RAADETS DIREKTIV 92/7/EOEF af 10. februar 1992 om aendring af direktiv 85/3/EOEF om vaegt, dimensioner og visse andre tekniske data for visse landevejskoeretoejer

RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab, saerlig artikel 75,

under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),

under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),

under henvisning til udtalelse fra Det OEkonomiske og Sociale Udvalg (3), og

ud fra foelgende betragtninger:

Paa baggrund af de beslutninger, der blev truffet i forbindelse med vedtagelsen af Raadets direktiv 89/338/EOEF af 27. april 1989 om aendring af direktiv 85/3/EOEF (4), er det noedvendigt at fastlaegge en objektiv teknisk definition af begrebet aekvivalens mellem luftaffjedringer og visse andre former for affjedringer under hensyntagen til drivakseltrykkets virkninger for vejbelaegningen;

det er noedvendigt at fortsaette behandlingen af Kommissionens forslag om typer af affjedring, der ikke beskadiger belaegninger i forhold til drivakslernes maksimale tilladte tryk for de motorkoeretoejer, der er omfattet af dette forslag, med henblik paa at kunne drage konklusioner inden for en rimelig frist;

der vil paa et senere stadium skulle fastsaettes faelles normer for enkeltaksler og bogier for i videst muligt omfang at begraense skaderne paa vejnettet;

der boer fastlaegges passende proevningsmetoder med henblik paa at konstatere aekvivalensen mellem luftaffjedring og visse andre former for affjedring;

direktiv 85/3/EOEK (5) boer aendres i overensstemmelse hermed -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:

Artikel 1

1. Bilag I til direktiv 85/3/EOEF aendres saaledes:

a)

punkt 2.2.4.2 affattes saaledes:

»2.2.4.2.

over 1,8 m

36 tons

+ en tolerance paa 2 tons, naar den tilladte totalvaegt for motorkoeretoejet (18 tons) og den tilladte totalvaegt for saettevognens to aksler (20 tons) overholdes, og drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i Faellesskabet anerkendt tilsvarende affjedring som naermere fastlagt i bilag III.«

b)

punkt 2.3.2 affattes saaledes:

»2.3.2.

3-akslede motorkoeretoejer

- 25 tons

- 26 tons, naar drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i Faellesskabet anerkendt tilsvarende affjedring som naermere fastlagt i bilag III, eller naar hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 tons.«

c)

punkt 2.3.3 affattes saaledes:

»2.3.3.

4-akslede motorkoeretoejer med to styreaksler

32 tons, naar drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring og en i Faellesskabet anerkendt tilsvarende affjedring som naermere fastlagt i bilag III, eller naar hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 tons.«

d)

punkt 3.5.3 affattes saaledes:

»3.5.3.

1,3 m eller derover, men mindre 1,8 m

(1,3 9 d < 1,8 m)

- 18 tons,

- 19 tons, naar drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i Faellesskabet anerkendt tilsvarende affjedring som naermere fastlagt i bilag III, eller naar hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 tons.«

2. Bilaget til naervaerende direktiv indsaettes som bilag III.

Artikel 2

1. Medlemsstaterne saetter efter hoering af Kommissionen de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. januar 1993.

Naar medlemsstaterne vedtager disse love og bestemmelser, henvises der deri til dette direktiv, eller de ledsages ved offentliggoerelsen af en saadan henvisning. De naermere regler for denne henvisning fastsaettes af medlemsstaterne.

2. Medlemsstaterne meddeler straks Kommissionen teksten til de nationale retsforskrifter, som de udsteder paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 3

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

Udfaerdiget i Bruxelles, den 10. februar 1992.

Paa Raadets vegne

Jorge BRAGA DE MACEDO

Formand

(1) EFT nr. C 292 af 22. 11. 1990, s. 12, og EFT nr. C 313 af 4. 12. 1991, s. 14.(2) EFT nr. C 183 af 15. 7. 1991, s. 65.(3) EFT nr. C 159 af 17. 6. 1991, s. 61.(4) EFT nr. L 142 af 25. 5. 1989, s. 3.(5) EFT nr. L 2 af 3. 1. 1985, s. 14. Direktivet er senest aendret ved direktiv 91/60/EOEF (EFT nr. L 37 af 9. 2. 1991, s. 37).

BILAG

BILAG III BETINGELSERNE FOR AEKVIVALENS MELLEM LUFTAFFJEDRING OG VISSE ANDRE FORMER FOR AFFJEDRING AF KOERETOEJERS DRIVAKSEL ELLER DRIVAKSLER 1.

DEFINITION AF LUFTAFFJEDRING

Et affjedringssystem anses for at vaere luftaffjedret, saafremt mindst 75 % af fjedereffekten skyldes luftfjederen.

2.

AFFJEDRINGSSYSTEMER, DER SVARER TIL LUFTAFFJEDRING

En affjedring skal opfylde foelgende krav for at blive anerkendt som svarende til luftaffjedring:

2.1.

Under uhindret, transient vertikal lavfrekvent svingning i den affjedrede masse oven over en drivaksel eller bogie skal den maalte svingningsfrekvens og daempning, naar affjedringen er udsat for maksimal belastning, holde sig inden for de graenser, der er naermere fastsat under punkt 2.2 til 2.5.

2.2.

Hver aksel skal vaere forsynet med hydrauliske daempere. Paa en bogie med en akselgruppe med to aksler skal daemperne placeres saaledes, at bogiens svingninger begraenses mest muligt.

2.3.

Det gennemsnitlige daempningsforhold D skal vaere over 20 % af den kritiske daempning for affjedringen i dens normale tilstand med paamonterede og normalt funktionsdygtige hydrauliske daempere.

2.4.

Affjedringssystemets daempningsforhold, dvs. naar alle hydrauliske daempere er fjernet eller sat ud af funktion, maa ikke overstige 50 % af D.

2.5.

Svingningsfrekvensen for den affjedrede masse oven over drivakslen eller bogien ved uhindret, transient vertikal svingning maa ikke overstige 2 Hz.

2.6.

Svingningsfrekvens og -daempning defineres i punkt 3. Proevemetoderne til maaling af frekvens og daempning er beskrevet i punkt 4.

3.

DEFINITION AF SVINGNINGSFREKVENS OG DAEMPNING

I forbindelse med denne definition regnes der med en affjedret masse paa M kg oven over en drivaksel eller en bogie. Akslen eller bogien har en samlet vertikal stivhed mellem vejoverfladen og den affjedrede masse paa k Newton/meter (N/m) og en samlet daempningskoefficient paa C Newton/meter pr. sekund (N.s/m), idet Z er lig den affjedrede masses vertikale forskydning. Ligningen for den affjedrede masses frie svingninger er:

M

d² Z

dt²

+ C

d Z

dt

+ KZ = 0

Den affjedrede masses svingningsfrekvens F rad/sek er:

F =

w

K

M

-

C²

4M²

Daempningen er kritisk, naar C = Co, hvor

Co = 2

w

KM

Daempningsforholdet, udtrykt som en broekdel af den kritiske daempning er C/Co.

Under den affjedrede masses uhindrede transiente svingning vil massens vertikale bevaegelse foelge en daempet sinusformet kurve (figur 2). Svingningsfrekvensen kan bestemmes ved at maale tiden for saa mange svingningscykler, som der kan iagttages. Daempningen kan bestemmes ved at maale hoejden af de paa hinanden foelgende udsving i samme retning. Hvis stoerrelsen af udsvingene i foerste og anden svingningscyklus kaldes A1 og A2, er daempningsforholdet D:

D =

C

Co

=

1

2p

ln

A1

A2

hvor ln er den naturlige logaritme af amplitudeforholdet.

4.

PROEVEMETODE

For at man ved en proeve kan finde frem til affjedringssystemets daempningsforhold D, dvs. dets daempningsforhold med afmonterede daempere, og til dets svingningsfrekvens F, boer det belaessede koeretoej enten:

a) koeres ved lav hastighed (5 km/h ± 1 km/h) ned over et 80 mm hoejt trin med den i figur 1 viste profil; den transiente svingning, der skal undersoeges med hensyn til frekvens og daempning, optraeder umiddelbart efter, at hjulene paa drivakslen har passeret trinnet, eller

b) trykkes ned ved tryk paa chassiset, saaledes at drivakseltrykket andrager 1,5 gange dets maksimale statiske vaerdi; trykket paa koeretoejet fjernes pludseligt, og den efterfoelgende svingning undersoeges, eller

c) loeftes op ved chassiset, saaledes at den affjedrede masse loeftes op til 80 mm over drivakslen; der gives pludselig slip paa det loeftede koeretoej, og den efterfoelgende svingning undersoeges, eller

d) underkastes andre metoder, for saa vidt som konstruktoeren til den tekniske tjenestes tilfredshed har paavist, at de er aekvivalente.

Koeretoejet boer vaere udstyret med en transducer til maaling af vertikal forskydning, der paamonteres mellem drivaksel og chassis lige oven over drivakslen. Paa baggrund af udsvinget kan tidsintervallet mellem det foerste og andet kompressionshoejdepunkt maales, hvorved man faar frekvensen F, og tillige kan amplitudeforholdet maales, hvorved man faar daempningsgraden. I forbindelse med bogier med to drivaksler boer der paamonteres transducere til maaling af den vertikale forskydning mellem hver drivaksel og chassiset direkte oven over drivakslen.