BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET OM MEDLEMSSTATERNES GENNEMFØRELSE AF EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM SYN VED VEJSIDEN AF ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE Rapporteringsperiode 2009-2010 /* COM/2013/0303 final */





BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET OM MEDLEMSSTATERNES GENNEMFØRELSE AF EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM SYN VED VEJSIDEN AF ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE Rapporteringsperiode 2009-2010 INDHOLDSFORTEGNELSE RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET OM MEDLEMSSTATERNES GENNEMFØRELSE AF EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EF AF 6. JUNI 2000 OM SYN VED VEJSIDEN AF ERHVERVSKØRETØJER, DER KØRER PÅ FÆLLESSKABETS OMRÅDE 2 1........... INDLEDNING.............................................................................................................. 4 2........... DIREKTIV 2000/30/EF................................................................................................. 5 3........... OPLYSNINGER FORELAGT AF MEDLEMSSTATERNE......................................... 5 4........... SYNETS INDHOLD..................................................................................................... 6 5........... STATISTISKE OPLYSNINGER.................................................................................. 7 5.1........ Samlet antal kontrollerede køretøjer og deres oprindelse................................................. 7 5.2........ Suspenderede køretøjer.................................................................................................. 8 5.3........ Typer konstaterede mangler og oplysninger forelagt af medlemsstaten............................ 10 6........... SANKTIONSTYPER................................................................................................. 10 7........... KONKLUSIONER..................................................................................................... 11 BILAG I: KONSTATEREDE MANGLER PR. INSPEKTIONSSTED..................................... 12 BILAG II: KONTROLLEREDE KØRETØJER OG ANDEL AF SUSPENDEREDE KØRETØJER FORDELT PÅ MEDLEMSSTATER................................................................................................................. 13 1. INDLEDNING Der er i EU-lovgivningen fastsat en række foranstaltninger for at sikre, at erhvervskøretøjerne på de europæiske veje er i god stand af hensyn til trafiksikkerheden, miljøet og loyal konkurrence: · regler for adgang til erhvervet, hvorved transportørerne forpligtes til at have en tilstrækkelig finansiel kapacitet til at vedligeholde køretøjerne på korrekt vis (forordning (EF) nr. 1072/2009[1]) · regelmæssige kontroleftersyn af køretøjer i medlemsstaterne med faste tidsintervaller med en mindstefrekvens på EU-niveau for køretøjer, der er indregistreret på deres territorium (direktiv 2009/40/EF[2]) · syn ved vejsiden, der er emnet for denne rapport, og som gør det muligt på ethvert tidspunkt at forsikre sig om, at erhvervskøretøjer kun benyttes, hvis de vedligeholdes i overensstemmelse med de tekniske forskrifter (direktiv 2000/30/EF[3]) I henhold til direktiv 2000/30/EF underkastes erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer og sættevogne dertil, som kører på fællesskabets område, syn ved vejsiden af hensyn til trafiksikkerheden og miljøet. I henhold til artikel 6 i direktiv 2000/30/EF meddeler medlemsstaterne hvert andet år Kommissionen de oplysninger, der er indsamlet vedrørende de to foregående år om antallet af kontrollerede erhvervskøretøjer, opdelt efter syv typer i overensstemmelse med direktivet og registreringsland, samt de punkter, der er kontrolleret, og de mangler, der er konstateret. Direktivet oplister tolv forskellige punkter (se afsnit 4), som kan underkastes syn ved vejsiden. Manglende overholdelse af kravene til trafiksikkerhed for et hvilket som helst af de kontrollerede punkter kan føre til, at brugen af køretøjet suspenderes. Det kontrollerede køretøjs mangler skal fremgå af synsrapporten, som gives til føreren af erhvervskøretøjet. Ifølge direktivet skal Kommissionen på grundlag af oplysninger fra medlemsstaterne forelægge Rådet og Europa-Parlamentet en rapport om gennemførelsen af direktivet ledsaget af et resumé af de opnåede resultater. Nærværende rapport er den tredje rapport om gennemførelsen af direktiv 2000/30/EF i medlemsstaterne, og den dækker perioden 2009-2010. De af medlemsstaterne indsamlede oplysninger for denne periode skulle have været meddelt Kommissionen senest den 31. marts 2011. På denne dato havde blot ni medlemsstater afgivet oplysninger om syn ved vejsiden. Med henblik på at skabe et så fuldstændigt billede som muligt af situationen på området i hele EU rykkede Kommissionen flere gange fra udgangen af marts 2011 for at opnå flest mulige statistiske oplysninger. Ved udgangen af 2012 havde alle 27 medlemsstater endelig afgivet oplysninger om gennemførelsen af direktiv 2000/30/EF. 2. DIREKTIV 2000/30/EF Direktiv 2000/30/EF, som ændret[4], fastsætter visse betingelser for gennemførelsen af syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område. Et syn ved vejsiden er en uanmeldt kontrol af teknisk karakter af et erhvervskøretøj, der kører på en medlemsstats område. Synet foretages generelt på offentlig vej af myndighederne eller et andet organ under disses tilsyn. Syn ved vejsiden skal gennemføres uden forskelsbehandling på grundlag af førerens nationalitet eller erhvervskøretøjets registrerings- eller ibrugtagningsland og under hensyn til, at det er nødvendigt at mindske omkostninger og forsinkelser for førere og virksomheder mest muligt. Udvælgelsen af de erhvervskøretøjer, der skal underkastes syn, bør foretages efter en målrettet fremgangsmåde, hvor hovedvægten er lagt på at finde frem til de køretøjer, som med størst sandsynlighed er dårligt vedligeholdt. Hvis erhvervskøretøjets vedligeholdelsesmæssige mangler udgør en så stor risiko for trafiksikkerheden, at yderligere undersøgelser er berettiget, kan erhvervskøretøjet underkastes en mere omfattende kontrol på et kontrolcenter i nærheden. Brugen af et køretøj med alvorlige mangler kan suspenderes, indtil de afslørede farlige mangler er blevet udbedret, hvis køretøjet udgør en alvorlig risiko for trafiksikkerheden. 3. OPLYSNINGER FORELAGT AF MEDLEMSSTATERNE For at lette meddelelsen af oplysninger, jf. artikel 6 i direktiv 2000/30/EF, har Kommissionen sammen med eksperter fra medlemsstaterne udviklet en standardformular til rapportering. Størstedelen af medlemsstaternes rapporter fulgte den anbefalede formular, selv når der blev forelagt trykte tabeller. Anvendelsen af standardformularen til rapportering letter dataindsamlingen betydeligt. Det er dog ikke obligatorisk at anvende den. Alle medlemsstaterne har meddelt oplysninger for perioden 2009-2010. Oplysningerne blev imidlertid ikke meddelt rettidigt. Et år efter udløbet af fristen den 31. marts 2011 havde fem medlemsstater (Cypern, Frankrig, Portugal, Sverige og Spanien) endnu ikke meddelt oplysninger om antal kontrollerede køretøjer opdelt efter type, registreringsland, kontrollerede punkter og konstaterede mangler. Efter at Kommissionen havde indledt traktatbrudsprocedurer, indsendte disse fem medlemsstater endelig de nødvendige oplysninger. Tabel 1 giver et overblik over medlemsstaternes anvendelse af den anbefalede standardformular. Tabel 1: Oversigt over medlemsstaternes meddelelse af oplysninger Medlemsstater, som har anvendt standardformularen || Østrig, Belgien1, Cypern6,7, Danmark1, Estland1, Finland5, Grækenland, Ungarn1, Irland1,2, Litauen5, Luxembourg1, Malta1,6, Nederlandene1, Portugal1, Rumænien1, Slovakiet1, Sverige1, Det Forenede Kongerige1 Medlemsstater, som ikke har anvendt standardformularen || Bulgarien1,4, Tjekkiet, Tyskland6,7, Italien4,6,7, Spanien1,2,3, Frankrig1,2,3,4, Letland4,5,6, Polen5,6, Slovenien3,4,5,6 1: Ikke oplysninger om lande uden for EU. 2: Ikke oplysninger om alle typer af køretøjer. 3: Ikke oplysninger om kontrolsteder. 4: Oplysninger meddelt særskilt for henholdsvis 2009 og 2010. 5: Ikke oplysninger om kontrolsteder for alle køretøjstyper. 6: Ikke oplysninger om kontrolsteder for køretøjer indregistreret uden for medlemsstaten. 7: Ikke oplysninger om køretøjstyper for køretøjer indregistreret uden for medlemsstaten. Det kan konstateres, at de medlemsstater, der har anvendt standardformularen for dataindsamling, har meddelt et mere komplet datasæt til Kommissionen. 4. SYNETS INDHOLD Som minimum består de punkter, som skal kontrolleres, og som de pågældende medlemsstater skal meddele oplysninger om, af de aspekter, der er nævnt i nr. 10) i modellen til individuel rapport, jf. direktivets bilag I: (1) bremsesystem og komponenter (2) udstødningssystem (3) røgtæthed (diesel) (4) gasformige emissioner (benzin, naturgas eller LPG (flydende gas)) (5) styreapparat (6) lamper, lygter og lyssignaler (7) hjul/dæk (8) affjedring (synlige defekter) (9) chassis (synlige defekter) (10) fartskriver (installation) (11) hastighedsbegrænsende anordning (installation) (12) udslip af brændstof og/eller olie. 5. STATISTISKE OPLYSNINGER For at opnå sammenlignelige oplysninger om de køretøjer, der kontrolleres af medlemsstaterne, var det nødvendigt at opdele tallene for vogntog og leddelte køretøjer i henholdsvis lastbiler og påhængsvogne og lastbiler og sættevogne. De tal, der er et resultat af denne opdeling, er anført med kursiv i hele rapporten. 5.1. Samlet antal kontrollerede køretøjer og deres oprindelse I perioden 2009-2010 blev der i alt kontrolleret 8 869 882 køretøjer. I denne periode var der 72 264 857[5] erhvervskøretøjer i EU. Ifølge medlemsstaternes oplysninger for 2009‑2010 udgør de kontrollerede køretøjer 11,9 % af det samlede antal køretøjer svarende til 5,9 % af de erhvervskøretøjer, der synes ved vejsiden, pr. år. I henhold til artikel 3 i direktiv 2000/30/EF gennemføres syn ved vejsiden uden forskelsbehandling. I flere medlemsstater, navnlig Belgien og Luxembourg, underkastes flest udenlandske køretøjer syn ved vejsiden, mens andre medlemsstater med betydelig transittrafik rapporterer om en mere ligelig fordeling af kontroller mellem hjemmehørende og ikkehjemmehørende køretøjer. Det kan skyldes andre faktorer, som ikke har noget at gøre med kontrollens art, men Belgien og Luxembourg udviste lignende resultater i den foregående rapport om gennemførelsen af direktivet.[6] Visse medlemsstaters særlige situation – f.eks. Cypern og Malta – skal også tages i betragtning. Tabel 2: Kontrollerede køretøjers oprindelse Meddelende medlemsstat || Indregistreret i samme medlemsstat || Indregistreret i en anden EU-medlemsstat || Indregistreret uden for EU || I alt || Køretøjer fra medlemsstaten i procent Østrig || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04 % Belgien || 6 173 || 12 608 || i.o. || 18 781 || 32,87 % Bulgarien || 685 349 || 96 056 || i.o. || 781 405 || 87,71 % Cypern || 1 148 || i.o. || i.o. || 1 148 || i.o. Tjekkiet || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07 % Danmark || 1 364 || 131 || i.o. || 1495 || 91,24 % Estland || 2 867 || 155 || i.o. || 3 022 || 94,87 % Finland || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95 % Frankrig || 970 433 || 885 713 || i.o. || 1 856 146 || 52,28 % Tyskland || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88 % Grækenland || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63 % Ungarn || 456 338 || 91 115 || i.o. || 547 453 || 83,36 % Irland || 6 102 || 159 || i.o. || 6 261 || 97,46 % Italien || i.o. || i.o. || i.o. || 35 654 || i.o. Letland || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25 % Litauen || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79 % Luxemburg || 182 || 982 || i.o. || 1 164 || 15,64 % Μalta || 5 502 || 78 || i.o. || 5 580 || 98,60 % Nederlandene || 3 725 || 1 697 || i.o. || 5 422 || 68,70 % Polen || i.o. || i.o. || i.o. || 1 658 996 || i.o. Portugal || 802 || 68 || i.o. || 870 || 92,18 % Rumænien || 24 684 || 463 || i.o. || 25 147 || 98,16 % Slovakiet || 16 402 || 4 436 || i.o. || 20 838 || 78,71 % Slovenien || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02 % Spanien || 3 808 || i.o. || i.o. || 3 808 || i.o. Sverige || 37 164 || 10 756 || i.o. || 47 920 || 77,55 % Det Forenede Kongerige || 154 677 || 170 971 || i.o. || 325 648 || 47,50 % I alt || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78 % 5.2. Suspenderede køretøjer Køretøjer med alvorlige mangler kan suspenderes, indtil de afslørede farlige mangler er blevet udbedret, hvis køretøjet udgør en alvorlig risiko for personer i køretøjet eller andre trafikanter. Ifølge medlemsstaternes oplysninger varierer andelen af suspenderede køretøjer i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat, fra en betydelig andel på 58,5 % i Det Forenede Kongerige til blot 0,3 % i Bulgarien. Tabel 3: Andel af suspenderede køretøjer i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer Meddelende medlemsstat || Køretøjer, der er indregistreret i den meddelende medlemsstat || Køretøjer, der er indregistreret i EU (inkl. den meddelende medlemsstat) Antal kontrollerede køretøjer || Antal suspenderede køretøjer || Suspenderede køretøjer i procent(*) || Antal kontrollerede køretøjer || Antal suspenderede køretøjer || Suspenderede køretøjer i procent(*) Østrig || 14 199 || 5 827 || 41,0 % || 28 073 || 12 970 || 46,2 % Belgien || 6 173 || 436 || 7,1 % || 18 781 || 1 155 || 6,1 % Bulgarien || 685 349 || 1 224 || 0,2 % || 781 405 || 2 357 || 0,3 % Cypern* || 1 148 || i.o. || i.o. || i.o. || i.o. || i.o. Tjekkiet || 44 067 || 790 || 1,8 % || 67 225 || 945 || 1,4 % Danmark || 1 364 || 31 || 2,3 % || 1 495 || 31 || 2,1 % Estland || 2 867 || 733 || 25,6 % || 3 022 || 582 || 19,3 % Finland || 17 192 || 194 || 2,0 % || 19 523 || 207 || 1,1 % Frankrig || 970 433 || 39 470 || 4,1 % || 1 856 146 || 86 797 || 4,7 % Tyskland || 2 168 588 || 14 510 || 0,7 % || 3 126 703 || 32 027 || 1,0 % Grækenland || 22 799 || 2 957 || 13,0 % || 26 810 || 3 059 || 11,4 % Ungarn* || 456 338 || i.o. || i.o. || 547453 || i.o. || i.o. Irland* || 6 102 || i.o.. || i.o. || 6 261 || i.o. || i.o. Italien || 19 717 || i.o. || i.o. || 24 059 || i.o. || i.o. Letland* || 4 840 || i.o. || i.o. || 7 511 || 602 || 8,0 % Litauen || 28 877 || 196 || 0,7 % || 30 605 || 219 || 0,7 % Luxembourg* || 182 || i.o. || i.o. || 1 164 || i.o. || i.o. Μalta || 5 502 || 2 578 || 46,9 % || 5 580 || 2 877 || 51,6 % Nederlandene || 3 725 || 66 || 1,8 % || 5 422 || 173 || 3,2 % Polen || 1 658 996 || 8 506 || 0,5 % || i.o. || i.o. || i.o. Portugal || 802 || 16 || 2,0 % || i.o. || i.o. || i.o. Rumænien || 24 684 || 9 675 || 39,2 % || 25 147 || 11 604 || 46,1 % Slovakiet* || 16 407 || i.o. || i.o. || 20 838 || i.o. || i.o. Slovenien || 4 218 || 101 || 2,4 % || 5 618 || 131 || 2,3 % Spanien || 3 808 || 641 || 16,83 % || i.o. || i.o. || i.o. Sverige || 37 164 || 2 285 || 6,1 % || 47 920 || 9 103 || 19,0 % Det Forenede Kongerige || 154 677 || 47 362 || 30,6 % || 325 648 || 190 585 || 58,5 % I alt || 6 360 218 || 137 598 || 2,2 % || 6 982 409 || 355 424 || 5,1 % *Disse medlemsstater oplyste antal mangler i stedet for antal suspenderede køretøjer. Tallene tyder på, at målrettet syn ved vejsiden af dårligt vedligeholdte køretøjer øger den operationelle effektivitet og mindsker den administrative byrde. Medlemsstater, der anvender denne tilgang, lader til at opdage en højere andel køretøjer med mangler ved hjælp af færre kontroller end andre medlemsstater med et større antal kontroller. Dette gælder for Det Forenede Kongerige, Østrig og Malta, som har den højeste andel af suspenderede køretøjer, mens Bulgarien, Litauen og Tyskland har de laveste andele af suspenderede køretøjer i EU. 5.3. Typer konstaterede mangler og oplysninger forelagt af medlemsstaten De mangler, der hyppigst opdages ved kontroller, vedrører bremsesystemers funktion samt dæks og lygters stand (hvor henholdsvis 19,8 %, 15,9 % og 42,5 % af de kontrollerede køretøjer udviste mangler). Disse tal fremhæver betydningen af syn ved vejsiden for trafiksikkerheden. En sammenligning med den foregående rapporteringsperiode viser, at der er tale om samme problemområder som dem, der er tidligere er rapporteret om (bilag I). For så vidt angår emissioner og utætheder, der ud over at være til fare for trafiksikkerheden potentielt har indvirkning på miljøet, er antallet af tilfælde af udslip af brændstof og/eller olie faldet med 1,5 procentpoint (til 4,1 % fra 5,6 %) siden den foregående rapporteringsperiode. Antallet af emissionsrelaterede mangler for både diesel‑ og benzindrevne erhvervskøretøjer er faldet, men ikke signifikant. Selv inden for de forskellige kontrolpunkter – f.eks. bremsesystemet – er der betydelige forskelle mellem andelen af mangler, fra 2,1 % i Portugal til 48,3 % i Det Forenede Kongerige. Det kan skyldes de forskellige kontrolmetoder, der anvendes af medlemsstaterne. Kommissionen forelagde med sit forslag KOM(2012)382 endelig, der er en del af køretøjssikkerhedspakken, et lovgivningsinitiativ, som skulle sikre øget harmonisering af kontrolmetoderne i forbindelse med syn. Medlemsstaternes oplysninger om antallet af syn ved vejsiden, der udføres på køretøjer indregistreret uden for EU, er stadig ikke tilstrækkelige til at drage signifikante konklusioner om deres stand. Bilag II giver et overblik over antallet af køretøjer, der kontrolleres af medlemsstaterne, fordelt på registreringsland og andelen af suspenderede køretøjer. 6. SANKTIONSTYPER Direktivet indeholder ingen sanktionsordninger i relation til de konstaterede overtrædelser. Medlemsstaterne skal fastsætte sanktioner uden forskelsbehandling på grund af førerens nationalitet eller erhvervskøretøjets indregistrerings- eller ibrugtagningsland. Hvis det viser sig, at et erhvervskøretøj udgør en alvorlig risiko for personer i køretøjet eller andre trafikanter, kan den myndighed eller inspektør, der udfører synet ved vejsiden, i henhold til direktiv 2000/30/EF suspendere brugen af køretøjet, indtil de afslørede farlige mangler er udbedret. Alvorlige mangler ved et erhvervskøretøj, der tilhører en ikkehjemmehørende virksomhed, herunder især mangler, som har medført, at brugen af køretøjet er blevet suspenderet, rapporteres til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor erhvervskøretøjet er indregistreret. De kompetente myndigheder i den medlemsstat, der har konstateret de alvorlige mangler, kan anmode de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor erhvervskøretøjet er indregistreret, om at træffe passende foranstaltninger, f.eks. underkaste køretøjet en ny teknisk kontrol. Der findes imidlertid ingen oplysninger om sådanne tilfælde. 7. KONKLUSIONER Det årlige antal kontrollerede køretøjer udgør 5,9 % af det samlede antal erhvervskøretøjer i EU som helhed. Antallet af medlemsstater, der meddeler statistiske oplysninger, samt disse oplysningers detaljeringsgrad er steget siden den foregående rapporteringsperiode. Oplysningerne blev imidlertid ikke meddelt rettidigt, og Kommissionen måtte indlede traktatbrudsprocedurer mod visse medlemsstater. Direktivet indeholder en model til rapportering om det enkelte syn ved vejsiden. Da der ikke er angivet et format for fremsendelse af de statistiske oplysninger i direktivet, meddeler medlemsstaterne oplysningerne efter meget forskellige metoder, hvilket gør det vanskeligt at sammenholde resultaterne. Kommissionen har derfor udformet et standardiseret elektronisk format, som medlemsstaterne skal anvende. Ikke alle medlemsstaterne har imidlertid anvendt det, hvilket gør det vanskeligt for Kommissionen at drage entydige konklusioner om spørgsmål såsom indregistreringssted for kontrollerede køretøjer, arten af suspensioner samt andelen af mangler for erhvervskøretøjer. De meddelte oplysninger tyder på, at nogle få medlemsstater fokuserer på syn ved vejsiden af køretøjer, der er indregistreret uden for deres territorium, sammenlignet med andre medlemsstater med en tilsvarende transittrafik. De meddelte tal viser, at effektiviteten af syn ved vejsiden kan øges gennem målrettede kontroller. Derved kan den administrative byrde for såvel de retshåndhævende myndigheder som transportørerne mindskes. Hvad angår standen af køretøjer, der kører på EU's område, tilskyndes medlemsstaterne til især at rette opmærksomheden mod de typer af mangler, der fortsat er mest problematiske, nemlig bremsesystemer, dæk og lygter. BILAG I: KONSTATEREDE MANGLER PR. KONTROLSTED BILAG II: KONTROLLEREDE KØRETØJER OG ANDEL AF SUSPENDEREDE KØRETØJER FORDELT PÅ MEDLEMSSTATER BEMÆRK: De meddelte tal tager ikke hensyn til opdelingen i vogntog og leddelte køretøjer. Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AE || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. AL || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || i.o. || 458 || 0,4 % || || i.o. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BA || 174 || 60,9 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || i.o. || 17 || 5,9 % || || i.o. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || i.o. || 157 || 3,8 % || || i.o. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BY || 91 || 62,6 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 141 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. CH || 144 || 51,4 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. CS || 361 || 52,4 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || i.o. || 28 499 || 2,8 % || || i.o. || || 0,0 % DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || i.o. || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || i.o. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || i.o. || 6 || 0,0 % || || i.o. || 1 066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || i.o. || 157 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || i.o. || 22 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || i.o. || 115 || 0,9 % || || i.o. || 2 || i.o. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 3 || i.o. FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || i.o. || 51 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. HR || 246 || 43,5 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 20 || 5,0 % || || i.o. || || i.o. HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || i.o. || 1 062 || 1,0 % || || i.o. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || i.o. || 3 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. IN || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. IR || 5 || 40,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || i.o. || 52 || 1,9 % || || i.o. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LK || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || i.o. || 319 || 0,6 % || || i.o. || 3 || i.o. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || i.o. || 241 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien || 42 || 45,2 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MD || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 6 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. ME || 16 || 93,8 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MK || 5 || 40,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 13 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. Moldova || 42 || 59,5 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || i.o. || 194 || 0,0 % || || i.o. || 4 || i.o. NO || 4 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. Ikke-EU || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. Andre EU-medlemsstater || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 644 373 || 2,7 % || || i.o. Andre ikke-EU-medlemsstater || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 115 704 || 2,4 % || || i.o. PA || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || i.o. || 3 961 || 1,5 % || || i.o. || 11 || i.o. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || i.o. || 14 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || i.o. || 597 || 2,0 % || || i.o. || 2 || i.o. RS || 2 || 50,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 50 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. RU || 47 || 34,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 34 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || i.o. || 8 || 12,5 % || || i.o. || 10 || i.o. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || i.o. || 53 || 1,9 % || || i.o. || || 0,0 % SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || i.o. || 3 130 || 1,5 % || || i.o. || 1 || i.o. SM || 0 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. SV || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. TR || 277 || 30,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 25 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. UA || 132 || 58,3 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 54 || 1,9 % || || i.o. || || i.o. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || i.o. || 14 || 0,0 % || || i.o. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. ZM || 1 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AL || || i.o. || 285 || 28,1 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. AT || || i.o. || 30 || i.o. || || 0,0 % || 9 || i.o. || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 7 || 14,3 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. BA || || i.o. || 22 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BE || || i.o. || 25 || i.o. || || 0,0 % || 18 || i.o. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || i.o. || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || i.o. || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 82 || 3,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. CH || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 2 || i.o. || 6 868 || 4,7 % || || i.o. || || i.o. CY || || i.o. || 12 || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || i.o. || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || i.o. || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || 78 || i.o. || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2 096 || 27,0 % || || i.o. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || i.o. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || i.o. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || i.o. || 1 || i.o. || 3 808 || 0,0 % || 9 || i.o. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8,3 % || || i.o. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || i.o. || 1 || i.o. || || 0,0 % || 11 || i.o. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. HR || || i.o. || 12 || 8,3 % || || i.o. || 4 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. HU || 1 || 100,0 % || 22 || i.o. || || 0,0 % || 17 || i.o. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || 2 || i.o. || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 % IR || || i.o. || 13 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. IT || || i.o. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || i.o. || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 11 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LI || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 3 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || i.o. || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12,5 % || || i.o. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || i.o. || 52 || 1,9 % || || i.o. || 7 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MK || || i.o. || 1 469 || 9,2 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MT || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || i.o. || 10 || i.o. || || 0,0 % || 72 || i.o. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 12 || i.o. || 408 || 3,9 % || || i.o. || || i.o. Andre ikke- EU-medlemsstater || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 51 983 || 5,0 % || || i.o. || || i.o. PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || i.o. || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || i.o. || 109 || 3,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RU || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 5 106 || 1,7 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || i.o. || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || i.o. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || i.o. || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || i.o. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || i.o. || 297 || 2,0 % || || i.o. || 19 || 5,3 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. UA || || i.o. || || 0,0 % || || i.o. || 240 || 2,9 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. UK || || i.o. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || i.o. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AL || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 7 || i.o. AR || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 23 || i.o. AT || 111 || i.o. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || i.o. AZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 142 || i.o. BA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 530 || i.o. BE || 143 || i.o. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || i.o. BG || 324 || i.o. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || i.o. || || i.o. || 20 || 5,0 % || 5 008 || i.o. BY || || i.o. || 244 || 7,0 % || || i.o. || 18 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 24 737 || i.o. CH || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || 1 || 0,0 % || || i.o. || 188 || i.o. CS || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 356 || i.o. CY || 10 || i.o. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || i.o. CZ || 202 || i.o. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || i.o. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || i.o. DE || 267 || i.o. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || i.o. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || i.o. DK || 13 || i.o. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || i.o. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || i.o. EE || 15 || i.o. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || i.o. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || i.o. EL || 174 || i.o. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || i.o. ES || 321 || i.o. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || i.o. FI || 12 || i.o. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || i.o. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || i.o. FR || 735 || i.o. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || i.o. GE || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 309 || i.o. HR || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 1 098 || i.o. HU || 235 || i.o. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || i.o. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || i.o. IE || 21 || i.o. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || i.o. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || i.o. IS || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 133 || i.o. IT || 19 717 || i.o. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || i.o. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || i.o. KG || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 051 || i.o. KZ || || i.o. || 6 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 750 || i.o. LI || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 420 || i.o. LT || 72 || i.o. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || i.o. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || i.o. LU || 39 || i.o. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || i.o. LV || 15 || i.o. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || i.o. Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. MD || || i.o. || 8 || 0,0 % || || i.o. || 4 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 763 || i.o. MK || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 623 || i.o. MT || 12 || i.o. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || i.o. NL || 128 || i.o. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || i.o. || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || i.o. NO || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 124 || i.o. Ikke-EU || 1 156 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. PL || 482 || i.o. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || i.o. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 % PT || 86 || i.o. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || i.o. PY || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RO || 302 || i.o. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || i.o. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || i.o. RS || || i.o. || 3 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. RU || || i.o. || 861 || 2,8 % || || i.o. || 91 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 38 813 || i.o. SE || 21 || i.o. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || i.o. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || i.o. SI || 221 || i.o. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || i.o. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || i.o. SK || 287 || i.o. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || i.o. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || i.o. SM || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 6 || i.o. TJ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 24 || i.o. TM || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 14 || i.o. TR || || i.o. || 2 || 0,0 % || || i.o. || 2 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 4 539 || i.o. UA || || i.o. || 71 || 9,9 % || || i.o. || 22 || i.o. || || i.o. || || i.o. || 32 632 || i.o. UK || 94 || i.o. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || i.o. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || i.o. UZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 24 || i.o. VA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || i.o. Kontrollerede lande || Kontrollerende lande (kontrolleret antal: suspensioner i procent) PT || RO || SE || SK || SL || UK Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % || Antal kontroller || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || i.o. || 504 || 58,3 % AZ || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. BA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 224 || 2,7 % || || i.o. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 % BG || 3 || i.o. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 % BY || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || i.o. || || i.o. CH || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 4 || i.o. || || i.o. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || i.o. || 5 977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || i.o. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || i.o. || 251 || 84,1 % ES || 41 || i.o. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || i.o. || 8 293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || i.o. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 % GE || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 1 || i.o. || || i.o. HR || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 236 || 2,1 % || || i.o. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || i.o. || 4 184 || 71,3 % LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || i.o. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || i.o. || 694 || 64,7 % MD || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 8 || i.o. || || i.o. ME || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 3 || i.o. || || i.o. MK || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 35 || i.o. || || i.o. MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 % RS || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 148 || 1,4 % || || i.o. RU || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 15 || i.o. || || i.o. SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 % TR || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 12 || 8,3 % || || i.o. UA || || i.o. || || i.o. || || i.o. || || i.o. || 17 || 5,9 % || || i.o. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 % [1] Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1072/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler for adgang til markedet for international godskørsel (omarbejdning), EUT L 300 af 14.11.2009, s. 72-87. [2] Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (omarbejdning), EUT L 141 af 6.6.2009, s. 12-29. [3] Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område, EFT L 203 af 10.8.2000, s. 1-8. [4] Kommissionens direktiv 2003/26/EF af 3. april 2003 om tilpasning til den tekniske udvikling af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF for så vidt angår hastighedsbegrænsende anordninger og emissioner fra udstødningen på erhvervskøretøjer, EUT L 90 af 8.4.2003, s. 37-40. [5] EU Transport in figures, Statistical pocketbooks 2009-2012, Eurostat. For følgende typer: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 og O4. [6] KOM(2007) 270 endelig.