1)

I bilag II foretages følgende ændringer: a) Punkt 4.5.5.2.1.1 og 4.5.5.2.1.2 affattes således: »4.5.5.2.1.1. Trin 1 — Beregning af gearskiftpunkter Hastighed for opadgående gearskift (v1→2 og vi→i + 1) i km/h i accelerationsfaser beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-3: Ligning 2-4: , i = 2 til ng-1 hvor: »i« = gearnummer (≥ 2) »ng« = det samlede antal fremadgående gear »Pn« = den nominelle effekt i kW »mk« = referencemassen i kg »nidle« = tomgangshastigheden i min-1 »s« = den nominelle motorhastighed i min-1 »ndvi« = forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »i« 4.5.5.2.1.2. Hastighederne for nedadgående gearskift (vi→i – 1) i km/h ved stabil hastighed eller i decelerationsfaser i gear 4 (4. gear) til ng beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-5: , i = 4 til ng hvor: »i« = gearnummer (≥ 4) »ng« = det samlede antal fremadgående gear »Pn« = den nominelle effekt i kW »mk« = referencemassen i kg »nidle« = tomgangshastigheden i min-1 »s« = den nominelle motorhastighed i min-1 »ndvi-2« = forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »i-2« Hastigheden for nedadgående gearskift fra gear 3 til gear 2 (v3→2) beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-6: hvor: »Pn« = den nominelle effekt i kW »mk« = referencemassen i kg »nidle« = tomgangshastigheden i min-1 »s« = den nominelle motorhastighed i min-1 »ndv1« = forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »1« Hastigheden for nedadgående gearskift fra gear 2 til gear 1 (v2→1) beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-7: hvor: »ndv2« = forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »2« Eftersom faserne med stabile hastigheder defineres af faseindikatoren, kan der forekomme små hastighedsstigninger, og det kan være hensigtsmæssigt at foretage et opadgående gearskift. Hastighederne for opadgående gearskift (v1→2, v2→3 og vi→i + 1) i km/h i faser med stabil hastighed beregnes ved hjælp af følgende ligninger: Ligning 2-7a: Ligning 2-8: Ligning 2-9: , i = 3 to ng«. b) Punkt 6.1.1.4.2 til 6.1.1.4.7 erstattes af følgende: »6.1.1.4.2. Carbonhydrider (HC) Massen af uforbrændte carbonhydrider, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-33: hvor: HCm = massen af carbonhydrider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 dHC = massefylden af carbonhydrider ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa) dHC = 0,631·103 mg/m3 for benzin (E5) (C1H1,89O0,016) = 932·103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) = 622·103 mg/m3 for diesel (B5)(C1Hl,86O0,005) = 649·103 mg/m3 for LPG (C1H2,525) = 714·103 mg/m3 for NG/biomethan (C1H4) = mg/m3 for H2NG (med A = NG/biomethankvantitet inden for H2NG-blandingen i (volumenprocent)). HCc = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm carbonækvivalent (f.eks. koncentrationen i propan ganget med 3), korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-34: hvor: HCe = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm carbonækvivalent HCd = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm carbonækvivalent DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. Koncentrationen af andre carbonhydrider end methan (NMHC) beregnes som følger: Ligning 2-35: CNMHC = CTHC — (Rf CH4 · CCH4) hvor: CNMHC = korrigeret koncentration af NMHC i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent CTHC = koncentrationen af samlede carbonhydrider (THC) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent, og korrigeret for mængden af THC i fortyndingsluften CCH4 = koncentrationen af methan (CH4) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent og korrigeret for mængden af CH4 i fortyndingsluften Rf CH4 = FID-enhedens responsfaktor over for methan som defineret i punkt 5.2.3.4.1. 6.1.1.4.3. Carbonmonoxid (CO) Massen af carbonmonoxid, der emitteres fra motorens udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-36: hvor: COm = massen af carbonmonoxid, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 dCO er densiteten af carbonmonoxid, dCO = 1,25·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101.3 kPa) COc = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm carbonækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-37: hvor: COe = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm COd = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. 6.1.1.4.4. Nitrogenoxider (NOx) Massen af nitrogenoxider, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-38: hvor: NOxm = massen af nitrogenoxider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 = densiteten af nitrogenoxider i udstødningsgasserne, idet det antages, at disse vil forekomme i formen nitrogenmonoxid, = 2,05·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa) NOxc = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-39: hvor: NOxe = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm NOxd = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. Kh = fugtighedskorrektionsfaktoren, beregnet ved følgende ligning: Ligning 2-40: hvor: H = den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft: Ligning 2-41: hvor: U = fugtigheden i procent Pd = mætningstrykket for vand ved prøvningstemperaturen, udtrykt i kPa Pa = atmosfæretrykket i kPa. 6.1.1.4.5. Partikelmasse Partikelemissionen Mp (mg/km) beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-42: hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen Ligning 2-43: hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen hvor: Vmix = volumen V af fortyndet udstødningsgas under standardbetingelser Vep = volumen af den udstødningsgas, der strømmer gennem partikelfiltrene under standardbetingelser Pe = partikelmasse udskilt på filter (filtre), i mg S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 Mp = partikelemission i mg/km. Hvis der foretages korrektion for baggrundsniveauet af partikler fra fortyndingssystemet, skal denne bestemmes i overensstemmelse med punkt 5.2.1.5. I så fald beregnes partikelmassen (g/km) som følger: Ligning 2-44: hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen Ligning 2-45: hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen hvor: Vap = volumen af den tunnelluft, der strømmer gennem baggrundspartikelfiltrene under standardbetingelser Pa = partikelmasse udskilt på baggrundsfilter DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. Hvis anvendelsen af en baggrundskorrektion resulterer i en negativ partikelmase (i mg/km), anses resultatet for at være nul mg/km partikelmasse. 6.1.1.4.6. Carbondioxid (CO2) Massen af carbondioxid, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-46: hvor: CO2m = massen af carbondioxid, der er emitteret under prøvningen, i g/km S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 er densiteten af carbonmonoxid, = 1,964·103 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa) CO2c = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i procent af carbondioxidækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning: Ligning 2-47: hvor: CO2e = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i procent CO2d = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i procent DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. 6.1.1.4.7. Fortyndingsfaktor (DiF) Fortyndingsfaktoren beregnes således: For hvert referencebrændstof, undtagen hydrogen: Ligning 2-48: For en brændstofsammensætning CxHyOz er den generelle formel: Ligning 2-49: For H2NG er formlen: Ligning 2-50: For hydrogen beregnes fortyndingsfaktoren således: Ligning 2-51: For referencebrændstofferne i tillæg x har »X« følgende værdier: Tabel 1-8 Faktor »X« i formlen til beregning af DiF Brændstof X Benzin (E5) 13,4 Diesel (B5) 13,5 LPG 11,9 NG/biomethan 9,5 Ethanol (E85) 12,5 Hydrogen 35,03 Hvor: = koncentrationen af CO2 i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i volumenprocent CHC = koncentration af HC i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækken, udtrykt i ppm kulstofækvivalenter CCO = koncentrationen af CO i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i ppm = koncentrationen af H2O i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i volumenprocent = koncentration af H2O i luften anvendt til fortynding, udtrykt i volumenprocent = koncentrationen af hydrogren i den fortyndede udstødningsgas i udtagningssækken, udtrykt i ppm A = mængden af NG/biomethan i H2NG-blandingen, udtrykt i volumenprocent.«. c) I punkt 6.1.1.5.1.1 erstattes »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusser i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 40 og regulativ nr. 47 med »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusserne ECE R40 og ECE R47«. d) I tillæg 1, tabel Ap 1-1, affattes rækken for symbolet »DF« således: »DiF Fortyndingsfaktor —« e) I tillæg 2, punkt 1.1, affattes andet punktum således: »Brændstofspecifikationerne i dette tillæg er forenelige med referencebrændstofspecifikationerne i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 83, revision 4 (*). (*) EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.«." f) Punkt 3.2.1.3 i tillæg 11 affattes således: »3.2.1.3. Funktionsmådeomskifteren indstilles i henhold til tabel Ap11-2. Tabel Ap11-2 Opslagstabel til at bestemme betingelse A eller B, afhængigt af forskellige udformninger af hybridkøretøjer og positionen af hybridfunktionsmådeomskifteren Hybridfunktionsmåder-› — Rent elektrisk — Hybrid — Rent brændstofforbrugende — Hybrid — Rent elektrisk — Rent brændstofforbrugende — Hybrid — Hybridfunktionsmåde n (1) — Hybridfunktionsmåde m (1) Batteriladningstilstand Omskifter indstillet Omskifter indstillet Omskifter indstillet Omskifter indstillet Betingelse A Fuldt opladet Hybrid Hybrid Hybrid Mest elektriske hybridfunktionsmåde (2) Betingelse B Min. ladetilstand Hybrid Brændstofforbrugende Brændstofforbrugende Mest brændstofforbrugende funktionsmåde (3)