KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 136/2014

af 11. februar 2014

om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI)

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (1), særlig artikel 39, stk. 2,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (2), særlig artikel 5, stk. 3, og

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (3), særlig artikel 5, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

Direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 fastlægger en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer. Direktivet fastlægger det format, som typegodkendelsesdokumenterne skal have, og præciserer grundlaget for udformning af motorspecifikationer, herunder værdier for motoreffekt og dermed forbundne parametre.

EF-typegodkendelsesnummeret, der er udstedt i henhold til forordning (EF) nr. 692/2008, indeholder bogstaver (Euro 5-trinnet og Euro 6-trinnet), der angiver de emissionsgrænseværdier og OBD-krav, i henhold til hvilke godkendelsen blev meddelt. Hvert trin, der angives i form af et bogstav, indeholder den obligatoriske gennemførelsesdato for certificering af nye køretøjer og for alle nye køretøjer samt sidste registreringsdato.

I forordning (EF) Nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 specificeres de referencebrændstoffer, som bør anvendes af bilfabrikanter til at gennemføre emissionsprøvninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og forordning (EF) nr. 595/2009. Referencebrændstoffernes egenskaber afspejler egenskaberne i de mest almindeligt anvendte brændstoffer på markedet på det tidspunkt, da forordning (EF) Nr. 692/2008 blev vedtaget. På grund af den øgede brug af biobrændstoffer på markedet i de seneste år bør specifikationerne for referencebrændstoffer imidlertid tilpasses, således at de svarer til de brændstoffer, der er tilgængelige på nuværende tidspunkt og i den nærmeste fremtid på EU-markedet.

Referencebrændstofferne i forordning (EF) nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør tilpasses for at harmonisere procedurerne for lette og tunge køretøjer og således mindske omkostningerne ved typegodkendelse.

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Ændringer af direktiv 2007/46/EF

Bilag I, III, IV, IX og XI til direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag I til denne forordning.

Artikel 2

Ændringer af forordning (EF) nr. 692/2008

I forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:

39. »maksimal effekt over 30 minutter«: et elektrisk fremdriftssystems maksimale nettoeffekt ved jævnstrøm, jf. punkt 5.3.2 i FN/ECE-regulativ Nr. 85 (6)

»37. »nettoeffekt«: effekt målt i prøvebænk på enden af krumtapakslen, eller tilsvarende ved en given motorhastighed og med det tilbehør, som er prøvet i henhold til bilag XX (Måling af motorens nettoeffekt, nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for et elektrisk fremdriftssystem), og bestemt under atmosfæriske referencebetingelser

»1. For at opnå EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal fabrikanten dokumentere, at køretøjerne opfylder kravene i de prøvningsprocedurer, der er fastsat i bilag III til VIII, X til XII, XIV, XVI og XX til denne forordning. Fabrikanten skal ligeledes sikre, at køretøjerne er i overensstemmelse med de specifikationer for referencebrændstoffer, som er fastsat i bilag IX til denne forordning.«

For køretøjstyper, der er godkendt i henhold til Euro 5-emissionsgrænserne i tabel 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007, anses de relevante krav for at være opfyldt, hvis alle følgende betingelser er opfyldt:

Artikel 3

Ændringer af forordning (EU) nr. 582/2011

Bilag VIII og IX til forordning (EU) nr. 582/2011 ændres som angivet i bilag IV til nærværende forordning.

Artikel 4

Overgangsbestemmelser

1. Fra den 1. januar 2015 skal fabrikanterne levere typeattester, der er i overensstemmelse med denne forordning.

2. For så vidt angår opfyldelse af kravene i bilag XX til forordning (EF) nr. 692/2008 forbliver typeattester, som er meddelt på baggrund af godtgjort overensstemmelse med direktiv 80/1269/EØF og/eller FN/ECE-regulativ nr. 85, som er gyldige før ikrafttrædelsesdatoen for nærværende forordning, gyldige indtil den 31. august 2018.

3. Bilag IV til denne forordning finder anvendelse fra de datoer, der er angivet i række C i tabel 1 i tillæg 9 i bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011.

Artikel 5

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

(1) EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1.

(2) EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1.

(3) EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1.

(4) EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1.

(5) EFT L 375 af 31.12.1980, s. 46.

(6) EUT L 326 af 24.11.2006, s. 55.

Køretøjet skal være forsynet et system, der sikrer, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt i overensstemmelse med bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011. Desuden finder bestemmelserne om alternativ typegodkendelse i punkt 2.1 i pågældende bilag også anvendelse.

Den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten skal påføres på et let synligt og let tilgængeligt sted.

Køretøjet skal være forsynet med et system, der sikrer, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt i overensstemmelse med bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011. Desuden finder bestemmelserne om alternativ typegodkendelse i punkt 2.1 i nævnte bilag også anvendelse.

Den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten skal påføres på et let synligt og let tilgængeligt sted.

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system, der opfylder kravene i artikel 4, stk. 1 og 2, i forordning (EF) nr. 692/2008 (OBD-systemet skal være konstrueret til som minimum at registrere fejl i motorstyringssystemet).

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system, der opfylder kravene i artikel 4, stk. 1 og 2, i forordning (EF) nr. 692/2008 (OBD-systemet skal være konstrueret til som minimum at registrere fejl i motorstyringssystemet).

BILAG II

Ændringer af forordning (EF) nr. 692/2008

I forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:

1) Der indsættes et bilag XX i bilagsfortegnelsen: »BILAG XX Måling af motoreffekt«;

2) I bilag I foretages følgende ændringer: a) Punkt 2.4 affattes således: »2.4. Prøvning 2.4.1. Figur I.2.4 illustrerer prøvningerne for typegodkendelse af et køretøj. De specifikke prøvningsprocedurer er beskrevet i bilag II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII og XVI (1) og XX. Figur I.2.4 Anvendelse af forskrifter ved typegodkendelse og udvidelser Køretøjsklasse Køretøjer med motorer med styret tænding og hybrider deraf Køretøjer med motorer med kompressionstænding og hybrider deraf Rent elektriske køretøjer Køretøjer med hydrogenbrændselscelle Enkeltbrændstof Dobbeltbrændstof (2) Blandingsbrændstof (2) Blandingsbrændstof Enkeltbrændstof Reference-brændstof Benzin (E5/E10) (6) LPG NG/biomethan Hydrogen Benzin (E5/E10) (6) Benzin (E5/E10) (6) Benzin (E5/E10) (6) Benzin (E5/E10) (6) NG/biomethan Diesel (B5/B7) (6) Diesel (B5/B7) (6) — — LPG NG/biomethan Hydrogen Ethanol (E85) H2NG Biodiesel Forurenende gasser (Type 1-prøvning) Ja Ja Ja Ja (5) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) (5) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (kun B5/B7) (3) (6) Ja — — Partikelmasse og partikelantal (Type 1-prøvning) Ja — — — Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (begge brændstoffer) — Ja (kun B5/B7) (3) (6) Ja — — Emissioner ved tomgang (Type 2-prøvning) Ja Ja Ja — Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (kun benzin) Ja (begge brændstoffer) Ja (kun NG/biomethan) — — — — Emissioner fra krumtaphus (Type 3-prøvning) Ja Ja Ja — Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun NG/biomethan) — — — — Fordampningsemissioner (Type 4-prøvning) Ja — — — Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) — — — — — Holdbarhed (Type 5-prøvning) Ja Ja Ja Ja Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun NG/biomethan) Ja (kun B5/B7) (3) (6) Ja — — Emissioner ved lave temperaturer (Type 6-prøvning) Ja — — — Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (4) (begge brændstoffer) — — — — — Overensstemmelse efter ibrugtagning Ja Ja Ja Ja Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (kun B5/B7) (3) (6) Ja — — Egendiagnose-system Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde Ja Ja Ja Ja Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (begge brændstoffer) Ja (kun B5/B7) (3) (6) Ja Ja Ja Røgtæthed — — — — — — — — — Ja (kun B5/B7) (3) (6) Ja — — Motoreffekt Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja b) Efter figur I.2.4 indsættes følgende tekst: »Forklarende bemærkning: Datoerne for anvendelse af referencebrændstofferne E10 og B7 til alle nye køretøjer er fastsat for at minimere prøvningsbyrden. Hvis der imidlertid foreligger teknisk dokumentation for, at emissionerne fra køretøjer, der er certificeret med E5- eller B5-referencebrændstoffer, er betydeligt højere ved prøvning med E10 eller B7, bør Kommissionen fremsætte et forslag om fremrykning af disse anvendelsesdatoer.« c) I tillæg 3 foretages følgende ændringer: i) I punkt 3.2.1.8 og 3.2.1.10, affattes fodnote (a) således: »(a) Bestemmes i overensstemmelse med kravene i bilag XX til denne forordning.« ii) Punkt 3.3.1.1 affattes således: 3.3.1.1. Maksimal timeeffekt: … kW (opgivet af fabrikanten) 3.3.1.1.1. Maksimal nettoeffekt (a) … kW (opgivet af fabrikanten) 3.3.1.1.2. Maksimal effekt over 30 minutter (a) … kW kW (opgivet af fabrikanten)« iii) Punkt 3.5.3 affattes således: »3.5.3. Elektrisk energiforbrug for elektriske køretøjer« iv) Som punkt 3.5.3.1 og 3.5.3.2 indsættes: 3.5.3.1. Elektrisk energiforbrug for rent elektriske køretøjer … Wh/km 3.5.3.2. Elektrisk energiforbrug for hybride elkøretøjer med ekstern opladning 3.5.3.2.1. Elektrisk energiforbrug (betingelse A, kombineret) … (Wh/km) 3.5.3.2.2. Elektrisk energiforbrug (betingelse B, kombineret) … (Wh/km) 3.5.3.2.3. Elektrisk energiforbrug (vægtet, blandet) … Wh/km«. v) Punkt 3.5.4 til 3.5.4.3 udgår d) I tillæg 4 foretages følgende ændringer af »Addendum til EF-typegodkendelsesattest nr...«: i) Følgende indsættes som punkt 1.11.3: 1.11.3 Maksimalt nettodrejningsmoment: … Nm, ved … min–1« ii) Punkt 4 affattes således: »4. Effektmåling Maksimal nettoeffekt for forbrændingsmotorer, nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer 4.1. Forbrændingsmotorens nettoeffekt 4.1.1. Motorhastighed (rpm) … 4.1.2. Målt brændstoftilførsel (g/h) … 4.1.3 Målt drejningsmoment (Nm) … 4.1.4. Målt effekt (kW) … 4.1.5. Barometertryk (kPa) … 4.1.6. Vanddamptryk (kPa) … 4.1.7. Indsugningsluftens temperatur (K) … 4.1.8. Effektkorrektionsfaktor, hvis anvendt … 4.1.9. Korrigeret effekt (kW) … 4.1.10. Hjælpemotor (kW) … 4.1.11. Nettoeffekt (kW) … 4.1.12. Nettodrejningsmoment (Nm) … 4.1.13. Korrigeret specifikt brændstofforbrug g/(kWh) … 4.2. Elektrisk(e) fremdriftssystem(er): 4.2.1. Angivne tal 4.2.2. Maksimal nettoeffekt … kW, ved … min–1 4.2.3. Maksimal nettoeffekt … Nm, ved … min–1 4.2.4. Maksimalt nettodrejningsmoment ved hastighed nul: … Nm 4.2.5. Maksimal effekt over 30 minutter: … kW 4.2.6. Væsentlige egenskaber for det elektriske fremdriftssystem 4.2.7. Prøvespænding (DC): … V 4.2.8. Arbejdsprincip: … 4.2.9. Kølesystem: 4.2.10. Motor: (væske/luft) (7) 4.2.11. Variator: (væske/luft) (7) iii) Følgende indsættes som punkt 5: »5. Bemærkninger: …« e) Bilag 6, tabel 1, affattes således: »Tabel 1 Bogstav Emis_sionsstand_ard OBD- standard Køretøjsklasse og -kategori Motor Gennemførelsesdato: nye typer Gennemførelsesdato: Nye køretøjer Seneste registreringsdato A Euro 5a Euro 5 M, N1 kategori I KT, ST 1.9.2009. 1.1.2011. 31.12.2012. B Euro 5a Euro 5 M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G) KT 1.9.2009. 1.1.2012. 31.12.2012. C Euro 5a Euro 5 M1G til opfyldelse af specifikke sociale behov KT 1.9.2009. 1.1.2012. 31.8.2012. D Euro 5a Euro 5 N1 kategori II KT, ST 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 E Euro 5a Euro 5 N1 kategori III, N2 KT, ST 1.9.2010 1.1.2012. 31.12.2012. F Euro 5b Euro 5 M, N1 kategori I KT, ST 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 G Euro 5b Euro 5 M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G) KT 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 H Euro 5b Euro 5 N1 kategori II KT, ST 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 I Euro 5b Euro 5 N1 kategori III, N2 KT, ST 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 J Euro 5b Euro 5+ M, N1 kategori I KT, ST 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 K Euro 5b Euro 5+ M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G) KT 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 L Euro 5b Euro 5+ N1 kategori II KT, ST 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 M Euro 5b Euro 5+ N1 kategori III, N2 KT, ST 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 N Euro 6-a Euro 6- M, N1 kategori I KT 31.12.2012. O Euro 6a Euro 6- N1 kategori II KT 31.12.2012. P Euro 6a Euro 6- N1 kategori III, N2 KT 31.12.2012. Q Euro 6b Euro 6- M, N1 kategori I KT 31.12.2013 R Euro 6b Euro 6- N1 kategori II KT 31.12.2013 S Euro 6b Euro 6- N1 kategori III, N2 KT 31.12.2013 T Euro 6b Euro 6- plus UPR M, N1 kategori I KT 31.8.2015 U Euro 6b Euro 6- plus UPR N1 kategori II KT 31.8.2016 V Euro 6b Euro 6- plus IUPR N1 kategori III, N2 KT 31.8.2016 W Euro 6b Euro 6-1 M, N1 kategori I KT, ST 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018 X Euro 6b Euro 6-1 N1 kategori II KT, ST 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 Y Euro 6b Euro 6-1 N1 kategori III, N2 KT, ST 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 ZA Euro 6c Euro 6-1 M, N1 kategori I KT, ST 31.8.2018 ZB Euro 6c Euro 6-1 N1 kategori II KT, ST 31.8.2019 ZC Euro 6c Euro 6-1 N1 kategori III, N2 KT, ST 31.8.2019 ZD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 kategori I KT, ST 1.9.2017 1.9.2018 ZE Euro 6c Euro 6-2 N1 kategori II KT, ST 1.9.2018 1.9.2019 ZF Euro 6c Euro 6-2 N1 kategori III, N2 KT, ST 1.9.2018 1.9.2019 ZX Ikke relevant Ikke relevant Alle køretøjer Batteri Rent elektrisk 1.9.2009. 1.1.2011. ZY Ikke relevant Ikke relevant Alle køretøjer Brændselscelle Rent elektrisk 1.9.2009. 1.1.2011. ZZ Ikke relevant Ikke relevant Alle køretøjer med sikkerhedscertifikater i henhold til punkt 2.1.1 i bilag I KT, ST 1.9.2009. 1.1.2011. »Euro 5a«-emissionsnorm= omfatter ikke den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer. »Euro 5b«-emissionsnorm= komplette Euro 5-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm for KT-køretøjer og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer. »Euro 6a«-emissionsnorm= omfatter ikke den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer. »Euro 6b«-emissionsnorm= Euro 6-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantal normer (foreløbige værdier for ST-køretøjer) og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer. »Euro 6c«-emissionsnorm= komplette Euro 6-emissionskrav, dvs. Euro 6b-emissionsnorm og endelige partikelantalnormer for køretøjer med styret tænding (ST) og anvendelse af E10- og B7-referencebrændstof (hvis relevant). »Euro 5«-OBD-norm= grundlæggende Euro 5-OBD-krav, ekskl. parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR), NOx–overvågning af benzindrevne køretøjer og skærpede PM-grænseværdier for diesel. »Euro 5+«-OBD-normer= omfatter lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR), NOx–overvågning af benzindrevne køretøjer og skærpede PM-grænseværdier for diesel. »Euro 6«-OBD-norm= lempede OBD-grænseværdier »Euro 6-plus IUPR«-OBD-norm= omfatter lempede OBD-grænseværdier og lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR). »Euro 6-1«-OBD-norm= komplette Euro 6-OBD-krav, men med foreløbige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.4 i bilag XI og delvist lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR). »Euro 6-2« OBD-norm= komplette Euro 6 OBD-krav, men med endelige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.3 i bilag XI.«

3) I bilag III foretages følgende ændringer: a) Punkt 3.4 affattes således: 3.4. Carbonhydridforholdet i punkt 8.2 læses som følger: For benzin (E5) (C1H1,89O0,016) d = 0,631 g/l For benzin (E10) (C1H1,93O0,033) d = 0,645 g/l For diesel (B5) (C1H1,86O0,005) d = 0,622 g/l For diesel (B5) (C1H1,86O0,007) d = 0,623 g/l For LPG (C1H2,525) d = 0,649 g/l For NG/biomethan (CH4) d = 0,714 g/l For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) d = 0,932 g/l For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329) d = 0,886 g/l For H2NG g/l A er mængden af NG/biomethan i H2NG-blandingen udtrykt i volumenprocent« b) I punkt 3.8 affattes tabellen således: »Brændstof X Benzin (E5) 13,4 Benzin (E10) 13,4 Diesel (B5) 13,5 Diesel (B7) 13,5 LPG 11,9 NG/biomethan 9,5 Ethanol (E85) 12,5 Ethanol (E75) 12,7«

4) I bilag IV, tillæg 1, affattes punkt 2.2 således: 2.2. Atomforholdet i punkt 5.3.7.3 læses som følger: Hcv= atomforholdet mellem hydrogen og kulstof for benzin (E5) 1,89 for benzin (E10) 1,93 for LPG 2,53 for NG/biomethan 4,0 for ethanol (E85) 2,74 for ethanol (E75) 2,61 Ocv= atomforholdet mellem oxygen og kulstof for benzin (E5) 0,016 for benzin (E10) 0,033 for LPG 0,0 for NG/biomethan 0,0 for ethanol (E85) 0,39 for ethanol (E75) 0,329«.

5) I bilag IX foretages følgende ændringer: a) I del A foretages følgende ændringer: i) I punkt 1 indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E85)«: »Type: Benzin (E10): Parameter Enhed Grænseværdier (8) Prøvningsmetode Minimum Maksimum Research-oktantal (RON) (9) 95,0 98,0 EN ISO 5164 Motoroktantal (MON) (9) 85,0 89,0 EN ISO 5163 Massefylde ved 15 °C kg/m3 743,0 756,0 EN ISO 12185 Damptryk (DVPE) kPa 56,0 60,0 EN 13016-1 Vandindhold maks. 0,05. Udseende ved – 7 °C: Klar og blank EN 12937 Destillering: — fordampet ved 70 °C % v/v 34,0 46,0 EN ISO 3405 — fordampet ved 100 °C % v/v 54,0 62,0 EN ISO 3405 — fordampet ved 150 °C % v/v 86,0 94,0 EN ISO 3405 — slutkogepunkt °C 170 195 EN ISO 3405 Rest % v/v — 2,0 EN ISO 3405 Carbonhydridanalyse: — olefiner % v/v 6,0 13,0 EN 22854 — aromater % v/v 25,0 32,0 EN 22854 — benzen % v/v — 1,00 EN 22854 EN 238 — mættede forbindelser % v/v Angives EN 22854 Carbon/hydrogen-forhold Angives Carbon/oxygen-forhold Angives Induktionsperiode (10) minutter 480 — EN ISO 7536 Oxygenindhold (11) % m/m 3,3 3,7 EN 22854 Vasket med opløsningsmiddel (Harpiksindhold) mg/100ml — 4 EN ISO 6246 Svovlindhold (12) mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C — klasse 1 EN ISO 2160 Blyindhold mg/l — 5 EN 237 Phosphorindhold (13) mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol (11) % v/v 9,0 10,0 EN 22854 (2) Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. ii) I punkt 2 indsættes følgende tabel: »Type: Diesel (B7): Parameter Enhed Grænseværdier (14) Prøvningsmetode Minimum Maksimum Cetantal 46,0 EN ISO 4264 Cetantal (15) 52,0 56,0 EN ISO 5165 Massefylde ved 15 °C kg/m3 833,0 837,0 EN ISO 12185 Destillering: — 50 %-punkt °C 245,0 — EN ISO 3405 — 95 %-punkt °C 345,0 360,0 EN ISO 3405 — slutkogepunkt °C — 370,0 EN ISO 3405 Flammepunkt °C 55 — EN ISO 2719 Cloud point °C — –10 EN 23015 Viskositet ved 40 °C mm2/s 2,30 3,30 EN ISO 3104 Polycykliske aromatiske carbonhydrider % m/m 2,0 4,0 EN 12916 Svovlindhold mg/kg — 10,0 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C — klasse 1 EN ISO 2160 Kulstofrest efter Conradson (10 % destillationsrest) % m/m — 0,20 EN ISO 10370 Askeindhold % m/m — 0,010 EN ISO 6245 Forureninger i alt mg/kg — 24 EN 12662 Vandindhold mg/kg — 200 EN ISO 12937 Syretal mg KOH/g — 0,10 EN ISO 6618 Smøreegenskab (HFRR slidscanningsdiameter ved 60 °C) μm — 400 EN ISO 12156 Oxidationsstabilitet ved 110 °C (16) h 20,0 EN 15751 FAME (17) % v/v 6,0 7,0 EN 14078 b) I del B indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E75)«: »Type: Benzin (E10): Parameter Enhed Grænseværdier (18) Prøvningsmetode Minimum Maksimum Research-oktantal (RON) (19) 95,0 98,0 EN ISO 5164 Motoroktantal (MON) (19) 85,0 89,0 EN ISO 5163 Massefylde ved 15 °C kg/m3 743,0 756,0 EN ISO 12185 Damptryk (DVPE) kPa 56,0 95,0 EN 13016-1 Vandindhold maks. 0,05. Udseende ved – 7 °C: Klar og blank EN 12937 Destillering: — fordampet ved 70 °C % v/v 34,0 46,0 EN ISO 3405 — fordampet ved 100 °C % v/v 54,0 62,0 EN ISO 3405 — fordampet ved 150 °C % v/v 86,0 94,0 EN ISO 3405 — slutkogepunkt °C 170 195 EN ISO 3405 Rest % v/v — 2,0 EN ISO 3405 Carbonhydridanalyse: — olefiner % v/v 6,0 13,0 EN 22854 — aromater % v/v 25,0 32,0 EN 22854 — benzen % v/v — 1,00 EN 22854 EN 238 – mættede forbindelser % v/v Angives EN 22854 Carbon/hydrogen-forhold Angives Carbon/oxygen-forhold Angives Induktionsperiode (20) minutter 480 — EN ISO 7536 Oxygenindhold (21) % m/m 3,3 3,7 EN 22854 Vasket med opløsningsmiddel (Harpiksindhold) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246 Svovlindhold (22) mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C — klasse 1 EN ISO 2160 Blyindhold mg/l — 5 EN 237 Phosphorindhold (23) mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol (21) % v/v 9,0 10,0 EN 22854 (2) Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

6) I bilag XI foretages følgende ændringer: a) I punkt 2.3.3 affattes tabellen »Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier« således: »Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier Reference-masse (RM) (kg) Masse af carbonmonoxid Masse af ikke-methan-carbonhydrider Masse af nitrogenoxider Partikelmasse (24) Partikelantal (24) (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NOx) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km) Klasse Kategori ST KT ST KT ST KT KT ST KT ST M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 N1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 N2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding. b) I punkt 2.3.4 affattes tabellen »Foreløbige Euro 6-OMB-grænseværdier« således »Foreløbige Euro 6-OBD-grænseværdier Reference-masse (RM) (kg) Masse af carbonmonoxid Masse af ikke-methan-carbonhydrider Masse af nitrogenoxider Partikelmasse (25) (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NOx) (mg/km) (PM) (mg/km) Klasse Kategori ST KT ST KT ST KT KT ST M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 N1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 N2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding. c) Punkt 2.5 affattes således: 2.5. Punkt 3.3.3.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 83 læses som følger: OBD-systemet skal overvåge katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NMHC og NOx. Fabrikanterne kan overvåge den forreste katalysator alene eller sammen med de(n) efterfølgende katalysator(er). Hver enkelt overvåget katalysator eller katalysatorkombination skal anses for at fungere utilfredsstillende, når emissionen er større end grænseværdierne for NMHC eller NOx som fastsat i punkt 2.3 i dette bilag. Som en undtagelse finder kravet om overvågning af katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NOx kun anvendelse fra de datoer, der er fastsat i artikel 17.«

7) I bilag XII foretages følgende ændringer: a) Punkt 2.2.2 affattes således: 2.2.2. For LPG og NG vælges det brændstof, som er valgt af fabrikanten til måling af nettoeffekten i henhold til bilag XX til denne forordning. Det valgte brændstof skal angives i oplysningsskemaet som angivet i tillæg 3 til bilag I til denne forordning.« b) Punkt 2.3 affattes således: 2.3. Punkt 5.2.4 i FN/ECE-regulativ nr. 101 læses som følger: 1) massefylde målt på prøvningsbrændstoffet ifølge ISO 3675 eller ved en tilsvarende fremgangsmåde. For benzin, diesel, biodiesel og ethanol (E85 og E75) vil massefylde målt ved 15 °C blive anvendt; for LPG og naturgas/biomethan vil en referencemassefylde blive anvendt som følger: 0,538 kg/liter for LPG 0,654 kg/m3 for NG (gennemsnitsværdi for G20 og G23 referencebrændstoffer ved 15 °C.) 2) hydrogen-carbon-oxygen-forhold: Følgende faste værdier skal anvendes: For benzin (E5) (C1H1,89O0,016) For benzin (E10) (C1H1,93O0,033) For diesel (B5) (C1H1,86O0,005) For diesel (B7) (C1H1,86O0,007) For LPG (flydende gas) (C1H2,525) For NG (naturgas) og biomethan (CH4) For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)«. c) Punkt 3.3 affattes således: 3.3. Punkt 1.4.3 i bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 affattes således: 1.4.3. Brændstofforbruget udtrykt i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin (E5/E10), LPG, ethanol (E85) og diesel (B5/B7)), i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG/biomethan og H2NG) eller i kg pr. 100 km (når det drejer sig om hydrogen) beregnes ved hjælp af de følgende formler: a) for benzindrevne (E5) køretøjer med styret tænding: b) for benzindrevne (E10) køretøjer med styret tænding: c) for LPG-drevne køretøjer med styret tænding: Hvis sammensætningen af det brændstof, der anvendes til prøvningen, afviger fra den sammensætning, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan følgende korrektionsfaktor anvendes på fabrikantens anmodning: Korrektionsfaktoren cf, der kan anvendes, bestemmes som følger: hvor: nactual= det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold d) for NG/biomethandrevne køretøjer med styret tænding: e) for ethanoldrevne (E85) køretøjer med styret tænding: f) for dieseldrevne (B5) køretøjer med kompressionstænding: g) for dieseldrevne (B7) køretøjer med kompressionstænding: h) for H2NG-drevne køretøjer med en styret tænding: i) for køretøjer, der kører på gasformig hydrogen: Efter forudgående aftale med den typegodkendende myndighed og for køretøjer, der enten kører på gasformig eller flydende hydrogen, kan fabrikanten som alternativ til metoden ovenfor enten vælge formlen eller en metode, der er i overensstemmelse med standardprotokoller som f.eks. SAE j2572. I disse formler er: FC= brændstofforbruget i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin, ethanol, LPG, diesel eller biodiesel) eller i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG og H2NG) eller i kg pr. 100 km, når det drejer sig om hydrogen. HC= den målte emission af carbonhydrider i g/km CO= den målte emission af carbonmonoxid i g/km CO2= den målte emission af carbondioxid i g/km H2O= den målte emission af H2O i g/km H2= den målte emission af H2 i g/km A= mængden af NG/biogas i H2NG-blandingen udtrykt i volumenprocent D= prøvningsbrændstoffets massefylde. For så vidt angår gasformige brændstoffer er D massefylde ved 15 °C. d d= den teoretiske distance tilbagelagt af et køretøj under type 1-prøvning i km p1= tryk i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof inden driftscyklussen i Pa p2= tryk i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof efter driftscyklussen i Pa T1= temperatur i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof inden driftscyklussen i K T2= temperatur i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof efter driftscyklussen i K Z1= det gasformige brændstofs kompressibilitetsfaktor ved p1 og T1 Z2= det gasformige brændstofs kompressibilitetsfaktor ved p2 og T2 V= indvendig volumen af brændstofbeholderen til gasformigt brændstof i m3 Kompressibilitetsfaktoren findes ved hjælp af følgende tabel: T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353 5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535 200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073 300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617 400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166 500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718 600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272 700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826 800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377 900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926 Hvis de nødvendige inputværdier for p og T ikke er anført i skemaet, findes kompressibilitetsfaktoren ved lineær interpolation mellem kompressibilitetsfaktorerne i tabellen, idet der vælges de værdier, der er tættest på den ønskede værdi.«.

(1) De specifikke prøvningsprocedurer for køretøjer, der anvender hydrogen eller biodiesel-blandingsbrændstof defineres i en senere fase

(2) Når et dobbeltbrændstofkøretøj kombineres med et blandingsbrændstofkøretøj, finder begge krav anvendelse.

(3) Denne bestemmelse er midlertidig; der bliver senere fremsat forslag om yderligere krav til biodiesel.

(4) Prøvninger med kun benzin før de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 6, i forordning (EF) nr. 715/2007. Efter disse datoer foretages prøvningen med begge brændstoffer. Referencebrændstoffet E75 anvendes, jf. bilag IX, afsnit B.

(5) Kun NOx-emissioner skal bestemmes, når køretøjet kører på hydrogen.

(6) Efter fabrikantens valg kan køretøjer med motorer med styret tænding og kompressionstænding prøves med E5- eller E10-brændstof henholdsvis B5- eller B7-brændstof. Men:

— Senest 16 måneder efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 4, i forordning (EF) Nr. 715/2007, foretages nye typegodkendelser udelukkende med E10- og B7-brændstoffer.

— Senest tre år efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 5, i forordning (EF) nr. 715/2007, skal alle nye køretøjer typegodkendes med E10- og B7-brændstoffer.«

(7) Det ikke-gældende overstreges.«

(8) De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

(2) Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

(9) En korrektionsfaktor på 0,2 for MON og RON fratrækkes ved beregning af det endelige resultat i overensstemmelse med EN 228:2008.

(10) Brændstoffet må kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.

(11) Ethanol er det eneste oxygenat, der som led i produktionsprocessen må tilsættes referencebrændstoffet. Den ethanol, der anvendes, skal være i overensstemmelse med EN 15376.

(12) Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type 1-prøvning, angives.

(13) Der må ikke som led i produktionsprocessen tilsættes forbindelser indeholdende phosphor, jern, mangan eller bly til dette referencebrændstof.«

(14) De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

(15) Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et område på mindst 4R. I tilfælde af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den fornødne præcision kan opnås. Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.

(16) Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset. Der bør indhentes retningslinjer for opbevaring og holdbarhed fra leverandøren.

(17) FAME-indholdet skal opfylde specifikationerne i EN 14214.«

(18) De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

(2) Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

(19) En korrektionsfaktor på 0,2 for MON og RON fratrækkes ved beregning af det endelige resultat i overensstemmelse med EN 228:2008.

(20) Brændstoffet må kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.

(21) Ethanol er det eneste oxygenat, der som led i produktionsprocessen må tilsættes referencebrændstoffet. Den ethanol, der anvendes, skal være i overensstemmelse med EN 15376.

(22) Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type 6-prøvning, angives.

(23) Der må ikke som led i produktionsprocessen tilsættes forbindelser indeholdende phosphor, jern, mangan eller bly til dette referencebrændstof.«

(24) Grænseværdierne for partikelmasse og partikelantal for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med motorer med direkte indsprøjtning.«

(25) Grænseværdierne for partikelmasse for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med direkte indsprøjtningsmotorer.«