RAADETS DIREKTIV 92/55/EOEF af 22. juni 1992 om aendring af direktiv 77/143/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil (udstoedning)

RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab, saerlig artikel 75,

under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),

under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),

under henvisning til udtalelse fra Det OEkonomiske og Sociale Udvalg (3), og

ud fra foelgende betragtninger:

Direktiv 77/143/EOEF (4) indeholder bestemmelser om regelmaessig teknisk kontrol af samtlige de koeretoejskategorier, der omhandles i bilag I;

efter naevnte direktiv skal der vedtages saerdirektiver om kontrolnormer for de i direktivets bilag II anfoerte punkter og nedsaettes et teknisk udvalg, som Kommissionen skal hoere, inden den vedtager foranstaltninger med henblik paa at tilpasse den tekniske kontrol til den tekniske udvikling;

formaalet med dette direktiv er ved hjaelp af regelmaessig kontrol af motorkoeretoejers udstoedning at holde denne nede paa et lavt niveau i hele den periode, hvor koeretoejerne er i brug, samt at sikre, at kraftigt forurenende koeretoejer tages ud af drift, indtil de igen fungerer korrekt;

de fleste medlemsstater har allerede indfoert procedurer for teknisk kontrol af tunge erhvervskoeretoejer med hensyn til udstoedningens roegtaethed;

adskillige medlemsstater har nationale regler for kontrol af udstoedningsgasser fra lettere koeretoejer, herunder personbiler;

en naermere vurdering af typegodkendelsesprocedurerne i forbindelse med kontrollen af udstoedningsgasser og dieselroeg for alle koeretoejstyper viser, at gennemfoerelsen af saadanne kontrolprocedurer inden for rammerne af den tekniske kontrol ikke er realistisk;

kontrollen med ibrugtagne koeretoejer boer vaere relativ enkel, hurtig og billig;

en forkert indstilling af motoren og en utilstraekkelig vedligeholdelse heraf skader baade motoren og det omgivende miljoe som foelge af oeget braendstofforbrug og forurening;

miljoevenlige transportformer boer fremmes;

for motorer med kompressionstaending (dieselmotorer) anses maalingen af udstoedningens roegtaethed for at vaere en tilstraekkelig praecis indikator for koeretoejets vedligeholdelsesstand med hensyn til emissioner;

for motorer med styret taending (benzinmotorer) anses maalingen af koeretoejets CO-emissioner fra udstoedningsroeret, der foretages ved tomgangshastighed, for at vaere en tilstraekkeligt praecis indikator for koeretoejets vedligeholdelsesstand med hensyn til emission;

det maa antages, at procenten af koeretoejer, der naegtes godkendelse ved kontrollen som foelge af fejl ved udstoedningen, vil blive hoej, saafremt koeretoejerne ikke bliver rutinemaessigt vedligeholdt;

for de benzindrevne koeretoejers vedkommende, hvor en typegodkendelse forudsaetter, at de er udstyret med avancerede emissionskontrolsystemer saasom trevejskatalysator, der styres af en lambdasonde, boer normerne for den periodiske kontrol med koeretoejernes emission vaere strengere end for traditionelle koeretoejer;

dette direktiv skal gradvis tilpasses for at tage hensyn til fremskridt, der goeres med hensyn til konstruktion af motorkoeretoejer, og som vil kunne lette kontrollen af ibrugtagne koeretoejer, samt til de fremskridt, der goeres med hensyn til kontrolmetoder, der bedre afspejler forholdene under den faktiske brug af koeretoejet -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:

Artikel 1

Bilag II til direktiv 77/143/EOEF aendres saaledes:

1) De to kolonner under punkt 8.2 (udstoedning) erstattes med teksten i bilaget til naervaerende direktiv.

2) Efter punkt 8.2 indsaettes foelgende overskrifter over de to kolonner:

KOERETOEJER I

KATEGORI

1, 2, 3 og 4

KOERETOEJER I

KATEGORI

5 og 6

Artikel 2

1. Medlemsstaterne vedtager og offentliggoer de noedvendige love og administrative bestemmelser for at efterkomme dette direktiv inden et aar efter datoen for dets vedtagelse. De underretter straks Kommissionen herom.

2. De gennemfoerer disse love og administrative bestemmelser senest:

- den 1. januar 1994 for de koeretoejer, der er omhandlet i punkt 8.2.1.a) i bilag II

- den 1. januar 1996 for de koeretoejer, der er omhandlet under punkt 8.2.2 i bilag II

- den 1. januar 1997 for de koeretoejer, der er omhandlet under punkt 8.2.1.b) i bilag II.

3. Naar medlemsstaterne vedtager de i stk. 1 naevnte love og administrative bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggoerelsen ledsages af en saadan henvisning. De naermere regler for denne henvisning fastsaettes af medlemsstaterne.

4. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale retsforskrifter, som de udsteder paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 3

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

Udfaerdiget i Luxembourg, den 22. juni 1992.

Paa Raadets vegne

Joaquim FERREIRA DO AMARAL

Formand

(1) EFT nr. C 189 af 20. 7. 1991, s. 20.(2) EFT nr. C 150 af 15. 6. 1992.(3) EFT nr. C 49 af 24. 2. 1992, s. 64.(4) EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977, s. 47. Direktivet er senest aendret ved direktiv 91/328/EOEF (EFT nr. L 178 af 6. 7. 1991, s. 29).

BILAG

KOERETOEJER I KATEGORI 1, 2, 3, 4, 5 og 6 8.2. Udstoedning

8.2.1. Motorkoeretoejer, der er udstyret med motorer med styret taending (benzinmotorer)

a) Hvis udstoedningen ikke kontrolleres af et avanceret emissionskontrolsystem, saasom en trevejskatalysator med lambdasonde:

1. Visuel inspektion af udstoedningssystemet med henblik paa en kontrol af, at der ikke findes nogen utaetheder.

2. Visuel inspektion af emissionskontrolsystemet, hvis et saadant forefindes, med henblik paa en kontrol af, at det noedvendige udstyr forefindes.

Naar motoren under hensyntagen til fabrikantens anvisninger er blevet driftsvarm, maales udstoedningens indhold af kulilte (CO) med motoren i tomgangshastighed (ubelastet).

Udstoedningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold skal svare til det, der er angivet af motorkoeretoejsproducenten. Hvis oplysningerne herom ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes kompetente myndigheder beslutter ikke at anvende disse oplysninger som referencevaerdi, maa udstoedningens indhold af CO ikke overstige foelgende:

- for koeretoejer, der er registreret eller taget i brug foerste gang mellem den dato, hvor medlemsstaterne kraevede, at koeretoejerne skulle vaere i overensstemmelse med direktiv 70/220/EOEF (¹) og den 1. oktober 1986:

CO - 4,5 volumenprocent

- for koeretoejer, der er registreret eller taget i brug foerste gang efter 1. oktober 1986:

CO-3,5 volumenprocent.

b) Hvis udstoedningen kontrolleres af et avanceret emissionskontrolsystem saasom en trevejskatalysator med lambdasonde:

1. Visuel inspektion af udstoedningssystemet med henblik paa en kontrol af, at der ikke findes nogen utaetheder, og at alle dele er komplette.

2. Visuel inspektion af emissionskontrolsystemet med henblik paa en konstatering af, at det noedvendige udstyr forefindes.

3. Bestemmelse af effektiviteten af koeretoejets emissionskontrolsystem ved maaling af lambda-vaerdien og CO-indholdet af udstoedningsgassen i overensstemmelse med punkt 4 eller i overensstemmelse med de af fabrikantens valgte og godkendte fremgangsmaader paa tidspunktet for typegodkendelsen. Motoren boer forinden goeres driftsvarm i henhold til motorkoeretoejsfabrikantens anvisninger for hver enkelt kontrol.

4. Emissioner fra udstoedningsroeret - graensevaerdier.

- Maaling ved tomgangshastighed:

Udstoedningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold svarer til det, der er angivet af motorkoeretoejsfabrikanten. Hvis disse oplysninger ikke foreligger, maa det maksimalt tilladte CO-indhold ikke overstige 0,5 volumenprocent.

- Maaling ved et hoejere tomgangsomdrejningstal med ubelastet motor, idet motorens omdrejningstal mindst skal andrage 2 000 omdr./min.

CO-indhold: maa ikke overstige 0,3 volumenprocent.

Lambda: 1 ± 0,03 eller i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.

8.2.2. Motorkoeretoejer, der er udstyret med kompressionstaendingsmotorer (dieselmotorer)

Maaling af udstoedningsgassens roegtaethed ved et hoejere omdrejningstal, (ubelastet, dvs. motoren accellereres fra tomgangsomdrejningstallet op til det hoejeste regulerede omdrejningstal). Roegtaethedsniveauet maa ikke overstige det niveau, der er angivet paa skiltet i overensstemmelse med direktiv 72/306/EOEF (²). Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes kontrolmyndig(¹) Raadets direktiv 70/220/EOEF af 20. marts 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra koeretoejsmotorer med styret taending. (EFT nr. L 76 af 9. 3. 1970, s. 1). Direktivet er senest aendret ved direktiv 91/441/EOEF (EFT nr. L 242 af 30. 8. 1991, s. 1).

(²) Raadets direktiv 72/306/EOEF af 2. august 1972 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emissionen af forurenende stoffer fra dieselmotorer til fremdrift af koeretoejer (EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s. 1). Direktivet er senest aendret ved Kommissionens direktiv 89/491/EOEF (EFT nr. L 238 af 15. 8. 1989, s. 43).

heder beslutter sig til ikke at anvende denne referencevaerdi, maa foelgende graensevaerdier for den maksimale absorptionskoefficient ikke overskrides:

- indsugningsdieselmotorer: 2,5/m-1,

- turboladede dieselmotorer: 3,0/m-1.

eller tilsvarende vaerdier, hvis der anvendes en anden form for udstyr end det, der anvendes ved EOEF-typegodkendelsen.

Koeretoejer, der er registreret eller taget i brug foerste gang inden 1. januar 1980, er fritaget for at opfylde disse krav.

8.2.3. Kontroludstyr

Kontrollen med motorkoeretoejers emissioner kraever anvendelse af kontroludstyr, der goer det muligt at foretage en noejagtig kontrol af, om koeretoejerne overholder de foreskrevne eller af fabrikanten angivne graensevaerdier.

8.2.4. Hvis en koeretoejstype ved EOEF-typegodkendelse ikke har kunnet overholde de graensevaerdier, der er fastsat i dette direktiv, kan medlemsstaterne fastsaette forhoejede graensevaerdier for denne koeretoejstype paa grundlag af bevismateriale fra fabrikanten. De underretter straks Kommissionen herom, som derefter underretter de oevrige medlemsstater.