RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union: Tiende årsrapport (Rapporteringsår 2011) /* COM/2013/0458 final */





RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union: Tiende årsrapport (Rapporteringsår 2011) 1. Indledning I denne rapport konsolideres det ellevte år af medlemsstaternes forelæggelser i henhold til direktiv 98/70/EF[1] ("direktivet") med et sammendrag af kvaliteten af benzin og dieselolie i EU i 2011. Direktivet indeholder specifikationer for den benzin og diesel, som sælges i EU: Den første specifikation trådte i kraft den 1. januar 2000, den anden den 1. januar 2005 og den tredje den 1. januar 2009. Sidstnævnte begrænsede svovlindholdet i alt motorbrændstof i EU til 10 ppm. Der er fastsat yderligere krav i den europæiske standard for overvågningssystemer for brændstofkvalitet ("FQMS"), EN 14274:2003, som medlemsstaterne i henhold til direktiv 2003/17/EF har været forpligtet til at anvende siden 2004. I henhold til direktiv 98/70/EF skulle medlemsstaterne første gang fremsende en rapport inden den 30. juni 2002 for det foregående kalenderår (dvs. 2001). Direktivet fastlægger også, at medlemsstaterne skal forelægge sammenfattende rapporter om kvaliteten af de brændstoffer, der sælges i de respektive lande. Det oprindelige rapporteringsformat for dette blev fastlagt i Kommissionens beslutning 2002/159/EF af 18. februar 2002[2]. Direktivets krav har ændret sig med indførelsen af nye brændstofspecifikationer og rapporteringskrav. Alle medlemsstater modtager årligt en opdateret rapporteringsskabelon for at sikre, at alle relevante detaljer medtages, så der kan foretages en analyse og sammenligning af resultaterne af overvågningen af brændstofkvaliteten for hele Europa. Denne skabelon følger rapporteringskravene i Kommissionens beslutning 2002/159/EF og revideres og vedtages årligt af Kommissionen. I 2011 har alle medlemsstater opfyldt brændstofspecifikationerne, ifølge hvilke motorbrændstof skal have et svovlindhold på mindre end 10 ppm. Derudover er medlemsstaterne begyndt at rapportere om brændstof med tilsat ethanol, hvilket er et obligatorisk rapporteringskrav fra den 1. januar 2011 i henhold til direktiv 2009/30/EF om ændring af direktivet. To medlemsstater (Polen og Tyskland) har ikke udarbejdet deres rapport efter den fremsendte skabelon. Nederlandene benyttede heller ikke skabelonen i den oprindelige rapport, men omarbejdede rapporten til skabelonformat på anmodning. Af de 27 årlige FQMS-rapporter blev 21 modtaget inden for rapporteringsfristen den 30. juni, fire blev modtaget mindre end en måned for sent, og to blev forelagt til tiden, men skulle overføres til standardskabelonen. Dette er en klar forbedring i forelæggelsen af rapporter, som er modtaget inden for fristen, sammenlignet med 2010 og 2009. 2. Brændstofsalget i Europa Brændstofsalget i EU hældte i 2011 klart til dieselsiden med 245 227 mio. liter solgt diesel sammenlignet med et samlet salg på 116 893 mio. liter benzin af forskellige kvaliteter. Af benzinkvaliteterne taber RON 91 fortsat markedsandele og sælges aktuelt kun i små mængder med et salg i 2011 på 645 mio. liter. Der blev solgt i alt 9 196 mio. liter RON 98, mens RON 95 udgjorde størstedelen af benzinsalget med 107 052 mio. liter. Af dieselkvaliteterne stod B7 for størstedelen af salget med 121 545 mio. liter. Salget af B5-diesel og diesel udgjorde hver ca. halvdelen af dette (henholdsvis 64 523 og 58 498 mio. liter). Figur 1 nedenfor viser salget af de forskellige brændstoftyper i Europa fordelt på type. Figur 1: Brændstofsalget i EU fordelt på brændstoftype i 2011 Benzin Diesel || || Mio. liter || Blyfri benzin < 10 ppm S || Diesel < 10 ppm S || || || Min. RON=91 || || || Min. RON=95 || || || RON 95=<RON<98 || || || RON>=98 || || || Diesel || || || Min. RON=91 E5 || || || Min. RON=95 E5 || || || RON 95=<RON<98 E5 || || || RON>=98 E5 || || || Diesel B5 || || || Min. RON=91 E10 || || || Min. RON=95 E10 || || || RON 95=<RON<98 E10 || || || RON>=98 E10 || || || Diesel B7 || || || Min. RON=91 E+ || || || Min. RON=95 E+ || || || RON 95=<RON<98 E+ || || || RON>=98 E+ || || || Diesel B+ Det samlede brændstofsalg i EU i 2011 og tidligere år er illustreret i figur 2. Brændstofsalget i 2011 svarede til salget i 2010 med et fald i salget af både benzin (reduktion på 4 338 mio. liter) og diesel (reduktion på 1 614 mio. liter), hvilket medførte et overordnet samlet fald på 5 952 mio. liter solgt motorbrændstof. Figur 2: Salg af brændstof i EU fordelt på type 2001 – 2011 År || || Mio. liter || || || || Diesel || || || || || || Benzin || || || || || || *Eksklusive Frankrig i 2003-2005, hvor der ikke blev forelagt rapporter. Eksklusive Luxembourg i 2007-2009 og Malta i 2006 og 2009, hvor der ikke blev forelagt rapporter. Derudover blev EU udvidet i 2004, 2007 fra 15 til 27 medlemsstater. 3. Brændstofudbud 2011 En af de vigtigste konstateringer i 2011 er, at RON 91 næsten er forsvundet fra markedet med et samlet salg i blot fire lande på 645 mio. liter. Tabel 1 viser fordelingen og mængden af solgt brændstof i EU27 fordelt på medlemsstat og brændstoftype. Tabel 1: Brændstofsalg efter type i EU-27 i 2011 Brændstoftype || Benzinsalg (millioner liter) || Dieselsalg (millioner liter) Medlemsstat || min. RON=91 || min. RON=95 || min. RON=98 || RON ≥98 || Benzin i alt || Diesel i alt Østrig || 48 || - || 2 274 || 56 || 2 378 || 7 248 Belgien || - || 1 405 || - || 355 || 1 760 || 8 738 Bulgarien || - || 763 || 3 || 39 || 805 || 2 184 Cypern || - || 473 || - || 38 || 511 || 391 Tjekkiet || 30 || 2 342 || - || 39 || 2 411 || 4 820 Danmark || 390 || 1 596 || 2 || - || 1 988 || 3 249 Estland || - || 387 || 20 || - || 407 || 678 Finland || - || 1 035 || - || 1 127 || 2 162 || 2 872 Frankrig || - || 8 397 || - || 1 988 || 10 385 || 40 327 Tyskland || 177 || - || 23 100 || 3 261 || 26 538 || 39 417 Grækenland || - || 4 268 || 90 || 143 || 4 501 || 2 628 Ungarn || - || 1 651 || - || 42 || 1 693 || 3 293 Irland || - || 1 856 || - || - || 1 856 || 2 675 Italien1 || - || 11 678 || - || - || 11 678 || 30 231 Letland || - || - || 310 || 24 || 334 || 807 Litauen || - || 336 || - || 7 || 343 || 1 225 Luxembourg || - || 378 || - || 92 || 470 || 2 054 Malta || - || - || 99 || - || 99 || 105 Nederlandene || - || 5 625 || 71 || - || 5 696 || 7 783 Polen || - || 4 964 || - || 412 || 5 376 || 14 905 Portugal || - || - || 1 538 || 139 || 1 677 || 5 505 Rumænien || - || - || 1 748 || 161 || 1 909 || 4 149 Slovakiet || - || 706 || - || 12 || 718 || 1 263 Slovenien || - || - || 83 || 653 || 736 || 1 580 Spanien || - || - || 6 559 || 608 || 7 167 || 26 712 Sverige || - || 4 223 || 152 || - || 4 375 || 5 324 UK || - || 18 157 || 763 || - || 18 920 || 25 064 1: Dataene fra Italien viser samme værdi, som blev rapporteret i 2010, hvilket kan så tvivl om, hvorvidt de er korrekte. Der kan udledes nogle generelle overvejelser: · Diesel dominerer markedet i alle medlemsstater med undtagelse af to, idet benzin udgør 63,1 % af det græske brændstofsalg og 56,6 % af det cypriotiske brændstofsalg. · Belgien viser på den anden side den største afhængighed af diesel, idet diesel dominerer det belgiske brændstofsalg med en markedsandel på 83,2 % – den højeste andel i samtlige medlemsstater. · Det største brændstofsalg i 2011 fandt sted i Tyskland, der tegnede sig for i alt 18,2 % af salget i EU, med et national forhold mellem benzin- og dieselsalget på 40,2 % for benzin og 59,8 % for diesel. Det næststørste marked i EU var Frankrig med en andel på 14,0 % af brændstofsalget, hvor salget af benzin og diesel på nationalt plan udgjorde henholdsvis 20,5 % og 79,5 %. Det tredjestørste EU-marked var Det Forenede Kongerige med en samlet andel på 12,1 % af brændstofsalget i EU og et nationalt forhold på 43 % benzin og 57 % diesel. · E10 har fortsat en lav markedspenetration, da det i dag kun sælges i tre lande (Tyskland, Frankrig og Finland). 4. Overvågning af brændstofkvaliteten 2011 4.1. Beskrivelse af de forskellige medlemsstaters systemer Der er benyttet en række forskellige foranstaltninger til at gennemføre FQMS i EU, selv om medlemsstaterne bliver en smule mere konsekvente for hvert år. Foranstaltningerne rækker lige fra systemer, der bygger på den europæiske standard EN 14274[3], og hvor der udtages prøver fra en række tankstationer, til nationale systemer. Direktivet kan give mulighed for alternative overvågningssystemer, forudsat at sådanne systemer sikrer, at resultaterne har en pålidelighed svarende til EN 14274, selv om kriterierne for at vurdere dette ikke er angivet. Det er derfor uklart, om de eksisterende systemer, som ikke er baseret på EN 14274, opfylder dette kriterium. I 2011 har størstedelen af medlemsstaterne forelagt yderligere oplysninger om deres valg af overvågningssystem (ved brug af en statistisk model fra EN 14274) eller har indgivet oplysninger om valg af nationalt overvågningssystem. Af de 27 medlemsstaters overvågningssystemer for brændstofkvalitet i 2011 har: · fem valgt at bruge statistisk model A i EN 14274 (Østrig, Finland, Grækenland, Italien og Spanien) · fem valgt at bruge statistisk model B i EN 14274 (Frankrig, Tyskland, Polen, Bulgarien og Rumænien) · ni valgt at bruge statistisk model C i EN 14274 (Irland, Portugal, Cypern, Tjekkiet, Estland, Ungarn, Litauen, Slovakiet og Slovenien), og · de resterende otte har valgt at bruge et nationalt overvågningssystem 4.2. Prøveudtagning og rapportering Et af de vigtigste punkter i målingen af brændstofkvalitet er, hvordan der udtages prøver af brændstoffet. Denne prøveudtagning skal ske i overensstemmelse med kravene i EN 14274. I denne standard anføres det, hvor mange prøver medlemsstaterne skal udtage og rapportere i deres brændstofkvalitetsrapporter, samt hvor de skal udtages. Standarden specificerer endvidere det mindste antal prøver, der skal udtages for hver enkelt brændstofkvalitet i vinterhalvåret og i sommerhalvåret. I tabel 2 findes en opdeling af de enkelte medlemsstaters prøveudtagning og rapportering i 2011. Det samlede krævede minimumsantal prøver er beregnet, hvor medlemsstaten har anvendt en statistisk model som skitseret i EN 14274, da kravet til minimumsantallet af prøver er kendt for hver model (A, B og C). Tabel 2 indeholder også en opdeling af det samlede antal udtagne prøver og prøveudtagningen på tankstationer. Alle medlemsstater fremsendte denne opdeling i 2011 bortset fra Tyskland. Tyskland forelagde resultater fra prøver udtaget med to forskellige metoder, men anførte ikke det samlede antal udtagne prøver (eftersom visse prøver blev testet med begge metoder og andre kun med den ene), og det er derfor ikke muligt at fastslå, om de opfylder kravet om antal prøver. EN 14274 specificerer, at minimumskravet til prøveudtagning skal opfyldes ved, at der udtages prøver fra brændstofsalgssteder – som defineres som "detailudsalgssteder, hvor der fyldes motorbrændstof på vejkøretøjer". Derfor skal eventuelle prøver, der udtages fra distributionsterminaler eller raffinaderier, udtages som supplement til de prøver, der udtages fra tankstationer, for at minimumskravene til prøveudtagning er opfyldt. Der er i 2011 en positiv ændring i medlemsstaternes forbedring af FQMS og deres prøveudtagningsproces, f.eks. i Danmark, som gennemfører et nyt system for at opfylde direktivets krav. Individuelle prøvers manglende overholdelse af benzinstandard EN 228 er faldet i 2011 sammenlignet med 2010, idet den manglende overholdelse for diesel af EN 590 også er faldet i 2011. Den komplette rapport kan findes i "EU Fuel Quality Monitoring – 2011 Summary Report - Final report to the European Commission DG Climate Action", som kan findes på GD Klimas websted. Tabel 2: Sammendrag af medlemsstaternes prøveudtagning og rapportering i tilknytning til kravene i direktiv 98/70/EF og den europæiske standard EN 14274 Medlemsstat || FQMS-model (1) || Størrelse (2) || Særskilt S&V? (3) || Antal prøver pr. kvalitet og pr. periode (4) || Samlet antal krævede prøver (5) || Udtagne prøver (6) || Prøver udtaget på tankstationer (7) || Prøvernes overholdelse (8) Ben || Dsl || Ben || Dsl || Ben || Dsl || Ben || Dsl Østrig || AT || A || S || ü || 50 || 104 || 100 || 153 || 150 || 153 || 150 || ü || ü Belgien || BE || N || S || ü || (50) || (200) || (100) || 2006 || 5325 || 2006 || 5325 || (ü) || (ü) Bulgarien || BG || B || S || ü || 100 || 410 || 200 || 473 || 496 || 461 || 482 || ü || ü Cypern || CY || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 233 || 140 || 233 || 140 || ü || ü Tjekkiet || CZ || C || S || ü || 50 || 102 || 104 || 944 || 955 || 944 || 1015 || ü || ü Danmark || DK || N || S || ü || (50) || (200) || (100) || 41 || 21 || 41 || 9 || (×) || (×) Estland || EE || C || S || ü || 50 || 104 || 100 || 350 || 210 || 350 || 210 || ü || ü Finland || FI || A || S || ü || 50 || 200 || 100 || 224 || 126 || 224 || 126 || ü || ü Frankrig || FR || B || L || ü || 200 || 800 || 400 || 487 || 420 || 395 || 420 || × || ü Tyskland || DE || B || L || ü || 200 || 802 || 400 || 520 || 363 || 0 || 0 || × || × Grækenland || EL || A || S || ü || 50 || 106 || 100 || 112 || 100 || 33 || 20 || × || × Ungarn || HU || C || S || ü || 50 || 102 || 100 || 120 || 120 || 120 || 120 || ü || ü Irland || IE || C || S || ü || 50 || 100 || 100 || 149 || 136 || 94 || 97 || × || × Italien || IT || A || L || ü || 100 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || ü || ü Letland || LV || N || S || ü || (50) || (108) || (200) || 202 || 307 || 173 || 160 || (ü) || (ü) Litauen || LT || C || S || ü || 50 || 102 || 100 || 104 || 100 || 92 || 91 || × || × Luxembourg || LU || N || S || ü || (50) || (200) || (100) || 89 || 98 || 81 || 98 || (×) || (×) Malta || MT || N || S || ü || (50) || (100) || (100) || 32 || 27 || 21 || 18 || (×) || (×) Nederlandene || NL || N || S || ü || (50) || (100) || (100) || 100 || 100 || 100 || 100 || (ü) || (ü) Polen || PL || B || S || ü || 200 || 216 || 206 || 265 || 295 || 265 || 295 || ü || ü Portugal || PT || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 254 || 122 || 200 || 100 || ü || ü Rumænien || RO || B || S || ü || 100 || 216 || 200 || 224 || 222 || 224 || 222 || ü || ü Slovakiet || SK || C || S || ü || 50 || 102 || 100 || 155 || 123 || 155 || 123 || ü || ü Slovenien || SI || C || S || ü || 50 || 200 || 100 || 145 || 178 || 142 || 115 || × || ü Spanien || ES || A || L || ü || 100 || 216 || 200 || 634 || 330 || 0 || 0 || × || × Sverige || SE || N || S || ü || (50) || (104) || (100) || 672 || 756 || 0 || 0 || (×) || (×) UK || UK || N || L || ü || (100) || (208) || (200) || 1369 || 2298 || 68 || 65 || (×) || (×) # || Kolonne || Forklarende noter (1) FQMS-model || N = Det nationale overvågningssystem for brændstofkvalitet (FQMS) A = EN 14274 statistisk model A B = EN 14274 statistisk model B C = EN 14274 statistisk model C (2) Størrelse – landets størrelse || S = lille (samlet salg af motorbrændstof < 15 mio. tons p.a.) L = stor (samlet salg af motorbrændstof > 15 mio. tons p.a.) (3) Særskilt S&V? || P Særskilt sommer- og vinterrapportering. O angiver, at der kun rapporteres prøveresultater for hele året. (4) Antal prøver pr. kvalitet og pr. periode || EN 14274: Kravene til prøveudtagning er mindre for kvaliteter, der står for mindre end 10 % af det samlede salg. For medlemsstater, der bruger et nationalt FQMS, vises de skønnede tilsvarende minimumsantal af prøver (baseret på brændstofsalg) i parenteser (). (5) Samlet antal krævede prøver || Beregning af det samlede minimumsantal af krævede prøver i EN 14274 ifølge en FQM-model og landets størrelse. Det krævede minimumsantal af prøver skal udtages fra "anvendelsesstedet" på brændstofsalgssteder. For medlemsstater, der bruger en national FQMS, vises de skønnede tilsvarende minimumsantal af prøver (baseret på brændstofsalg) i parenteser (). (6) Udtagne prøver || Det samlede antal udtagne prøver pr. brændstoftype på alle steder (tankstationer, terminaler og raffinaderier). (7) Prøver udtaget på tank­stationer || Det samlede antal prøver udtaget på tankstationer og brændstofsalgssteder (offentlige og kommercielle). Dette rapporteres særskilt i standardskabelonen til rapportering. Såfremt de prøver, der udtages på tankstationer, ikke svarer til de generelle udtagne prøver, skyldes det forskelle i den oprindeligt fremsendte rapport (navnlig Frankrig og Tjekkiet, hvor prøver udtaget på tankstationer er større end de udtagne prøver). (8) Prøvernes overholdelse || ü betyder, at prøverne overholder EN 14274. Prøvenr. og × betyder manglende overholdelse. Bemærk, at dette viser prøvernes overholdelse for alle brændstofkvaliteter. Se medlemsstaternes rapport for at se prøvernes overholdelse for de enkelte brændstofkvaliteter. Såfremt der anvendes et nationalt FQM-system, vises den skønnede overholdelse af EN 14274 i parenteser (). Såfremt medlemsstaterne ikke har angivet en opdeling af prøveudtagningsstederne, er det ikke muligt at vurdere prøvernes overholdelse. || Ben || Benzin || Dsl || Diesel || || || 5. Overholdelse af direktivets grænseværdier 5.1. Benzinrapportering I 2011 fremsendte de fleste medlemsstater fuldstændige oplysninger om benzinprøveudtagningens overholdelse. For at afgøre, om prøverne overholder kravene, er det nødvendigt at vide, hvilken prøvemetode der er blevet anvendt til at teste visse parametre (fordi reproducerbarhed og toleranceniveauer er forskellige afhængigt af testmetoden). Der er åbnet mulighed for, at medlemsstaterne kan give disse oplysninger i rapporteringsskabelonen – selv om dette ikke er en obligatorisk del af indberetningen, er det vigtigt for bestemmelse af overholdelsesniveauerne. De parametre, der hyppigst lå uden for specifikationen i EU i 2011, var: · Sommerdamptrykket blev overskredet 106 gange i 2011. Det står imidlertid klart, at mange overskridelser skyldes overgangsperioder, hvor leverandørerne går fra sommerbrændstofspecifikationen til vinterbrændstofspecifikationen og omvendt. · Antallet af RON/MON-prøver, der ikke var i overensstemmelse med specifikationen i 2011, var på i alt 38. Visse medlemsstater fremsendte ikke nærmere oplysninger om de prøver, der ikke lå inden for tolerancetærsklerne. 5.2. Dieselrapportering Visse medlemsstater fremsendte i 2011 ikke nærmere oplysninger om de prøver, der ikke lå inden for tolerancetærsklerne. Af de seks parametre, der skulle testes for diesel in 2011, lå følgende parametre uden for specifikationen: · Det maksimale svovlindhold på 10 ppm blev overskredet i i alt 126 prøver. Det gennemsnitlige svovlindhold for alle medlemsstater ligger dog under den obligatoriske grænse på 10 ppm, nemlig på 5,8 ppm. · Det blev konstateret, at i alt 19 prøver, der blev testet for destillationsgrænser, lå uden for specifikationen. 5.3. Resumé Tabel 3 indeholder en oversigt over, hvordan medlemsstaternes rapporter for 2011 opfylder direktivet med hensyn til analyseresultaterne af prøverne i forhold til tolerancetærskler samt rapporteringsformat og -indhold. Ændringerne af direktivet omfattede indsættelse af et stykke begyndende med "Medlemsstaterne fastsætter de sanktioner, der skal anvendes i tilfælde af overtrædelse af gennemførelsesbestemmelserne til dette direktiv. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning." Nogle medlemsstater har givet en forklaring på de afhjælpende foranstaltninger og sanktioner, som de nationale myndigheder har indført, når prøverne lå uden for specifikationen. Disse og andre relevante bemærkninger til medlemsstaternes overvågningssystemer er fremhævet og ligeledes uddybet i de enkelte medlemsstaters kapitler i denne rapport. Generelt lå 211 af de 10 257 prøver af benzin i 2011 uden for specifikationen med tolerancetærskler for en eller flere parametre, hvilket repræsenterer en manglende overholdelse på 2,0 %. Af de 13 718 prøver, der blev testet for de seks obligatoriske parametre for diesel i 2011, lå 203 ikke inden for de fastsatte grænser, hvilket svarer til 1,5 % af alle de indberettede prøver. Antallet af prøver, der ligger uden for specifikationen, er afhængigt af antallet af udtagne prøver, som (i de enkelte medlemsstater) skulle være afhængigt af størrelsen af brændstofsalget og forsyningskilderne. Da medlemsstaterne imidlertid anvender nationale systemer, som muligvis ikke svarer til de statistiske modeller A, B og C, og som anvender statistiske modeller, som muligvis ikke er de mest hensigtsmæssige, er det nødvendigt også at overveje manglende overholdelse i EU efter mængde og antal udtagne prøver. Tabel 3: Sammendrag af medlemsstaternes overholdelse vedrørende rapportering i 2011 || MS || Manglende overholdelse af grænseværdier (prøver, der ikke opfylder kravene (NC)/prøver i alt) || Ufuldstændig rapportering (parametre, der ikke er blevet målt (NM)/i alt) || For sen fremsendelse af rapport || || (1) || (2) || (3) || || Benzin || Diesel || Benzin || Diesel || || || NC || Total || NC || Total || NM || Total || NM || Total || (måneder) || AT || 6 || 153 || 8 || 150 || 0 || 19 || 0 || 6 || <1 måned || BE || 70 || 2006 || 89 || 5325 || 1 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || BG || 27 || 473 || 19 || 496 || 5 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || CY || 21 || 233 || 6 || 140 || 0 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || CZ || 22 || 944 || 19 || 955 || 0 || 19 || 1 || 6 || Til tiden || DK || 0 || 41 || 0 || 21 || 0 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || EE || 9 || 350 || 0 || 210 || 0 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || FI || 1 || 224 || 0 || 126 || 1 || 19 || 1 || 6 || Til tiden || FR || 17 || 487 || 39 || 420 || 0 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || DE || 3 || 520 || 7 || 363 || 1 || 19 || 0 || 6 || 2 måneder || EL || 0 || 112 || 0 || 100 || 1 || 19 || 0 || 6 || <1 måned || HU || 4 || 120 || 1 || 120 || 1 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || IE || 1 || 149 || 1 || 136 || 0 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || IT || 0 || 200 || 0 || 200 || 7 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || LV || 0 || 202 || 0 || 307 || 0 || 19 || 0 || 6 || <1 måned || LT || 0 || 104 || 0 || 100 || 1 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || LU || 5 || 89 || 1 || 98 || 1 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || MT || 5 || 32 || 3 || 27 || 1 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || NL || 0 || 100 || 0 || 100 || 1 || 19 || 1 || 6 || Til tiden || PL || 5 || 265 || 2 || 295 || 1 || 19 || 2 || 6 || Til tiden || PT || 5 || 254 || 2 || 122 || 0 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || RO || 1 || 224 || 0 || 222 || 1 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || SK || 3 || 155 || 4 || 123 || 1 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || SI || 0 || 145 || 2 || 178 || 1 || 19 || 1 || 6 || Til tiden || ES || 0 || 634 || 0 || 330 || 0 || 19 || 0 || 6 || <1 måned || SE || 1 || 672 || 0 || 756 || 8 || 19 || 1 || 6 || Til tiden || UK || 5 || 1369 || 0 || 2298 || 0 || 19 || 0 || 6 || Til tiden || Antal lande || || || || || 27 || || || || (1) Manglende overholdelse af grænseværdierne (95 % konfidensgrænser) || Det er ikke muligt at konstatere, om grænseværdierne er overholdt i samtlige prøver, når de opgivne data er ufuldstændige. Når antallet af prøver, som overskrider grænseværdien, ikke fremgår af medlemsstaternes indberetning, angives det med symbolet ">", at det anførte antal prøver, som overskrider grænseværdierne, er et minimum, og at tallet kan være højere. || (2) Ufuldstændig rapportering || Nogle parametre er måske blevet testet i færre prøver, men alle parametrene skal testes, for at brændstofkvaliteten kan vurderes nøjagtigt. Medlemsstaterne skal gøre det klart, når der er opnået prøveresultater, og indsende prøveresultaterne. || (3) For sen fremsendelse af rapport || Ifølge direktiv 98/70/EF forelægger medlemsstaterne deres overvågningsrapporter senest den 30. juni hvert år. || En anden vigtig del af vurderingen af kvaliteten af det brændstof, der bringes i omsætning i de enkelte medlemsstater, er overholdelse af specifikke parametre, som skal kontrolleres. Der ses i dag en afvigelse i forhold til dette i visse medlemsstater. I den komplette rapport for 2011 i Table relating to the Summary of parameters not reported by Member States for each fuel grade, of the overall EU Fuel Quality Monitoring – 2011 Summary Report - Final report to the European Commission DG Climate Action, anføres det for hver medlemsstat, hvor mange parametre der ikke er målt. Selv om denne situation ikke udgør et problem for vurderingen af den generelle brændstofkvalitet i Europa, er det et område, der skal forbedres i 2012. 6. Konklusioner Brændstofkvaliteten har stor betydning for både CO2-emissioner og luftkvalitet, og den er ligeledes afgørende for, hvor let det er for fabrikanterne at overholde grænseværdierne for forurenende stoffer og drivhusgasemissioner, og hvor meget det koster dem. Resultaterne af overvågningen af brændstofkvaliteten i 2011 viser, at de specifikationer, der er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes, og der blev kun påvist meget få overskridelser. Med revisionen af EN 14274-standarden præciseres kravene yderligere over for medlemsstaterne, hvilket vil føre til mere konsekvente data til vurdering af de forskellige parametre for brændstofkvalitet. Medlemsstaterne er ligeledes villige til at arbejde på at forbedre deres forståelse af rapporteringskravene og deres FQMS. Eftersom det er forholdsvis sjældent, at parametrene overskrides, og da de fleste medlemsstater skrider ind for at fjerne brændstof, der ikke overholder kravene, fra markedet, har Kommissionen ikke kendskab til, at sådanne overskridelser har haft negative konsekvenser for emissionerne fra køretøjer eller for motorernes funktionsmåde. Kommissionen opfordrer dog medlemsstaterne til fortsat at sørge for, at alle krav overholdes, så der ikke opstår problemer i fremtiden. [1] EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58. [2] EFT L 53 af 23.2.2002, s. 30. [3] EN 14274:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselkvalitet - Overvågningssystem for brændstofkvalitet (FQMS).