1)

I bilag I til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF foretages følgende ændringer: a) Punkt 2.2 til 2.2.1.2.2 affattes således: »2.2. Beskrivelse af prøvningerne 2.2.1. Køretøjer i klasse L1e, L2e eller L6e, der er i overensstemmelse med Euro 3-emissionsgrænserne, underkastes type I- og type II-prøvning som beskrevet i det følgende. 2.2.1.1. Type I-prøvning (den gennemsnitlige emission af forurenende luftarter i byområder med tæt trafik efter koldstart) 2.2.1.1.1. Prøvningskøretøjet anbringes i en funktionsprøvestand med bremse og svinghjul. Følgende prøvningsprocedure udføres: 2.2.1.1.1.1. En kold prøvningsfase 1 med en samlet varighed på 448 sek., bestående af fire elementære cyklusser, gennemføres uden afbrydelse. 2.2.1.1.1.2. En varm prøvningsfase 2 skal så hurtigt som muligt følge den kolde prøvningsfase 1 og have en varighed på i alt 448 sek. og bestå af fire elementære cyklusser. Den varme prøvningsfase 2 gennemføres uden afbrydelser. 2.2.1.1.1.3. Hver enkelt elementær cyklus i den kolde prøvningsfase 1 eller i den varme prøvningsfase 2 består af syv prøveafsnit (tomgang, acceleration, konstant hastighed, deceleration, stationær tilstand, tomgang). I både den kolde og den varme prøvningsfase fortyndes udstødningsgasserne med frisk luft for at sikre, at blandingens volumenhastighed er konstant. 2.2.1.1.1.4. Type I-prøvningen: 2.2.1.1.1.4.1. Der opsamles en kontinuerlig strøm af prøver af blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft i sæk nr. 1 under den kolde fase 1. Der opsamles en kontinuerlig strøm af prøver af blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft i en separat sæk nr. 2 under den varme fase 2. Koncentrationerne af kulilte, kulbrinter i alt, kvælstofoxider og kultveilte i sæk nr. 1 og sæk nr. 2 bestemmes særskilt. 2.2.1.1.1.4.2. Det samlede volumen af blandingen i hver sæk måles og lægges sammen for at få det samlede volumen i sækkene. 2.2.1.1.1.4.3. Ved afslutning af hver prøvningsfase bestemmes den faktisk tilbagelagte afstand ved hjælp af omdrejningstælleren på prøvestandens ruller. 2.2.1.1.2. Prøvningen gennemføres efter den i tillæg 1 beskrevne fremgangsmåde. Gasserne indsamles og analyseres efter de fastlagte metoder. 2.2.1.1.3. Prøvningen gennemføres tre gange, dog med forbehold af det i punkt 2.2.1.1.4 anførte. Ved hver prøvning skal den målte masse af kulilte, kulbrinter og kvælstofoxider være mindre end Euro 3-grænserne i nedenstående tabel. 2.2.1.1.3.1. Tabel 1 Euro 3-emissionsgrænserne for køretøjer i klasse L1e, L2e, L6e Typegodkendelse og produktionens overensstemmelse CO (g/km) HC + NOx (g/km) L1 L2 1 (1) 1,2 2.2.1.1.3.2. Et af de tre opnåede resultater for hvert af ovennævnte forurenende stoffer kan overskride grænseværdien foreskrevet for den pågældende knallerttype med højst 10 %, forudsat at det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne grænseværdi. Overskrides de anførte grænseværdier for flere forurenende stoffer, er det ligegyldigt, om dette sker under samme prøvning eller ved forskellige prøvninger. 2.2.1.1.4. Antallet af prøvninger, der er foreskrevet i punkt 2.2.1.1.3, kan nedsættes under nedenstående forudsætninger, idet V1 betegner resultatet af den første prøvning og V2 resultatet af den anden prøvning for hvert af de forurenende stoffer, der er anført i dette punkt. 2.2.1.1.4.1. Kun én prøvning kræves, hvis V1 ≤ 0,70 L for alle de pågældende forurenende stoffer. 2.2.1.1.4.2. Kun to prøvninger kræves, hvis V1 ≤ 0,85 L for alle de pågældende forurenende stoffer, og hvis for mindst ét forurenende stof V1> 0,70 L. For hvert af de pågældende forurenende stoffer skal det desuden gælde, at V2 skal være af en størrelse, således at V1 + V2< 1,70 L og V2< L. 2.2.1.1.5. Et køretøj i klasse L1e, L2e eller L6e, der overholder Euro 3-grænserne i forbindelse med type I-prøvningen som fastsat i punkt 2.2.1.1.3.1 og type I-prøvningskravene som fastsat i dette bilag skal godkendes som værende i overensstemmelse med kravene i Euro 3. 2.2.1.2. Type II-prøvning (emissioner af kulilte og uforbrændte kulbrinter ved tomgang). 2.2.1.2.1. Massen af kulilte og massen af uforbrændte kulbrinter i emissionerne fra motoren i tomgang måles i ét minut. 2.2.1.2.2. Denne prøvning gennemføres efter den i tillæg 2 beskrevne fremgangsmåde.« b) I bilag I affattes punkt 4.2 til 4.2.3 således: »4.2. Udstyr til opsamling af gassen Anordningen til opsamling af gas skal omfatte nedenstående komponenter (se undertillæg 2 og 3): 4.2.1. en anordning, som opsamler al den under prøvningen afgivne udstødningsgas, samtidig med at der opretholdes atmosfæretryk ved afgangen fra knallertens udstødningsrør 4.2.2. et tilslutningsrør, som forbinder anordningen til gasopsamling med anordningen til udtagning af gasprøver. Tilslutningsrøret og opsamlingssystemet skal være af rustfrit stål eller et andet materiale, som ikke ændrer sammensætningen af den opsamlede gas og er modstandsdygtigt over for gassens temperatur 4.2.3. en anordning til indsugning af fortyndede gasser. Denne anordning skal sikre, at den indsugede mængde er konstant og tilstrækkelig stor til, at alle udstødningsgasserne indsuges« c) I bilag I affattes punkt 4.2.4 til 4.2.8 således: 4.2.4. en sonde, der er fastgjort udvendigt på anordningen til gasopsamling; sonden skal ved hjælp af en pumpe, et filter og et flowmeter med konstant volumenhastighed udtage en prøve af fortyndingsluften under hele prøvningen 4.2.5. en sonde rettet mod den fortyndede gasstrøm: sonden skal, om nødvendigt ved hjælp af et filter, et flowmeter og en pumpe, med konstant volumenhastighed udtage en prøve under hele prøvningen. Den minimale gasstrøm i ovennævnte prøveudtagningssystemer skal være mindst 150 l/h 4.2.6. trevejshaner på ovennævnte prøveudtagningskredse, med hvilke prøveudtagningsstrømmen enten kan ledes til atmosfæren eller til de respektive opsamlingssække under prøvningen 4.2.7. tætte sække til opsamling af blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft. Sækkene skal være upåvirkelige af de pågældende forurenende stoffer og have tilstrækkelig kapacitet til, at den normale prøveudtagningsstrøm ikke afbrydes. Der skal være mindst én særskilt opsamlingssæk (sæk nr. 1) til den kolde prøvningsfase 1 og en særskilt opsamlingssæk (sæk nr. 2) til den varme prøvningsfase 2. 4.2.7.1. Sækkene skal have automatisk lukning og skal hurtigt kunne tilsluttes tætsluttende, dels til prøveudtagningssystemet, dels til analysekredsen efter prøvningen. 4.2.7.1.1. Lukkeanordningen på sæk nr. 1 skal lukke efter 448 sek. efter begyndelsen af type I-prøvningen. 4.2.7.1.2. Lukkeanordningen på sæk nr. 2 skal åbne umiddelbart efter lukningen af sæk nr. 1 og lukke igen 896 sekunder efter starten på type I-prøvningen. 4.2.8. Der skal være mulighed for måling af det samlede gasvolumen, som gennemstrømmer opsamlingsanordningen under prøvningen. Systemet til fortynding af udstødningsgas skal være i overensstemmelse med kravene i bilag 2 til kapitel 6 i bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 83. Figur 1 Prøveudtagning af emissioner ud fra Euro 3 sammenlignet med Euro 2 for et køretøj i klasse L1e, L2e eller L6e L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. Måling af forurening- Euro 3 Kold (30%) 896 sek. Varm (70%) Måling af forurening Euro 2 112 sek. 448 sek. Køretøjets hastighed (km/h) 60 50 40 30 20 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900« Prøvningstid [s] d) I tillæg 1 indsættes følgende som punkt 4.3.3: »4.3.3. Analyseudstyret skal uafhængigt kunne måle blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft opsamlet i sæk nr. 1 og 2.« e) I tillæg 1 affattes punkt 5.4 til 5.4.3 således: »5.4. Forberedelse af prøvningskøretøjet 5.4.1. Prøvningskøretøjets dæktryk skal være det af fabrikanten angivne til normal kørsel på vej. Er rullernes diameter imidlertid mindre end 500 mm, kan dæktrykket øges med 30-50 %. 5.4.2. Brændstoftanken(ene) tømmes gennem aftapningshullet(-erne) og fyldes med det i bilag IV specificerede prøvningsbrændstof. 5.4.3. Prøvningskøretøjet skal flyttes til prøvningsområdet og følgende aktiviteter udføres:« f) I tillæg 1 indsættes følgende som punkt 5.4.3.1 til 5.4.3.5: »5.4.3.1. Prøvningskøretøjet køres eller skubbes op på en funktionsprøvestand og gennemgår den i punkt 2.1. fastsatte prøvningscyklus. Prøvningskøretøjet behøver ikke at være koldt, og det kan anvendes til at indstille funktionsprøvestanden. 5.4.3.2. Belastningen af det drivende hjul må højst afvige ± 3 kg fra belastningen ved normal kørsel på vej med en fører, som vejer 75 kg ± 5 kg, og som sidder opret på køretøjet. 5.4.3.3. Prøvekørsler over den punkt 2.1 fastsatte prøvningscyklus kan udføres på prøvningsstedet, forudsat at der ikke udtages emissionsprøver, for at bestemme det minimale gasspjæld, der er nødvendigt for at opretholde det korrekte forhold mellem hastighed og tid. 5.4.3.4. Inden køretøjet henstilles i stilstandsområde med henblik på måling af fordampningstab, skal det gennemgå fire på hinanden følgende driftscyklusser som anført i punkt 2.1, hver af en varighed på 112 sekunder. Denne forberedende prøvecyklus udføres med dynamometerindstillingen i punkt 5.1 og 5.2. Måling af udstødningsemissioner er ikke påkrævet ved denne forberedende prøvningscyklus. 5.4.3.5. Senest fem minutter efter afslutningen af forberedelsen skal prøvningskøretøjet fjernes fra dynamometeret og køres eller skubbes til stilstandsområdet og parkeres der. Omgivelsestemperaturen i stilstandsområdet skal fastholdes ved 298 K ± 5 K. Køretøjet opbevares i mindst 6 timer og højst 36 timer inden koldstart-type I-prøvning eller indtil motorolietemperaturen TOil, kølemiddeltemperaturen TCoolant eller the temperaturen ved tændrørsboringen TSP (kun for luftkølede motorer) er lig med lufttemperaturen i stilstandsområdet. I prøvningsrapporten skal det angives, hvilke af kriterierne der er valgt.« g) I tillæg 1 affattes punkt 7.1 til 7.1.3 således: »7.1. Prøveudtagning 7.1.1. Udtagningen af gasprøver begynder, så snart prøvningen begynder som nævnt i punkt 6.2.2. 7.1.2. Sæk nr. 1 og 2 lukkes hermetisk efter den i punkt 4.2.7.1 anførte lukningssekvens. De må ikke tilsluttes i kolde prøvningsfase 1 eller den varme prøvningsfase 2. 7.1.3. Ved afslutningen af den sidste cyklus lukkes systemet til opsamling af fortyndet udstødningsgas og af fortyndingsluft, og den af motoren frembragte gas ledes ud i atmosfæren.« h) I tillæg 1 affattes punkt 7.2.4 således: »7.2.4. Koncentrationerne af HC, CO og NO x samt CO 2 i prøverne med fortyndet udstødningsgas og i sækkene med indsamlet fortyndingsluft bestemmes på grundlag af de af apparatet viste eller optegnede værdier, idet de relevante kalibreringskurver benyttes.« i) I tillæg 1 affattes punkt 8 til 8.4.1 således: »8. BESTEMMELSE AF MÆNGDEN AF EMITTEREDE FORURENENDE LUFTARTER 8.1. Masserne af CO 2 og forurenende stoffer CO, HC, NO x bestemmes særskilt for sæk nr. 1 og 2 i overensstemmelse med punkt 8.2 til 8.6. 8.2. Massen af kulilte, der emitteres under prøvningen, bestemmes ved hjælp af formlen: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.2.1. COm er mængden af kulilte, der er emitteret under prøvningen, i g/km, som skal beregnes særskilt for hver fase 8.2.2. SX er den faktisk tilbagelagte afstand beregnet som det totale antal omdrejninger, aflæst på omdrejningstælleren, ganget med rullens omkreds. Distancen måles i km hvor: X = 1 for kold fase 1 X = 2 for varm fase 2 8.2.3. d CO er massefylden af kulilte ved 273,2 K (0 °C) og L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. 8.2.4. COc er den volumetriske koncentration i milliontedele (ppm) af kulilte i den fortyndede gas, korrigeret for indholdet af forurenende stoffer i fortyndingsluften: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.2.4.1. COe er kuliltekoncentrationen i ppm i prøven af fortyndet gas opsamlet i sæk Sa 8.2.4.2. COd er kuliltekoncentrationen i ppm i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk Sa 8.2.4.3. DF er den koefficient, der er defineret i punkt 8.6. 8.2.5. V er volumen, udtrykt i m3/fase, af de fortyndede gasser ved referencetemperaturen 273,2 K (0 °C) og referencetrykket 101,3 kPa: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.2.5.1. V0 er det af pumpen P1 transporterede gasvolumen pr. omdrejning, udtrykt i m3/omdr. Dette volumen afhænger af trykforskellen mellem pumpens suge- og trykside 8.2.5.2. N er antallet af omdrejninger gennemført af pumpen P1 i løbet af de fire elementære prøvningscyklusser for hver fase 8.2.5.3. Pa er atmosfæretrykket i kPa 8.2.5.4. Pi er gennemsnitsværdien af undertrykket i indgangstværsnittet af pumpen P1 i kPa 8.2.5.5. Tp (°C) er værdien af temperaturen af de fortyndede gasser, målt i indgangstværsnittet af pumpen P1 8.3. Massen af uforbrændte kulbrinter, der emitteres fra knallertens udstødning under prøvningen beregnes således: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.3.1. HCm er mængden af kulbrinter, der er emitteret under prøvningen, i g, som skal beregnes særskilt for hver fase 8.3.2. SX er den tilbagelagte afstand som defineret i punkt 8.2.2 8.3.3. dHC er massefylden af kulbrinterne ved temperaturen 273,2 K (0 °C) og trykket 101,3 kPa (for benzin (E5) (C1H1.89O0.016)) (= 631 g/m3) 8.3.4. HCc er koncentrationen af de fortyndede gasser udtrykt som ppm kulstofækvivalenter og korrigeret for fortyndingsluft: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.3.4.1. HCe er kulbrintekoncentrationen i prøven af fortyndede gasser opsamlet i sæk Sa, udtrykt som ppm kulstofækvivalenter 8.3.4.2. HCd er kulbrintekoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk Sb, udtrykt som ppm kulstofækvivalenter 8.3.4.3. DF er den koefficient, der er defineret i punkt 8.6. 8.3.5. V er rumfanget defineret i 8.2.5. 8.4. Massen af kvælstofoxider, der emitteres fra knallertens udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af formlen: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.4.1. NOxm er mængden af kvælstofoxider, der er emitteret under prøvningen, i g, som skal beregnes særskilt for hver fase« j) I tillæg 1 indsættes følgende som punkt 8.4.2 til 8.6.3: »8.4.2. SX er den tilbagelagte afstand som defineret i punkt 8.2.2 8.4.3. dNO2 er massefylden af kvælstofoxider i udstødningsgassen, beregnet som kvælstofdioxidækvivalenter ved temperaturen 273 K (0 °C) og trykket 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3) 8.4.4. NOxc er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i den fortyndede gas, korrigeret for fortyndingsluft: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.4.4.1. NOxe er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i prøven af fortyndet gas opsamlet i sæk Sa 8.4.4.2. NOxd er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk Sb 8.4.4.3. DF er den koefficient, der er defineret i punkt 8.6. 8.4.5. Kh er korrektionsfaktoren for luftfugtighed: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.4.5.1. H er den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft (g/kg): L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.4.5.1.1. U er fugtighedsprocenten 8.4.5.1.2. Pd er mættet vanddampstryk ved afprøvningstemperaturen, i kPa 8.4.5.1.3. Pa er atmosfæretrykket i kPa. 8.4.6. V er rumfanget defineret i 8.2.5. 8.5. Kuldioxid (CO2) Massen af kuldioxid, der emitteres fra knallertens udstødning under prøvningen beregnes således: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.5.1. CO2m er mængden af kuldioxid, der er emitteret under prøvningen, i g, som skal beregnes særskilt for hver fase 8.5.2. SX er den tilbagelagte afstand som defineret i punkt 8.2.2 8.5.3. V er rumfanget defineret i 8.2.5 8.5.4. d CO2 er massefylden af kuldioxid ved temperaturen 273,2 K (0 °C) og trykket 101,3 kPa, L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. 8.5.5. CO2c er koncentrationen af de fortyndede gasser udtrykt som procent kuldioxidækvivalenter og korrigeret for fortyndingsluft: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: 8.5.5.1. CO2e er kuldioxidkoncentrationen i prøven af fortyndede gasser opsamlet i sæk(kene) SA, udtrykt som procent 8.5.5.2. CO2d er kuldioxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk(kene) SB, udtrykt som procent 8.5.5.3. DF er den koefficient, der er defineret i punkt 8.6. 8.6. DF er følgende koefficient: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. for benzin (E5) hvor: 8.6.1. CCO2 = koncentrationen af CO2 i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækkene, udtrykt i volumenprocent 8.6.2. CHC = koncentration af HC i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækkene, udtrykt i ppm kulstofækvivalenter 8.6.3. CCO = koncentrationen af CO i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækkene, udtrykt i ppm.« k) I tillæg 1 affattes punkt 9 således: 9. Præsentation af prøvningsresultater Resultatet (gennemsnittet) af den kolde fase betegnes RX1 (i g), resultatet (gennemsnittet) af det varme fase betegnes RX2 (i g). Ved hjælp af disse emissionsresultater beregnes resultatet af den endelige type I-prøvning (i g/km) ved følgende ligning: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. i g/km hvor: X = HC, CO, NOx eller CO2 RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (i g) og RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.3 RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (i g) og RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.2 RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (i g) og RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.4 RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (i g) og RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.5 ST: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. effektivt kørt af prøvningskøretøjet L1e, L2e eller L6e i kold fase 1 og varm fase 2 af hele prøvningscyklussen.« l) I tillæg 1 tilføjes følgende som punkt 10.: »10. Brændstofforbrug Brændstofforbruget beregnes ved hjælp af prøvningsresultaterne fra punkt 9 således: L3292013DA110120131120DA0001.00014141Erklæring fra KommissionenDet er Kommissionens opfattelse, at titlen ikke afspejler direktivets anvendelsesområde på behørig vis. hvor: FC = brændstofforbruget i liter pr. 100 km D = prøvningsbrændstoffets massefylde I kg/l ved 288,2 K (15 °C).«; m) Som tillæg 3 indsættes: »Tillæg 3 Emissioner af krumtaphusgasser og fortolkning af prøvningsresultaterne for CO2-udledning og brændstofforbrug 1. Der må ikke være emissioner af krumtaphusgasser på typegodkendte køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e. Der må ikke udledes emissioner fra krumtaphuset direkte til den omgivende atmosfære fra noget køretøj i klasse L i hele dets levetid. 2. Fortolkning af type I-prøvningsresultater for CO 2 -udledningen og brændstofforbruget for køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e. 2.1. De værdier for CO 2 -udledning og brændstofforbrug, der anvendes som typegodkendelsesværdier, skal være som angivet af fabrikanten, forudsat at de ikke overskrides med mere end fire procent af værdien målt af den tekniske tjeneste. Den målte værdi kan være lavere uden nogen begrænsninger. 2.2. Hvis den målte værdi for CO 2 -udledning og brændstofforbrug overstiger de af fabrikanten angivne værdier for CO 2 -udledning og brændstofforbrug med mere end 4 procent, gennemføres endnu en prøvning på det samme køretøj. 2.3. Hvis gennemsnittet af de to prøvningsresultater ikke overstiger fabrikantens erklærede værdi med mere end 4 procent, anvendes den værdi, der er oplyst af fabrikanten, som typegodkendelsesværdien. 2.4. Hvis gennemsnittet af de to testresultater stadig overstiger den angivne værdi med mere end 4 procent, gennemføres en endelig prøvning på det samme køretøj. Gennemsnittet af de tre prøvningsresultater tages som typegodkendelsesværdien.«