Forslag til Europa-Parlamentet og Raadets direktiv om motorkoeretoejers beskyttelse mod sidepaakoersel og om aendring af direktiv 70/156/EOEF (94/C 396/01) (Tekst af betydning for EOES) KOM(94) 519 endelig udg. - 94/0322(COD)

(Forelagt af Kommissionen den 20. januar 1995)

EUROPA-PARLAMENTET OG RAADET FOR DEN EUROPAEISKE UNION HAR -

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europaeiske Faellesskab, saerlig artikel 100A,

under henvisning til forslag fra Kommissionen,

under henvisning til udtalelse fra Det OEkonomiske og Sociale Udvalg,

under henvisning til Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil (1), senest aendret ved Kommissionens direktiv 93/81/EOEF (2), saerlig artikel 13, stk. 4, og

ud fra foelgende betragtninger:

Det indre marked indebaerer et omraade uden indre graenser med fri bevaegelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital; for saa vidt angaar de tekniske krav vedroerende motordrevne koeretoejer, kan dette maal kun naas gennem fuldstaendig harmonisering;

for at nedbringe antallet af faerdselsulykker i EF maa der indfoeres lovgivning, der forbedrer koeretoejernes modstandsdygtighed ved kollision mest muligt; ved naervaerende direktiv indfoeres der krav, herunder biomekaniske kriterier, til proevning med hensyn til sidekollision, hvorved der sikres en rimelig grad af beskyttelse mod sidepaakoersel;

disse bestemmelser skal betragtes som en foreloebig foranstaltning, og der vil vaere behov for at revidere dem paa baggrund af yderligere forskning og de erfaringer, der hoestes i loebet af de foerste to aar med godkendelsesproevning i henhold til dette direktiv; der boer gives mulighed for at sikre et hoejere fremtidigt sikkerhedsniveau gennem indfoerelse af strengere standarder;

naervaerende direktiv er et af de saerdirektiver, hvis krav skal vaere opfyldt ifoelge den EOEF-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt ved direktiv 70/156/EOEF; foelgelig finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EOEF om koeretoejssystemer, komponenter og separate tekniske enheder ogsaa anvendelse i forbindelse med naervaerende direktiv;

fremgangsmaaden for bestemmelse af referencepunktet for siddepladser i motorkoeretoejer er anfoert i bilag III til Raadets direktiv 77/649/EOEF (3), senest aendret ved Kommissionens direktiv 90/630/EOEF (4), og behoever derfor ikke at gentages i naervaerende direktiv; der boer henvises til Raadets direktiv 70/387/EOEF (5), 74/483/EOEF (6), senest aendret ved direktiv 87/354/EOEF (7), 76/115/EOEF (8), senest aendret ved direktiv 90/629/EOEF (9), samt ISO standard 6487:1987;

de tekniske krav i dette direktiv er baseret paa dokument TRANS/SC1/WP29/396 fra FN's OEkonomiske Kommission for Europa -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:

Artikel 1

I dette direktiv forstaas ved »koeretoej« det samme som i artikel 2 i direktiv 70/156/EOEF.

Artikel 2

1. Medlemsstaterne kan ikke

- naegte EOEF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en koeretoejstype eller

- forbyde registrering, salg eller foerste ibrugtagning af et koeretoej

med begrundelse i beskyttelsen mod sidepaakoersel, hvis kravene i dette direktiv er opfyldt.

2. Fra den 1. oktober 1995 har medlemsstaterne

- ikke ret til at meddele EOEF-typegodkendelse i henhold til artikel 4 i direktiv 70/156/EOEF

- mulighed for at naegte national typegodkendelse

hvis koeretoejstypen ikke opfylder kravene i naervaerende direktiv.

3. Stk. 2 finder ikke anvendelse paa koeretoejstyper, der er godkendt foer 1. oktober 1995 i henhold til to af foelgende direktiver: 70/387/EOEF (doerlaase og -haengsler), 74/483/EOEF (udragende dele) og 76/115/EOEF (sikkerhedsselers forankring), samt eventuelle efterfoelgende udvidelser af disse godkendelser.

4. Fra den 1. oktober 2000 skal medlemsstaterne anse typeattester, der ledsager fabriksnye koeretoejer i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 70/156/EOEF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, naevnte formaal, hvis kravene i naervaerende direktiv ikke er opfyldt.

Artikel 3

I bilag IV i direktiv 70/156/EOEF foretages foelgende aendringer:

1) I del I indsaettes foelgende punkt:

»>TABELPOSITION>

«.

2) I del II indsaettes foelgende punkt:

»>TABELPOSITION>

«.

Artikel 4

1. I forbindelse med tilpasning til den tekniske udvikling vedtager Kommissionen navnlig en efterfoelgende fase for yderligere at forbedre motorkoeretoejers modstandsdygtighed ved sidepaakoersel. Den skal bygge paa en revurdering af de tekniske kriterier, isaer indekset for viskoes belastning, forsaedets placering og barrierens frihoejde. I revurderingen skal bl. a. indgaa statistiske data over ulykker, resultater af ulykkesforskning, resultater af fuldskalaforsoeg med bil-mod-bil kollissioner, erfaringer med godkendelsesproevningen samt loensomhedsbetragtninger. Under alle omstaendigheder saettes barrierens frihoejde op til 300 mm, medmindre revurderingen viser, at en forskellig vaerdi vil give samme beskyttelse.

2. Den nye fase finder anvendelse for nye koeretoejstyper, der godkendes fra 1. oktober 2001, men kan paa en fabrikants anmodning anvendes paa frivilligt grundlag fra 1. januar 1998.

3. Den nye fase finder anvendelse for alle fabriksnye koeretoejer fra 1. oktober 2004, dog saaledes at Kommissionen senest 1. oktober 2002 forelaegger Europa-Parlamentet og Raadet en rapport om, hvordan direktivet fungerer, og om datoen er industrielt gennemfoerlig.

Artikel 5

1. Medlemsstaterne saetter de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. oktober 1995. De underretter straks Kommissionen herom.

Naar medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggoerelsen ledsages af en saadan henvisning. De naermere regler for denne henvisning fastsaettes af medlemsstaterne.

2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 6

Dette direktiv traeder i kraft paa tyvendedagen efter offentliggoerelsen i De Europaeiske Faellesskabers Tidende.

Artikel 7

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

(1) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.

(2) EFT nr. L 264 af 23. 10. 1993, s. 49.

(3) EFT nr. L 267 af 19. 10. 1977, s. 1.

(4) EFT nr. L 341 af 6. 12. 1990, s. 20.

(5) EFT nr. L 176 af 10. 8. 1970, s. 5.

(6) EFT nr. L 266 af 2. 10. 1974, s. 4.

(7) EFT nr. L 192 af 11. 7. 1987, s. 43.

(8) EFT nr. L 24 af 30. 1. 1976, s. 6.

(9) EFT nr. L 341 af 6. 12. 1990, s. 14.

BILAG I

ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER FOR TYPEGODKENDELSE

1. ANSOEGNING OM EOEF-TYPEGODKENDELSE

1.1. Ansoegning om EOEF-typegodkendelse i medfoer af direktiv 70/156/EOEF, artikel 3, stk. 4, af en koeretoejstype hvad angaar dens beskyttelse mod sidepaakoersel, skal indgives af fabrikanten.

1.2. Oplysningsskemaet udformes som vist i tillaeg 1.

1.3. Et koeretoej, der er repraesentativt for den koeretoejstype, der soeges godkendt, skal indsendes til den tekniske tjeneste, der forestaar typegodkendelsesproevningen.

1.4. Fabrikanten kan fremlaegge alle de data og proeveresultater, han maatte oenske, og som goer det muligt at konstatere, at overensstemmelse med kravene kan opnaas med tilstraekkelig grad af sikkerhed.

2. MEDDELELSE AF EOEF-TYPEGODKENDELSE

2.1. Er de paagaeldende krav opfyldt, skal der meddeles EOEF-typegodkendelse i medfoer af direktiv 70/156/EOEF, artikel 4, stk. 3, og, i paakommende tilfaelde, artikel 4, stk. 4.

2.2. EOEF-typegodkendelsesattesten udformes som vist i tillaeg 2.

2.3. Til hver godkendt koeretoejstype skal tilordnes et godkendelsesnummer i overensstemmelse med direktiv 70/156/EOEF, bilag VII. Samme medlemsstat maa ikke tilordne samme nummer til en anden koeretoejstype.

2.4. Ved kontrol af koeretoejets overensstemmelse med kravene i dette direktiv skal der i tvivlstilfaelde tages hensyn til alle data og proeveresultater, som fabrikanten maatte fremlaegge, og som kan tages i betragtning ved vurdering af den godkendelsesproevning, der foretages af de godkendende myndigheder.

3. AENDRING AF TYPE OG AENDRING AF GODKENDELSER

3.1. For aendring af de godkendelser, der meddeles efter dette direktiv, gaelder bestemmelserne i direktiv 70/156/EOEF artikel 5.

3.2. Enhver aendring af koeretoejet, der beroerer koeretoejets almindelige form eller konstruktion, samt enhver aendring paa mere end 8 % i referencemassen, som efter myndighedens skoen vil faa maerkbar indvirkning paa resultaterne af proevningen, skal medfoere gentagelse af proevningen som beskrevet i bilag II, tillaeg 1.

3.3. Saafremt den tekniske tjeneste efter samraad med koeretoejets fabrikant skoenner, at aendringerne af en koeretoejstype ikke er saa betydelige, at de noedvendiggoer fuldstaendig gentagelse af proevningen, kan en partiel proevning gennemfoeres. Dette vil vaere tilfaeldet, hvis referencemassen ikke afviger mere end 8 % fra det oprindelige koeretoejs, eller antal forsaeder er uaendret. AEndringer i saedetype eller indvendigt udstyr skal ikke automatisk medfoere fuldstaendig omproevning. Et eksempel paa denne maade at gribe spoergsmaalet an paa er givet i bilag II, tillaeg 5.

4. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

4.1. Som almindelig regel gaelder, at der skal traeffes foranstaltninger til at sikre produktionens overensstemmelse efter bestemmelserne i direktiv 70/156/EOEF, artikel 10.

Tillaeg 1

Oplysningsskema nr. . . . efter Raadets direktiv 70/156/EOEF, bilag I (1*), vedroerende EOEF-typegodkendelse af et koeretoej hvad angaar beskyttelse mod sidepaakoersel

Foelgende oplysninger indsendes i de relevante tilfaelde i tre eksemplarer med indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal vaere tilstraekkeligt detaljerede og udfoert i passende maalestok i A4-format eller sammenfoldet til denne stoerrelse. Eventuelle fotos skal vaere tilstraekkeligt detaljerede.

For elektronisk styrede systemer, komponenter og separate tekniske enheder anfoeres relevante funktionsspecifikationer.

0. ALMINDELIGE FORHOLD

0.1. Fabriksmaerke (firmabetegnelse):

0.2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r):

0.3. Typeidentifikationsmaerker som markeret paa koeretoejet (b):

0.3.1. Maerkets anbringelsessted:

0.4. Koeretoejets klasse (c):

0.5. Fabrikantens navn og adresse:

0.8. Adresse(r) paa samlefabrik(ker):

1. KOERETOEJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

1.1. Fotografier og/eller tegninger af et repraesentativt koeretoej:

1.6. Motorens placering og montering:

9. KARROSSERI

9.1. Karrosseriets art:

9.2. Materialer og konstruktion:

9.3. Doere, laase og haengsler:

9.3.1. Doerudformning og antal doere:

9.3.1.1. Dimensioner, aabningsretning og stoerste aabningsvinkel:

9.3.2. Tegning af laase og haengsler og deres placering paa doerene:

9.3.3. Teknisk beskrivelse af laase og haengsler:

9.10. Indvendigt udstyr:

9.10.3. Saeder:

9.10.3.1. Antal:

9.10.3.2. Placering og arrangement:

9.10.3.3. Masse:

9.10.3.4. Karakteristik: beskrivelse og tegninger af

9.10.3.4.1. saederne og deres forankringer:

9.10.3.4.2. indstillingssystem:

9.10.3.4.3. system for forskydning og laasning:

9.10.3.4.4. sikkerhedsselernes forankringer, hvis de er indbygget i saedets konstruktion:

dato, arkiv

Tillaeg 2

MODEL

(stoerste format: A4 (210 × 297 mm))

EOEF-TYPEGODKENDELSESATTEST

>START GRAFIK>

Myndighedens stempel>SLUT GRAFIK>

Meddelelse vedroerende (2):

- typegodkendelse

- udvidelse af typegodkendelse

- naegtelse af typegodkendelse

- inddragelse af typegodkendelse

for en type koeretoej/komponent/separat teknisk enhed (3) i medfoer af direktiv . ./. . ./EOEF, senest aendret ved direktiv . ./. . ./EOEF

Typegodkendelse nr.:

AArsag til udvidelse:

DEL I

0.1. Fabriksmaerke (firmabetegnelse):

0.2. Type og handelsbetegnelse(r):

0.3. Typeidentifikationsmaerker, som er anfoert paa koeretoejet/komponenten/den separate tekniske enhed (4) (5):

0.3.1. Maerkets anbringelsested:

0.4. Koeretoejets klasse (6):

0.5. Fabrikantens navn og adresse:

0.7. For komponenter og separate tekniske enheder, EOEF-typegodkendelsesmaerkets anbringelsessted og fastgoerelsesmaade:

0.8. Samlefabrikkens/samlefabrikkernes adresse(r):

DEL II

1. Eventuelle supplerende oplysninger (se tillaeg):

2. Teknisk tjeneste, der forestaar proevningerne:

3. Dato for proeverapport:

4. Proeverapportens nummer:

5. Eventuelle bemaerkninger (se tillaeg):

6. Sted:

7. Dato:

8. Underskrift:

9. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan faas ved henvendelse dertil, er vedlagt.

Tillaeg til EOEF-typegodkendelsesattest nr. . . . om typegodkendelse af koeretoej i henhold til direktiv . ./. . ./EF

1. Supplerende oplysninger:

1.1. Kort beskrivelse af koeretoejets opbygning, dimensioner, linjer og materialer:

1.2. Beskrivelse af det beskyttelsessystem, der er monteret i koeretoejet:

1.3. Beskrivelse af indre indretning eller indvendigt udstyr, der kan indvirke paa proevningens resultat:

1.4. Motorens placering: frontmotor/haekmotor/centermotor (7)

1.5. Drivaksel: forhjulstraek/baghjulstraek (8)

1.6. Masse af koeretoej som fremstillet til proevning

Akseltryk for:

Akseltryk bag:

Totalvaegt:

2. Type barriere anvendt ved godkendelsesproevning:

5. Bemaerkninger: (f.eks. gaelder for baade venstre- og hoejrestyrede koeretoejer)

(1*) Numrene og fodnoterne i dette oplysningsskema svarer til numrene og fodnoterne i bilag I til direktiv 70/156/EOEF, senest aendret ved direktiv 92/53/EOEF. Punkter, som ikke har relevans for dette direktiv, er udeladt.

(2) Det ikke gaeldende overstreges.

(3) Hvis typeidentifikationsmaerket indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelse af det koeretoej, den komponent eller den separate tekniske enhed, som denne typegodkendelsesattest omfatter, anfoeres symbolet »?« i stedet for dette tegn i dokumentationsmaterialet (f.eks. ABC??123???).

(4) Som defineret i bilag II A til direktiv 70/156/EOEF.

(5) Det ikke gaeldende overstreges.

BILAG II

TEKNISKE KRAV

1. OMRAADE

Dette direktiv vedroerer egenskaberne ved sidepaakoersel af opbygningen af passagerkabinen paa de koeretoejer af kategorierne M1 og N1, paa hvilke det laveste saedes R-punkt ikke er over 700 mm over vejbanen, naar koeretoejets tilstand svarer til dets referencemasse, saaledes som denne er defineret i punkt 2.10; dog er etapevis opbyggede koeretoejer, der produceres i et antal, der ikke overstiger graensen for en kort serie, ikke omfattet.

2. DEFINITIONER

I dette direktiv forstaas ved:

2.1. »Godkendelse af et koeretoej«, godkendelsen af en koeretoejstype hvad angaar opfoerslen af passagerkabinens konstruktion ved en sidepaakoersel.

2.2. »Koeretoejstype«, en kategori af motordrevne koeretoejer, der indbyrdes ikke afviger i vaesentlige henseender saasom:

2.2.1. koeretoejets laengde, bredde og frihoejde i det omfang, disse har negativ indvirkning paa de i dette direktiv foreskrevne praestationer

2.2.2. opbygning, dimensioner, linjefoering og materialer af passagerkabinens sidevaeg i det omfang, disse har negativ indvirkning paa de i dette direktiv foreskrevne praestationer

2.2.3 passagerkabinens linjefoering og indvendige maal og typen af beskyttelsessystemer i det omfang, disse har negativ indvirkning paa de i dette direktiv foreskrevne praestationer

2.2.4. motorens placering (front-, haek- eller center-)

2.2.5. koeretoejets egenmasse i det omfang, denne har negativ indvirkning paa de i dette direktiv foreskrevne praestationer

2.2.6. valgmulighederne for indretningen eller det indvendige udstyr i det omfang, disse har negativ indvirkning paa de i dette direktiv foreskrevne praestationer

2.2.7. typen af forsaede(r) og R-punktets beliggenhed i det omfang, disse har negativ indvirkning paa de i dette direktiv foreskrevne praestationer.

2.3. »Passagerkabine«, rummet, hvori personer opholder sig under koerslen, afgraenset af loft, gulv, sidevaegge, doere, udvendige ruder, forplade samt det plan, som dannes af kabinens bagvaeg eller af stoetten for bagsaedets ryglaen.

2.4. »R-punkt« eller »saedets referencepunkt«, det referencepunkt, der er fastlagt af koeretoejets fabrikant, og som

2.4.1. er bestemt ved koordinater, fastlagt i henhold til koeretoejets konstruktion

2.4.2. svarer til det teoretiske drejningspunkt for overkrop/laar (H-punkt) ved den laveste og mest tilbagestillede normale koerestilling eller brugsstilling, der for hver af de angivne siddepladser angives af koeretoejets fabrikant.

2.5. »H-punkt«, det i direktiv 77/649/EOEF fastlagte.

2.6. »Braendstoftankens kapacitet«, den af fabrikanten angivne kapacitet af koeretoejets braendstoftank.

2.7. »Tvaerplan«, et plan vinkelret paa koeretoejets langsgaaende lodrette midterplan.

2.8. »Beskyttelsessystem«, anordninger beregnet til at fastholde og/eller beskytte personerne i koeretoejet.

2.9. »Type beskyttelsessystem«, en kategori af beskyttelsessystemer, som indbyrdes ikke afgiver i saadanne vaesentlige henseender som deres:

teknologi

geometri eller

materialer.

2.10. »Referencemasse«, det ubelastede koeretoejs masse, tillagt en masse paa 100 kg (vaegten af sidepaakoerselsdukken og tilhoerende instrumenter).

2.11. »Egenmasse«, massen af koeretoejet, naar dette er koereklart, uden foerer, passagerer eller last, med braendstoftanken fyldt op til 90 % af sin kapacitet samt saedvanligt vaerktoejssaet og reservehjul, hvor saadant anvendes.

2.12. »Mobil deformerbar barriere«, den anordning, hvormed koeretoejet paakoeres. Den bestaar af en loebevogn og en slaganordning.

2.13. »Slaganordning«, en deformerbar sektion, der er monteret fortil paa en mobil, deformerbar barriere.

2.14. »Loebevogn«, en ramme paa hjul, der kan bevaege sig i sin laengdeakse i anslagspunktet. Slaganordningen er monteret paa forenden af loebevognen.

2.15. »Etapevis opbygget«, at to eller flere forskellige fabrikanter har medvirket i produktionen af koeretoejet, den ene efter den anden.

3. SPECIFIKATIONER OG PROEVER

3.1. Koeretoejet skal underkastes en proeve i overensstemmelse med tillaeg 1.

3.1.1. Proeven skal udfoeres i foerersiden, medmindre der er saa stor forskel mellem siderne, at det har indvirkning paa sidepaakoerselsegenskaberne. I saa tilfaelde kan der i samraad mellem fabrikanten og proevningsmyndigheden vaelges en af mulighederne svarende til punkt 3.1.1.1 eller 3.1.1.2.

3.1.1.1. Fabrikanten skal for proevningsmyndigheden stille oplysninger til raadighed vedroerende praestationernes sammenlignelighed med foerersiden, naar proeven udfoeres i denne side.

3.1.1.2. Saafremt de godkendende myndigheder naerer betaenkelighed med hensyn til koeretoejets konstruktion, kan de beslutte at lade proeven udfoere i siden modsat foerersiden, naar dette anses for at vaere mindst gunstigt.

3.1.2. Proevningsmyndighederne kan efter samraad med fabrikanten kraeve, at proeven udfoeres med saedet i en anden position end den i tillaeg I, punkt 5.5.1, angivne (1).

3.1.3. Resultatet af denne proeve anses for tilfredsstillende, hvis de i punkt 3.2 og 3.3 nedenfor anfoerte betingelser er opfyldt.

3.2. Belastninger

3.2.1. De ved kollisionsproeven fundne belastninger, bestemt i overensstemmelse med addendum til dette bilags tillaeg 1, skal opfylde foelgende krav:

3.2.1.1. belastningsindeks for hovedet (Head Performance Criterion, HPC) maa ikke overstige 1 000; er der ingen beroering med hovedet, skal HPC ikke maales eller beregnes, men registreres som »Ingen beroering med hovedet«

3.2.1.2. for belastningsindeks for brystkassen gaelder:

a) ribbens-udboejningen (Rib Deflection Criterion, RDC) maa ikke overstige 42 mm

b) bloeddelsbelastning (VC) maa ikke overstige 1,0 m/s.

I en overgangsperiode paa to aar efter den i dette direktivs artikel 2, stk. 2, angivne dato skal VC-vaerdien ikke vaere et bestaaelseskrav ved proeven; vaerdien skal imidlertid angives i proeverapporten og registreres af de godkendende myndigheder. Efter denne overgangsperiode gaelder en maksimal VC-vaerdi paa 1,0 m/s som betaaelseskrav, medmindre eller indtil en anden vaerdi godkendes af udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling

3.2.1.3. for belastningsindeks for hoften gaelder, at den maksimale kraft mod skambenssammenfoejningen (Pubic Symphysis Peak Force, PSPF) ikke maa overstige 6 kN

3.2.1.4. for belastningen af underlivet gaelder, at den maksimale kraft mod underlivet (Abdominal Peak Force, APF) ikke maa overstige 2,5 kN som indvendig kraft (svarende til en udvendig kraft paa 4,5 kN).

3.3. Saerlige krav

3.3.1. Under proeven maa ingen af koeretoejets doere aabne sig.

3.3.2. Efter paakoerslen skal det uden brug af vaerktoej vaere muligt at:

3.3.2.1. aabne et tilstraekkeligt antal af koeretoejets doere, som er beregnet til normal ind- og udstigning, og om noedvendigt vippe ryglaen eller saeder, til at alle personer i koeretoejer kan komme ud

3.3.2.2. frigoere proevedukken af beskyttelsessystemet

3.3.2.3. fjerne proevedukken fra koeretoejet.

3.3.3 Ingen indvendig anordning eller komponent maa loesne sig paa en saadan maade, at det maerkbart oeger risikoen for kvaestelser foraarsaget af fremspringende dele eller forrevne kanter.

3.3.4. Brud som foelge af permanent deformation kan accepteres, forudsat at de ikke er forbundet med oeget risiko for tilskadekomst.

3.3.5. Saafremt der efter kollisionen er fortsat udsivning af vaeske fra braendstoftilfoerselsanordningen, maa udsivningen ikke overstige 5 × 10-4 kg/s; saafremt der sker opblanding af vaesken fra braendstoftilfoerselsanordningen med vaeske fra de oevrige systemer, og det ikke paa nem maade er muligt at skille og identificere de forskellige vaesker, skal al opsamlet vaeske medregnes ved bedoemmelsen af den fortsatte udsivning.

Tillaeg 1

FREMGANGSMAADE VED PAAKOERSELSPROEVNING

1. OPSTILLING

1.1. Proevningsareal

Proevningsomraadet skal have tilstraekkelig plads til fremdrivningssystemet for den mobile deformerbare barriere og til den af kollisionen foraarsagede forskydning af proevekoeretoejet samt til opstilling af proevningsudstyret. Den del af omraadet, hvor kollisionen og forskydningen af koeretoejet skal finde sted, skal vaere vandret, flad og uforurenet og skal vaere repraesentativ for en normal, toer, uforurenet vejoverflade.

2. PROEVNINGSBETINGELSER

2.1. Ved proeven skal koeretoejet holde stille.

2.2. Den mobile deformerbare barriere skal have de i bilag II, tillaeg 2, angivne egenskaber. Kravene til undersoegelsen er angivet i addendum til tillaeg 2. Den mobile deformerbare barriere skal vaere udstyret med en passende anordning, der forhindrer, at koeretoejet efter kollisionen rammes endnu en gang.

2.3. Den mobile derformerbare barrieres langsgaaende lodrette midterplan skal foelge en bane, der er vinkelret paa proevekoeretoejets langsgaaende lodrette midterplan.

2.4. Den mobile derformerbare barrieres langsgaaende lodrette midterplan skal inden for ± 25 mm vaere sammenfaldende med et lodret tvaerplan gennem R-punktet for det forsaede, der er naermest proevekoeretoejets ramte side. Det vandrette midterplan, der begraenses af forpartiets udvendige lodrette sideplaner, skal i kollisionsoejeblikket ligge inden for to planer, der bestemmes foer proeven og er beliggende 25 mm over og under det ovenfor definerede plan.

2.5. Instrumenteringen skal vaere i overensstemmelse med ISO 6487:1987, medmindre andet angives i dette direktiv.

2.6. Proevedukkens temperatur skal paa kollisionstidspunktet have stabiliseret sig paa 22 ± 4 °C.

3. PROEVEHASTIGHED

Den deformerbare barrieres hastighed skal i kollisionsoejeblikket vaere 50 ± 1 km/h og skal have stabiliseret sig paa denne vaerdi mindst 0,5 m foer kollisionspunktet. Maalenoejagtighed: 1 %. Saafremt proeven udfoertes ved hoejere hastighed, og koeretoejet holdt kravene, skal den dog anses for tilfredsstillende.

4. KOERETOEJETS TILSTAND

4.1. Almindelig beskrivelse

Det afproevede eksemplar af koeretoejet skal vaere repraesentativt for serieproducerede koeretoejer, skal vaere monteret med alt udstyr, som normalt forefindes, og skal vaere i normal, koereklar stand. Nogle komponenter kan udelades eller erstattes med tilsvarende masser, saafremt denne udeladelse eller erstatning ikke har maerkbar indvirkning paa proevens maaleresultater.

4.2. Specifikation af koeretoejets udstyr

Koeretoejet skal vaere forsynet med alle saadant ekstraudstyr eller ekstra indretninger, som kan have indvirkning paa resultaterne af proeven.

4.3. Koeretoejets masse

4.3.1. Koeretoejets masse skal vaere den i dette direktivs bilag II, punkt 2.10, angivne referencemasse. Koeretoejets masse skal justeres til ± 1 % af referencemassen.

4.3.2. Braendstoftanken skal vaere paafyldt vand af en masse svarende til 90 % af massen af koeretoejets braendstofkapacitet, saaledes som denne angives af fabrikanten.

4.3.3. Alle oevrige systemer (bremse- og koelesystem m.v.) kan vaere tomme; i saa fald skal der kompenseres for massen af de paagaeldende vaesker.

4.3.4. Saafremt massen af maaleapparaturet i koeretoejet overstiger de tilladte 25 kg, kan der kompenseres derfor ved reduktioner, som er uden maerkbar indvirkning paa proevens maaleresultater.

4.3.5. Maaleapparaturets masse maa ikke for nogen aksel aendre referenceakseltrykket med over 5 % eller med over 20 kg.

5. KLARGOERING AF KOERETOEJET

5.1. Sideruderne skal vaere lukket, i hvert fald i den ramte side af koeretoejet.

5.2. Doerene skal vaere lukket, men ikke laast.

5.3. Transmissionen skal vaere i neutral position og haandbremsen udloest.

5.4. Har saederne anordning til komfortmaessig indstilling, skal denne vaere stillet i den af fabrikanten foreskrevne position.

5.5. Er saedet, hvorpaa proevedukken er anbragt, forsynet med indstillingsanordning, skal denne vaere indstillet som foelger:

5.5.1. Anordningen til indstilling i laengderetningen skal anbringes saaledes, at dens laaseanordning er laast i en position, der er naermest midtpunktet mellem positionen laengst fremme og laengst tilbage; ligger midtpunktet mellem to indstillingspunkter, skal det bageste af disse benyttes.

5.5.2. Nakkestoetten skal vaere indstillet saaledes, at dens overside er i niveau med tyngdepunktet af proevedukkens hoved; er dette ikke muligt, skal nakkestoetten vaere i sin oeverste position.

5.5.3. Medmindre andet er angivet af fabrikanten, skal saedets ryglaen vaere indstillet saaledes, at torso-referencelinjen for det tredimensionale H-punkt-apparat haelder 25 ± 1° bagud.

5.5.4. Alle andre mulige indstillinger af saedet skal vaere i midtpunktet af den mulige vandring; dog skal eventuel hoejdeindstilling vaere i en stilling svarende til det faste saede, saafremt koeretoejstypen faas med indstillelige og faste saeder. Er der ingen laast position til raadighed i midtpunktet af den paagaeldende vandring, vaelges den position, der er henholdsvis umiddelbart bag for, under, eller paa ydersiden af midtpunktet. Ved indstilling af saedets haeldning forstaas ved »bagud« den indstillingsretning, der bevaeger proevedukkens hoved bagud. Saafremt dukken rager uden for det normale passagerrum (for eksempel hvis hovedet beroerer loftsbeklaedningen), skal der soerges for 10 mm frigang ved brug af (i naevnte raekkefoelge): sekundaere indstillinger, indstilling af ryglaenets vinkel eller indstilling frem eller tilbage.

5.6. Medmindre andet er angivet af fabrikanten, skal forsaederne om muligt indstilles i samme position som det saede, hvor proevedukken er anbragt.

5.7. Saafremt rattet er indstilleligt, skal alle indstillinger vaere i midten af deres vandring.

5.8. Daektrykket skal vaere det af koeretoejets fabrikant foreskrevne.

5.9. Proevekoeretoejet skal anbringes saaledes, at det er vandret omkring sin laengdeakse og holdes i denne position ved hjaelp af understoetning, indtil proevedukken er paa plads og alt forberedende arbejde faerdigt.

5.10. Koeretoejet skal vaere anbragt i sin normale stilling, svarende til de i punkt 4.3 ovenfor foreskrevne betingelser. For koeretoejer, hvis affjedring giver mulighed for indstilling af frihoejden, skal afproevningen finde sted under normale driftsomstaendigheder svarende til 50 km/h, saaledes som disse angives af fabrikanten. Dette skal om noedvendigt sikres ved hjaelp af ekstra understoetning, men saadan understoetning maa ikke have indflydelse paa koeretoejets kollisionsegenskaber under proeven.

6. PROEVEDUKKEN OG DENS ANBRINGELSE

6.1. Sidepaakoerselsdukken skal vaere i overensstemmelse med de i tillaeg 3 anfoerte specifikationer og skal monteres paa forsaedet i kollisionssiden efter den i dette bilags tillaeg 4 angivne fremgangsmaade.

6.2. Der skal anvendes de for koeretoejet specificerede sikkerhedsseler eller andre fastholdelsesanordninger. Seler skal vaere af godkendt type, i overensstemmelse med direktiv 77/541/EOEF, og fastgjort med forankringer, som er i overensstemmelse med direktiv 76/115/EOEF.

6.3. Sikkerhedssele eller tilbageholdelsessystem skal indstilles, saa det passer til dukken i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger; findes saadanne anvisninger ikke, skal hoejdeindstillingen (hvis saadan forefindes) vaere i midterste position; findes ingen midterste position, anvendes positionen umiddelbart derunder.

7. MAALINGER, SOM SKAL FORETAGES PAA PROEVEDUKKEN

7.1. Foelgende maaleapparater skal aflaeses.

7.1.1. Maalinger i proevedukkens hoved

Den resulterende triaksiale acceleration, henfoert til hovedets tyngdepunkt. Hovedkanalinstrumenterne skal vaere i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:

CFC: 1 000 Hz, og

CAC: 150 g.

7.1.2. Maalinger i proevedukkens brystkasse

De tre kanaler for udboejning af ribbenene skal vaere i overensstemmelse med ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz, og

CAC: 60 mm.

7.1.3. Maalinger i proevedukkens baekken

Kanalen for kraftpaavirkningen af baekkenet skal vaere i overensstemmelse med ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz, og

CAC: 15 kN.

7.1.4. Maalinger i dukkens underliv

Kanalerne for kraftpaavirkningen af underlivet skal vaere i overensstemmelse med ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz, og

CAC: 5 kN.

Addendum 1

BESTEMMELSE AF BELASTNINGSDATA

Kravene til de ved proeverne opnaaede resultater er specificeret i bilag II, punkt 3.2.

1. BELASTNINGSINDEKS FOR HOVEDET (HEAD PERFORMANCE CRITERION, HPC)

Saafremt hovedet kommer i beroering, skal dette belastningsindeks beregnes for hele tidsrummet, fra den foerste beroering finder sted og til det oejeblik, hvor beroeringen ophoerer.

HPC er den maksimale stoerrelse af udtrykket:

>START GRAFIK>

>SLUT GRAFIK>

hvor a er den resulterende acceleration (m/s²) i hovedets tyngdepunkt, divideret med 9,81, registreret som funktion af tiden og filtreret med en kanalfrekvensklasse paa 1 000 Hz; t1 og t2 er to vilkaarlige tidspunkter mellem tidspunktet for foerste beroering og for beroeringens ophoer.

2. BELASTNINGSINDEKS FOR BRYSTKASSEN

2.1. Brystkasseudboejning: den maksimale brystkasseudboejning er maksimalvaerdien af udboejningen af noget ribben, bestemt ved hjaelp af brystkassens forskydningstransducere og filtreret ved en kanalfrekvensklasse paa 180 Hz.

2.2. Indeks for viskoes belastning (viscous criterion): den maksimale viskoese belastningsrespons er maksimalvaerdien af VC paa noget ribben, beregnet som produktet af den oejeblikkelige vaerdi af henholdsvis den relative brystkassekompression (i forhold til den halve brystkasse) og kompressionshastigheden, der findes ved differentiation af kompressionen, filtreret med en kanalfrekvensklasse paa 180 Hz. I denne beregning saettes standardbredden af den halve brystkasse til 140 mm.

>START GRAFIK>

>SLUT GRAFIK>

hvor D (m) er ribbensudboejningen.

Til beregningen anvendes den algoritme, der er gengivet i dette tillaegs addendum 2.

3. INDEKS FOR BESKYTTELSE AF UNDERLIVET

Den maksimale kraftpaavirkning af underlivet (peak abdominal force) er maksimalvaerdien af summen af de tre kraefter, der maales med transducere placeret 39 mm under overfladen i kollisionssiden med CFC = 600 Hz.

4. BELASTNINGSINDEKS FOR BAEKKENET

Den maksimale kraftpaavirkning af skambenssammenfoejningen (pubic symphysis peak force, PSPF) er den maksimale kraft, der maales af en belastningscelle ved baekkenets skambenssammenfoejning og filtreret ved en kanalfrekvensklasse paa 600 Hz.

Addendum 2 (Forbeholdt beregningsalgoritme for indeks for viskoes belastning)

Tillaeg 2

SPECIFIKATIONER FOR MOBIL, DEFORMERBAR BARRIERE

1. SPECIFIKATIONER FOR BARRIEREN

1.1. Den samlede masse skal vaere 950 ± 20 kg.

1.2. Loebevognens sporvidde fortil og bagtil skal vaere 1 500 ± 10 mm.

1.3. Loebevognens akselafstand skal vaere 3 000 ± 10 mm.

1.4. Tyngdepunktet skal inden for 10 mm vaere beliggende i det langsgaaende lodrette midterplan, 1 000 ± 30 mm bag forakslen og 500 ± 30 mm over jorden.

1.5. Afstanden mellem slaganordningens forside og barrierens tyngdepunkt skal vaere 2 000 ± 30 mm.

2. SPECIFIKATIONER FOR SLAGANORDNINGEN

2.1. Geometriske egenskaber

2.1.1. Slaganordningen bestaar af seks selvstaendige sammenfoejede dele, hvis form, maal og placering er vist i figur 1.

2.1.2. Den deformerbare slagzone skal vaere 1 500 ± 10 mm bred og 500 ± 5 mm hoej.

2.1.3. Frihoejden af kollisionszonen skal vaere 260 ± 5 mm maalt i stationaer tilstand foer kollisionen, jf. i oevrigt bestemmelserne i artikel 4.

2.1.4. Der skal vaere seks deformerbare elementer, der er opdelt i to raekker paa tre elementer. Alle elementerne skal have samme bredde (500 ± 5 mm) og samme hoejde (250 ± 3 mm); dybden af elementerne i oeverste raekke skal vaere 440 ± 5 mm, medens dybden af elementerne i nederste raekke skal vaere 500 ± 5 mm.

2.2. Materialespecifikationer

Slaganordningen skal vaere fremstillet af perforeret aluminium. Andre materialer kan anvendes, forudsat at det over for den tekniske tjeneste paa tilfredsstillende maade er godtgjort, at de giver samme resultater som beskrevet i punkt 2.3. Under alle omstaendigheder skal slaganordningens type vaere angivet i proeverapporten.

2.3. Deformationsegenskaber

2.3.1. Der kan tillades afvigelser fra de kraftafledende korridorer, der karakteriserer slaganordningens stivhed - som fastlagt i dette tillaegs figur 2 - forudsat:

2.3.1.1. at afvigelsen indtraeder efter kollisionens begyndelse og inden deformationen af slaganordningen er lig 150 mm

2.3.1.2. at afvigelsen ikke overstiger 50 % af den naermeste oejeblikkelige foreskrevne graensevaerdi i det afgraensede omraade

2.3.1.3. at forskydningen svarende til hver afvigelse ikke overstiger 35 mm af udboejningen, og at summen af disse forskydninger ikke er over 70 mm (se figur 2), samt

2.3.1.4. at summen af den energi, der afledes gennem afvigelser uden for det afgraensede omraade, ikke overstiger 5 % af bruttoenergien for den paagaeldende blok.

2.3.2. Delene 1 og 3 er identiske. Deres stivhed bevirker, at deres kraft-udboejningskurve ligger inden for det skraverede felt i figur 2, kurve 2a.

2.3.3. Del 5 og 6 er identiske. Deres stivhed bevirker, at deres kraft-udboejningskurve ligger inden for det skraverede felt i figur 2, kurve 2d.

2.3.4. Stivheden af del 2 bevirker, at dens kraft-udboejningskurve ligger inden for det skraverede felt i figur 2, kurve 2b.

2.3.5. Stivheden af del 4 bevirker, at dens kraft-udboejningskurve ligger inden for det skraverede felt i figur 2, kurve 2c.

2.3.6. For slaganordningen som helhed bevirker dets stivhed, at dens kraft-udboejningskurve ligger inden for det skraverede felt i figur 2, kurve 2e.

2.3.7. Kraft-udboejningskurverne skal kontrolleres ved en proeve, der svarer til beskrivelsen i dette tillaegs addendum og bestaar i, at enheden bringes til anslag mod en dynamometrisk barriere ved 35 ± 2 km/h.

2.3.8. Den energi (2), der spredes mod delene 1 og 3, skal vaere lig 10 ± 2 kJ for hver af disse dele.

2.3.9. Den energi, der spredes mod delene 5 og 6, skal vaere lig 3,5 ± 1 kJ for hver af disse dele.

2.3.10. Den energi, der spredes mod del 4, skal vaere lig 4 ± 1 kJ.

2.3.11. Den energi, der spredes mod del 2, skal vaere lig 14 ± 2 kJ.

2.3.12. Den samlede ved kollisionen spredte energi skal vaere lig 45 ± 5 kJ.

2.3.13. Slaganordningens deformation, maalt efter proevens udfoerelse i niveau B (figur 1), skal vaere lig 300 ± 20 mm.

Figur 1 Opbygningen af slaganordningen paa den mobile, deformerbare barriere

>START GRAFIK>

>SLUT GRAFIK>

Figur 2 Kraft-udboejningskurver

>START GRAFIK>

>SLUT GRAFIK>

Bemaerk: Under kontrollen maa den maalte belastning af henholdsvis del 1 og 3 samt del 5 og 6 for en given udboejning ikke afvige med mere end 10 %.

Addendum PROEVNING AF DEN MOBILE, DEFORMERBARE BARRIERE

1. OMRAADE

Dette addendum indeholder anvisninger for proevning af den mobile, deformerbare barriere. Proevningsmyndighederne har ansvaret for, at den mobile, deformerbare barriere opfylder specifikationerne, idet der udfoeres en anslagsproeve mod en dynamometrisk vaeg, der stoettes af en fast, stiv barriere.

2. OPSTILLING

2.1. Proevningsomraade

Proevningsomraadet skal vaere tilstraekkelig stort til at rumme tilloebsbanen, den stive barriere og det til proevning noedvendige tekniske udstyr. Den sidste del af proevebanen skal fra mindst 5 m foer barrieren vaere vandret, plan og jaevn.

2.2. Fast stiv barriere og dynamometrisk vaeg

2.2.1. Den stive barriere skal bestaa af en blok af armeret beton, mindst 3 m bred ved forkanten, og mindst 1,5 m hoej. Barrierens tykkelse skal vaere saaledes, at dens masse er mindst 70 tons. Forsiden skal vaere lodret, vinkelret paa tilloebsbanens akse og daekket med belastningsceller, der er i stand til at maale den totale belastning af hver del af den mobile, derformerbare barriere i anslagsoejeblikket. Midtpunkterne af anslagspladerne skal vaere rettet ind efter de tilsvarende punkter paa den valgte mobile deformerbare barriere; kanterne skal inden for 20 mm gaa fri af de tilstoedende omraader. Cellernes fastgoering og pladernes overflader skal vaere i overensstemmelse med forskrifterne i bilaget til ISO 6487:1987. Saafremt der anvendes overfladebeskyttelse, maa den ikke forringe transducernes respons.

2.2.2. Barrieren skal enten vaere fastgjort til jorden eller anbragt paa jorden og forsynet med en ekstra stopanordning, der begraenser dens bevaegelse. Barrieren kan vaere udstyret med belastningsceller med forskellig karakteristik, forudsat at resultaterne ikke derved bliver mindre konklusive.

3. FREMFOERING AF DEN MOBILE, DEFORMERBARE BARRIERE

I anslagsoejeblikket maa den mobile, derformerbare barriere ikke laengere vaere underkastet paavirkning fra nogen ekstra styre- eller fremdriftsanordning. Den skal naa forhindringen i en retning, der er vinkelret paa kollisionsbarrieren. Anslagets parallelitet skal vaere korrekt inden for 10 mm.

4. MAALEINSTRUMENTER

4.1. Hastighed

Anslagshastigheden skal vaere 35 ± 2 km/h. Det til fartregistrering i anslagsoejeblikket anvendte instrument skal vaere noejagtigt inden for én procent.

4.2. Belastninger

Maaleinstrumenterne skal opfylde de i ISO 6487:1987 angivne krav

CFC for alle blokke = 60 Hz

CAC for blok 1 og 3 = 120 kN

CAC for blok 4, 5 og 6 = 60 kN

CAC for blok 2 = 140 kN.

4.3. Acceleration

Accelerationen i laengderetningen skal maales i en position, der ikke er udsat for deformation. Instrumenterne skal opfylde ISO 6487:1987 med foelgende specifikationer:

CFC 1 000 Hz (foer integration)

CFC 60 Hz (efter integration)

CAC 50 g.

5. GENERELLE SPECIFIKATIONER FOR BARRIEREN

5.1. De enkelte specifikationer for hver barriere skal vaere i overensstemmelse med punkt 1 i tillaeg 2 og skal registreres.

6. GENERELLE SPECIFIKATIONER FOR DEN ANVENDTE TYPE SLAGANORDNING

6.1. Egnetheden af en type slaganordning skal anses for godtgjort, naar udgangene fra de seks belastningsceller alle afgiver signaler, der ved registrering stemmer overens med de i tillaeg 2, punkt 2.2, angivne forskrifter.

6.2. Slaganordninger skal vaere forsynet med fortloebende fabrikationsnumre, herunder fremstillingsdato.

Tillaeg 3

TEKNISK BESKRIVELSE AF PROEVEDUKKEN TIL SIDEPAAKOERSEL

1. ALMINDELIG BESKRIVELSE

1.1. Proevedukkens maal og masser repraesenterer en voksen mand svarende til 50 % fraktilen, uden underarme

1.2. Proevedukken bestaar af et skelet af metal og plast, daekket af gummi, plast og skum, der simulerer bloeddele.

1.3. Den i dette direktiv foreskrevne proevedukke, herunder dens instrumentering og kalibrering, er beskrevet i tekniske tegninger og i en brugerhaandbog (3).

2. KONSTRUKTION

2.1. En oversigt over proevedukken er givet i dette tillaegs figur 1 og tabel 1.

2.2. Hoved

2.2.1. Dukkens hoved er vist som del nr. 1 i dette tillaegs figur 1.

2.2.2. Hovedet bestaar af en aluminiumskal, daekket af en smidig vinylhud. Det indvendige af skallen er et hulrum, hvori de triaksiale accelerometre og ballasten er anbragt.

2.3. Hals

2.3.1. Halsen er vist som del nr. 2 i dette tillaegs figur 1.

2.3.2. Halsen bestaar af et mellemstykke mellem hoved og hals, et mellemstykke mellem hals og brystkasse, og en midtersektion, der forbinder de to mellemstykker indbyrdes.

2.3.3. Mellemstykket mellem hoved og hals (del nr. 2a) og mellem hals og brystkasse (del nr. 2c) bestaar begge af to aluminiumskiver, der er samlet ved hjaelp af en rundhovedskrue og otte mellemlaegsstykker af gummi.

2.3.4. Den cylindriske midterdel (del nr. 2b) er af gummi.

2.3.5. Halsen er fastgjort paa halsbeslaget, der er vist som del nr. 3 i dette tillaegs figur 1.

2.3.6. Vinklen mellem halsbeslagets to flader er 25 grader. Da skulderblokken haelder 5 grader bagud, bliver den resulterende vinkel mellem hals og overkrop 20 grader.

2.4. Skulder

2.4.1. Skulderen er vist som del nr. 4 i dette tillaegs figur 1.

2.4.2. Skulderen bestaar af en skulderblok, to kraveben og et skulderdaeksel.

2.4.3. Skulderblokken (del nr. 4a) bestaar af en afstandsblok af aluminium, en aluminiumplade oven paa afstandsblokken og en aluminiumplade under afstandsblokken.

2.4.4. Kravebenene (del nr. 4b) er udfoert i polypropylen. Kravebenene holdes tilbage i neutral stilling af to elastiske baand (del nr. 4c), som er fastspaendt paa bagsiden af skulderblokken. Paa yderkanten af de to kraveben findes en anordning, der giver mulighed for at anbringe armene i forskellige standardstillinger.

2.4.5. Skulderdaekslet (del nr. 4d), der er fremstillet af lavtrykspolyetylen, er fastgjort til skulderblokken.

2.5. Brystkasse

2.5.1. Brystkassen er vist som del nr. 5 i dette tillaegs figur 1.

2.5.2. Brystkassen bestaar af en stiv kasseformet brysthvirvelsoejle og tre ens ribbensmoduler.

2.5.3. Brysthvivelsoejlen (del nr. 5a) er udfoert i staal. Paa bagsiden er monteret en bagplade af plast med blyfyldning (del nr. 5b).

2.5.4. Oversiden af brysthvirvelsoejlen haelder 5 grader bagud.

2.5.5. Et ribbensmodul (del nr. 5c) bestaar af et staalribben daekket af koedsimulerende polyuretanskum (del nr. 5d), en cylinderenhed med stempel (del nr. 5e), der forbinder ribbenet og hvirvelsoejlen indbyrdes, en hydraulisk daemper (del nr. 5f) og en stiv daempefjeder (del nr. 5g).

2.5.6. I cylinderenheden er indbygget en trimningsfjeder (del nr. 5h).

2.5.7. En forskydningstransducer (del nr. 5i) kan monteres paa forsiden af cylinderen, der tilsluttes ribbenets inderside.

2.6. Arme

2.6.1. Armene er vist som del nr. 6 i dette tillaegs figur 1.

2.6.2. Armene har plastknogler, der er daekket af »koed« af polyuretan og hud af PVC.

2.6.3. Leddet mellem skulder og arm giver mulighed for diskontinuert anbringelse af armen i en vinkel paa henholdsvis 0°, 40° og 90° med torsoens linje.

2.6.4. Skulder/armleddet giver kun mulighed for straekning og boejning.

2.7. Laendehvirvelsoejlen

2.7.1. Laendehvirvelsoejlen er vist som del nr. 7 i dette tillaegs figur 1.

2.7.2. Laendehvirvelsoejlen bestaar af en massiv gummicylinder med to tilslutningsplader i hver ende, samt et staalkabel inde i cylinderen.

2.8. Underliv

2.8.1. Underlivet er vist som del nr. 8 i dette tillaegs figur 1.

2.8.2. Underlivet bestaar af en stoebt metaldel og et overtraek af polyuretanskum.

2.8.3. Den centrale del af underlivet er en stoebt metaldel (del nr. 8a). En daekplade er monteret oven paa det stoebte hus.

2.8.4. Overtraekket (del nr. 8b) er fremstillet af polyuretanskum. En hvaelvet gummiplade fyldt med blypellets er indlagt i skumovertraekket i begge sider.

2.8.5. Mellem skumovertraekket og det stive stoebegods i hver side af underlivet kan der enten vaere monteret tre krafttransducere (del nr. 8c) eller tre »attrapper«, der ikke kan maale.

2.9. Baekken

2.9.1. Baekkenet er vist som del nr. 9 i dette tillaegs figur 1.

2.9.2. Baekkenet bestaar af en korsbensblok, to baekkenbensvinger (baekkensidevaegge), to hofteled og et skumovertraek.

2.9.3. Korsbenet (del nr. 9a) bestaar af en blyfyldt aluminiumblok og en aluminiumplade, der er monteret paa oversiden af denne blok.

2.9.4. Baekkenbensvingerne (del nr. 9b) er fremstillet af polyuretan.

2.9.5. Hofteleddene (del nr. 9c) er udfoert i staal. De bestaar af en oeverste laarbensdel og et kugleled, der er forbundet med en aksel gennem dukkens H-punkt.

2.9.6. Koedet (del nr. 9d) bestaar af en PVC-hud med fyld af polyuretanskum. I H-punktet er huden erstattet af en stor cylinder af polyuretanskum med aabne celler (del nr. 9e), der er fastgjort til en staalplade, der igen er fastgjort til baekkenvingen med en aksel gennem kugleleddet.

2.9.7. Baekkenbensvingerne er i skambenssammenfoejningen samlet med en krafttransducer (del nr. 9f) eller en attrap-transducer.

2.10. Ben

2.10.1. Benene er i dette tillaegs figur 1 vist som del nr. 10.

2.10.2. Benene bestaar af et metalskelet overtrukket med en koed-simulerende polyuretanskum og hud af plast.

2.10.3. Knae- og ankelleddene giver kun mulighed for boejning og straekning.

2.11. Paaklaedning

2.11.1. Paaklaedningen er vist som del nr. 11 i dette tillaegs figur 1.

2.11.2. Paaklaedningen, der bestaar af gummi, daekker skuldre, brystkasse, oeverste del af armene, underliv og laenderyghvirvler, samt oeverste del af baekkenet.

Figur 1 Sidepaakoerselsdukkens opbygning

>REFERENCE TIL EN FILM>

>TABELPOSITION>

3. SAMLING AF PROEVEDUKKEN

3.1. Hoved-hals

3.1.1. For rundhovedskruerne til fastspaending af halsen foreskrives et tilspaendingsmoment paa 10 Nm.

3.1.2. Hovedet fastgoeres til mellempladen for hoved/hals med tre skurer.

3.1.3. Halsens mellemplade for hals/brystkasse fastgoeres til halsbeslaget med fire skruer.

3.2. Hals-skulder-brystkasse

3.2.1. Halsbeslaget fastgoeres paa skulderblokken med fire skruer.

3.2.2. Skulderblokken fastgoeres til oversiden af brysthvirvelkassen med tre skruer.

3.3. Skulder-arm

3.3.1. Armene kan fastgoeres til kravebenene og justeres ved hjaelp af en skrue og et leje. Det noedvendige moment til fastholdelse af armen i den fastsatte standardposition er 0,6 Nm.

3.4. Brystkasse-laendehvirvelsoejle-underliv

3.4.1. Forneden paa brysthvirvelsoejlen monteres et mellemstykke til laendehvirvelsoejlen med to skruer.

3.4.2. Laendehvirvelsoejlens mellemstykke fastgoeres paa oversiden af laendehvirvelsoejlen med to skruer.

3.4.3. Flangen forover paa underlivets centrale stoebte del fastspaendes mellem laendehvirvelsoejlens mellemstykke og laendehvirvelsoejlen.

3.5. Laendehvirvelsoejle-baekken-ben

3.5.1. Laendehvirvelsoejlen fastgoeres til laendehvirvelsoejlens bundplade med tre skruer.

3.5.2. Laendehvirvelsoejlens bundplade monteres paa baekkenets korsbensblok met tre skruer.

3.5.3. Benene fastgoeres paa baekkenets laarben-hofteled med en skrue.

3.5.4. Benene kan samles og justeres ved hjaelp af haengselled i knae og ankler.

4. HOVEDSPECIFIKATIONER

4.1. Masse

4.1.2. Masserne af dukkens hovedkomponenter er anfoert i dette tillaegs tabel 2.

>TABELPOSITION>

4.2. Hoveddimensioner

4.2.1. De vigtigste dimensioner paa sidepaakoerselsdukken (med toejsaet), svarende til dette tillaegs figur 2, er givet i dette tillaegs tabel 3.

Figur 2 Proevedukkens vigtigste dimensioner

>REFERENCE TIL EN FILM>

>TABELPOSITION>

5. CERTIFICERING AF PROEVEDUKKEN

5.1. Kollisionssiden

5.1.1. Afhaengigt af, hvilken side af koeretoejet, der skal udsaettes for kollissionen, skal certificering af dukkens komponenter finde sted i venstre eller hoejre side.

5.1.2. Arrangementet af ribbensmoduler (herunder instrumentering) og krafttransducere i underliv og skambenssammenfoejning skal omstilles til den paagaeldende kollisionsside.

5.2. Instrumentering

Alle instrumenter skal vaere kalibreret i overensstemmelse med de i punkt 1.3 angivne dokumentationskrav.

5.2.1 Alle instrumentkanaler skal opfylde ISO 6487:1987.

5.3. Visuel kontrol

5.3.1. Alle proevedukkens dele skal visuelt kontrolleres for beskadigelse og om noedvendigt udskiftes foer certificeringsproeven.

5.4. Generel beskrivelse af proeveopstillingen

5.4.1. Proeveopstillingen for alle certificeringsproever paa sidepaakoerselsdukken er vist i figur 3 i dette tillaeg.

5.4.2. Afproevning af hoved, hals, brystkasse og laendehvirvelsoejle finder sted paa afmonterede dele af dukken.

5.4.3. Proeverne paa skulder, underliv og baekken finder sted paa den komplette dukke (uden paaklaedning). I disse proever anbringes dukken paa et fladt underlag, og der laegges to stykker hoejst 2 mm tyk teflonfolie mellem dukken og underlaget.

5.4.4. Alle dele, der skal certificeres, skal have vaeret opbevaret i proeverummet ved en temperatur mellem 18 °C og 22 °C i et tidsrum af mindst fire timer foer den paagaeldende afproevning.

5.4.5. Mellem to gentagne udfoerelser af en proeve skal hengaa mindst 30 minutter.

5.5. Hoved

5.5.1. Hovedet udsaettes for et fald fra en hoejde af 200 ± 1 mm mod en flad, ueftergivende anslagsflade.

5.5.2. Vinklen mellem anslagsfladen og hovedets symmetriplan (midtsagittalplan) skal vaere 35° ± 1°, idet anslag sker mod oversiden af hovedet.

5.5.3. Den resulterende maksimale acceleration af hovedet, filtreret med en CFC paa 1 000, skal vaere mellem 100 g og 150 g.

5.5.4. For at opfylde kravet kan hovedets opfoersel korrigeres ved aendring af friktionsegenskaberne af overgangen mellem koed og kranium (f.eks. ved smoering med talkumpulver eller PFTE-aerosol).

5.6. Hals

5.6.1. Halsens hoved-hals mellemstykke fastgoeres til en speciel symmetrisk hovedblok til brug ved certificering; dennes masse er 3,9 ± 0,05 kg (se figur 4).

5.6.2. Hovedblokken og halsen fastgoeres med oversiden nedad paa undersiden af et halsboejningspendul, der giver mulighed for sidebevaegelse af systemet.

5.6.3. Halspendulet er udstyret med et enakset accelerometer, monteret i en afstand af 1 655 ± 10 mm fra pendulets ophaengspunkt.

5.6.4. Halspendulet skal gives mulighed for frit fald fra en hoejde, der giver en anslagshastighed paa 3,4 ± 0,1 m/s, maalt i det punkt, hvor accelerometeret er anbragt.

5.6.5. Halspendulet decelereres fra anslagshastigheden til nul ved hjaelp af en passende anordning, saaledes at forloebet deceleration-tid falder inden for det i dette bilags figur 5 angivne omraade. Alle kanaler skal registreres med brug af ISO CFC 1 000 filtre og skal filtreres digitalt med brug af CFC 60.

5.6.6. Hovedblokkens maksimale udboejningsvinkel i forhold til pendulet skal vaere 51 ± 5 grader og skal indtraeffe mellem 50 og 62 m/s.

5.6.7. Den maksimale forskydning af hovedblokkens tyngdepunkt skal i sideretningen og lodret vaere henholdsvis 97 ± 20 mm og 26 ± 6 mm.

5.6.8. Halsens opfoersel kan korrigeres ved udskiftning af de cylinderformede stoedpuder med stoedpuder af forskellig Shore-haardhed.

5.7. Skulder

5.7.1. Laengden af det elastiske baand skal justeres saaledes, at der til at foere kravebenet fremad kraeves en fremadgaaende kraft paa mellem 27,5 N og 32,5 N, paafoert 4 ± 1 mm fra kravebenets yderkant i samme plan som kravebenets bevaegelse.

5.7.2. Dukken anbringes paa et plant, vandret, stift underlag uden rygstoette. Brystkassen anbringes lodret, og armene indstilles i en vinkel 40° ± 2° fremad fra lodret. Benene anbringes vandret.

5.7.3. Til anslag benyttes et slagpendul med en vaegt paa 23,4 ± 0,2 kg og en diameter paa 152 ± 2 mm. Slagpendulet ophaenges i et stift stativ i fire kabler, saaledes at slagpendulets midterlinje er mindst 3,5 m under stativet.

5.7.4. Slagpendulet er udstyret med et accelerometer, der er foelsomt i slagretningen og placeret i pendulets akse.

5.7.5. Slagpendulet bringes til at svinge frit mod dukkens skulder med en anslagshastighed paa 4,3 ± 0,1 m/s.

5.7.6. Slagretningen skal vaere vinkelret paa dukkens laengdeakse; slagpendulets akse skal falde sammen med overarmens omdrejningsakse.

5.7.7. Slagpendulets maksimale acceleration, filtreret med en CFC paa 180, skal vaere mellem 7,5 og 10,5 g.

5.8. Arme

5.8.1. Der er ikke fastlagt nogen dynamisk certificeringsprocedure for armene.

5.9. Brystkasse

5.9.1. Hvert ribbensmodul certificeres enkeltvis.

5.9.2. Ribbensmodulet anbringes lodret i en faldproeveopstilling, og ribbenscylinderen fastspaendes stift til opstillingen.

5.9.3. Slagmassen er en fritfaldende masse paa 7,8 ± 0,2 kg med flad overflade og diameter 150 ± 2 mm.

5.9.4. Slagmassens midtlinje skal vaere rettet ind med ribbensstemplets midtlinje.

5.9.5. Anslagshastigheden skal vaere henholdsvis 1,0, 2,0, 3,0 og 4,0 m/s, og maa hoejst afvige 2 % derfra.

5.9.6. Ribbenets forskydning maales, for eksempel ved hjaelp af ribbenets egen forskydningstransducer.

5.9.7. Certificeringskrav til ribbenene er angivet i dette tillaegs tabel 4.

5.9.8. Ribbensmodulets opfoersel kan korrigeres ved udskiftning af trimningsfjederen i cylinderen med en fjeder af afvigende stivhed.

>TABELPOSITION>

5.10. Laendehvirvelsoejlen

5.10.1. Laendehvirvelsoejlen monteres paa den saerlige symmetriske hovedblok til certificering, hvis masse er 3,9 ± 0,05 kg (se figur 4).

5.10.2. Hovedblokken og laendehvirvelsoejlen fastgoeres med oversiden nedefter paa undersiden af et halsboejningspendul, saaledes at der er mulighed for sidevaerts bevaegelse af systemet.

5.10.3. Halsboejningspendulet skal vaere udstyret med et enakset accelerometer, anbragt i en afstand af 1 655 ± 10 mm fra pendulets ophaengspunkt.

5.10.4. Halspendulet skal falde frit fra den hoejde, der giver en anslagshastighed paa 6,05 ± 0,1 m/s, maalt i det punkt, hvor accelerometeret er anbragt.

5.10.5. Ved hjaelp af en passende anordning decelereres halspendulet fra anslagshastigheden til nul, saaledes at forloebet decelerationstid falder inden for det i dette bilags figur 6 foreskrevne omraade. Alle kanaler skal registreres med brug af ISO 6487 CFC 1 000 filtre og skal filtreres digitalt med brug af CFC 60.

5.10.6. Hovedblokkens maksimale udboejningsvinkel i forhold til pendulet skal vaere 50 ± 5 grader og skal indtraeffe mellem 39 og 53 ms.

5.10.7. Den maksimale forskydning af hovedblokkens tyngdepunkt i sideretningen og i lodret retning skal vaere henholdsvis 104 ± 7 mm og 33 ± 7 mm.

5.10.8. Laendehvirvelsoejlens opfoersel kan korrigeres ved aendring af dens laengde.

5.11. Underliv

5.11.1. Proevedukken anbringes paa en plan, vandret ueftergivelig overflade uden rygstoette. Brystkassen anbringes lodret, medens arme og ben anbringes vandret.

5.11.2. Slaglegemet er et pendul paa 23,5 ± 0,2 kg og diameter 152 ± 2 mm.

5.11.3. Pendulet er udstyret med et vandret »armlaens«-slaghoved paa 1,0 ± 0,01 kg. Den samlede masse af slaglegemet med armlaens-slaghoved er 24,5 ± 0,02 kg. Armlaenet, der er stift, er 70 ± 1 mm hoejt og 150 ± 1 mm bredt og skal have mulighed for at traenge mindst 60 mm ind i underlivet. Pendulets midtlinje falder sammen med armlaenets midte.

5.11.4. Slaglegemet er udstyret med et accelerometer, der er foelsomt i anslagsretningen og er placeret i slaglegemets akse.

5.11.5. Slaglegemet skal svinge frit mod dukkens underliv, saaledes at anslagshastigheden er 6,3 ± 0,1 m/s.

5.11.6. Slagretningen er vinkelret paa proevedukkens laengdeakse, og slaglegemets akse er rettet ind med centrum af den midterste krafttransducer.

5.11.7. Den maksimale kraftpaavirkning fra slaglegemet, beregnet som slaglegemets acceleration, filtreret med CFC 180 og multipliceret med massen af slaglegeme/armlaen, skal vaere mellem 9,5 og 11,1 kN og indtraeffe mellem 9,8 og 11,4 ms.

5.11.8. Det af underlivets tre krafttransducere registrerede kraft-tidsforloeb summeres og filtreres med CFC 600. Den maksimale stoerrelse af denne summerede kraft skal vaere mellem 5,9 og 7,9 kN.

5.12. Baekken

5.12.1. Dukken anbringes paa et plant, vandret, ueftergiveligt underlag uden ryglaen. Brystkassen anbringes lodret, medens arme og ben anbringes vandret.

5.12.2. Slaglegemet er et pendul med vaegt 23,5 ± 0,2 kg og diameter 152 ± 2 mm.

5.12.3. Slaglegemet er udstyret med et accelerometer, der er foelsomt i anslagsretningen og placeret i slaglegemets akse.

5.12.4. Slaglegemet skal svinge frit mod dukkens underliv med en anslagshastighed paa 4,3 ± 0,1 m/s.

5.12.5. Slagretningen skal vaere vinkelret paa proevedukkens laengdeakse, og slaglegemets akse skal vaere rettet ind med centrum af H-punktets skumcylinder.

5.12.6. Den maksimale kraftpaavirkning fra slaglegemet, beregnet som slaglegemets acceleration, filtreret med CFC 180 og multipliceret med slaglegemets masse, skal vaere mellem 4,4 og 5,4 kN og indtraeffe mellem 10,3 og 15,5 ms.

5.12.7. Kraften i skambenssammenfoejningen, filtreret med CFC 600, skal vaere mellem 1,04 og 1,64 kN og indtraeffe mellem 9,9 og 15,9 ms.

5.13. Ben

5.13.1. Der er ikke fastlagt nogen procedure for dynamisk certificering af benene.

Figur 3 Oversigt over proeveopstilling til certificering af sidepaakoerselsdukke

>REFERENCE TIL EN FILM>

Figur 4 Proeveopstilling til certificering af halsen og laendehvirvelsoejlen

>START GRAFIK>

>SLUT GRAFIK>

Figur 5 Afgraensning af decelerations-/tidskurven ved certificeringsproeve for hals

>START GRAFIK>

>

SLUT GRAFIK>

Figur 6 Afgraensning af decelerations-tidskurven ved certificeringsproeve for laenderygsoejle

>START GRAFIK>

>SLUT GRAFIK>

Tillaeg 4

ANBRINGELSE AF SIDEPAAKOERSELSDUKKEN

1. GENERELT

1.1. De i det foelgende givne forskrifter for anbringelse gaelder den i dette direktivs bilag II, tillaeg 3, beskrevne proevedukke for sidepaakoersel.

2. OPSTILLING

2.1. Benenes led indstilles saaledes, at de netop stoetter benet, naar det straekkes til vandret (1 til 2 g).

2.2. Proevedukken iklaedes taetsiddende bomuldsundertoej med korte aermer og benlaengde svarende til midten af laeggen. Der saettes sko paa begge foedder.

2.3. Proevedukken anbringes paa det yderste saede i paakoerselssiden som beskrevet i forskriften for sidepaakoerselsproevning.

2.4. Dukkens symmetriplan skal falde sammen med det lodrette midterplan for den foreskrevne siddeplads.

2.5. Dukkens baekken skal anbringes saaledes, at en sidelinje gennem dukkens H-punkter er vinkelret paa saedets langsgaaende midterplan. En linje gennem dukkens H-punkter skal vaere vandret med en haeldning paa hoejst ± 2 grader.

2.6. Overkroppen skal boejes forover og derefter laenes tilbage, saa den stoetter godt mod ryglaenet. Dukkens skuldre skal vaere foert helt bagud.

2.7. Uanset dukkens siddestilling skal vinklen mellem overarm og torsoens armreferencelinje i hver side vaere 40° ± 5°. Ved torsoens armreferencelinje forstaas skaeringslinjen mellem et plan, der tangerer forsiden af ribbenene, og et langsgaaende lodret plan indeholdende dukkens arm.

2.8. Foererens koerestilling fremkommer ved, at man - uden at baekkenet eller torsoen bevaeges - anbringer dukkens hoejre fod paa den ikke nedtraadte gaspedal, saaledes at dens hael hviler mod vognbunden laengst muligt fremme. Venstre fod anbringes vinkelret paa underbenet med haelen hvilende mod vognbunden i samme sidelinje som hoejre hael. Dukkens knae anbringes saaledes, at deres yderside er 150 ± 20 mm fra dukkens symmetriplan. Hvis det inden for disse begraensninger er muligt, bringes dukkens laar i beroering med saedehynden.

2.9. Anbringelse paa de oevrige siddepladser sker ved, at man - uden at baekken eller torso bevaeges - anbringer dukkens haele mod vognbunden saa langt fremme som muligt, uden at saedehynden derved trykkes mere sammen end hvad der foelger af benets vaegt. Dukkens knae anbringes saaledes, at deres yderside er 150 ± 10 mm fra dukkens symmetriplan.

Tillaeg 5

PARTIEL PROEVNING

1. FORMAAL

Formaalet med disse proever er at fastslaa, om et aendret koeretoej har mindst samme (eller bedre) energioptagelsesegenskaber end den efter dette direktiv godkendte koeretoejstype.

2. FREMGANGSMAADE OG OPSTILLING

2.1. Referenceproever

2.1.1. Ved proeverne anvendes de ved godkendelsen af koeretoejet afproevede polstringsmaterialer, monteret i proevekoeretoejets nye sidekonstruktion; der foretages to dynamiske proever med brug af forskellige slaglegemer (figur 1).

2.1.1.1. Det i punkt 3.1.1 definerede hovedformede slaglegeme skal anslaa med en hastighed af 24,1 km/h i det omraade, der ramtes med anvendelse af Eurosid hovedet ved godkendelsen af koeretoejet. Proeveresultatet skal registreres, og HPC beregnes. Dog skal denne proeve ikke udfoeres, saafremt det ved de i dette direktivs bilag II, tillaeg I, beskrevne proever konstateres: at hovedet ikke er kommet i beroering, eller

2.1.1.2. Det i punkt 3.2.1 beskrevne kropsslaglegeme skal anslaa med 24,1 km/h i det sideomraade, der i forbindelse med koeretoejets godkendelse ramtes af Eurosids skulder, arm og brystkasse. Proeveresultatet registreres, og HPC beregnes.

2.2. Godkendelsesproeve

2.2.1. De i punkt 2.1.1.1 og 2.1.1.2 foreskrevne proever gentages, idet koeretoejets nye sidekonstruktion er monteret med det nye polstringsmateriale, saede m.v., hvormed godkendelsen soeges udvidet; proeveresultaterne registreres, og belastningsindeks for hovedet (HPC) beregnes.

2.2.1.1. Hvis HPC ved de to godkendelsesproever findes at vaere lavere end ved referenceproeverne (som udfoertes med de oprindelige, typegodkendte polstringsmaterialer eller saeder), skal udvidelse af godkendelsen meddeles.

2.2.1.2. Er det nye HPC stoerre end det i referenceproeverne opnaaede, skal der finde ny proevning sted i fuldt omfang (med brug af de ansoegte polstringsmaterialer/saeder/m.v.).

3. PROEVNINGSUDSTYR

3.1. Hovedformet slaglegeme

3.1.1. Denne anordning bestaar af et fuldt tvangsstyret stift linearslaglegeme med en masse paa 6,8 kg. Dets anslagsflade har form som en halvkugle med en diameter paa 165 mm.

3.1.2. Det hovedformede legeme skal vaere udstyret med to accelerometre og en hastighedsmaaler, der alle kan maale i anslagsretningen.

3.2. Kropsslaglegeme (figur 1)

3.2.1. Denne anordning bestaar af et fuldt tvangsstyret linearslaglegeme, der er stift og har en masse paa 30 kg. Dets maal og tvaersnit er vist i figur 3.

3.2.2. Kropsslaglegemet skal vaere udstyret med to accelerometre og en hastighedsmaaler, der alle kan maale i anslagsretningen.

Figur 1

>START GRAFIK>

>SLUT GRAFIK>

(1) Indtil 30. september 1998 er det normale indstillingsomraade i laengderetningen i den i proeveforskrifterne anvendte forstand saaledes begraenset, at H-punktet ligger inden for doeraabningens laengde.

(2) Den angivne ernergimaengde er den, der spredes af systemet, naar slaganordningens deformation er maksimal.

(3) Indtil egnede ISO-standarder fremkommer, kan disse dokumenter (EUROSID-1 User's Manual, dateret november 1990) rekvireres fra TNO Road Vehicles Research Institute, P.O. Box 6033, 2600 JA Delft, Schoemakerstraat 95, 2528 VK Delft, Nederlandene.