1)

I bilag I foretages følgende ændringer: a) Punkt 1.1.1 affattes således: »1.1.1. Stammotoren skal overholde nærværende forordnings krav til de relevante referencebrændstoffer, som er specificeret i bilag IX. Der gælder særlige krav til naturgas/biomethandrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, jf. punkt 1.1.3.« b) Punkt 1.1.3 affattes således: »1.1.3. Hvis der er tale om naturgas/biomethandrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, skal fabrikanten påvise, at stammotoren er i stand til at tilpasse sig til enhver naturgas/biomethanbrændstofsammensætning, som kan optræde på markedet. Denne påvisning kan foretages i henhold til dette punkt og, hvis der er tale om dobbeltbrændstofmotorer, desuden i henhold til de supplerende bestemmelser om brændstoftilpasningsproceduren som fastsat i punkt 6.4 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49. For komprimeret naturgas/biomethan (CNG) er der sædvanligvis to brændstoftyper med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; de afviger betydeligt med hensyn til energiindhold, udtrykt ved Wobbe-indeks, og med hensyn til λ-forskydningsfaktor (Sλ). Naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) anses for at være H-gas, mens naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) anses for at være L-gas. Referencebrændstoffernes sammensætning afspejler ekstreme variationer i Sλ. Stammotoren skal opfylde forskrifterne i nærværende forordning vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G25 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages manuel rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger (selvtilpasning er påkrævet). Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Hvis der er tale om flydende naturgas/biomethan (LNG), skal stammotoren opfylde forskrifterne i nærværende forordning vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G20 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages manuel rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger (selvtilpasning er påkrævet). Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« c) Punkt 1.1.4 affattes således: »1.1.4. For motorer, som drives af CNG og er selvtilpassende dels til H-gasområdet, dels til L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en omskifter, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IX for hvert område. Som brændstof anvendes GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 3) for H-gasområdet, samt G25 (brændstof 2) og G23 (brændstof 3) for L-gasområdet. Stammotoren skal i begge omskifterens positioner opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« d) Punkt 1.1.5 og 1.1.6 affattes således: »1.1.5. For naturgas/biomethandrevne motorer bestemmes for hvert forurenende stof emissionsforholdet »r« som følger: eller og 1.1.6. For LPG skal fabrikanten påvise stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan optræde på markedet. For LPG forekommer variationer i C3/C4-sammensætningen. Disse variationer afspejler sig i referencebrændstofferne. Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv vedrørende referencebrændstofferne A og B som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« e) Punkt 1.2 og 1.2.1 affattes således: »1.2. Krav vedrørende brændstofbegrænset typegodkendelse ved motorer, som drives af naturgas/biomethan eller LPG, herunder dobbeltbrændstofmotorer Der udstedes brændstofbegrænset godkendelse på baggrund af kravene i punkt 1.2.1 til 1.2.2.2. 1.2.1. Typegodkendelse med hensyn til emissionen fra udstødningen for motorer, som kører på CNG og er indstillet til at køre på gas i enten H-området eller L-området Stammotoren skal prøves på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IX for hvert område. Som brændstof anvendes GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 3) for H-gasområdet, samt G25 (brændstof 2) og G23 (brændstof 3) for L-gasområdet. Stammotoren skal opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling. Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« f) Punkt 1.2.2, 1.2.2.1 og 1.2.2.2 affattes således: »1.2.2. Typegodkendelse med hensyn til emissionen fra udstødningen for motorer, som kører på naturgas/biomethan eller LPG og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning. Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstofferne GR og G25 for CNG, på referencebrændstofferne GR og G20 i tilfælde af LNG eller på referencebrændstofferne A og B i tilfælde af LPG som foreskrevet i bilag IX. Mellem prøvningerne er finindstilling af brændstofsystemet tilladt. Denne finindstilling består i rekalibrering af brændstofsystemets database uden ændring hverken af den grundlæggende reguleringsstrategi eller grundlæggende struktur af databasen. Eventuel nødvendig udskiftning af dele, som direkte vedrører brændstofgennemstrømningen (såsom indsprøjtningsdyser), er tilladt. 1.2.2.1. Hvis fabrikanten ønsker det, kan motoren prøves på enten referencebrændstofferne GR og G23 eller referencebrændstofferne G25 og G23, i hvilket tilfælde typegodkendelsen kun er gyldig for gasser i henholdsvis H-gasområdet eller L-gasområdet. 1.2.2.2. Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med et mærke, jf. punkt 3.3, som angiver, hvilken gassammensætning motoren er kalibreret til.« g) Efter punkt 1.2.2.2 indsættes følgende som punkt 1.3 til 1.3.3: »1.3. Krav til brændstofspecifik typegodkendelse 1.3.1. En brændstofspecifik typegodkendelse kan meddeles for motorer, som drives af LNG, herunder dobbeltbrændstofmotorer, mærket med et godkendelsesmærke med bogstaverne »LNG20«, jf. punkt 3.1 i dette bilag. 1.3.2. Fabrikanten kan kun ansøge om en brændstofspecifik typegodkendelse for motorer, som er kalibreret til en bestemt LNG-gassammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 %. 1.3.3. I tilfælde af en dobbeltbrændstofmotorfamilie, hvor motorerne er kalibreret til en bestemt LNG-gassammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 %, skal stammotoren udelukkende afprøves på G20 som anført i bilag IX.« h) Punkt 3.1 og 3.2 affattes således: »3.1. Hvis der tale om en motor, som er typegodkendt som separat teknisk enhed, eller et køretøj, som er typegodkendt med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, skal motoren være forsynet med: a) motorfabrikantens fabriks- eller handelsmærke b) fabrikantens handelsbeskrivelse af motoren c) for naturgas/biomethandrevne motorer, en af følgende mærkninger, der anbringes efter EF-typegodkendelsesnummeret: i) »H« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i H-gasområdet ii) »L« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i L-gasområdet iii) »HL« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i både H-gasområdet og L-gasområdet iv) »Ht« for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem v) »Lt« for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem vi) »HLt« for motorer, som er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-gasområdet og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-gasområdet ved finjustering af motorens brændstofsystem vii) »CNGfr« i alle andre tilfælde, hvor motoren drives af CNG/biomethan og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper viii) »LNGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LNG og konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper ix) »LPGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LPG og konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper x) »LNG20« i tilfælde af motorer, som er godkendt og kalibreret til en bestemt LNG-sammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3% fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5% xi) »LNG« i tilfælde af motorer, som er godkendt og kalibreret til andre LNG-sammensætninger. d) For dobbeltbrændstofmotorer skal godkendelsesmærket indeholde en række cifre efter det nationale symbol, som angiver, for hvilke dobbeltbrændstofmotortyper og for hvilke gastyper godkendelsen er udstedt. Denne serie cifre skal bestå af to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, efterfulgt af det eller de bogstaver, der er anført i dette punkt, litra c), for den naturgas/biomethan-sammensætning, som motoren anvender. De to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, er følgende: i) 1A for dobbeltbrændstofmotorer af type 1A ii) 1B for dobbeltbrændstofmotorer af type 1B iii) 2A for dobbeltbrændstofmotorer af type 2A iv) 2B for dobbeltbrændstofmotorer af type 2B v) 3B for dobbeltbrændstofmotorer af type 3B e) For dieseldrevne motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstavet »D« efter det nationale symbol. f) For ED95-drevne (ethanol) motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstaverne »ED« efter det nationale symbol. g) For E85-drevne (ethanol) motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »E85« efter det nationale symbol. h) For benzindrevne motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »P« efter det nationale symbol. 3.2. Enhver motortype, der er godkendt som separat teknisk enhed i henhold til nærværende forordning, skal være påført et EF-typegodkendelsesmærke. Dette mærke består af følgende:« i) Punkt 3.2.2 og 3.2.3 affattes således: »3.2.2. EF-typegodkendelsesmærket skal også i nærheden af rektanglet omfatte »basisgodkendelsesnummeret«, som udgør del 4 af det typegodkendelsesnummer, der er omhandlet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, med et foranstillet bogstav, der angiver det emissionsniveau, for hvilket EF-typegodkendelsen er udstedt. 3.2.3. EF-typegodkendelsesmærket skal være påført motoren, så det er let læseligt og ikke kan slettes. Det skal være synligt, når motoren er monteret på køretøjet og skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele motorens livscyklus. Foruden mærkningen på motoren kan EF-typegodkendelsesmærket også være tilgængeligt via instrumentbrættet. Det skal i så fald være let tilgængeligt for kontrol, og det skal fremgå af køretøjets instruktionsvejledning, hvordan man får adgang til mærket.« j) Punkt 3.3 affattes således: »3.3. Mærker på naturgas/biomethan- og LPG-drevne motorer For naturgas/biomethan- og LPG-drevne motorer med brændstofbegrænset typegodkendelse påføres følgende mærker med de i punkt 3.3.1 angivne oplysninger:« k) I punkt 4.2 indsættes følgende som litra c): »c) Monteringen på et køretøj af en dobbeltbrændstofmotor, der er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal desuden opfylde de specifikke monteringskrav, som er fastsat i punkt 6 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49, samt fabrikantens monteringskrav som fastsat i punkt 7 i bilag XVIII til nærværende forordning.« l) Punkt 5.2.1 affattes således: »5.2.1. Med henblik på prøvning efter ibrugtagning skal den beregnede belastning (motorens drejningsmoment som procentdel af maksimalt drejningsmoment til rådighed ved det aktuelle motoromdrejningstal), motoromdrejningstal, kølevæsketemperatur, det øjeblikkelige brændstofforbrug og referenceværdien for motorens maksimale drejningsmoment som funktion af motoromdrejningstallet angives i realtid af den elektroniske styreenhed (ECU) med en frekvens på mindst 1 Hz som obligatoriske datastrømsoplysninger.« m) Punkt 5.3.4 affattes således: »5.3.4. Såfremt den prøvede motor ikke opfylder kravene i bilag XIV med hensyn til hjælpeudstyr, korrigeres det målte drejningsmoment i overensstemmelse med korrektionsmetoden i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« n) Punkt 6.1. og 6.2 affattes således: »6.1. Parametre, der er bestemmende for motorfamilien Den af fabrikanten bestemte motorfamilie skal overholde bestemmelserne i punkt 5.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer bestemmelserne i punkt 3.1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49. 6.2. Valg af stammotor Stammotoren for motorfamilien udvælges i overensstemmelse med kravene i punkt 5.2.4 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer i punkt 3.1.2 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« o) Følgende indsættes som punkt 6.4 til 6.4.3: »6.4. Udvidelse af en motorfamilie med henblik på at optage et nyt motorsystem heri 6.4.1. Efter anmodning fra fabrikanten og efter den godkendende myndigheds godkendelse kan et nyt motorsystem optages som medlem af en certificeret motorfamilie, hvis kravene i punkt 6.1 er opfyldt. 6.4.2. Hvis konstruktionselementerne i stammotorsystemet svarer til konstruktionselementerne i det nye motorsystem i henhold til punkt 6.2, eller i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer i henhold til punkt 3.1.2 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49, skal stammotorsystemet forblive uændret, og fabrikanten ændrer det oplysningsskema, der er angivet i bilag I. 6.4.3. Hvis konstruktionselementerne i det nye motorsystem ikke svarer til konstruktionselementerne i stammotorsystemet i henhold til punkt 6.4.2, men er repræsentative for hele motorfamilien, skal det nye motorsystem blive den nye stammotor. I dette tilfælde skal det påvises, at de nye konstruktionselementer overholder bestemmelserne i nærværende forordning, og det oplysningsskema, der er angivet i bilag I, skal ændres.« p) Punkt 7.2.3.3 til 7.2.3.6 affattes således: 7.2.3.3. For diesel-, ethanol- (ED95), benzin-, E85-, LNG20-, LNG- og LPG-drevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, kan alle disse prøvninger foretages med de relevante kommercielle brændstoffer. På anmodning af fabrikanten kan de i bilag IX anførte referencebrændstoffer dog anvendes. Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 1 i dette bilag med mindst to af referencebrændstofferne for hver LPG- eller LNG-drevne motor, herunder dobbeltbrændstofmotorer. 7.2.3.4. For CNG-drevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, kan alle disse prøvninger foretages med kommercielt brændstof på følgende måde: a) for H-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for H-området (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00) b) for L-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for L-området (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19) c) for HL-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for hele λ-forskydningsfaktorens område (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). På anmodning af fabrikanten kan de i bilag IX anførte referencebrændstoffer dog anvendes. Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 1 i dette bilag. 7.2.3.5. Manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer Ved eventuel tvist som følge af manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, ved brug af et kommercielt brændstof, skal der foretages prøvninger på hvert referencebrændstof, som stammotoren er blevet afprøvet på, og eventuelt på det ekstra tredje brændstof som omhandlet i punkt 1.1.4.1 og 1.2.1.1, som stammotoren kan have været afprøvet på. I givet fald omregnes resultatet ved hjælp af de relevante faktorer »r«, »ra« eller »rb« som beskrevet i punkt 1.1.5, 1.1.6.1 og 1.2.1.2. Hvis r, ra eller rb er mindre end én, skal der ikke foretages nogen korrektion. De målte resultater og i givet fald de beregnede resultater skal godtgøre, at motoren opfylder grænseværdierne med alle de relevante brændstoffer (f.eks. brændstof 1, 2 og 3 for naturgasdrevne motorer og brændstof A og B for LPG-drevne motorer). 7.2.3.6. Prøvning af overensstemmelse ved produktion af en gasdrevet motor, som er udformet med henblik på at køre på ét brændstof af en bestemt sammensætning i henhold til punkt 1.2.2 i dette bilag, skal foretages på det brændstof, som motoren er kalibreret til.« q) Punkt 7.3.1, 7.3.2 og 7.3.3 affattes således: »7.3.1. Hvis den godkendende myndighed finder produktionskvaliteten utilfredsstillende, kan den anmode om, at overensstemmelsen ved produktion af OBD-systemet kontrolleres. En sådan kontrol foretages i overensstemmelse med følgende: Der udtages en tilfældig motor fra serieproduktionen, og den underkastes de prøvninger, der er beskrevet i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49. En dobbeltbrændstofmotor skal køre i dobbeltbrændstoftilstand og i givet fald i dieseltilstand. Prøvningerne kan udføres på en motor, der er tilkørt i maksimalt 125 timer. 7.3.2. Produktionen anses for at være overensstemmende, hvis den pågældende motor opfylder kravene i de prøvninger, der er foreskrevet i bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer de supplerende krav, der er fastsat i punkt 7 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49. 7.3.3. Opfylder den fra produktionsserien udtagne motor ikke kravene i punkt 7.3.2, udtages en yderligere stikprøve på fire motorer af produktionsserien, som underkastes de i punkt 7.3.1 omhandlede prøvninger.« r) Punkt 7.4.4 affattes således: »7.4.4. Såfremt prøvningsudstyret ikke opfylder kravene i bilag XIV med hensyn til hjælpeudstyr, korrigeres det målte drejningsmoment i overensstemmelse med korrektionsmetoden i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« s) I punkt 8.1 affattes første afsnit således: »Den dokumentationspakke, som kræves i artikel 5, 7 og 9, og som gør det muligt for den godkendende myndighed at evaluere emissionsbegrænsningsstrategier og de systemer, der er indbygget i køretøjet og motoren for at sikre korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger, samt de dokumentationspakker, som kræves i henhold til bilag VI (off-cycle-emissioner), bilag X (OBD) og bilag XVIII (dobbeltbrændstofmotorer), skal stilles til rådighed i de to følgende dele:« t) Punkt 8.3 affattes således: »8.3. Den udvidede dokumentationspakke skal omfatte følgende: a) oplysninger om alle AES og alle BES, herunder en beskrivelse af de parametre, der modificeres af alle AES, og de grænsebetingelser, under hvilke disse virker, samt en angivelse af, hvilke AES og BES, der forventes at være aktive under de betingelser, der er gældende i prøvningsprocedurerne i bilag VI b) en beskrivelse af brændstofkontrolsystemets logik, indstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer c) en fuldstændig beskrivelse af det i bilag XIII krævede ansporingssystem, herunder de relevante overvågningsstrategier d) beskrivelsen af de foranstaltninger mod ulovlige ændringer, der er omhandlet i artikel 5, stk. 4, litra b), og artikel 7, stk. 4, litra a).« u) Tillæg 1, punkt 1.1 og 1.2, affattes således: »1.1. I punkt A.1.3. i tillæg 1 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 5.3 som en henvisning til tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009. 1.2. I punkt A.1.3. i tillæg 1 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til figur 1 i punkt 8.3 som en henvisning til figur 1 i bilag I til nærværende forordning.« v) Punkt 1.1 i tillæg 2 affattes således: »1.1. I punkt A.2.3. i tillæg 2 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 5.3 som en henvisning til tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009« w) Tillæg 3, punkt 1.1, 1.2 og 1.3, affattes således: »1.1. I punkt A.3.3. i tillæg 3 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 5.3 som en henvisning til tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009. 1.2. I punkt A.3.3. i tillæg 3 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til figur 1 i punkt 8.3 som en henvisning til figur 1 i bilag I til nærværende forordning. 1.3. I punkt A.3.5. i tillæg 3 til FN/ECE-regulativ nr. 49 læses henvisningen til punkt 8.3.2 som en henvisning til punkt 7.2.2 i dette bilag.« x) I tabellen i del 1 i tillæg 4 foretages følgende ændringer: i) Række 3.2.1.1 affattes således: »3.2.1.1. Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding/dobbeltbrændstof(1) firtakts/totakts/rotation(1):« ii) Efter række 3.2.1.1 indsættes følgende som række 3.2.1.1.1 og 3.2.1.1.2: »3.2.1.1.1. Type dobbeltbrændstofmotor: Type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B (1) (d1) 3.2.1.1.2. Gas/energiforhold i den varme WHTC-prøvningscyklus: … % (d1)« iii) Efter række 3.2.1.6.1 indsættes følgende som række 3.2.1.6.2: »3.2.1.6.2. Tomgang på diesel: ja/nej (1)(d1)« iv) Række 3.2.2.2 affattes således: »3.2.2.2. Tunge erhvervskøretøjer diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1) (6)« v) Række 3.2.4.2 affattes således: »3.2.4.2. Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding eller dobbeltbrændstof): ja/nej (1)« vi) Række 3.2.9.7. udgår. vii) Række 3.2.9.7.1 affattes således: »3.2.9.7.1. Accepteret volumen for udstødningssystemet (køretøjet og motorsystemet): … dm3« viii) Efter række 3.2.9.7.1 indsættes følgende som række 3.2.9.7.2: »3.2.9.7.2. Udstødningssystemets volumen, som er en del af motorsystemet: … dm3« ix) Efter række 3.2.12.2.7.7.1 indsættes følgende som række 3.2.12.2.7.8.0: »3.2.12.2.7.8.0. Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.4.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1)« x) Række 3.2.12.2.8 affattes således: »3.2.12.2.8. Andre systemer (beskrivelse og drift):« xi) Række 3.2.12.2.8.2 affattes således: »3.2.12.2.8.2. Føreransporingssystem« xii) Efter række 3.2.12.2.8.2 indsættes følgende som række 3.2.12.2.8.2.1 og 3.2.12.2.8.2.2: »3.2.12.2.8.2.1. Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse i redningstjenester eller køretøjer angivet i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF: ja/nej (1) 3.2.12.2.8.2.2. Aktivering af krybeindstilling »funktionsbegrænsning efter genstart«/»funktionsbegrænsning efter brændstofpåfyldning«/»funktionsbegrænsning efter parkering« (7) (1)« xiii) Efter række 3.2.12.2.8.3 indsættes følgende som række 3.2.12.2.8.3.1 og 3.2.12.2.8.3.2: »3.2.12.2.8.3.1. Liste over OBD-motorfamilierne inden for den pågældende familie ved sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger (hvis relevant) OBD-motorfamilie 1: … OBD-motorfamilie 2: … osv … 3.2.12.2.8.3.2. Nummer på den OBD-motorfamilie, som stammotoren/motormedlemmet hører under« xiv) Række 3.2.12.2.8.4 udgår. xv) Række 3.2.12.2.8.5 affattes således: »3.2.12.2.8.5. Referencenummer på den pågældende OBD-motorfamilie ved sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger, som stammotoren/motormedlemmet hører under« xvi) Efter række 3.2.12.2.8.7 indsættes følgende som række 3.2.12.2.8.8.4 og 3.2.12.2.8.8.5: »3.2.12.2.8.8.4. Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1) 3.2.12.2.8.8.5. Opvarmet/ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem (jf. punkt 2.4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49)« xvii) Række 3.2.17 affattes således: »3.2.17. Specifikke oplysninger vedrørende gasdrevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer (tunge erhvervskøretøjer) (For systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger.) (hvis relevant)« xviii) Efter række 3.2.17.8.1.1 indsættes følgende som række 3.2.17.9: »3.2.17.9. I givet fald en fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af en dobbeltbrændstofmotor (d1)« xix) Række 3.5.4.1 og 3.5.4.2 affattes således: »3.5.4.1. CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning) (d3): … g/kWh 3.5.4.2. CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (d2): … g/kWh« xx) Efter række 3.5.4.2 indsættes følgende som række 3.5.4.3 til 3.5.4.6: »3.5.4.3. CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (d1): … g/kWh 3.5.4.4. CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning) (5)(d3): … g/kWh 3.5.4.5. CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (5)(d2): … g/kWh 3.5.4.6. CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand (5) (d1): … g/kWh« xxi) Række 3.5.5.1 og 3.5.5.2 affattes således: »3.5.5.1. Brændstofforbrug (WHSC-prøvning) (d3): … g/kWh 3.5.5.2. Brændstofforbrug (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (d2): … g/kWh« xxii) Efter række 3.5.5.2 indsættes følgende som række 3.5.5.3 til 3.5.5.6: »3.5.5.3. Brændstofforbrug (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (d1): … g/kWh 3.5.5.4. Brændstofforbrug (WHTC-prøvning) (5)(d3): … g/kWh 3.5.5.5. Brændstofforbrug (WHTC-prøvning i dieseltilstand) (5)(d2): … g/kWh 3.5.5.6. Brændstofforbrug (WHTC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (5)(d1): … g/kWh« y) I tabellen i del 2 i tillæg 4 foretages følgende ændringer: i) Efter række 3.2.2.3 indsættes følgende som række 3.2.2.4.1: »3.2.2.4.1. Dobbeltbrændstofkøretøj: ja/nej (1)« ii) Række 3.2.9.7 og 3.2.9.7.1 affattes således: »3.2.9.7. Samlede volumen af udstødningssystemet (køretøjet og motorsystemet): … dm3 3.2.9.7.1. Acceptabel volumen af udstødningssystemet (køretøjet og motorsystemet): … dm3« iii) Række 3.2.12.2.7.0 til 3.2.12.2.7.4 udgår. iv) Efter række 3.2.12.2.7 indsættes følgende som række 3.2.12.2.7.8 til 3.2.12.2.7.8.3: »3.2.12.2.7.8. OBD-komponenter i køretøjet 3.2.12.2.7.8.0. Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.4.1 i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1) 3.2.12.2.7.8.1. Liste over OBD-komponenter i køretøjet 3.2.12.2.7.8.2. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI) (6) 3.2.12.2.7.8.3. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af grænsefladen til ekstern OBD-kommunikation (6)« v) Række 3.2.12.2.8 affattes således: »3.2.12.2.8. Andre systemer (beskrivelse og drift):« vi) Række 3.2.12.2.8.1 og 3.2.12.2.8.2 affattes således: »3.2.12.2.8.1. System til sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger 3.2.12.2.8.2. Føreransporingssystem« vii) Efter række 3.2.12.2.8.2 indsættes følgende som række 3.2.12.2.8.2.1 og 3.2.12.2.8.2.2: »3.2.12.2.8.2.1 Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse i redningstjenester eller køretøjer angivet i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF: ja/nej (1)« 3.2.12.2.8.2.2. Aktivering af krybeindstilling »funktionsbegrænsning efter genstart«/»funktionsbegrænsning efter brændstofpåfyldning«/»funktionsbegrænsning efter parkering« (7)(1) viii) Række 3.2.12.2.8.4 og 3.2.12.2.8.5 udgår. ix) Efter række 3.2.12.2.8.5 indsættes følgende som række 3.2.12.2.8.8 til 3.2.12.2.8.8.5: »3.2.12.2.8.8. Køretøjsmonterede komponenter til systemer, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger« 3.2.12.2.8.8.1. Liste over køretøjsmonterede komponenter til systemer, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger 3.2.12.2.8.8.2. I givet fald fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af system, der sikrer korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger på en godkendt motor 3.2.12.2.8.8.3. Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af advarselssignalet (6) 3.2.12.2.8.8.4. Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.1 i bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1) 3.2.12.2.8.8.5. Opvarmet/ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem (jf. punkt 2.4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49)« z) I tillæg 4, tillæg til oplysningsskemaet, foretages følgende ændringer: i) Tabel 1 affattes således: Tabel 1 »Udstyr Tomgang Lav hastighed Høj hastighed Foretrukken hastighed(2) n95h Pa Påkrævet hjælpeudstyr/udstyr, jf. FN/ECE-regulativ nr. 49, bilag 4, tillæg 6 Pb Påkrævet hjælpeudstyr/udstyr, jf. FN/ECE-regulativ nr. 49, bilag 4, tillæg 6« ii) Punkt 5.1, overskriften, affattes således: »5.1. Motorprøvningshastigheder ved emissionsprøvning, jf. bilag III til forordning (EU) nr. 582/2011 (9)(d5)« iii) Punkt 5.2, overskriften, affattes således: »5.2. Erklærede værdier til effektprøvning, jf. bilag XIV til forordning (EU) nr. 582/2011 (d5)« aa) I tillæg 5, addendum til EF-typegodkendelsesattest, foretages følgende ændringer: i) Punkt 1.1.5 affattes således: »1.1.5. Motorens klasse: Diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)« ii) Efter punkt 1.1.5 indsættes følgende som punkt 1.1.5.1: »1.1.5.1. Type dobbeltbrændstofmotor: Type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B (1)(d1)« iii) Punkt 1.4 affattes således: »1.4. Emissionsværdier for motoren/stammotoren (1) Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat (1) DF-værdier og emissioner i en eventuel WHSC-prøvning og WHTC-prøvning specificeres i nedenstående tabel« iv) Tabel 4 affattes således: »Tabel 4 WHSC-prøvning WHSC-prøvning (hvis relevant) (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) NOx PM masse NH3 PM antal Flere/tilføj (1) Emissioner CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) PM masse (mg/kWh) NH3 ppm PM antal (#/kWh) Prøvningsresultat Beregnet med DF CO2-emissioner masseemission: … g/kWh Brændstofforbrug: … g/kWh« v) Tabel 5 affattes således: »Tabel 5 WHTC-prøvning WHTC-prøvning (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx PM masse NH3 PM antal Flere/tilføj (1) Emissioner CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) PM masse (mg/kWh) NH3 ppm PM antal (#/kWh) Koldstart Varmstart uden regenerering Varmstart med regenerering (1) kr,u (flere/tilføj) (1) kr,d (flere/tilføj) (1) Vægtet prøvningsresultat Endeligt prøvningsresultat med DF CO2-emissioner masseemission: … g/kWh Brændstofforbrug: … g/kWh« ab) I tillæg 7, addendum til EF-typegodkendelsesattest, foretages følgende ændringer: i) Punkt 1.1.5 affattes således: »1.1.5. Motorens klasse: Diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)« ii) Efter punkt 1.1.5 indsættes følgende som punkt 1.1.5.1: »1.1.5.1. Type dobbeltbrændstofmotor: Type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B (1)(d1)« iii) Punkt 1.4 affattes således: »1.4. Emissionsværdier for motoren/stammotoren (1) Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat (1) DF-værdier og emissioner i en eventuel WHSC-prøvning og WHTC-prøvning specificeres i nedenstående tabel« iv) Tabel 4 affattes således: »Tabel 4 WHSC-prøvning (WHSC-prøvning) (hvis relevant) (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) NOx PM masse NH3 PM antal Flere/tilføj (1) Emissioner CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) PM masse (mg/kWh) NH3 ppm PM antal (#/kWh) Prøvningsresultat Beregnet med DF CO2-emissioner masseemission: … g/kWh Brændstofforbrug: … g/kWh« v) Tabel 5 affattes således: »Tabel 5 WHTC-prøvning WHTC-prøvning (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx PM masse NH3 PM antal Flere/tilføj (1) Emissioner CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) PM masse (mg/kWh) NH3 ppm PM antal (#/kWh) Koldstart Varmstart uden regenerering Varmstart med regenerering (1) kr,u (flere/tilføj) (1) kr,d (flere/tilføj) (1) Vægtet prøvningsresultat Endeligt prøvningsresultat med DF CO2-emissioner masseemission: … g/kWh Brændstofforbrug: … g/kWh« ac) Tillæg 8 affattes således: »Tillæg 8 Eksempel på EF-typegodkendelsesmærke EF-typegodkendelsesmærket i dette tillæg, som er påført en motor, der er godkendt som separat teknisk enhed, viser, at der er tale om en type 2B-dobbeltbrændstofmotor, som er bestemt til gasser både i H-gasområdet og L-gasområdet, og som er godkendt i Belgien (e6) i henhold til emissionstrin C, jf. tillæg 9 til dette bilag.« ad) Tillæg 9, tabel 1, affattes således: »Tabel 1 Bogstav NOx OTL(1) PM OTL(2) Reagenskvalitet og -forbrug Gennemførelsesdatoer: nye typer Gennemførelsesdatoer: alle køretøjer Seneste registreringsdato A Række »indfasningsperiode« i tabel 1 og 2 Funktionsdygtighed Overvågning af funktionsdygtighed (3) Indfasning (4) 31.12.2012 31.12.2013 31.8.2015 B Række »indfasningsperiode« i tabel 1 og 2 Række »indfasningsperiode« i tabel 1 Indfasning (4) 1.9.2014 1.9.2015 30.12.2016 C Række »generelle forskrifter« i tabel 1 og 2 Række »generelle forskrifter« i tabel 1 Generelt (5) 31.12.2015 31.12.2016« ae) I tillæg 10 foretages følgende ændringer: i) Den forklarende bemærkning (5) affattes således: »(5) Værdi for den kombinerede WHTC inklusive kold- og varmstart i overensstemmelse med bilag VIII til nærværende forordning.« ii) Følgende indsættes som forklarende bemærkning (10): »(10) For motorer, der er omfattet af punkt 1.1.3 og 1.1.6 i bilag I til nærværende forordning, gentages oplysningerne om alle afprøvede brændstoffer, hvor det er relevant.« iii) Efter den forklarende bemærkning (b) indsættes følgende forklarende bemærkninger (d) til (d5): »(d) Dobbeltbrændstofmotorer (d1) I tilfælde af en dobbeltbrændstofmotor eller -køretøj. (d2) I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B. (d3) Undtagen for dobbeltbrændstofmotorer eller -køretøjer. (d4) I de tilfælde, der er fastsat i tabel 1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 for dobbeltbrændstofmotorer, og i bilag I til forordning (EU) nr. 595/2009 for motorer med styret tænding. (d5) I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B, gentages oplysningerne for både dobbeltbrændstoftilstand og dieseltilstand.«