2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/1 
II 
(Forberedende  retsakter) 
KOMMISSION 
Forslag  til Rådets  direktiv  om tilnærmelse  af medlemsstaternes  lovgivning  vedrørende  selv-
kørende  industritrucks 
(Forelagt  Rådet  af Kommissionen  den  11.  maj  1979) 
RÅDET  FOR  DE EUROPÆISKE  FÆLLESSKABER  HAR  — 
under  henvisning  til traktaten  om  oprettelsen  af Det 
europæiske  økonomiske  Fællesskab,  særlig  artikel  100, 
under  henvisning  til forslag  fra Kommissionen, 
under  henvisning  til udtalelse  fra Europa-Parlamentet, 
under  henvisning  til udtalelse  fra  Det  økonomiske  og 
sociale  Udvalg,  og 
ud fra følgende  betragtninger: 
I medlemsstaterne  er udformningen  og konstruktionen 
af selvkørende  industritrucks  undergivet  sikkerheds-
bestemmelser,  som  er forskellige  medlemsstaterne  imel-
lem og derfor  forhindrer  samhandelen  med  disse  maski-
ner; disse  bestemmelser  bør  derfor  tilnærmes  indbyrdes; 
Ved Rådets  direktiv  78/  /EOF  af om  tilnærmelse  af 
medlemsstaternes  lovgivninger  om  fælles  bestemmelser 
for løfteapparater  og håndteringsmateriel  (*) fastlægges 
en række  fælles  procedurer  — og  navnlig  EOF-type-
godkendelse,  EØF-typeafprøvning  og EØF-fabrikant-
erklæring  — for  markedsføring  af disse  hejseapparater 
og transportanlæg;  i overensstemmelse  med  den  mest 
almindelige  praksis  i medlemsstaterne  bør  der  fastsættes 
en EØF-fabrikanterklæring  for  selvkørende  industri-
trucks; de tekniske  bestemmelser  i bilag  I udgør  ingen  hindring 
for Fællesskabets  eller  de enkelte  medlemsstaters  be-
stemmelser  vedrørende  andre  sikkerhedsaspekter  for 
industritrucks  som  f.eks.  elektrisk  sikkerhed  (se Rådets 
direktiv  73/23/EØF  af 19.  februar  1973  om  elektrisk 
materiel  bestemt  for  anvendelse  inden  for  visse  spæn-
dingsgrænser  (2),  udstødning  af støj; 
med henblik  på at forhøje  sikkerhedsniveauet  fore-
kommer  det  formålstjenligt  at udstede  bestemmelser 
vedrørende  anbringelse  af pedaler  og brændstofbehol-
dere;  en overgangsperiode  er berettiget  med  henblik  på 
at gøre  det  muligt  for  producenterne  at tilpasse  deres 
fabrikation  til disse  nye  bestemmelser; 
den tekniske  udvikling  nødvendiggør  en hurtig  tilpas-
ning  af de' tekniske  forskrifter;  sådanne  direktivtilpas-
ninger  bør  ske  efter  den  i artikel  22  i direktiv 
78/ /EOF,  fastsatte  procedure; 
udarbejdelsen  af afprøvnings-  og undersøgelsesmeto-
derne  er en teknisk  gennemførelsesforanstaltning,  og 
denne  bør  fastsættes  af Kommissionen  efter  samme 
procedure; 
UDSTEDT  FØLGENDE  DIREKTIV: 
Artikel  1 
1. Dette  direktiv  gælder  for selvkørende  industritrucks. 
dette  direktiv  er et særdirektiv  efter  artikel  2, stk.  2, i 
Rådets  direktiv  78/  /EOF,  af (!) EFT  nr. L 77 af 26. 3. 1973,  S. 24. 
Nr. C 165/2 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
2. Dette  direktiv  omfatter  ikke: 
a) såkaldte  dumpers  eller  motordrevne  trillebøre,  der 
benyttes  på bygge-  og anlægpladser; 
b) landevejstraktorer,  lastvogne,  landbrugs-  og skov-
brugstraktorer,  entreprenørmaskinder  og arbejdskø-
retøjer,  der benyttes  til underjordisk  minedrift; 
c) bevægeligt  løfteudstyr  til byggepladser,  som  ikke 
falder  ind under  definitionen  i artikel  2, stk.  1; 
d) stableapparater,  der  kun  kan  bevæges  inden  for en 
ramme  af ledeskinner,  såkaldte  reolstablere; 
e) selvkørende  industritrucks  med  en kapacitet  på over 
10 000  kg; 
f) portaltrucks; 
g) traktorer  og trucks  uden  fører. 
Artikel  2 
1. Ved  selvkørende  industritrucks  forstås  i dette  direk-
tiv ethvert  hjulkøretøj,  med  undtagelse  af skinnekøretø-
jer, bestemt  til at bære,  trække,  skubbe,  løfte  eller  stable 
enhver  form  for ladning,  og som  betjenes  af en fører, 
som enten  går i nærheden  af køretøjet  eller  befinder  sig 
på en særlig  indrettet  førerplads,  der  er fastgjort  til 
chassiset  eller  kan  løftes. 
2. De  selvkørende  industritrucks,  som  omfattes  af 
dette  direktiv,  inddeles  i 3 katagorier  : 
a) ikke-løftende  platformtraktorer, 
som bærer  deres  last  på en fast  platform  eller  en 
anden  ikke-løftende  indretning; 
b) traktorer 
Industritraktorer  udstyret  med  en anordning  til at 
trække  eller  skubbe  og specielt  udformet  til at 
trække  eller  skubbe  køretøjer  på jorden  (påhængs-
køretøjer,  fly osv.)  eller  på skinner  (jernbanevogne); 
c) løftetrucks 
— lavtløftende  eller  højtløftende  trucks  med  lasten 
i udhængende  stilling  eller  ej, og med  en fører-
plads,  der  enten  er fast  eller  løftes  med  lasten, 
som stabler  i enhver  retning  eller  ikke-stablende, 
som bevæger  sig frit på en særlig  indrettet  eller 
ikke-indrettet  overflade  inden  for  ledeskinner, 
som ikke  øger  deres  stabilitet,  og som  er udsty-
ret med  gafler  eller  andet  udstyr; 
— terrængående  gaffeltrucks  specielt  udformet  til 
at laste,  løfte,  bære  og stable,  som  er specielt 
indrettet  til at arbejde  på ikke  særligt  indrettede 
overflader,  og som  er forsynet  med  en lastbæ-
rende  anordning,  der  forskydes  lodret  på fast eller tipbar  mast  og med  en stor  frigang  over 
kørebanen. 
3. Ved  »EØF-truck«  forstås  enhver  selvkørende  indu-
tritruck,  som  opfylder  forskrifterne  i dette  direktiv. 
Artikel  3 
1. EØF-industritrucks  kan  forsynes  med  EØF-fabri-
kanterklæring  i overensstemmelse  med  artikel  2 i direk-
tiv 78/ /EØF. 
2. For  at kunne  modtage  denne  EØF-fabrikanterklæ-
ring skal  EØF-trucks  være  i overensstemmelse  med 
bestemmelserne  i bilag  I, hvilket  attesteres  af fabrikan-
ten ved  hjælp  af en typeattest,  hvoraf  en model  findes  i 
bilag  II, og gennem  anbringelse  af typemærket  i overens-
stemmelse  med  bestemmelserne  i bilag  III. 
Artikel  4 
Medlemsstaterne  kan  ikke  af grunde,  der vedrører  kra-
vene  i dette  direktiv,  nægte,  forbyde  eller  indskrænke 
markedsføring  og idrifttagning  af EØF-trucks,  når disse 
opfylder  forskrifterne  i bilag  I. Når  disse  EØF-trucks  er 
ledsaget  af en typeattest  og forsynet  med  det i artikel  3 
omhandlede  typemærke,  hvormed  det  attesteres,  at de 
opfylder  forskrifterne  i dette  direktiv,  formodes  de at 
opfylde  disse  forskrifter. 
Artikel  5 
1. Medlemsstaterne  træffer  de fornødne  foranstalt-
ninger  til at sikre  sig,  at fabrikanter  og importører  kun 
udsteder  typeattest,  når  de i artikel  1 nævnte  selvkø-
rende  industritrucks  opfylder  forskrifterne  i dette  direk-
tiv. 
Artikel  6 
1. De  ændringer,  som  er nødvendige  for  at tilpasse 
bilag  I til den  tekniske  udvikling,  vedtages  efter  den  i 
artikel  22 i direktiv  78/  /EØF  af fastsatte  frem-
gangsmåde. 
2. De  afprøvnings-  og undersøgelsesmetoder,  som  er 
nødvendige  til kontrol  af en selvkørende  industritrucks 
overensstemmelse  med  dette  direktiv,  fastsættes  ligele-
des efter  denne  fremgangsmåde. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/3 
Artikel  7 
1. Medlemsstaterne  sætter  de nødvendige  administra-
tive og ved  lov  fastsatte  bestemmelser  i kraft  for  at 
efterkomme  dette  direktiv  inden  for  en frist  på atten 
måneder  efter  dets  meddelelse.  De sætter  dog  de be-
stemmelser,  der  er nødvendige  for at efterkomme  pkt. 
10.5.1.2  og 10.7.1.2.2  i bilag  I, i kraft  den  1. januar 
1985.  De underretter  straks  Kommissionen  herom. 2. Efter  meddelelsen  af dette  direktiv  drager  medlems-
staterne  omsorg  for,  at Kommissionen  underettes  om 
ethvert  forslag  til administrativt  eller  ved  lov  fastsatte 
bestemmelser,  som  de påtænker  at udstede  på det  af 
dette  direktiv  omfattede  område,  i så god  tid,  at Kom-
missionen  kan  fremsætte  sine  bemærkninger  hertil. 
Artikel  8 
Dette  direktiv  er rettet  til medlemsstaterne. 
Nr. C 165/4 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
BILAG  I 
TEKNISKE  KRAV  TIL  SELVKORENDE  INDUSTRITRUCKS 
1. ANVENDELSESOMRÅDE. 
Anvendelsesområdet  omfatter  alle  selvkørende  industritrucks  med  en kapacitet  op til 
10 000  kg. 
Dette  direktiv  omfatter  ikke: 
a) Apparater  kendt  som  dumpers  eller  motordrevne  trillebøre,  der  benyttes  på 
bygge-  og anlægspladser, 
b) landevejstraktorer,  lastvogne,  landbrugs-  og skovbrugstraktorer,  entreprenør-
maskiner,  og arbejdskøretøjer,  der benyttes  til underjordisk  minedrift, 
c) bevægeligt  løfteudstyr  til byggepladser,  på hvilket  den  ovenfor  angivne  definition 
ikke passer, 
d) stablingsapparater,  der  kun  kan  bevæges  inden  for  en ramme  af ledeskinner  og 
kaldes  reolstablere, 
e) alle  industritrucks  med  en kapacitet  på over  10 000  kg, 
f) portaltrucks, 
g) traktorer  og trucks  uden  fører. 
2. INDDELING  AF TRUCKS  EFTER  VIRKEMÅDE 
2.1. Platform  traktor: 
Truck,  der bærer  sin last  på et fast  lad eller  på ikke-løftende  udstyr. 
2.2. Industritraktor: 
Truck,  der kører  på jorden  forsynet  med  koblingsarrangement  og specielt  udført  med 
det formål  at trække  andre  vogne. 
2.3. Rangertraktor: 
Traktor  forsynet  med  front-  og/eller  hækmonteret  skubberplade,  der  kan  skubbe 
andre  køretøjer  hen  over  terrænet  eller  på jernbaneskinner. 
2.4. Løftetruck: 
Truck,  som  er i stand  til at løfte,  sænke  og transportere  laster. 
2.4.1.  Stablende  løftetruck: 
Truck,  der er forsynet  med  en platform,  gafler  eller  et andet  lasthåndteringsaggregat, 
som er i stand  til at løfte  lasten  med  eller  uden  palle  til en løftehøjde  nødvendig  for 
stabling  eller  anbringelse  i reoler. 
2.4.1.1. 
2.4.1.2. Truck  med  gaffel  i udhængende  stilling:  stablende  løftetruck,  på hvilken  lasten  an-
bringes,  enten  foran  forhjulene  eller  bag  ved  baghjulene. 
Rækketruck  med  forskydelig  mast  eller  gaffelslæde:  stablende  løftetryk  med  støtte-
fødder,  på hvilken  lasten  kan  rækkes  frem  til en fremskudt  placering  ved  af forskyde 
masten  eller  gaffelslæden. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/5 
2.4.1.3.  Skrævetruck:  stablende  løftetruck  med  støttefødder.  Gaflerne  er placeret  mellem  støt-
tefødderne,  og lastens  tyngdepunkt  falder  altid  inden  for bærepolygonen. 
2.4.1.4.  Stabler:  stablende  løftetruck,  på hvilken  gaflerne  er placeret  over  støttefødderne. 
2.4.1.5.  Højtløftende  platformstabler:  stablende  løftetruck  med  en lastplatform  placeret  over 
støttefødderne. 
2.4.1.6.  Truck  med  hævet  fører  (stabler):  stablende  løftetruck  forsynet  med  førerstand,  der 
løftes  op med  lasten  (platform  eller  gaffel)  til stabling  i reoler. 
2.4.1.7.  Sidelæsser:  stablende  løftetruck  med  forskydelig  mast,  der er placeret  mellem  akslerne 
vinkelret  på maskinens  længdeakse  med  hvilken  det er muligt  at tage  og løfte  en last  i 
udhængende  stilling  i forhold  til maskinens  sider  og placere  denne  på et indbygget 
lastlad. 
2.4.1.8.  Terrængående  truck:  specialkonstrueret  truck,  der  kan  læsse,  løfte,  transportere  og 
stable  laster  på dårligt  terræn  med  ujævn  overflade  (store  hjul,  stor  højde  over  køre-
banen,  særligt  fremkørselsaggregat)  forsynet  med  et lastbæreaggregat,  som  kan  for-
skydes  i lodret  retning  på fast  eller  fremskydelig  mast. 
2.4.1.9.  Siderækketruck:  løftende  stabeltruck,  som  er i stand  til at stable  og hente  gods  på 
begge  sider  af kørselsretningen. 
2.4.1.10.  Side  og frontrækketruck;  løftende  stabeltruck,  som  er i stand  til at stable  og hente 
gods  på begge  sider  af kørselsretningen  såvel  som  forfra. 
2.4.1.11.  Portaltruck:  løftende  truck,  hvor  stel  og løfteenhed  skræver  over  lasten,  når  denne 
løftes,  flyttes  eller  stables. 
2.4.2.  Ikke-stablende,  lavtløftende  truck: 
Truck  med  platform,  gafler  eller  andet  udstyr,  der netop  er i stand  til at løfte  lasten 
tilstrækkeligt  til at frigøre  den fra jorden  under  flytning. 
2.4.2.1.  Palletruck:  Ikke-stablende  løftetruck  forsynet  med  gafler  til flytning  af paller. 
2.4.2.2.  Platformtruck: 
Ikke-stablende  løftetruck  forsynet  med  en platform  eller  er stel  til flytning  af lasten-
heder. 
2.4.2.3.  Portaltruck: 
Løftetruck,  hvor  chassis  og løfteenhed  skræver  over  lasten,  når  denne  løftes  eller 
flyttes. 
2.4.3.  Plukketruck  med  førerstand,  der  løftes  i middelhøj  og  høj stilling 
Truck  forsynet  med  en førerstand,  der kan  løftes  og med  en anordning,  på hvilken 
lasten  anbringes  (normalt  gaffelarme  til at tage  paller  eller  en platform)  med  henblik 
på hentning  (og eventuelt  tilbagelægning  på reoler)  af oplagrede  varer. 
Middelhøje  løft  kendetegner  de trucks,  som  løfter  førerstanden  til maksimum 
2,5 meter. 
Nr. C 165/6  De  Europæiske  Fællesskabers  Tidende  2.  7. 79 
3. INDDELING  AF  TRUCKS  EFTER  FORERENS  PLACERING 
3.1. Kørende  fører 
3.1.1.  Siddetruck  med  ikke-løftende  førerstand 
— i kørselsretningen 
— i siden 
3.1.2.  Siddetruck  med  løftende  førerstand 
— i kørselsretningen 
— i siden 
3.1.3.  Ståtruck  med  ikke-løftende  førerstand 
— i kørselsretningen 
— i siden 
3.1.4.  Ståtruck  med  løftende  førerstand 
— i kørselsretningen 
— i siden 
3.2. Gåtruck  (*) 
3.3. Uden  fører 
3.3.1.  Fjernstyring,  programmeret 
3.3.2.  Fjernbetjening,  manuel 
4. INDDELING  AF  TRUCKS  EFTER  LØFTEHØJDE 
4.1. Ikke-løftende  (herunder  platformtraktorer,  industritraktorer  og rangertraktorer,  se 
2.1.,  2.2.,  2.3.). 
4.2. Lavt  løftende  (ikke-stablende)  (se 2.4.2) 
4.3. Højt  løftende 
4.3.1.  Stablende  (se 2.4.1) 
4.3.2.  Ikke-stablende  (se 2.4.3) 
5. INDDELING  AF  TRUCKS  EFTER  KØRSELSMÅDE 
5.1. Fritkørende  truck 
5.1.1.  Enkeltrettet  kørende 
Selvkørende  truck,  der  kan  køre  frem  og tilbage  efter  maskinens  længdeakse. 
(') Nogle  trucks  har  udstyr  til kørende  forer  og omfattes  derfor  af bestemmelserne  for trucks  af kategori  3.1. 
2. 7. 79 De  Europæiske  Fællesskabers  Tidende  Nr.  C 165/7 
5.1.2.  Dobbeltrettet  kørende 
Selvkørende  truck,  der  kan  køre  i begge  retninger  vinkelret  på denne  akse. 
5.1.3.  Multirettet  kørende 
Selvkørende  truck,  der  i forhold  til sin længdeakse  kan  køre  i alle  retninger. 
5.2. Tvangsstyret  truck 
Selvkørende  truck  med  specialudstyr,  som  kun  kan  bevæge  sig på en given  strækning, 
der afgrænses  af ydre  faste  anordninger. 
5.3. Kombineret  tvangsstyret  og fritkørende  truck 
En fritkørende  truck,  der  er udstyret  til at kunne  indsættes  i en tvangsstyret  opera-
tion. 
6. INDDELING  AF  TRUCKS  EFTER  DRIVKRAFT 
6.1. Forbrændingsmotor 
6.1.1.  Benzin 
6.1.2.  Flydende  gas  (LP-gas) 
6.1.3.  Benzin/LP-gas 
6.1.4.  Diesel 
6.2. Elektrisk 
6.2.1.  Akkumulatorer 
6.2.2.  Termisk/elektrisk 
6.2.3.  Elektrisk,  drevet  fra en kilde  uden  for  maskinen. 
7. INDDELING  AF  TRUCKS  EFTER  HJULTYPE 
7.1. Hjul  med  luftgummidæk 
7.2. Hjul  med  massive  dæk  med  tværsnit  som  luftgummidæk 
7.3. Hjul  med  massive  dæk 
7.4. Hjul  med  metalhjulringe. 
8. DEFINITION  AF  TRUCK'ENS  HOVEDBESTANDDELE 
8.1. Truckens  bestanddele 
8.1.1.  Chassis  og  tilhørende  dele 
Nr. C 165/8 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
.1.1.1.  Chassisramme 
Rammekonstruktionen,  hvorpå  truckens  forskellige  komponenter  er monteret: 
motorløfteenhed,  osv. 
.1.1.2.  Kontravægt 
Den modbalancerede  klods,  som  er monteret  i modsatte  ende  af den  lastbærende 
konstruktion  på trucks  med  udhængende  last. 
.1.1.3.  Ballastrum 
Rum,  der fyldt  med  ballast  virker  som  kontravægt. 
.1.1.4.  Ekstra  kontravægte 
Ekstra  kontravægtklodser  monteret  på chassisrammen  på en loftetruck  med  lasten  i 
udhængende  stilling  med  det formål  at opretholde  den  oprindelige  balance. 
.1.1.5.  Karosseri 
Beskyttende  eller  formgivende  plader,  som  er monteret  udvendigt  på chassisrammen. 
.1.1.6.  Førerplads 
Førerens  plads  med  kontrolorganer  til kørselen  og eventuelt  til lasthåndteringen. 
.1.1.7.  Stabilisatorer 
Bevægelige  støtter,  sædvanligvis  par,  som  normalt  slås  ud hydraulisk  eller  mekanisk 
for at sikre  eller  forbedre  stabiliteten  af trucken  under  lasthåndteringen  (se 8.1.4.1.5). 
.1.2.  Aksler 
.1.2.1.  Drivende  aksel 
.1.2.2.  Styrende  aksel 
.1.2.3.  Drivende  og styrende  aksel 
.1.2.4.  Bærende  aksel 
.1.3.  Driv-  og styreenhed 
Drivenhed,  der kan  svinge  om en lodret  aksel  med  enkelt  eller  dobbelt  hjul,  der bru-
ges til at drive  eller  styre  trucken. 
8.1.4.  Hjul 
8.1.4.1.  Hjulenes  funktion 
8.1.4.1.1.  Drivende  hjul 
8.1.4.1.3.  Styrende  og drivende  hjul 
8.1.4.1.4.  Bærende  hjul 
8.1.4.1.5.  Stabiliserende  hjul 
Hjælpehjul,  ofte  frit roterende,  som  er monteret  fast  eller  fleksibelt  på chassisram-
men,  sædvanligvis  i par for at genoprette  stabiliteten,  når  maskinen  påvirkes  af ba-
lanceforstyrrende  kræfter. 
8.1.4.2. 
8.1.4.2.1. 
8.1.4.2.1.1. 
8.1.4.2.1.2. 
8.1.4.2.1.3. Hjulsystemer 
Antal  hjul  pr. aksel 
Enkelte  (*) 
Dobbelte  (2) 
Multiple  (2) 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/9 
.1.4.2.2.  Hjulmontering 
.1.4.2.2.1.  Ophængt  i fri spindel 
.1.4.2.2.2.  Ophængt  i hjulgaffel 
.1.4.3.  Hjulkonstruktioner 
.1.4.3.1.  Hjul  udført  af et stykke  materiale  (»monobloc«,  dvs.  af metal,  plastik,  gummi) 
.1.4.3.2.  Hjul  med  påvulkaniseret  hjulbeklædning 
.1.4.3.3.  Hjul  med  påkrympet  hjulbeklædning 
.1.4.3.4.  Todelt  fælg  for aftageligt  fastgummidæk,  cylindrisk  fælgbane 
.1.4.3.5.  Todelt  fælg  for aftageligt  fastgummidæk,  konisk  fælgbane 
.1.4.3.6.  Hjul  for luftgummidæk  og for fastgummidæk  med  tværsnit  som  luftgummidæk 
.1.4.4.  Hjulophængninger 
.1.4.4.1.  Vippemonteret 
.1.4.4.2.  Fjederophængt 
.1.4.4.3.  Boggiemonteret 
.1.4.4.4.  Tandemmonteret 
.1.5.  Drivkraft 
.1.5.1.  Elektromotor 
.1.5.2.  Forbrændingsmotor 
.1.5.2.1.  Benzin 
.1.5.2.2.  Flydende  gas (LP-gas) 
.1.5.2.3.  Blandet  (benzin/LP-gas) 
.1.5.2.4.  Diesel 
.1.6.  Kraftoverføring 
.1.6.1.  Hydraulisk 
.1.6.1.1.  Hydrokinetisk 
Et system,  hvor  motorens  drejningsmoment  overføres  ved  hjælp  af en hydraulisk 
pumpe  og en turbine. 
.1.6.1.2.  Hydrostatisk 
Et system,  hvor  motorens  drejningsmoment  overføres  ved  hjælp  af en fortrængnings-
pumpe  koblet  til en hydraulisk  motor. 
.1.6.2.  Mekanisk 
Et system,  hvor  motorens  drejningsmoment  overføres  ved  hjælp  af en friktionskob-
ling og transmission  (kæde  eller  remtræk)  eller  direkte  ved  hjælp  af transmissioner 
(kæde  eller  remtræk). 
.1.6.3.  Elektrisk 
Et system,  hvor  motorens  drejningsmoment  overføres  ved  hjælp  af en elektrisk 
strømkilde  og en motor. 
.1.7.  Elektrisk  udstyr  til motorer 
.1.7.1.  Elektriske  trucks 
.1.7.1.1.  Drivbatterier 
.1.7.1.2.  Ladesæt  (indbygget  eller  frit) 
Nr. C 165/10 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
8.1.7.1.3. Betjeningsorganer,  kontrolorganer,  kontaktorer  og  i 
ningssystemer 
8.1.7.1.4. Tilbehør  (stik  og ledninger) 
8.1.7.2. Trucks  med  forbrændingsmotor 
8.1.7.2.1. Startbatteri 
8.1.7.2.2. Ladeudstyr  (dynamo,  vekselstrømsdynamo) 
8.1.7.2.3. Startmotor 
8.1.7.3. Hjælpeudstyr 
8.1.7.3.1. Lygteføring 
8.1.7.3.1.1. Kørselslys  (lovpligtigt) 
8.1.7:3.1.2. Arbejdslys 
8.1.7.3.2. Målere  (amperetimemåler,  timetæller)  og indikatorer 
8.1.8. Brændstofforsyning  til  forbrændingsmotorer 
8.1.8.1. Benzin 
8.1.8.1.1. Karburator 
8.1.8.2. Fødeanlæg  for  flydende  gas  (LP-gas) 
8.1.8.2.1. Gasflaske 
8.1.8.2.2. Fast  gastank  med  påfyldningsventil 
8.1.8.2.3. Trykregulator 
8.1.8.2.4. Gasluftblandeenhed 
8.1.8.2.5. Ventiler 
8.1.8.2.6. Sikkerhedsventil 
8.1.8.2.7. Gasledninger 
8.1.8.3. Diesel 
8.1.8.3.1. Indsprøjtningspumpe 
8.1.9. Styring 
8.1.9.1. Manuel  styring 
8.1.9.1.1. Ratstyring 
8.1.9.1.2. Styrearm 
9.1.9.1.3. Styrepind 
8.1.9.1.4. Vippende  platform 
8.1.9.2. Styring  med  forstærker 
8.1.9.2.1. Hydraulisk 
8.1.9.2.2. Pneumatisk 
9.1.9.2.3. Elektrisk 
8.1.9.3. Servostyring 
8.1.10. Bremsesystem 
8.1.10.1. Bremsetyper 
8.1.10.1.1. Driftsbremser 
8.1.10.1.2. Parkeringsbremser 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/11 
.1.10.2.  Kraftoverføring 
.1.10.2.1.  Mekanisk 
.1.10.2.2.  Hydraulisk 
.1.10.2.3.  Elektrisk 
.1.10.2.4.  Pneumatisk 
.1.10.2.5.  Bremseforstærker  (servobremse) 
1.11. Lastbærende  udstyr 
1.11.1. Gaffelarme 
11.1.1. Klomonterede 
1.11.1.2. Akselmonterede 
1.11.1.3. Påboltede 
1.11.1.4. Gaffelforlængere 
1.11.2. Lastplatform 
1.11.2.1. Fast 
1.11.2.2. Hævende 
1.11.2.3. Tipbar 
1.11.3. Andet  udstyr 
1.11.3.1. Typer  af udstyr 
1.11.3.1.1. Faste  i forhold  til slæden  (arm,  støtte,  osv.)  eller  i forhold  til chassisrammen  (bære-
kurv,  tank  osv.) 
8.1.11.3.1.2.  Lastbærende  udstyr  eller  del heraf,  som  kan  bevæges  i forhold  til slæden  (gaffeltruck) 
eller  chassis  (andre  trucks) 
8.1.11.3.1.2.1.  Mekanisk  (beholder  med  bundudtømning  eller  ske 
8.1.11.3.1.2.2.  Hydraulisk  (klemme,  sideskifter,  rotator,  osv.) 
8.1.11.3.1.2.3.  Pneumatisk  (vacuumbetjente  osv.) 
8.1.11.3.1.2.4.  Elektrisk  (elektromagneter) 
8.1.11.3.2.  Udstyrets  virkemåde 
8.1.11.3.2.1.  Enkle  klemmeanordninger,  som  fastholder  byrden  (f.eks.  laststabilisator,  klemme-
konstruktioner) 
8.1.11.3.2.2.  Enkelt  udstyr  til sammenstillende  eller  adskillende  flytning  af godset  (f.eks.  sideskif-
ter, trækker,  afskubber,  rotator) 
8.1.11.3.2.3.  Udstyr  med  flere  funktioner  (f.eks.  roterende  rulleklemme) 
8.1.12.  Komponenter,  der  styrer  lastens  bevægelse  (bortset  fra  kørsel) 
8.1.12.1.  Fælles  komponenter 
8.1.12.1.1.  Motor 
8.1.12.1.2.  Pumpe,  fordeler,  ledningssystem  og tilbehør 
8.1.12.2.  Løfteenhed  (mast)  sammensat  af: 
— en  stationær  mast,  i hvilken  slæden  eller  én eller  flere  bevægelige  master  styres 
og 
— en  eller  flere  løftecylindre,  som  løfter  med  kæder  eller  kabler  eller  direkte  på 
slæden  (eller  lastplatformen)  og den(de)  bevægelige  master(er) 
8.1.12.2.1. Masten  (stationær  eller  bevægelig):  rammekonstruktion  sammensat  af kanalprofiler 
sædvanligvis  i par,  som  er forbundet  med  traverser. 
Nr. C 165/12 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
8.1.12.2.2.  Løftedonkraft 
—- enkelt  løftedonkraft:  donkraft  med  kun  én stempelstang  til hævning  af lasten 
— teleskopisk  løftedonkraft,  donkraft  som  har  flere  koncentriske  stempelstænger, 
som hæves  successivt. 
8.1.12.2.3.  Andre  løftemekanismer  (f.eks.  spil,  skruedonkraft  o.lign.) 
8.1.12.2.4.  Løftekæder: 
— rullekæder 
— ladkæder 
8.1.12.2.4.1.  Løftekobber  (stålwire) 
8.1.12.2.5.  Slæde: 
Komponent,  der  forskydes  i masten,  og hvortil  de lastbærende  konstruktioner  er 
fæstnet. 
8.1.12.3.  Andre  komponenter 
8.1.12.3.1.  Tiltsystemer  (f.eks.  tiltdonkraft(e)) 
8.1.12.3.2.  Rækkesystemer 
8.1.12.3.3.  Løftesystemer  forskellige  fra master  (f.eks.  kraner) 
— kæde  eller  wire 
— løftemekanismer  for lavtløftende  trucks 
8.1.12.4.  Master  (inddeling  efter  masttyper) 
8.1.12.4.1.  Monomast  (ikke-teleskopisk  mast) 
enkelt  stationær  mast 
8.1.12.4.2.  Teleskopmast:  mast  bestående  af en stationær  mast  og en eller  flere  bevægelige 
master 
8.1.12.4.2.1.  Todelt  mast  (almindelig  teleskopmast):  mast  med  en stationær  mast  og en bevægelig 
mast 
8.1.12.4.2.2.  Tredelt  mast:  mast  med  en stationær  mast  og to bevægelige  master 
8.1.12.4.2.3.  Firdelt  mast,  mast  med  en stationær  mast  og tre bevægelige  master 
8.2. Truckdata 
8.2.1.  Driftsklar  vægt,  ubelastet 
Truckens  samlede  masse  med  alt udstyr  klar  til brug,  dvs.  med  drivmiddel  påfyldt, 
herunder: 
— fyldt  brændstoftank  for truck  med  forbrændingsmotor 
— drivbatteri  for  batteridrevet  truck 
Egenmassen  vejes  ubelastet  og uden  fører 
8.2.2.  Trucken 
Truckens  samlede  masse  med  alt udstyr  klar  til brug,  men  uden  energibeholdning, 
dvs. uden  brændstof  eller  drivbatteri,  ubelastet  og uden  fører. 
Bemærkning: 
Udtrykket  »uden  brændstof«  skal  forstås  således: 
— for  benzin,  LP-gas-  og dieseldrevne  trucks  med  halvfast  tank  (fastgjort  på truk-
ken):  tom  tank 
— for  LP-gas-trucks  med  udskiftelige  klasker:  uden  flaske 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/13 
8.2.3.  Drivbatteriets  samlede  masse 
Batterienhedens  samlede  masse:  batteribeholder  og eventuel  ballast. 
8.2.4.  Akseltryk  (for,  bag)  for den  driftsklare  truck,  ubelastet 
8.2.5.  Akseltryk  (for,  bag)  for den  driftsklare  truck  med  nominel  belastning 
8.2.6.  Hjultryk  (for,  bag)  for den  driftsklare  truck,  ubelastet 
8.2.7.  Hjultryk  (for,  bag)  for  den  driftsklare  truck  med  nominel  belastning 
8.2.8.  Sporvidde  for-  og baghjul 
8.2.9.  Hjulafstand 
8.2.10.  Nominel  kapacitet  (se kapitel  9) 
8.2.11.  Tyngdepunktsafstand  (x) 
8.2.12.  Udvendige  dimensioner  (x) 
— højde  med  sænket  mast 
— højde  med  fuldt  hævet  mast 
— højde  af kabine  eller  beskyttelsestag 
— længde  uden  gafler  (*) 
— bredde  (:) 
8.2.13.  Frit  løft  (J) 
8.2.14.  maksimal  løftehøjde  med  nominel  last  (*) 
8.2.15.  største  løftehøjde  (x) 
8.2.16.  Udhæng:  for,  bag,  sideværts 
8.2.17.  Frigang  under  masten 
8.2.18.  Frigang  midtvejs  mellem  akslerne 
8.2.19.  største  rampevinkel  i forhold  til vandret 
a) forreste  vinkel  (maksimum) 
b) bageste  vinkel  (maksimum) 
c) topvinkel  (minimum) 
(se tegningen  nedenfor): 
777777777777777777 777777777777777777 77777777777777777777775: 
(') Se skitse  side  14. 
Nr. C 165/14 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
DIMENSIONER 
Al Mastens  byggehøjde 
A2 Udskudt  masthøjde 
B Kabinens  eller  beskyttelsestagets  højde 
C Største  bredde 
D Største  længde  (uden  gaffel) 
E Gaflens  længde 
F Tyngdepunktsafstand  for lasten 
G Lastens  tyngdepunkt 
J Fremad  tilt i grader 
K Bagud  tilt i grader 
L Sporvidde  forhjul 
M Sporvidde  baghjul 
N Akselafstand O Lastudhæng 
PI Gulvfrigang  under  mast 
P2 Gulvfrigang  midtvejs  mellem  akslerne 
S Udvendig  drejeradius 
T Indvending  drejeradius 
U Teoretisk  mindste  køregangsbredde  90°  skærende 
køregange 
V Teoretisk  mindste  køregangsbredde  ved  90°  stabling 
W Fri  løftehøjde 
W1 Total  fri løftehøjde 
W2 Reduceret  fri løftehøjde 
X Maksimal  løftehøjde  med  nominel  kapacitet 
Y Maksimal  løftehøjde 
VVV\' 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/15 
8.2.20.  Mindste  drejeradius  (*) 
8.2.21.  Teoretisk  mindste  gangbredde  for  90°  skærende  køregange,  ubelastet  og belastet  (*) 
8.2.22.  Teoretisk  mindste  gangbredde  nødvendig  for vinkelret  stabling  (x) 
8.2.23.  Trækkraft  i krogen 
8.2.24.  Maksimal  stigning,  på hvilken  trucken  kan  startes  belastet/ubelastet 
8.3. Operative  udtryk 
8.3.1.  Opsamle  lasten 
8.3.2.  Afsætte  lasten 
8.3.3.  Løfte  lasten 
8.3.4.  Sænke  lasten  < 
8.3.5.  Stabling,  afstabling 
Stabling:  en operation,  som  omfatter  hævning  af lasten  og placering  af den  oven  på 
en stabel  af tilsvarende  laster 
Afstabling:  en operation,  som  omfatter  fjernelse  af lasten  fra placeringen  i toppen  af 
stabelen  og sænkning  af denne. 
8.3.6.  Fylde,  tømme 
Fylde:  en operation,  der  består  i at løfte  og placere  lasten  i et lagersystem 
Tømme:  en operation,  der  består  i at løfte  en last  fri fra sin hylde  og derefter  sænke 
den. 
8.3.7.  Tilte  masten  (eller  gaflerne)  frem  — tilbage 
8.3.8.  Hæve  eller  sænke  masten  eller  gaflerne  (fremad  — til siden) 
8.3.9.  Køre 
8.3.10.  Krybe 
Ved små  bevægelser  af trucken  med  en hastighed  på mindre  end  2,5  km  i timen  for at 
kunne  placere  lasten  præcist  under  en lasthåndtering  (f.eks.  stabling). 
8.3.11.  Trække 
8.3.12.  Koble,  afkoble 
8.3.13.  Rotere  udstyret 
8.3.14.  Svinge  (mast  eller  udstyr)  7 
Rotation  af hele  løfteenheden  eller  af ,den  lastbærende  enhed  alene  omkring  lodret 
akse  for at opnå  sideværtsafsætninger  fra frontalstillingen  eller  omvendt. 
8.3.15.  Skubning  af last,  trækning  af last 
8.3.16.  Sideværtsforskydning  aflast 
C1) Se figur  s. 14. 
Nr. C 165/16 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
1.3.17.  Spredning  af gaffelarmene 
5.3.18.  Rotering  af gaffelarme 
8.3.19.  Klemme—aflaste 
8.3.20.  Laststabilisering 
8.3.21.  Skovling,  afhældning 
8.3.22.  Sænkning  af stabilisatorer,  løftning  af stabilisatorer  (sidelæssere) 
8.3.23.  Tipning 
8.4. Sikkerhedsbegreber 
8.4.1.  Stabilitet 
Truckens  evne  til enten  belastet  eller  ubelastet  at modstå  vækning  som  følge  af statisk 
eller  dynamisk  krængende  kræfter,  der  opstår  under  drift. 
8.4.1.1.  Længderettet  stabilitet 
Modstand  mod  væltning  fremover  eller  bagover 
8.4.1.2.  Sideværts  stabilitet  (tværstabilitet) 
Modstand  mod  væltning  mod  højre  eller  venstre 
8.4.1.3.  Statisk  stabilitet 
Modstand  mod  væltning  under  påvirkning  af lasten  ved  stillestående  truck 
8.4.1.4.  Dynamisk  stabilitet 
Modstand  mod  væltning  for  en kørende  truck,  når  den  påvirkes  af krængende 
kræfter: 
8.4.1.4.1.  —  under  kørsel  i lige  eller  kurvet  køregang 
8.4.1.4.2.  —  når  lasten  bevæges  på forskellig  måde 
8.4.1.4.3.  —  når  bevægelserne  under  1 og 2 kombineres 
8.4.2.  Bremsning 
— retardationskraft 
— bremselængde 
8.4.3.  Sikkerhedsudstyr 
8.4.3.1.  Beskyttelsespaneler  omkring  førerpladsen 
Plade-  eller  gitterformet  beskyttelse,  som  afgrænser  førerpladsen,  særlig  når  den  er på 
yderst  udsatte  steder,  med  det  formål  at beskytte  føreren  frontalt  og sideværts  mod 
faste  genstande  eller  andre  køretøjer. 
8.4.3.2.  Førerbeskyttelsestag 
Konstruktion  over  førerens  hoved  boltet  til trucken,  som  beskytter  ham  mod  faldende 
genstande. 
8.4.3.3.  Slædestøtte 
Lodret  skærm,  der  normalt  monteres  på gaffelslæden  for at forhindre  dele  af den  last, 
der transporteres,  i at falde  ned  mod  føreren. 
8.4.3.4.  Gnistfanger 
8.4.3.5.  Køleaggregat  for udstødningsgasserne 
8.4.3.6.  Udstødningsfilter 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/17 
.4.3.7.  Eksplosionsbeskyttelse 
.4.3.8.  Indikator  for afladning  af batteri 
.4.3.9.  Sikkerhedsindikator  eller  advarselsindretning 
.4.3.10.  Horn 
.4.3.11.  Startlås  (kontaktnøgle) 
.4.3.12.  Sikkerhedskontakt  (på  elektriske  trucks) 
Kontakt,  som  afbryder  kraftforsyningen  til drivmotoren  (sommetider  aktiveres  brem-
sen samtidig),  såsnart  føreren  ophører  med  at udøve  tryk  på kontaktknappen;  dette 
kan være  sædet  eller  pedalen  på en siddetruck  eller  styrepinden  på en gåtruck. 
.4.3.13.  Vendekontakt  på styrepind 
Kontaktanordning  placeret  for  enden  af styrepinden  på en gåtruck,  som  vender  kør-
selsretningen,  når  den  rammer  føreren  eller  en forhindring. 
.4.3.14.  Nødafbryder 
Anordning,  der  gør  det  muligt  at standse  motoren  på elektriske  trucks,  og som  virker 
uafhængigt  af startkontakter  således,  at den  afbryder  strømmen  til motoren,  selv  om 
kontakten  svigter. 
.4.3.15.  Førerspejl 
.4.3.16.  Beskyttelse  mod  overspænding 
.4.3.17.  Antikollisionsudstyr 
Sikkerhedsindretning  monteret  foran  på en fjernstyret  truck,  som  ved  kontakt  med 
genstande,  eller  hvis  trucken  nærmer  sig genstande,  på en eller  anden  måde  (meka-
nisk,  optisk,  magnetisk  osv.)  afbryder  strømmen  til drivmotoren,  samtidig  med  at 
bremserne  aktiveres. 
9. KAPACITET  FOR  TRUCKS  OG  PÅHÆNGSVOGNE 
9.1. Højtløftende  trucks 
9.1.1.  Specificeret  kapacitet  for  højtløftende  trucks 
Ved specificeret  kapacitet  for en højtløftende,  selvkørende  industritruck  forstås  den  af 
fabrikanten  opgivne  tilladte  last,  som  denne  type  trucks  normalt  kan  transportere 
eller  løfte  under  givne  betingelser  (se tillag  A). 
9.1.2.  Faktisk  kapacitet  for  højtløftende  trucks 
Ved faktisk  kapacitet  for  en højtløftende,  selvkørende  industritruck  forstås  den  af 
fabrikanten  opgivne  tilladte  maksimale  last  (afhængig  af udstyr  og løftehøjde)  (be-
stemmes  normalt  ved  stabilitetsprøvning),  som  en sådan  truck  normalt  kan  transpor-
tere eller  løfte  under  givne  betingelser  (se tillæg  A). 
9.2. Platformtrucks  og lavtløftende  trucks 
9.2.1.  Nominel  kapacitet  for  platformtrucks  og  lavtløftende  trucks 
Ved nominel  kapacitet  for  en platformtruck  eller  en lavtløftende  truck  forstås  den  af 
fabrikanten  opgivne  tilladte  maksimale  last,  som  en sådan  truck  normalt  kan  trans-
portere,  når  en sådan  last  er fordelt  på ensartet  måde  på platformen  eller  lastbære-
anordningen.  En sådan  last  udtrykkes  i kilogram. 
Nr. C 165/18 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
9.3. Industritraktorer 
9.3.1.  Nominel  kapacitet  for  industritraktoren 
Ved nominel  kapacitet  for en industritraktor  forstås  den  maksimale  vandrette  træk-
kraft  i krogen,  udtrykt  i newton,  som  er opgivet  som  tilladt  af fabrikanten,  og som 
industritraktoren  kan  udvikle  ved  et givet  kraftmoment,  og når  den  kører  ved  en 
ensartet  hastighed  på mindst  1 % af den  maksimale  hastighed  uden  belastning  på en 
vandret,  jævn  og tør betonoverflade.  Denne  kraft  udtrykkes  i newton.  For  så vidt 
angår  industritraktorer  med  siddende  eller  stående  fører  bliver  førerens  masse  (bal-
last) medtaget  med  90 kg. 
Er industritraktoren  forsynet  med  luftgummidæk,  skal  disse  pumpes  op til det af fa-
brikanten  specificerede  tryk. 
9.4. Aftageligt  udstyr 
9.4.1.  Ved  nominel  kapacitet  for  et aftageligt  udstyr  forstås  den  af fabrikanten  tilladte 
maksimale  last  i kg, som  udstyret  normalt  kan  håndtere  under  givne  betingelser. 
10. GENERELLE  BESTEMMELSER 
10.1.  Skilte 
Alle identifikationsskilte  skal  affattes  på det (de)  sprog,  som  anvendes  i det land,  hvor 
trucken  anvendes. 
10.1.1.  Identifikationsskilte 
10.1.1.1.  Enhver  industritruck  skal  på et tydelig  synligt  sted  bære  et på varig  måde  anbragt 
identifikationsskilt  med  følgende  oplysninger: 
Alle trucks  med  forbrændingsmotorer Batteridrevne  el-trucks 
(a) truckfabrikantens  (eller  -impor- (a) d° 
tørens)  navn 
(b) model (b) d° 
(c) serie-  eller  fabrikationsnumre  og (c) d° 
fabrikationsår 
(d) den  ubelastede  (*) køreklare  trucks (d) den  ubelastede  køreklare  trucks 
masse  uden  aftageligt  udstyr, masse  uden  batteri  og  uden 
men med  gaffelarme,  for så vidt aftageligt  udstyr,  men  med 
angår  gaffeltrucks gaffelarme,  for så vidt  angår  gaf-
feltrucks 
(e) tilladt  minimal  og maksimal  masse 
for batteriet 
(f) batteriets  spænding 
!') Massen  kan  være  en smule  over  eller  under  den  på skiltet  angivne  masse. 
I 
10.1.1.2.  Identifikationsskilte  for aftageligt  udstyr 
Enhver  form  for aftageligt  udstyr  skal  forsynes  med  et særskilt  identifikationsskilt 
med følgende  oplysninger: 
a) udstyrfabrikantens  (eller  -importørens)  navn 
b) model 
c) serie-  eller  fabrikationsnummer  og fabrikationsår 
d) udstyrets  masse 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/19 
e) tyngdepunktsafstande  for  udstyret  målt  fra  udstyrets  monteringsflade  på trucken 
f) nominel  lastkapacitet 
g) for  så vidt  angår  et hydraulisk  betjent  udstyr  de af udstyrfabrikanten  opgivne 
hydrauliske  driftstryk 
h) påmindelsen:  »kapaciteten  for  den  samlede  enhed  truck  plus  udstyr  skal  over-
holdes!«. 
10.1.1.3.  Truck,  der  arbejder  under  særlige  vilkår 
Når en truck  er konstrueret  med  henblik  på at arbejde  under  særlige  vilkår,  skal  den 
på et tydelig  synligt  sted  forsynes  med  et på varig  måde  anbragt  skilt  med  følgende 
oplysninger: 
a) beskrivelse  af de særlige  anvendelsesvilkår 
b) truckens  kapacitet  under  alle  særlige  anvendelsesvilkår 
10.1.1.4.  Drivbatterier  og batteriholder 
Enhver  holder  skal  på et tydeligt  synligt  sted  på varig  måde  forsynes  med  et identifi-
kationsskilt  med  følgende  oplysninger: 
a) batterifabrikantens  navn; 
b) type; 
c) serienummer; 
d) nominel  spænding; 
e) kapacitet  i amperetimere  ved  femtimers-afladning; 
f) driftklar  masse  (med  ballast  til udligning  af batteriets  for  lave  masse). 
Derudover  kan  massen  angives  på den  udskiftelige  batteriholder  i nærheden  af løfte-
punkterne. 
Kapacitetsskilte 
Enhver  truck  eller  industritraktor  skal  forsynes  med  et uudsletteligt  kapacitetsskilt, 
der anbringes  på et synligt  sted,  er let læseligt  for  føreren  og indeholder  nedennævnte 
oplysninger. 
Kapacitetsskiltet  kan  eventuelt  kombineres  med  identifikationsskiltet. 
Højtløftende  trucks 
Kapacitetsskiltet  skal  indeholde  de i tillæg  B specificerede  oplysninger. 
Platformtrucks  og lavtløftende  trucks 
Kapacitetsskiltet  skal  indeholde  standardkapaciteten  i kg i overensstemmelse  med 
definitionen  i stk.  9.2.1. 
Industri  traktorer 
Kapacitetsskiltet  skal  angive  trækkraften  i krogen  i newton  i overensstemmelse  med 
definitionen  i stk.  9.3.1,  med  samtidig  angivelse  af det  tidsrum,  gennem  hvilket  denne 
trækkraft  kan  udøves.  For  eldrevne  traktorer  med  nomentransformer  skal  trækkraf-
ten i krogen  ligeledes  opgives  for  en driftstid  på én time. 
10.1.3.  Andre  oplysninger 
Til sådanne  oplysninger  kræves  ikke  et skilt. 
10.1.3.1.  Anordninger  til anbringelse  af løftekæder  på trucks 
Punkterne  til anbringelse  af løftekæderne  skal  tydeligt  angives  på trucks  (se  pkt. 
10.8.4). 
10.1.3.2.  Luftgummihjulstryk 
Luftgummihjulenes  tryk  skal  tydeligt  angives  på trucken. 
10.1.3.3.  Maksimal  tilladelig  stigning 10.1.2. 
10.1.2.1. 
10.1.2.2. 
10.1.2.3. 
i 
Nr. C 165/20 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
10.2.  Standsning,  beskyttelse  mod  utilsigtede  bevægelser  og mod  ikke-tilladte  anvendelser 
10.2.1.  Der  skal  være  en holdebremse  i overensstemmelse  med  bestemmelserne  i 10.3.4.1  og 
10.3.4.2  nedenfor. 
For så vidt  angår  plukketrucks  henvises  til de særlige  bestemmelser  i kapitel  11. 
10.2.2.  Trucken  skal  forsynes  med  en anordning,  der  gør  det  umuligt  for en ikke-autoriseret 
person  at anvende  den  (f.eks.  en nøgle). 
Nøgleafbrydere  for trucks  med  gående  fører  må ikke  være  ombyttelige  med  nøgleaf-
brydere  for trucks  med  stående  og siddende  fører. 
10.3.  Bremser  — bremsekapacitet 
10.3.1.  Bremsning 
Selvkørende  industritrucks  skal  forsynes  med  bremser,  der  i begge  retninger  på en 
vandret,  jævn,  tør og ren  cementoverflade  kan  udvikle  en bremseeffekt  i krogen,  hvis 
minimumsværdi  »F«  udtrykkes: 
— for  så vidt  angår  platformtraktorer  og industritraktorer,  som  en procentdel  af 
truckens  bruttomasse  med  maksimumslast 
— for  så vidt  angår  industritraktorer,  som  en procentdel  af traktorens  bruttomasse 
uden  påhængsvogn. 
Minimumsværdien  »F«  gives  i nedenstående  tabel  som  funktion  af den  maksimums-
hastighed,  som  trucken  med  maksimumslast  (eller  industritraktoren  uden  påhængs-
vogn)  kan  nå op på (Vj  i km/h). 
Når en  trucks  faktiske  bremsekapacitet  automatisk  reguleres  efter  hastigheden, 
varierer  den  mindste  bremseeffekt  i krogen  »F«  som  funktion  af hastigheden  (se gra-
fik A). 
Minimumsværdien  for  »F«  i nedenstående  tabel  skal  kunne  opnås  med  en egnet  akti-
veringskraft  som  specificeret  i stk.  10.3.2. 
Værdien  af F for: 
Gruppe Arr truck V, < 13,4  km/t V, >13,4  km/t 
AC) Alle typer  industritrucks  und-
tagen  grupperne  B, C og D F 1,86  Vx% F >. 25% 
B Industritraktorer  med  1 eller 
2 bremsepåvirkede  hjul F > 2,6  Va% F > 35% 
C Traktorer  med  fire  bremse-
påvirkede  hjul F S? 3,72  VA F > 50% 
Værdien  af F for: 
V, < 9,0  km/t Va > 9,0  km/t 
D(2) Trucks,  hvis  førerplads 
kan hæves  til høj  og  mid-
delhøj  løftehøjde  og  højt-
løftende  trucks  til  side-
værts  stabling  og  fremad-
rettet  stabling F :> 1,0  V i % F > 9% 
i1) Når  masten  eller  gaffelslæden  er forskydelige,  gælder  disse  værdier  for en truck  med  tilbagetrukket  mast 
eller  gaffelslæde. 
(2) Se stk.  11.1  og 11.2  med  henblik  på andre  detaljer. 
2. 7.. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/21 
Grafik  A 
8 9  10 12  13.4 
5 5.6 C. traktorer  med  4 bremse-
påvirkede  hjul 
B. traktorer  med  1 eller  2 
bremsepåvirkede  hjul 
A. alle  typer  industritrucks 
undtagen  grupperne  B, C 
og D. 
D. trucks  med  hævelig  fører-
stand  ved  høj  løftehøjde 
og højtløftende  side-  og 
frontrækketrucks. 
10.3.2.  Aktivering  af  driftsbremser  (l) 
a) Bremser,  som  aktiveres,  ved  at man  træder  på en pedal,  skal  kunne  udvikle  oven-
beskrevne  bremseeffekt  ved  en kraftudøvelse  på pedalen  på ikke  over  600  N. 
b) Bremser,  som  aktiveres,  ved  at man  slipper  en pedal,  skal  gøre  det muligt  at opnå 
ovennævnte  bremseeffekt.  Den  nødvendige  kraft  med  henblik  på at frigøre  brem-
serne  og holde  dem  i denne  stilling  under  kørselen  må ikke  overstige  300  n. 
' c)  Bremser,  der  aktiveres  ved,  at man  trækker  i et håndtag,  skal  udvikle  ovennævnte 
bremseeffekt  ved  en kraftudøvelse  på håndtaget  på ikke  over  150  N. 
d) Automatiske  bremser  på trucks  med  stående  fører  og på trucks  med  gående  fører 
skal gøre  det  muligt  at opnå  ovennævnte  bremseeffekt. 
10.3.3.  Kun  friktionsbremser,  hydrostatiske  transmissioner  og elektriske  bremser  kan  god-
kendes  som  driftsbremser. 
10.3.4.  Parkeringsbremser 
10.3.4.1.  Enhver  industritruck  med  undtagelse  af industritraktorer  skal  være  forsynet  med  en 
parkeringsbremse,  med  hvilken  det  er muligt  at holde  den  i stilstand  med  den  maksi-
malt  tilladte  last  og uden  førerens  hjælp  på de af fabrikanten  nærmere  angivne  mak-
simale  hældninger.  Denne  hældning  må ikke  være  over  nedenanførte  værdier: 
a) truck  med  kørende  fører,  eldrevet  eller  med  forbrændingsmotor  (undtagen  b og c) 
15 % 
b) lagertruck  (med  forskydelig  mast,  skrævetruck,  stabler,  højt  eller  lavtløftende 
platformsstabler)  10 % 
c) lagertrucks  med  sidelæsning  5 % 
d) gåtrucks  10 % 
10.3.4.2.  Enhver  industritraktor  undtagen  sådanne  uden  fører  skal  forsynes  med  en parke-
ringsbremse,  der  gør  det  muligt  at holde  den  i stilstand  uden  påhængsvogn  og uden 
førerens  hjælp  på den  maksimale  hældning,  som  traktoren  kan  køre  opad  alene,  eller 
på nedenanførte  hældning,  idet  man  vælger  den  mindste  hældning: 
— industritraktor  med  kørende  fører,  eldrevet  eller  med  forbrændingsmotor  15 % 
— industritraktor  med  gående  fører  10 % 
(') For  trucks  med  hævelig  førerplads  henvises  til kapitel  11. 
Nr. C 165/22 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
10.3.4.3.  Bremseaktiveringssystemer 
Drifts-  og parkeringsbremserne  skal  aktiveres  gennem  særskilte  systemer,  men  kan 
påvirke  samme  bremseorganer  (f.eks.  bremseklodser). 
Dette  gælder  ikke  for  trucks,  der  er forsynet  med  drifts-  og parkeringsbremse  som 
beskrevet  under  stk.  103.2  b) og d). 
10.4.  Hjul 
Når der  anvendes  todelte  hjul  med  luftgummidæk,  skal  trucken  forsynes  med  anord-
ninger,  der  hindrer  brugeren  i at adskille  hjulets  to dele,  inden  hjulet  afmonteres  fra 
akselen. 
10.5.  Betjeningsorganer 
10.5.1.  Kørselsretning 
10.5.1.1.  Gældende  indtil  31/12  1984  i overensstemmelse  med  ISO-standard  3691  (punkterne 
8.1 til 8.2.3.3.,  8.3.1.  a), b), e) 8.3.1.1.  til 8.4.3.2). 
10.5.1.2.  Gældende  fra  og med  1/1  1985 
i overensstemmelse  med  ISO-standard  3691  (Punkterne  8.1  til 8.2.3.3,  8.3.1  a), b), 
e), 8.3.1.1  til 8.4.3.2). 
med følgende  ændringer: 
8.4.1.1  Pedaler 
Accelerations-,  driftsbremse-  og, hvis  en sådan  findes,  koblingspedalen  på trucks  med 
siddende  fører,  skal  være  indrettet  således,  som  det  er praksis  for  motorkøretøjer,  i 
overensstemmelse  med  fig.  25 (næste  stykke  slettes).  v 
8.4.1.2  gearskiftehåndtag 
De forskellige  gearpositioner  skal  tydeligt  markeres. 
8.4.1.3  håndtag  til skift  af kørselsretning 
Valg  af kørselsretning  skal  obligatorisk  foretages  med  hånden.  Håndtagene  til skift  af 
kørselsretning  skal  være  indrettet  således,  at deres  manøvreringsretning  svarer  til den 
ønskede  kørselsretning. 
8.4.1.4  sikkerhedsbetjening  og  bremser  —  el-trucks  med  siddende 
fører. 
— de  første  to stykker  bevares 
— de  sidste  tre stykker  erstattes  med  følgende: 
Accelerationspedalen  skal  aktiveres  med  højre  fod  og skal  forøge  hastigheden,  når 
tryk udøves  på den.  Driftsbremserne  må kunne  aktiveres  med  højre  fod  og trækkes 
an, når  der  udøves  tryk  på pedalen. 
8.4.1.5  betjening  af sikkerheden  og  bremser  — trucks  med  forbræn-
dingsmotor  med  siddende  forer. 
— første  sætning  i første  stykke  bevares 
— anden  sætning  i første  stykke  erstattes  med  følgende: 
Accelerationspedalen  skal  aktiveres  med  højre  fod,  og hastigheden  forøges,  når  der 
udøves  tryk  på pedalen. 
— de  efterfølgende  to stykker  erstattes  med  følgende: 
Driftsbremserne  skal  altid  kunne  aktiveres  med  højre  fod,  og de skal  trækkes  an, når 
der udøves  tryk  på pedalen.  Når  der  findes  en koblingspedal,  skal  der  ske  udkobling, 
når pedalen  trykkes  med  venstre  fod.  En sådan  koblingspedal  kan  ligeledes  aktivere 
bremserne;  hvis  dette  er tilfældet,  kan  disse  to funktioner  sikres  ved  hjælp  af en bred-
pedal,  som  tilnærmelsesvis  dækker  overfladen  for både  bremse-  og koblingspedalen  i 
fig. 25. 
Startbevægelse  på en sådan  pedal  aktiverer  udkoblingen,  og slutbevægelsen  aktiverer 
bremserne. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/23 
10.5.2.  Organer,  der  styrer  lastens 
bevægelser  i overensstemmelse  med  ISO-standard  3691  (pkt.  8.5) 
10.5.3.  Betjenings  symboler 
i overensstemmelse  med  ISO-standard  3287. 
10.6.  Hastighedsbegrænsning^) 
10.6.1.  Trucks  med  gående  fører  eller  fjernbetjente  trucks  skal  være  konstrueret  således,  at de 
ikke kan  opnå  en hastighed  på mere  end  6 km/t  i ubelastet  stand  og på vandret  over-
flade. 
Undtagelser: 
Når fjernbetjente  trucks  kører  på særligt  indrettede  arealer,  der er adskilt  fra arealer, 
til andre  trucks  og fodgængerfærdsel,  kan de køre  med  en hastighed  på over  6 km/t. 
Trucks  med  gående  fører,  der er direkte  drevet,  skal  være  konstrueret  på en sådan 
måde,  at de ikke  kan  opnå  en hastighed  på mere  end  4 km/t  i ubelastet  stand  og på 
vandret  overflade  med  en maksimal  startacceleration  på 5 %. Direkte  drevne  trucks 
må ikke  have  nogen  højtløftende  lastplatform  placeret  over  støttefødderne. 
10.6.2.  Trucks  med  stående  fører  skal  være  konstrueret  på en sådan  måde,  at de ikke  kan 
opnå  en hastighed  på mere  end  16 km/t  i belastet  stand  på vandret  overflade. 
For så vidt  angår  trucks  med  hævet  førerstand  henvises  til kapitel  11. 
10.6.3.  Det  anbefales,  at trucks  med  siddende  og stående  fører,  der  kan  køre  mere  end 
12 km/t,  forsynes  med  en hastighedsindikator,  der  gør  det muligt  at tilpasse  hastig-
heden  til brugsvilkårene  og at sikre  overholdelsen  af hastighedsgrænserne. 
10.7.  Drivkraft  og tilbehør 
10.7.1.  Trucks  med  forbrændingsmotor 
10.7.1.1.  Udstødning  og afkøling 
10.7.1.1.1.  Udstødningssystemet  skal  konstrueres  og monteres  under  hensyntagen  til førerens  og 
andre  personers  komfort  og velbefindende.  I særdeleshed  skal  udstødningsrørets 
udblæsningsåbning,  hvad  enten  den  anbringes  højt  eller  lavt,  rettes  således,  at perso-
nalet  generes  mindst  muligt. 
10.7.1.1.2.  Luftgennemstrømningen  igennem  afkølingssystemet  skal  indrettes  således,  at føreren 
generes  mindst  muligt. 
10.7.1.2.  Brændstofbeholder 
Når der anbringes  en brændstofbeholder  i eller  på siden  af motorrummet,  skal  behol-
deren  og/eller  påfyldningssystemet  holdes  isoleret  fra det  elektriske  kredsløb  eller 
udstødningen  ved  hjælp  af et adskilt  rum  eller  skillevægge.  Beholderen  og påfyld-
ningssystemerne  skal  anbringes  således,  at overløb  eller  lækager  ledes  mod  jorden  og 
ikke til motorrum  eller  førerhus  eller  over  de elektriske  kredsløb  eller  udstødnings-
systemet.  Brændstoffet  må ikke  kunne  strømme  ud uden  for trucken  under  normale 
anvendelsesvilkår.  Brændstofbeholderen  og påfyldningssystemet  skal  anbringes  såle-
des, at mulighederne  for  beskadigelse  af brændstofbeholderen  og tilhørende  dele 
nedsættes  mest  muligt. 
10.7.1.2.1.  Gældende  indtil  31/12  1984 
Brændstoffet  må ikke  kunne  løbe  ud under  normale  brugsvilkår.  Brændstofbeholde-
ren og dens  påfyldningssystem  skal  anbringes  således,  at mulighederne  for beskadigelse 
af beholder  og tilhørende  dele  reduceres  mest  muligt. 
10.7.1.2.2.  Gældende  fra og med  1. januar  1985 
Brændstofbeholderen  skal  være  aftagelig.  Brændstofbeholderen  og dens  påfyldnings-
system  skal  anbringes  således,  at mulighederne  for beskadigelse  af beholder  og tilhø-
rende  dele  reduceres  mest  muligt. 
10.7.1.3.  Alle  brændstofsystemets  dele  skal  være  solidt  fastgjort  til trucken,  og befæstigelses-
systemet  skal  udformes  således,  at virkningen  af vibrationer  nedsættes  mest  muligt. 
(') Hvad  angår  trucks  med  løftebar  førerstand  se kap.  11. 
Nr. C 165/24 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
10.7.2.  Ekstra  krav  til truck  med  forbrændingsmotor,  der  anvender  flydende  gas  som  brænd-
stof (LP-gas). 
10.7.2.1.  Beholderne 
10.7.2.1.1.  Beholderne  for flydende  gas  kan  enten  på varig  vis fastgøres  på trucken  eller  være 
hurtigt  aftagelige.  Beholderne  skal  være  i overensstemmelse  med  EØF-direktiver,  når 
der findes  sådanne. 
10.7.2.1.2.  Beholderne  skal  monteres  på trucken  således,  at de ikke  unødigt  udsættes  for 
erosion  eller  korrosion  fra produkter,  der håndteres  med  trucken. 
De skal  beskyttes  mod  korrosion. 
10.7.2.1.3.  Beholderne  skal  fastgøres  solidt  til trucken,  og fastgørelsessystemet  må ikke  kunne 
påvirkes  af vibrationer. 
10.7.2.1.4.  Både  fast  og aftagelige  beholdere  skal  forsynes  med  et system,  der forhindrer  plud-
selig  udstrømning  af store  mængder  gas,  i særdeleshed  ved  brud  på ledninger.  Behol-
dernes  brændstofudtag,  skal  forsynes  med  en hane,  der hurtigt  kan  lukkes  manuelt, 
og som  er let tilgængelig. 
Brændstoffet  skal  udtages  i flydende  fase,  medmindre  beholderen  og motoren  er sær-
ligt konstrueret  med  henblik  på direkte  udtag  i luftformig  fase. 
10.7.2.1.5.  Alle  beholdere,  som  af brugeren  skal  fyldes  til et maksimalt  væskeniveau,  skal  udsty-
res med  følgende: 
a) en  egnet  afgangsventil,  der forbindes  med  beholderens  dampside. 
Når sådanne  beholdere  monteres  inden  i køretøjers  rum,  skal  sikkerhedsventilens 
afgangsside  forbindes  med  den  omgivende  luft  ved hjælp  af en rørledning. 
Gassen  må kunne  ledes  bort  uden  risiko. 
b) en fast  installeret  maksirnumsindikator  for påfyldningsniveauet. 
Når beholderne  monteres  inden  i køretøjers  rum,  skal  afgangen  på enhver  mak-
simumsindikator  med  henblik  på bortledning  af gassen  i den  omgivende  atmos-
fære,  munde  ud på et tydeligt  synligt  sted  på køretøjets  yderside. 
1. maksimumsindikatoren,  der fungerer  ved hjælp  af gassens  udstrømming,  skal 
konstrueres  således,  at udstrømningsåbningen  ikke  har  en diameter  på over 
1,5 mm,  og at anordningens  komponenter  ikke  kan  trækkes  fuldt  tilbage 
under  normale  pejleoperationer. 
2. alle  maksimumsindikatorer  skal  kunne  bruges  med  den  anvendte  LP-gas  og 
skal indikere  produktets  maksimumsniveau,  som  ikke  må overstige  et niveau, 
der er i overensstemmelse  med  fællesskabsreglerne  for  trykbeholdere,  når 
sådanne  findes,  eller  de særlige  bestemmelser,  der gælder  i brugerlandet. 
c) Når  der findes  en væskestandsindikator,  må denne  ikke  tillade  udstrømming  i 
den omgivende  atmosfære. 
10.7.2.1.6.  Når  beholderne  monteres  i et rum,  skal  dette  være  forsynet  med  varige  åbninger  på 
det laveste  sted.  Disse  ventilationsåbninger  skal  have  et areal  på mindst  200  cm2  for 
at muliggøre  en passende  ventilering  ud til den  omgivende  atmosfære  uden  risiko  for 
operatøren. 
10.7.2.1.7.  Når  beholderne  er aftagelige,  skal  deres  fastgørelse  udformes  således,  at de nemt  kan 
håndteres,  og at anlægget  let kan  kontrolleres  efter  udskiftning  af beholder. 
10.7.2.1.8.  Når  man  monterer  aftagelige  beholdere  med  sikkerhedsventil,  skal  disse  anbringes  på 
trucken  således,  at sikkerhedsventilens  åbning  altid  er i forbindelse  med  beholderens 
dampside  (toppen). 
Dette  kan  realiseres  ved  hjælp  af en stift,  som  låser  beholderen,  når denne  er anbragt 
rigtigt. 
10.7.2.1.9.  Når  en reservebeholder  medføres  af trucken,  skal  denne  fastgøres  med  et godkendt 
system,  således  som  omtalt  under  10.7.2.1.3.  og 10.7.2.1.8. 
10.7.2.1.10.  Ved  oplagring  udendørs  skal  forbindelsesstudserne  forsynes  med  beskyttelseshætter 
mod  vejrlig. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/25 
10.7.2.1.11.  Anbringelse  af et varmeskjold  må overvejes  med  henblik  på at sikre  beskyttelse  mod 
unormale  temperaturstigninger  på I.P-gasbeholdere  på grund  af solens  eller  varme-
kilders  indvirkning.  Beholderne  skal  installeres  så langt  fra motoren  og udstødnings-
anordningen  som  muligt. 
10.7.2.2.  Rørledninger 
10.7.2.2.1.  Anlæggets  forbindelsesledninger  og alle  andre  dele  skal  være  let tilgængelige,  de skal 
være  beskyttet  mod  beskadigelse  og slid  og være  i tilstrækkelig  grad  bøjelige,  således 
at de modstår  vibrationer  og deformation  under  driften. 
Ledningerne  skal  kunne: 
1. installeres,  således  at besaddigelser  eller  lækager  opdages  nemt  og 
2. installeres,  således  at de ikke  beskadiges  af motorens  varme  dele. 
Der bør  ikke  anvendes  fuldstændig  stive  forbindelsesledninger  mellem  beholderen  og 
de indsprøjtningskomponenter,  som  er monteret  på motoren. 
10.7.2.2.2.  Slanger,  stive  rørledninger  og alle  andre  ledninger,  som  arbejder  under  et tryk  på over 
1 bar,  skal  være  konstrueret  til et driftstryk  på 25 bar og uden  at revne  kunne  modstå 
et prøvetryk  på 75 bar. 
Slanger,  stive  rørledninger  og alle  andre  ledninger,  der arbejder  ved et tryk  på under  1 
bar, skal  uden  at revne  kunne  modstå  et prøvetryk  på 5 gange  det maksimale  drifts-
tryk. 
10.7.2.2.3.  Beholderne  og 'edningerne  skal  monteres  således,  at de ikke  rager  uden  for truckens 
ydre. 
Forbindelserne  til beholderne  skal  beskyttes  med  en stiv  skærm. 
10.7.2.2.4.  Enhver  del af ledningssystemet,  hvorigennem  LP-gas  flyder,  og som  befinder  sig mel-
lem to stophaner,  som  kan  lukkes,  skal  beskyttes  mod  overtryk  ved  hjælp  af en over-
tryksventil  eller  ethvert  andet  egnet  middel. 
10.7.2.2.5.  Rørledninger  hvorigennem  strømmer  flydende  gas,  må ikke  indeholde  aluminium. 
10.7.2.2.6.  Slanger  skal  være  så korte  som  muligt. 
10.7.2.3.  Udstyr 
10.7.2.3.1.  Gastilførslen  skal  automatisk  standses,  så snart  motoren  standses,  uanset  om  tæn-
dingskredsløbet  er afbrudt. 
10.7.2.3.2.  Når  anlægget  er konstrueret  til flere  brændstofarter,  skal  systemet  være  konstrueret 
således,  at LP-gas  ikke  kan  strømme  ind  i en anden  brændstofbeholder,  og enhver 
brændstoftilførsel  skal  afbrydes,  før en anden  tilførsel  åbnes. 
10.7.2.3.2.1.  Når  en truck  er forsynet  med  flere  beholdere  til brændstofforsyningen,  skal  disse  til-
sluttes  ved  hjælp  af en flervejsventil,  eller  anden  egnet  indretning  således,  at LP-gastil-
førslen  sker  fra samme  beholder.  Brug  af flere  flasker  eller  beholdere  er ikke  tilladt. 
10.7.2.3.3.  Sikkerhedsventiler  eller  væskestandsindikatorer  skal  monteres  således,  at deres  ud-
gangsåbning  ikke  vender  ud mod  de dele  af trucken,  som  frembyder  fare  for antæn-
ding. 
10.7.2.3.4.  Når  korrosion  af en komponent  medfører,  at denne  ikke  kan  fungere  rigtigt,  skal 
denne  komponent  forsynes  med  en beskyttende  korrosionsbestandig  beklædning. 
10.7.2.3.5.  Alle  komponenter  i brændstofsystemet  skal  befæstiges  solidt  til trucken,  og befæsti-
gelsesanordningerne  skal  konstrueres  således,  at de mest  muligt  nedsætter  virk-
ningerne  af vibrationerne. 
10.7.3.  Eldrevne  trucks 
10.7.3.1.1.  Batteri 
10.7.3.1.1.  Dæksler  af metal  skal  konstrueres  således,  at der er et mellemrum  på mindst  10 mm 
over  batteriets  spændingsførende  dele.  Dækslerne  eller  de strømførende  dele  af batte-
riet kan  også  isoleres.  Isolationen  skal  monteres  omhyggeligt,  således  at den  ikke  kan 
komme  løs eller  gå fra hinanden  under  normal  brug. 
10.7.3.1.2.  Dækslet  skal  i sin normale  stilling  være  tilstrækkeligt  stift.  Når  dækslet  underkastes 
en kraft  på 980  N i et hvilket  som  helst  punkt  over  et firkantet  areal  på 300  X 
300 mm,  må det ikke  komme  i berøring  med  batteriet. 
Nr. C 165/26 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
Dækslet  skal  monteres  således,  at enhver  forskydning  ved  normal  brug  af trucken 
undgås. 
10.7.3.1.3.  Der  skal  anbringes  egnede  ventilationsåbninger  i batteribeholderen,  i rummet  eller  i 
dækslet,  således,  at ophobning  af skadelige  luftarter  forhindres,  når udstyret  anven-
des på rigtig  måde. 
10.7.3.1.5.  Ingen  komponent,  der kan  give  anledning  til opståelse  af gnister,  må monteres  i bat-
teribeholderen  eller  -rummet.  Batteriklemmerne  kan  anses  som  komponenter,  som 
ikke frembringer  gnister  på den  betingelse,  at de ikke  indgår  i et nødafbrydersystem 
(se 10.7.3.7). 
10.7.3.1.6.  Spænding 
Batterispændingerne  vælges  fortrinsvis  blandt  følgende  standardspændinger  96 Volt. 
10.7.3.1.7.  Spændingsgrænser 
Det elektriske  udstyr  skal  konstrueres  således,  at alle  funktioner  er sikret,  og at sik-
kerheden  ikke  formindskes,  når batteriets  spænding  falder  30 % under  den  nominelle 
spænding,  dvs.  når spændingen  kun  er 0,70  gange  den  nominelle  spænding  (1). 
10.7.3.2.  Strømudtag  (undt.  ladeklemmer) 
Strømudtagene  til forbindelse  af drivbatterierne  med  udstyret  på eldrevne  selvkørende 
industritrucks  eller  med  ladekontakterne  skal  overholde  specifikationerne  i tillæg  C. 
10.7.3.3.  Det  må  ikke  være  muligt  at sætte  spænding  til truckens  betjeningskredsløb,  mens 
ladeklemmerne  er forbundet  udvendigt. 
10.7.3.4.  Modstande 
Alle modstande  skal  placeres  og indrettes  således,  at enhver  unødvendig  opvarmning 
og skade  på omkringliggende  dele  på trucken  undgås. 
10.7.3.5.  Beskyttelse 
10.7.3.5.1.  Under  normal  anvendelse  af trucken  må truckens  strømførende  dele  ikke  kunne  berø-
res af mennesker. 
10.7.3.5.2.  Der  må ikke  findes  elektrisk  forbindelse  til truckens  stel  med  følgende  undtagelser: 
a) detektionsysstem  for fejlstrømme  mod  jord 
b) belysningsanlæg  eller  hjælpeudstyr,  forudsat  dettes  spænding  ikke  overstiger 
24 Volt,  og at systemet  er adskilt  fra hoveddrivkredsløbet. 
10.7.3.5.3.  Motorkredsløbene  skal  beskyttes  mod  kortslutning.  Hjælpekredsløbene  skal  beskyt-
tes mod  kortslutning  og farlige  overstrømme. 
Flere  parallelkoblede  hjælpekredsløb  med  en samlet  strøm  på ikke  over  10 amp.  kan 
beskyttes  med  én enkelt  anordning. 
10.7.3.5.4.  De  elektriske  kredsløb  skal  konstrueres  og eventuelt  beskyttes  således,  at to eller  flere 
kontakter  til stellet  ikke  kan  afstedkomme  utilsigtede  bevægelser. 
10.7.3.5.5.  Impulssystemerne  skal  indrettes  således,  at de automatisk  afbryder  for hovedspæn-
dingsforsyningen  ved  fejl  i det elektroniske  kredsløb,  som  kan  bevirke  en utilsigtet 
spændingstilførsel  til kraftkredsløbet;  eventuelt  skal  systemet  udføres  dobbelt  for 
at sikre  en selvkontrol.  Det skal  være  muligt  at kontrollere  beskyttelsessystemets 
funktion. 
(') Ved  nominel  forstås  det maksimum  antal  elementer,  som  er serieforbundet,  ganget  med  hvert  elements  nominelle  spænding,  som  sættes 
til 2,0 V for blyelementer  med  syre  og til 1,2 V for almindelige  alkaliske  elementer. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/27 
10.7.3.5.6.  Kontrol  af gennemslagsstyrken. 
I Typeafprøvning:  overspænding  (se 10.7.3.9) 
II Rutineafprøvning:  isolation  (se 10.7.3.10) 
10.7.3.6.  Kabler 
Ledningerne  skal  vælges  med  et sådant  tværsnit,  at temperaturen  under  truckens  brug 
ikke stiger  over  den  værdi,  som  er specificeret  for den  anvendte  isolationskategori. 
De elektriske  ledninger  skal  installeres  således,  at de er beskyttet  mod  mekanisk  be-
skadigelse  under  truckens  normale  drift. 
Nedenstående  bestemmelser  gælder  for ledninger,  som  føres  uden  for ledningskasser 
(med  undtagelse  af forbindelsesledninger  mellem  komponenter). 
a) Alle  ledninger  skal  være  bøjelige; 
b) ledninger  i multikabler  og ledninger  i kabelbundter  skal  have  et tværsnit  på ikke 
under  0,5 mm2.  Kabelbundter  og multikabler  skal  fastgøres  på behørig  vis; 
c) enkeltledninger  skal  have  et tværsnit  på ikke  under  1,0  mm2. 
10.7.3.7.  Nødafbrydelser 
Et nødafbrydersystem  (eller  flere  systemer)  skal  anvendes.  Det  skal  til enhver  tid være 
hurtigt  tilgængeligt  for føreren  i enhver  af fabrikanten  anbefalet  førerposition. 
Afbrydersystemet  skal  afbryde  hovedledningerne,  både  til plus  og minuspolen  på én 
af følgende  måder: 
a) strømafbryder  som  beskrevet  under  10.7.3.2; 
b) topolet  manuel  afbryder; 
c) nødkontakt,  der er optaget  i spolekredsløbet  for to adskilte  relæer. 
10.7.3.8.  Elektromekaniske  bremser 
Når der  findes  elektromekaniske  bremser,  skal  disse  aktiveres  mekanisk  og løsnes 
elektrisk. 
10.7.3.9.  Afprøvning  af gennemslagsstyrken 
Fabriksnye  trucks  skal  afprøves  i ubrugt  og tør stand  og med  afbrudt  drivbatteri  ved, 
at man  mellem  de aktive  dele  og selve  trucklegemet  påfører  en prøvevekselspænding 
med en frekvens  på mellem  25 og 100  "hertz. 
Halvledere  og lignende  elektroniske  komponenter,  der  kan  beskadiges  ved  gennem-
slagsstyrkeafprøvningerne,  kan  kortsluttes  eller  afmonteres. 
Hvis  en ny kontrol  viser  sig nødvendig,  kan  prøvevekselspændingen  nedsættes  til 
80 % af den  i tabellen  angivne  prøvespænding. 
Den prøvevekselspænding,  som  skal  anvendes,  er følgende: 
Nominel  jævnspænding Prøvevekselspænding Afprøvningens  varighed 
< 48  V 500 V 1 minut 
> 48  V 1 500  V 1 minut 
10.7.3.10.  __  Rutineafprøvning  af gennemslagsstyrken 
Industritruckenes  isolation  skal  have  en tilstrækkelig  isolationsmodstand. 
Som  et led i rutineafprøvningerne  skal  industritrucken  og truckens  drivbatteri  afprø-
ves særskilt.  Prøvespændingen  skal  ligge  højere  end  den  nominelle  spænding,  dog 
ikke over  500  Volt. 
Isolationsmodstanden  for alt elektrisk  materiel,  der  ligger  mellem  de aktive  dele  og 
selve  truckens  legeme,  anses  for tilstrækkelig,  når den  er mindst  1 000  ohm  pr. Volt 
nominel  batterispænding. 
Drivbatteriets  isolationsmodstand  anses  for  tilstrækkelig,  når  den  er mindst  1 000 
ohm  mellem  de aktive  dele  og huset. 
Nr. C 165/28 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
10.7.3.11.  Sikkerhedsanordningerne  for elektriske  og elektroniske  kredsløb 
De sikkerhedsanordninger  for  elektriske  og elektroniske  kredsløb,  som  omtales  i 
følgende  punkter: 
10.7.3.7.  Nødafbryder 
10.10.5.  Beskyttelse  af gående  fører 
11.1.1.2.  1 
11.1.1.3.  t Hastighedsbegrænsning  og opbremsning 
11.1.2.1.  J 
11.1.1.4.  Hastighedsbegrænsning  og forhindring  af sideværts  bevægelse. 
11.2.5.2.  Slaphed:  kabler  eller  tove 
11.2.5.11.  Ekstra  afbryder  ved enden  af løftebevægelsesgangen,  skal  udformes  og 
monteres  således,  at de, selv  om der opstår  en eller  flere  fejl,  ikke  kan 
sættes  ud af drift. 
Mekaniske  afbrydere  skal  åbne  strømkredsene.  Dette  skal  ske gennem  færrest  mulige 
mellemled  og må ikke  udelukkende  afhænge  af vægt-  eller  kraftpåvirkninger. 
Bemærkning: 
Såfremt  det ikke  er muligt  at overholde  ovennævnte  krav  ved  hjælp  af et enkelt  elek-
trisk  eller  elektronisk  kredsløb,  kan  disse  elektriske  eller  elektroniske  kredsløb  udføres 
dobbelt  for at sikre  deres  rigtige  funktion. 
10.8.  Systemer  af dele,  der indgår  i løfte-,  tiltnings-  og andre  bevægelser 
10.8.1.  Løfte-  og tiltemekanismer  (') 
10.8.1.1.  Mekaniske  kæder  (rullekæder  eller  ledkæder) 
Kun nævnte  kæder  er tilladt. 
Når løftemekanismen  er udført  med  kæder,  skal  truckens  fabrikant  vælge  kæder, 
som,  i henhold  til de af kædefabrikanten  attesterede  brudstyrker,  sikrer  en faktor  (2) 
på mindst  5/1  i forhold  til den  statiske  belastning,  som  ville  optræde  i kæder,  som 
belastes  på samme  måde,  når den  nominelle  maksimumslast  er i transportposition,  og 
det forudsættes,  at der  ikke  er gnidningsmodstand  i mastestrukturen.  Kæderullerne 
skal være  mindst  3 gange  kædedelingen. 
10.8.1.2.  Løftekabler  (stålwire) 
Når løftemekanismen  er konstrueret  med  stålwire,  skal  truckens  fabrikant  vælge 
wire,  som  i henhold  til den  af wire-fabrikanten  attesterede  brudstyrke  giver  en fak-
tor (2) på mindst  6/1 i forhold  til den  statiske  last,  som  ville  opstå  i wirer,  der belastes 
på samme  måde,  når  den  nominelle  maksimumslast  er i transportposition,  og man 
forudsætter,  at der  ikke  findes  gnidningsmodstand  i maststrukturen.  Diameteren  af 
wiretromlerne  målt  på selve  tromlehalsen  skal  være  mindst  22 gange  wirens  diameter. 
10.8.1.3.  Hydroliske  løftedonkrafter 
Når hydrauliske  løftedonkrafter  underkastes  en belastning,  der  svarer  til truckens 
nominelle  kapacitet,  og kobles  til truckens  hydrauliske  kredsløb  med  dette  kredsløbs-
væske  ved  normal  driftstemperatur,  skal  den  samlede  lækage  fra hele  løftesystemet 
(donkraft,  fordeler  osv.)  være  således,  at lasten  sænkes  mindre  end  100  mm  i løbet  af 
de første  10 minutter. 
; 1 For  så vidt  angår  trucks  med  hævet  førerstand,  henvises  til kapitel  11. 
mindste  brudstyrke (2) K  = 
nyttelast  + dødvægt 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/29 
10.8.1.4. 
10.8.1.5 
10.8.1.6. 
10.8.2. 
10.8.2.1. 
10.8.2.2. 
10.8.2.3. 
10.8.2.4. 
10.8.2.5. 
10.8.3. 
10.8.3.1. 
10.8.3.2. 
10.8.3.3 
10.8.4. Begrænsning  af vandring 
Løfteenheden  skal  forsynes  med  stopklodser  for at forhindre  overskridelse  af van-
dringsgrænsen.  Derudover  skal  der sørges  for,  at gaffelslæden  ikke  ved uheld  kommer 
ud af vangernes  øverste  del.  Enhver  bevægelse  med  begrænset  vandring  skal  standses 
ved hjælp  af stopklodser,  der forhindrer,  at vandringsgrænsen  overskrides. 
Begrænsing  af sænkningshastigheden 
I den  hydrauliske  løftemekanisme  skal  der indbygges  en kontrolanordning  for i til-
fælde  af svigt  af det hydrauliske  kredsløb  at reducere  løftemekanismens  sænkningsha-
stighed,  som  skal  være  så lav som  muligt  og under  ingen  omstændigheder  være  større 
end 0,6 m/s. 
Hydrauliske  tiltedonkrafter 
Den samlede  lækage  i det hydrauliske  tiltesystem  (donkraft;  fordeler  osv.)  må ikke 
muliggøre  større  fremadvipning  af masten  fra lodret  end  5 ° i de første  10 minutter, 
når truckens  maksimale  last  er løftet  til 2,5 m eller  til maksimal  løftehøjde. 
Fremadvipningen  må ikke  ske hurtigere  end  1/2  0 pr. minut  for truck  med  en maksi-
mal fremadtiltning  på under  5 °. 
Hydraulisk  udstyr 
Hydrauliske  kredsløb 
Slangerne,  stive  rørledninger  og alle  andre  ledninger  skal  være  i stand  til uden  at 
revne  at modstå  et tryk,  der er lig med  mindst  tre gange  det driftstryk,  som  de faktisk 
er underkastet. 
Sikkerhedsventiler 
Alle hydrauliske  systemer  skal  forsynes  med  en pålidelig  anordning  som  forhindrer 
kredsløbstrykket  i at overstige  en forud  indstillet  værdi  (sikkerhedsventil). 
Denne  anordning  skal  udformes  og monteres  således,  at den  ikke  kan  gå ud af juste-
ring ved  et uheld.  For  at ændre  anordningens  indstilling  er det nødvendigt  at råde 
over en nøgle  eller  et værktøj. 
Ved svigt  eller  standsning  af energiforsyningen  skal  det hydrauliske  anlæg  være  såle-
des konstrueret,  at pumpen  ikke  som  følgen  af det  hydrauliske  tryk  i kredsløbet 
fungerer  som  motor. 
Det hydrauliske  anlæg  skal  udformes  og monteres  således,  at dets  ydelser  og pålide-
lighed  ikke  nedsættes,  eller  dets  bestanddele  ikke  beskadiges  på grund  af påvirk-
ninger,  vibrationer  eller  bevægelser  fra trucken  eller  dens  dele. 
Det hydrauliske  anlæg  skal  være  udformet  således,  at der sker  en vedvarende  filtre-
ring af den  cirkulerende  olie. 
i 
Gaffelfarme  og -slæde 
Gaffelarme  — egenskaber  og afprøvning  — international  ISO-standard  2330. 
Gaffelarme  — sideværts  løsning 
I gaffelarme  og slæde  skal  der indbygges  en anordning,  der forhindrer  enhver  utilsig-
tet sideværts  bevægelse.  Der  skal  monteres  stopklodser  for at forhindre,  at gaffel-
armene  glider  ud til siderne  ved enderne. 
Gaffelforlængere 
Gaffelforlængere  skal  konstrueres  således,  at enhver  utilsigtet  bevægelse  på gaffelar-
mene  undgås. 
Løftestropper 
Løfteanordningerne  skal  konstrueres  således,  at utilsigtet  løshægtning  forhindres. 
Nr. C 165/30 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
10.9.  Førerplads 
10.9.1.  Dimensioner 
Førerens  sæde  eller  stand  skal  være  udformet  saledes,  at føreren  under  truckens  kør-
sel har plads  nok  til at trække  sig tilbage  inden  for truckens  ydre  vandrette  begræns-
ning. 
Dimensionerne  skal  være  i overensstemmelse  med  følgende  minimumsdimensioner: 
Siddende  fører 
t 400 
250 
320 
i fodhøjde 250 
380 
fodhøjde 
400 
i hoftehøjde 
500 50 
i skulderhøjdt stand  for stående 
£ •  fører 
Bemærkning: 
førersædet  kan  anbringes  i andre  retninger  end  kørselsretningen  (sideværts  og frem) 
og skal  da have  tilsvarende  dimensioner. 
10.9.2.  Adgang 
Trucks  med  fører  skal  konstrueres  således,  at føreren  nemt  kan  komme  til og fra 
førerpladsen  uden  risiko  for at glide  eller  falde.  Gulvplader  skal  have  en skridsikker 
overflade.  Der  skal  være  et tilstrækkeligt  antal  trin  eller  fodbrætter  med  skridsikkei 
overflade. 
Intet  trin  (eller  fodbræt)  må ligge  i en afstand  fra det umiddelbart  foregående  trin 
eller gulvet  på mere  end  550  mm  (anbefalet)  og under  ingen  omstændigheder  mere 
end 700  mm.  Sikkerhedshåndtag  skal  anbringes  der,  hvor  det er nødvendigt. 
10.9.3.  Førerens  sæde  skal  være  passende  polstret  og om nødvendigt  være  ophængt  elastisk 
for mest  muligt  at reducere  overføring  af vibrationer  til førerens  krop. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/31 
10.9.4.  Temperatur 
Førerens  sæde  og alle  dele  på trucken,  som  befinder  sig i nærheden  af føreren,  når 
denne  er i normal  arbejdsstilling  eller  kommer  til eller  fra arbejdsstillingen,  skal  om 
nødvendigt  isoleres  mod  enhver  høj temperatur  fra motoren  eller  andre  komponenter. 
10.10.  Beskyttelsesanordninger 
10.10.1.  Førerskcerm  til beskyttelse  mod  nedfaldende  genstande. 
Enhver  højtløftende  iiidustritruck  med  hævet  fører  skal  forsynes  med  en førerskærm. 
(dette  gælder  ikke  for trucks  med  gående  fører  eller  for de trucks  med  gående  fører, 
der er indrettet  således,  at føreren  kan  stige  på). 
Førerskærmene  skal  svare  til følgende  krav: 
10.10.1.1.  Konstruktion 
10.10.1.1.1.  Generelt 
Førerskærmen  skal  fuldt  ud overdække  føreren  under  alle  normalt  forekommende 
arbejdsstillinger. 
10.10.1.1.2.  En  fejl ved tiltmekanismen  må ikke,  hverken  direkte  eller  indirekte,  forårsage,  at føre-
ren kommer  til skade  på grund  af førerskærmens  eftergiven. 
10.10.1.2.  Dimensioner 
10.10.1.2.1.  Førerskærmen  skal  udformes  således,  at den  ikke  hindrer  et godt  udsyn. 
10.10.1.2.2.  Åbninger  i toppen  af førerskærmen  må hverken  i længde  eller  bredde  være  større  end 
150 mm. 
10.10.1.2.3.  På  højtløftende  trucks  med  siddende  fører  skal  der være  en vandret  afstand  på mindst 
1 000  mm  mellem  sædet  og undersiden  af førerskærmen,  når sædet  er sammenpresset 
under  førerens  masse; 
med underside  af førerskærmen  forstås  den  flade,  som  ligger  lige  over  førerens  hoved 
i hans  normale  arbejdsstilling. 
10.10.1.2.4.  På  højtløftende  trucks  med  stående  fører  skal  afstanden  mellem  gulvfladen,  hvor 
føreren  står  og undersiden  af beskyttelsestaget  være  mindst  1 880  mm. 
10.10.1.2.5.  Førerbeskyttelsen  må ikke  være  i vejen  for føreren,  når  denne  kommer  til eller  fra 
trucken. 
10.10.1.3.  Afprøvning  af førerbeskyttelse 
10.10.1.3.1.  Generelt 
For at afprøve  førerens  beskyttelse  mod  nedfaldende  genstande  (men  ikke  mod  ned-
fald af en last,  der svarer  til truckens  kapacitet),  skal  efterfølgende  prøvninger  udfø-
res på en prototype  af en standardførerbeskyttelse  monteret  på en truck  af samme 
type som  den,  den  er konstrueret  for. 
Fastgørelse  på en prøvestand  er ligeledes  tilladt,  når  blot  fastgørelsen  foretages  på 
samme  måde  som  på trucken. 
10.10.1.3.2.  Statisk  prøvning 
Fører  beskyttelsen  skal  være  i stand  til i 11 minutter  at bære  en fast  statisk  prøvnings-
last, der fordeles  jævnt  på toppen  af førerskærmens  hovedskelet  i henhold  til neden-
stående  tabel  og diagram: 
Nr. C 165/32 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
Truckens  nominelle  loftekapacitet Statisk  prøvningslast 
Q kg i kg 
Op til 2 000 2 X Q maksimum  4 000  kg 
fra 2 000  til 5 000 2 000  + Q maksimum  7 000  kg 
fra 5 000  til 10 000 4 500  + 2. maksimum  9 500  kg 
2 
10 000 
9 000 
7 000 
- 6  000 
SP 5 000 
4 000 
3 000 
2 000. 
1 000^ 
Truckens  nominelle  løftekapacitet  i kg 
10.10.1.3.3.  Dynamisk  prøvning 
Førerskærmen  skal  være  i stand  til at modstå  nedfald  af en klods  i hårdt  træ med  en 
masse  på ikke  under  45 kg. 
Prøvningsklodsen  skal  placeres  således,  at den  i et frit  fald  vender  en plan  overflade 
ned mod  førerskærmen,  som  den  ikke  må ramme  med  et hjørne  eller  en kant.  Klod-
sen skal  10 gange  falde  fra en højde  på 1,5 m over  førerbeskyttelsen  og ramme  taget 
på tilfældige  punkter,  der alle  ligger  inden  for en cirkel  med  en diameter  pa 600  mm, 
og som  har  sit centrum  lodret  over  det punkt,  hvor  føreren  har sit hoved. 
10.10.1.3.4.  Resultaterne  af de statiske  og dynamiske  prøvninger 
Efter  prøvningerne  må  førerskærmen  ikke  udvise  brud  eller  adskillelse  mellem  de 
forskellige  bestanddele  eller  en blivende  formforandring  i lodret  plan,  som  overstiger 
20 mm  målt  på undersiden  af førerskærmen  inden  for en cirkel  med  en diameter  på 
600 mm,  som  har sit centrum  lodret  over  førerens  stillingscenter. 
10.10.1.3.5.  Ekstraudstyr 
Under  de dynamiske  prøvninger  tages  der ikke  hensyn  til deformationer  på ekstraud-
styr såsom  trådgitter,  lærredsovertræk,  plastik  osv. 
10.10.2.  Lastafstøtning 
Højtløftende  trucks  skal  konstrueres  således,  at der  kan  monteres  en lastafskærm-
ning. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/33 
10.10.3.  Førerplatform 
10.10.3.1.  På  endestyrede  trucks  skal  førerplatforme  gøres  så lange  bagtil,  at førerpladsens 
bageste  punkt  falder  inden  for platformen,  som  skal  konstrueres  således,  at den  kan 
modstå  et vandret  tryk,  der svarer  til fuldt  lastede  trucks  masse,  og som  påføres  efter 
truckens  længdeakse,  hvorunder  platformens  bageste  kant  trykkes  mod  en plan  lodret 
flade. 
Bemcerk: 
I dette  afsnit  dækker  udtrykket  førerplatform  alle  omgivende  forstærkninger  og 
truckdetaljer,  der yder  beskyttelse  mod  ødelæggelse  af platformen. 
10.10.3.2.  Udhængende  førerplatforme  for stående  fører  skal  beskyttes  med  afskærmning  på 
siderne  eller  for enden  af platformen. 
10.10.3.3.  Førerplatforme  for stående  fører,  der kan  foldes  sammen  eller  drejes,  skal  være  sikret 
mod  utilsigtet  foldning  eller  drejning,  mens  føreren  står  på platformen. 
10.10.3.4.  Faste  førerplatforme  for stående  førere,  som  er placeret  højere  end  1 200  mm  over 
kørebanen,  skal  forsynes  med  lønning  bestående  af en øverste  liste,  en midterliste  og 
et fodpanel  mindst  100  mm  høj  eller  tilsvarende  beskyttelsesanordninger.  Lønningen 
må ikke  være  lavere  end  900  mm  og ikke  højere  end  1 100  mm  målt  fra gelænderets 
overkant  ned  til platformens  overflade  og skal  være  i stand  til at modstå  en vandret 
belastning  på 900  N (1). 
Aftagelige  eller  hængslede  gelændere  skal  konstrueres  på en sådan  måde,  at rigtig 
befæstigelse  let kan  opnås  og samtidig  let kan  synes. 
Når der  er monteret  hængslede  lønninger,  skal  de kun  kunne  åbnes  opadtil,  udadtil 
eller sideværts. 
10.10.4.  Hjulskcerme 
Dæk,  der  rager  væsentligt  ud fra  truckens  chassisramme,  skal  afskærmes  effektivt 
således,  at risikoen  for at føreren  i normal  arbejdsstilling  skades  af genstande,  som 
dækket  slynger  op, mindskes  (mudder,  grus,  småsten,  møtrikker  osv.). 
10.10.5.  Beskyttelse  af fører  — trucks  med  gående  fører 
På industritrucks  med  gående  fører  skal  styrepinden  være  forsynet  med  et system,  der 
vender  i truckens  kørselsretning  eller  standser  trucken,  når styrepinden  under  kørslen 
berører  et fast  legeme  (f.eks.  føreren). 
10.10.6.  Horn 
Industritrucks  med  kørende  fører  skal  forsynes  med  et tydeligt  hørbart  horn. 
10.10.7.  Punkter  som  frembyder  fare  for knusning,  afskæring  og  for at hænge  fast. 
Det er farligt  for føreren  i sin normale  arbejdsstilling  at nærme  sig dele,  der bevæges  i 
forhold  til hinanden.  Sådanne  dele  skal  adskilles  ved  nedenfor  angivne  frigang: 
For fingre  25 mm 
For hænder  og fødder  50 mm 
For arme  og ben  100  mm 
Alternativt  kan  en passende  afskærmning  af de farlige  steder  betragtes  som  en 
tilfredsstillende  løsning. 
(') Kæder  og kabler  anses  ikke  som  en dertil  svarende  afskærmning. 
Nr. C 165/34 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
10.11.  Udsyn 
Udsyn  på højtløftende  trucks  med  hævet  fører. 
I denne  forskrift  gives  en måde,  hvorpå  udsynet  på ikke-lastede  industritrucks  forsy-
net med  gafler  eller  platform  (*) kan  kontrolleres  i en retning,  der går gennem  masten 
og er parallel  med  gaffelarmene. 
10.12.  Hensynet  til omgivelserne 
10.12.1.  Støj 
Støjemission  fra en truck,  der drives  af en forbrændingsmotor,  måles  i overensstem-
melse  med  vedlagte  specifikationer  — se bilag  8. 
10.12.1.1.  Støj,  der afgives  til omgivelserne 
Det maksimalt  tilladte  støjniveau  til omgivelserne  skal  være  90 dB (A) 
10.12.1.2.  Støj  på førerpladsen 
Det højeste  tilladte  ækvivalente  støjniveau  (Leq)  på førerpladsen  skal  være  90 dB (A). 
10.12.2.  Førerrum 
10.12.2.1.  Hvis  der  anbringes  et førerhus  i stedet  for førerskærm,  skal  huset  være  i overens-
stemmelse  med  forskrifterne  i artikel  10.10.1. 
10.12.2.2.  Når  et fuldstændigt  lukket  førerhus  udstyres  med  et varmeanlæg,  skal  luftindtaget  til 
dette  anlæg  monteres  ud til frisk  luft. 
10.12.2.3.  Der  skal  træffes  foranstaltninger  til en passende  ventilation  af førerhuset. 
10.12.2.4.  Når  førerhusets  vinduer  er forsynet  med  glas,  skal  dette  være  sikkerhedsglas. 
10.13.  Ekstra  udstyr 
10.13.1.  Ekstra  udstyr  (f.eks.  klemmer,  sideskifter  osv.)  skal  konstrueres  og udformes  således, 
at det ikke  på utilsigtet  måde  kan  løsgøres  eller  forskydes  sideværts. 
Udstyr  og udstyrsdele  som  bevæger  sig, skal  mekanisk  stoppes  ved slutningen  af deres 
bevægelsesgang. 
10.13.2.  Låsemekanismerne  skal  udformes  således,  at låsetrykket  i neutral  stilling  automatisk 
opretholdes. 
Ved svigt  i energiforsyningssystemet  til udstyret  må den  lastbærende  anordning  ikke 
kunne  bevæges  på utilsigtet  måde  eller  frigøre  lasten. 
10.13.3.  Når  udstyrets  hydrauliske  kredsløb  er forsynet  med  en selvstændig  justerbar  sikker-
hedsventil,  skal  denne  være  udformet  således,  at utilsigtet  løsning  eller  ikke-tilladt 
justering  forhindres. 
10.13.4.  Hydrauliske  ledninger  (ledninger  og slanger)  og tilslutninger  skal  anbringes  således, 
at de ikke  kan  beskadiges  ved  stød  eller  påkørsel. 
De hydrauliske  tilslutninger  og tryk  for udstyret  skal  passe  til trucken. 
10.13.5.  Udstyret  skal  i så vidt  muligt  omfang  udformes  og monteres  således  på trucken,  at 
føreren  til stadighed  har tilstrækkeligt  udsyn  over  kørestrækningen  og de lastbærende 
udstyr. 
C) Når  trucks  er forsynet  med  udstyr,  der  kan  nedsætte  udsynet,  skal  de betragtes  som  delvist  lastede  og føres  som  sådanne. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/35 
10.13.6.  Punkter,  hvor  der  er fare  for knusning,  afskæring  og klemning  på udstyr  bortset  fra 
lastoptagende  udstyr,  skal  overholde  bestemmelserne  i 10.10.7. 
10.13.7.  Den  kombinerede  lastmasse  af udstyr  og dettes  last  må ikke  overstige  den  samlede 
nominelle  last  af den  truck,  på hvilken  det er monteret. 
Stabiliteten  af en løftetruck  med  sit udstyr  skal  kontrolleres  af truckens  fabrikant  eller 
i overensstemmelse  med  dennes  instrukser. 
Ved beregning  af restløftekapacitet  for en løftetruck  med  sit udstyr  er det vigtigt  lige-
ledes  at tage  hensyn  til det træk,  der opstår,  når  udstyret  når  til enden  af en bevægel-
sesgang  (f.eks.  sideskifter)  med  den  nominelle  last. 
10.14.  Styring  — dæmpning  af stød 
Når brugsvilkårene  kan  medføre  stødpåvirkninger,  skal  overføringen  af disse  påvirk-
ninger  til styrerattet  på trucks  med  kørende  fører  begrænses  således,  at føreren  ikke 
skades  på hænder  eller  arme. 
10.15.  Belysning 
Trucks  med  kørende  fører  skal  udformes  således,  at de om  nødvendigt  kan  forsynes 
med belysningsanordninger  såsom  forlygter,  røde  lygter,  eventuelt  en drejelig  arbejds-
projektør. 
11. SÆRLIGE  BESTEMMELSER 
Trucks  med  hævet  førerstand  og trucks,  der  er særligt  konstrueret  til kørsel  med  la-
sten i hævet  stand. 
11.1.  Almindelige  bestemmelser 
Trucks  skal  udførers  således,  at deres  stabilitet,  når  de fungerer  i deres  særlige  ar-
bejdsstilling  (se tillæg  D), gør  det muligt  at køre  under  fuld  sikkerhed,  mens  løfteme-
kanismen  aktiveres  eller  med  løftemekanismen  i hævet  stilling  med  eller  uden  last 
eller  under  identiske,  men  mindre  ekstreme  arbejdsstillinger,  som  bestemmes  af fabri-
kanten  og for  hvilke  denne  tilsvarende  har  begrænset  truckens  ydelse  ved  hjælp  af 
automatiske  indretninger. 
Stykke  11 omfatter  ikke  industritrucks  af følgende  typer: 
a) ikke-løftende  trucks  (med  førerstand  og ikke-løftebart  lastbærende  udstyr); 
b) industritrucks  med  førerstand,  der er lavtløftende,  hvor  lasten  løftes  til en højde, 
der netop  er tilstrækkelig  til at muliggøre  transport; 
c) industritrucks  med  førerstand,  som  kan  løftes  til middelstilling,  hvor  førerplat-
formen  højst  kan  løftes  til 1,2  m. 
d) industritrucks  med  hævet  førerstand,  af typen  »stå  af«  (walk  off),  hvor  føreren 
forlader  platformen  eller  truckens  palle  og går  ind  i reolsystemet  for at anbringe 
lasterne  på platformen  eller  pallen. 
11.1.1.  Sikkerhed  under  brugen 
11.1.1.1.  Når  truckens  stabilitet  er afhængig  af en nedsættelse  af hastigheden  og/eller  op-
bremsningved  en vis løftehøjde  (eller  visse  løftehøjder),  skal  funktionen  ud over  disse 
grænser  automatisk  umuliggøres. 
Når trucken  kun  må køre  frem  ved  en meget  lav hastighed  (2,5  km/h  maksimum)  ved 
en vis løftehøjde,  skal  fremkørsel  over  denne  hastighed  automatisk  umuliggøres. 
Når en truck  er konstrueret  til stabling  i tre retninger,  skal  der  være  en automatisk 
anordning,  der  gør  det umuligt: 
Nr. C 165/36 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
a) at køre  ved  mere  end  2,5 km/t,  når  lasten  rækkes  frem 
b) at forskyde  lasten  vandret,  når trucken  kører. 
Dette  krav  bortfalder,  såfremt  fabrikanten  sikrer  stabiliteten  på anden  måde. 
11.1.1.2.  Trucks  med  hævet  førerstand  og trucks,  der  kan  køre  med  lasten  i hævet  stand,  og 
som er konstrueret  til at arbejde  frit kørende  (uden  for kørebaner  med  tvangsstyring): 
a) skal  forsynes  med  en automatisk  anordning,  der gør  det umuligt  for dem  at køre 
ved en hastighed  på over  4 km/t,  når førerstanden  eller  løftemekansimen  er hævet 
mere  end  500  mm  over  laveste  stilling(  se fig. 1). 
b) skal  have  deres  hastighed  automatisk  begrænset  til maksimum  4 km/t,  når  fører-
standen  eller  løftemekanismen  er hævet  over  500  mm  og ikker  over  2 500  mm 
over  nederste  stilling;  hastigheden  skal  begrænses  til en meget  lav værdi  (maksi-
mum  2,5  km/t)  ved  disse  løftehøjder,  når  styretøjet  drejes  mere  end  10 ° fra 
ligeudretningen  (se fig. 1). 
c) skal  forsynes  med  en automatisk  anordning,  der forhindrer  fremkørsel  eller  ned-
sætter  denne  kørsel  til meget  lav hastighed  (2,5  km/t  maksimum),  når førerstan-
den eller  løftemekanismen  er hævet  til en højde  på over  2 500  mm  over  nederste 
stilling  (se fig. 1). 
d) skal  undtagen  ved  meget  lav hastighed  være  indrettet  således,  at drivmekanismen 
automatisk  afbrydes,  når lastløftemekanismen  aktiveres. 
11.1.1.3.  Når  en del af trucken  sideværts  kan  føres  ind i lagerreolrummene,  skal  der monteres 
en (eller  flere)  anordning(er)  for  at forhindre  en sådan  bevægelse  under  truckens 
fremkørsel,  ved  løftning  og ved  sænkning.  På lignende  måde  skal  trucken,  når  dens 
mekanisme  er eller  bliver  slået  ud, kun  kunne  køre  ved  meget  lav hastighed  (maksi-
mum  2,5  km/t)., 
11.1.1.4.  Ved  de løftehøjder  for hvilke  truckens  kørselshastighed  er begrænset  kraftigt  (maksi-
mum  2,5  km/t),  skal  accelerationen  automatisk  reduceres  til en værdi,  der er lig med 
eller under  den  af fabrikanten  maksimalt  tilladte  deceleration  for denne  løftehøjde. 
11.1.2.  Driftsbremsen 
11.1.2.1.  For  så vidt  angår  arbejde  uden  for kørebaner  og med  førerstand  eller  løftemekanisme 
hævet  højst  500  mm  over  nederste  stilling  skal  bremsevirkningen  svare  til den  i punkt 
10.3.1  gruppe  A nævnte,  eller  også  skal  kørselshastigheden  automatisk  nedsættes  til 
højst  9 km/t  (se fig. 1). 
11.1.2.2.  Når  førerstanden  eller  løftemekanismen  er hævet  mere  end  500  mm  over  nederste 
stilling,  og uanset  om  trucken  kører  tvangsstyret,  skal  bremsevirkningen  F (stk. 
10.3.1)  variere  samtidig  med  hastigheden  i henhold  til de givne  formler,  såfremt 
driftsbremsens  reelle  kapacitet  automatisk  afpasses  efter  hastigheden. 
11.1.3.  Sikkerhedsbestemmelser 
Alle styreindretninger  og alle  mekanismer  og systemer,  som  styrer  bevægelser,  skal 
være  indrettet  med  tilbageførsel  til sikkerhedsstillingen  (med  standsning  af alle  bevæ-
gelser)  og indrettes  således,  at sikkerheden  garanteres  ved  fejl.  I de tilfælde,  hvor  et 
sådant  system  ikke  med  rimelighed  kan  gennemføres,  skal  der monteres  en advarsels-
anordning  med  henblik  på at meddele  enhver  funktionsfejl. 
11.2.  Særlige  bestemmelser  for trucks  med  hævet  førerstand 
11.2.1.  Hastighed 
Trucks  med  hævet  førerstand  skal  konstrueres  således,  at de ikke  med  last  kan  køre 
med en hastighed  på over  16 km/t  (se fig. 1) på vandret  kørebane. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/37 
11.2.2. 
11.2.2.1. 
11.2.2.2. 
11.2.2.3. 
11.2.2.4. 
11.2.3. 
11.2.3.1. 
11.2.3.2. 
11.2.3.3. 
11.2.3.4. 
11.2.3.5. 
11.2.3.6. 
11.2.3.7. 
11.2.3.8. 
11.2.4. Kørebremser 
Drifts-  og parkeringsbremser  kan  aktiveres  med  samme  system.  Når  dette  er tilfældet, 
skal en fejl  i systemet  medføre,  at bremserne  trækkes  til. 
Drifts-  og parkeringsbremser  kan  virke  på de samme  bremseorganer,  (f.eks.  bremse-
klodser,  bremsenøgler  og vippestand  til bremsenøgler). 
Bremsen  skal  aktiveres  ved  hjælp  af en indretning,  hvis  hvilestilling  er »bremsen 
trukket  an«.  Når  påvirkningen  på aktiveringsanordningen  slippes,  skal  bremserne 
automatisk  trækkes  an og give  en bremsevirkning,  der  er afpasset  efter  stabiliteten 
(se stykke  10.3.1  — gruppe  D). Den  yderligere  bremseeffekt,  der kræves  over  9 km/t, 
behøver  ikke  at opfylde  disse  krav  (se stykke  11.1.2.1). 
Bremserne  kan  være  monteret  med  en bremseforstærker,  men  det skal  være  muligt  at 
opnå  den  i stk.  10.3.4.1  c) krævede  mindstebremseeffekt,  når  den  energikilde,  som 
forsyner  bremseforstærkeren,  svigter. 
Førerstand 
Førerstanden  på en truck,  der er konstrueret  med  henblik  på arbejde  ved  højder  over 
1,2 m, skal  forsynes  med  rækværk  i overensstemmelse  med  kravene  for arbejdsplat-
forme  (se stk.  10.10.3.4). 
Døre,  låsestænger  osv.  må kun  kunne  åbnes  indad,  opad  eller  sideværts.  De skal  for-
trinsvis  have  automatisk  låsning.  Når  trucken  er konstrueret  til at kunne  hæve  fører-
standen  til højder  over  1,2  m, skal  døre,  låsestænger  osv.  forsynes  med  en indretning, 
der forhindrer  fremkørsel  og løftning,  når  dørene,  låsestængerne  osv.  ikke  er i den 
rigtige  stilling. 
For så vidt  angår  trucks  med  hævet  førerstand  af typen  »stå  på«  (walk  on),  hvor  en 
palle  osv.  anvendes  som  ståplads,  skal  der være  en indretning,  som  forhindrer  utilsig-
tet bevægelse  af denne  plads.  Derudover  skal  trucks  med  hævet  førerstand  af typen 
»stå på«,  der  kan  løftes  over  1,2  m over  kørebanen,  forsynes  med  anordninger,  der 
forhindrer  førerne  i at falde  ned  fra platformen,  når  pallen  ikke  er anbragt. 
For så vidt  angår  trucks  med  hævet  førerstand  af typen  »spring  på«,  stk.  11.2.3.3, 
der kan  løfte  førerstanden  mere  end  1,2  m, skal  det i stk.  11.2.3.1  nævnte  rækværk 
omgive  hele  det rum,  som  føreren  (samt  en hjælper,  når  dette  er muligt  i henhold  til 
konstruktionen)  har  adgang  til. 
Når fø'rerstanden  er konstrueret  således,  at føreren  kan  være  spærret  inde,  skal  dø-
rene  ved  deres  konstruktion  gøre  det muligt  at frigøre  føreren  udefra,  eller  også  skal 
der forefindes  ind-  eller  udgange  såsom  en lem  i loftet. 
Førerstandens  gulv  skal  være  tilnærmelsesvis  vandret,  skridsikkert,  og når  trucken 
fortrinsvis  skal  anvendes  udendørs,  må vand  ikke  kunne  opsamles. 
Gulvet  skal  være  i stand  til at modstå  et tryk  på 1 800  N/m2  og en masse  på 100  kg 
fordeles  over  0,16  m2  i et hvilket  som  helst  punkt  på sin overflade. 
Når gulve  er forsynet  med  glasåbninger,  skal  disse  have  en modstandsevne,  der sva-
rer til gulvets  eller  beskyttes  med  henblik  på at garantere  en sikkerhed,  der  mindst 
svarer  til gulvets. 
Ved brug  af perforerede  plader  eller  ristværk  må åbningerne  eller  hullerne  ikke  kunne 
lade en kugle  med  20 mm  i diameter  passere  igennem;  i intet  tilfælde  må en åbnings 
areal  være  over  400  mm2. 
De forskellige  materialer,  som  førerstanden  er konstrueret  af, skal  være  vanskeligt 
antændelige. 
Når førerstandens  vægge  er forsynet  med  glasruder,  skal  den  i stk.  11.2.3.1  påbudte 
beskyttelse  også  i passende  omfang  gælde  for disse  glasruder. 
Førerbeskyttelse 
En førerbeskyttelse,  der  svarer  til kravene  i stk.  10.10.1,  skal  monteres  over  fører-
standen. 
Nr. C 165/38 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
Alternativt  er det tilladt  ikke  at tage  hensyn  til stk.  10.10.1.3.2.,  når  en anordning, 
der standser  løftningen,  monteres  over  førerbeskyttelsen  eller  taget  på førerhuset. 
På hydrauliske  løftemekanismer  kan  trykbegrænseren  anvendes  til dette  formål,  når 
førerbeskyttelsen  er tilstrækkelig  modstandsdygtig. 
11.2.5.  Sikkerhedsbestemmelser  og  konstruktionsdetaljer 
11.2.5.1.  En  (eller  flere)  anordning(er)  skal  monteres  eller  betjeningsorganerne  skal  indrettes 
således,  at det sikres,  at føreren  og en eventuel  medhjælper  (såfremt  dette  er muligt  i 
henhold  til konstruktion,  se bemærkning  1) er i sikkerhed  inden  for førerstandens 
eller platformens  ydre  grænser,  før nogen  bevægelse  af trucken  eller  platformen  kan 
fremkaldes  af føreren,  og således,  at anordningen(erne)  ikke  rager  uden  for førerstan-
dens  eller  platformens  ydre  kanter  uden  at forhindre  truckens  bevægelser. 
11.2.5.2.  Når  løftemekanismen  er udført  med  metaltove  eller  kæder,  skal  der  monteres  en 
anordning,  der detekterer  slaphed  i tove  eller  kæder.  Dette  skal  medføre  automatisk 
standsning  af løftemekanismens  løfte-  og sænkebevægelse.  Bevægelsen  må  først 
kunne  sættes  i gang  igen,  efter  at fejlen  er afhjulpet  og detektionsordningen  er arme-
ret igen. 
Løftemekanismen  skal  udformes  således,  at wirerne  ikke  kan  filtres  ind i hinanden, 
snoes  eller  flyttes  fra deres  normale  arbejdsstilling. 
11.2.5.3.  Det  aritmetiske  forhold  mellem  den  samlede  brudstyrke  for kæderne  eller  kablerne, 
således  som  attesteret  af fabrikanten  af kæderne  eller  kablerne,  og den  totale  last,  der 
bæres  af kæderne  tilsammen,  skal  være  mindst  10 og for wirerne  12. 
11.2.5.4.  Sikring  af løftemekanismen 
11.2.5.4.1.  Trucken  skal  være  forsynet  med  en anordning,  som  i tilfælde  af fejl eller  svigt  i løfte-
mekanismen  forhindrer,  at førerstanden  falder. 
11.2.5.4.2.  For  at overholde  kravet  under  11.2.5.4.1.  kan  der  træffes  en af følgende  foranstalt-
ninger: 
11.2.5.4.2.1.  —  en beskyttelsesanordning  mod  fald  monteres 
— hvis  mindst  ét kabel  eller  ét tov bruges  for at sikre  beskyttelse  mod  fald,  skal  disse 
overholde  kravene  under  punkterne  10.8.1.1  og 10.8.1.2. 
De behøver  ikke  at være  belastet  under  normal  drift. 
Fastgørelsen  skal  være  således  indrettet,  at den  kan  optage  de stødpåvirkninger,  som 
opstår  ved  ibrugtagningen  af sikkerhedsanordningen. 
Det må  ikke  være  muligt  for  føreren  at frigøre  standseanordningen,  med  mindre 
sænkningshastigheden  er begrænset  til 0,6 m/s. 
11.2.5.4.2.2.  Fuldt  hydrauliske  løftemekanismer 
Der skal  forefindes  en anordning,  der forhindrer  sænkning  i tilfælde  af brud  på rør 
eller ledninger. 
Denne  anordning  skal  monteres  på donkraften  eller  indbygges  i donkraftens  legeme. 
11.2.5.4.2.3.  Blandede  løftemekanismer  (hydraulisk  og mekanisk) 
— De  under  11.2.5.4.2.2  nævnte  bestemmelser  skal  anvendes  på de hydrauliske 
løftemekanismer. 
— Den  mekaniske  løftemekanisme  skal  være  forsynet  med  mindst  2 identiske  tove 
eller to identiske  kabler  med  en sikkerhedskoefficient,  der svarer  til forskrifterne  i 
stk. 11.2.5.3. 
Belastningen  må fordeles  ligeligt  mellem  tovene  eller  kablerne. 
Indretningen  af de tove  eller  kabler,  der stadig  er i drift,  eller  deres  fastgørelsesanord-
ninger  i tilfælde  af brud  på et eller  flere  af tovene  eller  kablerne  bliver  opretholdt 
uden  at medføre  deformation  af apparatets  bestanddele.  Brud  på et tov eller  et kabel 
skal medføre  standsning  af bevægelse. 
11.2.5.5.  Når  der er to manøvrestande,  hvoraf  den  ene  er placeret  på chassiset  og den  anden  på 
den førerstand,  der kan  løftes,  skal  betjeningsorganerne  på den  stand,  der er anbragt 
på chassiset,  nødvendigvis  sættes  ud af drift,  for at betjeningsorganerne  på den  fører-
(l) Når  en industritruck  med  hævet  førerstand  er forsynet  med  sikkerhedsanordninger  for  flere  personer,  kan  der  monteres  en hoved-
afbryder,  der ger  det muligt  at foretage  udskiftning  af personale.  Denne  afbryder  skal  kunne  låses  ved  hjælp  af en nøgle,  der er forskel-
lig fra alle  de andre  nøgler,  som  bruges  på trucken. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/39 
' stand,  der kan  hæves,  kan  bruges.  Dog  skal  de anordninger  til sænkning  i nødstil-
fælde,  som  beskrives  under  11.2.5.8,  stadig  kunne  anvendes. 
Den betjeningsstand,  der er monteret  på chassiset,  skal  være  anbragt  udenfor  det 
sted,  som  optages  af den  førerstand,  der kan  hæves,  når denne  er sænket. 
11.2.5.6.  Energikilden  (normalt  batteriet)  skal  på pålidelig  vis kunne  frakobles  fra kørselsorga-
nerne  og fra last-,  løfte-  og håndteringsorganerne  ved  hjælp  af en anordning,  som  er 
let tilgængelig  for føreren  uanset  manøvrekabinens  stilling. 
Systemet  skal  udformes  således,  at det undgås,  at bremsen  forbliver  inaktiv,  og såle-
des, at der ikke  kan  opstå  fare  i tilfælde  af afbrydelse  af energikilden  under  sænkning. 
11.2.5.7.  Trucks,  der er konstrueret  med  henblik  på at løfte  operatøren  over  2,5 m, skal  forsy-
nes med  en anordning,  der gør det muligt  for føreren  at komme  ned  på jorden,  når 
førerstanden  blokeres  i hævet  stilling. 
11.2.5.8.  Trucks,  der er konstrueret  med  henblik  på at kunne  hæve  førerstanden  over  2,5 m, 
skal forsynes  med  en anordning  til nødbetjening  af sænkemekanismen,  der kan  akti-
veres  fra jordplanet,  selv  om  energiforsyningen  er afbrudt.  Betjeningsorganet  skal 
placeres  således,  at enhver  risiko  for den,  der betjener  den,  undgås. 
11.2.5.9.  Løftemekanismen  skal  forsynes  med  anordninger,  der begrænser  gangen.  En af disse 
anordninger  skal  obligatorisk  være  en mekanisk  standseanordning,  der består  af en 
stopklods,  der  forhindrer  løftemekanismen  i at glide  ud for  enden  af bevægelses-
gangen.  Der  skal  ligeledes  anbringes  anordninger,  der  forhindrer  førerplatformen  i 
utilsigtet  at frigøre  sig fra løftemekanismen  over  hele  gangen. 
11.2.5.10.  Trucks,  der er konstrueret  med  henblik  på at kunne  løfte  førerstanden  over  2,5 m, 
skal forsynes  med  en lysindikator,  som  tændes  og er synlig  fra jordniveauet,  når truk-
ken foretager  en sænke-  eller  kørselsmanøvre. 
11.2.5.11.  Trucks,  der er udstyret  med  luftgummidæk,  skal  forsynes  med  en eller  flere  anord-
ninger,  der mest  muligt  begrænser  krængning  i tilfælde  af punktering. 
11.2.6.  Informationsskilte 
11.2.6.1.  Kapacitetsskiltet  (stk.  10.1.2)  skal  give  tydelig  oplysning,  ikke  alene  om forholdet 
kapacitet/højde,  men  også  om de højder,  ved  hvilke  der automatisk  udløses  en æn-
dret bremsevirkning. 
Skiltet  skal  anbringes  på varig  måde  og være  tydeligt  læseligt  af føreren  fra fører-
standen. 
11.2.6.2.  Udover  de påbudte  skilte  (stk.  10.1  og andre)  skal  trucken  forsynes  med  et skilt,  der 
anbringes  på varig  vis og som  giver  tydelig  oplysning  om det autoriserede  antal  per-
soner  på førerplatformen  under  brugen. 
12. DOKUMENTATION  — INSTRUKSER  FOR  BETJENING  OG  VEDLIGEHOL-
DELSE. 
Enhver  selvkørende  industritruck  (eller,  hvis  brugeren  er indforstået,  enhver  gruppe 
trucks)  skal  ledsages  af et hæfte  (hæfter),  hvori  gives  komplette  og detaljerede  betje-
nings-  og vedligeholdelsesanvisninger. 
Dokumentationen  behøver  ikke  at leveres  sammen  med  truckene. 
Nr. C 165/40 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
FIGUR  1 
Brug 
Hastig 
hed V, kørebaner fri kørsel 
i i  r mere 
end 9 til 
16 km/t 
maks  (1) indtil 
9 km/h 
Løftning  kun  begrænset  af 
stabiliteten 
Styring Tvangs-
styret 
Driftsbremser:  9 % 
bremsevirkning  i 
krogen  F 
Bremsekategori 
speciel meget 
lav 
(2,5 km/t 
maks.) indtil 
4 km/t 
over  500  mm 
indtil  2,5 m 
ikke-
begrænset  ±10 
1,0 Vi % 
speciel indtil 
9 km/t 1 1 mere 
end 9 ind-
til 13,4 
km/t mere  end 
13,4 
indtil 
maks.  16 km/t  (* 
indtil  500  mm 
ikke begrænset 
1,86 Vi % 25  % 
almindelig 
(•) Maksimumshastigheden  på 16km/t  gælder  ikke  for trucks  med  siddende  fører,  som  ikke  kan  løftes. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/41 
Tillæg  A 
DEFINITION  AF KAPACITETEN 
1. INDLEDNING 
I dette  tillæg  defineres  den  nominelle  kapacitet  for at lette  sammenligning  af en fabri-
kants  standardmodeller;  denne  kapacitet  er knyttet  til løftehøjden. 
I dette  tillæg  defineres  ligeledes  en trucks  faktiske  kapacitet,  når den  er udstyret  med  en 
operativ  mast.  Denne  kapacitet  bestemmes  ved  tilsvarende  stabilitetsstandardprøver. 
2. NOMINEL  KAPACITET 
En trucks  nominelle  kapacitet,  som  opgivet  af fabrikanten,  skal  svare  til den  maksimale 
last Q (se bemærkning  1), som  den,  alt efter  sin konstruktion,  kan  transportere  og stable 
på gaflen  eller  platformen  med  en dobbelt  lodret  mast,  hvis  maksimale  løftehøjde  er lig 
med standardløftehøjden  H i overensstemmelse  med  specifikationen  i punkt  3. Ved  en 
standardlastmidtpunkts  afstand  D, i overensstemmelse  med  specifikationen  i kapitel  4, og 
som måles  vandret  og lodret  mellem  lastens  tyngdepunkt  G og: 
a) forsiden  af gaflens  lodrette  del 
b) oversiden  af gaflens  vandrette  del (se fig. 1) 
(eller  tilsvarende  dimensioner  ved  trucks  med  platform. 
Bemcerkningl.  Når  trucken  er udstyret  med  indretninger  til at løfte  førerstanden,  skal  der 
lægges  en førervægt  på 90 kg oven  i den  nominelle  last  Q. 
Selv om trucken  hverken  anvender  en dobbelt  mast  eller  løfter  til standardløftehøjden  H, 
skal man  tildele  den  en nominel  kapacitet,  som  om der fandtes  en dobbeltmast. 
FIGUR  1 
D = standard  lastmidtpunktsafstand 
G = Lastens  tyngdepunkt  i længdesymmetriplanet  mellem 
mastens  vanger 
H = Standard  løftehøjde 
Q = Last 
D 
Nr. C 165/42 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
3. STANDARDISEREDE  LØFTEHØJDER 
En standardiseret  løftehøjde  H fastsættes  således: 
— H + 2,5  m for trucks,  hvor  gaflerne  er placeret  over  støttefødderne  med  en bredde 
over  gaffelarmene  eller  platformen  indtil  690  mm  inklusive. 
— H + 3,3  m for alle  andre  typer  trucks. 
4. STANDARDISERET  LASTMIDTPUNKTSAFSTAND 
4.1. For  trucks  med  lasten  i udhængende  stilling,  der produceres  i serie,  og som  har en nomi-
nel kapacitet  på op til 10 000  kg og sælges  i lande,  hvor  man  anvender  det internationale 
enhedssystem  (SI),  skal  de standardiserede  lastmidtpunktsafstande  være  følgende: 
LastQ Normaliseret  afstand  D 
Indtil  1 000  kg eksklusive 400 mm 
Fra 1 000  inklusive  til 5 000  kg eksklusive 500 mm 
Fra 5 000  kg inklusive  til 10 000  kg inklusive 600 mm 
— For  alle  andre  trucks  med  undtagelse  af siderækketrucks  er den  lastmidtpunktsaf-
stand,  som  benyttes  ved  bestemmelse  af kapaciteten,  600  mm. 
— Siderækketrucks  kapacitet  bestemmes  ved den  af fabrikanten  opgivne  lastmidtpunkts-
afstand. 
— Det  tillades  at bestemme  kapaciteten  for specialkonstruerede  trucks  ved  en lastmidt-
punktsafstand,  der fastsættes  i overensstemmelse  med  anvendelsen. 
5. FAKTISK  KAPACITET 
En trucks  faktiske  kapacitet  bestemmes  gennem  egnede  stabilitetsprøver  og varierer  med 
skiftende  type  og højde  af de påmonterede  master  og de forskellige  lastmidtpunktsaf-
stande  (se pkt.  4), som  anvendes  ved  bestemmelsen.  Værdien  skal  bestemmes  med  stan-
dardgaffel  eller  -platform.  Andre  værdier  for faktisk  kapacitet  med  aftageligt  udstyr  kan 
ligeledes  bestemmes,  når dette  er tilladt  i henhold  til en relevant  stabilitetsspecifikation. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/43 
Tillæg  B 
OPLYSNINGER  PÅ KAPACITETSSKILTET 
1. INDLEDNING 
Det er formålet  med  dette  tillæg  at fremme  en ensartet  oplysning  på kapacitetsskiltene. 
Bestemmelsen  af kapaciteten  beskrives  i tillæg  A. 
2. NOMINEL  KAPACITET 
Den nominelle  kapacitet  skal  angives  på kapacitetsskiltet  og/eller  identifikationsskiltet. 
Når den  angives  på kapacitetsskiltet,  skal  værdien  oplyses  i kg, og denne  oplysning  skal 
være  udformet  således,  at den  ikke  kan  forveksles  med  oplysninger  om  den  faktiske 
kapacitet. 
f.eks.  »nominel  kapacitet  = 6 000  kg«. 
Når den  angives  på identifikationsskiltet,  kan den  være  en del af fabrikantens  typebeteg-
nelse  og gives  i ton eller  kilogram. 
f.eks.  type  nr. XYZ/6,0. 
3. FAKTISK  KAPACITET 
Den faktiske  kapacitet  ved  truckens  maksimale  løftehøjdé  og den  standardiserede  last-
midtpunktsafstand  skal  angives  på kapacitetsskiltet  i overensstemmelse  med  følgende 
bestemmelser: 
3.1. Den  faktiske  kapacitet  ved  truckens  maksimale  løftehøjde  og den  standardiserede  Iast-
midtpunktsafstand  skal  altid  angives. 
Den faktiske  kapacitet  ved  en eller  flere  andre  lastmidtpunktsafstande  angives  ligeledes, 
såfremt  truckens  konstruktion  gør dette  muligt  (1). 
3.2. Når  det er tilladt  at løfte  faktiske  kapaciteter,  der er større  end  de i stk.  3.1 opgivne,  til 
højder,  der er mindre  end  truckens  maksimale  løftehøjde,  skal  man  angive  disse  faktiske 
kapaciteter  ved de dertil  svarende  løftehøjder  og ved den  standardiserede  lastmidtpunkts-
afstand.  De faktiske  kapaciteter  ved  en eller  flere  andre  lastmidtpunktsafstande  angives 
ligeledes,  når truckens  konstruktion  gør dette  muligt  (1). 
3.3. For  særlige  anvendelser  kan  andre  faktiske  kapaciteter  og lastmidtpunktsafstande  ligele-
des angives. 
4. UDSTYR 
Når en truck  leveres  fra fabrikken  med  en eller  flere  former  for aftageligt  udstyr,  skal 
trucken  ledsages  af flere  oplysninger  end  de i afsnit  3 nævnte.  De faktiske  kapaciteter, 
løftehøjder  og lastmidtpunktsafstande  med  påmonteret  udstyr  skal  angives  på skiltet  i 
overensstemmelse  med  følgende: 
4.1. De  faktiske  kapaciteter  ved  maksimal  løftehøjde  for trucken  (når  truckens  konstruktion 
gør dette  muligt,  ellers  ved  maksimal  tilladt  løftehøjde)  samt  de beregnede  lastpiidt-
punktsafstande  skal  altid  angives. 
4.2. Når  det er tilladt  at løfte  faktiske  kapaciteter,  der er større  end  de i stk.  4.1 nævnte,  til 
højder,  der er mindre  end  truckens  maksimale  løftehøjde,  skal  disse  kapaciteter  angives 
ved de tilsvarende  løftehøjder  og de beregnede  lastmidtpunktsafstande. 
Desuden  skal  det på kapacitetsskiltet  tydeligt  angives,  hvilket  udstyr  lastoplysningerne 
gælder  for. 
(l) Andre  lastmidtpunktsafstande  skal  helst  være  standardiserede  lastmidtpunktsafstande,  og for trucks,  som  sælges  i lande,  hvor  Sl-enhe-
derne  anvendes,  skal  en af disse  afstande,  såfremt  den  ikke  i forvejen  er taget  med,  være  på 600  mm. 
Nr. C 165/44 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
5. ENHEDER 
Nedenstående  enheder  anvendes  til at angive  værdierne: 
— løftehøjde  millimeter  (mm), 
— last  kilogram  (kg), 
— lastmidtpunktsafstand  millimeter  (mm). 
6. MÆRKNING 
Angivelserne  på kapacitetsskiltet  kan  udformes  som  en tabel  eller  som  et diagram. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/45 
Tillæg  C 
SPECIFIKATIONER  FOR  STROMUDTAG 
1. SPECIFIKATIONER 
1.1. Antal  modeller 
Denne  specifikation  gælder  for tre modeller,  der er defineret  ved deres  nominelle  strøm  i 
ampere:  80—180—320  amperes. 
1.2. Definitioner 
1.2.1.  Nominel  strøm 
Den nominelle  strøm  er den  strøm  i ampere,  som  strømudtaget  er i stand  til på kontinu-
erlig  vis at føre,  uden  at den  i artikel  1.3.8  fastsatte  temperaturstigning  overskrides. 
1.2.2.  Farestrøm 
Strømudtaget  er ikke  bestemt  til at afbryde  en strøm  under  normal  brug.  Farestrømmen 
er den  maksimale  strøm,  som  strømudtaget  er i stand  til at bryde  ved  en afbrydelse,  der 
er nødvendig  på grund  af usædvanlige  omstændigheder  eller  fare. 
1.2.3.  Spændinger 
1.2.3.1.  Maksimale  spændinger 
Strømudtaget  skal  være  i stand  til at arbejde  ved  en maksimal  jævn  spænding  på 150 
Volt.  Den  maksimale  spænding  skal  angives  på stikforbindelsens  yderside  (se 1.3.11). 
1.2.3.2.  Driftsspændinger 
Driftsspændingerne  for de normale  drivbatterispændinger  må ikke  overstige  96 Volt. 
1.3. Enkeltheder  med  hensyn  til konstruktionen 
Ethvert  strømudtag  skal  bestå  af to halvdele,  der kan  samles.  Hver  halvdel  skal  kunne 
torsynes  med  fastgørelsesanordninger. 
1.3.1.  Huse 
Husene  skal  have  en passende  mekanisk  modstandsstyrke;  de skal  være  modstandsdyg-
tige over  for ild, ikke  absorberende,  samt  modstandsdygtige  over  for syre  og gasarter  fra 
batterierne  og over  for fortyndede  baser  (f.eks.  salt).  De må kunne  farves  i alle  de sæd-
vanlige  farver. 
1.3.2.  Kontakter 
Hver  halvdel  skal  have  to hovedkontakter.  Der  skal  desuden  være  mulighed  for at mon-
tere to hjælpekontakter.  Alle  kontakter  skal  på passende  vis beskyttes  mod  korrosion. 
På de tre modeller  strømudtag  skal  hjælpekontakterne  være  i stand  til at føre  en strøm  på 
20 ampere.  De må først  give  kontakt  efter  hovedkontakterne. 
1.3.3.  De  mekaniske  dele 
De mekaniske  dele  skal  på passende  vis beskyttes  mod  korrosion. 
1.3.4.  Beskyttelse  mod  forveksling 
Husene  skal  være  forsynet  med  en ikke-fjernbar  anordning,  der  sikrer  beskyttelse  mod 
forveksling  af de to strømudtagshalvdele  med  henblik  på at undgå  enhver  polaritetsfor-
veksling. 
Nr. C 165/46 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende- 2. 7. 79 
1.3.5.  Isolation 
Når de to strømudtagshalvdele  er adskilt,  må kontakterne  eller  de strømførende  dele  ikke 
kunne  komme  i kontakt  med  metaldele. 
Isolationen  skal  være  i stand  til at modstå  temperaturer  fra + 90°  C til-r20°  C. 
Eftersom  maksimumstemperaturen  ikke  må overstige  90°  C, kan  det indre  og ydre  isola-
tionsmateriale  vælges  i klasse  Y eller  derover  i den  internationale  elektrotekniske  kom-
missions  (IEC)  rekommandation  nr. 85 (1957). 
1.3.6.  Beskyttelsesgrader 
1.3.6.1.  Når  strømudtagets  to halvdele  er koplet  sammen: 
— skal  det samlede  strømudtag  være  beskyttet  mod  utilsigtet  kontakt  af personer  med 
strømførende  dele  og mod  indføring  af fremmedlegemer  af mellemstørrelse. 
— skal  det  samlede  strømudtag  være  beskyttet  mod  indtrængende  væsker,  når  den 
samlede  konnektor  afprøves  under  normale  brugsvilkår. 
1.3.6.2.  Den  strømudtagerhalvdel,  som  er varigt  forbundet  med  batteriet,  skal  beskyttes  mod  util-
sigtet  kontakt  ved  personer  med  strømførende  dele  og mod  indføring  af fremmedlegemer 
af mellemstørrelse. 
Disse  forskellige  former  for beskyttelse  skal  være  i overensstemmelse  med  beskyttelses-
graden  i CENELEC's  publikation  nr. HD  365,  dvs.: 
IP 2* — Beskyttelse  mod  fingerkontakt  med  strømførende  dele.  Beskyttelse  mod  ind-
trængen  af fremmedlegemer  af mellemstørrelse. 
IP 3* — Vand,  som  i form  af regn  falder  med  en indfaldsvinkel  lig med  eller  under  60° 
(ca. rad)  i forhold  til lodret,  må ikke  have  skadelig  virkning. 
1.3.7.  Kodning 
Enhver  konnektor  skal  være  indrettet,  således  at den  om nødvendigt  kan  forsynes  med 
kodning,  der  sikrer,  at en hanstikdel  kun  kan  tilsluttes  en hunstikdel  til samme  drifts-
spænding. 
Der skal  være  lige  så mange  kodningsmuligheder,  som  der er driftsspændinger. 
Der skal  være  mulighed  for at medtage  ikke-normale  spændinger,  som  bruges  i øjeblik-
ket. 
1.3.8.  Temperaturstigning 
Kontakter,  kabeltilslutningsdele,  huse  og mekaniske  dele  skal  være  i stand  til at modstå 
en maksimumstemperatur  på 90°  C, dvs.  en temperaturstigning  på 65°  C over  en omgi-
vende  temperatur  på 25°  C. 
Sluttemperaturen  må  aldrig  overstige  +90°  C i tilfælde  af særlige  driftsvilkår  såsom 
højere  omgivelsestemperaturer,  anvendelse  af kabler  med  ringere  tværgennemsnit  osv. 
De skal  ligeledes  være  i stand  til at modstå  en minimumstemperatur  på 20°  C. 
1.3.9.  Kabler 
De to strømudtagerhalvdele  skal  forbindes  til batteriet  og til brugskredsløb  (eller  lade-
kredsløbet)  ved  hjælp  af kabler. 
I følgende  tabel  gives  for de tre modeller  strømudtag  maksimumstværsnittet  for kobber-
kabler. 
Nominel  strøm  i ampere: 80 160 320 
Maksimum  kabeltværsnit  i mm2: 16 35 95 
Bemærk: 
Ved brug  af aluminiumkabler  kan  andre  værdier  være  påkrævet. 
1.3.10.  Låsning  — håndterbarhed 
Hver  af de to strømudtagshalvdele  skal,  når de er samlet,  kunne  låses  sammen  ved  hjælp 
af en låseanordning.  Denne  anordning  skal  hurtigt  kunne  låses  op i faretilfælde. 
De to strømudtagshalvdele  skal  nemt  kunne  adskilles  i alle  positioner:  en del af låse-
anordningen  skal  beskrives  med  fuldstændig  talangivelse,  således  at fuldstændige  ud-
skiftningsmuligheder  med  forskellige  mærker  sikres.  Der  kan  anbringes  et betjeningsgreb 
med henblik  på samling  eller  adskillelse.  Dette  greb  kan  være  sammenbygget  med  låse-
anordningen. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/47 
1.3.11.  Mærkning 
Alle strømudtag  skal  på tydelig  og uudslettelig  vis bære  følgende  mærkninger: 
— Fabrikantens  navn  eller  mærke 
—• Maksimumsdriftsspænding:  f.eks.  150  V 
— Nominel  strøm  i ampere  (f.eks.  160  A) 
— Tegnene  » + « og •>-=-«,  der svarer  til den  kontakt,  der skal  forbindes  med  den  positive, 
hhv.  den  negative  del på batteriet. 
2. AFPRØVNING  AF PROTOTYPER 
Følgende  prøver  kan  udføres  på prototyperne  af de tre modeller  stikforbindelser.  For 
seriefremstillede  strømudlæg  skal  det sikres,  at de kan  bestå  samme  afprøvninger. 
2.1. Temperaturprøver 
Strømudtaget  skal  tilsluttes  ved  hjælp  af kabler  med  maksimum  tilladt  tværsnit.  Kablerne 
skal forbindes  på en af de af strømudtagsfabrikanten  anbefalede  måder.  Kablerne  skal 
have  en længde  på 2 m. 
Prøverne  skal  gennemføres  ved nominel  strøm. 
Prøverne  skal  fortsætte,  indtil  temperaturerne  stabiliseres. 
Temperaturstigningen  skal  måles  ved  hjælp  af thermokabler  eller  andre  metoder  med 
tilsvarende  præcision.  Anvendelse  af almindelige  termometre  er forbudt.  Temperaturerne 
og temperaturstigningen  må ikke  overskride  de i stk.  1.3.8  fastsatte  værdier. 
Temperaturstigninger  med  kabler  med  ringere  tværsnit  kan  noteres. 
2.2. Levetidsprøve 
To strømudtagshalvdele,  der er samlet  normalt,  skal  uden  strømgennemgang  adskilles  og 
derefter  samles  igen. 
Denne  prøve  gentages  5 000  gange.  Herefter  skal  stikforbindelsen  være  i stand  til at bestå 
de i 2.1.  beskrevne  temperaturprøver. 
2.3. Adskillelsesprøve  under  belastning 
2.3.1.  Adskillelsesprøve  under  overbelastning 
En enhed  bestående  af to sammenkoblede  konnektorhalvdele  skal  forbindes  til en jævn-
strømskilde  på 96 V igennem  et kredsløb  med  en induktans  på 0,50  t "£0,05  millihenry. 
Strømudtaget  skal  føre  følgende  strømme: 
— model  80 ampere  200  ampere 
— model  160  amprere  400  ampere 
— model  320  ampere  800  ampere 
Når strømmen  løber,  afbrydes  den  ved  at adskille  de to stikforbindelseshalvdele.  Denne 
prøve  gentages  fem  gange  efter  hinanden. 
Ffter  denne  prøve  skal  strømudtaget  synes  med  henblik  på beskadigelse,  derefter  samles 
den igen  og underkastes  temperaturprøverne  i stk.  2.1. 
Fr det  ikke  muligt  at foretage  samling,  eller  bestås  temperaturprøven  ikke,  kasseres 
strømudtaget. 
2.3.2.  Adskillelsesprøve  ved  kortslutning 
En samlet  enhed  af to sammenkoblede  strømudtagshalvdele  skal  forbindes  til en jævn-
strømskilde  igennem  en induktiv  kreds  med  en impedans,  der bevirker,  at kredsens  tids-
konstant  er 15 millisekunder,  og at strømmen,  der skal  brydes,  bliver  4 X den  nominelle 
strøm,  når  kredsen  forbindes  til en forsyningsspænding  på 96 volt. 
Konnektoren  skal  kunne  slukke  enhver  lysbue,  som  opstår  som  resultat  af denne  nødad-
skillelse. 
De to strømudtagshalvdele  behøver  ikke  at være  brugelige  efter  denne  prøve. 
Nr. C 165/48 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
2.4. Immersionsprøve 
To sammenkoblede  strømudtagshalvdele  uden  kabel  skal  i 4 timer  nedsænkes  i en op-
løsning  af svovlsyre  med  massefylde  1,10  i 0,05  ved  omgivelsernes  temperatur.  Efter 
skylning  i rent  vand  og tørring  skal  de to strømudtagshalvdele  kunne  kobles  korrekt 
sammen  og kunne  bestå  temperaturprøven  i stk.  2.1. 
Denne  prøve  skal  gentages  under  samme  vilkår  i en opløsning  af kaliumhydroxid  med 
massefylde  1,10  i 0,05. 
De samlede  strømudtagshalvdele  skal  ligeledes  ophænges  i gasformig  brint  i ikke  under 
48 timer,  før de underkastes  faldprøven  (2.6). 
2.5. Gennemslagsprøve 
Hver  strømudtagshalvdel  uden  kabler  skal  være  i stand  til i et minut  at modstå  en sinus-
formig  vekselspænding  med  en frekvens  på mellem  25 og 100  hertz  og en effektiv  spæn-
ding  på 2 000  volt,  der påføres: 
— mellem  hovedkontakterne 
— mellem  evt.  hjælpekontakter  og hovedkontakter 
— mellem  alle  kontakter  og strømudtagets  metaldele  og metaldele,  der  er fastgjort  på 
huset  (såfremt  huset  er lavet  af et isolerende  materiale). 
2.6. Faldprøve 
En strømudtagshalvdel  skal  forbindes  med  to stykker  på 1,50  m kabel  med  maksimum 
tilladt  tværsnit,  hvis  ender  er fastgjort  1,00  m over  gulvplanet. 
Strømudtagshalvdelen  skal  derefter  fra en højde  af 2,00  m falde  ned  på betongulv. 
Denne  prøve  gentages  25 gange. 
Efter  disse  prøver  må ingen  del af strømudtaget  udvise  revner  eller  varig  deformation. 
Strømhalvdelen  skal  kunne  kobles  korrekt  sammen  med  en anden  halvdel. 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/49 
Tillæg  D 
TILLADTE  ANVENDELSER  AF TRUCKS  MED  HÆVET  FØRERSTAND  OG TRUCKS,  DER  ER 
SPECIALKONSTRUERET  MED  HENBLIK  PÅ AT KØRE  MED  LØFTET  LAST. 
1. De  tilladte  brugsvilkår  for ikke-tvangsstyrede  trucks,  som  løfter/drejer  lasten  og/eller  føreren  under 
kørslen,  eller  som  kører  med  lasten  og/eller  føreren  i hævet  stilling,  er følgende: 
a) jævn  kørebane  af samme  niveau  i overensstemmelse  med  truckfabrikantens  specifikationer,  som 
er i stand  til at modstå  truckens  samt  førerens  og lastens  masse  under  driften. 
b) kørebane,  der er fri for fremmedlegemer  og genstande,  der kan  påvirke  anvendelsen  eller  truc-
kens  stabilitet; 
og når truckene  er tvangsstyret  (væltekræfter  ikke  indskrænket): 
c) føreskinner  eller  lignende  anordninger,  der  begrænser  forskydning  af truckens  længdeakse  i 
forhold  til kørebanens  længdeakse  til maksimum  2°. 
Brugsvilkår,  som  afviger  fra ovenfor  specificerede  vilkår,  skal  aftales  mellem  de interesserede 
parter. 
2. TVANGSSTYRET  ANVENDELSE 
Når en trucks  funktionsmåde  begrænses  således,  at ydre  anordninger  modsætter  sig enhver  vælte-
kraft,  f.eks.  ved  hjælp  af styreruller,  der er monteret  på trucken,  og som  glider  i støtteskinner,  som 
er monterer  på reolstrukturerne,  er det ikke  nødvendigt  at foretage  specialafprøvninger  med  henblik 
på stabilitet  i kørebanerne.  Dog  skal  de kræfter,  der opstår  under  den  af fabrikanten  planlagte  funk-
tion for trucken,  kunne  optages  af materiellet  (eller  af anordningerne;  i den faste  installation,  og det 
skal forhindres,  at trucken  under  sit arbejde  i hævet  stilling  i kørebanerne  kommer  fri fra disse 
anordninger. 
3. Når  truckene  fungerer  med  tvangsstyring,  gælder  den  normale  frigang  for sikkerhed  i kørbanerne, 
der er fastsat  for traditionelle  trucks,  ikke  længere. 
Nr. C 165/50 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende 2. 7. 79 
BILAG  II 
FABRIKANTENS  ELLER  IMPORTØRENS  TYPEATTEST  FOR  SELVKØRENDE  INDUSTRI-
TRUCKS 
Undertegnede 
(Efternavn  og fornavn) 
bekræfter,  at den  herefter  beskrevne  selvkørende  industritruck  er i overensstemmelse  med  kravene  i 
særdirektiv  (direktivets  nummer  og navn)  j 
1. kategori:  , 
2. Fabrikant/Importør 
(Navn  og adresse) 
3. Type: 
4. Type/serienummer  på trucken: 
5. Fabrikationsår: 
6. Eventuelle  supplerende  oplysninger: 
Dato: 
(underskrift) 
(stilling) 
2. 7. 79 De Europæiske  Fællesskabers  Tidende Nr. C 165/51 
BILAG  III 
TYPEMÆRKE 
<D 1. Typemærket  skal  være  letlæseligt  og uudsletteligt.  Det  skal  påsættes  direkte  ved  siden  af eller  på 
mærkepladen. 
2. Mærkets  dimensioner  skal  vælges  således,  at påskriften  er let synlig  og letlæselig. 
Diameteren  af de om mærkerne  omskrevne  cirkler  skal  være  mindst  15 mm. 
3. På  typemærket  skal  der øverst  anføres  nummeret  3 svarende  til dette  direktivs  nummer.