Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
"BRÅDETS DIREKTIV
af 6. februar 1970
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for
motordrevne køretøjer
(70/157/EØF)
(EFT L 42 af 23.2.1970, s. 16)
Ændret ved:
Tidende
nr. Side dato
"M1 Kommissionens direktiv 73/350/EØF af 7. november 1973 L 321 33 22.11.1973
"M2 Rådets direktiv 77/212/EØF af 8. marts 1977 L 66 33 12.3.1977
Ændret ved:
"A1 Tiltrædelsesakt for Danmark, Irland og Det Forenede Kongerige
Storbritannien og NordirlandL 73 14 27.3.19721970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 1
RÅDETS DIREKTIV
af 6. februar 1970
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau
og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer
(70/157/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske
økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,under henvisning til udtalelse fra Det europæiske Parlament (
1),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg (2),
og
ud fra følgende betragtninger:De tekniske forskrifter, motordrevne køretøjer skal opfylde i henhold til
de enkelte landes lovgivning, omfatter blandt andet også det tilladte
støjniveau og udstødningssystemet:
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat: derfor må
alle medlemsstater — enten ved siden af eller i stedet for deres
nuværende ordning — gennemføre ensartede bestemmelser for at kunne
indføre EØF-standardtypegodkendelse i henhold til Rådets direktiv af 6.
februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer hertil (
3)
for alle køretøjstyper,
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer med eller
uden opbygning, der er bestemt til færdsel på vej, og som har mindst fire
hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t,
med undtagelse af skinnekøretøjer, landbrugstraktorer og -arbejdsred-
skaber og andre arbejdsredskaber.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af grund, der vedrører det tilladte støjniveau og
udstødningsanordningen, dersom disse er i overensstemmelse med de i
bilaget anførte forskrifter.
Artikel 2 a
Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg, indregistrering,
ibrugtagning eller brug af køretøjer af grunde, der vedrører det tilladelige
støjniveau og udstødningsanordningen, dersom disse er i overensstem-
melse med de i bilaget anførte forskrifter.!B
(1) EFT nr. L 160 af 18.12.1969, s. 7.
(2) EFT nr. L 48 af 16.4.1969, s. 16.
(3) EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1.!A11970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 2
Artikel 3
Ændringer, der er nødvendige for at tilpasse bilagets bestemmelser —
undtagen bestemmelserne under punkt II og I.4.1.4. — til den tekniske
udvikling, gennemføres i overensstemmelse med den fremgangsmåde,
der er fastsat i artikel 13 i Rådets direktiv om godkendelse af
motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer hertil.
Artikel 4
1. Medlemsstaterne gennemfører de bestemmelser, der er nødvendige
for at efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter dets meddelelse,
og giver omgående Kommissionen underretning herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for, at ordlyden af de vigtigste
bestemmelser, som de udsteder på det af dette direktiv omfattede
område, tilsendes Kommissionen.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.!B1970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 3
BILAG
I. TILLADT STØJNIVEAU
I.1. Støjgrænser
Støjniveauet for de køretøjer, der falder ind under artikel 1 i dette
direktiv, må under de i dette bilag nævnte betingelser ikke overstige
nedenstående grænser:
KøretøjskategoriVærdi i dB (A)
(decibel med »A«-vejning)
I.1.1. Personmotorvogne til befording af indtil 9 personer, føreren
indbefattet80
I.1.2. Personmotorvogne indrettet til befordring af mere end 9 personer,
føreren indbefattet, og hvis tilladte totalvægt ikke overstiger3 500 kg81
I.1.3. Last- og varemotorvogne, hvis tilladte totalvægt ikke overstiger
3 500 kg81
I.1.4. Personmotorvogne indrettet til befordring af mere end 9 personer,
føreren indbefattet, og hvis tilladte totalvægt overstiger 3 500 kg82
I.1.5. Last- og varemotorvogne, hvis tilladte totalvægt overstiger 3 500 kg 86
I.1.6. Personmotorvogne indrettet til befordring af mere end 9 personer,
føreren indbefattet, og med motor på 200 Hk DIN eller derover85
I.1.7. Last- og varemotorvogne med motor på 200 Hk DIN eller derover
og med tilladt totalvægt over 12 t88
I.2. Måleapparater
Målingen af køretøjernes støjudvikling foretages med en lydtryk-
måler af konstruktion som beskrevet i Den internationaleelektrotekniske Kommissions meddelelse nr. 179, første udgave,
1965.
I.3. Måleforskrifter
Målingerne foretages med ubelastet køretøj i frie omgivelser med
så lidt støj som muligt (omgivelsernes støjniveau og den ved vindenfremkaldte støj skal ligge mindst 10 dB (A) lavere end den støj, derskal måles).
Som måleplads egner sig for eksempel et frit areal med en radius af
50 m, hvis midterste del med en radius af mindst 20 m er praktisktaget horisontal og forsynet med belægning af beton, asfalt eller
lignende materiale; pladsen må ikke være dækket med løs frostsne,
løs jord eller aske eller være bevokset med højt græs.
Kørebanebelægningen skal være af en sådan beskaffenhed, at
gummimonteringen ikke frembringer for kraftig støj. Denne
betingelse gælder kun ved måling af støjniveauet under køretøjetsforbikørsel.
Målingerne skal foretages i klart vejr med svag vind. Der må ikke
være andre i nærheden af køretøjet eller mikrofonen end den, deraflæser måleapparatet, da tilstedeværelsen af tilskuere kan påvirkevisningerne i betydelig grad, navnlig når de opholder sig i
nærheden af køretøjet eller mikrofonen. Kraftige viserudslag, der
åbenbart er uden forbindelse med det almindelige støjniveau, tagesikke i betragtning ved aflæsningen.!
B
!M2
!B1970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 4
I.4. Målemetode
I.4.1. Støjmåling ved forbikørsel (med henblik på standardtype-
godkendelse)
Der foretages mindst to målinger på begge sider af
køretøjet. Med henblik på indstilling af måleapparatet kan
der foretages indledende målinger, der imidlertid ikke tages
i betragtning.
Mikrofonen opstilles i en højde af 1,2 m over jord-
overfladen og 7,5 m fra køretøjets akse CC; afstanden måles
vinkelret (PP ’) på denne akse (figur 1).
På målepladsen trækkes to linien AA ’og BB ’, henholdsvis
på den ene og på den anden side af linien PP ’i en afstand af
10 m fra og parallelt med denne. Køretøjerne fremføres
indtil linien AA ’med konstant hastighed og under de
nedenfor nævnte betingelser. I dette øjeblik trædes spee-derpedalen helt ned så hurtigt, som det er hensigtsmæssigt,og den holdes i denne stilling, indtil køretøjets bagende (
1)
har passeret linien BB ’, hvorefter den slippes igen så hurtigt
som muligt.
Som målingsresultat anses det herved konstaterede højeste
lydtryk.
I.4.1.1. Køretøjer uden gearkasse
Køretøjet fremføres indtil linien AA ’med en
konstant hastighed, der svarer til den laveste affølgende tre hastigheder:
— en hastighed, der svarer til et motoromdrej-
ningstal, der er lig med tre fjerdedele af det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin
maksimale ydelse;
— en hastighed, der svarer til et motoromdrej-
ningstal, der er lig med tre fjerdedele af det afregulatoren begrænsede maksimale omdrej-ningstal;
— 50 km/t.
I.4.1.2. Køretøjer med manuelt betjent gearkasse
Der anvendes følgende gear:
I.4.1.2.1. andet gear for køretøjer med to, tre eller
fire fremgear;
I.4.1.2.2. tredje gear for køretøjer med mere end
fire fremgear;
I.4.1.2.3. det geartrin, der svarer til maksimal
kørselshastighed for køretøjer med dob-
belt reduktion (reduktionsgearkasse ellerbagaksel med to hastigheder).
Køretøjet fremføres indtil linien AA ’med en
konstant hastighed, der svarer til den laveste affølgende tre hastigheder:
— en hastighed, der svarer til et motoromdrej-
ningstal, der er lig med tre fjerdedele af det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin
maksimale ydelse,
— en hastighed, der svarer til et motoromdrej-
ningstal, der er lig med tre fjerdele af det afregulatoren begrænsede maksimale omdrej-ningstal,
— 50 km/t.!
B
(1) For køretøjer med påhængskøretøj eller suttevogn tages disse ikke I betragtning ved
passagen af linien BB ’.1970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 5
I.4.1.3. Køretøjer med automatisk kraftoverføring
Køretøjet fremføres indtil linien AA ’med en
konstant hastighed, der svarer til den laveste affølgende to hastigheder:
— 50 km/t.— tre fjerdedele af tophastigheden.
Hvor alternative gearvælgerstillinger forekommer,
skal stillingen »normal« for bykørsel anvendes.
I.4.1.4. Vurdering af måleresultaterne
I.4.1.4.1. Af hensyn til unøjagtigheder ved måle-
apparaterne anses den på apparatet aflæsteværdi med fradrag af 1 dB (A) som
måleresultat.
I.4.1.4.2. Måleresultaterne betragtes som gyldige,
når forskellen mellem to målinger, fore-
taget på samme side af køretøjet, ikkeoverstiger 2 dB (A).
I.4.1.4.3. Som afprøvningsresultat registreres det
højeste måleresultat. Er denne værdi mereend 1 dB (A) højere end den for den
pågældende køretøjsart tilladte grænse-
værdi, foretages yderligere to målinger.Herved skal tre af de fire måleresultaterligge inden for de fastsatte grænser.!
B1970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 6
Mådelerne for støjmåling ved forbikørsel
Figur 1
I.4.2. Støjmåling ved holdende køretøj
I.4.2.1. Opstilling af lydtrykmåleren.
Målingen foretages i det i figur 2 angivne punkt X,
der befinder sig i en afstand af 7 m fra køretøjetsnærmeste flade.
Mikrofonen anbringes 1,2 m over jordoverfladen.
I.4.2.2. Antal målinger
Der foretages mindst to målinger.
I.4.2.3. Køretøjets driftstilstand ved afprøvning
Køretøjsmotorer uden regulator køres med et
omdrejningstal, der svarer til tre fjerdedele af det
omdrejningstal, hvorved motoren i følge fabrikan-tens angivelse afgiver sin maksimale ydelse. Målin-gen af motoromdrejningstallet foretages med et
særskilt apparat, f. eks. ved hjælp af rulleprøvestand
og omdrejningstæller. Motorer med regulator, somforhindrer motoren i at overskride det omdrejnings-tal, der svarer til den maksimale ydelse, bringes op
på det af regulatoren maksimalt tilladte omdrej-
ningstal.
Før målingerne begynder, bringes motoren op på sin
sædvanlige arbejdstemperatur.!
B1970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 7
I.4.2.4. Vurdering af måleresultater
I prøverapporten anføres samtlige aflægninger af
lydtrykket.
I givet fald anføres også, på hvilken måde motory-
delsen er konstateret. Desuden skal køretøjets
belæsning anføres i rapporter.
Måleresultaterne betragtes som gyldige, når for-
skellen mellem to målinger, foretaget på samme
side af køretøjet, ikke overstiger 2 dB (A).
Som måleresultat gælder den højeste værdi.
Måleopstilling for støjmåling ved holdende køretøj
Figur 2
II. UDSTØDNINGSSYSTEM (L YDDÆMPER)
II.1. Er køretøjet udstyret med indretninger til reduktion af udstødnings-
støjen (lyddæmper), skal forskrifterne i afsnit II være opfyldt. Nårmotoren er udstyret med et luftfilter, der er nødvendigt for at sikreoverholdelse af det tilladte støjniveau, anses dette filter som bestandel
af lyddæmpersystemet, og forskrifterne i afsnit II skal også anvendes
på dette filter.
II.2. En skematisk fremstilling af udstødningssystemet skal forefindes som
bilag til standardtypegodkendelsen.
II.3. Lyddæmperen skal være forsynet med mærke- og typebetegnelse, der
er tydeligt læselig og ikke kan udslettes.
II.4. Ved konstruktion af lyddæmpere må der kun anvendes absorberende
fibermaterialer, såfremt det ved egnede konstruktive eller produktions-mæssige foranstaltninger sikres, at der i vejtrafik opnås effektivitet, at
støjgrænserne i afsnit I, overholdes. Lyddæmperen anses for effektiv i
vejtrafik, hvis:
II.4.1. lyddæmperen i køretøjets prototype, som har været afprøvet i henhold
til forskrifterne i punkt I.3. og I.4, før støjmålingerne har været bragt ien tilstand, der er normal for vejtrafikken. Dette kan gøres:
II.4.1.1. ved kontinuerlig drift over 10 000 km på åben vej;II.4.1.1.1. under denne kørsel skal cirka halvdelen af strækningen tilbagelægges i
bytrafik og den anden halvdel over lange distancer og ved højehastigheder; den kontinuerlige drift på åben vej kan erstattes af et
hensigtsmæssigt program på en prøvebane;
II.4.1.1.2 det må tilstræbes at skifte flere gange mellem de to driftsformer;!
B
!M11970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 8
II.4.1.1.3. det samlede prøveprogram skal omfatte mindst 10 pauser på mindst 3
timer for at reproducere virkningen af afkøling og eventuel
kondensation, eller
II.4.1.2. ved afprøvning på prøvebænk på følgende betingelser:
II.4.1.2.1. lyddæmperen monteres ved hjælp af de tilhørende dele og under
iagttagelse af køretøjsfabrikantens forskrifter på motoren, som kobles
til et bremsedynamometer;
II.4.1.2.2. prøverne foretages i 6 perioder a 6 timer med pauser på mindst 12
timer mellem hver af de enkelte perioder for at reproducere
virkningerne af afkøling og eventuel kondensation;
II.4.1.2.3. i hver 6-timers periode indstilles motoren successivt på følgende
driftsforhold:
1. en sekvens på 5 minutter i tomgang;
2. en sekvens på 1 time under kvart belastning og ved tre fjerdedele
af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale
ydelse;
3. en sekvens på 1 time under halv belastning og ved tre fjerdedele af
det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimaleydelse;
4. en sekvens på 10 minutter under fuld belastning og ved tre
fjerdedele af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sinmaksimale ydelse;
5. en sekvens på 15 minutter under halv belastning og ved det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale ydelse;
6. en sekvens på 30 minutter under kvart belastning og ved det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale ydelse.
Ved det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale
ydelse, forstås det af fabrikanten angivne.
Den samlede varighed af de 6 sekvenser: 3 timer.Hver periode omfatter 2 prøver hver bestående af 6 sekvenser, som
beskrevet ovenfor.
II.4.1.2.4. Under afprøvningen foretages ingen afkøling af lyddæmperen ved
ventilation, der kunne simulere luftstrømningen omkring køretøjet.
Hvis fabrikanten forlanger det, er afkøling dog tilladt for at hindre, atudstødningsgassens temperatur ved lyddæmperens indgang overstigerden temperatur, der forekommer samme sted, når køretøjet fremføres
med maksimal hastighed på vej;
II.4.1.3. ved af fjerne de absorberende fibermaterialer fra lyddæmperen.
II.4.1.4. Efter at lyddæmperen er bragt i den i punkt II.4.1 beskreve tilstand skal
støjmålingen foretages i henhold til forskrifterne i overstående punkt
I.4.1. Det målte støjniveau må ikke overstige den støjgrænse, der i
punkt I.1, er foreskrevet for den pågældende køretøjsart.
II.5. Såfremt artikel 8, stk. 3 i Rådets direktiv vedrørende standardtype-
godkendelse skal anvendes, er den afprøvningsmetode, som erbeskrevet i ovenstående punkt II.4.1.2, gyldig.
II.6. Det må gennem egnede foranstaltninger sikres, at de absorberende
fibermaterialer forbliver på deres formålsbestemte plads i hele den tid,lyddæmperen er i brug.!
M11970L0157 — DA — 10.03.1977 — 003.001 — 9