DA Den Europæiske Unions Tidende L 326/55

Regulativ nr. 85 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede vilkår for godkendelsen af forbrændingsmotorer eller elektriske fremdriftssystemer beregnet til fremdrift af motorkøretøjer af klasse M og N for så vidt angår måling af nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer

1. ANVENDELSESOMRÅDE

1.1. Dette regulativ finder anvendelse på fremstilling af kurven for motorhastighed som funktion af motoreffekt ved fuld belastning, som fabrikanten skal angive for forbrændingsmotorer eller elektriske fremdriftssystemer, og på den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer, som er beregnet til fremdrift af motorkøretøjer af klasse M og N.

1.2. Forbrændingsmotorerne henhører under én af følgende kategorier: motorer med frem- og tilbagegående stempel (styret tænding eller kompressionstænding), bortset fra fristempelmotorer motorer med roterende stempler (styret tænding eller kompressionstænding).

1.3. De elektriske fremdriftssystemer består af styreenheder og motorer, som anvendes til fremdrift af køretøjer som eneste fremdriftsmiddel.

2. DEFINITIONER

2.1. »godkendelse af et fremdriftssystem«: godkendelse af et fremdriftssystem, hvad angår nettoeffekten målt i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i bilag 5 eller 6 til dette regulativ

2.2. »type fremdriftssystem«: en kategori af forbrændingsmotorer eller elektrisk fremdriftssystem til montering i et motorkøretøj, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til de væsentlige specifikationer, der er beskrevet i dette regulativs bilag 1 eller 2

2.3. »nettoeffekt«: effekt bestemt under atmosfæriske referencebetingelser på prøvebænk på enden af krumtapakslen, eller hvad der svarer til denne, ved en given motorhastighed og med det tilbehør og udstyr, der er angivet i tabel 1 i bilag 5 eller i bilag 6 til dette regulativ

2.4. »maksimal effekt over 30 minutter«: den maksimale gennemsnitlige nettoeffekt, som et elektrisk fremdriftssystem over en periode på 30 minutter kan yde ved jævnstrøm, jf. punkt 5.3.1

2.5. »hybridkøretøjer«:

2.5.1. »hybridkøretøj (HV)«: et køretøj, der til fremdrift er forsynet med mindst to forskellige energiomdannere og to forskellige lagrede energikilder (i køretøjet).

2.5.2. »hybridelektrisk køretøj (HEV)«: et køretøj, der til den mekaniske fremdrift bruger energi fra begge følgende kilder af lagret energi/kraft i køretøjet: — et brændstof, der forbruges — en lagringsanordning for elektrisk energi/kraft (f.eks.: batteri, kondensator, svinghjul/generator osv.)

2.5.3. På hybridelektriske køretøjer består »fremdriftssystemet« af en kombination af to forskellige typer fremdriftssystemer: — en forbrændingsmotor, og — et (eller flere) elektriske fremdriftssystemer.

3. ANSØGNING OM GODKENDELSE

3.1. Ansøgning om godkendelse af en type fremdriftssystem med hensyn til måling af nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer indgives af fabrikanten af fremdriftssystemet, køretøjsfabrikanten eller dennes bemyndigede repræsentant.

3.2. Den ledsages af en beskrivelse i tre eksemplarer af fremdriftssystemet, omfattende alle de relevante egenskaber, som er nævnt i: — bilag 1 for køretøjer, der udelukkende drives af en forbrændingsmotor, eller — i bilag 2 for rent elektrisk drevne køretøjer, eller — i bilag 1 og 2 for hybridelektriske køretøjer.

3.3. For så vidt angår hybridelektriske køretøjer (HEV) udføres prøvningerne separat på forbrændingsmotoren (i overensstemmelse med bilag 5) og det/de elektriske fremdriftssystemer (i overensstemmelse med bilag 6).

3.4. Et fremdriftssystem (eller en kombination af fremdriftssystemer), som er repræsentativt for det eller de fremdriftssysteme(r), der søges godkendt, skal, sammen med det i dette regulativs bilag 5 og 6 angivne udstyr, indleveres til den tekniske tjeneste, som udfører godkendelsesprøvningerne.

4. GODKENDELSE

4.1. Opfylder effekten af det fremdriftssystem, der indleveres med henblik på godkendelse i henhold til dette regulativ, kravene i punkt 5 nedenfor, godkendes denne type fremdriftssystem.

4.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. Dette nummers første to cifre (på nuværende tidspunkt 00 for regulativet i dets oprindelige version) angiver det antal ændringer, herunder de seneste større tekniske ændringer, regulativet har været genstand for på godkendelsestidspunktet. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme godkendelsesnummer til en anden type fremdriftssystem.

4.3. Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en type fremdriftssystem i henhold til dette regulativ meddeles de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, i form af en meddelelse i overensstemmelse med modellen i bilag 3 til dette regulativ.

4.4. Alle fremdriftssystemer, som er af en type godkendt i henhold til dette regulativ, skal på et synligt og let tilgængeligt sted, som er angivet på godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af:

4.4.1. en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har udstedt godkendelse (1)

4.4.2. nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1.

4.4.3. I stedet for at anbringe disse godkendelsesmærker og symboler på fremdriftssystemet kan fabrikanten beslutte, at ethvert fremdriftssystem, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal ledsages af et dokument indeholdende disse oplysninger, således at godkendelsesmærker og symboler kan anbringes på køretøjet på grundlag af disse.

4.5. Er fremdriftssystemet i overensstemmelse med en type, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt typegodkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages; i så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene for alle de regulativer, som godkendelsen er udstedt efter i det land, hvor godkendelsen er udstedt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.

4.6. Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.

4.7. Godkendelsesmærket skal placeres tæt ved fremdriftssystemets identifikationsnummer som angivet af fabrikanten.

4.8. Bilag 4 til dette regulativ indeholder eksempler på godkendelsesmærkets sammensætning.

5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER

5.1. Generelt

De komponenter, der må forventes at have indflydelse på fremdriftssystemets effekt, skal være udformet, produceret og samlet på en sådan måde, at fremdriftssystemet ved normal brug opfylder bestemmelserne i dette regulativ trods de vibrationer, de måtte blive udsat for.

5.2. Beskrivelse af prøvninger af forbrændingsmotorer

5.2.1. Prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer med styret tænding gennemføres med fuldt åbent gasspjæld og for dieselmotorer med fuld gennemstrømningsmængde i indsprøjtningspumpen. Motoren skal være udstyret som angivet i tabel 1 i bilag 5 til dette regulativ.

5.2.2. Der foretages målinger ved et sådant antal motorhastigheder, at det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den af fabrikanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed. Dette hastighedsinterval skal omfatte den omdrejningshastighed, ved hvilken motoren afgiver sin maksimale effekt og sit maksimale drejningsmoment.

5.2.3. Der skal anvendes følgende brændstof:

5.2.3.1. For benzindrevne motorer med styret tænding: Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes et af de referencebrændstoffer til benzindrevne motorer, som CEC (2) har defineret i CEC-dokument RF-01-A-84 og RF-01-A-85.

5.2.3.2. For LPG-drevne motorer med styret tænding:

5.2.3.2.1. For motorer med automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes et af de i bilag 8 anførte referencebrændstoffer.

5.2.3.2.2. For motorer uden automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes det referencebrændstof, der er anført i bilag 8 med det laveste C3-indhold, eller

5.2.3.2.3. For motorer mærket til en bestemt brændstofsammensætning: Der skal anvendes det brændstof, som motoren er mærket med.

5.2.3.2.4. I prøvningsrapporten anføres, hvilket brændstof der er anvendt.

5.2.3.3. For naturgasdrevne motorer med styret tænding:

5.2.3.3.1. For motorer med automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof, der er anført i bilag 8.

5.2.3.3.2. For motorer uden automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa). I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof G20, der er beskrevet i bilag 8, dvs. brændstoffet med det højeste Wobbe-indeks, eller

5.2.3.3.3. For motorer mærket til en brændstofsammensætning i et bestemt område: Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller mindst 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til L-gasområdet. I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof G20, der er beskrevet i bilag 8, hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller referencebrændstof G23, hvis motoren er mærket til L-gasområdet, dvs. brændstoffet med det højeste Wobbe-indeks i det relevante område, eller

5.2.3.3.4. For motorer mærket til en bestemt brændstofsammensætning: Der skal anvendes det brændstof, som motoren er mærket med.

5.2.3.3.5. I prøvningsrapporten anføres, hvilket brændstof der er anvendt.

5.2.3.4. For motorer med kompressionstænding Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof til motorer med kompressionstænding, som CEC har defineret i CEC-dokument RF-03-A-84.

5.2.4. Målinger skal udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag 5 til dette regulativ.

5.2.5. Prøvningsrapporten skal angive resultaterne og alle nødvendige beregninger til bestemmelse af den nettoeffekt, der er angivet i tillægget til bilag 5 til dette regulativ, samt de motordata, som er angivet i bilag 1 til dette regulativ.

5.3. Beskrivelse af prøvninger til måling af elektriske fremdriftssystemers nettoeffekt og maksimale effekt over 30 minutter

Det elektriske fremdriftssystem udstyres som angivet i bilag 6 til dette regulativ. Det elektriske fremdriftssystem drives af en jævnstrømskilde, som har et maksimalt spændingsfald på 5 % afhængig af tid og strømstyrke (der bortses fra perioder af under 10 sekunders varighed). Den spænding, der anvendes ved prøvningen, skal være den af køretøjsfabrikanten foreskrevne.

NB: Hvis batteriet begrænser den maksimale effekt over 30 minutter, kan den maksimale effekt over 30 minutter for et elektrisk køretøj ved denne prøvning være mindre end den maksimale effekt over 30 minutter for køretøjets fremdriftssystem.

5.3.1. Bestemmelse af nettoeffekt

5.3.1.1. Motoren og udstyr monteret herpå konditioneres ved en temperatur på 25 °C ± 5 °C i mindst to timer.

5.3.1.2. Prøvningen af nettoeffekt foretages ved højeste indstilling af effektregulatoren.

5.3.1.3. Umiddelbart før prøvningens begyndelse drives motoren i en prøvebænk i tre minutter ved en ydelse svarende til 80 % af den maksimale effekt ved den af fabrikanten anbefalede motorhastighed.

5.3.1.4. Der foretages målinger ved et sådant antal motorhastigheder, at det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den af fabrikanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed. Hele prøvningen må ikke vare over 5 minutter.

5.3.2. Bestemmelse af den maksimale effekt over 30 minutter

5.3.2.1. Motoren og udstyr monteret herpå konditioneres ved en temperatur på 25 °C ± 5 °C i mindst fire timer.

5.3.2.2. Det elektriske fremdriftssystem drives i prøvebænken ved en effekt, svarende til fabrikantens bedste vurdering for så vidt angår den maksimale effekt over 30 minutter. Motorhastigheden skal befinde sig inden for et område, hvor nettoeffekten er større end 90 % af den maksimale effekt som målt i henhold til punkt 5.3.1. Der anvendes den af fabrikanten anbefalede omdrejningshastighed.

5.3.2.3. Omdrejningshastighed og effekt registreres. Effekten skal befinde sig i et område svarende til ± 5 % af effekten ved prøvningens begyndelse. Den maksimale effekt over 30 minutter svarer til den gennemsnitlige effekt i den 30 minutters periode.

5.4. Fortolkning af resultaterne

Den nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer, der er angivet af fabrikanten for den pågældende type fremdriftssystem, accepteres, hvis den ikke afviger mere end ± 2 % med hensyn til den maksimale effekt og mere end ± 4 % i de andre målepunkter på kurven med en tolerance på ± 2 % for motorhastighed eller inden for motorhastighedsområdet (X1 min–1 + 2 %) til (X2 min–1 – 2 %) (X1 < X2) fra de værdier, som er målt af den tekniske tjeneste på det fremdriftssystem, som er indgivet til prøvning.

6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende krav:

6.1. Motorer, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at de svarer til den godkendte type.

6.2. De minimumskrav til metoder til kontrol af produktionens overensstemmelse, der er fastsat i bilag 7 til dette regulativ, skal opfyldes.

7. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

7.1. En godkendelse af et fremdriftssystem, der er meddelt i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene ovenfor ikke opfyldes, eller hvis et fremdriftssystem med typegodkendelsesmærke ikke er i overensstemmelse med den godkendte type.

7.2. Hvis en part i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en tidligere udstedt godkendelse, underretter denne straks de andre kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.

8. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN TYPE FREMDRIFTSSYSTEM

8.1. Enhver ændring af et fremdriftssystem inden for en type fremdriftssystem, for så vidt angår de specifikationer, der er angivet i bilag 1 eller 2, skal meddeles den administrative myndighed, som har godkendt den pågældende type fremdriftssystem. Denne myndighed kan så enten:

8.1.1. anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene, eller

8.1.2. kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen.

8.2. Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med angivelse af ændringerne meddeles de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, via den i punkt 4.3 ovenfor anførte procedure.

8.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.

9. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt indstiller produktionen af et fremdriftssystem, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har udstedt godkendelsen, herom. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 3 til dette regulativ.

10. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvninger, og/eller de administrative myndigheder, der udsteder godkendelse, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse, udvidelse eller nægtelse af godkendelse skal sendes.

(1) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (fri), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 (fri), 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (fri), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32-36 (fri), 37 for Tyrkiet, 38-39 (fri) og 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.

(2) European Coordinating Council.

BILAG 1 VÆSENTLIGE SPECIFIKATIONER FOR FORBRÆNDINGSMOTOREN OG OPLYSNINGER OM UDFØRELSE AF PRØVNINGER (1) 1. Beskrivelse af motoren: 1.1. Fabrikat: 1.2. Type: 1.3. Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding/firetakts/totakts (2) 1.4. Boring: ………… mm 1.5. Slaglængde: ………… mm 1.6. Antal cylindre, cylinderarrangement samt tændingsrækkefølge: 1.7. Slagvolumen: ………… cm3 1.8. Kompressionsforhold (3): 1.9. Tegninger af forbrændingskammer og stempelkrone: 1.10. Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte: 1.11. Brændstof: blyholdig benzin/blyfri benzin/dieselolie/LPG/NG (2) 1.12. Kølesystem: væskekøling/luftkøling (2) 1.12.1. Specifikationer for væskekølesystemet Væskens art: ………… Cirkulationspumpe: ja/nej (2) Specifikationer for pumpens fabrikat(er) og type(r): Udvekslingsforhold: Termostat: indstilling: Køler: tegning(er) eller fabrikat(er) og type(r): Trykbegrænsningsventil: indstilling: Ventilator: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): Ventilatordrivsystem: ………… udvekslingsforhold: Ventilatorskærm: 1.12.2. Specifikationer for luftkølesystemet Blæser: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): ………… udvekslingsforhold: ………… Luftkanaler (standard): Temperaturreguleringssystem: ja/nej (2) Kort beskrivelse: 1.12.3. De af fabrikanten tilladte temperaturer 1.12.3.1. Væskekøling: højeste temperatur ved motorens afgangsåbning: 1.12.3.2. Luftkøling : referencepunkt: Maksimal temperatur ved referencepunkt: 1.12.3.3. Maksimal temperatur ved afgang fra ladeluftkøler: 1.12.3.4. Brændstoffets temperatur: minimum ………… maks 1.12.3.5. Smøremidlets temperatur: minimum ………… maks 1.13. Tryklader: ja/nej (2) Beskrivelse af systemet: 1.14. Luftindtagssystem Indsugningsmanifold: ………… Beskrivelse: Luftfilter: ………… Fabrikat: ………… Type: Indsugningsstøjdæmper: ………… Fabrikat: ………… Type: 2. Supplerende forureningsbekæmpende anordninger (hvis sådanne forefindes og ikke er omfattet af en anden rubrik) Beskrivelse og diagrammer: 3. Luftindtagning og brændstoftilførsel 3.1. Beskrivelse og diagrammer af luftindtagsrør og tilhørende dele (dæmper, opvarmningsanordning, supplerende luftindtag osv.): 3.2. Brændstoftilførsel 3.2.1. Ved karburator(er) (2): ………… Antal: 3.2.1.1. Fabrikat: 3.2.1.2. Type: 3.2.1.3. Indstillinger (3) 3.2.1.3.1. Dyser eller Kurve for brændstoftilførsel som funktion af luftstrøm og indstillinger, der er nødvendige, for at kurven kan holdes (2) (3) 3.2.1.3.2. Venturier 3.2.1.3.3. Svømmerniveau 3.2.1.3.4. Svømmerens masse 3.2.1.3.5. Svømmernål 3.2.1.4. Manuel/automatisk choker (2) 3.2.1.5. Fødepumpe Tryk (3): ………… eller karakteristikdiagram (3): 3.2.2. Ved brændstofindsprøjtning (2) systembeskrivelse Arbejdsprincip: indsugningsmanifold/direkte indsprøjtning forkammer/hvirvelkammer (2) 3.2.2.1. Brændstofpumpe: 3.2.2.1.1. Fabrikat: 3.2.2.1.2. Type: 3.2.2.1.3. Brændstoftilførsel: mm3/takt ved en pumpehastighed på omdr./min. (2) (3): eller alternativt et karakteristikdiagram (2) (3): kalibreringsprocedure: prøvebænk/motor (2): 3.2.2.1.4. Indsprøjtningsindstilling: 3.2.2.1.5. Indsprøjtningskurve: 3.2.2.2. Indsprøjtningsdyse: 3.2.2.3. Regulator: 3.2.2.3.1. Fabrikat: 3.2.2.3.2. Type: 3.2.2.3.3. Afskæringspunkt under belastning min.-1: 3.2.2.3.4. Maksimal hastighed ubelastet min.–1: 3.2.2.3.5. Tomgangshastighed: 3.2.2.4. Koldstartsanordning: 3.2.2.4.1. Fabrikat: 3.2.2.4.2. Type: 3.2.2.4.3. Systembeskrivelse: 3.2.2.5. Starteranordning: 3.2.2.5.1. Fabrikat: 3.2.2.5.2. Type: 3.2.2.5.3. Systembeskrivelse: 3.2.3. Ved LPG-brændsstofsystem: ja/nej (2) 3.2.3.1. Godkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 67 og dokumentation: 3.2.3.2. Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift 3.2.3.3. Fabrikat(er): 3.2.3.4. Type(r): 3.2.3.5. Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: 3.2.3.6. Yderligere dokumentation 3.2.3.6.1. Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og LPG: 3.2.3.6.2. Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger, mv.): 3.2.3.6.3. Tegning af symbol: 3.2.4. Ved NG-brændstofssytem: ja/nej (2) 3.2.4.1. Godkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 67: 3.2.4.2. Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift 3.2.4.3. Fabrikat(er): 3.2.4.4. Type: 3.2.4.5. Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: 3.2.4.6. Yderligere dokumentation: 3.2.4.6.1. Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og NG: 3.2.4.6.2. Systemarrangement (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv.): 3.2.4.6.3. Tegning af symbol: 4. Ventilindstilling eller tilsvarende data 4.1. Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler eller, for alternative distributionssystemer, nærmere angivelse af indstilling, i forhold til dødpunkter 4.2. Reference- og/eller indstillingsområde (2): 5. Tænding 5.1. Tændingssystem: 5.1.1. Fabrikat: 5.1.2. Type: 5.1.3. Kurve for fortænding (3): 5.1.4. Tændingsindstilling (3): 5.1.5. Gnistgab (3) og kamvinkel (2) (3) 6. Udstødningssystem Beskrivelse og diagrammer: 7. Smøresystem 7.1. Beskrivelse af systemet: 7.1.1. Smøremiddelbeholderens placering: 7.1.2. Fødesystem (pumpe, indsprøjtning i indsugning, blanding med brændstof osv.): 7.2. Smørepumpe (2) 7.2.1. Fabrikat: 7.2.2. Type: 7.3. Blanding med brændstof (2) 7.3.1. Procentdel 7.4. Oliekøler: ja/nej (2) 7.4.1. Tegning(er) eller fabrikat(er) og type(r): 8. Elektrisk udstyr Generator (2): specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): 9. Andre hjælpeanordninger monteret på motoren (fortegnelse og evt. kort beskrivelse): 10. Supplerende oplysninger om prøvningsbetingelser 10.1. Tændrør 10.1.1. Fabrikat: 10.1.2. Type: 10.1.3. Gnistgabindstilling: 10.2. Tændspole 10.2.1. Fabrikat: 10.2.2. Type: 10.3. Tændkondensator 10.3.1. Fabrikat: 10.3.2. Type: 10.4. Radiostøjdæmpningsudstyr 10.4.1. Fabrikat: 10.4.2. Type: 11. Motorydelse (angivet af fabrikanten) 11.1. Tomgang omdr. (3): ………… min.–1 11.2. Omdrejningshastighed ved maksimal ydelse (3): ………… min.–1 11.3. Maksimal ydelse — kW (i henhold til punkt 5.3 i dette regulativ): 11.4 Omdrejningshastighed ved maksimalt drejningsmoment (3): ………… min.–1 11.5. Maksimalt drejningsmoment (3): ………… Nm (1) For ikke-konventionelle motorer og systemer skal fabrikanten give nærmere oplysninger svarende til dem, der er nævnt her. (2) Angiv tolerancen. (3) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 2 VÆSENTLIGE SPECIFIKATIONER FOR DET ELEKTRISKE FREMDRIFTSSYSTEM OG OPLYSNINGER VEDRØRENDE PRØVNINGSMETODEN 1. Almindeligt 1.1. Fabrikat: 1.2. Type: 1.3. Drivkraft (1): enkeltmotor/flere motorer (antal): 1.4. Transmission: parallel/transaksial/andet (specificeres): 1.5. Prøvespænding: 1.6. Almindelig motorrotation: ………… min–1 1.7. Maksimal hastighed, krumtapaksel: ………… min–1 (eller standard): ………… reduktionsgearets/gearkassens udgangsaksel (1) ………… min–1 anvendte gear 1.8. Hastighed ved maksimal effekt (2) (som angivet af fabrikanten): ………… min–1 1.9. Maksimal effekt (som angivet af fabrikanten): ………… kW 1.10. Maksimal effekt over 30 minutter (som angivet af fabrikanten): ………… kW 1.11. Fleksibelt område (hvor P > 90 % af maks. effekt) hastighed ved områdets begyndelse: ………… min–1 hastighed ved områdets slutning: ………… min–1 2. Motor 2.1. Arbejdsprincip 2.1.1. Jævnstrøm (DC)/vekselstrøm (AC) (1) antal faser: 2.1.2. Magnetisering/separat/serie/sammensat (1): 2.1.3. Synkron/asynkron (1): 2.1.4. Rotor med spole/permanente magneter/hus (1) 2.1.5. Antal poler på motoren: 2.2. Intertimasse: 3. Effektregulator 3.1. Fabrikat: 3.2. Type: 3.3. Funktionsprincip: vektorielt/åben loop/lukket/andet (specificeres): 3.4. Den maksimale effektive strømstyrke, som leveres til motoren (2) ………… A i ………… sekunder 3.5. Anvendt spændingsområde: ………… V til ………… V 4. Kølesystem Motor: væskekøling/luftkøling (1) Regulator: væskekøling/luftkøling (1) 4.1. Egenskaber for væskekølingsudstyr 4.1.1. Væskens art: ………… cirkulationspumper: ja/nej (1) 4.1.2. Specifikationer for pumpens fabrikat(er) og type(r): 4.1.3. Termostat: indstilling: 4.1.4. Køler: tegning(er) eller fabrikat(er) og type(r): 4.1.5. Trykbegrænsningsventil: indstilling: 4.1.6. Ventilator: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): 4.1.7. Ventilatorkanal: 4.2. Egenskaber for luftkølingsudstyr 4.2.1. Blæser: specifikationer eller fabrikat(er) og type(r): 4.2.2. Luftkanaler (standard): 4.2.3. Temperaturreguleringssystem: ja/nej (1) 4.2.4. Kortfattet beskrivelse: 4.2.5. Luftfilter ………… fabrikat(er) ………… type(r) 4.3. De af fabrikanten tilladte temperaturer 4.3.1. Motorafgang: (maks.) ………… °C 4.3.2. Regulatorindgang: (maks.) ………… °C 4.3.3. Ved motorens referencepunkt(er): (maks.) ………… °C 4.3.4. Ved regulatorens referencepunkt(er): (maks.) ………… °C 5. Isoleringskategori: 6. International beskyttelse (IP)-kode: 7. : Smøresystemsprincip (1) : lejer: friktionslejer/kuglelejer smøremiddel: fedt/olie pakning: ja/nej cirkulation: med/uden (1) Det ikke gældende overstreges. (2) Angiv tolerancen.

BILAG 3 MEDDELELSE

BILAG 4 UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKER Model A (se punkt 4.4 i dette regulativ) Ovenstående typegodkendelsesmærke, der er påmonteret et fremdriftssystem, viser, at den pågældende type fremdriftssystem, for så vidt angår måling af nettoeffekt, er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 85 med godkendelsesnummeret 002492. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i henhold til kravene i regulativ nr. 85 i den oprindelige udgave. Model B (se punkt 4.5 i dette regulativ) Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 85 og 31 (1). De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 85 forelå i den oprindelige version på godkendelsestidspunktet, og at regulativ nr. 31 allerede omfattede ændringsserie 01. (1) Det andet nummer er kun givet som eksempel.

BILAG 5 METODE TIL MÅLING AF FORBRÆNDINGSMOTORENS NETTOEFFEKT 1. Disse bestemmelser finder anvendelse på metoden for gengivelse af en forbrændingsmotors effektkurve ved fuld belastning som funktion af motorhastigheden. 2. PRØVNINGSBETINGELSER 2.1. Motoren skal være tilkørt i henhold til fabrikantens anvisninger. 2.2. Hvis effektmåling kun kan udføres på en motor udstyret med gearkasse, skal der tages højde for gearkassens virkningsgrad. 2.3. Tilbehør 2.3.1. Tilbehør, der skal monteres Under prøvningen skal der i prøvebænken monteres sådant tilbehør (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den pågældende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt placeres på samme måde, som det ville blive placeret ved den påtænkte anvendelse. 2.3.2. Tilbehør, der skal afmonteres Det tilbehør, som kun er nødvendigt for anvendelsen af selve køretøjet, og som er monteret på motoren, skal afmonteres inden prøvningen. Som eksempel gives følgende ikke-udtømmende liste: — luftkompressor til bremser — pumpe til servostyring — pumpe til affjedringssystem — ventilationssystem. For udstyr, som ikke kan afmonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og lægges til den målte effekt. Tabel 1 Tilbehør, som skal være monteret ved prøvningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt (Ved »standardudstyr« forstås udstyr, som af fabrikanten leveres til en given anvendelse) Nr. Tilbehør Monteret ved prøvning af nettoeffekt 1 Luftindtagssystem — Indsugningsmanifold — System til kontrol med emission fra krumtaphus Ja, standardudstyr. — Luftfilter Ja, standardudstyr. — Indsugningsstøjdæmper — Hastighedsbegrænser (1) 2 Forvarmning af indsugningsmanifold Ja, standardudstyr. Stilles om muligt i gunstigste position. 3 Udstødningssystem Ja, standardudstyr. — Udstødningsrenser — Udstødningsmanifold — Trykladeranordning — Tilslutningsrør (2) — Lyddæmper (2) — Udstødningsrør (2) — Udstødningsbremse (3) 4 Brændstoftilførselspumpe (4) Ja, standardudstyr. 5 Karburator Ja, standardudstyr. — Elektronisk styresystem, luftgennemstrømningsmåler osv. (hvis monteret) Trykbegrænser Udstyr til gasmotorer. Fordamper Mixer 6 Brændstofindsprøjtningsudstyr (benzin og diesel) Ja, standardudstyr. — Forfilter — Filter — Pumpe — Højtryksrør — Indsprøjtningsventil — Luftindtagsventil (5), hvis monteret — Elektronisk styresystem luft, flowmeter m.v., hvis monteret — Regulator/styresystem — Automatisk fuldlaststop for reguleringsstang afhængigt af de atmosfæriske forhold 7 Væskekøling — Motorhjelm Nej — Luftudtag i motorhjelm — Køler — Ventilator (6) (7) Ja, standardudstyr (6). — Ventilatorskærm — Vandpumpe — Termostat (8) 8 Luftkøling Skærm Ja, standardudstyr. Blæser (6) (7) Temperaturreguleringsenhed Ja, standardudstyr. 9 Elektrisk materiel Ja, standardudstyr (9). 10 Trykladningsudstyr (hvis monteret) — Kompressor drevet enten direkte af motoren og/eller af udstødningsgasserne Ja, standardudstyr. — Ladeluftkøler (10) — Kølepumpe eller -ventilator (drevet af motoren) — Kontrolsystem for Kølervæskegennemstrømning (hvis monteret) 11 Hjælpeventilator til prøvebænk Ja, om nødvendigt. 12 Antiforureningsudstyr (11) Ja, standardudstyr. 2.3.3. Tilbehør til start af motorer med kompressionstænding I forbindelse med tilbehør til start af motorer med kompressionstænding skal to tilfælde overvejes: a) elstarter: Generatoren er monteret og leverer strøm til det tilbehør, der er nødvendigt for motorens drift. b) ikke-elektrisk start: Hvis der er elektrisk drevet udstyr, som er nødvendigt for motorens funktion, monteres generatoren for at levere strøm til sådant udstyr. I modsat fald afmonteres den. I begge tilfælde skal det system, som producerer og opsamler den nødvendige startenergi, være monteret og fungere i ubelastet stand. 2.4. Indstilling Indstillingen under prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2. Tabel 2 Indstillinger 1 Indstilling af karburator(er) Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer og anvendt uden yderligere ændring, hvad angår den særlige anvendelse. 2 Indstilling af indsprøjtningspumpens gennemstrømningsmængde 3 Tændings- eller indsprøjtningsindstilling (indstillingskurve) 4 Indstilling af regulator 5 Emissionsbegrænsende anordninger 3. DATA, DER SKAL REGISTRERES 3.1. Data, der skal registreres, er anført i punkt 4 i tillægget til dette bilag. Målingerne skal foretages under normale og stabiliserede funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal være tilstrækkelig. Forbrændingskamrene kan indeholde afsætninger, men i begrænset omfang. Prøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, skal vælges så tæt som muligt på standardbetingelserne (se punkt 5.2 i dette bilag) for at nedsætte korrektionsfaktoren. 3.2. Temperaturen af motorindsugningsluften (den omgivende luft) skal bestemmes højst 0,15 m før indgangen til luftfiltret, eller, hvis der ikke er noget luftfilter, 0,15 m før luftindsugningsåbningen. Termometeret eller termoelementet skal beskyttes mod strålevarme og placeres direkte i luftstrømmen. De skal ligeledes beskyttes mod brændstoftåge. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal positioner for at give en repræsentativ indsugningsgennemsnitstemperatur. 3.3. Før enhver måling skal drejningsmoment, omdrejningshastighed og temperaturer have været praktisk talt konstante i mindst 1 minut. 3.4. Til målingerne skal der vælges en motorhastighed, som skal overholdes med en nøjagtighed på ± 1 % eller ± 10 min–1 i forhold til den valgte hastighed, idet den største værdi er gældende. 3.5. Målingerne af bremsebelastning, brændstofforbrug og indsugningslufttemperatur skal foretages samtidig, og som resultat skal gælde gennemsnittet af to stabiliserede, på hinanden følgende målinger; for bremsebelastning gælder, at disse to målinger indbyrdes ikke må afvige mere end 2 %. 3.6. Kølervæskens temperatur ved udløbet fra motoren skal holdes på den af fabrikanten foreskrevne værdi. Har fabrikanten ikke foreskrevet nogen temperatur, skal denne være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet punkt holde den af fabrikanten i referencebetingelserne foreskrevne maksimumstemperatur ± 0 K 20. 3.7. Brændstoftemperaturen måles ved indgangen til karburatoren eller ved brændstofindsprøjtningssystemet og skal holdes inden for de af fabrikanten angivne grænser. 3.8. Smøremidlets temperatur, målt i oliepumpen eller i oliesumpen eller ved afgangen fra en eventuel oliekøler, skal være inden for de grænser, som er fastsat i dette bilags punkt 3.6, 3.7 og 3.8. 3.9. Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 3.6, 3.7 og 3.8 ovenfor angivne grænser. 4. MÅLENØJAGTIGHED 4.1. Drejningsmoment: målt drejningsmoment ± 1 %. Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret, således at der tages højde for friktionstab. Tilladt unøjagtighed i nederste halvdel af måleskalaen på prøvebænken: ± 2 % af det målte drejningsmoment. 4.2. Motorhastighed:0,5 % af den målte hastighed. 4.3. Brændstofforbrug: ± 1 % af det målte forbrug. 4.4. Brændstoftemperatur: ± 2 K. 4.5. Temperatur af motorens indsugningsluft: ± 1 K. 4.6. Atmosfæretryk: ± 100 Pa. 4.7. Tryk i indsugningsrør: ± 50 Pa. 4.8. Tryk i udstødningsrør: ± 200 Pa. 5. EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER 5.1. Definition Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient (α), hvormed motoreffekten bestemmes ved de i punkt 5.2 nedenfor specificerede atmosfæriske referencebetingelser: hvor: Po = α. P Po er den korrigerede effekt (effekt under atmosfæriske referencebetingelser) α er korrektionsfaktoren (αa eller αd) P er den målte effekt (prøvningseffekt). 5.2. Atmosfæriske referencebetingelser 5.2.1. Temperatur (To): 298 K (25 °C) 5.2.2. Tørt tryk (Pso): 99 kPa Bemærk: Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa. 5.3. Atmosfæriske betingelser under prøvningen De atmosfæriske betingelser under prøvningen skal være følgende: 5.3.1. Temperatur (T) for motorer med styret tænding 288 K ≤ T ≤ 308 K for dieselmotorer 283 K ≤ T ≤ 313 K 5.3.2. Tryk (Ps) 80 kPa < Ps ≤ 110 kPa 5.4. Bestemmelse af korrektionsfaktorer αa og αd (12) 5.4.1. Motor med styret tænding (karburator eller trykladning) faktor αa Korrektionsfaktoren αa fås ved anvendelse af følgende formel: (13) hvor: Ps = det samlede tørre atmosfæriske tryk i kilopascal (kPa), dvs. det samlede barometertryk minus vanddamptryk T er den absolutte temperatur i Kelvin (K) for motorens indsugningsluft. Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet En prøvning er kun gyldig, hvis korrektionsfaktoren αa er således, at 0,93 ≤ αa ≤ 1,07. Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og prøvningsbetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøvningsrapporten. 5.4.2. Dieselmotorer — faktor αd Korrektionsfaktoren (αd) for dieselmotorer ved konstant brændstofgennemstrømningshastighed fås ved anvendelse af følgende formel: hvor αd = (fa) fm fa er den atmosfæriske faktor fm er karakteristikparametret for hver motortype og indstilling. 5.4.2.1. Atmosfærisk faktor fa Denne faktor angiver de omgivende forholds (tryk, temperatur og luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft. Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til motortype. 5.4.2.1.1. For motorer med naturlig indsugning og mekanisk trykladning 5.4.2.1.2. For turboladede motorer med eller uden køling af motorens indgangsluft 5.4.2.2. Motorfaktor fm fm er en funktion af qc (korrigeret brændstofforbrug) som følger: fm = 0,036 qc — 1,14 hvor: qc = q/r hvor: q er brændstofforbruget i milligram pr. arbejdsgang pr. liter samlet cylindervolumen (mg/(l. arbejdsgang)) r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsugning (r = 1 for motorer med naturlig indsugning). Denne formel er gyldig for en qc-værdi, der ligger mellem 40 mg/(l. arbejdsgang) og 65 mg/(l. arbejdsgang). Ved qc-værdier under 40 mg/(l. arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 0,3 (fm = 0,3). Ved qc-værdier over 65 mg/(l. arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 1,2 (fm = 1,2) (se figuren): 5.4.2.3. Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet En prøvning er kun gyldig, hvis korrektionsfaktoren αd er således, at 0,9 ≤ αd ≤1,1. Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og prøvningsbetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøvningsrapporten. (1) Det komplette indsugningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse: når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffekten når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding når fabrikanten anmoder derom. I andre tilfælde kan et tilsvarende system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne grænseværdi for et rent luftfilter. (2) Det komplette udstødningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse: når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffekten når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding når fabrikanten anmoder derom. I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ved udgangen af motorens udstødningssystem ikke afviger mere end 1 000 Pa fra det af fabrikanten angivne tryk. Udgangen af motorens udstødningssystem defineres som et punkt, der ligger 150 mm efter afslutningen af den del af udstødningssystemet, der er monteret på motoren. (3) Har motoren udstødningsbremse, skal gasspjældet være fastgjort i helt åben stilling. (4) Brændstoftilførselstrykket kan om nødvendigt justeres, så det reproducerer det tryk, der forefindes i motorkonfigurationen (navnlig når der anvendes et »brændstofretursystem«). (5) Luftindtagsventilen er styreventil for indsprøjtningspumpens pneumatiske regulator. Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet brændstof. (6) Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal i prøvebænken have samme indbyrdes position som på motorkøretøjet. Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp af motorens vandpumpe. Kølingen af væsken kan ske enten gennem motorens køler eller gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs ydelsestab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens kølesystem. Hvis køleren er forsynet med spjæld, skal dette være åbent. Hvis køleren, ventilatoren og ventilatorskærmen af praktiske grunde ikke kan monteres på motoren, bestemmes den effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold til køler og skærm (hvis denne findes), ved de hastigheder, som svarer til motorens hastighed under effektprøven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved praktisk prøvning. Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfæriske referencebetingelser, der er defineret i punkt 6.2, skal fratrækkes den korrigerede effekt. (7) Hvis ventilator eller blæser kan frakobles, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser frakoblet, og hvis ventilator eller blæser er progressiv, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser kørende med maksimalt slip. (8) Termostaten kan fastgøres i helt åben stilling. (9) Generatorens minimumseffekt: Generatoren skal give den netop nødvendige effekt til fødning af det tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion. Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal dette være i god stand og fuldstændigt ladet. (10) Motorer med ladeluftkøling skal afprøves med ladeluftkøling, hvad enten de er væske- eller luftkølede, men et prøvebænksystem kan efter motorfabrikantens ønske erstatte luftkøleren. I begge tilfælde skal effektmålingen ved hver given hastighed foretages med det samme tryk- og temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkøleren i prøvebænksystemet som det af fabrikanten angivne fald for systemet på det komplette køretøj. (11) Dette kan f.eks. være udstødningsrecirkulation (EGR (udstødningsrecirkulation)), katalysator, termisk reaktor, sekundær lufttilførsel og system til beskyttelse mod fordampning af brændstof. (12) Prøvningerne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser kan reguleres. (13) Når det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom denne anordning er således indrettet, at der ved fuld belastning ved 25 °C ikke tilføres opvarmet luft, skal prøvningen udføres med anordningen helt lukket. Hvis derimod anordningen stadig er i funktion ved 25 °C, skal prøvningen udføres med anordningen i normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal sættes til nul (dvs. ingen temperaturkorrektion). BILAG 5 Tillæg RESULTATER AF PRØVNINGER TIL MÅLING AF NETTOMOTOREFFEKT Dette skema skal udfyldes af det laboratorium, der foretager prøvningen. 1. Prøvningsbetingelser 1.1. Tryk målt ved maksimal effekt 1.1.1. Samlet barometertryk: ………… Pa 1.1.2. Vanddamptryk: ………… Pa 1.1.3. Udstødningstryk: ………… Pa 1.2. Temperaturer målt ved maksimal effekt 1.2.1. indsugningsluften: ………… K 1.2.2. ved udgangen af motorens mellemkøler: ………… K 1.2.3. kølevæsken ………… K 1.2.3.1. ved motorens kølervæskeafgang: ………… K (1) 1.2.3.2. for luftkølet motor ved referencepunktet: ………… K (1) 1.2.4. olie: ………… K (angiv, hvor måling er foretaget) 1.2.5. brændstoffet: ………… K 1.2.5.1. ved indgangen til brændstofpumpen: ………… K 1.2.5.2. i anordningen til måling af brændstofforbruget: ………… K 1.3. Specifikationer for dynamometeret 1.3.1. Fabrikat: ………… Model: 1.3.2. Type: 2. Brændstof 2.1. For motorer med styret tænding og flydende brændstof 2.1.1. Fabrikat: 2.1.2. Specifikation: 2.1.3. Antibankemiddel (bly osv.): 2.1.3.1. Type: 2.1.3.2. Indhold: ………… mg/1 2.1.4. RON-oktantal: ………… (ASTM D 26 99-70) 2.1.4.1. Specifik massefylde: ………… g/cm3 ved 288 K 2.1.4.2. Nedre brændværdi: ………… kJ/kg 2.2. For motorer med styret tænding med gasbrændstof 2.2.1. Fabrikat: 2.2.2. Specifikation: 2.2.3. Oplagringstryk: ………… bar 2.2.4. Anvendelsestryk: ………… bar 2.2.5. Nedre brændværdi: ………… kJ/kg 2.3. For motorer med kompressionstænding med gasbrændstoffer 2.3.1. Tilførselssystem: gas 2.3.2. Specifikation af den anvendte gas: 2.3.3. Brændstof: forholdet olie/gas: 2.3.4. Nedre brændværdi: 2.4. For motorer med kompressionstænding med flydende brændstof 2.4.1. Fabrikat: 2.4.2. Specifikation af det anvendte brændstof: 2.4.3. Cetantal (ASTM D 976-71) 2.4.4. Specifik massefylde: ………… g/cm3 ved 288 K 2.4.5. Nedre brændværdi: ………… kJ/kg 3. Smøremiddel 3.1. Fabrikat: 3.2. Specifikation: 3.3. SAE-viskositet: 4. De enkelte måleresultater (1) Motorhastighed, min–1 Målt drejningsmoment, Nm Målt effekt, kW Målt brændstoftilførsel, g/h Barometertryk, kPa Vandamptryk, kPa Indsugningsluftens temperatur, K Effekt, der lægges til for tilbehør ud over tabel 1, kW Nr. 1 Nr. 2 Nr. 3 Effektkorrektionsfaktor Korrigeret bremseeffekt, kW (med/uden ventilator (2) Ventilatoreffekt, kW (trækkes fra, hvis ventilator ikke er monteret) Nettoeffekt, kW Nettodrejningsmoment, Nm Korrigeret specifikt brændstofforbrug g/(kWh) (3) Kølevæsketemperatur ved fraløb, K Smøreolietemperatur i målepunkt, K Lufttemperatur efter tryklader, K (4) Brændstoftemperatur ved indsprøjtningspumpens indgang, K Lufttemperatur efter ladeluftkøler, K (4) Tryk efter tryklader, kPa (4) Tryk efter ladeluftkøler, kPa (1) Karakteristikkurverne for nettoeffekten og nettodrejningsmomentet tegnes som en funktion af motorhastigheden. (2) Det ikke gældende overstreges. (3) Beregnet med nettoeffekten for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding, i sidstnævnte tilfælde ganget med effektkorrektionsfaktoren. (4) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 6 METODE TIL MÅLING AF ELEKTRISKE FREMDRIFTSSYSTEMERS NETTOEFFEKT OG MAKSIMALEFFEKT OVER 30 MINUTTER 1. Disse krav finder anvendelse på måling af nettoeffekten og den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer, som bruges til fremdrift af rent elektrisk drevne vejkøretøjer. 2. PRØVNINGSBETINGELSER 2.1. Fremdriftssystemet skal være tilkørt i henhold til fabrikantens anvisninger. 2.2. Hvis effektmålingen kun kan udføres på et fremdriftssystem udstyret med gearkasse eller reduktionsgear, skal der tages højde for gearkassens virkningsgrad. 2.3. Tilbehør 2.3.1. Tilbehør, der skal monteres Under prøvningen skal der i prøvebænken monteres sådant tilbehør (angivet i tabel 1 i dette bilag), som er nødvendigt for den pågældende anvendelse af fremdriftssystemet; udstyret skal så vidt muligt placeres på samme måde, som det ville blive placeret i køretøjet. 2.3.2. Tilbehør, der skal afmonteres Det tilbehør, som kun er nødvendigt for anvendelsen af selve køretøjet, og som er monteret på motoren, skal afmonteres inden prøvningen. Som eksempel gives følgende ikke-udtømmende liste: — luftkompressor til bremser — pumpe til servostyring — pumpe til affjedringssystem — klimaanlæg m.v. — For udstyr, som ikke kan afmonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og lægges til den målte effekt. Tabel 1 Tilbehør, som skal være monteret ved prøvning med henblik på måling af elektriske fremdriftssystemers nettoeffekt og effekt over 30 minutter (Ved »standardudstyr« forstås udstyr, som af fabrikanten leveres til en given anvendelse) Nr. Tilbehør Monteret ved prøvning af nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter 1 Jævnstrømskilde Spændingsfald under prøvning mindre end 5 % 2 Hastighedsvariator og styringsanordning Ja, standardudstyr. 3 Væskekøling Motorhjelm Nej Luftudtag i motorhjelm Køler (1) (2) Ja, standardudstyr. Ventilator Ventilatorskærm Pumpe Termostat (3) Luftkøling Ja, standardudstyr. Luftfilter Ventilatorskærm Blæser System til temperaturindstilling 4 Elektrisk udstyr Ja, standardudstyr. 5 Hjælpeventilator til prøvebænk Ja, om nødvendigt. 2.4. Indstilling Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer og anvendt uden yderligere ændring, hvad angår den særlige anvendelse. 2.5. Data, der skal registreres 2.5.1. Prøvningen til bestemmelse af nettoeffekten gennemføres med speederen i maksimalindstilling. 2.5.2. Motoren skal være tilkørt efter godkendelsesansøgerens anvisninger. 2.5.3. Data for drejningsmoment og hastighed skal registreres samtidigt. 2.5.4. Om nødvendigt skal temperaturen af kølervæsken ved udløbet fra motoren være den af fabrikanten specificerede termostatindstilling ± 5 K. For luftkølede fremdriftssystemer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne foreskrevne maksimaltemperatur + 0/– 20 K. 2.5.5. Smøremidlets temperatur, målt i oliesump eller ved udgangen af oliekøleren, hvis en sådan er monteret, skal holdes inden for de af motorfabrikanten foreskrevne grænser. 2.5.6. Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 2.5.4 og 2.5.5 angivne grænser. 3. MÅLENØJAGTIGHED 3.1. Drejningsmoment: ± 1 % af det målte drejningsmoment. Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret, således at der tages højde for friktionstab. Tilladt unøjagtighed i nederste halvdel af måleskalaen på dynamometerbænken: ± 2 % af det målte drejningsmoment. 3.2. Motorhastighed:0,5 % af den målte hastighed. 3.3. Temperatur af motorens indsugningsluft: ± 2 K. (1) Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal i prøvebænken have samme indbyrdes position som på motorkøretøjet. Kølevæskecirkulationen må kun aktiveres af fremdriftssystemets vandpumpe. Kølingen af væsken kan ske enten gennem fremdriftssystemets køler eller gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs ydelsestab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er det samme som i fremdriftssystemets kølesystem. Hvis køleren er forsynet med spjæld, skal dette være åbent. Hvis køleren, ventilatoren og ventilatorskærmen af praktiske grunde ikke kan monteres ved prøvning i prøvebænk, bestemmes den effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold til køler og skærm (hvis denne findes), ved de hastigheder, som svarer til motorhastigheden under effektprøven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved praktisk prøvning. Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfæriske referencebetingelser, skal fratrækkes den korrigerede effekt. (2) Hvis en ventilator eller blæser kan frakobles, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser frakoblet, eller kørende med maksimalt slip. (3) Termostaten kan fastgøres i helt åben stilling.

BILAG 7 KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 1. GENERELT Disse krav harmonerer med prøvningerne af produktionens overensstemmelse med den godkendte type i henhold til dette regulativs punkt 6.3.6. 2. PRØVNINGSPROCEDURER Prøvningsmetoder og måleinstrumenter skal være som beskrevet i bilag 5 eller 6 til dette regulativ. 3. PRØVEEKSEMPLARER Der udvælges ét fremdriftssystem som prøveeksemplar. Opfylder dette fremdriftssystem ikke kravene i regulativet efter prøvningen i henhold til punkt 5.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af endnu to fremdriftssystemer. 4. MÅLEKRITERIER 4.1. Forbrændingsmotorens nettoeffekt Under prøvningerne til kontrol af produktionens overensstemmelse skal effekten måles ved to motorhastigheder S1 og S2, svarende til målepunkterne for henholdsvis den maksimale effekt og det maksimale drejningsmoment, som accepteres i forbindelse med typegodkendelsen. Ved disse to motorhastigheder, for hvilke der gælder en tolerance på ± 5 %, må nettoeffekten målt ved mindst ét punkt inden for området S1 ± 5 % og S2 ± 5 % ikke afvige mere end ± 5 % fra den godkendte værdi. 4.2. Elektriske fremdriftssystemers nettoeffekt og maksimale effekt over 30 minutter Under prøvningerne til kontrol af produktionens overensstemmelse skal effekten måles ved motorhastighed S1 svarende til målepunktet for den maksimale effekt, som accepteres i forbindelse med godkendelsen. Ved denne hastighed må nettoeffekten ikke afvige mere end ± 5 % fra den godkendte værdi. 5. EVALUERING AF RESULTATERNE 5.1. Hvis nettoeffekten og den maksimale effekt over 30 minutter for det fremdriftssystem, som er afprøvet i henhold til punkt 2 ovenfor, opfylder kravene i punkt 4 ovenfor, anses produktionen for at være i overensstemmelse med den godkendte type. 5.2. Hvis kravene i punkt 4 ikke er opfyldt, afprøves yderligere to fremdriftssystemer på samme måde. 5.3. Hvis tallene for nettoeffekt eller den maksimale effekt over 30 minutter for det i punkt 5.2 omhandlede andet og/eller tredje fremdriftssystem ikke opfylder kravene i punkt 4 ovenfor, anses produktionen ikke for at opfylde dette regulativs krav, og bestemmelserne i dette regulativs punkt 7.1 tages i anvendelse.