30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 1
I  
(Retsakter, hvis offentliggørelse er obligatorisk) 
 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS  BESLUTNING Nr. 884/2004/EF 
 af 29. april 2004 
 
om ændring af beslutning nr. 1692/96 /EF om Fællesskabets retningslinjer 
for udvikling af det transe uropæiske transportnet 
 
(EØS-relevant tekst) 
  EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR – 
 under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 156, 
stk. 1,  under henvisning til forslag fra Kommissionen
1, 
 under henvisning til udtalelse fra Det Eu ropæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
2, 
 under henvisning til udtal else fra Regionsudvalget
3, 
 efter proceduren i tr aktatens artikel 251
4, og 
 ud fra følgende betragtninger:  
                                                
 
1  EFT C 362 E af 18.12.2001, s. 205, og EUT C 20 E af 28.1.2003, s. 274. 
2  EFT C 125 af 27.5.2002, s. 75. 
3  EFT C 278 af 14.11.2002, s. 7. 
4  Europa-Parlamentets udtalelse af  30.5.2002 (EUT C 187 E af 7.8.2003, s. 130) og af 
11.3.2004 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Rå dets fælles holdning af 14.4.2004 (endnu ikke 
offentliggjort i EUT) og Europa-Parlament ets holdning af 21.4.2004 (endnu ikke offentlig-
gjort i EUT). 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 2
(1) Europa-Parlamentets og Rå dets beslutning nr. 1692/96/EF1 fastsatte Fællesskabets retnings-
linjer for udvikling af det tran seuropæiske transportnet, idet der blev udpeget projekter af 
fælles interesse, som skulle bidr age til udviklingen af dette net, og i bilag III til beslutningen 
udpegedes de specifikke projekter,  som Det Europæiske Råd på dets møder i Essen og Dublin 
i henholdsvis 1994 og 1996 tillagde særlig betydning. 
 (2) Den stigende trafik, navnlig på grund af last bilers voksende andel af vejtrafikken, har medført 
stigende overbelastning og flaskehalse på de in ternationale transportk orridorer. For at sikre 
varers og passagerers internati onale mobilitet er det derfor n ødvendigt at optimere det trans-
europæiske transportnets kapacitet. 
 (3) På mødet i Göteborg i 2001 opfordrede Det Eu ropæiske Råd fællesskabsi nstitutionerne til at 
vedtage reviderede retningslinjer for det tran seuropæiske transportnet med henblik på, hvor 
det er relevant, at prioritere infrastrukturinvesteringer for jern baner, indre vandveje, nærsøfart, 
intermodal transport og effektiv e samtrafikforbindelser. Man bør i den forbindelse ikke 
undervurdere den betydning, som flod- og kanalhavne og regiona le lufthavne har for gennem-
førelsen af målene for det transeuropæiske transportnet. 
 (4) Den forestående udvidelse af Den Europæiske  Union, målet om at genoprette balancen mel-
lem transportformerne og opnå et infrastruktur net, der kan opfylde de voksende behov, samt 
det forhold, at gennemførelsen af visse prioriterede pr ojekter kan tage mere  end ti år, stiller 
krav om, at listen over projekter i bilag III ti l beslutning nr. 1692/96/EF tages op til fornyet 
overvejelse. 
 
                                                
 
1  EFT L 228 af 9.9.1996, s. 1. Senest ændret  ved beslutning nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 
af 6.7.2001, s. 1). 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 3
(5) Bulgarien, Cypern, Estland, Letland, Lita uen, Malta, Polen, Rumænien, Den Slovakiske 
Republik, Slovenien, Den Tjekkiske Republik, Ty rkiet og Ungarn har indgået associerings-
aftaler og Europaaftaler med Den Europæiske Union og har ansøgt om medlemskab. Trans-
portmyndighederne i elleve af disse lande har med støtte fra Kommi ssionen udført en vurde-
ring af transportinfrastrukturbehovene med det fo rmål at udforme et net efter de samme prin-
cipper som i beslutning nr. 1692/96/EF. 
 (6) Det Europæiske Råd understregede på mødet i Barcelona i 2002 målet om  at afhjælpe flaske-
halse i regioner som f.eks. Al perne, Pyrenæerne og Østersøen. 
 (7) Det Europæiske Råd understregede på mødet i Bruxelles i december 2003, at de prioriterede 
projekter, der er fastlagt i retn ingslinjerne, er af altafgørende  betydning for styrkelsen af sam-
hørigheden i det indre marked, navnlig i lyset af  den forestående udvidelse af Den Europæiske 
Union og behovet for at fjerne flaskehalse og/e ller supplere manglende forbindelser med hen-
blik på bevægelighed for varer (transit) tværs ov er naturlige eller andre forhindringer eller hen 
over grænserne. 
 (8) På anden paneuropæiske transportkonferen ce på Kreta i 1994 og på tredje paneuropæiske 
transportkonference i Helsingfors i 1997 identifi cerede man ti tværeuropæiske transportkorri-
dorer og fire tværeuropæiske områder som prio riteter for samarbejdet mellem Det Europæiske 
Fællesskab og de pågældende tredjelande. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 4
(9) Gruppen på Højt Plan vedrørende det Transeur opæiske Transportnet (i det følgende benævnt 
"gruppen på højt plan") har i sin rapport, so m blev forelagt Komm issionen den 30. juni 2003, 
udpeget et begrænset antal priori terede projekter på grundlag af  kriterier, der bl.a. omfatter 
projekternes økonomiske bæredygtighed, de berø rte medlemsstaters ove rholdelse af forud 
fastsatte tidsfrister i programmer ingen af projekter, projektern es virkninger for varers og per-
soners mobilitet mellem medlemsstaterne sa mt for samhørighed og bæredygtig udvikling. 
Rapporten omfatter også projekter i de nye me dlemsstater, der tiltræder Den Europæiske 
Union den 1. maj 2004. Der bør tages hensyn ti l resultaterne af dette samarbejde. 
 (10) Miljøbeskyttelseskrav skal integreres i udformningen og gennemførelsen af Fællesskabets 
politikker vedrørende de tran seuropæiske net i overensstemmelse med artikel 6 i traktaten. 
Dette kræver, at der gives prioritet til fremme af infrastrukturer for transportformer, der er 
mindre skadelige for miljøet, dvs. jernbanetransport, nærsøfart og indlandsskibsfart. 
 (11) Det er nødvendigt at gennemføre den overo rdnede målsætning om at afkoble de negative 
virkninger af væksten i transporten fra væks ten i bruttonationalproduktet, som Kommissionen 
foreslog i sin meddelelse om en EU -strategi for bæredygtig udvikling. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 5
(12) I forbindelse med alle planer og programmer, der fører til projekter af fælles interesse, skal 
der fremover foretages en miljøvurdering i henh old til Europa-Parlamentets og Rådets direk-
tiv 2001/42/EF af 27. juni 2001 om vurdering af bestemte planers og programmers indvirk-
ning på miljøet1. Finansieringen af transportinfrastruktur er bør også være betinget af overhol-
delse af bestemmelserne i Fællesskabets miljølovgivning, navnlig Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af viss e offentlige og private projekters indvirk-
ning på miljøet
2, Rådets direktiv 79/409/EØF af 2. apri l 1979 om beskyttels e af vilde fugle3 
og Rådets direktiv 92/43/EØF af 21. maj 1992 om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og 
planter4. 
 (13) Kommissionens hvidbog om den eu ropæiske transportpolitik opfo rdrer til en integreret frem-
gangsmåde, som bl.a. kombinerer foranstaltninger til at revitalisere jer nbanesektoren, navnlig 
godstransport, fremme indlandsskibsfart og nærs øfart, tilskynde til st ørre komplementaritet 
mellem højhastighedsjernbane- og lufttransport og  fremme udviklingen af interoperable intel-
ligente transportsystemer for at øge  nettets effektivitet og sikkerhed. 
 
                                                
 
1  EFT L 197 af 21.7.2001, s. 30. 
2  EFT L 175 af 5.7.1985, s. 40. Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direk-
tiv 2003/35/EF (EUT L 156 af 25.6.2003, s. 17). 
3  EFT L 103 af 25.4.1979, s. 1. Senest ændret ve d forordning (EF) nr. 807/2003 (EUT L 122 af 
16.5.2003, s. 36). 
4  EFT L 206 af 22.7.1992, s. 7. Senest ændret ve d Europa-Parlamentets og Rådets forordning 
(EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1). 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 6
(14) Den fælles transportpolitiks effektivitet er bl .a. afhængig af, at forans taltningerne til revitali-
sering af jernbanesektoren og til udvikling af jernbaneinfras trukturen er sammenhængende. 
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001 om ændring af 
Rådets direktiv 91/440/EØF om udvi kling af Fællesskabets jernbaner1 fastlægger et trans-
europæisk jernbanegodstransportnet, som er åb ent for international godstransport efter 2003. 
Strækningerne i dette net bør betragtes som en de l af det jernbanenet, der er fastlagt i ret-
ningslinjerne i beslutning nr. 1692/96/EF, så de kan drage nytte af inve steringer og tiltrække 
trafik fra vejtransporten. 
 (15) Som led i den overordnede målsætning om at  sikre personers og vare rs bæredygtige mobilitet 
bør der indføres mekanismer til støtte for udvi kling af motorveje t il søs mellem medlemssta-
terne for at mindske den trafikal e overbelastning af vejnettet og/eller forbedre adgangen til 
periferiområder og -stater samt øområder og øs tater. Disse mekanismer, som bl.a. omfatter 
udbud, bør være gennemskuelige og svare til beh ovene, og de bør overholde Fællesskabets 
konkurrenceregler og regler for offentlige indkøb. 
 (16) Støtte til udvikling af mo torveje til søs bør ses som et supplement til ydelse af fællesskabs-
støtte som et incitament til udvikling af nærs øfart under Marco Polo-programmet, der blev 
indført ved Europa-Parlamentets og Rådets fo rordning (EF) nr. 1382/2003 af 22. juli 2003 om 
EF-tilskud til forbedring af godstransportsyste mets miljøpræstationer (Marco Polo-program-
met)
2, og den bør baseres på samme kriterier. Tils kud fra Fællesskabet und er de to instru-
menter bør imidlertid ikke ydes kumulativt. 
 
                                                 
1  EFT L 75 af 15.3.2001, s. 1. 
2  EUT L 196 af 2.8.2003, s. 1. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 7
(17) Der er behov for at anerkende prioriterede  projekter som værende af europæisk interesse og 
for at koncentrere fællesskabsfinansieringen om sådanne projekter, og der bør indføres meka-
nismer, som fremmer samordningen mellem medlem sstaterne for at lette virkeliggørelsen af 
projekterne inden for de ønskede tidsfrister. 
 (18) Politikken for det transeuropæiske net skal  bidrage til at styrke den økonomiske og sociale 
samhørighed i Fællesskabet, jf. traktatens ar tikel 154. For at virkeliggøre denne målsætning 
bør der tilstræbes størst mulig sammenhæng melle m Fællesskabets retningslinjer for det trans-
europæiske transportnet og programmeringen af de  relevante finansielle instrumenter, der er 
til rådighed på fællesskabsplan. 
 (19) En efterfølgende evaluering af de prioritere de projekter bør kunne le tte kommende revisioner 
af retningslinjerne og af listen over prioriterede projekter og bidr age til at forbedre de metoder 
til forhåndsevaluering af projekter, som medlemsstaterne benytter. 
 (20) Det kan vise sig uhensigts mæssigt, at medlemsstaterne hver  for sig vurderer miljøvirknin-
gerne og de socioøkonomiske virkninger af projek ter med tværnational dimension og af euro-
pæisk interesse. Foruden fælles evalueringsmetode r bør der derfor indf øres procedurer for 
samordnet evaluering og høring af offentlighede n eller indføres tvær nationale undersøgelses-
procedurer, som omfatter de be rørte medlemsstater, og som fokus erer på de socioøkonomiske 
og miljømæssige aspekter. Disse procedurer bør ikke anfægte de forpligtelser, der følger af fællesskabslovgivningen om miljøbeskyttelse. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 8
(21) Det kan være nødvendigt at st yrke samordningen mellem de stater , der berøres af projekter på 
samme trafikrute, for at forbedre investeringernes rentabilitet samt gøre det lettere at sam-
ordne investeringerne tidsmæssigt  og sammensætte finansieringen. 
 (22) Grænsekrydsende strækninger bør fastlægges af medlemsstaterne på grundlag af kriterier, der 
fastlægges af det udvalg, der er nedsat ve d artikel 18, stk. 2, i be slutning nr. 1692/96/EF. 
Eksisterende henvisninger til græn sekrydsende strækninger af de pr ioriterede projekter, der er 
omfattet af bilag III til nævnte beslutning, bør ik ke berøre fastlæggelsen af grænsekrydsende 
strækninger i henhold til disse kriterier. 
 (23) Kommissionen har udarbejde t en konsekvensanalyse af anbe falingerne fra gruppen på højt 
plan. Resultaterne viser, at virkeliggørelsen af de projekter, som gruppen har udpeget, kombi-
neret med flere af de foranstaltninger, der hører  under den fælles transpor tpolitik, f.eks. beta-
ling for brug af infrastrukturer og liberalisering af jernbanegods transport, vil skabe betydelige 
fordele i form af tidsbesparelser, nedbringe lse af emissioner og mindre trafikophobning, bedre 
adgang til periferimedlemsstater og de nye me dlemsstater samt større velfærd generelt. 
 (24) For at kunne opfylde målene for det transeur opæiske transportnet og klare de med udvidelsen 
forbundne transportpolitiske udfordringer må der ske en betydelig forhøjelse af bevillingerne 
til det transeuropæiske transportnet. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 9
(25) Kommissionen kan beslutte at  foreslå Europa-Parlamentet og Rådet, at det er nødvendigt at 
fremme andre projekter end dem, der er omfattet af bilag III til beslut ning nr. 1692/96/EF, for 
at forfølge mål om at sætte gang i væksten, inte grere det udvidede Europa bedre og forbedre 
europæiske virksomheders produk tivitet og konkurrenceevne på de globale markeder samt 
bidrage til målet om økonomisk, social og territorial samhøri ghed og til intermodalitet. Disse 
projekter bør prioritere s på passende vis i forbindelse me d Fællesskabets finansieringsinstru-
menter. 
 (26) Beslutning nr. 1692/96/EF bør derfor  ændres i overensstemmelse hermed – 
 VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING:  
Artikel 1
 
 I beslutning nr. 1692/96/EF fore tages følgende ændringer: 
 1) I artikel 2, stk. 1, ændres årstallet "2010" til "2020". 
 2) Artikel 3, stk. 2, affattes således:  
"2. Transportinfrastrukturerne omfatter vejnet , jernbanenet og net af indre vandveje, motor-
veje til søs, søhavne, flod- og kanalhavne , lufthavne og andre forbindelsespunkter mel-
lem modale net." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 10
3) Artikel 5 affattes således: 
 
"Artikel 5  
Prioriterede mål 
 
Under hensyn til de i artikel 2 omhandlede mål og de i artikel 4 omhandlede hovedlinjer for indsatsen prioriteres følgende:  a) etablering og udvikling af de hoved- og tvær forbindelser, der er nødvendige for at fjerne 
flaskehalse, etablere manglende strækninge r og færdiggøre hovedfærdselsårer, navnlig 
deres grænsekrydsende strækninger, krydse na turlige forhindringer og forbedre større 
trafikkorridorers interoperabilitet 
 
b) etablering og udvikling af infrastruktur,  som fremmer sammenkobling af nationale net 
med henblik på at lette etablering af forbinde lse mellem på den ene side øer, eller områ-
der, der kan sidestilles med øer, samt indl andsområder, periferiområder og fjernområder 
og på den anden side Fællesskabets centrale  områder, navnlig for at mindske disse 
områders høje transportomkostninger 
 
c) de nødvendige foranstaltninger til gradvis ge nnemførelse af et in teroperabelt jernbane-
net, der, hvor det er muligt, om fatter ruter tilpasset godstransport 
 
d) de nødvendige foranstaltninge r til fremme af fjern- og nærs øfart samt indlandsskibsfart 
 
e) de nødvendige foranstaltninge r til integration af jernbane- og lufttransport, navnlig gen-
nem fremføring af jernbane til lufthavne, nå r det er relevant, samt  de nødvendige infra-
strukturer og installationer 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 11
f) optimering af eksisterende og ny infrastr ukturs kapacitet og effektivitet, fremme af 
intermodalitet og forbedring af nettets sikkerhed og driftssikkerhed gennem etablering 
og forbedring af intermodale terminaler med dertil hørende adgangsinfrastruktur 
og/eller installering af intelligente systemer 
 
g) integration af sikkerheds- og miljøhensyn i udformningen og realiseringen af det trans-
europæiske transportnet 
 h) udvikling af bæredygtig m obilitet for personer og varer i overensstemmelse med Den 
Europæiske Unions mål for bæredygtig udvikling." 
 
4) Artikel 8 affattes således:  
"Artikel 8
 
Miljøbeskyttelse 
 
1. I projekternes plan lægnings- og gennemførelsesfase tager medlemsstaterne miljøhen-
syn, idet de i henhold til Rådets direktiv 85/ 337/EØF foretager miljøkonsekvensvurderinger af 
de projekter af fælles interesse, der skal ivær ksættes, og idet de a nvender Rådets direktiv 
79/409/EØF af 2. april 1979 om beskyttelse af vilde fugle* og direktiv 92/43/EØF. 
 
Fra den 21. juli 2004 gennemfører medlemsstat erne i henhold til Europa-Parlamentets og 
Rådets direktiv 2001/42/EF af 27. juni 2001 om  vurdering af bestemte planers og program-
mers indvirkning på miljøet** en miljøkonsekvensvurdering af de  planer og programmer, der 
fører til sådanne projekter, na vnlig når det drejer sig om nye  korridorer eller andre vigtige 
knudepunktsinfrastrukturprojekter. Medlemsstater ne tager hensyn til resultaterne af denne 
miljøvurdering ved udarbejdelsen af de pågælden de planer og programmer, jf. nævnte direk-
tivs artikel 8. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 12
2. Senest den 21. juli 2004 udvikler Kommissi onen i forståelse med medlemsstaterne 
egnede metoder til iværksættelse af den stra tegiske miljøvurdering med henblik på bl.a. at 
sikre en hensigtsmæssig koordinering, undgå overlapning og forenkle og fremskynde plan-
lægningsprocesser for grænsekryds ende projekter og korridorer. 
 Kommissionen skal, hvor det er relevant, i sin be retning om retningslinjerne og de eventuelle 
supplerende forslag til lovgivning vedrørende ændring af  retningslinje rne, jf. artikel 18, stk. 3, 
tage hensyn til resultaterne af dette arbejde og af den miljøvurdering af TEN-projekterne, som 
medlemsstaterne har gennemført i overe nsstemmelse med direktiv 2001/42/EF. 
____________________ 
 
* EFT L 103 af 25.4.1979, s. 1. Senest ændret ved forordning (EF) nr. 807/2003 (EUT L 122 af 
16.5.2003, s. 36). 
** EFT L 197 af 21.7.2001, s. 30." 
 
5) Artikel 9, stk. 3, affattes således:  
"3. Nettet omfatter også infrastruktur til traf ikstyring og brugerinformation, håndtering af 
uheld og nødsituationer samt elektronisk ge byropkrævning, idet såda n infrastruktur er 
baseret på aktivt samarbejde mellem trafik styringssystemer på europæisk, nationalt og 
regionalt plan og rejse- og trafikinforma tionsleverandører samt tillægstjenesteleveran-
dører, således at der sikres den nødvendige komplementaritet med applikationer, hvis 
indførelse fremmes under det tran seuropæiske telenetprogram." 
 6) Artikel 10 affattes således:  
"Artikel 10
 
Beskrivelse 
 
1. Jernbanenettet består af  højhastighedsstrækninger og konventionelle strækninger. 
 
2. Højhastighedsnettet, som anvender eksi sterende eller ny teknologi, omfatter: 
 
a) specialkonstruerede højhastighedsstrækninger,  der er udstyret til hastigheder på normalt 
250 km/h eller derover 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 13
 
b) specielt opgraderede højhastighedsstrækninge r, der er udstyret ti l hastigheder på ca. 
200 km/h 
 
c) specielt opgraderede højha stighedsstrækninger eller stræ kninger, der er specielt kon-
strueret til høj hastighed, og som er fo rbundet med højhastighedsnettet, men som på 
grund af topografiske eller miljømæssige begr ænsninger, terrænrelief eller beliggenhed i 
bymæssig bebyggelse har særlige træk, som has tigheden skal afpasses efter i de enkelte 
tilfælde.  
Højhastighedsnettet består af de strækninger, der er angivet i bilag I. De væsentlige krav til og 
de tekniske specifikationer for in teroperabilitet, der gælder for højhastighedsstrækninger med 
nuværende teknologi, fastlægges i henhold til Råde ts direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om 
interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog
*. Medlemsstaterne 
underretter  på forhånd Kommissionen om åbningen af enhver højhastighedsstrækning og om 
dennes tekniske egenskaber.  3. Det konventionelle jernbanenet består af strækninger til konventionel personbefordring 
og godstransport, herunder de i artikel 14 omha ndlede delstrækninger af det transeuropæiske 
net for kombineret transport, tilslutninger til sø-,  flod- og kanalhavne af fælles interesse og de 
godsterminaler, som er åbne for alle operatører. De væsentlige krav til og de tekniske specifi-
kationer for interoperabilitet, der gælder for konventionelle je rnbanestrækninger, fastlægges i 
henhold til Europa-Parlamentets og Rådets di rektiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om inter-
operabilitet i det transeuropæiske je rnbanesystem for konventionelle tog
**. 
 
4. Jernbanenettet omfatter de infrastrukturer og faciliteter, der mu liggør integration af 
jernbane- og vejtransport og, når det er relevant , sø- og lufttransport. Der skal i den forbin-
delse lægges særlig vægt på regional e lufthavnes sammenkobling med nettet. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 14
5. Jernbanenettet skal opfylde mindst en af følgende funktioner: 
 
a) spille en vigtig rolle i personbefordring over lange afstande 
 b) muliggøre forbindelse til lu fthavne, når det er relevant 
 c) muliggøre adgang til regiona le og lokale jernbanenet 
 d) lette godstransporten ved at fastlægge og anlægge hovedstrækninger,  der er beregnet til 
godstransport, eller strækni nger, hvor godstog har forrang 
 e) spille en vigtig rolle i kombineret transport  f) gennem havne af fælles interesse muliggør e forbindelse til nærsøfart og indre vandveje. 
 
6. Jernbanenettet skal tilbyde brugerne et høj t kvalitets- og sikkerhedsniveau i kraft af sin 
kontinuitet og gradvis indførelse af interope rabilitet, som navnlig opnås gennem teknisk har-
monisering og det harmoniserede togstyrings- og  sikringssystem ERTMS, som anbefales til 
det europæiske jernbanenet. Med henblik herpå opstiller Kommissione n i samråd med med-
lemsstaterne en plan herfor, der er koordineret med de nationale planer. 
 ____________________ 
 
*  EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6 . Senest ændret ved Europa-Par lamentets og Rådets forordning 
(EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1). 
** EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 15
7) I artikel 11 foretages følgende ændringer:  
 
a) Følgende stykke indsættes: 
 
"3b. De flod- og kanalhavne i nettet, der er udstyret med omladningsanlæg til intermo-
dal transport eller har et årligt godstrafikvolumen på mindst 500 000 t, er anført i 
bilag I." 
 b) Stk. 4 affattes således: 
 
"4. Nettet indbefatter også traf ikstyringsinfrastruktur. Dette  indebærer navnlig etable-
ring af et interoperabelt, in telligent trafik- og tr ansportsystem kendt under navnet "River 
Information Services", der tager sigte på optimering af det indr e vandvejsnets eksiste-
rende kapacitet og sikkerhed samt forbedring af interoperabiliteten med andre transport-
former." 
 8) Følgende artikel indsættes:  
"Artikel 12a
 
Motorveje til søs 
 
1. Det transeuropæiske net af motorveje til søs har til formål at samle godstransport-
strømme på logistiske søtranspor truter på en sådan måde, at det vil forbedre eksisterende 
søtransportforbindelser eller et ablere nye rentable, regelmæs sige og hyppige søtransportfor-
bindelser til godstransport mellem medlemsstaterne  med henblik på at mindske den trafikale 
overbelastning af vejnettet og/elle r forbedre forbindelserne til periferiområder og -stater samt 
øområder og østater. Motorveje til søs bør i kke udelukke kombineret transport af personer og 
varer, når der overvejende er tale om godstransport.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 16
2. Det transeuropæiske net af motorveje til søs består af faciliteter og infrastrukturer, der 
berører mindst to havne beliggend e i to forskellige medlemsstat er. Disse faciliteter og infra-
strukturer omfatter i mindst én medlemsstat elem enter som f.eks. havnefaciliteter, elektroni-
ske logistikstyringssystemer, sikkerhed og sikr ing, administrative proc edurer og toldprocedu-
rer samt infrastruktur til direkte adgang fra la nd- og søsiden, herunder midler til sikring af 
sejlbarhed året rundt, navnlig adgang til  opmudringsfaciliteter samt isbryderassistance i vin-
terperioden. 
 
3. Vandveje eller kanaler, som defineret i bila g I, som forbinder to europæiske motorveje 
til søs eller to strækninger heraf, og som bidrager  væsentligt til at forkorte søruter, øge effek-
tiviteten og spare sejltid, i ndgår i det transeuropæiske ne t af motorveje til søs. 
 
4. Projekter af fælles interesse i forbindelse med det transeuropæiske net af motorveje til 
søs skal foreslås af mindst to medlemsstat er og skal opfylde konkrete behov. De foreslåede 
projekter skal generelt involvere både den o ffentlige og den private sektor efter procedurer, 
som, inden støtte fra de nationale budgette r om nødvendigt kan suppleres med fællesskabs-
støtte, foreskriver en udbudsrunde efte r en af følgende fremgangsmåder: 
 
a) ved offentligt udbud afholdt af de berørte medlemsstater i fællesskab med henblik på at 
oprette nye forbindelser med udgangspunkt i en havn af kategori A som omhandlet i ar-
tikel 12, stk. 2, som medlemsstaterne på forhånd har udvalgt i hvert havområde som 
omhandlet i projekt nr. 21 i bilag III  
b) i det omfang havnenes geografiske beliggenhed er sammenlignelig, ved offentligt udbud 
afholdt af de berørte medlemsstater i fæ llesskab og henvendt til konsortier, der som 
minimum sammenbringer søtransportvirksomhe der og havne i et af havområderne som 
omhandlet i projekt nr. 21 i bilag III. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 17
5. Projekterne af fælles interesse i forbindels e med det transeuropæiske net af motorveje til 
søs 
 
– skal fokusere på de facilitete r og infrastrukturer, som nettet af  motorveje til søs består af  
 
− kan med forbehold af traktatens artikel 87 og 88 omfatte igangsætni ngsstøtte, hvis det 
som følge af den i stk. 4 omhandlede udbudsr unde skønnes nødvendigt at yde offentlig 
støtte for at gøre projektet finansielt levedygtigt. Igangsæt ningsstøtten begrænses til to 
år og ydes kun til behørigt begrundede anlægsomkostninger. Støtten må ikke overstige det minimumsbeløb, som skønnes nødvendigt til ig angsætning af de pågældende ruter. 
Støtte må ikke lede til konkurrenceforvridni ng på de relevante markeder, som er i mod-
strid med, hvad der er i fælles interesse  
– kan også omfatte aktiviteter af  bredere interesse, der ikke er knyttet til bestemte havne 
som f.eks. at skabe adgang til isbrydnings- og opmudringsfaciliteter samt informations-systemer, herunder trafikstyrings- og elektroniske indberetningssystemer. 
 
6. Kommissionen forelægger inden tre år det i artikel 18 nævnte udvalg en første liste over 
specifikke projekter af fælles interesse og give r dermed konceptet moto rveje til søs konkret 
form. Listen forelægges desuden for Europa-Parlamentet. 
 
7. Projekterne af fælles interesse i forbindels e med det transeuropæiske net af motorveje til 
søs forelægges Kommissionen til godkendelse." 
 9) I artikel 13 indsættes følgende stykke:  
"3. Internationale lufthavne og fællesskabsluf thavne forbindes efterhånden med jernbane-
nettets højhastighedsstrækninger, hvor dette er  hensigtsmæssigt. Nettet omfatter de infra-
strukturer og faciliteter, der tillader integration af luft- og jernbanetransport og, hvor det er 
relevant, søtransport." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 18
10) Følgende afsnit indsættes: 
 
"AFSNIT 10a KOORDINERING MELLEM MEDLEMSSTATERNE 
 
Artikel 17a
 
Den europæiske koordinator 
 
1. For at lette en koordineret gennemførelse af  visse projekter, navnlig grænsekrydsende 
projekter eller strækninger inden for grænsekrydsende projekter, blandt de projekter, der er 
anerkendt som værende af eur opæisk interesse i henhold til artikel 19a, kan Kommissionen 
med de berørte medlemsstaters samtykke og ef ter høring af Europa-Parlamentet udpege en 
person med betegnelsen "europæisk koordinato r". Den europæiske koordinator handler i 
Kommissionens navn og for denne s regning. Den europæiske koor dinators mandat vedrører 
normalt ét projekt, navnlig i t ilfælde af grænsekrydsende proj ekter, men kan om nødvendigt 
udstrækkes til at omfatte en større trafikkor ridor som helhed. Den europæiske koordinator 
udarbejder sammen med de berørte medlemsstat er en arbejdsplan for sin virksomhed. 
 2. Den europæiske koordinator udvælges bl.a. ud fra sin erfaring med europæiske insti-
tutioner og viden om finansiering og socioøkonomisk og miljømæssig vurdering af større projekter. 
 
3. I Kommissionens afgørelse om udpegning af de n europæiske koordinator fastsættes det, 
hvordan vedkommende skal løse de i stk. 5 nævnte opgaver. 
 
4. De berørte medlemsstater samarbejder me d den europæiske koordinator og giver ved-
kommende de oplysninger, der er nødvendige til varetagelse af de i stk. 5 nævnte opgaver. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 19
5. Den europæiske koordinator: 
 
a) tilskynder i samarbejde med de berørte medlemsstater til anvendelse af fælles pro-
jektvurderingsmetoder og rådgive r, når det er relevant, proj ektinitiativtagerne om pro-
jektfinansieringen 
 
b) udarbejder en årlig rapport til Europa-P arlamentet og Kommissionen samt de berørte 
medlemsstater om, hvordan de projekter, so m vedkommende er ansvarlig for, skrider 
frem, om ny lovgivning eller andet, som kunne  påvirke projekternes udformning, samt 
om eventuelle vanskeligheder og hindringer, de r kan medføre forsinkelser af betydning i 
forhold til de i bilag III omhandlede frister 
 
c) holder sammen med de berørte medlemsstat er kontakt med regionale og lokale myndig-
heder, operatører, transportbr ugere og repræsentanter for civilsamfundet med henblik på 
at få et bedre kendskab til tran sportefterspørgslen, mulighederne  for investeringsfinan-
siering og arten af de tjenesteydelser, der skal leveres, for at lette adgangen til sådan finansiering. 
 
6. Uden at det berører de procedurer, der anvendes i henhold til fællesskabsretten og 
national ret, kan Kommissionen anmode den eur opæiske koordinator om en udtalelse, når den 
behandler ansøgninger om fællesskabsfinansiering af  projekter eller grupper af projekter, som 
den europæiske koordinator har ansvaret for." 
 11) I artikel 18 foretages følgende ændringer:  
a) Overskriften affattes således: 
 
"Udvalg for overvågning af retni ngslinjer og informationsudveksling" 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 20
b) Stk. 1 affattes således: 
 
"1. Medlemsstaterne tilsender Kommissione n udkast til de nationale planer og pro-
grammer, som er under udarbejdelse med he nblik på udvikling af det transeuropæiske 
transportnet, navnlig for så vi dt angår projekter, der er an erkendt som værende af euro-
pæisk interesse i henhold til artikel 19a. Efter vedtagelsen sender medlemsstaterne Kommissionen de nationale planer og programmer til orientering." 
 
c) Stk. 3 affattes således: 
 
"3. Kommissionen forelægger hvert andet år  Europa-Parlamentet, Rådet, Det Euro-
pæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Re gionsudvalget en beretning om gennem-
førelsen af de retningslinjer, der er besk revet i denne beslutning. Det i stk. 2 omhand-
lede udvalg bistår Kommissi onen med udarbejdelsen af be retningen. Beretningen sup-
pleres om nødvendigt med forslag til lovgivning vedrørende ændring af  retningslinjerne; 
disse forslag kan om nødvendigt omfatte ændrin ger til eller tilføjelse r af projekter, der 
er i overensstemmelse med artikel 19, stk. 1, på  listen over prioriterede projekter i bilag 
III. Der skal ved ændringen tages særligt hensyn til projekter, der bidrager til Den 
Europæiske Unions territori ale samhørighed i overensste mmelse med artikel 19, stk. 1, 
litra e)." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 21
12) Artikel 19 affattes således: 
 
"Artikel 19  
Prioriterede projekter  
 
1. De prioriterede projekter er  projekter af fælles interesse,  jf. artikel 7, hvor en nærmere 
undersøgelse bekræfter, at de: 
 
a) har til formål at fjerne flaskehalse eller et ablere en manglende forbindelse i en større tra-
fikkorridor i det transeuropæiske net, navnlig  projekter, der er grænsekrydsende, kryd-
ser naturlige forhindringer eller har en grænsekrydsende strækning 
 
b) er af et omfang, hvor langsigtet planlægni ng på europæisk plan skaber en betydelig 
ekstra nytteværdi 
 
c) som helhed har potentiel socioøkonomisk nettonytteværdi og ru mmer andre socioøko-
nomiske fordele 
 
d) i væsentlig grad forbedrer varers og pe rsoners mobilitet mellem medlemsstaterne og 
herigennem også bidrager til de nationale nets interoperabilitet 
 
e) bidrager til Den Europæiske Unions terr itoriale samhørighed ved at integrere de nye 
medlemsstaters net og forbedre forbindels erne med periferiområder og øområder 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 22
f) bidrager til bæredygtig udvikling af transp ortsektoren ved at forb edre sikkerheden og 
mindske transportens miljøbelastning, bl.a. ved at fremme et modalt skift til jernbane-
transport, intermodal transport, tran sport ad indre vandveje og søtransport 
 
g) viser, at de berørte medlemsstater er i ndstillet på at gennemføre undersøgelser og vurde-
ringer i rette tid til, at anlæ gsarbejdet kan færdiggøres inde n for en forud fastsat frist 
baseret på nationale planer eller enhver a nden relevant dokumenta tion i forbindelse med 
det pågældende projekt. 
 
2. De prioriterede projekter, hvor arbejdet efter planen skal påbegyndes inden 2010, disses 
delstrækninger samt de i stk. 1, litra g), omtalte frister for arbejdets færd iggørelse er anført i 
bilag III. 
 
3. Senest i 2010 udarbejder Kommissionen en  statusrapport og foreslår om nødvendigt 
ændringer til listen over prioriterede projek ter i bilag III i overensstemmelse med stk. 1". 
 13) Følgende artikler indsættes:  
"Artikel 19a
 
Anerkendelse af europæisk interesse  
 
1. De i bilag III opstillede pr ioriterede projekte r anerkendes som værende af europæisk 
interesse. Anerkendelsen kan kun gives efter den pr ocedure, der er fastsat i traktaten og i de 
retsakter, der er baseret herpå. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 23
2. Uden at dette berører retsgrundlaget for de  pågældende finansielle fællesskabsinstru-
menter, gælder følgende: 
 
a) Når medlemsstaterne forelægger deres proj ekter i forbindelse me d Samhørighedsfonden 
i overensstemmelse med artikel 10 i forordning (EF) nr. 1164/94*, giver de passende 
prioritet til projekter, der er anerkendt som værende af europæisk interesse. 
 
b) Når medlemsstaterne forelægger deres proj ekter i forbindelse med budgettet til de trans-
europæiske net i overensstemmelse med ar tikel 9 og 10 i forordning (EF) nr. 2236/95**, 
giver de passende prioritet til projekter, der er anerkendt som værende af europæisk 
interesse. 
 
c) Kommissionen tilskynder medlemsstaterne til at  tage hensyn til projekter, der er aner-
kendt som værende af europæisk interesse , når de forbereder programmeringen af 
strukturfondene, navnlig i de regioner, de r hører under mål 1, under hensyn til nationale 
transportplaner, der falder ind unde r eksisterende EF-støtterammer. 
 
d) Kommissionen drager omsorg  for, at de lande, der kan komme i betragtning til det 
strukturpolitiske førtiltrædels esinstrument, ved forelæggelsen af deres projekter i for-
bindelse med dette instrument i overensst emmelse med artikel 2 og 7 i forordning 
(EF) nr. 1267/1999***, giver passende prioritet til pr ojekter, der er anerkendt som 
værende af europæisk interesse. 
 
3. Ved fastlæggelsen af sine finansielle be hov giver Kommissionen pa ssende prioritet til 
projekter, der er anerkendt som værende af europæisk interesse. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 24
4. Hvis påbegyndelsen af anlægsarbejdet for et af de prioriterede pr ojekter, der er aner-
kendt som værende af europæisk interesse, fo rsinkes væsentligt i fo rhold til 2010-fristen, 
opfordrer Kommissionen de berørt e medlemsstater til at angive  grundene til denne forsinkelse 
inden tre måneder. Kommissionen konsulterer ud fr a det svar, der gives, alle de berørte med-
lemsstater for at løse det problem , der har ført til forsinkelsen. 
 Kommissionen kan i samråd med det i artikel  18, stk. 2, omhandlede udvalg og som led i sin 
overvågning af gennemførelsen af  det projekt, der er anerke ndt som værende af europæisk 
interesse, og  under overholdelse af proportio nalitetsprincippet beslut te at vedtage passende 
foranstaltninger.  De berørte medlemsstater skal have lejlighed til at fremsætte bemærkninger 
til sådanne foranstaltninger, inden de vedtages.  Europa-Parlamentet underrettes straks om  enhver foranstaltning, der træffes. 
 Kommissionen skal i forbindelse med vedtagelsen af disse forans taltninger tage behørigt hen-
syn til den enkelte berørte medlemsstats andel i an svaret for forsinkelsen og undlade at træffe 
foranstaltninger, der vil kunne få konsekvenser  for gennemførelsen af projektet i medlems-
stater, der ikke er ansvarlige for den pågældende forsinkelse. 
 5. Når et projekt, der er anerkendt som værende  af europæisk interesse, ikke i alt væsent-
ligt er afsluttet inden for en rimelig tid efter de n forventede dato for de ts afslutning som anført 
i bilag III, og alle de berørte medlemsstater er ansvarlige for forsi nkelsen, tager Kommissio-
nen projektet op til fornyet overv ejelse efter proceduren i stk. 4 med henblik på at tilbage-
kalde dets klassificering som et projekt, der er  anerkendt som værende af europæisk interesse, 
efter den ændringsprocedure, der er omhandl et i artikel 18, stk. 3. Kommissionen tager under 
alle omstændigheder projektet op til fornyet overvejel se femten år efter, at projektet er blevet 
anerkendt som værende af europæisk in teresse i henhold til denne beslutning. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 25
6. Fem år efter afslutningen af et projekt, de r er anerkendt som værende af europæisk inte-
resse, eller en delstrækning heraf, evaluerer de berørte medlemsstater projektets socioøkono-
miske virkninger og miljøpåvirkninger, herunder  virkningerne for sa mhandlen og den frie 
bevægelighed for personer og varer mellem medlem sstaterne samt virkningerne på territorial 
samhørighed og bæredygtig udvikling. Medl emsstaterne underretter Kommissionen om 
resultatet af denne evaluering.  7. Hvis et projekt af europæisk interesse om fatter en grænsekrydsende strækning, der ikke 
kan opdeles teknisk og økonomisk, skal de berørt e medlemsstater koordinere deres procedurer 
for vurdering af projektets socioøkonomiske vi rkninger og bestræbe sig på at gennemføre en 
tværnational undersøgelse, inden der gives byggetilladelse, og inde n for de eksisterende ram-
mer. 
 
8. Andre strækninger af projek ter af europæisk in teresse koordineres af medlemsstaterne 
bilateralt eller multilateralt fra sag til sag. 
 
9. De koordinerede foranstaltninger eller tvær nationale undersøgelser, der er omhandlet i 
stk. 7, finder anvendelse med forbehold af de forpligtelser, som følger af fællesskabslov-
givningen om miljøbeskyttelse, herunder navnlig forpligtelser med hensyn til miljøkonse-kvensvurdering. De berørte medlemsstater unde rretter Kommissionen om indledning og 
resultater af disse koordinere de foranstaltninger eller tvær nationale undersøgelser. Kommis-
sionen medtager sådanne oplysninger i den be retning, der er omhandlet i artikel 18, stk. 3. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 26
 
Artikel 19b  
Grænsekrydsende strækninger 
 
I forbindelse med visse prior iterede projekter skal grænse krydsende strækninger mellem to 
medlemsstater, herunder motorveje til søs, fas tlægges af medlemsstaterne på grundlag af kri-
terier, der fastlægges af det i artikel 18, stk. 2, omhandlede udvalg og meddeles Kommissio-
nen. Det vil navnlig være strækninger, der ik ke kan opdeles teknisk og økonomisk, eller som 
de berørte medlemsstater indgår et forpligtende  samarbejde om, og med henblik på hvilke de 
opretter en fælles struktur.  
    
 
 
* Rådets forordning (EF) nr. 1164/94 af 16. maj 1994 om oprettelse af Samhørighedsfonden 
(EFT L 130 af 25.5.1994, s. 1). Senest ændret ved forordning (EF) nr. 1265/1999 (EFT L 161 
af 26.6.1999, s. 62). 
** Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 af 18. september 1995 om generelle regler for 
Fællesskabets finansielle støtte inden for tr anseuropæiske net (EFT L 228 af 23.9.1995, s. 1). 
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rå dets forordning (EF) nr. 1655/1999 (EFT L 197 
af 29.7.1999, s. 1). 
*** Rådets forordning (EF) nr. 1267/1999 af 21. juni 1999 om oprettelse af et  strukturpolitisk før-
tiltrædelsesinstrument (EFT L 161 af 26.6.1999, s. 73) . Senest ændret ved forordning (EF) nr. 
2500/2001 (EFT L 342 af 27.12.2001, s. 1)." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 27
14) Artikel 20 og 21 udgår. 
 
15) I bilagene foretages følgende ændringer:  
1) I bilag I erstattes afsnit 2, 3, 4 og 6 samt  de vedhæftede kort som angivet i bilag I til 
denne beslutning. 
 
2) I bilag III: 
 
a) affattes titlen således: "Prioriterede pr ojekter, hvor arbejdet  efter planen skal 
påbegyndes inden 2010" 
 
b) erstattes indholdet af tekste n i bilag II til denne beslutning. 
 
Artikel 2
 
 Denne beslutning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggør elsen i Den Europæiske Unions 
Tidende.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 28
Artikel 3  
 
Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne.   Udfærdiget i Strasbourg, den 29. april 2004.   På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne 
    P. COX       M. McDOWELL   Formand Formand   
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 29
BILAG I  
 
 
I bilag I til beslutning nr. 1692/96/EF  foretages følgende ændringer: 
 1. Afsnit 2, 3 og 4 affattes således: 
 
"Afsnit 2: Veje  
 
2.0 Europa 2.4 Grækenland 2.8 Italien 2.12 Portugal 
2.1 Belgien 2.5 Spanien 2.9 Luxembourg 2.13 Finland 2.2 Danmark 2.6 Frankrig 2.10 Nederlandene 2.14 Sverige  2.3 Tyskland 2.7 Irland 2.11 Østrig 2.15 Det Forenede Kongerige  
 
Afsnit 3: Jernbaner  
 
3.0 Europa 3.4 Grækenland 3.8 Italien 3.12 Portugal 
3.1 Belgien 3.5 Spanien 3.9 Luxembourg 3.13 Finland 3.2 Danmark 3.6 Frankrig 3.10 Nederlandene 3.14 Sverige 3.3 Tyskland 3.7 Irland 3.11 Østrig 3.15 Det Forenede Kongerige  
Afsnit 4: Indre vandveje samt flod- og kanalhavne"  
 
2. Afsnit 6 affattes således: 
 
"Afsnit 6: Lufthavne  6.0 Europa     6.4 Frankrig 6.1 Belgien/Danmark/Tyskland/  6.5 Irland/Det Forenede Kongerige  Luxembourg/Nederlandene/Østrig 6.2 Grækenland     6.6 Italien 
6.3 Spanien/Portugal    6.7 Finland/Sverige" 
 
3. Følgende kort erstatter de tilsva rende kort i beslutning nr. 1692/96/EF. 
  
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 30
BILAG II  
 
Bilag III til beslutning nr. 1692/96/EF affattes således: 
 
"BILAG III 
 
PRIORITEREDE PROJEKTER, H VOR ARBEJDET EFTER PLANEN 
SKAL PÅBEGYNDES INDEN 2010 
 1. Jernbanekorridor Berlin -Verona/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo  
• Halle/Leipzig-Nürnberg (2015); 
• Nürnberg-München (2006); 
• München-Kufstein (2015); 
• Kufstein-Innsbruck (2009); 
• Brennertunnel (2015), gr ænsekrydsende strækning; 
• Verona-Napoli (2007); 
• Milano-Bologna (2006); 
• Jernbane-/vejbro over Messi na-strædet-Palermo (2015). 
 
2. Jernbanekorridor til højha stighedstog Paris-Bruxelles/ Brussel-Köln-Amsterdam-London 
 
• Kanaltunnel-London (2007); 
• Bruxelles/Brussel-Liège-Köln (2007); 
• Bruxelles/Brussel-Rotterdam-Amsterdam (2007).
1 
 
                                                 
1  Inklusive de to højhastigheds togstationer i Rotterdam og Amster dam, der ikke var omfattet af 
det projekt, der blev godkendt af  Det Europæiske Råd i Essen i 1994. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 31
3. Jernbanekorridor til højha stighedstog i Sydvesteuropa 
 
• Lissabon/Porto-Madrid   (2011);1 
• Madrid-Barcelona (2005);  
• Barcelona-Figueras-Perpignan (2008);  
• Perpignan-Montpellier (2015);  
• Montpellier-Nîmes (2010);  
• Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010);  
• Irun/Hendaye-Dax, grænsekrydsende strækning (2010);  
• Dax-Bordeaux (2020); 
• Bordeaux-Tours (2015).  
 
4. Jernbanekorridor til højhastighedstog - øst 
 
• Paris-Baudrecourt (2007);  
• Metz-Luxembourg (2007);  
• Saarbrücken-Mannheim (2007).  
 
5. Betuwe-linjen (2007)  
                                                
 
1  Inklusive forbindelserne Lissabon-Port o (2013), Lissabon-Madrid (2010) og Aveiro-
Salamanca (2015). 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 32
6. Jernbanekorridor Lyon-Trieste-Diva ča/Koper-Diva ča-Ljubljana-Budapest-den ukrainske 
grænse1 
• Lyon-St Jean-de-Maurienne (2015); 
• Mont-Cenistunnel (2015-2017), grænsekrydsende strækning; 
• Bussoleno-Torino (2011); 
• Torino-Venezia (2010); 
• Venezia-Ronchi Sud-Trieste-Diva ča (2015); 
• Koper-Diva ča-Ljubljana (2015); 
• Ljubljana-Budapest (2015). 
 
7. Motorvejskorridor Igoumenits a/Patra-Athina-Sofia-Budapest 
 
• Via Egnatia (2006);  
• Pathe (2008);  
• Motorvej Sofia-Kulata-den græsk/bulgar ske grænse (2010), med Promahon-Kulata som 
grænsekrydsende strækning;  
• Nadlac-Sibiu-motorvej (gren i retning af Bukarest og Constan ţa) (2007). 
 
8. Multimodal korridor Portugal/Spanien-resten af Europa2 
 
• Jernbane La Coruña -Lissabon-Sines (2010);  
• Jernbane Lissabon-Valladolid (2010);  
• Jernbane Lissabon-Faro (2004);  
• Motorvej Lissabon-Valladolid (2010);  
• Motorvej La Coruña-Lissabon (2003);  
• Motorvej Sevilla-Liss abon (fuldført i 2001);  
• Ny lufthavn i Lissabon (2015).  
 
                                                 
1  Dele af denne rute svarer til paneuropæisk korridor V. 
2  Inklusive modernisering af havne og luftha vne (2015) i overensstem melse med det indhold, 
der blev godkendt på Det Europæiske Råd i Essen/Dublin. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 33
9. Jernbanekorridor Cork-Dublin-Belfast-Stranraer1 (2001)  
 
10. Malpensa  (fuldført i 2001)2 
 11. Fast forbindelse over Øresund  (fuldført i 2000)
3 
 12. Nordisk trekant je rnbane-/vejkorridor 
• Vej- og jernbaneprojekter i Sverige
4 (2010); 
• Motorvej Helsingfors-Åbo (2010); 
• Jernbane Kerava-Laktis (2006); 
• Motorvej Helsingfors-Vaalimaa (2015); 
• Jernbane Helsingfors-Vainikkala  (den russiske grænse) (2014). 
 
13. Vejkorridor Det Forenede  Kongerige/Irland/Benelux  (2010) 
 14. Hovedlinje langs vestkysten  (2007) 
 15. Galileo  (2008) 
 
                                                
 
1  En yderligere kapacitetsudvi delse på denne linje blev be sluttet i 2003 og tilføjet som et 
særskilt projekt. 
2  Projektet er afsluttet. 
3  Projektet er afsluttet. 
4  Nogle få korte strækninger af  vej- og jernbaneforbindelser vil blive fuldført mellem 2010 og 
2015. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 34
16. Jernbanekorridor til gods Si nes/Algeciras-Madrid-Paris 
• Ny højkapacitetsjernbane korridor over Pyrenæerne; 
• Jernbane Sines-Badajoz (2010); 
• Jernbane Algeciras-Bobadilla (2010). 
 
17. Jernbanekorridor Paris-Stras bourg-Stuttgart-Wien-Bratislava 
 
• Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart (2015)  med Kehl-broen som grænsekrydsende 
strækning; 
• Stuttgart-Ulm (2012); 
• München-Salzburg (2015), grænsekrydsende strækning; 
• Salzburg-Wien (2012);  
• Wien-Bratislava (2010), grænsekrydsende strækning. 
 
18. Vandvejskorridor Rhin en/Meuse-Main-Donau1 
 
• Rhinen-Meuse (2019) med slusen ved Lanaye som grænsekrydsende strækning; 
• Vilshofen-Straubing (2013); 
• Wien-Bratislava (2015), gr ænsekrydsende strækning; 
• Palkovicovo-Mohács (2014); 
• Flaskehalse i Rumænien og Bulgarien (2011). 
 
19. Interoperabilitet på det iberis ke jernbanenet til højhastighedstog 
 
• Madrid-Andalusien (2010); 
• Nordøst (2010);  
• Madrid-Levante og Mi ddelhavet (2010);  
• Nord/nordvestkorridoren, he runder Vigo-Porto (2010);  
• Extremadura (2010). 
 
                                                 
1  En del af denne rute svarer til paneuropæisk korridor VII. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 35
20. Femer Bælt-jernbanekorridor 
 
• Fast jernbane-/vejforbindelse over Femer Bælt (2014);  
• Jernbaneforbindelse i Danmark fra Øresund (2015);  
• Jernbaneforbindelse i Tyskland fra Hamborg (2015);  
• Jernbane Hannover-Hamborg/Bremen (2015).  
 
21. Motorveje til søs  
Projekter af fælles interesse fastlagt i overens stemmelse med artikel 12a  vedrørende følgende 
motorveje til søs:  
• Motorvej til søs over Østersøen (som fo rbinder medlemsstaterne omkring Østersøen 
med medlemsstaterne i Central- og Vest europa, herunder Kielerkanalen (2010); 
 
• Vesteuropæisk motorvej til søs (som forbinder Portugal og Spanien via Atlanterhavs-
buen med Nordsøen og Det Irske Hav) (2010); 
 
• Sydøsteuropæisk motorvej til søs (som fo rbinder Adriaterhavet med Det Joniske Hav og 
den østlige del af Middelhav et, herunder Cypern) (2010); 
 
• Sydvesteuropæisk motorvej til søs (det vestlige Middelhav), som forbinder Spanien, 
Frankrig og Italien og inddrager Malta, sa mt med forbindelse til den sydøsteuropæiske 
motorvej til søs
1 (2010). 
 
                                                 
1  Herunder også forbindelse til Sortehavet. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 36
22. Jernbanekorridor At hen-Sofia-Budapest-Wien-Prag-Nürnberg/Dresden1. 
 
• Jernbane den græsk/bulgarske grænse -Kulata-Sofia-Vidin/Calafat (2015); 
• Jernbane Curtici-Bra şov (mod Bukarest og Constan ţa) (2010); 
• Jernbane Budapest-Wien (2010) , grænsekrydsende strækning; 
• Jernbane B řeclav-Prag-Nürnberg (2010), med Nü rnberg-Prag som grænsekrydsende 
strækning; 
• Jernbane Prag-Linz (2016). 
 
23. Jernbanekorridor Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien2 
 
• Jernbane Gdansk-Warszawa-Katowice (2015); 
• Jernbane Katowice-B řeclav (2010); 
• Jernbane Katowice-Zilina-Nove Mesto n.V. (2010). 
 
24. Jernbanekorridor Lyon/Genova-Bas el-Duisburg-Rotterdam/Antwerpen 
 
• Lyon-Mulhouse-Mülheim,3 med Mulhouse-Mülheim som grænsekrydsende strækning 
(2018); 
• Genova-Milano/Novara-den schweiziske grænse (2013); 
• Basel-Karlsruhe (2015); 
• Frankfurt-Mannheim (2012); 
• Duisburg-Emmerich (2009);4 
• "Jern-Rhinen" Rheidt-Antwerpen  (2010), grænsekrydsende strækning. 
 
                                                 
1  En stor del af denne større trafikko rridor svarer til paneuropæisk korridor IV. 
2  En stor del af denne større trafikko rridor svarer til pane uropæisk korridor VI. 
3  Herunder højhastighedsforbindelsen Rhinen-Rhône minus den vestlige gren. 
4  Projekt nr. 5 (Betuwe-linjen) forbinder Rotterdam og Emmerich. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 37
25. Motorvejskorridor Gdansk-Brno/Bratislava-Wien1 
 
• Motorvej Gdansk-Katowice (2010); 
• Motorvej Katowice-Brno/Zilina (2010), grænsekrydsende strækning; 
• Motorvej Brno-Wien (2009), grænsekrydsende strækning. 
 
26. Vej-/jernbanekorridor Irland/Det Fo renede Kongerige/Kontinentaleuropa 
 
• Vej-/jernbanekorridor, der forbinder Dub lin med det nordlige (Belfast-Larne) og det 
sydlige Irland (Cork) (2010)2; 
• Vej-/jernbanekorridor Hull-Liverpool (2015); 
• Jernbane Felixstowe-Nuneaton (2011); 
• Jernbane Crewe-Holyhead (2008). 
 
27. "Rail Baltica" jernbanekorridor Wars zawa-Kaunas-Riga-Ta llinn-Helsingfors 
 
• Warszawa-Kaunas (2010); 
• Kaunas-Riga (2014); 
• Riga-Tallinn (2016). 
 
28. "Eurocaprail" i jernbanekorrido ren Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg 
 
• Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg (2012). 
 
                                                 
1  En stor del af denne større trafikko rridor svarer til pane uropæisk korridor VI. 
2  Omfatter Essen-projekt nr. 13: Vejkorrido r Irland/Det Forenede Kongerige/Benelux. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 38
29. Jernbanekorridor i den jonisk /adriatiske intermodale korridor 
 
• Kozani-Kalambaka-Igoumenitsa (2012); 
• Ioannina-Antirrio-Rio-Kalamata (2014). 
 
30. Indre vandvej Seine-Schelde  
• forbedring af sejlbarheden Deulemont-Gent (2012-2014-2016); 
• Compiègne-Cambrai (2012-2014-2016). 
 
Den forud aftalte frist for færdiggørelsen af anlæ gsarbejdet er anført i parentes. Fristerne for 
færdiggørelsen af anlægsarbejdet  for projekt 1 til 20 og projekt 30 og de nærmere enkeltheder om 
strækningerne er som anført i rappo rten fra gruppen på højt plan, fo r så vidt de er angivet dér."