KOMMISSIONENS DIREKTIV

af 6. december 1991

om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 74/297/EOEF for saa vidt angaar styreapparatets opfoersel ved sammenstoed

(91/662/EOEF)

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE

FAELLESSKABER HAR -

under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab,

under henvisning til Raadets direktiv 74/297/EOEF af 4. juni 1974 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om den indvendige indretning af motorkoeretoejer (styreapparatets opfoersel ved sammenstoed) (1), navnlig artikel 5, og

ud fra foelgende betragtninger:

Paa baggrund af erfaringerne og af dagens tekniske standard er det nu hensigtsmaessigt at forbedre beskyttelsen af foereren gennem kontrol af rattets og styreapparatets opfoersel i tilfaelde af frontalsammenstoed, som er genstand for direktiv 74/297/EOEF, hvilket boer ske, ved at dette tilpasses den seneste udvikling i de paagaeldende forordninger fra De Forenede Nationers OEkonomiske Kommission for Europa, samt gennem yderligere forbedringer;

erfaringer fra faerdselsuheld tilsiger, at rattet boer vaere bloedt for at beskytte foereren mod alvorlige ansigtsskader, hvilket kraever yderligere aendringer af direktivet; da der foreligger flere forslag til en afproevningsmetode, boer Kommissionen senest den 31. december 1991 fremsaette yderligere forslag over for Udvalget for Tilpasning til den Tekniske Udvikling;

bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Tilpasning af Direktiverne om Motorkoeretoejer til den Tekniske Udvikling -

UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:

Artikel 1

Bilagene til direktiv 74/297/EOEF affattes som anfoert i bilagene til dette direktiv.

Artikel 2

1. Fra den 1. oktober 1992 maa ingen medlemsstat

a) - for nogen koeretoejstype, naegte EOEF-standardtypegodkendelse, udstedelse af kopien af den i Raadets direktiv 70/156/EOEF, artikel 10, stk. 1 (2), sidste led, omhandlede attest, meddelelse af national standardtypegodkendelse, eller

- forbyde ibrugtagning af koeretoejerne

af grunde vedroerende disses styreapparat, saafremt dette er godkendt efter direktiv 74/297/EOEF, som aendret ved dette direktiv

b)

- naegte meddelelse af EOEF-typegodkendelse af en betjeningsindretning for styretoej beregnet til montering i et koeretoej eller i koeretoejer, eller

- forbyde markedsfoering af betjeningsindretninger for styreapparat, beregnet til montering i et koeretoej eller koeretoejer

saafremt den paagaeldende betjeningsindretning for styretoej opfylder kravene i direktiv 74/297/EOEF, som aendret ved dette direktiv.

2. Fra den 1. oktober 1996:

- skal medlemsstaterne ikke laengere udstede kopien af den i direktiv 70/156/EOEF, artikel 10, stk. 1, sidste led, omhandlede attest, og

- kan medlemsstaterne naegte national standardtypegodkendelse af grunde vedroerende styreapparatet, saafremt dette ikke opfylder kravene i direktiv 74/297/EOEF, som aendret ved dette direktiv.

3. Med virkning fra den 1. oktober 1995 gaelder foelgende for alle motorkoeretoejer, som har fremskudt foererplads og er af kategori M1 samt N1, sidstnaevnte med tilladt totalmasse under 1 500 kg:

- medlemsstaterne skal ikke laengere udstede kopien af den i direktiv 70/156/EOEF, artikel 10, stk. 1, sidste led omhandlede attest, og

- medlemsstaterne kan naegte national standardtypegodkendelse

af grunde vedroerende styreapparatet, saafremt dette ikke opfylder kravene i direktiv 74/297/EOEF, som aendret ved dette direktiv.

4. Med virkning fra den 1. oktober 1996 skal foelgende gaelde for typer af betjeningsindretninger for styretoej:

- medlemsstaterne skal ikke laengere udstede kopien af den i direktiv 70/156/EOEF, artikel 10, stk. 1, sidste led, omhandlede attest

- medlemsstaterne kan naegte national standardtypegodkendelse

af grunde vedroerende styretoejets betjeningsindretning, saafremt denne ikke opfylder kravene i punkt 5.2, 5.3 og 5.4 i bilag I til direktiv 74/297/EOEF, som aendret ved dette direktiv.

5. Fran den 1. oktober 1996 kan medlemsstaterne forbyde ibrugtagning af koeretoejer, saafremt disses styreapparat ikke opfylder kravene i direktiv 74/297/EOEF, som aendret ved dette direktiv.

For foelgende kategorier af koeretoejer gaelder dette dog foerst fra den 1. oktober 1997:

- koeretoejer af kategori M1 med fremskudt foererplads

- koeretoejer af kategori N1, hvis tilladte totalmasse ikke overstiger 1 500 kg

- koeretoejer, som er af kategori M1 og ikke har fremskudt foererplads, hvad angaar kravene i bilag I punkt 5.1 (maksimal lodret forskydning af ratsoejle).

6. Fra den 1. oktober 1995 kan medlemsstaterne forbyde markedsfoering af betjeningsindretninger for styretoej beregnet for montering i et koeretoej eller koeretoejer, saafremt de paagaeldende betjeningsindretninger ikke opfylder kravene i punkt 5.2, 5.3 og 5.4 i bilag I til direktiv 74/297/EOEF, som aendret ved dette direktiv.

Artikel 3

1. Medlemsstaterne saetter de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for senest den 1. oktober 1992 at efterkomme dette direktiv. De underretter straks Kommissionen herom.

Naar medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggoerelsen ledsages af en saadan henvisning. De naermere regler for denne henvisning fastsaettes af medlemsstaterne.

2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 4

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

Udfaerdiget i Bruxelles, den 6. december 1991.

Paa Kommissionens vegne

Martin BANGEMANN

Naestformand

(1) EFT nr. L 165 af 20. 6. 1974, s. 16.

(2) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.

BILAG I

DEFINITIONER, ANSOEGNING OM EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE, EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE, SPECIFIKATIONER, PROEVNING, PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

1.

ANVENDELSESOMRAADE

Dette direktiv gaelder for styreapparater paa motorkoeretoejer af kategori M1 og koeretoejer af kategori N1 med stoerste tilladte masse under 1 500 kg, hvad angaar beskyttelsen af foereren ved et frontalsammenstoed.

Paa begaering af fabrikanten kan koeretoejer, som tilhoerer andre kategorier, godkendes efter dette direktiv.

2.

DEFINITIONER

I dette direktiv forstaas ved:

2.1.

»Styreapparatets opfoersel i tilfaelde af et sammenstoed«: styreapparatets opfoersel ved paavirkning af foelgende tre typer af kraefter:

2.1.1.

kraefter hidroerende fra et frontalsammenstoed, som kan medfoere, at ratsoejlen skubbes bagud

2.1.2.

kraefter, som skyldes inertien af foererens hoved i tilfaelde, hvor dette stoeder mod styretoejets betjeningsindretning under et frontalsammenstoed

2.1.3.

kraefter, som skyldes inertien af foererens krop i tilfaelde, hvor denne stoeder mod styretoejets betjeningsindretning under et frontalsammenstoed.

2.2.

»Koeretoejstype«: en kategori af koeretoejer, som ikke indbyrdes afviger paa vaesentlige punkter saasom:

2.2.1.

opbygning, dimensioner, form og materiale af den del af koeretoejet, der befinder sig foran styretoejets betjeningsindretning

2.2.2.

massen af det koereklare koeretoej, saaledes som denne er defineret i direktiv 70/156/EOEF, bilag I, uden foerer.

2.3.

»Styretoejets betjeningsindretning«: den styreanordning - saedvanligvis rattet - der betjenes af foereren.

2.4.

»Type betjeningsindretning for styretoej«: en kategori af betjeningsindretninger, som ikke indbyrdes afviger paa vaesentlige punkter saasom opbygning, dimensioner, form og materialer.

2.5.

»Godkendelse af en betjeningsindretning for styretoej«: godkendelse af en type betjeningsindretning for styretoej hvad angaar beskyttelsen af foererens hoved og krop mod styretoejets betjeningsindretning ved sammenstoed.

2.6.

»Godkendelse af et koeretoej«: godkendelse af en koeretoejstype hvad angaar beskyttelsen af foererens hoved og krop mod styreapparatet i tilfaelde af et sammenstoed.

2.7.

»Universal-betjeningsindretning for styretoej«: en betjeningsindretning, som kan monteres paa mere end én koeretoejstype, og for hvilken det gaelder, at forskelle i betjeningsindretningens fastgoering til ratsoejlen ikke er af betydning for betjeningsindretningens opfoersel ved sammenstoed.

2.8.

»Air bag«: en pose af bloedt materiale, som er konstrueret til fyldning med gas under tryk og:

2.8.1.

er konstrueret til at beskytte koeretoejets foerer ved et sammenstoed.

2.8.2.

oppustes ved hjaelp af en anordning, som aktiveres i tilfaelde af sammenstoed.

2.9.

»Ratkrans«: for styring med rat, den omtrent circulaere ydre ring, som foereren under koerslen holder om for at styre.

2.10.

»Ratege«: en stang, som forbinder ratkransen med navet.

2.11.

»Nav«: den del af styretoejs betjeningsindretning, saedvanligvis i centrum, som:

2.11.1.

forbinder styretoejs betjeningsindretning med styreakslen

2.11.2.

overfoerer drejningsmomentet fra styretoejets betjeningsindretning til styreakslen.

2.12.

»Centrum af betjeningsindretningens nav«: det punkt af navets overflade, som ligger paa styreakslens midterlinie.

2.13.

»Betjeningsindretningens plan«: for styring med rat, det plan, som opdeler ratkransen ligeligt mellem foereren og koeretoejets forparti.

2.14.

»Styreaksel«: den komponent, der overfoerer drejningsmomentet, som udoeves paa styretoejets betjeningsindretning, til styreudvekslingen.

2.15.

»Ratsoejle«: kappen, som omgiver styreakslen.

2.16.

»Styreapparat«: anordningen bestaaende af styretoejets betjeningsindretning, ratsoejlen, anordningens hjaelpeudstyr, styreakslen, styrehuset og alle andre komponenter saasom dem, der er beregnet til at medvirke til absorption af energi i tilfaelde af stoed mod styretoejets betjeningsindretning.

2.17.

»Passagerkabine«: rummet, hvori personer opholder sig under koerslen, begraenset af loft, gulv, sidevaegge, doere, udvendige ruder, forplade samt det plan, som dannes af stoette for bagsaedets ryglaen.

2.18.

»Stoedklods«: en stiv, halvkugelformet figur af form som et hoved; den er 165 mm i diameter og svarer i oevrigt til beskrivelsen i bilag IV, punkt 3.

2.19.

»R-punkt«: saedets referencepunkt, som defineret i bilag III til direktiv 77/649/EOEF, som senest aendret ved direktiv 90/630/EOEF.

3.

ANSOEGNING OM EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE

3.1.

Koeretoejstype

3.1.1.

Ansoegning om EOEF-standardtypegodkendelse af en koeretoejstype hvad angaar beskyttelsen af foereren mod styreanordningen under sammenstoed skal indgives af koeretoejets fabrikant eller dennes behoerigt befuldmaegtigede repraesentant.

3.1.2.

Ansoegningen skal ledsages af nedennaevnte dokumenter i tre eksemplarer og af foelgende:

3.1.2.1.

et detaljeret beskrivelse af koeretoejstypen med hensyn til opbygning, dimensioner, form og materialer af den del af koeretoejet, der befinder sig foran styretoejets betjeningsindretning

3.1.2.2.

tilstraekkeligt detaljerede tegninger i passende skala af styreapparatet og dets fastgoerelse til koeretoejets chassis og karrosseri

3.1.2.3.

en teknisk beskrivelse af styreapparatet

3.1.2.4.

massen af koeretoejet i koereklar stand

3.1.2.5.

i paakommende tilfaelde, dokumentation for, at styretoejets betjeningsindretning er godkendt i overensstemmelse med punkt 5.2. og 5.3 nedenfor.

3.1.3.

Foelgende skal fremstilles for den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for gennemfoerelse af proeverne i forbindelse med godkendelsen:

3.1.3.1.

et koeretoej, som er repraesentativt for den koeretoejstype, der skal godkendes, med henblik paa den i pkt. 5.1 omtalte proeve:

3.1.3.2.

efter fabrikantens valg, med den tekniske tjenestes godkendelse, enten et yderligere koeretoej eller de af koeretoejets dele, som er vaesentlige for de proever, som der henvises til i punkt 5.2 og 5.3 nedenfor.

3.2.

Type betjeningsindretning for styretoej

3.2.1.

Ansoegning om EOEF-typegodkendelse af betjeningsindretningen for et styretoej skal indgives af betjeningsindretningens fabrikant eller dennes behoerigt befuldtmaegtigede repraesentant.

3.2.2.

Ansoegningen skal ledsages af nedennaevnte dokumenter i tre eksemplarer samt af foelgende:

3.2.2.1.

en detaljeret beskrivelse af den paagaeldende type styreapparat hvad angaar betjeningsindretningens konstruktion, maal og materialer

3.2.2.2.

tilstraekkeligt detaljerede tegninger i passende skala af styreapparatet og dets fastgoering til koeretoejets chassis og karrosseri.

3.2.3.

Til brug for de i nedenstaaende punkt 5.2 og 5.3 naevnte proever skal foelgende stilles til raadighed for den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for gennemfoerelse af proeverne i forbindelse med godkendelsen:

- et proeveeksemplar af styretoejets betjeningsindretning, repraesentativt for den type betjeningsindretning, som soeges godkendt

- efter fabrikantens skoen, og med godkendelse af den tekniske tjeneste, de dele af koeretoejet, som er af vaesentlig betydning for afproevningen.

4.

EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE

4.1.

Foer standardtypegodkendelse meddeles, skal den godkendende myndighed forvisse sig om, at der foreligger tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.

4.2.

En attest, svarende til det i punkt 4.2.1 hhv. 4.2.2 angivne moenster, skal vedhaeftes EOEF-standardtypegodkendelsesattesten:

4.2.1.

For de under punkt 3.1 naevnte ansoegninger: bilag V A

4.2.2.

for de unter punkt 3.2 naevnte ansoegninger: bilag V B.

5.

SPECIFIKATIONER

5.1.

Ved en sammenstoedsproeve med ubelaesset koeretoej uden dukke mod en barriere med en hastighed paa 48,3 km/t maa den oeverste del af ratsoejlen og -akslen ikke forskubbes - vandret og parallelt med koeretoejets laengdeakse - mere end 12,7 cm bagud i forhold til et punkt paa koeretoejet, som ikke paavirkes af sammenstoedet, samt 12,7 cm lodret.

5.2.

Naar styretoejets betjeningsindretning rammes af en torsoblok, der slynges mod den med en relativ hastighed paa 24,1 km/t med brug af den i bilag III angivne fremgangsmaade, maa den kraft, som betjeningsindretningen udoever paa torsoblokken, ikke overstige 1 111 daN.

5.3.

Naar styretoejets betjeningsindretning rammes af en stoedklods, der slynges mod den med en relativ hastighed paa 24,1 km/t med brug af den i bilag IV angivne fremgangsmaade, maa decelerationen af stoedklodsen ikke overstige 80 g i mere end sammenlagt 3 millisekunder. Decelerationen skal altid vaere mindre end 120 g med kanalfrekvens klasse 600 Hz.

5.4.

Styretoejets betjeningsindretning skal vaere saaledes udformet, konstrueret og monteret, at:

5.4.1.

foer den i punkt 5.2 og 5.3 naevnte slagproeve maa ingen del af betjeningsindretningens overflade, som er rettet mod foereren, og som kan beroeres af en kugle med diameter 165 mm, frembyde ujaevnheder eller skarpe kanter med krumningsradius mindre end 2,5 mm

5.4.1.1.

efter udfoerelse af enhver af de i punkt 5.1 og 5.3 naevnte slagproever maa den mod foereren rettede del af styretoejets betjeningsindretning ikke frembyde skarpe kanter eller farlige fremspring, der kan medfoere foroeget skadesrisiko eller -omfang for foereren. Der kan ses bort fra smaa revner eller brud i overfladen.

5.4.2.

Styretoejets betjeningsindretning skal vaere saaledes udformet, konstrueret og monteret, at ingen komponenter eller tilbehoer, herunder hornets betjeningsindretning og monteringsdele, kan gribe fat i foererens toej eller smykker under normale betjeningsbevaegelser.

5.4.3.

Betjeningsindretninger for styretoej, som ikke er en del af koeretoejets originalmontering, skal opfylde kravene ved afproevning efter bilag III, punkt 2.1.3., og bilag IV, punkt 2.3.

5.4.4.

For »universal-betjeningsindretninger for styretoej« skal kravene vaere opfyldt for:

5.4.4.1.

hele ratakslens vinkelomraade, idet proeverne skal udfoeres i det mindste for den stoerste og den mindste ratakselvinkel for de koeretoejstyper, for hvilke betjeningsindretningerne er beregnet

5.4.4.2.

hele det mulige omraade for placering af stoedklods og torsoblok i forhold til styretoejets betjeningsindretning, idet proeven skal udfoeres i det mindste ved gennemsnitsplaceringen for de godkendte koeretoejstyper, for hvilke betjeningsindretningen er paataenkt. Saafremt rataksel benyttes, skal denne vaere af en type svarende til »vaerste tilfaelde« forhold.

5.4.5.

Saafremt der bruges tilpasningsdele til anvendelse af en enkelt type betjeningsindretning til en raekke styreaksler, og det kan paavises, at systemets energiabsorption er uaendret ved brug af saadanne tilpasningsdele, kan det godkendes, at alle proeverne udfoeres med en enkelt type tilpasningsdele.

6.

PROEVER

6.1.

Opfyldelsen af kravene i punkt 5 ovenfor skal kontrolleres ved brug af de i bilag II, III og IV fastlagte metoder. Alle maalinger skal udfoeres paa grundlag af ISO 6487-1987.

6.2.

Brug af andre proever kan dog tillades efter den godkendende myndigheds skoen, forudsat at deres aekvivalens kan godtgoeres. I saa tilfaelde skal godkendelsens dokumentation bilaegges en rapport med beskrivelse af anvendte metoder og opnaaede resultater.

7.

PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

7.1.

Saafremt der foreligger en EOEF-godkendelse af koeretoejstypen, skal et tilstraekkeligt antal producerede betjeningsindretninger for styretoejet underkastes stikproevekontrol.

7.2.

Saafremt der foreligger en EOEF-godkendelse af den paagaeldende type betjeningsindretning for styretoej, skal et tilstraekkeligt antal producerede betjeningsindretninger for styretoej underkastes stikproevekontrol.

7.3.

Som hovedregel skal ovennaevnte kontrol begraenses til maaltagning. Om noedvendigt skal koeretoejer eller betjeningsindretninger for styretoej dog underkastes den i punkt 5 beskrevne proeve.

BILAG II

FRONTALSAMMENSTOED MOD BARRIERE

1.

FORMAAL

Formaalet med denne proeve er at kontrollere, at koeretoejet opfylder kravene i bilag I, punkt 5.1.

2.

OPSTILLING, FREMGANGSMAADE OG MAALEAPPARATER

2.1.

Proeveareal

Proevearealet skal vaere tilstraekkelig stort til at rumme tilloebsbane, barriere og de for proeven noedvendige tekniske installationer. Den sidste del af proevebanen - mindst 5 m foer barrieren - skal vaere vandret (mindre end 3 % haeldning, maalt over en laengde paa en meter), plan og jaevn.

2.2.

Barriere

Barrieren skal bestaa af en blok af armeret beton, mindst 3 m bred ved forkanten, og mindst 1,5 m hoej. Barrierens tykkelse skal vaere saaledes, at den vejer mindst 70 metriske tons. Forsiden skal vaere flad, lodret og vinkelret paa tilloebsbanens akse. Den skal vaere daekket af et lag krydsfiner i god stand af tykkelse 19 p 1 mm. Mellem krydsfinerlaget og barrieren kan vaere anbragt en opbygning paa en mindst 25 mm tyk staalplade. Der kan anvendes en barriere med afvigende specifikationer, forudsat at frontarealet er stoerre end den frontale sammenstoedszone paa proevekoeretoejet, og at der opnaas tilsvarende resultater.

2.3.

Koeretoejets fremdrift

I sammenstoedsoejeblikket skal koeretoejet ikke laengere vaere under paavirkning af fremdrifts- eller styreanordning. Det skal naa barrieren i en bane vinkelret paa denne; den stoerste tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinie gennem koeretoejets front og den lodrette midterlinie gennem barrieren er p 30 cm.

2.4.

Koeretoejets stand

2.4.1.

Under proeven skal koeretoejet enten vaere monteret med alle dets saedvanlige komponenter og udstyrsdele, som medregnes i dets egenvaegt, eller vaere i en saadan stand, at dette krav er opfyldt hvad angaar komponenter og udstyr, som er af betydning for passagerkabinen og koeretoejets vaegtfordeling som helhed. Uanset bestemmelsen i bilag I, punkt 5.1, kan proeven paa fabrikantens begaering udfoeres med dukker anbragt, forudsat at disse ikke paa noget tidspunkt haemmer bevaegelsen af styreapparatet. Der skal ikke tages hensyn til dukkernes masse i forbindelse med proeven.

2.4.2.

Saafremt koeretoejets fremdrift sker med ydre midler, skal braendstoftanken vaere fyldt op til mindst 90 % af sin kapacitet med en ikke-braendbar vaeske med densitet mellem 0,7 og 1. Alle oevrige systemer (bremsevaeskebeholdere, koeler etc.) kan vaere tomme.

2.4.3.

Saafremt koeretoejet fremdrives af sin egen motor, skal braendstoftanken vaere mindst 90 % fyldt. Alle oevrige beholdere skal vaere fyldt op. Saafremt det begaeres af fabrikanten og godkendes af den for afproevningen ansvarlige tekniske tjeneste, kan braendstoftilfoerslen ske fra en ekstra tank af lille kapacitet. I saa tilfaelde skal braendstoftanken vaere fyldt op til 90 % af sin kapacitet med en ikke-braendbar vaeske af densitet mellem 0,7 og 1.

2.4.4.

Saafremt det begaeres af fabrikanten, kan den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udfoerelse af proeverne, tillade, at samme koeretoej, som benyttes til proever, som kraeves efter andre EOEF-direktiver (herunder proever, som kan paavirke koeretoejets opbygning), tillige benyttes til de efter dette direktiv kraevede proever.

2.5.

Hastighed ved sammenstoedet

Ved sammenstoedet skal hastigheden vaere mellem 48,3 km/t og 53,1 km/t. Dog skal udfaldet af proevens anses for tilfredsstillende, saafremt sammenstoedshastigheden har vaeret hoejere, og de fastlagte krav er overholdt.

2.6.

Maaleapparater

Det under punkt 2.5 ovenfor naevnte apparat til hastighedsmaaling skal muliggoere maaling med en noejagtighed paa 1 %.

3.

RESULTATER

3.1.

Til bestemmelse af forskydningen bagud og opad af styretoejets betjeningsindretning foretages en registrering (*) under sammenstoedet af aendringen i afstand - maalt vandret (**) og parallelt med koeretoejets laengdeakse - mellem det oeverste af ratsoejlen (og -akslen) og et punkt paa koeretoejet, som ikke er paavirket af sammenstoedet. Som forskydning bagud og opad regnes den stoerste af de registrerede aendringer.

3.2.

Efter proeven skal skaden, som er paafoert koeretoejet, beskrives i en skriftlig rapport; der skal optages mindst ét fotografi af koeretoejet, set i hvert af foelgende perspektiver:

3.2.1

fra siden (hoejre og venstre)

3.2.2.

forfra

3.2.3.

nedefra

3.2.4.

det paavirkede omraade af kabinens indre.

4.

KORREKTIONSFAKTORER

4.1.

Symboler

v:

registreret hastighed i km/t

mo:

prototypens masse i den i dette bilags punkt 2.4 definerede tilstand

m1:

prototypens masse med maaleapparater

do:

aendring i afstand, maalt under sammenstoedet, som defineret i dette bilags punkt 3.1

d1:

aendring i afstand, anvendt til bestemmelse af resultaterne af proeven

k1

= den stoerste af vaerdierne (48,3/V)2 og 0,83

K2

= den stoerste af vaerdierne af mo/m1 og 0,8.

4.2.

Den korrigerede aendring D1, som benyttes til kontrol af prototypens overensstemmelse med kravene i dette direktiv, beregnes ved brug af foelgende formel:

D1 = Do 7 K1 7 K2

4.3.

Forsoeg med frontalsammenstoed mod en barriere kraeves ikke for et koeretoej, som er identisk med den betragtede prototype med hensyn til de i bilag 1, punkt 2.2, naevnte specifikationer, men hvis masse m1 er stoerre end mo, saafremt m1 ikke er stoerre end 1,25 mo, og saafremt den korrigerede aendring D2 beregnet af aendringen D1 ved hjaelp af formlen D2 = (m1 7 D1)/mo viser, at det nye koeretoej stadig opfylder kravene i bilag I, punkt 5.

5.

AEKVIVALENTE PROCEDURER

5.1.

Alternative proever kan tillades efter den godkendende myndigheds skoen, forudsat at deres aekvivalens kan paavises. Ansoegningens dokumentation skal bilaegges en rapport med beskrivelse af den anvendte metode og de opnaaede resultater eller begrundelsen for, at proeven ikke er udfoert.

5.2.

Ved brug af alternative metoder paahviler det fabrikanten eller dennes repraesentant, som oensker at bruge den alternative metode, at godtgoere dennes aekvivalens.

*(*) Denne registrering kan erstattes af maksimumsmaalinger.

(**) »Vandret« skal her opfattes i forhold til passagerkabinen, naar koeretoejet holder stille foer proeven, og ikke i forhold til jordoverfladen; »lodret« er vinkelret paa »vandret« og opad.

BILAG III

PROEVE MED TORSOBLOK

1.

FORMAAL

Formaalet med denne proeve er at kontrollere, om koeretoejet opfylder kravene i bilag I, punkt 5.2.

2.

OPSTILLING, FREMGANGSMAADE OG MAALEAPPARATER

2.1.

Montering af styretoejets betjeningsindretning

2.1.1.

Betjeningsindretningen skal vaere monteret paa koeretoejets frontsektion, der fremstilles ved gennemskaering af karrosseriet paa tvaers ved forsaederne, og om muligt fjernelse af tag, vindspejl og doere. Denne sektion skal vaere stift fastgjort til proevebaenken, saaledes at den ikke bevaeger sig under paavirkning af torsoblokken. Tolerancen paa betjeningsindretningens fastgoeringsvinkel skal vaere p 2 grader i forhold til den konstruktivt bestemte vinkel.

2.1.2.

Paa fabrikantens begaering, og med den tekniske tjenestes godkendelse, kan styretoejets betjeningsindretning dog monteres paa en anordning, der simulerer styreapparatets montering, forudsat at »anordning - styreapparat«-montagen i sammenligning med den virkelige »karrosseri-frontsektion/styreapparat«-montage har:

2.1.2.1.

samme geometriske opbygning, og

2.1.2.2.

stoerre stivhed.

2.1.3.

Montering af styreapparatets betjeningsindretning, naar alene betjeningsindretningen soeges godkendt

Styretoejets betjeningsindretning skal afproeves komplet med beklaedning etc. Der skal vaere et sammenfaldsrum paa 100 mm mellem betjeningsindretningen og proevebaenken. Styreakslen skal vaere solidt fastgjort til proevebaenken, saa at styreakslen ikke bevaeger sig under paavirkning af stoed (se fig. 2).

2.2.

Indstilling af styreapparatet til proeverne

2.2.1.

Under den foerste proeve skal styringens betjeningsindretning vaere drejet saaledes, at dens stiveste ege er ret ud for beroeringspunktet med torsoblokken; er betjeningsindretningen et rat, skal proeven gentages med rattets mest eftergivelige del vinkelret paa dette beroeringspunkt. Er betjeningsindretningen indstillelig, skal begge proever gennemfoeres med rattet i den midterste position.

2.2.2.

Er koeretoejet udstyret med en anordning til indstilling af rattets haeldning og position, skal proeven gennemfoeres med dette i den normalposition, som angives af fabrikanten og af laboratoriet betragtes som repraesentativt, hvad angaar energioptagelse.

2.2.3.

Er styretoejets betjeningsindretning udstyret med en air bag, skal proeven gennemfoeres med denne oppumpet. Proeven kan dog gennemfoeres med ikke oppumpet air bag, saafremt dette begaeres af fabrikanten og godkendes af den tekniske tjeneste.

2.3.

Torsoblok

Torsoblokkens form, maal, masse og egenskaber skal vaere de i tillaegget til dette bilag angivne.

2.4.

Maaling af kraefter

2.4.1.

Der foretages en maaling af den maksimale kraft, der vandret og parallelt med koeretoejets laengdeakse virker paa torsoblokken som foelge af sammenstoedet med styretoejets betjeningsindretning.

2.4.2.

Denne kraft kan maales direkte eller indirekte eller beregnes af de under proeven maalte vaerdier.

2.5.

Fremdrift af torsoblokken

2.5.1.

Enhver fremdriftsmetode kan anvendes, forudsat at torsoblokken, naar den rammer styretoejets betjeningsindretning, er helt uden forbindelse med fremdriftsmekanismen. Torsoblokken skal ramme betjeningsindretningen i en omtrent retlinet bane, parallel med koeretoejets laengdeakse.

2.5.2.

Torsoblokkens H-punkt, der angives ved et saerligt maerke, skal vaere placeret saaledes, at det foer sammenstoed ligger i det vandrette plan gennem R-punktet, som angivet af koeretoejets fabrikant.

2.6.

Hastighed

Torsoblokken skal ramme styretoejets betjeningsindretning med en hastighed paa 24,1 + 1,2/- 0 km/t. Dog skal proeven betragtes som tilfredsstillende, hvis der er anvendt en hoejere hastighed, og betjeningsindretningen har opfyldt de stillede krav.

2.7.

Maaleapparater

2.7.1.

Maaleapparaterne, som anvendes til registrering af de i bilag I, punkt 5.2, naevnte parametre, skal muliggoere maaling med foelgende noejagtighed:

2.7.1.1.

torsoblokkens hastighed: inden for 2 %

2.7.1.2.

tidsregistrering: inden for 1/1 000 sekund.

2.7.1.3.

Sammenstoedets begyndelse (nulpunktet) i det oejeblik, torsoblokken foerst beroerer styretoejets betjeningsindretning, skal angives paa dataregistreringer og film, som benyttes til analyse af proevens resultater.

2.7.1.4.

Maaling af kraefter

De anvendte maaleapparater skal opfylde ISO 6487-1987, medmindre andet er angivet i dette direktiv.

2.7.1.4.1.

Med belastningstransducere tilsluttet styreapparatet: kanalamplituden skal vaere i klasse 1 960 daN (2 000 kg), kanalfrekvensen i klasse 600 Hz.

2.7.1.4.2.

Med accelerometer eller belastningstransducer tilsluttet torsoblokken:

To énvejs-accelerometre anbringes symmetrisk i et tvaergaaende plan gennem torsoblokkens tyngdepunkt. Kanalamplituden skal vaere i klasse 60 g og kanalfrekvensen i klasse 180 Hz. Andre metoder hvad angaar antal og placering af accelerometre kan godkendes, saaledes opdeling af proeveapparaturet i saerskilte enheder, i hvis tyngdepunkt der placeres accelerometre til maaling af accelerationen vandret og parallelt med koeretoejets laengdeakse.

Som den resulterende kraft regnes kraften svarende til den stoerste sum af kraefterne for hver del af torsoblokken, hvad enten disse er beregnet eller maalt direkte.

2.8.

Rumtemperatur: stabiliseret ved 20 oC p 5 oC.

3.

RESULTATER

3.1.

Efter proeven maa beskadigelsen, som er paafoert styreapparatet, bedoemmes og beskrives i en skriftlig rapport; der skal tages mindst ét fotografi, set i sideperspektiv, samt ét forfra, af omraadet »styretoejets betjeningsindretning/ratsoejle/instrumentbraet«.

3.2.

Den stoerste vaerdi af den paafoerte kraft maales eller beregnes som anvist i punkt 2.4.

31. 12. 91

De Europaeiske Faellesskabers Tidende

Tillaeg TORSOBLOK

>START GRAFIK>

<?aa8N>(Masse: 34-36 kg (torsoblok sv. t. 50 % fraktilen)

<?aeVS1><?Þ><?aa4L"SLUT GRAFIK>

BILAG IV

SAMMENSTOEDSPROEVE MED HOVEDFORMET STOEDKLODS

1.

FORMAAL

Formaalet med denne proeve er at fastslaa, om styretoejets betjeningsindretning opfylder kravene fastlagt i bilag I, punkt 5.3.

2.

OPSTILLING, FREMGANGSMAADE OG MAALEAPPARATER

2.1.

Almindelige forhold

2.1.1.

Styretoejets betjeningsindretning skal afproeves komplet med beklaedning etc.

2.1.2.

Er styretoejets betjeningsindretning udstyret med en air bag, skal proeven gennemfoeres med denne oppumpet. Proeven kan dog gennemfoeres med ikke oppumpet air bag, saafremt dette begaeres af fabrikanten og godkendes af den tekniske tjeneste.

2.2.

Montering af styretoejets betjeningsindretning, naar denne soeges godkendt i forbindelse med godkendelse af et koeretoej

2.2.1.

Betjeningsindretningen skal monteres paa koeretoejets frontsektion, der fremstilles ved gennemskaering af karrosseriet paa tvaers ved forsaederne, og om muligt fjernelse af tag, vindspejl og doere.

Denne sektion skal vaere stift fastgjort til proevebaenken, saaledes at den ikke bevaeger sig under paavirkning af stoedklodsen. Tolerancen paa betjeningsindretningens fastgoeringsvinkel skal vaere p 2 grader i forhold til den konstruktivt bestemte vinkel.

2.2.2.

Paa fabrikantens begaering og med den tekniske tjenestes godkendelse kan styretoejets betjeningsindretning dog anbringes paa en anordning, der simulerer styreapparatets montering, forudsat at »anordning - styreapparat«-montagen i sammenligning med den virkelige »karrosseri-frontsektion/styreapparat«-montage har:

2.2.2.1.

samme geometriske opbygning, og

2.2.2.2.

stoerre stivhed.

2.3.

Montering af styreapparatets betjeningsindretning, naar kun betjeningsindretningen soeges godkendt

Betjeningsindretningen skal afproeves komplet med beklaedning etc. Der skal vaere et sammenfaldsrum paa 100 mm mellem betjeningsindretningen og proevebaenken. Styreakslen skal vaere solidt fastgjort til proevebaenken, saaledes at akslen ikke bevaeger sig under paavirkning af stoed (se fig. 2).

2.3.1.

Paa begaering af fabrikanten kan proeven dog gennemfoeres efter de i punkt 2.2 ovenfor anfoerte retningslinjer. I saa fald vil godkendelse kun omfatte en eller flere naermere bestemte koeretoejstyper.

3.

AFPROEVNINGSUDSTYR

3.1.

Proeveudstyret bestaar af en fuldt styret lineaer stoedklods med en masse paa 6,8 kg.

3.2.

Den hovedformede stoedsklods skal vaere monteret med to accelerometre og en anordning til hastighedsmaaling, alle i stand til at foretage maalinger i stoedklodsens bevaegelsesretning.

3.3.

Maaleinstrumenter

3.3.1.

Maaleinstrumenterne skal opfylde ISO 6487-1987. Herudover skal foelgende krav vaere opfyldt:

3.3.2.

Acceleration

kanalamplitude: klasse 150 g

kanalfrekvens: klasse (600) Hz.

3.3.3.

Hastighed

noejagtig inden for p 1 %.

3.3.4.

Tidsregistrering

Maaleapparaterne skal muliggoere optegnelse af hele proevens forloeb med en noejagtighed paa 1/1 000 sekund. Sammenstoedets begyndelse i det oejeblik, stoedklodsen foerst beroerer styretoejets betjeningsindretning, skal angives paa de optegnelser, der benyttes til analyse af proeven.

4.

FREMGANGSMAADE VED PROEVENS UDFOERELSE

4.1.

Planet for styretoejets betjeningsindretning skal vaere placeret vinkelret paa slagretningen.

4.2.

Der skal udfoeres stoedproever mod hoejst fire og mindst tre positioner paa hver type betjeningsindretning, idet der hver gang anvendes en ny betjeningsindretning for styretoej. Ved efterfoelgende stoedproever skal stoedklodsens aksiale akse vaere paa linie med et af foelgende punkter:

4.2.1.

centrum af betjeningsindretningens nav

4.2.2.

overgang mellem den stiveste eller staerkest understoettede ratege og ratkransens inderkant

4.2.3.

midtpunktet af det korteste ikke understoettede stykke af ratkransen, som ikke stoettes af en ratege

4.2.4.

efter den godkendende myndigheds skoen, det punkt paa styretoejets betjeningsindretning, som svarer til »vaerste tilfaelde«.

4.3.

Stoedklodsen skal ramme styretoejets betjeningsindretning med en hastighed paa 24,1 km/t; denne hastighed skal enten opnaas gennem selve fremdriftsenergien eller gennem brug af en ekstra fremdriftsanordning.

5.

RESULTATER

5.1.

I proeverne udfoert efter ovenstaaende anvisninger skal stoedklodsens retardationshastighed regnes som gennemsnittet af samtidige aflaesninger paa de to decelerometre.

6.

AEKVIVALENTE PROCEDURER

6.1.

Alternative proever kan tillades efter den godkendende myndigheds skoen, forudsat at deres aekvivalens kan paavises. Ansoegningens dokumentation skal bilaegges en rapport med beskrivelse af den anvendte metode og de opnaaede resultater.

6.2.

Ved brug af alternative metoder paahviler det fabrikanten eller dennes repraesentant, som oensker at bruge en alternativ metode, at godtgoere dennes aekvivalens.

>START GRAFIK>

FORSKRIFTER FOR STIVHED AF STYREAKSLENS FASTSPAENDING I PROEVEBAENKEN

(se fig. 1 og 2)

<?aeFN15,>fig. 1

<?aeFN20,6"SLUT GRAFIK>

>START GRAFIK>

fig. 2

<?aeFN18>Ved en belastning paa 800 daN, som frembringer et moment paa 160 mdaN om punkt B, maa Punkt A hoejst <?ss>forskydes 2 mm i en vilkaarlig retning.

<?aa4L><?aeVS1><?Þ><? ><?Þ"SLUT GRAFIK>

BILAG V A

BILAG TIL EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSESCERTIFIKATET FOR EN KOERETOEJSTYPE HVAD ANGAAR STYREAPPARATETS OPFOERSEL I TILFAELDE AF SAMMENSTOED (Direktiv 91/662/EOEF, som aendrer 74/297/EOEF) (Artikel 4, stk. 2, og artikel 10 i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning vedroerende typegodkendelse af motorkoeretoejer og disses paahaengskoeretoejer)

Myndighedens navn

Myndighedens navn

EOEF-standardtypegodkendelse nr. ............................ Udvidelse nr. .

1. Motorkoeretoejets handelsnavn eller fabrikat .

2. Koeretoejstype .

3. Fabrikantens navn og adresse .

.

4. I paakommende tilfaelde, navn og adresse paa fabrikantens repraesentant .

.

.

5. Kortfattet beskrivelse af styreapparatet og de af koeretoejets dele, som bidrager til beskyttelse af foereren mod styreapparatet i tilfaelde af et sammenstoed .

.

.

.

6. Koeretoejets masse under proeven

foraksel: .

bagaksel: .

total: .

7. Koeretoej indleveret til afproevning med henblik paa godkendelse .

8. Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for gennemfoerelse af proeverne med henblik paa godkendelse .

.

9. Dato paa rapport udsendt af den tekniske tjeneste .

10. Nummer paa rapport udsendt af den tekniske tjeneste .

11. Godkendelse meddelt/afslaaet (¹)

12. Sted .

13. Dato .

14. Underskrift .

15. Foelgende dokumenter, paafoert ovenstaaende godkendelsesnummer, kan udleveres paa begaering:

.......... fotografier og/eller tegninger, som muliggoer identifikation af grundtypen (-typerne) af koeretoejet samt eventuelle varianter deraf, som omfattes af godkendelsen

.......... proeverapport(er).

(¹) Det ikke gaeldende overstreges.

BILAG V B

BILAG TIL EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSESCERTIFIKATET FOR EN TYPE BETJENINGSINDRETNING FOR STYRETOEJ HVAD ANGAAR BESKYTTELSE AF FOEREREN MOD STYREAPPARATET I TILFAELDE AF SAMMENSTOED (Direktiv 91/662/EOEF, som aendrer 74/297/EOEF) (Artikel 9a i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning vedroerende typegodkendelse af motorkoeretoejer og disses paahaengskoeretoejer

Myndighedens navn

Myndighedens navn

EOEF-standardtypegodkendelse nr. .................................................. Udvidelse nr. .

1. Handelsnavn eller fabrikat paa styretoejets betjeningsindretning .

.

2. Fabrikantens navn og adresse .

.

3. I paakommende tilfaelde, navn og adresse paa fabrikantens repraesentant .

.

.

4. Koeretoejstype(r), paa hvilke(n) betjeningsindretningen paataenkes monteret .

.

5. Kort beskrivelse af styretoejets betjeningsindretning med henblik paa beskyttelsen af foereren mod styreapparatet i tilfaelde af sammenstoed .

.

.

6. Betjeningsindretning for styretoej indleveret til godkendelse den .

7. Teknisk tjeneste, som har ansvaret for gennemfoerelse af afproevningerne i forbindelse med godkendelsen

.

8. Datering af rapport udsendt af den tekniske tjeneste .

9. Nummer paa rapport udsendt af den tekniske tjeneste .

10. Godkendelse meddelt/afslaaet (¹) .

11. Sted .

12. Dato .

13. Underskrift .

14. Foelgende dokumenter, paafoert ovenstaaende godkendelsesnummer, kan udleveres paa begaering:

.......... fotografier og/eller tegninger, som muliggoer identifikation af grundtypen (-typerne) af koeretoejet samt om muligt varianter deraf, som omfattes af godkendelsen

.......... proeverapport(er).

(¹) Det ikke gaeldende overstreges.