DA Den Europæiske Unions Tidende L 257/280

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulativ nr. 120 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af forbrændingsmotorer til montering i landbrugs- og skovbrugstraktorer og i mobile ikke-vejgående maskiner for så vidt angår målingen af nettoeffekt, nettodrejningsmoment og specifikt brændstofforbrug

Ikrafttrædelsesdato: 6. april 2005

INDHOLD

REGULATIV

1. Anvendelsesområde

2. Definitioner

3. Ansøgning om godkendelse

4. Godkendelse

5. Specifikationer og prøvninger

6. Produktionens overensstemmelse

7. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse

8. Ændring eller udvidelse af en godkendelse af en motortype eller motorfamilie

9. Endeligt ophør af produktionen

10. Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder

BILAG

Bilag 1 — Hovedspecifikationer for forbrændingsmotoren og generelle oplysninger vedrørende gennemførelsen af prøvninger Tillæg 1— Hovedspecifikationer for motoren/stammotoren Tillæg 2— Hovedspecifikationer for motorfamilien Tillæg 3— Hovedspecifikationer for en motortype i motorfamilien

Bilag 2 — Meddelelse vedrørende meddelelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en motor eller motorfamilie i medfør af regulativ nr. 120

Bilag 3 — Udformning af godkendelsesmærkerne

Bilag 4 — Metode til måling af forbrændingsmotorens nettoeffekt Tillæg— Resultater af prøvninger til måling af nettomotoreffekt

Bilag 5 — Hovedspecifikationer for motorfamilien

Bilag 6 — Kontrol af produktionens overensstemmelse

Bilag 7 — Tekniske data for referencebrændstoffer

1. ANVENDELSESOMRÅDE

1.1. Dette regulativ finder anvendelse på repræsentationen af kurverne for effekt, drejningsmoment og specifikt brændstofforbrug som en funktion af motorhastigheden ved fuld belastning, som angivet af fabrikanten for forbrændingsmotorer til montering: 1.1.1. i køretøjer i klasse T (1), 1.1.2. i maskiner, der er beregnet til at bevæge sig eller blive fremdrevet på jorden på eller uden for vej, og som kører med vekslende eller konstant hastighed.

1.2. Forbrændingsmotorerne henhører under én af følgende kategorier: 1.2.1. motorer med frem- og tilbagegående stempel (styret tænding eller kompressionstænding), bortset fra fristempelmotorer 1.2.2. motorer med roterende stempler (styret tænding eller kompressionstænding).

2. DEFINITIONER

2.1. »Godkendelse af en motor«: godkendelse af en motortype, hvad angår nettoeffekten målt i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i bilag 4 til dette regulativ.

2.2. »Godkendelse af en motorfamilie«: godkendelse af medlemmerne af en motorfamilie, hvad angår nettoeffekten i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i bilag 5 eller 6 til dette regulativ.

2.3. »Motortype«: en kategori af motorer, der ikke afviger indbyrdes med hensyn til de væsentlige motorspecifikationer, som er defineret i bilag I, tillæg 3.

2.4. »Motorfamilie«: en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer, som gennem deres konstruktion opfylder de grupperingskriterier, der er fastsat i bilag 5 til dette regulativ.

2.5. »Stammotor«: en motor, der er udvalgt af en motorfamilie på en sådan måde, at den opfylder de krav, som er fastsat i bilag 5 til dette regulativ.

2.6. »Nettoeffekt«: effekt bestemt på prøvebænk på enden af krumtapakslen, eller hvad der svarer til denne, ved en given motorhastighed med det tilbehør og udstyr, der er angivet i tabel 1 i bilag 4 til dette regulativ.

2.7. »Mærkenettoeffekt«: motorens nettoeffekt, som angivet af fabrikanten ved mærkehastighed.

2.8. »Maksimal nettoeffekt«: den maksimale værdi af nettoeffekten målt ved fuld belastning på motoren.

2.9. »Mærkehastighed«: den af fabrikanten angivne maksimalhastighed ved fuld belastning, som tillades af regulatoren.

2.10. »Hastighed ved maksimal nettoeffekt«: den motorhastighed, ved hvilken der opnås den maksimale nettoeffekt, som angivet af fabrikanten.

2.11. »Hastighed ved maksimalt drejningsmoment«: den motorhastighed, ved hvilken der opnås det maksimale drejningsmoment, som angivet af fabrikanten.

2.12. »Maksimalt drejningsmoment«: den maksimale værdi af nettodrejningsmomentet målt ved fuld belastning på motoren.

3. ANSØGNING OM GODKENDELSE

3.1. Ansøgning om godkendelse af en motortype eller motorfamilie, hvad angår måling af nettoeffekt, indgives af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede repræsentant.

3.2. Ansøgningen skal være ledsaget af nedenstående dokumenter i tre eksemplarer: Beskrivelse af motortypen eller motorfamilien, herunder alle de relevante enkeltheder, som der henvises til i bilag 1 til dette regulativ.

3.3. En motor, der er repræsentativ for den motortype, som skal godkendes, eller stammotoren i tilfælde af en motorfamilie, og som er monteret med det i bilag 4 til dette regulativ angivne udstyr, skal indleveres til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningerne.

4. GODKENDELSE

4.1. Hvis effekten af den motor, der indleveres med henblik på godkendelse i henhold til dette regulativ, er blevet målt i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5 nedenfor, godkendes motortypen eller motorfamilien.

4.2. Hver godkendt motortype eller motorfamilie tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (for tiden 00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den ændringsserie, som inkorporerer de seneste større tekniske ændringer til regulativet på tidspunktet for godkendelsen. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme godkendelsesnummer til en anden motortype eller motorfamilie.

4.3. Meddelelse om godkendelse, udvidelse af godkendelse eller nægtelse af godkendelse af en motortype eller motorfamilie efter dette regulativ, skal fremsendes til de kontraherende parter i overenskomsten af 1958, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette regulativ.

4.4. På alle motorer, der er i overensstemmelse med en motortype eller motorfamilie, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal der monteres et internationalt godkendelsesmærke med en kendelig og nemt tilgængelig placering, der er angivet i godkendelsesformularen, og dette mærke skal bestå af: 4.4.1. en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2) 4.4.2. nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og typegodkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.4.1. I stedet for at anbringe disse godkendelsesmærker og symboler på motoren kan fabrikanten beslutte, at motorer, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal ledsages af et dokument indeholdende disse oplysninger, således at godkendelsesmærker og symboler kan anbringes på køretøjet på grundlag af disse.

4.5. Er motoren i overensstemmelse med en type eller familie, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er udstedt efter i det land, hvor godkendelsen er udstedt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i afsnit 4.4.1.

4.6. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på den godkendte type.

4.7. Bilag 3 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.

4.8. Hver motor, som er i overensstemmelse med en motortype eller en motorfamilie, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal foruden godkendelsesmærke være forsynet med: 4.8.1. motorfabrikantens fabriks- eller handelsmærke 4.8.2. Fabrikantens motorkode:

5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER

5.1. Generelt

De komponenter, der må forventes at have indflydelse på motorens effekt, skal være udformet, produceret og samlet på en sådan måde, at motoren ved normal brug opfylder bestemmelserne i dette regulativ trods de vibrationer, den måtte blive udsat for.

5.2. Beskrivelse af prøvninger af forbrændingsmotorer

5.2.1. Prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer med styret tænding gennemføres med fuldt åbent gasspjæld og for motorer med kompressionstænding med fuld gennemstrømningsmængde i indsprøjtningspumpen. Motoren skal være udstyret som angivet i tabel 1 i bilag 4 til dette regulativ.

5.2.2. Der foretages målinger ved et sådant antal omdrejningshastigheder, at det er muligt at fastlægge kurverne for effekt, drejningsmoment og specifikt brændstofforbrug korrekt mellem den af fabrikanten anbefalede laveste og højeste hastighed. Dette hastighedsinterval skal indeholde de omdrejningshastigheder, ved hvilke motoren afgiver mærkenettoeffekt, maksimal effekt og maksimalt drejningsmoment.

5.2.3. Der skal anvendes følgende brændstof:

5.2.3.1. For benzindrevne motorer med styret tænding: Der skal anvendes det referencebrændstof, der er anført i bilag 7.

5.2.3.2. For LPG-drevne motorer med styret tænding: 5.2.3.2.1. For motorer med automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes et af de i bilag 7 anførte referencebrændstoffer. 5.2.3.2.2. For motorer uden automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes det referencebrændstof, der er anført i bilag 7 med det laveste C3-indhold, eller 5.2.3.2.3. For motorer mærket til en bestemt brændstofsammensætning: Der skal anvendes det brændstof, som motoren er mærket med. 5.2.3.2.4. I prøvningsrapporten anføres, hvilket brændstof der er anvendt.

5.2.3.3. For naturgasdrevne motorer med styret tænding: 5.2.3.3.1. For motorer med automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af uenighed anvendes et af de i bilag 7 anførte referencebrændstoffer. 5.2.3.3.2. For motorer uden automatisk tilpasning til brændstoffet: Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa). I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof GR, der er beskrevet i bilag 7, dvs. brændstoffet med det højeste Wobbe-indeks, eller 5.2.3.3.3. For motorer mærket til en brændstofsammensætning inden for et bestemt område: Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller mindst 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til L-gasområdet. I tilfælde af uenighed anvendes det referencebrændstof GR, der er beskrevet i bilag 7, hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller referencebrændstof G23, hvis motoren er mærket til L-gasområdet, dvs. brændstoffet med det højeste Wobbe-indeks (3) i det relevante område, eller 5.2.3.3.4. For motorer mærket til en bestemt brændstofsammensætning: Der skal anvendes det brændstof, som motoren er mærket med. 5.2.3.3.5. I prøvningsrapporten anføres, hvilket brændstof der er anvendt.

5.2.3.4. For motorer med kompressionstænding: Der skal anvendes det referencebrændstof, der er anført i bilag 7.

5.2.4. Målinger skal udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag 5 til dette regulativ.

5.2.5. Prøvningsrapporten skal angive resultaterne og alle nødvendige beregninger til bestemmelse af nettoeffekten, der er angivet i tillægget til bilag 4 til dette regulativ, samt de motorspecifikationer, som er angivet i bilag 1 til dette regulativ.

5.3. Fortolkning af resultaterne

5.3.1. Nettoeffekt

Nettoeffekten, der er angivet af fabrikanten for motortypen (eller stammotoren), accepteres, hvis den ikke afviger mere end ± 2 % i henseende til mærkenettoeffekt og mere end ± 4 % i de andre målepunkter på kurven, med en tolerance på ± 1,5 % for motorhastighed, fra de værdier, som den tekniske tjeneste har målt på den motor, der er blevet indleveret til prøvning.

5.3.2. Mærkehastighed

Den mærkehastighed, som fabrikanten har angivet, må ikke afvige mere end 100 min–1 fra den angivne værdi.

5.3.3. Brændstofforbrug

Kurven for det specifikke brændstofforbrug, der er angivet af fabrikanten for motortypen (eller stammotoren), accepteres, hvis den ikke afviger mere end ± 8 % i alle målepunkter fra de værdier, den tekniske tjeneste har mål i de samme punkter på den motor, der er blevet indleveret til prøvning.

5.3.4. Motorfamilie

Opfylder stammotoren betingelserne i punkt 5.3.1 og 5.3.2, udvides accepten automatisk til at gælde alle de angivne kurver for medlemmerne af motorfamilien.

6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:

6.1. Motorer, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at de svarer til den godkendte type.

6.2. De minimumskrav til procedurerne for kontrol af produktionens overensstemmelse, som er fastsat i bilag 6 til dette regulativ, skal overholdes.

7. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

7.1. Godkendelser, som er meddelt for en motortype eller motorfamilie i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 6.1 ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis en motor eller motorfamilie med godkendelsesmærke ikke er i overensstemmelse med den godkendte type.

7.2. Hvis en kontraherende part i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en anmeldelsesformular, som er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette regulativ.

8. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN MOTORTYPE ELLER MOTORFAMILIE

8.1. Enhver ændring af en motor inden for en motortype eller motorfamilie for så vidt angår de specifikationer, der er angivet i bilag 1, skal meddeles den administrative myndighed, som har godkendt motortypen eller motorfamilien. Den pågældende myndighed kan da enten: 8.1.1. anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at motoren under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller 8.1.2. anmode den tjeneste, der er ansvarlig for prøvningerne, om en yderligere prøvningsrapport.

8.2. Godkendelse eller nægtelse af godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3 ovenfor.

8.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.

9. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en motortype eller motorfamilie, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.

10. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og/eller på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.

(1) Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend. 2).

(2) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddelt af de enkelte medlemsstater, der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta og 51 for Republikken Korea. De efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, hvorefter FN's generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.

(3) »Wobbe-indeks (nedre Wl, eller øvre Wu)«: forholdet mellem den ækvivalente brændværdi af en gas pr. enhedsvolumen og kvadratroden af dens relative massefylde ved samme referencebetingelser:

BILAG 1 Hovedspecifikationer for forbrændingsmotoren og generelle oplysninger vedrørende gennemførelsen af prøvninger Stammotor/motortype (1): … 1. Generelt 1.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): … 1.2. Type og handelsbetegnelse for stammotoren(-erne) og, i givet fald, motorfamilie (1): … 1.3. Fabrikantens typekode som markeret på motoren(-erne) (1): … 1.4. Specifikation af den maskine, der skal fremdrives af motoren (2): … 1.5. Fabrikantens navn og adresse: … 1.6. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: … 1.7. Motornummerets placering, kodning og fastgørelse: … 1.8. Godkendelsesmærkets placering og fastgørelse: … 1.9. Adresse(r) på samlefabrik(ker): … 2. Bilag 2.1. Hovedspecifikationer for stammotoren(-motorerne) (jf. tillæg 1) … 2.2. Hovedspecifikationer for motorfamilien (jf. tillæg 2) … 2.3. Hovedspecifikationer for motortyperne i familien (jf. tillæg 3) … 3. Specifikationer for motorrelaterede dele af det mobile udstyr (hvis relevant) … 4. Fotografier af stammotoren … 5. Fortegnelse over yderligere bilag: 5.1. Tillæg 1/tillæg 2/tillæg 3 (1) 5.2. Angivne kurver for effekt, drejningsmoment og specifikt brændstofforbrug for motor/stammotor og motorer i familien (1) 5.3. Fortegnelse over eventuelle yderligere bilag: … (1) Det ikke gældende overstreges. (2) Anfør typer og modeller. TILLÆG 1 HOVEDSPECIFIKATIONER FOR MOTOREN/STAMMOTOREN (1) 1. BESKRIVELSE AF MOTOREN 1.1. Fabrikant: … 1.2. Fabrikantens motorkode: … 1.3. Funktionsprincip: styret tænding/kompressionstænding, firetakts/totakts (1) 1.4. Boring (2): … mm 1.5. Slaglængde (2): …mm 1.6. Antal cylindre, cylinderarrangement samt tændingsrækkefølge: … 1.7. Slagvolumen (3): …cm3 1.8. Volumetrisk kompressionsforhold (4): … 1.9. Beskrivelse af forbrændingssystem: … 1.10. Tegning(er) af forbrændingskammer og stempeltop: … 1.11. Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte: … 1.12. Kølesystem: væskekøling/luftkøling (1) 1.12.1. Væskekøling 1.12.1.1. Væskens art: … 1.12.1.2. Cirkulationspumpe(r): ja/nej (1) 1.12.1.3. Specifikationer eller fabrikat(er) og type(r) (hvis relevant): … 1.12.1.4. Udvekslingsforhold (hvis relevant): … 1.12.2. Luftkøling 1.12.2.1. Blæser: ja/nej (1) 1.12.2.2. Specifikationer eller fabrikat(er) og type(r) (hvis relevant): … 1.12.2.3. Udvekslingsforhold (hvis relevant): … 1.13. Tilladt temperatur ifølge fabrikanten 1.13.1. Væskekøling: største temperatur ved afgangsåbning: … K 1.13.2. Luftkøling: referencepunkt: … 1.13.3. Maksimal temperatur ved referencepunkt: … K 1.13.4. Maksimal temperatur ved afgang fra ladeluftkøler (i givet fald): … K 1.13.5. Største udstødningstemperatur ved det punkt i udstødningsrøret (-rørene), der støder op til udstødningsmanifoldens afgangsflange(r): …K 1.13.6. Temperatur af smøremiddel: minimum: … K maksimum: … K 1.14. Tryklader: ja/nej (5) 1.14.1. Fabrikat: … 1.14.2. Type: … 1.14.3. Beskrivelse af systemet (f.eks. maksimalt ladetryk, ladetrykventil, hvis relevant): 1.14.4. Intercooler: ja/nej (5) 1.15. Indsugningssystem: største tilladte indsugningsvakuum ved motorens mærkehastighed og 100 % belastning: …kPa 1.16. Udstødningssystem: største tilladte udstødningsmodtryk ved motorens mærkehastighed og 100 % belastning: …kPa 2. EVENTUELLE SUPPLERENDE FORURENINGSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER (hvis de ikke er omfattet af andre rubrikker) 2.1. Beskrivelse og/eller diagram(mer): … 3. BRÆNDSTOFTILFØRSEL FOR MOTORER MED KOMPRESSIONSTÆNDING 3.1. Fødepumpe 3.1.1. Tryk- eller karakteristikdiagram (6): … kPa 3.2. Indsprøjtningssystem 3.2.1. Pumpe 3.2.1.1. Fabrikat(er): … 3.2.1.2. Type(r): … 3.2.1.3. Største brændstoftilførsel: … mm3 (5) (6) pr. takt eller omdrejning med fuld indsprøjtning med en pumpehastighed på: … min–1 (mærkehastighed) og … min–1 (maksimalt drejningsmoment) eller karakteristikdiagram: … 3.2.1.3.1. Anvendt metode: på motor/i prøvebænk (5) 3.2.1.4. Indsprøjtningsforstilling 3.2.1.4.1. Indsprøjtningsforstillingskurve (6): … 3.2.1.4.2. Indsprøjtningsindstilling (6): … 3.2.2. Indsprøjtningsledninger 3.2.2.1. Længde: … mm 3.2.2.2. Indvendig diameter: …mm 3.2.3. Injektor(er): 3.2.3.1. Fabrikat(er): … 3.2.3.2. Type(r): … 3.2.3.3. Åbningstryk eller karakteristikdiagram (5) (6): … kPa 3.2.4. Regulator 3.2.4.1. Fabrikat(er): … 3.2.4.2. Type(r): … 3.2.4.3. Afskæringshastighed ved fuld belastning (7): … min–1 3.2.4.4. Maksimal hastighed, ubelastet (7): … min–1 3.2.4.5. Tomgangshastighed (7): … min–1 3.3. Koldstartsystem 3.3.1. Fabrikat(er): … 3.3.2. Type(r): … 3.3.3. Beskrivelse: … 3.3.4. Elektronisk motorstyreenhed 3.3.4.1. Fabrikat(er): … 3.3.4.2. Type: … 3.3.4.3. Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: … 3.3.4.4. Yderligere dokumentation: … 4. BRÆNDSTOFTILFØRSEL FOR MOTORER MED STYRET TÆNDING 4.1. Karburator 4.1.1. Fabrikat(er): … 4.1.2. Type(r): … 4.2. Indirekte indsprøjtning: singlepoint- eller multipointindsprøjtning (8) 4.2.1. Fabrikat(er): … 4.2.2. Type(r): … 4.3. Direkte indsprøjtning 4.3.1. Fabrikat(er): … 4.3.2. Type(r): … 4.4. Brændstoftilførsel [g/h] og luft/benzin-blandingsforhold ved mærkehastighed og med helt åbent gasspjæld … 4.5. Elektronisk motorstyreenhed … 4.5.1. Fabrikat(er): … 4.5.2. Type: … 4.5.3. Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: … 4.5.4. Yderligere dokumentation: … 5. VENTILINDSTILLING 5.1. Maksimalt ventilløft og åbne- og lukkevinkler, angivet i forhold til dødpunkt, eller tilsvarende data: … 5.2. Reference- og/eller indstillingsområder (9): … 5.3. System til variabel ventilindstilling (hvis til stede og hvor: indsugning og/eller udstødning (9): 5.3.1. Type: kontinuert eller on/off (9) 5.3.2. kamvinkel ved faseskift: … 6. PORTKONFIGURATION 6.1. Placering, størrelse og antal: … 7. TÆNDINGSSYSTEM 7.1. Tændspole 7.1.1. Fabrikat(er): … 7.1.2. Type(r): … 7.1.3. Antal: … 7.2. Tændrør 7.2.1. Fabrikat(er): … 7.2.2. Type(r): … 7.3. Tændmagnet 7.3.1. Fabrikat(er): … 7.3.2. Type(r): … 7.4. Tændingsindstilling 7.4.1. Statisk fortænding i forhold til topdødpunktet [krumtappens drejning i grader] … 7.4.2. Evt. fortændingskurve … 8. Motorydelse (angivet af fabrikanten) Mærkehastighed (min–1) Hastighed ved maksimal effekt (min–1) Hastighed ved maksimalt drejningsmoment (min–1) Mærkenettoeffekt (kW) Maksimal nettoeffekt (kW) Maksimalt nettodrejningsmoment (Nm) (1) Det ikke gældende overstreges. (2) Denne værdi skal afrundes til den nærmeste tiendedel af en millimeter. (3) Denne værdi skal udregnes med π = 3,1416 og afrundes til den nærmeste cm3. (4) Angiv tolerancen. (5) Det ikke gældende overstreges. (6) Angiv tolerancen. (7) Angiv tolerancen. (8) Det ikke gældende overstreges. (9) Det ikke gældende overstreges. TILLÆG 2 HOVEDSPECIFIKATIONER FOR MOTORFAMILIEN 1. FÆLLES PARAMETRE (1) 1.1. Forbrændingscyklus: … 1.2. Kølemiddel: … 1.3. Luftindtagstype: … 1.4. Forbrændingskammerets type/konstruktion: … 1.5. Ventiler og porte — arrangement, størrelse og antal: … 1.6. Brændstofsystem: … 1.7. Motorstyringssystemer Bevis på identitet i henhold til tegningsnummer (-numre): … 1.7.1. ladeluftkølesystem: … 1.7.2. udstødningsrecirkulation (2): … 1.7.3. vandinjektion/-emulsion (2): … 1.7.4. luftinjektion (2): … 1.8. Bevis på identisk (eller for stammotoren laveste) forhold mellem: kapacitet og afgivet brændstofmængde pr. takt i henhold til nummer (numre) i diagram (3):… 2. FORTEGNELSE OVER MOTORFAMILIEN 2.1. Motorfamiliens betegnelse: … 2.2. Specifikation af motorer i denne familie: … … … Specifikation Motorer i familien Stammotor (1) Motortype Antal cylindre Mærkehastighed (min-1) Afgivet brændstofmængde pr. takt (mm3) for motorer med kompressionstænding, brændstoftilførsel (g/h) for motorer med styret tænding Mærkenettoeffekt (kW) Maksimal nettoeffekt (kW) Hastighed ved maksimal effekt (min-1) Hastighed ved maksimalt drejningsmoment (min-1) Afgivet brændstofmængde pr. takt (mm3) Maksimalt drejningsmoment (Nm) Laveste tomgangshastighed (min-1) Slagvolumen (i % af det største) (jf. bilag 5.1.3) (1) Fuldstændige detaljer er angivet i bilag 1 — tillæg 1. (2) Anfør alle relevante tekniske data. (3) Jf. bilag 5, punkt 1.9. Tillæg 3 Hovedspecifikationer for en motortype i motorfamilien (1) 1. BESKRIVELSE AF MOTOREN 1.1. Fabrikant: … 1.2. Fabrikantens motorkode: … 1.3. Funktionsprincip: firetakts/totakts (2) 1.4. Boring (3): … mm 1.5. Slaglængde (3): …mm 1.6. Antal cylindre, cylinderarrangement samt tændingsrækkefølge: … 1.7. Slagvolumen (4): …cm3 1.8. Mærkehastighed: … min–1 1.9. Hastighed ved maksimalt drejningsmoment: … min–1 1.10. Volumetrisk kompressionsforhold (5): … 1.11. Beskrivelse af forbrændingssystem: … 1.12. Tegning(er) af forbrændingskammer og stempeltop: … 1.13. Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte: … 1.14. Kølesystem: væskekøling/luftkøling (2) 1.14.1. Væskekøling 1.14.1.1. Væskens art: … 1.14.1.2. Cirkulationspumpe(r): ja/nej (2) 1.14.1.3. Specifikationer eller fabrikat(er) og type(r) (hvis relevant): … 1.14.1.4. Udvekslingsforhold (hvis relevant): … 1.14.2. Luftkøling 1.14.2.1. Blæser: ja/nej (2) 1.14.2.2. Specifikationer eller fabrikat(er) og type(r) (hvis relevant): … 1.14.2.3. Udvekslingsforhold (hvis relevant): … 1.15. Tilladt temperatur ifølge fabrikanten 1.15.1. Væskekøling: største temperatur ved afgangsåbning: … K 1.15.2. Luftkøling: referencepunkt: … maksimal temperatur ved referencepunkt: … K 1.15.3. Maksimal temperatur ved afgang fra ladeluftkøler (i givet fald): … K 1.15.4. Største udstødningstemperatur ved det punkt i udstødningsrøret (-rørene), der støder op til udstødningsmanifoldens afgangsflange(r): …K 1.15.5. Temperatur af smøremiddel: minimum … K maksimum … K 1.16. Tryklader: ja/nej (6) 1.16.1. Fabrikat: … 1.16.2. Type: … 1.16.3. Beskrivelse af systemet (f.eks. maksimalt ladetryk, ladetrykventil, hvis relevant): 1.16.4. Intercooler: ja/nej (6) 1.17. Indsugningssystem: størst tilladte indsugningsvakuum ved motorens mærkehastighed og 100 % belastning: … kPa 1.18. Udstødningssystem: største tilladte udstødningsmodtryk ved motorens mærkehastighed og 100 % belastning: …kPa 2. EVENTUELLE SUPPLERENDE FORURENINGSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER (hvis de ikke er omfattet af andre rubrikker) Beskrivelse og/eller diagram(mer): … 3. BRÆNDSTOFTILFØRSEL FOR MOTORER MED KOMPRESSIONSTÆNDING 3.1. Fødepumpe Tryk- eller karakteristikdiagram (7): … kPa 3.2. Indsprøjtningssystem 3.2.1. Pumpe 3.2.1.1. Fabrikat(er): … 3.2.1.2. Type(r): … 3.2.1.3. Største brændstoftilførsel: … mm3 (6) (7) pr. takt eller omdrejning med fuld indsprøjtning med en pumpehastighed på: … min–1 (mærkehastighed) og … min–1 (maksimalt drejningsmoment) eller karakteristikdiagram: … 3.2.1.3.1. Anvendt metode: på motor/i prøvebænk (8) 3.2.1.4. Indsprøjtningsforstilling 3.2.1.4.1. Kurve over indsprøjtningsforstilling (7): … 3.2.1.4.2. Indstilling (7): … 3.2.2. Indsprøjtningsledninger 3.2.2.1. Længde: … mm 3.2.2.2. Indvendig diameter: …mm 3.2.3. Injektor(er): 3.2.3.1. Fabrikat(er):… 3.2.3.2. Type(r): … 3.2.3.3. Åbningstryk eller karakteristikdiagram (6) (7): … kPa 3.2.4. Regulator 3.2.4.1. Fabrikat(er): … 3.2.4.2. Type(r): … 3.2.4.3. Afskæringshastighed ved fuld belastning (7): … min–1 3.2.4.4. Maksimal hastighed, ubelastet (7): … min–1 3.2.4.5. Tomgangshastighed (7): … min–1 3.3. Koldstartsystem 3.3.1. Fabrikat(er): … 3.3.2. Type(r): … 3.3.3. Beskrivelse: … 3.4. Elektronisk motorstyreenhed 3.4.1. Fabrikat(er): … 3.4.2. Type: … 3.4.3. Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen: … 3.4.4. Yderligere dokumentation: … 4. BRÆNDSTOFTILFØRSEL FOR MOTORER MED STYRET TÆNDING 4.1. Karburator 4.1.1. Fabrikat(er): … 4.1.2. Type(r): … 4.2. Indirekte indsprøjtning: singlepoint- eller multipointindsprøjtning (9) 4.2.1. Fabrikat(er): … 4.2.2. Type(r): … 4.3. Direkte indsprøjtning 4.3.1. Fabrikat(er): … 4.3.2. Type(r): … 4.4. Brændstoftilførsel [g/h] og luft/brændstof-blandingsforhold ved mærkehastighed og med helt åbent gasspjæld 4.5. Elektronisk motorstyreenhed 4.5.1. Fabrikat(er): … 4.5.2. Type: … 4.5.3. Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen:. … 4.5.4. Yderligere dokumentation: … 5. VENTILINDSTILLING 5.1. Maksimalt ventilløft og åbne- og lukkevinkler, angivet i forhold til dødpunkt, eller tilsvarende data: … 5.2. Reference- og/eller indstillingsområder (9): … 5.3. System til variabel ventilindstilling (hvis til stede og hvor: indsugning og/eller udstødning (9): 5.3.1. Type: kontinuert eller on/off (9) 5.3.2. kamvinkel ved faseskift: … 6. PORTKONFIGURATION 6.1. Placering, størrelse og antal: … 7. TÆNDINGSSYSTEM 7.1. Tændspole 7.1.1. Fabrikat(er): … 7.1.2. Type(r): … 7.1.3. Antal 7.2. Tændrør 7.2.1. Fabrikat(er):… 7.2.2. Type(r): … 7.3. Tændmagnet 7.3.1. Fabrikat(er): … 7.3.2. Type(r):… 7.4. Tændingsindstilling 7.4.1. Statisk fortænding i forhold til stemplets topdødpunkt [krumtappens drejning i grader]: … 7.4.2. Evt. fortændingskurve: … (1) Fuldstændige detaljer er angivet i bilag 1 — tillæg 1. (2) Det ikke gældende overstreges. (3) Denne værdi skal afrundes til den nærmeste tiendedel af en millimeter. (4) Denne værdi skal udregnes med π = 3,1416 og afrundes til den nærmeste cm3. (5) Angiv tolerancen. (6) Fuldstændige detaljer er angivet i bilag 1 — tillæg 1. (7) Det ikke gældende overstreges. (8) Denne værdi skal afrundes til den nærmeste tiendedel af en millimeter. (9) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 2 MEDDELELSE (største format: A4 (210 × 297 mm))

BILAG 3 UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKERNE MODEL A (se punkt 4.4 i dette regulativ) MODEL B (se punkt 4.5 i dette regulativ) (1) Det sidstnævnte nummer er kun et eksempel.

BILAG 4 Metode til måling af forbrændingsmotorens nettoeffekt 1. Disse bestemmelser finder anvendelser på metoden for fastsættelse af effektkurven ved fuld belastning af en forbrændingsmotor, der kører med vekslende hastighed som en funktion af motorhastighed og mærkefart og mærkenettoeffekt for en forbrændingsmotor med konstant hastighed. 2. PRØVNINGSBETINGELSER 2.1. Motoren skal være tilkørt i henhold til fabrikantens anvisninger. 2.2. Hvis effektmåling kun kan udføres på en motor udstyret med gearkasse, skal der tages højde for gearkassens virkningsgrad. 2.3. Tilbehør og udstyr 2.3.1. Tilbehør og udstyr, der skal monteres Under prøvningen skal der i prøvebænken monteres sådant tilbehør (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den pågældende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt placeres på samme måde, som det ville blive placeret ved den pågældende anvendelse. 2.3.2. Tilbehør og udstyr, der skal afmonteres Visse former for tilbehør, hvis definition er knyttet til maskinens drift, og som kan monteres på motoren, afmonteres før prøvningen. Som eksempel gives følgende ikke-udtømmende liste: i) luftkompressor til bremser ii) pumpe til servostyring iii) pumpe til affjedringssystem iv) luftbehandlingsanlæg. For tilbehør, som ikke kan afmonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og lægges til den målte motoreffekt (jf. bemærkning h til tabel 1). Udgør denne værdi mere end 3 % af den maksimale effekt ved prøvningshastigheden, kan den efterprøves af prøvningsmyndigheden. Tabel 1 Tilbehør og udstyr, der skal monteres ved prøvning til bestemmelse af motoreffekt Nr. Tilbehør og udstyr Monteres ved emissionsprøvning 1 Indsugningssystem Indsugningsmanifold Ja, standardudstyr. System til kontrol med emission fra krumtaphus Ja, standardudstyr. Kontrolanordninger for dobbelt indsugningsmanifold Ja, standardudstyr. Luftmængdemåler Ja, standardudstyr. Luftindsugningskanal Ja (1) Luftfilter Ja (1) Indsugningslyddæmper Ja (1) Hastighedsbegrænser Ja (1) 2 Forvarmning af indsugningsmanifold Ja, standardudstyr. Stilles om muligt i gunstigste position. 3 Udstødningssystem Udstødningsrenser Ja, standardudstyr. Udstødningsmanifold Ja, standardudstyr. Tilslutningsrør Ja (2) Lydpotte Ja (2) Udstødningsrør Ja (2) Udstødningsbremse Nej. (3) Tryklader Ja, standardudstyr. 4 Brændstoftilførselspumpe Ja, standardudstyr. (4) 5 Karbureringsudstyr Karburator Ja, standardudstyr. Elektronisk styresystem, luftgennemstrømningsmåler osv. Ja, standardudstyr. Udstyr til gasmotorer Trykbegrænser Ja, standardudstyr. Fordamper Ja, standardudstyr. Blander Ja, standardudstyr. 6 Brændstofindsprøjtning (benzin og diesel) Forfilter Ja, standardudstyr eller prøvebænkudstyr. Filter Ja, standardudstyr eller prøvebænkudstyr. Pumpe Ja, standardudstyr. Højtryksrør Ja, standardudstyr. Injektor Ja, standardudstyr. Luftindsugningsventil Ja, standardudstyr. (5) Elektronisk styresystem, luftgennemstrømningsmåler osv. Ja, standardudstyr. Regulator/styresystem Ja, standardudstyr. Automatisk fuldlaststop for reguleringsstang afhængigt af de atmosfæriske betingelser Ja, standardudstyr. 7 Væskekøling Køler Nej. Ventilator Nej. Ventilatorskærm Nej. Vandpumpe Ja, standardudstyr. (6) Termostat Ja, standardudstyr. (7) 8 Luftkøling Ventilatorskærm Nej. (8) Ventilator eller blæser Nej. (8) Temperaturreguleringsenhed Nej. 9 Elektrisk anlæg Generator Ja, standardudstyr. (9) Tændingsfordelersystem Ja, standardudstyr. Tændspole(r) Ja, standardudstyr. Kabler Ja, standardudstyr. Tændrør Ja, standardudstyr. Elektronisk motorstyring med bankeføler/tilbagestilling af tænding Ja, standardudstyr. 10 Trykladeudstyr Kompressor drevet direkte af motoren og/eller af udstødningen Ja, standardudstyr. Ladeluftkøler Ja, standardudstyr eller prøvebænkudstyr. (8), (10) Kølemiddelpumpe eller ventilator (motordrevet) Nej. (8) Kontrolsystem for kølemiddelgennemstrømning Ja, standardudstyr. 11 Hjælpeventilator til prøvebænk Ja, om nødvendigt. 12 Enhed til forureningsbegrænsning Ja, standardudstyr. (11) 13 Startudstyr Prøvebænkudstyr. (12) 14 Smøreoliepumpe Ja, standardudstyr. 2.4. Indstillinger Indstillingerne under prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2. Tabel 2 Indstillinger 1. Indstilling af karburator(er), fordamper/trykregulator Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer og anvendt uden yderligere ændring, hvad angår den særlige anvendelse. 2. Indstilling af indsprøjtningspumpens gennemstrømningsmængde 3. Tændings- eller indsprøjtningsindstilling (indstillingskurve) 4. Indstilling af regulator 5. Emissionsbegrænsende anordninger 6. Ladetrykregulering 3. DATA, DER SKAL REGISTRERES 3.1. Data, der skal registreres, er anført i punkt 4 i tillægget til dette bilag. Målingerne skal foretages under normale og stabiliserede funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal være tilstrækkelig. Forbrændingskamrene kan indeholde afsætninger, men i begrænset omfang. Prøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, skal vælges så tæt som muligt på standardbetingelserne (se punkt 5.2 i dette bilag) for at nedsætte korrektionsfaktoren. 3.2. Temperaturen af motorens indsugningsluft skal måles i indsugningskanalerne. Målingen af indsugningsvakuummet skal udføres i samme punkt. Termometer eller termoelement skal beskyttes mod forstøvet brændstof og strålevarme og placeres direkte i luftstrømmen. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på indsugningsluften. 3.3. Indsugningsvakuummet skal måles neden for indløbskanaler, luftfilter, indsugningslyddæmper og hastighedsbegrænser (hvis monteret). 3.4. Det absolutte tryk ved indgangen til motoren neden for kompressoren og varmeveksleren (hvis monteret) skal måles i indsugningsmanifolden og i ethvert andet punkt, hvor trykket skal måles for at beregne korrektionsfaktorer. 3.5. Udstødningsmodtrykket skal måles i et punkt mindst tre rørdiametre neden for udstødningsmanifoldens(-enes) flange(r) og nedenfor ved turboladeren(-erne) (hvis monteret). Placeringen skal specificeres. 3.6. Der må ikke foretages målinger, før omdrejningsmoment, hastighed og temperaturer har været i det væsentlige konstante i mindst 1 minut. 3.7. Motorhastigheden i en prøvning eller måling må ikke afvige fra den valgte hastighed med mere end ± 1 % eller ± 10 min, idet den største værdi er gældende. 3.8. Målingerne af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur af indsugningsluften skal foretages samtidig, og som resultat skal gælde gennemsnittet af to stabiliserende, på hinanden følgende målinger; der ikke afviger med mere end 2 % for så vidt angår bremsebelastningen. 3.9. Kølervæskens temperatur ved udløbet fra motoren skal holdes på den af fabrikanten foreskrevne værdi. Hvis intet er angivet, skal temperaturen være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet målepunkt holdes inden for + 0/– 20 K af den af fabrikanten angivne maksimale værdi ved referencebetingelserne. 3.10. For motorer med kompressionstænding skal brændstoftemperaturen måles ved indgangen til brændstofindsprøjtningspumpen og holdes inden for 306-316 K (33-43 °C); for motorer med styret tænding skal brændstoftemperaturen måles så tæt som muligt på indgangen til karburatoren eller indsprøjtningsventilarrangementet og holdes inden for 293–303 K (20-30 °C). 3.11. Temperaturen af smøremidlet, målt i oliepumpen eller ved afgangen fra eventuel oliekøler, skal være inden for de af motorfabrikanten fastsatte grænser. 3.12. Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 3.9, 3.10 og 3.11 ovenfor angivne grænser. 4. MÅLENØJAGTIGHED 4.1. Drejningsmoment: ± 1 % af det målte drejningsmoment. Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret, således at der tages højde for friktionstab. Tilladt unøjagtighed i nederste halvdel af måleskalaen på dynamometerbænken: ± 2 % af det målte drejningsmoment. 4.2. Motorhastighed: 0,5 % af den målte hastighed. 4.3. Brændstofforbrug: ± 1 % af det målte forbrug. 4.4. Brændstoftemperatur: ± 2 K. 4.5. Indsugningsluftens temperatur: ± 2 K. 4.6. Barometertryk: ± 100 Pa. 4.7. Vakuum i indsugningssystemet: ± 50 Pa. 4.8. Modtryk i udstødningssystemet: ± 200 Pa. 5. EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER 5.1. Definition Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten bestemmes ved de i punkt 5.2 nedenfor specificerede atmosfæriske referencebetingelser. Po = α P hvor: Po er den korrigerede effekt (dvs. effekt under atmosfæriske referencebetingelser) α er korrektionsfaktoren (αa eller αd) P er den målte effekt (prøvningseffekt) 5.2. Atmosfæriske referencebetingelser 5.2.1. Temperatur (To): 298 K (25 °C) 5.2.2. Tørt tryk (Pso): 99 kPa Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa. 5.3. Atmosfæriske betingelser under prøvningen De atmosfæriske betingelser under prøvningen skal være følgende: 5.3.1. Temperatur (T) For motorer med styret tænding : 288 K ≤ T ≤ 308 K For motorer med kompressionstænding : 283 K ≤ T ≤ 313 K 5.3.2. Tryk (ps) 90 kPa < ps < 110 kPa 5.4. Bestemmelse af korrektionsfaktorer αa og αd (13) 5.4.1. Motorer med styret tænding (naturlig indsugning eller trykladning) Korrektionsfaktoren αa fås ved anvendelse af følgende formel: hvor: ps det samlede tørre atmosfæretryk i kilopascal (kPa); dvs. det samlede barometertryk minus vanddamptryk T den absolutte temperatur i kelvin (K) for motorens indsugningsluft. Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet En prøve er kun gyldig, hvis det for korrektionsfaktoren gælder, at: 0,96 ≤ αa ≤ 1,06 Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og prøvningsbetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøvningsrapporten. 5.4.2. Motorer med kompressionstænding — faktor αd Korrektionsfaktoren (αd) for motorer med kompressionstænding ved konstant brændstofgennemstrømningshastighed fås ved anvendelse af følgende formel: αd = (fa)fm hvor: fa er den atmosfæriske faktor fm er karakteristikparametret for hver motortype og indstilling. 5.4.2.1. Atmosfærisk faktor fa Denne faktor angiver de omgivende forholds (tryk, temperatur og luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft. Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til motortype. 5.4.2.1.1. Motorer med naturlig indsugning og mekanisk trykladning 5.4.2.1.2. Turboladede motorer med eller uden ladeluftkøling 5.4.2.2. Motorfaktor fm fm er en funktion af qc (korrigeret brændstofforbrug) som følger: fm = 0,036 qc – 1,14 og qc = q/r hvor: q er brændstofforbruget i milligram pr. arbejdsgang pr. liter samlet cylindervolumen (mg/(l.arbejdsgang)) r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsugning (r = 1 for motorer med naturlig indsugning). Denne formel er gyldig for en qc-værdi, der ligger mellem 37,2 mg/(l.arbejdsgang) og 65 mg/(l.arbejdsgang). Ved qc-værdier under 37,2 mg/(l.arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 0,2 (fm = 0,2). Ved qc-værdier over 65 mg/(l.arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 1,2 (fm = 1,2) (se figuren): 5.4.2.3. Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet En prøvning er kun gyldig, hvis det for korrektionsfaktoren αa gælder, at: 0,93 ≤ αa ≤ 1,07 Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og prøvningsbetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøvningsrapporten. (1) Det komplette indsugningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse: i) når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffekten ii) i tilfælde af motorer med gnisttænding og naturlig indsugning iii) når fabrikanten kræver det. I andre tilfælde kan et ækvivalent system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne øvre grænseværdi for et rent luftfilter. (2) Det komplette udstødningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse: i) når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffekten ii) i tilfælde af motorer med gnisttænding og naturlig indsugning iii) når fabrikanten kræver det. I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ikke afviger mere end 1 000 Pa fra den af fabrikanten angivne øvre grænseværdi. (3) Har motoren udstødningsbremse, skal gasspjældet være fastgjort i helt åben stilling. (4) Brændstoftilførselstrykket kan om nødvendigt justeres, så det reproducerer det tryk, der forefindes i motorkonfigurationen (navnlig når der anvendes et »brændstofretursystem«). (5) Luftindtagsventilen er styreventil for indsprøjtningspumpens pneumatiske regulator. Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet brændstof. (6) Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp af motorens vandpumpe. Kølingen kan ske gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs tryktab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens kølesystem. (7) Termostaten kan fastgøres i helt åben stilling. (8) Når der monteres kølerventilator eller blæser med henblik på prøvningen, skal den optagne effekt tillægges resultatet bortset fra motorer, hvor sådant udstyr er integreret i motoren (som for luftkølede motorer med ventilatoren monteret direkte på krumtapakslen). Effekten af ventilator eller blæser bestemmes ved de hastigheder, som anvendes ved prøvningerne, enten ved beregning ud fra standardspecifikationerne eller gennem praktiske prøvninger. (9) Generatorens minimumseffekt: generatoren skal give den netop nødvendige elektriske effekt til drift af det tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion. Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal dette være i god stand og fuldstændigt ladet. (10) Motorer med ladeluftkøling skal afprøves med ladeluftkøling, hvad enten de er væske- eller luftkølede, men et prøvebænksystem kan efter motorfabrikantens ønske erstatte luftkøleren. I begge tilfælde skal effektmålingen ved hver given hastighed foretages med det maksimale trykfald og det minimale temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkøleren i prøvebænksystemet som angivet af fabrikanten. (11) Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkultationssystem (EGR-system), katalysator, varmereaktor, sekundært lufttilførselssystem og system til modvirkning af brændstoffordampning. (12) Effekten til elektriske og andre startsystemer skal leveres fra prøvebænken. (13) Prøvningerne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser kan reguleres. Når det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom denne anordning er således indrettet, at der ved fuld belastning ved 25 °C ikke tilføres opvarmet luft, skal prøvningen udføres med anordningen helt lukket. Hvis derimod anordningen stadig er i funktion ved 25 °C, skal prøvningen udføres med anordningen i normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal sættes til nul (dvs. ingen temperaturkorrektion). TILLÆG RESULTATER AF PRØVNINGER TIL MÅLING AF NETTOMOTOREFFEKT Dette skema skal udfyldes af det laboratorium, der foretager prøvningen. 1. PRØVNINGSBETINGELSER 1.1. Placering af målepunkt for registrering af udstødningsmodtryk 1.2. Placering af målepunkt for registrering af indsugningsvakuum 1.3. Specifikationer for dynamometeret 1.3.1. Fabrikat: … Model: … 1.3.2. Type: … 2. BRÆNDSTOF 2.1. For motorer med styret tænding og flydende brændstof 2.1.1. Fabrikat: … 2.1.2. Specifikation: … 2.1.3. Antibankemiddel (bly osv.): … 2.1.3.1. Type: … 2.1.3.2. Indhold: … mg/l 2.1.4. RON-oktantal: … (ASTM D 26 99-70) 2.1.4.1. Specifik massefylde: … g/cm3 ved 288 K 2.1.4.2. Nedre brændværdi: …kJ/kg 2.2. For motorer med styret tænding med gasbrændstof 2.2.1. Fabrikat: … 2.2.2. Specifikation: … 2.2.3. Oplagringstryk: … bar 2.2.4. Anvendelsestryk: … bar 2.2.5. Nedre brændværdi: …kJ/kg 2.3. For motorer med kompressionstænding med gasbrændstoffer 2.3.1. Tilførselssystem: gas 2.3.2. Specifikation af den anvendte gas: … 2.3.3. Brændstof: forholdet olie/gas: … 2.3.4. Nedre brændværdi: … 2.4. For motorer med kompressionstænding med flydende brændstof 2.4.1. Fabrikat: … 2.4.2. Specifikation af det anvendte brændstof: … 2.4.3. Cetantal (ASTM D 976-71): … 2.4.4. Specifik massefylde: … g/cm3 ved 288 K 2.4.5. Nedre brændværdi: …kJ/kg 3. SMØREMIDDEL 3.1. Fabrikat: … 3.2. Specifikation: … 3.3. SAE-viskositet: … Detaljerede resultater af målingerne (1) Motorhastighed, min– 1 Målt drejningsmoment, Nm Målt effekt, kW Målt brændstoftilførsel, g/h Barometertryk, kPa Vandamptryk, kPa Indsugningsluftens temperatur, K Effekt, som skal lægges til for udstyr og tilbehør ud over tabel 1, kW Nr. 1 Nr. 2 Nr. 3 I alt, kW Effektkorrektionsfaktor Korrigeret bremseeffekt, kW Nettoeffekt, kW Nettodrejningsmoment, Nm Korrigeret specifikt brændstofforbrug g/(kWh) (2) Kølevæsketemperatur ved fraløb, K Smøreolietemperatur i målepunkt, K Lufttemperatur efter tryklader, K (3) Brændstoftemperatur ved indsprøjtningspumpens indgang, K Lufttemperatur efter ladeluftkøler, K (3) Tryk efter tryklader, kPa Tryk efter ladeluftkøler, kPa Indsugningsvakuum, Pa Udstødningsmodtryk, Pa Brændstofmængde, mm3/takt eller arbejdsgang (3) (1) Karakteristikkurverne for nettoeffekten og nettodrejningsmomentet tegnes som funktion af motorhastigheden. (2) Beregnet med nettoeffekten for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding; i sidstnævnte tilfælde multipliceret med effektkorrektionsfaktoren. (3) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 5 HOVEDSPECIFIKATIONER FOR MOTORFAMILIEN 1. PARAMETRE, DER BESTEMMER MOTORFAMILIEN Motorfamilien kan bestemmes af de grundlæggende konstruktionsparametre, der skal være fælles for motorerne i familien. I visse tilfælde kan parametrene gribe ind i hinanden. Disse virkninger må ligeledes tages i betragtning, således at det sikres, at kun motorer med tilsvarende egenskaber med hensyn til emissioner fra udstødningen indgår i samme motorfamilie. For at motorerne kan betragtes som tilhørende samme motorfamilie skal de have følgende grundlæggende parametre til fælles: 1.1. Forbrændingscyklus: firetakts totakts 1.2. Kølemiddel: luft vand olie 1.3. De enkelte cylindres slagvolumen De enkeltes cylindres slagvolumen, inden for 85 % og 100 % af det største slagvolumen i motorfamilien. 1.4. Luftindtagstype naturlig indsugning trykladning 1.5. Brændstoftype diesel benzin gasbrændstof (NG eller LPG) 1.6. Forbrændingskammerets type/konstruktion forkammer hvirvelstrømskammer kammer med åben strømning 1.7. Ventiler og porte — arrangement, størrelse og antal topstykke cylindervæg krumtaphus 1.8. Brændstofsystem 1.8.1. For motorer med kompressionstænding pumpe-ledning-injektor in line-pumpe fordelerpumpe enkeltelement enheds-injektor 1.8.2. For motorer med styret tænding karburator indirekte indsprøjtning direkte indsprøjtning 1.9. Forskellige systemer udstødningsrecirkulation vandindsprøjtning (-emulsion) luftindblæsning ladeluftkøling 1.10. Efterbehandling af udstødningsgassen oxidationskatalysator reduktionskatalysator termisk reaktor partikelopfangning. 2. VALG AF STAMMOTOR 2.1. I tilfælde af motorer med kompressionstænding udvælges motorfamiliens stammotor primært efter kriteriet højeste brændstofforbrug pr. takt ved den angivne hastighed, som svarer til største drejningsmoment. Såfremt dette primære kriterium opfyldes af to eller flere motorer, skal stammotoren vælges efter det sekundære kriterium, nemlig højeste brændstofforbrug pr. takt ved mærkehastigheden. Under visse omstændigheder kan de godkendende myndigheder træffe den afgørelse, at motorfamilien bedst kan karakteriseres ved prøvning af endnu en motor. De godkendende myndigheder kan således udvælge endnu en motor til prøvning. 2.2. I tilfælde af gnisttændingsmotorer skal stammotoren til motorfamilien primært vælges efter kriteriet brændstoftilførsel (g/h).

BILAG 6 KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 1. GENERELT Disse krav harmonerer med prøvningerne af produktionens overensstemmelse i henhold til dette regulativs punkt 6.2. 2. PRØVNINGSFORSKRIFTER Prøvningsmetoder og måleinstrumenter skal være som beskrevet i bilag 4 til dette regulativ. 3. PRØVEEKSEMPLARER 3.1. I tilfælde af en motortype Der udvælges én motor som prøveeksemplar. Opfylder denne motor ikke forskrifterne i regulativet efter prøvningen i henhold til punkt 5.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af endnu to motorer. 3.2. I tilfælde af motorfamilier Meddeles der godkendelse til en motorfamilie, skal der foretages prøvning af produktionens overensstemmelse på ét medlem af motorfamilien, som ikke er stammotoren. Opfylder denne motor ikke kravene, gennemføres der prøvning af endnu to motorer af samme medlemstype. 4. MÅLEKRITERIER 4.1. Nettoeffekt og specifikt brændstofforbrug for forbrændingsmotorer Der foretages målinger ved et sådant antal omdrejningshastigheder, at det er muligt at fastlægge kurverne for effekt, drejningsmoment og specifikt brændstofforbrug korrekt mellem den af fabrikanten anbefalede laveste og højeste hastighed som defineret i punkt 2.9 og 2.11 i dette regulativ. De værdier, som den tekniske tjeneste har målt på den motor, som er blevet indleveret til prøvning, må ikke afvige mere end ± 5 % i henseende til nettoeffekt (drejningsmoment) og ± 10 % i henseende til specifikt brændstofforbrug i alle målepunkter på kurven med en tolerance på ± 5 % for motorhastighed. 5. EVALUERING AF RESULTATER Hvis tallene for nettoeffekt og brændstofforbrug for den i punkt 3 omhandlede anden og/eller tredje motor ikke opfylder kravene i punkt 4 ovenfor, anses produktionen ikke for at opfylde dette regulativ krav, og bestemmelsen i dette regulativs punkt 7 tages i anvendelse.