27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/1 
 I 
(Retsakter, hvis offentliggørelse er obligatorisk)  
 
Regulativ nr. 17 fra De Forenede Nationers Økon omiske Kommission for Europa (UN/ECE) —
Ensartede bestemmelser vedrørende godkendelsen af køretøjer for så vidt angår sæder, 
sædeforankringer og eventuelle nakkestøtter 
  
Revision 4 
 
Omfattende al gældende tekst frem til: Ændringsserie 07 med ikrafttrædelsesdato den 6. august 1998
 
Supplement 1 til ændringsserie 07 med ik rafttrædelsesdato den 17. november 1999  
Supplement 2 til ændringsserie 07 med ik rafttrædelsesdato den 13. januar 2000  
Korrigendum 1 til ændringsserie 06 i henhold til "Depos itary Notification C.N.655.1999.TREATIES-1" af 
19. juli 1999 
Korrigendum 1 til ændringsserie 07 i henhold til "Depos itary Notification C.N.425.2000.TREATIES-1" af 
27. juni 2000 Korrigendum 1 til supplement 1 til ændringsser ie 07 i henhold til "Depositary Notification 
C.N.814.2001.TREATIES-1" af 23. august 2001 Korrigendum 1 til revision 4 af regulativet i he nhold til "Depositary Notification C.N. 165.2004. 
TREATIES-1" af 4. marts 2004 
Korrigendum 2 til revision 4 af regulativet i he nhold til "Depositary Notification C.N. 1035.2004. 
TREATIES-1" af 4. oktober 2004. 
L 373/2 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 1. OMRÅDE 
 
 Dette regulativ finder anvendelse på sædern es styrke, sædeforankringer og nakkestøtter for 
køretøjer af klasse M1 og N og sædernes styrke, sædeforankringer og nakkestøtter for køretøjer af klasse M2 og M3, som ikke er omfattet af regulativ nr. 80, ændringsserie 01. 1
/ 2/ 
 
 
 Det finder desuden anvendelse på ryglænet s bagside 2/ og for anordninger, som skal 
beskytte personer i køretøjet mod den fare, der opstår som følge af bagageforskydning ved 
frontalkollisioner for køretøjer af klasse M1. 
 
 Det finder ikke anvendelse på klapsæder, sæder som vender sidelæns eller bagud, eller 
nakkestøtter monteret på sådanne sæder. 
 2. DEFINITIONER   I dette regulativ forstås ved 
 
2.1. "Godkendelse af et køretøj
": godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår styrken af 
sæderne og sædeforankringerne, udformningen af ryglænets bageste del og nakkestøtternes 
egenskaber. 
 
2.2. "Køretøjstype ": en klasse af køretøjer, som ikke indbyrdes afviger på væsentlige punkter 
såsom: 
 2.2.1. sædernes opbygning, form, mål, material er og masse, som dog kan være forskellige med 
hensyn til betræk og farve; forskelle på ikke over 5 % af massen af den godkendte 
sædetype anses for at være uden betydning 
 2.2.2. type og mål af systemer til justering, forskydning og spærring af ryglæn, sæder og dele 
heraf 
 2.2.3 sædeforankringernes type og mål 
 
2.2.4. nakkestøtternes mål, ramme, materialer og polstring, idet farve og betræk kan afvige 
 2.2.5. type og mål på nakkestøtternes fastgøringer,  og, for separate nakkestøtter, egenskaberne af 
den del af køretøjet, hvorpå nakkestøtten er fastgjort. 
 
2.3. "Sæde
": en konstruktion, der - uanset om de n er en integrerende del af køretøjets 
konstruktion eller ej - er forsynet med betræk  og beregnet til at tjene som siddeplads for en 
voksen person.  Udtrykket dækker både et enke lt sæde og en del af et bænkesæde med plads 
til én person. 
 
2.4. "Bænk ": en konstruktion forsynet med betræk og beregnet til at tjene som siddeplads for 
mere end én voksen person. 
                         
1/ Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolu tion om køretøjers konstruktion (R.E.3), (dokument 
TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend.2). 
 
2/ Bagsiden af ryglæn i køretøjer tilhørende klasse M1  anses for at opfylde kravene i dette regulativs punkt 
5.1.3 og 5.1.4, forudsat at de opfylder kravene i regulativ nr. 21 "Uniform Provisions concerning the Approval of Vehicles with regard to their Interior Fittings " (E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/3 
  
2.5. "Forankring ": det system, hvormed sædet er fastgj ort til køretøjets konstruktion, herunder 
de berørte dele af køretøjets konstruktion. 
 2.6. "Indstillingsanordning
": en anordning, hvormed sædet elle r dele heraf kan indstilles, således 
at det tilpasses kropsbygningen af den person, de r bruger det.  Denne anordning kan navnlig 
give, mulighed for: 
 
2.6.1. længdeindstilling  2.6.2. højdeindstilling  
2.6.3. vinkelindstilling. 
 2.7. "Forskydningsanordning
": en anordning, hvormed sædet e ller dele deraf kan forskydes 
og/eller drejes uden faste mellemstillinger, med det formål at lette passagerernes adgang til 
området bag det pågældende sæde. 
 
2.8. "Spærreanordning ": en anordning, der sikrer, at sædets og dets dele fastholdes i 
brugsstillingen. 
 2.9. "Klapsæde
": ekstra sæde, der er til lejlighe dsvis brug og normalt sammenklappet. 
 
2.10. "Tværplan ": et lodret plan vinkelret på køre tøjets midterplan i længderetningen. 
 2.11. "Langsgående plan
": et plan, der er parallelt med køretøjets langsgående midterplan. 
 2.12. "Nakkestøtte
": en anordning, hvis formål er at  begrænse voksne pers oners bagudrettede 
forskydning af hovedet i forhold til kroppen for at nedsætte risikoen for skade på 
halshvirvlerne i tilfælde af et uheld. 
 2.12.1. "Indbygget nakkestøtte
": en nakkestøtte, der udgøres af de n øverste del af sædets ryglæn.  
Nakkestøtter, der svarer til definitionerne i punkt  2.12.2 og 2.12.3 nedenfor, men som ikke 
kan aftages af sædet eller af køretøjets konstruk tion uden brug af værktøj eller uden hel eller 
delvis aftagning af sædets beklæ dning, svarer til denne definition. 
 2.12.2. "Aftagelig nakkestøtte
": en nakkestøtte bestående af en komponent, der kan adskilles fra 
sædet og er konstrueret til indføring og tvangslåsning i ryglænets stel. 
 
2.12.3. "Separat nakkestøtte ": en nakkestøtte, der er separat i forhold til sædet og konstrueret til 
indføring og/eller tvangslåsni ng i køretøjets konstruktion. 
 2.13. "R-punkt
": siddepladsens referencepunkt som de fineret i dette regulativs bilag 3. 
 2.14. "Referencelinje
": linjen på den dukke, so m er gengivet i figur 1 i tillæg 1 til dette regulativs 
bilag 3. 
 2.15.  "Opdelingsanordning
": dele eller anordninger, der som supplement til ryglænene skal 
beskytte personerne i køretøjet mod bagage forskydning; f.eks. kan en opdelingsanordning 
bestå af et trådnet eller trådvæv, som er placeret over ryglænenes niveau, når disse er rejst 
eller lagt ned.  Nakkestøtter monteret som standardudstyr i køretøjer, der er udstyret med 
sådanne dele eller anordninger, betragtes som en del af opdelingsanordningen.  Dog 
betragtes et sæde udstyret med nakkestøtte ikke i sig selv som en opdelingsanordning.  
L 373/4 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
3. ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE 
 3.1. Ansøgning om typegodkendelse af en køretøjstype indgives af køretøjsfabrikanten eller 
dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant. 
 3.2. Den skal vedlægges følgende dokumenter i tre eksemplarer samt følgende oplysninger: 
 
3.2.1. en detaljeret beskrivelse af køretøjst ypen med hensyn til sædernes udformning, deres 
forankringer samt justerings-, forskydnings- og låsesystemer 
 3.2.1.1.  en detaljeret beskrivelse og/eller tegni nger af opdelingsanordningen, hvis en sådan findes. 
 
3.2.2. tegninger af sæderne i passende må lestok og tilstrækkelig detaljeringsgrad, af 
sædeforankringerne i køretøjet og af sædernes justerings-, forskydnings- og låsesystemer. 
 3.2.3. For så vidt angår et sæde med aftagelig nakkestøtte:  
3.2.3.1. en detaljeret beskrivelse af nakkestøtten med angivelse af polstringsmaterialets egenskaber 
 3.2.3.2. en detaljeret beskrivelse af nakkestøttens  placering og den type af støtte samt beslag, der 
anvendes til montering af nakkestøtten på sædet. 
 
3.2.4. For separate nakkestøtter: 
 3.2.4.1. en detaljeret beskrivelse af nakkestøtten med angivelse af polstringsmaterialets egenskaber 
 3.2.4.2. en detaljeret beskrivelse af nakkestøttens  placering og de beslag, der anvendes til at montere 
nakkestøtten til køretøjets stel. 
 3.3. Følgende skal indleveres til den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for prøvningerne i 
forbindelse med godkendelsen: 
 3.3.1. et køretøj, der er repræsentativt for den t ype køretøj, der skal godkendes, eller de dele af 
køretøjet, som den tekniske tjeneste skønner nø dvendig for at kunne foretage afprøvning 
med henblik på typegodkendelse 
 3.3.2. et ekstra sæt sæder af den type køret øjet er udstyret med, inklusive forankringer. 
 
3.3.3. For køretøjer med sæder, der er monteret  med eller kan monteres med nakkestøtter, gælder 
ud over de i punkt 3.3.1 og 3.3.2 opstillede krav: 
 3.3.3.1. for aftagelige nakkestøtter:  et ekstra sæ t sæder, monteret med nakkestøtter, af den type 
køretøjet er udstyret med, inklusive sædeforankringer. 
 
3.3.3.2. for separate nakkestøtter:  et ekstra sæt sæder af den type køretøjet er udstyret med, samt 
forankringer dertil, et ekstra sæt af de tilsvar ende nakkestøtter og den del af køretøjets stel, 
hvorpå nakkestøtterne er monteret, eller det komplette stel. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/5 
 4. TYPEGODKENDELSE 
 
4.1. Når de relevante krav opfyldes af den køre tøjstype, som søges godkendt efter dette regulativ 
(sæder, der er monteret med eller kan mont eres med nakkestøtter), meddeles godkendelse af 
køretøjstypen. 
 4.2. Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnumme r.  De første to cifre (i øjeblikket 07, 
svarende til ændringsserie 07) angiver den serie  ændringer, som omfatter de seneste vigtige 
tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt.  Samme 
kontraherende part kan ikke tildele samme nu mmer, hverken til køretøjer af samme type 
udstyret med andre sædetyper eller nakkestøtter, eller med sæder, som er forankret på anden 
vis i køretøjet (dette gælder både sæde r med og uden nakkestøtter) eller til en anden 
køretøjstype.
 
 
4.3. Meddelelse om typegodkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af 
køretøjstypen i henhold til dette regulativ medde les de kontraherende partere, som anvender 
dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 
til dette regulativ. 
 
4.4. Alle køretøjer, som er af en type godkendt i henhold til dette regulativ, skal på et synligt og 
let tilgængeligt sted, som er angivet på typegodkendelsesattesten, være påført et 
internationalt godkendelsesmærke bestående af: 
 
4.4.1. en cirkel, hvori er anbragt bogstavet "E " efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der 
har foretaget godkendelsen3 
 4.4.2. nummeret på dette regulativ efte rfulgt af bogstavet "R", en bindestreg og 
typegodkendelsesnummeret til højre for cirk len, der er beskrevet i punkt 4.4.1. 
 
4.4.3. Hvis køretøjet imidlertid er udstyret med et eller flere sæder, som er monteret eller kan 
monteres med nakkestøtter, som er godkendt i henhold til kravene i punkt 5.1 og 5.2 herunder, skal dette regulativs nummer efterfø lges af bogstavernes "RA".  I formularen, der 
skal være i overensstemmelse med modellen i de tte regulativs bilag 1, skal det angives, 
hvilke af køretøjets sæder der er monteret eller kan monteres med nakkestøtter.  
Markeringen skal også angive, at  eventuelle  yderligere sæder i køretøjet, som ikke er 
monteret med eller kan monteres med nakkestø tter, er godkendt og opfylder kravene i dette 
regulativs punkt 5.1. 
 
 
                         
3/ 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 
for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 
for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for 
Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31  for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 
34 for Bulgarien, 35(ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38(ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse 
meddelt af de enkelte medlemsstater, der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for 
Australien, 46 for Ukraine,47 for Sydafrika og 48 for New Zealand.  Efterfølgende numre tildeles andre stater i den 
kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræd er overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for 
hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig 
anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af såda nne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af 
FN's generalsekretær til de kontraherende parter
. 
 
L 373/6 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 4.5. Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre 
af de til overenskomsten vedføjede regulativer  er godkendt i samme stat, som har meddelt 
typegodkendelse efter dette regulativ, behøver de t i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol 
ikke gentages. I så tilfælde skal regulativ et og godkendelsesnumrene samt de ekstra 
symboler for alle de regulativer, som godke ndelsen er udstedt efter i det land, hvor 
godkendelsen er udstedt i henhold til dette regul ativ, placeres i lodrette kolonner til højre for 
det symbol, der er beskrevet i afsnit 4.4.1. 
 
4.6. Godkendelsesmærket skal være le tlæseligt og må ikke kunne fjernes. 
 4.7. Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten 
har anbragt på køretøjet. 
 
4.8. I dette regulativs bilag 2 gives ekse mpler på udformning af godkendelsesmærker. 
 5.  KRAV  5.1. Generelle krav, som fi nder anvendelse på alle sæder i køretøjer af klasse M1
4 
 
5.1.1. Alle indstillings-/ og forsky dningssystemer skal have automa tisk virkende spærreanordning.  
Til armlæn og andet komfortudstyr kræves ikke  spærreanordning, medmindre sådant udstyr 
medfører øget skadesrisiko for personerne i køretøjet i tilfælde af en kollision. 
 
5.1.2. Betjeningsgreb til udløsning af den i pu nkt 2.7 nævnte anordning skal være placeret på 
sædets yderside nær døren.  Det skal være  let tilgængeligt, også for personen på sædet 
umiddelbart bag det pågældende sæde. 
 5.1.3. De dele af sædets bagside,  der er beliggende i det i punkt 6. 8.1.1 definerede område 1, skal 
bestå energiabsorptionsprøven efter kr avene i bilag 6 til dette regulativ. 
 5.1.3.1. Dette krav anses for opfyldt, såfremt hove dattrappens deceleration under de efter metoden i 
bilag 6 udførte prøvninger ikke overstiger 80 g uafbrudt længere end 3 ms. Endvidere må 
skarpe kanter ikke opstå under prøvni ngen eller være tilstede efter denne. 
 
5.1.3.2. Kravene i punkt 5.1.3 gælder ikke bageste sæder eller sæder placeret med ryglænene mod 
hinanden. 
 5.1.4. Overfladen af sædernes bagside må ikke fre mbyde farlig ujævnhed eller skarpe kanter, der 
kan medføre øget skadesrisiko for personerne i køretøjet.  Dette krav anses for opfyldt, når 
mindste krumningsradius af overfladen af bagsiden af sæder, der er afprøvet som 
foreskrevet i punkt 6.1, er følgende: 
  2,5 mm i område 1  5,0 mm i område 2  3,2 mm i område 3. 
 
 Disse områder er defineret i tillæg 1, punkt 6.8.1.  5.1.4.1. Dette krav vedrører ikke :  
                         
4/ Køretøjer af klasse M2, som er godkendt i henhold til dette regulativ som alternativ til regulativ nr. 80 (i 
overensstemmelse med punkt 1.2 i sidstnævnte regulativ), skal også opfylde forskrifterne i dette punkt.  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/7 
 5.1.4.1.1. de dele af de forskellige områder, hvor fremspring rager mindre end 3,2 mm frem for den 
omgivende overflade og har stumpe kanter, forud sat at fremspringets højde ikke er over det 
halve af dets bredde 
 5.1.4.1.2. bageste sæder samt sæder placeret med ryglænet mod hinanden  5.1.4.1.3. bageste del af sæder, som er placeret  under et vandret plan gennem det laveste R-punkt i 
hver sæderække.  (Er sæderækkernes højde fors kellige, begyndende bagfra, skal planet 
forskydes op- eller nedefter, således at der fremkommer et lodret knæk gennem R-punktet 
af den umiddelbart foranstående sæderække) 
 5.1.4.1.4. dele såsom "fleksibelt trådvæv". 
 
5.1.4.2. I det i punkt 6.8.1.2 definerede område 2 kan overfladerne have en  krumningsradius under 5 
mm, dog ikke under 2,5 mm, forudsat at de b estår den i regulativets bilag 6 beskrevne 
energioptagelsesprøve.  Herudover skal disse ove rflader være polstret, således at direkte 
kontakt mellem sædets stelkonstruktion og hovedet undgås. 
 
5.1.4.3. Såfremt ovenfor angivne områder indeholder dele beklædt me d materiale, som har en shore 
A-hårdhed blødere end 50, gælder  ovenstående krav - bortset fra kravene i forbindelse med 
energioptagelsesprøven efter forskrifte rne i bilag 6 - kun de stive dele. 
 5.1.5. Under og efter de i punkt 6.2 og 6.3 beskre vne prøvninger må der ikke forekomme svigt af 
sædets stel eller dets systemer til fora nkring, justering og forskydning eller disses 
spærreanordninger.  Blivende deformation, he runder brud, kan godkendes, forudsat dette 
ikke medfører øget skadesrisiko i tilfælde af en  kollision, og de foreskrevne belastninger er 
opretholdt. 
 
5.1.6. Der må ikke forekomme udløsning af sp ærreanordningerne under prøvninger beskrevet i 
punkt 6.3 og i punkt 2.1 i bilag 9. 
 5.1.7. Efter prøvningerne skal forskydningsan ordninger, der tillader eller letter adgang for 
passagererne, være funktionsdygtige; de skal  kunne udløses mindst én gang og skal tillade 
forskydning af sædet eller en del heraf, således som de er beregnet til. 
 
 Det kræves ikke, at nogen anden forskydn ingsanordning, indstillingsanordning eller 
dennes spærreanordning fungerer. 
  For sæder med nakkestøtter anses styrken af ryglænet og dettes spærreanordning for at 
opfylde kravene i punkt 6.2 såfremt der ef ter afprøvning i overensstemmelse med punkt 
6.4.3.6 ikke forekommer brud på sæder eller rygl æn;  i modsat fald skal det være godtgjort, 
at sædet opfylder prøvekravene i punkt 6.2. 
  For sæder (bænke) med flere siddepladser end nakkestøtter skal den i punkt 6.2 beskrevne 
prøvninger udføres. 
 
5.2.  Almindelige forskrifter for alle sæder i køretøjer af klasse N1, N2 og N3 og for sæder i 
køretøjer af klasse M2 og M3, som ikke er omfattet af regulativ nr. 80  
 5.2.1.  Sæder og bænkesæder skal være forsvarligt fastgjort til køretøjet. 
 
5.2.2.  Forskydelige sæder og bænkesæder skal kunne  spærres automatisk i alle stillinger, de kan 
anbringes i. 
L 373/8 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
5.2.3.  Indstillelige ryglæn skal kunne spæ rres i alle stillinger, de kan anbringes i. 
 5.2.4.  Alle sæder, der kan vippes eller har nedfældelige ryglæn, skal automatisk spærres i 
normalstillingen. 
 5.3.  Montering af nakkestøtter
 
 
5.3.1.  På køretøjer af klasse M1 skal de yderst e forsædepladser være forsynet med nakkestøtte.  
Sæder, der er monteret med nakkestøtter og beregnet til placering ved andre siddepladser 
eller i andre køretøjsklasser, kan ligeledes godke ndes efter bestemmelserne i dette bilag. 
 
5.3.2.  I alle køretøjer af klasse M2 med en største tilladt totalmasse på op til 3 500 kg og 
køretøjer af klasse N1 skal der på hvert af forsæderne ved siderne være monteret en nakkestøtte; nakkestøtter monteret i sådanne kør etøjer skal opfylde kravene i regulativ nr. 
25 som ændret ved ændringsserie 03. 
 5.4. Særlige krav til sæder, hvorpå nakk estøtter er monteret eller kan monteres
 
 
5.4.1. Nakkestøttens tilstedeværelse må ikke udsæ tte personerne i køretøjet for øget fare.  Navnlig 
må nakkestøtten ikke i nogen brugsstilling fremb yde farlig ujævnhed eller skarpe kanter, 
som kan øge skadesrisiko eller -omfang for personerne i køretøjet. 
 
5.4.2. De dele af nakkestøtternes for- og bagside,  der ligger i det i punkt 6.8.1.1.3 definerede 
område, skal bestå energioptagelsesprøven. 
 5.4.2.1. Dette krav anses for opfyldt, såfremt hove dattrappens deceleration under de efter metoden i 
bilag 6 udførte prøvninger ikke overstiger 80 g uafbrudt længere end 3 ms. Endvidere må 
skarpe kanter ikke opstå under prøvni ngen eller være tilstede efter denne. 
 5.4.3. De dele af nakkestøttens for- og bagside, de r er beliggende i det i punkt 6.8.1.2.2 definerede 
område 2, skal være polstret således, at direkte kontakt mellem hovedet og konstruktionens 
dele undgås, og skal opfylde kravene i punkt 5.1. 4 for den del af sædets bagside, der er 
beliggende i område 2. 
 
5.4.4. Kravene i punkt 5.4.2 og 5.4.3 gælder ikke bagsiden af nakkestøtter beregnet for sæder, bag 
hvilke der ikke er andre sæder. 
 5.4.5. Nakkestøtten skal være fastgjort til sædets  eller køretøjets konstruktion på sådan måde, at 
der ikke springer stive og farlige dele fre m fra nakkestøttens polstring eller fra dens 
fastgøring til ryglænet som følge af det tryk, som hovedet udøver under prøvningen. 
 5.4.6. For sæder med nakkestøtte kan bestemmelserne i punkt 5.1.3 med den tekniske tjenestes 
godkendelse anses for opfyldt, såfremt sædet, monteret med nakkestøtte, opfylder kravene i punkt 5.4.2 herover. 
 
5.5. Nakkestøtters højde
 
 5.5.1. Nakkestøtters højde måles som b eskrevet i tillæg 1, punkt 6.5 herunder. 
 
5.5.2. For nakkestøtter, der ikke kan indstilles i højden, må højden ikke være under 800 mm for 
forsæder og ikke under 750 mm for andre sæder. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/9 
 5.5.3. For nakkestøtter, der kan indstilles i højden, gælder: 
 
5.5.3.1. højden må ikke være under 800 mm for forsæder og ikke under 750 mm for andre sæder; 
denne værdi skal opnås i en stilling melle m den højeste og laveste position, hvori 
nakkestøtten kan stilles 
 5.5.3.2. der må ikke være nogen "brugsstilli ng", som medfører en højde på under 750 mm 
 
5.5.3.3. for andre sæder end forsæd er kan det godkendes, at nakkestø tter kan indstilles til en højde på 
under 750 mm, forudsat at det for brugeren tydeligt fremgår, at denne højde ikke er en brugsstilling 
 
5.5.3.4. nakkestøtter til forsæder kan være forsyn et med en anordning, der automatisk forskyder dem 
til en højde på under 750 mm når sædet ikke benytt es, forudsat at de automatisk returnerer i 
brugsstilling, når sædet tages i brug. 
 5.5.4. De dimensioner, som er nævnt i punkt 5. 5.2 og 5.5.3.1 herover, skal være mindst 800 mm 
ved forsæder og 750 mm ved andre sæder, sål edes at der er tilstrækkelig afstand mellem 
nakkestøtte og loft, ruder eller andre dele af køretøjets opbygning, uden at denne afstand dog 
må overstige 25 mm. For sæder med systemer  til automatisk forskydni ng og/eller indstilling 
gælder dette i alle sædets stillinger.  Her udover må ingen brugsstilling medføre mindre højde 
end 700 mm, uanset bestemmelserne i punkt 5.5.3.2. 
 
5.5.5. Uanset de i punkt 5.5.2 og 5.5.3.1 anført e højdekrav skal højden af nakkestøtter til brug på 
de bageste midtersæder eller -pladser være mindst 700 mm. 
 5.6. For sæder, hvorpå der kan monteres nakkest øtter, skal bestemmelserne i punkt 5.1.3 og 
5.4.2 være opfyldt. 
 
5.6.1. For nakkestøtter med højdeindstilling må højden af den anordning, mod hvilken hovedet 
hviler, ikke være under 100 mm, målt som beskrevet i punkt 6.5. 
 5.7. For nakkestøtter uden højdeindstilling må mellemrummet mellem rygl æn og nakkestøtte 
ikke være større end 60 mm.  Nakkestøtter med højdeindstilling må i laveste stilling ikke 
være over 25 mm fra ryglænets overside.  For sæder eller bænkesæder, som kan indstilles i 
højde og har separate nakkestøtter, skal ove rensstemmelsen med dette krav kontrolleres i 
alle sædets eller bænkesædets stillinger.
 
 5.8. På nakkestøtter, der er indbygget i ryglæn et, skal det betragtede område være følgende: 
 
 over et plan vinkelret på re ferencelinjen 540 mm fra R-punktet 
  mellem to lodrette langsgående planer i en af stand af 85 mm fra referencelinjen på hver side 
af denne.  I dette område tillades en eller fl ere åbninger, som uanset deres form frembyder 
en afstand "a" større end 60 mm, målt som b eskrevet i punkt 6.7., forudsat at kravene i 
punkt 5.11 stadig er opfyldt efter udførelse af den supplerende prøvning omhandlet i punkt 
6.4.3.3.2. 
 5.9. For højdeindstillelige nakkestø tter tillades i den anordning, der fungerer som nakkestøtte, en 
eller flere åbninger, som uanset deres form frembyder en afstand "a" større end 60 mm, målt 
som beskrevet i punkt 6.7., forudsat at kravene i punkt 5.11 stadig er opfyldt efter udførelse 
af den supplerende prøvning om handlet i punkt 6.4.3.3.2. 
 
L 373/10 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 5.10. Nakkestøttens bredde skal give tilstrække lig støtte for hovedet hos en person i normal 
siddestilling.   Målt på den i punkt 6.6 beskre vne måde skal nakkestøtten dække et område, 
som strækker sig mindst 85 mm på hver side af de t lodrette midterplan af det sæde, hvorpå 
nakkestøtten agtes monteret. 
 5.11. Nakkestøtten og dennes fastgøring skal væ re således, at den af nakkestøtten tilladte 
forskydning X bagud af hovedet er mindre e nd 102 mm, målt med den statiske metode 
beskrevet i punkt 6.4.3. 
 5.12. Nakkestøtten og dennes fastgøring skal uden svigt kunne bære den i punkt 6.4.3.6 
foreskrevne belastning.  For nakkestøtter indb ygget i ryglænet gælder kravene i dette punkt 
den del af ryglænets konstruktion, der er over et  plan vinkelret på referencelinjen 540 mm 
fra R-punktet. 
 5.13. På indstillelige nakkestø tter må den foreskrevne maks imale brugshøjde ikke kunne 
overskrides, medmindre brugeren bevidst bestræ ber sig derpå som et selvstændigt indgreb 
ud over justeringen. 
 
5.14. Styrken af ryglænet og dettes spærreanordni ng anses for at opfylde kravene i punkt 6.2, 
såfremt der efter afprøvning i overensstemme lse med punkt 6.4.3.6 ikke forekommer brud 
på sæder eller ryglæn;
 i modsat fald skal det være godtgjort, at sædet opfylder 
prøvningskravene i punkt 6.2 herunder. 
 
5.15.  Særlige krav vedrørende beskyttelse af personer i køretøjet mod bagageforskydning  
 5.15.1.  Ryglæn     Ryglæn og/eller nakkestøtter placeret således, at de udgør den forreste barriere i 
bagagerummet, når alle sæder er monteret og i normal brugsstilling som angivet af 
fabrikanten, skal være tilstrækkeligt modsta ndsdygtige til at beskytte personer i køretøjet 
fra bagage, som forskydes ved frontalkollisione r.  Dette krav anses for opfyldt, såfremt 
ryglænene under og efter den i bilag 9 beskre vne prøvning forbliver i rette position, og 
spærreanordningen fastholder sin placering.  Im idlertid tillades deformation af ryglænene 
og deres fastgørelser under prøvningen, forudsat at  den fremadvendte side på de dele af de 
prøvederyglæn og/eller nakkestøtter, som ha r en shore A-hårdhed på over 50, ikke 
bevæger sig fremad i et lodret tværplan, som går igennem:
 
 
(a) et punkt beliggende 150 mm foran det på gældende sædes R-punkt for så vidt angår 
nakkestøttens dele  
 (b) et punkt beliggende 100 mm foran det på gældende sædes R-punkt for så vidt angår 
ryglænets dele
 
 
idet der ses bort fra prøveblokkens tilbageslagsfaser.  
For integrerede nakkestøtter defineres grænsen  mellem nakkestøtten og ryglænet af planet 
vinkelret på referencelinjen 540 mm fra R-punktet.  Alle målinger skal foretages i midterplanet  i længderetningen for det pågældende sæde 
eller den pågældende siddepla ds. Der foretages målinger af alle siddepladser, som udgør 
bagagerummets forreste barriere.  
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/11 
  Under den i bilag 9 beskrevne prøvning, skal  prøveblokkene forblive  bag de pågældende 
ryglæn. 
 5.15.2.  Opdelingsanordninger    På køretøjsfabrikantens anmodning kan de n i bilag 9 beskrevne prøvning udføres med 
opdelingsanordningerne monteret, såfremt di sse anordninger er standardudstyr for den 
pågældende køretøjstype. 
   Opdelingsanordninger i form af trådnet eller trådvæv over ryglænene i disses normale 
brugsindstilling skal prøves i henhold til punkt 2.2 i bilag 9. 
 
  Dette krav anses for opfyldt, hvis opdeli ngsanordningerne under prøvningen forbliver i 
rette position.  Imidlertid tillades defo rmation af opdelingsanordningerne under 
prøvningen, forudsat at anordningens fremadve ndte side (herunder dele af de prøvede 
ryglæn og/eller nakkestøtter, som har en s hore A-hårdhed på over 50) ikke bevæger sig 
fremad i et lodret tværplan, som går igennem: 
 
(a) et punkt beliggende 150 mm foran det på gældende sædes R-punkt for så vidt angår 
nakkestøttens dele
 
 (b) et punkt beliggende 100 mm foran det på gældende sædes R-punkt for så vidt angår 
ryglænets dele og andre dele af opdelingsanordningen end nakkestøtten.
 
 
 For integrerede nakkestøtter er grænsen mellem nakkestøtten og ryglænet den i punkt 
5.15.1. definerede. 
  Alle målinger skal foretages i midterplanet  i længderetningen for det pågældende sæde 
eller den pågældende siddepla ds. Der foretages målinger af alle siddepladser, som udgør 
bagagerummets forreste barriere.  
  Efter prøvningen må der ikke forekomme sk arpe eller ujævne kanter, som kan udsætte 
personerne i køretøjet for øget fare eller forværre deres kvæstelser. 
 
5.15.3.  De krav, der er opstillet i punkt 5.13.1 og 5.13.2 herover, fi nder ikke anvendelse på 
systemer til fastholdelse af bagage, som ak tiveres automatisk i tilfælde af kollision.  
Fabrikanten skal over for den tekniske tjenest e godtgøre, at den beskyttelse, som sådanne 
systemer yder, stemmer overens med de n i punkt 5.15.1 og 5.15.2 beskrevne. 
 
6. PRØVNINGER 
 6.1. Generelle krav til samtlige prøvninger
 
 6.1.1. Kan ryglænets hældning indstilles, spærres dette i en stilling, der hælder bagud i en vinkel 
så nær 25° som muligt i forhold til den i bilag 3 beskrevne dukkes lodrette 
torsoreferencelinje, medmindre andet angives af fabrikanten. 
 6.1.2. Er et sæde, dets spærreanordning og monter ing identisk med eller symmetrisk med et andet 
af køretøjets sæder, kan den tekniske tjeneste indskrænke prøvningen til kun at omfatte ét 
sådant sæde. 
 
6.1.3. For sæder med indstillelige nakkestøtter sk al prøvningerne udføres med nakkestøtterne i den 
mest ugunstige stilling (sædvanligvis den høj este), som indstillingsanordningen tillader. 
L 373/12 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
6.2. Afprøvning af ryglænets styrke og dets indstillingsanordninger  
 6.2.1. Der påføres en langsgående bagudrettet kr aft på overdelen af ryglænets stel gennem det 
element, der udgør prøvedukkens ryg, som er a ngivet i bilag tre til dette regulativ; kraften 
skal frembringe et moment på 53 Nm omkring R-punktet.  For bænkesæder, hvis bærende stel (herunder nakkestøttens) er helt eller delv is fælles for flere end én siddeplads, udføres 
prøvningen samtidig for alle de pågældende siddepladser. 
 6.3. Afprøvning af styrken af sædets forankring og af indstillings-, spærre- og 
forskydningsanordninger  
 
6.3.1. Hele køretøjets stel påføres en frema drettet vandret deceleration på mindst 20 g i 30 
millisekunder i overensstemmelse med kravene i bilag 7, punkt 1.  På fabrikantens 
anmodning kan den i bilag 9 beskrevne prøvepuls anvendes i stedet. 
 6.3.2. Der påføres en langsgående bagudrettet deceleration i overensstemmelse med kravene i 
punkt 6.3.1. 
 
6.3.3. Kravene i punkt 6.3.1 og 6.3.2 skal efterp røves ved alle sædets positioner.  Har sædet 
indstillelig nakkestøtte, skal prøvningen udf øres med nakkestøtten i den mest ugunstige 
(sædvanligvis den højeste) position, som indstillingsanordningen tillader.  Under 
prøvningen skal sædet være anbragt således, at ingen ydre faktorer forhindrer udløsning af 
spærreanordningerne.
 
 
 Ovennævnte prøvningsbetingelser anses for opfyl dt, når sædet afprøves i hver af følgende 
positioner: 
 
 sædet fastgøres i sin længderetning ét hak e ller 10 mm bag den forreste normale køre- eller 
brugsstilling angivet af fabrikanten (for sæder med uafhængig højdeindstilling skal 
sædehynden være i højeste stilling) 
  sædet fastgøres i længderetningen ét hak elle r 10 mm foran den bageste normale køre- eller 
brugsstilling angivet af fabrikanten (for sæde r med uafhængig højdeindstilling skal sædet 
være i laveste stilling), og, i påkommende tilfælde , efter forskrifterne i punkt 6.3.4 herunder. 
 6.3.4. I tilfælde, hvor spærreanordningerne er såled es arrangeret, at fordelingen af kræfterne på 
spærreanordninger og sædeforankringer vil væ re mindre gunstig i en anden position af 
sædet end de i punkt 6.3.3 fastlagte, skal  prøvningerne gennemfør es i den pågældende 
mindre gunstige position. 
 6.3.5. Prøvningsbetingelserne i punkt 6.3.1 anses fo r overholdt, såfremt det komplette driftsklare 
køretøj på fabrikantens begæring i stedet unde rkastes en kollisionsprøve mod en faststående 
barriere som foreskrevet i dette regulativs bilag 7, punkt 2.  I så fald skal sædet indstilles 
således, at spændingernes fordeling i forankringssystemet er den mindst gunstige, således 
som det er anvist i punkt 6.1.1, 6.3.3 og 6.3.4 herover. 
 6.4. Funktionsprøve på nakkestøtte
 
 6.4.1. Er nakkestøtten indstillelig, skal den anbr inges i den ugunstigste (sædvanligvis den højeste) 
stilling, som indstillingsanordningen tillader. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/13 
 6.4.2. For bænkesæder, hvis bærende stel (herunde r nakkestøttens) er helt eller delvis fælles for 
flere end én siddeplads, udføres prøvningen sam tidig for alle de pågældende siddepladser. 
 6.4.3. Afprøvning
 
 6.4.3.1. Alle linjer, herunder refe rencelinjens projektioner, afsættes i det lodrette midterplan af 
pågældende sæde eller siddeplads (jf. dette regulativs bilag 5). 
 
6.4.3.2. Den forskudte referencelinje bestemmes ved, at ryggen af den i bilag 3 omtalte dukke 
påføres en initial kraft, som frembringer et bagudrettet moment på 37,3 daNm omkring R-
punktet. 
 
6.4.3.3. Ved hjælp af et kugleformet hoved med diameter 165 mm påføres en initial kraft, som 
frembringer et moment på 37,3 daNm omkring R- punktet, idet kraften angriber vinkelret på 
den forskudte referencelinje i en afstand af 65 mm under nakkestøttens overside, og idet 
referencelinjen fastholdes i sin forskudte pos ition i overensstemmelse med punkt 6.4.3.2. 
 6.4.3.3.1. Såfremt der er åbninger, som forhindrer , at den i punkt 6.4.3.3 beskrevne kraft påføres 65 
mm fra oversiden af nakkestøtten, kan afstande n nedsættes, således at kraftens akse går 
gennem midtlinjen af den del af st ellet, der er nærmest åbningen. 
 6.4.3.3.2. I de i punkt 5.8 og 5. 9 beskrevne tilfælde gentages prøvni ngen, idet der i hver åbning ved 
hjælp af en kugle med diameter 165 mm påføres en kraft: 
 
 gennem tyngdepunktet af åbni ngens mindste tværsnit, langs  tværplaner parallelle med 
referencelinjen, og 
  således at der frembringes et moment på 37,3 daNm omkring R-punktet. 
 
6.4.3.4. Tangenten Y til det kugleformede hoved,  parallelt med den fors kudte referencelinje, 
bestemmes. 
 6.4.3.5. Den i punkt 5.11 angivne afstand X mell em tangenten Y og den forskudte referencelinje 
måles. 
 
6.4.3.6. For at afprøve nakkestøttens funkti on øges den i punkt 6.4.3.3 og 6.4.3.3.2 angivne 
initialkraft til 89 daN, medmindre der fori nden opstår brud på sæde eller ryglæn. 
 6.5. Bestemmelse af nakkestøttens højde
 
 
6.5.1. Alle linjer, herunder projektionen af referencelinjen, trækkes i symmetriplanet af 
vedkommende sæde eller siddeplads, idet dette plans skæring med sædet bestemmer 
konturen af nakkestøtte og ryglæn (jf. figur 1 i dette regulativs bilag 4). 
 6.5.2. Den dukke, som er beskrevet i dette regula tivs bilag 3, anbringes i normal stilling i sædet. 
 
6.5.3. Projektionen af dukkens referencelinje, som er angivet i dette regulativs bilag 3, afsættes 
derefter i det i punkt 6.4.3.1 angi vne plan for det pågældende sæde. 
  Tangenten "S" til oversiden af nakkestøtte n afsættes vinkelret på referencelinjen. 
 
6.5.4. Afstanden "h" fra R-punktet til tangenten S er  den højde, der skal tages i betragtning ved 
anvendelse af bestemmelserne i punkt 5.5 herover. 
L 373/14 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
6.6. Bestemmelse af nakkestøttens bredde  
 (se figur 2 i dette regulativs bilag 4)  6.6.1. Planet S1, der er vinkelret på referenc elinjen og 65 mm under den i punkt 6.5.3 definerede 
tangent "S", skærer nakkestøtten i et snit med konturen C. 
 
6.6.2. Nakkestøttens bredde, der skal tages i betragtning ved anvendelse af bestemmelserne i 
punkt 5.10, er afstanden "L", målt i planet S1  mellem de lodrette langsgående planer P og 
P'. 
 6.6.3. Nakkestøttens bredde skal om nødvendi gt også bestemmes i planet vinkelret på 
referencelinjen 635 mm over sædets R- punkt, idet denne afstand måles langs 
referencelinjen. 
 6.7. Bestemmelse af afstanden "a" for nakkestøtters mellemrum
 
 (jf. bilag 8 i dette regulativ)  
6.7.1. Afstanden "a" bestemmes for hver åbning ve d nakkestøttens forside ved hjælp af en kugle 
med diameter 165 mm. 
 6.7.2. Kuglen placeres således i åbningen, at den kommer længst muligt ind i denne, uden at den 
påføres nogen belastning. 
 
6.7.3. Afstanden mellem kuglens to berøringspunkter  i åbningen udgør afstanden "a", der tages i 
betragtning ved bedømmelse i ove rensstemmelse med kravene i punkt 5.8 og 5.9 herover. 
 6.8. Prøvning af energioptagelse på ryglæn og nakkestøtte
 
 
6.8.1. De overflader på sædets bagside, som skal kontrolleres, er dem, der er beliggende i 
nedennævnte områder og kan berøres af en kugle med diameter 165 mm, når sædet er monteret i køretøjet. 
 6.8.1.1. Område 1 
 
6.8.1.1.1. For separate sæder uden nakkestøtter omfa tter dette område den del af ryglænets bagside, 
som er mellem de to lodrette langsgående planer beliggende 100 mm på hver side af 
sædets langsgående midterplan, og over et plan vinkelret på referencelinjen 100 mm under 
ryglænets overside. 
 
6.8.1.1.2. For bænkesæder uden nakkestøtter: områ det mellem de to lodrette langsgående planer, 
som er beliggende 100 mm på hver side af et  langsgående midterplan for hver af 
fabrikanten fastlagt yderste siddeplads, og ove r et plan vinkelret på referencelinjen 100 
mm under oversiden af ryglænet. 
 
6.8.1.1.3. For enkelt- eller bænkesæder med nakkestø tter: området mellem de to lodrette langsgående 
planer på hver side af og 70 mm fra det langs gående midterplan af det (den) pågældende 
sæde eller siddeplads, og over planet vinkel ret på referencelinjen 635 mm fra R-punktet.  
Er nakkestøtten indstillelig, skal den under pr øvningen være anbragt i den mest ugunstige 
position (sædvanligvis den højeste), som indstillingsanordningen tillader. 
 
6.8.1.2. Område 2  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/15 
 6.8.1.2.1. For enkelt- eller bænkesæder uden nakk estøtte og enkelt- eller bænkesæder med aftagelig 
eller separat nakkestøtte er område 2 området over et plan vinkelret på referencelinjen 100 
mm fra overkanten af ryglænet, bortset fra den del, der hører til område 1. 
 6.8.1.2.2. For enkelt- eller bænkesæder med indbygge t nakkestøtte er område 2 området over et plan 
vinkelret på referencelinjen i en afstand af 440 mm fra R-punktet af vedkommende sæde 
eller siddeplads, bortset fra de  dele, der hører til område 1. 
 
6.8.1.3. Område 3  6.8.1.3.1. Område 3 er den del af ryglænet af  enkelt- eller bænkesæde, der ligger over de i punkt 
5.1.4.1.3 definerede vandrette planer, bortset fra de afsnit, der tilhør er område 1 og område 
2. 
 6.9. Ækvivalente prøvningsmetoder
 
  Anvendes andre metoder end dem, der foreskrives i punkt 6.2, 6.3 og 6.4 og bilag 6, skal 
deres ækvivalens være godtgjort. 
 
7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE  
Procedurer til sikring af produktionens overen sstemmelse skal opfylde  bestemmelserne i 
overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/EC E/TRANS/505/Rev.2), idet følgende 
forskrifter finder anvendelse: 
 7.1. Ethvert køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, 
at det svarer til den godkendte type, idet det sk al opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 
ovenfor.  For så vidt angår nakkestøtter som defineret i punkt 2.12.2 og 2.12.3 herover, 
anses køretøjet imidlertid for at stemme ove rens med den godkendte køretøjstype, selv om 
det markedsføres med sæder, som ikke er monteret med nakkestøtter. 
 7.2. De kompetente myndigheder, som udstedte ty pegodkendelsen, kan på et hvilket som helst 
tidspunkt kontrollere de overensstemmelses kontrolmetoder, som benyttes i de enkelte 
produktionsenheder.  Myndighederne kan des uden foretage stikprøve r på seriefremstillede 
køretøjer i overensstemmelse med de krav , som er fastlagt i punkt 5 herover. 
 8. SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE 
OVERENSSTEMMELSE 
 
8.1. Godkendelser, som er meddelt for en t ype køretøj i henhold til dette regulativ, kan 
inddrages, hvis forskrifterne i punkt 7.1 ovenfor  ikke er opfyldt, eller hvis køretøjet ikke 
består den i punkt 7 foreskrevne kontrol. 
 8.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som 
den tidligere har meddelt, skal den straks unde rrette de øvrige parter i overenskomsten om 
dette regulativ herom ved hjælp af en anmeld elsesformular, som er i overensstemmelse med 
modellen i bilag 1 til dette regulativ. 
 9. ÆNDRINGER AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN FOR 
SÅ VIDT ANGÅR SÆDER, DISSES FORANKRINGER OG NAKKESTØTTER 
 
L 373/16 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 9.1. Enhver ændring af køretøjstypen for så vi dt angår sæder, sædeforankringer og/eller 
nakkestøtter skal anmeldes til den administrative myndighed, som har godkendt 
køretøjstypen.  Denne myndighed kan så enten: 
 9.1.1. vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig ne gativ virkning, og at køretøjet 
under alle omstændigheder stadig opfylder kravene, eller 
 
9.1.2. vurdere, at ændringerne er ubetydelige for de  resultater, som er angivet i punkt 6.2, 6.3, og 
6.4 herover, hvilket skal efterprøves gennem udregninger baseret på godkendelsesprøvningen, eller 
 9.1.3. anmode om en yderligere rapport fra det te kniske anlæg, der har ansvaret for afprøvningen. 
 
9.2. Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne 
meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i afsnit 4.3 ovenfor til de kontraherende 
parter, der anvender dette regulativ. 
 9.3. Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler 
udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 1958-overenskomsten ved 
hjælp af en meddelelse i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ. 
 10. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTION  
10.1. Hvis indehaveren af godkende lsen endeligt indstiller produktionen af en anordning, som er 
godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har udstedt 
godkendelsen, herom.  Efter modtagelse af  den pågældende meddelelse underretter 
myndigheden de andre parter  i 1958-overenskomsten, som a nvender dette regulativ, ved 
hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 1 til dette regulativ. 
 
11. BRUGSVEJLEDNING  11.1. For sæder med indstillelig nakkestøtte skal fabrikanten give anvisninger for betjening, 
indstilling, spærring og, i givet fa ld, aftagning af nakkestøtten. 
 
12. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR 
GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE  ADMINISTRATIVE AFDELINGER 
  De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender de tte regulativ, meddeler De 
Forenede Nationers sekretariat  navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører 
typegodkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler 
typegodkendelser, og hvortil meddele lser udstedt i andre lande  om typegodkendelse eller 
udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse skal sendes. 
 13.  OVERGANGSBESTEMMELSER  
13.1.  Efter den officielle ikrafttrædelsesdato fo r ændringsserie 06 kan inge n af de kontraherende 
parter, der anvender regulativet, nægte at udstede ECE-godkendelser i henhold til dette 
regulativ som ændret ved ændringsserie 06. 
 13.2.  Fra den 1. oktober 1999 skal de kontrahe rende parter, der anvende r dette regulativ, kun 
udstede ECE-godkendelser, såfremt dette regulativ s forskrifter, som ændret i ændringsserie 
06, er overholdt. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/17 
 13.3.  Fra den 1. oktober 2001 kan de kontrahere nde parter, der anvender de tte regulativ, nægte at 
anerkende godkendelser, som i kke er udstedt i overensstemmelse med ændringsserie 06 til 
dette regulativ. 
 13.4.  Efter den officielle ikrafttrædelsesdato fo r ændringsserie 07 kan inge n af de kontraherende 
parter, der anvender regulativet, nægte at udstede ECE-godkendelser i henhold til dette 
regulativ som ændret ved ændringsserie 07. 
 
13.5.  Fra 24 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 07 skal kontraherende parter, 
som anvender dette regulativ, kun udstede ECE-godkendelse, hvis den køretøjstype, som 
skal godkendes, opfylder kravene i dette regul ativ som ændret ved ændringsserie 07. 
 
13.6. Fra 48 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 07 bliver eksisterende 
godkendelser udstedt i henhold til dette regul ativ ugyldige, med mindre de pågældende 
køretøjstyper opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 07. 
__________ 
L 373/18 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 
 Bilag 1  
 
 MEDDELELSE   (største format:  A4 (210 x 297 mm))  
udstedt af: Myndighedens navn:
 
....................... ....................... ....................... 
  
 
   vedrørende: 2
/  GODKENDELSE  
UDVIDELSE AF GODKENDELSE 
NÆGTELSE AF GODKENDELSE 
INDDRAGELSE AF GODKENDELSE ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN 
 af en køretøjstype med hensyn til styrken af sæderne og sædeforankringerne, for så vidt angår sæder, der er 
monteret med eller kan monteres med nakkestøtter, eller sæder, som ikke kan monteres med sådanne 
anordninger, samt egenskaber for nakkestøtter i henhold til regulativ nr. 17.  Godkendelsesnr.: ....................        Udvidelsesnr.: .................
 
 
1. Fabriksmærke eller bilmærke…………………… 
 2. Køretøjstype: ...........................................................  3. Fabrikantens navn og  adresse ................. .................... ........... 
 
4. Navn og adresse på fabrikante ns eventuelle repræsentant 
 .........................................................................  5. Beskrivelse af sæderne...................................................  
6. Antal sæder, hvorpå justerbare eller ikke juster bare nakkestøtter er monteret eller kan monteres 
........................................... 
  .........................................................................  7. Beskrivelse af systemer til justering, forsky dning og spærring af sædet eller dele heraf og en 
beskrivelse af systemer til beskyttelse af personer i bilen mod  bagageforskydning.............................. 
  .............................................................................................................................. .................................. 
8. Beskrivelse af sædeforankringen...................................................  
9. Sædernes længdemæssige indstilling under prøvningerne …................ 
 10. Køretøjet indleveret til godkendelse den …………………… 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/19 
  
11. Teknisk tjeneste, som forest år godkendelsesprøvni ngen .................... 
 12. Dato på rapport udstedt af den tekniske tjeneste ...............................  13. Nr. på prøvningsrapporten fra  denne tjeneste .............................. 
 
14. Bemærkninger…………………………………….. 
 15. Typegodkendelse/nægte t/udvidet/inddraget 2/ ………………….. 
 16. Begrundelse(r) for eventuel udvidelse ............................................................. 
 
17. Placering af godkendelsesmærke på køretøjet………………..  18. Sted .....................................................................  19. Dato .................................................................................................................... 
 
20. Underskrift: ..............................................................  21. Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte typegodkendelsesnummer, er vedlagt som 
bilag: 
 
 ... tegninger, diagrammer og planer vedrørende sæ derne, deres forankring i køretøjet, systemer 
til justering og forskydning af sæderne og dele deraf samt deres spærreanordninger 
  ... fotografier af sæder, disses forankringer, systemer til justering og forskydning af sæderne og 
dele deraf samt sædernes spærreanordninger og af yderligere systemer til beskyttelse af 
personer i bilen mod  bagageforskydning. 
 Bemærk
:  Med hensyn til sæder monteret med nakkestø tter som angivet i punkt 2.12.2 og 2.12.3 i dette 
regulativ skal nakkestøtten vises på a lle tegninger, diagrammer og fotografier.  
_____________ 
___________________ 
 1 / Kendingsnummeret på den stat, som har medde lt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se 
regulativets forskrifter for godkendelse). 
  2
/ Det ikke-gældende overstreges. 
L 373/20 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 2  
 
UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKER 
 
Model A  
 
(se afsnit 4.4, 4.4.1, 4.4.2 og 4.4.3 i dette regulativ) 
 
Køretøj, hvor der er monteret eller kan monteres nakkestøtte 
på mindst et sæde 
  
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Når ovennævnte godkendelsesmærke er påmonteret et køretøj, angiver det, at den pågældende 
køretøjstype med hensyn til sæder, på hvilke der er  monteret eller kan monteres nakkestøtter, og med 
hensyn til nakkestøtternes egenskaber er godkendt i Nede rlandene (E 4) i henhol d til regulativ nr. 17 med 
godkendelsesnummer 072439.  De to første cifre i godkende lsesnummeret angiver, at regulativet allerede 
indeholdt ændringsserie 07 på go dkendelsestidspunktet.  Ovenstående godkendelsesmærke viser desuden, 
at køretøjstypen blev godkendt i henhold til regulativ  nr. 17 med hensyn til styrken af de af køretøjets 
sæder, hvorpå der ikke er eller kan monteres nakkestøtter.
 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/21 
  Model B  
 
 (se afsnit 4.4, 4.4.1 og 4.4.2 i dette regulativ)   Køretøj med sæder, hvorpå der ikke er monteret eller kan 
 monteres nakkestøtter  
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Når ovennævnte godkendelsesmærke er påmonteret et køretøj, angiver det, at den pågældende 
køretøjstype er forsynet med sæder, på hvilke der ikke er monteret eller ikke kan monteres nakkestøtter, og 
at den med hensyn sædernes og forankringernes styrke er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til 
regulativ nr. 17 med godkendelsesnu mmer 072439.  De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at 
regulativet allerede indeholdt ændrin gsserie 07 på godkendelsestidspunktet. 
  
 
L 373/22 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  Model C  
 
 (se regulativets punkt 4.5.)   Køretøj, hvor der er monteret eller kan monteres nakkestøtte  på mindst et sæde  
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Godkendelsesmærket ovenfor viser, at den pågæld ende køretøjstype har mindst ét sæde, hvorpå der 
er monteret eller kan monteres nakkestøtte, og at den er godkendt i Nederlande ne (E 4), i henhold til 
regulativ nr. 17 og 33 1/. 
  Godkendelsesnumrene angiver, at  regulativ 17 på godkendelsesdatoerne omfattede ændringsserie 
07, men at regulativ nr. 33 stadig forelå i den opr indelige version.  Ovenstående godkendelsesmærke viser 
desuden, at køretøjstypen blev go dkendt i henhold til regulativ nr. 17 med hensyn til styrken af de af 
køretøjets sæder, hvorpå der ikke er  eller kan monteres nakkestøtter. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/23 
  Model D  
 
 (se regulativets punkt 4.5.)   Køretøj med sæder, hvorpå der ikke er monteret eller kan 
 monteres nakkestøtter  
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Godkendelsesmærket ovenfor viser, at den pågælden de køretøjstype har sæder, hvorpå der ikke er 
monteret eller kan monteres nakkestøtter, og at den er godkendt i Nederlandene (E 4), i henhold til 
regulativ nr. 17 og 33 1/.  Godkendelsesnumrene a ngiver, at regulativ 17 på godkendelsesdatoerne 
omfattede ændringsserie 07, men at regulativ nr . 33 stadig forelå i de n oprindelige version. 
 
______________ 
 
 
____________________  1
/ Det sidstnævnte nummer er kun givet som eksempel. 
 
___________ 
 
 
L 373/24 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 3  
 
METODE TIL BESTEMMELSE AF "H-PUNKT" OG FAKTISK 
TORSOVINKEL FOR SIDDEPLADSER I MOTORKØRETØJER 
 
1. FORMÅL  
 Den i dette bilag beskrevne metode a nvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk 
torsovinkel for en eller flere siddepladser i et motorkøretøj og til eftervisning af sammenhængen mellem målte data og de konstruktivt bestemte specifikationer, som er 
angivet af fabrikanten.
1 
 
2. DEFINITIONER 
  I dette bilag forestås ved:  2.1. "Referencedata
": en eller flere af følgende specifikationer for siddepladsen: 
 
2.1.1. H-punktet og R-punktet og disses indbyrdes relation 
 2.1.2. faktisk torsovinkel og konstruktivt b estemt torsovinkel og disses indbyrdes relation. 
 2.2. "Tredimensional H-punkt maskine
" (3-D H-maskine), den anordning, som anvendes til 
bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel.  Denne anordning er beskrevet i tillæg 1 til 
dette bilag. 
 2.3. "H-punkt
": omdrejningscentrum for torso og lår af 3-D H-maskinen, når denne er anbragt i 
køretøjets sæde i overensstemmelse med punkt  4 nedenfor.  H-punktet er beliggende i 
midtpunktet af anordningens centerlinje, som forbinder sigtekornene for H-punktet på hver 
side af 3-D H-maskinen.  H-punktet svarer te oretisk til R-punktet (vedr. tolerancer henvises 
til punkt 3.2.2 nedenfor).  Når H-punktet er  bestemt efter fremgangsmåden i punkt 4, 
betragtes H-punktet som fastliggende i fo rhold til sædehyndens konstruktion og flytter 
sammen med denne, når sædet justeres.  
 
2.4. "R-punktet " eller "sædets referencepunkt ": et konstruktivt bestemt punkt, som fastlægges af 
køretøjsfabrikanten for hver siddeplads, og er  bestemt i forhold til det tredimensionale 
referencesystem. 
 2.5. "Torsolinje
": midteraksen af 3-D H-maskinens måleanordning, når denne er ført helt 
tilbage. 
 2.6. "Faktisk torsovinkel
": vinklen mellem en lodret linje gennem H-punktet og torsolinjen, målt 
med 3-D H-maskinens rygvinkelkvadrant.  Den fa ktiske torsovinkel svarer teoretisk til den 
konstruktivt bestemte torsovinkel (vedrørende to lerancer henvises til punkt 3.2.2 nedenfor). 
 
2.7. "Konstruktivt bestemt torsovinkel ": vinklen mellem en lodret linje gennem R-punktet og 
torsolinjen i en position svarende til ryglænets konstruktivt bestemte placering, som er fastlagt af køretøjets fabrikant. 
                         
1/ Hvis "H-punktet" for nogen siddeplads bortset fra forsæderne ikke kan bestemmes ved hjælp af den 
"tredimensionale H-punkt maskine" eller dertil hørende met oder, kan det af fabrikanten angivne "R-punkt" efter den 
kompetente myndigheds skøn anvendes som referencepunkt.  
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/25 
  
2.8. "Midterplan af passager/fører " (C/LO), midterplanet af 3-D H-maskinen, som er anbragt på 
hver af de foreskrevne siddepladser; det repr æsenteres af H-punktets koordinat på Y-aksen.  
For enkeltsæder falder sædets midterplan sammen med passagerens/førerens midterplan.  
For de øvrige sæder angives førerens/p assagerens midterplan af fabrikanten.  
 
2.9. "Tredimensionalt referencesystem ": et system svarende til det, der er beskrevet i tillæg 2 til 
dette bilag. 
 2.10. "Referencemærker
": fysiske punkter (huller, overflader, mærker eller fordybninger) på 
karrosseriets overflade som defineret af fabrikanten. 
 
2.11. "Køretøjets målestilling ": køretøjets position, bestemt ve d referencemærkernes koordinater i 
det tredimensionale referencesystem. 
 3. KRAV  3.1. Datapræsentation
 
 
 For hver siddeplads, for hvilken der kræves re ferencedata til at godtgøre overensstemmelsen 
med dette regulativs bestemmelser, skal alle nedenstående data e ller et passende udvalg 
heraf forelægges i den form, der er angivet i tillæg 3 til dette bilag: 
 
3.1.1. R-punktets koordinater i det tredimensionale referencesystem 
 3.1.2. den konstruktivt bestemte torsovinkel  3.1.3. alle angivelser, som er nød vendige for indstilling af sædet (såfremt det er indstilleligt) i den 
i punkt 4.3 nedenfor fastlagte måleposition. 
 3.2. Forhold mellem måleværdier og konstruktivt bestemte specifikationer.
 
 3.2.1. H-punktets koordinater og værdien af den faktiske torsovinkel, som fremkommer ved den i 
punkt 4 nedenfor beskrevne fremgangsmåde , sammenholdes med henholdsvis R-punktets 
koordinater og værdien af den konstruktivt b estemte torsovinkel angivet af køretøjets 
fabrikant. 
 3.2.2. For den pågældende siddeplads anses de n indbyrdes beliggenhed af R-punktet og H-punktet 
og forholdet mellem den konstruktivt bestemte torsovinkel og den faktiske torsovinkel for 
tilfredsstillende, såfremt H-punktet, bestemt ve d sine koordinater, ligger inden for et 
kvadrat, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis di agonaler skærer hinanden i R-punktet, og 
såfremt den faktiske torsovinkel er inden for 5° fra den konstruktivt bestemte torsovinkel. 
 3.2.3. Er disse betingelser opfyldt, anvendes R- punktet og den konstruktivt bestemte torsovinkel 
til eftervisning af, at dette regulativs bestemmelser er overholdt. 
 
3.2.4. Opfylder H-punktet og den faktiske torsovinkel ikke kravene i punkt 3.2.2 ovenfor, 
bestemmes H-punktet og den faktiske torsovinkel yderligere to gange (tre gange i alt).  
Såfremt resultaterne af to af disse tre gennemførelser opfylder kravene, finder betingelserne i punkt 3.2.3 ovenfor anvendelse. 
 
3.2.5. Såfremt resultaterne af mindst to af de  i punkt 3.2.4 ovenfor beskrevne gennemførelser ikke 
opfylder kravene i punkt 3.2.2 ovenfor, eller såfremt efterprøvning ikke kan finde sted, fordi 
L 373/26 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 køretøjets fabrikant har undladt at give opl ysning om R-punktets beliggenhed eller om den 
konstruktivt bestemte torsovinkel, finder det geometriske tyngdepunkt af de tre målte 
punkter eller gennemsnittet af de tre målte vi nkler anvendelse og anses for at gælde i alle 
tilfælde, hvor der henvises til R-punkt eller konstruktivt bestemt torsovinkel i dette 
regulativ. 
 4. METODE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKT OG FAKTISK TORSOVINKEL 
 
4.1. Køretøjets konditioneres efter fabrik antens skøn ved en temperatur på 20 ∀ 10 °C for at 
sikre, at sædematerialet har rumtemperatur.  Har prøvesædet aldrig været benyttet, skal en 
70 til 80 kg tung person eller ge nstand anbringes på sædet to gange ét minut for at 
komprimere dets sædehynde og ryglæn.  Hvis fa brikanten anmoder herom, skal alle sæder 
være ubelastet i et tidsrum af mindst 30 min. før montering af 3-D H-maskinen.
 
 4.2. Køretøjet skal være i den i punkt  2.11 ovenfor fastlagte måleposition. 
 
4.3. Er sædet justerbart, indstilles det i den ba geste normale køreposition, som angives køretøjets 
fabrikant, idet kun sædets indstilling i længderetn ingen tages i betragtning, og idet der ses 
bort fra indstilling til andet formål end nor mal kørsel.  Anvendes andre former for 
indstilling af sædet (højde, vinkel, ryglæn osv. ), vælges den indstilling, som foreskrives af 
køretøjets fabrikant.  Affjedrede sæder skal i l odret retning være stift fastgjort i den normale 
kørestilling angivet af fabrikanten.
 
 4.4. Det område af sædet, som berøres af 3-D H-maskinen, skal være dækket af 
bomuldsmusselin af tilstrækkelig størrelse og passende vævning, beskrevet som almindeligt 
bomuldsstof med 18,9 tråde pr. cm² og vægt 0,22 8 kg/m², eller af strikket eller uvævet stof 
med tilsvarende egenskaber. 
 
 Foretages prøvningen på et sæde uden for køretøj et, skal det gulv, som sædet er anbragt på, 
have samme væsentlige egenskaber
2 som bunden i det køretøj, hvor sædet påtænkes 
anvendt. 
 4.5. 3-D H-maskinens sæde og ryglæn anbring es således, at passagerens/førerens midterplan 
(C/LO) falder sammen med 3-D H-maskinens mi dterplan.  På producentens begæring kan 
3-D H-maskinen flyttes, så den er inden for C/LO, hvis 3-D H-maskine er anbragt så yderligt, at sædets kant ikke gør det mu ligt at bringe 3-D H-maskinen i niveau. 
 4.6. Fod-/underbensenhederne fastgøres til sædesk ålen, enten enkeltvis eller ved hjælp af T-
stykket med underben.  En linje gennem sigte kornene for H-punktet skal være parallel med 
jorden og vinkelret på sædets langsgående midterplan. 
 4.7. 3-D H-maskinens fod- og benposition indstilles som følger:  
4.7.1. Omhandlet siddeplads:  fører og den yderste forsædepassager. 
 4.7.1.1. De to fod-/benenheder føres fremad, så f ødderne indtager deres naturlige stilling på gulvet, 
om nødvendigt mellem betjenings pedalerne.  Den venstre fod skal om muligt anbringes 
omtrent lige så langt til venstre for 3-D H-mask inens midterplan som den højre fod er til 
højre.  Den libel, som kontrollerer 3-D H-maskinens indstilling i tværretningen, bringes i 
vater, om nødvendigt ved efterindstilling af sæ deskålen eller ved, at ben-/fodenhederne 
                         
2/ Hældning, højdeforskel med et sædebeslag, overfladestruktur osv.  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/27 
 stilles bagud.  Linjen gennem sigtekornene for H-punktet holdes vinkelret på sædets 
langsgående midterplan.  
 
4.7.1.2. Hvis det venstre ben ikke kan holdes parallelt med højre ben, og venstre fod ikke kan 
understøttes af konstruktionen, flyttes vens tre fod, indtil den er understøttet.  
Sigtepunkternes indstilling skal bibeholdes. 
 
4.7.2. Omhandlet siddeplads:  yderplads på bagsæde 
  For bagsæde og ekstrasæder anbringes benene som foreskrevet af fabrikanten.  Hvis de dele 
af bunden, som fødderne derved støtter mod, har forskellig højde, benyttes som reference 
den fod, som først kommer i berøring med fors ædet, og den anden fod anbringes således, at 
libellen til angivelse af sædets inds tilling i tværretningen er i vater. 
 4.7.3. Andre omhandlede siddepladser:   Hertil benyttes den generelle me tode i punkt 4.7.1 ovenfor bortset fra, at fødderne anbringes 
som foreskrevet af køretøjets fabrikant. 
 
4.8. Der påsættes vægtlodder for underben og  lår, og 3-D H-maskinen bringes i vater. 
 4.9. Ryglænsskålen skubbes frem mod det forreste stop, og 3-D H-maskinen trækkes fri af 
ryglænet ved hjælp af T-stykket.  3-D H-mask inen justeres på sædet med en af følgende 
metoder: 
 4.9.1. Hvis 3-D H-maskinen er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følg ende metode:  Man lader 
3-D H-maskinen glide tilbage, indtil T-stykket ikke længere behøver at belastes for at 
begrænse bevægelsen fremad-vandret, dvs. indtil sædets skål ligger an mod ryglænet.  Om 
nødvendigt korrigeres underbenets position.
 
 
4.9.2. Hvis 3-D H-maskinen ikke er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følgende metode:  3-D 
H maskinen skubbes tilbage ved, at T-stykket påføres en bagudrettet vandret belastning, indtil sædeskålen ligger an mod ryglænet (se fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag). 
 
4.10. Der påføres en belastning på 100 ∀ 10 N på 3-D H-maskinens ryglæn og skål i 
skæringspunktet mellem hoftevinkelkvadranten og T-stykkets hus.  Belastningens retning 
holdes langs en linje mellem ovennævnte skæringspunkt og et punkt lige over lårbjælkens hus (jf. fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag).  Derefter føres rygskålen forsigtigt tilbage til 
ryglænet.  Under den resterende del af proceduren må man omhyggeligt forhindre 3-D H-
maskinen i at glide bagud.
 
 4.11. Vægtlodderne svarende til højre og venstre balde monteres, derefter skiftevis de otte 
torsovægtlodder.  3-D H-maskinen holdes i vater. 
 
4.12. Rygskålen vippes fremad, så ryglænet aflast es.  3-D H-maskinen rokkes fra side til side 
gennem en vinkel på 10° (5° på hver side af  det lodrette midterplan) gennem tre hele 
cykluser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-maskinen og sædet. 
  Under den rokkende bevægelse kan 3-D H-maskinens T-stykke være tilbøjeligt til at flytte 
sig fra den foreskrevne vandrette  og lodrette indstilling.  T-styk ket må derfor fastholdes ved, 
at man påfører det en passende sideværts belast ning under den rokkende bevægelse.  Det må 
sikres, at der ved fastholdelse af T-stykket og den rokkende bevægelse af 3-D H-maskinen ikke utilsigtet påføres nogen udvendig lodr et eller frem- og tilbagerettet belastning.
 
L 373/28 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
 3-D H-maskines fødder må ikke holdes tilbag e eller blokeres under dette trin.  Hvis 
fødderne ændrer stilling, skal man lade de m forblive i denne stilling for øjeblikket. 
  Derefter føres rygskålen forsigtigt tilbage til ry glænet, og det kontrolleres, at begge libeller 
står i nulstilling.  Har fødderne flyttet sig under den rokkende bevægelse af 3-D H-
maskinen, skal de justeres på følgende måde: 
 
 Hver fod løftes skiftevis mindst muligt fri af bunden, indtil der ikke fremkommer nogen 
yderligere flytning af fødderne.  Under denne løftning skal fødderne kunne dreje frit, og der 
må ikke påføres nogen fremadgående eller sidevæ rts belastning.  Når hver fod føres tilbage i 
sænket stilling, skal hælen være i berøring me d den del af konstrukti onen, der er beregnet 
for dette.
 
 
 Om nødvendigt påføres rygskålen foroven en tils trækkelig sidevært belastning til at bringe 
3-D H-maskinens sædeskål i vater på sædet. 
 4.13. Idet T-stykket holdes for at undgå, at 3- D H-maskinen glider fremad på sædehynden, gør 
man således: 
  (a) rygskålen føres tilbage til ryglænet   (b) der påføres en vekslende afbrudt vand ret bagudrettet belastning på højst 25 N på 
rygvinkelstangen i en højde omtrent svare nde til midten af torsovægtlodderne, indtil 
hoftevinkelkvadranten viser, at der er nået en stabil stilling efter ophør af belastningen.  Det må nøje sikres, at 3-D H-maskinen ikke påføres nogen ydre nedadrettet eller sideværts belastning.  Hvis det endnu en gang er nødvendigt at 
bringe 3-D H-maskinen i niveau, drejes r ygskålen fremad og føres i vater, hvorefter 
proceduren gentages fra punkt 4.12.
 
 
4.14. Tag alle mål:  4.14.1. H-punktets koordinater måles i forhol d til det tredimensionale referencesystem. 
 
4.14.2. Den faktiske tors ovinkel aflæses på 3-D H-maskinens rygvinkelkvadrant med 
måleanordningen er ført helt tilbage. 
 4.15. Ønskes installationen af 3-D H-maskinen gent aget, skal alle sæder være ubelastet i mindst 
30 minutter, før geninstallation finder sted.  3-D H-maskinen må ikke efterlades i belastet 
stand på sædet længere end den tid , det tager at udføre prøvningen. 
 4.16. Hvis sæderne i samme række kan anses fo r at svare til hinanden (bænkesæde, identiske 
sæder osv.), bestemmes for hver sæderække kun  ét H-punkt og én faktisk torsovinkel, idet 
den i dette bilags tillæg 1 beskrevne 3-D H-ma skine anbringes på en siddeplads, som er 
repræsentativ for rækken.  Denne plads skal være: 
 
4.16.1. for forreste sæderække, førersædet  4.16.2. for bagsæderæ kke(r), en yderplads. 
 
__________ 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/29 
 Bilag 3  
Tillæg 1  
 
 BESKRIVELSE AF DEN TREDIMENSIONALE H-PUNKT MASKINE ∗/  
 
 (3-D H-maskinen) 
 1. Ryglæns- og sædeskål
 
  Ryglæns- og sædeskålene er udført i armeret plast  og metal; de simulere r den menneskelige krops 
torso og lår og er mekanisk hængslet i H-punktet.  Til måling af den faktiske torsovinkel er der til 
måleanordningen fastgjort en kvadrant, som er hængslet i H-punktet.  En indstillelig lårbjælke, 
fastgjort til sædeskålen, fastlægger lårets centerlinje og fungerer som grundlinje for 
hoftevinkelkvadranten.
 
 2. Krops- og benelementer
 
 
 Underbenselementerne er forbundet med sædeskålen  ved det T-stykke, som samler knæene og er en 
sideværts forlængelse af den indstillelige lårbjæ lke.  Underbenselementerne er forsynet med 
kvadranter til måling af knævinklerne.  Sko- og fodenhederne er kalibreret til måling af fodvinklen.  
Til den rumlige orientering af anordningen findes to  libeller.  Vægtlodder svarende til de forskellige 
kropselementer er anbragt i de respektive tyngde punkter, så de giver samme indtrængning i sædet 
som den, der bevirkes af en mandsperson på 76 kg.  Det kontrolleres, at alle 3-D H-maskinens led 
arbejder frit uden at frembyde nævneværdig friktion.  
 
                         
∗/ Vedrørende nærmere enkeltheder i konstruktionen af 3-D H-maskinen henvises til Society of Automobile 
Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA.  
 
 Maskinen svarer til den, der er beskrevet i ISO Standard 6549 (1980). 
 
L 373/30 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
Fig. 1 - Betegnelser for 3-D H-maskinens elementer  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/31 
 Figur 2  - Dimensioner for 3-D H-maskinens elementer og vægtfordeling 
(dimensioner i millimeter) 
L 373/32 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  Bilag 3 - Tillæg 2  
 
 TREDIMENSIONALT REFERENCESYSTEM  1. Det tredimensionale referencesystem er define ret ved tre ortogonale planer, som fastlægges af 
køretøjets fabrikant (jf. illustrationen). 
∗/ 
 
2. Køretøjets målestilling fastlægges ved, at kør etøjet anbringes på støttefladen, således at 
referencemærkernes koordinater svarer til de  værdier, der angives af fabrikanten. 
 3. Koordinaterne til R-punktet og H- punktet fastlægges i forhold til de  referencemærker, som angives 
af køretøjets fabrikant. 
  
Figur 
- Det tredimensionale referencesystem 
 
                         
∗/ Referencesystemet svarer til ISO-standard 4130(1978).  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/33 
 Bilag 3 - Tillæg 3  
 
REFERENCEDATA FOR SIDDEPLADSER 
 1. Kodning af referencedata   Referencedata er angivet fortløbende for hver si ddeplads.  Siddepladser er identificeret ved en 
kode bestående af to tegn.  Det første tegn er et arabertal, som angiver sæderækken, regnet fra 
køretøjets forende til bagenden.  Det andet tegn er  et stort bogstav, som angiver sædets placering 
i rækken, set i køretøjets normale køreretning;
 der anvendes følgende bogstaver:  
      L = venstre 
     C = midterste 
     R = højre  2. Beskrivelse af køretøjets målestilling  2.1. Referencemærkernes koordinater 
 X………………… 
 Y…………………  Z………………….  3. Fortegnelse over referencedata 
 
3.1. Siddeplads: ......................................  3.1.1. R-punktets koordinater  X………………… 
 Y………………… 
 Z………………….  3.1.2. Konstruktivt bestemt torsovinkel: ....................................  
3.1.3. Forskrifter for sædeindstilling ∗
/  
 vandret: ....................... 
 lodret: .........................  vinkelindstilling: ..........................  torsovinkel: ...................... 
 
Bemærk
:  Referencedata for yderligere siddepladser angives under 3.2., 3.3., osv.  
 
___________ 
                         
∗/ Det ikke-gældende overstreges.  
L 373/34 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 4  
 
BESTEMMELSE AF NAKKESTØTTERS HØJDE OG BREDDE 
 
Figur 1  
   HEIGHT 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/35 
  
 
 
Figur 2  
   
 
L 373/36 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 5  
 
ENKELTHEDER OM LINJER OG MÅLINGER I FORBINDELSE MED PRØVNING 
  
 
 
 
 
 
1. Oprindelig ubelastet position. 
2a.  Forskudt position ved at påføre attrappens ryg et moment på 373 Nm 
  ved punktet R, som angiver positionen for den forskudte referencelinje r 1. 
2b. Forskudt position ved at påføre den 165 mm kugle en kraft F, der frembringer et moment på 373 
Nm ved R-punktet, som holder den forskudte referencelinje  line r 1 på plads. 
3.   Position efter forskydning med kraften F øget til 890 N. 
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/37 
 Bilag 6  
 
METODE TIL PRØVNING AF ENERGIOPTAGELSE 
 1. Opstilling, prøveapparatur, må leinstrumenter og fremgangsmåde
 
 1.1. Opstilling
 
 
 Sædet, der svarer til det i køretøjet montered e, skal være solidt fastgjort til prøvebænken 
ved hjælp af de af producenten leverede fora nkringsdele, således det forbliver stationært, 
når stødet påføres. 
 
 Såfremt sædets ryglæn er indstilleligt, skal det være spærret i den i regulativets punkt 6.1.1 
angivne position. 
  Er sædet monteret med nakkestøtte, skal de nne være således monteret på sædets ryglæn, 
som den er i køretøjet.  Er nakkestøtten af separat type, skal den være fastgjort til den del af køretøjets konstruktion, hvortil den normalt er fastgjort. 
 
 Er nakkestøtten indstillelig, skal den an bringes i den ugunstigste stilling, som 
indstillingsanordningen tillader. 
 1.2. Prøvningsapparat
 
 
1.2.1. Prøveapparatet består af et pendul, der er ophængt i kuglelejer, og hvis reducerede masse ∗/ i 
anslagscentrum er 6,8 kg.  Pendulets nederste ende består af en stiv hovedattrap med diameter 165 mm og centrum i pendulets anslagscentrum. 
1.2.2. Hovedattrappen skal være monteret med to  accelerometre og en hastighedsmåler, der alle 
skal kunne måle i stødretningen. 
 1.3. Måleinstrumenter
 
  De anvendte måleinstrumenter skal gøre det muligt at foretage målingerne med følgende 
nøjagtighed: 
1.3.1.  Acceleration:    nøjagtighed = +
5 % af den faktiske værdi; 
 
  målekædens kanalfrekvens:  klasse 600 svar ende til specifikationerne i ISO-standard 
6487 (1980); 
   følsomhed i tværretningen= < 5 % af skalaens laveste punkt.  
1.3.2. Hastighed 
   nøjagtighed:  + 
2,5 % af den faktiske værdi; 
                         
∗/ Forholdet mellem pendulets reducerede masse "m r" i forhold til pendulets samlede masse "m" ved afstanden 
"a" mellem anslagscenteret og rotationsaksen og ved afstanden "l" mellem tyngdepunktet og rotationsaksen er givet 
ved formlen:  
mml
ar=  
 
L 373/38 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
  
  følsomhed:  0,5 km/h. 
 1.3.3. Tidsregistrering:   Instrumenterne skal muliggøre registrering af begivenhederne genn em hele prøvningens 
forløb med en målenøjagtighed på en tusindedel sekund. 
 
 Begyndelsen af anslaget ved første kontak t mellem hovedattrappen og prøveemnet skal 
detekteres og indgå i de registrerede data. 
 1.4. Prøvningsprocedure
 
 
1.4.1. Prøvning af ryglænet   Med sædet monteret og indstillet som angivet i de tte bilags punkt 1.1 skal anslag finde sted 
bagfra-fremad i et langsgående plan  i en vinkel på 45° med lodret. 
 
 Anslagspunkterne vælges af laboratoriet inden for område 1 som defineret i dette regulativs 
punkt 6.8.1.1., eller om nødvendigt inden for om råde 2 som defineret i punkt 6.8.1.2 på 
overflader med krumningsradius mindre end 5. 
 1.4.2. Prøvning af nakkestøtten 
 
 Nakkestøtten skal være monteret og indstille t som angivet i dette bilags punkt 1.1.  
Anslagene udføres på punkter, som vælges af la boratoriet inden for område 1 som defineret 
i dette regulativs punkt 6.8.1.1., og eventue lt inden for område 2 som defineret i punkt 
6.8.1.2 på overflader med krumningsradius mindre end 5. 
 
1.4.2.1. På bagsiden skal anslagsretningen være bagfra-fremad i et langsgåe nde plan i en vinkel på 
45° med lodret. 
 1.4.2.2. På forsiden skal anslagsretningen være  forfra-bagud i et langsgående plan og vandret.  
 
1.4.2.3. De forreste og bageste zoner er afgrænse t af det vandrette plan, der tangerer oversiden af 
nakkestøtten, som angivet i tillæg 1, punkt 6.5 i dette regulativ. 
 1.4.3.  Hovedattrappen skal anslå mod prøveem net med en hastighed på 24,1 km/h:  denne 
hastighed skal enten opnås ved selve fremdriftsenergien eller ved en ekstra 
fremdriftsanordning. 
 2. Resultater
 
  Decelerationshastigheden måles som gennemsnitte t af aflæsningen på de to decelerometre. 
 
3. Ækvivalente metoder 
(se regulativets punkt 6.9.) 
_________  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/39 
 Bilag 7  
 
METODE TIL AFPRØVNING AF STYRKEN AF SÆDEFORANKRINGER OG 
DISSES ANORDNINGER TIL INDSTILLING, SPÆRRING OG FORSKYDNING 
 1. Prøvning af modstandsdygtighed mod inertikræfter
 
 
1.1. De afprøvede sæder skal være monteret på karrosseriet af det køretøj, hvortil de er beregnet.  
Dette karrosseri skal være solidt fastgjort til en prøvevogn som beskrevet i nedenstående 
punkter. 
 1.2. Metoden, hvormed køretøjets karrosseri er f astgjort til prøvevognen, må ikke medføre, at 
sædets forankringer styrkes. 
 1.3. Sæderne og deres enkelte dele skal være indstillet og spærret som beskrevet i punkt 6.1 og 
anbragt i en af positionerne beskrevet i punkt 6.3.3 eller 6.3.4 i dette regulativ. 
 1.4. Udviser sæderne i en gruppe sæder ikke  væsentlige indbyrdes forskelle i den i dette 
regulativs punkt 2.2 angivne forstand, kan prøvn ingerne beskrevet i punkt 6.3.1 og 6.3.2 i 
dette regulativ udføres med det ene sæde s tillet længst muligt frem, og det andet længst 
muligt tilbage. 
 1.5. Prøvevognens deceleration måles med data kanaler i frekvensklasse (CFC) 60, svarende til 
specifikationerne i den internationale standard ISO 6487 (1980). 
 2. Kollisionsprøvning af kompl et køretøj mod stiv barriere
 
 2.1. Barrieren består af en blok af armeret be ton, som er mindst 3 m bred, mindst 1,5 m høj og 
har en tykkelse på mindst 0,6 m.  Forsiden skal være lodret og vinkelret på den sidste del af 
tilløbsbanen og belagt med krydsfiner plader med en tykkelse på 19 ∀ 1 mm.  Bag 
betonblokken skal være mindst 90 tons komprimeret jord.  Barrieren af armeret beton og 
jord kan erstattes af forhindringer med samme  forside, forudsat at de giver tilsvarende 
resultater.
 
 2.2. I kollisionsøjeblikket skal køretøjet være fritløbende.  Det skal nå barrieren i en bane 
vinkelret på denne; den største tilladte afvige lse til siden mellem den lodrette midterlinie 
gennem køretøjets front og den lodre tte midterlinie gennem barrieren er ∀ 30 cm; i 
kollisionsøjeblikket må køretøjet ikke være unde r påvirkning af nogen ekstra styre- eller 
fremdriftsanordning.  Kollisionshastigheden skal være mellem 48,3 km/h og 53,1 km/h.
 
 2.3. Brændstoftilførselssystemet skal være fy ldt til mindst 90 % af kapaciteten med brændstof 
eller en tilsvarende væske. 
 
___________ 
L 373/40 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 8  
 
BESTEMMELSE AF AFSTANDEN "A" FOR NAKKESTØTTERS MELLEMRUM 
 
Figur 1 : Eksempel på vandrette mellemrum  
 
 
Bemærk:  Snit A-A lægges således i et punkt af området med åbninger, at der bliver størst mulighed for 
indtrængen af kuglen, uden at denne påføres nogen belastning.  
  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/41 
  
 
     
 
    
 
     
 
    
 
    
 
  
   
 
  
Figur 2.
 Eksempel på lodrette mellemrum 
 
 
Bemærk:  Snit A-A lægges således i et punkt af området med åbninger, at der bliver størst mulighed for 
indtrængen af kuglen, uden at denne påføres nogen belastning.  
 
_________ 
L 373/42 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Bilag 9  
 
FREMGANGSMÅDE VED AFPRØVNING AF ANORDNINGER TIL BESKYTTELSE AF 
PERSONER I KØRETØJET MOD BAGAGEFORSKYDNING 
 1.  Prøveblokke  
Stive blokke, hvor inertiens centrum ligger i det geometriske centrum. 
 
Type 1
 
 
Mål:  300 mm x 300 mm x 300 mm  
alle kanter og hjørner afrundes til 20 mm 
 
Masse:   18 kg  
 
Type 2  
 
Mål:  500 mm x 350 mm x 125 mm  
alle kanter og hjørner afrundes til 20 mm 
 
Masse:   10 kg  
 
2.  Forberedelse af prøvningerne 
 2.1.  Afprøvning af ryglæn (se figur 1)  2.1.1.  Almindelige forskrifter 
 
2.1.1.1.  Bilfabrikanten kan ved afprøvningen væ lge at fjerne dele af det prøvede sæde og de 
prøvede nakkestøtter, som har en shore-A-hårdhed på mindre end 50. 
 2.1.1.2.  Der placeres to type 1-prøveblokke i bunden af bagagerummet.  For at bestemme 
prøveblokkenes placering i længde retningen placeres de først sådan, at deres forkant har 
kontakt med den del af køretøjet, som udgør ba gagerummets forreste barriere, og at deres 
underside hviler på bagagerummets bund.  De refter bevæges de baglæns og parallelt på 
køretøjets langsgående midterplan, indtil deres geometriske centrum er blevet ført 200 mm i vandret retning.  Såfremt bagagerummets  mål ikke muliggør en afstand på 200 mm, 
og såfremt bagsæderne er vandret justerba re, skubbes disse sæder fremad til den længste 
almindeligt anvendte position beregnet for pers oner eller til en position, som resulterer i 
en afstand på 200 mm alt efter, hvilken af disse positioner der indebærer den mindste 
justering.  I andre tilfælde placeres prøveblokkene så vidt muligt bag bagsæderne.  Afstanden mellem køretøjets langsgående midter plan og den side på hver prøveblok, som 
vender indad, skal være 25 mm for at opnå en afstand på 50 mm mellem begge blokke.
 
 
2.1.1.3.  Under afprøvningen skal sæderne være  justeret, således at låseanordningen ikke kan 
udløses af ydre faktorer.  I givet fald justeres sæderne som beskrevet herunder: 
 
sædet fastgøres i sin længderetning ét hak eller 10 mm foran den bageste brugsstilling  
som angivet af fabrikanten (for sæder me d uafhængig højdeindstilling skal sædehynden 
være i laveste stilling).  Prøvningen udf øres med ryglænene i normal brugsstilling.  
 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/43 
 
2.1.1.4.  Såfremt ryglænet er monteret med na kkestøtte, og såfremt denne er justerbar, udføres 
afprøvningen med nakkestøtten i højeste indstilling. 
 2.1.1.5.  Såfremt bagsædernes ryglæn kan lægge s ned, fastgøres de i normal oprejst position ved 
hjælp af standardlåsemekanismen. 
 2.1.1.6.  Sæder, bag hvilke der ikke kan placer es type 1-blokke, er undtaget fra denne afprøvning. 
 
    
 
     
 
    
 
   
Figur 1
:  Placering af prøveblokke før afprøvning af bagsædernes ryglæn  
2.1.2.  Køretøjer med mere end to sæderækker  2.1.2.1.  Hvis brugeren ifølge fabrikantens a nvisninger kan fjerne og/eller lægge den bageste 
sæderække ned for at øge bagagerummets st ørrelse, skal rækken direkte foran denne 
bageste række også afprøves. 
 
2.1.2.2.  Imidlertid kan den tekniske tjeneste efter samråd med fabrikanten beslutte ikke at afprøve 
en af de to bageste sæderækker, hvis sæderne og deres fastgørelsesanordninger er af tilsvarende udformning, og hvis afprøvningskravet om 200 mm er opfyldt.  
 2.1.3.  Hvis der er et mellemrum, der gør det mu ligt for en type 1-blok at glide forbi sæderne, 
skal prøvelastningerne (to type 1-blokke) pl aceres bag sæderne efter aftale mellem den 
tekniske tjeneste og fabrikanten. 
 2.1.4.  Den præcise prøvningskonfigur ation anføres i prøvningsrapporten. 
 2.2.  Prøvning af opdelingsanordninger 
 
Ved prøvning af opdelingsanordninger placeret over ryglænene, skal køretøjet monteres med en fastmonteret hævet afprøvningsbund, der har en lasteoverflade, som anbringer 
prøveblokkens tyngdepunk t midt mellem det tilstødende ry glæns øverste kant (uden at 
der tages højde for nakkestøtter) og tagforingens  nederste kant.  Der anbringes en type 2-
prøveblok på den hævede b und; blokkens største overflade på 500 x 350 mm placeres 
centralt i forhold til køretøjets længdeakse, og dens overflade på 500 x 125 mm vendes fremad.  Opdelingsanordninger bag hvilke der ikke kan placeres en type 2-blok, er 
L 373/44 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 undtaget fra denne afprøvning.  Prøvebl okken placeres i direkte kontakt med 
opdelingsanordningen.  Desuden placeres to  type 1-blokke i overensstemmelse med 
punkt 2.1. for at foretage en samtidig prøvning af ryglænene (jf. figur 2).  
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/45 
 
 
 
     
 
    
 
     
Figur 2
:  Prøvning af en opdelingsanordning monteret over ryglænet  
 
 2.2.1.  Såfremt ryglænet er monteret med na kkestøtte, og såfremt denne er justerbar, udføres 
afprøvningen med nakkestøtten i højeste indstilling. 
 
3.  Dynamisk prøvning af ryglæn og opdelingsanordninger, der anvendes som 
bagagefastholdelsesanordninger 
 3.1.  Passagerens krop fastgøres sikkert til en prøveslæde, og denne forankring må ikke 
fungere som en forstærkning af ryglænene og opdelingsanordningen.  Efter at 
prøveblokkene er placeret som beskrevet i punkt  2.1. eller 2.2., sættes køretøjets karosseri 
i bevægelse som vist i tillægget til bilag 9, således at køretøjets frie kørehastighed i anslagsøjeblikket er 50 +0/-2 km/h.  Efter aftale med fabrikanten kan den 
testpulskorridor, som er beskrevet herover, anvendes som alternativ til at opfylde den i 
punkt 6.3.1 foreskrevne prøvning af sædets styrke.
 
 
__________ 
 
L 373/46 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 
Bilag 9 - Tillæg  
 
SLÆDEDECELERATIONSKORRIDOR SOM FUNKTION AF TIDEN 
(Frontalkollision) 
   
 
    
 
     
 
    
 
    
 
     
 
    
 
  
 
 
  
_________________________________ 
 
[Translator's note: the illustrations in the annexes cannot be edited. 
Consequently, the translation of terms used therein appear in the following list]  Annex 3 –Appendix 1 
Figure 1: 
27.12.2006 DA Den Europæiske Unions Tidende L 373/47 
 Head room probe = anordning til måling af frihøjde 
Back pan = rygskål 
Torso weight hanger = ophæng til torsovægtlodder Back angle level = vaterpas til rygvinkel Hip angle quadrant = hoftevinkelkvadrant Back angle quadrant = rygvinkelkvadrant 
Seat pan = sædeskål 
H-point sight button = H-punktets sigtekorn H-point pivot = H-punktets drejeled Thigh weight pad = ophæng til lårvægtlodder Lateral level = lateralt vaterpas 
Thigh bar = lårbjælke 
T-bar joining the knees = T-stykke, som samler knæene Knee angle quadrant = knævinkelkvadrant Foot angle quadrant = fodvinkelkvadrant  
Figure 2: 
Torso weight = torsovægtlodder Buttock weight = baldevægtlodder Thight weight = lårvægtlodder Leg weight = underbensvægtlodder 
Direction and point of application of load = retning og påvirkningspunkt for 
kraften Variable from 108 to 424 = kan variere mellem 108 og 424  Annex 3 – Appendix 2  
Figure 
Zero X plane (vertical transverse zero plane) = X-plan (lodret tværgående nulplan) Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane) = Y-plan (lodret længdegående nulplan) 
Zero Z plane (horizontal zero plane) = Z-plan (vandret nulplan) 
Supporting surface = støtteflade  Annex 4  
Figure 1 
 HEIGHT = HØJDE  Figure 2 
 
WIDTH = Bredde Section = Snit Trace of vertical median plane of seat = Sædets lodrette midterplan Vertical plane = Lodret plan 
reference line = referencelinje 
 Annex 5  reference line = referencelinje 
displace reference line = forskudt referencelinje 
Moment of F in relation to R = Momentet F i forhold til R Initial period = Indledende periode Position under load = Belastet position  
Annex 8 
Figure 1  
L 373/48 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006 
 Section = Snit 
Sphere of 165 mm in diameter = kugle med en diameter på 165 mm 
 Figure 2  Section = Snit 
Sphere of 165 mm in diameter = kugle med en diameter på 165 mm 
 Annex 9 Figure 2  
edge of interior roof = loftets kant 
R-point = R-punkt transverse plane = tværgående plan  Appendix 
 
deceleration in g = deceleration i g time in ms = tid i ms