AFTALE  
mellem Amerikas Forenede Stater og Det Europæiske Fællesskab om regelsamarbejde inden for civil 
luftfartssikkerhed  
AMERIKAS FORENEDE STATER  
og 
DET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB  
i det følgende benævnt »parterne«,  
SOM ØNSKER at bygge videre på årtiers transatlantisk samarbejde om civil luftfartssikkerhed samt miljømæssig afprøv ­
ning og godkendelse,  
SOM SØGER at forbedre det mangeårige samarbejde mellem Europa og USA for at sikre et højt niveau for civil 
luftfartssikkerhed verden over og minimere den økonomiske byrde for luftfartsindustrien og operatører ved overflødigt 
forskriftsmæssigt tilsyn,  
SOM PÅTAGER SIG at sikre civile luftfartøjers vedvarende operative sikkerhed og en rettidig udveksling af driftsrelaterede 
oplysninger,  
SOM PÅTAGER SIG at udvikle et komplet system for regelsamarbejde om civil luftfartssikkerhed samt miljømæssig 
afprøvning og godkendelse på grundlag af løbende kommunikation og gensidig tillid, og  
SOM ANERKENDER Amerikas Forenede Staters og Det Europæiske Fællesskabs medlemsstaters (i det følgende benævnt 
»medlemsstaterne«) rettigheder og forpligtelser i medfør af konventionen angående international civil luftfart, undertegnet i 
Chicago den 7. december 1944 (»Chicagokonventionen«) med tilhørende bilag —  
ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:  
Artikel 1  
Definitioner  
I denne aftale forstås ved:  
A. »Luftdygtighedsgodkendelse«: en konstatering af, at 
konstruktionen eller ændringen af konstruktionen af et 
civilt luftfartsprodukt opfylder de relevante standarder, eller 
at et individuelt produkt er i overensstemmelse med en 
konstruktion, for hvilken opfyldelsen af disse standarder er 
påvist tidligere, og som er i sikker operativ stand.  
B. »Luftfartsmyndighed«: en ansvarlig regeringsinstans eller 
-enhed i en EU-medlemsstat, som udøver retlig kontrol på 
vegne af Det Europæiske Fællesskab over regulerede enheder 
og fastslår, hvorvidt de opfylder de relevante standarder, 
bestemmelser og andre krav inden for Det Europæiske 
Fællesskabs retsmyndighed.  
C. »Civilt luftfartsprodukt«: ethvert civilt luftfartøj og luftfartøjs ­
motor, propel, apparatur, del eller komponent, der skal 
installeres derpå.  
D. »Miljømæssig godkendelse«: en konstatering af, at konstruk ­
tionen eller ændringen af konstruktionen af et civilt luftfarts ­
produkt opfylder de relevante standarder for støj, brændstof ­
luftning eller udstødningsemission.  E. »Miljømæssig afprøvning«: en proces, ved hvilken konstruk ­
tionen eller ændringen af konstruktionen af et civilt luftfarts ­
produkt vurderes med hensyn til overensstemmelse med de 
relevante standarder og procedurer for støj, brændstofluft ­
ning eller udstødningsemission.  
F. »Teknisk repræsentant«: den amerikanske luftfartsadministra ­
tion Federal Aviation Administration (FAA) for Amerikas 
Forenede Stater; og Det Europæiske Luftfartssikkerheds ­
agentur (EASA) for Det Europæiske Fællesskab.  
G. »Vedligeholdelse«: udførelse af en eller flere af følgende akti ­
viteter: inspektion, overhaling, reparation, foranstaltninger til 
bevarelse samt udskiftning af dele, materialer, apparaturer 
eller komponenter i et civilt luftfartsprodukt for at sikre 
produktets fortsatte luftdygtighed; eller installation af tidli ­
gere godkendte ændringer og modifikationer, der er udført i 
overensstemmelse med krav, som er fastsat af den pågæl ­
dende tekniske repræsentant.  
H. »Kontrol«: det periodiske tilsyn med henblik på at fastslå, at 
de relevante standarder fortsat overholdes.  
I. »Reguleret enhed«: fysiske eller juridiske personer, hvis akti ­
viteter på området civil luftfartssikkerhed samt miljømæssig 
afprøvning og godkendelse er underlagt en eller begge 
parters love og administrative bestemmelser.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/3
Artikel 2  
Formål og anvendelsesområde  
A. Det er formålet med denne aftale at:  
1) åbne mulighed for om gensidig anerkendelse, jf. bilagene til 
denne aftale, af konstateringer af overensstemmelse og 
godkendelser, som er udstedt af tekniske repræsentanter og 
luftfartsmyndigheder  
2) fremme en høj grad af sikkerhed inden for lufttransport  
3) sikre, at regelsamarbejdet og harmoniseringen mellem 
Amerikas Forenede Stater og Det Europæiske Fællesskab fast ­
holdes på et højt niveau på de områder, der er omfattet af 
stk. B.  
B. Samarbejdet i henhold til denne aftale omfatter:  
1) luftdygtighedsgodkendelse og kontrol af civile luftfartspro ­
dukter  
2) miljømæssig afprøvning og miljømæssig godkendelse af 
civile luftfartsprodukter og  
3) godkendelse og kontrol af vedligeholdelsesanlæg.  
C. Parterne kan aftale samarbejde og anerkendelse på yder ­
ligere områder ved skriftlig ændring af denne aftale i overens ­
stemmelse med artikel 19.  
Artikel 3  
Udøvende myndighed  
A. Parterne nedsætter herved Det Bilaterale Tilsynsudvalg (i 
det følgende benævnt »udvalget«), som får overdraget ansvaret 
for at sikre, at aftalen fungerer efter hensigten, og som mødes 
regelmæssigt for at evaluere gennemførelsen.  
B. Udvalget sammensættes af repræsentanter fra:  
Federal Aviation Administration (medformand) for Amerikas 
Forenede Stater,  
og 
Europa-Kommissionen (medformand), der bistås af Det Europæ ­
iske Luftfartssikkerhedsagentur og ledsages af luftfartsmyndighe ­
derne, for Det Europæiske Fællesskab.  
Udvalget kan opfordre eksperter med specifikke fagkundskaber 
til at deltage ad hoc. Udvalget kan nedsætte og føre tilsyn med 
arbejdet i tekniske arbejdsgrupper. Udvalget opstiller og vedtager 
interne procedurer. Udvalgets beslutninger træffes ved 
konsensus, hvor hver part har én stemme. Disse beslutninger nedfældes skriftligt og underskrives af parternes repræsentanter i 
udvalget.  
C. Udvalget kan tage ethvert anliggende vedrørende denne 
aftale op til overvejelse. Den får bl.a. til opgave at:  
1) håndtere tvister, jf. artikel 17  
2) om nødvendigt ændre bilagene, jf. artikel 19, stk. B  
3) danne forum for drøftelse af spørgsmål, som måtte opstå, og 
ændringer, som måtte påvirke denne aftales gennemførelse  
4) danne forum for drøftelse af fælles indfaldsvinkler til 
sikkerhed og miljøspørgsmål inden for rammerne af denne 
aftale og for regelmæssig udveksling af oplysninger om 
betænkeligheder vedrørende luftfartssikkerheden, herunder 
samråd om foreslåede nye og ændring af eksisterende sikker ­
hedsforanstaltninger  
5) danne forum for varsling og drøftelse af parternes udkast til 
regler og love  
6) udveksle oplysninger om planlagte organisatoriske ændringer  
7) om nødvendigt vedtage yderligere bilag  
8) fremsætte forslag, i givet fald, til parterne om på anden måde 
at ændre denne aftale.  
Artikel 4  
Generelle bestemmelser  
A. Hver part anerkender den anden parts tekniske repræsen ­
tants konstateringer af overensstemmelse og godkendelser, og 
for USA's vedkommende anerkendes også luftfartsmyndighe ­
dernes konstateringer og godkendelser på de betingelser, der 
er anført i bilagene til denne aftale.  
B. Medmindre andet er anført i bilagene til denne aftale, 
medfører intet i denne aftale en forpligtelse til gensidig accept 
eller anerkendelse af den anden parts standarder eller tekniske 
bestemmelser.  
C. Parterne anerkender den anden parts systemer for delega ­
tion til udpegede eller regulerede enheder, der består på datoen 
for denne aftales ikrafttræden, som ækvivalente med henblik på 
opfyldelsen af hver parts respektive retlige krav. Parterne 
tillægger disse udpegede eller regulerede enheders konstateringer 
af overensstemmelse efter bestemmelserne i bilagene samme 
gyldighed som konstateringer, der foretages direkte af en 
teknisk repræsentant eller luftfartsmyndighed. Delegations ­
systemer, der indføres efter datoen for denne aftales ikraft ­
træden, skal underkastes tillidsskabende foranstaltninger.DA L 291/4 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
D. Parterne sikrer, at deres tekniske repræsentanter og luft ­
fartsmyndigheder lever op til deres ansvar i henhold til denne 
aftale og de tilhørende bilag.  
E. Hvis indehaveren af en konstruktionsgodkendelse over ­
fører sin godkendelse til en anden enhed, underretter den 
tekniske repræsentant, der har ansvaret for konstruktionsgod ­
kendelsen, straks den anden tekniske repræsentant om overfør ­
slen.  
F. Denne aftale og de tilhørende bilag er bindende for begge 
parter.  
Artikel 5  
Bilag  
A. I spørgsmål, som henhører under anvendelsesområdet for 
artikel 2, stk. B, nr. 1), 2) og 3), er parterne enige om, at hver 
parts standarder, regler, praksis og procedurer for civil luftfart er 
tilstrækkeligt kompatible til, at der kan indrømmes gensidig 
anerkendelse af godkendelser og konstateringer af overensstem ­
melse med aftalte standarder, som den ene part foretager på 
vegne af den anden, jf. bilagene. Parterne er også enige om, 
at der er tekniske forskelle mellem deres systemer for civil luft ­
fart, og disse behandles nærmere i bilagene.  
B. I forbindelse med spørgsmål, der føjes til anvendelsesom ­
rådet for artikel 2, stk. B, i henhold til artikel 2, stk. C, opstiller 
parterne eller deres repræsentanter i udvalget nye bilag med en 
beskrivelse af betingelserne for gensidig anerkendelse af sådanne 
konstateringer af overensstemmelse og godkendelser, når de 
aftaler, at hver parts standarder, regler, praksis og procedurer 
for civil luftfart på nogle af de tilføjede områder er tilstrækkeligt 
kompatible til, at der kan indrømmes gensidig anerkendelse af 
godkendelser og konstateringer af overensstemmelse med aftalte 
standarder, som den ene part foretager på vegne af den anden.  
C. Hvert af bilagene skal som minimum indeholde:  
1) bestemmelser om at etablere og opretholde tillid til, at hver 
parts tekniske repræsentanter og eventuelle relevante luft ­
fartsmyndigheder teknisk er i stand til at foretage konstate ­
ringer på vegne af den anden part  
2) procedurer for at acceptere og suspendere anerkendelse af 
specifikke luftfartsmyndigheders konstateringer af overens ­
stemmelse og godkendelser  
3) et defineret anvendelsesområde for anerkendelse af konstate ­
ringer af overensstemmelse og godkendelser mellem parterne  
4) bestemmelser om tekniske samråd mellem de tekniske 
repræsentanter  5) bestemmelser om fælles koordineringsorganer, hvis dette er 
relevant  
6) bestemmelser, der bemyndiger de tekniske repræsentanter til 
at opstille og indgå aftaler om tekniske gennemførelsespro ­
cedurer.  
Artikel 6  
Regelsamarbejde og åbenhed  
A. De tekniske repræsentanter opstiller og vedtager proce ­
durer for regelsamarbejde inden for civil luftfartssikkerhed og 
miljømæssig afprøvning og godkendelse under hensyn til rele ­
vante retningslinjer for regelsamarbejde mellem parterne. Disse 
procedurer skal så vidt muligt åbne mulighed for samråd og 
deltagelse af eksperter fra en parts tekniske repræsentant, luft ­
fartsmyndigheder og erhvervslivet i de tidlige faser af den anden 
parts udarbejdelse af regelmateriale om civil luftfart.  
B. Under forbehold af, at de fornødne midler er til rådighed, 
sikrer parterne om fornødent et løbende transatlantisk samar ­
bejde om væsentlige initiativer inden for civil luftfartssikkerhed.  
Artikel 7  
Samarbejde om kvalitetssikring og inspektion af 
standardisering  
For at fremme den fortsatte forståelse af og forenelighed mellem 
hver parts regelsystemer for civil luftfartssikkerhed kan hver 
teknisk repræsentant deltage i den anden parts interne kvalitets ­
sikring og inspektion af standardisering i relation til akkredite ­
ring og kontrol, jf. bilagene.  
Artikel 8  
Samarbejde om håndhævelse  
Parterne er enige om, at de medmindre andet fremgår af 
gældende love og regler via deres tekniske repræsentanter, 
eller i givet fald luftfartsmyndigheder, gensidigt samarbejder 
om og yder bistand til enhver efterforsknings- eller håndhævel ­
sessag om påståede eller formodede overtrædelser af love og 
regler inden for denne aftales anvendelsesområde. Hver part 
skal desuden straks underrette den anden part om enhver efter ­
forskning, når fælles interesser står på spil.  
Artikel 9  
Udveksling af data om sikkerhed  
Med forbehold af gældende love og regler aftaler parterne:  
A. I rette tid og efter anmodning at forelægge den anden part 
oplysninger, som deres tekniske repræsentanter har til 
rådighed, om ulykker eller hændelser, hvor civile luftfarts ­
produkter eller regulerede enheder er impliceret, ogDA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/5
B. At udveksle andre sikkerhedsoplysninger i overensstemmelse 
med procedurer, som de tekniske repræsentanter opstiller.  
Artikel 10  
Gældende krav, procedurer og vejledende materiale  
Parterne er enige om at underrette den anden part om alle 
gældende krav, procedurer og vejledende materialer på de af 
denne aftale omfattede områder.  
Artikel 11  
Beskyttelse af ophavsretligt beskyttede data og anmodning 
om oplysninger  
A. Parterne anerkender, at oplysninger af relevans for denne 
aftale, som forelægges af en reguleret enhed eller en part, kan 
indeholde intellektuel ejendom, forretningshemmeligheder, 
fortrolige forretningsoplysninger, ophavsretligt beskyttede oplys ­
ninger eller andre data, som denne regulerede enhed eller anden 
person har holdt fortrolig (fortrolige oplysninger). Medmindre 
andet er fastsat ved lov, må ingen af parterne kopiere, videregive 
eller forevise oplysninger, der er udpeget som fortrolige, til 
andre end denne parts ansatte uden forudgående skriftligt 
samtykke fra den person eller enhed, som har interesse i at 
holde oplysningerne fortrolige.  
B. I det omfang, Det Europæiske Fællesskab udveksler fortro ­
lige oplysninger med en luftfartsmyndighed eller en anden 
enhed, der har fået til opgave at efterforske ulykker og 
hændelser inden for civil luftfart, behandler Det Europæiske 
Fællesskab disse fortrolige oplysninger som følsomme doku ­
menter og sikrer, at disse luftfartsmyndigheder eller enheder 
ikke kopierer, videregiver eller udveksler sådanne oplysninger 
med andre end lufthavnsmyndighedens eller enhedens ansatte 
uden forudgående skriftligt samtykke fra den person eller enhed, 
som har interesse i at holde oplysningerne fortrolige.  
C. Anmodninger fra offentligheden om oplysninger, jf. denne 
artikels stk. A, herunder aktindsigt, skal forelægges i overens ­
stemmelse med de love og bestemmelser, som gælder hos den 
part, der modtager sådanne anmodninger. En teknisk repræsen ­
tant, der modtager en anmodning om sådanne oplysninger 
afgivet af den anden part eller dennes regulerede myndigheder, 
skal konsultere den anden parts tekniske repræsentant, inden 
sådanne oplysninger videregives. De tekniske repræsentanter 
yder om nødvendigt den anden part bistand ved besvarelsen 
af disse anmodninger.  
Artikel 12  
Anvendelse  
Medmindre andet fremgår af bilagene til denne aftale, finder 
denne aftale anvendelse dels på Amerikas Forenede Staters regel ­
system for civil luftfart, således som det anvendes i Amerikas 
Forenede Staters territorium, og dels på Det Europæiske Fælles ­
skabs regelsystem for civil luftfart, således som det anvendes i 
de territorier, som traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab finder anvendelse på og på de vilkår, der er fastlagt i 
traktaten (og alle senere instrumenter).  
Artikel 13  
Uhindret adgang  
Med henblik på overvågning og inspektioner bistår hver parts 
tekniske repræsentant og luftfartsmyndigheder den anden parts 
tekniske repræsentant med henblik på at opnå uhindret adgang 
til regulerede enheder, der er underlagt dets retsmyndighed.  
Artikel 14  
Gebyrer  
Hver part tilstræber at sikre, at gebyrer, som deres tekniske 
repræsentanter pålægger ansøgere og regulerede enheder med 
henblik på certificerings– og godkendelsesydelser i henhold til 
denne aftale, er retfærdige, rimelige og står i forhold til ydel ­
serne.  
Artikel 15  
Bevarelse af den regeludstedende myndighed  
Intet i denne aftale begrænser en parts myndighed til:  
A. i kraft af love, forskrifter og administrative foranstaltninger 
at fastlægge det beskyttelsesniveau, den finder hensigtsmæs ­
sigt for civil luftfartssikkerhed samt miljømæssig afprøvning 
og godkendelse  
B. at træffe alle egnede og øjeblikkelige foranstaltninger, der er 
nødvendige for at eliminere eller minimere brud på sikker ­
heden. Træffer en af parterne foranstaltninger, som får 
indflydelse på aktiviteter inden for denne aftales anvendel ­
sesområde, oplyser den den anden part herom via en teknisk 
repræsentant, eller i givet fald en luftfartsmyndighed, så snart 
det er muligt, men senest 15 dage efter at en sådan foran ­
staltning er iværksat, og  
C. at foretage ændringer af bestemmelser, procedurer eller stan ­
darder og lade dens regulerede enheder være omfattet heraf. 
Påvirker en sådan ændring denne aftales gennemførelse, kan 
hver part eller dennes repræsentant anmode om samråd i 
henhold til artikel 17 med henblik på at ændre denne aftale. 
Uanset resultatet af sådanne høringer forhindrer intet i 
denne aftale den pågældende part i at foretage ændringen 
og lade sine regulerede myndigheder være omfattet heraf.  
Artikel 16  
Andre aftaler  
A. Medmindre andet fremgår af bilagene til denne aftale, vil 
rettigheder og forpligtelser i medfør af aftaler, som en af 
parterne indgår med tredjeparter, hverken få retskraft eller virk ­
ning for den anden part i henhold til denne aftale.DA L 291/6 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
B. I lyset af og ved ikrafttrædelsen af denne aftale vil 
Amerikas Forenede Stater træffe de nødvendige foranstaltninger 
til — og Det Europæiske Fællesskab vil ifølge traktaten om 
oprettelse af Det Europæiske Fællesskab sikre, at EU-medlems ­
staterne træffer de nødvendige foranstaltninger til — om fornø ­
dent at ændre eller opsige de bilaterale aftaler, der er opført i 
tillæg 1, mellem Amerikas Forenede Stater og individuelle EU- 
medlemsstater.  
C. Medmindre andet er fastsat i bilagene, anser parterne til 
denne aftale konstateringer af overensstemmelse og godken ­
delser, som er gyldige ved denne aftales ikrafttræden, og som 
Amerikas Forenede Stater eller en EU-medlemsstat tidligere har 
accepteret i henhold til en af de bilaterale luftfartssikkerheds ­
aftaler eller bilaterale luftdygtighedsaftaler, jf. tillæg 1, for at 
være gyldige på de betingelser, der er fastsat i de nævnte aftaler, 
indtil godkendelserne er udskiftet eller annulleret.  
Artikel 17  
Samråd og bilæggelse af tvister  
A. Hver part kan anmode om samråd med den anden part 
om alle spørgsmål i forbindelse med denne aftale. Den anden 
part skal straks besvare en sådan anmodning og indlede 
samrådet efter aftale mellem parterne inden 45 dage.  
B. Parternes tekniske repræsentanter tilstræber at løse even ­
tuelle indbyrdes uoverensstemmelser i forbindelse med deres 
samarbejde i henhold til denne aftale ved samråd efter bestem ­
melserne i bilagene til denne aftale.  
C. Hvis de tekniske repræsentanter ikke er i stand til at løse 
tvister, jf. stk. B, kan hver af de tekniske repræsentanter fore ­
lægge tvisten for udvalget, der holder samråd om spørgsmålet.  
Artikel 18  
Suspendering af anerkendelse af konstateringer  
A. Hvis uenighed angående konstateringer af overensstem ­
melse og godkendelser ikke kan løses med samråd ifølge 
artikel 17, kan hver part underrette den anden part om, at 
den har til hensigt at suspendere den omtvistede anerkendelse 
af konstateringer af overensstemmelse og godkendelser. En 
sådan underretning foretages skriftligt, og der redegøres for 
grundene til suspenderingen.  
B. En sådan suspendering træder i kraft 30 dage efter datoen 
for underretningen, medmindre den part, der iværksatte suspen ­
deringen, skriftligt inden udgangen af denne periode underretter 
den anden part om, at den trækker sin underretning tilbage. 
Denne suspendering får ingen indflydelse på gyldigheden af 
konstateringer af overensstemmelse, certifikater og godken ­
delser, der foretages af partens pågældende tekniske repræsen ­
tanter eller luftfartsmyndigheder forud for datoen, hvor suspen ­
deringen trådte i kraft. En suspendering, der er trådt i kraft, kan 
bringes til ophør øjeblikkeligt efter en brevveksling mellem 
parterne herom.  Artikel 19  
Ikrafttræden, ændringer og ophør  
A. Denne aftale og dens bilag træder i kraft på den første dag 
i den anden måned efter den dato, på hvilken parterne har 
udvekslet diplomatiske noter, der bekræfter gennemførelsen af 
deres respektive procedurer for aftalens ikrafttræden.  
B. Aftalen kan ændres skriftligt efter fælles overenskomst 
mellem parterne. Sådanne ændringer træder i kraft på den 
første dag i den anden måned efter den dato, på hvilken 
parterne har udvekslet diplomatiske noter, der bekræfter 
gennemførelsen af deres respektive procedurer for ikrafttræ ­
delsen af aftalen eller eventuelle ændringer heraf. Udvalget kan 
træffe beslutning om at ændre bilagene.  
C. Eventuelle individuelle bilag, der udarbejdes af udvalget 
efter datoen for denne aftales ikrafttræden, træder i kraft efter, 
at udvalget har truffet beslutning herom.  
D. Denne aftale gælder, indtil den opsiges af en af parterne. 
En sådan opsigelse træder i kraft med 60 dages varsel efter en 
skriftlig underretning fra den ene part til den anden. En sådan 
opsigelse virker også som opsigelse for eventuelle ændringer af 
denne aftale og alle bilag til aftalen. Opsigelsen får ingen indfly ­
delse på gyldigheden af eventuelle certifikater og andre godken ­
delser, som parterne har tildelt på betingelserne i denne aftale 
med tilhørende bilag.  
E. Hver part kan opsige individuelle bilag til aftalen. Opsi ­
gelse af individuelle bilag træder i kraft 60 dage efter datoen for 
modtagelse af underretningen om opsigelse fra den ene part til 
den anden, medmindre den nævnte underretning er trukket 
tilbage. Hvis et eller flere bilag opsiges, forbliver de øvrige 
bilag i kraft. Parterne holder dog samråd om, hvorledes den 
resterende del af aftalen bevares. Kan der ikke skabes konsensus 
om dette, kan hver part opsige denne aftale. Opsigelsen træder i 
kraft 60 dage efter datoen for modtagelse af den skriftlige 
underretning herom fra den ene part til den anden.  
F. Efter at der er underrettet om opsigelse af denne aftale i 
sin helhed eller af nærmere bestemte bilag hertil, opfylder 
parterne fortsat deres forpligtelser i henhold til denne aftale 
og eventuelle bilag hertil indtil den dato, hvor opsigelsen får 
virkning.  
TIL BEKRÆFTELSE HERAF  har undertegnede, der er behørigt 
bemyndiget hertil af deres respektive regeringer, undertegnet 
denne aftale.  
Udfærdiget i Bruxelles den tredivte juni to tusind og otte i to 
eksemplarer på bulgarsk, dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, 
græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, 
portugisisk, rumænsk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjek ­
kisk, tysk og ungarsk. I tilfælde af afvigende fortolkninger af de 
forskellige sprogudgaver af teksterne har den engelske tekst 
forrang.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/7
За Европейската  общност  
Por la Comunidad Europea  
Za Evropské spole čenství  
For Det Europæiske Fællesskab  
Für die Europäische Gemeinschaft  
Euroopa Ühenduse nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Κοινότητα  
For the European Community  
Pour la Communauté européenne  
Per la Comunità europea  
Eiropas Kopienas v ārd ā 
Europos bendrijos vardu  
az Európai Közösség részér ől 
Għall-Komunità Ewropea  
Voor de Europese Gemeenschap  
W imieniu Wspólnoty Europejskiej  
Pela Comunidade Europeia  
Pentru Comunitatea European ă 
Za Európske spolo čenstvo  
Za Evropsko skupnost  
Euroopan yhteisön puolesta  
På Europeiska gemenskapens vägnar
  
За C ъeдинeнитe a мep икaнcки щaти 
Por los Estados Unidos de América  
Za Spojené státy americké  
For Amerikas Forenede Stater  
Für die Vereinigten Staaten von Amerika  
Ameerika Ühendriikide nimel  
Για τις Ηνωμένες  Πολιτείες  της Αμερικής  
For the United States of America  
Pour les États-Unis d'Amérique  
Per gli Stati Uniti d'America  
Amerikas Savienoto Valstu v ārd ā 
Jungtini ų Amerikos Valstij ų vardu  
az Amerikai Egyesült Államok részér ől 
Għall-Istati Uniti tal-Amerika  
Voor de Verenigde Staten van Amerika  
W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki  
Pelos Estados Unidos da América  
Pentru Statele Unite ale Americii  
Za Spojené štáty americké  
Za Združene države Amerike  
Amerikan yhdysvaltojen puolesta  
På Amerikas förenta staters vägnar
DA L 291/8 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Tillæg 1  
Land  Bilateral aftale  
Østrig  Aftale om fremme af sikkerhed for luftfarten; undertegnet i Wien, den 14. januar 1997 
Aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser for importerede luftfartøjer; effek ­
tueret ved udveksling af noter i Washington den 30. april 1959  
Belgien  Aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser; effektueret ved udveksling af noter i 
Bruxelles, den 12. februar og 14. maj 1973  
Den Tjekkiske Republik  Operationsprocedurer mellem Federal Aviation Administration (FAA) og Den Tjekkiske 
Republiks Civil Aviation Inspectorate (CAI) angående godkendelse af konstruktion, luftdygtig ­
hedscertificering, vedvarende luftdygtighed samt gensidigt samarbejde og teknisk bistand i 
henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Stater og Tjekkoslovakiet, der er underskrevet 
den 29. januar 1996 
Aftale mellem Amerikas Forenede Stater og Tjekkoslovakiet om gensidig anerkendelse af 
luftdygtighedsbeviser for importerede luftfartøjer; effektueret ved udveksling af noter i Prag, 
den 1. og 21. oktober 1970  
Danmark  Aftale om fremme af sikkerhed for luftfarten; underskrevet i København, den 6. november 
1998 
Aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser; effektueret ved udveksling af noter i 
Washington den 6. januar 1982  
Finland  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Helsingfors den 2. november 2000 
Aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser for importerede civile svævefly og 
civilt luftfartøjsapparatur; effektueret ved udveksling af noter i Washington den 7. marts 1974  
Frankrig  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Paris den 14. maj 1996 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende konstruktionsgodkendelse, produktionsaktiviteter, 
eksportluftdygtighedsbevis, godkendelsesaktiviteter efter konstruktionsfasen og teknisk 
bistand mellem myndighederne i henhold til aftalen om fremme af luftfartssikkerheden 
mellem Amerikas Forenede Staters regering og Den Franske Republiks regering, underskrevet 
den 24. august 2001 
Vedligeholdelsesudførelsesprocedurer i henhold til aftalen om fremme af luftfartssikkerheden 
mellem Amerikas Forenede Staters regering og Den Franske Republiks regering, underskrevet 
den 14. maj 1996  
Tyskland  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Milwaukee den 23. maj 1996 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende konstruktionsgodkendelse, produktionsaktiviteter, 
eksportluftdygtighedsbevis, godkendelsesaktiviteter efter konstruktionsfasen og teknisk 
bistand mellem myndighederne i henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Staters 
regering og Forbundsrepublikken Tysklands regering om fremme af luftfartssikkerheden, 
rev. 1, underskrevet den 3. juni 2002 
Vedligeholdelsesudførelsesprocedurer i henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Staters 
regering og Forbundsrepublikken Tysklands regering om fremme af luftfartssikkerheden, 
underskrevet den 6. juni 1997  
Irland  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Dublin den 5. februar 1997 
Vedligeholdelsesudførelsesprocedurer i henhold til aftalen om fremme af luftfartssikkerheden 
mellem Amerikas Forenede Staters regering og Irlands regering, underskrevet den 5. februar 
1999 
20. april 1999  
Italien  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Rom den 27. oktober 1999 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende konstruktionsgodkendelse, produktionsaktiviteter, 
eksportluftdygtighedsbevis, godkendelsesaktiviteter efter konstruktionsfasen og teknisk 
bistand mellem myndighederne i henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Staters 
regering og Italiens regering om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet den 4. juni 
2002DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/9
Land  Bilateral aftale  
Nederlandene  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Haag den 13. september 1995 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende konstruktionsgodkendelse, produktionsaktiviteter, 
eksportluftdygtighedsbevis, godkendelsesaktiviteter efter konstruktionsfasen og teknisk 
bistand mellem myndighederne i henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Staters 
regering og Nederlandenes regering om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet den 
3. juni 2002  
Polen  Aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighed for importerede civile luftfartsprodukter med 
senere ændringer; effektueret ved udveksling af noter i Washington den 8. november 1976  
Rumænien  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Bukarest den 10. september 2002 
Aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser for importerede civile svævefly; 
effektueret ved udveksling af noter i Washington den 7. december 1976 
(Bemærk : Amerikas Forenede Stater anmodede om at bringe denne aftale til ophør i februar 
2007. Den bringes til ophør med en underretning fra Amerikas Forenede Stater og et 
rumænsk svar herpå.) 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende konstruktionsgodkendelse, produktionsaktiviteter, 
eksportluftdygtighedsbevis, godkendelsesaktiviteter efter konstruktionsfasen og teknisk 
bistand mellem myndighederne i henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Staters 
regering og Rumæniens regering om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet den 
24. september 2002  
Spanien  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Washington den 23. september 
1999 
Aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser for importerede luftfartøjer, som 
ændret; effektueret ved udveksling af noter i Madrid den 23. september 1957  
Sverige  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i Stockholm den 9. februar 1998 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende konstruktionsgodkendelse, produktionsaktiviteter, 
eksportluftdygtighedsbevis, godkendelsesaktiviteter efter konstruktionsfasen og teknisk 
bistand mellem myndighederne i henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Staters 
regering og Sveriges regering om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet den 3. juni 
2002  
Det Forenede Kongerige  Aftale om fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet i London den 20. december 1995 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende konstruktionsgodkendelse, produktionsaktiviteter, 
eksportluftdygtighedsbevis, godkendelsesaktiviteter efter konstruktionsfasen og teknisk 
bistand mellem myndighederne i henhold til aftalen mellem Amerikas Forenede Staters 
regering og regeringen for Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland om 
fremme af luftfartssikkerheden, underskrevet den 23. maj 2002 
Gennemførelsesprocedurer vedrørende flysimulatorer i henhold til aftalen om fremme af 
luftfartssikkerheden af 20. december 1995 mellem Amerikas Forenede Staters regering og 
regeringen for Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland, rev. 1, underskrevet den 
6. oktober 2005DA L 291/10 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
BILAG 1  
LUFTDYGTIGHEDS- OG MILJØCERTIFICERING  
1. ANVENDELSESOMRÅDE  
1.1. Dette bilag omfatter for det første den gensidige anerkendelse af konstateringer af overensstemmelse, godken ­
delser og dokumentation, og for det andet teknisk bistand vedrørende:  
a) luftdygtighed og vedvarende luftdygtighed for civile luftfartsprodukter (i det følgende benævnt »produkter«) og  
b) støj, brændstofluftning og udstødningsemissioner.  
1.2. Parterne anerkender gensidigt den anden parts konstateringer, der foretages i henhold til de tekniske repræsen ­
tanters eller luftfartsmyndigheders systemer, jf. aftalens artikel 4, medmindre andet fremgår af bestemmelserne i 
dette bilag og, hvor dette er relevant, de tekniske gennemførelsesprocedurer, som de tekniske repræsentanter 
indgår.  
2. ET FÆLLES KOORDINERINGSORGAN  
2.1.  Sammensætning  
2.1.1. Et fælles teknisk koordineringsorgan benævnt Tilsynsudvalget for Certificering, som er ansvarlig over for Det 
Bilaterale Tilsynsudvalg, nedsættes herved under de tekniske repræsentanters fælles lederskab. Det sammensættes 
af ansatte fra hver teknisk repræsentant med ansvar for luftdygtighed, miljøcertificering, kvalitetsstyringssystemer 
og opstilling af regler.  
2.1.2. Det fælles lederskab kan opfordre andre til at deltage for at gøre det lettere at opfylde Tilsynsudvalget for 
Certificerings mandat.  
2.2.  Mandat  
2.2.1. Tilsynsudvalget for Certificering mødes regelmæssigt for at sikre, at dette bilag fungerer og gennemføres effektivt. 
Det får bl.a. til opgave at:  
a) udvikle, godkende og revidere tekniske gennemførelsesprocedurer  
b) udveksle oplysninger om væsentlige sikkerhedsspørgsmål og opstille handlingsplaner for at imødegå dem  
c) sikre en ensartet anvendelse af dette bilag  
d) løse tekniske spørgsmål, der hører under de tekniske repræsentanters ansvarsområde, og undersøge andre 
tekniske spørgsmål, som ikke kan løses på et lavere niveau  
e) udvikle effektive midler til at samarbejde, yde bistand og udveksle oplysninger om sikkerhed og miljøstan ­
darder, certificeringssystemer, kvalitetsstyringssystemer og standardiseringssystemer  
f) administrere listen over luftfartsmyndigheder, der er udpeget i tillægget til dette bilag, i henhold til Det 
Bilaterale Tilsynsudvalgs beslutninger  
g) foreslå ændringer af dette bilag til Det Bilaterale Tilsynsudvalg.  
2.2.2. Tilsynsudvalget for Certificering henviser uløste spørgsmål til Det Bilaterale Tilsynsudvalg og sikrer gennem ­
førelsen af de beslutninger, som træffes af Det Bilaterale Tilsynsudvalg angående dette bilag.  
3. GENNEMFØRELSE  
3.1.  Generelt  
3.1.1. De tekniske repræsentanter udarbejder tekniske gennemførelsesprocedurer med henblik på gennemførelsen af 
dette bilag under særlig hensyntagen til forskelle mellem parternes luftdygtigheds- og miljøcertificeringssystemer.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/11
3.1.2. Hver teknisk repræsentant, og i givet fald dennes luftfartsmyndigheder, skal støtte den anden parts tekniske 
repræsentants, og i givet fald dennes luftfartsmyndigheders, anmodninger om aktindsigt under den anden tekniske 
repræsentants, og i givet fald dennes luftfartsmyndigheders, kontrolmyndighed med henblik på at udføre aktivi ­
teterne i dette bilag.  
3.2.  Konstruktionsgodkendelser  
3.2.1. Amerikas Forenede Staters tekniske repræsentant udfører de designstatsfunktioner, der påhviler Amerikas 
Forenede Stater i henhold til bilag 8 i konventionen angående international civil luftfart, undertegnet i 
Chicago den 7. december 1944 (»Chicagokonventionen«) for de regulerede enheder der henhører under dets 
retsmyndighed.  
3.2.2. Fællesskabets tekniske repræsentant udfører på EU-medlemsstaternes vegne de designstatsfunktioner, der påhviler 
dem i henhold til Chicagokonventionens bilag 8 for de regulerede enheder, der henhører under dets retsmyn ­
dighed.  
3.2.3. For at opnå gensidig anerkendelse i henhold til denne aftale:  
a) fungerer EASA som certificeringsmyndighed og anerkender alene ansøgninger fra ansøgere inden for Det 
Europæiske Fællesskabs område, med henblik på den første godkendelse af deres konstruktion, konstruktions ­
ændringer og reparationsdata  
b) fungerer FAA som certificeringsmyndighed og anerkender alene ansøgninger fra ansøgere inden for Amerikas 
Forenede Staters område, med henblik på den første godkendelse af deres konstruktion, konstruktions ­
ændringer og reparationsdata.  
3.2.4. Hver teknisk repræsentant anvender en valideringsproces til godkendelse af:  
a) luftfartøjers samt luftfartøjsmotorers, propellers og apparaturs konstruktion  
b) supplerende typecertifikater  
c) visse større ændringer i typekonstruktioner, som fastlagt i de tekniske gennemførelsesprocedurer, og  
d) ændringer mht. støj og emissioner  
der er, eller er i færd med at blive, godkendt af den anden parts tekniske repræsentant i forbindelse med 
udførelsen af designstatsfunktionerne. Valideringsprocessen, der er fastlagt i den tekniske gennemførelsespro ­
cedure, skal i videst mulige omfang bygge på den anden tekniske repræsentants tekniske evalueringer, afprøv ­
ninger, inspektioner og certificeringer af overensstemmelse. Det grundlag for luftdygtighedscertificering, der 
opstilles i løbet af processen til validering af luftfartøjer, luftfartøjsmotorer eller propeller, skal omfatte de 
gældende luftdygtighedsstandarder eller –koder, som er i kraft på dagen, hvor ansøgningen om udførelse af 
designstatsfunktionerne er forelagt den tekniske repræsentant. Grundlaget for miljøcertificering skal opstilles med 
baggrund i de ansøgningsfrister, der er foreskrevet i de tekniske gennemførelsesprocedurer.  
3.2.5. De tekniske repræsentanter sikrer, at oplysninger om operationelle krav, der får indflydelse på konstruktionen, 
stilles til rådighed for den anden part i løbet af valideringsprocessen. Luftfartsmyndighederne stiller sådanne 
oplysninger til rådighed for EASA.  
3.2.6. De tekniske repræsentanter kan om fornødent benytte en fælles certificeringsproces. Fælles certificering er en 
alternativ form for validering efter indbyrdes aftale mellem ansøgeren og begge tekniske repræsentanter som 
fastlagt i de tekniske gennemførelsesprocedurer. Fælles certificering er især hensigtsmæssig, når komponenter af et 
nyt produkt er konstrueret af en reguleret enhed, der befinder sig inden for den anden parts territorium. I 
forbindelse med fælles certificering forventes demonstration og konstatering af overensstemmelse at blive fore ­
taget lokalt af den anden parts tekniske repræsentant.  
3.2.7. Da parternes regelsystemer for dele, reparationskonstruktionsdata og konstruktionsændringer, bortset fra dem, 
som er omhandlet i 3.2.4, anses for at være tilstrækkeligt sammenlignelige, til at der ikke er behov for en særskilt 
godkendelse af den importerende parts tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed, skal den importerende 
tekniske repræsentant anerkende dele, reparationskonstruktionsdata og konstruktionsændringer, som den anden 
parts tekniske repræsentant allerede har godkendt eller på anden måde anerkendt i forbindelse med udførelsen af 
designstatsfunktionerne for de omhandlede dele, reparationskonstruktionsdata og konstruktionsændringer. Det 
skal fastlægges i de tekniske gennemførelsesprocedurer, hvornår der er behov for en særskilt godkendelse fra den 
importerende tekniske repræsentant.DA L 291/12 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
3.2.8. Erklæringer om certificering i relation til godkendelse af konstruktion, herunder oplysninger om støj- og emis ­
sionsniveauer, fastlægges i de tekniske gennemførelsesprocedurer.  
3.2.9. Hvis indehaveren af en konstruktionsgodkendelse overfører sin godkendelse til en anden enhed, underretter den 
tekniske repræsentant, der har ansvaret for konstruktionsgodkendelsen, straks den anden tekniske repræsentant 
om overførslen. De tekniske repræsentanter fastlægger procedurer i de tekniske gennemførelsesprocedurer for at 
lette overførslen af certifikater mellem parternes regulerede myndigheder.  
3.2.10. EASA anerkender Amerikas Forenede Staters certificeringsprocedurer som et acceptabelt alternativ til Det Euro ­
pæiske Fællesskabs krav om demonstration af en ansøgers kompetence.  
3.3.  Vedvarende luftdygtighed  
3.3.1. De tekniske repræsentanter påtager sig at træffe forholdsregler for at imødegå sikkerhedsmæssige problemer for 
produkter, som de har certificeret. De tekniske repræsentanter udveksler oplysninger om svigt, mangler og fejl, 
som de modtager fra indehaverne af en godkendelse, for at støtte den anden tekniske repræsentants efterforsk ­
ning af driftsrelaterede vanskeligheder eller andre potentielle sikkerhedsspørgsmål. Med udvekslingen af disse 
oplysninger mellem de tekniske repræsentanter anses hver indehaver af en godkendelse for at have opfyldt 
forpligtelsen til at rapportere om svigt, mangler og fejl til den anden parts tekniske repræsentant i henhold til 
den anden parts gældende love. Forholdsregler mod sikkerhedsmæssige problemer og udveksling af sikkerheds ­
oplysninger fastlægges i de tekniske gennemførelsesprocedurer.  
3.3.2. Medmindre en af parternes tekniske repræsentant meddeler andet:  
a) udfører FAA de designstatsfunktioner angående vedvarende luftdygtighed, der gælder for Amerikas Forenede 
Stater i henhold til bilag 8 i Chicagokonventionen, for luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, propeller og 
apparatur i hele produktets driftslevetid  
b) udfører EASA på vegne af EU-medlemsstaterne de designstatsfunktioner angående vedvarende luftdygtighed, 
der gælder for disse i henhold til bilag 8 i Chicagokonventionen, for luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, 
propeller og apparatur i hele produktets driftslevetid.  
3.3.3. FAA udøver de fabrikationsstatsfunktioner, der gælder for Amerikas Forenede Stater i henhold til bilag 8 i 
Chicagokonventionen, for luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, propeller og apparatur i hele driftslevetiden for 
produkter, der henhører under dets retsmyndighed. Luftfartsmyndighederne og i givet fald EASA udøver de 
fabrikationsstatsfunktioner, der gælder for EU-medlemsstaterne i henhold til bilag 8 i Chicagokonventionen, 
for luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, propeller og apparatur i hele driftslevetiden for produkter, der henhører 
under dets retsmyndighed. Forholdsregler mod sikkerhedsmæssige problemer fastlægges i de tekniske gennem ­
førelsesprocedurer.  
3.3.4. Eventuelle ændringer af ejerforholdet eller luftdygtighedsstatus med hensyn til certifikater, der er udstedt af en af 
parternes tekniske repræsentant, meddeles rettidigt den anden tekniske repræsentant.  
3.4. Produktion  
3.4.1. De tekniske repræsentanter, og i givet fald luftfartsmyndighederne, tildeler produktionsgodkendelser på grundlag 
af et acceptabelt produktions/kvalitets/inspektionssystem til en fabrikant inden for deres eget regelsystem, når 
denne fabrikant deltager i eksport af luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, propeller, apparatur eller dele til den 
anden part. Med sådanne produktionsgodkendelser sikres det, at alle luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, propeller, 
apparatur eller dele er i overensstemmelse med en af den importerende part godkendt konstruktion, at de om 
fornødent er underkastet en driftskontrol, og at de er i sikker operativ stand på eksporttidspunktet.  
3.4.2. Da parternes regelsystemer med hensyn til produktion anses for at være tilstrækkeligt sammenlignelige, udsteder 
den importerende tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed ikke sin egen produktionsgodkendelse til de 
fabrikanter, der er underlagt den eksporterende part.  
3.4.3. Hver teknisk repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndighederne, anerkender den anden tekniske repræsentants 
eller luftfartsmyndighedernes produktionsgodkendelser, herunder:  
a) produktionsgodkendelser, der tildeles eller forlænges med henblik på fremstilling af luftfartøjer samt luftfar ­
tøjsmotorer, propeller, apparatur eller dele inden for deres territorier; og for fremstilling af luftfartøjer samt 
luftfartøjsmotorer, propeller eller dele uden for deres territorier, ogDA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/13
b) produktionsgodkendelser, der tildeles med henblik på fremstilling af luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, 
propeller eller dele på grundlag af en licensaftale om fremstilling eller hensigtsmæssige ordninger med en 
indehaver af en konstruktionsgodkendelse inden for den anden parts territorium eller et tredjeland. Når en 
licensaftale om produktion af luftfartøjer, samt luftfartøjsmotorer, propeller eller dele medfører en opsplitning 
af designstats- og fabrikationsstatsansvarsområderne mellem de to parter, indgår FAA og EASA, eller i givet 
fald en luftfartsmyndighed, en samarbejdsordning.  
3.4.4. Hver teknisk repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndigheder, skal opfylde deres respektive regulerende forplig ­
telser med hensyn til at overvåge fabrikanter og leverandører, som er godkendt i henhold til fabrikanternes 
kvalitetssystem, og som ligger inden for den anden parts territorium, ved at støtte sig til den anden parts 
overvågningssystem, når alle de følgende betingelser er opfyldt:  
a) den tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed med ansvar for overvågning af indehaveren af produktions ­
godkendelsen anmoder officielt om bistand til overvågningen  
b) produktionsanlægget har derudover fået tildelt en produktionsgodkendelse af et tilsvarende omfang, som er 
udstedt af enten den tekniske repræsentant eller luftfartsmyndigheden på det territorium, hvor anlægget findes  
c) den anden parts tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed er villig og i stand til at påtage sig disse 
aktiviteter i det omfang, ressourcerne tillader det  
d) de tekniske repræsentanter eller luftfartsmyndigheden skal om fornødent dokumentere de nærmere bestem ­
melser for aftaler om bistand til overvågning.  
3.4.5. Hvad angår dele, der fabrikeres i henhold til den ene parts regelsystem på et anlæg, der ligger inden for den anden 
parts territorium, anerkender de tekniske agenter og luftfartsmyndigheder autoriserede frigivelsesbeviser eller 
andre dokumenter efter nærmere aftale i stedet for deres egen dokumentation på følgende betingelser:  
a) produktionsanlægget har fået tildelt en produktionsgodkendelse af et tilsvarende omfang, som er udstedt af 
enten en teknisk repræsentant eller en luftfartsmyndighed, som er opført i tillægget, og som varetager 
kontrolmyndigheden for dette produktionsanlæg, samt om fornødent:  
b) med henblik på levering til en slutbruger har indehaveren af den gældende godkendelse givet sin leverandør 
skriftlig tilladelse, når dette er tilladt i henhold til regelsystemet for indehaveren af godkendelsen.  
3.4.6. For produkter, der fremstilles i henhold til en licensaftale, fastlægger de tekniske repræsentanter procedurer for at 
sikre, at alle ændringer af konstruktionen, som licenstageren foretager, godkendes af indehaveren af konstruk ­
tionsgodkendelsen og den tekniske repræsentant, der udfører designstatsfunktionerne for produktet.  
3.5. Eksportluftdygtighedscertificering  
3.5.1. Hver parts tekniske repræsentant, eller i givet fald luftfartsmyndighederne, anerkender den anden parts luftdygtig ­
hedsbeviser for alle produkter, der er eksporteret fra en parts retsområde til den anden parts retsområde med det 
relevante luftdygtighedsbevis. De tekniske repræsentanter, og i givet fald luftfartsmyndighederne eller behørigt 
godkendte organisationer, tildeler følgende luftdygtighedsbeviser i forbindelse med hver eksport:  
a) et eksportluftdygtighedsbevis for et nyt eller brugt luftfartøj som fastlagt i de tekniske gennemførelsespro ­
cedurer  
b) enten et eksportluftdygtighedsbevis eller et autoriseret frigivelsescertifikat for en ny luftfartøjsmotor eller 
propel  
c) et autoriseret frigivelsescertifikat for en ny del eller nyt apparatur.  
3.5.2. For nye produkter certificerer de tekniske repræsentanter eller luftfartsmyndigheder, der er nævnt i tillægget (eller 
eventuelt deres udpegede regulerede enheder), ved udstedelsen af specifik dokumentation for luftdygtighed med 
henblik på eksport, at luftfartøjer samt luftfartøjsmotorer, propeller, dele eller apparatur:  
a) er i overensstemmelse med en konstruktion, der er godkendt af den importerende tekniske repræsentant og 
specificeret i typecertifikatets specifikationsblad eller anden konstruktionsgodkendelse, herunder eventuelle 
yderligere supplerende typecertifikaterDA L 291/14 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
b) er i sikker operativ stand, herunder i overensstemmelse med luftdygtighedsdirektiver (hvis dette er relevant) 
eller meddelelser om sikkerhedsoplysninger fra den importerende tekniske repræsentant samt andre obligato ­
riske sikkerhedstiltag (hvis dette er relevant) angående fremstilling eller vedligeholdelse, jf. den relevante 
importerende luftfartsmyndigheds meddelelse  
c) er underkastet en afsluttende driftskontrol, hvis dette er relevant  
d) er påført hensigtsmæssig mærkning eller identifikation i overensstemmelse med den importerende tekniske 
agents krav  
e) opfylder alle yderligere krav, som er foreskrevet og meddelt af den importerende tekniske repræsentant, og  
f) at motoren, for så vidt angår ombyggede luftfartøjsmotorer, er ombygget af motorens producent.  
3.5.3. De tekniske repræsentanter eller luftfartsmyndigheder, der er nævnt i tillægget (eller eventuelt deres udpegede 
regulerede enheder), anerkender også kun et brugt civilt luftfartøj med henblik på et standardluftdygtighedsbevis 
eller et særligt/begrænset luftdygtighedsbevis, hvis der findes en indehaver af et typecertifikat eller et europæisk 
begrænset typecertifikat til støtte for luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, og når den anden parts tekniske 
repræsentant eller luftfartsmyndighed certificerer, at luftfartøjet:  
a) er vedligeholdt korrekt i dets samlede driftslevetid (påvist med relevant dokumentation for vedligeholdelse), og  
b) opfylder kravene i afsnit 3.5.2, litra a)-e).  
I de tekniske gennemførelsesprocedurer findes der nærmere oplysninger om den inspektions- og vedligeholdel ­
sesdokumentation, der skal ledsage et brugt luftfartøj.  
3.5.4. Al luftdygtighedsdokumentation skal indeholde passende erklæringer om certificering, jf. de tekniske gennem ­
førelsesprocedurer.  
3.5.5. Hvis den eksporterende tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed i forbindelse med sin certificering af 
luftdygtighed ikke er i stand til at opfylde alle krav i afsnit 3.5.2, litra a)-f), eller 3.5.3, skal den eksporterende 
tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed:  
a) øjeblikkeligt underrette den importerende tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed herom  
b) koordinere med den importerende tekniske repræsentant eller luftfartsmyndighed som angivet i de tekniske 
gennemførelsesprocedurer, hvorvidt de accepterer eller afviser undtagelserne fra kravene, inden certificeringen 
af luftdygtighed afsluttes og  
c) dokumentere eventuelle accepterede undtagelser i forbindelse med eksporten af produktet.  
3.5.6. Foruden de produkter, der er opført i tillægget til dette bilag, anerkender FAA fortsat produkter, som var optaget 
inden for rammerne af en bilateral aftale om luftdygtighed, jf. aftalens tillæg 1, og som opfylder en FAA-godkendt 
konstruktion, forudsat at de er fremstillet og har fået udstedt et passende luftdygtighedsbevis forud for datoen for 
ikrafttrædelse af denne aftale.  
3.5.7. Det Europæiske Fællesskab stiller ikke krav om specifik mærkning i henhold til den europæiske delgodkendelse 
(European Parts Approval — EPA) for dele, der importeres fra Amerikas Forenede Stater, medmindre EASA 
fungerer som designstat.  
4. ANERKENDELSE AF KONSTATERINGER OG GODKENDELSER  
4.1. Kvalifikationskrav med henblik på anerkendelse af konstateringer og godkendelser  
4.1.1. De tekniske repræsentanter, og i givet fald luftfartsmyndighederne, opstiller et certificerings- og tilsynssystem for 
de forskellige aktiviteter, der hører under dette bilags anvendelsesområde. Dette system skal dokumenteres, og 
herunder fastlægges den organisationsstruktur, og de personalekvalifikationer og interne politikker og procedurer, 
der benyttes til at udføre disse aktiviteter.  
4.1.2. Hver teknisk repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndighederne, skal påvise, at den råder over tilstrækkelig viden 
om den anden parts system, hvad angår luftdygtighed og miljøkrav, tilhørende politikker og vejledende mate ­
rialer, procedurer og organisationsstruktur.  
4.1.3. Hver teknisk repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndighederne, skal sikre, at personalet besidder de rette 
kvalifikationer og har tilstrækkelig viden, erfaring og uddannelse til at udføre deres opgaver i henhold til 
denne aftale.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/15
4.1.4. Disse systemer underkastes interne kvalitetsrevisioner, akkreditering eller standardiseringsinspektioner. I de 
tekniske gennemførelsesprocedurer fastlægges hver teknisk repræsentants periodiske deltagelse i den anden 
parts interne kvalitetsrevisioner, akkreditering eller standardiseringsinspektioner, herunder inspektioner af de 
luftfartsmyndigheder, som beskrives i afsnit 4.2.3, for at opretholde gensidig tillid til den anden parts systemer. 
De tekniske repræsentanter og luftfartsmyndighederne skal stille sig til rådighed for sådanne inspektioner og sikre, 
at de regulerede enheder giver begge tekniske repræsentanter adgang.  
4.2. De tekniske repræsentanters og luftfartsmyndighedernes kvalifikationer  
4.2.1. Medmindre andre betingelser er fastlagt i de tekniske gennemførelsesprocedurer, anses de tekniske repræsentanter 
for at opfylde de krav, der er specificeret i afsnit 4.1.1 til 4.1.3, efter en tillidsskabende proces. Den tillidsskabende 
proces angående luftdygtighedsbeviser er afsluttet, hvilket fremgår af, at bilaget er indføjet i aftalen. Den tillids ­
skabende proces angående miljøcertificering defineres i de tekniske gennemførelsesprocedurer.  
4.2.2. De luftfartsmyndigheder, der opfylder kravene i afsnit 4.1.1 til 4.1.3, hvad angår produktions- og luftdygtigheds ­
funktioner, er opført i tillægget til dette bilag sammen med deres arbejdsområder.  
4.2.3. Konstaterer Det Europæiske Fællesskab, efter at EASA har udført en standardiseringsinspektion, at andre luftfarts ­
myndigheder opfylder kravene i afsnit 4.1.1 til 4.1.3, følger de tekniske repræsentanter den proces, som er 
skitseret i sektion 1 i de tekniske gennemførelsesprocedurer. Når processen er afsluttet, foreslår de tekniske 
repræsentanter, hvis de finder dette berettiget, Det Bilaterale Tilsynsudvalg eventuelle ændringer af tillægget, 
herunder ændringer af en luftfartsmyndigheds arbejdsområder.  
4.2.4. Er en af de tekniske repræsentanter af den opfattelse, at den anden tekniske agents eller en af luftfartsmyndig ­
hedernes tekniske kompetencer ikke længere er tilstrækkelig, holder de tekniske repræsentanter samråd og foreslår 
en handlingsplan, herunder eventuelle tillidsskabende aktiviteter, med henblik på at imødegå sådanne mangler. 
Tilsvarende holder de tekniske repræsentanter samråd, hvis en af de tekniske repræsentanter er af den opfattelse, 
at en luftfartsmyndigheds anerkendelse af konstateringer eller godkendelser bør suspenderes. Hvis tilliden ikke 
genskabes med en gensidigt tilfredsstillende løsning, kan hver af de tekniske repræsentanter henvise sagen til Det 
Bilaterale Tilsynsudvalg. Er det ikke muligt at finde en gensidigt tilfredsstillende løsning på problemet, kan hver 
part underrette den anden part i henhold til aftalens artikel 18, stk. A.  
4.2.5. Tilsvarende holder de tekniske repræsentanter samråd, når en af de tekniske repræsentanter foreslår at genoptage 
en luftfartsmyndighed, som Det Bilaterale Tilsynsudvalg tidligere har fjernet fra tillægget, eller hvis konstateringer 
eller godkendelser har været suspenderet.  
5. MEDDELELSER  
Alle meddelelser mellem de tekniske repræsentanter, og i givet fald luftmyndigheder, herunder dokumentation, 
affattes på engelsk. De tekniske repræsentanter kan aftale undtagelser for data vedrørende certificering af over ­
ensstemmelse fra sag til sag.  
6. TEKNISKE SAMRÅD  
De tekniske repræsentanter er enige om at løse problemer i forbindelse med gennemførelsen af dette bilag via 
samråd. De tekniske repræsentanter bestræber sig i videst muligt omfang på at løse problemer på det lavest 
mulige tekniske niveau ved at anvende den proces, der skitseres i de tekniske gennemførelsesprocedurer, inden 
emnet behandles i Det Bilaterale Tilsynsudvalg.  
7. TEKNISK BISTAND  
7.1. Efter opfordring og i fælles forståelse kan hver parts tekniske repræsentant, eller i givet fald luftfartsmyndighed, 
yde teknisk bistand til den anden parts tekniske repræsentant, eller i givet fald en luftfartsmyndighed, med henblik 
på certificering og tilsynsaktiviteter for vedvarende luftdygtighed i relation til konstruktion, produktion, luftdyg ­
tighed og miljøcertificering inden for den anden parts territorier. Denne bistand ydes efter en proces, som er 
beskrevet i de tekniske gennemførelsesprocedurer.  
7.2. De tekniske repræsentanter eller luftfartsmyndigheder kan afslå at yde denne tekniske bistand på grund af mangel 
på disponible ressourcer, fordi produktet ikke er omfattet af denne aftale, eller fordi anlægget ikke er underlagt 
disses kontrolmyndighed.DA L 291/16 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
7.3. Når der ydes teknisk bistand, skal den tekniske repræsentant, eller i givet fald den luftfartsmyndighed, der yder 
bistanden, anvende sit eget regelsystem og egne procedurer, medmindre de tekniske repræsentanter, eller i givet 
fald luftfartsmyndigheden, aftaler andet. Teknisk bistand, og herunder overensstemmelseskontrol, overværelse af 
prøvninger og fastlæggelse af overensstemmelse kan udføres af godkendte/bemyndigede organisationer. I de 
tilfælde, hvor en organisation, der er godkendt af Det Europæiske Fællesskab, ikke har disse beføjelser ifølge 
sin produktionstilladelse, kan luftfartsmyndigheder yde denne bistand direkte eller ved at give organisationen disse 
beføjelser. I de tilfælde, hvor en organisation, der er godkendt af Det Europæiske Fællesskab, ikke har sådanne 
beføjelser ifølge sin konstruktionstilladelse, kan EASA yde den tekniske bistand direkte eller ved at give organi ­
sationen disse beføjelser.  
7.4. Der kan også anmodes om teknisk bistand i forbindelse med import af brugte luftfartøjer, der oprindeligt er 
eksporteret fra Amerikas Forenede Stater eller Det Europæiske Fællesskab. Hver parts tekniske repræsentant, eller i 
givet fald luftfartsmyndigheder, yder bistand til den anden parts tekniske repræsentant, eller i givet fald luftfarts ­
myndighed, med henblik på at fremskaffe oplysninger om luftfartøjets konfiguration på det tidspunkt, hvor det 
blev overdraget af producenten.  
8. UNDERRETNING OM UNDERSØGELSER ELLER HÅNDHÆVELSESFORANSTALTNINGER  
Hver parts tekniske repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndighederne, underretter straks den anden parts 
tekniske repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndighederne, om deres egne undersøgelser eller håndhævelsesfor ­
anstaltninger, der omhandler 1) et produkt eller reguleret enhed, hvad angår luftdygtighed eller miljøcertificering, 
eller 2) en teknisk repræsentants eller luftfartsmyndigheds foranstaltning, der tilsyneladende ikke er i overens ­
stemmelse med dette bilag. Hver teknisk repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndighederne, samarbejder om at 
udveksle oplysninger, som er nødvendige for sådanne undersøgelser eller håndhævelsesforanstaltninger eller for at 
afslutte dem.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/17
Tillæg  
LUFTDYGTIGHEDS- OG MILJØCERTIFICERING  
PRODUKTER, DER ER GODKENDT AF EASA, LUFTFARTSMYNDIGHED OG USA, TILHØRENDE 
EKSPORTDOKUMENTATION OG TEKNISK BISTAND, DER ACCEPTERES I HENHOLD TIL DENNE AFTALE  
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
EASA  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en EASA produktions ­
organisationsgodkendelse (Production Organisation Approval — POA) 
(afsnit 3.4.3), og som ledsages af en EASA Form 27. 
— Nye motorer og propeller, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en EASA- 
udstedt produktionsorganisationsgodkendelse (POA) (afsnit 3.4.3), og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en EASA-udstedt 
POA, som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktions ­
data, og som er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, 
som har fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en 
EASA Form 1): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Konstruktionsdata (overensstemmelseserklæringer) og overværelse af 
prøvninger. 
— Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Østrig  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye små flyvemaskiner, meget lette flyvemaskiner VLA, svævefly og 
motorsvævefly, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en østrigsk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller 
et østrigsk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et østrigsk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis de relevante 
bestemmelser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes 
de vedligeholdelseskrav, der gælder i Østrig, og som er specificeret på 
det østrigske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27.DA L 291/18 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— Nye motorer og propeller, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en østrigsk 
POA, og som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescerti ­
fikat eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 
2005. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en østrigsk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller 
en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en østrigsk POA, 
som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og 
som er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har 
fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA 
Form 1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 
28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Belgien  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et belgisk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Belgien, og som er specificeret på det 
belgiske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en belgisk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller 
en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Nye bemandede balloner, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til Subpart F i 
EASA Part 21 eller en belgisk POA, og som ledsages af en EASA 
Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et belgisk eksportluftdygtig ­
hedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en belgisk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005):DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/19
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Den Tjekkiske Republik  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye små flyvemaskiner, meget lette flyvemaskiner VLA og svævefly, 
som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt konstruktion, som 
er fremstillet i henhold til en tjekkisk POA, og som ledsages af en 
EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et tjekkisk eksportluft ­
dygtighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Nye bemandede balloner, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tjekkisk 
POA, og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, 
eller et tjekkisk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Nye luftskibe, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tjekkisk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller 
et tjekkisk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et tjekkisk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Den Tjekkiske Republik, og som er speci ­
ficeret på det tjekkiske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye motorer og propeller, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tjekkisk 
POA, og som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescerti ­
fikat eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 
2005. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tjekkisk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller 
en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en tjekkisk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005):DA L 291/20 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Danmark  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et dansk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Danmark, og som er specificeret på det 
danske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en dansk POA, og som 
ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en JAA 
Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en dansk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/21
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
Finland  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et finsk eksportluftdygtighedsbevis, der 
er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestemmelser 
i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedligehol ­
delseskrav, der gælder i Finland, og som er specificeret på det finske 
eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en finsk POA, og som 
ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en JAA 
Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en finsk POA, som er 
i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som er 
kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 
1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Frankrig  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye flyvemaskiner, helikoptere, meget lette flyvemaskiner VLA og 
svævefly, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt konstruk ­
tion, som er fremstillet i henhold til en fransk POA, og som ledsages af 
en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et fransk eksport ­
luftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Nye bemandede balloner, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til Subpart F i 
EASA Part 21 eller en fransk POA, og som ledsages af en EASA 
Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et fransk eksportluftdygtig ­
hedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et fransk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Frankrig, og som er specificeret på det 
franske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27.DA L 291/22 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— Nye motorer og propeller, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en fransk POA, 
og som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en fransk POA, og som 
ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en JAA 
Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en fransk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Anerkendelse af fransk dokumentation af 
dele, som er fremstillet i Frankrig i 
henhold til en produktionsgodkendelse fra 
Amerikas Forenede Stater  — EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat, anerkendes for dele, der 
fremstilles i henhold til det kvalitetssystem, som benyttes af en ameri ­
kansk indehaver af en produktionsgodkendelse (Production Approval 
Holder — PAH), af en PAH-leverandør i Frankrig, når denne leverandør 
også er indehaver af en fransk POA for den samme del.  
Tyskland  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye flyvemaskiner, helikoptere, meget lette flyvemaskiner VLA, 
svævefly og motorsvævefly, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tysk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et 
tysk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 
2008. 
— Nye bemandede balloner, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tysk POA, 
og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller 
et tysk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Nye luftskibe, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tysk POA, og som 
ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et tysk 
eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 
2008.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/23
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et tysk eksportluftdygtighedsbevis, der 
er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestemmelser 
i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedligehol ­
delseskrav, der gælder i Tyskland, og som er specificeret på det tyske 
eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye motorer og propeller, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tysk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en 
JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en tysk POA, og som 
ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en JAA 
Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en tysk POA, som er 
i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som er 
kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 
1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Anerkendelse af tysk dokumentation af 
dele, som er fremstillet i Tyskland i 
henhold til en produktionsgodkendelse fra 
Amerikas Forenede Stater  — EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat, anerkendes for dele, der 
fremstilles i henhold til det kvalitetssystem, som benyttes af en ameri ­
kansk indehaver af en produktionsgodkendelse (Production Approval 
Holder — PAH), af en PAH-leverandør i Tyskland, når denne leve ­
randør også er indehaver af en tysk POA for den samme del.  
Italien  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye flyvemaskiner, helikoptere og meget lette flyvemaskiner VLA, som 
er i overensstemmelse med en FAA-godkendt konstruktion, som er 
fremstillet i henhold til en italiensk POA, og som ledsages af en 
EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et italiensk eksport ­
luftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et italiensk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Italien, og som er specificeret på det 
italienske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27.DA L 291/24 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en italiensk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller 
en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en italiensk POA, 
som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og 
som er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har 
fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA 
Form 1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 
28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Anerkendelse af italiensk dokumentation af 
dele, som er fremstillet i Italien i henhold til 
en produktionsgodkendelse fra Amerikas 
Forenede Stater  — EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat, anerkendes for dele, der 
fremstilles i henhold til det kvalitetssystem, som benyttes af en ameri ­
kansk indehaver af en produktionsgodkendelse (Production Approval 
Holder — PAH), af en PAH-leverandør i Italien, når denne leverandør 
også er indehaver af en italiensk POA for den samme del.  
Litauen  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye svævefly og motorsvævefly, som er i overensstemmelse med en 
FAA-godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en litauisk 
POA, og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, 
eller et litauisk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et litauisk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008 
— Nye propeller, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en litauisk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller 
en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en litauisk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt, som har fået tildelt en FAA- 
konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 eller en JAA 
Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— Reservedele til de ovennævnte produkter.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/25
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
Luxembourg  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et luxembourgsk eksportluftdygtigheds ­
bevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en luxembourgsk 
POA, som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktions ­
data, og som er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, 
som har fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en 
EASA Form 1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 
28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Nederlandene  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et nederlandsk eksportluftdygtigheds ­
bevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante 
bestemmelser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de 
vedligeholdelseskrav, der gælder i Nederlandene, og som er specificeret 
på det nederlandske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en nederlandsk POA, 
og som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en nederlandsk POA, 
som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og 
som er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har 
fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA 
Form 1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 
28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).DA L 291/26 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Polen  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye flyvemaskiner, helikoptere, meget lette flyvemaskiner VLA og 
svævefly, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt konstruk ­
tion, som er fremstillet i henhold til en polsk POA, og som ledsages af 
en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et polsk eksport ­
luftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et polsk eksportluftdygtighedsbevis, der 
er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestemmelser 
i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedligehol ­
delseskrav, der gælder i Polen, og som er specificeret på det polske 
eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye motorer og propeller, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en polsk POA, 
og som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en polsk POA, og som 
ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en JAA 
Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en polsk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele til de ovennævnte polske produkter 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/27
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
Portugal  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i USA  — Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller part M, når den er gennemført, når de ledsages af en EASA 
Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et portugisisk eksportluftdyg ­
tighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en portugisisk POA, 
som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og 
som opfylder betingelserne for installation i et produkt eller apparat, 
som har fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en 
EASA Form 1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 
28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor USA er designstat 
for den konstruktionsmæssige ændring, og delene er produceret i 
henhold til en licensaftale med indehaveren af USA's konstruktions ­
godkendelse (når designstaten og fabrikationsstaten ikke er den 
samme).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Rumænien  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye svævefly, motorsvævefly og VLA, som er i overensstemmelse med 
en FAA-godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en 
rumænsk POA, og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdyg ­
tighedsbevis, eller et rumænsk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt 
inden den 28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et rumænsk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Rumænien, og som er specificeret på det 
rumænske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en rumænsk POA, 
som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og 
som er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har 
fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA 
Form 1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 
28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktetDA L 291/28 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
[Slovakiet]  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — [Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en slovakisk POA, 
som er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og 
som opfylder betingelserne for installation i et produkt eller apparat, 
som har fået tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en 
EASA Form 1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 
28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor USA er designstat 
for den konstruktionsmæssige ændring, og delene er produceret i 
henhold til en licensaftale med indehaveren af USA's konstruktions ­
godkendelse (når designstaten og fabrikationsstaten ikke er den 
samme).]  
Spanien  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye flyvemaskiner og VLA, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en spansk POA, 
og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller 
et spansk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et spansk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Spanien, og som er specificeret på det 
spanske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye bemandede balloner, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en spansk 
POA, og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, 
eller et spansk eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en spansk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller 
en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/29
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en spansk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Sverige  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med EASA Part 
145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en EASA Form 27, 
eksportluftdygtighedsbevis, eller et svensk eksportluftdygtighedsbevis, 
der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis relevante bestem ­
melser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der anvendes de vedli ­
geholdelseskrav, der gælder i Sverige, og som er specificeret på det 
svenske eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en svensk POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller 
en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en svensk POA, som 
er i overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som 
er kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 1 
eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).DA L 291/30 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Det Forenede Kongerige  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i Amerikas Forenede Stater  — Nye små flyvemaskiner og VLA, som er i overensstemmelse med en 
FAA-godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en UK 
POA, og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, 
eller et UK eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Nye luftskibe, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en UK POA, og som 
ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et UK 
eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 
2008. 
— Nye bemandede balloner, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en UK POA, 
og som ledsages af en EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller 
et UK eksportluftdygtighedsbevis, der er udstedt inden den 
28. september 2008. 
— Brugte flyvemaskiner, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med 
EASA Part 145 eller Part M alt efter tilfældet, når de ledsages af en 
EASA Form 27, eksportluftdygtighedsbevis, eller et UK eksportluftdyg ­
tighedsbevis, der er udstedt inden den 28. september 2008. Hvis rele ­
vante bestemmelser i Part M endnu ikke er gennemført, skal der 
anvendes de vedligeholdelseskrav, der gælder i UK, og som er specifi ­
ceret på et UK eksportluftdygtighedsbevis eller EASA Form 27. 
— Nye motorer og propeller, som er i overensstemmelse med en FAA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en UK POA, og 
som ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en 
JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en FAA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en UK POA, og som 
ledsages af en EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat eller en 
JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en UK POA, som er i 
overensstemmelse med FAA-godkendte konstruktionsdata, og som er 
kvalificerede til installation i et produkt eller apparat, som har fået 
tildelt en FAA-konstruktionsgodkendelse (ledsaget af en EASA Form 
1 eller en JAA Form One, der er udstedt før den 28. september 2005): 
— reservedele uanset designstat for produktet og/eller apparatet 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor EASA 
fungerer som designstat for en EU-ansøgers ændring af konstruk ­
tionen. Når disse modifikationsdele er tilknyttet en EASA-STC, skal 
denne STC ligge inden for rammerne af de tekniske gennemførelses ­
procedurer 
— modifikationsdele til eventuelle produkter, hvor Amerikas Forenede 
Stater er designstat for den konstruktionsmæssige ændring, og 
delene er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren 
af Amerikas Forenede Staters konstruktionsgodkendelse (når design ­
stats- og fabrikationsstatsfunktionen er delt).DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/31
Det Europæiske Fællesskabs tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
FAA  — Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.  
Anerkendelse af UK dokumentation af dele, 
som er fremstillet i UK i henhold til en 
produktionsgodkendelse fra Amerikas 
Forenede Stater  — EASA Form 1, autoriseret frigivelsescertifikat, anerkendes for dele, der 
fremstilles i henhold til det kvalitetssystem, som benyttes af en ameri ­
kansk indehaver af en produktionsgodkendelse (Production Approval 
Holder — PAH), af en PAH-leverandør i UK, når denne leverandør også 
er indehaver af en UK POA for den samme del.  
Amerikas Forenede Staters tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
FAA  
Produkter og tilhørende eksportdokumenta ­
tion, der accepteres i forbindelse med 
import i EU  — Nye luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en EASA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en produktionsgodken ­
delse fra Amerikas Forenede Stater, og som ledsages af en FAA Form 
8130-4, Export Certificate of Airworthiness. 
— Nye bemandede balloner, som er i overensstemmelse med en EASA- 
godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til en produktions ­
godkendelse fra Amerikas Forenede Stater, og som ledsages af en FAA 
Form 8130-4, Export Certificate of Airworthiness. 
— Nye luftskibe, som er i overensstemmelse med en EASA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en produktionsgodken ­
delse fra Amerikas Forenede Stater, og som ledsages af en FAA Form 
8130-4, Export Certificate of Airworthiness. 
— Brugte luftfartøjer, som er i overensstemmelse med en EASA-godkendt 
konstruktion, som er vedligeholdt i overensstemmelse med FAA's auto ­
riserede system (dvs. 14 CFR parts 43, 65, 121, 125, 135, 145 eller 
129.14), når de ledsages af en FAA Form 8130-4, eksportluftdygtig ­
hedsbevis. 
— Nye og ombyggede motorer og propeller, som er i overensstemmelse 
med en EASA-godkendt konstruktion, som er fremstillet i henhold til 
en produktionsgodkendelse fra Amerikas Forenede Stater, og som 
ledsages af en FAA Form 8130-4, Export Certificate of Airworthiness. 
— Nye apparater, som er i overensstemmelse med en EASA-godkendt 
konstruktion, som er fremstillet i henhold til en produktionsgodken ­
delse fra Amerikas Forenede Stater, og som ledsages af en FAA Form 
8130-3, Authorized Release Certificate. 
— Følgende nye dele, som er fremstillet i henhold til en produktionsgod ­
kendelse fra Amerikas Forenede Stater, som er i overensstemmelse med 
EASA-godkendte konstruktionsdata, og som er kvalificerede til installa ­
tion i et produkt eller apparat, som har fået tildelt en EASA-konstruk ­
tionsgodkendelse (ledsaget af en FAA Form 8130-3, Authorized Release 
Certificate): 
— reservedele for produktet og/eller apparatet, herunder dele, der er 
produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren af en 
EASA-konstruktionsgodkendelse 
— modifikationsdele til konstruktionsmæssige ændringer, hvor FAA er 
designstat for den konstruktionsmæssige ændring, eller hvor delene 
er produceret i henhold til en licensaftale med indehaveren af en 
EASA-konstruktionsgodkendelse. 
— reservedele og modifikationsdele, som er godkendt i henhold til 
PMA (parts manufacturer approval), jf. de tekniske gennemførelses ­
procedurer når de ledsages af en FAA Form 8130-3 med relevante 
erklæringer om certificering.DA L 291/32 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Amerikas Forenede Staters tekniske repræsentant  Produkter, eksportdokumentation og teknisk bistand  
Teknisk bistand, der udføres på vegne af 
EASA  — Konstruktionsdata (overensstemmelseserklæringer) og overværelse af 
prøvninger. 
— Overvågning af og tilsyn med produktionen, der gennemføres som 
teknisk bistand. 
— Overensstemmelseskontrol.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/33
BILAG 2  
VEDLIGEHOLDELSE  
1. FORMÅL OG ANVENDELSESOMRÅDE  
Hver part har vurderet den anden parts standarder og systemer for godkendelse af reparationsværksteder/vedli ­
geholdelsesorganisationer, som beskæftiger sig med vedligeholdelse af civile luftfartsprodukter. I overensstemmelse 
med aftalens artikel 4, stk. A, omfatter dette bilag gensidig anerkendelse af konstateringer af overensstemmelse, 
godkendelser og dokumentation, samt teknisk bistand til godkendelse og kontrol af reparationsværksteder/vedli ­
geholdelsesorganisationer som angivet i de tilhørende tillæg. Intet i dette bilag kan udlægges som en begrænsning 
af en parts ret til at handle i overensstemmelse med aftalens artikel 15.  
2. DEFINITIONER  
2.1. »Overhaling«: en proces, hvormed det sikres, at luftfartsartiklen er i fuld overensstemmelse med de gældende 
servicetolerancer, der er specificeret i typecertifikatindehaverens eller udstyrsfabrikantens instrukser for vedvarende 
luftdygtighed, eller med data, som er godkendt eller anerkendt af myndigheden.  
En artikel kan ikke beskrives som værende underkastet en overhaling, medmindre den som minimum har været 
demonteret, renset, inspiceret, om nødvendig repareret, monteret på ny og afprøvet i overensstemmelse med de 
ovennævnte data.  
2.2. »Ændring eller modifikation«: en ændring i konstruktionen, konfigurationen, ydeevnen, de miljømæssige karakteri ­
stika eller de operationelle begrænsninger af vedkommende civile luftfartsprodukt.  
2.3. »FAA-godkendt data«: data, som er godkendt af FAA-administratoren eller administratorens udpegede repræsen ­
tant, herunder EF-konstruktionsdata som er gensidigt anerkendt i henhold til bilag 1.  
2.4. »EASA-godkendt data«: data, som er godkendt af EF's tekniske repræsentant eller af en organisation, der er 
godkendt af denne tekniske repræsentant, herunder USA-konstruktionsdata som er gensidigt anerkendt i 
henhold til bilag 1.  
2.5. »Særlige betingelser«: de krav i enten afsnit 14 i United States Code of Federal Regulations, parts 43 og 145 (i det 
følgende benævnt 14 CFR part 43 eller 145 alt efter tilfældet) eller i bilag II til Kommissionens forordning (EF) nr. 
2042/2003 (i det følgende benævnt EASA Part-145), for hvilke det på grundlag af en sammenligning af de 
lovbestemte vedligeholdelsessystemer er konstateret, at de ikke er fælles for begge systemer, og som er tilstræk ­
keligt vigtige, til at de må tages op til behandling.  
3. ET FÆLLES KOORDINERINGSORGAN  
3.1. Sammensætning  
3.1.1. Der nedsættes herved et Fælles Koordineringsudvalg for Vedligeholdelse (Joint Maintenance Coordination Board — 
JMCB) henhørende under Det Bilaterale Tilsynsudvalg under fælles ledelse af EASA's direktør med ansvar for 
godkendelse af organisationer og FAA Director of Flight Standards. Ansatte fra de tekniske repræsentanter med 
ansvar for vedligeholdelse, kvalitetsstyringssystemer og opstilling af regler deltager heri, når dette er relevant.  
3.1.2. Den fælles ledelse kan opfordre andre til at deltage for at gøre det lettere at opfylde JMCB's mandat.  
3.2. Mandat  
3.2.1. JMCB afholder møde mindst en gang om året for at sikre, at dette bilag fungerer og gennemføres effektivt. Det har 
bl.a. til opgave at:  
a) udarbejde, godkende og revidere udførlige vejledninger, der skal anvendes i de processer, som er omfattet af 
dette bilag  
b) udveksle oplysninger om væsentlige sikkerhedsspørgsmål og opstille handlingsplaner for at imødegå dem  
c) sikre en ensartet anvendelse af dette bilag  
d) løse tekniske spørgsmål, der hører under de tekniske repræsentanters ansvarsområde og undersøge andre 
tekniske spørgsmål, som ikke kan løses på et lavere niveauDA L 291/34 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
e) udarbejde, godkende og revidere udførlige vejledninger, der skal anvendes i forbindelse med konvertering, 
samarbejde, bistand og udveksling af oplysninger samt deltage i den anden parts interne kvalitetsrevisioner, 
standardisering og stikprøveinspektioner angående vedligeholdelse, kvalitetsstyring og standardiseringssystemer  
f) føre listen over luftfartsmyndigheder, der er udpeget i tillæg 2 til dette bilag, i henhold til Det Bilaterale 
Tilsynsudvalgs beslutninger  
g) foreslå ændringer af dette bilag til Det Bilaterale Tilsynsudvalg.  
3.2.2. JMCB henviser uløste spørgsmål til Det Bilaterale Tilsynsudvalg og sikrer gennemførelsen af de beslutninger, som 
træffes af Det Bilaterale Tilsynsudvalg angående dette bilag.  
4. GENNEMFØRELSE  
4.1. Med forbehold af bestemmelserne i dette bilag aftaler parterne, at deres tekniske repræsentanter anerkender 
inspektioner og kontrol med reparationsværksteder/vedligeholdelsesorganisationer, som foretages af den anden 
tekniske repræsentant, eller i givet fald luftfartsmyndighederne, hvad angår konstatering af overensstemmelse med 
deres respektive krav, som grundlag for udstedelse og fortsat gyldighed af certifikater.  
4.2. Et certifikat, der udstedes af en teknisk repræsentant i medfør af dette bilag, må ikke være mere omfattende end 
anvendelsesområdet for de ratings og begrænsninger i det certifikat, som er udstedt af den anden tekniske 
repræsentant eller luftfartsmyndighed.  
4.3. FAA-certifikater  
4.3.1. Uden at dette berører FAA-administrators skønsbeføjelser i henhold til 14 CFR part 145, skal der udstedes et 
FAA-certifikat og driftsrelaterede specifikationer til en vedligeholdelsesorganisation, hvis dennes vedligeholdelses ­
aktiviteter er godkendt af en luftfartsmyndighed, der er optaget i tillæg 2 til dette bilag i overensstemmelse med 
bilag II til Kommissionens forordning (EF) nr. 2042/2003, hvis den opfylder betingelserne i dette bilag, herunder 
FAA's særlige betingelser, jf. tillæg 1, og hvis en luftfartsmyndighed har fremsat en henstilling om certificering til 
FAA eller har givet sit samtykke til dette.  
4.3.2. FAA-certifikatet skal kun omfatte yderligere faste stationer inden for en medlemsstat, der er optaget i tillæg 2. 
Hver yderligere fast lokalitet skal også være under tilsyn af en luftfartsmyndighed, der er optaget i tillæg 2.  
4.3.3. FAA-certifikatet omfatter alene linjestationer, som befinder sig inden for en EU-medlemsstat, og som er under 
tilsyn af en luftfartsmyndighed, der er optaget i tillæg 2.  
4.4. EASA-certifikater  
4.4.1. Der udstedes et EASA-certifikat til et reparationsværksted, jf. tillæg 4, hvis dettes vedligeholdelsesaktiviteter er 
godkendt af FAA i overensstemmelse med 14 CFR part 145, hvis det opfylder betingelserne i dette bilag, herunder 
EASA's særlige betingelser, jf. tillæg 1, og hvis FAA har fremsat en henstilling om og givet samtykke til godken ­
delse til EASA, medmindre EASA's administrerende direktør er af den opfattelse, at en sådan handling ikke er 
nødvendig for at vedligeholde eller modificere luftfartsprodukter, som er registreret eller konstrueret i en EU- 
medlemsstat, eller monterede dele på disse produkter, eller at EASA ikke kan behandle ansøgningen på grund af 
manglende ressourcer.  
4.4.2. EASA-certifikatet omfatter alene linjestationer, som befinder sig inden for Amerikas Forenede Staters territorium.  
4.5. De tekniske repræsentanter, og i givet fald luftfartsmyndighederne, har til opgave at:  
a) afgive henstillinger om eller samtykke til certificering af reparationsværksteder til FAA og af vedligeholdelses ­
organisationer til EASA  
b) føre tilsyn med og udarbejde rapporter om vedvarende overensstemmelse med de krav, der er beskrevet i dette 
bilag, for så vidt angår vedligeholdelsesorganisationer i Det Europæiske Fællesskab og reparationsværksteder i 
Amerikas Forenede Stater  
c) anerkende eller godkende, alt efter tilfældet, supplementet til organisationens håndbog/MOE, som er forelagt af 
ansøgeren og fundet i overensstemmelse med tillæg 1  
d) overholde procedurerne, jf. tillæg 3.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/35
4.6. Hver parts tekniske repræsentant, eller i givet fald en luftfartsmyndighed, yder efter opfordring teknisk bistand 
med henblik på vedligeholdelsesaktiviteter til den anden parts tekniske repræsentant, eller i givet fald en luftfarts ­
myndighed, for at fremme målene med dette bilag. De tekniske repræsentanter eller luftfartsmyndigheder kan afslå 
at yde denne tekniske bistand på grund af mangel på disponible ressourcer, fordi vedligeholdelsesaktiviteten ikke 
er omfattet af dette bilag, eller fordi anlægget ikke er underlagt disses kontrolmyndighed. Denne bistand kan 
omfatte følgende områder (listen er ikke udtømmende):  
a) gennemførelse af og rapportering om undersøgelser efter anmodning  
b) fremskaffelse og forelæggelse af data med henblik på rapporter efter anmodning.  
4.7. De tekniske repræsentanter kan i overensstemmelse med aftalens artikel 15, stk. B, udføre uafhængige inspektioner 
hos reparationsværksteder/vedligeholdelsesorganisationer, når specifikke betænkeligheder vedrørende sikkerheden 
gør dette berettiget.  
4.8. Parterne aftaler, at vedligeholdelse og ændringer eller modifikationer af et civilt luftfartsprodukt under den ene 
parts kontrolmyndighed kan udføres, og produktet kan sættes i drift igen, af reparationsværksteder/vedligehol ­
delsesorganisationer under den anden parts kontrolmyndighed, når dette er godkendt efter bestemmelserne i dette 
bilag.  
4.9. Parterne aftaler, at hastende eller ekstraordinær vedligeholdelse kan udføres uden for det territorium, der angives i 
aftalens artikel 12, med henblik på at vedligeholde et luftfartøj eller en komponent med forbehold af forudgående 
godkendelse. Godkendelsen af hastende eller ekstraordinær vedligeholdelse tildeles efter procedurer, som fastlægges 
af JMCB.  
4.10. Grundlaget for gennemførelsen af dette bilag kan påvirkes, hvis parterne foretager ændringer af deres civile 
luftfartsorganisationer, regler, procedurer eller standarder, herunder også internt i de tekniske repræsentanter og 
luftfartsmyndighederne. I overensstemmelse hermed underretter hver part via de tekniske repræsentanter, og i 
givet fald luftfartsmyndighederne, ved førstkommende lejlighed den anden part om planlagte ændringer, og det 
drøftes, i hvilket omfang sådanne planlagte ændringer påvirker grundlaget for dette bilag. Hvis samråd i henhold 
til aftalens artikel 15, stk. C, munder ud i en aftale om at ændre dette bilag, søger parterne af sikre, at en sådan 
ændring træder i kraft samtidig med eller snarest mulig efter ikrafttrædelsen eller gennemførelsen af den ændring, 
som gav anledning til at ændre bilaget.  
5. MEDDELELSE OG SAMARBEJDE  
5.1. Via JMCB udveksler parterne en liste over kontaktpunkter vedrørende dette bilags forskellige tekniske aspekter. 
Denne liste føres af de tekniske repræsentanter.  
5.2. Alle meddelelser mellem parterne, herunder teknisk dokumentation, der forelægges til gennemgang eller godken ­
delse, jf. dette bilag, skal være affattet på engelsk.  
5.3. Når hastende eller usædvanlige situationer opstår, underretter de tekniske repræsentanters, og i givet fald luftfarts ­
myndighedernes, kontaktpunkter herom og sikrer, at der øjeblikkeligt træffes egnede foranstaltninger.  
6. KVALIFIKATIONSKRAV MED HENBLIK PÅ ANERKENDELSE AF KONSTATERINGER OG GODKENDELSER  
6.1. Grundlæggende krav  
6.1.1. Hver parts tekniske repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndigheder, skal over for den anden parts tekniske 
repræsentant dokumentere deres respektive systemer for tilsyn med reparationsværksteder/vedligeholdelsesorgani ­
sationer. Med henblik på at føre tilsyn med reparationsværksteder/vedligeholdelsesorganisationer på vegne af den 
anden part, skal hver parts tekniske repræsentanter, og i givet fald luftfartsmyndigheder, påvise, at de råder over en 
effektiv og tilstrækkelig:  
a) juridisk og reguleringsmæssig struktur  
b) organisationsstruktur  
c) ressourcer, herunder tilstrækkeligt kvalificeret personale  
d) uddannelsesprogrammer  
e) interne politikker, processer og procedurer  
f) dokumentation og fortegnelserDA L 291/36 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
g) aktivt certificerings- og tilsynsprogram  
h) myndighed over regulerede enheder.  
6.2. Tillid i opstartsfasen  
6.2.1. De tekniske repræsentanter og luftfartsmyndigheder, der er optaget i tillæg 2 til dette bilag på tidspunktet for 
denne aftales ikrafttræden, opfylder kravene i dette bilag efter den tillidsskabende proces, der er gennemført med 
henblik på at indgå denne aftale.  
6.2.2. Når JMCB fastslår, at en luftfartsmyndighed med succes har afsluttet en vurdering af overensstemmelse med 
kravene i dette bilag, forelægger den Det Bilaterale Tilsynsudvalg et forslag om at optage denne luftfartsmyndighed 
i tillæg 2.  
6.3. Vedvarende tillid  
6.3.1. De tekniske repræsentanter og luftfartsmyndigheder skal fortsat påvise, at deres tilsyn er effektivt, jf. afsnit 6.1.1, i 
henhold til JMCB's procedurer.  
a) De tekniske repræsentanter og luftfartsmyndigheder skal bl.a.:  
i) have ret til at deltage i den anden parts kvalitetsrevisioner, standardisering og stikprøveinspektioner og 
oprette en årlig plan for stikprøveinspektioner, herunder med potentielle ændringer for at tilpasse sig 
omstændighederne  
ii) stille sig til rådighed for inspektioner, som fastlagt i 6.3.1, litra a), nr. i)  
iii) sikre, at regulerede enheder giver adgang til begge tekniske repræsentanter i forbindelse med revision og 
inspektion  
iv) stille rapporter til rådighed fra kvalitetsrevisioner, standardisering og stikprøveinspektioner gældende for 
dette bilag  
v) stille egnet personale til rådighed for deltagelse i stikprøveinspektionen  
vi) stille fortegnelser, inspektionsrapporter og herunder afsluttede håndhævelsesforanstaltninger vedrørende 
vedligeholdelsesorganisationen til rådighed  
vii) yde tolkebistand i lufthavnsmyndighedens kontor under gennemgangen af vedligeholdelsesorganisationens 
interne fortegnelser og dokumentation, som er registreret på det nationale sprog  
viii) bistå den anden part med at få færdigbehandlet eventuelle konstaterede mangler i forbindelse med inspek ­
tionen og  
ix) sikre, at alle stikprøveinspektioner er defineret ud fra og bygger på en risikoanalyse og objektive kriterier, 
uden at dette berører de tekniske repræsentanters skønsbeføjelser.  
b) De tekniske repræsentanter underretter ved førstkommende lejlighed hinanden, hvis en teknisk repræsentant 
eller luftfartsmyndighed ikke er i stand til at opfylde et af kravene i dette afsnit. Hvis en af de tekniske 
repræsentanter er af den opfattelse, at de tekniske kompetencer ikke længere er tilstrækkelige, holder de 
tekniske repræsentanter samråd og foreslår en handlingsplan, herunder eventuelle afhjælpende foranstaltninger, 
med henblik på at imødegå sådanne mangler.  
c) Hvis en teknisk repræsentant eller luftfartsmyndighed ikke afhjælper mangler inden for den tidsramme, der er 
anført i handlingsplanen, kan hver af de tekniske repræsentanter forelægge sagen for JMCB.  
d) Når en part har til hensigt at suspendere anerkendelsen af konstateringer eller godkendelser, der er foretaget af 
en teknisk repræsentant eller en luftfartsmyndighed, skal parten straks underrette den anden part herom i 
overensstemmelse med aftalens artikel 18, stk. A.  
7. UNDERRETNING OM UNDERSØGELSER ELLER HÅNDHÆVELSESFORANSTALTNINGER  
7.1. I overensstemmelse med bestemmelsen i aftalens artikel 8 underretter hver part via sin tekniske repræsentant, og i 
givet fald luftfartsmyndighederne, straks den anden part om undersøgelser og efterfølgende foranstaltninger til at 
afhjælpe manglende overensstemmelse med dette bilags anvendelsesområde hos reparationsværksteder/vedligehol ­
delsesorganisationer under den anden parts kontrolmyndighed, hvis dette kunne resultere i en håndhævelsesfor ­
anstaltning i form af en bod eller tilbagekaldelse, inddragelse eller begrænsning af et certifikat.  
7.2. Meddelelsen skal sendes til den anden parts relevante kontaktpunkt, som er anført i listen, der er omhandlet i 
dette bilags artikel 5.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/37
7.3. Parterne bevarer retten til at træffe sådanne håndhævelsesforanstaltninger. I nogle tilfælde kan en part dog vælge at 
granske en afhjælpende foranstaltning, som den anden part har truffet. Samrådsprocessen vedrørende håndhævelse 
i henhold til dette bilag vil blive gennemgået regelmæssigt i fællesskab af JMCB.  
7.4. I tilfælde af, at et reparationsværksteds FAA 14 CFR part 145-certifikat eller en vedligeholdelsesorganisations 
certifikat i henhold til bilag II til Kommissionens forordning (EF) nr. 2042/2003 inddrages eller tilbagekaldes, 
underretter den tekniske repræsentant, og i givet fald luftfartsmyndigheden, den anden tekniske repræsentant om 
inddragelsen eller tilbagekaldelsen.  
8. KONVERTERINGSBESTEMMELSER  
8.1. Med henblik på konverteringen af godkendelser, som er udstedt i henhold til de bilaterale aftaler mellem Amerikas 
Forenede Stater og Det Europæiske Fællesskabs medlemsstater, jf. aftalens tillæg 1, og som er gyldige på tids ­
punktet for dette bilags ikrafttræden, aftaler parterne følgende konverteringsbestemmelser.  
8.2. Uanset artikel 16, stk. C, anser parterne til denne aftale reparationsværksteders/vedligeholdelsesorganisationers 
godkendelser, som er udstedt af en teknisk repræsentant eller luftfartsmyndighed i henhold til vedligeholdelsesud ­
førelsesprocedurer (Maintenance Implementation Procedures — i det følgende benævnt »MIP«), og som er gyldige 
på tidspunktet for ikrafttrædelsen af dette bilag, for at være gyldige på de fastsatte betingelser i en toårsperiode fra 
ikrafttrædelsen af dette bilag, forudsat at reparationsværkstedet/vedligeholdelsesorganisationen, der modtog 
sådanne godkendelser, fortsat overholder de særlige betingelser i MIP med ændringer, indtil de konverterer til 
de særlige betingelser i dette bilag.  
9. OVERDRAGELSESBESTEMMELSER  
Parterne aftaler, at konverteringen af godkendelser af reparationsværksteder, som ligger i EU-medlemsstaterne, og 
som er opført i tillæg 2, men som er under direkte tilsyn af FAA på datoen for ikrafttrædelsen af dette bilag, skal 
fuldføres i overensstemmelse med de følgende transferbestemmelser.  
— Luftfartsmyndighederne skal afslutte uddannelsen af deres personale i procedurer vedrørende aftalen, dette 
bilag og FAA's særlige betingelser, inden reparationsværkstederne overdrages.  
— Når et tilstrækkeligt antal ansatte har afsluttet uddannelsen, til at der kan føres tilsyn med de anlæg, der 
overdrages i overensstemmelse med dette bilag, overdrager FAA sine inspektions-, kontrol- og tilsynsaktivi ­
teter, hvad angår kvalificerede 14 CFR part 145-reparationsværksteder, til den relevante luftfartsmyndighed.  
— Overdragelsen til luftfartsmyndighederne finder sted inden to år efter datoen for denne aftales ikrafttræden i 
henhold til JMCB's godkendte procedurer.  
10. GEBYRER  
Der opkræves gebyrer i overensstemmelse med aftalens artikel 14 og de gældende regelkrav.DA L 291/38 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Tillæg 1  
SÆRLIGE BETINGELSER  
1. EASA'S SÆRLIGE BETINGELSER FOR REPARATIONSVÆRKSTEDER MED BASE I USA  
1.1. Et reparationsværksted skal opfylde alle følgende særlige betingelser for at blive godkendt i overensstemmelse med 
EASA Part-145 i henhold til betingelserne i dette bilag.  
1.1.1. Reparationsværkstedet forelægger en ansøgning i en form og på en måde, som EASA kan godkende.  
a) Ansøgningen om såvel den første som en fornyet EASA-godkendelse skal indeholde en erklæring, hvormed det 
påvises, at EASA's certifikat og/eller rating er nødvendig for at opretholde eller ændre luftfartsprodukter, der er 
registreret eller konstrueret i en EU-medlemsstat, eller dele, som det er udstyret med.  
b) Reparationsværkstedet forelægger et supplement til sin reparationsværkstedsmanual (RSM), som er verificeret og 
godkendt af FAA på vegne af EASA. Alle revisioner af supplementet skal godkendes af FAA. Supplementet skal 
indeholde følgende:  
i) En erklæring af den ansvarlige leder af reparationsværkstedet, efter definitionen i den nugældende version 
af EASA Part 145, hvorved reparationsværkstedet forpligtes til at overholde dette bilag og de opstillede 
særlige betingelser.  
ii) Udførlige procedurer for driften af et uafhængigt kvalitetsovervågningssystem, herunder tilsyn med alle 
multiple anlæg og linjestationer, som befinder sig inden for Amerikas Forenede Staters territorium.  
iii) Procedurer for frigivelse eller godkendelse af tilbagevenden til tjeneste, som opfylder kravene i EASA Part- 
145 for luftfartøjer, og for anvendelse af FAA Form 8130-3 for luftfartøjskomponenter samt alle øvrige 
oplysninger, som kræves af ejeren eller operatøren alt efter tilfældet.  
iv) Procedurer for luftfartøjsskrog/luftfartøjsklassificerede anlæg, hvormed det sikres, at luftdygtighedsbeviset 
og luftdygtighedseftersynsbeviset (Airworthiness Review Certificate) er gyldige forud for udstedelsen af et 
dokument om frigivelse til tjeneste.  
v) Procedurer, hvormed det sikres, at reparationer og ændringer defineret ved EASA's krav udføres i over ­
ensstemmelse med data, som EASA har godkendt.  
vi) En procedure, hvorved reparationsværkstedet sikrer, at det FAA-godkendte basis- og efteruddannelsespro ­
gram og eventuelle revisioner heraf omfatter uddannelse i menneskelige faktorer.  
vii) Procedurer for rapportering af ikke-luftdygtige forhold, jf. EASA Part-145 om civile luftfartsprodukter, til 
EASA, organisationen, der har konstrueret luftfartøjet, og kunden eller operatøren.  
viii) Procedurer til at sikre fuldstændigheden samt overholdelsen af kundens eller operatørens arbejdsordre eller 
kontrakt, herunder meddelte EASA-luftdygtighedsdirektiver og andre meddelte obligatoriske instrukser.  
ix) Procedurer, der er indført for at sikre, at kontrahenter opfylder betingelserne i disse gennemførelsespro ­
cedurer, dvs. benytter en EASA-godkendt Part-145-organisation eller, hvis der benyttes en organisation, 
som ikke er indehaver af en EASA Part-145-godkendelse, er reparationsværkstedet, som frigiver produktet 
til tjeneste, ansvarlig for at sikre dets luftdygtighed.  
x) Procedurer, der gør det muligt jævnligt at arbejde uden for den faste lokalitet, når dette er aktuelt.  
xi) Procedurer til sikring af, at egnede overdækkede hangarer er til rådighed for grundlæggende vedligeholdelse 
af luftfartøjer.  
1.2. Et reparationsværksted skal opfylde følgende for at bevare sin godkendelse i overensstemmelse med EASA Part-145 
i henhold til betingelserne i dette bilag. FAA verificerer, at reparationsværkstedet:  
a) tillader, at EASA, eller FAA på vegne af EASA, inspicerer det med hensyn til vedvarende overensstemmelse med 
kravene i 14 CFR part 145 og disse særlige betingelser (dvs., EASA Part-145)DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/39
b) accepterer, at EASA kan foretage undersøgelser og iværksætte håndhævelsesforanstaltninger i overensstemmelse 
med relevante EF-bestemmelser og EASA-procedurer  
c) samarbejder med EASA om dennes undersøgelser eller håndhævelsesforanstaltninger  
d) løbende overholder 14 CFR part 43 og part 145 samt disse særlige betingelser.  
2. FAA'S SÆRLIGE BETINGELSER FOR GODKENDTE VEDLIGEHOLDELSESORGANISATIONER 
(APPROVED MAINTENANCE ORGANISATIONS — AMOS) MED BASE I EU  
2.1. En AMO skal opfylde alle følgende særlige betingelser for at blive godkendt i overensstemmelse med CFR Part 145 
i henhold til betingelserne i dette bilag.  
2.1.1. AMO forelægger en ansøgning i en form og på en måde, som FAA kan godkende.  
a) Ansøgningen om såvel den første som en fornyet FAA-certificering skal indeholde:  
i) en erklæring, hvormed det påvises, at FAA's reparationsværkstedscertifikat og/eller rating er nødvendig for at 
opretholde eller ændre luftfartsprodukter, der er registreret i Amerikas Forenede Stater, eller udenlandsk 
registrerede luftfartsprodukter, som opereres i henhold til bestemmelserne i 14 CFR  
ii) en liste, der er godkendt af luftfartsmyndigheden, over vedligeholdelsesfunktioner, der kan gives i kontrakt 
eller udliciteres med henblik på vedligeholdelse af civile luftfartsprodukter fra Amerikas Forenede Stater  
iii) ved transport af farligt gods en skriftlig bekræftelse af, at alle berørte ansatte er uddannet i transport af 
farligt gods i overensstemmelse med ICAO's standarder.  
b) AMO forelægger et supplement på engelsk til sin Maintenance Organisation Exposition — MOE, som er 
godkendt af luftfartsmyndigheden, og som opbevares hos AMO. Når luftfartsmyndigheden har godkendt 
dette, anses supplementet for anerkendt af FAA. Alle revisioner af supplementet skal godkendes af luftfarts ­
myndigheden. FAA-supplementet til MOE skal indeholde følgende:  
i) En dateret og underskrevet erklæring af den ansvarlige leder, hvorved organisationen forpligtes til at 
overholde dette bilag.  
ii) En sammenfatning af dens kvalitetssystem, som også skal omfatte FAA's særlige betingelser.  
iii) Procedurer for frigivelse eller godkendelse af tilbagevenden til tjeneste, som opfylder kravene i 14 CFR part 
43 for luftfartøjer, og for anvendelse af EASA Form 1 for komponenter. Dette omfatter de oplysninger, der 
kræves ifølge 14 CFR sektion 43.9 og 43.11, og alle oplysninger, der kræves afgivet eller opbevaret af 
ejeren eller operatøren, om fornødent på engelsk.  
iv) Procedurer for indberetning til FAA af svigt, mangler og fejl og mistanke om ikke-godkendte dele 
(Suspected Unapproved Parts — SUP), der er opdaget eller bestemt til at blive monteret på luftfartspro ­
dukter fra Amerikas Forenede Stater.  
v) Procedurer med henblik på at underrette FAA om eventuelle ændringer af linjestationer, der:  
1) er beliggende i en EU-medlemsstat og  
2) vedligeholder luftfartøjer, som er registreret i Amerikas Forenede Stater og  
3) som vil få indflydelse på FAA's driftsspecifikationer.  
vi) Procedurer med henblik på at kvalificere og overvåge yderligere faste lokaliteter inden for EU-medlems ­
staternes liste i tillæg 2 til dette bilag.  
vii) Procedurer, der er indført for at verificere, at alle aktiviteter, som gives i kontrakt eller udliciteres, er 
omfattet af bestemmelser om, at ikke-FAA-certificerede kilder skal returnere artiklen til AMO med henblik 
på afsluttende inspektion/afprøvning og frigivelse til drift.  
viii) Procedurer for forelæggelse af kvartalsvise rapporter for FAA med angivelse af de 10 væsentligste kontra ­
henter/underkontrahenter (outsource Maintenance providers).  
ix) Procedurer til sikring af, at større reparationer og større ændringer/modifikationer (jf. definitionen i 14 
CFR) udføres i overensstemmelse med data, som er godkendt af FAA.DA L 291/40 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
x) Procedurer til sikring af overensstemmelse med luftfartselskabers vedligeholdelsesprogram med henblik på 
vedvarende luftdygtighed (Continuous Airworthiness Maintenance Program — CAMP), herunder adskillelse 
af vedligeholdelse fra inspektion for de enheder, der af luftfartsselskabet/kunden er udpeget som enheder, 
som obligatorisk skal inspiceres (Required Inspection Items — RII).  
xi) Procedurer til sikring af overensstemmelse med fabrikantens vedligeholdelseshåndbøger eller instrukser 
med henblik på vedvarende luftdygtighed (instructions for continued airworthiness — ICA) og håndtering 
af afvigelser. Procedurer til sikring af, at alle nuværende og gældende luftdygtighedsdirektiver (airworthiness 
directives — AD), som FAA har offentliggjort, står til rådighed for vedligeholdelsespersonalet på det 
tidspunkt, hvor arbejdet udføres.  
xii) Procedurer til bekræftelse af, at AMO's ledere og ansatte med ansvar for den afsluttende inspektion og 
frigivelse til drift af luftfartsprodukter fra Amerikas Forenede Stater er i stand til at læse, skrive og forstå 
engelsk.  
xiii) Procedurer, der gør det muligt jævnligt at arbejde uden for den faste lokalitet, når dette er aktuelt.  
2.2. En AMO skal opfylde følgende for at bevare sin godkendelse i overensstemmelse med 14 CFR part 43 og part 145 
i henhold til betingelserne i dette bilag. Luftfartsmyndigheden verificerer, at AMO:  
a) tillader, at FAA, eller luftfartsmyndigheden på vegne af FAA, inspicerer den med hensyn til vedvarende over ­
ensstemmelse med kravene i EASA Part-145 og disse særlige betingelser (dvs. 14 CFR part 43 og part 145)  
b) accepterer, at FAA's undersøgelser og håndhævelse foretages i overensstemmelse med FAA's regler og direktiver  
c) samarbejder om eventuelle undersøgelser eller håndhævelsesforanstaltninger  
d) fortsat overholder EASA Part-145 og disse særlige betingelser.  
e) Når reglerne er overholdt, kan FAA forny AMO's oprindelige certificering efter 12 måneder og derefter hver 24. 
måned.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/41
Tillæg 2  
De følgende tekniske repræsentanter betragtes som kvalificerede med hensyn til opfyldelse af dette bilags bestemmelser:  
Federal Aviation Administration  
Det Europæiske Agentur for Luftfartssikkerhed  
De følgende EU-medlemsstaters luftfartsmyndigheder betragtes som kvalificerede med hensyn til opfyldelse af dette bilags 
bestemmelser:  
Republikken Østrig  
Kongeriget Belgien  
Den Tjekkiske Republik  
Kongeriget Danmark  
Republikken Finland  
Den Franske Republik  
Forbundsrepublikken Tyskland  
Irland  
Den Italienske Republik  
Storhertugdømmet Luxembourg  
Republikken Malta  
Kongeriget Nederlandene  
Republikken Polen  
Den Portugisiske Republik  
Kongeriget Spanien  
Kongeriget Sverige  
Det Forenede Kongerige Storbritannien og NordirlandDA L 291/42 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011
Tillæg 3  
LUFTFARTSMYNDIGHEDERNES PROCEDURER  
Luftfartsmyndighederne udfører på vegne af FAA og i overensstemmelse med aftalte JMCB-retningslinjer og -procedurer 
følgende aktiviteter:  
1) I forbindelse med vedligeholdelsesorganisationers første ansøgning:  
a) Ansøgerens dokumentation i ansøgningen om FAA-certifikatet granskes.  
b) Ansøgeren underrettes om alle relevante procedurer.  
c) Alle oplysninger i ansøgningen granskes forud for indgivelsen til FAA, og FAA underrettes herom.  
d) Ansøgerens FAA-supplement til AMOs MOE granskes og godkendes.  
e) Der gennemføres en revision/inspektion af, hvorvidt AMO er i overensstemmelse med det gældende vejledende 
materiale.  
f) En komplet ansøgningspakke, herunder en kopi af tilsynsrapporten og en underskrevet henstilling om FAA- 
certificering, godkendes og forelægges FAA.  
g) En aktuel kopi af FAA-supplementet opbevares.  
2) I forbindelse med en fornyelse af en vedligeholdelsesorganisations FAA-certifikat:  
En fornyelse foretages 12 måneder efter den første certificering og hver 24. måned derefter.  
a) Ansøgerens dokumentation i ansøgningen om FAA-certifikatet granskes.  
b) Det verificeres, at de(n) krævede inspektion(er) af anlægget har fundet sted.  
c) Eventuelle ændringer af FAA-supplementet til AMOs MOE granskes og godkendes.  
d) FAA underrettes om eventuelle konstateringer af relevans for den komplette inspektion af anlægget.  
e) En komplet ansøgningspakke, herunder en kopi af tilsynsrapporten og en underskrevet henstilling om fornyelse af 
FAA-certificeringen, godkendes og forelægges FAA.  
3) I forbindelse med ændring af FAA-certifikatet:  
a) Det sikres, at der ved alle ændringer som minimum forelægges en ansøgning.  
b) I forbindelse med tilføjelse af linjestationer eller faste lokaliteter forelægges en rapport og en henstilling for FAA.DA 9.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 291/43
Tillæg 4  
EASA FORM 3 — USA-GODKENDELSESCERTIFIKAT  
GODKENDELSESCERTIFIKAT  
REFERENCE EASA.145.XXXX  
Under henvisning til bestemmelserne i artikel 9, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 
og den gældende bilaterale aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og Amerikas Forenede Stater certificerer Det 
Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) herved:  
VIRKSOMHEDENS NAVN  
ADRESSE  
ADRESSE  
ADRESSE  
som en del-145 vedligeholdelsesorganisation, der er godkendt til at vedligeholde de produkter, der er opført i FAA's Air 
Agency Certificate og tilhørende driftsspecifikationer, og udstede certifikater om frigivelse til tjeneste under anvendelse af 
ovennævnte reference med forbehold af følgende betingelser:  
1. Omfanget af godkendelsen er afgrænset, jf. 14 CFR part 145 reparationsværkstedets Air Agency Certificate og 
tilhørende driftsspecifikationer for arbejde, som udføres i Amerikas Forenede Stater (medmindre der i særlige tilfælde 
er truffet anden aftale med EASA).  
2. Omfanget af godkendelsen går ikke videre end de tilladte EASA Part-145 ratings, jf. forordning (EF) nr. 2042/2003.  
3. Denne godkendelse forudsætter vedvarende overensstemmelse med 14 CFR part 145 og forskellene som specificeret i 
vedligeholdelsesudførelsesprocedurerne, herunder anvendelsen af FAA Form 8130-3 for frigivelse til drift for kompo ­
nenter til og med kraftaggregater.  
4. I certifikater for tilbagevenden til tjeneste henvises der til det ovennævnte EASA Part-145 godkendelsesreference ­
nummer og 14 CFR part 145 Air Agency Certificate number.  
5. Under forbehold af, at ovenstående betingelser opfyldes, er denne godkendelse gyldig indtil den:  
[to års gyldighedsperiode]  
medmindre godkendelsen overdrages, afløses, inddrages eller tilbagekaldes.  
Udstedelsesdato  
Underskrevet  
På EASA's vegneDA L 291/44 Den Europæiske Unions Tidende 9.11.2011