ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 0 01 
 
 
 
Vol. 1984/0 001 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation. 
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983, 
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003 
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit 
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5 
der genannten Verordnung freigegeben. 
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
KOM(84) 1 endelig udg.
B r u x e lle s , den 10. ja n u a r 1984
Fjerde to-årlige beretning vedrørende de økonomiske og  
finansielle forhold for jernbanevirksomheder  
(Artikel 14 i  beslutning 75/327/EØF)
1979 - 1981
(Forelagt Rådet af Kommissionen)
KOM(84) 1 e n d e lig  udg.

1
I. INDLEDNING
1. I artikel 14 i  Rådets beslutning af 20. maj 1975 om sanering af jernba­
nevirksomhedernes situation og om harmonisering af reglerne for det
1)finansielle forhold mellem disse virksomheder og staterne (75/327/EØF)  
bestemmes det, at:
"Hvert andet ir forelægger Kommissionen Rådet en beretning om medlems­
staternes anvendelse af denne beslutning samt af forordningerne (EØF)  
nr. 1191/69, (EØF) nr. 1192/69 og (EØF) nr. 1107/70. Af denne beretning  
skal fremgå de resultater, der er opnået, særlig med hensyn til udvik­
lingen i  jernbanevirksomhedernes finansielle situation".
2. For at lette forståelsen og for at opretholde kontinuiteten er denne  
fjerde toårsberetning (1979-1981) udarbejdet efter samme mønster som
de forrige beretninger, bortset fra at de tal, der er anført i  bilag I b,  
er taget direkte fra jernbanevirksomhedernes omskrevne regnskaber, som  
årligt meddeles Kommissionen i  henhold til forordning (EØF) nr. 2830/77
3. Som indledning og for i  nogen grad at antyde baggrunden for denne be­
retning vil det være rimeligt at henvise til de hovedlinjer for udvik­
lingen af en politik på jernbaneområdet, der er skitseret i  Kommissio­
nens dokument "Fremskridt henimod en fælles transportpolitik - Landtrans­
port" fra februar 1983^. I dette dokument fastlægges der en række ret­
ningslinjer for den fremtidige indsats henimod en fælles transportpoli­
tik. Disse politiske retningslinjer kan sammenfattes således:
- forøgelse af transportsystemets produktivitet og omkostningseffektivitet,
- undgåelse af for store divergenser mellem medlemsstaternes trans­
portpolitik,
- identificering af det niveau og de offentlige instanser, der mest ef­
fektivt kan behandle de pågældende spørgsmål,
- behørig hensyntagen til medlemsstaternes geografiske og økonomiske  
forskelligartethed og de deraf følgende forskellige interesser,
- hensyntagen til eksterne faktorer, som kan true markedets interne op­
bygning.
1) EFT nr. L 152 af 12.6.1975.
2) EFT nr. L 334 af 24.12.1977.
3) KOM (83) 58 endel. udg.

-  2 -
4. Ud fra disse politiske retningslinjer for udviklingen hedder det videre
i  nævnte dokument: "__ opgaven gir siledes ud pi at bidrage til at
skabe forhold pi fællesskabsplan, der vil gøre det muligt at mindske  
jernbanernes finansielle byrder, og som samtidig Ibner mulighed for,
at landevejstransporten og sejladsen ad indre vandveje kan udvikle  
sig i  overensstemmelse med deres egen økonomiske dynamik .... det vil  
sandsynligvis være en større hjælp for jernbanerne, hvis jernbaneydel­
sernes effektivitet og tiltrækningskraft blev forbedret, og jernbane­
virksomhederne fik bistand til at tilpasse sig markedets nuværende og  
fremtidige behov, end hvis der skete en stramning eller blot bibehol­
delse af de restriktioner, der for øjeblikket er pilagt andre transport­
former."
5. I dette øjemed skal Fællesskabets politik pi jernbaneomridet bidrage  
til:
- at forbedre samarbejdet mellem jernbanevirksomhederne gennem fjernel­
se af hindringer, fremme af fælles løsninger og koordinering, hvor  
dette er nødvendigt,
- at opni fuld gennemsigtighed i  forholdet mellem staten og jernbane­
virksomheden,
- at fremme udviklingen og samarbejdet inden for alle former for inter-  
modal transport og især kombineret transport,
- at fjerne fordrejninger mellem transportformerne som følge af tilve­
jebringelse og vedligeholdelse af samt betaling for infrastruktur.
6. Det er ud fra denne baggrund og disse mil, at hensigterne med denne be­
retning bør vurderes og har været:
- at forbedre gennemsigtigheden af staternes finansielle interventioner,
- at aflægge beretning om den finansielle udvikling og situation for  
jernbanevirksomhederne,
- at redegøre for fremskridt med hensyn til en forbedring af samarbejdet  
mellem jernbanevirksomhederne,
- at undersøge, hvilke foranstaltninger, der er truffet til forbedring  
af jernbanernes situation, samt fremtidige planer herfor.

- 3 -
7. Beretningen falder i  to dele:
- FØRSTE DEL, med ovennævnte hensigter for øje,
a) indeholder bemærkninger om gennemførelsen af Fællesskabets for­
ordninger vedrørende staternes finansielle interventioner (gen-
1)nemsigtighed) og
b) en beretning om de foranstaltninger, der er truffet eller er ved  
at blive truffet pi fællesskabsplan og nationalt plan med henblik  
på gennemførelse af bestemmelserne i  Rådets beslutning 75/327/EØF
- ANDEN DEL indeholder en analyse af den finansielle og økonomiske ud­
vikling for jernbanevirksomhederne.
1) Forordning (EØF) nr. 1191/69 om forpligtelser til offentlig tjeneste.  
Forordning (EØF) nr. 1192/69 om normalisering af jernbanevirksomhedernes  
regnskaber.
Forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte til transportsektoren.
2) EFT nr. L 152 af 12.6.1975.

- 4 -
FØRSTE DEL
(A) Gennemførelse af Fællesskabets forordninger (EØF) nr. 1191/69, (EØF)  
nr. 1192/69 og (EØF) nr. 1107/70
8. Disse forordninger danner grundlag for reguleringen af staternes finan­
sielle engagement i  transportvirksomheder og er et vigtigt middel til  
at sikre klarhed i forholdet mellem stat og jernbaner. Bilag I a) til  
denne beretning indeholder en fuldstændig oversigt over staternes finan­
sielle tilskud til jernbanevirksomhederne. Beretningens anden del inde­
holder en analyse af staternes finansielle interventioner.
9. Hverken bestemmelserne i forordning nr. 1191/69 og 1192/69 eller regler­
ne for deres gennemførelse i  meldemsstaterne er blevet ændret siden den  
tredje to-årlige beretning .  Derimod er forordning rn. 1107/70 om støt­
te til transportsektoren blevet ændret ved forordning nr. 1658/82 af
2)10. juni 1982 i  det øjemed at lette udviklingen af kombineret transport  
og multimodal håndtering.
10. Det skal bemærkes, at den nuværende økonomiske afmatning i  mange med­
lemsstater har givet anledning til en omfattende nyvurdering af den fi­
nansielle støtte til jernbanevirksomhederne med en deraf følgende skær­
pelse af den finansielle kontrol og disciplin. Dette viser sig blandt  
andet i  det stigende antal trafikindskrænkninger, indførelsen af "finan­
sielle lofter" i  ressourcebudgetteringen, øget koncentration om marke­
dets behov og en nærmere overvejelse af "kontraktordninger" mellem jern­
banerne og lokale/regionale myndigheder med henblik på transportydelser.  
Det er endnu for tidligt at vurdere følgerne og betydningen af sådanne  
foranstaltninger for gennemførelsen og behovet for revision af fælles­
skabsbestemmelserne vedrørende statsstøtte.
11. Kommissionen vil følge udviklingen på dette område og, når tiden er inde,  
fremsætte forslag med henblik på tilpasning af fællesskabsbestemmelserne  
til den ændrede situation.
1) KOM (83) 188 endelig udg.
2) EFT nr. L 184 af 29.6.1982, s. 1.

- 5 -
(B) Gennemførelse af bestemmelserne i  beslutning 75/327/EØF
12. I dette afsnit redegøres der for de fremskridt, der har kunnet kon­
stateres i  gennemførelsen af forordningens særlige bestemmelser, for  
så vidt angår
- medlemsstaterne
- Fællesskabet
- Fællesskabet, medlemsstaterne og nationale organer.
Foranstaltninger truffet af medlemsstaterne
13. Gennemførelse af beslutningen
I artikel 16 i  beslutnignen hedder det: "Medlemsstaterne vedtager hur­
tigst muligt og senest den 1. januar 1977 efter høring af Kommissionen  
de til gennemførelse af denne beslutning nødvendige administrativt el­
ler ved lov fastsatte bestemmelser". Alle medlemsstaterne med undtagel­
se af Italien har nu vedtaget de bestemmelser, der er nødvendige til  
gennemførelse af beslutningen. Den italienske regering har forelagt  
Kommissionen nye forslag om organisatorisk omlægning af jernbanerne i  
overensstemmelse med beslutningens bestemmelser. Kommissionen er ved at  
tage stilling til disse forslag og vil afgive udtalelse inden udgangen  
af 1983.
14. Handlingsprogrammer
I artikel 3 i  beslutningen hedder det: "... skal jernbanevirksomheden  
... inden for rammerne af de almindelige politiske retningslinjer, der  
er vedtaget af staten, og under hensyntagen til de nationale planer på  
transport- og navnlig infrastrukturområdet forelægge sine handlingspro­
grammer, der eventuelt kan være flerårige, herunder sine investerings-  
og finansieringsplaner". Det fremgår af tidligere beretninger , hvil­
ken betydning Kommissionen tillægger disse programmer og planer som et  
middel til at forbedre jernbanernes situation. Kommissionen erkender,  
at langtidsplanlægning er en vanskelig sag under de nuværende økonomiske  
forhold og også i  betragnting af den nyvurdering af jernbanernes rolle  
og struktur, der for tiden foregår i  medlemsstaterne.
1) K0MC77) 297 endelig udg. og K0M(79) 447 endelig udg.

6
Den opfordrer imidlertid medlemsstaterne og jernbanevirksomhederne til,  
nir spørgsmålet om prioriteterne og politikken pi nationalt plan er af­
klaret, at udarbejde flerårige handlings-, finansierings- og investe­
ringsplaner og at meddele disse til Kommissionen, således at det bliver  
muligt at opnå en koordineret indsats, fremme samarbejdet og hindre nye  
skel mellem medlemsstaternes politik.
15. Nedenfor gives der et resumé af de modtagne programmer:
16. Danmark - De Danske Statsbaner (DSB)
Denne plan dækker perioden 1982-1988 og er udarbejdet inden for rammer­
ne af De Danske Statsbaners "Plan 1990". Ifølge prognoserne over behovet  
for personbefordring skulle der ske en fordobling af DSB's passagertal  
i  denne periode. Sammenholdt med 1979 kunne der ved udgangen af 1982 kon­
stateres en stigning på 10% i  hovedstadsområdet og 25% for resten af  
nettet.
De årlige stigninger forudses at blive mindre end i  de foregående år,  
for hovedstadsområdet f.eks. 2% på årsbasis.
DSB må konstatere en negativ udvikling i  godstrafikken (- 9% 1979-1981),  
som først og fremmest skyldes den økonomiske afmatning. DSB forventer  
ingen stigning i  plan-perioden.
For færgetrafikkens vedkommende er antallet af passagerer og personbi­
ler steget i  de sidste to år (3-4% på årsbasis), svarende til den stigen­
de persontrafik, mens antallet af lastbiler og godsmængden har været fal­
dende som et udslag af nedgangen i  godstrafikken som helhed.
Investeringsplanen for perioden (i mio DKR, priser pr. 1.1.1982) omfatter  
et beløb på DKR 7 503 mio, herunder
DKR 2 858 mio (38% af investeringerne) til passagertrafik
DKR 352 mio (  5% af investeringerne) til godstrafik
DKR 666 mio (  9% af investeringerne) til færgetrafik
DKR 880 mio (12% af investeringerne) til elektrificering
DKR 825 mio (11% af investeringerne) til rullende materiel.

7 ■
Statsstøtten forudses at falde fra DKR 2 854 mio i  1983 (DKR 1  366 mio  
til drift og DKR 1 488 mio til investeringer) til ca. DKR 2  271 mio i 
1988 (DKR 1 105 mio til drift og DKR 1  166 mio til investeringer).
Med et uændret personalebehov ventes der nyansættelser i  størrelses­
ordenen 1 100-1 200 pi årsbasis i  perioden, svarende til den naturlige  
afgang.
17. Frankrig - Sociéte Nationale des Chemins de Fer franpais (SNCF)
Den aftale fra 1937, der hidtil har dannet grundlag for forholdet mellem  
stat og jernbaner i  Frankrig, udløb den 31. december 1982.
Efter at have vedtaget "la loi d'orientation", hvorom der foreligger en
1)positiv udtalelse fra Kommissionen , konsulterede den franske regering  
Kommissionen vedrørende "le Chaier de charges" for SNCF.
Kommissionen afgav positiv udtalelse om de nye forslag den 13. september  
1983. I den forbindelse henledte Kommissionen den franske regerings op­
mærksomhed pi, at det med henblik på gennemførelsen af "Cahier de charges"  
er nødvendigt at overholde artikel 8, 15 og 14 i  Rådets beslutning  
nr. 75/327/EØF.
Kommissionen henledte endvidere den franske regerings opmærksomhed på  
de retningslinjer, der er anført i  Kommissionens meddelelse til Rådet  
af 9.2.1983^. Ifølge artikel 14 i  "la loi d'orientation" skal SNCF og  
den franske regering sammen fastlægge flerårige handlingsprogrammer. Den  
franske regering har meddelt, at den vil forelægge disse programmer sna­
rest muligt.
1) EFT nr. L 361 af 22.12.1982, s. 27.
2) K0MC83) 58 endelig udg. af 9.2.1983.

- 8 -
18. Forbundsrepublikken Tyskland - Deutsche Bundesbahn (DB)
Der foregår i  øjeblikket en vurdering af Deutsche Bundesbahn's organisation og  
aktiviteter. Først når resultatet af denne undersøgelse foreligger, vil der  
være mulighed for langtidsplanlægning. Den tyske regering har derfor kun frem­
sendt et notat om de økonomiske og finansiellel overslag for 1983.
Fjerntrafikken forventes i 1983 at stige med ca. 2%, mens nærtrafikken vil ud­
vise en nedgang. For vognladningers vedkommende ventes godstrafikken at stige  
fra 295 mio t til 305 mio t.
For passager- og godstrafikken forventer DB, at indtægterne vil stige til DM  
15 980 mio, mens indtægterne fra de øvrige aktiviteter vil ligge på DM 2 509  
mio. Personaleudgifterne forventes at stige til DM 20 983 mio, heri medregnet  
lønforhøjelser på DM 715 mio og en reduktion af personalet med 6 740 ansatte.  
Driftsudgifterne for materialer forventes at stige til DM 4 940 mio. Kompensation  
i  henhold til EØF-forordninger anslås til DM 9 570 mio, og DB's underskud til  
DM 4 680 mio. Investeringerne i  årets løb påregnes at udgøre DM 4 800 mio, hvor­
af 3 500 mio dækkes gennem bidrag fra statslig side og 270 mio kan finansieres  
ved byggelån optaget til anden side.
Renteudgifterne vil stige fra DM 3 000 mio til DM 3 200 mio.
Ny gæld vil udgøre DM 2 770 mio, hvilket giver en samlet gæld på DM 38 600 mio.  
Dette skyldes delvis, at kasseunderskuddet på DM 2 225 mio kun dækkes af likvi­
ditetsbetalinger fra staten på DM 410 mio.
19. Italien - Ferrovie delto Stato (FS)
De italienske jernbaners handlingsprogrammer afspejler fortsat en mere markeds­
orienteret indstilling. Der er i  første omgang gennemført undersøgelser ved­
rørende catering-faciliteter i  togene, bil/tog-transport og lokal passager­
trafik. Den internationale trafik undersøges også, især forbindelsen UK-Bene-  
Lux-Schweiz-Østrig. Inden forr godssektoren skal der gennemføres en tilbundsgående

- 9 -
undersøgelse med henblik pi klarlæggelse af kundernes nuværende og potentielle  
behov for så vidt angår den indenlandske trafik og den internationale trafik  
til Frankrig og Østrig. Der er også indledt undersøgelser vedrørende takstsystemet.  
Kombineret transport er under stadig udvikling, især for de internationale trans­
porters vedkommende.
Investeringsplanerne for 1981-85, hvortil der er afsat 12 450 mrd LIT, tager  
sigte p§ forbedring og modernisering af infrastrukturen og forbedring af  
s-ikkerhedsnormerne. Et større beløb, 662 mrd LIT, er specielt afsat i  1982 til  
linjer, der befordrer passagerer til grænsen. Nyt rullende materiel og elektrifi­
ceringsprojekter har også høj prioritet.
20. Luxembourg - Chemins de Fer Luxmebourgeois (CFL)
Den luxembourgske regering har tilsendt Kommissionen CFL's driftsbudget for 1983  
og den foreløbige investeringsplan for 1983-1987 med særlig henvisning til pro­
grammet og budgettet for 1983.
CFL forventer i  1983 indtægter i  størrelsesordenen LFR 7 326 mio. Passager­
trafikken forventes at indbringe LFR 326 mio, godstrafikken LFR 1  504 mio, andre  
aktiviteter LFR 88 mio og statsstøtten ca. LFR 5 400 mio. Statsstøtten forventes  
at udgøre ca. 72% af CFL's indtægter i  1983. Udgifterne anslås til LFR 7 611  
mio, hvilket giver et underskud på LFR 285 mio, svarende til en stigning på 48%  
i  forhold til 1982.
CFL's investeringsprogram for 1983-1987 beløber sig til ca. 6 419 mio LFR til  
fornyelse. For 1983 budgetteres der med udgifter på LFR 925 mio, hvoraf 513 mio  
til nyinvesteringer og 412 rnio til fornyelse.
21. Nederlandene - Nederlandse Spoorwegen (NS)
I handlings- og finansieringsplanerne for NS (1982-1985) sondres der mellem to  
aktivitetssektorer, nemlig personbefordring og godsbefordring, og planerne skal  
ses i  sammenhæng med den usikre økonomiske situation og den nederlandske regerings  
vanskelige budgetstilling.

-  10  -
Regeringens "Takstplan" 1984-1987, som i  skrivende stund endnu ikke er godkendt  
af det nederlandske parlament, omfatter en årlig takstforhøjelse på 3% ud over  
den stigning, inflationen måtte give. Prognoser, hvori der er taget hensyn til  
denne plan, tyder på, at efterspørgslen vil holde sig konstant på 9,4 mia per­
sonkilometer i  perioden 1982-1985. NS' investeringer i  passagersektoren i  samme  
periode anslås til HFL 2 644 mio, mens regeringens planer for investeringer  
i nye linjer og fjernelse af flaskehalse omfatter et beløb på HFL 1 073 mio-  
I periodens løb forventes der en mindre stigning i  NS' driftsindtægter (be­
regnet i  1982-priser) fra HFL 1 011 mio til HFL 1  022 mio, og den statslige  
kompensation forudses at stige fra HFL 878 mio til HFL 938 mio.
På godsområdet forventer NS en stigning i  mængden fra 18,4 mio t til 19,2 mio t  
i plan-perioden, mens tonkilometei— tallet forventes at holde sig konstant pa  
2,8 mia. Der forventes et mindre fald i  indtægterne fra HFL 269 mio til HFL  
267 mio, men der forudses et brat fald i  statsstøtten fra HFL 197 mio til HFL  
140 mio. Investeringerne i  rullende materiel og infrastruktur (i 1982-priser)  
forventes at udgøre ca. HFL 259 mio i  perioden 1982-1984.
22. Det forende Kongerige - British Railway Board (BRB)
Inden for de sidste tolv måneder er der gennemført en undersøgelse af BRB's  
virksomhed og effektivitet. Resultaterne af denne undersøgelse kan aflæses af  
rapporten fra Peat, Marwick, Mitchell and Co. om forbedring af BRB's drifts­
resultater gennem øget effektivitet, nedbringelse af omkostningerne og for­
bedringer i den finansielle kontrol samt af Serpell-rapporten om finansiering
af jernbanerne ....... og andre valgmuligheder .......med henblik på sikring
af
 bedre finansielle resultater. Der er derfor ikke fremlagt nogen godkendt  
virksomhedsplan. Tallene nedenfor stammer fra det udkast til en plan, BRB ved  
anvendelse af den sædvanlige planlægningsprocedure har udarbejdet til Serpell-  
udvalget, men er ikke godkendt af hverken jernbanestyrelsen eller regeringen.  
Planen omfatter perioden 1982-1985 og vedrører de fem hovedsektorer i  BR's  
jernbanevirksomhed.

-  11  -
Der foreligger ingen prognoser over det fremtidige behov for jernbaneperson­
trafik, men tendenserne i  perioden 1975-1981 (beregnet pi grundlag af mio per­
sonmiles) viser en stigning pi 12% for intercity-forbindelserne, et fald pi  
9% for London og South-East-omridet og et konstant niveau for provinsforbindel­
serne. De finansielle prognoser tyder pi, at underskuddet for intercity-forbindel­
serne vil blive reduceret fra £ 231 mio i  1982 til £ 111 mio i  1985. Indtæg­
terne forventes at stige fra £ 337 mio til £ 439 mio og udgifterne at falde  
fra £ 568 mio til £ 530 mio. For London og South-East-omridet forventes en stig­
ning i  indtægterne fra £ 440 mio til £ 543 mio i  perioden, mens omkostningerne  
forudses at stige fra £ 782 mio til £ 835 mio. Underskuddet forventes af falde  
fra £ 342 mio til ca. £ 278 mio. Underskuddet pi provinsforbindelserne forventes  
at stige fra £ 489 mio til £ 510 mio.
BR's godsmængde faldt fra 209 mio t i  1970 til 154 mio t i  1981, svarende til  
en nedgang i  markedsandelen fra 21% i  1970 til 14% i  1981. Dette er en følge  
af såvel den fremgang, der har kunnet spores for godstransporten ad landevej,  
som ændringerne i  Det forenede Kongeriges industrigrundlag, dvs. den aftagende  
betydning af kul, koks og stål. De fremtidige tendenser er ikke fuldstændig  
kvantificeret, men der forventes en nedgang for de traditionelle markeder med  
undtagelse af tilslags- og byggematerialer, med udviklingen af "Speedlink' vil  
BR fra 1984 helt trække sig ud af de traditionelle vognladningstransporter.
I 1981 transporterede Speedlink 3,5 mio t gods (ca. 2% af BR's samlede godsmæng­
de), men der forventes en forøgelse til 9,8 mio t i  1986.
Ifølge 1982-godstransportprognosen forventer BR ikke et overskud for godstra­
fikken før i  1986. Et underskud på £ 34 mio (1982) forventes til den tid at  
være vendt til et overkud på £ 7 mio. BR's pakketrafik bidrager med ca. 7% til  
jernbanens samlede indtægter. Dette er et meget konkurrencepræget marked, og  
der foreligger ingen kontrete tal for fremtiden.
BR har planer om at investere i  alt £ 1 983 mio (1982-priser) i  perioden 1982-  
1986, hvoraf £ 734 mio vil være kapitalinvesteringer, £ 717 mio indtægtsinves­
teringer og £ 532 mio investeringer i  et projekt vedrørende sømsvejsede skin­
ner.
I perioden 1982-1986 forventer BR en nedgang i  personaletallet fra de nuværende  
162 000 ansatte til ca. 140 000.

-  12  -
23. Grækenland - Organismos Siderodromon ElLados (OSE)
De græske jernbaner har til hensigt at følge en mere dynamisk og kommercielt  
orienteret ledelseskurs pi grundlag af bl.a. forbedret markedsanalyse og marke­
ting og en korkurrencedygtig takstpolitik. Der planlægges investeringer for  
ca. DR 39 000 mio (1982-priser) i  perioden 1983-1987 i  linjemodernisering  
(udbygning til dobbeltsporede linjer, automatiske signalsystemer, elektrifi­
cering, rullende materiel).
Driftsudgifterne for regnskabsåret 1983 anslås til ca. DR 16 000 mio, en stigning  
på 24% i  forhold til 1982. Der forventes driftsindtægter på DR 7 400 mio, en  
stigning på 34% sammenlignet med 1982, som kan forklares med en planlagt forhøj­
else af taksterne på 20% og en forventet stigning på 20% i  godstrafikken. Stats­
støtten anslås til DR 8 000 mio, svarende til en stigning på 17% i  forhold til  
1982.

- 13 -
Generelle bemærkninger til handlingsprogrammerne
24. De modtagne handlingsprogrammer viser medlemsstaternes bekymring over jernbaner­
nes stigende ressourceforbrug. I de fleste af medlemsstaterne er man ved at  
undersøge dennuværende situation med det formål at forbedre jernbanernes ren­
tabilitet gennem en mere rationelog effektiv styring (nedskæringer i  driften
og serviceniveauet) og øget produktivitet på grundlag af organisatoriske til­
pasninger og/eller investeringer.
25. Kommissionen erkender, at de sociale og økonomiske forhold er og tegner sig  
vanskelige. Den mener imidlertid, at de medlemsstater, fra hvilke den ikke har  
modtaget programmer, for fremtiden bør bestræbe sig på at fremlægge flerårige  
handlings- og finansieringsplaner i  overensstemmelse med Rådets beslutning.
Hvis den fremtidige jernbanedrift i  Fællesskabet skal sikres gennem fælles og  
samordnede foranstaltninger, må det afgjort tillægges større betydning, at der  
gives meddelelse om de enkelte planer og deres finansielle virkninger.
26. Foranstaltninger truffet i  fællesskab af nationale organer og fællesskabsorganer
I artikel 11, stk. 1, hedder det: "Medlemsstaterne søger i  samarbejde med Kom­
missionen at finde frem til foranstaltninger, som kan fremme samarbejdet mel­
lem jernbanevirksomhederne". I overensstemmelse med dette mål har Kommissionen  
i  perioden 1980-82 forelagt Rådet et handlingsprogram for jernbanesamarbejde
sammen med et dokument, jernbanerne selv har udarbejdet under titlen "Jernbane-
2)samarbejde - Udvikling, udsigter og prioriteter" , og den har i  beretninger  
af 14.12.19823) og 10.6.1983^ underrettet Rådet om de fremskridt, der kan kon­
stateres i  gennemførelsen af dette program.
Rådet har til dato vedtaget en beslutning om prisdannelsen for international  
godstransport med jernbane^ og en beslutning om jernbanernes kommercielle  
selvstændighed med hensyn til driften af den internationele passager- og rejse-  
godstrafik^.
1) Dok. K0M(82) 237 endelig udg.
2) Dok. SEC(82) 77.
3) Dok. K0M(82) 848 endelig udg.
4) Dok. K0M(83) 347 endelig udg.
5) EFT nr. L 234 af 9.8.1982, s. 5.
6) Vedtaget på Rådets møde den 7. juni 1983. Ikke offentliggjort.

- 14 -
27. Kommissionen har også forelagt forslag til Rådets henstillinger om følgende:
- udbygning af jernbanesamarbejdet i  forbindelse med den kommercielle drift af
1)den internationale passager- og godstrafik med jernbane ,
- tekniske driftsvilkår og interne hindringer for grænsepassage for international  
godstransport^.
28. Kommissionen har desuden vedtaget en henstilling til jernbanevirksomhederne
om fast læggelse af en ordning for international personbefordring af høj kvalitet^.
Der vi l senere blive fremsat yderligere forslag på grundlag af handlingsprogrammet.
29. Kommissionen bekræfter, at den fortsat vil bestræbe sig på at udbygge samarbej­
det mellem jernbanevirksomhederne, da de isolerede nationale foranstaltninger  
til forbedring af jernbanernes situation ikke er tilstrækkelige i  sig selv.
En indsats på fællesskabsplan med henblik på erobring af nye markeder er af  
vital betydning for jernbanernes fremtid.
30. Foranstaltninger truffet af fællesskabsorganer
Kommissionen har forelagt sin tredje og fjerdeberetning om jerbanevirksomheder-  
nes omskrevne årsregnskaber for 1979-80. I forordning (EØF) nr. 2830/77 om for­
anstaltninger, der er nødvendige for at gøre jernbanevirksomhedernes bogføring  
og årsregnskaber sammenlignelige, hedder det i  artikel 6, stk. 4: "Den beretning,  
som Kommissionen hvert andet år forelægger Rådet i  henhold til artikel 14,  
stk. 1, i  beslutning 75/327/EØF, skal indeholde konklusionerne af udvalgets  
(Det rådgivende Udvalgs) arbejde".
31. Konklusionerne kan sammenfattes således:
- udvalget er generelt tilfreds med de forbedringer, der er opnået i  kvaliteten  
og kvantiteten af de oplysninger, der gives i  de forklarende bemærkninger;
- siden 1981 har der i  udvalget været enighed om, at jernbanevirksomhedernes  
meddelelse til Kommissionen om de omskrevne regnskaber skal omfatte:
1) K0M(83) 404 endelig udg.
2) K0MC83) 490 endelig udg.
3) Dok. C (82) 1782.

- 15 -
a) en finansieringsanalyse
b) en oversigt over ændringer i  anlægsaktiverne
c) en mere specificeret oversigt over personalet og personaleudgifterne.
32. Denne udvikling er meget positiv, da Kommissionen således for første gang får  
mulighed for ved hjælp af den mere gennemsigtige balance (status) at overvåge  
og undersøge jernbanevirksomhedernes investerings-/desinvesteringspolitik og  
ændringer i  kapital/aktiver.
Udvalget overvejer fortsat muligheden af en bogføringsmæssig adskillelse af  
infrastruktur og drift i  de omskrevne regnskaber.
33. Tallene i  bilag I b) og de derpå byggende analyser hidrører til dels fra de  
omskrevne regnskaber. Den femte beretning om jernbanevirksomhedernes omskrevne  
regnskaber vil blive forelagt ved udgangen af 1983.
1)34. Forordning (EOF) nr. 2183/78 om fastsættelse af ensartede principper for jern­
banevirksomhedernes omkostningsberegning har på grund af det begrænsede anvendel­
sesområde (dvs. ensartede omkostningsprincipper for international godstransport  
med hele tog) været brugt meget lidt. Kommissionen har imidlertid konsulteret  
det udvalg, der er nedsat i  henhold til denne forordnings artikel 6, med henblik  
på en forbedring af forordningens anvendelse. Udvalget er ved at undersøge  
mulighederne for en harmonisering af de forskellige metoder til beregning af  
jernbanernes omkostninger på basis af principper for beregning af de direkte  
omkostninger (di reet costing-principper).
35. På grundlag af artikel 15, stk. 1, i  beslutning 75/327/EØF har Kommissionen
2)forelagt Rådet to forslag som nævnt i  den foregående beretnings punkt 43 .
I lyset af de nye politiske målsætninger der er skitseret i  punkt 5 og 6, er  
Kommissionen ved at udarbejde ændrede forslag om finansiel ligevægt, som skal  
erstatte de førstnævnte forslag. De nye bestemmelser vil sandsynligvis omfatte:
- en adskillelse af ansvaret for jernbaneinfrastrukturen og ansvaret for jern-  
. . banedriften med henblik på fjernelse af fordrejninger mellem de forskellige  
transportformer,
1) EFT nr. L 258 af 21.9.1978, s. 1.
2) K0M(82) 103 endelig udg.

-  16  -
- en gradvis omstrukturering af jernbanevirksomhedernes kapital, især gæld  
som følge af tilvejebringelse af infrastruktur,
- øget anvendelse af kontraktordninger med nationale, regionale og lokale  
myndigheder med henblik på jernbaneydelser, der opfylder individuelle  
behov,
- bestemmelser om støtte til dækning af underskud efter en forud fastsat  
overgansperiode.
36·  KONKLUSIONER
Som konklusion på dette afsnit i  beretningen kan det nævnes, at Kommissionen  
i  overensstemmelse med artikel 14 i  Rådets beslutning af 20. maj 1975  
har aflagt beretning om:
- anvendelsen af forordning (EOF) nr. 1191/69 om forpligtelser til offent­
lig tjeneste, forordning (EØF) nr. 1192/69 om normalisering af jernbane-  
vi rksomhedernes regnskaber og forordning (EØF) nr. 1107/70 om støtte
til transportsektoren
- Fællesskabets og de nationale myndigheders gennemførelse af bestemmelsei—  
ne i  beslutningen.
37. I forbindelse med de hovedmålsætninger, der er skitseret i  dokument K0MC83)
58 endelig udg. om "Fremskridt henimod en fælles transportpolitik - Landtrans­
port", er de vigtigste retsakter til gennemførelse heraf blevet undersøgt.
I beretningen omtales også de nye initiativer, der er på vej, og det fore­
slås at fremme følgende mål:
- udbygning af samarbejdet mellem jernbanevirksomhederne,
- tilvejebringelse af finansiel ligevægt og fuld gennemsigtighed i  for­
holdet mellem stat og jernbane,
- fjernelse af fordrejninger mellem de forskellige transportformer.
38. Med henblik herpå har Kommissionen ti l stadighed et nært samarbejde med  
medlemsstaterne og jernbanevirksomhederne. Fagforeningerne og brugergrup­
perne vil til sin tid blive underetttet og hørt om de vigtigste aspekter  
i  udviklingen. Som helhed vil Fællesskabets indsats gå ud på at sikre, 
at brugerne får en effektiv transportservice, ydet af økonomisk levedyg­
tige virksomheder, der imødekommer markedets behov med det lavest mulige  
omkostningsniveau.

- 17 -
ANDEN DEL
Den økonomiske og finansielle situation for  
jernbanerne i  Fællesskabet  
1979 - 1981
a) Markedssituationens udvikling
39. Der foreligger fortsat ikke fuldstændige tal for udviklingen af Fællesskabets  
transportmarked og den relative andel, hver af de tre former for landtrans­
port tegner sig for. I bilag II er der pi grundlag af oplysninger fra De  
europæiske Fællesskabers Statistiske Kontor anført de seneste tal for gods­
transport.
40. Tallene viser nedgangen i  jernbanernes relative andel af godsmarkedet i  
perioden 1965-1981. Der er særlig vigtigt at bemærke, at siden 1974 er  
jernbanernes relative andel af markedet faldet hurtigere end i  det forud­
gående tiår, mens landevejstransporten har øget sin andel med ca. 9%. I  
1979 så det imidlertid ud til, at jernbanerne kunne standse nedgangen og  
stabilisere deres markedsandel, men denne udvikling har tilsyneladende  
kun været midlertidig.
41. I Fællesskabets memorandum om jernbaner blev der gjort specielt opmærksom  
på, at jernbanerne nødvendigvis måtte tilpasse deres ydelser til markeds­
behovene. De handlingsprogrammer, der er meddelt Kommissionen, synes at  
afspejle en tendens til, at jernbanerne bevæger sig i  den retning, men
en større lydhørhed over for brugernes krav vil være nødvendig, hvis de  
tabte markedsandele skal genindvindes.
b) Finansielle tendenser inden for jernbanevirksomhederne 1979-1981
42. I bilag I a) og b) og III vises:
- kompensationer, støtte og anden finansiel bistand fra medlemsstaternes  
side til jernbanevirksomhederne
- profiler af de nationale virksomheder, som viser omfanget af aktiviteter  
for hvert enkelt jernbanenet, kapitalstrukturer, driftsudgifter og finan­
sielle resultater

- 18 -
- finansielle tendenser for jernbanevirksomhederne ud fra visse nøgleindika­
torer.
43. Nogle få indledende bemærkninger om kilderne til de talmæssige oplysninger
vil være på sin plads.
- Kildematerialet til bilag I a) er de beretninger, medlemsstaterne har frem­
sendt i  henhold til bestemmelserne i  forordning (EØF) nr. 1191/69 om foi—  
pligteiser til offentlig tjeneste, forordning (EØF) nr. 1192/69 om normalise­
ring af jernbanevirksomhedernes regnskaber og forordning (EØF) nr. 1107/70
om støtte til transportsektoren. I alle tilfælde er der anvendt tal, der  
er bekræftet som korrekte pr. 1. juli 1981.
- De i  bilag I b) benyttede tal er taget direkte fra de omskrevne.årsregnskaber  
for de pågældende år.
- De forskelle med hensyn til statsbetalinger, som fremgår af bilag I a) og  
I b), skyldes medtagelse af kapitaltilskud, moms og betaling af pensioner  
direkte til uafhængige fonds i henhold til forordning 1107/70 i  bilag I  
a), mens bilag I..b) kun indeholder tal for resultatopgørelsen som anført
i de omskrevne årsregnskaber.
- Der bør ikke foretages direkte sammenligninger mellem jernbanevirksomhederne  
på grundlag af disse tal. Det er snarere hensigten at skabe et datagrundlag,  
ud fra hvilket fæl les problemer og ensartede tendenser kan fastlægges.
44. Af de finansielle resultater for jernbanevirksomhederne kan følgende tendenser
uddrages:
- Bortset fra tre tilfælde, nemlig DB, OSE og BRB, er væksten i  jernbanevirk-  
somhedernes udgifter stærkere end inflationsraten i  medlemsstaterne. Der  
er anført særskilte tal i tabeL I i  bilag III.
- Personaleudgifterne udgør stadig en høj procentdel af driftsudgifterne (jf.  
tabel II i  bilag III), fra 58% for CIE til 89% for CFL. Der bør imidlertid  
ikke foretages direkte sammenligninger, da personaleudgifterne for DB, CFL  
og SNCB omfatter pensioner, som virksomhederne udbetaler direkte, og for  
hvilke de modtager kompensation i  henhold til forordning (EØF) nr. 1192/69.

- 19 -
- Med to undtagelser, nemlig DB og SNCB, er jernbanevirksomhedernes egne ind­
tægter ikke steget i  samme takt som udgifterne. (Kilde: resultatopgørelser).
- Kompensationer og støtte (bide til drifts- og anlægsformil) har udvist en  
fortsat stigning på linje med eller over inflationsniveauet i  alle Lande  
undtagen Tyskland.
- Renteudgifterne har generelt udvist en stigning, som imidlertid ha- været  
.særlig stor for FS, OSE, SNCB og SNCF, hvilket afspejler den yderligere
forværring af jernbanevirksonihedernes finansielle situation.

1
BILAG I A
KOMPENSATIONER, STØTTE OG ANDRE FINANSIELLE  
INTERVENTIONER, SOM STATERNE YDER JERNBANE­
VIRKSOMHEDERNE

2.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SOM  STATEN WER
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES (SNCB/NMBS)
(KILDE  : D EN  BELGISKE REGERING) (I MIO NATIONAL VALUTA ) BILAG JA
1979 1980 1981
A.FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING  (EOEF)  1191/S9
DRIFTSPLIGT
OPRETHOLDELSE AF DRIFT PAA VISSE STRAEKNINGER 1744 1920 2221
TARIFPLIGT 17608 18653 20319
SKOLEABONNEMENTER 1202 1278 1406
SOCIALE ABONNEM ENTER S505 6016 6330
NEDSAETTELSE AF PAALAGTE GODTGOERELSER 2308 2291 2534
TARIF B L-I BELGIEN /LUXEMBURG 25 22 22
TARIF  ZEELANDSK FLANDERN 1 1 2
BILLETTER TIL FULD PRIS O G  TILSVARENDE  
(PRISFORHOEJELSE AFSLAAET)
ALMINDELIGE ABONNEMENTER6
2222
3456
2539
5067
2166
859
B.NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMHEDERNES REGNSKABER  
FORORDNING (EOEF)  1192/6919352 20573 22540
KATEGORI I I I  -  PENSIONER O G  LIVRENTER 12604 13468 14178
KATEGORI IV  -  ANLÆG, HVOR EN BANE KRYDSER EN VEJ 289 335 328
KATEGORI V II  -  KRIGSSKADER 16 16 16
KATEGORI X -  NATIONAL PAASKOENNELSE 33 40 48
KATEGORI X I -  PAALAGTE GODTGOERELSER 24 24 25
KATEGORI X II -  SYGEFORSORG
-  AARBEJDSULYKKER2010
812045
862563
93
KATEGORI XV -  HIDTIL MANGLENDE NORMALISERING'  
-  FORSINKELSE I  UDSKIFTNING183
263209
234287
272
C.TRANSPORTSOETTE FORORDNING (EOEF) NR  1107/70IS503 16457 17810
ART.3, IB - INFRASTRUKTUROMKOSTNINGER 6714 6229 4132
ART. 3 ,2  -  EKSF -  TARIFER
-  OMNIBUSTTENESTE PAA BANEGRAEN-  
SESTRAEKNINGER
ART.H -  FINANSIELLE ONKOSTNINGER
-  LAAN TIL DAEKNING AF AKXUM ULERDE U N D ERSK U D  O G  
FORSINKET FORNVELSE
-  VISSE SKATTELETTELSER2
1228
108
"191
1907
656
"1 82
4129
270
"16
I  ALT10
44031
8869
46774
80410
50515
865

i.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN YDER
DANSKE STATSBANER (DSB)
(KILDE  : D EN DANSKE REGERING ) (I MIO NATIONAL VALUTA) DILAG IA
1  1979____| 
1980 1  1981
A.FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE 1
|
FORORDNING  (EOEF)  1191/69 1
I  782 
11  1 123 1  1 'H0
B.NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMMEDERNES REGNSKABER1
11
FORORDNING (EOEF)  1192/69|
KATEGORI IX  -  OVERTALLIGT PERSONALE
I1 1
KATEGORI X - NATIONAL PAASKOENNELSE AF PERSONALER.
|1 1
KATEGORI X I  -  PAALAGTE GODTGOERELSE TIL PERSONALET 1  12 |______1  
13 1  11
1  12 1  13 1  11
C.TRANSPORTSOETTE 1
I
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70 1|
ART. 3, IB -  INFRASTRUKTVROMKOSTNINGER 1  215 
|_____1  
228 1  211
I  ALT I  1 009 i 1 36*1 I  1 665

4.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN YDER
DEUTSCHE BUNDESBAHN (DB)
(KILDE  : D EN  TYSKE FORBUNDSREGERING) ( I  MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
1979 1980 1981
A.FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING (EOEF)  1191/69
DRIFTSPLIGT 2920 3156 3365
OPRETHOLDELSE AF PASSAGERTRAFIK OVER KORTE 2916 2944 3275
AFSTANDE
OPRETHOLDELSE AF LINTER ,DER ER FORESLAAET NEDLAGT 4 5 1
KOMBINERET TRANSPORT - 207 89
TARIFPLIGT 111 131 108
TARIFNEDSAETTELSER FOR VISSE PERSONENKATEGORIER 74 100 76
TARIFFORPLIGTELSER FOR TRANSPOR AF EKSF-VARER  (SAAR ) 37 31 32
KOMPENSATIONER FOR MISTEDE INDTAEGTER U ND ER TOERKE - - -
FRI TRANSPORT AF ITALIENERE I  FORBINDELSE M E D - - -
VALGET  1976
3031 3287 3473
B.NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMMEDERNES REGNSKABER
FORORDNING (EOEF)  1192/69
KATEGORI I I I  -  PENSIONER 2734 2911 2900
-  LIVRENTER 409 427 407
- SUPPLERENDE PENSIONER TIL ARBEJDERE 336 651 697
KATEGORI IV  -  ANLAEG, HVOR EN BANE KRYDSER EN VEJ 415 433 460
KATEGORI V -  ANSAETTELSE AF OVERSKYDENDE PERSONALE 37 68 49
KATEGORI X II  -  SYGEFORSORG 4 5 1
3935 4495 4514
C.TRANSPORTSOETTE
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70
Æ fiT.3,2 -  OMNIBUSTTENESTE PAA BANEGRAEN- 144 67 86
SESTRAEKNINGER
ART.M-  -  TILBAGEBETALING AF RENTER PAA TIDLIGERE 1603 1698 994
OPTAGNE LAAN (YDELSE I  EGENSKAB EF EJER)
- INVESTERINGSTILSKUD (KAPITALUDVIDELSE) 4103 3009 2981
-  LIKVIDITETSTILSKUD 1469 100 396
FRITAGELSE FOR AFGIFT PAA MINERALOLIE 281 282 266
7600 5156 4723
I  ALT 14566 12938 12710

5.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN YDER  
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE LER FRANCAIS (SNCF)
(KILDE  :  D EN  FRANSKE REGERING)  (I  MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
I  1979 | 1980 | 1981
A.FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE  
FORORDNING  (EOEF )  1191/691  "" ' 
1  
i  
1  )' ..........
1
1
1|' ' 1  i
i
1I
DRIFTSPLIGT 1  2 327,2 I__ I261
4,7 | 3056,5
LINIER FOR FORSVARET 1|4,6 1  |4,6 |  15,1
UNDERSKUDSGIVENDE BUSLINIER I  1  1656,3 1
I1853,6 |I2120,7
UNDERSKUDGIVENDE LOKALE LINIER LAGT C M  AF LOKALE  
MYNDIGHEDER.
PARIS' NAERTRAFIK1
1
1I231,3 |  
1
W5 | |271,7 |  
1
1 * 8 4 ·, 8  1  
|308,2
622,5
BEFORDRINGSPLIGT 1
11
11
1
TARIFPLIGT1
1  i1
707,6 1 11
8 5 1 *  | 2170,1+
NEDSATTE PASSAGERTARIFFER
- SOLDATER O G  SOEFOLK
- LEDSAGEDE FANGER
- PENSIONISTERS AEGTEFAELLER O G  BOERN
- ANDRE NEDATTE TARIFFERi  .......
1
1
1
1
11
30
6,1* | 
i* . 8  1  
16,3 1  
820,7 |1
898,5 | 
5,7 | 
17,3 1  
862,1* |1
1051,3
5,6
18,8
010,8
NEDATTE TARIFFER FOR AVISER1
j 59,4 11
70,1 ! 83,9
B.NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMHEDERNES REGNSKABER  
FORORDNING (EOEF)  1192/69!  i *
i
1
1I0 3 1 * , 8 | 
1  
1
1Ii *1*68,7 | 
1  
1
1I5226,9
KATEGORI I I I  -  PENSIONER O G  LIVRENTER 1  6 300,8 | 7469,8 | 8810.8
KATEGORI IV  - ANLÆG , HVOR EN BANE KRYDSER EN VEJ1
11
426,8 |i
456,4 | 1*98,7
C.TRANSPORTSOETTE  
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70i..
1  
e 
1  
1
11727,6 1  
1  
1
1I7926,2 | 
1  
1
1I9309,5
ART.3,15 - INFRASTRUKTUROMKOSTNINGER 1  3495,7 | 3965,5 | i *509,i*
ART.3,IC - STOETTE TIL FORSKNING  - KOMBINERET  
TRANSPORT
ART .3,2 - TARIFPLIGT IKKE DAEKKET AF FORORDNING (EOEF)  
NR. 1191/69
ART.i *  - TILSKUD TIL OPNAAELSE AF LIGEVÆGT1
1
1
1
1
1  31
17 | 
1  
1  
1
300 I 2li*.3  | 
1
186 | 
1
600 | 313,1*
1 * 7 0
102
I  ALTI  6  
1  17-  --- 1
812,7 | 
575,1 16
191
765,8 | 
160,7 |8
2209t, 8  
631,2
I-----------1  -------i  '

6„
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN YDER
CORAS IOMPAIR EIREANN (CIE)
{KILDE  :  D EN  IRSKE REGERING) (I MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
1979 1980 1981
A . FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING {EOEF)  1191/69
DRIFTSPLIGT
PASSAGERTRAFFIKEN 17,1 21 26,5
B. NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMMEDERNES REGNSKABER
FORORDNING {EOEF)  1192/69
KATEGORI I I I  -  PENSIONER O G  LIVRENTER 3,3 3,8 3,8
KATEGORI IV  -  ANLAEG, HVOR EN BANE KRYDSER EN VEJ .5 ,7 ,7
3,8 4,5 4,5
C. TRANSPORTSOETTE
FORORDNING {EOEF) NR  1107/70
ART. 3. IB -  50 «/» STOETTE TIL INFRASTRUKTUREN 2,8 3,4 3,9
ART.  3,2 - STOETTE TIL PASSAGERTRANSPORT AD LANDEVEJ 16,7 20,8 30,9
UDFOERT AF CIE
ART.* -  TILSKUD TIL OPNAAELSE AF LIGEVÆGT 15,5 20,1 19
35 44,3 53,8
I  ALT 55,9 69,8 84,8

7.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FIN ANSI ELI, E INTERVENTIONER SO M  STATEN IDER
AZIENDA AU TO N O M A DELLE FERROVIE DELLO STATO  (FS)
(KILDE  : D EN  ITALIENSKE REGERING) ( I  MIO NATIONAL VAI.VTA) BILAG IA
1979 1980 1981
AFORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING  (EOEF ) 1191/69
DRIFTSPLIGT 304 702 673 287 978 825
DRIFT AF LINJER M E D  RINGE TRAFIK 274 642 632-282 910 646
DRIFT AF URENTABLE ANLÆG 11372 17452 25783
DRIFT AF JERNBAENEFAERGELINIER TIL SARDINIEN 18131 23268 41811
UDGIFTER TIL TRANSPORT AD  LANDEVEJ 557 285 585
BEFORDRINGSPLIGT
POSTBEFORDRING 34862 35571 48303
TARIFPLIGT 466 048 569 408 1186 585
- TARIFFORPLIGTELSER 124 524 164 842 315 041
- SOCIALE TARIFFER 341 52 h 404 566 871 544
805 612 1278 266 2213 713
B.NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMMEDERNES REGNSKABER
KATEGORI I I  - SOCIALE UDGIFTER 11383 16320 16386
KATEGORI I I I  -  PENSIONER O G  LIVRENTER 77272 29647 28703
KATEGORI IV  -  ANLAEG , H VOR EN BANE KRYDSER EN VEJ 33705 52614 97308
KATEGORI X -  NATIONAL PAASKOENNELSE 24483 16093 4069
KATEGORI XIV  - PAALAGTE BETINGELSER 19824 16941 15876
KATEGORI XV -  HIDTIL MANGLENDE NORMALISERING 249 439 237 423 252 194
416 106 369 038 414 536C.TRANSPORTSOETTE
FORORDNING [EOEF) NR  1107/70
ART. 3, IS -  INFRASTRUKTUROMKOSTNINGER - - -
ART.3 .2  - PRISFORHOEJELSER AFSLAET - - 222 000
ART.H -  KAPITAL TILSKUD 34500 30000 65585
-  KOMPENSATION FOR AMORTISERING AF 221 527 234 163 315 999
INVESTERINGSLA AN
- GODTGOERELSE AF RENTER AF DISSE LAEN -
-  DAEKNING AF UNDERSKU D 1216 914 1468 550 1647 158
-  EKSTRAORDINAERE TILSKUD FOR DRIFTSOMKOST- 483 056 729 915 708 175
NINGER IKKE FORUDSET I  BUDGETTET
4333 4407 3142
FRITAGELSE FOR AFGIFT PAA MINERALOLIE
1960 330 2467 035 2962 059
I  ALT 3182 048 4114 339 5590 308

8.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SOM  STATEN YDER  
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER LUXEMBOVRGEOIS {CEL)
(KILDE  : D EN  LUXEM BOURGSKE REGERING) (I MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
I 1979  1 1980  1 1981
A. FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE 1
I1|1|
FORORDNING (EOEF)  1191/69 1|1|1I
DRIFTSPLIGT 1I1111
OPRETHOLDELSE AF PASSAGERTRAFIK 1 1  
1629.1  | 
11699 !  
11646
B . NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMHEDERNES REGNSKABER1
11
111
1|
FORORDNING (EOEF)  1192/69 1|1
11
j
KATEGORI I I  - SOCIALE UDGIFTER 1
I32,4  1 
|29,4  I 
|34.4
KATEGORI I I I  -  PENSIONER O G  LIVRENTER 1 1  
I383,4  | |1353,2  | |1691
KATEGORI IV  -  ANLAEG. H VOR EN BANE KRYDSER EN VEJ 1
I7.7 |
I1,8 1  
I13.8
KATEGORI X - NATIONAL PAASKOENNELSE 1I | |-
KATEGORI XV -  HIDTIL MANGLENDE NORMALISERING 1 4,8 ! 4,8 1 4.8
C. TRANSPORTSOETTEr
1 1
1
I428,3  1  
1  |1389,2  !  
1  |1744
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70 1|1
j1|
ART.n - TILSKUD TIL OPNAAELSE AF LIGEVAEGT 1 699,8  i 1092,8  | 1332,5
I  ALT1—
1 3  
l===-757,2  | 
=====-=14181 |
=r=--==l4722,5

9.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN I  DER
NAAML07E VENNOOTSCHAP NEDERLANDSK SPOORWGEN (NS)
(KILDE  : D EN  NEDERLANDSKE REGERING) (I MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
1979 1980 1981
A . FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING {EOEF)  1191/89
OPRETHOLDELSE AF PASSAGERTRAFIK 704 760,3 816,7
DIREKTE STOETTE FOR INVESTERING I  NYE LINIER 205,7 302 249,2
B. NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMMI'VERNES REGNSKABER909,7 1062,3 1065,9
FORORDNING (EOEF)  1192/69
KATEGORI I I I  - PENSIONER O G  LIVRENTER 219,3 219,3 188,7
KATEGORI IV  - ANLAEG, H VOR EN BANE KRYDSER EN VEJ 43,4 45,5 46,7
C. TRANSPORTSOETTE262,7 264,8 235,4
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70
ART.n -  STATENS RENTEBETALING FOR TAB INDTIL 
1972 INCL.
-  AFDRAG PAA DENNE GAELD
- KOMPENSATION FOR AKTIVITETEN IKKE DAEKKET AF  
FORPLIGTELSE TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
-  RENTER O G  AFDRAG P A A . DRIFTSUNDERSKUDDET  
VED  GODSTRANSPORT  1973 - 1975
I  ALT55
37
119.6
42,152
37
161,6
42,150
60
169,6
42,1
253,9 
1 426 1292.7
619.8 1321,7
623

10.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN YDER
BRITISH RAILWAYS BOARD (BRB)
(KILDE · .  D EN  BRITISKE REGERING) (I MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
1979 1930 1981
A .FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING  (EOEF)  1191/69
DRIFTSPLIGT 530,3 632,4 812,2
B.NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMHEDERNES REGNSKABER
FORORDNING (EOEF)  1192/69
KATEGORI IV  - ANLAEG, HVOR EN BANE KRYDSER EN VEJ 13 15,5 16,9
C.TRANSPORTSOETTE
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70
ART. 3, IC - STOETTE TIL FORSKNING O G  UDVIKLING 2,4 3.2 4
ART.  3,2 - STOETTE TIL INFRASTRUKTUROMKOSTNINGER 1.8 ,3 -
ART.H - MIDLERTIDIGT TILSKUD TIL DAEKNING AF - - -
UNDERSKU D
HISTORISK FORPLIGTELSE OVER FOR PENSIONSFONDEN - * ■ *
4, 2 3,5 4
I  ALT 547,5 651,4 833,1

11.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN YDER  
NORTHERN IRELAND RAILWAYS [NIR)
(KILDE  : D EN  BRITISKE REGERING )  (I MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
1979 1900 1981
A.FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE  
FORORDNING (EOEF)  1191/69
BETALING FRA N.I.HOLDING C O  .FOR OPRETHOLDELSE AF  
PERSONTRAFIKKEN
COMPENSATION FRA CENTRAL REGERINGEN FOR PAALAGTE  
TRAFIKFORPLIGTEL SER
NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMHEDERNES REGNSKABER~ , 03 
2,39 2,77 3,57
B.2,36 2,77 3,57
FORORDNING (EOEF)  1192/69
KATEGORI IV -  ANLAEG, H VOR EN BANE KRYDSER EN VEJ ,03 ,05 ,05
C.TRANSPORTSOETTE  
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70
- STOETTE FRA CENTRALREGERINGEN TIL FORBEDRING AF  
PASSAGERTRANSPORTEN
-  STOETTE FRA NORTHERN IRELAND HOLDING CO M PANY1,59
.022.01 1,96
I  ALT1,61
42,04
4,861,96
5,58

12.
KOMPENSATIONER, STOETTE O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER SO M  STATEN WER
ORGANISMOS SIDER0DR0M05 ELLADOS (OSE)
(KILDE · .  D EN  GREESKE REGERING) (I MIO NATIONAL VALUTA) BILAG IA
1979 1980 1981 ^
A.FORPLIGTELSER TIL OFFENTLIG TJENESTEYDELSE
FORORDNING (EOEF ) 1191/69
B.NORMALISERING AF JERNBANEVIRKSOMHEDERNES REGNSKABER
FORORDNING (EOEF)  1192/69
KATEGORI IV  -  ANLAEG, H VOR EN BANE KRYDSER EN VEJ 173,5 235,3 282,2
C.TRANSPORTSOETTE
FORORDNING (EOEF) NR  1107/70
ART. 3, ID ~ INFRASTRVKTUROMKOSTNINGER 943,1 1140,3 1459
ART . 4 - FINANCIELLE YDELSER ( ^ ) - - -
- INVESTERINGSTIL SKUD 704,3 1040,2 1041,4
- KAPITAL TILSKUD 499 370,6 370,3
-  AFSKRIVNINGER 469,9 470,2 -
- TILSKUD TIL OPNAAELSE AF LIGEVÆGT ( i ) 1402,5 1852,7 2554,8
4018,8 4874 5425,5
I  ALT 4192,3 5109,3 5707,7
* FORELOEGIGE
(1) ART.5, U .  B. C, D I  BESLUTNINGEN AF  20.05.1975
(2) ART.3 I  BESLUTNINGEN AF  20.5.1975

1.
BILAG I B
STATISTIKE OG FINANSIELLE OPLYSNINGER  
VEDRØRENDE DÉ TI JERNBANEVIRKSOMHEDER

TAL F O R  : SNCB/NMBSBILAG  1B
I  1979 I  
1___________19
80 | 1981
PROFIL I  TAL
BANENETTETS LAEN G D E 000 K M 4 h 4
PERSONALE 000 51,9 65,7 67,5
BEFO RD RED E PERSONER M IO 153 164 167
GODSTRANSPORT  - T M IO 74,3 71,5 70
PERSON/XM M R D  K M 7 7 7,1
GODSTRANSPORT NET - T K M M R D  K M 8,5 8 7,5
INDTAEGTER (.M IO  BFR)
TRAFIK INDTAEGT 22 494 24208 23973
- PASSAGER TRANSPORT 7 989 8878 9299
- GODSTRANSPORT  j 14 045 14854 14210
AND RE INDTAEGTER 18 775 24809 30677
EG N E INDTAEGTER 41 269 49017 54650
STATENS TILSKUD 42 959 44759 48302
DRIFTSINDTAEGTER IALT 84 228 93776 102 952
OM KOSTNINGER (M IO BFR)
DRIFTSUDGIFTER 71 269 81787 92933
- PERSONALEOM KOSTNINGER 51 651 56222 61443
AFSKRIVNING 8 609 8190 9553
RENTER 4 071 4283 5737
O M KO STNING ER IALT 83 949 94260 108 223
REGNSKABSRESULTAT 279 484 -5271
AKTIVER I  B R U G  (M IO BFR)
AN LAEG SFO RM U E 83 439 95655 109 575
- AREALER O G  FASTE ANLAEG 39 565 45728 55748
- TRANSPORT MATERIEL 15 507 17768 24008
- ANDRE AKTIVER 28 367 32159 29819
ARBEJDSKAPITAL 2 722 2488 -1917
- C M SAETNING SFO RM U E 21 361 26729 34297
- KORTFRISTET G AELD 18 639 24241 36214
I  ALT 86 161 98143 107 658
FINANSIERET M E D  (MIO BFR)
FINANSIERING M E D  EG N E MIDLER 14 595 14587 11146
RESERVER 1 910 2037 2172
TABS- O G  VINDINGSKONTO -4  536 -5020 -10 291
HENSAETTELSER 34 932 42225 53897
PERSONALEFONDS 855 943 1019
LANGFRISTET G AELD 38 405 43371 49715
KAPITALDAEKNING 86 161 98143 107 6582.

3.
BILAG  IB
TA L PO R  · .  D SB
I  1979 1980 1981
PROFIL I  T A L
BANENETTETS L A E N G D E 000 K M 2.5 2,5 2,5
PERSONALE 000 21,2 21,6 22,4
B E F O R D R E D E  PE RSO N E R M IO 116 129 134
GODSTRANSPORT - T M IO 6. 8 b»  b 6,3
PERSON/KM M R D  K M 2.9 3,4 3,b
GODSTRANSPORT NET - T F M M R D  K M 1.7 1*6 i,5
INDTAEGTER  (M IO D KR)
TRAFIK INDTAEGT2 3 4 -2 2557 2873
- PASSAGER TRAN SPORT 1  373 1584 1856
- GO D STRAN SPO RT 904 894 927
A N D R E  INDTAEGTER 392 390 468
E G N E  INDTAEGTER 2 734 2947 3341
STATENS TILSKUD 1  009 1364 4200
DRIFTSINDTAEGTER IALT 3 743 4311 7541
O M K O STN IN G E R  (M IO DKR)
DRIFTSUDGIFTER 3  221 3737 4368
- PE RSO N ALEO M KO STN IN G ER 2  228 2456 2798
AFSKRIVNING 137 207 2770
RENTER 335 367 403
O M K O STN IN G E R  IALT 3  743 4311 7541
REG N SK AB  SRESULTA T
AKTIVER I  B R U G  (M IO DKR)
A N LA E G SF O R M U E 7 795 8602 7066
- AREALER O G  FASTE AN LAEG 4 248 4589 3836
- TRANSPORT M ATERIEL 3  266 3697 2979
- A N D R E  AKTIVER 281 316 251
ARBEJDSKAPITAL 244 323 393
- C M SA E TN IN G SF O R M U E 764 1045 1124
- KORTFRISTET G A E LD 520 722 731
I  ALT 8  039 8925 7459
FINANSIERET M E D  (MIO DKR)
FINANSIERING M E D  E G N E  M IDLER 8  039 8925 7459
RESERVER " “ “
TABS- O G  VINDINGSKONTO - “
H ENSAETTELSER “ -
PERSONALEFONDS -
LANGFRISTET G A E L D “ * *
KAPITALDAEKNING 8  039 8925 7459

4.
BILAG  IB
TAL FO R  : D B
1  1979i _ _  ______  _1980 198
1
PROFIL I  TAL
BANENETTETS LAEN G D E 000 K M 28,5 28,5 28,4
PERSONALE 000 337 329 325
BEFO RD RED E PERSO NER MIO 1 025 1105 1109
GODSTRANSPORT - T M IO 357 350 334
PERSON/KM M R D  K M 37,5 38,4 39,8
GODSTRANSPORT NET - T E M M R D  K M 65,1 63,6 60,9
INDTAEGTER {M IO  D M )
TRAFIK INDTAEGT 14 175 14957 15452
- PASSAGER TRANSPORT 486 4871 5298
- GODSTRANSPORT 9 331 9684 9724
AND RE INDTAEGTER 6 220 6562 6637
EG N E INDTAEGTER 20 395 21519 22139
STATENS TILSKUD 8 083 8839 9062
DRIFTSINDTAEGTER IALT 28 1* 7 8 30358 31201
OM KOSTNINGER (M IO M )
DRIFTSUDGIFTER 27 84-0 29736 30640
- PERSONALEOM KOSTNINGER 18 770 19841 20605
AFSKRIVNING 1 820 1833 1892
RENTER 2 394 2394 2713
O M KO STNING ER IALT 32 054 33963 35245
REGNSKABSRESULTAT -3 576 -3605 -4044
AKTIVER I  B R U G  (MIO D M )
AN LAEG SFO RM U E 51 444 53318 54764
- AREALER O G  FASTE ANLAEG 29 964 31700 32680
- TRANSPORT MATERIEL 13 588 13615 13603
- ANDRE AKTIVER 7 892 8003 8481
ARBEJDSKAPITAL 1 016 1123 1131
- O M SAETN IN G SFO RM U E 4 445 4464 4748
- KORTFRISTET G AELD 3 429 3341 3617
I  ALT 52 460 54441 55895
FINANSIERET M E D  (MIO D M )
FINANSIERING M E D  EG N E MIDLER 19 413 18852 19164
RESERVER 4 402 3767 2891
TABS- O G  VINDINGSKONTO -8 187 -7181 -7649
HENSAETTELSER 5 801 6387 7045
PERSONALEFONDS“ * -
LANGFRISTET G AELD 31 031 32616 34444
KAPITALDAEKNING 52 460 54441 55895

5.
BILAG 1B
TA L V O R  : SNCF
1  1979
i  _ _ _ _ _ _19
80 1981
PROFIL I  T A L i
1
BANENETTETS LA E N G D E1
000 K M 1 34,1 33,9 34,4
PERSONALE 000 | 259 254 248
B EF O R D R ED E  PERSONER M IO | 688 685 697
GODSTRANSPORT  - T M IO | 223 219 196
PERSON/KM M R D  K M  | 53,6 54,5 55,7
GODSTRANSPORT NET - T K M M R D  K M  |  
170 63,8 63,7
INDTAEGTER  (M IO FF) 1
TRAFIK INDTAEGT1
1  22 959 26 003 28 456
- PASSAGER TRANSPORT 1  9 305 10 579 12 092
- G O D STRAN SPO RT 1  13 280 14 971 15 898
AN D RE INDTAEGTER 1  5 295 6337 7692
E G N E  INDTAEGTER 1  28 254 32 340 36 148
STATENS TILSKUD 1  12 548 13 127 15 408
DRIFTSINDTAEGTER IALT 1  40
j802 45 467 51 556
O M KO STN IN G ER (M IO FF) i
DRIFTSUDGIFTER 1  34 780 39 93 9 45 766
- PERSO N ALEO M KO STN IN G ER 1  23 306 26 405 29 879
AFSKRIVNING I  3 626 3550 3750
RENTER 1  2 288 2652 4060
OM KO STN IN G ER IALT 1  40 694 46 141 53 576
REGNSKABSRESULTA T 1 108 674 -2 020
AKTIVER I  B R U G  (M IO FF) 1
A N LA E G SF O R M U E 1  65 039 68 717 75 199
- AREALER O G  FASTE AN LAEG i  44 210 44 412 49 587
- TRANSPORT M ATERIEL 1  13 767 13 803 14 725
- AN D RE AKTIVER i  7 062 10 502 10 887
ARBEJDSKAPITAL 1  -4 150 -5 185 -6 197
- C M SA ETN IN G SF O R M U E 1  12 835 14 498 15 923
- KORTFRISTET G A ELD 1  16 985 19 683 22 120
I  ALT 1  60  
1889 63 532 69 002
FINANSIERET M E D  (M IO FF) 1
FINANSIERING M E D  E G N E  M IDLER1
1  1 428 1413 2398RESERVER 1  43 759 42 887 42 244
TABS- O G  VINDINGSKONTO 1  -4 722 -5 396 -7 416
HENSAETTELSER1 10 6 885PERSONALEFONDS 1_
LANGFRISTET G A E LD 1  20 414 24 622 30 891
KAPITALDAEKNING 1  60 889 63 532 69 002

6.
BILAG  IB
TA L F O R  :  CIE
i  1979 1  
1_ _ _ _ _ _ _ _ _ _19
80 | 1981
PROFIL I  TA L ii
BANENETTETS LA EN G D E 000 K M |  2 2 2
PERSONALE 000 I  17,90 18,10 1 8
B EFO RD RED E PERSO N ER M IO |  17,90 16,7 j 15,40
GODSTRANSPORT  - T M IO |  3,80 3,60 3,70
PERSON/KM M R D  K M  |  1,10 1 1
GODSTRANSPORT NET  - T K M M R D  K M  I  ,63 ,64 ,69
INDTAEGTER  (M IO IRL) 1I
TRAFIK INDTAEGT I  102,20 123,80 133,90
- PASSAGER TRANSPORT I  73,70 91,60 98,10
- GO DSTRANSPO RT I  27,40 30,20 33,40
AN D R E  INDTAEGTER 1  2 5 ,1 (0 29,40 5 3
E G N E  INDTAEGTER 1  127,60 153,20 186,90
STATENS TILSKUD I  5 6 7 0 8 5
DRIFTSINDTAEGTER IALT I  183,60  
1223,20 271,90
O M KO STN IN G ER  (M IO IRL) 1|
DRIFTSUDGIFTER I  170,90 210,70 258,30
- PERSO N ALEO M KO STN IN G ER 1  105,10 129,30 149,80
AFSKRIVNING 1  9,90 1 1 15,20
RENTER 1  5 6, io 8,40
O M KO STN IN G ER IALT I  185,80 227,80 281,90
REGNSKABSRESULTAT 1  -2,20  
1-4,60 -10
AKTIVER I  B R U G  (MIO IRL) 1|
A N LA E G SF O R M U E I  81,10 93,50 125,50
- AREALER O G  FASTE A U LA E G I  28,10 38,70 57,20
- TRANSPORT M ATERIEL I  i+ 8 ,1 0 49,30 62,60
- AN D RE AKTIVER 1  4,90 5,50 5,70
ARBEJDSKAPITAL 1  -1,50 -8,80 -7,20
- O M SA E TN IN G SF O R M U E I  41,20 48,90 70,90
- KORTFRISTET GÆLD I  42,70 57,70 78,10
I  ALT I  79,60  
184,70 118,30
FINANSIERET M E D  (M IO IRL) 11
FINANSIERING M E D  E G N E  M IDLER I  29,40 33,30 37,50
RESERVER I  12,80 14 15,50
TABS- O G  VINDINGSKONTO 1  -7,60 -12,20 -22,20
HENSAETTELSER |  25,50 30,30 39,60
PERSONALEFONDS i  ” “
LANGFRISTET GÆLD I  19,50 19,30 47,90
KAPITALDAEKNING I  79,60 84,70 118,30

7.
BILAG  IS
TA L POR  :  PS
|  1979
i1980 1981
PROFIL I  T A L
BANENETTETS LAEN G VE 000 K M 16,1 16,1 16, 2
PERSONALE 000 220 221 225
B EF O R D R ED E  PERSO N ER M IO 386 387 396
GODSTRANSPORT - T M IO 54, ^ 56,3 5 1
PERSON/KM M R D  K M 39,7 39,6 40,1
GODSTRANSPORT NET  - T K M M R D  K M 17,5 18,2 16,9
INDTAEGTER  (M R D  LIT)
TRAFIK INDTAEGT 1  253 1485 1571
- PASSAGER TRAN SPORT 751 880 977
- G O D STRANSPO RT 501 601 591
AN D RE INDTAEGTER 732 933 1113
E G N E  INDTAEGTER 1  985 2418 2684
STATENS TILSKUD 1  705 2377 3573
DRIFTSINDTAEGTER IALT 3  690 t f795 6257
O M K O STN IN G E R  (M R D  LIT)
DRIFTSUDGIFTER 4  053 5265 6481
- PE RSO N ALEO M KO STN IN G ER 2  612 3484 4181
AFSKRIVNING 434 541 774
RENTER 420 458 649
O M KO STN IN G ER IALT 4  907 6264 7904
REGNSKABSRESULTA T -1 217 -1469 -1647
AKTIVER I  B R U G  (M R D  LIT)
A N LA E G SF O R M U E 6  303 7208 8397
- AREALER O G  FASTE A N LA EG 3  251 3704 4324
- TRANSPORT M ATERIEL 2  570 2956 3425
- AN D R E  AKTIVER 482 548 648
ARBEJDSKAPITAL 8 0 227 450
- O M SA E TN IN G SF O R M U E 2  569 3691 5128
- KORTFRISTET G A E LD 2  489 3464 4678
I  ALT 6  383 7435 8847
FINANSIERET M E D  (M R D  LIT)
FINANSIERING M E D  E G N E  M IDLER 6  982 8449 9756
RESERVER 1  594 1902 2378
TABS- O G  VINDINGSKONTO -8 632 -9991 -11 518
H ENSAETTELSER 2  964 3345 3873
PERSONALEFONDS - - -
LANGFRISTET G A E L D 3  475 3730 4358
KAPITALDAEKNING 6  383 7435 8847

8 =
>
BILAG IB
TA L FO R  :  C F L
1  1979i  _  _1980 1981
PROFIL I  T A L
BANENETTETS LA EN G D E 000 K M ,27 ,27 ,27
PERSONALE 000 4,17 4,22 4,22
B EFO RD RED E PERSO N ER M IO 11,10 11,30 11,60
GO D S'TRAN SPO RT - T M IO 18,70 17,40 15,20
PERSON/FM M R D  K M ,24 ,25 ,25
GODSTRANSPORT NET - T F M M E D  K M ,71 ,67 ,59
INDTAEGTER  (M IO LFR)
TRAFIK INDTAEGT 1 834 1  816 1656
- PASSAGER TRANSPORT 232 244 260
- GO DSTRANSPO RT 1 602 1  572 1396
AN D RE INDTAEGTER 163 196 152
E G N E  INDTAEGTER 1  397 2  012 1808
STATENS TILSKUD 3 698 4 181 4722
DRIFTSINDTAEGTER IALT 5 695 6  193 6530
O M KO STN IN G ER  (MIO LFR)
DRIFTSUDGIFTER 5 075 5 631 6082
- PERSO N ALEO M KO STN IN G ER 4 561 5  025 5427
AFSKRIVNING 560 612 646
RENTER 167 165 203
OM KO STN IN G ER IALT 5 802 6 408 6931
REGNSKABSRESULTAT - 107 - 215 401
AKTIVER I  B R U G  (M IO LFR)
A N L A E G SF O R M U E 3  134 3  429 3656
- AREALER O G  FASTE AN LA EG 673 737 843
- TRANSPORT M ATERIEL 1  408 1  486 1422
- AN D RE AKTIVER 1  053 1  206 1391
ARBEJDSKAPITAL 815 572 291
- C M SA E T N T N G SF O R M U E 2 043 1  926 1566
- KORTFRISTET G A E LD 1 228 1  354 1275
I  ALT 3 949 4 001 3947
FINANSIERET M E D  (MIO LFR)
FINANSIERING M E D  FSNE M IDLER 2 076 2  069 2061
RESERVER 988 953 747
TABS- O G  VINDINGSKONTO - 134 - 127 -119
HENSAETTELSER 358 368 336
PERSONALEFONDS - - -
LANGFRISTET G A ELD 661 738 922
KAPITALDAEKNING 3  949 4 001 3947

9
BILAG IB
TA L F O R  : NS
| 1979
i1980 1981
PROFIL I  TA L
BANENETTETS LA E N G D E 000 K M 2,9 2,9 3
PERSONALE 000 26,3 26,9 27,8
B EFO RD RED E PERSO N ER M IO 186 197 205
GODSTRANSPORT  - T M IO 21,7 22,1 21,1
PERSON/KM M R D  K M 8,5 8,9 9,2
GODSTRANSPORT NET - T K M M R D  K M 3,4 .  3,5 3,3
INDTAEGTER  (M IO H FL)
TRAFIK INDTAEGT 1  117 1205 1313
- PASSAGER TRAN SPORT 772 859 963
- G O D STRAN SPO RT 3 1 * 4 - 321 326
AN D R E  INDTAEGTER 405 425 454
E G N E  INDTAEGTER 1  522 1630 1767
STATENS TILSKUD 866 963 1034
DRIFTSINDTAEGTER IALT 2  388 2593 2801
O M KO STN IN G ER {M IO H FL)
DRIFTSUDGIFTER 1  9 M - 0 2105 2241
- PERSO N ALEO M KO STN IN G ER 1  416 1482 1535
AFSKRIVNING 335 374 408
RENTER 144 143 182
OM KO STN IN G ER IALT 2 419 2622 2831
REGNSKABSRESULTAT -31 -29 -30
AKTIVER I  B R U G  {M IO H FL)
A N LA E G SF O R M U E 4 727 5137 5423
- AREALER O G  FASTE A N LA E G 1 755 1870 2426
- TRANSPORT M ATERIEL 746 828 999
- AN D R E  AKTIVER 2 226 2439 1998
ARBEJDSKAPITAL 60 78 82
- O M SA E TN IN G SF O R M U E 632 684 638
- KORTFRISTET G A E L D 572 606 556
I  ALT 4 787 5215 5505
FINANSIERET M E D  {M IO H FL)
FINANSIERING M E D  E G N E  M IDLER 528 522 516
RESERVER 1  964 2012 1885
TABS- O G  VINDINGSKONTO -31 -29 -30
HENSAETTELSER 597 790 936
PERSONALEFONDS 29 31 27
LANGFRISTET G A E L D 1 700 1889 2171
KAPITALDAEKNING 4 787 5215 5505

10.
BILAG  IB
T A L  F O R  :  B R B
I |  1979 | 1980 I 1981
I
|  PROFIL I  TA L1  1  
I  1I  1 |  - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
|  B
ANENETTETS LA EN G D E 000 K M |  18,2 I 1 8  I 17,9
|  PERSONALE 000 I  245 | 2 4  3  ! 235
j  BEFO RD RED E PERSO N ER M IO |  742 I 766 j 724
I  GODSTRANSPORT  - T M IO |  171 | 155 | 155
|  PERSON/KM M E D  K M  |  3 2  I 31,7 I 30,7
|  GODSTRANSPORT NET  - T K M M R D  K M  |  19,9 |  
1  117,6 I 17,5
|  INDTAEGTER  (M IO UKL) 1  1 
I  |
|  TRAFIK INDTAEGT 1  1  628,3 I 1  661,4 ! 1  757,3
|  - PASSAGER TRANSPORT 1  964,5 | 1  020,2 | 1  091,9
|  - GODSTRANSPO RT 1  622,9 I 591,8 | 613,7
|  AN D RE INDTAEGTER 1  399,7 I 386 I 359,9
|  E G N E  INDTAEGTER 1  2  028 | 2  047,4 | 2  117,2
|  STATENS TILSKUD 1  538,1 I 652,3 I 831,1
|  DRIFTSINDTAEGTER IALT 1  2  566,1 |  
1  12  699,7 | 2  948,3
I  OM KOSTNINGER  (M IO UKL) 1  1 I  I
|  DRIFTSUDGIFTER 1  2  394,2 I 2  596,1 I 2  778
|  - PERSONALEOM KO STN IN GER I  1  376,8 I 1  491,3 1 1  663,2
|  AFSKRIVNING 1  109,4 | 119,4 | 138,5
I  RENTER 1  62,9 I 60,7 I 6 9
|  OM KOSTNINGER IALT 1  2  566,5 | 2  776,2 i 2  985,5
|  REGNSKABSRESULTAT
I1  -,4 1  
1  1-76,5 | -37,2
|  AKTIVER I  B R U G  (M IO U KL) 1  1 I  1I
I  A N LA E G SF O R M U E1  1
|  2  123,6 | 1  298,1 I 1  391,6
|  - AREALER O G  FASTE A N LA EG 1  508,4 | 301,7 | 324,2
I  - TRANSPORT M ATERIEL I  558,6 1 549,4 I 618
|  - AN D RE AKTIVER 1  1  056,6 I 447 I 449,4
|  ARBEJDSKAPITAL 1  -87,3 ! - 139,2 1 - 136,3
|  - O M SA E TN IN G SF O R M U E I  427,3 I 370,1 I 374,8
I  - KORTFRISTET G A E LD 1  514,6 I 509,3 I 511,1
|  I  ALT  
I1  2  036,3 1  
1  11  158,9 | 1  255,3
I  FINANSIERET M E D  (M IO UKL) 1  1
|  FINANSIERING M E D  EG N E MIDLER 1  382,8 | 429,5 I 460
I  RESERVER 1  462,6 I 548,6 I 668,2
I  TABS- O G  VINDINGSKONTO 1  41,6 I -35,3 1 -72,1
I  HENSAETTELSER !  39,8 I 35,5 1
I  PERSONALEFONDS 1  945,9 | 19.3 | 17,7
I  LANGFRISTET G A ELD I  163,6 I 161,3 I 181,5
I  KAPITALDAEKNING I  2  036,3 1 1  158,9 1 1  255,3

11.
BILAG IB
TA L F O R  : O SE
| 1979  
1 _____________I  1980 1981
i PROFIL I  T A L 1
j
| BANENETTETS LA EN G D E 000 K M I 2 ,5 6 2 ,5 0 2,50
| PERSONALE 000 1 1 2 ,1 0 1 2 ,1 0 12,10
j  B E F O R D R ED E  PERSO N ER MIO 1 1 0 ,4 0 1 0 ,1 0 10,40
| GODSTRANSPORT - T MIO ! 4 ,1 0 3 ,6 0 3
| PERSON/KM Mrø K M | 1 ,5 0 1 ,5 0 1,50
| GODSTRANSPORT NET - T K M M R D  K M  1 
1,8 4 .8 1 ,69
| INDTAEGTER  (M IO DRA) 11
| TRAFIK INDTAEGT 1  3 273 1  3 808 4 402
| - PASSAGER TRANSPORT 1  i 574 1  1 818 2 334
| - G O D STRAN SPO RT I  i 684 1  1 970 2 044
j  AN D R E  INDTAEGTER 1 733 700 957
| K 7A ®  INDTAEGTER 1  4 006 I  4 508 5 359
| STATENS TILSKUD 1  2 989 1  3 698 4 965
| DRIFTSINDTAEGTER IALT 1  6  
1995 1  8 206 10 324
| O M KO STN IN G ER QUO D RA) 1I
| DRIFTSUDGIFTER 1  6 291 !  7 495 9 501
| - PE RSO N ALEO M KO STN IN G ER 1  4 593 1  5 412 6 991
| AFSKRIVNING ! 470 470 465
| flErø?/? 234 241 358
| O M KO STN IN G ER IALT 1  6 395 1  8 206 10 324
| REGNSKABSRESULTAT
1
| /im YH? J Si?«? (M IO  W M ) 1I
| A N LA E G SF O R M U E1
I  27 592 1  29 306 30 384
| - O G  FASTE A N LA E G 1  21 696 1  22 887 22 835
| - TRANSPORT M ATERIEL 1  4 656 1  4 693 S 104
| - AN D R E  AKTIVER 1  i 240 1  1 726 2 445
| ARBEJDSKAPITAL 1  8 933 1  8 329 9 430
| - O M SA E TN IN G SF O R M U E 1  io 676 1  11 238 11 325
| - KORTFRISTET G A E L D 1  1 743 1  2 909 1 895
I  i  jtør I  36  
1525 1  37 635 39 814
I  FINANSIERET M E D  (M IO  O Æ 4 ) 11
I  FINANSIERING M E D  E G N E  M IDLER1
1  29 326 1  29 348 29 347
| RESERVER 1 * -
I  TABS- O G  VINDINGSKONTO 1 - - -
I  H ENSAETTELSER 1  3 672 1  4 714 5 757
| PERSONALEFONDS - " .
I  LANGFRISTET G A E LD I  3 527 1  3 573 4 710
I  KAPITALDAEKNING I  36 525 1  37 635 39 814

BILAG I I
UDVIKLINGEN AF GODS -  MARKEDET  1965-1981  
(I MED T /K M -E U R .  10 )
|  MARKEDS ANDELE
AAR LANDEVEJ INDRE­
VANDVEJEJERNBANER MARKED MARK. IND.  
81/65LANDEVEJ
O j OIND. VAND-\  J E R m ANER  
VEJE o/o |  o/o
1965 238,2 86,7 190 514,9 100 46,3 16,8 35,9
1970 309,8 101,3 206,7 617,8 120 50,1 16,4 33,5
.1973 371 101,5 203.7 • 676,2 131 54,9 15 30,1
1974 376,5 105,4 208,3 690,2 134 54,5 15,3 30,2
1975 371,2 94,8 174,8 640,8 124 57,9 14,8 27,3
1976 393,9 95,7 184,8 674,4 131 58,4 14,2 27,4
1977 415,2 99,1 179,4 693,7 135 59,9 14,3 25,9
1978 440 104 179,6 723,6 141 60,8 14,4 24,8
1979 483,6 102,9 193,5 780 151 62 13,2 24,8
1980 485,6 103,6 189 778,2 151 62,4 13,3 24,3
1981 474 98,9 178,4 751,3 146 63,1 13,2 23,7
INDEX
81/65199 114 94 146INDEX  
!  81/65136 79 64
KiIde :  Eurostat

1.
O EK O N O M ISK E TENDENSERBISAG I I I
TABEL I  : UDVIKLINGEN I  JERNBANEVIRKSOM HEDERNES SAM LEDE UDGIFTER  
-.......... - i.I M IO NATIONAL VALUTA)
1  BRB 1  
1  1CEL 1  
1CIE 1  
1D B 1  
1DSB 1  
1FS 1
y ) iNS 1  
1OSE 1  
1SNCB/  1  
NM BS  1SNCF  1
1
1  O M K O STN IN G ER  1979 l 2 566| 5 8021 185,8! 32 054! 3 743! 4 907! 2 419| 6 995| 83 949! j40 694| 
|
1  O M KO STNING ER  19811  1  
1  2 986|1
6 93111
281,91 35 245| 7 541| 7 904! 2 831! 10 324! 108 2231 53 576! 
|
1  INDEX  1981 (1979 = 1001  I
) 1  116! 11
119!1
152 1  !1
110|iI
201}11
1611 117!I1
148!i1291
I132!
j
1  FORBRUGERPRISINDEKSET 1  1321 
1  1115|
1142 1  
11121
11251
11451
11141
1155|
1115!
11291
1
(1 ) M R D  LIT
TABEL I I  : UDVIKLINGEN X PERSONALEUDGIFTERNE I  F O R H O L D  TIL DRIFTSUDGIFTERNE  
(X MIO NATIONAL VALUTA)( i )
!  1981 1  BRB 1  
1  1CEL
1CIE 1 D B 1
1DSB 1  
1ES 1  
CrO 1NS 1  
1OSE 1  
1SNCB/  1  
NM BS  1  1SNCF  | 
1
1  PERSONALEOM KOSTNINGER 1  1 6631 5 427! 149,81 20 605|I2 7S81I4 1811I1 535!j6 9911I61 443!
I29 879! 
|
1  DRIFTSUDGIFTER 1  2 778| 6 082| 258,31 30 640| 4 3681 6 4811 2 241| 9 501] 92 9331 45 766!
1  FO RSO LD  I  · / ·  19811  1
1  60|1
891 58 1 67| 64|1
65!1
68!1
741 661
I65 !  
|
1  F O R H O L D  19791  i  
!  58!1
90| 61 11
67! 691 64| 731 731 72! 67|
(1) M E D  LIT
(2) DISSE TAL O M FATTER LIVRENTER , D ER BETALES DIREKTE AF VIRKSO M H ED ERNE .OG SO M  OM FATTES AF NORMALISERINGE  
I  H E N H O L D  TIL BILAG I I I  TIL FO RO RD N IN G  (EOEF) N R  1192/69
TABEL I I I  : UDVIKLINGEN I  EGENINDTAEGTERNE (I M IO NATIONAL VALUTA)
1  1981 
11  BRB 1  
1  1CFL 1  
1CIE 1 D B 1  
1DSB 1  
1ES 1  
(<Lj 1NS 1  
1OSE 1  
1SNC3/  1  
NM BS  1SNCF  1
1
1  INDTAEGTER  1979 !  2 028{ 1 997| 127,61 20 395| 2 7341 !1 9851!1 522!
i4 0061 
!41 2691 
128 254| 
j1
!  INDTAEGTER  1981 !  2 1171 1 8081 186,91 22 139! 3 341| 2 684! 1 767! 5 359! 54 6501 36 1481 
11
!  INDEX  19811  1  
!  104|1
911 146 1 109]1
122} 1351 116] 134!
j1321
J128!
j1
1  INDEKS FO R SAM LEDEUDGIFTER  1381 
1  (1979 = 100)1  1  
1  1161 
1  11
1191
1152 1 1091
12011
11611
11171
11461
1129j
1130|
1
( 1 )  M3D L IT

2.
TABEL  ilV : KOM PENSATIONER. TILSKUD O G  ANDRE FINANSIELLE INTERVENTIONER FRA STATERNES SIDE  (2 ) 
--------------  ( I  MIO NATIONAL VALUTA)
1
1
|_____________!  BRB 1  
1  1CFL | 
1CIE  1
1D B 1  
1DSB 1  
1FS 1
W  1NS 1  
1OSE 1  
1SNC3/  I  
NM BS  1SNCF  1  
1
1  BETALINGER  
j1979 1  5481 3 757} 55.91 14 5661 1 009| 3 1821 1 426} 4 192| 44 e s s i 17 5751
1  BETALINGER  
j1981 i 8331 723} 84,81 12 710| 1 665| 5 590| 1 623} 5 706} 50 8651 22 6311
J  INDEX  1981 (1981 = 100) 1  1521 126| 152 | 87 ! 1651 176} 114} 136} 1131 129|
(1) M E D  LIT
( 2 )  DISSE TAL O M FATTER LIVRENTER,D ER BETALES DIREKTE AF VIRKSOM HEDERNE,O G  SO M  OM FATTES AF NORMALISERINGE  
I  R E N H O LD  TIL BILAG I I I  TIL FO RO R D N IN G  (EOEF) N R  1 1 9 2 /6 9
TABEL V : F O RH O LD E T M ELLEM  VIRKSOM HEDERNES EGENINDTAEGTER O G  DRIFTSINDTAEGTERNE I  1981 
------------  ( I  M IO NATIONAL VALUTA)
1
119
81 1  BRB |  
1  1CFL i  
1CIE !D B |  
1DSB 1
iFS |
iNS 1  
IOSE j  SNC3 / i 
1  NXBS  |SNCF  I  
1
1  (1 ) 
1EG NE INDTAEGTER 1  2 U 7 | 1 808| 186,91 22 139i 3 341] 2 684| 1 767] S 359| 54 6501 36 148]
1  (2 ) ETATENS TILSKUD 1  6311 4 7221 85 1 9 0621 4 2001 3 5731 1 034| 4 S65| 48 3 0 2 i 15 408|
1  (3 )
1
1DRIFTSINDTÆGTER IALT  
(1 ) . 10C!  2 9481 
1  1  
1  16 530| 
1  
!271,91 31 201| 
1  
17 5411 
1  
16 2571 
1  
12 601| 
I  
110 3 2 4 !1C2 S521 
1  1  
1  151 5561 
1  
!
1 ---------------- =  · / “  (1 9 8 1 ) 1  
72| 28| 69 | 711 441 43| 831 52[ 53 | 701
1 (3 ) !  1 1 1 1 1 1 1  i
! (1 ) . 100 !  1 1 1!
11
l1
1I  !  
1  i1
!
1 1  791 351 69 | 721 73| 54 1 54! 571 4 9 1 69|
1 (3 ) 1  1 1 1 1 1 1 1  1 1
( 1 )  M R D  LIT
TABEL VI s  F O RH O LD E T M ELLEM  VIRKSO M H ED ERNES EGENINDTAEGTER O G  D E  SAM LEDE INTAEGTEF  1981 ( 2 )  
-................  ( I  M IO NATIONAL VALUTA)
1331 1  BRB 1  
!  1CFL 1  
1CIE I
iD B 1
1DSB | 
1FS ]
V) 1NS | 
1OSE i 
1SNC3/  !  
M33 1SNCF  1
! (1 ) EG NE INDTAEGTER i  2 117|' 1 80 8 i 186,91 22 139| 3 341| 2 684(1
1 7671 5 3591 54 6501 36 146;
1  (2 ) STA TENS TILSKUD 1  8331 4 723! 84.81 12 710| 1 6651 5 590! 1 6231 5 7081 50 6651 22 6311
1  (3 ) DRIFTSINDTAEGTER IALT 1  2 950| 6 5311 2 7 1 ,7 | 34 8491 5 006| 8 274| 3 3901 11 0671 1GS £15! 58 77 S i
(1 ) . ICO
....... = ·/· (1 9 8 1 )
(3
)1  1  
1  721 
1  11
28|
11
69 |
11
6 4 1  
11
67 1  
11
32|
11
5 2 1  
1i
481
i52}!
61!
1
( 1 )  . 100 
(3 )i 1  
1  791 
i  :1
351
11
70 1  
11
581
11
731
11
36|
1i
52|
11
4SI
146!1
62|
1
( 1 )  M R D  LIT
(2 ) TAL M ED D ELT AF M EDLEM SSTATERNE  (BILAG IA) IND EH O LD ER O CSO E KAPITALTILSKUD

3.
TABEL V I I  :  UDVIKLINGEN I  RENTEUDGIFTERNE { I  MIO NATIONAL VALUTA)
I  BRB!  CEL C IE DB DSB ES
wNS OSE SNOB/
NMBSSNCF
______
RE
NTER 1979 |  63i167i52 394 3354201442341
4 0711
2 288
RENTER 1981i
1  69ii
203l8.42 713 4036491823585 7374 060
INDEX 1981 (1979 = 100)1
I  1101
|  122 168 1131
120155126153141177
(1) MED L I T