I SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER 
KOM(93) 91 endelig udg. 
Bruxelles, den 16 . marts 1993 
6ERETN1NG FRA KOMMISSIONEN 
OM FÆLLESSKABETS 
SKIBSBYGNINGSINDUSTR 
SITUATIONEN I 1991 
- 2 -
ndhold 
I. Indledn ing 
II. Den økonomiske baggrund 
III. Søfartens udvikling 
IV. Handelsflådens udvikling 
V. Situationen i skibsbygningsindustrien 
VI. Den politiske baggrund 
Bilag I Statistiske oplysninger 
B i lag II Term i no log i 
- 3 -
I. INDLEDNING 
Denne beretning er udarbejdet i overensstemmelse med Rådets resolution af 
10. september 1978 og giver et overblik over skibsbygningsindustrien og 
-markedet i 1991. 
I løbet af denne periode skete der med hensyn til ordrer på nye skibe, også 
selvom andre parametre forblev gode, en udfladning af det opsving i skibs­
bygningsindustrien, der først viste sig i 1988, og som styrkedes i 1990. 
Verdenshandelen ad søvejen voksede yderligere, men efterspørgslen efter nye 
skibe faldt med 16,7% på verdensplan. For EF var den samlede tilbagegang på 
31% og for Japan på 27,5%. 
Ordrebøgerne for nybyggeri var imidlertid fulde, og på verdensplan faldt 
leveringerne af nye skibe i 1991 kun med 1,1% i forhold til 1990 og med 1,9% 
for EF. 
Skibspriserne i US-dollar var imidlertid fortsat svagt stigende, idet ef­
terspørgslen efter store skibe forblev nærmest uændret. 
Markedet for små skibe og for mindre værfter i EF viste imidlertid en be­
tydelig nedgang i efterspørgslen. 
II. DEN ØKONOMISKE BAGGRUND 
I 1991 stagnerede verdensøkonomien praktisk talt, idet BNP på verdensplan 
kun steg 0,3% i faste priser. I De Forenede Stater, Canada og EFTA-landene 
indtraf der et økonomisk tilbageslag med faldende BNI i disse lande. I 
Central- og Østeuropa førte den uundgåelige tilpasningsproces på ny til et 
væsentligt fald i produktionen. De eneste dynamiske områder var endnu en­
gang de asiatiske økonomier, hvor Japan oplevede en vækstrate på 4,4% og 
gruppen af såkaldte "dynamiske asiatiske økonomier"(1) en imponerende 
vækstrate på 6,9%. Fællesskabets økonomi prægedes i betydelig grad af af­
matningen i EFTA-landene og i USA. Trods vækstimpulserne fra Tyskland, 
øgede EF sin vækst med kun 1,3% i faste priser. 
Verdensøkonomien forbedres en smule i 1992. Tilbageslaget afløses af et 
svagt opsving i Nordamerika og i EFTA-landene. På den anden side ventes den 
japanske økonomi, som allerede begyndte at vise svaghedstegn i slutningen 
af 1991, at vokse med mindre end 2%. Som helhed ventes BNP på verdensplan 
at øges med lidt over 1% i 1992. I Fællesskabet vil afmatningen i den tyske 
økonomi efter 4 års hurtig vækst bidrage til mørkere udsigter. I 1992 
forventes BNP i Fællesskabet at stige med lidt over 1%. 
(1) Hong Kong, Korea, Malaysia, Singapore, Taiwan og Thailand 
- 4 -
I 1991 konstateredes der en vækstafmatning i verdenshandelen på linje med 
afmatningen i produktionen: vareimporten øgedes med kun 3,3% i faste pri­
ser, hvor Fællesskabet igen bidrog positivt med en vækst i importen på 5,1%. 
I 1992 forventes det, at verdenshandelen vil forbedres noget og øges med om­
kring 4% i faste priser. 
Investering er traditionelt den del af efterspørgslen, som viser de største 
konjunkturmæssige udsving. I 1991 faldt kapitaldannelsen med hele 6,5% i 
faste priser i USA. I 1992 forventes investeringerne at øges væsentligt i 
USA (4-5%) men kun at øges med 0,5% i Japan. I Fællesskabet regnes der med 
lige så dårlige resultater på investeringsområdet som i 1991 med en prak­
tisk talt stagnerende kapita I danne I se. 
III. SØFARTENS UDVIKL ING 
Verdenshandelen ad søvejen satte ny rekord i 1991 og fulgte dermed den op­
adgående tendens, som begyndte i 1984/85. 
Udtrykt i tons voksede verdenshandelen ad søvejen med 1,2% i 1991, sammen­
lignet med 3,0% i 1990, nemlig fra 3 977 mio. tons til 4 025 mio. tons. 
Udtrykt i tons-sømil var stigningen lidt højere, nemlig fra 17 035 mia. 
tons-sømil i 1990 til 17 390 mia. i 1991. Rekordniveauet i 1979 på 17 513 
mia. tons-sømil blev imidlertid ikke nået. 
Figur 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
a r ••*v_/-> 
/V 
A / /s 
>/* 9 Z 
«73 ,„., Hl» ,^ I«; M 1470 ,.„_ I«l ,„_ It« ,^ I«*-, ,_ t«T7 ._ I IV74 " uro. ' ' iirw "~ i««» " • i«e '~ I«M 
__». tonne-mile» . * j_ tonne» i«» tim' 
b.t Eiliaito 
Soir«: t-EARNLEYS REVIEW 
- 5 -
Transporten af råolie steg kun svagt fra 1 190 til 1 200 mia. tons i 1991. 
Transporten af jernmalm steg fra 347 til 352 mio. tons. Derimod forsatte 
transporten af kul med at vokse støt fra 342 mio. tons til en ny rekord på 
360 mio. tons. På den anden side faldt korntransporterne fra 192 mio. tons 
t i I 180 mio. tons. 
Figur 2. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
I i 
1»* "" IW "" MT» 
f Ott. AND OIL PRODUCTS IMO •"*• t*e 
EZ3oTERCAROO 
tilt. bitmatei 
S«ar«: FEAERNLEYS REVIEW 
Udviklingen i fragtraterne i 1991 varierede i årets løb og efter skibstype. 
VLLC, Suezmax og Aframax tankskibe oplevede en stærk stigning i raterne men 
et fald ved årets slutning. 
- 6 -
IV. HANDELSFLADENS UDVIKLING 
Væksttendensen, som begyndte i 1988, fortsatte, og verdenshandelsfladen 
voksede fra 423,6 mio. bt i 1990 til 436 bt i 1991 (se bilag 1, tabel 3). 
Figur 3 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
So««<: LLOYD'S REGISTER OR SHIPPING 
Leverancerne af tankskibe og kombinerede fragtskibe tegnede sig for stør­
stedelen af denne stigning, hvorimod der for bulk carrier-fladen kunne 
noteres en tilbagegang. 
Den ophuggede og oplagte tonnage var - selv om den var højere end i 1990 -
af ringe omfang det fjerde år i træk. 
- ? -
Figur 4 
EF-f laden er tfget for -tørste gang s<iden 1980 (kith delvis som følge af tysk 
genforening), fra 59,1 mio. bt i 1990 til-il *B3-/9 :mia* bt i 1991, repræsente­
rende en andel af verdensmarkedet på «1447% i T991 efter 14,0% i 1990. 
- 8 -
SITUATIONEN I SKIBSBYGNINGSINDUSTRIEN 
A. Generelt overblik 
Produktion og nye ordrer 
I 1989 og i 1990 var der en ret betydelig stigning i produktionen og i an­
tallet af nye ordrer. I 1991 skete der en udfladning af denne tendens. Ver­
densproduktionen i skibsbygningsindustrien udtrykt i kbt faldt med 1,1% og 
nye ordrer med 16,7%. Med hensyn til nye ordrer var der i EF og Japan tale 
om et fald på henholdsvis 31% og 27,5%. 
OrdrebehoIdn i nger 
Men eftersom tilgangen af nye ordrer i 1991 stadig oversteg produktionen, 
forbedredes ordrebeholdningerne med ca. 1,1%. Forholdet mellem bogførte 
ordrer og årsproduktion udviste den højeste værdi i de sidste 12 år. 
Sk i bsbygn i ngspr i ser 
Den opadgående tendens i priserne, som startede i 1985, fortsatte, og stig­
ningerne for større skibe var på 5 til 10%. Dette afspejler den forholdsvis 
stærke efterspørgsel efter større skibe, hvorimod efterspørgslen efter 
mindre skibe, specielt i Europa, var ret svag. 
Figur 5 
\\ CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1991) 
>* 
«V A . 
a-
19« A A -A— •A- — 
m 
o -~A • -:*—* 
lV#l 1<MI 
^_ TANKER 30 «00 IW1 
...^j— RO R0 5<«>DWr 
Source: FEARNI.EYS REVIEW 
Noie: Japanese and Korean yards are used a» ha»i» 19S4 1*5 1*»> 
TANKhR ?*' «10 UWT 
. LNGUMtt.imJ 198X l<**j* 
WLK. «oworwi 
.. I.PTJ7MM)IB3 
9 -
Udbud og efterspørgsel - en ustabil balance 
På denne baggrund af sk ibsbygningspr iser, som er i færd med at rette sig, 
fyldte ordrebøger og aftagende produktion er det klart, at den meget skrø­
belige tendens i retning af en længerevarende balance mellem udbud og ef­
terspørgsel kun kan opretholdes, hvis alle skibsværfter afstår fra en væ­
sentlig forøgelse af deres kapacitet. En betydelig forøgelse af kapaciteten 
- hvad enten der er tale om åbning af nye værfter eller af værfter, som har 
ligget i mølpose, eller om en omdannelse af for mange militære værfter til 
civile formål - vil let kunne indebære en fare for udsigten til en længere­
varende ligevægt mellem udbud og efterspørgsel i skibsbygningssektoren. 
B. Situationen i Fællesskabet. Japan og Sydkorea 
Fæltesskabet 
Produktionen i EF faldt fra 2 703 000 kbt i 1990 til 2 651 000 kbt i 1991 
og dets andel af verdensmarkedet fra 23,2% til 23%. 
Figur 6. 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1991) 
TOTAL WOULD 
--A.-—--*--
two isn i»»» I«M l«x5 tvt» m/ îvss i«w I«I i<wi 
JAPAN A. Kt)RKA rj WORLD 
S<.tir«: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK' h.«d <«! J«u «upplKd byLI OYD*S MARIT1MI-: INFORMATION Sl-RVKLS 
Not«: From I<*0 on data for BK' indud« production trom Ux (IDK yard« 
- 10 -
Internationalt faldt tilgangen af nye ordrer med 16,7%. For EF var dette 
fald på 31%. Med hensyn til nye ordrer faldt Fællesskabets markedsandel 
derfor fra 22% i 1990 til 18,2% i 1991. 
Figur 7 
NEW ORDERS (1976 - 1991) 
TOTAL WORLD 
—-EC 
1W7 19U 
WORLD 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK* bawd oa data lappJwd by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: Fros MB« oa data for BBC include« aew orden from El -ODR yard» 
Denne udvikling har sit modstykke i ordrebeholdningerne med en tilbagegang 
i faste priser, som udgør 10% af ordremængden for det foregående år. Fra en 
andel på 26,7% af alle bogførte ordrer i 1990 faldt EF's andel til 23,7% i 
slutningen af 1991 . 
- 11 -
Figur 8 
ORDER BOOK (1976 - 1991) 
J* o 
S i M 
^ EEC JÀPAN KORKA .Q^ WORLD 
Soatce: -WORLDSinPOUILDING DATABANK" bated otydata «ppltWfry LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Not«: Fro«, IMO oa data for BBC iaclude« order book fro« Bi-ODH y*rd< 
Japan 
I 1991 oplevede Japan en produktionsnedgang på 0,94%. Men eftersom de 
fleste andre skibsbygningslande oplevede langt mere udtalte fald i produk­
tionen, steg Japans andel af verdensmarkedet ikke desto mindre svagt fra 
38,2% i 1990 til 38,3% i 1991. 
Ligesom EF var Japan ude for et fald i nye brdreri Medens tilgangen af nye 
ordrer faldt med 31% i EF, var tallet for Japans vedkommende på 27,5%, og 
landets andel af verdensmarkedet faldt fra 4tU8% i 1990 til 37,2% i 1991. 
Men med hensyn til ordrebøger lykkedes det de japanske værfter at øge 
ordrebehoIdn i ngen. 
12 
Sydkorea 
Sydkoreas produktion steg med 10,6%, resulterende i en andel af verdens­
markedet på 15% i 1991 efter 13,4% i 1990. Trods en international tilbage­
gang på 16,7% var der en vækst på 5% i nye ordrer, og Sydkorea forbedrede 
sin andel af verdensmarkedet fra 15,2% i 1990 til 19,1% i 1991. Ordrebe­
holdningerne steg med 12,1% med en tilsvarende andel i verdensmarkedet på 
15,1% i 1991 efter 13,6% i 1990. 
VI. DEN POLITISKE BAGGRUND 
A. Internationale aspekter 
Siden 1989 har Fællesskabet deltaget aktivt i de multilaterale forhand­
linger om udkastet til en aftale om oprettelse af normale konkurrencevilkår 
i den kommercielle skibsbygnings- og réparâtionssektor. Uheldigvis blev 
aftalerne, som omfattede Japan, Korea, Finland, Norge, Sverige, De Forenede 
Stater og Fællesskabet under auspicierne af OECD's arbejdsgruppe for 
skibsbygning, udsat på ubestemt tid i april 1992. 
Ikke desto mindre er Kommissionen fortsat af den opfattelse, at en effektiv 
løsning af de hånde Isproblemer i sektoren, som skyldes både offentlige for­
anstaltninger og privat praksis, kun kan nås multilateralt. Kommissionen 
håber derfor, at det vil være muligt at genoptage drøftelserne - især om en 
effektiv skadelig prismekanisme, skibsejeres "soft loan", indenlandske 
sk ibsbygningskrav - i et nyt forsøg på at løse de relativt få omend vigtige 
forskelle, som skilte parterne, da samtalerne blev udsat på ubestemt tid. 
B. Interne aspekter 
1. Forum for maritime erhverv 
Som foreslået i meddelelsen "Nye udfordringer til de maritime erhverv"^1) 
har Kommissionen oprettet et forum for søfartsindustrien. Udover de berørte 
søfartsindustrier deltog også fagforeninger, forskningen og medlemsstater­
ne såvel som de nordiske EFTA-1 ånde. 
Arbejdet i dette forum, som var opdelt i plenarmøder og arbejdsgrupper, var 
koncentreret om: 
(1) K0M(91) 335 endelig udg. af 20.9.1991 
- 13 -
en økonomisk analyse af den maritime sektor omfattende prognoser for 
søfart og skibsbyggeri såvel som faktorer, der berører de involverede 
industriers konkurrenceevne 
maritim sikkerhed og miljø 
maritim transport 
F&U. 
Industrien forelagde sin rapport fra dette forum på det afsluttende 
plenarmøde i slutningen af oktober 1992 med henstillinger om yderligere 
akt ioner. 
2. Forskning og udvikling 
Forskning og udvikling er blevet erkendt som en væsentlig faktor for at øge 
konkurrenceevnen i skibsbygningsindustrien. Dette aspekt er blevet bekræf­
tet af arbejdsgruppen for forskning og udvikling i det nævnte forum for 
maritime erhverv og ved en undersøgelse af europæisk skibsbygnings kon­
kurrenceevne, der for nylig er gennemført af private konsulenter. 
Europæiske skibsværfter deltager i en række af Fællesskabets F&U-program-
mer, såsom BRITE/EURAM og ESPRIT samt i EÛREKA-programmet. Igangværende 
F&u-projekter omfatter anvendelse af edb-modeller af væskedynamik på kon­
struktion af skibe og konstruktion af en europæisk tankskibsmodel som et 
alternativ til dobbeltskrogskonstruktionen (3£ tankskib). 
3. Teknisk harmonisering 
Harmoniseringen af kravene til skibsudstyr vil sammen med afprøvningsproce-
durerne resultere i afskaffelsen af handelshindringer. Dette emne er kom­
pliceret, eftersom kravene til skibsudstyr er baseret på de internationale 
SOLAS- og MARPOL-konventioner og skal godkendes af medlemsstaternes myn­
digheder . 
En undersøgelse - gennemført af private konsulenter — af strukturen af sek­
toren for skibsudstyr og mulige handelshindringer er ved at være færdig. I 
det sidste års tid har Kommissionens personale konsulteret industrisammen­
slutninger om de foreløbige resultater af denne undersøgelse, som har fast­
slået konkrete handelshindringer for en række former for udstyr. 
Kommissionens tjenestegrene overvejer nu en række specifikke løsninger for 
forskellige kategorier af skibsudstyr for at fjerne handelshindringer, og 
disse forslag vil blive drøftet med medlemsstaterne i nær fremtid. 
Et udkast til direktiv om de konstruktionsmæssige aspekter i forbindelse med 
lystbåde - baseret på Traktatens 100A - blev vedtaget af Kommissionen den 
15. april 1992 og sendt til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og 
Sociale Udvalg. 
- 14 -
4. Sociale aspekter 
Som følge af den tyske genforening er beskæftigelsestallene for EF steget. 
Uden Østtyskland ville resultatet for EF have vist, at tilbagegangen i 
beskæftigelsen inden for skibsbyggeri fortsætter (se bilag 1, tabel II). 
Men selv om resultaterne for EF som helhed bekræfter en nedadgående ten­
dens, har nogle lande - Belgien, Danmark og Nederlandene - oplevet en for­
øgelse af beskæftigelsen inden for skibsbygning. Det er værd at nævne, at 
Danmark konstant har øget beskæftigelsen siden 1987, og Belgien og Neder­
landene siden 1988. 
Figur 9. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
£ s 
tu 
197> I97t U79 IMO I»«« 1987 
Graphie conpiled fro in aarioaal «ource« 
Note« 1) Figure» for Portugal and Soaia included from 1985 
2) 1991 include« figure« from Ex-GDR yard« 
5. Regionale aspekter 
Formålet med Fællesskabets RENAVAL-program er at støtte erhvervsvirksomhed, 
der kan bidrage til jobskabelsen uden for sektoren i regioner, som er be­
rørt af omstruktureringen af skibsbygningsindustrien. Kommissionen beslut­
tede på grundlag af programbetingelserne, at 26 skibsbygningsområder i 9 
medlemsstater var støtteberettigede. Den 1. maj 1992 blev alle operative 
programmer af relevans for disse områder vedtaget. De samlede budgetfor­
pligtelser i henhold til RENAVAL beløber sig til 300 mio. ECU for perioden 
1983-1993 (se bilag 1, tabel 12). 
BILAG 1 
STATISTISKE OPLYgNJlÉÉËk 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
OIL AND OIL PRODUCTS OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 Fleet:(*) 
million 
DWT 73 index 
= 100 '000 million 
tonne-miles Seaborne trade 
index 
73=100 million 
DWT Fleet (*) 
index 
'•73=100 Seaborne trade TOTAL 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT Fleet (*) 
index 
73=100 
1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 Est. 10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8000 100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
78 234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.4 100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
115 5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9390 100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
181 205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.4 100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17390 100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
113 "435^ 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.8 100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 \ 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE LAID UP» 
YEAR 
1976 
1979 
I, ... . 
i 1980 
l 
i 1981 
1982 
1983 
1984 I 
| 1985 
1986 
1987 
li 
J 1988 
1989 
1990 
1991 
! 1992 MONTH 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII' 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I NUMBER 
765 
737 
595 
417 
353 
298 
268 
233 
229 
246 
287 
253 
624 
1071 
1292 
1403 
1429 
1383 
1202 
1147 
1015 
926 
963 
840 
741 
698 
606 
484 
423 
379 
313 
272 
266 
198 
191 
192 
172 
168 
164 
176 
198 
179 '000 GT 
29651 
25486 
16678 
11206 
7490 
6204 
6767 
5371 
4840 
8618 
10399 
14111 
25437 
35293 
40657 
45093 
42641 
40805 
35629 
33049 
31048 
28750 
30083 
24219 
16639 
13781 
12073 
9923 
8991 
8216 
6818 
4835 
4213 
2862 
3057 
2600 
2513 
2401 
2576 
2455 
2940 
2583 '000 DWT TONNAGE BROKEN UP 
YEAR 
I 1&78 
55289 
47507 30290I 1979 
200631 
125181 
10603 
12249 
9512 
8288 
15562 
19014 
26391 
49122 
67260 
77168 
85755 
80959 
77274 
66841 
61693 
58194 
54510 
57086 
45262 
30325 
24283 
21368 
17248 
15491 
14145 
11771 
7595 
6519 
4278 
4809 
3982 
3863 
3852 
4352 
3992 
4743 
4119 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
, 1991 NUMBER 
1086 
904 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 '000 GT I "000 DWT 
12840| 21703 
I 
6997 
9184 
9789 11137 
15940 
17517 
18086] 32160 
20299 36881 
1 
19661 ! 34757 
! 
26345 i 47801 I I 
20860; 36164 
10941 12936; 22005 
8121 6124 
i 
I 
512 
479 
445 4026 
3255 
4963 
i I 9908 
6588 
5305 
8389 TONNAGE UèËb FOR ÔTÔftAéË 
YEAR 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 MONTH 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 NUMBER 
40 
37 
37 
39 
45 
67 
74 
77 
149 
120 
79 
64 
56 
70 
78 
73 
95 
98 
86 
87 
91 
78 
86 
92 
96 
75 
63 
62 
63 
65 
68 
53 
55 
46 
64 
57 
71 
98 
62 
51 '000 DWT 
7856 
6668 
6672 
7112 
9199 
14266 
16866 
15668 
35950 
28757 
18295 
13860 
11812 
13482 
14868 
13450 
19672 
21164 
17847 
18101 
18223 
14169 
16916 
18807 
20142 
16499 
13306 
12607 
11901 
12803 
13540 
9361 
11093 
8505 
13265 
11523 
14503 
20732 
11850 
9283 1 
\ 
Source: Institute of Shipping Economics - Bremen; Howard Houlder and Partners, Ltd. 
TABLE 3 - WOBLD AND COMMUNITY FLEETS 
i^WWItW. T3TT TSTT 1980 | 1961 I 1982 J 1983 j 198? TSaT J98è I <987 TSST T5eT i«g WORLD i 129°8 ^970 
"227T 419.91 420.6 j 424.71 422.61 4Ï5T 404~9| 403.5* 47oT 423.6 i 436.0 
r%jgc~ 342.2 
103.4 120.6! 119.41 114.0 77.41 ..66J 
38.9 19.1 i 16.6 J5£ 
Source«: Existing fleet - LLoyd'» Register of SHpping; Other data - Institute 0* Shipping Economics. Bremen 
Unavailable 
] 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
=nzr T9W "iwr T9BT T58T 1354" 1355" 1556" 1WT imr T7FF T9W 19W HH TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
0B0 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
! LPG CARRIER 
! LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130 000DWT] 
250 000 DWT 
400 000 DWlt 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000 DWT] 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000 m3 
12000m3 
24 000m3 
75 000 m3 26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 17.0T 
24.0! 
32.5; 
50.5 j 
61.0! 
30.0 ! 
13.0 
18.0! 
26.0 ; 
15.01 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 13ÏÏ 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 ~2TTÔ 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 ~3T0~ 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
62.0 
21.5 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
64.5 
22.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
TABIE 5 A - PRQPWTIQN - SHIPS COMPLETED 
msmmMmmm^s^m wmmm 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
I EEC BELGIUM 139.8 129.6 95.5 83.0 173.2 102.3 124.4 45.0 25.9 46.8 35.5 71.7 21.8 
I DENMARK 560.6 382.4 343.8 329.2 338.5 355.4 444.0 350.7 194.4 277.2 287.0 305.5 350.9 
FRANCE 672.4 267.8 443.3 353.3 356.8 357.2 164.1 145.0 207.9 63.2 198.8 114.0 171.1 
I GERMANY (1) 1468.0 672.8 1270.3 1181.5 1267.8 1164.7 1143.2 1067.0 764.7 885.0 846.5 1001.6 810.1 
GREECE N/A 12.8 5.2 61.8 35.7 39.8 43.8 24.7 6.6 12.3 12.5 45.5 6.3 
! IRELAND 20.3 3.0 17.0 0.0 19.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 
! ITALY 353.9 345.5 359.2 156.2 217.0 182.3 123.8 60.9 224.8 119.9 284.5 327.6 423.9 
! NETHERLANDS 940.0 249.5 341.6 390.0 415.8 259.3 310.2 262.8 146.2 153.1 171.9 263.5 357.0 
| PORTUGAL 53.0 35.3 6.4 31.2 124.7 18.5 40.3 61.0 26.3 23.0 46.3 64.6 38.5 
SPAIN 734.0 441.4 556.8 587.4 488.7 345.9 400.3 229.8 328.4 326.4 306.0 364.8 301.2 
UNITED KINGDOM 985.1 458.6 243.2 394.0 319.3 305.3 164.4 141.5 162.3 113.2 157.3 144.6 170.5 
TOTAt:EEC: :5927;1: 2998:7: 3682:3: : 3567.6. 3756,7. :3T30,7; :295S;§ 2388x4 20S7S >2Q20;T 2346;3: 2703,4: ::265.1.3: 
0 OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 
iTOTAtAWESïxxx^^ 
JAPAN: 8348.8 5207:2:: x5S80:S:xx 58*1:1 :x::49^ :3864:1ï:-x^4456v0::::::x:4417;4j 
KOREA >349;4: •445:7: 512:2: 880.3: 985:5: 10**9: :1€33;3 >mXA+>:+:na&£-:+yy. .1S04;7: .1:389:2: 3564:2: :1729;Sji 
CHINA 
i POLAND 
! ROMANIA 
i USSR 
i YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
424.8 
170.6 27.9 
346.4 
N/A 
599.9 
224.8 104.5 
369.5 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
365.0 
293.4 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 958.2 
TOÎÀLWORLD: :22Gm2::;x:1:2^5:2x xl^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 5 B - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
ÉfcMiÉiiiiÉilÉli^iiiiii«? 4 MARKEF SHARES, ï 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.6% 1.0% 0.7% 0.6% 1.3% 0.7% 0.9% 0.4% 0.3% 0.5% 0.4% 0.6% 0.2% 
DENMARK 2.5% 3.0% 2.5% 2.3% 2.5% 2.4% 3.1% 2.9% 2.1% 3.2% 2.9% 2.6% 3.0% 
FRANCE 3.0% 2.1% 3.2% 2.4% 2.6% 2.4% 1.2% 1.2% 2.2% 0.7% 2.0% 1.0% 1.5% 
GERMANY (1) 6.6% 5.3% 9.2% 8.1% 9.4% 7.8% 8.1% 8.8% 8.3% 10.3% 8.6% 8.6% 7.0% 
GREECE N/A 0.1% 0.0% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.6% 2.7% 2.6% 1.1% 1.6% 1.2% 0.9% 0.5% 2.4% 1.4% 2.9% 2.8% 3.7% 
NETHERLANDS 4.3% 2.0% 2.5% 2.7% 3.1% 1.7% 2.2% 2.2% 1.6% 1.8% 1.7% 2.3% 3.1% 
PORTUGAL 0.2% 0.3% 0.0% 0.2% 0.9% 0.1% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.5% 0.6% 0.3% 
SPAIN 3.3% 3.5% 4.0% 4.0% 3.6% 2.3% 2.8% 1.9% 3.6% 3.8% 3.1% 3.1% 2.6% 
UNITED KINGDOM 4.5% 3.6% 1.8% 2.7% 2.4% 2.0% 1.2% 1.2% 1.8% 1.3% 1.6% 1.2% 1.5% 
ITOTALEEC 26.8% 23:7% 26:6% 24.5% :27J%: >2Qi9%: 20,9% :1.9:7%:: :.22.-e%x 23.5%: :2&7%: :sa;a%:: 23;0%: 
! OTHER FINLAND 
jAWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8%! 
2.2% 
0.4% 
•TOTAL AWES: 373% :3ï;9%x 35:1% 32:3% :3S;7% 26i0%: :25.3% x : x 24:1%: •27:4%:: 29.2%: 28;*%: :2&2%: 27141 
iJAPAN 37.8% 4*;2%:: 40.3%: 39.8%: 36.2% 46;3%:: 45.9% 413% 41:1%: : :34:3%x:x:x37xf%xxx::38;2%:: 38;3%! 
KOREA :1v6% :3:5%: 3:7% 6.0% :?;3% 6;s% 1:1-S% te^%- :125%::-xx:17:5%::xxx*4^%x^x:::i3;4%x-x^1S;0% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
0.7% 
2.7% 2,3% 
2.4% 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
3.2% 
2.5% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.3% 
TOTALWORLD ;iOO.:Q%;xx:i:qq^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TAPIE3A-NEWQRPERS 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes new orders from Ex-GDR yards •'•'"• "^ *" ^"M" ™ ^"m- ^EV^EDlFl©^^A1l^^j^WtH^^^^,,,,• "" " 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 
i 
'EEC BELGIUM 75.0 53.8 81.4 43.3 58.7 69.5 26.8 43.2 34.0 52.0 101.7 71.4 
DENMARK 317.1 284.6 296.6 250.6 428.9 405.2 86.0 305.9 219.2 205.3 192.4 596.4 
FRANCE 63.6 556.4 333.0 175.9 136.4 106.5 262.5 132.4 60.5 204.6 165.9 136.2 
GERMANY (1) 726.1 613.0 1249.9 1239.9 1236.9 1072.9 1228.2 1297.1 872.4 877.6 1400.6 875.6 
GREECE N/A 82.4 4.5 10.3 4.6 7.4 29.4 5.1 6.5 6.1 5.0 0.8 
IRELAND 19.2 1.3 18.2 1.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 
! ITALY 301.5 231.2 144.7 243.2 57.1 68.2 257.4 229.0 408.7 172.3 564.8 413.1 
! NETHERLANDS 626.4 373.3 365.2 309.0 237.3 248.4 269.8 137.0 91.9 356.2 236.3 277.1 
PORTUGAL 73.0 30.7 55.5 27.8 36.0 30.6 1.2 29.5 78.1 33.1 69.6 79.6 
SPAIN 297.0 737.5 675.2 323.9 222.1 92.2 197.6 258.5 421.7 453.8 274.1 487.8 
UNITED KINGDOM 627.6 350.2 410.8 301.5 150.4 107.6 224.4 112.0 116.5 124.2 209.2 205.1 
OTHER FINLAND N/A 523.9 502.5 221.1 135.4 389.5 158.0 202.2 637.7 108.0 63.0 256.7 
AWES NORWAY N/A 381.6 408.7 156.4 108.8 208.2 129.9 136.4 139.2 112.1 398.8 190.9 
SWEDEN N/A 205.4 359.3 184.5 278.4 34.0 16.1 59.2 71.4 13.2 110.1 3.8 
TOTAL^AWES/xxxxxxxxxx; 
JAPA^xxxxxXxxxXxXxx;:; 
::KOREA;X;XXXXXXX;X;X;X;XX 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
iUSSR 
| YUGOSLAVIA 
i ._ j REST OF WORLD 
|;To:TAtW0ffL:D>;:;x;x;x:x;x;x; x;46S9.5 
x7337i5 
xxx325;4 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3659.9 
15982.3 xx 4425:3 
x€708-3; 
•x';-:::>939.3; 
N/A 
208.4 
N/A 
12.1 
242.3 
1822.0 
X;X:1;4357;:7: ::::4905.5: 
x ;; :5823.1:: 
:xx:x893:3;: 
233.0 
146.0 
N/A 
24.0 
76.8 
1951.4 
: :.:1:405-3.;1;: 3488.7: 
:x:^5;9;4: 
xxi 001:5: 
119.6 
133.3 
N/A 
68.4 
320.0 
1542.3 
•:-xl1:53&2: xx:3091#x 
:x:x?389xfx 
-x-:2147.;ix 
285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
123.8 
1323.4 
xi>i:485dxlx x;2840;2x 
x-6040;0x 
xxllSOSx 
179.9 
417.1 
N/A 
2.9 
75.0 
1041.7 
x:i:x77£7x •xx2887;3x: 
::"x:^**Gx 
xxx«06iS;:; 
204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
329.6 
1383.7 
:x:tp3£t;4x :x2947;Sx 
::>:'343i;fi;x 
::x::1;3S2;*x 
321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
447.3 
660.4 
;x;:94$£:t;x :x31S7x8x 
x:3120:5x: 
xx:i942;frx 
263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
130.8 
822.0 
xi^fttx: x:2718:5 
x>33B0:7x 
:X12O3:0X 
330.6 
218.4 
N/A 
92.6 
306.9 
895.2 
x:':$i£S#x xx379T.5x> 
•x::S87S:7x:; 
x:::1#r:l:4x:; 
258.5 
209.5 
N/A 
214.1 
478.5 
1061.1 
:xl3$5l4;i3;;x x\3594:5x: 
x':;S:ttfc4x 
;x£1«$2:x 
387.4 
218.4 
N/A 
209.1 
322.6 
1285.9 
:::i4'0O&5:;] &O0c#r 
1991 
75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 
::'x2;T69;8: 
139.4 
118.1 
4.3 
-••>243i.-;e 
:x::4433;0 
;x':2278;t. 
429.7 
295.9 
550.4 
83.6 
127.4 
1285.3 
x?:1$1$.:Q 
TABLES B-NEW ORDERS 
mms^MÊabèÊÊ^ÊimMiÊmm •/MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.5% 0.4% 0.6% 0.4% 0.4% 0.6% 0.3% 0.5% 0.3% 0.6% 0.7% 0.5% 0.6% 
DENMARK 2.0% 2.0% 2.1% 2.2% 2.9% 3.4% 0.8% 3.2% 2.3% 2.2% 1.4% 4.2% 2.2% 
FRANCE 0.4% 3.9% 2.4% 1.5% 0.9% 0.9% 2.5% 1.4% 0.6% 2.2% 1.2% 1.0% 2.8% 
GERMANY (1) 4.5% 4.3% 8.9% 10.8% 8.3% 9.1% 11.9% 13.7% 9.0% 9.6% 10.3% 6.1% 4.7% 
GREECE N/A 0.6% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.9% 1.6% 1.0% 2.1% 0.4% 0.6% 2.5% 2.4% 4.2% 1.9% 4.2% 2.9% 3.2% 
NETHERLANDS 3.9% 2.6% 2.6% 2.7% 1.6% 2.1% 2.6% 1.4% 0.9% 3.9% 1.7% 1.9% 2.5% 
PORTUGAL 0.5% 0.2% 0.4% 0.2% 0.2% 0.3% 0.0% 0.3% 0.8% 0.4% 0.5% 0.6% 0.1% 
SPAIN 1.9% 5.1% 4.8% 2.8% 1.5% 0.8% 1.9% 2.7% 4.3% 5.0% 2.0% 3.4% 0.6% 
UNITED KINGDOM 3.9% 2.4% 2.9% 2.6% 1.0% 0.9% 2.2% 1.2% 1.2% 1.4% 1.5% 1.4% 1.4% 
!|:TOTAU:EECx::::::::::::::::ï-:::ïx.ï:ï:::>:i«fl%: 23:1% :25;9%x:xx25:4%: 17^%: 1818%:: 25m^yyy::2$ttyyy<23JK :27.2%. :23v7%x:x:x22J0%x:::::::::ifi;2% 
I ! OTHER FINLAND 
i AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 
TOTAL:AWES: :29.2%x : x:30;8%:. : : 34.9%: 30.2%x:x:x2û;8%: 24;1%: 28.0%: :3i::1%:::::::::::32:4%::::::::::::29:8%x:::::x28:a%: :2S;i%x:x:x:20:4%: 
JAPAN: 45.9%: 46:7% 41.4% 42-/f%: 49.8%: 5:1:3%:: 43.0%: 36.2% :3S.O%: :36:8%x::::::::43:3%::x:x::42Æ%:: Ï37;2% 
i:KOfiEA::::::::::::::ï:'-:::::::::::::ï:::::::::ï-:ï:::::2:J0% :g;5%: :B:4%y yy&X%y^^^ ::i:2.3%x:x:x:i5:2%: :19:1:% 
i CHINA 
•POUND 
! ROMANIA 
USSR 
!: YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.7% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0« 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 10.8% 
!iTOTAL:WORLD;: :1ôo;ô%:x::xi:0o;o% 100.0%:' IpQ^ixxlPô^xx :ipp;p%;xxXlp#P^x::x 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 198P on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 - BREAKDOWN Of ORDERS BY Fl/tO 
ORDERS PUCED FOR REGISTRATION UNDER THE FUG OF A MEMBER STATE 1 
With shipyard in: A - national 
B - other EC countriej 
C - third countries 
i% of total 
iTOTALin'OOOCGT 1976 
A 
64 B 
5 C 
31 
3027 1982 
A 
77 B 
1 C 
22 
1876 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2039 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1297 1987 
A 
78 B 
3 C 
19 
1737 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1243 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2073 1990 
A 
60 B 
9 C 
31 
2156 1991 I 
A 
58 B 
12 C 
30 
1754 i 
! ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS ! 
I 
'From shipownerin:À - national 
j B - other EC countriej 
I C - third countries 
i% of total 
ITOTALin'OOOCGT 1976 
A 
7cT B 
5 C 
25 
2756 1982 
A 
73 ^ " T 
B C 
1 ] 26 
1988 1984 
A 
79 B 
5 C 
17 
1657 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1581 1987 
A 
68 B 
3 C 
29 
1971 1988 
A 
44 B 
3 C 
53 
2260 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2754 1990 
A 
41 B 
6 C 
53 
3143 1991 ! 
A 
47 i 
B | C 
i 
9 i 44 
2170 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EEC excluding Greece; from 1986 - EEC including Portugal and Spain; from 1990 EEC including Ex-GDR i 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
! 
! ..... — .. 
! 1977 WORLD 
! EEC 
| 1978 WORLD 
1 EEC 
1 1979 WORLD 
EEC 
i 1980 WORLD | 
II EEC I 1981 WORLD 
S EEC 
1982 WORLD 
EEC 
I 1983 WORLD 
!! EEC 
1984 WORLD 
i EEC 
; 1985 WORLD 
!; EEC 
! 1985 WORLD 
EEC 
1986 WORLD 
:j EEC 
1987 WORLD 
EEC 
1988 WORLD 
EEC 
|; 1989 WORLD 
!i EEC 
I 1990 WORLD 
l! EEC OIL TANKERS 
'000 CGT 
79Ô.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
1199.71 
0.0 0.0 
i 1404.6 i 
107.5 i 7.7 
781.8 j 
116.7 14.9 
1943.6 
219.9 11.3 
4127.9; 
I 542.6! 13.1 
|i 1991 WORLD I! 1917.9 j 
!l EEC I! 215.3 i 11.2 BULK 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 DSRFÏÏERS" 
% 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
1296.0! 
108.0 i 8.3 
1033.2 
45.3 4.4 
2164.5 ; 
0.0 j 0.0 
2483.1 ! 
70.8] 2.9 
1639.0 | 
207.0 i 12.6 
2218.0 f. 
207.5 j 9.4 CARGO SHIPS NJON CARG 0 VESSELS TOTAL 
"000 CGT i % 
8497.3 ! 
1764.41 20.8 
6163.8 ! 
1341.3 i 21.8 
5148.4! 
1172.6 I 22.8 
4780.1 
1023.4Î 21.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
5299.9 ; 
1029.71 19.4 
5138.8 i 
1033.51 20.1 
4208.4 : 
768.61 18.3 
4899.7 i 
1128.1 i 23.0 
3985.6 j 
1095.5; 27.5 
6798.4 i 
1454.3! 21.4 
6530.2, 
1541.0! 23.6 
6507.9 ! 
I 1387.4; 21.3 '000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 % roooCGT 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 r 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EEC including Spain and Portugal; From 1990 EEC including Ex-GDR. 
TABLE9A-QRPERBQPK 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME: INFORMA1IUN SfcRVIUhS 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards ' REVtS^^GUR^AfYHSfe^'^F'Wmi " ' 
EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
/TOTALiEECxxixx-xxxxxxx 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTALAWESxJxJxJxxXxxx 
JAPAN:;XXX;X;X;X;X;X:.;.XX;X 
KOREA 'x-xxx-xxxxxxx-
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA 
I REST OF WORLD 
;TOTAL:WOR;LDXX;XX 1976 
277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 
xx :9070;a: 
N/A 
N/A 
N/A 
x?l5839;2; 
xi2093>8 
7943:2 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3692.9 
x:39569i2; 1980 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 
x::7096.3: 
1144.3 
589.3 
703.8 
x-x95;33:7;: 
;xx7297.8; 
x 1320.3 
N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
760.7 
5045.1 
x'25592.2 1981 
311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 
::x71:57.6: 
1139.5 
670.3 
646.3 
9613 7 
:7457.7: 
1711.1 
260.9 
1459.0 
N/A 
128.9 
626.7 
5105.6 
: 26363;6 1982 
261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 
xx:65D9;6: 
1023.8 
371.9 
494.9 
:::840Q:2: 
:x 6640-2; 
1:854:9 
298.3 
1174.6 
N/A 
92.7 
699.9 
4570.7 
"•':•;• 23731;5:: 1983 
143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 
xxS039,0 
710.3 
185.6 
494.5 
6429.4 
xx8477.?. 
xx2898:4 
493.5 
1143.1 
N/A 
53.9 
492.6 
4129.7 
:x:24i:18X5 1984 
136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 
•••:••:•: 3836;6 
642.2 
229.8 
267.8 
:::-:49764; 
'x"x'8221:;5:; 
::::3223:1: 
433.2 
1272.1 
N/A 
42.8 
455.4 
3448.0 
x:220;7$:6> 1985 
62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 
•xx:3709;§: 
544.4 
148.1 
181.7 
458317 
x :::'59-1S??: 
x 2578;? 
486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
545.9 
3435.8 
:x:'i85$$;9 1986 
60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 
x::3827;0; 
483.9 
146.8 
137.5 
:xx-4595;2 
•x'ix^*-^' 
xxxi;9p9.2 
547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
840.0 
2796.8 
xx:15;645/7 1987 
75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 
xxx445i:#: 
991.0 
136.9 
93.8 
W:-*$?s$-:-
:::::29t8:&: 
:::x263S;1-: 
647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
751.4 
2675.0 
xx:i€$56;;a: 1988 
82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 
:;:-:5Q05;6;: 
962.9 
114.3 
39.0 
•:xx^2;i;:8: 
xx3473:9 
>xx'2$42;7: 
809.8 
1131.3 
N/A 
74.1 
861.9 
2857.9 
xxt?673;4 1989 
147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 
-::x©x75;S; 
652.1 
422.8 
115.3 
x-x-^SB:}: 
:xx::SS96:5: 
x-x2813:;i:: 
681.0 
1080.1 
N/A 
248.5 
1011.4 
3071.2 
xx:2T96i?;9: 1990 
154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
:;:-::S849-;8:: 
589.4 
463.6 
64.3 
W.?v&$:\ 
:• ••7494:7:: 
x:x3500:7-
813.6 
1136.6 
N/A 
343.1 
1046.9 
3343.5 
^•x2664$£: 1000 CGTj. 
1991 ; 
213.4 
876.6 ! 
556.8 ! 
1529.9 i 
73.0 ! 
0.0! 
1190.9! 
387.5 | 
153.1 | 
757.2 
413.6 j 
:-"x-":S*52;9. j 
494.3 
381.8 
23.9 
x:x:7052;0| 
I 
>x-7621:;8' 
:•: 39227 
942.0! 
999.7 
912.6 
360.4 
886.3 
3240.2 
:x:25937..;7 
TABIE9B- QRPER BOOK 
mÊmaiÊÈiÊMm^mMmMmm mmmmiÈm 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.7% 1.3% 1.2% 1.1% 0.6% 0.6% 0.3% 0.4% 0.5% 0.5% 0.7% 0.6% 0.8% 
DENMARK 2.3% 2.5% 2.3% 2.5% 2.9% 3.1% 2.4% 2.7% 2.9% 2.6% 2.7% 3.6% 3.4% 
FRANCE 4.5% 4.7% 4.3% 4.1% 2.5% 1.2% 2.1% 2.4% 1.4% 2.1% 1.6% 1.5% 2.1% 
GERMANY (1) 5.3% 3.7% 4.1% 5.0% 4.9% 4.3% 6.0% 8.2% 8.6% 8.1% 9.0% 7.6% 5.9% 
GREECE N/A 0.9% 0.9% 0.8% 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% 0.7% 0.7% 0.5% 0.3% 0.3% 
IREUND 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 2.6% 2.5% 1.6% 2.0% 1.5% 0.9% 1.9% 3.0% 5.2% 5.1% 5.4% 5.1% 4.6% 
NETHERUNDS 2.3% 1.9% 2.1% 2.1% 1.3% 1.5% 1.6% 1.3% 0.9% 2.1% 1.9% 1.7% 1.5% 
PORTUGAL N/A 0.7% 0.9% .1.1% 0.5% 0.6% 0.5% 0.4% 0.7% 0.6% 0.7% 0.7% 0.6% 
SPAIN N/A 6.9% 6.7% 5.6% 4.0% 3.1% 2.6% 3.4% 3.8% 4.7% 3.9% 3.9% 2.9% 
UNITED KINGDOM 5.0% 2.4% 2.9% 3.0% 2.1% 1.3% 1.9% 2.1% 2.2% 1.8% 1.7% 1.6% 1.6% 
TOTALEECx: 22.9% 27:7%: 27:1%: 27.4% 20.J9%: ~n:.4%: 2Q:Q%: 245%: 26:9%: 28.3%: :28>1%: :26>?.%: ;23;7:%: 
K 
<!<~ OTHER FINUND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 
TOTAL:AWES:ï-x:::::x:::::::::x:::::x: :40.0%: 37:3% 36;5^ 35:4% x :::: 26/7%: x x 22,5%: x:: ::24.7% . "•••: x 29:4%:x:x::::34;3%:::::::::x34:8%x::::::::33:5%::x::::::31::i%: 27=2%: 
JAPAN: 30.6% ::x:x28:5%x :28.3% 28.0% 3S;2%x : :y^^yyyy 31.9% : : 25:0% :17;e%:::x:x::19:7%::::::x::25:g%::::::x::292%::::x:x:29;4%: 
KOREA 20.:1%:xx x;:5:2% : : : : 6.5%x:: Ï: :7.8%: 12.0% i4\&^yy-yiSâ%^--^-^- y^ 15:1%: 
CHINA 
POUND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSUVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
1.4% 
3.4% 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 12.5% 
TOTAL WORLD::::::: : xx :::: x;ipO^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
I ! SHIPS 
i COMPLETED 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
! UNITED KINGDOM j 1991 
i 
21.8 
I 350.9 
! 171.1 
! 810.1 
i 6.3 
! 0.0 
I 423.9 
! 357.0 
38.5 
301.2 
! 170.5 
!! TOTAL EEC I! 2651.3 ORDER BOOK I 
AS AT 
31/12/91 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
6152.0 FOR DELIVERY IN: 
1992 
128.4 
432.8 
182.5 
892.5 
73.0 
0.0 
466.1 
291.6 
116.8 
531.3 
215.1 1993 
85.0 
329.6 
59.3 
557.1 
0.0 
0.0 
447.5 
86.3 
20.7 
192.3 
75.2 
3330.1 i 1853.0 1994 
0.0 
114.2 
63.0 
70.3 
0.0 
0.0 
235.9 
9.6 
15.5 
33.6 
98.6 
640.7 1995 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
252.0 
10.0 
0.0 
0.0 
41.4 
0.0 
0.0 
0.0 
24.7 
328.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNrTY 
mmMmxmmmaiiimÊmmm£i 
ilëÉLélUM 
DENMARK 
j| FRANCE (1) 
GERMANY 
GREECE 
!! IRELAND 
• ITALY 
] NETHERLANDS (2) 
PORTUGAL 
'(SPAIN 
:! UNITED KINGDOM 1975 1978 1979 
6258" 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 1981 19821 1983 
4ÏÏÎ4" 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
""2J>48 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 2307 
7900 
6800 
14732 
1535 (4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 2377 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 
iitoTÂL'-feëc-!- 'xl:!2bBB33.| iè4457 'AMiii 6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 
124229 6347 
11350 
22200 
26521j 
3393 
762 j 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 
125518 4680 i 
118001 
21600: 
27600 
2900 ! 
882: 
13750: 
12800. 
N/A i 
N/A ; 
25000| 
•fam.'.'MMW 4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 
932681 10^4g 2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 
:>9904' 2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 2418 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299(9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
"WW •96145> 2SHL 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertton, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700.1985 - 17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800,1978 and 1979 - 3200,1980 - 3400.1981 and 1982 - 3200,1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989s figure. 
Of these 2000 represent a structural overcapacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs In Ex-GDR's yards 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural overcapacity, whose elimination is foreseen during 1992 
— ~^o 
TABLE 12 
RENAVAL ZONES 
St Niklaas - Antwerpen 
DK 
Aalborg 
Vest Loi land' 
ESP 
Pals Vasco 
D 
Bremen 
Emden 
Lilbeck 
Hamburg 
Lo i re-At lånt ique 
Dunkerque 
Haute Normandie 
Basse Normandie 
Provence 
Charente I 
Genova 
Tr ieste 
Venezia 
NL 
Rhi Jn-Delta 
Amsterdam-Noord 
Setubal 
UK 
Plymouth' 
Strathclyde 
Fife 
Tyne and Wear 
Cleveland 
Merseys ide 
BILAG 2 
TERM INOLOGI 
-r^~ 
GLOSAR 
1. Sktbsmàling 
Ordet "tonnage" bruges ved angivelsen af et skibs størrelse. Det kan 
have vidt forskellige betydninger afhængig af formålet med målingen. 
Der kan f.eks. være tale om at mâle skibets volumenmæssige kapacitet 
eller dets vægtmæssige kapacitet. 
Der er derfor fastlagt målesystemer i skibsmâleregier til bestemte for­
mål, men på grund af forskelle i de kriterier, der anvendes i forskel­
lige lande, bliver resultatet ikke nødvendigvis det samme for ensartede 
skibe, som er registreret under forskellige flag. 
Den 18. Juli 1982 trådte IMO-konventionen fra 1969 om måling af skibe i 
kraft med virkning for alle skibe, som efter den dato bygges med hen­
blik på registrering i de undertegnende lande. For et stigende antal 
skibe i verdensfladen anvendes der således nu et ensartet system til 
beregning af to af de vigtigste begreber, nemlig "bruttotonnage" og 
"nettotonnage". 
2. Forskellige typer tonnage 
Déplacement 
Et skibs déplacement er vægten af det vand, skibet fortrænger; de-
placementet er lig med summen af skibets faktiske vægt (egenvægt) 
og dets maksimalt tilladte indhold (dødvægt). 
Egenvægt 
Egenvægten er skibets vægt, som det er bygget (skrog, udrustning og 
maskineri) inkl. kedelvand, smøreolie og kølevandssystemets ind­
hold. (I erhvervet anvendes det næsten kun, når man betragter et 
skibs skrotningsværd i). 
Dødvægtstonnage (d.w.t.) 
Et skibs dødvægt er den samlede vægt af den last, skibet kan bære, 
og dets brændsel, stores, vandballast, ferskvand, besætning og 
passagerer med bagage. Den udgør forskellen mellem det lastede 
skibs déplacement og egenvægten. 
(I erhvervet er dette begreb dtfti rederne hyppigst anvender for at 
vurdere et fartøjs transportkapacitet med hensyn til tunge laster 
og massegods I aster). 
Bruttoregister tonnage (BRT) 
BRT er en værdi, der beregnes i henhold til forskellige nationale 
regler for at angive skibets Indre volumenmæssige kapacitet, idet 
visse rum dog undtages-, den udtrykkes i bruttoregistertons à 100 
kubikfod eller 2,83 m3. 
(Før BT-reglerne trådte i kraft, fandt BRT udbredt anvendelse til 
registrer ingsformåI, opkrævning af havneafgifter osv.). 
nettoregister tonnage (NRT) 
NRT er ligeledes en beregnet værdi, som formodes at repræsentere 
skibets indtjeningsevne; det fremkommer ved fradrag af visse ikke-
indtægtsgivende rum fra BRT og udtrykkes derfor også i enheder à 
100 kubikfod eller 2,83 m3. 
--&1,-
(Begrebet anvendes på tilsvarende måde som BRT, men sjældnere og 
hovedsagelig som grundlag for havneafgifter). 
Bruttotonnage (BT) 
BT er tonnagen beregnet i henhold til konventionen om sk ibsmålereg­
ier fra 1969. Det er en dimensionsløs værdi, som nu gradvis erstat­
ter BRT til alle officielle formål for skibe, der fører de under­
tegnede landes flag. 
(BT's erhvervsmæssige og lovfæstede anvendelsesformål vil gøre 
dette begreb til den mest udbredte parameter). 
Nettotonnage (NT) 
Nettotonnagen beregnes ligeledes i henhold ti I en formel, fastlagt 
i konventionen om skibsmåleregler fra 1969. Også den er en dimen­
sionsløs værdi, og den skal ikke ansættes til mindre end 0,30 BT. 
(Den erstatter NRT ved mange af dette begrebs tidligere anvendel­
sesformål, men udviklingen peger imod en mere universel anvendelse 
af BT ved beregning af havne- og kanal afg ifter). 
3. Kompenserede bruttoregistertons (KBRT) 
Den mængde arbejde, der skal til for at bygge et fartøj, står ikke i 
direkte forhold til fartøjets størrelse, men afhænger også af, hvilken 
type fartøj der er tale om, hvor teknisk avanceret det er osv. Til brug 
for statistikker over skibsbygningsindustriens produktions- og ordre­
indgang udviklede både AWES og OECD sidst i 60'erne særlige koefficien­
ter for forskellige skibstyper og -størrelser. Ved hjælp af disse koef­
ficienter kunne den mængde arbejde, der indgår i bygning af ensartede 
grupper af fartøjer, vurderes ud fra deres BRT-værdier (BRT x koeffi­
cient - KBRT). 
—"^v 
I begyndelsen var der markante forskelle mellem AWES- og OECD-koeffi-
cienterne, men i 1977 udviklede AWES nye koefficienter til beregning af 
KBRT, hvorefter også OECD også tilsluttede sig disse. Dette forklarer, 
hvorfor visse OECD-stat ist ikker med tal for KBRT for 1976 (eller tid­
ligere) ikke eller ikke altid kan sammenlignes med andre serier. 
Med IM0-konvent ionens ikrafttrædelse i 1982 blev det igen nødvendigt at 
ændre beregningssystemet for kompenseret tonnage for at tage hensyn 
til, at BT-værdierne for visse skibstyper (især RoRo-skibe, bilfærger 
og andre skibe til transport af køretøjer) ligger væsentligt højere end 
BRT-værdierne. Desuden fører udviklingen til, at bygningen af de sene­
ste skibe af disse typer bliver mere kompleks, hvorfor der er vedtaget 
nye koefficienter, som finder anvendelse fra 1. januar 1984. 
Forholdet mellem OECD's og LMIS's statistikker 
Tallene i OECD's statistikker leveres af OECD's med Iemsregeringer. For 
medlemsstaternes vedkommende udgør de således en officiel kilde, men da 
tallene kun refererer til situationen i OECD's medlemslande, kan de 
ikke bruges til at opstille globale sammenligninger. Desuden udføres 
beregningen af værdierne i KBT (eller KBRT) af administrationerne i de 
forskellige lande, således at der somme tider kan opstå uoverensstem­
melser med hensyn til, hvornår en ordre kan betragtes som endelig, med 
hensyn til fartøjers klassificering og med hensyn til hvilken koeffi­
cient, der bør anvendes ved beregningen af KBT for visse hybride far­
tøjstyper . 
Heller ikke LMIS's tal er ufejlbarlige, men da de indsamles på verdens­
plan af LMIS's egne udsendte folk og i henhold til ensartede kriterier, 
udgør de en mere homogen informationskilde, der gør det muligt at fore­
tage sammenligninger på globalt plan. 
-^ O- — 
LMIS leverer information til Kommissionen i henhold ti I en kontrakt, og 
grundtallene indeholder kun referencer vedrørende BT (eller BRT) og 
d.w.t. Værdierne i KBT (eller KBRT) beregnes på Kommissionens fælles 
forskningscenter i ISPRA, hvor materialet fra LMIS edb-behandles ved 
brug af OECD's beregn ingskoefficienter. 
Trods visse forskelle, som ind imellem kan opstå på grund af de for­
skellige fremgangsmåder, der er anvendt ved opstillingen af OECD's og 
LMI S/Kommissionens statistiske serier, viser de to datasæt udviklings­
linjer, som generelt peger i samme retning. 
Eftersom divergensen mellem de to kilder optræder tilfældigt, og denne 
rapport i det væsentlige beskæftiger sig med de generelle 
udviklingslinjer, får henvisningen til én kilde alene i almindelighed 
ingen følger. 
ISSN 0254-1459 
KOM (93) 91 endelig udg. 
DOKUMENTER 
DA 10 
Katalognummer : CB-CO-93-113-DA-C 
ISBN 92-77-53563-6 
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer 
Lr2%5 Luxembourg