Tillæg 8

Kunstige net (AN), kunstige højspændingsnet (HV-AN), kunstige net til jævnstrømsopladning (DC-charging-AN), kunstige forsyningsnet (AMN) og asymmetriske kunstige net (AAN)

I dette tillæg defineres de kunstige net for køretøjer i ladetilstand:

— Kunstige net (AN): anvendes til strømforsyninger med lav spænding

— Kunstige højspændingsnet (HV-AN): anvendes til jævnstrømsforsyninger

— Kunstige jævnstrømsnet (DC-charging-AN): anvendes til jævnstrømsforsyninger

— Kunstige forsyningsnet (AMN): anvendes til vekselstrømsforsyninger

— Asymmetriske kunstige net (AAN): anvendes til signal-/kontrolportlinjer og/eller kablede netværksportlinjer.

1. Kunstige net (AN)

For en elektrisk/elektronisk enhed, der drives af HV, anvendes et 5 μH / 50 Ω kunstigt net som defineret i figur 1.

De kunstige net skal være monteret direkte på jordplanet. De kunstige nets jordforbindelse skal være fastgjort til jordplanet.

Måleporten for hvert kunstigt net skal termineres med en 50 Ω belastning.

HV-AN-impedansen ZPB (tolerance ± 20 %) i målefrekvensområdet 0,1 MHz til 100 MHz er vist i figur 2. Den måles mellem terminalerne P og B (i figur 1) med en belastning på 50 Ω på måleporten, med terminalerne A og B (i figur 1) kortsluttede.

Figur 1

Eksempel på skematisk fremstilling af 5 μH AN

Forklaring

L1: 5 μF C1: 0,1 μF C2: 1 μF (standardværdi) R1: 1 kΩ A: Forsyning fra port til strømforsyning P: Forsyning til køretøj eller elektrisk/elektronisk enhed B: Jord MEP: Måleport

Figur 2

Karakteristika for AN-impedansen ZPB

2. Kunstige højspændingsnet (HV-AN)

For en elektrisk/elektronisk enhed, der drives af HV, anvendes et 5 μH/50-HV-AN som defineret i figur 3.

De kunstige net skal være monteret direkte på jordplanet. De kunstige nets jordforbindelse skal være fastgjort til jordplanet.

Måleporten for hvert kunstigt net skal termineres med en 50 Ω belastning.

HV-AN-impedansen ZPB (tolerance ± 20 %) i målefrekvensområdet 0,1 MHz til 100 MHz er vist i figur 2. Den måles mellem »Køretøj/ESA HV« og »GND«-terminalerne (i figur 3) med en belastning på måleporten på 50 Ω og med kortsluttet »HV-forsyning« og »GND«-terminaler.

Figur 3

Eksempel på skematisk fremstilling af 5 μH HV AN

Forklaring

L1: 5 μF C1: 0,1 μF C2: 0,1 μF (standardværdi) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (udledning af C2 til < 50 Vdc inden for 60 s) HV-strømforsyning: Højspændingsstrømforsyning Køretøj/elektrisk/elektronisk enhed HV: Højspænding for køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed MEP: Måleport GND: Jord

Hvis der anvendes uskærmede HV AN'er i en enkelt afskærmet kasse, skal der være et indvendigt skjold mellem HV AN'erne som beskrevet i figur 4.

Figur 4

Eksempel på kombination af 5 μH HV AN i en enkelt afskærmet boks

Forklaring

L1: 5 μF C1: 0,1 μF C2: 0,1 μF (standardværdi) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (udledning af C2 til < 50 Vdc inden for 60 s) HV-strømforsyning: Højspændingsstrømforsyning (positiv og negativ) Køretøj/elektrisk/elektronisk enhed HV: Højspændingsstrømforsyning til køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed (positiv og negativ) MEP: Måleport GND: Jord

Et valgfrit impedanstilpasningsnetværk kan anvendes til at simulere fælles tilstand/differentiel tilstand for impedansen af den elektriske/elektroniske enhed, der er tilkoblet højspændingsstrømforsyningen (se figur 5).

Figur 5

Impedanstilpasningsnetværk mellem HV-AN og den elektriske/elektroniske enhed

Forklaring

L1: 5 μF C1: 0,1 μF C2: 0,1 μF (standardværdi) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (udledning af C2 til < 50 Vdc inden for 60 s) HV-strømforsyning: Højspændingsstrømforsyning (positiv og negativ) Køretøj/elektrisk/elektronisk enhed HV: Højspændingsstrømforsyning til køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed (positiv og negativ) MEP: Måleport GND: Jord ZDI-CM: Differentiel og common-mode impedans

3. Kunstige jævnstrømsnet (DC-charging-AN)

For et køretøj i ladetilstand, der er tilsluttet en jævnstrømsforsyning, anvendes et 5 μH / 50 Ω DC-charging-AN som defineret i figur 6.

Måleporten for hvert DC-charging-AN skal termineres med en 50 Ω belastning.

DC-charging-AN-impedansen ZPB (tolerance ± 20 %) i målefrekvensområdet 0,1 MHz til 100 MHz er vist i figur 7. Den måles mellem terminalerne »Køretøj/ESA HV« og »GND« (i figur 6) med en belastning på måleporten på 50 Ω og med kortsluttede »HV-strømforsyning« og »GND«-terminaler (i figur 6).

Figur 6

Eksempel på skematisk fremstilling af 5 μH DC-charging-AN

Forklaring

L1: 5 μF C1: 0,1 μF C2: 1 μF (standardværdi, hvis der anvendes en anden værdi, skal den begrundes) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (udledning af C2 til < 50 Vdc inden for 60 s) HV-strømforsyning: Højspændingsstrømforsyning Køretøj/elektrisk/elektronisk enhed HV: Højspænding for køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed MEP: Måleport GND: Jord

Figur 7

Karakteristika for DC-charging-AN-impedansen ZPB

4. Kunstige forsyningsnet (AMN)

For et køretøj i ladetilstand, der er tilsluttet en vekselstrømsforsyning, anvendes et 50 μH / 50 Ω DC-charging-AN som defineret i .CISPR 16-1-2, afsnit 4.4.

Måleporten for hvert kunstigt forsyningsnet skal termineres med en belastning på 50 Ω.

5. Asymmetriske kunstige net (AAN)

I øjeblikket anvendes der forskellige teknologier til signal-/kontrolportlinjer og/eller kablede netværksportlinjer til kommunikation mellem ladestation og køretøj. Det er derfor nødvendigt at skelne mellem visse specifikke signal-/kontrolportlinjer og/eller kablede netværksportlinjer (f.eks. kontrolpilotlinjer, CAN-linjer).

Måleporten for hvert asymmetrisk kunstigt net skal termineres med en belastning på 50 Ω.

Asymmetriske kunstige net, der er defineret i punkt 5.1, 5.2, 5.3 og 5.4, anvendes til ikke-afskærmede signal-/kontrolportlinjer og/eller kablede netværksportlinjer.

Hvis der anvendes afskærmede signal-/kontrolportlinjer, anvendes afskærmede asymmetriske kunstige net som defineret i CISPR 32: 2015, bilag G, figur G.10 og G.11.

5.1. Signal-/kontrolport med symmetriske linjer

Et asymmetrisk kunstigt net (AAN), der skal forbindes mellem køretøjet og ladestationen, eller eventuelt tilhørende udstyr (AE), der anvendes til at simulere kommunikation, er defineret i CISPR 16-1-2, bilag E, afsnit E.2 (T-netværkskredsløb) (se eksemplet i figur 8).

AAN har en common-mode impedans på 150 Ω. Impedansen Zcat justerer symmetrien af kabling og perifert udstyr typisk udtrykt som langsgående konverteringstab (LCL). Værdien af LCL bør fastsættes på forhånd ved målinger eller defineres af fabrikanten af ladestationen/opladningskablet. Den valgte værdi for LCL og dens oprindelse skal angives i prøvningsrapporten.

CAN-kommunikation er et eksempel på symmetriske linjer, der anvendes i køretøjets jævnstrømsladetilstand.

Hvis en oprindelig ladestation kan anvendes til prøvningen, kræves der ikke et asymmetrisk kunstigt net til CAN-kommunikation.

Hvis CAN-kommunikationen har samme egenskaber, og hvis tilstedeværelsen af et asymmetrisk kunstigt net forhindrer en korrekt CAN-kommunikation, bør der ikke anvendes et asymmetrisk kunstigt net.

Figur 8

Eksempel på et asymmetrisk kunstigt net (AAN) for signal-/kontrolport med symmetriske linjer (f.eks. CAN)

Forklaring:

1: AAN 2: Køretøj 3: Ladestation L1: 2 × 38 mH L2: 2 × 38 mH R: 200 Ω C: 4,7 μF Zcat: Symmetrisk justeringsimpedans A: Symmetrisk linje 1 (i køretøj) B: Symmetrisk linje 2 (i køretøj) C: Symmetrisk linje 1 (ladestation) D: Symmetrisk linje 2 (ladestation) E: Måleport med en belastning på 50 Ω

5.2. Kablet netværksport med PLC på elledninger

Hvis en oprindelig ladestation kan anvendes til prøvningen, kræves der muligvis ikke et asymmetrisk kunstigt net til CAN-kommunikation.

Hvis tilstedeværelsen af AMN/DC-charging-AN forhindrer korrekt PLC-kommunikation med den oprindelige ladestation, eller hvis PLC-kommunikationen skal simuleres ved hjælp af et tilhørende udstyr (f.eks. et PLC-modem) i stedet for den oprindelige ladestation, er det nødvendigt at tilføje et asymmetrisk kunstigt net mellem det tilhørende udstyr (f.eks. et PLC-modem) og AMN/DC-charging-AN-output (køretøjet) som vist i figur 9.

Kredsløbet i figur 9 giver en common-mode terminering ved AMN/DC-charging-AN HV-AN. For at minimere emissionen fra køretøjets PLC-modem er der placeret en dæmpningsanordning mellem strømkablet og PLC-modemmet (modemmets side) i kredsløbet med henblik på emissionsprøvninger. Dæmpningsenheden består af to modstande kombineret med PLC-modemmets input-/output-impedans. Modstandenes værdi afhænger af PLC-modemmernes konstruktionsmæssige impedans og den tilladte dæmpning af PLC-systemet.

Figur 9

Eksempel på AAN med signal/kontrolport med PLC på vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger

Forklaring:

1: AAN 2: Køretøj 3: Ladestation/strømforsyning 4: HV-AN eller AMN eller DC-charging-AN 5: AE R1: 2,5 kΩ C1: 4,7 nF A: PLC på vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger (køretøjets side) B: PLC på vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger (køretøjets side) C: PLC-ledning (ladestation- eller AE-side) D: PLC-ledning (ladestation- eller AE-side)

Modstandenes værdi afhænger af den tilladte dæmpning og den konstruktionsmæssige impedans af PLC-modemmet (her: 40dB dæmpning, 100 Ω konstruktionsmæssig PLC-impedans).

5.3. Signal-/kontrolport med PLC (teknologi) på kontrolpilot

Nogle kommunikationssystemer anvender kontrolpilotlinjen (versus PE) med overlejret (høj frekvens) kommunikation. Den teknologi, der er udviklet til powerline-kommunikation (PLC - transmission af internetsignaler via elkabler), anvendes typisk til dette formål. På den ene side drives kommunikationslinjerne ikke symmetrisk, og på den anden side anvendes to forskellige kommunikationssystemer på samme linje. Derfor skal der anvendes et særligt AAN som defineret i figur 10.

Den giver en common-mode impedans på 150 Ω ± 20 Ω (150 kHz til 30 MHz) på kontrolpilotlinjen (idet der antages en konstruktionsmæssig impedans af modemmet på 100 Ω). Begge typer kommunikation (kontrolpilot, PLC) adskilles af netværket.

Derfor anvendes der typisk en kommunikationssimulering i kombination med dette netværk. Den dæmpningsenhed, der er bygget af modstanden, og PLC-modemmets konstruktionsmæssige impedans sikrer, at signalet på opladningskablet domineres af køretøjets kommunikationssignaler og ikke af PLC-modemmet.

Værdierne for induktans og kapacitans i de netværk, der tilføjes til PLC på kontrolpilot, som vist i figur 10, må ikke fremkalde fejl i kommunikationen mellem køretøjet og modemmet eller andet tilhørende udstyr eller ladestation. Det kan derfor være nødvendigt at tilpasse disse værdier for at sikre korrekt kommunikation.

Hvis PLC-kommunikationen har samme egenskaber, og hvis tilstedeværelsen af et asymmetrisk kunstigt net forhindrer en korrekt PLC-kommunikation, bør der ikke anvendes et asymmetrisk kunstigt net.

Figur 10

Eksempel på AAN-kredsløb til signal/kontrolport med PLC på kontrolpilot

Forklaring:

1: AAN 2: Køretøj 3: Ladestation 4: Kontrolpilot (i køretøj) 5: PLC (i køretøj) 6: AE R1: 39 Ω R2: 270 Ω C1: 2,2 nF L1: 100 μH A: Kontrolpilotlinje (køretøjet) B/D: Beskyttende jord C: Kontrolpilotlinje (ladestation)

Værdierne for de tre modstande afhænger af den konstruktionsmæssige impedans af det PLC-modem, der er forbundet på modemmets side. Værdierne i skemaet er gyldige for en konstruktionsmæssig impedans på 100 Ω.

5.4. Signal-/kontrolport med kontrolpilot

Nogle kommunikationssystemer anvender kontrolpilotlinjen (versus PE). På den ene side drives kommunikationslinjerne ikke symmetrisk, og på den anden side anvendes to forskellige kommunikationssystemer på samme linje. Derfor skal der anvendes et særligt AAN som defineret i figur 11.

Den giver en common-mode impedans på 150 Ω ± 20 Ω (150 kHz til 30 MHz) på kontrolpilotlinjen (mellem A og B/D).

Derfor anvendes der typisk en kommunikationssimulering i kombination med dette netværk.

Værdierne for induktans og kapacitans i netværkene på kontrolpilot, som vist i figur 11, må ikke fremkalde fejl i kommunikationen mellem køretøjet og ladestationen. Det kan derfor være nødvendigt at tilpasse disse værdier for at sikre korrekt kommunikation.

Hvis kontrolpilot-kommunikationen har samme egenskaber, og hvis tilstedeværelsen af et asymmetrisk kunstigt net forhindrer en korrekt kontrolpilot-kommunikation, bør der ikke anvendes et asymmetrisk kunstigt net.

Figur 11

Eksempel på AAN-kredsløb for pilotledning

Forklaring: