Nr. C 208/56 De Europæiske Fællesskabers Tidende 8. 8, 88 
Udtalelse om Kommissionens forslaget til Rådets direktiv om ændring af direktiv 85/3/EØF 
om vægt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskøretøjer 
(88/C 208/16) 
Rådet for De europæiske Fællesskaber besluttede den 1. juni 1988 under henvisning til EØF-
traktatens artikel 75 at anmode om Det økonomiske og sociale Udvalgs (ØSU) udtalelse om 
det ovennævnte emne. 
På baggrund af den af Rådet fastsatte frist, hvorefter ØSU skal træffe afgørelse om sin 
udtalelse på plenarforsamlingen i begyndelsen af juni 1988, blev udarbejdelsen af et forslag til 
ØSU's udtalelse, under transportsektionens kompetenceområde, overdraget Francois Perrin-
Pelletier som hovedordfører i henhold til forretningsordenens artikel 18. 
Det økonomiske og sociale Udvalg vedtog på sin 256. plenarforsamling den 1.-3. juni 1988 
(mødet den 2. juni) med stort flertal, idet 2 medlemmer stemte imod og 12 hverken for eller 
imod, følgende udtalelse. 
1. Indledning 
1.1. I direktiv 85/3/EØF af 19. december 1984 (l) har 
man fastlagt normerne for vægt, dimensioner og visse 
andre tekniske karakteristika for visse landevejskøretø­
jer, i det væsentlige for vogntog i international kørsel. 
Ved sådanne vogntog til godstransport drejer det sig 
dels om påhængsvogntog, dels om sættevognstog på 
5 eller 6 aksler. For disse køretøjer er det maksimale 
tryk på drivakselen fastsat til 11,5 t i direktiv 86/360/ 
EØF af 24. juli 1986 (2). 
1.1.1. Indbyrdes overensstemmende normer gælden­
de for det store flertal af køretøjer i international trafik 
giver således mulighed for efter den fastlagte tidsplan 
for gennemførelsen at opnå en passende ligevægt mel­
lem rationel og økonomisk udnyttelse af disse erhvervs­
køretøjer, kravene til vedligeholdelse af infrastrukturen 
og kravene om sikkerhed i trafikken. 
1.1.2. Det er dog vigtigt at erkende, at en stor del af 
godstransporten i hvert land foretages med 2-akslede 
køretøjer, og at en mindre, men ikke ubetydelig del 
af den internationale godstrafik foregår med sådanne 
vogne. Fastlæggelsen af normer for 2-akslede køretøjer, 
som er formålet med nærværende direktivforslag, er 
derfor et nødvendigt supplement til direktiverne 85/3/ 
EØF og 86/360/EØF. 
1.2. Desuden er det foreliggende forslag, både hvad 
angår de valgte normer, og hvad angår tidsplanen for 
gennemførelsen, i god overensstemmelse med de to 
direktiver, som med tidsfrister og undtagelsesbestem­
melser er vedtaget af medlemsstaterne. 2. Generelle bemærkninger 
2.1. Udtalelse om forslaget som helhed 
2.1.1. ØSU erkender, at andre løsninger, som kunne 
have betydet en større tilnærmelse til de særlige forhold 
i visse lande, ikke uden videre kunne have været 
gennemført i samtlige medlemslande. ØSU støtter der­
for Kommissionens forslag ud fra den betragtning, at 
det fuldt ud stemmer overens med de forudgående 
direktiver (3), og at det er foreneligt med de overordnede 
erhvervsmæssige, sociale og tekniske krav, som er bag­
grunden for disse direktiver. 
2.2. Forholdet til direktiver og nationale bestemmelser 
2.2.1. Den tilladte totalvægt for 2-akslede isolerede 
køretøjer (18 t) ligger midt imellem højeste og laveste 
grænse, som er gældende i medlemsstaterne, nemlig 16 
og 19 t. Ikrafttrædelsesdatoen, den 1. januar 1990, 
åbner mulighed for en gradvis tilpasning af den del af 
vognparken, som anvendes til international transport, 
medens der levnes vidtstrakt frihed vedrørende nationa­
le transporter. Den valgte vægtgrænse på 18 t passer 
til den grænse, der gælder for 2-akslede påhængskøretø­
jer. Køretøjer, der på et eller andet tidspunkt udstyres 
med anhængertræk, kan indgå i vogntog uden at 
komme i konflikt med nogen bestemmelse i direktiv 
85/3/EØF. 
2.2.2. Det største tilladte drivakseltryk (11,5 t) er 
identisk med det, der optræder i direktiv 86/360/EØF. 
Det er det bedst tænkelige kompromis mellem alle 
de forskellige hensyn til køretøjernes konstruktion og 
brug. 
2.2.3. Ikrafttrædelsesdatoen for drivakseltrykket på 
11,5 t er det samme som i direktiv 86/360/EØF. Det 
stiller ikke nye krav til industrien eller andre instanser, 
som skal tilpasse sig. 
(!) EFTnr. L2af3. 1. 1985, s. 14. 
(2) EFT nr. L 217 af 5. 8. 1986, s. 19. (3) Se ØSU's udtalelser om disse direktiver: Udtalelse af 27. 
januari 1972 (EFT nr. C 61 af 10. 6. 1972, s. 5); udtalelse af 
31. januar 1980 (EFT nr. C 113 af 7. 5. 1980, s. 14). 
8. 8. 88 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 208/57 
2.3. Økonomiske og tekniske aspekter 
2.3.1. Selv om der kan argumenteres for højere 
maksimumsgrænser, kan der med vægtgrænserne på 18 
og 11,5 t bygges køretøjer, som tilfredsstiller ethvert 
hensyn, specielt hensynet til køretøjernes kostpris og til 
de sikkerhedsmæssige konsekvenser af lastens fordeling 
på de to aksler. 
2.3.2. Det samme basiskøretøj kan uden store æn­
dringer optræde enten som isoleret eller som trækkende 
lastvogn. 
2.3.3. I de lande, hvor grænserne hidtil har været 
lavere (Forbundsrepublikken Tyskland, Irland, Det for­
enede Kongerige), vil de nye grænser ikke få påviselige 
konsekvenser i retning af forringelse af vejene, da de 
berørte køretøjer er af moderne konstruktion. 
Bryssel, den 2. juni 1988. 
1. Indledning 
1.1. I denne nye udtalelse om samarbejdet mellem 
AVS-staterne og Fællesskabet ønsker ØSU atter at un­
derstrege sin store interesse for både konventionens 
bestemmelser samt deres gennemførelse. 
1.2. Situationen i de fleste AVS-stater forværres fort­
sat. Gældsproblemet, de faldende råvarepriser, den in­
ternationale valutauro, den ringe vækst pr. indbygger 
samt den internationale økonomiske situation har skabt 2.3.4. Ser man bort fra de tilfælde, hvor de foreslåede 
nye grænser indebærer en forøgelse af nyttelasten, bør 
Kommissionen forsøge at beregne de økonomiske kon­
sekvenser for transportvirksomhederne i de lande, hvor 
den tilladte totalvægt er højere (Belgien, Grækenland, 
Spanien, Frankrig, Luxembourg, Nederlandene og 
Portugal. I Danmark og Italien er den tilladte totalvægt 
18 t. 
2.4. Sikkerhed, sociale aspekter og miljø 
2.4.1. Der foreligger ikke noget objektivt vurderings­
grundlag, men det er rimeligt at antage, at forslagets 
konsekvenser for trafikken og vej sikkerheden alt i alt 
bliver neutrale. Det samme gælder de sociale aspekter, 
når man tager hensyn til arten af de transporter, der 
udføres med de berørte køretøjer. 
Alfons MARGOT 
Formand for 
Det økonomiske og sociale Udvalg 
en kritisk situation såvel økonomisk som sam­
fundsmæssigt i en række AVS-stater. Krisen bliver lang, 
da udsigterne på kort og mellemlang sigt ikke er særligt 
gunstige. Desuden hæmmer udtømningen af råstofres­
sourcerne og den betydelige befolkningstilvækst ud­
viklingen på lang sigt. 
1.3. I den fremtidige konvention bør man tage hen­
syn til denne udvikling og tilvejebringe de effektive 
foranstaltninger og finansielle midler, som de nødvendi-Udtalelse om den fjerde konvention mellem staterne i Afrika, Vestindien og Stillehavet (AVS) 
og EØF-staterne 
(88/C 208/17) 
Den 23. februar 1988 besluttede Det økonomiske og sociale Udvalg (ØSU) i henhold til 
forretningsordenens artikel 20, stk. 4, at udarbejde en udtalelse om den fjerde konvention 
mellem staterne i Afrika, Vestindien og Stillehavet (AVS) og EØF-staterne. 
Det forberedende arbejde henvistes til ØSU's sektionen for forbindelserne med tredjelande, 
som udpegede J.P. Delhomenie til ordfører. Sektionen vedtog sin udtalelse den 20. maj 1988. 
Det økonomiske og sociale Udvalg vedtog på sin 256. plenarforsamling den 3. juni 1988 med 
2 stemmer imod og 4 hverken for eller imod, følgende udtalelse.