30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 39
 
 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅD ETS DIREKTIV 2004/54/EF 
 af 29. april 2004 
 
om minimumssikkerhedskr av for tunneler i det tr anseuropæiske vejnet 
 
   EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR – 
 under henvisning til traktaten om oprettelse af De t Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71, stk. 1, 
 under henvisning til forslag fra Kommissionen,  under henvisning til udtalelse fra Det Eu ropæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
1, 
 under henvisning til udtal else fra Regionsudvalget
2, 
 efter proceduren i tr aktatens artikel 251
3, og 
 ud fra følgende betragtninger:  
                                                
 
1 EUT C 220 af 16.9.2003, s. 26. 
2 EUT C 256 af 24.10.2003, s. 64. 
3 Europa-Parlamentets udtalelse af 9.10.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Rådets fælles 
holdning af 26.2.2004 (EUT C 95 E af 20.4.2004, s. 31)  og Europa-Parlamentets holdning af 
20.4.2004 (endnu ikke offentliggjort i EUT). 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 40
(1) Kommissionen meddelte i sin hvidbog af 12. september 2001 "Den euro pæiske transportpoli-
tik frem til 2010: de svære valg", at den har t il hensigt at foreslå minimumssikkerhedskrav for 
tunneler i det transe uropæiske vejnet. 
 (2) Transportsystemet, bl.a. det transeuropæiske  vejnet, som defineres i Europa-Parlamentets og 
Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvik-
ling af det transeuropæiske transportnet
1, er af afgørende betydning, når det drejer sig om at 
støtte europæisk integration og at sikre et hø jt trivselsniveau for Europas borgere. Det Euro-
pæiske Fællesskab har ansvaret for at sikre et højt, ensartet og stabilt niveau for sikkerhed, 
service og bekvemmelighed på det transeuropæiske vejnet. 
 (3) Lange tunneler på over 500 m er vigtige strukturer, som le tter kommunikationen mellem store 
områder i Europa, og som spiller en afgørende rolle for regionale økonomiers funktion og ud-vikling. 
 (4) Det Europæiske Råd har ved flere lejlighe der, bl.a. på dets møde den 14. og 15. decem-
ber 2001 i Laeken, understreget, at det er påtr ængende nødvendigt at træffe foranstaltninger 
med henblik på at forbedre tunnelsikkerheden. 
 (5) Transportministrene fra Frankrig, Italien, Schweiz, Tyskland og Østrig mødtes den 30. no-
vember 2001 i Zürich og vedtog en fælles erkl æring, der anbefaler indbyrdes tilpasning af 
national lovgivning om de seneste harmoniserede  krav for bedre sikkerhed i lange tunneler. 
 
                                                
 
1 EFT L 228 af 9.9.1996, s. 1. Ændret ved be slutning nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 af 
6.7.2001, s. 1).  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 41
(6) Målet for dette direktiv, nem lig opnåelse af et ensartet, stab ilt og højt beskyttelsesniveau for 
alle Europas borgere i vejtunnele r kan ikke i tilstrækkelig grad  opfyldes af medlemsstaterne 
og kan derfor på grund af den påkræved e harmonisering, bedre gennemføres på 
fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træ ffe foranstaltninger i ove rensstemmelse med sub-
sidiaritetsprincippet, jf. trak tatens artikel 5. I overensstemme lse med proportionalitetsprincip-
pet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke  ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette 
mål. 
 (7) Nylige ulykker i tunneler unders treger tunnelernes betydning på det menneskelige, økonomi-
ske og kulturelle plan. 
 (8) Nogle tunneler i Europa, som blev taget i br ug for længe siden, er kons trueret på et tidspunkt, 
hvor de tekniske muligheder og transportforholdene  var meget anderledes end i dag. Derfor er 
der store forskelle med hensyn til sikkerheds niveau og disse forske lle bør afhjælpes. 
 (9) Sikkerhed i tunneler kræver en række foransta ltninger, som bl.a. vedrør er tunnelens geometri 
og konstruktion, sikkerhedsudstyr, herunder skiltn ing, trafikstyring, uddannelse af rednings-
tjenesterne, uheldshåndtering, information til bruge rne om bedste adfærd i tunneler og bedre 
kommunikation mellem de ansvarlige myndigheder og redningstjenester, f.eks. politi, brand-
væsen og redningskorps. 
 (10) Som det fremgår af arbejd et i De Forenede Nationers Ø konomiske Kommission for Europa 
(UNECE), er trafikanternes adfærd af afgørende betydning for tunnelsikkerheden.  
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 42
(11) Sikkerhedsforanstaltninger bør sætte personer, der er impliceret i uheld, i stand til at redde sig 
selv, gøre det muligt for trafikanterne at yde en  øjeblikkelig indsats for at forebygge mere om-
fattende konsekvenser, sikre en e ffektiv indsats fra redningstjenesterne og beskytte miljøet 
samt begrænse den materielle skade. 
 (12) De forbedringer, som dette direktiv medfører, vil forbedre sikkerhedsforholdene for alle bru-
gere, også handicappede. Da handicappede imidle rtid har vanskeligere ved at komme væk i 
nødsituationer, bør der tages sær lig hensyn til deres sikkerhed. 
 (13) For at følge en afbalanceret fremgangsmåde  og på grund af de store omkostninger ved foran-
staltningerne bør minimumssikkerhedsudstyret fa stsættes under hensynt agen til den enkelte 
tunnels type og forven tede trafikmængde.  
 (14) Internationale organer, f.eks. Verdensv ejsammenslutningen (AIP CR) og UNECE, har gennem 
længere tid fremsat meget værdifulde henstilli nger for at bidrage til at forbedre og harmoni-
sere sikkerhedsudstyr og færdsels regler i vejtunneler. Da  disse henstillinger imidlertid ikke er 
bindende, kan deres fulde poten tiale kun udnyttes fuldt ud, hvis de  opstillede krav kan gøres 
obligatoriske ved lovgivning. 
 (15) Opretholdelse af et højt si kkerhedsniveau kræver korrekt vedl igeholdelse af sikkerhedsfacili-
teter i tunneler. Informationsudveksling om moderne sikkerhedsteknikker og ulykkes/uhelds-
data mellem medlemsstaterne bør systematiseres. 
 (16) For at sikre, at direktivets krav anvendes korrekt af tunnelens drif tsledelse, bør medlemssta-
terne udpege en eller flere myndigheder på natio nalt, regionalt eller loka lt plan, som har an-
svaret for, at alle sikkerhedsa spekter ved en tunnel iagttages. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 43
(17) Der er brug for en fleksibel og progressiv ti dsplan for direktivets gennemførelse. Dette vil 
gøre det muligt at færdiggøre de mest presserende  arbejder, uden at de r skabes alvorlige for-
styrrelser i transportsystemet eller flaskehalse i medlemsstaternes offentlige arbejder. 
 (18) Omkostningerne ved at ombygge de eksister ende tunneler varierer betydeligt fra den ene 
medlemsstat til den anden, navnlig af geografiske  grunde, og medlemsstaterne bør have lov til 
at sprede det ombygningsarbejde, der er påkrævet  for at opfylde kravene i dette direktiv, hvis 
tunneltætheden på deres område er la ngt over det europæiske gennemsnit. 
 (19) Når det drejer sig om tunneler, der allerede er i drift, eller tunneler, for hvilke planerne er 
godkendt, men som ikke er åbnet for offentlighe den inden 24 måneder efter dette direktivs 
ikrafttræden, bør medlemsstaterne have lov t il at acceptere indførelse af risikobegrænsende 
foranstaltninger som et alternativ til direk tivets krav, hvis der i så danne tunneler ikke kan 
gennemføres en strukturel løsning uden urimelige omkostninger. 
 (20) Bedre tunnelsikkerhed forudsætter yderligere tekniske fremskridt. Der bør indføres en proce-
dure, så Kommissionen kan tilpasse  kravene i dette direktiv til de tekniske fremskridt. Denne 
procedure bør også anvendes til at vedtage en harmoniseret metode til risikoanalyse. 
 (21) De nødvendige foranstaltninger til gennemførel se af dette direktiv bør vedtages i overens-
stemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af  28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere 
vilkår for udøvelsen af de gennemførelse sbeføjelser, der tillægges Kommissionen
1. 
 
                                                 
1 EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 44
(22) Medlemsstaterne bør forelægge Kommissionen en  rapport om de foranstaltninger, de agter at 
vedtage for at opfylde dette dire ktivs krav, således at arbejdet  kan samordnes på fællesskabs-
plan, og trafikforstyrrelserne begrænses. 
 (23) Hvis kravene i dette direk tiv gør det nødvendigt at bygge end nu et tunnelrør i projekterings- 
eller bygningsfasen, bør dette andet rør, der sk al bygges, betragtes som en ny tunnel. Dette 
gælder ligeledes, hvis direktivets krav gør de t nødvendigt at indlede nye, lovbestemte plan-
lægningsprocedurer, herunder høringer i forbindels e med tilladelse til anlæg for så vidt angår 
alle tilknyttede foranstaltninger. 
 
(24) Arbejdet bør fortsætte i de re levante fora med henblik på at opnå en høj grad af harmonisering 
af skilte og piktogrammer, der a nvendes på variable informati onstavler i tunneler. Medlems-
staterne bør tilskyndes til at harmonisere brug ermiljøet for alle tunneler på deres område. 
 (25) Medlemsstaterne bør opfordres til at ge nnemføre tilsvarende sikkerhedsniveauer for vejtun-
neler på deres område, som ikke indgår i det eu ropæiske vejtransportnet og derfor ikke falder 
ind under dette direktiv s anvendelsesområde. 
 (26) Medlemsstaterne bør tilskyndes til at udarbejde nationale best emmelser til højnelse af sikker-
hedsniveauet i tunneler – 
 UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 45
Artikel 1  
Emne og anvendelsesområde 
 1. Dette direktiv tager sigte på at sikre trafikanter et minimum ssikkerhedsniveau i tunneler i det 
transeuropæiske vejnet ved forebyggelse af kritisk e situationer, der kan bringe menneskers liv, 
miljø og tunnelinstallationer i fare, og ved beskyttelse i ulykkestilfælde.  2. Direktivet finder anvendelse på alle tunnele r i det transeuropæiske vejnet af mere end 
500 meters længde, uanset om de er i drift, under bygning eller under projektering. 
 
Artikel 2
 
Definitioner 
 I dette direktiv forstås ved:  1) "det transeuropæiske vejnet": det vejnet, der er fastlagt i afsnit 2 i bilag I til beslutning 
nr. 1692/96/EF, og som er illustreret med kort og/ eller beskrevet i bila g II til nævnte beslut-
ning. 
 2) "redningstjenester": alle lokale tjenester, uanset  om de er offentlige, private, eller en del af 
tunnelpersonalet, som træder til i tilfælde af en ulykke, herunder politi, brandvæsen og red-
ningskorps. 
 3) "tunnellængde": længden af den længste vognbane i den fuldstændigt omsluttede del af tun-
nelen. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 46
Artikel 3  
Sikkerhedsforanstaltninger 
 1. Medlemsstaterne sikrer, at tunne ler på deres område, som er om fattet af dette direktiv, opfyl-
der de minimumssikkerhedskrav, der er fastsat i bilag I. 
 2. I tilfælde, hvor bestemte strukturelle krav, de r er fastsat i bilag I, kun kan opfyldes ved hjælp 
af tekniske løsninger, som enten ikke kan beny ttes eller kun kan benyttes med uforholdsmæssigt 
store omkostninger, kan den i artikel 4 omha ndlede administrative myndighed acceptere, at der 
træffes risikobegrænsende foranstaltninger som et alternativ til disse krav, forudsat at de pågæl-
dende foranstaltninger fører til samme eller bedre beskyttelse. Disse forans taltningers effektivitet 
skal påvises ved en risikoanalyse i overensstemm else med bestemmelserne i artikel 13. Medlems-
staterne oplyser Kommissionen om de risikobegr ænsende foranstaltninger, der accepteres som et 
alternativ, og berettigelsen herf or. Dette stykke finder ikke anvende lse på tunneler under projekte-
ring, jf. artikel 9.  3. Medlemsstaterne kan fastsætte st rengere krav under forudsætning af , at de ikke er i modstrid 
med kravene i dette direktiv.  
Artikel 4
 
Den administrative myndighed 
 1. Medlemsstaterne udpeger en eller flere admini strative myndigheder, i det følgende benævnt 
"den administrative myndighed", som har ansvaret for, at alle sikkerhedsaspekter ved en tunnel 
iagttages, og som træffer de nødvendige foranstaltni nger til at sikre overholde lse af dette direktiv. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 47
2. Den administrative myndighed kan oprettes på nationalt, regionalt eller lokalt plan. 
 
3. Hver tunnel i det transeuropæiske net, der er  beliggende på én medlemsstats område, henhører 
under én administrativ myndigheds ansvar. Er en tunnel beliggende på to medlemsstaters område, 
udpeger enten hver medlemsstat en administrativ myndighed, eller de to medlemsstater udpeger i 
stedet en fælles administrativ myndighed. Hvis der er tale om to forskel lige administrative myndig-
heder, skal de beslutninger, som hver enkelt træffer under udøvelsen af  sine beføjelser og sit ansvar 
i forbindelse med tunnelsikkerhed, træffes efte r forudgående samtykke fra den anden myndighed . 
 4. Den administrative myndighed står for idriftsætningen af tunneler  som beskrevet i bilag II. 
 5. Med forbehold af nærmere bestemmelser på de tte område på nationalt plan har den admini-
strative myndighed beføjelse til at in dstille eller begrænse en tunnels  drift, hvis sikkerhedskravene 
ikke er opfyldt. Den præciserer, under hvilke forudsætninger normal trafik kan genoptages. 
 6. Den administrative myndighed sikrer, at følgende foranstaltninger træffes: 
 a) jævnlig kontrol og inspektion af  tunneler og udarbejdelse af de hermed forbundne sikkerheds-
krav 
 b) udarbejdelse af programmer for uddannelse og udrustning af redningstje nesterne med hensyn 
til såvel de organisatoriske som de operatione lle aspekter (herunder be redskabsplaner for nød-
situationer) 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 48
c) fastlæggelse af proceduren for øjeblikke lig lukning af en tunne l i en nødsituation 
 
d) implementering  af de nødvendige risikobegrænsende foranstaltninger. 
 7. Når organer, der er udpeget som administrativ e myndigheder, eksisterede forud for udpegelse, 
jf. denne artikel, kan disse administrative myndi gheder fortsat udøve deres tidligere virksomhed, 
forudsat at dette di rektiv overholdes. 
 
Artikel 5
 
Tunnelens driftsledelse 
 1. Den administrative myndighed udpeger for hver enkelt tunnel på en medlemsstats område, 
hvad enten den er i projekterings-, bygnings- eller driftsfasen, det offentlige eller private organ, som er ansvarligt for tunnelen i den pågældende fase, til tunnelens driftsledels e. Den administrative 
myndighed kan selv påtage sig denne funktion.  2. Er en tunnel beliggende på to medlemsstater s område, anerkender de to administrative myn-
digheder eller den fælles administ rative myndighed kun ét organ som ansvarligt for driften af tun-
nelen.  3. Driftsledelsen udarbejder en hændelsesrapport for alle væsentlige uheld og ulykker i en tun-
nel. Denne rapport sendes til den i artikel 6 omhandl ede sikkerhedsansvarlige, til den administrative 
myndighed og til redningstjenesterne  senest inden én måned. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 49
4. Når der udarbejdes en undersøgelsesrapport, hvori omstændighederne ved uheldet eller ulyk-
ken som omhandlet i stk. 3 analyseres, eller som indeholder de konklusioner, der kan drages heraf, 
skal driftsledelsen sende denne rapport til den sikkerh edsansvarlige, den administrative myndighed 
og redningstjenesterne senest en måned efte r, at driftsledelsen har modtaget den. 
 
Artikel 6  
Den sikkerhedsansvarlige 
 1. Driftsledelsen udnævner for hver enkelt tunnel en sikkerhedsansvarli g, som forinden skal 
godkendes af den administrative myndighed, og som skal koordinere alle forebyggelses- og be-
skyttelsesforanstaltninger med henblik på at gara ntere trafikanternes og tunnelpersonalets sikker-
hed. Den sikkerhedsansvarlige kan være et medlem  af tunnelpersonalet eller redningstjenesterne, 
skal være uafhængig i alle sikkerhedsrelaterede spørgsmål vedrørende vejtunneler og må ikke mod-
tage instrukser fra en arbejdsgiver hvad angår di sse spørgsmål. En sikkerhedsansvarlig kan stå for 
sikkerheden i flere t unneler i en region. 
 2. Den sikkerhedsansvarlige: 
 
a) sikrer koordineringen med redni ngstjenesterne og deltager i uda rbejdelsen af indsatsplaner 
 b) deltager i planlægning, gennemførelse  og evaluering af redningsindsatser 
 c) deltager i udarbejdelse n af sikkerhedsplaner og specifikationer  for struktur, udstyr og drift for 
både nye tunneler og ændringe r af eksisterende tunneler 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 50
d) kontrollerer, at driftspersona let og redningstjenestern e uddannes, og deltag er i tilrettelæggel-
sen af de øvelser, der afholdes regelmæssigt 
 e) rådgiver med hensyn til idriftsætn ingen og tunnelens udstyr og drift 
 f) kontrollerer, at tunnelstruktur og -udstyr vedligeholdes og repareres 
 g) deltager i evalueringen af alle væsentlige uheld eller ulykker, jf . artikel 5, stk. 3 og 4. 
 
Artikel 7
 
Inspektionsenhed 
 Medlemsstaterne sikrer, at insp ektion, evaluering og kontrol udføres  af inspektionsenheder. Den 
administrative myndighed kan selv påtage sig denne funktion. Alle enheder, der udfører inspektion, 
evaluering og kontrol, skal have et højt kvalifikationsniveau og et  højt kvalitetsniveau i sine proce-
durer og skal være funktionelt uafhæ ngige af tunnelens driftsledelse. 
 
Artikel 8
 
Meddelelse om den administrative myndighed 
 Senest den ...
* meddeler medlemsstaterne Kommissione n den administrative myndigheds navn og 
adresse. Hvis disse oplysninger ændres, give r de meddelelse herom inden tre måneder. 
 
                                                 
*  24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 51
Artikel 9  
Tunneler, for hvilke planer ne endnu ikke er godkendt 
 1. Tunneler, for hvilke planerne ikke er godkendt af den ansvar lige myndighed senest den ...
*, er 
omfattet af direktivets krav.  2. Tunnelen sættes i drift efte r proceduren i bilag II. 
 
Artikel 10
 
Tunneler, for hvilke planerne er godk endt, men som endnu ikke er åbnet 
 1. Er en tunnel, for hvilke planerne er godkendt, ikke åbnet for offentlig trafik senest den ...
*, 
vurderer den administrative myndighed, om de over holder dette direktivs kr av særligt med hensyn 
til den i bilag II omhandlede sikkerhedsdokumentation.  2. Hvis den administrative myndighe d konstaterer, at en tunnel i kke opfylder bestemmelserne i 
dette direktiv, underretter den tunnele ns driftsledelse om, at der skal  træffes passende  foranstaltnin-
ger til forbedring af sikkerheden, og underretter den sikkerhedsansvarlige.  
 3. Tunnelen sættes så i drift ef ter proceduren  i bilag II. 
 
                                                
 
*  24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 52
Artikel 11  
Tunneler, der er i drift 
 1. Er en tunnel senest den ...
* allerede åbnet for offentlig trafik, vurderer den administrative 
myndighed inden den ...** om den overholder dette direktivs krav særligt med hensyn til den i 
bilag II omhandlede sikkerhedsdokumenta tion og på grundlag af en inspektion. 
 2. Tunnelens driftsledelse forelægger om nødvendigt  den administrative myndighed en plan for, 
hvordan tunnelen kan tilpasses til de tte direktivs krav, samt de fora nstaltninger, den har til hensigt 
at træffe til afhjælpning af manglerne.  3. Den administrative myndighed godkender foransta ltningerne eller kræver  ændringer hertil. 
 4. Hvis afhjælpningsforanstaltningerne omfatter væsentlige ændringer i tunnelens konstruktion 
eller drift, finder den i bilag II  omhandlede procedure anvendelse, nå r disse foranstaltninger er truf-
fet.  5. Senest den ...
*** forelægger medlemsstaterne Komm issionen en rapport om, hvorledes de 
agter at opfylde dette direktivs krav, om planla gte foranstaltninger og, hvor  det er relevant, om 
konsekvenserne af at åbne eller lukke de vigtigst e tilkørselsveje til tunnelerne. Kommissionen kan, 
for at minimere færdselsforstyrrelser på europæis k plan, kommentere tidsplanen for de arbejder, der 
skal sikre, at tunneler bringes i overe nsstemmelse med dette direktivs krav. 
 
                                                 
*  24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
**  30 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
***  36 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 53
6. Ombygning af tunneler udføres i overensstemmelse med en plan og skal være afsluttet senest 
den ...*. 
 7. En medlemsstat kan forlænge det i stk. 6 fa stsatte tidsrum med fem år, hvis den samlede 
rørlængde for eksisterende tunnele r divideret med den samlede længde af den del af det transeuro-
pæiske vejnet, der er beliggende på dens om råde, er større end gennemsnittet i Europa. 
 
Artikel 12
 
Periodiske inspektioner 
 1. Den administrative myndighed kontrollerer, at  inspektionsenheden foretager regelmæssig 
inspektion til sikring af, at alle tunneler, der er omfattet af dette direktiv, opfylder bestemmelserne. 
 2. Tidsrummet mellem to på hinanden følgende in spektioner af en given tunnel må ikke over-
stige seks år.  3. Hvis den administrative myndighed på grundlag  af inspektionsenhede ns rapport konstaterer, 
at en tunnel ikke opfylder bestem melserne i dette direktiv, underre tter den driftsledelsen og den sik-
kerhedsansvarlige om, at der skal træffes foransta ltninger til forbedring af tunnelens sikkerhed. Den 
administrative myndighed fastsætter de betingelser for tunnelens fortsatte drift eller for genåbning 
af tunnelen, som skal finde anvendelse, indtil afhj ælpningsforanstaltningerne er udført, samt even-
tuelle yderligere relevante restriktioner eller betingelser.  
                                                
 
*  Ti år efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 54
4. Hvis afhjælpningsforanstaltningerne omfatter væsentlige ændringer i tunnelens konstruktion 
eller drift, skal tunnelen, når disse foranstaltninger er truffet,  på ny godkendes efter proceduren i  
bilag II.  
Artikel 13
 
Risikoanalyse 
 
1. Eventuelle risikoanalyser gennemføres af et or gan, der er funktionelt ua fhængigt af tunnelens 
driftsledelse. Risikoanalysens indhold og resultat er skal indgå i den sikkerhedsdokumentation, der 
forelægges for den administrative myndighed.  En risikoanalyse er en analyse af risici i en given 
tunnel under hensyntagen til alle konstruktionsparame tre og trafikforhold, der påvirker sikkerheden, 
navnlig trafikkarakter, tunnellængde, trafiktype og tunnelgeometri samt det forventede antal last-
vogne om dagen.  2. Medlemsstaterne sikrer, at der på nationalt plan anvendes en de taljeret og veldefineret meto-
de, som svarer til bedste tilgængelige praksis, og informerer Kommissionen om den anvendte meto-
de, hvorefter denne stiller denne information til rå dighed for de andre medl emsstater i elektronisk 
form.  3. Senest den...
* offentliggør Kommissionen en rapport om den anvendte praksis i medlemssta-
terne. Den fremsætter om nødvendigt forslag om ve dtagelse af en fælles harmoniseret risikoanaly-
semetode efter proceduren i artikel 17, stk. 2.  
                                                
 
*  Fem år efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 55
Artikel 14  
Fravigelse i forbindelse med nyskabende teknik 
 1. For at gøre det muligt at installere og anvende  nyskabende sikkerhedsudstyr eller anvende 
nyskabende sikkerhedsprocedurer, so m giver samme eller et højere beskyttelsesniveau end eksiste-
rende teknologier som foreskrevet i dette direktiv , kan den administrative myndighed på grundlag af 
en behørigt dokumenteret anmodning fr a driftsledelsen tillade en fr avigelse af direktivets krav. 
 2. Hvis den administrative myndighe d har til hensigt at tillade fravigelsen, indsender medlems-
staten først en ansøgning om fravigelse ti l Kommissionen vedlagt den oprindelige ansøgning og 
inspektionsenhedens udtalelse.  3. Kommissionen underretter medlem sstaterne om ansøgningen senest en måned efter modtagel-
sen.  4. Hvis hverken Kommissionen eller en medlem sstat kommer med indvendinger inden for en 
periode på tre måneder, betragtes fravigelse n som accepteret, og Kommissionen underretter alle 
medlemsstaterne herom.  5. Hvis der fremkommer indvendinger, fremsætter Kommissionen et forslag efter proceduren i 
artikel 17, stk. 2. Hvis beslutningen  er negativ, tillader den admini strative myndighed ikke fravigel-
sen.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 56
6. Efter en gennemgang i overensstemmelse  med proceduren i artikel 17, stk. 2, kan  en afgørelse 
om at tillade en fravigelse  medføre, at fravigelsen kan gælde for andre tunneler.  
 7. Når de indsendte anmodninger om fravigelser berettiger det, offen tliggør Kommissionen en 
rapport om den anvendte praksis i medlemsstaterne og fremsætter om nødvendigt forslag til ændringer af dette direktiv.  
 
Artikel 15
 
Rapportering 
 1. Medlemsstaterne udarbejder hvert  andet år rapporter om tunnelbrande samt om ulykker, der 
klart berører trafikantern es sikkerhed i tunneler, samt om hyppigheden af og årsagen til sådanne 
hændelser, evaluerer disse og giver oplysninger om sikkerhedsfaciliteters og -foranstaltningers fak-
tiske rolle og virkning. Medlemsst aterne fremsender disse rapporte r til Kommissionen inden udgan-
gen af september i det år, der følger den period e, som rapporten dækker. Kommissionen stiller rap-
porterne til rådighed for alle medlemsstater.  2. Medlemsstaterne udarbejder en plan, som indehol der en tidsplan for den gradvise anvendelse 
af direktivets bestemmelser på t unneler, der allerede er i drift, jf. artikel 11, og meddeler Kommis-
sionen denne senest den ...
*. Herefter underretter medlemsstater ne hvert andet år Kommissionen 
om, hvor langt man er kommet med implementeringen af planen, og om eventuelle tilpasninger af 
den, indtil perioden som omhandlet i artikel 11, stk. 6 og 7, er afsluttet.  
                                                
 
*  30 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 57
Artikel 16  
Tilpasning til den tekniske udvikling 
 Kommissionen tilpasser bilagene til dette direktiv til den tekniske udvikling efter proceduren i arti-
kel 17, stk. 2.  
Artikel 17
 
Udvalgsprocedure 
 1. Kommissionen bistås af et udvalg.  2. Når der henvises til dette stykke, anvendes ar tikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes 
artikel 8.  Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF, fastsættes til tre måneder. 
 3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.  
Artikel 18
 
Gennemførelse 
 
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemme lser i kraft for at 
efterkomme dette direktiv senest den ...*. De tilsender straks Kommi ssionen teksten til disse be-
stemmelser sammen med en sammenligningstabe l over disse bestemmelser og dette direktiv.  
 
                                                 
*  24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 58
2. Disse love og bestemmelser skal ved vedtag elsen indeholde en henvisning til dette direktiv 
eller skal ved offentliggørelsen le dsages af en sådan henvisning. De  nærmere regler for denne hen-
visning fastsættes af medlemsstaterne.  
Artikel 19
 
Ikrafttræden 
 
Dette direktiv træder i kraft på dagen for o ffentliggørelsen i Den Eur opæiske Unions Tidende. 
 
Artikel 20  
 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.   Udfærdiget i Strasbourg, den 29.4.2004.   På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne  P. COX M. McDOWELL   Formand Formand     
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 59
BILAG I  
 
Sikkerhedsforanstaltninger som omhandlet i artikel 3 
  1.  Grundlaget for at træffe  sikkerhedsforanstaltninger 
  1.1.  Sikkerhedsparametre   
1.1.1. De sikkerhedsforanstaltninger, der skal træ ffes i en tunnel, skal være baseret på en 
systematisk overvejelse af alle aspekter af  den helhed, der udgøres af infrastrukturen, 
driften, trafikanterne og køretøjerne.  
 1.1.2. Der skal tages hensyn til følgende parametre: 
– tunnelens længde – antallet af rør – antallet af vognbaner – tværsnitsgeometri – vertikal og horisontal linjeføring  – konstruktionens type – ensrettet eller dobbe ltrettet trafik 
– trafikmængde pr. rør (herunder fordelingen på døgnets timer) 
– risikoen for trafikophobning (daglig eller sæsonbestemt) 
– redningstjenesternes udrykningstid – forekomst og procentvis andel af lastvogne – forekomst, procentvis andel og t ype af transport af farligt gods 
– tilkørselsvejenes beskaffenhed  – vognbanernes bredde – hastighedshensyn – geografisk og meteorologisk miljø. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 60
1.1.3. Når en tunnel har særlige træk med hensyn til ovennævnte parametre, skal det ved en 
risikoanalyse efter artikel 13 konstateres, om der er behov for yderligere sikkerhedsfor-
anstaltninger og/eller supplerende udstyr fo r at opnå et højt sikkerhedsniveau for tun-
neler. Denne risikoanalyse skal tage hensyn ti l eventuelle ulykker, der klart påvirker tra-
fikanternes sikkerhed i tunnele r, og som kan tænkes at indtræ ffe i driftsfasen, samt arten 
og omfanget af deres mulige konsekvenser. 
 1.2.  Minimumskrav  1.2.1. Der træffes mindst de sikkerhedsforanstaltn inger, der foreskrives i nedenstående punk-
ter, for at garantere et minimumssikkerhedsniv eau i alle de tunneler, der er omfattet af 
direktivet. Begrænsede fravigelser af disse kr av kan tillades, hvis følgende procedure er 
gennemført fuldt ud. Medlemsstaterne eller den administrative myndighed skal til Kom-
missionen fremsende oplysninger om: 
 
– den eller de påtænkte begrænsede fravigelser  – de tvingende grunde til den på tænkte begrænsede fravigelse 
 – de alternative risikobegrænsende foransta ltninger, der skal anvendes eller skærpes 
for at sikre, at sikkerhedsniveauet er mi ndst lige så højt, med bevis herfor i form 
af en analyse af de relevante risici. 
 
Kommissionen fremsender denne anmodning om begrænset fravigelse til medlemssta-
terne snarest muligt, dog senest en må ned efter modtagelse af anmodningen. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 61
Hvis hverken Kommissionen eller en medl emsstat kommer med indvendinger inden for 
en periode på tre måneder efter Kommissi onens modtagelse af anmodningen, betragtes 
den begrænsede fravigelse som accepteret,  og Kommissionen underretter alle medlems-
staterne herom. Hvis der fr emkommer indvendinger, frem sætter Kommissionen et for-
slag efter proceduren i artikel 17, stk. 2. Hv is anmodningen afslås, tillades den begræn-
sede fravigelse ikke. 
 1.2.2. For at skabe et ensartet brugermiljø i alle de tunneler, som dette direktiv gælder for, 
accepteres der ingen fravigelser af kravene i nedenstående punkter med hensyn til pro-jekteringen af de sikkerhedsfaciliteter, der er til rådighed for traf ikanter i tunnelen (nød-
stationer, skiltning, viges por, nødudgange, radiotransmission via relæ, når det kræves). 
 1.3.  Trafikmængde  1.3.1. Ved trafikmængde forstås der i dette bila g den daglige trafikmængde, beregnet som års-
gennemsnit, gennem en tunnel pr. vognbane. I den forbindelse tælles hvert motorkøretøj 
som én enhed. 
 1.3.2. Hvis antallet af lastvogne på over 3,5 tons udgør mere end 15% af den daglige trafik-
mængde beregnet som årsgennemsnit, eller hvis en sæsonbetinget daglig trafikmængde 
væsentligt overstiger den gennemsnitlige da glige trafikmængde beregnet som årsgen-
nemsnit, foretages der en vurdering af den øgede risiko, som der vi l blive taget hensyn 
til ved at sætte trafikmængden for tunnelen højere med henblik på anvendelsen af føl-
gende punkter. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 62
2.  Infrastrukturforanstaltninger 
 
2.1.  Antal rør og vognbaner  2.1.1. Det væsentligste kriterium for, om der skal  bygges en enkeltrørs-  eller en dobbeltrørs-
tunnel, er den forventede trafikmængde og sikkerheden, idet der tages hensyn til aspek-
ter som f.eks. den procentvise andel af lastvogne, hældningsgraden, længden. 
 2.1.2. Hvis det under projekteringe n af en tunnel fremgår af en 15-årig prognose, at trafik-
mængden bliver større end 10 000 køretøjer pr. dag og pr. vognbane, skal der på det 
tidspunkt, hvor denne værdi overskrides, være  bygget en dobbeltrørstunnel med ensret-
tet trafik. 
 2.1.3. Der skal, med undtagelse af nødsporet, væ re samme antal vognbaner i og uden for tun-
nelen. Ændringer i antallet af vognbaner skal forekomme i tilstrækkelig afstand fra tun-
nelportalen; denne afstand skal mindst svare til den afstand, som et  køretøj gennemkører 
på 10 sekunder ved højeste tilladte hastig hed. Når geografiske omstændigheder bevir-
ker, at denne afstand ikke kan overholdes, skal der træffes supplerende og/eller skær-
pede foranstaltninger for at øge sikkerheden. 
 2.2.  Tunnelgeometri  2.2.1. Der skal navnlig tages hensyn til sikkerhe den i forbindelse med udformningen af en 
tunnels tværsnitsgeometri og horisontale og ve rtikale linjeføring samt dens tilkørsels-
veje, eftersom disse parametre har stor bet ydning for sandsynligheden for, at der sker 
uheld, og hvor alvorlige de bliver. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 63
2.2.2. Der tillades ikke længdehældni nger på over 5% i nye tunneler, medmindre der ikke er 
geografisk mulighed for en anden løsning. 
 2.2.3. I tunneler med hældninger på over 3% skal  der træffes supplerende og/eller skærpede 
foranstaltninger for at fremme sikkerhed en på grundlag af en risikoanalyse. 
 2.2.4. Hvis bredden af vognbanen for langsom kørsel er mindre end 3,5 m og lastvogne har 
lov til at køre der, skal der træffes suppleren de og/eller skærpede foranstaltninger for at 
fremme sikkerheden på grundlag af en risikoanalyse. 
 2.3.  Flugtveje og nødudgange  
 2.3.1. I nye tunneler uden nødspor, skal der forefi ndes nødfortove i højde med eller højere end 
vejbanen, som trafikanterne ka n benytte i tilfælde af hava ri eller ulykke. Denne bestem-
melse gælder ikke, hvis tunnelens anlæg sspecifikationer ikke eller kun med uforholds-
mæssigt store omkostninger gør  dette muligt, og hvis tunne len er ensrettet og udstyret 
med et permanent system til overvågning og lukning af vognbaner. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 64
2.3.2. I eksisterende tunneler, hvor der hverken er nødspor eller nødfortove, skal der træffes 
supplerende og/eller skærpede foransta ltninger til at sørge for sikkerheden. 
 2.3.3. Nødudgange giver trafikantern e mulighed for at forlade t unnelen uden deres køretøjer 
og nå i sikkerhed i tilfælde af  ulykke eller brand og giver redningstjenesterne adgang til 
fods. Eksempler på sådanne nødudgange er: 
 
– direkte udgang fra tunnelen til det fri   – tværforbindelsesveje mellem tunnelrør  – udgange til en nødkorridor  – sikkerhedsnicher med en flugtvej,  der er adskilt fra tunnelrøret. 
 2.3.4.  Der må ikke anlægges sikkerhedsnicher uden udgang til flugtveje, der fører ud i det fri.  2.3.5. Der skal være nødudgange, hvis en analyse af  de relevante risici , herunder røgs udbre-
delse og spredningshastighed under lokale for hold, viser, at ventil ationen og andre sik-
kerhedsforskrifter ikke er tilstrækkelige til at garantere trafikanternes sikkerhed. 
 2.3.6. I nye tunneler skal der under alle omst ændigheder være nødudgange, såfremt trafik-
mængden overstiger 2 0 00 køretøjer pr. vognbane. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 65
2.3.7. I eksisterende tunneler på over 1 000 m,  hvor trafikmængden overstiger 2 000 køretøjer 
pr. vognbane, skal der foretages en vurderi ng af muligheden for at anlægge nye nødud-
gange og effektiviteten heraf. 
 2.3.8. Når der forefindes nødudgange, må afsta nden mellem to nødudgange ikke overstige 
500 m. 
 2.3.9. Egnede midler, såsom døre, skal hindre r øg og varme i at brede sig til flugtvejene bag 
nødudgangene, således at trafikanterne kan kom me sikkert ud, og så redningstjenesterne 
kan få adgang til tunnelen. 
 2.4.  Adgang for redningstjenester  2.4.1.  I dobbeltrørstunneler, hvor rørene er på sa mme eller næsten samme niveau, skal der for 
mindst hver 1 500 m være tværforbindelser , som redningstjenesterne kan benytte. 
 2.4.2. Når det er geografisk muligt, skal det gør es muligt at krydse midterrabatten uden for 
hver portal til en dobbeltrørs- eller multirørstunnel. Denne foranstaltning vil give red-
ningstjenesterne umiddelbar adgang til begge rør. 
 2.5.  Vigespor  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 66
2.5.1. I nye tunneler på over 1 500 m med dobbeltrettet trafik, hvor  trafikmængden overstiger 
2 000 køretøjer pr. vognbane, skal der være vi gespor med en afstand på højst 1 000 m, 
når der ikke er pr ojekteret nødudgange. 
 2.5.2. I eksisterende tunneler på over 1 500 m med dobbeltrettet traf ik, hvor trafikmængden 
overstiger 2 000 køretøjer pr. vognbane, og hvor der ikke er n ødspor, skal der foretages 
en vurdering af muligheden for at anlægge  nye vigespor og effektiviteten heraf. 
 2.5.3. Hvis tunnelens anlægsspecifikationer ikke  eller kun med uforholdsmæssigt store om-
kostninger muliggør det, skal der ikke an lægges vigespor, hvis den samlede tunnel-
bredde tilgængelig for køretøjer, med undtag else af hævede dele og normale vognbaner, 
mindst svarer til bredden af en normal vognbane. 
 2.5.4.  Ved vigespor skal der være en nødstation.  2.6.  Afløb  2.6.1. Hvor transport af fa rligt gods er tilladt, skal bræ ndbare og giftige væsker kunne bortle-
des via hensigtsmæssigt udformede afløbsrende r med rist eller andr e foranstaltninger på 
tværs af tunnelen. Desuden skal afløbssyst emet konstrueres og vedligeholdes, så det 
hindrer ild og brændbare og giftige væsker i at sprede sig inde i et tunnelrør og mellem 
tunnelrør. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 67
2.6.2. Hvis sådanne krav ikke eller kun med uf orholdsmæssigt store omkostninger kan opfyl-
des i de eksisterende tunneler, skal dette ta ges med i betragtning, nå r det på grundlag af 
en analyse af de relevante risici besluttes,  om transport af farligt gods kan tillades. 
 2.7.  Konstruktionernes brandmodstandsevne  
I alle tunneler, hvor et lokalt sammenbrud af  konstruktionen kan få katastrofale følger, 
f.eks. i undervandstunneler og tunneler, der kan forårsage betydelige nabostrukturers 
sammenbrud, skal hovedkonstruktionen kunne si kre en tilstrækkelig brandmodstands-
evne. 
 2.8.  Belysning  2.8.1. Der skal være normal belysning for at sikr e trafikanterne en passende sigtbarhed såvel 
ved indkørslen til som inde i t unnelen om dagen og om natten.  
 2.8.2. Der skal være sikkerhedsbelysning for at si kre et mindstemål af si gtbarhed, således at 
trafikanterne kan forlade tunnelen i dere s køretøjer i tilfælde af strømsvigt.  
 2.8.3. Der skal være evakueringsbelysning, som f. eks. evakueringsmarkeringslys i ikke over 
1,5 meters højde til at lede tr afikanterne i tunnelen, så de kan forlade tunnelen til fods i 
nødstilfælde. 
 2.9.  Ventilation  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 68
2.9.1.  Ventilationssystemets udformning, konstruktion og drift skal kunne:  
 
– kontrollere forureningen fra vejkøret øjer under normale trafikforhold og under 
spidsbelastning 
– kontrollere forureningen fra ve jkøretøjer, hvis trafikken er  standset som følge af et 
uheld eller en ulykke 
– kontrollere varme og røg i tilfælde af brand. 
 2.9.2. Der skal installeres et mekanisk ventilati onssystem i alle tunnel er på over 1 000 m med 
en trafikmængde på over 2 000 køretøjer pr. vognbane. 
 2.9.3. I tunneler med dobbeltrettet tr afik og/eller stor ensrette t trafikophobning er  længderettet 
ventilation kun tilladt, hvis de t ved en risikoanalyse efter ar tikel 13 er påvist, at det er 
acceptabelt, og/eller at der er truffet særlige foranstaltninger, som f.eks. passende trafik-
styring, kortere afstand mellem nødudgange  og røgudsugningsanlæg med visse inter-
valler. 
 2.9.4. Transversale eller semitransversale ventil ationssystemer anvendes i tunneler, hvor et 
mekanisk ventilationssystem er påkrævet og længderettet ventilation ikke er tilladt i 
henhold til punkt 2.9.3. Sådanne systemer skal  kunne suge røg ud i tilfælde af brand. 
 2.9.5. I dobbeltrettede tunneler på  over 3 000 meter med en trafikmængde på mere end 
2 000 køretøjer pr. vognbane og med et kontrolc enter og transversal og/eller semitrans-
versal ventilation, skal der mindst træffes følgende foranstaltninger med henblik på 
ventilation:  – der skal være installeret luft- og røgu dsugningsspjæld, der kan betjenes hver for 
sig eller i grupper, 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 69
– lufthastigheden i længdere tningen skal holdes under stadig overvågning, og den 
automatiske styring af ventilationssystemet  (spjæld, blæsere mv.) tilpasses dertil. 
 2.10.  Nødstationer  2.10.1. Formålet med nødstationer er at stille forskelligt sikkerh edsudstyr til rådighed, især 
nødtelefoner og brandslukkere; det er derimod i kke hensigten, at de skal kunne beskytte 
trafikanterne i tilfælde af brand.  
 2.10.2. Nødstationer kan bestå af en kasse på vægge n eller hellere en niche i væggen. De skal 
mindst være udstyret med en nødtelefon og to brandslukkere. 
 2.10.3. Der skal være nødstationer nær ved portal erne og inde i tunnelerne med en indbyrdes 
afstand på højst 150 m for nye tunnelers vedkommende og højst 250 m i eksisterende tunneler. 
 2.11.  Vandforsyning  
Der skal være vandforsyning i alle tunneler.  Der skal være bra ndhaner i nærheden af 
portalerne og inde i tunnelerne med en afsta nd på højst 250 m. Hvis der ikke er vandfor-
syning, er det obligatorisk at kontrollere, at der på anden vis er tilstræ kkeligt vand til 
rådighed. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 70
2.12.  Vejskilte 
 
De sikkerhedsfaciliteter, der er til rådighed for trafikante r i tunnelen, skal vises ved 
særlig skiltning. I bi lag III er vist de skilte og tavl er, som skal bruges i tunneler. 
 2.13.  Kontrolcenter  2.13.1. Der skal være et kontrolcenter i alle t unneler på mere end 3 000 m med en trafikmæng-
de på over 2 000 køretøjer pr. vognbane. 
 2.13.2. Overvågningen af flere tunneler kan cen traliseres i et en kelt kontrolcenter. 
 2.14.  Overvågningssystemer  2.14.1. Der skal installeres videoovervågningssystem er og et system til automatisk registrering 
af trafikale hændelser (som f.eks. at trafi kken stopper) og/eller af brande i alle tunneler 
med kontrolcenter. 
 2.14.2. I alle tunneler uden kontrol center skal der installeres automatiske branddetektions-
systemer, når den mekaniske ventilation til udsugning af røg virker uafhængigt af den 
automatiske ventilation til  udsugning af forurening.  
 2.15.  Udstyr til lukning af tunnelen  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 71
2.15.1. Før indkørslerne til alle tunneler på over 1 000 m skal der opstilles trafiksignaler, såle-
des at tunnelen kan lukkes i nødsituationer. Der kan desuden benyttes andre midler så-
som variable informationstavler og afspærringe r for at sikre, at forbuddet respekteres. 
 2.15.2. Inde i alle tunneler på over 3 000 m med et kontrolcenter og en trafikmængde på over 
2 000 køretøjer pr. vognbane anbefales det at installere anordninger med en afstand på 
højst 1 000 meter til standsning af køretøjer i nødsituationer. Disse anordninger skal be-
stå af trafiksignaler og eventuelt andre midler såsom højtalere, variable informations-tavler og afspærringer. 
 2.16.  Kommunikationssystemer  2.16.1. Der skal installeres radiospredningsudstyr via relæ til redningstjenestebrug i alle tunne-
ler på mere end 1 000 m med en trafik mængde på over 2 000 køretøjer pr. vognbane. 
 2.16.2. I tunneler med et kontrolcenter skal det være muligt at afbryde en eventuel transmission 
af radiokanaler via relæ  til trafikanterne for at udsende nødmeldinger. 
 2.16.3. I sikkerhedsnicher og andre faci liteter, hvor trafikanter, der skal evakueres, må vente, 
inden de kan komme ud i det fri,  skal der installeres højttalere, så trafikanterne kan hol-
des orienteret. 
 2.17.  Strømforsyning og elektriske kredsløb  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 72
2.17.1. Alle tunneler skal udstyres med en nødstrømsf orsyning, der skal sikre, at de for evakue-
ringen nødvendige sikkerhedsanordninger fungere r, indtil alle trafikanter har forladt 
tunnelen. 
 2.17.2. El-, måle- og styringskredsløb skal være således udformet, at ubeskadigede kredsløb 
ikke påvirkes af et lokalt ne dbrud, f.eks. som følge af brand. 
 2.18.  Udstyrets brandmodstandsevne  
Alt tunneludstyrs brandmodstandsevne skal tage hensyn til de teknologiske muligheder 
og tage sigte på at opretholde de nødvendige  sikkerhedsfunktioner i tilfælde af brand. 
 2.19.  Oversigtsskema over minimumskravene  
Skemaet nedenfor giver en sammenfatning af minimumskravene i de foregående punk-
ter. Det er de minimumskrav, der fremgå r af teksten i dette bilag, der gælder.  
 
 
 z obligatorisk for alle tunneler   ikke obligatorisk 
 obligatorisk, dog med undtagelser ☯ anbefales 
OVERSIGTSSKEMA OVER MINIMUMSKRAV  Trafikmængde 
<2 000 køretøjer pr. 
vognbane Trafikmængde >2 000 
køretøjer pr. vognbane Yderligere forhold, hvor gennemførelse 
er obligatorisk, eller kommentarer 
  500- 
1 000 m>1 000 m 500-
1 000 m1 000-
3 000 m>3 000 m  
Konstruktionsmæssige 
foranstaltninger 2 rør eller mere  § 2.1      Obligatorisk, hvis det af en 15-årig 
prognose fremgår, at trafikmængden 
>10 000 køretøjer/vognbane 
 Hældninger < 5% § 2.2      Obligatorisk, medmindre det ikke er geografisk muligt 
 Nødfortove § 2.3.1 
§ 2.3.2  
  
  
  
  
 Obligatorisk hvor der ikke findes nogen nødspor, medmindre betingelserne i 
punkt 2.3.1. overholdes. I eksisterende 
tunneler, hvor der hverken er nødspor eller nødfortov, skal der træffes supple-
rende/skærpede foranstaltninger 
 Nødudgange for mindst hver 
500 m § 2.3.3 - 
§ 2.3.9  
  
  
  
  
 Etablering af nødudgange i eksisterende tunneler skal evalueres i de enkelte til-fælde 
 Tværforbindelser til redningstje-
nester for mindst hver 1 500 m § 2.4.1  
  
/z  
  
/z  
z Obligatorisk i dobbeltrørstunneler på 
over 1 500 m 
 Mulighed for at krydse midter-
rabatten uden for hver portal § 2.4.2  
z  
z  
z  
z  
z Obligatorisk uden for dobbeltrørs- eller multirørstunneler, hvis det er geografisk 
muligt 
 Vigespor for mindst hver 
1 000 m § 2.5  
  
  
  
/z  
/z Obligatorisk i nye tunneler med dobbelt-rettet trafik >1 500 m uden nødspor. I 
eksisterende tunneler med dobbeltrettet 
trafik >1 500 afhængigt af analyser. Både for nye og eksisterende tunneler, afhæn-
gigt af ekstra anvendelig tunnelbredde. 
 Afløb for brændbare og giftige 
væsker § 2.6  
         
Obligatorisk, hvor transport af farligt 
gods er tilladt 
 Strukturernes brandmodstands-
evne § 2.7  
z  z  z  z  z 
Obligatorisk, hvor et lokalt sammenbrud 
kan få katastrofale følger 
 
 OVERSIGTSSKEMA OVER MINIMUMSKRAV  Trafikmængde 
<2 000 køretøjer pr. 
vognbane Trafikmængde >2 000 
køretøjer pr. vognbane Yderligere forhold, hvor gennemførelse 
er obligatorisk, eller kommentarer 
  500- 
1 000 m>1 000 m 500-
1 000 m1 000-
3 000 m>3 000 m  
Belysning Normal belysning §2.8.1 z z z z z  
 Sikkerhedsbelysning § 2.8.2 z z z z z  
 Evakueringsbelysning § 2.8.3 z z z z z  
Ventilation Mekanisk ventilation § 2.9    z z  
 Særlige bestemmelser for 
(semi)transversal ventilation § 2.9.5     z Obligatorisk i dobbeltrettede tunneler, 
hvor der er et kontrolcenter 
Nødstationer Mindst hver 150 m § 2.10      Udstyret med telefon og to brandsluk-kere. Der tillades højst en afstand på 
250 m i eksisterende tunneler. 
Vandforsyning Mindst hver 250 m § 2.11 z z z z z Hvis der ikke er vand, er det obligatorisk 
at sikre tilstrækkeligt vand på anden vis 
Vejskilte  § 2.12 z z z z z For alle de sikkerhedsfaciliteter, der er tilrådighed for trafikanter i tunnelen 
(jf. bilag III) 
Kontrolcenter  § 2.13     z Overvågningen af flere tunneler kan centraliseres i et enkelt kontrolcenter 
Overvågningssystemer Video § 2.14     z Obligatorisk, hvor de r er et kontrolcenter 
 Automatisk registrering af uheld 
og/eller branddetektion § 2.14  
z  z  z  z  z 
Mindst et af de to systemer er obligato-
risk i tunneler med et kontrolcenter 
Udstyr til lukning af tunnelen Trafiksignaler inden indkørs-
lerne § 2.15.1  z  z z  
 Trafiksignaler inde i tunnelen 
for mindst hver 1 000 m § 2.15.2     ☯ Anbefales, hvis der er et kontrolcenter, 
og længden overstiger 3 000 m 
 
 OVERSIGTSSKEMA OVER MINIMUMSKRAV  Trafikmængde 
<2 000 køretøjer pr. 
vognbane Trafikmængde >2 000 
køretøjer pr. vognbane Yderligere forhold, hvor gennemførelse 
er obligatorisk, eller kommentarer 
  500- 
1 000 m>1 000 m 500-
1 000 m1 000-
3 000 m>3 000 m  
Kommunikationssystemer Radiospredning via relæ til 
redningstjenestebrug § 2.16.1    z z  
 Nødmeldinger pr. radio til 
trafikanterne  § 2.16.2  
z  z  z  z  z 
Obligatorisk, hvor der sendes radio via 
relæ til trafikanterne, og hvor der er et 
kontrolcenter 
 Højtalere i sikkerhedsnicher og 
udgange § 2.16.3  
z  z  z  z  z 
Obligatorisk, hvor trafikanter i en nød-
situation må vente, inden de kan forlade 
tunnelen 
Nødstrømsforsyning § 2.17  
z  z  z  z  z 
For at sikre, at de nødvendige sikker-
hedsanordninger fungerer, indtil alle trafikanter er evakueret 
Udstyrets brandmodstandsevne § 2.18  
z  z  z  z  z 
Tager sigte på at opretholde de nødven-
dige sikkerhedsfunktioner 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 76
3.  Foranstaltninger, der vedrører driften 
 
3.1.  Driftsmidler  
Driften skal tilrettelægges således og have ti lstrækkelige midler til rådighed til, at der 
sikres en kontinuerlig og sikker trafik gennem tunnelen. Såvel det personale, der er 
involveret i driften, som redningstjenesterne skal have en passe nde grund- og videre-
uddannelse. 
 3.2.  Beredskab  
Der skal udarbejdes beredskabsplaner for al le tunneler. I tunneler, der forbinder to 
medlemsstater, skal der udarbejdes en fælles binational beredskabsplan, der involverer 
begge lande. 
 3.3.  Tunnelarbejder  
Hel eller delvis afspærring af vognbaner af hensyn til planlagte anlægs- eller vedlige-
holdelsesarbejder skal altid påbegyndes og af sluttes uden for tunnelen. Til dette formål 
kan der benyttes variable informationstavl er, trafiksignaler og mekaniske bomme. 
 3.4.  Styring i tilfælde af ulykker og uheld  
I tilfælde af alvorlig ulykke el ler uheld skal alle de releva nte tunnelrør straks lukkes for 
trafikken. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 77
Dette skal ske ved samtidig aktivering ikke  blot af ovennævnte udstyr inden portalerne, 
men også af variable informa tionstavler, trafiksignaler og mekaniske bomme inde i tun-
nelen, hvis sådanne findes, således at al tr afik standses hurtigst muligt både i og uden 
for tunnelen. I tunneler på under 1 000 m ka n lukningen ske på andre måder. Trafikken 
skal styres således, at køretø jer, der ikke er berørt af uheldet, hurtigt kan forlade tunne-
len. 
 
Redningstjenesternes udrykningsti d ved et uheld i en tunnel skal være så kort som mu-
ligt og måles ved regelmæssige øvelser. De suden kan den måles under uheld. I større 
dobbeltrettede tunneler med stor trafikmængde ka n en risikoanalyse efter artikel 13 vise, 
om der skal etableres redningstjen ester ved begge tunnelens åbninger. 
 3.5.  Kontrolcentrets virksomhed  
For alle tunneler, for hvilke der er krav om  et kontrolcenter, her under tunneler, der for-
binder to medlemsstater, skal der til hver en tid være ét kontrolcenter, der står for sty-
ringen alene. 
 3.6.  Tunnellukning  
Ved lukning af en tunnel (i korte re eller længere tid) skal tr afikanterne orienteres om de 
bedste alternative ruter ved hjælp af let tilgængelige informationssystemer. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 78
Sådanne alternative ruter skal indgå i systematiske nødplaner. De skal tjene til at opret-
holde trafikstrømmen i størst muligt om fang og minimere sekundære sikkerhedsvirk-
ninger i det omkringliggende område. 
 
Medlemsstaterne bør udfolde alle rimelige be stræbelser på at undgå en situation, hvor 
en tunnel beliggende på to medlemsstaters område ikke kan anvendes på grund af føl-
gerne af dårlige vejrforhold. 
 3.7.  Transport af farligt gods  
Følgende foranstaltninger skal finde anve ndelse vedrørende adgang til tunneler for 
køretøjer med farligt gods som defineret i den relevante europæiske lovgivning om 
transport af farligt gods ad vej: 
 
– der skal foretages en risikoanalyse efte r artikel 13, inden forskrifterne og kravene 
vedrørende transport af farligt gods ge nnem en tunnel fastlægges eller ændres 
 – der skal med henblik på håndhævelsen af forskrifterne opstilles passende skilt-
ning, dels før den sidste frakørsel før t unnelen og ved tunnelindkørslen, dels tidli-
gere, således at trafikanterne får mu lighed for at vælge alternative ruter 
 – der skal ses nærmere på, hvordan risikoe n ved de enkelte transporter kan reduce-
res ved specifikke driftsmæssige foransta ltninger, der vedrører nogle eller alle 
køretøjer, som transporterer farligt gods i tunneler, f.eks. anmeldelse forud for 
indkørsel eller gennemkørsel i konvoj under eskorte af ledsagende køretøjer, på 
baggrund af ovennævnte risikoanalyse. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 79
3.8.  Overhaling i tunneler 
 
Der skal udarbejdes en risikoanalyse for at afgøre, om lastvogne må overhale i tunneler 
med mere end én vognbane i hver retning. 
 3.9.  Afstand mellem køretøjer og hastighed  
 
En passende hastighed for kør etøjer og sikkerhedsafstanden mellem dem er særlig vig-
tig i tunneler og skal nøje overvåges. Dette om fatter orientering af tunneltrafikanter om 
passende hastigheder og afstande. Passende håndhævelsesforanstaltninger skal iværk-
sættes.  Personvogne bør under normale omstændigheder holde en minimumsafstand til det for-
ankørende køretøj svarende til den afstand, et køretøj gennemkører  på to sekunder. For 
lastvognes vedkommende bør denne afstand fordobles. 
 Når trafikken går i stå i en tunnel, bør traf ikanter holde en minimumsafstand på 5 meter 
til det foranholdende køretøj, undtagen hvis de tte ikke kan lade sig gøre på grund af et 
nødstop. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 80
4.  Informationskampagner 
 
På grundlag af det harmoniserede arbejde i in ternationale organisa tioner skal der regel-
mæssigt tilrettelægges informationskampagne r om tunnelsikkerhed, som gennemføres i 
samarbejde med interesserede parter. Såda nne informationskampagner skal dreje sig 
om, hvordan trafikanterne skal forholde si g ved kørsel hen imod og gennem tunneler, 
især i forbindelse med havari, trafikophobning, ulykker og brand.  Oplysninger om, hvilket sikkerhedsudstyr der findes i tunnele n, og hvordan trafikan-
terne skal forholde sig i tunne ler, skal gives på steder, de r er hensigtsmæssige for trafi-
kanterne (f.eks. på rastepla dser før tunneler, ved tunneli ndkørsler hvor trafikken holder 
stille, eller på internettet). 
  
________________________ 
  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 81
BILAG II  
 
Godkendelse af byggeprojektet,  sikkerhedsdokumentation, 
idriftsætning, ændringer og regelmæssige øvelser 
 1. Godkendelse af byggeprojektet  1.1. Direktivets bestemmelser skal anvende s allerede fra skitseprojekteringsfasen. 
 1.2. Inden byggeriet påbegyndes, udarbejder tunnelle delsen den sikkerhedsdokumentation, der er 
beskrevet under punkt 2.2 og 2.3 for en tunnel i projekteringsfasen, og konsulterer den sikker-
hedsansvarlige. Tunnelledelsen forelægger sikke rhedsdokumentationen for den administrative 
myndighed og vedhæfter den sikkerhedsansvarlig es udtalelse og/eller inspektionsenhedens 
udtalelse, når den foreligger. 
 1.3. Projektet godkendes af den ansvarlige m yndighed, som underretter tunnelledelsen og den 
administrative myndighed om sin beslutning. 
 2. Sikkerhedsdokumentation  2.1. Tunnelledelsen udarbejder sikkerhedsdokumenta tion for hver enkelt tunne l og ajourfører den 
til stadighed. Der udleveres tillige en kopi af sikkerhedsdokumentationen til den sikkerheds-ansvarlige. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 82
2.2. Sikkerhedsdokumentationen skal beskrive de  forebyggende og beskyttende foranstaltninger, 
der er nødvendige for at garant ere trafikanternes sikkerhed, id et der tages hensyn til bevægel-
seshæmmede personer og handicappede, rutens  art, bygværkets konfiguration og omgivelser, 
trafikkens karakter og redningstj enesternes indsatsmuligheder,  jf. direktivet s artikel 2. 
 2.3. I projekteringsfasen skal si kkerhedsdokumentationen for en tu nnel, navnlig omfatte følgende: 
 
– en beskrivelse af det planlagte byggeri og ad gangsforholdene til det, vedlagt de tegnin-
ger, der er nødvendige for at forstå udform ningen, og de forventede driftsarrangementer 
 
– en trafikprognose med præcisering af og be grundelse for, under hvilke forhold transport 
af farligt gods ventes at finde  sted, og den risikoanalyse, der kræves i bilag I, punkt 3.7 
 
– en specifik undersøgelse af farerne med en beskrivelse af mulige ulykker, der klart på-
virker trafikanternes sikkerhed i tunneler, og som kan tænkes at indtræffe i driftsfasen, 
samt art og omfang af deres mulige konsekvenser; undersøgelsen skal præcisere og konkretisere, hvilke foranstaltninger der kan nedbringe sandsynligheden for ulykker og 
reducere deres konsekvenser 
 
– en udtalelse om sikkerheden fra en ekspert eller en organisation, de r er specialist på om-
rådet, f.eks. inspektionsenheden. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 83
2.4. For en tunnel i idriftsætni ngsfasen består sikkerhedsdokumentationen, foruden dokumentatio-
nen fra projekteringsfasen, af følgende: 
 
– en beskrivelse af den organisation og de  personale- og materielressourcer, som tunnel-
ledelsen har afsat til drift og vedligeholdelse af tunnelen, samt dens instrukser herom 
 
– en beredskabsplan, som er udarbejdet i samarbejde med redningstjenesterne og som 
også tager hensyn til bevægelseshæmmede personer og handicappede 
 
– en beskrivelse af, hvilket system for st adig tilbagemelding om erfaringer der skal 
benyttes til at registrere og anal ysere signifikante uheld og ulykker. 
 2.5. For en tunnel i drift skal sikkerhedsdokumentationen, forude n dokumentationen fra idriftsæt-
ningsfasen, omfatte følgende: 
 
– en rapport om og en analyse af signifikante  uheld og ulykker, som har fundet sted siden 
dette direktivs ikrafttræden 
 
– en liste over de sikkerhedsøvelser, der er gennemført, og en analyse af udbyttet heraf. 
 3. Idriftsætning  3.1. Inden en tunnel åbnes for offentlig trafik, skal der foreligge godkendelse fra den administra-
tive myndighed efter nedenstående procedure. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 84
3.2. Denne procedure finder også anvend else på åbning af en tunnel for offentlig trafik efter større 
ændringer i tunnelens konstrukt ion og drift eller betydelige  ombygningsarbejder i tunnelen, 
som kan indebære en væsentlig ændring af  elementerne i sikkerhedsdokumentationen. 
 3.3. Tunnelledelsen sender den under punkt 2.4 omha ndlede sikkerhedsdokumentation til den sik-
kerhedsansvarlige, som afgiver udtalelse om  åbning af tunnelen for offentlig trafik. 
 3.4. Tunnelledelsen sender sikkerhedsdokumenta tionen til den administrative myndighed og ved-
lægger den sikkerhedsansvarliges udtalelse. De n administrative myndigh ed træffer beslutning 
om, hvorvidt åbning af tunnelen for offentlig trafik  skal godkendes eller ej, eller om dette skal 
ske med visse begrænsninger, og underretter tunn elledelsen herom. Der sendes en kopi af 
beslutningen til redningstjenesterne. 
 4. Ændringer  4.1. For alle betydelige ændringer i tunnelens stru ktur, udstyr eller drift,  som i væsentlig grad 
ændrer elementer i sikkerheds dokumentationen, skal tunnelledelsen anmode om en ny drifts-
tilladelse efter den i punkt 3 beskrevne procedure. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 85
4.2. Tunnelledelsen skal underrette den sikkerhedsans varlige om alle andre ændringer i tunnelens 
konstruktion og drift. Desuden skal tunnelledels en forsyne den sikkerhedsansvarlige med de-
taljerede oplysninger om forslagene, inden nogen ombygningsarbejder påbegyndes. 
 4.3. Den sikkerhedsansvarlige vurderer konsekvenser ne af ændringerne og forelægger i alle til-
fælde sine konklusioner for tunnelledelsen, som sender en kopi heraf til den administrative 
myndighed og redningstjenesterne. 
 5. Regelmæssige øvelser   
Tunnelledelsen og redningstjenesterne skal i sama rbejde med den sikkerh edsansvarlige tilret-
telægge fælles regelmæssige øvelser fo r tunnelpersonale og redningstjenester. 
Sådanne øvelser: 
 
– bør være så realistiske som muligt og svare til de opstillede uheldsscenarier 
 
– bør give tydelige evalueringsresultater 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 86
– bør gennemføres således, at skader på tunnelen undgås 
 
– kan også delvis gennemføres som skrivebor ds- eller computersimuleringer med henblik 
på komplementære resultater. 
 
a) Mindst hvert fjerde år afhol des der i hver enkelt tunnel øvelser  i naturlig størrelse under 
forhold, der er så realistiske som muligt. Der kræves kun lukning af tunnelen, hvis der 
kan træffes acceptable foranstaltninger til om dirigering af trafikken. Der afholdes simu-
leringsøvelser eller dele af simuleringsøvels er i hvert af de mellemliggende år. I om-
råder, hvor flere tunneler ligger tæt på hina nden, skal øvelsen i na turlig størrelse gen-
nemføres i mindst én af disse tunneler. 
 
b) Den sikkerhedsansvarlige og redningstjenest erne evaluerer disse øvelser i fællesskab, 
udarbejder en rapport og fremsætter passende forslag. 
  
________________________ 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 87
BILAG III  
 
Skiltning i tunneler 
 1. Generelle krav  
Det følgende er vejskilte og symboler til anve ndelse i tunneler. Vejski lte i denne del er be-
skrevet i Wienerkonventionen om færdselstavl er og -signaler af 1968, medmindre andet er 
nævnt. 
 
For at lette international forståelse af skilt ene bygger det system for skilte og signaler, som 
foreskrives i dette bilag, på anvendelsen af fo rmer og farver, som er karakteristiske for hver 
enkelt klasse af skilte, og overalt hvor det er muligt på anvendelsen af grafiske symboler sna-
rere end tekst. Hvis medlemsstaterne finder de t nødvendigt at ændre de foreskrevne skilte og 
symboler, må ændringerne ikke påvirke deres ho vedkarakteristika. Hvis medlemsstaterne ikke 
anvender Wienerkonventionen, kan de foreskrevne skilte og symboler ændres, forudsat at 
dette ikke ændrer hovedformålet med dem. 
 1.1. Der benyttes vejskilte til at vise følgende sikkerh edsfaciliteter i tunneler: 
 
Vigespor: 
 
Nødudgange: Der benyttes samme skilt for alle slags nødudgange. 
 
Flugtveje: De to nærmeste nødudgange skal være  afmærket på væggene ved siden af udgan-
gene med en afstand på højst 25 m mellem sk iltene og i en højde på 1,0-1,5 m over flugtvejen 
med angivelse af afstanden til udgangene. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 88
Nødstationer: Skiltning med angive lse af nødtelefoner og brandslukkere. 
 
1.2. Radio:  
I tunneler, hvor trafikanterne kan modtage opl ysninger via deres radio, anbringes der før ind-
gangen passende skilte, der fortæller trafikan terne, hvordan de kan modtage disse oplysnin-
ger. 
 1.3. Skilte og afmærkninger skal være udformet og a nbragt på en sådan måde, at de er klart syn-
lige. 
 2. Beskrivelse af skilte og tavler  
Medlemsstaterne skal anvende passende skiltnin g om nødvendigt i forsvarsfeltet før tunnelen, 
inde i tunnelen og efter udkørsl en fra tunnelen. Ved udformninge n af skiltene skal der tages 
hensyn til lokale trafik- og konstruktionsforhold samt andre lokale forhold. Der skal anvendes 
skilte i henhold til Wienerkonventio nen om færdselstavler og -s ignaler, undtagen i medlems-
stater, der ikke anvender Wienerkonventionen. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 89
2.1. Tunnelskilte  
 
 
 Følgende skilt skal opsættes ved hver tunnelindkørsel: 
 Wienerkonventionens E11A-skilt for vejtunneler Længden skal anføres enten på ta vlens nedre del eller på en 
undertavle H2. For tunneler på over 3 000 m sk al den resterende længde af 
tunnelen anføres for hver 1 000 m. Tunnelens navn kan også anføres. 
 
2.2. Afmærkning på vognbanen  
På vognbanen skal der anbringes kantlinjer. I dobbeltrettede tunneler skal de r anbringes tydelige afmærkninge r på begge sider af spærre-
linjen (enkelt eller dobbelt) mellem de modsat rettede færdselsretninger. 
 2.3. Skilte og tavler til brug ve d skiltning af faciliteter 
 
Nødstationer: 
 
Nødstationer skal være forsynet med skiltning, nemlig F-skilte i henhold til Wienerkonven-
tionen, og angive, hvilket udstyr traf ikanterne har til rådighed, f.eks.: 
 
Nødtelefon   
 
  
 Brandslukker 
  
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 90
I nødstationer, som er adskilt fra tunnelen med en dør, skal der med let læselig tekst på rele-
vante sprog gøres opmærksom på, at nødstationen ikke giver beskyttelse i tilfælde af brand. 
Nedenfor er der vist et eksempel: 
  
"DETTE OMRÅDE GIVE R IKKE BESKYTTELSE 
I TILFÆLDE AF BRAND 
 
Følg skiltene til nødudgangene"  
Vigespor 
 
Skilte til angivelse af vigespor skal være E-skilte i henhold til Wienerkonventionen. Telefoner 
og brandslukkere vises på en undertavle, e ller de kan være vist på selve skiltet. 
 
  
 
 

30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 
 91
Nødudgange 
 
Nødudgangsskilte skal være G-skil te i henhold til Wienerkonventi onen. Nedenfor er vist nogle 
eksempler:  
  
 
 
På væggen skal der ligeledes opsæt tes skilte, der viser he n til de to nærmeste udgange. Nedenfor er 
vist nogle eksempler:  
 
  
 Vognbaneskiltning  Disse skilte kan være runde eller rektangulære 
 
 
 Variable informationstavler  Variable informationstavler skal være klart udfor mede, så de informerer trafikanterne om trafik-
ophobning, havari, ulykke, brand eller andre indtrufne begivenheder. 
  
________________________