ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (82)170
Vol.1982/0053

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE, Euratom) n°354/83 duConseil du1erfévrier 1983
concernant l'ouverture aupublic des archives historiques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergie atomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telque modifié parlerèglement (CE, Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JO L243du27.9.2003, p.1),cedossier estouvert aupublic. Lecaséchéant, lesdocuments
classifiés présents dans cedossier ontétédéclassifiés conformément àl'article 5dudit
règlement.
Inaccordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No354/83 of1February 1983
concerning theopening tothepublic ofthehistorical archives oftheEuropean Economic
Community and theEuropean Atomic Energy Community (OJ L43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC, Euratom) No1700/2003 of22September 2003 (OJ L243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopen tothepublic. Where necessary, classified documents inthis
filehave been declassified inconformity withArticle 5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG, Euratom) Nr.354/83 desRates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI. L43vom 15.2.1983,
S.1),geändert durch dieVerordnung (EG, Euratom) Nr.1700/2003 vom 22.September 2003
(ABI. L243vom 27.9.2003, S.1),istdiese Datei derÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden dieVerschlusssachen indieser Datei inÜbereinstimmung mitArtikel 5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSIONEN FOR DEEUROPÆISKE FÆLLESSKABER
KOM(82)170 endelig udg.
Bruxelles -den 5.april 1982
 
Forslag til
RÅDETS DIREKTIV
omændring afRådets direktiv 70/220/EØF
omtilnærmelse afmedlemsstaternes lovgivning
omforanstaltninger modluftforurening
forårsaget afmotorkøretøjer
(forelagt Rådet afKommissionen )
>rv .'
K0M(82 )170endelig udg.

BEGRUNDELSE
Grænseværdierne foremissionen afcarbonmonoxia (CO)ogufuldstændigt for­
brændt carbonhydrid (CH)erforFællesskabet somhelhed fastsat iRådets
direktiv 70/220/EØFaf20.marts 1970 o®tilnærmelse afmedlemsstaternes
lovgivning omforanstaltninger modluftforurening forårsaget afudstødnings­
gasfrakøretø jsmotorer medstyret tænding ^.Disse grænseværdier blevsom
etled itilpasningen tildentekniske udvikling i1974 skærpet veddirektiv
74/290/EØF^,medens deri1976veddirektiv 77/l02/EØF^blevfastsat græn­
seværdier foremission afnitrogenoxider (NO^.).Somfølge afdeskærpede krav
ommiljø -ogsundhedsbeskyttelse blev grænseværdierne fordisse treforure­
nende gasser pånyreduceret veddirektiv 78/665/EØF^i1978 «
For atundgå ,atdette fremskridt ophæves afdenstigende trafiktæthed i
Fællesskabets stærkt koncentrerede byområder ,synes der atvære behov foren
fornyet skærpelse afgrænseværdierne .Kommissionen harderfor inært samar­
bejde medeksperter framedlemsstaternes myndigheder ogbilindustrien under­
søgt muligheden for atnedsætte grænseværdien foremissionen afforurenende
stoffer .Detharvist sig ,atdentekniske udvikling inden forbilkonstruk -
tionen påforholdsvis kort tidharåbnet mulighed foratmindske emissionen
afCOmed23$ogdenkombinerede emission afCHogNO^med20-30$ altefter
vægtklasse iforhold tildeidirektiv 78/665/EØFfastsatte grænseværdier .
Dette faktum ligger tilgrund fornærværende direktivforslag .
Nårmanharfundet dethensigtsmæssigt atfastsætte enkombineret grænseværdi
foremissionen afCHogNO^,skyldes det ,atderhermed gives bilfabrikanterne
enbred margen medhensyn til ,hvorledes motoren skal ændres medhenblik på
nedbringelse afdenne emission .Fra etluftforureningssynspunkt erderlige­
ledes grund til atvælge denne kombinerede grænseværdi ,idet dennyeste forsk­
ning harvist ,atdetnetop ersamspillet mellem disse forurenende stoffer i
atmosfæren ,derbidrager tildannelsen afdenfotokemiske "smog ".
1)EFTL76af6.4.1970 ,s.1.
2)EFTL159af15.6.1974 ,s.6l.
3)EFTL32af3.2.1977 ,s.32.
4)EFTL223af14.8.1978 ,s.48.

Iforslaget slas aer endvidere til lydfor anvendelse afdenprøveudtagning –
oganalysemetode ,aerfortiden benyttes iBeforenede Stater ,Japan ogSverige
(CVS =•Constant V olume Sarapling ).Denne metode vil gar«s detmuligt atøge
målingernes præcision ogbevirke enudbrwdt standarciatnng afdetraåleaopa -
ratur ,der anvendes affabrikanterne cgafdetekr-isKe instanser ,derfore­
tager godkendelsesprøvning .Som følge afændringen imålemetoden erd«t ikke
længere rculigt direkte atsammenligne deidatidligere direktiver angivns
grænseværdier for CHogNO^medgrænseværdis rneinærværende forslag .
Påanmodning afKommissionen har fabrikantsamineriBlutningerne undersøgt ,hvilke
virkninger enskærpelse affællesskabsdirektiverne vil fåfor produkxiont >om­
kostningerne ognavnlig for brændstofforbruget for deberørte klasser afmotor­
køretøjer .Medudgangspunkt idønteknik ,derkræves idirektiv 73/665/EØF,
har denne undersøgelse vist ,atkravet omatforbedre tændings –oggaablan –
dmgssystemerne vil øge fr-amstillingsomkostningerne ,ogatder måregnes mød .
enforøgelse afbrændstofforbruget påoptil 5%altefter biltype .
Kommissionen har taget hensyn til disse argumenter ved udarbejdelsen afnær­
værende direktivforslag .Den mener ikke ,atbestemmelserne cmudstødningsgas
vil være til hinder for ,atfabrikanterne overholder defrivillige tilsagn om
nedsættelse afbrændstofforbruget ,soiu dehar afgivet pånationalt plan ,cg
som ,efter hvad dehar meddelt Kommissionen ,vil kunne resultere iennedsæt­
telse afforbruget ipersonbiler solgt iFællesskabet i1985 P&mindst 10%i
forhold til 1973 .Ibetragtning afdenallerede påviste eller forventede ned­
gang ibrændstofforbruget finder Kommissionen tværtimod ,atfabrikanterne på
dette område har bedre muligheden end det kommer til udtryk ideres tilsagn ,
således atdeneventuelle stigning iforbruget påoptil 5%somfølge PS
fællesskabsbestemmelserne vedrørende udstødningsgas vil kunne udlignes inden
for det afsatte tidsrum .
Efter engrundig gennemgang afalle tilgængelige oplysninger erKommissionen
nået frem til dan overbevisning ,atdemål ,dertilstråbes med nærværende
direktivf orslag ommiljø -ogSLædnedsbeskyxtelse ,ertilstrækkelig værdifulde
til atopveje eneventuel cmkostningssc igrung ogringere muligheder for at
nedsætte forbruget til det angivne niveau .
Ibetragtning afden voksende anvendelse afdieselmotorer ipersonbiler og
lette last–ogvarevogne (køretøjer iklasse ogN^)vildetvære hensigts­
mæssigt atinddrage emissionen afCO,CHogNO fra disse motorer i

-3-
fællesskabsdirektivernes anvendelsesområde efte denidirektiv 72/306/EØf'"'
foreskrevne begrænsning afemission afsodfra dieselmotorer .Udvidelsen ef
anvendelsesområdet til også atgælde dieselmotorer forudsætter enændring af
denjuridiske delafdirektiv 70/220/EØF.Ændring-en kanderfor ikke iværk­
sættes inden for rammerne afproceduren for udvalget for tilpasning afdirek­
tiver til den tekniske udvikling ,men skal forelægges Rådet til godkendelse .
Ligesom for deforegående ændringers vedkommende ernærværende forslag base­
ret påarbejdet igruppen afrapportører omforurening ogenergi (GRPE )under
Deforenede Nationers økonomiske Kommission for Europa ,hvis regulativ nr.15
svarer tildirektiv 'JO/220/WF,forsåvidt angår dentekniske del.Meddenne
fremgangsmåde opnås fordelen ved enharmonisering ,deroverskrider Fælles­
skabets grænser ogsåledes giver europæiske fabrikanter mulighed foratfå
indpas påetmarked ,der erstørre end fællesskabsmarkedet .
Under hensyntagen til arbejdet idenne instans havde medlemsstaterne påbag­
grund afKommissionens undersøgelser iDefaste repræsentanters Komité vedta­
get enfælles holdning .Medlemsstaternes repræsentanter iGenfeve gjorde denne
opfattelse gældende iGPRE ,hvorved Den økonomiske Kommission for Europa i
maj I98I kunne meddele signatarstaterne rækken afændringer 04tilregulativ
nr.15.
Ihenhold til,hvad Kommissionen påtog sig under miljøministrenes møde iRådet
idecember 1980 ogjuni 1981 ,har denudarbejdet dette udkast påbasis af
04-rækken afændringer til reglement 15,såsnart deendelige tekster var
modtaget fra Geneve .Som medlemsstaterne ønskede det ,svarer dette udkast
sånært som muligt teknisk til denne 04-række afændringer .Deforeslåede
anvendelsesdatoer svarer til ,hvad medlemsstaternes eksperter udtalte ved
gennemgangen afudkastet til forslag igruppen for motordrevne køretøjer
under 68.møde den 7*–9«oktober 1931 .Disse datoer ervalgt således ,at
anvendelsen afdeændrede EF-bestemmelser ikke vil give vanskeligheder for
hverken denationale myndigheder eller bilfabrikanterne .
1)EPT L190af20.6.1972 .

-4-
Veddette møde var eksperterne enige medKommissionen i,atdeforelåede
foranstaltninger pågrund afderes begrænsede karakter ,ognødvendigheden
afatdersåhurtigt sommuligt blev truffet afgørelse omdem ,blev behand­
letuafhængigt afiværksættelsen afdenglobale fremgangsmåde defineret i
Kommissionens stillingtagen tildeneuropæiske bilindustri ,1981^.Denne
nyefremgangsmåde vil finde anvendelse påalle senere stadier inden forEF-
regler påområdet .P<lålene forsådanne stadier vilblive udarbejdet påbasis
afennøje gennemgang aføkonomiske ,miljømæssige ogsociale virkninger af
påtænkte foranstaltninger ,hvilket både vilgive enbedre beskyttelse af
mennesket ogmiljøet ogenegnet lovmæssig ramme for entilfredsstillende
udvikling afEP'sbilindustri .
DenafKommissionen foreslåede globale fremgangsmåde erblevet accepteret af
alle nationale myndigheder ogerhvervsorganisationer repræsenteret igruppen
vedrørende motordrevne køretøjer .Dennødvendige formelle struktur til iværk­
sættelse heraf påområdet emission afforurenende stoffer blev skabt ijanuar
1982 vednedsættelse afadhoc-gruppen luftforurening .Denne gruppe har 18
måneder til atgennemgå detekniske muligheder foratformindske luftforure­
ning ogtilatvurdere disses virkning påisær brændstofforbruget ogproduk­
tions -ogvedligeholdelsesomkostninger forbiler .Gruppens slutrapport vil
gøre detmuligt forKommissionen tilsintid atforelægge Rådet forslag
vedrørende yderligere bestemmelser .
l)KDM(8l )317endelig udg .af11.juni 1981 .

BEMÆRKNINGER TIL DIREKTIVFORSLAGET
Artikel 1,stk.1,ændrer artikel 1idirektiv 70/220/EØFderved ,atdiesel­
motorer ("motorer medkompressionstænding ")herefter omfattes afdette direk­
tivs anvendelsesområde .Vedstk .2erstattes bilagene tildette direktiv med
tilhørende ændringer medbilagene tilnærværende direktiv .Iartikel 2fast­
sættes tidsfristerne fordenationale myndigheders vedtagelse ,offentliggø­
relse oggennemførelse afbestemmelserne .
Påindeværende tidspunkt eroverholdelse afdeforeslåede grænseværdier for
emission afCHogNO^naturligvis kunmulig forpersonbiler .Bilag Iindehol­
derderfor overgangsbestemmelser medangivelse afhøjere grænseværdier for
andre biltyper .
Indtil datoen formedlemsstaternes gennemførelse afbestemmelserne iartikel 2,
stk .3,vilkøretøjer ,derergodkendt inden ikrafttrædelsen afnærværende
direktiv ,kunne førstegangsmarkedsføres indtil videre .Medhenblik påensenere
kontrol afproduktionens overensstemmelse fordisse køretøjer erdet iover-
gangsbe stemmel sernefastsat ,atdetilsvarende bestemmelser idirektiv
70/220/EØF,somændret idirektiv 78/665/EØF ,skal forblive ikraft indtil
denne dato .
UDTALELSE FRA EUROPA-PARLAMENTET OGDET ØKONOMISKE OGSOCIALE UDVALG
Ihenhold tilartikel 100 ,stk .2,skal disse toinstitutioner høres .

FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
omændring afRådets direktiv 70/220/EØF
omtilnærmelse afmedlemsstaternes lovgivning
omforanstaltninger mod luftforurening
forårsaget afmotorkøretøjer

RÅDET FORDEEUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR-
under henvisning tiltraktaten omoprettelse afDeteuropæiske økonomiske
Fællesskab ,særlig artikel 100 ,
under henvisning til forslag fraKommissionen ,
under henvisning tiludtalelse fraEuropa-Parlamentet ,
under henvisning tiludtalelse fraDetøkonomiske ogsociale Udvalg ,og
udfrafølgende betragtninger «
Allerede Deeuropæiske Fællesskabers første handlingsprogram formiljøbeskyt­
telse ,derblev vedtaget afRådet den22.november 1973 ,indeholdt entilskyn­
delse til attage hensyn til deseneste videnskabelige fremskridt ibekæmpel­
senafluftforurening forårsaget afmotorkøretøjers udstødningsgas ogtilpasse
deallerede vedtagne direktiver ioverensstemmelse hermeds
1)
iRådets direktiv 70/220/EØF erderfastsat grænseværdier foremission af
carbonmonoxid oguforbrændte carbonhydr ider fra denævnte motorer ;disse
2)grænseværdier blev første gang skærpet iRådets direktiv 74/290/EØF og,
ihenhold tilKommissionens direktiv 77/102/EØF ^,suppleret medgrænseværdier
foremission afnitrogenoxider ;grænseværdierne fordisse treforurenende gasser
4)blev pånyreduceret iKommissionens direktiv 78/665/EØF ;
afhensyn tilbeskyttelsen affolkesundheden ogmiljøet erderbehov for en
fornyet skærpelse afdisse grænseværdier ;defremskridt ,derersket inden
forfremstilling afkøretøj smotorer muliggør ennedsættelse afdisse værdier ;
denne nedsættelse strider ikke ,idetpågældende tidsrum ,modmålene for
Fællesskabets politik påandre områder ,navnlig for såvidt angår rationel
energiudnyttelse ;
1)EFTL76af6.4.1970 ,s.1.
2)EFTL159af15.6.1974 ,s.61.
3)EFTL32af3.2.1977 ,s.32.
4)EFTL223af14.3.1978 ,s.48.

-2-
ibetragtning afden voksende anvendelse afdieselmotorer ipersonbiler og
lette last-ogvarevogne bør man ,u.dover den emission afsod,for hvilken
dererfastsat regler iRådets direktiv 72/306/EØF ,lige­
ledes begramse emissionen afcarbonmonoxi d,uforbrændte carbonhydrider og
nitrogenoxid fradisse motorer ;indlemmelsen afdisse motorer ianvendelses­
området fordirektiv 70/220/EØFforudsætter enændring afdette direktivs
juridiske bestemmelser ;denne ændring harindvirkning påindholdet afde
tekniske bilag ,hvorfor Kommissionen harforeslået Rådet atvedtage nærvæ­
rende direktiv vedietvist omfang atfravige artikel 5idirektiv 70/220/EØF-
1)EFT L190af20.8.1972 ,s.1.

Artikel 1
Direktiv 70/220/EØF ,ændres somfølger:'
1.Artikel 1erstattes affølgende tekst :
"Artikel 1
Vedkøretøjer forstås idette direktiv alle motorkøretøjer
med styret tænding eller med kompres sions tænding til færdsel
påvejmed eller uden karrosseri ogmedmindst fire hjul ,en
tilladt total /nasse påmindst 400kgogenkonstruktivt bestemt
maksimal hastighed påmindst 50km/h,medundtagelse afland­
brugs traktorer og-arbejdsredskaber samt entreprenørmateriel ."
2.Bilagene erstattes afbilagene til dette direktiv .
Artikel 2
1.Fra den kanmedlemsstaterne ikke afgrunde ,somved­
rører motorers luftforurening :
-for entype motorkøretøj nægte EØF typegodkendelse eller
udstedelse afdetdokument ,som ernævnt iartikel 10,stk .
1sidste afsnit idirektiv 70/156/EØFeller national god­
kendelse ,
-eller forbyde førstegangs ibrugtagning ,
dersom emissionen afluftforurenende gas for denne type mo­
torkøretøj opfylder bestemmelserne idirektiv 70/220/EØFsom
ændret ved dette direktiv .
2.Fra den kan medlemsstaterne ikke :
-mere udstede det dokument ,som ernævnt iartikel 1o,stk .
1,sidste afsnit idirektiv 70/156/EØFforentype motor­
køretøj ,hvis emission afluftforurenende gas ikke opfyl­
derbestemmelserne idirektiv 70/220/EØF Som ændret
veddette direktiv ,
-forbyde national godkendelse afentype motorkøretøj ,hvis
emissioner afluftforurenende gas ikke opfylder bestemmel­
serne idirektiv 70/220/EØF somændret veddette direktiv .

3.Fraden kanmedlemsstaterne forbyde førstegangsibrug -
tagning afkøretøjer ,hvis emission afluftforurenende gas
ikke opfylder bestemmelserne idirektiv 70/220/EØF ,somæn­
dret ved dette direktiv .
Artikel 3
Medlemsstaterne sætter senest den30.september 1983 denødvendige
bestemmelser ikraft for atefterkomme dette direktiv ogunderretter
straks Kommissionen herom .
Artikel 4
Dette direktiv errettet til medlemsstaterne .

BILAG I
ANVENDELSESOMRÅDE ,DEFINITIONER ,ANSØGT [NGOMEØF-TYPEGODKEN -
DELSE ,EØF-TYPEGODKENDELSE ,BESTEMMELSO OMPRØVNINGER ,UDVI­
DELSE AFTYPEGODKENDELSE ,PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE ,OVER­
GANGSBESTEMMELSER
1. ANVENDELSESOMRÅDE
Dette direktiv gælder for emissionen afluftforurenende
gas fraalle motorkøretøjer udstyret medmotor med sty­
ret tænding ,bortset fratotaktsmotorer ogmotorkøretøjer
udstyret med motor medkompressionsspænding iklasse NL
1)ogN1 ,somnævnt iartikel 1.
2. DEFINITIONER
Idette direktiv forstås ved :
2.1 .Køretøjstype medhensyn tilbegrænsning afemission af
luftforurenende gas framotoren ,motorkøretøjer ,der ik­
keervæsentligt forskellige frahinanden .Forskellene
kan især vedrøre :
2.1.1 .ækvivalent inerti bestemt som funktion afreferencemas -
sensomnævnt ipkt .5.1 .ibilag III ,
2.1.2 .køretøjets motorparametre somdefineret ipkt .1til 6
og8ibilag IIogbilag VIIj
2.2 .referencemasse ,køretøjets masse ikøreklar stand med
fradrag afenfast førermaese på75kgogmed tillæg af
enfast masse på100kg;
2.2.1 .køretøjets masse ikøreklar tilstand forstås denmasse ,
som erdefineret ipkt .2.6 .ibilag Itildirektiv
70/156/EØF ;
2.3 .totalmasse forstås denmasse ,som erdefineret ipkt .
2.7 .ibilag Iidirektiv 70/156/EØF :
•••/•••
1)1 henhold tildefinitionen ipkt .o.4.ibilag Itildirek -
til70/156/EØF (EFTL42af23.2.1970 ).

-2– Bilag I
2.4 .forurenende gas .carbonmonooxid ,carbonhydrider (udtrykt
iCH1g,--ækvival enter)ognitrogenoxider ,idet disse sid­
steudtrykkes initrogendioxid (NO^)ækvivalenter ;
2.5 .krumtappus ,samtlige derum ,derfindes ioguden påmo­
toren ,ogsomved indre eller ydre forbindelser ,gennem
hvilke gasser ogdampe kanslippe bort ,ertilsluttet
oliesumpen ;
2.6 .choker ,enanordning ,sommidlertidigt øger forholdet
brændstof /luft imotoren ;
2.7 . starth jælpeanordning .enanordning ,somletter motorstart
uden forøgelse afblandingen brændstof /luft .Gælder f.eks .
foropvarmede tændrør ogændring iforopvarmede tændrør og
justering afindsprøjtningspumpe osv .
3. ANMODNING OMEØP-TYPEGODKEND ELSE
3.1 .Anmodning omgodkendelse afenkøretøjstype forsåvidt
angår emission afforurende gas framotoren forelægges
affabrikanten eller dennes befuldmægtigede .
3.2 .Den ledsages afnedennævnte dokumenter itre eksemplarer
ogfølgende oplysninger :
3.2.1 .Beskrivelse afmotortypen indeholdende alle oplysninger
nævnt ibilag II,
3.2.2 .tegning afforbrændings kamre ogstempel ,herunder place­
ring afstempelringe ,
3.2.3 .maksimale ventilløftehøjder samt åbnings -oglukkevinkler
iforhold til dødpunkterne .
3.3 . etkøretøj ,som errepræsentativt fordenkøretøjstype ,
som skal godkendes ,skal fremstilles forden tekniske in­
stans ,somskal gennemføre godkendelsesprøvningen ihen­
hold til pkt .5idette regulativ .
••/•••

-3- Bilag I
4. EØF-TYPEGODKENDEL SE
4.1 . Etskema udformet som vist ibilag VII vedlægges EØF-
typegodkendels esskemaet .
5. FORSKRIFTER OGPRØVNING -ER
5.1 . Almindeligt
Dedele afkøretøjet ,somvilkunne påvirke emissio­
nenafforurenende gasskal være konstrueret ,frem­
stillet ogmonteret således ,atkøretøjet under nor­
male driftforhold ogtrods eventuelle vibrationer
vil kunne opfylde forskrifterne idette direktiv .
5.2 . Afprøvningen
5.2.1 . Køretøjet underkastes ihenhold til sin klasse neden­
stående prøvninger :
-prøvning aftype I,IIogIII forkøretøjer udsty­
retmedmotor med styret tænding ,
-prøvning aftype Iforkøretøjer udstyret med mo­
tormed kompressions tænding .
5.2.1.1 .Tyge I-prøvning (kontrol afgennemsnitlig emission
afforurenende gasefter koldstart )
5.2.1.1.1 .Denne prøvning skal gennemføres for alle køretøjer
nævnt ipkt .1oghvis totalmasse ikke overstiger
3,5 t.
5.2.1.1.2 .Køretøjet anbringes påendynamometers tand forsynet
med inertimasse .Der gennemføres enubrudt prøvning
med ensamlet varighed på 13minutter omfattende
fire cykler .Hver cyklus består af15tilstande (tom­
gang ,acceleration ,konstant hastighed ,retardation
osv.).Under prøvningen fortyndes køretøjets udstød­
ningsgas ogenprøve opsamles ieneller flere sække .
Køretøjets udstødningsgas fortyndes ,udtages ogana­
lyseres ihenhold tilnedennævnte fremgangsmåde .Det
samlede volumen afden fortyndede udstødningsgas
måles .
•••/••

-4- Bilag I
5.2.1.1.3 .Prøvningen gennemføres ihenhold tilbilag III .
Indsamlings -oganalysemetoderne skal være defore­
skrevne .Andre analysemetoder kangodkendes ,hvis
det bevises ,atdegiver tilsvarende resultater .
5.2.1.1.4 .Med forbehold afbestemmelserne ipkt .5.2.1.1.4.2 .
og5.2.1.1.5 .gennemføres prøvningen tregange .For
etkøretøj med engiven referencemasse skal carbon -
monooxidmassen ogdenkombinerede carbonhydrid -og
netrogenoxidmasse være mindre endværdierne ineden -^
stående tabel .
Referencemasse
Pr
(kg)Carbonmonooxid
L1
(gram pr.
prøvning )Kombinerede
emissioner af
carbonhydrider
ognitrogen -
oxider
L2
(gram pr.
prøvning )
Pr^1020 58 19,0
1020 -cPrfC1250 67 20,5
1250 -^Pr<1470 76 22,0
1470 Pr^1700 84 23,5
1700^Pr^1930 93 25,0
1930 Pr<-2150 101 26,5
2150«<Pr 110 28,0
5.2.1.1.4.1 .Det tillades dog for hvert afdeipkt .5.2.1.1.4 .
nævnte forurenende stoffer ,atetenkelt afdetre
resultater medhøjst 10$overstiger grænseværdien
fordetberørte køretøj påbetingelse af,atdet
aritmetiske gennemsnit afdetreresultater ermin­
dre endgrænseværdien .Nårgrænseværdierne oversti­
gesforflere forurenende stoffer (dvs .forcarbon -
monooxidmassen ogfor denkombinerede masse afcar-
bonhydrider ognitrogenoxider )mådenne overskriden
både finde sted under samme prøvning ogved forskel -
1)lige prøvninger '.
•../...
1)Hvis etafdetreresultater for etvilkårligt afdeforure­nende stoffer medmere end 10$overstiger grænseværdien i
pkt .5.2.1.1.4 .fordetberørte køretøj ,kanprøvningen fort­
sættes under debetingelser ,som erfastsat ipkt .5.2.1.4.2 .

-5- Bilag I
5.2.1.1.4.2 .Det ipkt .5.2.1.1.4 .nævnte antal prøvninger kan
affabrikanten kræves øget til 10påbetingelse
af,atdetaritmetiske gennemsnit (x^)afdetre
resultater forcarbonmonooxid og/eller forden
kombinerede emission afcarbonhydrider ognitrogen­
oxider erbeliggende mellem 100og110$ afgrænse­
værdien .Isåtilfælde afhænger beslutningen efter
prøvningen udelukkende afdegennemsnitlige resul­
tater afsamtlige tiprøvninger (x^L ).
5.2.1.1.5 .Det ipkt .5.2.1.1.4 .nævnte antal prøvninger for­
mindskes under nedennævnte betingelser ,hvor an­
giver resultatet afførste prøve ogV2resultatet
afanden prøve for etvilkårligt afdeipkt .
5.2.1.1.4 .forurenende stoffer .
5.2.1.1.5.1 .Det gennemføres alene enprøvning ,dersom værdier­
neafV.jbåde foremission afcarbonmonooxid ogfor
den kombinerede emission afcarbonhydrider ognitro­
genoxider erunder eller lig med 0,70 L.
5.2.1.1.5.2 .Der gennemføres alene toprøvninger ,dersom det gæl­
derat 0,85 Lforbåde emissionen afcarbonmono -
oxid ogdenkombinerede emission afcarbonhydrider
ognitrogenoxider ,men atdet for etafdisse foru­
renende stoffer gælder ,atV-j>0,70 L.Derudover
skal emissionen afcarbonmonooxid ogden kombinere­
deemission afcarbonhydrider ognitrogenoxider op­
fylde følgende betingelser :
V1+V2^1 ,70L;V2<L.
•••/•••

-6-
jaBilag I
EØF typegodkendelse er
1prøvning
.iaVn¿0,70 L
nen
Vn>1,10 L
nej
2prøvninger
Vn^0,85 L
ogV12
°g V-I-I+V-ip^17 OL
nej
*12 1,10 h
el.Vn L
ogv1^>-L
nen
3prøvninger
\f11ZETh
ogVi2 L
ogVi -> L
ne,i
Vn 5»1,10Lel.Vn >■L
ogV13L
el.V-j2>L
ogV13L
nen
nej
Valgmulighed :
10prøvninger
nægtetgodkendt
godkendt
godkendt
|VI1+V12+V13J/3.iagodkendt
nej
JV11+V12+V13Í/3,I,II,ianægtet0)
co
rH
0)
■d
(U
>4
Oω
o .
tH CM
»
Sm
•
Οϋ-Ρax
•Htj
0)0)
-Ρ ίο
g.
•Η
V¿L ,Ί'1nægtet
nej
nægtet
••/•0•

-7-Bilag I
5.2.1.2 . II-prøvning (kontrol afemissionen afcarbon-
mono oxid itomgang )
5.2.1.2.1 .Prøvningen skal gennemføres foralle køretøjer ihen­
hold til pkt .1dogundtaget køretøjer forsynet med
motor med kompressionstænding .
5.2.1.2.2 .Volumemængden afcarbonmonooxid idenudstødnings­
gas ,somforekommer itomgang ,måikke overstige
3,5$ .Vedkontrol vinder driftbetingelser ,somafvi­
gerfrafabrikantens anbefalinger (indstilling af
justerings organer )somnævnt ibilag IV,mådenmak­
simalt målte volumemængde ikke overstige 4,5i«.
5.2.1.2.3 .Denne bestemmelse kontrolleres under enprøvning gen­
nemført ihenhold tildenmetode ,som erbeskrevet i
bilag IV.
5.2.1.3 .T^ge III-prøvning (kontrol afgasemission fra
krumtaphus )
5.2.1.3.1 .Denne prøvning skal gennemføres for alle køretøjer i
henhold tilpkt .1,dogmed vindtagen afde,somhar
motor med kompressionstænding .
5.2.1.3.2 .Krumtaphusets ventilationssystem måikke muliggøre
udledning iatmosfæren afgas .
5.2.1.3.3 .Opfyldelsen afdenne bestemmelse kontrolleres ihen­
hold til denmetode ,som erbeskrevet ibilag V.
6. UDVIDELSE APEØF-TYPEGODKENDELSE
6.1 . Køretøjstyper med afvigende referencemasser
6.1.1 . Godkendelse afenkøretøjstype kan gives under neden­
stående vilkår ,dersom denkunafviger ireference -
masse .
6.1.1.1 .Godkendelsen kanudvides tilatomfatte køretøjstyper ,
hvis referencemasse kunafviger med enværdi ,der
svarer tilanvendelsen afdenumiddelbart foregående
eller efterfølgende inertiækvivalent .
•*•/••

-8- Bilag I
6.1.1.2 .Hvis referencemassen fordenkøretøjstype ,forhvilken
deranmodes omudvidelse ,kræver anvendelse afenstør­
resvingmasseækvivalent end anvendt for den allerede
godkendte køretøjstype ,"tildeles udvidelse afgodken­
delse .
6.1.1.3 .Dersom referencemassen fordenkøretøjstype ,forhvil­
ken deranmodes omudvidelse ,kræver anvendelse afen
mindre svingmasseækvivalent endden ,somanvendes for
denallerede godkendte køretøjstype ,tildeles udvidel­
seafgodkendelse ,dersom udstødningsgassen fordet
allerede godkendte køretøj opfylder grænseværdierne for
detkøretøj ,forhvilket deransøges omudvidelse af
godkendelse .
6.2 . Køretøjstyper med afvigende totaludvekslingsforhold
Godkendelse afenkøretøjstype kan udvides til atom­
fatte køretøjstyper ,somkun afviger fradengodkendte
type ved transmissionens totaludveksling under følgende
betingelser :
6.2.1.1 .for hvert transmissionsforhold anvendt under type I-
prøvning bestemmes forholdet E=^ ,hvor V1ogV2
erhenholdsvis hastigheden ved 1000 o/minfordengod­
kendte køretøjstype ogfor denkøretøjstype ,forhvil­
ken deransøges omudvidelse ;
6.2.2 .dersom detforhvert forhold gælder ,atE<8$tilde­
lesudvidelsen uden gentagelse aftype I-prøvning ;
6.2.3 .dersom detformindst etforhold gælder ,atE=>-8$,og
detforhvert forhold gælder ,atE^13$ ,skal type
I-prøvningerne gentages ,men vilkunne foretages iet
laboratorium valgt affabrikanten ,dersom godkendelses­
myndighederne indvilger heri .Prøvningsrapporten skal
sendes til det godkendte laboratorium .
•••/•••

-9- Bilag I
6.3 . Køretøjstyper med afvigende referencemasse ogmed af¬
vigende totaludvekslingsforhold
Godkendelse afenkøretøjstype kan udvides til atom­
fatte køretøjstyper ,derkunafviger vedreferencemas -
seogtotaludvekslingsforhold under forudsætning afat
samtlige vilkår i6.1 .og6.2 .opfyldes .
6.4 . Bemærkning
Såfremt etkøretøjstype ergodkendt ihenhold til be­
stemmelserne ipunkt 6.1 .-6.3.,kandenne godkendel­
seikke udvides til atomfatte andre køretøjstyper .
7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
7.1 . Generelt bliver produktionens overensstemmelse hvad an­
går begrænsning afemission afforurenende gas fra mo­
toren kontrolleret påbasis afdenfremgangsmåde ,som
ernævnt idet ibilaget VIII angivne bilag til godken -
dels esskemaet ogomnødvendigt påbasis afprøvninger
aftype I,IIogIIIsomnævnt ipunkt 5.2 .eller visse
afdisse prøvninger .
7.1.1 .Hvad angår kontrol afoverensstemmelsen foregår denne
ved type I-prøvninger påfølgende måde :
7.1.1.1 .Etseriekøretøj udtages tilfældigt ogunderkastes prøv­
ningen ihenhold tilpunkt 5.2.1.1 .Dog erstattes græn­
seværdierne ipunkt 5.2.1.1.4 .affølgende værdier :
Referencemasse
Pr
(kg)carbonoxidmasse
L1
(gram pr.
prøvning )Kombineret masse af
carbonhydrider og
nitrogenoxider
L2
(gram pr.prøvning )
Pr¿1020 70 23,8
l020<Pr ^125o 80 25,6
l250<Pr ^1470 91 27,5
1470<Pr<1700 101 29,4
1700<Pr^1930 112 31,3
1930<Pr<2150 121 33,1
?150<Pr 132 35,0
•••/•••

-10-Bilag I
7.1.1.2 .Dersom detudtagne køretøj ikke opfylder bestemmelser­
neipunkt 7.1.1 .,kanfabrikanten anmode om,atder
gennemføres målinger påenstikprøve udtaget iserien
ogomfattende det køretøj .Fabrikanten fastsætter stør­
relsen (n)afstikprøven .Deandre udtagne køretøjer
underkastes kun entype I-prøvning .
Detresultat ,somanvendes fordetoprindelig udtagne
køretøj ,erdetaritmetiske gennemsnit afdetretyper
I-prøvninger .Detaritmetiske gennemsnit (x)afstik-
1)prøveresultaterne ogstandardafvigelsen S'skal be­
stemmes både foremission afcarbonmonooxid ogforden
kombinerede emission afcarbonhydrider ognitrogenoxi­
der .Serieproduktionen anses atopfylde betingelserne
dersom følgende ligning eropfyldt :
x+k.s^L
hvor
Lerden ipunkt 7.3.1.1 .nævnte grænseværdi for emis­
sionen afcarbonmonooxid ogdenkombinerede emission
afcarbonhydrider ognitrogenoxider ;
kerenfunktion afnoggivet inedenstående tabel :
η 2 3 4 5 6 7 8 9 10
k0,973 0,613 0,489 0,421 .0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
η 11 12 13 14 15 16 17 18 19
k0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
0.860hvis n^20, k=
7.1.2 .Ved enprøve aftype IIeller type III skal betingel­
serne ipunkt 5.2.1.2.2 .og5.2.1.3.2 .overholdes .
•••/•••

-11- Bilag I
7.1.3 .Somafvigelse fra bestemmelserne ipunkt 3.1.1 .ibilag
III kan den tekniske kontrol instar 3med fabrikantens sam­
tykke gennemføre prøvningerne aftype I,IIogIIIpå
køretøjer ,somhar kørt mindre end 3000km.
8. OVERGANGSBESTEMMELSER
8.1 .Vedgodkendelse ogoverensstemmelseskontrol afkøretøjer ,
somikke erafklasse M^,samt køretøjer afklasse M^
til transport afmere end 6personer ergrænseværdierne
for den kombinerede emission afcarbonhydrider ognitro­
genoxider dem ,somfremkommer vedmultiplikation med
1,25 afL2-værdierne itabellerne ipunkt 5.2.1.1.4 .
og7.1.1.1 .
8.2 . Foroverensstemmelseskontrol vedfremstillingen afkøretøjer ,hvis
godkendelse angående udstødning afforurening blev udstedt før
1.10.198 .Ihenhold tilbestemmelserne idirektiv 70/220/EØFfændret
veddirektiv 78/665/eøP ,forbliver bestemmelserne gældende ,indtil
medlemsstaterne gørbrug afartikel 2(3)idetforeliggende direk­
tiv .

BILAG II
VÆSENTLIGE MOTORDATA OGOPLYSNINGER
OMPRØVNINGEN 1)
1. Beskrivelse afmotor
1.1 . Mærke
1.2 . Type ,
1.3 . Arbejdsmåde styret tænding /kompression firetakt /to-
takt 3/:
1.4 . Boring : mm
1.5 . Slaglængde : ,.mm
1.6 . Antal ogplacering afcylindre ogtændingsrækkefølge
1.7 . Slagvolumen : cm^
1.8 . Kompressionsforhold
1.9 . Tegninger afforbrændings kammer ogstemplets øvre over­
flade
1.10 . Kølesystem ^/
1.11 . Trykladning :med/uden 3/;beskrivelse afsystemet
1.12 . Indsugningssystem
Indsugningsmanifold : „..Beskrivelse :
Luftfilter : Mærke : Type :
Indsugningslyddæmper : Mærke :
Type :
1.13 . Tilbageføring afknunptapimsgas .("beskrivelse ogdiagram )
2. Supplerende anti-røganordninger (hvis deikke er
omfattet afenanden rubrik )
Beskrivelse ogskema :
••♦/•••
(sebemærkninger bag ibilaget ).

-2- Bilag II
3. Luft -ogbrændstoftilførsel
3.1 . Beskrivelse ogskema afincLugningskanaler ogderes
tilbehør (dashpot opvarmning sanordning ,ekstra luft-
indtagning ,osv.)
3.2 . Brændstof tilførsel
3.2.1 . vedkarburator 4/ antal :
3.2.1.1 .Mærke :
3.2.1.2 .Type :
3.2.1.3 .Indstilling 3/
3.2.1.3.1 .Indsprø jtningsdyser ) (Kurve over brænd­
stof gennemstr øm-
3.2.1.3.2 .Forsnævrings ringe :.; ) (ningen somfunk­
tion aflufttil -
3.2.1.3.3 .Niveau ihuset : )eller (strømningen ogan­
givelse afindstil -
3.2*1.3.4 .Svømmerens vægt : ) (lings græns ertil
overholdelse af
3.2.1.3.5 .Svømmernål : ) (kurven 4/_3/
3.2.1.4 .Manuel /automatisk choker A/
indstilling aflukning 3/
3.2.1.5 .Benzinpumpe
Tryk _3/ eller arbejdsdiagram 2/
3.2.2 . Indsprø jtningsssystem A/,beskrivelse afsystemet
Funktionsprincip :indsugnings kanal /direkte
Forbrændingskammer /turbulenskammer 4/
3.2.2.1 . Injektionspumpe
3.2.2.1.1 .Mærke
3.2.2.1.2 .Type
3.2.2.1.3 .Gennemstrømning : mur prindsprøjtning hvert
-1min"4/_3/eller arbejdsdiagram 4/_3/
Kalibreringsmetode :påbænk/motor 4/
3.2.2.1.4 .Indspr0 jtningsvinkel
3.2.2.1 .5.Indspr0 jtningskurve
.../•m.

-3- Bilag II
••3.2.2.2 .Indspro jtningsdyse
3.2.2.3 .Regulator
3.2.2 .3.1 .Mærke
3.2.2.3.2 .Type
3.2.2.3.3 .Hastighed ved stop afpumpefunktion ...... min"....
3.2.2.3.4 .Maksimal hastighed itomtilstand min""* '
3.2.2.3.5 .Tomgangshastighed
3.2.2.4 .Choker
3.2.2.4.1 .Mærke
3.2.2.4.2 .Type
3.2.2.4.3 .Beskrivelse
3.2.2.5 .Anden starthnaelpeanordnmg
3.2.2.5.1 .Mærke
3.2.2.5.2 .Type
3.2.2.5.3 .Beskrivelse
4. Styring affordeling eller tilsvarende data
4.1 . Maksimal løftehøjde forventilerne ,åbnings -og
lukkevinkler eller angivelser vedrørende andre mulige
fordelingssystemer iforhold tildeøverste dødpunk­
ter
4.2 . Reference og/eller indstillingsspillerum 4/
5. Tænding
5.1 . Taendingsanordnmg
5.1.1 . Mærke
5.1.2 . Type
5.1.3 . Kurve forfortænding 3/
5.1.4 . Vinkel 3/
5.1.5 . Åbning afkontakterne 3/-kamvinkel 4/3/
6. Udst0dnings system
Beskrivelse ogtegninger

-4-Bilag II
7. Yderligere oplysninger vedrø :ende prøvebetingelserne
7.1 . Tændrør
7.1.1 . Mærke
7.1.2 . Type
7.1.3 . Elektrodeafstand
7.2 . Taendspole
7.2.1 . Mærke
7.2.2 . Type
7.3 . Tsendkondensator
7.3.1 . Mærke
7.3.2 . Type
8. Motorydelse (somspecificeret affabrikant )
1
8.1 . Tomgang 3/ min"
8.2. Carbonmonsoxidindhold (vol )iudstødningsgas itom­
gang -(fabrikants tandard )
8.3. Max .effekt kørsel 3/ min"^
8.4 « Max .effekt kW (bestemt ihenhold
tilbilag 8)
9.. Smøreolie
9.1 . Mærke
9.2 . Type
1/Forutraditionelle motorer eller systemer skal fabrikanten give tilsva­
rende oplysninger .
2/Tolerance skal angives .
2/Detikke gældende overstreges .

BILAG III
TYPE I-PRØVNINGER
(Kontrol afgennemsnitlige emission ibyzone medtættrafik ef­
terkoldstart )
1. INDLEDNING
Dette bilag beskriver gennemførelse aftype I-prøvnin­
ger ihenhold tilpunkt 5.2.1.1 .ibilag I.
2. PRØVECYKLUS PÅRULLESTAND
2.1 .Beskrivelse afcyklus
Prøvecyklen erbeskrevet inedenstående tabel oggengi­
vet idiagrammet bilagt tillæg 1.Dette diagram giver
også sekvens opdeling afcyklen .
2.2 . Generelle forhold
Der gennemføres forberedende prøvnings cykl erfor atbe­
stemme denbedste måde atanvende speeder ogbremse ,så­
ledes atcyklen reelt gengiver den teoretiske cyklus in­
den for deforeskrevne grænser .
2.3 .Anvendelse afgear
2.3.1 .Dersom denstørste hastighed ,somkannåsmed 1.gear ,
erunder 15km/hanvendes 2.3.og4.gear .Disse kan
ligeledes anvendes ,dersom fabrikanten anbefaler start
påflad vej i2.gear ,eller dersom 1.gear erbeskrevet
somudelukkende beregnet til terrænkørsel eller slæbning .
2.3.2 .Køretøjer ogudstyr med halvautomatiske gear afprøves
med gearet idenormalt anvendte stillinger tilkørsel
pålandevej ,ogspeederen anvendes ihenhold tilfabri­
kantens instruktioner .
2.3.3 .Køretøjer udstyret med automatgear afprøves med største
udveksling (landevej ).Gaspedalen aktiveres ,således at
man får enjævn acceleration sommuligt sågearkassen
kanpassere deforskellige udvekslinger pånormal måde .
For disse køretøjer erhastighedsændringspunkterne itil­
læg 1tildette direktiv uden mening ,ogaccelerationer­
neskal foregå ihenhold til detilhøjre beliggende seg­
menter ,somknytter slutningen aftomgang tilbegyndel­
sen afefterfølgende konstant hastighed .Tolerancerne
erangivet ipunkt 2.4 .

-2- Bilag III
K0RECYKLUS PÀRULLESTAKDEN
Nr Prøve
ìfsnilAcce -
lera -
tionhastig -
hed
km/hVarig v
hv <
køre - ;
måde
sekedaf
r
prøve -
afsnit
sekTid
ialt
sekTransmissions -
forhold ved
automatisk
gearsystem
1
2Tomgang
Acceleration1
2 1,04 0-1511
411
411
156sek .PM+
5sek .K1 st)
1
3Konstant
hastighed)3
i'15 8 8 23 1
4Retardation -0,69 15-10 2 2 25 1
5Retardation
Motor frakoblet -0,92 10-0 3 3 28 K1
6
7Tomgang
Acceleration5
l60,83 0-1521
521
$12
(49
5416sek .PM+
5sek .K1*)
1
8Gearskift 2 56
9Acceleration 0,94 15-32 5 61 2
10Konstant
hastighed 7 32 24 24 85 2
11Retardationh
\
9
}-0,75 52-10 8L93 2
12Retardation
Motor frakoblet -0,92 1o-0 3(11
\
21
)96 K2
13
14Tomgang
Acceleration 0,83 0-1521
5117
12216sek .PM+
5sek .K1*)
1
15Gearskift
10
(
i2
!26124
16Acceleration 0,62 15-35 9 133 2
17Gearskift 2(
)
(135
18Acceleration 0,52 35-50 8 143 3
19Konstant
hastighed 11 50 12 12 155 3
20Retardation 12-0,52 50-35 8 8 163 3
21Konstant
hastighed 13 35 13 13 176 3
22Gearskift )
$14
(
)2 ) 178
23Retardation -0,86 32-10 7 jl2 185 2
24Retardation
Morot frakoblei 0,92 1o-0 3 188 K2
25Tomgang 15 7 7 195 7sek :PM
*)PM:Tengang ,motor frakoblet
K1,K2:1.eller 2.gear ,motor frakoblet

-3- Bilag III
2.3.4 .Køretøjer udstyret medoverdrive ,somkanstyres affø­
reren ,afprøves med denne anordning frakoblet .
2.4 . Tolerancer
2.4.1 .Dertolereres enafgivelse på£lkm/hmellem denviste
hastighed ogdenteoretiske hastighed vedacceleration ,
konstant hastighed ogretadation med anvendelse afkøre­
tøjets "bremser .Hvis køretøjet uden anvendelse afbrem­
serne retarderer hurtigere endforudset ,anvendes alene
bestemmelserne ipunkt 6.5.3 .Vedsekvensændringerne er
overskridelse afovennævnte hastighedsværdier tilladt ,
dersom overskridelsen ikke overstiger 0,5 s.
2.4.2 .Tidstolerancerne eri0,5s.Ovennævnte tolerance gælder
ligeledes start ogslut afhver hastighedsændringspe -
riode^.
2.4.3 .Hastigheds -ogtidstolerancer kombineres somangivet i
tillæg 1til dette direktiv .
3. KØRETØJ OGBRÆNDSTOF
3.1 . Afprøvningskør etø,j
3.1.1 .Det fremstillede køretøj skal være igodmekanisk stand .
Det skal være tilkørt oghave kørt mindst 3000km.
3.1.2 .Udstødningssystemet måikke have enlæk ,somkanmindske
den indsamlede gasmængde .
3.1.3 .Laboratoriet kan kontrollere fødesystemets tæthed for at
undgå atbrændstoff ødningen ændres gennem tilfældig luft­
indtag .
3.1.4 .Indstilling afmotor ogkøretøjets betjeningsorganer skal
følge fabrikantens anvisninger .Dette gælder særlig tom­
gangs indstillingen (omdrejning ogCO-indhold iudstød­
ningsgassen ),choker ogsystemer tilrensning afudstød­
ningsgas .
_____ •••/•••
1)Detskal noteres ,attiden 2somfatter varigheden afgear <
skifte ogenvismargen til eventuel cyklus justering .

-4- Bilag III
3.1.5 .Prøvekøretøjet eller ettilsvarende køretøj skal even­
tuelt være udstyret med anordi ing tilmåling afde
parametre ,som ernødvendig til justering afrulle -
standen ihenhold til bestemmelserne i4.1.1 .
3.1.6 .Laboratoriet kontrollerer omkøretøjets egenskaber
stemmer overens medfabrikantens specifikationer ,og
omdetkan anvendes vinder normale forhold ogstarte i
kold ogvarm tilstand .
3.1.7 .Etkøretøj udstyret med katalysator skal afprøves med
katalysatoren materet ,dersom køretøjets fabrikant at­
testerer ,atkøretøjet med dette udstyr ogmed et
brændstof indeholdende optil 0,4gblypr.liter op­
fylder betingelserne idette direktiv ihele kataly­
satorens levetid .
3.2 . Brandstof
Tilprøvningen skal anvendes detreferencebrændstof ,
hvis specifikation erangivet ibilag VI.
4. PR0VNINGSUDSTYR
4.1 . Rullestand
4.1.1 .Standen skal gøre detmuligt atsimulere vejmodstand
ogvære enaffølgende totyper :
-fast effektabsorptionskurve .Dette betyder atdefy­
siske parametre ersådanne atkurveformen erfast ;
-indstillelig effektabsorptionskurve .Her kan man
indstille mindst 2parametre for atændre kurvefor -
men .
4.1.2 .Standens indstilling skal være stabil .Denmåikke gi­
vefølelige vibrationer ikøretøjet ,somkanpåvirke
dettes kørsel .
4.1.3 .Standen skal være forsynet med etsystem ,somsimule­
rer inerti ogvejmodstand .Disse systemer skal drives
afdenforeste rulle ,dersom detdrejer sigomenstand
med toruller .
4.1.4 .Præcision
4.1.4.1 .Det skal være muligt atmåle ogaflæse bremsekraften
medenpræcision påi5$.
•••/•••

-5-Bilag III
4.1.4.2 .For enstand med fast energiabsorptionskurve skal ind-
stillingspræcisionen ved 50km/hvære -5fo,Foren
stand med fast energiabsorptionskurve skal indstillin­
genkunne tilpasses den effekt ,somabsorberes påvej
medenpræcision på5$ved30,40og50km/hogmed10$
ved20km/h.Under disse hastigheder skal justeringen
være positiv .
4.1.4.3 .Densamlede inerti afderoterende dele (også omfattet
deneventuelle simulerede inerti )skal kendes ogskal
svare til^20kgafinertiklassen vedprøven .
4.1.4.4 .Køretøjets hastighed skal bestemmes efter rullens ro-
tationshastighed (denforeste rulle vedstande med
2ruller ).Denskal bestemmes medenpræcision på^1
km/hvedhastigheder over 10km/h.
4.1.5 .Justering afstandens effektabsorptionskurve oginerti
4.1.5.1 .For stande med fast effektabsorptionskurve gælder det ,
atbremsen skal indstilles således ,ateffekten påde
drivende hjul absorberes ved enkonstant hastighed på
50km/h.Metoderne tilbestemmelse ogjustering af
bremsen erbeskrevet itillæg 3.
4.1.5.2 .For stande med indstillelige energiabsorptionskurve
gælder det ,atbremsen skal indstilles således ,atden
fordekonstante hastigheder på20,30,40og5okm/h
absorberer effekten pådedrivende hjul .Metoden til
bestemmelser ogindstilling afbremsen erbeskrevet i
tillæg 3.
4.1 .5.3 .Inerti
For elektriske inertisimmulationsstande skal det påvi­
ses ,atdegiver tilsvarende resultater sommekanisk .
Metode tilpåvisning heraf erbeskrevet itillæg 4.
4.2 . Udtagning afudstødningsgas
4.2.1 .Systemet til indsamling afudstødningsgas skal gøre
detmuligt atmåle udstødningsgassens reelle sammen­
sætning .Konstant volumensys temet skal anvendes .Derfor
skal udstødningsgassen fortyndes med den omgivende luft
under kendte vilkår .Iden forbindelse skal toforhold
•••/•••

-β- Bilag III
opfyldes .Den samlede volumen afblandingen afudstød­
ningsgas ogfortyndingsluft skal måles ,ogenstikprøve
afdenne volumen skal udtages tilanalyse .Emissionen
bestemmes ihenhold til stikprøvens koncentration korri­
geret med den omgivne luft forureningsgrad ogden samle­
destrømning under hele afprøvningen ,
4.2.2 .Gennemstrømningen iudstyret skal være tilstrækkeligt
til atforhindre kondansation afvand under alle defor-
hole prøvningen kangennemføres under ,sombeskrevet i
tillæg 5.
4.2.3 .Principskemaet forudtagning ergivet ifigur 1herunder .
Tillæg 5beskriver eksempler påde3typer udtagning med
konstant volumen ,somopfylder betingelserne idette bi­
lag .
4.2.4 .Blandingen afluft ogudstødningsgas skal være homogen
tilhøjre forudtagningssonden S2.
4.2.5 .Sonden skal udtage enrepræsentativ prøve afdefortyn­
dede udstødningsgasser .
4.2.6 .Udtagningsudstyret skal være tæt .Konstruktion ogmate­
rialer måikke kunne påvirke koncentrationen afdeforu­
renende stoffer iden fortyndede udstødningsgas .Dersom
enudstyrsdel (varmeveksler ,ventilator osv.)påvirker
koncentrationen afenvilkårlig forurenende gas iden
fortyndede udstødningsgas ,skal prøven for dette forure­
nende stof udtages førdenne del ,dersom det erumuligt
atrette problemet .
4.2.7 .Dersom det afprøvede køretøj har etflergrenet udstød -
ningssystem skal tilslutningsrørerne sammenknyttes så
tæt sommuligt tilkøretøjet .
4.2.8 .Udstyret måikke vedudtag indføre statiske trykvaria -
tioner påmere endi1,25kPaafdestatiske trykvaria -
tioner ,sommåles under prøvecyklen påstanden uden ud­
tagtilsluttet udstyret .Etudtagningsudstyr ,somgør
detmuligt atindsnævre disse tolerancer til -0,25kPa
anvendes ,dersom fabrikanten skriftligt anmoder godken -
delsesinstitutionen herom ogpåviser nødvendigheden her­
af.Modtrykket skal måles iudstødningsrøret såtætsom
muligt til dettes afslutning eller ienforlængelse af
samme diameter .
•••/•••

Figur 1:Princxpskema forudtagning afuds-tødn -ingsgae
Filter (ikke nødvendigt )
Indgang afudtyndings -
luft
Indgang af
udstødnings­
gas5,
J­
/BlandingskammerM*1–m–tfi-é
Mod atmosfæren
t .Q
ΓΠ
Modgasudtagningssystemet og
volumemål jngs systemet5
Η-
«
HHH

-8-Bilag III
4.2.9 .Deforskellige ventiler som dirigerer gasstrømmen skal
være justerbare oghurtigtvirkende .
4.2.10 .Gasprøven opsamles isække med tilstrækkelig kapacitet .
Disse sække skal være afetsådant materiale ,atmæng­
denafforurenende gasser ikke ændres medmere -2$ef­
ter 20minutters oplagring .
4.3 . Analyseudstyr
4.3.1 .Forskrifter
4.3.1.1 .Analysen afforurenende stoffer sker med nedenstående
udstyr :Carbonmonoxyd (CO)ogcarbondioxyd (CO2)analy­
seres med ikke dispersivt infrarødtabs orber ende udstyr
(NDIR );Carbonhydrider (CH)framotorer medstyret tæn­
ding analyseres medflammeionisationsudstyr (FID )kali­
breret tilpropan ,udtrykt somcarbonatomækvi valenter ;
Carbonhydrider (CH)frakøretøjer medkompressions tæn­
ding analyseres med flammeionisationsudstyr med detek­
tor ,ventiler ,rørosv .varmet til190ilO°C (HFID ).
Kalibreret tilpropan udtrykt som carbonatomækvi valen-
ter ;Nitrogenoxyder (NO )analyseres enten med etkemo-Α
luminiscensudstyr (CLA),medNOx/NL-omsætter eller ikke
dispersivt udstyr med resonansabsorption idetultra­
violette område (NDUVR )medNL/NO-omsætter .
A
4.3.1.2 .Præcision
Analyseudstyret skal have etmåleområde ,som errimeligt
iforhold tildenpræcision ,somkræves vedmåling af
deforurenende stoffer iudstødningsgasprøven .Den abso­
lutte målefejl måvære i3i°.Forkoncentrationer under
100ppmmåmålefejlen ikke overstige -jf°*Analysen af
prøven afden omgivende luft gennemføres med samme ana-
lyseudstyr ogmed samme målerområde som forprøven med
den tilsvarende fortyndede udstødningsgas .
4.3.1.3 .K0lefœlde
Der maikke anvendes tørringssystemer før analyseudsty -
ret ,medmindre detpåvises ,atdetikke harnogen virk­
ning påindholdet afforurenende stoffer igasstrømmen .
4.3.2 .Særlige bestemmelser formotorer med kompressions tænding
Der skal installeres etopvarmet udtagningsudstyr til
denkontinerte analyse afCHved hjælp afenopvarmet
flammeionisationsdetektor (HFID )medregistrering (R).
den gennemsnitlige koncentration afcarbonhydrider be­
regnes ved integration .
•*•/•••

-9- Bilag III
Under hele prøvningen skal denne rørlednings temperatur
være 190ilO°C .Rørledningen skal være forsynet medet
opvarmet filter (P^)medenvirkningsgrad på99$forpar­
tikler påfc0,3 ^umogderover tilfjernelse affaste par­
tikler fragasstrømmen .Responstiden afudtagningssyste -.
met (frasonde tilanalyse indtag )skal være under 4s.
Den opvarmede flammeionisationsdetektor (HFID )skal an­
vendes med etkonstantstrømssystem (varmeveksler )forat
sikre enrepræsentativ udtagning ,medmindre dereksiste­
rer enkompensation forstrømningsvariationen iDFC-eller
CFO-sys ternerne .
4.3.3 .Kalibrering
Hvert analyseudstyr skal kalibreres såofte ,somdet er
nødvendigt ,ogunder alle omstændigheder imåneden førgod-
kendels esprøvningen ,samt engang hver sjette måned ved
kontrol afproduktionsoverensstemmelse .Tillæg 6beskriver
kalibreringsmetoden forhvert analysesystem citeret i
pkt .4.3.1 .
4.4 . Volumemâl ing
4.4.1 .Metoden tilmåling afdensamlede volumen afdenfortynde­
deudstødningsgas ikonstant volumen udtagningssystemet skal
have enpræcision påi2$.
4.4.2 .Kalibrering afkonstant volumen udtagningssystemet
Kalibreringen skal foregå efter enmetode ,somkansikre
denkrævede præcision ,ogtilstrækkelig tittilatsikre
opretholdelsen afdenne præcision .
Enkalibreringsmetode erangivet itillæg 6.Idenne meto­
deanvendes etdynamisk strømmålesystem ,som eregnet til
destore strømninger ,somforekommer vedanvendelsen af
konstant volumen udtagningssystemet .Udstyret skal have en
attesteret præcision ogopfylde ennational eller interna­
tional standard .
4.5 . Gas
4.5.1 .Ren gas
Den rene gas tilkalibrering afudstyret ogidette skal
opfylde følgende betingelser :

-10- Bilag III
-renset nitrogen (C^1 ppm ,C0^1 ppm ,C02^400ppmog
N0<0,1ppm ),
-renset syntetisk luft (0^1 ppm ,00^1 ppm ,002^400
ppm ,NO<0,1ppm);oxygenkoncentration mellem 18og
21#vol .
-rens'et oxygen (Og^99,5#vol .).
-renset hydrogen (ogblanding indeholdende hydrogen )
(C-<1 ppm ,C02<400 ppm.).
4.5.2 .Kalibrerxngsgas
Degasblandinger ,somanvendes tilkalibrering ,skal have
følgende kemiske sammensætning :
-C^Hg ogrenset syntetisk luft (sepkt .4.5.1 .)
-COogrenset nitrogen
-CO2ogrenset nitrogen
-NOogrenset nitrogen
(NOg-indholdet ikalibrerings gassenmåikke overstige 5i°
afNO-indholdet ). 3
Den reelle sammensætning afenkalibreringsgas måkun af­
vige fradennominelle værdi med^2$.
Deitillæg 6angivne sammensætninger kan også fremstil­
lesgennem gasdosering ,gennem fortynding med renset ni­
trogen eller med renset syntetisk luft .Blandingssys ternet
skal kunne fremstille defortyndede kalibreringsgasser
medenpræcision på-2fo,
4.6 .Yderligt udstyr
4.6.1 .Temperaturer
Temperaturerne itillæg 8skal kunne måles med enpræci­
sion på^1,5%.
4.6.2 .Tryk
Atmosfæretrykket skal kunne måles med enpræcision på
±0,1kPa .
4.6.3 .Absolut fugtighed
Denabsolutte luftfugtighed (H)skal kunne bestemmes med
enpræcision på-5i°.
4.7 .Udtagning afudstødningsgas skal kontrolleres som beskre­
vet ipkt .3itillæg 7.Den største tilladte afvigelse
mellem den indsugede gasmængde ogdenmålte gasmængde
er556.
••#/•••

-11- Bilag III
5. FORBEREDELSE TIL PRØVNINGEN
5.1 .Indstilling afinertisystemet tilkøretøjets retlinede
inert ibevægels e
Deranvendes etinertisystem ,somgiver ensamlet rote­
rende inertimasse svarende til nedenstående referencemas -
seværdi er :
Køretøjets referencemasse
Pr
(kg)Ækvivalentmasse for inert isy-
stemet I
(kg)
Pr^ 750 600
750<Pr< 850 800
850<Pr<1020 910
1020<Pr<1250 1130
1250<Pr^1470 1360
1470<Pr^1700 1590
1700 <Pr<1930 1810
1930<Pr<2150 2040
2150<Pr<2380 2270
2380<Pr42610 2270
2610 <Pr 2270
5.2 . Indstilling afbremse
Indstillingen afbremsen sker som beskrevet ipkt .4.1.4 .
Denanvendte metode ogdeopnåede værdier (ækvivalent
inertiindstillingsparametre )angives iprøvningsrapporten .
5.3 .Klargøring afkøretøj
5.3.1 .Før prøvningen skal køretøjet befinde sig ietlokale ,
hvor temperaturen errimelig konstant mellem 20og30°C .
Køretøjet skal opholde sighermindst 6timer ogunder
alle omstændigheder tilmotorolietemperaturen ogkøler -
væsketemperaturen kun afviger fralokalets temperatur
med±2°C .
Dersom fabrikanten kræver det ,udføres prøvningen senest
30timer efter atkøretøjet har kørt vednormal temperatur .
5.3.2 .Dæktrykket skal være somspecificeret affabrikanten og
somanvendt veddenforudgående prøvning påvej til ind­
stilling afbremsen .Påstande med toruller kandæktryk­
ketforøges medhøjst 50$ .Detanvendte tryk skal nævnes
iprøvningsrapporten .

-12-Bilag III
6. FREMGANGSMÅDE VEDPRØVNING PÅSTAND '
6.1 . Særlige betingelser til gennemførelsen afcyklen
6.1.1 .Under prøvningen skal prøvningsrummets temperatur være
mellem 20og30°C .Denabsolutte luftfugtighed (H)i
lokalet eller imotorens indsugningsluft skal opfylde
følgende betingelser :
5,54,H^12,2 gH20/kgtørluft .
6.1.2 .Køretøjet skal være rimeligt vandret under prøvningen
foratundgå unormal brændstoffordeling .
6.1.3 .Prøvningen skal foregå med opslået kølerhjælm medmin­
dredette teknisk erumuligt .Hjælpeblæser påkøleren
(vandkølede køretøjer )eller påluftindtaget (luftkø -
lede køretøjer )kanomnødvendigt anvendes tilatholde
motortemperaturen påsinnormale værdi .
6.1.4 .Registrering afhastigheden som funktion aftiden sker
vinder prøvningen medhenblik påkontrol afdegennem­
førte cyklers gyldighed .
6.2 . Start afmotor
6.2.1 . Start afmotor sker ihenhold til fabrikantens instruk­
tioner for seriekøretøjer .
6.2.2 .Motoren køres itomgang i40s.Første cyklus startes
derefter .
6.3 . Tomgang
6.3.1 .Manuel eller halvautomatisk gear ^
6.3.1.1 .Itomgangs periodererkobling tilkoblet oggearet i
frigearsstilling .
6.3.1.2 .Ved accelerationerne ihenhold til normal cyklen sættes
køretøjet 5sføraccelerationen iførste gear ,fra­
koblet .
6.3.1.3 .Tomgangsperioden vedbegyndelse afcyklen består af6s
medgearet ifrigearsstilling ogtilkobling og5smed
gearet iførste gear ogudkoblet .
6.3.1.4 .Formellemperioderne ihver tomgangs cyklus erdetil­
svarende tider henholdsvis 16sifrigearstilling og
5siførste gear udkoblet .
•••/•••

-13- Bila*III
6.3.1.5 .Tomgangsperioden mellem toefterfølgende cykler er 13
smedgearet ifrigearstilling ogtilkobling .
6.3.2 .Automatgear
Vælgeren måikke pånoget tidspunkt vinder prøven manøv­
reres frasinoprindelige position undtagen somnævnt
ipkt .6.4.3 .
6.4 . Acceleration <
6.4.1 .Accelerationsfaserne gennemføres med såkonstant acce­
leration sommuligt .
6.4.2 .Dersom denønskede hastighed ikke kan opnås inden for
dengivne tidsramme tages denyderligere tid såvidt mu­
ligt fravarigheden afhastighedsændr ingen ,ogdersom
dette ikke ermuligt ,fradenefterfølgende tidmed
konstant hastighed .
6.4.3 .Automatgear
Dersom den givne hastighed ikke kan opnås inden forden
givne tidsramme skal hastighedsvælgeren manøvreres som
angivet formanuelle gear .
6.5 . Retardation
6.5.1 .Alle ratardationer gennemføres uden atrøre ved speade -
ren ogmed tilkobling .Derudkobles med gearet iind­
greb nårhastigheden erfaldet til10km/h.
6.5.2 .Dersom retardationen varer længere endforudset forden­
nefase anvendes køretøjets bremser .
6.5.3 .Dersom retardationen tager kortere tid endforudset for
denne fase forlænges denmed enperiode med konstant
hastighed eller itomgang ,somknytter den tilfølgende
fase .
6.5.4 .Vedslutningen afretardationen (stop afkøretøj pålø-
berullerne )sættes køretøjet ifrigear ogitilkoblet
stilling .
6.6 . Konstant hastighed
6.6.1 ."Pumpning "eller slukning afkarburator skal undgås ved
overgang fraacceleration tilkonstantfase .
6.6.2 .Iperioder medkonstant hastighed skal speaderen holdes
ifast position .
•••/•••

-14- Bilag III
7. ANALYSEUDTAGELSE
7.1 .Udtagning
Udtagningen påbegyndes vedpåbegyndelsen afførste prøv-
ningscyklus somdefineret ipkt .6.2.2 .ogafsluttes ef­
ter sidste tomgangsperiode ifjerde cyklus .
7.2 . Analys e
7.2.1 .Analysen afudstødningsgassen isækken gennemføres så
hurtigt sommuligt ogsenest 20min efter prøvningscy -
klens afslutning .
7.2.2 .Førhver analyse afprøven nulstilles analysesystemet
inden fordetmåleområde ,somanvendes fordenforure­
nende gasmed den relevante kalibrerings gas .
7.2.3 .Analysesystemerne indstilles derefter ihenhold tilka-
libreringskurverne med kalibreringsgas med ennominel
sammensætning mellem 70og100$ afdetrelevante måle­
område .
7.2.4 .Derefter kontrolleres analysesystemets nulstilling end­
nuengang .Dersom denaflæste værdi afgiver mere end2$
fraværdien ved indstillingen ihenhold tilpkt .7.2.2 .
gentages operationen .
7.2.5 .Derefter analyseres prøven .
7.2.6 .Efter analysen kontrolleres nulstillingen igen ogindstillings -
værdierne vedanvendelse afsamme gas .Dersom disse nye
værdier ikke afviger mere end2$frademrsomblev op­
nået ihenhold tilpkt .7.2.3 .,anses analyseresultater -
nesom gyldige .
7.2.7 .Strømningshastigheder ogtryk for deforskellige gasser
skal under alle operationerne være desamme som ved ka­
librering afanalysesystemet .
7.2.8 .Værdierne forhvert forurenende stof igassen skal af­
læses efter stabilisering afmåleapparaturet .Emissionen
afcarbonhydrider formotorer med kompressions tænding be­
regnes udfraden integrerede værdi aflæst påden opvarm­
edeflammeionisationsdetektor korrigeret for strømnings -
hastighedsændringer som beskrevet itillæg 5.
•t•/•••

-15- Bilag III
8. BESTEMMELSE APDEFORURENENDE GASMÆNGDER
8.1 .Volumen
Volumen omregnes til 101,33kPa og273,2 K.
8.2 .Samlet masse afgasser
Massen Mforhvert forurenende stof erproduktet afvolu-
menkoncentrationen oggasvolumen ,idet følgende densiteter
anvendes under ovennævnte referencebetingelser :
carbonmonooxid (C0)d =1,25 g/1
carbonhydrider (CH^ =o,619g/1
nigrogenoxider (N02jd=2,05g/1
Tillæg 8giver beregningerne fordeforskellige metoder
fulgt afeksempler tilbestemmelse afmængden afforure­
nende gasser .
••«/••

-16- Bilag III
Tillæg l.s .1
BILAG III -TILLÆG 1
INDDELING AFKØRECYKLEN VED TYPE 1-PRØVEN
1.Inddeling efter køremåder Tid %
Toragang 60s 30,8 )
35,4
Tomgang med kørende køretøj og
indkobling afetgear 9s 4,6 )
Gearskift 8s 4,1
Acceleration 36s 18,5
Konstant hastighed 57s 29,2
Retardation 25s 12,8
195 s 10056
2.Inddeling efter benyttelse afde
forskellige gear
Tomgang 60s 30,8 )
35,4
Tomgang med kørende køretøj og
indkobling afetgear 9s 4,6 )
Gearskift 8s 4,1
-1.gear 24s 12,3
-2.gear 53s 27,2
-3.gear 41s 21
195 s 100%
Gennemsnitshastighed vedafpføvningen :19km/h
Faktisk køretid :195 s
Teoretisk kørt strækning pr.cyklus :1,013 km
Hertil svarende strækning pr.afprøvning (4kørecykler ):4,052km

KØRECYKLUS FOR BENZINMOTORER EFTER TYPE-1 TESTEN ■
!vkm/h ■ i i i i
! I I /
j fC=Udkobli.ng!K1 ogK2:Udkobling 1.eller 2.gear ! /W-n/h|\ j
}.^SYIyrROLffi 1 ]_..^6_tifihedJin_^L k.mA.-Og_±iilfii ].(±0,5s.) | /\-j •
h1.gear 2!2.gear 33kgear Tolerancen erj_l \/,V/ )Tomgang jR:Tomgangi geometrisk ■.\ \/\' f\
f i ' saramensat 3 \i/v,. /
KfcnAr -] –– – :
iA .. ,jl __X j
M// \\ JN «A
35km/h_-1 1 L- kV -1–1-4 --Vrr^r-b * *S
32krrVb --–H– \––?~ " "~\v -f– }–^/|J –\~f".~ ~KV,
• B. £"
2.7 . Y 2>h\ \V, e>7 \ l < M\ iz;o/ V? Z Y?-» μ-4-^-μ ,^μ -4-4-μμ– ε*/ i; kv; H ki V\sr/ , w C4' n nwmBKHVSf–t NM h-4-^-4 M N MV Stfr–b . r, \\ o n vv wK fl \u /i VY '/m l\ N W UJt
10km/h/*--| ]./:Lj_._ ■ 1 11-4 0- 5!i'II'|K' /|i I ' \«> ,ji^i |»<2!
R_1K,./_ LLlpy_.R__I.KjLj .j Af*|R iKV//p s jLhtel3
°rrrrr -li , iTi' ?nnrn »!. »><•n ..«_r_l'L»'ib 3ahjV _.».... Isbi Ij isM.9bl»Ij? »« •
iln1 "111 nr
1 23'AS 6 789 10 "I11RM O UH 16118 19 20 21M23M2Sn , • 'i nnn 'i 1!Il
21' 'i12- ...d_ I"li.121' JL l-26'. I12[ir 1Q# 1II121 ,1VJH3 bd
HwH-
0*5 M
Μ
_fcM
«*
εο
rv>

-18-
Bilag III
Tillæg 2,s.1
BILAG III -TILLÆG 2
RULLESTAND
1. DEFINITION APRULLESTAND MED FAST EFFEKTABSORPTIONSKURVE
1.1 . Indledning
Dersom densamlede fremdriftsmodstand påvej ikke kan
reproduceres påstanden forværdier mellem 10og50km/h,
anbefales detatanvende enrullestand medfølgende pa­
rametre .
1.2 .Definition
1.2.1 .Standen kan omfatte eneller toruller .
Den forreste rulle skal direkte eller indirekte drive
interimasserne ogbremsen .
1.2.2 .Nårbremsen erindstillet på50km/hvedhjælp afenaf
demetoder ,som erbeskrevet ipkt .3,kanKbestemmes
ihenhold tilformlen P=KV3.
Denabsorberede effekt (P„)ogdeninterne friktion ia
standen forindstilling tilhastigheder på50km/h.skal
forV>12km/h.være :
Pa=(1-0,05+KV±0,05Pv50
(uden atvære negativ ),
ogforV£12km/h
Pa=(1+0,05 )KV312+0,05Pv50
hvor Kerrullestandens parametre ogP^Qden absorbere­
deeffekt ved 50km/h.
2. KALIBRERING AFRULLESTANDEN
2.1 . Indledning
Dette bilag beskriver ,hvorledes man bestemmer denabsor­
berede effekt for enrullestand .Den absorberede effekt
o&fatter denabsorberede effekt ved friktion ogafbrem­
sen .
Rullestanden bringes optil enhastighed større endden
maksimale prøvningshastighed .Drivanordningen afkobles
derefter ogden drevne rulles rotationshastighed aftager .
Rullernes kinetiske energi optages afbremsen oggennem
indre friktion .Denne metode tager ikke hensyn tilvaria­
tion irullernes indre friktion ibelastet ogubelastet
tilstand .Der tages heller ikke tilstand tilfriktion i
denbagerste rulle ,når denne erudkoblet .

Effekt (P„)ikW
• • • /-*5f:pv5oFV50 . .. // ±5f°KV3
: 7.7.-55SPT50
//''It/t 
y'**/ 1 /'//' «yyy/ 1
i
*Vl2 1
•I „-Ui: : I12 SO

-20-
Bilag III
Tillæg 2,s.3
2.2 . Kalibrering åfeffektindikator som funktion afabsor ¬
beret effekt ved 50km/h
2.2.1 .Målrullens rotationshastighed ,dersom dette ikke alle­
rede ergjort .Hertil kananvendes etfemte hjul ,en
omdrejningstæller eller lignende .
2.2.2 .Køretøjet anbringes påstanden ,eller deranvendes en
anden metode til atstarte standen .
2.2.3 .Anvend etsvinghjul eller etandet interisystem forden
givne interiklasse .
2.2.4 .Standen bringes oppå5okm/h.
2.2.5 .Den indikerede effekt (Pi)aflæses .
2.2.6 .Hastigheden øges til6okm/h.
2.2.7 .Startanordningen udkobles .
2.2.8 .Standens retardationstid fra 55km/htil45km/hnoteres ,
2.2.9 .Bremsen indstilles påenanden værdi .
2.2.10 .Fremgangsmåden i2.2.4.-2.2.9 .gentages ettilstrække­
lig antal gange til atdække effektintervallet påvej .
2.2.11 .Den absorberede effekt beregnes ihenhold til formlen :
ML(V?-V|)
Pa~ 2000t
hvor
Pabsorberet effekt ikWa
inertiækvivalent ikg (denfrie bagerste rulle med­
regnes ikke )
V.joprindelig hastighed im/s(55km/h=15,28 m/s)
Vgsluthastighed im/s(45km/h=12,50 m/s)
tretardationstid forrullen fra 55km/htil45km/h.
•••/•

-21-
Bilag III
Tillæg 2,s.4
2.2.12 .Diagram over indikeret effekt ved50km/hsomfunktion
afabsorberet effekt ved samme hastighed .
Indikeret effekt
(P.)ved5okm/h3,00
enkW
2,00
1,00pi
Fa
1,00 2,00 3,00 4,00 ikW
Absorberet effekt (PQ)ved 5okm/hα
2.2.13 .Fremgangsmåden ipkt .2.2.3.-2.2.12 .gentages foralle
relevante inertiklasser .
2.3 . Kalibrering afeffekt indikator som funktion afabso rbe-
ret effekt ved andre hastigheder
Fremgangsmåden ihenhold tilpkt .2.2 .gentages såmangs
gange ,somdet ernødvendigt for devalgte hastigheder .
2.4 . Kontrol afrullestandens absorptionskurve fra start ¬
punkt til 50km/h.
2.4.1 .Køretøjet énbringes påstanden eller enanden metode an­
vendes til start afstanden .
2.4.2 .Standen indstilles tilabsorberet effekt P„ved hastig -
GL
hed 5okm/h.
2.4.3 .Denabsorberede effekt vedhastighederne 40,30og2o
km/hnoteres .
•••/*••

-22-
Bilag III
Tillæg 2,s.5
2.4.4 .Optegn kurven P&(V)ogkontrol .er,atdenopfylder be­
stemmelserne ipkt .1.2.2 .
2.4.5 .Gentag fremgangsmåden ipkt .2.4.1.-2.4.4 .forandre
effektværdier P_vedhastighed på50km/hogandre
interiværdier .
2.5 . Samme fremgangsmåde anvendes tilkalibrering afkraft
ogmoment .
3. INDSTILLING AFSTANDEN
3.1 . Ralibrering som funktion af -undertryk
3.1.1 .Indledning
Denne metode erikke den bedste ogbørkun anvendes for
stande med fast effektabsorptionskurve tilbestemmelse
afabsorberet effekt ved 50km/hogkanikke anvendes
over formotorer medkompressionstænding .
3.1.2 .Prevningsudstyr
Undertrykket (eller detabsolutte tryk )vedkøretøjets
indsugningsmanifold skal måles med enpræcision på
io,25 kPa .Detskal være muligt atregistrere denne
parameter kontinuert eller diskret iintervaller påik­
keover 1sekund .Hastigheden skal registreres konti­
nuert medenpræcision påio,4km/h.
3.1.3 .Prøvning påbane
3.1.3.1 .Det sikres først atkøretøjet opfylder bestemmelserne
ipkt .4itillæg 3.
3.1.3.2 .Køretøjet køres medkonstant hastighed på50km/hog
hastighed ogundertryk (eller absolut tryk )registre­
res somnævnt ipkt .3.1.2 .
3.1.3.3 .Fremgangsmåden ipkt .3.1.3.2 .gentages tre gange i
hver retning .Deseks gennemkørsler skal ske inden for
4timer .
3.1.4 .Talbehandling oggodkendelseskriterier
3.1.4.1 .Resultaterne frapkt .3.1.3.2 .og3.1.3.3 .kontrolleres ,
idet hastigheden ikke måvære under 49»5km/heller ov­
er50,5 km/himere end 1sekund .Vedhver gennemkør­
sel bestemmes undertrykket hvert sekund ogdet gennem­
snitlige undertryk (v)ogstandardafgivelsen ^)bereg­
nes ,idet deranvendes mindst 10undertryks værdi er.
3.1.4.2 .Standardafgivelsen måikke overskride 10$afgennemsnits -
værdien (v)forhver gennemkørsel .
3.1.4.3 .Gennemsnitsværdien (v)beregnes fordeseks gennemkør­
sler (3ihver retning ). /
•#•/•••

-23-
Bilag III
Tillæg 2,s.6
Indstilling afstanden
Forberedelser
Foretag deipkt .5.1.2.2.1.-5.1.2.2.4 .itillæg 3
nævnte operationer .
Indstilling afbremse
Efter athave opvarmet køretøjet køres dette med en
konstant hastighed på50km/h,ogbremsen indstilles
således ,atundertryksværdien (v)kanbestemmes ihen­
hold til pkt .3.1.4.3 .Afvigelsen fra denne værdi må
ikke overstige 0,25 kPa .Detapparatur ,somharværet
anvendt tilbaneprøvningen ,anvendes hertil .
Andre mdstillmgsmetoder
Indstilling afstanden kan skevedkonstant hastighed
50km/h,sombeskrevet itillæg 3.
Andre muligheder
Med samtykke frafabrikanten kan følgende metode anven­
des .
Bremsen indstille ^sådenkanabsorbere denudviklede
effekt pådedrivende hjul ved enkonstant hastighed på
5okm/hudfratallene ifølgende tabel :
Køretøjets referencemasse
Mr
(kg)Standens absorberede effekt
Pa
(kW)
Mr4750 1,3
750cMr4850 1,4
850¿Mr41020 1,5
1020 ¿Mr41250 1,7
1250 <Mr^1470 1,8
1470 <Mr41700 2,0
1700 <Mr^1930 2,1
1930 <Mr^2150 2,3
2150 ¿Mr<2380 2,4
2380 <Mr^2610 2,6
261o<Mr 2,7
3.3.2 .For andre køretøjer endpersonbiler med enreference -
masse over 1700 kgeller køretøjer ,hvor alle hjul er
drivende ,ganges effektværdierne itabellen ipkt .
3.3.1 .med 1,3 .3.1.5 .
3.1.5.1 .
3.1.5.2 .
3.2 .
3.3 .
3.3.1 .

-24-
Bilag III
Tillæg 3,s.1
BILAG III -TILLÆG 3
ETKØRETØJS PRETÆDR IFTSMOD STAND -MÅLEMETODE -PÅBANE -
SIMULERING PÅRULLESTAND
1.FORMÅL
Nedenstående metoder har tilformål atmåle etkøretøjs
fremdriftsmods tand vedkonstant hastighed påvej ogsimu­
lere denne modstand vedprøvning pårullestand under defor­
hold ,som erspecificeret ipkt .4.1.4.1 .ibilag III .
2. BESKRIVELSE AFBANER
Banen skal være vandret ogtilstrækkelig lang tilatgennem­
føre målingerne .Hældningen skal være konstant inden for en
tolerance på-o,1$ ogikke overstige 1,5$ .
3.ATMOSFÆRISKE VILKÅR
3.1 .Vind
Under prøvningen mådengennemsnitlige vindhastighed ikke
overstige 3m/smedstød påmindre end 5m/s.Derudover skal
dentværgående vindkompdsant være under 2m/s.Vindhastig­
heden skal måles o,7mover vejbelægningen .
3.2 .Fugtighed
Vejen skal være tør .
3.3 .Tryk ogtemperatur
Luftdensiteten vedprøvningen måikke afvige mere end
±7,5# fraP=100kPaogT=293,2 K.
4.KØRETØJETS KLARGØRING OGDETS TILSTAND
4.1 .Tilkørsel
Køretøjet skal være inormal kørestand oghave kørt mindst
3000km.Dækkene skal være tilkørt samtidig medkøretøjet ,
eller slidbanens mønsterdybde skal være 90-50# .
4.2 .Kontrol
Detkontrolleres ,atkøretøjet fornedenstående punkter op­
fylder fabrikantens specifikationer forden givne anvendel­
se :
~hjul ,navkapsel ,dæk (mærke ,type ,tryk )
-fortøjets geometri
-bremseindstillingen (fjernelse afparasitfriktion )
•••/•••

-25-
Bilag III
Tillæg 3,s.2
-smøring affor-ogbagtøj
-indstillingen afophængning ogkøretøjets vægtfor -
deling
-osv .
4.3 . Klarkøring til prøvning
4.3.1 . Køretøjet bringes oppåsin referencemasse .
Køretøjets tyngdepunkt skal være beliggende midt på
denrette linje ,somgårgennem R-punkterne forfor­
sæderne .
4.3.2 . Vedprøvning påbane skal køretøjets vinduer være luk­
kede .Eventuelle åbninger tilventilation ,lygter ,
o.lign .skal være ude afdrift .
4.3.3 . Køretøjet skal være rent .
4.3.4 . Umiddelbart førprøvningen skal køretøjet bringes på
sin normale driftstemperatur .
5. METODER
5.1 . Energivariationsmetode ved retardation ifrigear
5.1.1 . Påbane
5.1.1.1 .Måleudstyr ogtolerance
-tidsmålingen med enfejl under o,1 s;
-hastighedsmålingen medenfejl under 2$.
5.1.1.2 .Pr0vningsfremgangsmaden
5.1.1.2.1 .Køretøjet accelereres tilenhastighed 10km/hover
denvalgte prøvningshastighed V. •
5.1.1.2.2 .Gearet sættes ineutral stilling .
5.1.1.2.3 .Retardationstiden (t^)måles frahastigheden
Vg=V+AVkm/htilV^=V-AVkm/h,hvorAV^5km/h.
5.1.1.2.4 .Samme prøvning gennemføres imodsat retning ,ogtiden
(tg)bestemmes .
5.1.1.2.5 .Gennemsnit afdetotider t^ogtgbestemmes ,(T^).
5.1.1.2.6 .Prøvningen gentages indtil denstatistiske sikkerhed
(p)pågennemsnittet
1
T=~ rT-erligmed eller mindre end 2jon iïl 1
Den statistiske sikkerhed er
t*s„100P= xTT
•••/•••

-26-
Bilag III
Tillæg 3,s.3
hvor
tkoefficient inedenstående tabel
nantal prøvninger /n~~ 2
sstandardafgivels ^s=\J
η 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
t3,22,8 2f6 2,52,4 2,3 2,3 -,22,2 2,2 2,2 2,2
t
v/n1,61,25 1,06o,94 0,85 0,77 0(73 0,66 0,64 0,61 0,59 0.57
5.1.1.2.7 .Beregn effekten udfra formlen :
M*V*VP~500T
hvor Pudtrykkes ikW
ogVprøvningshastighed im/s
A Vhastighedsaf vigelse iforhold til Vim/s
Mreferencemasse ikg
Ttid is
5.1.2 . Påstand
5.1.2.1 . Måleapparatur ogtolerancer
Der skal anvendes samme apparatur som ved prøvningen
påbane .
5.1.2.2 . Pr0vningsfremgangsmade
5.1.2.2.1 .Anbring køretøjet pårullestanden .
5.1.2.2.2 .Indstil trykket (koldt )afdedrivende hjul påden
værdi ,som kræves for standen .
5.1.2.2.3 .Indstil standens inertiækvivalent I.
5.1.2.2.4 .Køretøj ogstand bringes tildrifts tempera tur .
5.1.2.2.5 .Gør som beskrevet ipkt.5.1.1.2 .(undtagen pkt.
5.1.1.2.4 .og5.1.1.2.5.),idet Merstattes afIi
formlen ipkt .5.1.1.2.7 .
5.1.2.2.6 .Bremsen indstilles ,såden opfylder bestemmelserne i
pkt .4.1.4.1 .ibilag III .
•••/•

-27-
Bilag III
Tillæg 3,s.4
5.2 . Målemetode ved konstant hastighedsmoment
5.2.1 . Påbane
5.2.1.1 .Målemetode ogtolerance
-måling afmoment med etmåleudstyr med enpræcision
på2<fof
-hastighedsmålingen med enpræcision på2$.
5.2.1.2 .Provningsfremgangsmâde
5.2.1.2.1 .Køretøjet bringes oppådenvalgte konstante hastig­
hed V.
5.2.1.2.2 .Momentet C^(t)^oghastighed overmindst 10sregi­
streres med etudstyr afklasse 1000 ioverensstem­
melse med ISO nr.970 .
5.2.1.2.3 .Ændringer imomentet Cj(t)^og hastigheden somfunk­
tion aftiden måikke overstige 5$ihvert sekund un­
der registreringen .
5.2.1.2.4 .Denværdi afmomentet C.^,somanvendes ,ergennem -
snitsværdien bestemt ihenhold til følgende formel :
(t+At
dC(t)dt
5.2.1.2.5 .Gennemfør samme prøvning imodsat retning ogbestem
Ct2*
5.2.1.2.6 .Udregn gennemsnitsværdien afdetoværdier C.^og
t2»Ct*
5.2.2 . Påafstand
5.2.2.1 .Måleapparatur ogtolerance
Der skal anvendes samme apparatur somvedprøvning på
bane .
5.2.2.2 .Pr0vningsfremgangsmade
5.2.2.2.1 .Gennemfør operationerne ipkt .5.1.2.2.1.-5.1.2.2.4 .
5.2.2.2.2 .Gennemfør operationerne ipkt .5.2.1.2.1.-5.2.1.2.4 .
5.2.2.2.3 .Indstil bremsen ,sådenopfylder bestemmelserne i
pkt .4.1.4.1 .ibilag III .
5.3 . Bestemmelse afdet integrerede moment for envariabel
prøvnings cyklus .
5.3.1 . Denne metode eretikke-obligatorisk supplement til
konstanthastighedsmetoden ipkt .5.2 .
5.3.2 . Idenne dynamiske prøvningsmetode bestemmes dengen­
nemsnitlige værdi afmomentet M.For atgøre dette in­
tegreres dereelle momentværdier somfunktion aftiden
over enfast cyklus med prøvningskøre tøjet .
•••/•••

-28-
Bilag III
Tillæg 3,s.5
Det integrerede moment divid ^res derefter med tids­
forskellen ,hvilket giver :
i_r
-TLJt. 1=^–3-rq -JtM(t)dt(M(t)>0)
Mberegnet efter seks resultater .
Stikprøveudtagning for1anbefales tilmindst 2pr.
sekund .
5.3.3 . Indstilling afstanden .
Bremsningen indstilles som beskrevet ipkt .5.2 .Der­
sommonentet Mpåstand ikke svarer tilmomentet Mpå
vejændres bremseindstillingen ,indtil værdierne sva­
rer tilhinanden inden for -5$.
Bemærk :Denne metode kan alene anvendes med elektri­
ske inertis lmul erende dynamometre ,eller hvor der fo­
religger mulighed for finindstilling .
5.3.4 . Godkendelseskriterier
Standardafgivelsen for deseks målinger måikke over­
stige 2$afgennemsnitsværdien .
5.4 . Gyroskopisk retardationsmaling
5.4.1 . Påbane
5.4.1.1 .Måleudstyr ogtolerancer
-hastighedsmàling under 2$
-retardationsmàling under 1$
-banehaeldningsmâling under 1$
-tidsmâling under 0,1 s.
Køretø jsvægtf ordelingen bestemmes påenvandret refe-
renceplads .
Herudfra kanbanens hældning bestemmes (ex..).
5.4.1.2 .Pr0vningsfremgangsmade
5.4.1.2.1 .Bring køretøjet oppåenhastighed ,sommindst over­
stiger denvalgte hastighed Vmed 5km/h.
5.4.1.2.2 .Retardationen mellem hastighederne V+0,5km/hog
V-0,5km/hregistreres .
•i•/••

-29-
Bilag III
Tillæg s.6
5.4.1.2.3 .Dengennemsnitlige retardation vedhastigheden Vbe­
regnes udfra følgende formel :
l(V(t)dt-g.sinoC 1
hvor
_dengennemsnitlige retardation vedhastighed V
*1
tretardations tidfraV+0,5km/htilV-0,5km /h
^(t)registreret retardation
g=9,81 m*s-2
5.4.1.2.4 .Gennemfør samme målinger imodsat retning ogbestem^*
5.4.1.2.5 .Beregn gennemsnittet fT*= gforprøvning i.
5.4.1.2.6 .Gennemfør etantal prøvninger ,som ertilstrækkelige
ihenhold tilpkt .5.1.1 .2.6.,idet Terstattes af
Γ­η
ι.Σ17
n i=l
5.4.1.2.7 .Beregn den gennemsnitlige absorberede kraft
P=Mf
hvor Merkøretøjets referencemasse ikg
l1erdengennemsnitlige beregnede retardation
5.4.2 . Påstand
5.4.2.1 .Måleudstyr ogtolerancer
Der anvendes måleudstyr somnævnt ibestemmelsen i
pkt .2itillæg 2.
5.4.2.2 .Prøvnings fremgangsmåde
5.4.2.2.1 .Indstilling afkraft P&dækbane under statiske forhold .
Pårullestand erden samlede modstand :
TP ^ ptotal =aflæst +rulningsmodstand
hvor :
Paflæst erden pårullestandens aflæste værdi
Prulningsmodstand findes påfølgende måde :
-måling pårullestand hvis muligt .
•••/•••

-30-
Bilag III
Tillæg 3,s.7
Prøvningskøretø jetmed gear ineutral stilling
bringes optilprøvningshastigheden .Rulningsmod -
standen fordendrivende aksel aflæses ;
bestemt for rulles tande uden målemulighed :
for stande med flere ruller errulningsmodstanden
Rr,densom iforvejen erbestemt påvej .
Forstande medenrulle errulningsmodstanden R^,
densom erbestemt påvejmultipliceret med enkoef­
ficient R,som erforholdet mellem dendrivende
aksees masse ogkøretøjets totale masse .
Bemærk ;Rgfindes frakurven P=f(V).

-31-
Bilag III
Tillæg 4,s.1
BILAG III -TILLÆG 4
KONTROL AFIKKE-MEKANISK INTERI
1.FORMÅL
Denmetode ,sombeskrives idette tillæg ,gørdetmuligt
atkontrollere ,atstandens samlede inerti påtilfreds­
stillende måde simulerer dereelle værdier under prøvnings -
cyklen .
2. PRINCIP
2.1 .Ligninger
Standens rullers overfladekraft kanudtrykkes vedlignin­
gen :
P=IxX=IMx0+Fj
hvor
Feroverfladekraften
Ierstandens samlede inerti (køretøjets ækvival entinerAi :
setabel ipunkt 5.1.)
Irødemekaniske massers inerti
rullens tangentielle overfladeacceleration
Fjinertikraft
Bemærk ;Itillægget erder enforklaring pådenne formel
for stande med mekanisk inertisimulering .
Den samlede inerti kan således udtrykkes ved formlen :
i= +1!
hvor
Ijyjkanberegnes eller måles vedtraditionelle metoder
Fjkanmåles påstand
Ykanberegnes udfrarullernes vinkelhastighed .
Den samlede inerti Ibestemmes ved accelerations -eller
retardationsprøvning med værdier som erlig med eller
større enddem ,som opnås under prøvnings cykl en.
2.2 .Tolerancer ved beregning afden samlede inerti
Prøvningsmetoderne ogberegningen skal gøre detmuligt at
bestemme densamlede inerti Imed enrelativ fejl (Al/l)
under 2$.
•••/•••

-32-
Bilag III
Tillæg 4,s.2
3. FORUDSÆTNINGER
3.1 .Den samlede simulerede inertimasse Imåkunafvige fra
denteoretiske ækvivalente inerti (sepunkt 5.1 .ibi­
lag III )med :
3.1.1 .-5i°fordenøjeblikkelige værdi ,
3.1.2 .-2iofordengennemsnitlige værdi forhver cyklus .
3.2 .Værdierne ipkt .3.1.1 .øges tili50i°vinder start og
forkøretøjer medmanuelt gearskift de2sekunder under
hastighedsændr inger .
4. KONTROLFREMGANGSMÂDE
4.1 .Kontrollen gennemføres forhver prøvning under hele cyk­
lens varighed ,somdefineret ipkt .2.1 .ibilag III .
4.2 .Dersom bestemmelserne ipkt .3imidlertid eropfyldt med
øjeblikkelige accelerationer som mindst ertre gange
større eller mindre endværdierne ved den teoretiske cy­
klus erovennævnte kontrol ikke nødvendig .
5. TEKNISK NOTE
Kommentarer omarbe jdsligningerne .
5.1 .Kraftligevægt påvej
CH=k^r , +k27r2åg2+k3MiTr ,+kjtgr,
5.2.Kraftligevægt påstand medjj^pkanisk simuleret inertiCm=K4"TrHdal+k-,77RmITr,+k.>Fr..^ 1Tft- 3-Sm 1 Ss!
=Kl7r1^+k31!Tr1+k3Psr1
5.3 .Kraftligevægt påstand med ikke-mekanisk inertisimulering
^ dWe nCe=Kiir *dg1+k-,(t^Re cFtr„+ 1rj+k-,F_r ^1J 1ST 3 ES 1TfT 1 331
=k1'Jr1d9l+k3(IMy+F1)r1+k3FgR1
Idisse formler er
CR:motormoment påvej
Cm:motormoment påstand medmekanisk simuleret inerti
Ce:motormoment påstand med elektrisk simuleret inerti
•*/•••

-33- 111/855/81-DA
Bilag III
Tillæg 4,s.3
5.3 . 1/ri:transmissionens inertimoment henført tilde
(fortsat ) , . , T
' drivende hjul
U^2 :dedrevne hjuls inertimomentURm :inertimoment forstand medmekanisk simuleret
inerti
^Re :mekanisk inertimoment afstand medelektrisk
simuleret inerti
M :masse afkøretøj påbane
I :ækvivalent inerti for stand med mekanisk simu­
leret inerti
IM:mekanisk inerti afstand medelektrisk simule­
ret inerti
F :resulterende kraft ved konstant hastighed
C.j :resulterende moment afelektrisk simuleret
inerti
F..:resulterende kraft afelektrisk simuleret inerti
da1vinkelacceleration for dedrivende hjul
d32vinkelacceleration for dedrevne hjul
dWmTT :vinkelacceleration for stand med mekanisk
inerti
dWe
"SF :-jig-:vinkelacceleration forstand medelektrisk
inerti
^:lineær acceleration
r.j :radius afdrivende hjul vedbelastning
rg :radius afdrevne hjul vedbelastning
Rm :løberullernes radius -stand med mekanisk inerti
Re :løberullernes radius -stand med elektrisk
inerti
k^:koefficient somafhænger aftransmissionens ud-
vekslingsforhold oginerti itransmissionen og
"virkningsgraden ".
r1k2itransmissionsforholdet x^x"virkningsgraden "
k^:transmissionsforholdet x"virkningsgraden "
Forudsættes det ,atdetetyper stande (pkt .5.2 .
og5.3.)harsamme karakteristika fås ,vedforenk­
lingformlen :k^ +F-|)ri=k3I*^«ri
Fhvor I=IM+1
Ϊ /··♦/···

-34-
Bilag III
Tillæg 5,s.1
BILAG III -TILLÆG >
BESKRIVELSE AP GASUDTAGNING
INDLEDNING
Dør findes flere udtagningssystemer ,som opfylder bestemmel­
serne ipkt.4*2.ibilag III.
Bestemmelserne ipunkterne 3.1.,3.2.og3«3«kan accepteres ,
dersom deopfylder devæsentligste kriterier for denvariable
fortynding .
Laboratoriet skal angive udtagningsmetoden .
KRITERIER FOR SYSTEM MED V ARIABEL FORTYNDING TIL MALING
AF UDSTØDNINGSGAS .
Anvendel sesområde .
Definer drift parametrene foretsystem til udtagning afud­
stødningsgas til måling afetkøretøjs udstødning ihenhold
til bestemmelserne idette regulativ .
Principppet medvariabel fortynding til måling afudstødning
kræver ,attre betingelser eropfyldt :
Køretøjets udstødningsgas skal fortyndes kontinuert med den
omgivende luft under veldefinerede betingelser .
Den samlede blandingsnængde afudstødning ogfortyndingsluft
skal måles nøjagtigt ,
Etprøveemne bestående afudstødningsgas ogfortyndingsluft
ikonstant forhold skal udtages til analyse .
Udstzdningsmasserne bestemmes udfra prøveemnets samlede
koncentrationer ogden samlede målte mængde .Prøveemnets
koncentrationer korrigeres som funktion afden omgivende
lufts indhold afforurenende stoffer .
Teknisk resumé
Figur 1angiver udtagningssystemets principskema .

-35-
Bilag III
Tillæg 5,s.2
Køretøjets udstødningsgas skal fortyndes med entilstrække­
ligmængde luft til atforhindre kondensation afvandet i
udtagnings -ogmålesystemet .
Udtagningen afudstødningsgasser skal gøre detmuligt at
måle degennemsnitlige rumfangskoncentrationer afCO^,CO,
CHogN0xiudstødningsgassen under prøvningen afkøretøjet
Blandingen afluft ogudstødningsgas skal være homogen før
udtagningssonden (sepkt .2.3.1.2 .).
Sonden skal udtage enrepræsentativ prøve afdenfortyndede
udstødningsgas .
Systemet skal gøre detmuligt atmåle detsamlede rumfang
afden fortyndede udstødningsgas .
Udtagningsudstyret skal være gastæt .Udformningen afudtag -
ningssystemet ogdematerialer ,somdeterfremstillet af,
skal være sådan ,atkoncentrationen afforurenende stoffer
iden fortyndede udstødningsgas ikke påvirkes .Dersom etaf
elementerne iudstyret (varmeveksler ,cyklonseparator ,ven­
tilator osv.)ændrer koncentrationen afetforurenende stof
idenfortyndende gas ,ogdette ikke kankorrigeres ,skal
prøveudtagningen foregå førdette element .
Dersom køretøjet har flere udstødninger ,skal tilslutnings -
rørene tilsluttes etopsamlingssystem såtæt sommuligt til
køretøjet .
Gasprøverne skal opsamles iudtagningssække med tilstrække­
ligkapacitet tilikke atpåvirke gasstrømmen under udtag -
ningsperioden .Bisse sække skal være fremstillet afmateri­
aler ,somikke påvirker gaskoncentrationen (se2.3«4»4 »)»
Systemet medvariabel fortynding skal være udformet påen
sådan måde ,atudstødningsgassen kanudtages uden væsent­
ligt atændre modtrykket iudstødningen (se2.3.!.!•)•

Figur 1
SKEEA TIL MÅLING AFUDSTØDNINGSGAS (V ARIABEL FORTYNDING )
31 , ,m – i !– i
LUFTFILTER 1 ^/ TRYK-OG li
FAKULTATIVT 1 l TEKPERATURMÅLER [ I
J Udtagnings sækforU I -fh denomgivende luft y I Udtagningssæk for W
stsøm - Ifortyndet udstødningsgas TI
f iingsmâler st
X regulator pUmpe I strømnings -T ° I/h
1 I_j– 1 1 I 1
Udstød - BLANDINGS - KOUDITIONERING SUGEUDSTYP /
fra^k^re KAKMER >I> AFBLANDING * 1 > VOLUMERIÆALINGS - !
tøiet 01" ' UDSTYR Til'
J I (EVENTUELT ) atmosfæren
I 1 I I bd
l H*H*
i–––––-i ►-e r» –*––~ r-rr i ««
I PLACERING AF I y£
• ÏORV ABMNING K)R I ■
!DIESELMOTORER J ^
I I
! 1

-37- Bilag III
Tillæg 5,a.4
Særlige bestemmelser .
Udstyr tilindsamling ogfortynding afudstødningsgas
Rørledningen mellem køretøjets udstødning ogblandingskamme -
retskal være såkort sommuligt ;denmåunder ingen omstæn­
digheder :
-ændre detstatiske tryk iudstødningen medmere end-0,75kPaved50km/heller mere end-1,25 kPaunder hele prøv­
ningens varighed iforhold til detryk sommåles nårintet
ertilsluttet køretøjets udstødning .
Trykket skal måles iudstødningsrøret eller ienforlæng­
else afdette med samme diameter såtæt sommuligt tilud­
stødningsrørets afslutning .
-ændre udstødningsgassens sammensætning .
Der skal være etblandingskammer ,ihvilket køretøjets ud­
stødningsgas ogfortyndingsluften blandes ,såderdannes en
homogen blanding vedkammerets udtag .
Blandingens homogenitet ietvilkårligt tværsnit vedudtag -
ningssonden måikke afvige mere end2$fradengennemsnit­
lige være 5!afmålinger foretaget imindst 5punkter ligeligt
fordelt over gasstrømmens diameter .Trykket iblandingskamme -
retmåikke afvige mere end-0,25 kPa -raatmosfæretrykket
foratreducere påvirkningen vedudtaget mest muligt ogfor
atbegrænse trykfaldet idet eventuelle fortyrdingsluftsap -
oaratur .
Sugeudstyr /volunenmalingsudstyT
Bette udstyr kanhave faste hastighedsindstillinger ,såder
erentilstrækkelig strøm til atforhindre kondensation af
vand .Dette kannormalt skeved iudtagningssækken atholde
enCO»-koncentrat ionunder 3fu(volumen ).
Volumenmaling

-38-
Bilag III
Tillæg 5,s.5
Volumenmålingsudstyret skal nolde sinkalibrer ingsværdi in­
denfor–2fjunder alle målevilkår .Dersom udstyret ikke kan
kompensere fortemperaturvariationer iblandingen udstød -
ningsgas-fortyndingeluft imålepunktet ,skal deranvendes en
varmeveksler ,såtemperaturen holdes inden for-6Cafden
nominelle temperatur .
Omnødvendigt kanmananvende encyklonseparator foratbe­
skytte volumenmålingsudstyret .
Entemperaturføler skal installeres umiddelbart førvolumen -
måleren .Denn|fgler skal have enmax .fejlvisning ogmin .præcision på-1Cogenresponstid på0,1 sved62^afen
given temperaturvariation (værdien målt isiliconolie ).
Trykmålinger skal have enmax .fejlvisning ogenmin .præ­
cision på-0,4kPa .
Bestemmelse aftrykket iforhold tilatmosfæretrykket sker
før (ogomnødvendigt )efter volumenmålingsudstyret .
Udtagning afgas *
Fortyndet udstødningsgas
Prøven udtages førsugeudstyret ,menefter konditionerings -
udstyret (hvis dette findes ).
Strømningshastigheden måikke afvige mere end2%fragennem­
snittet .
Strømningshastigheden vedudtagningen skal være mindst
5l/minoghøjst 0,2%afdenfortyndede udstødningsgas
strømningshastighed .
Tilsvarende grænser skal gælde foretkonstantmasse system .
Fortyndingsluft
Derforetages enudtagning affortyndingsluft medkonstant
strømningshastighed inærheden afdenomgivende luft .(fif-
tereteventuelt filter ).

Bilag III
Tillæg 5.s.6
Gassen ir.^iJc-ie indeholde udstødningsgas frablandingszonen .
Udtagningsstrømningskactigkcden skal være isamme størrel -
secorden sonfordenfortyndede udstødningsgas .
Udtagning
Domaterialer ,sokanvendes tiludtagning ,måi'J.e ændre de
forurenende stoffers "koncentrat ion .
lerkananvendes filtre til atfjerne facte -artikler fra
proven .
Pumper ernødvendige foratfere prøven tiludtagnings snikken
Strcmningsregulatorer ogstrømningcinalere ernødvendige for
atopnå denkrævede strømning vedudtagningen .
Gast telynkob linger kananvendes mellem treve jsventilerne
ogudtagnings sækkene ,idet der skal vare automatisk lukning
ved sakke siden .Andre systemer kan anvendes til atføre prø­
verne tilanalysatoren (treve jshaner f.ekc .).
reventiler ,somanvendes iforbindelse med udtagningsgassen ,
skal være hurtigt virkende cghurtigt justerbare .
Lagring af_prøvcn
Gasprøverne skal opsamles iudtagnings sække medtilstrække­
ligkapacitet tilikke atmindske udtagnings strømningsha­
stigheden .Teskal være fremstillet afetmateriale ,somikke
ændrer koncentrationen afdeforurenende gasser med mere end
2/.efter 20min .
SUPPLERENDE UDSTYR TIL UDTAGNI1IG FOR KØRETØJER riEDDIESEL -
KOTCR
Etudtagningspunkt efter oginar-lieden afblandingskammeret .
Enopvarmet rørledning ;ogudtagnings sonde .
Etopvarnet filter og/eller pumpe (kanbefinde siginærhe­
denafprcvningokildcn ). .

-40-
Bilag III
Tillæg 5,s.7
2.::.4. liil;.-n.ko"bling sommuliggcr analyse afluftprøven ic-aocen .
2.il.5. Alle orvarmede elementer skal holdes påentemperatur på
190-10"G.
2./.6. Dersom detikke ermuligt atkompensere forstrømmngska -
stig)ledsvariat ioner ,sival derfindes envarmeveksler ogen
temperaturregulator neddei2.3.3.1 .nævnte egenskaber ,så
er.konstant strzmningskastighed kansikres ogdermed propor­
tionalitet iudtagningsstrømmen .
3. BESKRIVELSE APSYSTEMERNE ~ –
3.1 . Strømnings pump esys temet(PDP-CVS )(Fig .1)
3.1.1 .Udtagning med konstant volumen ved hjælp afenstrøm -
ningspumpe (PDP-CVS )opfylder betingelserne idette
bilag til bestemmelse afgasstrømhastigheden ved kon­
stant temperatur ogtryk .For atmåle det totale vo­
lumen tælles pumpens totale antal omdrejninger .Udtag­
ningen sker ved konstant strømning ved hjælp afpumpe -
strømmåler ogstrømnings vent il.
-3.1.2 .Figur 1eretprincipskema for etsådant udtagningssy -
stem .Eftersom derkan opnås lignende resultater med
forskellige konfigurationer ,erdet ikke nødvendigt at
anlægget strengt følger skemaet .Derudover kan der an­
vendes supplerende anordninger for atfåandre data .
3.1.3 .Indsamlingssystemet omfatter :
3.1.3.1 .etfilter (D)tilfortyndings luften ,somomnødvendigt
kan foropvarmes .Dette filter består afetlag aktivt
kul mellem topapirlag .Det skal formindske ogstabi­
lisere carbonhydridkoncentrationen ifortyndings luften ;
3.1.3.2 .etblåndings kammer (M)tilblanding afudstødningsgas
ogluft :

-41-
Bilag III
Tillæg 5,s.8
3.1.3.3 .envarmeveksler (H)medtilstrækkelig kapacitet til
under hele prøvningen atholde temperaturen afluft-/
udstødnings gasblandingen fori6°C afdennominelle vær­
dimålt netop førvolumens trømpump en.Dette apparatur
måikke ændre indholdet afforurenende stoffer ide
fortyndede gasser ;
3.1.3.4 .ettemperaturreguleringssystem (TC)tilforvarmning af
varmeveksleren førprøvningen ogtilatholde entempe­
ratur lander prøvningen påi6°C inden fordennominelle
temperatur ;
3.1.3.5 .envolumens trømpumpe (PDP),somgiver enkonstant vo-
lumenstrøm afblandingen luft/udstødningsgas .Pumpen
skal have tilstrækkelig kapacitet til athindre vand-
kondensation under alle forsøgsbetingelser .Derfor an­
vendes normalt enpumpe med :
3.1.3.5.1 .enkapacitet ,som erdobbelt såstor somdenmaksimale
gennemstrømning afudstødningsgassen under prøvecyklen ;
eller
3.1.3.5.2 .tilstrækkelig tilatkoncentrationen afC02isækken
holdes under 3$ (vol);
3.1.3.6 .entempera turføler(T1)(præcision ogfejlvisning
-1°C)monteret umiddelbart førstrømningspumpen .Den­
neføler skal kontinuert måle temperaturen vinder prøv­
ningen ;
3.1.3.7 .etmanometer (G^)(præcision ogfejlvisning io,4kPa )
monteret umiddelbart førstrømningspumpen tilmåling
aftrykforskellen mellem gasblandingen ogatmosfæren ;
$.1.3.8.etmanometer (CJ2)(præcision ogfejlvisning io,4kPa)
monteret ,sådetregistrerer trykforskellen mellem
indgang ogudgang ipumpen ;
3.1.3.9 .tosonder (S^ogS2)tiludtagning affortyndings luft
ogfortyndet blanding udstødningsgas /luft .
3.1.3.10 .etfilter (F)tilfjernelse affaste partikler ;
3.1.3.11 .pumper (P)tiludtagning afenkonstant strøm fortyn -
dingsluft samt enfortyndet blanding afudstødnings­
gas/luft ;
3.1.3.12 .strømningsregulatorer (N)tilatsikre enkonstant
strømning vedudtagning afgas ogS2;strømnings­
hastigheden skal være således atman fårtilstrække­
lige mængder iprøverne (ca.10 1/min);
•••/•••

-42-
Bilag III
Tillæg 5,s.9
3.1.3.13 .strømningsmåler (FL)tilregulering ogkontrol afud­
tagning afgas ;
3.1.3.14 .hurtigvirkende ventiler (V)tilstyring modudtag­
,ningssækkene eller modatmosfæren ;
3.1.3.15 .lynkoblinger (Q^)mellem ventil ogudtagningssæk .Der
skal være automatisk lukning tilsækkesiden .Andre
metoder kananvendes (f.eks .trave jsventiler ).
3.1.3.16 .sække (B)tilindsamling affortyndet udstødningsgas
ogfortyndingsluf t.Deskal have enkapacitet ,der er
stor nok til ikke atmindske udtagningsstrømhastighe -
den .Deskal være fremstillet afetmateriale ,som
ikke påvirker målingerne eller denkemiske sammensæt­
ning afgasprøven (polyethyl en-polyamidfilm ,fluore -
rede polycarbonhydrider eller lign );
3.1.3.17 .ennumerisk tæller (C)tilregistrering afantal om­
drejninger afstrømnings pump enunder prøven .
3.1.4 . Supplerende udstyr til prøvning afkøretøjer med kom­
pressionstænding .Tilprøvning ihenhold tilpunkt
4.3.1.1 .og4.3.2 .ibilag III anvendes det supple­
rende udstyr som erstiplet indrammet ifigur 1:
F^:opvarmet filter
S^:udtagnings sonde inærheden afblandingskammeretVopvarmet flervej sventil
Q:lynkobling til analyse afomgivende luft BAi
HFID-detektor
HFID:opvarmet flammeionisationsanalysator
I,R:integrations -ogregistreringsapparater forden
øjeblikkelige koncentration afcarbonhydrider
L^:opvarmet udtagningsrør
Alle opvarmede elementer skal kunne holdes påentem­
peratur på190-1o°C .
••*/•••

Figur I
SKEMA PORSTRØMNINGSPUMPESYSTEM (SYSTEM PDP-CVS )
Til
atmosfære Til
atmosfære
Fortyndingsluft -
i Vû/>
I 1–r^m-rt cr .v
Λ-. .
I„ NS,
inr ]« ■ ».
rii
FP *. !:#tri!"• ■
fR|I •{( ( A' atmosfære
tI I jNulstillingsluftF^=4i,-v --
1 Ι| I |ΩΡΙ Νhr t.CH-kali brer ings gas
• :
' Ν
ftpp.lder Irun for dieselmotorer

-44-
Bilag III
Tillæg 5,s.11
3.2 . Venturi fortyndingssystem
(CFV -CVSsystem )(figur 2)
3.2.1 .Anvendelse afetkritisk ventui irør til konstantvolu -
,men udtagelse bygger påprincipperne ivæskers strøm­
ningsmekanik .Strømningshastigheden afblandingen af
fortyndingsluft ogudstødningsgas holdes påenhastig­
hed ,som erdirekte proportional medkvadratroden af
gastemperaturen .Strømningshastigheden kontrolleres ,
beregnes ogintegreres kontinuert under hele prøvnin­
gen .Anvendelsen afyderligere etventurirør tilud­
tagning sikrer proportionaliteten afdeudtagne gasser .
Eftersom tryk ogtemperatur erens ved indløb til de
toventurirør ,erdetudtagne gasvolumen proportional
med det samlede volumen afden fortyndede udstødnings­
gas ,ogsystemet opfylder således vilkårene idette
bilag .
3.2.2 .Figur 2viser principskemaet for etsådan udtagnings -
system .Eftersom derkan opnås gyldige resultater med
forskellige konfigurationer ,erdet ikke påkrævet at
anlægget ialle detaljer stemmer overens med skemaet .
Derkananvendes supplerende udstyr såsom ventiler ,
solenoider ogafbrydere for atfåandre oplysninger og
sammenknytte anlæggets enkeltdele .
3.2.3 .Indsamlingsudstyret omfatter :
3.2.3.1 .Etfilter (D)til fortyndingsluft en,somomnødvendigt
kan forvarmes .Dette filter består afetkullag mellem
topapirlag .Det mindsker ogstabiliserer carbonhydrid -
koncentrat ionen ifortyndingsluft en;
3.2.3.2 .etblandingskammer (M),hvor udstødningsgassen ogluf­
tenblandes ;
3.2.3.3 .encyklonseparator (VS)tilpartikeludfældning ;
3.2.3.4 .toudtagningssonder (S^ogS2)tiludtagning afprøver
affortyndingsluft ogfortyndet udstødningsgas ;
3.2.3.5 .etventurirør (SV)tiludtagning affortyndede udstød -
ningsgasprøver isonde S^;
•/•t•

β.
7.
8.
9.
10
11
12
13
14
15
,16-45-
Bilag III
Tillæg 5,s.12
etfilter (P)tiludfældning affaste partikler i
analysegassen :
pumper (P)tilindsamling afluft ogfortyndet udstød­
ningsgas isækkene linder prøvningen ;
enstrømningsregulator (N)tilatholde udtagnings -
hastigheden konstant isonde .Hastigheden skal være
således ,atmanvedslutningen afprøvningen harprø­
ver ,somertilstrækkelig tilanalyse (ca101/min);
entrykudligner (PS)iudtagningsrørsystemet ;
strømningsmålere (FL)tilstyring ogkontrol afudtag -
ningsstrømmen ;
hurtigtvirkende ventiler (V)tilstyring afstrømnin­
genafprøvegassen tiludtagnings sækken ogtilatmos­
færen ;
lynkoblinger (Q)mellem ventil ogudtagningssæk .Der
skal være automatisk lukning tilsækkesiden .Andre me­
toder kananvendes (f.eks .trevejsventiler );
sække (B)tilindsamling affortyndet udstødningsgas
ogfortyndings luft .Disse skal have enkapacitet der
erstor nok til ikke atmindske udtagningsstrømhastig -
heden .Deskal være fremstillet afetmateriale ,som
ikke påvirker målingerne eller denkemiske sammensæt -*
ning afgasprøven (f.eks .polyethylen-polyamidf ilm ,
fluorerede polycarbonhydrider eller lign .);
etmanometer (G)med enpræcision ogfejlvisning på
-0,4kPa ;
entemperaturføler (T)med enpræcision ogfejlvis -
ning på±1°C ogenrespons tidpå0,1sved62$afen
given temperaturvariation (målt iricinusolie );
etkritisk venturirør (M^)tilmåling afdenfortyn­
dede udstødningsgas 1strømningshastighed ;

-46-
Bilag III
Tillæg 5,s.13
3.2.3.17 .enventilator (BL)medtilstrækkelig kapacitet til
atopsuge defortyndede udstødningsgasser ;
3.2.3.18 .CFV-CVS systemet skal have tilstrækkelig kapacitet
til atforhindre vandkondensation under alle prøve -
betingelser .Derfor anvendes normalt enventilator
med enkapacitet ,som er
3.2.3.18.1 .detdobbelte afdenmaksimale gasstrømningshastighed
tinder prøvecyklens accelerationsfaser ;eller
3.2.3.18.2 .tilstrækkeligt tilatCC^-koncentrationen iudtag -
ningssækkene holdes under 3i°(vol).
3.2.4 . Supplerende udstyr tilprøvning afkøretøjer medkom­
pressionstænding .Til denne prøve ihenhold til be­
stemmelserne ipkt .4.3.1 .og4.3.2 .idette bilag
anvendes det supplerende udstyr ,som erangivet i
den stiplede ramme ifigur 2:
F^:opvarmet filter
S^:udtagnings sonde inærheden afblendingskammeretVopvarmet flerve jsventil
Q:lynkobling tilanalyse afomgivende luft BAi
HFID-detektor
HFID :opvarmet flammeionisationsanalysator
I,R:integrations -ogregistreringsudstyr forden
øjeblikkelige koncentration afcarbonhydrider
L^:opvarmede udtagnings rør .
Alle opvarmede elementer skal kunne holdes påentem­
peratur på190i10°C .
Dersom det ikke ermuligt atkompensere variationer
istrømhastigheden ,skal der forefindes envarmeveks­
ler (H)ogentemperaturregulator (TC),somopfylder
betingelserne ipunkt 2.2.3 .idette tillæg ,såen
konstant strømningshastighed gennem venturirøret
sikres .
•••/••

Figur 2
SKEMA FORKRITISK VENTURISYSTEM (SYSTEM CFV-CVS )
Til atmosfære
Fortyndingsluft . .Tl1^oatmre
I * V0/x\nA
I 1– A
T v
OKTTTJl • rU Wra_j JW » F oim'f r
'^trr'i " ■s> ~ ■-~--°=–n-lr–^ «^„| s'l^– I
P ;U9-P
,–Φ ■ ·: :s • .
Nulstillings «- Il .
i ; V a–\–– l HÊ-*h „ • \>!–n~1U :^ri-U­/Q-\q CH-kalibreringsgas//1Orr '
(-- i | »i t . atmosfære «•––r^0~ ! ~
Gælder kun for dieselmotorer

-43-
Bilag III
Tillæg 5,s.15
3.3 . Variabel-f ortyndingssyst emmed konstant strømning og
drøvling (CFO-CVSsystem )(Fi£ar3)
3.3.1 .Indsamlingsudstyret omfatter :
3.3.1.1 .1Enudtagningsledning ,som forbinder køretøjets udstød­
ning med det egentlige ;
3.3.1.2 .etudtagningsudstyr medpumpe tilindsugning affortyn­
detblanding afudstødningsgas ogluft ;
3.3.1.3 .etblandingskammer (M)tilblanding afudstødningsgas og
luft ;
3.3.1.4 .envarmeveksler (H)medtilstrækkelig kapacitet tilun­
der hele prøvningen atholde temperaturen afblandingen
luft/udstødningsgas inden for-6°C .
Veksleren måikke ændre indholdet afforurenende stof­
fer ideudtagne gasser .
Dersom dette ikke kan opfyldes ,skal udtagningen ske før
cyklonen .Omnødvendigt anvendes entemperaturregulator
(TC)til foropvarmning afvarmeveksleren ogtilatholde
dens temperatur inden fori6°C afdenønskede temperatur
under prøvningen ;
3.3.1.5 .tosonder (S^ogS2)tilindsamling afprøver gennem
pumper (P),strømningsmålere (PL)ogomnødvendigt fil­
tre (P);
3.3.1.6 .enpumpe tilfortyndingsluften ogenanden tilblandin­
gen ;
3.3.1.7 .envolumenmåler ,somanvender drøvlingsprincippet ;
3.3.1 .8.entemperaturføler (T^)(præcision ogfejlvisning il°C )
monteret umiddelbart opstrøms volumenmåleren .Denne fø­
lerkontrollerer kontinuert blandingens temperatur ;
•••/•••

-49-
Bilag III
Tillæg 5,s.16
.3.1.9 .etmanometer (G1)(præcision ogfejlvisning ±0,4 kPa)
monteret umiddelbart opstrøms volumenmåleren tilregi­
strering aftrykforskellen mellem blandingen ogatmos­
færen ;
.3.1.10 .etmanometer (G2)(præcision ogfejlvisning ±0,4 kPa)
tilregistrering aftrykforskel mellem indgang ogud­
gang afdrøvlingssystemet ;
.3.1.11 .stramnings regulatorer (N)tilatholde strømningsud -
tagning afgassen konstant under prøvningen .Strøm­
ningshastigheden skal være sådan ,atmanharprøver af
tilstrækkelig mængde tilanalysen (ca.1o1/min.);
.3.1.12 .strømningsmålere (FL)tilstyring afgasstrømningen
under prøvningen ;
.3.1.13 .hurtigtvirkende ventiler (V)tilstyring afgasstrøm -
men enten tiludtagningssækken eller atmosfæren .
.3.1.14 .Lynkoblingen (Q^)mellem ventil ogudtagnings sæk .Der
skal være automatisk lukning til sækkes iden .Andre me­
toder kananvendes (f.eks .treve jsventiler );
.3.1.15 .sække (B)tilindsamling affortyndet udstødningsgas
ogfortyndingsluft .Deskal have enkapacitet ,der er
stor nok til ikke atformindske udtagningsstrømhastig -
heden .Deskal være fremstillet afetmateriale ,som
ikke påvirker målingerne eller denkemiske sammensæt­
ning afgasprøven (polyethylen-polyamid ,fluorerede
polycarbonhydrider eller lign .).
•t•/•••

Figur 3
SKEMA OVER VÆIABEL -FORTYN^MNG -SSYSTEM
v.° -Y»\Ba
:––τη–ύλΥΧ' r-
r/FL
./TV Y Tilatmosfære * ,
Oru v vy ■
,i--©*–-v j,
, ^ &î
Fortyndingsluft ' }4 I ^w
I : ' "•) 7/– ■I1' ■–I 1 HH.. .<y/r^1s
Udstodningsgas \ ill I ~H sgas * / //
.___ _• vjJl– ;J__ •:T:–' . l ~/Sugesystem JDrøvling ;
é

-51-
Bilag III
Tillæg 6,s.1
BILAG III -TILLÆG 6
KALIBRERING AFUDSTYRET
1. ANALYSATORENS KALIBRERING SKUR VE
1.1 .Hvert måleområde skal kalibreres ihenhold til bestemmelser­
neipunkt 4.3.3 .ibilag IIIved hjælp afnedenstående me­
tode .
1.2 .Kalibreringskurven bestemmes over mindst fempunkter ,som
skal være såjævnt fordelt sommuligt .Den største nominelle
gaskoncentration skal Vcire mindst 80$affuldt skalaudslag .
1.3 .Kalibreringskurven beregnes udfra demindste kvadraters me­
tode .Dersom derderved fremkommer etmere endtredjegrads
polynomium ,skal der være mindst toflere kalibrerings punk­
ter end graden afpolynomiet .
1.4 .Kalibreringskurven måikke afvige mere end2$fradennomi­
nelle værdi for hver kalibreringsgas .
1.5 .Kalibreringskurven .
Kalibreringskurven ogkalibrerings punkterne gør det muligt
atkontrollere kalibreringen .Analysatorens forskellige pa­
rametre skal angives .Dette gælder især :
-Skala
-følsomhed
-nulpunkt
-kalibreringsdato
1.6 .Andre teknikker (anvendelse afdatamat ,omformning tilelek­
tronisk skala osv.)kananvendes ,dersom dentekniske myn­
dighed eroverbevist om,atdetgiver entilsvarende præci­
sion .
2.KONTROL AFKALIBRERINGSKURVEN
2.1 .Hvert måleområde skal kontrolleres føranalysen ihenhold
til nedenstående bestemmelser .
2.2 .Kalibreringen kontrolleres vedanvendelse afennulstillings -
gasogkalibreringsgas ,hvis nominelle værdi ligger tætpå
analys egass ens .
•»•/•

Bilag III
Tillæg 6,s.2
2.3 ,.Hvis forskellen mellem den teoretir^e værdi ogkontrolvær -
dien fortopunkter ikke er ;større and-5$affuldt skala -
udslag ,kan indstillings parametrene justeres .Imodsat fald
udarbejdes ennykalibrerings kurve somnævnt ipunkt 1i
dette tillæg .
2.4 .Efter prøvningen anvendes nulstillirgsgassen ogsamme kali-
breringsgas til ennykontrol .Analysen anses forgyldig ,
dersom forskellen mellem detomålinger erunder 2$.
3.EFFEKTIVITET AFNO,-KONVERTEREN
Α
Effektiviteten afdenkonverter ,somanvendes til omdannel­
seafNOgtilNOskal kontrolleres .
Denne kontrol kan gennemføres med enozonisator monteret
somvist ifigur 1ogifølge nedenstående fremgangsmåde .
3.1 .Analysatoren indstilles pådet område ,somhyppigst anven­
desmednulstillings gasogkalibrerings gas (denne sidste
skal have etNO-indhold svarende til ca.80$affuldt skala -
udslag ,ogkoncentrationen ).NOx-analysatoren skal indstil­
lespåNO,således atkalibreringsgassen ikke bringes ind i
konverteren .Den målte koncentration registreres .
3.2 .Gennem enT-samling tilføjes kontinuert oxygen eller synte­
tisk luft tilgasstrømmen ,indtil denmålte koncentration
erca.10$under dennominelle kalibreringskoncentration
somnævnt ipunkt 3.1 .Den målte koncentration cregistre­
res .Ozonisatoren skal være ude afdrift under hele opera­
tionen .
3.3 .Ozonisatoren sættes derefter ind ,såderfremstilles til­
strækkelig ozon tilatmindske NO-koncentrat ionen (mindste -
værdi 1o$ )til20$afkalibreringskoncentrationen ipunkt
3.1 .Koncentrationen dregistreres .
3.4 .Analysatoren indstilles derefter påNO ,ogblandingen (be­
stående afNO,NOg , °§^2^gennemløber konverteren .
Koncentrationen aregistreres .
3.5 .Ozonisatoren afbrydes .Gasblandingen ipunkt 3.2 .gennem­
løber konverteren ogdetektoren .Koncentrationen bregistre­
res .
•••/••

-53-
Bilag III
Tillæg 6,s.3
Stramkontrolventil
Fadning mea _0 - □ e*>-
eller luftJ
IVIKIAC
|(°0° )__=!;u\y %c Ozonisator
Variotransformer
med'NO /Ng□j–iKotjling til^analysator
£■3 Stromkoritrolventil
Stramningsm&ler
Fiffur 1

-54-
Bilag III
Tillæg 6,s.4
3.6 .Derefter afbrydes strømmen afoxygen eller syntetisk
.luft .Værdien afNOxmåikke vær imere end5$over den
værdi ,som erangivet ipunkt 3.1 .
3.7 .Konverterens virkningsgrad beregnes som følger :
virkningsgrad ($)=(1+^~^)x100
3.8 .Denopnåede værdi måikke være vinder 95ia.
3.9 .Kontrol afvirkningsgrad skal foretages mindst éngang
omugen .
4. KALIBRERING APKONSTANT VOLUMEN UDTAGNINGS SYSTEMET (CVS )
4.1 .CVS-systemet kalibreres vedhjælp afenstrømningsmåler
ogetstrømbegrænsningsudstyr .Strømhastigheden måles ved
forskellige tryk ogindstillingsværdier ,hvorefter der
opstilles enfunktion mellem disse ogstrømningshastig­
hederne .
4.1.1 .Strømningsmåler enskal anvende dynamisk måling ogopfyl­
debestemmelserne ipunkt 4.2.2 .og4.2.3 .ibilag III .
4.1.2 .Herefter følger enbeskrivelse afmetoder tilkalibre­
ring afPDP-ogCFV-udstyr baseret påanvendelse afla-
minarstrømmålere ogenstatistisk kontrol afkalibrerin­
gens gyldighed .
4.2 .Kalibrering afstrømningspumpen (PDP )
4.2.1 .Apparaturet ,prøvningsopstillingen ogdeforskellige må-
leparametre til bestemmelse afCVS-systemet ernævnt her­
efter .Alle parametre vedrører enstrømningsmåler ,som
ertilsluttet iserie tilpumpen .Herefter kan den bereg­
nede strømningskurve optegnes (udtrykt im^/minvedpum-
peindgang ogvedabsolut tryk ogtemperatur )omregnet
til enkorrelat ionsfunkt ion svarende til engiven kombi­
nation afpumpe parametre .Den lineære ligning ,somud­
trykker forholdet mellem pumpestrømning ogkorrelations -
funktionen ersåledes bestemt .Dersom pumpen har flere
driftshastigheder ,skal derkalibreres forhver hastighed .
•••/••

-55-
Bilag III
Tillæg 6,s.5
4.2.2 .Kalibreringen erbaseret påmåling afabsolutte vær­
dier forpumper ogstrømningsmålere .Trebetingelser
skal opfyldes for .kalibreringskurvens præcision og
kontinuitet :
4.2.2.1 .Pumpetrykket skal måles påselve pumpen ogikke idet
eksterne rørsystem .Trykudtag installeret idet øvre
ognedre punkt ipumpens forreste medbringerplade re­
gistrerer den reelle absolutte trykforskel ipumpe­
huset ;
4.2.2.2 .temperaturen skal være konstant under kalibreringen .
Den laminare strømningsmåler erfølsom over for tem­
peraturvariationer .Variationer påil°C kanaccepte­
respåbetingelse af,atdesker gradvis over enpe­
riode påflere minutter ;
4.2.2.3 .alle rørtilslutninger mellem strømningsmåler enogCVS-
pumpen skal være tætte .
4.3.2 .Under bestemmelse afudstødningsemission mulliggør må­
lingen afdisse pumpeparametre ,atbrugeren kan bereg­
nestrømningen ifølge kalibreringsligningen .
4.2.3.1 .Figur 2ereteksempel påenprøvningskonf iguration .
Andre udformninger kan tillades ,hvis degodkendes af
denmyndighed ,somskal udstede godkendelsen .Dersom
mananvender den opstilling ,som erbeskrevet ifigur
2itillæg 5,skal følgende tolerancer overholdes :
tryk (korrigeret )(Pg)+0,03 kPa
atmosfæretemperatur (T)+0,2°C
fødetemperatur tilLPE (ETI )+0,15°C
trykfald opstrøms LFE (EPI )+0,01 kPa
belastningstab over LPE-dysen (EDP )+0,0015 kPa
pumpeindgangstemperatur CVS (PTI )+0,2°C

-56-
Bilag III
Tillæg 6,s.8
pumpeudløbs tempera turCVS (P^O ) -0,2°C
undertryk vedpumpeindgang C\3(PPI )-0,22 kPa
trykhøide vedudgang fra pumps
CVS (PP0 ) ±0,22 kPa
antal pumpeomdre jninger under
prøvningen (n) -1omdrejning
pr0vningstid (min250s)(t ) -0,1 s
4.2.3.2 .Iopstillingen ifigur 2indstilles reguleringsventi -
len til fuld gennemstrømning ogCVS-pumpen kører i
20min ,førkalibreringen påbegyndes .
4.2.3.3 .Reguleringsventilen lukkes delvis ,såundertrykket ved
pumpeindgang øges (ca.1kPa ),sådermindst erseks
målepunkter til rådighed for hele kalibreringen .System -
met køres under stabile betingelser i3min ,ogmålin­
gerne gentages .
4.2.4 .Resultatanalyse .
4.2.4.1 .Luftstrømmen ihvert prøvningspunkt beregnes iT . S
m-ymin (normale forhold )sombeskrevet affabrikanten .
4.2.4.2 .Luftstrømmen omregnes derefter tilstrømning ved pum­
peVQudtrykt im^pr.omdrejning vedabsolut trykog
temperatur ved pumpens indgang :
vQs_TP ,r1013.3Vo"TTx573T? Pp
hvor
VQpumpestrømningshastighed vedTpogPpim^/o
Q0luftstrømning ved101,33 kPaog273,2 Kim^/min
Tppumpens indgangstemperatur iK
P_.absolut tryk ved pumpeindgangr -1npumpens omdrejningshastighed imin
•t•/•••

-57-
Bil'ag III
Tillaeg 6,s.7
StremreguleringsventilM" KDDP {jjZEPI i±
Γ-Γ ηu -m±
I–+B "JF'±^Iter "J iJ2Z32 /L .^ – ;
r^r,!r L~>'rrM "
LFE •\W
ETI' ^FTi :r-U
I 1 /^Tr-;
■ iParïmom +iir"– IRegulerings -ventil
(udligning )
Temperatur *-
måler y*^vr^''77L\
PTO V-'~^_2" /PTO^oT
Antal omdrejninger
.under prøvningen *..!i3
f
iMano -
Limeter
\Y
Fieur 2-STIKPRØVEKONFIGURATION FOR PDP-DVS

-58-
Bilag III
Tillæg 6,s.8
m_.niepi edp fd:
j–-j • Regulerpags -H"'a ventil
11j . Iirr -r \
Stromregu -/" \UF± [ f=n4 \
r_XFilter l„ : \ I'V \
■\,_
i,SXV s*' _r  i – ,..-S&iE=^P "t?e * i 11–nr^y ^ -j |(–I|HX1•L '\jff
Termometer j \ Termometer / \
/?\ / \Manometer
Drøvling '. ■ ,'
Figur V-STIKPRØVEKONFIGURATION FOR CFV^-CVS

-59-
Bilag III
Tillæg 6,s.9
Por atkompensere sammenhængen mellem pumpens omdre tj-
ningshastighed ,trykvariationer oghastighedsvariatio -
ner ,beregnes korrelationen (XQ)mellem pumpehastig -
heden (n),trykforskellen mellem indgang ogudgang og
det absolutte tryk efter følgende formel :
yIV-JïXo"nV P.
hvor
χ ΙςοΓΓθΙβΛΙοηεΓταικΐιοηο
APp trykforskel mellem pumpeindgang og-udgang (kPa)
Pgabsolut tryk vedpumpeudgang (PPO+P-g)(kPa)
Demindste kvadraters metode anvendes til atopnå ka­
librer ingsligningerne :
νΛ= -Μ(χΛ) – jus – \u\._yo o vo'
n=A-B(APp)
Dq,M,AogBertangent -ogordinatkonstanter tilbe­
skrivelse afkurverne .
4.2.4.3 .Dersom CVS-systemet har flere driftshastigheder ,skal
der gennemføres kalibrering forhver hastighed ,Kali-
breringskurverne skal være idetvæsentlige parallelle
ogordinat værdierne Dqskal stige ,nårpumpens strøm -
ningshastighedsområde falder .
Dersom kalibreringen udføres vel ,skal deberegnede
værdier ligge inden forio,5f°afdenmålte værdi af
V.M-værdierne kan variere mellem pumper .Kalibrerin­
genskal gennemføres føridriftsættelse afpumpen og
efter hver større vedligeholdelse .
•/•••

-60-
Bilag III
Tillæg 6,s.10
4.3 .Kalibrering afkritisk venturirc (CFV )
4.3.1 .Ved kalibrering afventurirøret invendes strømningslig -
ningen for etkritisk venturirør
Κ -η=νχΡ
8 .1 ™Vi
hvor
Qestrømning
Kvkalibreringskoeff icient
Pabsolut tryk (kPa )
Ttermodynamisk temperatur (K)
Gassens strømningshastighed erenfunktion aftrykket og
indgangstemperaturen .Nedenstående kalibreringsprocedure
giver kalibreringskoeff icienten formålte tryk ,tempera­
turer ogluftstrømningsværdier .
4.3.2 .Vedkalibrering afventurirørets elektroniske apparatur
anvendes fabrikantens anvisninger .
4.3.3 .Vedkalibrering skal følgende parametre overholde føl­
gende tolerancer :
korrigeret atmosfæretryk (Pg) -0,03 kPa
lufttemperatur ved indgang tilLFE
(ETI ) ±0,15 C
undertryk førLPE (EPI ) -0,01 kPa
trykfald over LFE (EDP) ±0,0015 kPa
luftstr0mning (Q ) -0,5$S
undertryk vedindgang tilCFV (PPI )-0,0$ kPa
temperatur ved indgang tilventurirør
(T) ±0,2°C
4.3.4 .Udstyret opstilles ihenhold til figur 3ogtætheden
kontrolleres .Enhver utæthed mellem strømmåleudstyret
ogventurirøret vil stærkt påvirke kalibreringens præ­
cision .
4.3.5 .Strømningsventilen lukkes helt op,ventilatoren startes
ogsystemet bringes under statiske forhold .Alle måle-
instrumenterne aflæs es.
•••/•••

-61-
Bilag III
Tillæg 6,s.11
4.3.6 .Strømningsventilen indstilles påandre værdier ,ogder
gennemføres mindst otte målinger fordelt over det kri­
tiske ventur irørs interval .
4.3.7 .Kalibreringsværdierne anvendes til bestemmelse afneden­
stående størrelse .Luftsstrømningen Qihvert forsøgs -
punkt beregnes udfra strømningsmåler ensværdier .
Kalibreringskoeff icienten beregnes forhvert forsøgs -
punkt udfra formlen :
r QS•VTvKv= F
V
hvor
0strømningen im^/minved273,2 Kog101,33 kPa
Tvindgangs temperatur forventurirør (K)
Pvabsolut tryk vedindgang tilventurirør (kPa )
Deroptegnes enkurve over Kvsomfunktion afindgangs -
trykket tilventurirøret .Ved strømningslydhastigheden
harKvenidetvæsentlige konstant værdi .Nårtrykket
falder frigøres venturirøret ogKvfalder .Variationer
pågrund afKvkanikke tolereres .Formindst otte punk­
ter idetkritiske område beregnes etgennemsnit forKv
ogstandardafvigelsen .
Dersom standardafvigelsen overstiger 0,3$ afgennem -
snitsværdien afKv,skal dertages forholdsregler forat
ændre dette .
•••/•••

-62-
Bilag III
Tillæg 7
BILAG III -TILLÆG _7
KONTROL APHELE SYSTEMET
1.Tilkontrol afatbestemmelserne ipunkt 4.7 .ibilag III
eroverholdt ,bestemmes densamlede præcision afudtagnings -
oganalyseudstyret CVSved atindføre enkendt gasmængde
isystemet .Derefter gennemføres analysen ,oggasmassen
beregnes ihenhold tilformlerne itillæg 8,idet densite­
tenafpropan sættes til1,967 g/lunder standardforhold .
Toteknikker ,somgiver entilstrækkelig præcision ,erbe­
skrevet herunder .
2.Måling afenkonstant strømning afrengas (COeller C^Hg )
med kritisk strømåbning .
2.1 .ICVS-appara turet indføres der gennem den kritiske strøm -
åbning enkendt ,mængde rengas (COeller C^Hg).Dersom
indgangs trykket ertilstrækkelig stort ,erstrømningshas­
tigheden kuafhængig afudgangstrykket (kritisk strømning ).
Dersom denobserverede forskel overstiger 5$,skal grunden
bestemmes ogkorigeres .Udstyret fungerer under normal for­
hold imellem 5og10min .Gassen iudtagningssækken ana­
lyseres ,ogresultaterne sammenlignes medgasprøven .
3.Gravimetrisk måling afengiven rengasmængde (COeller
c3H8).
3.1 .Gravimetrisk kontrol afCVS^udstyret :
Der anvendes enflaske fyldt med carbonmonoxyd eller pro­
pan ,hvis masse bestemmes med enpræcision på-0,01 gram .
CVS-uds tyret fungere i5til 10min somunder normale for­
hold ,mens systemet fødes med COeller propan .Den fødede
gasmængde bestemmes vedmåling afflaskens masseforskel .
Derefter analyseres gassen isækken med det normale udstyr .
Resultaterne sammenlignes med detidligere beregnede vær­
dier .
•••/•••

-63-
Bilag III
Tillæg 8,s.1
BILAG III -TILLÆG 8
BEREGNING AFDEN FORURENENDE MASSE
Den forurenende masse -bestemmes udfrafølgende ligning :
Mi-Vmix •«i -kH'Ci•10~° <1>
MYormasse ig/prøvning
Vmixv°lumen fortyndet udstødningsgas udtrykt il/prøv­
ning under standardforhold (2^3,2 K;101 ,33kPa )
densitet afdetforurenende stof ig/lvedståndard -
temperatur og-tryk (273,2 K;101,33 kPa )
kHfugtighedskorrektionsfaktor tilberegning afnitrogen­
oxider (dereringen fugthedkorrektion forCHogCO)
C^koncentration afforurenende stof iidenfortyndede
udstødningsgas udtrykt ippm ogkorrigeret forkon­
centrationen afforurendnde stof eifortyndingslUf -
ten .
1. VOLUMENBESTEMMELSE
1.1 .Volumenbestemmelse forvariabelt fortyndingssystem (med
drøvling ).
Parametrene til bestemmelse afvolumenstrømmen registreres
kontinuert ,ogdensamlede volumen under hele prøvningen
beregnes .
1.2 .Beregning afvolumen ved strømningspumpe .Den fortyndede
udstødningsgas 1volumen beregnes ihenhold til formlen :
V=V„*No
hvor
Vvolumen førkorrektion afden fortyndede udstødnings­
gas il/prøvning
VQfortrængt gasunder prøvningen il/omdrejninger
NAntal pumpe omdrejninger under prøvningen .
1.3 .Beregning afvolumen affortyndet udstødningsgas under
standardbe tingels er.
»••/•••

-64- _
Bilag III
Tillæg 8,s.2
Volumen afden fortyndede udstødnin sgas henføres til stan-
dardbetingelser gennem følgende forrel :
Vmix»V•K,• (2)
hvor
K1=WtlTkPa =2.fi91<K* "1> (3)
PgAtmosfæretryk iprøvnings rummet ikPa
undertryk ved indgang til strømningspumpe iforhold til
atmosfæretrykket (kPa )
Tpgennemsnitstemperatur afdenfortyndede udstødningsgas
under prøvningen (K)
BEREGNING AFDEN KORRIGEREDE KONCENTRATION AFFORURENENDE
STOFFER IUDTAGNING SSÆKKEN
Ci=Ce-Cd<1"ïï
hvorCi=0-Cd(1-jL) (4)
koncentration afforurenende stof iiden fortyndede ud­
stødningsgas udtrykt ippm ogkorrigeret forkoncentra­
tion afiifortyndingsluf ten
Cgkoncentrationen afforurenende stof iidenfortyndede
udstødningsgas udtrykt ippm
C^koncentration afiifortyndingsluften udtrykt ippm
DFfortyndingsfaktor
Fortyndingsfaktoren beregnes som følger :
DF= (5)
COs+'CBH+cCo).10~4
hvor
CQQkoncentrationen afCO2 idenfortyndede udstødningsgas2iudtagningsseekken udtrykt i$(vol )
CQ^koncentration afCH1denfortyndede udstødningsgas i
udtagningssækken udtrykt ippmkulstofækvivalenter
CQQkoncentration afCOidenfortyndede udstødningsgas i
udtagningssækken udtrykt ippm .

-65-
3.Bilag III
Tillæg 8,s.4
BEREGNING AFFUGT IGHED SKORR EKTIONFOR NO
Tilkorrektion affugtighedens virkning påresultaterne
fornitrogenoxider anvendes følgende formel :
1
H~1-0,0329 *(H-10,71 )
hvor
H=6,211 R
B"PdR.%
1o(6)
(6)
hvor
H absolut fugtighed udtrykt igram vand pr.kilo tør
luft
R_relativ fugtighed vedatmosfæretryk udtrykt i$a
P^mættede dampes tryk vedomgivelsernes temperatur
udtrykt ikPa
Pg atmosfæretryk iprøvningsrummet ikPa
4. EKSEMPEL
4.1 . Prøvnings værdierne
4.1.1 .Eksterne parametre
temperatur :23°C =2g6,2 K
atmosfæretryk P-g=101,33 kPa
relativ fugtighed Ro=60$
r\mættede dampes tryk ved23CP^=3,20 kPa
4.1.2 .Målt volumen henført tilStandardbetingelser (sepunkt
1.).V=51,961 m3
4.1.3 .værdier afkoncentrationerne målt ianalysatoren
Prøve affortyndet
udstødningsgasPrøve affortyndings -
luft
HO* 92ppm 3,0ppm
CO 470 ppm 0 ppm
NOX70ppm 0 ppm
C02 1,6$ vol. 0,003 1°vol.
sIppmkulstofœkvival enter
•••/•

-66-
Bilag III
Tillæg 8,s.4
4.2 . Beregninger
4.2.1 .Fugtighedskorrektion (kjj)(se formel (6)).
H =6>211'Ra'Pd
PB"VV"10
6.211 .60 .3.2
H"lol33-(3,2 .ó,6ö)
H =11,9959
1
H~1-0,0329 .(H-10,71 )
kH~1-0,0329 .(11,9959 -10,71 )
kR=1,0442
4.2.2 .Fortyndings faktor (DF)(seformel (5))
13,4
cC02+^cHC+CC0' •10
HA .
"1,6+(92+470).1o"4
DF =9,091
4.2.3 .Beregning afkorrigeret koncentration afforurenene stof­
feriudtagningssækken :CH (seformel (4)og(1)).
Ci-Ce"°d <1"
Ε1=92-3(1-™)
C. =89,371
!CH~CH •
Qch=0,619MCH~CCH *Vmix *QCH
MCH=89,371.51961 .0,519 .10~6
MCH=2>88g/prøvning
•••/•••

-67-
Bilag III
Tillæg 8,s.5
CO (seformel (1))
MCO =CCO *Vmix •QC0
^CO =1»25
Mco =470 .51961 .1,25 .10~6
MC0 =-50'5gCO/prøvning
N0x(seformel (1))
MN0 =CN0 *Vmix *QN0 *kHXX X
Qno =2,05
MNO =70.51961 .2,05 .1,0442 .1o
x
%0 =7,79 gN0/Prøvnin g
x
4.3 .Måling afCHfor motorer med kompressions tænd in#
For atbestemme CHemissionen framotorer med kompressions­
tænding beregnes degennemsnitlige CHkoncentration ved
hjælp affølgende formel :
t«-6
'■2
HC J CHC •DT
-L-1. O)
hvor
2
JHC * =integralet afDIF-analysatorens registre -
^1 ringer under prøvningen
cgCH-koncentrationen målt idenfortyndede udstødnings­
gas ippm .
•••/•••

-68-
Bilag III
Tillæg 8,s.6
4.4 . Eksempel
4.4.1 . Prøvnings værdier
Eksterne parametre :
temperatur 23°C =296,2 K
atmosfæretryk P^=101,33 kPa
relativ fugtighed R=60$
mættende vanddampes tryk ved23CP^=3,20 kPa
Værdier vedrørende strømningspumpen (PDP )
pumpens fortrængning VQ=2,439 l/omdrejning
(ifølge kalibreringsværdier )
undertryk P^ =2,80 kPa
gastempera turTp =51C=324,2 K
pumpens omdrejningstal n=26000
Målte værdier
prøve affortyndet prøve affortyn -
udstødningsgas dingsluft
CH: 92ppm 3,0ppm
CO: 470ppm 0ppm
NO^ 70ppm 0ppm
COpî 1,6$ vol ; 0,03$ vol.
4.4.2 .Beregning
4.4.2.1 .Gasvolumen (seformel (2))
Vmix=K1Vo•n•
V.98.53Vmix=°>26961 .2,439 .26000
V .=51960 ,89mix 'J J
N.B. For CFV-systemer oglignende med konstant udtag -
ningsvolumen kan volumen aflæses direkte påmåle­
apparaturet .
•••/•••

-69-
Bilag III
Tillæg 8,s.7
4.4.2.2 .Fugtighedskorrektionsfaktor (kH)(seformel (6))
6,211 .B Pa
H-p_(p Ha)rB vd*TOU ;
υ 6.211 .60 .3.2
101 ,33-(3,2 .0,06 )
Η =11,99589
1
kH=1-0,0329 .(H-10,71 )
kH"1-0,0329 .(11,9959-10,71 )
kH=1,0442
4.4.2.3 .Fortyndingsfaktor (DF)(seformel (5))
T)= 13.4
F cC02+^cHC cCD^*10
DF=1,6+(92+3470).10-4
DF=8,091
4.4.2.4 .Beregning afkorrigeret koncentration afforurenende
iudtagningssækken
CH (seformler (4)og (1))
Ci=Ce~Cd(1"
°i=92-3C1-
C.=89,372
MCH~°CH •mix *QCH
QQR=°>619
Mch=89,372 .51961 .0,619 .1o"6
MCH=2»87gCH/pravning

BILAG IVBilag IV
TYPE II-PRØVNING
(Kontrol afemission afcarbon -
monoxid itomgang )
INDLEDNING
Dette bilag beskriver gennemførelsen aftype II-prøv -
ning som defineret ipunkt 5.2.1.2 .ibilag I.
MÅLEBETINGELSER
Somreferencebrændstof anvendes detbrændstof ,hvis pa­
rametre erangivet ibilag VI.
Type Il-prøvningen skal gennemføres straks efter fjerde
drifts cyklus itype I-prøvningen itomgang uden anven­
delse afchoker .Umiddelbart førhver måling skal der
gennemføres endriftscyklus for type I-prøvningen ,som
beskrevet ipunkt 2.1 .ibilag III .
Forkøretøjer medmanuelt eller halvautomatisk gear skal
prøvningen foregå ifrigear ogkoblingen tilkoblet .
Porkøretøjer med automatgear gennemføres prøvningen
med vælgeren ineutral eller parkeringsposition .
Tomgangs indstilling
Definition
Idette direktiv forstås ved tomgangs indstilling sådan­
neorganer ,som gør detmuligt atændre motorens tom­
gang ,ogsomkan betjenes udelukkende vedanvendelse
afsådanne værktøjer ,som ernævnt ipunkt 2.5.1.1 .
Som indstillingsorganer anses ikke udstyr tilkalibre­
ring afbrændstof -ogluftstrøm ,dersom dette kræver
fjernelse aflåsestifter ,hvilket kræver enmekanikers
indgriben .
.Værktøj ,somkananvendes tilindstilling aftomgangen ,
erskruetrækker ,nøgler (stjernenøgler ,skiftenøgler ,
topnøgler ),tænger ,umbraconøgler .

-2-
Bilag IV
2.5.2 . Bestemmelse afmålepunkter
2.5.2.1 .Først gennemføres enmåling under type I-prøvning
betingelser .
2.5.2.2 .Forhvert indstillings organ ,somkanvarieres konti­
nuert ,skal man bestemme ettilstrækkeligt antal
punkter .
2.5.2.3 .Måling afindhold afcarbonmonoxid iudstødningsgas
skal gennemføres for alle mulige positioner afind­
stillings organerne ,men for deorganer ,hvis indstil­
ling varierer kontinuert dogudelukkende ideposi­
tioner ,som erdefineret ipunkt 2.5.2.2 .
2.5.2.4 .Type Il-prøvning anses somtilfredsstillende ,dersom
enaffølgende betingelser eropfyldt :
2.5.2.4.1 .Ingen afdemålte værdier overskrider grænseværdien ;
2.5.2.4.2 .Det maksimale indhold ved kontinuert variation afet
enkelt indstillings organ ,mens deandre holdes kon­
stante ,ikke overskrider grænseværdien ,idet dette
regnes for opfyldt for deforskellige stillinger af
indstillings organerne bortset fradem ,somvarierer
kontinuert .
2.5.2.5 .Indstillingen begrænses af:
2.5.2.5.1 .Den største affølgende værdier :laveste motortom -
gangshastighed eller denaffabrikanten anbefalede
omdre jningshastighed minus 100 o/min ;
2.5.2.5.2 .Den mindste affølgende treværdier :
størst mulige indstillelige tomgangshastighed ,
den affabrikanten anbefalede omdrejnings hastighed
plus 250 o/min ;
indkoblingshastighed ved automatisk kobling .
2.5.2.6 .Indstilling ,som ikke erioverensstemmelse medkor­
rekt drift afmotoren ,måikke anvendes sommåle­
punkt .Dersom motoren erudstyret med flere karbu­
ratorer skal disse indstilles påensmåde .
•••/#••

-3-
Bilag IV
3.GASUDTAGNING
3.1 .Udtagnings sondenplaceres idetror ,somtilslutter køre­
tøjets udstødning med sækken ognærmest muligt udstødningen ,
3.2 .Koncentrationen afCO(c^q)ogC02(cqo)bestemmes ihen­
hold tilmåleudstyret ogkalibreringsku^verne .
3.3 .Den korrigerede koncentration afcarbonmonoxid for fir­
taktsmotor bestemmes ihenhold til formlen :
Ocok°rr =ccoe eWvol. )
3.4 .Det erikke nødvendigt atkorrigere koncentrationen af
CQQ(punkt 3.2.),dersom densamlede værdi afdemålte
koncentrationer (CCQ+CCQ)ermindst 15forfirtaktsmo­
torer . 2

Bilag V
BILAG V
TYPE III-PRØVNING
(Kontrol afgasemissionen frakrumt aphu:-3 et
1. INDLEDNING
Dette bilag beskriver type Ill-prøvningen sondefineret i
punkt 5.2.1.3 .ibilag I.
2.ALMINDELIGE BESTEMMELSER
2.1 .Type III-prøvningen gennemføres påkøretøjer medstyret
tænding ,somharværet igennem type I-ogtyoe II-prøv -
ninger . ,
2.2 .Alle ,også tætte ,motorer vinderkastes afprøvningen .
Undtaget ermotorer ,forhvilke selv enubetydelig utæt­
hed betyder utilladelig påvirkning afmotoreis drift
(f.eks .2-cyl .boxermotor ).
3. PR0VNINGSBETINGELSER
3.1 .Tomgang indstilles ihenhold tilfabrikantens r.nbefalinger .
3.2 .Målingerne gennemfares under detrefølgende drif tabet ir-
gels er:
Nr . Køretøjets hastighed ikm/h
1 Tomgang
2 50-2
3 50¿2
Nr. Bremseoptaget effekt
1 Nul
2 Som indstilling ved type I-prøvningen
3 Somved nr. 2ganget med 1,7
4.PR0VNINGSMETODE
4.1 .Ved drift somdefineret ipunkt 3.2 .kontrolleres ,attil-,
bagesugningssystemet virker efter hensigten .
*••/•••

-2-
Bilag V
5. METODE TIL KONTROL AFTILBAGESUGNINGSSYSTEMET FOR KRUM -
TAPHUSGAS
5.1 .Alle motoråbninger lades iuændret stand .
5.2 .Trykket ikrumtaphuset måles gennem oliestandmål ermed et
manometer .
5.3 .Køretøjet anses foratopfylde bestemmelserne ,dersom det
målte tryk ikrumtaphuset under alle deipunkt 3.2 .de­
finerede måleforhold ikke overstiger atmosfæretrykket .
5.4 .Ved ovenstående prøvningsmetode skal trykket iindsug -
ningsmanifold måles inden fori1kPa .
5.5 .Køretøjets hastighed målt pådynamometer bænk skal bestem­
mesinden for-2km/h.
5.6 .Trykket ikrumtaphuset skal bestemmes inden for^0,01 kPa .
5.7 .Dersom trykket ikrumtaphuset under enafdebetingelser ,
som erbestemt ipunkt 3.2.,overstiger atmosfærens tryk ,
kanfabrikanten kræve ,atden ipunkt 6nævnte suppleren­
deprøvning gennemføres .
6. SUPPLERENDE PRØVNING
6.1 .Motorens åbninger lades iuændret stand .
6.2 .enblød sæk ,som eruigennemtrængelig forkrumtaphusgas -
sen ,ogsomhar enkapacitet påca.5liter ,tilsluttes
oliestands åbningen .Denne sækskal være tom førhver må­
ling .
6.3 .Sækken lukkes førhver måling .Den forbindes medkrumtap -
huset i5min forhver afdeipunkt 3.2 .nævnte målebe -
tingelser .
6.4 .Køretøjet anses foratopfylde bestemmelserne ,dersom der
foralle målebetingelserne nævnt ipunkt 3.2 .ikke ses
synlig oppustning afsækken .
6.5 .Bemærkning .
6.5.1 .Dersom motorkonstruktionen ikke gør detmuligt atgennem­
føre prøvningen ihenhold tilpunkt 6,ændres denne på
følgende måde :
6.5.2 .Førprøvningen lukkes alle åbninger ,som ikke ernødven­
dige forindsugning afgassen ;
6.5.3 .Sækken placeres påetpassende sted ,som ikke giver yder­
ligere effekttab ogitilbagesugningskredsløbet umiddel­
bart påmotortilslutningen .

-3-
Bilag v
TYPE III-PR0V«EN
. . , r––'S sedetalit>==3... t==EZZJ /;:«•
i < i•».Lo TA
v–L– <// //fcf\ /(\
I / Ise I\ I / I
detalje '**sw^
! Udtagning ^
a).direkte indsugning I J Krurif -\b)indirekte indsug -
vedlille undertryk I tap-Jning vedlille
1 hus Iundertryk
L^ y/a.)Udtagningens og Udluftnings -
"Sækkens tilslutning studs -"■r-1/ - f*)enngs U | I/ ....8 i1 [/ 1 I r~n / –r
i)sede-»AU,..J 1 V>=
tal jeVL ,
i) . .
«
c)direkte indsugning medtokredssystem d)Krumtaphus^-udluftning med „reguleringsventil (sækken )
tilsluttes ved udluftnings -
studsen )

Bilag VI
BILAG VI
SPECIFIKATION FOR REFERENCEBRÆNDSTOF
1.Tekniske data for referencebrændstof for køretøjer med styret
tænding
REFERENCEBRMDSTOF CECRF-ol-T-79 (januar 1979 )
Type :superbenzin med bly
-Grænser ogenheder ASTM
Teoretisk oktantal min98,0 2699
Densitet ved15°C min0,741 kg/l
max 0,7551298
Damptryk ifølge Reid min 0,56 bar
max 0,64323
Destillation 86
Begyndels eskogepunkt min24°C
max 40
10iodestillat min42°C
max 58
50 destillat min 90
max 110
907&destillat min 150
max 170
Slutkogepunkt min 185
max 205
Rest max 2$vol.
Analyse afcarbonhydrider 1319
Olefiner max 20$vol.
Arornat er max 45
Paraffiner resten
Oxidationsstabilitet min 480 minutter 525
Rest efter afdampning max 4mg/100ml 381
Svovl indhold max0,04$ (masse ) 1266 ,2622
eller 2785
Blyindhold min0,10 g/l
max0,40 g/l3341
Inhibitor "Motor mix "
Organisk blyforbindelse ingen oplysninger

-2-
Bilag VI
Bemærkning 1:Tilsvarende ISO-standarder vilblive anvendt ,når
deeroffentliggjort foralle ovenstående egen­
skaber
Bemærkning 2:Deangivne talrepræsenterer desamlede fordampe­
demængder (foindvundet +$tabt ).
Bemærkning 3:Ved fremstilling afdette brændstof anvendes basis -
produkter ,somnormalt produceres ieuropæiske raf­
finaderier .
Bemærkning 4:Brændstoffet kan indeholde additiver inormalt an­
vendte koncentrationer .
Bemærkning 5:Værdierne ispecifikationerne ernominelle værdier .
Ved fastsættelse afgrænseværdier henvises til
ASTM D3244 ,somgiver grundlaget forbestemmelse
afkvaliteten afolieprodukter ,ogforatfastsæt­
teenmaksimal værdi ,erdersomudgangspunkt ta­
get enmindste forskel på2Rover nul .Ved fast­
sættelse afenmaksimal ogminimal værdi erden
mindste forskel 4R(R=reproducerbarhed ).
Selv omdette ernødvendigt atstatistiske grunde ,
skal fabrikanten afbrændstof imidlertid sigte
imod atopnå ennulværdi ,nårdenangivne maksimal -
værdi er2Rogopnå engennemsnitsværdi ved an­
givelse afmaksimal -ogminimal værdier .
Dersom det ernødvendigt atbestemme ,ometbrænd­
stof opfylder specifikationerne ,anvendt .^ASTM D
3244 .
•••/•••

-3-
Bilag VI
2.Tekniske data for referencebrændstof for køretøjer med kom¬
pres sionstænding
REFERENCEBHMDSTOF CECRF-03-T-79 (januar 1979 )
Type :Dieselbraendstof
■ 'Grænser ogenheder ASTM
Danitet ved 15°C min 0,835 1298
max0,848
Cetanindeks min 51 976
2)Destillation 'max 57
50$destillat min245°C
90$destillat min 320
max 340
Slutkogepunkt max370 (mn^/s)
Viscositet 40°C min2,5cSt (mn/s) 445
max 3,5
Svovlindhold min0,20$ masse 1266 ,2622
max 0,50 eller 2785
Flammepunkt min55°C 93
Koldfilterpunk t max-5$°C Udkast CEN
pr.EN116 el.
IP309
Conradson kulstof på10$-rest max 0,30$mass e 189
Askeindhold max0,01$ masse 482
Vandindhold max0,05$ masse 95el.
1744
Kobberpladekorrosion 100°C max 1 130
Νeutralis erings indeks
max0,20 mgKOH/g (stærk syre ) 974
Bemærkning 1:Tilsvarende ISO-standarder vil senere blive an­
vendt foralle ovenstående egenskaber .
Bemærkning 2:Tallene ertotalt fordampede mængder ($indvundet
+$tabt ).

-4-
Bilag VI
Bemærkning 3:Til dette brændstof kan anvendes direkte destil -
lationsfraktioner ogkraknings benzin .Afsvovlning
ertilladt .Brændstoffet måikke indeholde metal­
liske additiver .
Bemærkning 4:Værdierne ispecifikationerne ernominelle værdier .
Ved fastsættelse afgrænseværdier henvises til
ASTM D3244 ,somgiver grundlaget forbestemmelse
afkvaliteten afolieprodukter ,ogforatfastsæt­
teenmaksimal værdi ,erdersomudgangspunkt ta­
get enmindste forskel på2Rover nul .Ved fast­
sættelse afenmaksimal ogminimal værdi erden
mindste forskel 4R(R=reproducerbarhed ).
Selv omdette ernødvendigt afstatistiske grunde ,
skal fabrikanten afbrændstof imidlertid sigte
imod atopnå ennulværdi ,når denangivne maksimal -
værdi er2Rogopnå engennemsnitsværdi ved an­
givelse afmaksimal -ogminimal værdi er.
Dersom det ernødvendigt atbestemme ,ometbrænd­
stof opfylder specifikationerne ,anvendes ASTM D
3244 .

Bilag VII
BILAG VII
FORMULAR
Maksimal format :A4(210x197mm)
Den pågældende myndigheds navn
BILAG TIL EF-STAITDARDTYPEGODKENDELS EAFKØRETØJ VEDRØRENDE FORU­
RENENDE GASSER FRA MOTOREN
(Artikel 4,stk .2,ogartikel 10iRådets direktiv 70/156/EØF
af6.februar 1970 omtilnærmelse afmedlemsstaternes lovgiv­
ning omgodkendelse afmotordrevne køretøj erogpåhængskøretøjer
dertil )
Somændret veddirektiv / /EØF
E0F-typegodkendelsesnummer
1.Bilklasse (M-,N.,osv .)
2. Fabrikat
3. Kareta jstype Motortype
4.Fabrikantens navn ogadresse .........
5.Eventuelt navn ogadresse påfabrikantens repræsentant ....
6.Masse med driftmidier
6.1 .Referencemasse
7.Teknisk tilladelig totalmasse
8.Gearsystem .
«. .•,1)2 )8.1 .Manuelt eller automatisk ''
8.2 .Antal udvekslinger
8.3.Udvekslinger ^:
Første N/V
Ariden N/V.
Tredje N/V.
Fjerde N/V
Femte N/V
Slutudvekslmg .
Luftgummiringe :dimensioner
dynamisk rulleomkreds .
Drivende hjul :for ,bag ,4x4
8.4 .Kontrol ihenhold tilpunkt 3.1.6 .ibilag III
. •••/ •••
1)Det ikke gældende overstreges .
2)Forkøretøjer medautomatgear gives alle nyttige oplysninger
vedrørende udvekslingen .

-2-
Bilag VII
9.Køretøj fremstillet til godkendelse den
10.Teknisk instans
11.Afprøvningsrapport af
12.Afprovningsnummer
•4 M -Il -, .1}13.Godkendelse tildelt /nægtet
14.Resultat afgodkendelsespr øvning :
Inertisystemets askvi valent masse kg
Absorberet effekt P_.. kWved
a 50km/h
Indstillingsmetode
1)14.1 .Type I-prøvning
00:...g/prøvning CH:...g/prøvning NO :...
prøvning
14.2 .Typeli-prøvning "^:
–100:... iovol. itomgang :...min "*
1)14.3 .Type III-pr0vning ':
15.Anvendte gasudtagnings system :
15.1 .PDP/CVS1'
15.2 .CFV/CVS1'
15.3 .CFO/CVS1)
16.Sted
17.Dato
18.Underskrift ..*
19.Følgende dokumenter med ovennævnte godkendelsesnumre erved­
lagt denne blanket :
-1eksemplar afbilag IIbehørigt udfyldt ogledsaget af
tegninger ogskemaer
-1fotografi atmotor ogmotorrum .
1)Det ikke gældende overstreges .