5)

I artikel 6 indsættes følgende som stk. 4, 5, 6, 7 og 8: »4. Hvis det er nødvendigt for at nå det mål, der er omhandlet i stk. 8, træffer medlemsstaterne de nødvendige foranstaltninger til at understøtte investeringer i omladningsterminaler transportterminaler og omladningspunkter for så vidt angår: [Ændring 67] a) bygning og om nødvendigt udvidelse i områder, hvor der ikke findes passende faciliteter inden for en afstand af den grænseværdi, der er omhandlet i artikel 1, stk. 3, fra transportterminaler eller omladningspunkter for kombineret transport, medmindre der ikke er behov for sådanne omladningsterminaler faciliteter på grund af manglende økonomisk relevans eller af årsager relateret til kombineret transport de geografiske eller fysiske karakteristika i et givet område [Ændring 68] aa) udvidelse, i områder, hvor der er behov for yderligere terminalkapacitet, af eksisterende terminaler eller etablering af yderligere omladningspunkter samt efter en vurdering af de økonomiske virkninger, der viser, at markedet ikke vil blive negativt påvirket, og at der er behov for nye terminaler, og forudsat at der er taget hensyn til miljøet, opførelse af nye terminaler for kombineret transport [Ændring 69] b) øget operationel effektivitet i de eksisterende terminaler , herunder ved at sikre adgang til disse terminaler . [Ændring 70] Støtteforanstaltninger til kombineret transport anses for at være forenelige med det indre marked i den i artikel 107, stk. 3, i TEUF anvendte betydning og er fritaget for anmeldelsespligten i artikel 108, stk. 3, i TEUF, forudsat at de ikke udgør mere end 35 % af de samlede driftsomkostninger. [Ændring 71] Medlemsstaterne samordner med nabomedlemsstater og Kommissionen for at sikre, at når sådanne foranstaltninger gennemføres, så prioriteres det at sikre en afbalanceret og tilstrækkeligt geografisk fordeling af egnede faciliteter i Unionen og navnlig langs TEN-T hovednettet og det samlede net, så det sikres, at intet sted i Unionen er beliggende i en afstand over 150 km den grænse, der er omhandlet i artikel 1, stk. 3, litra a), fra en sådan terminal. Medlemsstaterne skal, når de træffer foranstaltninger, der er omhandlet i dette stykke, tage hensyn til behovet for: a) at mindske den trafikale overbelastning, navnlig i nærheden af byområder og forstæder eller i områder med naturbetingede begrænsninger b) at forbedre de grænseoverskridende forbindelser c) at lette isoleringen af områder, der mangler infrastruktur, idet der tages hensyn til de særlige behov og begrænsninger i de perifere regioner og regionerne i den yderste periferi d) at forbedre tilgængeligheden og forbindelsesmulighederne og navnlig for så vidt angår infrastruktur, der giver adgang til omladningsterminaler, og e) at fremskynde overgangen til digitalisering og f) at reducere godstransportens indvirkning på miljøet og folkesundheden, ved at fremme f.eks. køretøjers effektivitet, anvendelsen af alternative og mindre forurenende brændstoffer, anvendelse af vedvarende energi, også i terminaler, og en mere effektiv anvendelse af transportnetværk gennem udviklingen af informations- og kommunikationsteknologi. [Ændring 72] Medlemsstaterne sikrer, at de støttede omladningsfaciliteter er tilgængelige for alle transportvirksomheder uden forskelsbehandling. Medlemsstaterne kan fastsætte yderligere betingelser for berettigelse til støtten. De gør disse betingelser kendt for interesserede parter. [Ændring 73] 5. Senest den 31. december 2021 træffer medlemsstaterne kan træffe yderligere foranstaltninger af økonomisk og lovgivningsmæssig karakter for at forbedre kombineret transports konkurrenceevne i forhold til ækvivalent alternativ vejtransport , især med henblik på at nedbringe den tid, der er nødvendig for omladning, og de omkostninger, som er forbundet hermed . [Ændring 74] Sådanne foranstaltninger kan vedrøre en hvilken som helst kombineret transport som helhed eller en del heraf, f.eks. en vejstrækning eller en ikke-vejgående strækning, herunder køretøjet anvendt på en sådan strækning, eller lasteenheden eller omladningen. Med henblik på at reducere tiden og omkostningerne i forbindelse med kombineret transport omfatter foranstaltningerne i første afsnit et eller flere af følgende incitamenter: a) fritagelse af transportvirksomhederne fra afgifter for eksterne omkostninger og/eller afgifter for trafikbelastning, der er omhandlet i artikel 2 i direktiv 1999/62/EF, i en form, der navnlig tilgodeser køretøjer drevet af alternative brændstoffer som omhandlet i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/94/EU (*2) b) godtgørelse af afgifter for benyttelse af visse infrastrukturer for virksomheder, der udfører operationer, som led i en kombineret transport c) fritagelse af transportvirksomheder fra de begrænsninger, der pålægges i henhold til nationale kørselsforbud. [Ændring 75] Når medlemsstaterne træffer yderligere foranstaltninger, skal de også tage behørigt hensyn til behovet for at fremskynde overgangen til digitalisering i sektoren for kombineret transport, og de skal navnlig: a) fremme integrationen af netforbundne systemer og automatisering af operationer b) forbedre investeringer i digital logistik og digitale informations- og kommunikationsteknologier og intelligente transportsystemer og c) udfase brugen af papirdokumenter i fremtiden. [Ændring 76] 5a. Sådanne supplerende foranstaltninger skal indeholde incitamenter, der fremmer brugen af ikke-vejstrækninger. Medlemsstaterne skal træffe foranstaltninger til at styrke søtransportens konkurrenceevne, såsom økonomiske incitamenter til at benytte nærskibstrafik eller indre vandveje eller til oprettelse af ny nærskibstrafik. [Ændring 77] 6. Medlemsstaterne underretter Kommissionen om de foranstaltninger, der træffes i medfør af denne artikel og deres specifikationer. 7. Medlemsstaterne vurderer virkningerne af sådanne støtteforanstaltninger og genovervejer deres behov mindst hvert fjerde år og tilpasser om nødvendigt foranstaltningerne. 8. Medlemsstaterne sikrer, at støtteforanstaltninger for kombineret transport tager sigte på at nedbringe vejgodstransporten og tilskynde til brugen af andre transportformer såsom jernbanetransport, indre vandveje og søtransport eller lavemissionskøretøjer eller anvendelse af alternative brændstoffer med lavere emissioner, såsom biobrændstof, elektricitet fra vedvarende energikilder, naturgas eller hydrogenbrændselsceller, og derved mindsker luftforurening, drivhusgasemissioner, vejulykker, støj og for stor trafiktæthed. [Ændring 78] (*2) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/94/EU af 22. oktober 2014 om etablering af infrastruktur for alternative brændstoffer (EUT L 307 af 28.10.2014, s. 1).« "