Nr. C 179/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 6. 7. 83 
Huckepack-selskaberne / Gesellschaften fur den Huckepackverkehr / Exaipisq <n>v8i>aøpivov o5iK(bv 
ai5i)po5po|iiK6)V ji£ta<popcbv /Piggyback companies / Société de ferroutage / Societå di trasporto 
combinato strada/ferrovia / Ondernemingen van rail-/wegvervoer 
— Cemat SpA ' 
Via Savoia 19, I-Roma 
— Ferpac 
Via Vittor Pisani 31, 1-20124 Milano 
— Deutsche Gesellschaft fur Kombinierten Giiterverkehr mbH 
Breitenbachstrafle 1, D-6000 Frankfurt am Main 
— Novatrans SA 
21, rue du Rocher, F-75008 Paris 
— Trailstar NV 
Boezembocht 31, NL-Rotterdam 
— Transport Route Wagon SA, rue A. Vandenpeereboom 13, B-1080 Bruxelles. 
Forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 3164/76 om fælles-
skabskontingent for vejgodstransport mellem medlemsstaterne 
(Forelagt Rådet af Kommissionen den 15. juni 1983) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE 
FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det 
europæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 75, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parla­
mentet, 
under henvisning til udtaJelse fra Det økonomiske og 
sociale Udvalg, og 
ud fra følgende betragtninger: 
Indførelsen af en fælles transportpolitik indebærer 
blandt andet, at der fastsættes fælles regler for fri 
udveksling af tjenesteydelser inden for godstransport 
ad landevej mellem medlemsstaterne; disse regler skal 
fastsættes således, at de bidrager til gennemførelsen af 
et fælles transportmarked; 
en ordning for fællesskabstilladelser uden kontin­
genter til godstransport ad landevej mellem medlems­
staterne fremmer gennemførelsen af et sådant fælles 
transportmarked ved at sikre en friere udveksling af 
tjenesteydelser inden for international godstransport 
ad landevej på hele Fællesskabets område og ved at give transportvirksomhederne i alle medlemsstaterne 
adgang dertil på lige fod; 
som led i en sådan ordning skal udbudet afpasses 
efterspørgslen således, at markederne kan fungere 
effektivt, og at det samlede erhvervslivs interesser 
fremmes; kontingentordningerne bør derfor ophæves 
i en endelig fase; denne fase kan dog først nås efter 
en overgangsperiode; 
det er nødvendigt med henblik på den endelige 
ordning at fastsætte betingelserne for adgangen til 
markedet; 
fællesskabskontingentet bør, i betragtning af dets 
fordele i forhold til de bilaterale kontingenter, 
forhøjes væsentligt i løbet af overgangsperioden; 
tilpasningen .af fællesskabskontingentet skal ske efter 
objektive kriterier, som sikrer parallellitet mellem 
udviklingen i henholdsvis kontingentet og efter­
spørgslen efter landevejstransport; tilpasningen bør 
ske på grundlag af statistiske oplysninger, hvis 
gyldighed anerkendes af alle de berørte parter; 
det er ønskeligt at begrænse de årlige drøftelser om 
tilpasningen af kontingentet til det mindst mulige ved 
at fastsætte en tilpasningsmetode, som uden princi­
pielle ændringer kan anvendes i flere år; 
6.7.83 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 179/7 
fordelingen mellem medlemsstaterne af de tilladelser, 
der følger af forhøjelsen af fællesskabskontingentet, 
bør fordeles efter kriterier, som sikrer den rimeligst 
mulige fordeling; 
det er ønskeligt at lette behandlingen af statistikkerne 
vedrørende fællesskabskontingentet ved at åbne 
mulighed for at anvende et stikprøvesystem og ved at 
begrænse sig til kvartalsvis indgivelse af oplysninger; 
følgelig bør Rådets forordning (EØF) nr. 3164/76 ('), 
senest ændret ved forordning (EØF) nr. 3515/82 (2), 
ændres — 
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: 
Artikel 1 
I Rådets forordning (EØF) nr. 3164/76 foretages 
følgende ændringer: 
1. Artikel 3, stk. 2, 3 og 4 affattes således: 
»2. Hvert år i en periode på fem år forhøjes 
fællesskabskontingentet med en procentsats, der er 
lig med fem gange væksten i godstransporten ad 
landevej mellem medlemsstaterne i det seneste år, 
for hvilket der foreligger statistiske oplysninger. 
Falder godstransporten ad landevej mellem 
medlemsstaterne, forbliver fællesskabskontingentet 
uændret. 
3. Skulle udviklingen i den kapacitet inden for 
landevejstransport mellem medlemsstaterne, der er 
underkastet en kontingentordning, vise sig at være 
utilstrækkelig i forhold til udviklingen i efter­
spørgslen efter transportydelser, træffer Rådet med 
kvalificeret flertal og efter forslag fra Kommis­
sionen afgørelse om en tilstrækkelig forhøjelse af 
fællesskabskontingentet ud over den i stk. 2 
omhandlede forhøjelse. 
4. De fællesskabstilladelser, der følger af 
kontingentforhøjelsen, fordeles mellem medlems­
staterne efter følgende kriterier: 
— den enkelte medlemsstats økonomiske vægt 
— den andel, som transportvirksomheder fra hver 
medlemsstat har i den samlede godstransport 
ad landevej mellem medlemsstaterne 
— i hvilken grad transportvirksomhederne fra 
hver medlemsstat udnytter tilladelserne under 
fællesskabskontingentet, korrigeret med den 
tid, køretøjerne holder stille under færgeover­
farter, hvilket på visse forbindelser betyder 
lavere udnyttelse af disse tilladelser. 
Metoden til beregning af fordelingen er fastsat i 
bilag IV.« 
(') EFT nr. L 357 af 29. 12. 1976, s. 1. 
O EFT nr. L 369 af 29. 12. 1982, s. 2. 2. I artikel 3 indsættes som stk. 5: 
»5. Rådet fastsætter efter forslag fra Kommis­
sionen hvert år inden den 30. november og i over­
ensstemmelse med ovenstående kriterier for­
højelsen af kontingentet, samt den heraf følgende 
tildeling af yderligere tilladelser til hver medlems­
stat.« 
3. Artikel 4, stk. 2, affattes således: 
»2. Fra den 1. januar 1984 tilsender medlems­
staternes kompetente myndigheder senest tre 
måneder efter referencekvartalets udløb Kommis­
sionen kvartalsvise oplysninger i anonym form og i 
form af en tabel svarende til modellen i bilag III. 
Medlemsstaternes kompetente myndigheder kan 
indføre et stikprøvesystem med forbehold af 
Kommissionens forudgående godkendelse og på 
betingelse af, at stikprøvesystemet omfatter mindst 
10 % af de modtagne oplysninger. 
Fællesskabet afholder indtil den 31. december 1986 
omkostningerne ved behandlingen af de statistiske 
oplysninger og ved udarbejdelsen af de i første 
afsnit omhandlede tabeller efter følgende procent­
satser: 
1984 100 % 
1985 60 % 
1986 40 % 
1987 0 %.« 
4. Artikel 6, stk. 1, andet afsnit, ophæves. 
5. Bilag II til nærværende forordning indsættes som 
bilag IV. 
Artikel 2 
Med virkning fra den 1. januar 1989 foretages 
følgende ændringer i forordning (EØF) nr. 3164/76: 
1. Forordningens titel affattes således: 
»Rådets forordning (EØF) nr. ... af om 
fællesskabstilladelser til godstransport af landevej 
mellem medlemsstaterne«. 
2. I artikel 1 udgår: 
»inden for et fællesskabskontingent«. 
3. Artikel 2, stk. 4, 5 og 6 affattes således: 
»4. Fællesskabstilladelsernes gyldighedsperiode 
fastsættes af den medlemsstat, der udsteder dem, 
men kan dog højst være på tre år. Tilladelserne 
inddrages, når en eller flere betingelser for udste­
delsen ikke længere er opfyldt.« 
»5. Fællesskabstilladelserne udstedes af med­
lemsstaternes kompetente myndigheder til enhver 
transportvirksomhed, der er etableret på deres 
område, forudsat, at transportvirksomhedens inde­
haver: 
— opfylder de betingelser for adgang til erhvervet 
med godstransport ad landevej i international 
Nr. C 179/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 6. 7. 83 
transport, som er fastsat i Rådets direktiv 
74/561/EØF af 12. november 1974 om adgang 
til erhvervet med godstransport ad landevej i 
indenlandsk og international transport (x). 
For så vidt angår denne forordning, opfylder 
en person ikke betingelsen om hæderlighed, 
hvis han inden for de seneste tre år har begået 
en alvorlig overtrædelse af færdselsregler eller 
regler for organiseringen af transport 
— i mindst tre år har udøvet erhvervet med 
godstransport ad landevej i indenlandsk trans­
port eller pr. 1. januar 1989 allerede foretager 
international transport. 
6. De medlemsstater, som ønsker det, kan efter 
samråd med Kommissionen supplere bestemmel­
serne i stk. 5 med yderligere betingelser ved at 
kræve, at den ansøgende virksomhed fremlægger 
bevis for de nuværende eller fremtidige transport­
behov, den er blevet anmodet om at dække.« 
4. I artikel 2 indsættes som stk. 7: 
»7. Medlemsstaterne underretter regelmæssigt 
Kommissionen om, hvor mange fællesskabstilla­
delser der er udstedt.« 
5. Artikel 3, 3a og 4 ophæves. 
(') EFT nr. L 308 af 19. 11. 1974, s. 18. 6. Bilag I erstattets af Bilag I til denne forordning. 
7. Bilag la, II, Ha, III og IV ophæves. 
Artikel 3 
1. Rådet kan inden den 31. december 1987 efter 
forslag fra Kommissionen på grundlag af forholdene 
på transportmarkedet og under hensyntagen til udvik­
lingen i den fælles transportpolitik beslutte at udskyde 
anvendelsen af bestemmelserne i denne forordnings 
artikel 2 til den 1. januar 1992. 
2. I perioden mellem den i stk. 1 omhandlede even­
tuelle afgørelse om udsættelse og den 31. december 
1991 forhøjes fællesskabskontingentet hvert år med 
10 gange væksten i godstransporten ad landevej 
mellem medlemsstaterne i det seneste år, for hvilket 
der foreligger tilstrækkelige statistiske oplysninger. 
Artikel 4 
Kommissionen forelægger inden den 31. december 
1987 de nødvendige forslag til gennemførelse af de i 
denne forordnings artikel 2 omhandlede bestem­
melser. 
Artikel 5 
Denne forordning træder i kraft den 1. januar 1984. 
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og 
gælder umiddelbart i hver.medlemsstat. 
6. 7. 83 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 179/9 
BILAG I 
»BILAG I 
(a) 
(Kraftigt kulørt papir — mål 15x21 cm) 
(Forsiden af fællesskabstilladelsen) 
(Tekst affattet på den udstedende medlemsstats officielle sprog — oversættelse til Fællesska­
bets øvrige officielle sprog findes på side e) og f)) 
KOMMISSIONEN 
FOR DE 
EUROPÆISKE 
FÆLLESSKABER Den stat, der udsteder 
tilladelsen — landets 
nationalitetsbetegnelse Den kompetente myn­
dighed eller det 
kompetente organ 
FÆLLESSKABSTILLADELSE O Nr. 
til godstransport ad landevej for fremmed regning mellem medlemsstaterne i Det euro­
pæiske økonomiske Fællesskab 
Denne tilladelse berettiger 
O 
til at udføre godstransport ad landevej for fremmed regning på alle transportforbindelser mellem 
medlemsstaterne i Det europæiske økonomiske Fællesskab med et enkelt køretøj eller med et vogn­
tog samt til at udføre tomkørsel med sådane køretøjer på hele Fællesskabets område. 
Denne tilladelse er gyldig fra den til den 
Udstedt i den O-
(') Landets nationalitets betegnelse: 
Belgien (B), Danmark (DK), Tyskland (D), Grækenland (GR), Frankrig (F), Irland (IRL), 
Italien (I), Luxembourg (L), Nederlandene (NL), Det forenede Kongerige (GB). 
(2) Transportvirksomhedens navn eller firmanavn og fuldstændige adresse. 
(3) Underskrift og stempel for den kompetente myndighed eller det kompetente organ, der udsteder 
tilladelsen. 
Nr. C 179/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 6. 7. 83 
(b) 
(Fællesskabstilladelsens side 2) 
(Tekst affattet på den udstedende medlemsstats officielle sprog — oversættelse til Fællesska­
bets øvrige officielle sprog findes på side c) og d)) 
ALMINDELIGE BESTEMMELSER 
Denne tilladelse giver ret til at udføre international godstransport ad landevej for fremmed regning 
på alle transportforbindelser mellem medlemsstaterne i De europæiske Fællesskaber med undtagelse 
af al indenlandsk transport for fremmed regning på en Medlemsstats område. 
Den er ikke gyldig hverken for transport mellem en medlemsstat og et tredjeland eller på et tredje­
lands område i tilfælde af transitkørsel gennem dette tredjeland. 
Den er personlig og kan ikke overdrages. 
Den kan inddrages af den kompetente myndighed i den medlemsstat, der har udstedt den. 
Den kan kun benyttes til et enkelt køretøj ad gangen ('). 
Den skal medføres i køretøjet. 
Tilladelsen skal på forlangende forevises kontrolpersonalet. 
Indehaveren er pligtig til på hver medlemsstats område at overholde de der gældende love eller 
.administrative bestemmelser, særlig om transport og færdsel. 
Denne tilladelse skal inden 15 dage efter udløbet af dens gyldighedsperiode tilbagesendes til den 
' kompetente myndighed eller det kompetente organ, der har udstedt den. 
(c og d) 
(Fællesskabstilladelsens side 3 og 4) 
(Oversættelse til Fællesskabets øvrige officielle sprog af teksten på side b) 
(eogf) 
(Fællesskabstilladelsens side 5 og 6) 
(Oversættelse til Fællesskabets øvrige officielle sprog af teksten på side a)« 
(l) Ved køretøj forstås et enkelt køretøj eller et vogntog. 
De Europæiske Fællesskabers Tidende 
BILAG II 
»BILAG IV 
Metode til beregning af fordelingen mellem medlemsstaterne af de tilladelser, der følger af forhøjel­
ser af fællesskabskontingentet. 
Der anvendes tre fordelingskriterier: 
I. Økonomisk vægt 
Dette kriterium kvantificeres på grundlag af de enkelte medlemsstaters BNP i markedspriser (værdi 
i løbende priser og til gældende kurser). 
Koefficienten »økonomisk vægt« er for hvert enkelt land lig med forholdet mellem dets BNP og de 
10 medlemsstaters samlede BNP. 
II. Markedsandel 
Dette kriterium anvendes med udgangspunkt i den godsmængde, der transporteres af transportvirk­
somhederne i en medlemsstat i trafikken inden for EØF. De statistiske oplysninger stammer fra de 
resultater, der er indkommet i henhold til Rådets direktiv af 12. juni 1978 (78/546/EØF). 
Koefficienten »markedsandel« er for hvert enkelt land lig med forholdet mellem den godsmængde, 
der transporteres af virksomheder inden for landevejstransport fra det pågældende land og den gods­
mængde, der transporteres af virksomheder inden for landevejstransport fra alle medlemsstaterne 
III. Udnyttelse af fællesskabstilladelserne — Grundlæggende data 
Udnyttelsen måles i det antal tonkilometer, der ydes i henhold til fællesskabstilladelser (gennemsnit 
pr. tilladelse). Oplysningerne stammer fra de kørselsrapporter, som transportudøverne skal udfærdi­
ge, når en fællesskabstilladelse anvendes (jf. forordning (EØF) nr. 3024/77). 
— Korrigering for den ulempe, der skyldes visse landes geografiske beliggenhed 
Korrigeringen sker ved, at den til det ovenfor omtalte antal tonkilometer lægges det antal tonkilo­
meter, som kunne have været ydet, hvis køretøjerne ikke havde skullet holde stille under overfarter: 
Antal tonkilometer, der for i-land skal lægges 
til det antal tonkilometer, der ifølge kørsels-
rapporterne er ydet pr. tilladelse 
Den tid, køretøjer fra i-landske transportvirk­
somheder holder stille under overfarter 
j = i-lands europæiske partnere. s 60 (km/h) x den tid, køretøjer fra transport­
virksomheder i i-land holder stille (h) under 
overfarter x den godsmængde, der transpor­
teres i henhold til fællesskabstilladelser af 
i-landske transportvirksomheder 
overfartstid for at nå til j-land (M + X) ; 
? (M + X) j = antal tilladelser, der er tildelt i-land 
»60« er et udtryk for det antal kilometer, der tilbagelægges pr. time, når køretøjet ikke holder stille. 
Den tid, køretøjerne holder stille under overfarter, er for i-land lig med gennemsnittet af overfarts­
tiden for at nå til de øvrige ni medlemsstater vejet med betydningen af det potentielle marked, som 
hver af i-lands europæiske partnere repræsenterer for det. Denne betydning repræsenteres for det 
enkelte land ved den mængde (M + X) af dets eksport og import inden for EØF, der ind- og 
udføres ad landevej. 
Nr. C 179/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 6. 7. 83 
Overfartstiden omfatter til- og frakørsel. 
Koefficienten »udnyttelsen af tilladelserne« er lig med forholdet mellem udnyttelsen af tilladelserne i 
et givet land — korrigeret som omtalt ovenfor — og den korrigerede udnyttelse i alle ti medlems­
stater. 
IV. Fordeling af de tilladelser, der følger af forhøjelserne af fællesskabskontingentet 
De enkelte medlemsstater får tildelt en procentdel af de nye tilladelser svarende til det aritmetiske 
gennemsnit af de tre koefficienter: 
— økonomisk vægt 
— markedsandel 
— udnyttelse af tilladelserne.« 
Ændring til forslag til Rådets afgørelse om fastlæggelse af en forsøgsaktion på fælles­
skabsplan til stimulering af Det europæiske økonomiske Fællesskabs videnskabelige og 
tekniske potentiel (1983-1984) (') 
(Forelagt Rådet af Kommissionen under anvendelse af artikel 149, andet afsnit, i EØF-trak-
taten den 8. juni 1983) 
OPRINDELIG FORSLAG ÆNDRET FORSLAG 
Afgørelse uændret 
Bilag A: præambel og stk. 1. uændret 
Stk. 2 
2. På disse områder skal afprøves forskellige typer 
stimuleringsaktioner, der har værdi som eksempel: 
forskningsbevillinger, parvist samarbejde mellem labo­
ratorier, seminarer eller workshops, støtte til forsker­
hold. Der vil endvidere blive iværksat et specifikt 
tværfagligt projekt, til hvis gennemførelse forskerhold 
fra forskellige lande får mulighed for at arbejde i 
fællesskab. Stk. 2 
2. På disse områder skal afprøves forskellige typer 
stimuleringsaktioner, der har værdi som eksempel: 
forskningsbevillinger, parvist samarbejde mellem labo­
ratorier, forskernes mobilitet, støtte til forskerhold. 
Der vil endvidere blive iværksat et specifikt tværfag­
ligt projekt, til hvis gennemførelse forskerhold fra 
forskelige lande får mulighed for at arbejde i fælles­
skab. 
Stk. 3 til 4 uændret 
Bilag B uændret 
O EFT nr. C 337 af 23. 12. 1983, s. 6.