KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2016/919

af 27. maj 2016

om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet (1), særlig artikel 6, stk. 1, andet afsnit, og

ud fra følgende betragtninger:

Ved Kommissionens afgørelse 2012/88/EU (2) , som ændret ved afgørelse 2012/696/EU (3) og afgørelse (EU) 2015/14 (4) , fastlægges den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI) gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (CCS).

Tekniske forhold, som ikke dækkes af en TSI, bør anføres som »udestående punkter«, hvor nationale forskrifter finder anvendelse i hver medlemsstat, jf. artikel 5, stk. 6, i direktiv 2008/57/EF. Da denne forordning ikke indeholder nye udestående punkter, må det antages, at de nationale forskrifter om de betingelser, der skal være opfyldt for at kontrollere interoperabilitet, jf. artikel 17, stk. 2, i direktiv 2008/57/EF, og procedurerne for overensstemmelsesvurdering og verifikation, der er nødvendige for at anvende de nationale forskrifter, allerede er fremsendt til de øvrige medlemsstater og Kommissionen.

Klasse B-systemerne er en væsentlig hæmsko for lokomotivernes og trækkraftenhedernes interoperabilitet, men de er nødvendige for at sørge for sikker drift i tilfælde, hvor der ikke er indført klasse A-systemer. Derfor er det vigtigt ikke at skabe yderligere hindringer for interoperabiliteten, f.eks. ved at ændre disse klasse B-systemer eller indføre nye systemer.

Det bør stilles krav om en gennemsigtig plan for indførelsen af det europæiske togkontrolsystem (ETCS) og afskaffelsen af klasse B-systemer, da dette er afgørende for at nå målene for det fælles europæiske jernbaneområde. Dette er af særlig betydning i tilfælde, hvor det relevante specifikke transmissionsmodul (STM) ikke står til rådighed på markedet.

For at gøre principperne for test mere gennemsigtige og bane vejen for yderligere harmonisering er det nødvendigt at fastsætte et krav om, at anlægsbestemmelser og driftsmæssige testscenarier skal offentliggøres.

Da gennemførelsen af bestemmelserne i punkt 6.1.2.3 i det bilag, der vedrører den gennemsigtige forvaltning af oplysninger om verifikation af fast ETCS og GSM-R, forudsætter et aktivt samarbejde mellem infrastrukturforvalterne, bør agenturet oprette passende samarbejdsordninger for at indsamle oplysninger og fastlægge fælles modeller med henblik på at lette udveksling af oplysninger, idet der tages højde for spørgsmål om fortrolighed og intellektuelle ejendomsrettigheder.

Selv efter en vellykket certificeringsproces kan det ikke altid udelukkes, at et mobilt CCS-delsystems samvirke med et fast CCS-delsystem vil føre til, at et af delsystemerne under visse omstændigheder gentagne gange ikke fungerer eller ikke har den tilsigtede ydeevne. Dette kan skyldes mangler i specifikationerne, afvigende fortolkninger, fejl i udformningen eller fejlbehæftet installation af udstyr. Der bør indføres en mere samordnet måde, hvorpå kompatibilitetstest udføres, for at hjælpe aktørerne med at træffe passende afgørelser.

I betragtning af, at ERTMS (European Rail Traffic Management System) er et komplekst softwarebaseret system, og i lyset af ændringsstyringssystemet, som agenturet har oprettet og forvalter, og hvori der indsamles feedback fra implementeringerne af produkter og systemer, og anmærkningerne registreres i databasen over anmodninger om ændringer, bør Kommissionen anmode agenturet om regelmæssigt at rapportere sin vurdering af, hvorvidt anmærkningerne i databasen over anmodninger om ændringer har kritisk karakter, registrere kritiske fejl i listen over mangler ved TSI i henhold til artikel 7 i direktiv 2008/57/EF og afgive tekniske udtalelser for at afhjælpe disse fejl.

Investeringer i fast og mobilt udstyr bør beskyttes ved at sikre ERTMS-specifikationernes bagudkompatibilitet og stabilitet som angivet i agenturets rapport om ERTMS i et langsigtet perspektiv (ERA-REP-150).

Agenturet bør snarest muligt offentliggøre et teknisk dokument med angivelse af supplerende oplysninger, der skal vises i Driver Machine Interface med henblik på at forbedre lokomotivførerens ergonomi.

I artikel 47 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 (6) fastsættes bestemmelser om vedtagelse af arbejdsplanen for den europæiske koordinator for ERTMS. Arbejdsplanen vil indeholde regler for indførelsen af faste ETCS-anlæg. Indtil denne arbejdsplan finder anvendelse, bør den europæiske udbygningsplan for ERTMS, jf. afgørelse 2012/88/EU, fortsat finde anvendelse.

Delsystemet »Rullende materiel — lokomotiver og rullende materiel til passagertog«, delsystemet »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og delsystemet »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr« har fælles grænseflader. Kommissionens forordning (EU) nr. 1302/2014 (7) bør derfor ændres for at tage hensyn til de ændringer, der indføres ved nærværende forordning.

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Genstand

Kommissionen vedtager herved den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI), jf. bilaget, gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (CCS) i Den Europæiske Unions jernbanesystem.

Artikel 2

Anvendelsesområde

1. TSI'en finder anvendelse på alle nye, opgraderede eller fornyede delsystemer inden for »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr« i jernbanesystemet som defineret i punkt 2.3 og 2.4 i bilag II til direktiv 2008/57/EF.

2. TSI'en finder ikke anvendelse på de eksisterende delsystemer inden for »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr« i jernbanesystemet, som allerede er taget i brug på hele eller en del af en medlemsstats jernbanenet på dagen for denne forordnings ikrafttræden, medmindre de pågældende delsystemer fornys eller opgraderes i overensstemmelse med artikel 20 i direktiv 2008/57/EF og bilagets afsnit 7.

3. TSI'en finder anvendelse på følgende banenet:

men det omfatter ikke de tilfælde, der er omhandlet i artikel 1, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF.

4. Denne TSI's tekniske og geografiske anvendelsesområde er fastsat i bilagets punkt 1.1 og 1.2.

Artikel 3

Udestående punkter og særtilfælde

1. Inden seks måneder efter denne forordnings ikrafttræden sender hver medlemsstat de øvrige medlemsstater og Kommissionen en liste over de organer, der er udpeget i henhold til artikel 17, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF, til at forestå procedurerne for overensstemmelsesvurdering og verifikation for så vidt angår:

2. Har en medlemsstat allerede sendt disse oplysninger i henhold til Kommissionens tidligere afgørelser, anses medlemsstaten for at have opfyldt forpligtelsen.

Artikel 4

Projekter på et avanceret udviklingstrin

I henhold til artikel 9, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF skal alle medlemsstater sende Kommissionen en fortegnelse over de projekter på deres område, der befinder sig på et avanceret udviklingstrin. Denne fortegnelse sendes senest et år efter denne forordnings ikrafttræden.

Artikel 5

Meddelelse af oplysninger om verifikation af fast ETCS og GSM-R

I overensstemmelse med bilagets punkt 6.1.2.3 skal medlemsstaterne sørge for, at når proceduren for EF-verifikation af et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem indledes, gives Det Europæiske Jernbaneagentur hurtigst muligt adgang til anlægsbestemmelser og foreløbige driftsmæssige testscenarier vedrørende samvirket mellem dettes ETCS- og GSM-R-dele på den ene side og de tilsvarende dele i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem på den anden. Det Europæiske Jernbaneagentur skal underrettes om eventuelle ændringer af de driftsmæssige testscenarier, der anvendes under EF-verifikationen.

Artikel 6

Gennemførelse

1. Leverandører og ansøgere om ibrugtagningstilladelser sørger for, at alt udstyr, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, og beregnet til anvendelse på de banenet, der er omhandlet i artikel 2, stk. 3, opfylder TSI'en i bilaget til denne forordning.

2. De bemyndigede organer sørger for, at attester, der er baseret på TSI'en i bilaget til denne forordning, især bestemmelserne i punkt 6, udstedes inden for deres ansvarsområder i henhold til artikel 13 og 18 i direktiv 2008/57/EF.

3. De nationale sikkerhedsmyndigheder skal inden for deres ansvarsområder i medfør af artikel 16 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF (8) sørge for, at alt udstyr, der er omhandlet i artikel 2 og tages i brug på deres område, opfylder TSI'en i bilaget til denne forordning.

4. Medlemsstaterne skal opstille en national gennemførelsesplan med en beskrivelse af deres indsats for at efterkomme TSI'en i henhold til bilagets afsnit 7 og angivelse af de skridt, der skal tages for at nå frem til fuldt interoperable togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.

5. Medlemsstaterne skal sende deres nationale gennemførelsesplan til de andre medlemsstater og Kommissionen inden et år efter denne forordnings ikrafttræden.

Artikel 7

Tilgængelighed af mobile ETCS-produkter, der overholder Baseline 3-specifikationerne

Agenturet udarbejder senest den 1. januar 2018 en rapport til Kommissionen om tilgængeligheden af mobile ETCS-produkter, der overholder Baseline 3-specifikationerne. Kommissionen vil forelægge rapporten for det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, og træffe egnede foranstaltninger.

Artikel 8

Klasse B-systemer

Medlemsstaterne sørger for, at klasse B-systemernes funktioner, ydeevne og grænseflader ikke ændres i forhold til de nuværende specifikationer, medmindre det er nødvendigt for at afbøde sikkerhedsrelaterede fejl i disse systemer.

Artikel 9

EU-finansierede projekter

1. ETCS skal installeres i jernbaneinfrastrukturprojekter, der modtager finansiel støtte fra EU-fonde, når:

togkontroldelen i et CCS-delsystem installeres for første gang, eller

når togkontroldelen af et idriftværende CCS-delsystem opgraderes således, at delsystemets funktioner eller ydeevne forandres ved opgraderingen.

2. Kommissionen kan dispensere fra den forpligtelse, der er fastsat i ovenstående stykker, når signalsystemerne fornys på korte (under 150 km) og usammenhængende strækningsafsnit, og forudsat at ETCS er installeret inden det tidligste af følgende to tidspunkter:

3. Den pågældende medlemsstat skal sende Kommissionen et dossier med en økonomisk analyse af projektet, der viser, at der ligger en væsentlig økonomisk og/eller teknisk fordel i at sætte ERTMS i drift på det tidligste af de to ovennævnte tidspunkter, frem for under gennemførelsen af det EU-finansierede projekt.

4. Kommissionen gennemgår dossieret og de foranstaltninger, medlemsstaten foreslår, og underretter det i direktiv 2008/57/EF, artikel 29, stk. 1, omhandlede udvalg om sine anmærkninger. Giver Kommissionen dispensation, skal medlemsstaten sørge for, at der installeres ERTMS inden det tidligste af de to tidspunkter, der er anført i stk. 2.

5. Denne dispensation er ikke til hinder for anvendelse af punkt 7.3.2.1, 7.3.2.2 og 7.3.2.3 i afgørelse 2012/88/EU.

Artikel 10

Afhjælpning af fejl

Opdages fejl, som hindrer systemet i at levere en normal tjeneste, offentliggør agenturet hurtigst muligt de respektive løsninger med henblik på at afhjælpe dem tillige med en evaluering af deres indvirkning på kompatibiliteten og stabiliteten af den løbende indførelse af ERTMS. Inden for et år fra den dato, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, forelægger agenturet Kommissionen en teknisk udtalelse med status over de registrerede anmærkninger i ERTMS-databasen over anmodninger om ændringer. Kommissionen analyserer den tekniske udtalelse med bistand fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF. Berettiger disse fejl, jf. artikel 7, stk. 2, i direktiv 2008/57/EF, ikke en omgående ændring, kan Kommissionen anbefale, at den tekniske udtalelse anvendes, indtil TSI'en er revideret.

Artikel 11

Ændring af TSI'en gældende for lokomotiver og rullende materiel til passagertog

Indeks nr. 1, tabel J.2, i tillæg J til forordning (EU) nr. 1302/2014 affattes således:

Artikel 12

Ophævelse

Afgørelse 2012/88/EU ophæves.

Artikel 13

Overgangsbestemmelser

Punkt 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 og 7.3.5 i bilag III til afgørelse 2012/88/EU finder fortsat anvendelse frem til anvendelsesdatoen for de gennemførelsesretsakter, der er omhandlet i artikel 47, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1315/2013.

Artikel 14

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

(1) EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.

(2) Kommissionens afgørelse 2012/88/EU af 25. januar 2012 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i det transeuropæiske jernbanesystem (EUT L 51 af 23.2.2012, s. 1).

(3) Kommissionens afgørelse 2012/696/EU af 6. november 2012 om ændring af afgørelse 2012/88/EU om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i det transeuropæiske jernbanesystem (EUT L 311 af 10.11.2012, s. 3).

(4) Kommissionens afgørelse (EU) 2015/14 af 5. januar 2015 om ændring af afgørelse 2012/88/EU om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i det transeuropæiske jernbanesystem (EUT L 3 af 7.1.2015, s. 44).

(5) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (agenturforordningen) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1).

(6) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 af 11. december 2013 om Unionens retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet og om ophævelse af afgørelse nr. 661/2010/EU (EUT L 348 af 20.12.2013, s. 1).

(7) Kommissionens forordning (EU) nr. 1302/2014 af 18. november 2014 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og rullende materiel til passagertog i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union (EUT L 356 af 12.12.2014, s. 228).

(8) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (»jernbanesikkerhedsdirektivet«) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44).

BILAG

Teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union

INDHOLDSFORTEGNELSE

1. Indledning 11

1.1. Teknisk anvendelsesområde 11

1.2. Geografisk anvendelsesområde 12

1.3. Indholdet af denne TSI 12

2. Afgrænsning af delsystemerne og deres anvendelsesområde 13

2.1. Indledning 13

2.2. Anvendelsesområde 13

2.3. Anvendelsesniveauer (ETCS) 14

3. Væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne 14

3.1. Generelt 14

3.2. Forhold, der specifikt vedrører togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne 15

3.2.1. Sikkerhed 15

3.2.2. Pålidelighed og tilgængelighed 15

3.2.3. Sundhed 15

3.2.4. Miljøbeskyttelse 15

3.2.5. Teknisk kompatibilitet 16

3.2.5.1. Konstruktionskompatibilitet 16

3.2.5.1.1 Fysiske miljøforhold 16

3.2.5.1.2 Intern elektromagnetisk kompatibilitet 16

3.2.5.2. Kompatibilitetskrav til togkontrol- og kommunikationsudstyr 16

4. Beskrivelse af delsystemerne 16

4.1. Indledning 16

4.1.1. Grundparametre 16

4.1.2. Oversigt over krav 17

4.1.3. Dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 18

4.2. Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemerne 18

4.2.1. Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr 18

4.2.1.1. Sikkerhed 18

4.2.1.2. Tilgængelighed og pålidelighed 19

4.2.2. Det mobile ETCS-udstyrs funktioner 19

4.2.3. Det faste ETCS-udstyrs funktioner 21

4.2.4. Mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R 21

4.2.4.1. Grundlæggende kommunikation 22

4.2.4.2. Anvendelse til tale- og driftskommunikation 22

4.2.4.3. Datakommunikationsapplikationer til ETCS 22

4.2.5. Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R 22

4.2.5.1. Radiokommunikation med toget 23

4.2.5.2. Eurobalise-kommunikation med toget 23

4.2.5.3. Euroloop-kommunikation med toget 23

4.2.6. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr 23

4.2.6.1. Togkontrol med ETCS og klasse B 23

4.2.6.2. Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS 23

4.2.6.3. Odometer 24

4.2.7. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr 24

4.2.7.1. Funktionel grænseflade mellem RBC'er 24

4.2.7.2. RBC/RBC 24

4.2.7.3. GSM-R/fast ETCS-udstyr 24

4.2.7.4. Eurobalise/LEU 24

4.2.7.5. Euroloop/LEU 24

4.2.8. Håndtering af krypteringsnøgle 24

4.2.9. Håndtering af ETCS-ID 24

4.2.10. Faste togdetekteringssystemer 25

4.2.11. Elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr 25

4.2.12. ETCS DMI (Driver Machine Interface) 25

4.2.13. GSM-R DMI (Driver Machine Interface) 25

4.2.14. Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) 25

4.2.15. Faste togkontrol- og kommunikationselementers synlighed 26

4.2.16. Udformning af udstyr, der anvendes i CCS-delsystemer 26

4.3. Funktionelle og tekniske specifikationer for grænseflader til andre delsystemer 26

4.3.1. Grænseflade til delsystemet Drift og trafikstyring 26

4.3.2. Grænseflade til delsystemet Rullende materiel 27

4.3.3. Grænseflader til delsystemet Infrastruktur 29

4.3.4. Grænseflader til delsystemet Energi 30

4.4. Driftsregler 30

4.5. Vedligeholdelsesregler 30

4.5.1. Udstyrsproducentens ansvar 30

4.5.2. Ansvar hos den, der ansøger om verifikation af delsystemet 31

4.6. Faglige kompetencer 31

4.7. Sundheds- og sikkerhedsmæssige betingelser 31

4.8. Registre 31

5. Interoperabilitetskomponenter 31

5.1. Definitioner 31

5.2. Liste over interoperabilitetskomponenter 31

5.2.1. Grundlæggende interoperabilitetskomponenter 31

5.2.2. Gruppering af interoperabilitetskomponenter 32

5.3. Komponenternes ydeevne og specifikationer 32

6. Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed samt verifikation af delsystemerne 37

6.1. Indledning 37

6.1.1. Generelle principper 37

6.1.1.1. Overensstemmelse med grundparametrene 37

6.1.1.2. Væsentlige krav, der opfyldes af nationale regler 37

6.1.1.3. Manglende implementering af alle krav i denne TSI 38

6.1.2. Principper for test af ETCS og GSM-R 38

6.1.2.1. Mål 38

6.1.2.2. Driftsmæssige testscenarier 38

6.1.2.3. Krav 39

6.2. Interoperabilitetskomponenter 40

6.2.1. Vurderingsprocedurer for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr 40

6.2.2. Moduler for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr 40

6.2.3. Vurderingskrav 40

6.2.4. Særlige forhold 43

6.2.4.1. Obligatoriske test af det mobile ETCS-udstyr 43

6.2.4.2. Det specifikke transmissionsmodul (STM) 43

6.2.5. Supplerende test 43

6.2.6. EF-overensstemmelseserklæringens indhold 44

6.3. Togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 44

6.3.1. Vurderingsprocedurer for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 44

6.3.2. Moduler for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 44

6.3.2.1. Det mobile delsystem 44

6.3.2.2. Det faste delsystem 44

6.3.2.3. Vilkår for anvendelse af moduler til mobile og faste delsystemer 45

6.3.3. Krav til vurderingen af et mobilt delsystem 45

6.3.4. Krav til vurderingen af et fast delsystem 48

6.4. Bestemmelser i tilfælde af delvis opfyldelse af kravene i TSI'en 50

6.4.1. Vurdering af dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 50

6.4.2. Vurdering i tilfælde af, at nationale forskrifter anvendes 51

6.4.3. Delvis opfyldelse af kravene som følge af begrænset anvendelse af TSI'en 51

6.4.3.1. Interoperabilitetskomponenter 51

6.4.3.2. Delsystemer 51

6.4.3.3. Attesters indhold 51

6.4.4. Verifikationsredegørelse i mellemfasen 51

6.5. Kompatibilitetstest og fejlstyring 52

7. Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne 52

7.1. Indledning 52

7.2. Generelt gældende forskrifter 53

7.2.1. Opgradering eller fornyelse af togkontroldelsystemer eller dele heraf 53

7.2.2. Nedarvede systemer 53

7.2.3. Adgang til specifikke transmissionsmoduler 53

7.2.4. Supplerende klasse B-udstyr på en klasse A-udstyret strækning 53

7.2.5. Rullende materiel med både klasse A- og klasse B-udstyr 53

7.2.6. Betingelser for obligatoriske og valgfrie funktioner 54

7.3. Særlige regler for installation af GSM-R 54

7.3.1. Faste anlæg 54

7.3.2. Mobile anlæg 54

7.4. Særlige regler for installation af ETCS 55

7.4.1. Faste anlæg 55

7.4.2. Mobile anlæg 55

7.4.2.1. Nye køretøjer 55

7.4.2.2. Opgradering og fornyelse af eksisterende køretøjer 55

7.4.3. Krav i nationale bestemmelser 55

7.4.4. Nationale gennemførelsesplaner 56

7.5. Særlige regler for installation af togdetekteringssystemer 57

7.6. Særtilfælde 57

7.6.1. Indledning 57

7.6.2. Fortegnelse over særtilfælde 58

7.6.2.1. Belgien 58

7.6.2.2. Det Forenede Kongerige 58

7.6.2.3. Frankrig 59

7.6.2.4. Polen 60

7.6.2.5. Litauen, Letland og Estland 60

7.6.2.6. Sverige 60

7.6.2.7. Luxembourg 60

7.6.2.8. Tyskland 61

Bilag A 62

Bilag B 78

Bilag C 78

Bilag D 78

Bilag E 78

Bilag F 78

Bilag G 79

1. INDLEDNING

1.1. Teknisk anvendelsesområde

Denne TSI vedrører delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

Denne TSI anvendes på de faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer i det jernbanenet, der er omhandlet i denne TSI's afsnit 1.2. (Geografisk anvendelsesområde) og på de mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer i køretøjer, som kører (eller er beregnet til at køre) på dette banenet. Disse køretøjer tilhører en af følgende typer (som anført i direktiv 2008/57/EF, bilag I, punkt 1.2 og 2.2):

1) brændstof- eller eldrevne tog

2) brændstof- eller eldrevne lokomotiver

3) personvogne, hvis de er udstyret med førerrum

4) mobilt udstyr til bygning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur, hvis det er udstyret med førerrum, og under transport forudsættes at køre på egne hjul.

1.2. Geografisk anvendelsesområde

Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er hele jernbanesystemets banenet, som består af:

1) det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som beskrevet i bilag I, punkt 1.1, i direktiv 2008/57/EF

2) det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som beskrevet i bilag I, punkt 2.1, i direktiv 2008/57/EF

3) andre dele af nettet i EU's jernbanesystem, der omfattes efterhånden som anvendelsesområdet udvides, jf. bilag I, punkt 4, i direktiv 2008/57/EF;

men det omfatter ikke de tilfælde, der er omhandlet i artikel 1, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF.

Denne TSI finder anvendelse på net med sporvidder på 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm og 1 668 mm. Dog finder den ikke anvendelse på korte grænseoverskridende strækninger med sporvidde 1 520 mm, der er forbundet til banenet i tredjelande.

1.3. Indholdet af denne TSI

Som foreskrevet i direktiv 2008/57/EF, artikel 5, stk. 3, fastlægger denne TSI følgende forhold:

1. Den angiver det forudsatte anvendelsesområde: Kapitel 2 (Definitioner og anvendelsesområde for delsystemet).

2. Den fastlægger de væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer: Kapitel 3 (Væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).

3. Den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer skal opfylde: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).

4. Den fastlægger, hvilke interoperabilitetskomponenter og hvilke grænseflader der skal være omfattet af europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, idet disse er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i EU's jernbanesystem: Kapitel 5 (Interoperabilitetskomponenter).

5. Den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse eller anvendelsesegnethed og ved EF-verifikation af delsystemerne: Kapitel 6 (Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed og verifikation af delsystemet).

6. Den angiver strategien for gennemførelse af denne TSI: Kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).

7. Den angiver, hvilke krav der stilles til personalets faglige kvalifikationer og til sundhed og sikkerhed under arbejdet med drift og vedligeholdelse af disse delsystemer og med gennemførelse af denne TSI: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).

I overensstemmelse med artikel 5, stk. 5, i direktiv 2008/57/EF er der fastsat bestemmelser om særtilfælde i kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).

Endelig fastsætter denne TSI i kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne) de drifts- og vedligeholdelsesregler, der specifikt gælder på det område, der er afgrænset i ovenstående afsnit 1.1. og 1.2.

2. AFGRÆNSNING AF DELSYSTEMERNE OG DERES ANVENDELSESOMRÅDE

2.1. Indledning

Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne defineres i bilag II til direktiv 2008/57/EF som »alt nødvendigt sikkerheds-, styrings- og kontroludstyr for tilladt togtrafik på nettet«.

Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne karakteriseres ved følgende træk:

1. de funktioner, som er afgørende for sikker styring og afvikling af jernbanetrafikken, herunder også funktioner, der er nødvendige for drift under uregelmæssige forhold (1)

2. grænsefladerne

3. det ydeevneniveau, der skal opnås for at opfylde de væsentlige krav.

2.2. Anvendelsesområde

TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne fastsætter kun de krav, der er nødvendige for at sikre interoperabiliteten i EU's jernbanesystem og overensstemmelsen med de væsentlige krav.

Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne omfatter følgende dele:

1. togkontrol

2. mundtlig radiokommunikation

3. dataradiokommunikation

4. togdetektering.

I klasse A er togkontrolsystemet ETCS (2) og radiosystemet GSM-R.

For togdetektering i klasse A specificerer denne TSI kun kravene til grænsefladen til andre delsystemer.

Klasse B-systemerne til det transeuropæiske jernbanesystem er et begrænset sæt af nedarvede togkontrolsystemer, som var i brug på det transeuropæiske jernbanenet før den 20. april 2001

Klasse B-systemerne til andre dele af banenettet i EU's jernbanesystem er et begrænset sæt af nedarvede togkontrolsystemer, som var i brug på samme net før den 1. juli 2015.

Listen over klasse B-systemer er fastsat i de tekniske dokumenter »List of CCS Class B systems«, ERA/TD/2011-11, version 3.0, fra Det Europæiske Jernbaneagentur.

Kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for mobilradioenheder og togkontroludstyr i klasse A.

Kravene til delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for:

1. radiokommunikationsnettet i klasse A

2. togkontroludstyr i klasse A

3. grænseflader til togdetekteringssystemer, der sørger for, at disse er kompatible med det rullende materiel.

2.3. Anvendelsesniveauer (ETCS)

De grænseflader, der specificeres i denne TSI, definerer datatransmissionsmåden til og (hvor det er relevant) fra tog. De ETCS-specifikationer, som der henvises til i TSI'en, stiller forskellige anvendelsesniveauer til rådighed, hvoriblandt den transmissionsmåde, der opfylder kravene fra en given implementering af det faste anlæg, kan vælges.

Denne TSI definerer kravene til alle anvendelsesniveauer.

Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på et givet anvendelsesniveau skal kunne fungere på det pågældende og alle lavere niveauer:

— Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på niveau 2 skal kunne fungere på dette niveau og på strækninger udstyret til niveau 1.

— Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på niveau 1 behøver ikke være udstyret med en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene, men skal allerede have alle niveau 2- og niveau 3-funktioner implementeret for at sikre at: — det senere kan få installeret en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene og dermed umiddelbart være udstyret til niveau 2. — det senere kan få installeret en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene og togintegritetsdetektion dermed umiddelbart være udstyret til niveau 3.

3. VÆSENTLIGE KRAV TIL TOGKONTROL- OG KOMMUNIKATIONSDELSYSTEMERNE

3.1. Generelt

I henhold til direktiv 2008/57/EF skal delsystemerne og interoperabilitetskomponenterne, inklusive deres grænseflader, opfylde de væsentlige krav, som er anført i direktivets bilag III.

De væsentlige krav er:

1. sikkerhed

2. pålidelighed og tilgængelighed

3. sundhed

4. miljøbeskyttelse

5. teknisk kompatibilitet.

De væsentlige krav til systemer i klasse A er beskrevet nedenfor.

Kravene til klasse B-systemer er de enkelte medlemsstaters ansvar.

3.2. Forhold, der specifikt vedrører togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne

3.2.1. Sikkerhed

I hvert enkelt projekt, som denne specifikation finder anvendelse på, skal der træffes de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at risikoen for, at der indtræffer en hændelse inden for anvendelsesområdet for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, ikke er større end accepteret i det mål, der er fastsat for driften. Til vurderingen heraf anvendes Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013 (3) som nævnt i artikel 6, stk. 3, litra a), i 2004/49/EF (den fælles sikkerhedsmetode).

For at sikre, at de foranstaltninger, der træffes for at opnå sikkerhed, ikke risikerer at skade interoperabiliteten, skal kravene i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr) overholdes.

For klasse A-systemet ETCS er sikkerhedsmålet opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr. Kravene specificeres nærmere i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr). Dette sikkerhedskrav skal være opfyldt samtidig med tilgængelighedskravet i punkt 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).

3.2.2. Pålidelighed og tilgængelighed

For klasse A-systemet er målene for pålidelighed og tilgængelighed opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr. Kravene specificeres nærmere i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr).

Risikoniveauet skal overvåges, da delsystemets komponenter ældes og slides. Kravene til vedligeholdelse, jf. punkt 4.5, skal overholdes.

3.2.3. Sundhed

Der skal udvises omhu i overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, for at sikre, at der i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ikke anvendes materialer eller konstruktioner, som udsætter personer, der har adgang til systemerne, for sundhedsfare.

3.2.4. Miljøbeskyttelse

I overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, gælder følgende:

1. Hvis togkontrol- og kommunikationsudstyret udsættes for ekstrem varme eller brand, må det ikke overskride grænserne for udsendelse af miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser.

2. Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke indeholde stoffer, der under normal anvendelse forurener miljøet ekstraordinært.

3. Togkontrol- og kommunikationsudstyret er omfattet af gældende EU-lovgivning, der begrænser elektromagnetisk udstråling og modtagelighed for elektromagnetisk interferens ved jernbanearealet.

4. Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal opfylde eksisterende forskrifter om støjforurening.

5. Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke forårsage uacceptable vibrationer, som risikerer at skade infrastrukturen (når infrastrukturen er i korrekt vedligeholdelsesstand).

3.2.5. Teknisk kompatibilitet

Teknisk kompatibilitet omfatter de funktioner, grænseflader og ydeevnekrav, der er en forudsætning for at opnå interoperabilitet.

Kravene til teknisk kompatibilitet falder i følgende tre kategorier:

1. Den første kategori angiver de generelle konstruktionskrav, der er relevante for interoperabiliteten, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet på jernbanearealet og installation. Disse kompatibilitetskrav defineres i dette kapitel.

2. Den anden kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal anvendes i teknisk henseende, og hvilke funktioner de skal varetage for at sikre interoperabiliteten. Denne kategori defineres i kapitel 4.

3. Den tredje kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal virke for at sikre interoperabiliteten. Denne kategori defineres i kapitel 4.

3.2.5.1. Konstruktionskompatibilitet

3.2.5.1.1 Fysiske miljøforhold

Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forhold, der forekommer i det område, hvor den relevante del EU's jernbanesystem befinder sig.

Kravene i grundparameter 4.2.16 (Udformning af materiel, der anvendes i CCS-delsystemer) skal være opfyldt.

3.2.5.1.2 Intern elektromagnetisk kompatibilitet

I henhold til EU-lovgivningen og national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, må togkontrol- og kommunikationsudstyret hverken skabe interferens i eller være følsomt for interferens fra andet togkontrol- og kommunikationsudstyr eller andre delsystemer.

Grundparameteren for elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr er beskrevet i punkt 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet).

3.2.5.2. Kompatibilitetskrav til togkontrol- og kommunikationsudstyr

Kapitel 4 definerer kravene til interoperabilitet i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne.

4. BESKRIVELSE AF DELSYSTEMERNE

4.1. Indledning

4.1.1. Grundparametre

I overensstemmelse med de relevante væsentlige krav karakteriseres togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ved følgende grundparametre:

1. interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr (punkt 4.2.1)

2. det mobile ETCS-udstyrs funktioner (punkt 4.2.2)

3. det faste ETCS-udstyrs funktioner (punkt 4.2.3)

4. mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R (punkt 4.2.4)

5. luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R (punkt 4.2.5)

6. interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr (punkt 4.2.6)

7. interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr (punkt 4.2.7)

8. håndtering af krypteringsnøgler (punkt 4.2.8)

9. håndtering af ETCS-ID (punkt 4.2.9)

10. togdetekteringssystemer (punkt 4.2.10)

11. elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr (punkt 4.2.11)

12. ETCS DMI (Driver Machine Interface) (punkt 4.2.12)

13. GSM-R DMI (Driver Machine Interface) (punkt 4.2.13)

14. grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) (punkt 4.2.14)

15. synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer (punkt 4.2.15)

16. Udformning ud af udstyr, der anvendes i CCS-delsystemer (punkt 4.2.16).

4.1.2. Oversigt over krav

Alle kravene i punkt 4.2 (Delsystemernes funktionelle og tekniske specifikationer) om opfyldelse af disse grundparametre gælder for klasse A-systemet.

Kravene til klasse B-systemer og til specifikke transmissionsmoduler (STM'er, som gør det muligt for det mobile klasse A-system at køre på infrastruktur i klasse B) er de pågældende medlemsstaters ansvar.

Denne TSI bygger på principperne for, hvordan delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr gøres kompatibelt med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer. Dette mål nås på følgende måde:

1. For delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr standardiseres funktioner, grænseflader og ydeevnekrav således, at ethvert tog vil reagere forudsigeligt på data, som det modtager fra det faste udstyr.

2. For delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr er kommunikationen i begge retninger mellem infrastruktur og tog fuldt standardiseret i denne TSI. De specifikationer, som der henvises til i nedenstående punkter, gør det muligt at anvende funktionerne i det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr smidigt, så de kan integreres optimalt i jernbanesystemet. Denne smidighed skal udnyttes uden at begrænse trafikken med TSI-konformt mobilt udstyr.

Togkontrol- og kommunikationsfunktionerne er inddelt i kategorier, der angiver om de er valgfrie eller obligatoriske. Kategorierne defineres i bilag A, og i disse tekster anføres også, hvordan funktionerne klassificeres.

Bilag A, reference 4.1c, indeholder en ordliste over udtryk og definitioner i forbindelse med ETCS, som anvendes i de specifikationer, der henvises til i bilag A.

4.1.3. Dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer

Ifølge punkt 2.2 (Anvendelsesområde) kan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne inddeles i dele.

I følgende tabel fremgår det, hvilke grundparametre, der er relevante for hvert delsystem og for hver del.

Tabel 4.1

Delsystem Del Grundparametre Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr Togkontrol 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16 Mundtlig radiokommunikation 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16 Dataradiokommunikation 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16 Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr Togkontrol 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16 Mundtlig radiokommunikation og dataradiokommunikation 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16 Togdetektering 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16

4.2. Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemerne

4.2.1. Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr

Denne grundparameter beskriver kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr med henvisning til punkt 3.2.1 (Sikkerhed) og punkt 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).

For at opnå interoperabilitet skal følgende bestemmelser overholdes under implementeringen af det faste og mobile udstyr i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne:

1. Mobile og faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer skal konstrueres, implementeres og anvendes på en sådan måde, at der ikke derved stilles yderligere krav a) via grænsefladen mellem det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem ud over de krav, der er fastsat i denne TSI b) til noget andet delsystem ud over de krav, de relevante TSI'er fastsætter.

2. Kravene i punkt 4.2.1.1 og 4.2.1.2 herunder skal overholdes.

4.2.1.1. Sikkerhed

Det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem skal opfylde de krav om ETCS-udstyr og -installationer, der er fastsat i denne TSI.

For faren »overskridelse af hastigheds- og/eller afstandsgrænser meddelt til ETCS« sættes den acceptable farehyppighed (THR: tolerable hazard rate) til 10– 9 h– 1 for tilfældige fejl, både for det mobile ETCS-udstyr og for det faste ETCS-udstyr. Se bilag A, reference 4.2.1a.

For at opnå interoperabilitet skal mobilt ETCS-udstyr opfylde alle de krav, der er fastsat i bilag A, reference 4.2.1. Men for fast ETCS-udstyr kan mindre strenge sikkerhedskrav accepteres, hvis kravene til sikkerhedsniveauet for togdriften opfyldes ved kombination med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.

4.2.1.2. Tilgængelighed og pålidelighed

Dette punkt angår forekomsten af fejltilstande, der ikke forårsager sikkerhedsrisici, men skaber forringede driftsforhold, hvis håndtering risikerer at forringe systemets overordnede sikkerhed.

I forbindelse med dette parameter betyder »fejl«, at en enhed ikke længere har evnen til at udføre en krævet funktion i henhold til ydeevnekravene, og »fejltilstand« henviser til den virkning, der gør, at fejlen observeres.

For at sikre, at alle relevante infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder får samtlige oplysninger, de har brug for til at fastlægge relevante procedurer til håndtering af forringede driftsforhold, skal det tekniske dossier, der ledsager EF-verifikationserklæringen for et mobilt eller fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem, indeholde de beregnede værdier for tilgængelighed og pålidelighed i relation til fejltilstande, der har indvirkning på togkontrol- og kommunikationsdelsystemets evne til at overvåge sikkerheden i forbindelse med et eller flere køretøjers bevægelser, eller til at etablere tale-radiokommunikation mellem togledelse og lokomotivførere.

Overholdelse af følgende beregnede værdier skal sikres:

1. Gennemsnitligt antal driftstimer mellem fejl i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, hvortil der kræves udkobling af togkontrolfunktionerne: [udestående punkt]

2. Gennemsnitligt antal driftstimer mellem fejl i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, som forhindrer tale-radiokommunikation mellem togledelse og lokomotivfører: [udestående punkt].

For at give infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder mulighed for hele vejen gennem delsystemernes driftslevetid, at overvåge risikoniveauet og overholdelsen af de værdier for pålidelighed og tilgængelighed, der anvendes til at fastlægge procedurer til håndtering af forringede driftsforhold, skal kravene til vedligeholdelse, jf. punkt 4.5 (Vedligeholdelsesregler), overholdes.

4.2.2. Det mobile ETCS-udstyrs funktioner

Denne grundparameter for mobile ETCS-funktioner beskriver alle de funktioner, der kræves for at køre et tog sikkerhedsmæssigt forsvarligt. Den primære funktion er at tilvejebringe automatisk togkontrol og førerrumssignalering:

1. ved at fastsætte togegenskaberne (f.eks. maksimal toghastighed, bremseevne)

2. ved at udvælge overvågningsmåden på grundlag af oplysninger fra det faste udstyr

3. ved at tilvejebringe odometerfunktioner

4. ved at lokalisere toget i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter

5. ved at beregne den dynamiske hastighedsprofil for kørslen på basis af togets egenskaber og informationer fra det faste udstyr

6. ved at overvåge den dynamiske hastighedsprofil under kørslen

7. ved at tilvejebringe indgrebsfunktionen.

Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2a.

Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.2c.

Udstyrets ETCS-identiteter skal forvaltes som foreskrevet i punkt 4.2.9 (Håndtering af ETCS-ID).

Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.2a, og bilag A, reference 4.2.2b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:

1. Kommunikation med delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr. a) Eurobalise-datatransmission. Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikation med toget). b) Euroloop-datatransmission. Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget). Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret Euroloop i det faste ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter). c) Radiodatatransmission til radio-infill. Se bilag A, reference 4.2.2d, punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler). Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret radiodatatransmission ved radio-infill i det faste ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter). d) Radiodatatransmission. Se punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler). Kun obligatorisk i mobilt udstyr ved anvendelser på ETCS-niveau 2 eller ETCS-niveau 3.

2. Kommunikation med lokomotivfører. Se bilag A, reference 4.2.2e, og punkt 4.2.12 (ETCS DMI).

3. Kommunikation med STM. Se punkt 4.2.6.1 (Grænseflade mellem ETCS og STM). Denne funktion omfatter: a) håndtering af output fra STM’er b) videresendelse af data til brug for STM'en c) håndtering af STM-overgange.

4. Forvaltning af oplysninger om toget er komplet (togintegritet) — obligatorisk på niveau 3, ikke et krav på niveau 1 eller 2.

5. Overvågning af udstyrsstand og understøttelse af drift under uregelmæssige forhold. Denne funktion omfatter: a) opstart af det mobile ETCS-udstyrs funktioner b) understøttelse af drift under uregelmæssige forhold c) udkobling af det mobile ETCS-udstyrs funktioner.

6. Understøttelse af lovpligtig dataregistrering (havarilog). Se punkt 4.2.14 (Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog)).

7. Videresendelse af oplysninger/ordrer og modtagelse af tilstandsoplysninger fra rullende materiel: a) til DMI'en; se punkt 4.2.12 (ETCS DMI) b) til/fra toggrænsefladeenheden; se bilag A, reference 4.2.2f.

4.2.3. Det faste ETCS-udstyrs funktioner

Denne grundparameter beskriver det faste ETCS-udstyrs funktioner. Den omfatter alle de ETCS-funktioner, der giver en sikker kanal til et givet tog.

Hovedfunktionerne er følgende:

1. Lokalisering af et bestemt tog i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter (niveau 2 og 3).

2. Konvertering af information fra det faste kommunikationsudstyr til et standardformat, der er kompatibelt med det mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystem.

3. Afsendelse af kørselstilladelser, med beskrivelse af togvej og ordre givet til et bestemt tog.

Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3a.

Udstyrets ETCS-identiteter skal forvaltes som foreskrevet i punkt 4.2.9 (Håndtering af ETCS-ID).

Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.3a, og bilag A, reference 4.2.3b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:

1. Kommunikation med det mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystem. Dette indbefatter: a) Eurobalise-datatransmission. Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikation med toget) og punkt 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU)) b) Euroloop-datatransmission. Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget) og punkt 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit. c) Radiodatatransmission til radio-infill. Se bilag A, reference 4.2.3d, punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler). Radio-infill vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit. d) Radiodatatransmission. Se 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgle). Radiodatakommunikation vedrører kun niveau 2 og 3.

2. Frembringelse af information/ordrer til det mobile ETCS-udstyr, f.eks. information om åbning/lukning af luftindtagene, sænkning/hævning af strømaftageren, tænding/slukning af hovedstrømafbryderen eller omskiftning fra trækkraftsystem A til trækkraftsystem B. Implementering af disse funktioner er valgfri for det faste udstyr. Dog kan det i andre gældende TSI'er eller nationale regler eller risikoevaluering og -vurdering stilles krav om, at det sikres, at delsystemerne integreres på en sikker måde.

3. Håndtering af overgange mellem områder, der overvåges af forskellige radioblokcentre (RBC'er) (kun relevant for niveau 2 og 3). Se punkt 4.2.7.1 (Funktionel grænseflade mellem RBC'er) og punkt 4.2.7.2 (Teknisk interface mellem RBC'er).

4.2.4. Mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R

Denne grundparameter beskriver radiokommunikationsfunktionerne. Disse funktioner skal implementeres i både det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem i overensstemmelse med nedenstående specifikationer.

4.2.4.1. Grundlæggende kommunikation

De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4a.

Derudover skal følgende specifikationer efterleves:

1. ASCI-elementer; bilag A, reference 4.2.4b

2. SIM-kort; bilag A, reference 4.2.4c

3. lokalitetsafhængig adressering; bilag A, reference 4.2.4e.

4.2.4.2. Anvendelse til tale- og driftskommunikation

De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4f.

Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.4g.

Derudover skal følgende specifikationer efterleves:

1. bekræftelse af højt prioriterede opkald; bilag A, reference 4.2.4h

2. funktionel adressering; bilag A, reference 4.2.4j

3. præsentation af funktionelle numre; bilag A, reference 4.2.4k

4. bruger til bruger-signalering; bilag A, reference 4.2.4d.

4.2.4.3. Datakommunikationsapplikationer til ETCS

De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4f.

Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.4g.

Delen »dataradiokommunikation« i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr skal være i stand til at understøtte oprettelsen af mindst to samtidige kommunikationssessioner med delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr.

Denne funktion er kun obligatorisk for ETCS niveau 2 og niveau 3 og radio-infill-applikationer.

4.2.5. Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R

I denne grundparameter specificeres kravene til luftspalten mellem det faste og det mobile togkontrol- og kommunikationsudstyr, og den skal anvendes i sammenhæng med kravene til grænsefladen mellem ETCS- og GSM-R-udstyr som specificeret i punkt 4.2.6 (Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr) og punkt 4.2.7 (Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr).

Denne grundparameter omfatter:

1. fysiske, elektriske og elektromagnetiske værdier, der skal overholdes for at muliggøre sikker drift

2. kommunikationsprotokollen, der skal anvendes

3. kommunikationskanalens tilgængelighed.

De specifikationer, der skal anvendes, anføres herunder.

4.2.5.1. Radiokommunikation med toget

Klasse A-radiokommunikationsgrænseflader skal anvende det frekvensbånd, der er angivet i bilag A, reference 4.2.5a, og i bilag A, reference 4.2.4f.

Delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr skal være beskyttet mod interferens og opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.4f.

For så vidt angår datakommunikation, skal protokollerne opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5b.

Hvor der anvendes radio-infill, skal kravene i bilag A, reference 4.2.5c, opfyldes.

4.2.5.2. Eurobalise-kommunikation med toget

Grænseflader for Eurobalise-kommunikation skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5d.

4.2.5.3. Euroloop-kommunikation med toget

Grænseflader for Euroloop-kommunikation skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5e.

4.2.6. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr

Denne grundparameter består af tre dele.

4.2.6.1. Togkontrol med ETCS og klasse B

Når der er installeret mobilt udstyr med ETCS og togkontrolfunktioner i klasse B, kan skift mellem disse styres med en standardgrænseflade som specificeret i bilag A, reference 4.2.6a.

Bilag A, reference 4.2.6b, specificerer K-grænsefladen (som gør det muligt for visse STM'er at aflæse informationer fra klasse B-baliser gennem ETCS-antenner i det mobile udstyr), og bilag A, reference 4.2.6c, specificerer G-grænsefladen (luftspalte mellem det mobile udstyrs ETCS-antenne og klasse B-baliser).

K-grænsefladen er ikke obligatorisk, men hvis den implementeres, skal det ske i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.6b.

Hvis K-grænsefladen implementeres, skal det mobile udstyrs transmissionskanal desuden have de funktioner, der er nødvendige for at håndtere de egenskaber, der er angivet i bilag A, reference 4.2.6c.

Hvis skift mellem det mobile udstyrs ETCS og klasse B-togkontrol ikke håndteres ved hjælp af den standardgrænseflade, der er specificeret i bilag A, reference 4.2.6a, skal der træffes foranstaltninger for at sikre, at den anvendte metode ikke stiller yderligere krav til delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

4.2.6.2. Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS

Kravene til grænsefladen mellem radioudstyr i klasse A og det mobile ETCS-udstyrs funktioner er specificeret i bilag A, reference 4.2.6d.

Hvor der anvendes radio-infill, skal kravene i bilag A, reference 4.2.6e, opfyldes.

4.2.6.3. Odometer

Grænsefladen mellem odometerfunktionen og det mobile ETCS-udstyr skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.6f. Kun når odometeret leveres som en særskilt interoperabilitetskomponent (se punkt 5.2.2, Gruppering af interoperabilitetskomponenter), vedrører denne grænseflade denne grundparameter.

4.2.7. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr

Denne grundparameter består af fem dele.

4.2.7.1. Funktionel grænseflade mellem RBC'er

Denne grænseflade definerer de data, der skal udveksles mellem nabo-RBC'er, så et tog kan køre sikkert fra et RBC-område til det næste:

1. information fra »afsender-RBC« til »modtager-RBC«

2. information fra »modtager-RBC« til »afsender-RBC«.

Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7a.

4.2.7.2. RBC/RBC

Dette er den tekniske grænseflade mellem to RBC'er. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7b.

4.2.7.3. GSM-R/fast ETCS-udstyr

Dette er grænsefladen mellem klasse A-radiosystemet og det faste ETCS-udstyrs funktioner. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7c.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

Dette er grænsefladen mellem Eurobalise og LEU. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7d.

Kun når Eurobalise og LEU udgør særskilte interoperabilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering af interoperabilitetskomponenter), vedrører denne grænseflade denne grundparameter.

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Dette er grænsefladen mellem Euroloop og LEU. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7e.

Kun når Euroloop og LEU udgør særskilte interoperabilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering af interoperabilitetskomponenter), vedrører denne grænseflade denne grundparameter.

4.2.8. Håndtering af krypteringsnøgle

Denne grundparameter specificerer kravene til håndtering af krypteringsnøgler, der benyttes for at beskytte radiotransmitterede data.

Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.8a. Kun krav til togkontrol- og kommunikationsudstyrets grænseflader henhører under denne TSI.

4.2.9. Håndtering af ETCS-ID

Denne grundparameter angår ETCS-identiteterne (ETCS-ID'er) på udstyr i de faste og mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.

Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.9a.

4.2.10. Faste togdetekteringssystemer

Denne grundparameter specificerer kravene til grænsefladen mellem faste togdetekteringssystemer og det rullende materiel, for så vidt angår udformning og drift af køretøjer.

De grænsefladekrav, som togdetekteringssystemerne skal opfylde, er specificeret i bilag A, reference 4.2.10a.

4.2.11. Elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr

Denne grundparameter specificerer grænsefladekravene til elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

De grænsefladekrav, som togdetekteringssystemet skal opfylde, er specificeret i bilag A, reference 4.2.11a.

4.2.12. ETCS DMI (Driver Machine Interface)

Denne grundparameter beskriver de informationer, som ETCS leverer til lokomotivføreren, og de informationer, som lokomotivføreren giver til det mobile ETCS-udstyr. Se bilag A, reference 4.2.12a.

Den omfatter:

1. ergonomiske forhold (herunder synlighed)

2. hvilke ETCS-funktioner der skal vises

3. hvilke ETCS-funktioner lokomotivførerens input udløser.

4.2.13. GSM-R DMI (Driver Machine Interface)

Denne grundparameter beskriver de informationer, som GSM-R leverer til lokomotivføreren, og de informationer, som lokomotivføreren giver til det mobile GSM-R-udstyr. Se bilag A, reference 4.2.13a.

Den omfatter:

1. ergonomiske forhold (herunder synlighed)

2. hvilke GSM-R-funktioner der skal vises

3. informationer om udgående opkald

4. informationer om indkommende opkald.

4.2.14. Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog)

Denne grundparameter beskriver:

1. dataudvekslingen mellem det mobile ETCS-udstyr og det rullende materiels log

2. kommunikationsprotokollerne

3. den fysiske grænseflade.

Se bilag A, reference 4.2.14a.

4.2.15. Faste togkontrol- og kommunikationselementers synlighed

Denne grundparameter beskriver:

1. de egenskaber ved reflekterende skilte, der sikrer, at de er tilstrækkeligt synlige

2. egenskaberne ved interoperable markeringstavler.

Se bilag A, reference 4.2.15a.

Desuden skal monteringen af faste togkontrol- og kommunikationselementer være forenelig med lokomotivførerens synsfelt og infrastrukturkravene.

4.2.16. Udformning af udstyr, der anvendes i CCS-delsystemer

De miljøbetingelser, der er specificeret i de dokumenter, som er opført i bilag A, tabel A 2, til denne TSI, skal opfyldes.

De mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer skal overholde de krav til materialer, der er omhandlet i forordning (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) (f.eks. vedrørende brandbeskyttelse).

4.3. Funktionelle og tekniske specifikationer for grænseflader til andre delsystemer

4.3.1. Grænseflade til delsystemet Drift og trafikstyring

Grænseflade til TSI'en for Drift og trafikstyring Reference i TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'en for Drift og trafikstyring (4) Parameter Punkt Parameter Punkt Driftsregler (for normale og uregelmæssige forhold) 4.4 Regelsæt 4.2.1.2.1 Driftsregler 4.4 Faste togkontrol- og kommunikationselementers synlighed 4.2.15 Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen 4.2.2.8 Bremseevne for toget og specifikationer herfor 4.2.2 Bremseevne 4.2.2.6 Brug af sandingsudstyr Flangesmøringssystem installeret i rullende materiel Brug af kompositbremseklodser 4.2.10 Regelsæt 4.2.1.2.1 Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) 4.2.14 Dataregistrering i toget 4.2.3.5 Lokomotivførerens brugerflade til ETCS 4.2.12 Tognummer 4.2.3.2.1 Lokomotivførerens brugerflade til GSM-R 4.2.13 Tognummer 4.2.3.2.1

4.3.2. Grænseflade til delsystemet Rullende materiel

Grænseflade til TSI'erne for Rullende materiel Reference i TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'erne for Rullende materiel Parameter Punkt Parameter Punkt Kompatibilitet med faste togdetekteringssystemer: køretøjets udformning 4.2.10 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer TSI Rullende materiel, højhastighed (5), Hjulsættenes placering Akseltryk Sanding Elektrisk modstand mellem hjul TSI Rullende materiel, konventionelle tog (6) TSI Lokomotiver og passagervogne (7) TSI Godsvogne (8) 4.2.7.9.2 4.2.3.2 4.2.3.10 4.2.3.3.1 4.2.3.3.1.1 4.2.3.3.1.1 4.2.3.2 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på akseltællere TSI Rullende materiel, højhastighed Hjulgeometri Hjul TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.7.9.2 4.2.7.9.3 4.2.3.3.1.2 4.2.3.3.1.2 4.2.3.3.1 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med spoleudstyr TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne Ingen 4.2.3.3.1.3 4.2.3.3.1.3 Ingen Elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr 4.2.11 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på skinnestrømkredse TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.6.6.1 4.2.3.3.1.1 4.2.3.3.1.1 Ingen Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på akseltællere TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.6.6.1 4.2.3.3.1.2 4.2.3.3.1.2 Ingen Bremseevne for toget og specifikationer herfor 4.2.2 Nødbremseevne TSI Rullende materiel, højhastighed Nødbremsning Driftsbremsning TSI Rullende materiel, konventionelle tog Nødbremsning Driftsbremsning TSI Lokomotiver og passagervogne Nødbremsning Driftsbremsning TSI Godsvogne 4.2.4.1 4.2.4.4 4.2.4.5.2 4.2.4.5.3 4.2.4.5.2 4.2.4.5.3 4.2.4.1.2 Placering af antenner i det mobile togkontrol- og kommunikationsudstyr 4.2.2 Kinematisk profil TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.3.1 4.2.3.1 4.2.3.1 Ingen Udkobling af de mobile ETCS-funktioner 4.2.2 Driftsregler TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.7.9.1 4.2.12.3 4.2.12.3 Ingen Datagrænseflader 4.2.2 Overvågnings- og diagnosticeringskoncepter TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.7.10 4.2.1.1 4.2.1.1 Ingen Synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer 4.2.15 Udsyn Forlygter TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.7.4.1.1 4.2.7.1.1 4.2.7.1.1 Ingen Lokomotivførerens udvendige synsfelt TSI Rullende materiel, højhastighed Udsyn Frontrude TSI Rullende materiel, konventionelle tog Udsyn Frontrude TSI Lokomotiver og passagervogne Udsyn Frontrude TSI Godsvogne 4.2.2.6b 4.2.2.7 4.2.9.1.3.1 4.2.9.2 4.2.9.1.3.1 4.2.9.2 Ingen Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) 4.2.14 Registreringsapparat TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.7.10 4.2.9.6 4.2.9.6 Ingen Kommandoer til udstyr i rullende materiel 4.2.2 4.2.3 Faseadskillelse TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.8.3.6.7 4.2.8.2.9.8 4.2.8.2.9.8 Ingen Aktivering af nødbremse 4.2.2 Aktivering af nødbremse TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne Ingen 4.2.4.4.1 4.2.4.4.1 Ingen Udformning af udstyr 4.2.16 Materialekrav TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, konventionelle tog TSI Lokomotiver og passagervogne TSI Godsvogne 4.2.7.2.2 4.2.10.2.1 4.2.10.2.1 Ingen

4.3.3. Grænseflader til delsystemet Infrastruktur

Grænseflade til TSI'en for Infrastruktur Reference i TSI'en for Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'en for Infrastruktur Parametre Punkt Parametre Punkt Togdetekteringssystemer (plads til installation) 4.2.10 Mindste fritrumsprofil Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for Infrastruktur, højhastighed (9) TSI'en for Infrastruktur, konventionelle tog (10) TSI'en for Infrastruktur (11) 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Eurobalise-kommunikation (plads til installation) 4.2.5.2 Mindste fritrumsprofil for infrastruktur Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for infrastruktur, højhastighed TSI'en for infrastruktur, konventionelle tog TSI'en for infrastruktur 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Euroloop-kommunikation (plads til installation) 4.2.5.3 Mindste fritrumsprofil for infrastruktur Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for infrastruktur, højhastighed TSI'en for infrastruktur, konventionelle tog TSI'en for infrastruktur 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer 4.2.15 Mindste fritrumsprofil Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for Infrastruktur, højhastighed TSI'en for Infrastruktur, konventionelle tog TSI'en for Infrastruktur 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1

4.3.4. Grænseflader til delsystemet Energi

Grænseflade til TSI'en for Energi Reference i TSI'en for Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'en for Energi Parameter Punkt Parameter Punkt Kommandoer til udstyr i rullende materiel 4.2.2 4.2.3 Faseadskillelsespunkter Systemadskillelsespunkter Faseadskillelsespunkter Systemadskillelsespunkter Faseadskillelsespunkter Systemadskillelsespunkter TSI'en for Energi, højhastighed (12) TSI'en for Energi, konventionelle tog (13) TSI'en for Energi (14) 4.2.21 4.2.22 4.2.19 4.2.20 4.2.15 4.2.16

4.4. Driftsregler

Reglerne for jernbanedrift med ETCS og GSM-R er fastsat i TSI'en for Drift og trafikstyring.

4.5. Vedligeholdelsesregler

Vedligeholdelsesreglerne for delsystemer, der er omfattet af denne TSI, skal sikre, at værdierne for de grundparametre, der er anført i kapitel 4, holdes inden for de forudsatte grænser i delsystemernes fulde levetid. Under forebyggende vedligeholdelse eller fejlretning kan det dog forekomme, at delsystemet ikke kan overholde værdierne i grundparametrene; vedligeholdelsesreglerne skal sikre, at sikkerheden ikke kompromitteres af disse aktiviteter.

Den enhed, der har ansvaret for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, skal udfærdige vedligeholdelsesregler med det formål at nå ovenstående mål. Til støtte for udarbejdelsen af disse regler skal følgende krav være opfyldt:

4.5.1. Udstyrsproducentens ansvar

Producenten af udstyr, der indgår i delsystemet, skal oplyse:

1. alle vedligeholdelseskrav og -procedurer (herunder overvågning af sundhedstilstand, diagnosticering af hændelser, afprøvningsmetoder og -værktøjer samt påkrævede faglige kvalifikationer), som er nødvendige for at overholde de væsentlige krav og de værdier, der er fastsat i denne TSI's obligatoriske krav, gennem hele udstyrets levetid (transport og opbevaring før installation, normal drift, fejltilstande, reparation, kontrol- og vedligeholdelse, demontering osv.)

2. mulige sundheds- og sikkerhedsrisici for almenheden og vedligeholdelsespersonalet

3. betingelserne for førsteinstansvedligehold, dvs. definition af udskiftelige enheder, definition af godkendte kompatible versioner af hardware og software, procedurer for udskiftning af defekte udskiftelige enheder, opbevaringsbetingelser for udskiftelige enheder og reparation af defekte udskiftelige enheder.

4. kontrol, der skal gennemføres, hvis udstyret udsættes for usædvanlig stærk belastning (f.eks. belastende miljøforhold eller unormale stød)

5. kontrol, der skal gennemføres under vedligeholdelse af udstyr, der ikke indgår i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, men har betydning for dem (f.eks. ændring af hjuldiameter).

4.5.2. Ansvar hos den, der ansøger om verifikation af delsystemet

Ansøgeren skal:

1. sikre, at der er defineret vedligeholdelseskrav som omhandlet i punkt 4.5.1 (Udstyrsproducentens ansvar) for alle komponenter, som TSI'en omfatter (både interoperabilitetskomponenter og andre komponenter)

2. komplettere ovenstående krav under hensyntagen til risici, der skyldes samspil mellem forskellige komponenter i delsystemet og grænseflader til andre delsystemer.

4.6. Faglige kompetencer

Udstyrs- og delsystemproducenterne skal fremlægge oplysninger, der er tilstrækkelige til at fastlægge, hvilke faglige kompetencer der er nødvendige for installation, afsluttende inspektion og vedligeholdelse af togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne. Se punkt 4.5 (Vedligeholdelsesregler).

4.7. Sundheds- og sikkerhedsmæssige betingelser

Der skal udvises omhu for at beskytte vedligeholdelses- og driftspersonalets sundhed og sikkerhed i overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen.

Producenterne skal give oplysninger om, hvilke sundheds- og sikkerhedsmæssige risici det indebærer at bruge og vedligeholde deres udstyr og delsystemer. Se punkt 4.4 (Driftsregler) og punkt 4.5 (Vedligeholdelsesregler).

4.8. Registre

Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU (15) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU (16) fastsætter, hvilke data der skal leveres til de registre, der er omhandlet i direktiv 2008/57/EF, artikel 34 og 35.

5. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER

5.1. Definitioner

Ifølge artikel 2, litra f), i direktiv 2008/57/EF forstås ved »interoperabilitetskomponenter«»hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af udstyr, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemet. Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel.«

5.2. Liste over interoperabilitetskomponenter

5.2.1. Grundlæggende interoperabilitetskomponenter

De grundlæggende interoperabilitetskomponenter i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne er fastlagt i:

1. tabel 5.1.a for delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr

2. tabel 5.2.a for delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

5.2.2. Gruppering af interoperabilitetskomponenter

De funktioner, der varetages af grundlæggende interoperabilitetskomponenter, kan samles i en gruppe. Gruppen defineres i så fald af disse funktioner og deres tilbageværende ydre grænseflader. Hvis en gruppe opbygges sådan, betragtes den som en interoperabilitetskomponent.

1. Tabel 5.1.b viser grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr.

2. Tabel 5.2.b viser grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

5.3. Komponenternes ydeevne og specifikationer

Tabellerne i kapitel 5 beskriver for hver grundlæggende interoperabilitetskomponent eller gruppe af interoperabilitetskomponenter:

1. Kolonne 3: funktioner og grænseflader. Bemærk, at nogle interoperabilitetskomponenter har funktioner og/eller grænseflader, der er valgfrie.

2. Kolonne 4: de obligatoriske specifikationer for overensstemmelsesvurdering af hver enkelt funktion eller grænseflade (hvor det er relevant) ved henvisning til det relevante punkt i kapitel 4.

Tabel 5.1.a

Grundlæggende interoperabilitetskomponenter i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr

1 2 3 4 N Interoperabilitetskomponent Egenskaber Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 Det mobile ETCS-udstyr Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det mobile ETCS-udstyrs funktioner (undtagen odometer) 4.2.2 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R — RBC (niveau 2 og 3) — Radio infill-enhed (valgfrit på niveau 1) — Eurobalise-luftspalte — Euroloop-luftspalte (valgfrit på niveau 1) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Grænseflader — STM (gennemførelse af K-grænseflade valgfri) — GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene — Odometer — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID — ETCS DMI (Driver Machine Interface) — Toggrænseflade — Det rullende materiels log 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.3 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Udformning af udstyr 4.2.16 2 Odometer Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det mobile ETCS-udstyrs funktioner: kun odometer 4.2.2 Grænseflader — Det mobile ETCS-udstyr 4.2.6.3 Udformning af udstyr 4.2.16 3 Grænseflade for ekstern STM Grænseflader — Det mobile ETCS-udstyr 4.2.6.1 4 GSM-R togradio Bemærk: SIM-kort, antenne, tilslutningskabler og filtre indgår ikke i denne interoperabilitetskomponent Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) Bemærk: ikke noget sikkerhedskrav. 4.2.1 4.5.1 Grundlæggende kommunikationsfunktioner 4.2.4.1 Anvendelse til tale- og driftskommunikation 4.2.4.2 Grænseflader — GSM-R luftspalte — GSM-R DMI (Driver Machine Interface) 4.2.5.1 4.2.13 Udformning af udstyr 4.2.16 5 GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene Bemærk: SIM-kort, antenne, tilslutningskabler og filtre indgår ikke i denne interoperabilitetskomponent Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) Bemærk: ikke noget sikkerhedskrav. 4.2.1 4.5.1 Grundlæggende kommunikationsfunktioner 4.2.4.1 Anvendelse til kommunikation af ETCS-data 4.2.4.3 Grænseflader — Det mobile ETCS-udstyr — GSM-R luftspalte 4.2.6.2 4.2.5.1 Udformning af udstyr 4.2.16 6 GSM-R SIM-kort Bemærk: Operatøren af GSM-R-nettet er ansvarlig for at de SIM-kort, der skal indsættes i GSM-R-terminaludstyret, til jernbanevirksomhederne Grundlæggende kommunikationsfunktioner 4.2.4.1 Udformning af udstyr 4.2.16





Tabel 5.1.b

Grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr

Denne tabel er et eksempel for at vise strukturen. Andre grupper er tilladt





1 2 3 4 N Gruppe af interoperabilitetskomponenter Egenskaber Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 Det mobile ETCS-udstyr Odometer Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det mobile ETCS-udstyrs funktioner 4.2.2 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R — RBC (niveau 2 og 3) — Radio infill-enhed (valgfrit på niveau 1) — Eurobalise-luftspalte — Euroloop-luftspalte (valgfrit på niveau 1) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Grænseflader — STM (gennemførelse af K-grænseflade valgfri) — GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID — ETCS DMI (Driver Machine Interface) — Toggrænseflade — Det rullende materiels log 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Udformning af udstyr 4.2.16





Tabel 5.2.a

Grundlæggende interoperabilitetskomponenter i delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr

1 2 3 4 N Interoperabilitetskomponent Egenskaber Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 RBC Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Eurobalise, radio-infill og Euroloop) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: Kun radiokommunikation med tog 4.2.5.1 Grænseflader — Nabo-RBC — Dataradiokommunikation — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID 4.2.7.1, 4.2.7.2 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 Udformning af udstyr 4.2.16 2 Radio infill-enhed Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Eurobalise, Euroloop og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: Kun radiokommunikation med tog 4.2.5.1 Grænseflader — Dataradiokommunikation — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID — Sikringsanlæg og LEU 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 Udformning af udstyr 4.2.16 3 Eurobalise Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Eurobalise-kommunikation med tog 4.2.5.2 Grænseflader — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Udformning af udstyr 4.2.16 4 Euroloop Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Euroloop-kommunikation med tog 4.2.5.3 Grænseflader — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Udformning af udstyr 4.2.16 5 LEU Eurobalise Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via radio-infill, Euroloop og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Grænseflader — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Udformning af udstyr 4.2.16 6 LEU Euroloop Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via radio-infill, Eurobalise og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Grænseflader — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Udformning af udstyr 4.2.16





Tabel 5.2.b

Grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr

Denne tabel er et eksempel for at vise strukturen. Andre grupper er tilladt





1 2 3 4 N Gruppe af interoperabilitetskomponenter Egenskaber Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 Eurobalise LEU Eurobalise Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Euroloop og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Eurobalise-kommunikation med tog 4.2.5.2 Udformning af udstyr 4.2.16 2 Euroloop LEU Euroloop Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Eurobalise og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Euroloop-kommunikation med tog 4.2.5.3 Udformning af udstyr 4.2.16

6. VURDERING AF KOMPONENTERNES OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER ANVENDELSESEGNETHED SAMT VERIFIKATION AF DELSYSTEMERNE

6.1. Indledning

6.1.1. Generelle principper

6.1.1.1. Overensstemmelse med grundparametrene

Ved overensstemmelse med grundparametrene i kapitel 4 sikres det, at de væsentlige krav i kapitel 3 opfyldes.

Overensstemmelsen skal eftervises ved:

1. overensstemmelsesvurdering af de interoperabilitetskomponenter, der er specificeret i kapitel 5 (se punkt 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 og 6.2.4)

2. verifikation af delsystemerne (se punkt 6.3 og punkt 6.4.1).

6.1.1.2. Væsentlige krav, der opfyldes af nationale regler

I nogle tilfælde kan opfyldelsen af visse af de væsentlige krav sikres ved nationale forskrifter, nemlig:

1. hvor der anvendes klasse B-systemer

2. hvor TSI'en indeholder udestående punkter

3. fravigelser i henhold til artikel 9 i direktiv 2008/57/EF

4. hvor der er tale om særtilfælde som angivet i punkt 7.2.9.

I sådanne tilfælde vurderes overensstemmelsen med disse forskrifter på den pågældende medlemsstats ansvar efter de indberettede procedurer. Se punkt 6.4.2.

6.1.1.3. Manglende implementering af alle krav i denne TSI

Hvad angår kontrol af, hvorvidt væsentlige krav opfyldes gennem overholdelse af grundparametrene, og uden at forpligtelserne i kapitel 7 i denne TSI derved indskrænkes, kan der udstedes EF-overensstemmelsesattester eller EF-verifikationsattester for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer og interoperabilitetskomponenter, der ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader som specificeret i kapitel 4 (herunder de i bilag A angivne specifikationer), på følgende betingelser for udstedelse og anvendelse af certifikaterne:

1. Ansøgeren af en EF-verifikation af et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem er ansvarlig for at beslutte, hvilke funktioner, ydeevnekrav og grænseflader der skal implementeres for at opfylde driftsmålene og sikre, at der ikke derved stilles krav til de mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, som strider mod eller er mere vidtgående end TSI'erne.

2. Anvendelse af et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, som ikke implementerer alle de funktioner, ydeevnekrav og grænseflader, der er specificeret i denne TSI, kan være underlagt betingelser eller restriktioner af hensyn til kompatibilitet og/eller sikkerhedsmæssigt forsvarlig integrering med faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer. Uden at de opgaver, der påhviler et bemyndiget organ i henhold til den relevante EU-lovgivning, og at tilhørende dokumenter derved indskrænkes, er ansøgeren af en EF-verifikation ansvarlig for at sikre, at det tekniske dossier indeholder alle de oplysninger, som er nødvendige, for at en bruger kan identificere sådanne betingelser og restriktioner.

3. Medlemsstaten kan af behørigt begrundede årsager afvise ibrugtagningstilladelse til eller stille betingelser og sætte restriktioner for driften af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, der ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader specificeret i denne TSI.

Hvis et togkontrol- og kommunikationsdelsystem eller en interoperabilitetskomponent ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader specificeret i denne TSI, skal bestemmelserne i punkt 6.4.3 finde anvendelse.

6.1.2. Principper for test af ETCS og GSM-R

6.1.2.1. Mål

Det mål, der skal nås, er, at et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, der er omfattet af en EF-verifikationserklæring, bør kunne fungere sammen med et hvilket som helst fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem, der er omfattet af en EF-verifikationserklæring, på de betingelser, der er fastsat i denne TSI, uden yderligere verifikation.

Dette mål nås, hvis følgende midler tages i anvendelse:

1. Forskrifter for udformning og installation af mobile og faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.

2. Specifikationer af test, der skal påvise, at de mobile og faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer opfylder kravene i denne TSI og er indbyrdes kompatible.

6.1.2.2. Driftsmæssige testscenarier

I denne TSI forstås ved »driftsmæssigt testscenario« den beskrivelse af den planlagte drift af jernbanesystemet i situationer, der er relevante for ETCS og GSM-R (f.eks. når et tog kører ind i et område, der er udstyret med ETCS og GSM-R, når et tog aktiveres, eller når toget passerer et stopsignal) ved hjælp af en række hændelser langs banelegemet og i toget, der har forbindelse til eller påvirker togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (f.eks. afsendelse/modtagelse af beskeder, overskridelse af en hastighedsgrænse eller handlinger foretaget af operatørerne (17)), og den specificerede timing mellem dem.

De driftsmæssige testscenarier er baseret på de anlægsbestemmelser, der er vedtaget for projektet.

Det skal være muligt at kontrollere, at en virkelig implementering stemmer overens med et driftsmæssigt testscenario, ved at indsamle oplysninger gennem let tilgængelige grænseflader (helst de standardgrænseflader, der er specificeret i denne TSI).

6.1.2.3. Krav

For at bidrage til at nå ovenstående mål skal medlemsstaterne, når EF-verifikationsprocessen for et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem indledes, sikre, at de anlægsbestemmelser og foreløbige driftsmæssige testscenarier vedrørende samspillet mellem togkontrol- og kommunikationsdelsystemets ETCS- og GSM-R-dele på den ene side og de tilsvarende dele i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem på den anden side stilles til rådighed for Det Europæiske Jernbaneagentur snarest muligt. Det Europæiske Jernbaneagentur skal informeres om enhver ændring af de driftsmæssige testscenarier, der anvendes under EF-verifikationen.

Det sæt anlægsbestemmelser for de faste dele af ETCS og GSM-R og dermed forbundne driftsmæssigt testscenarier for det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem, som stilles til rådighed, skal være tilstrækkeligt til at beskrive alle de planlagte former for drift af systemet, der er relevante for det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem under normale og identificerede uregelmæssige driftsforhold, og:

1. skal stemme overens med de specifikationer, som der henvises til i denne TSI

2. skal baseres på den antagelse, at funktioner, grænseflader og ydeevne for de mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, der interagerer med det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem, stemmer overens med kravene i denne TSI

3. skal være identisk med de anlægsbestemmelser, der anvendes ved EF-verifikationen af det faste togkontrol- og kommunikationssystem til at kontrollere, at de implementerede funktioner, grænseflader og ydeevne er i stand til at sikre, at den planlagte drift af systemer sammen med de mobile togkontrol- og kommunikationssystemers relevante driftsmåder, overgang mellem anvendelsesniveauer og overgang mellem driftsmåder kan gennemføres.

Det Europæiske Jernbaneagentur pålægges følgende opgaver:

1. Det skal offentliggøre de anlægsbestemmelser for de faste dele af ETCS og GSM-R og de driftsmæssige testscenarier. Efter offentliggørelse af foreløbige scenarier eller efterfølgende ændringer af disse, skal alle interessenter have mulighed for at kommentere de driftsmæssige testscenariers overensstemmelse med de betingelser, der er angivet i de tre ovenstående punkter. Fristen for indsendelse af kommentarer skal fastsættes ved hver offentliggørelse og må ikke være længere end seks måneder. Denne periode må ikke forsinke forsættelsen/færdiggørelsen af EF-verifikationen af de(t) pågældende faste delsystem(er).

2. Hvis kommentarerne er negative, skal det samordne de berørte parters bestræbelser med henblik på at opnå enighed, f.eks. ved at ændre anlægsbestemmelserne for de faste dele af ETCS og GSM-R og følgelig de driftsmæssige testscenarier, hvis de er i strid med kravene i denne TSI.

3. Det skal offentliggøre og vedligeholde de driftsmæssige testscenarier, der har gennemgået ovenstående procedure med godt resultat og viser de situationer, der forekommer ved forskellige implementeringer.

4. Det skal anvende de modtagne driftsmæssige testscenarier til at vurdere, hvorvidt der er behov der præciseringer eller forbedringer af de specifikationer, som der henvises til i denne TSI.

5. Det skal på grundlag af de modtagne driftsmæssige testscenarier udarbejde og offentliggøre et standardformat for fremtidige offentliggørelser af testscenarier.

6.2. Interoperabilitetskomponenter

6.2.1. Vurderingsprocedurer for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr

Før en interoperabilitetskomponent og/eller grupper af interoperabilitetskomponenter bringes i omsætning, skal producenten eller dennes i Den Europæiske Union etablerede repræsentant udfærdige en EF-erklæring om overensstemmelse, jf. artikel 13, stk. 1, og bilag IV, i direktiv 2008/57/EF.

Vurderingen skal udføres under anvendelse af et af de moduler, der er anført i punkt 6.2.2 (Moduler for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr).

Der kræves ingen EF-erklæring om anvendelsesegnethed for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr. Opfyldelse af relevante grundparametre, som bekræftes af EF-erklæring om overensstemmelse er tilstrækkeligt til at markedsføre interoperabilitetskomponenter (18).

6.2.2. Moduler for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr

Med henblik på vurdering af interoperabilitetskomponenter i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne kan producenten eller dennes repræsentant i Den Europæiske Union vælge enten:

1. typeafprøvning (modul CB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med et kvalitetsstyringssystem i produktionsprocessen (modul CD) for produktionsfasen eller

2. typeafprøvning (modul CB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med produktverifikation (modul CF) eller

3. komplet kvalitetsstyringssystem plus projekteringsundersøgelse (modul CH1).

Til kontrol af interoperabilitetskomponenten SIM-kort kan producenten eller dennes repræsentant desuden vælge modul CA.

Modulerne er beskrevet nærmere i Kommissionens afgørelse 2010/713/EU (19).

I forbindelse med nogle af modulerne gælder følgende præciseringer:

1. Gennemførelsen af EF-typeafprøvningen som omhandlet i modul CB, punkt 2, skal ske ved kombination af produktionstype og designtype.

2. Statistisk verifikation som omhandlet i modul CF (produktverifikation), punkt 3, er ikke tilladt; dvs. at alle interoperabilitetskomponenter skal undersøges enkeltvis.

6.2.3. Vurderingskrav

Uanset hvilket modul der vælges:

1. skal kravene i punkt 6.2.4.1 i denne TSI opfyldes for interoperabilitetskomponenten mobilt ETCS-udstyr

2. skal de aktiviteter, der er anført i tabel 6.1, udføres ved overensstemmelsesvurdering af en interoperabilitetskomponent eller gruppe af interoperabilitetskomponenter som defineret i denne TSI's kapitel 5. Alle verifikationer skal udføres som fastsat i den relevante tabel i kapitel 5 og i forhold til de deri anførte grund parametre.

Tabel 6.1

Aspekt Hvad der skal vurderes Eftervisning Funktioner, grænseflader og ydeevner Kontrollér, at alle obligatoriske funktioner, grænseflader og ydeevner som beskrevet i de grundparametre, der er henvist til i den relevante tabel i kapitel 5, er implementeret, og at de opfylder kravene i denne TSI. Konstruktionsdokumentation samt gennemførelse af test og gennemløb af testsekvenser som beskrevet i de grundparametre, der er henvist til i den relevante tabel i kapitel 5. Kontrollér, hvilke valgfrie funktioner og grænseflader som beskrevet i de grundparametre, der er henvist til i den relevante tabel i kapitel 5, der er implementeret, og at de opfylder kravene i denne TSI. Konstruktionsdokumentation samt gennemførelse af test og gennemløb af testsekvenser som beskrevet i de grundparametre, der er henvist til i den relevante tabel i kapitel 5. Kontrollér, hvilke ekstra funktioner og grænseflader (der ikke er specificeret i denne TSI) der er implementeret, og at de ikke kommer i konflikt med implementerede funktioner, som er specificeret i denne TSI. Konsekvensanalyse Udformning af udstyr Kontrollér, at obligatoriske betingelser, som er specificeret i de grundparametre, der er henvist til i den relevante tabel i kapitel 5, er opfyldt. Dokumentation for de anvendte materialer og, hvor det er nødvendigt, test for at sikre, at kravene i de grundparametre, der er henvist til i den relevante tabel i kapitel 5, er opfyldt. Kontrollér desuden, at interoperabilitetskomponenten fungerer korrekt under de miljøforhold, som den er konstrueret til. Test efter ansøgerens specifikationer. Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) Kontrollér, at sikkerhedskravene som specificeret i de grundparametre, der er henvist til i den relevante tabel i kapitel 5, er opfyldt, dvs.: 1. De kvantitative acceptable farehyppigheder, der skyldes tilfældige svigt, skal overholdes. 2. Udviklingsprocessen skal kunne opdage og eliminere systematiske svigt. 1. Beregninger af de acceptable farehyppigheder, der skyldes tilfældige svigt, baseret på dokumentérbare kilder til pålidelige data. 2.1. Producentens kvalitets- og sikkerhedsstyring gennem hele konstruktions-, produktions- og testforløbet er i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«). 2.2. Softwareudviklingsprocessen og hardwareudviklingsprocessen samt integrationen af hardware og software er hver især iværksat i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«). 2.3. Sikkerhedsverifikations- og valideringsprocessen er iværksat i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«) og opfylder de sikkerhedskrav, der er beskrevet i de grundparametre, der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5. 2.4. De funktionelle og tekniske sikkerhedskrav (korrekt drift under fejlfrie forhold, virkninger af fejl og af påvirkninger udefra) er verificeret i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«). Bemærk: Standarderne skal mindst opfylde følgende krav: 1. De skal nyde bred anerkendelse i jernbanesektoren. Er det ikke tilfældet, skal standarden begrundes og være acceptabel for det bemyndigede organ. 2. De skal have relevans for, at de pågældende farer i det vurderede system holdes under kontrol. 3. De skal være offentligt tilgængelige for alle aktører, som ønsker at benytte dem. Se bilag A, tabel A3. Kontrollér, at den kvantitative målsætning for pålidelighed (for så vidt angår tilfældige fejl), som ansøgeren har opgivet, er opfyldt. Beregninger Udelukkelse af systematiske svigt Test af udstyr (hele interoperabilitetskomponenter eller underenheder) under driftsforhold og under reparation, når der konstateres defekter. I den dokumentation, der ledsager attesten, angives det, hvilke former for verifikation der er foretaget, hvilke standarder der er anvendt, og hvilke kriterier der er vedtaget, for at disse test anses for at være afsluttet (i overensstemmelse med ansøgerens afgørelse). Kontrollér opfyldelsen af vedligeholdelseskravene — punkt 4.5.1. Dokumentkontrol.

6.2.4. Særlige forhold

6.2.4.1. Obligatoriske test af det mobile ETCS-udstyr

Der skal lægges særlig omhu i overensstemmelsesvurderingen af interoperabilitetskomponenten mobilt ETCS-udstyr, eftersom det er en kompleks komponent, der spiller en central rolle for etableringen af interoperabilitet.

Uanset om der som modul vælges CB eller CH1, skal det bemyndigede organ verificere:

1. at et repræsentativt eksemplar af interoperabilitetskomponenten har undergået et fuldstændigt sæt testsekvenser, der omfatter alle de testtilfælde, der er nødvendige for at kontrollere de funktioner, som der henvises til i punkt 4.2.2 (det mobile ETCS-udstyrs funktioner). Ansøgeren er ansvarlig for at definere testtilfældene og forløbet af testsekvenserne, hvis dette ikke er omfattet af de specifikationer, som der henvises til i denne TSI.

2. at disse test er udført på et laboratorium, som er akkrediteret i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 765/2008 (20) til at udføre test med anvendelse af den arkitektur og de procedurer, der er specificeret i bilag A, reference 4.2.2c.

Laboratoriet skal levere en fuldstændig rapport med tydelig angivelse af resultaterne af testtilfælde og -sekvenser, der er anvendt. Det bemyndigede organ har ansvaret for at vurdere egnetheden af testtilfælde og -sekvenser med henblik på at kontrollere overensstemmelse med alle relevante krav og at evaluere testresultaterne på baggrund af certificeringen af interoperabilitetskomponenten.

6.2.4.2. Det specifikke transmissionsmodul (STM)

Hver medlemsstat er ansvarlig for at verificere, at STM'er er i overensstemmelse med de gældende nationale krav.

Verifikationen af STM'ens grænseflade til det mobile ETCS-udstyr kræver, at et bemyndiget organ udfører en overensstemmelsesvurdering.

6.2.5. Supplerende test

For at øge tilliden til, at interoperabilitetskomponenten mobilt ETCS-udstyr fungerer efter hensigten, når den er installeret i mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, der kører på forskellige applikationer i det faste udstyr, anbefales det, at det mobile ETCS-udstyr testes ved hjælp af relevante scenarier valgt blandt dem, agenturet har offentliggjort; se punkt 6.1.2 (Principper for test af ETCS og GSM-R). Testene kan foretages ved hjælp af virkeligt udstyr eller et simuleret fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem.

Disse test er ikke obligatoriske for certificeringen af interoperabilitetskomponenten mobilt ETCS-udstyr. Ansøgeren af en certificering af interoperabilitetskomponenten kan beslutte at foretage disse test og at lade et bemyndiget organ vurdere dem. De tilsvarende dokumenter skal indeholde oplysninger om de driftsmæssige testscenarier, som interoperabilitetskomponenten er kontrolleret i forhold til, og om, hvorvidt testene er udført med simulatorer eller ved hjælp af virkeligt udstyr, herunder type og version af sådan udstyr.

Foretages disse test af interoperabilitetskomponenten, kan det desuden mindske antallet at kontroller af togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (se tabel 6.2, sidste række, og punkt 6.5).

Bemærk: Selv om det ikke er obligatorisk at foretage test med anvendelse af forskellige driftsscenarier, skal det bemærkes, at sådanne test kan være nyttige ved verifikationen af interoperabilitetskomponenten ved så vidt muligt at udelukke systematiske fejl, hvilket er obligatorisk for at opnå en EF-overensstemmelsesattest.

6.2.6. EF-overensstemmelseserklæringens indhold

Den EF-erklæring om overensstemmelse, der er specificeret i bilag IV til direktiv 2008/57/EF, skal indeholde følgende oplysninger om interoperabilitetskomponenten:

1. hvilke valgfrie og ekstra funktioner der er implementeret

2. hvilke miljøforhold der er lagt til grund.

6.3. Togkontrol- og kommunikationsdelsystemer

6.3.1. Vurderingsprocedurer for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer

Dette afsnit handler om EF-verifikationserklæringen for delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og EF-verifikationserklæringen for delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

På ansøgerens anmodning skal det bemyndigede organ udføre en EF-verifikation af et mobilt eller fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem i overensstemmelse med bilag VI til direktiv 2008/57/EF.

Ansøgeren udfærdiger EF-verifikationserklæringen for det mobile eller faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem i overensstemmelse med artikel 18, stk. 1, og bilag V i direktiv 2008/57/EF.

Indholdet af EF-verifikationserklæringen skal være i overensstemmelse med bilag V til direktiv 2008/57/EF.

Vurderingen skal udføres under anvendelse af et af de moduler, der er anført i punkt 6.3.2 (Moduler for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer).

En EF-verifikationserklæring for et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem og for et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem anses sammen med de tilsvarende overensstemmelsesattester for at være tilstrækkelige til at sikre, at delsystemerne er kompatible på de betingelser, der er specificeret i denne TSI.

6.3.2. Moduler for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer

Alle de herunder anførte moduler er specificeret i afgørelse 2010/713/EU.

6.3.2.1. Det mobile delsystem

Til verifikation af et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem kan ansøgeren vælge enten:

1. typeafprøvning (modul SB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med et kvalitetsstyringssystem i produktionsprocessen (modul SD) for produktionsfasen eller

2. typeafprøvning (modul SB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med produktverifikation (modul SF) eller

3. komplet kvalitetsstyringssystem plus projekteringsundersøgelse (modul SH1).

6.3.2.2. Det faste delsystem

Til verifikation af et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem kan ansøgeren vælge enten:

1. enhedsverifikationsproceduren (modul SG) eller

2. typeafprøvning (modul SB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med et kvalitetsstyringssystem i produktionsprocessen (modul SD) for produktionsfasen eller

3. typeafprøvning (modul SB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med produktverifikation (modul SF) eller

4. komplet kvalitetsstyringssystem plus projekteringsundersøgelse (modul SH1).

6.3.2.3. Vilkår for anvendelse af moduler til mobile og faste delsystemer

Der stilles krav om konstruktionsundersøgelse som led i typeafprøvning, jf. modul SB, punkt 4.2.

Der stilles krav om typeafprøvning som led i verifikation på grundlag af et komplet kvalitetsstyringssystem plus konstruktionsundersøgelse, jf. modul SH1, punkt 4.2.

6.3.3. Krav til vurderingen af et mobilt delsystem

Tabel 6.2 viser, hvilke kontroller der skal udføres for at verificere et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, og hvilke grundparametre der skal sikres overensstemmelse med.

Uanset hvilket modul der vælges:

1. skal verifikationen eftervise, at det mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystem er i overensstemmelse med grundparametrene, når det er indbygget i køretøjet

2. kræves der ikke yderligere verifikation af funktioner og ydeevner for interoperabilitetskomponenter, der i forvejen har en EF-overensstemmelseserklæring.

Tabel 6.2

Aspekt Hvad der skal vurderes Eftervisning Anvendelse af interoperabilitetskomponenter Kontrollér, om alle de interoperabilitetskomponenter, der skal indbygges i delsystemet har en EF-overensstemmelseserklæring og -attest. Delsystemet skal kontrolleres med et SIM-kort, der stemmer overens med kravene i denne TSI. Udskiftning af SIM-kortet med et andet, der stemmer overens med TSI'en, er ikke en ændring af delsystemet. Tilstedeværelse og indhold af dokumenter. Kontrollér begrænsninger for anvendelsen af interoperabilitetskomponenterne i forhold til delsystemets egenskaber og anvendelsesmiljøet. Analyse ved kontrol af dokumenter. Kontrollér for interoperabilitetskomponenter, der er attesteret efter ældre versioner af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, at attesten stadi