3. Støjdæmpede fly
B5-0289/2000
Europa-Parlamentets beslutning om støjdæmpede fly
Europa-Parlamentet,
0dash der henviser til Rådets forordning (EF) nr. 925/1999 af 29. april 1999 om registrering og anvendelse i
Fællesskabet af visse typer civile subsoniske jetflyvemaskiner, som er blevet ombygget og omcertifice-ret for at opfylde normerne i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angående internatio-nal civil luftfart, tredje udgave ( juli 1993)(
1),
0dash der henviser til sin beslutning af 5. maj 1999 om det transatlantiske økonomiske partnerskab og han-
delskonflikten mellem EU og USA vedrørende hormoner, bananer og hushkits(2),
0dash der henviser til mundtlig forespørgsel nr. B5-0020/2000 fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsan-
liggender og Forbrugerpolitik, jf. forretningsordenens artikel 42, og til Kommissionens redegørelse,
A. der henviser til, at forordning (EF) nr. 925/1999, der er vedtaget enstemmigt i Rådet og godkendt
næsten enstemmigt i Europa-Parlamentet, skal anvendes i alle medlemsstater pr. 4. maj 2000,
B. der henviser til, at tidspunktet for anvendelse af denne forordning allerede er udsat et år efter anmod-
ning fra de amerikanske myndigheder for at opnå enighed mellem EU og USA om afhjælpning af destøjproblemer, EU påpeget,
C. der henviser til, at det i øjeblikket ikke virker sandsynligt, at der inden for en overskuelig fremtid i
ICAO’s kompetente organer vil kunne opnås en enighed, der kan føre til en samlet aftale på interna-tionalt plan om strengere krav til støjdæmpning af fly,
D. der henviser til, at ICAO’s støjcertificeringsstandarder ikke er blevet ajourført siden 1997,
E. der henviser til, at Kommissionen gør alt, hvad den kan, for at opnå en konstruktiv og acceptabel
løsning med USA,
F. der henviser til, at væksten i den civile luftfart skal være forbundet med en progressiv og reel nedsæt-
telse af støjforureningen omkring lufthavnene,
1. mener, at Den Europæiske Unions strategi bør gå ud på at opnå en global aftale på internationalt
plan (inden for ICAO) om skærpede støjcertificeringsstandarder for fly, herunder en udfasningsplan for demest støjende fly under det nuværende kapitel 3, støjdæmpede fly og omcertificerede fly med lave bypass-faktorer; dette er også nødvendigt, da der ellers vil opstå konkurrenceforvridning på et luftfartsmarked,som bliver stadig mere globalt;
2. understreger, at foranstaltninger på EU-plan, såfremt der eventuelt ikke indgås en sådan global aftale,
vil vise sig at være den eneste måde, hvorpå en forværring af den generelle støjsituation i EU kan forhin-
dres;
3. mener, at et nært samarbejde mellem EU og USA samt deres fælles bestræbelser er helt afgørende for
indførelsen af skærpede flystøjstandarder, som vil kunne komme til at gælde over hele verden;
(1) EFT L 115 af 4.5.1999, s. 1.
(2) EFT C 279 af 1.10.1999, s. 215.C 378/70 DA 29.12.2000 De Europæiske Fællesskabers Tidende
Torsdag, den 30. marts 2000
4. mener, at USA’s krav om udskydelse af EU-forordningen på ubestemt tid er helt uacceptable og vil
skabe en helt uholdbar situation i EU, hvor befolkningerne vil blive udsat for støjniveauer, der truer dereshelbred og livskvalitet;
5. mener, at EU’s tætbefolkede områder volder særlige problemer, idet ca. 20% af Unionens befolkning
belastes af støjniveauer, som videnskabsmænd og sundhedseksperter betragter som uacceptable(
1), og luft-
trafikstøjen bidrager stadig mere hertil;
6. glæder sig over de fremskridt, der sker i CAEP (Udvalget om Luftfartsmiljøbeskyttelse) under ICAO
med henblik på en ny støjstandard og en strategi for udfasning af de mest støjende fly, og opfordrermedlemsstaterne og USA til at fremskynde udviklingen hen imod en positiv aftale på CAEP’s femte møde;
7. vil kun overveje en begrænset revision af forordning (EF) nr. 925/1999 vedrørende bestemmelserne
for fly registreret i tredjelande, inden disse bestemmelser træder i kraft i april 2002, såfremt USA’s myndig-heder indgår en skriftlig, bindende forpligtelse 0dash med en tidsplan, der ikke rækker ud over udgangen af2001 0dash til at arbejde på at opnå standarder i hele verden, der svarer til eller er strengere end dem, der erfastlagt i den anførte forordning;
8. understreger, at det ikke er rede til at acceptere en yderligere udskydelse af forordning (EF) nr. 925/
1999, for så vidt angår bestemmelserne om fly, der er registreret i medlemsstaterne;
9. anmoder USA om at trække aktiviteterne under artikel 84 i Chicago-konventionen om international
civil luftfart tilbage og afvente en global aftale og opfordrer indtrængende USA til ikke at gribe til andregengældelsesaktioner, men i stedet indtage en konstruktiv holdning og søge at forhandle sig frem til højeglobale standarder i ICAO-regi sammen med EU;
10. opfordrer medlemsstaterne til med Kommissionens assistance at samordne deres bestræbelser i
ICAO for at sikre, at EU’s miljømålsætninger, for så vidt angår standarder for flystøj, gennemføres i såhøj grad som muligt;
11. pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen og medlemsstaternes
regeringer og parlamenter samt til De Forenede Staters regering, Senat og Kongres.
(1) Grønbogen om fremtidens støjpolitik (KOM(1996) 540).
4. Middelhavspolitikken
B5-0297, 0298, 0300, 0303 og 0304/2000
Europa-Parlamentets beslutning om Middelhavspolitikken
Europa-Parlamentet,
0dash der henviser til artikel 17, 18, 21, og 22 i traktaten om Den Europæiske Union,0dash der henviser til sin beslutning af 11. oktober 1995 om Den Europæiske Unions Middelhavspolitik med
henblik på konferencen i Barcelona(
1),
0dash der henviser til sin beslutning af 14. december 1995 om Euro-Middelhavskonferencen i Barcelona(2),
0dash der henviser til sin beslutning af 13. marts 1997 om den fælles beretning fra Rådets formandskab og
Kommissionen om Middelhavspolitikken, opfølgning af Barcelona-konferencen(3),
(1) EFT C 287 af 30.10.1995, s. 121.
(2) EFT C 17 af 22.1.1996, s. 178.
(3) EFT C 115 af 14.4.1997, s. 159.29.12.2000 DA C 378/71 De Europæiske Fællesskabers Tidende
Torsdag, den 30. marts 2000