BILAG

Metode til bestemmelse af CO2-besparelser ved effektive udvendige LED-lysfunktioner til anvendelse i lette erhvervskøretøjer

1. INDLEDNING

I dette bilag fastsættes metoden til bestemmelse af kuldioxidemissionsbesparelser (CO2-besparelser) ved anvendelsen af effektive udvendige LED-lysfunktioner i en eller flere af de i artikel 1 oplistede udvendige køretøjslygter til brug i de lette erhvervskøretøjer, der er omhandlet i nævnte artikel.

2. PRØVNINGSBETINGELSER

For NOVC-HEV'er må det maksimale spændingsniveau om bord ikke overstige 60 volt.

Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i FN/ECE-regulativ nr. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 91 (8), 100 (9), 112 (10), 119 (11) og 123 (12). Effektforbruget bestemmes i henhold til punkt 6.1.4 i FN/ECE-regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1 og 3.2.2 i bilag 10 til samme regulativ.

For AFS-nærlys (adaptivt forlygtesystem), som henhører under mindst to af klasserne C, E, V eller W som fastsat i tabel 1 i FN/ECE-regulativ nr. 123, foretages effektforbrugsmålinger ved LED-intensiteten i hver klasse (Pk), hvor k svarer til hver klasse angivet i tabel 1, jf. FN/ECE regulativ 123.

Hvis det er aftalt med den tekniske tjeneste, at klasse C er den repræsentative/gennemsnitlige LED-intensitet for køretøjsanvendelsen, udføres effektforbrugsmålingerne på samme måde som for alle andre udvendige LED-lysfunktioner, der indgår i kombinationen.

Tabel 1

Klasser af AFS-nærlys

Klasse Se punkt 1.3 og fodnote 2 i FN/ECE-regulativ nr. 123 % LED-intensitet Aktiveringsmodus (*1) C Basisnærlys (land) 100 50 km/t. < hastighed < 100 km/t. Eller hvis ingen modus for en anden nærlysklasse er aktiveret (V, W, E) V By 85 Hastighed < 50 km/t. E Motorvej 110 Hastighed > 100 km/t. W Ugunstige betingelser 90 Vinduesvisker aktiv > 2 min.

2.1. Prøvningsudstyr

Følgende prøvningsudstyr benyttes:

a) en strømforsyningsenhed (dvs. en variabel strømforsyning)

b) to digitale multimetre; et til måling af jævnstrøm og et til måling af jævnstrømsspænding.

Figur 1 viser, hvordan prøveopstillingen kan se ud, hvis jævnstrømsspændingsmeteret er integreret i strømforsyningsenheden.

2.2. Bestemmelse af strømbesparelsen

2.2.1. Måling af effektforbruget

Målingen af strømmen udføres ved en spænding på 13,2 V for hver effektive udvendige LED-lysfunktion, der indgår i en kombination. LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, måles som angivet af ansøgeren.

Fabrikanten kan anmode om yderligere målinger af strømmen ved andre spændinger, hvis behovet for at gøre dette kan påvises på grundlag af verificeret dokumentation.

I alle tilfælde foretages målingerne (n) for hver spænding mindst fem gange i træk. Den nøjagtige anvendte spænding og den målte strøm angives med fire decimaler.

Effektforbruget fastslås ved at multiplicere spændingen med den målte strøm. Det gennemsnitlige effektforbrug for hver effektiv udvendig LED-lysfunktion [W] beregnes som angivet i formel 1 med fire decimaler, som medtages i beregningerne. Hvis der anvendes en stepmotor eller en elektronisk motorcontroller til at levere strøm til LED-lysene, medtages den elektriske last for denne komponent ikke i målingen.

hvor:

er prøvningsspændingen for hver LED-lysfunktion i [V] er den målte strøm for hver LED-lysfunktion i [A] n er antallet af målinger foretaget på prøven j henviser til en individuel måling af effektforbruget.

Hvis der er tale om AFS-nærlys, beregnes effektforbruget [W] som gennemsnittet af LED-effektforbruget for hver klasse k, vægtet efter WLTP-tidsandelen pr. hastighedsinterval i overensstemmelse med formel 2.

hvor:

er effektforbruget ved LED-intensiteten for hver klasse k som gennemsnittet af n målinger i træk [W] K er antallet af klasser forbundet med AFS-nærlys.

WLTP_share er WLTP-tidsandelen pr. hastighedsinterval i hver klasse, som angivet i tabel 2.

Tabel 2

WLTP-tidsandel pr. hastighedsinterval

Hastighedsinterval WLTP_share < 50 km/t. 0,588 50-100 km/t. 0,311 > 100 km/t. 0,101

Hvis AFS-nærlyset ikke er omfattet af alle de fire klasser, der er angivet i tabel 1, henføres WLTP_share for de manglende klasser til klasse C.

2.2.2. Beregning af effektbesparelsen

Effektbesparelserne for hver effektiv udvendig LED-lysfunktion (ΔPi) [W] beregnes ud fra formel 3.

hvor:

er effektforbruget for referencekøretøjslyset i [W] er det gennemsnitlige effektforbrug for det miljøinnovative køretøjslys i [W].

Effektforbruget for de forskellige referencekøretøjslys er angivet i tabel 3.

Tabel 3

Effektforbrug for forskellige referencekøretøjslys

Køretøjslys Effektforbrug (PB) [W] Nærlys 137 Fjernlys 150 Positionslys 12 Nummerpladebelysning 12 Tågeforlygte 124 Tågebaglygte 26 Retningsviserblinklygte fortil 13 Retningsviserblinklygte bagtil 13 Baklygte 52 Hjørnebelysning 44 Statisk kurvelys 44 Endemarkeringslys (køretøjsbredde > 2,1 m) 12 Sidemarkeringslys (køretøjslængde > 6 m) 24

3. BEREGNING AF CO2-BESPARELSERNE

CO2-besparelserne beregnes ud fra formel 4.

hvor:

v er den gennemsnitlige kørehastighed for WLTP, som er 46,6 km/t. ηA er generatorens effektivitet, som er 0,67 UFi er brugsfaktoren for køretøjslyset i som angivet i tabel 4 VPe er det faktiske effektforbrug for hvert godkendt brændstof som angivet i tabel 5 CF er brændstofomregningsfaktoren som angivet i tabel 6.

Tabel 4

Brugsfaktor for forskellige køretøjslys

Køretøjslys Brugsfaktor (UF) Nærlys 0,33 Fjernlys 0,03 Positionslys 0,36 Nummerpladebelysning 0,36 Tågeforlygte 0,01 Tågebaglygte 0,01 Retningsviserblinklygte fortil 0,15 Retningsviserblinklygte bagtil 0,15 Baklygte 0,01 Hjørnebelysning 0,019 Statisk kurvelys 0,039 Endemarkeringslys (køretøjsbredde > 2,1 m) 0,36 Sidemarkeringslys (køretøjslængde > 6 m) 0,36





Tabel 5

Faktisk effektforbrug

Motortype Faktisk effektforbrug VPe [l/kWh] Benzin/E85 0,264 Benzin/E85, motor med turbolader 0,280 Diesel 0,220 LPG 0,342 LPG, motor med turbolader 0,363 Faktisk effektforbrug VPe [m3/kWh] CNG (G20) 0,259 CNG (G20), motor med turbolader 0,275





Tabel 6

Brændstofomregningsfaktor

Brændstoftype Omregningsfaktor (CF) [g CO2/l] Benzin/E85 2 330 Diesel 2 640 LPG 1 629 Omregningsfaktor (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

4. BEREGNING AF USIKKERHEDEN I FORBINDELSE MED CO2-BESPARELSERNE

4.1. Generel metode

Usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne [W] beregnes ud fra formel 5 og må ikke overstige 30 % af CO2-besparelserne.

hvor:

m er antallet af udvendige LED-lysfunktioner i prøvekombinationen er den statistiske margen for effektforbruget af hver i'ende LED-lysfunktion monteret i det miljøinnovative køretøj, som beregnes ud fra formel 6.

Hvis der er tale om AFS-nærlys, beregnes den statistiske margen for effektforbruget [W] i stedet ud fra formel 7 og 8.

hvor:

n er antallet af effektforbrugsmålinger, som er mindst fem i træk som anført i afsnit 2.2.1 i svarer til hvert køretøjslys j henviser til en individuel måling af effektforbruget er gennemsnittet af n-værdierne for Pk K er antallet af klasser forbundet med AFS-nærlys.

5. AFRUNDING

CO2-besparelserne og usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne afrundes til to decimaler.

Hver værdi i beregningen af CO2-besparelserne anvendes enten som eksakt værdi eller rundes op til det mindste antal decimaler, der gør, at den maksimale samlede virkning (dvs. den kombinerede virkning af alle afrundede værdier) på besparelserne er mindre end 0,25 g CO2/km.

6. KONTROL I FORHOLD TIL MINIMUMSTÆRSKLEN FOR CO2-BESPARELSER

Den typegodkendende myndighed sikrer for hver type af et køretøj udstyret med effektive udvendige LED-lysfunktioner, at det minimumstærskelkriterium, der er angivet i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014, er opfyldt.

Ved kontrol af, om minimumstærskelkriteriet er opfyldt, tager den typegodkendende myndighed i overensstemmelse med formel 9 hensyn til de CO2-besparelser, der er bestemt i afsnit 3, og den usikkerhed, bestemt i afsnit 4.

hvor:

MT er minimumstærsklen på 1 g CO2/km er CO2-besparelserne [g CO2/km] som fastsat i afsnit 3 er usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne beregnet i overensstemmelse med afsnit 4 [g CO2/km].

7. CERTIFICERING AF CO2-BESPARELSERNE

De CO2-besparelser, der skal certificeres af den typegodkendende myndighed i overensstemmelse med artikel 11 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 [g CO2/km], er dem, der er beregnet ud fra formel 10.

CO2-besparelsen registreres i typegodkendelsesattesten for hver køretøjstype udstyret med effektive udvendige LED-lysfunktioner.

hvor:

er CO2-besparelsen som bestemt som fastsat i afsnit 3 [g CO2/km] er usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne beregnet i overensstemmelse med afsnit 4 [g CO2/km]

(1) EUT L 4 af 7.1.2012, s. 17.

(2) EUT L 213 af 18.7.2014, s. 1.

(3) EUT L 285 af 30.9.2014, s. 1.

(4) EUT L 250 af 22.8.2014, s. 1.

(5) EUT L 237 af 8.8.2014, s. 1.

(6) EUT L 148 af 12.6.2010, s. 55.

(7) EUT L 323 af 6.12.2011, s. 46.

(8) EUT L 164 af 30.6.2010, s. 69.

(9) EUT L 302 af 28.11.2018, s. 114.

(10) EUT L 250 af 22.8.2014, s. 67.

(11) EUT L 89 af 25.3.2014, s. 101.

(12) EUT L 222 af 24.8.2010, s. 1.

(*1) Aktiveringshastigheden kontrolleres for hver enkelt køretøjsanvendelse i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 48, afsnit 6, kapitel 6.22, punkt 6.22.7.4.1 (klasse C), punkt 6.22.7.4.2 (klasse V), punkt 6.22.7.4.3 (klasse E) og punkt 6.22.7.4.4 (klasse W).