L 373/126 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig vi rkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs 
nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kont rolleres i den seneste version af FN/ECE's 
statusdokument TRANS/WP.29/343/Rev.X, der findes på adressen:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
Regulativ nr. 107 fra De Forenede Nationers Øk onomiske Kommission for Europa (UN/ECE) – 
Ensartede bestemmelser for godkend else af køjetøjer af klasse M 2 eller M 3 for så vidt angår 
deres generelle konstruktion  
Tillæg 106:  Regulativ nr. 107 
Revision 1 
 
Konsolideret med al gældende tekst frem til: 
 
Ændringsserie 01 til regulativet – Ikrafttrædelsesdato:  12. august 2004 
Korrigendum 1 - 19. oktober 2004 Korrigendum 2 - 25. januar 2006 
 
1. ANVENDELSESOMRÅDE  
1.1. Dette regulativ gælder for alle enke lt- og dobbeltdækkerbusser, stive eller 
leddelte, der tilhører klasse M2 eller M3 1 / 
1.2. Kravene i dette regulativ gæld er dog ikke følgende køretøjer: 
1.2.1. køretøjer til sikret transpor t af personer, f.eks. fanger 
1.2.2. køretøjer, der er særligt konstrueret til at medtage tilskadekomne eller syge 
(ambulancer) 
1.2.3. terrængående køretøjer 1.2.4. køretøjer, som er specielt konstrueret til befordring af skolebørn. 
1.3. For følgende køretøjer gælder krav ene i dette regulativ kun i det omfang, 
dette er foreneligt med den anvendels e og funktion, de er beregnet til: 
1.3.1. køretøjer konstrueret til brug for poli ti, sikkerhedsstyrker og væbnede styrker 
1.3.2. køretøjer, hvis sæder alene er til br ug, når køretøjet holder stille, men som 
ikke er beregnet til at medtage flere e nd 8 personer (føreren ikke medregnet) 
under kørslen. Eksempler herpå er bogbu sser, mobile kirker og mobile 
hospitalsenheder. De sæder i sådanne kør etøjer, der er bere gnet til at blive 
anvendt under kørslen, skal være  tydeligt afmærket for brugerne.
 
2. DEFINITIONER 
 I dette regulativ anvendes følgende definitioner: 
                                                 
1/ Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), 
(TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend.2). 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/127 
 2.1. "Køretøj ": Et køretøj af klasse M2 eller M3 inden for det i punkt 1 ovenfor 
definerede anvendelsesområde. 
2.1.1.  Køretøjer, der kan medtage flere end 22 passagerer ud over føreren, inddeles i 
tre køretøjsgrupper: 
2.1.1.1. "Gruppe I ": Køretøjer, der er indrettet med ståpladser for at give mulighed for 
hyppig ind- og udstigning. 
2.1.1.2. "Gruppe II ": Køretøjer, der hovedsagelig er indrettet med siddepladser, og 
således konstrueret, at de kan medtage stående passagerer i gangen og/eller i 
et område, der ikke er større end de t areal, der er afsat til to dobbeltsæder 
2.1.1.3. "Gruppe III ": Køretøjer, der udelukkende er indrettet med siddepladser. 
2.1.1.4. Et køretøj kan anses for at henhøre under mere end én gruppe. I så fald kan 
det godkendes i hver gr uppe, som det tilhører. 
2.1.2. For køretøjer med en kapacitet på høj st 22 passagerer ud over føreren er der 
to køretøjskategorier: 
2.1.2.1. "Kategori A ": Køretøjer, der er konstrueret til at medføre stående passagerer; 
køretøjer af denne kategori har sæder og skal være indrettet med ståpladser. 
2.1.2.2. "Kategori B ": Køretøjer, der ikke er kon strueret til at medføre stående 
passagerer; et køretøj af denne kategor i har ikke plads til stående passagerer. 
2.1.3. "Ledbus ": Et køretøj, som består af to e ller flere stive sektioner, forbundet 
med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. De to sektioners passagerrum står i forbindelse med hina nden, så passagererne frit kan bevæge 
sig mellem dem. De stive sektioner er  permanent forbundet med hinanden og 
kan normalt kun adskilles på værksted. 
2.1.3.1. "Dobbeltdækkerledbus
": Et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner, 
forbundet med hinanden ved hjælp af en  leddelt sammenføjning. Sektionernes 
passagerrum står på mindst det ene dæ k i forbindelse med hinanden, så 
passagererne frit kan bevæge sig me llem dem. De stiv e sektioner er 
permanent forbundet med hinanden  og kan normalt kun adskilles på 
værksted. 
2.1.4. "Lavtgulvsbus ": Et køretøj i gruppe I, II eller kategori A, hvor mindst 35 % af 
det areal, der er til rådighed for stående passagerer (eller af den forreste sektion i ledbusser eller det nederste dæk i dobbeltdækkerbusser), udgør et 
samlet område uden trin med adgang til mindst én udstigningsdør. 
2.1.5. "Karosseri
": En separat teknisk enhed omfa ttende køretøjets særlige indre og 
ydre udstyr. 
2.1.6. "Dobbeltdækkerbus ": Et køretøj, hvor det areal, der er til rådighed for 
passagerne, i mindst én del er fordelt på to niveauer, og hvor der ikke er plads til stående passagerer på det øverste dæk. 
L 373/128 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 2.1.7. "Separat teknisk enhed ": En anordning, som er bestemt til at være en del af et 
køretøj, og som kan type godkendes særskilt, men kun til en eller flere 
bestemte køretøjstyper. 
2.2. Definition af type: 2.2.1. "Køretøjstype
" anvendes for køretøjer, der i kke adskiller sig fra hinanden i 
følgende henseender: 
 a) karosseriets fabrikant  b) chassisets fabrikant 
 c) køretøjets gruppe (>22 passagerer eller ≤ 22 passagerer) 
 d) karosseriets type (enkelt-/dobbe ltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus) 
 e) karosseritype, hvis karosseriet er godkendt som separat teknisk enhed. 2.2.2. "Karosseritype
" anvendes i forbindelse med typegodkendelse som separat 
teknisk enhed for karosserier, der ikke adskiller sig væsentligt fra hinanden i 
følgende henseender: 
 a) karosseriets fabrikant  b) køretøjets gruppe (>22 passagerer eller ≤ 22 passagerer) 
 c)  karosseriets type (enkelt-/dobbe ltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus) 
 d) massen af det fuldt udstyrede køretø js karosseri inden for en afvigelse på 
10 % 
 e)  nærmere angivne køretøjstyper, på hvilken karosseritypen kan monteres. 2.3. "Godkendelse af køretøj eller separat teknisk enhed
": Godkendelse af en 
køretøjs- eller karosseritype som defineret i punkt 2.2 hvad angår de i dette regulativ angivne konstruktionsspecifikationer. 
2.4. "Overbygning
": Den del af karosseriet, der bidrager til køretøjets styrke i 
tilfælde af, at køretøjet vælter. 
2.5. "Udstigningsdør ": Dør, der er beregnet til at blive benyttet af passagererne 
under normale forhold med føreren på plads i førersædet. 
2.6. "Dobbeltdør ": Dør med to døråbninger elle r en hertil svarende passage. 
2.7. "Skydedør ": Dør, der kun kan åbnes og lukkes ved at blive skudt langs en 
eller flere retlinjede eller næsten retlinjede skinner. 
2.8. "Nødudgangsdør ": Dør, der kun undtagelsesvis skal tjene som udgang for 
passagererne, navnlig i nødstilfælde. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/129 
 2.9. "Nødudgangsvindue ": Vindue, ikke nødvend igvis med rude, der i 
nødstilfælde kan benyttes som udgang af passagererne. 
2.10. "Dobbeltvindue eller flerfaget vindue ": Nødudgangsvindue, som, hvis det 
deles af en eller flere tænkte lodrette li njer (eller et eller flere tænkte lodrette 
planer), udgør to eller flere dele, der hver især opfylder de krav til 
dimensioner og passage, som stille s til et normalt nødudgangsvindue. 
2.11. "Nødudgangslem ": Åbning i taget eller gulvet, der i nødstilfælde skal benyttes 
som nødudgang for passagererne. 
2.12. "Nødudgang ": Nødudgangsdør, et nødudgangsvindue eller en 
nødudgangslem. 
2.13. "Udgang ": Udstigningsdør, en forbindelsestr appe, en halv trappe eller en 
nødudgang. 
2.14. "Gulv eller dæk ": Den del af karosseriet, hvis overflade tjener som støtte for 
de stående passagerer, de siddende passagers og førerens og personalets fødder, og som desuden kan tje ne som grundlag for sædernes 
monteringsbeslag. 
2.15. "Gang
": Det areal, som giver passagererne adgang fra sædet eller sæderækken 
til andre sæder eller sæderækker elle r til adgangspassager fra eller til 
udstigningsdøre eller forbindelsestrapper og områder for stående passagerer; til gangen medregnes ikke: 
2.15.1. arealet 300 mm foran alle sæder, medm indre der er tale om et sidevendt sæde 
placeret over hjulkassen, i hvilket tilf ælde dette mål kan nedsættes til 225 
mm; 
2.15.2. arealet over trin eller trapper; 2.15.3. arealer, som kun giver adgang til ét sæde eller én sæderække eller et par 
tværstillede sæder eller sæderæ kker med front mod hinanden. 
2.16. "Adgangspassage
": Det areal, der strækker sig ind i køretøjet fra 
udstigningsdøren til den yderste kant af  det øverste trin (gangens kant), 
forbindelsestrappen eller den halve tra ppe. Hvis der ikke er noget trin ved 
døren, anses adgangspassagen for at væ re det areal, som måles i henhold til 
punkt 7.7.1 i bilag 3 indtil en afst and på 300 mm fra måleskabelonens 
indersides udgangsposition. 
2.17. "Førerrum ": Det areal, der med undtagelse  af nødstilfælde udelukkende er 
bestemt til brug for føreren, og hvor førersæde, rat, betjeningsudstyr, 
instrumenter og andre a nordninger, som kr æves til at køre eller betjene 
køretøjet, er anbragt. 
2.18. "Masse af køretøj i køreklar stand ": Massen af et ulæsset køretøj med 
karrosseri og, for en bil til påhængskør etøj, med koblingsa nordning, i køreklar 
stand, eller massen af chassis med førerhus, når karro sseriet og/eller 
koblingsanordningen ikke monteres af fabrikanten (med kølervæske, 
L 373/130 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 smøremidler, 90 % brændstof, 100 % a ndre væsker bortset fra spildevand, 
værktøj, reservehjul og fører (75 kg) samt  for busser massen af en ekstra fører 
eller lignende (75 kg), hvis der i køretøj et er et sæde beregnet til denne). 
2.19. "Største teknisk tilladte totalvægt (M) ": Den største masse baseret på 
køretøjets konstruktion og ydeevne som angivet af fabrikanten. Den største 
teknisk tilladte totalvægt anvendes til at bestemme køretøjskategorien. 
2.20. "Passager ": Alle andre personer end føreren og personalet. 
2.21. "Bevægelseshæmmede passagerer ": Alle mennesker, som har vanskeligt ved 
at benytte offentlige transportmidler, f.eks. handicappede (herunder personer 
med nedsatte sensoriske og mentale evner samt kørestolsbrugere), personer med gangbesvær, små personer, persone r med tung bagage, ældre mennesker, 
gravide kvinder, personer med indkøbst asker på hjul og personer med børn 
(herunder børn i klapvogne). 
2.22. "Kørestolsbruger
": Alle personer, som på grun d af svagelighed eller handicap 
anvender kørestol. 
2.23. "Personale " Person(er), hvis opgave er at væ re medchauffør eller eventuelt 
medhjælper. 
2.24. "Passagerrum ": Det areal, som er beregnet til brug for passagererne, bortset 
fra areal, der optages af faste insta llationer såsom bar, køkken, toilet og 
bagage- eller lastrum. 
2.25. "Maskinelt betjent udstigningsdør ": Udstigningsdør, so m kun kan åbnes og 
lukkes ved anden energitilførsel end muskelkraft, og hvis åbning og lukning fjernbetjenes af føreren eller personalet, medmindre den betjenes automatisk. 
2.26. "Automatisk udstigningsdør
": Maskinelt betjent udstigningsdør, der (bortset 
fra nødbetjening) kun kan åbne s ved, at en betjeningsanordning påvirkes af en 
passager, efter at betjeningsanordningerne  er blevet aktiveret af føreren, og 
som lukker automatisk igen. 
2.27. "Startspærreanordning ": Automatisk anordning, som forhindrer, at køretøjet 
sætter i gang fra stilstand. 
2.28. "Udstigningsdør, som betjenes af føreren ": Udstigningsdør, som normalt 
åbnes og lukkes af føreren. 
2.29. "Forbeholdt siddeplads ": En siddeplads, hvor de r er bedre plads til en 
bevægelseshæmmet passager, og so m er afmærket i overensstemmelse 
hermed. 
2.30. "Indstigningsanordning ": Anordning, der letter i ndstigning i et køretøj, 
f.eks. løfteanordninger eller ramper. 
2.31. "Knælesystem ": System, som helt eller delvist sænker køretøjets karosseri i 
forhold til den normale køreposition. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/131 
 2.32. "Løfteanordning ": Anordning eller system med en platform, der kan hæves 
og sænkes med henblik på at give passagerer adgang til passagerrummet fra jorden. 
2.33. "Rampe
": Anordning, der danner forbinde lse mellem passagerrummets gulv 
og jorden. 
2.34. "Mobil rampe ": Rampe, der kan afmonteres køretøjets konst ruktion og kan 
anvendes af føreren eller personalet. 
2.35. "Aftagelige sæder ": Sæder, der let kan tages ud af køretøjet. 
2.36. "Forrest og bagest ": Forrest og bagest i køretøj et i forhold til den normale 
kørselsretning, idet udtrykke ne "fortil" og "bagtil" sk al forstås tilsvarende. 
2.37. "Forbindelsestrappe ": Trappe, der danner forbindelse mellem øverste og 
nederste dæk. 
2.38. "Separat rum ": Rum i køretøjet, hvor passagererne og personalet kan opholde 
sig, når køretøjet er i brug, og som er  adskilt fra andre passager- eller 
personalerum, medmindre en skillevæg gør  det muligt for passagerne at se ind 
i det næste passagerrum, og som er forbundet ved en gang uden døre. 
2.39. "Halv trappe ": Trappe, som udgår fra det øve rste dæk, og som ender i en 
nødudgangsdør. 
3. ANSØGNING OM GODKENDELSE  
3.1. Ansøgningen om godkendelse af 
a) en køretøjstype eller 
b) en separat teknisk enhedstype eller 
c) en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt 
som separat teknisk enhed 
 hvad angår de angivne konstruktionssp ecifikationer skal indgives af den 
ansvarlige fabrikant eller dennes behør igt befuldmægtigede repræsentant. 
3.2. Ved ansøgning om godkendelse af et køret øj, der er fremstillet ved at samle et 
chassis og et typegodkendt karosseri, forstås der ved udtrykket "fabrikant" 
den, der har samlet delene. 
3.3.   En model af oplysni ngsskemaet vedrørende konstruktionsspecifikationerne 
findes i bilag 1, del 1. 
3.3.1. Tillæg 1: for en køretøjstype 3.3.2. Tillæg 2: for en karosseritype 3.3.3. Tillæg 3: for en køretøj stype, der er monteret med et karosseri, der allerede er 
godkendt som separat teknisk enhed. 
L 373/132 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 3.4. Køretøj(er)/karosseri(er), som er repr æsentative for de(n) ansøgte type(r), skal 
indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen. 
4. GODKENDELSE  
4.1. Såfremt det køretøj eller karro sseri, som indsendes til godkendelse i 
overensstemmelse med dette regulativ, overholder forskrifterne i nedenstående punkt 5, meddeles godkendels e af det pågældende køretøj eller 
karrosseri. 
4.2. Hver godkendt køretøjst ype tildeles et godkendelsesnummer. De første to 
cifre (i øjeblikket 01, svarende til 01-ændringsserien) angiver den serie 
ændringer, som omfatter de seneste vig tige tekniske ændringer af regulativet 
på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det samme nummer til en ande n køretøjstype eller karosseritype i 
den i punkt 2.2 anvendte betydning. 
4.3. Meddelelse om godkendelse eller udvide lse af godkendelse af en køretøjstype 
eller karosseritype i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i 
overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ. 
4.4. Hvert køretøj eller hvert karosseri, som er i overensstemmelse med en type 
godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af: 
4.4.1.  en cirkel, som omslutter bogstavet "E" ef terfulgt af kendingsnummeret på den 
stat, som har meddelt godkendelse2
, og 
4.4.2. nummeret på dette regulativ fulg t af bogstavet "R", en bindestreg og 
godkendelsesnummeret til højre for cirkle n, der er beskrevet i punkt 4.4.1., og 
                                                 
2/ 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien,  4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for 
Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 
16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danm ark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for 
Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 
26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Bela rus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for 
Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenytte t), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for 
Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aser bajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske 
Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse 
meddelt af de enkelte medlemsstater, der anve nder deres egne ECE-symboler), 43 for Japan, 
44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern og 50 for Malta. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer e ller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter 
for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan mo nteres og/eller anvendes  på hjulkøretøjer, og 
vilkårene for gensidig anerkendelse af godke ndelser udstedt på grundlag af sådanne 
forskrifter, og de således tildelte numre meddele s af FN's generalsekre tær til de kontraherende 
parter.  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/133 
 4.4.3. et ekstra symbol best ående af romertal for den gr uppe eller de grupper, for 
hvilke køretøjet eller karosseriet er blevet godkendt. Et karosseri, der godkendes separat, skal desuden være forsynet med bogstavet S. 
4.5. Svarer køretøjet til en type, som efter et eller flere af de regulativer, der er 
bilag til overenskomsten, er godke ndt i den stat, som har meddelt 
godkendelse efter dette regulativ, be høver det i punkt 4.4.1 foreskrevne 
symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene 
samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er udstedt 
efter i det land, hvor godkendelsen er uds tedt i henhold til dette regulativ, 
placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 
4.4.1. 
4.6. Godkendelsesmærket skal være le tlæseligt og må ikke kunne fjernes. 
4.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæ t ved eller på den identifikationsplade, 
fabrikanten har anbragt på køretøjet eller karosseriet. 
4.8. I bilag 2 til dette regulativ er gi vet eksempler på godkendelsesmærkernes 
placering.  
5. FORSKRIFTER
 
5.1. Alle køretøjer skal opfylde bestemmelserne i bilag 3 til dette regulativ (ændret 
ved bilag 9 i tilfælde af dobbeltdækker busser). Korrosserier, der godkendes 
separat, skal efter omstændighederne være i overensstemmelse med bilag 5 
og/eller 10. Godkendelsen af et køretø j med et karrosseri, der er blevet 
godkendt i henhold til bilag 10, skal gøre s færdig i henhold til dette bilag. 
5.2. Køretøjer i gruppe I skal være tilgængelige for bevægelseshæmmede, 
herunder kørestolsbrugere, i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i bilag 8. 
5.3. Det står de kontraherende parter frit  for at vælge den mest hensigtsmæssige 
løsning til at opnå bedre adgangsforhol d i andre køretøjer end køretøjer i 
gruppe I. Hvis andre køretøjer end kør etøjer i gruppe I er udstyret med 
anordninger for bevægelseshæmmede og/eller kørestolsbrugere, skal de dog opfylde de relevante krav i bilag 8. 
5.4. Der er i dette regulativ intet til hinder for, at en kontraherende parts nationale 
myndigheder specificerer, at  visse former for drift er  forbeholdt køretøjer, der 
er udstyret til transport af bevægelseshæmmede passagerer i henhold til bilag 8. 
6. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF  TYPEGODKENDELSE AF EN 
KØRETØJSTYPE ELLER EN KAROSSERITYPE  
6.1. Alle ændringer af køretøjstypen eller karosseritypen skal meddeles den 
administrative myndighed, der har godkendt  køretøjstypen. Den pågældende 
instans kan da enten: 
L 373/134 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 6.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ik ke har en væsentlig negativ virkning, og 
at køretøjet eller karosseriet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne; eller 
6.1.2. anmode om en yderligere prøvningsr apport fra det tekniske anlæg, der har 
ansvaret for afprøvningen. 
6.2. Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om 
ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3 ovenfor til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ. 
6.3. Den kompetente myndighed, som medde ler udvidelse af en typegodkendelse, 
tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anve nder dette regulativ, i form af en 
meddelelse i overensstemmelse med m odellen i bilag 1, tillæg 2, til dette 
regulativ. 
7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 
 Procedurer til sikring af produkti onens overensstemmelse skal opfylde 
bestemmelserne i overensko mstens tillæg 2 (E/ECE/324-
E/ECE/TRANS/505/Rev.2) med følgende krav: 
7.1. Et køretøj eller et karosseri, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal 
være således fremstillet, at det svarer  til den godkendte type, idet det skal 
opfylde de krav, der er fa stlagt i punkt 5 ovenfor. 
7.2. Den kompetente myndighed, som har meddelt typegodkendelsen, kan på et 
hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder, 
som benyttes i de enkelte produktions enheder. Den normale hyppighed af 
sådan inspektion er én gang hvert andet år. 
8. SANKTIONER I TILFÆLDE AF  PRODUKTIONENS MANGLENDE 
OVERENSSTEMMELSE  
8.1. Godkendelser meddelt for en køretøjs type eller karosseritype efter dette 
regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 5 ovenfor ikke er opfyldt. 
8.2. Såfremt en af de kontraherende parter , der anvender dette regulativ, inddrager 
en godkendelse, som den tidligere har uds tedt, skal den straks underrette de 
øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af et anmeldelsesskema svarende til mo dellen i bilag 1, tillæg 2, til dette 
regulativ. 
9. ENDELIGT OPHØR  AF PRODUKTIONEN
 
 Ophører indehaveren af godkendelsen  fuldstændig med at fremstille en 
køretøjstype eller en karosseritype, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Efter modtagelse af den pågældende meddele lse underretter myndigheden de andre 
parter i 1958-overenskomsten, som anvend er dette regulativ, ved hjælp af en 
meddelelse, der svarer til modellen i bilag 1, del 1, til dette regulativ. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/135 
 10. OVERGANGSBESTEMMELSER  
10.1. Fra den officielle ikrafttrædelse sdato for 01-ændringsserien kan ingen 
kontraherende part, som anvender dette  regulativ, nægte at meddele ECE-
godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved 01-ændringsserien. 
10.2. Ingen kontraherende part, som anvender  dette regulativ, kan nægte at meddele 
national typegodkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ som ændret  ved 01-ændringsserien. 
10.3. Fra 36 måneder efter ikrafttrædelse sdatoen må kontraherende parter, som 
anvender dette regulativ, kun meddel e godkendelse, hvis den køretøjstype, 
som skal godkendes, opfylder kravene i dette regulativ som ændret ved 01-
ændringsserien. 
10.4. Fra 72 måneder efter ikrafttrædelse sdatoen for 01-ændringsserien til dette 
regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte den første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke 
opfylder kravene i 01-ændri ngsserien til dette regulativ. 
11. NAVNE OG ADRESS ER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER 
UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG DE 
ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER  
 De kontraherende parter, der anvend er dette regulativ, meddeler til FN's 
sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninge rne, og på de administrative 
myndigheder, som meddeler godkendelse, og  til hvem formularer med 
attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i an dre stater, skal fremsendes. 
12. BEMÆRKNINGER VEDRØREN DE DET TILLADTE AKSELTRYK 
ELLER DEN TOTALE KØRETØJSVÆGT  
 Artikel 3 i aftalen er ikke til hinder for, at de kontraherende parter forbyder 
registrering på deres område af køretøjstyper, der er godkendt af andre kontraherende parter i henhold til dette regulativ, når passager- og bagagekapaciteten medfører, at køretøjets største teknisk tilladte totalvægt overskrider de lovbestemte grænseværdier, der finder anvendelse på deres område. 
L 373/136 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG  
 
LISTE OVER BILAG 
 
Bilag 1   ECE-typegodkend elsesdokumentation 
 Del I Model til oplysningsskema  Del II Typegodkendelsesattest Bilag 2
  Udformning af typegodkendelsesmærker 
Bilag 3   Krav til alle køretøjer 
  Tillæg : Efterprøvning af statisk krængningsgrænse ved beregning 
Bilag 4   Forklarende diagrammer 
Bilag 5   Overbygningens styrke 
Bilag 6   Retningslinjer for måling af ma skinelt betjente døres lukkekraft 
Bilag 7   Særlige krav til køretøjer med en  kapacitet på højst 22 passagerer 
Bilag 8   Krav til tekniske hjælpemidler , der letter adgangsforholdene for 
bevægelseshæmmede 
Bilag 9   Særlige krav til dobbeltdækkerbusser 
Bilag 10   Typegodkendelse af en separat teknisk enhed og typegodkendelse 
af et køretøj monteret med karo sseri, der allerede er godkendt 
som separat teknisk enhed. 
Bilag 11   Masse og dimensioner 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/137 
 BILAG 1  
ECE-TYPEGODKENDELS ESDOKUMENTATION 
Del 1  
Model til oplysningsskema  
Tillæg 1  
MODEL TIL OPLY SNINGSSKEMA 
i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i klasse M2 eller M3 med 
hensyn til deres generelle konstruktion 
Følgende oplysninger skal i de relevante tilfæl de indsendes i tre ekse mplarer og omfatte en 
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller 
foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt de taljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes 
være tilstrækkelig detaljerede. 
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede 
funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer. 
1. GENERELT 
1.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): 1.2. Type: 1.2.1. Chassis: 1.2.2. Karrosseri/komplet køretøj: 1.3. Typeidentifikationsmæ rker som identificeret på køretøjet (b): 
1.3.1. Chassis: 1.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: 1.3.3. Mærkets anbringelsessted: 1.3.3.1. Chassis: 1.3.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: 
1.4. Køretøjets klasse (c): 
1.5. Fabrikantens navn og adresse: 1.6. Adresse(r) på samlefabrik(ker): 2. KØRETØJETS ALMIND ELIGE SPECIFIKATIONER 
L 373/138 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 2.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: 
2.2. Målskitse for hele køretøjet: 2.3. Antal aksler og hjul: 2.3.1. Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: 2.3.2. Antal styrede aksler og deres placering: 2.4. Chassis (hvis et sådant forefi ndes) (tegning med udvendige mål): 
2.5. Længdedragermateriale (d): 2.6. Motorens placering og arrangement: 
2.7. Førerhus (frembygget eller normalt) (z): 
2.8. Højre- eller venstrestyring: 2.8.1. Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel 1
/ 
2.9. Specificer om motorkøretøjet er bere gnet til at trække et påhængskøretøj, og 
om det i så fald er en påhængsvogn/sættevogn/kærre. 
3. MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og  mm) (der henvises i givet fald til 
tegning) 
3.1. Akselafstand(e) (ved fuld last) (f): 
3.2. Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål): 3.2.1. For chassis med karrosseri 3.2.1.1. Længde (j): 3.2.1.2. Bredde (k): 3.2.1.3. Højde (ubelastet) (l) (ved ophæn g med niveauregulering angives normal 
køreposition): 
3.2.1.4. Overhæng fortil (m): 3.2.1.5. Overhæng bagtil (n): 3.3. Beliggenheden af tyngdepunktet af kør etøjet ved maksimal teknisk tilladt 
totallast, bestemt i længde-, tvær- og lodret retning. 
3.4. Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser 
end M1, med koblingsanordning, hvis en så dan er monteret af fabrikanten - i 
køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden 
karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og fører samt for 
busser ét personalemedlem, hvis der forefi ndes et sæde dertil i køretøjet) (o) 
(største og mindste for hver variant): 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/139 
 3.4.1. Denne masses fordeling på akslerne  og for kærre eller sættevogn belastning 
på koblingspunktet (største og mi ndste værdi for hver variant): 
3.5. Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af  fabrikanten (største og mindste værdi 
for hver variant (y): 
3.5.1. Denne masses fordeling på akslerne  (største og mindste værdi for hver 
variant): 
3.6. Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel: 3.7. Teknisk tilladt totalmasse på  motorkøretøjets koblingspunkt: 
3.7.1. for motorkøretøjet: 
4. KARROSSERI 4.1. Karrosseritype: enkeltdækker / dobbeltdækker / leddelt / lavtgulvbus 1
/ 
4.2. Materialer og konstruktion: 5. SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR KØRETØJER, DER ANVENDES TIL 
PERSONBEFORDRING OG HAR FLER E END OTTE SIDDEPLADSER 
UD OVER FØRERENS PLADS 
5.1. Køretøjsgruppe/-kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori 
B): 
5.2. Område beregnet til passagerer (m
2) 
5.2.1. I alt (S o): 
5.2.2. Øverste dæk (S oa): 1/ 
5.2.3. Nederste dæk (S ob): 1/ 
5.2.4. Til stående passagerer (S 1): 
5.3. Antal passagerer (siddende og stående): 5.3.1. I alt (N): 5.3.2. Øverste dæk (N
a): 1/ 
5.3.3. Nederste dæk (N b): 1/ 
5.4. Antal passagerer (siddepladser): 5.4.1. Total (A): 5.4.2. Øverste dæk (A
a): 1/ 
5.4.3. Nederste dæk (A b): 1/ 
L 373/140 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 5.5. Sæde til personalemedlem: ja/nej 1/  
5.6. Antal udstigningsdøre: 5.7. Antal nødudgange (døre, vinduer, ta glemme, forbindelsestrapper, halve 
trapper): 
5.7.1. Total: 5.7.2. Øverste dæk:
 1/ 
5.7.3. Nederste dæk: 1/ 
5.8. Rumfang af bagagerum (m³): 
5.9. Tagareal til transport af bagage (m²): 
5.10. Eventuelle tekniske anordninger, de r letter adgangen til køretøjet (f.eks. 
opkørselsrampe, personlift eller gulvsænkningssystem): 
5.11. OVERBYGNI NGENS STYRKE 
5.11.1. Regulativ nr. 66 typegodkende lsesnummer, hvis dette foreligger: 
5.11.2. For endnu ikke godkendte overbygninger: 
5.11.2.1. Detaljeret beskrivelse af køretøjet s overbygning, herunder mål, indretning og 
anvendte materialer samt fastgøri ng til en eventuel chassisramme: 
5.11.2.2. Tegninger af køretøjet  og de dele af dets indv endige indretning, som har 
indflydelse på overbygningens styrke eller på det tilbageværende rum: 
5.11.2.3. Beliggenhed af tyngde punktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, 
angivet i længde-, tvær- og lodret retning: 
5.11.2.4. Maksimal afstand mellem midtlinjerne af de yderste passagerpladser: 
_________________ _____________  
Forklarende noter : 
1/ Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks. 
hvis flere muligheder foreligger). 
b) Hvis typeidentifikationsmærkningen i ndeholder tegn, der ikke er relevante for 
beskrivelsen af de typer køretøj, kompone nt eller separat teknisk enhed, der er 
omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med "?" (f.eks. ABC??123??). 
c) Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers 
konstruktion (R.E.3), (TRANS/W P.29/78/Rev.1 og Amend.2). 
d) Om muligt betegnelse i henhold til Euronorm; alternativt oplyses: 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/141 
  a) beskrivelse af materialet 
 b) strækgrænse  c) trækbrudstyrke  d) forlængelse (i procent)  e) brinellhårdhed. e) Hvis der foreligger en version me d normalt førerhus og en version med 
førerhus med sovekabine oplyses for be gge udførelser masse og dimensioner. 
f) ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.4. 
j) Bilag 11, afsnit 2.4.1. 
k) Bilag 11, afsnit 4.2. l) Bilag 11, afsnit 2.4.3. m) ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.6. n) ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.7. o) Førerens vægt, og i givet fald pers onalemedlemmets vægt, ansættes til 75 kg 
(68 kg kropsvægt og 7 kg bagagevægt i henhold til ISO-standard 2416 : 1992), brændstofbeholde ren fyldes 90 % og de øvrige 
væskebeholdersystemer (undtagen til sp ildevand) fyldes til 100 % af den af 
fabrikanten specificerede kapacitet. 
y) For påhængsvogne eller sættevo gne, hvor koblingsanordningen eller 
sættevognsskamlen belastes med en bet ydelig kraft i lodret retning, indgår 
denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk 
tilladte totalmasse. 
z) Ved "frembygget førerhus" forstås en konfiguration, i hvilken over halvdelen 
af motorens længde er placeret bag det mest fremskudte punkt af forrudens 
underkant, og hvor ratnavet er placeret  i den forreste fjerdedel af køretøjets 
længde. 
L 373/142 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG 1  
ECE-TYPEGODKENDELS ESDOKUMENTATION 
Del 1  
Model til oplysningsskema  
Tillæg 2  
MODEL AF OPLYSNINGSSKEMA 
i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af karosserier i klasse M2 eller M3 med 
hensyn til deres generelle konstruktion 
 
Følgende oplysninger skal i de relevante tilfæl de indsendes i tre ekse mplarer og omfatte en 
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller 
foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt de taljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes 
være tilstrækkelig detaljerede. 
 
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede 
funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer. 
1. GENERELT 
1.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): 1.2. Type: 1.3. Typeidentifikationsmæ rker som identificeret på køretøjet (b): 
1.3.1. Karrosseri/komplet køretøj: 1.3.2. Mærkets anbringelsessted: 1.3.3. Karrosseri/komplet køretøj: 1.4. For komponenter og separate teknisk e enheder ECE-typegodkendelsesmærkets 
anbringelsessted og -måde: 
1.5. Adresse(r) på samlefabrik(ker): 
2. KØRETØJETS ALMIND ELIGE SPECIFIKATIONER 
2.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: 2.2. Målskitse for hele køretøjet: 2.3. Antal aksler og hjul: 2.4. Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning): 2.5. Længdedragermateriale (d): 2.6. Motorens placering og arrangement: 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/143 
 2.7. Førerhus (frembygget eller normalt) (z): 
2.8. Højre- eller venstrestyring: 3. MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og mm) (der he nvises i givet fald til 
tegning) 
3.1. Akselafstand(e) (ved fuld last) (f): 3.2. Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål): 3.2.1. For karosseri, der er godkendt uden chassis: 3.2.1.1. Længde (j): 
3.2.1.2. Bredde (k): 
3.2.1.3. Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal 
køreposition): 
4. KARROSSERI 4.1. Karrosseritype: enkeltdækker / dobbeltdækker / leddelt / lavtgulvsbus 1
/ 
4.2. Materialer og konstruktion: 5. SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR KØRETØJER, DER ANVENDES TIL 
PERSONBEFORDRING OG HAR FLER E END OTTE SIDDEPLADSER UD 
OVER FØRERENS PLADS 
5.1. Køretøjsgruppe/-kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori 
B): 
5.1.1. Chassistyper, på hvilke de ty pegodkendte karrosserier kan monteres 
(fabrikant(er) samt køretøjstyper): 
5.2. Område beregnet til passagerer (m
2) 
5.2.1. I alt (S o): 
5.2.1.1. Øverste dæk (S oa): 1/ 
5.2.1.2. Nederste dæk (S ob): 1/ 
5.2.2. Til stående passagerer (S 1): 
5.3. Antal passagerer (siddende og stående): 5.3.1. I alt (N): 5.3.2. Øverste dæk (N
a): 1/ 
5.3.3. Nederste dæk (N b): 1/ 
L 373/144 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 5.4. Antal siddende passagerer: 
5.4.1. Total (A): 5.4.2. Øverste dæk (A
a): 1/ 
5.4.3. Nederste dæk (A b): 1/ 
5.5. Antal udstigningsdøre: 5.6. Antal nødudgange ( døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper): 
5.6.1. Total: 5.6.2. Øverste dæk: 1
/ 
5.6.3. Nederste dæk: 1/ 
5.7. Rumfang af bagagerum (m³):  5.8. Tagareal til transport af bagage (m²): 5.9. Eventuelle tekniske an ordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks. 
opkørselsrampe, personlift eller gulvsænkningssystem): 
5.10. OVERBYGNI NGENS STYRKE 
5.10.1. Regulativ nr. 66 typegodkende lsesnummer, hvis dette foreligger: 
5.10.2. For endnu ikke godkendt overbygninger: 
5.10.2.1. Detaljeret beskrivelse af køretøjet s overbygning, herunder mål, indretning og 
anvendte materialer samt fastgøri ng til en eventuel chassisramme: 
5.10.2.2. Tegninger af køretøjet og de dele  af dets indvendige indretning, som har 
indflydelse på overbygningens styrke eller på det tilbageværende rum: 
5.10.2.3. Beliggenhed af tyngdepu nktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i 
længde-, tvær- og lodret retning: 
5.10.2.4. Maksimal afstand mellem midtlinjerne af de yderste passagerpladser: 
5.11. Punkter i dette regulativ, som skal udfø res og demonstreres for denne tekniske 
enhed: 
_________________ _____________ 
Forklarende noter: Se tillæg 1. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/145 
 BILAG 1  
ECE-TYPEGODKENDELS ESDOKUMENTATION 
Del 1  
Model til oplysningsskema  
Tillæg 3  
MODEL TIL OPLY SNINGSSKEMA 
I henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i klasse M2 eller M3, hvis 
karosseri tidligere har opnået typegodkendelse so m en separat teknisk enhed, for så vidt angår 
den generelle konstruktion. 
Følgende oplysninger skal i de relevante tilfæl de indsendes i tre ekse mplarer og omfatte en 
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller 
foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt de taljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes 
være tilstrækkeligt detaljerede. 
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede 
funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer. 
1. GENERELT 1.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): 1.2. Type: 1.2.1. Chassis: 1.2.2. Karrosseri/komplet køretøj: 1.3. Typeidentifikationsmæ rker som identificeret på køretøjet (b): 
1.3.1. Chassis: 1.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: 1.3.3. Mærkets anbringelsessted: 1.3.3.1. Chassis: 
1.3.3.2. Karrosseri/komplet køretøj: 
1.4. Køretøjets klasse (c): 1.5. Fabrikantens navn og adresse: 1.6. Adresse(r) på samlefabrik(ker): 2. KØRETØJETS ALMIND ELIGE SPECIFIKATIONER 
L 373/146 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 2.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: 
2.2. Målskitse for hele køretøjet: 2.3. Antal aksler og hjul: 2.3.1. Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: 2.4. Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning): 2.5. Længdedragermateriale (d): 2.6. Motorens placering og arrangement: 2.7. Højre- eller venstrestyring: 
2.7.1. Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel 1/
 
3. Masse og dimensioner (e) (i kg og mm)  (Der henvises i givet fald til tegning) 3.1. Akselafstand(e) (ved fuld last) (f): 3.2. Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål): 3.2.1. For chassis med karrosseri 3.2.1.1. Længde (j): 3.2.1.2. Bredde (k): 3.2.1.2.1. Største bredde: 3.2.1.3. Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering angives normal 
køreposition): 
3.3. Masse af køretøj med karrosseri - og fo r trækkende køretøjer i andre klasser end 
M1, med koblingsanordning, hvis en såda n er monteret af fabrikanten - i 
køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karro sseri og/eller koblingsanordning ikke 
monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul,  og fører samt for 
busser ét personalemedlem, hvis der fore findes et sæde dertil i køretøjet) (o) 
(største og mindste værdi for hver variant):  
3.3.1. Denne masses fordeling på akslerne  og for kærre eller sættevogn belastning på 
koblingspunktet (største og mind ste værdi for hver variant): 
3.4. Den af fabrikanten opgivne tekniske tilla dte totalmasse (y) (største og mindste 
værdi for hver variant): 
3.4.1. Denne masses fordeling på ak slerne, og for sættevogn, belastning i 
koblingspunktet (største og mind ste værdi for hver variant): 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/147 
 3.5. Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel: 
4. Overbygningens styrke 4.1. Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger: 4.2. For endnu ikke godkendt overbygninger: 4.2.1. Detaljeret beskrivelse af køretøjets overbygning, herunder mål, indretning og 
anvendte materialer samt fastgøri ng til en eventuel chassisramme: 
4.2.2. Tegninger af køretøjet og de dele  af dets indvendige indretning, som har 
indflydelse på overbygningens styrke eller på det tilbageværende rum: 
4.3. Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i 
længde-, tvær- og lodret retning: 
4.4. Maksimal afstand mellem midtlinje rne af de yderste passagerpladser: 
_________________ ___________ 
Forklarende noter: Se tillæg 1. 
L 373/148 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 1, del 2, tillæg 1  
 
MEDDELELSE 
(største format: A4 (210 x 297 mm)) 
  
udstedt af: (myndighedens navn) 
.......................................  
.........................................  
        Meddelelse vedrørende: 
 - typegodkendelse 2/ - udvidelse af typegodkendelse 2
/ 
- nægtelse af typegodkendelse 2 / 
- inddragelse af typegodkendelse 2  
 af en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed 2
/ i henhold til regulativ nr. 107 
 Godkendelsesnummer:  Årsag til udvidelse:  AFSNIT I 
 
1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): 2. Type: 3. Typeidentifikationsmærker  som anført på køretøj / komponent / teknisk enhed 
2
/3/ 
3.1. Mærkets anbringelsessted: 4. Køretøjets kategori 2
/ 4/ 
5. Fabrikantens navn og adresse: 
6. For komponenter og separate tekni ske enheder typegodkendelsesmærkets 
anbringelsessted og -måde: 
7 Adresse(r) på samlefabrik(ker): AFSNIT II 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/149 
 1. Eventuelle supplerende  oplysninger: Se tillæg 
2. Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen: 
3. Prøvningsrapportens dato: 4. Prøvningsrapportens nummer: 5. Eventuelle bemæ rkninger: Se tillæg 
6. Sted: 
7. Dato: 
8. Underskrift: 9. Indholdsfortegnelsen til den info rmationspakke, der er indgivet til den 
godkendende myndighed, og so m kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt. 
 
Tillæg til typegodkendelsesattest nr. ... 
vedrørende typegodkendelse af et kør etøj i medfør af regulativ nr. 107 
 1. Supplerende oplysninger  
1.1. Køretøjets klasse (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus 2
/) 
 1.3. Teknisk tilladt totalmasse (kg): 
 
1.4. Længde (i alt): . . . mm  1.5. Bredde (i alt): . . . mm  
1.6. Højde (i alt): . . . mm 
 1.7. Antal passagerer (siddende og stående):  1.7.1. I alt (N): 
 
1.7.2. Øverste dæk (N
a) 2/: 
 1.7.3. Nederste dæk (N
b) 2/: 
 1.7.4. Antal siddende passagerer: 
 
1.7.4.1. Total (A):  1.7.4.2. Øverste dæk (A
a) 2/ 
 
1.7.4.3. Nederste dæk (A b) 2/: 
L 373/150 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
1.8. Rumfang af bagagerum (m³): 
 1.9. Tagareal til transport af bagage (m²):  1.10. Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, 
personlift eller gulvsænkningssystem): 
 1.11. Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i 
længde-, tvær- og lodret retning: 
 
1.12. Overbygningens styrke 
 1.12.1.  Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves: 
 1.13. Godkendelse udstedt i henhold til bila g 11, afsnit 7.6.3.1. (A) / afsnit 7.6.3.1. (B) 
2
/ 
 2. Bemærkninger : 
___________ 
  _______________ 1
/ Kendingsnummeret på den stat, so m har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget 
typegodkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse). 
2/ Det ikke relevante overstreges. 
3/ Hvis typeidentifikationsmærket indeholder te gn, der ikke er relevante for beskrivelse af 
det køretøj, den komponent eller den separate tekniske enhed, som dette oplysningsskema/denne typegodkendelsesattest omfatter, anføres symbolet "?" i stedet 
for dette tegn i dokumentationsma terialet (f.eks. ABC??123???) . 
4
/ Som fastlagt i den konsoliderede reso lution om køretøjers konstruktion (R.E.3). 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/151 
  
BILAG 1  
Del 2  
Tillæg 2  
 
(største format: A4 (210 x 297 mm)) 
 
MEDDELELSE 
 
 
 
udstedt af: (myndighedens navn) .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Meddelelse vedrørende:  - typegodkendelse 2/ - udvidelse af typegodkendelse 2
/ 
- nægtelse af typegodkendelse 2 / 
- inddragelse af typegodkendelse 2/  
 af en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed 2
/ i henhold til regulativ nr. 107 
Typegodkendelsesnummer: Årsag til udvidelse:  AFSNIT I  1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):  2. Type:  3. Typeidentifikationsmærker  som anført på køretøj / komponent / separat teknisk 
enhed 2
/3/ 
 3.1. Mærkets anbringelsessted:  4. Køretøjets kategori 2
/ 4/ 
 5. Fabrikantens navn og adresse: 
L 373/152 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
6. Anbringelsessted og -måde for ECE- typegodkendelsesmærket for komponenter 
og separate tekniske enheder: 
 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker):   AFSNIT II 
 
1. Supplerende oplysninger (hvis relevant): Se tillæg 
2. Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen: 3. Prøvningsrapportens dato: 4. Prøvningsrapportens nummer: 5. Eventuelle bemæ rkninger: Se tillæg 
6. Sted: 7. Dato: 8. Underskrift: 9. Indholdsfortegnelsen til den inform ationspakke, der er indgivet til den 
godkendende myndighed, og som kan fås ve d henvendelse dertil, er vedlagt. 
 
Tillæg til typegodkendelsesattest nr. ... 
vedrørende typegodkendelse af et karo sseri som en separat teknisk enhed 
i medfør af regulativ nr. 107 
 1. Supplerende oplysninger  1.1. Køretøjskategorier, hvor karo sseriet kan monteres (M2, M3): 2
/ 
 1.2. Karosseriets type (enkelt-/dobbeltd ækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus): 2
/ 
 1.3. Chassistype(r), hvor karosseriet kan monteres: 
 1.4. Antal passagerer (siddende og stående):  1.4.1. I alt (N):  1.4.2. Øverste dæk (N
a): 2/ 
 1.4.3. Nederste dæk (N
b): 2/ 
 1.4.4. Antal siddende passagerer:  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/153 
 1.4.4.1. Total (A): 
 1.4.4.2. Øverste dæk (A
a): 2/ 
 1.4.4.3. Nederste dæk (A
b): 2/ 
 1.5. Rumfang af bagagerum (m³):  
1.6. Tagareal til transport af bagage (m²): 
 1.7. Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, 
personlift eller gulvsænkningssystem): 
 1.8. Overbygningens styrke  1.8.1. Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves:  2. Bemærkninger :  3. Punkter, som skal udføres og demonstr eres for denne separate tekniske enhed: 
 
________ 
 
L 373/154 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Bilag 1, del 2, tillæg 3  
 
(største format: A4 (210 x 297 mm)) 
 
MEDDELELSE 
 
 
 
udstedt af: (myndighedens navn) .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Meddelelse vedrørende:  - typegodkendelse 2/ - udvidelse af typegodkendelse 2
/ 
- nægtelse af typegodkendelse 2 / 
- inddragelse af typegodkendelse 2/  
 af en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed 2
/ i henhold til regulativ nr. 107 
 Typegodkendelsesnummer: Årsag til udvidelse:   AFSNIT I  1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):  2. Type:  3. Typeidentifikationsmærker  som anført på køretøj / komponent / separat teknisk 
enhed 2
/3/ 
 3.1. Mærkets anbringelsessted:  4. Køretøjets kategori 2
/ 4/ 
 5. Fabrikantens navn og adresse:  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/155 
 6. Anbringelsessted og -måde for type godkendelsesmærket for komponenter og 
separate tekniske enheder: 
 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker):   AFSNIT II  
1. Supplerende oplysninger (hvis relevant): Se tillæg 
 2. Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen:  3. Prøvningsrapportens dato:  4. Prøvningsrapportens nummer:  5. Eventuelle bemæ rkninger: Se tillæg 
 6. Sted:  7. Dato:  8. Underskrift:  9. Indholdsfortegnelsen til den inform ationspakke, der er indgivet til den 
godkendende myndighed, og som kan fås ve d henvendelse dertil, er vedlagt. 
 Tillæg til typegodkendelsesattest nr. ... vedrørende typegodkendelse af et kør etøj monteret med et karosseri, 
som allerede er godkendt som separat te knisk enhed i henhold til regulativ nr. 107. 
 1. Supplerende oplysninger  1.1. Køretøjets klasse (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Teknisk tilladt totalmasse (kg):  1.3. Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet , når dette er i køreklar stand, angivet i 
længde-, tvær- og lodret retning: 
 1.4. Overbygningens styrke  1.4.1.  Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves: 
 1.5. Godkendelse udstedt i henhold til bilag 11, afsnit 7.6.3.1 (A) / afsnit 7.6.3.1 (B) 
2
/ 
 2. Bemærkninger :  
___________ 
 
L 373/156 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
       
 
       
_______________ 1
/ Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget 
typegodkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse). 
2/ Det ikke relevante overstreges. 
3/ Hvis typeidentifikationsmærket indeholder tegn,  der ikke er relevante for beskrivelse af 
det køretøj, den komponent eller den separate tekniske enhed, som dette 
oplysningsskema/denne typegodkendelsesattest om fatter, anføres symbolet "?" i stedet for 
dette tegn i dokumentationsmate rialet (f.eks. ABC??123???). 
4/ Som defineret i den kons oliderede resolution R.E.3 
 
   
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/157 
 Bilag 2  
 
ANBRINGELSE AF GODKENDELSESMÆRKER 
 
 
Model A  
 
(se punkt 4.4 i dette regulativ) 
 
 
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et  køretøj, viser, at køretøjstypen med hensyn 
til konstruktionsspecifikatioerne er godkendt i Ne derlandene (E 4) for gruppe III i henhold til 
regulativ nr. 107 under godkendelsesnummer 012439. Godkendelsesnumme ret angiver, at 
godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 107 som ændret ved 01-
ændringsserien.  
Model B
 
 
(se punkt 4.5 i dette regulativ) 
  Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køret øjstypen er godkendt i 
Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 107 og 43.*
/ De to første cifre i 
godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 107 på godkendelsesdatoen indeholdt 01-
ændringsserien, og at regulativ nr. 43 forelå i sin oprindelige version. 
  ___________ *
/ Dette nummer er kun givet som eksempel. 
  
01
a=8m mm i n
01010101
a=8m mm i n
L 373/158 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Model C  
 
(Se pkt. 4.4.3. i dette regulativ) 
 
 
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøjs karosseri, viser, at den pågældende 
karosseritype med hensyn til konstruktionsspecifi kationerne er godkendt separat i Nederlandene 
(E 4) for gruppe III som et separat karosseri (bogstav S) i henhold til regulativ nr. 107 under 
godkendelsesnummer 012439. Godke ndelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt 
efter forskrifterne i regulativ nr. 107  som ændret ved 01-ændringsserien. 
  
__________ 
a=8m mm i nR S01
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/159 
 BILAG 3  
 
FORSKRIFTER FOR ALLE KØRETØJER 
 
1.-6. (Reserveret) 
7. FORSKRIFTER  
7.1 Generelt  
7.1.1. Medmindre andet er angivet, foretages alle målinger, når køretøjet er med 
masse i køreklar stand og står på jæ vn og vandret grund i normal kørestand. 
Hvis køretøjet er udstyret med et knælesy stem, skal det indstilles således, at 
køretøjet er i normal kørehøjde. Hvis  karosseriet skal godkendes som en 
separat teknisk enhed, skal karosseriet s stilling i forhold til den vandrette 
flade angives af fabrikanten. 
7.1.2. Når dette regulativ indeholder et krav om, at en flade i et køretøj med 
mekanisk ophæng skal være vandret elle r i en bestemt vinkel, når køretøjet 
er med masse i køreklar stand, kan fladen overstige denne hældning eller 
hælde, når køretøjet er ulastet i køre klar stand, forudsat at dette krav 
opfyldes, når køretøjet befinder sig i den lastetilstand, som er angivet af fabrikanten. Hvis køretøjet er udsty ret med et knælesystem, må det ikke 
aktiveres. 
7.2. Masse og dimensioner
 
7.2.1. Køretøjerne skal opfylde kravene i bilag 11. 7.2.2. Passagerrum
 
7.2.2.1. Det samlede areal S 0, der er til rådighed for pass agererne, beregnes ved fra 
køretøjets samlede gulvareal at fratrække: 
7.2.2.1.1. arealet af førerrummet 7.2.2.1.2. arealet af trin ved døre og areal af alle andre trin med en dybde mindre end 
300 mm, samt det areal, der passeres af  døren og dennes mekanisme, når den 
betjenes 
7.2.2.1.3. arealet af alle dele, hvorover den lodrette højde er mindr e end 1 350 mm, målt 
fra gulvet, idet der ses bort fra tilladte indragende dele, jf. punkt 7.7.8.6.3 og 7.7.8.6.4. For køretøjer i kategori A e ller B kan dette mål nedsættes til 1 200 
mm 
7.2.2.1.4. arealet af enhver del af køretøj et, som passagerne ikke  har adgang til som 
angivet i punkt 7.9.4 
7.2.2.1.5. ethvert areal, der udelukkende er fo rbeholdt transport af gods eller bagage, og 
som passagerer ikke har adgang til 
7.2.2.1.6. det areal, der er nødvendigt for at give arbejdsrum ved udskænkningssteder 
L 373/160 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.2.2.1.7. det gulvareal, der optages af eventuelle trapper, halvtrapper, 
forbindelsestrapper eller arealet af eventuelle trin i køretøjet. 
7.2.2.2. Det areal S 1, der er til rådighed for stående passagerer, beregnes ved fra S 0 at 
fratrække: 
7.2.2.2.1. arealet af alle dele af gu lvet, hvis hældning overstiger de tilladte 
maksimumsværdier i punkt 7.7.6 
7.2.2.2.2. arealet af alle dele, der ikke er  tilgængelige for en ståe nde passager, når alle 
sæder er optaget, bortset fra klapsæder 
7.2.2.2.3. arealet af alle dele, hvor frihøj den over gulvet er mindre end højden i gangen, 
jf. punkt 7.7.5.1. (håndstøtte r skal ikke tages i betrag tning i denne forbindelse) 
7.2.2.2.4. arealet foran et lodret tv ærplan gennem centrum af førersædets 
sædeoverflade (i sæde ts bageste position) 
7.2.2.2.5. arealet 300 mm foran alle sæder undtagen klapsæder, medmindre der er tale 
om et sidevendt sæde placeret over hjulkassen, i hvilket tilfælde dette mål kan nedsættes til 225 mm. Med he nsyn til variable sædea rrangementer henvises 
der for alle sæder, når de anses for at være i brug, til punkt 7.2.2.4 
7.2.2.2.6. ethvert areal, som ikke er udelukk et fra bestemmelserne i punkt 7.2.2.2.1 til 
7.2.2.2.5, og som ikke ka n dækkes af en del af et rektangel på 400 mm × 300 
mm 
7.2.2.2.7. i køretøjer af gruppe II, de t areal, hvor det ikke er tilladt at stå 
7.2.2.2.8. i dobbeltdækkerbusser, a lle arealer på det øverste dæk 
7.2.2.2.9. arealet af kørestols pladsen(erne), når den (de) an ses for at være optaget af 
kørestolsbrugeren(erne), jf. punkt 7.2.2.4. 
7.2.2.3. Antallet af siddepladser (P) bortset  fra klapsæder i køretøjet skal være i 
overensstemmelse med kravene i punkt 7. 7.8. Er køretøjet i gruppe I og II 
eller kategori A, skal antallet af sidd epladser på hvert dæk være mindst lig 
det antal kvadratmeter gulvareal, de r er til rådighed for passagerer og 
eventuelt personale på det dæk, rundet ned til nærmeste hele tal. Dette tal kan for gruppe I-køretøjer bortset fra det øverste dæk nedsættes med 10 %. 
7.2.2.4. Hvis køretøjet er i ndrettet til et varierende anta l siddepladser, skal det areal, 
der er til rådighed for stående passagerer (S
1) og bestemmelserne i punkt 
7.2.3 fastlægges for hver af følgende  betingelser, afhængigt af hvad der 
gælder: 
7.2.2.4.1. med alle mulige sæder optage t og det resterende område til stående 
passagerer og, hvis der er plads tilove rs, med alle køresto lspladser optaget 
7.2.2.4.2. med alle mulige ståpladser optaget og de resterende sæder, som er beregnet 
til siddende passagerer, og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/161 
 7.2.2.4.3. med alle mulige kørestolsplads er optaget og det rest erende område til 
stående passagerer og med de resterende sæder optaget. 
7.2.3. Skiltning i køretøjer  
7.2.3.1. I køretøjet skal der være tydelig skiltning, som er synlig i nærheden af den 
forreste dør, i form af mindst 15 mm høje bogstaver eller piktogrammer og 
mindst 25 mm høje tal til angivelse af: 
7.2.3.1.1. det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til 
7.2.3.1.2. det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er beregnet til 
7.2.3.1.3. det (eventuelle) maksimale anta l kørestole, køretøjet er beregnet til. 
7.2.3.2. Hvis et køretøj er indrettet til et varierende antal siddepladser, et areal 
beregnet til stående passagerer eller et antal kørestole, finder kravene i 
punkt 7.2.3.1 anvendelse på det maksimale antal hhv. siddende og stående passagerer samt det maksimale antal køres tole alt efter køret øjets indretning. 
7.2.3.3. Der skal på førerens område på et sted, som er klart synligt for føreren, være 
plads til mindst 10 mm høje bogstaver eller piktogrammer og mindst 12 mm 
høje tal til angivelse af: 
7.2.3.3.1. den bagagemasse, køretøjet må  medføre, når det er lastet med det 
maksimale antal passagerer og personale  og ikke overskrider den største 
teknisk tilladte totalvægt eller den tilladte masse på nogen af akslerne. 
Denne masse omfatter bagagemassen i: 
7.2.3.3.1.1. bagagerummene (masse B, jf. punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11) 7.2.3.3.1.2. på taget, hvis det er indrettet til transport af bagage (masse BX, jf. punkt 
7.4.3.3.1 i bilag 11). 
7.3. Overbygningens styrke
 
7.3.1. Overbygningen på a lle enkeltdækkerkøretøjer i gruppe II og III skal opfylde 
kravene i bilag 5. 
7.4. Stabilitetsprøvning  
7.4.1. Køretøjets stabilitet skal være tilstr ækkelig til at sikre, at det punkt, hvor 
væltning finder sted, ikke overskrides, når den flade, som køretøjet står på, 
bringes til at hælde først til den ene si de og dernæst til de n anden i en vinkel 
på 28 grader fra vandret. 
7.4.2. Ved udførelse af ovenstående prøve skal køretøjet være med masse i køreklar 
stand som beskrevet i punkt 2.18 i dette regulativ med følgende tillæg: 
7.4.2.1. Der anbringes vægte lig med Q (som  angivet i punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11) på 
hvert passagersæde. Er køretøjet bere gnet til stående passa gerer eller ikke 
siddende personale, skal tyngdepunkte t af de masser Q eller 75 kg, der 
repræsenterer dem, være anbragt jæ vnt fordelt over arealet til stående 
L 373/162 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 passagerer hhv. personale i en højde af 875 mm. Er et køret øj indrettet til at 
medføre bagage på taget, fastgøres en jævnt fordelt masse (BX), som ikke må 
være mindre end den, fabrikanten har angivet i overensstemmelse med punkt 
7.4.3.3.1 i bilag 11, til taget, således at den repræsenterer sådan bagage. De 
øvrige bagagerum må ikke indeholde nogen bagage. 
7.4.2.2. Hvis køretøjet er indrettet til et  varierende antal sidde pladser og ståpladser 
eller er indrettet til en eller fler e kørestole, skal de i punkt 7.4.2.1 
omhandlede vægte i ethvert areal af passagerrummet, hvor en sådan 
variation forekommer, være højere end: 
 a) massen af antallet af siddende pa ssagerer, som kan befinde sig på arealet 
herunder massen af afta gelige sæder, eller 
 b) massen af antallet af stående passa gerer, som kan befinde sig på arealet, 
eller 
 c) massen af kørestole og  kørestolsbrugere, der kan befinde sig på arealet, 
hver med en samlet masse på 250 kg,  placeret 500 mm over gulvet midt i 
hvert kørestolsareal, eller 
 d) massen af siddende passagerer, st ående passagerer og  kørestolsbrugere 
og enhver kombination heraf, som kan befinde sig på arealet. 
7.4.3. Højden af eventuelle  forhøjninger, der anvendes til at forhindre, at køretøjets 
hjul glider sidelæns på prøvestanden, må ikke være over to tredjedele af 
afstanden mellem den flade, hvorpå køret øjet står, før det vippes, og den del 
af fælgen, der er nærmest overfl aden, når køretøjet er lastet i 
overensstemmelse med punkt 7.4.2. 
7.4.4. Under prøven må ingen dele af køret øjet, som ikke er beregnet til at komme i 
berøring med hinanden, gøre dette, og in gen del må blive beskadiget eller 
komme ud af normal stilling. 
7.4.5. Alternativt kan det ved beregning godt gøres, at køretøjet ikke vil vælte under 
de i punkt 7.4.1 og 7.4.2 beskrevne beti ngelser. Ved en sådan beregning skal 
følgende parametre indgå: 
7.4.5.1. masse og dimensioner 7.4.5.2. tyngdepunktets højde 7.4.5.3. fjedrenes stivhed 7.4.5.4. dækkenes lodrette og vandrette stivhed 7.4.5.5. egenskaberne af reguler ingen af lufttrykket i luftfjedre 
7.4.5.6. momentcenterets placering 7.4.5.7. karosseriets vridningsstivhed.  Beregningsmetoden er besk revet i tillæg 1 til bilaget. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/163 
 7.5. Brandsikring  
7.5.1. Motorrum  
7.5.1.1. I motorrummet må ikke være anvendt brændbart lyddæmpningsmateriale, 
materiale, der kan opsuge brændstof,  smøremidler, eller andet brændbart 
materiale, medmindre dette er dæ kket af uigennemtrængelig plade. 
7.5.1.2. Gennem passende udformning af  motorrummet eller gennem drænhuller skal 
det så vidt muligt sikres, at der ikke  kan samle sig brændstof, smøremidler 
eller andet brændbart material e i nogen del af motorrummet. 
7.5.1.3. Mellem motorrummet eller andre varm ekilder og resten af køretøjet skal der 
være en varmebestandig skillevæg (andr e varmekilder kan være anordninger 
til optagelse af energi ved kørsel ned ad lange bakker, f.eks. en påløbsbremse 
eller anordning til indvendig opvarmning, dog ikke anordninger, der fungerer ved cirkulation af varmt vand). Alle  ophæng, klemmer, pakninger m.m. i 
forbindelse med skillevæggen skal være brandsikre. 
7.5.1.4. Passagerkabinen kan være forsynet med varmeapparater, der ikke fungerer 
ved hjælp af varmt vand, såfremt der er tale om indkapslet materiale, der er 
bestandigt mod den varme, apparatet da nner, ikke udsender giftige dampe og 
er placeret således, at passagerer i kke let kan komme i berøring med nogen 
varme overflader. 
7.5.2. Elektrisk udstyr og elektriske ledninger
 
7.5.2.1. Alle ledninger skal være godt isolerede, og alle ledninger og alt elektrisk 
udstyr skal kunne modstå de temperatu r- og fugtighedsforhold, de udsættes 
for. I motorrummet lægges der særlig vægt på deres temperaturbestandighed og deres modstandsevne over for eventuelle skadelige stoffer. 
7.5.2.2. Ledningerne i et elektrisk kredsløb  må ikke føre stærkere strøm end den, 
deres installationsform og den højeste  omgivende temperatur berettiger til. 
7.5.2.3. Elektriske kredsløb, som fø rer strøm til andet udstyr end starter, 
tændingskreds (gnisttænding), gløderø r, motorstopanordning, ladekreds og 
batteriets stelforbindelse, skal indeholde en sikring eller afbryder. Dog kan en fælles sikring eller fælles afbryder beny ttes, forudsat at dennes nominelle 
kapacitet ikke er over 16 A. 
7.5.2.4. Alle ledninger skal være godt beskyttet og sikkert fastholdt i en position, hvor 
de ikke kan udsættes for skære-, skrabe- eller skurreskader. 
7.5.2.5. Er spændingen i et eller flere af  køretøjets elektriske kredsløb over 100 volt 
(effektiv), skal de af elforsyningens pole r, som ikke har stelforbindelse, være 
forbundet med en håndbetjent ledningsads killer, der skal være anbragt inde i 
køretøjet på et for føreren let tilgænge ligt sted og kunne frakoble alle sådanne 
kredsløb fra hovedforsyningsnettet, dog uden at kunne frakoble elektriske 
kredsløb, som forsyner køretøjets påb udte udvendige belysning. Dette gælder 
dog ikke højspændingsstartkredsløb eller selvstændige kredse i køretøjets aggregater. 
L 373/164 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.5.2.6. Elektriske ledninger skal være placeret således, at de ikke kan komme i 
berøring med brændstofledninger eller de le af udstødningssystemet eller kan 
blive udsat for kraftig varme, medmindre der er sørget for særlig isolering og 
beskyttelse som for eksempel af en  elektromagnetisk betjent ventil i 
udstødningssystemet. 
7.5.3. Batterier  
7.5.3.1. Alle batterier skal være fo rsvarligt fastgjort og let tilgængelige. 
7.5.3.2. Batterirummet skal være adskilt fr a passagerkabinen og førerhuset og have 
udluftning til det fri. 
7.5.3.3. Batteripolerne skal være beskyttet mod kortslutning. 7.5.4. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr
 
7.5.4.1. Der skal være plads til en elle r flere ildslukkere, heraf mindst én ved 
førerpladsen. I køretøjer i kategori A e ller B skal pladsen være på mindst 8 
dm3 og i gruppe I, II eller III på mindst 15 dm3. 
7.5.4.2. Der skal være tildelt en pl ads til anbringelse af en eller flere 
førstehjælpskasser. Arealet hertil skal være mindst 7 dm3 med en mindste 
dimension på 80 mm. 
7.5.4.3. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr ka n være beskyttet mod tyveri og hærværk 
ved f.eks. at være anbragt i et indvendig t skab eller bag glas, som skal knuses, 
forudsat at de pågældende deles placering er tydeligt afmærket, og at der er sørget for, at de let kan udtages i nødsituationer. 
7.5.5. Materialer
 
 Brændbare materialer må ikke forefi ndes inden for en afstand af 100 mm fra 
udstødningsrøret eller nogen anden væ sentlig varmekilde, medmindre det 
pågældende materiale er effektivt afsk ærmet. Om nødvendigt skal der sørges 
for afskærmning, der forhindrer fedt eller andre brændbare materialer i at 
komme i berøring med udstødningssyst emet eller anden varmekilde af 
betydning. I dette afsnit forstås ved brændb are materialer sådanne, der ikke er 
beregnet til at modstå de temperaturer , der må forventes at optræde det 
pågældende sted. 
7.6. Udgange  
7.6.1. Antal udgange  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/165 
 7.6.1.1. Et køretøj skal have mindst to udgange, som enten er to udstigningsdøre eller 
en udstigningsdør og en nødudgangsdør . Der kræves mindst følgende antal 
døre: 
Antal passagerer Antal udstigningsdøre 
 GRUPPE I OG 
KATEGORI A GRUPPE II GRUPPE III 
OG 
KATEGORI B 
9 - 45 1 1 1 
46 - 70 2 1 1 
71 - 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
 
7.6.1.2. I hver stiv sektion af en ledbus skal der være mindst én udstigningsdør, i 
forreste sektion af en ledbus i gruppe  I dog mindst to udstigningsdøre. 
7.6.1.3. For så vidt angår dette krav anses maskinelt betjente udstigningsdøre ikke 
som nødudgangsdøre, medmindre de let kan åbnes manuelt, når den i punkt 
7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning om nødvendigt er blevet aktiveret. 
7.6.1.4. Antallet af udgange skal mindst væ re sådan, at det samlede antal udgange i et 
separat rum er som følger: 
Antal passagerer og 
personalemedlemmer i hvert rum Samlet mindste antal udgange 
1 - 8 2 
9 - 16 3 
17 - 30 4 
31 - 45 5 
46 - 60 6 
61 - 75 7 
76 - 90 8 
91 - 110 9 
111 - 130 10 
>130 11 
L 373/166 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  Nødudgangslemme kan kun tælle som én af ovennævnte antal nødudgange: 
7.6.1.5. Hver stiv sektion af en ledbus betragtes som et  særskilt køretøj med henblik 
på bestemmelse af mindste tilladte antal udgange og disses placering, bortset fra punkt 7.6.2.4. Toilet- og køkkenrum  anses ikke for separate rum med 
henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Der fastsættes et antal 
passagerer for hver stiv sektion. 
7.6.1.6. En dobbelt udstigningsdør tæller so m to udstigningsdøre og et dobbelt eller 
flerfaget vindue som to nødudgangsvinduer. 
7.6.1.7. Hvis førerrummet ikke har a dgang til passagerrummet gennem en gang, der 
opfylder en af de i punkt 7.7.5.1. 1 angivne betingelser, skal følgende 
betingelser være opfyldt: 
7.6.1.7.1. Førerkabinen skal have to udgange, som ikke begge må være i samme 
sidevæg; er en af disse udgange et vindue, skal det opfylde de i punkt 7.6.3.1 og 7.6.8 angivne krav til nødudgangsvinduer. 
7.6.1.7.2. Det kan tillades, at der ved side n af førersædet er et eller to sæder til 
yderligere personer, i hvilket tilfælde begge de i punkt 7.6.1.7.1 nævnte 
udgange skal være døre. Førerdøren kan godkendes som nødudgangsdør for 
personerne i disse sæder, forudsat at førersæde, rat, motorhus, gearstang, håndbremsegreb etc. ikke er for stor en  forhindring. Døren til brug for disse 
yderligere personer godtages som nødudgangsdør for føreren. Der kan monteres indtil fem ekstra sæder i et ru m, hvori førerkabinen indgår, forudsat 
at de ekstra sæder og den til disse sæder af satte plads opfylder alle krav i dette 
regulativ, og at mindst én dør, som giver adgang til passagerrummet, opfylder kravene for nødudgangsdøre i punkt 7.6.3. 
7.6.1.7.3. Under de i punkt 7.6.1.7.1 og 7. 6.1.7.2 beskrevne omstændigheder tæller 
førerkabinens udgange ikke som en af de i punkt 7.6.1.1 til 7.6.1.2 
foreskrevne døre eller som en af de i punkt 7.6.1.4 foreskrevne udgange, 
bortset fra det tilfælde, der omhandles i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2. Punkt 
7.6.3 til 7.6.7, 7.7.1, 7. 7.2 og 7.7.7 gælder ikke  for sådanne udgange. 
7.6.1.8. Hvis førerkabin en og sæderne ved siden af den er tilgængelige fra 
hovedpassagerrummet gennem en gang, de r opfylder en af betingelserne i 
punkt 7.7.5.1.1, kræves  der ingen udgang til de t fri fra førerrummet. 
7.6.1.9. Hvis der forefindes en førerdør  eller anden udgang fra kabinen under de i 
punkt 7.6.1.8 beskrevne omstændighed er, kan den kun tælle som udgang for 
passagererne, forudsat: 
7.6.1.9.1. at det ikke er nødvendigt at klem me sig ind mellem rat og førersæde for at 
benytte denne udgang 
7.6.1.9.2. at den opfylder kravene i punkt  7.6.3.1 for nødudgangsdøres dimensioner. 
7.6.1.10. Punkt 7.6.1.8 og 7.6.1.9 udelukker ikke, at der forefindes en dør eller anden 
barriere mellem førersædet og passage rrummet, forudsat at denne barriere i 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/167 
 nødsituationer hurtigt kan udløses af førere n. En førerdør i et rum, der er 
beskyttet af en sådan barriere, tæller ikke som udgang for passagerer. 
7.6.1.11. Nødudgangslemme ud over nødudga ngsdøre og -vinduer skal monteres på 
køretøjer i gruppe II og III samt kate gori B. De kan og så monteres på 
køretøjer i gruppe I og ka tegori A. Det mindste antal nødudgangslemme er 
følgende: 
Antal passagerer Antal taglemme 
ikke over 50 l 
over 50 2 
 
7.6.2. Udgangenes placering  
 Køretøjer med en kapacitet på over 22  passagerer skal op fylde kravene i det 
følgende. Køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer kan enten opfylde kravene i det følgende elle r kravene i bilag 7, punkt 1.2. 
7.6.2.1. Udstigningsdøren(e) skal være placeret på den side af køretøjet, der er 
nærmest vejkanten, afhængigt af trafik retningen i det land, hvor der søges om 
driftstilladelse for køretøjet; mindst én sk al være i køretøjets forreste halvdel. 
Dette er ikke til hinder for, at der anbri nges en dør i bagsiden af køretøjet til 
brug for kørestolsbrugere. 
7.6.2.2. To af de døre, der er henvist til i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, at 
afstanden mellem de lodrette tværplaner  gennem deres flademidtpunkt ikke er 
mindre end 40 procent af passagerrummets totallængde. Er en af disse to døre 
del af en dobbeltdør, måles afstanden me llem de to døre, der er længst fra 
hinanden. 
7.6.2.3. Udgangene skal være  således placeret, at der i de t væsentlige er samme antal 
på køretøjets to sider. 
7.6.2.4. Mindst én nødudgang skal være pl aceret enten på køretøjets forside eller 
bagside. For køretøjer i gruppe I og fo r køretøjer med en bagkabine, der er 
helt lukket af fra passagerrummet, anses denne bestemmelse for opfyldt, hvis 
der er monteret en nødudgangslem. 
7.6.2.5. Udgangene på samme side af køretøjet skal være hensigtsmæssigt fordelt over 
køretøjets længde. 
7.6.2.6. Det tillades, at der forefindes en dør i køretøjets bagside, forudsat at den ikke 
er en udstigningsdør. 
7.6.2.7. Hvis der er monteret nødudgangslemm e, skal de være placeret som følger: er 
der kun én lem, skal den være placeret i køretøjets midterste tredjedel; er der 
to lemme, skal deres indbyrdes afsta nd være mindst 2 m, målt mellem 
L 373/168 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 åbningernes nærmeste kanter langs en linje parallelt med køretøjets 
længdeakse. 
7.6.3.  Udgangenes mindstemål  
7.6.3.1.  De forskellige typer udgange sk al have følgende mindstemål: 
  Gruppe I  Gruppe II 
og III  Bemærkninger:  
  Højde (mm)  1 800 1 650 - 
Udstignings-
dør Døråbning  Bredde (mm)  Enkeltdør: 650  
Dobbeltdør: 1 200  Dette mål kan være 100 mm mindre, når måling sker i niveau med håndstøtterne
 
 Højde (mm)  1 250 - Nødudgangs-dør
 
 Bredde (mm)  550  
Nødudgangs-
vindue  Areal (mm2) 400 000 Arealet skal kunne indskrives i et 
rektangel på 500 × 700 mm.  
Nødudgangsvindue placeret på køretøjets 
bagside, hvis fabrikante n ikke har forsynet 
køretøjet med et nødudgangsvindue med 
mindst ovenstående mål.  Der skal i nødudgangsvinduets å bning plads til et rektangel 
med en højde på 350 mm og en bredde på 1.550 mm. 
Rektanglets hjørner kan afrundes med en rundingsgrad på 
højst 250 mm.  
Nødudgangslem  Nødudgangslemmens åbning
 Areal (mm
2) 400 000 Arealet skal kunne indskrives i et 
rektangel på 500 × 700 mm.  
 
7.6.3.2. Køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer kan enten opfylde 
kravene i punkt 7.6.3.1 eller kravene i bilag 7, punkt 1.1. 
7.6.4. Tekniske krav til alle udstigningsdøre  
7.6.4.1. Udstigningsdørene skal let kunne  åbnes indefra og udefra, når køretøjet 
holder stille (men ikke nød vendigvis når køretøjet er i bevægelse). Dette 
udelukker ikke, at døren kan låses udef ra, forudsat at den altid kan åbnes 
indefra. 
7.6.4.2. Betjeningsanordninger og anordninger  til åbning udefra sk al være placeret 
mellem 1 000 og 1 000 mm over jorden og må højst være 500 mm fra døren. I 
køretøjer i gruppe I, II og III skal  betjeningsanordninger og anordninger til 
åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem 1 000 og 1 000 
mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er nærmest betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette 
gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område. 
7.6.4.3. Udelte, manuelt betjente udstigni ngsdøre, som åbner ved hængsler eller 
drejetappe, skal være monteret således, at de vil være tilbøjelige til at lukke, 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/169 
 hvis den åbne dør kommer i berøring me d en stillestående genstand, medens 
køretøjet bevæger sig fremefter. 
7.6.4.4. Har en manuelt betjent udstigningsdør smæklås, skal denne være af 
totrinstypen. 
7.6.4.5. Der må på indersiden af en udsti gningsdør ikke være anordninger, der tjener 
til at dække de indvendige trin, når dør en er lukket. Dog må der gerne, når 
døren er lukket, i trinbrætskakten befinde sig dørbetjeningsmekanisme og andet til dørens inderside fastgjort udst yr, som ikke danner en fortsættelse af 
gulvet, der kan benyttes af passagerer ne til at stå på. Denne mekanisme og 
dette udstyr må ikke være farligt for passagererne. 
7.6.4.6. Er det direkte udsyn ikke tilstrække ligt, skal der være anordninger af optisk 
eller anden art, hvormed føreren fra fø rersædet kan opdage passagerer, som 
befinder sig i eller uden for køretøjet i um iddelbar nærhed af udstigningsdøre, 
der ikke betjenes automatisk. 
 For udstigningsdøre i bagsiden af køretøjer med ikke over 22 passagerer anses 
dette krav for opfyldt, hvis føreren er i stand til at opdage en 1,3 m høj person, 
som står 1 m bag køretøjet. 
7.6.4.7. Døre, som åbner indad, samt deres mekanisme skal være således udformet, at 
deres bevægelse ikke under normal brug kan udsætte passagererne for skade. Om nødvendigt anbringes passe nde beskyttelsesanordninger. 
7.6.4.8. Udstigningsdøre, som er anbragt i nærheden af dør e til toilet eller andre indre 
rum, skal være sikret m od utilsigtet åbning. Dette kr av gælder dog ikke, hvis 
døren låses automatisk, når køretøj et bevæger sig med over 5 km/h. 
7.6.4.9. For køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer må fløjene af 
udstigningsdøre i køretøjets bagende ikke kunne åbne i en vinkel på over 115° 
eller under 85° og skal, når de er åb ne, kunne fastholdes automatisk i denne 
position. Dog skal dette stop kunne t ilsidesættes og døren åbnes ud over den 
nævnte vinkel, når det kan ske på si kker måde, for eksempel for at tillade 
bakning hen til en høj rampe eller at å bne dørene 270° for at  give fri adgang 
til lastearealet bag køretøjet. 
7.6.5. Supplerende tekniske krav for automatiske udstigningsdøre
 
7.6.5.1. I nødsituationer skal automatiske udstigningsdøre, når køretøjet holder stille 
(men ikke nødvendigvis, når det er i bevægelse), kunne åbne s indefra og, når 
de ikke er låst, åbnes udefra ved hjæl p af betjeningsanordninger, der, uanset 
om energitilførslen fungerer: 
7.6.5.1.1. tilsidesætter alle andre dørbetjeningsanordninger 
7.6.5.1.2. for indvendige betjeningsanordninger, er anbragt på selve døren eller højst 
300 mm fra denne i en højde af mi ndst 1 600 mm over det første trin 
L 373/170 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.6.5.1.3. er tydelige og let genkendelige for den, som nærmer sig døren eller står foran 
den, og som, hvis de supplerer de no rmale betjeningsorganer til åbning, skal 
være tydeligt mærket med henb lik på brug i nødsituationer 
7.6.5.1.4. kan betjenes af en enkelt pe rson, som står umiddelbart foran døren 
7.6.5.1.5. åbner døren eller bevirker, at de n uden vanskelighed kan åbnes ved håndkraft 
7.6.5.1.6. kan være beskyttet af en anor dning, som let kan fjer nes eller knuses og 
således give adgang til nød betjeningsanordningen; hvis 
nødbetjeningsanordningen tages i brug, eller beskyttelsen over den fjernes, 
skal det tilkendegives overfor føreren ved både hørlige og synlige signaler 
7.6.5.1.7. skal være således konstrueret, at en førerbetjent dør, som ikke opfylder 
kravene i punkt 7.6.5.6.2 ikke vil lukke si g igen efter at være blevet åbnet ved 
hjælp af disse betjeningsanordninger, og disse er vendt tilbage til normal 
stilling, medmindre føreren ak tiverer en lukkeanordning. 
7.6.5.2. Der kan installeres en anordning, hvormed føreren fra førersædet sætter de 
udvendige nødbetjeningsanordninger ud af funktion for at låse udstigningsdørene udefra. De udvendig e nødbetjeningsanordninger skal i så 
fald automatisk reaktiveres, enten når motoren startes, eller inden køretøjet 
når op på en hastighed af 20 km/h. Derefter skal de udvendige nødbetjeningsanordninger ikke kunne sætte s ud af funktion automatisk, men 
kun ved indgreb fra førerens side. 
7.6.5.3. Udstigningsdøre, der betjenes af fø reren, skal kunne betjenes fra førersædet 
ved hjælp af anordninger, som, medmindre de aktiv eres med fødderne, er 
klart og tydeligt mærket. 
7.6.5.4. Automatiske udstigningsdøre skal udløse et visuelt kontrolsignal, som er klart 
synligt for føreren under alle belysningsforhold, når han sidder i normal kørestilling, og som advarer ham om, at døren ikke er helt lukket. Dette 
kontrolsignal skal fungere, når dørens stive del befinder sig mellem helt åben 
stilling og et punkt 30 mm fra helt lukket stilling. Et enkelt kontrolsignal kan 
betjene en eller flere døre. Dog benyttes ikke kontrolsignal for forreste udstigningsdøre, som ikke opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2. 
7.6.5.5. Kan føreren åbne og lukke automatiske udstigningsdøre ved hjælp af 
betjeningsanordninger, skal de være såle des konstrueret, at føreren kan vende 
dørens bevægelse på et vilkårligt tidspunkt under lukni ng og åbning. 
7.6.5.6. Automatiske udstigningsdøres konstr uktion og betjeningssystem skal være af 
en sådan art, at passage rerne ikke kan komme til sk ade eller komme i klemme 
i døren, når den lukker. 
7.6.5.6.1. Dette krav anses for opfyld t, hvis følgende to krav er opfyldt: 
7.6.5.6.1.1. for det første skal døren, hvis den under lukningen møder en modsat rettet 
effektiv klemkraft på højst 150 N (må lt i et vilkårligt punkt som beskrevet i 
bilag 6), automatisk åbne helt, og, medm indre der er tale om en automatisk 
udstigningsdør, forblive åben, indtil en betjeningsanordning for lukning 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/171 
 aktiveres. Klemkraften kan måles med enhver metode, som findes 
tilfredsstillende af den kompetente myndi ghed. Retningslinjer herfor findes i 
bilag 6 til dette regulativ. Spidskraften kan kortvarigt være over 150 N, men ikke over 300 N. Genåbningssystemet kan kontrolleres ved hjælp af en kontrolstang, som er 60 mm lang og 30 mm bred og har afrundede hjørner 
med en radius på 5 mm. 
7.6.5.6.1.2. for det andet skal dørene, hvis en passager får håndled eller fingre i klemme: 7.6.5.6.1.2.1. åbne sig automatisk helt og, bort set fra automatiske døre, forbliver åbne indtil 
betjeningsanordningen for lukning aktiveres, eller 
7.6.5.6.1.2.2. håndled og fingre skal straks kunne trækkes tilbage fr a dørene uden skade og 
uden risiko for passageren. Dette krav kan kontrolleres manuelt eller ved hjælp af den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte  kontrolstang, som i den ene ende over 
en længde af 300 mm er tilspidset fra en  tykkelse på 30 mm til en tykkelse på 
5 mm. Den må ikke være behandlet med smøremiddel eller politur. Sidder stangen fast i døren, skal den ud en besvær kunne fjernes, eller 
7.6.5.6.1.2.3. døren skal blive stående i en stilling, der tillader fri passage af en 
kontrolstang, hvis tværsnit er 60 mm i højden og 20 mm i bredden, og hvis 
kanter er afrundede med radius 5 mm. Denne stilling må ikke være mere end 
30 mm fra helt lukket stilling. 
7.6.5.6.2. Fordøre anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.5.6, hvis de: 7.6.5.6.2.1. opfylder kravene i punkt  7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2 eller 
7.6.5.6.2.2. har bløde kanter; de må imidlertid  ikke være så bløde, at dørens stive struktur 
når fuldt lukket stilling, hvis døren lukke s over den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte 
kontrolstang. 
7.6.5.7. Holdes automatiske døre kun lukket ved hjælp af stadig energitilførsel, skal 
der forefindes et visuelt advarselssign al, som underretter føreren om svigt af 
energitilførslen til dørene. 
7.6.5.8. Eventuelle startspærreanordninger  må kun fungere ved hastigheder under 5 
km/h og må ikke kunne aktiver es ved hastigheder derover. 
7.6.5.9. Er køretøjet ikke udstyret med en  startspærreanordning, skal der udløses et 
akustisk advarselssignal til føreren, hvi s køretøjet sætter i gang, før en 
automatisk udstigningsdør er helt lukket.  For døre, der opfylder kravene i 
punkt 7.6.5.6.1.2.3, skal dette akustiske advarselssignal udløses ved en hastighed på over 5 km/h. 
7.6.6. Supplerende tekniske krav for automatiske udstigningsdøre
 
7.6.6.1. Aktivering af åbningsanordningerne  
7.6.6.1.1. Bortset fra bestemmelserne i punkt 7.6.5.1 må åbningsanordningerne til 
automatiske udstigningsdøre alene kunne aktiveres og inaktiveres af føreren 
fra førerpladsen. 
L 373/172 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.6.6.1.2. Aktivering og inaktivering kan ske enten direkte ved hjælp af en kontakt eller 
indirekte, f.eks. ved at åbne og lukke fordøren. 
7.6.6.1.3. Når føreren aktiverer åbningsanordn ingerne, skal dette signaleres inden i, og, 
hvis døren kan åbnes udefra, uden på køretøjet; signalet (f.eks. en lysende knap eller et lysende skilt) skal være anbragt på eller ved siden af den dør, det 
henviser til. 
7.6.6.1.4. Hvis systemet aktiveres direkt e ved hjælp af en kontakt, skal dets 
funktionstilstand angives klart over for fø reren, f.eks. gennem kontaktens 
stilling, en kontrollampe eller en lysende  knap. Kontakten skal være særligt 
mærket og anbragt, således at de n ikke kan forveksles med andre 
betjeningsanordninger. 
7.6.6.2. Åbning af automatiske udstigningsdøre
 
7.6.6.2.1. Når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, skal passagererne kunne 
åbne døren på følgende måder: 
7.6.6.2.1.1. indefra ved f.eks. at trykke på en knap eller passere en fotocelle, og 7.6.6.2.1.2. udefra, medmindre døren kun benyttes som udgang og er markeret som 
sådan, ved f.eks. at trykke på en lyse nde knap, en knap under et lysende skilt 
eller en lignende anordning, som er mærket med passende vejledning. 
7.6.6.2.2. Trykkes der på den i punkt 7.6.6. 2.1.1 omtalte knap, og benyttes det i punkt 
7.7.9.1 omtalte middel til kommunikation med føreren, kan der udløses et 
signal, som oplagres og, når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, bevirker, at døren åbnes. 
7.6.6.3. Lukning af automatiske udstigningsdøre
 
7.6.6.3.1. Når en automatisk udstigningsdør har åbnet sig, skal den lukke automatisk 
igen efter et bestemt tidsint erval. Stiger en passager ind i eller ud af køretøjet i 
løbet af dette tidsinterval, skal en sikkerhedsanordning (f.eks. en trinkontakt, en fotocelle eller et led, som kun åbner én vej) sikre tilstrækkelig forlængelse 
af tiden, til døren lukker. 
7.6.6.3.2. Stiger passageren ind i eller ud af køretøjet, medens døren er i færd med at 
lukke, skal lukkeprocessen afbrydes automatisk, og døren vende tilbage til 
åben stilling. Processkiftet kan udløses af en af de i punkt 7.6.6.3.1 omtalte 
sikkerhedsanordninger eller af en anden anordning. 
7.6.6.3.3. En dør, som ha r lukket sig automatisk i overensstemmelse med punkt 
7.6.6.3.1, skal kunne åbnes igen af en  passager i overensstemmelse med punkt 
7.6.6.2; dette gælder dog ikke, hvis føreren har inaktiveret åbningsanordningerne. 
7.6.6.3.4. Efter at føreren har inaktiver et åbningsanordningerne for automatiske 
udstigningsdøre, skal åbne døre lukk e sig i overensstemmelse med punkt 
7.6.6.3.1-7.6.6.3.2. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/173 
 7.6.6.4. Mulighed for at standse den auto matiske lukkeproces i døre til særlig brug, 
f.eks. døre til passagerer med barn evogne, bevægelseshæ mmede passagerer 
etc. 
7.6.6.4.1. Føreren skal kunne standse den automatiske lukkeproces ved at aktivere en 
særlig betjeningsanordning. Processkifte t skal også kunne udløses direkte af 
en passager ved, at denne trykker på en særlig knap. 
7.6.6.4.2. Når den automatiske  lukkeproces stands es, skal dette signaleres til føreren, 
f.eks. ved et visuelt kontrolsignal. 
7.6.6.4.3. Føreren skal under alle omstændi gheder kunne udvirke, at den automatiske 
lukkeproces genoptages. 
7.6.6.4.4. Punkt 7.6.6.3 gælder ogs å den senere lukning af døren. 
7.6.7. Tekniske krav til nødudgangsdøre  
7.6.7.1. Nødudgangsdøre skal uden besv ær kunne åbnes indefra og udefra, når 
køretøjet holder stille. Dette betyder dog ikke, at døren ikke må kunne låses 
udefra, når blot den altid kan åbne s indefra ved hjælp af den normale 
åbningsmekanisme. 
7.6.7.2. Nødudgangsdøre, der benyttes som så danne, må ikke være maskinelt betjente, 
medmindre de, når den i punkt 7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning er blevet aktiveret og ført tilbage i sin no rmale stilling, ikke lukker sig igen, før 
føreren efterfølgende aktiverer en lukkeanordning. Endvidere må 
nødudgangsdøre ikke være skydedøre, undt agen i tilfælde af køretøjer med en 
kapacitet på højst 22 passagerer. For disse  køretøjer kan en skydedør godtages 
som nødudgangsdør, når det er godtgjor t, at døren kan åbnes uden brug af 
værktøj efter udførelse af kollisionspr øve mod frontal barriere i henhold til 
regulativ nr. 33. 
7.6.7.3. Betjeningsanordninger og anordnin ger til åbning af nødudgangsdøre udefra 
skal være placeret mellem 1 000 og 1 000 mm over jorden og  må højst være 
500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødudgang sdør indefra være placeret mellem 
1 000 og 1 000 mm fra overfladen af gul vet eller det trin, der er nærmest 
betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette 
gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område. 
7.6.7.4. Nødudgangsdøre i køretøjets sider sk al være forsynet med hængsler på den 
forreste kant og åbne udad. Stopremme , kæder eller andre stopanordninger er 
tilladt, hvis de ikke hindrer døren i at åbne til en vinkel på  mindst 100° og 
blive stående der. Dog gælder kravet om en mindste åbningsvinkel på 100° 
ikke, hvis der på anden måde er sø rget for, at kontrolmålet for 
nødudgangsdøre kan passere uhindret igennem. 
7.6.7.5. Nødudgangsdøre skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav gælder 
dog ikke, hvis nødudgangsdøren låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med en hastighed på over 5 km/h. 
L 373/174 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.6.7.6. Nødudgangsdøre skal være forsynet med en akustisk anordning, som advarer 
føreren om, at døren ikke er forsvarligt lukket. Denne advarselsanordning skal udløses af dørlåsens eller -håndtaget s bevægelser og ikke af dørens egne 
bevægelser. 
7.6.8. Tekniske krav til nødudgangsvinduer
 
7.6.8.1. Nødudgangsvinduer, som er forsynet med hængsler, eller som kan trykkes ud, 
skal åbne udad. Ruder, som trykkes ud, må ikke blive fuldstændig adskilt fra 
køretøjet, når de benyttes, og må ikke kunne trykkes ud uforvarende. 
7.6.8.2. Nødudgangsvinduer skal: 
7.6.8.2.1. enten kunne åbnes hurtigt og ub esværet indefra og ude fra ved hjælp af en 
anordning, som anses fo r tilfredsstillende, eller 
7.6.8.2.2. være fremstillet af sikkerhedsgl as, som let kan knuses. Plast eller lamineret 
glas kan således ikke go dkendes. Ved siden af hver t nødudgangsvindue skal 
forefindes en anordning, der er let ti lgængelig for personerne i køretøjet, og 
hvormed vinduet kan knuses. 
7.6.8.3. Nødudgangsvinduer, der kan låses udefra, skal være således konstrueret, at de 
på ethvert tidspunkt kan åbnes indefra. 
7.6.8.4. Nødudgangsvinduer, der er forsyn et med hængsler foroven, skal være 
udstyret med en passende mekanisme, so m holder dem i he lt åben stilling. 
Hængslede nødudgangsvinduer skal fungere således, at de ikke hindrer fri 
passage indefra eller udefra. 
7.6.8.5. Er nødudgangsvinduer placeret i køre tøjets sider, skal afstanden fra deres 
nederste kant til gulvet umiddelbart unde r dem (fraregnet eventuelle lokale 
variationer på grund af hjulkasser elle r transmissionshus) være højst 1 200 
mm og mindst 650 mm for vinduer me d hængsler, og mindst 500 mm for 
vinduer med glas, som skal knuses. 
 For vinduer med hængsler kan mindste afstand op til nederste kant dog være 
500 mm, forudsat vinduesåbningen op til 650 mm højde er forsynet med 
rækværk, som forhindrer passagerern e i at falde ud af køretøjet. Er 
vinduesåbningen forsynet med en såda n beskyttelse, må vinduesåbningens 
størrelse over beskyttelsen ikke være mindre end den fastsatte minimumsstørrelse for nødudgangsvinduer. 
7.6.8.6. Nødudgangsvinduer, som åbner ved hj ælp af hængsler og ikke kan overvåges 
fra førersædet, skal være  forsynet med en akustisk advarselsanordning, der 
advarer føreren, når vinduet ikke er helt lukket. Denne anordning skal udløses af vindueslåsen, ikke af vinduets egne bevægelser. 
7.6.9. Tekniske krav til nødudgangslemme
 
7.6.9.1. Nødudgangslemme skal fungere således, at de ikke spærrer for passage 
indefra eller udefra. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/175 
 7.6.9.2. Taglemme skal enten kunne støde s ud, være hængslede eller fremstillet af 
sikkerhedsglas, der let kan knuses. Gu lvlemme skal ente n være hængslede 
eller kunne stødes ud og skal være forsynet med et lydsignal, der advarer føreren, hvis de ikke er rigtig lukket. Denne anordning skal udløses af gulvlemslåsen, ikke af lemmens egne bevægelser. Gulvlemme skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav finder ikke anvendelse, hvis 
gulvlemmen låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med en hastighed på over 5 km/h. 
7.6.9.3. Nødudgangslemme, der er beregnet til at stødes ud, må ikke, når de benyttes, 
blive fuldstændig adskilt fra køretøjet, så lemmen er til fare for andre trafikanter. Nødudgangslemme må i kke uforvarende kunne stødes ud. 
Gulvlemme må kun kunne stød es ud i passagerrummet. 
7.6.9.4. Nødudgangslemme forsynes med hæ ngsler langs med kanten, der vender 
fremad eller bagud i køretøjet og skal kunne åbnes til en vinkel på mindst 100 
grader. Hængslede gulvlemme skal k unne åbnes indad mod passagerrummet. 
7.6.9.5. Nødudgangslemme skal uden besvær  kunne åbnes indefra og udefra. Dette 
betyder dog ikke, at nødudgangslemmen ikke må kunne låses udefra for at 
sikre køretøjet, når det er uden opsyn, når blot den altid kan åbnes eller fjernes indefra ved hjælp af den normale åbnings- eller aftagningsmekanisme. For nødudgangslemme, der kan knuses, skal de r ved siden af lemmen forefindes 
en anordning, der er let tilgængelig for personer i køretøjet, og hvormed 
lemmen kan knuses. 
7.6.10. Tekniske krav til optrækkelige trin
 
 Når optrækkelige trin er monteret , skal de opfylde følgende krav: 
7.6.10.1. Optrækkeli ge trins funktion kan være sy nkroniseret med den tilsvarende 
udstignings- eller nødudstigningsdør. 
7.6.10.2. Når døren er lukket, må ingen del af det optrækkelige trin rage mere end 10 
mm frem foran den omgive nde profil af karosseriet. 
7.6.10.3. Når døren er åben og det optrækkelige trin er fremme, skal dets overfladeareal 
opfylde kravene i bilagets punkt 7.7.7. 
7.6.10.4. I tilfælde af et ma skinelt betjent trin må køret øjet ikke fra stilstand kunne 
bevæge sig ved egen kraft,  når trinnet er fremme.  
For manuelt betjente trin skal et lydsignal advare føreren, når trinnet ikke er helt tilbagetrukket. 
7.6.10.5. Et maskinelt betjent trin må ik ke kunne lægges ud, medens køretøjet er i 
bevægelse. Hvis anordni ngen til betjening af trinnet svigter, skal trinnet 
trække sig tilbage og blive i tilbagetrukket position. Dog må betjening af den tilsvarende dør ikke hindres af sådant  svigt eller af, at trinnet bliver 
beskadiget eller spærret. 
7.6.10.6. Når en passager st år på et optrækkeligt trin, må den tilsvarende dør ikke 
kunne lukkes. Overholdelse af dette krav ko ntrollere ved, at der på midten af 
trinnet anbringes en masse på 15 kg (s varende til vægten af et mindre barn). 
L 373/176 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Dette krav gælder ikke for nogen dør inden for førerens synsfelt. 
7.6.10.7. Bevægelse af det optrækkelige tr in må ikke kunne me dføre korporlig skade 
på passagerer eller på personer, der venter ved busstoppested. 
7.6.10.8. Fremadvendende og bagudvendende hjørner af optrækkelige trin skal være 
afrundet med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en 
radius på mindst 2,5 mm. 
7.6.10.9. Når passagerdøren er åben, skal  det optrækkelige trin være forsvarligt 
fastholdt i udstrakt stilling. Når en masse  på 136 kg for enkelttrin, henholdsvis 
272 kg for dobbelttrin, anbringes på midten  af trinnet, må udbøjningen ikke 
på noget punkt af trinnet være over 10 mm. 
7.6.11. Mærkning  
7.6.11.1. Nødudgange skal på køretøjets inderside og yderside være mærket med 
påskriften "nødudgang", eventuelt suppleret med et internationalt anerkendt symbol. 
7.6.11.2. Nødbetjeningsanordninger til udstigningsdøre og nødud gange skal på 
køretøjets udvendige og indvendige si de være mærket med et passende 
symbol eller med en klart affattet påskrift. 
7.6.11.3. Der skal være anbragt en klar brugsvejledning på eller i nærheden af 
nødbetjeningsanordninger til udgange. 
7.6.11.4. De i punkt 7.6.11.1 til 7.6.11.3 omtalte afmærkninge r skal være affattet på et 
sprog, der bestemmes af de godkende nde myndigheder under hensyntagen til 
de(n) stat(er), hvor ansøgeren har til hensigt at markedsføre køretøjet, om nødvendigt i samarbejde med de kompetente myndigheder i de(n) 
pågældende stat(er). Såfremt myndighed erne i de(n) stat(er), hvor køretøjet 
skal indregistreres, ændrer  det foreskrevne sprog, indebærer dette ikke en ny 
typegodkendelsesprocedure. 
7.7. Indvendig indretning
 
7.7.1. Adgang til udstigningsdøre  (jf. bilag 4, fig. 1) 
7.7.1.1. Den frie plads indad i køretøjet fr a sidevæggen, hvori døren er monteret, skal 
tillade fri passage for en lodret, rekta ngulær plade, der er 20 mm tyk, 400 mm 
bred og rager 700 mm op over gulvet,  og over hvilken der symmetrisk er 
anbragt endnu en plade, som er 550 mm  bred; højden af denne anden plade 
skal være som foreskrevet for de n pågældende køretøjsgruppe. Fra 
udgangsstillingen, hvor den dobbelte målepl ades indadvendende side er i plan 
med døråbningens yderkanter, føres målepladen, idet den holdes parallelt med døråbningen, til den position, hvor den rø rer det første trin, hvorefter den 
holdes vinkelret på bevægelsesretningen af en person, der benytter indgangen. 
7.7.1.2. Højden af den øverste, rekta ngulære plade skal for den pågældende 
køretøjsgruppe og -klasse være som foresk revet i tabellen nedenfor. I stedet 
for kan der anvendes en trapezformet plade med en højde på 500 mm som 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/177 
 overgang mellem bredden af den øverste og nederste måleplade. I så tilfælde 
skal den samlede højde af den firkan tede plade og denne trapezformede del 
af den øverste måleplade være 1 100 mm for alle køretøjsgrupper med en 
kapacitet på over 22 passagerer og  950 mm for køretøjsgrupper med en 
kapacitet på højst 22 passagerer. 
 Køretøjskategori 
eller -gruppe Højde af øverste plade (mm) 
(dimension "A", fig. 1) Samlet højde Bredde 
   Alternativ trapezformet del   
 Kategori A* / 950 950 1 650 550 ** / 
 Kategori B* / 700 950 1 400  
 Gruppe I 1 100 1 100 1 800  
 Gruppe II 950 1 100 1 650  
 Gruppe III 850 1 100 1 550  
 * / For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer tillades, at den 
nederste plade kan forskydes i forhol d til den øverste, forudsat at det er 
i samme retning. 
 ** / Bredden af den øverste plade ka n foroven nedsættes til 400 mm, når 
kanterne affases, så de danner en vinkel på højst 30° med vandret. 
7.7.1.3. Når midtlinjen af denne dobbeltplade er ført til en afstand af 300 mm fra 
udgangsstillingen og den dobbelte plade berøre r trinnets overflade, holdes den 
i denne stilling. 
7.7.1.4. Den cylindriske figur (jf. bilag 4,  fig. 6), der anvendes til kontrol af pladsen i 
gangen, føres derefter, begyndende fra  gangen, i samme bevægelsesretning 
som en person, der stiger ud af køret øjet, og fastholdes i stilling, når dens 
midtlinje har nået det lodr ette plan, der indeholder overkanten af det øverste 
trin, dog senest når et tangentplan til den øverste cylinder rører dobbeltpladen 
(se bilag 4, fig. 2). 
7.7.1.5. Mellem den cylindriske figur, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.4, og den 
dobbelte måleplade, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.3, skal der være et 
frit mellemrum, hvis over- og undergrænse er vist i bilag 4, fig. 2. Dette fri 
mellemrum skal give mulighed for gennemf øring af en lodret plade, der har 
samme form og dimensioner som midter delen af det cylindriske kontrolmål 
(punkt 7.7.5.1) og ikke er over 20 mm  tyk. Idet man følger samme retning 
som en indstigende passager, skal de nne plade fra en position svarende til 
tangentplanet til det cylindriske kontrolmål  føres hen i en stilling, hvor dens 
yderside rører indersiden af den dobbe lte måleplade og rører de(t) plan(er), 
der dannes af trinnets overkanter (se bilag 4, fig. 2). 
L 373/178 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.7.1.6. Det frie mellemrum til passage fo r denne figur må ikke indeholde nogen del 
af det område, der når 300 mm foran en  usammenpresset sædehynde af et 
fremadvendende eller bagudvendende sæde  eller 225 mm for sæder fastgjort 
til hjulkasser og op til sædehyndens overside. 
7.7.1.7. For klapsæder bestemmes dette mellemrum med sædet i dets brugsstilling. 
7.7.1.8. Et klapsæde til brug for personalet kan dog i sin brugsstilling spærre gangen, 
der leder til en udstigningsdør, når følgende betingelser er opfyldt: 
7.7.1.8.1. det skal tydeligt være angivet, både i køretøjet selv og i anmeldelsesskemaet 
(jf. bilag 1), at sædet kun må benyttes af personalet, 
7.7.1.8.2. når sædet ikke er i brug, skal de t automatisk klappes bort, således at kravene i 
punkt 7.7.1.1 henholdsvis 7.7.1.2, sa mt 7.7.1.3, 7.7.1.4 og 7.7.1.5 kan 
opfyldes, 
7.7.1.8.3. døren må ikke regnes som en påbudt udgang i den i punkt 7.6.1.4 anvendte 
forstand, 
7.7.1.8.4. når sædet er i sin brugsstilling, og når det er klappe t bort, må ingen del af det 
være foran et lodret plan, som går gennem centrum af  sædefladen af 
førersædet i dettes mest tilbagestillede  position og gennem centrum af det 
udvendige førerspejl på køretøjets modsatte side. 
7.7.1.9. For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer betragtes en gang og 
passagerernes adgang til denne som fri, såfremt følgende betingelser er opfyldt: 
7.7.1.9.1. målt parallelt med køretøjets læng deakse skal der i ethvert punkt være et 
spillerum på mindst 220 mm; i ethvert  punkt, som er mere  end 500 mm over 
gulv eller trin, skal dette spilleru m være 550 mm (bilag 4, fig. 3), 
7.7.1.9.2. målt vinkelret på køretøjets længde akse skal der være et spillerum på mindst 
300 mm i ethvert punkt, og mi ndst 550 mm i ethvert punkt, som er mere end 
1 200 mm over gulv eller trin eller mi ndre end 300 mm under loftet (bilag 4, 
fig. 4). 
7.7.1.10. Mindstemålene på udstignings dør og nødudgangsdør i punkt 7.6.3.1 og 
kravene i punkt 7.7.1.1 til 7.7.1.7, 7.7.2. 1 til 7.7.2.3, 7.7.5.1 og 7.7.8.5 gælder 
ikke for køretøjer i kategori B med en største teknisk tilladt totalvægt på højst 
3,5 tons og siddepladser til op til 12 pa ssagerer, når der fra hvert sæde er 
uhindret adgang til mindst to døre. 
7.7.1.11. Den største hældning af gulvet i adgangspassagen må ikke være over 5 %, 
målt når køretøjet med dets masse i kørekl ar stand holder på en vandret flade. 
En eventuel knæleanordning må ikke være aktiveret. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/179 
 7.7.2. Adgang til udstigningsdøre  (jf. bilag 4, fig. 5) 
 Følgende forskrifter gælder i kke førerdøre, der anvendes som 
nødudgangsdøre i køretøjer med højst 22 passagerer. 
7.7.2.1. Der skal være tilstrækkelig fri plads mellem gange n og nødudgangsdørens 
åbning til at give fri passage for en lodret cylinder med diameter 300 mm og 
højde 700 mm over gulvet, bærende e ndnu en lodret cylinder med diameter 
550 mm, idet den samlede højde af  de to cylindre er 1 400 mm. 
 Diameteren af den øverste cylinde r kan foroven neds ættes til 400 mm, 
forudsat at de skrå kanter ikke danne r en vinkel på over 30° med vandret. 
7.7.2.2. Grundfladen af den første cylinde r skal ligge inden for projektionen af den 
anden cylinder. 
7.7.2.3. Forefindes der klapsæder langs denne passage, skal kontrollen af den frie 
passage for cylinderen finde sted, når sædet er i sin brugsstilling. 
7.7.2.4. I stedet for den dobbelte cyli nder kan det i punkt 7.7.5.1 beskrevne 
kontrolmål anvendes (jf. bilag 4, fig. 6). 
7.7.3. Adgang til nødudgangsvinduer  
7.7.3.1. Den nedenfor beskrevne målepl ade skal kunne føres fra gangen ud af 
køretøjet gennem hvert nødudgangsvindue. 
7.7.3.2. Målepladen bevæges i samme retn ing som den, der vil blive fulgt af en 
passager, der i en nødsituation forlad er køretøjet. Målepladen skal holdes 
vinkelret på denne bevægelsesretning. 
7.7.3.3. Målepladen skal være udført i tynd plade med målene  600 mm × 400 mm og 
hjørnerne afrundet til en radius på  200 mm. For nødudgangsvinduer på 
køretøjets bagside kan målepladen i st edet have målene 1 400 mm × 350 mm 
med hjørnerne afrundet til en radius på 175 mm. 
7.7.4. Adgang til nødudgangslemme  
7.7.4.1. Taglemme  
7.7.4.1.1. Undtagen på gruppe I-køretøjer sk al mindst én taglem være placeret på en 
sådan måde, at en firesidet afstum pet pyramide med en sidevinkel på 20o og 
en højde på 1 600 mm rører en del af et  sæde eller en tilsvarende siddeplads. 
Pyramidens akse skal være lodret, og dens mindste del skal berøre det 
område, hvor taglemmens åbning findes . Siddepladserne må godt kunne 
foldes eller fjernes, forudsat at de kan fastlåses i deres brugsstilling. Denne 
stilling skal ligge til grund for kontrollen. 
7.7.4.1.2. Når tagets strukturelle tykkelse er over 150 mm, skal pyramidens mindste del 
berøre det område, hvor taglemmens åbning findes på niveau med tagets udvendige overflade. 
7.7.4.2. Gulvlemme
 
L 373/180 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  En gulvlem skal være placeret således, at der er direkte og fri adgang ud af 
køretøjet og over lemmen er et frit rum, der svarer til højden af gangen. 
Enhver varmekilde og enhver bevægelig ko mponent skal være i en afstand af 
mindst 500 mm fr a lemmens åbning. 
 En måleplade i form af en tynd plade med målene 600 mm × 400 mm og 
hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm skal kunne bevæges i horisontal 
stilling fra en højde over køretøj ets gulv på 1 m til jorden. 
7.7.5. Gange  (jf. bilag 4, fig. 6) 
7.7.5.1.  Gangen i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at den giver fri 
passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre forbundet med en 
omvendt keglestub, idet kontrolm ålet har følgende mål (i mm): 
 
 Gruppe I Gruppe II Gruppe III Kategori A Kategori B 
Diameter af nederste 
cylinder "A" 450 350 300 350 300 
Højde af nederste 
cylinder 900 900 900 900 900 
Diameter af øverste 
cylinder "C" 550 550 450 550 450 
Højde af øverste 
cylinder "B" 500 * / 500 * / 500 * / 500 * / 300 
Samlet højde "H" 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 1 500 
 * / Højden af den øverste cylinder — og dermed den samlede højde — kan 
nedsættes med 100 mm i hele den del af  gangen, der er beliggende bagud for: 
 a) et lodret tværplan 1,5 m fora n bagakslens midtlinje (den forreste 
bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og 
 b) hvis der er flere end én udstigning sdør, et lodret tværplan ved bagkanten 
af den bageste udstigningsdør. 
 Diameteren af øverste cylinder kan fo roven nedsættes til 30 0 mm, forudsat at 
de skrå kanter ikke dann er en vinkel på over 30o med vandret. 
 Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med eventuelle 
hængestropper eller andre fleksible genstande som sikkerhedsselekomponenter og bevæger disse. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/181 
 7.7.5.1.1. Hvis der ikke findes nogen udgang foran et sæde eller en sæderække, gælder 
følgende: 
7.7.5.1.1.1. For fremadvendende sæder skal forkanten af det i punkt 7.7.5.1 omhandlede 
cylindriske kontrolmål mindst nå til de t lodrette tværplan, der berører det 
forreste punkt af ryglænet på forrest e sæderække og skal fastholdes i denne 
stilling. Fra dette plan skal det være mu ligt at flytte den i bilag 4, fig. 7, 
omhandlede plade på en sådan måde, at man — med berø ringspunktet med 
det cylindriske kontrolmål som udga ngspunkt — fører den udadvendende 
side af pladen 660 mm frem. 
7.7.5.1.1.2. For sidevendte sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål 
mindst nå det tværplan, der falder sammen med et lodret plan gennem 
midtpunktet af det forreste sæde (bilag 4, fig. 7). 
7.7.5.1.1.3. For bagudvendende sæder skal de n forreste del af det cylindriske kontrolmål 
mindst nå det lodrette tværplan, de r berører overfladen af sædehynden på 
forreste sæde eller sædehynde (bilag 4, fig.7). 
7.7.5.2. På køretøjer i gruppe I kan diameter en af den nederste cylinder nedsættes fra 
450 mm til 400 mm i enhver  del af gangen, der er beliggende bagud for: 
7.7.5.2.1. et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels 
midtlinje i køretøjer med fl ere end én bagaksel), og 
7.7.5.2.2. et lodret tværplan ved ba gkanten af den bageste udstigningsdør. 
7.7.5.3. På køretøjer i gruppe III kan sæde rne på den ene eller begge sider af gangen 
være forskydelige i sideretningen, således at gangens bredde kan nedsættes til et mål svarende til en diameter af den nederste cylinder på 220 mm, forudsat 
at det ved hjælp af en på hvert sæde placeret betjeningsanordning, der er let 
tilgængelig for en person, der står i gangen, er muligt — også når sædet er 
belastet — at bringe dette til let og om  muligt automatisk at returnere til en 
position svarende til en minds te gangbredde på 300 mm. 
7.7.5.4. På ledbusser skal det i punkt 7. 7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret kunne 
føres gennem ledsektionen. Ingen de l af den bløde beklædning i denne 
sektion, herunder dele af bælgen, må rage ind i gangen. 
7.7.5.5. Der kan være trin i gangene. Bred den af sådanne trin må ikke være mindre 
end bredden af gangen ved trinenes overkant. 
7.7.5.6. Klapsæder, der giver passagererne mulighed for at sidde i gangen, er ikke 
tilladt. 
7.7.5.7. Sæder, der kan forskydes i sideretningen, således at de i én position lægger 
beslag på pladsen på gangen, er ikke tilladt undtagen i køretøjer i gruppe III 
under de i punkt 7.7.5.3 angivne forudsætninger. 
7.7.5.8. I køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1. 9 gælder, kræves ingen gang, forudsat at 
forskrifterne vedrørende dimens ioner for adgang er overholdt. 
7.7.5.9. Ganges og adgangspassagers overflade skal være skridsikker. 
L 373/182 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.7.6. Gangenes hældning  
 Gangens hældning, målt med ulastet køretøj holdende på vandret grund, og 
uden at knælesystemet er ak tiveret, må ikke overstige: 
7.7.6.1. 8 % for køretøjer af gruppe I og II eller kategori A eller 7.7.6.2. (Reserveret) 7.7.6.3 12,5 % for køretøjer af gruppe III og kategori B, og 
7.7.6.4. 5 % for hældning vinkelret på køre tøjets symmetriakse i længderetningen. 
7.7.7. Trin
 (jf. bilag 4, fig. 8) 
7.7.7.1. For trin til brug for passagerer ne ved udstignings- og nødudgangsdøre samt 
inde i køretøjet skal følgende forskrif ter for største og mindste højde samt 
mindste dybde være overholdt, uden at knælesystemet er aktiveret: 
 Gruppe/kategori I og A II, III og B 
 Første trin over 
jorden "D" Største højde 
(mm) 340 1 / 380 1 / 2/ 5/ 
  Mindste dybde 
(mm) 300 * / 
 Øvrige trin "E" Største højde 
(mm) 250 3 / 350 4 / 
  Mindste højde 
(mm) 120 
  Mindste dybde 
(mm) 200 
*/  230 mm for køretøjer med en ka pacitet på højst 22 passagerer 
1/  700 mm for nødudgangsdøre 
1 500 mm for nød udgangsdøre på øverste dæ k i en dobbeltdækkerbus 
2/  430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng 
3/  300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel 
4/  250 mm i gange for køretøjer med en  kapacitet på højst 22 passagerer 
5/  for mindst én udstigningsdør; 4 00 mm for andre udstigningsdøre. 
Bemærk : 1. For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen 
behandles særskilt. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/183 
 2. Bilag 4, fig. 8, dimension E, be høver ikke være ens for alle trin. 
7.7.7.1.1. Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin. 
Afstanden i lodret plan mellem gangflad en og gulvet i siddepladsområdet må 
ikke være over 350 mm. 
7.7.7.2. I punkt 7.7.7 forstås ved højden af et trin højden midt på trinnets bredde. 
Tillige skal der være taget sæ rligt hensyn til adgangen for 
bevægelseshæmmede passagerer, navnlig  således at trinhøjden gøres mindst 
mulig. 
7.7.7.3. Ved måling af højden af det første tr in over jorden skal køretøjet holde på en 
vandret flade med ulastet masse i kørek lar stand som defineret i punkt 2.18 i 
dette regulativ og være monteret med dæk, som med hensyn til type og 
oppumpningstryk svarer  til det af fabrikanten angi vne ved den største teknisk 
tilladte totalvægt, som er opgivet i ov erensstemmelse med punkt 2.19 i dette 
regulativ. 
7.7.7.4. Når der er flere end ét trin, kan hve rt trin strække sig i ndtil 100 mm ind i den 
lodrette projektion af næste trin, og proj ektionen på det nedenfor liggende trin 
skal efterlade en fri overflade på mindst  200 mm (jf. bilag 4, fig. 8), idet alle 
trinkanter udformes således, at der er mindst mulig risiko fo r at snuble, og er 
mærket med kontrastfarve eller -farver. 
7.7.7.5. Hvert trin skal have  en sådan bredde og form, at  en firkant svarende til den i 
nedenstående tabel angivne kan anbringes på trinnet, uden at mere end højst 5 % af arealet af den pågældende firk ant rager ud over trinnet. For dobbeltdøre 
skal dette krav være opfyldt for begge dens halvdele hver for sig. 
Antal passagerer > 22 <
 22 
Området Første trin (mm) 400 x 300 400 x 200 
 Øvrige trin (mm)  400 x 200 400 x 200 
7.7.7.6. Alle trin skal have en skridsikker overflade. 
7.7.7.7. Hældningen på et trin i enhver retn ing må ikke overstige 5 %, når det ulastede 
køretøj står på jævn og vandret grund i normal kørestand (især må eventuelle 
knælesystemer ikke være aktiveret). 
7.7.8. Passagersæder og rum til siddende passagerer  
7.7.8.1. Mindste sædebredde  
L 373/184 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.7.8.1.1. Sædehyndens mindste bredde, dimens ion F (bilag 4, fig. 9), målt fra et lodret 
plan gennem siddepladsens midt punkt, skal være følgende: 
Gruppe I og II samt kategori A og B 200 mm. 
Gruppe III     225 mm. 
7.7.8.1.2. Hver siddeplads skal have mindst følgende bredde, mål G (bilag 4, fig. 9), til 
rådighed, målt i et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af 
mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sædehynde: 
 Enkeltsæder: 250 mm 
 Sammenhængende rækker af sæder til  2 eller flere passagerer: 225 mm. 
7.7.8.1.3. For køretøjer med en bredde på høj st 2,35 m skal bredden af den plads, der er 
til rådighed for hver siddeplads, være  200 mm målt i et va ndret plan gennem 
siddepladsens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og  650 mm over den 
usammenpressede sædehynde (jfr. bilag 4, fig. 9A). Hvis kravene i dette 
punkt er opfyldt, finder kravene i punkt 7.7.8.1.2 ikke anvendelse. 
7.7.8.1.4. For sæder, der støder op til væggen i køretøjer med en kapacitet på højst 22 
passagerer, medregnes et trekantet ar eal, 20 mm bredt og 100 mm højt, ikke i 
den til rådighed værende plads (jf. bilag 4,  fig. 10). Dette gælder ligeledes den 
plads, der er brug for til sikkerhedsseler og disses forankringer og til solskærme. 
7.7.8.2. Mindste dybde af sædehynde
 (dimension K, jf. bilag 4, fig. 11) 
 Sædehyndens mindste dybde skal være: 7.7.8.2.1. 350 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og B og 
7.7.8.2.2. 400 mm for køret øjer i gruppe II og III 
7.7.8.3. Sædehyndens højde
 (dimension H, jf. bilag 4, fig. 11). 
 Den usammenpressede sædehyndes højde  over gulvet skal være således, at 
afstanden fra gulvet til et vandret plan , der rører sædehyn dens opadvendende 
overflade fortil, er mellem 400 og 5 00 mm; ved hjulkasser og motorrum kan 
denne højde dog nedsæt tes til mindst 350 mm. 
7.7.8.4. Afstand mellem sæder  (jf. bilag 4, fig. 12) 
7.7.8.4.1. For sæder, der vender samme vej,  skal afstanden mellem forsiden af en 
ryghynde og bagsiden af ryghynden på sæ det foran (mål H), målt vandret og i 
alle højder over gulvet mellem et ni veau svarende til oversiden af 
sædehynden og et punkt 620 mm over gulvet, være mindst følgende: 
H 
Gruppe I samt kategori A og B 650 mm 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/185 
 Gruppe II og III 680 mm 
7.7.8.4.2. Ved alle målinger skal sæde- og  ryghynde være usammenpresset, og måling 
skal ske i et lodret plan gennem mi dtlinjen af den pågældende enkelte 
siddeplads. 
7.7.8.4.3. For sæder, der er placeret på tværs og vender mod hinanden, må den mindste 
afstand mellem forsiden af ryghyndern e af de mod hinanden vendende sæder, 
målt hen over sædehyndernes højest e punkt, ikke være under 1 300 mm. 
7.7.8.4.4. For passagersæder med indstillelig t ryglæn og indstillelige førersæder skal 
målingen foretages med ryghynde og andre sædeindstillinger i den normale 
brugsstilling som angivet af fabrikanten. 
7.7.8.4.5. Ved målingen skal eventuelle kl apborde på ryglænene være sammenklappet. 
7.7.8.4.6. Har køretøjet sæder, der er monter et på skinner eller andet system, der giver 
driftsselskab eller bruger mulighed fo r let at ændre køretøjets indvendige 
indretning, skal disse ved målingen være i den normale brugsstilling, som 
angives af fabrikanten i ansøgningen om godkendelse. 
7.7.8.5. Rum til siddende passagerer  (jf. bilag III, fig. 13) 
7.7.8.5.1. Foran hvert passage rsæde skal der være et minds te frit rum svarende til det i 
bilag 4, fig. 13, viste. Ryglænet på et sæde fo ran (eller en skillevæg med 
profil tilnærmelsesvis svarende til det tilb agestillede ryglæns) kan rage ind i 
dette rum som angivet i punkt 7.7.8.4. Det kan tillades, at der i dette rum 
befinder sig ben fra andre sæder, foruds at at der er tilstrækkelig plads til 
passagerernes ben. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer med højst 22 
passagerer kan det tillades, at forbræt, instrumentpanel, vindspejl, solskærm, 
sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forankringer rager ind. 
7.7.8.5.2. Dog skal der i køretøjer i grup pe I og II være mindst 2 og i køretøjer i 
kategori A mindst 1 fr emadvendende eller bagudvendende sæde(r), der 
særligt er beregnet og afmærket for andre bevægelseshæmmede passagerer end passagerer i kørestol, og som er placer et i den del af bussen, der er mest 
velegnet til indstigning. Disse sæder sk al være udformet med henblik på 
bevægelseshæmmede passagerer, således at de giver tilstrækkelig plads, og 
være forsynet med hensigtsmæssigt placerede og udformede håndtag, der gør 
det lettere at tage plads i og rejse sig fra sædet, og der skal være mulighed for kommunikation med føreren (jf. punk t 7.7.10) fra siddende stilling. 
7.7.8.5.2.1. Disse sæder skal frembyde mind st 110 % af den i punkt 7.7.8.5.1 foreskrevne 
plads. 
7.7.8.6. Frihøjde over siddepladser
 
7.7.8.6.1. Over hver siddeplads og, bortset fra forreste sæderække i køretøjer beregnet 
til højst 22 passagerer, det dertil hørende fodrum skal der være et frit rum, 
hvis højde er mindst 900 mm, målt fr a det højeste punkt af den ikke 
sammenpressede sædehynde, og mindst 1 350 mm målt fra gennemsnitshøjden af gulvet i fodrumme t. Ved køretøjer, der falder ind under 
L 373/186 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 punkt 7.7.1.10, kan denne dimension være nedsat til 1 200 mm målt fra 
gulvet. 
7.7.8.6.2. Dette frie rum skal omfatte et område, der begrænses af: 7.7.8.6.2.1. lodrette planer 200 mm på hver side af siddeplad sens lodrette midterplan, og 
7.7.8.6.2.2. et lodret tværplan gennem rygl ænets bageste, øverste punkt samt et lodret 
tværplan 280 mm foran det forrest e punkt af den usammenpressede 
sædehynde, idet der i hvert tilfælde måles ved siddepladsens lodrette 
midterplan. 
7.7.8.6.3. Fra kanterne af det frie rum fa stlagt i punkt 7.7.8.6.1 og 7.7.8.6.2 kan 
følgende områder undlades: 
7.7.8.6.3.1. For sæder, som støder op til køret øjets sidevæg, et område i rummets øverste 
del med firkantet tværsnit, 150 mm højt og 100 mm bredt (jf. bilag III, fig. 
14). 
7.7.8.6.3.2. For sæder, som støder op til køret øjets sidevæg, et område i rummets øverste 
del med trekantet tværsnit, hvis toppunkt  er beliggende 650 mm fra gulvet, og 
hvis grundlinje er 100 mm (jf. bilag 4, fig. 15). 
7.7.8.6.3.3. For sæder, som støder op til køret øjets sidevæg, et område i rummets nederste 
del (fodrum) med et tværsnitsareal på ikke over 0,02 m
2 (0,03 m2 for 
lavtgulvsbusser i gruppe I) og største br edde på ikke over 100 mm (150 mm 
for lavtgulvsbusser i gruppe I) (jf. bilag 4, fig. 16). 
7.7.8.6.3.4. For siddepladserne nærmest karosseriets bageste hjørner i køretøjer beregnet 
til højst 22 passagerer kan den yderste bageste kant af de t frie rum, set i plan, 
afrundes med en radius på højst 150 mm (jf. bilag 4, fig. 17). 
7.7.8.6.4. I de frie rum, der er fastlagt i punkt 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 og 7.7.8.6.3, kan det 
yderligere tillades, at følgende dele rager ind: 
7.7.8.6.4.1. Ryglænet af et andet sæde samt dettes bærende konstruktion og påsiddende 
dele (f.eks. et klapbord). 
7.7.8.6.4.2. For køretøjer bere gnet til højst 22 passagerer, en hj ulkasse, forudsat at en af 
følgende to betingelser er opfyldt: 
7.7.8.6.4.2.1. hjulkassen rager ikke længere ind end til siddepladsens lodrette midterplan (jf. 
bilag 4, fig. 18), eller 
7.7.8.6.4.2.2. den nærmeste kant af det 300 mm længdemål, der er  til rådighed for den 
siddende passagers ben, befinder sig højst 200 mm foran kanten af den 
usammenpressede sædehynde og højst 600 mm foran sædets ryghynde, idet 
disse målinger foretages i siddepladsens l odrette midterplan (j f. bilag III, fig. 
19). For to sæder, som er vendt mod hinanden, finder denne bestemmelse kun 
anvendelse på et af sæderne, og det resterende rum for siddende passagerers 
fødder skal være på  mindst 400 mm. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/187 
 7.7.8.6.4.3. For sæder ved siden af førersædet i køret øjer til højst 22 passagerer, 
vippevinduer, når de er åbne og dere s beslag, forbræt, instrumentpanel, 
vindspejl, solskærm, sikkerhedsseler, sikkerhedsselers forankringer og motorkasse. 
7.7.9. Kommunikation med føreren
 
7.7.9.1. På køretøjer i gruppe I og II samt  kategori A skal forefindes en anordning, 
hvormed passagererne over for føreren kan tilkendegive, at han/hun ønsker, at 
køretøjet skal standse. Betjeni ngsanordningerne til alle sådanne 
kommunikationsanordninger skal, i køretøj er i gruppe I og kategori A, have 
fremspringende knapper placeret højst 1 200 mm over gulvet og skal have en kontrastfarve eller -farver. Sådanne betjeningsknapper skal forefindes i 
tilstrækkeligt antal, jævnt fordelt i køretøjet. Når betjeningsanordningen er aktiveret, skal dette angives over for passagererne ved et eller flere lysende 
skilte eller tilsvarende og/eller et passe nde piktogram. Disse  skal blive ved 
med at lyse, indtil udstigningsdøren å bner. Sådanne skilte skal i leddelte 
køretøjer findes i hver af køretøjets stive sektioner. På dobbeltdækkerbusser 
skal de forefindes på hvert dæk. 
7.7.9.2. Kommunikation med personalerummet
 
 Såfremt der fra personalerum ikke er adgang til fører- eller passagerrum, skal 
der forefindes en a nordning til kommunikation mellem føreren og det 
pågældende personalerum. 
7.7.10. Varmdrikautomater og køkkenudstyr  
7.7.10.1. Varmdrikautomater og køkkenudstyr skal være monteret eller beskyttet 
således, at varm mad og drikke ikke  kan spildes på nogen passager ved 
nødopbremsning eller svingning. 
7.7.10.2. I køretøjer med varmdrikautomate r og køkkenudstyr skal alle passagersæder 
være således indrettet, at passagererne kan sætte varm mad og drikke fra sig 
under kørslen. 
7.7.11. Døre til indvendige rum  
 Døre til toiletter og andre indvendige rum 
7.7.11.1. skal være selvlukke nde og må ikke være forsyn et med anordning til at holde 
dem åbne, såfremt døren i åben tilstand kan spærre vejen for passagererne i 
nødsituationer 
7.7.11.2. må i åben tilstand ikke kunne skjule håndtag, betjeningsanordning for 
oplukning eller påbudt mærkni ng hørende til udstigningsdøre, 
nødudgangsdøre, nødudgange, ildslu kkere eller førstehjælpskasser 
7.7.11.3. skal være forsynet med en anor dning, som døren i nødsituationer kan åbnes 
med udefra 
7.7.11.4. må ikke kunne låses udefra, medmindre dør en altid kan åbnes indefra. 
L 373/188 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.8. Kunstig belysning  
7.8.1. Køretøjet skal være forsynet med indvendigt elektrisk lys til oplysning af 
7.8.1.1. alle passagerrum, personalerum, toiletrum og i ledbusser desuden 
ledsektionen 
7.8.1.2. trin og trapper 7.8.1.3. adgangen til alle udgange og området i umiddelbar nærhed af 
udstigningsdøren(e) 
7.8.1.4. den indvendige afmærkning af udgange og de indvendige betjeningsorganer 
til dem 
7.8.1.5. alle steder, som spærres af forhindringer. 7.8.2. Den indvendige belysning skal have mi ndst to strømkredse, således at svigt af 
den ene ikke medfører svigt af den a nden. En strømkreds, der kun forsyner 
den permanente belysning ved ind- og udstigningssteder, kan regnes for den 
ene af sådanne to kredse. 
7.8.3. Der skal være truffet forholdsregl er, som beskytter føre ren mod blænding og 
reflekser forårsaget af det indvendige elektriske lys. 
7.9. Ledsektionen på ledbusser
 
7.9.1. Ledsektionen, der forbinder de stive sektioner af køretøjet, skal være således 
konstrueret og udført, at den kan dreje om mindst én vandret og mindst én 
lodret akse. 
7.9.2. Når en ledbus med ulastet masse i køreklar stand holder stille på en plan 
vandret flade, må der ikke melle m de stive sektioners gulv og 
omdrejningsfladens eller det hertil svarende elements gulv findes nogen udækket åbning, hvis bredde overstiger 
7.9.2.1. 10 mm, når alle køretøjets hjul  befinder sig på samme plan, eller 
7.9.2.2. 20 mm, når hjulene på akslen næ rmest ledsektionen befinder sig på en 
overflade, som er 150 mm højere end den, de øvrige akslers hjul hviler på. 
7.9.3. Niveauforskellen mellem de stiv e sektioners gulv og omdrejningsfladens 
gulv, målt i sammenføjningspu nktet, må ikke overstige: 
7.9.3.1. 20 mm under de i punkt 7.9.2.1 beskrevne forhold, eller 
7.9.3.2. 30 mm under de i punkt  7.9.2.2 beskrevne forhold. 
7.9.4. På ledbusser skal der være fysisk  spærring af passagern es adgang til de dele 
af ledsektionen, hvor 
7.9.4.1. gulvet har en udækket åbning, de r ikke opfylder kravene i punkt 7.9.2 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/189 
 7.9.4.2. gulvet ikke kan bære passagernes vægt 
7.9.4.3. væggenes bevægelser ka n være til fare for passagererne. 
7.10. Ledbussers retningsstabilitet  
 Når en ledbus kører lige ud, skal de stive sektioners midterplaner i 
længderetningen være sammenfaldende  og udgøre et sammenhængende plan 
uden afvigelser. 
7.11. Gelændere og håndstøtter  
7.11.1. Generelle forskrifter  
7.11.1.1. Gelændere og håndstøtte r skal være tilstrækkelig stærke. 
7.11.1.2. De skal være konst rueret og monteret således, at de ikke frembyder nogen 
risiko for skade på passagerne. 
7.11.1.3. Gelænderes og håndstøtters tværsnit sk al være sådan, at passagererne let kan 
gribe sikkert fat om dem. Gelændere sk al have en længde på mindst 100 mm, 
så der er plads til en hånd. Intet tvær snitsmål må være under 20 mm eller over 
45 mm, bortset fra gelændere på døre og sæder samt, i køretøjer i gruppe II og 
III samt kategori B, i adgangspassager. I disse tilfælde tillades gelændere med 
mindstemål på 15 mm, for udsat et af de øvrige må l er mindst 25 mm, og de 
må ikke have skarpe bøjninger. 
7.11.1.4. Mellemrummet mellem et gelænder og en håndstøtte og den tilstødende del af 
karosseri eller vægge skal være mindst  40 mm. Dog tillades et mellemrum på 
35 mm i forbindelse med gelændere ved dør e og sæder, samt, på køretøjer i 
gruppe II og III samt kategori B, i adgangspassagen. 
7.11.1.5. Gelændere, håndstøtter og stolpe r skal have skridsikker overflade i 
kontrastfarve. 
7.11.2. Gelændere og håndstøtter til stående passagerer  
7.11.2.1. Der skal forefindes et tilstrækkeli gt antal gelændere og/eller håndstøtter på de 
dele af gulvarealet, som i overensstem melse med punkt 7.2.2 er beregnet til 
stående passagerer. Hængestropper kan i denne forbindelse tælle som 
håndstøtter, forudsat at de på passende måde er fastholdt i stilling. Dette krav 
anses for opfyldt, hvis den i bilag 4,  fig. 20, viste prøveanordning i alle 
stillinger kan nå mindst to gelændere e ller håndstøtter med den bevægelige 
arm. Prøveanordningen kan frit drejes om sin lodrette akse. 
7.11.2.2. Under den i punkt 7.11.2.1 besk revne procedure tages kun hensyn til de 
gelændere og håndstøtter, som er mi ndst 800 mm og højs t 1 900 mm over 
gulvet. 
7.11.2.3. I enhver stilling, som kan indtages af en stående passager, skal mindst ét 
gelænder eller én håndstøtte befinde  sig højst 1 500 mm over gulvet. Dette 
gælder ikke for et område, der ligger i nærheden af en dør, såfremt døren eller dens mekanisme i åben stilling ville fo rhindre brugen af  denne håndstøtte. 
L 373/190 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.11.2.4. Arealer, som kan benyttes af stående passagerer og ikke af sæderne er adskilt 
fra køretøjets sidevægge eller bagvæg , skal være forsynet med vandrette 
gelændere parallelt med væggene i en højde af mellem 800 mm og 1 500 mm 
over gulvet. 
7.11.3. Gelændere og håndstøtter til udstigningsdøre  
7.11.3.1. I døråbninger skal forefindes gelændere og/eller håndstøtter i hver side. For 
dobbeltdøre kan dette krav opfyldes ved at montere en stolpe eller et gelænder 
i midten. 
7.11.3.2. Gelændere og/eller håndstøtter ved udstigningsdørene skal være således 
udført, at en person, der står på jorden ved siden af døren eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted , som i lodret plan er mellem 800 og 
1 100 mm over jorden eller den pågæld ende trinoverflade og i vandret plan: 
7.11.3.2.1. passer til en person, der står på jo rden, og befinder sig højst 400 mm inden for 
yderkanten af det første trin, og 
7.11.3.2.2. for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst 
600 mm inden for yderkanten. 
7.11.4. Gelændere ved forbeholdte siddepladser
 
7.11.4.1. Mellem de forbeholdte siddepladser som omhandlet i punkt 7.7.8.5.2 og ind- 
og udstigningsdørene skal der findes et gelænder i en højde af 800-900 mm 
over gulvet. Gelænderet kan afbrydes, hvi s det er nødvendigt for at få adgang 
til en kørestolsplads, et sæde anbragt ove n på en hjulkasse, en trappe, passage 
eller en gang. Gelænderet må ikke af brydes over mere e nd 1 050 mm, og på 
det sted, hvor gelænderet er afbrudt, skal der være et lodret gelænder i det mindste ved den ene side. 
7.12. Afskærmning af trinskakter
 
7.12.1. Når der er risiko for, at siddende  passagerer ved en hå rd opbremsning kan 
blive slynget fremad ned i en trinskakt, skal denne være forsynet med afskærmning. Trinskaktens afskærmn ing skal rage mindst 800 mm op over 
den del af gulvet, som passagerernes fødd er hviler mod, og skal fra køretøjets 
væg strække sig mindst 100 mm længer e indad end til længdeaksen af noget 
sæde, hvor passageren er udsat for risiko, dog ikke  længere end til stødet af 
det inderste trin. 
7.13. Bagagenet, beskyttelse af personerne i køretøjet
 
 Personer i køretøjet skal være besky ttet mod, at genstande falder ned fra 
bagagenettene ved bremsning eller svingning. Har køretøjet bagagerum, skal disse være udformet således, at baga gen ikke kan falde ned ved pludselig 
bremsning. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/191 
 7.14. Faldlemme (hvis sådanne forefindes)  
7.14.1. Eventuelle faldlemme, som ikke er nødudgangslemme, i køretøjets gulv skal 
være monteret og sikret på en sådan må de, at de ikke kan fjernes eller åbnes 
uden brug af værktøj eller nøgler og løfte- og fastgøringsanordningerne må højst rage 8 mm op over gulvet. Fremsp ringende dele skal have afrundede 
kanter. 
7.15. Visuel underholdning
 
7.15.1. Eventuel visuel un derholdning for passagererne, f.eks. fjernsyns- eller 
videoapparater, skal være placeret uden  for førerens syns felt, når føreren 
sidder i normal kørestilling. Dette udelukker ikke eventuelle fjernsynsskærme eller tils varende anordninger, der bruges som led i førerens 
betjening eller styring af køretøjet, f. eks. til at overvåge udstigningsdørene. 
L 373/192 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG 3  
Tillæg  
EFTERPRØVNING AF STATISK KRÆN GNINGSGRÆNSE VED BEREGNING 
1. Et køretøjs overensstemmelse med krav et i bilag 3, punkt 7.4, kan godtgøres 
ved en beregningsmetode, der er godkendt af den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen. 
2. Den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, kan kræve, at der udføres 
prøver på dele af køretøjet til efterprøvni ng af de forudsætninger, der er lagt 
til grund for beregningen. 
3. Forberedelser til beregning 3.1. Køretøjet skal være repræsenteret ved et tredimensionalt system. 3.2. På grund af placeringen af karosseri ets tyngdepunkt og da affjedring og dæk 
har forskellig stivhed, løfter  alle akslerne sig sædvan ligvis ikke samtidig i den 
ene side af køretøjet ved sideaccelera tion. Karosseriets krængning over hver 
aksel må derfor bestemmes ud fra den fo rudsætning, at hjulene på de øvrige 
aksler bliver på jorden. 
3.3. For at forenkle problemet antages det, at tyngdepunktet af den uaffjedrede 
masse ligger i køretøjets længdeplan på en linje gennem midt en af hjulenes 
rotationsakse. Der kan ses bort fra den lille forskydning af krængningscenteret, der skyldes ak slens udbøjning. Reguleringen af 
luftaffjedringen skal ik ke tages i betragtning. 
3.4. Mindst følgende parametr e skal tages i betragtning: 
 Køretøjsdata såsom akselafstand, s porvidde og affjedret/uaffjedret vægt, 
placering af køretøjets tyngdepunkt, fjedrenes vandringsmulighed i begge 
retninger og stivhed, herunder også a ngivelse af ulineær karakteristik og 
stivhed i vandret og lodret retning, overbygningens vridning og placeringen af akslernes krængningscentrum. 
4. Beregningsmetodens gyldighed 4.1. Beregningsmådens gyldighed sk al godtgøres til den tekniske tjenestes 
tilfredshed f.eks. på grundlag af en sammenlignende prøvning  af et lignende 
køretøj. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/193 
 BILAG 4  
FORKLARENDE DIAGRAMMER  
Figur 1  
ADGANG TIL UDSTIGNINGSDØRE  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.1) 
 
 
 
Alternativer Gruppe I, II og III: A = 1 100 mm Kategori A og B: A = 950 mm  
Antal passagerer <
 22 1 /  > 22  
Gruppe/kategori A B I II III 
Mål A (mm) 950 700 1 100 950 850 
Samlet højde af dobbelt 
plade 1 50 1 400 1 800 1 650 1 550 
 
1/ Jf. den pågældende fodnote i bilag 3, punkt 7.7.1.2.   alternativ 
L 373/194 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur 2  
 
ADGANG TIL UDSTIGNINGSDØRE  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.1.4) 
 
 Cylindrisk 
figur 
Måleplade 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/195 
  
Figur 3  
 
BESTEMMELSE AF UHI NDRET ADGANG TIL DØR  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.1.9.1) 
 
 
 
 
Figur 4  
 
BESTEMMELSE AF UHI NDRET ADGANG TIL DØR  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.1.9.2) 
  
      
 
   
1200 
max 550 
min 
300 
min 300 
min Taglinje 
L 373/196 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur 5  
 
ADGANG TIL NØDUDGANGSDØRE  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.2) 
 
 
 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/197 
 Figur 6  
 
GANGE  
(jf. bilag 3, punkt 7.7.5) 
 
 
 
 
Gruppe/kategori  A B I II III 
 A 350 300 450 350 300 
Mål C 550 450 550 550 450 
(mm) B 500 * / 300 500 * / 500 * / 500 * / 
 H 1 900 * / 1 500 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 
 
*/ Jf. den pågældende fodnote ("*") i bilag 3, punkt 7.7.5.1. 
L 373/198 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Figur 7  
 
FORRESTE AFGRÆN SNING AF GANG  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.5.1.1.1.) 
 
 Måleplade Cylindrisk skabelon 
Cylindrisk skabelon Måleplade
Cylindrisk skabelon 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/199 
 Figur 8  
 
TRIN TIL PASSAGERER  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.7) 
 
 
 
Højde over jorden ved ulastet køretøj  
Gruppe/kategori I og A II, III og B 
Første trin over jorden 
"D" Største højde (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5) 
 Mindste dybde 
(mm) 300 * / 
Øvrige trin "E" Største højde (mm) 250 (3) 350 (4) 
 Mindste højde (mm) 120 
 Mindste dybde 
(mm) 200 
 
*/ 230 mm for køretøjer med en kap acitet på højst 22 passagerer 
(1) 700 mm i tilfælde af  en nødudgangsdør 
 1 500 mm for nødudgang sdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus 
(2) 430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng 
(3) 300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel (4) 250 mm i gange for køretøjer med en  kapacitet på højst 22 passagerer 
(5) for mindst én udstigningsdør; 4 00 mm for andre udstigningsdøre. 
 
Bemærk : 1. For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen behandles særskilt. 
 2. Dimension E behøver ikke  være ens for alle trin. 
L 373/200 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Figur 9  
  
MÅL PÅ PASSAGERSÆDER  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.) 
 
 
 
 G (mm) min. 
F (mm) min. sammenhængende 
sæder enkeltsæder 
200 */ 225 250 
* 225 for gruppe III 
 
Figur 9A  
 
MÅL PÅ PASSAGERSÆDER  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.3.) 
 
 
 
 G (mm) min. 
F (mm) min. sammenhængende 
sæder enkeltsæder 
200 200 200 
 Enkeltsæde Sammenhæn gende sæde r
Enkeltsæde Sammenhængende sæder 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/201 
 Figur 10  
 
TILLADTE INDRAGENDE DELE I SKULDERHØJDE  
 
Tværsnit af det mindste rum, som må være til rå dighed i skulderhøjde for sæder, der støder op 
til køretøjets væg 
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.4.) 
 
 
G = 225 mm for sammenhængende sæder G = 250 mm for enkeltsæde g = 200 mm for køretøjer med bredde under 2,35 m 
 Køretøjets 
yderside 
L 373/202 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur 11  
 
DYBDE OG HØJDE AF SÆDEHYNDE  
 
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.2 og 7.7.8.3) 
 
H = 400/500 mm (*) 
K = 350 mm min. (**)  (*) 350 mm ved hjulkasser og motorrum (**) 400 mm for køretøj er i gruppe II og III 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/203 
  
Figur 12  
 
AFSTAND MELLEM SÆDER  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.4) 
  
 
 
 
 H 
Gruppe I samt kategori A og B 650 mm 
Gruppe II og III 680 mm 
 
L 373/204 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Figur 13  
 
RUM TIL SIDDENDE PASSAGERER  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.5.) 
 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/205 
  
Figur 14  
 
TILLADTE INDRAGENDE DELE  I RUMMET OVER SÆDER  
 
Tværsnit af mindste rum, som må være til rådighed over et sæ de, der støder op til køretøjets 
væg  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.1) 
 
 
 Køretø jets yderside 
Højeste punkt af 
usammenpresset 
sædehynde 
Midtlinje af siddeplads 
L 373/206 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Figur 15  
 
TILLADTE INDRAGENDE DE LE OVER EN SIDDEPLADS  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.2) 
 
 Køretø jets yderside 
Højeste punkt af 
usammenpresset 
sædehynde 
Udvendig midtlinje af siddeplads 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/207 
  
Figur 16  
 
TILLADTE INDRAGENDE  DELE I NEDRE D EL AF PASSAGERRUMMET  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.3) 
 
 
 
*/ 150 mm for køretøjer i gruppe I med lavt gulv 
(**) 0,03 m2 for køretøjer i gruppe I med lavt gulv 
 Højeste punkt af 
usammenpresset sædehynde 
Udvendig midtlinje af siddeplads 
L 373/208 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Figur 17  
 
TILLADTE INDRAGENDE  DELE VED DE BAGESTE HJØRNESÆDER  
 
Plan over påbudt sædeareal (t o sideplacerede sæder bagtil) 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.4) 
  
 
 Strukture r
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/209 
  
Figur 18  
 
TILLADT INDRAGEN AF HJULKASSE, SOM IKKE NÅR LÆNGERE IND END 
SÆDETS LODRETTE MIDTLINJE  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.1) 
 
 
 
  
Figur 19  
 
TILLADT INDRAGEN AF HJULKASSE, SOM NÅR LÆ NGERE IND END SÆDETS 
LODRETTE MIDTLINJE  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.2) 
  
 
 
 Hjulkasse 
Hjulkasse Ubegrænset 
L 373/210 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur 20  
 
ANORDNING TIL AFPRØVNING AF  HÅNDSTØTTER S PLACERING  
 
(jf. bilag 3, punkt 7.11.2.1) 
 
 
 Armlængde 
frem til 
gribepunktet 
Midtlinje 
Højde ved skulderled 135 cm 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/211 
  
Figur 21  
 
REFERENCEKØRESTOL  
 
(jf. bilag 8, punkt 3.6.4) 
  
 
 
 
 
Samlet længde, l: 1 200 mm Samlet bredde, b: 700 mm Samlet højde, h: 1 090 mm Bemærk
: 
Med kørestolsbruger i kørestolen forøges den samlede længde med 50 mm, og højden bliver 
1 350 mm over jorden.  
Figur 22
 
 
Mindstepladsen for kørestolsbrugeren ved kørestolspladsen 
 
(jf. bilag 8, punkt 3.6.1) 
 
 
 
L 373/212 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur 23  
 
(jf. bilag 8, punkt 3.4) 
 
Figur 23A  
 
Piktogram for kørestolsbrugere 
   
 
 
 
 
Figur 23B  
 
Piktogram for andre bevægelseshæmme de passagerer end kørestolsbrugere  
 
 
 
  
____________
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/213 
 BILAG 5  
 
OVERBYGNINGE NS STYRKE 
 
(jf. bilag 3, punkt 7.3) 
 
1. ANVENDELSESOMRÅDE 
 Dette bilag finder anvendelse på alle enkeltdækkerkøretøjer i gruppe II og III. 
2. DEFINITIONER 
 I dette bilag anvendes følgende definitioner: 2.1. "Tilbageværende rum": Det rum, der bevares i passagerrummet, medens og 
efter at konstruktionen gennemgår en af  de i dette bilag foreskrevne prøver. 
2.2. "Overbygning": Den del af køretøjets  konstruktion, der bidrager til køretøjets 
styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter. 
2.3. "Karosserisektion": En del af karosse riet, som indeholder mindst to identiske 
lodrette stolper på hver side og repræsen terer en eller flere dele af køretøjets 
konstruktion. 
2.4. "Total energi": Den energi, der formodes optaget af køretøjets samlede 
konstruktion. Den kan bestemmes som angivet i dette bilag. 
3. ALMINDELIGE SPECIFIK ATIONER OG FORSKRIFTER 
 Såfremt overbygningen er godkendt i he nhold til bestemmelserne i regulativ 
nr. 66, anses den for at opfylde nærværende almi ndelige specifikationer og 
forskrifter. 
3.1. Under og efter at køretøjets overb ygning underkastes en af de i punkt 4 
beskrevne prøver eller beregninger, skal dens styrke være tilstrækkelig til at 
sikre: 
3.1.1. at der ikke rager forskudte dele af  køretøjet ind i det tilbageværende rum som 
angivet i punkt 5, 
3.1.2. at ingen del af det tilbagevære nde rum rager uden for den deformerede 
konstruktion. 
3.2. Kravene i punkt 3.1 finder anvendelse på alle dele af køretøjets konstruktion, 
vanger og plader og alle udragende stive dele som bagagehylder, ventilationsudstyr m.v. Hvad angår kravene i punkt 3.1 ses dog bort fra 
forplade, skillevægge, buer og andre fo rstærkninger af køretøjets overbygning 
samt faste indretninger so m bar, tekøkken og toilet. 
3.3. For leddelte køretøjer skal hver af køretøjets dele opfy lde de i punkt 3.1 
ovenfor anførte krav. 
L 373/214 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 4. PRØVEMETODER 
4.1. Hver køretøjstype kontrolleres med en  af følgende metoder efter fabrikantens 
valg eller med en alternativ metode, godkendt af de komp etente myndigheder: 
4.1.1. en omrulningsprøve på et komp let køretøj efter den i tillæg 1 beskrevne 
fremgangsmåde, 
4.1.2. en omrulningsprøve, udført på en  eller flere karosserisektioner, der er 
repræsentativ(e) for et komplet køret øj i overensstemmelse med tillæg 2, 
4.1.3. en pendulprøve af en eller flere karosserisektioner i overensstemmelse med 
tillæg 3, eller 
4.1.4. en kontrol af overbygningens styr ke foretaget ved beregning i henhold til 
tillæg 4. 
4.2. Kan der i de i punkt 4.1.2, 4.1.3 eller 4.1.4 beskrevne metoder ikke tages 
hensyn til betydelige forskelle mellem køretøjets forskellige sektioner, som 
for eksempel en air condition-indret ning på taget, skal der indsendes 
supplerende prøvemetoder eller beregninger til den tekniske tjeneste. I mangel af sådanne supplerende oplysninger kan det forlanges, at køretøjet underkastes den i punkt 4.1.1 beskrevne prøve. 
5. TILBAGEVÆRENDE RUM 5.1. I punkt 2.1 forstås ved tilbageværen de rum det volumen i passagerrummet, 
der omsluttes, når det i fig. 1 (a) de finerede tværplan bevæges langs (en) 
ret(te) linje(r), således at punkt "R" i fig. 1 (a) føres fra det bageste yderste sædes "R"-punkt gennem "R"-punktet af  hvert mellemliggende ydersæde til 
"R"-punktet af det forreste yderste passagersæde. 
5.2. "R"-punktet, der er vist i fig. 1 (b ), forudsættes at være beliggende 500 mm 
over det gulv, som passagerernes fødder hviler mod, 300 mm fra den inderste 
overflade af køretøjets inderside, og 100 mm foran sædets ryglæn i midtlinjen 
af ydersæderne. 
6. FORTOLKNING AF RESULTATERNE 
6.1. Foretages afprøvning på karosserisektioner, skal den tekniske tjeneste, der 
forestår prøven, sikre, at  køretøjet overholder de be tingelser, der foreskrives i 
tillæg 3, undertillæg 2, som indeholder a ngivelse af krav til fordelingen af de 
vigtigste energiabsorberende dele af køretøjets overbygning. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/215 
  
 
Figur 1  
 
Tilbageværende rum 
(alle mål i mm) 
 
1(a) I sideretningen 
 
 
Bemærk : Se kravet i punkt 5.1 
   
1(b) I længderetningen 
Snit A-A gennem køretøjet i et lodret plan svarende til mid tlinjen af de inderste sæder 
 
 
Bemærk : Se kravet i punkt 5.2 
 
__________ Skabelon, som 
fastgøres til 
køretøjets gulv 
Sædets midtlinje 
Køretø jets midtlin je
Køretø jets forreste passagersæde
L 373/216 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 5 - Tillæg 1  
 
OMRULNINGSPRØVE FO R KOMPLET KØRETØJ 
 
1. Prøvningsbetingelser 
1.1. Køretøjet behøver ikke være fu ldt færdigmonteret, men skal være 
repræsentativt for producerede køretøjer hvad angår køreklar egenmasse, tyngdepunkt og massefordeling som angivet af fabrikanten. 
1.2. På fører- og passagersæder  med indstilleligt ryglæn sk al dette være i sin mest 
oprette stilling. Er sædet indstilleligt i højden, skal det være i sin højeste position. 
1.3. Alle døre og oplukkelige vinduer på køretøjet skal være lukket og smækket, 
men ikke låst. På vinduer og glasbeklæd te forplader eller skærme kan glasset 
efter ansøgerens valg være isat eller fj ernet. Er glasset udtaget, skal der være 
anbragt en tilsvarende masse i den pågældende position. 
1.4. Dækkene skal være oppumpet til det tryk, der foreskrives af køretøjets 
fabrikant, og har køretøjet luftaffj edring, skal der være sørget for 
tryklufttilførsel til luftfjedrene. Et even tuelt selvnivellerende ophængssystem 
skal være indstillet til den af fabrikante n foreskrevne højde, medens køretøjet 
står på fladt, vandret underlag. Støddæmpere skal være normalt funktionsdygtige. 
1.5. Brændstof, batterisyre og andre br ændbare, eksplosive eller korrosive 
materialer kan erstattes af andre materi aler, forudsat at de i punkt 1.1 angivne 
vilkår er opfyldt. 
1.6. Anslagsområdet skal bestå af beto n eller andet ueftergiveligt materiale. 
2. Prøvningsmetode (se fig. 1) 2.1. Køretøjet anbringes på en platform me d henblik på at blive rullet om på siden. 
Fabrikanten afgør, til hvilken  side dette skal ske. 
2.2. Køretøjet skal være således placer et på platformen, at der ved vandret 
platform gælder: 
2.2.1. drejningsaksen er parallel med køretøjets længdeakse, 2.2.2. drejningsaksen er 0 - 200 mm fra de t lodrette trin mellem de to niveauer, 
2.2.3. drejningsaksen er 0-100 mm fra si den af dækket på den bredeste aksel, 
2.2.4. drejningsaksen er 0-100 mm under det vandrette udgangsplan, på hvilket 
dækkene står, og 
2.2.5. højdeforskellen mellem det vandrette udgangsplan og det vandrette lavere 
plan, mod hvilket anslag find er sted, er mindst 800 mm. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/217 
 2.3. Der skal være sørget for, at køretøjet  kan forhindres i at bevæge sig langs sin 
længdeakse. 
2.4. Prøveapparatet skal ved hjælp af sidelister forhindre, at dækkene kan glide 
sidelæns i omrulningsretningen. 
2.5. Prøveapparatet skal sikre, at køretøjets aksler løfter sig samtidig. 2.6. Køretøjet skal vippes uden at rokke  og uden dynamiske virkninger, indtil det 
ruller om. Vinkelhastigheden må ikke overstige 5 grader i sekundet (0,087 
rad/sec). 
2.7. Til bestemmelse af, om kravet i punk t 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes 
hurtig fotografering, deformerbare sk abeloner eller andre hensigtsmæssige 
midler. Denne kontrol skal finde sted  i mindst to punkter, nominelt ved 
passagerrummets forreste og bageste punkt, idet den nøjagtige position fastsættes af den tekniske tjeneste.  Skabeloner fastgøres til dele af 
konstruktionen, der i det væsentlige er udeformerbare. 
 
Figur 1
 
 
__________ Drejningsakse 
Vandret 
udgangsplan 
Vippeplan Vandret lavere plan 
L 373/218 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG 5  
Tillæg 2  
OMRULNINGSPRØVE FOR KAROSSERISEKTION 
1. Prøvningsbetingelser: 
1.1. Karosserisektionen skal repræsentere  en sektion af det ulastede køretøj. 
1.2 Karosserisektionens geometri, drej ningsaksen og tyngdepunktets lodrette og 
vandrette beliggenhed skal være repr æsentative for det komplette køretøj. 
1.3. Karosserisektionens masse, regnet som procentdel af det køreklare køretøjs 
egenmasse, skal angive s af fabrikanten. 
1.4. Den energi, der skal optages af karo sserisektionen, regnet som procentdel af 
den totale energi, der ville blive optaget af et komplet køretøj, skal angives af 
fabrikanten. 
1.5. Den i 1.4 omhandlede procentdel af den totale energi må ikke være mindre 
end den i punkt 1.3 omhandlede procentd el af den totale egenmasse af et 
køreklart køretøj. 
1.6. Prøvebetingelserne skal være de i till æg 1, punkt 1.6, og tillæg 3, punkt 2.1 til 
2.6 angivne. 
2. Prøvningsmetode 2.1. Prøven udføres som beskrevet i tillæg 1 bortset fra, at den ovenfor beskrevne 
karosserisektion anvendes i stedet for et komplet køretøj. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/219 
 BILAG 5  
Tillæg 3  
PENDULPRØVE FOR EN KAROSSERISEKTION 
1. Energiniveau og anslagsretning 
1.1. Den energi, der skal overføres til en  given karosserisektion, skal være lig 
summen af de energier, der af fabrikan ten er tildelt hver tværsnitsbue, som er 
indeholdt i den pågældende karosserisektion. 
1.2. Den korrekte energiandel, foreskre vet i undertillæg 1 til dette tillæg, påføres 
hver karosserisektion således, at impulsen i pendulets bevægelsesretning 
danner en vinkel på 25 grader (+ 0o, - 5o) med karosserisektionens lodrette 
midterplan i længderetningen. Den nøjagtige vinkel inden for det angivne interval fastsættes af køretøjets fabrikant. 
2. Prøvningsmetode 2.1. Der skal udføres et tilstrækkeligt an tal prøver til, at det over for den tekniske 
tjeneste, der forestår prøven, er godt gjort, at det i punkt 3.1 i dette bilag 
angivne krav er opfyldt. 
2.2. Ved prøven skal karosserisektionern es tværsnit have den normale opbygning i 
forhold til gulv, bundramme, sider og tag.  Ligeledes medtages sektioner af 
udstyr som bagagehylder, ventilationska naler etc., når sådanne forefindes. 
2.3. Alle døre og oplukkelige vinduer på karosserisektionen skal være lukket og 
smækket, men ikke låst. På vinduer og glasbeklædte forplader eller skærme 
kan glasset efter ansøgerens va lg være isat eller fjernet. 
2.4. Hvis det er hensigtsmæssigt, kan sæder også indgå efter fabrikantens valg, 
idet de indstilles i deres normale position i forhold til karosserisektionens konstruktion. De normale fastgøringer og samlinger mellem alle dele og udstyr skal være til stede. Er ryglænene indstillelige, skal de være i deres mest oprette position; er sæderne indstillelige i højde, skal de være i højeste position. 
2.5. Den side af karosserisektionen, mod hv ilken anslag skal finde sted, vælges af 
fabrikanten. Kræves der afprøvning af flere end én karosserisektion, skal 
anslag finde sted i samme side. 
2.6. Til bestemmelse af, om kravet i punk t 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes 
hurtig fotografering, deformerbare sk abeloner eller andre hensigtsmæssige 
midler. Skabeloner fastgøres til sådanne dele af konstruktionen, der i det 
væsentlige er udeformerbare. 
2.7. Den karosserisektion, der skal afpr øves, skal fastgøres solidt og sikkert til 
monteringsrammen gennem tværdragerne e ller dele, der erstatter disse, på en 
sådan måde, at der under anslaget i kke optages energi af betydning i 
understøtningsrammen og dennes fastgøringer. 
L 373/220 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 2.8. Pendulet udløses fra en højde, som be virker at dets hastighed ved anslag mod 
karosserisektionen er mellem 3 og 8 m/s. 
3. Beskrivelse af pendulet 3.1. Pendulets anslagsflade skal enten være  af stål eller af krydsfiner med tykkelse 
20 mm ± 5 mm, og pendulets masse skal være ensartet fordelt. Anslagsfladen 
skal være rektangulær og flad, minds t lige så bred som den afprøvede 
karosserisektion, og mindst 800 mm høj. De ns kanter skal være afrundet med 
rundingsradius på mindst 15 mm. 
3.2. Pendulet skal være stift fastgjort til to stive stænger. St ængernes akse skal 
være mindst 3 500 mm fra pe ndulets geometriske centrum. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/221 
 Undertillæg 1  
 
BEREGNING AF DEN TOTALE ENERGI (E*) 
 
 
Forudsætninger: 
 1. Karosseriets tværsnit forudsættes rektangulært. 2. Ophængssystemet foruds ættes stift fastgjort. 
3. Karosserisektionens bevægelse foruds ættes at være en ren rotation omkring 
punktet "A". 
 Beregning af total energi (E*)   Bestemmes faldet (h) i tyngdepunktet me d grafiske metoder, kan E* antages 
at være givet ved formlen: 
 E* = 0,75 M.g.h (Nm)  Alternativt kan E* be regnes af formlen: 
 
 
)( 8,0 8,02.. 75,0*2 2 22
2NmHHHHWH gM Es
sw
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ 
 (Nm) hvor: 
 M = massen af køretøjet  i køreklar stand (kg) 
 g = 9,8 m/s2  W = køretøjets udvendige bredde (m)  H = højden af det ulastede køretøjs tyngdepunkt (m)  H = køretøjets højde (m). 
L 373/222 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Undertillæg 2  
 
KRAV TIL FORDELING AF ENERGIOPTAGELSEN MELLEM 
OVERBYGNINGENS VIGTIGSTE ENERGIABSORBERENDE DELE 
 
1. Der skal udføres et tilstrækkeligt an tal prøver til over for den tekniske tjeneste 
at godtgøre, at køretøjet opfylder kravene i punkt 3.1 i dette bilag. Dertil 
kræves ikke nødvendigvis mere end én prøve. 
 2. Beregninger baseret på data opnået ve d afprøvning af én karosserisektion kan 
anvendes til at godtgøre accepterbarheden af en anden karosserisektion, der ikke er identisk med den allerede af prøvede, såfremt de to sektioner har 
mange fælles konstruktionsmæssige egenskaber. 
 3. Fabrikanten erklærer, hvilke af ov erbygningens stolper, der anses for at 
bidrage til dens styrke, og angi ver ligeledes den energimængde (E
i), som hver 
stolpe er beregnet til at optage. Disse  angivelser skal opfylde følgende 
kriterier: 
 
(1) *E Emi
lii>∑=
=  hvor m er det samlede angivne antal stolper; 
(2) (a) *4,0E Eni
liiF≥∑=
= hvor n er det angivne antal stolper foran køretøjets 
tyngdepunkt; 
(b) *4,0
1E Epi
iiR≥∑=
= hvor p er det angivne antal stolper bag køretøjets 
tyngdepunkt. 
 
(3) f F l L 4,0≥  
 
(4) r R l L 4,0≥  
 
(5) 5,2
minmax≤dd Dette gælder kun, hvor d max er større end 0,8 gange den 
største forskydning, der tilla des uden indtrængen i det 
tilbageværende rum. 
  hvor    E
i er den energimængde, der angives at  kunne optages af den i'te stolpe i 
overbygningen; 
  E
iF er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe 
foran køretøjets tyngdepunkt; 
  E
iR er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe 
bag køretøjets tyngdepunkt; 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/223 
  E* er den totale energi, der kan optag es af hele køretøjets konstruktion; 
  d
max er den største forskydning, målt i an slagsretningen, af nogen sektion af 
karosseriet, efter at den pågældende  sektion har optaget sin angivne 
andel af anslagsenergien; 
  d
min er den mindste forskydning, målt i anslagsretningen og i samme punkt 
på sektionen som d max, af nogen sektion af karosserikonstruktionen, 
efter at den pågældende sektion har optaget sin angivne andel af 
anslagsenergien; 
 
 
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
 = vægtet middelafstand af de  stolper som angives at ligge 
foran køretøjets tyngdepunkt. 
 
 
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
 = vægtet middelafstand af de  stolper som angives at ligge 
bag køretøjets tyngdepunkt. 
 
 hvor 
 l if er afstanden fra kør etøjets tyngdepunkt til den i'te søjle foran 
tyngdepunktet; 
 
 l ir er afstanden fra køretøjets tyngdep unkt til den i'te søjle  bag tyngdepunktet; 
 
 l f er afstanden fra køretøjets t yngdepunkt til køretøjets forende; 
 
 l f er afstanden fra køretøjets t yngdepunkt til køretøjets bagende. 
 
 
_____________
L 373/224 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 5 - Tillæg 4  
 
EFTERPRØVNING AF OVERBYGNIN GENS STYRKE VED BEREGNING 
 
1. En overbygning eller sektioner deraf kan godtgøres at opfylde det i punkt 3.1 
i dette bilag angivne krav ved en beregningsmetode, der er godkendt af den tekniske tjeneste, som fore står prøvernes udførelse. 
 
2. Kan konstruktionen forventes udsat for deformation ud over 
elasticitetsgrænsen af de anvendte materialer, skal beregningerne simulere konstruktionens opførsel svarende til, at den underkastes store plastiske deformationer. 
 3. Den tekniske tjeneste, som forestår prøverne, kan kræv e, at der udføres prøver 
på samlinger eller på dele af kons truktionen for at efterprøve de 
forudsætninger, der ligger til grund for beregningerne. 
 4. Forberedelser til beregning  4.1. Beregningerne kan ikke foretages, før konstruktionen er analyseret og en 
matematisk model af den opstillet. Derved  defineres de særskilte elementer, 
der skal tages i betragtning, såvel som de punkter, hvor der kan opstå 
plastiske hængsler. De anvendte dimensioner på elementerne samt materialernes egenskaber skal angive s. Hængselpunkterne skal afprøves 
fysisk til bestemmelse af kraft-(drejningsmoment)-deformationskarakteristikker ved plastisk deformation, idet disse er afgørende for beregningerne. Den hertil svaren de deformationsha stighed og dynamiske 
flydespænding bestemmes. Kan beregnings metoden ikke vise, hvornår der vil 
indtræde et betydningsfuldt brud, er de t uomgængelig nødvendigt at foretage 
denne bestemmelse eksperimentelt ved separate analyser eller fastlægge en passende dynamisk fordeling af bela stningen i køretøjets længderetning. 
Belastningens fordeling i køretøjet s længderetning skal angives. 
 4.2. Beregningsmetoden skal omfatte de formationer indtil elasticitetsgrænsen af 
materialerne, efterfulgt af udpegelse af  de steder, hvor der vil dannes plastiske 
hængsler med efterfølgende dannelse af  andre plastiske hængsler, medmindre 
position og rækkefølge for dannelsen af plastiske hængsler kendes fra 
tidligere erfaring. I metoden skal i ndgå de geometriske ændringer af 
konstruktionen, som finder sted, i de t mindste indtil det stadium, hvor 
deformationerne har overskredet græn sen for det acceptable. Beregningerne 
skal simulere den energiafgivelse og an slagskraft, der vil være gældende, hvis 
den pågældende opbygning underka stes de i tillæg 1 foreskrevne 
omrulningsprøver. Beregningsmetodens gyldighed skal være godtgjort ved 
sammenholdelse med resultater af fysisk e prøver, som ikke nødvendigvis skal 
have været udført i forbindels e med det aktuelle køretøj. 
5. Prøver på en sektion af overbygningen 
 Når en beregningsmetode anvendes på en sektion af den samlede 
overbygning, gælder samme vilkår so m angivet ovenfor for det komplette 
køretøj. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/225 
  
BILAG 6  
 
RETNINGSLINJER FOR MÅLING AF  MASKINELT BETJENTE DØRES 
LUKKEKRAFT 
 
(jf. bilag 3, punkt 7.6.5.6.1.1.) 
 
1. Generelt  
  Lukning af en maskinelt betjent dør er  en dynamisk proc es. Når en dør i 
bevægelse rammer en forhindring, udløs er det en dynamisk reaktionskraft, 
hvis (tidsmæssige) forløb af hænger af forskellige faktorer (således dørens 
masse, acceleration og dimensioner). 
 2. Definitioner
 
 2.1. Lukkekraften F(t) er en funktion af  tiden, som måles ved dørens lukkekanter 
(jf. punkt 3.2 i det følgende). 
 2.2. Spidskraft F
S er den maksimale stø rrelse af lukkekraften. 
 
2.3. Effektiv kraft F E er gennemsnitsstørrelsen af lukkekraften i impulsperioden: 
 
F1
TF(t)dt E
tt
12
=∫ 
 
2.4. Impulsperioden T er tiden mellem t 1 og t 2: 
 
T = t 2 - t1 
 
 hvor: 
  t
1 = følsomhedstærsklen, hvor lu kkekraften når op over 50 N. 
 t 2 = udklingningstærsklen, hvor lu kkekraften når ned under 50 N. 
 2.5. Forholdet mellem ovennævnte parametre er illustreret i fig. 1 nedenfor (som 
eksempel): 
 
L 373/226 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Figur 1  
 
 
 
2.6. Klemkraften F c er det aritmetiske gennemsnit af de effektive kræfter, målt 
gentagne gange i samme punkt: 
 
F(F )i
nE
i1in
===
∑
 
 
3. Målinger  
 3.1. Måleforskrifter:  3.1.1. Temperaturområde 10
o - 30oC 
 3.1.2. Køretøjet skal holde på vandret grund.  3.2. Målepunkterne er følgende:  
3.2.1. Ved dørens hovedlukkekanter: 
  ét midt på døren  ét 150 mm over dørens underkant.  3.2.2. For døre med anordning til fo rhindring af sammenklemning i 
oplukkeprocessen: 
  Ved dørens sekundære lukke kanter i det punkt, som anses for at frembyde 
størst risiko for at komme i klemme. 
 3.3. Der tages mindst tre målinger i hvert  af målepunkterne til bestemmelse af 
klemkraften som foreskrevet i punkt 2.6. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/227 
 3.4. Lukkekraftsignalet regi streres gennem et lavpasfilte r med en frekvensgrænse 
på 100 Hz. Både følsomhedstærs klen og udklingningstærsklen til 
begrænsning af impulsvar igheden sættes til 50 N. 
 3.5. Aflæsningen må højst afvige  ± 3 % fra den nominelle værdi. 
 4. Måleudstyr
 
 
4.1. Måleudstyret består af to dele: et hå ndtag og en belastnings celle (jf. fig. 2). 
 4.2. Belastningscellen skal have følgende specifikationer:  4.2.1. Den består af to forskydelig e huse med ydermål Ø 100 mm og bredde 115 
mm. Cellen er forsynet med en trykfjed er mellem de to huse, således at 
belastningscellen kan trykkes sammen, når den påføres en passende kraft. 
 4.2.2. Belastningscellens stivhed skal være 10 ± 0,2 N/mm. Det maksimale 
fjederudslag skal være begrænset til 30 mm, således at den maksimale 
spidskraft er 300 N. 
 
Figur 2
 
 
 
 
  
___________Håndta g
L 373/228 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG 7  
 
SÆRLIGE KRAV TIL KØRETØJER MED EN KAPACITET 
PÅ HØJST 22 PASSAGERER 
 
1.1. Udgangenes mindstemål  
 
 De forskellige typer udgange sk al have følgende mindstemål: 
Åbning Mål Bemærkninger: 
Udstigningsd
ør Indgangshøjde : 
Kategori A = 1 650 mm B 1 500 mm Højden af en udstigningsdør måle s som den lodrette afstand i 
et lodret plan dannet af de lodrette projektioner af 
midtpunktet af døråbni ngen og overfladen af det nederste trin.
 Åbningshøjde Den lodrette højde af udstigningsdørens døråbning skal være 
således, at den giver fri passa ge for dobbeltpladen omhandlet 
i bilag 3, punkt 7.7.1.1. De øve rste hjørner kan være mindsket 
ved afrunding med en ra dius på højst 150 mm. 
 Bredde : 
Enkeltdør: 650 mm Dobbeltdør: 1 200 mm For køretøjer i kategori B, hvor højden af udstigningsdøren er 
mellem 1 400 og 1 500  mm, gælder en mindste bredde af 
døråbningen på 750 mm. På alle  køretøjerne kan bredden af 
enhver udstigningsdør mindskes med 100 mm, når der måles i højde med håndstøtterne, og  med 250 mm, når dette er 
nødvendigt som følge af hj ulkasser, mekanismen til 
automatiske eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning. 
Nødudgangsdør Højde: 1 250 
mm Bredde: 550 mm Bredden kan nedsættes til 300  mm i tilfælde, hvor dette 
nødvendiggøres af indragende hjul kasser, forudsat at bredden 
på 550 mm er overholdt i en højde af mindst 400 mm over 
den nederste del af døråbningen. De øverste hjørner kan være mindsket ved afrunding med en  radius på højst 150 mm.
 
Nødudgangs
vindue Åbningens 
areal: 4 000 cm
2 Dog tillades en tolerance på 5 % på arealet for 
typegodkendelser meddelt inden et år efter ikrafttræden af dette regulativ. Arealet skal kunne  indskrives i et rektangel på 
500 × 700 mm. 
  1.1.1. Køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 i bilag 3 gælder, skal opfylde kravene i 
punkt 7.6.3.1 i bilag 3 eller punkt 1.1 i nærværende bilag hvad angår nødudgangsvinduer og nødudgangslemme, sa mt følgende mindstekrav hvad 
angår udstigningsdøre og nødudgangsdøre: 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/229 
  
Åbning Mål  Bemærkninger 
Udstigningsdø
r Åbningshøjde: 1 100 
mm Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens 
hjørner med en radius  på højst 150 mm.  
 Bredde: 
Enkeltdør: 650 mm Dobbeltdør: 1 200 mm 
 Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens 
hjørner med en radius på højst 150 mm. Bredden kan nedsættes med 100 mm, når der måles i højde med håndstøtterne, og med 250 mm, når dette er nødvendigt 
som følge af hjulkasser, mekanismen til automatiske 
eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning. 
Nødudgangsdør Højde: 1 100 mm 
Bredde: 550 mm Bredden kan nedsættes til 300 mm i tilfælde, hvor 
dette nødvendiggøres af indragende hjulkasser, forudsat at bredden på 550 mm er overholdt i en højde 
af mindst 400 mm over den nederste del af døråbningen. De øverste hjørner kan være mindsket ved afrunding med en ra dius på højst 150 mm. 
 
 
1.2. Udganges placering  
1.2.1. Udstigningsdøren(-erne) skal være placeret på den side af køretøjet, der 
vender mod vejens nærmeste side, (afhæn gigt af færdselsretningen i den stat, 
hvor køretøjet skal indregistreres) eller på køretøjets bagside. 
1.2.2. Udgangene skal være placeret sålede s, at der er mindst én udgang på hver 
side af køretøjet. 
1.2.3. Der skal være mindst én udga ng i forreste og én i bageste halvdel af 
passagerrummet. 
1.2.4. Der skal være mindst én udgang enten på forsiden e ller på bagsiden af 
køretøjet, medmindre køretøjet er forsynet med lem. 
L 373/230 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG 8  
 
KRAV TIL TEKNISKE HJÆLPEMIDLER, DER LETTER 
ADGANGSFORHOLDENE FOR BEVÆGELSESHÆMMEDE PASSAGERER 
 
1. GENERELT 
 Dette bilag indeholder de bestemmelser , som skal gælde fo r køretøjer, der er 
konstrueret således, at bevægelseshæmmede passagerer og kørestolsbrugere 
har let adgang til dem. 
2. ANVENDELSESOMRÅDE  Disse krav gælder for køretøjer, der letter indstigning for 
bevægelseshæmmede passagerer. 
3. FORSKRIFTER 3.1. Trin
 
 Højden af første trin fra jorden ved mindst én indgang må højst være 250 
mm for køretøjer i gruppe I og kategori  A og 320 mm for køretøjer i gruppe 
II og III samt kategori B. 
 Alternativt må første trin over jorden højst være 270 mm i to døre (én 
indgang og én udstigningsdør) for kø retøjer i gruppe I og kategori A. 
 Et knælesystem og/eller et opt rækkeligt trin kan anvendes. 
 Højden af alle andre trin end første trin fra jorden ved ovennævnte døre, i en 
passage og en gang må højst være 200 mm for køretøjer i gruppe I og 
kategori A og 250 mm for køretøjer i gruppe II og III sa mt kategori B. 
 Overgang fra en forsænket gang til et  siddepladsområde anses ikke for trin. 
3.2. Sæder og plads, der er forbe holdt bevægelseshæmmede passagerer  
3.2.1. Et mindste antal af bagudvendende og fremadvendende sæder, der er 
forbeholdt bevægelseshæmmede passage rer, skal være placeret nær en 
udstigningsdør (udstigningsdøre), der er egnet til ind- og udstigning. Der 
skal være mindst fire forbeholdte sæder i køretøjer af gruppe I, to i gruppe II 
og III og et i kategori A og B. Et sæde, der kan slås op, når det ikke er i 
brug, kan ikke være en forbeholdt siddeplads. Punkt 7.7.8.5.2 i bilag 3 
finder ikke anvendelse på køretøj er, som opfylder dette krav. 
3.2.2. Der skal under eller i nærheden af  en forbeholdt siddeplads være plads nok 
til en førerhund. 
3.2.3. Der skal forefindes armlæn melle m siddepladsen og gangen, og dette skal 
kunne fjernes hurtigt, så der bl iver fri adgang til sædet. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/231 
  Der skal i nærheden af den forbehol dte siddeplads være anbragt et gelænder 
eller en håndstøtte, som passage rerne nemt kan gribe fast i. 
3.2.4. Sædehyndens mindste bredde, målt fra  et lodret plan gennem siddepladsens 
midtpunkt, skal være 220 mm på hver si de eller, for sammenhængende sæder, 
220 mm for hver siddeplads på begge sider. 
3.2.5. Den usammenpressede sædehyndes højde  over gulvet skal være således, at 
afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sædehyndens opadvendende overflade fortil, er mellem 400 og 500 mm. 
3.2.6. Fodrummet ved forbeholdte siddepla dser skal strække sig frem foran sædet 
fra et lodret plan gennem sædehynden s forreste kant. Fodrummet må ikke 
skråne mere end 8 % i nogen retning. 
3.2.7. Over hver forbeholdt siddeplads sk al der i køretøjer af gruppe I og kategori A 
være en fri højde på mind st 1 300 mm og 900 i køretø jer af gruppe II målt fra 
det højeste punkt på den ikke sammen pressede sædehynde. Den frie højde 
skal være inden for den lodrette proj ektion af hele sædets areal og det 
tilhørende fodrum. Indsættelse af et ryglæn eller anden genstand i dette rum kan tillades, såfremt der fortsat er et frit lodret rum på 230 mm foran 
sædehynden. Hvis den forbeholdte siddep lads er placeret over for en forplade, 
der er mere end 1 200 mm høj, skal dette rum være på 300 mm. 
3.3. Kommunikationsanordninger
 
3.3.1. Kommunikationsanordninger skal fore findes i nærheden af alle forbeholdte 
siddepladser og kørestolsområder og være  anbragt i en højde på mellem 700 
og 1 200 mm over gulvet. 
3.3.2. Kommunikationsanordninger i lavgulvar ealet skal være anbragt i en højde 
på mellem 800 og 1 500 mm, hvor der ikke er sæder. 
3.3.3. Betjeningsknappen til alle kommunikationsanordni nger skal kunne aktiveres 
med håndfladen og skal have kont rastfarve(r) eller kontrasterende 
farvetone(r). 
3.3.4. Hvis et køretøj er forsynet med en  rampe eller lift, skal der forefindes en 
udendørs kommunikationsanordning til chaufføren i nærheden af 
døråbningen og højst 1 300 mm over jorden. 
3.4. Piktogrammer  
3.4.1. Køretøjer med kørestolsområde og/ eller sæder med fort rinsret skal være 
forsynet med piktogrammer, jf. bilag III, fig. 23 a, som er placeret uden på 
køretøjet på den side, der vender ind mod vejkanten i nærheden af den/de 
relevante udstigningsdør(e). Der skal også anbringes relevante piktogrammer 
inde i køretøjet i nærheden af kø restolsområdet og/eller sæderne med 
fortrinsret. 
3.5. Gulvets hældning  
L 373/232 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  Hældningen af gange, pa ssager og gulvarealer melle m et forbeholdt sæde 
eller kørestolsområde og mindst en i ndgang og en udstigningsdør eller en 
kombineret ind- og udgang må ikke ove rstige 8 %. Sådanne områder, hvor 
gulvet hælder, skal være forsyne t med en skridsikker overflade. 
3.6. Bestemmelser vedrøren de anbringelse af kørestole  
3.6.1. For hver kørestolsbruger, passagerrummet er beregnet til, skal der være 
afsat en særlig kørestolsplads, so m er mindst 750 mm bred og 1 300 mm 
lang. Kørestolspladsens længdeakse skal være parallel med køretøjets 
længdeakse, og gulvet på kørestolspladse n skal have skridsikker belægning. 
 Når et kørestolsområde er beregnet  til en fremadvendende kørestol, må 
øverste del af de foranværende ryglæn rage ind i kørestolsområdet, hvis der 
er et frit rum som vist i bilag 4, figur 23. 
3.6.2. Der skal være mindst en dørå bning, som kørestolsbrugere kan komme 
igennem. For køretøjer i gruppe I skal mindst en af dørene til kørestole være 
en udstigningsdør. Dørene til kørest ole skal være forsynet med et 
indstigningshjælpemiddel, som opfyld er bestemmelserne i punkt 3.11.2 
(knælesystem) i dette bilag, kombineret med bestemmelserne i punkt 3.11.3 (en løfteanordning) eller 3.11.4 (en rampe). 
3.6.3. En dør til kørestole, som ikke er en udstigningsdør, skal være mindst 1 400 
mm høj. Alle døre til kørestole skal ha ve en bredde på mindst 900 mm, der 
kan nedsættes med 100 mm, hvis må lingen foretages i niveau med 
håndstøtterne. 
3.6.4. Det skal være muligt at komme i nd i køretøjet gennem mi ndst en af dørene 
til kørestole til det særlige områ de/de særlige områder med en 
referencekørestol, der har de dimensione r, der er vist i bilag 4, fig. 21. 
3.7. Sæder i kørestolsområdet
 
3.7.1. Der må gerne være monteret klap sæder i et kørestolsområde, men sådanne 
sæder må, når de klappes og ikke anve ndes, ikke berøre kørestolspladsen. 
3.7.2. Et køretøj kan være forsyne t med aftagelige sæder monteret i 
kørestolsområdet, såfremt de let kan fjer nes af føreren eller andet personale. 
3.7.3. Hvis et sædes fodrum eller en del af et klapsæde i brug berører et 
kørestolsområde, skal der på sådanne sæ der eller i nærheden  af dem være et 
skilt med følgende tekst: 
 "Overlad venligst denne pl ads til en kørestolsbruger". 
3.8. Kørestoles stabilitet  
3.8.1. Fastholdelsessystem til kørestol. Som alternativ til kravene i punkt 3.8.1.1 
til 3.8.1.2.3 kan fastholdelsessystemer ne opfylde kravene i punkt 3.8.2 til 
3.8.2.11. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/233 
 3.8.1.1. I et køretøj, hvor passagersæderne  ikke er udstyret med nogen form for 
fastholdelsessystem til passagerer, skal der i kørestolsområdet forefindes et fastholdelsessystem, som sikrer  stabiliteten af kørestolen. 
 Der udføres en statisk prøvning i ove rensstemmelse med følgende krav: 
 a) en belastning på 250 daN ± 20  daN pr. kørestol påføres selve 
fastholdelsessystemet 
 b) belastningen påføres køretøjet ho risontalt i retning af dets forende, 
hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til køretøjets gulv. Hvis 
fastholdelsessystemet er fastgjort ti l gulvet, påføres belastningen i en 
vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende 
 c) belastningen opretholdes i en periode på mindst 1,5 sekund  d) fastholdelsessystemet skal  kunne modstå belastningen under 
prøvningen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller beskadigelse af fastholdelsessyst emet, anses ikke for manglende 
opfyldelse af prøvningens krav , hvis den krævede belastning 
opretholdes i det angivne tidsrum.  Låseanordningen, der gør det 
muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at 
trækkraften er fjernet. 
3.8.1.2. Når passagersæderne er udstyret med et fastholdelsessystem til passagerer, 
skal der i hvert kørestolsområde forefi ndes et fastholdelsessystem, der er i 
stand til at fastholde køres tolen og brugeren af denne. 
 Fastholdelsessystemet og dets fora nkringspunkter skal være konstrueret på 
en sådan måde, at de kan modstå bela stninger svarende ti l de belastninger, 
der kræves for så vidt angår passag ersæder og fastholde lsessystemer til 
passagerer. 
 Der udføres en statisk prøvning i ove rensstemmelse med følgende krav: 
 a) de i denne sammenhæng anført e belastninger påføres henholdsvis 
fremadrettet og bagudrettet på selve fastholdelsessystemet 
 b) belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund  c) fastholdelsessystemet skal  kunne modstå belastningen under 
prøvningen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller beskadigelse af fastholdelsessyst emet, anses ikke for manglende 
opfyldelse af prøvningens krav , hvis den krævede belastning 
opretholdes i det angivne tidsrum.  Låseanordningen, der gør det 
muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at 
trækkraften er fjernet. 
3.8.1.2.1. Belastningen skal være fremadre ttet for særskilte fastholdelsessystemer til 
kørestole og kørestolsbrugere 
3.8.1.2.1.1. For klasse M
2: 
L 373/234 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  a) 1 110 daN ± 20 daN, hvis der beny ttes hoftesele. Belastningen påføres 
systemet til fastholdelse af køresto lsbrugere horisont alt i retning af 
køretøjets forende, hvis fastholdelse ssystemet ikke er fastgjort til 
køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessy stemet er fastgjort til gulvet, 
påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retni ng af køretøjets forende 
 b) 675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på 
hoftedelen af selen og 675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af 
køretøjets forende på brystdelen  af selen for 3-punkts-seler 
 c) 1 715 daN ± 20 daN i en vinkel på  45° ± 10° i forhold til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på systemet til 
fastholdelse af kørestole 
 d) belastningerne påføres samtidigt. 3.8.1.2.1.2. For klasse M
3: 
 a) 740 daN ± 20 daN, hvis der benyt tes hoftesele. Belastningen påføres 
systemet til fastholdelse af køresto lsbrugere horisont alt i retning af 
køretøjets forende, hvis fastholdelse ssystemet ikke er fastgjort til 
køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessy stemet er fastgjort til gulvet, 
påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retni ng af køretøjets forende 
 b) 450 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på 
hoftedelen af selen og 450 daN ± 20 daN horisontalt i retning af 
køretøjets forende på brystdelen  af selen for 3-punkts-seler 
 c) 1 130 daN ± 20 daN i en vinkel på  45° ± 10° i forhold til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på systemet til 
fastholdelse af kørestole 
 d) belastningerne påføres samtidigt. 3.8.1.2.2.  Belastningen skal være fremadre ttet for særskilte fastholdelsessystemer til 
kørestole og kørestolsbrugere 
3.8.1.2.2.1.  For klasse M
2 
 a) 1 110 daN ± 20 daN i en vinkel på  45° ± 10° i forhold til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på systemet til 
fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele 
 b) 675 daN ± 20 daN i en vinkel på 45o ± 10o i forhold til køretøjets 
horisontale plan på hoftedelen  af selen og 675 daN ± 20 daN 
horisontalt i retning af køretøjets fore nde på brystdelen af selen for 3-
punkts-seler 
 c) 1 715 daN ± 20 daN i en vinkel på  45° ± 10° i forhold til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på systemet til 
fastholdelse af kørestole 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/235 
  d) belastningerne påføres samtidigt. 
3.8.1.2.2.2. For klasse M 3: 
 a) 740 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhol d til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på systemet til 
fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele 
 b) 450 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhol d til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på hoftedelen af 
selen og 450 daN ± 20 daN horisontalt  i retning af køretøjets forende 
på brystdelen af selen for 3-punkts-seler 
 c) 1130 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på systemet til 
fastholdelse af kørestole 
 d) belastningerne påføres samtidigt. 3.8.1.2.3. Bagudrettet belastning:  a) 810 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhol d til køretøjets 
horisontale plan og i retning af kør etøjets forende på systemet til 
fastholdelse af kørestole 
3.8.2. Alternativt system til fastholdelse af kørestole: 
3.8.2.1. Der skal i kørestolsområdet forefindes et kørestolsfastholdelsessystem til 
almindelig brug i forbindelse med kørestole, som gør det muligt at 
transportere en kørestol og en kør estolsbruger, som vender fremad. 
3.8.2.2.  Der skal i kørestolsområdet forefindes et system til fastholdelse af 
kørestolsbrugere, som omfatter minds t to forankringspunkter og en 
bækkenfastholdelsesanordning (hoftesele ), som er konstrueret og fremstillet 
af komponenter med tilsvarende egenskaber som komponenterne i sikkerhedsseler, som er overensst emmelse med regulativ nr. 16. 
3.8.2.3.  Et fastholdelsessystem, som er monteret i kørestolsområdet, skal let kunne 
udløses i en nødsituation. 
3.8.2.4.  Et system til fastholdelse af kørestole skal enten 3.8.2.4.1.   opfylde de dynamiske prøvningskr av, der er omhandlet i punkt 3.8.2.8, og 
være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, so m opfylder de statiske 
prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6, eller 
3.8.2.4.2.  være sikkert fastgjort til køretøj ets forankringer, således at kombinationen af 
fastholdelsessystemet og forankringern e opfylder kravene i punkt 3.8.2.8. 
3.8.2.5.  Et system til fastholdelse af kørestolsbrugere skal enten 
L 373/236 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 3.8.2.5.1.  opfylde de dynamiske prøvningskr av, der er omhandlet i punkt 3.8.2.9, og 
være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de statiske 
prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6, eller 
3.8.2.5.2.  være sikkert fastgjort til køretøj ets forankringer, således at kombinationen af 
fastholdelsessystemet og forankr ingerne opfylder de dynamiske 
prøvningskrav i punkt 3.8.2.9, når de er  fastgjort til forankringer, der er 
monteret som omhandlet i punkt 3.8.2.6.7. 
3.8.2.6. Der udføres en statisk prøvning på  forankringspunkterne for både systemet 
til fastholdelse af kør estolen og systemet til fastholdelse af 
kørestolsbrugeren i overensstemmelse med følgende krav: 
3.8.2.6.1. De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7, påføres ved hjælp af en 
anordning med samme geometri som kørestolsfastholdelsessystemet. 
3.8.2.6.2. De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7.3, påføres ved hjælp af en 
anordning med samme geometri som fastholdelsessystemet for 
kørestolsbrugere, og ved hjælp af en trækanordni ng som omhandlet i punkt 
6.3.4 i regulativ nr. 14. 
3.8.2.6.3. De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6.1 og 3.8.2.6.2, påføres 
samtidigt fremadrettet og i en vinkel på  10° ± 5° i forhold til det horisontale 
plan. 
3.8.2.6.4. De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6.1, påføres samtidigt 
bagudrettet og i en vinkel på 10° ± 5°  i forhold til det horisontale plan. 
3.8.2.6.5. Belastningerne påføres så hur tigt som muligt gennem kørestolspladsens 
lodrette akse, og 
3.8.2.6.6. belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund. 3.8.2.6.7. Prøvningen skal udføres på en re præsentativ del af køretøjets struktur 
sammen med eventuelt tilbehør i køret øjet, som kan bidrage til at øge 
strukturens styrke eller stivhed. 
3.8.2.7. De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.6, er: 3.8.2.7.1. I tilfælde af forankringer til syst emer til fastholdelse af kørestole, som er 
monteret på et kør etøj i klasse M
2: 
3.8.2.7.1.1. 1 110 daN, som påføres fremadre ttet i køretøjets længderetning i en højde på 
mellem mindst 200 mm og høj st 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets 
gulv, og 
3.8.2.7.1.2. 550 daN, som påføres bagudrette t i køretøjets længderetn ing i en højde på 
mellem mindst 200 mm og højst 300 mm må lt lodret fra kørestolsområdets 
gulv. 
3.8.2.7.2. I tilfælde af forankringer til syst emer til fastholdelse af kørestole, som er 
monteret på et kør etøj i klasse M 3: 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/237 
 3.8.2.7.2.1. 740 daN, som påføres fremadrette t i køretøjets længderetn ing i en højde på 
mellem mindst 200 mm og højst 300 mm må lt lodret fra kørestolsområdets 
gulv, og 
3.8.2.7.2.2. 370 daN, som påføres bagudrette t i køretøjets længderetn ing i en højde på 
mellem mindst 200 mm og højst 300 mm må lt lodret fra kørestolsområdets 
gulv. 
3.8.2.7.3. I tilfælde af forankringer til et system til fastholdelses af en kørestolsbruger 
skal belastningerne være i overens stemmelse med kravene i punkt 6.4 i 
regulativ nr. 14. 
3.8.2.8. Et system til fastgørelse af kørestole underkastes en dynamisk prøvning i 
overensstemmelse med følgende krav: 
3.8.2.8.1. en prøvevogn, som repræsenterer en  kørestol, med en masse på 85 kg skal 
fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en decelerationstidspuls 
3.8.2.8.1.1. på over 20 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder 3.8.2.8.1.2. på over 15 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,04 sekunder 3.8.2.8.1.3. af en varighed af 0,075 sekunder 3.8.2.8.1.4. på ikke over 28 g og ikke i mere end 0,08 sekunder 3.8.2.8.1.5. af en varighed på ikke over 0,12 sekunder og 3.8.2.8.2. en prøvevogn, som repræsenterer en  kørestol, med en masse på 85 kg skal 
fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en decelerationstidspuls 
3.8.2.8.2.1. på over 5 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder 3.8.2.8.2.2. på højst 8 g bagudrettet i et  kumulativt tidsrum på mindst 0,02 sekunder. 
3.8.2.8.3. Prøvningen i punkt 3.8.2.8. 2 foretages ikke, hvis de samme 
fastholdelsessystemer anvendes både fremad- og bagudrettet, eller hvis der 
er gennemført en tilsvarende prøvning. 
3.8.2.8.4. Med henblik på ovennævnte pr øvning skal systemet til fastholdelse af 
kørestolen være fastgjort til enten 
3.8.2.8.4.1. forankringer, der er fastgjor t til prøvestanden med samme geometri som 
forankringerne i et køretøj, som fast holdelsessystemet er tiltænkt, eller 
3.8.2.8.4.2. forankringer, som indgår i en  repræsentativ del af det køretøj, som 
fastholdelsessystemet er til tænkt, jf. punkt 3.8.2.6.7. 
3.8.2.9. Et system til fastgørelse af køres tolsbrugere skal opfyl de prøvningskravene i 
punkt 7.7.4 i regulativ nr. 16 eller en tilsvarende prøvning af decelerationstidspulsen som omhandlet i punkt 3.8.2.8.1. En sikkerhedssele, 
L 373/238 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 der godkendt efter regulativ nr. 16 og mærket i overensstemmelse hermed, 
anses for at opfylde kravene. 
3.8.2.10. Resultatet af en prøvning som om handlet i punkt 3.8.2.6, 3.8.2.8 eller 
3.8.2.9 anses for at være negativt, medmindre følgende krav er opfyldt: 
3.8.2.10.1. ingen del af systemet må ha ve svigtet eller have løsrevet sig fra 
forankringen eller køretøjet under prøvningen; 
3.8.2.10.2. mekanismerne til frigørelse af kørestolen og kørestolsbrugeren skal kunne 
udløses efter fuldendt prøvning; 
3.8.2.10.3. ved den i punkt 3.8.2.8 omhandlede prøvning må kørestolen ikke have 
flyttet sig mere end 200 mm i køret øjets længderetning under prøvningen; 
3.8.2.10.4. ingen del af systemet må efter endt prøvning være deformeret i en sådan 
grad, at den kan forårsage skade som følge af skarpe kanter eller andre fremspring. 
3.8.2.11. Brugsanvisningen til systemet skal  vises tydeligt i dets umiddelbare nærhed. 
3.8.3. Som alternativ til bestemmelserne i punkt 3.8.1. 1 skal kørestolen være 
således indrettet, at kørestolsbrugeren kan befordres uden at være fastgjort 
med kørestolen vendende bagud mod en st øtte eller et ryglæn, i henhold til 
følgende bestemmelser: 
 a) en af kørestolspladsens sider i længderetningen skal  støde op til en 
inder- eller ydervæg i køretøjet 
 b) der skal være en støtte elle r et ryglæn vinkelr et på køretøjets 
længdeakse i den forreste ende af kørestolsområdet 
 c) støtten eller ryglænet skal være således udformet, at kørestolens hjul 
eller ryglæn hviler mod støtten e ller ryglænet for at forhindre 
kørestolen i at vælte 
 d) støtten eller ryglænet på de n forreste sæderække kunne modstå en 
belastning på 250 daN ± 20 daN pr. kør estol. Belastningen påføres på 
køretøjets horisontale plan og i retn ing af køretøjets forende i midten 
af støtten eller ryglænet. Belastni ngen opretholdes i et tidsrum af 
mindst 1,5 sekunder
 
 e) der skal være monteret et gelæ nder eller en håndstøtte på køretøjets 
inder- eller ydervæg på en sådan måde, at kørestolsbrugere let kan 
gribe fat i det 
 f) på den modsatte side af køres tolsområdet skal være monteret et 
gelænder eller en tilsvarende anor dning, der kan klappes væk, som 
begrænser kørestolens sideværts be vægelse, og som kørestolsbrugeren 
let kan gribe fat i 
 g) gulvet på kørestolsområdet skal have skridsikker belægning 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/239 
  h) ved kørestolsområdet skal være anbragt et skilt med følgende tekst:  
  "Denne plads er forbeholdt en  kørestol. Kørestolen anbringes 
bagudvendt op mod støtten eller rygl ænet og skal være bremset". 
3.9. Betjeningsanordninger for døre  
3.9.1. Anordninger til åbning af en af de  i punkt 3.6 omhandlede døre skal være 
placeret højst 1 300 mm over jo rden eller gulvet, hvad enten de findes i eller 
uden for køretøjet. 
3.10. Belysning  
3.10.1. Der skal være en passende be lysning inde i og umiddelbart uden for 
køretøjet, så bevægelseshæmmede kan komme sikkert ind og ud. Belysning, 
der kan berøre førerens synsfelt, må kun tændes, når køretøjet holder stille. 
3.11. Bestemmelser om indstigningshjælpemidler  
3.11.1. Generelle krav:  
3.11.1.1. Betjeningsanordninger til indsti gningshjælpemidler sk al være tydeligt 
afmærket som sådanne. Indstigningshj ælpemidlets udslåede eller sænkede 
position skal over for føreren angives af en indikator. 
3.11.1.2. I tilfælde af svigt af en sikkerh edsanordning må løftea nordninger, ramper og 
knælesystemer ikke kunne betjenes, me dmindre det er muligt at betjene dem 
sikkert med håndkraft. Nødbetjeningsanor dningens art og placering skal være 
tydeligt markeret. I tilfælde af svigt af energitilførslen, skal løfteanordninger, 
ramper og knælesystemer kunne betjenes med håndkraft. 
3.11.1.3. Adgangen til en af udstignings dørene eller nødudgangsdørene kan være 
spærret af et indstigningshjælpemiddel,  forudsat at begge nedenstående 
betingelser er opfyldt både inde i og uden for køretøjet: 
3.11.1.3.1. indstigningshjælp emidlet må ikke spærre for håndtaget eller andre 
anordninger til åbning af døren 
3.11.1.3.2. indstigningshjælpemid let skal let kunne flyttes, så  der bliver fri adgang til 
døren i nødsituationer. 
3.11.2. Knælesystem  
3.11.2.1. Der skal forefindes en kontakt til betjening af knælesystemet. 3.11.2.2. Alle betjeningsanordninger, som aktiverer sænkning eller hævning af en del 
af eller hele karosseriet i forhold til vejbanen, skal være tydeligt afmærket og være under førerens direkte kontrol. 
3.11.2.3. Sænkningen eller hævningen sk al kunne standses og bevægelsen 
øjeblikkelig vendes om ved hjælp af  en betjeningsanordning, som er 
placeret både inden for fø rerens rækkevidde, når ha n sidder i førerrummet, 
L 373/240 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 og i nærheden af eventuelle andr e anordninger til betjening af 
knælesystemet. 
3.11.2.4. Når der er monteret et knæl esystem på et køretøj, må køretøjet 
 ikke kunne køre mere end 5 km/h, når køretøjet befinder sig i en position, der 
er lavere end den normale kørehøjde 
 ikke kunne hæves eller sænkes, når uds tigningsdøren af en eller anden grund 
ikke kan aktiveres. 
3.11.3. Løfteanordning  
3.11.3.1. Almindelige bestemmelser  
3.11.3.1.1. Løfteanordninger skal kun kunne fungere, når køretøjet holder stille. Ved 
løftning og sænkning af platformen skal en anordning, der forhindrer 
kørestolen i at rulle af, au tomatisk træde i funktion. 
3.11.3.1.2. Løfteplatformen sk al være mindst 800 mm bred og  mindst 1 200 mm lang og 
skal kunne fungere, når den er belastet med mi ndst 300 kg. 
3.11.3.2. Supplerende tekniske forskrifte r for maskinelt betjente løfteanordninger  
3.11.3.2.1. Betjeningsanordningen skal være udfo rmet således, at den, hvis den slippes, 
automatisk returnerer til afbrudt stilling. Idet dette finder sted, skal løfteanordningens bevægelse øjeblikkelig  standse, og det skal være muligt 
at indlede en bevægelse i begge retninger. 
3.11.3.2.2. Områder, der ikke er synlige fo r den person, der betjener løfteanordningen, 
og hvor løfteanordningen kan gribe fat i eller klemme om genstande, skal 
være beskyttet af en sikkerhedsan ordning (f.eks. en vendemekanisme). 
3.11.3.2.3. Hvis en af disse sikkerhed sanordninger træder i funktion, skal 
løfteanordningens bevægelse øjeblikkelig standse, og en bevægelse i modsat 
retning indledes. 
3.11.3.3. Betjening af maskinelt betjente løfteanordninger
 
3.11.3.3.1. Når løfteanordningen er placer et ved en udstignings dør, der befinder sig 
inden for førerens direkte synsfelt, kan det godkendes, at løfteanordningen 
betjenes af føreren fra førersædet. 
3.11.3.3.2. I alle andre tilfælde skal betjeni ngsanordningerne være placeret i nærheden af 
løfteanordningen. De må kun kunne aktiver es og deaktiveres af føreren fra 
førersædet. 
3.11.3.4. Manuelt betjente løfteanordninger  
3.11.3.4.1. Løfteanordn ingen skal være konstrueret så ledes, at den kan betjenes med 
anordninger, der er placeret i nærheden af løfteanordningen. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/241 
 3.11.3.4.2. Løfteanordni ngen skal være konstrueret således, at der ikke kræves urimelig 
stor kraft til betjeningen. 
3.11.4. Rampe  
3.11.4.1. Almindelige bestemmelser  
3.11.4.1.1. En rampe må kun kunne fungere, når køretøjet holder stille. 
3.11.4.1.2. Udvendige kanter  skal være afrundet til en radius af mindst 2,5 mm. 
Udvendige hjørner skal være afrunde t til en radius af mindst 5 mm. 
3.11.4.1.3. Rampen skal være  mindst 800 mm bred. Rampen s hældning, når den er lagt 
ud eller manuelt foldet ud til en kantsten med en høj de på 150 mm , må ikke 
overstige 12 %. Der kan anvendes et knælesystem til at udføre denne prøvning. 
3.11.4.1.4. Ramper, som har en  længde på over 1 200 mm, når de er klar til brug, skal 
forsynes med en anordning, som forhindr er kørestolen i at køre ud over siden. 
3.11.4.1.5. Rampen skal kunne benyttes sikkert ved en belastning på 300 kg. 
3.11.4.2. Funktionsmåder
 
3.11.4.2.1. Udlægning og tilbag etrækning af rampen kan fi nde sted manuelt eller 
maskinelt. 
3.11.4.3. Supplerende tekniske forskrifte r for maskinelt betjente løfteanordninger  
3.11.4.3.1. Når rampen lægges ud  og trækkes ind, skal dette angives af gule blinklys og 
et akustisk signal; rampen skal være mæ rket med let synlige røde og hvide 
retroreflekterende advarselsstriber på de udvendige kanter. 
3.11.4.3.2. Vandret udlægning af rampen skal være beskyttet af en sikkerhedsanordning. 
3.11.4.3.3. Hvis en af disse sikkerhedsan ordninger træder i funktion, skal rampens 
bevægelse øjeblikkelig standse. 
3.11.4.3.4. Rampens vandrette bevægelse skal standse, hvis den belastes med en masse 
på 15 kg. 
3.11.4.4. Betjening af maskinelt betjente ramper  
3.11.4.4.1. Når rampen er placeret ved en  udstigningsdør, der be finder sig inden for 
førerens direkte synsfelt, kan det godke ndes, at rampen betjenes af føreren fra 
førersædet. 
3.11.4.4.2. I alle andre tilfælde skal betjeni ngsanordningerne være placeret i nærheden af 
løfteanordningen. De må kun kunne aktiver es og deaktiveres af føreren fra 
førersædet. 
3.11.4.5. Betjening af manuelt betjente ramper  
L 373/242 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 3.11.4.5.1. Rampen skal være konstrueret sålede s, at der ikke kræves urimelig stor kraft 
til betjeningen. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/243 
 BILAG 9  
SÆRLIGE KRAV TIL DOBBELTDÆKKERBUSSER 
Dette bilag indeholder krav til dobbeltdækkerbusser, i det omfang disse afviger fra 
grundkravene i bilag 3. Nedenstående punkter tr æder i stedet for punkterne med tilsvarende 
numre i bilag 3. Medmindre andet er angivet ne denfor, gælder alle andre krav i bilag 3 også 
for dobbeltdækkerbusser. Punkternes numm erering nedenfor følger bilag 3. 
7.4.2.1. Der anbringes en vægt lig med Q (s om angivet i punkt 7.4. 3.3.1 i bilag 11) på 
hvert passagersæde. Er køretøjet bere gnet til ikke siddende personale, skal 
tyngdepunktet af den masse på 75 kg,  der repræsenterer medlemmet af 
personalet, være anbragt i gangen på de t øverste dæk i en højde af 875 mm. 
Bagagerummet må ikke indeholde nogen bagage. 
7.5.4. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr  
7.5.4.1. Der skal være plads til to ildsluk kere, hvoraf én skal være anbragt ved 
førerpladsen og én på øverste dæk. Pl adsen må ikke være mindre end 15 dm3. 
7.6. Udgange  
7.6.1. Antal udgange  
7.6.1.1. Hver dobbeltdækkerbus skal have to døre på det nederste dæk (se også punkt 
7.6.2.2). Der kræves mindst følgende antal døre:  
 Antal passagerer Antal udstigningsdøre i dobbeltdækkerbusser 
  Gruppe I og 
kategori A Gruppe II Gruppe III og kategori 
B 
 9 - 45 1 1 1 
 46 - 70 2 1 1 
 71 - 100 2 2 1 
 > 100 4 3 1 
 
7.6.1.4. Antallet af nødudgangsdøre skal mindst være sådan, at det samlede antal 
udgange er som anført nedenfor, idet antal udgange for hvert separat dæk og 
hvert separat rum bestemmes særskilt. Toilet- og køkkenrum anses ikke for separate rum med henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Nødudgangslemme kan kun tælle som én  af ovennævnte antal nødudgange: 
L 373/244 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
 
 Antal passagerer og personale, som medføres i 
hvert rum eller hvert dæk Samlet minimumsantal 
udgange 
 1 - 8 2 
 9 - 16 3 
 17 - 30 4 
 31 - 45 5 
 46 - 60 6 
 61 - 75 7 
 76 - 90 8 
 91 - 110 9 
 111 - 130 10 
 > 130 11 
 
7.6.1.11. Nødudgangslemme ud over nødudgangs døre og -vinduer skal monteres i taget 
på øverste dæk i køretøjer i gruppe II og III. De kan desuden monteres i 
køretøjer i gruppe I. I så tilfælde er  det mindste antal taglemme følgende: 
 
 Samlet antal passagerer på øverste 
dæk (A a) Antal taglemme 
 ikke over 50 l 
 over 50 2 
 
7.6.1.12. Hver forbindelsestrappe skal  regnes som en udgang fra øverste dæk. 
7.6.1.13. Alle personer på nederste dæ k skal i nødsituationer kunne komme ud af 
køretøjet uden at skulle op på øverste dæk. 
7.6.1.14. Gangen på øverste dæk skal med en eller flere forbindelsestrapper være 
forbundet med adgangspa ssagen til en uds tigningsdør eller til gangen på 
nederste dæk i en afstand af højst 3 m fra en udstigningsdør. 
 a) Hvis der i køretøjer i gruppe I og II medføres flere end 50 passagerer på 
øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper. 
 b) Hvis der i køretøjer i gruppe III medføres flere end 30 passagerer på 
øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper. 
7.6.2. Udganges placering  
7.6.2.2. To af de døre, hvortil der er henvist  i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, 
at afstanden mellem de lodrette tværpl aner gennem deres flademidtpunkt ikke 
er mindre end enten 25 % af køretøj ets udvendige længde eller 40 % af den 
samlede længde af passagerrummet på ne derste dæk; dette gælder ikke, hvis 
de to døre befinder sig på hver sin side af  køretøjet. Er inge n af disse to døre 
del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra 
hinanden. 
7.6.2.3. Udgangene på hvert dæk skal være således placeret, at der i det væsentlige er 
samme antal på køre tøjets to sider. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/245 
 7.6.2.4. På øverste dæk skal mindst én nødudgang være placeret  enten på køretøjets 
forside eller bagside. 
7.6.4. Tekniske krav til alle udstigningsdøre  
7.6.4.6. Er den direkte overvågning ikke tils trækkelig, skal der være anordninger af 
optisk eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan opdage passagerer, som befinder sig uden for køretøjet i umiddelbar nærhed af udstigningsdøre, der ikke betjenes automatisk. For køretø jer i gruppe I gælder dette krav også 
området inden for alle udstigningsdøre og de umiddelbare omgivelser af hver 
forbindelsestrappe på øverste dæk. 
7.6.7. Tekniske krav til nødudgangsdøre
 
7.6.7.3.  Betjeningsanordninger og anordnin ger til åbning af en nødudgangsdør på det 
nederste dæk udefra skal være pl aceret mellem 1 000 og 1 500 mm over 
jorden og må højst være 500 mm fra dør en. I køretøjer i gruppe I, II og III 
skal betjeningsanordninger og anor dninger til åbning af en nødudgangsdør 
indefra være placeret mellem 1 000 og 1 500 mm fra overf laden af gulvet 
eller det trin, der er nærmest betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette gæld er ikke for betjeningsanordninger, som 
er placeret på førerens område.  
7.7.5.
 Gange  (jf. fig. 1) 
7.7.5.1. Gangen i køretøjet skal være så ledes konstrueret og udført, at den giver fri 
passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre forbundet med en 
omvendt keglestub, idet kontrolm ålet har følgende mål (i mm): 
 Gruppe I * / Gruppe II* / Gruppe III* / 
Øverste/nederste 
dæk: øv. ned. øv. ned. øv. ned. 
Diameter af nederste 
cylinder 450 450 350 350 300 300 
Højde af nederste 
cylinder 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 
Diameter af øverste cylinder 550 550 550 550 450 450 
Højde af øverste 
cylinder 500 500 500 500 500 500 
Samlet højde 1 680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 1 680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 180 1800 
(1 680/ 
1 770) 
 
*/ Dimensionerne i parentes gælder fo r den bageste del af det nederste 
dæk og kun i nærheden af forakslen (jf. punkt 7.7.5.10). 
Det kan godkendes, at kontrolmålet kom mer i berøring med eventuelle 
hængestropper til stående passagerer og bevæger disse. Diameteren af øverste 
L 373/246 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 cylinder kan være nedsat til 300 mm forove n, når der indgår en  afskrået kant i 
en vinkel på højst 30 grader med vandret (fig. 1). 
7.7.5.4. På ledbusser skal det i punkt 7. 7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret kunne 
føres gennem ledsektionen på hvert dæk, hvor der er gennemgang for 
passagerer mellem de to sektioner. Inge n del af den bløde beklædning i denne 
sektion, herunder dele af bæ lgen, må rage ind i gangen. 
7.7.5.10. Den samlede højde på kontro lmålet i punkt 7.7.5.1 kan nedsættes: 
a) fra 1 800 mm til 1 680 mm i enhver del af gangen på det nederste dæk bag et 
lodret tværplan, som ligger foran centrum af bagakslen (den forreste bagaksel 
for køretøjer med mere end en bagaksel); 
b) fra 1 800 mm til 1 770 mm for udstigningsdør e, som er anbragt foran forakslen 
i enhver del af gangen, der ligger melle m to lodrette tværplaner, som ligger 
800 mm foran og bagved forakslens midtlinje. 
7.7.7.  Trin  
7.7.7.1. Footnote 1 /: Højst 850 mm for nødudgangsdøre på nederste dæk og 1 500 
mm for nødudgangsdøre på øverste dæk. 
7.7.8.6. Fri højde over siddepladser.  
7.7.8.6.1. Over hver siddeplads skal der være  en frihøjde på minds t 900 mm, målt fra det 
højeste punkt af den ikke sammenpresse de sædehynde. Denne frihøjde skal 
være til stede inden for den lodrette projektion af hele sædets areal og det 
tilhørende fodrum. For det øverste dæk kan denne frihøjde nedsættes til 850 mm. 
7.7.12.  Afstand mellem sæder
 (jf. bilag 4, fig. 1) 
7.7.12.1. Forbindelsestrappers mindste bredde  skal give fri passage for kontrolmålet for 
enkeltdør som beskrevet i bilag 4, fig.  1. Kontrolmålet føres fra gangen på 
nederste dæk op til sidste trin i samme retn ing, som vil blive fulgt af en person, 
der benytter trappen. 
7.7.12.2. Forbindelsestrapper skal være konstrue ret således, at der ikke er fare for, at 
passagerer kan falde ned, når køretøjet  bremser hårdt op under kørsel fremad. 
Dette krav anses for opfyldt, hvis mindst én  af følgende betingelser er opfyldt: 
7.7.12.2.1. ingen del af trappen skråner fremad; 7.7.12.2.2. trappen er afskærmet med rækværk eller tilsvarende; 
7.7.12.2.3. en automatisk anordning i øverste  del af trappen forhindrer benyttelse af 
trappen, når køretøjet er i bevægelse; de nne anordning skal være let at betjene i 
nødsituationer. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/247 
 7.7.12.3. Det skal ved hjælp af den i punkt 7.7.5.1 omhandlede cylinder kontrolleres, at 
adgangsforholdene fra gangene (øve rste og nederste) til trappen er 
tilfredsstillende. 
7.11.  Gelændere og håndstøtter  
7.11.5.  Gelændere og håndstøtter til forbindelsestrapper  
7.11.5.1. Forbindelsestrapper skal på begge  sider være forsynet med passende gelændere 
og håndstøtter. Disse skal være pl aceret mellem 800 mm og 1 100 mm over 
kanten af hvert trin. 
7.11.5.2. Gelændere og/eller håndstøtter skal være  således udført, at en person, der står på 
øverste eller nederste dæk ved siden af forbindelsestrappen eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er  mellem 800 mm og 
1 100 mm over gulvet eller den pågældende trinoverflade og 
7.11.5.2.1. passer til en person, der står på ne derste dæk, og befinder sig højst 400 mm 
inden for yderkanten af det første trin, og 
7.11.5.2.2. for et givet trin ikke er uden fo r yderkanten af det pågældende trin og højst 600 
mm inden for yderkanten. 
7.12. Afskærmning af trin skakter og udsatte sæder 
7.12.2. På øverste dæk af do bbeltdækkerbusser skal forbi ndelsestrappen være forsynet 
med en lukket afskærmning med en højde af mindst 800 mm, målt fra gulvet. 
Afskærmningens underkant må ikke være højere end 100 mm over gulvet. 
7.12.3. Forruden i passagerrummet på øverst e dæk skal være forsynet med polstret 
afskærmning. Afskærmningens overkant  skal være melle m 800 mm og 900 mm 
lodret over den del af gulvet, hvor  passagererne sætter deres fødder. 
7.12.4. Alle stødtrin i tr apper skal være lukkede. 
L 373/248 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG 9  
Tillæg  
Figur 1  
 
GANGE 
(se bilag 9, punkt 7.7.5) 
 
 
 
 
 B 
(mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1 /) F (mm) 
Gruppe I 550 450 500 1 800 
(1 680/1 770) 1 020 
(900/990) 
Gruppe II 550 350 500 1 800 
(1 680/1 770) 1 020 
(900/990) 
Gruppe III 450 (220 for sideværts 
forskydelige sæder)500 1 800 
(1 680/1 770) 1 020 
(900/990) 
(1/) Målene i parentes gælder kun for øverste dæ k og/eller den bageste del af det nederste dæk 
og/eller det nederste dæk nær forakslen (jf. punkt 7.7.5.10).  
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/249 
  
BILAG 10  
 
TYPEGODKENDELSE AF EN SE PARAT TEKNISK ENHED OG 
TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ ME D ET KAROSSERI, SOM ALLEREDE 
ER GODKENDT SOM SEP ARAT TEKNISK ENHED 
 
1. Typegodkendelse som separat teknisk enhed  
1.1. For at der i henhold til dette regul ativ kan meddeles typegodkendelse som 
separat teknisk enhed af et karosseri, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilf redshed godtgøre, at de betingelser, som 
fabrikanten har oplyst, er opfyldt. De t skal godtgøres, at de resterende 
betingelser i dette regulativ er opfyldt, jf. punkt 2. 
1.2. Godkendelsen kan meddeles under fo rudsætning af, at det færdige køretøj 
opfylder en række betingelser (som f.eks. karakteristika vedrørende et 
passende chassis, begrænsninger i brugen eller installation), idet disse betingelser skal fremgå af typegodkendelsesattesten. 
1.3. Sådanne betingelser skal meddeles køberen af karosseriet eller den, der 
bygger videre på køretøjet, i en passende form. 
2. Typegodkendelse af et køretøj med et karosseri, som allerede er godkendt 
som separat teknisk enhed  
2.1. For at der i henhold til dette regul ativ kan meddeles typegodkendelse som 
separat teknisk enhed af et køretøj mo nteret med et allerede typegodkendt 
karosseri, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed 
godtgøre, at kravene i dette regulativ, me d hensyn til hvilke de t ikke allerede 
er bevist, at de er blevet op fyldt, jf. punkt 1 i dette bila g, nu er blevet det, idet 
en eventuel tidligere typegodkendelse sk al betragtes som en typegodkendelse 
af et ufuldendt køretøj. 
2.2. Eventuelle krav ifølge pu nkt 1.2 skal overholdes. 
 
 
L 373/250 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 BILAG 11  
 
MASSE OG DIMENSIONER 
 
1. Dette bilag gælder for masse og dimens ioner for motorkøretøjer i klasse M2 
og M3, såfremt de er nødvendige for god kendelse af et køretøj for så vidt 
angår den generelle konstruktion. 
2. DEFINITIONER 
 I dette bilag anvendes følgende definitioner: 
2.1. (Reserveret) 2.2. (Reserveret) 2.3. "Akselgruppe
": Aksler, der er en del af en bogie. En gruppe med to aksler 
kaldes en tandembogie, en gruppe med tre aksler kaldes en tripelbogie. En 
enkeltaksel anses for en gruppe med én aksel. 
2.4. "Køretøjets dimensioner ": De dimensioner, som skyldes køretøjets 
konstruktion og angives af fabrikanten. 
2.4.1. "Køretøjets længde ": Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-
standard 612-1978, term nr. 6.1. 
 Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets 
længde ikke hensyn til følgende: 
- forrudevisker/-vasker - mærkningsplader foran eller bagpå - toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse - anordninger til fastgørelse af pres enningen og beskytte lsen af disse 
- lygter og reflekser - spejle og andre anor dninger til indirekte udsyn 
- synshjælp - luftindtag - længdestop for aftagelige opbygninger - trinbræt og håndgreb - gummistødhorn og lignende udstyr - læssebagsmække, læ sseramper og tilsvarende ud styr i køreklar stand, 
forudsat at udragningen ikke overs tiger 300 mm, og køretøjets lasteevne 
ikke forøges 
- koblingsanordninger på motorkøretøjer. - trolley-bomme for elektrisk drevne køretøjer - udvendige solskærme. 
2.4.2. "Køretøjets bredde
": Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-
standard 612-1978, term nr. 6.2. 
 Ud over bestemmelserne i denne sta ndard tages der ved måling af køretøjets 
bredde ikke hensyn til følgende: 
- toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse - anordninger til fastgørelse af pres enningen og beskytte lsen af disse 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/251 
 - indikator for dæksprængning 
- de udragende, bøjelige dele af en afskærmning, - lygter og reflekser - læsseramper, læssebagsmække og t ilsvarende udstyr i køreklar stand, 
forudsat at de højst rager 10 mm ud fra køretøjets sider, samt at 
rampernes hjørner, der vender fremad eller bagud, er afrundede med en radius på mindst 5 mm; ka nterne skal være afrundet med en radius på 
mindst 2,5 mm 
- spejle og andre anor dninger til indirekte udsyn 
- dæktrykmålere - trin, der kan foldes ind - den udadbøjede del af dæksiden umi ddelbart over stedet, hvor dækket 
rører vejbanen 
- synshjælp - indfoldelige sidestyringsanordninger på busser, der er beregnet til brug 
på styrede systemer, hvis di sse ikke er foldet ind. 
2.4.3. "Køretøjets højde
": Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-
standard 612-1978, term nr. 6.2. 
 Ud over bestemmelserne i denne sta ndard tages der ved måling af køretøjets 
bredde ikke hensyn til følgende: 
 - antenner 
 - strømaftagere eller trol ley-bomme i hævet position. 
 For køretøjer med en akselløfteanor dninger skal der tages hensyn til 
anordningens effekt. 
2.5. (Reserveret) 2.6.
 (Reserveret) 
2.7. "Største teknisk tilladte akseltryk (m) ": Den masse, der svarer til den største 
tilladte statiske lodrette belastning, de r overføres fra akslen til vejoverfladen 
baseret på køretøjets og akslens konst ruktion, som angivet af fabrikanten. 
2.8. "Største teknisk tilladte bogietryk (µ) ": Den masse, der svarer til den største 
tilladte statiske belastning, der overfø res fra akselgruppen til vejoverfladen 
baseret på både køretøjets og akselgruppens konstruktion, som angivet af fabrikanten. 
2.9. "Tilkoblet masse
": Den samlede belastning, akslen(erne) på det eller de 
tilkoblede køretøj(er) udøver på vejoverfladen 
2.10. "Største teknisk tilladte tilkoblede masse (TM) ": Den af fabrikanten angivne 
største tilkoblede masse. 
2.11. "Største teknisk tilladte belastni ng på et motorkøretøjs koblingspunkt ": Den 
masse, der svarer til den største tilladt e statiske lodrette belastning på 
koblingspunktet, baseret på motorkør etøjets og/eller koblingsanordningens 
konstruktion, som angivet af fabrikanten.  Pr. definition omfa tter denne masse 
ikke motorkøretøjets koblingsanordningsmasse. 
L 373/252 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 2.12. (Reserveret) 
2.13. "Største teknisk tilladte vogntogsmasse (MC) ": Den samlede masse af en 
kombination af motorkøretøj og på hængskøretøj(er), som angivet af 
fabrikanten. 
2.14. "Akselløfteanordning ": En permanent anordning på et køretøj, hvormed 
akseltrykket kan reduceres eller øges efter køretøjets lasteforhold: 
a) enten ved henholdsvis at løfte hjulen e op fra jorden og sænke dem ned på 
jorden 
b) eller uden at løfte hjulene op fra jord en (f.eks. ved luftaffjedring eller 
andre systemer) 
 for at reducere sliddet på dækkene, nå r køretøjet ikke er fuldt lastet, og/eller 
for at gøre det lettere for motorkøretøjer  eller vogntog at starte på glat vejbane 
ved at øge belastningen på drivakslen. 
3. (Reserveret) 4. (Reserveret) 5. (Reserveret) 6. (Reserveret) 7. FORSKRIFTER 7.1. Måling af massen af køretøj i køreklar stand og af denne masses fordeling på 
akslerne  
 Massen af køretøj i køreklar stand og denne masses fordeling på akslerne 
måles for køretøjer, som er stillet til rådighed i overensstemmelse med punkt 
3.4 i dette regulativ, mens køretøjet holder stille med hjulene i fremadrettet 
position. Hvis forskellen mellem de må lte og de af fabrikanten opgivne 
masser ikke overstiger 3 % for de tilsva rende tekniske konfigurationer inden 
for typen eller 5 % for køretøjer i klasse M2 på ikke over 3 500 kg, skal de af fabrikanten angivne masser i køreklar stand og deres fordeling på akslerne 
anvendes med henblik på følgende krav . Ellers anvendes de målte masser, og 
den tekniske tjeneste kan da om nødve ndigt udføre supplerende målinger på 
andre køretøjer end dem, som er stille t til rådighed i medfør af punkt 3.4 i 
dette regulativ. 
7.2. (Reserveret) 7.3. (Reserveret) 7.4. Beregning af massefordelingen
 
7.4.1. Beregningsmetode  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/253 
 7.4.1.1. Med henblik på de beregninger af  massefordelingen, der er fastsat i det 
følgende, skal fabrikanten i form af et skema eller på anden behørig vis give den tekniske tjeneste, der udfører godk endelsesprøvningerne, de oplysninger, 
som er nødvendige for - for hver tekn isk køretøjstypekonfiguration inden for 
den pågældende køretøjstype - at beste mme køretøjets dertil svarende største 
teknisk tilladte totalvægt, det største teknisk tilladte akseltryk og bogietryk, 
den største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte vogntogsvægt. 
7.4.1.2. Der skal foretages passende beregninge r for at sikre, at nedenstående krav er 
opfyldt for hver teknisk køretøjskonfi guration inden for typen. Beregningerne 
med henblik herpå kan begrænses til de værst tænk elige tilfælde. 
7.4.1.3. I nedenstående krav står betegnelserne M, m
i, µj, TM og MC for henholdsvis 
følgende parametre, for hvilke krav ene i punkt 7.4 skal være opfyldt: 
 M = køretøjets største teknisk tilladte totalvægt  m
i = det største teknisk tilladte akseltryk på  aksel "i", hvor "i" varierer fra 1 
til køretøjets samlede antal aksler, 
 µ j = det største teknisk tilladte bogietryk på enkeltaksel eller akselgruppe 
"j", hvor "j" varierer fra 1 til det samlede antal enkeltaksler og akselgrupper, 
 TM = den største teknisk tilladte tilkoblede masse  MC = største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte 
vogntogsvægt. 
7.4.1.4. For enkeltaksler, der er angivet ved "i" for en aksel og "j" for en akselgruppe, 
er m
i pr. definition lig med µ j. 
7.4.1.5. For køretøjer, der er udstyret med belastbare aksler, skal nedenstående 
beregninger foretages med akslernes affjedring belastet i normal køreklar konfiguration. For køretøjer, der er udstyret med løftbare aksler, skal 
nedenstående beregninger foretages med sænkede aksler. 
7.4.1.6. Ved akselgrupper skal fabrikanten angive fordelingen me llem akslerne af det 
samlede tryk på gruppen (f.eks. ved at angive fordelingsformlerne eller fremlægge fordelingskurver). 
7.4.1.7. (Reserveret) 7.4.2. (Reserveret – se punkt 7.4.3.1 og 7.4.4 nedenfor) 7.4.2.1. Summen af akseltrykkene m
i må ikke være mindre end totalvægten M. 
7.4.2.2. For hver akselgruppe, der er angive t ved "j", må summen af akseltrykkene mi 
ikke være mindre end µ j. Endvidere må hvert af akseltrykkene mi ikke være 
mindre end den del af µ j, der hviler på aksel "i" som angivet i 
massefordelingen for denne akselgruppe. 
L 373/254 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 7.4.2.3. Summen af bogietrykkene µ j må ikke være mindre end totalvægten M. 
7.4.2.4. Massen i køreklar stand plus en ma sse svarende til 75 kg ganget med antallet 
af passagerer plus den største teknisk  tilladte belastning på koblingspunktet 
må ikke overstige totalvægten M. 
7.4.2.5. (Reserveret) 7.4.2.6. (Reserveret) 7.4.2.7. MC må ikke overstige M + TM. 7.4.3. Krav til busser
 
7.4.3.1. Kravene i punkt 7.4.2.1-7. 4.2.3 og 7.4.2.7 finder anvendelse. 
7.4.3.2. Massen af køretøjet i køreklar stand, plus massen Q, ganget med antallet af 
siddende og stående passagerer, plus masserne WP, B og BX som defineret i 
punkt 7.4.3.3.1, plus den største teknisk  tilladte belastning på motorkøretøjets 
koblingspunkt, hvis en kob lingsanordning monteres af fabrikanten, må ikke 
overstige totalmassen M. 
7.4.3.3. Når køretøjet i køreklar stand last es som beskrevet i punkt 7.4.3.3.1, må den 
masse, der svarer til akseltr ykket på hver aksel, ikke overstige akseltrykket m i 
for hver aksel, og den masse, der svar er til bogietrykket på hver enkeltaksel 
eller akselgruppe, må ikke overstige bogietrykket µj for denne akselgruppe. Endvidere skal den masse, der svarer  til akseltrykket på drivakslen eller 
summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være 
mindst 25 % af M. 
7.4.3.3.1. Køretøjet i køreklar stand lastes med: en masse svarende til antallet P af 
siddende passagerer, hver med en masse Q, en masse svarende til antallet SP 
af stående passagerer hver med en masse  Q, jævnt fordelt over det areal S
1, 
der er beregnet til stående passagerer; hvi s det er relevant, en masse WP jævnt 
fordelt over det areal, der er beregnet  til passagerer i kørestole; en masse 
svarende til B (kg) jævnt fo rdelt i bagagerummene; en  masse svarende til BX 
(kg) jævnt fordelt over den del af taget,  som er udstyret til at medføre bagage, 
idet: 
 P er antallet af siddepladser.  S
1 er området beregnet til stående passagerer. I tilfælde af køretøjer i gruppe 
III eller kategori B, S 1 = 0. 
 SP, som fabrikanten angiver,  ikke må overstige værdien S 1/SSp, hvor S Sp er 
det areal, der sædvanligvis er afsat til én stående passager, jf. tabellen i det 
følgende. 
 WP (kg) er antallet af kørestolsplads er ganget med 250 kg, der udgør massen 
af kørestol + bruger. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/255 
  B (kg), som fabrikanten angiver, skal have en numerisk væ rdi på mindst 100 
x V. Dette omfatter også bagagerum elle r bagagebærere, der er fastgjort til 
køretøjets yderside. 
 V er bagagerummenes samlede volumen i m3. Ved godkendelse af køretøjer i 
gruppe I eller kategori A, ses der bort fra volumen af bagagerum, der kun er tilgængelige fra køretøjets yderside. 
 BX, som fabrikanten angiver, skal ha ve en numerisk væ rdi på mindst 75 
kg/m
2. 
 Dobbeltdækkerbusser må ikke medf øre tagbagage, og BX for sådanne 
køretøjer er derfor 0. 
 Q og S Sp har de værdier, der fr emgår af følgende tabel: 
 
Køretøjsgruppe/ 
-kategori Q (kg) masse af én 
passager SSp (m2/passager) 
sædvanligt areal for én 
stående passager 
Gruppe I og kategori A 68 0,125 
Gruppe II 71 * / 0,15 
Gruppe III og kategori 
B 71 */ Intet 
 
 * / Inklusive 3 kg håndbagage. 
7.4.3.3.2. I tilfælde af køretøjer indrettet med et variabelt antal sidde pladser, et variabelt 
område beregnet til stående passagerer (S 1) og/eller udstyret til medføring af 
kørestole, bestemmes kravene i punkterne 7.4.3.2 og 7.4.3.3 for hver af de følgende situationer, hvis de er re levante for det pågældende køretøj: 
7.4.3.3.2.1. med alle mulige sæder besat, me d det resterende område beregnet til stående 
passagerer fyldt op (op til den af fabr ikanten anførte maksimumkapacitet for 
stående passagerer, hvis denne nås) og, hvis der er yderligere plads, med kørestole på eventuelle kørestolspladser 
7.4.3.3.2.2. med alle mulige ståpladsområder fyldt op (op til den af fabrikanten anførte 
maksimumkapacitet for stående passager er), med de resterende til rådighed 
værende siddepladser besat og, hvis der er yderligere plads, med kørestole på 
eventuelle kørestolspladser 
7.4.3.3.2.3. med kørestole på alle mulige kørestolspladser, med det resterende område 
beregnet til stående passagerer fyldt op  (op til den af fabrikanten anførte 
maksimumkapacitet for stående passagerer, hvis denne nås) og med de resterende siddepladser besat. 
7.4.3.4. Når køretøjet er i køreklar stand elle r lastet som fastsat i punkt 7.4.3.3.1, må 
den masse, der svarer til akseltrykket på forakslen eller den forreste akselgruppe, ikke være mindre end den procentdel af køretøjets masse i køreklar stand eller største teknisk tilla dte totalvægt 'M', der er fastsat i 
følgende tabel: 
L 373/256 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Gruppe I og kategori A Gruppe  II Gruppe III og kategori 
B 
Stiv Leddelt Stiv Leddelt Stiv Leddelt 
20 20 25 (1) 20 25 (1) 20 
 
 (1) Dette tal nedsættes til 20 % for 3-akslede køretøjer af kategori II og III 
med to styrende aksler. 
7.4.3.5. Hvis et køretøj godkendes i mere end én gruppe/kategori gælder 
bestemmelserne i punkt 7.4.3.2 og 7.4.3.3 i samtlige kategorier. 
7.4.4. (Reserveret) 7.5. (Reserveret) 7.6. Manøvredygtighed
 
7.6.1. Motorkøretøjer og sættevogne skal ved fuldt styreudslag til begge sider kunne 
beskrive en hel cirkel på 360° inde n for et område, der afgrænses af to 
koncentriske cirkler, af hvilke den ydre cirkel har en radius på 12,50 m og den 
indre cirkel en radius på 5,30 m, uden at nogen af køretøjets yderste punkter 
(med undtagelse af de udragende dele, der er nævnt i forbindelse med måling 
af køretøjets bredde) overskrider cirklerne. For køretøjer med akselløfteanordning gælder dette krav ogs å med akslen (akslerne) i løftet 
position eller belastbare aksl er i ubelastet stand.  
 Ovennævnte krav kontrolleres på følgende måde: 7.6.1.1. Motorkøretøjer
 
 Motorkøretøjets forreste yderste punkt skal følge den ydre cirkels kontur (se 
figur A). 
7.6.1.2. (Reserveret) 7.6.2. (Reserveret) 7.6.3. Supplerende krav til kør etøjer i klasse M2 eller M3
 
 Der findes to alternative metoder t il at dokumentere, at kravene i punkt 
7.6.3.1 (A) eller 7.6.3.1 (B) nedenfor er opfyldt.  
 Det Forenede Kongerige og Portugal kan på deres område indtil den 9. marts 
2005 nægte at udstede national typegodkendelse for en køretøjstype eller nægte eller forbyde salg, registrering, ibrugtagning eller benyttelse af et køretøj, hvis det ikke opfylder krav ene til manøvredygtighed som specificeret 
i punkt 7.6.3.1. (B) nedenfor.  
 Kontraherende parter skal med forbehold af ovenstående undtagelser udstede 
godkendelser på grundlag af punkt 7.6.3.1. (A). 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/257 
 7.6.3.1. (A). Når køretøjet holder stille, etablere s der ved at markere en  linje på jorden et 
lodret plan, der som tangent berører den side af køretøjet, som vender udad 
fra cirklen. Drejer det si g om et leddelt køretøj, skal de to stive sektioner 
bringes på linje med planet. Når køretøjet  bevæger sig fremad til en af siderne 
i en cirkel beskrevet i punkt 7.6.1, må ingen del af det bevæge sig uden for det 
vertikale plan med mere end 0,60 m (se fi gur B og C). 
 
 
L 373/258 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Figur A  
 
 
Figur B  
 
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maksimum 0,6 m 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/259 
  
Figur C  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maksimum 0,6 m 
7.6.3.1. (B) Når køretøjet holder stille, og de styr ende hjul er rettet således ind, at køretøjets 
forreste yderste punkt ville beskrive en ci rkel med en radius på 12,50 m, hvis 
køretøjet bevægede sig, etableres der ved at  markere en linje på jorden et vertikalt 
plan, der som tangent berører den side af  køretøjet, som vender udad fra cirklen. 
Drejer det sig om et leddelt køretøj i klasse  M2 eller M3, skal de to stive sektioner 
bringes på linje med planet. 
 Når køretøjet bevæger sig fr emad til en af siderne i en cirkel med en radius på 
12,50 m, må ingen del af det bevæge sig uden for det vertikale plan med mere end 
0,80 m (se figur B), for så vidt  angår et stift køretøj af en længde på højst 12 m eller 
med mere end 1,20 m (se figur C), for så vidt  angår et stift køretøj af en længde på 
over 12 m eller et leddelt køretøj i klasse M2 eller M3. 
For køretøjer med akselløftea nordning gælder dette krav også med akslen (akslerne) 
i løftet position (i henhold til fortolkningen i punkt 2.14). 
L 373/260 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Figur A  
  
 
 
  
Figur B
 
 
 
 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/261 
 Figur C  
  
 
 
7.6.4.  Opfyldelsen af kravene i punkt 7.6.1. til 7.6.3. kan, ef ter anmodning fra 
fabrikanten, også kontrolleres ved en passende tilsvarende udregning eller 
geometrisk demonstration. 
7.6.5.  I tilfælde af delvis opbyggede køretøjer  skal fabrikanten angive de tilladte 
maksimale dimensioner, som skal kont rolleres, når det undersøges, om 
køretøjet opfylder kravene i punkt 7.6.1 til 7.6.3. 
7.7. (Reserveret) 
7.8. (Reserveret) 
7.9. (Reserveret) 
7.10. (Reserveret) 
7.11. (Reserveret) 
 
_________