27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/49 
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkni ng i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende 
status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste versi on af FN/ECE's statusdokument 
TRANS/WP.29/343/Rev.X, der findes på adressen: 
http://www.unece.org/trans/main/w p29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html  
 
Regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økon omiske Kommission for Europa (UN/ECE) - 
Ensartede bestemmelser for godkendelse af ko mponenter til mekanisk sammenkobling af 
vogntog 
Tillæg 54: Regulativ nr. 55 
Revision 1  
Konsolideret med al gældende tekst frem til: 
Ændringsserie 01 - ikrafttrædel sesdato: den 16. september 2001 
Korrigendum 1 til ændringsserie  
 
1. OMRÅDE  
1.1. Dette regulativ fastlægger de kra v, som skal opfyldes af mekaniske 
tilkoblingsanordninger og -komponen ter for at de internationalt skal anses for gensidigt 
kombinerbare. 
1.2. Dette regulativ finder anvendelse på anor dninger og komponenter, som er bestemt til: 
1.2.1. Motorkøretøjer og påhængskøretøjer bestemt til sammenkobling som vogntog1 
1.2.2. motorkøretøjer og påhængskøretøjer, so m er bestemt til at danne ledkøretøjer 1, hvor 
påhængskøretøjets lodrette belastning af  motorkøretøjet ikke er over  
200 kN. 
1.3. Dette regulativ finder anvendelse på: 1.3.1. standardanordninger og -komponent er som defineret i punkt 2.3.; 
1.3.2. andre anordninger og komponent er som defineret i punkt 2.4.; 
1.3.3. forskellige andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.5. 
2. DEFINITIONER  
 I dette regulativ forstås ved: 
2.1. ”mekaniske tilkoblingsanordninger og - komponenter”, alle de genstande på 
motorkøretøjets og påhængskøretøjet ramme samt lastbærende dele af karrosseri og 
                                                 
1 I den i færdselskonventionen (Wien, 1968) artikel 1, nr. (t) og (u) anvendte forstand.  
 
L 373/50 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 chassis, ved hjælp af hvilke de sammenkobles til vogntog eller ledkøretøjer. Disse 
omfatter desuden faste og aftagelige dele ti l fastgøring eller betje ning af den mekaniske 
tilkoblingsanordning eller -komponent. 
2.2. ved automatisk sammenkobling forstås, at ma n blot ved at bakke motorkøretøjet tilbage 
mod påhængskøretøjet kan bringe koblingen fuldstændig i indgreb, således at den låses 
automatisk og således at korrekt indgreb af  låseanordningerne angives, uden indgreb 
udefra. 
For tilkoblingsanordninger af krogtypen er kr avet om automatisk tilkobling opfyldt, når 
åbning og lukning af tilkobli ngsanordningens låsesystem finder sted uden indgreb 
udefra, idet trækøjet sættes i krogen. 
2.3. mekaniske standardtilkoblingsanor dninger og -komponenter overholder de 
standarddimensioner og karakteristiske værdie r, som er givet i de tte regulativ. De er 
uanset fabrikat ombyttelige inden for klassen. 
2.4. andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter overholder ikke i alle 
henseender de standarddimensioner og karakt eristiske værdier, som er givet i dette 
regulativ, men kan tilsluttes standardtil koblingsanordninger og -komponenter i den 
pågældende klasse. 
2.5. ”forskellige andre mekaniske tilkoblings anordninger og -komponenter” er ikke i 
overensstemmelse med de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet 
i dette regulativ, og kan ikke  tilsluttes standa rdtilkoblingsanordninger og -komponenter. 
De omfatter f.eks. anordninger, som ikke svar er til nogen af klasserne A til L og T, som 
er opført i punkt 2.6., således anordninger til tunge specialtranspor ter og forskellige 
anordninger, som svarer til bestående nationale standarder. 
2.6. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter typeinddeles således: 
2.6.1. Koblingskugler og trækbesl ag i klasse A, med koblings kugle Ø 50 mm og beslag på 
motorkøretøjet til kobling med påhængskøretøjet ved hjælp af  kuglekobling - se bilag 5, 
punkt 1. 
2.6.1.1. Standardkoblingskugler klasse A50-1 til 50-5 Ø 50 mm med flangebefæstelse ved bolte. 
2.6.1.2. Andre koblingskugler klasse  A50-X Ø 50 mm og -beslag. 
2.6.2. Kuglekoblinger i klasse B, som er mont eret på påhængskøretøjets trækstang og er 
bestemt til sammenkobling med en koblingskugle Ø 50 mm på motorkøretøjet - se bilag 
5, punkt 2. 
2.6.2.1. Andre kuglekoblinger klasse B50-X Ø 50 mm. 2.6.3. Trækstangskoblinger i klasse C med bolt Ø 50 mm, tragt og automatisk låsende 
koblingsbolt for tilkobling til påhængsvogn ved hj ælp af trækøje - se bilag 5, punkt 3.: 
2.6.3.1. Standardtrækstangskoblinger klasse C50-1 til 50-7 til koblingsbolt Ø 50 mm. 
2.6.3.2. Andre trækstangskoblinger klasse C50-X til koblingsbolt Ø 50 mm. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/51 
 2.6.4. Trækøjer i klasse D, som har parallelt hul egnet til koblingsbolt Ø 50 mm, er monteret 
på påhængskøretøjets trækstang og er be stemt til sammenkobling med automatiske 
trækstangskoblinger - se bilag 5, punkt 4.: 
2.6.4.1. Standardtrækøjer klasse D50-A til svej st befæstelse, for koblingsbolt Ø 50 mm. 
2.6.4.2. Standardtrækøjer klasse D 50-B til befæstelse med gevind. 
2.6.4.3. Standardtrækøjer til koblingsbolt Ø 50 mm klasse D50-C og D50-D til befæstelse med 
bolte. 
2.6.4.4. Andre trækøjer klasse D50-X til koblingsbolt Ø 50 mm. 
2.6.5. Andre trækstænger i klasse E omfatter på løbsanordninger og lignende udstyr monteret 
på forenden af påhængskøretøjet eller på  chassiset og er bere gnet for tilkobling til 
motorkøretøjet ved hjælp af træ køjer, kuglekoblinger eller lignende 
tilkoblingsanordninger - se bilag 5, punkt 5. 
Trækstanger kan være hængslet, så de bevæge r sig frit i et lodret  plan og ikke bærer 
nogen lodret belastning, eller kan væ re fastgjort i et l odret plan, så de ka n bære en lodret 
belastning (stive trækstænger). Stive trækst ænger kan være helt stive eller være 
fleksibelt fastgjort. 
Trækstænger kan omfatte flere end en kom ponent, og kan være justerbare eller 
forkrøppede. 
Dette regulativ finder anvendels e på trækstænger, som er se parate enheder og ikke er 
sammenbygget med påhængskøretøjets chassis. 
2.6.6. Andre trækbjælker i klasse F omfatter alle dele og anordninger, som placeres mellem på 
den ene side en til koblingsanordning som koblingskugle eller trækstangskobling og på 
den anden side det trækkende køretøjs ramme (f.eks. bagtraversen), bærende 
karrosseridele eller chas sis - se bilag 5, punkt 6. 
2.6.7. Sættevognskoblinger i klasse G er pladekoblin ger, som har automatisk koblingslås og er 
monteret på motorkøretøjet og bestem t til sammenkobling med en hovedbolt Ø 50 mm, 
som er monteret på en sættevogn - se bilag 5, punkt 7. 
2.6.7.1. Standard-sættevognskoblinger klasse G50 til hovedbolt Ø 50 mm. 2.6.7.2. Andre sættevognskoblinger klasse G50-X til hovedbolt Ø 50 mm. 2.6.8. Hovedbolte i klasse H, Ø 50 mm, er bestemt til montering på en sættevogn for 
tilslutning til en sættevognskobling på motorkøretøjet - se bilag 5, punkt 8.: 
2.6.8.1. Andre hovedbolte Ø 50 mm i klasse H50-X. 2.6.9. Monteringsrammerne i klasse J omfatter al le dele og anordninger, som benyttes til 
fastgøring af sættevognskoblingen til moto rkøretøjets ramme eller chassis. 
Monteringsrammen kan være indr ettet til at give bevægelighe d i det vandrette plan, dvs. 
til at udgøre en forskydelig sættevogn skobling - se bilag 5, punkt 9. 
L 373/52 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 2.6.10. Standardkoblinger af krogtypen i klasse K,  bestemt til brug med passende ringformede 
trækøjer i klasse L - se bilag 5, punkt 10. 
2.6.11. Standard ringformede trækøjer i klasse L, bestemt til brug med passende koblinger af 
krogtypen i klasse K - se bilag 5, punkt 4. 
2.6.12. Anordninger og komponenter i kl asse S, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L 
eller T ovenfor, og som f.eks. benyttes til t unge specialtransporter eller kun anvendes i 
visse stater og er omfattet af bestående nationale standarder. 
2.6.13. Andre trækstangskoblinger i klasse T, som i kke er automatiske, er bestemt til særlige 
anvendelser, kun kan adskilles med væ rktøj, og som typisk anvendes til 
biltransportanhængere. Sådanne anordni nger godkendes som sammenhørende par. 
2.7 . Styrekiler er komponenter , som er monteret på sættevogne n og gør denne medstyrende i 
forbindelse med sættevognskoblingen. 
2.8. Fjernbetjeningsanordninger er a nordninger og komponenter, med hvilke 
tilkoblingsanordningen kan betj enes fra siden af køretøjet eller fra førerhuset. 
2.9. Fjernindikatorer er anordni nger og komponenter, på hvilke chaufføren i førerhuset kan 
aflæse, om sammenkobling har fundet sted  og låseanordninger ne er i indgreb. 
2.10.  En type ”tilkoblingsanordning eller -kompone nt” omfatter anordninger, der ikke afviger 
indbyrdes på væsentli ge punkter såsom: 
2.10.1. Fabrikantens eller leverandørens firmanavn eller fabriksmærke, 2.10.2. koblingens klasse som defineret i punkt 2.6.; 
2.10.3. udvendig form, hoveddimensioner og konstruk tion, herunder anvendte materialer; og 
2.10.4. karakteristiske værdier  D, D
c, S, V og U som defineret i punkt 2.11. 
2.11. De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U er defineret eller bestemmes således: 
2.11.1. D- eller Dc-værdien er den teoretiske referen ceværdi for de vandrette kræfter i 
motorkøretøjet og påhængskøretøjet og anvende s som grundlag for fastsættelse af de 
vandrette belastninger under de dynamiske prøver. 
For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, som ikke er bestemt til at bære 
en lodret belastning, er denne værdi: 
 D = g RTTxR
+KN 
For mekaniske tilkoblingsanordninger og -kom ponenter til kærrer so m defineret i punkt 
2.13 er værdien:  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/53 
  D C = g RTTxC
+KN 
For sættevognskoblinger i klasse G,  sættevognshovedbolte i klasse H og 
monteringsrammer i klasse J som de fineret i punkt 2.6. er værdien: 
 D = g URTxTxR
−+6,0KN 
 hvor: 
T er den teknisk tilladte masse af motorkør etøjet, i tons. I givet fald indbefatter dette 
den lodrette belastning, so m påføres af en kærre.  
R er den teknisk tilladte masse, i tons, af påhængskøretøjet med træk stang med fri lodret 
bevægelighed, eller af sættevognen. 2 
C er den belastning, i tons, som overføres til vejbanen fra akslen (akslerne) af kærren 
som defineret i punkt 2.13., når den er koblet til motorkøretøjet og lastet til den teknisk 
tilladte masse 2. Vedr. kærrer af kategori O1 og O23 Den teknisk tilladte masse er den, 
som angives af motorkøretøjets fabrikant. 
 g  er tyngdeacceleratione n (sættes til 9,81 m/s2) 
 U  er som defineret i punkt 2.11.2. 
 S  er som defineret i punkt 2.11.3. 
2.11.2. U-værdien er den lodrette belastni ng, i tons, som påføres sættevognskoblingen af 
sættevognen ved dennes teknisk tilladte masse 2 
2.11.3. S-værdien er den lodrette belastning, i kilogram, som under st atiske forhold påføres 
koblingen af en kærre som defineret i punkt 2.13. ved dennes teknisk tilladte masse 2 
2.11.4. V-værdien er den den teoretiske referen ceværdi for amplituden af den lodrette kraft, 
som påføres koblingen af en kærre med tekni sk tilladt masse over 3,5 tons. V-værdien 
anvendes som grundlag for fastsættelse af lodrette kræfter i de dynamiske prøver. 
 V = 22
LaxCxX (se fodnote) 
 hvor: 
                                                 
2 Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den 
nationale lovgivning.  
3 Der henvises til definitionerne i regulativ nr. 13, som er vedføjet overenskomsten af 1958 om ensartede tekniske 
forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for 
gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt i henhold til sådanne forskrifter. Definitionen er ligeledes indeholdt i 
bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP. 29/78/ Rev. 
1/Amend. 2).  
L 373/54 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 a er den ækvivalente lodrette accel eration ved koblingen, afhængig af 
ophængningssystemet for motorkøretøjets bagaksel. 
For luftaffjedring (eller ophængningssystemer  med tilsvarende dæmpningsegenskaber) 
 a = 1,8 m/s2 
 For andre typer ophængning:  a = 2,4 m/s
2 
 X  er længden af påhængskøretøjets lad i meter (se figur 1) 
L er afstanden mellem trækøjet s centrum og centrum af akselenheden, i meter (se figur 
1) 
 Bemærkning: (er denne værdi under 1,0, sættes den til 1.0) 
 22
LX≥ 1,0 
 
Figur 1 - Dimensioner af kærre 
 
2.12. Symboler og definitioner, som anvendes i bilag 6 til dette regulativ.  A
v = Tilladt akseltryk på de n styrende aksel, i tons. 
C = Masse af kærre, i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ. 
 D = D-værdi i kN - se punkt 2.11.1. i dette regulativ. 
Dc = Dc-værdi i kN for kærrer - se pu nkt  2.11.1. i dette regulativ. 
R = påhængskøretøjets masse i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ. 

27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/55 
 T = motorkøretøjets masse i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ. 
Fa = statisk løftekraft i kN. 
Fh = prøvekraftens vandrette kompone nt i køretøjets længdeakse, i kN. 
Fs = prøvekraftens lodrette komponent, i kN. 
S =statisk lodret tryk, i kg. 
U = påført lodret tryk på  sættevognskobling, i tons. 
V = V-værdi i kN - se punkt 2.11.4. i dette regulativ. a = for kærrer, ækvivalent lodret accelerationsfaktor i koblingspunkt, afhængig af 
motorkøretøjets type bagh julsaffjedring - se punkt 2. 11.4. i dette regulativ. 
e = for aftagelige koblingskugl er, afstand i længderetni ngen mellem koblingspunktet og 
fastgørelsespunkternes lodrette pl an (se figur 20c til 20f), i mm. 
f = for aftagelige koblingskugler, l odret afstand mellem koblingspunktet og 
fastgørelsespunkternes plan (f igur 20c til 20f), i mm. 
g = tyngdeaccelerationen,  sættes til 9,81 m/s
2. 
L = teoretisk længde af trækstang fra trækøjets centrum til akselmidte, i m. 
X = ladlængde af kærre, i m. Indekser: 
O = maksimal prøvekraft 
U = minimal prøvekraft 
a = statisk kraft 
h =  vandret 
p = pulserende 
res = resulterende s = lodret 
w = vekslende kraft 
2.13. ”Kærre” et påhængskøretøj, hvis trækstang ikke er frit bevægelig i et lodret plan 
uafhængigt af påhængskøretøjet, og hvis akse l eller aksler er anbragt tæt på dets 
tyngdepunkt, når lasten er ensartet fordel t. Den lodrette kr aft, som påføres 
motorkøretøjets kobling, må udgøre indtil 10 % af påhængskøretøjets tilladte masse, 
dog ikke over 1 000 kg. 
L 373/56 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Kærrens tilladte masse er den masse, som overføres til vejbanen fra kærrens aksel 
(aksler), når den er koblet til motorkøretøj et og lastet til den teknisk tilladte masse4. 
2.14. Ved ”sikkert mekanisk indgreb” forstå s, at anordningens og dens bestanddeles 
konstruktion og geometri er således, at den ikke åbnes eller udlø ses under påvirkning af 
de kræfter eller kr aftkomponenter, som den udsætte s for under normal brug eller 
afprøvning. 
2.15. ”Køretøjstype”, køretøjer som ikke af viger på væsentlige punkter som struktur, 
dimensioner, form og materialer af de områder, hvor den mekaniske 
tilkoblingsanordning er fast gjort. Dette gælder bå de motorkøretøjet og 
påhængskøretøjet. 
3. ANSØGNING OM GODKENDELSE  
3.1. Ansøgning om godkendelse skal indgives af indehaveren af fabriks- eller firmamærket 
eller af dennes bemyndigede repræsentant. 
3.2. for hver type mekanisk tilkoblingsanor dning eller -komponent  skal ansøgningen 
ledsages af følgende oplysninger, som f.eks. kan gives ved hjælp af 
meddelelsesformularen i bilag 1: 
3.2.1. enkeltheder vedrørende alle fabrikantens  eller leverandørens firmanavne eller mærker, 
som skal påføres tilkoblingsanordning eller -komponent; 
3.2.2.  tre sæt tegninger, tilstrækkeligt deta ljerede til at identificere anordningen eller 
komponenten, og med angivelse af, hvorda n den skal monteres på køretøjet; 
tegningerne skal vise den pl acering og det areal, som er afsat til godkendelsesnummeret 
og andre mærker som fastlagt i punkt 7.; 
3.2.3. angivelse af værdierne D, Dc, S, V og U i det omfang disse finder anvendelse og efter 
definitionerne i punkt 2.11. 
For trækbeslag i klasse A, en erklæring om de tilladte masser af motorkøretøj og 
påhængskøretøj og den tilladte statiske lo drette belastning af koblingskuglen som 
angivet af fabrikante n af motorkøretøjet; 
3.2.3.1. De karakteristiske værdier skal være mindst lig dem, der finder anvendelse på tilladte 
masser af motorkøretøjet, på hængskøretøjet og vogntoget. 
3.2.4. detaljeret teknisk beskrivelse af a nordningen eller komponenten, specielt med angivelse 
af type og anvendte materialer; 
                                                 
4 Den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladte masse fastlagt ved national lovgivning.  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/57 
  
3.2.5. begrænsninger vedrørende de køretøjer, som tilkoblingsanordningen kan monteres på - 
se bilag 1, punkt 12. og bilag 5, punkt 3.4.; 
3.2.6. ét prøveeksemplar, plus de  supplerende prøveeksemplarer, som 
godkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste måtte anmode om; 
3.2.7. alle prøveeksemplarer skal være helt færdigbehandlet med den afsluttende 
overfladebehandling, som påføres, dog udelade s denne, hvis den består i lakering eller 
epoxypulvermaling; 
3.2.8. for mekaniske tilkoblingsanordninger eller -komponenter, som er konstrueret til en 
bestemt køretøjstype, skal fabrikanten af tilkoblingsanordningen eller -komponenten endvidere fremlægge de installationsdata, som køretøjsfabrikanten  har angivet. Den 
godkendende myndighed eller tekniske tjeneste  kan endvidere anmode om indsendelse 
af et køretøj, som er re præsentativt for typen. 
4. ALMINDELIGE KRAV TIL MEKANISKE 
TILKOBLINGSANORDNINGER OG -KOMPONENTER  
4.1. Hvert prøveeksemplar skal være i overen sstemmelse med forskrifterne for dimensioner 
og styrke i bilag 5 og 6. Efter udførelse af de  i bilag 6 foreskrevne prøver må der ikke 
være revner, brud eller for stor blivende deformation, som medf ører, at anordningen 
ikke kan fungere tilfredsstillende. 
4.2. De dele af tilkoblings anordningen eller -komponenten , som ved brud kan medføre 
adskillelse af motorkøretøj og påhængskøretøj  fra hinanden, skal være udført i stål. 
Andre materialer kan anvendes, hvis fabr ikanten har godtgjort disses ækvivalens 
tilfredsstillende over for den tekniske tjenes te hos overenskomstparten, der anvender 
dette regulativ. 
4.3. Mekaniske tilkoblingsanordni nger og -komponenter skal være  sikre at betjene, og til- og 
frakobling skal kunne foretages af én person uden brug af væ rktøj. Til påhængskøretøjer 
med teknisk tilladt masse over 3,5 tons  tillades kun kobli nger med automatisk 
sammenkobling, dog gælder dette ikke koblinger i klasse T. 
4.4. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -kom ponenter skal være konstrueret og produceret 
således, at de ved normal brug og korrekt vedl igeholdelse og udskift ning af sliddele til 
stadighed vil fungere tilfredsstillende og bi beholde de egenskaber, som foreskrives i 
dette regulativ. 
4.5. Alle mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal væ re konstrueret med 
sikkert mekanisk indgreb og skal i lukket st illing låses mindst én gang ved yderligere 
mekanisk indgreb, medmindre yderligere krav er fastlagt i bilag 5. I stedet kan der være 
to eller flere separate systemer, som sikrer  at anordningen er inta kt, men hvert system 
skal være konstrueret med si kkert mekanisk indgreb, og syst emerne skal hvert for sig 
prøves efter enhver af forskrifte rne i bilag 6. Ved sikkert me kanisk indgreb forstås det i 
punkt 2.14. anførte. 
L 373/58 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Fjederkraft må kun benyttes til l ukning af anordningen og til at  forhindre, at vibrationer 
får dele af anordningen til at flytte sig til en stilling, hvor den kan åbne eller udløses. 
Hvis én enkelt fjeder er knækket eller mangl er, må dette ikke kunne bevirke, at hele 
anordningen åbner eller udløses. 
4.6. Alle anordninger og komponente r skal ledsages af monterings- og 
betjeningsanvisninger, som er tilstrækkelig e til, at enhver kompetent person kan 
montere den korrekt på kør etøjet og betjene den korre kt - se også bilag 7. 
Anvisningerne skal være affattet i det mindste  på sproget i den st at, hvor anordningen 
eller komponenten udbydes til salg. Monteringsanvisning ka n udelades for anordninger 
og komponenter, der fabriksmonteres af køretøj s- eller karrosserifa brikanten, men det 
påhviler køretøjs- eller karrosserifabrikke n at forsyne køretøjets bruger med de 
nødvendige anvisninger til korrekt betjening af tilk oblingsanordningen eller -
komponenten. 
4.7. For anordninger og komponenter i klasse A eller i givet fald klasse S, som skal 
anvendes med påhængskøretøjer med en tilladt  masse på ikke over 3,5 tons, og som 
produceres af fabrikanter ude n tilknytning til køretøjsfabri kanten og er bestemt til 
eftermontering, skal højde og andre monteri ngsgenskaber af koblingen i alle tilfælde 
efterprøves af den typegodke ndende myndighed eller den tekn iske tjeneste i henhold til 
bilag 7, punkt 1. 
4.8. For svære tilkoblingsanordninger og -komponenter og andre forskellige 
tilkoblingsanordninger og -komponen ter i klasse S og klasse T anvendes de pågældende 
forskrifter i bilag 5, 6 og 7 for den sta ndardanordning eller -komponent eller anden 
anordning eller komponent, som kommer nærmest. 
5. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF KØRETØJER MONTERET 
MED EN MEKANISK TILKO BLINGSANORDNING ELLER -
KOMPONENT  
5.1. Når en køretøjsfabrikant søger godkendels e af et køretøj monter et med en mekanisk 
tilkoblingsanordning eller -komponent  eller tillader et køretøj benyttet til slæ bning af en 
given type påhængskøretøj, sk al køretøjsfabrikanten - på  anmodning af en seriøs 
ansøger om eventuel typegodkendelse for en mekanisk tilkoblingsanordning eller -
komponent eller på anmodning af en ove renskomstsparts godkendelsesmyndighed eller 
tekniske tjeneste - uf ortøvet stille sådanne i punkt 5.3 nedenfor foreskrevne oplysninger 
til rådighed for den pågældende anmoder elle r myndighed, som giver en fabrikant af en 
tilkoblingsanordning mulighed for på rette måde at konstruere og producere en 
tilkoblingsanordning eller -komponent til det på gældende køretøj. På anmodning af en 
seriøs ansøger om typegodkendelse af en  mekanisk tilkoblingsanordning eller -
komponent skal enhver af de i punkt 5.3 ne denfor omhandlede oplysninger, som beror 
hos typegodkendelsesmyndigheden, stil les til rådighed for ansøgeren. 
5.2. Ansøgning om godkendelse af en køretøjst ype hvad angår monteri ng af en mekanisk 
tilkoblingsanordning eller -kompon ent skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes 
behørigt befuldmægtigede repræsentant. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/59 
 5.3. Ansøgningen skal ledsages af  følgende oplysninger, som giver 
typegodkendelsesmyndigheden mulighed for at  udfylde den i bilag 2 omhandlede 
meddelelsesformular. 
5.3.1. detaljeret beskrivelse af køretøjstyp en og den mekaniske tilkoblingsanordning eller -
komponent og, på anmodning af den type godkendende myndighed eller den tekniske 
tjeneste, en kopi af godkendelsesblanke tten for anordningen eller komponenten; 
5.3.2. Desuden skal disse oplysninger om fatte tilladt masse af motorkøretøj og 
påhængskøretøj, fordeling af motorkøretøjets tilladte masse mellem akslerne, tilladte 
masser for hver aksel, tilladt lodret belastni ng som må påføres moto rkøretøjets bagende, 
og detaljer og/eller tegninge r vedrørende monteringsp unkter for anordning eller 
komponent og vedrørende eventuelle ekstra forstærkningsplader, støttebeslag osv., som 
er nødvendige til sikker fastgørelse af den mekaniske tilkob lingsanordning eller -
komponent på motorkøretøjet. 
5.3.2.1. de belastningsforhold, hvorunder højden af trækkuglen på køretøjer i klasse M1 skal 
måles - se punkt 2 i bilag 7, tillæg 1.  
5.3.3. tre sæt tegninger i tilstrækkelige detaljer til at identificere anordningen eller 
komponenten, og som angiver hvordan den skal monteres på køretøjet; tegningerne skal 
vise den placering og det areal, der er afsa t til godkendelsesnummeret og andre mærker 
som anført i punkt 7.; 
5.3.4. detaljeret teknisk beskrivelse af a nordningen eller komponenten, specielt med angivelse 
af type og anvendte materialer; 
5.3.5. angivelse af værdierne D, Dc, S, V og U i det omfang disse finder anvendelse og således 
som de er defineret i punkt 2.11.; 
5.3.5.1. De karakteristiske værdier skal være minds t lig dem, der finder anvendelse på de tilladte 
masser af motorkøretøj, påhængskøretøj og vogntog. 
5.3.6. et køretøj, som er repr æsentativt for den ansøgte t ype og forsynet med mekanisk 
tilkoblingsanordning, skal forelægges for den typegodkendende myndighed eller 
tekniske tjeneste, som derudover kan rekvirere  ekstra prøveeksemplarer af anordning 
eller komponent; 
5.3.7. et køretøj, som ikke er forsynet me d alle de til typen hørende komponenter, kan 
godtages, forudsat at ansøgeren til den typegodkendende myndigheds eller tekniske 
tjenestes tilfredsstillelse kan godtgøre, at  fravær af disse komponenter er uden 
indvirkning på resultaterne af kontrollen hvad angår forskrifterne i dette regulativ. 
L 373/60 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 6. ALMINDELIGE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER MONTERET MED 
EN MEKANISK TILKOBLINGSA NORDNING ELLER -KOMPONENT  
6.1. Den mekaniske tilkoblings anordning eller -komponent, som er monteret på køretøjet, 
skal være godkendt efter forskr ifterne i punkt 3. og 4. samt bilag 5 og 6 i dette regulativ. 
6.2. Monteringen af den mekaniske tilkobli ngsanordning eller -komponent skal opfylde 
forskrifterne i bilag 7 til dette regulativ. 
6.3. Der skal stilles betjeningsanvisning fo r tilkoblingsanordningen eller -komponenten til 
rådighed, og denne skal omfatte eventuelle  særlige anvisninger for operationer, som 
adskiller sig fra dem, der normalt er knyttet til den pågældende type 
tilkoblingsanordning, samt anvisninger fo r til- og frakobling under forskellige 
driftsomstændigheder, f.eks forskellige vinkler mellem motor- og påhængskøretøj. 
Sådan betjeningsanvisning skal ledsage hvert køretøj og skal i det mindste være affattet 
på sproget svarende til den stat, hvor den udbydes til salg. 
7. MÆRKNING  
7.1. Typer af mekaniske tilkoblingsanordni nger og -komponenter, som søges godkendt, skal 
være påført fabrikantens, leverandørens el ler ansøgerens firm anavn eller mærke. 
7.2. Der skal være afsat tilstrækkelig plads til påføring af det godke ndelsesmærke, som er 
omhandlet i punkt 8.5. og vist i bilag 3. Denne  plads skal være vist på de i punkt 3.2.2 
omhandlede tegninger. 
7.3. Ved siden af det i pu nkt 7.2. og 8.5. omhandled e godkendelsesmærke skal den 
mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent  være mærket med koblingens klasse 
som defineret i punkt 2.6. og de relevante ka rakteristiske værdier som defineret i punkt 
2.11. og vist i bilag 4. Den påtænkte placering af disse mærker skal være vist på de i 
punkt 3.2.2. omhandlede tegninger. 
De karakteristiske værdier behøver ikke være  markeret i tilfælde, hvor disse værdier er 
defineret i klassifikationen efter dette regulativ, f.eks. klasse A50-1 til A50-5. 
7.4. Når den mekaniske tilkoblingsanordning el ler -komponent er godkendt til to alternative 
karakteristiske værdier inden for samme kl asse tilkoblingsanordning eller -komponent, 
skal anordningen eller komponenten være  mærket med højst to alternativer. 
7.5. Er anvendelsen af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent på nogen måde 
begrænset, f.eks. at den ikke må anvendes med styrekiler, skal denne begrænsning være 
angivet på anordningen eller komponenten. 
7.6. Alle mærker skal være uudslettelige og skal være læselige når anordningen eller 
komponenten er mont eret på køretøjet. 
8. GODKENDELSE  
8.1. Opfylder de indleverede prøveeksemplare r af en type mekanisk tilkoblingsanordning 
eller -komponent forskrifterne i dette regulativ, meddeles godkendelse, når forskrifterne 
i punkt 10. er tilfredsstillende opfyldt. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/61 
 8.2. Hver godkendt type tildeles et godkendels esnummer. De første to cifre angiver den 
ændringsserie, som udgør de seneste større tekniske ændringer, som var foretaget af 
dette regulativ på udstedels estidspunktet for godkendelsen . Samme overenskomstpart 
kan ikke tildele samme nummer til en ande n type anordning eller komponent, som er 
omhandlet i dette regulativ. 
8.3. Anmeldelse af godkendelse, af udvidelse,  nægtelse eller inddr agelse af godkendelse 
eller af endeligt ophør af produktionen af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i henhold til dette regulativ skal gives parterne i 1958- overenskomsten, som 
anvender dette regulativ, ved hjælp af  en meddelelsesformular, som er i 
overensstemmelse med mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ. 
8.4. Hver mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som er godkendt i henhold til 
dette regulativ, skal foruden det i punkt 7.1 foreskrevne mærke være påført et 
godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 8.5., og mærket skal være anbragt på den i 
punkt 7.2 omhandlede plads. 
8.5. Godkendelsesmærket skal være et  internationalt mæ rke bestående af: 
8.5.1. en cirkel, som omslutte r bogstavet ”E” efterfulgt af ke ndingsnummeret på  den stat, som 
har meddelt godkendelsen 
5; 
8.5.2. det i punkt 8.2. foreskrevne godkendelsesnummer; 8.5.3. godkendelsesmærke og -nummer skal være udformet som vist i eksemplet i bilag 3. 
9. ÆNDRING AF EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER 
-KOMPONENT ELLER AF KØRE TØJET, OG UDVIDELSE AF 
GODKENDELSEN  
9.1. Enhver ændring af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent eller af 
køretøjet som defineret i punkt  2.10. skal anmeldes til den typegodkendelsesmyndighed 
eller tekniske tjeneste, som har medd elt godkendelsen. Den godkendende myndighed 
eller tekniske tjeneste kan da enten: 
9.1.1. skønne, at de foretagne ændringer næppe  vil have mærkbar ugunstig virkning, og at 
anordningen, komponenten el ler køretøjet stadig opfyl der forskrifterne, eller 
9.1.2. kræve en ny prøvningsrapport. 
                                                 
5 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for 
Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for 
Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 
22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bo snien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for 
Bulgarien, 35-36 (ubenyttet), 37 for Tyrkiet,  38-39 (ubenyttet), 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik 
Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddeles af dets medlemsstater med anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 ubenyttet, 45 for Australien og 46 for Ukraine. 
Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronol ogiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder 
overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer samt vilkårene for gensidig an erkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne 
forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.  
L 373/62 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 9.2. Underretning om nægtelse  eller godkendelse skal med angivelse af ændringer gives 
efter proceduren beskrevet i punkt 8.3 ovenf or til de parter i overenskomsten, der 
anvender dette regulativ. 
9.3. Den typegodkendende myndighed, som udste der en udvidelse af godkendelsen, tildeler 
et fortløbende nummer til en sådan udvide lse og underretter de øvrige parter i 
overenskomsten, som anvender dette regulati v, herom ved den i punkt 8.3. beskrevne 
procedure. 
10. PROCEDURER VEDRØRENDE PRODUKTIONENS OVERENSSTEM-
MELSE  
10.1. Indehaveren af godkendelsen skal sørge for arkivering af resu ltaterne af kontrol af 
produktionens overensstemmelse, og for, at t ilhørende dokumenter er tilgængelige i et 
tidsrum, der aftales med den godkendende my ndighed eller tekniske  tjeneste; Dette 
tidsrum må ikke overstige 10 år, regnet fr a tidspunktet for produk tionens endelige 
ophør. 
10.2. Den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt 
typegodkendelse, kan til enhver tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på  hvert produktionsanlæg. Den normale 
hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år. 
11. SANKTIONER VED MANGLE NDE OVERENSSTEMMELSE AF 
PRODUKTIONEN  
11.1. Godkendelser, som er meddelt for en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -
komponent i henhold til dette regulativ, kan inddrages, såfremt ovenstående krav ikke 
opfyldes, eller såfremt en type anordning eller komponent, som bærer 
godkendelsesmærket, ikke er i over ensstemmelse med den godkendte type. 
11.2. Hvis en part i overenskomsten, der a nvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, 
som den tidligere har meddelt, skal den st raks underrette de øvrige parter i 
overenskomsten, der anvender dette re gulativ, herom ved hjælp af en 
meddelelsesformular svarende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ. 
12. ENDELIGT OPHØ R AF PRODUKTIONEN  
12.1. Ophører indehaveren af godkendelsen fuld stændig med at producere en type mekanisk 
tilkoblingsanordning eller -komponent, som er  godkendt i henhold til dette regulativ, 
skal han underrette den myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse underretter 
myndigheden de øvrige parter i 1958-overens komsten, der anvender dette regulativ, 
herom ved hjælp af en meddelelsesformular sv arende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 
til dette regulativ. 
13. OVERGANGSBESTEMMELSER  
Så længe andet ikke er meddelt generalsekre tæren for De Forenede Nationer, erklærer 
de parter i overenskomsten, der anvender de tte regulativ, og som er medlemmer af Det 
Europæiske Fællesskab (på vedt agelsestidspunkt for ændring sserie 01 er dette Italien, 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/63 
 Nederlandene, Belgien, det Forenede  Kongerige, Luxembourg, Finland og 
Grækenland), at de med hensyn til mekani ske tilkoblingsanordninger og -komponenter 
kun betragter sig som bundet af forpligtelserne i den overens komst, som dette regulativ 
er vedføjet, hvad angår de a nordninger og komponenter, som er  bestemt for køretøjer af 
andre klasser end M1.  
14. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM 
FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE 
ADMINISTRATIVE AFDELINGER  
14.1. Parterne i 1958-overenskomsten, som a nvender dette regulativ, meddeler til FN's 
sekretariat navn og adresse på de  tekniske tjenester, som forestår 
godkendelsesprøvningen, og på de  administrative enheder,  som udsteder godkendelse, 
og til hvem de i andre stater udstedte skemaer med attestering af godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af 
produktionen skal fremsendes. 
L 373/64 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 1  
MEDDELELSE  
(største format: A4 (210 mm x 297 mm) 
1udstedt af: Myndighedens navn: ....................... 
 
 
om: 2/  
GODKENDELSE 
UDVIDELSE AF GODKENDELSE 
NÆGTELSE AF GODKENDELSE INDDRAGELSE AF GODKENDELSE 
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
 
af en type mekanisk tilkoblingsanordning el ler -komponent i henhold til regulativ nr. 55 
Godkendelse nr. .......... Udvidelse nr. ........... 1. Anordningens eller -komponent ens firmanavn eller mærke: 
2. Fabrikantens navn for denne  type anordning eller komponent: 
3. Fabrikantens navn og adresse: 4. Navn og adresse på fabrikante ns eventuelle repræsentant: 
5. For alternative leverandører, navn eller fabriksmærke påført  anordningen eller komponenten: 
6. Navn og adresse på den virksomhed eller det organ, som har ansvar for produktionens 
overensstemmelse: 
7. Godkendelse ansøgt den (dato):  
                                                
 
1 Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/næg tet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser 
om godkendelse).  
2 Det ikke gældende overstreges.  
 

27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/65 
 8. Teknisk tjeneste, som fo restår godkendelsesprøvningen: 
9. Kortfattet beskrivelse: 9.1. Type eller klasse på anordningen eller komponenten: 
9.2. Karakteristiske værdier:  9.2.1. Primære værdier: 
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............tons V.................. kN 
Alternative værdier: D............. kN D
c................ kN S................ kg 
U...............tons V.................. kN 
9.3. For mekaniske tilkoblingsanordninger og -k omponenter i klasse A, herunder trækbeslag: 
Tilladt masse af køretøjet som angivet af køretøjets fabrikant: ...............................kg Fordelingen af den tilladte masse mellem akslerne: Tilladt masse af påhængskøretøj som angivet af køretøjets fabrikant: .....................kg Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen, som angivet af fabrikanten: ....kg Tilladt masse af køretøjet, med karrosseri, i køreklar stand, med kølemiddel, olier, brændstof, 
værktøj og reservehjul (hvis monteret), men uden fører: ..................................kg 
De lastforhold, hvorunder højden af trækkuglen for en mekanisk tilkoblings anordning monteret på 
køretøjer i klasse M1 skal måles - se punkt 2 i bilag 7, tillæg 1: .......  
10. Anvisninger for fastgøring af den pågældende  type tilkoblingsanordni ng eller -komponent til 
køretøjet, og fotografier eller tegninger af monteringspunkter a ngivet af køretøjets fabrikant: 
11. Oplysninger om montering af  eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller 
afstandsstykker, som er nødvendi ge til fastgøring af  tilkoblingsanordningen eller -komponenten: 
.............. 
12. Supplerende oplysninger, når brugen af tilkoblingsanor dningen eller -komponenten er 
begrænset til specielle typer køretøjer - se bilag 5, punkt 3.4. ................................... 
13. For koblinger af krogtypen i klasse K, nærmere angivelse af, hvilke trækøj er der er egnede til 
brug sammen med den pågældende type krog. 
14. Prøverapportens dato:  15. Prøverapportens nummer:  
L 373/66 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 16. Godkendelsesmærkets placering:  
17. Begrundelse(r) for udvidelsen af godkendelsen: 18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget: 
2 
19. Sted:  20. Dato:  21. Underskrift:  22. Fortegnelse over de dokumenter, som er indlev eret til den administrative tjeneste, som har 
meddelt godkendelse, er vedføjet denne me ddelelse og kan udleveres på begæring. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/67 
 Bilag 2  
MEDDELELSE  
(største format: A4 (210 mm x 297 mm) 
1 udstedt af: Myndighedens navn: ....................... 
 
 
 om: 2 
GODKENDELSE 
UDVIDELSE AF GODKENDELSE 
NÆGTELSE AF GODKENDELSE INDDRAGELSE AF GODKENDELSE 
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN 
for en køretøjstype, hvad angår montering af en  mekanisk tilkoblingsanor dning eller -komponent i 
henhold til regulativ nr. 55. 
Godkendelse nr. .......... Udvidelse nr. ............. 1. Køretøjets fabriksnavn eller mærke  2. Køretøjets type:  3. Fabrikantens navn og adresse:  4. Navn og adresse på fabrikante ns eventuelle repræsentant:  
5. Køretøjets klasse f.eks. M1, N1:  6. Tilladt masse af køretøjet: ....kg Fordelingen af den tilladte masse mellem akslerne: 
                                                
 
1 Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/næg tet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser 
om godkendelse).  
 
2 Det ikke gældende overstreges.  
 

L 373/68 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Tilladt masse af påhængskøretøj, som angivet af køretøjets fabrikant: ....kg 
Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen: ....kg Tilladt masse af køretøj med karrosseri, i køreklar st and, med kølemiddel, olier, brændstof, værktøj 
og reservehjul (hvis monteret), men uden fører: ..............kg 
7. D.............. kN D
c................ kN S............... kg  
U...............tons V.............. kN 
8. Anvisninger for fastgøring af typen af tilkobli ngsanordningen eller -kompone nten til køretøjet, og 
fotografier eller tegninge r af monteringspunkterne: 
9. Oplysninger om montering af  eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller 
afstandsstykker, som er nødvendige til fastgørin g af tilkoblingsanordningen eller -komponenten: 
10. Fabriks- eller varemærke på tilkob lingsanordningen eller -komponenten, samt 
godkendelsesnummer: 
11. Klasse tilkoblingsanordning eller -komponent:  12. Godkendelse ansøgt den (dato):  13. Teknisk tjeneste, som fo restår godkendelsesprøvningen: 
14. Prøverapportens dato:  15. Prøverapportens nummer:  16. Godkendelsesmærkets placering:  17. Begrundelse(r) for udvidelsen af godkendelsen:  18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget: A1_S4_F1  
2 
19. Sted:  20. Dato:  21. Underskrift:  22. Fortegnelse over de dokumenter, som er indlev eret til den administrative tjeneste, som har 
meddelt godkendelse, er vedføjet denne me ddelelse og kan udleveres på begæring. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/69 
 Bilag 3  
EKSEMPEL PÅ GODKENDELSESMÆRKETS SAMMENSÆTNING  
 
a = 8 mm minimum 
Den mekaniske tilkoblings anordning eller -komponent, som bærer ovenstående 
godkendelsesmærke, er godkendt i Nederlan dene (E4) under godkendelsesnummer 2439 og 
opfylder forskrifterne i dette regulativ  som ændret ved ændringsserie 01. 
 Bemærkning:  Godkendelsesnummeret og tillægssym boler dertil skal være placeret tæt ved cirklen 
og enten over eller under bogstavet ”E” eller til højre eller til venstre for dette. 
Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogsta vet ”E” og vende samme vej. Brug 
af romertal som godkendelsesnummer bør undgås fo r at undgå forveksling med andre symboler. 
 

L 373/70 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 4  
EKSEMPLER PÅ SAMMENSÆTNING EN AF MÆRKNING MED DE 
KARAKTERISTISKE VÆRDIER  
1. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være mærket med 
anordningens eller komponentens klasse. Deru dover skal de være mærket med deres 
kapacitet i form af de i punkt 2.11 i dette regul ativ definerede karakteristiske værdier.  
1.1. Alle bogstaver og tal skal have en højde mindst svarende til godkendelsesnummerets, 
dvs. a/3, hvor a er 8 mm. 
1.2. De karakteristiske værdier, der finder anvendelse på hver anor dning og komponent, som 
skal mærkes, er angivet i nedenstående ta bel - se også punkt 7.3. i dette regulativ: 
TABEL 1 - Relevante karakteris tiske værdier, som skal angi ves på tilkoblings anordninger og 
-komponenter 
Relevante karakteristiske værdier, som mærket skal 
omfatte Beskrivelse af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent:
 Klasse D D
c S U V 
Koblingskugler og træk beslag - se bilag 
5, punkt 1 i dette regulativ * *    *      
Kuglekoblinger * *   *     
Trækstangskoblinger * * * *   * 
Trækøjer * * * *   * 
Trækstænger  * * * *   * 
Trækbjælker * * * *   * 
Sættevognskoblinger * *     *   
Hovedbolte * *         
Monteringsrammer fo r 
sættevognskoblinger * *     *   
Koblinger af krogtypen * * * *   * 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/71 
 Eksempler: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 angiver en anden træk stangskobling i klasse C50-X med 
tilladt D-værdi 130 kN, tilladt Dc-værdi 90 kN, tilladt statisk lodret masse 1000 kg, og tilladt V-
værdi 35 kN. 
A50-X D20 S120 angiver et standardtrækbjælke r med kuglekobling i klasse A50-X med tilladt D-
værdi 20 kN og tilladt sta tisk lodret masse 120 kg. 
L 373/72 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 5  
KRAV TIL MEKANISKE TILK OBLINGSANORDNINGER OG -
KOMPONENTER  
1. KOBLINGSKUGLER OG TRÆKBESLAG  
Kravene i punkt 1.1 til 1.5 i dette bilag finder anvendels e på alle koblingskugler og 
trækbeslag i klasse A. Punkt 1.6 indeholder supplerende krav , som skal være opfyldt af 
standardkoblingskugler Ø 50 mm med fastgørelse med påboltet flange. 
1.1. Koblingskugler i klasse A skal være i overensstemmels e med figur 2 med hensyn til 
ydre form og dimensioner. 
 
 
 
 
1/ Rundingsradius mellem kugle og kuglehals skal væ re tangentiel både ved overgangen til skaftet 
og til kuglens underste vandrette flade. 
Figur 2 - Koblingskugle i klasse A 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/73 
 2/ Se ISO/R 468 og ISO 1302, ruheds tallet N9 refererer til en Ra-værdi på 6,3 mm. 
1.2. Form og dimensioner på trækbeslag skal opfylde kravene fra køret øjets fabrikant hvad 
angår fastgørelsespunkter og eventuelle nødve ndige supplerende m onteringsanordninger 
og -dele. 
1.3. Aftagelige koblingskugler: 1.3.1. For aftagelige koblingskugler og -komponent er, som ikke er fastgj ort ved bolte, f.eks. 
klasse A50-X, skal samlingen og dens låsn ing være konstrueret til sikkert mekanisk 
indgreb. 
1.3.2. For aftagelige koblingskugler eller -komponenter, som kan godkendes særskilt til 
benyttelse sammen med forskellige trækbeslag til forskellige køretøjer, f.eks. klasse A50-X, skal den frie afstand være som fore skrevet i bilag 7, figur 25, når en sådan 
koblingskugle er monteret på trækbeslaget. 
1.4. Koblingskugler og træk anordninger skal holde prøve rne i bilag 6, punkt 3.1. 
1.5. Fabrikanter af trækbesl ag skal forsyne disse med fa stgørelsespunkter for enten 
sekundære koblinger eller anor dninger, som er nødvendige for at påhængskøretøjets 
automatisk kan bringes til standsning ved eventuel afbrydelse af hovedkoblingen. Denne forskrift er nødvendig for at køretøjet sk al opfylde forskrifte rne i punkt 5.2.2.9. i 
FN/ECE regulativ nr. 13 - En sartede bestemmelser for godkende lse af køretøjer i klasse 
M, N og O hvad angår bremsning. 
1.5.1. Fastgørelsespunkter for en sekundær kobli ng og/eller et løsrivel seskabel skal være 
således placeret, at den sekundære kobling eller løsrivelseskablet under brug ikke 
begrænser den normale funktion af koblingens ledforbindelse eller forstyrrer funktionen 
af det normale påløbsbremsesystem. 
Der skal forefindes et enke lt fastgørelsespunkt inden for 100 mm fra et lodret plan 
gennem koblingspunktet. Kan dette ikke la de sig gøre, skal der forefindes to 
fastgørelsespunkter, som ligger på hver si de af den lodrette linje gennem 
koblingspunktet og i lige stor afstand af højst 250 mm fra linjen. Fastgørelsespunktet (-
punkterne) skal være placeret så langt tilbage og så højt som det er praktisk muligt. 
1.6. Særlige krav til standardkob lingskugler og -trækbe slag af flangetypen, klasse A50-1 til 
A50-5 inklusive: 
1.6.1. Dimensionerne på koblingskugler og trækbe slag af flangetypen skal være som anført i 
figur 3 og tabel 2. 
1.6.2. Dimensionerne på koblingskugler og trækbe slag af flangetypen i klasse A50-2, A50-3, 
A50-4 og A50-5 skal være som anført i figur 4 og tabel 2. 
1.6.3. Koblingskugler og trækbe slag af flangetypen, klasse A 50-1 til A50-5 inkl. skal være 
egnede for og afprøvet med de i tabe l 3 angivne karakteristiske værdier. 
L 373/74 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur 3 - Dimensioner på standardkuglek oblinger af flangetypen i klasse A50-1 
(se tabel 2) 
Figur 4 - Dimensioner på standardkuglekobling er af flangetypen i klasse A50-2 til A50-5    
  
(se tabel 2)  
TABEL 2 -Dimensioner på standardkuglekoblinge r af flangetypen (mm) , se figur 3 og 4. 
Klasse A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Kommentarer 

27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/75 
 e1 90 83 120 ± 0,5 
e2 -- 173 55 ± 0,5 
d2 17 10,5 15 H13 
F 130 110 155 + 6,0 -0  
G 50 85 90 + 6,0 -0 
C 15 15 15 maksimum 
L 55 110 120 ± 5,0 
H 70 80 80 ± 5,0 
 
TABEL 3 - Karakteristiske værdier for standardkugle koblinger af flangetypen 
Klasse A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D = Tilladt D-værdi (kN)  S = Tilladt lodret statisk masse (kg) 1.7. Fabrikanter, som producerer koblingskugler og trækbeslag bestem t til eftermontering, 
og som ikke har tilknytning til de pågæ ldende køretøjsfabrikanter, må være 
opmærksomme på forskrifterne for koblinge ns vinkelbevægelighe d i punkt 2 i dette 
bilag og efterkomme de pågældende fo rskrifter i bilag 7 til dette regulativ. 
2. KUGLEKOBLINGER  
2.1. Kuglekoblinger i klasse B 50 skal være konstrueret således,  at de kan anvendes sikkert 
sammen med koblingskuglerne beskrevet i dette bilags punkt  1 og derved bibeholder de 
foreskrevne specifikationer. 
Kuglekoblinger skal være konstrueret således,  at de giver sikker tilkobling, også når 
slitage på koblingsanordningen tages i betragtning. 
2.2. Kuglekoblinger skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.2. 
2.3. Eventuelle supplerende anordninger (bre mser, stabilisatoranor dninger mv.) må ikke 
have negativ indvirkning på den mekaniske forbindelse. 
L 373/76 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 2.4. Når kuglekoblingen ikke er fastgjort til køretøjet, skal koblingen kunne dreje vandret 
mindst 90° til hver side fra centerlinjen af  koblingskugle og m onteringsbeslag som 
beskrevet i dette bilags punkt 1.  Samtidig skal der være en  fri lodret bevægelighed på 
20° over og under vandret. Yderligere skal der sammen med den vandr ette drejning på 
90° være mulighed for 25° rulning begge veje  om den vandrette akse. Følgende vinkler 
skal være mulige ved alle vandrette drejningsvinkler: 
 (i) lodret hældning ± 15° med aksial rulning ± 25° 
 (ii) aksial rulning ± 10°  med lodret hældning ± 20° 
3. TRÆKSTANGSKOBLINGER  
Kravene i punkt 3.1 til 3.6 i dette bilag fi nder anvendelse på alle trækstangskoblinger i 
klasse C50. I punkt 3.7. er angivet, hvilke krav  som herudover skal være opfyldt af 
standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6. 
3.1. Præstationskrav - Alle trækstangskoblinge r skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.3. 
3.2. Egnede trækøjer - trækstangskoblinger i klasse C50 skal være kombinerbare med alle 
trækøjer i klasse D50 og koblinger me d de foreskrevne specifikationer. 
3.3. Tragte 
Trækstangskoblinger i klasse C50 skal være  forsynet med en tragt, som er udformet 
således, at det pågældende tr ækøje styres ind i koblingen. 
Hvis tragten eller dele, som denne er monteret  på, kan dreje om en lodret akse, skal den 
af sig selv indtage sin normalposition, og sk al med koblingsbolten åben være mekanisk 
fastholdt i denne position for at give tilf redsstillende styring for trækøjet under 
sammenkoblingen. 
Hvis tragten eller dele, som holder denne, ka n dreje om en vandret  tværgående akse, 
skal hængslet, som muliggør denne drejning, være fastholdt i sin normalstilling ved et 
blokerende moment. Dette moment skal være tilstrækkeligt til at hindre, at hængslet 
drejes bort fra sin normalposition ved påvir kning af en lodret opadrettet kraft på 200 N 
på tragtens overdel. Det bloke rende moment skal være stør re end det, der udvirkes ved 
betjening af det i punkt 3.6 i dette bilag beskrevne håndtag. Tragten skal manuelt kunne 
føres tilbage til sin normalposition. Tragte, som kan dreje om en vandret tværgående 
akse, kan kun godkendes for bæremasse S indtil 50 kg og V-værdier indtil 5 kN. 
Hvis tragten eller dele, som holder denne, ka n dreje om en langsgående akse, skal der 
være et blokerende moment på mindst 100 Nm, som forhindrer denne drejning. 
Tragtens minimumsstørrelse skal  afhænge af koblingens D-værdi: 
D værdi ≤ 18 kN - bredde 150 mm, højde 100 mm 
D-værdi > 18 kN ≤ 25 kN - bredde 280 mm, højde 170 mm 
D value > 25 kN - bredde 360 mm, højde 200 mm 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/77 
 Tragtens udvendige hjørner kan være afrundet. 
For trækstangskoblinger i klasse C50-X er mindre tragte tilladt, såfremt deres 
anvendelse begrænses til kærrer med tilladt  masse til og med 3,5 tons, eller såfremt 
anvendelse af en tragt fra ovenstående sk ema er umulig af tekniske grunde og der 
derudover er særlige omstændigheder, såsom vi suelle hjælpemidler til sikring af korrekt 
automatisk sammenkobling, og såfremt det godkendte anvendelsesområde indskrænkes 
i overensstemmelse med de oplysninger, der gives af koblingens fabrikant i 
meddelelsesformularen gengivet i bilag 1. 
3.4. Mindste frie vinkelbevæg elighed af tilkoblet trækøje 
Når trækøjet er koblet til en trækstangskobli ng, men ikke monteret på et køretøj, skal 
dets vinkelbevægelighed være som an givet nedenfor. Hvis en del af 
vinkelbevægeligheden tilvejebringes af et specialled (kun for trækstangskoblinger 
klasse C50-X), skal anvendelsesområdet i me ddelelsesformularen i bilag 1 indskrænkes 
til de tilfælde, der er angivet i bilag 7, punkt 1.3.8. 
3.4.1. ± 90° om en lodret akse, målt ud fra køretøjets længd eakse (se figur 5). 
L 373/78 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur 5 - Vandret drejning af tilkoblet trækøje 
3.4.2. ± 20° lodret om en tværgående akse, målt fra køretøjets vandre tte plan (figur 6). 
 
  
Motorkøretøjets længdeakse 
 
Vandret plan 
Figur 6 - Lodret drejning af tilkoblet trækøje  led 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/79 
 3.4.3. ± 25° om en langsgående akse, målt fra køretøjets vandrette plan (se figur 7). 
Figur 7 - Aksial rotation  af tilkoblet trækøje 
3.5. Låsning til forhindring af uforvarende frakobling 
I lukket position skal koblingsbolten låses af to anordninger, som har sikkert mekanisk 
indgreb og hver især kan fungere, selv om den anden svigter. 
Koblingens lukkede og låste position skal  tydeligt være angive t udvendigt ved en 
mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i mørke. 
Den mekaniske indikator skal angive i ndgreb af begge lås eanordninger (en AND 
betingelse). 
Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af de n ene låseanordning, 
såfremt indgreb af den anden låseanor dning dermed er givet som følge af 
anordningernes konstruktion. 
3.6. Betjeningshåndtag 
Håndtaget skal have afrundet e nde og være udformet, så det er  let at betjene. Koblingen 
må ikke have skarpe kanter eller punkter  nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan 
komme i klemme og eventuelt pådrage sig skader under betjening af koblingen. Den 
nødvendige kraft til udløsning af  koblingen, målt uden træk øje, må ikke overstige 250 
N, målt vinkelret på håndtage t i dettes vandringsretning. 
3.7. Særlige krav til standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6: 3.7.1. Trækøjets svingning omkr ing den tværgående akse skal  opnås gennem koblingsboltens 
kugleform (og ikke gennem et hængsel); 
3.7.2. Med undtagelse af klasse C50-1 skal de r forefindes en fjeder- og/eller dæmpeanordning, 
som afbøder de stødvise træk - og trykbelastninger langs den vandrette akse, som 
skyldes spillerummet mellem koblingsbolt og trækøje. 
3.7.3. De i figur 8 og tabel 4 anfø rte dimensioner skal overholdes.  
Vandret plan 
L 373/80 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 3.7.4. Tilkoblingsanordninger sk al være egnede for og afpr øvet med de i tabel 5 angivne 
karakteristiske værdier. 
3.7.5. Åbning af koblingen skal ske ved hjælp af et håndtag  ved koblingen (ikke 
fjernbetjening). 
    
 
          
 
 
Figur 8 - Standard-trækstangskoblinge ns dimensioner (mm), se tabel 4 

27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/81 
 TABEL 4 - Standardtrækstangskoblinge ns dimensioner (mm), se figur 8 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Bemærkni
nger 
e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5 
e2 173 173 55 80 100 100 ± 0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 Maksimu
m 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ± 3,0 
A 100 170 200 200 200 200 + 20,0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 Maksimu
m 
H 150 190 265 265 265 265 Maksimu
m 
l1 -- 150 250 300 300 300 Maksimu
m 
l2 150 300 330 330 330 330 Maksimu
m 
l3 100 160 180 180 180 180 ± 20,0 
T -- 15 20 35 35 35 Maksimu
m 
 
   
L 373/82 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 TABEL 5 - Karakteristis ke værdier for standa rdtrækstangskoblinger 
Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1000 1000 1000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D = tilladt D-værdi (kN) 
Dc = tilladt D-værdi (kN) for kærrer 
S = tilladt lodret st atisk belastning (kg) 
V = tilladt V-værdi (kN) 
4. TRÆKØJER  
4.1. Almindelige krav til trækøjer klasse D5O: 
Trækøjer klasse D50 skal holde  prøven i bilag 6, punkt 3.4. 
Trækøjer i klasse D50 er bestemt til brug med trækstangskoblinger C50. Trækøjer må 
ikke kunne dreje aksialt (fordi de  respektive koblinger kan dreje). 
Hvis trækøjer klasse D50 er monteret med bøsninger, skal de væ re i overensstemmelse 
med målene i figur 9 (ikke tilladt for klasse D50-C) eller figur 10. 
Bøsningerne må ikke være svejset fast i trækøjet. 
For trækøjer i klasse D50 skal de i punkt  4.2 angivne dimensi oner overholdes. For 
formen af skaftet på trækøjer  i klasse D50-X er der ingen særlige forskrifter, men i en 
afstand af 210 mm fra øjets centrum skal højden »h« og bred den »b« være inden for de i 
tabel 6 angivne grænser. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/83 
 Figur 9 - Opslidset bøsnin g for trækøjer klasse D50 
 
Figur 10 - Ikke opslidset bøsnin g for trækøjer klasse D50-C 

L 373/84 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 TABEL 6 - Dimensioner for trækøjer D50-A og D50-X, 
se figur 11 
Klasse h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
 D50-X 80 maks. 62 maks. 
 
TABEL 7 - Karakteristiske væ rdier for standardtrækøjer 
Klasse D Dc S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1000 75 
 
4.2. Særlige forskrifter fo r trækøjer klasse D50: 
4.2.1. For trækøjer klasse D50-A og D50- X skal de i figur 11 angivne dimensioner 
overholdes. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/85 
  
Snit A-A (vist uden bøsning) 
Kugle 
 
Figur 11 - Dimensioner af trækøjer kla sse D50-A og D50-X er angivet i tabel 6 
 
4.2.2. For trækøjer klasse D50-B skal de  i figur 12 angivne dimensioner overholdes. 
L 373/86 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
TRÆKØJE 
Forreste del af trækstang 
 
Mellem plader 
 
Figur 12 - Dimensioner af trækøjer klasse  D50-B er angivet i figur 11 under ”andre 
dimensioner” 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/87 
 4.2.3. For trækøjer klasse D50-C og D50- D skal de i figur 13 angivne dimensioner 
overholdes. 
1/ For trækøjer i klas se D50-D skal dette mål være ”maks. 80” 
 
Figur 13 - Dimensioner af trækøjer klasse D50-C og D50-D er angivet i figur 11 under ”andre 
dimensioner” 
4.2.4. Trækøjer i klasse D 50-C og D50-D skal være monteret med de ikke opslidsede 
bøsninger vist i figur 10. 
4.3. Størrelse af belastni nger for standardtrækøjer 
Standardtrækøjer og disses fa stgøring skal være egnede for og afprøvet ved de i tabel 7 
anførte belastninger. 
4.4. Almindelige krav til ringfo rmede trækøjer i klasse L: 
4.4.1. Ringformede trækøjer i klasse L er best emt til brug med koblinger af krogtypen i klasse 
K  
SNIT AA 
L 373/88 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 4.4.2. Anvendt sammen med en kobl ing af krogtypen i klasse K, sk al de opfylde forskrifterne 
for vinkelbevægelighed i punkt 10.2 i dette bilag. 
4.4.3. For ringformede trækøjer i klasse L sk al de i figur 14 og tabel 8 angivne dimensioner 
overholdes. 
 
Figur 14 - Dimensioner af ringformed e trækøjer klasse L - se tabel 8 
4.4.4. Ringformede trækøjer i klasse L skal hol de prøverne i bilag 6, punkt 3.4 og være egnede 
for de karakteristiske værdier i tabel 9. 
 TABEL 8 - Dimensioner af ringf ormede trækøjer klasse L - se figur 14 (dimensioner i mm) 
 Klasse L1 L2 L3 L4 L5 Bemærkni
nger 
a 68+1,6/-0.0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0   

27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/89 
 b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8   
 c 70 65 65 65 70 Min. 
 
 TABEL 9 - Karakteristiske  værdier for ringformede trækøjer i klasse L 
Klasse L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1000 1000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. TRÆKSTÆNGER  
5.1. Trækstænger i klasse E skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.3. 
5.2. Som forbindelse til det trækkende kør etøj kan trækstænger enten monteres med 
kuglekoblinger som i punkt 2 e ller trækøjer som i punkt 4 i dette bilag. Kuglekoblinger 
og trækøjer kan enten have skruet , boltet eller svejst fastgørelse. 
5.3. Anordninger til højdejustering af hængslede trækstænger 5.3.1. Hængslede trækstænger skal være  udstyret med en anordning, med hvilken 
trækstangens højde kan rettes ind efter ti lkoblingsanordning elle r tragt; anordningen 
skal være udformet således, at trækstangen kan indstilles af én person uden brug af 
værktøj eller andre hjælpemidler. 
5.3.2. Anordninger til højdejustering skal kunne  bevirke en justeri ng af trækøjer eller 
kuglekoblinger på mindst 300 mm ope fter eller nedefter fra vandret stilling. I dette 
område skal trækstangen kunne indstilles trinlø st eller i trin på højst 5O mm, målt ved 
trækøje eller kuglekobling. 
5.3.3. Anordninger til højdejustering må ikke nedsætte trækstangens frie bevægelighed efter 
tilkobling. 
5.3.4. Anordningen til højdejustering må ikke  gribe ind i funktionen af en eventuel 
inertibremse (påløbsbremse). 
5.4. For trækstænger kombineret med inertibr emse (påløbsbremse) skal afstanden mellem 
trækøjets midtpunkt og enden af trækøjets frie skaft væ re mindst 200 mm i bremsens 
bremseposition. Når trækøjets skaft er helt inde , skal afstanden være mindst 150 mm. 
L 373/90 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 5.5. Trækstænger til kærrer skal have mindst ha lvt så stor stivhed over for sidekræfter som 
over for lodrette kræfter. 
6. TRÆKBJÆLKER  
6.1. Trækbjælker klasse F skal hol de prøverne i bilag 6, punkt 3.3. 
6.2. Monteringshuller for standardtræksta ngskoblinger klasse C skal placeres i 
overensstemmelse med mønsteret i figur 15 og tabel 10 nedenfor. 
6.3. Trækbjælker må ikke være  svejset fast på chassis, karrosseri eller andre dele af 
køretøjet. 
 
Figur 15 - Monteringsmål for standard trækstangskoblinger (se tabel 10) 
TABEL 10 - Monteringsmål for standa rdtrækstangskoblinger (se figur 15) 
   Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Bemærkni
nger 
e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5 
e2 173 173 55 80 100 100 ± 0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 

27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/91 
 T - 15 20 35 35 35 maksimu
m 
F 120 120 165 190 174 174 minimum
G 95 95 100 130 150 150 minimum
L1 - 200 300 400 400 400 minimum
 
7. SÆTTEVOGNSKOBLINGER OG STYREKILER  
Kravene i punkt 7.1 til 7.7 finder anvendelse på alle sættevognskob linger i klasse G50. 
Punkt 7.9. indeholder supplerende krav  til standardtil koblingsanordninger. 
 Styrekiler skal opfyl de kravene i punkt 7.8. 
7.1. Egnede hovedbolte for sættevognskoblinger 
Sættevognskoblinger i klasse G 50 skal være udformet således, at de kan anvendes 
sammen med hovedbolte i klasse H50 og udvi ser de foreskrevne egenskaber sammen 
med disse. 
7.2. Styr 
Sættevognskoblinger skal have et styr, som bevirker sikk ert og korrekt indgreb af 
hovedbolten. Indgangsbredden af dette styr skal for standardsæ ttevognskoblinger Ø 50 
mm være mindst 350 mm (se figur 16). 
For små, andre sættevognskoblinger i klasse  G50-X med tilladt D-værdi 25 kN skal 
indgangsbredden være mindst 250 mm. 
 
L 373/92 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
smigkantSnit A-A 
Forstørrelse af hovedbolt 
Styr for styrekanten 
 
Bemærkninger 1/ For at tage hensyn til anvendelsen af styrekiler tages referencemålet k = 137 ± 3 mm i en afstand 
af 32 mm under oversiden og mindst 200 mm  fra koblingens tværgående midtlinje. 
2/ Halsvinklen på 40° +1°/-0° skal opretholdes i en  afstand af mindst 360 mm fra koblingens 
tværgående centerlinje. Indgangs bredden på mindst 350 mm kan uden for denne afstand opnås ved 
at indgangsvinklen øges til maks. 120°  som angivet med en stiplet linje. 
3/ Aflange monteringshulle r 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/93 
 eller runde monteringshuller Ø 17 +2 /-0 mm kan eventuelt anvendes. 
4/ Anvendes aflange hu ller eller huller med Ø > 18 mm, skal der anvendes skiver Ø 40 mm, 
tykkelse 6 mm, eller andet af tils varende styrke, f.eks stålplade. 
Figur 16 - Dimensioner for standardsættevognskoblinger (se tabel 11) 
 
 
 
Figur 16a - Tolerancer på monteringsrammer i kl asse J til sættevognskoblinger (se punkt 9.1 i 
dette bilag) 
 
 TABEL 11 - Dimensioner på standard sættevognskoblinger (mm), se tabel 16 
Klasse G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Mindste vinkelbevægelighed af sættevognskoblinger  
HovedboltKøretøjets længdeakse 
L 373/94 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Når hovedbolten er i indgreb uden at sættevog nskoblingen er monter et på et køretøj 
eller en monteringsplade, men under hensynt agen til virkningen af monteringsboltene, 
skal koblingen samtidigt tillade hovedbolten mindst følgende bevægelighed: 
7.3.1. ± 90° omkring en lodret akse (fin der ikke anvendelse på  sættevognskoblinger med 
medstyrende sættevogn); 
7.3.2. ± 12° omkring en vandret akse vinkelret på køreretningen. Med de nne vinkel er der ikke 
nødvendigvis taget hensyn til terrænkørsel. 
7.3.3. Aksial drejning om en langsgående akse me d indtil ± 3° er tilladt. På en fuldt drejelig 
sættevognskobling kan denne vinkel dog overskrid es, forudsat at dr ejningen ved hjælp 
af låseanordningen kan be grænses til højst ± 3°. 
7.4. Låseanordninger til hindring af  frakobling af sættevognskoblingen  
I lukket position skal sættevognskoblingen låses af to anordninger, som har sikkert 
mekanisk indgreb og hver især kan f ungere, selv om den anden svigter. 
Den primære låseanordning skal fungere automatisk, men den sekundære låseanordning 
kan enten være automatisk eller manuelt virkende. Den sekundære låseanordning kan 
være konstrueret til at arbejde sammen med den primære anordning og give supplerende 
sikker mekanisk låsning af den primære a nordning. Den sekundære låseanordning må 
kun kunne bringes i indgreb, når den prim ære anordning er korrekt i indgreb. 
Låseanordningerne må ikke kunne udløses uf orvarende. Udløsning skal kræve bevidst 
indgreb fra køretøjets fører eller bruger. 
Koblingens  lukkede og låste stilling skal a ngives visuelt af en mekanisk anordning, og 
man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i mørke. Indikatoren skal angive indgreb af både den primære og den sekundære låseanordning, det er dog 
tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning, såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed  er givet som følge af anordningernes 
konstruktion. 
7.5. Betjeningsanordninger eller udløsermekanismer 
I tilkoblet position skal betjeningsanordninger eller udløsermekanismer være sikret, så 
de ikke aktiveres uforvarende eller tilfæl digt. Det skal kræve et egentligt bevidst 
indgreb at udløse låseanordningen for at  betjene koblingens udløsermekanisme. 
7.6. Overfladebehandling 
Overfladen af koblingsplade og koblingslås sk al være funktionelt tilfredsstillende og 
omhyggeligt fræset, sænksmedet, støbt eller presset. 
7.7. Krav til belastning 
Alle sættevognskoblinge r skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.7. 
7.8. Styrekiler 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/95 
 7.8.1. For styrekiler til medstyring af sættevognen skal de i figur 17 angivne dimensioner være 
overholdt. 
 
 
Bemærkninger: 1/ Finder kun anvendelse på st yrekiler med tykkelse over 60 mm. 
2/ Dette mål refererer kun til arbejdsoverflade n: Styrekilen kan i sig selv være længere. 
 
Figur 17 - Dimensioner af  fjedrende styrekiler 
 
   
tværsnit AA 
frakoble t 
218 maks. tilkoblet
35 
L 373/96 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
7.8.2. Styrekiler skal tillade sikker og korrekt  tilkobling og skal være fjedrende. Fjederstyrken 
skal være således afpasset, at  en ulastet sættevogn kan til kobles, og således at styrekilen 
ligger godt an mod siderne af  koblingen ved kørsel med fuldt lastet sættevogn. 
Frakobling af sættevognskoblingen skal være mulig både når sættevognen er lastet og 
ulastet. 
7.9. Særlige krav til standardsættevognskoblinger: 7.9.1. De i figur 16 og tabel 11 anførte dimensioner skal overholdes. 
7.9.2. De skal være egnede for og afprøvet ve d en D-værdi på 150 kN  og en U-værdi på 20 
tons. 
7.9.3. Udløsning af koblingen skal ske me d håndtag monteret direkte på koblingen. 
7.9.4. De skal være egnede til medstyring af  sættevognen ved hjælp af  styrekiler (se punkt 
7.8). 
8. HOVEDBOLTE FOR SÆTTEVOGNSKOBLINGER  
8.1. For hovedbolte i klasse H50 (ISO 337) skal de i figur 18 angivne dimensioner 
overholdes. 
 
8.2. Hovedbolte skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.9. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/97 
 9. MONTERINGSRAMMER  
9.1. Monteringsrammer i klasse J til sæ ttevognskoblinger skal have cirkulære 
monteringshuller, der placeres som i figur 16a hvis de er bestemt til 
standardsættevognskoblinger. Monteringshulle rnes størrelse skal dog være Ø 17 mm 
+2,0 mm/ -0,0 mm. Hullerne skal være ci rkulære, IKKE opslidset (se figur 16a). 
9.2. Monteringsrammer til standardsættevognskob linger skal være egnede for medstyring af 
sættevognen (med styrekiler). Monteri ngsrammer, som er bestemt for andre 
sættevognskoblinger og uegnede for medstyring, skal mærkes tilsvarende. 
9.3. Monteringsrammer for sættevognskoblinger skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.8. 
10. KOBLINGER AF KROGTYPEN  
10.1. Almindelige krav til koblinger af krogtypen i klasse K: 
10.1.1. Koblinger af krogtypen i klasse K skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.5 og skal være 
egnede for de karakteristisk e værdier givet i tabel 13. 
10.1.2. Koblinger af krogtypen i klasse K skal overholde målangivelserne i figur 19 og tabel 12. 
Klasse K1 til K4 er ikke-automatiske koblin ger til brug på påhængs køretøjer med tilladt 
masse ikke over 3,5 tons, og klasse KA1 til KA3 er automatiske koblinger. 
         
 
 
 
Figur 19 - Dimensioner og vinkelbevægelighed af koblinger af kr ogtypen i klasse K  
  

L 373/98 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 10.1.3. Koblinger af krogtypen må kun anve ndes sammen med ringformede trækøjer; ved 
anvendelse sammen med et ringformet trækøj e i klasse L skal koblinger i klasse K 
opfylde forskrifterne for vinkelbevæg elighed i punkt 10.2 i dette bilag. 
10.1.4. Koblinger af krogtypen i klasse K skal  anvendes sammen med ringformede trækøjer, 
som giver et spillerum eller fri bevægelse på mindst 3 mm og højst 5 mm, når de er nye. 
Fabrikanten af koblingen skal angive pass ende trækøjer på meddelelsesformularen 
gengivet i bilag 1. 
10.2. Når en kobling i klasse K er koblet til et  ringformet trækøje i klasse L, men ikke 
monteret på køretøjet, skal dens vinkelbe vægelighed være som angivet ved følgende, 
ikke-samtidige vinkler - se også figur 19: 
10.2.1. ± 90° vandret omkri ng koblingens lodrette akse; 
10.2.2. ± 40° lodret omkring kobli ngens vandrette tværgående akse; 
10.2.3. ± 20° aksial drejni ng omkring koblingens vandrette , langsgående centerlinje. 
10.3. Automatiske koblinger af krogtypen i klasse K skal have en tragt, udformet således, at 
trækøjet styres ind i koblingen. 
10.4. Låsning til hindring af  uforvarende frakobling: 
I lukket position skal ko blingsbolten sikres af to låsean ordninger med sikkert mekanisk 
indgreb, som hver især skal virke,  selv om den anden svigter. 
Koblingens lukkede og låste position skal  tydeligt være angive t udvendigt ved en 
mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i mørke. 
Den mekaniske indikator skal angive i ndgreb af begge lås eanordninger (en AND 
betingelse). 
Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af de n ene låseanordning, 
såfremt indgreb af den anden låseanor dning dermed er givet som følge af 
anordningernes konstruktion. 
10.5. Betjeningshåndtag 
Håndtaget skal være udformet, så det er le t at betjene og have afrundet ende. Koblingen 
må ikke have skarpe kanter eller punkter  nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan 
komme i klemme og eventuelt pådrage sig skader under betjening af koblingen. Den 
nødvendige kraft til udløsning af  koblingen, målt uden træk øje, må ikke overstige 250 
N, målt vinkelret på håndtage t i dettes vandringsretning. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/99 
 TABEL 12 - Dimensioner på koblinger af krogtypen - se figur 19 
Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Bemærkni
nger 
e1 - 83 83 120 120 140 160 ± 0,5 
e2 - 173 173 55 55 80 100 ± 0,5 
e3 90 - - - - - - ± 0,5 
d2 17 10.5 10.5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 Min. 
f 130 175 175 180 180 200 200 Maks. 
g 100 100 100 120 120 140 200 Maks. 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0.0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 Maks. 
L2 74 74 63 74 90 90 90 Maks. 
L3 110 130 130 150 150 200 200 Maks. 
 
TABEL 13 - Karakteristiske værd ier for koblinger af krogtypen 
Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
L 373/100 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 11. SPECIALTRÆKSTANGSKOBLINGER - KLASSE T  
11.1. Specialtrækstangskoblinger i klasse T er  bestemt til brug på særlige vogntog, f.eks. 
biltransportkøretøjer. Diss e køretøjer har specialopbygni ng, som kan nødvendiggøre en 
speciel og usædvanlig placering af koblingen. 
11.2. Anvendelse af koblinger i klasse T sk al være begrænset til kærrer, og denne 
begrænsning skal være angivet i den i bilag 1 gengivne meddelelsesformular. 
11.3. Koblinger i klasse T skal godkendes  som sammenhørende par og må ikke kunne 
frakobles på anden måde end på et værksted med brug af  værktøj, som ikke normalt 
medføres på køretøjet. 
11.4. Koblinger i klasse T må ikke være automatisk virkende. 
11.5. Koblinger i klasse T skal opfylde de rele vante prøvningskrav i bilag 6, punkt 3.3 bortset 
fra punkt 3.3.4. 
11.6. Følgende samtidige minimumvinkelbevæg elser skal kunne udføres , når koblingen ikke 
er monteret på et køretøj, men er samlet og anbragt i samme normale stilling som ved montering på et køretøj. 
11.6.1. ± 90° vandret omkring den lodrette akse; 11.6.2. ± 8° lodret omkring de n vandrette tværgående akse; 
11.6.3. ± 3° aksial drejning omkri ng den vandrette, langsgående akse. 
12. ANORDNINGER TIL FJERNINDI KATION OG FJERNBETJENING  
12.1. Almindelige krav 
Anordninger til fjernindikati on og fjernbetjening er kun  tilladt på automatiske 
tilkoblingsanordninger i kl asse C50-X og G50-X. 
Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening må ikke gribe ind i den mindste tilladte 
frie bevægelighed af tilkoblet  trækøje eller tilkoblet sæ ttevogn. De skal være fast 
monteret på køretøjet. 
Alle anordninger til fjernindikation elle r fjernbetjening er underkastet prøvning og 
godkendelse sammen med koblingsanordning en, tillige med alle betjenings- og 
forbindelsesanordninger. 
12.2. Fjernindikation 12.2.1. Ved automatisk tilkobling skal fjerni ndikatoren angive kobli ngens lukkede og dobbelt 
låste position ad optisk ve j i overensstemmelse med punkt  12.2.2. Derudover kan den 
åbne stilling vises som angivet i punkt 12.2.3. 
Ved enhver åbning og lukning af koblingen skal  fjernindikatoren automatisk aktiveres 
og tilbagestilles. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/101 
 12.2.2. Skift fra åben til lukket og dobbelt låst pos ition skal angives ved et optisk grønt signal. 
12.2.3. Såfremt anordningen angiver koblingens åbne og/eller ulåste positi on, skal dette ske ved 
et optisk rødt signal. 
12.2.4. Når anordningen angiver, at automatisk tilkobling er fuldført, skal fjernindikatoren 
sikre, at koblingsbolten vi rkelig har nået sin dob belt låste slutposition. 
12.2.5. Ingen fejl ved fjernindikatorsystemet må ved sin optræden medføre,  at systemet angiver 
tilkoblet og låst position, selv om slutpositionen ikke er nået. 
12.2.6. Udløsning af den ene af de to låseanordni nger skal medføre, at de t grønne optiske signal 
slukker, og/eller at det røde optiske signal (hvis det forefindes) tænder. 
12.2.7. De mekaniske indikatorer, som er monter et direkte på tilkoblings anordningen, skal være 
bibeholdt. 
12.2.8. For at fjernindikatorerne ikke skal bortlede førerens opmærksomhed under normal 
kørsel, skal disse kunne afbrydes, men de sk al automatisk aktiveres igen, når koblingen 
derefter åbnes og lukkes - se punkt 12.2.1. 
12.2.9. Fjernindikatorens betjeningsknapper og si gnalgivere skal være placeret i førerens 
synsfelt og være permanent og tydeligt mærket. 
12.3. Fjernbetjening 12.3.1. Forefindes fjernbetjeningsanordning som defineret i punkt 2.8 i dette regulativ, skal 
køretøjet desuden have fjer nindikator som beskrevet i pu nkt 12.2; denne skal i det 
mindste angive koblingens åbne position. 
12.3.2. Der skal forefindes en særlig kontakt (hovedkontakt, betjenings arm eller ventil), som 
tillader koblingen at b live åbnet eller lukket ved hjælp af fjernbetjeningsanordningen. Er 
hovedkontakten ikke placeret i førerhuset, skal den enten være placeret utilgængeligt for uvedkommende eller kunne aflåses. Betjening af koblingen fra førerhuset må kun være 
mulig, når uforvarende betjening er udelukket, f.eks. ved at betjening kræver brug af 
begge hænder. 
Der skal være mulighed for at konstatere, om åbning af koblingen ved fjernbetjening har 
fundet sted eller ikke. 
12.3.3. Hvis fjernbetjening kræver, at koblingen åbnes ved ydre påvirkning, skal den tilstand, 
hvori den ydre påvirkning virker på kobli ngen, angives på passende måde over for 
føreren. Dette er dog ikke nødvendigt, hvis den ydre påvirkning kun er til stede, mens fjernbetjeningen er i funktion. 
12.3.4. Er fjernbetjeningsmekanismen til aktiveri ng af koblingens åbning placeret udvendigt på 
køretøjet, skal der være frit overblik over området mellem de to køretøjer, men 
betjening skal kunne foretages, uden at man går ind mellem køretøjerne. 
12.3.5. En enkelt betjeningsfejl eller optræden af en enkelt funktionsfejl må ikke kunne 
medføre utilsigtet åbning af koblingen under normal anvendelse på vej. Enhver fejl i 
L 373/102 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 systemet skal angives direkte eller sk al kunne konstateres umiddelbart ved næste 
betjening, f.eks. ved en funktionsfejl. 
12.3.6. Ved svigt af fjernbetjeningen skal der være mulighed for nødåbning af koblingen på 
mindst én anden måde. Kræves der værktøj he rtil, skal dette høre med til køretøjets 
værktøjssæt. Kravene i punkt 3.6 i dette bilag gælder ikke håndtag, som kun anvendes til åbning af koblingen i nødsituationer. 
12.3.7. Anordninger til fjernbetjening og fjer nindikation skal være permanent og tydeligt 
mærket. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/103 
 Bilag 6  
PRØVNING AF MEKANISKE TI LKOBLINGSANORDNINGER OG -
KOMPONENTER  
1. ALMINDELIGE PRØVNINGSKRAV  
1.1. Prøveeksemplarer af tilkoblingsanordninger skal bå de gennemgå styrke- og 
funktionsprøvning. Om muligt udføres altid fysisk prøvning, men medmindre andet er angivet, kan den tekniske tjeneste afstå fra at gennemføre en styrkeprøve, når 
komponentens enkle konstruktion gør det muligt at foretage kontrollen  ad teoretisk vej. 
Til at definere værste tilfæl de kan anvendes teoretisk kontr ol. I alle tilfælde skal den 
teoretiske kontrol sikre samm e kvalitet af resultaterne som en dynamisk eller statisk 
prøvning. I tvivlstilfælde skal  resultaterne af den fysi ske prøvning være afgørende. 
 Se også punkt 4.8 i dette regulativ. 1.2. For koblinger skal styrken efterprøves ved en dynamisk prøve  (udholdenhedsprøve). I 
visse tilfælde kan det være nødvendigt at fore tage supplerende stat iske prøver (se punkt 
3 i dette bilag). 
1.3. Den dynamiske prøve udføres med en tilnærmelsesvis sinusformet belastning 
(vekslende og/eller pulserende), idet antal belastningscykluser afpa sses efter materialet. 
Der må ikke opstå revner eller brud. 
1.4. De foreskrevne statiske prøver må kun gi ve anledning til let blivende deformation. 
Medmindre andet er angivet, må den perman ente, plastiske deformation efter udløsning 
ikke overstige 10 % af den st ørste deformation målt under prøvningen. Hvis måling af 
deformationen under prøven udsætter prøvningsper sonellet for risiko, kan denne del af 
den statiske prøve udelades, fo rudsat at samme parameter ko ntrolleres ved andre prøver, 
som f.eks. den dynamiske prøve. 
1.5. De anslåede belastninger ved de dynamiske prøver baseres på den vandrette 
kraftkomponent i køret øjets længdeakse, samt den lodret te kraftkomponent. Vandrette 
kraftkomponenter vinkelret på  køretøjets længdeakse samt kraftmomenter tages ikke i 
betragtning, forudsat at de er af underordnet betydning. 
Hvis tilkoblingsanordningens udformning, dens fastgørelse til køretøj et eller fastgørelse 
af supplerende systemer (stabilisatorer, l ynkoblinger osv.) udvikler ekstra kræfter eller 
kraftmomenter, kan den tekniske tj eneste kræve supplerende prøver. 
Den vandrette kraftkomponent i køretøjets læ ngdeakse repræsenteres af en teoretisk 
bestemt referenceværdi, D-værdien eller D
c-værdien. Den lodre tte kraftkomponent 
repræsenteres i givet fald af det statiske lodrette koblingstryk S i 
sammenkoblingspunktet samt den antagne lodrette belastning V, eller, for 
sættevognskoblinger, af det stat iske lodrette koblingstryk U. 
L 373/104 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 1.6. De karakteristiske værdier  D, Dc, S, V og U, som prøverne er baseret på og som er 
defineret i punkt 2.11. i dette regulativ, tages fra fabrikante ns oplysninger i 
typegodkendelsesansøgningen - se meddelels esformularen gengivet i bilag 1 og 2. 
1.7. Eventuelle anordninger til sikker låsning, som holdes i stilling ved fjederkraft, skal 
forblive i låst stilling, når de underkastes en kraft, so m påføres i den mest ugunstige 
retning og svarer til tre ga nge låsemekanismens masse. 
2. PRØVERNE S UDFØRELSE  
2.1. Ved dynamiske og statiske prøver opsætte s prøveemnet i passende prøveapparatur med 
passende midler til kraftpåvirkning, således at emnet ikke udsættes for ekstra kræfter 
eller kraftmomenter ud over den fore skrevne prøvekraft. Ved vekslende 
kraftpåvirkninger må krafte ns retning højst afvige ± 1° fra den foreskrevne. Ved 
pulserende og statiske prøver skal vinklen væ re den, der findes for påvirkning med den 
største prøvekraft. Normalt kr æver dette et hængselled i kraftens angrebspunkt (dvs. 
koblingspunktet) samt endnu et le d i passende afstand derfra. 
2.2. Prøvefrekvensen må ikke være over 35 Hz. Den valgte prøvefrekvens  skal være tydeligt 
adskilt fra resonansfrekvenserne af pr øveopstillingen, herunder den afprøvede 
anordning. Ved asynkron prøvning skal frekvensafvigelsen mellem de to 
kraftkomponenter være fra ca. 1 % til højst 3 %. For tilkobli ngsanordninger af stål skal 
antallet af belastnings cykluser være 2 x 106. For anordninger af andre materialer end 
stål kan et større antal cykluser være nødvendigt. Til påvisning af revnedannelse 
anvendes farvepenetrationstesten eller en ækvivalent metode. 
2.3. Ved pulserende prøver variere prøvekra ften mellem den maksimale prøvekraft og en 
lavere minimal prøvekraft, som ikke må være over 5 % af den maksimale kraft, 
medmindre andet er angivet i den pågældende prøvemetode. 
2.4. Ved andre statiske prøver  end de særlige prøver, der kr æves efter punkt 3.2.3 i dette 
bilag, skal prøvekraften påføres jævnt og hurtigt og opretholdes i mindst 60 sekunder. 
2.5. Den afprøvede tilkoblingsanordning elle r -komponent skal normalt anbringes så stift 
som muligt i prøveopstillingen i samme position som den, hvori den skal anbringes på 
køretøjet. Fastgørelsesanordninge rne skal være de af fa brikanten eller ansøgeren 
foreskrevne og skal være dem, som er be stemt til fastgøring af tilkoblingsanordningen 
eller -komponenten på køretøje t, og/eller skal have iden tiske mekaniske egenskaber. 
2.6. Tilkoblingsanordninger og -komponenter skal afprøves i den form, hvori de anvendes 
under kørslen. Efter fabrikante ns skøn og efter aftale med den tekniske tjeneste kan 
fleksible komponenter dog neutraliseres, hvis det er nødvendigt af hensyn til 
prøvningsmetoden og ikke bevirk er at resultatet af prøve n bliver mindre realistisk. 
Fleksible komponenter, som bliver overophede t ved disse accelererede prøvningsforløb, 
kan udskiftes under prøven. Prøvebelastninge rne kan påføres ved hjælp af særlige 
slørfrie anordninger. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/105 
 3. SÆRLIGE PRØVNINGSKRAV  
3.1. Koblingskugler og trækbeslag 
3.1.1.  Mekaniske tilkoblingsanordninger med koblingskugler kan være af følgende type: 
(i) udelte koblingskugler, herunder anordninge r med ikke ombyttelig e, aftagelige kugler 
(se figur 20a og 20b), 
(ii) koblingskugler bestående af et antal de le, som kan adskilles fra hinanden (se figur 
20c, 20d og 20e), 
 (iii) trækbeslag uden kugl e monteret (se figur 20f). 
 
L 373/106 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
a Trækbeslag og koblingskugle i ét stykke 
b I denne model kan kuglen fjernes uden brug af værktøj. 
F.eks. bajonetfastgørelse 
c Trækbeslag med kugle, der  kan fjernes med værktøj 
d Trækbeslag med kugle og kugleholder fastgjort med 
bolte, f.eks. af klasse A50 
e Trækbeslag med kugle og integreret holder, samlet med 
brug af værktøj 
f Trækbeslag uden kuglel 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/107 
 Figur 20 - Opstilling af tr ækbeslag af kugletypen 
 
3.1.2. Den grundlæggende prøve er en dyna misk udholdenhedsprøve. Prøveemnet udgøres af 
koblingskuglen, kuglehalsen og de konsoller, som benyttes til fastgøring til køretøjet. Koblingskugle og trækbeslag skal være stif t fastgjort til prøveops tillingen, som skal 
kunne frembringe en vekslende kraft; delene  skal være fastgjor t i samme position som 
ved den påtænkte anvendelse. 
3.1.3. Placeringen af fastgørelsespunkterne for koblingskugle og trækbeslag angives af 
køretøjets fabrikant (se punkt 5.3.2. i dette regulativ). 
3.1.4. De til prøvningen indleverede anordninger skal være forsynet med alle de dele og 
konstruktionsdetaljer, som kan have indvirkning  på styrkekriterierne (f.eks. plade for 
elektrisk stikdåse, eventuel mærkning osv.). Prøveeksemplaret skal omfatte alle de dele 
frem til forankrings- eller monteringspunkterne  på køretøjet. Den geometriske placering 
af koblingskugle og af tilkoblingsanordninge ns fastgørelsespunkt er i forhold til 
referencelinjen skal oplyse s af køretøjets fabrikant og skal være angivet i 
prøverapporten. Motorkøretøjet s fabrikant skal give til koblingsanordningens fabrikant 
alle nødvendige oplysninger om placeringer af fastgørelsespunkter i forhold til 
referencelinjen, og alle disse place ringer skal indgå i afprøvningen. 
3.1.5. Prøveemnet, som er mont eret i prøveopstillingen, underkastes en prøve med vekslende 
belastning, som påføres i den i figur 21 e ller 22 viste vinkel i forhold til kuglen. 
Prøvevinklens retning bestemmes af den indbyr des lodrette beliggenh ed af en vandret 
referencelinje gennem kuglens centrum  og en vandret linje gennem det 
fastgørelsespunkt for tilkoblinga nordningen, som er det højeste  af dem, som i et vandret 
plan er nærmest på et tvær gående lodret plan gennem kuglens centrum. Ligger linjen 
gennem fastgørelsespunktet ove r den vandrette referencelinje, udføres prøven i en 
vinkel 
α = +15° ± 1°, og ligger den under,  udføres prøven i en vinkel på α = -15° ± 1° 
(se figur 21). De fastgørelsespunkter, so m tages i betragtning ved fastlæggelse af 
prøvningsvinklen, skal være dem, der fore skrives af køretøjet s fabrikant, og som 
overfører hovedparten af trækkræfte rne til motorkøretøjets struktur. 
Denne vinkel er valgt for at tage både de n lodrette statiske og dynamiske belastning i 
betragtning og finder kun anvendelse, når den ti lladte statiske lodret te belastning ikke 
overstiger: 
S = 120 x D [N] Når den statiske lodrette be lastning overskrider det ovenf or beregnede, skal vinklen 
under begge betingelser øges til 20°. 
Den dynamiske prøve skal udføres  med følgende prøvekraft: 
F
hs res =± 0,6 D 
3.1.6. Ved afprøvningen benyttes den i det følgende angivne frem gangsmåde for de respektive 
typer tilkoblingsanordni nger (se punkt 3.1.1): 
L 373/108 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 3.1.6.1. udelte koblingskugler, herunder anordninge r med ikke ombyttelige, aftagelige kugler 
(se figur 20a og 20b). 
3.1.6.1.1. Styrkeprøvningen af de i figur 20 a og 20b viste anordninger sk al finde sted efter 
kravene i punkt 3.1.5; 
 
 
Benmærkning: Linjen parallel med referencelinjen går gennem centrum af det højeste og nærmeste 
punkt til montering af trækbeslaget på køretøjet - se bilag 6, punkt 3.1.5. 
 
Figur 21 - Vinkler for på føring af prøvekraften 
 

27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/109 
  
 Bemærkning:  Retning af den vekslende prøvekraft, F
hs res, afhængigt af beliggenheden af referencelinjen for 
kuglens centrum i forhold til linjen parallel med denne referencelinje -  
se figur 21 
 
Figur 22 - Vinkler for på føring af prøvekraften 
 
3.1.6.2. Koblingskugler bestående af dele, som kan adskilles fra hinanden. 
Følgende kategorier defineres: (a) trækbeslag og kugle (se figur 20c) (b) trækbeslag og kugle på fa st holder (se figur 20d) 
(c) trækbeslag med aftagelig kugle (se figur 20e), (d) trækbeslag uden kugle (se figur 20f). 
3.1.6.2.1. Styrkeprøvningen af de i figur 20c og 20f viste anordninger skal finde sted efter 
forskrifterne i punkt 3.1.5. På målene e og a nd f sættes en fabrikationstolerance på ± 5 
mm, hvilket angives i prøvningsrapporten. 

L 373/110 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Afprøvningen af trækbeslaget (se figur 20f) sk al ske med kugle påm onteret (på holder). 
Der vil kun blive taget hensyn til resultater vedrørende trækbeslaget mellem fastgørelsespunkterne og kugle holderens monteringsflade. 
Målene e og and f skal have en fabrika tionstolerance på ± 5 mm og fastsættes af 
tilkoblingsanordningens fabrikant. 
3.1.6.3. Vedrørende tilkoblingsanordninger me d variable mål e og f for aftagelige og 
ombyttelige koblingskugler henvises til figur 22. 
3.1.6.3.1. Styrkeprøvning af så danne trækbeslag skal ske efter forskrifterne i punkt 3.1.5. 
3.1.6.3.2. Kan den værst tænkelige situation fastlægges i samråd mellem fabrikanten og den 
typegodkendende myndighed eller tekniske tje neste, vil afprøvning af denne situation 
alene være tilstrækkelig. 
Hvis ikke, skal der afprøves flere forske llige kugleplaceringer efter et forenklet 
prøveprogram i henhold til punkt 3.1.6.3.3. 
3.1.6.3.3. I et forenklet prøveprogram anvendes en f-værdi mellem en defineret f
min og en fmax på 
ikke over 100 mm. Kuglens afstand emax fra konsollen skal være  130 mm. For at prøven 
skal dække alle mulige positioner af kuglen i området givet ved den vandrette afstand 
fra monteringsfladen og det lodr ette variationsområde af f (fmintil fmax), afprøves to 
anordninger: 
 (i) den ene med kuglen i øverste position (fmax), og 
 (ii) den anden med kuglen i underste position (fmin). 
Den vinkel, hvori prøvekraften påføres, er fo rskellig og kan være positiv eller negativ, 
afhængigt af forholdet mellem den vandrette  referencelinje ge nnem kuglens centrum og 
den parallelle linje gennem det højeste  og nærmeste fastspændingspunkt for 
koblingsanordningen. De vinkler, som sk al anvendes, er vist i figur 22. 
3.1.7. Anvendes aftagelige kugler med anden fastgørelse end påskruede beslag, f.eks. 
fjederklemmer, og bliver systemets sikre mekaniske indgreb ik ke testet ved den 
dynamiske prøve, skal systemet underkastes en  statisk prøve, hvor kr aften i en passende 
retning påføres kuglen eller sy stemet til sikkert mekanisk indgreb. Når systemet til 
sikkert mekanisk indgreb fastholder kuglen i lo dret retning, skal kuglen ved den statiske 
prøve påføres en opadrettet lodret kraft svarende til D-værdien. Når systemet til sikkert mekanisk indgreb fastholder kuglen genne m en tværgående vandret udformning, 
påføres en kraft på  0,25 D i denne retni ng ved den statiske prøve. Der må ikke opstå 
brud på anordningen til sikkert mekanisk i ndgreb eller nogen deformation, som kan 
forventes af have negativ i ndvirkning på dens funktion. 
3.1.8. Fastgørelsespunkterne for den sekundære kobling omhandlet i bilag 5, punkt 1.5, skal 
kunne modstå en vandret statisk kraft på 2D  med en maksimal størrelse på 15 kN. Når 
der er separat fastgørelsespunkt  til et løsrivelseskabel, sk al dette kunne modstå en 
vandret statisk kraft lig med D. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/111 
 3.2. Kuglekoblinger 
3.2.1. Den grundlæggende prøve er en udhol denhedsprøve med vekslende kraftpåvirkning, 
efterfulgt af en statisk prøve (løfteprøve), udført på samme prøveeksemplar. 
3.2.2. Den dynamiske prøve skal udføres med en  koblingskugle i klasse A af passende styrke. 
Kobling og koblingskugle skal anbringes på prøveapparatet efter fabrikantens 
anvisninger og svarende til deres relative stilling ved normal brug. Der må ikke være mulighed for, at prøveemnet påvirkes af  ekstra kræfter ud over prøvekraften. 
Prøvekraften påføres langs en linje genne m kuglens centrum me d 15° hældning bagud 
(se figur 23). Et prøveemne underkas tes en udholdenhedsprøve med følgende 
prøvekraft: 
 F
hs res w = ± 0,6 D 
Når den tilladte statiske lodrette belast ning S er over 120 D, øges prøvningsvinklen til 
20°. 
Figur 23 - Dynamisk prøve 
 
 3.2.3. Desuden udføres en statisk løsrivelsesp røve. Til prøven anvendes en koblingskugle, hvis 
diameter er 49,00 til 49,13 mm for at repræsentere en slidt koblingskugle. 
Løsrivelseskraften, F
a, påføres vinkelret på både de n tværgående og langsgående 
centerlinjeakse af koblingshovedet og øges jævnt og hurtigt til værdien: 
 F a = g(C+ S/1000) kN 
 og holdes i ti sekunder. 

L 373/112 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Kuglekoblingen må ikke løsrives fra kuglen, og kuglekoblingen må ikke udvise 
blivende deformation, som kan nedsætte dens funktionsevne. 
3.3. Trækstangskoblinger og trækbeslag 3.3.1. Et prøveemne underkastes en udholdenheds prøve. Tilkoblingsanordningen skal være 
udstyret med alle monteringsdele, som er nødv endige til dens fast gørelse på køretøjet. 
Alle dele til montering mellem træksta ngskoblingen og køretøjets ramme, (dvs. 
trækbjælker) skal afprøves  med samme prøvekræfter som koblingen. Ved prøvning af 
trækbjælker bestemt til standardtrækstangskoblin ger skal den lodrette belastning påføres 
i en sådan langsgående afstand fra fastgørel sespunkternes lodrette plan, som svarer til 
stillingen af den tilsva rende standardkobling. 
3.3.2. Trækstangskoblinger til hængslede trækstænger (S = 0) 
Den dynamiske prøve udføres med en vandret, vekslende kraft F
hw = ± 0,6 D i en 
retning parallelt med jorden og i det træ kkende køretøjs langsgående midterplan 
gennem centrum af koblingsbolten. 
3.3.3. Trækstangskoblinger ti l brug på kærrer (S > 0) 
3.3.3.1. Kærrer med tilladt masse til og med 3,5 tons: 
Trækstangskoblinger for kærrer med totalmasse til og med 3,5 tons skal afprøves på 
samme måde som kuglekoblinger og trækbeslag  beskrevet i punkt 3.1. i dette bilag. 
3.3.3.2. Kærrer med totalmasse over 3,5 tons: 
Prøvekræfterne skal påføres prøveemnet i både  vandret og lodret re tning i en asynkron 
udholdenhedsprøve. Den vandrette angrebslin je skal være parallel med jorden i 
motorkøretøjets langsgående midterplan og gå gennem centrum af koblingsbolten. Den 
lodrette angrebslinje skal være vinkelret på den vandrette kraftlinje og virke langs 
koblingsboltens langsgående centerlinje. 
Fastgørelsen af trækstangskobling og træ køje til prøvebænken skal være den samme 
som den, der er bestemt til fastgørelse til køretøjet efter fabrikantens monteringsanvisning. 
 Der anvendes følgende prøvekræfter:  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/113 
 TABEL 14 - Prøvekræfter 
 Prøvekraft Gennemsnitsværdi 
(kN) Amplitude (kN) 
Vandret kraft 0 ± 0,6 Dc(se 
bemærkning) 
Lodret kraft S x g/1000 ± 0,6 V (se 
bemærkning) 
 
Bemærkning: For specialtræksta ngskoblinger i klasse T nedsætte s disse værdier til ± 0,5 Dc og ± 
0,5 V. 
De lodrette og vandrette kraft komponenter skal være sinusform ede og påføres asynkront med en 
frekvensforskel mellem 1 % og 3 %. 
3.3.4. Statisk prøve på koblingsboltens låseanordning 
For trækstangskoblinger skal tilkobli ngsanordningens lukni ng og eventuelle 
låseanordninger desuden prøves med en st atisk kraft på 0,25 D, virkende i 
åbningsretningen. Prøven må ikke medfør e, at koblingen åbne r, eller forårsage 
beskadigelse. For cylindriske koblingsbolte er en prøvekraft på 0,1 D tilstrækkelig. 
3.4. Trækøjer 3.4.1. Trækøjer skal underkastes samme dynamiske prøver som trækstangskoblinger. 
Trækøjer, som udelukkende anvendes til på hængskøretøjer med hængslet trækstang, 
som giver fri lodret bevægelighed, underkaste s en vekslende belastning som beskrevet i 
punkt 3.3.2. Trækøjer, som tillige er beregn et til kærrer, prøves på samme måde som 
kuglekoblinger (punkt 3.2) for tilladt påhængsvognsmasse C til og med 3,5 tons, og på samme måde som trækstangskoblinger (punkt 3.3.3.2) for kærrer med tilladt masse C 
over 3,5 tons. 
3.4.2. Ringformede trækøjer i klasse L af prøves på samme måde som standardtrækøjer. 
3.4.3. Prøvning af trækøjer skal udføres således, at den vekslende  kraft også virker på de dele, 
som benyttes til fastgørelse af trækøj et til trækstangen. Alle fleksible 
mellemkomponenter skal fastspændes. 
3.5. Koblinger af krogtypen 3.5.1. Koblinger af krogtypen i klasse K skal holde den dynamiske prøve i punkt 3.5.2 i dette 
bilag. 
3.5.2. Dynamisk prøve: 
L 373/114 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 3.5.2.1. Den dynamiske prøve er en pulserende pr øve med et ringformet trækøje i klasse L, med 
koblingen monteret på samme måde som ved montering på køretøjet, og med alle de 
nødvendige dele til montering på køretøjet. Dog kan eventuelle fleksible komponenter 
med den typegodkendende myndigheds eller den tekniske tjenestes godkendelse ophæves; 
3.5.2.2. For koblinger af krogtypen bestemt til brug med påhængskøretøjer med hængslet 
trækstang, hvor den påførte lodrette bela stning af koblingen, S, er nul, påføres 
prøvekraften vandret, så den si mulerer en trækkraft i kroge n varierende mellem  0,05 D 
og 1,00 D; 
3.5.2.3. For koblinger af krogty pen bestemt til brug med kærrer skal prøvekraften repræsentere 
resultanten af de vandrette og lodrette kr æfter på koblingen og påføres i en vinkel -
α, 
dvs. fra forrest/øverst til bagest/nederst (s e figur 21), og svarende til den beregnede 
vinkel af resultanten af de  vandrette og lodrette kræf ter på koblingen. Kraften Fhs res 
beregnes som: 
 F hs res = s hF F2 2+  hvor  F h  = D c og F s = 100081.9S.+ 0,8 V 
3.5.2.4. Den påførte kraft skal variere mellem 0,05 Fhs res og 1,00 Fhs res. 
3.5.3. Statisk prøve på koblingens låseanordning 
For koblinger af krogtypen testes desuden lukningen og eventuelle  låseanordninger ved 
påføring af en statisk kraft på 0,25 D, vi rkende i åbningsretningen. Prøven må ikke 
medføre, at koblingen åbner, eller forårsage beskadigelse. 
3.6. Trækstænger 3.6.1. Trækstænger afprøves på samme måde  som trækøjer (se punkt  3.4). Den tekniske 
tjeneste kan afstå fra en udholdenhedspr øve, når komponentens enkle konstruktion 
muliggør teoretisk kontrol af  dens styrke. Den konstruktiv t bestemte belastning ved 
teoretisk kontrol af trækstænger for kærrer med tilladt totalmasse C til og med 3,5 tons 
skal tages fra ISO 7641/1:1983. De konstruktivt bestemte kræfter til teoretisk kontrol af 
trækstænger for kærrer med tilladt totalmasse  C over 3,5 tons beregnes på følgende 
måde: 
 F
sp = (g x S/1000) + V 
hvor kraftamplituden V er den, der er givet i punkt 2.11.4 i dette regulativ. 
De tilladte belastninger baseret på de konstruktivt bestemte masser for 
påhængskøretøjer med tilladt totalmasse C ove r 3,5 tons skal være i overensstemmelse 
med punkt 5.3. i ISO 7641/1:1983. For trækstæ nger med knæk (f.eks. svanehals) og for 
trækstænger til påhængskøretøjer skal den vandrette kraftkomponent Fhp = 1,0 x D 
tages i betragtning. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/115 
 3.6.2. Hængslede trækstænger til selvbærende påhængskøretøj er med fri bevægelighed i det 
lodrette plan skal ud over udholdenhedspr øven eller den teknisk e styrkeberegning 
kontrolleres for stivhed mod udknækning, enten ved teoretisk beregning med en 
konstruktivt bestemt belastning på 3,0 x D e ller ved en udknækningsprøve med en kraft 
på 3,0 x D. Anvendes beregning, skal de ti lladte spændinger være i overensstemmelse 
med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983. 
3.6.3. For styrende aksler efterprøves bøjn ingsbestandigheden ved te oretisk beregning eller 
ved en bøjningsprøve. Der påføres en vandret siderettet statisk kr aft i koblingspunktet. 
Størrelsen af denne kraft vælges således, at der udøves et kraftmoment på 0,6  x Av x g 
(kNm) omkring forakslens centrum. De  tilladte spændinger skal være i 
overensstemmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983. 
Når de styrende aksler udgør en dobbeltakslet tandem  forvogn (styrende bogie), 
forhøjes kraftmomentet til 0,95 x Av x g (kNm) 
3.7. Sættevognskoblinger 
3.7.1. De grundlæggende prøver er en dyna misk og en statisk prøve (løfteprøve). 
Sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen underkastes en supplerende 
statisk prøve (bøjningsprøve). Ved prøven skal sættevognskoblingen være udstyret med 
alle befæstelsesdele, som kræves til dens fastgørelse på køretøjet. Fastgørelsesmåden skal være identisk med den, der skal a nvendes på køretøjet. Beregning kan ikke 
godtages som alternativ til fysisk afprøvning. 
3.7.2. Statiske prøver 3.7.2.1. Standardsættevognskoblinger bestemt til styrekile eller li gnende anordninger til 
medstyring af sættevognen (se punkt 2.7, i de tte regulativ) skal styrkeprøves ved en 
statisk bøjningsprøve, som udføres i st yreanordningens arbejdsområde og under 
samtidig påføring af et lodret koblings tryk. Den største tilla dte belastning U af 
sættevognskoblingen skal påføres lodr et på sættevognskob lingen i dennes 
arbejdsposition ved hjælp af en stiv plade t ilstrækkelig stor til helt at dække koblingen. 
Den resulterende kraft af denne bela stning skal gå gennem midten af 
sættevognskoblingens vandrette hængsel. 
Samtidig skal påføres en vandret sidekraf t, som repræsenterer den nødvendige kraft til 
medstyring af sættevognen og angriber på  siden af sættevognskoblingens styr for 
hovedbolten. Kraftens retning og størrelse væ lges således, at de n udøver et kraftmoment 
på 0,75 m x D omkring midten af hovedbolten på en vægtstang med længde 0,5 m ± 0,1 
m. Blivende plastisk deformation indtil 0,5 % af alle nominelle mål er tilladt. Der må ikke være revner. 
3.7.2.2. Alle sættevognskoblinger underkastes en statisk løfteprøve . En løftekraft på indtil F
a = 
g.U må ikke forårsage væsentlig permanen t bøjning af koblingspladen over mere end 
0,2 % af dennes bredde. 
For standardsættevognskoblinger i klasse G50 og tilsvarende koblinger til samme 
hovedboltdiameter må der ikke opstå løsrivelse af hovedbo lten fra koblingen ved en 
L 373/116 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 løftekraft på Fa = g x 2.5 U. For andre koblinger til hovedboltdiameter over 50 mm, 
f.eks. koblinger til hovedbolte Ø 90 mm, skal løftekraften være Fa = g x 1,6 U med en 
mindsteværdi på 500 kN. 
Kraften påføres ved hjælp af en arm, som i den ene ende støtter mod koblingspladen og 
i den anden løftes til en afstand af 1,0 til 1,5 m fra centrum af hovedbolten - se figur 24. 
Armen skal danne en vinkel på 90° med hovedboltens indgangsre tning i koblingen. 
Hvis den værst tænkelige situation klart fr emgår, skal den værst tænkelige situation 
afprøves. Fremgår den ikke klart, afgør den te kniske tjeneste, hvilken af de to sider der 
skal afprøves. Kun én prøve er nødvendig. 
 
        
Figur 24 - Løfteprøve på sættevognskobling 
 
3.7.3. Dynamisk prøve 
Sættevognskoblingen udsættes for vekslende be lastning i en prøve opstilling (asynkron 
dynamisk prøve) med vandret vekslende og l odret pulserende kræfter, som virker 
samtidigt. 
3.7.3.1. For sættevognskoblinger, der ikke er be stemt til medstyring af  sættevognen, anvendes 
følgende kræfter: 
 Vandret: Fhw = ± 0,6 D 
 Lodret: FsO = g x 1,2 U 
 FsU = g x 0,4 U  
Set bagfra 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/117 
 Disse to kræfter skal angribe i køretøj ets langsgående midterplan, med begge 
angrebslinjer FsO og FsU gående gennem midten af koblingens hængsel. 
Den lodrette kraft Fs veksler mellem grænserne +g x 1,2 U and +g x 0,4 U, og den 
vandrette kraft mellem ± 0,6 D. 
3.7.3.2. For sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen anvendes følgende 
kræfter: 
 Vandret: Fhw = = ± 0,675 D 
 Lodret: FsO og FsU som i punkt 3.7.3.1. 
 Kræfternes angrebslinjer er angivet i punkt 3.7.3.1. 
3.7.3.3. Ved dynamisk prøve på sættevognskob linger lægges et egnet smørende materiale 
mellem koblingsplade og hovedboltplade for at  sikre at friktions koefficienten F højst 
0,15. 
3.8. Monteringsrammer for sættevognskoblinger 
De dynamiske prøver for for sættevognskoblinger beskrevet i punkt 3.7.3. og de statiske 
prøver i punkt 3.7.2. finder også anve ndelse på monteringsrammer. For 
monteringsrammer er løfteprøven udført i én side tilstrækkelig. Prøven baseres på den 
specificerede maksimale monteringshøjde fo r koblingen, den spec ificerede maksimale 
bredde og den specificerede minimale længde  af monteringsrammen. Denne prøve skal 
ikke anses for nødvendig, såfremt monteri ngsrammen er smallere og/eller længere og 
dens totale højde mindre end en konstruktion,  som allerede har været underkastet denne 
prøve, og med hvilken den i øvrigt er identisk. Beregning kan ikke godtages som alternativ til fysisk afprøvning. 
3.9. Hovedbolte for sættevognskoblinger 3.9.1. En dynamisk prøve med vekslende bela stning skal udføres på  et prøveeksemplar i 
prøveapparat. Prøvning af hovedbolten må ikke kombineres med prøvning af 
sættevognskoblingen. Prøven skal udføres såle des, at belastningen også påføres de 
befæstelser, hvormed hovedbolten er fastgjort til sættevo gnen. Beregning kan ikke 
godtages som alternativ til fysisk afprøvning. 
3.9.2. Der udføres en dynamisk prøve med en vandret belastning på F
hw = ± 0,6 D på 
hovedbolten med denne i sin arbejdsposition. 
Den påførte kraft skal gå gennem midten af den cylindriske del af den mindste diameter 
af hovedbolten, hvis diameter er 50,8 mm for klasse H50 (se bilag 5, figur 18). 
L 373/118 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 7  
MONTERINGSKRAV OG SÆRLIGE KRAV  
1. Monteringskrav og særlige krav  
1.1. Fastgørelse af kobli ngskugler og trækbeslag 
1.1.1. Koblingskugler og trækbesl ag skal fastgøres til køretøjer i klasse M1, M2 (med tilladt 
masse under 3,5 t) og N1 1 på en måde, som er i overensstemmelse med angivelserne af 
frigang og højde i figur 25. Højden måles ved den i tillæg 1 til dette bilag givne belastning af køretøjet. 
Kravet til højde finder ikke anvendelse på  terrængående køretøj er i klasse G som 
defineret i bilag 7 til den konsolidered e resolution om køretøjers konstruktion 
(R.E.3)(document TRANS/WP .29/78/Rev.1/Amend.2). 
1.1.1.1. Det i figur 25a og 25b viste frie areal ka n være optaget af ikke  aftageligt udstyr som 
reservehjul, forudsat at afstanden fra kuglen s centrum til et lodret plan gennem udstyrets 
bageste punkt ikke er er over 300 mm. Udstyret skal være m onteret således, at der er 
tilstrækkelig adgang til at fore tage tilkobling og frakoblin g uden risiko for at brugeren 
kommer til skade, og uden at det ændr er koblingens bevægelighedsvinkler. 
1.1.2. Køretøjets fabrikant skal stille monter ingsanvisning for koblings kugler og trækbeslag til 
rådighed og angive, om forstærkning af fastgøringsområdet er nødvendig. 
1.1.3. Kuglekoblingen skal kunne til- og fra kobles, når kuglekoblingens  længdeakse i forhold 
til midtlingen af koblingskugle og monteringsbeslag: 
er drejet vandret 60° til højre eller venstre, (
β = 60°, se figur 25); 
er drejet lodret 10° op eller ned ( α = 10°, se figur 25); 
er drejet aksialt 10° højre eller venstre om. 
 
 
 
 
 
 
                                                 
1 Jf. definitionerne i regulativ nr. 13, som er vedføjet over enskomsten af 1958 om ensartede tekniske forskrifter for 
hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter. Definitionen er ligeledes indeholdt i bilag 7 til 
den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP. 29/78/ Rev. 1/Amend. 2).  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/119 
  
       
 
              
   
Figur 25 (a) - Fri afstand til, og højd e af, koblingskugle - set fra siden 
Frit areal
Lodret plan ved 
afslutningen af køretøjet 
Sol(se bilag 7,  punkt 1.1.1.) 
L 373/120 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
  
 
    
 
                
Figur 25 (b) - Mellemrum til koblingskugle - set ovenfra 
 Frit areal 
Lodret plan ved 
afslutningen af køretøjet 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/121 
 1.1.4. Når påhængskøretøjet ikke  er tilkoblet motorkøretøjet, må det monterede trækbeslag og 
den monterede koblingskugle ikke dække for de n plads, som er afsat til montering af 
bageste nummerplade, eller forringe sy nligheden af motor køretøjets bageste 
nummerplade. Hvis koblingskuglen elle r andre genstande dækker for bageste 
nummerplade, skal de være aftagelige eller flytbare uden brug af værktøj, f.eks. en 
letbetjent (dvs. betjeningskraft ikke ov er 20 Nm) nøgle, som medføres i køretøjet. 
1.2. Kuglekoblingers fastgørelse 1.2.1. Kuglekoblinger i klasse B er tilladt til påhængsvogne med tilladt masse til og med 3,5 
tons. Kuglekoblingen skal være fastgjort således, at når påhængsvognen er anbragt 
vandret og lastet til største ti lladte akseltryk, er center linjen af det kugleformede hus, 
hvori kuglen sidder, 430 ± 35 mm over det vand rette plan, hvorpå påhængsvognens hjul 
står. 
For campingvogne og varepåhængsvogne forstå s ved »vandret anbringelse«, at gulvet 
eller lastefladen er vandret. For påhængs vogne uden en sådan referenceflade (f.eks. 
bådanhængere eller lignende) skal påhængs vognens fabrikant angive en passende 
referencelinje, som fastlægger vandret posit ion. Højdekravet finder kun anvendelse på 
påhængskøretøjer til sammenkobling med de i punkt 1.1.1. i dette bilag omhandlede 
køretøjer. 
 I alle tilfælde skal den vandrette stilli ng være fastlagt med en nøjagtighed af ± 1°. 
1.2.2. Kuglekoblingen skal kunne betjenes på sikker måde inden for koblingskuglens frie 
afstand angivet i figur 25a og 25b, ved vinkler på indtil 
α = 25° og β = 60°. 
1.3. Fastgøring af trækst angskoblinger og konsoller 
1.3.1. Monteringsmål for standardtrækstangskoblinger: 
For standardtrækstangskoblinger skal de i figur 15 og tabel 10 anførte monteringsmål 
være overholdt. 
1.3.2. Krav om fjernbetjening af kobling 
Såfremt en eller flere af følgende forskrif ter for let og sikker betjening (punkt 1.3.3), 
tilgængelighed (punkt 1.3.5) eller fri afstand omkring betjeningshåndtaget (punkt 1.3.6) 
ikke kan opfyldes, skal koblingen have en fjernbetjeningsanordning som beskrevet i 
bilag 5, punkt 12.3. 
1.3.3. Let og sikker betjening af tilkoblingsanordningen 
Trækstangskoblinger skal være således monter et på køretøjet, at de  kan betjenes let og 
sikkert. 
Betjeningen omfatter ud  over åbning (og even tuelt lukning) også kont rol af indikatoren 
for koblingsboltens lukkede og sikrede positions  (dels ved at se, dels ved at føle sig 
frem). 
L 373/122 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 I det område, hvor brugeren står, når han skal betjene koblingen, må konstruktionen 
ikke frembyde farlige punkter  såsom skarpe kanter, hjørner osv., uden at disse er 
beskyttet, så personskade er usandsynlig. 
Dette område skal kunne forlades til begge  sider uhindret af ge nstande fastgjort til 
koblingen eller til køretøjerne. 
Brugeren skal kunne indtage en passende stillin g til betjening af koblingen, uhindret af 
eventuel beskyttelse mod underkøring. 
1.3.4. Mindstevinkel for til- og frakobling 
Til- og frakobling af trækøjet  skal være mulig, når trækøjets længdeakse samtidig er 
drejet på følgende måde i fo rhold til tragtens centerlinje: 
50° vandret til højre eller venstre; 6° lodret op eller ned. 6° aksialt højre eller venstre om. Dette krav finder ligeledes anvendelse på  koblinger af krogtypen i klasse K. 
1.3.5. Tilgængelighed 
Afstanden mellem midten af koblingsbolten og kanten af køretøjets karrosseri må ikke 
være over 550 mm. Er afstanden over 420 mm , skal koblingen være forsynet med en 
anordning, hvormed den kan betjenes sikke rt i en afstand af højst 420 mm fra 
karrosseriets yderside. 
Afstanden 550 mm kan overskrides som angive t nedenfor, forudsat at den tekniske 
nødvendighed heraf kan godtgøres og at det ikke vanskeliggør nem og sikker betjening 
af trækstangskoblingen. 
(i) en afstand på i ndtil 650 mm for køretøjer med ti ppelad eller bagmonteret udstyr; 
(ii) i en afstand på indtil 1320 mm,  hvis den fri højde er mindst  
1150 mm; 
(iii) for biltransportkøretøjer med mindst to lastdæk, når påhæ ngskøretøjet ikke 
frakobles under normal transportdrift. 
1.3.6. Fri afstand omkring betjeningshåndtaget 
For at trækstangskoblingen skal kunne betjene s sikkert, skal der være tilstrækkelig fri 
afstand omkring betjeningshåndtaget. 
Den i figur 26 viste fri afstand skal anses for tilstrækkelig. Er køretøjet bestemt til at 
monteres med forskellige typer standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5, 
punkt 3. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/123 
 Figur 26 - Fri afstand omkring betjeningshåndtag 
 
De angivne frie afstande gæld er ligeledes for trækstangskobli nger, hvis betjeningshåndtag er 
nedadvendt eller afvigende i udformning. 
Den frie afstand skal også være  tilstede inden for den minimums vinkel for til- og frakobling, som 
foreskrives i punkt 1.3.4. i dette bilag. 
1.3.7. Frit arbejdsspillerum  for trækstangskoblinger 
Trækstangskoblingen skal, når den er monteret på vognen, ha ve en fri afstand på mindst 
10 mm til alle køretøjets øvrige dele, idet alle de i bilag 5, punkt 3 angivne mulige 
geometriske positioner af koblingen tages i betragtning. 
Er køretøjstypen bestem t til at monteres med forskellige typer 
standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den 
største kobling i den pågældende kla sse anført i bilag 5, punkt 3. 
1.3.8. Tilladelighed af trækstangskoblinger med sp ecialhængsel til lodret drejning - se bilag 5, 
punkt 3.4. 
Tilkoblingsanordninger, som har cylindrisk kob lingsbolt og opnår lodret drejning af det 
tilkoblede trækøje gennem et ekstra hængsel, kan kun tillades i det omfang den tekniske nødvendighed heraf kan godtgøres. Dette kan f. eks. været tilfældet for køretøjer med 
tippelad, når kuglekoblingen skal være hængslet,  eller for køretøjer t il tunge transporter, 
når brug af en cylindrisk koblingsbolt er nødvendig af styrkemæssige grunde. 
1.4. Fastgørelse af trækøjer og trækstænger på påhængskøretøjer 

L 373/124 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 1.4.1. Trækstænger til kærrer skal have en høj dejusterbar støtteanordning,  såfremt den lodrette 
bæremasse ved påhængskøretøjets trækøje er ov er 50 kp, når påhængskøretøjet er lastet 
til sin teknisk tilladte masse med jævnt fordelt last. 
1.4.2. Når trækøjer og trækstang fastgøres på  en kærre med tilladt masse C over 3,5 tons og 
med flere end en aksel, skal kærren have en anordning til ford eling af akseltrykket. 
1.4.3. Hængslede trækstænger skal være fri af jorden. Når træksta ngen slippes i vandret 
stilling, skal den have en fr ihøjde på mindst 200 mm. Se også bilag 5, punkt 5.3. og 5.4. 
1.5. Fastgørelse af sættevognskoblinger, monteringsrammer og hovedbolte på køretøjer 
1.5.1. Sættevognskoblinger i klasse G50 må ikke  fastgøres direkte på køretøjets chassis, 
medmindre dette tillades af køretøjets fabrikant. Fastgørelsen til chassiset skal ske ved hjælp af en monteringsramme i overenss temmelse med monteringsanvisningen fra 
fabrikanten af køretøjet og af tilkoblingsanordningen. 
1.5.2. Sættevogne skal være udstyret med st øtteben eller anden a nordning, som muliggør 
frakobling og parkering af sættevognen. Er sættevognen såle des udstyret, at 
sammenkobling af mekaniske koblingsa nordninger, elektriske systemer og 
bremsesystemer kan finde sted automatisk,  skal sættevognens støtteben automatisk 
trække sig op efter tilkobling af sættevognen. 
Disse krav finder ikke anvendelse på sætte vogne til særlige formål, hvor frakobling 
normalt kun finder sted på et værksted elle r ved læsning eller af læsning på særligt 
udformede arbejdsområder. 
1.5.3. Fastgørelsen af sættevognens hovedbolt til sættevognens monter ingsramme skal ske i 
overensstemmelse med anvisningerne fra fabrik anten af køretøjet eller fabrikanten af 
koblingen. 
1.5.4. Har sættevognen styrekile, skal den opfylde forskrifterne i bilag 5, punkt 7.8. 
2. FJERNINDIKATION OG -BETJENING  
2.1. Ved montering af anordninger til fjernindi kation og -betjening skal alle relevante krav i 
bilag 5, punkt 12 ta ges i betragtning. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/125 
 Bilag 7 - tillæg 1  
LASTEBETINGELSER VED MÅLING AF HØJDE AF KOBLINGSKUGLE  
1. Højden skal være som foresk revet i bilag 7, punkt 1.1.1.  
2. For køretøjer i klasse M1 1/ skal den køretøjsmasse, ved hvilken denne højde måles, 
angives af køretøjets fabrikant og skal være anført i meddelelsesformularen (bilag 2). Massen skal enten være den tilladte masse, fo rdelt mellem akslerne som foreskrevet af 
køretøjets fabrikant, eller den masse, som fremkommer, når køretøjet læsses i 
overensstemmelse med punkt 2.1. i dette tillæg. 
2.1. Den maksimale størrelse af massen i kørek lar stand som foreskreve t af motorkøretøjets 
fabrikant (se punkt 6 i meddelels esformularen, bilag 2); plus 
2.1.1. to masser på hver 68 kg, anbragt på de yderste pladser i hver sæderække, med sæderne i 
den bageste stilling, som de kan stilles i ti l normal kørsel, og idet masserne anbringes: 
2.1.1.1. for originalmontered e tilkoblingsanordninger og -kom ponenter, som søges godkendt af 
køretøjets fabrikant, i et punkt ca. 100 mm foran R-punktet for justerbare sæder og 50 
mm foran R-punktet for andre sæ der, idet R-punktet fastlæ gges efter regulativ nr. 14, 
punkt 5.1.1.2.; eller 
2.1.1.2. for tilkoblingsanordninger og -kom ponenter, som søges godke ndt af en uafhængig 
fabrikant og er bestemt til markedsføring som udskiftningsdele, i en position svarende omtrent til stillingen af en siddende person;
  
2.1.2. Derudover skal der for hver masse på 68 kg tilføjes yderligere 7 kg til personlig bagage, 
som fordeles jævnt i kø retøjets bagagerum; 
3. For køretøjer i klasse N1 1/ skal måling af  denne højde finde sted ved en køretøjsmasse 
på: 
3.1. Massen skal være den tilladte masse, fo rdelt mellem akslerne som foreskrevet af 
motorkøretøjets fabrikant, (se punkt 6.  i meddelelsesformularen, bilag 2).