1)

I bilag I foretages følgende ændringer: a) Følgende definitioner indsættes i FCL.010: »»vinkeloperation (angular operation)«: en instrumentindflyvningsoperation, hvor den maksimale acceptable fejl/afvigelse fra den planlagte kurs udtrykkes ved nålenes afvigelse på afvigelsesindikatoren (CDI) eller tilsvarende visning i cockpittet. »lineær operation (linear operation)«: en instrumentindflyvningsoperation, hvor den maksimale acceptable fejl/afvigelse fra den planlagte kurs angives i længdeenheder, f.eks. i sømil, for lateral afvigelse fra kursmidterlinjen. »LNAV«: lateral navigation. »LPV«: Localiser Performance with Vertical Guidance »performancebaseret navigation (PBN)«: områdenavigation baseret på performancekrav til luftfartøjer, som opererer langs en ATS-rute, i henhold til en instrumentindflyvningsprocedure eller i et nærmere angivet luftrum »RNP APCH«: en PBN-specifikation, der anvendes til instrumentindflyvningsoperationer »RNP APCH-operation ned til LNAV-minima«: en 2D-instrumentindflyvningsoperation, hvor den laterale styring er baseret på GNSS-positionsangivelse »RNP APCH-operation ned til LNAV/VNAV-minima«: en 3D-instrumentindflyvningsoperation, hvor den laterale styring er baseret på GNSS-positionsangivelse, og den vertikale vejledning på enten Baro VNAV-funktionen eller på GNSS-positionsangivelse inklusive SBAS »RNP APCH-operation ned til LPV-minima«: en 3D-instrumentindflyvningsoperation, hvor både den laterale og den vertikale vejledning er baseret på GNSS-positionsangivelser inklusive SBAS »RNP AR APCH«: en navigationsspecifikation, der anvendes til instrumentindflyvningsoperationer, og som kræver en specifik godkendelse »3D-instrumentindflyvningsoperation«: en instrumentindflyvningsoperation med brug af både lateral og vertikal navigationsvejledning. »2D-instrumentindflyvningsoperation«: en instrumentindflyvningsoperation udelukkende med brug af lateral navigationsstyring. »VNAV«: vertikal navigation« b) FCL.600.IR affattes således: »Med forbehold af FCL.825 må IFR-operationer på flyvemaskiner, helikoptere, luftskibe eller VTOL-luftfartøjer kun foretages af indehavere af: a) et PPL, CPL, MPL og ATPL, og b) i forbindelse med praktiske prøver, duelighedsprøver eller ved dobbeltstyringsinstruktion, en IR med beføjelser, der passer til de gældende luftrumskrav og til luftfartøjskategorien« c) FCL.605.IR, litra a) affattes således: »a) Indehavere af en IR har beføjelser til at flyve luftfartøjer i henhold til IFR, herunder PBN-operationer, med en minimumsbeslutningshøjde på 200 ft (60 m)« d) FCL.700, litra a), affattes således: »a) Indehavere af et pilotcertifikat må ikke på nogen måde fungere som piloter på et luftfartøj, medmindre de har en gyldig og korrekt klasse- eller typerettighed, undtagen i følgende tilfælde: i) for LAPL, SPL og BPL ii) i forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for fornyelse af klasse- eller typerettigheder iii) når de modtager flyveinstruktion iv) hvis de har en prøveflyvningsrettighed, som er udstedt i overensstemmelse med FCL.820.« e) Litra c) i FCL.700 udgår. f) FCL.820, litra c), nr. 3), affattes således: »3) at udføre flyvninger uden en type- eller klasserettighed, som beskrevet i subpart H, dog må rettigheden til prøveflyvning ikke bruges til at udføre erhvervsmæssige lufttransportoperationer.« g) Tillæg 5, punkt 2, affattes således: »2. Der gives udelukkende godkendelse til et MPL-træningskursus til en ATO, som er del af en operatør, der er certificeret i overensstemmelse med del-ORO, eller som har en særlig ordning med en sådan operatør.«. h) I tillæg 7 foretages følgende ændringer: i) punkt 1 affattes således: »1. Ansøgere til en IR skal have modtaget instruktion på samme luftfartøjsklasse eller -type, som skal anvendes ved prøven, som skal være passende udstyret til trænings- og prøvningsformål.«. ii) punkt 11 affattes således: »11. For IR praktisk prøve gælder følgende grænser under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte luftfartøjs manøvreringsegenskaber og præstationer: Højde Generelt ± 100 ft Begyndende go-around i beslutningshøjde + 50 ft/– 0 ft Mindste nedgangshøjde/MAP/højde + 50 ft/– 0 ft Tracking På radiohjælpemidler ± 5° For vinkelafvigelser Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) og 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ± RNP-værdi for proceduren. Korte afvigelser fra denne standard op til højst 1 gang RNP-værdien er tilladt. 3D lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV) Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over + 75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000 ft over flyvepladsens niveau. Kurs alle motorer i funktion ± 5° med simuleret motorbortfald ± 10° Hastighed alle motorer i funktion ± 5 knob med simuleret motorbortfald + 10 knob/– 5 knob PRØVENS INDHOLD (IR/PBN) Flyvemaskiner AFSNIT 1 — FORBEREDELSER FØR FLYVNING OG AFGANG Anvendelse af tjekliste, luftmandskab, afisning/forebyggelse af isdannelse mv. gælder for alle afsnit a Anvendelse af flyvehåndbog (eller tilsvarende), specielt udregning af luftfartøjets præstationer, masse og balance b Anvendelse af lufttrafiktjenestedokument, vejroplysninger c Udarbejdelse af ATC-flyveplan, IFR-driftsflyveplan d Identifikation af de krævede navigationshjælpemidler til afgangs-, ankomst- og indflyvningsprocedurer e Inspektion før flyvning f Vejrminima g Taxiing h PBN-udflyvning (hvis relevant): — Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og — Krydskontrol mellem navigationssystemets display og udflyvningsdiagrammet. i Briefing før start, start j (1) Overgang til instrumentflyvning k (1) Procedurer i forbindelse med instrumentudflyvning, herunder PBN-udflyvninger og højdemålerindstilling l (1) ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 2 — MANØVRERING, GENERELT (1) a Flyvning udelukkende med reference til instrumenter, herunder: vandret flyvning ved forskellige hastigheder, trim b Drej i forbindelse med stigning og nedstigning med opretholdt standarddrej c Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger, herunder opretholdt 45° krængningsdrej og drej i forbindelse med stejl nedstigning D (*) Opretning fra begyndende stall i vandret flyvning eller drej i forbindelse med svag stigning/nedstigning og i landingskonfiguration — gælder kun flyvemaskiner e Begrænset panel: stabiliseret stigning eller nedstigning, vandrette standarddrej på bestemte kurser, genopretning fra usædvanlige flyvestillinger — gælder kun flyvemaskiner AFSNIT 3 — EN ROUTE-PROCEDURER I HENHOLD TIL IFR (1) a Tracking, herunder interception, f.eks. NDB, VOR, eller beholden kurs mellem waypoints b Anvendelse af navigationssystem og radiohjælpemidler c Vandret flyvning, kontrol med kurs, højde og hastighed, power setting, trimindstilling d Højdemålerindstilling e Fastsættelse og revision af ETA'er (en route-hold om nødvendigt) f Overvågning af flyvningens forløb, driftsflyveplan, brændstofforbrug, systemer g Procedurer i forbindelse med forholdsregler mod isdannelse, om nødvendigt simuleret h ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 3a — ANKOMSTPROCEDURER a Indstilling og tjek af navigationshjælpemidler, hvis relevant b Procedurer i forbindelse med ankomst, tjek af højdemåler c Højde- og hastighedsbegrænsning, hvis relevant d PBN-indflyvning (hvis relevant): — Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og — Krydskontrol mellem navigationssystemets display og ankomstdiagrammet. AFSNIT 4 (1) — 3D-OPERATIONER (3) a Indstilling og tjek af navigationshjælpemidler Kontrol af vertikal flyvevejsvinkel For RNP APCH: — Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og — Krydskontrol mellem navigationssystemets display og indflyvningsdiagrammet. b Briefing i forbindelse med indflyvning og landing, herunder tjek ved nedstigning/indflyvning/landing og identifikation af faciliteter c (2) Holdingprocedure d Overholdelse af den offentliggjorte indflyvningsprocedure e Timing af indflyvning f Kontrol med højde, hastighed og kurs (stabiliseret indflyvning) g (2) Aktiviteter i forbindelse med go-around h (2) Procedurer i forbindelse med afbrudt indflyvning/landing i ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 5 (1) — 2D-OPERATIONER (3) a Indstilling og tjek af navigationshjælpemidler For RNP APCH: — Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og — Krydskontrol mellem navigationssystemets display og indflyvningsdiagrammet. b Briefing i forbindelse med indflyvning og landing, herunder tjek ved nedstigning/indflyvning/landing og identifikation af faciliteter c (2) Holdingprocedure d Overholdelse af den offentliggjorte indflyvningsprocedure e Timing af indflyvning f Højde/afstand til MAPT, hastighed, kontrol med kurs (stabiliseret indflyvning), Stop Down Fixes (SDF), hvis relevant g (2) Aktiviteter i forbindelse med go-around h (2) Procedurer i forbindelse med afbrudt indflyvning/landing i ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 6 — FLYVNING MED ÉN MOTOR UDE AF DRIFT (kun flermotorede flyvemaskiner) (1) a Simuleret motorbortfald efter start eller ved go-around b Indflyvning, go-around og proceduremæssig afbrudt indflyvning med én motor ude af drift c Indflyvning og landing med én motor ude af drift d ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

Helikoptere AFSNIT 1 — AFGANG Anvendelse af tjekliste, luftmandskab, afisning/forebyggelse af isdannelse mv. gælder for alle afsnit a Anvendelse af flyvehåndbog (eller tilsvarende), specielt udregning af luftfartøjets præstationer, masse og balance b Anvendelse af lufttrafiktjenestedokument, vejroplysninger c Udarbejdelse af ATC-flyveplan, IFR-driftsflyveplan d Identifikation af de krævede navigationshjælpemidler til afgangs-, ankomst- og indflyvningsprocedurer e Inspektion før flyvning f Vejrminima g Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC eller instruktørens instrukser h PBN-udflyvning (hvis relevant): — Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og — Krydskontrol mellem navigationssystemets display og udflyvningsdiagrammet. i Briefing, procedurer og tjek før start j Overgang til instrumentflyvning k Instrumentudflyvningsprocedurer, herunder PBN-procedurer AFSNIT 2 — MANØVRERING, GENERELT a Flyvning udelukkende med reference til instrumenter, herunder: b Drej i forbindelse med stigning og nedstigning med opretholdt standarddrej c Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger, herunder opretholdt 30 ° krængningsdrej og drej i forbindelse med stejl nedstigning AFSNIT 3 — EN ROUTE-PROCEDURER I HENHOLD TIL IFR a Tracking, herunder interception, f.eks. NDB, VOR, RNAV b Anvendelse af radiohjælpemidler c Vandret flyvning, kontrol med kurs, højde og hastighed, power setting d Højdemålerindstilling e Fastsættelse og revision af ETA'er f Overvågning af flyvningens forløb, driftsflyveplan, brændstofforbrug, systemer g Procedurer i forbindelse med forholdsregler mod isdannelse, om nødvendigt og relevant simuleret h ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 3a — ANKOMSTPROCEDURER a Indstilling og tjek af navigationshjælpemidler, hvis relevant b Procedurer i forbindelse med ankomst, tjek af højdemåler c Højde- og hastighedsbegrænsning, hvis relevant d PBN-indflyvning (hvis relevant) — Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og — Krydskontrol mellem navigationssystemets display og indflyvningsdiagrammet. AFSNIT 4 (°) — 3D-OPERATIONER (4) a Indstilling og tjek af navigationshjælpemidler Kontrol af vertikal banes vinkel for RNP APCH: a) Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og b) Krydskontrol mellem navigationssystemets display og indflyvningsdiagrammet. b Briefing i forbindelse med indflyvning og landing, herunder tjek ved nedstigning/indflyvning/landing c (**) Holdingprocedure d Overholdelse af den offentliggjorte indflyvningsprocedure e Timing af indflyvning f Kontrol med højde, hastighed og kurs (stabiliseret indflyvning) g (**) Aktiviteter i forbindelse med go-around h (**) Procedurer i forbindelse med afbrudt indflyvning/landing i ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 5 (°) — 2D-OPERATIONER (4) a Indstilling og tjek af navigationshjælpemidler For RNP APCH: — Kontrol af, at den korrekte procedure er indlæst i navigationssystemet og — Krydskontrol mellem navigationssystemets display og indflyvningsdiagrammet. b Briefing i forbindelse med indflyvning og landing, herunder tjek ved nedstigning/indflyvning/landing og identifikation af faciliteter c (**) Holdingprocedure d Overholdelse af den offentliggjorte indflyvningsprocedure e Timing af indflyvning f Kontrol med højde, hastighed og kurs (stabiliseret indflyvning) g (**) Aktiviteter i forbindelse med go-around h (**) Procedurer i forbindelse med afbrudt indflyvning (**)/landing i ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 6 — UNORMALE PROCEDURER OG NØDPROCEDURER Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5. Prøven skal vedrøre udførelse af flyvning, identifikation af bortfaldet motor, øjeblikkelige handlinger (touch drills), opfølgning på handlinger og tjek samt nøjagtig flyvning i følgende situationer: a Simuleret motorbortfald efter start og ved/under indflyvning (***) (i en sikker højde, medmindre bortfaldet udføres i en FFS eller FNPT II/III, FTD 2,3). b Fejl i stabilitetsforstærkningsanordninger/hydrauliksystem (hvis relevant) c Begrænset panel d Autorotation og genopretning til en forudindstillet højde e 3D-operationer manuelt uden kunstig horisont (****) 3D-operationer manuelt med kunstig horisont (****) i) I tillæg 8 foretages følgende ændringer: i) Fodnoten til tabellen i afsnit A affattes således: »(*) Med forbehold af, at ansøgeren inden for de foregående 12 måneder har fløjet mindst tre IFR-udflyvninger og -indflyvninger under udøvelse af PBN-beføjelser, herunder en RNP APCH på en flyvemaskine i SP-klasse eller -type i SP-operationer eller flermotorede ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner, har ansøgeren bestået afsnit 6 i den praktiske prøve for SP og ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner, som udelukkende flyves med reference til instrumenter i SP-operationer.« ii) Fodnoten til tabellen i afsnit B affattes således: »(*) Med forbehold af at ansøgeren inden for de foregående 12 måneder har fuldført mindst tre IFR-udflyvninger og -indflyvninger, under udøvelse af PBN-beføjelser, herunder én RNP APCH-indflyvning (kunne være Point in Space- (PinS-)indflyvning på en helikopter af SP-typen i SP-operationer.« j) I tillæg 9 foretages følgende ændringer: i) Afsnit B, punkt 4, indledningen, affattes således: »4. Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte luftfartøjs manøvreringsegenskaber og præstationer: Højde Generelt ± 100 ft Begyndende go-around i beslutningshøjde + 50 ft/– 0 ft Mindste nedgangshøjde + 50 ft/– 0 ft Tracking På radiohjælpemidler ± 5° For vinkelafvigelser halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) og 3D (LNAV/VNAV) »lineære« afvigelser Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ± RNP-værdi for proceduren. Korte afvigelser fra denne standard op til højst 1 gang RNP-værdien er tilladt. 3D lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV) Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over + 75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000 ft over flyvepladsens niveau. Kurs alle motorer i funktion ± 5° med simuleret motorbortfald ± 10° Hastighed alle motorer i funktion ± 5 knob med simuleret motorbortfald + 10 knob/– 5 knob« ii) I afsnit B, punkt 5, indsættes følgende litra h): »h) For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD.« iii) Afsnit B, punkt 5, række 3B.4 og 3B.5 i skemaet, affattes således: »3B.4* 3D operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis det er foreskrevet i indflyvningsproceduren (autopilot kan anvendes til det endelige anflyvningssegment vertikal flyvevej-intercept) P---> ——> M 3B.5* 2D-operationer til MDH/A P---> ——> M« iv) I afsnit B, punkt 6, indsættes følgende litra j): »j) For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD.« v) Afsnit B, punkt 6, række 3.9.3 i skemaet, affattes således: »3.9.3* 3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont. Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks. vælg en ILS for 3.9.3.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning).« vi) Afsnit B, punkt 6, række 3.9.3.4 og 3.9.4 i skemaet, affattes således: »3.9.3.4* Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført. For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.9.4. Go-around skal startes, når den angivne hindringsfri højde (OCH/A) er nået, dog ikke senere end at en mindste nedstigningshøjde (MDH/A) på 500 ft over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.9.3.4 P—–> —–> M 3.9.4* 2D-operationer ned til MDH/A P*—> —–> M« vii) Afsnit B, punkt 6, række 4.1 i skemaet, affattes således: »4.1 Go-around med alle motorer i drift* under en 3D-operation, i beslutningshøjde P*—> —–>« viii) Afsnit B, punkt 6, række 5.1 i skemaet, affattes således: »5.1 Normale landinger* med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentindflyvning P« ix) Afsnit B, punkt 6, række 6.2 i skemaet, erstattes ordet »ILS« med »CAT II/III« x) Afsnit C, punkt 4, litra a), affattes således: »a) IFR-flyvegrænser Højde Generelt ± 100 ft Begyndende go-around i beslutningshøjde + 50 ft/– 0 ft Mindste nedgangshøjde + 50 ft/– 0 ft Tracking På radiohjælpemidler ± 5° 3D-vinkelafvigelser halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) og 3D (LNAV/VNAV) »lineær« afvigelse: Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ± RNP-værdi for proceduren. Korte afvigelser fra denne standard op til højst 1 gang RNP-værdien er tilladt. 3D lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV): Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over + 75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000 ft over flyvepladsens niveau. Kurs Normale operationer ± 5 ° Unormale operationer/nødoperationer ± 10 ° Hastighed Generelt ± 10 knob Med simuleret motorbortfald + 10 knob/– 5 knob« xi) Afsnit C, punkt 12, række 5.4, 5.4.1 og 5.4.2 i skemaet, affattes således: »5.4 3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren P* —>* —>* 5.4.1 Manuelt, uden kunstig horisont Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont. Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (eksempel: vælg en ILS for 5.4.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning). P* —>* —>* M* 5.4.2 For IR: Manuel præcisionsindflyvning med eller uden kunstig horisont For IR/PBN: Manuelt, med kunstig horisont P* —>* —>* M*« xii) Afsnit C, punkt 12, række 5.4.4 og 5.5 i skemaet, affattes således: »5.4.4 Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført. P* —>* —>* M* 5.5 2D-operationer ned til mindste nedstigningshøjde (MDA/H) P* —>* —>* M*«