KOMMISSIONENS DIREKTIV 94/23/EF af 8. juni 1994 om aendring af Raadets direktiv 77/143/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil med henblik paa fastsaettelse af minimumsstandarder for kontrol af motorkoeretoejers bremsesystemer

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europaeiske Faellesskab,

under henvisning til Raadets direktiv 77/143/EOEF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil (bremser) (1), senest aendret ved direktiv 92/55/EOEF (2), saerlig artikel 5a, stk. 2,

under henvisning til Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26. juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil (3), senest aendret ved direktiv 91/422/EOEF (4), og

ud fra foelgende betragtninger:

I direktiv 77/143/EOEF fastsaettes en regelmaessig teknisk kontrol af alle de kategorier af motorkoeretoejer, der er anfoert i bilag I til det naevnte direktiv;

i det naevnte direktiv fastsaettes det, at Raadet skal vedtage de noedvendige saerdirektiver for at fastlaegge minimumsstandarderne og metoderne for teknisk kontrol med de punkter, der er anfoert i bilag II hertil, samt nedsaette et udvalg, der skal raadgive Kommissionen, inden den vedtager de noedvendige aendringer med henblik paa at tilpasse de standarder og metoder, der er fastlagt i saerdirektiverne, til den tekniske udvikling;

i direktiv 77/143/EOEF, isaer aendret ved Raadets direktiv 92/54/EOEF (5) fastsaettes minimumsstandarderne for teknisk kontrol med motorkoeretoejers bremsesystemer;

det er noedvendigt at tilpasse disse standarder til den tekniske udvikling, saa de ogsaa omfatter minimumskrav til bremsevirkningen for saa vidt muligt at sikre, at ibrugtagne koeretoejer er sikre med hensyn til bremsevirkningen;

saa laenge proevningsprocedurer og -praksis ikke er harmoniseret, maa medlemsstaterne selv vurdere, hvilken proevningsprocedure de oensker at benytte til at kontrollere, om koeretoejet opfylder kravene til bremsning;

alle, der har med teknisk kontrol at goere, erkender, at kontrolmetoden, isaer med hensyn til om koeretoejet kontrolleres, naar det er lastet, delvis lastet eller tomt, indvirker paa, i hvor hoej grad kontrolpersonalet har tillid til den tekniske kontrol med bremsesystemet;

forskrifter for bremsevirkningens referencevaerdier med forskellig last for det enkelte motorkoeretoej vil kunne bidrage til at genoprette denne tillid, og dette direktiv tillader som et alternativ til kontrol efter denne fremgangsmaade kontrol af overholdelse af minimumsvaerdierne for bremsevirkningen for hver kategori af motorkoeretoejer;

det er hensigten at aendre dette direktiv yderligere, saa det omfatter harmoniske og forbedrede kontrolmetoder;

dette direktiv omfatter hovedsagelig motorkoeretoejer, for hvilke typegodkendelsen i henhold til direktiv 71/320/EOEF blev fastlagt, skoent det erkendes, at visse typer motorkoeretoejer er blevet godkendt paa grundlag af nationale standarder, som kan vaere forskellige fra kravene i dette direktiv; medlemsstaterne kan fastlaegge deres egne standarder for kontrol af bremsevirkningen for motorkoeretoejer, der anses for at have historisk betydning;

selv om medlemsstaterne faar ret til at fastsaette deres egne standarder for veteranbiler, boer disse standarder ikke vaere strengere end dem, som motorkoeretoejet oprindeligt skulle opfylde;

paa grund af saadanne tilpasningers virkninger inden for den paagaeldende sektor er de i dette direktiv omhandlede faellesskabsforanstaltninger noedvendige for at naa de oenskede maal, nemlig harmonisering paa faellesskabsplan af reglerne for teknisk kontrol og forbedring af faerdselssikkerheden, og dette kan ikke opnaas i tilstraekkelig hoej grad af den enkelte medlemsstat;

bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Tilpasning til Den Tekniske Udvikling af Direktivet om Teknisk Kontrol med Motordrevne Koeretoejer, oprettet i henhold til artikel 5b i direktiv 77/143/EOEF -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:

Artikel 1

Bilag II til direktiv 77/143/EOEF aendres som foelger:

"" ID="1">1.2.1 Ydeevne (gradvis foroegelse til maksimumsvirkning)> ID="2">- utilstraekkelig bremsevirkning paa et eller flere hjul"> ID="2">- bremsevirkning paa et hjul mindre end 70 % af den hoejeste registrerede bremsevirkning paa et andet hjul paa samme aksel. Ved bremseproeve paa vej vil koeretoejet afvige staerkt fra sin kurs under opbremsningen"> ID="2">- bremsevirkningen ikke gradvis (hug)"> ID="2">- funktionstid unormalt lang paa hvert hjul"> ID="2">- store udsving i bremsevirkningen foraarsaget af deformerede skiver eller ovale tromler"> ID="1">1.2.2 Bremsevirkning> ID="2">- bremsekoefficienten i forhold til den hoejst tilladte masse eller, naar det drejer sig om saettevogne, til summen af det tilladte akseltryk, der, hvor det er muligt, er mindre end foelgende:"> ID="2">Minimumsbremsevirkning"> ID="2">Kategori 1: 50 % (6)"> ID="2">Kategori 2: 43 % (7)"> ID="2">Kategori 3: 40 % (8)"> ID="2">Kategori 4: 50 %"> ID="2">Kategori 5: 45 % (9)"> ID="2">Kategori 6: 50 %"> ID="2">- eller en bremsevirkning, der er mindre end de af fabrikanten eventuelt fastlagte referencevaerdier for motorkoeretoejets aksel (10)"> ID="1">1.3.2 Bremsevirkning> ID="2">- for alle koeretoejskategorier er bremsekoefficienten mindre end 50 % (11) af bremsevirkningen fastlagt i 1.2.2 i forhold til den hoejst tilladte masse eller, naar det drejer sig om saettevogne, til summen af det tilladte akseltryk"> ID="1">1.4.2 Bremsevirkning> ID="2">- for alle koeretoejskategorier er bremsekoefficienten mindre end 16 % i forhold til den hoejst tilladte masse eller for motorkoeretoejer mindre end 12 % i forhold til vogntogets tilladte totalmasse, idet den stoerste vaerdi laegges til grund.«"">

Artikel 2

Medlemsstaterne anvender de relevante procedurer for - for saa vidt som det er praktisk muligt - at fastslaa, at bremsevirkningen i motorkoeretoejer, der er indregistreret inden for deres omraade, opfylder de krav, der er fastsat i direktiv 77/143/EOEF.

Artikel 3

Medlemsstaterne kan kraeve hoejere minimumsbremsevirkninger og inkludere kontrol med stoerre last end dem, der er fastsat i bilag II, for de koeretoejer, der er registreret inden for deres omraade, forudsat at saadanne krav ikke overstiger kravene i motorkoeretoejets oprindelige typegodkendelse.

Artikel 4

Medlemsstaterne kan efter samraad med Kommissionen fastsaette deres egne standarder for kontrol af bremsevirkningen for koeretoejer, der anses for at have historisk betydning.

Artikel 5

1. Medlemsstaterne saetter de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. januar 1997. De underretter straks Kommissionen herom.

Naar medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggoerelsen ledsages af en saadan henvisning. De naermere regler for denne henvisning fastsaettes af medlemsstaterne.

2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen bestemmelserne i de nationale retsforskrifter, som de udsteder paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 6

Dette direktiv traeder i kraft paa tyvendedagen for dets offentliggoerelse i De Europaeiske Faellesskabers Tidende

Udfaerdiget i Bruxelles, den 8. juni 1994.

Paa Kommissionens vegne

Marcelino OREJA

Medlem af Kommissionen

(1) EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977, s. 47.

(2) EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 68.

(3) EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37.

(4) EFT nr. L 233 af 22. 8. 1991, s. 21.

(5) EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 63.

(6) 48 % for kategori 1 koeretoejer, der ikke har ABS monteret, eller som er typegodkendt inden den 1. oktober 1991 (datoen for forbud mod foerste ibrugtagning uden europaeisk komponettypegodkendelse) (direktiv 88/194/EOEF (EFT nr. L 92 af 9. 4. 1988, s. 47)).

(7) 45 % for koeretoejer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for gennemfoerelsen af typegodkendelsesdirektiv 71/320/EOEF, aendret ved direktiv 85/647/EOEF (EFT nr. L 380 af 31. 12. 1985, s. 1), i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhaengigt af hvilken dato, der er den seneste.

(8) 43 % for saettevogne, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for gennemfoerelsen af typegodkendelsesdirektiv 71/320/EOEF, aendret ved direktiv 85/647/EOEF i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhaengigt af hvilken dato, der er den seneste.

(9) 50 % for kategori 5 mortorkoeretoejer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for gennemfoerelsen af typegodkendelsesdirektiv 71/320/EOEF, som aendret ved direktiv 85/647/EOEF i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhaengigt af hvilken dato, der er den seneste.

(10) Referencevaerdien for koeretoejets aksel er den bremsevirkning (udtrykt i Newton), der er noedvendig for at opnaa den foreskrevne minimumsbremsekraft ved den saerlige vaegt, motorkoeretoejet har paa kontroltidspunktet.

(11) For kategori 2 og 5 motorkoeretoejer vil minimumsvirkningen for noedbremser vaere 2,2 m/s2 (eftersom bremsevirkningen for noedbremser ikke blev beroert i direktiv 85/647/EOEF).