*****

KOMMISSIONENS BESLUTNING

af 13. juli 1983

om en procedure i henhold til EOEF-traktatens artikel 85 (IV 30.437 - Rockwell/Iveco)

(Den nederlandske, den engelske og den italienske tekst er de eneste autentiske)

(83/390/EOEF)

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE

FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab,

under henvisning til Raadets forordning nr. 17 af 6. februar 1962, foerste forordning om anvendelse af bestemmelserne i traktatens artikel 85 og 86 (1), senest aendret ved akten vedroerende graekenlands tiltraedelse, saerlig artikel 4, 6 og 8,

under henvisning til den anmeldelse, som Rockwell International Corporation, Pittsburg, Pennsylvania, USA, og Iveco Industrial Vehicles Corporation B.V., Amstelveen, Nederlandene, indgav den 18. august 1981 i medfoer af artikel 4 i forordning nr. 17, og hvori de i medfoer af EOEF-traktatens artikel 85, stk. 3, anmodede om fritagelse fra samme artikels stk. 1 for et saet aftaler bestaaende af en hovedaftale, som traadte i kraft den 13. juni 1981, og et antal tillaegsaftaler,

under henvisning til offentliggoerelsen af anmeldelsen i hovedtraek i overensstemmelse med artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 17 i De Europaeiske Faellesskabers Tidende (2),

efter hoering af Det Raadgivende Udvalg for Kartel- og Monopolspoergsmaal i henhold til artikel 10 i forordning nr. 17, og

ud fra foelgende betragtninger:

I. FAKTISKE OMSTAENDIGHEDER

A. Genstand for beslutningen

Denne beslutning vedroerer faelles produktion og markedsfoering af aksler til lastvogne med baghjulstraek fra Rockwell International Corporation herefter benaevnt »Rockwell«, der er producent af automobilkomponenter, og fra lastvognsfabrikanten Iveco Industrial Vehicles Corporation B.V., herefter benaevnt »Iveco«. Samarbejdet omfatter oprettelse og drift af et faellesforetagende Joint Venture Company (JVC).

B. Virksomhederne

1. Rockwell er et amerikansk selskab med interesser inden for flere erhvervsomraader. Et af dem er fremstilling og salg af automobilkomponenter, isaer bagaksler til lastvogne med baghjulstraek, hvor Rockwell er den stoerste leverandoer paa det amerikanske marked. I 1981 udgjorde salget af automobilkomponenter ca. 22 % af Rockwells samlede salg paa 7 mia dollars (7,4 mia ECU) (3). I Europa har Rockwell fem helejede datterselskaber samt kapitalinteresser paa op til 50 % i tre andre virksomheder inden for automobilindustrien.

Blandt disse er Rockwell-Maudslay Ltd, Det forenede Kongerige, som Rockwell koebte af British Leyland i 1972, det eneste Rockwell-datterselskab i EF, som fremstiller og saelger aksler til lastvogne bestemt til faerdsel paa vej. Oprindelig producerede det udelukkende British Leyland-konstruerede lastvognsaksler i Det forenede Kongerige, men leverer nu ogsaa Rockwell-konstruerede aksler til . . . (1) lastvognsfabrikanter. Derudover solgte Rockwell (USA . . . aksler i 1980 og . . . i 1981 til lastvognsfabrikanter i EF.

2. Iveco er et holdingselskab i henhold til nederlandsk lovgivning og har adskillige datterselskaber i forskellige medlemsstater, det er selv et helejet datterselskab under IHF-International Holding of Fiat, som indgaar i Fiat-koncernen. Det er den naeststoerste producent af erhvervskoeretoejer paa 3,5 tons bruttovaegt og derover i EF og Vesteuropa med en markedsandel paa ca. 17,2 % i 1981; den stoerste er Daimler-Benz med ca. 26 % (2).

Iveco-koncernen saelger sine lastvogne under navnene Iveco, Fiat, OM, Unic, Magirus-Deutz og Lancia. I 1981 udgjorde Fiat-koncernens konsoliderede salg 22 000 mia lire (16 653 mia ECU). Iveco-koncernen har fire fabriksanlaeg til fremstilling og samling af aksler eller akselkomponenter, og disse daekker koncernens akselbehov. Tre ligger i Italien, den fjerde ved Magirus-Deutz-fabrikken i Ulm, Forbundsrepublikken Tyskland. Hidtil har Iveco ikke solgt sine aksler til udenforstaaende virksomheder.

3. Som faellesforetagende benytter parterne et allerede eksisterende Iveco-datterselskab, nemlig Omevi Officine Meccaniche Veicoli Industriali S.p.A., som blev oprettet i 1980 med hovedsaede i Turin, og hvis erhvervsmaessige formaal er at fremstille og saelge automobilkomponenter. Rockwell har overtaget en minoritetsandel i dette selskab gennem et helejet datterselskab. Efter en overgangsperiode vil Rockwell komme til at besidde 60 % af aktierne mod 40 % til Iveco. Selskabets navn vil paa dette tidspunkt blive aendret til »Rockwell CVC S.p.A.« Selskabets endelige aktiekapital vil andrage 48 mia lire (36,335 mio ECU). Hver af parterne vil blive repraesenteret proportionelt i bestyrelsen. Visse stoerre beslutninger vedroerende faellesforetagendets aktiviteter kraever to tredjedeles flertal i bestyrelsen.

Det produktionsanlaeg, som faellesforetagendet skal anvende, er et fabriksanlaeg i Cameri, Italien, som tidligere blev anvendt af Iveco-datterselskabet Vispa til samling af busser.

C. Produkterne

Akslerne udgoer sammen med motorerne og transmissionerne den vigtigste og mest vitale del af et koeretoej.

Der anvendes to hovedtyper af lastvognsaksler i den europaeiske lastvognsindustri: normal differentialudveksling, saedvanligvis anvendt til lette og mellemtunge lastvogne, og udveksling som tillige har navreduktion, anvendt til tungere lastvogne. De normale udvekslinger har enten enkeltreduktion (med et transmitterende tandhjulssaet i kronhjulet og spidshjulet), eller dobbeltreduktion (to-speed differentiale). En navreduktionsaksel bestaar af tre transmitterende tandhjulssaet mellem transmissionen og hjulene. I de seneste aar har Rockwell udviklet en ny serie enkeltreduktionsaksler for at imoedekomme de stoerre tekniske krav, der er en foelge af udviklingen af mere oekonomiske og mere stoejdaempede lastvognsmotorer. Saadanne motorer arbejder med lavere hastighed og kraever saaledes lavere udvekslingsforhold, for at koeretoejet kan faa en passende tophastighed. Dette er svaert at opnaa med navreduktionsaksler og dobbeltreduktionsaksler, eftersom denne teknik goer det naesten umuligt at opnaa et tilstraekkelig lav udvekslingsforhold; der maa benyttes saerlige overgearsudvekslinger, som reducerer motorens virkningsgrad. De af Rockwell konstruerede enkeltreduktionsaksler arbejder med stoerst virkningsgrad, naar transmissionen sker i direkte gear, og de har samtidig den noedvendige styrke til at drive fuldtlastede lastvogne med den mest effektive marchhastighed.

Ivecos nuvaerende akselsortiment bestaar af dobbelt- og navreduktionsaksler. Der er ikke sket en fuldstaendig rationalisering heraf mht. materialer og komponenternes ombyttelighed.

D. Formaalet med faellesforetagendet

1. Anlaeg af en ny akselfabrik i Europa af den af faellesforetagendet paataenkte stoerrelse ville ifoelge parternes skoen komme til at koste mindst 200 mio dollars (ca. 209,6 mio ECU). Sammenlignet hermed vil omkostningerne i forbindelse med oprettelsen af faellesforetagendet blive betydeligt lavere, eftersom allerede eksisterende anlaeg og maskiner kan udnyttes. Ud over kapitalinvesteringen paa 48 mia lire (36,335 mio ECU) forventer Rockwell og Iveco, at faellesforetagendets yderligere finansielle forpligtelser vil beloebe sig til ca. 135 mia lire (102 mio ECU) i de foerste tre eller fire driftsaar, og disse forpligtelser skal afholdes af begge parter.

I betragtning af de betydelige investeringer, der er noedvendige, og paa grund af det europaeiske akselmarkeds struktur (jf. afsnit F), er Rockwell af den opfattelse, at der kun i samarbejde med en staerk partner, som vil koebe det meste af en foerste produktion, kan goeres et forsoeg paa at traenge yderligere ind paa markedet. Iveco paataenker at skaffe sig adgang til Rockwells akselteknologi for at spare et dyrt udviklingsarbejde, som det ellers selv skulle afholde udgifterne til. Begge parter er overbeviste om, at navnlig smaa lastvognsfabrikanter i den naermeste fremtid vil blive tvunget til at koebe visse stoerre komponenter, saasom aksler, fra specialiserede producenter paa grund af de hoeje innovationsomkostninger. Parternes langsigtede strategi er derfor at saelge ca. 50 % af faellesforetagendets produktion til andre lastvognsfabrikanter end til Iveco-datterselskaberne.

2. De af faellesforetagendet gennemfoerte aktiviteter vil omfatte fremstilling og markedsfoering af aksler til baghjulstrukne erhvervskoeretoejer paa 7 tons (bruttovaegt) og derover, inklusive komponenter og reservedele. Dets fremtidige produktion skal, ved visse undtagelser, erstatte den integrerede akselproduktion i Iveco-datterselskaberne og deres nuvaerende askelsortiment. Til dette formaal giver Rockwell faellesforetagendet adgang til sin know-how inden for fremstilling af aksler med enkeltreduktion. Seks aksler af det nuvaerende Rockwell-akselsortiment skal efter planen produceres af faellesforetagendet. Selskabet vil fortsat fremstille visse af de nuvaerende Vispa-aksler under en Vispa-licens samt visse komponenter og reservedele til Iveco-koncernens aksler til lette erhvervskoeretoejer samt aksler med navreduktion. Rockwell og Iveco er blevet enige om paa et senere tidspunkt at overveje, om de ved erhvervelse af Magirus-Deutz' aktiver skal udvide selskabets sortiment til navreduktionsaksler, som i oejeblikket fremstilles af denne virksomhed.

3. Foer faellesforetagendet kan paabegynde produktionen i fuldt omfang, vil der gaar nogen tid med at overfoere det noedvendige udstyr fra de tre eksisterende akselfabrikationsanlaeg i Iveco-datterselskaberne i Italien til Cameri-anlaegget. I den forberedende fase vil faellesforetagendet kun fremstille visse komponenter til nogle af Iveco-akslerne, mens Iveco fortsat vil producere resten til sig selv. Efter denne fase vil faellesforetagendet paabegynde produktionen af Rockwell-aksler etapevis. Den sidste (sjette) Rockwell-aksel forventes at gaa i produktion ca. 1 1/2 aar efter den foerste. Parterne forventer, at Iveco-datterselskaberne fortsat vil koebe hovedparten af selskabets samlede produktion paa det tidspunkt.

E. Aftalerne

1. a) Den 18. august 1981 anmeldte Rockwell og Iveco til Kommissionen en raekke aftaler bestaaende af en hovedaftale med virkning fra den 13. juni 1981, samt en raekke tillaegsaftaler, som er fastsat i hovedaftalen, som de er baseret paa. Parterne erklaerede, at alle aftalerne danner et hele, og at de enkelte dele heri er noedvendige for at kunne gennemfoere faellesforetagendet.

b) Den 2. marts 1982 var dagen for parternes undertegnelse af en saakaldt »Closing Agreement« (dvs. en aftale, hvorved parterne godkender, at betingelserne for indgaaelse af hovedaftalen er opfyldt), samt af alle de ovenfor naevnte aftaler, hvis gennemfoerelse paa denne dato var fastsat i hovedaftalen.

2. De vaesentligste dele af dette aftalekompleks er foelgende:

a) hovedaftalen (»basic agreement«) mellem Rockwell og Iveco, hvorefter der skal oprettes et faelles datterselskab, og hvori der opstilles regler for forholdet mellem moderselskaberne samt deres forhold over for faellesforetagendet; hovedaftalen indeholder ligeledes en forpligtelse for Iveco-datterselskabet Vispa til at meddele faellesforetagendet licens for sin akselteknologi;

b) en »aktionaeraftale« (»Shareholders' Agreement«) mellem de to datterselskaber af de kontraherende parter, som besidder aktierne i faellesforetagendet; denne aftale indeholder bestemmelser om aktionaerernes repraesentation i bestyrelsen i faellesforetagendet og bestemmelser om udnaevnelse af ledelsen samt dennes befoejelser, udlodning af dividender samt beskyttelse af minoritetsaktionaerer;

c) en »teknologilicens-aftale« (»Technology Licence Agreement«) mellem Rockwell og faellesforetagendet;

d) en »varemaerkelicens-aftale« (»Trademark Licence Agreement«) mellem Rockwell og faellesforetagendet;

e) tre koebs- forsyningsaftaler mellem faellesforetagendet og Iveco-datterselskaberne Magirus-Deutz, Unic og Vispa, i henhold til hvilke sidstnaevnte forpligtes til - med visse undtagelser - at daekke deres samlede behov for aksler hos faellesforetagendet, medens faellesforetagendet forpligter sig til at opfylde deres behov;

(f) to distributionsaftaler, hvorefter faellesforetagendet bliver ikke-eksklusiv forhandler af de aksler, der for tiden fremstilles af Magirus-Deutz (i syv aar) og Rockwell-Maudsley (i seks aar); desuden har faellesforetagendet ret til at indhente ordrer paa aksler fremstillet af Rockwell i USA som fastsat i »Rockwell U.S. Representative Agreement«; den oprindelig aftalte eksklusivitet i disse aftaler er blevet opgivet af parterne.

3. For at sikre faellesforetagendets succes og for at beskytte deres investeringer har moderselskaberne indfoert visse restriktioner for deres egen adfaerd som konkurrenter og for faellesforetagendets aktivitetsomraade. De er blevet enige om kun gennem faellesforetagendet at udvide produktionskapaciteten for aksler i Vesteuropa, Afrika og Mellemoesten - dog med de undtagelser, der er naevnt nedenfor. Desuden kraeves baade Rockwells og Ivecos samtykke, saafremt faellesforetagendet oensker at foretage investeringer i andre fremstillingsfaciliteter end Cameri-fabrikken. Hvis muligheden for at oege salget af aksler i det ovenfor anfoerte omraade kraever yderligere kapitalinvesteringer uden for Italien, vil parterne bestraebe sig paa at foretage disse investeringer gennem faellesforetagendet med pro rata-kapitalbidrag eller med bidrag fra Rockwell alene, eller ogsaa gennem et andet 60 %/40 % faellesforetagende. Saafremt Iveco ikke kan godkende nogle af disse loesninger, staar det Rockwell frit at foretage investeringer alene og at meddele licens for dets akselteknologi til den virksomhed, der oprettes ved denne investering.

4. a) I henhold til »teknologilicens-aftalen« overdrager Rockwell sin teknologi med hensyn til enkeltreduktionsaksler til baghjulstrukne koeretoejer til faellesforetagendet. Denne teknologi er hovedsagelig baseret paa know-now; der er ingen saerlig vigtige patenter paa Rockwells akselsortiment. Ifoelge Rockwell ligger virksomhedens know-how inden for foelgende tre hovedomraader:

aa) akslernes udformning, der optimerer tandhjulsfraesning lejernes levetid, smoering og boltesamlinger. Rockwell har oprettet en empirisk databank, som bl.a. goer det muligt at udvikle og dimensionere tandhjulssaettene, som er hovedkomponenterne i enkeltreduktionsaksler, eftersom de giver akseludvekslingsforholdet; denne databank benyttes ogsaa til at udforme smoeremiddelcirkulation og til at udvaelge og specificere passende lejer;

bb) udvaelgelsen af egnede materialer, der er af afgoerende betydning for at reducere vaegten og skabe den fornoedne styrke og holdbarhed til rimelige omkostninger; Rockwell afproever til stadighed nye lettere vaegt- og friktionsreducerende materialer og har opbygget sin know-how gennem forskning, metallurgisk teknologi og fejlanalyse til specificering af det materiale, der giver den optimale kombination af de naevnte faktorer;

cc) de fabrikationsprocesser, Rockwell har udviklet, vedroerer hovedsagelig bearbejdningssekvensen og metalbehandlingen, isaer haerdeproceserne, som er af afgoerende betydning for en optimering af forholdet mellem holdbarhed, spaanbarhed og omkostninger.

b) Det omraade, licenserne vedroerer, er inddelt i tre grupper. De defineres saaledes:

- omraade A: Italien,

- omraade B: Vesteuropa, herunder hele EF, Mellemoesten og flere afrikanske lande,

- omraade C: OEstbloklandene.

Den form for licens, Rockwell oensker at meddele faellesforetagendet for de paagaeldende omraader, fremgaar at nedenstaaende tabel:

1.2.3.4 // // // // // Omraade // // // // // A // B // C // Aktivi- // // // // tetsomraade // // // // // // // // Fremstilling // eksklusiv // ikke-eksklusiv // ikke-eksklusiv // Salg // eksklusiv // eksklusiv // ikke-eksklusiv // // // //

Desuden har faellesforetagendet ret til at benytte de af denne aftale omfattede produkter som komponenter i andet udstyr i hele verden. De eksklusive licenser er ogsaa eksklusive i forhold til Rockwell selv.

c) Faellesforetagendet kan meddele ethvert helejet datterselskab inden for omraade A, B og C underlicens for teknologien. Det kan ligeledes meddele underlicenser til Iveco-datterselskaber eller licenstagere, naar det i forretningsmaessig henseende maatte vaere noedvendigt for Iveco i fuldt omfang at udnytte forretningsmulighederne med hensyn til lastvognslicenser. Rockwell er gaaet med til ikke at naegte sit samtykke som majoritetsaktionaer i faellesforetagendet i et saadant tilfaelde.

d) Faellesforetagendet skal tilbageoverdrage Rockwell en licens til uden for omraadet at anvende alle de af faellesforetagendet foretagne forbedringer af den overdragne teknologi, og en saadan licens er under teknologilicensens varighed ikke-eksklusiv undtagen i USA, Canada og Mexico, hvor den er eksklusiv. e) Licensen vil vaere i kraft i ti aar. Naar denne periode udloeber, har faellesforetagendet en varig, uigenkladelig, afgiftsfri og ikke-eksklusiv licens til i omraadet af fremstille og saelge de produkter, der er omfattet af teknologiaftalen, og at anvende disse over hele verden; desuden har det ret til at give underlicens. Desuden fortsaetter Rockwell med at give faellesforetagendet yderligere oplysninger i en periode paa tre aar efter udloebet. Faellesforetagendet skal betale en engangsafgift for licensen.

5. I henhold til tillaegsaftalen om varemaerkelicens gives faellesforetagendet en afgiftsfri, ikke-eksklusiv licens til at bruge varemaerket »Rockwell« i en begyndelsesperiode paa fem aar og i saa lang tid derefter, som Rockwell har effektiv kontrol med faellesforetagendet.

6. Eftersom det ikke er alle Iveco-akslerne, der skal erstattes af de af Rockwell-konstruerede aksler, overdrager Iveco-datterselskabet Vispa ligeledes sin akselteknikigue til faellesforetagendet. De relevante bestemmelser herom er blevet indfoejet i hovedaftalen. Ifoelge disse skal Vispa indroemme faellesforetagendet en afgiftsfri eksklusiv licens til at producere i Italien samt en afgiftsfri ikke-eksklusiv licens til inden for omraadet at saelge de Vispa-konstruerede aksler, som skal produceres af faellesforetagendet. Visse aksler er allerede opfoert paa listen, og produktionen og salget af andre Vispa-aksler kan overtages af faellesforetagendet efter skriftlig meddelelse til Vispa. Faellesforetagendet har ret til at meddele underlicenser, en ret der i visse tilfaelde er begraenset af en tilsvarende ret for Vispa. Licensen faar en varighed paa ti aar. Ved udloebet af denne frist beholder faellesforetagendet en varig, afgiftsfri ikke-eksklusiv licens til at fremstille og saelge i omraadet og til brug i hele verden.

7. Faellesforetagendet har indgaaet koebs-/leveringsaftaler med hver af Iveco-datterselskaberne, dvs. Vispa, Italien, Unic, Frankrig og Magirus-Deutz, (Forbundsrepublikken Tyskland). For en periode af syv aar at regne fra det tidspunkt, hvor den erhvervsmaessige produktion af alle de seks specificerede Rockwell akselmodeller paabegyndes i Cameri-anlaegget, men ikke over otte aar fra igangsaettelsen af salgsproduktionen af den foerste akselmodel, forpligtes disse datterselskaber til med visse begraensninger at daekke deres samlede akselbehov hos faellesforetagendet. Faellesforetagendet paatager sig den gensidige forpligtelse til at levere til Iveco-datterselskaberne i overensstemmelse med deres behov.

F. Markedet

Efterspoergslen i Europa efter aksler til baghjulstrukne lastvogne, som afhaenger af antallet af producerede lastvogne, tilfredsstilles for hovedparten af lastvognsfabrikanterne selv. De tegner sig for ca. 95 % af produktionen (1981: 96,1 %)(1). De store europaeiske lastvognsfabrikanter har altid tilstraebt i videst muligt omfang selv at producere de vigtigste komponenter til lastvogne, og de har derfor alle deres egne akselproduktionsanlaeg, der skal daekke deres forbrug af aksler. De saelger fra uafhaengige fabrikanter til saerlige anvendelsesformaal; saadanne uafhaengige fabrikanter har derfor ligesom Rockwell-Maudsley og dennes konkurrenter tidligere ikke vaeret i stand til at faa nogen betydelig andel i den samlede europaeiske produktion.

Rockwell-Maudsleys konkurrenter paa det frie europaeiske akselmarked hoerer ligeledes ind under store industrikoncerner. Eaton er et selskab med hjemsted i USA, hvis samlede omsaetning i 1981 laa paa 3,2 mia dollars (3,3 mia ECU), hvoraf naesten halvdelen ligger inden for automobilkomponenter, hovedsagelig komponenter til tunge lastvogne, saasom transmissioner, aksler og bremser. Guest, Keen and Nettlefolds Ltd (GKN) er en industrikoncern med hovedsaede i Det forenede Kongerige. 33 % af koncernens omsaetning paa 1,9 mia £ (3,5 mia ECU) i 1980 laa inden for automobilkomponenter. SOMA den tredje uafhaengige konkurrent, er del af den franske Vallo-koncern, som i 1981 havde en omsaetning paa i alt 6,9 mia ffr. (1 mia ECU). SOMA fremstiller hovedsagelig aksler og komponenter til transmissioner til lastvogne og havde i 1981 en omsaetning paa 590 mio ffr. (89,7 mio ECU).

(1) Produktion i Europa af aksler til baghjulstrukne lastvogne

1.2,4.5.6 // // // // // 1981 // Tilladt totalvaegt // I alt // % // // 1.2.3.4.5.6 // // 5 - 12 t // 12 - 16 t // + 16 t // // // // // // // // // Lastvogns- fabrikanter // 142 200 // 86 100 // 223 100 // 451 300 // 96,1 // Eaton // . . . // . . . // . . . // . . . // . . . // GKN // . . . // . . . // . . . // . . . // . . . // Soma // . . . // . . . // . . . // . . . // . . . // Rockwell // . . . // . . . // . . . // . . . // . . . // // // // // // // I alt // 148 700 // 89 900 // 231 200 // 469 700 // 100 // // // // // //

(Tal fremlagt af parterne).

(1) EFT nr. 13 af 21. 2. 1962, s. 204/62.

(2) EFT nr. C 171 af 9. 7. 1982, s. 11.

(3) Alle omregninger foretaget efter kursen pr. 4. august 1982, EFT nr. C 201 af 5. 8. 1982, s. 1.

(1) I henhold til artikel 21, stk. 2, i forordning nr. 17 offentliggoeres omsaetningen ikke.

(2) Dette tal vedroerer kun erhvervskoeretoejer paa 6 tons bruttovaegt og derover.

Det »frie« akselmarked, hvor de uafhaengige akselfabrikanter konkurrerer, er derfor meget begraenset set i forhold til den samlede produktion af aksler i EF. Eftersom de aksler, der produceres af lastvognsfabrikanterne, normalt ikke saelges til andre lastvognsfabrikanter, maa de lades ude af betragtning, naar omfanget med deres slutprodukter, nemlig erhvervskoeretoejerne, hvor akslerne blot er komponenter. Paa dette marked havde Iveco i 1981 en andel paa ca. 17,2 % mod 26 % til Daimler-Benz.

I modsaetning hertil er situationen helt anderledes i USA, Rockwells hjemmemarked. De amerikanske lastvognsfabrikanter indkoeber regelmaessigt et stort antal komponenter, herunder noeglekomponenter saasom motorer, transmissioner og aksler, fremfor selv at fremstille disse. Deres kunder faar almindeligvis mulighed for at vaelge mellem produkter fra forskellige uafhaengige fabrikanter af noeglekomponenter. Lastvognsfabrikanten samler dernaest lastvognen efter kundens oensker. Uafhaengige fabrikanter har saaledes en betydelig andel i produktionen af visse komponenter: ca. 70 % af den samlede produktion, for saa vidt angaar aksler til baghjulstrukne lastvogne.

G. Udtalelser fra tredjemand

Kommissionen har ikke modtaget udtalelser fra tredjemand efter offentliggoerelsen af anmeldelsen i hovedtraek af de paagaeldende aftaler.

II. RETLIG VURDERING

Artikel 85, stk. 1

1. Hovedaftalen mellem virksomhederne Rockwell og Iveco om oprettelse af et faellesforetagende til fremstilling og salg af aksler til tunge erhvervskoeretoejer med baghjulstraek samt de dermed forbundne aftaler falder ind under EOEF-traktatens artikel 85, stk. 1. De kan imidlertid fritages i henhold til artikel 85, stk. 3, idet betingelserne i dette stykke er opfyldt.

2. Det af Rockwell og Iveco anmeldte aftalekompleks udgoer et hele. Det indeholder baade bestemmelser, som vedroerer forholdet mellem samarbejdsparterne indbyrdes, samt bestemmelser om disses vertikale forhold til det af dem kontrollerede faellesforetagende.

3. For saa vidt angaar det horisontale forhold mellem Rockwell og Iveco, finder artikel 85, stk. 1, anvendelse, fordi begge virksomheder maa betragtes som i det mindste potentielle konkurrenter paa det paagaeldende marked.

a) Begge parter fremstillede allerede foer indgaaelsen af aftalen de produkter, som faellesforetagendet i fremtiden skal producere. Rockwell er allerede gennem sin eksport fra USA og gennem sit datterselskab Rockwell-Maudslay repraesenteret paa det frie europaeiske marked for aksler. Iveco skal ligeledes betragtes som en - potentiel - konkurrent paa det europaeiske akselmarked, selv om virksomheden endnu ikke har solgt sine aksler til andre virksomheder. Dens endnu ikke fuldt udnyttede kapacitet ville goere det muligt at oege produktionen med henblik paa saadan salgsvirksomhed.

b) Ogsaa efter aftalernes ikrafttraeden vil der fortsat eksistere et potentielt konkurrenceforhold mellem Rockwell og Iveco. Ivecos datterselskaber Magirus-Deutz og Vispa vil fortsaette deres aktiviteter inden for beslaegtede produktomraader. Dette vil goere det muligt for Iveco at foretage uafhaengige transaktioner paa det paagaeldende marked.

Rockwell lader fortsat sit datterselskab Rockwell-Maudslay producere aksler til det europaeiske marked. Paa andre geografiske markeder, navnlig paa det amerikanske marked, er virksomheden fortsat en betydelig leverandoer og kunne, saaledes som det er sket ved tidligere lejligheder, eksportere til det europaeiske marked.

4. Aftalen om oprettelse af et faellesforetagende har til formaal og til foelge at begraense eller fordreje konkurrencen i faellesmarkedet. Udbudsstrukturen paa markedet aendres, eftersom parterne ikke goer brug af muligheden for at fremstille de paagaeldende produkter individuelt og saelge dem paa markedet i konkurrence med hinanden. Desuden indeholder aftalerne udtrykkelige forpligtelser, som parterne mener udgoer en absolut noedendig del af deres arrangement, og som begraenser Rockwell, Iveco og faellesforetagendet i deres konkurrenceadfaerd.

5. Aftalerne indeholder naermere foelgende begraensninger:

a) Faellesforetagendet vil ud over sine egne aksler ogsaa markedsfoere - om end uden eneret hertil - de aksler, som Rockwell-Maudsley og Magirus-Deutz fortsat fremstiller. Rockwell og Iveco benytter sig derfor ikke, i det omfang det er blevet aftalt, af muligheden for at saelge disse aksler for egen regning, og de vil derfor ikke foelge en uafhaengig markedspolitik.

b) Rockwell har i teknologiaftaleperioden forpligtet sig til for Italiens vedkommende ikke at meddele yderligere fremstillingslicenser og derudover for »omraade B« ikke at give yderligere salgslicens. Iveco indroemmer faellesforetagendet en eksklusiv fremstillingslicens for Italien for Vispa-akselmodellerne. Rockwell og Iveco mister derfor muligheden for at indgaa aftaler med andre potentielle licenstagere i de paagaeldende omraader. c) Med hovedaftalen har Rockwell og Iveco forpligtet sig til i hele aftaleperioden principielt kun via faellesforetagendet at foretage investeringer med henblik paa kapacitetsforoegelse inden for faellesforetagendets aktivitetsomraade. Investeringer i andre fabrikker end fabrikken i Cameri kraever begge selskabsdeltageres samtykke. Kun naar disse ikke kan naa til enighed om en mulig investering uden for Italien ved hjaelp af den i aftalen fastsatte procedure, er Rockwell berettiget til at foretage investeringerne alene. Deraf foelger, at aftaleparternes individuelle konkurrencemuligheder forringes, hvilket faar stigende betydning, naar parternes forventninger bliver opfyldt og det frie marked gaar ind i en ekspansionsfase.

d) I henhold til koebs-/leveringsaftalerne mellem faellesforetagendet og Iveco-datterselskaberne er sidstnaevnte med visse begraensninger forpligtede til at daekke deres samlede behov hos faellesforetagendet i otte aar efter at den foerste Rockwell-aksel er sat i produktion. De forhindres derfor retligt set i at daekke i det mindste en del af deres forbrug af aksler hos andre fabrikanter paa grund af den udtrykkelige koebsforpligtelse. Naar man isaer tager disse aftalers loebetid i betragtning, vil der sandsynligvis ske begraensning af andre akselfabrikanters afsaetningsmuligheder.

6. De ovenfor naevnte konkurrencebegraensninger har maerkbare virkninger paa det frie akselmarked i faellesskabet. Det skyldes, at faellesforetagendet vil opnaa en betydelig andel af dette marked, idet det vil komme til at daekke det meste af Ivecos betydelige behov for aksler til baghjulstrukne koeretoejer.

7. Aftalerne vil paavirke handelen mellem medlemsstater maerkbart, idet det er hensigten, at faellesforetagendet skal saelge aksler til lastvognsfabrikanter i hele Faellesskabet.

Artikel 85, stk. 3

De ovenfor omhandlede aftaler opfylder de i artikel 85, stk. 3, fastsatte betingelser for fritagelse.

Samarbejdet medfoerer oekonomiske fordele for fremstillingen af de paagaeldende varer og for forbrugerne, som ikke kunne vaere opnaaet uden faellesforetagendet, og som opvejer de konkurrencemaessige ulemper ved dette.

Forbedring af produktion og salg, fremme af teknisk og oekonomisk udvikling

8. I betragtning af den nuvaerende struktur paa det europaeiske akselmarked er fremkomsten af en ny effektiv konkurrent via faellesforetagendet objektivt set en fordel og vil fremme produktion og salg af de paagaeldende varer.

I kraft af overdragelsen af Iveco's allerede eksisterende kapacitet til faellesforetagendet giver samarbejdet mulighed for at udnytte denne kapacitet mere rationelt end tidligere, eftersom faellesforetagendets produktion ikke blot skal opfylde Iveco-datterselskabernes behov, men ogsaa andre lastvognsfabrikanters behov. En reduktion af enhedsomkostningerne vil sandsynligvis blive foelgen af stordriftsproduktionen og det mindre antal komponenter, som er kendetegnende for Rockwells akselsortiment, vil sandsynligvis medfoere en rationalisering af produktionen.

Desuden faar Iveco gennem faellesforetagendet adgang til Rockwells akselteknologi og undgaar herved de store udgifter, der opstaar i forbindelse med udviklingsarbejde. En specialiseret akselfabrikants og en erfaren lastvognsfabrikants faelles udnyttelse af gensidigt supplerende know-how skulle bidrage til at fremme den tekniske udvikling af de paagaeldende varer.

Faellesforetagendet vil derfor have den fornoedne kapacitet til at daekke andre lastvognsfabrikanters behov og vil vaere i stand til at tilbyde dem en ny akselserie baseret paa Rockwells teknologi. Derudover vil salget af aksler fra Magirus-Deutz og Rockwell-Maudsley goere det muligt at tilbyde et stoerre sortiment af produkter. Som et resultat heraf vil faellesforetagendet for andre lastvognsfabrikanter sandsynligvis vaere et interessant alternativ til deres integrerede akselproduktion og kan derfor bidrage til at skaerpe konkurrencen paa det frie

Fordele for forbrugerne

9. Aftalerne sikrer forbrugerne en rimelig andel af fordelen herved.

For det foerste nyder koebere af aksler til baghjulstrukne koeretoejer godt af de tekniske oekonomiske fordele, som samarbejdet medfoerer, idet de tilbydes teknologisk avancerede produkter. Desuden maa det formodes, at faellesforetagendet vil blive tvunget til at give de heraf foelgende besparelser i produktionsomkostningerne videre til sine kunder. De potentielle kunder er lastvognsfabrikanter, dvs. virksomheder af samme stoer relse, hvoraf de fleste selv har lang erfaring med hensyn til produktion af aksler, og som kun vil indstille eller begraense en saadan produktion, hvis de opnaar en klar fordel herved.

For det andet maa ogsaa lastvognskoeberne forventes at faa fordel af samarbejdet. Den faelles udnyttelse af specialiseret know-how inden for aksel- og lastvognsproduktion sikrer, at der ved udformningen af aksler tages videst muligt hensyn til lastvognsbrugernes behov. I betragtning af, at aksler til baghjulstrukne erhvervskoeretoejer tegner sig for en stor andel af de samlede produktionsudgifter for lastvogne, og i betragtning af den staerke konkurrence mellem EF's lastvognsproducenter, maa der ligeledes forventes positive virkninger paa de priser, lastvognsbrugerne skal give for de paagaeldende lastvogne.

Konkurrencebegraensningernes noedvendighed

10. Aftalerne indeholder ingen konkurrencebegraensninger, som ikke er noedvendige for at naa de ovenfor naevnte maal i fritagelsesperioden.

a) Oprettelsen af et faelles datterselskab er noedvendig, for at samarbejdet kan foere til et positivt resultat, idet det kun ved en begraensning af den betydelige erhvervsmaessige risiko som foelge af markedsstrukturen og investeringsomkostningerne kan sikres, at faellesforetagendet bliver en effektiv konkurrent paa markedet.

Hvis man valgte andre alternativer, der i mindre grad begraensede konkurrencen, ville man ikke kunne opnaa de fordele, der forventes af faellesforetagendet.

En simpel aftale med Rockwell om underleverance ville goere Iveco staerkt afhaengig af sin aftalepartners paalidelighed, mens Iveco ikke ville faa nogen direkte indflydelse paa virksomhedens produktion. I betragtning af, at Iveco som Europas naeststoerste lastvognsfabrikant har et stort akselbehov, ville dette ikke vaere nogen god alternativ loesning.

Det ville heller ikke vaere nogen alternativ loesning med en simpel overdragelse af know-how. Rocwells deltagelse i faellesforetagendet sikrer, at sidstnaevnte i mange aar frem vil faa ajourfoerte oplysninger, som er af saerlig betydning i betragtning af den hurtige teknologiske udvikling. Denne fordel vil vaere et resultat af Rockwells egen interesse i, at det gaar faellesforetagendet godt. Fordelen ville vaere mindre indlysende, saafremt Rockwell udelukkende skulle tillade Iveco at udnytte dens know-how.

b) De saerlige omstaendigheder i denne sag berettiger faellesforetagendet til at udvide aktivitetsomraadet til distribution af varer produceret i faellesskab. Det er aftaleparternes hensigt at traenge ind paa et hidtil uudviklet marked og at puste liv i dette marked. Dette kraever betydelige markedsfoerings- og salgsanstrengelser. En betingelse for, at faellesforetagendet skal kunne klare sig kommercielt godt, er, at de oevrige lastvognsfabrikanter er villige til at indstille i det mindste en del af deres egen akselproduktion. En saadan afgoerelse med vidtraekkende forretningsmaessige konsekvenser kraever udtoemmende og langvarige forhandlinger, under hvilke potentielle kunder skal overbevises om de tekniske og oekonomiske fordele ved at koebe aksler til baghjulstrukne koeretoejer fra andre virksomheder.

Disse saerlige vanskeligheder ved at skaffe sig kunder og de deraf foelgende udgifter i form af tid og anstrengelser samt de tekniske overvejelser taler alle for, at der er behov for faelles markedsfoering gennem faellesforetagendet. Aksler til baghjulstrukne erhvervskoeretoejer er ikke faerdige produkter i den forstand, at de kan installeres uden vanskeligheder. En kunde oensker foerst at afgive en ordre efter omfattende proevekoersler og forventer om noedvendigt, at der udfaerdiges planer, hvori saelgeren indarbejder eventuelle saerlige oensker. Dette kraever et snaevert teknisk samarbejde med kunden, som bedre kan opnaas af producenten selv, dvs. faellesforetagendet.

De samme overvejelser goer sig gaeldende vedroerende det forhold, at faellesforetagendet ogsaa faar ret til at saelge de af Magirus-Deutz og Rockwell-Maudsley producerede aksler paa et ikke-eksklusivt grundlag. Det er klart, at parternes hensigt er at koncentrere deres interesser med hensyn til fabrikation af aksler til baghjulstrukne koeretoejer i Europa omkring faellesforetagendet i saa stort omfang, det i dag er muligt, selv om de fortsat producerer aksler uafhaengigt af hinanden inden for et temmelig lille omraade. Paa den anden side giver salgsaftalerne faellesforetagendet mulighed for at levere et stoerre udvalg af produkter til sine potentielle kunder. Aftalerne gaar imidlertid ikke ud over, hvad der er absolut noedvendigt til dette formaal, idet det staar parterne frit for at genoptage deres salg uafhaengigt, saafremt dette forekommer dem at vaere mere fordelagtigt.

c) De eksklusive rettigheder, som faellesforetagendet faar i henhold til teknologiaftalerne og de deraf foelgende konkurrenceforbud for aftaleparterne, kan betragtes som noedvendige for at naa de i aftalerne fastsatte maal. De ovenfor skitserede saerlige vanske ligheder med hensyn til at udvikle markedet og at skaffe kunder kraever, at faellesforetagendet beskyttes i sine bestraebelser paa selv at faa en andel af markedet og paa at faa foretaget de noedvendige investeringer.

Da de eksklusive rettigheder i praksis foerst faar betydning efter udgangen af den forberedende fase og dernaest gradvis, indtil den sidste af de seks Rockwell-aksler, licensaftalen vedroerer, er gaaet i serieproduktion, synes en tiaars periode ikke at vaere for meget.

d) De investeringsbegraensninger, der er fastsat i hovedaftalen om oprettelse af faellesforetagendet, maa ligeledes i fritagelsesperioden anses for at vaere noedvendige. Skal forehavendet lykkes, maa faellesforetagendet i de indledende stadier af sin udvikling kunne vaere sikker paa, at parterne koncentrerer deres oekonomiske interesser paa det paagaeldende omraade omkring faellesforetagendet og ikke foretager separate investeringer, som kan bringe foretagendets finansielle grundlag i fare. Kravet om, at parterne i faellesskab skal traeffe foranstaltninger, saafremt der viser sig en mulighed for at foretage yderligere investeringer, er desuden svaekket i og med, at Rockwell har bemyndigelse til at foretage investeringerne alene, saafremt Iveco afslaar de i aftalen indeholdte alternativer.

De investeringer, der er noedvendige for oprettelsen af faellesforetagendet, samt det forhold, at det i dette tilfaelde skoennes, at der vil gaa lang tid, inden faellesforetagendets kapacitet er tilstraekkeligt udnyttet og dets produkter introduceret paa markedet, giver god grund til at betragte investeringsbegraensningen frem til udgangen af fritagelsesperioden som vaerende noedvendig.

e) I aftalerne er det bestemt, at Iveco-datterselskaberne i en periode af syv aar fra paabegyndelsen af produktionen af alle Rockwell-aksler, men ikke mere end otte aar fra paabegyndelsen af produktionen af den foerste aksel, har pligt til at daekke deres samlede akselbehov via faellesforetagendet. Ogsaa denne forpligtelse er noedvendig inden for den naevnte periode for at naa faellesforetagendets maal.

Efter aftaleparternes plan skal Iveco-datterselskaberne til at begynde med aftage langt hovedparten af faellesforetagendets samlede produktion. Ogsaa efter udgangen af den foerste fase vil denne andel efter deltagernes skoen stadig andrage mindst 60 %. Aftaleparternes investeringsafgoerelser og deres loensomhedsforventninger bygger paa visheden om, at de er sikre paa at faa afsat produkterne. Naevnte forpligtelse er derfor i betragtning af de forventede vanskeligheder med at finde yderligere aftagere afgoerende for, om faellesforetagendet i sin opbygningsfase kan udvise gunstige oekonomiske resultater. Efter udloebet af denne periode skal Iveco datterselskaberne imidlertid i aftalemaessig henseende vaere frit stillet med hensyn til at daekke deres akselbehov der, hvor de finder det mest fordelagtigt.

Udelukkelse af konkurrencen

11. Aftalen giver ikke aftaleparterne mulighed for at udelukke konkurrencen for en vaesentlig del af de paagaeldende varer.

a) Paa det fagligt relevante marked, der omfatter drivaksler til mellemtunge og tunge erhvervskoeretoejer paa fra 7 til 16 tons og over bruttovaegt, tegner de lastvognsfabrikanter, som daekker deres eget behov gennem integreret produktion, sig for ca. 95 % af den samlede europaeiske produktion af aksler. De »frie« akselfabrikanter, der saelger aksler til forskellige lastvognsfabrikanter, tegner sig for de resterende 5 %. I 1981 havde Rockwell paa dette begraensede »frie« europaeiske marked en andel paa ca. . . . % via sit datterselskab Rockwell-Maudslay, medens konkurrenterne havde henholdsvis . . . % (Eaton), . . . % (Soma) og . . . % (GKN).

Som foelge af, at Iveco indstiller en vaesentlig del af egenproduktionen af aksler, faar faellesforetagendet en meget betydelig andel af markedet, idet det fra det tidspunkt, hvor det begynder at vinde indpas paa markedet, vil komme til at daekke Ivecos behov for baghjulstrukne aksler.

b) Selv efter at Iveco har opgivet egenproduktionen, andrager lastvognsproducenternes andel af produktionen alligevel ca. 80 % af den samlede produktion af aksler i faellesmarkedet. Alle andre store europaeiske lastvognsfabrikanter er fortsat selvforsynende med drivaksler og dermed uafhaengige af de frie akselfabrikanter. Dette forhold maa sidstnaevnte ligeledes tage i betragtning uanset deres markedsandele. Derfor vil faellesforetagendet under alle omstaendigheder vaere tvunget til at indgaa i konkurrencen paa det paagaeldende marked.

Som foelge heraf kan det med rimelighed forventes, at de oevrige uafhaengige akselfabrikanters konkurrenceevne ikke bringes i fare ved, at en ny staerk konkurrent kommer ind paa markedet. Dette gaelder foerst og fremmest, saafremt det skulle lykkes for faellesforetagendet at overbevise lastvognsfabrikanterne om en kursaendring i spoergsmaalet om egenproduktion og leverancer udefra af aksler, og saafremt det lykkes at saette en udvikling i gang, der foerer til en mere konkurrencepraeget situation paa dette marked, hvilket de andre frie akselproducenter ogsaa vil kunne drage nytte af. Afvejning af fordele og ulemper

I betragtning af akselmarkedets saerlige struktur i Faellesskabet samt det forhold, at det nyoprettede faellesforetagende kan forventes at virke stimulerende, opvejer fordelene ved dette samarbejde langt dettes skadelige virkninger.

Fritagelsens varighed samt paabud

12. I henhold til artikel 8, stk. 1, i forordning nr. 17, skal en beslutning i henhold til traktatens artikel 85, stk. 3, traeffes for et bestemt tidsrum.

Det ovenfor beskrevne faellesforetagende er kendetegnet ved hoeje investeringer og omfattende forpligtelser for deltagerne. Det maa desuden paaregne saerlige vanskeligheder ved at komme ind paa markedet med sine produkter. Under disse omstaendigheder skal fritagelsen vaere af en saa tilpas varighed, at samarbejdet kan udvikle sig paa oekonomisk rentabel maade. Af hensyn til den omstruktureringsfase, der vil komme til at vare ca. tre aar frem til tidspunktet for paabegyndelsen af produktionen, forekommer en periode paa i alt elleve aar at vaere passende. Denne periode vil saaledes straekke sig frem til udgangen af den foerste produktionsfase, hvorefter ogsaa deltagernes forpligtelser i henhold til licensaftalerne og leveringsaftalerne ophoerer. Da parterne foerst med indgaaelsen af »Closing Agreement« samt med indgaaelsen af de af hovedaftalen afhaengige andre aftaler har indledt deres samarbejde den 2. marts 1982, er det hensigtsmaessigt at lade fritagelsen faa gyldighed fra den 2. marts 1982. Den ophoerer saaledes den 1. marts 1993.

13. I henhold til artikel 8, stk. 1, i forordning nr. 17, kan der til beslutningen om fritagelse knyttes betingelser og paabud.

a) Aftalerne, navnlig teknologiaftalerne, indeholder ingen bestemmelser om oploesning af faellesforetagendet, hvad grundene end maatte vaere. Selv om aftaleparterne ikke selv har overvejet denne mulighed, maa det sikres, at hver af dem i dette tilfaelde fortsat kan benytte den tekniske viden, som faellesforetagendet indtil da laa inde med, eller viden, det selv har udviklet, og som er noedvendig for en separat fortsaettelse af produktionen. Begge selskaber maa derfor efter en eventuel oploesning af faellesforetagendet vaere i stand til uden tidsmaessige eller geografiske begraensninger at konkurrere med hinanden. Med henblik paa at sikre dette skal der til beslutningen om fritagelse knyttes et passende paabud.

b) For at Kommissionen kan varetage sine tilsynsopgaver i henhold til artikel 8, stk. 2, i forordning nr. 17, skal de virksomheder, denne beslutning er rettet til, forpligtes til at meddele Kommissionen enhver aendring af eller tilfoejelse til aftalerne samt alle voldgiftskendelser -

VEDTAGET FOELGENDE BESLUTNING:

Artikel 1

I henhold til artikel 85, stk. 3, i traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab erklaeres bestemmelserne i artikel 85, stk. 1, i tidsrummet fra den 2. marts 1982 til den 1. marts 1993 uanvendelige paa den hovedaftale, der traadte i kraft den 13. juni 1981 mellem virksomhederne Iveco Industrial Vehicles Corporation B.V. og Rockwell International Corporation (i det foelgende benaevnt »moderselskaberne«) vedroerende oprettelse af det faelles datterselskab Omevi Officine Meccaniche Veicoli Industriali S.p.A. (i det foelgende benaevnt faellesforetagendet, samt paa tillaegsaftalerne mellem moderselskaberne eller disses datterselskaber og faellesforetagendet.

Artikel 2

Til den i artikel 1 omhandlede erklaering om fritagelse knyttes foelgende paabud:

1. Oploeses, faellesforetagendet eller oensker enten Rockwell eller Iveco, efter ophoeret af teknologiaftalen mellem Rockwell og faellesforetagendet og efter ophoeret af leveringsaftalerne mellem faellesforetagendet og Ivecos datterselskaber Vispa, Unic og Magirus-Deutz, at benytte sig af faellesforetagendets teknologi, skal de virksomheder, denne beslutning er rettet til, indroemme hinanden fordelen ved de patentlicensrettigheder og den know-how, der er overfoert til eller erhvervet af faellesforetagendet.

Skal der ydes finansiel kompensation for den saaledes indroemmede fordel, skal denne beregnes paa betingelser, der ikke er mindre gunstige end de mest gunstige betingelser i forbindelse med en aftale om meddelelse af licens paa eller overdragelse af de samme patenter eller know-how til tredjemand.

2. De virksomheder, denne beslutning er rettet til, skal straks underrette Kommissionen om enhver aendring af eller tilfoejelse til de i artikel 1 naevnte aftaler samt om enhver aendring af samarbejdets raekkevidde, art eller omfang, herunder aendringer, der foelger af voldgiftsafgoerelser, ligesom Kommissionen skal underrettes om enhver overdragelse af aktier i faellesforetagendet. Artikel 3

Denne beslutning er rettet til foelgende virksomheder:

- Iveco Industrial Vehicles Corporation B.V.,

5, Prof. Bavinklaan, Amstelveen,

NL-Nederlandene;

- Rockwell International Corporation,

600 Grant Street, Pittsburgh, Pennsylvania,

USA

- Omevi Officine Meccaniche Veicoli Industriali S.p.A.,

Via Publia 35, Turin,

I-Italien.

Udfaerdiget i Bruxelles, den 3. juli 1983.

Paa Kommissionens vegne

Frans ANDRIESSEN

Medlem af Kommissionen