DA Den Europæiske Unions Tidende L 130/19

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulativ nr. 90 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil

omfattende al gældende tekst frem til:

Supplement 11 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 24. oktober 2009

INDHOLDSFORTEGNELSE

REGULATIV

1. Anvendelsesområde

2. Definitioner

3. Ansøgning om godkendelse

4. Godkendelse

5. Forskrifter og prøvninger

6. Emballering og mærkning

7. Ændringer og udvidelse af godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning

8. Produktionens overensstemmelse

9. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse

10. Endeligt ophør af produktionen

11. Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder

12. Overgangsbestemmelser

BILAG

Bilag 1 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning i henhold til regulativ nr. 90

Bilag 2 Udformning af typegodkendelsesmærke og godkendelsesdata

Bilag 3 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer af klasse M 1 , M 2 og N 1

Bilag 4 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til køretøjer i klasse M 3 , N 2 og N 3

Bilag 5 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse O 1 og O 2

Bilag 6 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til køretøjer i klasse O 3 and O 4

Bilag 7 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse L

Bilag 8 Tekniske forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder beregnet til brug i separate parkeringsbremsesystemer, der er uafhængige af køretøjets driftsbremsesystem

Bilag 9 Bestemmelse af friktionsegenskaber ved maskinel prøvning

1. ANVENDELSESOMRÅDE

1.1. Dette regulativ finder anvendelse på: 1.1.1. Udskiftningsbremsebelægningsenheder beregnet til brug i friktionsbremser, der udgør en del af et bremsesystem i køretøjer i klasse M, N, L og O, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 78. 1.1.2. Udskiftningstromlebremsebelægninger beregnet til fastnitning på en bremsebakke til montering og brug i køretøjer i klasse M3, N2, N3, O3 eller O4, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13. 1.1.3. Udskiftningsbremsebelægningsenheder anvendt til separate parkeringsbremsesystemer, der er uafhængige af køretøjets driftsbremsesystem, er kun underlagt de tekniske forskrifter i bilag 8 i dette regulativ.

1.2. Udskiftningsbremsebelægningsenheder kan godkendes til montering og anvendelse i motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 78. Udskiftningstromlebremsebelægninger beregnet til fastnitning på en bremsebakke kan godkendes til montering og anvendelse i motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil, der er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 og klassificeret i klasse M3, N2, N3, O3 and O4 (1).

2. DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

2.1. »Bremsesystem«: bremsesystem som defineret i regulativ nr. 13, punkt 2.3.

2.2. »Friktionsbremse«: den del af bremsesystemet, hvori de kræfter, der skal modvirke køretøjets bevægelse, frembringes ved friktion mellem en bremsebelægning og en bremseskive eller bremsetromle, som bevæger sig i forhold til hinanden.

2.3. »Bremsebelægningsenhed«: den komponent i en friktionsbremse, som ved tryk mod en tromle eller skive frembringer friktionskraften.

2.3.1. »Bremsebakkeenhed«: en bremsebelægningsenhed til en tromlebremse.

2.3.1.1. »Bremsebakke«: den komponent i en bremsebakkeenhed, hvorpå bremsebelægningen er fastgjort.

2.3.2. »Bremseklodsenhed«: en bremsebelægningsenhed til en skivebremse.

2.3.2.1. »Bagplade«: den komponent i en bremseklodsenhed, hvorpå bremsebelægningen er fastgjort.

2.3.3. »Bremsebelægning«: den komponent af en bremsebelægningsenhed, som består af friktionsmateriale i en sådan form og med sådanne mål, at den kan fastgøres på bremsebakken eller bagpladen.

2.3.4. »Tromlebremsebelægning«: en bremsebelægning til en tromlebremse.

2.3.5. »Friktionsmateriale«: det produkt, der fremkommer ved en bestemt kombination af materialer og processer, der tilsammen bestemmer bremsebelægningens egenskaber.

2.4. »Type bremsebelægning«: en gruppe bremsebelægninger, hvis friktionsmaterialemæssige egenskaber er ens.

2.5. »Type bremsebelægningsenhed«: en gruppe bremsebelægningsenheder, som er ens med hensyn til bremsebelægningstype, dimensioner og funktionsmæssige egenskaber.

2.6. »Type tromlebremsebelægning«: bremsebelægningskomponenter til hjulsæt, som efter montering på bremsebakkerne er ens med hensyn til bremsebelægningstype, dimensioner og funktionsmæssige egenskaber.

2.7. »Original bremsebelægning«: en type bremsebelægning, som er anført i køretøjets typegodkendelsesdokumentation i henhold til forordning nr. 13, bilag 2, punkt 8.1 (2), eller regulativ nr. 78, bilag 1, punkt 5.4.

2.8. »Original bremsebelægningsenhed«: en bremsebelægningsenhed, der modsvarer dataene i dokumentationen til køretøjstypegodkendelsen.

2.9. »Udskiftningsbremsebelægningsenhed«: en bremsebelægningsenhed af en type, der er typegodkendt i henhold til dette regulativ som egnet til brug i stedet for en original bremsebelægningsenhed.

2.10. »Original tromlebremsebelægning«: en tromlebremsebelægning, der modsvarer dataene i dokumentationen til køretøjstypegodkendelsen.

2.11. »Udskiftningstromlebremsebelægning«: en tromlebremsebelægning af en type, der er typegodkendt i henhold til dette regulativ som egnet til brug i stedet for en original tromlebremsebelægning, når den er monteret på en bremsebakke.

2.12. »Parkeringsbremsebelægningsenhed«: en bremseklodsenhed eller bremsebakkeenhed, der hører til et separat parkeringsbremsesystem, der er uafhængigt af driftsbremsesystemet.

2.13. »Fabrikant«: den virksomhed, der kan påtage sig det tekniske ansvar for bremsebelægningsenheder eller tromlebremsebelægninger og godtgøre, at den er i stand til at opretholde produktionens overensstemmelse.

3. ANSØGNING OM GODKENDELSE

3.1. Ansøgning om godkendelse af en type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en type udskiftningstromlebremsebelægning for en eller flere specifikke køretøjstyper skal indgives af fabrikanten af udskiftningsbremsebelægningsenheden/-tromlebremsebelægningen eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.

3.2. Indehaveren af en eller flere køretøjstypegodkendelser i henhold til regulativ nr. 13 eller regulativ nr. 78 kan indgive ansøgning om godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger, der er i overensstemmelse med den type, der er registreret i typegodkendelsesdokumentationen for køretøjstypegodkendelsen eller -godkendelserne.

3.3. Ansøgningen skal bilægges en beskrivelse i tre eksemplarer af udskiftningsbremsebelægningsenheden eller udskiftningstromlebremsebelægningen med hensyn til de punkter, der er specificeret i bilag 1 til dette regulativ, samt følgende oplysninger: 3.3.1. diagrammer, der viser udskiftningsbremsebelægningsenhedens eller udskiftningstromlebremsebelægningens funktionelle dimensioner 3.3.2. en angivelse af udskiftningsbremsebelægningsenhedens eller udskiftningstromlebremsebelægningens placering i det køretøj, som der ansøges om godkendelse til montering i.

3.4. Der skal stilles tilstrækkeligt mange prøveeksemplarer af bremsebelægningsenheder eller tromlebremsebelægninger af den type, der søges godkendt, til rådighed til udførelse af godkendelsesprøvningerne.

3.5. Ansøgeren skal efter aftale med den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningerne, stille egnede repræsentative køretøjer og/eller bremser til rådighed.

3.6. Før typegodkendelse meddeles, kontrollerer den kompetente myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.

3.6.1. Ansøgeren skal indsende værdier for friktionsegenskaber i henhold til bilag 9, henholdsvis punkt 2.4.1 eller 3.4.1 i dette regulativ.

4. GODKENDELSE

4.1. Hvis de bremsebelægningsenheder eller tromlebremsebelægninger, der er indleveret til godkendelse i henhold til dette regulativ, opfylder forskrifterne i punkt 5 nedenfor, meddeles godkendelse for typen af udskiftningsbremsebelægningsenhed eller typen af udskiftningstromlebremsebelægning.

4.1.1. Hvis der er tale om udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse L med et kombineret bremsesystem i betydningen i punkt 2.9 i regulativ nr. 78, skal godkendelsen begrænses til en eller flere kombinationer af bremsebelægningsenheder på de af køretøjets aksler, der er blevet prøvet i henhold til bilag 7 i nærværende regulativ.

4.2. Hver type af udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning, der godkendes, tildeles et godkendelsesnummer, der består af tre talgrupper: 4.2.1. De første to cifre (i øjeblikket 01 for regulativet, svarende til ændringsserie 01) angiver den serie ændringer med de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. 4.2.2. De efterfølgende tre cifre angiver typen af bremsebelægning. 4.2.3. Et suffiks på tre cifre angiver bremsebakke eller bagplade eller specifikke dimensioner, hvis der er tale om tromlebremsebelægninger.

4.3. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme godkendelsesnummer til en anden type bremsebelægningsenhed eller tromlebremsebelægning. Et typegodkendelsesnummer kan omfatte brug af den pågældende type bremsebelægningsenhed eller tromlebremsebelægning på forskellige køretøjstyper.

4.4. Meddelelse af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller af endeligt ophør af produktionen af en type bremsebelægningsenhed eller en type tromlebremsebelægning i henhold til dette regulativ skal fremsendes til de parter i 1958-overenskomsten, som anvender af dette regulativ, ved hjælp af en formular som er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.

4.5. Alle typer bremsebelægningsenheder eller tromlebremsebelægninger, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende: 4.5.1. en cirkel, der omgiver bogstavet »E«, efterfulgt af et entydigt nummer for det land, der har meddelt godkendelsen (3) 4.5.2. nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.5.1.

4.6. Det godkendelsesmærke, der er omhandlet i punkt 4.5, ovenfor skal være let læseligt og må ikke kunne fjernes.

4.7. Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætningen af de godkendelsesmærker og godkendelsesdata, der er omhandlet ovenfor samt i punkt 6.5 nedenfor.

5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER

5.1. Generelt

En udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en udskiftningstromlebremsebelægning skal konstrueres og fremstilles på en sådan måde, at køretøjets bremsevirkning, når den erstatter den enhed eller belægning, der oprindeligt var monteret i køretøjet, svarer til bremsevirkningen i den godkendte køretøjstype.

Nærmere bestemt gælder:

a) et køretøj udstyret med udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger skal opfylde de relevante forskrifter for bremser i regulativ nr. 13, inklusive ændringsserie 09, eller regulativ nr. 78, inklusive ændringsserie 01

b) en udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en udskiftningstromlebremsebelægning skal være i besiddelse af præstationskarakteristika som svarer til karakteristikaene for den oprindelige bremsebelægningsenhed eller den oprindelige tromlebremsebelægning, som de skal erstatte

c) en udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en udskiftningstromlebremsebelægning skal have de fornødne mekaniske egenskaber

d) bremsebelægninger må ikke indeholde asbest.

5.1.1. Udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger, der svarer til den type, der er specificeret i dokumentationen for en typegodkendelse af en køretøjstype i henhold til regulativ nr. 13 eller regulativ nr. 78, anses for at opfylde forskrifterne i punkt 5 i nærværende regulativ.

5.2. Krav til ydelsen

5.2.1. Udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse M1, M2 og N1

Mindst ét sæt udskiftningsbremsebelægningsenheder, der repræsenterer den type belægning, der skal udskiftes, skal monteres og afprøves i mindst ét køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der søges godkendt, i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 3 og skal opfylde kravene i dette bilag. Det eller de repræsentative køretøjer skal udvælges blandt de relevante køretøjer på grundlag af en analyse af mest ugunstige tilfælde (4). Hvad angår hastighedsfølsomhed og ækvivalent kold præstation benyttes en af de to metoder, der er beskrevet i bilag 3.

5.2.2. Udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til køretøjer i klasse M3, N2 og N3

Mindst ét sæt udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger, der repræsenterer den type belægning, der skal udskiftes, skal monteres og afprøves i mindst ét køretøj eller én bremse, som er repræsentativ for den køretøjstype, der søges godkendt, efter forskrifterne i bilag 4 og ved anvendelse af en af de to metoder beskrevet i punkt 1 (køretøjsprøvning) eller i punkt 2 (inertidynamometerprøvning), og de skal opfylde kravene i dette bilag. Det eller de repræsentative køretøjer eller bremser skal udvælges blandt de relevante køretøjer og bremser på grundlag af en analyse af mest ugunstige tilfælde (4).

5.2.3. Udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse O1 og O2

Udskiftningsbremsebelægningsenheder prøves i henhold til forskrifterne i bilag 5 og skal opfylde kravene deri.

5.2.4. Udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til køretøjer i klasse O3 and O4

Udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger prøves i henhold til forskrifterne i bilag 6 og skal opfylde kravene deri. Til disse prøvninger anvendes en af de tre metoder, der er beskrevet i punkt 3, til tillæg 2 til bilag 11 til regulativ nr. 13.

5.2.5. Udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse L

Mindst ét sæt udskiftningsbremsebelægningsenheder, der repræsenterer den type belægning, der skal udskiftes, skal monteres og afprøves i mindst ét køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der søges godkendt, i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 7 og skal opfylde kravene i dette bilag. Det eller de repræsentative køretøjer skal udvælges blandt de relevante køretøjer på grundlag af en analyse af mest ugunstige tilfælde (5).

5.3. Mekaniske egenskaber

5.3.1. Udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse M1, M2, N1, O1, O2, og L

5.3.1.1. Udskiftningsbremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, prøves for forskydningsstyrke efter enten ISO 6312:1981 eller ISO 6312:2001.

Forskydningsstyrken skal være mindst 250 N/cm2 for bremseklodsenheder og 100 N/cm2 for bremsebakkeenheder.

5.3.1.2. Udskiftningsbremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, prøves for kompressibilitet efter enten ISO 6310:1981 eller ISO 6310:2001.

Kompressibilitetsværdierne må ikke overstige 2 % ved omgivende temperatur og 5 % ved 400 °C for så vidt angår bremseklodsenheder, og 2 % ved omgivende temperatur og 5 % ved 200 °C for så vidt angår bremsebakkeenheder. Dette krav finder ikke anvendelse på bremsebelægninger til parkeringsbremser.

5.3.2. Udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til køretøjer i klasse M3, N2, N3, O3, og O4

5.3.2.1. Forskydningsstyrke

Denne prøvning finder kun anvendelse på bremseklodsenheder i skivebremser.

Udskiftningsbremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, prøves for forskydningsstyrke efter ISO 6312:1981 eller ISO 6312:2001. Bremsebelægningsenheder kan opdeles i to eller tre dele, så de passer til prøvningsapparaturets kapacitet.

Forskydningsstyrken skal mindst være 250 N/cm2.

5.3.2.2. Kompressibilitet

Udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger af den type, der søges godkendt, prøves for kompressibilitet efter enten ISO 6310:1981 eller ISO 6310:2001. Der kan anvendes flade prøveemner i overensstemmelse med type I-prøveemne.

Kompressibilitetsværdierne må ikke overstige 2 % ved omgivende temperatur og 5 % ved 400 °C for så vidt angår bremseklodsenheder, og 2 % ved omgivende temperatur og 5 % ved 200 °C for så vidt angår bremsebakkeenheder og tromlebremsebelægninger.

5.3.2.3. Materialets hårdhed (6)

Dette krav gælder for tromlebremsebelægningsenheder og tromlebremsebelægninger.

Udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger af den type, der søges godkendt, prøves for hårdhed efter ISO 2039-2: 1987.

Hårdhedstallet for friktionsmaterialet ved friktionsfladen skal være gennemsnitsværdien for fem bremsebelægninger udtaget fra forskellige produktionsbatcher (hvis disse foreligger) opnået ved at foretage fem målinger på forskellige steder på hver bremsebelægning.

6. EMBALLERING OG MÆRKNING

6.1. Udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger, der er i overensstemmelse med en type, der er godkendt ifølge dette regulativ, skal markedsføres i akselsæt.

6.2. Hvert akselsæt skal være i en forseglet emballage, der er sådan udformet, at det kan ses, om den allerede har været åbnet.

6.3. På hver emballage skal der være følgende oplysninger: 6.3.1. antallet af udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger i emballagen 6.3.2. fabrikantens navn eller varemærke 6.3.3. udskiftningsbremsebelægningsenhedernes eller udskiftningstromlebremsebelægningernes fabrikat og type 6.3.4. de køretøjer/aksler/bremser, indholdet er godkendt til 6.3.5. godkendelsesmærket.

6.4. Hver emballage skal indeholde monteringsanvisninger på et officielt ECE-sprog samt en tilsvarende tekst på det sprog, der tales i det land, hvor den sælges: 6.4.1. hvori supplerende dele nævnes specifikt 6.4.2. hvori det angives, at udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger bør udskiftes akselvis 6.4.3. hvori der, hvis der er tale om udskiftningstromlebremsebelægninger, generelt gøres opmærksom på følgende punkter: at bremsebakkeplatform, anslagsstykke og drejeled skal være intakte at bremsebakken ikke må være forvredet, deformeret eller tæret hvilken type og størrelse af nitter, der skal anvendes hvilket nitteværktøj og hvilken kraft, der skal anvendes. 6.4.4. hvis der er tale om kombinerede bremsesystemer i henhold til punkt 2.9 i regulativ nr. 78, angives desuden den/de godkendte bremsebelægningskombinationer.

6.5. Hver enkelt udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning skal være varigt forsynet med følgende sæt godkendelsesoplysninger: 6.5.1. godkendelsesmærke 6.5.2. produktionstidspunkt, mindst måned og år, eller batch-nummer 6.5.3. bremsebelægningens fabrikat og type.

7. ÆNDRINGER OG UDVIDELSE AF GODKENDELSE AF UDSKIFTNINGSBREMSEBELÆGNINGSENHED ELLER UDSKIFTNINGSTROMLEBREMSEBELÆGNING

7.1. Enhver ændring af en type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller tromlebremsebelægning skal meddeles den administrative myndighed, der har meddelt typegodkendelsen. Den pågældende myndighed kan da enten: 7.1.1. anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at bremsebelægningsenheden eller tromlebremsebelægningen under alle omstændigheder fortsat opfylder forskrifterne eller 7.1.2. rekvirere en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen.

7.2. Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med angivelse af ændringerne meddeles de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, i henhold til fremgangsmåden i punkt 4.4 ovenfor.

7.3. Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelse i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.

8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

8.1. Udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger godkendt i henhold til dette regulativ skal fremstilles således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type.

8.2. Originale bremsebelægningsenheder eller originale tromlebremsebelægninger, der er indgivet ansøgning om i henhold til punkt 3.2, anses for at opfylde forskrifterne i punkt 8.

8.3. Til efterprøvning af, at forskrifterne i punkt 8.1 er opfyldt, skal der foretages passende kontrol af produktionen. Denne kontrol skal omfatte anvendte råvarer og komponenter.

8.4. Indehaveren af en godkendelse skal især: 8.4.1. sikre at der for hver type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller hver type udskiftningstromlebremsebelægning udføres mindst de relevante prøvninger foreskrevet i punkt 5.3 samt en prøvning af friktionsegenskaber som foreskrevet i bilag 9 til dette regulativ stikprøvevis på statistisk kontrolleret grundlag i overensstemmelse med en rutinemæssig kvalitetssikringsprocedure. For så vidt angår bremsebelægningsenheder til parkeringsbremser finder kun prøvning af forskydningsstyrken som beskrevet i punkt 5.3 anvendelse. 8.4.2. sørge for, at der findes procedurer til effektiv kontrol af produkternes kvalitet 8.4.3. have adgang til det kontroludstyr, der er nødvendigt for kontrol af hver enkelt godkendt types overensstemmelse 8.4.4. analysere resultaterne af hver type prøvning, så det kontrolleres og sikres, at produktet har stabile egenskaber, med forbehold af den med industriproduktion forbundne variation 8.4.5. sikre, at prøvningsdata registreres, og at de vedføjede dokumenter er til rådighed i et tidsrum, der aftales med den administrative myndighed 8.4.6. sørge for, at der efter en prøvning af et prøveeksemplar eller et prøveemne, som viser manglende overensstemmelse med den pågældende type, foretages en ny prøveudtagning og prøvning. Der skal tages alle nødvendige skridt til genopretning af produktionens overensstemmelse.

8.5. Den kompetente myndighed, som har udstedt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg.

8.5.1. Ved hver inspektion skal prøvningsoptegnelser og produktionsjournaler forelægges den besøgende inspektør.

8.5.2. Sidstnævnte kan udtage stikprøver til afprøvning på fabrikantens laboratorium. Det mindste stikprøveantal kan fastsættes under hensyntagen til resultaterne af fabrikantens egen kontrol.

8.5.3. Forekommer kvalitetsniveauet utilfredsstillende, eller er det nødvendigt at kontrollere validiteten af prøvninger, der er udført i henhold til punkt 8.5.2, udtager inspektøren prøver, som sendes til den tekniske tjeneste, der har forestået typegodkendelsesprøvningerne.

8.5.4. Den kompetente myndighed kan udføre enhver prøvning, som foreskrives i dette regulativ.

8.5.5. Den normale inspektionshyppighed, der fastsættes af de kompetente myndigheder, er en gang årligt. Hvis der registreres negative resultater under en sådan inspektion, sikrer den kompetente myndighed, at der tages alle nødvendige skridt til snarest muligt at genoprette produktionens overensstemmelse.

9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

9.1. Den godkendelse, som er meddelt for en type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en type udskiftningstromlebremsebelægning i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8.1 ovenfor ikke er opfyldt.

9.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har meddelt, skal han straks underrette de øvrige kontraherende parter, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Hvis indehaveren af en godkendelse fuldstændigt ophører med at producere en type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en type udskiftningstromlebremsebelægning, der er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter han den myndighed, der har meddelt typegodkendelsen, herom. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

11. NAVNE OG ADRESSER PÅ TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.

12. OVERGANGSBESTEMMELSER

12.1. Ingen kontraherende part kan nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.

12.2. Fra den 1. januar 1995 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelser til udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger, der er i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.

12.3. For så vidt angår ibrugtagne køretøjer skal kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat tillade montering eller brug af en udskiftningsbremsebelægningsenhed godkendt i henhold til dette regulativ i dettes oprindelige uændrede form.

(1) I dette regulativ anses henvisninger til regulativ nr. 13 for også at henvise til alle andre internationale regler, der anvender de samme tekniske forskrifter som regulativ nr. 13. Henvisninger til bestemte dele af regulativet fortolkes tilsvarende.

(2) Hvis sådanne bremsebelægninger ikke findes på markedet, kan der anvendes alternative bremsebelægninger som anført i punkt 8.2.

(3) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Den Tjekkiske Republik, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro, 57 (ubenyttet) og 58 for Tunesien. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder aftalen om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.

(4) En analyse af mest ugunstige tilfælde (worst case analysis) skal (mindst) omfatte følgende tekniske karakteristika for hver relevant køretøjstype:

a) rotordiameter

b) rotortykkelse

c) ventileret eller massiv rotor

d) stempeldiameter

e) dækkenes dynamiske radius

f) køretøjets masse

g) akselmasse og procentdel af bremsekraft på akslen

h) køretøjets maksimale hastighed.

Prøvningsbetingelserne skal angives i prøvningsrapporten.

(5) Se fodnote 4.

(6) Denne prøvning er medtaget af hensyn til prøvning af produktionens overensstemmelse. Maksimale værdier og tolerancer aftales med den tekniske tjeneste.

BILAG 1 MEDDELELSE (største format: A4 (210 × 297 mm))

BILAG 2 UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKE OG GODKENDELSESDATA (se punkt 4.7 i dette regulativ) a = 8 mm min. Ovenstående typegodkendelsesmærke viser, at det pågældende anordning er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 90. I dette eksempel angiver godkendelsesnummerets første to cifre, at regulativ nr. 90 allerede indeholdt ændringsserie 01 på det tidspunkt, hvor der blev meddelt godkendelse. De efterfølgende tre cifre er tildelt af den godkendende myndighed for typen af bremsebelægning, og de supplerende cifre har den godkendende myndighed tildelt bremsebakken eller bagpladen. Tilsammen udgør de ni cifre godkendelsesnummeret for den pågældende type udskiftningsbremsebelægningsenhed. Eksempel på mærkning af bremseklodsenhed Eksempel på mærkning af bremsebakkeenhed Eksempel på mærkning af tromlebremsebelægning NB: Mærkernes placering og indbyrdes placering som vist i eksemplerne er ikke obligatorisk.

BILAG 3 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse M1, M2 og N1 1. Overensstemmelse med regulativ nr. 13 Opfyldelse af forskrifterne i regulativ nr. 13 skal godtgøres ved en prøvning af køretøjet. 1.1. Klargøring af køretøjet 1.1.1. Prøvningskøretøj Et køretøj, der er repræsentativt for den type (de typer), der ønskes godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder til, udstyres med udskiftningsbremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, og instrumenteres til bremseprøvning som foreskrevet i regulativ nr. 13 og 13-H. Bremsebelægninger til prøvning monteres på de pågældende bremser, og så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke. 1.1.2. Tilslidningsprocedure 1.1.2.1. Generelle forskrifter Bremsebelægningsenheder, der indleveres til prøvning, skal monteres på de relevante bremser. Hvis der er tale om udskiftningsbremsebelægningsenheder, skal der anvendes nye bremsebelægninger. Tromlebremsebelægninger kan bearbejdes for at opnå den bedst mulige første kontakt mellem belægninger og tromle(r). Prøvningskøretøjet skal være fuldt lastet. Originale bremsebelægningsenheder, der bruges til sammenligningsprøvninger, og som allerede er monteret i prøvningskøretøjet, må anvendes, hvis de er i god stand og ikke er nedslidt med mere end 20 % af den oprindelige tykkelse. Der må ikke være tegn på beskadigelser, revner, for stor tæring eller overophedning. De skal være tilslidt efter den nedenfor beskrevne metode. 1.1.2.2. Metode Der køres mindst 50 km med mindst 100 nedbremsninger med forskellige decelerationer (mindst mellem 1 m/s2 og 5 m/s2) ved begyndelseshastigheder på mellem 50 km/h og 120 km/h. Mindst 3 gange i løbet af tilslidningsproceduren skal der opnås et temperaturinterval på mellem 250 °C og 500 °C for bremseklodsenheder eller mellem 150 °C og 250 °C for tromlebremsebelægningsenheder (målt på skivens eller tromlens friktionsflade). Temperaturen må ikke overstige 500 °C for bremseklodsenheder og 250 °C for tromlebremsebelægningsenheder. 1.1.2.3. Præstationsprøvning Med bremsning på én aksel ad gangen foretages 5 nedbremsninger fra 70 til 0 km/h (forakslen) og fra 45 km/h til 0 km/h (bagakslen) med et tryk i bremseledningen på 4 Mpa (1) og en begyndelsestemperatur på 100 °C for hver standsning. De 5 konsekutive ikke-monotone resultater skal forblive inden for en tolerance på 0,6 m/s2 (forakslen) eller 0,4 m/s2 (bagakslen) af deres gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration. Hvis dette krav ikke er opfyldt, skal tilslidningsproceduren i henhold til punkt 1.1.2.2 udvides, og præstationsprøvningen i henhold til punkt 1.1.2.3 skal gentages. 1.2. Køretøjets bremsesystem prøves i henhold til forskrifterne for den pågældende køretøjsklasse (M1, M2 eller N1) i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1 og 2. Der er tale om følgende krav eller prøvninger: 1.2.1. Driftsbremsesystem 1.2.1.1. Type 0-prøvning med frakoblet motor, køretøj lastet 1.2.1.2. Type 0-prøvning med tilkoblet motor, køretøj lastet og ulastet, i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.3.1 (stabilitetsprøvning) og 1.4.3.2 (kun prøvningen med begyndelseshastigheden v = 0,8 vmax) 1.2.1.3. Type I-prøvning 1.2.2. Nødbremsesystem 1.2.2.1. Type 0-prøvning med frakoblet motor, køretøj lastet (denne prøvning kan udelades, hvis det er åbenbart, at kravene er opfyldt, f.eks. diagonalt opdelt bremsesystem) 1.2.3. Parkeringsbremsesystem (gælder kun, hvis de bremser, for hvilke der søges godkendelse af bremsebelægninger, benyttes som parkeringsbremse) 1.2.3.1. Prøvning nedad bakke med hældning på 18 %, køretøj lastet 1.3. Køretøjet skal opfylde alle relevante forskrifter i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2, for den pågældende køretøjsklasse. 2. Yderligere forskrifter Opfyldelse af de supplerende forskrifter skal godtgøres ved en af følgende to metoder: 2.1. Køretøjsprøvning (halvakselprøvning) Ved denne prøvning er køretøjet fuldt lastet, og alle bremsninger foretages på vandret vej med motoren frakoblet. Køretøjets driftsbremsesystem skal være udstyret med en anordning til afspærring af henholdsvis for- og baghjulsbremser, således at de kan benyttes uafhængigt af hinanden. Hvis der kræves godkendelse af en bremsebelægningsenhed til forakselbremser, skal baghjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen. Hvis der kræves godkendelse af en bremsebelægningsenhed til bagakselbremser, skal forhjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen. 2.1.1. Ækvivalensprøvning med kolde bremser Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens præstation med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds præstation ved at sammenligne resultaterne af prøvninger udført som følger: 2.1.1.1. der foretages mindst seks bremsninger efter hinanden med trinvis stigende pedalkraft eller bremsetryk, indtil der opnås blokering eller en deceleration på 6 m/s2 eller op til den tilladte maksimale pedalkraft for den pågældende køretøjsklasse efter nedenstående tabel: Køretøjets klasse Prøvningshastighed i km/h. foraksel bagaksel M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 Ved begyndelsen af hver bremsning skal bremsens temperatur være ≤ 100 °C. 2.1.1.2. For hver bremsning afbildes pedalkraft eller bremsetryk mod gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration; herudfra bestemmes den pedalkraft eller det bremsetryk, der kræves til en deceleration på 5 m/s2 for forhjulsbremser og 3 m/s2 for baghjulsbremser. Hvis disse værdier ikke kan opnås med den største tilladte pedalkraft, bestemmes i stedet den pedalkraft eller det bremsetryk, der svarer til den maksimale deceleration. 2.1.1.3. Udskiftningsbremsebelægningsenheden anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed, hvis den opnåede fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme betjeningskraft eller bremsetryk. 2.1.2. Prøvning af hastighedsfølsomhed 2.1.2.1. Med den i punkt 2.1.1.2 i dette bilag fundne pedalkraft og en begyndelsestemperatur for bremsen på ≤ 100 °C foretages tre bremsninger fra hver af følgende hastigheder: a) Foraksel 65 og 100 km/h og desuden 135 km/h, når vmax er større end 150 km/h. b) Bagaksel 45 og 65 km/h og desuden 90 km/h, når vmax er større end 150 km/h. 2.1.2.2. I hver gruppe af tre bremsninger tages resultaternes gennemsnit, og hastigheden afbildes mod den fuldt udviklede deceleration. 2.1.2.3. For de højeste hastigheder må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afvige 15 % fra værdien for den laveste hastighed. 2.2. Inertidynamometerprøvning 2.2.1. Prøvningsudstyr Til prøvningen monteres den pågældende køretøjsbremse i et inertidynamometer. Dynamometeret skal være instrumenteret til kontinuerlig registrering af omdrejningstal, bremsemoment, bremsetryk, antal omdrejninger efter bremsningens påbegyndelse, bremsetid og bremserotortemperatur. 2.2.2. Prøvningsbetingelser 2.2.2.1. Dynamometerets roterende masse skal svare til halvdelen af den pågældende aksels andel af køretøjets største tilladte masse som anført i nedenstående tabel og til rulleradius for det største dæk, der tillades for den pågældende køretøjstype. Køretøjets klasse Akslens andel af køretøjets største tilladte masse for bag M1 0,77 0,32 M2 0,69 0,44 N1 0,66 0,39 2.2.2.2. Dynamometerets begyndelsesomdrejningstal skal svare til den lineære hastighed for køretøjet, som er anført i punkt 2.2.3 og 2.2.4 i dette bilag, og baseres på dækkets dynamiske rulleradius. 2.2.2.3. Bremsebelægninger, der indleveres til prøvning, skal være monteret på de relevante bremser og tilslidt efter følgende metode: Tilslidningsfase 1, 64 nedbremsninger fra 80 km/h til 30 km/h med forskellige bremsetryk: Parameter Foraksel Bagaksel Skivebremse Bagaksel Tromlebremse Antal nedbremsninger pr. cyklus 32 32 32 Hastighed ved bremsning (km/h) 80 80 80 Hastighed ved bremseophør (km/h) 30 30 30 Begyndelsestemp. bremser (°C) < 100 < 100 < 80 Sluttemp. bremser (°C) åben åben åben Bremsetryk ved nedbremsning 1 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Bremsetryk ved nedbremsning 2 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Bremsetryk ved nedbremsning 3 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Bremsetryk ved nedbremsning 4 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Bremsetryk ved nedbremsning 5 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Bremsetryk ved nedbremsning 6 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Bremsetryk ved nedbremsning 7 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Bremsetryk ved nedbremsning 8 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Bremsetryk ved nedbremsning 9 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Bremsetryk ved nedbremsning 10 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Bremsetryk ved nedbremsning 11 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Bremsetryk ved nedbremsning 12 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Bremsetryk ved nedbremsning 13 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Bremsetryk ved nedbremsning 14 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Bremsetryk ved nedbremsning 15 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Bremsetryk ved nedbremsning 16 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Bremsetryk ved nedbremsning 17 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Bremsetryk ved nedbremsning 18 (kPa) 5 100 5 100 5 100 Bremsetryk ved nedbremsning 19 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Bremsetryk ved nedbremsning 20 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Bremsetryk ved nedbremsning 21 (kPa) 4 200 4 200 4 200 Bremsetryk ved nedbremsning 22 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Bremsetryk ved nedbremsning 23 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Bremsetryk ved nedbremsning 24 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Bremsetryk ved nedbremsning 25 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Bremsetryk ved nedbremsning 26 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Bremsetryk ved nedbremsning 27 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Bremsetryk ved nedbremsning 28 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Bremsetryk ved nedbremsning 29 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Bremsetryk ved nedbremsning 30 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Bremsetryk ved nedbremsning 31 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Bremsetryk ved nedbremsning 32 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Antal cyklusser 2 2 2 Tilslidningsfase 2, 10 standsninger fra 100 km/h til 5 km/h med 0,4 g deceleration og stigende begyndelsestemperaturer: Parameter Foraksel Bagaksel Skivebremse Bagaksel Tromlebremse Antal standsninger pr. cyklus 10 10 10 Hastighed ved bremsning (km/h) 100 100 100 Hastighed ved bremseophør (km/h) < 5 < 5 < 5 Decelerationsniveau (g) 0,4 0,4 0,4 Maksimalt tryk (kPa) 16 000 16 000 10 000 Begyndelsestemperatur 1 (°C) < 100 < 100 < 100 Begyndelsestemperatur 2 (°C) < 215 < 215 < 151 Begyndelsestemperatur 3 (°C) < 283 < 283 < 181 Begyndelsestemperatur 4 (°C) < 330 < 330 < 202 Begyndelsestemperatur 5 (°C) < 367 < 367 < 219 Begyndelsestemperatur 6 (°C) < 398 < 398 < 232 Begyndelsestemperatur 7 (°C) < 423 < 423 < 244 Begyndelsestemperatur 8 (°C) < 446 < 446 < 254 Begyndelsestemperatur 9 (°C) < 465 < 465 < 262 Begyndelsestemperatur 10 (°C) < 483 < 483 < 270 Antal cyklusser 1 1 1 Restitution, 18 nedbremsninger fra 80 km/h til 30 km/h ved et bremsetryk på 3 000 kPa: Parameter Foraksel Bagaksel Skivebremse Bagaksel Tromlebremse Antal standsninger pr. cyklus 18 18 18 Hastighed ved bremsning (km/h) 80 80 80 Hastighed ved bremseophør (km/h) 30 30 30 Tryk (kPa) 3 000 3 000 3 000 Begyndelsestemp. bremser (°C) < 100 < 100 < 80 Sluttemp. bremser (°C) åben åben åben Antal cyklusser 1 1 1 2.2.2.4. Der foretages 5 nedbremsninger fra 80 km/h til 0 km/h med en bremsetryk på 4 MPa og med en begyndelsestemperatur på 100 °C for hver standsning. De 5 konsekutive ikke-monotone resultater skal forblive inden for en tolerance på 0,6 m/s2 af deres gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration. Hvis dette krav ikke opfyldes, gentages første del at tilslidningsfasen »Tilslidningsfase 1«, indtil den foreskrevne præstationsstabilitet er opnået. 2.2.2.5. Det er tilladt at anvende køleluft. Lufstrømshastigheden ved bremsen under bremsningen skal være: vair = 0,33 v hvor: v = køretøjets hastighed ved bremsningens påbegyndelse. 2.2.3. Ækvivalensprøvning med kolde bremser Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens præstation med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds præstation ved at sammenligne resultaterne af prøvninger udført som følger: 2.2.3.1. Fra begyndelseshastigheden på 80 km/h for M1 og N1 og 60 km/h for M2 og med en bremsetemperatur ≤ 100 °C ved påbegyndelsen af hver bremsning foretages mindst seks bremsninger med trinvis stigende bremsetryk, indtil der opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 6 m/s2. 2.2.3.2. For hver bremsning afbildes bremsetryk og gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration mod hinanden; herudfra bestemmes det bremsetryk, der kræves til en deceleration på 5 m/s2. 2.2.3.3. Udskiftningsbremsebelægningsenheden anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed, hvis den opnåede fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme betjeningskraft eller bremsetryk. 2.2.4. Prøvning af hastighedsfølsomhed 2.2.4.1. Med det i punkt 2.2.3.2 i dette bilag fundne bremsetryk og en begyndelsestemperatur for bremsen på ≤ 100 °C foretages tre bremsninger fra omdrejningstal svarende til lineære hastigheder på: a) 75 og 120 km/h og desuden 160 km/h, når vmax er større end 150 km/h. 2.2.4.2. I hver gruppe af tre bremsninger tages resultaternes gennemsnit, og hastigheden afbildes mod den fuldt udviklede deceleration. 2.2.4.3. For de højeste hastigheder må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afvige 15 % fra værdien for den laveste hastighed. (1) For andre bremsesystemer end hydrauliske bremser anvendes en tilsvarende inputværdi.

BILAG 4 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til køretøjer i klasse M3, N2 og N3 1. Køretøjsprøvning 1.1. Prøvningskøretøj Et køretøj, der er repræsentativt for den type (de typer), til hvilke der ønskes godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger, udstyres med udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger af den type, der søges godkendt, og instrumenteres til bremseprøvning som foreskrevet i regulativ nr. 13. Bremsebelægninger til prøvning monteres på de pågældende bremser, og så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke. 1.2. Prøvninger og forskrifter 1.2.1. Overensstemmelse med regulativ nr. 13 1.2.1.1. Køretøjets bremsesystem prøves i henhold til forskrifterne for den pågældende køretøjsklasse (M3, N2 eller N3) i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1 og 2. Der er tale om følgende krav eller prøvninger: 1.2.1.1.1. Driftsbremsesystem 1.2.1.1.1.1. Type 0-prøvning med frakoblet motor, køretøj lastet 1.2.1.1.1.2. Type 0-prøvning med tilkoblet motor, køretøj lastet og ulastet, i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.3.1 (stabilitetsprøvning) og 1.4.3.2 (kun prøvningen med begyndelseshastigheden v = 0,8 vmax). 1.2.1.1.1.3. Type 1-prøvning i henhold til regulativ nr. 13. bilag 4, punkt 1.5.1 og 1.5.3. 1.2.1.1.1.4. Type II-prøvning Det lastede køretøj skal prøves på en sådan måde, at energi-inputtet svarer til det, der registreres i samme periode med det belæssede køretøj kørende med en gennemsnitshastighed på 30 km/h ned ad en bakke med en hældning på 2,5 % over en strækning på 6 km i frigear, således at bremseenergien udelukkende optages af driftsbremserne. 1.2.1.1.2. Nødbremsesystem 1.2.1.1.2.1. Type 0-prøvning med frakoblet motor, køretøj lastet (denne prøvning kan udelades, hvis den er omfattet af prøvninger i henhold til punkt 1.2.2 i dette bilag). 1.2.1.1.3. Parkeringsbremsesystem (gælder kun, hvis de bremser, der søges godkendelse af bremsebelægninger til, benyttes som parkeringsbremse) 1.2.1.1.3.1. Prøvning nedad bakke med hældning på 18 %, køretøj lastet 1.2.1.2. Køretøjet skal opfylde alle relevante forskrifter i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2, for den pågældende køretøjsklasse. 1.2.2. Yderligere forskrifter (halvakselprøvning) Ved nedenfor omhandlede prøvninger skal køretøjet være fuldt lastet, og alle bremsninger skal foretages på vandret vej med motoren frakoblet. Køretøjets driftsbremsesystem skal være udstyret med en anordning til afspærring af henholdsvis for- og baghjulsbremser, således at de kan benyttes uafhængigt af hinanden. Hvis der kræves godkendelse af bremsebelægningsenhed eller tromlebremsebelægning til forakselbremser, skal baghjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen. Hvis der kræves godkendelse af bremsebelægningsenhed eller tromlebremsebelægning til bagakselbremser, skal forhjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen. 1.2.2.1. Ækvivalensprøvning med kolde bremser Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens eller udskiftningstromlebremsebelægningens præstation med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds eller tromlebremsebelægnings præstation med kolde bremser, ved at sammenligne resultaterne af prøvninger udført som følger: 1.2.2.1.1. der foretages maksimalt seks bremsninger med trinvis stigning i pedalkraft eller bremsetryk, indtil hjulet blokerer, eller alternativt indtil en gennemsnitlig fuld udviklet deceleration på 3,5 m/s2, eller op til den højst tilladte pedalkraft eller det højst tilladte bremsetryk, fra en begyndelseshastighed på 45 km/h og med en bremsetemperatur på ≤ 100 °C ved begyndelsen af hver bremsning. 1.2.2.1.2. For hver bremsning afbildes pedalkraft eller bremsetryk mod gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration; herudfra bestemmes den pedalkraft eller det bremsetryk, der kræves til (hvis muligt) at opnå en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3 m/s2. Hvis denne værdi ikke kan opnås, bestemmes alternativt den pedalkraft eller det bremsetryk, der kræves for at opnå maksimal deceleration. 1.2.2.1.3. Udskiftningsbremsebelægningsenheden eller udskiftningstromlebremsebelægningen anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning, hvis den opnåede gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme betjeningskraft eller bremsetryk. 1.2.2.2. Prøvning af hastighedsfølsomhed 1.2.2.2.1. Med den i punkt 1.2.2.1.2 i dette bilag fundne pedalkraft og en begyndelsestemperatur for bremsen på ≤ 100 °C foretages tre bremsninger fra hver af følgende hastigheder: fra 40 km/h ned til 20 km/h fra 60 km/h ned til 40 km/h, og fra 80 km/h ned til 60 km/h (hvis vmax ≥90 km/h) 1.2.2.2.2. I hver gruppe af tre bremsninger tages resultaternes gennemsnit, og hastigheden afbildes mod den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration. 1.2.2.2.3. For de højeste hastigheder må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afvige 25 % fra værdien for den laveste hastighed. 2. Inertidynamometerprøvning 2.1. Prøvningsudstyr Til prøvningen monteres den pågældende køretøjsbremse i et inertidynamometer. Dynamometeret skal være instrumenteret til kontinuerlig registrering af omdrejningstal, bremsemoment, bremsetryk, antal omdrejninger efter bremsningens påbegyndelse, bremsetid og bremserotortemperatur. 2.1.1. Prøvningsbetingelser 2.1.1.1. Dynamometerets roterende masse skal svare til halvdelen af akslens andel af 0,55 af køretøjets største tilladte masse og til rulleradius for det største dæk, der tillades for den/de pågældende køretøjstype(r). 2.1.1.2. Dynamometerets begyndelsesomdrejningstal skal svare til den lineære hastighed for køretøjet, som er anført i punkterne nedenfor, og baseres på den gennemsnitlige dynamiske rulleradius af det største og mindste dæk, der er tilladt på den/de pågældende køretøjstype(r). 2.1.1.3. Bremsebelægningsenheder eller tromlebremsebelægninger til prøvning monteres på de pågældende bremser, og så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke. 2.1.1.4. Benyttes der køleluft, skal luftstrømmens hastighed ved bremsen være: vair = 0,33 v hvor: v = køretøjets hastighed ved bremsningens påbegyndelse. 2.1.1.5. Den aktiveringscylinder, der er monteret på bremsen, skal være den mindste, der er godkendt til den/de pågældende køretøjstype(r). 2.2. Prøvninger og forskrifter 2.2.1. Prøvninger baseret på regulativ nr. 13 2.2.1.1. Type 0-prøvning Fra en begyndelseshastighed på 60 km/h med en bremsetemperatur ≤ 100 °C ved påbegyndelsen af hver bremsning foretages mindst seks bremsninger med trinvis stigende bremsetryk op til det bremsetryk, der hele tiden er garanteret af køretøjstypens/-typernes bremsesystem (f.eks. kompressorens indkoblingstryk). Der skal opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på mindst 5 m/s2. 2.2.1.2. Type 0-prøvning, præstation ved høj hastighed Der foretages tre bremsninger med en bremsetemperatur på ≤ 100 °C ved påbegyndelsen af hver bremsning fra en hastighed på 100 km/h, hvis godkendelsen vedrører køretøjer i klasse N2, og 90 km/h, hvis godkendelsen vedrører køretøjer i klasse M3 og N3 ved anvendelse af det garanterede bremsetryk som defineret i punkt 2.2.1.1. Der skal ved de tre bremsninger opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på mindst 4 m/s2. 2.2.1.3. Type I-prøvning 2.2.1.3.1. Opvarmning Der foretages 20 konsekutive nedbremsninger med v1 = 60 km/h og v2 = 30 km/h og med en cyklustid på 60 s, og bremsetemperaturen ved første bremsning skal være ≤ 100 °C. Bremsetrykket skal svare til en deceleration på 3 m/s2 ved første bremsning og skal forblive konstant ved de efterfølgende bremsninger. 2.2.1.3.2. Bremsevirkning med varme bremser Efter afslutning af opvarmningen skal bremsevirkningen med varme bremser måles under betingelserne i punkt 2.2.1.1 ovenfor med anvendelse af det garanterede bremsetryk som defineret i punkt 2.2.1.1 (temperaturbetingelserne kan være forskellige). Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration med den varme bremse skal mindst være 60 % af den værdi, der opnås med den kolde bremse, dog mindst 4 m/s2. 2.2.1.3.3. Restitution 120 s efter bremsningen med varme bremser foretages 5 fuldstændige standsninger med det bremsetryk, der er anvendt i punkt 2.2.1.3.1 ovenfor, og med intervaller på mindst 2 minutter fra begyndelseshastigheden på 60 km/h. Ved begyndelsen af den femte bremsning skal bremsetemperaturen være ≤ 100 °C, og den opnåede gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration skal ligge inden for 10 % af den, der er beregnet ud fra forholdet bremsetryk/deceleration i type 0-prøvningen ved 60 km/h. 2.2.1.4. Type II-prøvning 2.2.1.4.1. Opvarmning Bremserne skal opvarmes ved et konstant bremsemoment svarende til en deceleration på 0,15 m/s2 ved en konstant hastighed på 30 km/h i en periode på 12 minutter. 2.2.1.4.2. Bremsevirkning med varme bremser Efter afslutning af opvarmningen skal bremsevirkningen med varme bremser måles under betingelserne i punkt 2.2.1.1 ovenfor med anvendelse af det garanterede bremsetryk som defineret i punkt 2.2.1.1 (temperaturbetingelserne kan være forskellige). Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration med den opvarmede bremse må ikke være mindre end 3,75 m/s2. 2.2.1.5. Statisk prøvning af parkeringsbremsevirkningen 2.2.1.5.1. For hele intervallet af bremsninger bestemmes det mest ugunstige tilfælde med hensyn til bremsens aktiveringskraft, største køretøjsmasse, der skal bremses af én aksel, og dækradius. 2.2.1.5.2. Bremsen aktiveres med den aktiveringskraft, der er bestemt i henhold til punkt 2.2.1.5.1 ovenfor. 2.2.1.5.3. Drejningsmoment på dynamometerakslen øges langsomt for at dreje tromlen eller skiven. Udgangsmomentet ved bremsen måles i det øjeblik dynamometerakslen begynder at bevæge sig, og den tilsvarende akselbremsekraft beregnes ved anvendelse af dækradius som bestemt i henhold til punkt 2.2.1.5.1. 2.2.1.5.4. Bremsekraften målt i henhold til punkt 2.2.1.5.3 og divideret med halvdelen af køretøjets masse, som bestemt i henhold til punkt 2.2.1.5.1, skal mindst give en kvotient på 0,18. 2.2.2. Ækvivalensprøvning med kolde bremser Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens eller udskiftningstromlebremsebelægningens præstation med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds eller tromlebremsebelægnings præstation med kolde bremser, ved at sammenligne resultaterne af type 0-prøvningen som beskrevet i punkt 2.2.1.1. 2.2.2.1. Der udføres en type 0-prøvning som beskrevet i punkt 2.2.1.1 med et sæt originale bremsebelægningsenheder eller den originale tromlebremsebelægning. 2.2.2.2. Udskiftningsbremsebelægningsenheden eller udskiftningstromlebremsebelægningen anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning, hvis den opnåede gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme betjeningskraft eller bremsetryk. 2.2.3. Prøvning af hastighedsfølsomhed 2.2.3.1. Ved anvendelse af det garanterede bremsetryk som defineret i punkt 2.2.1.1 og med en begyndelsestemperatur for bremsen ≤ 100 °C foretages tre bremsninger fra hver af følgende hastigheder: fra 60 km/h ned til 30 km/h fra 80 km/h ned til 60 km/h, og fra 110 km/h ned til 80 km/h (hvis vmax ≥ 90 km/h). 2.2.3.2. I hver gruppe af tre bremsninger tages resultaternes gennemsnit, og hastigheden afbildes mod den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration. 2.2.3.3. For de højeste hastigheder må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afvige 25 % fra værdien for den laveste hastighed.

BILAG 5 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse O1 og O2 1. Generelt Prøvningsmetoden i dette bilag er baseret på en prøvning i et inertidynamometer. Prøvningen kan i stedet udføres på et prøvningskøretøj eller på rullestand, forudsat at der opnås samme prøvningsbetingelser og måles samme parametre som ved inertidynamometerprøvningen. 2. Prøvningsudstyr Til prøvningen monteres den pågældende køretøjsbremse i et inertidynamometer. Dynamometeret skal være instrumenteret til kontinuerlig registrering af omdrejningstal, bremsemoment, bremsetryk eller aktiveringskraft, antal omdrejninger efter bremsningens påbegyndelse, bremsetid og bremserotortemperatur. 2.1. Prøvningsbetingelser 2.1.1. Dynamometerets roterende masse skal svare til halvdelen af den pågældende aksels andel af køretøjets største tilladte masse og til rulleradius for det største dæk, der tillades for den/de pågældende køretøjstype(r). 2.1.2. Dynamometerets begyndelsesomdrejningstal skal svare til den lineære hastighed for køretøjet, som er anført i punkt 3.1 i dette bilag, og baseres på den dynamiske rulleradius af det mindste dæk, der er tilladt på den pågældende køretøjstype. 2.1.3. Bremsebelægninger indleveret til prøvning monteres på den pågældende bremse, og så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke. 2.1.4. Benyttes der køleluft, skal luftstrømmens hastighed ved bremsen være: vair = 0,33 v hvor: v = køretøjets hastighed ved bremsningens påbegyndelse. 2.1.5. Aktiveringsmekanismen på bremsen skal svare til den, der benyttes på køretøjet. 3. Prøvninger og forskrifter 3.1. Type 0-prøvningen Fra begyndelseshastigheden på 60 km/h med en bremsetemperatur ≤ 100 °C ved begyndelsen af hver bremsning foretages mindst seks bremsninger efter hinanden med trinvis stigende bremsetryk eller aktiveringskraft, indtil det største bremsetryk er nået eller indtil en deceleration på 6 m/s2. Den sidste bremsning gentages fra en begyndelseshastighed på 40 km/h. 3.2. Type I-prøvning 3.2.1. Opvarmning Bremsen opvarmes ved konstant bremsning i henhold til forskrifterne i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.2, idet der begyndes ved en bremserotortemperatur på ≤ 100 °C. 3.2.2. Bremsevirkning med varme bremser Efter opvarmningen måles bremsepræstationen fra en begyndelseshastighed på 40 km/h under samme betingelser som i punkt 3.2.1 ovenfor og med samme bremsetryk eller aktiveringskraft (temperaturbetingelserne kan være anderledes). Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration med den varme bremse skal mindst være 60 % af den værdi, der opnås med den kolde bremse, dog mindst 3,5 m/s2. 3.3. Ækvivalensprøvning med kolde bremser Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens præstation med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds præstation ved at sammenligne resultaterne af type 0-prøvningen i punkt 3.1. 3.3.1. Der udføres en type 0-prøvning som beskrevet i punkt 3.1 med et sæt originale bremsebelægningsenheder. 3.3.2. Udskiftningsbremsebelægningsenheden anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed, hvis den opnåede fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme aktiveringskraft eller bremsetryk.

BILAG 6 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger til køretøjer i klasse O3 og O4 1. Prøvningsbetingelser De i dette bilag foreskrevne prøvninger kan udføres på et prøvningskøretøj, i et inertidynamometer eller på en rullestand under samme betingelser som i regulativ nr. 13, bilag 11, tillæg 3, punkt 3.1-3.4. Bremsebelægninger til prøvning monteres på de pågældende bremser, og så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke. 2. Prøvninger og forskrifter 2.1. Overensstemmelse med regulativ nr. 13, bilag 11 Bremserne skal prøves efter forskrifterne i regulativ nr. 13, bilag 11, tillæg 2, punkt 3.5. 2.1.1. Resultaterne skal rapporteres i en form i overensstemmelse med regulativ nr. 13, bilag 11, tillæg 3. 2.1.2. Der skal foretages en sammenligning mellem disse resultater og de resultater, der blev opnået med de originale bremsebelægningsenheder eller de originale tromlebremsebelægninger under samme betingelser. 2.1.3. Den opnåede bremsevirkning med varme bremser ved samme indgangsmoment for udskiftningsbremsebelægningsenheden eller udskiftningstromlebremsebelægningen i henholdsvis type I-prøvningen eller type III-prøvningen skal være: a) lig med eller større end bremsevirkningen med varme bremser med den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning, eller b) med 90 % af bremsevirkningen med kolde bremser med udskiftningsbremsebelægningsenheden eller udskiftningstromlebremsebelægningen. Den tilsvarende stempelvandring må ikke være ≥ 110 % af den værdi, der opnås med den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning, og må ikke overstige værdien sp som defineret i bilag 11, tillæg 2, punkt 2, i regulativ nr. 13. Hvis den originale bremsebelægningsenhed eller tromlebremsebelægning er blevet prøvet efter kravene i type II-prøvningen, finder mindstekravene i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.7.2 (type III-prøvning) anvendelse for udskiftningsbremsebelægningsenheden eller udskiftningstromlebremsebelægningen. 2.2. Ækvivalensprøvning med kolde bremser (type 0) 2.2.1. Under betingelserne i punkt 1 i dette bilag og fra en begyndelseshastighed på 60 km/h med en bremsetemperatur ≤ 100 °C foretages seks bremsninger med trinvis stigende betjeningskraft eller bremsetryk indtil 6,5 bar eller en opnået deceleration på 6 m/s2. 2.2.2. For hver bremsning afbildes betjeningskraft eller bremsetryk og middelbremsemoment eller gennemsnitligt fuldt udviklet deceleration. 2.2.3. Resultaterne sammenlignes med resultaterne opnået med de originale bremsebelægningsenheder eller de originale tromlebremsebelægninger under samme prøvningsbetingelser. 2.2.4. Udskiftningsbremsebelægningsenheden eller udskiftningstromlebremsebelægningen anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning, hvis den opnåede gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afviger – 5 og + 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed eller den originale tromlebremsebelægning på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme betjeningskraft eller bremsetryk.

BILAG 7 Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse l 1. Prøvningsbetingelser 1.1. Et køretøj, der er repræsentativt for den type (de typer), for hvilke der ønskes godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder, udstyres med bremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, og instrumenteres til bremseprøvning som foreskrevet i regulativ nr. 78. 1.2. Bremsebelægningsenheder indleveret til prøvning monteres på de pågældende bremser og, så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke. 1.3. Hvis der er tale om bremsebelægningsenheder til køretøjer med et kombineret bremsesystem i betydningen i punkt 2.9 i regulativ nr. 78, skal kombinationen/kombinationerne af bremsebelægningsenheder til den for- og bagaksel, som godkendelsen vedrører, afprøves. Kombinationen kan bestå af udskiftningsbremsebelægningsenheder til begge aksler og/eller en udskiftningsbremsebelægningsenhed på en aksel og en original bremsebelægningsenhed på den anden aksel. 2. Prøvninger og forskrifter 2.1. Overensstemmelse med regulativ nr. 78 2.1.1. Køretøjets bremsesystem prøves i henhold til forskrifterne for den pågældende køretøjsklasse (L1, L2, L3, L4 eller L5) i regulativ nr. 78, bilag 3, punkt 1. Der er tale om følgende krav eller prøvninger: 2.1.1.1. Type 0-prøvning med frakoblet motor Prøvningen må kun udføres med køretøjet lastet. Der foretages mindst seks bremsninger med trinvis stigende betjeningskraft eller bremsetryk, indtil hjulblokering eller indtil en deceleration på 6 m/s2 eller op til den største tilladte betjeningskraft. 2.1.1.2. Type 0-prøvning med tilkoblet motor Finder kun anvendelse på køretøjer i klasse L3, L4 og L5. 2.1.1.3. Type 0-prøvning med våde bremser Finder ikke anvendelse på køretøjer i klasse L5 eller i tilfælde af tromlebremser og helt indkapslede skivebremser, der ikke skal gennemgå denne prøvning ved godkendelse efter regulativ nr. 78. 2.1.1.4. Type I-prøvning Finder kun anvendelse på køretøjer i klasse L3, L4 og L5. 2.1.2. Køretøjet skal opfylde alle relevante forskrifter i regulativ nr. 78, bilag 3, punkt 2, for den pågældende køretøjsklasse. 2.2. Yderligere forskrifter 2.2.1. Ækvivalensprøvning med kolde bremser Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens præstation med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds præstation ved at sammenligne resultaterne af type 0-prøvningen i punkt 2.1.1.1. 2.2.1.1. Der udføres en type 0-prøvningen som beskrevet i punkt 2.1.1.1 med et sæt originale bremsebelægningsenheder. 2.2.1.2. Udskiftningsbremsebelægningsenheden anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed, hvis den opnåede gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme bremsetryk. 2.2.2. Prøvning af hastighedsfølsomhed Denne prøvning finder kun anvendelse på køretøjer i klasse L3, L4 and L5 og skal udføres med lastet køretøj under betingelserne for type 0-prøvningen med motoren frakoblet. Prøvningshastighederne er dog anderledes. 2.2.2.1. Ud fra resultaterne af type 0-prøvningen som beskrevet i punkt 2.1.1.1 bestemmes den betjeningskraft eller det bremsetryk, der svarer til den mindste påkrævede gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration for den pågældende køretøjsklasse. 2.2.2.2. Ved anvendelse den betjeningskraft eller det bremsetryk, der er bestemt i punkt 2.2.2.1, og med en begyndelsestemperatur for bremsen ≤ 100 °C, foretages tre bremsninger fra hver af følgende hastigheder: 40 km/h, 80 km/h og 120 km/h (hvis vmax ≥ 130 km/h) 2.2.2.3. I hver gruppe af tre bremsninger tages resultaternes gennemsnit, og hastigheden afbildes mod den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration. 2.2.2.4. For de højeste hastigheder må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afvige 15 % fra værdien for den laveste hastighed.

BILAG 8 Tekniske forskrifter for udskiftningbremsebelægningsenheder beregnet til brug i separate parkeringsbremsesystemer, der er uafhængige af køretøjets driftsbremsesystem 1. OVERENSSTEMMELSE MED REGULATIV nr. 13 Opfyldelse af forskrifterne i regulativ nr. 13 skal godtgøres ved en køretøjsprøvning. 1.1. Køretøjsprøvning Et køretøj, der er repræsentativt for den type (de typer), der ønskes godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder til, udstyres med udskiftningsbremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, og instrumenteres til bremseprøvning som foreskrevet i regulativ nr. 13. Køretøjet skal være fuldt lastet. Bremsebelægninger indleveret til prøvning skal monteres på de relevante bremser og må ikke tilslides. 1.2. Køretøjets parkeringsbremsesystem skal prøves i henhold til alle relevante forskrifter i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.3.