26. 6. 89 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 159/23 
3.9.2. Bilag 2 er meget omfattende og detaljeret, og 
man fristes til at spørge, om alle disse krav virkelig er 
nødvendige. 
Bryssel, den 26. april 1989. 
1. ØSU godkender Kommissionens målsætning om 
ensartede EF-bestemmelser for vejtrafikken. 
2. ØSU konstaterer, at forslaget til direktiv er be­
grænset til nogle bestemte aspekter (indførelse af diffe­
rentierede hastighedsgrænser baseret på køretøjstype og 
vejtype). ØSU godkender Kommissionens pragmatiske 
fremgangsmåde og går med forbehold af nedenstående 
bemærkninger og betragtninger i det store og hele ind 
for Kommissionens forslag. 
3. ØSU anmoder dog Kommissionen om at afrunde 
sine forslag ved, i rette tid, at foreslå en samlet ordning 
for EF's vejtrafik, og sideløbende hermed fremlægge 
løsningsmuligheder for personbiler. ØSU regner i den 
forbindelse med, at der i tilbørligt omfang tages hensyn 
til de oplysninger og de generelle og særlige be­
mærkninger i ØSU's udtalelse af 21. oktober 1987 om 
hastighedsgrænser (2). 3.9.3. I Bilag 3 må under 1.1, Gruppe 1, nævnes 
underkategorierne C + E og D + E. 
Alberto MASPRONE 
Formand for 
Det økonomiske og sociale Udvalg 
4. ØSU konstaterer, at Kommissionen i det forelig­
gende forslag ikke refererer til ovennævnte udtalelse; 
den konstaterer imidlertid, at det foreliggende forslag i 
alt væsentligt drejer sig om det samme som i ovennævn­
te udtalelse. 
5. Begrundelsen i forslaget er noget summarisk og 
går på stort set den samlede trafik (vare- og lastbiler, 
busser og privatbiler). Denne generelle og summariske 
form, som i øvrigt efterlader et lidet overbevisende 
indtryk, er skyld i, at Kommissionen gang på gang 
fremsætter urigtige udtalelser (pkt. 5 og 6), f.eks. om 
forbindelsen mellem ulykkeshyppighed og vejtype og 
endvidere om faktorer, som er bestemmende for køretø­
jers kollisionsenergi. 
6. ØSU mener, at forudsætningen for en effektiv 
trafiksikkerhedspolitik er koordinerede og målrettede 
foranstaltninger: målsætningen er en nedbringelse af 
sandsynligheden for ulykker. Gennemtænkte og fornuf­
tige foranstaltninger på vejtrafikområdet vil kunne bi­
drage til opfyldelsen af denne målsætning. Udtalelse om forslaget til Rådets direktiv om fartgrænser for visse kategorier af motorkøretø­
jer i Fællesskabet (*) 
(89/C 159/09) 
Rådet for De Europæiske Fællesskaber besluttede den 26. januar 1989 under henvisning til 
EØF-traktatens artikel 75 at anmode om Det økonomiske og sociale Udvalgs udtalelse om 
det ovennævnte emne. 
Det forberedende arbejde henvistes til ØSU's sektion for transport og kommunikation, som 
udpegede G. B. Cavazzuti til ordfører. Sektionen vedtog sin udtalelse den 12. april 1989. 
Det økonomiske og sociale Udvalg vedtog på sin 265. plenarforsamling, den 26. april 1989, 
med stort flertal og en stemme hverken for eller imod, følgende udtalelse. 
(') EFTnr. C 33 af 9. 2. 1989, s. 9. 
(2) EFTnr. C 347 af 22. 12. 1987. 7. ØSU foreslår, at denne målsætning gives prioritet 
i direktivets dispositive del (i »betragtningerne«), og at 
Nr. C 159/24 De Europæiske Fællesskabers Tidende 16. 6. 89 
der med udgangspunkt i denne anlægges en mere ensar­
tet helhedssynsvinkel på de forskellige spørgsmål. 
8. ØSU understreger endvidere, at der i Kommissio­
nens forslag mangler nogle specifikke aspekter, som det 
er nødvendigt at have med, når der skal fastlægges 
hastighedsgrænser: dels indførelse af minimumsha-
stigheder under bestemte forhold, dels kortlægning af 
farlige vejstrækninger og indførelse af specifikke hastig­
hedsgrænser. 
9. Endelig kan ØSU stort set acceptere tanken om 
en differentiering af bestemmelserne efter vej- og køre­
tøjstype, selv om det giver anledning til visse inkon­
sekvenser. Samtidig ønsker ØSU dog særskilte hastig­
hedsbestemmelser for »motortrafikveje«, som i Kom­
missionens forslag sidestilles med veje uden for tætbe-
byggede områder, men som i virkeligheden mere ligner 
motorveje. 
9.1. ØSU godkender, at der for køretøjskategorierne 
Bryssel, den 26. april 1989. M2 og NI indføres de bestemmelser, som bliver fastsat 
for kategori Ml (automobiler). 
9.2. For kategorierne N2 og N3 ønsker ØSU ensarte­
de hastighedsgrænser (70 km) uden for tættere bebygge­
de områder, da det ikke finder det hensigtsmæssigt, 
at der for denne vejtype sondres mellem de to typer 
køretøjer. 
10. ØSU henstiller, at Kommissionen ledsager sine 
forslag om trafikbestemmelser på EF's veje med relevan­
te videnskabelige og tekniske oplysninger samt omfat­
tende statistiske analyser, specielt med hensyn til trafik­
tæthed på de forskellige vejtyper, ulykkeshyppighed, 
hyppigste ulykkesårsager, ulykkernes art og de køretøjs­
typer, som er involveret i og/eller skyld i ulykkerne. 
11. ØSU mener i den forbindelse, at det som følge 
af den komplicerede problematik og mangelen på 
sammenlignelige data og undersøgelser er nødvendigt, 
at der etableres en europæisk databank for trafikulyk­
ker. Databanken skal have til opgave at indsamle stan­
dardiserede data om gennemførte undersøgelser og 
mere generelle oplysninger om transport- og vejnetssik-
kerhed. Hermed vil man også stimulere EF's trafikpo­
litik. 
Alberto MASPRONE 
Formand for 
Det økonomiske og sociale Udvalg 
26. 6. 89 De Europæiske Fællesskabers Tidende *Nr. C 159/25 
BILAG 
Maksimalhastigheder for busser og lastbiler (km/t) 
^^v. Vejtype 
Kategori ^^v^ 
M2 = bus over 9 sidde­
pladser, førerens medreg­
net under 5 t 
M3 = bus over 9 sidde­
pladser, førerens medreg­
net over 5 t 
NI = lastbiler under 
3,5 t 
N2 = lastbiler fra 3,5 til 
12 t 
N3 = lastbiler over 12 t 
påhængsvogne, sættevog­
ne og campingvogne Kommissionens forslag 
Motor-
100 
100 
100 
100 
80 Motor-
trafik-
80 
80 
80 
80 
80 Veje 
uden for 
bebyg. 
80 
80 
80 
80 
70 Tættere 
bebyg. 
50 
50 
50 
50 
50 ØSU's udtalelse oktober 1987 
Motor­
veje 
100 
100 
90 
90 Motor-
trafik-Veje 
uden for 
bebyg. 
omr. Tættere 
bebyg, 
omr. 
som personbiler 
90 80 50 
som personbiler 
80 70 40 
80 70 40