++++

KOMMISSIONENS DIREKTIV

af 14 . juli 1978

om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 70/220/EOEF om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra koeretoejsmotorer med styret taending

( 78/665/EOEF )

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 1 ) , aendret ved tiltraedelsesakten , saerlig artikel 11 , 12 og 13 ,

under henvisning til Raadets direktiv 70/220/EOEF af 20 . marts 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra koeretoejsmotorer med styret taending ( 2 ) , aendret ved tiltraedelsesakten , saerlig artikel 5 , og

ud fra foelgende betragtninger :

Det foerste handlingsprogram for De europaeiske Faellesskaber paa miljoeomraadet , som blev godkendt den 22 . november 1973 , hjemler mulighed for at aendre vedtagne direktiver med henblik paa at tage hensyn til den nyeste videnskabelige udvikling , ganske saerligt for saa vidt angaar luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra koeretoejsmotorer med styret taending ;

de hoejeste tilladelige graensevaerdier for emission af carbonmonoxider og ufuldstaendigt forbraendte carbonhydrider fra koeretoejsmotorer med styret taending er blevet fastsat i direktiv 70/220/EOEF ; disse graensevaerdier er blevet reduceret foerste gang ved Raadets direktiv 74/290/EOEF af 28 . maj 1974 ( 3 ) , og er blevet suppleret med graensevaerdier for tilladelig emission af nitrogenoxider i Kommissionens direktiv 77/102/EOEF af 30 . november 1976 ( 4 ) ;

kravene om beskyttelse af den offentlige sundhed og miljoeet noedvendiggoer inden laenge en ny nedsaettelse af disse graensevaerdier ; den tekniske udvikling i konstruktionen af motorer goer det allerede nu muligt at gennemfoere en saadan nedsaettelse , uden at dette strider mod maalene for Faellesskabets politik paa andre omraader , navnlig hvad angaar rationel energiudnyttelse ;

bestemmelserne i naervaerende direktiv er i overensstemmelse med udtalelsen fra udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling af direktiverne om fjernelse af de tekniske hindringer for samhandelen inden for motorkoeretoejssektoren -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :

Artikel 1

Bilag I , II , III , V og VII til Raadets direktiv 70/220/EOEF , aendret ved Raadets direktiv 74/290/EOEF af 28 . maj 1974 og ved Kommissionens direktiv 77/102/EOEF af 30 . november 1976 , aendres i overensstemmelse med bilaget til dette direktiv .

Artikel 2

1 . Fra den 1 . april 1979 kan medlemsstaterne ikke af grunde , der vedroerer luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra motorer :

- for en motorkoeretoejstype naegte EOEF-standardtypegodkendelse eller udstedelse af det i artikel 10 , stk . 1 , sidste led , i direktiv 70/156/EOEF foreskrevne dokument eller national godkendelse ,

- forbyde ibrugtagning af koeretoejerne ,

hvis emissionen af forurenende luftarter fra den paagaeldende motorkoeretoejstype eller fra de paagaeldende koeretoejer opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EOEF , senest aendret ved dette direktiv .

2 . Fra den 1 . oktober 1979 kan medlemsstaterne :

- ikke laengere udstede det i artikel 10 , stk . 1 , sidste led , i direktiv 70/156/EOEF foreskrevne dokument for en motorkoeretoejstype , hvis emission af forurenende luftarter ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EOEF , senest aendret ved dette direktiv ,

- naegte national godkendelse af en motorkoeretoejstype , hvis emission af forurenende luftarter ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EOEF , senest aendret ved dette direktiv .

3 . Fra den 1 . oktober 1981 kan medlemsstaterne forbyde ibrugtagning af koeretoejer , hvis emission af forurenende luftarter ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EOEF , senest aendret ved dette direktiv .

4 . Medlemsstaterne saetter inden 1 . januar 1979 de noedvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv og underretter straks Kommissionen herom .

Artikel 3

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .

Udfaerdiget i Bruxelles , den 14 . juli 1978 .

Paa Kommissionens vegne

Etienne DAVIGNON

Medlem af Kommissionen

( 1 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970 , s . 1 .

( 2 ) EFT nr . L 76 af 6 . 4 . 1970 , s . 1 .

( 3 ) EFT nr . L 159 af 15 . 6 . 1974 , s . 61 .

( 4 ) EFT nr . L 32 af 3 . 2 . 1977 , s . 32 .

BILAG

AENDRING AF BILAGENE TIL DIREKTIV 70/220/EOEF AENDRET VED DIREKTIVERNE 74/290/EOEF OG 77/102/EOEF

I . Almindelige bestemmelser vedroerende enhederne for maal og vaegt

Forskrifterne i direktiv 70/220/EOEF bringes i overensstemmelse med forskrifterne i Raadets direktiv 71/354/EOEF , senest aendret ved Raadets direktiv 76/770/EOEF om enhederne for maal og vaegt .

I bilagene til direktiv 70/220/EOEF erstattes derfor

- udtrykkene " referencevaegt " og " totalvaegt " med udtrykkene " referencemasse " og " totalmasse " ;

- de trykvaerdier , der er angivet i millimeter kviksoelv og millimeter vandsoejle , med vaerdier angivet i millibar , saaledes omregnet :

- 1 mm Hg = 1,33322 mbar ,

- 1 mm H2O = 0,0980665 mbar ;

- effektvaerdierne angives i kilowatt i stedet for hestekraefter eller horsepower , saaledes omregnet :

- 1 hk = 0,735498 kW ,

- 1 hp = 0,7457 kW .

II . Saerlige bestemmelser

BILAG I

DEFINITIONER , AMMODNING OM EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE OG AFPROEVNINGSBESTEMMELSER

Punkt 1.2 . affattes saaledes :

" 1.2 . Referencemasse

Ved " referencemasse " forstaas " koeretoejets masse i koereklar tilstand " med fradrag af en fast foerermasse paa 75 kg og med tillaeg af en fast masse paa 100 kg . "

Der tilfoejes et nyt punkt 1.2.1 . som foelger :

" 1.2.1 . Ved " koeretoejets masse i koereklar tilstand " forstaas den masse , som er defineret i stk . 2.6 . i bilag I til direktiv 70/156/EOEF . "

Punkt 3.2.1.1.4 . , tabellen erstattes af foelgende tabel :

Referencemasse ( kg ) Rm * Masse af carbonmonoxider ( g pr . proeve ) L1 * Masse af carbonhydrider ( g pr . proeve ) L2 * Masse af nitrogenoxider i NO2-aekvivalenter ( g pr . proeve ) L3 *

Rm * 750 * 65 * 6,0 * 8,5 *

750 Rm * 850 * 71 * 6,3 * 8,5 *

850 < Rm * 1 020 * 76 * 6,5 * 8,5 *

1 020 < Rm * 1 250 * 87 * 7,1 * 10,2 *

1 250 < Rm * 1 470 * 99 * 7,6 * 11,9 *

1 470 < Rm * 1 700 * 110 * 8,1 * 12,3 *

1 700 < Rm 1 930 * 121 * 8,6 * 12,8 *

1 930 < Rm * 2 150 * 132 * 9,1 * 13,2 *

2 150 < Rm * 143 * 9,6 * 13,6 *

Punkt 3.2.1.1.4.1 . affattes saaledes :

" 3.2.1.1.4.1 . Dog anvendes indtil den 1 . oktober 1981 ved EOEF-standardtypegodkendelse med hensyn til emission af forurenende luftarter af koeretoejer i klasse M1 , med automatisk transmission , de graensevaerdier for emission af nitrogenoxider , som fremkommer ved multiplikation med faktoren 1,25 af de vaerdier , der er anfoert i tabellen i punkt 3.2.1.1.4 .

For andre koeretoejer end koeretoejer i klasse M1 anvendes de graensevaerdier for emission af nitrogenoxider , der er anfoert i punkt 3.2.1.1.4 . i direktiv 77/102/EOEF , multipliceret med faktoren 1,25 . "

Punkt 3.2.1.2.2 . affattes saaledes :

" 3.2.1.2.2 . Volumenindholdet af carbonmonoxid i udstoedningsgas , der emitteres ved tomgang , maa ikke overstige 3,5 % . Ved kontrol af arbejdsbetingelser , som afviger fra de af fabrikanten anbefalede normer ( indstillingselementernes konfiguration ) , i overensstemmelse med de data , der er anfoert i bilag IV , maa det maalte volumenindhold ikke overstige 4,5 % . "

Punkt 4.2.2 . ; forholdet E skal opfylde foelgende betingelse : E * 8 % .

Punkt 4.2.3 . , forholdet E skal opfylde foelgende betingelser : E > 8 % og E * 13 % .

Punkt 5.1.1.1 . , tabellen erstattes af foelgende tabel :

Referencemasse ( kg ) Rm * Masse af carbonmonoxider ( g pr . proeve ) L1 * Masse af carbonhydrider ( g pr . proeve ) L2 * Masse af nitrogenoxider i NO2-aekvivalenter ( g pr . proeve ) L3 *

Rm * 750 * 78 * 7,8 * 10,2 *

750 < Rm * 850 * 85 * 8,2 * 10,2 *

850 < Rm * 1 020 * 91 * 8,5 * 10,2 *

1 020 < Rm * 1 250 * 104 * 9,2 * 12,2 *

1 250 < Rm * 1 470 * 119 * 9,9 * 14,3 *

1 470 < Rm * 1 700 * 132 * 10,5 * 14,8 *

1 700 < Rm * 1 930 * 145 * 11,2 * 15,4 *

1 930 < Rm * 2 150 * 158 * 11,8 * 15,8 *

2 150 < Rm * 172 * 12,5 * 16,3 *

Punkt 5.1.1.1.1 . affattes saaledes :

" 5.1.1.1.1 . Dog anvendes paa koeretoejer i klasse M1 med automatisk transmission , der er typegodkendt med hensyn til emission af forurenende luftarter foer den 1 . oktober 1981 , de graensevaerdier for emission af nitrogenoxider , som fremkommer ved multiplikation med faktoren 1,25 af de vaerdier L3 , der er anfoert i tabellen i punkt 5.1.1.1 .

For andre koeretoejer end koeretoejer i klasse M1 anvendes de graensevaerdier for emission af nitrogenoxider , der er anfoert i punkt 5.1.1.1 . i direktiv 77/102/EOEF , multipliceret med faktoren 1,25 . "

BILAG II

MOTORENS HOVEDSPECIFIKATIONER OG OPLYSNINGER OM AFPROEVNINGENS GENNEMFOEREISE

Der tilfoejes foelgende nye punkter :

" 3.2.1.3.6 . Tomgangssystem . Beskrivelse af og forskrifter for indstilling i henhold til punkt 3.2.1.2.2 . i bilag I ( indstillingselementernes konfiguration ) . "

" 8.1.1 . Volumenindhold af carbonmonoxid i udstoedningsgas ved tomgang ... % ( fabrikantens norm ) . "

BILAG III

TYPE I-PROEVEN

Punkt 1.3.1 . , der tilfoejes foelgende punktum :

" 2 . , 3 . og 4 . gear kan ligeledes benyttes , naar instruktionsbogen anbefaler start i andet gear paa plan vej eller foerste gear er defineret som et gear , der udelukkende er beregnet til terraenkoersel , krybekoersel eller koersel med paahaengskoeretoej . "

Punkt 2.1.4 . , der tilfoejes foelgende punktum :

" Dette krav gaelder ogsaa for indstilling af tomgangen ( omdrejningshastighed og CO-indhold i udstoedningsgassen ) , den automatiske choker og systemerne til rensning af udstoedningsgassen . "

Punkt 2.1.5 . affattes saaledes :

" 2.1.5 . Indsugningssystemet i det koeretoej , der afproeves , skal , efter spjaeldet , vaere udstyret med en forbindelse , som muliggoer korrekt maaling af undertrykket i indsugningsroeret . "

Punkt 2.1.7 . ( nyt punkt ) affattes saaledes :

" 2.1.7 . Koeretoejer , der paaregnes anvendt med en katalysator , afproeves uden denne , idet disse anordninger kan monteres paa koeretoejer i overensstemmelse med den godkendte type . "

Punkt 3.2.4 . affattes saaledes :

" 3.2.4 . En koelekondensator anbringes mellem motorens udblaesningsroer og indgangen til saekken ( saekkene ) , saaledes at gassens temperatur ved afgang fra kondensatoren ikke falder til under 5 * C . Afkoelingssystemet skal vaere indrettet saaledes , at intet kondensvand suges med ud af den passerende gas , og gassens fugtighed i opsamligssaekken ( e ) skal vaere mindre end 90 % ved 20 * C . "

Punkt 3.2.5 . , sidste punktum , affattes saaledes :

" Volumenet af den del af gastilfoerselsroeret , der udmunder i saekken , skal vaere mindre end 0,03 m3 . "

Punkt 4.1.2 . affattes saaledes :

" 4.1.2 . Bremsen indstilles saaledes : "

De nuvaerende punkter 4.1.2 , 4.1.3 og 4.1.4 . bliver punkterne 4.1.2.1 . , 4.1.2.2 . og 4.1.2.3 .

Punkt 4.1.2.4 . ( nyt punkt ) affattes saaledes :

" 4.1.2.4 . Andre metoder til maaling af den effekt , der er paakraevet til fremdrift af koeretoejet ( f.eks . maaling af drejningsmoment , maaling af retardation osv . ) accepteres ligeledes . "

Punkt 4.1.2.5 . ( nyt punkt ) affattes saaledes :

" 4.1.2.5 . Indstilling af bremsen paa basis af vejproever kan kun ske , hvis forskellen mellem barometertrykket paa vejen og barometertrykket i lokalet med dynamometerstanden ikke overstiger mere aller mindre 15 mbar og forskellen mellem luftens temperatur de to steder ikke overstiger mere aller mindre 8 * C . "

Punkt 4.1.3 . ( nyt punkt ) affattes saaledes :

" 4.1.3 . Kan ovenstaaende fremgangsmaade ikke anvendes , indstilles proevestanden saaledes , at den absorberer den effekt , der ifoelge dataene i tabellen i punkt 4.2 . udoeves af drivhjulene ved en konstant hastighed paa 50 km/h . Denne effekt bestemmes efter den fremgangsmaade , der er anfoert i bilag VII . "

Punkt 4.1.3.1 . ( nyt punkt ) affattes saaledes :

Punkt 4.1.3.1 . Drejer det sig om andre koeretoejstyper end koeretoejer af klasse M1 med en referencemasse paa over 1 700 kg , eller drejer det sig om koeretoejer , med traek paa alle hjul , multipliceres de vaerdier for effekt , der er anfoert i tabellen , med faktoren 1,3 . "

Punkt 4.2 . , tabellen erstattes af foelgende tabel :

Koretoejets referencemasse ( kg ) * AEkvivalente svingmasser ( kg ) * Effekt optaget af dynamometret ( kW ) *

Rm * 750 * 680 * 1,8 *

750 < Rm * 850 * 800 * 2,0 *

850 < Rm * 1 020 * 910 * 2,2 *

1 020 < Rm * 1 250 * 1 130 * 2,4 *

1 250 < Rm * 1 470 * 1 360 * 2,7 *

1 470 < Rm * 1 700 * 1 590 * 2,9 *

1 700 < Rm * 1 930 * 1 810 * 3,1 *

1 930 < Rm * 2 150 * 2 040 * 3,3 *

2 150 < Rm * 2 380 * 2 270 * 3,5 *

2 380 < Rm * 2 610 * 2 270 * 3,6 *

2 610 < Rm * 2 270 * 3,7 *

Punkt 4.4 . , foelgende punktum tilfoejes :

" For koeretoejer med en referencemasse paa over 1 700 kg , hvis motor er udstyret med et system til fortynding af udstoedningsgassen ( f.eks . en luftpumpe ) , er et modtryk , der ikke overstiger 10 mban , tilladt . "

BILAG V

TYPE III-PROEVEN

Punkt 2.2 . , tabellen erstattes af foelgende tabel :

Betingelse nr . * Koeretoejets hastighed i km/h * Bedoemmelsesfaktor * Effekt absorberet af bremsen *

1 * Tomgang * 0,25 * Ingen *

2 * 50 mere aller mindre 2 * 0,25 * Effekt svarende til indstillingsspecifikationerne for type I-proeverne *

3 * 50 mere aller mindre 2 * 0,50 * Effekt svarende til betingelse nr . 2 , multipliceret med koefficienten 1,7 *

Punkt 2.3 . udgaar .

Punkt 2.4 . ; bliver punkt 2.3 .

BILAG VII ( nyt bilag ) :

" BILAG VII

METODE TIL KALIBRERING AF DYNAMOMETERSTAND

1 . Dette bilag beskriver den metode , som skal anvendes til at bestemme forholdet mellem den effekt , som angives paa dynamometerbremsen , og den totale effekt , som optages i dynamometerstanden .

Den totale af dynamometerstanden optagne effekt ( Pa ) er lig med den totale af bremsen optagne energi plus den energi , som optages ved friktion i dynamometerstanden , med undtagelse af den energi , der tabes ved friktion mellem daek og rulle .

2 . Ved denne metode ses der bort fra variationer i rullen ( rullernes ) indre friktion , der skyldes belastningen fra koeretoejet .

3 . Ved denne metode bestemmes den optagne effekt paa grundlag af maaling af rullens ( rullernes ) retardationstid . Paa dynamometerstande med to ruller kan der ses bort fra forskellen i retardationstiderne for den drevne rulle og den fritloebende rulle ; tiden for den drevne rulle er afgoerende .

4 . Foelgende fremgangsmaade anvendes :

4.1 . Der anvendes svinghjul eller anden almindeligt anvendt anordning til at simulere koeretoejsmassens inerti . Hertil vaelges den inertimasse , for hvilken dynamometret anvendes hyppigst .

4.2 . Saet dynamometret i gang , enten ved hjaelp af et koeretoej , som anbringes paa rullerne , eller paa anden maade .

4.3 . Til maaling af drivrullernes hastighed kan anvendes et femte hjul , omdrejningstaeller eller anden egnet anordning .

4.4 . Bring rullernes hastighed op paa 50 km/h og indstil dynamometret til et effektniveau efter pkt . 4.2 . i bilag III .

4.5 . Notér den angivne effekt ( Pi ) .

4.6 . Bring rullernes hastighed op paa mindst 60 km/h .

4.7 . Den anordning , som er anvendt til at saette dynamometret i gang , frakobles ( der maa ikke vaere noget koeretoej paa rullerne )

4.8 . Notér tidsrummet for retardation af rullerne fra 55 km/h til 45 km/h .

4.9 . Effekten ( P a ) beregnes ved hjaelp af foelgende formel :

P a = ( M1 * ( V ( 2,1 ) - V ( 2,2 ) ) / ( 2000 * t ) = ( 0,03857 * M1 ) /t

hvor :

P = effekt i kW

M1 = tilsvarende inerti af dreven rulle i kg

V1 = begyndelseshastighed i m/s ( 55 km/h svarer til 15,28 m/s )

V2 = sluthastighed i m/s ( 45 km/h svarer til 12,50 m/s )

t = tidsrum for deceleration af rullerne fra 55 km/h til 45 km/h .

4.10 Gentag fremgangsmaaden i pkt . 4.4 til 4.9 et tilstraekkeligt antal gange med henblik paa at daekke alle de effektsstoerrelser , som er anfoert i bilag III og V .

4.11 . Resultaterne gengives ved hjaelp af et diagram , som viser den angivne effekt ( P i ) som funktion af den optagne effekt ( P a ) , begge ved 50 km/h .

Det nuvaerende bilag VII bliver bilag VIII .

BILAG VIII

Overskriften affattes saaledes :

" MODEL

af bilag til EOEF-typegodkendelsesskema for motorkoeretoejer for saa vidt angaar luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra koeretoejsmotor med styret taending

( Artikel 4 , stk . 2 , og artikel 10 i Raadets direktiv af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil )

under hensyntagen til aendringerne i henhold til direktiv 78/665/EOEF . "

Punkt 5 . affattes saaledes :

" 5 . Koeretoejets referencemasse ... "

Punkt 5.1 . udgaar

Punkt 7.3 . affattes saaledes :

" 7.3 . Udvekslingsforhold :

1 . gear ...

2 . gear ...

3 . gear ...

Udgangsmomentforhold ...

Daek :

dimensioner ...

dynamisk rulningsomkreds ... "