DA Den Europæiske Unions Tidende L 200/38

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af UN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulativ nr. 125 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår førerens fremadrettede synsfelt

omfattende al gældende tekst frem til:

Supplement 1 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 3. februar 2008

Supplement 2 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 19. august 2010

INDHOLD

REGULATIV

1. Anvendelsesområde og formål

2. Definitioner

3. Ansøgning om godkendelse

4. Godkendelse

5. Forskrifter

6. Prøvningsprocedure

7. Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen

8. Produktionens overensstemmelse

9. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse

10. Endeligt ophørt produktion

11. Navn og adresse på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder

BILAG

Bilag 1 — Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj for så vidt angår førerens fremadrettede synsfelt i henhold til regulativ nr. 125.

Bilag 2 — Udformning af godkendelsesmærker

Bilag 3 — Metode til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer

Bilag 4 — Metode til bestemmelse af det størrelsesmæssige forhold mellem bilens primære referencepunkter og det tredimensionale referencesystem

1 ANVENDELSESOMRÅDE OG FORMÅL

1.1. Dette regulativ finder anvendelse på førerens 180° fremadrettede synsfelt i køretøjer af klasse M1 (1).

1.2. Det har til formål at sikre et passende synsfelt, når forruden og andre rudepartier er tørre og rene.

1.3. Forskrifterne i dette regulativ, sådan som de er udformet, anvendes på køretøjer af klasse M1, i hvilke førerpladsen er i venstre side. For køretøjer af klasse M1, i hvilke førerpladsen er i højre side, kan disse forskrifter anvendes med de nødvendige ændringer ved omvendt brug af de foreskrevne kriterier.

2. DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

2.1. »Godkendelse af køretøjstype«: den fulde procedure, hvormed en kontraherende part i overenskomsten attesterer, at en køretøjstype opfylder de tekniske forskrifter i dette regulativ.

2.2. »Køretøjstype for så vidt angår synsfeltet«: de køretøjer, som ikke indbyrdes er forskellige for så vidt angår grundlæggende aspekter som:

2.3. »Tredimensionelt referencesystem«: et referencesystem, som består af et lodret længdeplan X-Z, et vandret plan X-Y og et lodret tværplan Y-Z (jf. bilag 4, tillægget, figur 6), og som tjener til at bestemme de relative afstande mellem punkternes placering i planerne og deres faktiske placering på køretøjet. Proceduren til bestemmelse af køretøjets placering i forhold til referencesystemet er beskrevet i bilag 4. Alle de koordinater, som er fastlagt i forhold til nulpunkt ved jord, skal beregnes for et køretøj i køreklar stand (2) med en passager på forsædet med en masse på 75 kg ± 1 %.

2.4. »Primære referencepunkter«: huller, flader, mærker og identifikationsskilte på køretøjets karrosseri. Den anvendte type referencepunkt og positionen for hvert referencepunkt i forhold til koordinaterne X, Y og Z i det tredimensionale referencesystem og i forhold til et teoretisk plan, som repræsenterer jordoverfladen, skal angives af fabrikanten. Disse referencepunkter kan være de kontrolpunkter, som anvendes ved montering af karrosseriet.

2.5. »Ryglænets hældningsvinkel«: den vinkel, der defineres i bilag 3, punkt 2.6 eller 2.7.

2.6. »Ryglænets faktiske hældningsvinkel«: den vinkel, der defineres i bilag 3, punkt 2.6.

2.7. »Ryglænets konstruktivt bestemte hældningsvinkel«: den vinkel, der defineres i bilag 3, punkt 2.7.

2.8. »V-punkter«: de punkter, hvis placering i kabinen bestemmes af lodrette længdeplaner, der går gennem midtpunkterne for de yderste forsædesiddepladser, og i forhold til R-punktet og ryglænets konstruktivt bestemte hældningsvinkel. Disse punkter tjener til at kontrollere overensstemmelsen med kravene for synsfeltet.

2.9. »R-punkt« eller »sædets referencepunkt«: det referencepunkt, der defineres i bilag 3, punkt 2.4.

2.10. »H-punkt«: det punkt, der defineres i bilag 3, punkt 2.3.

2.11. »Forrudens referencepunkter«: skæringspunkterne mellem forruden og linjer, der ud fra punkterne V går fremad indtil forrudens ydre overflade.

2.12. »Pansret køretøj«: et køretøj, som er bestemt til beskyttelse af de befordrede passagerer og/eller det medførte gods, og som opfylder kravene til beskyttelse mod beskydning.

2.13. »Gennemsigtigt område«: området på køretøjets forrude eller en anden rude, hvor lystransmissionsfaktoren målt vinkelret på området er mindst 70 %. I tilfælde af pansrede køretøjer er lystransmissionsfaktoren ikke under 60 %.

2.14. »P-punkter«: de punkter, omkring hvilke førerens hoved drejer, når han betragter genstande, der befinder sig i et vandret plan på højde med øjnene.

2.15. »E-punkter«: de punkter, der repræsenterer midtpunkterne i førerens øjne, og som tjener til at bestemme, i hvor høj grad A-stolperne spærrer synsfeltet.

2.16. »A-stolper«: alle de tagstøtter, som findes foran det lodrette tværplan, der ligger 68 mm foran V-punkterne, herunder de ikke gennemsigtige dele, som er fastgjort til eller er i nærheden af disse støtter, såsom indramningen af forruden og indramningen af dørene.

2.17. »Førersædets vandrette indstillingsområde«: det område, der omfatter de normale førerpositioner, som fabrikanten har indrettet til at indstille parallelt med X-aksen (jf. punkt 2.3).

2.18. »Ekstra område for forskydning af sædet«: det område, der af fabrikanten er indrettet med henblik på en forskydning af sædet i X-aksens retning (jf. punkt 2.3), ud over området for de normale under punkt 2.16 nævnte førerpositioner, og som anvendes ved omdannelse af sæderne til liggepladser eller med henblik på at lette indstigningen i køretøjet

3. ANSØGNING OM GODKENDELSE

3.1. Ansøgning om godkendelse for et køretøj for så vidt angår førerens synsfelt skal indgives af fabrikanten af køretøjet eller dennes befuldmægtigede.

3.2. Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger: 3.2.1. beskrivelse af køretøjets type for så vidt angår de under punkt 2.2 nævnte kriterier ledsaget af målskitser og enten et fotografi eller en sprængskitse af kabinen. Numre og/eller symboler til identifikation af køretøjets type skal angives nærmere, samt 3.2.2. tilstrækkeligt detaljerede oplysninger vedrørende de primære referencepunkter til at disse hurtigt kan identificeres og til at placeringen af hvert af dem i forhold til de andre og til R-punktet kan kontrolleres.

3.3. Der skal til den tekniske tjeneste, som skal foretage afprøvning med henblik på godkendelse, indleveres et køretøj, der er repræsentativt for den type køretøj, som skal godkendes.

4. GODKENDELSE

4.1. Hvis det køretøj, hvortil der søges om godkendelse i henhold til dette regulativ, opfylder forskrifterne i afsnit 5 nedenfor, udstedes der godkendelse for den pågældende køretøjstype.

4.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part må ikke tildele dette nummer til samme køretøjstype, som er udstyret med en anden type synsfelt, eller til en anden køretøjstype.

4.3. Meddelelse om godkendelse, afslag på godkendelse eller tilbagetrækning af godkendelse af en køretøjstype efter dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ, samt med fotografier og/eller diagrammer og tegninger, leveret af ansøgeren, i et format, der ikke er større end A4 (210 × 297 mm) eller er foldet til dette format, samt i et passende målestoksforhold.

4.4. Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 og som består af følgende: 4.4.1 en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (3) 4.4.2. til højre for den i punkt 4.4.1. ovenfor foreskrevne cirkel, nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, en tankestreg og godkendelsesnummeret.

4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i afsnit 4.4.1.

4.6. Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne fjernes.

4.7. Godkendelsesmærket skal være påført i nærheden af eller på køretøjets fabrikationsplade.

5. FORSKRIFTER

5.1. Førerens synsfelt

5.1.1. Den gennemsigtige del af forruden skal mindst omfatte forrudens referencepunkter (jf. bilag 4, tillægget, figur 1): 5.1.1.1. et vandret referencepunkt beliggende foran V1 og 17° til venstre herfor (jf. bilag 4, tillægget, figur 1) 5.1.1.2. et lodret øvre referencepunkt foran V1 og 7° over vandret 5.1.1.3. et lodret nedre referencepunkt beliggende foran V2 og 5° under vandret 5.1.1.4. til kontrol af udsynet fremefter gennem den modsatte halvdel af forruden vælges tre andre referencepunkter, der er symmetriske med de under 5.1.1.1 til 5.1.1.3 definerede punkter i forhold til køretøjets længdemidterplan.

5.1.2. Den døde vinkel for hver A-stolpe som beskrevet i punkt 5.1.2.1. må ikke overskride 6° (jf. bilag 4, tillægget, figur 3). Denne vinkel skal for pansrede køretøjer ikke overstige 10°. Det er ikke nødvendigt at bestemme den døde vinkel for »A-stolpen« på passagersiden som beskrevet i punkt 5.1.2.1.2, hvis de to støtter er placeret symmetrisk i forhold til køretøjets lodrette midterplan i længderetningen.

5.1.2.1. For hver A-stolpe måles den døde vinkel ved at overlejre følgende to vandrette snit i planet: Snit 1 : Fra punktet Pm, beliggende på det sted, der er defineret i punkt 5.3.1.1, tegnes et plan, der danner en vinkel på 2° opad i forhold til det vandrette plan gående gennem Pm fremad. Det vandrette snit for A-stolpen bestemmes fra det forreste punkt for skæringen mellem A-stolpen og det skrå plan (jf. bilag 4, tillægget, figur 2). Snit 2 : Den samme fremgangsmåde gentages, idet der tegnes et plan, som danner en vinkel på 5° nedad i forhold til det vandrette plan gående gennem Pm fremad (jf. bilag 4, tillægget, figur 2).

5.1.2.1.1. Den døde vinkel for A-stolpen i førersiden er den vinkel, der i udsynsplanet dannes af en parallel linje, der udgår fra E2, til tangenten fra E1 med den ydre kant af snit S2 og tangenten fra E2 til den indre kant af snit S1 (jf. bilag 4, tillægget, figur 3).

5.1.2.1.2. Den døde vinkel for A-stolpen i passagersiden er den vinkel, der i udsynsplanet dannes af tangenten fra E3 til den indre kant af snit S1 og en parallel linje, der udgår fra E3 til tangenten fra E4 til den ydre kant af snit S2 (jf. bilag 4, tillægget, figur 3).

5.1.2.2. Intet køretøj må have mere end to A-stolper.

5.1.3. I førerens direkte synsfelt på 180° fremad må der i et felt, der ligger under et vandret plan gennem V1 og over tre planer gennem V2, hvoraf det ene er vinkelret på X-Z planet og hælder 4°fremefter under det vandrette plan, og de to andre er vinkelrette på Y-Z planet og hælder 4°under det vandrette plan (jf. bilag 4, tillægget, figur 4), ikke forekomme andre døde vinkler end dem, der skyldes A-stolperne, de faste eller bevægelige ventilations- eller siderudeskillelister, udvendige radioantenner, førerspejle eller rudeviskere. Som døde vinkler anses ikke: a) radioantenneledere, som enten er indlagt eller påtrykt, og som har følgende maksimale bredde: i) indlagte ledere: 0,5 mm ii) påtrykte ledere: 1,0 mm. Radioantenneledere må ikke gennemløbe synsfelt A (4). Tre antenneledere kan imidlertid gennemløbe synsfelt A, dersom deres bredde ikke overstiger 0,5 mm b) i synsfelt A er ledere til afrimning/afdugning normalt anbragt i »zigzag« eller i sinusform med følgende dimensioner: i) maksimal synlig bredde: 0,030 mm ii) maksimal tæthed for lederne: a) såfremt lederne er lodrette: 8/cm b) såfremt lederne er vandrette: 5/cm.

5.1.3.1 En død vinkel, fremkaldt af den ydre kant af rattet og af instrumentbrættet inden for rattet, er tilladt, såfremt et plan gennem V2, vinkelret på planet X-Z, og som tangerer den øverste del af rattets ydre kant, hælder mindst 1° under det vandrette plan. Er rattet indstilleligt, skal det være anbragt i sin normale position angivet af fabrikanten; i mangel af sådan angivelse anbringes det midt mellem grænserne for indstillingsområdet (-områderne).

5.2. V-punkternes position

5.2.1. V-punkternes position er angivet i XYZ-koordinater i forhold til R-punktet i det tredimensionale referencesystem i tabel I og IV.

5.2.2. I tabel I angives de grundlæggende koordinater for en konstruktivt bestemt hældningsvinkel for ryglænet på 25°. Koordinaternes positive retning er angivet i bilag 4, tillægget, figur 1. Tabel I V-punkt X Y Z V1 68 mm –5 mm 665 mm V2 68 mm –5 mm 589 mm

5.3. P-punkternes position

5.3.1. P-punkternes position er angivet i XYZ-koordinater i forhold til R-punktet i det tredimensionale referencesystem i tabel II, III og IV.

5.3.1.1. I tabel II angives de grundlæggende koordinater for en konstruktivt bestemt hældningsvinkel for ryglænet på 25°. Koordinaternes positive retning er angivet i bilag 4, tillægget, figur 1. Pm-punktet er skæringspunktet mellem den rette linje mellem P1, P2 og det lodrette midterplan i længderetningen, der passerer R-punktet. Tabel II P-punktet X Y Z P1 35 mm –20 mm 627 mm P2 63 mm 47 mm 627 mm Pm 43,36 mm 0 mm 627 mm

5.3.1.2. I tabel III angives de supplerende korrektioner, der skal foretages i X-koordinaterne for P1 og P2, når sædets vandrette indstillingsområde, som defineret i punkt 2.16, overstiger 108 mm. Koordinaternes positive retning er angivet i bilag 4, tillægget, figur 1. Tabel III Førersædets vandrette indstillingsområde Δx 108 til 120 mm –13 mm 121 til 132 mm –22 mm 133 til 145 mm –32 mm 146 til 158 mm –42 mm over 158 mm –48 mm

5.4. Korrektioner for andre konstruktivt bestemte hældningsvinkler for ryglænet end 25°.

I tabel IV angives de supplerende korrektioner, der skal foretages i X- og Z-koordinaterne for hvert P-punkt og hvert V-punkt, når den konstruktivt bestemte hældningsvinkel for ryglænet afviger fra 25°. Koordinaternes positive retning er angivet i bilag 4, tillægget, figur 1.

Tabel IV

Ryglænets hældning (i o) Vandrette koordinater Δx Lodrette koordinater Δz 5 – 186 mm 28 mm 6 – 177 mm 27 mm 7 – 167 mm 27 mm 8 – 157 mm 27 mm 9 – 147 mm 26 mm 10 – 137 mm 25 mm 11 – 128 mm 24 mm 12 – 118 mm 23 mm 13 – 109 mm 22 mm 14 –99 mm 21 mm 15 –90 mm 20 mm 16 –81 mm 18 mm 17 –72 mm 17 mm 18 –62 mm 15 mm 19 –53 mm 13 mm 20 –44 mm 11 mm 21 –35 mm 9 mm 22 –26 mm 7 mm 23 –18 mm 5 mm 24 –9 mm 3 mm 25 0 mm 0 mm 26 9 mm –3 mm 27 17 mm –5 mm 28 26 mm –8 mm 29 34 mm –11 mm 30 43 mm –14 mm 31 51 mm –18 mm 32 59 mm –21 mm 33 67 mm –24 mm 34 76 mm –28 mm 35 84 mm –32 mm 36 92 mm –35 mm 37 100 mm –39 mm 38 108 mm –43 mm 39 115 mm –48 mm 40 123 mm –52 mm

5.5. E-punkternes position

5.5.1. E1 og E2 ligger hver 104 mm fra P1. E2 ligger 65 mm fra E1 (jf. bilag IV, tillægget, figur 4).

5.5.2. Den rette linje gennem E1 og E2 drejes omkring P1, indtil tangenten fra E1 til den ydre kant af snit 2 af A-stolpen i førersiden danner en vinkel på 90°med den rette linje gennem E1-E2 (jf. bilag 4, tillægget, figur 3).

5.5.3. E3 og E4 ligger hver 104 mm fra P2. E3 ligger 65 mm fra E4 (jf. bilag 4, tillægget, figur 4).

5.5.4. Den rette linje gennem E3-E4 drejes omkring P2, indtil tangenten fra E4 til den ydre kant af snit 2 af A-stolpen i passagersiden danner en vinkel på 90°med den rette linje gennem E3-E4 (jf. bilag 4, tillægget, figur 3).

6. PRØVNINGSPROCEDURE

6.1. Førerens synsfelt

6.1.1 Det størrelsesmæssige forhold mellem køretøjets primære referencepunkter og det tredimensionale referencesystem bestemmes efter den i bilag 4 foreskrevne fremgangsmåde.

6.1.2. Punkt V1's og V2's position i forhold til R-punktet bestemmes ved hjælp af XYZ-koordinaterne i det tredimensionale referencesystem og er angivet i tabel I under punkt 5.2.2 og tabel IV under punkt 5.4. Forrudens referencepunkter bestemmes ud fra de korrigerede V-punkter som angivet i punkt 5.1.1.

6.1.3. Den indbyrdes position af P-punkterne, R-punktet og midteraksen for førerens siddeplads bestemmes ved hjælp af tabel II og III under punkt 5.3 og udtrykkes i XYZ-koordinater i det tredimensionale referencesystem. De korrektioner, der skal foretages i koordinaterne, når den konstruktivt bestemte hældningsvinkel for ryglænet afviger fra 25°, er angivet i tabel IV under punkt 5.4.

6.1.4. Den døde vinkel (jf. punkt 5.1.2) måles i de inklinerede plan som vist i bilag 4, tillægget, figur 2. Den indbyrdes position af P1 og P2, som er forbundet med henholdsvis E1 og E2 og med E3 og E4, fremgår af bilag 4, tillægget, figur 5.

6.1.4.1. Den rette linje gennem E1-E2 skal placeres som beskrevet i punkt 5.5.2. Den døde vinkel for A-stolpen i førersiden måles som anført i punkt 5.1.2.1.1.

6.1.4.2. Den rette linje gennem E3-E4 skal placeres som beskrevet i punkt 5.5.4. Den døde vinkel for A-stolpen i passagersiden måles herefter som anført i punkt 5.1.2.1.2.

6.1.5 Fabrikanten kan måle den døde vinkel enten på køretøjet eller på tegningerne. I tvivlstilfælde kan de tekniske tjenester kræve, at der foretages forsøg på køretøjet.

7. ÆNDRING AF KØRETØJSTYPE OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN

7.1. Enhver ændring af køretøjstypen som defineret i punkt 2.2 ovenfor skal meddeles til den administrative tjeneste, som har udstedt typegodkendelse af køretøjet. Den pågældende tjeneste kan da enten: 7.1.1. skønne, at de pågældende ændringer ikke har nogen negativ virkning for opfyldelsen af betingelserne for udstedelse af godkendelsen og for udvidelse af godkendelsen, 7.1.2. skønne, at de pågældende ændringer medfører, at betingelserne for udstedelse af godkendelsen ikke længere er opfyldt og kræve yderligere prøvninger eller supplerende kontrol, inden den udsteder en udvidelse af godkendelsen.

7.2. Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i afsnit 4.3 ovenfor til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ.

7.3. Den kompetente myndighed skal underrette de øvrige kontraherende parter om udvidelsen ved hjælp af den formular, der fremgår af regulativets bilag 2. Den skal tildele et serienummer til hver udvidelse: det såkaldte udvidelsesnummer.

8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

8.1. Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med de almindelige bestemmelser i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:

8.2. Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor.

8.3. Den kompetente myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder, der anvendes til kontrol af overensstemmelsen af hver produceret enhed. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.

9. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

9.1. Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 8 ovenfor ikke er opfyldt.

9.2. Hvis en af de kontraherende parter inddrager en godkendelse, som den tidligere har udstedt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

10. ENDELIGT OPHØRT PRODUKTION

Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændig ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Myndigheden underretter straks de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.

11. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGER, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser skal fremsendes.

(1) Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2) Køretøjets masse i køreklar stand omfatter køretøjets masse og dets karosseri med kølevæsker, smøremidler, brændstof, 100 % af andre væsker, værktøj, reservehjul og fører. Førerens masse sættes til 75 kg (sammensat af 68 kg for personens vægt og 7 kg for bagagens vægt i overensstemmelse med ISO-standard 2416:1992). Tanken indeholder 90 %, og de øvrige anordninger, der indeholder væsker (andre end dem, der er beregnet til spildevand), indeholder 100 % af den kapacitet, der oplyses af fabrikanten.

(3) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN’s generalsekretær til de kontraherende parter i overenskomsten.

(4) Som defineret i bilag 18, punkt 2.2, i regulativ nr. 43 om godkendelse af sikkerhedsruder og materiale til sikkerhedsruder.

BILAG 1 MEDDELELSE (Største format: A4 (210 × 297 mm))

BILAG 2 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER (jf. punkt 4.4 til 4.4.2 i dette regulativ)

BILAG 3 Metode til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer 1. FORMÅL 1.1. Den i dette bilag beskrevne fremgangsmåde anvendes til bestemmelse af H-punktets placering og kroppens faktiske hældningsvinkel i én eller flere siddepladser i et motorkøretøj og til at efterprøve forholdet mellem målte data og de konstruktivt bestemte specifikationer, som er opgivet af fabrikanten (1). 2. DEFINITIONER I dette bilag forstås ved: 2.1. »Referencedata«: en eller flere af de nedenfor angivne kendetegn for en siddende stilling, nemlig: 2.2. »Tredimensional H-punkt-anordning« (3-D H-anordning): den anordning, som anvendes til bestemmelse af H-punkter og kroppens faktiske hældningsvinkel. Denne anordning er beskrevet nærmere i tillæg 1 til dette bilag. 2.3. »H-punkt«: omdrejningscentrum for krop og lår på 3-D H-anordningen, som er placeret på køretøjets sæde i overensstemmelse med punkt 4 nedenfor. H-punktet ligger midt på anordningens centerlinje, som går mellem H-punktets sigteknapper på hver side af 3-D H-anordningen. H-punktet svarer teoretisk til R-punktet (tolerancer fremgår af punkt 3.2.2. nedenfor). Når først H-punktet er bestemt efter fremgangsmåden i punkt 4, anses det for fast i forhold til sædets beklædning, idet det flyttes sammen med denne, når sædets stilling ændres. 2.4. »R-punkt« eller »sædets referencepunkt«: et konstruktivt bestemt punkt fastsat af køretøjets fabrikant for hver siddeplads og fastlagt i forhold til det tredimensionale referencesystem. 2.5. »Kropslinje«: midterlinjen af sonden på 3-D H-anordningen med sonden i bageste stilling. 2.6. »Kroppens faktiske hældningsvinkel«: vinklen mellem en lodret linje gennem H-punktet og kropslinjen ud fra kvadranten for ryggens hældningsvinkel på 3-D H-anordningen. Kroppens faktiske hældningsvinkel svarer teoretisk til kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel (tolerancer fremgår af punkt 3.2.2. nedenfor). 2.7. »Kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel«: vinklen mellem en lodret linje gennem R-punktet og kropslinjen i en stilling, der svarer til ryglænets konstruktivt bestemte stilling, således som denne er fastsat af køretøjets fabrikant. 2.8. »Midterplan for passager/fører« (C/CPO): midterplanet for 3-D H-anordningen, som er anbragt på hver af de foreskrevne siddende stillinger. Det repræsenteres af H-punktets koordinat på Y-aksen. For enkeltsæder falder sædets midterplan sammen med passagerens/førerens midterplan. For de øvrige sæder angives førerens/passagerens midterplan af fabrikanten. 2.9. »Tredimensionalt referencesystem«: et system som beskrevet i tillæg 2 til dette bilag. 2.10. »Referencepunkter«: fysiske punkter (huller, flader, mærker eller indsnit) på køretøjets karosseri som defineret af fabrikanten. 2.11. »Køretøjets måleposition«: køretøjets stilling, bestemt ved referencepunkternes koordinater i det tredimensionale referencesystem. 3. FORSKRIFTER 3.1. Fremlæggelse af data For hver siddeplads, for hvilken der kræves referencedata til påvisning af, at bestemmelserne i dette regulativ er overholdt, skal alle nedenstående data eller et passende udvalg heraf forelægges i den form, der er angivet i tillæg 3 til dette bilag: 3.1.1. R-punktets koordinater i det tredimensionale referencesystem. 3.1.2. Kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel. 3.1.3. Alle de angivelser, som er nødvendige for indstilling af sædet (såfremt det er justerbart) i den i punkt 4.3 nedenfor fastlagte målestilling. 3.2. Forhold mellem måleværdier og konstruktivt bestemte specifikationer 3.2.1. H-punktets koordinater og værdien af kroppens faktiske hældningsvinkel, som fremkommer ved den i punkt 4 nedenfor beskrevne fremgangsmåde, sammenholdes med henholdsvis R-punktets koordinater og værdien af kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel således som angivet af køretøjets fabrikant. 3.2.2. For den pågældende siddeplads anses den indbyrdes beliggenhed af R-punktet og H-punktet og forholdet mellem kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel og kroppens faktiske hældningsvinkel for tilfredsstillende, såfremt H-punktet, bestemt ved sine koordinater, ligger inden for et kvadrat, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis diagonaler skærer hinanden i R-punktet, og såfremt kroppens faktiske hældningsvinkel er inden for 5° fra kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel. 3.2.3. Er disse betingelser opfyldt, anvendes R-punktet og kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel til at påvise, at dette regulativs bestemmelser er overholdt. 3.2.4. Opfylder H-punktet og kroppens faktiske hældningsvinkel ikke kravene i punkt 3.2.2 ovenfor, bestemmes H-punktet og kroppens faktiske hældningsvinkel yderligere to gange (tre gange i alt). Såfremt resultaterne af to af disse tre operationer opfylder kravene, finder betingelserne i punkt 3.2.3 ovenfor anvendelse. 3.2.5. Såfremt resultaterne af mindst to af de i punkt 3.2.4 ovenfor beskrevne operationer ikke opfylder kravene i punkt 3.2.2 ovenfor, eller såfremt efterprøvning ikke kan finde sted, fordi køretøjets fabrikant har undladt at give oplysning om R-punktets beliggenhed eller om kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel, finder det geometriske tyngdepunkt af de tre målte punkter eller gennemsnittet af de tre målte vinkler anvendelse og anses for at gælde i alle tilfælde, hvor der henvises til R-punktet eller kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel i dette regulativ. 4. FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKT OG KROPPENS FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL 4.1. Køretøjet klargøres efter fabrikantens nærmere anvisning til en temperatur på 20 ± 10o C for at sikre, at sædematerialet har nået rumtemperatur. Har prøvesædet aldrig været benyttet, anbringes en 70 til 80 kg tung person eller genstand på sædet to gange ét minut for at komprimere sædehynde og ryglæn. Hvis fabrikanten anmoder herom, skal alle sæder være ubelastet i et tidsrum af mindst 30 minutter, før montering af 3-D H-anordningen. 4.2. Køretøjet skal være i den i punkt 2.11 ovenfor fastlagte måleposition. 4.3. Er sædet justerbart, indstilles det i den bageste normale køreposition eller siddeplads, som angives af køretøjets fabrikant, idet kun sædets indstilling i længderetningen tages i betragtning, og idet der ses bort fra indstilling til andet formål end normal kørsel. Findes der andre former for indstilling af sædet (højde, vinkel, ryglæn osv.), vælges den indstilling, som foreskrives af køretøjets fabrikant. Affjedrede sæder skal i lodret retning være stift fastgjort i den normale kørestilling som angivet af fabrikanten. 4.4. Det område af sædet, som berøres af 3-D H-anordningen, skal være dækket af bomuldsmusselin af tilstrækkelig størrelse og passende vævning, beskrevet som almindeligt bomuldsstof med 18,9 tråde pr. cm2 og vægt 0,228 kg/m2, eller af strikket eller uvævet stof med tilsvarende egenskaber. Foretages prøvningen på et sæde uden for køretøjet, skal det gulv, som sædet er anbragt på, have samme væsentlige egenskaber (2) som bunden i det køretøj, hvor sædet påtænkes anvendt. 4.5. 3-D H-anordningens sæde og ryglæn anbringes således, at passagerens/førerens midterplan (C/CPO) falder sammen med 3-D H-anordningens midterplan. På fabrikantens begæring kan 3-D H-anordningen flyttes, så den er inden for C/CPO, hvis 3-D H-anordning er anbragt så yderligt, at sædets kant ikke gør det muligt at bringe 3-D H-anordningen i niveau. 4.6. Fod-/underbensenhederne fastgøres til sædeskålen, enten enkeltvis eller ved hjælp af den T-formede knæledsaksel. En linje gennem sigteknapperne for H-punktet skal være parallel med gulvfladen og vinkelret på sædets langsgående midterplan. 4.7. 3-D H-anordningens fod- og benposition indstilles som følger: 4.7.1. Omhandlet siddeplads: fører og den yderste forsædepassager 4.7.1.1. De to fod-/benenheder føres fremad, så fødderne indtager deres naturlige stilling på gulvet, om nødvendigt mellem betjeningspedalerne. Den venstre fod skal om muligt anbringes omtrent lige så langt til venstre for 3-D H-anordningens midterplan som den højre fod er til højre. Den libelle, som kontrollerer 3-D H-anordningens indstilling i tværretningen, bringes i vater, om nødvendigt ved efterindstilling af sædeskålen eller ved, at ben-/fodenhederne stilles bagud. Linjen gennem sigteknapperne for H-punktet holdes vinkelret på sædets langsgående midterplan. 4.7.1.2. Hvis det venstre ben ikke kan holdes parallelt med højre ben, og venstre fod ikke kan understøttes af konstruktionen, flyttes venstre fod, indtil den er understøttet. Sigteknappernes indstilling skal bibeholdes. 4.7.2. Designated seating position: outboard rear seat For bagsæder og ekstrasæder anbringes benene som foreskrevet af fabrikanten. Hvis de dele af bunden, som fødderne derved støtter mod, har forskellig højde, benyttes som reference den fod, som først kommer i berøring med forsædet, og den anden fod anbringes således, at libellen til angivelse af sædets indstilling i tværretningen er i vater. 4.7.3. Andre omhandlede siddepladser: Hertil benyttes den generelle metode i punkt 4.7.1. ovenfor bortset fra, at fødderne anbringes som foreskrevet af køretøjets fabrikant. 4.8. Der påsættes vægtlodder for underben og lår, og 3-D H-anordningen bringes i vater. 4.9. Ryglænsskålen skubbes frem mod det forreste stop, og 3-D H-anordningen trækkes fri af ryglænet ved hjælp af T-stykket. 3-D H-anordningen justeres på sædet ved hjælp af en af følgende metoder: 4.9.1. Hvis 3-D H-anordningen har tendens til at glide tilbage, benyttes følgende procedure: Man lader 3-D H-anordningen glide tilbage, indtil T-stykket ikke længere behøver at belastes for at begrænse bevægelsen fremad-vandret, dvs. indtil sædets skål ligger an mod ryglænet. Om nødvendigt korrigeres underbenets position. 4.9.2. Hvis 3-D H-anordningen ikke har tendens til at glide tilbage, benyttes følgende metode: 3-D H anordningen skubbes tilbage ved, at T-stykket påføres en bagudrettet vandret belastning, indtil sædeskålen ligger an mod ryglænet (se fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag). 4.10. Der påføres en belastning på 100 ± 10 N på 3-D H-anordningens ryglæn og skål i skæringspunktet mellem hoftevinkelkvadranten og T-stykkets hus. Belastningens retning holdes langs en linje mellem ovennævnte skæringspunkt og et punkt lige over lårbjælkens hus (jf. fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag). Derefter føres rygskålen forsigtigt tilbage til ryglænet. Under den resterende del af proceduren må man omhyggeligt forhindre 3-D H-anordningen i at glide fremad. 4.11. Vægtlodderne svarende til højre og venstre balde monteres, derefter skiftevis de otte kropsvægtlodder. 3-D H-anordningen holdes i vater. 4.12. Rygskålen vippes fremad, så ryglænet aflastes. 3-D H-anordningen rokkes fra side til side gennem en vinkel på 10° (5° på hver side af det lodrette midterplan) gennem tre hele cyklusser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-anordningen og sædet. Under den rokkende bevægelse kan 3-D H-anordningens T-stykke have tendens til at flytte sig fra den foreskrevne vandrette og lodrette indstilling. T-stykket må derfor fastholdes ved, at man påfører det en passende sideværts belastning under den rokkende bevægelse. Ved fastholdelse af T-stykket og den rokkende bevægelse af 3-D H-anordningen må utilsigtet påføring af ydre lodrette eller frem- og bagudrettede kræfter undgås. 3-D H-anordnings fødder må ikke holdes tilbage eller blokeres under dette trin. Ændrer fødderne stilling, skal man foreløbig lade dem forblive i denne stilling. Derefter føres rygskålen forsigtigt tilbage til ryglænet, og det kontrolleres, at begge libeller står i nulstilling. Har fødderne flyttet sig under den rokkende bevægelse af 3-D H-anordningen, skal de justeres på følgende måde: Hver fod løftes skiftevis mindst muligt fri af bunden, indtil der ikke fremkommer nogen yderligere flytning af fødderne. Under denne løftning skal fødderne kunne dreje frit, og der må ikke påføres nogen fremadgående eller sideværts kraft. Når hver fod føres tilbage i sænket stilling, skal hælen være i berøring med den del af konstruktionen, der er beregnet til dette. Kontrollér at libellen for sideværts indstilling er i nulstilling. Om nødvendigt påføres rygskålen foroven en tilstrækkelig sideværts belastning til at bringe 3-D H-anordningens sædeskål i vater på sædet. 4.13. Fastholdelse af den T-formede stang for at forhindre 3-D H-anordningen i at glide fremefter på sædehynden sker på følgende måde: a) rygskålen føres tilbage til ryglænet b) der påføres en vekslende afbrudt vandret bagudrettet belastning på højst 25 N på rygvinkelstangen i en højde omtrent svarende til midten af kropsvægtlodderne, indtil hoftevinkelkvadranten viser, at der er nået en stabil stilling efter ophør af belastningen. Det må nøje sikres, at 3-D H-anordningen ikke påføres nogen ydre nedadrettet eller sideværts belastning. Er det nødvendigt igen at bringe 3-D H-anordningen i niveau, drejer man rygskålen fremad og i vater og gentager proceduren fra pkt. 4.12. 4.14. Foretag alle målinger: 4.14.1. H-punktets koordinater måles i forhold til det tredimensionale referencesystem. 4.14.2. Kroppens faktiske hældningsvinkel aflæses på 3-D H-anordningens rygvinkelkvadrant med måleanordningen ført helt tilbage. 4.15. Ønskes installationen af 3-D H-anordningen gentaget, skal alle sæder være ubelastet i mindst 30 minutter, før geninstallation finder sted. 3-D H-anordningen må ikke efterlades i belastet stand på sædet længere end den tid, det tager at udføre prøvningen. 4.16. Hvis sæderne i samme række kan anses for at svare til hinanden (bænkesæde, identiske sæder osv.), bestemmes for hver sæderække kun ét H-punkt og én kroppens faktiske hældningsvinkel, idet den i dette bilags tillæg 1 beskrevne 3-D H-anordning anbringes på en siddeplads, som er repræsentativ for rækken. Denne plads skal være: 4.16.1. for den forreste række vedkommende være førersædet 4.16.2. for den bageste rækkes eller de bageste rækkers vedkommende være et ydersæde. (1) I en hvilken som helst anden siddende stilling end i forsæderne, hvor H-punktet ikke kan bestemmes under anvendelse af den tredimensionale H-punktanordning eller tilsvarende fremgangsmåder, kan det af fabrikanten angivne R-punkt benyttes som udgangspunkt efter den pågældende myndigheds egen vurdering. (2) Hældning, højdeforskel med et sædebeslag, overfladestruktur osv. Tillæg 1 Beskrivelse af den tredimensionale H-punktsanordning (3-D H-anordning) (1) 1. RYGLÆNS- OG SÆDESKÅL Ryglæns- og sædeskålene er udført i armeret plast og metal. De simulerer den menneskelige krop og lår og er mekanisk hængslet i H-punktet. Til måling af kroppens faktiske hældningsvinkel er der til målestokken fastgjort en kvadrant, som er hængslet i H-punktet. En justerbar lårbjælke, fastgjort til sædeskålen, fastlægger lårets centerlinje og fungerer som grundlinje for hoftevinkelkvadranten. 2. KROPS- OG BENELEMENTER Underbenselementerne er forbundet med sædeskålen ved T-stykket, der samler knæene og er en sideværts forlængelse af den indstillelige lårbjælke. Underbenselementerne er forsynet med kvadranter til måling af knævinklerne. Sko- og fodenhederne er kalibreret til måling af fodvinklen. Til den rumlige orientering af anordningen findes to libeller. Vægtlodder svarende til de forskellige kropselementer er anbragt i de respektive tyngdepunkter, så de giver samme indtrængning i sædet som den, der bevirkes af en mandsperson på 76 kg. Det kontrolleres, at alle 3-D H-anordningens led arbejder frit uden at frembyde nævneværdig friktion. Figur 1 Betegnelser for 3-D H-anordningens elementer Figur 2 Dimensioner for 3-D H-anordningens elementer og vægtfordeling (1) Maskinen svarer til den, der er beskrevet i i ISO Standard 6549-1980. Vedrørende nærmere enkeltheder i konstruktionen af 3-D H-maskinen henvises til Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA. Tillæg 2 TREDIMENSIONALT REFERENCESYSTEM 1. Det tredimensionale referencesystem er defineret ved tre ortogonale planer, som fastlægges af køretøjets fabrikant (jf. illustrationen) (1). 2. Køretøjets målestilling fastlægges ved, at køretøjet anbringes på underlagsfladen, således at referencepunkternes koordinater svarer til de værdier, der angives af fabrikanten. 3. Koordinaterne til R-punktet og H-punktet fastlægges i forhold til de referencepunkter, som angives af køretøjets fabrikant. (1) Referencesystemet svarer til ISO-standard 4130:1978. Tillæg 3 REFERENCEDATA FOR SIDDEPLADSER 1. KODNING AF REFERENCEDATA Referencedata er angivet fortløbende for hver siddeplads. Siddepladser er identificeret ved en toleddet kode. Det første led er et arabertal, som angiver sæderækken, regnet fra køretøjets forende til bagenden. Det andet led er et stort bogstav, som angiver sædets placering i rækken, set i køretøjets normale køreretning. Der anvendes følgende bogstaver: L= venstre C= midterste R= højre 2. BESKRIVELSE AF KØRETØJETS MÅLESTILLING 2.1. Referencepunkternes koordinater X … Y … Z … 3. LISTE OVER REFERENCEDATA 3.1. Siddeplads: … 3.1.1. R-punktets koordinater: X … Y … Z … 3.1.2. Kroppens konstruktivt bestemte hældningsvinkel: … 3.1.3. Forskrifter for sædeindstilling (1) vandret: … lodret: … vinkelindstilling: … kroppens hældningsvinkel: … NB: Referencedata for yderligere siddepladser angives under 3.2, 3.3, osv. (1) Det ikke gældende overstreges.