A4-0044/98

Afgoerelse om Raadets faelles holdning fastlagt med henblik paa vedtagelse af Europa-Parlamentets og Raadets direktiv om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af emissioner fra motorkoeretoejer og om aendring af direktiv 70/220/EOEF (C4-0533/97 - 96/0164(COD))(Faelles beslutningsprocedure - andenbehandling)

Europa-Parlamentet,

* der henviser til Raadets faelles holdning (C4-0533/97 - 96/0164(COD)) ((EFT C 351 af 19.11.1997, s. 13.)),

* der henviser til sin udtalelse ved foerstebehandling ((EFT C 132 af 28.04.1997, s. 170.)) om Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Raadet (KOM(96)0248 ((EFT C 77 af 11.03.1997, s. 8.)) og KOM(97)0077 ((EFT C 106 af 04.04.1997, s. 11.))),

* der henviser til Kommissionens aendrede forslag (KOM(97)0255 ((EFT C 257 af 22.08.1997, s. 6.))),

* der henviser til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2,

* der henviser til forretningsordenens artikel 72,

* der henviser til indstillingen ved andenbehandling fra Udvalget om Miljoe- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse (A4-0044/98),

1. aendrer den faelles holdning som foelger;

2. opfordrer Kommissionen til at tilslutte sig Parlamentets aendringer i den udtalelse, som den afgiver i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d);

3. opfordrer Raadet til at godkende alle Parlamentets aendringer, aendre sin faelles holdning i overensstemmelse hermed og vedtage retsakten endeligt;

4. paalaegger sin formand at sende denne afgoerelse til Raadet og Kommissionen.

(AEndring 1)

Betragtning 3a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a) der boer goeres en ekstra indsats for at markedsfoere koeretoejer, der koerer paa brint og/eller solenergi eller metan; inden for den offentlige og kollektive passagertransport samt inden for godstransporten i byomraader boer andelen af koeretoejer, der koerer paa vedvarende energikilder, komme op paa 10%;

(AEndring 2)

Betragtning 4

>Originaltekst>

4) ifoelge artikel 4 i direktiv 94/12/EF skal Kommissionen fremsaette forslag til standarder, der skal gaelde efter 2000; dette skal ske paa grundlag af flere forskellige principper, der bygger paa en samlet vurdering af omkostningerne ved og effektiviteten af alle foranstaltninger, der kan nedbringe forureningen fra vejtransport; ud over en skaerpelse af emissionsstandarderne for biler boer forslaget indeholde supplerende foranstaltninger saasom forbedring af braendstofkvaliteten og en styrkelse af programmerne for inspektion og vedligeholdelse af bilparken; forslaget boer baseres paa fastsaettelse af kriterier for luftkvaliteten med dertil knyttede maal for nedbringelse af emissionen samt en evaluering af de enkelte foranstaltningspakkers omkostningseffektivitet, idet der ogsaa tages hensyn til mulige bidrag fra andre foranstaltninger som f.eks. trafikpolitik, udbygning af den offentlige transport i byerne, nye fremdriftsteknologier og anvendelse af alternative braendstoffer;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4)

ifoelge artikel 4 i direktiv 94/12/EF skal Kommissionen fremsaette forslag til standarder, der skal gaelde efter 2000; dette skal ske paa grundlag af flere forskellige principper, der bygger paa en samlet vurdering af omkostningerne ved og effektiviteten af alle foranstaltninger, der kan nedbringe forureningen fra vejtransport; ud over en skaerpelse af emissionsstandarderne for biler boer forslaget indeholde supplerende foranstaltninger saasom forbedring af braendstofkvaliteten og en styrkelse af programmerne for inspektion og vedligeholdelse af bilparken; forslaget boer baseres paa fastsaettelse af kriterier for luftkvaliteten med dertil knyttede maal for nedbringelse af emissionen samt en evaluering af de enkelte foranstaltningspakkers omkostningseffektivitet, idet der ogsaa tages hensyn til mulige bidrag fra andre foranstaltninger som f.eks. trafikpolitik, udbygning af den offentlige transport i byerne, nye fremdriftsteknologier og anvendelse af alternative braendstoffer; i betragtning af den hastende karakter af EU-aktionen til nedbringelse af forurenende emissioner fra motorkoeretoejer boer forslagene ogsaa vaere baseret paa de bedste eksisterende og forventede tilgaengelige forureningsbegraensende teknologier, der vil kunne fremskynde udskiftning af de forurenende motorkoeretoejer;

(AEndring 3)

Betragtning 4a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4a) i direktiv 94/12/EF anfoeres den 31. december 1994 som sidste frist for forelaeggelse af et forslag vedroerende dette direktiv; Kommissionen vedtog dog foerst forslaget den 18. juni 1996; denne forsinkelse er beklagelig, da den forberedelsesperiode, industrien har brug for til udvikling af den noedvendige teknologi, derved bliver betydeligt forkortet;

(AEndring 4)

Betragtning 4b (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4b) det vil vaere hensigtsmaessigt hurtigt at ud

stikke en retningsgivende og afgiftsmaessig ramme, som kan fremskynde indfoerelsen paa markedet af koeretoejer udstyret med nye fremdriftsteknologier og koeretoejer, der benytter alternative braendstoffer med mindre miljoeindvirkning; indfoerelsen af koeretoejer, der benytter alternative braendstoffer som f.eks. naturgas, vil forbedre luftkvaliteten i byerne betydeligt;

(AEndring 5)

Betragtning 6

>Originaltekst>

6) for at efterkomme forskrifterne i artikel 4 i direktiv 94/12/EF har Kommissionen gennemfoert et europaeisk program vedroerende luftkvalitet, vejtrafikemissioner, braendstoffer og motorteknologi (auto-olie-programmet); den europaeiske bil- og olieindustri har gennemfoert et europaeisk program om emissioner, braendstoffer og motorteknologier (EPEFE) for at klarlaegge, hvilket bidrag fremtidens koeretoejer og deres braendstof kan yde; hensigten med auto-olie-programmet og EPEFE-programmet var at sikre, at direktivforslagene om forurenende emissioner indeholder de loesninger, der er bedst for baade borgerne og oekonomien; en analyse af omkost

ningseffektiviteten under auto-olie-programmet har vist, at der kraeves yderligere forbedringer af bilemissionsteknologien, hvis luftkvalitetsmaalene skal naas i 2010 saaledes som beskrevet i Kommissionens meddelelse om auto-olie-programmet;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6)

for at efterkomme forskrifterne i artikel 4 i direktiv 94/12/EF har Kommissionen gennemfoert et europaeisk program vedroerende luftkvalitet, vejtrafikemissioner, braendstoffer og motorteknologi (auto-olie-programmet); Kommissionen har gennemfoert APHEA-projektet, hvori man anslaar de eksterne omkostninger ved luftforureningen fra motorkoeretoejer til 0,4% af EU's BNP; ifoelge andre vurderinger vil de eksterne omkostninger beloebe sig til 3% af EU's BNP; der er ikke taget hensyn til disse medicinske virkninger og omkostninger ved omkostningseffektivitetsstrategien i artikel 4 i direktiv 94/12/EF; Kommissionen har gennemfoert handlingsplanen for morgendagens bil, hvis formaal er at fremme, at denne bliver ren, sikker, energieffektiv og »intelligent«; denne handlingsplan styrker faellesskabsaktioner til fremme af F& U, der sigter mod rene biler; hverken F& U-bestraebelserne under handlingsplanen for morgendagens bil eller EU's konkurrenceevne inden for F& U vedroerende biler boer saettes paa spil af mindre ambitioese emissionsgraensevaerdier, der er baseret paa omkostningseffektivitetsstrate-

gien i auto-olie-programmet; den europae

iske bil- og olieindustri har gennemfoert et europaeisk program om emissioner, braendstoffer og motorteknologier (EPEFE) for at klarlaegge, hvilket bidrag fremtidens koeretoejer og deres braendstof kan yde; hensigten med auto-olie-programmet og EPEFE-programmet var at sikre, at direktivforslagene om forurenende emissioner indeholder de loesninger, der er bedst for baade borgerne og oekonomien; i auto-olie-programmet er der ikke taget hensyn til laegevidenskabelige undersoegelser om indvirkningen paa folkesundheden af forurenende emissioner fra motorkoeretoejer; i

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

nogle amerikanske undersoegelser drages der foruroligende konklusioner om indvirkningen paa folkesundheden af emissioner fra motorkoeretoejer, navnlig dieseldrevne motorkoeretoejer; Kommissionen har gennemfoert en undersoegelse af denne indvirkning, APHEA-projektet, hvori der drages lignende foruroligende konklusioner; det haster med handling fra EU's side for den fremtidige fase 2000 og 2005; det fremgaar nu tydeligt, at der kraeves yderligere forbedringer af bilemissionsteknologien, hvis luftkvalitetsmaalene skal naas i 2010 saaledes som beskrevet i Kommissionens meddelelse om auto-olie-programmet;

(AEndring 6)

Betragtning 6a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6a) Auto-olie-programmets koncept og gen

nemfoerelse har vaeret genstand for betydelig kritik i offentligheden; det maa konstateres, at det mangler enhver form for gennemskuelighed og ikke inddrager forskellige samfundsgrupper, politiske beslutningstagere og beroerte ikke-statslige organisationer; uklarhed i metoderne og den manglende hensyntagen til visse erkendte forhold noedvendiggoer en udvidelse af resultaterne paa bestemte delomraader;

(AEndring 7)

Betragtning 6b (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6b) navnlig auto-olie-programmets cost/bene

fit-analyse har vist sig problematisk; i beregningerne af de reelle omkostninger maa der tages staerkere hensyn til faktorer saasom konkurrenceudviklingsbetingede divergenser, den virkelige omkostningsfordeling mellem de beroerte industrier i lyset af den aarlige emissionsnedbringelse, de paa grund af investeringer paa ét omraade undgaaede omkostninger paa andre omraader og nedbringelse af de samfundsoekonomiske belastninger;

(AEndring 9)

Betragtning 10

>Originaltekst>

10) der boer indfoeres nye forskrifter for egendiagnosesystemer, saa en eventuel fejl i koeretoejets forureningsbegraensende udstyr umiddelbart kan konstateres, og det dermed ved periodiske syn eller ved stikproevekontrol paa vejene bliver muligt at opretholde koeretoejernes oprindelige emissionspraestationer i betydeligt hoejere grad; egendiagnosesystemer til dieseldrevne koeretoejer er imidlertid mindre hoejt udviklede og kan ikke monteres paa alle saadanne koeretoejer foer 2005; Kommissionen boer traeffe passende foranstaltninger, saa det sikres, at indfoerelsen af egendiagnosesystemer ikke foerer til, at markedet for reservedele til forureningskontrolsystemer lukkes eller indskraenkes, forudsat at disse reservedele ikke forhindrer egendiagnosesystemet i at fungere effektivt;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

10)

der boer indfoeres nye forskrifter for egendiagnosesystemer, saa en eventuel fejl i koeretoejets forureningsbegraensende udstyr umiddelbart kan konstateres, og det dermed ved periodiske syn eller ved stikproevekontrol paa vejene bliver muligt at opretholde koeretoejernes oprindelige emissionspraestationer i betydeligt hoejere grad; den alternative montering af egenmaalings

systemer, som ved maaling af de enkelte bestanddele af skadelige stoffer i emissionerne konstaterer eventuelle fejlfunktioner, er tilladt, hvis disse systemer opfylder kravene til egendiagnosesystemer; for at medlemsstaterne kan sikre forpligtelsen for koeretoejets ejer til at lade en angivet funktionsfejl ved udstoedningssystemets emissionsrensning reparere, skal kilometertallet paa tidspunktet for fejlens opstaaen registreres;

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

egendiagnosesystemer skal vaere tilgaenge

lige uden begraensninger for alle personer, der har en berettiget interesse heri; motorkoeretoejsfabrikanterne skal stille alle de for diagnose, vedligeholdelse eller reparation af koeretoejer noedvendige oplysninger til raadighed for disse personer med berettiget interesse heri; denne adgang og disse oplysninger er noedvendige for at sikre, at motorkoeretoejer uden videre kan kontrolleres, vedligeholdes og repareres over alt i Den Europaeiske Union, og for at konkurrencen paa markedet for motorkoeretoejsdele og -reparation ikke fordrejes til skade for fabrikanter af dele, selvstaendige grossister for koeretoejsdele, selvstaendige reparationsvaerksteder og forbrugerne; fabrikanter af reservedele og dele til eftermontering er dog forpligtet til at tilpasse disse dele til de paagaeldende egendiagnosesystemer, saaledes at en fejlfri anvendelse muliggoeres, og saaledes at forbrugerne kan vaere sikret mod funktionsfejl;

(AEndring 10)

Betragtning 12a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

12a) indfoerelse af egendiagnosesystemer og den nye koldstartproeve goer det muligt at afskaffe den gamle type V-proeve (det forureningsbegraensende udstyrs holdbarhed);

(AEndring 11)

Betragtning 14a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

14a) brugen af foraeldede koeretoejer, som kan forurene op til ti gange saa meget som de koeretoejer, der forhandles i oejeblikket, er den primaere kilde til forurening fra vejtrafikken; faellesskabsstrategien skal omfatte foranstaltninger, der fremmer en hurtig fornyelse af bilparken med koeretoejer med mindre miljoeindvirkning;

(AEndring 12)

Betragtning 16

>Originaltekst>

16) det er paakraevet, at der fastsaettes vej

ledende graensevaerdier, som skal anvendes fra 2005, og som bl.a. ogsaa kan benyttes til at tilskynde til hurtig indfoerelse af koeretoejer med det mest avancerede forureningsbegraensende udstyr; afgiftsincitamen

ter for koeretoejer, der er i overensstemmelse med de vejledende vaerdier for 2005, er foerst tilladt fra den 1. januar 2000;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

16) af hensyn til baade det indre markeds har

moniske udvikling og beskyttelsen af forbrugernes interesser kraeves der langfristede og bindende perspektiver; det er derfor paakraevet, at der fastsaettes en totrins

strategi med obligatoriske graensevaerdier, der skal anvendes fra 2000 og 2005, og som kan benyttes til via afgiftsincitamenter at tilskynde til hurtig indfoerelse af koeretoejer med det mest avancerede forureningsbegraensende udstyr;

(AEndring 13)

Betragtning 17

>Originaltekst>

17) saadanne vejledende vaerdier boer bekraeftes eller aendres af Europa-Parlamentet og Raadet ved et direktiv, som Kommissionen fremsaetter forslag til senest den 30. juni 1999; samtidig fremsaetter Kommissionen forslag til et direktiv om foranstaltninger, der kan forbedre braendstofkvaliteten i 2005; begge direktiver boer traede i kraft samtidig i 2005;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

17) Kommissionen foelger opmaerksomt den teknologiske udvikling inden for emissionsnedbringelse og foreslaar om noedvendigt en tilpasning af naervaerende direktiv; til afklaring af endnu uloeste problemstillinger lancerer Kommissionen et forskningsprojekt for »emissionsnedbringelse i det 21. aarhundrede«; resultaterne heraf indgaar i et forslag til fremtidig lovgivning efter 2005;

(AEndring 15)

Betragtning 17b (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

17b) medlemsstaterne traeffer foranstaltninger til at fremme eftermonteringen af emissionsnedbringende udstyr paa aeldre koeretoejer;

(AEndring 16)

ARTIKEL 1a (ny)

Artikel 13 (direktiv 70/156/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 1a

Artikel 13 i direktiv 70/156/EOEF affattes som foelger:

»Kommissionen bistaas af et udvalg, der bestaar af en repraesentant for hver medlemsstat, og som har en repraesentant fra Kommissionen som formand.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udvalget afholder principielt offentlige moeder medmindre der traeffes en saerlig begrundet afgoerelse om det modsatte, som offentliggoeres i god tid. Det offentliggoer sin dagsorden to uger inden moedets afholdelse. Det offentliggoer protokoller fra sine moeder. Det opretter et offentligt register indeholdende medlemmernes erklaeringer om deres oekonomiske interesser.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionens repraesentant forelaegger udvalget et udkast til de foranstaltninger, der skal traeffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette udkast inden for en frist, som formanden kan fastsaette under hensyn til, hvor meget det paagaeldende spoergsmaal haster. Det udtaler sig med det flertal, der er fastsat i traktatens artikel 148, stk. 2, for vedtagelse af de afgoerelser, som Raadet skal traeffe paa forslag af Kommissionen. Ved afstemninger i udvalget tillaegges de stemmer, der afgives af repraesentanterne for medlemsstaterne, den vaegt, der er fastlagt i naevnte artikel. Formanden deltager ikke i afstemningen.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen vedtager de paataenkte foran

staltninger, naar de er i overensstemmelse med udvalgets udtalelse.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Er de paataenkte foranstaltninger ikke i over

ensstemmelse med udvalgets udtalelse, eller er der ikke afgivet nogen udtalelse, forelaegger Kommissionen straks Raadet et forslag til de foranstaltninger, der skal traeffes. Raadet traeffer

afgoerelse med kvalificeret flertal.«

(AEndring 17)

Artikel 2, stk. 4a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4a. Med forbehold af bestemmelserne i artikel 6 skal medlemsstaterne fra den 1. januar 2005

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* ophoere med at meddele EF-typegodken

delse i henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 70/156/EOEF og

- naegte national typegodkendelse

af en ny koeretoejstype med begrundelse i deres luftforurenende emissioner, hvis kravene i direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv, ikke er opfyldt.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ved type I-proever laegges graensevaerdierne i raekke B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EOEF til grund.

(AEndring 18)

Artikel 2, stk. 4b (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4b. Fra 1. januar 2006 skal medlemsstaterne

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* anse overensstemmelsesattester, der ledsa

ger fabriksnye koeretoejer i henhold til direktiv 70/156/EOEF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, naevnte formaal,

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* naegte registrering, salg og ibrugtagning af fabriksnye koeretoejer, hvis de ikke er ledsaget af en overensstemmelsesattest i henhold til direktiv 70/156/EOEF,

med begrundelse i deres luftforurenende emissioner, hvis kravene i direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv, ikke er opfyldt.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ved type I-proever laegges graensevaerdierne i raekke B i tabellen under punkt 5.3.1.4 i bilag I

til direktiv 70/220/EOEF til grund.

(AEndring 19)

Artikel 2a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 2a

Med indfoerelsen af egendiagnosesystemer og den nye koldstartsproeve bortfalder type V-proeven (det forureningsbegraensende systems holdbarhed).

(AEndring 21)

Artikel 3, stk. 2

>Originaltekst>

Forslagets strategi tager sigte paa at frembringe virkninger, saaledes at Faellesskabets krav med hensyn til luftkvaliteten og hermed beslaegtede maalsaetninger kan opfyldes til de lavest mulige omkostninger og navnlig inden for de frister, der er fastsat for at naa disse maal, for eksempel med hensyn til forsuring og eutrofiering. Denne strategi boer ligeledes vaere i overensstemmelse med maalsaetningen i Raadets konklusioner af 25. juni 1996 om CO2-strategien for personbiler og skal i videst muligt omfang tage hensyn til:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

I mere vidtgaaende forslag om aendring af naervaerende direktiv og forslag til lovgivning om yderligere emissionsnedbringelse efter 2005 maa der tages hensyn til:

* aarsagssammenhaenge mellem emissioner og negativ indvirkning paa miljoekvaliteten samt menneskers sundhed

* mulige forbedringer i proevningsproceduren for partikelemission

>Originaltekst>

* udviklingen i luftkvaliteten i tiden indtil 2010 og derefter

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* emissioner og herunder partikelemission fra benzinmotorer med direkte indsproejtning

>Originaltekst>

* skadelige forurenende emissioner i Faelles

skabet fra transportsektoren og fra andre kilder og en vurdering af, i hvor hoej grad eksisterende, kommende og potentielle foranstaltninger til begraensning af emissionerne fra samtlige kilder kan forbedre luftkvaliteten

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* forbedring af forureningsbegraensningen ved fuld belastning

>Originaltekst>

* den tekniske udvikling inden for motor

koeretoejsteknologi og nye fremdriftsteknologier (f.eks. elektrisk drift og braendselsceller) og disse nye teknologiers kommercielle potentiale

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* mulighederne for nedbringelse af emissio

nen fra koeretoejer gennem ny fremdriftsteknologi og alternative braendstoffer

>Originaltekst>

* raffinaderiteknologi

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* kvalitativ bestemmelse af forurenings- og CO2-emissionerne fra koeretoejer med nye fremdriftssystemer og ved anvendelse af alternative braendstoffer

>Originaltekst>

* mulighederne for at nedbringe emissio

nerne fra motorkoeretoejer ved anvendelse af alternative braendstoffer som naturgas (CNG), flydende gas (LPG), dimethylether (DME) og biobraendstoffer, herunder det fornoedne distributionsapparat

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* tredjelandes strategier til forbedring af luftkvaliteten samt emissionsgraensevaerdierne i tredjelande.

>Originaltekst>

* mulige forbedringer i afproevningsprocedu

rerne, navnlig metoder til maaling af partikler, og betydningen af at forlaenge holdbarhedsbestemmelserne

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* de praktiske muligheder for tekniske, ikke-tekniske og lokale foranstaltninger til reduktion af motorkoeretoejsemissioner; det boer i denne forbindelse vurderes, i hvor hoej grad transportpolitiske og andre foranstaltninger som trafikpolitik, offentlig transport i byerne, forbedret inspektion og vedligeholdelse samt bilskrotningsordninger kan medvirke hertil

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* den saerlige situation for kontrollerede bilparker og mulighederne for at nedbringe emissionerne ved, at disse biler bruger braendstoffer med meget strenge miljoemaessige specifikationer

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* mulighederne for at nedbringe emissio

nerne ved at fastsaette miljoespecifikationer for braendstoffer, der skal anvendes af landbrugstraktorer som omhandlet i direktiv 74/150/EOEF, og i forbraendingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgaaende maskiner som omhandlet i direktiv / /EF

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* det eventuelle bidrag til nedbringelse af bilemissioner fra selektive og differentierede fiskale foranstaltninger, som dog ikke maa haemme det indre markeds funktion, idet der tages hensyn til konsekvenserne af provenutab til nabolande

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* foranstaltningernes indvirkning paa CO2-emissionerne

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* relevante tredjelandes strategier til forbed

ring af luftkvaliteten og de emissionsgraensevaerdier og miljoespecifikationer for braendstof, der er lagt til grund for disse strategier

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* forsyningssituationen og kvaliteten af den raaolie, Faellesskabet har til raadighed.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(AEndring 22)

Artikel 3, stk. 4-5

>Originaltekst>

Forslaget skal bl.a. indeholde obligatoriske emis

sionsgraensevaerdier, som skal anvendes fra den 1. januar 2005, og som bekraefter eller aendrer de retningsgivende graensevaerdier i raekke B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag 1 til direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv. Forslaget skal endvidere angive, om rammerne for medlemsstaternes indroemmelse af afgiftsbegunstigelser i direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv, boer revideres.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

>Originaltekst>

Forslaget forelaegges for Europa-Parlamentet og Raadet samtidig med det forslag, der er omhandlet i artikel 9 i Europa-Parlamentets og Raadets direktiv 97/.../EF af ..., vedroerende kvaliteten af benzin og dieselolie; foranstaltningerne skal traede i kraft samtidig med de foranstaltninger, der er omhandlet i det forslag, der forelaegges i medfoer af artikel 9 i naevnte direktiv.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

(AEndring 23)

Artikel 4

>Originaltekst>

Passende procedurer for godkendelse af reservedele skal hurtigst muligt fastsaettes for de emissionskontrolkomponenter, der er afgoerende for, at egendiagnosesystemerne fungerer korrekt, og disse procedurer skal vedtages i henhold til proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EOEF.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

1. Senest den 30. juni 1998 forelaegger Kommissionen en beretning for Europa-Parlamentet og Raadet om videreudviklingen af egendiagnosesystemer, hvori der tages stilling til den noedvendige udvidelse af egendiagnoseprocessen, opstilling af et standardiseret ISO-format for reparationsinformationer paa basis af SAE J 2008 samt kravene til indfoerelse af et egenmaalingssystem. I Kommissionens beretning behandles ogsaa indfoerelse af egendiagnosesystemer for kontrol af faerdselssikkerheden.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen forelaegger paa basis af denne beretning et forslag for Europa-Parlamentet og Raadet om en tilfoejelse til naervaerende direktiv, der traeder i kraft samtidig med naervaerende direktiv.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Dette forslag indeholder foelgende bestand

dele:

* udvidelse af bestemmelserne om egen

diagnosesystemer til ogsaa at omfatte andre elektroniske kontrolsystemer, som vedroerer koeretoejernes aktive og passive sikkerhed

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* udvidelse af anvendelsesomraadet for egen

diagnosesystemer til ogsaa at omfatte lette og tunge erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* de tekniske specifikationer og dertil hoeren

de bilag for at ligestille egendiagnosesystemet med et egenmaalingssystem, som ved maaling af de enkelte forurenende bestanddele i emissionerne konstaterer eventuelle funktionsfejl.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2. Senest den 1. januar 1999 traeffer Kommis

sionen passende foranstaltninger til at sikre, at personer med berettiget interesse i egendiagnosesystemer ikke hindres i udviklingen, fremstillingen eller anvendelsen af reservedele eller eftermonteringsdele, som sikrer den i naervaerende direktiv omhandlede emissionskontrol, ved at disse deles anvendelse fejlagtigt aktiverer fejlindikatoren.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Aktiveres fejlindikatoren korrekt, skal det sikres, at ansvars- og garantiydelser i fuldt omfang overtages af producenten af de paagaeldende reserve- eller eftermonteringsdele.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3. Senest den 1. januar 1999 traeffer Kom

missionen passende foranstaltninger til at sikre, at de af fabrikanterne fremstillede og afsatte reservedele hhv. eftermonteringsdele opfylder det paagaeldende egendiagnosesystems specifikationer, saaledes at fejlindikatoren ikke aktiveres i mangel af specifikationer.Som grundlag herfor anvender Kommissionen typegodkendelsen i medfoer af bilag XI til direktiv 70/220/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4. Senest den 31. december 2002 forelaegger Kommissionen en situationsrapport om egendiagnosesystemets fejlkoder og disses effektivitet, jf. afsnit 3.3.2. i bilag XI til direktiv 70/220/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv.

(AEndring 24)

Artikel 5

>Originaltekst>

Medlemsstaterne kan kun indfoere skatte- og afgiftslettelser for motorkoeretoejer i serie

produktion, der opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv. Disse lettelser skal opfylde traktatens bestemmelser og overholde foelgende betingelser:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Medlemsstaterne kan indfoere afgiftslettelser for motorkoeretoejer

, der paa forhaand opfylder graense

vaerdierne for aar 2000, og indroemme yderligere lettelser for ethvert koeretoej, der paa forhaand opfylder graensevaerdierne for aar 2005 eller endog strengere standarder.

>Originaltekst>

* De skal gaelde for alle nye motorkoeretoejer i serieproduktion, der udbydes til salg paa markedet i en medlemsstat, og som allerede opfylder de obligatoriske graensevaerdier i linje A i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv, og som efter den 1. januar 2000 opfylder de retningsgivende graensevaerdier i linje B i samme tabel.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Medlemsstaterne kan indfoere skatte- eller afgiftslettelser for eftermontering af udstyr paa aeldre koeretoejer, som derved kan opfylde kravene i dette direktiv, samt for udtagning af koeretoejer, der ikke opfylder kravene.

>Originaltekst>

* De skal ophoere fra det tidspunkt, hvor emissionsgraensevaerdierne i artikel 2, stk. 3, bliver obligatoriske for nye koeretoejer, eller fra den 1. januar 2005 for saa vidt angaar de vejledende graensevaerdier i linje B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

* For hver type motorkoeretoej maa de ikke overstige ekstraudgifterne til de tekniske loesninger, der indfoeres for at sikre overholdelse af vaerdierne i artikel 2, stk. 3, eller de vejledende graensevaerdier i linje B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv, og til udstyrets montering i koeretoejer.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

>Originaltekst>

Kommissionen skal rettidigt underrettes om planer om at indfoere eller aendre de i stk. 1 omhandlede skatte- og afgiftslettelser, saaledes at den kan fremsaette sine bemaerkninger.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen skal rettidigt underrettes om planer om at indfoere eller aendre de i stk. 1

eller 2 omhandlede skatte- og afgiftslettelser eller oekonomiske incitamenter, saaledes at den kan fremsaette sine bemaerkninger.

(AEndring 25)

Artikel 5a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 5a

Inden den 31. december 1998 forelaegger Kommissionen et forslag for Europa-Parlamentet og Raadet om en aendring af direktiv 70/20/EOEF vedroerende en begraensning af CO2-emissionerne ved at goere et gennemsnitligt forbrug paa 5 l/100 km obligatorisk for nye benzindrevne biler fra den 1. januar 2005 (og 4,5 l/100 km obligatorisk for nye dieseldrevne biler fra den 1. januar 2005) og ved at goere et gennemsnitligt forbrug paa 3 l/100 km obligatorisk for nye benzin- og dieseldrevne biler fra den 1. januar 2010.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Der vil inden den 30. juni 1998 blive udstukket en retningsgivende ramme for godkendelsen af koeretoejer med alternativ fremdrift og af koeretoejer, der benytter alternative braendstoffer, ved hjaelp af et forslag til direktiv, som Kommissionen vil forelaegge for Europa-Parlamentet og Raadet.

(AEndring 26)

Artikel 5b (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 5b

Medlemsstaterne tager hensyn til adgangen til kemiske praeparater, der anvendes som braendstofadditiver, og hvis primaere formaal er at oege renheden og dermed virkningsgraden i braendstofsystemer, motorer eller emissionskontrolsystemer og saaledes nedbringe de forurenende emissioner.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Medlemsstaterne kan efter forudgaaende med

delelse til Kommissionen ivaerksaette afgiftstekniske eller andre foranstaltninger til fremme af en passende anvendelse af disse additiver.

(AEndring 27)

BILAG, NR. 1, BILAGSFORTEGNELSE TIL DIREKTIV 70/220/EOEF

Bilag I, Tillaeg 4

>Originaltekst>

STATISTISK FREMGANGSMAADE VED PROEVNING AF OVERHOLDELSE EFTER IBRUGTAGNING,

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

UDVAELGELSE AF TESTKOERETOEJER OG KRITERIER FOR PROEVNING AF OVERHOLDELSE EFTER IBRUGTAGNING

(AEndring 28)

BILAG, NR. 1, BILAGSFORTEGNELSE TIL DIREKTIV 70/220/EOEF

Bilag VIII

>Originaltekst>

BILAG III: TYPE V-PROEVE (aeldningsproeve til kontrol af det forureningsbegraensende udstyrs holdbarhed)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

(AEndring 29)

BILAG, NR. 5

Bilag I, punkt 3.2a. (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3.2a. Der skal forelaegges en erklaering fra fabrikanten om det forureningsbegraensende udstyrs og dets konstruktive deles holdbarhed ifoelge kravene i punkt 7.1.

(AEndring 30)

BILAG, NR. 7

Bilag I, punkt 5, noten (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

»Note:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

»Note:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

For nye koeretoejstyper fra koeretoejsfabrikanter, hvis aarlige verdensproduktion udgoer mindre end 10.000 enheder, gaelder graensevaerdierne i linje B i tabellen i punkt 5.3.1.4. foerst pr. 1. januar 2010.

>Originaltekst>

Som et alternativ til kravene i dette punkt kan koeretoejsfabrikanter, hvis aarlige verdensproduktion udgoer mindre end 10.000 enheder, opnaa EF-typegodkendelse paa grundlag af de tilsvarende tekniske krav i:

* The California Code of Regulations, Title 13, Section 1960, 1(f)(2) eller (g)(1) og (g)(2), 1960.1 (p), der gaelder for koeretoejer fra modelaaret 1996 eller senere, 1968.1, 1976 og 1975, der gaelder for lette koeretoejer fra modelaaret 1995 eller senere, som offentliggjort af Barclay's Publishing.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Som et alternativ til kravene i dette punkt kan koeretoejsfabrikanter, hvis aarlige verdensproduktion udgoer mindre end 10.000 enheder, opnaa EF-typegodkendelse paa grundlag af de tilsvarende tekniske krav i:

* The California Code of Regulations, Title 13, Section 1960, 1(f)(2) eller (g)(1) og (g)(2), 1960.1 (p), der gaelder for koeretoejer fra modelaaret 1996 eller senere, 1976 og 1975, der gaelder for lette koeretoejer fra modelaaret 1995 eller senere, som offentliggjort af Barclay's Publishing.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Som et alternativ til kravene i dette punkt kan koeretoejsfabrikanter opnaa EF-typegodkendelse af egendiagnosesystemer paa grundlag af kravene i bilag XI, punkt 4.

>Originaltekst>

Typegodkendelsesmyndigheden underretter Kommissionen om de naermere omstaendigheder i forbindelse med hver enkelt godkendelse, der udstedes i henhold til denne bestemmelse.«

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Typegodkendelsesmyndigheden underretter Kommissionen om de naermere omstaendigheder i forbindelse med hver enkelt godkendelse, der udstedes i henhold til denne bestemmelse.«

(AEndring 31)

BILAG, NR. 10

Bilag I, tabel I.5.2 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

----- Raadets faelles holdning -----

>Originaltekst>

Typegodkendelsesproeve

Koeretoejer med motor med styret taending, klasse M og N

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Koeretoejer med motor med kompressionstaending, klasse M1 og N1

>Originaltekst>

Type I

Ja

(totalmasse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ja

(totalmasse Originaltekst>

Type II

Ja

(totalmasse > 3,5 ton)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

-

>Originaltekst>

Type III

Ja

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

-

>Originaltekst>

Type IV

Ja

(totalmasse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

-

>Originaltekst>

Type V

Ja

(totalmasse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ja

(totalmasse Originaltekst>

Type VI

Ja

Klasse M1-koeretoejer Originaltekst>

Udvidelse

Punkt 6

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

- Punkt 6

- M2 og N2

med referencemasse paa

hoejst 2.840 kg

>Originaltekst>

Egendiagnose

Ja

Koeretoejer i klasse M1 Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ja

i overensstemmelse med punkt 8.2.

Koeretoejer i klasse M1 Originaltekst>

----- AEndringer -----

>Originaltekst>

Typegodkendelsesproeve

Koeretoejer med motor med styret taending, klasse M og N

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Koeretoejer med motor med kompressionstaending, klasse M1 og N1

>Originaltekst>

Type I

Ja

(totalmasse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ja

(totalmasse Originaltekst>

Type II

Ja

(totalmasse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

-

>Originaltekst>

Type III

Ja

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

-

>Originaltekst>

Type IV

Ja

(totalmasse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

-

>Originaltekst>

Type VI

Ja

(totalmasse Originaltekst>

Udvidelse

Punkt 6

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

- Punkt 6

- M2 og N2

med referencemasse paa

hoejst 2.840 kg

>Originaltekst>

Egendiagnose

Ja

(totalmasse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ja

(totalmasse Originaltekst>

Overensstemmelse efter ibrugtagning

Ja

(masse Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Ja

(masse Originaltekst>

5. 1.4.1. Koeretoejer med computerstyret forure

ningskontrol skal vaere saaledes indrettet, at de hindrer aendringer bortset fra de af producenten tilladte. Der maa ikke kunne aendres i omprogrammerbar edb-kode eller driftsparametre, og computer og tilhoerende vedligeholdelsesanvisninger skal vaere i overensstemmelse med bestemmelserne i ISO DIS 15031-7. Udtagelige kalibreringslagerchips skal vaere indkapslet, anbragt i lukket beholder eller beskyttet ved elektroniske algoritmer og maa ikke kunne udskiftes uden brug af specialvaerktoej og -procedurer.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

5. 1.4.1.

Koeretoejer med computerstyret forure

ningskontrol skal vaere saaledes indrettet, at de hindrer aendringer bortset fra de af producenten tilladte. Producen

ten skal tillade personer med berettiget interesse at foretage aendringer, saafremt de udelukkende er noedvendige for diagnose, vedligeholdelse eller reparation af koeretoejet. Der maa ikke kunne aendres i omprogrammerbar edb-kode eller driftsparametre, og computer og tilhoerende vedligeholdelsesanvisninger skal vaere i overensstemmelse med bestemmelserne i SAE J2186 (E/E Data Link SECURITY) ISO XXX-8. Udtagelige kalibrerings

lagerchips skal vaere indkapslet, anbragt i lukket beholder eller beskyttet ved elektroniske algoritmer og maa ikke kunne udskiftes uden brug af specialvaerktoej og -procedurer.

(AEndring 33)

BILAG, NR. 12

Bilag I, punkt 5.2.1., led 5 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

* type V (det forureningsbegraensende udstyrs holdbarhed)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

(AEndring 34)

BILAG, NR. 12

Bilag I, punkt 5.2.3. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

Koeretoejer med motor med kompressionstaending underkastes foelgende proever:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Koeretoejer med motor med kompressionstaending underkastes foelgende proever:

>Originaltekst>

* type I (kontrol af de gennemsnitlige udstoedningsemissioner efter koldstart)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

type I (kontrol af de gennemsnitlige udstoedningsemissioner efter koldstart)

>Originaltekst>

* typeV (det forureningsbegraensende udstyrs holdbarhed)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

>Originaltekst>

* i givet fald egendiagnosesystemproeve.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

egendiagnosesystemproeve.

(AEndring 35)

BILAG, NR. 13

Bilag I, punkt 5.3.1.4, tabellen (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

----- Raadets faelles holdning -----

>TABLE>

>TABLE>

>Originaltekst>

_ _________________ AEndringer ___________

>TABLE>

>TABLE>

>Originaltekst>

(*) Vaerdierne for 2005 er bindende

(AEndring 36)

BILAG, NR. 14

Bilag I, punkt 5.3.5. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

5. 3.5.(1) Type VI-proeve (kontrol af de gennemsnitlige CO-/HC-udstoedningsemissioner efter koldstart ved lav omgivende temperatur).

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

5. 3.5.

Type VI-proeve (kontrol af de gennemsnitlige CO-/HC-udstoedningsemissioner efter koldstart ved lav omgivende temperatur).

>Originaltekst>

1) Dette punkt finder anvendelse for nye typer fra 1. januar 2002.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(AEndring 37)

BILAG, NR. 14

Bilag I, punkt 5.3.5.1. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

Denne proeve udfoeres paa alle koeretoejer i klasse M1, som er udstyret med motor med styret taending, bortset fra koeretoejer, der er beregnet til at transportere mere end seks personer, og koeretoejer, hvis totalmasse overstiger 2.500 kg.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Denne proeve udfoeres paa alle koeretoejer i klasse M1

og N1 (totalmasse mindre end eller lig med 3,5 tons), som er udstyret med motor med styret taending

(AEndring 38)

BILAG, NR. 15

>Originaltekst>

15. Punkt 5.3.5. bliver til 5.3.6. og punkt 5.3.6.3. affattes saaledes:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

>Originaltekst>

"5.3.6.3. Forringelsesfaktorerne beregnes efter en af fremgangsmaaderne i 5.3.6.1. eller paa grundlag af vaerdierne i tabellen i 5.3.6.2. Forringelsesfaktorerne anvendes til at konstatere overholdelse af kravene i 5.3.1.4.«

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(AEndring 39)

BILAG, NR. 16

>Originaltekst>

16. Foelgende nye punkt 5.3.7. indsaettes:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

>Originaltekst>

(ordlyden til punkt 16 udgaar)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(AEndring 40)

BILAG, NR. 18a (nyt)

Bilag I, punkt 6.3. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

18a. Punkt 6.3. affattes som foelger:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* Titlen affattes som foelger:

"6.3 Proevning af emissionernes gennemsnitlige indhold af kulilte og kulbrinte ved lav temperatur efter koldstart (type VI-proeve)"

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* Punkt 6.3.1.2. affattes som foelger:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

"6.3.1.2. Forureningsbegraensende system:

* katalysator:

* antal katalysatorer

* katalysatorens stoerrelse og form (volumen +/- 10%)

* katalysatortype (oxiderende katalysator, trevejskatalysator)

* aedelmetalbelastning (identisk eller hoejere)

* grundkonstruktion (opbygning og materiale)

* celletaethed

* type katalysatorindkapsling

* katalysatorens placering (anbringelse og dimension i udstoedningssystemet, som ikke frembringer tempera-turudsving paa over 50 K ved katalysatorens indgangsaabning); denne temperaturaendring proeves efter stabilisering ved en hastighed paa 120 km/t og ved traekkraftproeven under type I-proeven

* luftindsproejtning:

* forefindes/forefindes ikke

* type (pulserende luft, luftpumper osv.)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* lambdasonde inden katalysatoren,

* varmeydelse

* andet udstyr (opvarmet katalysator osv.) "

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* Punkt 6.3.1.4. udgaar.

(AEndring 41)

BILAG, NR. 20

Punkt 7.1., afsnit 3 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

Under henvisning til typegodkendelser for emissioner skal disse foranstaltninger ogsaa kunne bekraefte, at de emissionsbegraensende anordninger er funktionsdygtige i koeretoejernes normale praktiske levetid ved normal brug (overensstemmelse af ibrugtagne koeretoejer, der vedligeholdes forsvarligt og benyttes efter deres bestemmelse). Med henblik paa dette direktiv kontrolleres disse foranstaltninger, indtil koeretoe

jet er fem aar gammelt eller har koert 80 000 km; det foerst indtrufne gaelder.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Under henvisning til typegodkendelser for emissioner skal disse foranstaltninger ogsaa kunne bekraefte, at de emissionsbegraensende anordninger er funktionsdygtige i koeretoejernes normale praktiske levetid ved normal brug (overensstemmelse af ibrugtagne koeretoejer, der vedligeholdes forsvarligt og benyttes efter deres bestemmelse). Disse foranstaltninger

gaelder, indtil koeretoejet er ti aar gammelt eller har koert 160 000 km; det foerst indtrufne gaelder. Disse foranstaltninger kan kontrolleres inden for rammerne af dette direktiv.

(AEndring 42)

BILAG, NR. 20

Bilag I, punkt 7.1.2.a (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

7.1.2.a Typegodkendelsesmyndighedens kontrol af ibrugtagne koeretoejers overensstemmelse baseres ud over de i punkt 7.1.1. naevnte oplysninger paa:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* resultatet af den periodiske overvaag

ning i medlemsstaterne

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* resultatet af medlemsstaternes kom

petente myndigheders kontrol med ibrugtagne koeretoejers overensstemmelse.

(AEndring 43)

BILAG, NR. 22

Bilag I, punkt 7.1.7.1. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

7. 1.7.1. Naar type I-proever anses for noed

vendige for at kontrollere, om emissionsbegraensende anordninger opfylder funktionskravene i brug, skal proeverne foretages efter en procedure, der opfylder de statistiske krite

rier i tillaeg 4 til dette bilag.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

7. 1.7.1.

Naar type I-proever anses for noed

vendige for at kontrollere, om emissionsbegraensende anordninger opfylder funktionskravene i brug, skal proeverne foretages efter en procedure, der opfylder kriterierne i tillaeg 4 til dette bilag.

(AEndring 45)

BILAG, NR. 22

Bilag I, punkt 7.1.7.5., afsnit 1 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

7. 1.7.5. Hvis en medlemsstat har fastslaaet, at en koeretoejstype ikke er i overensstemmelse med de gaeldende krav i tillaeg 3 til dette bilag, skal fabrikanten straks underrette den medlemsstat, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse i overensstemmelse med kravene i artikel 11, stk. 3, i direktiv 70/156/EOEF.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

7. 1.7.5.

Medlemsstaternes kompetente myn

digheder har adgang til information om kontrollen af ibrugtagne koeretoejers overensstemmelse, jf. punkt 7.1.1., 7.1.2. og 7.1.2a.

En medlemsstats kompetente myndighed kan foretage kontrol med ibrugtagne koeretoejers overensstemmelse, jf. tillaeg 3.

Konstaterer en medlemsstat, at en koeretoejstype ikke er i overensstemmelse med de gaeldende krav

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* meddeler den kompetente myn

dighed fabrikanten, at en koeretoejstype ikke er i overensstemmelse med kravene i disse forskrifter, og at der forventes bestemte foranstaltninger af denne fabrikant. Fabrikanten forelaegger senest to maaneder efter underretningen myndigheden en plan over korrigerende foranstaltninger, som indholdsmaessigt skal svare til kravene i punkt 6.1-6.7a. i tillaeg III. Senest to maaneder efter underretningen henvender den kompetente myndighed sig til fabrikanten for i faellesskab at naa frem til en plan over foranstaltningerne og gennemfoerelsen af disse. Konstaterer den kompetente myndighed, at dette ikke er muligt, indledes den relevante procedure i artikel 11, stk. 3 og 4, i direktiv 70/156/EOEF

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

eller

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* underretter den kompetente myn

dighed straks den medlemsstat, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse i overensstemmelse med artikel 11, stk. 3, i direktiv 70/156/EOEF.

(AEndring 46)

BILAG, NR. 24

Bilag I, punkt 8.1 - 8.3 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

8. 1. Koeretoejer i klasse M1 med motor med styret taending, undtagen

* koeretoejer, der er beregnet til befordring af mere end seks personer, foereren medregnet

* koeretoejer med en totalmasse paa over 2 500 kg

skal udstyres med et egendiagnosesystem til emissionsbegraensning, jf. bilag XI.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

8. 1.

Koeretoejer i klasse M1 og N1 med en totalmasse paa hoejst 3.500 kg skal udstyres med et egendiagnosesystem til emissionsbegraensning, jf. bilag XI. Hvis andre koeretoejer i klasse M og N har egendiagnosesystem, skal det opfylde kravene i bilag XI.

>Originaltekst>

8. 2. Koeretoejer i klasse M1 med motor med kompressionstaending, undtagen

* koeretoejer, der er beregnet til befordring af mere end seks personer, foereren medregnet

* koeretoejer med en totalmasse paa over 2 500 kg

skal fra den 1. januar 2005 udstyres med et egendiagnosesystem til emissionsbegraensning, jf. bilag XI. Naar koeretoejer med dieselmotor, der tages i brug foer denne dato, udstyres med et egendiagnosesystem, finder bestemmelserne i punkt 6.5.3-6.5.3.5 i bilag XI, tillaeg 1, anvendelse.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

>Originaltekst>

8. 3. Koeretoejer i andre klasser

Koeretoejer i andre klasser eller koeretoejer i klasse M1, der ikke er omfattet af punkt 8.1 og 8.2, kan udstyres med et egendiagnosesystem. I saa fald finder kravene i bilag XI anvendelse.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

(AEndring 47)

BILAG, NR. 25

Bilag I, Tillaeg 3, punkt 2.2 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

2. 2. Koeretoejet skal have koert mindst 15 000 km eller vaeret i brug mindst 6 maaneder; det sidst indtrufne gaelder. Det maa hoejst have koert 80 000 km eller vaeret i brug i hoejst 5 aar; det foerst indtrufne gaelder.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2. 2.

Koeretoejet skal have koert mindst 15 000 km eller vaeret i brug mindst 6 maaneder; det sidst indtrufne gaelder. Det maa hoejst have koert 120 000 km eller vaeret i brug i hoejst 7 aar; det foerst indtrufne gaelder.

(AEndring 48)

BILAG, NR. 25

Bilag I, Tillaeg 3, punkt 3.2 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

3. 2. Hvis egendiagnosesystemets fejlindikator registrerer en fejlfunktion under en konditioneringscyklus, kan fejlen findes og repareres. Proevningen kan gentages, og resultaterne med det reparerede koeretoej benyttes.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3. 2.

Det kontrolleres, at egendiagnosesystemet er ubeskadiget. Alle fejlfunktionsdata i egendiagnosesystemets lager registreres, og de noedvendige reparationer foretages.

(AEndring 51)

BILAG, NR. 25

Bilag I, Tillaeg 3, punkt 6.7.a (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6.7.a Den gennemfoerte reparation hhv. aendring eller eventuelle fornyelser anfoeres i koeretoejets papirer.

(AEndring 52)

BILAG, NR. 25

Bilag I, Tillaeg 4 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

STATISTISK FREMGANGSMAADE VED PROEVNING AF OVERHOLDELSE EFTER IBRUGTAGNING,

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

UDVAELGELSE AF TESTKOERETOEJER OG KRITERIER FOR PROEVNING AF OVERHOLDELSE EFTER IBRUGTAGNING

>Originaltekst>

(teksten til tillaeg 4 erstattes af aendrings

forslaget)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

1. Der kontrolleres seks koeretoejer af en bestemt koeretoejstype. Medlemsstatens kompetente myndighed bestemmer udvaelgelsen af koeretoejerne. Inden gennemfoerelse af overensstemmelseskontrollen for koeretoejer i brug giver den kompetente myndighed fabrikanten lejlighed til at overbevise sig om de udvalgte koeretoejers tilstand i overensstemmelse med bilag X, punkt 5.3.1-5.3.8. Saafremt fabrikanten forlanger det, kan det samlede antal koeretoejer forhoejes til 10 koeretoejer af hver koeretoejstype. Omkostninger til yderligere proevninger og testkoeretoejer afholdes af fabrikanten.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2. Kravene i forbindelse med undersoegelse af ibrugtagne koeretoejer betragtes ikke som opfyldt, hvis regelmaessigt servicerede og efter hensigten anvendte koeretoejer af en bestemt koeretoejstype ikke opfylder et eller begge af foelgende krav:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.1. Hvis gennemsnitsvaerdien af de maalte emissionsbestanddele ikke opfylder emissionsgraensevaerdien efter tabellen i punkt 5.3.1.4 (udstoedningsemissioner) og punkt 5.3.4.2 (fordampningsemissioner) i bilag I til naervaerende direktiv (forringelsesfaktorer anvendes ikke, og koeretoejer som omhandlet i nedenstaaende punkt 2.2 indgaar ikke)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.2. Hvis der paavises en emissionsrelevant defekt paa et koeretoej. Ved en emissionsrelevant defekt forstaas en alvorlig mangel eller en staerk afvigelse fra normale produktionstolerancer i udfoerelsen, materialet eller fremstillingen af en del, en teknisk anordning eller en komponent i forureningsbegraensningssystemet. Dette omfatter ogsaa manglende dele.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.3. Hvis kravene i forbindelse med under

soegelse af ibrugtagne koeretoejer ikke er opfyldt, skal det konstateres, om dette skyldes det i punkt 2.1 og/eller 2.2 anfoerte, og hvilken reaktion der kan forventes fra fabrikantens side.

(AEndring 53)

BILAG, NR. 34

Bilag VI, punkt 4.3.1.3. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

4. 3.1.3. Analysatorens repeterbarhed udtrykt som én standardafvigelse skal vaere bedre end 1% af fuldt udslag ved nul og ved 80 ±20% af fuldt udslag i alle benyttede maaleomraader.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

4. 3.1.3.

Analysatorens repeterbarhed udtrykt som én standardafvigelse skal vaere bedre end 1% af fuldt udslag ved nul og ved 80 ±2% af fuldt udslag i alle benyttede maaleomraader.

(AEndring 54)

BILAG, NR. 34

Bilag VI, punkt 5.1.3.8. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

5. 1.3.8. Beholderen regenereres ved gennem

skylning med 25 ±5 liter af luften i emissionslaboratoriet pr. liter aktivt kul og pr. minut, indtil beholderens rumindhold er udskiftet 300 gange.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

5. 1.3.8.

Beholderen regenereres ved gennem

skylning med 25 ±5 liter af luften i emissionslaboratoriet pr. minut, indtil beholderens rumindhold er udskiftet 300 gange.

(AEndring 55)

BILAG, NR. 35

Bilag VI, Tillaeg, 1, punkt 2.2.9. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

2. 2.9. AEndringen i massen af kulbrinter i proevelokalet i proevetidsrummet beregnes i henhold til punkt 2.4. Bag

grundsemissionen maa ikke overstige 0,05 g.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2. 2.9.

AEndringen i massen af kulbrinter i proevelokalet i proevetidsrummet beregnes i henhold til punkt 2.4. og maa ikke overstige 0,05 g.

(AEndring 57)

BILAG, NR. 38

Bilag VIII (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

38. Foerste afsnit i punkt 6 affattes saaledes:

»Ved proevens begyndelse (0 km) og for hver 10 000 km (±400 km) eller hyppigere, indtil der er koert 80 000 km, maales udstoedningsemissionen som beskrevet i den i punkt 5.3.1 og 5.3.5 i bilag I fastsatte type I-proeve. De graensevaerdier, der anvendes, er dem, der er fastsat i punkt 5.3.1.4 i bilag I.«

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar.

(AEndring 58)

BILAG, NR. 39

Bilag IX, punkt 1, tabellen (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

_________________ Raadets faelles holdning ________________

>TABLE>

>Originaltekst>

(*) Maaneden for offentliggoerelse indfoejes til sin tid.

>Originaltekst>

_________________ AEndringer ___________

>TABLE>

>Originaltekst>

(*) Maaneden for offentliggoerelse indfoejes til sin tid.

(AEndring 59)

BILAG, NR. 39

Bilag IX, punkt 2, tabellen (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

_________________ Raadets faelles holdning ________________

>TABLE>

>Originaltekst>

(*) Maaneden for offentliggoerelse indfoejes til sin tid.

>Originaltekst>

_ _________________ AEndringer ___________

>TABLE>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(*) Maaneden for offentliggoerelse indfoejes til sin tid.

(AEndring 60)

BILAG, NR. 39

Bilag IX, punkt 3, tabellen (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

_________________ Raadets faelles holdning ________________

>TABLE>

>Originaltekst>

(*) Benzin med den specifikation, der er angivet i ovennaevnte tabel, skal anvendes ved type VI-afproevning ved lav omgivende temperatur, saafremt fabrikanten ikke specifikt vaelger braendstoffet i punkt 1 i dette bilag i henhold til punkt 3.4 i bilag VII.

(**)Maaneden for offentliggoerelse indfoejes til sin tid.

>Originaltekst>

__ _________________ AEndringer ___________

>TABLE>

>Originaltekst>

(*) Benzin med den specifikation, der er angivet i ovennaevnte tabel, skal anvendes ved type VI-afproevning ved lav omgivende temperatur, saafremt fabrikanten ikke specifikt vaelger braendstoffet i punkt 1 i dette bilag i henhold til punkt 3.4 i bilag VII.

(**) Maaneden for offentliggoerelse indfoejes til sin tid.

(AEndring 61)

BILAG, NR. 40

Bilag X, Tillaeg, punkt 1.8, type V (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

Type V : * Holdbarhedsproeve:

80,000 km/ikke relevant

* Forringelsesfaktor:

beregnet/foreskrevet

* Angiv stoerrelse.........................

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar.

(AEndring 62)

BILAG, NR. 41

>Originaltekst>

41. Foelgende nye punkt 1.9 tilfoejes i tillaegget:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

>Originaltekst>

(teksten til punkt 41 udgaar)

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(AEndring 63)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 2.15a-c (nye) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.15a. »Adgang« tilgaengeligheden af alle data og herunder alle fejlkoder, der er noedvendige for diagnose, vedligeholdelse eller reparation af koeretoejet, via den serielle port paa standarddatastikket (i overensstemmelse med tillaeg 1, punkt 6.5.3.5).

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.15b. »Ikke-begraenset adgang«

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* en adgang, der ikke forudsaetter en kun hos fabrikanten tilgaengelig adgangskode eller en lignende anordning, eller

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* en adgang, der muliggoer vurde

ring af de aflaeste data eller dekryptering af disse, medmindre krypteringen som saadan er standardiseret.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.15c. »Standardiseret«, at alle diagnosesignaler og alle oevrige datainformationer i egendiagnosesystemet og herunder alle anvendte fejlkoder kun maa stilles til raadighed i overensstemmelse med industristandarder, som gennem begraensninger i antal og godkendt udformning fastsaetter stoerst mulig harmonisering i automobilindustrien, og hvis anvendelse udtrykkeligt er tilladt i naervaerende direktiv.

(AEndring 64)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 2.15d (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2.15d. »Reparationsinformationer« alle informa

tioner, der er noedvendige for diagnose, vedligeholdelse eller reparation af koeretoejet, og som fabrikanten ogsaa stiller til raadighed for de autoriserede forhandlere/vaerksteder. Disse informationer omfatter - om noedvendigt - servicehaandboeger, tekniske vejledninger, diagnosehenvisninger (f.eks. min./max.-vaerdier for maalinger), kredsloebdiagrammer, den aktuelle programudgave, anvisninger i enkelte og specielle tilfaelde, oplaerings- og uddannelsesinstrukser, informationer om vaerktoejer og udstyr, datainformationer og bidirektionelle kontrol- og undersoegelsesdata.

(AEndring 65)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3.1 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

3. 1. Alle koeretoejer skal vaere udstyret med et egendiagnosesystem, der er udformet, produceret og monteret i koeretoejet paa saadan maade, at det kan detektere, hvilken art af forringelse eller funktionsfejl der forekommer igennem hele koeretoejets levetid. Ved haandhaevelse af denne bestemmelse skal den godkendende myndighed acceptere, at koeretoejer med stoerre kilometertal end den i punkt 3.3.1 angivne type V-holdbarhedsdistance kan udvise nogen nedsaettelse af egendiagnosesystemets praestationer, saa at de i punkt 3.3.2 angivne emissionsgraenser kan vaere overskredet, foer egendiagnosesystemet angiver en fejl over for foereren.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3. 1.

Alle koeretoejer skal vaere udstyret med et egendiagnosesystem, der er udformet, produceret og monteret i koeretoejet paa saadan maade, at det kan detektere, hvilken art af forringelse eller funktionsfejl der forekommer igennem hele koeretoejets levetid. Ved haandhaevelse af denne bestemmelse skal den godkendende myndighed acceptere, at koeretoejer med meget stort kilometertal (over 120.000 km) kan udvise nogen nedsaettelse af egendiagnosesystemets praestationer, saa at de i punkt 3.3.2 angivne emissionsgraenser kan vaere overskredet, foer egendiagnosesystemet angiver en fejl over for foereren.

(AEndringsforslag 74)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3.1.1 (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3.1.1. Adgangen til egendiagnosesystemet maa ikke vaere begraenset og skal vaere standardiseret. Alle fejlkoder skal vaere standardiserede.

(AEndring 66)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3.1a (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3.1a Senest tre maaneder efter at et koeretoej er blevet typegodkendt, fremsender producenten reparationsinformationer til godkendelsesmyndigheden og orienterer denne om, hvorledes disse informationer samt efterfoelgende aendringer og suppleringer tilgaar alle personer, der jf. punkt 3.1b (nyt) i dette bilag har berettiget interesse heri. Overholdes dette ikke, traeffer godkendelsesmyndigheden passende foranstaltninger til - i overensstemmelse med de procedurer, der gaelder for typegodkendelse og overvaagning af koeretoejer i brug - at sikre, at reparationsinformationerne er til disposition.

(AEndring 67)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3.1b (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3.1b Fabrikanten skal mod passende og ikke-diskriminerende vederlag ufortoevet og senest 30 dage efter, at han har stillet reparationsinformationer og herunder alle senere aendringer og tilfoejelser til raadighed for de autoriserede forhandlere, stille de samme oplysninger til raadighed for alle personer, der har berettiget interesse heri.

(AEndring 68)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3.1c (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3.1c Fabrikanter af reserve- og eftermonte

ringsdele skal paa grundlag af oplysningerne fra koeretoejets fabrikant tilpasse og afproeve de af dem fremstillede dele efter specifikationerne for det paagaeldende selvtestsystem, saaledes at reparation, udskiftning og fejlfri funktion er mulig. Udgangspunkt er typegodkendelsen efter dette bilag.

(AEndring 69)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3.3.1 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

3. 1.1. Proeverne udfoeres paa det koeretoej, der er anvendt til type V-holdbarhedsproeven i bilag VIII, og med anvendelse af proevningsproceduren i tillaeg 1. Proeverne udfoeres ved afslutning af type V-holdbarhedsproeven. Naar type V-holdbarhedsproeve ikke foretages, eller hvis producenten forlanger det, kan et reprae

sentativt koeretoej af passende alder anvendes til disse proevninger af egen

diagnosesystemet.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3. 1.1.

Proeverne udfoeres efter proceduren i tillaeg 1. Proevningerne af egendiagno

sesystemet kan udfoeres paa et reprae

sentativt koeretoej af passende alder (80.000 km), som fabrikanten stiller til raadighed.

(AEndring 70)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3.3.2 (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

3. 3.2. Egendiagnosesystemet skal angive svigt af emissionsrelaterede komponenter eller systemer, naar dette svigt medfoerer, at emissionerne overstiger nedennaevnte graensevaerdier:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3. 3.2.

Egendiagnosesystemet skal angive svigt af emissionsrelaterede komponenter eller systemer, naar dette svigt medfoerer, at emissionerne overstiger de i dette direktiv 70/220/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv fastlagte graense

vaerdier med mere end faktor 2,5.:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

(den foelgende tabel udgaar)

(AEndring 71)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, punkt 3a (nyt) (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a. Alternative bestemmelser

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a.1 Koeretoejsfabrikanter kan ogsaa opnaa EF-typegodkendelse paa grundlag af de alternative tekniske krav i punkt 3a.1.1. og 3a.1.2., saafremt de supplerende krav i punkt 3a.1.3., 3a.1.4. og 3a.1.5. er opfyldt.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a.1.1. Federal Register 40 CFR, Part 86, Subpart A, »Control of Air Pollution From New Motor Vehicles and New Motor Vehicle Engines; Regulations Requiring On-Board-Diagnostic Systems on 1994 and Later Model Year Light-Duty Vehicles and Light-Duty Trucks« (Bekaempelse af luftforurening fra nye motorkoeretoejer og nye motorer; bestemmelser om egendiagnosesystemer til personmotorkoeretoejer og lette erhvervskoeretoejer fra modelaaret 1994 eller senere) som offentliggjort af US Government Printing Office, Washington DC 20402.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a.1.2. California Code of Regulations (CCR), Title 13, Section 1968.1, »Malfunction and Diagnostic Systems Requirements - 1994 and Subsequent Model Year Passenger Cars, Light-Duty and Medium-Duty Vehicles and Engines« (Bestemmelser om fejl- og diagnosesystemer til personkoeretoejer og lette og middelsvaere koeretoejer og motorer fra modelaaret 1994 eller senere).

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a.1.3. Ansoegningen om godkendelse vedlaeg

ges en skriftlig erklaering om, at koeretoejsfamilien opfylder kravene i dette bilag. Ud over fuldstaendig dokumentation for opfyldelse af kravene i punkt 3a.1.1. eller 3a.1.2. skal ansoegningen indeholde den noedvendige dokumentation jf. punkt 3.2.12.2.8. i bilag II.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a.1.4. Fejlindikatoren skal opfylde kravene i punkt 3.5.1. i dette bilag. Lagringen af fejlkoder skal opfylde kravene i punkt 3.6.1. i dette bilag.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a.1.5. Meddeles typegodkendelse paa grundlag af bestemmelserne i dette bilag, finder bestemmelserne i punkt 7.1.6. i bilag I om produktionens overensstemmelse fortsat anvendelse.

(AEndring 72)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, Tillaeg 1, punkt 6.5.3. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

6. 5.3. Egendiagnosesystemet for emissions

begraensning skal give standardiseret tilgang og vaere i overensstemmelse med foelgende ISO-standarder og/eller SAE-normer. Nogle af ISO-standarderne er afledt af standarder og anbefalinger fra Society of Automotive Engineers. Naar dette er tilfaeldet, henvises der i parentes til den paagaeldende SAE-standard.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6. 5.3.

Egendiagnosesystemet for emissions

begraensning skal give standardiseret tilgang uden begraensning og vaere i overensstemmelse med foelgende ISO-standarder og/eller SAE-normer. Nogle af ISO-standarderne er afledt af standarder og anbefalinger fra Society of Automotive Engineers. Naar dette er tilfaeldet, henvises der i parentes til den paagaeldende SAE-standard.

(AEndring 73)

BILAG, NR. 42

Bilag XI, Tillaeg 1, punkt 6.5.3.5. (direktiv 70/220/EOEF)

>Originaltekst>

6. 5.3.5. Graensefladen mellem koeretoej og diag

nosetester skal opfylde alle krav i ISO DIS 15031-3. Ved monteringen skal anvendes en placering, der kan godkendes af den godkendende myndighed, og er let tilgaengelig for servicepersonale, men beskytter mod indgreb fra ikke-professionelle.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

6. 5.3.5.

Graensefladen mellem koeretoej og diag

nosetester skal vaere ensartet og opfylde alle krav i ISO DIS 15031-3. Ved monteringen skal anvendes en placering, der kan godkendes af den godkendende myndighed, og er let tilgaengelig for servicepersonale, men beskytter mod indgreb fra ikke-professionelle.