EURO-MIDDELHAVS-AFTALE OM LUFTFART  
mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Det Hashemitiske 
Kongerige Jordan på den anden side  
KONGERIGET BELGIEN,  
REPUBLIKKEN BULGARIEN,  
DEN TJEKKISKE REPUBLIK,  
KONGERIGET DANMARK,  
FORBUNDSREPUBLIKKEN TYSKLAND,  
REPUBLIKKEN ESTLAND,  
IRLAND,  
DEN HELLENSKE REPUBLIK,  
KONGERIGET SPANIEN,  
DEN FRANSKE REPUBLIK,  
DEN ITALIENSKE REPUBLIK,  
REPUBLIKKEN CYPERN,  
REPUBLIKKEN LETLAND,  
REPUBLIKKEN LITAUEN,  
STORHERTUGDØMMET LUXEMBOURG,  
REPUBLIKKEN UNGARN,  
MALTA,  
KONGERIGET NEDERLANDENE,  
REPUBLIKKEN ØSTRIG,  
REPUBLIKKEN POLEN,  
DEN PORTUGISISKE REPUBLIK,  
RUMÆNIEN,  
REPUBLIKKEN SLOVENIEN,  
DEN SLOVAKISKE REPUBLIK,  
REPUBLIKKEN FINLAND,  
KONGERIGET SVERIGE,  
DET FORENEDE KONGERIGE STORBRITANNIEN OG NORDIRLAND,  
der er kontraherende parter i traktaten om oprettelse af Den Europæiske Union og traktaten om Den Europæiske Unions 
funktionsmåde, i det følgende benævnt »medlemsstaterne«, og  
DEN EUROPÆISKE UNION,  
på den ene side, og  
DET HASHEMITISKE KONGERIGE JORDAN, i det følgende benævnt »Jordan«,  
på den anden side,  
SOM ØNSKER at arbejde for et internationalt luftfartssystem, der bygger på fair konkurrence mellem luftfartsselskaber på 
markedet med et minimum af statsindblanding og regulering,DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/3
SOM ØNSKER at lette udvidelsen af forretningsmulighederne inden for international lufttransport, også gennem udbyg ­
ning af lufttransportnettene, således at de opfylder passagerers og befragteres behov for bekvemme lufttransportydelser,  
SOM ANERKENDER betydningen af lufttransport i forbindelse med fremme af handel, turisme og investeringer,  
SOM ØNSKER at gøre det muligt for luftfartsselskaberne at tilbyde rejsende og befragtere konkurrencedygtige priser og 
ydelser på åbne markeder,  
SOM ANERKENDER de potentielle fordele af retlig konvergens og — i det omfang, det er praktisk muligt — harmo ­
nisering af lovgivning på lufttransportområdet,  
SOM ØNSKER, at udbyttet af de liberaliserede vilkår skal komme alle aktører i lufttransportsektoren, herunder luftfarts ­
selskabernes medarbejdere, til gode,  
SOM ØNSKER at sikre den højeste grad af flyvesikkerhed og sikkerhedsbeskyttelse i international lufttransport og 
bekræfter deres alvorlige bekymring over handlinger og trusler imod luftfartøjers sikkerhed, som bringer personer og 
ejendom i fare, påvirker driften af lufttransport i ugunstig retning samt underminerer offentlighedens tillid til den civile 
luftfarts sikkerhed,  
SOM NOTERER SIG konventionen om international civil luftfart, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 
7. december 1944,  
SOM ANERKENDER, at denne Euro-Middelhavs-aftale om luftfart ligger inden for rammerne af Euro-Middelhavs-partner ­
skabet, jf. Barcelona-erklæringen af 28. november 1995,  
SOM NOTERER SIG deres fælles vilje til at fremme et luftfartsområde for Euro-Middelhavsområdet på grundlag af 
principperne om forskriftsmæssig konvergens, forskriftsmæssigt samarbejde og liberalisering af markedsadgangen,  
SOM NOTERER SIG fælleserklæringen, som Den Arabiske Kommission for Civil Luftfart og Arab Air Carriers Organi ­
zation på den ene side og Generaldirektoratet for Energi og Transport på den anden side undertegnede den 16. november 
2008 i Sharm El Sheikh,  
SOM ØNSKER at sikre lige konkurrencevilkår for luftfartsselskaberne og dermed rimelige og lige muligheder for, at deres 
luftfartsselskaber kan drive de aftalte luftfartsforbindelser,  
SOM ANERKENDER betydningen af at regulere slottildelingen ud fra rimelige og lige muligheder for deres luftfarts ­
selskaber, således at alle luftfartsselskaber garanteres en neutral og ikke-diskriminerende behandling,  
SOM ANERKENDER, at støtte kan hæmme konkurrencen mellem luftfartsselskaber og hindre opfyldelsen af denne aftales 
hovedmål,  
SOM BEKRÆFTER, hvor vigtigt det er at begrænse luftfartens drivhusgasemissioner og beskytte miljøet i forbindelse med 
udvikling og gennemførelse af international luftfartspolitik,  
SOM NOTERER SIG vigtigheden af at beskytte forbrugerne, herunder med de beskyttelseselementer, der er indeholdt i 
konventionen angående indførelse af visse ensartede regler for international luftbefordring, udfærdiget i Montreal den 
28. maj 1999, idet begge kontraherende parter har tiltrådt denne konvention,  
SOM AGTER at bygge videre på eksisterende lufttransportaftaler for at åbne adgangen til markederne og skabe størst 
mulige fordele for begge kontraherende parters forbrugere, luftfartsselskaber, arbejdskraft og befolkninger,  
SOM NOTERER SIG, at formålet med denne aftale er en gradvis, men fuldstændig anvendelse, og at en egnet mekanisme 
kan sikre en stadig tættere harmonisering af lovgivningen —  
ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:  
Artikel 1  
Definitioner  
Medmindre andet er anført, forstås i denne aftale ved:  
1) »aftalt luftfartsforbindelse« og »fastlagt rute«: international 
lufttransport i henhold til denne aftales artikel 2 (Trafik ­
rettigheder) og bilag I  
2) »aftale«: denne aftale, bilagene dertil, med eventuelle 
ændringer  
3) »lufttransport«: transport af passagerer, bagage, fragt og 
post, hver for sig eller sammen, med et luftfartøj, som tilbydes offentligheden mod betaling af vederlag eller leje, 
herunder, for at undgå enhver tvivl, både ruteflyvning, 
charterflyvning og ren fragtflyvning  
4) »associeringsaftale«: Euro-Middelhavs-aftalen om oprettelse 
af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og 
deres medlemsstater på den ene side og Det Hashemitiske 
Kongerige Jordan på den anden side, udfærdiget i Bruxelles 
den 24. november 1997  
5) »statsborgerskab«: hvorvidt et luftfartsselskab opfylder krav 
vedrørende spørgsmål som f.eks. ejerskab, faktisk kontrol 
og hovedforretningssted  
6) »kompetente myndigheder«: de statsorganer eller statslige 
enheder, der er ansvarlige for de administrative funktioner 
i henhold til denne aftaleDA L 334/4 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
7) »kontraherende parter«: på den ene side Den Europæiske 
Union eller dens medlemsstater hhv. Den Europæiske 
Union og dens medlemsstater i overensstemmelse med 
disses respektive kompetenceområder og på den anden 
side Jordan  
8) »konventionen«: konventionen om international civil luft ­
fart, som blev åbnet for undertegnelse den 7. december 
1944 i Chicago; og som omfatter:  
a) enhver ændring, der er trådt i kraft efter konventionens 
artikel 94, litra a), og er ratificeret af både Jordan og en 
eller flere medlemsstater af Den Europæiske Union og  
b) ethvert bilag eller enhver ændring af dette, der er 
vedtaget efter konventionens artikel 90, for så vidt 
bilaget eller ændringen på det givne tidspunkt er i 
kraft i både Jordan og den eller de medlemsstater af 
Den Europæiske Union, der er relevante for den pågæl ­
dende sag  
9) »egnethed«: hvorvidt et luftfartsselskab er egnet til at udøve 
internationale luftfartstjenester, dvs. om det har en tilstræk ­
kelig økonomisk kapacitet og tilstrækkelig ledelsesmæssig 
ekspertise, og om det er rede til at efterkomme de love, 
bestemmelser og krav, som gælder for udøvelsen af 
sådanne luftfartsforbindelser  
10) »FELO-land«: ethvert land, der er part i den multilaterale 
aftale om oprettelse af et fælleseuropæisk luftfartsområde 
(Den Europæiske Unions medlemsstater, Republikken 
Albanien, Bosnien-Hercegovina, Republikken Kroatien, 
Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, Repub ­
likken Island, Republikken Montenegro, Kongeriget Norge, 
Serbien og Kosovo under FN's Sikkerhedsråds resolution 
1244)  
11) »Euro-Middelhavs-land«: alle middelhavslande, der deltager 
i den europæiske naboskabspolitik (dvs. Marokko, Algeriet, 
Tunesien, Libyen, Egypten, Libanon, Jordan, Israel, de palæ ­
stinensiske områder, Syrien og Tyrkiet)  
12) »femte frihedsrettighed«: en ret, som en stat (den »til ­
delende stat«) indrømmer en anden stats luftfartsselskaber 
(den »modtagende stat«) med henblik på at udøve inter ­
nationale lufttransporttjenester mellem den tildelende stats 
territorium og en tredjestats område på den betingelse, at 
sådanne luftfartsforbindelser skal tage udgangspunkt eller 
afsluttes på den modtagende stats territorium  
13) »international lufttransport«: lufttransport, som passerer 
gennem luftrummet over mindst to staters territorium  
14) »statsborger«: enhver person eller enhed med jordansk 
statsborgerskab for den jordanske parts vedkommende 
eller med statsborgerskab i en medlemsstat for den euro ­
pæiske parts vedkommende, idet det for juridiske enheder gælder, at de til enhver tid direkte eller i kraft af en ejer ­
majoritet er under faktisk kontrol af personer eller enheder 
med jordansk statsborgerskab for den jordanske parts 
vedkommende eller af personer eller enheder med stats ­
borgerskab i en medlemsstat eller et af de tredjelande, der 
er anført i bilag IV, for den europæiske parts vedkom ­
mende  
15) »licenser«: for Den Europæiske Unions og dens medlems ­
staters vedkommende licenser og andre relevante doku ­
menter eller beviser, der udstedes i henhold til Europa- 
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 
24. september 2008 om fælles regler for driften af luft ­
trafiktjenester i Fællesskabet (  1 ), og eventuelle efterfølger ­
instrumenter, og for Jordans vedkommende licenser, bevi ­
ser, tilladelser eller fritagelser, der udstedes i henhold til 
JCAR Part 119  
16) »pris«: 
— »flybilletpriser«, som betales til luftfartsselskaber eller 
deres agenter eller andre billetudstedere for at befordre 
passagerer og bagage ad luftvejen, og de betingelser, 
hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og 
betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled, 
og 
— »luftfragtrater«, som betales for transport af fragt, og de 
betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder 
vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og 
andre mellemled.  
Denne definition omfatter i givet fald overfladetransport i 
forbindelse med international lufttransport og de gældende 
vilkår  
17) »hovedforretningssted«: et luftfartsselskabs hovedkontor 
eller vedtægtsmæssige hjemsted i den kontraherende part, 
inden for hvilken luftfartsselskabets vigtigste økonomiske 
funktioner og operationelle kontrol udøves, herunder 
styring af vedvarende luftdygtighed  
18) »forpligtelse til offentlig tjeneste«: enhver forpligtelse, som 
pålægges luftfartsselskaber for at sikre et minimum af rute ­
flyvning på en specificeret rute i overensstemmelse med 
fastsatte krav med hensyn til kontinuitet, regelmæssighed, 
prisfastsættelse eller mindstekapacitet, som luftfartsselska ­
berne ikke ville have påtaget sig, hvis de alene skulle 
tilgodese deres kommercielle interesser. Den pågældende 
kontraherende part kan yde luftfartsselskaber godtgørelse 
for at opfylde forpligtelser til offentlig tjeneste  
19) »SESAR«: den tekniske gennemførelse af det fælles europæ ­
iske luftrum, som omfatter en samordnet, synkroniseret 
forskning, udvikling og ibrugtagning af de nye genera ­
tioner af lufttrafikstyringssystemerDA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/5  
( 1 ) EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.
20) »støtte«: ethvert økonomisk bidrag fra myndighederne eller 
en regional organisation eller anden offentlig instans, når  
a) en praksis i et statsligt eller regionalt organ eller en 
anden offentlig instans indebærer direkte overførsel af 
midler, som f.eks. tilskud, lån eller tilførsel af egen ­
kapital, potentiel direkte overførsel af midler til 
selskabet eller overtagelse af dets passiver, f.eks. ved 
lånegarantier, kapitaltilførsler, ejerskab, beskyttelse 
mod konkurs eller forsikring  
b) et statsligt eller regionalt organ eller en anden offentlig 
instans giver afkald på indtægter eller ikke inddriver 
beløb, der normalt skal betales  
c) et statsligt eller regionalt organ eller en anden offentlig 
instans leverer andre varer eller tjenesteydelser end 
generel infrastruktur eller køber varer eller tjenestey ­
delser eller  
d) et statsligt eller regionalt organ eller en anden offentlig 
instans indbetaler midler til en finansieringsmekanisme 
eller overdrager det til et privat organ eller pålægger et 
privat organ at varetage en eller flere af den i a), b) og 
c) omhandlede type funktioner, som normalt ville 
påhvile staten og i praksis ikke afviger reelt fra 
normal statspraksis  
og når modtageren herved får en fordel  
21) »territorium«: for Jordans vedkommende de landområder 
(fastland og øer), indre farvande og søterritorium, der 
henhører under dets højhedsområde eller jurisdiktion, og 
for Den Europæiske Unions vedkommende de land ­
områder (fastland og øer), indre farvande og søterritorium, 
hvor traktaten om Den Europæiske Union og traktaten om 
Den Europæiske Unions funktionsmåde anvendes, på de 
vilkår, der er fastsat heri og eventuelle efterfølgerinstru ­
menter. Anvendelsen af denne aftale på lufthavnen i 
Gibraltar foregriber ikke henholdsvis Kongeriget Spaniens 
og Det Forenede Kongeriges retlige holdning til deres 
uoverensstemmelse med hensyn til suveræniteten over 
det område, lufthavnen er beliggende på, og heller ikke 
den fortsatte ikke-anvendelse på Gibraltar lufthavn af 
EU's luftfartsforanstaltninger, der var gældende pr. 
18. september 2006 mellem medlemsstaterne, i overens ­
stemmelse med den ministererklæring vedrørende Gibraltar 
lufthavn, der blev vedtaget den 18. september 2006 i 
Cordoba og  
22) »brugerafgift«: en afgift, som pålægges luftfartsselskaber 
for tilrådighedsstillelse af faciliteter og ydelser i lufthavne 
og på lufthavnsområdet, luftnavigations- eller luftfartssik ­
kerhedsfaciliteter og tjenester, herunder relaterede ydelser 
og faciliteter, og for at afspejle støjemissioners miljøpåvirk ­
ninger.  
AFSNIT I  
ØKONOMISKE BESTEMMELSER  
Artikel 2  
Trafikrettigheder  
1. I overensstemmelse med denne aftales bilag I og II tildeler 
hver kontraherende part den anden part følgende rettigheder vedrørende den anden kontraherende parts luftfartsselskabers 
udøvelse af international lufttransport:  
a) ret til at overflyve partens territorium uden at lande  
b) ret til at lande på partens territorium med ethvert andet 
formål end medtagning eller afsætning af passagerer, 
bagage, fragt og/eller post i lufttransport (tekniske landinger)  
c) ret til under drift af en aftalt luftfartsforbindelse ad en fast ­
lagt rute at lande på partens territorium for at medtage eller 
afsætte passagerer, fragt og/eller post i international trafik 
hver for sig eller sammen og  
d) andre rettigheder som fastsat i denne aftale.  
2. Intet i denne aftale tillægger luftfartsselskaber fra:  
a) Jordan retten til på en medlemsstats territorium at tage 
passagerer, bagage, fragt og/eller post om bord, der befordres 
mod vederlag og er bestemt for en anden destination på den 
pågældende medlemsstats territorium  
b) Den Europæiske Union retten til på Jordans territorium at 
tage passagerer, bagage, fragt og/eller post om bord, der 
befordres mod vederlag og er bestemt for anden destination 
på Jordans territorium.  
Artikel 3  
Tilladelse  
1. Når en af de kontraherende parters kompetente myndig ­
heder modtager ansøgning om tilladelse til at operere fra et 
luftfartsselskab, udstedes passende tilladelser med det mindst 
mulige tidsforbrug til sagsbehandling, forudsat  
a) for så vidt angår et jordansk luftfartsselskab:  
— at luftfartsselskabet har sit hovedforretningssted i Jordan 
og har opnået tilladelse til at operere i overensstemmelse 
med Det Hashemitiske Kongerige Jordans gældende 
lovgivning,  
— at Det Hashemitiske Kongerige Jordan udøver og opret ­
holder effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, 
og 
— at luftfartsselskabet — enten direkte eller i kraft af en 
ejermajoritet — ejes og er under faktisk kontrol af Jordan 
og/eller dets statsborgere  
b) for så vidt angår et luftfartsselskab fra Den Europæiske 
Union:  
— at luftfartsselskabet har sit hovedforretningssted i en 
medlemsstat, der er omfattet af traktaten om Den Euro ­
pæiske Unions funktionsmåde og har modtaget sin 
driftstilladelse, og  
— at den medlemsstat, der står for udstedelsen af »Air 
Operator's Certificate«, udøver og opretholder en effektiv 
myndighedskontrol med luftfartsselskabet, og at den rele ­
vante luftfartsmyndighed er entydigt identificeretDA L 334/6 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
— at luftfartsselskabet ejes — enten direkte eller i kraft af en 
ejermajoritet — af medlemsstater og/eller statsborgere i 
medlemsstaterne eller af andre stater som anført i bilag 
IV og/eller statsborgere i disse stater  
c) at luftfartsselskabet opfylder betingelserne i de love og 
bestemmelser, som den kompetente myndighed normalt 
anvender i relation til udøvelse af international lufttransport 
og 
d) at bestemmelserne i denne aftales artikel 13 (Flyvesikkerhed) 
og artikel 14 (Sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten) håndhæves 
og anvendes.  
Artikel 4  
Afvisning, tilbagekaldelse, suspendering og begrænsning af 
tilladelse  
1. Hver kontraherende parts kompetente myndigheder kan 
afslå, tilbagekalde, suspendere eller begrænse tilladelser til at 
operere eller på anden måde suspendere eller begrænse aktivi ­
teterne for et luftfartsselskab fra en anden kontraherende part:  
a) for så vidt angår et jordansk luftfartsselskab:  
— hvis luftfartsselskabet ikke har sit hovedforretningssted i 
Jordan eller ikke har opnået tilladelse til at operere i 
overensstemmelse med Jordans gældende lovgivning  
— hvis Jordan ikke udøver og opretholder effektiv myndig ­
hedskontrol med luftfartsselskabet  
eller  
— hvis luftfartsselskabet ikke ejes eller ikke er under faktisk 
kontrol — enten direkte eller i kraft af en ejermajoritet 
— af Jordan og/eller Jordans statsborgere  
b) for så vidt angår et luftfartsselskab fra Den Europæiske 
Union:  
— hvis luftfartsselskabets hovedforretningssted og eventuelle 
hovedkontor ikke ligger på en medlemsstats territorium, 
der er omfattet af traktaten om Den Europæiske Unions 
funktionsmåde, eller hvis det ikke har en licens i over ­
ensstemmelse med EU-lovgivningen  
— hvis den medlemsstat, der står for udstedelsen af »Air 
Operators Certificate«, ikke udøver og opretholder en 
effektiv myndighedskontrol med luftfartsselskabet, eller 
hvis den kompetente luftfartsmyndighed ikke er entydigt 
identificeret, eller  
— hvis luftfartsselskabet ikke ejes og faktisk kontrolleres — 
enten direkte eller i kraft af en ejermajoritet — af 
medlemsstater og/eller statsborgere i medlemsstater eller 
af andre stater som anført i bilag IV og/eller statsborgere 
i disse stater  
c) hvis luftfartsselskabet ikke opfylder de love og andre forskrif ­
ter, der henvises til i denne aftales artikel 6 (Efterlevelse af 
love og forskrifter), eller  d) hvis bestemmelserne i denne aftales artikel 13 (Flyvesikker ­
hed) og artikel 14 (Sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten) ikke 
håndhæves eller anvendes.  
2. Medmindre det er af afgørende betydning at træffe haste ­
foranstaltninger for at forhindre yderligere manglende efter ­
levelse af stk. 1, litra c) og d), må rettighederne ifølge denne 
artikel til at afslå, tilbagekalde, suspendere eller indskrænke en 
kontraherende parts luftfartsselskabers tilladelser eller godken ­
delser kun udøves efter proceduren i denne aftales artikel 23 
(Beskyttelsesforanstaltninger). Udøvelsen af disse rettigheder skal 
under alle omstændigheder være relevant og begrænset med 
hensyn til anvendelsesområde og varighed til det, der er 
strengt nødvendigt. De må udelukkende rettes mod det eller 
de pågældende luftfartsselskaber, og de berører ikke hver 
kontraherende parts ret til at træffe foranstaltninger efter 
artikel 22 (Tvistbilæggelse og voldgift).  
3. Ingen af de kontraherende parter må udøve sine rettighe ­
der, der følger af denne artikel, til at afslå, tilbagekalde, suspen ­
dere eller begrænse tilladelser eller godkendelser til den anden 
kontraherende parts luftfartsselskaber med den begrundelse, at 
ejermajoriteten og/eller den faktiske kontrol indehaves af et 
andet Euro-Middelhavs-land eller dets statsborgere, når blot 
dette Euro-Middelhavs-land er part i en tilsvarende Euro-Middel ­
havs-aftale om luftfart og tilbyder samme vilkår.  
Artikel 4a  
Gensidig anerkendelse af forskriftsmæssige konstateringer 
af luftfartsselskabernes egnethed og statsborgerskab  
1. Ved modtagelsen af en ansøgning om tilladelse fra et 
luftfartsselskab fra den ene kontraherende part, anerkender 
den anden kontraherende part i givet fald den første kontra ­
herende parts kompetente myndigheders konstatering af dette 
luftfartsselskabs egnethed og/eller statsborgerskab, som om 
denne konstatering er foretaget af partens egne kompetente 
myndigheder, uden yderligere forespørgsler herom, jf. dog stk. 
2 nedenfor.  
2. Hvis den modtagende kontraherende parts kompetente 
myndigheder efter modtagelsen af et luftfartsselskabs ansøgning 
om en tilladelse eller efter tildelingen af en sådan tilladelse — til 
trods for den anden parts kompetente myndigheders konstate ­
ring — har en særlig og konkret grund til at være bekymret for, 
at betingelserne i denne aftales artikel 3 (Tilladelse) for tildeling 
af de relevante tilladelser eller godkendelser ikke er opfyldt, 
underretter de straks disse myndigheder og forelægger vægtige 
grunde til deres bekymring. I dette tilfælde kan hver kontra ­
herende part anmode om et samråd, der kan omfatte repræsen ­
tanter for begge de kontraherende parters kompetente myndig ­
heder og/eller yderligere oplysninger af relevans for denne 
bekymring, og sådanne anmodninger efterkommes, så snart 
dette er praktisk muligt. Findes der ingen løsning på spørgs ­
målet, kan en af de kontraherende parter forelægge spørgsmålet 
for Det Fælles Udvalg, der er nedsat i medfør af denne aftales 
artikel 21 (Det Fælles Udvalg).DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/7
3. Denne artikel omfatter ikke anerkendelse af konstateringer 
i relation til:  
— beviser eller licenser for sikring af flyvesikkerheden  
— sikkerhedsbeskyttelsesordninger eller  
— forsikringsdækning.  
Artikel 5  
Investeringer  
1. Jordan kan træffe foranstaltninger med henblik på at 
tillade medlemsstater eller deres statsborgere at erhverve ejerma ­
joriteten i og/eller den faktiske kontrol med Jordans luftfarts ­
selskaber.  
2. Efter at Det Fælles Udvalg i overensstemmelse med 
artikel 21, stk. 10 (Det Fælles Udvalg) har verificeret, at der 
findes ordninger for gensidighed, tillader de kontraherende 
parter, at ejermajoriteten og/eller den faktiske kontrol med 
jordanske luftfartsselskaber kan indehaves af medlemsstater 
eller deres statsborgere, og at ejermajoriteten og/eller den 
faktiske kontrol med EU-luftfartsselskaber kan indehaves af 
Jordan eller dettes statsborgere.  
3. Specifikke investeringsprojekter i medfør af nærværende 
artikel tillades efter forudgående afgørelser i Det Fælles 
Udvalg, der er nedsat ved denne aftale. I disse afgørelser fast ­
sættes der betingelser for driften af de aftalte luftfartsforbin ­
delser i henhold til denne aftale og for luftfartsforbindelser 
mellem tredjelande og de kontraherende parter. Bestemmelserne 
i aftalens artikel 21, stk. 9 (Det Fælles Udvalg) gælder ikke for 
denne type afgørelser.  
Artikel 6  
Efterlevelse af love og forskrifter  
1. Når den ene kontraherende parts luftfartsselskaber flyver 
ind i, befinder sig i eller forlader den anden kontraherende parts 
territorium, overholder de de love og andre forskrifter, der på 
den anden kontraherende parts territorium gælder for luftfartø ­
jers indflyvning i eller udflyvning fra dette territorium som led i 
international lufttransport eller for drift af og flyvning med 
luftfartøjer.  
2. En kontraherende parts love og forskrifter vedrørende 
adgang til eller afgang fra dens territorium for et luftfartøjs 
passagerer, besætninger og fragt (herunder bestemmelser 
vedrørende indrejse, klarering, pas, told og karantæne samt 
bestemmelser for post) skal efterkommes af den anden kontra ­
herende parts luftfartsselskaber af eller på vegne af dets passage ­
rer, besætninger og fragt ved ankomst til, ophold på eller afgang 
fra den første kontraherende parts territorium.  
Artikel 7  
Konkurrencevilkår  
1. De kontraherende parter bekræfter, at principperne i 
associeringsaftalens afsnit IV, kapitel II, gælder for nærværende 
aftale.  
2. De kontraherende parter anerkender, at de har en fælles 
målsætning om at sikre rimelige og lige muligheder for begge siders luftfartsselskaber med hensyn til at drive de aftalte luft ­
fartsforbindelser. Med dette for øje er det nødvendigt at skabe 
retfærdige konkurrencevilkår for udøvelse af lufttrafik. De 
kontraherende parter anerkender, at luftfartsselskaber er mest 
tilbøjelige til at udøve retfærdig konkurrencepraksis, hvis de 
pågældende luftfartsselskaber udbyder luftfartsforbindelser på 
et fuldt ud kommercielt grundlag og ikke modtager støtte.  
3. Når en kontraherende part anser det for at have afgørende 
betydning at yde offentlig støtte til et luftfartsselskab, der 
opererer i henhold til denne aftale, for at nå et legitimt mål, 
sørger den for, at støtten står i et rimeligt forhold til det 
tilstræbte mål, er gennemsigtig og tilrettelægges således, at støt ­
tens negative virkninger for den anden kontraherende parts 
luftfartsselskaber begrænses i videst muligt omfang. En kontra ­
herende part, der påtænker at yde en sådan støtte, underretter 
den anden kontraherende part om sin hensigt og sørger for, at 
denne støtte er forenelig med kriterierne i denne aftale.  
4. Hvis en af de kontraherende parter finder, at der gælder 
betingelser på den anden kontraherende parts territorium, 
navnlig støtte, som er uforenelig med kriterierne i stk. 3 og 
vil påvirke den pågældende parts luftfartsselskabers rimelige 
og lige muligheder for at konkurrere negativt, kan den pågæl ­
dende kontraherende part forelægge den anden kontraherende 
part sine bemærkninger. Den kan endvidere anmode om et 
møde i Det Fælles Udvalg som fastsat i denne aftales artikel 21 
(Det Fælles Udvalg). Et sådant samråd skal iværksættes inden for 
30 dage efter modtagelse af en sådan anmodning. Kan en tvist 
ikke løses af Det Fælles Udvalg, bevarer parterne muligheden for 
at sætte deres respektive modforanstaltninger mod støtte i værk.  
5. De i denne artikels stk. 4 omhandlede foranstaltninger 
skal være relevante, proportionale og begrænset med hensyn 
til rækkevidde og varighed til det, der er strengt nødvendigt. 
De må udelukkende rettes mod det eller de luftfartsselskaber, 
som drager fordel af støtte eller de betingelser, der henvises til i 
denne artikel, og de berører ikke de kontraherende parters ret til 
at træffe foranstaltninger i medfør af denne aftales artikel 23 
(Beskyttelsesforanstaltninger).  
6. Hver kontraherende part kan efter at have underrettet den 
anden kontraherende part henvende sig til de ansvarlige rege ­
ringsorganer på den anden kontraherende parts territorium, 
herunder organer på statsligt, regionalt eller lokalt plan for at 
drøfte spørgsmål i forbindelse med denne artikel.  
7. Bestemmelserne i nærværende artikel finder anvendelse 
med forbehold af de kontraherende parters love og forskrifter 
angående forpligtelse til offentlig tjeneste på de kontraherende 
parters territorium.  
Artikel 8  
Kommercielle muligheder  
Repræsentanter for luftfartsselskaber  
1. De kontraherende parters luftfartsselskaber har ret til at 
etablere repræsentationer på den anden kontraherende parts 
territorium for at markedsføre og sælge lufttransportydelser og 
varetage de dertil knyttede aktiviteter.DA L 334/8 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
2. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber har ret til (i 
overensstemmelse med den andens kontraherende parts love 
og bestemmelser om indrejse, ophold og beskæftigelse) at 
medtage og beskæftige personale på den anden kontraherende 
parts territorium, som varetager ledelse, markedsføring, tekniske 
opgaver, driftsopgaver og anden specialistvirksomhed, som 
kræves til at understøtte udbuddet af lufttransportydelser.  
Groundhandling  
3. a) Hvert luftfartsselskab kan vælge mellem følgende rettig ­
heder med hensyn til groundhandling på den anden 
kontraherende parts territorium, jf. dog litra b):  
i) ret til at varetage sin egen groundhandling (»egen- 
groundhandling«), og  
ii) ret til at vælge mellem konkurrerende udbydere, der 
kan levere groundhandlingydelser som samlet pakke 
eller enkeltvis, hvor sådanne udbydere har fået 
markedsadgang på grundlag af hver kontraherende 
parts love og forskrifter og opererer på markedet.  
b) For følgende kategorier af groundhandlingydelser, dvs. 
bagagehåndtering, groundhandling på forpladsen, 
brændstof- og oliehåndtering samt fragt- og posthånd ­
tering for så vidt angår den fysiske håndtering af fragt 
og post mellem lufthavnsterminalen og luftfartøjet, må 
rettighederne under litra a), nr. i) og ii), kun være 
underlagt fysiske eller operationelle begrænsninger i 
henhold til de love og forskrifter, der gælder på den 
anden kontraherende parts territorium. I tilfælde, hvor 
sådanne begrænsninger udelukker egen-groundhand ­
ling og der ikke er egentlig konkurrence mellem udby ­
dere af groundhandlingydelser, skal alle luftfartssel ­
skaber have lige og ikke-diskriminerende adgang til 
alle ydelser af den art. Priserne for sådanne ydelser 
må ikke overstige deres fulde omkostninger, herunder 
en rimelig fortjeneste på aktiver efter afskrivning.  
Salg, lokale udgifter og overførsel af midler  
4. Hver af de kontraherende parters luftfartsselskaber må på 
den anden kontraherende parts territorium sælge lufttransporty ­
delser direkte og/eller, efter luftfartsselskabets valg, via dets 
salgsagenter, andre mellemled udpeget af luftfartsselskabet eller 
via internettet. Hvert luftfartsselskab har ret til at sælge og 
enhver person til at købe sådanne ydelser i den lokale eller 
en frit omsættelig valuta.  
5. Hvert luftfartsselskab har ret til på anmodning at 
omveksle indtægter og overføre dem fra den anden kontra ­
herende parts territorium til hjemlandet eller, hvis det ikke 
strider mod generelt gældende love eller forskrifter, til et eller 
flere lande efter selskabets eget valg. Omveksling og overførsel 
tillades umiddelbart, uden restriktioner og uden at være under ­
kastet nogen afgifter, til den gældende vekselkurs for trans ­
aktioner og overførsel, der gælder på det tidspunkt, hvor 
anmodningen om overførsel indgives første gang.  
6. De kontraherende parters luftfartsselskaber har ret til at 
betale udgifter, der påløber lokalt på den anden kontraherende parts territorium, herunder køb af brændstof, i den lokale 
valuta. Efter eget valg kan de kontraherende parters luftfartssel ­
skaber betale sådanne omkostninger på den anden kontra ­
herende parts territorium i frit omsættelig valuta i overensstem ­
melse med de lokale valutaforskrifter.  
Samarbejdsordninger  
7. I forbindelse med drift eller udbud af ruter, der er omfattet 
af denne aftale, kan de kontraherende parters luftfartsselskaber 
indgå samarbejdsaftaler om markedsføring, f.eks. reservering af 
kapacitet og fælles rutenumre, med:  
a) et eller flere af de kontraherende parters luftfartsselskaber og  
b) et eller flere luftfartsselskaber fra tredjelande og  
c) land- eller søtransportvirksomheder  
under forudsætning af, at i) alle deltagerne i sådanne aftaler er i 
besiddelse af den relevante grundlæggende rutegodkendelse, og 
ii) aftalerne opfylder de krav til sikkerhed og konkurrence, der 
normalt gælder for sådanne aftaler. Når der sælges persontrans ­
portydelser til flyvninger med fælles rutenummer, skal køberen 
på salgsstedet, eller i hvert fald inden ombordstigningen, infor ­
meres om, hvilke transportleverandører der driver hvilke afsnit 
af ruten.  
8. a) For persontransport gælder, at leverandører af overfla ­
detransportydelser ikke er omfattet af love og regler for 
lufttransport, udelukkende fordi det er et luftfartssel ­
skab, der udbyder overfladetransportydelsen i eget 
navn. Leverandører af overfladetransport kan frit 
vælge, om de vil indgå samarbejdsaftaler. Når udbydere 
af overfladetransport træffer afgørelse om en sådan 
aftale, kan de bl.a. tage hensyn til forbrugernes inter ­
esser og til tekniske, økonomiske, plads- og kapacitets ­
mæssige begrænsninger.  
b) Endvidere har de kontraherende parters luftfartssel ­
skaber og indirekte fragtudbydere uanset andre bestem ­
melser i denne aftale ret til i forbindelse med inter ­
national lufttransport uden begrænsninger at fragte 
gods til og fra destinationer på Jordans og Den Euro ­
pæiske Unions territorium eller i tredjelande med 
enhver form for overfladetransport, herunder til og 
fra alle lufthavne med toldfaciliteter, og i givet fald 
til at fragte gods under toldkontrol efter gældende 
love og forskrifter. Lufthavnens toldkontorer skal stå 
til rådighed for denne fragt, hvad enten den foregår 
som overflade- eller lufttransport. Luftfartsselskaberne 
kan vælge selv at udføre deres overfladetransport eller 
at tilbyde overfladetransport via aftaler med andre virk ­
somheder, herunder andre luftfartsselskaber og indi ­
rekte udbydere af luftfragt. Sådanne intermodaleDA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/9
fragtydelser kan tilbydes til en samlet pris for den 
kombinerede luft- og overfladetransport, forudsat at 
afsenderne oplyses korrekt om omstændighederne 
ved transporten.  
Leasing  
9. a) Hver kontraherende parts luftfartsselskaber har ret til at 
betjene de aftalte luftfartsforbindelser ved anvendelse af 
luftfartøjer og besætning fra andre luftfartsselskaber, 
herunder fra tredjelande, når alle deltagere i sådanne 
ordninger opfylder bestemmelserne i de love og 
forskrifter, som de kontraherende parter normalt 
anvender på sådanne aftaler.  
b) Ingen af de kontraherende parter må pålægge luftfarts ­
selskaber, der bortchartrer deres udstyr, at de skal 
besidde trafikrettigheder i henhold til denne aftale.  
c) De kontraherende parters luftfartsselskabers leje af luft ­
fartøjer med besætning (wet-leasing) hos et luftfartssel ­
skab fra et andet tredjeland end dem, der er nævnt i 
denne aftales bilag IV, med det formål at udnytte 
rettighederne i denne aftale, skal forblive en undtagelse 
eller opfylde midlertidige behov. Et sådant lejemål skal 
forelægges til forudgående godkendelse hos den 
myndighed, der har udstedt det udlejende luftfartssel ­
skabs licens, og hos den anden kontraherende parts 
kompetente myndighed, hvor det er hensigten at 
indsætte det wet-leasede luftfartøj.  
Franchising og branding  
10. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber har ret til at 
indgå i franchising- eller brandingordninger med selskaber, 
herunder luftfartsselskaber, i hver af de kontraherende parters 
område eller i tredjelande, forudsat at luftfartsselskaberne har de 
fornødne bemyndigelser og opfylder bestemmelserne i de love 
og forskrifter, som de kontraherende parter normalt anvender 
på sådanne ordninger, navnlig om adgang til at få oplyst, 
hvilket luftfartsselskab der driver ruten.  
Tildeling af slots (ankomst- og afgangstidspunkter) i lufthavne  
11. Tildelingen af slots i lufthavne på de kontraherende 
parters territorium foretages på en uafhængig, gennemsigtig 
og ikke-diskriminerende måde. Alle luftfartsselskaber behandles 
på en rimelig og ligeværdig måde. I overensstemmelse med 
artikel 21, stk. 5 (Det Fælles Udvalg) kan en kontraherende 
part anmode om et møde i Det Fælles Udvalg for at søge at 
løse problemer med anvendelsen af dette stykke.  
Artikel 9  
Told og afgifter  
1. Luftfartøjer, som et af den anden kontraherende parts 
luftfartsselskaber benytter til international lufttransport, med 
samt deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof, smøreolier, teknisk forråd, jordbaseret udstyr, reservedele (her ­
under motorer), luftfartøjsforråd (herunder fødevarer, drikkeva ­
rer, alkohol, tobak og andre varer, som sælges eller bruges af 
passagerer i begrænsede mængder under flyvningen) samt andre 
genstande, som udelukkende bruges i forbindelse med drift eller 
vedligeholdelse af luftfartøjer, der benyttes i international luft ­
transport, fritages ved ankomst til en kontraherende parts terri ­
torium på grundlag af gensidighed og forudsat, at udstyret, 
forsyningerne og beholdningerne forbliver om bord på luftfar ­
tøjet, for alle importrestriktioner, ejendomsskatter, kapitalafgif ­
ter, toldafgifter, punktafgifter og andre lignende afgifter, som a) 
opkræves af nationale eller lokale myndigheder eller Den Euro ­
pæiske Union, og b) ikke bygger på omkostningerne ved leve ­
rede ydelser.  
2. Med undtagelse af afgifter baseret på omkostningen ved en 
leveret ydelse, er følgende genstande på et gensidigt grundlag 
også fritaget for skatter, told og afgifter, som er omhandlet i 
stk. 1:  
a) luftfartøjsforråd, indført til eller leveret på en kontraherende 
parts territorium og medbragt om bord — inden for rime ­
lighedens grænser — til brug om bord på afrejsende luft ­
fartøjer i et af den anden kontraherende parts luftfartsselska ­
ber, der benyttes til international lufttransport, også hvis 
forrådet skal bruges på den del af turen, der foregår over 
det pågældende territorium, hvor forrådet er leveret  
b) jordbaseret udstyr og reservedele (herunder motorer), der 
indføres til en kontraherende parts territorium til vedligehol ­
delse eller reparation af et af den anden kontraherende parts 
luftfartøjer, der benyttes i international lufttransport  
c) brændstof, smøreolie og teknisk forråd indført til eller leveret 
på en kontraherende parts territorium til brug i et luftfartøj i 
et af den anden kontraherende parts luftfartsselskaber, der 
benyttes til international lufttransport, også hvis forrådet skal 
bruges på den del af turen, der foregår over det pågældende 
territorium  
d) tryksager, jf. de kontraherende parters respektive toldregler, 
der indføres til eller leveres på en kontraherende parts terri ­
torium og tages om bord til brug i et afrejsende luftfartøj, 
som et af den anden kontraherende parts luftfartsselskaber 
benytter til international lufttransport, også hvis tryksagerne 
skal bruges på den del af turen, der foregår over det 
omhandlede territorium, og  
e) flyvesikkerheds- og sikkerhedsbeskyttelsesudstyr til brug i 
lufthavne eller fragtterminaler.  
3. Uanset eventuelle andre bestemmelser om det modsatte er 
intet i denne aftale til hinder for, at en kontraherende part uden 
forskelsbehandling kan opkræve enhver form for skatter, afgifter 
eller gebyrer på brændstof, der på deres territorium leveres til 
brug i et luftfartsselskabs luftfartøj, som opererer mellem to 
destinationer på dets territorium.  
4. Det i stk. 1 og 2 omhandlede udstyr og forråd kan 
forlanges opbevaret under de kompetente myndigheders opsyn 
eller kontrol.DA L 334/10 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
5. De fritagelser, der fastsættes i denne artikel, finder også 
anvendelse i situationer, hvor en kontraherende parts luftfarts ­
selskaber har indgået aftaler med andre luftfartsselskaber, som 
den anden kontraherende part yder tilsvarende fritagelser, om 
lån eller overdragelse af de stk. 1 og 2 omhandlede genstande 
på den anden kontraherende parts territorium.  
6. Intet i denne aftale hindrer de kontraherende parter i at 
opkræve skat, told, gebyrer eller afgifter på varer, som sælges til 
passagerer med andet formål end fortæring om bord, på en 
luftrute mellem to destinationer på en parts territorium, hvor 
udstigning og ombordstigning er tilladt.  
7. Denne aftales bestemmelser berører ikke momsområdet, 
bortset fra importmoms. Bestemmelserne i de respektive 
gældende konventioner mellem en medlemsstat og Jordan 
med henblik på at undgå dobbeltbeskatning af indtægter og 
kapital påvirkes ikke af denne aftale.  
Artikel 10  
Gebyrer for brug af lufthavne og luftfartsfaciliteter og 
-tjenester  
1. De kontraherende parter skal sikre, at brugerafgifter, som 
deres kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer 
eventuelt pålægger den anden kontraherende parts luftfartssel ­
skaber med henblik på luftfarts- og flyvekontroltjenester, skal 
være retfærdige, rimelige og omkostningsrelaterede og ikke uret ­
mæssigt diskriminerende. I alle tilfælde må den anden kontra ­
herende parts luftfartsselskaber ved fastsættelsen af en eventuel 
brugerafgift ikke gives ringere vilkår end de gunstigste vilkår, 
der gælder for et andet luftfartsselskab på fastsættelsestidspunk ­
tet. 
2. De kontraherende parter skal sikre, at brugerafgifter, som 
deres kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer 
eventuelt pålægger den anden kontraherende parts luftfartssel ­
skaber for anvendelse af lufthavne, sikkerhedsbeskyttelse af luft ­
farten og dermed forbundne faciliteter og tjenester, skal være 
retfærdige, rimelige og omkostningsrelaterede og ikke uretmæs ­
sigt diskriminerende samt være ligeligt fordelt blandt kategori ­
erne af brugere. Disse afgifter kan afspejle, men må ikke over ­
stige, de kompetente afgiftsopkrævende myndigheders eller 
organers samlede omkostninger ved at stille passende faciliteter 
og tjenester til rådighed til sikkerhedsbeskyttelse i lufthavne og 
på luftfartsområdet i lufthavnen eller inden for den pågældende 
lufthavns system. Afgifterne kan omfatte et rimeligt afkast på 
aktiver efter afskrivning. De faciliteter og tjenester, som der 
opkræves afgift for, skal ydes på et effektivt og økonomisk 
grundlag. I alle tilfælde må den anden kontraherende parts luft ­
fartsselskaber ved fastsættelsen af en eventuel brugerafgift ikke 
gives ringere vilkår end de gunstigste vilkår, der gælder for et 
andet luftfartsselskab på fastsættelsestidspunktet.  
3. Hver kontraherende part sørger for samråd mellem deres 
respektive kompetente afgiftsopkrævende myndigheder og 
organer og de luftfartsselskaber eller deres repræsentative orga ­
ner, som benytter tjenester og faciliteter, og de sikrer, at de 
kompetente afgiftsopkrævende myndigheder eller organer og luftfartsselskaber og/eller deres repræsentative organer udveksler 
alle oplysninger, der er nødvendige for at tillade en korrekt 
vurdering af afgifternes rimelighed i overensstemmelse med 
principperne i denne artikels stk. 1 og 2. Hver kontraherende 
part sikrer, at de kompetente afgiftsopkrævende myndigheder 
giver brugerne et rimeligt varsel om forslag til ændring af 
brugerafgifter, så brugerne kan fremføre deres synspunkter, 
inden der foretages ændringer.  
4. I forbindelse med bilæggelse af tvister i henhold til denne 
aftales artikel 22 (Tvistbilæggelse og voldgift) anses ingen af de 
kontraherende parter for at have overtrådt en bestemmelse i 
denne artikel, medmindre a) den kontraherende part undlader 
at foretage en nyvurdering af en afgift eller praksis, som den 
anden kontraherende part har klaget over, inden for et rimeligt 
tidsrum, eller b) hvis den kontraherende part efter en sådan 
nyvurdering ikke gør alt, hvad den kan, for at ændre en afgift 
eller praksis, som ikke er i overensstemmelse med denne artikel.  
Artikel 11  
Prisfastsættelse  
1. De kontraherende parter tillader, at luftfartsselskaberne 
fastsætter priser frit på grundlag af fri og retfærdig konkurrence.  
2. De kontraherende parter kan ikke kræve, at priserne 
indberettes.  
3. Der kan indledes drøftelser blandt de kompetente myndig ­
heder for at diskutere anliggender som f.eks., men ikke 
begrænset til, priser, som kan være uretfærdige, urimelige eller 
diskriminerende.  
Artikel 12  
Statistikker  
1. Hver kontraherende part fremlægger de statistikker for 
den anden kontraherende part, der er påkrævet i henhold til 
nationale love og forskrifter, og efter anmodning andre 
statistiske oplysninger, som med rimelighed kan kræves med 
henblik på at gennemgå driften af luftfartstjenesterne.  
2. De kontraherende parter samarbejder inden for rammerne 
af Det Fælles Udvalg i henhold til denne aftales artikel 21 (Det 
Fælles Udvalg) med henblik på at lette udvekslingen af statistiske 
oplysninger for at overvåge udviklingen af lufttrafikken i 
henhold til denne aftale.  
AFSNIT II  
FORSKRIFTSSAMARBEJDE  
Artikel 13  
Luftfartssikkerhed  
1. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning som 
minimum stiller krav om opfyldelse af standarderne i del A i 
bilag III på de nedenfor anførte betingelser.DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/11
2. De kontraherende parter sørger for, at hvis luftfartøjer, der 
er registreret hos en af de kontraherende parter, mistænkes for 
ikke at opfylde de internationale normer for flyvesikkerhed i 
henhold til konventionen og lander i lufthavne, der er åbne 
for international lufttrafik på den anden kontraherende parts 
territorium, så foretager den anden kontraherende parts kompe ­
tente myndigheder rampeinspektioner på og omkring luftfar ­
tøjet for at kontrollere dels gyldigheden af dets og dets perso ­
nales dokumenter, dels luftfartøjets og dets udstyrs umiddelbart 
synlige tilstand.  
3. De kontraherende parter kan til enhver tid anmode om 
konsultationer om de flyvesikkerhedsnormer, den anden kontra ­
herende part opretholder.  
4. En kontraherende parts kompetente myndigheder kan 
omgående træffe alle rimelige foranstaltninger, hvis de konsta ­
terer, at et luftfartøj, en genstand eller en arbejdsgang muligvis:  
a) ikke opfylder de mindstenormer, der er fastsat i medfør af 
konventionen, den lovgivning, der er anført i del A i bilag 
III, eller den tilsvarende jordanske lovgivning, jf. denne arti ­
kels stk. 1, alt efter hvad der gælder  
b) foranlediget af en inspektion som omhandlet i stk. 2 rejser 
stærk tvivl om, hvorvidt et luftfartøj eller driften af et luft ­
fartøj opfylder de mindstenormer, der er fastsat i medfør af 
konventionen, den lovgivning, der er anført i del A i bilag 
III, eller den tilsvarende jordanske lovgivning, jf. denne arti ­
kels stk. 1, alt efter hvad der gælder, eller  
c) rejser alvorlig tvivl om effektiviteten af opretholdelsen og 
administrationen af de mindstenormer, der er fastsat i 
medfør af konventionen, den lovgivning, der er anført i 
del A i bilag III, eller den tilsvarende jordanske lovgivning, 
jf. denne artikels stk. 1, alt efter hvad der gælder.  
5. Hvis den ene kontraherende parts kompetente myndig ­
heder handler i medfør af stk. 4, underretter de omgående 
den anden kontraherende parts kompetente myndigheder og 
begrunder de trufne foranstaltninger.  
6. Hvis foranstaltninger, der er truffet i medfør af stk. 4, ikke 
indstilles, selv om der ikke længere er grundlag for dem, kan 
hver af de kontraherende parter indbringe sagen for Det Fælles 
Udvalg.  
Artikel 14  
Sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten  
1. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning som 
minimum stiller krav om opfyldelse af standarderne i del B i 
bilag III til denne aftale på de nedenfor anførte betingelser.  
2. I betragtning af, at beskyttelsen af civile luftfartøjers, deres 
passagerers og besætnings sikkerhed er en grundlæggende 
forudsætning for driften af internationale luftfartsforbindelser, 
bekræfter de kontraherende parter deres indbyrdes forpligtelse 
til at beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger 
herunder særlig forpligtelserne efter Chicago-konventionen, 
konventionen angående lovovertrædelser og visse andre hand ­
linger begået ombord i luftfartøjer, undertegnet i Tokyo den 14. september 1963, konventionen om bekæmpelse af ulovlig 
bemægtigelse af luftfartøjer, undertegnet i Haag den 
16. december 1970, konventionen til bekæmpelse af ulovlige 
handlinger mod den civile luftfarts sikkerhed, undertegnet i 
Montreal den 23. september 1971, protokol til bekæmpelse af 
ulovlige voldshandlinger i lufthavne, der betjener den internatio ­
nale civile luftfart, undertegnet i Montreal den 24. februar 1988 
og konventionen om mærkning af plastiske sprængstoffer med 
henblik på afsløring, undertegnet i Montreal den 1. marts 1991, 
for så vidt begge kontraherende parter er parter i disse konven ­
tioner, samt andre konventioner og protokoller om sikkerheds ­
beskyttelse af den civile luftfart, som begge kontraherende parter 
er medlemmer af.  
3. De kontraherende parter yder på anmodning hinanden al 
nødvendig bistand for at forhindre kapring af civile luftfartøjer 
og andre ulovlige handlinger til skade for sikkerheden for fartøj, 
passagerer og besætning, lufthavne og luftnavigationsanlæg 
samt eventuelle andre sikkerhedstrusler mod civil luftfart.  
4. I deres indbyrdes forbindelser handler de kontraherende 
parter i overensstemmelse med de normer for sikkerhedsbeskyt ­
telse af luftfarten og — i det omfang parterne anvender den — 
den anbefalede praksis, som Organisationen for International 
Civil Luftfart (ICAO) har opstillet, og som er optaget som 
bilag til Chicago-konventionen, i det omfang sådanne bestem ­
melser om sikkerhedsbeskyttelse gælder for de kontraherende 
parter. De kontraherende parter forlanger, at den, der driver 
luftfartøjer, som er opført i deres luftfartøjsregister, og den, 
der driver luftfartøjer og har sit primære forretningssted eller 
sin faste bopæl på deres territorium, samt den, der driver luft ­
havne på deres territorium, handler i overensstemmelse med 
sådanne bestemmelser om sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten.  
5. Hver kontraherende part sikrer, at der på dennes territo ­
rium træffes effektive forholdsregler for at beskytte luftfartøjer, 
screene passagerer og deres håndbagage og i passende omfang 
kontrollere besætning, fragt (herunder indskrevet bagage) og 
luftfartøjsforråd, forud for og under ombordstigning eller last ­
ning, og at disse forholdsregler tilpasses til stigninger i trussels ­
niveauet. De kontraherende parter er enige om, at det kan 
forlanges af deres luftfartsselskaber, at de overholder de bestem ­
melser om sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten, jf. stk. 4, som den 
anden kontraherende part stiller krav om som forudsætning for 
indflyvning i eller udflyvning af denne anden kontraherende 
parts territorium, eller når de befinder sig på det.  
6. Hver kontraherende part skal desuden reagere imødekom ­
mende på enhver anmodning fra den anden kontraherende part 
om rimelige særlige sikkerhedsforanstaltninger til beskyttelse 
mod en særlig trussel. Undtagen i nødsituationer informerer 
hver kontraherende part forudgående den anden kontraherende 
part om eventuelle særlige sikkerhedsbeskyttelsesforanstaltnin ­
ger, som den påtænker at indføre, og som kunne få betydelig 
finansiel eller operationel indflydelse på de luftfartstjenester, der 
er omfattet af denne aftale. Med henblik på at drøfte sådanne 
sikkerhedsbeskyttelsesforanstaltninger kan hver kontraherende 
part anmode om et møde i Det Fælles Udvalg som fastsat i 
denne aftales artikel 21 (Det Fælles Udvalg).DA L 334/12 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
7. Ved forekomsten af eller ved en trussel om kapring af et 
civilt luftfartøj og andre ulovlige handlinger til skade for sikker ­
heden for fartøj, passagerer og besætning, lufthavne og luftnavi ­
gationsanlæg bistår de kontraherende parter hinanden ved at 
lette udvekslingen af oplysninger og træffe andre passende 
foranstaltninger til på hurtig og betryggende måde at bringe 
hændelsen eller truslen til afslutning.  
8. Hver kontraherende part træffer alle de foranstaltninger, 
den finder praktisk mulige, for at sikre, at et luftfartøj, som er 
udsat for kapring eller anden ulovlig handling, og som befinder 
sig på jorden på dens territorium, tilbageholdes på jorden, 
medmindre dets afrejse er påkrævet på grund af et overordnet 
hensyn til beskyttelsen af menneskeliv. Når det er praktisk 
muligt, træffes sådanne foranstaltninger efter gensidige samråd.  
9. Hvor en kontraherende part har rimelig grund til at 
antage, at den anden kontraherende part har fraveget denne 
artikels bestemmelser om sikkerhedsbeskyttelse af luftfarten, 
kan denne kontraherende part udbede sig øjeblikkelige konsul ­
tationer med den anden kontraherende part.  
10. Uden at gyldigheden af denne aftales artikel 4 (Afvisning, 
tilbagekaldelse, suspendering og begrænsning af tilladelser) 
derved indskrænkes, er den omstændighed, at det ikke lykkes 
at nå frem til en tilfredsstillende løsning inden for femten (15) 
dage efter, at et sådant ønske er fremsat, tilstrækkelig grund til 
at afslå, tilbagekalde, begrænse eller opstille betingelser for den 
tilladelse til at operere, der er udstedt til et eller flere af en sådan 
anden kontraherende parts luftfartsselskaber.  
11. Hvis en umiddelbar og ekstraordinær trussel gør det 
nødvendigt, kan en af de kontraherende parter træffe foreløbige 
foranstaltninger, inden der er gået femten (15) dage.  
12. Foranstaltninger truffet efter denne artikels stk. 10 ophæ ­
ves, så snart den anden kontraherende part opfylder denne 
artikels bestemmelser.  
Artikel 15  
Lufttrafikstyring  
1. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller 
krav om opfyldelse af standarderne i del C i bilag III til denne 
aftale på de nedenfor anførte betingelser.  
2. De kontraherende part forpligter sig til at samarbejde 
intensivt om lufttrafikstyring for at udvide det fælles europæiske 
luftrum til også at omfatte Jordan og således forbedre de nuvæ ­
rende flyvesikkerhedsnormer og de almene lufttrafiknormers 
overordnede effektivitet i Europa, optimere kapaciteten og 
begrænse forsinkelser mest muligt. Til dette formål sikres 
Jordan en passende deltagelse i Udvalget for Det Fælles Luftrum. 
Det Fælles Udvalg har til opgave at overvåge og lette 
samarbejdet om lufttrafikstyring.  
3. For at gøre det lettere at anvende lovgivningen om det 
fælles europæiske luftrum på deres territorier:  
a) træffer Jordan de nødvendige foranstaltninger for at tilpasse 
deres organisering af lufttrafikstyringen til forholdene i det fælles europæiske luftrum, navnlig ved at oprette relevante 
nationale tilsynsorganer, der som minimum er funktionelt 
uafhængige af luftfartstjenesteudøvere, og  
b) associerer Den Europæiske Union Jordan med relevante 
operationelle initiativer på områderne luftfartstjenester, 
luftrum og interoperabilitet, som udspringer af etableringen 
af det fælles europæiske luftrum, navnlig ved på et tidligt 
tidspunkt at inddrage Jordans bestræbelser på at oprette 
funktionelle luftrumsblokke eller ved at gennemføre en 
hensigtsmæssig samordning vedrørende SESAR.  
Artikel 16  
Miljø  
1. De kontraherende parter erkender, hvor vigtigt det er at 
beskytte miljøet i forbindelse med udvikling og gennemførelse 
af international luftfartspolitik.  
2. De kontraherende parter anerkender betydningen af at 
arbejde sammen og inden for rammerne af multilaterale drøf ­
telser overveje luftfartens konsekvenser for miljøet og 
økonomien og sikre, at afhjælpende foranstaltninger er i fuld 
overensstemmelse med aftalens målsætninger.  
3. Intet i denne aftale skal forstås derhen, at det begrænser de 
kontraherende parters kompetente myndigheders beføjelse til at 
træffe alle rimelige foranstaltninger inden for sin suveræne juris ­
diktion for at forebygge eller på anden måde gribe ind over for 
miljøbelastninger fra lufttransport, hvis sådanne foranstaltninger 
træffes i fuld overensstemmelse med deres rettigheder og 
forpligtelser i henhold til international lovgivning og anvendes 
uden national forskelsbehandling.  
4. De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller 
krav om opfyldelse af standarderne i del D i bilag III til denne 
aftale.  
Artikel 17  
Forbrugerbeskyttelse  
De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller krav 
om opfyldelse af standarderne for lufttransport i del E i bilag III 
til denne aftale.  
Artikel 18  
Edb-reservationssystemer  
De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller krav 
om opfyldelse af standarderne i del F i bilag III til denne aftale.  
Artikel 19  
Arbejdsmarkedsforhold  
De kontraherende parter sikrer, at deres lovgivning stiller krav 
om opfyldelse af standarderne for lufttransport i del G i bilag III 
til denne aftale.DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/13
AFSNIT III  
INSTITUTIONELLE BESTEMMELSER  
Artikel 20  
Fortolkning og håndhævelse  
1. De kontraherende parter træffer alle nødvendige generelle 
eller særlige foranstaltninger for at sikre, at de forpligtelser, 
aftalen fører med sig, opfyldes, og afstår fra alle foranstaltninger, 
der kan bringe virkeliggørelse af aftalens målsætninger i fare.  
2. Hver kontraherende part er ansvarlig for håndhævelsen af 
denne aftale på eget territorium, herunder ikke mindst den 
lovgivning, der stiller krav om opfyldelse af de standarder, 
som er opregnet i denne aftales bilag III.  
3. De kontraherende parter giver hver især den anden 
kontraherende part alle nødvendige oplysninger og enhver 
nødvendig bistand, når denne i overensstemmelse med den 
kompetence, denne aftale giver den, undersøger eventuelle over ­
trædelser.  
4. Når de kontraherende parter udøver de beføjelser, denne 
aftale giver dem, i anliggender, som er af interesse for den 
anden kontraherende part, og som berører den anden kontra ­
herende parts myndigheder eller virksomheder, skal den anden 
kontraherende parts kompetente myndigheder underrettes om 
alle enkeltheder og have lejlighed til at udtale sig, inden den 
endelige afgørelse træffes.  
Artikel 21  
Det Fælles Udvalg  
1. Der nedsættes et udvalg bestående af repræsentanter for 
de kontraherende parter (herefter benævnt »Det Fælles Udvalg«), 
hvis opgave skal være at forvalte aftalen og sikre, at den 
gennemføres korrekt. Med henblik herpå fremsætter det henstil ­
linger og træffer afgørelser i de tilfælde, der er omhandlet i 
aftalen.  
2. Det Fælles Udvalgs afgørelser træffes ved konsensus og er 
bindende for de kontraherende parter. De kontraherende parter 
sætter dem i kraft efter hver deres regler.  
3. Det Fælles Udvalg fastsætter selv sin forretningsorden.  
4. Det Fælles Udvalg træder sammen efter behov. De kontra ­
herende parter kan hver især anmode om, at der indkaldes til 
møde.  
5. En kontraherende part kan også anmode om et møde i 
Det Fælles Udvalg for at søge at løse problemer med fortolk ­
ningen eller anvendelsen af denne aftale. Et sådant møde skal 
indledes hurtigst muligt, men senest to måneder efter datoen for 
modtagelse af anmodningen, medmindre andet er aftalt mellem 
de kontraherende parter.  6. For at aftalen kan udføres korrekt, udveksler de kontra ­
herende parter oplysninger og fører på en af de kontraherende 
parters anmodning samråd i Det Fælles Udvalg.  
7. Hvis en af de kontraherende parter finder, at den anden 
kontraherende part ikke efterkommer en af Det Fælles Udvalgs 
afgørelser korrekt, kan den anmode om, at spørgsmålet 
behandles i Det Fælles Udvalg. Hvis Det Fælles Udvalg ikke 
kan løse spørgsmålet selv i løbet af to måneder efter, at det 
er blevet indbragt, kan den anmodende kontraherende part 
træffe nødvendige beskyttelsesforanstaltninger efter denne 
aftales artikel 23 (Beskyttelsesforanstaltninger).  
8. Det Fælles Udvalgs afgørelser indeholder en angivelse af, 
hvornår de kontraherende parter skal iværksætte dem, samt 
andre oplysninger, som måtte være relevante for de økonomiske 
beslutningstagere.  
9. Hvis Det Fælles Udvalg ikke træffer afgørelse i et 
spørgsmål senest seks måneder efter, at det er blevet indbragt, 
kan de kontraherende parter træffe nødvendige midlertidige 
beskyttelsesforanstaltninger efter denne aftales artikel 23 
(Beskyttelsesforanstaltninger), jf. dog stk. 2.  
10. Det Fælles Udvalg undersøger spørgsmål om bilaterale 
investeringer med majoritetsandele eller ændringer i den faktiske 
kontrol med de kontraherende parters luftfartsselskaber.  
11. Det Fælles Udvalg fremmer også samarbejdet ved at:  
a) fremme informationsudveksling på ekspertniveau om nye 
tiltag og udviklinger inden for love eller forskrifter, herunder 
på områderne sikkerhedsbeskyttelse, flyvesikkerhed, miljø, 
luftfartsinfrastruktur (herunder slots), konkurrencevilkår og 
forbrugerbeskyttelse  
b) undersøge regelmæssigt, hvilke følger denne aftales gennem ­
førelse får for forholdene på arbejdsmarkedet, især for 
beskæftigelsen, og ved at tilrettelægge formålstjenlige 
reaktioner på indvendinger, der findes berettigede  
c) overveje potentielle områder, hvor denne aftale kan udbyg ­
ges, herunder anbefalinger vedrørende ændringer af denne 
aftale og  
d) opnå konsensual enighed om forslag, fremgangsmåder eller 
dokumenter af proceduremæssig art i direkte tilknytning til 
denne aftales funktion  
12. De kontraherende parters fælles mål er at skabe flest 
mulige fordele for forbrugere, luftfartsselskaber, arbejdskraft og 
befolkninger ved at udvide denne aftale til at omfatte tredje ­
lande. Det Fælles Udvalg skal derfor arbejde på at udarbejde et 
forslag vedrørende de betingelser og procedurer, herunder alle 
nødvendige ændringer af denne aftale, som vil være påkrævede, 
for at tredjelande kan tiltræde aftalen.DA L 334/14 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
Artikel 22  
Tvistbilæggelse og voldgift  
1. Hver kontraherende part kan anmode det i henhold til 
associeringsaftalen oprettede associeringsråd om at undersøge 
tvister vedrørende anvendelsen eller fortolkningen af nærvæ ­
rende aftale, der ikke er løst efter nærværende aftales artikel 21 
(Det Fælles Udvalg).  
2. Det i henhold til associeringsaftalen oprettede associe ­
ringsråd kan bilægge tvisten ved en afgørelse.  
3. De kontraherende parter træffer de nødvendige foranstalt ­
ninger for at gennemføre den i stk. 2 omhandlede afgørelse.  
4. Er de kontraherende parter ikke i stand til at bilægge 
tvisten via Det Fælles Udvalg eller efter stk. 2, forelægges den 
efter anmodning fra en af de kontraherende parter for et vold ­
giftspanel med tre voldgiftsdommere således:  
a) Hver kontraherende part udpeger en voldgiftsdommer senest 
tres (60) dage efter, at den anden kontraherende parts 
meddelelse om anmodningen om voldgift i et voldgiftspanel 
er modtaget gennem de diplomatiske kanaler; den tredje 
voldgiftsdommer udpeges af de to øvrige voldgiftsdommere 
efter endnu højst tres (60) dage. Har en af de kontraherende 
parter ikke udpeget en voldgiftsdommer inden for den aftalte 
periode, eller er den tredje voldgiftsdommer ikke udpeget 
inden for den aftalte periode, kan hver kontraherende part 
anmode ICAO-rådets præsident om at udpege den eller de 
fornødne voldgiftsdommere.  
b) Den tredje voldgiftsdommer, der udpeges i medfør af litra a), 
bør være statsborger i et tredjeland, og fungerer som vold ­
giftspanelets formand.  
c) Voldgiftspanelet fastsætter selv sin forretningsorden. og  
d) Indtil der foreligger en endelig afgørelse fra voldgiftspanelet, 
fordeles udgifterne i sagens indledende fase ligeligt mellem 
de kontraherende parter.  
5. Efter anmodning fra en af de kontraherende parter og i 
afventning af voldgiftspanelets endelige afgørelse kan voldgifts ­
panelet pålægge den anden kontraherende part at iværksætte 
midlertidige afhjælpende foranstaltninger.  
6. Panelets foreløbige og endelige afgørelser er bindende for 
de kontraherende parter.  
7. Hvis en af de kontraherende parter ikke har handlet i 
overensstemmelse med en afgørelse, som voldgiftspanelet har 
truffet i medfør af denne artikel, senest tredive (30) dage 
efter, at den er blevet meddelt, kan den anden kontraherende 
part begrænse, suspendere eller tilbagekalde de rettigheder eller 
privilegier, denne har tildelt den skyldige kontraherende part i 
henhold til denne aftale, så længe undladelsen består.  Artikel 23  
Beskyttelsesforanstaltninger  
1. De kontraherende parter træffer alle fornødne almindelige 
eller særlige foranstaltninger for at opfylde deres forpligtelser i 
henhold til denne aftale. De drager omsorg for, at aftalens mål 
virkeliggøres.  
2. Finder en af de kontraherende parter, at den anden 
kontraherende part har tilsidesat en forpligtelse, som påhviler 
den i henhold til denne aftale, kan den træffe passende 
foranstaltninger. Omfang og varighed af beskyttelsesforanstalt ­
ninger skal begrænses til, hvad der er strengt nødvendigt for at 
afhjælpe problemet eller opretholde balancen i aftalen. Der 
vælges fortrinsvis foranstaltninger, som forstyrrer denne aftales 
funktion mindst muligt.  
3. En kontraherende part, som overvejer at træffe beskyttel ­
sesforanstaltninger, underretter de øvrige kontraherende parter 
via Det Fælles Udvalg og fremlægger alle relevante oplysninger.  
4. De kontraherende parter indleder straks samråd i Det 
Fælles Udvalg for at finde en alment acceptabel løsning.  
5. Den pågældende kontraherende part må først træffe 
beskyttelsesforanstaltninger en måned efter datoen for den i 
stk. 3 nævnte underretning, medmindre den i stk. 4 nævnte 
samrådsprocedure afsluttes inden udløbet af denne frist, jf. 
dog artikel 3, litra d) (Tilladelse), artikel 4, litra d) (Afvisning, 
tilbagekaldelse, suspendering og begrænsning af tilladelse), 
artikel 13 (Flyvesikkerhed) og artikel 14 (Sikkerhedsbeskyttelse 
af luftfarten).  
6. Den pågældende kontraherende part underretter uden 
unødigt ophold Det Fælles Udvalg om de foranstaltninger, der 
træffes, og fremlægger alle relevante oplysninger.  
7. Foranstaltninger efter denne artikel ophæves, så snart den 
skyldige kontraherende part opfylder denne aftales bestemmel ­
ser. 
Artikel 24  
Aftalens geografiske udstrækning  
De kontraherende parter forpligter sig til at føre en løbende 
dialog for at sikre denne aftales sammenhæng med Barcelona ­
processen, og tilsigter endelige mål, som er etableringen af et 
fælles luftfartsområde for Euro-Middelhavs-området. Derfor 
foretages der en nærmere undersøgelse af muligheden for at 
nå til indbyrdes enighed om at ændre den for at tage hensyn 
til tilsvarende Euro-Middelhavs-aftaler om luftfart i overensstem ­
melse af artikel 21, stk. 11 (Det Fælles Udvalg).DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/15
Artikel 25  
Forhold til andre aftaler  
1. Bestemmelserne i denne aftale har forrang frem for de 
relevante bestemmelser i de nuværende bilaterale aftaler 
mellem Jordan og medlemsstaterne. Bestående trafikrettigheder, 
der stammer fra sådanne bilaterale aftaler og ikke er omfattet af 
denne aftale, kan dog fortsat udøves, forudsat at det sker uden 
forskelsbehandling mellem Den Europæiske Unions luftfartssel ­
skaber på grund af nationalitet.  
2. Uanset denne artikels stk. 1 og medmindre andet fremgår 
af artikel 27 (Ophør) gælder det, at hvis denne aftale ophører 
eller ikke længere anvendes midlertidigt, kan den gældende 
ordning for luftfartsforbindelser mellem de kontraherende 
parters respektive territorier aftales, inden aftalen ophører.  
3. Hvis de kontraherende parter tiltræder en multilateral 
aftale eller støtter en beslutning truffet af Organisationen for 
International Civil Luftfart eller en anden international organi ­
sation, som drejer sig om forhold, der er omfattet af denne 
aftale, drøftes det i Det Fælles Udvalg, om denne aftale skal 
tilpasses for at tage højde herfor.  
4. Denne aftale berører ikke de to kontraherende parters 
eventuelle beslutninger om at gennemføre fremtidige anbefa ­
linger fra ICAO. De kontraherende parter anfører ikke denne 
aftale eller nogen del af den som grundlag for at modsætte sig, 
at alternative strategier for forhold, aftalen ikke omfatter, drøftes 
i ICAO.  
Artikel 26  
Ændringer  
1. Hvis en af de kontraherende parter ønsker at ændre afta ­
lens bestemmelser, underretter den Det Fælles Udvalg herom. 
Aftaleændringen træder i kraft, når de kontraherende parters 
respektive interne procedurer er afsluttet.  
2. Det Fælles Udvalg kan efter forslag fra en af de kontra ­
herende parter og i overensstemmelse med denne artikel 
beslutte at ændre bilagene til aftalen.  
3. Denne aftale er ikke til hinder for, at hver af de kontra ­
herende parter ensidigt kan vedtage ny lovgivning eller ændre 
deres gældende lovgivning om luftfart og dermed beslægtede 
områder nævnt i denne aftales bilag III, forudsat at princippet 
om ikke-forskelsbehandling overholdes.  
4. Så snart en af de kontraherende parter udarbejder ny 
lovgivning på området lufttransport eller et dermed beslægtet område som nævnt i denne aftales bilag III, der kan påvirke 
denne aftales rette funktion, oplyser den og rådfører sig med 
den anden kontraherende part herom i videst mulig omfang. På 
en af de kontraherende parters anmodning finder en indledende 
udveksling af synspunkter sted i Det Fælles Udvalg.  
5. Så snart en kontraherende part har vedtaget en ny eller 
ændret retsregel om lufttransport eller et dermed beslægtet 
område som nævnt i bilag III, der kan påvirke denne aftales 
rette funktion, underretter den den anden kontraherende part 
senest tredive dage efter vedtagelsen. Senest tres dage senere 
drøfter Det Fælles Udvalg efter anmodning fra en af de kontra ­
herende parter, hvilke følger den nye retsregel eller ændring får 
for denne aftales mulighed for at fungere efter hensigten.  
6. Efter informationsudvekslingen i ovenstående stk. 5 skal 
Det Fælles Udvalg:  
a) træffe afgørelse om at ændre denne aftales bilag III således, at 
den pågældende nye retsregel eller ændring indarbejdes i den, 
om nødvendigt på grundlag af gensidighed  
b) vedtage en afgørelse om, at den pågældende nye lovgivning 
eller ændring betragtes som værende i overensstemmelse 
med denne aftale, eller  
c) anbefale andre foranstaltninger, der skal vedtages inden for 
en rimelig tidsfrist for at sikre, at aftalen kan fungere efter 
hensigten.  
Artikel 27  
Ophør  
1. Denne aftale indgås på ubestemt tid.  
2. Hver af de kontraherende parter kan når som helst ad 
diplomatiske kanaler give den anden part skriftlig meddelelse 
om sin beslutning om at bringe aftalen til ophør. En sådan 
meddelelse sendes samtidig til ICAO. Aftalen ophører ved 
midnat (GMT) ved udgangen af IATA's trafiksæson, som er i 
kraft et år fra datoen på den skriftlige opsigelse af aftalen, 
medmindre:  
a) opsigelsen trækkes tilbage efter fælles aftale mellem de 
kontraherende parter inden udløbet af denne periode, eller  
b) den kontraherende part, der ikke har varslet aftalens ophør, 
anmoder om en længere frist, der ikke overstiger 18 måne ­
der, med henblik på at sikre en tilfredsstillende forhandling 
om den efterfølgende ordning for luftfartsforbindelser 
mellem deres respektive territorier.DA L 334/16 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
Artikel 28  
Registrering hos Organisationen for International Civil 
Luftfart og FN's sekretariat  
Denne aftale og alle ændringer heraf registreres hos ICAO og 
FN's sekretariat.  
Artikel 29  
Ikrafttræden  
1. Denne aftale træder i kraft én måned efter datoen på den 
sidste note i en udveksling af diplomatiske noter mellem de 
kontraherende parter, hvor de bekræfter, at alle nødvendige 
ikrafttrædelsesprocedurer for denne aftale er afsluttet. Med 
henblik på denne udveksling fremsender Det Hashemitiske 
Kongerige Jordan til Generalsekretariatet for Rådet for Den 
Europæiske Union sin diplomatiske note til Den Europæiske 
Union og dens medlemsstater, og Generalsekretariatet for 
Rådet for Den Europæiske Union fremsender til Det Hashemi ­
tiske Kongerige Jordan den diplomatiske note fra Den Europæ ­
iske Union og dens medlemsstater. Den diplomatiske note fra 
Den Europæiske Union og dens medlemsstater skal omfatte meddelelser fra hver medlemsstat, som bekræfter, at den pågæl ­
dende medlemsstats procedurer for aftalens ikrafttræden er 
afsluttet.  
2. Uanset stk. 1 i denne artikel er de kontraherende parter 
enige om at anvende aftalen midlertidigt fra den første dag i 
måneden efter det tidligste af følgende tidspunkter: i) datoen for 
den sidste note, hvorved parterne har givet hinanden notifika ­
tion om afslutningen af de procedurer, der er nødvendige for 
midlertidig anvendelse af aftalen, eller ii) med forbehold af de 
kontraherende parters interne procedurer og/eller den på stedet 
gældende lovgivning alt efter tilfældet datoen, der falder 12 
måneder efter datoen for aftalens undertegnelse.  
TIL BEKRÆFTELSE HERAF  har undertegnede befuldmægtigede 
undertegnet denne aftale.  
Udfærdiget i Bruxelles den femtende december to tusind og ti i 
to eksemplarer på bulgarsk, dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, 
græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, 
portugisisk, rumænsk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjek ­
kisk, tysk, ungarsk og arabisk, idet hver tekst har samme gyldig ­
hed.DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/17
Voor het Koninkrijk België  
Pour le Royaume de Belgique  
Für das Königreich Belgien
  
Deze handtekening verbindt eveneens het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.  
Cette signature engage égalament la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.  
Diese Unterschrift bindet zugleich die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.  
За Република  България
  
Za Českou republiku
  
På Kongeriget Danmarks vegne
  
Für die Bundesrepublik Deutschland
DA L 334/18 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
Eesti Vabariigi nimel
  
Thar cheann Na hÉireann  
For Ireland
  
Για την Ελληνική  Δημοκρατία
  
Por el Reino de España
  
Pour la République française
  
Per la Repubblica italiana
DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/19
Για την Κυπριακή  Δημοκρατία
  
Latvijas Republikas v ārd ā –
 
Lietuvos Respublikos vardu
  
Pour le Grand-Duché de Luxembourg
  
A Magyar Köztársaság részér ől
DA L 334/20 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
Għal Malta
  
Voor het Koninkrijk der Nederlanden
  
Für die Republik Österreich
  
W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
  
Pela República Portuguesa
DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/21
Pentru România
  
Za Republiko Slovenijo
  
Za Slovenskú republiku
  
Suomen tasavallan puolesta  
För Republiken Finland
  
För Konungariket Sverige
  
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
DA L 334/22 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
За Европейския  съюз  
Por la Unión Europea  
Za Evropskou unii  
For Den Europæiske Union  
Für die Europäische Union  
Euroopa Liidu nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Ένωση  
For the European Union  
Pour l'Union européenne  
Per l'Unione europea  
Eiropas Savien ības v ārd ā – 
Europos S ąjungos vardu  
Az Európai Unió részér ől 
Għall-Unjoni Ewropea  
Voor de Europese Unie  
W imieniu Unii Europejskiej  
Pela União Europeia  
Pentru Uniunea European ă 
Za Európsku úniu  
Za Evropsko unijo  
Euroopan unionin puolesta  
För Europeiska unionen
DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/23
BILAG I  
AFTALTE LUFTFARTSFORBINDELSER OG FASTLAGTE RUTER  
1. Dette bilag gælder, medmindre andet er fastsat i overgangsbestemmelserne i bilag II.  
2. Hver kontraherende part giver den anden kontraherende parts luftfartsselskaber ret til at udøve luftfartstjenester på 
følgende fastlagte ruter:  
a) for så vidt angår luftfartsselskaber fra Den Europæiske Union: destinationer i Den Europæiske Union — en eller 
flere mellemliggende destinationer i Euro-Middelhavs-landene, FELO eller lande, som er opført i bilag IV — en eller 
flere destinationer i Jordan  
b) for så vidt angår jordanske luftfartsselskaber: destinationer i Jordan — en eller flere mellemliggende destinationer i 
Euro-Middelhavs-landene, FELO eller lande, som er opført i bilag IV — en eller flere destinationer i Den Europæiske 
Union.  
3. De luftfartstjenester, der udøves i medfør af punkt 2 i dette bilag, skal påbegyndes eller afsluttes på Jordans territorium 
for jordanske luftfartsselskaber og på Den Europæiske Unions territorium for luftfartsselskaber fra Den Europæiske 
Union.  
4. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber kan for nogle eller alle flyvninger frit vælge at:  
a) gennemføre flyvninger i én eller begge retninger  
b) kombinere forskellige rutenumre og gennemføre dem med samme luftfartøj  
c) betjene mellemliggende destinationer som angivet i dette bilags punkt 2 samt destinationer på de kontraherende 
parters territorium i enhver kombination og rækkefølge  
d) undlade landing på én eller flere destinationer  
e) overføre trafik fra ethvert af selskabets luftfartøjer til ethvert andet af selskabets luftfartøjer på enhver destination  
f) gøre ophold på enhver destination i eller uden for de kontraherende parters territorium  
g) befordre transittrafik gennem den anden kontraherende parts territorium og  
h) kombinere trafik på samme luftfartøj uanset trafikkens oprindelse.  
5. Hver kontraherende part tillader hvert luftfartsselskab at fastsætte, med hvilken forbindelseshyppighed og kapacitet det 
vil udbyde international lufttransport ud fra forretningsmæssige hensyn på markedet. I overensstemmelse med denne 
ret begrænser ingen af de kontraherende parter ensidigt den trafikmængde, forbindelseshyppighed eller -regularitet eller 
den eller de luftfartøjstyper, hvormed den anden kontraherende parts luftfartsselskaber udfører lufttransporten, 
undtagen af toldmæssige, tekniske eller driftsmæssige hensyn, hensyn til miljøet eller til sundhedsbeskyttelsen.  
6. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber kan bl.a., men ikke udelukkende, inden for rammerne af ordninger for 
deling af rutenumre betjene enhver destination beliggende i et tredjeland, som ikke indgår i de specificerede ruter, så 
længe de ikke udøver femte frihedsrettigheder.DA L 334/24 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
BILAG II  
OVERGANGSBESTEMMELSER  
1. Gennemførelsen og anvendelsen af alle bestemmelser i denne aftale, særlig de i bilag III angivne normer, med 
undtagelse af del B af dette bilag, verificeres med en evaluering på Den Europæiske Unions ansvar og godkendes 
ved en afgørelse i Det Fælles Udvalg. En sådan evaluering udføres på det tidligste af følgende tidspunkter: i) datoen, 
hvor Jordan meddeler Det Fælles Udvalg, at det har opfyldt harmoniseringsprocessen på grundlag af bilag III til denne 
aftale, eller ii) et år efter denne aftales ikrafttræden.  
2. Uden at dette berører bestemmelserne i bilag I, omfatter de aftalte luftfartstjenester og specificerede ruter i denne aftale  
ikke retten for alle kontraherende parters luftfartsselskaber til at udøve femte frihedsrettigheder, herunder for luftfarts ­
selskaber fra Jordan mellem destinationer inden for Den Europæiske Unions territorium, forud for vedtagelsen af den 
afgørelse, der henvises til i punkt 1 i dette bilag II. Men alle trafikrettigheder, der allerede fremgår af en af de bilaterale  
aftaler mellem Jordan og Den Europæiske Unions medlemsstater, kan fortsat udøves, hvis det sker uden national 
forskelsbehandling mellem Den Europæiske Unions luftfartsselskaber på grundlag af nationalt tilhørsforhold.  
3. Uanset nærværende bilags punkt 1 skal gennemførelsen og anvendelsen af normer vedrørende sikkerhedsbeskyttelse 
som angivet i del B i bilag III verificeres med en evaluering på Den Europæiske Unions ansvar og godkendes ved en 
afgørelse i Det Fælles Udvalg. De fortrolige dele af lovgivningen om sikkerhedsbeskyttelse, jf. del B i bilag III, vil først 
blive delt med Jordan efter vedtagelsen af en sådan afgørelse.  
4. Begge kontraherende parters luftfartsselskaber skal kunne påberåbe sig retten, jf. artikel 8, stk. 3, litra a), nr. i), (»eg en- 
groundhandling«) i Queen Alia International Airport senest den 1. januar 2016. Indtil da stilles alle groundhandlingy ­
delser i denne lufthavn til rådighed på ligelige og ikke-diskriminerende vilkår for alle luftfartsselskaber. Priserne for 
sådanne ydelser må ikke overstige deres fulde omkostninger, herunder en rimelig fortjeneste på aktiver efter afskriv ­
ning.DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/25
BILAG III  
LISTE OVER REGLER, DER FINDER ANVENDELSE PÅ CIVIL LUFTFART  
A. FLYVESIKKERHED  
Nr. 3922/91  
Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative 
procedurer inden for civil luftfart,  
ændret ved:  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 2176/96 af 13. november 1996 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 
3922/91 som følge af den videnskabelige og tekniske udvikling  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 1069/1999 af 25. maj 1999 om tilpasning af Rådets forordning (EØF) nr. 
3922/91 til den videnskabelige og tekniske udvikling  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 2871/2000 af 28. december 2000 om tilpasning af Rådets forordning (EØF) 
nr. 3922/91 til den videnskabelige og tekniske udvikling  
— Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002 om fælles regler for civil luftfart og 
om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10 og 12 til 13 bortset fra artikel 4, stk. 1, og artikel 8, stk. 2, andet 
punktum, samt bilag I, II og III. Ved anvendelse af artikel 12 læses »medlemsstaterne« som »medlemsstaterne af Den 
Europæiske Union«.  
— Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1899/2006 af 12. december 2006 om ændring af Rådets 
forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil 
luftfart  
— Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1900/2006 af 20. december 2006 om ændring af Rådets 
forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil 
luftfart  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 8/2008 af 11. december 2007 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 
3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 859/2008 af 20. august 2008 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 
3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10 og artikel 12 til 13 bortset fra artikel 4, stk. 1, og artikel 8, stk. 2,  
andet punktum, og bilag I til III. Ved anvendelse af artikel 12 læses »medlemsstaterne« som »medlemsstaterne af Den 
Europæiske Union«.  
Nr. 216/2008  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og 
om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning 
(EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 68 (bortset fra artikel 65, artikel 69, stk. 1, andet afsnit, og artikel 69,  
stk. 4, og bilag I til VI  
Nr. 94/56  
Rådets direktiv 94/56/EF af 21. november 1994 om fastlæggelse af de grundlæggende principper for undersøgelse af 
flyvehavarier og flyvehændelser inden for civil luftfart  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 12  
Nr. 2003/42  
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/42/EF af 13. juni 2003 om indberetning af hændelser inden for civil 
luftfart  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 11 og bilag I og IIDA L 334/26 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
Nr. 1702/2003  
Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 af 24. september 2003 om gennemførelsesbestemmelser for luft ­
dygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af 
konstruktions- og produktionsorganisationer, ændret ved:  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 381/2005 af 7. marts 2005 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003 om 
gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, 
dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 706/2006 af 8. maj 2006 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003 med 
hensyn til den periode, i hvilken medlemsstaterne kan udstede godkendelser eller beviser af en begrænset varighed  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 335/2007 af 28. marts 2007 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003, 
for så vidt angår gennemførelsesbestemmelserne for miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, 
dele og apparatur  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 375/2007 af 30. marts 2007 om ændring af forordning (EF) nr. 1702/2003 
om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet 
materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 287/2008 af 28. marts 2008 om forlængelse af den gyldighedsperiode, der er 
omhandlet i artikel 2c, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1702/2003  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 1057/2008 af 27. oktober 2008 om ændring af tillæg II i bilaget til forordning 
(EF) nr. 1702/2003 vedrørende luftdygtighedseftersynsbeviset (EASA-formular 15a)  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 4 og bilaget. De i denne forordning omhandlede overgangsperioder 
fastsættes af Det Fælles Udvalg.  
Nr. 2042/2003  
Kommissionens forordning (EF) nr. 2042/2003 af 20. november 2003 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og 
luftfartøjsmateriel, dele og apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6 og bilag I til IV  
Ændret ved:  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 707/2006 af 8. maj 2006 om ændring af forordning (EF) nr. 2042/2003 
vedrørende godkendelser eller beviser af en begrænset varighed og bilag I og III  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 376/2007 af 30. marts 2007 om ændring af forordning (EF) nr. 2042/2003 
om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af 
organisationer og personale, der deltager i disse opgaver  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 1056/2008 af 27. oktober 2008 om ændring af forordning (EF) nr. 
2042/2003 vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, dele og apparatur og om godkendelse 
af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6 og bilag I til IV  
B. SIKKERHEDSBESKYTTELSE AF LUFTFARTEN  
Nr. 300/2008  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om 
sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 18, artikel 21, artikel 24, stk. 2 og 3, og bilaget.  
Nr. 820/2008  
Kommissionens forordning (EF) nr. 820/2008 af 8. august 2008 om foranstaltninger til gennemførelse af grund ­
læggende fælles normer for luftfartssikkerhed  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6, bilaget og tillæg 1.  
Nr. 1217/2003  
Kommissionens forordning (EF) nr. 1217/2003 af 4. juli 2003 om specifikationer for nationale kvalitetskontrolpro ­
grammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 11 og bilag I og IIDA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/27
Nr. 1486/2003  
Kommissionens forordning (EF) nr. 1486/2003 af 22. august 2003 om fastlæggelse af procedurer for Kommissionens 
inspektioner af sikkerheden inden for civil luftfart  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 16  
Nr. 1138/2004  
Kommissionens forordning (EF) nr. 1138/2004 af 21. juni 2004 om en fælles definition af kritiske zoner i security- 
beskyttede områder i lufthavne  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 8  
C. LUFTTRAFIKSTYRING (AIR TRAFFIC MANAGEMENT — ATM)  
Nr. 549/2004  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et 
fælles europæisk luftrum (»rammeforordningen«)  
Bestemmelser, der finder anvendelse: Artikel 1 til 4, artikel 6 og artikel 9 til 14  
Nr. 550/2004  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det 
fælles europæiske luftrum (luftfartstjenesteforordningen)  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 19  
Nr. 551/2004  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 551/2004 af 10. marts 2004 om organisation og udnyttelse af det 
fælles europæiske luftrum (luftrumsforordningen)  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 11  
Nr. 552/2004  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 af 10. marts 2004 om interoperabilitet i det fælles 
europæiske lufttrafikstyringsnet (interoperabilitetsforordningen)  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 12  
Nr. 2096/2005  
Kommissionens forordning (EF) nr. 2096/2005 af 20. december 2005 om fælles krav til udøvelse af luftfartstjenester; 
som ændret ved:  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 1315/2007 af 8. november 2007 om tilsyn med sikkerheden i forbindelse 
med lufttrafikstyring og om ændring af forordning (EF) nr. 2096/2005  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 9 og bilag I til V  
— Kommissionens forordning (EF) nr. 482/2008 af 30. maj 2008 om etablering af et softwaresikringssystem, der 
skal indføres af luftfartstjenesteudøvere, og om ændring af bilag II til forordning (EF) nr. 2096/2005  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 5 og bilag I til II  
Nr. 2150/2005  
Kommissionens forordning (EF) nr. 2150/2005 af 23. december 2005 om fælles regler for fleksibel udnyttelse af 
luftrummet  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 9 og bilaget  
Nr. 1794/2006  
Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006 af 6. december 2006 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 17, artikel 18 og 19 og bilag I til VI.  
D. MILJØ  
Nr. 2006/93  
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/93/EF af 12. december 2006 om regulering af operationen af flyve ­
maskiner, der henhører under bind 1, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, 
anden udgave (1988)  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 6 og bilag I og IIDA L 334/28 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012
Nr. 2002/30  
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/30/EF af 26. marts 2002 med henblik på bestemmelser og procedurer 
for indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 15 og bilag I og II  
Nr. 2002/49  
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 16 og bilag I til IV  
E. FORBRUGERBESKYTTELSE  
Nr. 90/314  
Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10  
Nr. 93/13  
Rådets direktiv 93/13/EØF af 5. april 1993 om urimelige kontraktvilkår i forbrugeraftaler  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 10 og bilaget  
Nr. 95/46  
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse 
med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 34  
Nr. 2027/97  
Rådets forordning (EF) nr. 2027/97 af 9. oktober 1997 om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker  
ændret ved:  
— Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 889/2002 af 13. maj 2002 om ændring af Rådets forordning 
(EF) nr. 2027/97  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 8  
Nr. 261/2004  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 261/2004 af 11. februar 2004 om fælles bestemmelser om 
kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser og 
om ophævelse af forordning (EØF) nr. 295/91  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 17  
Nr. 1107/2006  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelses ­
hæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 17 og bilag I og II  
F. EDB-RESERVATIONSSYSTEMER (CRS)  
Nr. 80/2009  
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 80/2009 af 14. januar 2009 om en adfærdskodeks for edb- 
reservationssystemer og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 2299/89  
G. SOCIALE ASPEKTER  
Nr. 1989/391  
Rådets direktiv 89/391/EØF af 12. juni 1989 om iværksættelse af foranstaltninger til forbedring af arbejdstagernes 
sikkerhed og sundhed under arbejdet  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 16 og artikel 18 til 19DA 6.12.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 334/29
Nr. 2003/88  
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/88/EF af 4. november 2003 om visse aspekter i forbindelse med 
tilrettelæggelse af arbejdstiden  
Bestemmelser, der finder anvendelse: artikel 1 til 19, artikel 21 til 24 og artikel 26 til 29  
Nr. 2000/79  
Rådets direktiv 2000/79/EF af 27. november 2000 om iværksættelse af den europæiske aftale om tilrettelæggelse af 
arbejdstiden for mobile arbejdstagere i civil luftfart, som er indgået af Sammenslutningen af Europæiske Luftfarts ­
selskaber (AEA), European Transport Workers' Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), Den Europæiske 
Organisation for Regionale Luftfartsselskaber (ERA) og Den Internationale Charterflysammenslutning (IACA).  
BILAG IV  
LISTE OVER ANDRE STATER, SOM ER OMHANDLET I ARTIKEL 3 OG 4 SAMT I BILAG I  
1. Republikken Island (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)  
2. Fyrstendømmet Liechtenstein (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)  
3. Kongeriget Norge (i medfør af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde)  
4. Det Schweiziske Forbund (i medfør af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om 
lufttransport).DA L 334/30 Den Europæiske Unions Tidende 6.12.2012