ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (83) 257 
 
 
 
Vol. 1983/0 106 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), t his file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februa r 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 v om 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
KOM(83) 257 endelig udg.
Bruxelles, den 17. maj 1983
om de erfaringer, der er indvundet i forbindelse med gennemførelsen  
af Rådets direktiv 78/546/EØF af 12. juni 1978 om statistisk regi­
strering af vejgodstrafikken inden for rammerne af en regional
statistik
K0M(83) 257 endelig udg.

BEGRUNDELSE
Udviklingen i den fælles transportpolitik nødvendiggør et nøjere kendskab til 
omfanget af og udviklingen inden for godstransporten ad landevej.
Iht. Rådets direktiv 78/546/EØF af 12. juni 1978·*·) skal hver medlemsstat 
indsamle årlige statistiske oplysninger om den godstrafik, som udføres med 
køretøjer, der er indregistreret i den pågældende mediansstat, og fremsende 
resultaterne af undersøgelserne til Kommissionen tillige med en detaljeret 
redegørelse 1\_ - de anvendte metoder.
Iht. direktivets artikel 7 skal Kommissionen sammen med medelemsstateme 
gennemgå de af medlemsstaterne indsendte statistisk* skemaer og redegørelser 
for at sikre, at de anvendte metoder giver sammenlignelige resultater.
Iht. direktivets artikel 8 skal Kommissionen forelægge Rådet en beretning om 
det arbejde, der er udført iht.dette direktxv, og foreslå eventuelle ændrin­
ger som er nødvendige på baggrund af de opnåede resultater.
Beretningen indeholder:
i) en liste over undersøgelser, som er gennemført af medlemsstaterne,
ii) et udvalg af de vigtigste resultater for 1979 og 19Ö0, som er indsendt 
af medlemsstaterne of offentliggjort af Kommissionen,
iii) en beskrivelse af metoderne, stikprøveprocenteme og besvarelsesprocen­
terne i de forskellige undersøgelser,
iv) oplysninger om resultaternes pålidelighed,
v) et notat vedrørende problemer, som kræver yderligere undersøgelse ved 
en eventuel udvidelse af direktivets anvendelsesområde.
Kommissionen mener, efter i samarbejde med medlemsstaterne at have gennemgået 
de hidtil indvundne erfaringer, at de iht. direktivet gennemførte undersøgel­
ser kan tilvejebringe sammenlignelige oplysninger vedrørende omfanget af og 
udviklingen i godstransporten ad landevej med motorkøretøjer, som er indre­
gistreret i Fællesskabet.
Kommissionen konkluderer, at direktivet kan gennemføres uden ændringer, og 
at de vigtigste statistiske resultater svarer til de opstillede mål.
l) EFT L 168 af 26.6.1978, s. 29

Kommissionens beretning til Rådet
om de erfaringer, der er indvundet i forbindelse med gennemførelsen af Rådets 
direktiv 78/546/EØF af 12. juni 1978 om statistisk registrering af vej godstrafik­
ken inden for rammerne af en regional statistik ^ .
Grundlaget for beretningen
1. Kommissionen skal i henhold til art. 8 i direktivet inden den 1. januar 1983 
forelægge Rådet en beretning om de erfaringer, der er indvundet i forbindelse 
med gennemførelsen af dette direktiv, og skal i givet fald foreslå, hvilke 
ændringer det som følge af de opnåede resultater vil være nødvendigt at fore­
tage i direktivet, især med henblik på at undgå, at vareudvekslingen mellem 
medlemsstaterne systematisk underkastes særlige formaliteter i forbindelse 
med gennemførelsen af dette direktiv.
Statistikker omfattet af direktivet
2. Omfattet af dette direktiv er de årlige statistiske oplysninger om godstrafik, 
som udføres med lastmotorkøretøjer, der er indregistreret i en medlemsstat, 
på den pågældende medlemsstats område (national trafik) og mellem den pågæld­
ende medlemsstat og en anden medlemsstat eller et tredjeland (international 
trafik).  Direktivet finder ikke anvendelse på:
(I) køretøjer, der er indregistreret i et tredjeland, selv ikke i forbind­
else med kørsel til eller fra en medlemsstat
(II) køretøjer, hvis vægt eller mål overskrider de normalt tilladte grænser
(III) landbrugskøretøjer, militærkøretøjer og køretøjer, der tilhører den of­
fentlige forvaltning og offentlige institutioner med undtagelse af 
køretøjer tilhørende jernbanerne.
Medlemsstaterne har mulighed for fra dette direktivs anvendelsesområde at und­
tage små køretøjer (under en grænse, som ikke kan ligge over 3,5 tons laste­
evne eller 6 tons tilladt totalvægt).
1) EFT L 168 af 26. juni 1978, s. 29

-  2 -
turistiske oplysninger om national og international trafik, udtrykt i tonkilo- 
mei-er og/eller tons, opdeles i vejgodstrafik for egen regning og vejgodstrafik 
for fremmed regning efter 24 varegrupper. National transport opdeles endvidere 
efter region og efter 4 afstandsklasser og international trafik efter indlad­
nings- og aflæsningsland.
Fremsendelse af undersøgelsesresultater
4. Medlemsstaterne skal i henhold til art. 5 indsamle statistiske oplysninger på 
årsbasis for 1979 og fremefter og sende dataene til Kommissionen inden udgangen 
af det år, de følger efter referenceåret. Ifølge referatet af mødet i Minister­
rådet (transportministrene) i juni 1978 skal 1979 i betragtning af de med ind­
samlingen forbundne tekniske vanskeligheder betrag·. s som en "prøveperiode".
5. Data vedrørende 1979 blev sendt af 6 medlemsstater inde.i udgangen af 1980 og 
af 2 medlemsstater inden 1. juli 1981. Nogle af de data, der blev fremsendt af 
Det fprenede Kongerige og Danmark, vedrørte Kun anden halvdel af 1979, men 
bley ekstrapoleret til hele året. På grund af en poststrejke forsinkedes igang­
sættelsen af undersøgelsen i Irland, som kun var i stand til at levere statis­
tiske oplysninger for sidste kvartal af 1979; på grund af sæsonmæssige faktorer 
var det umuligt at ekstrapolere til hele året.
6.  Data vedrørende 1980 blev sendt af 5 medlemsstater inden udgangen af 1981 og
af 3 andre inden 1. oktober 1982. Det forenede Kongerige fremsendte data vedrø­
rende den internationale transport, som for første gang også omfatter køretøjer 
er er indregistreret i Nordirland, og som overføres med roll-on/roll-off-skibe 
Ira britiske havne, men som ikke omfatter trafik tværs over den irske lande­
grænse.
-  .  I 1981 iværksatte Grækenland en undersøgelse af den internationale trafik og 
fremsendte resultaterne i juni 1982, En korttidspilotundersøgelse af den na­
tionale trafik blev gennemført i 1981, men den viste, at motorkøretøjsregis- 
teret var mangelfuldt og forældet; en løbende undersøgelse af den nationale 
trafik blev iværksat i marts 1982.
8,  I Italien blev motorkøretøjsregisteret, som det var hensigten at bruge som 
stikprøvebasis, ødelagt ved et bombeat*-' ' ^  og er ikke siden blevet
genetableret. I 1982 indledte Kommissionen derfor den formelle procedure i 
henhold til Rom-traktatens art. 169, fordi Italien undlod at rette sig efter 
dette direktiv.

- 3 -
Offentliggørelse af undersøgelsesreBultaterne
9. I henhold til artikel 5 skal Kommissionen snarest muligt meddele medlemsstaterne 
resultaterne af disse undersøgelser. De europæiske Fællesstøbere statistiske 
Kontor bearbejdede 1979-dataene ved udgangen ag 1981 og sendte de detaljerede 
resultater vedrørende de 7 pågældende medlemsstater i en intern publikation til 
Generaldirektoratet for Transport og til de statistiske kontorer og transport­
ministerierne i medlemsstaterne ("Fællesskabsundersøgelse vedrørende vejgods- 
trafik", bind 1-5, januar 1982). Oplysningerne for 1980 forelå for de otte 
medlemsstaters vedkommende i færdigbearbejdet form ved udgangen af 1982, og en 
lignende publikation blev udgivet i januar 1983.
10. I overensstemmelse med art. 7 har Kommissionen i samarbejde med medlemsstaterne 
gennemgået de statistiske resultater og metodologiske redegørelser, som med­
lemsstaterne har indsendt. I juni 1982 blev man enige om, at undersøgelserne
i det store og hele var sammenlignelige, og at passende sammendrag af resul­
taterne kunne gøres til genstand for bredere offentliggørelse, selv om tallene 
i de enkelte rubrikker i de detaljerede krydstabuleringer fortsat skulle tages 
med forbehold som følge af stikprøveusikkerhed. Nogle af de vigtigste statis­
tiske oplysninger om national og international trafik i 1979 og I 98O.
Undersøgelsesmetoder
11. Medlemsstaterne skal i henhold til art. 6 tilstille Kommissionen en detalje­
ret redegørelse for de anvendte registreringsmetoder. I direktivet foreskri- 
yes der ikke nogen specifik metode, men det understreges, at man bør undgå, 
at vareudvekslingen mellem medlemsstaterne systematisk underkastes formali­
teter, som er udformet specielt med henblik på at indsamle de ønskede statis­
tiske oplysninger.
12. De europæiske Fællesskabers statistiske Kontor har sammenfattet disse redegø­
relser ("Metodologi for fællesskabsundersøgelsen vedrørende vejgodstrafik", 
STATRA 244, februar 1982) og undersøgt metoderne i samarbejde med medlems­
staterne. De 9 medlemsstater, som hidtil har indsendt statistiske resultater, 
har i alt anvendt 17 forskellige metoder, hvoraf størsteparten er baseret på 
stikprøveundersøgelser med anvendelse af spørgeskemaer (som udsendes til 
transportoperatørerne via postvæsenet) vedrørende transportoperationer, som 
udføres af de enkelte vejgodskøretøjer i en bestemt stikprøveuge (stikprøve-

- 4 -
udvælgelse i rum og tid). I stikprøveplanerne indgår der som regel stratifice­
ring (f.eks. køretøjstørrelse, -type og -alder) for at sikre størst mulig 
effektivitet i forhold til omkostningerne i forbindelse med undersøgelsen. Der 
gennemføres særskilte undersøgelser vedrørende trafik for egen regning og for 
fremmed regning i to af medlemsstaterne (Tyskland og Nederlandene) og vedrø­
rende national og international trafik i fem af medlemsstaterne (Tyskland, 
Nederlandene, Det forenede Kongerige, Danmark og Grækenland). Statistikker 
vedrørende international trafik er baseret på udenrigshandelsstatistikker i 
Danmark, på registreringskort fra grænseposter i Tyskland og på TIF-dokumenter 
i Grækenland; de grundlæggende kildedokumenter til disse undersøgelser an­
vendtes allerede, inden direktivet trådte i k’ -aft, hvilket også gælder fragt- 
breye og månedsopgørelser som anvendes ved muk "søgelser af fjerntrafikken 
i Tyskland.
13. Medlemsstaterne har i henhold til art. 2 mulighed for i forbindelse med under­
søgelsen at indføre en grænse for små Køretøjer, men denne grænse "kan ikke 
ligge over 3,5 tons lasteevne .lier 6 tons tilladt totalvægt" (bruttovægt). 
Derfor vedtog medlemsstaterne principielt at indføre en grænse på 3 tons 
lasteevne, hvor dette måtte være muligt; ved detaljerede undersøgelser af 
parken af vejkøretøjer i Frankrig og Danmark blev det fastslået, at 3,5 tons 
lasteevne =6,9 tons tilladt totalvægt (bruttovægt) og 3,0 tons lasteevne 
= 6,0 tons tilladt totalvægt (bruttovægt). I praksis var kun Frankrig og 
Danmark (national trafik) i stand til at indføre denne grænse i 1979. De 
øvrige lande medregnede enten alle lastkøretøjer eller anvendte en lavere 
grænse (f.eks. Belgien med 1 tons lasteevne og Det forenede Kongerige med 
3,5 tons tilladt totalvægt (bruttovægt) = 2 tons lasteevne), bortset fra 
Tyskland, hvor statistikkerne over fjerntrafik for egen regning er baseret på 
motorkøretøjer med en lasteevne på over 4 tons. I Frankrig havde tidligere urtd 
søgelser, soro dækkede alle lastkøretøjer på 1 tons lasteevne og derover, vist, 
at de mindre køretøjer (på mellem 1 og 3 tons) udgjorde 54% af det samlede 
antal lastkøretøjer, men at de kun udførte 8% af den samlede godstrafik i 
tons og kun udførte 6% af det samlede antal tonkilometer. I 1979 udgjorde 
lastkøretøjer af denne størrelse 46% af det samlede antal og 10% af den 
samlede lastekapacitet for lastkøretøjer i Belgien, men de udførte kun 4% 
af den samlede godstrafik og udførte kun 3% af det samlede antal tonkilometer 
(kun 0,7% af det samlede antal tons og tonkilometer i den internationale trafik” '  
Det er usandsynligt, at anvendelsen af forskellige undersøgelsesgrænser i med­
lemsstaterne har haft nogen større indvirkning på de statistiske resultater, 
navnlig ikke hvad angår den internationale trafik.

- 5 -
14. I referatet fra samlingen i Ministerrådet (transportministrene) i juni 
1978 blev der gjort opmærksom på vanskelighederne ved klart at definere 
begrebet "lastmotorkøretøj", som skyldes de divergerende undersøgelses­
metoder, der anvendes i de forskellige medlemsstater, og det henstilledes, 
at der så vidt muligt foretages en opgørelse af de statistiske konsekven­
ser heraf, såsom dobbelt eller manglende registrering. Direktivets for­
mål, som omhandlet i art. 1,  er at registrere den godstransport ad lande­
vej, som udføres med køretøjer, der er indregistreret i medlemsstaterne, 
og definitionerne i art. 2 dækker "enhver type lastbil eller vogntog, så­
som lastbil med eller uden påhængsvogn,  motorforvogn med påhængsvogn el­
ler sættevogn". Der er ingen problemer med hensyn til den indenlandske 
transport (ca. 95% af al godstransport ad landevej)eller almindelige last­
biler, men de kan opstå, når godset transporteres mellem medlemsstaterne 
med vogntog.
15. En sættevogn, der er indregistreret i én af de tre medlemsstater, som 
baserer deres undersøgelser på kriteriet "lastbærende køretøj", kan på 
en international transport teoretisk set blive trukket af en motorfor­
vogn, der er indregistreret i en medlemsstat, som anvender kriteriet 
"selvkørende køretøj", og dermed blive registreret begge steder» i det 
modsatte tilfælde vil der slet ikke ske nogen registrering i de pågælden­
de medlemsstater. Det er ikke usædvanligt, at der undervejs sker en ænd­
ring i sammensætningen af et vogntog, f.eks. efter at en sættevogn uden 
motorforvogn er blevet transporteret, roll-on/roll-off med færge eller 
"piggy-back"-tog, eller ved en landegrænse. Ændringer undervejs mellem 
medlemsstater, som bruger forskellige undersøgelseskriterier og forskel­
lige metoder til registrering af køretøjer, k^n føre til delvis dobbelt­
registrering eller delvis ikke-registrering ' »  ændringer undervejs mel­
lem medlemsstater, som bruger samme undersøgelseskriterier, kan føre til 
undervurdering af den internationale transport .  Disse, problemer er nu 
genstand for indgående undersøgelser -  med medlemsstaterne 4).
1) Gods på en fransk indregistreret sættevogn, som først trækkes i Frankrig 
af en fransk indregistreret motorforvogn og derefter i Det forenede Konge­
rige af en britisk indregistreret motorforvogn, vil blive registreret i 
den franske undersøgelse ("international" transport og delvis også i den 
britiske undersøgelse ("indenlandsk transport").
2) Gods på en britisk ejet sættevogn (Det forenede Kongerige registrerer ikke 
sættevogne),  som først trækkes af en fransk indregistreret motorforvogn i 
Frankrig og derefter af en britisk motorforvogn, vil blive delvis regis­
treret i den britiske undersøgelse alene ("indenlandsk" transport).
3) Gods på en sættevogn, som trækkes af en nederlandsk motorforvogn og der­
efter af en britisk indregistreret motorforvogn, vil blive registreret 
som "indenlandsk" transport i begge undersøgelser.
4) Sættevogne tegner sig for en betydelig del af godstransporten ad landevej 
(i 1979 for 34% af den samlede godsmængde og 57% af antallet af tonkilome- 
ter for så vidt angår belgiske, og for henholdsvis 40% og 69% for så vidt 
angår franske køretøjer» i international transport tegnede de sig for 70% 
af godsmængden og 74% af t/km udført af belgiske køretøjer, og for 62% af 
den samlede godsmængde, som passerede den tyske grænse.

Resultaternes nøjagtighed-  6 -
16. Medlemsstaterne skal i henhold til art. 6 "træffe de nødvendige foranstaltning­
er for at opnå tilstrækkelige resultater af indsamlingen af data vedrørende f 
godsmængderne, dels med hensyn til den samlede nationale trafik, dels med 
hensyn til den samlede internationale trafik", og de skal årligt give Kommis­
sionen meddelelse om det procentvise antal ikke-besvarede spørgeskemaer og om 
resultaternes pålidelighed, i form af standardafvigelse eller pålideligheds- 
interval, dels vedrørende national trafik mellem nationale regioner dels ved­
rørende trafik mellem deres eget område og hver af de øvrige medlemsstaters 
område.
17. Det procentvise antal ikke-besvarede spørgeskemaer er praktisk taget 0 i fire 
af undersøgelserne, 10% eller derunder i fire andre undersøgelser og ca. 20% 
eller derunder i yderligere fire undersøgelser, medens det højeste procenttal
er AO (i to undersøgelser).  I nogle af medlemsstaterne har man identificeret tre 
store kategorier, hvor der ikke har været nogen besvarelser: Solgte køretøjer, 
dvs. forældede adresser i registeret, ikke-returnerede spørgeskemaer eller 
returnerede spørgeskemaer, der er uanvendelige, og køretøjer taget ud af drift 
eller udrangeret (årsager, som navnlig forekommer for mindre eller ældre køre­
tøjer). De fleste medlemsstaters behandling af ikke-besvarede spørgeskemaer 
ved justering af opløftende faktorer er baseret på den normale hypotese, at 
ikke-respondenter ikke skiller sig ud fra respondenter; i Frankrig, hvor man 
ikke foretager denne justering, antages de opregnede tal at være undervurderet 
med 15%.
18. Resultaterne kan også være undervurderet, såfremt udvælgelsen af køretøjer fore­
tages fra et forholdsvis forældet register (f.eks. Belgien, hvor der er tale om 
registeret over køretøjer ved udgangen af det foregående år), uden at der med­
tages køretøjer, som er nyindregistreret for hver måned, idet man ved, at nyere 
køretøjer udviser en højere årspræstation.
19. Seks af medlemsstaterne har indsendt skøn over stikprøvefejl eller standardaf­
vigelser for flere af de vigtigste statistiske oplysninger om deres nationale
\
og/eller internationale trafik. Disse skøn over transporterede tons, omregnet - 
hvor clette måtte være hensigtsmæssigt - til en fælles konfidensgrad på 95%, 
er anført i bilag 2 .  De angivne nøjagtighedsgrader er høje - endog ekstremt 
høje, i betragtning af, at det drejer sig om stikprøver - for de større trans­
portstrømmes vedkommende, men kan være betydeligt lavere med hensyn til mindre 
transportstrømme (dvs. trafikken mellem et land og mindre vigtige lande eller
regioner), og navnlig med hensyn til de mest detaljerede resultater (f.eks. 
regional trafik, krydsklassificeret efter vareart). Problemerne omkring stik­
prøvefejl vil blive undersøgt i detaljer i samarbejde ned medlemsstater»*»,  når 
der er modtaget yderligere skøn; det er usandsynligt, at årlige skøn over stik­
prøvefejl vil blive nødvendige, medmindre stikprøveplaner eller stikprøve­
procenter ændres.

- 7 -
Behov for ændringer af direktivet
20. Denne beretning indeholder en vurdering af de erfaringer, der er indvundet i 
forbindelse med undersøgelserne siden 1979, og af de statistiske resultater, 
der er indberettet vedrørende det første "prøveår". De tekniske og administra­
tive vanskeligheder ved gennemførelse af undersøgelser i henhold til direktivet 
er oyervundet eller er ved at blive overvundet i ni af medlemsstaterne, men der 
er tale om vanskeligheder, som ikke rejser tvivl om direktivet som sådant. Kom­
missionen mener på grundlag af disse erfaringer, at de opnåede resultater stort 
set kan sammenlignes medlemsstaterne imellem, og at de svarer til de mål, Rådet 
opstillede i direktivets præambel.
21.  I den sidste betænkning i direktivets præambel nævnes muligheden for at udvide 
direktivets anvendelsesområde ved også at registrere de vigtigste varestrømme 
inden for den internationale trafik mellem Fællesskabets regioner. Denne mulig­
hed nævnes også i Rådets direktiv om statistisk registrering af godstransporten 
ad indre vandveje (80/1119/EØF) ^  og med jernbane (80/1177/EØF) hvor det
i artikel 5 er fastsat, at Rådet inden for to år efter disse direktivers ikraft­
træden, dvs. inden udgangen af december 1982, på forslag af Kommissionen træffer 
bestemmelse om udarbejdelse af statistikker for den internationale trafik mel­
lem regioner. Det skal imidlertid bemærkes, at statistikker for begge disse 
transportmåder er baseret på ren optælling, hvorimod statistikker vedrørende 
godstransport ad landevej bygger på mere komplekse metoder, navnlig stikprøve- 
undersøgelser. Kommissionen er sammen med medlemsstaterne i gang med at gennemgå 
de problemer, der er forbundet med gennemførelsen af denne udvidelse af under­
søgelserne vedrørende vej godstransporten.
22. Samtidig undersøges mulighederne for at indsamle oplysninger om a) vej godstrafik- 
ken i international trafik mellem medlemsstaterne og visse europæiske lande, som 
ikke er opført særskilt i bilag III til direktivet, og om b) vejgodstransport 
med motorkøretøjer, som er indregistreret i en af medlemsstaterne, men som 
befordrer gods mellem andre lande.
1) EFT L nr. 339 af 15.12.1980, s. 30
2) EFT L nr. 350 af 23.12.1980, s. 23

-  8 -
Konklusion
23. På grundlag af de erfaringer, der hidtil er indvundet, mener Kommissionen,  
at direktivet kan gennemføres uden ændringer, og at de vigtigste statistiske  
resultater svarer til de mål, den har opstillet. Kommissionen vil i sam­
arbejde med medlemsstaterne undersøge de problemer, der er forbundet med  
en udvidelse af direktivets anvendelsesområde, og vil forelægge Rådet  
forslag inden januar 1985·
BILAGSFORTEGNELSE
Bilag 1
Tabel 1 National og international trafik, 1979
Tabel 2 National trafik, 1979
Tabel 3 National og international trafik, I 98O
Tabel 4 National og international vejgodstrafik efter varegruppe, 1979
Tabel 5 International trafik efter indladnings-/aflæsningsland, 1979
Tabel 6 International transport, intra EUR-7, efter inladnings-/aflæsnings­
land, 1979
Bilag 2
Tabel 1 Stikprøvefejl, tons (95$ lconfidensintervaller)
Tabel 2 Vejgodsundersøgelser, 1979 Metodologi*
(i) Undersøgelsestype, stikprøve- og svarprocent  
(il) Flertrins-stikprøveplaner  
(lll) Køretøjtype, undersøgelsesgrænse og stratificering

NATIONAL OG INTERNATIONAL TRAFIK, 1979
Køretøjets indregistreringsland
EUR 7 D F N B L UK DK
I ALT mio t 6 M2 2 565 1 368 374 311- 21 1  474 229
. % 40,4 21,6 5,9 4,90,3 23,2 3,6
National mio t 6 195 2 528 1  338 334 286 18 1 469 222
International mio t 147 37 30 4C 25 3 5 7
% 100 % 25, C •  20,7 27,3 16,9 1,7 3,2 5.1
heraf:
indladet mio t 78 18 16 21 15 '1 2 4
aflæsset mio t 69 19 14 19 10 1 2 3
heraf i:
EUR 7 mio t 121 27 23 38 24 2 3 4
% 100 % 22,2 18,9 31,2 19,4 2,0 2,8 3,5
Italien mio t 12 4 5 1 1 0 1 0
Irland mio t » 0 0 0 C - - C 0
Tredjelande mio t 13 5 2 1 C — 0 3

NATIONAL TRAFIK, 1979
Køretøjets indregistreringsland
ECR-7 D F N B L D K EK
I ALT-
Mio t 6 195 2 528 1  338 334 286 18 1  469 222
Mio tkm 322 621 98 833 84 497 17 ooo 9 861 276 103 200 8952
Gennemsnitligt antal km 52 39 63 51 34 16 70 40
heraf:
I Egen regning
Mio t 3 524 1  485 928 123 183 15 716 75
% i alt 57 59 69 37 64 83 49 34
Mio tkm 134 423 40 797 39 791 5 579 5 700 228 39 500 s  2828
% i alt 42 41 47 33 56 62 38 32
Gennemsnitligt antal km 38 27 43 45 31 15 55 38
II Inden for regionerne  
Mio t 4 996 2 061 i 119 245 221 18 1  110 222
% i alt 81 82 84 73 77 100 76 100
Antal regioner 69 22 22 7 4 1 12 1
Gennemsnitligt antal mio t pr.  
region
1  Gennemsnitligt antal mio tkm  
pr. region90 
4 676115 
4 49261 
3 84 148
2 42972 
2 46518
278122 
8 600 8222
952

NATIONAL OG INTERNATIONAL TRAFIK, 1980
Køretøjets indregistreringsland
* BLTR-6 D\------------
? V B L UK I
R
I ALT (mio t)6 339 2 528 1  386 395 337 19 1 376 103 195
National (mio t) 6 186 2 490 1  356 351 311 17 1  372 101 188
(mio tkm) 320 838 96 313 88 322 17 370 10 315 278 93 900•  4 490 ..  7 850
heraf:
I Egen regning
•  (mio t) 3 601 1  464 956 140 198 15 687 73 68
(mio tkm) 138 697 41 095 43 528 5 948 5 949 219 36 500 2935 2 523
II Inden for region-
erne
(mio t) 4 995 2 æ 7 1  128 259 242 17 1 033 101 188
International %
(mio t) 153 38 30 44 26 2 4 2 7
heraf:
indladet (mio t) 81 19 15 23 16 1 2 1 4
aflæsset. . (mio t) 72 19 15 21 10 1 2 1 3

VaregruppeNational (EUR-7)---t
In
ternational (Intra EUR-5*)!
I alt heraf for egen regning I altheraf for egen- 
regning
% t % tkmjenueinsnx l «
antal km% t ' % tkmGennemsnit antal, km -----r t----------
1 Korn
2 Kartofler etc.
3 Levende dyr, sukkerroer
4 Træ, kork
5 Tekstilvarer etc.
6 Næringsmidler etc.
7 Olieholdige frø
8 Faste mineralske brændselsstoffer
9 Råolie
10 Mineralolieprodukter
11 Jernmalme
12 Ikke-jernholdige mineraler
13 Metallurgiske produkter
14 Cement, kalk etc.
15 Ubearbejdede eller bearbejdede mineraler
16 Gødningsstoffer
17 Kulkemiske produkter
18 Andre kemiske produkter
19 Papirmasse
20 Transportmateriel
21 Metalvarer
22 Glasvarer, keramiske produkter
23 Diverse bearbejdede varer
24 Særligt fragtgodsi;4
n s
1.3 
1.7
o,5
11.1
0,2
2,2
0 ,0
6,1
0 , 6
0,3
2 ,6
8.4 
42,3
1.1
0,2
♦4 ,7
0,3
2 ,2
1,0
0 ,5
3,0 .  
6,91.6
2.3
1.3 
2,8 
1,0
17,7
0,6
1,6
0,0
6.4
0,5
0,3
5.6
8.3 
15,4
1.5
0,1
6.3 
0,5
4.7
2,0
1.2
7.6 
10,658 
92 
52 
86
101
84
143
38
70
54
40
59 
112
52
19
67
41 
69
111
107
101
136
134
791.5
1.5 
0,9
1.6 
o,5
12,9
0,1
1,3
0,0
7.2
0,7
0,3
1,6
8,8
44,5
1.2
0,1
4.5 
0,2 
2/0
1,0
0,4
2.5 
4,81.7
2.9
1.3
2.9 
1,0
22,3
0,4
0,9
0,0
9,2
0,6
0,3
3.1 
9 ,0
19,1
1.2 
0,0
4.4
0,3
4.3
1.8
0,9
5.9
6.343
73
57
70
72
66 
105 
27 ‘  
54
49 ;
32
41
76
40
16
40
14
37
62
■84
70
54
91
500,6
3.8 
0,4
3.8 
2,1
11,7
1,2
1.5 
0,0
2.7
0,5
0,5
8.3
7.6 
16,1
1.3
0,1
12,6
0,9
6.4
1.5 
2,0 
9,5.
4.81.1
6,6
0,8
6.9
2.7
14,Q
0,9
1.5 
0,0
2.9
c,5
0,2
4.3 
8,0
23,2
1,2
0,0
4.8 
0,8 
5,2
1.4 
1  i l
7.6
2.5
EUR-5* I ALT 7:•  mio t100 % 
111100 % 
26
EUR-7* I ALT ^ .mio t
mi o tkm
gennemsnitligt antal km100 i 100 i
52100 % 100 %
3&________" 4  195322 6213 524
134 423
s Forbundsrepublikken T^yskl^nd, Frankrig, Nederlandene, Belgien, Danmark

BILAG 1 TABEL 5
INTERNATIONAL TRAFIK EFTER INDLADNINGS-/AFLÆSNINGSLAND,  1979
Indladnings-/aflæsningsland Indladet mængde1000 t
Aflæsset mængde
I ALT 
EUR-7 
Italien 
Irland
Tredjelande 
heraf: Schweiz 
Østrig 
Jugoslavien 
Grækenland 
Tyrkiet
Spanien
Portugal
Norge
Sverige
Finland
Den tyske demokratiske Republik
Tj ekkoslovakiet
Øvrige Europa
Nordafrika
Nær- og Mellemøsten
Andre lande1)132 841 135 482
121 505 121 505
6033 6381
54 211
5249 7385
754 2494
843 1377
100 129
36 79
7 14
758 95?
89 271
180 243
1448 1205
36 34
54 4?
582 29
231 128
7 25
2 79
140 2 84
1) Undtagen trafik mellem Forbundsrepublikken Tyskland og Den tyske demokratiske 
Republik i køretøjer indregistreret i Forbundsrepublikken Tyskland (den samlede 
trafik mellem disse to l^nde udgjorde 2,3 mio t).

INTERNATIONAL TRANSPORT, INTRA EUR-7, EFTER INDLADNINGS-/AFLÆSNINGSLAND, 1979
1000 t
IndlaBningslandAflæsningsland
EUR-7 P F N B L UK ne
EUR-7 121 505 37942 23 585 27 902 23 765 2759 · 3 094 2 458
D 31946 - 7 050 15 66 5 6 179 919 '564 1 569
F 24366 11780 - 2 108 8 257 684 1 298 239
N 27128 14796 3 199 - 8 119 105 530 379
B 29410 6845 11 529 9 417 - 1051 411 157
L 2768 1251 538 168 811 - - -
UK 2429 622 1  087 312 294- - -
XK 3458 2645 182 232 105
——  ■ 291 —
H
g
I —*
îPJr·
ON

STIKPRØVEFEJL, Tons (95% konfidensintervaller)
Indberettende
medlemsstat
V
%International trafik (tons) National trafik (tons)
Indladet Aflæsset Trafikrelation/transportart I altTrafik mellem regionerne/transportart
under ... Antal regioner
Tyskland i 5,9 *
0± 5,9 i
0•
Belgien, Nederlandene, Frankrig, 
•Italien, Danmark
UK, Irland, Luxembourg, Grækenlanc+ 0,2 <£ + 2,o£ 
i 4,o/%21 regioner 
1 .  (Bremen)
Frankrig• · ·± 2,0 % . ± 7,5*  
+ 10,0 1 » 
+ 20,0 1 o
± 24,7 *1 (Paris)
3 regioner
16 regioner
1 (Limousin)
Nederlandene 1976 i  4 ,8  % 
+ 61,1 j6
0t
l
é
•
0Belgien^ for fremmed regning 
Luxembourg^for fremmed regning 
Andre lande^for fremmed regning+ 2,2 1 o± 2 ,0 i
± 3,0 i 
± 5,0 1 o1 region
3 regioner
4 regioner
Belgien + 0,2 $ 
±  °» 6 £+ 0,2 % 
±  0,5 iFor fremmed regning 
For egen regning+ 0,12*± 1,0 56 
± 1,5*3 regioner 
1 (Bruxelles)
Det forenede Kongerige ± 2,6 % ±2,9 * ± 1,7 %+ 13,0 H 
± 19,0 1 o 
+ 21,0 1 
± 31,0 i3 regioner 
7 regioner 
1 (East Midlands) 
1 (Storlondon)
Danmark 0 0 1 ° »3  ^j  +  S,  S  ^  
li +  12,0 %For fremmed regning 
For egen regning
x) Indberetninger af stikprøvefejl modtaget ultimo december 1^8 2.

VEJGODSUNDERSØGELSER, 1979 METODOLOGI: Undersøgelsestype, stikprøve-
1LandUndersøg, 
else(r) 1 Trafiktype DokumenterOptæl­
lingstypeSamlet
stikprøve­
procentSvar­
procent
Tyskland A
E
r *
DFjerntrafik, fremmed regning 
Fjerntrafik, egen regning
Nærtrafik (< 50 km) 
International (grænsepassage)Fragtbrev
Månedlig indberetning
Spørgeskema
RegistreringskortOperatør
Operatør
Operatør
ChaufførStikprøve
Stikprøve
Stikprøve
Stikprøve39.4
11.4
0,2
37.4100
95
80
10C
Frankrig AlleSpørgeskema Operatør Stikprøve0,3 75
Italien k
BNational
International
Nederlandene A
B
CEgen regning_  _  .
Fremmed regning inden for Benelux 
Fremmed regning uden for BeneluxSpørgeskema
Spørgeskema
SpørgeskemaOperatør
Operatør
OperatørStikprøve
Stikprøve
Total0,4 
1.9 
100 '87
90
100
Belgien Alle Spørgeskema Operatør Stikprøve 0,6 80
Luxembourg Alle Spørgeskema Operatør Stikprøve 1  *9 60
Det forenede 
KongerigeA
BNational
International (over hav)Spørgeskema
SpørgeskemaOperatør
OperatørStikprøve
Stikprøve0,1
3,478
65
Irland Ål le Spørgeskema Operatør Stikprøve 0,5 60
Danmark A
BNational
InternationalSpørgeskema
UdenrigshandelOperatør 
Importør/ekspo.Stikprøve
Total0,2
10091
100
Grækenland
.A
BNational (1982)
International (1981)
_____________________________Spø
rgeskema 
T.I.R. carnetOperatør
OperatørStikprøve
Total 100 95

VEJGODSUNDERSØGELSER, 1979 METODOLOGI: Flertrins- stikprøveplaner
Under- Første trin Andet trin Tredje trin Samlet
Landsøgel- 
se EnhedAntali Enhed Antal i Enhed Antalistik­
prøve-
P opulation: StikprøvePopulation Stikprøve Population Stikpriprocent
e
Tyskland ' A
B
Q
DOperatør
Operatør
Køretøj
Køretøj9 031  
32 998  
930 000  
8 72 5 9319 031 
32 998 
85 000* 
3 26? 762*Tur
Tur
Uge'13 216 695
14 464 575
525 201 135 
1 053 263*
- -39, 4
11.4
0,2
37.4
Frankrig Køretøj 540 000 92 000* Uge 52 1 - - -0,3
Italien i
B
Nederlandene A
B
CKøretøj
Operatør
Operatør110 000  
8 500  
1*60024 000*  
8 500  
1 600Uge
Uge52
52 !:-:0,4
1,9
100
Belgien Køretøj 184 130 57 978* Uge 52 1 - - 0,6
Luxembourg Køretøj 7 000 7 000 Uge'52 1 - -
· ,1,9
Det forenede 
KongerigeA .·  
BKøretøj
Ro/Ro-rute503 000
7 .20 800*
15Uge
Sej lads52
71
7* Tur 7 6 358*0,1
3,4
Irland Køretøj 92 009 23 000* Uge 52 1 - - -0,5
Danmark A
BKøretøj
Parti44 000 4 000*Uge 52 1
— -0,2
100
Grækenland*
i _ lKøretøj
Køretøj?Uge 5241
- -
_______L?
W C
;
k) Stratificeret stikprøve med variabel udvalgsbrøk

o  g  s a  C T - a C  i _ C  l . c e i r  £ n g
LandUnder­
søgelseKøretøj typeUndersøgelsesgrænser Stratificeringsgrundlag
Ikke-med-
regnede
køretøjerMedregnec 
tøier 0le køre- 
Til FadtKøretøj Økono­
misk ak­
tivitetLandGrænse­
postStrata
I alt 
k)Laste­
evne (t)total­
vægt (t'Stør-^
relseTypeAl- .  
derNeglon
Tyskland
Frankrig
Italien
Nederlandene
Belgien
Luxembourg
Det forenede 
Kongerige
Irland
Danmark
Grækenland1
B
C
r-Alle
Selvkørende køretøj 
Selvkørende køretøj 
AlleSmå >  4,0
>  1,0-
X 7 2• x12
x12 xl8
xl8
x2x212
216?
4
Lastbærende køretøj (I) Små 
(II) Gamle5» 3,0 - x6 x3 x3 i2 -- 50
A
3■
CSelvkørende køretøj
Alle
Alle>  1,0  
^  1,0  
>  0.5-x7
xop - -*6
*11*41
« · » :-2 296 
169
Lastbærende køretøj 
'> 1,0 -  ' * 1 4 *6 m ' ';  - - - - 64
Lastbærende køretøj a* 1,0 - •  -  ■- - - -
A
BSelvkørende køretøj 
Selvkørende køretøjSmå
Små(>(> 2,0-)> 3 ,5
> 3 ,5xS
xopx2 m* x12 -
x5xio144
o
-Selvkørende køretøj - - *3- *3- - -- 9
A
BSelvkørende køretøj 
AlleSmå (>  3 ,0 )  
*> 6 24
-— _*5
--- 20
A
3
1ii
.  __L
Bemærkninger : g t > 
0
X
*Frankrig medregner kun køretøjer, som er under 15 år gamle. 
Motorforvogne til sættevogne medregnes i Tyskland "B" over 40 kW· 
i Danmark "A" over 3 t tilladt totalvægt. ’
Transportoperatørvirksomhedens størrelse: Nederlandene "B"· Det 
forenede Kongerige "B".
Ikke alle strata er krydsstratificerede.S ?
t i
HM
. /
/