(4)

Kommissionen finder, at der i forslaget er blevet taget hensyn til de kriterier, der fremgår af artikel 4 i forordning (EU) nr. 913/2010, på følgende måde: punkt a): den foreslåede rute forbinder fire medlemsstater og Serbien punkt b): gennemførelsen af korridorens foreslåede hovedrute Salzburg — Villach — Ljubljana —/ Wels/Linz — Graz — Maribor — Zagreb — Vinkovci/Vukovar — Tovarnik — Beograd — Sofia — Svilengrad (den bulgarsk-tyrkiske grænse) vil stort set over alt gøre brug af linjer, som for medlemsstaternes vedkommende er en del af TEN-T-hovednettet, og for Serbiens vedkommende en del af det vejledende hovednet (3). De andre sektioner, som skal udgøre en del af hovedruten, er en del af det samlede net. Ydermere omfatter den centrale del af RNE-korridoren C11 den foreslåede godstogskorridors hovedrute fra Salzburg til den bulgarsk/tyrkiske grænse punkt e): den foreslåede korridor vil supplere de eksisterende godstogskorridorer i det sydøstlige Europa, især ved at give adgang til regioner, der hidtil ikke har været omfattet af netværket af godstogskorridorer. Den vil også give en alternativ rute for to eksisterende godstogskorridorer, nemlig godstogskorridorerne Orienten/det østlige Middelhav og Rhinen/Donau, som vil forbedre mulighederne for beredskabsforvaltning på tværs af korridorer på grundlag af yderligere alternative ruter, hvilket bidrager til at sikre godstogenes driftsikkerhed, navnlig i tilfælde af større driftsforstyrrelser punkt f): den foreslåede rute er en væsentlig del af godstogsaksen på Vestbalkan. Tidligere blev væsentlig større godsmængder end dem, der estimeres på nuværende tidspunkt, transporteret langs korridoren på de mest brugte strækninger. Der er et stort potentiale for at udvikle godstogstransporten i form af trafikoverflytning eller udvikling af de samlede transportmængder på de to delmarkeder, som Alperne-Vestbalkan-godstogskorridoren kan betjene: på den ene side kan godstransport inden for regionerne såvel som mellem disse regioner og andre dele af Europa betjenes direkte af korridoren, og på den anden side kan den betjene godstog, der kører langs hele korridoren. Korridoren kan især tilfredsstille den betragtelige efterspørgsel efter intermodale godstogstjenester mellem EU og Tyrkiet punkt g): korridoren vil danne grundlag for bedre forbindelser mellem medlemsstaterne og europæiske tredjelande, eftersom den vil omfatte Serbien, og den vil lette forbindelsen til Tyrkiet ved den bulgarsk-tyrkiske grænse, idet den skaber en direkte forbindelse mellem Vest-/Centraleuropa og Tyrkiet punkt h): potentielle ansøgere er i løbet af sommeren 2017 blevet hørt om etableringen af Alperne-Vestbalkan-godstogskorridoren. 20 virksomheder har tilkendegivet deres støtte, hvilket er dokumenteret i bilag III til hensigtserklæringen. Af disse virksomheder var 13 jernbanevirksomheder, tre intermodale operatører, tre speditører og en køretøjsejer punkt i): den foreslåede korridor giver direkte adgang til store terminaler i de berørte medlemsstater. Der gives adgang til intermodale forbindelser til floderne Donau og Sava på forskellige steder. Ydermere giver korridoren adgang til havne, navnlig dem i Koper og Rijeka, via forbindelsen med andre godstogskorridorer.