(30)

KLM hævder, at Transavias salg af pladser på ruteflyvninger ikke er en del af det relevante produktmarked og derfor ikke behøvede at blive nævnt. På et mundtligt spørgsmål om, hvorvidt Transavias ruteflyvninger var indregnet i de markedsandele, som var angivet i anmeldelsen, gav KLM følgende skriftlige svar: »Disse markedsandele indgår ikke i SH&E-analysen og derfor heller ikke i KLM’s anmeldelse. Martinair har kun charterflyvninger til Middelhavsdestinationerne, hvorfor der ikke er nogen overlapning mellem Martinairs og Transavias aktiviteter på markedet for charterflyvninger til Middelhavsområdet. Det europæiske marked for charterflyvninger til Middelhavsområdet er af følgende årsager væsentligt forskelligt fra markedet for ruteflyvninger: Charterflyvninger sælges praktisk talt kun i den ene ende af en flyrute. Passagerer på charterflyvninger køber deres pladser hos rejsearrangører, mens passagerer på ruteflyvninger hovedsagelig køber deres pladser hos rejsebureauer eller direkte hos luftfartsselskabet. Pladser på charterflyvninger sælges til rejsearrangører i modsætning til pladser på ruteflyvninger, der kun sælges til rejsearrangører i små kvoter. Den kommercielle risiko forbundet med charterflyvninger bæres af en eller flere rejsearrangører, mens den kommercielle risiko forbundet med ruteflyvninger bæres af luftfartsselskabet. Ved ruteflyvninger er der ingen afbestillingsgebyrer, eller reglerne herom er i hvert fald langt mere lempelige. På chartermarkedet findes der langt flere og mere forskelligartede aktører. De tal, der er opgivet som svar på Kommissionens begæring om oplysninger, kan ikke lægges til KLM-gruppens markedsandel som angivet på side 62 i anmeldelsen. Medregnes Transavias ruteflyvninger i markedsunderlaget, vil det samlede markedsunderlag nødvendigvis blive betydeligt udvidet, da det så også vil være nødvendigt at medregne andre luftfartsselskabers ruteflyvninger …« (34) »Such market shares are not included in the SH&E analysis and, consequently, in KLM's notification. Martinair only operates as a non-scheduled carrier on Mediterranean destinations, as a result of which there is no overlap between the activities of Martinair and Transavia within the non-scheduled Mediterranean market. The European non-scheduled Mediterranean market is substantially different from a scheduled market for the reasons described below: non-scheduled (charter) traffic is sold virtually only at one end of the route; passengers on non-scheduled (charter) flights buy their seats from a tour operator, while passengers on scheduled flights buy predominantly from travel agents or directly with the airline involved; seats on non-scheduled (charter) flights are sold to tour operators, contrary to seats on scheduled flights which are only sold to tour operators in small allotments; non-scheduled (charter) flights are operated at the commercial risk of one or more tour operators, the commercial risk of scheduled flights is with the air carrier; penalties for cancellation on scheduled flights are non-existing or, at least, much more liberal; the non-scheduled (charter) market has many more and different players. The information provided in response to the Commission's request for information can not be added to the KLM Group's market share provided on p. 62 of the notification. Including Transavia scheduled flights into the market base would necessarily lead to a substantial increase of the total market base, since scheduled flights by other carriers should then be included as well …«