30.4.2004 Den Europæiske Unions Tidende L 155/63 
     DA 
KOMMISSIONENS BESLUTNING 
af 29. april 2004 
om ændring af bilag A til Kommissionens beslutning 2002/731/EF af 30. maj 2002 og om 
fastlæggelse af de vigtigste specifikatio ner for klasse A-systemerne (ERTMS) for 
delsystemet "styringskontrol og signaler" i det transeuropæiske jernbanesystem for 
konventionelle tog, jf. direktiv 2001/16/EF 
(meddelt under nummer K(2004) 1559) 
(EØS-relevant tekst) 
(2004/447/EF) 
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — 
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, 
under henvisning til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det 
transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog1, særlig artikel 6, stk. 2, 
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets  direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om 
interoperabilitet i det transeuropæisk e jernbanesystem for konventionelle tog2, særlig artikel 6, stk. 
1, og 
ud fra følgende betragtninger: 
(1) Denne beslutning vedrører infrastruktur og rullende materiel, som er omfattet af direktiv 
96/48/EF og direktiv 2001/16/EF, og som sættes i drift efter nærværende beslutnings ikrafttrædelsesdato.
 
(2) Denne beslutnings første mål er at give vejledning i forbindelse med tekniske 
beslutninger, der træffes af de myndigheder, som er ansvarlige for projektering, anlæg, 
udbygning og drift af de nævnte infrastrukturer og rullende materiel.  
(3) Beslutningens andet mål er en ajourføring af bilag A til Kommissionens beslutning 
2002/731/EF om delsystemet “styringskontrol og signaler” i det transeuropæiske 
jernbanesystem for højhastighedstog (TSI CCS-HS). 
(4) Beslutningens tredje mål er at fastlægge en definitiv reference for specifikationerne 
vedrørende delsystemet styringskontrol og signaler til det transeuropæiske 
jernbanesystem for konventionelle tog, jf. artikel 6, stk. 1, i Europa-Parlamentets og 
                                                 
1 EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6. 
2 EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1. 
     Rådets direktiv 2001/16/EF. Det udelukker ikke behovet for at validere og om 
nødvendigt yderligere tilpasse, ajourføre elle r ændre disse parametre i den tilhørende 
TSI (TSI CCS-CR), som vedtages i overensstemmelse med direktiv 2001/16/EF. 
Parametrene kan også ajourføres som led i den revision af TSI'er, der er fastsat i 
direktivet, og under hensyntagen til den af givne udtalelse i forbindelse med change 
control management-proceduren, som er fastlagt i TSI CCS-HS. 
(5) Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog er ved artikel 2, litra c, i 
direktiv 96/48/EF opdelt i delsystemer af st rukturel eller funktionel karakter. Hvert 
delsystem skal omfattes af en teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI). 
(6) Med Kommissionens beslutning 2002/731/EF er der vedtaget en TSI for delsystemet 
“styringskontrol og signaler” i det transeuropæiske jernbanesystem for 
højhastighedstog (TSI CCS-HS).  
(7) Det Udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 21 i direktiv 96/48/EF (i det følgende 
benævnt “Udvalg(et)”), har udpeget European Association for Railway 
Interoperability (i det følgende benævnt "AEIF") som det repræsentative fælles organ.  
(8) Det repræsentative fælles organ har til opgave at forberede revisionen og ajourføringen 
af TSI’er og at forelægge det i artikel 21 omhandlede Udvalg anbefalinger med henblik på at tage hensyn til den tekniske udvikling eller samfundsudviklingen.  
(9) AEIF har fået mandat til at gennemføre revisionen af TSI CCS-HS.  
(10) Som følge af den tekniske udvikling og tilbagemeldinger fra den første række 
praktiske anvendelser anses det for påkrævet at gennemføre en omfattende ajourføring 
af specifikationerne i bilag A til den nævnte TSI CCS-HS. AEIF har udarbejdet 
udkastet til det reviderede bilag A til TSI CCS-HS. 
(11) Udkastet til det reviderede bilag A er blevet gransket af medlemsstaternes 
repræsentanter i Udvalget.  
(12) Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog er ved artikel 2, litra c, i 
direktiv 2001/16/EF opdelt i delsystemer af strukturel eller funktionel karakter. Hvert 
delsystem skal omfattes af en teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI). 
(13) Som et første skridt udarbejdes der udkast til TSI’er af det repræsentative fælles organ 
på grundlag af et mandat fra Kommissionen og i overensstemmelse med proceduren i 
direktivets artikel 21, stk. 2. 
(14) Det Udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 21 i direktiv 2001/16/EF (i det følgende 
benævnt “Udvalg(et)”), har udpeget European Association for Railway 
Interoperability (i det følgende benævnt "AEIF") som det fælles repræsentative organ. 
(15) AIEF har fået mandat til at udarbejde et udkast til TSI for delsystemet "styringskontrol 
og signaler" for det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (TSI CCS-
CR).  
(16) I overensstemmelse med artikel 6, stk. 4, i direktiv 2001/16/EF er den første etape ved 
udarbejdelsen af den nævnte TSI dog at fastlægge specifikationerne for 
grundparametrene. 
     (17) I medfør af det nævnte mandat har AEIF allerede udarbejdet et udkast til en 
fuldstændig TSI for delsystemet styringskontrol og signaler til det transeuropæiske 
jernbanesystem for konventionelle tog (TSI CCS-CR). TSI’en vedtages, når den i 
direktiv 2001/16/EF fastsatte cost/benefit-a nalyse er gennemført, og efter konsultation 
af brugerorganisationer og arbejdsmarkedets parter. 
(18) Det øgede antal ERTMS-relaterede projekte r vedrørende konventionelle anvendelser 
både i EU og tiltrædelseslandene skaber et behov for at få etableret et 
referencegrundlag for konventionelle tog. De fleste af disse projekter udvikler sig nu 
ud fra en løs tilknytning til den gældende TSI CCS-HS, hvilket potentielt kan medføre 
endnu en situation med manglende interoperabilitet på europæisk niveau med 
udgangspunkt i forskellige nationale udgaver af ERTMS. 
(19) Der er både indlysende markedsmæssige og operationelle grunde til at udvide de 
parametre, som gælder for højhastighedstog,  til også at omfatte konventionelle tog. De 
omfatter både stordriftsfordele ved at anvende samme løsning for højhastighedstog og 
konventionelle togsystemer og lettere drift af højhastighedstog, når de er nødt til at 
bruge det konventionelle net.  
(20) Anvendelse af den samme løsning til både højhastighedstog og konventionelle tog er 
væsentlig for at lette ERTMS og støttes kraftigt af hele jernbanesektoren - både 
forsyningsvirksomhederne og jernbaneselskaberne.  
(21) De reviderede referencegrundparametre til TSI CCS-HS bør derfor også vedtages som 
referencegrundparametre for klasse A-systemerne i TSI CCS-CR.  
(22) De i denne beslutning fastsatte foranstaltnin ger er i overensstemmelse med udtalelsen 
fra det Udvalg, som er nedsat i henhold til direktiv 96/48/EF — 
VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: 
Artikel 1 
Bilag A til den TSI, som er vedlagt Kommissionens beslutning 2002/731/EF om tekniske 
specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet “styringskontrol og signaler” i det 
transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedsto g, erstattes af skemaet i bilaget til nærværende 
beslutning.  
Artikel 2 
De definitioner og specifikation er, som skal overholdes i forbin delse med grundparametrene for 
klasse A-systemerne (ERTMS) for delsystemet “sty ringskontrol og signaler ” i det transeuropæiske 
jernbanesystem for konventi onelle tog, jf. bilag II til direktiv 2001/16/EF, er opført i bilaget til 
nærværende beslutning. 
Artikel 3 
Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne. 
     Udfærdiget i Bruxelles, den 29. april 2004. 
 På Kommissionens vegne 
 Loyola DE PALACIO 
 Næstformand 
30.4.2004 Den Europæiske Unions Tidende L 155/67 DA 
BILAG  
 
ERTMS-SPECIFIKATIONER 
 
1. BESKRIVELSE AF PARAMETRE 
 
Enhedsdelsystemet for styringskontrol og signaler (ERTMS - European rail traffic management 
system) omfatter to dele: 
 — styringskontrol/signaldelen (ERTMS/ETCS - European rail traffic management 
system/European train control system) dækker både de indbyggede og de jordbaserede 
delsystemer 
 
— radio- og telekommunikationsdelen (ERTMS/GSM-R - GSM for jernbaner) bygger på de 
standarder, der anvendes til det offentlige GSM-net og dækker også både jordbaseret og indbygget udstyr. GSM-R bygger på ETSI-standarden for GSM fase 2+, herunder GPRS (global packet radio services), tilpasset jernbanespecifikke applikationer. 
 
 2. OBLIGATORISKE SPECIFIKATIONER 
 
2.1. ERTMS/ETCS: 
 
Grundlaget for delsystemet styringskontrol og si gnaler er de specifikation er, der er anført i 
nedenstående skema. Hvis der skønnes at være behov for det, kan specifikationerne revideres og 
udbygges inden for rammerne af TSI-revisionsp roceduren jf. direktiv 96/48/EF og direktiv 
2001/16/EF. En revision inddrager den afgi vne udtalelse i forbindels e med ERTMS change 
management control-proceduren, idet der tages hensyn til det forhold, at der er brug for en 
konsolideringsfase for ERTMS-specifikationerne, som skal bygge på prøveanlæg og de første anvendelser. 
 
  
BILAG A 
 
SPECIFIKATIONER FOR INTEROPERABILITET  
 
Alle specifikationer, som der er  henvist til i skemaet er obligatoriske, medmi ndre der tydeligt står “Informativ dokumentation” . 
 
 
GLOBALE KRAV  
 
 Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt1 
 EMNE2 
 OMFANG3 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
0a. 
 4.1.1 ETCS FRS   UIC ETCS FRS 
Version 4.29 
EEIG 99E5362 
Version 2.00   
0b. 
 4.1.1 GSM-R FRS   EIRENE FRS Version 
6.0  
1 3.2.1 Sikkerhedsgaranti  Informativ dokumentation: EN 50128 marts 2001   EN50126 september 
1999 
EN50129 februar 2003  
2  RAMS     
2a. 3.2.1 
4.1.1 Sikkerhedskrav  Informativ dokumentation 
UNISIG SUBSET -077-V222 UNISIG SUBSET -078-V222 
UNISIG SUBSET -079-V222 ( 2 dele) 
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 dele) UNISIG SUBSET -081-V222 (2 dele) 
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 dele) 
  
UNISIG SUBSET -
091-V222
 EN50129 
februar 2003  
2b. 3.2.2e  Krav til Pålidelighed og Disponibilitet   ERTMS/96s1266- (RAM-kapitel) skal bruges som input-information. 
Informativ dokumentation: EEIG 02S1266- Version 6
  
Reserveret  EN 50126 september 
1999  
2c. 3.2b Kvalitet af vedligeholdelse  Procedurerne i forhold til hvilke kvaliteten af vedligeholdelsen af 
styringskontrol-udstyret skal bedømmes. 
  
Reserveret  EN 29000 og 
EN 29001  
3 3.2.5.1.1 
4.2.1.2d  Fysiske miljøforhold 
 
 Mindstekravene til temperatur, luftfugtighed, stød, vibrationer, 
osv., som styringskontrol-udstyret skal opfylde med hensyn til brug 
på højhastighedsnetværket. 
Informativ dokumentation: EEIG 97S0665- Version 5, 
EN50125-3 oktober 2003   
Reserveret  50125-1 september 1999 
og 
EN50155 august 2001  
4 3.2.5.1.2 Elektromagnetisk kompatibilitet:    
  
                                                 
1 Henvisningerne i denne kolonne gælder kun for TSI CCS-HS. 
2 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
3 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
 Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt1 
 EMNE2 
 OMFANG3 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
4a. 3.2.5.1.2 
4.2.1.2d  Elektromagnetisk kompatibilitet 
  ERTMS/97s0665- skal bruges som inputdokument. 
 
Med henblik på den elektromagnetiske kompatibilitet, er 
frekvensbåndene for international transmission (Eurobalise, 
Euroloop og GSM-R) ikke medtaget i de specifikationer, der er angivet i dette indeks. 
 
Særlige krav til luftspalten i Eurobalise er angivet i indeks 12a. 
 
Særlige krav til luftspalten i Euroloop er angivet i indeks 12b.  
Særlige krav til luftspalten i GS M-R er angivet i indeks 12c.
  
  
 
  
 
  
Reserveret
 For indbygget udstyr: 
EN 50121-3-2, 
september 2000, tabel 4 
og 6 i paragraf 7. 
Paragraf 4, 5 og 6 finder 
anvendelse på 
prøvningsprocedurer. 
EN 50121-3-2, 
september 2000, tabel 7, 8 og 9 i paragraf 8. Paragraf 4, 5 og 6 finder 
anvendelse på 
prøvningsprocedurer. 
For jordbaseret udstyr: 
EN 50121-4, september 
2000, paragraf 5. 
EN 50121-4, september 
2000, paragraf 6. 
4b 
 
 3.2.5.1.2b 
4.2.1.2f  Togdetekteringssystemers 
immunitetsegenskaber  For at sikre, at togdetekteringssystemer ikke forstyrres af kørestrømmen 
Input til europæisk specifikatio n findes i rapporten til TSI for 
Styringskontrol. 
  
 
Reserveret
 (reserveret)  
 
 
 STYRINGSKONTROLFUNKTIONER  
 Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE4 
 OMFANG5 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
5  Tilvejebringelse af logik for 
førerrumssignal, ATD (Automatisk 
togdækning) og tilknyttede funktioner 
    
5a. 4.1.1 Normal drift 
 Informativ dokumentation: 
UNISIG SUBSET-050-V200, 
UNISIG SUBSET-076-0-V222 
UNISIG SUBSET -076-2-V221 UNISIG SUBSET -076-3-V221 UNISIG SUBSET -076-4-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-4-2-V100 
UNISIG SUBSET -076-5-3-V220 UNISIG SUBSET -076-5-4-V221 
UNISIG SUBSET -076-6-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-6-4-V100 UNISIG SUBSET -076-6-5-V100
 UNISIG SUBSET-
026- V222 
UNISIG SUBSET-
043-V200 
UNISIG SUBSET-
046-V200 
UNISIG SUBSET-
047-V200 
UNISIG SUBSET-
054-V200 
UNISIG SUBSET-
055-V200 
UNISIG SUBSET -
076-5-1-V221 
UNISIG SUBSET -
076-5-2-V221 
UNISIG SUBSET -
076-6-3-V100 
UNISIG SUBSET -
076-7-V100 
UNISIG SUBSET -
094-0-V100   
5b. 
  
4.1.1 Nøddrift  Systemkravene som reaktion på svigt. 
ERTMS/97E832 skal bruges som input for Europæisk 
specifikation   
UNISIG SUBSET-
026- V222   
                                                 
4 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
5 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
 Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE4 
 OMFANG5 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
6  
4.1.1 
4.1.2.2 STM-håndtering.  De funktionelle og fysiske krav til STM-grænsefladen med Klasse 
A-systemet. 
 
KER-kompatibilitet skal behandles. 
 
Informativ dokumentation: 
UNISIG SUBSET-059-V200 
   UNISIG SUBSET-
035-V211 
UNISIG SUBSET-
026- V222 
UNISIG SUBSET-
056-V220 
UNISIG SUBSET-
057-V220 
UNISIG SUBSET-
058-V211 
  
7  
4.1.1 Funktionelle krav til 
lokoførergrænseflade - MMI  Den funktionelle specifikation for kommunikation mellem lokoføreren og den indbyggede enhed. Lokoførerens skærme angiver nødvendige meldinger, dvs. førerrumssignaler, advarsel 
om indgriben. Det omfatter inputfunktionerne, dvs. 
togspecifikationer, override-funktioner, der er nødvendige til interoperable styringskontrolformål. Det indeholder også visning af 
tekstmeddelelser. 
 Førerrumssignalerne definerer det mindste antal parametre, der er tilgængelige i førerrummet, der tilsammen dækker alle forhold, der kan gøre sig gældende på det europæiske net for 
højhastighedstog, og som derfor muliggør et fælles system for 
hele nettet. Disse parametre, der er grundlag for førerrumssignal og automatisk togdækning, kan tillades: tilladt hastighed, 
målhastighed og målafstand. 
Informativ dokumentation: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC 
WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 
12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 og 
CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.
  
UNISIG SUBSET-
033-V200 
UNISIG SUBSET-
026- V222 
UNISIG SUBSET-
035-V211   
8  
4.1.1  Krav til kilometertælling  Delsystemet kilometertællings funktionelle krav, der skal 
understøtte ydeevneområdet, der forventes af udstyret, der 
tilvejebringer Klasse A-grænseflader. Placeringspræcisionen 
afhænger af kilometertælling og afstanden mellem baliser. 
Kravene for hastigheds- og afstandsmålinger på et interoperabelt 
tog. Bemærk forbindelse med indeks 6, STM
  
UNISIG SUBSET-
041-V200 
 
  
 Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE4 
 OMFANG5 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
9  
4.1.1 Krav til registrering af driftsdata ombord
 Kravene til valg af dataparametre, regelmæssighed, præcision, 
valideringskontrol med henblik på kontrol af togets korrekte kørsel 
og sikkerhedsrelaterede systemers adfærd, således at de juridiske 
myndigheders krav i alle medlemsstater kan opfyldes.   
UNISIG SUBSET-
026- V222 
UNISIG SUBSET-
027-V200 
  
10  
4.1.1 Systemkrav til dødmandsknap  Definitionen af en dødmandsknapfunktion, således at toget kan 
drives på en acceptabel måde i de europæiske netværk.  Dødmandsknappen sikrer, at lokoføreren er tilstrækkeligt årvågen (og ved dermed tilstrækkeligt opmærksom på signaler). Hvis der 
bruges en timer, kan denne nulstilles af andre af lokoførerens 
handlinger i togstyringen, trækkræftstyring, bremser, advarselsbekræftelser i førerrummet Det kan f.eks. være i 
tilknytning til at holde en styrearm i en særlig position 
(Dødmandsknap). Dødmandsknappens nødvendige funktionalitet kan ændres gennem tilstanden af den automatiske togdækning 
samt ethvert advarselssignal i førerrummet. 
 Dødmandsknappen, den automatiske togdækning og advarselssignaler i førerrummet er sikkerhedsrelaterede systemer i den forstand, at de støtter lokoføreren og yder toget beskyttelse i 
tilfælde af menneskelige fejl. Sikkerhedsniveauet bestemmes af 
alle disse systemer, og de er indbyrdes afhængige i den forstand, at tilstedeværelsen eller fraværet af den ene kan påvirke de 
andres funktionalitet. Håndteringen af sikkerhedsspørgsmålene 
gøres lettere, når disse systemer betragtes som værende omfattet af Styringskontrollen. 
 
UIC 641 skal være grundlag for europæisk specifikation .      
 
  
 
 
Reserveret
  
11  
4.1.1 
 
4.2.1.2e 
 Radio  Definitionen af radiosystemet for mundtlig og datakommunikation 
til og fra togene.  
 EIRENE SRS 
Version 14 
Prøvningskrav (tilføjes 
i næste version af 
denne TSI)  
 
  GRÆNSEFLADER MELLEM INDBYGGEDE OG JORDBASEREDE ENHEDER 
 
Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE6 
 OMFANG7 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
12 
  
 Datatransmissionsgrænseflader - 
mellem toget og jorden    
  
 
 
12a. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Balise  Med henblik på teknisk kompatibilitet med nogle Klasse B-
systemer kræves den toggle-funktion, der er defineret i de 
europæiske specifikationer. Med udgangspunkt i Elektromagnetisk kompatibilitet er dette acceptabelt. 
 
 UNISIG SUBSET-
036-V221 
UNISIG SUBSET-
085-V212  ETSI EN 300 330-1, 
V1.3.1 (juni 2001), til og 
med underparagraf 7.28. 
 
12b. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Loop  Informativ dokumentation: UNISIG SUBSET-050-V200 
 UNISIG SUBSET-
043-V200 
UNISIG SUBSET-
044-V200 
UNISIG SUBSET-
045-V200 
Prøvningskrav 
(tilføjes i næste 
version af denne TSI) 
12c. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Radio   EIRENE SRS 
Version14   
 
                                                 
6 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
7 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
8 De anvendelige up-link- og tele-driftsfrekvensområder er defineret i UNISIG SUBSET-036-V221. 
 GRÆNSEFLADER OMBORD MELLEM STYRINGSKO NTROLLENS INTEROPERABILITETSKOMPONENTER  
 
Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE9 
 OMFANG10 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
13  
 Grænseflader mellem indbygget 
datakommunikation 
 Datagrænsefladerne mellem styringskontroludstyret, der 
understøtter førerrumssignaler, og de automatiske 
togdækningsfunktioner, samt mellem disse funktioner og toget. 
   
13a. 4.1.2.2 ERTMS/ETCS Euroradio   
 
 
  
 
     UNISIG SUBSET-
026- V222 
UNISIG SUBSET-
034-V200 
UNISIG SUBSET-
047-V200 
UNISIG SUBSET-
037-V225 
UNISIG SUBSET-
093-V226 
UNISIG-SUBSET-
048-V200 
UNISIG SUBSET-
092-1-V225 
UNISIG SUBSET-
092-2-V225
  
13b. 4.1.2.2 GSM-R  Informativ dokumentation: O-2475 V1.0   A11T6001.12   
13c.  
4.1.2.2 Togdatagrænseflade 
 til analyse af driftsdata, der er registreret 
ombord  Kommunikationsgrænsefladen (der er fælles med 
højhastighedsnetværket) med dataanalysen af den lagrede data i 
styringskontrolsystemerne for at sikre læsbarhed til alle 
interesserede parter.   
UNISIG SUBSET-
027-V200 
  
13d.  
4.1.2.2 Grænseflader med kilometertælling  ERTMS/97e267 skal være grundlag for en europæisk 
specifikation. 
En specifikation vil ikke være tilgængelig i første trin.   
Reserveret   
 
                                                 
9 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
10 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
 GRÆNSEFLADER PÅ JORDEN MELLEM STYRINGSKON TROLLENS INTEROPERABILITETSKOMPONENTER  
 
Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE11 
 OMFANG12 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
14  Grænseflader mellem jordbaseret 
datakommunikation: 
    
14a. 4.1.2.3 ERTMS/ ETCS Euroradio 
  UNISIG SUBSET-
049-V200 
UNISIG SUBSET-
026- V222 
UNISIG SUBSET-
037-V225 
UNISIG SUBSET-
092-1-V225 
UNISIG SUBSET-
092-2-V225 
UNISIG SUBSET-
093-V226   
14b. 4.1.2.3 GSM-R  Informativ dokumentation: O-2475 V1.0  A11T6001.12   
14c. 4.1.2.3 LEU (Eurobalise)   UNISIG SUBSET-
036-V221 
UNISIG SUBSET-
085-V212   
14d. 4.1.2.3 LEU (Euroloop)   UNISIG SUBSET-
045-V200   
14e. 
 4.1.2.3 ERTMS/ETCS og ERTMS/ETCS 
(RBC-RBC-overgang)   UNISIG SUBSET-
039-V200   
15 4.2.4 Nøglehåndtering   UNISIG SUBSET-
038-V200 
  
 
                                                 
11 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
12 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
 KOMPATIBILITET (IKKE ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET) MELLEM TOG OG SPORISOLATIONER  
 
Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE13 
 OMFANG14 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
16 
 4.2.1.2B.  Specifikationer for rullende materiel, der 
er nødvendige for at være kompatible 
med togdetekteringssystemer  Specifikationen som det rullende materiel skal overholde for at 
sikre korrekt drift af togdetekteringssystemer. 
 
Skal færdiggøres, f.eks. for at tage hensyn til induktans i tilfælde 
af akselløse hjulsæt og mindste akseltryk. 
  
Reserveret   
 
 
DATAGRÆNSEFLADER MELLEM STYRIN GSKONTROL OG RULLENDE MATERIEL  
 
Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE15 
 OMFANG16 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
17 4.2.1.2E 
 Toggrænseflader  For at dække alle data der vedrører interoperabilitet, der overføres 
mellem toget og styringskontroludstyret   
UNISIG SUBSET-
034-V200 
  
 
 
                                                 
13 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
14 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
15 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
16 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
 STYRINGSKONTROLLENS YDEEVNE  
 
Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE17 
 OMFANG18 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
18  
4.1.1 
4.3 Krævede ydeevner.  Definitionerne af ydeevne er anført i bilag I og IV i direktiv 
96/48/EF for højhastighedsnetværket. 
  
UNISIG SUBSET-
041-V200   
 
VERIFIKATIONSKRAV  
 
Indek
snr. Styringskontrol - 
henvisning til TSI-
punkt  EMNE19 
 OMFANG20 
 Europæiske 
specifikationer, der 
definerer 
grundparametre  Andre europæiske 
specifikationer  
3221  
6.2 Integrationskrav til indbygget enhed  Dette skal være tilstrækkeligt til at sikre, at den indbyggede enhed 
kan fungere korrekt med de jordbaserede enheder (verifikation af 
delsystemet med hensyn til de muligheder, der er angivet i 
registret for det rullende materiel).  
Der skal gennemføres praktiske kørselsprøvninger efter 
installationen af det indbyggede styringskontroludstyr. 
Man skal være særligt opmærksom på elektromagnetisk 
kompatibilitet mellem SK og rullende materiel. 
 UNISIG SUBSET 
(reserveret)   
33  
6.2 Integrationskrav til jordbaseret enhed  Dette skal være tilstrækkeligt til at sikre, at den jordbaserede 
enhed kan fungere korrekt med de indbyggede enheder 
(verifikation af delsystemet med hensyn til de muligheder, der er 
angivet i infrastrukturregistret).  UNISIG SUBSET 
(reserveret)   
34 Tabel 6,1 
Tabel 6.2  Installationskrav  Tekniske standarder, der gælder ved installationen af henholdsvis den indbyggede og jordbaserede styringskontrolenhed
 UNISIG SUBSET-
040-V200   
35  Ordliste og forkortelser   
 
 UNISIG SUBSET-
023-V200   
 
 
                                                 
17 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
18 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
19 Dette emne bliver behandlet i det TSI-punkt, der henvises til. 
20 Dette er en beskrivelse af standardens hensigt, der er nødvendig for at støtte TSI. 
21 Indeksnumre 19 til 31 er bevidst slettet