i medfør af forordning (EU) 2018/956 om analyse af data, der er overført af medlemsstaterne og fabrikanterne for indberetningsperioden 2019 om CO2-emissioner fra og brændstofforbrug for nye tunge køretøjer

i medfør af forordning (EU) 2018/956 om analyse af data, der er overført af medlemsstaterne og fabrikanterne for indberetningsperioden 2019 om CO2-emissioner fra og brændstofforbrug for nye tunge køretøjer

Alle tre ovenstående parametre beregnes på grundlag af CO2-emissionerne for udvalgte repræsentative grupper af tunge køretøjer med forskellige opgaveprofiler af lastkombinationer og forskellige brændstoffer. Desuden medregnes udvalgte værdier af det gennemsnitlige brændselsforbrug for Unionens vognpark af tunge køretøjer.

Nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug beregnes ved hjælp af værktøjet til beregning af køretøjets energiforbrug (VECTO), det er et simuleringsværktøj til tunge køretøjer, som Europa-Kommissionen har udarbejdet. Principperne, der ligger til grund for simuleringen af nye tunge køretøjer ved hjælp af VECTO, stammer fra forordning (EU) 2017/2400 om bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer.

I overensstemmelse med artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 af 28. juni 2018 om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug skal Kommissionen hvert år offentliggøre en rapport med sin analyse af de data, som medlemsstaterne og fabrikanterne har indberettet for den foregående indberetningsperiode. Dette er den første rapport i overensstemmelse med denne forordning, og den indeholder en dataanalyse for indberetningsperioden 2019, der løber fra den 1. januar 2019 til den 30. juni 2020 med indberetningsfrist den 30. september 2020.

Tabel 2 viser også den gennemsnitlige nyttelast i t for alle køretøjsgrupper. De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm kan beregnes ved at dividere de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km med den gennemsnitlige nyttelast i ton.

Heri er de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for tunge køretøjer i en bestemt undergruppe beregnet som et vægtet gennemsnit over forskellige opgaveprofiler som defineret i bilag I til forordning (EU) 2019/1242. For køretøjsgruppe 1, 2 og 3 er vægtning efter opgaveprofil, der anvendes til alle beregninger i denne rapport, endnu ikke defineret i lovgivningen. De definitioner, der anvendes i denne rapport, fremgår af tabel A-1 i bilaget.

Tabel 2: Antal køretøjer, gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km og gennemsnitlig nyttelast i t pr. undergruppe af køretøjer (note: RD står for køretøjer, der primært anvendes til regional transport, LH for lange distancer og UD for bytransport)

De indberettede CO2-emissioner afhænger i høj grad af køretøjsgrupper og undergrupper. Tabel 2 viser data om sammensætningen af og CO2-emissionerne for køretøjsgrupperne. Den viser især antallet af køretøjer samt de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for de enkelte undergrupper. Alle specialkøretøjer, der er registreret i den første indberetningsperiode, hører til køretøjsgruppe 4 og 9. Langt størstedelen af mellemstore lastbiler hører til gruppe 2 og 3. For så vidt angår tunge lastbiler udgør køretøjer i undergruppe 5-lange distancer (5-LH) 63 % af alle nye tunge lastbiler. Disse er de mest almindelige køretøjer, der anvendes til godstransport over lange distancer i EU.

Dette afsnit indeholder en analyse af CO2-emissioner for medlemsstater, køretøjsgrupper og forskellige opgaveprofiler. Derudover vises udvalgte værdier for brændstofforbrug samt de forskellige brændstoftyper, der anvendes af nyregistrerede køretøjer. Køretøjer med alternative drivlinjer drøftes separat i afsnit 4.2.3 og er derfor ikke medtaget i de data, der analyseres i afsnit 4.1.

Endvidere er bestemmelse af CO2-emissioner kun obligatorisk for køretøjer i gruppe 1, 2 og 3 (i det følgende samlet benævnt mellemstore lastbiler), der er registreret efter den 1. januar 2020. Derfor er det samlede antal mellemstore lastbiler for denne indberetningsperiode ikke direkte sammenligneligt med antallet af tunge lastbiler.

For køretøjer i gruppe 4, 5, 9 og 10 (i det følgende samlet benævnt tunge lastbiler) er bestemmelse af CO2-emissioner obligatorisk for køretøjer, der er registreret efter den 1. januar 2019. CO2-emissionerne fra tunge lastbiler er reguleret i henhold til forordningen om normer for CO2-emissioner (EU) 2019/1242. Det bør også bemærkes, at tunge lastbiler udleder ca. 70 % af alle CO2-emissioner fra tunge køretøjer.

Tabel 1: Startdato for obligatorisk bestemmelse af CO2-emissioner for forskellige køretøjsgrupper

Forordning (EU) 2017/2400 fastsætter en gruppering af køretøjer baseret på centrale tekniske parametre. Der var forskellige startdatoer for bestemmelsen af CO2-emissionerne for de forskellige køretøjsgrupper (se tabel 1).

Resultater af kontrolprøvninger på vej kunne ikke medtages i rapporten, fordi de ikke er til rådighed for Kommissionen for indberetningsperioden 2019.

Tabel 6 viser de gennemsnitlige specifikke emissioner i g/km og g/tkm for køretøjsgruppe 2 og 5 samt for alle specialkøretøjer i gruppe 9.

I VECTO simuleres alle køretøjer med forskellige opgaveprofiler og med to forskellige nyttelaster (lav eller repræsentativ). Hver køretøjsgruppe simuleres med et fastlagt antal tilsvarende opgaveprofiler.

For at få en holistisk analyse af variationerne mellem fabrikanter hvad angår de kombinerede gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, skal sammensætningen af deres vognparker derfor tages i betragtning (se tabel 5 for antal køretøjer i hver undergruppe for hver fabrikant). Eksempelvis er langt størstedelen af Iveco SPA's køretøjer i undergruppe 4-RD, som har en relativt lav vægtningsfaktor for kilometertal*nyttelast (hvilket afspejler den samlede transportnytteværdi for undergruppen af køretøjs levetid). Som følge heraf er de kombinerede gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for denne fabrikant betydeligt lavere end dem for de andre fabrikanter.

Tabel 4: Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km for køretøjsgruppe 2 og 5-LH samt alle tunge lastbiler for hver fabrikant

Tabel 3 viser oplysninger om de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/km for hver medlemsstat. Specialkøretøjer er ikke taget i betragtning. Af hensyn til entydigheden vises kun emissionsværdier for køretøjsgruppe 2 og undergruppe 5-lange distancer (5-LH) samt alle tunge lastbiler (dvs. gruppe 4, 5, 9 og 10) i tabellen. Gruppe 2 og 5-LH er blevet udvalgt som to respektive grupper for henholdsvis mellemstore lastbiler (gruppe 1, 2 og 3) og tunge lastbiler (gruppe 4, 5, 9 og 10).

Et registreret køretøjs brændstof- og motortype var obligatoriske specifikationer for indberetningsperioden, fordi de påvirker bestemmelsen af emissioner via VECTO. Selvom næsten 98 % af de registrerede køretøjer kører på diesel, kører nogle få af de nyregistrerede køretøjer på ethanol, LNG eller CNG. Tabel 9 giver en oversigt over de forskellige brændstoffer og motorer i hver køretøjsgruppe.

Udover disse valgfrie oplysninger om "avancerede CO2-teknologier" skulle fabrikanterne angive, om de registrerede køretøjer er udstyret med avancerede førerstøttesystemer (ADAS)-teknologi. Der blev under VECTO-simuleringerne taget højde for disse parametre, og det kan derfor antages, at de indberettede data er nøjagtige for alle fabrikanter. Tabel 8 viser det samlede antal køretøjer, der er udstyret med en ADAS-teknologi.

Det er ikke muligt at drage nogen konklusioner om avancerede CO2-teknologier for hele Unionens vognpark.

Af alle nye køretøjer i denne vognpark var 67 % udstyret med et aktivt forgitter, der er klassificeret som en avanceret aerodynamisk foranstaltning. Derudover var 80 % af denne fabrikants nye køretøjer udstyret med en "pulse and glide"-teknologi, der giver en mere energieffektiv kørsel.

Fabrikanterne kunne, men de var ikke forpligtet til, under indberetningsperioden 2019 at angive yderligere "avancerede CO2-teknologier". Disse oplysninger havde ikke nogen indflydelse på resultaterne af VECTO-simuleringen. Kun én fabrikant angav konsekvent, om et registreret køretøj var udstyret med avancerede CO2-teknologier. Denne analyse omhandler derfor kun denne enkelte fabrikants vognpark.

Tabel 10 viser data for hver medlemsstat for antal køretøjer, der kører på alternative brændstoffer. Dataene er sammenfattet inden for de to vigtigste kategorier: mellemstore lastbiler (dvs. gruppe 1, 2 og 3) samt tunge lastbiler (dvs. gruppe 4, 5, 9 og 10).

Mellemstore lastbiler Køretøjsgruppe 1, 2 og 3 Tunge lastbiler Køretøjsgruppe 4, 5, 9 og 10 Samlet antal køretøjer Andel af køretøjer, der kører på alternative brændstoffer (%) Medlemsstat Diesel (CI) CNG (PI) Diesel (CI) Ethanol (CI) LNG (PI) CNG (PI) NG (PI) Østrig 219 0 4822 0 7 22 8 5078 0,73 Belgien 458 0 7091 0 93 75 22 7739 2,46 Bulgarien 18 0 2417 0 1 171 29 2636 7,63 Kroatien 36 0 873 0 1 1 4 915 0,66 Cypern 2 0 10 0 0 0 0 12 0,0 Tjekkiet 384 0 6522 0 6 44 15 6971 0,93 Danmark 104 0 3163 0 0 13 10 3290 0,70 Estland 5 0 725 0 1 28 11 770 5,19 Finland 79 0 1448 1 5 45 5 1583 3,54 Frankrig 2087 6 41 452 14 323 805 144 44 831 2,88 Tyskland 3469 0 43 421 0 431 295 34 47 650 1,59 Grækenland 24 0 122 0 0 0 0 146 0,0 Ungarn 24 0 4416 0 1 1 0 4442 0,05 Irland 101 0 1081 0 0 10 0 1192 0,84 Italien 457 20 15 736 0 459 355 230 17 257 6,17 Letland 4 0 921 0 10 2 0 937 1,28 Litauen 4 0 7630 0 30 6 0 7670 0,47 Luxembourg 42 0 1077 0 1 2 0 1122 0,27 Malta 12 0 14 0 0 0 0 26 0,0 Nederlandene 400 0 12 610 0 80 50 30 13 170 1,21 Polen 458 0 25 163 0 212 103 36 25 972 1,35 Portugal 87 0 3997 0 19 24 6 4133 1,19 Rumænien 35 0 5145 0 84 86 3 5353 3,23 Slovakiet 80 0 1415 0 17 3 0 1515 1,32 Slovenien 8 0 1273 0 2 3 0 1286 0,39 Spanien 663 3 18 355 0 366 177 37 19 601 2,97 Sverige 151 0 4396 16 24 99 3 4689 3,02 Det Forenede Kongerige 833 0 30 516 0 1 182 1 31 533 0,58 Ukendt 3 0 543 0 2 0 2 550 0,73 I alt EU 10 247 29 246 354 31 2176 2602 630 262 069 2,09

Der kan være forskelle mellem medlemsstaterne som følge af forskellig udvikling af genopfyldningsinfrastrukturer til alternative brændstoffer, f.eks. CNG/LNG. Antallet af registrerede køretøjer, der benytter alternative brændstoffer, er alligevel lavt i hele EU.

4.2.3 Alternative drivlinjer

Køretøjer med alternative drivlinjer, dvs. nulemissionskøretøjer, hybride elkøretøjer og dobbeltbrændstofkøretøjer er undtaget fra VECTO-simuleringer i henhold til artikel 9, stk. 1, i forordning (EU) 2017/2400.

Forordning (EU) 2019/1242 definerer et tungt nulemissionskøretøj som et køretøj uden forbrændingsmotor eller med forbrændingsmotor, der udleder under 1 g CO2/kWh eller under 1 g CO2/km.

Et hybridt el-køretøj er et køretøj, hvor en forbrændingsmotor kombineres med en elektrisk motor. Et dobbeltbrændstofkøretøj er et køretøj med en forbrændingsmotor, der er konstrueret til at fungere med to forskellige brændstoffer på samme tid.

Det er på baggrund af de indsendte data for indberetningsperioden 2019 kun muligt at give data om det samlede antal køretøjer med alternative drivlinjer pr. fabrikant og medlemsstat. Der foreligger endnu ikke yderligere oplysninger om disse køretøjer, f.eks. køretøjsgrupper og undergrupper. Tabel 11 viser, at antallet af køretøjer med alternative drivlinjer, der er registreret i løbet af indberetningsperioden, var meget begrænset.

Alternativ drivlinje Fabrikant Nulemissionskøretøj Hybridt el-køretøj Dobbeltbrændstofkøretøj Samlet antal køretøjer pr. fabrikant Andel af køretøjer med en alternativ drivlinje (%) DAF NV 1 0 0 51 765 0,00 DAIMLER TRUCK AG 0 0 0 43 942 0,00 FORD OTOMOTIV SANAYI AS 0 0 0 789 0,00 IVECO SPA 0 0 0 1688 0,00 IVECO MAGIRUS-AG 0 0 0 11 432 0,00 MAN TRUCK AND BUS SE 1 0 0 37 613 0,00 RENAULT TRUCK SA 0 0 0 24 156 0,00 SCANIA CV AB 0 20 0 49 227 0,04 VOLVO TRUCK CORPO-RATION 1 0 1006 42 486 2,37 Samlet antal køretøjer 3 20 1006 263 098 0,39

5. Omfanget af brugen af faste værdier i de indberettede data

Til bestemmelse af CO2-emissioner i henhold til forordning (EU) 2017/2400 er der i denne forordning fastsat faste værdier, i stedet for certificerede værdier, og de er bestemt på grundlag af prøvning og kan anvendes for visse komponenter efter fabrikantens valg. Brugen af faste værdier reducerer udgifterne til prøvning. Disse faste værdier er fastsat sådan, at de tilskynder fabrikanter til at ansøge om certificering og prøvning. Det betyder, at fasteværdier skal afspejle præstationen ved mindre effektive komponenter, der er tilgængelige på markedet. Derfor medfører anvendelsen af disse værdier typisk til en vis overvurdering af brændstofforbruget og CO2-emissionerne ved de simulerede køretøjer.

Dette afsnit giver en oversigt over, i hvor stort omfang der er benyttet faste værdier i de indberettede data. En mere uddybende analyse af den kvantitative påvirkning af faste værdier over for certificerede værdier for de indberettede CO2-emissioner falder ikke inden for rammerne af denne rapport. Kommissionen vil udføre en evaluering i forbindelse med vurderingen af CO2-referenceemissioner.

Tabel 12 viser procentdelen af køretøjer fra gruppe 1, 2 og 3, hvor der anvendes mindst én fast værdi ved simuleringen. Den viser desuden det samlede antal køretøjer i de respektive grupper.

Køretøjsgruppe Andel af køretøjer i gruppen, hvor der benyttes en fast værdi for mindst én komponent (%) Sammensætning af vognpark: samlet antal køretøjer 1 82,7 1890 2 61 4660 3 48,3 3557

Tabel 12: Sammensætning af vognpark og andel af køretøjer, hvor der anvendes faste værdier i gruppe 1, 2 og 3 (mellemstore lastbiler)

Køretøjer, der hører til gruppen tunge lastbiler, er yderligere opdelt i undergrupper, der afspejler køretøjernes typiske mønster og specifikke tekniske karakteristika. Tabel 13 viser procentdelen af køretøjer fra de forskellige undergrupper, hvor der anvendes mindst én fast værdi ved simuleringen. Den viser også sammensætningen af vognparken af tunge lastbiler.

Undergruppe af køretøj Andel af køretøjer i undergruppe, hvor der benyttes en fast værdi for mindst én komponent (%) Sammensætning af vognpark: samlet antal køretøjer 4-UD 0,2 413 4-RD 43,5 10 324 4-LH 10,7 2419 5-RD 35,5 1151 5-LH 1,3 76 504 9-RD 30,8 9822 9-LH 10,6 11 445 10-RD 12 150 10-LH 1,4 11 751

Tabel 13: Sammensætning af vognpark og andel af køretøjer, hvor der anvendes faste værdier i gruppe 4, 5, 9 og 10 (tunge lastbiler)