛ£*β
Fahrt
strek
keMafl-
aehaes
Ins./IWïerle
Koatr
Kitte]î l e Be
Ledi­
selietIssu
3-jhe-
zeitCLgea
Fahrt«
«trek­
keKaß-
aahuen
Aas./I>Veri*
Sostr.
Kitteltzte B 
Lenlt- 
seltefct K» 
Rnfce 
t*îtunges
Fahrt-
*tr«k-
ktK«£-
aahaesVei
Ecsttr
H itM■letst
Lenk-
seit•  Fabrfc- 
etrek- 
ke
A 286
Γ9S 781Q6 25®î
7275t} 2295 10956tf 80 3782 237111Θ5 672 82
AFGƒ2
3») 22 2
AL1t---T
30
0 22 2
i And' ■  ■1
150 11 1
__
B12
9 t n 28 10 3 11
20 11183
261723 r ; 620 18651317 969 669
____3
BG
?1'■  - ■»
5650 j 15 2_____ 5 J ]15 2
CH
6 2 1 1 2 1 61« 16Æ  a70133 22 196 Γ 67 298 a 205 89 66
CSI**
12 6 1 23 t 6 1
I
cï !11
9 11 1
DD8 t 6 1 128
137023 733 28 7
DK 65 5115 *166 « 369
1380 62 6 1973
199073 676 573 181 2 1153 830 397 186 3
E 12•i5 1 6 6162
271ÊÛ 138 16 7 7 180 152 V 8 7
über-j  
trag i
»  * - .  s - .  a  z .  =. « !—
v o l 6«ti ^ Λ a19 217?W [tXiS.IEÎV
."Slil20
s tus1 .2?û
160D
us «a s »  ~s ;63
.CBSK£6tijril1t  L  «i * « c- » r s s e i ' î ·  :&71
135693 6*60.-r. » s  i_23»JH.139•  E «·ΙΒ!6829»«S3 »»et6605
tvtacsemμβΜ - > . J S163
r -w  TC ·· Anlage 7/1Annexa

Ordtiur.gswidriKkelten-Verf? '-.-ca nach den, Fahime n o r algesvtz
io  Jah re 1950
Güterkraftverkehr FahrpereonslMln Au»··* .  *  . g*.
iinst#iIuRg/ (Verwarnungen okn»  
Belehrur.e l'/erjarr.ur.ÄJKeldVerwarnungen alt  
Verwarnun*r*»l<tBaOgcldbeacbetde S U  a a ·
1
L a n dHai-
BÛ·
aenjVeriet
ïnatr.
Kittelztt 3
!  Lia'-  
it iiäetlacangea
-~cbe-jF*trt  
celt [strek·  
!ke ·J ’iij*  
|n ih-  
- es/er 1«
Kcatr
Kittel.cte 3 «
I t*nk-
L | zeit»ttra
iSaie-
teltin£*u
F & h rt-
atrek
k·M *a-
nakeeo
A nz./L MVrrle
Xontr
Mitte];zte B e
Lenk­
zeitSuke-
seitrgea
Fakrt-  
etrek­
keM e3-
tekaen
Anz./WVerl·
Kantr.
Kitteltxte 2
Lenk­
zeiteetlai
H ake­
zeltB u n gen
FiOirt-
ntrek-
k«K »a-
nakaenV er
Kontr.
Kittellernte Seat*
Lerk-i 3jke-  
zelt J zeitaaungaa
j Fakrt-  
Istrek-  
k· Ü b e r ­t r a g 511 1 7 0 6i 1 9 217? 135 1 7 20 270
1600 63 6 1657T
1275693 6060 2328 912 139 6829 6608 2399 952 163
T223 «71
1 93 71 16 6 12
60 21076
339165366 757 « 8 1 1396 526 906 221 3
F L15
3090 3 6 7 6 15 3 67 6
OB
17 « 1 1 1•87
<036 75 22 8 1 « 5 90 23 8 1
OB36 9 9656
86927 376 76 66 699 385 76 66
B 1.7
«50 7 8 7
11
I166 30 5 52733
569003 « 0 0 815 396 6 2929 1825 820 396 6
IR116
2890 16 1 17 < 1
!
IB L  j 1 15
50«19 9 26 20 9
JOB•3
390 2 1 3 21
! KTI
1I
62
3 »2 2 2I I61* 1  ’ 63 2 166
12610 29 25 5 56A _ A6
Uber-j  
tr a g  !  998!
276j  183 6 3-  · |  T
î i î l f i !  266 (it o !
= r t ,  ;1 - . . J J72
1660
*z»r c  *  - · .  t.65
a« .*  —  *_ 6..jJ{l i e s v e l~TÖ53T
591902 6751 .to > 3 5 .: 1560 150
I l I C M t  11 1 8 6 1 1J 1 « 6266 
rai «  s1656
Bit T  m *  r156
a  MB < 9  * J
K-" ic - 2 3C Aolage 7/2Annexe 5.7.2

Aj c dj J j a _ l iz; e  __ hO
GuterkraCtverkgbr i'ahrpftrponal
t- _  JVerwarr.-:r.£ea ofcr.·  
V f rarrv-'i:?**«* iVirvuT.upjer, a lt  
Verwart: « r. ?s£*14B-jFsFid'besc'neiäe £ S u * c e
1»
1  · 
^Land2s 'r .-
aea. 5  r tt zX v
Lerk-
z e l: :.*! tungcn
T t C r . rt
ctre*^k #I  *i > - 
,ms-l'.crlir
j.<— r.itc  oesiisn jn ^ ea
^ ;k--[3 j'.«-{ Faire·  
z e it  j  z « it I  6*-r«k  
I  I  K 9a«3- 
zsuiKea  
Ar.; ,/IKViT-iet
K o T itr*
K itte)z te  Be
Lvzk-  
r e 't
6SA i» M U
Ev.he~
zeitagen
Fahrt-
sir<»k-
fc·y - i,s-
r thftea  
./Verl c
F.oati.  
M  j 1t«1t*t£ E
Laak-
x*:t*StiB
Süiie
z e itsur.gea
Fahrt-
sir e k -
ke2 U 3~
fi& h a eaV»j
•tentr.
Mittel■le t z t
Lenk  
sei tBeet
iuht-
a eiteajcjea
Feiirt-
etreit-
k<
Ü ber­
t r a g 953 2 7 5 1 3 3 68 33 1 6 2 4 4r
2 5 372
14$ 110535
2291902
_  6711 „403 1 5 4 0 150 ■H881 7316
1426! 1634 1 5 6
Li bei  
*t1
1 5 Q1 1
2
4001•  1 2 1 1•
N
Hit
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
I  
P
i> s 1 1 2 2I
80 4175
32311125 53 t 4 184 133 54 13 k
*22 96 49 5*9 46 43 3 8 0 93 75 9~ W i
522215 1441 892 28? 26 283 1830 106? 345 31
2 2 1 .r
2 6 0 014 2 U 14 4 1
1
*PL 2 4 . 2 210
380 7 4 4 14 13 4 4
R5ö
4950 2 2
_ _ _  52 8 2 2 3
SSM15
680 4 1 5 4 '■ 1
t
8 j 8 7 1 1 14
80486
14725 _ _ _ _ _ _ _53. 27 6 t 9
9 ?1 28 6 t
ST j n ,i 1 14 1
6690 2 6 15 4 2 | 43 28 15 4 2
•
SIR
obsr-
tr a g!- T " ------
I2
i S2
..„
298 4 4 2 5r t ; n v  ;i4
■6904 6 i
A 3 .1 1j " i  ' i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
?"
i '  28.'! .11®· . .,« ___324
9
500C« .1 $ J i .13175
2877651 84J>
-. ?. C S S*N5032
»»*«»·1854 183
3*3813 ! g15108
isaasapc F r.940«
B 9 » S  «  *  35440
aitblt2D 08
**«tl.1 9 4
«  w  f r  it »  J
?a- 3  IC A n l a g e  ? / j

Ordnungswidriftkeiten-Verfahren r.ach dem Fahrp^rsonalgrsetz gegen Aupvärtig*
i« Jahre 19fl0
G ü te rk ra ftv e rk e h r F ah rp ara o n a l
!_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _..
.V erw arn-ngon ohne Verwira'jr r.-tceldVerw arnungen ait VerwarnuQ/f«oldSulgelibeacheiä« I S u s s e
.1 .1f
il Lamhalaah•es-  »tri«
-ontr
Hits·tite ;
U r.V
zeite atJsrcr.~*n 
zeit jetre!:_  nth- V « rrl*
K .oatrKitt«Izit Î
·■ L en k  1  zeite& ni«:
•  B u h e xeit-rjea
-  r âhrï 
fitrei kcs»a- ·cehsen ‘  Aaz./Ö7erle
Kontr
Mittet_*e 3 c
J izeak- 
1  zeitstiart
B uhe-xeitX J « 2
jTahrt-xtrek-ke* * Û - z.ek*f n  Ant./WV erl«
Koatr.Mut*:tat· l
L < ? n k -x»lteitle
Sute
zeit= u n g C D
- F*hrt- ctrek- k·KäJ-D J L f.a e aV e «
Kontr.Mittel•leiaU
L eck *telt1 3esi
E * a J ie -u l tsauogcs
Î  7».hrt- •trck- kt
Über
tra g 1  1511 285  n 8575 2 9 É 4 2 5 324
5 0 0 C166 8 1 1015175
W 84 J5 5052 189 ■»3 15108 9409 5440 2003.... . 
194
SO 2 215
495 13 2 15 15 2
TB» 5 5358
58080 350 20 1 400 355 2 C 6
XU814 10220
40855 174 45 29 242 184 4 5 29
.
1
t1
|
t1—f-
t
ji1-------
1
>u
nijaeh3^6 [ 510| 28?H?! 8 5 9 4 315
(»a:xB4 4
crzczt...s! 3
a :— W  
588?m ;c c J i81
s a e  : =  i * tx v „WTö
. m _ _ _ _ _»2. ..
..1SÎ5. ..JBÖ .5555, . m , . „1$ ./
e;c ic - 2>j Anlage ?/4Annexe 5.7.4

SiiliOr i r i- jngswi driR kei t ep-V erfahrer. r.ach dem Fahrpprsonaljjes^ti· freien i :  t r -  *  d r ' -  I  Re
a h r e  1 9 8 0
Pfcraonenkraftverkehr Fahrpersonai
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ L?el.-hr-reV r
-« $ w * A  \ H ^ T -ü T X s v h ä ^ :»  
z  rr.u r arsele | V ergar r.crir.sreJd11 £  U  X  f f  c
{
Land! £ -
sea)  >cr.at
jxcntr
Miti«;ite 2
I  L izk 
seit-b -jis* - xt lt- ~ t!  ' · * ' ·
strek
k eH 
1  v reai  ■'·''■*
K oatr
Kilt*ine
► L a n ! c -  
L  »«it:s;ic :C !
S-he 
le'tjngea
strek
k e|K a3-
ja a h & e nj « ej\. t
l ’ if.l:· 
K . tt*tate i:
~ enk- 
1  seitst ic y c
ò  > h e - 
xeit?ahrt*
strei­
k eM a 3 - 
A ri!./ IrI  V eri
.Uontr 
' hi IteÈ rtile ;
•  L e tik *  
.  zeit»esile
Sui«
seit* U 3 g « E
- T ftiiP t- 
str«k-K e
n & iae:Verletzt
Xeatr.jLeak 
fitteli zeite  B est
- K a h ?  
reitif tÄ U ix g e u
* | i&hrt- 
Iatrek-
A
i — - - - - - - - - - -!.  2 23 i
6 1 5 5 36  3 1 hi 3 tj
1
|CH1
1 1 U H1
2
C S
D K
i- - - - - - - - - - - - - - - -1
»
u2
5 0 03i
f
I
te 2 2K 5 j
2 0 0 5  1 5 1 9 T 2
£
12J9 5
i
j*’1 1 1
600 !1 <cr 1
G 8..
1 2 5 q  9 f(
1asso ti 2 1 3 T f 2
L«
m . 1 3 \ 1 3
H C .
— —1
2 0 C 1 1 1
NI
t#
Ut 1 1 1
I  N L 1 1111
20 1 J  »3« 6 t
i  Uber-j 
trag  t 32.axce^ · KXa» .5 55
1 t»i« t »  I C  *  T  b  B d  fSSÌi IC f B l J  9 aesuea a'*K
166S  93
i.ik 3 * = siax 3 » x x ^117r\»tsasnC e1 0 2 «.
■fstsc: tfMf
:c - ?jc
kriege-  3/1

Ordnungsui dri c ' r t ei t en - Ve r fah. - 1  r .  s: c et_ ia:  r j,r_rsot.► . 1 if u  £c ; ■  ^
it «Jahre 19&0
Pereonerikraf tvi-rketr Fah/ oi;rr»c;.al
1  :  - £, 
1  ■  .
i  1 *  ;
T  A I  ·— -  land :_ __ _ _ _ t_ _ _ __
Ti
ber·! 
t r a g j  jr r . . ·
’  -  . -  I  ’  v .
—  - i- - -  
!A,=f -
‘-*·■· iV · . *  ·1r.t-tr.
Mitte:■ oh.:»
. 'v  · iV
i - i :/.j?·,;
ä c V .e -lI ]
*
"*hr>
otrcU -
k·7c“  .  
V  *  r x
7*7-
a*j:.ea
iai./LMr .."0 ‘  
■» V jV J * ?  
>  r T let
X  ont r J 
Mjtte't r :; 
£ * '_  d
:ts
·-«:<-
zeit i t itZ j
**-
Fahrt-
otrefc-
in2
r I
X r . z . / l h- i.li ;
V  «  r 1«*
Eo.lr.j
Kittel!i : h  c  I  l
7
11 r - V  - 
re! i*
:i| :j
3uh* ~  
if ft- c i * z  
F*hrt-
V ·u n t :S  V !  C .
V * rJ
XDttr-l
K£tl«la e
c : i i
L»r.k- 
t c  11EtiiV:
reltiU L£ea 
Fahrt-
5 55
1 0 0 5r A
1 6 6 2 5 9 311 2 11?l 1 0 2 'i t 2
P  1
1  j~ “ l 1
150 11 1
U•I
\
550 tt t
5
750 15 t 1
| yu
[ _ \1
200 1 1 1
!
i
1
1»
!
1■
"
!t1•
! 1
i
11
i1r
1
1 ...
1
'inrirr·!* 
1.......l
X1
2r "
55i' *  
1 5
j  no | 2115
18275 102C2I  «j m 16 2
If
ArT»g» A .Annex 5.8.2

bilal ;  c,
MEOlRIAMOlME: Overtrædelser (efter oprindelsesland)
A r t .i
1
I  BDK D]
]  U K
iI'
F I R Li
j  I L i  r e d j n l a r u
7 .11
32 717 - 12-1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
30-2
7
. 2 / i401557 1 16 128 6 7
7 . ;
1- - - - - - - -
1 1 .1 i  54 1654 1 18 121 - 6
1 1 . 2- - - - - -
1 1 . 41· * * — — — - - -
K . 1 2 - - - --- -
1 4 . 2- - - - - - -
1 4 . 4 / 1 668 i
i10 9310 4 8542 9
15.1j-i- - - - - -
1 5 .5* * '
- —  - . . . . . . .  [— —
i-
I  alt19648221 12 50 10133
.2 4

BIL.AH 6.2
NEDERLANDENE:
Samlede antal optagne rapporter og sanktionernes størrelse i forbindelse med gods- og  
personbefordring, fordelt efter nationalitet
LAND RAPPORT OvertrædelserSanktioner
hfl.heraf:
NEDERLANDENE 11.101 41039 2.3 3 6 .2 0 5 386 henlæggelser
BELGIEN 77 196 1 .7 5 037 henlæggelser  
31 videresendte sager
DANMARK 20 48— 19 henlæggelser  
1 videresendt sag
TYSKLAND 61 221 900'51 henlæggelser  
3 videresendte sager
DET FORENEDE  
KONGERIGE4 12 500 3 henlæggelser
FRANKRIG 23 50— 17 henlæggelser  
6 videresendte sager
IRLAND 3 10—3 henlæggelser
ITALIEN 16 133— 15 henlæggelser  
1 videresendt sag
LUXEMBOURG 1 2—1 henlæggelse
TREDJELANDE 8 24 200 7 henlæggelser
I ALT 1 1 .3 1 4 4 1 .7 3 5 2.3 3 9 .5 5 5 539 henlæggelser  
42 videresendte sager  
til de kompetente  
udenlandske myndig­
heder

BILAG 7
FRANKRIG:  Kontrol på landevej
Nationalitet Antal overtrædelser [Antal overtrædelser med  
;  optagelse af rapport
F rankrig 1 0 9 .6 0 2 91.399
346 4 6 6 BRD
Belgien 8 8 8 731
Danmark
Det forenede  
Kongerige20
49218
204
209 368 Nederlandene
Luxembourg
Italien
Irland
1  red ielande
I A L T55
1 .5 0 5
49
1 .1 3 8
1 1 4 .6 1 3 95.023871291.18828

BILAG 6
ITALIEN
Antal overtrædelser i 1980:
Forordning (EØF) nr. 543/69
OvertrædelseGodstransport Personbefordring--------
I 
ALT
National Udenlandsk National Udenlandsl· RutekørselLejlighedsvis
kørsel
Artikel 5 3 .2 9 2 596 5 .1 1 8 46 410 1 .2 6 3 10.725
Artikel 6 2 .7 3 0 168 79 36 4- 3.017
Artikel 7 - 8 1 0 .3 6 2 283 224 101 23 11 11.004
Artikel 11 - 12}5 .4 4 9 492 201 31 6 - 6.179
Artikel 14 - 15 8 5 .6 3 1 9 .2 6 0 862 53 284 57 96.147
I ALT 1 0 7 .4 6 4 1 0 .7 9 9 6 .4 8 4 267 727 1.331 127.072

FRANKRIG BRAG 9.1
(A) Kontrol på virksomheder  
(1) Globale indikatorer
Antal kontroller af det kørende  
personale41043
Antal kontrollerede diagram-  
skiver (1) og hermed kørselsdage492346
Antal overtrædelser (2) 363
________43
2
Antal overtrædelser med efter-  
efterfalgende sagsanlægi
1  91i710
(1) Samtlige diagramskiver analyseret manuelt af arbejds­
tilsynet (transport) og i de to analysecentre (SABINE)
(2) Herunder også manipulering af viseren
(2) Fordelingen af overtrædelserne af forordning (EØF) nr. 543/69
Uafbrudt 22290
Overskridelse af denDaglig 44710
maksimale køretid
Ugentlig 4935
Inden for to uger 2
__________69
6
Fravær eller utilstræk­
kelig daglig hviletid,
■
!  72899
I A L T1
147
__________33
0

BILAG 9.2
FRANKRIG
Fordeling af overtrædelser af forordning 1463/70
Manglende opbevaring af diagramskiver 4 061
Anvendelse af skiver, der ikke var  
indstillet eller ikke var godkendt2 155
Ufuldstændige oplysninger på registreringsark,  
da den centrale del af skiven ikke var udfyldt5 850
Manglende indstilling af viser 203 836
I A L T 215 902
(B) Kontrol på landevej:
Antal kontroller af kørende personale 639 846
Antal kontrollerede diagramskiver og  
hermed kørselsdage2 140 653
Antal overtrædelser 114 613
Antal overtrædelser med efterfølgende sagsanlæg 95 023

BILAG 9.3
Sanktioner pålagt af domstolene i løbet af 1980 (1)
Bøder
Beløb i francs 
• under 40 F.  Antal
| 4.280S
I
i
!
I%
16,1 %
. fra 41 F til 100 F !  8.872 !
J
!33.5 %
. fra 101 F til 160 F j  4.969 18,7 %
. fra 161 F til 220 F 1  4.492 !
1
I17 %
• over 220 F 1  3.898 14,7 %
26.481 100 %
(1) Sagsanlæg efter rapporter optaget af kontrollører fra arbejds­
tilsynet (transport) og kontrollører af landtransport. Der fo­
religger ikke oplysninger om følgerne af rapporter optaget af 
andre kontrollører (som politi og gendarmeri).

BILAG 10
DET FORENEDE KONGERIGE
Kontrollerede køretøjer (gods og personer) fordelt efter nationalitet:
UK BDDKFIIRLLNLTredje­
landeI ALT
199,775 1695063089131131365111378754205,292
Antal overtrædelser:
Artikel DKBDDKFIIRLLNLTredje­
lande1I ALT
Art 6 160 kci -----------
Art 7*1.310---------310
Art 7-2/4
1381 1-•7419-3 11416
Art. 8 102-- 23- u-- 1112
Art. 11 89 1 1- 1 1 2 12- 2 1119
■  l
Art. 12 39---------!
39 I
Art 11+1
281U 2 1 2 2167 13 1 13003
Art 14.25099 1 1 19 172- 2275213
Art 14.3 159- m »-----159
Art. 15.1
1--—------ 1
Art 15.2 -■-------- 2 2
I ALT 9994 5 2k32 9274 1 101*310374

BILAG 11.1
DANMARK Overtrædelser og sanktioner idømt arbejdsgivere i 1980 i medfør af
forordning nr. 543/69
^'-^Overtrædelsens art 
SanktionArtikel 7Artikel 11 
stk. 1:Artikel 14 Artikel 15Art. 7 og 
art. 11, 
stk. 1I alt
Arbejdsgivere
Skriftlig advarsel 0 1 0 0 0 1
____ - ....____I
bøder fra 200 DKR 0 0 0 1 0 1  |
. .i
300 0 0 1 0 0 1
500 0 1 0 0 0 1
I
600 1 3 21*
1 0 26
750 0 0 1 0 0 1
800 0 1 0 0 0 1
1000 0 4 0 0 4 8
1200 0 1 0 0 2 3
1500 1 • 3 0 0 0 4
2000 0 2 0 0 8 1 0
3000 0 0 0 0 1 1
i
SAMLEDE ANTAL  
transportører 2 16 23 2
_______________________ l15
______________________I
i
58
 |
i
---------------------------------1

BILAG 11.2
DANMARK Overtrædelser og sanktioner idømt chauffører i 1980 i medfør af
forordning (EØF) nr. 543/69
ver trædeisens 
art
SanktionArtikel 7Artikel 11 
stk.  1Artikel 14 Artikel 15Artikel 7 
og artikel 
11, stk. 11 alt
|
Chauffører
Skriftlig advarsel 0 0 0 0 0 0
Bøder fra 200 DKR 0 3 5 1 4 13
250 0 0 1 0 0 1
300 0 4 1 0 7 12
400 0 0 1 0 3 j 4 |
500 0 2 0 0 7i
9 i
600 1 3 0 0 6 10 |
1000 0 2 0 0 0 2 i
i
SAMLEDE ANTAL 
CHAUFFØRER 1 14 8 1 2 51
SAMLEDE ANTAL 
CHAUFFØRER OG 
TRANSPORTØRER3 30 31 3 42
__________L109

B IL A C , i  l. i
DET FORENEDE KONGERIGE:
Sanktioner:
A r L i k c lI
Mundtlige
advarslerSkriftlige
advarslerStandsning SagsanliMj
)]  a 1 .1  
|  tn-uer
j Art. 6 - --)
1 Art. 7i stk. 1
!iI k/
13 209 .
i
!  7, stk. 2 og 3 i*0 762 32 566(^33.528
i  Art. 6 - 11 7 90|
I  Art. n 3 k 23 77 I !
|  Art. 12i1i— 19 * 21
Art. 1 * * ,  stk.  6 U28 223 193 137U
1
1^, stk. 8V $ 1025 60 3226(>18^.538
1^, stk. 7 292 k h y
1  ALT
L1201 2 } k $(
335 5U72 218,066
i