30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 124
 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅD ETS DIREKTIV 2004/52/EF 
af 29. april 2004  
 
om interoperabilitet mellem el ektroniske bompengesystemer 
i Fællesskabet 
 
(EØS-relevant tekst) 
   EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR – 
 under henvisning til traktaten om oprettelse af De t Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71, stk. 1, 
 under henvisning til forslag fra Kommissionen,  under henvisning til udtalelse fra Det Eu ropæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
1, 
 under henvisning til udtal else fra Regionsudvalget
2, 
 efter proceduren i tr aktatens artikel 251
3, og 
 ud fra følgende betragtninger:  
                                                
 
1  EUT C 32 af 5.2.2004, s. 36. 
2  EUT C 73 af 23.3.2004, s. 54. 
3  Europa-Parlamentets udtalelse af 18.12.2003 (en dnu ikke offentliggjort i EUT), Rådets fælles 
holdning af 22.3.2004 (EUT C 95 E af 20.4.2004, s. 53)  og Europa-Parlamentets holdning af 
20.4.2004. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 125
(1) Rådet opfordrede i sin resolution af 17. juni  1997 om anvendelse af  vejtransporttelematik, 
navnlig om elektronisk betalingsopkrævning1, medlemsstaterne og Kommissionen til at ud-
vikle en strategi, der skal skabe konvergens mellem de forskellige elektroniske betalings-
opkrævningssystemer, for at sikre et passende in teroperabilitetsniveau på europæisk plan. 
Kommissionens meddelelse om interoperable systemer til elektronisk afgiftsopkrævning i 
Europa var første fase i denne strategi. 
 (2) De fleste medlemsstater, som har indført el ektroniske bompengesystemer til finansiering af 
vejinfrastrukturomkostninger elle r til opkrævning af vejbenyttels esafgifter (i det følgende 
under ét benævnt "elektroniske bompengesyst emer"), bruger for de flestes vedkommende 
mikrobølgeteknologi over kort dist ance, der arbejder ved en frekvens omkring 5,8 GHz, men 
disse systemer er på nuværende tidspunkt i kke fuldt ud indbyrdes kompatible. Den Europæ-
iske Standardiseringsorganisa tions (CEN) arbejde inden fo r mikrobølgeteknologi mundede i 
januar 2003 ud i forberedelsen af tekniske  standarder, der fremmer den indbyrdes 
kompatibilitet mellem bompengesystemer, som arbejder ved 5,8 GHz, efter at der blev 
vedtaget tekniske præstandarder i 1997. Men di sse præstandarder dækker ikke alle 5,8 GHz-
systemer til dedikerede kortdistancekommuni kationer (DSRC), der anvendes i Fællesskabet, 
og de omfatter to varianter, der ikke er fuld t ud indbyrdes kompatible. Standarderne bygger på 
modellen "Sammenkobling af åbne systemer", der er defineret af Den Internationale 
Standardiseringsorganisation med henblik  på kommunikation mellem edb-systemer. 
 
                                                
 
1  EFT C 194 af 25.6.1997, s. 5. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 126
(3) Producenter af udstyr og infrastrukturforvaltere er imidlertid nået til enighed om inden for 
Fællesskabet at udvikle indbyr des kompatible produkter, som bygger på de nuværende DSRC 
5,8 GHz-systemer. Brugerne bør derfor kunne benytte udstyr, der kan kommunikere med de teknologier, der kun må anvendes i nye elektronisk e bompengesystemer, som skal installeres i 
Fællesskabet efter den 1. januar 2007, dvs. sate llitpositioneringsteknologi, mobilkommunika-
tionsteknologi, der anvender GSM-GPRS-sta ndarden, og 5,8 GHz-mikrobølgeteknologi. 
 (4) Det er af afgørende betydning, at standardiserin gsarbejdet hurtigst mulig t afsluttes, så der kan 
fastlægges tekniske standarder, som garanter er teknisk kompatibilitet mellem bompengesy-
stemer, der bygger på 5,8 GHz-mikrobølgeteknol ogi, og satellitpositi ons- og mobilkommuni-
kationsteknologier, så man undgår en yderligere opsplitning af markedet. 
 (5) Der må skabes grundlag for udbredt anvende lse af elektroniske bompengesystemer i med-
lemsstaterne og nabolandene, og der bliver be hov for indbyrdes kompatible systemer, der kan 
tilpasses den fremtidige udvikling i vejafgiftspol itikken på fællesskabsplan og den fremtidige 
tekniske udvikling. 
 (6) De elektroniske bompengesystemer bør være interoperable og baseret på åbne og offentlige 
standarder, der stilles til rå dighed for alle systemleverandører uden forskelsbehandling. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 127
(7) Ved indførelsen af nye elektroniske bompenge systemer bør det sikres, at der forefindes til-
strækkeligt opkrævningsudstyr, således at fors kelsbehandling af de berørte virksomheder 
undgås. 
 (8) Navnlig anvendelsen af de nye satellit positionerings- (GNSS) og mobilkommunikations- 
(GSM/GPRS) teknologier på elektroniske bompenge systemer vil på grund af deres store flek-
sibilitet og mange anvendelsesmuligheder kunne bidr age til at opfylde de krav, som følger af 
de nye vejafgiftspolitikker, der planlægges på  fællesskabs- og medlemsstatsplan. Disse tek-
nologier gør det muligt at registrere, hvor mange kilometer der køres på hver vejtype, uden at 
der skal investeres i infrastr uktur. De åbner også mulighed for nye supplerende sikkerheds- og 
oplysningstjenester til de rejsen de som f.eks. automatiske nø dopkald ved trafikuheld med an-
givelse af køretøjets position og tidstro oplysninger om trafikfo rholdene, trafikintensiteten og 
rejsetider. Hvad angår satellitpositionering, vil Galileo-projektet, der blev lanceret af Fælles-
skabet i 2002, fra 2008 skulle levere informati onstjenester af højere kvalitet end de nuvæ-
rende satellitnavigationssystemer, og som er op timale for vejtelematiktjenester. Forløbersy-
stemet (EGNOS), der allerede skulle blive opera tionelt i 2004, vil have en tilsvarende ydelse. 
Der kan dog vise sig at være problemer med kont rollens pålidelighed og forebyggelsen af svig 
ved disse innovative systemer. På grund af ovennæ vnte betydelige fordele vil det dog i prin-
cippet kunne anbefales at anve nde satellitpositionerings- og mobilkommunikationsteknologier 
ved indførelse af nye elek troniske bompengesystemer. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 128
(9) De stadig flere teknologier, der anvendes el ler planlægges anvendt t il elektroniske bompenge-
systemer i de kommende år (hovedsagelig 5,8 GHz mikrobølger, satellitpositionering og mo-
bil kommunikation), og de stadig  flere specifikationer, som medlemsstaterne og nabolandene 
opstiller for disse, kan skabe hindringer for de t indre markeds funkti on og for de transport-
politiske mål. Denne situation vil kunne medføre, at der inst alleres et stort antal indbyrdes 
inkompatible og dyre elektroniske enheder i lastvognenes førerhuse, og at der er risiko for, at 
chaufførerne anvender dem forkert eller på en så dan måde, at de f.eks. utilsigtet kommer til 
ikke at betale. En sådan udbred else er af omkostningsmæssige, sikkerhedsmæssige og retlige 
grunde uacceptabel for brugern e og køretøjsproducenterne. 
 (10) De kunstige hindringer for det indre markeds funktion bør fjernes uden dog at forhindre med-
lemsstaterne eller Fællesskabet i at indføre forskellige vejafgiftspolitikker for alle køretøjs-typer på lokalt, nationalt eller internationalt pl an. Udstyret i køretøjerne bør gøre det muligt at 
gennemføre disse vejafgiftspolitikker unde r overholdelse af pr incippet om ikke-
forskelsbehandling mellem borgerne i alle medl emsstaterne. Det er de rfor nødvendigt hurtigst 
muligt at sikre indbyrdes komp atibilitet mellem bompengesystemerne på fællesskabsplan. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 129
(11) Bilister kan med rette forvente, at kvaliteten af serviceydelserne på vejinfrastrukturen forbed-
res, navnlig med hensyn til færdselssikkerhed, og at trafiktrængslen foran betalingsstationerne 
reduceres væsentligt - især på dage med megen trafik - og på visse særligt overbelastede steder på vejnettet. Det bør der tages hensyn til under udformningen af den europæiske bom-
pengetjeneste. Der skal endvidere  tages højde for, at de på tænkte teknologier og komponenter, 
så vidt det er teknisk muligt, også skal kunne  forbindes med andre af køretøjets komponenter, 
som f.eks. den elektroniske fartskriver og alarme ringstjenester. Intermodale systemer bør ikke 
udelukkes på et senere tidspunkt. 
 (12) Muligheden for adgang til yderligere, fr emtidige anvendelser ud over opkrævning af bom-
penge bør sikres med relevant udstyr. 
 (13) En europæisk elektronisk bo mpengetjeneste bør sikre interoperabilitet på det tekniske, aftale-
mæssige og proceduremæssige plan og omfatte: 
 
a) en enkelt aftale mellem kunderne og de operatører, der udbyder tjenesten, i overens-
stemmelse med et aftalemæssigt regelsæt, der giver samtlige operatører og/eller udby-dere mulighed for at levere tjenesten, og som dækker hele nettet 
 b) et sæt tekniske standarder og krav, der giver industrien mulighed for at levere det 
udstyr, der er nødvendigt for at kunne tilbyde tjenesten. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 130
(14) Kontraktmæssig interoperabi litet indebærer potentiale for om fattende lettelser til nogle bru-
gere af vejnettet samt for væsentlige admini strative besparelser for kommercielle brugere af 
vejnettet. 
 (15) Elektroniske bompengesystemer bidrager mæ rkbart til en lavere risiko for færdselsuheld og 
dermed højere vejsikkerhed, til færre kontante betalinger ved betalingsstationerne og mindre 
overbelastning ved disse, især på dage med mege n trafik. De nedbringer også negative miljø-
virkninger som følge af vente nde og startende køretø jer og trafiktrængsel samt miljøvirknin-
gerne af anlæg af nye eller udvidelse af eksisterende be talingsstationer. 
 (16) Hvidbogen om den europæiske transportpol itik frem til 2010 indeholder bl.a. målene sikker-
hed og en flydende vejtrafik. Indbyrdes kompatibili tet inden for intellig ent trafikbetjening og 
intelligente transportsystemer er et hovedredskab til at nå disse mål. 
 (17) Oprettelsen af elektronis ke bompengesystemer indebærer behandling af personoplysninger. 
Denne behandling skal foretages under overholde lse af fællesskabsregler, som findes i bl.a. 
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46 /EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysi-
ske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af så-
danne oplysninger
1og Europa-Parlamentets og Rådets di rektiv 2002/58/EF af 12. juli 2002 om 
behandling af personoplysninger og beskyttelse af  privatlivets fred i den elektroniske kommu-
nikationssektor2. Retten til beskyttelse af personoplysni nger er udtrykkeligt anerkendt i arti-
kel 8 i Den Europæiske Unions char ter om grundlæggende rettigheder. 
 
                                                 
1  EFT L 281 af 23.11.1995, s. 31. Ændret ved fo rordning (EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 af 
31.10.2003, s. 1). 
2  EFT L 201 af 31.7.2002, s. 37. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 131
(18) Automatisk debitering af bompenge på bankkont i eller kreditkort- eller debetkortkonti i pen-
geinstitutter i eller uden for Fællesskabet foruds ætter et fuldt operationelt EF-betalingsom-
råde, hvor der ikke forskelsbehandle s i forbindelse med servicegebyrer. 
 (19) Alle elektroniske bompengesystemer, der indf øres i medlemsstaterne, skal opfylde følgende 
grundlæggende kriterier: systemet bør tillade di rekte indarbejdelse af fremtidige forbedringer 
og videreudviklinger af teknologi og  system, således at der ikke skal bruges penge på overflø-
dige ældre modeller og metoder; de omkostninge r, de påfører professionelle og private vej-
brugere bør være ubetydelige sammenlignet med de fordele, de giver disse vejbrugere og 
samfundet som helhed, og deres indførelse i alle  medlemsstater bør ske uden nogen form for 
forskelsbehandling af indenlandske vejbruge re og vejbrugere fra andre medlemsstater. 
 (20) Målene for dette direktiv, nemlig den i ndbyrdes kompatibilitet mellem elektroniske bom-
pengesystemer i det indre marked og oprettelsen  af en europæisk el ektronisk bompengetjene-
ste for Fællesskabets betalingsvejnet kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemssta-
terne, og kan derfor på grund af den europæ iske dimension bedre gennemføres på fælles-
skabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe fora nstaltninger i overensstemmelse med subsidia-
ritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. 
nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 132
(21) De berørte parter (bl.a. bompengeoperatøre r, infrastrukturforvaltere , elektronik- og automo-
bilindustrien, brugerne) bør inddrages i Kommis sionens høringer vedrør ende de tekniske og 
aftalemæssige aspekter ved oprettelsen af en europæisk bompengetjeneste. Hvor det er 
hensigtsmæssigt, bør Kommissionen også høre ikke -statslige organisatione r, der er aktive 
inden for beskyttelse af privatlivets fred, færdselssikkerhed og miljø. 
 (22) Etablering af en europæisk elektronisk bo mpengetjeneste forudsætter fastlæggelse af ret-
ningslinjer, som udarbejdes af udvalget for el ektronisk opkrævning af bompenge, som er ned-
sat i medfør af dette direktiv. 
 (23) Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes  frihed til at fastsætte deres afgiftsordninger for 
vejbenyttelse og regler om sk atte- og afgiftsspørgsmål. 
 (24) De nødvendige foranstaltninger til gennemførel se af dette direktiv bør vedtages i overens-
stemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af  28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere 
vilkår for udøvelsen af de gennemførelse sbeføjelser, der tillægges Kommissionen
1 – 
 UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:  
Artikel 1
 
Formål og anvendelsesområde 
 1. I dette direktiv fastsættes de  betingelser, der er nødvendige fo r at sikre interoperabilitet mel-
lem elektroniske bompengesystemer i Fællesskabet. Det finder anvendelse på alle former for elek-
tronisk opkrævning af bompenge på  hele Fællesskabets vejnet, i byområder og mellem større byer, 
på motorveje, større og mindre veje samt på fors kellige anlæg som f.eks. tunneler, broer og færger. 
 
                                                
 
1  EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 133
2. Direktivet finder ikke anvendelse på: 
 
a) bompengesystemer, hvor der ikke er mulighed for elektronisk opkrævning 
 b) elektroniske bompengesystemer , der ikke kræver installation af særligt udstyr i køretøjer 
(herefter "køretøjsudstyr") 
 c) mindre, rent lokale bompengesystemer, hvor om kostningerne i forbindelse med opfyldelsen af 
dette direktivs krav ikke vil stå i et rimeligt forhold til fordelene. 
 3. For at opfylde formålet i stk. 1 oprettes de r en europæisk elektr onisk bompengetjeneste. 
Denne tjeneste, der supplerer medlemsstaternes nationale elektroniske bo mpengetjenester, skal 
sikre brugeren interoperabilitet i Fællesskabet me llem de elektroniske bompengesystemer, der alle-
rede er indført i medlemsstaterne, og de systemer , der fremover vil blive in dført inden for rammerne 
af dette direktiv.  
Artikel 2
 
Teknologiske løsninger 
 1. Alle nye elektroniske bompengesystemer, de r sættes i drift fra og med den 1. januar 2007, 
skal bygge på en eller flere af følgende teknol ogier i forbindelse med den elektroniske opkrævning 
af bompenge:  a) satellitpositionering  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 134
b) mobil kommunikation, der anvender standa rden GSM – GPRS (reference: GSM TS 
03.60/23.060) 
 c) 5,8 GHz mikrobølgeteknologi.  2. Den europæiske elektroniske bompengetjeneste i ndføres i medfør af ar tikel 3, stk. 1. Operatø-
rer stiller køretøjsudstyr til rådighed for interesserede brugere, og dette udstyr skal kunne anvendes i forbindelse med alle elektroniske bompengesystem er, der er i drift i de medlemsstater, hvor de 
teknologier, der er nævnt i stk. 1, anvendes, og i alle typer køretøjer i overensstemmelse med den 
tidsplan, der er nævnt i artikel 3, stk. 4. Udstyr et skal mindst være interoperabelt og kunne 
kommunikere med alle de systemer, der anvendes i de medlemsstater, som udnytter en eller flere af 
de teknologier, der er nævnt i stk. 1. Detaljerede ordninger på området udarbejdes af det i artikel 5, 
stk. 1, omhandlede udvalg, herunder ordninger for a dgang til udstyr om bord med henblik på at 
efterkomme efterspørgslen fr a interesserede brugere. 
 3. Det henstilles, at nye elektroniske bompengesy stemer, der sættes i drift efter vedtagelsen af 
dette direktiv, anvender den satellitpositionering og de mobilkommunikationsteknologier, der er 
nævnt i stk. 1. For så vidt angår de tilfælde, hvor systemer, der a nvender andre teknolo gier, i stedet 
overgår til systemer, der anvender ovennævnte te knologier, udarbejder Komm issionen i samarbejde 
med det udvalg, der er nævnt i artikel 5, st k. 1, en rapport inden den 31. december 2009. Denne 
rapport skal indeholde en undersøgels e af anvendelsen af hver af de teknologier, der er nævnt i 
stk. 1, samt en cost-benefit-anal yse. Kommissionen kan, hvis det er hensigtsmæssigt, sammen med 
rapporten fremsende et forslag til Europa-Parlament et og Rådet med henblik på udformningen af en 
strategi for overgang fra et system til et andet.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 135
4. Med forbehold af stk. 1 kan køretøjsudstyr også anvendes til andre teknologier, medmindre 
dette pålægger brugerne en yderl igere byrde eller medfører fors kelsbehandling mellem dem. Hvis 
det er relevant, kan køretøjs udstyr også tilsluttes køretøjet s elektroniske fartskriver. 
 5. De medlemsstater, der har bompengesystemer,  træffer de nødvendige foranstaltninger for at 
øge brugen af elektroniske bompengesystemer. De tilstræber, at mindst 50% af trafikstrømmen ved 
hvert betalingsanlæg inden den 1. januar 2007 ka n anvende elektroniske bompengesystemer. Vej-
baner, der anvendes til elektronisk afgiftsopkr ævning, kan også anvendes til andre former for 
afgiftsopkrævning, hvis der tages behørigt hensyn til sikkerheden. 
 6. Arbejdet med at gøre de eksi sterende bompengeteknologier in teroperable i forbindelse med 
den europæiske bompengetjeneste skal sikre kompatibiliteten med og grænsefladen mellem disse 
teknologier og de teknologier, der er omhandlet i stk. 1, og mellem det relevante uds tyr indbyrdes. 
 7. Medlemsstaterne sikrer sig, at  behandling af de personoplysni nger, der er nødvendige for den 
europæiske elektroniske bompe ngetjenestes funktion, foregår i overensstemmelse med fællesskabs-
regler for beskyttelse af fysiske personers gr undlæggende rettigheder og frihedsrettigheder, her-
under privatlivets fred, og navnlig at bestemme lserne i direktiv 95/46/ EF og 2002/58/EF overhol-
des.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 136
Artikel 3  
Etablering af en europæisk elektronisk bompengetjeneste 
 1. Der etableres en europæisk el ektronisk bompengetjeneste, der omfatter hele vejnettet i Fæl-
lesskabet, hvor der elektronisk opkræves bompenge  eller vejbenyttelsesafgifter. Denne tjeneste 
defineres ved et aftalemæssigt regelsæt, der gi ver samtlige operatører og/eller udbydere mulighed 
for at levere tjenesten, et sæt tekniske standarder og krav samt én enkelt abonnementsaftale mellem 
kunderne og operatørerne og/eller ud byderne af tjenesten. Denne aftale  giver adgang til tjenesten på 
hele dette net, og der skal kunne tegnes abonnement  hos operatøren af en hvilken som helst del af 
nettet og/eller hos udbyderen.  2. Den europæiske elektroniske bompengetjeneste er  uafhængig af medlemsstaternes principielle 
afgørelse om at opkræve bompenge for bestemte t yper af køretøjer, af af giftsniveauet og de opkræ-
vede afgifters anvendelsesformål. Den berører ud elukkende den måde, bompe ngene eller afgifterne 
opkræves på. Tjenesten skal gøre det muligt at indgå aftaler, uanset køretøjet s indregistreringssted, 
aftaleparternes nationalitet, eller det område eller punkt på vejnette t, hvor afgiften skal betales. 
 3. Systemet skal gøre det muligt at udvikle inte rmodalitet, uden at dett e indebærer ulemper for 
andre transportformer.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 137
4. Medlemsstater, der har nationale elektronisk e bompengesystemer, sikrer, at operatører 
og/eller udbydere tilbyder deres kunder den europæiske  elektroniske bompengetjeneste i overens-
stemmelse med følgende tidsplan:  a) for alle køretøjer med en to talvægt på mere end 3,5 tons og for alle køretøjer, der må medtage 
mere end ni passagerer (føreren + 8) , senest tre år efter at der er  truffet beslutninger vedrøren-
de definitionen af den europæiske bompe ngetjeneste som omhandlet i artikel 4, stk. 4 
 b) for alle andre typer køretøjer senest fem år efte r at der er truffet beslut ninger vedrørende defi-
nitionen af den europæiske bompengetje neste som omhandlet i artikel 4, stk. 4. 
 
Artikel 4
 
Beskrivelse af den europæiske  elektroniske bompengetjeneste 
 1. Den europæiske bompengetjeneste bygger på de  punkter, der er anført  i bilaget til dette 
direktiv.  2. Bilaget kan om nødvendigt ændres af tekniske årsager efter proceduren i artikel 5, stk. 2. 
 3. Den europæiske elektroniske bompengetjeneste bygger på de teknologiske løsninger, der er 
nævnt i artikel 2, efter specifikationer, der skal være offentligt tilgængelige.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 138
4. Beslutninger vedrørende definitionen af den europæiske elektroniske bompengetjeneste træf-
fes af Kommissionen efter proceduren i artikel 5, stk. 2, inden den 1. ju li 2006. Sådanne beslutnin-
ger træffes kun, hvis alle forudsætninger, som evalueres med udgangspunkt i relevante undersøgel-
ser, er til stede, for at inter operabilitet kan fungere ud fra alle synspunkter, herunder tekniske, juri-
diske og kommercielle.  5. Træffes de i stk. 4 omhandlede beslutninger ikke inden den 1. juli 2006 fastsætter Kommis-
sionen efter proceduren i artikel 5, stk. 2, en ny da to for, hvornår sådanne be slutninger senest skal 
træffes.  6. Tekniske beslutninger vedrør ende gennemførelsen af den eu ropæiske elektroniske bompen-
getjeneste træffes af Ko mmissionen efter proceduren i artikel 5, stk. 2. 
 7. I overensstemmelse med proceduren i Europa-P arlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF af 
22. juni 1998 om en informationsprocedure med hensyn til tekniske standarder og forskrifter
1 op-
fordrer Kommissionen de relevante standardiserings organisationer, navnlig CEN, til at træffe de 
nødvendige foranstaltninger, så der hurtigt kan vedtages standarder, som skal gælde for elektroniske 
bompengesystemer for så vidt angår de te knologier, der er anført i artikel 2, stk. 1. 
 8. Udstyr, der anvendes i forbindelse med den eu ropæiske elektroniske bompengetjeneste, skal 
især opfylde kravene i Europa -Parlamentets og Rådets direk tiv 1999/5/EF af 9. marts 1999 om 
radio- og teleterminaludstyr samt gensidig  anerkendelse af udsty rets overensstemmelse
2 og Rådets 
direktiv 89/336/EØF af 3. maj 1989 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om 
elektromagnetisk kompatibilitet3. 
 
                                                 
1  EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37. Senest ændr et ved tiltrædelsesakten fra 2003. 
2  EFT L 91 af 7.4.1999, s. 10. Ændret  ved forordning (EF) nr. 1882/2003. 
3  EFT L 139 af 23.5.1989, s. 19. Senest ændret  ved direktiv 93/68/EØF (EFT L 220 af 
30.8.1993, s. 1). 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 139
Artikel 5  
Udvalgsprocedure 
 1. Kommissionen bistås af et udvalg for elektr onisk opkrævning af bompenge, i det følgende 
benævnt "udvalget".  2. Når der henvises til dette stykke, anvendes ar tikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes 
artikel 8.  Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse  1999/468/EF fastsættes til 3 måneder. 
 3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.  
Artikel 6
 
Gennemførelse 
 Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og admi nistrative bestemmelser i kraft for at efter-
komme dette direktiv inden den ...
*. De meddeler straks Kommissione n teksten til disse bestemmel-
ser samt en sammenligningstabel over disse best emmelse og de tilsvarende bestemmelser i dette 
direktiv.  Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelse n indeholde en henvisning til dette direktiv eller 
skal ved offentliggørelsen ledsag es af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen 
fastsættes af medlemsstaterne.  
                                                
 
*  18 måneder efter datoen fo r direktivets ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 140
Artikel 7  
Ikrafttræden 
 Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions 
Tidende.  
Artikel 8
 
Modtagere 
 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.   Udfærdiget i Strasbourg, den 29. april 2004.   På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne   P. COX       M. McDOWELL  Formand Formand    
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 141
BILAG  
 
Punkter, der er væsentlige for at kunne definere og gennemføre den europæiske elektroniske bom-
pengetjeneste  Nedenstående punkter er væsentlige for at kunne definere og gennemføre de n europæiske elektroni-
ske bompengetjeneste, der oprettes ved dette dire ktiv. Der skelnes mellem tekniske, proceduremæs-
sige og juridiske spørgsmål:  Tekniske spørgsmål:  a) Tjenestens operative procedurer: abonneme ntstegning, vejledning for betjening, installation 
og fastgørelse af køretøjsudsty r, transaktioner ved betalings anlæg eller løbende beregning, 
procedurer for retablering af transaktionsdata i tilfælde af nedbrud eller driftsforstyrrelser i 
udstyret, kontrolsystemer, fakturering og inddriv else af skyldige beløb, eftersalgsservice, 
kundeservice, fastsættelse af de t serviceniveau, som skal ydes kunderne. Der skal ved indfø-
relsen af sådanne operative procedurer tages hensyn til de allerede gældende procedurer i medlemsstaterne 
 b) Tjenestens funktionelle specifikationer: beskrivelse af hhv. køretøjsudstyrets og det 
jordbaserede udstyrs funktioner 
 c) Tekniske specifikationer for det jordbaserede udstyr og det køretøjsuds tyr, der understøtter 
tjenesten, samt de standarder, certificeringspr ocedurer og begrænsninge r, der skal overholdes 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 142
d) Iværksættelse og opfølgning af tiltag, der involverer relevante standardiseringsorganisationer, 
og eventuelle tekniske tilføjelser i forhold til de  anvendte standarder elle r præstandarder for at 
sikre interoperabilitet 
 e) Specifikationer for montering af køretøjsudstyr  f) Transaktionsmodeller: en præcis definition af transaktionsalgoritmer for de forskellige beta-
lingsformer (betaling ved et fast betalingssted  eller løbende opkrævni ng), definition af de 
data, der udveksles mellem køret øjsudstyret og det jordbaserede udstyr, samt definition af de 
anvendte dataformater 
 g) Ordninger for adgang til udstyr om bord med henb lik på at efterkomme efterspørgslen fra alle 
interesserede brugere 
 Proceduremæssige spørgsmål:  h) Procedurer for verifikation af den tekniske ydeevne af køretøjsudsty ret, det jordbaserede 
udstyr samt den måde, hvorpå udsty ret er installeret i køretøjerne 
 i) Parametre for køretøjsklassifikation: valider ing af en fællesskabsfortegnelse over tekniske 
parametre, hvorfra den enkelte medlemsstat udvæ lger de parametre, som den ønsker at an-
vende i sin opkrævningspolitik. Disse parametr e er udtryk for køretøj ernes fysiske udform-
ning og motor- og miljøkarakteristika. Bestemmels e af køretøjsklasser på grundlag af disse 
parametre påhviler medlemsstaterne 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 143
j) Iværksættelse af procedurer fo r særlige tilfælde som f.eks. dr iftsforstyrrelser af enhver art. 
Dette gælder især tilfælde, hvor vejnets operatøren og kunden ikke er fra samme land 
 Juridiske spørgsmål:  k) Validering af de udvalgte tekni ske løsninger i forhol d til Fællesskabets retsforskrifter for be-
skyttelse af fysiske personers grundlæggende re ttigheder og frihedsrettigheder, især retten til 
privatlivets fred. Der skal navnlig sikres overensstemmelse med direktiv 95/46/EF og direktiv 2002/58/EF 
 l) Udarbejdelse af ikke-diskriminerende fælle s regler og mindstekrav, som potentielle tjeneste-
udbydere skal respektere for at få lov til at udbyde tjenesten 
 m) Vurdering af muligheden for at harmonisere  håndhævelsesreglerne vedrørende elektroniske 
bropengesystemer 
 n) Et aftalememorandum mellem vejnetsoperatøre r, så den europæiske elektroniske bompenge-
tjeneste kan indføres, her under procedurer med henb lik på konfliktløsning. 
  
________________________