DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 2. 3. 1999 L 54/3
KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 450/1999
af 1. marts 1999
om levering af blød hvede som fødevarehjælp
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE
FÆLLESSKABER HAR ¾
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det
Europæiske Fællesskab,
under henvisning til Rdets forordning (EF) nr. 1292/96
af 27. juni 1996 om fødevarehjælpspolitik og fødevare-hjælpsforvaltning og om særlige aktioner til støtte forfødevaresikkerheden (
1), særlig artikel 24, stk. 1, litra b), og
ud fra følgende betragtninger:Den nævnte forordning indeholder en liste over de lande
og organisationer, der kan modtage fællesskabsbistand ogfastsætter de generelle kriterier for transport af fødevare-hjælpen ud over fob-stadiet;
som følge af flere afgørelser vedrørende tildeling af føde-
varehjælp har Kommissionen tildelt Bangladesh korn;
disse leveringer bør foretages i overensstemmelse med de
regler, der er fastsat i Kommissionens forordning (EF) nr.2519/97 af 16. december 1997 om almindelige bestem-melser for tilvejebringelse af produkter, der skal leveressom led i Fællesskabets fødevarehjælp (
2); i henhold til
Rdets forordning (EF) nr. 1292/96 er det blandt andetnødvendigt at præcisere leveringsbetingelser samt denfremgangsmde, der skal følges ved bestemmelsen af deheraf følgende omkostninger —UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
Artikel 1
Der iværksættes en licitation over levering af blød hvede
til Bangladesh efter bestemmelserne i forordning (EF) nr.2519/97 p de i bilag I anførte betingelser.
Alle indgivne tilbud anses for at være afgivet under
hensyntagen til de forpligtelser og krav, som følger af denbrevveksling mellem Kommissionen og modtageren, somer anført delvist i bilag II. Liggedagene skal især fastsættesp grundlag af en gennemsnitlig lossekapacitet p 2 400 tom dagen og sledes, at dispatch, der skal betales af DetEuropæiske Fællesskab til modtageren, bliver for leveran-dørens regning.
Den bydende anses for at være bekendt med de generelle
og særlige betingelser og for at have accepteret dem.Enhver anden betingelse eller ethvert forbehold i hansbud anses for ikke at være skrevet.
Artikel 2
Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggø-
relsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver
medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 1. marts 1999.
P Kommissionens vegne
Franz FISCHLER
Medlem af Kommissionen
(1) EFT L 166 af 5. 7. 1996, s. 1.
(2) EFT L 346 af 17. 12. 1997, s. 23.
DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 2. 3. 1999 L 54/4
BILAG
PARTI A, B
1.Aktion nr.: 118/98 (parti A); 119/98 (parti B).
2.Modtager (2): Bangladesh.
3.Modtagerens repræsentant: The Secretary, Ministry of Food, Bangladesh Secretariat, Dhaka Bangladesh
4.Bestemmelsesland: Bangladesh.
5.Produkt, der skal tilvejebringes: mel af blød hvede.
6.Samlet mængde (tons netto): 60 000.
7.Antal partier: 2 (parti A: 30 000 t; parti B: 30 000 t).
8.Produktets karakteristika og kvalitet (3)(5): se EFT C 114 af 29. 4. 1991, s. 1 (I I A 1 a)).
9.Emballering : Som styrtgods.
10.Etikettering eller mærkning :—
— sprog, der skal benyttes ved mærkningen: —
— Yderligere angivelser: —
11.Den mde, produktet tilvejebringes p: Fællesskabets marked.
12.Forudset leveringsstadium: frit lossehavn, ulosset (7).
13.Alternativt leveringsstadium: frit afskibningshavn, fob stuvet og trimmet.
14. a) Afskibningshavn: —
b)Lasteadresse: —
15.Lossehavn: Chittagong.
16.Bestemmelsessted: —
— transithavn eller -lager: —
— transportvej over land: —
17.Periode eller sidste dato for levering p det forudsete stadium (6)(8):
— første frist: parti A: 9. 5. 1999; B: 17. - 23. 5. 1999
— anden frist: parti A: 23. 5. 1999; parti B: 31. 5. - 6. 6. 1999.
18.Periode eller sidste dato for levering p det alternative stadium:
— første frist: parti A: 29. 3. - 4. 4. 1999; parti B: 5. - 11. 4. 1999
— anden frist: parti A: 12. - 18. 4. 1999; parti B: 19. - 25. 4. 1999.
19.Frist for indgivelse af bud (klokken 12, Bruxelles-tid):
— første frist: 16. 3. 1999.
— anden frist: 30. 3. 1999.
20.Budsikkerhedens størrelse: 5 EUR/t.
21.Adresse for indsendelse af bud og budsikkerheder (1): Bureau de l’aide alimentaire, Attn. Mr T.
Vestergaard, Btiment Loi 130, bureau 7/46, rue de la Loi/Wetstraat 200, B-1049 Bruxelles/Brussel; telex25670 AGREC B; fax (32-2) 296 70 03 / 296 70 04 (udelukkende).
22.Eksportrestitution (
4): restitutionen anvendelig den 28. 2. 1999; fastsat ved Kommissionens forordning
(EF) nr. 218/1999 (EFT L 23 af 30. 1. 1999, s. 16).
DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 2. 3. 1999 L 54/5
Noter:
(1) Yderligere oplysninger: Andr Debongnie (tlf. (32-2) 295 14 65)
Torben Vestergaard (tlf. (32-2) 299 30 50).
(2) Leverandøren retter s hurtigt som muligt henvendelse til modtageren eller hans repræsentant for at aftale,
hvilke forsendelsedokumenter der er nødvendige.
(3) Leverandøren overdrager modtageren en attest fra en officiel instans, hvori det for det leverede produkts
vedkommende attesteres, at de gældende normer vedrørende nuklear strling i den pgældende medlems-stat ikke er blevet overtrdt. Radioaktivitetsattesten skal indeholde oplysning om indholdet af cæsium 134og 137 og af jod 131.
(
4) Kommissionens forordning (EF) nr. 259/98 (EFT L 25 af 31. 1. 1998, s. 39), er gældende for eksportrestitu-
tionen. Den i artikel 2 i ovennævnte forordning anførte dato er den, der omhandles i punkt 22 i dette bilag.
Leverandørens opmærksomhed henledes p artikel 4, stk. 1, sidste afsnit, i nævnte forordning. Der
fremsendes kopi af licensen, s snart udførselsangivelsen er antaget (fax (32-2) 296 20 05).
(5) Leverandøren skal ved varens levering overbringe modtageren eller hans repræsentant følgende doku-
menter:
— phytosanitært certifikat
— fumigeringscertifikat.
(6) Se bilag II, punkt 4, andet afsnit.
(7) Ud over bestemmelserne i artikel 14, nr. 3, i forordning (EF) nr. 2519/97 m chartrede fartøjer ikke være
opført p nogen af de seneste fire kvartalslister over tilbageholdte fartøjer, der offentliggøres i henhold tilParis-memorandummet om havnestatskontrol (Rdets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 (EFT L 157 af 7.7. 1995, s. 1)).
(
8) Artikel 14, stk. 14, sidste afsnit, i forordning (EF) nr. 2519/97 finder anvendelse (EFT L 346 af 17. 12. 1997,
s. 23).
DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 2. 3. 1999 L 54/6
BILAG I
Modtageren skal losse hvede p nedenstende betingelser:
1.Skibstype, der skal befragtes
Der forventes befragtet to skibe (self-trimming bulk carriers). Skibene skal have mindst fem luger og være
udstyret med kraner/derricker, som hver skal bruges til betjening af en til to luger. Skibene skal kunne gtil Chittagong ydre red og efter nødvendig lægtning kunne lægge til i Chittagong (Chittagong Jetties). Idette øjemed m skibene maksimalt have en længde p 610 fod.
Befragterne/rederne skal pse, at alle officerer har deres originale, gyldige eksamensbevis med om bord, og
at alle skibe er bemandet i nøje overensstemmelse med STCW-konventionen af 1978. I modsat fald vileventuel forsinkelse af skibet være for rederens regning.
2.Lossefaciliteter
Skibene skal i lossehavnen uden udgifter for modtageren sørge for spil og/eller kraner og kraft til deres drift
samt løftegrej i god stand og om nødvendigt sørge for tilstrækkelig belysning til natarbejde om bord svelp dæk som i lastrum. Skibene sørger for egen regning for spilmænd i laste- og lossehavnene.
3.Meddelelse om skibenes ETA
Kaptajnen indhenter telegrafisk fra modtagerens agent Movements Chittagong (telex 642237 CMS C BJ) —
med samtidig underretning af Bengalship Chittagong (telex 66277 BSC BJ) og Movestore Dhaka (telex642230 CMS BJ) — ordrer vedrørende losningen ti dage før ankomsten til lossehavnen, dvs. Chittagong, ogoplyser ETA og dybgang. Ordrer vedrørende losning sendes til skibet senest fem dage efter modtagelsen afkaptajnens anmodning.
Kaptajnen giver følgende varsel til modtagerens agenter, dvs. Movements Chittagong, Bengalship Chitta-
gong og Movestore Dhaka:
a) ved afsejling fra lastehavn angivelse af:
i) lastemængde
ii) dybgang
iii) TPI (tons pr. tomme)
b) ti dage forud: ETA Chittagong havn
fem dage forud: ETA Chittagong havn72, 48 og 24 timer forud: ETA Chittagong havn.
4.Lossetempo og tidtælling i lossehavnen
Lasten losses af modtageren uden risiko eller udgifter for skibet med 2 40 0 t i Chittagong pr. »weather
working day« (24 p hinanden følgende timer). Tiden fra kl. 12.00 torsdag eller fra kl. 17.00 dagen før enhelligdag indtil kl. 9.00 lørdag eller efterfølgende arbejdsdag medregnes ikke som liggedage, heller ikkehvis der arbejdes. Lossetempoet er baseret p fem funktionsdygtige luger eller flere, men hvis der er færreluger end foreskrevet, nedsættes lossetempoet proportionalt.
»Notice of readiness« gives og modtages efter skibets ankomst til Chittagong ydre red, og liggetiden
begynder at tælle 24 timer efter, at »notice of readiness« er givet inden for kontortid, uanset om skibet liggerved kaj eller ej. Hvis en periode for leveringen er fastsat af Kommissionen, begynder liggetiden dog ikke attælle før den første dag i denne periode. I lossehavnen er udgifterne ved sejlads fra red til red, red tilkajplads eller kajplads til kajplads for rederens/befragterens regning, og den tid, der medgr til sdan sejlads,regnes ikke for liggetid.
DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 2. 3. 1999 L 54/7
Skønt stevedorer ansættes af modtageren, skal alt lossearbejde udføres efter kaptajnens anvisninger eller
med hans samtykke. Tid og udgifter til nødvendig trimming er for rederens regning.
P Chittagong red tæller tid, som mistes p grund af, at en lægter m kaste los fra moderskibet p grund af
dønninger og/eller drligt vejr, ikke som liggetid. Liggetiden ophører med at tælle p det tidspunkt, hvorlægteren kaster los, og begynder igen at tælle fra det tidspunkt, hvor lægteren genfortøjes til skibssiden.
5.Lægtning i lossehavn
Al nødvendig lægtning ved Chittagong ydre red foretages af modtageren, og tiden og udgifterne hertil er for
dennes regning. Hvis skibe p grund af for stor dybgang ikke kan lægge til ved Chittagong ydre red, kanlægtning foretages af rederen/befragteren for egen regning ved Kutubdia red. Sdan lægtning betragtes somomladning, og hyrede lægtere losses p samme betingelser som moderskibet. Den tid, der medgr tillægtning ved Kutubdia red, tæller ikke som liggetid. Eventuelle kollisionsskader under lægtningen opgøresdirekte mellem moderskibets og lægterens redere (uanset om de er hyret af redere/befragtere til lægtningved Kutubdia eller af modtageren for lægtning ved den ydre red). Hvis forankring ved Chittagong red erforbundet med fare, er eventuel lægtning ved Kutubdia red for modtagerens regning.
Skibets kaptajn skal til enhver tid samarbejde med modtageren og/eller dennes befuldmægtigede, agenter,
stevedorer eller lægtningsentreprenører med henblik p hurtig losning. Lægterne skal have passendefendere, s skade undgs.
6.Demurrage og dispatch
Hvis skibet ikke losses i det her foreskrevne tempo, skal modtageren betale overliggedagspenge efter den i
certepartiet fastsatte sats, dog højst 8 000 USD pr. hel eller delvis overliggedag.
For sparet arbejdstid i lossehavnen skal der betales ekspeditionspræmie til modtageren svarende til 50 % af
satsen for overliggedagspenge efter den i certepartiet fastsatte sats, dog højst 4 000 USD pr. sparet dag.
Ved eventuel demurrage eller dispatch i lossehavnen betales ovennævnte beløb henholdsvis af modtageren
til Kommissionen eller af Kommissionen til modtageren. Eventuel demurrage eller dispatch vil senere bliveafregnet mellem leverandøren og Kommissionen.
Liggetiden i lossehavnen kan ikke modregnes.
7.Diverse bestemmelser
Eventuel overtidsbetaling af havne- og toldpersonale er for rekvirentens regning (rederen/dennes agenter
eller modtageren/dennes agenter), men hvis arbejdet rekvireres af havnemyndighederne, afholder reder ogmodtager hver 50 %. Overtidsbetaling af skibets mandskab er altid for rederens regning.
bning og lukning af lugerne i lossehavnen er altid for rederens regning, og tiden tæller ikke som liggetid.Den første bning og sidste lukning af lugerne i lossehavnen foretages af skibets mandskab.Beskadigede varer skal uanset bestemmelsesstedet bortskaffes eller destrueres efter de for havnen gældende
regler, inden skibet forlader havnen.
Afgifter til dokarbejdernes ledelse og enhver lignende afgift er for rederens regning.I tilfælde af at nogle ekstraomkostninger, som rederen/befragteren kræver, skal forudbetales af modtageren,
kan Kommissionen p modtagerens vegne betale dem direkte til leverandøren.