30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 114
 
 
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅD ETS DIREKTIV 2004/50/EF 
 af 29. april 2004 
 
om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF 
om interoperabilitet i det transeuropæisk e jernbanesystem for højhastighedstog  
og Europa-Parlamentets og Rådets direkt iv 2001/16/EF om interoperabilitet  
i det transeuropæiske jernbane system for konventionelle tog 
  EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR – 
 under henvisning til traktaten om oprettelse af De t Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71 og 156, 
 under henvisning til forslag fra Kommissionen
1, 
 under henvisning til udtalelse fra Det Eu ropæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
2, 
 under henvisning til udtal else fra Regionsudvalget
3, 
 efter proceduren i tr aktatens artikel 251
4, på grundlag af Forligs udvalgets fælles udkast af 
23. marts 2004 og  ud fra følgende betragtninger:  
                                                
 
1  EFT C 126 E af 28.5.2002, s. 312. 
2  EUT C 61 af 14.3.2003, s. 131. 
3  EUT C 66 af 19.3.2003, s. 5. 
4  Europa-Parlamentets udtalelse af 14.1.2003 (EUT C 38 E af 12.2.2004, s. 119), Rådets fælles 
holdning af 26.6.2003 (EUT C 270 E af 11.11.203, s. 7), Europa-Parlamentets holdning af 
23.11.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Eu ropa-Parlamentets lovgivningsmæssige 
beslutning af 22.4.2004 og Råde ts afgørelse af 26.4.2004. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 115
(1) I henhold til traktatens artik el 154 og 155 skal Fællesskabet bi drage til oprettelse og udvikling 
af transeuropæiske net på transportområdet. Med henblik på virkeliggørel sen af disse mål skal 
Fællesskabet iværksætte enhver form for akti on, som måtte være nødvendi g for at sikre nette-
nes interoperabilitet, navnlig inden fo r harmonisering af tekniske standarder. 
(2) For jernbanesektorens vedkomme nde blev den første foranstaltning truffet med vedtagelsen af 
direktiv 96/48/EF1. For at virkeliggøre målene i nævnte direktiv udarbejdede Den Europæiske 
Sammenslutning for Interoperabilitet i Jernbane nettet (AEIF), der i samme direktiv blev ud-
peget som det fælles repræsentative organ, tekn iske specifikationer for interoperabilitet 
(TSI'er), og Kommissionen vedtog disse den 30. maj 2002. 
(3) Kommissionen vedtog den 10. september 1999 en beretning stilet til Europa-Parlamentet og 
Rådet med en første evaluering af de fremskri dt, der er gjort med hensyn til gennemførelse af 
interoperabilitet i det transeuropæiske jer nbanesystem for højhastighedstog. Europa-
Parlamentet anmodede i sin beslutning af 17. maj 20002 Kommissionen om at fremsætte for-
slag til revision af direkt iv 96/48/EF på baggrund af modellen i direktiv 2001/16/EF3. 
 
                                                 
1  EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6. Ændret ved Europa -Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 1882/2003 (EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1). 
2  EFT C 59 af 23.2.2001, s. 121. 
3  EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 116
(4) Med direktiv 2001/16/EF blev der, ligesom de t var tilfældet med dire ktiv 96/48/EF, indført 
fællesskabsprocedurer for forberedelsen og vedtag elsen af TSI'er samt fælles regler for over-
ensstemmelsesvurdering af disse TSI'er. AEIF, der ligeledes blev udpeget som fælles repræ-
sentativt organ, fik mandat til at  udvikle den første gruppe TSI'er. 
 (5) Arbejdet med udviklingen af TSI'er for højhas tighedsnettet, anvendelsen af direktiv 96/48/EF 
på konkrete projekter og drøftelserne i det udva lg, der blev nedsat i henhold til nævnte direk-
tiv, giver mulighed for at drage visse konklusio ner og har foranlediget Kommissionen til at 
foreslå ændringer i de to direktiver om interoperabilitet i jernbanenettet. 
 (6) Vedtagelsen af dels Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. .../2004 af ... om op-
rettelse af et europæisk jernba neagentur ("agenturforordningen")
1, dels Europa-Parlamentets 
og Rådets direktiv 2004/.../EF af ... om jernba nesikkerhed i EU ("jernbanesikkerhedsdirekti-
vet")2 betyder, at visse bestemmelser i direk tiverne 96/48/EF og 2001/16/EF skal ændres. 
Navnlig vil agenturet efter opre ttelsen af Kommissionen blive på lagt at udarbejde alle udkast 
til nye eller reviderede TSI'er. 
 
                                                 
1  EUT L 
2  EUT L 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 117
(7) Ikrafttrædelsen af Europa-Parlamentets og Rå dets direktiv 2001/12/EF  af 26. februar 2001 om 
ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fæll esskabets jernbaner1, Europa-
Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF af  26. februar 2001 om ændring af Rådets direk-
tiv 95/18/EF om udstedelse af li censer til jernba nevirksomheder2 og Europa-Parlamentets og 
Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernba nestruktur samt sikkerhedscertificering
3 har kon-
sekvenser for gennemførelsen af interoperabil itet. Udvidelsen af a dgangsrettighederne bør, 
ligesom for de øvrige transportformers vedko mmende, foregå sideløbende med gennemførel-
sen af de dertil hørende nødvendige harmonisering sforanstaltninger. Det er derfor nødvendigt 
at gennemføre interoperabilitet på hele nettet ved gradvis  at udvide det geografiske anvendel-
sesområde for direktiv 2001/16/ EF. Ligeledes bør retsgrundlage t for direktiv 2001/16/EF ud-
vides til at omfatte trakta tens artikel 71, som også udgør retsgrundlaget for direktiv 
2001/12/EF. 
 (8) I hvidbogen om den europæiske transportpolit ik bebudes dette direktiv som led i Kommissio-
nens strategi for at modernisere jernbanerne og dermed skabe bedre ba lance i brugen af de 
forskellige transportformer med det endelige mål at afhjælpe de n trafikale overbelastning af 
vejnettet i Europa. 
 (9) De TSI'er, der udvikles i medfør af direktiv 96/48/EF, vedrører ikke udtrykkeligt fornyelse af 
infrastruktur og rullende materi el eller udskiftninger foretage t i forbindelse med forebyggende 
vedligeholdelse. Dette område er imidlertid  omfattet af direktiv  2001/16/EF om konventio-
nelle tog, og de to direktiver bør harmoniseres på dette punkt. 
 
                                                
 
1  EFT L 75 af 15.3.2001, s. 1. 
2  EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26. 
3  EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29. Ændret ved Kom missionens beslutning 2002/844/EF (EFT 
L 289 af 26.10.2002, s. 30). 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 118
(10) Udviklingen af TSI'er for højhastighedsnettet har vist, at det er nødvendigt at tydeliggøre 
sammenhængen mellem på den ene side de væse ntlige krav i direktiv 96/48/EF og TSI'erne 
og på den anden side de eur opæiske standarder og andre normative dokumenter. Navnlig er 
det vigtigt at sondre mellem de standarder elle r dele af standarder, der nødvendigvis må gøres 
obligatoriske for at virkeliggøre dette direk tivs mål, og de "harmoniserede" standarder, der 
udvikles efter den nye metode  for teknisk harmonisering. 
 (11) De europæiske specifikationer udvikles so m hovedregel efter den nye metode for teknisk 
harmonisering og standardisering. Det bør derfor  kunne forventes, at de er i overensstem-
melse med visse væsentlige krav i direktiv 96/ 48/EF, navnlig for så vidt  angår interoperabili-
tetskomponenterne og grænsefladerne. Disse europæ iske specifikationer, eller de gældende 
dele af dem, er ikke obligatoriske, og TSI'er ne bør ikke indeholde udt rykkelige referencer til 
disse specifikationer. Referencerne til disse europæiske specifikati oner offentliggøres i Den 
Europæiske Unions Tidende, og medlemsstaterne offentliggør henvisningerne til de nationale 
standarder, der gennemfører de europæiske standarder. 
 (12) I visse tilfælde, når det er strengt nødvendigt for at virkeliggø re målene i dette direktiv, kan 
TSI'erne indeholde en udtrykkelig reference til europæis ke standarder eller specifikationer. En 
sådan udtrykkelig reference har konsekvenser, de r bør præciseres nærmere; navnlig bliver 
disse europæiske standarder og specifikationer obligatoriske, så snart den pågældende TSI 
finder anvendelse. 
 (13) Alle de betingelser, en in teroperabilitetskomponent skal opfyl de, er fastsat i den relevante 
TSI, og det samme gælder den procedure, der skal følges ved overensstemmelsesvurderingen. 
Desuden skal det præciseres, at  alle komponenter sk al undergives den i TSI'en angivne proce-
dure for vurdering af overensstemmelse og anvendels esegnethed og være ledsaget af det dertil 
hørende certifikat. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 119
(14) Af sikkerhedsgrunde er det nødvendigt at fo rlange, at medlemsstaterne forsyner alt rullende 
materiel i brug med en identifikationskode. Det bør derefter registreres i et nationalt register. 
Registrene skal kunne konsulteres af alle me dlemsstaterne og visse økonomiske aktører i 
Fællesskabet. De bør være baseret på ensartede dataformater. Der bør derfor fastsættes fælles 
funktionelle og tekniske speci fikationer for registrene. 
 (15) Det bør præciseres, hvordan man skal forholde  sig i de tilfælde, hvor der gælder væsentlige 
krav for et delsystem, men hvor der endnu ikke er  fastsat detaljerede sp ecifikationer i den til-
svarende TSI. I så fald vil det være en fordel , at de organer, der fo restår procedurerne for 
overensstemmelsesvurdering og veri fikation, er de bemyndigede or ganer, der er omhandlet i 
artikel 20 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF. 
 (16) De nødvendige foranstaltninger til gennemførel se af dette direktiv bør vedtages i overens-
stemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af  28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere 
vilkår for udøvelsen af de gennemførelse sbeføjelser, der tillægges Kommissionen
1. 
 (17) Definitionen af det rullende materiel, der er nævnt i bilag I til direktiv 96/48/EF, bør præcise-
res nærmere. Dette direktiv bør  også omfatte rullende materiel , der er konstrueret til udeluk-
kende at køre på linjer, der er udbygget til høj e hastigheder, dvs. hastigheder på omkring 
200 km/h. 
 (18) Anvendelsen af dette direktiv  bør så vidt muligt ikke gribe in d i det arbejde, der allerede er 
udført inden for rammerne af direktiv 96/48/ EF og 2001/16/EF, og medlem sstaterne skal fort-
sat kunne anvende de to nævnte direktiver i forb indelse med projekter, som er på et fremskre-
dent udviklingsstadium, når dett e direktiv træder i kraft. 
 
                                                
 
1  EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 120
(19) Målet for dette direktiv, nemlig tilvejebringels e af interoperabilitet i det transeuropæiske jern-
banesystem, kan ikke i tilstræ kkelig grad opfyldes af  medlemsstaterne hver for sig og kan der-
for på grund af dets transeuropæiske karakter, som er anerkendt i traktaten, bedre opfyldes på 
fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træ ffe foranstaltninger i ove rensstemmelse med sub-
sidiaritetsprincippet, jf. trak tatens artikel 5. I overensstemme lse med proportionalitetsprincip-
pet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke  ud over, hvad der er nødvendigt for at opfylde 
dette mål. 
 (20) Kommissionen vedtog den 30. maj 2002 TSI'er for jernbanesystemet for højhastighedstog 
vedrørende infrastruktur, rulle nde materiel, energi, styringsko ntrol og signaler, drift og ved-
ligeholdelse. De i artikel 1, nr . 5, og artikel 2, nr. 5, omhandled e TSI-udkast vedrører revision 
af disse TSI'er eller ve dtagelse af nye TSI'er. 
 (21) Eftersom et udkast til referencesystem me d de tekniske regler, som sikrer det nuværende 
interoperabilitetsniveau i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, er ved at 
blive udviklet som fastsat i artikel 25 i dire ktiv 2001/16/EF, er det nødv endigt at ajourføre 
disse tekniske regler med henblik på den på tænkte udvidelse af anvendelsesområdet i henhold 
til dette direktiv og under hensyn t il den første gruppe af TSI'er, der skal vedtages senest i 
2004. 
 (22) Uanset undtagelserne fra anvendelsesområdet fo r direktiv 2001/16/EF bør der tilskyndes til, at 
medlemsstaterne frivilligt anvender de relevant e bestemmelser i dette direktiv på nationalt 
plan med henblik på at øge omkostningseffektiv itet og stordriftsfordele i produktionssektoren. 
 (23) Direktiv 96/48/EF og 2001/ 16/EF bør derfor ændres – 
 UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 121
Artikel 1  
 
I direktiv 96/48/EF foretages følgende ændringer:  1) Artikel 1 affattes således:  
"Artikel 1  1. Dette direktiv tager sigte på at fastsætte betingelserne for på Fæ llesskabets område at 
tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som beskrevet i bilag I.  Disse betingelser vedrører projektering, bygning, ibrugtagning, omlægning, fornyelse, drift og 
vedligeholdelse af de dele af dett e system, som tages i brug, efter den ...
*, samt driftspersona-
lets faglige kvalifikationer og s undheds- og sikkerhedsbetingelser. 
 2. Dette mål bør føre til fastsættelse af et opt imalt niveau af teknisk harmonisering og gøre 
det muligt  a) at fremme, forbedre og udvikle de internat ionale jernbanetransporttjenester inden for 
Fællesskabets område og sammen med tredjelande 
 b) at bidrage til en gradvis gennemførelse af det indre marked for udstyr og tjenester til 
bygning, drift, fornyelse og omlægning af det transeuropæiske jernbanesystem for høj-
hastighedstog 
 c) at bidrage til interoperabilitet i det tran seuropæiske jernbanesystem for højhastigheds-
tog." 
 
                                                
 
*  Datoen for dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 122
2) I artikel 2 tilføjes følgende nye litra: 
 
"j) "grundparametre": alle forskriftsmæssige, tekniske eller driftsmæssige forudsætninger, 
som er afgørende for interoperabiliteten, og hvorom der skal træffes afgørelse eller 
fremsættes henstilling efter proceduren i ar tikel 21, stk. 2, før der udarbejdes fuldstæn-
dige TSI-udkast 
 
k) "særtilfælde": hver del af det transeuropæ iske jernbanesystem for højhastighedstog, som 
kræver midlertidige eller permanente særbestemmelser i TSI'erne af hensyn til særlige geografiske, topografiske eller bymiljømæssige  forhold eller af hensyn til sammenhæn-
gen med det eksisterende system. Dette kan omfatte især jernbane strækninger og jern-
banenet, der er uden forbindelse med de t øvrige fællesskabsnet, fritrumsprofiler og 
sporvidde eller afstand mellem sporene 
 l) "omlægning": større arbejder, som går ud på at ændre et delsystem eller en del af et del-
system, og som forbedrer delsystemets samlede ydeevne 
 m) "udskiftning i forbindelse med vedligehol delse": udskiftning af komponenter med andre 
med samme funktion og ydeevne i forbinde lse med forebyggende eller korrigerende 
vedligeholdelse 
 n) "fornyelse": større arbejder, som går ud på at  udskifte et delsystem eller en del af et del-
system uden at ændre delsystemets samlede ydeevne 
 o) "bestående jernbanesystem": den helhed, som består af jernbaneinfrastrukturen, her-
under banestrækninger og faste anlæg, i det be stående jernbanenet, samt det rullende 
materiel af enhver kategori og oprindels e, der kører på de nne infrastruktur 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 123
p) "ibrugtagning": samtlige operationer, hvorve d et delsystem bringes i nominel drift." 
 
3) Artikel 2, litra h), udgår.  4) I artikel 5 foretages følgende ændringer:  
a) Stk. 1 affattes således: 
 
"1. For hvert delsystem udarbejdes en TS I. Der kan om nødvendigt udarbejdes flere 
TSI'er for et delsystem, og en TSI kan dække flere delsystemer. Afgørelsen om af ud-vikle og/eller revidere en TSI og valget af dens teknisk e og geografiske anvendelsesom-
råde kræver et mandat i he nhold til artikel 6, stk. 1." 
 
b) Stk. 3 affattes således: 
 
"3. Med henblik på at nå de mål, der er  nævnt i artikel 1, fastlægger hver TSI føl-
gende forhold i nødvendigt omfang: 
 
a) den angiver anvendelsesområ det (en del af banenettet eller af det rullende materiel 
som nævnt i bilag I; et delsystem eller en del af et delsystem som nævnt i bilag II) 
 
b) den præciserer de væsentlige krav for de t berørte delsystem og dets grænseflader 
til de andre delsystemer 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 124
c) den fastlægger de funk tionelle og tekniske specifikationer, som delsystemet og 
dets grænseflader til de andre delsyste mer skal opfylde. Disse specifikationer kan, 
om nødvendigt, variere alt efter delsystemets  anvendelse, f.eks.  efter kategori af 
strækning og/eller rullende  materiel, jf. bilag I 
 
d) den fastlægger, for hvilk e interoperabilitetskomponent er og for hvilke grænsefla-
der der skal udarbejdes europæiske specifi kationer, herunder europæiske standar-
der, som er nødvendige for at tilvejebringe  interoperabilitet i det transeuropæiske 
jernbanesystem for højhastighedstog 
 
e) den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilk e procedurer der på den ene side skal an-
vendes ved vurderingen af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse 
eller anvendelsesegnethed og på den ande n side EF-verifikationen af delsyste-
merne. Disse procedurer er baseret på de i afgørelse 93/465/EØF definerede mo-
duler 
 
f) den angiver strategien for anvendelsen  af TSI'en. Det er navnlig nødvendigt at 
præcisere faserne i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situ-
ation, hvor TSI'en anvendes overalt 
 
g) den angiver med hensyn til det berørte personale, hvilke betingelser for så vidt 
angår faglige kvalifikationer samt sundhe d og sikkerhed under arbejdet der forud-
sættes for driften og vedlige holdelsen af det pågælde nde delsystem og for anven-
delsen af TSI'en." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 125
c) Følgende stykke indsættes: 
 
"6. TSI'erne kan indeholde en udtrykkelig og tydelig reference til europæiske stan-
darder eller specifikationer, nå r det er strengt nødvendigt fo r at virkeliggøre målene i 
dette direktiv. I så fald betragtes disse europæ iske standarder eller specifikationer (eller 
de relevante dele deraf) som værende knytte t til den pågældende TSI og bliver obligato-
riske, så snart TSI'en bliver gældende. I ma ngel af europæiske standarder eller specifi-
kationer, eller indtil de er udarbejdet, kan der henvises til andre tydeligt angivne norma-tive dokumenter; det skal i så fald være let tilgængelige forv altningsdokumenter." 
 5) Artikel 6 affattes således: 
 "Artikel 6 
 
1. TSI-udkast og senere ændringer af TSI'er ne udarbejdes efter ma ndat fra Kommissionen 
udstedt efter proceduren i artik el 21, stk. 2. De udarbejdes på agenturets ansvar i overens-
stemmelse med artikel 3 og 12 i Europa-Parla mentets og Rådets forordning (EF) nr. .../2004 
af ... om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (agenturforordningen)
* og i samarbejde 
med de i disse artikler nævnte arbejdsgrupper. 
 
TSI'erne vedtages og revideres efter samme pr ocedure. De offentliggør es af Kommissionen i 
Den Europæiske Unions Tidende. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 126
2. Agenturet har til opgave at forberede re visionen og ajourføringen af TSI'erne og at 
fremsætte alle relevante hensti llinger til det i artikel 21 omhandlede udvalg, for at der kan ta-
ges hensyn til den tekniske udvikling elle r udviklingen i de samfundsmæssige krav. 
 
3. Hvert TSI-udkast udarbejdes i to trin.  Først fastlægger agenturet TSI'ens grundparametre samt grænsefladerne til de andre delsyste-
mer og alle andre nødvendige særtilfælde. Fo r hvert grundparameter og hver grænseflade 
gøres der rede for de mest fordelagtige altern ative løsninger med angive lse af de tekniske og 
økonomiske begrundelser. Der træffes beslutning efter proceduren i artikel 21, stk. 2; om 
nødvendigt tages der hensyn til særtilfælde. 
 
Dernæst udarbejder agenturet TS I-udkastet med udgangspunkt i di sse grundparametre. I givet 
fald tager agenturet hensyn til tekniske fremskridt, foreliggende standardiseringsarbejde, eksi-sterende arbejdsgrupper og anerkendte forskning sresultater. En samlet vurdering af de for-
ventede omkostninger og fordele ved anvendelsen  af TSI'erne vedlæ gges TSI-udkastet; denne 
vurdering angiver de forventede virkninger for alle berørte økonomiske operatører og agenter. 
 
4. Der skal ved udarbejdelsen, vedtagelse n og revisionen af hver TSI (herunder grund-
parametrene) tages hensyn til de forventede omkostninger og fordele ved alle de tekniske løs-ninger, der har været genstand for overvejelse,  samt disses indbyrdes grænseflader med hen-
blik på at fastlægge og iværksætte de mest fo rdelagtige løsninger. Me dlemsstaterne medvirker 
ved denne vurdering ved at stille de nødvendige data til rådighed. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 127
5. Det i artikel 21 omhandlede udvalg orienter es regelmæssigt om, hvordan udarbejdelsen 
af TSI'erne skrider frem. Under dette arbejd e kan udvalget udstede mandater eller fremsætte 
relevante henstillinger om udformningen af TS I'erne og om vurderingen af omkostninger og 
fordele. Udvalget kan navnlig på anmodning fra en medlemsstat forlange, at alternative løs-
ninger undersøges, og at vurderingen af omkos tningerne og fordelene ved disse løsninger 
medtages i den rapport, der vedlægges som bilag til TSI-udkastet.  6. I forbindelse med vedtagelsen af hver TSI fa stsættes ikrafttrædelsesdatoen for den på-
gældende TSI efter proceduren i artikel 21, st k. 2. Hvis forskellige delsystemer tages i brug 
samtidig af tekniske kompatibilitetshensyn, skal de dertil hørende TSI'er have samme ikraft-
trædelsesdato.  7. I forbindelse med udarbejdelse, vedtagelse og revision af TSI'erne skal der tages hensyn 
til brugernes mening for så vidt angår forhold, der har direkte betydning for betingelserne for 
de pågældende brugeres anvendels e af delsystemerne. Med henblik herpå hører agenturet de 
repræsentative brugersammenslutninger og orga nisationer under udarbejdelsen og revisionen 
af TSI'erne. Agenturet vedlægger TSI-udka stet en rapport om høringsresultaterne. 
 Listen over sammenslutninger og or ganisationer, der skal høres, udarbejdes af det i artikel 21 
omhandlede udvalg, inden det vedtager mandatet til revision af TSI'erne og kan gennemgås 
og opdateres på anmodning af en medlemsstat eller Kommissionen.  8. I forbindelse med udarbejdelse, vedtagelse og revision af TSI'erne skal der tages hensyn 
til arbejdsmarkedets parters mening for så vidt a ngår de i artikel 5, stk. 3, litra g), nævnte be-
tingelser.  Til dette formål høres arbejdsmarkedets part er, før TSI-udkastet forelægges det i artikel 21 
omhandlede udvalg med henblik på  vedtagelse eller revision. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 128
Arbejdsmarkedets parter høres inden for rammerne af det sekt ordialogudvalg, der er nedsat i 
henhold til Kommissionens afgørel se 98/500/EF**. Arbejdsmarkedets  parter afgiver udtalelse 
inden for en frist på tre måneder.  
_____________________ 
* EUT L 
** EFT L 225 af 12.8.1998, s. 27." 
 6) Artikel 7 affattes således:  
"Artikel 7  En medlemsstat kan undlade at anvende en elle r flere TSI'er, herunder for det rullende mate-
riel, i følgende tilfælde og situationer:  a) for en foreslået ny banestrækning eller for nyelse eller omlægning af en eksisterende 
banestrækning eller for en de l som omhandlet i artikel 1, stk. 1, der på tidspunktet for 
offentliggørelsen af de relevante TSI'er befi nder sig på et avanceret  udviklingstrin eller 
er omfattet af en kontrakt, der er under gennemførelse 
 b) for et projekt vedrørende fornyelse elle r omlægning af en eksisterende banestrækning, 
når fritrumsprofil, sporvidde eller afstand mellem sporene eller elektriske spænding i 
henhold til disse TSI'er er uforenelige med de m, der gælder for den eksisterende stræk-
ning 
 c) for en foreslået ny banestrækning eller for et projekt vedrørende fornyelse eller omlæg-
ning af en eksisterende banestrækning, so m gennemføres på denne medlemsstats om-
råde, såfremt dens jernbanenet er afsondret e ller afskåret af havet fra den øvrige del af 
Fællesskabets jernbanenet 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 129
d) for ethvert projekt vedrørende fornyelse,  udvidelse eller omlægning af en eksisterende 
banestrækning, såfremt anvendels en af disse TSI'er skader projektets økonomiske leve-
dygtighed og/eller sammenhængen i medlemsstatens jernbanesystem 
 e) når betingelserne for en hurtig genopretning af nettet som følge af en ulykke eller natur-
katastrofe af økonomiske eller tekniske årsage r forhindrer en delvis eller fuldstændig 
anvendelse af de relevante TSI'er. 
 
I alle de nævnte tilfælde medde ler den pågældende medlemsstat på forhånd Kommissionen, at 
den har til hensigt at fravige reglerne og fore lægger den et dossier over, hvilke TSI'er eller 
dele af TSI'er den ønsker at undlade at anvende , samt hvilke specifikationer den ønsker at an-
vende i stedet. Det i artikel 21 nævnte udvalg analyserer de af  medlemsstaten påtænkte foran-
staltninger. I de tilfælde, der er nævnt i litra b) og d), træ ffer Kommissionen afgørelse efter 
proceduren i artikel 21, stk. 2; om nødvendigt udstedes der en henstilling om, hvilke specifi-
kationer der bør anvendes. I de i litra b) nævnte tilfælde vedr ører Kommissionens afgørelse 
dog ikke fritrumsprofiler og sporvidde." 
 7) Følgende tilføjes i artikel 9 som nyt sidste punktum:  
"De må navnlig ikke stille krav om kontrol, so m allerede er udført som led i den procedure, 
der fører til udstedelsen af EF-erklæring om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed." 
 8) I artikel 10 foretages følgende ændringer:  
a) Stk. 2 affattes således: 
 
"2. Alle interoperabilitets komponenter undergives den procedure for vurdering af 
overensstemmelse og anvendelsesegnethed, so m er angivet i den pågældende TSI, og 
skal være ledsaget af de t dertil hørende certifikat." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 130
b) Stk. 3 affattes således: 
 
"3. Medlemsstaterne anser en interoperabili tetskomponent for at opfylde de væsent-
lige krav, hvis den er i overensstemmelse med de betingelser, der er fastlagt i de tilsva-
rende TSI'er eller de relevante europæiske sp ecifikationer, der er udarbejdet for at op-
fylde disse betingelser."  
c) Stk. 4 og 5 udgår.  
9) Artikel 11 affattes således:  
"Artikel 11 
 
Opdager en medlemsstat eller Kommissionen, at europæiske specifikationer, der anvendes di-
rekte eller indirekte med henblik på dette dire ktiv, ikke opfylder de væsentlige krav, kan det 
efter proceduren i artikel 21, stk. 2, besluttes, at de pågældende specifikationer trækkes helt 
eller delvis tilbage fra de publik ationer, hvori de er nævnt, eller ændres efter høring af det ud-
valg, der er nedsat ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/E F af 22. juni 1998 om 
en informationsprocedure med hensyn til tekniske standarder og forskrifter samt forskrifter for informationssamfundets tjenester.*  ________________________ * EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37. Ændret ved direktiv 98/48/EF (EFT L 217 af 5.8.1998, 
s. 18." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 131
10) Artikel 14 affattes således: 
 
"Artikel 14 
 
1. Det påhviler hver enkelt medlemsstat at give ibrugtagningstilladelse til strukturelt defi-
nerede delsystemer, der indgår i det transeuropæ iske jernbanesystem for højhastighedstog, når 
de er anlagt eller drives på medlemsstatens område. 
 Med henblik herpå træffer medlemsstaterne alle fornødne foranstaltninger for at sikre, at del-
systemerne ikke kan tages i brug, medmindre de er  projekteret, udført og installeret på en så-
dan måde, at det ikke hindrer opfyldelsen af de  relevante væsentlige krav, når delsystemerne 
integreres i det transeuropæiske je rnbanesystem for højhastighedstog. 
 Hver medlemsstat kontrollerer navnlig sammen hængen mellem disse delsystemer og det sy-
stem, hvori de integreres.  2. Hver medlemsstat kontrollerer ved ibrugtag ningen og derefter regelmæssigt, at del-
systemerne drives og vedligeholdes i overensst emmelse med de væsentlige krav, der gælder 
for dem. Til dette formål følges de vurderings-  og verifikationsprocedurer , der er fastsat i de 
relevante strukturelle og funktionelle TSI'er. 
 3. I tilfælde af fornyelse eller omlægning inds ender infrastrukturforvalteren eller jernbane-
virksomhederne en projektbeskrivelse til de n berørte medlemsstat. Medlemsstaten behandler 
sagen og afgør under hensyntagen til den gennemfør elsesstrategi, der er angivet i den gæl-
dende TSI, om arbejdets omfang kræver en ny ib rugtagningstilladelse i dette direktivs betyd-
ning.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 132
En ny ibrugtagningstilladelse er nødvendig, hver gang de påtænkt e arbejder kan have indfly-
delse på det samlede sikkerhedsnivea u for det pågældende delsystem. 
 4. Når medlemsstaterne giver till adelse til ibrugtagning af rullende materiel, har de ansva-
ret for, at hvert køretøj forsynes med en al fanumerisk identifikationskode. Denne kode anfø-
res på hvert køretøj og i et  nationalt register, der opf ylder følgende kriterier: 
 a) registret opfylder de fæ lles specifikationer i stk. 5 
 b) registret føres og opdateres af et organ, der er uafhængigt af alle  jernbanevirksomheder 
 c) det nationale register er tilgængeligt fo r de sikkerhedsmyndigheder og undersøgelsesor-
ganer, der er udpeget i henhold til artikel 16 og 21 i Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2004/.../EF af ... om jernbanesikkerh ed i EU ("jernbanesi kkerhedsdirek tivet")*; 
også de tilsynsorganer, der er udpeget i he nhold til artikel 30 i Europa-Parlamentets og 
Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbane-infrastrukturkapacitet og opkrævni ng af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt 
sikkerhedscertificering**, agenture t, jernbanevirksomhederne og 
infrastrukturforvalterne har med legitime formål adgang til registeret. 
 
Hvis rullende materiel ibrugtages for første  gang i et tredjeland, kan medlemsstaterne god-
kende køretøjer, der er klart identificeret i henhold til en a ndet kodesystem. Når en medlems-
stat har givet tilladelse til ibrugtagning af sådanne  køretøjer på sit område, skal det imidlertid 
være muligt at finde oplysninger svarende til de m, der findes i punkt 5, litra c), d) og e), gen-
nem køretøjsregistret. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 133
5. De fælles specifikationer for registret vedtag es efter proceduren i artikel 21, stk. 2, på 
grundlag af et udkast udarbejdet  af agenturet. Udkastet til specifikationer omfatter: indhold, 
dataformat, funktionel og teknisk arkitektur, f unktionsmåde og regler om indlæsning af data 
samt søgning. Registeret indeholde r mindst følgende oplysninger: 
 a) referencer til erklæringen om EF-verifik ation og den enhed, der ha r udstedt erklæringen 
 b) referencer til det register over rullen de materiel, som er nævnt i artikel 22a 
 c) oplysning om køretøj ets ejer eller lejer 
 d) eventuelle begrænsninger for benyttelsen af køretøjet  e) sikkerhedskritiske data vedrørende køretøjets vedligeholdelsesplan.  ___________ * EUT L  
** EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29. Ændret ved Ko mmissionens beslutning 2002/844/EF 
(EFT L 289 af 26.10.2002, s. 30)." 
 
11) Følgende tilføjes i artikel 15 som nyt sidste punktum:  
"De må navnlig ikke stille krav om kontrol, so m allerede er udført som led i den procedure, 
der fører til udstedelse af EF-verifikationserklæringen." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 134
12) Artikel 16, stk. 3, affattes således: 
 
"3. I mangel af TSI'er, herunder hvis der er me ddelt en undtagelse i he nhold til artikel 7, til-
sender medlemsstaterne de andre medlemsstat er og Kommissionen for hvert delsystem en 
fortegnelse over de tekniske fo rskrifter, der benyttes som grundl ag for at vurdere, om de væ-
sentlige krav er opfyldt. Denne no tifikation foretages senest den ...*, og herefter hver gang 
fortegnelsen over de tekniske forskrifter æ ndres. Ved denne lejlighed udpeger medlemssta-
terne ligeledes de organer, der for disse tekniske forskrifters vedkommende skal forestå den i 
artikel 18 omhandlede ve rifikationsprocedure. 
 13) Følgende tilføjes i artikel 17 som nyt sidste punktum:  
"I så fald revideres TSI'erne i overensstemme lse med artikel 6, stk. 2. Såfremt visse tekniske 
aspekter vedrørende de væsentlige krav ikke udtrykkeligt kan behandles i en TSI, anføres de 
tydeligt i et bilag til den pågældende TSI. I di sse tilfælde finder artike l 16, stk. 3, anvendelse." 
 14) I artikel 18, stk. 2, tilføjes følgende som nyt sidste punktum: 
 
"Den omfatter desuden verifikation af grænse fladerne mellem det pågældende delsystem og 
det system, hvori det indgår, på gr undlag af de oplysninger, de r findes i den relevante TSI og i 
de i artikel 22a nævnte registre."  
                                                
 
*  Tolv måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 135
15) Artikel 20, stk. 5, affattes således: 
 
"5. Kommissionen nedsætter en gruppe, der koordinerer de bemy ndigede organer (i det føl-
gende benævnt "koordineringsgruppen") og drøfter alle spørgsmål om anve ndelsen af de i ar-
tikel 13 omhandlede procedurer for vurdering af  overensstemmelse eller anvendelsesegnethed 
og den i artikel 18 omhandlede verifikationsproce dure eller anvendelsen af  TSI'erne på dette 
felt. Medlemsstaternes repræsentanter kan de ltage som observatører i koordineringsgruppens 
drøftelser. 
 
Kommissionen og observatørerne underretter det i artikel 21 omhandlede udvalg om drøftel-
serne i koordineringsgruppen. Kommissionen foreslår , når det er relevant, de foranstaltninger, 
der er nødvendige for at afhjælpe problemerne. 
 
Når det er nødvendigt, gennemføres samordni ngen mellem de bemyndigede organer i over-
ensstemmelse med artikel 21." 
 16) Artikel 21 affattes således:  
"Artikel 21  1. Kommissionen bistås af et udvalg.  2. Når der henvises til dette stykke, an vendes artikel 5 og 7 i Rådets afgørel-
se 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de gennemførel sesbeføjelser, der tillægges 
Kommissionen*, jf. dennes artikel 8. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 136
Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse  1999/468/EF fastsættes til tre måneder. 
 
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.  4. Udvalget kan i givet fald neds ætte arbejdsgrupper til at bist å sig i udførelsen af sine op-
gaver, navnlig med henblik på at sikre sa mordningen mellem de bemyndigede organer. 
 
____________________ * EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23." 
 17) Følgende artikler indsættes:  
"Artikel 21a  1. Udvalget kan drøfte ethvert spørgsmål om interoperabilitet i det transeuropæiske jern-
banesystem, herunder spørgsmål, der vedrører interoperabilitet mellem det transeuropæiske 
højhastighedsjernbanesystem og tredjelandes jernbanesystemer. 
 2. Udvalget kan drøfte ethvert spørgsmål om  gennemførelsen af dette direktiv. Om nød-
vendigt vedtager Kommissionen en henstilling vedrørende gennemførelse n efter proceduren i 
artikel 21, stk. 2.  Artikel 21b  1. Kommissionen kan på eget in itiativ eller på anmodning af en medlemsstat efter proce-
duren i artikel 21, stk. 2, beslutte at fremsætte  mandat til at udarbejde en TSI om et andet 
emne, for så vidt den pågældende TSI ve drører et i bilag II nævnt delsystem. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 137
2. Udvalget udarbejder selv ef ter proceduren i artikel 21, st k. 2, på forslag af Kommissio-
nen sit arbejdsprogram i overensstemmelse med målene i dette direktiv og Europa-Parlamen-
tets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. mart s 2001 om interoperabili tet i det transeuropæi-
ske jernbanesystem for konventionelle tog*.  Artikel 21c  Bilag II-VI kan ændres efter proceduren i artikel 21, stk. 2. 
 _________________ * EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1." 
 18) Følgende artikel indsættes:  
"Artikel 22a  1. Medlemsstaterne sørger for, at et register  over infrastrukturerne og et register over det 
rullende materiel offentliggøres og ajourføres hvert  år. Registrene angive r for hvert af de be-
rørte delsystemer eller dele af delsystemer hovedegenskaberne, f.eks. grundparametrene, og 
deres grad af overensstemmelse med de i de gældende TSI'er foreskrevne egenskaber. Med 
henblik herpå angives det i hver TSI nøjagtigt, hvilke oplysninge r der skal medtages i regi-
strene over infrastruktur  og rullende materiel. 
 2. En kopi af disse registre fremsendes til de  berørte medlemsstater  og agenturet og gøres 
tilgængelig for de interesserede parter, herunder mindst de profe ssionelle aktører på området." 
 
19) Bilag I affattes som bilag I til dette direktiv.  
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 138
20) Bilag II affattes som bilag II til dette direktiv. 
 
21) I bilag III indsættes følgende punkt:  
"2.4.4. Kontrol  Togene skal være udstyret med et  registreringsapparat. Data i ndsamlet af dette apparat og be-
handlingen af oplysninger ne skal harmoniseres." 
 
22) I bilag VII, punkt 2, tilføjes følgende som sidste punktum:  
"Navnlig skal det organ og det personale, der foretager verifikationern e, være funktionelt uaf-
hængige af de myndigheder, der er udpeget til at  udstede ibrugtagningsti lladelserne i medfør 
af dette direktiv, licenserne i medfør af Rå dets direktiv 95/18/EF af 19. juni 1995 om ud-
stedelse af licenser til jernbane virksomheder* og sikkerhedscertifi katerne i medfør af direktiv 
2004/.../EF
+, samt af de enheder, der fo restår undersøgelser af ulykker. 
 
__________________________ * EFT L 143 af 27.6.1995, s. 70. Ændret ved Eur opa-Parlamentets og Rådets direktiv 
2001/13/EF (EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26)." 
 
Artikel 2
 
 I direktiv 2001/16/EF foreta ges følgende ændringer: 
 1) Titlen affattes således: "Europa-Parla mentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 
19. marts 2001 om interopera bilitet i jernbanesystemet  for konventionelle tog". 
 
                                                
 
+ Nummeret på jernbanesikkerhedsdirektivet. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 139
2) I artikel 1 foretages følgende ændringer: 
 
a) Stk. 1 affattes således: 
 
"1. Dette direktiv tager sigte på at fastsæ tte betingelserne for på Fællesskabets område 
at tilvejebringe interoperabi litet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventio-
nelle tog som beskrevet i bilag I. Disse betingelser vedrører  projektering, bygning, 
ibrugtagning, omlægning, fornyelse, drift og vedl igeholdelse af de de le af dette system, 
som tages i brug efter datoen for dette direktivs ikrafttræden, samt faglige kvalifikatio-ner og sundheds- og sikkerhedsbetingelser for det personale, som varetager drift og 
vedligeholdelse." 
 b) Stk. 2, indledningen, affattes således: 
 
"2. Dette mål bør føre til fastsættelse af et optimalt niveau af teknisk harmonisering 
og gøre det muligt" 
 
c) Følgende nye stykke tilføjes:  
"3. Anvendelsesområdet for dette direktiv udvides gradvis til hele jernbanesystemet 
for konventionelle tog, herunder spor, der fører til terminaler og centrale havnefacilite-
ter, som mere end én bruger benytter elle r kunne benytte, med undtagelse af infrastruk-
tur og rullende materiel, der udelukkende anvend es til lokale, historiske eller turistmæs-
sige formål, eller infrastruktur, der  funktionsmæssigt er adskilt fra resten af jernbane-
systemet, og med forbehold af de undtagelser fr a anvendelsen af TSI'er, som er angivet i 
artikel 7. 
 
På de dele af nettet, der endnu ikke er omfatte t af stk. 1 anvendes dette direktiv først fra 
ikrafttrædelsesdatoen af de dertil hørende TS I'er, som vedtages efter nedenstående pro-
cedure og for de anvendelsesområder, der fastsættes heri. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 140
Kommissionen vedtager efter proceduren i artikel 21, stk. 2, inden den 1. januar 2006 et 
arbejdsprogram, der tager sigte på at udvikle nye TSI'er og/eller at  revidere allerede 
vedtagne TSI'er med henblik på at dække de  linjer og det rullende materiel, der endnu 
ikke er omfattet. 
 
Dette arbejdsprogram vil angive en første gruppe af nye TSI'er og/eller ændringer til 
TSI'er, der skal udvikles inden januar 2009, jf. dog artikel 5, stk. 5, om muligheden for 
at fastsætte særtilfælde og for så vidt ikke  andet er bestemt i artikel 7 om undtagelser 
under særlige omstændigheder. Valget af de em ner, der skal være omfattet af TSI'erne, 
vil være baseret på hver enkelt foranstaltni ngs forventede omkostn ingseffektivitet og på 
proportionalitetsprincippet for de foranstaltn inger, der træffes på fællesskabsplan. Med 
henblik herpå vil der blive taget passende hensyn til bilag I, nr. 4 og den nødvendige 
balance mellem på den ene side målet, so m er kontinuerlig jer nbanetrafik og teknisk 
harmonisering, og på den anden side det tran seuropæiske, nationale, regionale eller lo-
kale trafikniveau.  Når den første gruppe TSI'er er udviklet, vil der blive fastlagt prio riteter for udviklingen 
af nye TSI'er eller revision af eksisterende  TSI'er i henhold til pr oceduren i artikel 21, 
stk. 2. 
 
En medlemsstat kan undlade at anvende i dett e stykke på projekter, der på tidspunktet 
for offentliggørelsen af den relevante gruppe TSI'er befinder sig på et avanceret udvik-
lingstrin eller er omfattet af en kont rakt, der er under gennemførelse." 
 3) I artikel 2 foretages følgende ændringer:  
a) Litra h) udgår. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 141
b) Litra l) og m) affattes således: 
 
"l) "omlægning": større arbejd er, som går ud på at ændre et delsystem eller en del af 
et delsystem, og som forbedrer delsystemets samlede ydeevne 
 
m) "fornyelse": større arbejder, som går ud på  at udskifte et delsystem eller en del af 
et delsystem uden at ændre delsystemets samlede ydeevne" 
 
c) Følgende nye litra tilføjes: 
 
"o) "udskiftning i forbindelse med vedlig eholdelse": udskiftning af komponenter med 
andre med samme funktion og ydeevne i forbindelse med forebyggende eller kor-rigerende vedligeholdelse 
 
p) "ibrugtagning": samtlige operationer, hvorved et delsystem bringes i nominel 
drift." 
 4) I artikel 5 foretages følgende ændringer:  
a) Stk. 1 affattes således:  
"1. For hvert delsystem udarbejdes en TS I. Der kan om nødvendigt udarbejdes flere 
TSI'er for et delsystem, og en TSI kan dække flere delsystemer. Afgørelsen om af ud-vikle og/eller revidere en TSI og valget af dens teknisk e og geografiske anvendelses-
område kræver et mandat i henhold til artikel 6, stk. 1." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 142
b) Stk. 3, litra e) affattes således: 
 
"e) den angiver i hvert enkelt tilfælde, hv ilke procedurer der skal anvendes ved vurde-
ringen af på den ene side interopera bilitetskomponenternes overensstemmelse 
eller anvendelsesegnethed og på den ande n side EF-verifikationen af delsyste-
merne. Disse procedurer er baseret på de i afgørelse 93/465/EØF definerede mo-
duler." 
 
c) Følgende stykke indsættes: 
 
"7. TSI'erne kan indeholde en udtrykkelig og tydelig reference til europæiske stan-
darder eller specifikationer, nå r det er strengt nødvendigt fo r at virkeliggøre målene i 
dette direktiv. I så fald betragtes disse europæ iske standarder eller specifikationer (eller 
de relevante dele deraf) som værende knytte t til den pågældende TSI og bliver obligato-
riske, så snart TSI'en bliver gældende. I ma ngel af europæiske standarder eller specifi-
kationer, eller indtil de er udarbejdet, kan der henvises til andre tydeligt angivne norma-tive dokumenter; det skal i så fald være let tilgængelige forv altningsdokumenter." 
 5) Artikel 6 affattes således:  
"Artikel 6 
 
1. TSI-udkast og senere ændringer af TSI'er ne udarbejdes efter ma ndat fra Kommissionen 
udstedt efter proceduren i artik el 21, stk. 2. De udarbejdes på agenturets ansvar i overens-
stemmelse med artikel 3 og 12 i Europa-Parla mentets og Rådets forordning (EF) nr. .../2004 
af ... om oprettelse af et eur opæisk jernbaneagentur ("agenturfo rordningen")* og i samarbejde 
med de i disse artikler nævnte arbejdsgrupper. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 143
TSI'erne vedtages og revideres efter samme pr ocedure. De offentliggør es af Kommissionen i 
Den Europæiske Unions Tidende. 
 
2. Agenturet har til opgave at forberede re visionen og ajourføringen af TSI'erne og at 
fremsætte alle relevante hensti llinger til det i artikel 21 omhandlede udvalg, for at der kan ta-
ges hensyn til den tekniske udvikling elle r udviklingen i de samfundsmæssige krav. 
 
3. Hvert TSI-udkast udarbejdes i to trin.  Først fastlægger agenturet TSI'ens grundparametre samt grænsefladerne til de andre delsyste-
mer og alle andre nødvendige særtilfælde. For hvert grundparameter og hver grænseflade gø-
res der rede for de mest fordelagtige alternat ive løsninger med angivelse af de tekniske og 
økonomiske begrundelser. Der træffes beslutning efter proceduren i artikel 21, stk. 2; om 
nødvendigt tages der hensyn til særtilfælde. 
 
Dernæst udarbejder agenturet TS I-udkastet med udgangspunkt i di sse grundparametre. I givet 
fald tager agenturet hensyn til tekniske fremskridt, foreliggende standardiseringsarbejde, eksi-sterende arbejdsgrupper og anerkendte forskning sresultater. En samlet vurdering af de for-
ventede omkostninger og fordele ved anvendelsen  af TSI'erne vedlæ gges TSI-udkastet; denne 
vurdering angiver de forventede virkninger for alle berørte økonomiske operatører og agenter. 
 
4. Der skal ved udarbejdelsen, vedtagelse n og revisionen af hver TSI (herunder grund-
parametrene) tages hensyn til de forventede omkostninger og fordele ved alle de tekniske løs-ninger, der har været genstand for overvejelse,  samt disses indbyrdes grænseflader med hen-
blik på at fastlægge og iværksætte de mest fo rdelagtige løsninger. Me dlemsstaterne medvirker 
ved denne vurdering ved at stille de nødvendige data til rådighed. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 144
5. Det i artikel 21 omhandlede udvalg orienter es regelmæssigt om, hvordan udarbejdelsen 
af TSI'erne skrider frem. Under dette arbejd e kan udvalget udstede mandater eller fremsætte 
relevante henstillinger om udformningen af TS I'erne og om vurderingen af omkostninger og 
fordele. Udvalget kan navnlig på anmodning fra en medlemsstat forlange, at alternative løs-
ninger undersøges, og at vurderingen af omkos tningerne og fordelene ved disse løsninger 
medtages i den rapport, der vedlægges som bilag til TSI-udkastet. 
 
6. I forbindelse med vedtagelsen af hver TSI fa stsættes ikrafttrædelsesdatoen for den på-
gældende TSI efter proceduren i artikel 21, st k. 2. Hvis forskellige delsystemer tages i brug 
samtidig af tekniske kompatibilitetshensyn, skal de dertil hørende TSI'er have samme ikraft-
trædelsesdato. 
 
7. I forbindelse med udarbejdelse, vedtagelse og revision af TSI'erne skal der tages hensyn 
til brugernes mening for så vidt angår forhold, der har direkte betydning for betingelserne for 
de pågældende brugeres anvendels e af delsystemerne. Med henblik herpå hører agenturet de 
repræsentative brugersammenslutninger og orga nisationer under udarbejdelsen og revisionen 
af TSI'erne. Agenturet vedlægger TSI-udka stet en rapport om høringsresultaterne. 
 
Listen over sammenslutninger og organer, der sk al høres, udarbejdes af det i artikel 21 om-
handlede udvalg inden vedtagelsen af mandate t for den første TSI og kan gennemgås og op-
dateres på anmodning af en medlemsstat eller Kommissionen. 
 
8. I forbindelse med udarbejdelse, vedtagelse og revision af TSI'erne skal der tages hensyn 
til arbejdsmarkedets parters mening for så vidt a ngår de i artikel 5, stk. 3, litra g), nævnte be-
tingelser. 
 
Til dette formål høres arbejdsmarkedets part er, før TSI-udkastet forelægges det i artikel 21 
omhandlede udvalg med henblik på  vedtagelse eller revision. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 145
Arbejdsmarkedets parter høres inden for rammerne af det sekt ordialogudvalg, der er nedsat i 
henhold til Kommissionens afgørel se 98/500/EF**. Arbejdsmarkedets  parter afgiver udtalelse 
inden for en frist på tre måneder.  _________________________ * EUT L 
** EFT L 225 af 12.8.1998, s. 27." 
 6) Artikel 7, litra a) , affattes således: 
 
"a) for et projekt vedrørende en ny banestræ kning eller fornyelse eller omlægning af en 
eksisterende banestrækning elle r for en del som omhandlet i artikel 1, stk. 1, der på tids-
punktet for offentliggørelsen af de relevante TSI'er befinder sig på et avanceret udvik-
lingstrin eller er omfattet af en kont rakt, der er under gennemførelse." 
 7) I artikel 10 foretages følgende ændringer:  
a) Stk. 2 affattes således: 
 
"2. Alle interoperabilitets komponenter undergives den procedure for vurdering af 
overensstemmelse og anvendelsesegnethed, so m er angivet i den pågældende TSI, og 
skal være ledsaget af de t dertil hørende certifikat." 
 
b) Stk. 3 affattes således: 
 
"3. Medlemsstaterne anser en interoperabili tetskomponent for at opfylde de væsent-
lige krav, hvis den er i overensstemmelse med de betingelser, der er fastlagt i de tilsva-
rende TSI'er eller de relevante europæiske sp ecifikationer, der er udarbejdet for at op-
fylde disse betingelser." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 146
c) Stk. 4 og 5 udgår. 
 
8) Artikel 11 affattes således:  
"Artikel 11 
 
Opdager en medlemsstat eller Kommissionen, at europæiske specifikationer, der anvendes di-
rekte eller indirekte med henblik på dette dire ktiv, ikke opfylder de væsentlige krav, kan det 
efter proceduren i artikel 21, stk. 2, besluttes, at de pågældende specifikationer trækkes helt 
eller delvis tilbage fra de publik ationer, hvori de er nævnt, eller ændres; er der tale om euro-
pæiske standarder, skal det udvalg, der er nedsat ved dire ktiv 98/34/EF, først høres." 
 9) I artikel 14 foretages følgende ændringer:  
a) I stk. 2 tilføjes følgende punktum: 
 
"Med henblik herpå anvendes de vurderings- og verifikationsprocedurer , der er fastsat i 
de relevante strukturelle  og funktionelle TSI'er." 
 
b) Stk. 3 affattes således: 
 
"3. I tilfælde af fornyelse eller omlægni ng indsender infrastruk turforvalteren eller 
jernbanevirksomheden en projektbeskrivel se til den berørte medlemsstat. Medlemssta-
ten behandler sagen og afgør under hensyntagen  til den gennemførelsesstrategi, der er 
angivet i den gældende TSI, om arbejdets omfang kræver en  ny ibrugtagnings tilladelse i 
dette direktivs betydning. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 147
En ny ibrugtagningstilladelse er nødvendig, hver gang de påtænkte arbejder kan have 
indflydelse på det samlede si kkerhedsniveau for det pågæld ende delsystem. Hvis der 
kræves en ny tilladelse, afgør medlemsstat en, i hvilket omfang TSI'erne skal anvendes 
på projektet. Medlemsstaten underretter Ko mmissionen og de øvrige medlemsstater om 
sin afgørelse." 
 
c) Følgende stykker indsættes: 
 
"4. Når medlemsstaterne giver tilladelse til ibrugtagning af rullende materiel, har de 
ansvaret for, at hvert køretøj forsynes me d en alfanumerisk identifikationskode. Denne 
kode anføres på hvert køretøj og figurerer i et nationalt register, der opfylder følgende 
kriterier: 
 
a) registret opfylder de fæ lles specifikationer i stk. 5 
 
b) registret føres og opdateres af et organ, der er uafhængigt af alle jernbanevirk-
somheder 
 
c) registret er tilgængelig t for de sikkerhedsmyndigheder og undersøgelsesorganer, 
der er udpeget i henhold til artikel 16 og 21 i Europa-Parlamentets og Rådets di-
rektiv 2004/.../EF af ... om jernbanesikke rhed i EU ("jernbanesikkerhedsdirekti-
vet")*, for så vidt angår oplysninger af betydning for jernbanesikkerheden. Også 
de tilsynsorganer, der er udpeget i henhol d til artikel 30 i Europa-Parlamentets og 
Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfra-strukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt 
sikkerhedscertificering**, agenturet, jer nbanevirksomhederne og infrastrukturfor-
valterne har med legitime formål adgang til registeret. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 148
Hvis rullende materiel ibrugtages for førs te gang i et tredjeland, kan medlemsstaterne 
godkende køretøjer, der er klar t identificeret i he nhold til en andet kodesystem. Når en 
medlemsstat har givet tilladelse til ibrugtagni ng af sådanne køretøjer på sit område, skal 
det imidlertid være muligt at finde oplysni nger svarende til dem, der findes i punkt 5, 
litra c), d) og e), nedenfor, genne m det nationale køretøjsregister. 
 
5. De fælles specifikationer for de nationale registre vedtages efter proceduren i arti-
kel 21, stk. 2, på grundlag af et udkast udarbej det af agenturet. Udkastet til specifikatio-
ner omfatter: indhold, dataformat, funktionel og teknisk arkitektur, funktionsmåde, reg-
ler om indlæsning af data samt søgning. Re gisteret indeholder mindst følgende oplys-
ninger: 
 
a) referencer til erklæringen om EF-verif ikation og den enhed, der har udstedt erklæ-
ringen 
 b) referencer til det register over rull ende materiel, som er nævnt i artikel 24 
 c) oplysning om køretøj ets ejer eller lejer 
 d) eventuelle begrænsninger for benyttelsen af køretøjet  e) sikkerhedskritiske data vedrørende køretøjets vedligeholdelsesplan. 
 
______________________ * EUT L 
** EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29. Ændret ved Kommissionens 
beslutning 2002/844/EF (EFT  L 289 af 26.10.2002, s. 30)." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 149
10) Artikel 16, stk. 3, affattes således: 
 
"3. I mangel af TSI'er, herunder hvis der er me ddelt en undtagelse i he nhold til artikel 7, til-
sender medlemsstaterne de andre medlemsstat er og Kommissionen for hvert delsystem en 
fortegnelse over de tekniske fo rskrifter, der benyttes som grundl ag for at vurdere, om de væ-
sentlige krav er opfyldt. Denne no tifikation foretages senest den ...*, og herefter hver gang 
fortegnelsen over de tekniske forskrifter æ ndres. Ved denne lejlighed udpeger medlemssta-
terne ligeledes de organer, der for disse tekniske forskrifters vedkommende skal forestå den i 
artikel 18 omhandlede ve rifikationsprocedure. 
 
11) Følgende tilføjes i artikel 17 som sidste punktum:  
"I så fald revideres TSI'erne i overensstemme lse med artikel 6, stk. 2. Såfremt visse tekniske 
aspekter vedrørende de væsentlige krav ikke  umiddelbart og udtrykkeligt kan behandles i en 
TSI, anføres de tydeligt i et bilag til den på gældende TSI. I disse ti lfælde finder artikel 16, 
stk. 3, anvendelse." 
 12) Artikel 20, stk. 5, affattes således:  
"5. Kommissionen nedsætter en gruppe (i det følgende benævnt "koordineringsgruppen"), 
der koordinerer de bemyndigede organer og drøfter alle spørgsmål om anve ndelsen af de i ar-
tikel 13 omhandlede procedurer for vurdering af  overensstemmelse eller anvendelsesegnethed 
og den i artikel 18 omhandlede verifikationsproce dure eller anvendelsen af  TSI'erne på dette 
felt. Medlemsstaternes repræsentanter kan de ltage som observatører i koordineringsgruppens 
drøftelser. 
                                                
 
*  Tolv måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 150
 
Kommissionen og observatørerne underretter det i artikel 21 omhandlede udvalg om drøftel-
serne i koordineringsgruppen. Kommissionen foreslår , når det er relevant, de foranstaltninger, 
der er nødvendige for at afhjælpe problemerne. 
 
Når det er nødvendigt, gennemføres samordni ngen mellem de bemyndigede organer i over-
ensstemmelse med artikel 21." 
 13) I artikel 21 tilføjes følgende stykke:  
"4. Udvalget kan i givet fald ne dsætte arbejdsgrupper til at bist å sig i udførelsen af sine op-
gaver, navnlig med henblik på at sikre sa mordningen mellem de bemyndigede organer." 
 14) Følgende artikler indsættes:  
"Artikel 21a 
 
Kommissionen kan forelægge udvalg et alle spørgsmål om gennem førelsen af dette direktiv. 
Om nødvendigt vedtager Kommissionen en henstil ling om gennemførelsen efter proceduren i 
artikel 21, stk. 2. 
 
Artikel 21b 
 
Bilagene II-VI kan ændres efter proceduren i artikel 21, stk. 2." 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 151
15) Artikel 23 affattes således: 
 
"Artikel 23  1. Prioriteringsrækkefølgen for vedtagelsen af TS I'erne er som følger, uden at dette berører 
rækkefølgen for vedtagelse af mandaterne i artikel 6, stk. 1: 
 
a) Den første gruppe af TSI'er tager sigte på  styringskontrol, signal er, trafiktelematik for 
godstrafikken; drift og trafikstyring (herunder personale kvalifikationer vedrørende de 
grænseoverskridende tjenester i overensstemmels e med de kriterier, der er fastlagt i bi-
lag II og III); godsvogne; støjgener i forbindelse med rullende materiel og infrastruktur. 
Hvad angår rullende materiel udvikles materiel til international brug først 
 b) Desuden behandles følgende aspekter af hængigt af Kommissionens og agenturets res-
sourcer: trafiktelematik for persontrafikken, vedligeholdelse med særligt henblik på sik-
kerheden, personvogne, lokomotiver og motor vognssæt, infrastruktur, energi, luftfor-
urening. Hvad angår rullende materiel udvikl es materiel til international brug først 
 c) På anmodning af Kommissionen, en medlem sstat eller agenture t kan udvalget efter 
proceduren i artikel 21, stk. 2, beslutte at udarb ejde en TSI for andre emner, for så vidt 
den pågældende TSI vedrører et  i bilag II nævnt delsystem. 
 
2. Kommissionen fastsætter efter proceduren i artikel 21, stk. 2, et arbejdsprogram, der 
overholder prioriteringsrækkefølgen i stk. 1 og andre opgaver, som det skal udføre i henhold 
til dette direktiv.  TSI'erne i første arbejdsprogram, som omha ndlet i stk. 1, litra a) , udarbejdes inden den 
20. april 2004. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 152
3. Arbejdsprogrammet skal bl.a. omfatte følgende etaper: 
 
a) udarbejdelse af en strukturel oversigt ove r jernbanesystemet fo r konventionelle tog med 
udgangspunkt i et udkast fra agenturet og på grundlag af listen over delsystemer (bi-
lag II) med det formål at sikre sammenhænge n mellem TSI'erne. Oversigten skal især 
omfatte systemets forskellige bestanddele og di sses grænseflader; den vil tjene som re-
ferenceramme for afgrænsningen af anvendelsesområderne for hver TSI 
 
b) vedtagelse af en modelstrukt ur for udarbejdelsen af TSI'er 
 c) vedtagelse af en metode til costbenefitanalyse  af de løsninger, der sigtes mod i TSI'erne 
 d) vedtagelse af de fornødne ma ndater til udarbejdelse af TSI'er 
 e) vedtagelse af grundparametrene til hver TSI  f) godkendelse af udkast til standardiseringsprogrammer 
 g) forvaltning af overgangsperioden mellem ik rafttrædelsen af Eur opa-Parlamentets og Rå-
dets direktiv 2004/.../EF af ...o m ændring af Rådets direkt iv 96/48/EF om interope-
rabilitet i det transeuropæiske jernbane system for højhastighedstog og Europa-
Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske 
jernbanesystem for konventionelle tog* og offentliggørelsen af TSI'er, herunder 
vedtagelsen af det referencesyste m, der er nævnt i artikel 25. 
 
________________________ * EUT L ...". 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 153
16) Artikel 24, stk. 2, affattes således: 
 
"2. En kopi af disse registre fremsendes til de berørte medl emsstater og agenturet og gøres 
tilgængelig for de interesserede parter, herunder mindst de profe ssionelle aktører på området." 
 17) Artikel 25, stk. 1, affattes således:  
"1. Agenturet udvikler i overensstemmels e med artikel 3 og 12 i forordning (EF) 
nr. .../2004
+ på grundlag af de oplysninger, som medl emsstaterne fremsender i henhold til ar-
tikel 16, stk. 3, samt på grundlag af tekniske dokumenter fra sektoren og teksterne til rele-
vante internationale aftaler et udkast til refere ncesystem med de tekniske regler, som sikrer 
det nuværende interoperabilitetsniveau i de linj er og det rullende materi el, der vil blive om-
fattet af anvendelsesområdet i henhold til artikel 1, stk. 3. Kommissionen gennemgår dette 
udkast efter proceduren i artikel 21, stk. 2, og beslutter, om det kan bruges som reference-
system, indtil TSI'erne vedtages." 
 18) Bilag I affattes som bilag III til dette direktiv.  19) I bilag III indsættes følgende punkt:  
"2.4.4. Kontrol  Togene skal være udstyret med et  registreringsapparat. Data i ndsamlet af dette apparat og be-
handlingen af oplysninger ne skal harmoniseres." 
 
                                                
 
+  Nummeret på agenturforordningen. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 154
20) I bilag VII, punkt 2, tilføjes følgende som nyt sidste punktum: 
 
"Navnlig skal det organ og det personale, der foretager verifikationern e, være funktionelt uaf-
hængige af de myndigheder, der er udpeget til at  udstede ibrugtagningsti lladelserne i medfør 
af dette direktiv, licenserne i medfør af Rådets direktiv 95/ 18/EF af 19. juni 1995 om udste-
delse af licenser til jernbanevirksomheder* og sikkerhedscertifikaterne i medfør af direktiv 
2004/.../EF++, samt af de enheder, der fore står undersøgelser af ulykker. 
 
______________________ * EFT L 143 af 27.6.1995, s. 70. Ændret ved Eur opa-Parlamentets og Rådets direktiv 
2001/13/EF (EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26)." 
 
21) Bilag VIII udgår.  
Artikel 3
 
 
Kommissionen træffer de fornødne fora nstaltninger for at sikre, at a nvendelsen af dette direktiv så 
vidt muligt ikke griber ind i det arbejde med udvi kling af TSI'er, hvortil der allerede er udstedt 
mandater inden for rammerne af direktiv 96/48/EF  og 2001/16/EF, og sikre, at projekter, som er på 
et fremskredent udviklingsstadium, når dette direktiv træder i kraft, ikke berøres. 
 
Artikel 4  
 
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og admi nistrative bestemmelser i kraft for at efter-
komme dette direktiv senest den [...]*. De underretter straks Kommissionen herom. 
 
                                                 
++  Nummeret på jernbanesikkerhedsdirektivet. 
*  24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden. 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 155
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelse n indeholde en henvisning til dette direktiv eller 
skal ved offentliggørelsen ledsag es af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen 
fastsættes af medlemsstaterne.  
Artikel 5
 
 
Dette direktiv træder i kraft på dagen for o ffentliggørelsen i Den Eur opæiske Unions Tidende. 
 
Artikel 6  
 
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.   Udfærdiget i Strasbourg, den 29. april 2004.   På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne  P. COX M. McDOWELL  Formand Formand  
 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 156
BILAG I  
 
 
"BILAG I 
 
DET TRANSEUROPÆISKE JERNBANESYSTEM FOR HØJHASTIGHEDSTOG 
  
1. INFRASTRUKTURER  
Infrastrukturerne i det transeuropæiske jernbane system for højhastighedstog er de strækninger 
i det transeuropæiske transportn et, der er anført i Europa-Par lamentets og Rådets beslutning 
nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets re tningslinjer for udvikling af det trans-
europæiske transportnet* eller i ajourføringer af denne beslutning som følge af revisionsbe-
stemmelsen i dens artikel 21. 
 
Højhastighedslinjerne omfatter: 
 
– de strækninger, som specielt anlægges til højhastighedstog, og som er udstyret til ha-
stigheder på normalt 250 km/h eller derover 
 – de strækninger, der specielt udbygges til højh astighedstog, og som er udstyret til hastig-
heder på omkring 200 km/h 
 – de strækninger, der specielt udbygges til højh astighedstog, og som har særlige karakte-
ristika på grund af topografiske, terrænbeti ngede eller byplanmæssige begrænsninger, 
og hvor hastigheden skal tilpasse s til det enkelte tilfælde. 
 
Denne infrastruktur omfatter trafikstyrings-, eftersporings- og navigationssystemer; tekniske 
installationer til databehandling og telekommunikation beregnet på  befordring af rejsende på 
disse strækninger med henblik på at sikre en sikker og stabil drif t af nettet og en effektiv sty-
ring af trafikken. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 157
2. RULLENDE MATERIEL 
 
Det rullende materiel, der er omfattet af dette direktiv, er tog, der er konstrueret til at køre 
 – med en hastighed på mindst 250 km/h på de  strækninger, der er specielt anlagt til høj-
hastighedstog, idet det under egnede forhold sk al være muligt at nå op på hastigheder på 
over 300 km/h 
 – med en hastighed på omkring 200 km/h på de i punkt 1 anførte strækninger, når det er 
foreneligt med disse strækningers kapacitetsniveau. 
 3. SAMMENHÆNGEN I DET EUROPÆISKE  JERNBANESYSTEM FOR HØJHASTIG-
HEDSTOG 
 
Skal den europæiske jernbanetransport have de n fornødne kvalitet, kræver  det bl.a. en særde-
les god sammenhæng mellem infrastr ukturens (i ordets bredeste betydning, dvs. inklusive de 
faste dele af alle relevante delsystemer) og de t rullende materiels egenskaber (inklusive de 
dele af alle relevante delsystemer, der er pl aceret i det rullende mate riel). Af denne sammen-
hæng afhænger ydeevneniveau, sikkerhe d, servicekvalitet og omkostninger. 
  
__________________ 
*  EFT L 228 af 9.9.1996. s. 1. Ændret ved af gørelse nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 af 
6.7.2001, s. 1)." 
 
________________________ 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 158
BILAG II  
"BILAG II 
 
DELSYSTEMER 
  
1. LISTE OVER DELSYSTEMER  
I dette direktiv foretages en opdeling af det system, som udgør det transeuropæiske jernbane-
system for højhastighedstog, i delsystemer, der svarer til: 
 
a) områder, der er strukturelt defineret:  
– infrastruktur – energi – styringskontrol og signaler – drift og trafikstyring – rullende materiel 
 
b) områder, der er funktionelt defineret: 
 – vedligeholdelse – trafiktelematik for person- og godstrafikken. 
 2. OMFATTEDE OMRÅDER 
 
For hvert delsystem fastlægges listen over interope rabilitetsrelevante elem enter i de mandater, 
der gives agenturet til ud arbejdelsen af TSI-udkast. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 159
I henhold til artikel 6, stk. 1, fastlægges disse mandater efter proceduren i artikel 21, stk. 2. 
 
I givet fald præciserer agenture t listen over de interoperabilite tsrelevante elementer, der er 
fastsat i mandaterne, i overensstemmels e med artikel 5, stk. 3, litra c)." 
  
________________________ 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 160
BILAG III  
 
"Bilag I 
 
DET TRANSEUROPÆISKE JERNBANE SYSTEM FOR KON VENTIONELLE TOG 
  
1. INFRASTRUKTUR  
Infrastrukturen i det transeuropæ iske jernbanesystem for konven tionelle tog er de strækninger 
i det transeuropæiske transportn et, der er anført i Europa-Par lamentets og Rådets beslutning 
nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets re tningslinjer for udvikling af det trans-
europæiske transportnet* eller i ajourføringer af denne beslutning som følge af revisionsbe-
stemmelsen i dens artikel 21. 
 
For dette direktivs formål kan nettet  underopdeles i følgende kategorier: 
 
strækninger, som forudsætte s anvendt til persontrafik 
 strækninger, som forudsættes anvendt til blandet trafik (personer, gods) 
 strækninger, som er speci elt planlagt eller t ilpasset til godstrafik 
 knudepunkter i persontrafikken  knudepunkter i godstrafikken, herund er intermodale terminaler 
 forbindelsesspor mellem disse elementer. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 161
Denne infrastruktur omfatter trafikstyrings-, eftersporings- og navigationssystemer: tekniske 
installationer til databehand ling og telekommunikation beregnet på persontransport med 
fjerntog og godstransport på dette net med henblik på at sikre en sikker og harmonisk drift af 
nettet og en effektiv styring af trafikken. 
 2. RULLENDE MATERIEL 
 
Det rullende materiel omfatter alt materiel, som kan køre på hele det konventionelle trans-
europæiske banenet eller en  del af det, herunder: 
 
brændsels- eller el drevne motorvognssæt 
 brændsels- eller eldrevne lokomotiver  personvogne  godsvogne, herunder rullende materiel  til transport af lastvogne. 
 
Mobilt udstyr til bygning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur er omfattet, men har 
ikke førsteprioritet.  
 
Hver af disse kate gorier underopdeles i: 
 
rullende materiel til international brug 
  rullende materiel til national brug. 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 162
3. SAMMENHÆNG I DET TRANSEUROPÆI SKE JERNBANESYSTEM FOR KONVEN-
TIONELLE TOG 
 
Skal den europæiske jernbanetransport have de n fornødne kvalitet, kræver  det bl.a. en særde-
les god sammenhæng mellem infrastr ukturens (i ordets bredeste betydning, dvs. inklusive de 
faste dele af alle relevante delsystemer) og de t rullende materiels egenskaber (inklusive de 
dele af alle relevante delsystemer, der er pl aceret i det rullende mate riel). Af denne sammen-
hæng afhænger ydeevneniveau, sikkerhe d, servicekvalitet og omkostninger. 
 4. UDVIDELSE AF ANVENDELSESOMRÅDET 
 
1. UNDERKATEGORIER AF STRÆKNINGER OG RULLENDE MATERIEL 
 
Om nødvendigt udvikles der med henblik på omkostningseffektiv interoperabilitet yderligere underkategorier af alle kategorier af strækninger og rullende materiel, der er 
nævnt i bilaget. Hvis det er nødvendigt, kan de funktionelle og tekniske specifikationer 
omhandlet i artikel 5, stk. 3, va riere alt efter underkategori. 
 
2. GARANTIER VEDRØRENDE OMKOSTNINGER 
 
Costbenefitanalysen af de fore slåede foranstaltninger vil bl .a. tage følgende i betragt-
ning: 
 
– omkostningerne ved den foreslåede foranstaltning  – reduktion af finansieringsomkostninger på  grund af stordrift og bedre udnyttelse 
af det rullende materiel 
 
30.4.2004 DA Den Europæiske Unions Tidende L 164/ 
_____________________________________________________________________________ 
 163
– reduktion af investerings- og vedligehol delses/driftsomkostn inger på grund af 
øget konkurrence mellem fabrikanter og vedligeholdelsesvirksomheder 
 – miljømæssige fordele på grund af teknis ke forbedringer af jernbanesystemet 
 – øget driftssikkerhed. 
 
Denne vurdering angiver desuden de sandsynlig e virkninger for alle berørte operatører 
og økonomiske agenter. 
  
__________________ * EFT L 228 af 9.9.1996, s. 1. Ændret ved af gørelse nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 af 
6.7.2001, s. 1)." 
 
 
________________________