L 373/262 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende 
status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument 
TRANS/WP.29/343/Rev.X, der findes på adressen: 
http://www.unece.org/trans/main/w p29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html  
 
Regulativ nr. 114 fra De Forenede Nationers 
Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE). 
Ensartede bestemmelser for godkendelsen af: I. Et airbagmodul til udskiftningsairbagsystemer  
II. Et udskiftningsrat, der er udstyret med et airbagmodul af godkendt type  
III. Andre udskiftningsairbagsystemer end dem, der er monteret i rat  
 
 1. ANVENDELSESOMRÅDE   Dette regulativ finder anvendelse på følgende eftermarkedsudstyr: 
 1.1. airbagmoduler til udskiftningsairbagsyst emer, som er beregnet til at blive 
monteret i motorkøretøjer, 
 1.2. udskiftningsrat til køretøjer af klasse M
1 og N 1 udstyret med en airbag af 
godkendt type, der er beregnet til at blive monteret som en supplerende 
fastholdelsesanordning ved side n af sikkerhedsseler og andre 
fastholdelsesanordninger i motorkøretøjer, dvs . et system, der i tilfælde af kraftig 
kollision automatisk udløser en smidig struktur, som skal begrænse omfanget af kvæstelser for personer i motorkøretøjet, 
 1.3. andre udskiftningsairbagsystemer end dem,  der er monteret i rat og udstyret med 
en airbag af godkendt type som en suppl erende fastholdelses anordning ved siden 
af sikkerhedsseler og andre fastholdelsesan ordninger i motorkøretøjer af klasse 
M
1 og N 1, dvs. et system, der i tilfælde af kraftig kollision automatisk udløser en 
smidig struktur, som skal begrænse omfanget af kvæstelser for personer i motorkøretøjet. 
 2. DEFINITIONER  2.1. ”Airbagsystem”: en gruppe komponenter,  der opfylder alle de funktioner, 
fabrikanten har fastlagt, når de er monter et i køretøjet/køretøjerne. Dette system 
omfatter som minimum en udløsningsanor dning, der aktiverer et eller flere 
airbagmoduler og eventuelt de t elektriske ledningsnet. 
 2.2. ”Airbag”: et smidigt materiale, der da nner et lukket rum, som får gas fra en 
gaspatron og fastholder personen. 
 2.3. ”Airbagmodul”: den mindste underenhed, der omfatter energikilden til udløsning 
heraf, og den airbag, som udløses. 
 2.4. ”Udskiftningsrat” (udstyret med et airbag modul): et eftermarkedsrat, der leveres 
for at ændre et motorkøretøj, og som i sine funktionelle dimensioner, form 
og/eller materiale kan være forskelligt fra det oprindelige rat, de r blev leveret af 
fabrikanten af køretøjet. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/263 
  
2.5. ”Udskiftningsairbagsystem”: et efterm arkedsairbagsystem, der leveres for at 
ændre et motorkøretøj, og som i sine f unktionelle dimensioner, form, materiale 
eller funktionsmåde kan væ re forskelligt fra det oprindelige airbagsystem, der 
blev leveret af fabrikanten af køretøj et til det pågældende motorkøretøj. 
 2.6. Kategorier af airbagmoduler til udskiftningsairbagsystemer:  
2.6.1. Kategori A:  Anordning, der skal beskytte føreren af et køretøj  i tilfælde af en 
frontal kollision. 
 2.6.2. Kategori B:  Anordning, der skal besky tte andre forsædepassagerer end føreren 
i tilfælde af en frontal kollision. 
 2.6.3. Kategori C: Anordning, der skal beskytte  andre passagerer end dem, der sidder 
på forsæderne, i tilfælde af en frontal kollision. 
 2.6.4. Kategori D: Anordning, der skal beskytte  forsædepassagerer i tilfælde af en 
sidekollision. 
 2.7. ”Udløsningsøjeblikket”: i ti lfælde af en kollision, so m fremkalder udløsning af 
airbaggen, er udløsningsøjeblikket det øj eblik, hvor de komp onenter, der sikrer 
udløsningen, uigenkaldeligt aktiveres. 
 2.8. ”Kontrol- eller udløsningsanordning ”: den underenhed, der omfatter alle 
komponenter, som gør det muligt at registrere kollisionen og aktivere 
udløsningen. 
 2.9. ”Ledningsnet”: alle de elektriske ledn inger og forbindelser, der forbinder de 
forskellige dele af hele airbagsystemet  til hinanden og muligvis til køretøjet. 
 2.10. ”Egenvægt i køreklar stand”: massen af køretøjet i køreklar stand, uden personer 
eller last, men med brændstof, kølevæske, smøremiddel, værktøjssæt og reservehjul (såfremt sådanne  leveres som standardudstyr af køretøjsfabrikanten). 
 2.11. ”Type af airbagmodul til et udskiftnings airbagsystem”: airbagmoduler, der ikke 
adskiller sig på så væsentlige punkter som: 
 
(a) airbagmodulets kategori, (b) airbaggens geometri, (c) airbaggens materiale, (d) udluftningsåbninger eller tilsvarende anordninger, (e) gasgenerator, (f) konvolutprincippet, (g) lågets materiale, struktur og størrelse, 
(h) drivmidlets sammensætning, (i) modulets fastgørelsesmetode. 
 2.12. ”Type af udskiftningsrat forsynet med et airbagmodul”: eftermarkedsrat, der ikke 
adskiller sig på så væsentlige punkter som: 
 
L 373/264 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 (a) tilstedeværelsen af en airbag, 
(b) rattets dimension og diameter, (c) formen, såfremt sikkerheds- og styrkeniveau påvirkes, (d) materialet, (e) standarddefinitionen på et airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem ifølge 
ovenstående punkt 2.11. 
 2.13. ”Type af andre udskiftningsairbagsystem er end dem, der er monteret i rat”: 
udskiftningsairbagsystemer, der ikke adsk iller sig på så væ sentlige punkter som: 
 
(a) airbagmodulets kategori, (b) airbaggens geometri, (c) airbaggens materiale, (d) udluftningsåbninger eller tilsvarende anordninger, (e) gasgenerator, (f) konvolutprincippet, (g) lågets materiale, struktur og størrelse, 
(h) drivmidlets sammensætning, (i) modulets fastgørelsesmetode. 
 2.14. ”Køretøjstype”: en kategori af motordre vne køretøjer, der in dbyrdes ikke afviger 
på så væsentlige punkter, at det påvirker  resultaterne af de i dette regulativ 
foreskrevne kollisionstests med hensyn til: 
 
(a) køretøjets struktur, dimensi on, karrosseritype og materialer, 
(b) egenvægt i køreklar stand so m defineret i ovenstående punkt 2.10, 
(c) styreapparatets betjeningsorgan, sæde og sikkerhedsselesystem og øvrige 
fastholdelsesanordninger, 
(d) motorens placering og orientering, (e) valgmuligheder for den indvendige indr etning af køretøjet samt dele eller 
udstyr, der påvirker airbaggens effektivitet. 
 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE  3.1. Ansøgning om godkendelse af et airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem  3.1.1. Ansøgningen om godkendelse af et airbagm odul skal indsendes af indehaveren af 
airbagmodulfabrikantens eller komponentfa brikantens varemærke eller af deres 
behørigt akkrediterede repræsentanter. 
 3.1.2. For hver type airbagmodul til et udsk iftningsairbagsystem skal ansøgningen 
vedlægges følgende dokumenter i tre eksemplarer med følgende oplysninger: 
 3.1.2.1. En teknisk beskrivelse med monteringsa nvisninger og med angivelse af, hvilke(n) 
type(r) køretøj airbagmo dulet er beregnet til, 
 3.1.2.2. Tilstrækkeligt detaljerede tegninger til at kontrollere de påtænkte placeringer af 
godkendelsesmærket i henhold til nedenstående punkt 4.1.4. 
 3.1.2.3. Der skal indsendes et tilstrækkeligt an tal airbagmoduler til den tekniske tjeneste, 
som har ansvaret for afprøvningerne og for kontrol med, at de relevante punkter 5. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/265 
 og 6. i dette regulativ overholdes. 
 3.2. Ansøgning om godkendelse af et udskiftningsrat, der er udstyret med et 
airbagmodul af godkendt type 
 3.2.1. Ansøgning om godkendelse af et udskiftni ngsrat udstyret med et airbagmodul skal 
indsendes af indehaveren af varemærket fo r udskiftningsrattet eller af fabrikanten 
eller af deres be hørigt akkrediterede repræsentanter. 
 
3.2.2. For hver type udskiftningsrat udstyret med et airbagmodul skal ansøgningen 
vedlægges følgende dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger: 
 3.2.2.1. en teknisk beskrivelse med monteringsanvisninger,  3.2.2.2. tilstrækkeligt deta ljerede tegninger, 
 3.2.2.3. tegninger, der viser, hvor airbagmodule t/-modulerne er placeret, og hvordan de(t) 
er fastgjort på rattet, 
 3.2.2.4. den påtænkte placering af godkendelsesmæ rket i henhold til nedenstående punkt 
4.2.4., 
 3.2.2.5. den tekniske tjeneste, som har ansvaret for at gennemføre 
godkendelsesafprøvningerne, skal have fo relagt et tilstrækkeligt antal 
udskiftningsrat udstyret med ai rbagmoduler samt køretøjer , der er repræsentative 
for de typer, udskiftningsrat tet skal godkendes for, så den kan kontrollere, at de 
relevante punkter 5. og 6. i dette regulativ overholdes. 
 3.3. Ansøgning om godkendelse af andre udskift ningsairbagsystemer end dem, der er 
monteret i rat 
 3.3.1. Ansøgningen om godkendelse af andre udski ftningsairbagsystemer end dem, der 
er monteret i rat, skal indsendes af indehaveren af varemærket for 
udskiftningsairbagsystemet eller af fabrikanten eller af deres behørigt 
akkrediterede repræsentanter. 
 3.3.2. For hver type udskiftningsairbagsyste m skal ansøgningen vedlægges følgende 
dokumenter i tre eksemplare r og følgende oplysninger: 
 3.3.2.1. en teknisk beskrivelse med monteringsanvisninger,  3.3.2.2. tilstrækkeligt deta ljerede tegninger, 
 3.3.2.3. tegninger, der viser, hvor airbagsystemet/systemerne er placeret, og hvordan de(t) 
er fastgjort til køretøjet, 
 3.3.2.4. den påtænkte placering af godkendelsesmæ rket i henhold til nedenstående punkt 
4.3.4., 
 3.3.2.5. den tekniske tjeneste, der har ansvaret for at gennemføre 
godkendelsesafprøvningerne, skal have fo relagt et tilstrækkeligt antal 
L 373/266 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 udskiftningsairbagsystemer samt køretøjer,  der er repræsentative for de typer, 
udskiftningssystemet skal godkendes for, så  den kan kontrollere, at de relevante 
punkter 5. og 6. i dette regulativ overholdes. 
 4. GODKENDELSE  4.1. Godkendelse af et airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem 
 
4.1.1. Hvis de prøver på airbagmoduler, der er indsendt med henblik på godkendelse, 
opfylder kravene i de relevante punkte r 5. og 6. nedenfor, skal der meddeles 
godkendelse af denne type airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem. 
 4.1.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (i 
øjeblikket 00) angiver den serie ændri nger, som omfatter de seneste vigtige 
tekniske ændringer af re gulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den 
samme kontraherende part må ikke tildel e det samme nummer til en anden type 
airbagmodul til udskiftningsairbagsystemer. 
 4.1.3. Underretning om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en 
godkendelse, eller endeligt ophør af pr oduktionen af en type airbagmodul til 
udskiftningsairbagsystemer i henhold til dette regulativ, skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved brug af en formular 
svarende til modellen i dette regulativs bilag 1. 
 4.1.4. Prøverne af airbagmodulerne til udskift ningsairbagsystemer skal på tydelig og 
uudslettelig måde være mærket med fabrik antens firmanavn eller varemærke og et 
godkendelsesmærke bestående af: 
 4.1.4.1. en cirkel, hvori er anbragt bogstavet ”E ” efterfulgt af kendingsnummer for det 
land, der har foretaget godkendelse, (
1) 
 4.1.4.2. et godkendelsesnummer,  4.1.4.3. et tillægssymbol, der angiver airbagmodul kategorien (jf. ovenstående punkt 2.6). 
 4.1.5. Godkendelsesmærket og tillægssymbolet skal være letlæselige og må ikke kunne 
fjernes. 
 4.1.6. Bilag 4 til dette regulativ inde holder et eksempel på ovennævnte 
__________ 
1  1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederl andene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for 
Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for 
Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 
20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Rusland, 23 fo r Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for 
Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Herzegovina, 32 for 
Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for 
Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske 
Fællesskab (godkendelse meddelt af de enkelte medlemsstater, der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for 
Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika og 48 for New Zealand.  Efterfølgende 
numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om 
indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller 
benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig an erkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag 
af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddel es af FN’s generalsekretær til de kontraherende parter. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/267 
 godkendelsesmærke og tillægssymbolet.  
 4.2. Godkendelse af et udskiftningsrat, der er  udstyret med et ai rbagmodul af godkendt 
type 
 4.2.1. Hvis en type udskiftningsr at udstyret med et airbagm odul af godkendt type, der er 
indsendt med henblik på godkendelse, opfyl der kravene i de relevante punkter 5. 
og 6. nedenfor, skal der meddeles godkendels e af denne type udskiftningsrat med 
airbagmodul af en godkendt type. 
 4.2.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (i 
øjeblikket 00) angiver den serie ændri nger, som omfatter de seneste vigtige 
tekniske ændringer af re gulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den 
samme kontraherende part må ikke tild ele samme nummer til en anden type 
udskiftningsrat. 
 4.2.3. Underretning om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en 
godkendelse, eller endeligt ophør af produk tionen af en type udskiftningsrat med 
airbagmodul af godkendt type i henhold til dette regulati v, skal gives de 
kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved brug af en formular 
svarende til modellen i dette regulativs bilag 2. 
 4.2.4. Prøverne af udskiftningsrat med airbag og ratstamme (adaptere) skal på tydelig og 
uudslettelig måde være mærket med fabrik antens firmanavn eller varemærke og et 
godkendelsesmærke bestående af: 
 4.2.4.1. en cirkel, hvori er anbragt bogstavet ”E ” efterfulgt af kendingsnummer for det 
land, der har foretaget godkendelse, (
2) 
 4.2.4.2. et godkendelsesnummer,  4.2.4.3. et tillægssymbol, der angiver airbagmodul kategorien (jf. ovenstående punkt 2.6). 
 4.2.5. Godkendelsesmærket og tillægssymbolet skal være letlæselige og må ikke kunne 
fjernes. 
 4.2.6.  Godkendelsesmærket skal anbringes på udskiftningsrattet og på ratstammen 
(adapter). Hvis udskiftningsrattet og ratstammen er i et stykke, er ét 
godkendelsesmærke og ét mærke med fabrik antens firmanavn eller varemærke 
tilstrækkeligt. 
 4.2.7. Bilag 5 til dette regulativ inde holder et eksempel på ovennævnte 
godkendelsesmærke og tillægssymbol.  
 4.3. Godkendelse af andre udskiftningsairbagsy stemer end dem, der er monteret i rat 
 4.3.1. Hvis andre udskiftningsairbagsystemer e nd dem, der er monteret i rat, som er 
indsendt med henblik på godkendelse, opfyl der kravene i de relevante punkter 5. 
og 6. nedenfor, skal der meddeles godkende lse af den type udskiftningsrat 
__________ 
2  Jf. fodnote nr. 1. 
L 373/268 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
4.3.2. Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (i 
øjeblikket 00) angiver den serie ændri nger, som omfatter de seneste vigtige 
tekniske ændringer af re gulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den 
samme kontraherende part må ikke tild ele samme nummer til en anden type 
udskiftningsairbagsystem. 
 4.3.3. Underretning om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en 
godkendelse, eller endeligt ophør af produktio nen af et udskiftningsairbagsystem i 
henhold til dette regulativ, skal gives de  kontraherende parter, der anvender dette 
regulativ, ved brug af en formular svare nde til modellen i dette regulativs bilag 3. 
 4.3.4. Prøverne af udskiftningsairbagsystemet skal  på tydelig og uudslettelig måde være 
mærket med fabrikantens firmanavn e ller varemærke og et godkendelsesmærke 
bestående af: 
 4.3.4.1. en cirkel, hvori er anbragt bogstavet ”E ” efterfulgt af kendingsnummer for det 
land, der har foretaget godkendelse, (
3) 
 4.3.4.2. et godkendelsesnummer,  4.3.4.3. et tillægssymbol, der angiver airbagmodul kategorien (jf. ovenstående punkt 2.6). 
 4.3.5. Godkendelsesmærket og tillægssymbolet skal være letlæselige og må ikke kunne 
fjernes. 
 4.3.6. Bilag 6 til dette regulativ inde holder et eksempel på ovennævnte 
godkendelsesmærke og tillægssymbolet.  
 5.  FORSKRIFTER  5.1. Generelle forskrifter for godkendelse af et airbagmodul til et 
udskiftningsairbagsystem, et udskiftnings rat udstyret med et airbagmodul af 
godkendt type eller et andet udskiftningsairbag system end det, der er monteret i et 
rat. 
 5.1.1. Før der meddeles typegodkendelse i he nhold til punkt 4.1, 4.2 og/eller 4.3, skal 
den kompetente myndighed kontrollere, at der findes tilstrækkelige ordninger til 
sikring af, 
 5.1.1.1. at montering, vedligeholdelse, re paration og afmontering af systemet kun 
foretages af uddannede teknikere ifølge en manual, der skal udarbejdes af 
godkendelsesansøgeren. 
 5.1.1.2. udskiftning af hele systemet eller de le heraf efter den garanterede levetid, 
 5.1.1.3. mærkning og information til redningsfol k, mærkning og information om brug af 
børnefastholdelsesanordninger. 
 
__________ 
3 Jf. fodnote nr. 1. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/269 
 5.1.2. Forstyrrelser fra magnetfelter må i kke afbryde airbagsystemets funktion. 
 5.1.3. Et fuldstændigt system skal omfatte  en anordning, der advarer brugeren, hvis 
airbagsystemet ikke fungerer efter hensigten. 
 5.1.4. Airbagmoduler til udskiftningsairbagsyst emer af kategori A skal være udformet 
således, at airbaggen ved afprøvning i ove rensstemmelse med fo rskrifterne i punkt 
5.2.2.7, statisk udløsningstest, kan skubbes til side manuelt efter fuld udløsning. 
 
5.1.5. Toksicitet og forbrændinger   Der skal fremlægges en attest for, at de  gasser og faste partikler, der frigøres ved 
udløsning af airbaggen, ikke er af en såda n art, koncentration og temperatur, at de 
kan påføre personerne i kør etøjet alvorlig skade. De myndigheder, der har 
ansvaret for at udstede godkendelsen, skal forbeholde sig ret t il at kontrollere, at 
erklæringen er korrekt.  
 5.2. Krav til godkendelse af et airbagmo dul til et udskiftningsairbagsystem 
 5.2.1. Hvert airbagmodul skal over holde forskrifterne i den ”i nternationale ISO-standard 
12097-2 ROAD VEHICLES-AIRBAG CO MPONENT TESTING-PART 2: 
Testing of Airbag Modules” version 1996-08-00, for at sikre airbagmodulernes 
driftssikkerhed. 
  Airbagmoduler, der er udformet til forsæder og er udstyret med 
sideairbagsystemer, skal så vidt muli gt overholde kravene i ovennævnte ISO-
standard (for eksempel tests ifølge punkt 5.2.2.). 
  Modulfabrikanten skal erklære, at ovennævnte afprøvning blev gennemført med 
positive testresultater. I tv ivlstilfælde skal den godkendende myndighed, som har 
ansvaret for at udstede godkendelsen, forbe holde sig ret til at kontrollere, at denne 
erklæring er korrekt. 
 5.2.2. I stedet for punkt 5.2.1 er et reduceret testprogram tilladt, hvis det som minimum 
viser følgende afprøvningselementer: 
 5.2.2.1. Faldprøvning  5.2.2.2. Mekanisk slagtest  5.2.2.3. Temperaturprøver under vibration  5.2.2.4. Udmattelsesprøvning, varmefugtighed  5.2.2.5. Simulationstest for UV-stråling  5.2.2.6. Temperaturchoktest  5.2.2.7. Statisk udløsningstest  5.3. Betingelser for godkendelse af et udsk iftningsrat, der er udstyret med et 
L 373/270 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 airbagmodul af godkendt type 
 5.3.1. Før der meddeles typegodkendelse i he nhold til punkt 4.2, skal den kompetente 
myndighed kontrollere, at der findes tilstr ækkelige ordninger til gennemførelse af: 
 5.3.1.1. en varmebestandighedstest af uds kiftningsrattet (alle dele undtagen 
airbagmodulet) som beskrevet i punkt 6.2.1.1. for at sikre alle materialers 
kohæsion. 
 
5.3.1.2. en bøjningsprøvning som beskrevet i punkt 6.2.1.2 for at sikre minimal 
deformering af ratkransen 
 5.3.1.3. en prøvning af drejningsmo mentet som beskrevet i punkt 6.2.1.3. for at sikre en 
tilstrækkelig stivhed, når udskiftningsrattet belastes tangentielt mod ratkransen 
 5.3.1.4. en udmattelsesprøvning som beskrevet i punkt  6.2.1.4 for at sikre en tilstrækkelig 
levetid. 
 5.3.2. For udskiftningsrattet skal de t sikres, at den effektive di ameter ikke er væsentligt 
mindre end den effektive diameter i det rat, som fabrikanten af køretøjet har 
monteret. Dette krav anses for at være opfyldt, når udskiftningsrattets effektive 
diameter ikke er under 0,9 gange de n effektive diameter i det rat, 
køretøjsfabrikanten har anvendt. 
 5.3.3. Udskiftningsrattets størrelse og montering på ratstammen skal være inden for de 
dimensioner og tolerancer, køretøjsfabri kanten har fastsat. Ellers skal 
udskiftningsfabrikanten over for den tekniske tjeneste påvise, at en eventuel anden 
fastgørelsesmetode fungerer. 
 5.3.4. Udskiftningsrattet skal sikre førerne et direkte overblik  over alle vigtige 
instrumenter og indikatorer, såsom 
 
(a) speedometer og  (b) kontrollamper for:  retningsviserblinklys  fjernlys  tågebaglygte  havariblink  automatisk antiblokeringssystem  fejl i bremsesystem  airbagfunktionsindikator 
  Afprøvningerne skal gennemføres i overe nsstemmelse med forskrifterne i punkt 
6.2.2. 
 5.3.5. Udskiftningsrat, der er udstyret med ai rbagmoduler af godkendt type, skal være af 
en sådan beskaffenhed, at de køretøjer, de  monteres i, opfylder kravene i punkt 
5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4. og 5.2.1.5, i regulativ nr. 94, ændringsserie 01. 
  Når det kontrolleres, om udskiftningsratt et, der er udstyret med airbagmodul af 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/271 
 godkendt type, lever op til kravene i dette regul ativ, skal der i tvivlstilfælde tages 
hensyn til eventuelle data eller testresultater fra godke ndelsesansøgeren, og disse 
kan inddrages i valideringen af den godkendelsestest, den tekniske tjeneste 
gennemfører. 
 5.4. Krav til godkendelse af andre udskift ningsairbagsystemer end dem, der er 
monteret i rat 
 
5.4.1. Udskiftningsairbagsystemet skal væ re udstyret med et godkendt airbagmodul, 
eller det skal til den ansvarlige tekniske tjenestes tilfredshed påvises, at det anvendte system lever op til kravene i ovenstående punkt 5.1. og 5.2. 
 5.4.2. Andre udskiftningsairbagsystemer end dem, de r er monteret i rat, skal være af en 
sådan beskaffenhed, at det køretøj, det m onteres i, hvis det drejer sig om et 
airbagsystem af: 
 5.4.2.1. kategori B, opfylder kravene i punkt 5.2.1.1., 5.2.1.2, 5.2.1.3., 5.2.1.4. og 5.2.1.5. 
i regulativ nr. 94, ændringsserie 01, 
 5.4.2.2. kategori C, opfylder kravene i punkt 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., og 5.2.1.5. 
i regulativ nr. 94, ændringsserie 01; endvide re skal der anvendes instrumenterede 
prøvedukker til kontrol af airbagsystemets effektivitet, 
 5.4.2.3. kategori D, opfylder kravene i punkt 5.2.1.1., 5.2.1.2, 5.2.1.3., 5.2.1.4. og 5.2.1.5. 
i regulativ nr. 95, ændringsserie 01; i dette tilfælde skal der bruges en 
sidepåkørselsdukke til testen. 
 6. PRØVNINGER  6.1. Prøvninger af et airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem 
  Prøvningerne skal gennemføres i ove rensstemmelse med ISO 12097-del 2, 
version 1996-08-00. 
 6.2. Prøvninger af et udskiftningsrat, der er  udstyret med et airbagmodul af godkendt 
type 
 6.2.1. Styrkeprøvninger:  6.2.1.1. Varmebestandighedsprøvning   Udskiftningsrattet (undtagen airbagmodul et) udsættes for følgende temperaturer 
uden stop: 
 
-  16 timer ved   - 15°C ± 2°C - 30 minutter ved  +22°C ± 2°C - 3 timer ved  +80°C ± 2°C - 30 minutter ved  -  22°C ± 2°C 
  Denne prøvning må ikke efterlad e nogen varig deformation over 
konstruktionstolerancerne og heller i kke eventuelle revner eller brud. 
L 373/272 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
6.2.1.2. Bøjningsprøvning   Udskiftningsrattet udsættes for en te mperatur på mindst - 15°C ± 2°C i 16 timer. 
Udskiftningsrattet monteres herefter me d sin ratstamme på en stiv aksel, og 
ratkransen udsættes for en statisk bela stning på 70 daN ± 0,5 daN vinkelret på 
kransen. Prøvebelastningen skal påføres på kanten og mellem de to eger, der 
afgrænser den største vinkel. 
 
 Denne prøve må ikke efterlade nogen va rig deformation af udskiftningsrattets 
krans, der er større end 8 % af rattets diameter. Der må ikke være tegn på revner 
eller brud, der kan påvirke rattets driftssikkerhed. 
 6.2.1.3. Prøvning af drejningsmomentet   Udskiftningsrattet monteres med sin rats tamme på en stiv aksel og udsættes for en 
statisk prøvebelastning på 70 daN ± 0,5 daN,  der påføres tangentielt på ratkransen. 
Den permanente deformation som følge af denne prøve må ikke overstige 1 grad i 
rotationsretningen. Prøven må  ikke efterlade tegn på revner eller brud, der kan 
påvirke rattets driftssikker hed. Ratkransen udsættes he refter for en tangentiel 
belastning, der svarer til et drejningsmo ment på 22 daNm ± 0,5 daNm. Dette må 
ikke påvirke rattets driftssi kkerhed, selv ikke, hvis den varige deformation er på 
over 1 grad i rotationsretningen. 
 6.2.1.4. Udmattelsesprøve   Udskiftningsrattet monteres med sin kran s i en prøvestand som vist i bilag 7, der 
indeholder et eksempel på en udholde nhedstestanordning, og udsættes for en 
holdbarhedsprøve med en tilnærmelsesvis sinusformet belastning med en række belastninger og med et drej ningsmoment på 14 daNm ± 0,5 daNm ved en frekvens 
på 1,5 Hz ± 0,25 Hz. 
  Udskiftningsrattet skal modstå mindst 1 x 105 belastningscykler  uden at vise tegn 
på revner eller brud, der kan på virke dets driftssikkerhed. 
 6.2.2. Prøver vedrørende monteringskrav og fø rerens overblik over instrumentbrættet 
 6.2.2.1. Førerens overblik over:  
(a) speedometer  (b) kontrollamper for:   retningsviserblinklys  fjernlys  tågebaglygte  havariblink  automatisk antiblokeringssystem  fejl i bremsesystem  airbagfunktionsindikator 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/273 
  skal sikres. Synligheden vurderes ge nnem en sammenlignende evaluering af 
fotografier, som tages af instrumentbrætte t i testkøretøjet, der er udstyret med et 
udskiftningsrat. H-punkterne måles, efter at  køretøjet er blevet  indstillet i det 
tredimensionale målekammer. 
 Forholdet mellem køretøjet og koordinat systemet fastlægges gennem karrosseriets 
referencepunkter. 
  Hvis koordinaterne for R-punktet ikke er kendt, fastlægges H-punktet under 
anvendelse af en 50 % fraktil dukke. Fø rersædet indstilles som følger: 
  (a) sædet i anordningens bage ste position for længdejustering, 
 (b) ryglæn med en hældning, der sv arer til 25° hældningsvinkel for dukken, 
 (c) øvrige justeringsanordninger i midterposition.   Et 35 mm kamera i en 15° hældning mod det horisontale plan bruges til at 
simulere binokulært syn, og der tages billeder fra hvert af øjepunkterne. 
  Øjepunkternes position i forhold til R-  eller H-punktet i koordinatsystemet i 
overensstemmelse med ISO 4130 (dimensioner i mm): 
 
x y z  x y z 
0 - 32,5 + 635,0  0 + 32,5 + 635,0 
  
 For kameraet er øjepunkterne fastsat 35 mm foran gengivelsesplanet (normalt 
filmplanet) og på det optis ke systems midterakse. 
 6.2.2.2. Kontrolelementernes funktion   Der foretages en undersøgelse for at  finde ud af, hvorvidt de nedennævnte 
minimums- og maksimumsafstande mellem kontrolelementerne f.eks. for retningsviserblinklys og forlygteblinkly s og ratkransen opretholdes. Det skal 
således sikres, at kontrolelementerne  fungerer tilfredsstillende, og at 
udskiftningsrattet kan håndt eres tilfredsstillende. 
 
(a) målet ”a” med en begrænsning på  minimum 30 mm henviser til det 
kontrolelement, der har den korteste afstand til udskif tningsrattet. Det angiver 
den korteste afstand mellem kontrolelement et og bagsiden af ratkransen, der 
vender mod instrumentbrættet.  
 (b) Målet ”b” med en begrænsning på maksimalt 130 mm angiver afstanden fra 
midten af kontrollampen for retningsafvi serblinklyset og forsiden af ratkransen, 
der vender ind mod føreren.  
 6.2.2.3. Afprøvning af monteringen 
 
 I løbet af undersøgelsen ses der på mont eringsbetingelserne, udskiftningsrattets 
diameter sammenlignet med køretøjsfabrika ntens originale vers ion, justering af 
kontrollampen for retningsviserblinklys et, lydsignalapparatets funktion og 
airbagkontrollampens funktion. Såfremt der er sensorer, som overvåger førersædet 
L 373/274 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 eller passagersædet/-sæderne og ov erfører en udløsningsstatus til 
airbagkontrollampen, skal di sses funktion også undersøges. 
 6.2.2.4. Afprøvning af adaptere  
 Pasningsdimensionerne (f.eks. fortandi ng af ratakslen) sammenlignes med de 
dimensioner, der er opgivet af fabrik anten, ved hjælp af en profilprojektor. 
 
 Udskiftningsadapternes styrke kontrolle res ved at stramme låsemøtrikken/-skruen 
med dobbelt så højt tilspændingsmoment so m anført af køretøjsfabrikanten, dog 
ikke mere end 85 Nm. 
  Der foretages passende undersøgelser for at kontrollere, at adaptere til 
køretøjstyper med tyverisikringssystemer indbygget i rattet er i overensstemmelse 
med de tilsvarende specifikationer for det af køretøjsfabrikanten fremstillede rat med hensyn til styrke, dimensioner, mate rialer og funktion, eller der skal 
gennemføres afprøvninger af tyverisikri ngssystemet i henhold til regulativ nr. 18 
for at påvise, at udskiftningsratt et opfylder ovennævnte regulativ. 
 6.2.3. Frontalkollisionsprøve(r) me d køretøj(er) med henblik på udskiftningsrat udstyret 
med et airbagmodul af godkendt type. 
  Udskiftningsrat, der er udstyret med ai rbagmoduler af godkendt type, skal være af 
en sådan beskaffenhed, at det køretøj, de t monteres i, opfylder kravene i punkt 
5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4. og 5.2.1.5, i regulativ nr. 90, ændringsserie 01. 
  Når det kontrolleres, om udskiftningsratt et, der er udstyret med airbagmodul af 
godkendt type, lever op til kravene i dette regul ativ, skal der i tvivlstilfælde tages 
hensyn til eventuelle data eller testresultater fra godke ndelsesansøgeren, og disse 
kan inddrages i valideringen af den godkendelsestest, den tekniske tjeneste 
gennemfører. 
 6.3. Afprøvning af andre udskiftningsairbagsyst emer end dem, der er monteret i rat 
 6.3.1. Prøvninger af et airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem 
  Udskiftningsairbagsystemet skal væ re udstyret med et godkendt airbagmodul, 
eller fabrikanten af udskiftningsairbagsyst emet skal til den ansvarlige tekniske 
tjenestes tilfredshed påvise, at systemet  lever op til kravene i ovenstående punkt 
5.1. og 5.2. 
 6.3.2. Andre udskiftningsairbagsystemer end dem, de r er monteret i rat, skal være af en 
sådan beskaffenhed, at det køretøj, det m onteres i, hvis det drejer sig om et 
airbagsystem af: 
 6.3.2.1. kategori B, opfylder kravene i punkt 5.2.1.1., 5.2.1.2, 5.2.1.3., 5.2.1.4. og 5.2.1.5. 
i regulativ nr. 94, ændringsserie 01, 
 6.3.2.2. kategori C, opfylder kravene i punkt 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., og 5.2.1.5. 
i regulativ nr. 94, ændringsserie 01; endvide re skal der anvendes instrumenterede 
prøvedukker til kontrol af airbagsystemets effektivitet, 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/275 
  
6.3.2.3. kategori D, opfylder kravene i punkt 5.2.1.1., 5.2.1.2, 5.2.1.3., 5.2.1.4. og 5.2.1.5. 
i regulativ nr. 95, ændringsserie 01; i det tilfælde skal der bruges en 
sidepåkørselsdukke til testen. 
 7. BRUGSVEJLEDNING  7.1. Fabrikanten af udskiftningsairbagsysteme rne skal sørge for, at brugsanvisningen 
indeholder eventuelle anbefa linger eller forholdsregler , der skal træffes under 
brug, vedligeholdelse eller destruktio n af systemet eller dele heraf. 
 7.1.1. Især:  7.1.1.1. Hvis systemet er udstyret med en overvågningsanordning, der skal informere 
brugeren om dets status, skal det klar t anføres, hvordan alle former for 
meddelelser fra systemet skal fortolkes. Det skal anføres, hvilke foranstaltninger 
der skal træffes i tilfælde af  en advarsel om fejl, og even tuelle risici ved at bruge 
køretøjet under det pågældende  forhold skal beskrives. 
 7.1.1.2. Det skal anføres, hvorvidt vedligeholde lses- eller reparatio nsarbejde udelukkende 
skal udføres af særligt ud dannet personale, og hvorvidt det indebærer risici at 
demontere systemet. 
 7.1.1.3. Det skal forklares, hvilken procedure, de r skal følges i tilfælde af udløsning. Især 
skal det oplyses, om der skal tages ev entuelle forholdsregler med hensyn til 
produkter, der skabes ved udløsningen i form af gasser, væsker eller faste stoffer. 
Hvis systemets komponenter på samme måde  giver anledning til fare som følge af 
udløsningen, f.eks. farlig ruhed eller skarpe kanter, temperatur, korrosion osv., 
skal disse farer beskrives, og det sk al angives, hvordan de kan undgås. 
 7.1.1.4. Hvis skrotning af udskiftningsairbagsystem et/-systemerne kan føre til situationer, 
der er farlige enten direkte for mennesker eller for miljøet, skal der anføres en passende procedure til at undgå disse. Denne kan bestå i en metode til med vilje at 
udløse airbaggen, hvis den i udløst stand ikke  fører til farlige situationer, i en 
forpligtelse til at returnere systemet eller dele heraf til konstruktør eller fabrikant 
eller i en hvilken som helst anden relevant foranstaltning. 
 7.2 Udskiftningsairbagsystemet skal være  mærket med information om brug af 
børnefastholdelsesanordninger i henhold til regulativ nr. 94. 
  For så vidt angår airbagsystemer med airb agmoduler af kategori A, B, C eller D, 
skal der på indersiden af udskiftningsrat tets krans eller på airbagmodulets låg stå 
”AIRBAG”; denne inskription skal være solidt fastgjort og sk al let kunne ses. 
  I tilfælde af et frontalt beskyttelsesairbagsystem, der er beregnet til brug i et 
eventuelt passagersæde, skal følgende mærke permanent anbringes synligt på airbagmodulbetrækkets overflade (teksten  skal som minimum indeholde den viste 
information). 
  Dette mærke skal kunne fås på de(t) spr og, der tales i det land, hvor anordningen 
sælges. 
L 373/276 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
 Mærkets minimumsstørrelse:  60 x 120 mm 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/277 
  
  
  Rammen om mærket, 
vertikal og horisontal 
linje, sort     
 Piktogram, sort med    Bundtekst sort    
 hvid baggrund    med hvid baggrund    
       
 Cirkel og linje, rød med    Toptekst og symbol sort    
 hvid baggrund    med gul baggrund  
     
  
  
 
Placer IKKE et bagudvendt 
barnesæde på et forsæde med airbag   
 
  
Det kan medføre DØD ELLER 
ALVORLIGE KVÆSTELSER    
 
  8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE   Procedurerne til sikring af produktionens  overensstemmelse skal svare til de i 
overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324- E/ECE/TRANS/505/Rev.2) anviste, og 
følgende krav skal være opfyldt: 
 8.1. Den myndighed, som har meddelt typegodkende lse, kan til enhver tid efterprøve 
de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Den normale hyppighed fo r disse kontroller skal være hvert 
andet år. Hvis der registreres negative re sultater under én af disse kontroller, kan 
hyppigheden heraf øges.  
 8.2. Produktionens overensstemmelse for et airbagmodul til et 
udskiftningsairbagsystem 
  Airbagmoduler, der godkendes i henhold til dette regulati v, skal være fremstillet, 
så de stemmer overens med den godkendt e type og opfylder de i ovenstående 
punkt 5.1. og 5.2. anførte krav. 
 ADVARSEL
L 373/278 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 8.3. Produktionens overensstemmelse for et uds kiftningsrat, der er udstyret med et 
airbagmodul af godkendt type 
  Udskiftningsrat, der er udstyret med et airbagmodul af godkendt type og godkendt 
i henhold til dette regulativ, sk al være fremstillet, så de  stemmer overens med den 
godkendte type og opfylder de i ovenstående punkt 5.1. og 5.3. anførte krav. 
 8.4. Produktionens overensstemmelse for andr e udskiftningsairbagsystemer end dem, 
der er monteret i rat 
  Andre udskiftningsairbagmoduler end dem,  der er monteret i rat, som godkendes i 
henhold til dette regulativ, skal være frem stillet, så de stemmer overens med den 
godkendte type og opfylder de i ovenstående punkt 5.1. og 5.4. anførte krav. 
 9. SANKTIONER VED MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE AF 
PRODUKTIONEN 
  En typegodkendelse i henhold til dette re gulativ for en type airbagmodul til et 
udskiftningsairbagsystem, en type udski ftningsrat udstyret med en airbag af 
godkendt type eller en anden type udskif tningsairbagsystem end det, der er 
monteret i et rat, kan inddrages, hvi s kravene i ovenstående punkt 8 ikke 
overholdes. 
 10. ÆNDRINGER AF TYPEN AF AIRBAGMODUL TIL ET 
UDSKIFTNINGSAIRBAGSYS TEM ELLER TYPEN AF UDSKIFTNINGSRAT 
MED ET AIRBAGMODUL AF GODKEND T TYPE ELLER EN ANDEN TYPE 
UDSKIFTNINGSAIRBAGSYSTEM END DET, DER ER MONTERET I ET RAT 
 10.1. Enhver ændring af typen af ovennævn te system skal anmeldes til den 
administrative myndighed, som har godke ndt typen. Myndigheden kan enten: 
 10.1.1. beslutte, at ændringerne næppe vil have  en nævneværdig negativ virkning, og at 
modulet eller systemet eller udskiftningsra ttet under alle omstændigheder stadig 
opfylder kravene, 
 10.1.2. anmode om en yderligere te strapport fra den tekniske tj eneste, der har ansvaret for 
afprøvningen. 
 10.2. Godkendelse eller afslag på godkende lse skal sammen med detaljer om 
ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.1. til 4.3 ovenfor til de kontraherende parter , der anvender dette regulativ. 
 10.3. Den kompetente myndighed, som har meddelt udvidelse af en typegodkendelse, 
tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 
overenskomsten af 1958, som anvender de tte regulativ, idet der bruges en 
meddelelsesblanket svarende til en af modellerne i bilag 1, 2 eller 3 til dette 
regulativ. 
 11. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTION  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/279 
  Hvis indehaveren af godkendelsen fuldst ændig indstille r produktionen af en type 
airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem eller en type udskiftningsrat udstyret 
med en airbag af godkendt type eller en anden type udskiftningsairbagsystem end 
det, der er monteret i et rat, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han 
underrette den myndighed, som har uds tedt godkendelsen, herom. Ved 
modtagelse af den pågældende meddelel se skal myndigheden underrette de øvrige 
parter i 1958-overenskomsten, som anvende r dette regulativ herom, idet der 
bruges en meddelelsesblanket svarende til en af modellerne i bilag 1, 2 og 3 til 
dette regulativ. 
 12. NAVNE OG ADRESSER PÅ TEKNISKE TJENESTER, DER FORESTÅR 
GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE 
MYNDIGHEDER 
  De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De 
Forenede Nationers sekretariat navne og ad resser på de tekniske tjenester, som 
udfører typegodkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som 
meddeler typegodkendelser, og hvortil medde lelser udstedt i andre lande om 
typegodkendelse eller udvide lse, nægtelse eller inddr agelse af typegodkendelse 
skal sendes. 
   
L 373/280 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 1  
 
MEDDELELSE  
 
(største format: A4 (210 x 297 mm))  
  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/281 
 E_(1) 
 
 
 udstedt af: Myndighedens navn: 
 .  ....................................  ....................................  
vedrørende:(
2) GODKENDELSE 
 UDVIDELSE AF GODKENDELSE  NÆGTELSE AF GODKENDELSE 
 INDDRAGELSE AF GODKENDELSE 
 ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTION  af en type airbagmodul til et udskiftningsairbagsystem i henhold til regulativ nr. 114  Godkendelsesnr.  …………. Udvidelsesnr. ……………….  1. Udskiftningsairbagmoduler af  kategori A, B, C, D:…………………………………………. 
 2. Firmanavn eller mærke:……………………………………………………………………….  3. Fabrikantens beskrivelse af typen af airbagmodul til et 
udskiftningsairbagsystem:……………………………………………………………….. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Fabrikantens navn:………………………………………………………………………….  5. Navn og adresse på fabrikantens  eventuelle repræsentant:………………………………….. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 6. Der er ansøgt om godkendelse af airbagmodulet til et udskiftningsairbagsystem den:……..  7. Teknisk tjeneste, som fore står godkendelsesprøvningen:................................................ 
 8. Dato på prøvningsrapporten  fra denne tjeneste:…………………………………………….. 
 9. Nummer på prøvningsrapporten fra denne tjeneste:…………………… ………………….. 
 10. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget til almindeligt brug/til brug i et særligt 
køretøj eller i særlige typer af køretøjer (
2) 
 11. Godke ndelsesmærkets placering ……………………………………………………… …….. 
 12. Sted: ……………………………………………..  13. Dato:…………………………………………….  14. Underskrift: ……………………………………….  
__________ 
1  Betegnelsesnummer for det land, hvor godkende lsen er udstedt/udvidet/nægtet/inddraget (se 
godkendelsesforskrifter i regulativet). 
2  Det ikke gældende overstreges. 
L 373/282 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 15. Fortegnelse over de dokumenter, der er indleveret til den ad ministrative tjeneste, som har 
meddelt godkendelse, er vedføjet denne me ddelelse og kan udleveres på begæring. 
  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/283 
 Bilag 2  
 
MEDDELELSE  
 
(største format: A4 (210 x 297 mm))  
  
L 373/284 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 udstedt af: Myndighedens navn: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
vedrørende:(
2) GODKENDELSE 
 UDVIDELSE AF GODKENDELSE  NÆGTELSE AF GODKENDELSE 
 INDDRAGELSE AF GODKENDELSE 
 ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTION  af en type udskiftningsrat udstyret med et ai rbagmodul af godkendt type i henhold til regulativ 
nr. 114  Godkendelsesnr.  …………. Udvidelsesnr. ……………….  1. Udskiftningsrattets fi rmanavn eller mærke:…………………………………………………… 
 2. Fabrikantens na vn og adre sse: ………………………………………………… ……………. 
 3. Navn og adresse på fabrikantens  eventuelle repræsentant:…………………………..……….. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Firmanavn og mærke for airbagmodultypen samt 
godkendelsesnr.:……………………………. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Udvidelse af typegodkendelsen for 
udskiftningsrattet:…………………………………………. 
 6. Fortegnelse over køretøjer, hvor udskiftnings rattet kan monteres (køretøjsfabrikantens 
navn/firmanavn/køretøjskode/udskiftni ngsrattype/adaptertype og nummer):………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 7. Teknisk tjeneste, som fore står godkendelsesprøvningen:................................................ 
 8. Dato på prøvningsrapporten  fra denne tjeneste:…………………………………………….. 
 9. Nummer på prøvningsrapporten fra denne tjeneste:…………………… ………………….. 
 10. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget til almindeligt brug/til brug i et særligt 
køretøj eller i særlige typer af køretøjer (
2) 
 11. Eventuelle årsager til udvidelse af godkendelsen:............................................................ 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 12. Godke ndelsesmærkets placering ……………………………………………………… …….. 
__________ 
1  Betegnelsesnummer for det land, hvor godkende lsen er udstedt/udvidet/nægtet/inddraget (se 
godkendelsesforskrifter i regulativet). 
2  Det ikke gældende overstreges. 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/285 
  
13. Sted: ……………………………………………..  14. Dato:…………………………………………….  15. Underskrift: ……………………………………….  16. Fortegnelse over de dokumenter, der er indleveret til den ad ministrative tjeneste, som har 
meddelt godkendelse, er vedføjet denne me ddelelse og kan udleveres på begæring. 
  
L 373/286 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 3  
 
MEDDELELSE  
 
(største format: A4 (210 x 297 mm))  
  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/287 
 E_(1) 
 
 
 udstedt af: Myndighedens navn: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
vedrørende:(
2) GODKENDELSE 
 UDVIDELSE AF GODKENDELSE  NÆGTELSE AF GODKENDELSE 
 INDDRAGELSE AF GODKENDELSE 
 ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTION  af en anden type udskiftningsairbagsystem end det,  der er monteret i et udskiftningsrat i henhold 
til regulativ nr. 114  Godkendelsesnr.  …………. Udvidelsesnr. ……………….  1. Udskiftningsairbagsystemet s firmanavn eller mærke:………………………………………… 
 2. Airbagsystemets kategori og airb agmodulets godkendelsesnr.: …………………… 
 ………………………………………………………………………………………………  3. Fabrikantens na vn og adre sse: ………………………………………………… ……………. 
 4. Navn og adresse på fabrikantens  eventuelle repræsentant:…………………………..……….. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Der er ansøgt om godkendelse af udskift ningsairbagsystemet og køretøjerne den:………… 
 6. Udvidelse af typegodkendelsen for udskiftningsrattet:…………………………………….  7. Fortegnelse over køretøjer, hvor udskift ningsairbagsystemet kan monteres:……………. 
 ………………………………………………………………………………………………  8. Teknisk tjeneste, som fore står godkendelsesprøvningen:................................................ 
 9. Dato på prøvningsrapporten  fra denne tjeneste:…………………………………………….. 
 10. Nummer på prøvningsrapporten fra denne tjeneste:…………………… ………………….. 
 11. Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget til almindeligt brug/til brug i et særligt 
køretøj eller i særlige typer af køretøjer (
2) 
 12. Eventuelle årsager til udvidelse af godkendelsen:............................................................ 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 13. Godke ndelsesmærkets placering ……………………………………………………… …….. 
 
__________ 
1  Betegnelsesnummer for det land, hvor godkende lsen er udstedt/udvidet/nægtet/inddraget (se 
godkendelsesforskrifter i regulativet). 
2  Det ikke gældende overstreges. 
L 373/288 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 14. Sted: …………………………………………….. 
 15. Dato:…………………………………………….  16. Underskrift: ……………………………………….  17. Fortegnelse over de dokumenter, der er indleveret til den ad ministrative tjeneste, som har 
meddelt godkendelse, er vedføjet denne me ddelelse og kan udleveres på begæring. 
 
   
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/289 
 Bilag 4  
 
EKSEMPEL PÅ ET GODKENDELSESMÆR KE TIL ET AIRBAGMODUL TIL ET 
UDSKIFTNINGSAIRBAGSYSTEM 
   
 
 
a = min. 5 mm  
  Airbagmodulet med ovennævnte godkendelsesmærke er  et airbagmodul af kategori A, som er 
godkendt i Frankrig (E2) under nummer 002439. De  første to cifre i godkendelsesnummeret 
angiver, at godkendelsen blev  meddelt i overensstemmelse med kravene i regulativet i dets 
oprindelige affattelse.  Bemærk
: 
 Godkendelsesnummeret og tillægssy mbol(er) dertil skal placeres tæt på cirklen og enten over 
eller under bogstavet ”E” eller til venstre eller højre for det bogstav. 
 Godkendelsesnummerets cifre skal være på samm e side af bogstavet ”E” og vende samme vej. 
Tillægssymbolet (-symbolerne) skal være place ret diametralt modsat godkendelsesnummeret. 
Romertal for typegodkendelsesnumre bør undgås fo r at udelukke forveksling med de øvrige 
symboler.  
L 373/290 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 
114 R - 002439Bilag 5  
 
EKSEMPEL PÅ ET GODKENDELSESMÆRKE  TIL ET UDSKIFTNINGSRAT UDSTYRET 
MED ET AIRBAGMODUL AF GODKENDT TYPE 
 
   
 
          
a = min. 5 mm  
 Udskiftningsrattet med ovennævnte godkendelsesmærke er et rat med et airbagmodul af kategori 
A, som er godkendt i Frankrig (E2) under nummer 002439. De første to cifre i 
godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev meddelt i overensstemmelse med kravene 
i regulativet i dets oprindelige affattelse.  Bemærk
: 
 Godkendelsesnummeret og tillægssy mbol(er) dertil skal placeres tæt på cirklen og enten over 
eller under bogstavet ”E” eller til venstre eller højre for det bogstav. 
 Godkendelsesnummerets cifre skal være på samm e side af bogstavet ”E” og vende samme vej. 
Tillægssymbolet (-symbolerne) skal være place ret diametralt modsat godkendelsesnummeret. 
Romertal for typegodkendelsesnumre bør undgås fo r at udelukke forveksling med de øvrige 
symboler.   
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/291 
 Bilag 6  
 
EKSEMPEL PÅ ET GODKENDELSESMÆRKE TIL ET ANDET 
UDSKIFTNINGSAIRBAGSYSTEM END DET, DER ER MONTERET I ET RAT 
  
 
 
a = min. 8 mm  
 Udskiftningsairbagsystemet med ovennævnte godkendelsesmærke er et airbagsystem af kategori 
B, som er godkendt i Frankrig (E2) u nder nummer 002439. De første to cifre i 
godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev meddelt i overensstemmelse med kravene 
i regulativet i dets oprindelige affattelse.  Bemærk
: 
 Godkendelsesnummeret og tillægssy mbol(er) dertil skal placeres tæt på cirklen og enten over 
eller under bogstavet ”E” eller til venstre eller højre for det bogstav. 
 Godkendelsesnummerets cifre skal være på samm e side af bogstavet ”E” og vende samme vej. 
Tillægssymbolet (-symbolerne) skal være place ret diametralt modsat godkendelsesnummeret. 
Romertal for typegodkendelsesnumre bør undgås fo r at udelukke forveksling med de øvrige 
symboler.    
L 373/292 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 7  
 
UDMATTELSESTESTANORDNING 
     
 
                                  
 
Eksempel på en udmattelsestestanordning 
  
Aktuator 
Testobje kt 
Belastningscelle 2 punktfiksering direkte på 
kantrammen 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/293 
 Bilag 8  
 
PROCEDURE FOR BESTEMMELSE AF H-PUNKT OG FAKTISK 
TORSOVINKEL FOR SIDDEPLADSER I MOTORDREVNE KØRETØJER 
 
1. FORMÅL 
 
 Den i dette bilag beskrevne metode anvendes til bestemmelse af H-punkt og 
faktisk torsovinkel for en eller flere siddepladser i et motorkøretøj og til 
eftervisning af sammenhængen mellem må lte data og de konstruktivt bestemte 
specifikationer, som er angivet af fabrikanten(1) 
 
2. DEFINITIONER 
 
 I dette bilag forstås ved: 
 
2.1. ”Referencedata ”: en eller flere af følgende specifikationer fo r siddepladsen: 
 
2.1.1. H-punktet og R-punktet og disses indbyrdes relation, 
 
2.1.2. faktisk torsovinkel og konstruktivt be stemt torsovinkel og disses indbyrdes 
relation. 
 
2.2. ”Tredimensional H-punkt-maskine ” (3-D H-maskine): den anordning, som 
anvendes til bestemmelse af H-punkt og fa ktisk torsovinkel. Denne anordning er 
beskrevet i tillæg 1 til dette bilag. 
 
2.3. ”H-punkt ”: omdrejningscentrum for 3-D H-mask inens torso og lår, når maskinen 
er anbragt i køretøjets sæde i overen sstemmelse med punkt 4 nedenfor. H-punktet 
er beliggende i midtpunktet af anordn ingens centerlinje, som forbinder 
sigtekornene for H-punktet på hver side  af 3-D H-maskinen. H-punktet svarer 
teoretisk til R-punktet (vedr.  tolerancer henvises til punkt 3.2.2 nedenfor). Når H-
punktet er bestemt efter fremgangsmå den i punkt 4, betragtes H-punktet som 
fastliggende i forhold til sædehyndens kons truktion og flytter sammen med denne, 
når sædet justeres. 
 
2.4. ”R-punktet ” eller ”sædets referencepunkt ”: et konstruktivt bestemt punkt, som 
fastlægges af køretøjsfabrikanten for hver siddeplads, og som er bestemt i forhold 
til det tredimensionale referencesystem. 
 
2.5. ”Torsolinje ”: midteraksen af 3-D H-maskinens målestok, når denne er ført helt 
tilbage. 
 
2.6. ”Faktisk torsovinkel ”: vinklen mellem en lodret  linje gennem H-punktet og 
torsolinjen, målt med 3-D H-maskinen s rygvinkelkvadrant. Den faktiske 
__________ 
1  Hvis H-punktet for nogen siddeplads bortset fra  forsæderne ikke kan bestemmes ved hjælp af den 
”tredimensionale H-punkt-maskine” eller dertil hørende me toder, kan det af fabrikanten angivne R-punkt efter 
den kompetente myndigheds skøn anvendes som referencepunkt. 
L 373/294 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 torsovinkel svarer teoretis k til den konstruktivt bestem te torsovinkel (vedrørende 
tolerancer henvises til punkt 3.2.2 nedenfor). 
 
2.7. ”Konstruktivt bestemt torsovinkel ”: vinklen mellem en lodret linje gennem R-
punktet og torsolinjen i en position svare nde til ryglænets konstruktivt bestemte 
placering, som er fastlagt af køretøjets fabrikant. 
 
2.8. ”Midterplan af passager/fører ” (C/LO): midterplanet af 3-D H-maskinen, som er 
anbragt på hver af de foreskrevne sidd epladser; det repræsenteres af H-punktets 
koordinat på Y-aksen. For enkeltsæder fa lder sædets midterplan sammen med 
passagerens midterplan. For de øvrige sæ der angives passagerens midterplan af 
fabrikanten. 
 
2.9. ”Tredimensionalt referencesystem ”: et system svarende til det, der er beskrevet i 
tillæg 2 til dette bilag. 
 
2.10. ”Referencemærker ”: fysiske punkter (huller, overflader, mærker eller 
fordybninger) på karrosserie ts overflade som defineret af fabrikanten. 
 
2.11. ”Køretøjets målestilling ”: køretøjets position, bestem t ved referencemærkernes 
koordinater i det tredimensionale referencesystem. 
 
3. KRAV 
 
3.1. Datapræsentation 
 
 For hver siddeplads, for hvilken der kræves referencedata til at godtgøre 
overensstemmelsen med dette regulativs be stemmelser, skal alle nedenstående 
data eller et passende udvalg heraf forelæ gges i den form, der er angivet i tillæg 3 
til dette bilag: 
 
3.1.1. R-punktets koordinater i det tred imensionale referencesystem, 
 
3.1.2. den konstruktivt bestemte torsovinkel, 
 
3.1.3. alle angivelser, som er nødvendige for indstilling af sæde t (såfremt det er 
indstilleligt) i den i punkt 4.3 nedenfor fastlagte måleposition. 
 
3.2. Forhold mellem måleværdier og konst ruktivt bestemte specifikationer 
 
3.2.1. H-punktets koordinater og værd ien af den faktiske torsovinkel, som fremkommer 
ved den i punkt 4 nedenfor beskrevne fremgangsmåde, sammenholdes med henholdsvis R-punktets koordinater og værd ien af den konstruktivt bestemte 
torsovinkel angivet af køretøjets fabrikant. 
 
3.2.2. For den pågældende siddeplads anses den indbyrdes beliggenhed af R-punktet og 
H-punktet og forholdet mellem den kons truktivt bestemte torsovinkel og den 
faktiske torsovinkel for tilfredsstillend e, såfremt H-punktet, bestemt ved sine 
koordinater, ligger inden for et kvadr at, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/295 
 diagonaler skærer hinanden i R-punktet, og såfremt den faktiske torsovinkel er 
inden for 5° fra den konstruktivt bestemte torsovinkel. 
 
3.2.3. Er disse betingelser opfyldt, anvend es R-punktet og den kons truktivt bestemte 
torsovinkel til eftervisning  af, at dette regulativs bestemmelser er overholdt. 
 
3.2.4. Opfylder H-punktet og den faktiske torsovinkel ikke kravene i punkt 3.2.2 
ovenfor, bestemmes H-punktet og den fak tiske torsovinkel yderligere to gange 
(tre gange i alt). Såfremt resultaterne af  to af disse tre gennemførelser opfylder 
kravene, finder betingelserne i punkt 3.2.3 ovenfor anvendelse. 
 
3.2.5. Såfremt resultaterne af mindst to af de i punkt 3.2.4 ovenfor beskrevne 
gennemførelser ikke opfylder kraven e i punkt 3.2.2 ovenfor, eller såfremt 
efterprøvning ikke kan finde sted, fordi køretøjets fabrikant har undladt at give 
oplysning om R-punktets beliggenhed elle r om den konstruktivt bestemte 
torsovinkel, finder det geometriske ty ngdepunkt af de tre målte punkter eller 
gennemsnittet af de tre målte vinkler anvendelse og anses for at gælde i alle tilfælde, hvor der henvises til R-punkt eller konstruktivt bestemt torsovinkel i 
dette regulativ. 
 
4. METODE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKT OG FAKTISK 
TORSOVINKEL 
 
4.1. Køretøjet konditioneres efter fabrikantens  skøn ved en temperatur på 20 ± 10° C 
for at sikre, at sædematerialet har nå et rumtemperatur. Har prøvesædet aldrig 
været benyttet, skal en 70 til 80 kg tung person eller genstand anbringes på sædet 
to gange ét minut for at komprimere de ts sædehynde og ryglæn. Hvis fabrikanten 
begærer det, skal alle sæ der være ubelastet i et ti dsrum af mindst 30 min. før 
montering af 3-D H-maskinen. 
 
4.2. Køretøjet skal være i den i punkt 2.11 ovenfor fastlagte måleposition. 
 
4.3. Er sædet justerbart, inds tilles det i den bageste normale køreposition, som angives 
af køretøjets fabrikant, idet kun sædets  indstilling i længde retningen tages i 
betragtning, og idet der ses bort fra indstilling til andet formål end normal kørsel. 
Anvendes andre former for indstilling af  sædet (højde, vinkel, ryglæn osv.), 
vælges den indstilling, som foreskrives af køretøjets fabrikant. Affjedrede sæder 
skal i lodret retning være stift fastgj ort i den normale køres tilling angivet af 
fabrikanten. 
 
4.4. Det område af sædet, som berøres af 3-D H-maskinen, skal være dækket af 
bomuldsmusselin af tilstrækkelig størrelse og passende vævning, beskrevet som 
almindeligt bomuldsstof med 18,9 tråde pr. cm² og vægt 0,228 kg/m², eller af 
strikket eller uvævet stof med tilsvarende egenskaber. Foretages prøvningen på et 
sæde uden for køretøjet, skal det gulv, som sædet er anbragt på, have samme 
væsentlige egenskaber(
2) som bunden i det kø retøj, hvor sædet påtænkes anvendt. 
 
__________ 
2  Hældning, højdeforskel med et sædebeslag, overfladestruktur osv. 
L 373/296 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 4.5. 3-D H-maskinens sæde og ryglæn anbri nges således, at passagerens midterplan 
(C/LO) falder sammen med 3-D H-ma skinens midterplan. På producentens 
begæring kan 3-D H-maskinen flyttes, så den er inden for C/LO, hvis 3-D H-
maskine er anbragt så yderligt, at sædets kant ikke gør det muligt at bringe 3-D H-
maskinen i niveau. 
 
4.6. Fod-/underbensenhederne fast gøres til sædeskålen, enten enkeltvis eller ved hjælp 
af T-stykket med underben. En linje ge nnem sigtekornene for H-punktet skal 
være parallel med jorden og vinkelret på sædets langsgående midterplan. 
 
4.7. 3-D H-maskinens fod- og benposition indstilles som følger: 
 
4.7.1. Omhandlet siddeplads: fører og den yderste forsædepassager 
 
4.7.1.1. De to fod-/benenheder føres fremad, så fødderne indtager deres naturlige stilling 
på gulvet, om nødvendigt mellem betjenings pedalerne. Den venstre fod skal om 
muligt anbringes omtrent lige så langt til venstre for 3-D H-maskinens midterplan 
som den højre fod er til højre. Den libe lle, som kontrollerer 3-D H-maskinens 
indstilling i tværretn ingen, bringes i vater, om nødve ndigt ved efterindstilling af 
sædeskålen eller ved, at ben-/fodenh ederne stilles bagud. Linjen gennem 
sigtekornene for H-punktet holdes vinkelre t på sædets langsgående midterplan. 
 
4.7.1.2. Hvis det venstre ben ikke kan holdes pa rallelt med højre ben, og venstre fod ikke 
kan understøttes af konstruktionen, flyttes venstre fod, indtil den er understøttet. 
Sigtepunkternes indstill ing skal bibeholdes. 
 
4.7.2. Omhandlet siddeplads: yderplads på bagsæde 
 
 For bagsæder og ekstrasæder anbringes benene som foreskrevet af fabrikanten. 
Hvis de dele af bunden, som fødderne derv ed støtter mod, har forskellig højde, 
benyttes som reference den fod, som førs t kommer i berøring med forsædet, og 
den anden fod anbringes således, at libe llen til angivelse af sædets indstilling i 
tværretningen er i vater. 
 
4.8. Der påsættes vægtlodder for underben og lår,  og 3-D H-maskinen bringes i vater. 
 
4.9. Ryglænsskålen skubbes frem mod det fo rreste stop, og 3-D H-maskinen trækkes 
fri af ryglænet ved hjælp af T-stykket. 3- D H-maskinen justeres på sædet med en 
af følgende metoder: 
 
4.9.1. Hvis 3-D H-maskinen glider bagud, bruges følgende metode. Lad 3-D H-
maskinen glide tilbage, i ndtil der ikke længere er behov for en fremadrettet 
vandret belastning på T-stykket, dvs. indtil  sædeskålen får kontakt med ryglænet. 
Om nødvendigt korrigeres underbenets position. 
 
4.9.2. Hvis 3-D H-maskinen ikke glider bagud, bruges følgende metode. Lad 3-D H-
maskinen glide bagud ved at påføre T-st ykket en vandret bag udrettet belastning, 
indtil sædeskålen får kontakt med ryglænet  (jf. figur 2 i tillæg 1 til dette bilag). 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/297 
 4.10. Der påføres en belastning på 100 ± 10 N på 3-D H-maskinens ryglæn og skål i 
skæringspunktet mellem hoftevinkelkvadran ten og T-stykkets hus. Belastningens 
retning holdes langs en linje mellem ove nnævnte skæringspunkt  og et punkt lige 
over lårbjælkens hus (jf. fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag). Derefter føres rygskålen 
forsigtigt tilbage til ryglænet. Under den resterende del af proceduren må man 
omhyggeligt forhindre 3-D H-maskinen i at glide fremad. 
 
4.11. Vægtlodderne svarende til højre og venstre balde monteres, derefter skiftevis de 
otte torsovægtlodder. 3-D H-maskinen holdes i vater. 
 
4.12. Rygskålen vippes fremad, så ryglænet afla stes. 3-D H-maskinen rokkes fra side til 
side gennem en vinkel på 10° (5° på hver side af det lodrette midterplan) gennem 
tre hele cykluser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-maskinen og sædet. 
 
 Under den rokkende bevægelse kan 3-D H-ma skinens T-stykke væ re tilbøjeligt til 
at flytte sig fra den foreskrevne vandre tte og lodrette inds tilling. T-stykket må 
derfor fastholdes ved, at man påfører de t en passende sideværts belastning under 
den rokkende bevægelse. Det må sikres, at der ved fastholdelse af T-stykket og 
den rokkende bevægelse af 3-D H-maskinen ikke utilsigtet påføres nogen udvendig lodret eller frem- og tilbagerettet belastning. 
 
 3-D H-maskinens fødder må ikke holdes tilbage eller blokeres under dette trin. 
Hvis fødderne ændrer stilling, skal man lade dem forblive i denne stilling for 
øjeblikket. 
 
 Derefter føres rygskålen forsigtigt tilb age til ryglænet, og det kontrolleres, at 
begge libeller står i nulstilling. Har f ødderne flyttet sig under 3-D H-maskinens 
rokkende bevægelse, skal de justeres på følgende måde: 
 
 Hver fod løftes skiftevis mindst muligt fri af bunden, indtil der ikke fremkommer 
nogen yderligere flytning af fødderne. Under dette løft skal fødderne kunne 
rotere, og der må ikke påføres nogen frem adrettet eller sideværts belastning. Når 
hver fod sættes ned igen, skal hælen væ re i kontakt med den hertil indrettede 
konstruktion. 
 
 Kontroller at libelleniveauet er nul. Om nødvendigt påføres rygskålen foroven en 
tilstrækkelig sideværts belastning til at br inge 3-D H-maskinens sædeskål i vater 
på sædet. 
 
4.13. Idet T-stykket holdes for at undgå, at  3-D H-maskinen glider fremad på 
sædehynden, gør man således: 
 
 (a) rygskålen føres tilbage til ryglænet 
 
 (b) der påføres en vekslende afbrudt vandret bagudrettet be lastning på højst 25 
N på rygvinkelstangen i en højde omtrent svarende til midten af 
torsovægtlodderne, indtil hoftevinkelkva dranten viser, at der er nået en 
stabil stilling efter ophø r af belastningen. Det må nøje sikres, at 3-D H-
maskinen ikke påføres nogen ydre ne dadrettet eller sideværts belastning. 
L 373/298 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Hvis det endnu en gang er nødvendigt at bringe 3-D H-maskinen i niveau, 
drejes rygskålen fremad og føres i vate r, hvorefter proceduren gentages fra 
punkt 4.12. 
 
4.14. Tag alle mål: 
 
4.14.1. H-punktets koordinater måles i forhold til det tredimensionale referencesystem. 
 
4.14.2. Den faktiske torsovinkel aflæses på  3-D H-maskinens rygvinkelkvadrant med 
måleanordningen ført helt tilbage. 
 
4.15. Ønskes installationen af 3-D H-maskinen gentaget, skal alle sæder være ubelastet 
i mindst 30 minutter, før geninstallation finder sted. 3-D H-maskinen må ikke 
efterlades i belastet stan d på sædet længere end den tid, det tager at udføre 
prøven. 
 
4.16. Hvis sæderne i samme række kan anses for at svare til hinanden (bænkesæde, 
identiske sæder osv.), bestemmes fo r hver sæderække kun ét H-punkt og én 
faktisk torsovinkel, idet den i dette bilags tillæg 1 beskrevne 3-D H-maskine 
anbringes på en siddeplads, som er re præsentativ for rækken. Denne plads skal 
være: 
 
4.16.1. for forreste sæderække: førersædet, 
 
4.16.2. for bagsæderække(r): en yderplads. 
   
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/299 
 Bilag 8 – Tillæg 1  
 
BESKRIVELSE AF DEN TREDIM ENSIONALE H-PUNKT-MASKINE(1) 
 
(3-D H-maskinen) 
 
1. Ryglæns- og sædeskål 
 
 Ryglæns- og sædeskålene er udført i armeret plast og metal; de simulerer den 
menneskelige krops torso og lår og er me kanisk hængslet i H-punktet. Til måling 
af den faktiske torsovinkel er der til måleanordningen fastgjort en kvadrant, som 
er hængslet i H-punktet. En indstillelig lårbjælke, fastgjor t til sædeskålen, 
fastlægger lårets centerlinje og fungerer som grundlinje for 
hoftevinkelkvadranten. 
 
2. Krops- og benelementer 
 
 Underbenselementerne er forbundet med sædeskålen ved det T-stykke, som 
samler knæene og er en sideværts forlæ ngelse af den indstillelige lårbjælke. 
Underbenselementerne er forsynet med kvadranter til måling af knævinklerne. 
Sko- og fodenhederne er ka libreret til måling af fodvinklen. Til den rumlige 
orientering af anordningen findes to lib eller. Vægtlodder svarende til de 
forskellige kropselementer er anbragt i de  respektive tyngdepunkter, så de giver 
samme indtrængning i sædet som den, der forårsages af en mand på 76 kg. Det 
kontrolleres, at alle 3-D H-maskinen s led arbejder frit uden at frembyde 
nævneværdig friktion. 
__________ 
1  Vedrørende nærmere enkeltheder i konstruktionen af 3-D H-maskinen henvises til Society of Automobile 
Engineers (SAE), 400 Commonwealth Driv e, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA. 
Maskinen svarer til den, der er beskrevet i ISO Standard 6549-1980. 
L 373/300 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
 
 
Figur 1 : Betegnelser for 3-D H-maskinens elementer) Sonde, frihøjde  
Ryglænsskål 
Rygvinkel- 
kvadrant  
Sigtekorn for H-punktet 
H-punktets  omdrejningsakse 
Sideniveau 
Lårbjælke 
Knævinkelkvadrant 
Fodvinkelkvadrant T-stykke, der 
samler knæene Lårvægt Sædeskål Hoftevinkelkvadrant Rygvinkelniveau Torsovægtstativ 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/301 
  
 
 
 
 
 
 
 
Figur 2: Dimensioner for 3-D H-maskinens elementer og vægtfordeling. 
  
 
 Torsovæ gt
Baldevæ gt
Lårvægt 
Benvægt Belastningspunkt og -
retning  
L 373/302 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 8 – Tillæg 2  
 
TREDIMENSIONALT REFERENCESYSTEM 
 
1. Det tredimensionale referencesystem er defineret ved tre ortogonale planer, som 
fastlægges af køretøjets fabrikant (jf. illustrationen).(1) 
 
2. Køretøjets målestilling fastlægges ved, at køretøjet anbringes på støttefladen, 
således at referencemærkernes koordinater svarer til de værdier, der angives af 
fabrikanten. 
 
3. Koordinaterne til R-punktet og H-punktet fastlægges i forhold til de 
referencemærker, som angives af køretøjets fabrikant. 
  
Figur – Det tredimensionale referencesystem 
 
 
__________ 
1  Referencesystemet svarer til ISO-standard 4130, 1978. Nul Y-plan (vandret nul-
plan i længderetningen) 
Nul X-plan (vandret nul-
plan i tværgående 
retnin g) 
Nul Z-plan (lodret nul-
plan) 
Støtteflade 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/303 
 Bilag 8 – Tillæg 3  
 
REFERENCEDATA FOR SIDDEPLADSER 
 
1. Kodning af referencedata 
 
 Referencedata er angive t fortløbende for hver sidd eplads. Siddepladser er 
identificeret ved en kode best ående af to tegn. Det første tegn er et arabertal, som 
angiver sæderækken, regnet fra køretøjets forende til bagenden. Det andet tegn er 
et stort bogstav, som angiver sædets pl acering i rækken, set i køretøjets normale 
køreretning. Der anvendes følgende bogstaver: 
  L = venstre 
  C = midterste 
  R = højre 
 
2. Beskrivelse af køretøjets målestilling: 
 
2.1. Referencemærkernes koordinater 
  X ..........................   Y .......................... 
  Z .......................... 
 
3. Fortegnelse over referencedata: 
  
3.1. Siddeplads:  .................... 
  
3.1.1. R-punktets koordinater 
  X ..........................   Y .......................... 
  Z .......................... 
  
3.1.2. Konstruktivt bestemt torsovinkel: ....................................... 
  
3.1.3. Forskrifter for sædeindstilling (
1) 
  vandret:  ................. 
  lodret:  .................   vinkelindstilling: ................. 
  torsovinkel: ................. 
 
 
Bemærk
: Referencedata for yderligere sidde pladser angives under 3.2., 3.3., osv. 
 
__________ 
1  Det ikke gældende overstreges.