RÅDETS AFGØRELSE

af 13. marts 2006

om ændring af afgørelse 2001/507/EF og afgørelse 2001/509/EF med henblik på at gøre De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europas (FN/ECE) regulativ nr. 109 og nr. 108 vedrørende regummierede dæk obligatorisk

(2006/443/EF)

RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,

under henvisning til Rådets afgørelse 97/836/EF af 27. november 1997 om Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (Overenskomst af 1958 som revideret) (1), særlig artikel 3, stk. 3, artikel 4, stk. 2, andet led, og artikel 4, stk. 4,

under henvisning til forslag fra Kommissionen,

under henvisning til samstemmende udtalelse fra Europa-Parlamentet (2), og

ud fra følgende betragtninger:

FN/ECE-regulativ nr. 109 og nr. 108 fører til en harmonisering af kravene vedrørende regummierede dæk og til et højt niveau af sikkerhed og miljøbeskyttelse. De sikrer den frie bevægelighed for regummierede dæk.

Ved afgørelse 97/836/EF blev Fællesskabet kontraherende part til den reviderede overenskomst af 1958 under FN/ECE. Fællesskabet tiltrådte FN/ECE's regulativ nr. 109 og nr. 108 ved afgørelse 2001/507/EF (3) og 2001/509/EF (4) . Ved sin tiltrædelse af disse regulativer forpligter Fællesskabet sig til at anerkende dem som alternativer til Fællesskabets lovgivning i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 2 og 3 i den reviderede overenskomst af 1958. For at kunne sikre den obligatoriske anvendelse af disse regulativer bør der i Fællesskabets lovgivning imidlertid være fastlagt en bestemmelse herom, jf. artikel 4, stk. 4, i afgørelse 97/836/EF.

På baggrund af det begrænsede omfang af den nødvendige lovgivningsmæssige foranstaltning er det ikke hensigtsmæssigt at indføre en bestemmelse om obligatorisk anvendelse af begge regulativer ved at vedtage et direktiv som forudset i afgørelse 2001/507/EF og 2001/509/EF.

TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:

Artikel 1

I afgørelse 2001/507/EF foretages følgende ændringer:

Senest den 13. september 2006 vil bestemmelserne i regulativ nr. 109 som fastlagt i bilaget finde anvendelse som en ufravigelig betingelse for markedsføring i Fællesskabet af regummierede dæk, der falder ind under dette regulativs anvendelsesområde.«

Artikel 2

I afgørelse 2001/509/EF foretages følgende ændringer:

Senest den 13. september 2006 vil bestemmelserne i regulativ nr. 108 som fastlagt i bilaget finde anvendelse som en ufravigelig betingelse for markedsføring i Fællesskabet af regummierede dæk, der falder ind under dette regulativs anvendelsesområde.«

(1) EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78.

(2) Endnu ikke offentliggjort i EUT.

(3) EFT L 183 af 6.7.2001, s. 35.

(4) EFT L 183 af 6.7.2001, s. 37.

BILAG I

REGULATIV Nr. 109 ENSARTEDE FORSKRIFTER FOR GODKENDELSE AF FABRIKATIONEN AF REGUMMIEREDE DÆK TIL ERHVERVSKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER DERTIL (konsolideret tekst) INDHOLD REGULATIV 1. Anvendelsesområde 2. Definitioner 3. Mærkning 4. Ansøgning om godkendelse 5. Godkendelse 6. Forskrifter 7. Specifikationer 8. Ændringer af godkendelsen 9. Produktionens overensstemmelse 10. Sanktioner ved manglende overensstemmelse af produktionen 11. Endeligt ophør af produktionen 12. Navn og adresse på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningen, på prøveanstalter og på administrative tjenester BILAG Bilag 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af en regummieringsvirksomhed, i medfør af regulativ nr. 109 Bilag 2 — Godkendelsesmærkets udformning Bilag 3 — Udformning af det regummierede dæks mærkning Bilag 4 — Fortegnelse over belastningstal og tilsvarende belastningsevne Bilag 5 — Dækdimensionsbetegnelse og ‐dimensioner Bilag 6 — Metode til måling af dæk Bilag 7 — Metode til udholdenhedsprøvning for belastning/hastighed Tillæg 1 — Program for udholdenhedsprøvning Tillæg 2 — Forholdet mellem trykindeks og trykenheder Bilag 8 — Belastningsevnens variation med hastigheden for erhvervskøretøjer: radial- og diagonaldæk Bilag 9 — Forklarende figur 1. ANVENDELSESOMRÅDE Dette regulativ finder anvendelse på fabrikation af regummierede dæk bestemt til montering på erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil, til anvendelse på vej. Undtaget fra regulativet er følgende: 1.1. regummierede dæk til personbiler og påhængskøretøjer dertil 1.2. regummierede dæk med hastighedsevne under 80 km/h 1.3. dæk til cykler og motorcykler 1.4. dæk, som oprindeligt er fremstillet uden symbol for hastighedskategori og/eller belastningstal 1.5. dæk, som oprindeligt er fremstillet uden typegodkendelse og uden påskriften »E« eller »e«. 2. DEFINITIONER — se også figuren i bilag 9 I dette regulativ forstås ved: 2.1. »Sortiment af regummierede dæk«: et sortiment af dæk, som er regummieret i henhold til punkt 4.1.4 2.2. »opbygning«: de tekniske egenskaber af dækkets karkasse. Der skelnes især mellem følgende typer opbygning: 2.2.1. »Diagonaldæk« eller »krydslagsdæk«: dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90o i forhold til slidbanens midterlinje 2.2.2. »diagonalbæltedæk«: diagonaldæk (krydslagsdæk), hvor karkassen er stabiliseret af et bælte bestående af to eller flere omtrent stive trådlag, som er lagt i alternerende vinkler tæt på karkassens vinkler 2.2.3. »radialdæk«: dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på tilnærmelsesvis 90o med slidbanens midterlinje, og hvor karkassen stabiliseres af et omtrent stift bælte langs omkredsen 2.3. »Anvendelsesart« 2.3.1. normaldæk: dæk, som er bestemt alene til normal brug på vej 2.3.2. specialdæk: dæk bestemt til blandet anvendelse, både på vej og uden for vej, eller ved begrænset hastighed 2.3.3. vinterdæk: dæk, hvor slidbanemønsteret, eller både slidbanemønsteret og opbygningen, er udformet med særligt henblik på at sikre bedre egenskaber end normaldæk i mudder og nyfalden eller smeltende sne. Slidbanemønsteret på vinterdæk har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og massive blokke med større afstand mellem end på normaldæk 2.4. »vulst«: den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og fastholder dækket på denne 2.5. »vævtråde«: de tråde, der danner tekstillaget i dækket 2.6. »lag«: lag af parallelle, »gummi«belagte vævtråde 2.7. »bælte«: for radialdæk eller diagonalbæltedæk, et eller flere lag materiale(r) under slidbanen, som er lagt omtrent parallelt med slidbanens midtlinje, således at karkassen fastholdes langs omkredsen 2.8. »beskyttelseslag« (breaker): for diagonaldæk, et mellemlag mellem karkassen og slidbanen 2.9. »beskyttelseslag« (breaker): for radialdæk, et mellemlag, som ligger mellem slidbanen og bæltet og tjener til at nedsætte beskadigelsen af bæltet 2.10. »vulstforstærkning«: materiale, som i vulstområdet beskytter karkassen mod gnidning eller slitage fra fælgen 2.11. »karkasse«: den del af dækket, bortset fra slidbane og det yderste »gummi« på dæksiden, som i oppumpet tilstand bærer belastningen 2.12. »slidbane«: den del af dækket, som er bestemt til at komme i berøring med vejen, beskytter karkassen mod mekanisk beskadigelse og bevirker friktionen mod vejbanen 2.13. »dækside«: den del af dækket, som er mellem slidbanen og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgflangen 2.14. »dækkets nedre område«: området mellem linjen svarende til den største dækbredde og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgkanten 2.15. »mønsterrille«: mellemrummet mellem to tilstødende ribber eller blokke i slidbanemønsteret 2.16. »dækbredde«: den lineære afstand mellem de udvendige sider af et oppumpet dæk, som er monteret på den angivne målefælg, fraregnet forhøjninger dannet af påskrifter, udsmykninger og beskyttelsesbånd eller -ribber 2.17. »total bredde«: den lineære afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet dæk, som er monteret på den foreskrevne målefælg, medregnet forhøjninger dannet af påskrifter, udsmykning og beskyttelsesbånd eller ‐ribber 2.18. »dækhøjde«: den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den nominelle fælgdiameter 2.19. »nominelt højde-bredde forhold«: 100 gange forholdet mellem nominel dækhøjde og nominel dækbredde, når disse mål regnes i samme måleenhed 2.20. »udvendig diameter«: største diameter af et oppumpet, regummieret dæk 2.21. »dækdimensionsbetegnelse«: en betegnelse, som angiver: 2.21.1. den nominelle dækbredde. Denne angives i mm (undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette regulativ) 2.21.2. det nominelle højde/breddeforhold (undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette regulativ) 2.21.3. »d«-værdi: fælgens nominelle diameter, angivet enten som kode (tal mindre end 100) eller i mm (tal større end 100). Begge angivelser kan benyttes samtidig 2.21.3.1. I det følgende er d-værdien angivet i mm: Kode for nominel fælgdiameter — »d« d-værdi, i mm 8 9 10 11 12 13 14 203 229 254 279 305 330 356 15 16 17 18 19 381 406 432 457 483 20 21 22 24 25 508 533 559 610 635 14,5 16,5 17,5 19,5 20,5 22,5 24,5 368 419 445 495 521 572 622 26 28 30 660 711 762 2.22. »nominel fælgdiameter (d)«: diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at monteres 2.23. »fælg«: støtten for dæk og slange, eller, for slangeløse dæk, støtten for dækkets vulster 2.24. »målefælg«: den fælg, der angives som »fælgbreddemål« eller »konstruktivt bestemt fælgbredde« for en given dækdimensionsbetegnelse i en vilkårlig udgave af en eller flere af de internationale dækstandarder 2.25. »prøvefælg«: enhver fælg, der angives som godkendt, anbefalet eller tilladt i en af de internationale dækstandarder for dæk af den pågældende størrelse eller type 2.26. »international dækstandard«: et vilkårligt af følgende normgivende dokumenter: a) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1): »Standards Manual« b) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1): »Engineering Design Information — obsolete data« c) The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (2): »Year Book« d) The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (3): »Year Book« e) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (4): »Standards Manual« f) The Associação Brasileira de Pneus e Aros (ABPA) (5): »Manual de Normal Téchnicas« g) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (6): »Data Book« Dækstandarderne kan rekvireres på følgende adresser: 2.27. »løsrivning«: løsrivning af gummistykker fra slidbanen 2.28. »trådseparation«: løsning af vævtråde fra gummibelægningen 2.29. »lagseparation«: separation af tilgrænsende lag 2.30. »løsrivning af slidbane«: løsrivning af slidbanen fra karkassen 2.31. »driftsbeskrivelse«: den kombination af belastningstal og hastighedskategori, som gælder for det pågældende dæk 2.32. »belastningstal«: en talkode, som angiver den maksimale belastning, som dækket kan bære, når det anvendes ved en hastighed, som svarer til dækkets hastighedskategori, og i overensstemmelse med producentens forskrifter. Et dæk kan have flere end ét belastningstal, som angiver belastningsevnen ved anvendelse på hhv. enkelt- og tvillingehjul eller angiver en anden lasteevne (entydigt punkt), ved hvilken en ændret belastning i henhold til dette regulativs punkt 2.35 og bilag 8 ikke er tilladt. En liste over belastningstal og tilsvarende belastningsevne findes i bilag 4. 2.33. Ved »hastighedssymbol« forstås: 2.33.1. et bogstavsymbol, som angiver den hastighed, ved hvilken dækket kan bære den belastning, som angives af det tilhørende belastningstal 2.33.2. hastighedskategorier og tilsvarende hastigheder er angivet i følgende tabel: Hastighedskategori Tilsvarende maksimalhastighed (km/h) F G J K L M N P Q R S T U H 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 2.34. »entydigt punkt«: en yderligere driftsbeskrivelse, som er påført ved siden af den normale driftsbeskrivelse, men som ikke må anvendes til beregning af en ændring i belastningsevnen som foreskrevet i dette regulativs punkt 2.35 og bilag 8 2.35. »Variation af belastningsevnen med hastigheden«: en alternativ belastningsevne for dækket, når dette anvendes ved en anden hastighed end den, der angives af hastighedssymbolet i den normale driftsbeskrivelse. De tilladte ændringer er angivet i tabellen i bilag 8 2.36. »regummieringsvirksomhed«: et anlæg eller en gruppe af anlæg til produktion af regummierede dæk 2.37. »regummiering«: fællesbetegnelse for renovering af et brugt dæk ved udskiftning af den slidte slidbane med nyt materiale. Betegnelsen kan også omfatte renovering af dæksidens ydre overflade og udskiftning af toplagene eller beskyttelseslaget. Den omfatter følgende processer: 2.37.1. »topregummiering«: udskiftning af slidbanen 2.37.2. »regummiering«: udskiftning af slidbanen, således at det nye materiale strækker sig ned over en del af dæksiden 2.37.3. »vulst til vulst«: udskiftning af slidbanen og renovering af sidevæggen, herunder dækkets nederste del eller en del heraf 2.38. »karkasse«: det slidte dæk, bestående af karkassen og den resterende slidbane samt dæksidemateriale 2.39. »raspning«: den proces, som anvendes til fjernelse af gammelt materiale fra karkassen for at klargøre overfladen til det nye materiale 2.40. »reparation«: det udbedrende arbejde, som udføres på beskadigede karkasser inden for vedtagne grænser 2.41. »slidbanemateriale«: materiale af en beskaffenhed, som gør det egnet til at erstatte den slidte slidbane. Dette kan for eksempel omfatte: 2.41.1. »slidbanegummi«: forskårne længder af materiale, som er ekstruderet således, at det frembringer den ønskede tværsnitsprofil, og derefter monteret koldt på den forberedte karkasse. Det nye materiale skal vulkaniseres 2.41.2. »båndviklet« (strips): et bånd af slidbanemateriale, som ekstruderes direkte, vikles på den forberedte karkasse og opbygges til den ønskede tværsnitsprofil. Det nye materiale skal vulkaniseres 2.41.3. »direkte ekstrudering«: slidbanemateriale, som ekstruderes for at opnå den ønskede tværsnitsprofil. Når det nye materiale er ekstruderet direkte på den forberedte karkasse, skal det vulkaniseres 2.41.4. »forvulkaniseret«: en tidligere formet og vulkaniseret slidbane, som sættes direkte på den forberedte karkasse. Det nye materiale skal fæstnes til karkassen 2.42. »sidegummi«: materiale, som anvendes til at dække karkassens sider, hvorved de nødvendige mærker kan påføres 2.43. »bindegummi«: materiale, der anvendes som bindelag mellem den nye slidbane og karkassen samt til reparation af mindre skader 2.44. »klæber« (solution): en klæbemiddelopløsning, som holder nye materialer på plads før vulkaniseringen 2.45. »vulkanisering«: betegnelsen for den ændring af det nye materiales fysiske egenskaber, som sædvanligvis frembringes ved udsættelse for varme og tryk i et bestemt tidsrum under kontrollerede betingelser. 3. MÆRKNING 3.1. I bilag 3 findes et eksempel på det regummierede dæks mærkninger. 3.2. Regummierede dæk skal — for symmetriske dæk på begge sider, for asymmetriske dæk i det mindste på den udvendige dækside — være forsynet med følgende mærkninger: 3.2.1. fabriks- eller firmamærke 3.2.2. dækdimensionsbetegnelse som defineret i punkt 2.21 3.2.3. følgende angivelse af opbygningen: 3.2.3.1. for diagonaldæk (krydslagsdæk): ingen angivelse, eller bogstavet »D« foran fælgdiametermærkningen 3.2.3.2. for radialdæk: bogstavet »R« foran fælgdiametermærkningen samt, valgfrit, ordet »RADIAL« 3.2.3.3. for diagonalbæltedæk: bogstavet »B« placeret foran fælgdiametermærkningen samt ordene »BIAS-BELTED« 3.2.4. driftsbeskrivelse, bestående af: 3.2.4.1. angivelse af dækkets nominelle belastningsevne i form af det i punkt 2.32 foreskrevne belastningstal 3.2.4.2. dækkets nominelle hastighedsevne, angivet ved den i punkt 2.33 foreskrevne kode 3.2.5. i givet fald, alternativ driftsbeskrivelse, det entydige punkt, bestående af: 3.2.5.1. dækkets nominelle belastningsevne i form af de(t) i punkt 2.32 foreskrevne belastningstal 3.2.5.2. dækkets nominelle hastighedsevne, angivet ved den i punkt 2.33 foreskrevne kode 3.2.6. såfremt dækket er konstrueret til brug uden indvendig slange, ordet »TUBELESS« 3.2.7. for vinterdæk, påskriften M+S eller MS eller M.S. eller M & S 3.2.8. regummieringsdatoen som følger: 3.2.8.1. til og med 31. december 1999: enten som foreskrevet i punkt 3.2.8.2, eller angivet ved en gruppe på tre cifre, hvoraf de to første angiver ugenummeret, det tredje året i fabrikationstiåret. Datokoden kan dække en fabrikationsperiode fra den uge, som angives af ugenummeret, til og med ugenummeret plus tre. F.eks. angiver påskriften »253« et dæk, som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i 1993 Datokoden behøver kun være angivet på den ene dækside 3.2.8.2. fra den 1. januar 2000: angivet ved en gruppe på fire cifre, hvoraf de to første angiver ugenummeret og de to efterfølgende fabrikationsåret. Datokoden kan dække en fabrikationsperiode fra den uge, som angives af ugenummeret, til og med ugenummeret plus tre. F.eks. angiver påskriften »2503« et dæk, som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i 2003 Datokoden behøver kun være angivet på den ene dækside 3.2.9. for dæk, hvori der kan opskæres nye riller, på hver dækside, symbolet » « i en cirkel med en diameter på mindst 20 mm, eller ordet »REGROOVABLE«, støbt i eller på overfladen 3.2.10. angivet ved »PSI-indekset« det dæktryk, som skal anvendes ved udholdenhedsprøve for belastning/hastighed som forklaret i bilag 7, tillæg 2 Denne angivelse behøver kun være anbragt på den ene dækside 3.2.11. angivelsen »RETREAD« (regummieret) eller »REMOULD« (genstøbt) (fra den 1. januar 1999 må kun angivelsen »RETREAD« benyttes). På anmodning af regummieringsvirksomheden kan samme angivelse tilføjes på et andet sprog 3.2.12. angivelsen »ET« eller »ML« eller »MPT« for »specialdæk« (7) 3.3. Før typegodkendelse skal dækkene have en tom plads, der er tilstrækkelig stor til at rumme det typegodkendelsesmærke, som er omhandlet i punkt 5.8 og gengivet i bilag 2 til dette regulativ. 3.4. Efter typegodkendelse skal de mærker, som er omhandlet i punkt 5.8 og gengivet i bilag 2 til dette regulativ, placeres på den tomme plads omhandlet i punkt 3.3. Disse mærker behøver kun være påført den ene dækside. 3.5. De i punkt 3.2 omhandlede mærkninger og det i punkt 3.4 og 5.8 foreskrevne typegodkendelsesmærke skal være let læselige og støbt på eller i dækket eller permanent angivet på dækket. 3.6. Såfremt nogen af den oprindelige fabrikants påskrifter stadig er synlige efter regummiering, anses disse for regummieringsvirksomhedens forskrifter og finder anvendelse på det regummierede dæk. Finder de oprindelige påskrifter ikke længere anvendelse på det regummierede dæk, skal de fjernes fuldstændig. 3.7. Det oprindelige godkendelsesmærke »E« eller »e« og godkendelsesnummeret samt eventuelle andre senere godkendelsesmærker og ‐numre fra regummieringsvirksomheden skal fjernes, hvis de ikke længere er gældende. 4. ANSØGNING OM GODKENDELSE Følgende procedurer finder anvendelse for godkendelse af regummieringsvirksomheder: 4.1. Ansøgning om godkendelse af en regummieringsvirksomhed indgives enten af indehaveren af det fabriksmærke eller handelsnavn, som skal påføres dækket, eller af dennes befuldmægtigede repræsentant. I ansøgningen skal oplyses: 4.1.1. regummieringsvirksomhedens opbygning 4.1.2. kort beskrivelse af det kvalitetsstyringssystem, som sikrer effektiv kontrol af, at regummieringsprocedurerne opfylder dette regulativs forskrifter 4.1.3. navn eller fabriksmærke, som påføres de regummierede dæk 4.1.4. nedenstående oplysninger vedrørende det sortiment af dæk, som skal regummieres: 4.1.4.1. sortiment af dækstørrelser 4.1.4.2. dækkenes opbygning (diagonal, diagonalbælte eller radial) 4.1.4.3. dækkenes anvendelsesart (normaldæk, vinterdæk osv.) 4.1.4.4. det regummieringssystem og den belægningsmetode, som skal anvendes til de nye materialer, som angivet i punkt 2.37 og 2.41 4.1.4.5. maksimalhastighedskode for de dæk, som skal regummieres 4.1.4.6. maksimalbelastningstal for de dæk, som skal regummieres 4.1.4.7. den internationale dækstandard, som dæksortimentet angives at overholde. 5. GODKENDELSE 5.1. Regummieringsvirksomheden skal for at udføre regummiering være godkendt af de kompetente myndigheder efter dette regulativs forskrifter. De kompetente myndigheder træffer de nødvendige foranstaltninger som foreskrevet i dette regulativ til at sikre, at regummieringen i den pågældende produktionsvirksomhed finder sted i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ. Regummieringsvirksomheden har det fulde ansvar for, at de regummierede dæk er i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ og for, at deres ydeevne er tilstrækkelig til normal brug. 5.2. Ud over overholdelse af sædvanlige krav vedrørende indledende vurdering af regummieringsvirksomheden skal den kompetente myndighed påse, at arbejdsgange, driftsbetingelser, anvisninger og specifikationer leveret af materialeleverandøren er udfærdiget på et sprog, som let forstås af regummieringsvirksomhedens ansatte. 5.3. De kompetente myndigheder påser, at der i procedurer og driftshåndbøger for hver regummieringsvirksomhed er fastlagt grænser for, hvilke skader eller flænger i karkassen, som kan repareres med de anvendte materialer og arbejdsgange, uanset om skaden allerede findes eller opstår ved forberedelsen af dækket til regummiering. 5.4. Før godkendelse skal de kompetente myndigheder finde det godtgjort, at de regummierede dæk er i overensstemmelse med dette regulativ, og at de i punkt 6.5 og 6.6 foreskrevne prøvninger med tilfredsstillende resultat er gennemført på mindst 5 (men ikke nødvendigvis over 20) prøver af regummierede dæk, som er repræsentative for det dæksortiment, virksomheden producerer. 5.5. For hvert svigt, som konstateres ved prøven, skal yderligere to prøveeksemplarer af dækket med samme specifikationer afprøves. Såfremt det ene eller begge disse prøveeksemplarer udviser svigt, skal en endelig prøve på to eksemplarer afprøves. Såfremt den ene eller begge disse prøveeksemplarer udviser svigt, skal godkendelse af regummieringsvirksomheden nægtes. 5.6. Er alle forskrifter i dette regulativ opfyldt, meddeles godkendelse og tildeles et godkendelsesnummer for hver godkendt virksomhed. De to første cifre af dette nummer angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste tekniske ændringer af regulativet på den dato, da godkendelsen udstedtes. Godkendelsesnummeret forsynes med den foranstillede angivelse »109R«, som angiver, at godkendelsen vedrører et dæk, som er regummieret i henhold til dette regulativs forskrifter. Samme myndighed kan ikke tildele samme nummer til en anden produktionsvirksomhed, som omfattes af dette regulativ. 5.7. Underretning om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen i henhold til dette regulativ, skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ ved brug af et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 1. 5.8. På regummierede dæk, som overholder dette regulativ, skal der på det i punkt 3.3 angivne sted ud over de i punkt 3.2 foreskrevne mærker påføres et internationalt godkendelsesmærke, bestående af: 5.8.1. en cirkel, som omslutter bogstavet »E«, efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har udstedt godkendelsen (8); og 5.8.2. det i punkt 5.6 omhandlede godkendelsesnummer. 5.9. I bilag 2 til dette regulativ er givet et eksempel på godkendelsesmærkets udformning. 6. FORSKRIFTER 6.1. Dæk må ikke modtages til første regummiering, medmindre de er typegodkendt og forsynet med påskriften »E« eller »e«; denne forskrift er dog ikke obligatorisk før senest den 1. januar 2000. 6.2. Betingelser, som skal være opfyldt inden regummiering: 6.2.1. Dæk skal være rene og tørre, før de inspiceres. 6.2.2. Før raspning skal hvert dæk undersøges omhyggeligt indvendigt og udvendigt for at sikre, at det er egnet til regummiering. 6.2.3. Dæk med synlige skader som følge af overbelastning eller for lavt dæktryk må ikke regummieres. 6.2.4. Dæk som frembyder nogen af nedenstående defekter, må ikke modtages til regummiering: 6.2.4.1. defekter af generel art: a) gummiet har revner, som når helt ind til karkassen og ikke kan repareres b) adskilt karkasse (separation) c) væsentligt angreb af carbonhydrider eller kemikalier d) brud på eller beskadigelse af vulstens kerne e) tidligere reparation af skader uden for de foreskrevne skadegrænser — se punkt 5.3 6.2.4.2. forhold, som anses for at være uden for de foreskrevne skadegrænser — se punkt 5.3: a) gennemtrængning eller beskadigelse af karkassen efter forberedelse til reparation b) flere skader for tæt på hinanden c) væsentlig beskadigelse af inderliningen d) beskadigelse af vulst e) blottelse af karkassens tråde f) løse tråde g) bæltelagsseparation h) permanent deformerede eller skæve stålkarkassetråde i) perifere revner over vulsten j) tæret ståltråd eller kanttråd. 6.3. Forberedelse: 6.3.1. Hvert dæk skal efter raspning og før påføring af nyt materiale igen undersøges grundigt i det mindste udvendigt for at sikre, at det fortsat er egnet til regummiering. 6.3.2. Hele den overflade, som skal påføres nyt materiale, skal være klargjort uden overophedning og må ikke have flænger forårsaget af raspningen eller være flosset. 6.3.3. Hvis der skal anvendes forvulkaniseret materiale, skal konturerne af det forberedte område overholde materialefabrikantens forskrifter. 6.3.4. Skader opstået ved raspning må ikke overskride de angivne grænser for reparation, jf. punkt 5.3, og skal repareres. 6.3.5. Raspningsskader på et radialdæks bælte skal være begrænset til karkassens yderste lag i dækkets topområde. Det første lag, der bliver synligt, anses for et karkasselag, medmindre det med sikkerhed kan identificeres som et beskyttelseslag, i hvilket tilfælde lokal skade kan tillades. 6.3.6. Lokal raspningsskade på et radialdæks bælte kan tillades. Ved større skader er hel eller delvis udskiftning af bæltet tilladt. Hvis dækket er monteret med beskyttelseslag, som med sikkerhed kan identificeres, er det tilladt at fjerne det, hvis det er beskadiget, og det behøver ikke udskiftes. 6.3.7. Blottede ståldele skal hurtigst muligt behandles med et egnet middel som angivet af fabrikanten af det pågældende middel. 6.4. Regummiering: 6.4.1. Regummieringsvirksomheden sørger for, at fabrikanten eller leverandøren af reparationsmaterialet, herunder lapper, er ansvarlig for følgende: a) at angive metoder til påføring og opbevaring. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes b) at angive grænser for de beskadigelser, som regummieringsmaterialerne kan anvendes på. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes c) at sikre, at forstærkede lapper til dæk er egnede til formålet, når de anvendes korrekt ved reparation af karkassen d) at sikre, at lapperne kan bære det dobbelte af det maksimale dæktryk, som foreskrives af dækfabrikanten e) at sikre, at eventuelt andet reparationsmateriale er egnet til den påtænkte anvendelse. 6.4.2. Regummieringsvirksomheden har ansvaret for, at regummieringsmaterialet anvendes korrekt, og at reparationen er uden fejl, som kan påvirke dækkets driftslevetid. 6.4.3. På radialdæk kan området omkring en forstærket reparation af en dækside eller skulder bule lidt ud, når dækket monteres på fælgen og pumpes op til det anbefalede driftstryk. De fysiske egenskaber af de anvendte forstærkede reparationsmaterialer skal være sådan, at bulens højde begrænses til 4 mm. 6.4.4. Regummieringsvirksomheden skal sikre, at fabrikanten eller leverandøren af det materiale, som anvendes til slidbane og dæksider, fastlægger betingelser for opbevaring og anvendelse af sådant materiale med henblik på at sikre dets kvalitet. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes. 6.4.5. Regummieringsvirksomheden skal sikre, at sammensætningen af reparationsmateriale og/eller ‐forbindelse er angivet i et dokument fra fabrikanten eller leverandøren. Materialeblandingen skal være egnet til den anvendelse, dækket er bestemt til. 6.4.6. Det forarbejdede dæk skal vulkaniseres snarest muligt efter færdiggørelse af reparations- og renoveringsarbejdet og senest som foreskrevet af materialefabrikanten. 6.4.7. Dækket skal vulkaniseres i et passende tidsrum og under passende temperatur og tryk som foreskrevet for de(t) anvendte materialer og udstyr. Formens dimensioner skal være tilpasset tykkelsen af det nye materiale og den raspede karkasses størrelse. 6.4.8. Det oprindelige materiales tykkelse efter raspning og det nye materiales gennemsnitstykkelse under slidbanemønsteret efter regummiering skal være som foreskrevet i punkt 6.4.8.1 og 6.4.8.2. 6.4.8.1. For radialdæk (mm): 3 ≤ (A+B) ≤ 13 ((3,0 mm min.; 13,0 mm maks.) A ≥ 2 ((2,0 mm min.) B ≥ 0 ((0,0 mm min.) P.D. = mønsterdybde X = raspningslinje A = det nye materiales gennemsnitstykkelse under mønsteret B = det oprindelige materiales minimumstykkelse over bæltet efter raspning 6.4.8.2. For diagonaldæk (krydslagsdæk): Det oprindelige materiale skal over beskyttelseslaget have en tykkelse af ≥ 0,80 mm. Det nye materiale skal over den raspede karkasselinje have en tykkelse på ≥ 2,00 mm. Det originale og nye materiale skal under rillernes bund i slidbanemønsteret have en samlet tykkelse på ≥ 3,00 mm og ≤ 13,00 mm. 6.4.9. Det regummierede dæks driftsbeskrivelse må ikke vise højere hastighedskode eller belastningstal end det oprindelige førstegangsdæks, medmindre det originale førstegangsdæks producent har fået tilladelse til, at den pågældende karkasse anvendes med den ændrede driftsbeskrivelse. Oplysninger om, at en original førstegangskarkasse er blevet opkategoriseret på denne måde, skal af den godkendende myndighed frit stilles til rådighed for alle regummieringsvirksomheder, og underretning herom skal gives de øvrige deltagere i overenskomsten af 1958 (se artikel 5 i overenskomsten om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter — dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). Til videregivelse af sådanne oplysninger skal anvendes den standardformular, som er gengivet i bilag 1 til regulativ nr. 54. 6.4.10. Opkategorisering af driftsbeskrivelsen som omhandlet i punkt 6.4.9 er kun tilladt ved første regummiering af et originalt førstegangsdæk. Dæk, som tidligere er blevet regummieret, må hverken forsynes med højere hastighedssymbol eller belastningstal end det, der er angivet på den brugte karkasse. 6.5. Inspektion: 6.5.1. Efter vulkanisering, og medens dækket stadig er varmt, skal hvert regummieret dæk efterses for åbenbare fejl. Under eller efter regummieringen skal dækket oppumpes til et tryk på mindst 1,5 bar med henblik på undersøgelse. Er der synlige defekter i dækkets profil (f.eks. buler, fordybninger osv.), skal det undersøges specielt med henblik på at fastlægge årsagen til fejlen. 6.5.2. Dækket skal før, under eller efter regummiering undersøges mindst én gang for at sikre, at dets opbygning er intakt, ved hjælp af en passende undersøgelsesmetode. 6.5.3. Med henblik på kvalitetskontrol skal et vist antal regummierede dæk underkastes destruktiv og/eller ikke-destruktiv prøvning eller undersøgelse. Det antal dæk, der kontrolleres, samt resultatet heraf skal registreres. 6.5.4. Efter regummiering skal dækkets dimensioner, målt i henhold til bilag 6, være i overensstemmelse enten med de mål, der fremgår af metoderne i punkt 7, eller med målene angivet i bilag 5. Bemærk, at den største udvendige diameter af et regummieret dæk kan være indtil 1,5 % større end den største ydre diameter af et originalt nyt dæk, som er godkendt efter regulativ nr. 54. 6.6. Præstationsprøve: 6.6.1. Dæk, som er regummieret i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter, skal kunne bestå den i bilag 7 foreskrevne udholdenhedsprøve for belastning/hastighed. 6.6.2. Såfremt et dæk efter at have gennemgået udholdenhedsprøven for belastning/hastighed ikke udviser slidbaneseparation, lagseparation, trådseparation, løsrivning eller knækkede tråde, anses dækket for at have bestået prøven. 6.6.3. Dækkets udvendige diameter, målt seks timer efter udholdenhedsprøven for belastning/hastighed, må højst afvige ± 3,5 % fra den udvendige diameter, som er målt før prøvningen. 7. SPECIFIKATIONER 7.1. Dæk, som er regummieret i henhold til dette regulativ, skal have følgende mål: 7.1.1. Dækbredde: 7.1.1.1. Dækbredden beregnes efter følgende formel: S = S1 + K (A - A1) hvor: S: er dækkets faktiske bredde, angivet i mm, målt på prøvefælgen S1: er »konstruktivt bestemt dækbredde«, henført til den målefælg, som beskrives i den internationale dækstandard, som af regummieringsvirksomheden angives for den pågældende dækstørrelse A: er prøvefælgens bredde i mm A1: er målefælgens bredde i mm i henhold til den internationale dækstandard, som af regummieringsvirksomheden angives for den pågældende dækstørrelse K: er en faktor, som sættes til 0,4. 7.1.2. Udvendig diameter: 7.1.2.1. Den teoretiske udvendige diameter af et regummieret dæk beregnes af følgende udtryk: D = d + 2H hvor: D: er den teoretiske udvendige diameter, i mm d: er den i punkt 2.21.3 definerede talværdi, i mm H: er den nominelle dækhøjde i mm, som er lig Sn gange 0,01 Ra hvor: Sn: er den nominelle dækbredde i mm Ra: er det nominelle højde/breddeforhold. Alle ovenstående symboler er som angivet i dækdimensionsbetegnelsen, der er påført dæksiden i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.2 og definitionen i punkt 2.21. 7.1.2.2. For dæk, hvis dimensionsbetegnelse er angivet i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til ECE-regulativ nr. 54, er den udvendige diameter dog som angivet i disse tabeller. 7.1.3. Metode til måling af regummierede dæk: 7.1.3.1. Til måling af regummierede dæk skal anvendes metoderne i bilag 6. 7.1.4. Forskrifter for dækbredde: 7.1.4.1. Den faktiske totalbredde kan være mindre end de(n) bredde(r), som er fastlagt i punkt 7.1. 7.1.4.2. Den faktiske totalbredde kan endvidere overstige de(n) bredde(r), som er fastlagt i punkt 7.1: med 4 % for radialdæk, og med 8 % for diagonaldæk (krydslagsdæk) og diagonalbæltedæk. For dæk, som har en dækbredde over 305 mm og er bestemt til montering på tvillinghjul, må de(n) nominelle værdi(er) dog højst overskrides med: 2 % for radialdæk, og 4 % for diagonaldæk (krydslagsdæk) og diagonalbæltedæk. 7.1.5. Forskrifter for dækkets udvendige diameter: 7.1.5.1. Den faktiske diameter af et regummieret dæk må ikke ligge uden for de Dmin- og Dmax-værdier, som fremgår af følgende formler: Dmin = d + (2H x a) Dmax = 1,015 × [d + (2H × b)] hvor: 7.1.5.1.1. for de dimensioner, som ikke er angivet i tabellerne i bilag 5, er »H« og »d« som angivet i punkt 7.1.2.1 7.1.5.1.2. for de i punkt 7.1.2.2 ovenfor anførte dimensioner er: H = 0,5 (D - d) hvor »D« er fælgens udvendige diameter og »d« fælgens nominelle diameter, angivet i ovennævnte tabeller for den pågældende dækstørrelse 7.1.5.1.3. faktoren »a« = 0,97 7.1.5.1.4. faktoren »b«: Radialdæk Diagonal- (krydslags-) og diagonalbæltedæk dæk til normal anvendelse 1,04 1,07 dæk til specialanvendelse 1,06 1,09 7.1.5.2. For vinterdæk kan den maksimale udvendige diameter (Dmax), som er beregnet i punkt 7.1.5.1, overskrides med indtil 1 %. 8. ÆNDRINGER AF GODKENDELSEN 8.1. Enhver ændring, som vedrører en regummieringsvirksomhed og berører nogen af de oplysninger, som den pågældende virksomhed har indleveret i ansøgningen om godkendelse, jf. punkt 4, skal anmeldes til den kompetente myndighed, som har godkendt virksomheden. Denne myndighed kan da: 8.1.1. enten skønne, at de foretagne ændringer næppe vil få mærkbar negativ virkning, og at regummieringsvirksomheden under alle omstændigheder stadig opfylder kravene, eller 8.1.2. kræve en supplerende undersøgelse. 8.2. Underretning om godkendelse eller nægtelse af godkendelse, med angivelse af ændringerne, skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, efter proceduren i punkt 5.7. 9. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse: 9.1. Regummieringsvirksomheder, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal opfylde forskrifterne i punkt 6. 9.2. Indehaveren af godkendelsen skal sikre, at der, fordelt over hele året, udtages stikprøver af hvert års produktion, og at mindst følgende antal dæk, som er repræsentative for det producerede sortiment, undersøges og kontrolleres efter forskrifterne i dette regulativ: 9.2.1. 0,01 % af den samlede årlige produktion, dog i intet tilfælde færre end to og ikke nødvendigvis over ti. 9.3. Såfremt den i punkt 9.2 foreskrevne kontrol gennemføres af den kompetente myndighed eller under dennes opsyn, kan resultaterne helt eller delvis indgå i eller erstatte dem, som foreskrives i punkt 9.4. 9.4. Den myndighed, der har meddelt godkendelsen af regummieringsvirksomheden, kan når som helst efterprøve de metoder, der anvendes til overensstemmelseskontrol på hvert produktionsanlæg. For hvert produktionsanlæg skal den kompetente myndighed udtage stikprøver af hvert års produktion, og mindst følgende antal dæk, som er repræsentative for det producerede sortiment, skal undersøges og kontrolleres efter forskrifterne i dette regulativ: 9.4.1. 0,01 % af den samlede årlige produktion, dog i intet tilfælde færre end to og ikke nødvendigvis over ti. 9.5. De i punkt 9.4 omhandlede prøvninger og kontroller kan erstatte dem, der foreskrives i punkt 9.2. 10. SANKTIONER VED MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE AF PRODUKTIONEN 10.1. Den godkendelse, som er meddelt regummieringsvirksomheden i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 9 ikke er opfyldt, eller hvis regummieringsvirksomheden eller dens produktion ikke har opfyldt forskrifterne i samme punkt. 10.2. Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har udstedt, skal han straks underrette de øvrige parter i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, herom gennem en kopi af oplysningsskemaet svarende til modellen i bilag 1. 11. ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN Den myndighed, som har godkendt regummieringsvirksomheden, skal underrettes, hvis virksomhedens drift og fabrikationen af regummierede dæk i henhold til dette regulativ indstilles. Ved modtagelse af denne underretning skal myndigheden underrette de øvrige parter i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, herom ved brug af et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 1. 12. NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNINGEN, PÅ PRØVEANSTALTER OG PÅ ADMINISTRATIVE TJENESTER 12.1. Parterne i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøverne, og på eventuelle godkendte prøveanstalter, samt på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem der skal fremsendes oplysningsskema vedrørende afgørelser om nægtelse eller inddragelse af godkendelser eller om endeligt ophør af produktionen, som er udstedt i andre stater. 12.2. Parterne i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, kan anvende laboratorierne hos dækfabrikanter eller regummieringsvirksomheder og blandt disse som godkendte prøveanstalter udpege dem, som er beliggende på deres eget område eller på en af de andre 1958-overenskomstparters område, såfremt forudgående aftale herom er truffet med de kompetente administrative myndigheder hos den pågældende part. 12.3. I tilfælde, hvor en part i overenskomsten af 1958 gør brug af punkt 12.2, kan den, hvis den ønsker det, være repræsenteret ved prøvningerne. BILAG 1 OPLYSNINGSSKEMA (største format: A4 (210 × 297 mm)) BILAG 2 GODKENDELSESMÆRKETS UDFORMNING Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et regummieret dæk, angiver, at den pågældende regummieringsvirksomhed er godkendt i Nederlandene (E4) under nr. 109R002439 i henhold til bestemmelserne i dette regulativ i dettes oprindelige udformning (00). Typegodkendelsesnummeret skal placeres tæt på cirklen og enten over, under, til venstre eller til højre for bogstavet »E«. Alle nummerets cifre skal stå på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej. Brug af romertal i godkendelsesnumre bør undgås for at udelukke forveksling med andre symboler. BILAG 3 UDFORMNING AF DET REGUMMIEREDE DÆKS MÆRKNING MÆRKNINGENS MINDSTE HØJDE (mm) Dæk med fælgdiameter ≤ kode 20 eller ≤ 508 mm eller med dækbredde ≤ 235 mm eller ≤ 9" Dæk med fælgdiameter > kode 20 eller > 508 mm eller med dækbredde > 235 mm eller > 9" b 6 9 c 4 d 6 Ovenstående eksempel definerer et regummieret dæk: med nominel dækbredde 295 med nominelt højde/breddeforhold 80 med radial opbygning (R) med nominel fælgdiameter 572 mm, svarende til kode 22.5 med en belastningsevne på hhv. 3 550 kg (monteret som enkelthjul) og 3 150 kg (som tvillinghjul), svarende til belastningstallene hhv. 152 og 148, som er opført i bilag 4 af hastighedskategori K (referencehastighed 110 km/h) som kan anvendes ved det entydige punkt: hastighedskategori L (referencehastighed 120 km/h) og belastningsevne hhv. 3 350 kg (enkeltmonteret) og 3 000 kg (tvillingmonteret), svarende til belastningstal hhv. 150 og 146, som er opført i bilag 4 til dette regulativ bestemt til anvendelse uden slange (TUBELESS) og er et vinterdæk (M+S) som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i 2003, og som skal oppumpes til 620 kPa med henblik på udholdenhedsprøvning for belastning/hastighed, svarende til PSI-symbolet 90. Anbringelse og rækkefølge af dækkets påskrifter skal være følgende: a) dimensionsbetegnelse bestående af nominel dækbredde, nominelt højde/breddeforhold, eventuelt symbol for opbygningstype samt nominel fælgdiameter skal opstilles som vist i ovenstående eksempel dvs. 295/80 R 22,5 b) driftsbeskrivelsen, som omfatter belastningstal og hastighedskategori, anbringes i nærheden af dækdimensionsbetegnelsen, enten før, efter, over eller under denne c) betegnelserne »TUBELESS« og »M+S« kan stå et stykke fra dækdimensionsbetegnelsen d) angivelsen »RETREAD« kan stå et stykke fra dækdimensionsbetegnelsen e) hvis regulativets punkt 3.2.5 anvendes, skal den supplerende driftsbeskrivelse (det entydige punkt), som omfatter belastningstal og hastighedskode, være angivet i en cirkel tæt på den nominelle driftsbeskrivelse, som er påført dæksiden. BILAG 4 FORTEGNELSE OVER BELASTNINGSTAL OG TILSVARENDE BELASTNINGSEVNE Belastningstal (LI) og tilsvarende belastningsevne (i kg) LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg 0 45 40 140 80 450 120 1 400 160 4 500 200 14 000 240 45 000 1 46,2 41 145 81 462 121 1 450 161 4 625 201 14 500 241 46 250 2 47,5 42 150 82 475 122 1 500 162 4 750 202 15 000 242 47 500 3 48,7 43 155 83 487 123 1 550 163 4 875 203 15 500 243 48 750 4 50 44 160 84 500 124 1 600 164 5 000 204 16 000 244 50 000 5 51,5 45 165 85 515 125 1 650 165 5 150 205 16 500 245 51 500 6 53 46 170 86 530 126 1 700 166 5 300 206 17 000 246 53 000 7 54,5 47 175 87 545 127 1 750 167 5 450 207 17 500 247 54 500 8 56 48 180 88 560 128 1 800 168 5 600 208 18 000 248 56 000 9 58 49 185 89 580 129 1 850 169 5 800 209 18 500 249 58 000 10 60 50 190 90 600 130 1 900 170 6 000 210 19 000 250 60 000 11 61,5 51 195 91 615 131 1 950 171 6 150 211 19 500 251 61 500 12 63 52 200 92 630 132 2 000 172 6 300 212 20 000 252 63 000 13 65 53 206 93 650 133 2 060 173 6 500 213 20 600 253 65 000 14 67 54 212 94 670 134 2 120 174 6 700 214 21 200 254 67 000 15 69 55 218 95 690 135 2 180 175 6 900 215 21 800 255 69 000 16 71 56 224 96 710 136 2 240 176 7 100 216 22 400 256 71 000 17 73 57 230 97 730 137 2 300 177 7 300 217 23 000 257 73 000 18 75 58 236 98 750 138 2 360 178 7 500 218 23 600 258 75 000 19 77,5 59 243 99 775 139 2 430 179 7 750 219 24 300 259 77 500 20 80 60 250 100 800 140 2 500 180 8 000 220 25 000 260 80 000 21 82,5 61 257 101 825 141 2 575 181 8 250 221 25 750 261 82 500 22 85 62 265 102 850 142 2 650 182 8 500 222 26 500 262 85 000 23 87,5 63 272 103 875 143 2 725 183 8 750 223 27 250 263 87 500 24 90 64 280 104 900 144 2 800 184 9 000 224 28 000 264 90 000 25 92,5 65 290 105 925 145 2 900 185 9 250 225 29 000 265 92 500 26 95 66 300 106 950 146 3 000 186 9 500 226 30 000 266 95 000 27 97,5 67 307 107 975 147 3 075 187 9 750 227 30 750 267 97 500 28 100 68 315 108 1 000 148 3 150 188 10 000 228 31 500 268 100 000 29 103 69 325 109 1 030 149 3 250 189 10 300 229 32 500 269 103 000 30 106 70 335 110 1 060 150 3 350 190 10 600 230 33 500 270 106 000 31 109 71 345 111 1 090 151 3 450 191 10 900 231 34 500 271 109 000 32 112 72 355 112 1 120 152 3 550 192 11 200 232 35 500 272 112 000 33 115 73 365 113 1 150 153 3 650 193 11 500 233 36 500 273 115 000 34 118 74 375 114 1 180 154 3 750 194 11 800 234 37 500 274 118 000 35 121 75 387 115 1 215 155 3 875 195 12 150 235 38 750 275 121 500 36 125 76 400 116 1 250 156 4 000 196 12 500 236 40 000 276 125 000 37 128 77 412 117 1 285 157 4 125 197 12 850 237 41 250 277 128 500 38 132 78 425 118 1 320 158 4 250 198 13 200 238 42 500 278 132 000 39 136 79 437 119 1 360 159 4 375 199 13 600 239 43 750 279 136 000 BILAG 5 DÆKDIMENSIONSBETEGNELSE OG –DIMENSIONER (I OVERENSSTEMMELSE MED ECE-REGULATIV Nr. 54) Der henvises til bilag 5 til ECE-regulativ nr. 54. Bemærk, at med hensyn til punkt 6.5.4 i dette regulativ kan et regummieret dæks udvendige diameter i alle tilfælde overstige den, der er angivet i tabellerne i bilag 5 til regulativ nr. 54, men højst med 1,5 %. BILAG 6 METODE TIL MÅLING AF DÆK 1. Dækket monteres på den af regummieringsvirksomheden angivne prøvefælg og pumpes op til det nominelle tryk, der er angivet i den pågældende internationale dækstandard (se punkt 4.1.4.7 i regulativet) ved den maksimale belastningsevne for den pågældende dimension og belastningstal. 2. Dækket, som er monteret på fælgen, konditioneres ved rumtemperatur i mindst 24 timer, medmindre andet er angivet i punkt 6.6.3 i dette regulativ. 3. Trykket indstilles til den i punkt 1 anførte værdi. 4. Dækkets største bredde måles i seks punkter med lige stor indbyrdes afstand, idet tykkelsen af beskyttelsesribber eller ‐bånd medregnes. Den største af de målte værdier regnes som dækkets totalbredde. 5. Den udvendige diameter beregnes på grundlag af den største omkreds af det oppumpede dæk. BILAG 7 METODE TIL UDHOLDENHEDSPRØVNING FOR BELASTNING/HASTIGHED (i princippet i henhold til regulativ nr. 54) 1. Forberedelse af dækket 1.1. Det regummierede dæk monteres på den af regummieringsvirksomheden foreskrevne prøvefælg. 1.2. Ved prøvning af dæk med slange anvendes en ny slange, eller, i givet fald, en ny enhed slange/ventil/fælgbånd. 1.3. Dækket pumpes op til det tryk, som svarer til det trykindeks, der foreskrives i regulativets punkt 3.2.10. 1.4. Enheden dæk med hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre timer. 1.5. Dæktrykket indstilles til det, der foreskrives i punkt 1.3 i dette bilag. 2. Prøvningsmetode 2.1. Dæk og hjul monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en motordrevet glat prøverulle, som har en diameter 1,70 m ± 1 % og en bredde mindst svarende til dækkets slidbane. I visse tilfælde kan anvendes en rulle med diameter 2,00 m ± 1 %. 2.2. Prøveakslen påføres en række prøvebelastninger lig med den procentdel af den i bilag 4 angivne belastning, som svarer til det på dækket angivne belastningstal, idet nedenstående prøvningsprogram følges. Har dækket både et belastningstal for enkeltmontering og et for tvillingmontering, anvendes ved prøvningen en belastning svarende til belastningstallet for enkeltmontering. 2.2.1. For et dæk med lasteevne ≤ 121 og hastighedskode ≥ Q (160 km/h) anvendes den i punkt 3 i dette bilag foreskrevne metode. 2.2.2. For alle andre dæk anvendes den prøvningsmetode, der er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag. 2.3. Program for udholdenhedsprøvning — se ligeledes tillæg 1 til dette bilag. 2.3.1. Under hele prøven må dæktrykket ikke korrigeres, og prøvebelastningen skal holdes konstant under hver af de tre prøvefaser. 2.3.2. Under prøven skal temperaturen i prøverummet være mellem 20 oC og 30 oC, medmindre dækfabrikanten eller regummieringsvirksomheden accepterer en højere temperatur. 2.4. Programmet for udholdenhedsprøvning skal gennemføres uden afbrydelse. 3. Metode til belastnings-/hastighedsprøvning af dæk med et belastningstal ≤ 121 og hastighedskode ≥ Q (160 km/h): 3.1. Belastningen på hjul og dæk skal være følgende procentdel af den, der svarer til dækkets belastningstal: 3.1.1. 90 % ved prøvning på en rulle med diameter 1,70 m ± 1 % 3.1.2. 92 % ved prøvning på en rulle med diameter 2,00 m ± 1 %. 3.2. Hastigheden i første prøvefase skal være 20 km/h lavere end den, som svarer til dækkets hastighedskode. 3.2.1. Den tid, det tager at nå prøvningshastigheden i første fase: 10 min. 3.2.2. Varighed af første fase: 10 min. 3.3. Hastigheden i anden fase skal være 10 km/h lavere end den, som svarer til dækkets hastighedskode. 3.3.1. Varighed af anden fase: 10 min. 3.4. Hastigheden i den afsluttende fase skal være den, som svarer til dækkets hastighedskode. 3.4.1. Varighed af den afsluttende fase: 30 min. 3.5. Samlet varighed af prøven: 1 time. 4. Ækvivalent prøvningsmetode: Anvendes anden metode end den i punkt 2 eller 3 i dette bilag omhandlede, skal dens ækvivalens være godtgjort. BILAG 7 Tillæg 1 PROGRAM FOR UDHOLDENHEDSPRØVNING Belastningstal Hastighedskategori Prøverullens omdrejningshastighed (min— 1) Belastning på hjulet i procent af den belastning, der svarer til belastningstallet Radialdæk Diagonal- og diagonalbæltedæk 7 h. 16 h. 24 h. 122 og derover F 100 100 G 125 100 J 150 125 K 175 150 L 200 — M 225 — 66 % 84 % 101 % 121 og derunder F 100 100 G 125 125 J 150 150 K 175 175 L 200 175 70 % 88 % 106 % 4 h. 6 h. M 250 200 75 % 97 % 114 % N 275 — 75 % 97 % 114 % P 300 — 75 % 97 % 114 % Bemærkning: Specialdæk (se regulativets punkt 2.3.2) skal prøves ved en hastighed lig 85 % af den hastighed, der foreskrives for tilsvarende normaldæk. BILAG 7 Tillæg 2 FORHOLDET MELLEM TRYKINDEKS OG TRYKENHEDER Trykindeks (PSI) bar kPa 20 1,4 140 25 1,7 170 30 2,1 210 35 2,4 240 40 2,8 280 45 3,1 310 50 3,4 340 55 3,8 380 60 4,1 410 65 4,5 450 70 4,8 480 75 5,2 520 80 5,5 550 85 5,9 590 90 6,2 620 95 6,6 660 100 6,9 690 105 7,2 720 110 7,6 760 115 7,9 790 120 8,3 830 125 8,6 860 130 9,0 900 135 9,3 930 140 9,7 970 145 10,0 1 000 150 10,3 1 030 ... ... ... BILAG 8 BELASTNINGSEVNENS VARIATION MED HASTIGHEDEN FOR ERHVERVSKØRETØJER: RADIAL- OG DIAGONALDÆK (i henhold til ECE-regulativ nr. 54) Belastningsevnens variation med hastigheden (%) Hastighed (km/h) Alle belastningstal Belastningstal ≥ 122 (9) Belastningstal ≤ 121 (9) Hastighedskategori Hastighedskategori Hastighedskategori F G J K L M L M N P (10) 0 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 110 + 110 + 110 + 110 5 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 90 + 90 + 90 + 90 10 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 75 + 75 + 75 + 75 15 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 60 + 60 + 60 + 60 20 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 25 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 42 + 42 + 42 + 42 30 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 35 + 35 + 35 + 35 35 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 29 + 29 + 29 + 29 40 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 25 + 25 + 25 + 25 45 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 22 + 22 + 22 + 22 50 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 20 + 20 + 20 + 20 55 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 +17,5 +17,5 +17,5 +17,5 60 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 +15,0 +15,0 +15,0 +15,0 65 +7,5 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5 +13,5 +13,5 +13,5 +13,5 70 +5,0 +7,0 +7,0 +7,0 +7,0 +7,0 +12,5 +12,5 +12,5 +12,5 75 +2,5 +5,5 +5,5 +5,5 +5,5 +5,5 +11,0 +11,0 +11,0 +11,0 80 0 +4,0 +4,0 +4,0 +4,0 +4,0 +10,0 +10,0 +10,0 +10,0 85 - 3 +2,0 +3,0 +3,0 +3,0 +3,0 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5 90 - 6 0 +2,0 +2,0 +2,0 +2,0 +7,5 +7,5 +7,5 +7,5 95 - 10 2,5 +1,0 +1,0 +1,0 +1,0 +6,5 +6,5 +6,5 +6,5 100 - 15 - 5 0 0 0 0 +5,0 +5,0 +5,0 +5,0 105 - 8 - 2 0 0 0 +3,75 +3,75 +3,75 +3,75 110 - 13 - 4 0 0 0 +2,5 +2,5 +2,5 +2,5 115 - 7 - 3 0 0 +1,25 +1,25 +1,25 +1,25 120 - 12 - 7 0 0 0 0 0 0 125 0 -2,5 0 0 0 130 0 -5,0 0 0 0 135 -7,5 -2,5 0 0 140 - 10 5 0 0 145 -7,5 -2,5 0 150 -10,0 -5,0 0 155 -7,5 -2,5 160 -10,0 -5,0 BILAG 9 FORKLARENDE FIGUR Se punkt 2 i dette regulativ.

(1) ETRTO, 32 av. Brugmann — Bte 2, B-1060 Bruxelles, Belgien.

(2) TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio 44321, USA.

(3) JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japan.

(4) TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australien.

(5) ABPA, Avenida Paulista 244-12o Andar, CEP, 01310 São Paulo, SP Brasilien.

(6) STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sverige.

(7) Denne angivelse er kun obligatorisk for dæk fremstillet efter forskrifterne i dette regulativ efter ikrafttrædelsen af supplement 1 til regulativet.

(8) 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Hviderusland, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Herzegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelserne meddeles af medlemsstaterne, som anvender deres egne ECE-mærker), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika og 48 for New Zealand. De efterfølgende numre tildeles til andre stater i den kronologiske rækkefølge, disse ratificerer eller tiltræder overenskomsten om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og for udstyr og dele, som er bestemt til montering eller anvendelse på hjulkøretøjer, og om betingelserne for gensidig anerkendelse af godkendelser meddelt i henhold til disse forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.

(9) Belastningstallene henviser til montering som enkelthjul.

(10) Ændringerne i belastning er ikke tilladt ved hastigheder over 160 km/h. For hastighedskategori »Q« og højere er den hastighed, som svarer til hastighedskategorien, den tilladte maksimale hastighed for dækket.