BILAG

METODE TIL BESTEMMELSE AF CO2-BESPARELSER VED FRILØBSFUNKTIONEN MED MOTOREN TÆNDT FOR KØRETØJER MED FORBRÆNDINGSMOTOR OG VISSE HYBRIDE ELKØRETØJER MED IKKE-EKSTERN OPLADNING

1. SYMBOLER, ENHEDER OG PARAMETRE

Latinske symboler

CO2 — Carbondioxid — CO2-besparelse [g CO2/km] idle_corr — Korrektionsfaktor for tomgangsbrændstofforbrug BMC — Referencekøretøjets CO2-emissioner under manøvrerne svarende til friløb under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] — Referencekøretøjets CO2-emissioner under de i'ende manøvrer svarende til friløb under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] — Referencekøretøjets CO2-emissioner ved konstant hastighed k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/t) under den i'ende konstante hastighedshændelse [g CO2/km] — Referencekøretøjets CO2-emissioner under den i'ende overløbsfase under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] — Referencekøretøjets CO2-emissioner under den i'ende overløbsfase under ændrede prøvningsforhold på grund af batteribalancen [g CO2/km] — Afstand kørt under den i'ende overløbshændelse [km] — Kørt afstand under den i'ende friløbshændelse [km] ECE — Elementære kørecyklusser for kørsel i byområder (en del af NEDC) EMC — CO2-emissioner fra det miljøinnovative køretøj under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] — CO2-emissioner i løbet af den i'ende tomgangsfase [g CO2/km] — CO2-emissioner ved motorsynkronisering under den i'ende friløbshændelse [g CO2/km] — Målt brændstofforbrug ved konstant hastighedsfase k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/t) [g/s] EUDC — Ekstra prøvningscyklus for kørsel i byområde (en del af NEDC) fstandstill — Tomgangsbrændstofforbrug målt under stilstand [g/s] fuel_dens — Brændstoftæthed [kg/m3] facc — Brændstofforbrug til at accelerere motoren fra tomgangshastighed til transmissionshastighed [l] — Kørselsmodstand i »neutral« målt under WLTP-betingelser for automatisk og manuel transmission [N] (afsnit 3.2) — Kørselsmodstand under »overløb« målt under WLTP-betingelser for automatisk transmission [N] (afsnit 4.1) — Kørselsmodstand under »overløb« evalueret under NEDC-betingelser [N] (Afsnit 4.1) — Kørselsmodstand i NEDC som omregnet fra WLTP-betingelser i neutral [N] — Kørselsmodstand under WLTP-forhold med det x'ende gear i indgreb til manuel transmission [N] Ieng — Motorens inertimoment (motorspecifik) [kgm2] — Målt effekt af det primære batteri under den i'ende overløbshændelse [W] — Målt effekt af det sekundære batteri under den i'ende overløbshændelse [W] RDCRW — Den relative friløbsdistance under faktiske forhold defineres som den tilbagelagte distance med aktiv friløbsfunktion divideret med den samlede kørselsdistance pr. tur [%]. RCDmNEDC — Relativ friløbsdistance under ændrede prøvningsforhold defineret som den tilbagelagte afstand med friløb aktivt divideret med den samlede kørselsdistance pr. mNEDC [%] UF — Udnyttelsesfaktor for friløbsteknologi defineret som — Usikkerhed om CO2-besparelser [g CO2/km] — Standardafvigelse for det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emission under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] SUF — Standardafvigelse af det aritmetiske gennemsnit af udnyttelsesfaktoren — Tiden for motormodstanden for den i'ende overløbshændelse [h] — Varigheden af den i'ende friløbshændelse [s] — Minimumstid for faser med konstant hastighed efter acceleration eller friløbsdeceleration [s] — Minimumstid efter hver friløbsdeceleration til stilstand eller konstant hastighedsfase [s] — Motorens friktionsmoment (motorspecifik) [Nm] vmin — Minimumshastighed for friløb [km/t] vmaks — Maksimal hastighed for friløb [km/t] — Konstant kørehastighed k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/t) under den i'ende konstante hastighedshændelse [km/t]

Græske symboler

η DCDC — Jævnstrømsomformerens virkningsgrad, som er sat til lig med 0,92 η bat_discharge — Batteriafladningens virkningsgrad, som er sat til lig med 0,94 η alternator — Vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad, som er sat til lig med 0,67 Δ RES drag — Forskel mellem kørselsmodstanden i »neutral« gearposition under »overløb« og målt under WLTP-betingelser [N] — Delta-effekt på grund af dyno-indstillinger for WLTP-kørselsmodstand, der forekommer i den i'ende konstante hastighedshændelse [W] — Forskel på køretøjets kørselsmodstand mellem WLTP og NEDC forekommer i den i'ende konstante hastighedshændelse [N] Δt acc — Brugt tid til at accelerere motoren fra tomgangshastighed til synkroniseringshastighed [s] Δγ acc — Delta-rotationsvinkel [rad] Δω acc — Delta motorhastighed (fra tomgangshastighed ω idle til synkroniseringshastighed ω sync) [rad/s]

2. PRØVEKØRETØJER

Prøvekøretøjerne skal opfylde følgende krav:

a) Miljøinnovativt køretøj: et køretøj med den innovative teknologi installeret og aktiv som standard eller i den mest almindelige kørselstilstand. Den mest almindelige kørselstilstand er den kørselstilstand, der altid vælges, når køretøjet er tændt, uanset hvilken driftstilstand der blev valgt, da køretøjet tidligere blev slukket. Friløbsfunktionen med motoren tændt må ikke deaktiveres af føreren i den mest almindelige kørselstilstand

b) Referencekøretøj: Et køretøj, der i alle henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj med undtagelse af den innovative teknologi, som enten ikke er installeret eller er deaktiveret i standardtilstanden eller den mest almindelige kørselstilstand. Det prøvede referencekøretøj kan være det miljøinnovative køretøj på den betingelse, at der anvendes en kort bremsning før decelerationen for at undgå friløbshændelser, der normalt ville forekomme på grund af friløbsfunktionen installeret i det miljøinnovative køretøj, fordi friløbsfunktionen i princippet kan hæmmes ved at trykke på bremsepedalen før deceleration. Bremsningen hæmmer midlertidigt friløbsfunktionen indtil den efterfølgende kørselshændelse.

3. DEFINITION AF DE ÆNDREDE PRØVNINGSFORHOLD

De trin, der definerer de ændrede prøvningsforhold, er som følger:

1. Definition af vejbelastningerne

2. Definition af friløbskurven under friløb med motoren tændt

3. Generering af den modificerede NEDC-hastighedsprofil (mNEDC)

4. Manøvrer svarende til friløb for referencekøretøjet.

3.1. Definition af vejbelastningerne

Vejbelastningerne for referencekøretøjet og det miljøinnovative køretøj bestemmes efter proceduren i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 og omregnes til NEDC-vejbelastninger for køretøjer høj og lav i overensstemmelse med punkt 2.3.8 i bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 (1).

3.2. Definition af friløbskurven under friløb med motoren tændt

Friløbskurven under friløb med motoren tændt defineres som friløbskurven med gearpositionen i »neutral« som bestemt under typegodkendelsesproceduren i overensstemmelse med underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 og korrigeret til den tilsvarende NEDC-friløbskurve i overensstemmelse med punkt 2.3.8 i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153.

3.3. Generering af den ændrede NEDC-hastighedsprofil (mNEDC)

Hastighedsprofilen for mNEDC skal genereres i overensstemmelse med følgende:

a) Prøvningssekvensen sammensættes af en bycyklus, der består af fire elementære bycyklusser og en ekstra bycyklus.

b) Alle accelerationsramper er identiske med NEDC-hastighedsprofilen.

c) Alle konstante hastighedsniveauer er identiske med NEDC-hastighedsprofilen.

d) Tolerancer for hastighed og tid skal være i overensstemmelse med punkt 1.4 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 101.

e) Afvigelsen fra NEDC-profilen skal minimeres, og den samlede afstand skal overholde de NEDC-specificerede tolerancer.

f) Afstanden ved afslutningen af hver decelerationsfase af mNEDC-profilen skal være lig med afstanden ved afslutningen af hver decelerationsfase af NEDC-profilen.

g) Under friløbsfaser frakobles forbrændingsmotoren (ICE), og ingen aktiv korrektion af køretøjets hastighedsbane er tilladt.

h) Nedre hastighedsgrænse for friløb v min: Friløbstilstanden skal deaktiveres ved den nedre hastighedsgrænse for friløb (15 km/t) ved at bremse.

i) I teknisk berettigede tilfælde og efter aftale med typegodkendelsesmyndigheden kan producenten vælge hastigheden vmin ved en højere hastighed end 15 km/t.

j) Minimumstoptid: Minimumstid efter hver friløbsdeceleration til stilstand eller en fase med konstant hastighed er 2 sekunder.

k) Minimumstid for faser med konstant hastighed: Minimumstid for faser med konstant hastighed efter acceleration eller friløbsdeceleration er 2 sekunder. Af tekniske årsager kan denne værdi øges, og den registreres i prøvningsrapporten.

l) Friløbstilstanden kan aktiveres, hvis hastigheden er underprøvningscyklussens maksimale hastighed, dvs. 120 km/t.

3.3.1. Generering af gearskifteprofil for køretøjer med manuel gearkasse

For køretøjer med manuel gearkasse skal gearskiftetabel 1 og 2 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83 tilpasses på baggrund af følgende:

1. Valget af gearskift under køretøjets acceleration er som defineret for NEDC.

2. Timingen for de nedadgående gearskift i den ændrede NEDC er forskellig fra den i NEDC for at undgå nedadgående gearskift i friløbsfaserne (f.eks. foregribelse før decelerationsfaser).

De foruddefinerede gearskiftepunkter for ECE- og EUDC-delen af NEDC, som beskrevet i tabel 1 og tabel 2 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83, skal ændres i overensstemmelse med tabel 1 og tabel 2 vist nedenfor.

Tabel 1

Prøveafsnit Fase Acceleration (m/s2) Hastighed (km/t) Varighed af hver Kumulativ tid Gear, der skal bruges Prøveafsnit Fase(r) Tomgang 1 0 0 11 11 11 6s PM+5sK1 (1) Acceleration 2 1,04 0-15 4 4 15 1 Konstant hastighed 3 0 15 9 8 23 1 Deceleration 4 – 0,69 15-10 2 5 25 1 Deceleration, kobling frakoblet – 0,92 10-0 3 28 K1 (1) Tomgang 5 0 0 21 21 49 16s PM+5sK (1) Acceleration 6 0,83 0-15 5 12 54 1 Gearskift 15 2 56 Acceleration 0,94 15-32 5 61 2 Konstant hastighed 7 0 32 tconst1 tconst1 61+tconst1 2 Deceleration 8 Friløb [32-dv1] Δtcd1 Δtcd1 + 8 -Δt1 + 3 61+tconst1+Δtcd1 2 Deceleration – 0,75 [32-dv1]-10 8-Δt1 69+tconst1+Δtcd1-Δt1 2 Deceleration, kobling frakoblet – 0,92 10-0 3 72+tconst1+Δtcd1-Δt1 K 2 (1) Tomgang 9 0 0 21-Δt1 117 16s-Δt1PM+5sK1 (1) Acceleration 10 0,83 0-15 5 26 122 1 Gearskift 15 2 124 Acceleration 0,62 15-35 9 133 2 Gearskift 35 2 135 Acceleration 0,52 35-50 8 143 3 Konstant hastighed 11 0 50 tconst2 tconst2 tconst2 3 Deceleration Friløb [50-dv2] Δtcd2 Δtcd2 tconst2+Δtcd2 3 Deceleration 12 – 0,52 [50-dv2]-35 8-Δt2 8-Δt2 tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2 3 Konstant hastighed 13 0 35 tconst3 tconst3 tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2+tconst3 3 Gearskift 14 35 2 12+Δtcd3-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3 Deceleration Friløb [35-dv3] Δtcd3 tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3+Δtcd3 2 Deceleration – 0,99 [35-dv3]-10 7-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 17-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 2 Deceleration med kobling frakoblet – 0,92 10-0 3 tconst2+Δtcd2 + 20-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 K2 (1) Tomgang 15 0 0 7-Δt3 7-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 27-Δt2+tconst3+Δtcd3-2*Δt3 7s-Δt3PM (1)





Tabel 2

Nr. på prøveafsnit Prøveafsnit Fase Acceleration (m/s2) Hastighed (km/t) Varighed af hver Kumuleret tid Gear, der skal bruges Prøveafsnit Fase(r) 1 Tomgang 1 0 0 20 20 K1 (2) 2 Acceleration 2 0,83 0-15 5 41 1 3 Gearskift 15 2 — 4 Acceleration 0,62 15-35 9 2 5 Gearskift 35 2 — 6 Acceleration 0,52 35-50 8 3 7 Gearskift 50 2 — 8 Acceleration 0,43 50-70 13 4 9 Konstant hastighed 3 0 70 tconst4 tconst4 5 9« Deceleration 3« friløb 70-dv4 (*2) Δtcd4 Δtcd4 5 10 Deceleration 4 friløb, (*1)-0,69 dv4 (*2)-50 8-Δtcd4 8-Δtcd4 4 11 Konstant hastighed 5 0 50 69 69 4 12 Acceleration 6 0,43 50-70 13 13 4 13 Konstant hastighed 7 0 70 50 50 5 14 Acceleration 8 0,24 70-100 35 35 5 15 Konstant hastighed (3) 9 0 100 30 30 5 (3) 16 Acceleration (3) 10 0,28 100-120 20 20 5 (3) 17 Konstant hastighed (3) 11 0 120 tconst5 tconst5 5 (3) 17' Deceleration (3) friløb [120-dv5] Δtcd5 Δtcd5 5 (3) 18-ende Hvis dv5 ≥ 80 Deceleration (3) 12 – 0,69 [120-dv5]-80 16-Δt5 34-Δt5 5 (3) Deceleration (3) – 1,04 80-50 8 5 (3) Deceleration, kobling frakoblet 1,39 50-0 10 K5 (2) Tomgang 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2) Hvis 50 < dv5 < 80 Deceleration (3) – 1,04 [120-dv5]-50 8-Δt5 18-Δt5 5 (3) Deceleration, kobling frakoblet 1,39 50-0 10 K5 (2) Tomgang 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2) Hvis dv5 ≤ 50 Deceleration, kobling frakoblet 1,39 [120-dv5] 10-Δt5 10-Δt5 K5 (2) Tomgang 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2)

Se definitionen af udtrykkene i tabel 1 og tabel 2 i FN/ECE-regulativ nr. 83.

For køretøjer med manuel transmission skal friløb afbrydes under deceleration fra 70 km/t ned til 50 km/t, mens der skiftes fra 5. til 4. gear. Gearskiftet afbryder friløbet, og køretøjet skal følge den samme foruddefinerede deceleration som i NEDC, indtil køretøjet når 50 km/t. I dette tilfælde vil kun friløbsfasen før afbrydelsen blive taget i betragtning ved beregningen af CO2-besparelser som følge af brugen af friløbsfunktionen.

3.4. Manøvrer svarende til friløb for referencekøretøjet

For hver friløbshændelse, der er identificeret i mNEDC for det miljøinnovative køretøj, skal en tilsvarende manøvre bestemmes for referencekøretøjet. Disse manøvrer skal bestå af en fase med konstant hastighed efterfulgt af en decelerationsfase med motoren under overløbsbetingelser (dvs. køretøjets bevægelse driver motorens rotation, gaspedalen slippes, og intet brændstof tilføres) uden bremsning, og de skal opfylde hastighedstolerancer og afstande ved friløbsmanøvrer som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 83. Under disse manøvrer skal gearkassen tilkobles i tilfælde af automatisk transmission, eller det hastighedsspecifikke gear indkobles som beskrevet i afsnit 3.3.1 i tilfælde af manuel transmission.

For at overholde punkt a)-l) i afsnit 3.3 skal den samme afstand tilbagelægges under NEDC og mNEDC. Fordi afstanden, der tilbagelægges af referencekøretøjet i overløb, er kortere end den afstand, der tilbagelægges under det miljøinnovative køretøjs friløb på grund af den højere decelerationshastighed for referencekøretøjet, skal forskellen i den afstand, der skal tilbagelægges af referencekøretøjet, suppleres med kørefaser med konstant hastighed, hvor den kørte konstante hastighed skal være referencekøretøjets hastighed ved begyndelsen af friløbshændelsen inden motorens overløbsfaser. Hvis friløbsmanøvrens sluthastighed ikke er nul, skal de ekstra afstande (Δs) opnås i to sektioner ved henholdsvis starthastighed og sluthastighed.

For at bestemme varigheden af kørsel med konstant hastighed før starten af friløbshændelsen og efter afslutningen af friløbshændelsen skal følgende system med lineære ligninger (formel 1) anvendes:

Formel 1

hvor:

Δs er den ekstra afstand, der køres med konstant hastighed af referencekøretøjet, sammenlignet med det miljøinnovative køretøj [m] Δt er varigheden af den ekstra afstand, der køres med konstant hastighed af referencekøretøjet, sammenlignet med det miljøinnovative køretøj [s] scoast er det miljøinnovative køretøjs tilbagelagte afstand under friløb [m] sdrag er referencekøretøjets tilbagelagte afstand under overløb [m] vstart er hastigheden i starten af manøvren (friløb eller overløb) [m/s] vend er hastigheden i slutningen af manøvren (friløb eller overløb) [m/s] er det tidspunkt, hvor overløbshændelsen begynder [s] er det tidspunkt, hvor overløbshændelsen slutter [s] tcoast er varigheden af friløbshændelsen [s] tdrag er varigheden af overløbshændelsen [s]

4. BESTEMMELSE AF YDERLIGERE PARAMETRE

Følgende prøver skal udføres lige efter WLTP type I-prøven for at definere de yderligere parametre, der kræves i prøvningsmetoden:

— Friløb i overløbstilstand (gyldig for referencekøretøjet) for at måle kørselsmodstanden under overløbsfaser (afsnit 4.1)

— Prøvning af konstant hastighed (gyldig for referencekøretøjet) for at måle brændstofforbruget ved konstant hastighed. Prøven er baseret på en specifik prøvecyklus, der består af segmenter med konstant hastighed ved 120, 70, 50, 35 og 32 km/t (afsnit 4.2).

— Prøve i tomgang (gyldig for det miljøinnovative køretøj) for at måle brændstofforbruget under tomgang (afsnit 4.3)

— Bestemmelse af motorsynkroniseringsenergi (afsnit 4.4).

4.1. Friløb i overløbstilstand (referencekøretøj)

For at måle kørselsmodstanden i overløbstilstand skal der foretages friløb med indkoblet gear (se figur 2). Prøven gentages mindst tre gange og skal udføres efter WLTP type I-prøven under typegodkendelsen med en maksimal tidsforsinkelse på 15 minutter. Friløbskurven skal registreres mindst tre gange i træk.

4.1.1. Automatisk transmission

Køretøjet kan accelerere af sig selv eller ved hjælp af dynamometeret til en minimumshastighed på 130 km/t.

Under hvert friløb måles kørselsmodstandskræfterne, generatoren og batteristrømmen for alle batterier med intervaller på maksimalt 10 km/t.

Kørselsmodstanden i overløbstilstand omregnes fra WLTP-indstillinger til NEDC-indstillinger i overensstemmelse med formel 2:

Formel 2

hvor:

ΔRES drag er forskellen mellem kørselsmodstanden i overløbstilstand og i neutral, målt under WLTP-betingelser [N] er kørselsmodstanden målt som beskrevet i afsnit 3.2 [N] er kørselsmodstanden i overløbstilstand målt under WLTP-betingelser [N] er kørselsmodstanden i NEDC som omregnes i henhold til punkt 2.3.8 i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153, som beskrevet i afsnit 3.2 [N].

4.1.2. Manuel transmission

For køretøjer med manuel transmission gentages friløb ved forskellige køretøjshastigheder og gear, mindst tre gange for hvert gear:

— Accelerér ved at anvende motoren til mindst 130 km/t, og stabilisér i 5 sekunder, start derefter friløb i højeste gear, og mål mellem 120-60 km/t.

— Accelerér ved at anvende motoren til 90 km/t, og stabilisér i 5 sekunder, start derefter friløb i gear 5, og mål mellem 70-60 km/t.

— Accelerér ved at anvende motoren til 70 km/t, og stabilisér i 3 sekunder, start derefter friløb i gear 5, og mål mellem 55-35 km/t.

— Accelerér ved at anvende motoren til 60 km/t, og stabilisér i 2 sekunder, start derefter friløb i gear 5, og mål mellem 40-15 km/t.

Under hvert friløb måles kørselsmodstandskræfterne og generatoren og batteristrømmen [A] for alle batterier med intervaller på maksimalt 10 km/t.

Kørselsmodstanden i overløbstilstand omregnes fra WLTP-indstillinger til NEDC-indstillinger i overensstemmelse med formel 3 for hvert gear:

Formel 3

4.1.3. Belastning af batteriet i overløbstilstand

Belastning af batteriet/batterierne i overløbsfaserne beregnes i overensstemmelse med formel 4 eller 5.

Hvis køretøjet er udstyret med et primært og et sekundært batteri, gælder formel 4:

Formel 4

hvor:

: Energi genoprettet under den i'ende overløbshændelse som aritmetisk gennemsnit af værdierne opnået fra hver friløbsprøve i overløbstilstand [Wh]; : Varigheden af den i'ende overløbshændelse [s]; : Gennemsnitlig (over gentagelser af overløbsprøve) målt effekt af det primære batteri under den i'ende overløbshændelse [W] : Gennemsnitlig (over gentagelser af overløbsprøve) målt effekt af det sekundære batteri under den i'ende overløbshændelse [W] η DCDC : Jævnstrømsomformerens virkningsgrad, som er sat til lig med 0,92 Hvis der ikke findes en jævnstrømsomformer, er denne værdi sat til 1.

Hvis kun et batteri (dvs. 12V-batteriet) er tilgængeligt, gælder formel 5 i stedet:

Formel 5

Den genvundne energi omregnes til CO2-emissioner ved hjælp af formel 6:

Formel 6

hvor:

η bat_discharge : Batteriafladningens virkningsgrad, som er 0,94 η alternator : Vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad, som er 0,67 : Afstand kørt under den i'ende overløbshændelse [km] Vpe : Det faktiske effektforbrug som specificeret i tabel 3 CF : Omregningsfaktor som defineret i tabel 4

Tabel 3

Det faktiske effektforbrug

Motortype Det faktiske effektforbrug (V Pe) l/kWh Benzin 0,264 Benzin med turbolader 0,280 Diesel 0,220





Tabel 4

Brændstofomregningsfaktor

Brændstoftype Omregningsfaktor g CO2/l Benzin 2 330 Diesel 2 640

4.2. Konstanthastighedsprøven

Brændstofforbruget i fasen med konstant kørehastighed måles på et chassisdynamometer ved hjælp af anordningen til ombordovervågning af brændstof- og/eller energiforbrug (OBFCM), der opfylder kravene i bilag XXII til forordning (EU) 2017/1151.

Målingen af brændstofforbruget er baseret på et køremønster, der omfatter alle NEDC-faser med konstant kørehastighed ved 32, 35, 50, 70 og 120 km/t. For at sikre lige NEDC-skiftepunkter og udvalgte gear til køretøjer med manuel transmission skal rækkefølgen af de konstante kørehastighedsfaser være som specificeret i figur 3.

Hver fase med konstant hastighed har en varighed på 90 sekunder, opdelt i 20 sekunder for hastigheds- og emissionsstabilisering, 60 sekunder, hvor OBFCM-målingen finder sted, og 10 sekunders forberedelsestid til den kommende køremanøvre for føreren.

Hastigheds- og accelerationsprofilerne er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.

Prøven med konstant hastighed skal udføres, efter friløbsprøven i overløbstilstand er udført som beskrevet i afsnit 4.1.

For at opnå NEDC-brændstofforbruget ved konstant hastighed skal resultaterne fra målingerne udført med indstillingerne for WLTP-typegodkendelsesdynamometer (køretøjsbelastning og køretøjsvægt) korrigeres til NEDC-betingelser som følger:

Formel 7

Formel 8

hvor:

: CO2-emissioner ved konstant hastighed k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/t) under den i'ende konstante hastighedshændelse [g CO2/km] : Målt (WLTP) brændstofforbrug ved konstant hastighed k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/t) som aritmetisk gennemsnit af målingerne [g/s] : Varigheden af den i'ende konstante hastighed [s] : Afstand kørt under den i'ende hændelse med konstant hastighed [km] fuel_dens : Brændstoftæthed [kg/m3] : Delta-effekt på grund af dyno-indstillinger for WLTP-kørselsmodstand I den i'ende hændelse ved konstant hastighed [kW] : Forskel på køretøjets kørselsmodstand beregnet mellem dynamometerindstillingerne for WLTP-og NEDC-kørselsmodstand, der forekommer i den i'ende hændelse med konstant hastighed som bestemt i afsnit 4.1 [N] : Konstant kørehastighed k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/t) under den i'ende hændelse med konstant hastighed [km/t]

Generatoren og batteristrømmen for alle batterier måles, og batteriets SOC under hvert 60 sekunders målevindue skal korrigeres i overensstemmelse med tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.

Brændstofforbruget i hver fase med konstant hastighed k bestemmes som følger:

Formel 9

Formel 10

hvor:

J : Antal målepunkter (J = 60) for hver fase med konstant hastighed k (32, 35, 50, 70 og 120 km/t) : j'ende måling af brændstofforbrug ved konstant hastighedsfase k (32, 35, 50, 70 og 120 km/h) [g/s] : Standardafvigelse af brændstofforbruget ved konstant hastighedsfase k (32, 35, 50, 70 og 120 km/t)

4.3. Brændstofforbrug i tomgang eller prøve med tomgangshastighed

Brændstofforbruget i tomgang under friløb kan måles direkte med en OBFCM, der opfylder kravene i bilag XXII til forordning (EU) 2017/1151, og denne målte værdi kan bruges til beregning af .

Som et alternativ kan formel 12 bruges til at beregne i overensstemmelse med følgende metode:

Motorens brændstofforbrug i tomgang (g/s) måles ved hjælp af en OBFCM, der opfylder kravene i bilag XXII til forordning (EU) 2017/1151. Målingen skal udføres lige efter type 1-prøven, når motoren stadig er varm og under følgende forhold:

a) Køretøjets hastighed er nul.

b) Start-stop-systemet er frakoblet.

c) Batteriets ladetilstand er i ligevægt.

Køretøjet skal stå i tomgang i 3 minutter, så det stabiliserer sig. Brændstofforbruget måles i løbet af 2 minutter. Det første minut skal ignoreres. Brændstofforbruget i tomgang beregnes som køretøjets gennemsnitlige brændstofforbrug i andet minut.

En producent kan anmode om, at målingerne af brændstofforbruget i tomgang også anvendes til andre køretøjer, der tilhører den samme interpolationsfamilie, forudsat at motorerne kører med den samme tomgangshastighed. Producenten skal demonstrere over for typegodkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste, at disse betingelser er opfyldt.

Hvis brændstofforbruget i tomgang ved friløb med motoren tændt afviger fra brændstofforbruget i tomgang ved stilstand, anvendes en korrektionsfaktor som bestemt i overensstemmelse med formel 11:

Formel 11

hvor:

Gennemsnitlig tomgangshastighed under friløb bestemmes i overensstemmelse med formel 14 [o/min] Gennemsnitlig tomgangshastighed under stilstand bestemmes i overensstemmelse med formel 15 [o/min]

Den gennemsnitlige tomgangshastighed under friløb er det aritmetiske gennemsnit af motorens tomgangshastigheder målt via OBD-porten under decelerationen fra 130 km/t til 10 km/t med intervaller på 10 km/t.

Som et alternativ kan forholdet mellem den maksimale mulige motorhastighed under friløb med motoren tændt og tomgang ved stilstand anvendes.

Hvis producenten kan bevise, at den stigning i motorens tomgangshastighed, der opstår under friløb i faser, er lavere end 5 % af tomgangshastigheden under stilstand, kan idle_corr indstilles til 1.

De korrigerede CO2-emissioner i hver fase [g CO2/km], der stammer fra brændstofforbruget under tomgang, beregnes i overensstemmelse med formel 12:

Formel 12

hvor:

: CO2-emission i løbet af den i'ende tomgangsfase [g CO2/km] : varigheden af den i'ende friløbsfase [s] : kørt afstand under den i'ende friløbshændelse [km] : gennemsnitligt brændstofforbrug under tomgang under stilstandsforhold [g/s], hvilket er det aritmetiske gennemsnit af 60 målinger.

Den gennemsnitlige tomgangshastighed under friløb måles i intervaller på 10 km/t under hensyntagen til U-målinger for hvert interval (med en opløsning på 1 sekund) og beregnes i overensstemmelse med formel 13:

Formel 13

Derfor beregnes den gennemsnitlige tomgangshastighed under friløb i betragtning af alle H-intervaller på 10 km/t i overensstemmelse med formel 14:

Formel 14

Den gennemsnitlige tomgangshastighed under stilstand beregnes i overensstemmelse med formel 15:

Formel 15

hvor:

stand_speed l motorens tomgangshastighed under stilstand under den første måling L antal målepunkter

4.4. Bestemmelse af motorsynkroniseringsenergi

CO2-emissionerne ved motorsynkronisering under den i'ende friløbshændelse [g CO2/km] bestemmes i overensstemmelse med formel 16:

Formel 16

hvor:

facc : brændstofforbruget til at accelerere motoren fra tomgangshastighed til synkroniseringshastighed [l] CF : omregningsfaktoren som defineret i tabel 4 [g CO2/l] : kørt afstand under den i'ende friløbshændelse [km]

Producenter skal tilvejebringe værdien for brændstofforbruget ved motorsynkronisering [l] til den typegodkendende myndighed/den tekniske tjeneste, der er bestemt i overensstemmelse med følgende metode:

4.4.1. Beregning af brændstofforbruget til at accelerere motoren fra tomgangshastighed til synkroniseringshastighed

Når en friløbshændelse er afsluttet, kræves der en yderligere mængde energi (E acc) for at accelerere motoren til synkroniseringshastigheden.

Den energi, der skal bruges til at accelerere køretøjets motor til synkroniseringshastighed, E acc , er summen af de energier, der er forbundet med det accelerations- og friktionsarbejde, som er implementeret i køretøjet, og beregnes i overensstemmelse med formel 17:

Formel 17

E acc = Eacc,kin + Eacc,fric

hvor:

Eacc,kin : Energi forbundet med det accelerationsarbejde, der er implementeret i køretøjet [kJ] Eacc,fric : Energi forbundet med det friktionsarbejde, der er implementeret i køretøjet [kJ]

Disse energier beregnes i henhold til henholdsvis formel 18 og 19.

Formel 18

hvor:

Ieng : Motorens inertimoment (motorspecifik) [kgm2] : Deltamotorhastighed (fra tomgangshastighed ωidle til synkroniseringshastighed ωsync) [rad/s]

Formel 19

hvor:

: Motorens friktionsmoment (motorspecifik) [Nm] Δγacc : Delta-rotationsvinkel [rad] bestemt i overensstemmelse med formel 20:

Formel 20

Δγacceng = (ωidle + 0,5•Δωacc) • Δtacc

med Δtacc som defineret i formel 21:

Formel 21

Δtacc = tsync – tidle

Endelig beregnes den mængde brændstof [l], der kræves for at nå synkroniseringshastigheden, som følger:

Formel 22

facc = (Eacc,kin + Eacc,fric)•VPe • 3,6

hvor:

Vpe : Det faktiske effektforbrug som specificeret i Table 3 [l/kWh]

5. BESTEMMELSE AF CO2-EMISSIONER FRA DET MILJØINNOVATIVE KØRETØJ UNDER ÆNDREDE PRØVNINGSFORHOLD (EMC)

For hver friløbshændelse i bestemmes de tilsvarende CO2-emissioner [g CO2/km] for det miljøinnovative køretøj i overensstemmelse med formel 23:

Formel 23

hvor:

: CO2-emissionerne i løbet af den i'ende tomgangsfase som beskrevet i punkt 4.3 : CO2-emissionerne ved motorsynkronisering under den i'ende friløbshændelse som beskrevet i punkt 4.4

De samlede CO2-emissioner for det miljøinnovative køretøj under friløbshændelser under ændrede prøvningsforhold (EMC) [g CO2/km] bestemmes i overensstemmelse med formel 24

Formel 24

hvor:

I : Samlet antal friløbshændelser (for det miljøinnovative køretøj) og tilsvarende køremanøvrer (for referencekøretøjet) i : Den i'ende friløbshændelse (for det miljøinnovative køretøj) og tilsvarende køremanøvre (for referencekøretøjet)

6. BESTEMMELSE AF CO2-EMISSIONER FRA DET MILJØINNOVATIVE KØRETØJ UNDER ÆNDREDE PRØVNINGSFORHOLD (BMC)

For hver manøvre svarende til friløb i, som beskrevet i afsnit 3.4, bestemmes referencekøretøjets CO2-emission under ændrede betingelser [g CO2/km] i overensstemmelse med formel 25:

Formel 25

De samlede CO2-emissioner for referencekøretøjet under modificerede forhold BMC [g CO2/km] bestemmes i overensstemmelse med formel 26:

Formel 26

hvor:

Referencekøretøjets CO2-emissioner (aritmetisk gennemsnit) i den i'ende overløbsfase under ændrede prøvningsforhold på grund af batteribalancen [g CO2/km] som defineret med formel 6 CO2-emissionerne ved konstant hastighed k (dvs. 32, 35, 50, 70, 120 km/t) under den i'ende konstante hastighedshændelse [g CO2/km] som defineret med formel 7

7. BEREGNING AF CO2-BESPARELSER

CO2-besparelsen ved friløbsfunktionen med motoren tændt bestemmes i overensstemmelse med formel 27:

Formel 27

hvor:

: CO2-besparelser [g CO2/km] BMC : Referencekøretøjets CO2-emissioner under manøvrer, der svarer til friløbshændelser under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] EMC : Det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under friløbshændelser under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] UFMC : Udnyttelsesfaktor for friløbsteknologien under modificerede forhold, som er 0,52 for køretøjer udstyret med automatisk transmission og 0,48 for køretøjer udstyret med manuel transmission og automatiseret kobling.

8. Beregning af usikkerheden

Usikkerheden ved CO2-besparelser må ikke overstige 0,5 g CO2/km.

Denne usikkerhed ved CO2-besparelsen beregnes som følger:

Formel 28

Hvor

: Standardafvigelsen af det aritmetiske gennemsnit af referencekøretøjets CO2-emissioner under manøvrer, der svarer til friløbshændelser under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km], bestemt i overensstemmelse med formel 29 : Standardafvigelse af det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under friløbshændelser under ændrede prøvningsforhold [g CO2/km] bestemt i overensstemmelse med formel 30 til 34 sUF : Standardafvigelse af det aritmetiske gennemsnit af udnyttelsesfaktoren, 0,027.

bestemmes som følger:

Formel 29

hvor:

og

bestemmes som følger, afhængigt af værdien af fidle:

Hvis fidle = fidle_meas:

Formel 30

Hvis fidle = fstandstill:

Formel 31

Hvis fidle = idle_corr•fstandstill:

Formel 32

hvor:

Formel 33

og:

Formel 34

9. CERTIFICERING AF CO2-BESPARELSER GENNEM TYPEGODKENDELSESMYNDIGHEDEN

Typegodkendelsesmyndigheden certificerer for hver køretøjsversion, der er udstyret med friløbsfunktionen med motoren tændt, CO2-besparelsen i overensstemmelse med artikel 11 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 ved at tage den laveste af de CO2-besparelser, der henholdsvis er bestemt for køretøj lav og køretøj høj i den interpolationsfamilie, som køretøjsversionen hører til.

Ved bestemmelse af CO2-besparelserne og vurdering af dem i forhold til minimumstærsklen for besparelser på 1 g CO2/km skal usikkerheden ved de CO2-besparelser, der er bestemt i henhold til afsnit 8, tages i betragtning som beskrevet i afsnit 10.

Usikkerheden ved CO2-besparelserne skal beregnes for både køretøj lav og høj i interpolationsfamilien. Hvis kriterierne i afsnit 8 eller 10 i et af disse køretøjer ikke er opfyldt, certificerer typegodkendelsesmyndigheden ikke besparelser for nogen af de køretøjer, der hører til den respektive interpolationsfamilie.

10. VURDERING I FORHOLD TIL MINIMUMSTÆRSKLEN

Under hensyntagen til den usikkerhed, der er bestemt i overensstemmelse med afsnit 8, skal CO2-besparelsen overstige minimumstærsklen på 1 g CO2/km, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, som følger

Formel 35

hvor:

MT : Minimumstærsklen (1 g CO2/km) : CO2-besparelse [g CO2/km] : Usikkerhed om CO2-besparelser [g CO2/km]

Hvis minimumstærsklen er nået i overensstemmelse med formel 35, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i forordning (EU) nr. 725/2011, anvendelse.

Tillæg Cyklus til måling af brændstofforbrug ved konstant hastighed Tid hastighed acceleration * Gear til manuel transmission [s] [km/h] [m/s2] [-] 0 0,0 0,00 Neutral 1 0,0 0,00 Neutral 2 0,0 0,00 Neutral 3 0,0 0,00 Neutral 4 0,0 0,00 Neutral 5 0,0 0,00 Neutral 6 0,0 0,00 Neutral 7 0,0 0,00 Neutral 8 0,0 0,00 Neutral 9 0,0 0,00 Neutral 10 0,0 0,00 Neutral 11 0,0 0,00 Neutral 12 0,0 0,00 Neutral 13 0,0 0,00 Neutral 14 0,0 0,00 Kobling 15 0,0 0,69 1 16 2,5 0,69 1 17 5,0 0,69 1 18 7,5 0,69 1 19 9,9 0,69 1 20 12,4 0,69 1 21 14,9 0,51 1 22 16,7 0,51 2 23 18,6 0,51 2 24 20,4 0,51 2 25 22,2 0,51 2 26 24,1 0,51 2 27 25,9 0,51 2 28 27,8 0,51 2 29 29,6 0,51 2 30 31,4 0,51 2 31 33,3 0,51 2 32 35,1 0,42 2 33 36,6 0,42 3 34 38,1 0,42 3 35 39,6 0,42 3 36 41,1 0,42 3 37 42,7 0,42 3 38 44,2 0,42 3 39 45,7 0,42 3 40 47,2 0,42 3 41 48,7 0,42 3 42 50,2 0,40 3 43 51,7 0,40 4 44 53,1 0,40 4 45 54,5 0,40 4 46 56,0 0,40 4 47 57,4 0,40 4 48 58,9 0,40 4 49 60,3 0,40 4 50 61,7 0,40 4 51 63,2 0,40 4 52 64,6 0,40 4 53 66,1 0,40 4 54 67,5 0,40 4 55 68,9 0,40 4 56 70,4 0,24 5 57 71,2 0,24 5 58 72,1 0,24 5 59 73,0 0,24 5 60 73,8 0,24 5 61 74,7 0,24 5 62 75,6 0,24 5 63 76,4 0,24 5 64 77,3 0,24 5 65 78,2 0,24 5 66 79,0 0,24 5 67 79,9 0,24 5 68 80,7 0,24 5 69 81,6 0,24 5 70 82,5 0,24 5 71 83,3 0,24 5 72 84,2 0,24 5 73 85,1 0,24 5 74 85,9 0,24 5 75 86,8 0,24 5 76 87,7 0,24 5 77 88,5 0,24 5 78 89,4 0,24 5 79 90,3 0,24 5 80 91,1 0,24 5 81 92,0 0,24 5 82 92,8 0,24 5 83 93,7 0,24 5 84 94,6 0,24 5 85 95,4 0,24 5 86 96,3 0,24 5 87 97,2 0,24 5 88 98,0 0,24 5 89 98,9 0,24 5 90 99,8 0,24 5 91 100,6 0,28 5/6 92 101,6 0,28 5/6 93 102,6 0,28 5/6 94 103,6 0,28 5/6 95 104,7 0,28 5/6 96 105,7 0,28 5/6 97 106,7 0,28 5/6 98 107,7 0,28 5/6 99 108,7 0,28 5/6 100 109,7 0,28 5/6 101 110,7 0,28 5/6 102 111,7 0,28 5/6 103 112,7 0,28 5/6 104 113,7 0,28 5/6 105 114,7 0,28 5/6 106 115,7 0,28 5/6 107 116,7 0,28 5/6 108 117,8 0,28 5/6 109 118,8 0,28 5/6 110 119,8 0,00 5/6 111 120,0 0,00 5/6 112 120,0 0,00 5/6 113 120,0 0,00 5/6 114 120,0 0,00 5/6 115 120,0 0,00 5/6 116 120,0 0,00 5/6 117 120,0 0,00 5/6 118 120,0 0,00 5/6 119 120,0 0,00 5/6 120 120,0 0,00 5/6 121 120,0 0,00 5/6 122 120,0 0,00 5/6 123 120,0 0,00 5/6 124 120,0 0,00 5/6 125 120,0 0,00 5/6 126 120,0 0,00 5/6 127 120,0 0,00 5/6 128 120,0 0,00 5/6 129 120,0 0,00 5/6 130 120,0 0,00 5/6 131 120,0 0,00 5/6 132 120,0 0,00 5/6 133 120,0 0,00 5/6 134 120,0 0,00 5/6 135 120,0 0,00 5/6 136 120,0 0,00 5/6 137 120,0 0,00 5/6 138 120,0 0,00 5/6 139 120,0 0,00 5/6 140 120,0 0,00 5/6 141 120,0 0,00 5/6 142 120,0 0,00 5/6 143 120,0 0,00 5/6 144 120,0 0,00 5/6 145 120,0 0,00 5/6 146 120,0 0,00 5/6 147 120,0 0,00 5/6 148 120,0 0,00 5/6 149 120,0 0,00 5/6 150 120,0 0,00 5/6 151 120,0 0,00 5/6 152 120,0 0,00 5/6 153 120,0 0,00 5/6 154 120,0 0,00 5/6 155 120,0 0,00 5/6 156 120,0 0,00 5/6 157 120,0 0,00 5/6 158 120,0 0,00 5/6 159 120,0 0,00 5/6 160 120,0 0,00 5/6 161 120,0 0,00 5/6 162 120,0 0,00 5/6 163 120,0 0,00 5/6 164 120,0 0,00 5/6 165 120,0 0,00 5/6 166 120,0 0,00 5/6 167 120,0 0,00 5/6 168 120,0 0,00 5/6 169 120,0 0,00 5/6 170 120,0 0,00 5/6 171 120,0 0,00 5/6 172 120,0 0,00 5/6 173 120,0 0,00 5/6 174 120,0 0,00 5/6 175 120,0 0,00 5/6 176 120,0 0,00 5/6 177 120,0 0,00 5/6 178 120,0 0,00 5/6 179 120,0 0,00 5/6 180 120,0 0,00 5/6 181 120,0 0,00 5/6 182 120,0 0,00 5/6 183 120,0 0,00 5/6 184 120,0 0,00 5/6 185 120,0 0,00 5/6 186 120,0 0,00 5/6 187 120,0 0,00 5/6 188 120,0 0,00 5/6 189 120,0 0,00 5/6 190 120,0 0,00 5/6 191 120,0 0,00 5/6 192 120,0 0,00 5/6 193 120,0 0,00 5/6 194 120,0 0,00 5/6 195 120,0 0,00 5/6 196 120,0 0,00 5/6 197 120,0 0,00 5/6 198 120,0 0,00 5/6 199 120,0 0,00 5/6 200 120,0 0,00 5/6 201 120,0 0,00 5/6 202 120,0 - 0,69 5/6 203 117,5 - 0,69 5/6 204 115,0 - 0,69 5/6 205 112,5 - 0,69 5/6 206 110,1 - 0,69 5/6 207 107,6 - 0,69 5/6 208 105,1 - 0,69 5/6 209 102,6 - 0,69 5/6 210 100,1 - 0,69 5/6 211 97,6 - 0,69 5/6 212 95,2 - 0,69 5/6 213 92,7 - 0,69 5/6 214 90,2 - 0,69 5/6 215 87,7 - 0,69 5/6 216 85,2 - 0,69 5/6 217 82,7 - 0,69 5/6 218 80,3 - 1,04 5/6 219 76,5 - 1,04 5/6 220 72,8 - 1,04 5/6 221 69,0 - 1,04 5/6 222 65,3 - 1,04 5/6 223 61,5 - 1,04 5/6 224 57,8 - 1,04 5/6 225 54,0 - 1,04 5/6 226 50,3 - 1,39 Kobling 227 45,3 - 1,39 Kobling 228 40,3 - 1,39 Kobling 229 35,3 - 1,39 Kobling 230 30,3 - 1,39 Kobling 231 25,3 - 1,39 Kobling 232 20,3 0,00 2 233 20,0 0,00 2 234 20,0 0,00 2 235 20,0 0,00 2 236 20,0 0,00 2 237 20,0 0,00 2 238 20,0 0,00 2 239 20,0 0,00 2 240 20,0 0,00 2 241 20,0 0,00 2 242 20,0 0,00 2 243 20,0 0,00 2 244 20,0 0,00 2 245 20,0 0,00 2 246 20,0 0,00 2 247 20,0 0,00 2 248 20,0 0,00 2 249 20,0 0,00 2 250 20,0 0,00 2 251 20,0 0,79 2 252 22,8 0,79 2 253 25,7 0,79 2 254 28,5 0,79 2 255 31,4 0,79 2 256 32,0 0,00 2 257 32,0 0,00 2 258 32,0 0,00 2 259 32,0 0,00 2 260 32,0 0,00 2 261 32,0 0,00 2 262 32,0 0,00 2 263 32,0 0,00 2 264 32,0 0,00 2 265 32,0 0,00 2 266 32,0 0,00 2 267 32,0 0,00 2 268 32,0 0,00 2 269 32,0 0,00 2 270 32,0 0,00 2 271 32,0 0,00 2 272 32,0 0,00 2 273 32,0 0,00 2 274 32,0 0,00 2 275 32,0 0,00 2 276 32,0 0,00 2 277 32,0 0,00 2 278 32,0 0,00 2 279 32,0 0,00 2 280 32,0 0,00 2 281 32,0 0,00 2 282 32,0 0,00 2 283 32,0 0,00 2 284 32,0 0,00 2 285 32,0 0,00 2 286 32,0 0,00 2 287 32,0 0,00 2 288 32,0 0,00 2 289 32,0 0,00 2 290 32,0 0,00 2 291 32,0 0,00 2 292 32,0 0,00 2 293 32,0 0,00 2 294 32,0 0,00 2 295 32,0 0,00 2 296 32,0 0,00 2 297 32,0 0,00 2 298 32,0 0,00 2 299 32,0 0,00 2 300 32,0 0,00 2 301 32,0 0,00 2 302 32,0 0,00 2 303 32,0 0,00 2 304 32,0 0,00 2 305 32,0 0,00 2 306 32,0 0,00 2 307 32,0 0,00 2 308 32,0 0,00 2 309 32,0 0,00 2 310 32,0 0,00 2 311 32,0 0,00 2 312 32,0 0,00 2 313 32,0 0,00 2 314 32,0 0,00 2 315 32,0 0,00 2 316 32,0 0,00 2 317 32,0 0,00 2 318 32,0 0,00 2 319 32,0 0,00 2 320 32,0 0,00 2 321 32,0 0,00 2 322 32,0 0,00 2 323 32,0 0,00 2 324 32,0 0,00 2 325 32,0 0,00 2 326 32,0 0,00 2 327 32,0 0,00 2 328 32,0 0,00 2 329 32,0 0,00 2 330 32,0 0,00 2 331 32,0 0,00 2 332 32,0 0,00 2 333 32,0 0,00 2 334 32,0 0,00 2 335 32,0 0,00 2 336 32,0 0,00 2 337 32,0 0,00 2 338 32,0 0,00 2 339 32,0 0,00 2 340 32,0 0,00 2 341 32,0 0,00 2 342 32,0 0,00 2 343 32,0 0,00 2 344 32,0 0,00 2 345 32,0 0,46 2 346 33,7 0,46 2 347 35,3 0,46 3 348 37,0 0,46 3 349 38,6 0,46 3 350 40,3 0,46 3 351 41,9 0,46 3 352 43,6 0,46 3 353 45,2 0,46 3 354 46,9 0,46 3 355 48,6 0,46 3 356 50,0 0,00 3 357 50,0 0,00 3 358 50,0 0,00 3 359 50,0 0,00 3 360 50,0 0,00 3 361 50,0 0,00 3 362 50,0 0,00 3 363 50,0 0,00 3 364 50,0 0,00 3 365 50,0 0,00 3 366 50,0 0,00 3 367 50,0 0,00 3 368 50,0 0,00 3 369 50,0 0,00 3 370 50,0 0,00 3 371 50,0 0,00 3 372 50,0 0,00 3 373 50,0 0,00 3 374 50,0 0,00 3 375 50,0 0,00 3 376 50,0 0,00 3 377 50,0 0,00 3 378 50,0 0,00 3 379 50,0 0,00 3 380 50,0 0,00 3 381 50,0 0,00 3 382 50,0 0,00 3 383 50,0 0,00 3 384 50,0 0,00 3 385 50,0 0,00 3 386 50,0 0,00 3 387 50,0 0,00 3 388 50,0 0,00 3 389 50,0 0,00 3 390 50,0 0,00 3 391 50,0 0,00 3 392 50,0 0,00 3 393 50,0 0,00 3 394 50,0 0,00 3 395 50,0 0,00 3 396 50,0 0,00 3 397 50,0 0,00 3 398 50,0 0,00 3 399 50,0 0,00 3 400 50,0 0,00 3 401 50,0 0,00 3 402 50,0 0,00 3 403 50,0 0,00 3 404 50,0 0,00 3 405 50,0 0,00 3 406 50,0 0,00 3 407 50,0 0,00 3 408 50,0 0,00 3 409 50,0 0,00 3 410 50,0 0,00 3 411 50,0 0,00 3 412 50,0 0,00 3 413 50,0 0,00 3 414 50,0 0,00 3 415 50,0 0,00 3 416 50,0 0,00 3 417 50,0 0,00 3 418 50,0 0,00 3 419 50,0 0,00 3 420 50,0 0,00 3 421 50,0 0,00 3 422 50,0 0,00 3 423 50,0 0,00 3 424 50,0 0,00 3 425 50,0 0,00 3 426 50,0 0,00 3 427 50,0 0,00 3 428 50,0 0,00 3 429 50,0 0,00 3 430 50,0 0,00 3 431 50,0 0,00 3 432 50,0 0,00 3 433 50,0 0,00 3 434 50,0 0,00 3 435 50,0 0,00 3 436 50,0 0,00 3 437 50,0 0,00 3 438 50,0 0,00 3 439 50,0 0,00 3 440 50,0 0,00 3 441 50,0 0,00 3 442 50,0 0,00 3 443 50,0 0,00 3 444 50,0 0,00 3 445 50,0 - 0,52 3 446 48,1 - 0,52 3 447 46,3 - 0,52 3 448 44,4 - 0,52 3 449 42,5 - 0,52 3 450 40,6 - 0,52 3 451 38,8 - 0,52 3 452 36,9 - 0,52 3 453 35,0 0,00 3 454 35,0 0,00 3 455 35,0 0,00 3 456 35,0 0,00 3 457 35,0 0,00 3 458 35,0 0,00 3 459 35,0 0,00 3 460 35,0 0,00 3 461 35,0 0,00 3 462 35,0 0,00 3 463 35,0 0,00 3 464 35,0 0,00 3 465 35,0 0,00 3 466 35,0 0,00 3 467 35,0 0,00 3 468 35,0 0,00 3 469 35,0 0,00 3 470 35,0 0,00 3 471 35,0 0,00 3 472 35,0 0,00 3 473 35,0 0,00 3 474 35,0 0,00 3 475 35,0 0,00 3 476 35,0 0,00 3 477 35,0 0,00 3 478 35,0 0,00 3 479 35,0 0,00 3 480 35,0 0,00 3 481 35,0 0,00 3 482 35,0 0,00 3 483 35,0 0,00 3 484 35,0 0,00 3 485 35,0 0,00 3 486 35,0 0,00 3 487 35,0 0,00 3 488 35,0 0,00 3 489 35,0 0,00 3 490 35,0 0,00 3 491 35,0 0,00 3 492 35,0 0,00 3 493 35,0 0,00 3 494 35,0 0,00 3 495 35,0 0,00 3 496 35,0 0,00 3 497 35,0 0,00 3 498 35,0 0,00 3 499 35,0 0,00 3 500 35,0 0,00 3 501 35,0 0,00 3 502 35,0 0,00 3 503 35,0 0,00 3 504 35,0 0,00 3 505 35,0 0,00 3 506 35,0 0,00 3 507 35,0 0,00 3 508 35,0 0,00 3 509 35,0 0,00 3 510 35,0 0,00 3 511 35,0 0,00 3 512 35,0 0,00 3 513 35,0 0,00 3 514 35,0 0,00 3 515 35,0 0,00 3 516 35,0 0,00 3 517 35,0 0,00 3 518 35,0 0,00 3 519 35,0 0,00 3 520 35,0 0,00 3 521 35,0 0,00 3 522 35,0 0,00 3 523 35,0 0,00 3 524 35,0 0,00 3 525 35,0 0,00 3 526 35,0 0,00 3 527 35,0 0,00 3 528 35,0 0,00 3 529 35,0 0,00 3 530 35,0 0,00 3 531 35,0 0,00 3 532 35,0 0,00 3 533 35,0 0,00 3 534 35,0 0,00 3 535 35,0 0,00 3 536 35,0 0,00 3 537 35,0 0,00 3 538 35,0 0,00 3 539 35,0 0,00 3 540 35,0 0,00 3 541 35,0 0,00 3 542 35,0 0,42 3 543 36,5 0,42 3 544 38,0 0,42 3 545 39,5 0,42 3 546 41,0 0,42 3 547 42,6 0,42 3 548 44,1 0,42 3 549 45,6 0,42 3 550 47,1 0,42 3 551 48,6 0,42 3 552 50,1 0,40 3 553 51,6 0,40 4 554 53,0 0,40 4 555 54,4 0,40 4 556 55,9 0,40 4 557 57,3 0,40 4 558 58,8 0,40 4 559 60,2 0,40 4 560 61,6 0,40 4 561 63,1 0,40 4 562 64,5 0,40 4 563 66,0 0,40 4 564 67,4 0,40 4 565 68,8 0,40 4 566 70,0 0,00 5 567 70,0 0,00 5 568 70,0 0,00 5 569 70,0 0,00 5 570 70,0 0,00 5 571 70,0 0,00 5 572 70,0 0,00 5 573 70,0 0,00 5 574 70,0 0,00 5 575 70,0 0,00 5 576 70,0 0,00 5 577 70,0 0,00 5 578 70,0 0,00 5 579 70,0 0,00 5 580 70,0 0,00 5 581 70,0 0,00 5 582 70,0 0,00 5 583 70,0 0,00 5 584 70,0 0,00 5 585 70,0 0,00 5 586 70,0 0,00 5 587 70,0 0,00 5 588 70,0 0,00 5 589 70,0 0,00 5 590 70,0 0,00 5 591 70,0 0,00 5 592 70,0 0,00 5 593 70,0 0,00 5 594 70,0 0,00 5 595 70,0 0,00 5 596 70,0 0,00 5 597 70,0 0,00 5 598 70,0 0,00 5 599 70,0 0,00 5 600 70,0 0,00 5 601 70,0 0,00 5 602 70,0 0,00 5 603 70,0 0,00 5 604 70,0 0,00 5 605 70,0 0,00 5 606 70,0 0,00 5 607 70,0 0,00 5 608 70,0 0,00 5 609 70,0 0,00 5 610 70,0 0,00 5 611 70,0 0,00 5 612 70,0 0,00 5 613 70,0 0,00 5 614 70,0 0,00 5 615 70,0 0,00 5 616 70,0 0,00 5 617 70,0 0,00 5 618 70,0 0,00 5 619 70,0 0,00 5 620 70,0 0,00 5 621 70,0 0,00 5 622 70,0 0,00 5 623 70,0 0,00 5 624 70,0 0,00 5 625 70,0 0,00 5 626 70,0 0,00 5 627 70,0 0,00 5 628 70,0 0,00 5 629 70,0 0,00 5 630 70,0 0,00 5 631 70,0 0,00 5 632 70,0 0,00 5 633 70,0 0,00 5 634 70,0 0,00 5 635 70,0 0,00 5 636 70,0 0,00 5 637 70,0 0,00 5 638 70,0 0,00 5 639 70,0 0,00 5 640 70,0 0,00 5 641 70,0 0,00 5 642 70,0 0,00 5 643 70,0 0,00 5 644 70,0 0,00 5 645 70,0 0,00 5 646 70,0 0,00 5 647 70,0 0,00 5 648 70,0 0,00 5 649 70,0 0,00 5 650 70,0 0,00 5 651 70,0 0,00 5 652 70,0 0,00 5 653 70,0 0,00 5 654 70,0 0,00 5 655 70,0 - 1,04 5 656 66,3 - 1,04 5 657 62,5 - 1,04 5 658 58,8 - 1,04 5 659 55,0 - 1,04 5 660 51,3 - 1,04 5 661 47,5 - 1,04 Kobling 662 43,8 - 1,39 Kobling 663 38,8 - 1,39 Kobling 664 33,8 - 1,39 Kobling 665 28,8 - 1,39 Kobling 666 23,8 - 1,39 Kobling 667 18,8 - 1,39 Kobling 668 13,8 - 1,39 Kobling 669 8,8 - 1,39 Kobling 670 3,8 - 1,05 Kobling 671 0,0 0,00 Kobling 672 0,0 0,00 Neutral 673 0,0 0,00 Neutral 674 0,0 0,00 Neutral 675 0,0 0,00 Neutral 676 0,0 0,00 Neutral 677 0,0 0,00 Neutral 678 0,0 0,00 Neutral 679 0,0 0,00 Neutral 680 0,0 0,00 Neutral

(1) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til bestemmelse af de nødvendige korrelationsparametre til afspejling af ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 2014/2010 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 679).

(2) PM = gearkasse i neutral, kobling tilkoblet. K1, K5 = første eller andet gear indkoblet, kobling frakoblet.

(3) Ekstra gear kan bruges i henhold til producentens anbefalinger, hvis køretøjet er udstyret med en transmission med mere end fem gear.

(*1) Opnået hastighed efter 4 sekunder med en acceleration på – 0,69 m/s2 er 60,064 km/t. Denne hastighed bruges også som gearskifteindikator til modificeret NEDC-cyklus.

(*2) dv4 ≥ 60,064 km/t.