KOMMISSIONENS DIREKTIV af 24 . marts 1988 om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 80/1269/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne koeretoejers motoreffekt ( 88/195/EOEF ) ( 88/195/EOEF )

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab,

under henvisning til Raadets direktiv 80/1269/EOEF af 16 . december 1980 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne koeretoejer ( 1 ), saerlig artikel 3, og ud fra foelgende betragtninger :

Paa baggrund af erfaringerne og udviklingens nuvaerende stade er tiden nu inde til at praecisere de relevante afproevningsprocedurer, fastsat i direktiv 80/1269/EOEF, og isaer bringe dem paa linje med den seneste udvikling inden for De Forenede Nationers OEkonomiske Kommission for Europa og Den Internationale Standardiseringsorganisation ( ISO );

bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse afgivet af Udvalget for Tilpasning af Direktiver til den Tekniske Udvikling - Motorkoeretoejer - UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :

Artikel 1

Bilag I og II til direktiv 80/1269/EOEF aendres som angivet i bilaget til denne direktiv .

Artikel 2

1 . Med virkning fra 1 . april 1988 kan medlemsstaterne ikke under henvisning til motoreffekten - naegte at meddele EOEF-standardtypegodkendelse for en koeretoejstype eller at udstede den i sidste led af artikel 10, stk . 1, i Raadets direktiv 70/156/EOEF ( 2 ) omtalte kopi af standardtypegodkendelsesskemaet eller at meddele national typegodkendelse eller - forbyde ibrugtagning af koeretoejer dersom en saadan koeretoejstype eller saadanne koeretoejers motoreffekter blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv 80/1269/EOEF, senest aendret ved dette direktiv .

2 . Med virkning fra 1 . oktober 1988 - skal medlemsstaterne ikke laengere udstede den i sidste led af artikel 10, stk . 1, i direktiv 70/156/EOEF omtalte kopi af standardtypegodkendelsesskemaet for en koeretoejstype, hvis motoreffekt ikke er blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv 80/1269 /EOEF, senest aendret ved dette direktiv .

- kan medlemsstaterne naegte at meddele national typegodkendelse for en koeretoejstype, hvis motoreffekt ikke er blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv 80/1269/EOEF, senest aendret ved dette direktiv .

3 . Med virkning fra 1 . oktober 1992 kan medlemsstaterne naegte ibrugtagning af koeretoejer, hvis motoreffekt ikke er blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv 80/1269/EOEF, senest aendret ved dette direktiv .

Artikel 3

Medlemsstaterne saetter de noedvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden 1 . april 1988 . De underretter straks Kommissionen herom .

Artikel 4

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .

Udfaerdiget i Bruxelles, den 24 . marts 1988 .

Paa Kommissionens vegne COCKFIELD Naestformand ( 1 ) EFT nr . L 375 af 31 . 12 . 1980, s. 46 .

( 2 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970, s . 1 .

BILAG Bilag I til direktiv 80/1269/EOEF affattes saaledes :

( 1 ) Systemet til maaling af drejningsmomentet skal vaere kalibreret paa en saadan maade, at friktionstab tages i betragtning . Maalenoejagtigheden i den laveste halvdel af dynamometrets skala maa vaere ± 2 % af det maalte drejningsmoment .

"BILAG I BESTEMMELSE AF MOTOREFFEKT 1 . EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE

1.1 . Ansoegning om EOEF-standardtypegodkendelse Ansoegning om EOEF-standardtypegodkendelse af en koeretoejstype for saa vidt angaar motoreffekt indgives af koeretoejets fabrikant eller dennes befuldmaegtigede . 1.1.1. Den ledsages af de nedenfor angivne dokumenter samt af foelgende oplysninger i tre eksemplarer : 1.1.1.1 . Behoerigt udfyldt skema med beskrivelse . 1.1.1.2 . Oplysninger i overensstemmelse med tillaeg 1 eller 2 . 1.1.2 . Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for proeverne, selv udfoerer disse, fremstilles et repaesentativt koeretoej for den koeretoejstype, der skal EOEF-standardtypegodkendes, for den paagaeldende tjeneste . 1.2 . Dokumentation Hvis en ansoegning som omhandlet i punkt 1.1 godkendes, udsteder den kompetente myndighed det dokument, hvortil modellen er vist i bilag II . Den kompetente myndighed i den medlemsstat, der foretager EOEF-standardtypegodkendelsen, kan ved udstedelsen af dette dokument anvende en rapport, der er udarbejdet af et godkendt laboratorium i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv . 2 . ANVENDELSESOMRAADE 2.1 . Denne metode anvendes for forbraendingsmotorer, anvendt til fremdrift af koeretoejer af klasserne M og N som defineret i bilag I til direktiv 70/156/EOEF, og som tilhoerer en af foelgende kategorier : 2.1.1. Stempelforbraendingsmotorer ( styret taending eller kompressionstaending ) bortset fra fristempelmotorer . 2.1.2 . Motorer med roterende stempler . 2.2 . Denne metode anvendes for indsugnings- og trykladede motorer . 3 . DEFINITIONER I dette direktiv forstaas ved : 3.1 . "Nettoeffekt" effekt bestemt paa proevebaenk ved krumtapaksel eller tilsvarende del ved tilsvarende omdrejningstal med motoren forsynet med det tilbehoer, som er angivet i tabel 1 nedenfor . Hvis effektmaaling kun kan udfoeres paa motor, udstyret med gearkasse, skal der tages hensyn til gearkassens virkningsgrad . 3.2 . "Maksimal nettoeffekt" den maksimale vaerdi af nettoeffekten maalt ved fuld last paa motoren . 3.3 . "Standardudstyr" udstyr som af fabrikanten er beregnet til en given anvendelse . 4 . MAALENOEJAGTIGHED VED FULD LAST 4.1 . Drejningsmoment : ± 1 % af det maalte drejningsmoment ( 1 ). 4.2 . Omdrejningshastighed Maalenoejagtigheden skal vaere ± 0,5 %. Omdrejningshastigheden skal fortrinsvis maales ved hjaelp af en omdrejningstaeller og en tidstaeller, der er automatisk synkroniserede . 4.3 . Braendstofforbrug : ± 1 % af det maalte forbrug . 4.4 . Braendstoftemperatur : ± 2 K . 4.5 . Indsugningsluftens temperatur : ± 2 K . 4.6 . Barometertryk : ± 100 Pa . 4.7 . Tryk i indsugningssystemet : ± 50 Pa ( se note 1a i tabel 1 ). 4.8 . Tryk i koeretoejets udstoedningssystem : ± 200 Pa ( se note 1b i tabel 1 ). 5 . AFPROEVNING AF MOTORENS NETTOEFFEKT 5.1 . Tilbehoer 5.1.1 . Anvendt tilbehoer Under proeven skal det tilbehoer, som er noedvendigt for motorens funktion i den tilsigtede anvendelse, saa vidt muligt vaere monteret paa proevebaenken paa samme maade som ved den tilsigtede anvendelse . 5.1.2 . Ikke anvendt tilbehoer Det tilbehoer, som kun er noedvendigt for anvendelsen af selve koeretoejet, og som er monteret paa motoren, skal fjernes ved proeven . Som eksempel gives foelgende ikke udtoemmende liste : - luftkompressor til bremser - pumpe til servostyring - pumpe til affjedringssystem - ventilationssystem . For udstyr, som ikke kan demonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og laegges til den maalte effekt .

TABEL 1 Tilbehoer, der skal anvendes under afproevningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt

Num - mer Tilbehoer Anvendes ved afproevning af motorens nettoeffekt 1 Indsugningssystem Indsugningsmanifold Luftfilter ( 1a ) Indsugningslyddaemper ( 1a ) System til skylning af krumtaphus Hastighedsbegraenser ( 1a ) Ja, standardudstyr 2 Opvarmningssystem til indsugningsmanifold Ja, standardudstyr (dersom det er muligt, skal dette indstilles i gunstigste position ) 3 Udstoedningssystem Udstoedningsrensningssystem Udstoedningsmanifold Roer ( 1b ) Lyddaemper ( 1b ) Afgangsroer ( 1b ) Motorbremse ( 2 ) Tryklader Ja, standardudstyr 4 Braendstofpumpe ( 3 ) Ja, standardudstyr 5 Karburator Elektronisk styresystem, luftgennemstroemningsmaaler osv . ( hvis monteret ) Ja, standardudstyr Trykbegraenser Fordamper Blandingsaggregat Udstyr til gasdrevne motorer 6 Braendstofindsproejtningssystem ( benzin og diesel ) Forfilter Filter Pumpe Roersystem Indsproejtningsdyse Luftindtagsventil - hvis monteret ( 4 ) Elektronisk styresystem, luftgennemstroemningsmaaler osv . ( hvis monteret ) Regulator/betjeningssystem Automatisk fuldlaststop paa reguleringsstandstangen som funktion af de atmosfaeriske betingelser Ja, standardudstyr 7 Udstyr til vaeskekoeling Motorhjelm Luftudtag, motorhjelm Nej Koeler Ventilator ( 5 ) ( 6 ) Ventilatorskaerm Vandpumpe Termostat ( 7 ) Ja, standardudstyr ( 5 ) 8 Luftkoeling Skaern Blaeser ( 5 ) ( 6 ) Temperaturregulator Ja, standardudstyr 9 Elektrisk udstyr Ja, standardudstyr ( 8 ) 10 Trykladningsudstyr ( hvis monteret ) Kompressor, trukket direkte af motoren og/eller udstoedningsgassen Ladeluftkoeler ( 9 ) Koelepumpe eller -ventilator ( trukket af motor ) Gennemstroemningskontrolsystem for koelevaeske ( hvis monteret ) Ja, standardudstyr 11 Hjaelpeventilator til proevebaenk Ja, om noedvendigt 12 Antiforureningsudstyr ( 10 ) Ja, standardudstyr

( 1a ) Det komplette indsugningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse :

- naar der bestaar risiko for, at det har en vaesentlig indvirkning paa motorens effekt - naar det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret taending - naar fabrikanten kraever det .

I andre tilfaelde kan et lignende system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne graensevaerdi for et rent luftfilter .

( 1b ) Det komplette udstoedningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse :

- naar der bestaar risiko for, at det har en vaesentlig indvirkning paa motorens effekt - naar det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret taending - naar fabrikanten kraever det .

I andre tilfaelde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ved udgangen af motorens udstoedningssystem ikke afviger mere end 1 000 Pa fra det af fabrikanten angivne tryk . Udgangen af motorens udstoedningssystem defineres som et punkt, der ligger 150 mm fra afslutningen af den del af udstoedningssystemet, der er monteret paa motoren .

( 2 ) Hvis der findes en motorbremse i udstoedningssystemet, skal bremseventilen indstilles i fuldt aaben position .

( 3 ) Braendstoffets foedetryk kan om noedvendigt indstilles til at gengive det eksisterende tryk ved den givne motoranvendelse ( isaer hvis et braendstofretursystem anvendes ).

( 4 ) Luftindtagsventilen er styreorgan for den pneumatiske regulator af indsproejtningspumpen . Regulatoren eller indsproejtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan paavirke maengden af indsproejtet braendstof .

( 5 ) Koeler, ventilator, ventilatorskaerm, vandpumpe og termostat skal paa proevebaenken have samme indbyrdes position som paa motorkoeretoejet . Cirkulation af koelevaeske maa kun ske ved hjaelp af motorens vandpumpe . Koelingen kan ske enten gennem motorens koeler eller gennem et ydre kredsloeb, under forudsaetning af at dette kredsloebs ydelsestab og pumpeindgangstryk i det vaesentlige er de samme som i motorens koelesystem . Hvis koeleren er forsynet med spjaeld, skal dette vaere aabent .

Hvis koeleren, ventilatoren og ventilatorskaermen af praktiske grunde ikke kan monteres paa motoren, bestemmes den effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold til koeler og skaerm ( hvis denne findes ), ved de omdrejningshastigheder, som svarer til motorens omdrejningshastighed under effektproeven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved praktisk afproevning . Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfaeriske referencebetingelser, der er defineret i punkt 6.2, skal fratraekkes den korrigerede effekt .

( 6 ) Hvis ventilator eller blaeser frakobles, skal proeven gennemfoeres med ventilator/blaeser frakoblet, og hvis ventilator eller blaeser er progressiv, skal proeven gennemfoeres med ventilator/blaeser koerende med maksimalt slip .

( 7 ) Termostaten kan indstilles i fuldt aaben position.

( 8 ) Generatorens minimale effekt : generatoren skal give den netop noedvendige stroem til foedning af det tilbehoer, som er noedvendigt for motorens funktion . Hvis det er noedvendigt at tilslutte et batteri, skal dette vaere i god stand og fuldstaendigt ladet .

( 9 ) Ladeluftkoelede motorer skal afproeves med ladeluftkoeling, uanset om de er vaeske - eller luftkoelede, men dersom fabrikanten oensker det, kan et proevebaenksystem anvendes i stedet for en luftkoelet koeler . I begge tilfaelde skal effektmaalingen ved hver given omdrejningshastighed foretages med det samme tryk - og temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkoeleren paa proevebaenksystemet som det af fabrikanten angivne fald for systemet paa det komplette koeretoej .

( 10 ) Dette kan f.eks . omfatte udstoedningsgasrecirkultationssystem, katalysator, varmereaktor, sekundaert lufttilfoerselssystem og system til modvirkning af braendstoffordampning .

( 1 ) EFT nr . L 76 af 6 . 4 . 1970, s . 1.

( 2 ) EFT nr . L 197 af 20 . 7 . 1983, s . 1 .

( 3 ) European Coordinting Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels .

( 4 ) EFT nr . L 190 af 20 . 8 . 1972, s . 1 .

( 1 ) Proeverne kan udfoeres i luftkonditionerede proeverum, hvor de atmosfaeriske betingelser kan kontrolleres .

( 2 ) Naar det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom denne anordning er saaledes indrettet, at der ved fuld belastning ved 25°C ikke tilfoeres noget opvarmet luft, skal proeven udfoeres med anordningen helt lukket . Hvis derimod anordningen stadig er i funktion ved 25°C, skal proeven udfoeres med anordningen i normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal saettes til nul ( dvs . ingen temperaturkorrektion ).

5

.1.3 . Tilbehoer til start af motorer med kompressionstaending . Her skal to tilfaelde overvejes . a ) Elektrisk start Generatoren er monteret og foeder, om noedvendigt, det til motorens funktion kraevede tilbehoer . b ) Ikke elektrisk start Hvis der er tilbehoer, som er noedvendigt for motorens funktion, og som foedes elektrisk, tilsluttes generatoren og foeder tilbehoeret . I modsat fald fjernes den . I begge tilfaelde skal det system, som producerer og opsamler den noedvendige startenergi, vaere monteret og fungere i ubelastet stand . 5 .2 . Indstilling Indstillingen under proeven med henblik paa bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2 .

TABEL 2

INDSTILLING 1 Indstilling af karburator(er ) 2 Indstilling af indsproejtningspumpens gennemstroemningsmaengde 3 Taendings - eller indsproejtningsindstilling ( indstillingskurve ) Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer for seriemotor, anvendt uden aendring ved den enkelte proeve 4 Indstilling af regulator 5 Antiforureningsudstyr 5.3 . Proevebetingelser 5.3.1 . Proeven med henblik paa bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer med styret taending gennemfoeres med fuldt aabent gasspjaeld og for motorer med kompressionstaending med fuld gennemstroemningsmaengde i indsproejtningspumpen . Motoren skal vaere udstyret som angivet i tabel 1 . 5.3 .2 . Maalingerne skal foretages under stabile driftsbetingelser . Lufttilfoerslen til motoren skal vaere tilstraekkelig . Motoren kan vaere tilkoert efter fabrikantes anvisninger . Forbraendingskamrene kan indeholde afsaetninger, men i begraenset omfang . Proeveparametrene, f.eks . luftindsugningstemperaturen, skal vaelges saa taet som muligt ved referencebetingelserne ( se punkt 6.2 ) for at mindske stoerrelsen af korrektionsfaktoren . 5.3.3 . Temperaturen af motorindsugningsluften ( den omgivende luft ) skal bestemmes hoejst 0,15 m fra luftfiltret, eller, hvis der ikke er noget filter, 0,15 m fra luftindsugningsaabningen . Termometer eller termoelement skal beskyttes mod straalevarme og placeres direkte i luftstroemmen . De skal ligeledes beskyttes mod braendstoftaage . Der skal anvendes et tilstraekkeligt antal positioner for at give en repraesentativ indsugningsgennemsnitstemperatur . 5.3.4 . Der maa ikke foretages maalinger, foer omdrejningsmoment, hastighed og temperatur har vaeret i det vaesentlige konstante i mindst 1 minut . 5.3.5 . Hastigheden maa ikke under maalingen afvige fra den valgte hastighed med mere end ± 1 % eller ± 10 min-1, idet den stoerste tolerance vaelges . 5.3.6 . Aflaesning af bremsebelastning, braendstofforbrug og temperatur i indsugningsluft skal gennemfoeres samtidigt . Maalevaerdien skal vaere gennemsnit af to stabiliserede aflaesninger, som skal afvige mindre end 2 % for bremsebelastningen og braendstofforbruget . 5.3.7 . Koelevaeskens temperatur, maalt efter motoren, skal holdes paa ± 5 K af den af fabrikanten angivne oevre termostatindstilling . Dersom intet er angivet, skal temperaturen vaere 353 K ± 5 K . For luftkoelede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet maalepunkt holdes inden for +0/20 K af den af fabrikanten angivne maksimale vaerdi ved referencebetingelserne . 5.3.8 . Braendstoftemperaturen ved indgangen til karburatoren eller ved braendstofindsproejtningssystemet skal holdes inden for de af fabrikanten angivne graenser . 5.3.9 . Smoeremidlets temperatur, maalt i oliesump eller ved udgangen af oliekoeleren, hvis en saadan er monteret, skal holdes inden for de af fabrikanten angivne graenser . 5.3.10 . Et ekstra koelesystem kan anvendes, hvis dette er noedvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 5.3.7, 5.3.8 og 5.3.9 angivne graenser . 5.3.11 . Braendstof Det anvendte braendstof skal vaere et kommercielt braendstof uden nogen ekstra antiroegadditiver . I tilfaelde af uenighed skal referencebraendstoffet a ) for motorer med styret taending vaere det braendstof, som er defineret i bilag VI, punkt 1, og b ) for motorer med kompressionstaending defineret i bilag VI, punkt 2, i Raadets direktiv 70/220/EOEF af 20 . marts 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra koeretoejsmotorer med styret taending ( 1 ), senest aendret ved direktiv 83/351/EOEF ( 2 ). I stedet for ovennaevnte referencebraendstof kan de af CEC ( 3 ) som CEC-RF-08-A-85 ( blyfrit braendstof til motorer med styret taending ) eller som CEC-RF-03-A-84 ( til motorer med kompressionstaending ) definerede referencebraendstoffer ligeledes anvendes efter fabrikantens skoen . 5.4. Gennemfoerelse af proever Der foretages maalinger ved et saadant antal omdrejningshastigheder, at det er muligt at fastlaegge effektkurven korrekt mellem den af fabrikanten angivne laveste hastighed og hoejeste hastighed . Dette hastighedsinterval skal indeholde den omdrejningshastighed, ved hvilken motoren afgiver sin maksimale effekt . For hver hastighed tages gennemsnittet af mindst to stabiliserede maalinger . 5.5 . Maaling af roegindeks Ved motorer med kompressionstaending skal det under proevningen kontrolleres, at udstoedningsgasserne opfylder betingelserne i bilag VI til direktiv 72/306/EOEF ( 4 ). 5.6 . Data, der skal registreres De data, der skal registreres, er de i tillaeg 1 angivne . 6 . EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER 6.1 . Definition Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten bestemmes ved de i punkt 6.2 specificerede atmosfaeriske referencebetingelser : Po = a · P hvor Po er den korrigerede effekt ( dvs . effekten ved de atmosfaeriske referencebetingelser ) a er korrektionsfaktoren ( aa eller ad ) P er den maalte effekt ( proeveeffekt ). 6.2 . Atmosfaeriske referencebetingelser 6.2.1 . Temperatur ( To ): 298 K ( 25°C ). 6.2.2 . Toert atmosfaerisk tryk ( pso ): 99 kPa . Bemaerk : Det toerre atmosfaeriske tryk er baseret paa et samlet barometertryk paa 100 kPa og et vanddamptryk paa 1 kPa .

6.3 . Atmosfaeriske betingelser under proeven De atmosfaeriske betingelser under proeven skal vaere foelgende : 6.3.1. Temperatur ( T ) For motorer med styret taending : 288 K T 308 K For motorer med kompressionstaending : 283 K T 313 K . 6.3.2 . Tryk ( ps ) 80 kPa ps 110 kPa . 6.4 . Bestemmelse af korrektionsfaktorer aa og ad ( 1 ) 6.4.1 . Motorer med styret taending ( karburator eller trykladning ) - faktor aa korrektionsfaktoren faas ved anvendelse af foelgende formel : aa = ( 99 ps ) 1,2 . ( T 298 ) 0,6 ( 2 ) hvor T er den absolutte temperatur i kelvin ( K ) for motorens indsugningsluft ps er det samlede toerre atmosfaeriske tryk i kilopascal ( kPa ), dvs . det samlede barometertryk minus vanddamptryk . Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet En proeve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren aa er saaledes, at 0,93 aa 1,07 . Hvis disse graenser overskrides, skal den korrekte maalte vaerdi og proevebetingelserne ( temperatur og tryk ) noeje angives i proeverapporten . 6.4.2 . Motorer med kompressionstaending - faktor ad korrektionsfaktoren ved konstant braendstofgennemstroemningshastighed faas ved anvendelse af foelgende formel : ad = ( fa ) fm hvor fa er den atmosfaeriske faktor fm er karakteristikparametret for hver motortype og indstilling . 6.4.2.1 . Atmosfaerisk faktor fa Denn faktor angiver de omliggende forholds ( tryk, temperatur og luftfugtighed ) indvirkning paa motorens indsugningsluft. Formlen for den atmosfaeriske faktor er forskellig fra motortype til motortype . 6.4.2.1.1 . Karburatormotorer og mekanisk trykladede motorer fa = ( 99 ps ) . ( T 298 ) 0,7 6.4.2.1.2 . Turboladede motorer med eller uden ladeluftkoeling fa = ( 99 ps ) 0,7 . ( T 298 ) 1,5 6.4.2.2. Motorfaktor fm fm er en funktion af qc ( korrigeret braendstofforbrug ) som foelger : fm = 0,036 qc - 1,14 hvor qc = q/r hvor q er braendstofforbruget i milligram pr . motorcyklus pr . liter samlet cylindervolumen ( mg/(l · motorcyklus )). r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsugning ( r = 1 for karburatormotorer ). Denne formel er gyldig for en qc vaerdi, der ligger mellem 40 mg/(l · motorcyklus ) og 65 mg /( l · motorcyklus ) ( begge tal inkl .). Ved qc-vaerdier under 40 mg/(l · motorcyklus ) vil fm blive sat til en konstant vaerdi af 0,3 ( fm = 0,3 ). Ved qc-vaerdier over 65 mg/(l · motorcyklus ) vil fm blive sat til en konstant vaerdi af 1,2 ( fm = 1,2 ) ( se figuren ):

6

.4.2.3 . Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet En proeve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren ad er saaledes at 0,9 ad 1,1 . Hvis disse graenser overskrides, skal den korrigerede maalte vaerdi og proevebetingelserne ( temperatur og tryk ) noeje angives i proeverapporten . 7 . PROEVERAPPORT Proeveapporten skal angive resultaterne og alle noedvendige beregninger for den i bilag II angivne nettoeffekt samt de motordata, som er angivet i tillaeg 1 og 2 til dette bilag . 8 . AENDRING AF MOTORTYPE Enhver aendring af motoren for saa vidt angaar de data, der er angivet i tillaeg 1 og 2 til dette bilag, skal meddeles den kompetente myndighed . Denne myndighed kan derefter : 8.1. enten betragte aendringerne for at vaere uden vaesentlig indflydelse paa motoreffekten, 8.2 . eller anmode om, at der gennemfoeres en ny bestemmelse af motoreffekten under udfoerelse af de proever, der skoennes noedvendige . 9 . TOLERANCE FOR MAALING AF NETTOEFFEKTEN 9.1 . Motorens nettoeffekt, saaledes som den fastsaettes af den tekniske tjeneste, maa afvige med ± 2 % fra den nettoeffekt, som fabrikanten har angivet, med en tolerance paa 1,5 % for motorens omdrejningstal . 9.2 . En motors nettoeffekt under produktionskonformitetsproeven maa afgive med ± 5 % fra den nettoeffekt, som er bestemt under standardtypegodkendelsesproeven ."

I tillaeg til direktiv 80/1269/EOEF foretages foelgende aendringer :

Underoverskriften "( Dieselmotorer )" erstattes af "( Motorer med kompressionstaending )".

( Ingen relevans for den danske version ).

I punkt 3.2.2.3.3 . erstattes "bar" af "kPa ".

I tillaeg 2 til direktiv 80/1269/EOEF foretages foelgende aendring :

I punkt 3.2.2.4 erstattes "bar" af "kPa ".

I bilag II til direktiv 80/1269/EOEF foretages foelgende aendringer :

I punkt 5.1.1, 5.1.2 og 5.1.3 erstattes "mbar" af "kPa ".

( Ingen relevans for den danske version ).

I punkt 5.6.3, 5.6.4, 6.1 og 6.2 erstattes "dieselmotoren" af "motorer med kompressionstaending ".