b)

Operationer, som dette tillæg gælder for, kan udføres i henhold til følgende lempede vilkår: 1) OPS 1.035, Kvalitetssystem: Hvis der er tale om et meget lille luftfartsforetagende, kan stillingen som kvalitetschef beklædes af en udpeget stillingsindehaver, hvis der gøres brug af eksterne auditører. Dette gælder også, hvis den ansvarlige chef beklæder en eller flere af de andre stillinger, hvortil der skal udpeges indehavere. 2) Reserveret. 3) OPS 1.075, Metode til personbefordring: Kræves ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner. 4) OPS 1.100, Adgang til cockpittet: i) Luftfartsforetagendet skal udarbejde regler for befordring af passagerer i et pilotsæde. ii) Luftfartøjschefen skal sikre, A) at befordring af passagerer i et pilotsæde ikke skaber forvirring og/eller forstyrrer operationen af flyvemaskinen, og B) at passagerer, der sidder i et pilotsæde, er gjort bekendt med de relevante restriktioner og sikkerhedsprocedurer. 5) OPS 1.105, Uautoriseret befordring: Kræves ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner. 6) OPS 1.135, Yderligere oplysninger og formularer, som skal forefindes om bord: i) For A til A-VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen er det ikke nødvendigt at medbringe følgende dokumenter: A) operationel flyveplan B) flyvemaskinens tekniske logbog C) NOTAM/AIS-instruktionsdokumenter D) meteorologiske oplysninger E) notifikation vedrørende specielle passagerkategorier … osv., og F) notifikation vedrørende speciel last inklusive farligt gods … osv. ii) For A til B-VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen behøver notifikation vedrørende specielle passagerkategorier som beskrevet i OPS 1.135 a)7) ikke at forefindes om bord. iii) For A til B-VFR-operationer om dagen kan den operationelle flyveplan forefindes i forenklet form, men skal opfylde kravene til den pågældende type operation. 7) OPS 1.215, Anvendelse af lufttrafiktjenester: For VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen skal der opretholdes ikke-obligatorisk kontakt med lufttrafiktjenesten i et omfang, der er passende i forhold til operationens art. Der skal sikres eftersøgnings- og redningstjenester i overensstemmelse med OPS 1.300. 8) OPS 1.225, Flyvepladsens operationelle minima: For VFR-operationer vil standard operationelle minima for VFR-operationer normalt dække dette krav. Hvis nødvendigt skal luftfartsforetagendet fastlægge yderligere krav under hensyntagen til faktorer såsom radiodækning, terræn, karakteren af start- og landingsarealerne, flyveforhold og ATS-kapacitet. 9) OPS 1.235, Procedurer for støjbegrænsning: Kræves ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner. 10) OPS 1.240, Ruter og operationsområder: Punkt a)1) gælder ikke for A til A-VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen. 11) OPS 1.250, Fastsættelse af minimumsflyvehøjder: For VFR-operationer om dagen anvendes dette krav således: Luftfartsforetagendet skal sikre, at operationer kun foretages ad ruter og inden for områder, hvor der kan opretholdes en sikker frihøjde over terræn, og skal tage hensyn til faktorer som temperatur, terræn, ugunstige vejrforhold (f.eks. kraftig turbulens og nedadgående luftstrømme, korrigeringer for temperatur- og trykvariationer i forhold til standardværdier). 12) OPS 1.255, Brændstofpolitik: i) For A til A-flyvninger — Luftfartsforetagendet skal fastsætte den minimumsbrændstofbeholdning, som flyvningen skal afsluttes med. Denne minimumsbeholdning af endeligt reservebrændstof må ikke ligge under den mængde, der er nødvendig til flyvning i 45 minutter. ii) For A til B-flyvninger — Luftfartsforetagendet skal sikre, at beregningen forud for flyvningen af det brugbare brændstof, som er påkrævet til en flyvning, omfatter A) brændstof til taxiing — brændstof, der forbruges før start, hvis væsentligt, og B) brændstof til flyvningen (brændstof til at nå frem til bestemmelsesstedet), og C) reservebrændstof — 1) brændstof til rutereserve — brændstof i en mængde mindst svarende til 5 % af den planlagte brændstofmængde til flyvningen eller, i tilfælde af genplanlægning under flyvning, 5 % af brændstofmængden til den resterende del af flyvningen, og 2) endeligt reservebrændstof — brændstof til flyvning i yderligere 45 minutter (stempelmotorer) eller 30 minutter (turbinemotorer), og D) alternativt brændstof — brændstof til at nå frem til en ankomstalternativ flyveplads via bestemmelsesstedet, hvis en ankomstalternativ flyveplads kræves E) ekstra brændstof — brændstof, som måtte kræves af luftfartøjschefen ud over det, der kræves under litra A-D ovenfor. 13) OPS 1.265, Befordring af afviste passagerer, udviste personer eller personer i forvaring: For VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner, og hvor det ikke er hensigten at befordre afviste passagerer, udviste personer eller personer i forvaring, kræves det ikke, at luftfartsforetagendet etablerer procedurer for befordring af sådanne passagerer. 14) OPS 1.280, Passagerernes placering: Gælder ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner. 15) OPS 1.285, Instruktion af passagerer: Demonstration og instruktion gives på en måde, som svarer til operationens art. Ved flyvninger med én pilot må piloten ikke pålægges opgaver, der distraherer vedkommende fra de flyvemæssige opgaver. 16) OPS 1.290, Forberedelse af flyvning: i) Operationel flyveplan for A til A-operationer — Kræves ikke. ii) A til B-VFR-operationer om dagen — Luftfartsforetagendet skal sikre, at der for hver flyvning udarbejdes en forenklet operationel flyveplan, som er relevant for den pågældende type operation. 17) OPS 1.295, Valg af flyvepladser: Gælder ikke for VFR-operationer. De nødvendige instruktioner vedrørende anvendelse af flyvepladser og arealer til start og landing udstedes med henvisning til OPS 1.220. 18) OPS 1.310, Besætningsmedlemmer på deres pladser: For VFR-operationer kræves der kun instruktioner på dette område, hvis der er tale om flyvning med to piloter. 19) OPS 1.375, Brændstofstyring under flyvning: Tillæg 1 til OPS 1.375 kræves ikke anvendt for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen. 20) OPS 1.405, Indflyvningens påbegyndelse og fortsættelse: Gælder ikke for VFR-operationer. 21) OPS 1.410, Operationelle procedurer — tærskelkrydsningshøjde: Gælder ikke for VFR-operationer. 22) OPS 1.430 til 1.460, herunder tillæg: Gælder ikke for VFR-operationer. 23) OPS 1.530, Start: i) Litra a) gælder med følgende tilføjelse. Myndigheden kan fra sag til sag acceptere andre præstationsdata, som luftfartsforetagendet fremlægger, og som er baseret på demonstration og/eller dokumenteret erfaring. Litra b) og c) gælder med følgende tilføjelse. Hvis kravene i dette punkt ikke kan opfyldes på grund af fysiske begrænsninger med hensyn til forlængelse af startbanen, og operationen klart er i offentlighedens interesse og nødvendig, kan myndigheden fra sag til sag acceptere andre præstationsdata, der ikke er i konflikt med flyvehåndbogen, og som vedrører specielle procedurer, som luftfartsforetagendet fremlægger, og som er baseret på demonstration og/eller dokumenteret erfaring. ii) Luftfartsforetagender, der ønsker at udføre operationer i henhold til nr. i), skal indhente forudgående godkendelse fra den myndighed, der udsteder AOC’en. Godkendelsen skal A) specificere flyvemaskinetypen B) specificere operationstypen C) specificere de berørte flyveplads(er) og baner D) begrænse start til at skulle foregå under visuelle vejrforhold (VMC) E) specificere besætningens kvalifikationer, og F) være begrænset til flyvemaskiner, for hvilke det første typecertifikat første gang er udstedt før 1. januar 2005. iii) Operationen skal accepteres af den stat, hvor flyvepladsen er beliggende. 24) OPS 1.535, Hindringsfrihed ved start — Flermotorede flyvemaskiner: i) Punkt a)3), a)4), a)5), b)2), c)1), c)2) og tillægget gælder ikke for VFR-operationer om dagen. ii) For IFR- eller VFR-operationer om dagen gælder litra b) og c) med følgende variationer: A) Navigering med visuelle referencer anses for mulig, når flyvesigtbarheden er 1 500 m eller mere. B) Der kræves en maksimal korridorbredde på 300 m, når flyvesigtbarheden er på 1 500 m eller mere. 25) OPS 1.545, Landing — Ankomstflyvepladser og alternative flyvepladser: i) Dette punkt gælder med følgende tilføjelse. Hvis kravene i dette punkt ikke kan opfyldes på grund af fysiske begrænsninger med hensyn til forlængelse af banen, og operationen klart er i offentlighedens interesse og nødvendig, kan myndigheden fra sag til sag acceptere andre præstationsdata, der ikke er i konflikt med flyvehåndbogen, og som vedrører specielle procedurer, som luftfartsforetagendet fremlægger, og som er baseret på demonstration og/eller dokumenteret erfaring. ii) Luftfartsforetagender, der ønsker at udføre operationer i henhold til nr. i), skal indhente forudgående godkendelse fra den myndighed, der udsteder AOC’en. Godkendelsen skal A) specificere flyvemaskinetypen B) specificere operationstypen C) specificere de berørte flyveplads(er) og baner D) begrænse slutindflyvning og landing til at skulle foregå under visuelle vejrforhold (VMC) E) specificere besætningens kvalifikationer, og F) være begrænset til flyvemaskiner, for hvilke typecertifikatet første gang er udstedt før 1. januar 2005. iii) Operationen skal accepteres af den stat, hvor flyvepladsen er beliggende. 26) OPS 1.550, Landing — Tør bane: i) Dette punkt gælder med følgende tilføjelse. Hvis kravene i dette punkt ikke kan opfyldes på grund af fysiske begrænsninger med hensyn til forlængelse af banen, og operationen klart er i offentlighedens interesse og nødvendig, kan myndigheden fra sag til sag acceptere andre præstationsdata, der ikke er i konflikt med flyvehåndbogen, og som vedrører specielle procedurer, som luftfartsforetagendet fremlægger, og som er baseret på demonstration og/eller dokumenteret erfaring. ii) Luftfartsforetagender, der ønsker at udføre operationer i henhold til nr. i), skal have forudgående godkendelse fra den myndighed, der udsteder AOC’en. Godkendelsen skal A) specificere flyvemaskinetypen B) specificere operationstypen C) specificere de berørte flyveplads(er) og baner D) begrænse slutindflyvning og landing til at skulle foregå under visuelle vejrforhold (VMC) E) specificere besætningens kvalifikationer, og F) være begrænset til flyvemaskiner, for hvilke det første typecertifikat er udstedt før 1. januar 2005. iii) Operationen skal accepteres af den stat, hvor flyvepladsen er beliggende. 27) Reserveret. 28) OPS 1.650, VFR-operationer om dagen: Punkt 1.650 gælder med følgende tilføjelse. Myndigheden kan fritage enmotorede flyvemaskiner, hvis individuelle luftdygtighedsbevis første gang er udstedt inden den 22. maj 1995, fra at opfylde kravene i litra f), g), h) og i), hvis opfyldelse heraf ville kræve efterfølgende tilpasning. 29) Part M, punkt M.A.704, Redegørelse for fortsat luftdygtighedsstyring: Redegørelsen for fortsat luftdygtighedsstyring kan tilpasses til den operation, der skal udføres. 30) Part M, punkt M.A.306, Luftfartsforetagendets tekniske logbog: Myndigheden kan godkende en forkortet udgave af den tekniske logbog, som er relevant for den type operation, der skal udføres. 31) OPS 1.940, Flyvebesætningens sammensætning: Punkt a)2), a)4) og b), gælder ikke for VFR-operationer om dagen, dog skal a)4) anvendes fuldt ud, hvis der kræves to piloter ifølge OPS 1. 32) OPS 1.945, Omskoling og kontrol: i) Punkt a)7) — Linjeflyvning under overvågning (LIFUS) kan foretages med alle flyvemaskiner inden for den relevante klasse. Omfanget af nødvendig LIFUS afhænger af de pågældende operationers kompleksitet. ii) Punkt a)8) kræves ikke. 33) OPS 1.955, Udnævnelse til luftfartøjschef: Litra b) gælder som følger: Myndigheden kan acceptere et forkortet luftfartøjschefkursus, som er relevant for den type operation, der skal udføres. 34) OPS 1.960, Luftfartøjschefer, som er indehavere af et erhvervsmæssigt pilotcertifikat: Punkt a)1)i) gælder ikke for VFR-operationer om dagen. 35) OPS 1.965, Periodisk flyvetræning og kontrol: i) Punkt a)1) gælder på følgende måde for VFR-operationer om dagen. Al flyvetræning og kontrol skal være relevant for den type operation og flyvemaskineklasse, som flyvebesætningsmedlemmet arbejder på, under behørig hensyntagen til enhver form for specialiseret udstyr, der måtte anvendes. ii) Punkt a)3)ii) gælder som følger: Flyvetræning i flyvemaskinen kan gennemføres af en kontrollant for klasserettighed (CRE), en flyvekontrollant (FE) eller en kontrollant for typerettighed (TRE). iii) Punkt a)4)i) gælder som følger: Luftfartsforetagendets duelighedscheck kan gennemføres af en kontrollant for typerettighed (TRE), kontrollant for klasserettighed (CRE) eller en passende kvalificeret luftfartøjschef, der er udpeget af luftfartsforetagendet, som kan accepteres af myndigheden, og som er uddannet i CRM-koncepter og vurdering af CRM-færdigheder. iv) Punkt b)2) gælder som følger for VFR-operationer om dagen. I tilfælde, hvor operationerne udføres over perioder på højst otte på hinanden følgende måneder, er et af luftfartsforetagendet gennemført duelighedscheck tilstrækkeligt. Dette duelighedscheck skal foretages før påbegyndelse af erhvervsmæssige lufttransportoperationer. 36) OPS 1.968, Pilotkvalifikationer til at operere i begge pilotsæder: Tillæg 1 gælder ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen. 37) OPS 1.975, Bevis for rute- og flyvepladskendskab: i) For VFR-operationer om dagen gælder litra b), c) og d) ikke, dog skal luftfartsforetagendet sikre, at tilhørende krav opfyldes i tilfælde, hvor der kræves en særlig godkendelse fra den stat, hvor flyvepladsen er beliggende. ii) For IFR- eller VFR-operationer om natten kan bevis for rute- og flyvepladskendskab — som alternativ til litra b)-d) — fornyes således: A) Undtagen for operationer til de mest krævende flyvepladser, ved gennemførelse af mindst 10 sektorer inden for operationsområdet i de forudgående 12 måneder foruden enhver nødvendig selfbriefing. B) Operationer til de mest krævende flyvepladser må kun gennemføres, hvis 1) luftfartøjschefen har opnået kvalifikation på flyvepladsen inden for de foregående 36 måneder i form af et besøg som operativt flyvebesætningsmedlem eller som observatør 2) indflyvningen foretages under visuelle vejrforhold fra den relevante minimumssektorhøjde, og 3) passende selfbriefing har fundet sted forud for flyvningen. 38) OPS 1.980, Operation på mere end én type eller variant: i) Ikke relevant, hvis operationerne er begrænset til enpilotflyvemaskiner med stempelmotorer under VFR om dagen. ii) For IFR- og VFR-operationer om natten reduceres kravet i tillæg 1 til OPS 1.980, punkt d)2)i), om 500 timer i den relevante besætningsposition før udøvelse af rettighederne i henhold til to certifikatpåtegninger til 100 timer eller sektorer, hvis en af påtegningerne har relation til en klasse. Der skal gennemføres en kontrolflyvning, før piloten frigives til tjeneste som luftfartøjschef. 39) OPS 1.981, Operation af helikopter og flyvemaskine: Punkt a)1) gælder ikke, hvis operationerne er begrænset til enpilotflyvemaskiner med stempelmotorer. 40) Reserveret. 41) OPS 1.1060, Operationel flyveplan: Kræves ikke for A til A-VFR-operationer om dagen. For A til B-VFR-operationer om dagen gælder kravet, men flyveplanen kan forefindes i en forenklet form, der er relevant for arten af de operationer, der skal udføres (jf. OPS 1.135). 42) OPS 1.1070, Luftfartsforetagendets redegørelse for fortsat luftdygtighedsstyring: Luftfartsforetagendets redegørelse for fortsat luftdygtighedsstyring kan tilpasses til den operation, der skal udføres. 43) OPS 1.1071, Flyvemaskinens tekniske logbog: Gælder som angivet for Part M, punkt M.A.306, Luftfartsforetagendets tekniske logbog. 44) Reserveret. 45) Reserveret. 46) OPS 1.1240, Træningsprogrammer: Træningsprogrammerne skal tilpasses til arten af de operationer, der skal udføres. Et træningsprogram i form af selvstudium kan være acceptabelt for VFR-operationer. 47) OPS 1.1250, Checkliste vedrørende proceduren for gennemsøgning af flyvemaskiner: Gælder ikke for VFR-operationer om dagen.