[I SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
K0M(94) 501 ende I i g udg. 
Bruxelles, den 15. 11. 1994 
94/0068 (SYN) 
Ændret forslag t i I 
RÅDETS DIREKTIV 
om håndhævelse over for skibe, der anløber EU's havne og sejler i 
farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale 
standarder for skibes sikkerhed, forebyggelse af forurening samt leve- og 
arbejdsvilkår om bord 
(forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens 
artikel 189 A, stk. 2) 
BEGRUNDELSE 
Europa-Parlamentet godkendte i mødeperioden den 24.-28. oktober 1994 under forbehold 
af en række ændringsforslag Kommissionens forslag til Rådets direktiv om håndhævelse 
over for skibe, der anløber EU's havne og sejler i farvande under medlemsstaternes 
jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, forebyggelse af forurening 
samt leve- og arbejdsvilkår om bord. 
De af Parlamentet vedtagne ændringsforslag påvirker ikke direktivforslagets målsætning, 
men gør tværtimod visse bestemmelser mere effektive eller tydeligere. Kommissionen har 
principielt godkendt næsten alle ændringsforslagene, dog ikke sådanne ændringsforslag 
som ikke falder i tråd med bestemmelserne i Den Internationale Maritime 
Sikkerhedsorganisations og Den Internationale Arbejdsorganisations relevante 
internationale konventioner, eller som overfører bemyndigelse til et internationalt forum, 
hvorover Den Europæiske Union ikke har nogen jurisdiktion, eller ændringsforslag som 
udgør en gentagelse af bestemmelser, der findes andetsteds i direktivforslaget. 
Mere nøjagtigt kan Kommissionen ikke acceptere: 
ændringsforslag til artikel 3, stk. 4, idet den af Parlamentet foreslåede tekst ville 
øge mulighederne for undtagelser til direktivet og være i modstrid med de 
internationale regler (særlig SOLAS-konventionen), på hvilke Kommissionens 
forslag bygger, 
ændringsforslagene til artikel 4 og 5, stk. 1, da de foreslåede tekster er 
overflødige; de svarer til bestemmelserne i henholdsvis artikel 20 og i artikel 3, 
stk. 1, 
ændringsforslaget til artikel 5, stk. 3, da Den Europæiske Union ikke uden videre, 
uden en kontrolret, kan acceptere inspektioner, der udføres af inspektører i lande, 
over hvilke den ikke har nogen jurisdiktion, 
ændringsforslag til artikel 10, stk. 4, da det ville medføre en betydelig svækkelse 
af medlemsstaternes ret til anløbsforbud over for ureglementerede fartøjer, en ret, 
der eksisterer i henhold til international lov. 
Kommissionen har uden forbehold accepteret ændringsforslagene til artikel 2, 5(4), 7(3a), 
8(la), 9(4), 9(4a), 9(4b), 10(1), 10(5), 10(6), ll(la) og (2a), 14, 15(1), 15(3), 17, 18, 
19, bilag I og bilag III. 
De fleste ændringsforslag består af en bedre formulering, således at teksten bliver 
tydeligere. Nogle ændringsforslag gør forslaget mere acceptabelt fra et politisk synspunkt, 
således som tilfældet er med artikel 2 (§ 5 og 6) og 5(4), andre igen gør det mere lødigt. 
Det drejer sig særligt om: 
Ændringsforslagene til artikel 7(3a), 8(la), 9(4), 9(4a), ll(la og 2a) og til artikel 
14 gør jobprofilen for skibsinspektører tydeligere og understreger deres 
uafhængighed af kommercielle interesser og klargør arbejdsopgaverne. 
Andre nye artikler 9(4b) og 9A foreslået af Parlamentet giver rederen ret til at 
appellere og til erstatning, mens eventuel misbrug af denne ret begrænses. Disse 
c 
bestemmelser falder i tråd med aktuel retspraksis i mange medlemsstater inden for 
andre transportmåder. 
Ændringsforslagene til bilag I og III betyder, at et større antal og flere typer skibe 
inspiceres af inspektørerne med henblik på mere præcis kontrol, medens ændrigen 
til artikel 15 forøger den financielle byrde for skibe, der tilbageholdes. 
Alle disse ændringsforslag indebærer utvivlsomt en forbedring af direktivforslaget. 
Endelig har Kommissionen accepteret indholdet af ændringsforslagene i forbindelse med 
artikel 3(5) og bilag VII under forbehold af en bedre formulering. 
VII/741/94-DA l 
Ændret Forslag til 
RÅDETS DIREKTIV 
om håndhævelse over for skibe, der anløber EU's havne og sejler i 
farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale 
standarder for skibes sikkerhed, forebyggelse af forurening samt leve- og 
arbejdsvilkår om bord 
-Original tekst- -Ændret tekst-
Artikel 2 
I dette direktiv 09 dets bilag 
gælder følgende definitioner: 
Ved "konventioner" forstås* den 
internationale konvention af 1966 om 
lastelinjer, den internationale 
konvention af 1974 om sikkerhed for 
menneskeliv på søen, den 
internationale konvention af 1973 ora 
forebyggelse af forurening fra skibe 
med tilhørende protokol af 1978, den 
internationale konvention af 1978 om 
uddannelse af søfarende, om sønæring 
og om vagthold, konventionen af 1972 
om internationale søvejsregler, den 
internationale konvention af 1969 om 
måling af skibe og konventionen af 
1976 om minimumsnormer i 
handelsskibe (ILO nr. 147), samt 
protokoller og ændringer til disse 
konventioner og tilhørende kodekser 
af bindende karakter, som er 
gældende på tidspunktet for 
vedtagelsen af dette direktiv. 
Ved "Paris-memorandum" forstås det 
aftalememorandum om 
havnestatskontrol, der blev 
undertegnet i Paris den 26. januar 
1982, som ændret på datoen for dette 
direktivs vedtagelse. 
Ved "skib" forstås ethvert søgående 
fartøj, for hvilket en eller flere 
af konventionerne gælder, og som 
fører et andet flag end 
havnestatens. I dette direktiv og dets bilag 
gælder følgende definitioner: 
1. Ved "konventioner" forstås den 
internationale konvention af 1966 om 
lastelinjer, den internationale 
konvention af 1974 om sikkerhed for 
menneskeliv på søen, den 
internationale konvention af 1973 om 
forebyggelse af forurening fra skibe 
med tilhørende protokol af 1978, den 
internationale konvention af 1978 om 
uddannelse af søfarende, om sønæring 
og om vagthold, konventionen af 1972 
om internationale søvejsregler, den 
internationale konvention af 1969 om 
måling af skibe og konventionen af 
1976 om minimumsnormer i 
handelsskibe (ILO nr. 147), samt 
protokoller og ændringer til disse 
konventioner og tilhørende kodekser 
af bindende karakter, som er 
gældende på tidspunktet for 
vedtagelsen af dette direktiv. 
2. Ved "Paris-meraorandura" forstås 
det aftalememorandum om 
havnestatskontrol, der blev 
undertegnet i Paris den 26. januar 
1982, som ændret på datoen for dette 
direktivs vedtagelse. 
i». Ved "skib" forstås ethvert 
søgående fartøj, for hvilket en 
eller flere af konventionerne 
gælder, og som fører et andet flag 
end havnestatens. 
(> 
-Original tekst- -Ændret tekst-
Ved "syn" forstås et besøg om bord 
på et skib for.at kontrollere både 
gyldigheden af de relevante 
certifikater og andre dokumenter og 
skibets tilstand, udstyr og 
besætning. 
Ved "mere detaljeret syn" forstås et 
syn, hvor skibet, dets udstyr og 
besætning som helhed eller i givet 
fald delvis underkastes et grundigt 
syn under de omstændigheder, der er 
anført i artikel 6, stk. 3, for så 
vidt angår skibets konstruktion, 
udstyr, bemanding og overholdelse af 
driftsprocedurer om bord. 
•Ved "skærpet kontrol" forstås et 
grundigt syn i de tilfælde, der er 
anført i artikel 7. 4. Ved "skibsinspektør" forstås en 
embedsmand, der er behørigt 
bemyndiget af medlemsstatens 
kompetente myndighed. 
5. Ved "syn" forstås et besøg om 
bord på et skib for at kontrollere 
både gyldigheden af de relevante 
certifikater og andre dokumenter og 
skibets tilstand, udstyr og 
besætning samt besætningens leve- og 
arbejdsvilkår. 
6. Ved "mere detaljeret syn" forstås 
et syn, hvor skibet, dets udstyr og 
besætning som helhed eller'i givet 
fald delvis underkastes et grundigt 
syn under de omstændigheder, der er 
anført i artikel 6, stk. 3, for så 
vidt angår skibets konstruktion, 
udstyr, bemanding.,, leve- og 
arbejdsvilkår og overholdelse af 
driftsprocedurer om bord. 
7. Ved "skærpet kontrol" forstås et 
grundigt syn i de tilfælde, der er 
anført i artikel 7. 
Ved -."særlig svnsolan" forstås en 
pUn for tUsyn a£ begrænset omfang 
og med lav hyppighed, if. artikel 5, 
Stk, 4. 
Ved "tilbageholdelse" forstås et 
officielt forbud mod, at et skib 
sejler videre eller en operation 
fortsættes,. idet forbuddet er 
begrundet med konstaterede mangler, 
som enkeltvis eller tilsammen gør 
skibet usødygtigt eller gør det 
farligt at fortsætte operationen, 
uanset- hvor længe skibet skal blive 
i havnen. 8. Ved "tilbageholdelse" forstås et 
officielt forbud mod, at et skib 
sejler videre eller en operation 
fortsættes, idet forbuddet er 
begrundet med konstaterede mangler, 
som enkeltvis eller tilsammen gør 
skibet usødygtigt eller gør det 
farligt at fortsætte operationen, 
uanset hvor længe skibet skal blive 
i havnen. 
Ved skibsinspektør" forstås en 
embedsmand, der er behørigt 
bemyndiget af medlemsstatens 
kompetente myndighed. 
^ 
-Original tekst--Ændret tekst-
Artikel 3, stk.5 (ny) 
Medlemsstaterne skal forsyne 
Kommissionen med alle 
oplysninger, der er 
nødvendige for udviklingen af 
prioriteter og praksis, som 
gør det muligt bedre at finde 
frem til skibe, som kan 
formodes at have mangler. 
Eventuelle yderligere 
ændringer af artikel 5 
foretages i henhold til 
bestemmelserne i artikel 17. 
Artikel 5, stk. <f 
4. Efter fremgangsmåden i artikel 19 4 Udgår 
vil Kommissionen fastlægge 
bestemmelserne for de forskellige 
kategorier af skibe og de betingelser, 
hvorunder medlemsstaterne skal 
anvende den særlige synsplan for 
disse kategorier af skibe. Den 
særlige synsplan anvendes ikke, 
hvor, der er åbenbart grundlag for 
syn, som anført i artikel 6, stk 3. 
& 
-Original tekst- -Ændret tekst-
Artikel 7, stk. 3a (nyt) 
ia_ Den skarrede kontrol med 
passagerskibe, der seller mellem 
havne i medlemsstaterne efter en 
regelmæssig seilolsn, udføres af den 
kompetente myndighed i én af 
medlemsstaterne 
Artikel 8 
Så snart et syn, et mere detaljeret 
syn eller en skærpet kontrol er 
færdiggjort, overdrager 
skibsinspektøren skibsføreren et 
dokument i den form, der er anført i 
bilag III til Paris-memorandummet; 
heri anføres synsresultaterne og 
inspektørens eventuelle beslutninger 
samt de afhjælpningsforanstalt-
ninger, som skibsføreren eller 
rederen skal få foretaget. 1 , Så snart et syn, et mere 
detaljeret syn eller en skærpet 
kontrol er færdiggjort, overdrager 
skibsinspektøren skibsføreren et 
dokument i den form, der er anført i 
bilag III til Paris-memorandummet; 
heri anføres synsresultaterne og 
inspektørens eventuelle beslutninger 
samt de afhjælpningsforanstalt-
ninger, som skibsføreren eller 
rederen skal få foretaget. 
1a. I forbindelse med mangler, der 
fører til skibets tilbageholdelse, 
skal den i stk. 1 nævnte rapport til 
skibsføreren i overensstemmelse med 
direktivets bestemmelser indeholde 
oplysning om den forestående 
offentliggørelse JL_I 
tilbageholdelsen. 
Artikel 9, stk. 4, 4a (nyt) og 4b (nyt) 
4. Hvis de i artikel 6 og 7 
omhandlede syn giver anledning til 
nogen form for indgreb, handler den 
skibginspektttr, der udfører synet, i 
overensstemmelse med den 
internationale konvention af 1974 om 
sikkerhed for menneskeliv på søen. 
protokollen 5ra 1978, kapitel I 
reglement 19. litra d) - f). 4. Hvis de i artikel 6 og 7 
omhandlede syn giver anledning til 
tilbageholdelse. underretter den 
kompetente myndighed omgående 
skriftligt flagstatens myndigheder 
eller konsulen eller. i dennes 
fravær. flaostatens nærmeste 
diplomatiske repræsentation om de 
omstændigheder. der har 
nødvendiggjort et indareb. Endvidere 
underrettes skibsinspektøren eller 
den anerkendte organisation, der har 
ansvaret for .skibets klassificering. 
4a. Bestemmelserne i dett^ direktiv 
berører ikke supolergnde krav i 
konvent ioner 
oriente ri vedrorende 
n g s - og 
indberetningsproc-aduren. for så vidt 
angår havnestatskontrollen. 
(c 
-Original tekst- -Ændret tekst-
4b. I forbindelse med gennemførelse 
af havnestatskontrollen i henhold 
til dette direktiv udfoldes enhver 
tænkelig bestræbelse på at undgå, at 
et skib tilbageholdes mere end 
rimeligt, eller at dets udløb 
forsinkes Fastholdes et skib 
således mere end rimeligt, eller 
forsinkes dets udløb, betales der en 
godtgørelse for det tab eller den 
skade, der er lidt, 
Artikel 9a (ny) 
(Klageret) 
1 . Ejeren eller operatøren af et 
skib eller den pågældendes 
repræsentant i medlemsstaten har ret 
til at indklage en afgørelse, der af 
den kompetente myndighed eller 
depnes Skibjsinspektør er tryffet 
vedrørende tilbageholdelse af et 
skib eller forbud mod operationer i 
forbindelse med et skib. 
2. Til dette formål udarbejder og 
håndhæver medlemsstaterne i 
overensstemmelse. med deres 
lovgivning hertil egnede 
klageprocedurer. 
2L. Den kompetente myndighed 
underretter på passende måde 
skibsføreren om den i stk. 1 nævnte 
klageret, 
Artikel 10, stk. 1, 5 og 6" 
1. Når de i artikel 9, stk. 2, 
omhandlede mangler ikke kan 
afhjælpes i synshavnen, kan den 
kompetente myndighed i den 
pågældende medlemsstat tillade, at 
skibet sejler videre til fii 
reparationsværft i EU efter 
skibsførerens valg på betingelser. 
der fastlægges af den pågældende 
medlemsstats kompetente myndighed. 
Betingelserne skal sikre, at skibet 
kan sejle videre på den anførte 
måde, uden risiko for passagerers 
eller besætningsmedlemmers sikkerhed 
eller sundhed, uden risiko for andre 
skibe, og uden at skibet udgør nogen 
uforholdsmæssig trussel om skade for 
havmiljøet. 1. Når de i artikel 9, stk. 2, 
omhandlede mangler ikke kan 
afhjælpes i synshavnen, kan den 
kompetente myndighed i den 
pågældende medlemsstat tillade, at 
skibet sejler videre til det af 
skibsføreren og de pågældende 
myndigheder fastlagte nærmeste 
egnede reparationsværft. dersom 
betingelserne er fastlagt af 
flagstatens kompetente myndighed og 
er godkendt af den pågældende 
medlemsstat. Betingelserne skal 
sikre, at skibet kan sejle videre på 
den anførte måde, uden risiko for 
passagerers eller 
besætningsmedlemmers sikkerhed eller 
sundhed, uden risiko for andre 
skibe, og uden at skibet udgør nogen 
uforholdsmæssig trussel om skade for 
havmiljøet. 
-Original tekst- —/Iwiclrot tck.st-
5. Under de omstændigheder, der er 
anført i stk. 4, skal den kompetente 
myndighed i den medlemsstat, hvor 
skibets mangler blev konstateret, 
omgående alarmere de kompetente 
myndigheder i alle andre 
medlemsstater. 5. Under de omstændigheder, der er 
anført i stk. 4, skal den kompetente 
myndighed i den medlemsstat, hvor 
skibets mangler blev konstateret, 
omgående alarmere de kompetente 
myndigheder i alle andre 
medlemsstater. 
Uanset bestemmelserne i stk. 4 kan 
der i tilfælde af force majeure 
gives anløbstilladelse til en 
bestemt havn, på betingelse af at 
skibets reder eller skibsfører har 
truffet forsvarlige 
foranstaltninger, som 
tilfredsstiller den kompetente 
myndighed i den pågældende 
medlemsstat og indebærer, at skibet 
kan anløbe havnen i sikkerhed, og 
forudsat at der er stillet passende 
økonomisk sikkerhed. 6,. Uanset bestemmelserne - i stk. 4 
kan der i tilfælde af force majeure 
gives anløbstilladelse til en 
bestemt havn, på betingelse af at 
skibets reder eller skibsfører har 
truffet forsvarlige 
foranstaltninger, som 
tilfredsstiller don kompetente 
myndighed i den pågældende 
medlemsstat og indebærer, at skibet 
kan anløbe havnen i sikkerhed, og 
forudsat at der er stillet passende 
økonomisk sikkerhed. 
Artikel 11, stk. 1a og 2a (nye) 
lâ-L. Skibsinspektører. der på 
bestemte tekniske områder ikke råder 
over den nødvendige fagkundskab, kan 
søge faglig bistand hos en 
skibsinspektør fra en organisation, 
som er anerkendt i henhold til 
direktiv om fælles regler og 
standarder for skibstilsyns- og -
inspektionsorganisationer (EFT ...). 
2a. Skibsinspektøren skal bære en 
individuel fuldmagt på sig i form af 
et identifikationskort, der udstedes 
af den kompetente myndighed i 
overensstemmelse med den nationale 
lovgivning, og som bemyndiger ham 
til at inspicere skibet. 
Per udarbejdes ? n 
fællesskabsformular i 
overensstemmelse med den i artikel 
17 nævnte procedure. 
? 
-Original tekst- -Ændret tekst-
Artikel 14 
Hver kompetent myndighed 
offentliggør kvartalsvis, hvor mange 
tilbageholdelser den pågældende 
myndighed har foretaget i de 
forløbne tre måneder. 
Offentliggørelsen omfatter hvert 
skibs navn, IMO-nummer, flagstat, 
reder og klassif ikationsselskab^. 
uanset om dette har udstedt de 
lovpligtige certifikater på 
flagstatens vegne, samt i givet fald 
enhver anden part, som har udstedt 
certifikater til skibet i 
overensstemmelse med konventionerne 
på flagstatens vegne. Hver kompetent myndighed 
offentliggør kvartalsvis, hvilke 
skibe den pågældende myndighed har 
tilbageholdt i de forløbne tre 
måneder, og hvilke skibe, der er 
blevet tilbageholdt mere end én gang 
i de seneste 24 måneder. 
Offentliggørelsen omfatter^ 
- Skibets navn, 
- IMO-nummer, 
2. flagstat, 
- reder^ 
- klassifikationsselskab, samt i 
givet fald enhver anden part, som 
har- udstedt certifikater til skibet 
i overensstemmelse med 
konventionerne på flagstatens vegne 
og. såfremt relevant. 
- årsagen til tilbageholdelsen. 
- tilbageholdelseshavn og -dato. 
Artikel 15, stk. 1 og 3 (nyt) 
1. Ejeren eller operatøren af et 
skib, som er blevet svnet i medfør 
af dette direktiv. afkræves £& 
gebvr. hvis svnet har, afsløret 
mangler, som har givet grundlag for 
tilbageholdelse, pet samlede gebyr j 
henhold til .denne artikel skal 
dække, men må ikke overstige de 
samlede omkostninger i enhver normal 
regnskabsperiode ved SYn, dâ£ 
foretages, efter at der er udstedt 
en officiel tllbageholdelsesordre. 1• I tilfælde af. at svnet i medfør 
af artikel 6 eller 7 bekræfter eller 
afslører mangler i forhold til 
kravene .SU konvention. som 
berettiger til tilbageholdelse af et 
skib, bæres alle omkostninger, der i 
enhver normal regnskabsperiode 
afholdes i forbindelse med synet, af 
rederen eller operatøren eller af 
dennes-repræsentant i havnestaten. 
3 . Tilbageholdelsen ophæves ikke. 
før omkostningerne er betalt i fuldt 
omfang, eller der er stillet en 
tilstrækkelig høj sikkerhedsgaranti. 
-Original tekst- -Ændret tekst-
Artikel 17 
Kommissionen bistås efter proceduren 
i artikel 19 af det udvalg, der er 
nedsat i medfør af direktiv 
93/75/EØF, artikel 12. Kommissionen bistås af det udvalg, 
der er nedsat i medfør af direktiv 
93/75/EØF, artikel 12, efter 
proceduren i denne artikel. 
Artikel 18 
Efter proceduren i artikel 19 kan 
Kommissionen 
a) ændre medlemsstaternes 
tilsynsforpligtelser, som er anført 
i artikel 5, på grundlag af 
erfaringerne fra direktivets 
anvendelse og under hensyntagen til, 
hvordan Paris-memorandummet udvikler 
sig; 
b) ændre bilagene for at tage hensyn 
til ændringer i konventionerne og i 
protokoller, kodekser og 
resolutioner fra relevante 
internationale organisationer samt i 
Paris-memorandummet. Direktivet kan ændres efter 
proceduren i artikel 17 for at 
a) tilpasse 
tilsyns- og medlemsstaternes 
offentliggørelses-
forpligtelser, som er anført i 
artikel 5, 6. 7 og 14 på grundlag af 
erfaringerne fra direktivets 
anvendelse og under hensyntagen til, 
hvordan Pari s-memorandummet udvikler 
sig; 
b) tilpasse bilagene for at tage 
hensyn til ændringer i 
og i protokoller, 
resolutioner fra 
internationale 
samt i Paris­konventionerne 
kodekser og 
relevante 
organisationer 
memorandummet. 
Artikel 19 
!_,_ Kommissionens repræsentant 
forelægger det artikel 17 
omhandlede udvalg et udkast til de 
foranstaltninger, der skal træffes. 
2. Udvalget afgiver en udtalelse om 
dette udkast inden for en frist, som 
formanden kan fastsætte under hensyn 
til, hvor meget de pågældende 
spørgsmål haster, i givet fald ved 
afstemning. 
ix_ Udtalelsen optages 
mødeprotokolle: , derudover har hver 
medlemsstat ret til at anmode om. at 
dens holdning indføres i 
mødeprotokollen. Udgår 
Udgår 
Udgår 
O 
-Orisinal tekst- -Ændret tekst-
4. Kommissionen tager størst muligt 
hensyn til udvalgets udtalelse. Den 
underretter udvalget om. hvorledes 
den har taget hensvn MI dets 
udtalelse,. Udgår 
Bilag I 
LISTE OVER HVILKE SKIBE DER FØRST OG FREMMEST SKAL SYNES 
jf. artikel 5, stk. 2 
Indledende afsnit (nyt), punkt 1 og punkt 8a (nyt) 
Kriterierne er ikke opstillet i 
nogen prioriteringsrækkefølge. 
1 . Skibe, der anløber en havn i en 
medlemsstat for første gang eller 
for første gang i mere end 12 
måneder. Ved anvendelsen af dette 
kriterium skal medlemsstaterne også 
tage hensyn til syn, der er 
foretaget af parterne i Paris­
memorandummet. Foreligger de 
nødvendige oplysninger for at 
varetage denne forpligtelse ikke, 
bygger medlemsstaterne på de data, 
der foreligger i SIRENAC E, og syner 
de skibe, der ikke er blevet 
•registreret i SIRENAC E's database 
siden ibrugtagningen af denne 
database den 1. januar 1993. 
8a. Kemitankere. 1. Skibe, der 'anløber en havn i en 
medlemsstat for første gang. Ved 
anvendelsen af dette kriterium skal 
medlemsstaterne også tage hensyn til 
syn, der er foretaget af parterne i 
Paris-memorandummet. Foreligger de 
nødvendige oplysninger for at 
varetage denne forpligtelse ikke, 
bygger medlemsstaterne på de data, 
der foreligger i SIRENAC E, og syner 
de skibe, der ikke er blevet 
registreret i SIRENAC E's database 
siden ibrugtagningen af denne 
database den 1. januar 1993. 
Bilag III 
Punkt -1 (nyt) og 2 
Ukke-vdtgmroende liste) 
I.,.det følgende anføres eksempier på 
forhold, der kan være "åbenbart 
grundlag" for et mere detaljeret 
syn, jf. artikel 6, stk. 3. Liste over eksempler på forhold, der 
kan være "åbenbart grundlag" for et 
mere detaljeret syn, jf. artikel 6, 
stk. 3 (ikke-udtømmende liste). 
-1. Skibe jf. bilag I med undtagelse 
af pwkt 1 og $&. 
2. Der foreligger en indberetning 
eller klage fra skibsføreren, et 
besætningsmedlem eller enhver person 
eller organisation, der har en 
legitim interesse i, at skibet 2. Der foreligger en indberetning 
eller klage fra skibsføreren, et 
besætningsmedlem eller enhver person 
eller organisation, der har en 
legitim interesse i, at skibet 
-Original tekst- -Ændret tekst-
drives på sikkerhedsmæssigt 
forsvarlig vis, i leve- og 
arbejdsvilkårene om bord eller i 
forebyggelse af forurening, 
medmindre den pågældende medlemsstat 
anser rapporten eller klagen for 
åbenbart ubegrundet. drives på sikkerhedsmæssigt 
forsvarlig vis, i leve- og 
arbejdsvilkårene om bord eller i 
forebyggelse af forurening, 
medmindre den pågældende medlemsstat 
anser rapporten eller klagen for 
åbenbart ubegrundet. Det pågældende 
skibs skibsfører eller reder må ikke 
få kendskab til identiteten af den 
person. der har foretaget 
indberetning eller indgivet klagen. 
Bilag VII 
Minimumskvalifikationer for 
skibsinspektører jf. artikel 11, 
stk. i. Minimumskvalifikationer for 
skibsinspektører, jf. artikel 11, 
stk. 1. 
1. Skibsinspektører skal være 
bemyndiget af medlemsstatens 
kompetente myndighed til at 
udføre flagstatskontrol. 1. Skibsinspektører skal være 
bemyndiget af medlemsstatens 
kompetente myndighed til at 
udføre havnestatskontrol. 
2. Skibsinspektører skal have 
mindst to års erfaring som 
flagstatsinspektører. A. Skibsinspektører skal ENTEN 
have mindst et års erfaring 
som flagstatsinspektører, 
omfattende s yn og 
certificering i henhold til 
konventionerne. 
3. Skibsinspektører skal være 
bemyndiget til at tilbageholde 
skibe i overensstemmelse med 
gældende national lovgivning. Udgår. 
Skibsinspektører skal være i 
besiddelse af: 
a) bevis som skibsfører, jf. 
STCW, reg. II/2, eller 
b) bevis som maskinchef, jf 
STCW, reg. III/2, eller 
c) be xs som radioofficerer, 
jf. STCW, reg. IV/l. eller 
d) eksamensbevis som 
skibsingeniør, 
maskiningeniør eller 
ingeniør med speciale inden 
for søfartsområdet og have 
arbejdet som sådan i mindst 
fem år. være i besiddelse af: 
a) bevis som skibsfører, der sætter 
personen i stand til at føre et 
skib på 1 600 GT eller derover, 
jf. STCW, reg. II/2, eller 
b) bevis som maskinchef, der sætter 
personen i stand til at arbejde 
som sådant på et skib, hvis 
hovedmotor er • på eller 
overstiger 3 000 kW, jf. STCW, 
reg. III/2, eller 
Udgår. 
eksamensbevis som skibsingeniør, 
maskiningeniør eller ingeniør, 
med speciale inden for 
søfartsområdet og have arbejdet 
som sådan i mindst fem år. 
-Original tekst- -Ændret tekst-
Skibsinspektører med de 
uddannelser, der er anført under 
pkt. 4. litra a)-c) skal i 
mindst to år have tjent som 
henholdsvis overstyrmester, 
første maskinmester (i nogle 
medlemsstater kaldes denne 
stilling for anden maskinmester" (second engineer) 
eller radioofficer. Skibsinspektører, der er anført 
under litra a) og b) , skal i 
mindst fem år have tjent som 
dæks of fiee r e r eller 
maskinofficerer til søs 
B^ ELLER : 
z, være i besiddelse af en relevant 
universitetseksamen eller dertil 
svarende uddannelse og 
z. være blevet uddannet og have 
bestået eksamen på en skole for 
skibssikkerhedsinspektører og 
have tjent mindst to år som 
flagstatsinspektør , og arbejdet 
med kontrol og certificering i 
henhold til konventionerne. 
Skibsinspektører skal beherske 
engelsk mundtligt og skriftligt. Skibsinspektører skal kunne 
kommunikere mundtligt og 
skriftligt med sømænd på det 
sprog, der oftest tales til søs : 
Skibsinspektører skal have det 
nødvendige kendskab til 
bestemmelserne d e internationale konventioner og 
de relevante procedurer i 
forbindelse med 
havnestatskontrol 
Skibsinspektører, der ikke 
opfylder kriterierne i pkt. 2, 
kan fortsat beskæftiges, dersom 
de på tidspunktet for 
vedtagelsen af dette direktiv er 
ansat ved en medlemsstats 
kompetente myndighed for 
havnestatskontrol. 
ISSN 0254-1459 
KOM(94) 501 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 07 
Katalognummer : CB-CO-94-525-DA-C 
ISBN 92-77-82143-4 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabere Officielle Publikationer 
L-2985 Luxembourg