26. 9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/1 
II 
(Forberedende retsakter) 
KOMMISSIONEN 
Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemssta­
ternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra 
køretøjsmotorer 
(KOM(85) 288 endelig) 
(Forelagt Rådet af Kommissionen under anvendelse af artikel 149, andet afsnit, i EØF-traktaten 
den 21. juni 1985) 
(85/C 246/01) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE 
FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det 
europæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100, 
under henvisning til forslag fra Kommissionen, 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og 
sociale Udvalg, og ud fra følgende betragtninger: 
Allerede De europæiske Fællesskabers første hand­
lingsprogram for miljøbeskyttelse, der blev vedtaget af 
Rådet den 22. november 1973, indeholdt en tilskyn­
delse til at tage hensyn til de seneste videnskabelige 
fremskridt i bekæmpelsen af luftforurening forårsaget 
af motorkøretøjers udstødningsgas og tilpasse de alle­
rede vedtagne direktiver i overensstemmelse hermed; i 
henhold til det tredje handlingsprogram skal der gøres 
en yderligere indsats med henblik på en betydelig ned­
sættelse af det nuværende niveau for emission af foru­
renende stoffer fra motorkøretøjer; 
i direktiv 70/220/EØF (') er der fastsat grænseværdier 
for emission af carbonmonoxid og uforbrændte car-
bonhydrider fra de nævnte motorer; disse grænsevær­
dier blev første gang skærpet i direktiv 74/290/EØF (2), 
og i henhold til direktiv 77/102/EØF (3) suppleret med 
grænseværdier for emission af nitrogenoxider; grænse­værdierne for disse tre forurenende gasser blev på ny 
reduceret i direktiv 78/665/EØF (4) og direktiv 83/ 
351/EØF(5); 
resultaterne af Kommissionens arbejde som led i hel­
hedsplanen for udviklingen af automobilforskrifterne 
har vist, at den europæiske industri nu råder over eller 
er i færd med at udvikle motorteknologier, der mulig­
gør en fornyet skærpelse af grænseværdierne; en sådan 
skærpelse er ikke, i det pågældende tidsrum, i strid med 
målene for Fællesskabets politik på andre områder, 
navnlig inden for rationel energiudnyttelse; 
Fællesskabet bør iværksætte direktiver om miljøbeskyt­
telse vedrørende udstødningsgas fra biler, der er tilpas­
set europæiske forhold, og som fører til det samme 
resultat som de normer, der gælder i USA; der er ligele­
des behov herfor med henblik på øget innovation og 
industriel konkurrencedygtighed; til virkeliggørelse af 
dette mål bør der findes en differentieret løsning for 
køretøjernes forskellige kategorier af slagvolumen, såle­
des at fællesskabsbestemmelserne så vidt muligt kan 
overholdes på rimelige økonomiske betingelser og ved 
hjælp af forskellige tekniske metoder; grænseværdierne 
for køretøjer med en slagvolumen på under 1,4 liter 
afspejler de nuværende teknisk-økonomiske betingelser 
for de europæiske konstruktører i denne del af marke-
(') EFTnr. L 76 af 6. 4. 1970, s. 1. 
(2) EFTnr. L 159 af 15.6. 1974, s. 61. 
(?) EFT nr. L 32 af 3. 2. 1977, s. 32. (4) EFTnr. L 223 af 14. 8. 1978, s. 48 
(5) EFTnr. L 197 af 20. 7. 1983, s. 1. 
Nr. C 245/2 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
det, og grænseværdierne for 1993/1994 vil blive fastsat 
i 1987; 
grænseværdierne i dette direktiv er baseret på den 
afprøvning, der er fastsat i direktiv 70/220/EØF, men 
denne procedure bør på et senere tidspunkt tilpasses, 
således at den ikke blot svarer til trafikforholdene i 
byområder med tæt trafik men også til forholdene uden 
for disse områder; en sådan tilpasning bør vedtages 
senesti 1987; 
benzinmotorer til alle de køretøjer, der er omfattet af 
bestemmelserne i dette direktiv, skal konstrueres såle­
des, at de udelukkende kan drives med blyfri benzin; 
herved kan anvendelsen af blyholdige tilsætningsstof­
fer i brændstofferne bringes til ophør, hvilket vil 
bidrage afgørende til en nedbringelse af miljøforure­
ning forårsaget af bly; 
de bestemmelser, der gælder for motorer med kompres-
sionstænding i de køretøjer, der er omhandlet af dette 
direktiv, skal i betragtning af den særlige karakter af 
alle de forurenende stoffer fra disse motorer, være kom­
patible motorer, der er omhandlet i direktiv 72/306/ 
EØF; 
i den periode, der går fra vedtagelsen af europæiske 
standarder til iværksættelsen af den reviderede europæ­
iske forsøgscyklus, bør de køretøjer, der godkendes 
med hensyn til ækvivalente standarder på Fællesska­
bets eksportmarkeder, ligeledes kunne opnå EØF-stan-
dardtypegodkendelse; 
medlemsstaterne kan om ønsket under hensyntagen til 
traktatens bestemmelser iværksætte de nye grænsevær­
dier inden den i direktivet fastsatte frist. De medlems­
stater, der benytter sig af denne mulighed, kan naturlig­
vis hverken forbyde markedsføring eller anvendelse af 
køretøjer, der er i overensstemmelse med Fællesskabets 
forskrifter, hvad enten de er fremstillet i den givne 
medlemsstat eller er importeret — 
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: 
Artikel 1 
Bilag I, III og VI til direktiv 70/220/EØF ændres i 
overensstemmelse med bilaget til dette direktiv. 
Artikel 2 
1. Fra den 1. januar 1986 kan medlemsstaterne ikke af 
grunde, som vedrører motorers luftforurening eller 
motorers brændstofkrav — for en type motorkøretøj nægte EØF-typegodken-
delse eller udstedelse af det dokument, som er 
nævnt i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/ 
156/EØF, eller national godkendelse, 
— eller forbyde førstegangsibrugtagning, 
dersom emissionen af luftforurenende gas for denne 
type motorkøretøj samt motorens brændstofkrav opfyl­
der bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF, som 
ændret ved dette direktiv. 
2. Medlemsstaterne kan: 
fra den 1. oktober 1988, for så vidt angår køretøjer med 
en slagvolumen på over 2 000 cm3 eller tilsvarende, 
fra den 1. oktober 1990, for så vidt angår køretøjer med 
en slagvolumen på 1 400 cm3 og derunder eller tilsva­
rende, og 
fra den 1. oktober 1991, for så vidt angår køretøjer med 
en slagvolumen på 1 401 cm3 til 2 000 cm3 eller tilsva­
rende, 
— ikke mere udstede det dokument, som er nævnt i 
artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/ 156/EØF, 
for en type motorkøretøj, 
— forbyde national godkendelse af en type motorkø­
retøj, 
såfremt emissionen af luftforurenende gas samt moto­
rens brændstofkrav ikke opfylder bestemmelserne i 
bilagene til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved 
dette direktiv. 
3. Medlemsstaterne kan: 
fra den 1. oktober 1989, for så vidt angår køretøjer med 
en slagvolumen på over 2 000 cm3 eller tilsvarende, 
fra den 1. oktober 1991, for så vidt angår køretøjer med 
en slagvolumen på under 1 400 cm3 eller tilsvarende, og 
fra den 1. oktober 1993, for så vidt angår køretøjer med 
en slagvolumen på mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm3 eller 
tilsvarende, 
forbyde førstegangsibrugtagning af køretøjer, såfremt 
deres emission af luftforurenende gas samt motorens 
brændstofkrav ikke opfylder bestemmelserne i bilagene 
til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved dette direktiv. 
4. »Ækvivalent slagvolumen« fastsættes i overens­
stemmelse med punkt 2.8 i bilag I. 
26. 9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/3 
4rtikel 3 
Senest den 31. december 1987: 
vedtages i overensstemmelse med Traktatens arti­
kel 100 de grænseværdier, der skal gælde fra 1993/ 
1994 for køretøjer med en slagvolumen på 
1 400 cm3 og derunder eller tilsvarende; på at tilpasse den til trafikforholdene uden for 
byområder med tæt trafik. 
Artikel 4 
Medlemsstaterne sætter senest den 1. januar 1986 de 
nødvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme 
dette direktiv og underretter straks Kommissionen 
herom. 
ændrer Rådet med kvalificeret flertal på forslag af 
Kommissionen den i bilag III til direktiv 70/220/ 
EØF omhandlede afprøvning, navnlig med henblik Artikel 5 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. 
Nr. C 245/4 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
BILAG 
Ændringer til bilagene til direktiv 70/220/EØF 
BILAG I 
Som nyt punkt 3.2.4 indsættes: 
»3.2.4. Beskrivelse af foranstaltninger, der skal sikre, at køretøjet kun kan forsynes med blyfri ben­
zin, som er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 85/210/EØF ('). Denne betin­
gelse kan f.eks. anses for at være opfyldt, hvis det påvises, at bezintankens påfyldningsåb-
ning er udformet således, at der kun er mulighed for påfyldning med en påfyldningsanord-
ning, hvis mundstykke har en ydre diameter på 2,1 cm eller derunder og et lige stykke med 
en længde på mindst 6,3 cm.«. 
Punkt 5.1 bliver punkt 5.1.1. 
Som nyt punkt 5.2.2 indsættes: 
»5.1.2. Køretøjet skal være konstrueret til kørsel på blyfri benzin som specificeret i direktiv 85/210/ 
EØF«. 
Punkt 5.2.1.1.4 affattes således: 
»5.2.1.1.4. Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.2.1.1.4.2 og 5.1.1.1.5 gennemføres prøvningen 
tre gange. For samme klasser af køretøjer skal carbonmonoxidmassen, den kombinerede car-
bonhydrid- og nitrogenoxidmasse samt nitrogenoxidmassen være mindre end nedenstående 
værdier: 
Slagvolumen 
C 
(i cm3) 
O 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 carbonmonoxidmasse 
L, 
(g pr. prøvning) 
. 25 
30 
45 kombineret carbon-
hydrid- og nitro­
genoxidmasse 
U (g pr. prøvning) 
6,5 
8 
15 nitrogenoxidmasse 
(g pr. prøvning) 
3,5 
4 
6 
Køretøjer med kompressionstænding med en slagvolumen på over 1 401 cm3 skal opfylde de 
grænseværdier, der svarer til den kategori af slagvolumen, der ligger mellem 1 401 cm3 og 
2 000 cm3.« 
Under punkt 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 og 5.2.1.1.5.2 tilføjes efter udtrykket »den kombinerede 
masse (emission) af carbonhydrider og nitrogenoxider« udtrykket »samt massen (emissionen) af 
nitrogenoxider«. 
Under punkt 7.1.1.1 affattes tabellen således: 
Slagvolumen 
C 
(i cm3) 
O 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 carbonmonoxidmasse 
L, 
(g pr. prøvning) 
30 
36 
54 kombineret carbon-
hydrid- og nitro­
genoxidmasse 
U (g pr. prøvning) 
8,1 
10 
19 nitrogenoxidmasse 
U 
(g pr. prøvning) 
4,4 
5 
7,5 
(') EFTnr. L 96 af 3. 4. 1985. 
26. 9,85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/5 
Køretøjer med kompressionstænding med en slagvolumen på over 1 401 cm3 skal opfylde de 
grænseværdier, der svarer til den kategori af slagvolumen, der ligger mellem 1 401 cm3 og 
2 000 cm3. 
Punkt 7.1.1.2, andet afsnit, affattes således: 
»L: er den i punkt 7.1.1.1 nævnte grænseværdi for emissionen af carbonmonoxid, den kombine­
rede emission af carbonhydrider og nitrogenhydrider samt emissionen af nitrogenoxider;«. 
Punkt 8.1 affattes således: 
»8.1. Ved godkendelse og overensstemmelseskontrol af 
— køretøjer, som ikke er af klasse M,, 
— køretøjer af klasse M, til transport af mere end seks personer, herunder føreren, og/eller 
med en maksimalmasse på over 2 500 kg samt 
— »off-road«-køretøjer. 
gælder grænseværdierne i tabel 5.2.1.1.4 og 7.1.1.1 i direktiv 70/220/EØF som ændret ved 
direktiv 83/351/EØF.«. 
Som nyt punkt 8.3 indsættes: 
»8.3. Afprøvning svarende til type I-prøvning vedrørende kontrol af emission efter koldstart. 
8.3.1. Indtil der sker en ændring af den i punkt 5.2.1.1 definerede prøvning (»europæisk cyklus«) 
samt ved godkendelse og overensstemmelseskontrol af køretøjer af klasse M| med en motor 
med en slagvolumen på over 1 400 cm3 til transport af mere end seks personer, herunder 
føreren, og/eller med en maksimalmasse på 2 500 kg eller derunder, kan den tekniske tjene­
ste efter anmodning fra konstruktøren gennemføre den tilsvarende prøvning, der er defineret 
i bilag III A (»EPA-cyklus«) i stedet for prøvningen i punkt 5.2.1.1. I så fald gælder føl­
gende: 
8.3.1.1. Ved godkendelse af en type køretøj erstattes grænseværdierne i tabellen i punkt 5.2.1.1.4 af 
følgende værdier: 
— Carbonmonoxidmasse (L,) 2,1 g/km 
— Kombineret masse af carbonhydrider og nitrogenoxider (L2) 0,9 g/km 
— Nitrogenoxider (L3) 0,6 g/km. 
Disse værdier anses for overholdt, såfremt afprøvningsresultaterne for en type køretøj mul­
tipliceret med faktoren 1,3 ikke overstiger dem. 
8.3.1.2. Ved overensstemmelseskontrol af produktionen erstattes de grænseværdier, der er anført i 
punkt 8.3.1.1 af de i tabellen i punkt 7.1.1.1 anførte. De anses for at være overholdt, såfremt 
betingelserne i punkt 7 er opfyldt. 
BILAG II 
Efter punkt 1.4 og 1.5 tilføjes henvisningen >>(4)«. 
Efter punkt 1.7 tilføjes henvisningen >>(5)«. 
Nederst på siden tilføjes følgende noter: 
»(4) Denne værdi afrundes til nærmeste tiendedele millimeter.«. 
»(5) Denne værdi beregnes med rc = 3,1416 og afrundes til nærmeste cm3.«. 
BILAG III 
Punkt 3.1.7 udgår. 
Nr. C 245/6 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
BILAG VI 
(Specifikationer for referencebrændstof) 
Under punkt 1 affattes tabellen således: 
1. TEKNISKE DATA FOR REFERENCEBRÆNDSTOF FOR KØRETØJER MED STYRET 
TÆNDING 
Referencebrændstof CEC RF 08-T-85 
Type: superbenzin med bly 
Research oktantal 
Motoroktantal 
Sensibilitet 
Delta R. 100° C 
Densitet 15° C 
Damptryk ifølge Reid 
Destillation 
— begyndelseskogepunkt 
— 10% destillat 
— 50% destillat 
— 90% destillat 
— slutkogepunkt 
Rest 
Analyse af carbonhydrider 
— olefiner 
— aromater 
— mættede stoffer 
Kulstof/brint-forhold 
Oxidationsstabilitet 
Rest efter afdampning 
Potentiel rest efter afdampning 
Svovlindhold 
Kobberkorrosion ved 50° C 
Blyindhold 
Inhibitor 
Organisk blyforbindelse 
Fosforindhold 
Additiver Grænser o 
min. 
95,0 
85,0 
0,745 
0,56 bar 
24° C 
42° C 
90° C 
155° C 
190° C 
(inklusive 
5 % vol. 
max. benzen*) 
forhold 
480 min. g enheder 
max. 
0,765 
0,64 bar 
40° C 
58° C 
110° C 
180° C 
215° C 
2% 
20 % vol. 
45 % vol. 
resten 
4 mg/100 ml 
— 
0,04 % (masse) 
1 
0,005 g/l 
0,0013 g/l Metode 
ASTM 
D2699 
D2700 
D 2699/D 2700 
IP325/D2699 
D1298 
D 323 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 1319 
D 1319 
*D3606/D2267 
D 1319 
D 525 
D 381 
D 873 
D1266/D2622/ 
D2785 
D 130 
D3237 
D3231 
BILAG VII 
Under punkt 14 foretages følgende tilføjelse i første linje: 
»gennemført i overensstemmelse med bilag III / bilag III A (').«. 
Under punkt 14.1 foretages følgende tilføjelse i første linje: 
»gennemført i overensstemmelse med bilag III (').«. 
Efter punkt 14.4 tilføjes følgende nye punkt 14.2.: 
»14.2. Type I-prøvning i overensstemmelse med bilag III A (') 
CO:... g/km HC:... g/km NOx:... g/km.«. 
Det hidtidige punkt 14.2 bliver punkt 14.3. 
Det hidtidige punkt 14.3 bliver punkt 14.4. 
26. 9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/7 
BILAG III A 
1. INDLEDNING 
... i henhold til pkt. 8.3 i bilag I. 
2. PRØVECYKLUS PÅ RULLESTAND 
2.1. Beskrivelse af cyklus 
Prøvecyklen ... i den tabel, der er gengivet i diagrammet i tillæg 1. 
Dette ... cyklen. 
2.2. (som 2.2 i bilag III). 
2.3. Transmissioner 
2.3.1. Alle prøvebetingelser skal, undtagen som anført, være i overensstemmelse med fabrikantens 
henstillinger til den endelige køber, forusat at sådanne henstillinger er repræsentative for, hvad 
man med rimelighed kan forvente, at den endelig køber følger under faktiske brugsforhold. 
2.3.1. Køretøjer udstyret med friløb eller overdrive skal, undtagen som anført, afprøves med disse 
anordninger tilkoblet i henhold til fabrikantens henstillinger til den endelige køber. 
2.3.3. Tomgangsfaserne gennemkøres med den automatiske transmission i »drive« og hjulene brem­
set: manuelle transmissioner skal være i gear med motoren frakoblet, undtagen første tomgang. 
Køretøjet skal køres med minimal speederbevægelse for at holde den ønskede hastighed. 
2.3.4. Accelerationer skal foregå jævnt efter repræsentative skiftehastigheder og -procedurer. Ved 
manuelle transmissioner skal operatøren slippe speederen under hvert skift og udføre skiftet 
på mindst mulig tid. Såfremt køretøjet ikke kan accelerere med den specificerede fart, skal 
køretøjet køres med maksimum kraft, indtil køretøjets hastighed når den foreskrevne værdi for 
det tidspunkt i kørselscyklen. 
2.3.5. Retardationsfaserne gennemkøres i gear under eventuel anvendelse af bremser eller speeder for 
at holde den ønskede hastighed. Køretøjer med manuel transmission skal have tilkoblet moter 
og må ikke ændre hastighed i forhold til den tidligere fase. Ved de faser, hvor hastigheden fal­
der til 0, skal koblingen i forbindelse med manuel transmission udkobles, når hastigheden fal­
der til under 24,1 km/h, når motoren går ujævnt, eller når motoren er ved at gå i stå. 
2.3.6. Manuel transmission 
2.3.6.1. Når det drejer sig om afprøvningskøretøjer udstyret med manuel transmission, skal transmis­
sion skiftes i overenstemmelse med procedurer, der er repræsentative for de skiftemønstre, der 
med rimelighed kan forventes at blive fulgt af køretøjer i brug med hensyn til sådanne variabler 
som køretøjshastighed eller motorhastighed. Efter myndighedernes skøn kan afprøvningskøre-
tøj eventuelt også skiftes i henhold til de skifteprocedurer, som fabrikanten anbefaler til den 
endelige køber, såfremt sådanne procedurer adskiller sig fra dem, der med rimelighed kan for­
ventes at blive fulgt af køretøjer i brug. 
2.3.6.2. En fabrikant kan anbefale andre skifteprocedurer til den endelige køber end dem, der anven­
des under afprøvningen af den tekniske tjeneste, såfremt alle skifteprocedurer (herunder mul­
tiple skiftehastigheder), som fabrikanten har i sinde at oplyse den endelige køber om, tilsendes 
myndighederne som en del af fabrikantens ansøgning om godkendelse. 
2.3.7. Nedgearing er tilladt ved begyndelsen af eller under en kraftfase i overensstemmelse med den 
skifteprocedure, der er fastsat i punkt 2.3.6.1 i dette afsnit. 
2.4. Tolerancer 
2.4.1. Kørselscyklen på standen er anført i tillæg I. Kørselscyklen er defineret ved en jævn kurve 
trukket gennem den specificerede hastighed versus tidsforhold. Den består af non-repetitiv 
serie af køremåder: tomgang, acceleration, jævn hastighed, og retardation med forskellige tids-
sekvenser og hastigheder. 
2.4.2. Kørselscyklen på standen er fastlagt i tillæg I. Hastighedstolerancerne på ethvert givet tids­
punkt for denne cyklus eller for en førers hjælpediagram, som er godkendt af myndighederne, 
er følgende, når den udføres med henblik på at opfylde betingelserne i punkt 6.2: 
— Den øvre grænse er 3,2 km/h højere end det højeste punkt på kurven inden for ét sekund 
af den givne tid. 
— Den nedre grænse er 3,2 km/h lavere end det laveste punkt på kurven inden for ét sekund 
af den givne tid. 
Nr. C 245/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26.9.85 
Hastighedsændringer større end tolerancerne (som kan forekomme under gearskift) er 
acceptable, forudsat at de i sådanne tilfælde optræder i mindre end to sekunder. 
Hastigheder lavere end de foreskrevne er acceptable, forudsat at køretøjet køres med mak­
simal kraft, når dette forekommer. 
Hastighedstolerancen skal være som anført ovenfor, dog skal den øvre og nedre grænse 
være 6,4 km/h. 
Følgende figurer viser rækken af acceptable hastighedstolerancer for typiske punkter. 
Figur A er typisk for dele af hastighedskurven, som øges og falder under tidsintervallet på 
2 sekunder. Figur B er typisk for dele af hastighedskurven, som omfatter et maksimum 
eller minimum. 
E 
r*1 
^ é 
Bl... ^ \ 
1 ' \S 
X Is«. 
S"*» • tilladt 
svingning 
\ tilladt 
svingning 
I 
Tid 
Figur A Figur B 
3. 
3.1. 
3.1.1. 
3.1.2. 
3.1.3. 
3.1.4. 
3.1.5. 
3.1.6. 
3.2. KØRETØJER OG BRÆNDSTOF 
Afprøvningskøretøj 
Som 3.1.1 til 3.1.6 i bilag III. 
Brændstof 
Som 3.2 i bilag II 
(+ blyfrit brændstof)-
4. 
4.1. 
4.1.1. 
4.1.2. 
4.1.3. 
4.1.4. 
4.1.4.1. 
4.1.4.2. PRØVNINGSUDSTYR 
Rullestand 
Som 4.1.1, 4.1.2 og 4.1.3 i bilag III. 
Précision 
Som 4.1.4.1 i bilag III. 
For en stand med fast energiabsorptionskurve skal indstillingspræcisionen ved 60,5 km/h være 
= 5 %. For en stand med indstillelig energiabsorptionskurve skal indstillingen kunne tilpasses 
den effekt, som absorberes på veje med en præcision på 5 % ved 80,5, 60 og 40 km/h og med 
10 % ved 20 km/h. Under disse hastigheder skal justeringen være positiv. 
26. 9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/9 
.1.4.3. \ 
.1.4.4. ( 
4.1.5. 
4.1.5.1. 
4.1.5.2. 
4.1.5.3. 
4.2. 
4.3. 
4.4. 
4.5. 
4.6. 
4.7. Som 4.1.4.3 og 4.1.4.4 i bilag III. 
Justering afstandens effektabsorptionskurve og inerti 
For stande med fast effektabsorptionskurve gælder det, at bremsen skal indstilles således, at 
effekten på de drivende hjul absorberes ved en konstant hastighed på 80,5 km/h. Metoderne til 
bestemmelse og justering af bremsen er beskrevet i tillæg 3. 
For stande med instillelig energiabsorptionskurve gælder det, at bremsen skal indstilles såle­
des, at den for de konstante hastigheder på 20, 40, 80 og 80,5 km/h absorberer effekten på de 
drivende hjul. Metoden til bestemmelse af justering af bremsen er beskrevet i tillæg 3. 
Som 4.1.5.3 i bilag III. 
Som 4.2 til 4.7 i bilag III. 
5. FORBEREDELSE AF PRØVNINGEN 
5.1. Indstilling af inerti-systemet 
Køretøjets referencemasse 
480 
540 
600 
650 
700 
780 
820 
880 
940 
990 
1050 
1 110 
1 160 
1220 
1280 
1330 
1390 
1 450 
1 500 
1 560 
1620 
1 670 
1 730 
1 790 
1 870 
1980 
2 100 
2210 
2 320 
2 440 
2 610 
2 830 < 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr 
Pr < 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 
< 480 
540 
600 
650 
700 
780 
820 
880 
940 
990 
1 050 
1 110 
1 160 
1 220 
1 280 
1 330 
1390 
1 450 
1 500 
1 560 
1 620 
1 670 
1 730 
1 790 
1 870 
1980 
2 100 
2210 
2 320 
2 440 
2610 
2 830 Ækvivalentmasse for inertisystemet 
450 
510 
570 
625 
680 
740 
800 
850 
910 
960 
1 020 
1 080 
1 130 
1 190 
1 250 
1 300 
1 360 
1 420 
1 470 
1 530 
1 590 
1 640 
1 700 
1 760 
1 810 
1930 
2 040 
2 150 
2 270 
2 380 
2 490 
2 720 
2 940 
Der skal anvendes elektriske svinghjul eller andre midler til at simulere afprøvningsvægten 
som vist i følgende tabel. Såfremt den anførte ækvivalente afprøvnings vægt ikke er mulig på 
Nr. C 245/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
den stand, der anvendes, skal der benyttes den næste højere ækvivalente afprøvningsvægt (må 
ikke overstige 125 kg). 
NB: Køretøjets referencemasse er køretøjets masse i køreklar stand minus førerens standard­
masse og forøget med en standardmasse på 136 kg. 
5.2. Indstilling af bremse: som 5.2 i bilag III. 
5.3. Klargøring af køretøj 
5.3.1. Før prøvningen skal køretøjet befinde sig i et lokale, hvor temperaturen er rimelig konstant 
mellem 20 og 30 "C. Køretøjet skal opholde sig her mindst tolv timer og under alle omstændig­
heder til motorolietemperaturen og kølervæsketemperaturen kun afviger fra lokalets tempera­
tur med + - 2 °C. 
Dersom fabrikanten kræver det, udføres prøvningen senest 36 timer efter, at køretøjet har kørt 
ved normal temperatur. 
5.3.2. Som 5.3.2 i bilag III. 
6. FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING PÅ STAND 
6.1.1. 
gj'j" Som 6.1 til 6.1.4 i bilag III. 
6.1.4. 
6.2. Prøvning og prøveudtagning 
6.2.1. Forud for emissionsprøvningen skal køretøjet opbevares på en sådan måde, at køretøjet ikke 
udsættes for nedbør (f.eks. regn eller dug). Den samlede dynamometerprøvning består af en 
kørsel efter kold start på 12,1 km og simulerer en kørsel efter varm start på 12,1 km. Køretøjet 
må stå på dynometeret i de ti minutter, der går mellem prøverne med kold og varm start. Kold-
startsprøvningen er opdelt i to perioder. Den første periode, der repræsenterer den »transiente« 
koldstartsfase, slutter ved afslutningen af retardationen, som skal indtræde 505 sekunder inde i 
kørselscyklen: Den anden periode, der repræsenterer den »stabiliserede« fase, består af resten 
af kørselscyklen, herunder standsning af motoren. Varmstartsprøvningen består ligeledes af to 
perioder. Den første periode, der repræsenterer den »transiente« varmstartsfase, slutter på 
samme punkt i kørselscyklen som den første periode i koldstartsprøvningen. Den anden peri­
ode i varmstartsprøvningen, »stabiliseret« fase, anses for at være identisk med den anden peri­
ode i koldstartsprøvningen. Derfor slutter varmstartsprøvningen efter at den første periode (505 
sek.) er gennemkørt. 
6.2.2. Hver prøvning omfatter følgende trin: 
6.2.2.1. Anbring køretøjets drivhjul på dynamometret uden at starte motoren. Indstil og klargør rullens 
omdrejningstæller. 
6.2.2.2. Motorhjelmen åbnes og ventilatoren anbringes. 
6.2.2.3. Med prøvevælgerens ventiler i »klar«-stilling forbindes de tømte prøveindsamlingssække til 
prøveindsamlingssystemerne for fortyndet udstødningsgas og fortyndingsluft. 
6.2.2.4. Start CVS (hvis det ikke allerede er sket), prøveudtagningspumperne, temperaturregistrerappa­
ratet, ventilatoren og registrerapparatet for analyse af den opvarmede kulbrinte (kun diesel). 
(Eventuel varmeveksler i konstantvolumenudtagningssystemet, samt ledning og filter til konti-
nueret udtagning i forbindelse med dieselkulbrinteanalyseudstyr skal forvarmes til deres 
respektive arbejdstemperaturer, før prøvningen begynder). 
6.2.2.5. Juster prøvestrømningshastighederne til den ønskede strømningshastighed (mindst 0,28 mVh) 
og sæt gasstrømningsmåleapparaterne på nul. 
NB: CFV-CVS-prøvestrømningshastigheden bestemmes af venturiudformningen. 
6.2.2.6. Tilslut den bøjelige udstødningsslange til køretøjets udstødningrør. 
6.2.2.7. Start gasstrømningsmåleren, anbring prøveudvælgerens ventiler således at prøvestrømmen 
ledes ind i prøvesækken for den »transiente« luftoplæsning (start dieselkulbrinteanalysesyste-
mets integrator og mærk eventuelt registreringskortet), drej nøglen til og lad motoren dreje. 
6.2.2.8. 15 sekunder efter at motoren starter, sættes transmissionen i gear. 
6.2.2.9. 20 sekunder efter at motoren starter, indledes den første acceleration af køretøjet i kørselscyk­
len. 
6.2.2.10. Kør køretøjet i henhold til kørselscyklen for dynamometret. 
6.2.2.11. Ved afslutningen af retardationen, som skal ske ved 505 sek., flyttes prøvestrømmene samtidig 
fra de »transiente« sække til de »stabiliserede« sække, gasstrømningsmåler nr. 1 slås fra (og die-
selkulbrinteintegrator nr. 1 — mærk registreringskortet for dieselkulbrinte) og gasstrømnings-
26.9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/11 
måler nr. 2 startes (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2). Før accelerationen, der skal ske ved 510 
sek., noteres den målte rulning eller akselsomdrejningerne, og tælleren nulstilles eller der skif­
tes til en anden tæller. Prøverne af den »transiente« udstødningsluft og opløsningsluft overfø­
res hurtigst muligt til analysesystemet, og prøverne behandles således, at man får en stabiliseret 
aflæsning af udstødningsprøven på alle analyseapparater inden 20 min. efter afslutningen af 
prøveindsamlingsfasen. 
6.2.2.12. Sluk motoren 2 sek. efter afslutningen af sidste retardation (ved 1 369). 
6.2.2.13. Fem sekunder efter at motoren er holdt op med at køre, slukkes samtidig gasstrømningsmåler 
nr. 2 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2, mærk eventuelt kulbrinteregistreringskortet) op prø 
veudvælgerens ventiler anbringes i »klar«-stilling. Notér den målte rulning eller akselomdrej­
ningerne og nulstil tælleren. Prøverne af den »stabiliserede« udstødningsluft og opløsningsluft 
overføres hurtigst muligt til analysesystemet, og prøverne behandles således, at man får en sta­
biliseret aflæsning af udstødningsprøven på alle analyseapparater inden 20 min. efter afslut­
ningen af prøveindsamlingsfasen. 
6.2.2.14. Umiddelbart efter afslutningen af prøveudtagningen slukkes ventilatoren og motorhjelmen 
lukkes. 
6.2.2.15. CVS slukkes eller udstødningsslangen frakobles køretøjets udstødningsrør. 
6.2.2.16. Gentag trinene i punkt 6.2.2.2 til og med 6.2.2.10 i dette afsnit med hensyn til varmstartsprøv-
ning, idet der dog kun kræves én tømt prøvesæk til udtagning af udstødningsgas og én til for-
tyndingsluft. Den operation med nøglen drejet til, som er beskrevet i punkt 6.2.2.7 i dette 
afsnit, skal begynde mellem 9 og 11 min. efter afslutningen af prøveudtagningsperioden for 
koldstartsprøvningen. 
6.2.2.17. Ved afslutningen af retardationen, der skal ske ved 505 sek., slukkes samtidig gasstrømsmåler 
nr. 1 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 1, mærk eventuelt dieselkulbrinteregistreringskortet) og 
prøveudvælgerens ventil anbringes i»klar«-stilling (standsning af motoren indgår ikke i udtag-
ningsperioden for varmstartsprøvningen). Notér den målte rulning eller akselomdrejningerne. 
6.2.2.18. Prøverne af den »transiente« udstødningsluft og opløsningsluft overføres hurtigst muligt til 
analysesystemet, og prøverne behandles således, at men får en stabiliseret aflæsning af udstød­
ningsprøven på alle analyseapparater inden 20 min. efter afslutningen af prøveindsamlingsfa­
sen. 
6.3. Motorstart og genstart 
6.3.1. Benzindrevne køretøjer. Dette punkt vedrører benzindrevne køretøjer. 
6.3.1.1. Start af motor sker i henhold til fabrikantens instruktioner. Den indledende 20 sek. tomgangs-
periode begynder, når motoren starter. 
6.3.1.2. Choker: (*) køretøjer udstyret med automatisk choker køres i henhold til fabrikantens instrukti­
oner, herunder chokerindstilling og »kick-down« fra kold hurtig tomgang. 
(*) køretøjer udstyret med manuel choker køres i henhold til fabrikantens instruktioner. 
6.3.1.3. Transmissionen sættes i gear 15 sek. efter motoren er startet. Der kan om nødvendigt bremses 
for at undgå, at drivhjulene drejer. 
6.3.1.4. Operatøren kan om nødvendigt anvende choker, speeder, osv. for at holde motoren gående. 
6.3.1.5. Såfremt der i fabrikantens instruktioner ikke er anført nogen procedurer for varm motorstart, 
startes motoren (motorer med automatisk og manuel choker) ved at trykke speederen ca. halv­
vejs ned og lade motoren dreje, indtil den starter. 
6.3.2. Dieselkøretøjer. Motoren startes i henhold fabrikantens instruktioner. Den indledende 20 sek. 
tomgangsperiode begynder, når motoren starter. Transmissionen sættes i gear 15 sek. efter, at 
motoren er startet. Der kan om nødvendigt bremses for at undgå at drivhjulene drejer. 
6.3.3. Såfremt køretøjet ikke starter efter 10 sek. drejning, standses drejningen og grunden til den 
svigtende start fastslås. Gasstrømningsmåleren på konstantvolumenudtagningssystemet (sæd­
vanligvis en omdrejningstæller) eller CFV (og kulbrinteintegratoren ved afprøvning af diesel­
køretøjer) slukkes, og prøveudvælgerens ventiler anbringes i »klar«-stilling under denne diag­
noseperiode. Desuden skal enten CVS slukkes eller udstødningsslangen frakobles udstødnings-
Nr. C 245/12 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
røret under diagnoseperioden. Skyldes den svigtende start en operationel fejl, skal køretøjet 
igen prøves efter kold start. 
6.3.3.1. Dersom startsvigt optræder under den kolde del af afprøvningen og skyldes en fejl ved køretø­
jet, skal fejlen søges rettet inden for højst 30 minutter og afprøvningen fortsættes. Alle prø-
veudtagningssystemer skal genaktiveres samtidig med, at drejningen begynder. Når motoren 
starter, skal kørselscyklus-tidssekvensen begynde. Dersom den svigtende start skyldes en fejl 
ved køretøjet, og køretøjet ikke kan startes, skal afprøvningen annuleres. 
6.3.3.2. Dersom startsvigt optræder under varmstartsdelen af afprøvningen og skyldes en fejl ved køre­
tøjet, skal køretøjet startes inden for et minut efter, at nøglen er drejet til. Alle prøveudtag-
ningssystemer skal genaktiveres samtidig med, at drejningen begynder. Når motoren starter, 
skal kørselscyklus-tidssekvensen begynde. Dersom køretøjet ikke kan startes inden for et minut 
efter, at nøglen er drejet til, skal afprøvningen annuleres. 
6.3.4. I tilfælde af »falsk start« i motoren skal operatøren gentage den anbefalede startprocedure 
(såsom genindstilling af choker osv.). 
6.3.5. Motorstop: (*) Dersom motoren går i stå under en tomgangsperiode, skal motoren omgående 
startes igen og afprøvningen fortsættes. Dersom motoren ikke kan startes hurtigt nok til, at 
køretøjet kan følge den næste acceleration som foreskrevet, skal kørselscyklus-indikatoren 
standses. Når køretøjet igen starter, skal kørselscyklus-indikatoren genaktiveres. 
(*) Dersom motoren går i stå under en anden driftsfase end tomgang, skal kørselscyklus-indi­
katoren standses, køretøjet skal derefter startes igen og accelereres til den krævede hastighed på 
det punkt i kørselscyklen, og afprøvningen fortsættes. 
(*) Dersom køretøjet ikke starter igen inden for et minut, skal afprøvningen annuleres. 
7. ANALYSE 
7.1. Som 7.2.2 i bilag III. 
7.2. Som 7.2.3 i bilag III. 
7.3. Som 7.2.4 i bilag III. 
7.4. Som 7.2.5 i bilag III. 
7.5. Som 7.2.6 i bilag III. 
7.6. Som 7.2.7 i bilag III. 
7.7. Som 7.2.8 i bilag III. 
8. BESTEMMELSE AF DE FORURENENDE GASMÆNGDER 
g'2'J Som 8.1 og 8.2 i bilag III. 
26.9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/13 
o 
S 
g u w > 
Nr. C 245/14 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> OOU^rNO^v^OOOOO© O O ©^ O ©_ © O © © 
•<* os" "*" 00 ro" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" o' ©" o" o' ©" 
CN — —« 
©—"CNrOTfinsOP^OOOs© —«CNrOTfmsOr--00Os 
oo TJ^ r-^ o^ r-^ Q\ ©^ —^ vo rr CN^ CN OO —^ oo ©^ ©^ t-^ <* —i 
oo os" os" os' oC oo" oo* oo" oo" os" ©" *—" —<" CN" — —<" vo" ©" v-T ©" 
© —<CNrOT|-insOC— OOOsO — CNcOTj-in>Or~OOOs 
Tt ©^ © ro^ ©^ CN © T|^ Os^ Tf Tf T— a\ 00^ 0\ »O O^ — in ©^ 
—<" CN" ro •*" v©" r--" oo oo" oo" os" os" os" oo" oo" oo" os" oo" oo" r-" oo" 
TfTj-Tf^-^Tfrt^-TfTtrtrfTl-TtTtTj-TfTj-TfTt 
© — CNcOTtinsOr--OOOs© —• CNcOTj-msOt--00Os 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOsOsOsOsOsOsOsOsOsOs 
°\ »O — CN SO Tj^ 00^ Os_ » * ^, ^, N ^ Q\ - (N J\ OO » 
oo" Os" ©" ©" Os" Os" Os" Os" Os" Os" Os" ©" —" — ©" ©" ©" ©" —<" —" 
© —«CNcOTtinsOC"--00OS© — CNcOTfinsOr-ooOs 
sosos©sosososovososor~r--r-r--r~r--r-r--t--t--
9, 1 °l ^ "^ ^ "-i "1 °1 "^ ^ n * "^ * ^ "^ ^ w w 
•«*" Tt" Tt" >n" r-" ©" TT" so" so" so" so •*" ©" r-" <o in" oo" «" Tf" r-~" 
©—•CNcoTtmsor^ooos© — CNroTf«nsot-~ooos 
© oo^ <n 00^ in ©^ CN oo_ —^ ro os^ ©^ CN so_, so^ so^ oo^ os Tf © 
©" Tf" os" ro" so" ro r-" r~-" os" ro" Tf" >© so" in" Tf" ro" CN" —>" r-" Tf" 
—<—-cNCNCNCNrororororororororocNCN 
©—"CNroTfinsor-ooos© — cNroTfinsor-ooos 
© ©„ © © ©^ © ©^ © ©_ ©, © ©__ ©^ ©^ ©_ ©^ ©^ ©^ © © 
©" ©* ©" © o" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" o" ©" ©" 
©—«CNcOTfin*Or~OOOs©-™CNcOTfinsor~OOOs > 
> 
> 
> 
> 
> 
> —i so^ Os^ ro r-^ OO^ rn ^ Kl N a ©^ Tf 00 in ro •— Os^ Tf^ CN 
r- so m m Tf ro Tf ro ro rocN"co"roroTf"in*so"^o"oo"os" oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
©-—cNroTf<nsor--ooos©—'eNroTfmsor--ooos sososo^o^ososo^ososor~-r~-r-~t~r-r~r~-t~-r~-r~-
NNN(S(NMNNNNM(NNMNM(N(SN(N 
{NJ, '"I, °V °\ °\ °V °V °V °°^ '"'l °°* ^ °1 ^ °V. ^ ^ ^ °V ™ —" —" o" ©" ©" o" ©" ©" o" ©" os" oo" r»* c--" so" so" so" so" so" r-" OsOsOsOsOsOsOsOsOsOsOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 
© — <NmT*v^sor~-ooos© — cNmTtv-isot^ooos 
(N(SNM(NM(SN(NN(N(S(SMNfNN(SNM 
T r^ « Os^ ©^ so^ —>^ Os^ Tf io •<* Os^ os^ <N r^ rn so^ rn so^ —< 
o" —«" <N" <N" •<*" irf r-" r~-" oo" oo" oo" r-" r-" oo" oo" os" os" ©" ©" —" 
ooooooooooooooooooooooooooooooooooososos 
© — <Nm,'friosoi~-ooas© — <NrnTtir)\oi~-ooos cNrNCNCNcsrscMrscNc^rnrnrororncnroropnrn 
N«NNNN(SNNNN(N(N(S(N(NNNN(S 
°°r. °^ ^ °^ rT. ^ ^ "*^ °^ ^ ^ ^ ^ ^ 'R. **! ""» ~ °, '"V 
r~" ©" CN" TJ-" irT so so" so" so" <o >n" *n" in" in" so" so" t*-" oo os" os" vor— r-r-r-r~-r~-r^t^i--r~-t-~-r~-r-r~-r^r~-r~t-~r~-
© — (NmTt-insot^-ooosO — (NmTtinsor~-ooos ©O©©©©©©©© — -H — — — — — — —• — 
Mr)(S(NNNN(N(NN(NNMfS(NN(N(N(N(N 
in OOK so^ so^ in CN >n r-^ « Os^ <N r- * » - os_ ro © <N <N 
—"" ro CN OO" SO" -H OO" I—" OS" OS" (N in" Os" ro" Os" ro oo" ©" ro" wo" 
Tt'Tj-TtrorororNrNfNCNrororOTtTj-ininsOsOso 
© — tNcOTfiosOf-oOOs© — fNrortinsOr~-O0Os 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOSOsOsOsOsOsOSOsOsOs 
©^ ©^ ©^ ©^ ro^ so^ os^ «N so^ os^ r^ —^ in >n Tt^ Tf oo CN SO OS 
©" ©" ©" ©" m" ©" in" —" so" —" m" os" —" CN" —" ©" os" ©" ©" ©" 
— — CNCNrororOTj-Tj-TtTfrOTfTj-Tt 
©-HcsrOTj-insor--ooos© — fNroTj-insor-ooos sosososososososososor~-i^-r--r~-r~(^-r~r-t--r--
q ©, ©_ ©, ©_, ©^ ©^ ©^ ©^ © © © © © © © © © © © 
o" ©" ©" ©" ©" ©" o" ©" ©" o" ©" o" ©" ©" o" ©" ©" o" o" ©" 
© — rNroTtmsor^ooos©—"<NroTtinsor— ooos TtTfTfTtTtTtTfTfTtTtinin>n'n>nin'ninin>n 
26.9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/15 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> o o_ ©^ CN «n in '— ^ r-^ q N N m t^ ro »t w oo N H 
d d" d V o!1 V o vi" d vo ©* - •* Æ M OC OO r-* r-* vo* 
O — CNcoTtinvOP~00©\© — CNcO**invor-OOON 
©o©©©©©©©© — — — — — — — — — — 
•^ *. °1 "\ °1, *. "), ^. *. °. ^ N» ''l 'I. °. "^ ^ 9, °. °, oo oo i~-" « ^* M* o" * •" i^" ri oo n oC ^" » m d o* o' 
© — CNco'*invor--OOOs© — CNcO'<J-mv©r-~ooav »«».MO000M0000MO\O\ftO>»»»O>O\O> co ro co co co co co ro ro co co co co co ro co ro ro co co 
©^ o\ r*^ co — in p-^ CN ©^ in oo^ — c> o\ o\ o± o\ o\ — >o 
O^ O* — CN* "* in m" vo" vo* in* m* p-* p-.* t-T p»* p-* p--" p-T oo' oo" 
^•mininmininmininminininminininmin 
© — cNrorfinvop-ooON© — cNrortmvop^ooov v© sO \© vo VO v© vo 'VO v© v© t~- p~p-r~-p-p-p-p-p-p~ cococorococococorocococororococococococo 
©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ VO^ O^ <N^ in O^ 00 CN CN^ —_ v©_ 00 CN ro^ 
o* ©* ©* ©* ©* ©* ©* — vo* CN* r-T CN p-* CN* vo" oo ©* CN* <n vo" — — cNCNcocoroTfTi-TfTf 
0-Nnti*'v*o,o-Mn'tifti0hoo9\ 
cococococococococococorococococococococo 
m » * M ^ 00 Tt O^ — ^t O v©^ CO © ©_ © © © © © 
3* ON* *** CS ©* Os" P-* -* ©* P-* fsf t-»* es 0" o* ©* ©" ©" ©" ©* 
^•COCOrorOCNCNCNCN — — 
© — CN co •* vi vo P- ooov© — CNco^invor^ooov CNCNCNCNCNCNCNCN.CNCNcOCOrororOCOCOcOrOro rococococococorororococorororocococococo 
©^ CN •* ©^ CN "* in v©^ 00^ O^ ©^ in vq^ Tj-^ CO P-^ CN^ —i rO^ P-^ 
CJ* 00* P-* vo* Tj* of ©* 00* vo* •«t CN* <3\ vo* •<** CN* ©* o" ©C oo* vo* 
p- p--p»p-p»p-p"-v©v©v©v©inininminTtr$'Ttri-
© — cNco^mvop-ooov© — cNro^invot— ooo ©©©©©©©©o© — — — — — — — — — — cocococococococococococococococococococo 
•n — « o« oo ^ « « oj, » o\ N vo in vo^ in oo r~ p-^ P-^ 
0\ ©* ©" Os* OO* r-* VO* "** CN* CN* CN* CN* ©* ©* ©* ©* Ov* Ov* Ov* ON* 
oooooooooooooooooooooooooooooop-r^p^p-
© — Nn*if|*^MO\Oi-'NW'*/lv9^«» 00OO000OO00O0O0O0O009iO>9\9t9t9\a9\9t9\ CN CN CN CN CN CN CN CNCNCNCNCNCNCNCNeNCNCNCNCN > 
> 
> 
> 
> 
> 
> v©^ CN CN CN^ CO CN O^ v©^ CN^ 0\ v©^ co ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©__ ©^ 
©* ©* ©* ©* oC r-* —* vo* — >n* ©* w-T ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©" ©* 
•*tTfrf''tcoeocoCNCN- — 
© — cNeo'i-mvor^ooCTv© — cNcori->nvor~-ooos Tt'^'tTtTj-Tt'tTtrt^io'ninviioiniriininin 
r- in ve n * ^ q o ^ « N N N N N N N in » N 
in oo* ©* of co* in r»* oo oC ©" ©* ©* ©* ©* ©" ©" —* —" — — 
CNCNcococOcocOfOCO^,it^rJ-Ttrt'*'«tT}-'*Tt 
© — cNoo^mvo. r"-oooso — cNroTf«nv©r~ooo\ CNCNCNCNCNCNCNCNCNCNcocOcocOcorocorOCOco ininin«nin<ninininininininin«nininininin 
CN vq^ vq^ •* vq ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ o\ vq_ o\ <n r-^ ^* o\ <N <n 
—* vo* —* vo* — ©* ©* ©* ©* ©* ©* —* in* oo* ©* co* in* vo* o\" CN* 
© — cNcoTfinvot~-ooos© — cNco^invor-ooov ©O©©©©©©©© — — — — — — — — — — inininminminmininmmtnininminininin 
vocoinvo — vocoroco©t~-oqO\in'* — ©CNCTv^vo 
vo* vo vo* vo* r--vo*vovo*vovo*inmco — v©«/->—'so—<vO 
inininininininininininininin^-TtrtcococN 
© — cNco<*mvot--ooa\© — cNcorfinvot^ooov 
00000000000000000000CT\O\CT\OvavONOvOvCTvOV 
—i ©^ in co — o\^ — ro^ o\ "n,-^ o^ co^ —^ ©^ vq^ vq^ vq^ vq^ vq_ 
rt* vo* vo* r~* oo* r~* oo* oo" r-" t-^-* t--* t~* r-* r~* r~* vo* vo* vo* vo* vo* 
inininmininmmminininminmminminm 
© — CNcoTrinvot^ooON© — cNcortinvor^-ooov vovovovovovov©vov©v©r--t^r~r~t~t~r^t^r-r~. 
©^ ©__ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ co vq^ o^ CN vq^ ©^ CN^ in t-^ oo^ r-^ —^ 
O* ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* in ©* in" —* vo* —" r-" CN* rf vo* ©* co* 
— —iCNCNcoco^-^-^tinm 
O — cNco^invor-ooo© — cNco'*invor--ooa\ Tl"'^-^tTf'«-'*^-rt'^''*inininininininininin 
— CN o^ vq^ co^ ©^ r^ •* — ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ ©^ 
m* ©* •** oT Tt* oT ro oo* co* ©* ©* ©" ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* ©* 
Tt- Tf ro CN CN — — 
o — cNcorfinvor-ooov© — cNcoTtmvor~ooos 
CNCNCNCNCNCNCNcNCNCNCOCOCOCOCOCOrocOCOCO 
Nr. C 245/16 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> o^ q, o^ q o o, q o^ q o, o q q q w w - >« oo N 
o ©" ©" o o o' o* o o o" o o o" o* es" v? r~* o' •* oo 
© — rsro'«*t/->sor--ooos© — esroTj-insor^ooos 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOsOsOsOsOsOsOsOsOsOs 
N, °°. *. " n. "^ *. *. °°. °» °. *. *. ^. w. ^ °. M. *°. ^ —T «-!T ro ro fN <N es" es" —" —" oo" •^•" os' so" ro" oo" ^-" os" in ro" 
© — fsro"*v->sot-~ooos© —'(sm*ifl\ohooo\ sosososososososososor^r--t--r~r^t~-r~r^t~r~-
©^ q O o O ©^ fN es ^o ^ —^ in vo es <o oo r-^ «n rt t-^ 
o" ©"©"©"©"©" ro r-? es' so" o" es" -<t" oo" —' ro in r~-" os" o" 
— — esesesesrororororo'l-
© — esrorf-insot^ooos© — esroTf-insor^ooos 
o ©^ q o o o o o o o q ©^ ©^ o ©^ ©^ ©^ o q ©^ 
©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" o" ©" ©" ©" o" ©" ©" ©" ©" ©" ©" 
© — esro'tinsot^ooos© — esro^insor^ooos esesesesesesesesesesrorororororororororo SO sO "O SO SO so so so so so SO so so SO sO so so so sO so 
oo^ ^ ©^ es_ es^ es "T, —„ ^"„ » VD "n ©^ c-^ •* —^ oo^ rr — oo 
•^•" m" so" so" so" so" so" oo" ©" —" es" ro" es" so" —" so" ©" «n ©" -<t" 
© — fsro^insor^ooos© — esro^>nsor^ooos 
©©©o©©©©©© — — — — — — — — — — 
sOsOSOsOsOsOSOSOSOsOSOsOsososOSOSOsOsOsO 
"1 'H "*• °i ^ **.. T "*.> ^ ^ ^ ""^ "*.. "^i. °°^ °\ T °^. 0* " 
oo" oo" r--" r--" so" r--" r-" r»" so" so" so" so" c-" oo" os" ©" es" ro" "tf" ^-" rsesesesesesesesesesesesesesesrororororo 
© — esro^-insor-ooos© — esro'«t»nsot--ooos 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOSOSOSOSOSOSONOSOSOS 
©^ ©,, ©^ ©, ©_ ©^ ©^ ©_ ©^ ro sq^ Os^ o\ >n r-^ •*_ ""t^ ^ es^ in 
©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" o" »/->" ©" u-f ©" ro" m" f»" r--" —" oo" oo" 
— — esesesesrseseses 
© — esrortmsor-ooos© — rNro,*>nsor--ooos sosososososososososor-r-r--t--r~-r-r~-r-r-r~ •/•>«nin<ni/ii/->m>n>/'>i/-i<n</iv>t/">minmi/">>/">in > 
> 
> 
> 
> 
> 
> °\ r-- 'H. 'T. " "l "^ "^ ^ "l "l 'I. ''I ^ *, "^ °. " "*.. °-
o" o" oC OO M oo oo" 00 h-* h-* N 1^" * Vi" ^ M -"" 00 IO n 
O- rNro^,v>sot''~ooos© — rsro'^'insot-'OOOs esesesesesesesesesrsrorororororororororo 
0OOOO0O0O0OOO00OOOOOO0O0O0O0O0O00O0OOOOO 
« * m a in — —^ — r~ rN ©^ t-^ r-^ sq^ —^ ro —^ ro vo ro^ 
u-f w-T oo" oC —r ro" ro" ^-" ^" >s{ io" ^-" ^-" ^-" ^-" ro" ro es" —" —<" 
© — esro^->nsot^00Os©-"esro^tv^sor~00Os ©©©o©©©©©© — — — —. — — — — — — oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
W1 uo" irT so" so" sp" so" >n" irT </"T "X" in" 3" 5" 5" 3" 5" 3" 3" 3;* 
©»-esro'<*>^sot^ooos©-^esro'*>nsot~ooos 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOsOsOsOsOsOsOsOsOsOs 
"1 ^ °°R ^ ^ °°* °. °^, "™. ^ °°.. ^ ^ ^ ^ **i. ^ ''l ^ ^ <^" ©" Tt" es" es" ©" ©" •*!•" ©" >o" ©" >/•>" 00" os" '-" ro «^" r-" ©" es" — —• -H — esesesesrorororon-^ 
0 — esro^-insor^ooos© — esro'l-iosor-ooos sosososososososososor~t-~r~t~r^r~r-p-r^r~ 
© so^ so^ "*t os_ in ©^ ©_ in Tt —^ ro^ — © 00^ sq^ sq^ so^ ©^ -^ 
—" es" ro" Tf" •*" vo so" so" </"T >n" in" V ro" —<" t~-" ^t" ©" so" •*" ©" 
O — esrortinsor~ooos©'-<esro'*'^sor--ooo\ Tj-TtTr^^-Tj-rtTtTtTtininininininininuoin 
*- ro^ >n ©^ eN 00^ ^t 00^ 00 — <n ^ — >n r^ q >« * es^ TJ^ 
•»i-" Os" 't" ©" t--" •*" ro" ©" ©" in" ©" in" ©" es" in" os" —<" "<t" r»" oC 
fsi^^^«^« ^-—•esesesesrorororo 
© — esro^-msor^ooos©—'esro'stvisor^ooos fSfSesesesesesesesesrorororororororoeoro 
t-^ </^ •«* o\ sq_ so, ro 0\ ro^ sq^ fN es^ sq^ >n »n 00 es^ 00^ ©^ ©^ 
—" ro" so" so" so" so" Os" ©" es" •*" so" so" m" so" r--" r-" so" ^t" ro" Os" 
eSfSfSesesesesrorororororororororororofS 
©-"fNro^-inspr^ooos©—<eseoTr»nsor^ooOs 
5o©©©©©©©© — — — — — — — — — — 
26. 9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/17 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> <N in OO <N «n <N Os «N ©^ Tf o •*, rn en <N r^ Os, ON Os_ vo 
m* oo ro o\' »t oo oC rf * vi r--" os N" t «n' vi m" <n irT rf 
© — <NroTfiris©i--ooos©- tNroTfinsor-ooo's v©vo*©so*ovov©vo*ovot---c--(--r-t--t^r~-c--c--r-
N * * OO Tf if N * * 't n <N » * ro O, vD ©^ O O 
©" oC os" oo' os" o" —" o" oo" m" <N r-" —" so" — so" o" o" o" o 
O — <NrOTf>ns©r-00Os© — Nr<l^«\0h003\ 
Os OS OS Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os 
**•> *"".. ^ °\ rri; ~ "** ^ *""•".. ^5. ^ ^ '*}. rS. °°r "*» ~ ~ ^ ri 
so r-" oo" oo os" o" o" o" ©" —" o" o" o" o" Os Os" Os os" Os ©" 
o — r4roTfmsor--oooN© — (SM^iTiiOhoow r^rNrN<NrN<N{N<N<NCNrorororOrorororororo 
Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os 
ro oo, s©^ s©^ v© ro <N CN r^ <N (N r-^ in ©_ sO^ 00^ r- 00^ oo, 0\ 
ro" ri ri ri ri ri <N" ri —" —" — —" — —" as r-" «o" Tf" Tf" Tf" 
© — (NroTfrnsor-ooos© — <NroTf>nsot--ooos 
Os Os Os OS Os OS OS OS OS OS OS OS OS OS OS Os Os Os Os Os 
oo h ifl o\ N -_ - ^t oo oo i« m r-~ — r~ — — — so_, — 
so so" so' m" in" in in Tf" ro" ri ro" Tf" Tf" >n" Tf" in" in" m" Tf" Tf" 
TfTfTfTfTfTfTfT>TfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTf 
© — (NrOTfmsor^ooos© — <NrOTf<ns©r-ooos ooooooooxooooooooooo\»ai»ft»5i»wo\ oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
t~-oor-r^ro<ninr^TfONTfOTf<Nroror-~r~-r-o 
s©" sO s©" «/"T Tf" ro" —" o" Os Os ©" —" —" ri ro" Tf" Tf" in" so r-* 
TfTfTfTfTfTfTfTfrOrOTfTfTfTfTfTfTfTfTfTf 
© — <NrOTfms©r~-. OOOs© — rNrOTf>ns©r--oOOs s©s©sos©s©sos©s©sosor~r-r-r^r--r--t--r--r--r-oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 
Os, ON, ro s© Tf Tf^ Tf ro^ SO, <N 00, 00^ oo — in 00_ r-_ CN ro «n 
o" o" ri ro Tf" in so" r--" oo" o" —" ri ri ro" ro" ro" Tf >/->" so" so" 
rororororororororoTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTf 
o — cNroTfinsor~ooaso — fNroTfinsor-oooN TfTfTfTfTfTfTfTfTfTfinininininininininin oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo > 
> 
> 
> 
> 
> 
> ©^ «N ©^ so, oo^ —• —< sq^ in ro, r- —^ cs^ oo, — ro^ Tf^ os, CN O, 
o" ©" —«" ri <n" —" so" ©" ri ro" in" as cf ro" Tf" Tf" Tf" Tf" so" r-" 
— — CN<Nr-irN(Nrorororororororo 
© — <NroTfinsor-ooo\© — fNroTfinsor-ooos 
©^ — oo Os^ — — ro^ so © oo, rN in ©^ oo^ as_ ro^ ©, cc fN s© 
ON" Tf" oC r-~" (--" so" in" Tf" Tf" ro" Tf" Tf" Tf" ro" ri —" oo" so" Tf" —•>" 
© — rsiroTfrnsor-ooOs© — <NrOTfinsot--oOCT\ OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONONOsOsOsOsCTsOsOsOs 
©©©©©©©©©©©©©©©©©©o© 
ri in" r»" oo" os —" ri ro" Tf" Tf" in" in" Tf" ro" ro" ri os" so" Tf" ro" rororororOTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfTfrorororo 
© — fNroTfinsor-ooos© — <NroTfinsor— ooos sosososososososososor--t--r- r— r-r~r~-r-r--r~-
©©©©o©©©©©©©©©©©©©©© 
°, °> °. °, °, °» °, °. °„ R- °r °„ °, °l ^ ^V ""„ ^ "^ °°„ o" ©" ©" ©" ©" ©" o" ©" o" ©" ©" o" ©" —" so" —" r-" ri r-" Os" 
© — rNroTfinsor~-ooos© — rNroTfinsor--ooo\ TfTfTfrfTfTfTfTfTfTfin>n>n>nin>n«n>ninin 
©©©©©©©©©©©©©©©©O©©© 
<N Os_ so_ ©, ©,_ O, ©^ ©, ©^ O, ©_ ©^ ©^ ©, ©^ ©^ ©, ©, ©^ ©,_ 
ri so" —.* o" o" ©" ©" ©" o" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" ©" 
© — <NroTfinsor-ooo\© — <NroTf<nsor~-ooos r^r^rsfN(Nr4<Nr4r4(NrorororOrorororororo ©O©©©©©©©©©©©©©©©©©© 
' 
oo^ so^ s© as^ Tf ©^ r^ ©^ eN oo^ —^ ro^ Os^ <N Tf oo^ ©^ <N Os_ in 
r~-" oo os os <z> -- -~ — ©" oo oo" r--" so" so" >n Tf" ro" oo ri r--" 
rorororOTfTfTfTfTfrororororororororjfN — 
© — rsiroTfinsor-ooos© — <NroTfinsor-ooos 
©O©©©©©©©© — — — — — — — — — — 
©©©©©©©ooo©©©©©©©©©© 
ro oo —>^ so^ oo^ .rf so^ so^ Tf_ so^ s© —^ CN| ©, f~~ r-^ © m <n in 
Tf" ro" ro" ri — —" ©" oo in Tf" Tf" v~T so" r~ so" so" r-" so" so" so" 
TfTfTfTfTfTfTfrororororororororororororo 
© — rsroTfinsor-ooos© — fNroTf<nsor--ooos ooooooooooooooooooooososasosasososososos ONOsOsOsChCsONONOsOsOsONOsONOsGsOsOsOsOs 
Nr.C 245/18 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
> 
> 
> 
> 
> 
> 
> r-^ ••*, o — ©, o q o, q ©, ©, ©„ sq^ se vo \o vo vo oo •* 
© — <Nm'<t»nsor~00Os© — <Nr*">Tfinsor--00Os 
(NN(NN(SNNNM(NMN(S(NN(N(N(NNN 
sO, —^ Tf <N * * ^, 't ^ <t ON, «n 0\ <N "«t <N Os, 0\ —^ O^ 
<tt' in <n m' rt •^r rj-' Tf rsf —* ©' ~-' — rT — oo' •*' ©' so' rsf rnrnrnrnrnrnrnrororn^rorornrorslfNfN —- —« 
© — rs|rOTfrir>sOr~ooOs© — Nei'tKiehOOa 
(N(NM(N(N(NMNOIMNNMM(SMn(SN(N 
in oo^ « oo » « >>© — —•_ «n o\ ** o> r^ oo^ so — — vq — 
©' m' oC o' ©' ©' ©' —' —•' rsf Tf' r-' Os' —' ro Tf m' >n Tf Tf 
©*— <Nr<">Tfw->sOt~-00Os©—'<NmTfinsOr--oOOs 
<N Os_, sq, m oy vq m ©_ ©_ © © ©^ ©^ ©^ ©_, ©, ©_, rn Tf vq, 
rf so' —«' so ©' »n-o* ©' ©' ©' © ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' r-f m' 
©—<CNrOTfir>sor--00Os© — rN|rOTf»nsOr--00Os 
©^ ©^ ©^ ©_, ©_ ©^ O, ©_ ©, Tf, t-^ ©_, rn sq, O^ ©„ ©„ 00, ©, <N 
©' ©' ©' o' ©' ©' ©' ©' ©' en oo' Tf' os* •>* os' Tf r-' r»* t-' so' 
<— — C^c^cncncncncn 
©~ <Nr«-iTfinsor-ooos© — <Nc">Tfmsor-ooo\ sosososososososososot--r-r--r--r~r-r~t--r-r-
oo ©, so, » sq^ <N <N r^ «n <N O> sq^ rn ©^ ©_ ©^ ©^ ©^ © ©^ 
—' —>' os' r-' Tf' <N oo' m' CA r-' —' so' —' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' 
© — rNroTfmsor-ooos©^-r-4c<-)Tf»nsor~ooos TfTfTfTfTfTfTfTfTfTfv>i/-></->>oin<nin'n>n>n 
ci Tf es — Os^ (N ON, in oo, in oo rn «n "1 "), ^ -"„ ••„ * <n 
oo os' ©' ©' os' ©' ©' —' —' fs" cf en r*f n" n w w cT r-f fN 
© — fsmTt-»r>sor~ooa\© — CNrOTj-msor^ooos. > 
> 
> 
> 
> 
> sq, t> v\ r^ o\_ •* ©^ ©^ ©_ ©_, ©_ o^ 
so' •*' rsf r-' <N so' •*' ©' ©' ©' ©' ©' 
© — fNfnrf<nsOr~-00Os© — sOsOsOsOsOsOsOsOsOsOr^-r^-
mmrnmmmrnmmmrnro 
o w N « q « ^ r> m N * o t, oo q q (s <n oo^ CN 
m' oo' —' •<fr' t--' Os —' CN" •* vi' «n so' «X" rt Tf m' rsf —' os' oo' 
© — (Ncirrinsor--ooCT\© — rsirortuisor-ooos 
©©_©_©©_©_©© ©_, ©„ © ©,,©„© © ©„ ©,, ©„ -* r^ 
o' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' cl r-' 
© — fNm-^insor^ooos© — <Nmrj-u->sor~-ooos 
ro<^<^fnrnrnfnrnrn<^<^rornrncnrnrnrornrr> 
in r-^ oo^ r-^ — oo_ rt_ — oo^ in rs os, sq, ©_, ©_, ©_, ©, ©_ ©_, ©_, 
<n sp' so' so' in' os' Tt os' c-T oo' cn P~-' <N' ©' ©' ©' ©' ©' ©' ©' 
© — (Nm^-insor-ooos© — <NmTtinsor~ooos 
Tt sq^ oo^ oo^ oo, oo^ » oo^ sq^ oo^ Tt oo^ rsi os, <N ^ » <N <n r-^ 
os' oo' r~-' r-' r-' r-' r~' r-' oo' oo' os' os' ©' ©' —' —' —' rf c-T •>*' 
© — <Nmrf«nsor--ooos© — (Nm^-insor^ooos OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOsOsOsOsOsOsOsOsOsOs (s|M(S(NM(N(NN(Nfs|<NNM(Nfs|MM(S(N(si 
©^ —^ 0\, — os, rn r-^ <N CN r-^ <n TJ^ TJ^ » —>_ r-^ ©^ ©^ oo^ •*, 
oo' ©' rsf so' so' m' rn rsf Tf r~-' <N r-' —' cn in' in r~-' oo' oo' os' 
© — rNrorfinsot~~ooos© — r~imrtinsor^ooos sosososososososososor-r~r-r~-r~r--r~-r--r-r-
NN(NNNNMri(NNNN(slNNNnN(NfS 
26. 9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/19 
TILLÆG 2 
RULLESTAND 
1. DEFINITION 
1.1. 1.1 i tillæg 2 til bilag III, men »10 og 50 km/h« erstattes af »10 og 80,5 km/h«. 
2. KALIBRERING AF RULLESTANDEN 
2.1. Som 2.1 i tillæg 2 til bilag III. 
2.2. Kalibrering ved 80,5 km/h kph af effektindikator. 
2.2.1. Standen skal kalibreres mindst én gang hver måned, eller funktionen kontrolleres mindst én 
gang hver uge og derefter eventuelt kalibreres. Kalibreringen skal bestå af fabrikantens anbefa­
lede kalibreringsprocedure plus en bestemmelse af standens absorberede friktionseffekt ved 
80,5 km/h. En metode til bestemmelse af standens absorberede friktionseffekt ved 80,5 km/h 
er beskrevet nedenfor, men andre metoder kan anvendes, dersom de giver tilsvarende resulta­
ter.' Den målte absorberede vejeffekt omfatter standens friktion samt den effekt, der absorberes 
af bremsen. Standen drives ved en hastighed større end afprøvningshastigheden. Drivanord­
ningen afkobles derefter fra standen, og rullen (rullerne) får lov til at køre frit. Systemets kineti­
ske energi optages af standen. Denne metode tager ikke hensyn til variation i rullernes lejefrik-
tion som følge af vægten af køretøjets drivaksel. Der skal ikke tages hensyn til inertien i den 
frie (bageste) rulle i forbindelse med stande med parvise ruller. 
2.2.1.1. Der udarbejdes en metode til bestemmelse af drivrullens hastighed, dersom den ikke allerede 
er målt. Hertil kan anvendes et femte hjul, en omdrejningstæller eller lignende. 
2.2.1.2. Køretøjet anbringes på standen, eller der anvendes en anden metode til at drive standen. 
2.2.1.3. Anvend et svinghjul eller et andet inertisystem for den mest almindelige klasse af køretøjs-
masse, hvortil standen anvendes. Desuden kan andre klasser af køretøjsmasse om ønsket kali­
breres. 
2.2.1.4. Standen bringes op på 80,5 km/h. 
2.2.1.5. Den indikerede vejeffekt aflæses. 
2.2.1.6. Hastigheden øges til 96,9 km/h. 
2.2.1.7. Drivanordningen udkobles. 
2.2.1.8. Standens retardationstid fra 88,5 km/h til 72,4 km/h noteres. 
2.2.1.9. Bremsen indstilles på en anden værdi. 
2.2.1.10. Fremgangsmåden i 2.2.1 til 2.2.1.9 gentages et tilstrækkeligt antal gange til at dække effektin­
tervallet på vej. 
2.2.1.11. Den absorberede vejeffekt beregnes. Se punkt 2.2.3 i dette afsnit. 
2.2.1.12. Anfør den indikerede vejmodstandseffekt ved 80,5 km/h versus vejmodstandseffekten som vist 
i figur A. 
2.2.2. Funktionskontrollen består i at gennemføre en reduktion af standens hastighed ved en eller 
flere inerti-hestekraft-indstillinger og sammenligne reduktionstiden med den, der blev målt ved 
sidste kalibrering. Dersom denne tid afviger med mere end 1 sek., kræves der en ny kalibrering. 
2.2.3. Beregninger. Standens faktisk absorberede vejmodstandseffekt beregnes ud fra følgende lig­
ning: 
V?-Vi Pa - W „' 2 2 0001 
Pa = effekt, kilowatt 
W = inertiækvivalent, kg 
V, = oprindelig hastighed (m/s) 
V2 = sluthastighed (m/s) 
t = retardationstid for rullerne fra 88,5 til 72,4 km/h. 
Nr. C 245/20 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
•o 
G 
.2 
.E,x-> 30.0 
20.0 
10.0 
0 -1 
1 1 
1 1 
1 — 
-
10.0 20.0 30.0 40.0 
Faktisk vejmodstand ved 80,5 km/h 
Figur A: vejmodstand faktisk vs. indikeret 
2.3. Som 2.3 i tillæg 2 til bilag III. 
2.4. Udgår. 
3. INDSTILLING AF STANDEN 
3.1. Kalibrering som funktion af undertryk: som 3.1 i tillæg 2 til bilag III, men »ved 50 km/h« 
erstattes af »ved 80,5 km/h«. 
3.2. Andre indstillingsmetoder: som 3.2 i tillæg 2 til bilag III, men »50 km/h« erstattes med »80,5 
km/h«. 
3.3. Andre muligheder 
3.3.1. Bremsen indstilles, så den gengiver vejmodstandseffekten ved 80,5 kph faktisk hastighed. Der 
skal i standens effektabsorption tages hensyn til standens friktion. 
3.3.2. Indstillingen af standens vejmodstand bestemmes ud fra den tilsvarende afprøvningsvægt, 
referencefrontalarealet, karosseriets form, køretøjets fremspringende dele og dæktypen ud fra 
følgende ligninger; 
3.3.2.1. For lette køretøjer, der skal afprøves på stand med dobbeltrulle: 
tw PA (kw) = 0,746 
hvor: aA + P 0,454 
PA = indstillingen af standens effektabsorptionsanordning ved 80,5 kph (hestekraft) 
A = køretøjets feferencefrontalareal (m2). Køretøjets referencefrontalareal defineres som 
arealet af den retvinklede projektion af køretøjet inklusive dæk og ophængsdele men 
eksklusive køretøjets fremspringende dele, på et plan vinkelret på både køretøjets 
længdeplan og den flade, hvorpå køretøjet er anbragt. Målinger af dette areal skal 
beregnes til nærmeste hundrededel af en kvadratmeter ved anvendelse af en metode, 
der i forvejen er godkendt af myndighederne. 
P = korrektionsfaktor for fremspringseffekt i tabel 1 i dette punkt (hestekraft) 
W = køretøjets ækvivalente afprøvningsvægt (kg) 
a = 0,43 for køretøjer med stærkt skrånende bagparti (fastback; = 0,50 for alle andre lette 
køretøjer. 
26.9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/21 
t = 0,0 for køretøjer udstyret med radialdæk = 3 x 10 for alle andre køretøjer. 
Et køretøj anses for at have et stærkt skrånende bagparti, dersom bagprojektionen af 
den del af den bageste flade (A2), som skråner med en vinkel på under 20 grader fra 
vandret plan, udgør mindst 25% af køretøjets referencefrontalareal. Desuden skal 
denne flade være glat, kontinuert og fri for enhver form for lokale overgange på over 4 
grader. Et eksempel på et stærkt skrånende bagparti er vist i figur 1. 
set fra siden a < 20° 
A2 > 0,25 A set bagfra 
Figur 1 
TABEL 1 
FREMSPRINGSEFFEKT, P. VERSUS SAMLET FREMSPRINGSFRONTALAREAL, A2 
A 
A 0.30 
0.30 A 
0.60 A 
0.90 A 
1.20 A 
1.50 A 
1.80 A 
2.10 A 
2.40 A 
2.70 A 
3.00 A 0.60 
0.90 
1.20 
1.50 
1.80 
2.10 
2.40 
2.70 
3.00 P 
(hestekraft) 
0.0 
.40 
.70 
1.00 
1.30 
1.50 
1.90 
2.20 
2.50 
2.80 
3.10 
Fremspringsfrontalarealet, A2, defineres analogt med definitionen af køretøjets referencefrontalareal, 
dvs. det samlede areal af de retvinklede projektioner af køretøjets spejle, udsmykninger, tagbagagebæ­
rere og andre fremspringende dele på et plan vinkelret på både køretøjets længdeplan og den flade, 
hvorpå køretøjet er anbragt. En fremspringende del defineres som ethvert tilbehør på køretøjet, som 
rager mere end 2,54 cm ud fra køretøjets overflade og har et projiceret areal på over 0,00093 m2, når 
arealet beregnes ved hjælp af en metode, der i forvejen er godkendt af myndighederne. I det samlede 
fremspringsfrontalareal skal være inkluderet alt tilbehør, der optræder som standardudstyr. Arealet af 
ethvert ekstraudstyr skal ligeledes være inkluderet, dersom det forventes, at mere end 33 % af den solgte 
bilproduktion vil blive udstyret med dette. 
3.3.2.2. Indstillingen af standens effektabsorptionsanordning for lette køretøjer skal afrundes til nær­
meste 0,1 kilowatt. 
3.3.2.3. For lette køretøjer, der skal afprøves på en enkelt stor rullestand. 
PA(kw) = aA + P + (5,0 x 10-4 + 0,33 t W 
0,454 0,746 
Alle symboler i ovennævnte ligning er defineret i punkt 3.3.2.1 i dette afsnit. 
Nr. C 245/22 De Europæiske Fællesskabers Tidende 26. 9. 85 
TILLÆG 3 
ET KØRETØJS FREMDRIFTSMODSTAND — MÅLEMETODE PÅ BANE — SIMULERING 
PÅ RULLESTAND 
Som tillæg 3 til bilag III. 
TILLÆG 4 
KONTROL AF IKKE-MEKANISK INERTI 
Som tillæg 4 til bilag III. 
TILLÆG 5 
BESKRIVELSE AF GASUDTAGNING 
Som tillæg 5 til bilag III, men der kræves 6 sække (i stedet for to) på CVS 
TILLÆG 6 
KALIBRERING AF UDSTYRET 
Som tillæg 6 til bilag III. 
TILLÆG 7 
KONTROL AF HELE SYSTEMET 
Som tillæg 7 til bilag III. 
TILLÆG 8 
BEREGNING AF DEN FORURENENDE MASSE 
Den forurenende masse bestemmes ud fra følgende ligning: 
Mi = o,43 ^^ + 0,57 MML±Æ ScT +SS SHT + Ss 
hvor: 
M| = masse i g/afprøvning 
MieT = masse i g under første fase (transient kold) 
MiHT = masse i g under sidste fase (transient varm) 
Mis = masse i g under anden fase (stabiliseret) 
ScT = strækning (i km) som er gennemkørt under første fase 
26. 9. 85 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 245/23 
SHT = strækning (i km) som er gennemkørt under sidste fase 
Ss = strækning (i km) som er gennemkørt under anden fase 
Den forurenende masse bestemmes ud fra følgende ligning: 
M, = Vmix xQ,xk„xC,x 10-6 
hvor: 
Mj = masse i g/fase 
Vmix = volumen af fortyndet udstødningsgas udtrykt i l/fase under standardforhold (273,2 K; 101,33 
kPa) 
Q, = densitet af det forurenende stof i g/l ved standardtemperatur og-tryk (273,2 K; 101,33 kPa) 
kH = fugtighedskorrektionsfaktor til beregning af nitrogenoxider (der er ingen fugtighedskorrektion 
for CH og CO) 
C, = koncentration af forurenende stof i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm og korrige­
ret for koncentrationen af forurenende stof e i fortyndingsluften. 
1. VOLUMENBESTEMMELSE 
1.1. \ 
1.2. > Som 1.1 til 1.3 i tillæg 8 til bilag III, (men) »prøvning« erstattes af »fase«). 
1.3. I 
2. BEREGNING AF DEN KORRIGEREDE KONCENTRATION AF FORURENENDE 
STOFFER I UDTAGNINGSSÆKKEN 
Som 2 i tillæg 8 til bilag III. 
3. BEREGNING AF FUGTIGHEDSKORREKTION FOR NO 
Som 3 i tillæg 8 til bilag III. 
4. MÅLING AF CH FOR MOTORER MED KOMPRESSIONSTÆNDING 
4.1. Som 4.3 i tillæg 8 til bilag III. 
Forslag til Rådets direktiv om dumpning af affald i havet 
(KOM(85) 373 endel.) 
(forelagt Rådet af Kommissionen den 13. august 1985) 
(85/C 245/02) 
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE ud fra følgende betragtninger: 
FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det if0ige erklæringen fra Rådet for De europæiske Fælles­
europæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100 skaber og repræsentanterne for medlemsstaternes rege-
°g235, ringer, forsamlet i Rådet, af 22. november 1973 iværk-
under henvisning til forslag fra Kommissionen, sættes et handlingsprogram for De europæiske Fælles-
skaber på miljøområdet ('); 
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, 
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og 
sociale Udvalg, og (') EFTnr. C 112 af 20. 12. 1973, s. 1.