Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
"BRådets direktiv
af 8. juni 1970
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om styreapparater for motordrevne køretøjer og
påhængskøretøjer dertil
(70/311/EØF)
(EFT L 133 af 18.6.1970, s. 10)
Ændret ved:
Tidende
nr. Side dato
"M1 Kommissionens direktiv 92/62/EØF af 2. juli 1992 L 199 33 18.7.1992
Ændret ved:
"A1 Tiltrædelsesakt for Danmark, Irland og Det Forenede Kongerige
Storbritannien og NordirlandL 73 14 27.3.19721970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 1
Rådets direktiv
af 8. juni 1970
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om styreapparater
for motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
(70/311/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske
økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,under henvisning til udtalelse fra Det europæiske Parlament (
1)
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg (2),
og
ud fra følgende betragtninger:De tekniske forskrifter, som motordrevne køretøjer skal opfylde i
henhold til de enkelte staters lovgivning, omfatter blandt andet også
styreapparaterne;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat: det er
derfor nødvendigt, at alle medlemsstater — enten udover eller i stedet for
deres nuværende ordning — gennemfører ensartede bestemmelser,
navnlig med henblik på, at EØF-standardtypegodkendelse i overens-
stemmelse med Rådets direktiv af 6. februar 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer
og påhængskøretøjer dertil (
3) kan anvendes for alle køretøjstyper,
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer med eller
uden karrosseri, der er bestemt til færdsel på vej, og som har mindst 4
hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t,
samt påhængskøretøjer til sådanne køretøjer, med undtagelse af
skinnekøretøjer, landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber og andre
arbejdsredskaber.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af et køretøj af grunde, der vedrører styreapparatet,
hvis dette opfylder bestemmelserne i "M1bilagene 3 til dette
direktiv.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l’imma-
triculation, la mise en circulation ou l’usage des véhicules pour des
motifs concernant leurs dispositifs de direction si ceux-ci répondent aux
prescriptions figurant à l’annexe.!B
(1) EFT nr. C 160 af 18.12.1969, s. 7.,
(2) EFT nr. C 10 af 27.1.1970, s. 18.
(3) EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1.!A11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 2
Artikel 3
Ændringer, der er nødvendige for at tilpasse bilagets bestemmelser til
den tekniske udvikling, gennemføres i overensstemmelse med den
fremgangsmåde, der er fastsat i artikel 13 i Rådets direktiv af 6. februar
1970 om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer
dertil.
Artikel 4
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at
efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter dets meddelelse og
giver omgående Kommissionen underretning herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for, at ordlyden af de vigtigste
nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet
af dette direktiv, tilsendes Kommissionen.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.!B1970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 3
!M1
BILAGSFORTEGNELSE
Bilag I: Definitioner, ansøgning om EØF-typegodkendelse og forskrifter
Bilag II: Oplysningsskema
Bilag III: Bremsevirkning af køretøjer, som anvender samme energikilde til
styre- og bremseapparat
Bilag IV: Tillægsforskrifter for køretøjer med supplerende styring
Bilag V: Forskrifter for påhængskøretøjer med rent hydraulisk styretrans-
mission
Bilag VI: Typegodkendelsesattest1970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 4
BILAG I
DEFINITIONER, ANSØGNING OM EØF-TYPEGODKENDELSE OG
FORSKRIFTER
1. DEFINITIONER
I dette direktiv forstås ved:
1.1. typegodkendelse af køretøj, typegodkendelse af et køretøj hvad angår
styreapparatet
1.2. køretøjstype, køretøjer, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til
fabrikantes betegnelse for køretøjstypen og/eller på en måde som kanhave indflydelse på deres styring
1.3. styreapparat, hele det anlæg, som tjener til at ændre køretøjets
bevægelsesretning.
Styreapparatet omfatter:
— betjeningsanordningen— styretransmissionen— de styrende hjul— energitilførslen i påkommende tilfælde
1.3.1. styretøjets betjeningsanordning, den del af styreapparatet, der
bestemmer dettes funktion, og som kan aktiveres med eller udendirekte indgriben af føreren. For styreapparater, hvori styrekraften helt
eller delvis frembringes af førerens muskelkraft, omfatter betjenings-
apparatet alle dele indtil det punkt, hvor styrekraften omdannes admekanisk, hydraulisk eller elektrisk vej
1.3.2. styretøjets transmission, alle de dele af styretøjet, hvormed styrekraften
overføres fra betjeningsanordningen til de styrende hjul; den omfatter
alle dele fra det punkt, hvor den på betjeningsanordningen udøvede
kraft omdannes ad mekanisk, hydraulisk eller elektrisk vej
1.3.3. styrende hjul, hjul, hvis løberetning i forhold til køretøjets længdeakse
kan ændres direkte eller indirekte med det formål at ændre køretøjets
bevægelsesretning. (Denne definition indbefatter den aksel, hvorom de
styrende hjul bringes til at dreje for at bestemme køretøjetsbevægelsesretning)
1.3.4. energitilførsel, de dele af styreapparatet, som forsyner dette med
energi, regulerer energiafgivelsen og oplagrer denne (i påkommende
tilfælde). Den omfatter ligeledes eventuelle beholdere til energimediet
samt returledninger, men ikke køretøjets motor (med undtagelse af deni punkt 4.1.3 anvendte forstand), eller kraftoverføringen fra denne tilenergikilden
1.3.4.1. energikilde, den del af energitilførselssystemet, som leverer energien i
den nødvendige form, f.eks. hydraulisk pumpe, eller trykluftkompres-
sor
1.3.4.2. energiebeholder, den del af energitilførselssystemet, hvori den af
energikilden leverede energi opbevares
1.3.4.3. opbevaringsbeholder, den del af energitilførselsessystemet, hvori
energimediet opbevares ved atmosfæretryk eller et tryk nær ved dette
1.4. Styreparametre
1.4.1. aktiveringskraft, den kraft, hvormed betjeningsanordningen påvirkes
for at styre køretøjet
1.4.2. styringens reaktionstid, den tid der forløber fra bevægelsen af
betjeningsanordningen påbegyndes, til de styrende hjul har nået en
givet styrevinkel
1.4.3. styrevinkel, vinklen mellem køretøjets (parallelforskudte) længdeakse
og skæringslinien mellem hjulets plan (dækkets midterplan, vinkelret
på hjulets omdrejningsakse) og vejoverfladen
1.4.4. styrekræfter, alle kræfter, som virker i styretøjets transmission
1.4.5. gennemsnitlig styreudveksling, det gennemsnitlige forhold mellem
vinkelforskydningen af styreapparatets betjeningsanordning og den af!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 5
de styrende hjul beskrevne styrevinkel under en styrebevægelse fra
stop til stop
1.4.6. drejecirkel, den cirkel, inden for hvilken projektionerne på jorden af
alle køretøjets punkter befinder sig, med undtagelse af udvendigespejle og forreste retningsviserblinklygter, når køretøjet beskriver encirkulær bane
1.4.7. nominel radius af styreapparatets betjeningsanordning, for styring med
rat, den mindste afstand mellem dettes drejningspunkt og ratkransensyderkant; for alle andre former for betjeningsanordninger, afstanden
mellem dennes centrum og det punkt, hvorpå aktiveringskraften
udøves. Findes der flere sådanne punkter, tages det punkt i betragtning,på hvilket der skal udøves den største kraft.
1.5. Arter af styreapparater
Der skelnes mellem følgende arter af styreapparater, afhængigt af,
hvordan styrekræfterne frembringes:
1.5.1. Fo r m o t o r k ø r e t ø j e r
1.5.1.1. manuel styring, hvor styrekræfterne alene frembringes ved førerens
muskelkraft
1.5.1.2. partiel servostyring, hvor styrekræfterne frembringes dels ved førerens
muskelkraft, dels ved energitilførselssystemet (-erne)
1.5.1.2.1. styring, hvor styrekræfterne udelukkende hidrører fra et eller flere
energitilførselssystemer, når styreapparatet er intakt, men hvor styre-kræfterne kan frembringes af førerens muskelkraft i tilfælde affunktionsfejl ved styringen (integreret servostyring), anses også for
partiel servostyring
1.5.1.3. fuld servostyring, hvor styrekræfterne udelukkende frembringes af en
eller flere energitilførsler
1.5.1.4. selvstyring, hvor styrevinklen på et eller flere (selvstyrende eller
selvsporende) hjul ændres udelukkende af de kræfter og/ellermomenter, som påføres dækket i dets berøringspunkt med vejen.
1.5.2. Fo r p å h æ n g s k ø r e t ø j e r
1.5.2.1. selvstyring
se punkt 1.5.1.4 ovenfor
1.5.2.2. hængslet styring, hvor styrekræfterne frembringes af en retnings-
ændring hos det trækkende køretøj og styrevinklen af påhængs-
køretøjets styrende hjul direkte afhænger af vinklen mellem det
trækkende køretøjs og påhængskøretøjets længdeakse
1.5.2.3. selvdirigerende styring, hvor styrekræfterne frembringes af en
retningsændring hos det trækkende køretøj og styrevinklen afpåhængskøretøjets styrende hjul direkte afhænger af vinklen mellem
længdeaksen af påhængskøretøjets chassis eller en som sådant
fungerende last, og længdeaksen af den hjælperamme, hvorpå akslen(akslerne) er fastgjort.
1.5.3. Afhængigt af de styrende hjuls placering skelnes mellem følgende
former for styring:
1.5.3.1. forhjulsstyring, hvor kun hjulene på forakslen (-akslerne) er styrende.
Denne definition omfatter alle hjul, for hvilke styreudslagene sker i
samme retning
1.5.3.2. baghjulsstyring, hvor kun hjulene på bagakslen (-akslerne) er styrende.
Denne definition omfatter alle hjul, på hvilke styreudslagene sker isamme retning
1.5.3.3. flerakslet styring, hvor en eller flere for- og bagaksler er styrende
1.5.3.3.1. styring på samtlige hjul, hvor alle hjul er styrende
1.5.3.3.2. styring ved hængslet chassis, hvor styrekræfterne direkte frembringer
en indbyrdes bevægelse af chassisets dele
1.5.3.4. supplerende styring, hvor baghjulene på køretøjer af kategori M og N
er styrende som supplement til forhjulene i enten samme eller modsat!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 6
retning af disse, og/eller hvor styrevinklen af for- og/eller baghjul kan
ændres, afhængigt af køretøjets opførsel.
1.6. Arter af styretransmissioner
Der skelnes mellem følgende arter af styretransmission, afhængigt af,
hvordan styrekræfterne overføres:
1.6.1. rent mekanisk styretransmission, hvor styrekræfterne udelukkende
overføres ad mekanisk vej
1.6.2. rent hydraulisk styretransmission, hvor styrekræfterne i et bestemt
punkt udelukkende overføres ad hydraulisk vej
1.6.3. rent elektrisk styretransmission, hvor styrekræfterne i et bestemt punkt
udelukkende overføres ad elektrisk vej
1.6.4. blandet styretransmission, hvor en del af styrekræfterne udelukkende
overføres ad mekanisk vej og de øvrige styrekræfter ad anden vej
1.6.4.1. blandet mekanisk styretransmission, hvor en del af styrekræfterne
udelukkende overføres ad mekanisk vej og de øvrige styrekræfter ad:
1.6.4.1.1. hydraulisk eller mekanisk/hydraulisk vej
eller
1.6.4.1.2. elektrisk eller mekanisk/elektrisk vej
eller
1.6.4.1.3 pneumatisk eller mekanisk/pneumatisk vej
hvis den mekaniske del af styretransmissionen udelukkende tjener til at
angive styrevinklen og ikke er solid nok til at overføre de fuldestyrekræfter, anses styretransmissionen for at være rent hydraulisk, rent
elektrisk eller rent pneumatisk
1.6.4.2. anden blandet styretransmission, som består af enhver anden
kombination af ovenstående styretransmissioner.
2. ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
2.1. Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dets
styreapparat indgives af køretøjets fabrikant.
2.2. Ansøgningen skal være ledsaget af de oplysninger, der er specificeret i
oplysningsskemaet i bilag II.
2.3. Et køretøj, repræsentativt for den type, som skal godkendes, skal
fremstilles for den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for kontrol af de
tekniske specifikationer.
3. EØF-TYPEGODKENDELSE
Den myndighed, der meddeler EØF-typegodkendelse i henhold til dette
direktiv, udsteder en attest svarende til den i bilag VI gengivne model.
4. FORSKRIFTER VEDRØRENDE KONSTRUKTIONEN
4.1. Almindelige forskrifter
4.1.1. Styreapparatet skal muliggøre sikker og let styring af køretøjet ved
hastigheder, indtil dets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, eller,for påhængskøretøjer, indtil dets teknisk tilladte maksimalhastighed.Styringen skal være selvoprettende, såfremt den er underkastet
prøverne efter punkt 5. Motorkøretøjer skal opfylde forskrifterne i
punkt 5.2, påhængskøretøjer forskrifterne i punkt 5.3. Køretøjer medsupplerende styring skal endvidere opfylde forskrifterne i bilag IV .Påhængskøretøjer med rent hydraulisk styretransmission skal tillige
opfylde forskrifterne i bilag V .
4.1.1.1. Køretøjet skal kunne køre ligeud, uden at føreren foretager større
korrektioner med betjeningsanordningen, og uden kraftige vibrationer i
styretøjet ved den konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
4.1.1.2. Der skal være synkronisering mellem betjeningsanordningens vandring
og de styrende hjul, med undtagelse af hjul, som er forsynet medsupplerende styring.!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 7
4.1.1.3. Der skal være tidsmæssig synkronisering mellem betjeningsanord-
ningen og de styrende hjul, med undtagelse af hjul, som er forsynet
med supplerende styring.
4.1.2. Styreapparatet skal være konstrueret, fremstillet og monteret på sådan
måde, at det kan tåle de belastninger, som hidrører fra normal brug af
køretøjet eller en kombination af køretøjer. Den maksimale styrevinkel
må ikke være begrænset af nogen del af styretøjets transmission,medmindre dette udtrykkeligt er tilsigtet.
4.1.2.1. Medmindre andet er angivet, skal det i dette direktiv anses for givet, at
der ikke på én gang kan opstå flere end én fejl i styreapparatet, og at toaksler på samme bogie udgør én enkelt aksel.
4.1.3. Ved motorstop eller svigt af en af styreapparatets komponenter med
undtagelse af de i punkt 4.1.4 nævnte, skal styreapparatet stadigopfylde forskrifterne i punkt 5.2.6 for motorkøretøjer, og i punkt 5.3for påhængskøretøjer.
4.1.4. I dette direktivs forstand må de styrende hjul, betjeningsanordningen
og alle mekaniske dele i styretransmissionen ikke anses for at kunnesvigte, hvis de er rigeligt dimensioneret, let tilgængelige for
vedligehold og har sikkerhedsmæssige egenskaber på mindst samme
niveau som andre af køretøjets vitale organer (såsom bremser).
Dele, som ved svigt vil kunne medføre, at køretøjet kommer ud af
kontrol, skal være udført i metal eller et materiale med tilsvarende
egenskaber og må ikke deformeres mærkbart, når styreapparatet
fungerer normalt.
4.1.5. Ethvert svigt i en styretransmission, som ikke er rent mekanisk, skal
tydeligt tilkendegives over for køretøjets fører; for motorkøretøjer
anses en forøgelse af kraften til aktivering af betjeningsanordningensom advarselssignal; for påhængskøretøjer er en mekanisk indikatortilladt. Ved svigt kan det tillades, at den gennemsnitlige styreudveks-
ling ændres, forudsat at aktiveringskraften ikke overstiger de i punkt
5.2.6 foreskrevne værdier.
4.1.6. Rent pneumatiske, rent elektriske og rent hydrauliske styretrans-
missioner samt andre blandede styretransmissioner end de i punkt
1.6.4.1 beskrevne er forbudt, indtil bestemmelserne i dette direktiv ersuppleret med særbestemmelser for dem.
4.1.6.1. Dette forbud gælder ikke for:
— supplerende styring med elektrisk eller rent hydraulisk trans-
mission på køretøjer i klasse M og N
— styreapparat med rent hydraulisk transmission på køretøjer i
klasse O.
4.2. Særlige forskrifter
4.2.1. S t y r e a p p a r a t e t s b e t j e n i n g s a n o r d n i n g4.2.1.1. Såfremt betjeningsanordningen aktiveres direkte af føreren,
4.2.1.1.1. skal denne være let at betjene,
4.2.1.1.2. skal den retning, hvormed betjeningsanordningen påvirkes, svare til
den ønskede ændring i bevægelsesretning,
4.2.1.1.3. skal der, undtagen for styreapparater for supplerende styring, være en
kontinuert og monoton sammenhæng mellem betjeningsvinklen ogstyrevinklen.
4.2.2. S t y r e t r a n s m i s s i o n
4.2.2.1. Anordninger til justering af styregeometrien skal være indrettet
således, at de justerbare dele efter justering er fastgjort til hinanden
på pålidelig måde med egnede låseanordninger.
4.2.2.2. Styretransmissioner, som kan frakobles for tilpasning til forskellige
sammensætninger af et køretøj (f. eks. sættevogne med udtræk) skal
være forsynet med låseanordninger, som sikrer nøjagtig samling af
delene. Er låseanordningen automatisk, skal der være en ekstrasikkerhedslås, som betjenes manuelt.!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 8
4.2.3. S t y r e n d e h j u l
4.2.3.1. Baghjulene må ikke være eneste styrende hjul. Denne forskrift gælder
ikke sættevogne.
4.2.3.2. Påhængskøretøjer (med undtagelse af sættevogne) med flere end én
aksel med styrende hjul, samt sættevogne med mindst én aksel medstyrende hjul, skal opfylde forskrifterne i punkt 5.3. Påhængsvognemed selvstyring er dog undtaget fra den i punkt 5.3 foreskrevne prøve,
såfremt forholdet mellem akseltrykkene på de ikke styrende aksler og
de selvstyrende aksler er 1,6 eller derover under alle belastnings-forhold.
4.2.4. E n e r g i t i l f ø r s e l
4.2.4.1. Styreapparat og bremseapparat kan have samme energikilde. Dog skal
følgende krav være opfyldt ved svigt af energitilførslen eller ved svigtaf et af de to apparater:
4.2.4.1.1. styringen skal opfylde de under punkt 5.2.6 anførte forskrifter4.2.4.1.2. i tilfælde af svigt af energikilden må bremsevirkningen ikke være
mindre end den, der foreskrives for driftsbremsen som beskrevet i bilag
III (
1), ved første betjening af bremsen
4.2.4.1.3. i tilfælde af svigt af energitilførslen skal bremsevirkningen være i
overensstemmelse med forskrifterne i bilag III (1)
4.2.4.1.4. der skal være et hørligt eller synligt signal, som påkalder førerens
opmærksomhed i tilfælde af, at væskestanden i beholderen falder til etniveau, som kan medføre forøgelse af aktiveringskraften for styre-ellerbremseapparatet. Dette signal kan være kombineret med anordningen,
som advarer om svigt af bremserne; føreren skal let kunne kontrollere,
at signalet er funktionsdygtigt.
4.2.4.2. Energitilførsel til styreapparatet og andre anordninger end bremse-
apparatet kan ske fra samme energikilde, forudsat at der er et hørligteller synligt signal, som påkalder førerens opmærksomhed i tilfælde af,at væskestanden i beholderen falder til et niveau, der kan medføre, at
aktiveringskraften til styreapparatet øges; føreren skal let kunne
kontrollere, at signalet er funktionsdygtigt
4.2.4.3. Signalanordningen skal være direkte og permanent tilsluttet det
pågældende kredsløb. Under normal drift af motoren uden svigt afstyreapparatet må signalanordningen kun udløses i den tid, der medgår
til fyldning af energibeholderen (-beholderne) efter start af motoren.
5. PRØVEFORSKRIFTER
5.1. Almindelige forskrifter
5.1.1. Prøverne udføres på en plan overflade med god friktion.
5.1.2. Ved prøven (prøverne) skal køretøjet være læsset til sin tilladte
totalmasse og med det maksimale teknisk tilladte akseltryk på de(n)styrende aksel (aksler).
For aksler med supplerende styring skal denne prøve gentages med
køretøjet læsset til sin teknisk tilladte totalmasse og den pågældende
aksel belastet med det maksimalt tilladte akseltryk.
5.1.3. Ved prøvens begyndelse skal dæktrykket være det af fabrikanten for
den i punkt 5.1.2 angivne belastning og holdende køretøj foreskrevne.
5.2. Forskrifter for motorkøretøjer
5.2.1. Køretøjet skal uden unormale vibrationer fra styretøjet kunne forlade
en kurve med radius 50 m ad tangenten ved følgende hastighed:
— for køretøjer af klasse M
1: 50 km/h
— for køretøjer af klasse M 2,M 3,N1,N2og N 3: 40 km/h eller den
konstruktivt bestemte maksimalhastighed, såfremt denne er lavere.!M1
(1) Opfyldelse af kravene i bilag III kan også kontrolleres i forbindelse med gennemførelse
af Rådets direktiv 71/320/EØF .1970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 9
5.2.2. Forskrifterne i punkt 4.1.1.1, 4.1.1.2 og 5.2.1 skal være opfyldt, uanset
om styreapparatet svigter.
5.2.3. Når køretøjet følger en cirkulær bane ved omtrent halvt styreudslag af
de styrende hjul med en konstant hastighed på mindst 10 km/h, skaldrejecirklen forblive uændret eller øges, såfremt betjeningsanord-
ningen slippes.
5.2.4. Ved måling af aktiveringskraften på betjeningsanordningen skal
kræfter udøvet gennem mindre end 0,2 sekunder ikke tages i
betragtning.
5.2.5. Måling af aktiveringskraft på betjeningsanordningen på motorkøretø-
jer, hvis styreapparat er intakt
5.2.5.1. Fra en retlinjet bane drejes køretøjet ind i en spiralbane ved en
hastighed af 10 km/h. Aktiveringskraften på betjeningsanordningen i
dennes nominelle radius måles, indtil betjeningsanordningens positionsvarer til den i nedenstående tabel angivne drejeradius for denpågældende køretøjsklasse ved intakt styreapparat.
5.2.5.2. Den længste tid, som må medgå til betjening af styreapparatet og den
største tilladte aktiveringskraft på betjeningsanordning af intakt
styrepparat, er angivet i nedenstående tabel for hver køretøjsklasse.
5.2.6. Måling af aktiveringskraft på betjeningsanordningen på motorkøretø-
jer, hvis styreapparat svigter
5.2.6.1. Den i punkt 5.2.5 beskrevne prøve gentages med svigtende styreappa-
rat. Aktiveringskraften på betjeningsanordningen måles, indtil betje-
ningsanordningens position svarer til den i nedenstående tabel angivne
drejeradius for den pågældende køretøjsklasse ved defekt styreapparat.
5.2.6.2. Den længste tid, som må medgå til betjening af styreapparatet, og den
største tilladte aktiveringskraft på betjeningsanordning af defektstyreapparat er angivet i nedenstående tabel for hver køretøjsklasse.
Forskrifter for aktiveringskraft på betjeningsanordning
Køretøjs klasseIntakt bremseapparat Defekt bremseapparat
Maksimal kraft
(daN)Tid
(s)Drejeradius
(m)Maksimal kraft
(daN)Tid
(s)Drejeradius
(m)
M1 15 4 12 30 4 20
M2 15 4 12 30 4 20
M3 20 4 12 45 6 20
N1 20 4 12 30 4 20
N2 25 4 12 40 4 20
N3 20 4 12 (1)4 5 (2)6 2 0
(1) eller, hvis denne værdi ikke kan nås, med fuldt styreudslag.
(2) 50 for stive køretøjer med to (eller flere) styrende aksler, fraregnet selvstyrende aksler.
5.3. Forskrifter for påhængskøretøjer
5.3.1. Påhængskøretøjet skal køre uden større kursafvigelse eller unormale
vibrationer fra styreapparatet, når det trækkende køretøj kører lige udpå plan, vandret vej med en hastighed på 80 km/h, eller med den afpåhængskøretøjets fabrikant fastsatte teknisk tilladte maksimalha-
stighed, såfremt denne er mindre end 80 km/h.
5.3.2. Med et trækkende køretøj og påhængskøretøjet i konstant drejning,
således at det trækkende køretøjs forreste udvendige hjørne følger encirkelbue med radius 25 m, jf. punkt 1.4.6, med konstant hastighed 5
km/h bestemmes den af påhængskøretøjets yderste bageste kant
beskrevne cirkelbue. Dette gentages under samme omstændigheder,men med en hastighed på 25 ± 1 km/h. Herunder må påhængs-køretøjets bageste udvendige hjørne ved 25 km/h højst bevæge sig 0,7
m uden for den ved 5 km/h beskrevne cirkelbue.
5.3.3. Intet punkt på påhængskøretøjet må komme mere end 0,50 m uden for
tangenten til en cirkel med radius 25 m, når motorkøretøjet forlader!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 10
den i 5.3.2 beskrevne cirkulære bane ad tangenten med en hastighed på
25 km/h. Dette skal være overholdt fra det punkt, hvor tangenten rører
cirklen, til et punkt 40 m ude ad tangenten. Fra dette punkt skal
påhængskøretøjet opfylde de i punkt 5.3.1 anførte forskrifter.
5.3.4. De i punkt 5.3.2 og 5.3.3 beskrevne prøver skal udføres under såvel et
venstresving som et højresving.!M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 11
BILAG II
!M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 12
!M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 13
BILAG III
BREMSEVIRKNING AF KØRETØJER, SOM ANVENDER SAMME
ENERGIKILDE TIL STYRE- OG BREMSEAPP ARAT
1. Ved svigt af energikilden skal virkningen af driftsbremsen ved første
bremsning være mindst den i nedenstående tabel anførte.
Klasse V (km/h) m/s2 Kraft (daN)
M1 80 5,8 50
M2og M 3 60 5,0 70
N1 80 5,0 70
N2og N 3 60 5,0 70
2. Efter ethvert svigt af styreapparatet eller dets energitilførsel skal det
være muligt at bremse otte gange med fuld styrke med driftsbremsen,
hvorefter der ved niende bremsning skal opnås en bremsevirkning, som
mindst svarer til den, der foreskrives for nødbremsen (se nedenståendetabel).
Såfremt nødbremse med energitilførsel fra en energibeholder aktiveres
med separat betjeningsanordning, skal der, efter otte bremsninger med
fuld styrke med driftsbremsen, stadig opnås den i nedenstående tabelangivne resterende bremsevirkning.
Bremsevirkning af nødbremse og resterende bremsevirkning
Klasse V (km/h)Nødbremse
(m/s2)Resterende
bremsevirkning
(m/s2)
M1 80 2,9 1,7
M2 60 2,5 1,5
M3 60 2,5 1,5
N1 70 2,2 1,3
N2 50 2,2 1,3
N3 40 2,2 1,3
3. Prøve 1 og 2 foretages med belæsset eller ubelæsset køretøj, alt efter
hvad den tekniske prøvetjeneste anser som mest ugunstigt.!M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 14
BILAG IV
TILLÆGSFORSKRIFTER FOR KØRETØJER MED SUPPLERENDE
STYRING
1. ALMINDELIGE FORSKRIFTER
Dette bilag indeholder ikke krav om, at køretøjer skal have supplerende
styring, men er det tilfældet, skal forskrifterne i dette bilag være
overholdt.
2. SPECIELLE KRA V
2.1. Styretransmission
2.1.1. Mekaniske styretransmissioner
For disse gælder dette direktivs bilag I, punkt 4.1.4.
2.1.2. Hydrauliske styretransmissioner
Hydrauliske styretransmissioner skal være beskyttet mod overskridelse
af det foreskrevne maksimale driftstryk T.
2.1.3. Elektriske styretransmissioner
Elektriske styretransmissioner skal være beskyttet mod for høj
energitilførsel.
2.1.4. Styretransmissioner af kombineret art
Styretransmissioner af kombineret mekanisk, hydraulisk og elektrisk
art skal opfylde forskrifterne i punkt 2.1.1, 2.1.2 og 2.1.3 ovenfor.
2.2. Prøveforskrifter vedrørende svigt
2.2.1. Fejlfunktion eller svigt af enhver del af anordningen til supplerende
styring (med undtagelse af de dele, som anses for ikke at kunne svigte,
jf. bilag I, punkt 4.1.4) må ikke medføre pludselig eller mærkbarændring af køretøjets opførsel, og forskrifterne i bilag I, punkt 5.2.1 til5.2.4 og 5.2.6 skal fortsat være opfyldt. Herudover skal det være muligt
at bevare herredømmet over køretøjet uden usædvanlige styrekorrek-
tioner. Dette skal godtgøres gennem følgende prøver:
2.2.1.1. C i r k u l æ r p r ø v e
Køretøjet skal følge en cirkulær bane med en transversal acceleration
på 5 m/s
2og en hastighed på 80 km/h. Svigt skal fremkaldes, når
prøvehastigheden er nået. Prøven skal gennemføres såvel ved drejningtil højre som til venstre.
2.2.1.2. P r ø v e i ov e r g a n g s p e r i o d e
Så længe der ikke er vedtaget ensartede prøvemetoder, skal køretøjets
fabrikant oplyse de tekniske tjenester om sine prøvemetoder ogresultater vedrørende køretøjets opførsel i tilfælde af svigt.
2.3. Advarselssignaler ved svigt
2.3.1. Med undtagelse af de dele af anordningen til supplerende styring, som
anses for ikke at kunne svigte, jf. bilag I, punkt 4.1.4, skal
nedenstående tilfælde af svigt af denne anordning tydeligt tilkende-
gives over for føreren:
2.3.1.1. totalt svigt af den elektriske eller hydrauliske transmission til
supplerende styring
2.3.1.2. svigt af energitilførslen til supplerende styring
2.3.1.3. brud på ydre kabler til elektrisk styretransmission, såfremt sådan
forefindes.!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 15
2.4. Elektromagnetisk interferens
2.4.1. Elektromagnetiske felter må ikke kunne have skadelig indvirkning på
funktionen af anordningen til supplerende styring. Så længe der ikke er
vedtaget ensartede prøvemetoder, skal køretøjets fabrikant oplyse detekniske tjenester om sine prøvemetoder og resultater.!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 16
BILAG V
FORSKRIFTER FOR PÅHÆNGSKØRETØJER MED RENT
HYDRAULISK STYRETRANSMISSION
1. Køretøjer med rent hydraulisk styretransmission skal opfylde for-
skrifterne i dette bilag.
2. SÆRLIGE FORSKRIFTER
2.1. Hydraulikrør og -slanger
2.1.1. Ledninger i rent hydrauliske styretransmissioner skal kunne tåle et tryk
på mindst fire gange det af fabrikanten fastsatte sædvanlige maksimale
driftstryk (T). Hydraulikslanger skal opfylde kravene i ISO-standard 1
402 (1984), 6605 (1986) og 7751 (1983).
2.2. Energitilførsel
2.2.1. Energitilførselen skal være beskyttet mod overtryk med en overtryk-
sventil, der udløses ved trykket T.
2.3. Beskyttelse af styretransmissionen
2.3.1. Styretransmissionen skal være beskyttet mod overtryk med en
overtryksventil, der udløses ved et tryk mellem 1,5 T og 2,2 T.
2.4. Påhængskøretøjets kørselsretning i forhold til det trækkende
køretøj
2.4.1. Påhængskøretøjet skal være på linje med det trækkende køretøj, når
dette kører lige ud.
2.4.2. For at kunne opfylde forskrifterne i punkt 2.4.1 skal påhængskøretøjer
være forsynet med automatisk eller manuel regulering af kørsels-
retningen i forhold til det trækkende køretøj.
2.5. Manøvredygtighed ved svigt af styretransmissionen
2.5.1. Køretøjer med rent hydraulisk styretransmission skal være manøvre-
dygtige, selv hvis styretransmissionen svigter. Køretøjerne skal
underkastes prøvning i sådan stand og da opfylde forskrifterne i punkt
5.3 i bilag I. Således skal prøverne ved 5 og 25 km/h i punkt 5.3.2gennemføres først med intakt og dernæst med defekt styretransmission.
2.6. Elektromagnetisk interferens
2.6.1. Elektromagnetiske felter må ikke kunne have skadelig indvirkning på
styreapparatets funktion. Så længe der ikke er vedtaget ensartedeprøvemetoder, skal køretøjets fabrikant oplyse de tekniske tjenester omsine prøvemetoder og -resultater.!
M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 17
BILAG VI
TYPEGODKENDELSESATTEST
MODEL
[største format: A4 (210 × 297 mm)]
!M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 18
Tillæg
!M11970L0311 — DA — 18.07.1992 — 002.001 — 19