A4-0364/98

Forslag til Europa-Parlamentets og Raadets direktiv om aendring af Raadets direktiv 88/77/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra dieselmotorer til fremdrift af koeretoejer (KOM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))

Forslaget godkendt med foelgende aendringer:

(AEndring 1)

Betragtning 2a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

endvidere vokser den del af de samlede trafikemissioner stadig, der bestaar af CO2-emission fra tunge erhvervskoeretoejer; derfor er det noedvendigt hurtigst muligt at faa inddraget de tunge erhvervskoeretoejer i en faellesskabsstrategi til nedsaettelse af vejtrafikkens CO2-emissioner;

(AEndring 2)

Betragtning 3

>Originaltekst>

ved Raadets direktiv 88/77/EOEF, senest aendret ved Europa-Parlamentets og Raadets direktiv 96/1/EF, blev der fastsat graensevaerdier for emissionen af carbonmonoxid, uforbraendte carbonhydrider og nitrogenoxider fra dieselmotorer til fremdrift af motorkoeretoejer, som er baseret paa en proevningsprocedure, der er repraesentativ for de paagaeldende koeretoejers koerselsforhold i Europa; direktivet blev foerst aendret ved direktiv 91/542/EOEF i to etaper, hvoraf den foerste (1992-1993) faldt sammen med det tidspunkt, hvor nye europaeiske emissionskrav til personbiler traadte i kraft; anden etape (1995-1996) gav den europaeiske

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

ved Raadets direktiv 88/77/EOEF, senest aendret ved Europa-Parlamentets og Raadets direktiv 96/1/EF, blev der fastsat graensevaerdier for emissionen af carbonmonoxid, uforbraendte carbonhydrider og nitrogenoxider fra dieselmotorer til fremdrift af motorkoeretoejer, som er baseret paa en proevningsprocedure, der er repraesentativ for de paagaeldende koeretoejers koerselsforhold i Europa; direktivet blev foerst aendret ved direktiv 91/542/EOEF i to etaper, hvoraf den foerste (1992-1993) faldt sammen med det tidspunkt, hvor nye europaeiske emissionskrav til personbiler traadte i kraft; anden etape (1995-1996) gav den europaeiske

>Originaltekst>

bilindustri en indikation af den mere langsigtede maalsaetning ved at fastsaette graensevaer- dier, som bygger paa den forventede ydeevne af teknologi, der endnu var under udvikling, hvorved industrien fik et stykke tid til at faerdigudvikle den naevnte teknologi; ifoelge direktiv 88/77/EOEF, som aendret ved direktiv 96/1/EF, skal den graensevaerdi, der er fastsat for partikler i direktiv 91/542/EOEF, gaelde fra 1999 for smaa dieselmotorer med slagvolumen mindre end 0,7 dm3 pr. cylinder og et omdrejningstal ved maerkeeffekten paa mere end 3000 min-1; det er dog teknisk velbegrundet at opretholde forskelle i kravene til partikelemissioner for saadanne smaa hurtiggaaende dieselmotorer efter 1999;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

bilindustri en indikation af den mere langsigtede maalsaetning ved at fastsaette graensevaerdier, som bygger paa den forventede ydeevne af teknologi, der endnu var under udvikling, hvorved industrien fik et stykke tid til at faerdigudvikle den naevnte teknologi; ifoelge direktiv 88/77/EOEF, som aendret ved direktiv 96/1/EF, skal den graensevaerdi, der er fastsat for partikler i direktiv 91/542/EOEF, gaelde fra 1999 for smaa dieselmotorer med slagvolumen mindre end 0,7 dm

3 pr. cylinder og et omdrejningstal ved maerkeeffekten paa mere end 3000 min-1; det er dog teknisk velbegrundet at opretholde forskelle i kravene til partikelemissioner for saadanne smaa hurtiggaaende dieselmotorer indtil senest 2005;

(AEndring 3)

Betragtning 6

>Originaltekst>

stramningen af kravene til nye dieselmotorer i direktiv 88/77/EOEF indgaar i en global faellesskabsstrategi, som ogsaa omfatter en revision af kravene til lette erhvervskoeretoejer og personbiler efter aar 2000, forbedring af motorbraendstoffernes kvalitet og en mere noejagtig vurdering af den faktiske emission fra koeretoejer i brug;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

stramningen af kravene til nye dieselmotorer i direktiv 88/77/EOEF indgaar i en global faellesskabsstrategi, som

skal harmonere med den allerede gennemfoerte revision af kravene til lette erhvervskoeretoejer og personbiler i to faser for hhv. aar 2000 og aar 2005, hvorfor en forbedring af motorbraendstoffernes kvalitet og en mere noejagtig vurdering af den faktiske emission fra koeretoejer i brug er noedvendig; de emissionskrav for aar 2005, der er fastsat i direktiv 88/77/EOEF som aendret ved dette direktiv, kan kun opfyldes, hvis det sikres, at meget gode braendstofkvaliteter, isaer hvad angaar svovlindholdet, er til raadighed paa markedet;

(AEndring 4)

Betragtning 9

>Originaltekst>

egendiagnosesystemer (OBD) til tunge koeretoejer er endnu ikke fuldt udviklede, men boer indfoeres fra 2005, saa eventuelle fejl i de koeretoejskomponenter og -systemer, der er kritiske for dets emission, hurtigt kan konstateres, og saa det ved hjaelp af bedre eftersyn og vedligehold bliver muligt at opretholde koeretoejernes oprindelige emissionspraestationer i betydeligt hoejere grad;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

egendiagnosesystemer (OBD) til tunge koeretoejer er

allerede under udvikling og kan derfor indfoeres fra 2005, saa eventuelle fejl i de koeretoejskomponenter og -systemer, der er kritiske for dets emission, hurtigt kan konstateres, og saa det ved hjaelp af bedre eftersyn og vedligehold bliver muligt at opretholde koeretoejernes oprindelige emissionspraestationer i betydeligt hoejere grad;

(AEndring 5)

Betragtning 9a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

som i forbindelse med personkoeretoejer og lette erhvervskoeretoejer har kontrol i brugssituationer med udstoedningsrensende anordninger og forbedring af deres holdbarhed ogsaa en betydelig emissionsbegraensende virkning for tunge erhvervskoeretoejer; derfor boer der fra aar 2005 indfoeres tilsvarende regler herom; desuden boer Kommissionen i sit forslag om revision af direktiv 96/96/EF, som den har lovet at fremsaette i forbindelse med revisionen af kravene til personkoeretoejer og lette erhvervskoeretoejer, laegge saerlig vaegt paa en bedre ordning til kontrol med emission fra tunge erhvervskoeretoejer ved den aarlige kontrol;

(AEndring 6)

Betragtning 11

>Originaltekst>

medlemsstaterne boer have mulighed for gennem afgiftsbegunstigelser at fremme indfoerelse af koeretoejer, der opfylder de skaerpede krav, der indfoeres ved naervaerende direktiv;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

medlemsstaterne boer have mulighed for gennem afgiftsbegunstigelser at fremme indfoerelse af koeretoejer, der opfylder de skaerpede krav, der indfoeres ved naervaerende direktiv

, samt eftermontering paa aeldre koeretoejer, som dermed opfylder naervaerende direktivs krav;

(AEndring 7)

Betragtning 12

>Originaltekst>

det er paakraevet at fastslaa, at der fra 2005 paaregnes yderligere betydelige nedsaettelser af emissionsgraensevaerdierne, som tager udgangspunkt i Kommissionens andet auto/oil-program, for dermed at tilskynde til at fortsaette med at udvikle koeretoejer med det mest avancerede forureningsbegraensende udstyr; hvis der ikke sker vaesentlige fremskridt henimod en testprocedure, der er harmoniseret paa verdensplan, boer emissionsgraensevaerdierne for dieselmotorer fra 2005 bygge paa den kombinerede testprocedure (med to cyklusser);

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

fra 2005 paaregnes der yderligere betydelige nedsaettelser af emissionsgraensevaerdierne, for dermed at tilskynde til at fortsaette med at udvikle koeretoejer med det mest avancerede forureningsbegraensende udstyr;

da der ikke realistisk kan forventes resultater i retning af en testprocedure, der er harmoniseret paa verdensplan, skal emissionsgraensevaerdierne fra 2005 stadig bygge paa den kombinerede testprocedure (med to cyklusser); alligevel boer der samtidig stadig arbejdes henimod en harmonisering paa verdensplan af testprocedurerne i forbindelse med typegodkendelse;

(AEndring 8)

Betragtning 14

>Originaltekst>

Kommissionen boer senest den 31. december 1999 aflaegge rapport om udviklingen inden for emissionsbegraensende udstyr til tunge dieselkoeretoejer og sammenhaengen med braendstofkvaliteten; Kommissionen boer ogsaa aflaegge rapport om udviklingen inden for specifikke miljoevenlige emissionsgraensevaerdier for motorer, der som braendstof benytter f.eks. flydende gas (LPG) og naturgas (NG);

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen boer senest den 31. december

2000 aflaegge rapport om udviklingen inden for emissionsbegraensende udstyr til tunge dieselkoeretoejer og sammenhaengen med braendstofkvaliteten; Kommissionen boer ogsaa aflaegge rapport om udviklingen inden for specifikke miljoevenlige emissionsgraensevaerdier for motorer, der som braendstof benytter f.eks. flydende gas (LPG) og naturgas (NG); Kommissionen aflaegger fortsat rapport om, hvor langt forhandlingerne er naaet om en harmonisering paa verdensplan af testprocedurerne i forbindelse med typegodkendelse;

(AEndring 9)

Betragtning 14a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

i hvor hoej grad luftkvaliteten forringes af tunge erhvervskoeretoejers emissioner, afhaenger ogsaa af de forskellige maader, hvorpaa koeretoejerne anvendes; mens det i byomraader er emission af sodpartikler, der er det stoerste problem, er emission af nitrogenoxider, som ogsaa er med til at danne ozon naer jorden, af afgoerende betydning i forbindelse med fjerntrafik; dette boer Kommissionen tage hoejde for, naar den fremover forelaegger lovgivningsforslag, f.eks. ved indfoerelse af en differentieret typegodkendelse;

(AEndring 10)

Betragtning 15

>Originaltekst>

emissionsgraensevaerdierne for 2005 og den tilhoerende testprocedure boer bekraeftes ved et direktiv fra Europa-Parlamentet og Raadet, som bygger paa et forslag, som Kommissionen fremsaetter senest 31. december 1999;

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Udgaar

(AEndring 11)

Artikel 2, nr. 2

>Originaltekst>

2) Fra den 1. oktober 2000:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

2)

Fra den 1. oktober 2000:

>Originaltekst>

- kan medlemsstaterne ikke meddele EF-typegodkendelse eller udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 70/156/EOEF, som aendret ved direktiv 87/403/EOEF

- skal medlemsstaterne naegte national typegodkendelse

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

- kan medlemsstaterne ikke meddele EF-typegodkendelse eller udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 70/156/EOEF, som aendret ved direktiv 87/403/EOEF

- skal medlemsstaterne naegte national typegodkendelse

>Originaltekst>

af en type diesel- eller gasmotor og af en type koeretoej, der drives af en diesel- eller gasmotor, hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstoedningens roegtaethed ikke ligger inden for graensevaerdierne i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved dette direktiv.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

af en type diesel- eller gasmotor og af en type koeretoej, der drives af en diesel- eller gasmotor, hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstoedningens roegtaethed ikke ligger inden for graensevaerdierne i raekke A i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved dette direktiv.

(AEndring 12)

Artikel 2, nr. 3

>Originaltekst>

3) Fra den 1. oktober 2001 skal medlemsstaterne:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3)

Fra den 1. oktober 2001 skal medlemsstaterne:

>Originaltekst>

- anse typeattester, der ledsager fabriksnye koeretoejer eller fabriksnye motorer som omhandlet i direktiv 70/156/EOEF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, naevnte formaal

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

- anse typeattester, der ledsager fabriksnye koeretoejer eller fabriksnye motorer som omhandlet i direktiv 70/156/EOEF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, naevnte formaal

>Originaltekst>

- naegte registrering, salg, ibrugtagning og anvendelse af fabriksnye koeretoejer, der drives af en diesel- eller gasmotor, og salg og ibrugtagning af fabriksnye diesel- og gasmotorer

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

- naegte registrering, salg, ibrugtagning og anvendelse af fabriksnye koeretoejer og salg og ibrugtagning af fabriksnye diesel- og gasmotorer

>Originaltekst>

hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstoedningens roegtaethed ikke ligger inden for graensevaerdierne i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved dette direktiv.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstoedningens roegtaethed ikke ligger inden for graensevaerdierne i raekke A i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved dette direktiv.

(AEndring 13)

Artikel 2, nr. 3a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3a) Fra den 1. oktober 2005:

* kan medlemsstaterne ikke laengere meddele EF-typegodkendelse eller udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10 i direktiv 70/156/EOEF

* skal medlemsstaterne naegte national typegodkendelse

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

af en type diesel- eller gasmotor og af en type koeretoej, der drives af en diesel- eller gasmotor, hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstoedningens roegtaethed ikke ligger inden for graensevaerdierne i raekke Aa i tabel 1 og 2 i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved dette direktiv.

(AEndring 14)

Artikel 2, nr. 3b (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

3b) Fra den 1. oktober 2006 skal medlemsstaterne:

* anse typeattester, der ledsager fabriksnye koeretoejer eller fabriksnye motorer som omhandlet i direktiv 70/156/EOEF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, naevnte formaal

* naegte registrering, salg, ibrugtagning og anvendelse af fabriksnye koeretoejer og salg og ibrugtagning af fabriksnye diesel- og gasmotorer

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstoedningens roegtaethed ikke ligger inden for graensevaerdierne i raekke Aa i tabel 1 og 2 i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved dette direktiv.

(AEndring 15)

Artikel 3, afsnit 1

>Originaltekst>

Medlemsstaterne kan kun indroemme afgiftsbegunstigelser for motorkoeretoejer, der opfylder bestemmelserne i direktiv 88/77/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv. Afgiftsbegunstigelser skal opfylde saavel traktatens bestemmelser som foelgende betingelser:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Medlemsstaterne kan indroemme afgiftsbegunstigelser for motorkoeretoejer, der opfylder bestemmelserne i direktiv 88/77/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv. Afgiftsbegunstigelser skal opfylde saavel traktatens bestemmelser som foelgende betingelser:

>Originaltekst>

* De skal gaelde for alle fabriksnye koeretoejer, der udbydes til salg paa markedet i medlemsstaten, og som tidligere end kraevet opfylder de obligatoriske krav i raekke A i tabel 1 og 2 i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

De skal gaelde for alle fabriksnye koeretoejer, der udbydes til salg paa markedet i medlemsstaten, og som tidligere end kraevet opfylder de obligatoriske krav i raekke A i tabel 1 og 2 i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* De skal fra den 1. oktober 2000 gaelde for alle fabriksnye koeretoejer, der udbydes til salg paa markedet i medlemsstaten, og som tidligere end kraevet opfylder de obligatoriske krav i raekke Aa i tabel 1 og 2 i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv.

>Originaltekst>

* De skal ophoere fra det tidspunkt, hvor emissionskravene i artikel 2, stk. 3, bliver obligatoriske for fabriksnye koeretoejer.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

De skal ophoere fra det tidspunkt, hvor emissionskravene i artikel 2, stk. 3, hhv. i artikel 2, stk. 3b, bliver obligatoriske for fabriksnye koeretoejer.

>Originaltekst>

* For hver type motorkoeretoej skal de beloebsmaessigt vaere lavere end ekstraomkostningerne til det tekniske udstyr til overholdelse af vaerdierne i artikel 2, stk. 3, og monteringen heraf i koeretoejet.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

For hver type motorkoeretoej skal de beloebsmaessigt vaere lavere end ekstraomkostningerne til det tekniske udstyr til overholdelse af vaerdierne i artikel 2, stk. 3, hhv. i artikel 2, stk. 3b, og monteringen heraf i koeretoejet.

(AEndring 16)

Artikel 3, afsnit 1a (nyt)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Medlemsstaterne kan indroemme afgiftsbegunstigelser eller finansielle begunstigelser for eftermontering paa aeldre koeretoejer, naar disse dermed opfylder kravene i direktiv 88/77/EOEF som aendret ved naervaerende direktiv.

(AEndring 17)

Artikel 3a (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 3a

Fra den 1. oktober 2005 udstyres alle tunge erhvervskoeretoejer med et egendiagnosesystem (OBD) eller et egenmaalingssystem (OBM) til kontrol med udstoedningsemissionerne under koerslen.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen foreslaar Europa-Parlamentet og Raadet regler herfor inden den 31. december 2001. Disse skal vedroere:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* ubegraenset og reguleret adgang til OBD- eller OBM-systemet med henblik paa inspektion, diagnose, service og reparation,

* standardisering af fejlkoderne,

* udvidelse af OBD-reglerne til at omfatte andre elektroniske koeretoejskontrolsystemer for bl.a. den aktive og passive sikkerhed,

* komponenters og reservedeles overensstemmelse, saaledes at reparation, udskiftning, service og fejlfri funktion er sikret.

(AEndring 18)

Artikel 3b (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 3b

Fra den 1. oktober 2005 skal typegodkendelser af tunge erhvervskoeretoejer, som udstedes med henblik paa emissionerne, ogsaa attestere det forureningsbegraensende udstyrs funktionsevne i loebet af et koeretoejs normale levetid.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

I den forbindelse gaelder foelgende regler for de forureningsbegraensende komponenters holdbarhed:

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

klasse N1: mindst 100.000 km eller mindst 5 aar alt efter, hvad der foerst bliver relevant,

klasse N2: mindst 200.000 km eller mindst 5 aar alt efter, hvad der foerst bliver relevant,

klasse N3: mindst 500.000 km eller mindst 5 aar alt efter, hvad der foerst bliver relevant.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen foreslaar Europa-Parlamentet og Raadet regler herfor inden den 31. december 2001.

(AEndring 19)

Artikel 3c (ny)

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Artikel 3c

Fra den 1. oktober 2005 skal det ved typegodkendelser af tunge erhvervskoeretoejer, som udstedes med henblik paa emissionerne, ogsaa attesteres, at det forureningsbegraensende udstyr er funktionsdygtigt i loebet af et koeretoejs normale levetid under normale driftsbetingelser (overensstemmelse, hvad angaar koeretoejer i brug, der vedligeholdes og anvendes korrekt). Kommissionen foreslaar Parlamentet og Raadet de noejagtige regler herfor inden den 31. december 2001.

(AEndring 20)

Artikel 4

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Inden den 31. december 2000 forelaegger Kommissionen Europa-Parlamentet og Raadet en rapport om den videre udvikling inden for forureningsbegraensende udstyr til tunge erhvervskoeretoejer og sammenhaengen med braendstofkvaliteten.

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Endvidere aflaegger Kommissionen rapport om, hvor langt forhandlingerne er naaet om en testcyklus, som er harmoniseret paa verdensplan. Rapporten omhandler ogsaa den seneste udvikling inden for specielle miljoevenlige emissionsgraensevaerdier for motorer, der anvender braendstoffer som flydende gas (LPG) og naturgas (NG).

>Originaltekst>

Senest 12 maaneder efter naervaerende direktivs ikrafttraeden, dog senest 31. december 1999, forelaegger Kommissionen et forslag om yderligere stramning af emissionskravene til de koeretoejer og motorer, der er omfattet af direktivet, for Europa-Parlamentet og Raadet.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Senest 31. december

2001 forelaegger Kommissionen et forslag om supplerende aendringer af naervaerende direktiv for Europa-Parlamentet og Raadet.

>Originaltekst>

I forslaget skal foelgende indgaa:

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Forslaget

indeholder

>Originaltekst>

* revisionsprogrammet i artikel 3 i direktiv ... og artikel 9 i direktiv ...

* udviklingen inden for emissionsbegraensende teknologi til diesel- og gasmotorer, herunder dens sammenhaeng med braendstofkvaliteten

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

regler for indfoerelse af OBD- og OBM-systemer for tunge erhvervskoeretoejer fra den 1. oktober 2005, jf. bestemmelserne i naervaerende direktivs artikel 3a, og analogt med bestemmelserne i direktiv [ ] om nedsaettelse af udstoedningsemissionerne fra personkoeretoejer og lette erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

* udarbejdelse af en testcyklus for typegodkendelsesproevning, som er harmoniseret paa verdensplan

* egendiagnosesystemer (OBD) til hoejtydende motorer

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

regler for det forureningsbegraensende udstyrs holdbarhed fra den 1. oktober 2005, jf. bestemmelserne i naervaerende direktivs artikel 3b, og analogt med bestemmelserne i direktiv [ ] om nedsaettelse af udstoedningsemissionerne fra personkoeretoejer og lette erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

* relevante holdbarhedsbestemmelser.

Forslaget skal tilstraebe en betydelig nedsaettelse af forurenende emissioner fra de koeretoejer og motorer, der er omfattet af direktivet. De lavere graensevaerdier gaelder tidligst fra 1. oktober 2005 for nye typegodkendelser.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

*

regler for indfoerelse af kontrol i brug i typegodkendelsesproceduren for tunge erhvervskoeretoejer fra den 1. oktober 2005, jf. bestemmelserne i naervaerende direktivs artikel 3c (ny), og analogt med bestemmelserne i direktiv [ ] om nedsaettelse af udstoedningsemissionerne fra personkoeretoejer og lette erhvervskoeretoejer

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

* eventuelt regler for en begraenset, differentieret typegodkendelse alt efter anvendelsesomraade (bytrafik/fjerntrafik).

>Originaltekst>

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Kommissionen forelaegger hurtigst muligt, dog senest den 31. december 1999, en fuldstaendig specifikation for det referencebraendstof, der benyttes til at teste et koeretoej ud fra graensevaerdierne i raekke Aa i tabel 1 og 2 i punkt 6.2.1 i bilag I.

(AEndring 21)

Bilag I, afsnit 6.2., afsnit 1

>Originaltekst>

Emissionerne bestemmes paa grundlag af ESC- og ELR-tests for konventionelle dieselmotorer, herunder motorer udstyret med elektronisk braendstofindsproejtnig, udstoedningsgasrecirkulation og/eller oxidationskatalysator. Dieselmotorer med avancerede systemer til efterbehandling af udstoedningsgassen, herunder DERNOX-katalysatorer og/eller partikelfilter, skal desuden underkastes ETC-test. For gasmotorer bestemmes emissionen af forurenende luftarter i ETC-testen, medens der ikke er noget krav om proevning for partikelemission. Proevningsmetoder for ESC- og ELR-test er beskrevet i bilag III, tillaeg 1, medens proevningsmetode for ETC-test er beskrevet i bilag III, tillaeg 2 og 3.

>Tekst efter afstemning i Europa-Parlamentet>

Emissionerne bestemmes paa grundlag af ESC- og ELR-tests for konventionelle dieselmotorer, herunder motorer udstyret med elektronisk braendstofindsproejtning, udstoedningsgasrecirkulation og/eller oxidationskatalysator. Dieselmotorer med avancerede systemer til efterbehandling af udstoedningsgassen, herunder DERNOX-katalysatorer og/eller partikelfilter, skal

ved proevning ud fra graensevaerdierne i raekke A i dette afsnits tabeller desuden underkastes ETC-test og ved proevning med hensyn til graensevaerdierne i raekke Aa i dette afsnits tabeller kun underkastes ETC-testen. For gasmotorer bestemmes emissionen af forurenende luftarter i ETC-testen, medens der ikke er noget krav om proevning for partikelemission. Proevningsmetoder for ESC- og ELR-test er beskrevet i bilag III, tillaeg 1, medens proevningsmetode for ETC-test er beskrevet i bilag III, tillaeg 2 og 3.

(AEndring 22)

Bilag I, punkt 6.2.1, tabel 1

>TABLE>

(AEndring 26)

Bilag I, punkt 6.2.1, tabel 2

>TABLE>

(AEndring 24)

Bilag IV, afsnit 1, tabel 1, svovlindhold

>TABLE>

Lovgivningsmaessig beslutning med Europa-Parlamentets udtalelse om forslag til Europa-Parlamentets og Raadets direktiv om aendring af Raadets direktiv 88/77/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra dieselmotorer til fremdrift af koeretoejer (KOM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))(Faelles beslutningsprocedure - foerstebehandling)

Europa-Parlamentet,

* der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Raadet KOM(97)0627 - 97/0350(COD) ((EFT C 173 af 08.06.1998, s. 1.)),

* der har faaet forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, og artikel 100 A (C4-0194/98),

* der henviser til forretningsordenens artikel 58,

* der henviser til betaenkning fra Udvalget om Miljoe- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse (A4-0364/98),

1. godkender med forbehold af sine aendringer Kommissionens forslag;

2. opfordrer Kommissionen til at aendre sit forslag i overensstemmelse hermed, jf. EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2;

3. opfordrer Raadet til at optage Parlamentets aendringer i den faelles holdning, som det fastlaegger i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2;

4. opfordrer Raadet til at underrette Parlamentet, hvis det ikke agter at foelge den tekst, Parlamentet har godkendt, og kraever i saa fald, at der indledes samraadsprocedure;

5. minder om, at Kommissionen skal forelaegge Parlamentet alle aendringer, den agter at foretage i det af Parlamentet aendrede forslag;

6. paalaegger sin formand at sende denne udtalelse til Raadet og Kommissionen.