KOMMISSIONENS BESLUTNING

af 23. december 2005

om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog

(meddelt under nummer K(2005) 5666)

(EØS-relevant tekst)

(2006/66/EF)

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (1), særlig artikel 6, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog er i overensstemmelse med artikel 2, litra c), i direktiv 2001/16/EF opdelt i strukturelt og funktionelt definerede delsystemer.

Ifølge direktivets artikel 23, stk. 1, skal der for delsystemet »støj« udarbejdes tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI).

Første skridt i udarbejdelsen af en TSI er, at Den Europæiske Sammenslutning for Jernbaners Interoperabilitet (AEIF), der er udpeget som det fælles repræsentative organ, laver et TSI-udkast.

AIEF har fået mandat til at lave et TSI-udkast for delsystemet »støj«, jf. direktivets artikel 6, stk. 1. Grundparametrene for dette TSI-udkast blev vedtaget ved Kommissionens beslutning 2004/446/EF af 29. april 2004 om fastlæggelse af grundparametrene i de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken«, jf. direktiv 2001/16/EF (2) .

Det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (3) , har gennemgået TSI-udkastet under hensyntagen til den medfølgende rapport.

TSI'en for støj fra rullende materiel bør ikke kræve anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.

For at tilskynde til innovation og udmøntning af erfaringer bør man fastsætte, at TSI'en jævnligt kan tages op til revision. Denne bestemmelse er nærmere udformet i TSI'ens kapitel 7.

I den nuværende situation reguleres trafikken med rullende materiel til konventionelle tog af eksisterende nationale, bilaterale, multilaterale eller internationale aftaler. Det er vigtigt, at disse aftaler ikke hæmmer den igangværende og kommende udvikling hen imod interoperabilitet. Derfor må Kommissionen undersøge disse aftaler for at afgøre, om TSI'en i bilaget bør revideres ud fra dette hensyn.

For at undgå enhver tvivl bør det gøres klart, at de bestemmelser i beslutning 2004/446/EF, der vedrører grundparametrene i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, ikke skal gælde længere.

VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING:

Artikel 1

Den tekniske specifikation for interoperabilitet (herefter benævnt »TSI'en«) vedrørende delsystemet »støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF, vedtages som beskrevet i bilaget til denne beslutning.

TSI'en anvendes i fuldt omfang på rullende materiel i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, jf. definitionen i bilag I til direktiv 2001/16/EF.

Artikel 2

TSI'en omfatter en fremgangsmåde i to trin som anført i bilagets kapitel 7. Uden at indskrænke anvendelsen af mekanismen for jævnlig revision, som er fastsat i kapitel 7, forelægger Kommissionen senest syv år efter iværksættelsen af denne beslutning en rapport og om nødvendigt et forslag til revision af bilagets afsnit 7.2 for det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF.

Artikel 3

Medlemsstaterne underretter Kommissionen om aftaler, der indeholder krav om grænser for støjemission, senest seks måneder efter at denne beslutning er trådt i kraft. Følgende typer aftaler notificeres:

internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst et tredjeland eller mellem jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere fra medlemsstater og mindst en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter fra et tredjeland, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet.

Artikel 4

De bestemmelser i beslutning 2004/446/EF, der vedrører grundparametrene for det det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, ophører med at være gældende, når denne beslutning iværksættes.

Artikel 5

Denne beslutning iværksættes seks måneder efter, at den er meddelt.

Artikel 6

Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne.

(1) EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1. Ændret ved direktiv 2004/50/EF (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114. Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 40).

(2) EUT L 155 af 30.4.2004, s. 1. Berigtiget i EUT L 193 af 1.6.2004, s. 1.

(3) EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6. Senest ændret ved direktiv 2004/50/EF.

BILAG

Den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog

1. INDLEDNING

1.1. TEKNISK ANVENDELSESOMRÅDE

1.2. GEOGRAFISK ANVENDELSESOMRÅDE

1.3. TSI'ENS INDHOLD

2. DEFINITION AF DELSYSTEM/ANVENDELSESOMRÅDE

2.1. DEFINITION AF DELSYSTEM

2.2. DELSYSTEMETS GRÆNSEFLADER

3. VÆSENTLIGE KRAV

3.1. GENERELT

3.2. VÆSENTLIGE KRAV

3.3. GENERELLE VÆSENTLIGE KRAV

3.3.1. Miljøbeskyttelse

3.4. ASPEKTER I FORBINDELSE MED VÆSENTLIGE KRAV I DELSYSTEMET RULLENDE MATERIEL

4. KARAKTERISERING AF DELSYSTEMET

4.1. INDLEDNING

4.2. DELSYSTEMETS FUNKTIONELLE OG TEKNISKE SPECIFIKATIONER

4.2.1. Støj fra godsvogne

4.2.1.1. Grænser for støj fra forbikørsel

4.2.1.2. Grænser for stationær støj

4.2.2. Støj fra lokomotiver, togsæt og personvogne

4.2.2.1. Indledning

4.2.2.2. Grænser for stationær støj

4.2.2.3. Grænser for støj ved igangsætning

4.2.2.4. Grænser for støj fra forbikørsel

4.2.3. Indvendig støj fra lokomotiver, togsæt og styrevogne

4.3. FUNKTIONELLE OG TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR GRÆNSEFLADERNE

4.3.1. Delsystemet konventionelt rullende jernbanemateriel

4.3.2. Delsystemerne lokomotiver, togsæt og personvogne

4.4. DRIFTSREGLER

4.5. VEDLIGEHOLDELSESREGLER

4.6. FAGLIGE KVALIFIKATIONER

4.7. SUNDHED OG SIKKERHED

4.8. REGISTRE OVER INFRASTRUKTUR OG RULLENDE MATERIEL

4.8.1. Infrastrukturregister

4.8.2. Register over rullende materiel

5. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER

5.1. DEFINITION

6. VURDERING AF KOMPONENTERNES OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER ANVENDELSESEGNETHED SAMT VERIFIKATIONER AF DELSYSTEMET

6.1. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER

6.2. DELSYSTEMET RULLENDE MATERIEL, DELOMRÅDET STØJ FRA RULLENDE MATERIEL

6.2.1. Vurderingsprocedurer

6.2.2. Moduler

6.2.3. Delsystemet rullende materiel, delområdet støj

7. IMPLEMENTERING

7.1. GENERELT

7.2. TSI-REVISION

7.3. FREMGANGSMÅDE I TO FASER

7.4. PROGRAM FOR RENOVERING AF GODSVOGNE MED HENBLIK PÅ STØJREDUKTION

7.5. ANVENDELSE AF DENNE TSI PÅ NYT RULLENDE MATERIEL

7.5.1. Overgangsperiode for udvendig støj

7.5.2. Støj ved igangsætning

7.5.3. Støj i førerhuset

7.5.4. Undtagelser for nationale, bilaterale, multilaterale eller multinationale aftaler

7.5.4.1. Eksisterende aftaler

7.5.4.2. Kommende aftaler eller ændring af eksisterende aftaler

7.6. ANVENDELSE AF DENNE TSI PÅ EKSISTERENDE RULLENDE MATERIEL

7.6.1. Fornyelse eller omlægning af eksisterende godsvogne

7.6.2. Fornyelse eller omlægning af lokomotiver, togsæt og personvogne

7.7 SÆRTILFÆLDE

7.7.1. Indledning

7.7.2. Fortegnelse over særtilfælde

7.7.2.1. Grænse for stationær støj, »gælder udelukkende nettet i Det Forenede Kongerige og Irland«

7.7.2.2. Finland

7.7.2.3. Grænser for støj ved igangsætning, »gælder udelukkende nettet i Det Forenede Kongerige og Irland«

7.7.2.4. Grænser for støj fra forbikørsel af godsvogne, i Finland, Norge, Estland, Letland og Litauen

7.7.2.5. Særtilfælde i Grækenland

7.7.2.6. Særtilfælde i Estland, Letland og Litauen

BILAG A: BETINGELSER FOR MÅLING

A.1. AFVIGELSER FRA PREN ISO 3095:2001

A.1.1. STATIONÆR STØJ

A.1.2. STØJ VED IGANGSÆTNING

A.1.3. STØJ FRA FORBIKØRSEL

A.1.4. REFERENCESPOR TIL MÅLING AF STØJ FRA FORBIKØRSEL

A.2. KARAKTERISERING AF REFERENCESPORETS DYNAMISKE EGENSKABER

A.2.1. MÅLEPROCEDURE

A.2.2. MÅLESYSTEM

A.2.3. DATABEHANDLING

A.2.4. PRØVNINGSRAPPORT

BILAG B: MODULER TIL EF-VERIFIKATION AF DELSYSTEMER — DELOMRÅDE STØJ

B.1. MODUL SB: TYPEGODKENDELSE

B.2. MODUL SD: KVALITETSSIKRING AF PRODUKTIONEN

B.3. MODUL SF: PRODUKTVERIFIKATION

B.4. MODUL SH2: FULDSTÆNDIG KVALITETSSIKRING MED KONSTRUKTIONSUNDERSØGELSE

DET TRANSEUROPÆISKE JERNBANESYSTEM FOR KONVENTIONELLE TOG

Tekniske specifikationer for interoperabilitet

Delsystem: Konventionelt rullende materiel

Anvendelsesområde: Støj

Vedrørende: Støj fra godsvogne, lokomotiver, togsæt og personvogne

1. INDLEDNING

1.1. Teknisk anvendelsesområde

Nærværende TSI gælder delsystemet rullende materiel, der fremgår af fortegnelsen i punkt 1, bilag II til direktiv 2001/16/EF.

Yderligere oplysninger om delsystemet rullende materiel findes i kapitel 2.

TSI'en omfatter støj fra godsvogne, lokomotiver, togsæt og personvogne.

1.2. Geografisk anvendelsesområde

Denne TSI's geografiske anvendelsesområde er det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som beskrevet i bilag I til direktiv 2001/16/EF.

1.3. TSI'ens indhold

I henhold til artikel 5, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF indeholder TSI'en:

a) en angivelse af det tilsigtede anvendelsesområde (en del af banenettet eller det rullende materiel som nævnt i direktivets bilag I; et delsystem eller en del af et delsystem som nævnt i bilag II) — kapitel 2

b) en præcisering af de væsentlige krav for hvert af de berørte delsystemer og dets grænseflader til de andre delsystemer — kapitel 3

c) en fastlæggelse af de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemet og dets grænseflader til de andre delsystemer skal opfylde. Disse specifikationer kan om nødvendigt variere alt efter delsystemets anvendelse, f.eks. efter kategori af strækning, knudepunkt og/eller rullende materiel, jf. bilag I — kapitel 4

d) fastlæggelse af, for hvilke interoperabilitetskomponenter og for hvilke grænseflader der skal udarbejdes europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog — kapitel 5

e) angivelse i hvert enkelt tilfælde af de procedurer, der skal anvendes ved vurderingen af overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden. Dette omfatter især de i afgørelse 93/465/EØF definerede moduler eller efter omstændighederne de specifikke procedurer, der skal anvendes ved vurderingen af enten overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden af interoperabilitetskomponenterne, samt EF-verifikationen af delsystemerne — kapitel 6

f) angivelse af strategien for anvendelsen af TSI'en. Navnlig præciseres faserne i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor overholdelse af TSI'en er generaliseret — kapitel 7

g) angivelse af, hvilke betingelser der forudsættes for det berørte personale, for så vidt angår faglige kvalifikationer samt sundhed og sikkerhed under arbejdet med drift og vedligeholdelse af det pågældende delsystem og i anvendelsen af TSI'en — kapitel 4.

Desuden kan der i henhold til artikel 5, stk. 5, være fastsat bestemmelser om særtilfælde i hver TSI; dette er angivet i kapitel 7.

Endelig rummer denne TSI's kapitel 4 drifts- og vedligeholdelsesreglerne for det anvendelsesområde, der er angivet i ovenstående afsnit 1.1 og 1.2.

2. DEFINITION AF DELSYSTEM/ANVENDELSESOMRÅDE

2.1. Definition af delsystem

Det rullende materiel, der er omfattet af denne TSI, dækker lokomotiver, togsæt, godsvogne og personvogne, som kan køre overalt eller på dele af det transeuropæiske jernbanenet for konventionelle tog. Kategorien godsvogne dækker rullende materiel, der er beregnet til at fragte lastbiler.

Dette rullende materiel omfatter vogne til internationalt brug og vogne udelukkende til nationalt (specifikt) brug, idet der tages hensyn til anvendelse af materiellet som lokal-, regional- eller fjerntog.

Anvendelsesområdet støj i delsystemet rullende materiel i denne TSI omfatter grænseværdier for stationær støj, støj ved igangsætning, støj fra forbikørsel og indvendig støj i førerhuset fra konventionelt rullende materiel.

2.2. Delsystemets grænseflader

Denne TSI om støj har grænseflader til:

— delsystemet godsvogne, hvis TSI hører til de højest prioriterede TSI'er i henhold til artikel 23, stk. 1, litra a), i direktiv 2001/16/EF, med hensyn til: — støj fra forbikørsel — stationær støj

— delsystemerne lokomotiver, togsæt og personvogne, hvis TSI'er ikke tilhører gruppen af højest prioriterede TSI'er i henhold til artikel 23, stk. 1, litra b), i direktiv 2001/16/EF, og som endnu ikke er udarbejdet, med hensyn til: — stationær støj — støj ved igangsætning — støj fra forbikørsel — indvendig støj i førerhuset, hvor dette er relevant.

3. VÆSENTLIGE KRAV

3.1. Generelt

Inden for denne TSI's anvendelsesområde sikres opfyldelsen af de relevante væsentlige krav i TSI'ens kapitel 3 i kraft af overensstemmelsen med de specifikationer, der beskrives i kapitel 4 for delsystemet. Dette bekræftes ved et positivt resultat af vurderingen af delsystemverifikationen som omtalt i kapitel 6.

Hvis imidlertid nogle af de væsentlige krav opfyldes ved hjælp af nationale regler på grund af:

— punkter i TSI'en, der er uafklarede eller behæftet med forbehold

— en fravigelse i henhold til artikel 7 i direktiv 2001/16/EF

— særtilfælde som nævnt i nærværende TSI's afsnit 7.6

skal den tilhørende overensstemmelsesvurdering foretages efter procedurer, der hører under den pågældende medlemsstats ansvarsområde.

Ifølge artikel 4, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog med delsystemer og interoperabilitetskomponenter, herunder grænseflader, opfylde de relevante væsentlige krav i direktivets bilag III.

3.2. Væsentlige krav

De væsentlige krav stilles inden for:

— Sikkerhed

— Pålidelighed og tilgængelighed

— Sundhed

— Miljøbeskyttelse

— Teknisk kompatibilitet.

Kravene omfatter generelle krav og særlige krav til hvert delsystem.

3.3. Generelle væsentlige krav

3.3.1. Miljøbeskyttelse

Væsentlige krav jf. 1.4.4 i bilag III til direktiv 2001/16/EF: Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal drives under overholdelse af de foreskrevne grænser for støjgener.

For så vidt angår delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel, dækkes dette væsentlige krav af specifikationen i underafsnittene:

— Støj fra forbikørsel (grundparameter 4.2.1.1 og 4.2.2.4)

— Stationær støj (grundparameter 4.2.1.2 og 4.2.2.2)

— Støj ved igangsætning (grundparameter 4.2.2.3)

— Indvendig støj fra lokomotiver, togsæt og styrevogne (grundparameter 4.2.3)

3.4. Aspekter i forbindelse med væsentlige krav i delsystemet rullende materiel

De væsentlige krav i delsystemet rullende materiel er ikke relevante for støj fra rullende materiel.

4. KARAKTERISERING AF DELSYSTEMET

4.1. Indledning

Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, som direktiv 2001/16/EF finder anvendelse på, og som delsystemet rullende materiel er led i, er et integreret system, hvis indre sammenhæng kræver verifikation. Sammenhængen skal navnlig kontrolleres med hensyn til specifikationerne i delsystemet, dets grænseflade til det system, det indgår i, samt drifts- og vedligeholdelsesregler.

Under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav karakteriseres delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel, i dette kapitel 4.

Denne TSI gælder nye vogne samt renoveret eller moderniseret rullende materiel, hvis det kræves i henhold til bestemmelserne i kapitel 7.2.

Afsnit 4.2 i denne TSI gælder kun for ibrugtagning af rullende materiel i henhold til artikel 14.1 eller 14.3 i direktiv 2001/16/EF.

4.2. Delsystemets funktionelle og tekniske specifikationer

På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 er der følgende funktionelle og tekniske specifikationer i delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel:

— Stationær støj (grundparameter 4.2.1.2 og 4.2.2.2)

— Støj ved igangsætning (grundparameter 4.2.2.3)

— Støj fra forbikørsel (grundparameter 4.2.1.1 og 4.2.2.4)

— Indvendig støj fra lokomotiver, togsæt og styrevogne (grundparameter 4.2.3).

Maskiner til vedligeholdelse af infrastruktur skal kategoriseres som lokomotiver under transport, men behøver ikke overholde denne TSI, når de anvendes til arbejde.

4.2.1. Støj fra godsvogne

Støj fra godsvogne kan opdeles i støj fra forbikørsel og stationær støj.

Støj fra en forbikørende godsvogn er domineret af rullestøj (støj fra kontakten mellem hjul og skinne), som afhænger af vognens hastighed.

Rullestøjen skyldes ruheden af både hjul og skinne og disses dynamiske egenskaber.

Bestemmelsen af støj fra forbikørsel afhænger af følgende parametre:

— Lydtrykniveau i henhold til en bestemt målemetode

— Mikrofonens placering

— Vognens hastighed

— Skinnernes ruhed

— Sporenes dynamiske og lydfrembringende egenskaber.

Stationær støj fra en godsvogn bliver kun aktuelt, hvis vognen er udstyret med hjælpeanordninger som motorer, generatorer og kølesystemer. Det gælder især kølevogne.

Bestemmelsen af stationær støj afhænger af følgende parametre:

— Lydtrykniveau i henhold til en bestemt målemetode og ved en bestemt mikrofonplacering

— Driftskonfiguration.

4.2.1.1. Grænser for støj fra forbikørsel

Indikatoren for støj fra forbikørsel er den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet LpAeq, Tp målt i forbikørselstiden 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnens overside. Målingerne skal foretages i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001, bortset fra at referencesporene skal opfylde kravene i bilag A.1.4. Referencesporene skal stilles frit til rådighed for alle.

Grænseværdierne LpAeq, Tp for støj fra forbikørende godsvogne på ovennævnte betingelser anføres i tabel 1.

Tabel 1:

Grænseværdier LpAeq, Tp for støj fra forbikørende godsvogne

Vogne LpAeq, Tp Nye vogne med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) op til 0,15 m-1 ved 80 km/h < = 82 dB(A) Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) op til 0,15 m-1 ved 80 km/h < = 84 dB(A) Nye vogne med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,15 m-1 og op til 0,275 m-1 ved 80 km/h < = 83 dB(A) Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,15 m-1 og op til 0,275 m-1 ved 80 km/h < = 85 dB(A) Nye vogne med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,275 m-1 ved 80 km/h < = 85 dB(A) Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,275 m-1 ved 80 km/h < = 87 dB(A)

Apl angiver antal aksler delt med længden over puffere.

Støj fra et forbikørende tog skal måles ved 80 km/h og ved maksimal hastighed, dog højst 190 km/h. De værdier, der skal sammenlignes med grænserne (se tabel 1), er den højeste værdi, der måles ved 80 km/h, og den værdi, der måles ved maksimal hastighed, som dog angives som 80 km/h i ligningen LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h). Der skal ikke måles ved andre af de hastigheder, der nævnes i prEN ISO 3095: 2001.

4.2.1.2. Grænser for stationær støj

Stationær støj skal beskrives som den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet LpAeq, T, i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001, kapitel 7.5, med de afvigelser, der er defineret i bilag A. Grænseværdien for stationær støj fra godsvogne målt 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside er angivet i tabel 2. Indikator for lydtrykniveauet er LpAeq, T.

Tabel 2:

Grænseværdi LpAeq, T for stationær støj fra godsvogne

Vogne LpAeq, T Alle godsvogne < = 65 dB(A)

Det specificerede niveau for stationær støj er energigennemsnittet af alle værdier målt på de målesteder, der udpeges i bilag A.1.1 i denne TSI.

4.2.2. Støj fra lokomotiver, togsæt og personvogne

4.2.2.1. Indledning

Støj fra lokomotiver, togsæt og personvogne er underinddelt i stationær støj, støj ved igangsætning og støj fra forbikørsel. Støjen inde i førerhuset behandles også.

Den stationære støj er i høj grad påvirket af hjælpeanordninger som kølesystemer, airconditioning og kompressorer.

Støj ved igangsætning er en kombination af støjen fra drivenhedens komponenter, f.eks. dieselmotorer, køleblæsere og hjælpeudstyr, samt sommetider hjulslip.

Støj fra en forbikørsel er domineret af rullestøj (støj fra kontakten mellem hjul og skinne) som afhænger af hastigheden.

Rullestøjen skyldes ruheden af både skinne og hjul og disses dynamiske egenskaber.

Ved lavere hastigheder genereres der også betydelig støj fra hjælpeanordninger og drivudstyr.

Støjniveauet bestemmes ud fra:

— lydtrykniveau i henhold til en bestemt målemetode

— mikrofonens placering

— vognens hastighed

— skinnernes ruhed

— sporenes dynamiske og lydfrembringende egenskaber.

Bestemmelsen af stationær støj afhænger af følgende parametre:

— lydtrykniveau i henhold til en bestemt målemetode og ved en bestem mikrofonplacering

— driftskonfiguration.

Togsæt er fast sammensatte togsæt med effektfordeling eller med en eller flere motorvogne og personvogne. Eldrevne togsæt forkortes til EMU (electrical multiple unit) og dieseldrevne til DMU. I denne TSI dækker ordet »diesel« eller »dieselmotor« alle former for forbrændingsmotorer, der anvendes som drivenhed. Fast sammenkoblede togsæt, der består af to lokomotiver og et antal personvogne, anses ikke for togsæt, hvis lokomotivet kan indgå i forskellige togkonfigurationer.

4.2.2.2. Grænser for stationær støj

Grænserne for stationær støj er defineret ved en afstand af 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside. Betingelserne for måling defineres i standarden prEN ISO 3095: 2001 med de afvigelser, der er fastlagt i bilag A. Indikatoren for lydtrykniveauet er LpAeq, T. Grænseværdierne for støj fra vognene på ovennævnte betingelser anføres i tabel 3.

Tabel 3:

Grænseværdier LpAeq, T for stationær støj fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne

Vogne LpAeq, T Elektriske lokomotiver 75 Diesellokomotiver 75 EMU'er 68 DMU'er 73 Personvogne 65

Det specificerede niveau for stationær støj er energigennemsnittet af alle værdier målt på de målesteder, der udpeges i bilag A.1.1 i denne TSI.

4.2.2.3. Grænser for støj ved igangsætning

Grænserne for støj ved igangsætning er defineret ved en afstand af 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside. Betingelserne for måling defineres i standarden prEN ISO 3095: 2001 med de afvigelser, der er fastlagt i bilag A.1.2. Indikator for lydtrykniveauet er LpAFmax. Grænseværdierne for vognenes støj ved igangsætning på ovennævnte betingelser anføres i tabel 4.

Tabel 4:

Grænseværdier LpAFmax for støj ved igangsætning fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er og DMU'er

Vogn LpAFmax Elektriske lokomotiver P < 4 500 KW ved flangen 82 Elektriske lokomotiver P >/= 4 500 KW ved flangen 85 Diesellokomotiver P < 2 000 KW ved akslen 86 Diesellokomotiver P >= 2 000 KW ved akslen 89 EMU'er 82 DMU'er P < 500 kW/motor 83 DMU'er P >/= 500 kW/motor 85

4.2.2.4. Grænser for støj fra forbikørsel

Grænserne for støj fra forbikørsel er defineret ved en afstand af 7,5 m fra referencesporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside ved en forbikørselshastighed på 80 km/h. Indikator for den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet er LpAeq, Tp.

Målingerne skal foretages i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001 med de afvigelser, der er fastlagt i bilag A.1.3 og A.1.4. Referencesporene skal stilles frit til rådighed for alle.

Støj fra et togs forbikørsel skal måles ved 80 km/h og ved maksimal hastighed, dog højst 190 km/h. Der skal ikke måles ved andre af de hastigheder, der nævnes i prEN ISO 3095: 2001. De værdier, der skal sammenlignes med grænserne (se tabel 5), er den højeste værdi, der måles ved 80 km/h, og den værdi, der måles ved maksimal hastighed, som dog angives som 80 km/h i ligningen

LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).

Grænseværdierne for støjen fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne på ovennævnte betingelser anføres i tabel 5.

Tabel 5:

Grænseværdier LpAeq, Tp for støj fra forbikørsel fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne

Vogn LpAeq, Tp @ 7,5 m Elektriske lokomotiver 85 Diesellokomotiver 85 EMU'er 81 DMU'er 82 Personvogne 80

4.2.3. Indvendig støj fra lokomotiver, togsæt og styrevogne

Det indvendige støjniveau i personvognes passagerafsnit anses ikke for at være et grundparameter. Til gengæld er støjniveauet i førerhuset et vigtigt spørgsmål. Støjniveauet i førerhuset skal holdes så langt nede som muligt ved at begrænse støjen ved kilden og ved hjælp af passende ekstra foranstaltninger (lydisolering og lydabsorbering). Grænseværdierne defineres i tabel 6.

Tabel 6:

Grænseværdier LpAeq, T for indvendig støj i førerhuset i elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og styrevogne

Støj i førerhuset LpAeq, T Tidsinterval for måling T Stilstand (måling ved udvendigt akustisk advarselssignal med maksimalt lydtryk fra signalenheden, dog under 125 dB(A), 5 m foran vognen i en højde af 1,6 m over skinnernes overside) 95 3 sek. Maksimal hastighed, dog højst 190 km/h (måling i åbent landskab med indvendige og udvendige advarselssignaler) 78 1 min.

Målingerne skal foretages på følgende betingelser:

— døre og vinduer skal være lukket

— de medførte godsmængder skal svare til mindst to tredjedele af den maksimalt tilladte værdi.

Ved målinger ved maksimal hastighed skal mikrofonen være anbragt i niveau med lokomotivførerens øre (når han sidder), midt i det vandrette plan mellem forruderne og førerhusets bagvæg.

Til måling af hornets lydvirkning skal der i det vandrette plan anbringes 8 jævnt fordelte mikrofoner rundt om lokomotivførerens hoved i en radius af 25 cm (når han sidder). Gennemsnittet af de 8 værdier skal sammenlignes med grænseværdien.

Denne tabel gælder førerhuse. Under alle omstændigheder skal jernbanevirksomheder og deres personale henholde sig til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/10/EF af 6. februar 2003 om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes eksponering for risici på grund af fysiske agenser (støj), men overholdelsen af direktivets bestemmelser vedrører ikke EF-verifikation af rullende materiel med førerhus(e).

4.3. Funktionelle og tekniske specifikationer for grænsefladerne

4.3.1. Delsystemet konventionelt rullende jernbanemateriel

Grænserne i denne TSI for støj fra godsvogne skal bruges som designparameter i kapitel 4.2.4 (Bremsning), og der skal tages hensyn til dem som led i godkendelsen af delsystemet i kapitel 6.2 (Delsystem konventionelt rullende jernbanemateriel godsvogn) i denne TSI om konventionelt rullende jernbanemateriel.

4.3.2. Delsystemerne lokomotiver, togsæt og personvogne

Disse TSI'er findes endnu ikke. Med hensyn til støjen fra lokomotiver, togsæt og personvogne skal disse enheder konstrueres, så de overholder de grænser, der defineres i kapitel 4 (karakterisering af delsystemet) i de pågældende TSI'er.

4.4. Driftsregler

På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 findes der ingen specifikke driftsregler for delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel.

4.5. Vedligeholdelsesregler

— Parametre for hjul/skinnekontakt (hjulprofil)

— Hjuldefekter (flader, manglende rundhed)

Se Vedligeholdelsesinstruksen, der er specificeret i kapitel 4.2.8 i TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel.

4.6. Faglige kvalifikationer

Der findes ingen yderligere krav end dem, der er fastlagt i den eksisterende EU-lovgivning om faglige kvalifikationer og i de nationale love, der er forenelige hermed.

4.7. Sundhed og sikkerhed

De nedre eksponeringsaktionsværdier, der er fastlagt i artikel 3 i direktiv 2003/10/EF (syttende særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 89/391/EØF), bliver overholdt med de nuværende grænser for indvendig støj i førerhuse:

— for så vidt angår maksimumsværdierne

— og generelt for så vidt angår gennemsnitsværdierne for en standarddriftskonfiguration.

4.8. Registre over infrastruktur og rullende materiel

4.8.1. Infrastrukturregister

Finder ikke anvendelse på denne TSI.

4.8.2. Register over rullende materiel

Med hensyn til delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel, skal følgende oplysninger indgå i registret over rullende materiel:

— Støj fra forbikørsel (grundparameter 4.2.1.1 og 4.2.2.4)

— Stationær støj (grundparameter 4.2.1.2 og 4.2.2.2)

— Støj ved igangsætning (grundparameter 4.2.2.3)

— Indvendig støj i førerhuset.

5. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER

5.1. Definition

Ifølge artikel 2, litra d), i direktiv 2001/16/EF er interoperabilitetskomponenter »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog. Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel.«

Der er ikke specificeret interoperabilitetskomponenter i denne TSI.

6. VURDERING AF KOMPONENTERNES OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER ANVENDELSESEGNETHED SAMT VERIFIKATIONER AF DELSYSTEMET

6.1. Interoperabilitetskomponenter

Finder ikke anvendelse

6.2. Delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel

6.2.1. Vurderingsprocedurer

På foranledning af ordregiver eller dennes i EU etablerede repræsentant udfører det bemyndigede organ EF-verifikationen i overensstemmelse med bilag VI i direktiv 2001/16/EF.

Ordregiveren skal udfærdige EF-verifikationserklæringen om delsystemet rullende materiel, herunder støjaspektet, i overensstemmelse med artikel 18, stk. 1, og bilag V i direktiv 2001/16/EF.

6.2.2. Moduler

Til verifikationsproceduren vedrørende støjkrav som beskrevet i kapitel 4 kan ordregiveren eller dennes i EU etablerede repræsentant vælge mellem følgende moduler:

— enten typegodkendelsesproceduren (modul SB) til konstruktions- og udviklingsfasen i kombination med et modul til fremstillingsfasen: — enten proceduren for produktionens kvalitetssikring (modul SD) — eller produktverifikationsproceduren (modul SF)

— eller den fuldstændige kvalitetssikring med proceduren for konstruktionsundersøgelse (modul SH2).

Disse moduler er beskrevet i bilag B til denne TSI.

Overensstemmelsesvurderingen af støjkravene til godsvogne kan udføres samtidig med verifikationsprocedurerne for de øvrige krav til godsvogne, der er specificeret i TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel.

Modul SD kan kun vælges, hvis ordregiveren — eller hovedentreprenørerne, hvis de er involveret — anvender et kvalitetssikringssystem for fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.

Modul SH2 kan kun vælges, hvis ordregiveren — eller hovedentreprenørerne, hvis de er involveret — anvender et kvalitetssikringssystem for konstruktion, fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.

Med hensyn til anvendelsen af de forskellige moduler skal der desuden tages hensyn til følgende forhold:

— Konstruktionsfasen: Ved modul SB kræves der med henvisning til modulets kapitel 4.3 en konstruktionsgranskning.

— Fremstillingsfasen: Anvendelsen af modulerne SD, SF og SH2 til fremstillingsfasen skal muliggøre overensstemmelsen mellem vognene og den godkendte type som beskrevet i typegodkendelsescertifikatet. Navnlig skal modulanvendelsen påvise, at fremstillingen og monteringen foregår med de samme komponenter og de samme tekniske løsninger som den godkendte type.

6.2.3. Delsystemet rullende materiel, delområdet støj

For så vidt angår delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra godsvogne, lokomotiver, togsæt og personvogne, bygger verifikationen på dette kapitel.

Procedurerne for EF-verifikationen: Bilag A til denne TSI.

Fortegnelse over specifikationer og beskrivelse af prøvningsprocedurerne:

— A.1. Betingelser for måling, afvigelser fra prEN ISO 3095: 2001

— A.1.1. Stationær støj

— A.1.2. Støj ved igangsætning

— A.1.3. Støj fra forbikørsel

— A.1.4. Referencespor til måling af støj fra forbikørsel.

7. IMPLEMENTERING

7.1. Generelt

Ved implementeringen af TSI'erne skal der tages hensyn til den samlede udvikling af jernbanenettet for konventionelle tog til fuld interoperabilitet.

For at lette overflytningen rummer TSI'erne mulighed for trinvis/gradvis indførelse og samordnet implementering med andre TSI'er.

7.2. TSI-revision

I overensstemmelse med artikel 6, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF har agenturet til opgave at forberede revisionen og ajourføringen af TSI'erne og at fremsætte alle relevante henstillinger til det i artikel 21 omhandlede udvalg, for at der kan tages hensyn til den tekniske udvikling eller udviklingen i de samfundsmæssige krav. Desuden kan den løbende vedtagelse og revision af andre TSI'er også påvirke denne TSI. De foreslåede ændringer til denne TSI skal nøje revideres, og ajourførte TSI'er vil blive offentliggjort hvert tredje år (vejledende interval).

Under alle omstændigheder afleverer EU senest syv år efter denne TSI's ikrafttrædelsesdato en rapport til artikel 21-udvalget og om fornødent et forslag til revision af denne TSI på følgende punkter:

1. en vurdering af implementeringen af TSI'en, navnlig med hensyn til omkostninger og fordele

2. anvendelsen af en kontinuerlig grænseværdikurve LpAeq, Tp for støj fra forbikørsel fra godsvogne som en funktion af apl (aksler pr. længdeenhed), såfremt det ikke er til hinder for tekniske nyskabelser, navnlig vedrørende togstammer

3. anden fase af grænseværdierne for støj fra forbikørsel fra godsvogne, lokomotiver, togsæt og personvogne (se 7.2), alt efter resultaterne af nøjagtige støjmålekampagner og under hensyntagen til navnlig tekniske fremskridt og tilgængelige teknologier for såvel spor og rullende materiel som cost-benefit-analyser

4. en eventuel anden fase af grænseværdierne for støj ved igangsætning fra diesellokomotiver og togsæt

5. tilføjelse af infrastruktur til støj-TSI'ens anvendelsesområde i samordning med TSI'en om infrastruktur

6. indlemmelse i TSI'en af et system til overvågning af hjuldefekter. Hjuldefekter påvirker støjemissionen.

7.3. Fremgangsmåde i to faser

Det anbefales, at man i tilfælde af nyt rullende materiel, der bestilles 10 år efter eller sættes i drift 12 år efter denne TSI's ikrafttræden, anvender TSI'ens afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4 med en reduktion på 5 dB(A), undtagen for DMU'er og EMU'er. For disses vedkommende er reduktionen 2 dB(A). Denne anbefaling skal kunne tjene som grundlag for revision af afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4 i forbindelse med TSI-revisionsprocessen, der omtales i afsnit 7.2.

7.4. Program for renovering af godsvogne med henblik på støjreduktion

På grund af jernbanevognes lange levetid er det også nødvendigt at træffe forholdsregler for den eksisterende rullende materielbestand, primært godsvogne, for at opnå en mærkbar reduktion af det opfattede støjniveau inden for en rimelig tidshorisont. Kommissionen vil tage initiativ til at drøfte mulighederne for renovering af godsvogne med de relevante interessenter med henblik på en generel aftale med branchen.

7.5. Anvendelse af denne TSI på nyt rullende materiel

Specifikationerne i denne TSI gælder for alt nyt rullende materiel inden for denne TSI's anvendelsesområde.

På nye vogne skal TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel også finde fuld anvendelse.

7.5.1. Overgangsperiode for udvendig støj

Det er tilladt at anvende grænser på 2 dB(A) højere end dem, der er fastsat i kapitel 4 og 7 i denne TSI om udvendig støj fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne, i en overgangsperiode på 24 måneder fra denne TSI's ikrafttrædelsesdato. Tilladelsen gælder kun:

— kontrakter, som allerede er underskrevet eller er i sidste fase af en udbudsprocedure på datoen for denne TSI's ikrafttræden, og optioner til sådanne kontrakter om køb af yderligere vogne, eller

— kontrakter om køb af nyt rullende materiel af en eksisterende konstruktionstype, som er underskrevet i overgangsperioden.

7.5.2. Støj ved igangsætning

Grænserne for støj ved igangsætning kan hæves med 2 dB(A) for alle DMU'er med en maskineffekt på over 500 kW/motor, som er sat i drift i en overgangsperiode på 5 år fra datoen for denne TSI's ikrafttræden. Dette gælder ikke samtidig med de 2 dB(A) i afsnit 7.5.1.

7.5.3. Støj i førerhuset

Det er tilladt at hæve grænsen for støj inde i førerhuset i nye og eksisterende konstruktioner i stilstand, mens de udvendige advarselssignaler lyder, med 2 dB(A) i de første 3 år fra datoen for denne TSI's ikrafttræden. Dette gælder i følgende tilfælde:

— kontrakter, som allerede er underskrevet eller er i sidste fase af en udbudsprocedure på datoen for denne TSI's ikrafttræden, og optioner til sådanne kontrakter om køb af yderligere vogne, eller

— kontrakter om køb af nyt rullende materiel af en ny og eksisterende konstruktionstype, som er underskrevet i overgangsperioden.

7.5.4. Undtagelser for nationale, bilaterale, multilaterale eller multinationale aftaler

7.5.4.1. Eksisterende aftaler

Hvis aftalerne indeholder krav vedrørende støj, skal medlemsstaterne informere Kommissionen inden 6 måneder fra denne TSI's ikrafttrædelsesdato om følgende aftaler, i henhold til hvilke der er sat godsvogne, lokomotiver, DMU'er, EMU'er og personvogne i drift inden for denne TSI's anvendelsesområde:

a) nationale, bilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstater og jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som er indgået på enten permanent eller midlertidig basis og nødvendiggjort af den påtænkte transportydelses meget specifikke eller lokale karakter

b) bilaterale eller multilaterale aftaler mellem jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere eller sikkerhedsmyndigheder, som sikrer et særligt højt lokalt eller regionalt interoperabilitetsniveau

c) internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst ét tredjeland eller mellem jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere i en eller flere medlemsstater og mindst én jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter i et tredjeland, som sikrer et særligt højt lokalt eller regionalt interoperabilitetsniveau.

Disse aftalers forenelighed med EU-lovgivningen, herunder deres ikke-diskriminerende karakter, og navnlig med denne TSI vil blive vurderet, og Kommissionen vil træffe de nødvendige foranstaltninger som f.eks. en revision af TSI'en, så den kan omfatte eventuelle særtilfælde eller overgangsordninger.

Tilladelsen til aftalerne står ved magt, indtil de fornødne forholdsregler bliver truffet, herunder aftaler på EU-plan om denne TSI med Den Russiske Føderation og alle de øvrige SNG-lande, som grænser op til EU.

Kommissionen behøver ikke blive informeret om RIV-aftalen og COTIF-instrumenterne, da den er bekendt med dem.

7.5.4.2. Kommende aftaler eller ændring af eksisterende aftaler

Der skal i enhver fremtidig aftale eller ændring af eksisterende aftaler tages hensyn til EU-lovgivning og navnlig denne TSI. Medlemsstaterne skal informere Kommissionen om sådanne aftaler/ændringer. Dermed gælder proceduren i afsnit 7.5.4.1 også her.

7.6. Anvendelse af denne TSI på eksisterende rullende materiel

7.6.1. Fornyelse eller omlægning af eksisterende godsvogne

I tilfælde af fornyelse eller omlægning af godsvogne skal medlemsstaten i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF, beslutte, hvorvidt det er nødvendigt at udstede en ny ibrugtagningstilladelse. Hvis bremsesystemet i den pågældende vogn får ændret sin ydelse ved fornyelse eller omlægning, og hvis det er nødvendigt med en ny ibrugtagningstilladelse, stilles der krav om, at støjniveauet fra vognens forbikørsel skal være i overensstemmelse med det pågældende niveau i tabel 1, kapitel 4.2.1.1. Hvis en vogn under fornyelse eller omlægning udstyres med bremser med K-blokke og ikke udstyres med yderligere støjkilder, må det formodes uden afprøvning, at værdierne i kapitel 4.2.1.1 er overholdt.

Det er ikke obligatorisk at foretage en omlægning udelukkende for at nedbringe støjemissioner, men hvis omlægningen foretages af en anden grund, skal det godtgøres, at fornyelse eller omlægning ikke øger støjen fra forbikørsel i forhold til det lydniveau, som vognen før fornyelse eller omlægning genererede.

Med hensyn til stationær støj skal det godtgøres, at renovering ikke øger støjen i forhold til det lydniveau, som vognen før fornyelse eller omlægning genererede.

Hvis en godsvogn imidlertid udstyres med en yderligere støjkilde under fornyelse eller omlægning, skal den overholde grænsen i kapitel 4.2.1.2 (stationær støj).

Omlagte eller fornyede godsvogne, som kræver ny ibrugtagningstilladelse i henhold til direktiv 2001/16/EF, artikel 14, stk. 3, skal overholde kravene i TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel i medfør af bestemmelserne i kapitel 7.3 i denne TSI.

7.6.2. Fornyelse eller omlægning af lokomotiver, togsæt og personvogne

Det skal kun godtgøres, at en fornyet eller omlagt vogn ikke udsender mere støj end den gjorde før fornyelsen eller omlægningen.

7.7. Særtilfælde

7.7.1. Indledning

Følgende særlige bestemmelser er tilladt i nedenstående særtilfælde.

Særtilfældene falder i to kategorier: Bestemmelserne gælder enten permanent (»P«-tilfælde) eller temporært (»T«-tilfælde). I temporære tilfælde anbefales det, at de berørte medlemsstater overholder det relevante delsystem enten inden 2010 (»T1«-tilfælde), der er fastsat som mål i Europa-Parlamentet og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, eller inden 2020 (»T2«-tilfælde).

7.7.2. Fortegnelse over særtilfælde

7.7.2.1. Grænse for stationær støj, »gælder udelukkende nettet i Det Forenede Kongerige og Irland«

Kategori »P« — permanent

Tabel 7:

Grænseværdier LpAeq, T for stationær støj fra DMU'er

Vogne LpAeq, T DMU'er 77

7.7.2.2. Finland

Kategori »T« — temporær

I Finland gælder grænserne for stationær støj i kapitel 4.2.1.2 ikke for vogne med dieselaggregat til strømforsyning på over 100 kW, når aggregatet er i anvendelse. I givet fald kan grænsen for stationær støj hæves med 7 dB(A) på grund af temperatursving ned til — 40 oC og de stedlige vejrmæssige betingelser med frost og is.

7.7.2.3. Grænser for støj ved igangsætning, »gælder udelukkende nettet i Det Forenede Kongerige og Irland«

Kategori »P« — permanent

Tabel 8:

Grænseværdier LpAFmax for støj ved igangsætning fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og DMU'er

Vogn til LpAFmax Elektriske lokomotiver på under 4 500 kW ved flangen 84 Diesellokomotiver på under 2 000 kW ved akslen 89 DMU'er P < 500 kW/motor 85

7.7.2.4. Grænser for støj fra forbikørsel af godsvogne, i Finland, Norge, Estland, Letland og Litauen

Kategori »T1« — temporær

Støjgrænserne for godsvogne gælder ikke i Finland, Norge, Estland, Letland og Litauen, fordi der skal tages hensyn til sikkerhedsforholdene i den nordiske vinter. Dette særtilfælde er gældende, indtil funktionsspecifikationen og vurderingsmetoden vedrørende bremser med K-blokke er blevet indarbejdet i den reviderede version af TSI'en om konventionelt rullende materiel.

Godsvogne fra andre medlemsstater udelukkes ikke hermed fra at køre i nordiske og baltiske lande.

7.7.2.5. Særtilfælde i Grækenland

Kategori »T1« — temporær: rullende materiel til sporvidde 1 000 mm eller mindre

Det er de nationale regler, der skal gælde for den eksisterende enkelte 1 000 mm-måling, som ikke falder ind under denne TSI's anvendelsesområde.

7.7.2.6. Særtilfælde i Estland, Letland og Litauen

Kategori »T1« — temporær

Støjgrænserne for alt rullende materiel (lokomotiver, personvogne, EMU'er og DMU'er) er først gældende for Estland, Letland og Litauen, når denne TSI er blevet revideret. I mellemtiden gennemfører disse lande målekampagner, hvis resultater der skal tages hensyn til ved revisionen af denne TSI.

BILAG A BETINGELSER FOR MÅLING A.1. AFVIGELSER FRA PREN ISO 3095: 2001 A.1.1. Stationær støj Måling af stationær støj skal foretages i henhold til prEN ISO 3095: 2001 med følgende afvigelser (se tabel A.1). Normal drift defineres som drift ved en udvendig temperatur på 20 °C. Fabrikanten skal levere konstruktionsparametre med henblik på at simulere driftsbetingelserne ved 20 °C. Tabel A.1: Stationær støj, afvigelser fra prEN ISO 3095: 2001 Punkt (prEN ISO 3095: 2001) Emne Afvigelse (anført med fed og kursiv) 6.2.3. Mikrofonstillinger, målinger på vogne i stilstand Målingerne skal foretages i henhold til prEN ISO 3095: 2001, bilag A, figur A.1. 6.3.1. Forhold ved vognen Smuds skal fjernes fra gitre, filtre og blæsere før måling. 7.5.1. Generelt Måleperioden skal være 60 sek. 7.5.2. Personvogne, godsvogne og elektriske drivenheder Alt det udstyr, der kan være i drift, mens vognen er i stilstand, herunder den primære drivenhed, hvis det er relevant, men ikke luftkompressoren til bremserne , skal være i drift under måling. Hjælpeudstyret skal fungere ved normal belastning. 7.5.3.1. Drivenheder med forbrændingsmotorer Motor i tomgang ubelastet, blæsere ved normal hastighed, hjælpeudstyr ved normal belastning, luftkompressor til bremser ikke i drift . 7.5.3.2. Drivenheder med forbrændingsmotorer Denne bestemmelse er ikke relevant for diesellokomotiver og DMU'er 7.5.1. Målinger på vogne i stilstand, generelt Lydniveauet for stationær støj er energigennemsnittet af alle værdier målt på målestederne i henhold til prEN ISO 3095: 2001, bilag A, figur A.1. A.1.2. Støj ved igangsætning Måling af støj ved igangsætning skal foretages i henhold til prEN ISO 3095: 2001 med følgende afvigelser (se tabel A.2). Normal drift defineres som drift ved en udvendig temperatur på 20 °C. Fabrikanten skal levere konstruktionsparametre med henblik på at simulere driftsbetingelserne ved 20 °C. Tabel A.2: Støj ved igangsætning, afvigelser fra prEN ISO 3095: 2001 Punkt (prEN ISO 3095: 2001) Emne Afvigelse (anført med fed og kursiv) 6.1.2. Vejrforhold Målinger på accelererende vogne foretages kun, hvis skinnerne er tørre. 6.3.1. Forhold ved vognen Smuds skal fjernes fra gitre, filtre og blæsere før måling. 6.3.3. Døre, vinduer, hjælpeudstyr Målinger på accelererende tog skal foretages med alt hjælpeudstyr i drift ved normal belastning. Der skal ikke tages hensyn til lyd fra luftkompressorer til bremser. 7.3.1. Generelt Målinger skal foretages med maksimal drivkraft uden hjulspin eller macro slip. Hvis toget under måling ikke omfatter en fast sammensætning , skal belastningen defineres. Den skal være typisk for normal drift. 7.3.2. Tog med uafhængig drivenhed Målinger på accelererende tog skal foretages med alt hjælpeudstyr i drift ved normal belastning. Der skal ikke tages hensyn til lyd fra luftkompressorer til bremser. A.1.3. Støj fra forbikørsel Punkt (prEN ISO 3095: 2001) Emne Afvigelse (anført med fed og kursiv) 6.2. Mikrofonstilling Der må ikke være et spor mellem køresporet og mikrofonen 6.3.1. Forhold ved vognen Smuds skal fjernes fra gitre, filtre og blæsere før måling. 7.2.3. Testprocedure Der skal anvendes omdrejningstæller, så hastigheden kan måles tilstrækkelig nøjagtigt ved forbikørslen, sådan at en toghastighed, der ikke ligger inden for ± 3 % af den anførte testhastighed, bliver korrekt angivet som uden for skalaen og dermed afvist. Der skal holdes en minimal drivkraft for at fastholde en konstant hastighed i mindst 60 sek. før og under forbikørselsmålingen. A.1.4. Referencespor til måling af støj fra forbikørsel Specifikationerne for referencesporene blev kun gennemgået for at muliggøre vurderingen af det rullende materiel i forhold til grænserne for støj fra forbikørsel. I dette afsnit specificeres hverken konstruktion, vedligeholdelse eller driftsforhold for ‘normale spor’, som ikke er ‘referencespor’. Referencesporet skal godkendes i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001 med følgende afvigelser: — Skinneruheden skal være mindre end de værdier kurven angiver i figur F1. Kurven erstatter specifikationen i prEN ISO 3095: 2001, afsnit 6.4.2 (figur 4), bilag C om måling af skinneruhed. Bilag D om specifikationer for måling af skinneruhed finder kun anvendelse i afsnit D.1.2 (direkte registreringsmetode) og D.2.1 (behandling af ruhedsdata — direkte måling) med følgende afvigelser og D4 (datapræsentation): Punkt (prEN ISO 3095: 2001) Emne Afvigelse (anført med fed og kursiv) D.1.2.2. Direkte ruhedsmåling Bølgelængdeområdet skal være mindst 0,003-0,10 meter Antallet af sporingssteder til karakterisering af ruheden vælges ud fra den faktiske rulleflade. Antal sporingssteder skal være i overensstemmelse med: — den faktiske kontaktposition og — den faktiske bredde på rullefladen (»rullebåndet«), således at kun sporingssteder inden for den faktiske rullefladebredde indregnes i ruhedsgennemsnittet af den samlede ruhed. Hvis disse to parametre ikke er teknisk underbyggede, gælder prEN ISO 3095: 2001 stk. D.1.2.2. D.2.1. Direkte måling Ruhedsspektrerne for en tredjedel oktavbånd bølgelængde skal afledes af middelværdien af kvadratet på hvert spektrum fra de elementære referencesporafsnit. Disse metoder, der anvendes i NOEMIE-projektet, har vist sig at give ensartede resultater ved spor, der opfylder de foreslåede skinneruhedsgrænser. Imidlertid kan man anvende enhver anden tilgængelig og godkendt direkte metode, der kan frembringe sammenlignelige resultater. — Referencesporets dynamiske adfærd skal beskrives ved hjælp af de lodrette og vandrette henfaldskurver (track decay rates — TDR), der bruges til at kvantificere, hvordan skinnevibrationen mindskes med afstanden langs sporet. Den målemetode, der bruges i NOEMIE-projektet, beskrives i stk. A.2. Metoden har vist sit værd med hensyn til at skelne korrekt mellem sporets dynamiske egenskaber. Det er også tilladt at anvende en tilsvarende målemetode til sporkarakterisering, hvis den findes og er godkendt. I givet fald skal det godtgøres, at referencesporets lodrette og vandrette henfaldskurver ved måling i overensstemmelse med specifikationen i stk. A.2 svarer til dem, der gælder for den sportype, der nævnes i denne TSI. Referencesporets henfald skal ligge over de nedre grænser, der fremgår af figur F2. — Referencesporet skal have en ensartet overbygning over en minimumslængde på 100 m. Målingen af henfaldet skal foretages 40 m til hver side af mikrofonstillingen. Ruhedskontrollen skal udføres i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001. Figur F1: Referencesporets skinneruhed Figur F2: Referencesporets nedre grænse for det lodrette og vandrette henfald (TDR) A.2. KARAKTERISERING AF REFERENCESPORETS DYNAMISKE EGENSKABER A.2.1. Måleprocedure Følgende procedure skal anvendes først vandret og dernæst lodret på hvert af de sporområder, der skal karakteriseres. To accelerometre fastgøres (limes eller sømmes) på skinnen i mellemrummet mellem to sveller (se figur F3): — det ene anbragt i lodret stilling på skinnens længdeakse på skinnehovedet (helst) eller under skinnefoden. — det andet vandret på skinnehovedets yderside. Figur F3: Placering af accelerometre vist på skinnens tværsnit En afmålt kraftimpuls tilføjes skinnehovedet i hver retning med en anslagshammer med et hoved, der er tilstrækkeligt hårdt til at give en god måling af kraft og respons i frekvensbåndet 50-6 000 Hz. (Der kræves et hammerhoved af hærdet stål til den øvre ende af frekvensbåndet, hvilket normalt, om ikke altid, også er tilstrækkeligt til at tilføje nok kraft i anslaget i den lave ende af frekvensbåndet. Det kan være nødvendigt med en ekstra måling med et blødere hammerhoved.) Man måler overføringsfunktionen for acceleration (frekvensresponsfunktionen (FRF) for acceleration/kraft) eller overføringsfunktionen for mobilitet (FRF for hastighed/kraft) lodret og vandret for en kraftimpuls, der tilføjes i samme retning på en række målesteder med forskellig afstand langs sporet (defineres nedenfor). Det er ikke nødvendigt at måle de krydsende værdier (lodret kraft i forhold til vandret respons og omvendt). Hvis det er muligt at anvende analog integration til accelerometermålingen, er det blevet påvist, at man hermed opnår en bedre kvalitet i målingen, hvis man registrerer FRF for mobilitet frem for acceleration. Det giver en bedre datakvalitet ved lave frekvenser, hvor den målte respons er meget lille sammenlignet med den høje frekvens, eftersom det reducerer det dynamiske dataspænd før optagelse eller sampling. Der skal måles en gennemsnitlig FRF fra mindst 4 gyldige anslag. Kvaliteten af hver målt FRF (mht. reproducerbarhed, linearitet osv.) skal overvåges ved hjælp af kohærensfunktionen. Dette skal også registreres. Fra hvert af de steder, der er angivet i figur F4, skal der laves en overførings-FRF til accelerometerplaceringsstederne. Målestederne kan deles op i ‘punkt’-stedet og i sæt af målesteder benævnt ‘nærfelt’ og ‘fjernfelt’som følger: — Placeringen indeks 0 er midtpunktet i det første svellemellemrum. Når anslaget foretages på dette sted (praktisk taget så tæt på punktet som muligt), måles <punkt>-FRF. — Målinger af <nærfelt>-FRF udføres ved at foretage anslaget først ved punkt-FRF, dernæst en kvart svelleafstand før slutningen af svellemellemrum 2, derefter ved en halv svelleafstand før midten af svellemellemrum 4 og til sidst ved hvert svellemidtpunkt frem til svellemellemrum 8. — <Fjernfelt>-FRF måles ved hjælp af anslagssteder mellem svellerne fra accelerometerplaceringen i svellemellemrum 8 og udad med mellemsvelleindeks 10, 12, 16, 20, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 66 osv. som vist i figur F4. Man behøver kun foretage målingen, indtil responsen ved alle frekvenser i området bliver ikke-signifikant (i støjmålingsmæssig henseende). Kohærensfunktionen kan bruges som vejledning heri. Ideelt set skal niveauet i hvert tredjedel oktavbånd være mindst 10 dB under niveauet for det samme bånd ved placeringen indeks 0. Figur F4: Henfaldskurver (TDR) — placering af anslagssteder Erfaringen har vist, at resultaterne varierer så meget, at hele henfaldsmålingen bør gentages ved en anden accelerometerplacering på sporområdet. Det er tilstrækkeligt med 10 meters afstand mellem de to accelerometerplaceringer. Desuden skal underlagets temperatur registreres under målingen, fordi henfaldet er en funktion af skinneunderlagets stivhed, som kan variere på grund af de typisk meget temperaturafhængige materialer, der bruges til fremstillingen af underlaget. A.2.2. Målesystem Hver transducer og alt registreringsudstyr skal være kalibreringscertificeret i henhold til standarden DS/EN ISO/IEC 17025 (1). Hele målesystemet skal kalibreres før og efter hver måleserie (navnlig i tilfælde af en ændring i målesystemet, registreringen eller målestedet). A.2.3. Databehandling Den samlede lydeffekt, som en skinne udstråler, der sættes i vibration, er produktet af skinnens udstrålingseffektivitet og den kvadrerede hastighedsamplitude summeret over udstrålingsfladen. Hvis både de lodrette og vandrette bølger i skinnen antages at aftage eksponentielt fra anslagsstedet (hjulkontakten) med afstanden langs skinnen, er A(z) ≈ A(0)e-βz , hvor β er henfaldskonstanten for frekvenssvaret A med afstanden z langs sporet fra anslagsstedet. β kan konverteres til en henfaldskonstant udtrykt i dB/m, Δ, som Δ=20log10(eβ )=8,686β dB/m. Hvis A refererer til hastighedsresponsen, er lydeffekten, der udstråles fra sporet, proportional med . Denne størrelse er ligefremt relateret til henfaldskonstanten, enten for lodrette eller vandrette bølger, ved: (A2.1) Dette viser, hvordan henfaldskurven relaterer sig til støjudstrålingsegenskaberne for sporet. Resultatet skal udtrykkes som en værdi i dB/m for hvert frekvensbånd på en tredjedel oktav. Henfaldet kan i princippet bestemmes som hældningen af kurven for responsamplituden i dB som funktion af afstanden z. I praksis er det imidlertid bedre at bestemme et henfald på grundlag af et direkte estimat af den summerede respons: (A2.2) hvor zmax er den maksimale måleafstand, og hvor summen er udført for responsmålestederne, idet Δz repræsenterer forskellen til de to nabopunkter fra hvert målested. Intervallet for det sidste målepunkt ved zmax skal i denne forbindelse helst være symmetrisk omkring zmax . Så for den midlede respons i hvert frekvensbånd på en tredjedel oktav bestemmes henfaldet som: (A2.3) Det er klart, at det er ligegyldigt, om A repræsenterer responsen udtrykt ved acceleration eller mobilitet, da disse kun adskiller sig med faktoren 2πf, hvor f er frekvensen. Midlingen af spektret over et frekvensbånd på en tredjedel oktav kan udføres enten før bestemmelsen af henfaldet for FRF'erne eller bagefter ud fra funktionen Δ(f). Bemærk, at det er vigtigt, at målingen af A(0) er nøjagtig, da den forekommer som en konstant i summeringen. Det er faktisk også den FRF, der er lettest at måle nøjagtigt. Erfaringen har vist, at der ikke optræder nogen signifikante fejl som følge af, at nærfeltbølger ikke medtages i denne enkle analyse. Denne bestemmelsesmetode er sikker for stejle henfaldskurver, men kan blive fejlagtig, hvis værdien af zmax i praksis afkorter responsen i et hvilket som helst frekvensbånd på en tredjedel oktav, førend der er sket så stor en dæmpning, at summeringen til zmax kan repræsentere en god tilnærmelse til det uendelige integrale. Det mindste henfald, der kan bestemmes for en given værdi af zmax , er derfor: (A2.4) Henfaldskonstanten skal sammenlignes med denne værdi, og hvis den ligger tæt på den, anses henfaldsbestemmelsen for at være usikker. En værdi af zmax på ca. 40 m bør være tilstrækkelig til at bestemme et henfald, der er i overensstemmelse med det i figur F2 specificerede minimum. Imidlertid har nogle spor, der ikke overholder normen, signifikant fladere henfaldskurver i visse frekvensbånd, og for at undgå unødige målinger kan man ty til en tilpasning med rette linjer i visse frekvensbånd. Hvis henfaldskurverne er flade, vil responsdataene ofte være fri for nogle af de problemer, der beskrives ovenfor. De skal kontrolleres ved, at de for hvert frekvensbånd på en tredjedel oktav plottes sammen med den målte FRF som funktion af afstanden. A.2.4. Prøvningsrapport Det rumlige henfald (lodret og vandret) skal vises for et frekvensbånd på en tredjedel oktav som en graf i henhold til den fremstilling, der er specificeret i prEN ISO 3740 (2) og IEC 60263 (3), med et skaleringsforhold mellem akserne på 3/4, hvor x-aksen er inddelt i heloktavbåndbredder og y-aksen i intervaller a 5 dB/m. (1) EN ISO CEI 17025: Generelle krav til prøvnings- og kalibreringslaboratoriers kompetence, 2000. (2) EN ISO 3740: 2000: Acoustic — Determination of sound power levels of noise sources — Guidelines for the use of basic standards. (3) IEC 60263: Scales and sizes for plotting frequency characteristics and polar diagrams.