DA Den Europæiske Unions Tidende L 41/1

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulativ nr. 10 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet [2017/260]

Omfattende al gældende tekst frem til:

Supplement 01 til ændringsserie 05 — ikrafttrædelsesdato: 8. oktober 2016

INDHOLD

REGULATIV

1. Anvendelsesområde

2. Definitioner

3. Ansøgning om godkendelse

4. Godkendelse

5. Mærkning

6. Forskrifter for andre konfigurationer end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«

7. Yderligere forskrifter for konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«

8. Ændring eller udvidelse af typegodkendelsen af et køretøj efter tilføjelse eller udskiftning af en elektrisk/elektronisk enhed

9. Produktionens overensstemmelse

10. Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse

11. Endeligt ophør af produktionen

12. Ændringer og udvidelse af typegodkendelsen for en køretøjstype eller en elektrisk/elektronisk enhed

13. Overgangsbestemmelser

14. Navne og adresser på de tekniske tjenester, der udfører godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder

Tillæg 1 — Liste over standarder, der henvises til i dette regulativ

Tillæg 2 — Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 10 m

Tillæg 3 — Referencegrænser for bredbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 3 m

Tillæg 4 — Referencegrænser for smalbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 10 m

Tillæg 5 — Referencegrænser for smalbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 3 m

Tillæg 6 — Referencegrænser for bredbåndsemission fra elektrisk/elektronisk enhed

Tillæg 7 — Referencegrænser for smalbåndsemission fra elektrisk/elektronisk enhed

Tillæg 8 — Kunstige HV-net

Bilag

1 Eksempler på godkendelsesmærker

2A Model for oplysningsskema for typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet

2B Oplysningsskema for typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet

3A Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj/komponent/separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 10

3B Meddelelse om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen for en type elektrisk/elektronisk enhed i henhold til regulativ nr. 10

4 Metode til måling af elektromagnetisk bredbåndsemission fra køretøjer

5 Metode til måling af elektromagnetisk smalbåndsemission fra køretøjer

6 Metode til prøvning af køretøjers elektromagnetiske immunitet

7 Metode til måling af elektromagnetisk bredbåndsemission fra elektriske/elektroniske underenheder

8 Metode til måling af elektromagnetisk smalbåndsemission fra elektriske/elektroniske underenheder

9 Metode(r) til prøvning af elektriske/elektroniske enheders elektromagnetiske immunitet

10 Metode(r) til prøvning af elektriske/elektroniske enheders immunitet over for og emission af transiente forstyrrelser

11 Metode(r) til prøvning for emission af harmoniske strømme fra køretøjet genereret langs vekselstrømsledninger

12 Metode(r) til prøvning for emission af spændingsændringer og -fluktuationer og flicker fra køretøjet langs vekselstrømsledninger

13 Metode(r) til prøvning for emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser fra køretøjet langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger

14 Metode(r) til prøvning af emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang fra køretøjet

15 Metode til prøvning af køretøjers immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger

16 Metode(r) til prøvning af køretøjers immunitet over for spændingsimpulser (surges) langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger

17 Metode(r) til prøvning for emission af harmoniske strømme langs vekselstrømsledninger, der genereres af en elektrisk/elektronisk enhed

18 Metode(r) til prøvning for emission af spændingsændringer og -fluktuationer og flicker langs vekselstrømsledninger fra en elektrisk/elektronisk enhed

19 Metode(r) til prøvning for emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger fra en elektrisk/elektronisk enhed

20 Metode(r) til prøvning af emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang fra en elektrisk/elektronisk enhed

21 Metode til prøvning af en elektrisk/elektronisk enheds immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger

22 Metode(r) til prøvning af elektriske/elektroniske enheders immunitet over for spændingsimpulser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger

1. ANVENDELSESOMRÅDE

Dette regulativ finder anvendelse på:

1.1. Køretøjer i klasse L, M, N og O (1) med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet

1.2. Komponenter og separate tekniske enheder, der er beregnet til montering i disse køretøjer, med de begrænsninger, der er anført i punkt 3.2.1, for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet.

1.3. Det omfatter: a) krav med hensyn til immunitet over for strålingsforstyrrelser og ledningsbårne forstyrrelser for funktioner, der har forbindelse med den direkte kontrol over køretøjet, forbindelse med førerens, passagerernes eller andre trafikanters sikkerhed, forbindelse med forstyrrelser, der vil kunne forårsage forvirring af føreren eller andre trafikanter, forbindelse med køretøjets databusfunktion samt forbindelse med forstyrrelser, der vil kunne influere på køretøjets lovbestemte data b) krav med hensyn til kontrollen med uønskede strålingsemissioner og ledningsbårne emissioner for at sikre en korrekt anvendelse af elektrisk eller elektronisk udstyr i selve køretøjet, nærtkørende køretøjer eller tæt på køretøjet samt kontrol med forstyrrelser fra udstyr, der efterfølgende kan monteres i køretøjet c) yderligere forskrifter for køretøjer og elektriske/elektroniske enheder med koblingssystemer til opladning af det genopladelige energilagringssystem (REESS) for så vidt angår emissionsbegrænsning og immunitet over for denne forbindelse mellem køretøjet og elnettet.

2. DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

2.1. »elektromagnetisk kompatibilitet«: et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds evne til at fungere tilfredsstillende i sine elektromagnetiske omgivelser uden at påføre disse omgivelser uacceptable elektromagnetiske forstyrrelser

2.2. »elektromagnetisk forstyrrelse«: ethvert elektromagnetisk fænomen, som kan nedsætte et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds funktionsevne samt funktionsevnen for et apparat, udstyr eller system, når de fungerer nær køretøjet. Elektromagnetisk støj, uønskede signaler eller enhver ændring af selve forplantningsmediet betragtes som elektromagnetiske forstyrrelser

2.3. »elektromagnetisk immunitet«: et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds evne til at arbejde under påvirkning af (nærmere angivne) elektromagnetiske forstyrrelser uden nedsættelse af funktionsevnen; dette omfatter ønskede radiofrekvenssignaler fra radiosendere eller udstrålinger fra ISM-apparatur (industrielt/videnskabeligt/medicinsk udstyr) i eller uden for køretøjet

2.4. »elektromagnetiske omgivelser«: samtlige elektromagnetiske fænomener, som er til stede i en given situation

2.5. »bredbåndsemission«: emission med båndbredde, der er større end et givet måleapparats eller en given modtages, jf. International Special Committee on Radio Interference (CISPR) 25

2.6. »smalbåndsemission«: emission med båndbredde mindre end et givet måleapparats eller en given modtagers (CISPR 25)

2.7. »elektrisk/elektronisk system«: elektrisk og/eller elektronisk komponent eller enhed af komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og kabler, som er en del af et køretøj, men ikke beregnet til at blive typegodkendt for sig

2.8. »elektrisk/elektronisk enhed«: elektrisk og/eller elektronisk komponent eller enhed af komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og kabler, som er beregnet til montering i et køretøj for at udfylde en eller flere nærmere angivne funktioner. Efter anmodning fra fabrikanten eller dennes repræsentant kan en elektrisk/elektronisk enhed godkendes enten som »komponent« eller »separat teknisk enhed«

2.9. »køretøjstype«: for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet, køretøjer, som ikke afviger væsentligt fra hinanden på bl.a. følgende punkter: 2.9.1. motorrummets størrelse og form 2.9.2. den generelle placering af elektriske og/eller elektroniske komponenter og af det samlede ledningsnet 2.9.3. det materiale, som hovedsagelig er anvendt til køretøjets karrosseri (f.eks. stål, aluminium eller glasfiber). Tilstedeværelsen af plader af et andet materiale ændrer ikke på køretøjstypen, forudsat at det mest anvendte materiale er det samme. Sådanne varianter skal dog anføres.

2.10. »type elektrisk/elektronisk enhed« for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet, elektriske/elektroniske enheder, som ikke afviger fra hinanden på væsentlige punkter, såsom: 2.10.1. den funktion, som den pågældende enhed udfylder 2.10.2. generelt arrangement af elektriske og/eller elektroniske komponenter, hvis relevant.

2.11. »køretøjsledningsnet«: kabler til forsyningsspænding, bussystem (f.eks. CAN), kabler til signaler eller aktive antenner, som er installeret af fabrikanten

2.12. »immunitetsrelaterede funktioner«: a) funktioner, der har forbindelse med den direkte kontrol over køretøjet: i) ved forringelse eller ændring af: f.eks. motor, gear, bremser, affjedring, aktiv styring, hastighedsbegrænsende anordninger ii) ved ændring af førerens stilling: f.eks. sæde- eller ratindstilling iii) ved ændring af førerens synsfelt: f.eks. nærlys, vinduesvisker. b) funktioner, der vedrører førerens, passagerernes eller andre trafikanters sikkerhed: f.eks. airbag- og sikkerhedsselesystemer. c) funktioner, der, hvis forstyrret, vil kunne forårsage forvirring af føreren eller andre trafikanter: i) optiske forstyrrelser: ukorrekt funktion af f.eks. retningsviserblink, stoplygter, markeringslygter, baglygter, lysrækker til advarselsblink, forkert information fra advarselsindikatorer, -lamper eller displays med forbindelse til funktionerne i underpunkt a) eller b), som er i førerens direkte synsfelt ii) akustiske forstyrrelser: ukorrekt funktion af f.eks. tyverialarm, horn. d) funktioner, der har forbindelse med køretøjets databusfunktion: ved blokering af datatransmission på køretøjets databussystemer, der bruges til transmission af data, der er nødvendige for en korrekt funktion af andre immunitetsrelaterede funktioner. e) funktioner, der, hvis forstyrret, vil kunne influere på køretøjets lovbestemte data: f.eks. fartskriver, kilometertæller. f) Funktioner, der er forbundet med ladetilstand ved tilkobling til elnettet: i) ved prøvning af køretøj: ved at føre til uventet bevægelse af køretøjet ii) ved prøvning af elektrisk/elektronisk enhed: ved at føre til ukorrekt ladetilstand (f.eks. overstrøm, overspænding)

2.13. »REESS« (Rechargeable Energy Storage System): det genopladelige energilagringssystem, som leverer elektrisk energi til køretøjets elektriske fremdrift

2.14. »koblingssystem til REESS-opladning«: det elektriske kredsløb, der er installeret i køretøjet, og som anvendes til opladning af REESS-systemet

2.15. »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«: køretøjets og/eller ladesystemets normale ladefunktionstilstand.

3. ANSØGNING OM GODKENDELSE

3.1. Godkendelse af en køretøjstype

3.1.1. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dens elektromagnetiske kompatibilitet indgives af køretøjets fabrikant.

3.1.2. En model for oplysningsskemaet findes i bilag 2A.

3.1.3. Køretøjsfabrikanten skal opstille et program med alle forventede kombinationer af relevante elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder, karrosseriformer, varianter med hensyn til karrosserimateriale, generelle ledningsarrangementer, motorvarianter, højre-/venstrestyring og versioner med forskellig akselafstand. Køretøjets elektriske/elektroniske systemer og elektriske/elektroniske enheder betragtes som relevante, hvis de kan afgive nævneværdig bred- eller smalbåndsemission, og/eller hvis de indgår i køretøjets immunitetsrelaterede funktioner (se punkt 2.12), og hvis de omfatter koblingssystemer til opladning af REESS-systemet.

3.1.4. Et køretøj, der er repræsentativt for den type, der skal godkendes, udvælges fra dette program efter aftale mellem fabrikanten og den typegodkendende myndighed. Valget af køretøj skal baseres på de elektriske/elektroniske systemer, fabrikanten tilbyder. Fabrikanten og den typegodkendende myndighed kan indbyrdes aftale at udvælge et eller flere yderligere køretøjer fra programmet, hvis det menes, at dette eller disse indeholder andre elektriske/elektroniske systemer, således at køretøjets elektromagnetiske kompatibilitet kan være væsentligt anderledes end det først udvalgte repræsentative køretøjs.

3.1.5. Der kan efter proceduren i punkt 3.1.4 ovenfor kun udvælges køretøjer blandt de kombinationer af køretøj og elektriske/elektroniske systemer, som faktisk agtes produceret.

3.1.6. Fabrikanten kan supplere ansøgningen med en rapport over prøvninger, der allerede er udført. Den typegodkendende myndighed kan benytte data herfra til udarbejdelse af meddelelsesformularen for typegodkendelse.

3.1.7. Hvis den tekniske tjeneste, der står for typegodkendelsesprøvningen, selv udfører prøvningen, skal der stilles et køretøj til rådighed, som er repræsentativt for den type, der søges godkendt, jf. punkt 3.1.4.

3.1.8. For køretøjer i klasse M, N og O skal køretøjsfabrikanten fremsætte en erklæring vedrørende frekvensbånd, sendeniveauer, antennepositioner og bestemmelser om installation af radiofrekvenssendere (RF-sendere), også selv om køretøjet ikke på godkendelsestidspunktet er udstyret med en RF-sender. Dette skal omfatte alle mobile radiosystemer, der normalt anvendes i køretøjer. Denne information skal gøres offentligt tilgængelig efter typegodkendelsen.

Køretøjsfabrikanterne skal fremlægge bevis for, at køretøjets ydeevne ikke påvirkes negativt af sådanne senderinstallationer.

3.1.9. Typegodkendelsen af køretøjet vedrører både REESS-systemet og koblingssystemet til opladning af dette, eftersom de begge anses for at være elektriske/elektroniske systemer.

3.2. Typegodkendelse af elektrisk/elektronisk enhed

3.2.1. Anvendelsesområde for dette regulativ i forbindelse med elektriske/elektroniske enheder:

3.2.2. Ansøgning om typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet indgives af fabrikanten af køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed.

3.2.3. En model for oplysningsskemaet findes i bilag 2B.

3.2.4. Fabrikanten kan supplere ansøgningen med en rapport over prøvninger, der allerede er udført. Den typegodkendende myndighed kan benytte data herfra til udarbejdelse af meddelelsesformularen for typegodkendelse.

3.2.5. Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelsen af typegodkendelsesprøvningen, selv udfører prøvningen, skal der stilles et elektrisk/elektronisk system til rådighed, som er repræsentativt for den type, der søges godkendt, om nødvendigt efter drøftelse med fabrikanten af f.eks. mulige variationer i layout, antal komponenter eller antal sensorer. Den tekniske tjeneste kan udvælge endnu et eksemplar, hvis den finder det påkrævet.

3.2.6. Prøveemnerne skal være tydeligt og uudsletteligt mærket med fabrikantens handelsnavn eller -mærke og typebetegnelsen.

3.2.7. Eventuelle begrænsninger for anvendelsen skal anføres. De skal fremgå af bilag 2B og/eller 3B.

3.2.8. Elektriske/elektroniske enheder, der markedsføres som reservedele, behøver ingen typegodkendelse, hvis de tydeligt med identifikationsnummer er markeret som reservedele, og hvis de er identiske og kommer fra den samme fabrikant som den originale udstyrsdel til et allerede typegodkendt køretøj.

3.2.9. Komponenter, der sælges som eftermarkedsudstyr til montering i motorkøretøjer, behøver ingen typegodkendelse, hvis de ikke er relateret til immunitetsrelaterede funktioner (se punkt 2.12). I sådanne tilfælde udsteder fabrikanten en erklæring om, at den elektriske/elektroniske enhed opfylder forskrifterne i dette regulativ, navnlig de referencegrænseværdier, der er fastsat i punkt 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 og 6.9.

3.2.10. Hvis den elektriske/elektroniske enhed er (en del af) en lyskilde, skal ansøgeren:

a) angive det godkendelsesnummer, denne elektriske/elektroniske enhed er tildelt i henhold til regulativ nr. 37, regulativ nr. 99 eller regulativ nr. 128, eller

b) fremlægge en prøvningsrapport fra en teknisk tjeneste, der er udpeget af den godkendende myndighed, idet det præciseres, at denne elektriske/elektroniske enhed ikke er mekanisk udskiftelig med nogen lyskilde i henhold til regulativ nr. 37 og regulativ nr. 99 eller regulativ nr. 128.

4. GODKENDELSE

4.1. Typegodkendelsesprocedurer

4.1.1. Typegodkendelse af køretøj

For typegodkendelse af en køretøjstype foreligger der følgende muligheder, som fabrikanten frit kan vælge imellem:

4.1.1.1. Typegodkendelse af et komplet anlæg på køretøjet

Der kan direkte meddeles typegodkendelse af et komplet anlæg på køretøjet i henhold til bestemmelserne i punkt 6 og givet fald punkt 7 i dette regulativ. Vælger køretøjsfabrikanten denne procedure, kræves der ingen særskilt prøvning af elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder.

4.1.1.2. Typegodkendelse af en køretøjstype på grundlag af prøvning af individuelle elektriske/elektroniske enheder

Køretøjsfabrikanten kan opnå typegodkendelse af køretøjet, hvis han over for den typegodkendende myndighed kan godtgøre, at alle relevante (se punkt 3.1.3 i dette regulativ) elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder hver for sig har opnået godkendelse efter forskrifterne i dette regulativ, og at de er monteret i overensstemmelse med eventuelle betingelser knyttet til en sådan godkendelse.

4.1.1.3. En fabrikant kan søge godkendelse efter dette regulativ, selv om køretøjet ikke har noget udstyr af den type, der skal underkastes immunitets- eller emissionsprøvning. Sådanne godkendelser kræver ingen prøvning.

4.1.2. Typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed

Typegodkendelse kan meddeles for en elektrisk/elektronisk enhed til enten montering i en hvilken som helst køretøjstype (komponentgodkendelse) eller i én eller flere specifik(ke) køretøjstype(r) efter anmodning fra fabrikanten af den elektriske/elektroniske enhed (separat teknisk enhedsgodkendelse).

4.1.3. Elektriske/elektroniske enheder, der er intentionelle RF-sendere, og for hvilke der ikke er meddelt typegodkendelse efter ansøgning fra en køretøjsfabrikant, skal leveres med passende monteringsvejledning.

4.2. Meddelelse af typegodkendelse

4.2.1. Køretøj

4.2.1.1. Hvis det repræsentative køretøj opfylder forskrifterne i punkt 6 og — hvis relevant — punkt 7 i dette regulativ, meddeles typegodkendelse.

4.2.1.2. En model af meddelelsesformularen for typegodkendelse findes i bilag 3A.

4.2.2. Elektrisk/elektronisk enhed

4.2.2.1. Hvis den repræsentative elektriske/elektroniske enhed opfylder forskrifterne i punkt 6 og — hvis relevant — punkt 7 i dette regulativ, meddeles typegodkendelse.

4.2.2.2. En model af meddelelsesformularen for typegodkendelse findes i bilag 3B.

4.2.3. Ved udfærdigelsen af de meddelelsesformularer, der henvises til i punkt 4.2.1.2 eller 4.2.2.2 ovenfor, kan den kontraherende parts typegodkendende myndighed, der meddeler godkendelse, benytte en rapport, som er udarbejdet eller godkendt af et anerkendt laboratorium eller i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ.

4.2.4. I tilfælde af, at den elektriske/elektroniske enhed er (en del af) en lyskilde, hvis dokumentation som omhandlet i punkt 3.2.10. ovenfor mangler, må der ikke meddeles godkendelse af denne elektriske/elektroniske enhed i henhold til regulativ nr. 10.

4.3. Meddelelse om godkendelse eller nægtelse af godkendelse af en type elektrisk/elektronisk enhed efter dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 3A eller 3B til dette regulativ, sammen med fotografier og/eller diagrammer og tegninger leveret af ansøgeren, i et format, der ikke er større end A4 (210 × 297 mm) eller er foldet til dette format.

5. MÆRKNING

5.1. Hver godkendt type køretøj eller type elektrisk/elektronisk enhed tildeles et godkendelsesnummer. Dette nummers to første cifre (på nuværende tidspunkt 05) angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer, regulativet har været genstand for på godkendelsestidspunktet. Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden køretøjstype eller type elektrisk/elektronisk enhed.

5.2. Mærkets placering

5.2.1. Køretøj

Et godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 5.3 nedenfor skal påføres alle køretøjer, der er i overensstemmelse med en type godkendt efter dette regulativ.

5.2.2. Elektrisk/elektronisk enhed

Et godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 5.3 nedenfor skal påføres alle elektriske/elektroniske enheder, der er i overensstemmelse med en type godkendt efter dette regulativ.

Der kræves ingen mærkning af elektriske/elektroniske systemer, der er indbygget i køretøjer, som er godkendt som enheder.

5.3. Alle køretøjer, som svarer til en type, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal på et synligt og let tilgængeligt sted, som skal være angivet i meddelelsesformularen vedrørende godkendelse, være påført et internationalt godkendelsesmærke. Dette mærke skal bestå af følgende:

5.3.1. en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2).

5.3.2. nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, en streg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er beskrevet i punkt 5.3.1.

5.4. I bilag 1 til dette regulativ er der vist et eksempel på typegodkendelsesmærket.

5.5. Mærkningen på elektriske/elektroniske enheder i overensstemmelse med punkt 5.3 ovenfor behøver ikke være synlig, når enheden er monteret i køretøjet.

6. FORSKRIFTER FOR ANDRE KONFIGURATIONER END »REESS-LADETILSTAND TILKOBLET ELNETTET«

6.1. Almindelige forskrifter

6.1.1. Køretøjer og deres elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder skal være således konstrueret, udført og monteret, at køretøjet ved normal anvendelse opfylder forskrifterne i dette regulativ.

6.1.1.1. Et køretøj skal prøves for strålingsemissioner og for immunitet over for strålingsforstyrrelser. Der kræves ikke prøvning for ledningsbårne emissioner eller immunitet over for ledningsbårne forstyrrelser for typegodkendelse af køretøjet.

6.1.1.2. Elektriske/elektroniske enheder skal afprøves vedrørende strålingsemissioner og ledningsbårne emissioner samt immunitet over for strålingsforstyrrelser og ledningsbårne forstyrrelser.

6.1.2. Inden prøvningen skal den tekniske tjeneste udarbejde en prøvningsplan sammen med fabrikanten, som mindst skal indeholde driftstilstand, stimulerede funktion(er), kontrollerede funktion(er), godkendelses/afvisningskriterie(r) og ønskede emissioner.

6.2. Forskrifter vedrørende elektromagnetisk bredbåndsemission fra køretøjer

6.2.1. Målemetode

Den elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 4. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

6.2.2. Typegodkendelsesgrænser for bredbåndsemission fra køretøj

6.2.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 4 med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m, er strålingsreferencegrænserne 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz og 32 til 43 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz som anført i tillæg 2 til dette regulativ. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 43 dBμV/m.

6.2.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 4 med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m, er strålingsreferencegrænserne 42 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 42 til 53 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz som anført i tillæg 3 til dette regulativ. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 53 dBμV/m.

6.2.2.3. På det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.

6.3. Forskrifter vedrørende elektromagnetisk smalbåndsemission fra køretøjer

6.3.1. Målemetode

Den elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden beskrevet i bilag 5. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

6.3.2. Typegodkendelsesgrænser for smalbåndsemission fra køretøjer

6.3.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 5 med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m, er strålingsgrænserne 22 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 22 til 33 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz som anført i tillæg 4 til dette regulativ. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 33 dBμV/m.

6.3.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 5 med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m, er strålingsgrænsen 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 32-43 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz som anført i tillæg 5 til dette regulativ. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 43 dBμV/m.

6.3.2.3. På det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænsen.

6.3.2.4. Uanset grænseværdierne i punkt 6.3.2.1, 6.3.2.2 og 6.3.2.3 i dette regulativ anses køretøjet for at opfylde kravene til smalbåndsemission, hvis man under første prøvning efter den i bilag 5, punkt 1.3, beskrevne metode konstaterer, at signalstyrken målt med en middelværdidetektor ved køretøjets radioantenne er under 20 dBμV i frekvensbåndet 76 til 108 MHz, og køretøjet behøver således ikke gennemgå yderligere prøvning.

6.4. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for elektromagnetisk stråling

6.4.1. Prøvningsmetode

Det for typen repræsentative køretøjs elektromagnetiske immunitet prøves efter metoden i bilag 6.

6.4.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjers immunitet

6.4.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 6 er referencegrænsen for feltstyrken 30 V/m rms (kvadratisk middel) i mindst 90 % af frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz og 25 V/m rms i hele frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz.

6.4.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 6 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«, jf. punkt 2.1 i bilag 6.

6.5. Forskrifter vedrørende elektronisk bredbåndsinterferens fra elektriske/elektroniske enheder

6.5.1. Målemetode

Den elektromagnetiske stråling, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 7.

6.5.2. Typegodkendelsesgrænser for bredbåndsemission fra elektrisk/elektronisk enhed

6.5.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 7 er strålingsreferencegrænsen 62-52 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, idet grænsen falder logaritmisk ved frekvenser over 30 MHz, og 52 til 63 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz, som anført i tillæg 6 til dette regulativ. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 63 dBμV/m.

6.5.2.2. På den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.

6.6. Krav til smalbåndsemission fra elektriske/elektroniske enheder

6.6.1. Målemetode

Den elektromagnetiske stråling, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 8.

6.6.2. Typegodkendelsesgrænser for smalbåndsemission fra elektriske/elektroniske enheder

6.6.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 8 er strålingsreferencegrænsen 52-42 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, idet grænsen falder logaritmisk ved frekvenser over 30 MHz, og 42-53 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz, som anført i tillæg 7. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 53 dBμV/m.

6.6.2.2. På den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed skal den målte værdi, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.

6.7. Forskrifter vedrørende emission af transiente ledningsbårne forstyrrelser genereret af elektriske/elektroniske enheder langs 12/24 V-strømforsyningsledninger.

6.7.1. Prøvningsmetode

Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enheds emission skal prøves efter metoderne i ISO 7637-2, som beskrevet i bilag 10 med de i tabel 1 anførte prøvningsniveauer.

Tabel 1

Største tilladte pulsamplitude

(V) Største tilladte pulsamplitude for Pulsamplitudens polaritet Køretøjer med 12 V-systemer Køretøjer med 24 V-systemer Positiv + 75 + 150 Negativ – 100 – 450

6.8. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders elektromagnetiske immunitet

6.8.1. Prøvningsmetode(r)

Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enheds elektromagnetiske immunitet prøves efter en eller flere af metoderne i bilag 9.

6.8.2. Typegodkendelsesgrænser for elektriske/elektroniske enheders immunitet

6.8.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 9 skal immunitetsprøvningsniveauet være 60 V/m rms (kvadratisk middel) for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 15 V/m rms for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 75 V/m rms for TEM-celleprøvningsmetoden (TEM = transverse electromagnetic mode), 60 mA rms for BCI-prøvningsmetoden (BCI = bulk current injection) og 30 V/m rms for frifelt-prøvningsmetoden i over 90 % af frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz, samt et minimum på 50 V/m rms for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 12,5 V/m rms for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 62,5 V/m rms for TEM-celle-prøvningsmetoden, 50 mA rms for BCI-prøvningsmetoden og 25 V/m rms for frifelt-prøvningsmetoden i hele frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz.

6.8.2.2. Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed anses at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 9 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«.

6.9. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders immunitet over for transiente forstyrrelser langs 12/24 V-strømforsyningsledninger.

6.9.1. Prøvningsmetode

Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enheds elektromagnetiske immunitet skal prøves efter metoderne i ISO 7637-2 som beskrevet i bilag 10 med de i tabel 2 anførte prøvningsniveauer.

Tabel 2

Elektriske/elektroniske enheders immunitet

Prøveimpuls nr. Niveau for immunitetsprøvning Funktionsstatus for systemer: Relateret til immunitetsrelaterede funktioner Ikke relateret til immunitetsrelaterede funktioner 1 III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (for elektrisk/elektronisk enhed, der skal være operationel under motorstartfaser) C (for andre elektriske/elektroniske enheder) D

6.10. Undtagelser

6.10.1. Et køretøj, et elektrisk/elektronisk system eller en elektrisk/elektronisk enhed, der ikke omfatter en elektronisk oscillator med arbejdsfrekvens over 9 kHz, skal anses for at være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 6.3.2 eller 6.6.2 og bilag 5 og 8.

6.10.2. Køretøjer, hvori der ikke indgår elektriske/elektroniske systemer med »immunitetsrelaterede funktioner«, kræves ikke prøvet for immunitet over for strålingsforstyrrelser og anses for at opfylde kravene i punkt 6.4 og bilag 6 til dette regulativ.

6.10.3. Elektriske/elektroniske enheder uden immunitetsrelaterede funktioner kræves ikke prøvet for immunitet over for strålingsforstyrrelser og anses for at opfylde forskrifterne i punkt 6.8 og bilag 9 i dette regulativ.

6.10.4. Elektrostatisk udladning

For køretøjer med dæk kan karrosseri/chassis betragtes som en elektrisk isoleret konstruktion. Væsentlige elektrostatiske kræfter i forhold til køretøjets eksterne miljø optræder kun, når fører og/eller passagerer stiger ind og ud af køretøjet. Eftersom køretøjet holder stille på dette tidspunkt, anses typegodkendelsesprøvning med hensyn til elektrostatisk udladning ikke for nødvendig.

6.10.5. Emission af transiente ledningsbårne forstyrrelser genereret af elektriske/elektroniske enheder langs 12/24 V-strømforsyningsledninger.

Elektriske/elektroniske enheder, der ikke er tilsluttet omskifter, ikke indeholder omskiftere eller ikke omfatter induktiv belastning, kræves ikke prøvet for emission af transiente ledningsbårne forstyrrelser, og anses for at opfylde kravene i punkt 6.7.

6.10.6. Hvis modtagere har svigtende funktion under immunitetsprøvningen, og prøvesignalet er inden for den modtagerbåndbredde (RF-udelukkelsesbånd), der er specificeret for den pågældende radiotjeneste/produkt i den harmoniserede internationale elektromagnetiske kompatibilitetsstandard, er dette ikke nødvendigvis et afvisningskriterium.

6.10.7. RF-sendere skal afprøves i sendemodus. Der ses i forbindelse med dette regulativ bort fra ønskede emissioner (f.eks. fra RF-sendesystemer), der ligger inden for den nødvendige båndbredde, og emissioner uden for båndet. Spurius-udstråling er omfattet af dette regulativ.

6.10.7.1. »nødvendig båndbredde«: for en given emissionstype, omfanget af det frekvensbånd, der netop er tilstrækkeligt til at sikre transmission af information med den for de givne forhold nødvendige hastighed og kvalitet (artikel 1, nr. 1.152, i ITU-radioregulativet)

6.10.7.2. »emission uden for båndet«: emission på en frekvens eller frekvenser umiddelbart uden for den nødvendige båndbredde, som opstår fra moduleringsprocessen, med undtagelse af spurious-udstråling (artikel 1, nr. 1.144, i ITU-radioregulativet)

6.10.7.3. »spurious-udstråling«: i enhver moduleringsproces findes der yderligere uønskede signaler. De sammenfattes under begrebet »spurious-udstråling«. Spurious-udstråling er emissioner på en frekvens eller frekvenser, der ligger uden for den nødvendige båndbredde, og hvis niveau kan nedsættes, uden at den pågældende transmission af information lider skade. Spurious-udstråling omfatter emission af harmoniske strømme, parasit-udstråling, intermoduleringsprodukter og frekvensomsætningsprodukter, men omfatter ikke emissioner uden for båndet (artikel 1, nr. 1.145, i ITU-radioregulativet).

7. YDERLIGERE FORSKRIFTER FOR KONFIGURATIONEN »REESS-LADETILSTAND TILKOBLET ELNETTET«

7.1. Almindelige forskrifter

7.1.1. Køretøjer og elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder deri skal være således konstrueret, udført og monteret, at køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« opfylder forskrifterne i dette regulativ.

7.1.1.1. Et køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« prøves for strålingsemissioner, immunitet over for strålingsforstyrrelser, ledningsbårne emissioner og immunitet over for ledningsbårne forstyrrelser.

7.1.1.2. Elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« prøves for strålingsemissioner, ledningsbårne emissioner og immunitet over for strålingsemissioner og ledningsbårne forstyrrelser.

7.1.2. Inden prøvningen skal den tekniske tjeneste sammen med fabrikanten udarbejde en prøvningsplan for konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«, som mindst skal indeholde driftsmetode, stimulerede funktion(er), kontrollerede funktion(er), godkendelses/afvisningskriterie(r) og ønskede emissioner.

7.1.3. Et køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« prøves med opladningskabel leveret af producenten. I dette tilfælde skal kablet typegodkendes som en del af køretøjet.

7.1.4. Kunstige net

Vekselstrøm fra nettet overføres til køretøjet eller de elektriske/elektroniske enheder gennem kunstige net på 50 μH/50 Ω som defineret i CISPR 16-1-2, punkt 4.3.

Jævnstrøm fra nettet overføres til køretøjet eller de elektriske/elektroniske enheder gennem kunstige net på 5 μH/50 Ω som defineret i CISPR 25.

Højspænding overføres til de elektriske/elektroniske enheder gennem et kunstigt højspændingsnet på 5 μH/50 Ω som defineret i tillæg 8.

7.2. Forskrifter vedrørende elektromagnetisk bredbåndsemission fra køretøjer

7.2.1. Målemetode

Den elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden beskrevet i bilag 4. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.2.2. Typegodkendelsesgrænser for bredbåndsemission fra køretøj

7.2.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 4 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 32-43 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz; som anført i tillæg 2 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 43 dBμV/m.

7.2.2.2. Ved måling efter metoden i bilag 4 og med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strålingsreferencegrænsen 42 dBμV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, og 42-53 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz; som anført i tillæg 3 stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 53 dBμV/m.

På det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.

7.3. Forskrifter vedrørende emission af harmoniske strømme langs vekselstrømsledninger fra køretøjer

7.3.1. Målemetode

Emissionen af harmoniske strømme langs vekselstrømsledninger, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 11. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.3.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjstypen

7.3.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 11, er grænserne for indgangsstrøm ≤ 16 A pr. fase som defineret i IEC 61000-3-2 og som oplyst i tabel 3.

Tabel 3

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm ≤ 16 A pr. fase)

Antal harmoniske strømme n Maksimalt tilladte harmoniske strømme A Ulige harmoniske strømme 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Lige harmoniske strømme 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.3.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 11, er grænserne for indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase som defineret i IEC 61000-3-12 og som oplyst i tabel 4, 5 og 6.

Tabel 4

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for andet udstyr end balanceret trefaset udstyr

Mindste Rsce Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 % Maksimalt forhold af harmoniske strømme % I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

De relative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i den totale harmoniske forvrængning (Total Harmonic Distorsion — THD) og den delvis vejede harmoniske forvrængning (Partial Weighted Harmonic Distorsion — PWHD) på samme måde som ulige harmoniske strømme.

Lineær interpolering mellem successive værdier for et udstyrs kortslutningsforhold (Rsce) er tilladt.

Tabel 5

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for balanceret trefaset udstyr

Mindste Rsce Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 % Maksimalt forhold af harmoniske strømme % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

De relative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme.

Det er tilladt at foretage lineær interpolering mellem successive værdier for Rsce.

Tabel 6

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for balanceret trefaset udstyr på visse betingelser

Mindste Rsce Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 % Maksimalt forhold af harmoniske strømme % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

De relative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme.

7.4. Forskrifter vedrørende emission af spændingsændringer, spændingsfluktuationer og flicker langs vekselstrømslinjer fra køretøjer.

7.4.1. Målemetode

Emission af spændingsændringer, spændingsfluktuationer og flicker langs vekselstrømsledninger, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 12. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.4.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjstypen

7.4.2.1. Hvis målingerne foretages efter metoden i bilag 12, skal grænserne for den nominelle strømstyrke ≤ 16 A og ikke underlægges særlige tilslutningsbetingelser, som er defineret i IEC 61000-3-3, afsnit 5.

7.4.2.2. Hvis målingerne foretages efter metoden i bilag 12, skal grænserne for den nominelle strømstyrke > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlægges særlige tilslutningsbetingelser, som er defineret i IEC 61000-3-11, afsnit 5.

7.5. Forskrifter vedrørende emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger fra køretøjer

7.5.1. Målemetode

Den emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 13. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.5.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjstypen

7.5.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 13, er grænserne langs vekselstrømsledningerne som defineret i IEC 61000-6-3 og angivet i tabel 7.

Tabel 7

Maksimale tilladte radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrømsledninger

Frekvens (MHz) Grænseværdier og detektor 0,15 til 0,5 66 til 56 dBμV (kvasispids) 56 til 46 dBμV (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) 0,5 til 5 56 dBμV (kvasispids) 46 dBμV (gennemsnit) 5 til 30 60 dBμV (kvasispids) 50 dBμV (gennemsnit)

7.5.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 13, er grænserne langs jævnstrømsledningerne som defineret i IEC 61000-6-3, og de er angivet i tabel 8.

Tabel 8

Maksimale tilladte radiofrekvensbårne forstyrrelser langs jævnstrømsledninger

Frekvens (MHz) Grænseværdier og detektor 0,15 til 0,5 79 dBμV (kvasispids) 66 dBμV (gennemsnit) 0,5 til 30 73 dBμV (kvasispids) 60 dBμV (gennemsnit)

7.6. Forskrifter for emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved adgang til netværk og telekommunikation fra køretøjer

7.6.1. Målemetode

Emissionen af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag 14. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.6.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjstypen

7.6.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 14, er grænserne ved netværks- og telekommunikationsadgang (telekommunikationsadgang som defineret i punkt 3.6 i CISPR22) som defineret i IEC 61000-6-3 og angivet i tabel 9.

Tabel 9

Maksimale tilladte radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang

Frekvens (MHz) Spændingsgrænser (detektor) Strømgrænser (detektor) 0,15 til 0,5 84 til 74 dBμV (kvasispids) 74 til 64 dBμV (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) 40 til 30 dBμA (kvasispids) 30 til 20 dBμA (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) 0,5 til 30 74 dBμV (kvasispids) 64 dBμV (gennemsnit) 30 dBμA (kvasispids) 20 dBμA (gennemsnit)

7.7. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for elektromagnetisk stråling

7.7.1. Prøvningsmetode

Det for typen repræsentative køretøjs elektromagnetiske immunitet prøves efter metoden i bilag 6.

7.7.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjers immunitet

7.7.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 6 er referencegrænsen for feltstyrken 30 V/m rms (kvadratisk middel) i mindst 90 % af frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz og 25 V/m rms i hele frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz.

7.7.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 6 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«, jf. punkt 2.2 i bilag 6.

7.8. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger.

7.8.1. Prøvningsmetode

7.8.1.1. Immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger i et køretøj, som er repræsentativt for typen, prøves efter metoden i bilag 15.

7.8.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjers immunitet

7.8.2.1. Hvis der foretages prøvninger efter metoderne i bilag 15, skal immunitetsprøvningsniveauerne for vekselstrøms- og jævnstrømsledninger være: ± 2 kV prøvespænding i et åbent kredsløb med en stigningstid (Tr) på 5 ns og en varighedstid (Th) på 50 ns og en gentagelseshastighed på 5 kHz i mindst 1 minut.

7.8.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 15 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«, jf. punkt 2.2 i bilag 6.

7.9. Forskrifter vedrørende køretøjers immunitet over for spændingsimpulser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger.

7.9.1. Prøvningsmetode

7.9.1.1. Immunitet over for spændingsimpulser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger i et køretøj, som er repræsentativt for typen, prøves efter metoden i bilag 16.

7.9.2. Typegodkendelsesgrænser for køretøjers immunitet

7.9.2.1. Hvis der foretages prøvninger efter metoderne i bilag 16, skal immunitetsprøvningsniveauerne være:

a) For vekselstrømsledninger: ± 2 kV prøvespænding i et åbent kredsløb mellem ledning og jord og ± 1 kV mellem ledningerne (impuls 1,2, μs/50 μs) med en stigningstid (Tr) på 1,2 μs og en varighedstid (Th) på 50 μs. Hver spændingsimpuls påføres fem gange med en maksimal forsinkelse på 1 minut mellem hver impuls. Dette gælder for følgende faser: 0, 90, 180 og 270°

b) For jævnstrømsledninger: ± 0,5 kV prøvespænding i et åbent kredsløb mellem ledning og jord og ± 0,5 kV mellem ledningerne (impuls 1,2, μs/50 μs) med en stigningstid (Tr) på 1,2 μs og en varighedstid (Th) på 50 μs. Hver spændingsimpuls påføres fem gange med en maksimal frist på 1 minut mellem hver impuls.

7.9.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 16 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«, jf. punkt 2.2 i bilag 6.

7.10. Forskrifter vedrørende elektronisk bredbåndsinterferens fra elektriske/elektroniske enheder

7.10.1. Målemetode

Den elektromagnetiske stråling, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 7.

7.10.2. Typegodkendelsesgrænser for bredbåndsemission fra elektrisk/elektronisk enhed

7.10.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 7, er grænserne 62 til 52 dB μV/m i frekvensbåndet 30 til 75 MHz, idet grænsen falder logaritmisk ved frekvenser over 30 MHz, og 52-63 dBμV/m i frekvensbåndet 75 til 400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz som anført i tillæg 6. I frekvensbåndet 400 til 1 000 MHz er grænsen konstant 63 dBμV/m.

7.10.2.2. På den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.

7.11. Forskrifter vedrørende emission af harmoniske strømme langs vekselstrømsledninger fra elektriske/elektroniske enheder

7.11.1. Målemetode

Emissionen af harmoniske strømme langs vekselstrømsledninger, som de for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 17. Målemetoden fastlægges af fabrikanten i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.11.2. Typegodkendelsesgrænser for typen af elektrisk/elektronisk enhed

7.11.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 17, er grænserne for indgangsstrøm ≤ 16 A pr. fase som defineret i IEC 61000-3-2 og som oplyst i tabel 10.

Tabel 10

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm ≤ 16 A pr. fase)

Antal harmoniske strømme n Maksimalt tilladte harmoniske strømme A Ulige harmoniske strømme 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Lige harmoniske strømme 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.11.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 17, er grænserne for indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase som defineret i IEC 61000-3-12 og som oplyst i tabel 11, 12 og 13.

Tabel 11

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for andet udstyr end balanceret trefaset udstyr

Mindste Rsce Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 % Maksimalt forhold af harmoniske strømme % I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

De relative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme

Det er tilladt at foretage lineær interpolering mellem successive værdier for Rsce.

Tabel 12

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for balanceret trefaset udstyr

Mindste Rsce Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 % Maksimalt forhold af harmoniske strømme % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

De relative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme.

Det er tilladt at foretage lineær interpolering mellem successive værdier for Rsce.

Tabel 13

Maksimalt tilladte harmoniske strømme (indgangsstrøm > 16 A og ≤ 75 A pr. fase) for balanceret trefaset udstyr på visse betingelser

Mindste Rsce Acceptable individuelle harmoniske strømme In/I1 i % Maksimalt forhold af harmoniske strømme i % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

De relative værdier for de lige harmoniske strømme, der er mindre end eller lig med 12, skal være lavere end 16/n %. Der tages højde for lige harmoniske strømme på over 12 i THD og PWHD på samme måde som ulige harmoniske strømme.

7.12. Forskrifter vedrørende emission af spændingsændringer, spændingsfluktuationer og flicker langs vekselstrømsledninger fra køretøjer.

7.12.1. Målemetode

Emission af spændingsændringer, spændingsfluktuationer og flicker langs vekselstrømsledninger, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 18. Målemetoden fastlægges af fabrikanten af den elektriske/elektroniske enhed i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.12.2. Typegodkendelsesgrænser for typen af elektrisk/elektronisk enhed

7.12.2.1. Hvis målingerne foretages efter metoden i bilag 18, skal grænserne for den nominelle strømstyrke ≤ 16 A og ikke underlægges særlige tilslutningsbetingelser, som er defineret i IEC 61000-3-3, afsnit 5.

7.12.2.2. Hvis målingerne foretages efter metoden i bilag 18, skal grænserne for den nominelle strømstyrke > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlægges særlige tilslutningsbetingelser, som er defineret i IEC 61000-3-11, afsnit 5.

7.13. Forskrifter vedrørende emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger fra elektriske/elektroniske enheder.

7.13.1. Målemetode

Den emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 19. Målemetoden fastlægges af fabrikanten af den elektriske/elektroniske enhed i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.13.2. Typegodkendelsesgrænser for typen af elektrisk/elektronisk enhed

7.13.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 19, er grænserne langs vekselstrømsledningerne som defineret i IEC 61000-6-3 og angivet i tabel 14.

Tabel 14

Maksimale tilladte radiofrekvensbårne forstyrrelser langs vekselstrømsledninger

Frekvens (MHz) Grænseværdier og detektor 0,15 til 0,5 66 til 56 dBμV (kvasispids) 56 til 46 dBμV (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) 0,5 til 5 56 dBμV (kvasispids) 46 dBμV (gennemsnit) 5 til 30 60 dBμV (kvasispids) 50 dBμV (gennemsnit)

7.13.2.2. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 19, er grænserne langs jævnstrømsledningerne som defineret i IEC 61000-6-3, og de er angivet i tabel 15.

Tabel 15

Maksimale tilladte radiofrekvensbårne forstyrrelser langs jævnstrømsledninger

Frekvens (MHz) Grænseværdier og detektor 0,15 til 0,5 79 dBμV (kvasispids) 66 dBμV (gennemsnit) 0,5 til 30 73 dBμV (kvasispids) 60 dBμV (gennemsnit)

7.14. Forskrifter for emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved adgang til netværk og telekommunikation fra elektriske/elektroniske enheder

7.14.1. Målemetode

Emissionen af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag 20. Målemetoden fastlægges af fabrikanten af den elektriske/elektroniske enhed i samarbejde med den tekniske tjeneste.

7.14.2. Typegodkendelsesgrænser for typen af elektrisk/elektronisk enhed

7.14.2.1. Hvis der foretages målinger efter metoden i bilag 20, er grænserne ved netværks- og telekommunikationsadgang (telekommunikationsadgang som defineret i punkt 3.6 i CISPR22) som defineret i IEC 61000-6-3 og angivet i tabel 16.

Tabel 16

Maksimale tilladte radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang

Frekvens (MHz) Spændingsgrænser (detektor) Strømgrænser (detektor) 0,15 til 0,5 84 til 74 dBμV (kvasispids) 74 til 64 dBμV (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) 40 til 30 dBμA (kvasispids) 30 til 20 dBμA (gennemsnit) (lineært aftagende med frekvensens logaritme) 0,5 til 30 74 dBμV (kvasispids) 64 dBμV (gennemsnit) 30 dBμA (kvasispids) 20 dBμA (gennemsnit)

7.15. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger.

7.15.1. Prøvningsmetode

7.15.1.1. Immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger hos en elektrisk/elektronisk enhed, som er repræsentativ for typen, prøves efter metoden i bilag 21.

7.15.2. Typegodkendelsesgrænser for elektriske/elektroniske enheders immunitet

7.15.2.1. Hvis der foretages prøvninger efter metoderne i bilag 21, skal immunitetsprøvningsniveauerne for vekselstrøms- og jævnstrømsledninger være: ± 2 kV prøvespænding i et åbent kredsløb med en stigningstid (Tr) på 5 ns og en varighedstid (Th) på 50 ns og en gentagelseshastighed på 5 kHz i mindst 1 minut.

7.15.2.2. Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 21 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«, jf. punkt 2.2 i bilag 9.

7.16. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders immunitet over for spændingsimpulser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger.

7.16.1. Prøvningsmetode

7.16.1.1. Immunitet over for spændingsimpulser langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger i et køretøj, som er repræsentativt for typen, prøves efter metoden i bilag 22.

7.16.2. Typegodkendelsesgrænser for elektriske/elektroniske enheders immunitet

7.16.2.1. Hvis der foretages prøvninger efter metoderne i bilag 22, skal immunitetsprøvningsniveauerne være:

a) For vekselstrømsledninger: ± 2 kV prøvespænding i et åbent kredsløb mellem ledning og jord og ± 1 kV mellem ledningerne (impuls 1.2, μs/50 μs) med en stigningstid (Tr) på 1,2 μs og en varighedstid (Th) på 50 μs. Hver spændingsimpuls påføres fem gange med en maksimal frist på 1 minutter mellem hver impuls. Dette gælder for følgende faser: 0, 90, 180 og 270°

b) For jævnstrømsledninger: ± 0,5 kV prøvespænding i et åbent kredsløb mellem ledning og jord og ± 0,5 kV mellem ledningerne (impuls 1,2, μs/50 μs) med en stigningstid (Tr) på 1,2 μs og en varighedstid (Th) på 50 μs. Hver spændingsimpuls påføres fem gange med en maksimal frist på 1 minut mellem hver impuls.

7.16.2.2. Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 22 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«, jf. punkt 2.2 i bilag 9.

7.17. Forskrifter vedrørende emission af transiente ledningsbårne forstyrrelser genereret af elektriske/elektroniske enheder langs 12/24 V-strømforsyningsledninger

7.17.1. Prøvningsmetode

Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enheds emission skal prøves efter metoderne i ISO 7637-2 som beskrevet i bilag 10 med de i tabel 17 anførte prøvningsniveauer.

Tabel 17

Største tilladte pulsamplitude

(V) Største tilladte pulsamplitude for Pulsamplitudens polaritet Køretøjer med 12 V-systemer Køretøjer med 24 V-systemer Positiv + 75 + 150 Negativ – 100 – 450

7.18. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders elektromagnetiske immunitet

7.18.1. Prøvningsmetode(r)

Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enheds elektromagnetiske immunitet prøves efter en eller flere af metoderne i bilag 9.

7.18.2. Typegodkendelsesgrænser for elektriske/elektroniske enheders immunitet

7.18.2.1. Ved måling efter metoden i bilag 9 skal immunitetsprøvningsniveauet være 60 V/m rms for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 15 V/m rms for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 75 V/m rms for TEM-celle-prøvningsmetoden (TEM = transverse electromagnetic mode), 60 mA rms for BCI-prøvningsmetoden (BCI = bulk current injection) og 30 V/m rms for frifelt-prøvningsmetoden i over 90 % af frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz, samt et minimum på 50 V/m rms for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 12,5 V/m rms for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 62,5 V/m rms for TEM-celleprøvningsmetoden, 50 mA rms for BCI-prøvningsmetoden og 25 V/m rms for frifelt-prøvningsmetoden i hele frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz.

7.18.2.2. Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag 9 ikke konstateres nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioner«.

7.19. Forskrifter vedrørende elektriske/elektroniske enheders immunitet over for transiente forstyrrelser langs 12/24 V-strømforsyningsledninger.

7.19.1 Prøvningsmetode

Den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enheds elektromagnetiske immunitet skal prøves efter metoderne i ISO 7637-2 som beskrevet i bilag 10 med de i tabel 18 anførte prøvningsniveauer.

Tabel 18

Elektriske/elektroniske enheders immunitet

Prøveimpuls nr. Niveau for immunitetsprøvning Funktionsstatus for systemer: Relateret til immunitetsrelaterede funktioner Ikke relateret til immunitetsrelaterede funktioner 1 III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (for elektrisk/elektronisk enhed, der skal være operationel under motorstartfaser) C (for andre elektriske/elektroniske enheder) D

7.20. Undtagelser

7.20.1. Når der ikke er nogen direkte forbindelse til et telekommunikationsnet, som omfatter telekommunikationstjenester ud over betalingskommunikationstjenester, finder bilag 14 og bilag 20 finder ikke anvendelse.

7.20.2. Hvis køretøjets netværks- og telekommunikationsadgang benytter strømkabeltransmission (PLT) via dets jævnstrøms- eller vekselstrømsledninger, finder bilag 14 ikke anvendelse.

7.20.3. Hvis den elektriske/elektroniske enheds netværks- og telekommunikationsadgang benytter strømkabeltransmission (PLT) via dens jævnstrøms- eller vekselstrømsledninger, finder bilag 20 ikke anvendelse.

7.20.4. Køretøjer og/eller elektriske/elektroniske enheder, der er bestemt til at blive anvendt i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« i en konfiguration, hvor de er tilsluttet en jævnstrømsladestation med et jævnstrømskabel på under 30 m, behøver ikke opfylde kravene i bilag 13, 15, 16, 19, 21 og 22.

I dette tilfælde skal fabrikanten fremlægge en erklæring om, at køretøjet og/eller elektriske/elektroniske enhed kan anvendes i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« kun med kabler, der er kortere end 30 m. Denne information skal gøres offentligt tilgængelig efter typegodkendelsen.

7.20.5. Køretøjer og/eller elektriske/elektroniske enheder, der er bestemt til at blive anvendt i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« i en konfiguration, hvor de er tilsluttet en lokal/privat jævnstrømsladestation uden yderligere deltagere behøver ikke at opfylde kravene i bilag 13, 15, 16, 19, 21 og 22.

I dette tilfælde skal fabrikanten fremlægge en erklæring om, at køretøjet og/eller den elektriske/elektroniske enhed kan anvendes i »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med kun en lokal/privat ladestation uden yderligere deltagere. Denne information skal gøres offentligt tilgængelig efter typegodkendelsen.

8. ÆNDRING ELLER UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN AF ET KØRETØJ EFTER TILFØJELSE ELLER UDSKIFTNING AF EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED

8.1. Ønsker en køretøjsfabrikant, der har opnået typegodkendelse af et komplet anlæg i et køretøj, at erstatte eller supplere dette anlæg ved at montere et andet elektrisk/elektronisk system eller en anden elektrisk/elektronisk enhed, som allerede er godkendt i henhold til dette regulativ, under iagttagelse af de særlige betingelser, der måtte gælde herfor, kan køretøjsgodkendelsen udvides uden yderligere prøvning. Det nye elektriske/elektroniske system eller den nye elektriske/elektroniske enhed betragtes i henseende til produktionens overensstemmelse som en del af køretøjet.

8.2. Hvis de nye dele eller udskiftede dele ikke er godkendt efter dette regulativ, og prøvning anses for påkrævet, skal køretøjet som helhed anses for at opfylde kravene, hvis det kan godtgøres, at de nye eller udskiftede dele opfylder de relevante forskrifter i punkt 6 eller i givet fald punkt 7, eller hvis det ved en sammenlignende prøvning kan godtgøres, at de nye dele sandsynligvis ikke vil påvirke køretøjstypens overensstemmelse ugunstigt.

8.3. Køretøjsgodkendelsen bliver ikke ugyldig ved at køretøjsfabrikanten monterer sædvanligt privat udstyr eller kontorudstyr, bortset fra mobilkommunikationsudstyr, der opfylder forskrifterne i andre regulativer, og monteres, udskiftes eller fjernes i overensstemmelse med udstyrsfabrikantens og køretøjsfabrikantens anvisninger. Dette udelukker ikke, at køretøjsfabrikanten monterer kommunikationsudstyr efter passende retningslinjer for monteringen, der er fastlagt af køretøjs- og/eller udstyrsfabrikanten. Køretøjsfabrikanten skal på prøvningsmyndighedens forlangende fremlægge dokumentation for, at køretøjets funktionsevne ikke påvirkes ugunstigt af sådanne radiosendere. Dette kan ske i form af en erklæring om, at sendeeffekten og anlægget er af en sådan beskaffenhed, at dette regulativs immunitetsniveau yder tilstrækkelig beskyttelse, når der kun er tale om transmission, dvs. bortset fra transmission i forbindelse med prøvningen i punkt 6. Dette regulativ tillader ikke brug af radiosendere, for hvilke der gælder andre krav til udstyret selv eller dets brug.

9. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:

9.1. Køretøjer eller komponenter eller elektriske/elektroniske enheder, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type, idet de opfylder forskrifterne i punkt 6, og i givet fald punkt 7, ovenfor.

9.2. Produktionens overensstemmelse i henseende til et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds overensstemmelse kontrolleres på grundlag af oplysningerne i meddelelsesformularen i bilag 3A og/eller 3B til dette regulativ.

9.3. Hvis den kompetente myndighed ikke er tilfreds med fabrikantens kontrolprocedure, finder punkt 9.3.1, 9.3.2 og 9.3.3 nedenfor anvendelse

9.3.1. Ved kontrol af seriefremstillede køretøjer, komponenter eller elektriske/elektroniske enheder anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter med hensyn til emission af bredbåndselektromagnetiske forstyrrelser og smalbåndselektromagnetiske forstyrrelser, hvis de målte værdier ikke er mere end 4 dB (60 %) over referencegrænserne i punkt 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 og 6.3.2.2 og i givet fald punkt 7.2.2.1 og 7.2.2.2 (for køretøjer) samt punkt 6.5.2.1 og 6.6.2.1 og i givet fald 7.10.2.1 (for elektriske/elektroniske enheder), alt efter hvad der er relevant.

9.3.2. Ved kontrol af seriefremstillede køretøjer, komponenter eller elektriske/elektroniske enheder anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter med hensyn til immunitet over for elektromagnetisk stråling, hvis køretøjet ikke udviser nogen forringelse med hensyn til den direkte styring af køretøjet, som vil kunne bemærkes af føreren eller af nogen anden trafikant, når køretøjet befinder sig i den i bilag 6, punkt 4, specificerede tilstand og udsættes for en feltstyrke, som udtrykt i V/m er højst 80 % af de referencegrænser, der er foreskrevet i punkt 6.4.2.1 og i givet fald punkt 7.7.2.1 for køretøjer samt punkt 6.8.2.1 og i givet fald punkt 7.18.2.1 for elektriske/elektroniske enheder.

9.3.3. Ved kontrol af en seriefremstillet komponent eller separat teknisk enhed anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter med hensyn til ledningsbårne forstyrrelser og emission, hvis komponenten eller den separate tekniske enhed ikke udviser nogen forringelse af de »immunitetsrelaterede funktioners« ydeevne op til de i punkt 6.9.1 og i givet fald 7.19.1 anførte niveauer og ikke overstiger niveauerne anført i punkt 6.7.1 og i givet fald 7.17.1 ovenfor.

10. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

10.1. Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj, komponent eller separat teknisk enhed i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 6 og i givet fald punkt 7 ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis det udvalgte køretøj ikke har bestået de i punkt 6 eller i givet fald punkt 7 ovenfor foreskrevne prøvninger.

10.2. Hvis en part i overenskomsten, som anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular, svarende til modellerne i bilag 3A og 3B til dette regulativ.

11. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Hvis indehaveren af en godkendelse definitivt ophører med at fremstille en type køretøj eller elektrisk/elektronisk enhed, skal han underrette den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelsen, og denne myndighed skal efterfølgende underrette de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 3A og 3B til dette regulativ.

12. ÆNDRING OG UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN FOR EN KØRETØJSTYPE ELLER EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED

12.1. Alle ændringer af køretøjstypen eller typen af elektrisk/elektronisk enhed skal meddeles den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelse for køretøjstypen. Denne myndighed kan da enten:

12.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller

12.1.2. kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.

12.2. Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med nærmere angivelse af ændringerne meddeles de aftaleparter, som anvender dette regulativ, via den i punkt 4 ovenfor anførte procedure.

12.3. Den typegodkendende myndighed, som meddeler udvidelse af godkendelsen, påfører et fortløbende udvidelsesnummer og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellerne i bilag 3A og 3B til dette regulativ.

13. OVERGANGSBESTEMMELSER

13.1. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender regulativet, nægte godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.

13.2. Fra 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, komponent eller separate tekniske enhed, som søges godkendt, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.

13.3. Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele udvidelse af godkendelser efter den forudgående ændringsserie til dette regulativ.

13.4. Fra 48 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 03 til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte den første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, en komponent eller en separat teknisk enhed, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 03 til dette regulativ.

13.5. Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 04 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at udstede typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 04.

13.6. Fra 36 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato for dette regulativ som ændret ved ændringsserie 04 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, komponent eller separate tekniske enhed, som søges godkendt, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 04.

13.7. Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat meddele godkendelse for de typer køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder, som opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved den forudgående ændringsserie, i en periode på 36 måneder efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 04.

13.8. Indtil 60 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 04 kan ingen af de kontraherende parter nægte national eller regional godkendelse af et køretøj, en komponent eller en separat teknisk enhed, der er godkendt i henhold til den forudgående ændringsserie til dette regulativ.

13.9. Fra 60 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 04 kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte national eller regional typegodkendelse af et køretøj eller første indregistrering af en komponent eller separat teknisk enhed, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 04 til dette regulativ.

13.10. Uanset punkt 13.8 og 13.9 ovenfor forbliver typegodkendelser meddelt efter den foregående ændringsserie til dette regulativ for en køretøjstype, som ikke er udstyret med et koblingssystem til opladning af REESS-systemet, eller for en komponent eller separat teknisk enhed, som ikke inkluderer en del til opladning af REESS-systemet, imidlertid gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat acceptere dem.

13.11 Fra 36 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 05 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, komponent eller separate tekniske enhed, som søges godkendt, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 05.

14. NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navnene og adresserne på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.

(1) Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.3, para. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

(2) Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

Tillæg 1 Liste over standarder, der henvises til i dette regulativ 1. CISPR 12 »Vehicles', motorboats' and spark-ignited engine driven devices' radio disturbance characteristics — Limits and methods of measurement«, 5. udgave 2001 og Amend. 1, 2005. 2. CISPR 16-1-4 »Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus — Antennas and test sites for radiated disturbances measurements«, 3. udgave 2010. 3. CISPR 25 »Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles«, 2. udgave 2002, og korrigendum 2004. 4. ISO 7637-1 »Road vehicles — Electrical disturbance from conduction and coupling — Part 1: Definitions and general considerations«, 2. udgave 2002. 5. ISO 7637-2 »Road vehicles — Electrical disturbance from conduction and coupling — Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only on vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage«, 2. udgave 2004. 6. ISO-EN 17025 »General requirements for the competence of testing and calibration laboratories«, 2. udgave 2005 og korrigendum 2006. 7. ISO 11451 »Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods«: Part 1: General and definitions (ISO 11451-1, 3. udgave 2005 og Amend. 1: 2008) Part 2: Off-vehicle radiation source (ISO 11451-2, 3. udgave 2005) Part 4: Bulk current injection (BCI) (ISO 11451-4, 1. udgave 1995). 8. ISO 11452 »Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods«: Part 1: General and definitions (ISO 11452-1, 3. udgave 2005 og Amend. 1: 2008) Part 2: Absorber-lined chamber (ISO 11452-2, 2. udgave 2004) Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) cell (ISO 11452-3, 3. udgave 2001) Part 4: Bulk current injection (BCI) (ISO 11452-4, 3. udgave 2005 og korrigendum 1:2009) Part 5: Stripline (ISO 11452-5, 2. udgave 2002). 9. ITU Radio Regulations, 2008-udgaven. 10. IEC 61000-3-2 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 3-2 — Limits for harmonic current emissions (equipment input current ≤ 16 A per phase)«, udgave 3.2 — 2005 + A1: 2008 + A2: 2009. 11. IEC 61000-3-3 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 3-3 — Limits — Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems for equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection«, udgave 2.0 — 2008. 12. IEC 61000-3-11 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 3-11 — Limits — Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems — Equipment with rated current ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection«, udgave 1.0 — 2000. 13. IEC 61000-3-12 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 3-12 — Limits for harmonic current emissions produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase«, udgave 1.0 — 2004. 14. IEC 61000-4-4 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 4-4 — Testing and measurement techniques — Electrical fast transients/burst immunity test«, udgave 2.0 — 2004. 15. IEC 61000-4-5 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 4-5 — Testing and measurement techniques — Surge immunity test«, udgave 2.0 — 2005. 16. IEC 61000-6-2 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 6-2 — Generic standards Immunity for industrial environments«, udgave 2.0 — 2005. 17. IEC 61000-6-3 »Electromagnetic Compatibility (EMC) — Part 6-3 — Generic standards Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments«, udgave 2.0 — 2006. 18. CISPR 16-2-1 »Specification for radio disturbances and immunity measuring apparatus and methods — Part 2-1 — Methods of measurement of disturbances and immunity — Conducted disturbances measurement«, udgave 2.0 — 2008. 19. CISPR 22 »Information Technology Equipment — Radio disturbances characteristics — Limits and methods of measurement«, udgave 6.0 — 2008. 20. CISPR 16-1-2 »Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1-2: Radio disturbance and immunity measuring apparatus — Ancillary equipment — Conducted disturbances«, udgave 1.2: 2006.

Tillæg 2 Referencegrænser for bredbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 10 m Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frekvens — MHz — logaritmisk skala (Se punkt 6.2.2.1 og 7.2.2.1 i dette regulativ).

Tillæg 3 Referencegrænser for bredbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 3 m Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 42 E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frekvens — MHz — logaritmisk skala (Se punkt 6.2.2.2 og 7.2.2.2 i dette regulativ).

Tillæg 4 Referencegrænser for smalbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 10 m Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 22 E = 22 + 15,13 log (F/75) E = 33 Frekvens — MHz — logaritmisk skala (Se punkt 6.3.2.1 i dette regulativ).

Tillæg 5 Referencegrænser for smalbåndsemission fra køretøjet — Afstand mellem antenne og køretøj: 3 m Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frekvens — MHz — logaritmisk skala (se punkt 6.3.2.2 i dette regulativ).

Tillæg 6 Referencegrænser for bredbåndsemission fra elektrisk/elektronisk enhed Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 62 — 25,13 log (F/30) E = 52 + 15,13 log (F/75) E = 63 Frekvens — MHz — logaritmisk skala (Se punkt 6.5.2.1 og 7.10.2.1 i dette regulativ).

Tillæg 7 Referencegrænser for smalbåndsstråling fra elektrisk/elektronisk underenhed Grænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 52 — 25,13 log (F/30) E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frekvens — MHz — logaritmisk skala (se punkt 6.6.2.1 i dette regulativ).

Tillæg 8 Kunstigt højspændingsnet Figur 1 Kunstigt højspændingsnet Tekst C2: 0,1 μF L1: 5 μF R1: 1 kΩ C1: 0,1 μF R2: 1 MΩ (udledning af C2 til < 50 Vdc inden for 60 s) Figur 2 Impedans for kunstigt højspændingsnet Figur 3 Diagram for kunstige højspændingsnet

BILAG 1 EKSEMPLER PÅ GODKENDELSESMÆRKER Model A (se punkt 5.2 i dette regulativ) Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj eller en elektrisk/elektronisk enhed, viser, at køretøjstypen, hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 10 med godkendelsesnummeret 05 2439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 10 som ændret ved ændringsserie 05. Model B (se punkt 5.2 i dette regulativ) Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj eller en elektrisk/elektronisk enhed, viser, at køretøjstypen, hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 10 og 33 (1). Godkendelsesnumrene angiver, at på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede regulativ nr. 10 ændringsserien 05, og at regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version. (1) Det andet nummer er kun givet som eksempel.

BILAG 2A MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA FOR TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET Følgende oplysninger indsendes i tre eksemplarer med indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede. Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion. Generelt 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): … 2. Type: … 3. Køretøjets klasse: … 4. Fabrikantens navn og adresse: … Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant: … 5. Adresse(r) på samlefabrik(ker): … Køretøjets almindelige specifikationer 6. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: … 7. Motorens placering og arrangement: … Motor 8. Fabrikant: … 9. Fabrikationskode som markeret på motoren: … 10. Forbrændingsmotor: … 11. Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding, firetakt/totakt (1) 12. Antal og arrangement af cylindre: … 13. Brændstoftilførsel: … 14. Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding): ja/nej (1) 15. Elektronisk styreenhed: … 16. Fabrikat(er): … 17. Beskrivelse af systemet: … 18. Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej (1) 19. Elektrisk system: … 20. Nominel spænding: …V, plus/minus (1) til stel. 21. Generator: … 22. Type: … 23. Tænding: … 24. Fabrikat(er): … 25. Type(r): … 26. Arbejdsprincip: … 27. LPG-brændstofsystem: ja/nej (1) 28. Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift: … 29. Fabrikat(er): … 30. Type(r): … 31. NG-brændstofsystem: ja/nej (1) 32. Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift: … 33. Fabrikat(er): … 34. Type(r): … 35. Elektrisk motor: … 36. Type (vinding, magnetisering): … 37. Driftsspænding: … Gasdrevne motorer (for systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger) 38. Elektronisk styreenhed (ECU): 39. Fabrikat(er): … 40. Type(r): … Transmission 41. Type (mekanisk, hydraulisk, elektrisk osv.): … 42. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: … Hjulophæng 43. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: … Styreapparat 44. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: … Bremser 45. Antiblokeringssystem: ja/nej/ekstraudstyr (1) 46. For køretøjer med antiblokeringssystem, beskrivelse af systemets funktion (herunder elektroniske dele), blokdiagram over de elektriske forbindelser samt diagram over hydraulik- eller trykluftkredsløbet: … Karrosseri 47. Karrosseritype: … 48. Materialer og konstruktion: … 49. Forrude og andre ruder: 50. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter i rudehejsemekanismen … 51. Anordninger til indirekte udsyn inden for anvendelsesområdet for FN/ECE-regulativ nr. 46: … 52. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: … 53. Sikkerhedsseler og/eller andre fastholdelsesanordninger: 54. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: … 55. Radiostøjdæmpning: 56. Beskrivelse og tegninger/fotografier af udformning og bestanddele af den del af karrosseriet, der udgør motorrummet, og den del af kabinen, der ligger tættest op ad dette: … 57. Tegninger eller fotografier af placeringen af metalkomponenter, der er monteret i motorrummet (f.eks. dele til varmeanlæg, reservehjul, luftfilter, styreapparat osv.): … 58. Oversigt over og tegning af radiostøjdæmpende udstyr: … 59. Nærmere oplysninger om nominel værdi af jævnstrømsmodstande og, for tændkabler med indbygget radio-støjmodstand, om den nominelle modstand pr. meter: … Lygter og lyssignaler 60. Kort beskrivelse af eventuelle andre elektriske/elektroniske komponenter end lygter: … Diverse 61. Tyverisikringsanordninger: … 62. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: … 63. Tabel over montering og brug af RF-sendere i køretøj(er), hvis dette er relevant (se punkt 3.1.8 i dette regulativ): … Frekvensbånd [Hz] Maks. sendestyrke [W] Antenneposition på køretøj Særlige betingelser for montering og/eller anvendelse 64. Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: ja/nej/ekstraudstyr (1). Ansøgeren om typegodkendelse skal også, om nødvendigt, fremlægge: Tillæg 1: En liste (med mærke(r) og type(r) for samtlige elektriske og/eller elektroniske komponenter, der er omfattet af dette direktiv (se punkt 2.9 og 2.10 i dette regulativ) og ikke tidligere anført. Tillæg 2: Skema eller tegning, der generelt beskriver de elektriske og/eller elektroniske komponenter (omfattet af dette regulativ) og en generel beskrivelse af ledningsnettet. Tillæg 3: Beskrivelse af det køretøj, der er udvalgt som repræsentativt for typen: Karrosseriform: … Højre- eller venstrestyring: … Akselafstand: … Tillæg 4: Relevant(e) prøvningsrapport(er) fremlagt af fabrikanten fra et prøvningslaboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed til udarbejdelse af typegodkendelsesattesten. 65. Oplader: indbygget/ekstern/ingen (1): 66. Ladestrøm: jævnstrøm/vekselstrøm (antal faser/frekvens) (1): 67. Maksimal nominel strøm (i hver tilstand, hvis det er nødvendigt): … 68. Nominel ladespænding: … 69. Køretøjets grundlæggende grænsefladefunktioner: f.eks.: L1/L2/L3/N/E/kontrolsystem: … 70. Mindste Rsce-værdi (se punkt 7.3) 71. Opladningskabel leveres med køretøjet: ja/nej (1) 72. Hvis opladningskabel leveres med køretøjet: Længde (m) … Tværsnitsareal (mm2) … (1) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 2B OPLYSNINGSSKEMA FOR TYPEGODKENDELSE AF EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED FOR SÅ VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET Følgende oplysninger indsendes i relevante tilfælde i tre eksemplarer med indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede. Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion. 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): … 2. Type: … 3. Typeidentifikationsmærker som markeret på komponenten/den separate tekniske enhed (1): 3.1. Mærkets anbringelsessted: … 4. Fabrikantens navn og adresse: … Navn og adresse på fabrikantens eventuelle befuldmægtigede: … 5. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder: … 6. Adresse(r) på samlefabrik(ker): … 7. Denne elektriske/elektroniske enhed søges godkendt som komponent/separat teknisk enhed (2). 8. Eventuelle begrænsninger for anvendelsen samt monteringsforskrifter: … 9. Nominel spænding for elektrisk system: …V, plus/minus (2) til stel. … Tillæg 1: Beskrivelse af den for typen repræsentative elektroniske/elektriske enhed (elektronisk blokdiagram og liste over de vigtigste komponenter, der udgør den elektriske/elektroniske enhed (f.eks. mikroprocessorens, krystallernes osv. fabrikat og type)). Tillæg 2: Relevant(e) prøvningsrapport(er) fremlagt af fabrikanten fra et prøvningslaboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed til udarbejdelse af typegodkendelsesattesten. Gælder kun for opladningssystemer: … 10. Oplader: indbygget/ekstern (2) … 11. Ladestrøm: jævnstrøm/vekselstrøm (antal faser/frekvens) (2) … 12. Maksimal nominel strøm (i hver tilstand, hvis det er nødvendigt) … 13. Nominel ladespænding … 14. Den elektriske/elektroniske enheds grundlæggende grænsefladefunktioner: f.eks. L1/L2/L3/N/PE/kontrolsystem … 15. Mindste Rsce-værdi (se punkt 7.11 i dette regulativ) … (1) Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer komponent eller separat teknisk enhed, der er omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i følgedokumenterne med »?« (f.eks. ABC??123??). (2) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 3A Tekst af billedet MEDDELELSE (største format: A4 (210 × 297 mm)) (1) udstedt af: Myndighedens navn: vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse Udvidelse af godkendelse Nægtelse af godkendelse Inddragelse af godkendelse Endeligt ophør af produktionen for en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 10. Godkendelse nr.: Udvidelse nr.: 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): 2. Type: 3. Typeidentifikationsmærker, som er anført på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (2) 3.1. Mærkets anbringelsessted: 4. Køretøjets klasse: 5. Fabrikantens navn og adresse: 6. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder: 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker): 8. Eventuelle supplerende oplysninger: Se tillægget nedenfor. 9. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen: 10. Prøvningsrapportens dato: 11. Prøvningsrapportens nummer: 12. Eventuelle bemærkninger: Se tillægget nedenfor. 13. Sted: 14. Dato: 15. Underskrift: 16. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt: 17. Begrundelse for udvidelse: Tekst af billedet Tillæg til meddelelsesformular for typegodkendelse nr. … vedrørende typegodkendelse af et køretøj i henhold til regulativ nr. 10 1. Supplerende oplysninger: 2. Nominel spænding for elektrisk system: V, plus/minus til stel (2) 3. Karrosseritype: 4. Liste over elektroniske systemer monteret i det/de undersøgte køretøj(er), ikke begrænset til punkterne i oplysningsskemaet: 4.1. Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: ja/nej/ekstraudstyr (2) 5. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne: 6. Bemærkninger: (f.eks. gyldig for både højre- og venstrestyrede køretøjer): (1) Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser om godkendelse). (2) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 3B Tekst af billedet MEDDELELSE (største format: A4 (210 × 297 mm)) (1) udstedt af: Myndighedens navn: vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse Udvidelse af godkendelse Nægtelse af godkendelse Inddragelse af godkendelse Endeligt ophør af produktionen for en type elektrisk/elektronisk enhed (2) i henhold til regulativ nr. 10. Godkendelse nr.: Udvidelse nr.: 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse): 2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r): 3. Typeidentifikationsmærker, som er anført på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (2) 3.1. Mærkets anbringelsessted: 4. Køretøjets klasse: 5. Fabrikantens navn og adresse: 6. Anbringelsessted og -måde for godkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder: 7. Adresse(r) på samlefabrik(ker): 8. Eventuelle supplerende oplysninger: Se tillægget nedenfor. 9. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen: 10. Prøvningsrapportens dato: 11. Nummer på prøvningsrapport: 12. Eventuelle bemærkninger: Se tillægget nedenfor. 13. Sted: 14. Dato: 15. Underskrift: 16. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt: . 17. Begrundelse for udvidelse: Tekst af billedet Tillæg til meddelelsesformular for typegodkendelse nr … vedrørende typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed i henhold til regulativ nr. 10 1. Supplerende oplysninger: 1.1. Nominel spænding for elektrisk system: V, plus/minus til stel (2) 1.2. Denne elektriske/elektroniske enhed kan anvendes i enhver køretøjstype med følgende begrænsninger: 1.2.1. Eventuelle monteringsbetingelser: 1.3. Denne elektriske/elektroniske enhed må kun benyttes i følgende køretøjstyper: 1.3.1. Eventuelle monteringsbetingelser: 1.4. Følgende specifikke prøvningsmetode(r) og følgende frekvensbånd er benyttet til bestemmelse af immunitet: (det anføres, hvilken af metoderne i bilag 9 der er benyttet): 1.5. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne: 2. Bemærkninger: (1) Kendingsnummer på den stat, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen. (se regulativets bestemmelser om godkendelse). (2) Det ikke gældende overstreges.

BILAG 4 METODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBÅNDSEMISSION FRA KØRETØJER 1. GENERELT 1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer. Denne metode vedrører begge køretøjskonfigurationer: a) andre end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« b) »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«. 1.2. Prøvningsmetode Prøvningen er beregnet til måling af bredbåndsemission fra elektriske eller elektroniske systemer monteret i køretøjer (f.eks. tændingssystem eller elmotorer). Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 12. 2. KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN 2.1. Køretøj i andre konfigurationer end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«. 2.1.1. Motor Motoren skal være i drift i henhold til CISPR 12. 2.1.2. Andre køretøjssystemer Alt udstyr, der kan generere bredbåndsemission, og som af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være i drift med fuld belastning, f.eks. viskermotorer eller blæsere. Horn og elrudemotorer osv. udelukkes, da de ikke bruges konstant. 2.2. Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«. Ladningstilstanden (state of charge — SOC) for traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af måling i forskellige underfrekvensbånd og til, at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd). Hvis det strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 80 procent af den nominelle værdi. Prøvningsopstillingen for opkoblingen af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 3a til 3h (afhængigt af vekselstrøms- eller jævnstrømsladetilstand, placering af opladningsstik og opladning med eller uden meddelelser) i tillægget til dette bilag. 2.3. Ladestation/elnet Ladestationen kan placeres enten i eller uden for prøvningsanlægget. Anmærkning 1: Hvis kommunikationen mellem køretøjet og ladestationen kan simuleres, kan ladestationen erstattes med strømforsyning fra elnettet. I begge tilfælde skal der placeres dobbelte udtag for strøm og kommunikationsledninger i prøvningsanlægget, idet følgende betingelser skal være overholdt: a) Udtagene skal være anbragt på jordplanet. b) Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorerne skal være så kort som muligt. c) Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorer skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet. Anmærkning 2: Udtagene for strøm- og kommunikationsledninger bør være filtrerede. Hvis ladestationen anbringes i prøvningsanlægget, skal ledningsnettet mellem ladestationen og udtagene for strøm/kommunikationsledninger være anbragt således, at følgende betingelser er overholdt: a) Ledningsnettet skal fra ladestationens side hænge lodret ned til jordplanet. b) Overskydende ledning skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet og om nødvendigt »zigzagfoldet«. Anmærkning 3: Ladestationen bør placeres uden for strålebredden af den modtagende antenne. 2.4. Kunstige net De kunstige net skal være monteret direkte på jordplanet. De kunstige nets kabinetter skal være fastgjort til jordplanet. Måleporten for hvert kunstigt net skal termineres med en 50 Ω belastning. De kunstige net skal være placeret som vist i figur 3a til 3h. 2.5. Impedansstabilisering Kommunikationsledningerne føres til køretøjet gennem impedansstabilisatorer. Den impedansstabilisering, der skal forbindes med net- og kommunikationskabler, er defineret i CISPR 22, punkt 9.6.2. Impedansstabilisatorerne skal være monteret direkte på jordplanet. Impedansstabilisatorernes kabinetter skal være fastgjort til jordplanet. Måleporten for hver impedansstabilisator skal termineres med en 50 Ω belastning. Impedansstabilisatorerne skal være placeret som vist i figur 3e til 3h. 2.6. Opladnings-/kommunikationskabel Opladnings-/kommunikationskablet skal være placeret i en lige linje mellem de kunstige net/impedansstabilisatorerne og køretøjets opladningsstik. Den beregnede kabellængde skal være 0,8 m (+ 0,2/–0 m). Hvis kablet er længere end 1 m, skal det være »zigzagfoldet« i en bredde på under 0,5 m. Opladnings-/kommunikationskablet skal fra køretøjets side hænge lodret i en afstand af 100 mm (+ 200/–0 mm) fra køretøjets karrosseri. Hele kablet skal være placeret på et ikke-ledende materiale med lav relativ permittivitet (dielektricitetskonstant) (εr ≤ 1,4) ved en højde på 100 mm (± 25 mm) over jordplanet. 3. MÅLEPLADS 3.1. Som et alternativ til kravene i CISPR 12 for køretøjer i klasse L kan prøvearealet være ethvert sted, der opfylder betingelserne i figur 1 i tillægget til dette bilag. I dette tilfælde skal måleudstyret ligge uden for den del, der er vist i figur 1 i tillægget til dette bilag. 3.2. Til prøvningerne kan benyttes et lukket anlæg, hvis det kan godtgøres, at der er korrelation mellem resultaterne opnået i det lukkede anlæg og resultaterne opnået på en åben måleplads. Lukkede prøvningsanlæg er ikke underlagt dimensionskravene for en åben måleplads, bortset fra bestemmelsen om køretøjets afstand til antennen og dennes højde. 4. PRØVNINGSFORSKRIFTER 4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensområdet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads. 4.2. Målingerne kan foretages med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. Grænseværdierne i punkt 6.2 og 6.5 i dette regulativ gælder for kvasispidsmåling. Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12. 4.