DA Den Europæiske Unions Tidende L 153/179

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af komponenter til mekanisk sammenkobling af vogntog [2018/862]

Omfattende al gældende tekst frem til:

Supplement 7 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 10. februar 2018

INDHOLD

FORORDNING

1. Anvendelsesområde

2. Definitioner

3. Ansøgning om godkendelse af mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent

4. Almindelige krav til mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter

5. Ansøgning om godkendelse af køretøjer monteret med en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent

6. Generelle forskrifter for køretøjer monteret med en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent

7. Mærkninger

8. Godkendelse

9. Ændring af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent eller af køretøjet, og udvidelse af godkendelsen

10. Procedurer vedrørende produktionens overensstemmelse

11. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse

12. Endeligt ophør af produktionen

13. Overgangsbestemmelser

14. Navne og adresser på tekniske tjenester, som er ansvarlige for godkendelsesprøvning, og på de typegodkendende myndigheder

BILAG

1. Meddelelse

2. Meddelelse

3. Eksempel på godkendelsesmærkets udformning

4. Eksempler på mærkningens udformning med de karakteristiske værdier

5. Forskrifter for mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter

6. Prøvning af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter

7. Monteringskrav og særlige krav

Tillæg — Lastebetingelser ved måling af højde af koblingskugle

8. Verifikationsprocedure for køretøj med hensyn til monteret tilkoblingsudstyr

1. ANVENDELSESOMRÅDE

1.1. Dette regulativ fastlægger de krav, som skal opfyldes af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, for at de internationalt skal anses for gensidigt kombinerbare.

1.2. Dette regulativ finder anvendelse på anordninger og komponenter, som er bestemt til:

1.2.1. Motorkøretøjer og påhængskøretøjer bestemt til sammenkobling som vogntog (1) 1.2.1.1. I dette regulativ er en dolly defineret som et påhængskøretøj, der er konstrueret med det ene formål at trække en sættevogn.

1.2.2. Motorkøretøjer og påhængskøretøjer, som er bestemt til at danne ledkøretøjer (1), hvor påhængskøretøjets lodrette belastning af motorkøretøjet ikke er over 200 kN.

1.3. Denne forordning finder anvendelse på:

1.3.1. Standardanordninger og -komponenter som defineret i punkt 2.3

1.3.2. Andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.4

1.3.3. Forskellige andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.5.

2. DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

2.1. »mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter«: alle de genstande på motorkøretøjets og påhængskøretøjets ramme, bærende karrosseridele og chassis, ved hjælp af hvilke de sammenkobles til vogntog eller ledkøretøjer. Disse omfatter faste og aftagelige dele til fastgøring eller betjening af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent.

2.2. Ved automatisk sammenkobling forstås, at man blot ved at bakke motorkøretøjet tilbage mod påhængskøretøjet kan bringe koblingen fuldstændigt i indgreb, således at den låses automatisk, og således at korrekt indgreb af låseanordningerne angives, uden indgriben udefra. For tilkoblingsanordninger af krogtypen er kravet om automatisk tilkobling opfyldt, når åbning og lukning af tilkoblingsanordningens låsesystem finder sted uden indgreb udefra, når trækøjet sættes i krogen.

2.3. Mekaniske standardtilkoblingsanordninger og -komponenter overholder de standardmål og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ. De er uanset fabrikat ombyttelige inden for klassen.

2.4. »Andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter« overholder ikke i alle henseender de standardmål og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ, men kan tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter i den pågældende klasse.

2.5. »Forskellige andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter« er ikke i overensstemmelse med de standardmål og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ, og kan ikke tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter. Det drejer sig her om anordninger, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L, T eller W, der er anført i punkt 2.6, og som er bestemt til tunge specialtransporter eller forskellige anordninger, som svarer til bestående nationale standarder.

2.6. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter typeinddeles således: 2.6.1. Klasse A Koblingskugler og trækbeslag i klasse A, med koblingskugle Ø 50 mm og beslag på motorkøretøjet til kobling med påhængskøretøjet ved hjælp af kuglekobling — se bilag 5, punkt 1. 2.6.1.1. Klasse A50-1 til 50-5 Standardkoblingskugler Ø 50 mm med flangebefæstelse ved bolte. 2.6.1.2. Klasse A50-X Andre koblingskugler Ø 50 mm og -beslag. 2.6.2. Klasse B Kuglekoblinger, som er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med en koblingskugle Ø 50 mm på motorkøretøjet — se bilag 5, punkt 2. 2.6.2.1. Klasse B50-X Andre kuglekoblinger Ø 50 mm. 2.6.3. Klasse C Trækstangskobling med gaffel Trækstangskobling med bolt Ø 50 mm, tragt og automatisk låsende koblingsbolt på motorkøretøjet for tilkobling til påhængsvogn ved hjælp af trækøje — se bilag 5, punkt 3: 2.6.3.1. Klasse C50-1 til C50-7 Standardkoblingsbolte Ø 50 mm, trækstangskobling med gaffel. 2.6.3.2. Klasse C50-X Andre koblingsbolte Ø 50 mm, trækstangskobling med gaffel. 2.6.4. Klasse D Trækøjer, som har parallelt hul egnet til koblingsbolt Ø 50 mm, er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med automatiske trækstangskoblinger — se bilag 5, punkt 4: 2.6.4.1. Klasse D50-A Standardtrækøjer til svejsebefæstelse, til koblingsbolt Ø 50 mm. 2.6.4.2. Klasse D50-B Standardtrækøjer til gevindbefæstelse, til koblingsbolt Ø 50 mm. 2.6.4.3. Klasse D50-C og 50-D Standardtrækøjer til boltbefæstelse, til koblingsbolt Ø 50 mm. 2.6.4.4. Klasse D50-X Andre trækøjer til koblingsbolt Ø 50 mm. 2.6.5. Klasse E Andre trækstænger omfatter påløbsanordninger og lignende udstyr monteret på forenden af påhængskøretøjet eller på chassiset og er beregnet for tilkobling til motorkøretøjet ved hjælp af trækøjer, kuglekoblinger eller lignende tilkoblingsanordninger — se bilag 5, punkt 5. Trækstænger kan være hængslede, så de bevæger sig frit i et lodret plan og ikke bærer nogen lodret belastning, eller kan være fastgjort i et lodret plan, så de kan bære en lodret belastning (stive trækstænger). Stive trækstænger kan være helt stive eller være fleksibelt fastgjort. Trækstænger kan omfatte flere end en komponent, og kan være justerbare eller forkrøppede. Dette regulativ finder anvendelse på trækstænger, som er separate enheder og ikke er sammenbygget med påhængskøretøjets chassis. 2.6.6. Klasse F Andre trækbjælker omfatter alle dele og anordninger, som placeres mellem på den ene side en tilkoblingsanordning som koblingskugle eller trækstangskobling og på den anden side motorkøretøjets ramme (f.eks. bagtraversen), bærende karrosseridele eller chassis — se bilag 5, punkt 6. 2.6.7. Klasse G Sættevognskoblinger er pladekoblinger, som har automatisk koblingslås og er monteret på motorkøretøjet og bestemt til sammenkobling med en hovedbolt Ø 50 mm, som er monteret på en sættevogn — se bilag 5, punkt 7. 2.6.7.1. Klasse G50 Standard-sættevognskoblinger til hovedbolt Ø 50 mm. 2.6.7.2. Klasse G50-X Andre sættevognskoblinger til hovedbolt Ø 50 mm. 2.6.8. Klasse H Hovedbolte Ø 50 mm er bestemt til montering på en sættevogn for tilslutning til en sættevognskobling på motorkøretøjet — se bilag 5, punkt 8: 2.6.8.1. Klasse H50-X Andre hovedbolte Ø 50 mm. 2.6.9. Klasse J Andre monteringsrammer omfatter alle dele og anordninger, som benyttes til fastgøring af sættevognskoblingen til motorkøretøjets ramme eller chassis. Monteringsrammen kan være indrettet til at give bevægelighed i det vandrette plan, dvs. til at udgøre en forskydelig sættevognskobling — se bilag 5, punkt 9. 2.6.10. Klasse K Standardkoblinger af krogtypen, bestemt til brug med passende ringformede trækøjer i klasse L — se bilag 5, punkt 10. 2.6.11. Klasse L Standard ringformede trækøjer, bestemt til brug med passende koblinger af krogtypen i klasse K — se bilag 5, punkt 4. 2.6.12. Klasse S Anordninger og komponenter, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L, T eller W, og som benyttes til tunge specialtransporter eller kun anvendes i visse stater og er omfattet af de gældende nationale standarder. 2.6.13. Klasse T Andre trækstangskoblinger, som ikke er automatiske, som er bestemt til særlige anvendelser, som kun kan adskilles med værktøj, og som typisk anvendes til biltransportanhængere. Sådanne anordninger godkendes som sammenhørende par. 2.6.14. Klasse W Forskellige andre automatiske trækstangskoblinger med gaffel, herunder deres tilpassede påhængskøretøjsdele, med integrerede automatisk elektriske og pneumatiske forbindelsesstik mellem motorkøretøjet og påhængskøretøjet. Begge mekaniske dele godkendes som sammenhørende par.

2.7. Styrekiler er komponenter, som er monteret på sættevognen og gør denne medstyrende i forbindelse med sættevognskoblingen.

2.8. Fjernbetjeningssystemer er anordninger og komponenter, med hvilke tilkoblingsanordningen kan betjenes fra siden af køretøjet eller fra førerhuset.

2.9. Fjernindikatorer er anordninger og komponenter, som indikerer, om sammenkobling har fundet sted, og låseanordningerne er i indgreb.

2.10. En »type tilkoblingsanordning eller -komponent« omfatter anordninger, der ikke afviger indbyrdes på væsentlige punkter såsom: 2.10.1. fabrikantens eller leverandørens fabriks- eller varemærke 2.10.2. koblingens klasse som defineret i punkt 2.6 2.10.3. udvendig form, hoveddimensioner og konstruktion, herunder anvendte materialer og 2.10.4. de karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U som defineret i punkt 2.11.

2.11. De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og Av defineres og verificeres som følger: 2.11.1. Værdierne D og Dc er karakteristiske ydeevneværdier for de vandrette kræfter på tilkoblingsudstyret, verificeret som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ. 2.11.2. U er en karakteristisk ydeevneværdi for lodret masse i ton, som påføres sættevognskoblingen. Denne ydeevneværdi verificeres som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ. 2.11.3. S er en karakteristisk ydeevneværdi for lodret masse i kg, som påføres koblingen af en kærre under statiske betingelser. Denne ydeevneværdi verificeres som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ. 2.11.4. V er en karakteristisk ydeevneværdi for amplituden af den lodrette kraft, som påføres koblingen af en kærre. Denne ydeevneværdi verificeres som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ. 2.11.5. Av en karakteristisk ydeevneværdi for hængslede trækstænger, der fastsætter det maksimalt tilladte akseltryk i ton på en påhængsvogns forreste styrende akselgruppe for et selvbærende påhængskøretøj. Denne ydeevneværdi verificeres som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ. 2.11.6. For hver af de karakteristiske ydeevneværdier D, Dc, U, V og S er der tilsvarende krævede værdier. Disse krav er bestemt i overensstemmelse med bilag 8 til dette regulativ.

2.12. Symboler og definitioner, som anvendes i bilag 6 og bilag 8 til dette regulativ. Av = maksimalt tilladt akseltryk i ton på en påhængsvogns forreste styrende akselgruppe for et selvbærende påhængskøretøj— se punkt 2.11.5. C = en kærres masse i ton — se punkt 2.1 i bilag 8 til dette regulativ. D = D-værdi i kN — se punkt 2.11.1 i dette regulativ. Dc = Dc-værdi i kN for kærrer — se punkt 2.11.1 i dette regulativ. R = det trukne køretøjs masse i ton — se punkt 2.1 i bilag 8 til dette regulativ. T = motorkøretøjets masse i ton — se punkt 2.1 i bilag 8 til dette regulativ. Fa = statisk løftekraft i kN. Fh = prøvekraftens vandrette komponent i køretøjets længdeakse, i kN. Fs = prøvekraftens lodrette komponent, i kN. S = statisk lodret tryk, i kg. — Se punkt 2.11.3 i dette regulativ. U = påført lodret tryk på sættevognskobling, i ton. — Se punkt 2.11.2 i dette regulativ. V = V-værdi i kN — se punkt 2.11.4 i dette regulativ. a = for kærrer, ækvivalent lodret accelerationsfaktor i koblingspunkt, afhængigt af motorkøretøjets type baghjulsaffjedring — se punkt 2.2 i bilag 8 til dette regulativ. e = for aftagelige koblingskugler, afstand i længderetningen mellem koblingspunktet og fastgørelsespunkternes lodrette plan (se figur 20, litra c, til 20, litra f), i mm. f = for aftagelige koblingskugler, lodret afstand mellem koblingspunktet og fastgørelsespunkternes vandrette plan (figur 20, litra c, til 20, litra f), i mm. g = tyngdeaccelerationen, sættes til 9,81 m/s2. L = teoretisk længde af trækstang fra trækøjets centrum til akselmidte, i m. X = ladlængde af kærre, i m. Indekser: O = maksimal prøvekraft U = minimal prøvekraft A = statisk belastning h = vandret p = pulserende res = resulterende s = lodret w = alternerende kraft

2.13. Ved »kærre« forstås et påhængskøretøj, hvis trækstang ikke er frit bevægelig i et lodret plan uafhængigt af påhængskøretøjet, og hvis aksel eller aksler er anbragt tæt på dets tyngdepunkt, når lasten er ensartet fordelt. Den lodrette kraft, som påføres motorkøretøjets kobling, må udgøre indtil 10 % af påhængskøretøjets tilladte masse, dog ikke over 1 000 kg. Kærrens tilladte masse er den masse, som overføres til vejbanen fra kærrens aksel (aksler), når den er koblet til motorkøretøjet og lastet til den teknisk tilladte masse (2).

2.14. Ved »sikkert mekanisk indgreb« forstås, at anordningens og dens bestanddeles konstruktion og geometri er således, at den ikke åbnes eller udløses under påvirkning af de kræfter eller kraftkomponenter, som den udsættes for under normal brug eller prøvning.

2.15. Ved »køretøjstype« forstås køretøjer, som ikke afviger på væsentlige punkter som struktur, mål, form og materialer for de områder, hvor den mekaniske tilkoblingsanordning er fastgjort. Dette gælder både motorkøretøjet og påhængskøretøjet.

2.16. Ved »sekundær tilkoblingsanordning« forstås en kæde, et ståltov osv., som er fastgjort til en tilkoblingsanordning, og som, i tilfælde af at hovedkoblingen frakobles, kan sikre, at påhængskøretøjet stadig er tilkoblet motorkøretøjet, og at der kan opretholdes en vis styring af påhængskøretøjet.

3. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -KOMPONENT

3.1. Ansøgning om godkendelse skal indgives af indehaveren af fabriks- eller varemærket eller af dennes behørigt bemyndigede repræsentant.

3.2. For hver type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent skal ansøgningen ledsages af følgende oplysninger, som f.eks. kan gives ved hjælp af meddelelsesformularen i bilag 1:

3.2.1. Enkeltheder vedrørende alle fabrikantens eller leverandørens firmanavne eller mærker, som skal påføres tilkoblingsanordningen eller -komponenten.

3.2.2. Tre sæt tegninger, tilstrækkeligt detaljerede til at identificere anordningen eller komponenten, og som angiver, hvordan den skal monteres på køretøjet; tegningerne skal vise den placering og det areal, som er afsat til godkendelsesnummeret og andre mærker som anført i punkt 7.

3.2.3. En angivelse af værdierne D, Dc, S, V og U, i det omfang disse finder anvendelse, og således som de er defineret i punkt 2.11. For trækanordninger til køretøjer i M1 eller N1, en angivelse af den tilladte masse for motorkøretøj og påhængskøretøj og den tilladte statiske lodrette belastning på trækanordningen som oplyst af motorkøretøjets fabrikant; hvis værdien for den tilladte tilkoblede masse er nul, eller ingen værdi er angivet af køretøjets fabrikant, skal ansøgningen afslås. 3.2.3.1. De karakteristiske værdier skal være mindst lig dem, der finder anvendelse på de tilladte masser af motorkøretøj, påhængskøretøj og vogntog.

3.2.4. detaljeret teknisk beskrivelse af anordningen eller komponenten, specielt med angivelse af type og anvendte materialer.

3.2.5. Begrænsninger vedrørende de køretøjer, som tilkoblingsanordningen kan monteres på — se bilag 1, punkt 12, og bilag 5, punkt 3.4.

3.2.6. Ét prøveeksemplar, plus de supplerende prøveeksemplarer, som godkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste måtte anmode om.

3.2.7. Alle prøveeksemplarer skal være helt færdigbehandlede med den afsluttende overfladebehandling påført. Hvis den afsluttende overfladebehandling består af maling eller epoxypulvermaling, bør dette udelades.

3.2.8. For mekaniske tilkoblingsanordninger eller -komponenter, som er konstrueret til en bestemt køretøjstype, skal fabrikanten af tilkoblingsanordningen eller -komponenten endvidere fremlægge de installationsdata i henhold til bilag 2, tillægget, som køretøjsfabrikanten har angivet. Den godkendende myndighed eller tekniske tjeneste kan endvidere anmode om indsendelse af et køretøj, som er repræsentativt for typen.

4. ALMINDELIGE KRAV TIL MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER OG -KOMPONENTER

4.1. Hvert prøveeksemplar skal være i overensstemmelse med forskrifterne for mål og styrke i bilag 5 og 6. Efter udførelse af de i bilag 6 foreskrevne prøver må der ikke være revner, brud eller for stor blivende deformation, som medfører, at anordningen eller komponenten ikke kan fungere tilfredsstillende.

4.2. De dele af tilkoblingsanordningen eller -komponenten, som ved brud kan medføre adskillelse af motorkøretøj og påhængskøretøj fra hinanden, skal være udført i stål. Andre materialer kan anvendes, hvis fabrikanten på tilfredsstillende vis har godtgjort disses ækvivalens over for den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste hos overenskomstparten, der anvender dette regulativ.

4.3. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være sikre at betjene, og til- og frakobling skal kunne foretages af én person uden brug af værktøj. Til påhængskøretøjer med teknisk tilladt masse over 3,5 ton tillades kun koblinger med automatisk sammenkobling; dog gælder dette ikke koblinger i klasse T.

4.4. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være konstrueret og produceret således, at de ved normal brug og korrekt vedligeholdelse og udskiftning af sliddele til stadighed vil fungere tilfredsstillende og bibeholde de egenskaber, som foreskrives i dette regulativ.

4.5. Alle mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være konstrueret med sikkert mekanisk indgreb og skal i lukket stilling låses mindst én gang ved yderligere mekanisk indgreb, medmindre yderligere krav er fastlagt i bilag 5. I stedet kan der være to eller flere separate systemer, som sikrer at anordningen er intakt, men hvert system skal være konstrueret med sikkert mekanisk indgreb, og systemerne skal hvert for sig prøves efter enhver af forskrifterne i bilag 6. Ved sikkert mekanisk indgreb forstås det i punkt 2.14 anførte.

Fjederkraft må kun benyttes til lukning af anordningen og til at forhindre, at vibrationer får dele af anordningen til at flytte sig til en stilling, hvor den kan åbne eller udløses.

Hvis én enkelt fjeder er knækket eller mangler, må dette ikke kunne bevirke, at hele anordningen åbner eller udløses.

4.6. Alle anordninger og komponenter skal ledsages af monterings- og betjeningsanvisninger, som er tilstrækkelige til, at enhver kompetent person kan montere dem korrekt på køretøjet og betjene dem korrekt — se også bilag 7. Anvisningerne skal være affattet i det mindste på sproget i den stat, hvor anordningen eller komponenten udbydes til salg. Monteringsanvisning kan udelades for anordninger og komponenter, der fabriksmonteres af køretøjs- eller karrosserifabrikanten, men det påhviler køretøjs- eller karrosserifabrikken at forsyne køretøjets bruger med de nødvendige anvisninger til korrekt betjening af tilkoblingsanordningen eller -komponenten.

4.7. For anordninger og komponenter i klasse A, klasse K eller, hvis relevant, klasse S, som skal anvendes med påhængskøretøjer med en tilladt masse på ikke over 3,5 ton, og som produceres af fabrikanter uden tilknytning til køretøjsfabrikanten og er bestemt til eftermontering, skal højde og andre monteringsegenskaber af koblingen i alle tilfælde efterprøves af den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste i henhold til bilag 7, punkt 1.

4.8. Trækbeslag/trækbjælker, som er beregnet til at trække påhængskøretøjer op til 3,5 t, skal være forsynet med fastgørelsespunkter for enten sekundære koblinger eller anordninger, som er nødvendige, for at påhængskøretøjets automatisk styres og/eller standses i tilfælde af, at hovedkoblingen frakobles, kan være monteret. Undtagen for udskiftelige enheder, kan et fastgørelsespunkt som et alternativ integreres i koblingskomponenten monteret på trækbeslaget/trækbjælken. Installations- og brugsanvisningen, der er specificeret i punkt 4.6, skal indeholde alle oplysninger om korrekt anvendelse af disse fastgørelsespunkter.

4.8.1. Fastgørelsespunkter for en sekundær kobling og/eller et løsrivelseskabel skal være således placeret, at den sekundære kobling eller løsrivelseskablet under brug ikke begrænser den normale funktion af koblingens ledforbindelse eller forstyrrer funktionen af det normale påløbsbremsesystem. Der skal forefindes et enkelt fastgørelsespunkt inden for 100 mm fra et lodret plan, som går gennem centrum af koblingspunktet. If this is not practicable, two attachment points shall be provided, one on each side of the vertical center line and equidistant from the center line by a maximum of 250 mm. Fastgørelsespunktet(-erne) skal være placeret så langt tilbage og højt som muligt.

4.8.2. Ovennævnte fastgørelsespunkter skal opfylde de krav, der er fastsat i punkt 3.1.8 i bilag 6.

4.9. Kuglekoblinger/trækøjer til trækstang til montering på påhængskøretøjer i O1 uden bremser skal være udstyret med en sekundær tilkoblingsanordning eller mindst et eller flere fastgørelsespunkt(er), som tillader fastgørelse af en sekundær tilkoblingsanordning(er).

4.9.1. Fastgørelsespunktet(-erne) skal være placeret således, at den/de sekundære tilkoblingsanordning(er) ikke begrænser koblingens normale bevægelighed.

4.9.2. Ovennævnte fastgørelsespunkt(er) skal opfylde de krav, der er fastsat i punkt 3.2.4 i bilag 6.

4.10. For svære tilkoblingsanordninger og -komponenter og andre forskellige tilkoblingsanordninger og -komponenter i klasse S og klasse T anvendes de pågældende forskrifter i bilag 5, 6 og 7 for den standardanordning eller -komponent eller anden anordning eller komponent, som kommer nærmest.

5. ANSØGNING OM GODKENDELSE AF KØRETØJER MONTERET MED EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -KOMPONENT

5.1. Hvis en køretøjsfabrikant ansøger om godkendelse af et køretøj monteret med en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent eller tillader anvendelsen af et køretøj med enhver form for anhænger, skal køretøjsfabrikanten på anmodning fra en person, der i god tro ansøger om typegodkendelse af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent, eller fra den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste beredvilligt stille sådanne oplysninger, som er påkrævet i henhold til bilag 2, tillægget, til rådighed for denne ansøger eller myndighed for at gøre det muligt for en fabrikant af en tilkoblingsanordning eller -komponent at konstruere og fremstille en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent til det pågældende køretøj. På anmodning fra en person, der i god tro ansøger om typegodkendelse af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent, skal samtlige de oplysninger, der er anført i bilag 2, tillægget, som er i typegodkendelsesmyndighedens varetægt, stilles til rådighed for denne ansøger.

5.2. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår montering af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.

5.3. Ansøgningen skal ledsages af følgende oplysninger, som giver typegodkendelsesmyndigheden mulighed for at udfylde den i bilag 2 omhandlede meddelelsesformular.

5.3.1. En detaljeret beskrivelse af køretøjstypen i henhold til bilag 2, tillægget, og af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent og, på anmodning fra den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste, en kopi af godkendelsesblanketten for anordningen eller komponenten.

5.3.2. Udgået

5.3.2.1. Udgået

5.3.3. Tre sæt tegninger, tilstrækkeligt detaljerede til at identificere anordningen eller komponenten, og som angiver hvordan den skal monteres på køretøjet; tegningerne skal vise den placering og det areal, som er afsat til godkendelsesnummeret og andre mærker som anført i punkt 7.

5.3.4. En detaljeret teknisk beskrivelse af anordningen eller komponenten, specielt med angivelse af type og anvendte materialer.

5.3.5. En erklæring af de karakteristiske ydeevneværdier D, Dc, S, V og U, i det omfang disse finder anvendelse og efter definitionerne i punkt 2.11.

5.3.5.1. De karakteristiske ydeevneværdier for tilkoblingsudstyret monteret på køretøjet skal verificeres i henhold til bilag 8 til dette regulativ ved anvendelse af de tilladte masser for motorkøretøj, påhængskøretøj og vogntog.

5.3.6. Et køretøj, som er repræsentativt for den ansøgte type og forsynet med mekanisk tilkoblingsanordning, skal forelægges for den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, som derudover kan rekvirere ekstra prøveeksemplarer af anordning eller komponent.

5.3.7. Et køretøj, som ikke er forsynet med alle de til typen hørende komponenter, kan godtages, forudsat at ansøgeren over for den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste på tilfredsstillende vis kan godtgøre, at fravær af disse komponenter er uden indvirkning på resultaterne af kontrollen hvad angår forskrifterne i dette regulativ.

6. GENERELLE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER MONTERET MED EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -KOMPONENT

6.1. Den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som er monteret på køretøjet, skal være godkendt efter forskrifterne i punkt 3 og 4 samt bilag 5 og 6 til dette regulativ.

6.2. Monteringen af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent skal opfylde forskrifterne i bilag 7 til dette regulativ.

6.3. Der skal stilles betjeningsanvisning for tilkoblingsanordningen eller -komponenten til rådighed, og denne skal omfatte eventuelle særlige anvisninger for operationer, som adskiller sig fra dem, der normalt er knyttet til den pågældende type tilkoblingsanordning eller -komponent, samt anvisninger for til- og frakobling under forskellige driftsomstændigheder, f.eks. forskellige vinkler mellem motor- og påhængskøretøj. Hvert køretøj skal være ledsaget af en sådan betjeningsanvisning, der som minimum skal være affattet på sproget svarende til den stat, hvor den udbydes til salg.

7. MÆRKNINGER

7.1. Typer af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, som søges godkendt, skal være påført fabrikantens, leverandørens eller ansøgerens fabriks- eller varemærke.

7.2. Der skal være afsat tilstrækkelig plads til påføring af det godkendelsesmærke, som er omhandlet i punkt 8.5 og vist i bilag 3. Denne plads skal være vist på de i punkt 3.2.2 omhandlede tegninger.

7.3. Ved siden af det i punkt 7.2 og 8.5 omhandlede godkendelsesmærke skal den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent være mærket med koblingens klasse som defineret i punkt 2.6 og de relevante karakteristiske værdier som defineret i punkt 2.11 og vist i bilag 4. Den påtænkte placering af disse mærker skal være vist på de i punkt 3.2.2 omhandlede tegninger.

De karakteristiske værdier behøver ikke være markeret i tilfælde, hvor disse værdier er defineret i klassifikationen efter dette regulativ, f.eks. klasse A50-1 til A50-5.

7.4. Når den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent er godkendt til to alternative karakteristiske værdier inden for samme klasse tilkoblingsanordning eller -komponent, skal anordningen eller komponenten være mærket med højst to alternativer.

7.5. Er anvendelsen af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent på nogen måde begrænset, f.eks. at den ikke må anvendes med styrekiler, skal denne begrænsning være angivet på anordningen eller komponenten.

7.6. Alle mærker skal være uudslettelige og skal være læselige når anordningen eller komponenten er monteret på køretøjet.

8. GODKENDELSE

8.1. Opfylder de indleverede prøveeksemplarer af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent forskrifterne i dette regulativ, meddeles godkendelse, når forskrifterne i punkt 10 er tilfredsstillende opfyldt.

8.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (p.t. 01) angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste væsentlige tekniske ændringer af regulativet på tidspunktet for udstedelse af godkendelsen. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme nummer til en anden type anordning eller komponent, som er omhandlet i dette regulativ.

8.3. Anmeldelse af godkendelse, af udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller af endeligt ophør af produktionen af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i henhold til dette regulativ skal gives parterne i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular, som er i overensstemmelse med mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ.

8.4. Hver mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal foruden det i punkt 7.1 foreskrevne mærke være påført et godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 8.5, og mærket skal være anbragt på den i punkt 7.2 omhandlede plads.

8.5. Godkendelsesmærket skal være et internationalt mærke bestående af:

8.5.1. en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelsen (3).

8.5.2. det i punkt 8.2 foreskrevne godkendelsesnummer

8.5.3. godkendelsesmærke og -nummer skal være udformet som vist i eksemplet i bilag 3.

9. ÆNDRING AF EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -KOMPONENT ELLER AF KØRETØJET, OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN

9.1. Enhver ændring af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent eller af køretøjet som defineret i punkt 2.10 skal anmeldes til den typegodkendelsesmyndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt godkendelsen. Den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste kan da enten:

9.1.1. skønne, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbar ugunstig virkning, og at anordningen, komponenten eller køretøjet stadig opfylder forskrifterne, eller

9.1.2. kræve en ny prøvningsrapport.

9.2. Underretning om nægtelse eller godkendelse skal med angivelse af ændringer gives efter proceduren beskrevet i punkt 8.3 ovenfor til de parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ.

9.3. Den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, som udsteder en udvidelse af godkendelsen, tildeler et fortløbende nummer til en sådan udvidelse og underretter de øvrige parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved den i punkt 8.3. beskrevne procedure.

10. PROCEDURER VEDRØRENDE PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:

10.1. Indehaveren af godkendelsen skal sikre, at resultaterne af prøvningerne af produktionens overensstemmelse registreres, og at de vedlagte dokumenter er tilgængelige i en periode, der fastsættes efter aftale med den godkendende myndighed eller den tekniske tjeneste. Denne periode må ikke overstige 10 år, regnet fra tidspunktet for produktionens endelige ophør.

10.2. Den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt typegodkendelse, kan til enhver tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år.

11. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

11.1. Godkendelser, som er meddelt for en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i henhold til dette regulativ, kan inddrages, såfremt ovenstående krav ikke opfyldes, eller såfremt en type anordning eller komponent, som bærer godkendelsesmærket, ikke er i overensstemmelse med den godkendte type.

11.2. Hvis en part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ.

12. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at producere en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ.

13. OVERGANGSBESTEMMELSER

13.1. Så længe andet ikke er meddelt generalsekretæren for De Forenede Nationer, erklærer de parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, og som er medlemmer af Den Europæiske Union, at de med hensyn til mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter kun vil være bundet af forpligtelserne i den overenskomst, som dette regulativ er knyttet til, for så vidt angår sådanne anordninger og komponenter, som er bestemt for køretøjer af andre klasser end klasse M1.

13.2. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for supplement 5 til ændringsserie 01 må ingen kontraherende part, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 5 til ændringsserie 01.

13.3. Indtil 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie 01 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, fortsat meddele typegodkendelse i henhold til ændringsserie 01 til dette regulativ uden hensyntagen til bestemmelserne i supplement 5.

14. NAVNE OG ADRESSER PÅ TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR GODKENDELSESPRØVNING, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER

14.1. De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.

(1) i den i færdselskonventionens (Wien, 1968) artikel 1, litra t) og u), anvendte forstand.

(2) Den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladte masse fastlagt ved national lovgivning.

(3) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i overenskomsten af 1958 er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

BILAG 1 Tekst af billedet MEDDELELSE (største format: A4 (210 × 297 mm)) (1) udstedt af: Myndighedens navn: Vedrørende (2): godkendelse Udvidelse af godkendelse Nægtelse af godkendelse Inddragelse af godkendelse Endeligt ophør af produktionen af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i henhold til regulativ nr. 55 Godkendelse nr. Udvidelse nr. 1. Anordningens eller komponentens fabriks- eller varemærke: 2. Fabrikantens navn for denne type anordning eller komponent: 3. Fabrikantens navn og adresse: 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: 5. For alternative leverandører, navn eller varemærker påført anordningen eller komponenten: 6. Navn og adresse på den virksomhed eller det organ, som har ansvar for produktionens overensstemmelse: 7. Godkendelse ansøgt den: 8. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen: 9. Kortfattet beskrivelse: 9.1. Type eller klasse på anordningen eller komponenten: 9.2. Karakteristiske værdier: 9.2.1. Primære værdier: D kN Dc kN S kg U ton V kN Alternative værdier: D kN Dc kN S kg U ton V kN Tekst af billedet 9.3. For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter i klasse A, herunder trækbeslag: Tilladt masse af køretøjet som angivet af køretøjets fabrikant: kg Fordelingen af den tilladte masse mellem akslerne: Tilladt masse af påhængskøretøj som angivet af køretøjets fabrikant: kg Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen, som angivet af fabrikanten: kg Tilladt masse: Tilladt masse af køretøjet, med karrosseri, i køreklar stand, med kølemiddel, olier, brændstof, værktøj og reservehjul (hvis monteret), men uden fører: kg De lastforhold, hvorunder højden af trækkuglen for en mekanisk tilkoblingsanordning monteret på køretøjer i klasse M1 (3) skal måles — se punkt 2 i tillægget til bilag 7: 9.4. For kuglekoblinger i klasse B er koblingshovedet beregnet til montering på et ubremset O1-påhængskøretøj? Ja/Nej (2) 10. Anvisninger for fastgøring af den pågældende type tilkoblingsanordning eller -komponent til køretøjet, og fotografier eller tegninger af monteringspunkter (se bilag 2, tillægget) angivet af køretøjets fabrikant: 11. Oplysninger om montering af eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller afstandsstykker, som er nødvendige til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten (se bilag 2, tillægget): 12. Supplerende oplysninger, når brugen af tilkoblingsanordningen eller -komponenten er begrænset til specielle typer køretøjer — se bilag 5, punkt 3.4. 13. For koblinger af krogtypen i klasse K, nærmere angivelse af, hvilke trækøjer der er egnede til brug sammen med den pågældende type krog: 14. Prøvningsrapportens dato: 15. Prøvningsrapportens nummer: 16. Godkendelsesmærkets placering: 17. Begrundelse(r) for udvidelse af godkendelse: 18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2): 19. Sted: 20. Dato: 21. Underskrift: 22. Fortegnelsen over de dokumenter, som er indleveret til den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedlagt denne meddelelse og kan udleveres på begæring: (1) Kendingsnummer på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet). (2) Det ikke gældende overstreges. (3) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

BILAG 2 Tekst af billedet MEDDELELSE (største format: A4 (210 × 297 mm)) (1) udstedt af: Myndighedens navn: Vedrørende (2): Godkendelse Udvidelse af godkendelse Nægtelse af godkendelse Inddragelse af godkendelse Endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype, hvad angår montering af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i henhold til regulativ nr. 55 Godkendelse nr. Udvidelse nr. 1. Køretøjets fabriks- eller varemærket: 2. Køretøjstype: 3. Fabrikantens navn og adresse: 4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: 5. Køretøjets klasse, f.eks. M1, N1 (3) 6. Tilladte masser 6.1. Vogntog med to køretøjer Tilladt køretøjsmasse: kg Fordelingen af den tilladte køretøjsmasse mellem akslerne: Tilladt masse af påhængskøretøj: kg Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen: kg 6.2. Vogntog med flere køretøjer (i henhold til bilag 8) Største tilladte vogntogsmasse: kg Tilladt køretøjsmasse: kg Fordelingen af den tilladte køretøjsmasse mellem akslerne: Tilladt tilkoblet masse af påhængskøretøj kg Begrænsende V-værdi (i det omfang denne finder anvendelse) kN 7. Ydeevneværdier for monteret tilkoblingsudstyr: D kN Dc kN S kg U ton V kN I tilfælde af påhængskøretøj, ydeevne af tilkoblingsudstyr monteret på bagenden: D kN Dc kN S kg U ton V kN Tekst af billedet 8. Anvisninger for fastgøring af typen af tilkoblingsanordning eller -komponent til køretøjet, og fotografier eller tegninger af monteringspunkterne (se tillægget til dette bilag): 9. Oplysninger om montering af eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller afstandsstykker, som er nødvendige til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten (se tillægget til dette bilag): 10. Fabriks- eller varemærket på den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, samt godkendelsesnummer: 11. Klasse tilkoblingsanordning eller -komponent: 12. Godkendelse ansøgt den: 13. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen: 14. Prøvningsrapportens dato: 15. Prøvningsrapportens nummer: 16. Godkendelsesmærkets placering: 17. Begrundelse(r) for udvidelse af godkendelse: 18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2): 19. Sted: 20. Dato: 21. Underskrift: 22. Fortegnelsen over de dokumenter, som er indleveret til den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedlagt denne meddelelse og kan udleveres på begæring: 23. Bemærkninger: (1) Kendingsnummer på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet). (2) Det ikke gældende overstreges. (3) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html). Tillæg (*1) Liste over installationsdata for en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent, som er konstrueret til en bestemt køretøjstype 1. Beskrivelse af køretøjstypen: 1.1. Køretøjets fabriks- eller varemærke 1.2. Modeller eller handelsbetegnelser for de køretøjer, køretøjstypen består af 2. Masse af motorkøretøjet og påhængskøretøjet: 2.1. Tilladt masse for motorkøretøjer og trukne køretøjer 2.2. Fordelingen af motorkøretøjets tilladte masse mellem akslerne 2.3. Den tilladte lodrette belastning, der må påføres motorkøretøjets koblingskugle/krog 2.4. de lastforhold, hvorunder højden af trækkuglen på køretøjer i klasse M1 skal måles — se punkt 2 i bilag 7, tillægget. 3. Specifikation af fastgørelsespunkter: 3.1. Nærmere oplysninger og/eller tegninger af monteringspunkter for anordninger eller komponenter og eventuelle ekstra forstærkningsplader, støttebeslag osv., som er nødvendige til sikker fastgørelse af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent til motorkøretøjet. 3.2. Køretøjets fabrikant skal angive: a) antallet og placeringen af tilkoblingsanordningens fastgørelsespunkter på motorkøretøjet b) det største tilladte overhæng for koblingspunktet c) koblingspunktets højde over vejbanen som specificeret i bilag 7, punkt 1.1.1, koblingspunktets højde i forhold til tilkoblingsanordningens fastgørelsespunkter. 3.3. For hvert fastgørelsespunkt, angives følgende (hvis relevant): a) placering af hvert hul, der skal bores i chassiset eller køretøjets karrosseri (specifikation af den største boringsdiameter) b) placering og størrelse af forborede huller (specifikation af diameter for hullet) c) placeringen og størrelsen af bundne møtrikker eller bolte (specifikationer for gevind, kvalitet) d) det materiale, der skal anvendes til fastgørelse (f.eks. sikring af bolte, underlagsskiver osv.) e) eventuelle yderligere monteringspunkter til fastgørelse af tilkoblingsanordninger (f.eks. trækøjet) f) mål skal angives med en nøjagtighed på mindst ± 1 mm g) køretøjsfabrikanten kan foreskrive andre specifikationer for så vidt angår monteringen af tilkoblingsanordningen (f.eks. størrelse og tykkelse af bagplader). 4. Køretøjsfabrikantens navn og adresse. (*1) På anmodning fra en ansøger (ansøgere) vedrørende en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent, som er konstrueret til en bestemt køretøjstype, skal oplysningerne leveres af køretøjsfabrikanten enten direkte eller gennem den typegodkendende myndighed som anført i dette bilag 2, som har udstedt godkendelsen i henhold til regulativ nr. 55, hvis denne foreligger. I sidstnævnte tilfælde skal køretøjsfabrikanten på forhånd give tilkoblingsanordningens fabrikant godkendelsesnummeret svarende til sin anmodning. Disse oplysninger skal dog alene fremlægges i forbindelse med godkendelse i henhold til regulativ 55.

BILAG 3 EKSEMPEL PÅ GODKENDELSESMÆRKETS UDFORMNING Den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som bærer ovenstående godkendelsesmærke, er godkendt i Nederlandene (E4) under godkendelsesnummer 2439 og opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01. Bemærk: Godkendelsesnummeret og tillægssymboler dertil skal være placeret tæt ved cirklen og enten over eller under bogstavet »E« eller til højre eller til venstre for dette. Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej. Brug af romertal som godkendelsesnummer bør undgås for at undgå forveksling med andre symboler.

BILAG 4 EKSEMPLER PÅ MÆRKNINGENS UDFORMNING MED DE KARAKTERISTISKE VÆRDIER 1. Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være mærket med anordningens eller komponentens klasse. Derudover skal de være mærket med deres kapacitet i form af karakteristiske værdier som defineret i punkt 2.11 i dette regulativ. 1.1. Højden af bogstaver og tal skal mindst svare til godkendelsesnummerets, dvs. a/3, hvor a er mindst 8 mm. 1.2. De karakteristiske værdier, der finder anvendelse på hver anordning og komponent, som skal mærkes, er angivet i nedenstående tabel — se også punkt 7.3 i dette regulativ: Tabel 1 Relevante karakteristiske værdier, som skal angives på tilkoblingsanordninger og -komponenter Beskrivelse af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent Relevante karakteristiske værdier, som mærket skal omfatte Klasse D Dc S U V Koblingskugler og trækbeslag — se bilag 5, punkt 1, i dette regulativ ★ ★ ★ Kuglekoblinger ★ ★ ★ Trækstangskoblinger ★ ★ ★ ★ ★ Trækøjer (*2) ★ ★ ★ ★ ★ Trækstænger (*1) ★ ★ ★ ★ ★ Trækbjælker ★ ★ ★ ★ ★ Sættevognskoblinger ★ ★ ★ Hovedbolte ★ ★ Monteringsrammer for sættevognskoblinger ★ ★ ★ Koblinger af krogtypen ★ ★ ★ ★ ★ Eksempler: C50-X D130 D c 90 S1000 V35 angiver en anden trækstangskobling i klasse C50-X med maksimal D-værdi 130 kN, en maksimal tilladt D c -værdi 90 kN, en maksimal tilladt statisk lodret masse på 1 000 kg og en maksimal tilladt V-værdi på 35 kN. A50-X D20 S120 angiver et standardtrækbeslag med kuglekobling i klasse A50-X med en maksimal D-værdi på 20 kN og en maksimal tilladt statisk lodret masse på 120 kg. (*1) På hængslede trækstænger skal Av-værdien desuden være markeret på typepladen. (*2) For tilkoblingsanordninger og -komponenter, der tilhører mere end én klasse, skal de relevante karakteristiske værdier for hver klasse specificeres.

BILAG 5 FORSKRIFTER FOR MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER OG -KOMPONENTER 1. Koblingskugler og trækbeslag Kravene i punkt 1.1 til 1.5 i dette bilag finder anvendelse på alle koblingskugler og trækbeslag i klasse A. Punkt 1.6 specificerer supplerende krav, som skal være opfyldt af standardkoblingskugler Ø 50 mm med fastgørelse med påboltet flange. 1.1. Koblingskugler i klasse A skal være i overensstemmelse med figur 2 med hensyn til ydre form og mål. Figur 2 Koblingskugle i klasse A Tekst af billedet Kugle 1.2. Form og mål på trækbeslag skal opfylde kravene fra køretøjets fabrikant hvad angår fastgørelsespunkter og eventuelle nødvendige supplerende monteringsanordninger og -dele, se bilag 2, tillægget. 1.3. Aftagelige koblingskugler: 1.3.1. For aftagelige koblingskugler og -komponenter, som ikke er fastgjort ved bolte, f.eks. klasse A50-X, skal samlingen og dens låsning være konstrueret til sikkert mekanisk indgreb. 1.3.2. For aftagelige koblingskugler og -komponenter, som kan godkendes særskilt til benyttelse sammen med forskellige trækbeslag til forskellige køretøjer, f.eks. klasse A50-X, skal frirummet være som foreskrevet i bilag 7, figur 25, når en sådan koblingskugle er monteret på trækbeslaget. 1.4. Bevægelige tilkoblingsanordninger (tilkoblingsanordninger, som kan flyttes, uden adskillelse) En bevægelig tilkoblingsanordning skal være konstrueret til sikkert mekanisk indgreb i brugsstilling. I tilfælde af manuel flytning må den anvendte kraft ikke overstige 20 daN. Den fri bevægelighed skal være begrænset af mekaniske stopanordninger. 1.5. Koblingskugler og trækanordninger skal bestå prøvningerne i bilag 6, punkt 3.1 eller 3.10, efter fabrikantens valg, på tilfredsstillende vis. Kravene i punkt 3.1.7 og 3.1.8 finder dog altid anvendelse. 1.6. Særlige krav til standardkoblingskugler og -trækbeslag af flangetypen, klasse A50-1 til A50-5 inklusive: 1.6.1. Målene på koblingskugler i klasse A50-1 og trækbeslag af flangetypen skal være som anført i figur 3 og tabel 2. 1.6.2. Målene på koblingskugler og trækbeslag af flangetypen i klasse A50-2, A50-3, A50-4 og A50-5 skal være som anført i figur 4 og tabel 2. 1.6.3. Koblingskugler og trækbeslag af flangetypen, klasse A50-1 til A50-5 inkl. skal være egnede for og prøvet med de i tabel 3 angivne karakteristiske værdier. Figur 3 Mål på standardkuglekoblinger af flangetypen i klasse A50-1 (se tabel 2) Figur 4 Mål på standardkuglekoblinger af flangetypen i klasse A50-2 til A50-5 (se tabel 2) Tabel 2 Mål på standardkuglekoblinger af flangetypen (mm) (se figur 3 og 4) Klasse A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Bemærkninger e1 90 83 120 ± 0,5 e2 — 56 55 ± 0,5 d2 17 10.5 15 H13 f 130 110 155 + 6,0 -0 g 50 85 90 + 6,0 -0 c 15 15 15 maksimum l 55 110 120 ± 5,0 h 70 80 80 ± 5,0 Tabel 3 Mindste karakteristiske værdier for standardkuglekoblinger af flangetypen Klasse A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 D 17 20 30 20 30 S 120 120 120 150 150 D = D-værdi (kN) S = statisk masse (kg) 1.7. Fabrikanter, som producerer koblingskugler og trækbeslag bestemt til eftermontering, og som ikke har tilknytning til de pågældende køretøjsfabrikanter, må være opmærksomme på forskrifterne for koblingens vinkelbevægelighed i punkt 2 i dette bilag og efterkomme de pågældende forskrifter i bilag 7 til dette regulativ. 2. Kuglekoblinger 2.1. Kuglekoblinger i klasse B50 skal være konstrueret således, at de kan anvendes sikkert sammen med koblingskuglerne beskrevet i dette bilags punkt 1 og derved bibeholder de foreskrevne specifikationer. Kuglekoblinger skal være konstrueret således, at de giver sikker tilkobling, også når slitage på koblingsanordningen tages i betragtning. 2.2. Kuglekoblinger skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.2. 2.3. Eventuelle supplerende anordninger (bremser, stabilisatoranordninger mv.) må ikke have negativ indvirkning på den mekaniske forbindelse. 2.4. Når kuglekoblingen ikke er fastgjort til køretøjet, skal koblingen kunne dreje vandret mindst 90° til hver side fra centerlinjen af koblingskugle og monteringsbeslag som beskrevet i dette bilags punkt 1. Samtidig skal der være en fri lodret bevægelighed på 20° over og under vandret. Yderligere skal der sammen med den vandrette drejning på 90° være mulighed for 25° rulning begge veje om den vandrette akse. Følgende vinkler skal være mulige ved alle vandrette drejningsvinkler: a) Lodret hældning ± 15° med aksial rulning ± 25° b) Aksial rulning ± 10° med lodret hældning ± 20° 3. Trækstangskoblinger Kravene i punkt 3.1 til 3.6 i dette bilag finder anvendelse på alle trækstangskoblinger i klasse C50. I punkt 3.7 i dette bilag er der angivet supplerende krav, som herudover skal være opfyldt af standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6. 3.1. Præstationskrav — Alle trækstangskoblinger skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.3. 3.2. Egnede trækøjer — trækstangskoblinger i klasse C50 skal være kombinerbare med alle trækøjer i klasse D50 og koblinger med de foreskrevne specifikationer. 3.3. Tragte Trækstangskoblinger i klasse C50 skal være forsynet med en tragt, som er udformet således, at det pågældende trækøje styres ind i koblingen. Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en lodret akse, skal den af sig selv indtage sin normalposition og skal med koblingsbolten åben være mekanisk fastholdt i denne position for at give tilfredsstillende styring for trækøjet under sammenkoblingen. Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en vandret tværgående akse, skal det hængsel, som muliggør denne drejning, være fastholdt i sin normalstilling ved et blokerende moment. Dette moment skal være tilstrækkeligt til at hindre, at hængslet drejes bort fra sin normalposition ved påvirkning af en lodret opadrettet kraft på 200 N på tragtens overdel. Det blokerende moment skal være større end det, der udvirkes ved betjening af det i punkt 3.6 i dette bilag beskrevne håndtag. Tragten skal manuelt kunne føres tilbage til sin normalposition. Tragte, som kan dreje om en vandret tværgående akse, kan kun godkendes for bæremasse S indtil 50 kg og V-værdier indtil 5 kN. Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en langsgående akse, skal der være et blokerende moment på mindst 100 Nm, som forhindrer denne drejning. Tragtens minimumsstørrelse skal afhænge af koblingens D-værdi: D-værdi ≤ 18 kN — bredde: 150 mm, højde: 100 mm D-værdi > 18 kN ≤ 25 kN — bredde: 280 mm, højde: 170 mm D-værdi > 25 kN — bredde: 360 mm, højde: 200 mm Tragtens udvendige hjørner kan være afrundede. For trækstangskoblinger i klasse C50-X er mindre tragte tilladt, såfremt deres anvendelse begrænses til kærrer med en tilladt masse til og med 3,5 ton, eller såfremt anvendelse af en tragt fra ovenstående skema er umulig af tekniske grunde, og der derudover er særlige omstændigheder, såsom visuelle hjælpemidler til sikring af korrekt automatisk sammenkobling, og såfremt det godkendte anvendelsesområde indskrænkes i overensstemmelse med de oplysninger, der gives af koblingens fabrikant i meddelelsesformularen gengivet i bilag 1. 3.4. Mindste frie vinkelbevægelighed af tilkoblet trækøje Når trækøjet er koblet til en trækstangskobling, men ikke monteret på et køretøj, skal dets vinkelbevægelighed være som angivet nedenfor. Hvis en del af vinkelbevægeligheden tilvejebringes af et specialled (kun for trækstangskoblinger klasse C50-X), skal anvendelsesområdet i meddelelsesformularen i bilag 1 indskrænkes til de tilfælde, der er angivet i bilag 7, punkt 1.3.8. 3.4.1. ± 90° vandret om en lodret akse, målt ud fra køretøjets længdeakse (se figur 5). Figur 5 Vandret drejning af tilkoblet trækøje Køretøjets længdeakse min. 90° min. 90° 3.4.2. ± 20° lodret om en tværgående akse, målt fra køretøjets vandrette plan (se figur 6). Figur 6 Lodret drejning af tilkoblet trækøje Vandret plan hængsel 20°min 20°min 20°min 20°min 3.4.3. ± 25° om en langsgående akse, målt fra køretøjets vandrette plan (se figur 7). Figur 7 Aksial drejning af tilkoblet trækøje Vandret plan 25°min 25°min 25°min 25°min 3.5. Låsning til hindring af uforvarende frakobling: I lukket position skal koblingsbolten låses af to anordninger, som har sikkert mekanisk indgreb og hver især kan fungere, selv om den anden svigter. De lukkede og låste positioner skal tydeligt være angivet udvendigt ved en mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i mørke. Den mekaniske indikator skal angive indgreb af begge låseanordninger (en AND-betingelse). Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning, såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af anordningernes konstruktion. 3.6. Anordninger til oplukning 3.6.1. Betjeningshåndtag Hand levers shall be of a design suitable for easy use with the end rounded off. Koblingen må ikke have skarpe kanter eller punkter nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan komme i klemme og eventuelt komme til skade under betjening af koblingen. Den nødvendige kraft til udløsning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250 N, målt vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning. 3.6.2. Fjernbetjeninger For anlæg med fjernbetjening finder punkt 12.3.6 i bilag 5 anvendelse. 3.7. Særlige krav til standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6: 3.7.1. Trækøjets svingning omkring den tværgående akse skal opnås gennem koblingsboltens kugleform (og ikke gennem et hængsel). 3.7.2. Med undtagelse af klasse C50-1 skal der forefindes en fjeder- og/eller dæmpeanordning, som afbøder de stødvise træk- og trykbelastninger langs den vandrette akse, som skyldes spillerummet mellem koblingsbolt og trækøje. 3.7.3. De i figur 8 og tabel 4 anførte mål skal overholdes. 3.7.4. Tilkoblingsanordninger skal være egnede for og prøvet med de i tabel 5 angivne karakteristiske værdier. Figur 8 Standardtrækstangskoblingens mål (mm) (se tabel 4) Tabel 4 Standardtrækstangskoblingens mål (mm) (se figur 8) Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 Bemærkninger e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5 e2 56 56 55 80 100 100 ± 0,5 d1 — 54 74 84 94 94 maksimum d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 f 110 110 155 180 200 200 + 6,0 -0 g 85 85 90 120 140 140 ± 3,0 a 100 170 200 200 200 200 + 20,0 -0 b 150 280 360 360 360 360 + 20,0 -0 c 20 20 24 30 30 30 maksimum h 150 190 265 265 265 265 maksimum l1 — 150 250 300 300 300 maksimum l2 150 300 330 330 330 330 maksimum l3 100 160 180 180 180 180 ± 20,0 T — 15 20 35 35 35 maksimum Tabel 5 Mindste karakteristiske værdier for standardtrækstangskoblinger Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 D 18 25 70 100 130 190 190 Dc 18 25 50 70 90 120 130 S 200 250 650 900 1 000 1 000 1 000 V 12 10 18 25 35 50 75 D = D-værdi (kN) Dc = D-værdi (kN) for kærrer S = statisk lodret belastning på koblingen (kg) V = V-værdi (kN) 4. Trækøjer 4.1. Almindelige krav til trækøjer klasse D50: Trækøjer klasse D50 skal bestå prøven i bilag 6, punkt 3.4. Trækøjer i klasse D50 er bestemt til brug med C50-trækstangskoblinger. Trækøjer må ikke kunne dreje aksialt (fordi de respektive koblinger kan dreje). Hvis trækøjer klasse D50 er monteret med bøsninger, skal de være i overensstemmelse med målene i figur 9 (ikke tilladt for klasse D50-C) eller figur 10. Bøsningerne må ikke være svejset fast i trækøjet. For trækøjer i klasse D50 skal de i punkt 4.2 angivne mål overholdes. For formen af skaftet på trækøjer i klasse D50-X er der ingen særlige forskrifter, men i en afstand af 210 mm fra øjets centrum skal højden »h« og bredden »b« være inden for de i tabel 6 angivne grænser. Figur 9 Opslidset bøsning for trækøjer klasse D50 Figur 10 Ikke-opslidset bøsning for trækøjer klasse D50-C Tabel 6 Mål på trækøjer D50-A og D50-X, se figur 11 Klasse h (mm) b (mm) D50-A 65 + 2/– 1 60 + 2/– 1 D50-X maks. 80 maks. 62 Tabel 7 Mindste karakteristiske værdier for standardtrækøjer Klasse D Dc S V D50-A 130 90 1 000 30 D50-B 130 90 1 000 25 D50-C 190 120 1 000 50 D50-D 190 130 1 000 75 4.2. Særlige forskrifter for trækøjer i klasse D50: 4.2.1. For trækøjer i klasse D50-A og D50-X skal de i figur 11 angivne mål overholdes. Figur 11 Mål på trækøjer i klasse D50-A og D50-X (se tabel 6) Tekst af billedet Kugle A-A vist uden bøsning 4.2.2. For trækøjer i klasse D50-B skal de i figur 12 angivne mål overholdes. Figur 12 Mål på trækøjer i klasse D50-B (se figur 11 under »andre mål«) Tekst af billedet 70,6 over fladsider 70,6 ± 0,1 over fladsider Stikdåse på trækstang Trækøje 4.2.3. For trækøjer klasse D50-C og D50-D skal de i figur 13 angivne mål overholdes. Figur 13 Mål på trækøjer i klasse D50-C og D50-D er angivet i figur 11 under »andre mål« Tekst af billedet Afsnit AA 4.2.4. Trækøjer i klasse D50-C og D50-D skal være monteret med de ikke opslidsede bøsninger vist i figur 10. 4.3. Størrelse af belastninger for standardtrækøjer Standardtrækøjer og disses fastgøring skal være egnede for og prøvet ved de i tabel 7 anførte belastninger. 4.4. Almindelige krav til ringformede trækøjer i klasse L: 4.4.1. Ringformede trækøjer i klasse L er bestemt til brug med koblinger af krogtypen i klasse K. 4.4.2. Anvendt sammen med en kobling af krogtypen i klasse K skal de opfylde forskrifterne for vinkelbevægelighed i punkt 10.2 i dette bilag. 4.4.3. For ringformede trækøjer i klasse L skal de i figur 14 og tabel 8 angivne mål overholdes. Figur 14 Mål på ringformede trækøjer i klasse L (se tabel 8) 4.4.4. Ringformede trækøjer i klasse L skal bestå prøverne i bilag 6, punkt 3.4, og være egnede for de karakteristiske værdier i tabel 9. Tabel 8 Mål på ringformede trækøjer i klasse L (se figur 14) (mm) Klasse L1 L2 L3 L4 L5 Bemærkninger a 68 + 1,6/– 0,0 76,2 ± 0,8 76,2 ± 0,8 76,2 ± 0,8 68 + 1,6/– 0,0 b 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 c 70 65 65 65 70 Min. Tabel 9 Mindste karakteristiske værdier for ringformede trækøjer i klasse L Klasse L1 L2 L3 L4 L5 D kN 30 70 100 130 180 Dc kN 27 54 70 90 120 S kg 200 700 950 1 000 1 000 V kN 12 18 25 35 50 5. Trækstænger 5.1. Trækstænger i klasse E skal bestå prøverne i bilag 6, punkt 3.3. 5.2. Som forbindelse til det trækkende køretøj kan trækstænger enten monteres med kuglekoblinger som i punkt 2 eller trækøjer som i punkt 4 i dette bilag. Kuglekoblinger og trækøjer kan enten have skrue-, bolt- eller svejsebefæstelse. 5.3. Anordninger til højdejustering af hængslede trækstænger 5.3.1. Hængslede trækstænger skal være udstyret med en anordning, med hvilken trækstangens højde kan rettes ind efter tilkoblingsanordning eller tragt. Disse anordninger skal være udformet således, at trækstangen kan indstilles af én person uden brug af værktøj eller andre hjælpemidler. 5.3.2. Anordninger til højdejustering skal kunne bevirke en justering af trækøjer eller kuglekoblinger på mindst 300 mm opefter eller nedefter fra vandret stilling. I dette område skal trækstangen kunne indstilles trinløst eller i trin på højst 50 mm, målt ved trækøje eller kuglekobling. 5.3.3. Anordninger til højdejustering må ikke nedsætte trækstangens frie bevægelighed efter tilkobling. 5.3.4. Anordningen til højdejustering må ikke gribe ind i funktionen af en eventuel inertibremse (påløbsbremse). 5.4. For trækstænger kombineret med inertibremse (påløbsbremse) skal afstanden mellem trækøjets midtpunkt og enden af trækøjets frie skaft være mindst 200 mm i bremseposition. Når trækøjets skaft er helt inde, skal afstanden være mindst 150 mm. 5.5. Trækstænger til kærrer skal have mindst halvt så stor stivhed over for sidekræfter som over for lodrette kræfter. 6. Trækbjælker 6.1. Trækbjælker i klasse F skal bestå prøverne i bilag 6, punkt 3.3. 6.2. Monteringshuller for standardtrækstangskoblinger klasse C skal være i overensstemmelse med mønsteret i figur 15 og tabel 10 nedenfor. 6.3. Trækbjælker må ikke være svejset fast på chassis, karrosseri eller andre dele af køretøjet. Figur 15 Monteringsmål på standardtrækstangskoblinger (se tabel 10) Tabel 10 Monteringsmål på standardtrækstangskoblinger (se figur 15) (mm) Klasse C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 Bemærkninger e1 83 83 120 140 160 160 ± 0,5 e2 56 56 55 80 100 100 ± 0,5 d1 — 55 75 85 95 95 + 1,0/– 0,5 d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 T — 15 20 35 35 35 maksimum F 120 120 165 190 210 210 minimum G 95 95 100 130 150 150 minimum L1 — 200 300 400 400 400 minimum 7. Sættevognskoblinger og styrekiler Kravene i punkt 7.1 til 7.7 finder anvendelse på alle sættevognskoblinger i klasse G50. Yderligere krav, som skal opfyldes af standardtilkoblingsanordninger, er angivet i punkt 7.9. Styrekiler skal opfylde kravene i punkt 7.8. 7.1. Egnede hovedbolte for sættevognskoblinger Sættevognskoblinger i klasse G50 skal være udformet således, at de kan anvendes sammen med hovedbolte i klasse H50 og udviser de foreskrevne egenskaber sammen med disse. 7.2. Styr Sættevognskoblinger skal have et styr, som bevirker sikkert og korrekt indgreb af hovedbolten. Indgangsbredden af dette styr skal for standardsættevognskoblinger Ø 50 mm være mindst 350 mm (se figur 16). For små, andre sættevognskoblinger i klasse G50-X med maksimal tilladt »D«-værdi på 25 kN skal indgangsbredden være mindst 250 mm. Figur 16 Mål på standardsættevognskoblinger (se tabel 11) Noter: Tekst af billedet Løbeflade for styrekile Skråkant på tragt Låsetragt min ± 12° Afsnit A-A Koblingsbolt (forstørret) Figur 16a Tolerancer på monteringsrammer i klasse J til sættevognskoblinger (se punkt 9.1 i dette bilag) Motorkøretøjets længdeakse Koblingsboltens position Tabel 11 Mål på standardsættevognskoblinger (se figur 16) (mm) Klasse G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 7.3. Mindste vinkelbevægelighed af sættevognskoblinger Når hovedbolten er i indgreb, uden at sættevognskoblingen er monteret på et køretøj eller en monteringsramme, men under hensyntagen til virkningen af monteringsboltene skal koblingen samtidigt tillade hovedbolten mindst følgende bevægelighed: 7.3.1. ± 90° omkring en lodret akse (finder ikke anvendelse på sættevognskoblinger med medstyrende sættevogn) 7.3.2. ± 12° omkring en vandret akse vinkelret på køreretningen. Med denne vinkel er der ikke nødvendigvis taget hensyn til terrænkørsel. 7.3.3. Aksial drejning om en langsgående akse med indtil ± 3° er tilladt. På en fuldt drejelig sættevognskobling kan denne vinkel dog overskrides, forudsat at drejningen ved hjælp af låseanordningen kan begrænses til højst ± 3°. 7.4. Låseanordninger til hindring af frakobling af sættevognskoblingen I lukket position skal sættevognskoblingen låses af to anordninger, som har sikkert mekanisk indgreb og hver især kan fungere, selv om den anden svigter. Den primære låseanordning skal fungere automatisk, men den sekundære låseanordning kan enten fungere automatisk eller manuelt. Den sekundære låseanordning kan være konstrueret til at arbejde sammen med den primære anordning og give supplerende sikker mekanisk låsning af den primære anordning. Den sekundære låseanordning må kun kunne bringes i indgreb, når den primære anordning er korrekt i indgreb. Låseanordningerne må ikke kunne udløses uforvarende. Udløsning skal kræve bevidst indgreb fra køretøjets fører eller bruger. Koblingens lukkede og låste stilling skal angives visuelt af en mekanisk anordning, og man skal kunne føle sig frem til indikatorens position, f.eks. i mørke. Indikatoren skal angive indgreb af både den primære og den sekundære låseanordning; det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning, såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af anordningernes konstruktion. 7.5. Betjeningsanordninger eller udløsermekanismer I tilkoblet position skal betjeningsanordninger eller udløsermekanismer være sikret, så de ikke aktiveres uforvarende eller tilfældigt. Det skal kræve et egentligt bevidst indgreb at udløse låseanordningen for at betjene koblingens udløsermekanisme. 7.6. Overfladebehandling Overfladen af koblingsplade og koblingslås skal være funktionelt tilfredsstillende og omhyggeligt fræset, sænksmedet, støbt eller presset. 7.7. Krav til belastning Alle sættevognskoblinger skal bestå prøverne i bilag 6, punkt 4.7. 7.8. Styrekiler 7.8.1. For styrekiler til medstyring af sættevognen skal de i figur 17 angivne mål være overholdt. Figur 17 Mål på fjedrende styrekiler Tekst af billedet 218 max coupled uncoupled Section AA 7.8.2. Styrekiler skal tillade sikker og korrekt tilkobling og skal være fjedrende. Fjederstyrken skal være således afpasset, at en ulastet sættevogn kan tilkobles, og således at styrekilen ligger godt an mod siderne af koblingen ved kørsel med fuldt lastet sættevogn. Frakobling af sættevognskoblingen skal være mulig, både når sættevognen er lastet og ulastet. 7.9. Særlige krav til standardsættevognskoblinger: 7.9.1. De i figur 16 og tabel 11 anførte mål skal overholdes. 7.9.2. De skal være egnede til og prøvet ved en D-værdi på 150 kN og en U-værdi på 20 ton. 7.9.3. Udløsning af koblingen skal ske med håndtag monteret direkte på koblingen. 7.9.4. De skal være egnede til medstyring af sættevognen ved hjælp af styrekiler (se punkt 7.8). 8. Hovedbolte til sættevognskoblinger 8.1. For hovedbolte i klasse H50 (ISO 337) skal de i figur 18 angivne mål overholdes. Figur 18 Mål på hovedbolte i klasse H50 8.2. Hovedboltene skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.9. 9. Monteringsrammer 9.1. Monteringsrammer i klasse J til sættevognskoblinger skal have cirkulære monteringshuller, der placeres som i figur 16a, hvis de er bestemt til standardsættevognskoblinger. Monteringshullernes størrelse skal dog være Ø 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm. Hullerne skal være cirkulære, IKKE opslidsede (se figur 16a). 9.2. Monteringsrammer til standardsættevognskoblinger skal være egnede til medstyring af sættevognen (med styrekiler). Monteringsrammer, som er bestemt til andre sættevognskoblinger og uegnede til medstyring, skal mærkes tilsvarende. 9.3. Monteringsrammer for sættevognskoblinger skal bestå prøverne i bilag 6, punkt 3.8. 10. Koblinger af krogtypen 10.1. Almindelige krav til koblinger af krogtypen i klasse K: 10.1.1. Koblinger af krogtypen i klasse K skal bestå prøverne i bilag 6, punkt 3.5 og være egnede til de karakteristiske værdier givet i tabel 13. 10.1.2. Koblinger af krogtypen i klasse K skal overholde målangivelserne i figur 19 og tabel 12. Klasse K1 til K4 er ikke-automatiske koblinger til brug på påhængskøretøjer med en tilladt masse på ikke over 3,5 ton, og klasse KA1 til KA3 er automatiske koblinger. Figur 19 Mål og vinkelbevægelighed af koblinger af krogtypen i klasse K 10.1.3. Koblinger af krogtypen må kun anvendes sammen med ringformede trækøjer; ved anvendelse sammen med et ringformet trækøje i klasse L skal koblinger i klasse K opfylde forskrifterne for vinkelbevægelighed i punkt 10.2 i dette bilag. 10.1.4. Koblinger af krogtypen i klasse K skal anvendes sammen med ringformede trækøjer, som giver et spillerum eller fri bevægelse på mindst 3 mm og højst 5 mm, når de er nye. Fabrikanten af koblingen skal angive passende trækøjer på meddelelsesformularen gengivet i bilag 1. 10.2. Når en kobling i klasse K er koblet til et ringformet trækøje i klasse L, men ikke monteret på køretøjet, skal dens vinkelbevægelighed være som angivet ved følgende, ikke-samtidige vinkler — se også figur 19: 10.2.1. ± 90° vandret omkring koblingens lodrette akse 10.2.2. ± 40° lodret omkring koblingens vandrette tværgående akse 10.2.3. ± 20° aksial drejning omkring koblingens vandrette, langsgående centerlinje. 10.3. Automatiske koblinger af krogtypen i klasse K skal have en tragt, udformet således, at trækøjet styres ind i koblingen. 10.4. Låsning til hindring af uforvarende frakobling: I lukket position skal koblingsbolten låses af to anordninger, som har sikkert mekanisk indgreb, og hver især kan fungere, selv om den anden svigter. De lukkede og låste positioner skal tydeligt være angivet udvendigt ved en mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position, f.eks. i mørke. Den mekaniske indikator skal angive indgreb af begge låseanordninger (en AND-betingelse). Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning, såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af anordningernes konstruktion. 10.5. Betjeningshåndtag Håndtaget skal være udformet, så det er let at betjene og have afrundet ende. Koblingen må ikke have skarpe kanter eller punkter nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan komme i klemme og eventuelt komme til skade under betjening af koblingen. Den nødvendige kraft til udløsning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250 N, målt vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning. Tabel 12 Mål på koblinger af krogtypen (se figur 19) Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Bemærkninger e1 — 83 83 120 120 140 160 ± 0,5 e2 — 56 56 55 55 80 100 ± 0,5 e3 90 — — — — — — ± 0,5 d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 c 3 3 3 3 3 3 3 Min. f 130 175 175 180 180 200 200 Maks. g 100 100 100 120 120 140 200 Maks. a 45 45 45 45 45 45 45 + 1,6/– 0,0 L1 120 120 120 120 250 300 300 Maks. L2 74 74 63 74 90 90 90 Maks. L3 110 130 130 150 150 200 200 Maks.

Tabel 13 Mindste karakteristiske værdier for koblinger af krogtypen i klasse K Klasse K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 D kN 17 20 20 25 70 100 130 Dc kN — — 17 20 54 70 90 S kg 120 120 200 250 700 900 1 000 V kN — — 10 10 18 25 35 11. Specialtrækstangskoblinger — klasse T 11.1. Specialtrækstangskoblinger i klasse T er bestemt til brug på særlige vogntog, f.eks. biltransportkøretøjer. Disse køretøjer har specialopbygning, som kan nødvendiggøre en speciel og usædvanlig placering af koblingen. 11.2. Anvendelse af koblinger i klasse T skal være begrænset til kærrer, og denne begrænsning skal være angivet i den i bilag 1 gengivne meddelelsesformular. 11.3. Koblinger i klasse T skal godkendes som sammenhørende par og må ikke kunne frakobles på anden måde end på et værksted med brug af værktøj, som ikke normalt medføres på køretøjet. 11.4. Koblinger i klasse T må ikke fungere automatisk. 11.5. Koblinger i klasse T skal opfylde de relevante prøvningskrav i bilag 6, punkt 3.3, bortset fra punkt 3.3.4. 11.6. Følgende samtidige minimumvinkelbevægelser skal kunne udføres, når koblingen ikke er monteret på et køretøj, men er samlet og anbragt i samme normale stilling som ved montering på et køretøj. 11.6.1. ± 90° vandret omkring den lodrette akse 11.6.2. ± 8° lodret omkring den vandrette tværgående akse 11.6.3. ± 3° aksial drejning omkring den vandrette, langsgående akse. 12. Trækstangskoblinger — klasse W 12.1.1. Koblinger i klasse W skal som del af en automatiseret sekvens af handlinger automatisk mekanisk forbinde de to køretøjer og etablere den elektriske og pneumatiske bremsetransmissionsforbindelse. 12.1.2. Koblinger i klasse W skal som en del af en automatiseret sekvens af handlinger automatisk afbryde den elektriske og pneumatiske bremsetransmissionsforbindelse og mekanisk frakoble de to køretøjer. 12.2. Koblinger i klasse W skal opfylde de relevante prøvningskrav i bilag 6, punkt 3.3, bortset fra punkt 3.3.4. Lukning og eventuelle låseanordninger skal prøves med en statisk kraft på 0,25 D, med virkning i åbningsretningen. Prøven må ikke medføre, at koblingen åbner. Låseanordningen skal være fuldt funktionsdygtig efter prøven. En prøvekraft på 0,1 D er tilstrækkelig ved cylinderformede hovedbolte. 12.3. Følgende samtidige minimumvinkelbevægelser skal kunne udføres, når koblingen ikke er monteret på et køretøj, men er samlet, tilkoblet og anbragt i samme normale stilling som ved montering på et køretøj. 12.3.1. ± 90° vandret omkring den lodrette akse 12.3.2. ± 20° lodret omkring den vandrette tværgående akse 12.3.3. ± 25° aksial drejning omkring den vandrette, langsgående akse. 12.4. Klasse W-koblinger udstyret med en fjernbetjening skal opfylde forskrifterne i punkt 13 i dette bilag. 12.5. Klasse W-koblinger skal have en fjernindikator i henhold til punkt 13 i dette bilag. 13. Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening 13.1. Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening er kun tilladt på automatiske trækstangskoblinger og automatiske sættevognskoblinger. Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening er kun tilladt på automatiske tilkoblingsanordninger i klasse C50-X og G50-X. Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening må ikke gribe ind i den mindste tilladte frie bevægelighed for tilkoblet trækøje eller tilkoblet sættevogn. De skal være fast monteret på køretøjet. Alle anordninger til fjernindikation eller fjernbetjening er underkastet prøvning og godkendelse sammen med koblingsanordningen, tillige med alle betjenings- og forbindelsesanordninger. 13.2. Fjernindikation 13.2.1. Ved automatisk tilkobling skal fjernindikatoren angive koblingens lukkede og dobbelt låste position ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 13.2.2. Derudover kan den åbne stilling angives. I dette tilfælde skal angivelsen udføres som beskrevet i punkt 13.2.3. Ved enhver åbning og lukning af koblingen skal fjernindikatoren automatisk aktiveres og tilbagestilles. 13.2.2. Skift fra åben til lukket og dobbelt låst position skal angives ved et optisk grønt signal. 13.2.3. Såfremt anordningen angiver koblingens åbne og/eller ulåste position, skal dette ske ved et optisk rødt signal. 13.2.4. Når anordningen angiver, at automatisk tilkobling er fuldført, skal fjernindikatoren sikre, at koblingsbolten virkelig har nået sin dobbelt låste slutposition. 13.2.5. Ingen fejl ved fjernindikatorsystemet må ved sin optræden medføre, at systemet angiver tilkoblet og låst position, selv om slutpositionen ikke er nået. 13.2.6. Udløsning af den ene af de to låseanordninger skal medføre, at det grønne optiske signal slukker, og/eller at det røde optiske signal (hvis det forefindes) tænder. 13.2.7. De mekaniske indikatorer, som er monteret direkte på tilkoblingsanordningen, skal være bibeholdt. 13.2.8. For at fjernindikatorerne ikke skal bortlede førerens opmærksomhed under normal kørsel, skal disse kunne afbrydes, men de skal automatisk aktiveres igen, når koblingen derefter åbnes og lukkes — se punkt 13.2.1. 13.2.9. Når fjernindikatorens betjeningsknapper og signalgivere er installeret i førerhuset, skal de være placeret i førerens synsfelt og være tydeligt mærkede. Når anordningerne til fjernindikation er monteret på køretøjets side, skal de være permanent og tydeligt mærkede. 13.3. Fjernbetjening 13.3.1. Forefindes fjernbetjeningsanordning som defineret i punkt 2.8 i dette regulativ, skal køretøjet desuden have fjernindikator som beskrevet i punkt 13.2. 13.3.2. Der skal forefindes en særlig kontakt (hovedkontakt, betjeningsarm eller ventil), som tillader koblingen at blive åbnet eller lukket ved hjælp af fjernbetjeningsanordningen. Er hovedkontakten ikke placeret i førerhuset, skal den enten være placeret utilgængeligt for uvedkommende eller kunne aflåses. Betjening af koblingen fra førerhuset må kun være mulig, når uforvarende betjening er udelukket, f.eks. ved at betjening kræver brug af begge hænder. Det skal være muligt at konstatere, om åbning af koblingen ved fjernbetjening har fundet sted eller ikke. 13.3.3. Hvis fjernbetjening kræver, at koblingen åbnes ved ydre påvirkning, skal den tilstand, hvori den ydre påvirkning virker på koblingen, angives på passende måde over for føreren. Dette er dog ikke nødvendigt, hvis den ydre påvirkning kun er til stede, mens fjernbetjeningen er i funktion. 13.3.4. Er fjernbetjeningsmekanismen til aktivering af koblingens åbning placeret udvendigt på køretøjet, skal der være frit overblik over området mellem de to køretøjer, men betjening skal kunne foretages, uden at man går ind mellem køretøjerne. 13.3.5. En enkelt betjeningsfejl eller optræden af en enkelt funktionsfejl må ikke kunne medføre utilsigtet åbning af koblingen under normal anvendelse på vej. Enhver fejl i systemet skal angives direkte eller skal kunne konstateres umiddelbart ved næste betjening, f.eks. ved en funktionsfejl. 13.3.6. Ved svigt af fjernbetjeningen skal der være mulighed for nødåbning af koblingen på mindst én anden måde. Kræves der værktøj hertil, skal dette høre med til køretøjets værktøjssæt. Kravene i punkt 3.6 i dette bilag gælder ikke håndtag, som kun anvendes til åbning af koblingen i nødsituationer. 13.3.7. Fjernbetjeningsanordninger skal være permanent og tydeligt mærkede.

BILAG 6 PRØVNING AF MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER OG -KOMPONENTER 1. Generelle prøvningsforskrifter 1.1. Prøveeksemplarer af tilkoblingsanordninger skal både gennemgå styrke- og funktionsprøvning. Prøvninger skal udføres i forhold til de værst tænkelige betingelser. Der kan udføres en teoretisk vurdering for at bestemme de værst tænkelige betingelser. Fysisk prøvning skal så vidt muligt udføres, men medmindre andet er angivet, kan den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste afstå fra at gennemføre en styrkeprøve, når komponentens enkle konstruktion muliggør en teoretisk vurdering. Teoretiske vurderinger skal under alle omstændigheder kunne give resultater af samme kvalitet som en dynamisk eller statisk prøvning. I tvivlstilfælde skal resultaterne af den fysiske prøvning være afgørende. Se også punkt 4.10 i dette regulativ. 1.2. For tilkoblingsanordninger skal styrken efterprøves ved dynamisk prøvning (udholdenhedsprøve). I visse tilfælde kan det være nødvendigt at foretage supplerende statiske prøvninger (se punkt 3 i dette bilag). 1.3. Den dynamiske prøvning (bortset fra prøvningen i henhold til punkt 3.10 i dette bilag) udføres med en tilnærmelsesvis sinusformet belastning (alternerende og/eller pulserende), idet antal belastningscyklusser afpasses efter materialet. Der må ikke opstå revner eller brud. 1.4. De foreskrevne statiske prøvninger må kun give anledning til let blivende deformation. Medmindre andet er angivet må den permanente, plastiske deformation efter udløsning ikke være over 10 procent af den største deformation målt under prøvningen. Hvis måling af deformationen under prøven udsætter prøvningspersonellet for risiko, kan denne del af den statiske prøvning udelades, forudsat at samme parameter kontrolleres ved andre prøvninger, som f.eks. den dynamiske prøvning. 1.5. De anslåede belastninger ved de dynamiske prøvninger baseres på den vandrette kraftkomponent i køretøjets længdeakse samt den lodrette kraftkomponent. Vandrette kraftkomponenter vinkelret på køretøjets længdeakse samt kraftmomenter tages ikke i betragtning, forudsat at de er af underordnet betydning. Denne forenkling gælder ikke for prøvningsproceduren i henhold til punkt 3.10 i dette bilag. Hvis tilkoblingsanordningens udformning, dens fastgørelse til køretøjet eller fastgørelse af supplerende systemer (stabilisatorer, lynkoblinger osv.) udvikler ekstra kræfter eller kraftmomenter, kan den typegodkendende myndighed kræve supplerende prøver. Den vandrette kraftkomponent i køretøjets længdeakse repræsenteres af en teoretisk bestemt referenceværdi, D-værdien eller Dc-værdien. Den lodrette kraftkomponent repræsenteres i givet fald af det statiske lodrette koblingstryk S i sammenkoblingspunktet samt den antagne lodrette belastning V, eller, for sættevognskoblinger, af det statiske lodrette koblingstryk U. 1.6. De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U, som prøverne er baseret på, og som er defineret i punkt 2.11 i dette regulativ, tages fra fabrikantens oplysninger i typegodkendelsesansøgningen — se meddelelsesformularerne i bilag 1 og 2. 1.7. Eventuelle anordninger til sikker låsning, som holdes i stilling ved fjederkraft, skal forblive i låst stilling, når de underkastes en kraft, som påføres i den mest ugunstige retning og svarer til tre gange låsemekanismens masse. 2. Prøvningsprocedurer Hvis prøvningsproceduren i henhold til punkt 3.10 i dette bilag anvendes, finder punkt 2.1, 2.2, 2.3 og 2.5 ikke anvendelse. 2.1. Ved dynamiske og statiske prøver opsættes prøveemnet i passende prøveapparatur med passende midler til kraftpåvirkning, således at emnet ikke udsættes for ekstra kræfter eller kraftmomenter ud over den foreskrevne prøvekraft. Ved alternerende kraftpåvirkninger må kraftens retning højst afvige ± 1° fra den foreskrevne. Ved pulserende og statiske prøver skal vinklen være den, der fastlægges for påvirkning med den største prøvekraft. Normalt kræver dette et hængselled i kraftens angrebspunkt (dvs. koblingspunktet) samt endnu et led i passende afstand derfra. 2.2. Prøvefrekvensen må ikke være over 35 Hz. Den valgte prøvefrekvens skal være tydeligt adskilt fra resonansfrekvenserne i prøveopstillingen, herunder den prøvede anordning. Ved asynkron prøvning skal frekvensafvigelsen mellem de to kraftkomponenter være fra ca. 1 % til højst 3 %. For tilkoblingsanordninger af stål skal antallet af belastningscyklusser være 2 × 106. For anordninger af andre materialer end stål kan et større antal cyklusser være nødvendigt. Til påvisning af revnedannelse anvendes farvepenetrationstesten eller en ækvivalent metode. 2.3. Ved pulserende prøver varierer prøvekraften mellem den maksimale prøvekraft og en lavere minimal prøvekraft, som ikke må være over 5 % af den maksimale kraft, medmindre andet er angivet i den pågældende prøvemetode. 2.4. Ved andre statiske prøver end de særlige prøver, der kræves efter punkt 3.2.3 i dette bilag, skal prøvekraften påføres jævnt og hurtigt og opretholdes i mindst 60 sekunder. 2.5. Den tilkoblingsanordning eller -komponent, der prøves, skal normalt anbringes så stift som muligt i prøveopstillingen i samme position som den, hvori den skal anbringes på køretøjet. Fastgørelsesanordningerne skal være de af fabrikanten eller ansøgeren foreskrevne og skal være dem, som er bestemt til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten på køretøjet, og/eller skal have identiske mekaniske egenskaber. 2.6. Tilkoblingsanordninger og -komponenter skal prøves i den form, hvori de anvendes under kørslen. Efter fabrikantens skøn og efter aftale med den tekniske tjeneste kan fleksible komponenter dog neutraliseres, hvis det er nødvendigt af hensyn til prøvningsmetoden og ikke bevirker, at resultatet af prøven bliver mindre realistisk. Fleksible komponenter, som bliver overophedet ved disse accelererede prøvningsforløb, kan udskiftes under prøven. Prøvebelastningerne kan påføres ved hjælp af særlige slørfrie anordninger. 3. Særlige prøvningsforskrifter Hvis prøvningsproceduren i henhold til punkt 3.10 i dette bilag anvendes, finder forskrifterne i punkt 3.1.1 til 3.1.6 ikke anvendelse. 3.1. Koblingskugler og trækbeslag 3.1.1. Mekaniske tilkoblingsanordninger med koblingskugler kan være af følgende type: a) udelte koblingskugler, herunder anordninger med ikke ombyttelige, aftagelige kugler (se figur 20, litra a, og 20, litra b) b) koblingskugler bestående af et antal dele, som kan adskilles fra hinanden (se figur 20, litra c, 20, litra d, og 20, litra e) c) trækbeslag uden kugle monteret (se figur 20, litra f). Figur 20 Udformning af trækbeslag af kugletypen a Trækbeslag og koblingskugle i ét stykke b Kugleenheden kan være manuelt aftagelig uden brug af værktøj, f.eks. med bajonetfatning c Trækbeslag med kugle, der er aftagelig ved brug af værktøj d Trækbeslag med aftagelig kugle på fast holder, f.eks. af klasse A50 e Trækbeslag med kugle, der er aftagelig ved brug af værktøj f Trækbeslag uden monteret kugleenhed 3.1.2. Den grundlæggende prøve er en dynamisk udholdenhedsprøve. Prøveemnet udgøres af koblingskuglen, kuglehalsen og de konsoller, som benyttes til fastgøring til køretøjet. Koblingskuglen og trækbeslaget skal være stift fastgjort til prøveopstillingen, som skal kunne frembringe en alternerende kraft; delene skal være fastgjort i samme position som ved den påtænkte anvendelse. 3.1.3. Placeringen af fastgørelsespunkterne for koblingskugle og trækbeslag angives af køretøjets fabrikant (se bilag 2, tillægget, til dette regulativ). 3.1.4. De til prøvningen indleverede anordninger skal være forsynet med alle de dele og konstruktionsdetaljer, som kan have indvirkning på styrkekriterierne (f.eks. plade for elektrisk stikdåse, eventuel mærkning osv.). Prøveemnet skal omfatte alle dele frem til forankrings- eller monteringspunkterne på køretøjet. Den geometriske placering af koblingskuglen og af tilkoblingsanordningens fastgørelsespunkter i forhold til referencelinjen skal oplyses af køretøjets fabrikant og skal være angivet i prøvningsrapporten. Motorkøretøjets fabrikant skal give tilkoblingsanordningens fabrikant alle nødvendige oplysninger om placeringer af fastgørelsespunkter i forhold til referencelinjen, og alle disse placeringer skal indgå i prøvningen. 3.1.5. Prøveemnet, som er monteret i prøveopstillingen, underkastes en prøve med alternerende belastning, som påføres i den i figur 21 eller 22 viste vinkel i forhold til kuglen. Prøvevinklens retning bestemmes af den indbyrdes lodrette beliggenhed af en vandret referencelinje gennem kuglens centrum og en vandret linje gennem det fastgørelsespunkt for tilkoblingsanordningen, som er det højeste af dem, som i et vandret plan er nærmest på et tværgående lodret plan gennem kuglens centrum. Ligger linjen gennem fastgørelsespunktet over den vandrette referencelinje, udføres prøven i en vinkel α = + 15° ± 1°, og ligger den under, udføres prøven i en vinkel på α = – 15° ± 1° (se figur 21). De fastgørelsespunkter, som tages i betragtning ved fastlæggelse af prøvningsvinklen, skal være dem, der foreskrives af køretøjets fabrikant, og som overfører hovedparten af trækkræfterne til motorkøretøjets struktur. Denne vinkel er valgt for at tage både den lodrette statiske og dynamiske belastning i betragtning og finder kun anvendelse, når den tilladte statiske lodrette belastning ikke overstiger: S = 120 × D [N] Når den statiske lodrette belastning overskrider det ovenfor beregnede, skal vinklen under begge betingelser øges til 20°. Den dynamiske prøvning skal udføres med følgende prøvekraft: Fhs res = ±0,6 D 3.1.6. Ved prøvningen benyttes den i det følgende angivne fremgangsmåde for de respektive typer tilkoblingsanordninger (se punkt 3.1.1 i dette bilag): 3.1.6.1. Koblingskugler i ét stykke, herunder anordninger med ikke ombyttelige, aftagelige kugler (se figur 20, litra a, og 20, litra b). 3.1.6.1.1. Styrkeprøvningen af de i figur 20, litra a, og 20, litra b, viste anordninger skal finde sted efter kravene i punkt 3.1.5. Figur 21 Vinkler for påføring af prøvekraften Bemærk: Linjen parallel med referencelinjen går gennem centrum af det højeste og nærmeste punkt til montering af trækbeslaget på køretøjet (se bilag 6, punkt 3.1.5). Figur 22 Vinkler for påføring af prøvekraften Bemærk: Retningen for den alternerende prøvekraft, Fhs res, afhængigt af beliggenheden af referencelinjen for kuglens centrum i forhold til linjen parallel med denne referencelinje (se figur 21). 3.1.6.2. Koblingskugler bestående af dele, som kan adskilles fra hinanden. Følgende kategorier defineres: a) Trækbeslag og kugle (se figur 20, litra c) b) Trækbeslag og kugle på fast holder (se figur 20, litra d) c) Trækbeslag med aftagelig kugle (se figur 20, litra e) d) Trækbeslag uden kugle (se figur 20, litra f). 3.1.6.2.1. Styrkeprøvningen af de i figur 20, litra c, og 20, litra f, viste anordninger skal finde sted efter forskrifterne i punkt 3.1.5. På målene e og f sættes en fabrikationstolerance på ± 5 mm, hvilket angives i prøvningsrapporten. Prøvningen af trækbeslaget (se figur 20, litra f) skal ske med kuglen påmonteret (på holder). Der vil kun blive taget hensyn til resultater vedrørende trækbeslaget mellem fastgørelsespunkterne og kugleholderens monteringsflade. Målene e og f skal have en fabrikationstolerance på ± 5 mm og fastsættes af tilkoblingsanordningens fabrikant. 3.1.6.3. Vedrørende tilkoblingsanordninger med variable mål e og f for aftagelige og ombyttelige koblingskugler henvises til figur 22. 3.1.6.3.1. Styrkeprøvning af sådanne trækbeslag skal ske efter forskrifterne i punkt 3.1.5. 3.1.6.3.2. Kan den værst tænkelige situation fastlægges i samråd mellem fabrikanten og den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, vil prøvning af denne situation alene være tilstrækkelig. Hvis ikke, skal der prøves flere forskellige kugleplaceringer efter et forenklet prøvningsprogram i henhold til punkt 3.1.6.3.3. 3.1.6.3.3. In a simplified test programme, the value for f shall be between a defined value of fmin and a value of fmax which does not exceed 100 mm. Kuglens afstand fra holderen, emax, skal være 130 mm. For at prøven skal dække alle mulige positioner af kuglen i området givet ved den vandrette afstand fra monteringsfladen og det lodrette variationsområde af f (fmin til fmax), prøves to anordninger: a) den ene med kuglen i øverste position (fmax), og b) den anden med kuglen i nederste position (fmin). Den vinkel, hvori prøvekraften påføres, er forskellig og kan være positiv eller negativ, afhængigt af forholdet mellem den vandrette referencelinje gennem kuglens centrum og den parallelle linje gennem det højeste og nærmeste fastspændingspunkt for koblingsanordningen. De vinkler, som skal anvendes, er vist i figur 22. 3.1.7. Anvendes aftagelige kugler med anden fastgørelse end påskruede beslag, f.eks. fjederklemmer, og bliver systemets sikre mekaniske indgreb ikke testet ved den dynamiske prøve, skal systemet underkastes en statisk prøvning, hvor kraften i en passende retning påføres kuglen eller systemet til sikkert mekanisk indgreb. Når systemet til sikkert mekanisk indgreb fastholder kuglen i lodret retning, skal kuglen ved den statiske prøve påføres en opadrettet lodret kraft svarende til D-værdien. Når systemet til sikkert mekanisk indgreb fastholder kuglen gennem en tværgående vandret udformning, påføres en kraft på 0,25 D i denne retning ved den statiske prøve. Der må ikke opstå brud på anordningen til sikkert mekanisk indgreb eller nogen deformation, som kan forventes at have negativ indvirkning på dens funktion. 3.1.8. Fastgørelsespunkterne for den sekundære kobling omhandlet i punkt 4.8 skal kunne modstå en vandret statisk kraft på 2D med en maksimal størrelse på 15 kN. Når der er separat fastgørelsespunkt til et løsrivelseskabel, skal dette kunne modstå en vandret statisk kraft lig med D. 3.2. Kuglekoblinger 3.2.1. Den grundlæggende prøve er en udholdenhedsprøve med alternerende kraftpåvirkning, efterfulgt af en statisk prøve (løfteprøve), udført på samme prøveemne. 3.2.2. Den dynamiske prøve skal udføres med en koblingskugle i klasse A af passende styrke. Kobling og koblingskugle skal anbringes på prøveopstillingen efter fabrikantens anvisninger og svarende til deres relative stilling ved normal brug. Der må ikke være mulighed for, at prøveemnet påvirkes af ekstra kræfter ud over prøvekraften. Prøvekraften påføres langs en linje gennem kuglens centrum med 15° hældning bagud (se figur 23). Et prøveemne underkastes en udholdenhedsprøve med følgende prøvekraft: Fhs res w = ± 0,6 D Når den tilladte statiske lodrette belastning S er over 120 D, øges prøvningsvinklen til 20°. Figur 23 Dynamisk prøve 3.2.3. Desuden udføres en statisk løsrivelsesprøve. Den hertil anvendte koblingskugle skal have en diameter på 49,00 til 49,13 mm for at repræsentere en slidt koblingskugle. Løsrivelseskraften, Fa, påføres vinkelret på både den tværgående og langsgående centerlinjeakse af koblingshovedet og øges jævnt og hurtigt til værdien: Fa = g(C + S/1 000) kN og skal fastholdes i 10 sekunder. Kuglekoblingen må ikke løsrives fra kuglen, og ingen del af kuglekoblingen må udvise blivende deformation, som kan nedsætte dens funktionsevne. 3.2.4. Den/de sekundære tilkoblingsanordning(er) som omhandlet i punkt 4.9 skal kunne modstå en statisk kraft på 2D, maksimalt 15 kN. 3.3. Trækstangskoblinger og trækbjælker 3.3.1. Et prøveemne underkastes en udholdenhedsprøve. Tilkoblingsanordningen skal være udstyret med alle befæstelsesdele, som er nødvendige til dens fastgørelse på køretøjet. Alle dele til montering mellem trækstangskoblingen og køretøjets ramme, (dvs. trækbjælker) skal prøves med samme kræfter som koblingen. Ved prøvning af trækbjælker bestemt til standardtrækstangskoblinger skal den lodrette belastning påføres i en langsgående afstand fra fastgørelsespunkternes lodrette plan, som svarer til stillingen af den tilsvarende standardkobling. 3.3.2. Trækstangskoblinger til hængslede trækstænger (S = 0) Den dynamiske prøve udføres med en vandret alternerende kraft, Fhw = ± 0,6 D i en retning parallelt med jorden og i motorkøretøjets langsgående midterplan gennem centrum af koblingsbolten. 3.3.3. Trækstangskoblinger til brug på kærrer (S > 0) 3.3.3.1. Kærrer med tilladt masse til og med 3,5 ton: Trækstangskoblinger til kærrer med en totalmasse til og med 3,5 ton skal afprøves på samme måde som kuglekoblinger og trækbeslag beskrevet i punkt 3.1 i dette bilag. 3.3.3.2. Kærrer med en totalmasse over 3,5 ton: Prøvekræfterne skal påføres prøveemnet i både vandret og lodret retning i en asynkron udholdenhedsprøve. Den vandrette angrebslinje skal være parallel med jorden i motorkøretøjets langsgående midterplan og gå gennem centrum af koblingsbolten. Den lodrette angrebslinje skal være vinkelret på den vandrette kraftlinje og virke langs koblingsboltens langsgående centerlinje. Fastgørelsen af trækstangskobling og trækøje til prøveopstillingen skal være den samme som den, der er bestemt til fastgørelse til køretøjet efter fabrikantens monteringsanvisning. Der anvendes følgende prøvekræfter: Tabel 14 Prøvekræfter Prøvekraft Gennemsnitsværdi (kN) Amplitude (kN) Vandret kraft 0 ± 0,6 Dc (se bemærkning) Lodret kraft S × g/1 000 ± 0,6 V (se bemærkning) Bemærk: For så vidt angår specialtrækstangskoblinger i klasse T nedsættes disse værdier til ± 0,5 Dc og ± 0,5 V. De lodrette og vandrette kraftkomponenter skal være sinusformede og påføres asynkront med en frekvensforskel mellem 1 % og 3 %. 3.3.4. Statisk prøvning på koblingsboltens låseanordning With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening, The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage, En prøvekraft på 0,1 D er tilstrækkelig ved cylinderformede hovedbolte. 3.4. Trækøjer 3.4.1. Trækøjer skal underkastes de samme dynamiske prøver som trækstangskoblinger. Trækøjer, som udelukkende anvendes til påhængskøretøjer med hængslet trækstang, som giver fri lodret bevægelighed, underkastes en alternerende belastning som beskrevet i punkt 3.3.2. Trækøjer, som tillige er beregnet til kærrer, prøves på samme måde som kuglekoblinger (punkt 3.2) for tilladte påhængsvognsmasser C til og med 3,5 ton, og på samme måde som trækstangskoblinger (punkt 3.3.3.2) for kærrer med en tilladt masse C på over 3,5 ton. 3.4.2. Ringformede trækøjer i klasse L afprøves som beskrevet i punkt 3.4.2.1 og 3.4.2.2. 3.4.2.1. De skal underkastes en pulserende prøve i den monteringssammensætning, der svarer til monteringen på køretøjet. Prøvningen skal udføres ved hjælp af koblinger i klasse K. Alternativt kan tilkoblingsanordningen erstattes af en skabelon, der repræsenterer samme miljø efter aftale med den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste. 3.4.2.2. De skal underkastes en dynamisk prøve som beskrevet i punkt 3.4.1. i forhold til den tilsvarende karakteristiske værdier af tilkoblingsanordningen i klasse K som angivet af fabrikanten. 3.4.3. Prøvning af trækøjer skal udføres således, at den alternerende kraft også virker på de dele, som benyttes til fastgørelse af trækøjet til trækstangen. Alle fleksible mellemkomponenter skal fastspændes. 3.5. Koblinger af krogtypen 3.5.1. Koblinger af krogtypen i klasse K skal bestå den dynamiske prøve i punkt 3.5.2 i dette bilag. 3.5.2. Dynamisk prøve: 3.5.2.1. Den dynamiske prøve er en pulserende prøve med et ringformet trækøje i klasse L, med koblingen monteret på samme måde som ved montering på køretøjet, og med alle de nødvendige dele til montering på køretøjet. Dog kan eventuelle fleksible komponenter med den typegodkendende myndigheds eller den tekniske tjenestes godkendelse ophæves. 3.5.2.2. Koblinger af krogtypen bestemt til brug med påhængskøretøjer med hængslet trækstang, hvor den påførte lodrette belastning af koblingen, S, er nul — prøves på samme måde som beskrevet i punkt 3.3.2. 3.5.2.3. Koblinger af krogtypen bestemt til brug med kærrer (S > 0): 3.5.2.3.1. Koblinger af krogtypen bestemt til brug med kærrer ≤ 3,5 ton skal prøves på samme måde som beskrevet i punkt 3.1 i dette bilag. 3.5.2.3.2. Koblinger af krogtypen bestemt til brug med kærrer > 3,5 ton skal prøves på samme måde som beskrevet i punkt 3.3.3.2 i dette bilag. 3.5.3. Dynamisk prøve på koblingens låseanordning For koblinger af krogtypen er det desuden nødvendigt at prøve lukningen og eventuelle låseanordninger ved påføring af en statisk kraft på 0,6 D, virkende i åbningsretningen. Prøven må ikke medføre, at koblingen åbner. Lukningen/låseanordningen skal være funktionsdygtige efter prøvningen. 3.6. Trækstænger 3.6.1. Trækstænger prøves på samme måde som trækøjer (se punkt 3.4). Den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste kan afstå fra en udholdenhedsprøve, når en komponents enkle konstruktion