Årsrapport fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet om medlemsstaternes bestræbelser i 2004 på at opnå en bæredygtig ligevægt mellem fiskerikapacitet og fiskerimuligheder {SEK(2005) 1752} /* KOM/2005/0691 endelig udg. */





[pic] | KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER | Bruxelles, den 23.12.2005 KOM(2005) 691 endelig ÅRSRAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET om medlemsstaternes bestræbelser i 2004 på at opnå en bæredygtig ligevægt mellem fiskerikapacitet og fiskerimuligheder {SEK(2005) 1752} INDHOLDSFORTEGNELSE Indledning 4 2. Flådeforvaltning under den fælles fiskeripolitik efter reformen 4 a) Tilgangs-/afgangsordningen 4 b) Referenceniveauer (kontinentalflåden) 5 c) Forvaltning af flådereferenceniveauer i EU’s fjernområder 6 d) Måling af tonnage 6 3. EF-fiskerflåderegistret 6 4. Resumé af medlemsstaternes årsrapporter 7 a) Beskrivelse af flåderne i relation til fiskeriernes tilstand 7 b) Fiskeriindsatsreducerende ordningers indvirkning på kapaciteten 8 c) Stærke og svage punkter 9 d) Overholdelse af tilgangs-/afgangsordning og referenceniveauer 10 5. Kommissionens konklusioner 11 Teknisk bilag 1 – Oversigtstabeller 14 Teknisk bilag 2 – Resultater pr. medlemsstat (ekskl. EU’s fjernområder) 18 Belgien 22 Danmark 25 Tyskland 28 Estland 31 Grækenland 33 Spanien 36 Frankrig 39 Irland 42 Italien 45 Cypern 49 Letland 50 Litauen 52 Malta 54 Nederlandene 56 Polen 59 Portugal 61 Slovenien 64 Finland 66 Sverige 69 Det Forenede Kongerige 72 Teknisk bilag 3 – Resultater af flådeforvaltningen i EU’s fjernområder 75 Indledning Ifølge artikel 14 i Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002[1] og artikel 12 i Kommissionens forordning (EF) nr. 1438/2003[2] skal medlemsstaterne hvert år inden den 1. maj forelægge Kommissionen en rapport om deres bestræbelser i det foregående år på at opnå en bæredygtig ligevægt mellem fiskerikapacitet og fiskerimuligheder. På grundlag af disse rapporter og dataene i EF-fiskerflåderegistret[3] udarbejdede Kommissionen et resumé for 2004, som blev forelagt for Den Videnskabelige, Tekniske og Økonomiske Komité for Fiskeri (STECF) og for Komitéen for Fiskeri og Akvakultur. Denne rapport, som er et resumé af medlemsstaternes rapporter, forelægger Kommissionen nu for Rådet og Europa-Parlamentet ledsaget af udtalelserne fra ovennævnte komitéer. Denne rapport falder i to dele: - Første del beskriver de regler, medlemsstaterne skal følge ved forvaltningen af deres flåder, og sammenfatter kort de oplysninger, der er givet i henhold til artikel 13 i Kommissionens forordning (EF) nr. 1438/2003 om gennemførelsesbestemmelser til EU's flådepolitik. - Anden del omfatter tabeller, der indeholder tal for udviklingen i medlemsstaternes flådekapacitet i 2004 og de relevante oplysninger om til- og afgang af fartøjer for de enkelte medlemsstaters flåder. Tjekkiet, Estland, Cypern, Letland, Litauen, Ungarn, Malta, Polen, Slovenien og Slovakiet (i det følgende benævnt de nye medlemsstater) kom med i EU i 2004. Syv af dem, nemlig Estland, Cypern, Letland, Litauen, Malta, Polen og Slovenien, har en havfiskerflåde, der er blevet indført i EF-fiskerflåderegistret. Derfor skal også disse lande indsende en årsrapport om deres flåde, som dog så kun dækker perioden 1. maj 2004 (tiltrædelsesdatoen) - 31. december 2004. 2. Flådeforvaltning under den fælles fiskeripolitik efter reformen Efter den reform af den fælles fiskeripolitik, der blev vedtaget i december 2002, forvaltes fiskerflåderne efter den generelle regel om, at ny kapacitet - udtrykt i tonnage og maskineffekt - som tilgår flåden, ikke må være større end den kapacitet, der udtages af flåden. a) Tilgangs-/afgangsordningen Siden den 1. januar 2003 har medlemsstaterne skullet overholde en restriktiv tilgangs-/afgangsordning for deres flåders kapacitet målt i både tonnage og maskineffekt. Enhver kapacitetstilgang til en medlemsstats flåde skal opvejes af forudgående udtagning af mindst samme kapacitet (forhold 1:1 “til enhver tid”), medmindre tilgangen skyldes arbejder, der er udført for at forbedre sikkerhed, hygiejne eller arbejdsforhold om bord (artikel 11, stk. 5, i Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002). For tilgang af nye fartøjer på 100-400 GT, som er bygget med offentlig støtte (støttetildeling via administrative beslutninger var kun mulig indtil den 31. december 2004), skal medlemsstaten udtage 35 % mere kapacitet, end den tilfører (forhold 1:1,35). En anden vigtig regel er, at kapacitet, der udtages af flåden med offentlig støtte, ikke må erstattes. Sådan kapacitet trækkes direkte fra flåden og også fra det referenceniveau, der er fastsat i henhold til artikel 12 i Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002, og den modregnes derfor i tilgangs-/afgangsordningen i forholdet 0:1. Kapacitetsreduktion med offentlig støtte er derfor definitiv. Alt dette betyder, at medlemsstatens flådekapacitet som en generel regel ikke må stige i forhold til niveauet pr.: - 1. januar 2003 for EU-15-medlemsstaterne, jf. artikel 6 og 7 i Kommissionens forordning (EF) nr. 1438/2003 - 1. maj 2004 for de nye medlemsstater, jf. artikel 1, stk. 2 og 3, i Kommissionens forordning (EF) nr. 916/2004. I praksis vil dette normalt være tilfældet. Gennemførelsesbestemmelserne for flådepolitikken giver dog mulighed for tilgang af fartøjer uden om tilgangs-/afgangsordningen i de tilfælde, hvor de nationale myndigheder har truffet administrativ beslutning herom i perioden: - 1. januar 2000 – 31. december 2002 for fartøjer, der tilgår flåden efter den 1. januar 2003 i EU-15-medlemsstaterne - 1. maj 2001 – 30. april 2004 for fartøjer, der tilgår flåden efter den 1. maj 2004 i de nye medlemsstater. Disse tilgange skal finde sted senest tre år efter datoen for den administrative beslutning (dvs. for EU-15-medlemsstaterne senest ved udgangen af 2005 og for de nye medlemsstater senest den 30. april 2007) efter de på daværende tidspunkt gældende regler, især artikel 9 i Rådets forordning (EF) nr. 2792/1999 om de nærmere regler og betingelser for Fællesskabets strukturforanstaltninger for fiskeriet. b) Referenceniveauer (kontinentalflåden) Referenceniveauerne for medlemsstaternes flåder er summen af de samlede endelige mål i det flerårige udviklingsprogram (FUP IV) som fastsat i artikel 12 i Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002. Den generelle regel er, at medlemsstaterne på intet tidspunkt må overskride deres referenceniveauer. Når en medlemsstat udtager fartøjer med offentlig støtte, nedsættes disse referenceniveauer automatisk med den udtagne kapacitet. Desuden vil de medlemsstater, der har ydet støtte til bygning af fartøjer indtil udgangen af 2004, få deres oprindelige 2003-referenceniveau reduceret med mindst 3 % ved udgangen af 2004. Da de fleste medlemsstater allerede lå et godt stykke under dette referenceniveau ved starten af 2004, er indvirkningen ikke særlig stor. Overholdelsen af denne regel vurderes dog i årsrapporten for 2004. Da referenceniveauerne er overtaget fra FUP IV[4] (perioden 1997-2002), besluttede Rådet, at de ikke skulle gælde for de nye medlemsstater (Rådets forordning (EF) nr. 1242/2004[5]). c) Forvaltning af flådereferenceniveauer i EU’s fjernområder De fiskerflåder, der er registreret i EU’s fjernområder, dvs. de franske oversøiske departementer, De Kanariske Øer (Spanien) og Azorerne og Madeira (Portugal), skal overholde de specifikke referenceniveauer for disse områder, jf. Rådets forordning (EF) nr. 639/2004[6] og Kommissionens forordning (EF) nr. 2104/2004[7]. d) Måling af tonnage Opmålingen af EU-flåden er baseret på Rådets forordning (EF) nr. 3259/94[8] og Kommissionens beslutning 95/84/EF[9]. I disse retsakter fastsættes det, at tonnagen for fartøjer af en længde på 15 m eller derover skal opmåles efter London-konventionen, dvs. som en funktion af fartøjets samlede rumvolumen, mens den for fartøjer af en længde på under 15 m skal beregnes efter en metode baseret på et skøn over skrogets volumen. Flåden skulle have været fuldt opmålt efter EU-bestemmelserne pr. 31. december 2003. Ved udgangen af 2004 var der dog fortsat nogle fartøjer, der ikke var opmålt i GT. I de tilfælde, hvor opmålingen af flåden ikke er afsluttet, er tonnagetallene i denne rapport en blanding af GT og BRT. Det vil sige, at der er anvendt BRT i de tilfælde, hvor fartøjer ikke er opmålt i GT. 3. EF-fiskerflåderegistret I 2004 oprettedes det nye EF-fiskerflåderegister, jf. Kommissionens forordning (EF) nr. 26/2004. Det blev taget i brug pr. 1. september 2004. Denne ændring var nødvendig på grund af de nye regler for forvaltning af EU-flådens fiskerikapacitet, som trådte i kraft pr. 1. januar 2003. Denne ordning, som er en følge af 2002-reformen af den fælles fiskeripolitik, pålægger medlemsstaterne større ansvar for at skabe bedre ligevægt mellem deres flåders fiskerikapacitet og de disponible ressourcer. Det vigtigste værktøj til overvågning af fiskerflåden er EF-fiskerflåderegistret. Medlemsstaterne er forpligtet til regelmæssigt at indsende alle relevante oplysninger om ca. 90 000 havfiskerfartøjers specifikationer og oplysninger om flådetilgang og -afgang. Alle oplysninger i teknisk bilag 1, 2 og 3 er hentet fra EF-fiskerflåderegistret bortset fra: - data for tilgang, der skyldes administrative beslutninger truffet af nationale myndigheder inden den 1. januar 2003 (eller 1. maj 2004 for de nye medlemsstater), og som de særlige overgangsbestemmelser i forordningen gælder for - data for udtagning med offentlig støtte i visse tilfælde, hvor sådanne data ikke fandtes i EF-fiskerflåderegistret. Kun i disse to tilfælde kommer oplysningerne direkte fra medlemsstaterne. 4. Resumé af medlemsstaternes årsrapporter Kun halvdelen af medlemsstaterne indsendte deres årsrapporter inden fristens udløb, som var den 30. april 2005. Visse rapporter kom op til to måneder for sent. Trods adskillige påmindelser har Slovenien endnu ikke indsendt sin årsrapport. På grund af disse forsinkelser havde Kommissionen store vanskeligheder med at overholde fristerne for indsendelse af den sammenfattende rapport til STECF og Komitéen for Fiskeri og Akvakultur. Rapporterne fra medlemsstaterne er, hvad angår format og indhold, ikke altid som fastsat i forordningen, og oplysningerne i dem er ikke homogene, hvilket gør det problematisk at foretage en samlet vurdering af rapporterne. Ikke alle medlemsstaters rapporter indeholder en vurdering af ligevægten mellem fiskerflådekapacitet og fiskerimuligheder. a) Beskrivelse af flåderne i relation til fiskeriernes tilstand Under hensyntagen til de strikse regler for flådekapacitetsforvaltning både på EU-plan og nationalt plan har EU-15-medlemsstaternes flådetal for 2004 ikke ændret sig væsentligt i forhold til 2003. Udviklingen i de nye medlemsstaters fiskerflåder kunne Kommissionen først følge fra den 1. maj 2004, og derfor kan der ikke foretages en sammenligning med 2003. Medlemsstaternes årsrapporter indeholdt en generel beskrivelse af fiskerflåderne (fx antal fartøjer, kapacitet, målarter og fiskeriområder) og en forklaring af fartøjskategoriseringssystemet. Medlemsstaterne anvendte forskellige kategoriseringssystemer: visse medlemsstater bevarede FUP IV-kategoriseringen, andre anvendte målarter og fiskeriområder, og andre igen klassificerede fartøjerne efter længde eller redskab. Størstedelen af medlemsstaterne reducerede deres flådekapacitet i 2004 ved hjælp af udtagningsordninger. Visse medlemsstater meddelte, at der i fremtiden kunne blive tale om at træffe endnu skrappere foranstaltninger til reducering af kapaciteten. Danmark fastslog således, at der i forbindelse med en national udtagningsordning var indgivet langt flere ansøgninger, end der kunne tages i betragtning, mens Frankrig understregede, at foranstaltninger til modernisering af fiskerfartøjer også spiller en central rolle i en bæredygtig forvaltning af ressourcerne. Det er vigtigt at bemærke, at der i medlemsstaterne anvendes en række forskellige foranstaltninger til at sikre en bæredygtig forvaltning af fiskeressourcerne: reduktion af flådekapacitet, begrænsning af fiskedage, national begrænsning af adgang til ressourcer, begrænsning af antal fiskerilicenser, tildeling af fiskekvoter osv. Det mest anvendte flådeforvaltningsværktøj i Det Forenede Kongerige er fx fiskerilicenser. Medlemsstaterne har haft vanskeligt ved at se en direkte sammenhæng mellem støtten til endelig oplægning eller til bygning af nye fartøjer og udviklingen i bestandenes tilstand. Det kan skyldes, at det tager en vis tid, inden virkningen af udtagning slår igennem på bestandenes tilstand. Ressourcerne afhænger også af, hvor stor en fiskeriintensitet og fiskeriindsats medlemsstaterne og EU tillader. Tyskland foretog ikke desto mindre en grundig analyse af udviklingen i den nationale fiskerflådekapacitet set i forhold til de disponible fiskebestande og vurderede kapacitetsudviklingen i perioden 2003-2004. b) Fiskeriindsatsreducerende ordningers indvirkning på kapaciteten De vigtigste fiskeriindsatsreducerende ordninger for medlemsstaterne var foranstaltninger til genopretning af torskebestandene. Belgien, Danmark, Frankrig, Irland, Nederlandene og Det Forenede Kongerige rapporterede, at de havde været direkte berørt af fiskeriindsatsreducerende foranstaltninger i 2004. Det drejede sig navnlig om foranstaltninger i henhold til bilag V til Rådets forordning (EF) nr. 2287/2003 (i det følgende benævnt ”bilag V”) vedrørende Kattegat, Nordsøen og Skagerrak, vest for Skotland, den østlige del af Den Engelske Kanal og Det Irske Hav. Disse foranstaltninger omfattede begrænsning af antallet af havdage og af, hvilke fiskeredskaber det var tilladt at anvende. De fleste af de berørte medlemsstater meddelte, at deres fiskeriindsats generelt var blevet reduceret. Danmark gav detaljerede oplysninger om, hvilke virkninger genopretningsplanen for torsk i Nordsøen i henhold til bilag V havde haft. Af Danmarks årsrapport fremgik det, hvordan tendensen i udviklingen i den danske flåde havde været i 2002-2004, både hvad angik tonnage og maskineffekt, opdelt pr. fartøjskategori (fiskerfartøj/redskabstype), og at der i 2004 havde været en generel reduktion udtrykt i ”dage/fartøj” og ”kW-dage/fartøj”. Den danske flådes kapacitet blev reduceret med ca. 5 000 GT (5 % af fiskerflådens samlede tonnage) gennem udtagningsordninger i 2003 og 2004. Det Forenede Kongerige rapporterede, at de indsatsreducerende ordninger, der havde påvirket dets flåde mest i 2004, var indsatsordningen for de vestlige farvande, ordningen for dybhavsarter og torskegenopretningsplanen. De britiske myndigheder konstaterede en generel reduktion af fiskeriindsatsen under disse foranstaltninger, og som et supplement til årsrapporten sendte de en analytisk undersøgelse af de britiske fartøjers fiskeriindsats i perioden 2001-2004 i forbindelse med torskegenopretningsplanen. Fiskeriindsatsen blev hovedsageligt reduceret ved hjælp af en udtagningsordning, hvis målgruppe var fartøjer, der fangede store mængder torsk. På denne måde blev den britiske fiskerflåde reduceret med 16 600 GT i slutningen af 2003 og begyndelsen af 2004. Sverige meddelte, at genopretningsplanen for torsk i Nordsøen reducerede fiskeriindsatsen for torsk, og at dette forringede mulighederne for at kombinere fiskeri i Østersøen med fiskeri i Kattegat og Nordsøen/Skagerrak. Desuden var antallet af fiskedage blevet reduceret, ligesom der var blevet indført restriktioner med hensyn til redskaber, således at fiskeriindsatsen blev yderligere reduceret under genopretningsplanen. Den franske kontinentalflådes kapacitet blev hovedsageligt i 2004 reduceret med ca. 12 000 GT svarende til 6 % af dens samlede kapacitet. Udtagningsordningen var især rettet mod den trawlerkategori, der har pelagiske og demersale arter i Nordsøen, Den Engelske Kanal og Atlanterhavet som målart. En række af de medlemsstater, der fisker i Østersøen gjorde opmærksom på, at der på grund af torskebestandenes dårlige tilstand og de små fiskekvoter i Østersøen er risiko for flådeoverkapacitet. Polen og Letland rapporterede, at fiskerfartøjsejerne i stor stil ansøger om oplægningsstøtte fra EU, fordi fiskebestandene i Østersøen, især torskebestandene, har det skidt. I Letland blev der udtaget 2 % af tonnagen med offentlig støtte (950 GT) og 1,8 % i Polen (800 GT), men det bør bemærkes, at denne reduktion kun gælder en periode på 7 måneder. Finland meddelte, at det ikke have anvendt særlige reduktionsordninger i 2004. De finske myndigheder gav i deres årsrapport en beskrivelse af udnyttelsesgraden for TAC og kvoter og meddelte, at de mest efterstræbte kvoter var kvoterne for sild, brisling og torsk. Endvidere meddelte Finland, at fiskerikapaciteten var relativt høj sammenlignet med fiskerimulighederne. Italien, Grækenland og Spanien tog betydelig kapacitet ud i Middelhavet, men dette kan ikke tilskrives indsatsreducerende foranstaltninger vedtaget på EU-plan. c) Stærke og svage punkter Gennemførelsen af tilgangs-/afgangsordningen og de nye rapporteringssystemer til overførsel af data til Kommissionen var en stor administrativ opgave for de fleste medlemsstater i 2004. De største vanskeligheder var af organisatorisk art og vedrørte udviklingen og indførelsen af it-værktøjer. Visse nye medlemsstater understregede, at deres administrative kapacitet til flådeforvaltning var begrænset. Selv om de nye medlemsstaters administrationer allerede inden tiltrædelsesdatoen generelt havde foretaget justeringer for at kunne håndtere de nye administrative procedurer, mundede de erfaringer, som de fik i 2004, dog ud i visse praktiske ændringer. Nogle af de nye medlemsstater bemærkede, at 2004 - på grund af deres tiltrædelse af EU - var en overgangsperiode for den samlede nationale fiskerisektor inkl. administrationen. Trods vanskelighederne var alle medlemsstaternes it-systemer vedrørende flåderegistret blevet revideret og opdateret til at sende data til EF-fiskerflåderegistret i henhold til Kommissionens forordning (EF) nr. 26/2004. Visse medlemsstater gjorde opmærksom på, at kvaliteten af de data, de sender til Kommissionen, var blevet markant bedre i 2004, og at der fortsat løbende blev foretaget krydskontrol og verifikation af data. Parallelt med disse ændringer havde visse medlemsstater udviklet nye integrerede it-systemer for fiskeri, ligesom de havde indført en række nye softwareapplikationer, eller forbedret eller videreudviklet allerede anvendte applikationer væsentligt. Dette var for eksempel tilfældet i Polen, Irland, Finland, Danmark, Portugal og Letland. Disse systemer, der binder alle de vigtigste fiskeriforvaltningsværktøjer (fx flåderegister, kapacitetsforvaltning, licenser, landinger, kvoter osv.) og i de fleste tilfælde også en række ansvarlige administrative organer sammen, har styrket de nationale fiskerflådeadministrationer betydeligt. Grækenland meddelte, at den store mængde information og data, som medlemsstaterne skal indsamle for at kunne sende rapporter til Kommissionen, og det store antal fartøjer i Grækenland og de utallige daglige ændringer i disse data, har øget antallet af bureaukratiske procedurer, som så igen har givet anledning til mangler og forsinkelser i forbindelse med såvel registrering af ændringer for fiskerfartøjer og meddelelse heraf til Kommissionen som indsamling, krydskontrol og verifikation af de data, der er nødvendige for at kunne indsende årsrapporterne. De franske myndigheder mener, at den generelle ordning for forvaltning af fiskerflåden, der blev iværksat pr. 1. januar 2003, og som kan ledsages af forvaltningsplaner og genopretningsplaner, er en klar forbedring i forhold til FUP IV. Trods ovennævnte problemer vurderede medlemsstaterne generelt, at deres nationale administrationer nu har vænnet sig til tilgangs-/afgangsordningen og rapporteringen af fiskerflådedata til Kommissionen. Desuden blev der i 2004 indført en god og velfungerende tilgangs-/afgangsforvaltningsordning i alle medlemsstater. Endvidere bemærkede visse medlemsstater, at dataene i deres nationale registre takket være det nye EF-fiskerflåderegister nu er mere nøjagtige og fuldstændige. Alle medlemsstater bekræftede i deres rapporter, at de overholdt referenceniveauet og tilgangs-/afgangsordningen, selv om dataene i EF-fiskerflåderegistret viser en mindre afvigelse fra reglerne. Medlemsstaterne erklærede, at indførelsen af tilgangs-/afgangsordningen i 2004 bidrog til at stabilisere ligevægten mellem de disponible fiskeressourcer og fiskerikapaciteten, og at det på nationalt plan var vigtigt at sikre, at flådekapacitetsjusteringerne generelt følger tendenserne i bestandene. Sverige påpegede, at tilgangs-/afgangsordningen har vist sig ikke at være et tilstrækkeligt effektivt instrument til regulering af flådekapaciteten, og at det vil blive nødvendigt med yderligere kapacitetsreduktion for at opnå ligevægt mellem fiskerikapacitet og disponible ressourcer. Dette er også en forudsætning for fiskerflådens levedygtighed på lang sigt og for rekruttering af nye fiskere. Eftersom fiskebestandene forventes fortsat at være skrøbelige i de kommende år, må der også forventes yderligere flådereduktion. d) Overholdelse af tilgangs-/afgangsordning og referenceniveauer I teknisk bilag 1 og 2 konstateres det ved hjælp af formlen i Kommissionens forordning (EF) nr. 1438/2003 i hvilket omfang tilgangs-/afgangsordningen og eventuelle referenceniveauer blev overholdt ved udgangen af 2004. Disse tekniske bilag indeholder oplysninger om overholdelsen totalt set og i hver enkelt medlemsstat. 5. Kommissionens konklusioner Kvaliteten af medlemsstaternes rapporter er bedre i år end sidste år. Nogle medlemsstaters rapporter var meget detaljerede og indeholdt i visse tilfælde også flere oplysninger, end medlemsstaterne var forpligtet til at give. I næsten alle de nye medlemsstaters rapporter var oplysningernes kvalitet god, selv om det var den første årsrapport fra disse medlemsstater om flådeforvaltning. Adskillige medlemsstater overholdt dog ikke de krav til rapporternes format og indhold, der er fastsat i artikel 13 i Kommissionens forordning (EF) nr. 1438/2003. Generelt handlede medlemsstaternes rapporter mere om gennemførelse af national flådeforvaltning end om vurdering af ligevægten mellem fiskerflådekapacitet og fiskerimuligheder. Resultater for kontinentalflåden (EU-flåden ekskl. fartøjer registreret i EU’s fjernområder): Ifølge EF-fiskerflåderegistret[10] blev den samlede kapacitet for EU-15-medlemsstaternes flåde i 2003 og 2004 reduceret med 66 500 GT og 322 000 kW, hvilket svarer til en reduktion på 3,6 % af EU-15-flådens samlede tonnage og på 4,7 % af dens maskineffekt. Nettoreduktionen i 2004 var på ca. 23 000 GT, mens den var på ca. 43 000 GT i 2003. I 2003 og 2004 blev der taget ca. 79 000 GT ud af EU-15-flåden med offentlig støtte, hvilket betyder, at denne kapacitet ikke må erstattes med ny kapacitet. Den kapacitet, der er udtaget med offentlig støtte, er større end nettokapacitetsreduktionen, hvilket jo umiddelbart virker ulogisk, men det skyldes de overgangsforanstaltninger, der tillader tilgang af fartøjer til flåden uden om tilgangs-/afgangsordningen. Disse bestemmelser gjaldt for alle tilgange, der blev besluttet inden vedtagelsen af de nye bestemmelser, og som ikke havde fundet sted pr. 1. januar 2003. Overgangsperioden for EU-15-medlemsstaterne udløber den 31. december 2005. I de nye medlemsstater er flådekapaciteten siden 1. maj 2004 blevet reduceret med 7 000 GT og 18 800 kW, hvilket svarer til en reduktion af de nye medlemsstaters flåder på 3,1 % af den samlede tonnage og på 3,3 % af maskineffekten. Størstedelen af den kapacitet, der blev udtaget i de nye medlemsstater, blev udtaget uden offentlig støtte. Tabel 1 og 2 i teknisk bilag 1 opsummerer overholdelsesgraden pr. 31. december 2004 for tilgangs-/afgangsordningen og referenceniveauerne. Størstedelen af medlemsstaterne har overholdt disse regler. Grækenland og Slovenien overholdt dog ikke tilgangs-/afgangsordningen med hensyn til maskineffekt. Den manglende overholdelsesgrad for ovennævnte lande var dog kun ubetydelig. De græske myndigheder bestrider Kommissionens vurdering og påpeger, at den manglende overholdelse af tilgangs-/afgangsordningen med hensyn til maskineffekt skyldes, at der er fremsendt forkerte data for afgang med offentlig støtte. Ifølge de græske myndigheders vurdering har Grækenland overholdt tilgangs-/afgangsordningen. Den franske kontinentalflådes kapacitet har ligget lidt over tonnageloftet i en del af den toårsperiode, der vurderes i denne rapport, selv om tonnageloftet var overholdt pr. 31. december 2004. Tabel 3 og 4 i teknisk bilag 1 indeholder en oversigt over flådekapacitetsændringen i perioden 1. januar 2003 (1. maj 2004 for de nye medlemsstater) – 31. december 2004. Antallet af fartøjer fremgår også af disse tabeller. Tabel 3 vedrører alle medlemsstater. Teknisk bilag 2 indeholder en detaljeret vurdering pr. medlemsstat. Resultater for de fiskerflåder, der er registreret i EU's fjernområder Kapaciteten for de flåder, der er registreret i EU’s fjernområder, og ændringen i perioden 1. januar 2003 – 31. december 2004 fremgår af tabel 4. Tabellerne i teknisk bilag 3 indeholder detaljerede oplysninger om anvendelsen af den særlige ordning for disse flåder. Én af de 17 fartøjskategorier i fjernområderne overskred referenceniveauet for maskineffekt ved udgangen af 2004, nemlig kategori ‘4FJ – fartøjer af en længde på under 12 m i det franske oversøiske departement Martinique’. Anvendelsen af den særlige ordning ophører for sådanne kategorier fra det øjeblik, hvor deres maksimale referenceniveau er nået. Som forklaret ovenfor er denne sammenfattende rapport baseret på medlemsstaternes årsrapporter og data fra EF-fiskerflåderegistret, bortset fra de tilfælde, hvor sådanne data ikke forelå. Der er fortsat uoverensstemmelser mellem dataene i medlemsstaternes rapporter, og de data, der følger af medlemsstaternes anmeldelser til EF-fiskerflåderegistret. Uoverensstemmelserne er ikke så store som i tidligere år, men det viser dog alligevel, at der bør gøres en ekstra indsats for at fjerne dem fuldstændigt. Dataene i medlemsstaternes nationale rapporter ændrer intet ved denne rapports konklusioner. Det er vigtigt at bemærke, at visse medlemsstater endnu ikke har afsluttet opmålingen af deres flåde i GT i overensstemmelse med EU-bestemmelserne. Ifølge artikel 16 i Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002 er de medlemsstater, der ikke overholder forordningens artikel 11, 13 og 15, forpligtet til at reducere deres fiskeriindsats til det niveau, som det ville have ligget på, hvis ovennævnte artikler var blevet overholdt. Desuden kan der blive tale om forholdsmæssig suspension af EU's finansielle støtte under FIUF. For at forbedre årsrapporterne yderligere bør Kommissionen sammen med Komitéen for Fiskeri og Akvakultur opstille mere detaljerede retningslinjer for årsrapporternes indhold og vedtage en fælles samordnet metode, hvor der lægges større vægt på analyse af udviklingen i fiskerikapaciteten i forhold til de disponible fiskebestande. Disse spørgsmål vil blive drøftet på kommende møder i Komitéen for Fiskeri og Akvakultur. I de fremtidige årsrapporter bør der fokuseres mere på, i hvor høj grad den nye ordning til forvaltning af EU-flåden, der blev vedtaget i 2002, bidrager til at skabe større ligevægt mellem flåder og fiskebestande. De nationale udtagningsordningers indvirkning navnlig på reduktionen af fiskeriindsatsen for fiskerier, for hvilke der er iværksat forvaltnings- eller genopretningsplaner, bør identificeres og vurderes bedre. TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D | at 31 December 2004 | at 31December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% | Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% | Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% | Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% | Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% | France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% | Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% | Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% | Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% | Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% | Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% | Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% | Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% | Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% | Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% | Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% | United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D | at 31 December 2004 | at 31 December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% | Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% | Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% | Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% | France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% | Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% | Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% | Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% | Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% | United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions) 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | 24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] DENMARK a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GERMANY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ESTONIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Estonia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GREECE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SPAIN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Spain | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FRANCE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 France | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] IRELAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ITALY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] CYPRUS a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Cyprus | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LATVIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Latvia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LITHUANIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Lithuania | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] MALTA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Malta | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] THE NETHERLANDS a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] POLAND a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Poland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] PORTUGAL a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Portugal | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SLOVENIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Slovenia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FINLAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SWEDEN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] UNITED KINGDOM a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004. The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment. It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 | 3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005. [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded. [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 | 3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic][pic][pic][pic] [1] Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002 (EFT L 358 af 31.12. 2002, s. 59-80). [2] Kommissionens forordning (EF) nr. 1438/2003 (EFT L 204 af 12.8.2003, s. 21-28). [3] Kommissionens forordning (EF) nr. 26/2004 (EFT L 5 af 9.1. 2004, s. 25-35). [4] 4. flerårige udviklingsprogram. [5] Rådets forordning (EF) nr. 1242/2004 (EFT L 236 af 7.7.2004, s. 1-2). [6] Rådets forordning (EF) nr. 639/2004 (EFT L 102 af 7.4.2004, s. 9-11). [7] Kommissionens forordning (EF) nr. 2104/2004 (EFT L 365 af 10.12.2004, s. 19-21). [8] Rådets forordning (EF) nr. 3259/94 (EFT L 339 af 29.12.1994, s. 11-13). [9] Kommissionens beslutning 95/84/EF (EFT L 67 af 25.3.1995, s. 33-36). [10] Data pr. 14. oktober 2005.