Nr. C 108/8 De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 5. 90 
Meddelelse i henhold til artikel 5, stk. 2, i Rådets forordning (EØF) nr. 3975/87 (') af 
14. december 1987 angående sag IV/33.324 — aftale om fællesforetagende mellem Aer Lingus 
og Lufthansa vedrørende »all-cargo«-tjenesten på ruterne Dublin/Manchester og 
Birmingham/Frankfurt 
(90/C 108/04) 
I. Ansøgningen 
Den 21. august 1989 indgav Aer Lingus, Dublin Airport, 
Irland, en ansøgning i henhold til artikel 5 i Rådets 
forordning (EØF) nr. 3975/87 med henblik på en beslut­
ning i medfør af EØF-Traktatens artikel 85, stk. 3, 
vedrørende selskabets aftale om et fællesforetagende med 
Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, Von Gablenz-
strafle 2—6, 5000 Koln 21, Forbundsrepublikken Tysk­
land, til sikring af driften af »all-cargo«-tjenesten på 
ruterne Dublin/Manchester og Birmingham/Frankfurt. 
II. Aftalens bestemmelser 
1. Aftalen trådte i kraft den 14. februar 1989 og har 
ubestemt gyldighedsperiode, idet hver af parterne kan 
opsige den med mindst 30 dages varsel. 4. Kommercielt samarbejde 
Alt informations- og reklamemateriale, som fremstilles 
for at fremme de fælles tjenester, udformes på en sådan 
måde, at det ikke indebærer nogen forskelsbehandling. 
Til samordning af reklame og salgsfremme gennemføres 
fri og hyppig informationsveksling mellem parterne. 
Hver part har ret til at udbygge og benytte halvdelen af 
den samlede vægt- og rumfangskapacitet, der tilbydes via 
programmet. 
Aftalen afskærer ikke parterne fra at fastsætte selvstæn­
dige flytakster eller fra at tilbyde ekstra kapacitet. 
5. Udgifts- og indtcegtsdeling 
2. Flybetjening 
Seks måneder før en given etårig periode fastsætter 
parterne i fællesskab et program under hensyntagen til 
faktorer, såsom økonomisk levedygtighed, dritsdage, 
flytype osv. 
For tidsrummet 14. februar 1989 — 28. oktober 1989 
enedes parterne om 5 ugentlige fælles »all-cargo«-flyv-
ninger mellem Dublin og Manchester ved anvendelse af 
Aer Lingus-fly og 5 ugentlige fælles flyvninger mellem 
Birmingham og Frankfurt ved anvendelse af Lufthansa-
fly. Driftsudgifterne aftales mellem parterne og blev for 
perioden 14. februar til 28. oktober 1989 delt ligeligt. 
Den part, der foretager flyvningen, fakturerer via IATA-
clearingsordningen i den måned, der følger efter 
måneden, i hvilken flyvningen fandt sted, den anden part 
dennes andel i dritsudgifterne. 
Alle af aftalen omfattede indtægter af den transporterede 
last deles ligeligt mellem parterne. Fragtindtægterne 
beregnes på basis af indtægtsenheder, som er aftalt 
mellem parterne. Inden for 60 dage efter udgangen af 
hver måned sender hver part den anden en oversigt over 
de enkelte flyvningers separate fragtmængde og de dertil 
svarende indtægter, som skal betales. 
Den part, som er ansvarlig for flyvningerne, stiller det 
nødvendige fly og den nødvendige besætning til rådighed 
og afholder også de udgifter, der knytter sig til flybe­
handlingen i alle de lufthavne, som betjenes af de fælles 
tjenester. 
3. Programmer og flyplaner 
Hver part offentliggør det aftalte fælles program under 
begge parters flynummer og fælles forkortelse bagefter. 
Det aftalte program offentliggøres i begge parters fragt­
flyplaner, samlede flyplaner og regionale flyplaner. Parterne deles om ansvaret for aftalens forvaltning, idet 
hver part tager sig af aftalen i to IATA-trafikperioder i 
træk. Efter afslutningen af hver aftaleperiode, som svarer 
til en IATA-sommer- eller IATA-vintertrafikperiode, og 
inden for 45 dage efter modtagelsen af den seneste 
månedsoversigt sender den part, som forestår forvalt­
ningen, den anden part: 
(i) en fordeling af de oppebårne indtægter, 
(ii) en balance, som viser 
(a) de af hver part afholdte udgifter, 
(b) de af hver part oppebårne indtægter, 
(c) de foretagne betalinger. 
(l) EFT nr. L 374 af 31. 12. 1987, s. 1. Den part, der har saldoen til gode, debiterer den anden 
part dette beløb i overensstemmelse hermed. 
1. 5. 90 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 108/9 
6. Ruternes betydning 
Aer Lingus driver en anden »all-cargo«-tjeneste på 
Dublin/Manchester-ruten separat fra den fælles tjeneste. 
Der blev i 1988/89 transporteret mindre end 7 000 tons. 
Ud over disse rene fragtflyvninger finder der begrænset 
fragtflyvning sted på Aer Lingus', British Airways' og 
TAP's blandede passager- og fragtfly. Desuden driver et 
antal såkaldte »integrerede transportvirksomheder« (dvs. 
dør-til-dør-transportvirksomheder) rene fragtfly. 
Der fandtes ikke i forvejen nogen tjeneste på 
Birmingham/Frankfurt-ruten, og siden den fælles 
tjeneste blev taget i anvendelse, er der blevet transpor­
teret mindre end 2 000 tons. Ud over den fælles tjeneste 
finder der begrænset fragtflyvning sted på Lufthansas, 
Birmingham European Airways' og British Airways' 
blandede passager- og fragtfly. Desuden tilbyder andre 
transportvirksomheder dertil knyttet service. 
III. Parternes argumenter 
Efter parternes opfattelse bør aftalen af følgende grunde 
være omfattet af en undtagelse i henhold til EØF-Trak-
tatens 85, stk. 3: 
— Arrangementet bidrager til at forbedre varedistribu­
tionen på de markeder, hvorpå det virker. 
— Forbrugerne nyder godt af øget betjeningshyppighed 
på den ene rute og en ny tjeneste på den anden. Den 
øgede konkurrence, der følger heraf, vil bidrage til at 
holde fragtraterne på de pågældende markeder i ave. — På Dublin/Manchester-ruten har Lufthansa beflyv-
ningsrettigheder, som dette selskab er ude af stand til 
at udnytte økonomisk på egen hånd. 
— Ingen anden transportvirksomhed har erklæret sig 
rede til at drive direkte »all-cargo«-service på 
Birmingham/Frankfurt-ruten som følge af denne 
rutes ringe økonomi. 
— Indtægtsdelingen er nødvendig for at sikre hver af 
parterne kompensation for delingen af den finansielle 
risiko og for reklame- og informationsaktiviteterne. 
Samarbejdet om salgsarbejdet og de tekniske støtte­
tjenester øger markedets samlede størelse. 
Denne meddelelse offentliggøres i henhold til proce­
duren i artikel 5 i Rådets forordning (EØF) nr. 3975/87, 
idet Kommissionen prima facie har besluttet, at den 
pågældende aftale falder ind under forbuddet i Trakta­
tens artikel 85, stk. 1. Kommissionen endnu ikke 
besluttet, om Traktatens artikel 85, stk. 3, kan anvendes 
på aftalen. 
Kommissionen opfordrer herved alle interesserede parter 
og medlemsstater til senest 30 dage efter offentliggø­
relsen af denne meddelelse at fremsætte deres bemærk­
ninger under henvisning til referencer. IV/33.324 til 
følgende adresse: 
Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber 
Generaldirektoratet for Konkurrence 
Direktorat D 
Rue de la Loi 200 
B-1049 Bruxelles.