1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt
(80/1269/EØF)
(EFT L 375 af 31.12.1980, s. 46)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Kommissionens direktiv 88/195/EØF af 24. marts 1988 L 92 50 9.4.1988
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 2
▼B
RÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
motordrevne køretøjers motoreffekt
(80/1269/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økono-
miske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg (3),
og
ud fra følgende betragtninger:De tekniske forskrifter, som motorkøretøjer skal overholde i henhold til
visse nationale lovgivninger, omhandler bl. a. den målemetode formotoreffekt, som skal anvendes til angivelse af en køretøjtypes motoref-fekt;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat; resultatet
heraf er, at der opstår tekniske hindringer for samhandelen, og for atfjerne disse må samtlige medlemsstater — enten som tillæg til eller istedet for deres nugældende bestemmelser — vedtage ensartede bestem-melser, særligt med henblik på, at fremgangsmåden for EØF-standardty-pegodkendelse i henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelseaf motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil, (
4) senest ændret
ved direktiv 80/1267/EØF (5), kan anvendes for alle køretøjstyper —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer, med
eller uden karrosseri, der er bestemt til færdsel på vej, og som harmindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mereend 25 km/h, skinnekøretøjer samt landbrugstraktorer og -arbejdsred-skaber dog undtaget.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af et køretøj eller nægte eller forbyde salg, indre-gistrering, ibrugtagning eller brug af et køretøj under henvisning tilmotoreffekten, dersom denne er bestemt ioverensstemmelse medbestemmelserne ibi lag I og II.
Artikel 3
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilagene
til den tekniske udvikling, vedtages i overensstemmelse med den iartikel 13 i direktiv 70/156/EØF fastsatte fremgangsmåde.
(1) EFT nr. C 104 af 28. 4. 1980, s. 9.
(2) EFT nr. C 265 af 13. 10. 1980, s. 76.
(3) EFT nr. C 182 af 21. 7. 1980, s. 3.
(4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(5) Se side 34 i denne Tidende.
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 3
▼B
Artikel 4
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at
efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter dets meddelelse. Deunderretter straks Kommissionen herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for at meddele Kommissionen
ordlyden af de vigtigste nationale bestemmelser, som de vedtager på detområde, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 4
▼M1
BILAG I
BESTEMMELSE AF MOTOREFFEKT
1. EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE
1.1. Ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse
Ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse af en køretøjstype for så
vidt angår motoreffekt indgives af køretøjets fabrikant eller dennesbefuldmægtigede.
1.1.1. Den ledsages af de nedenfor angivne dokumenter samt af følgende
oplysninger i tre eksemplarer:
1.1.1.1. Behørigt udfyldt skema med beskrivelse.
1.1.1.2. Oplysninger i overensstemmelse med tillæg 1 eller 2.1.1.2. Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøverne, selv udfører
disse, fremstilles et repæsentativt køretøj for den køretøjstype, der skalEØF-standardtypegodkendes, for den pågældende tjeneste.
1.2. Dokumentation
Hvis en ansøgning som omhandlet i punkt 1.1 godkendes, udsteder
den kompetente myndighed det dokument, hvortil modellen er vist ibilag II. Den kompetente myndighed i den medlemsstat, der foretagerEØF-standardtypegodkendelsen, kan ved udstedelsen af dette doku-ment anvende en rapport, der er udarbejdet af et godkendt laborato-rium i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv.
2. ANVENDELSESOMRÅDE
2.1. Denne metode anvendes for forbrændingsmotorer, anvendt til frem-
drift af køretøjer af klasserne M og N som defineret i bilag I tildirektiv 70/156/EØF, og som tilhører en af følgende kategorier:
2.1.1. Stempelforbrændingsmotorer (styret tænding eller kompressionstæn-
ding) bortset fra fristempelmotorer.
2.1.2. Motorer med roterende stempler.2.2. Denne metode anvendes for indsugnings- og trykladede motorer.
3. DEFINITIONER
I dette direktiv forstås ved:
3.1. »Nettoeffekt« effekt bestemt på prøvebænk ved krumtapaksel eller
tilsvarende del ved tilsvarende omdrejningstal med motoren forsynetmed det tilbehør, som er angivet i tabel 1 nedenfor. Hvis effektmålingkun kan udføres på motor, udstyret med gearkasse, skal der tageshensyn til gearkassens virkningsgrad.
3.2. »Maksimal nettoeffekt« den maksimale værdi af nettoeffekten målt
ved fuld last på motoren.
3.3. »Standardudstyr« udstyr som af fabrikanten er beregnet til en given
anvendelse.
4. MÅLENØJAGTIGHED VED FULD LAST
4.1. Drejningsmoment: ±1%a fd e t målte drejningsmoment (
1).
4.2. Omdrejningshastighed
Målenøjagtigheden skal være ± 0,5 %. Omdrejningshastigheden skal
fortrinsvis måles ved hjælp af en omdrejningstæller og en tidstæller,der er automatisk synkroniserede.
(1) Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret på en sådan måde, at
friktionstab tages i betragtning. Målenøjagtigheden i den laveste halvdel af dynamo-metrets skala må vær e±2%a fd e t målte drejningsmoment.
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 5
▼M1
Nummer Tilbehør Anvendes ved afprøvning af motorens nettoeffekt4.3. Brændstofforbrug: ±1%a fd e t målte forbrug.
4.4. Brændstoftemperatur: ±2K .
4.5. Indsugningsluftens temperatur: ±2K .
4.6. Barometertryk: ± 100 Pa.
4.7. Tryk i indsugningssystemet: ± 50 Pa (se note 1a itabel 1).
4.8. Tryk i køretøjets udstødningssystem: ± 200 Pa (se note 1b itabel 1).
5. AFPRØVNING AF MOTORENS NETTOEFFEKT5.1. Tilbehør
5.1.1. Anvendt tilbehørUnder prøven skal det tilbehør, som er nødvendigt for motorens funk-tion i den tilsigtede anvendelse, så vidt muligt være monteret påprøvebænken på samme måde som ved den tilsigtede anvendelse.
5.1.2. Ikke anvendt tilbehørDet tilbehør, som kun er nødvendigt for anvendelsen af selve køre-tøjet, og som er monteret på motoren, skal fjernes ved prøven. Someksempel gives følgende ikke udtømmende liste:— luftkompressor til bremser— pumpe til servostyring— pumpe til affjedringssystem— ventilationssystem.For udstyr, som ikke kan demonteres, kan den optagne tomgangseffektbestemmes og lægges til den målte effekt.
TABEL 1
Tilbehør, der skal anvendes under afprøvningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt
1
Indsugningssystem
Indsugningsmanifold
Luftfilter 1a
Indsugningslyddæmper 1aJa, standardudstyr
System til skylning af krumtaphus
Hastighedsbegrænser 1a
2 Opvarmningssystem til indsugningsmani-fold Ja, standardudstyr (dersom det er muligt,skal dette indstilles i gunstigste position)
3
Udstødningssystem
Udstødningsrensningssystem
Udstødningsmanifold
Rør 1b
Lyddæmper 1bJa, standardudstyr
Afgangsrør 1b
Motorbremse 2
Tryklader
4 Brændstofpumpe 3 Ja, standardudstyr
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 6
▼M1
Nummer Tilbehør Anvendes ved afprøvning af motorens nettoeffekt
5 Karburator
Elektronisk styresystem, luftgennem-strømningsmåler osv. (hvis monteret)Ja, standardudstyr
Trykbegrænser
FordamperUdstyr til gasdrevne motorer
Blandingsaggregat
6Brændstofindsprøjtningssystem (benzin ogdiesel)
Forfilter
Filter
Pumpe
Rørsystem
Indsprøjtningsdyse
Luftindtagsventil — hvis monteret 4 Ja, standardudstyr
Elektronisk styresystem, luftgennem-strømningsmåler osv. (hvis monteret)
Regulator/betjeningssystem
Automatisk fuldlaststop på regulerings-standstangen som funktion af de atmo-sfæriske betingelser
7 Udstyr til væskekøling
Motorhjelm
Luftudtag, motorhjelmNej
Køler
Ventilator 5 6
VentilatorskærmJa, standardudstyr 5
Vandpumpe
Termostat 7
8 Luftkøling
Skærn
Blæser 5 6Ja, standardudstyr
Temperaturregulator
9 Elektrisk udstyr Ja, standardudstyr 8
10 Trykladningsudstyr (hvis monteret)
Kompressor, trukket direkte af motorenog/eller udstødningsgassen
Ladeluftkøler 9
Kølepumpe eller -ventilator (trukket afmotor) Ja, standardudstyr
Gennemstrømningskontrolsystem forkølevæske (hvis monteret)
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 7
▼M1
Nummer Tilbehør Anvendes ved afprøvning af motorens nettoeffekt
11 Hjælpeventilator til prøvebænk Ja, om nødvendigt
12 Antiforureningsudstyr 10 Ja, standardudstyr
1a Det komplette indsugningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse:
— når der består risiko for, at det har en væsentlig indvirkning på motorens effekt
— når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding— når fabrikanten kræver det.I andre tilfælde kan et lignende system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere
end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne grænseværdi for et rent luftfilter.
1b Det komplette udstødningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse:
— når der består risiko for, at det har en væsentlig indvirkning på motorens effekt
— når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding— når fabrikanten kræver det.I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ved udgangen af motorens udstødningssystem
ikke afviger mere end 1 000 Pa fra det af fabrikanten angivne tryk. Udgangen af motorens udstødningssystemdefineres som et punkt, der ligger 150 mm fra afslutningen af den del af udstødningssystemet, der er monteret påmotoren.
2 Hvis der findes en motorbremse i udstødningssystemet, skal bremseventilen indstilles i fuldt åben position.3 Brændstoffets fødetryk kan om nødvendigt indstilles til at gengive det eksisterende tryk ved den givne motoran-
vendelse (især hvis et brændstofretursystem anvendes).
4 Luftindtagsventilen er styreorgan for den pneumatiske regulator af indsprøjtningspumpen. Regulatoren eller
indsprøjtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet brændstof.
5 Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal på prøvebænken have samme indbyrdes position
som på motorkøretøjet. Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp af motorens vandpumpe. Kølingen kanske enten gennem motorens køler eller gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbsydelsestab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens kølesystem. Hvis køleren erforsynet med spjæld, skal dette være åbent.
Hvis køleren, ventilatoren og ventilatorskærmen af praktiske grunde ikke kan monteres på motoren, bestemmes
den effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold til køler og skærm (hvisdenne findes), ved de omdrejningshastigheder, som svarer til motorens omdrejningshastighed under effektprøven,enten ved beregning ud fra typedata eller ved praktisk afprøvning. Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfæriskereferencebetingelser, der er defineret i punkt 6.2, skal fratrækkes den korrigerede effekt.
6 Hvis ventilator eller blæser frakobles, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser frakoblet, og hvis ventilator
eller blæser er progressiv, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser kørende med maksimalt slip.
7 Termostaten kan indstilles i fuldt åben position.8 Generatorens minimale effekt: generatoren skal give den netop nødvendige strøm til fødning af det tilbehør, som
er nødvendigt for motorens funktion. Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal dette være i god stand ogfuldstændigt ladet.
9 Ladeluftkølede motorer skal afprøves med ladeluftkøling, uanset om de er væske- eller luftkølede, men dersom
fabrikanten ønsker det, kan et prøvebænksystem anvendes i stedet for en lufkølet køler. I begge tilfælde skaleffektmålingen ved hver given omdrejningshastighed foretages med det samme tryk- og temperaturfald i motor-luften efter passage af ladeluftkøleren på prøvebænksystemet som det af fabrikanten angivne fald for systemet pådet komplette køretøj.
10 Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkultationssystem, katalysator, varmereaktor, sekundært lufttilførsels-
system og system til modvirkning af brændstoffordampning.
5.1.3. Tilbehør til start af motorer med kompressionstænding.Her skal to
tilfælde overvejes.
a) Elektrisk start
Generatoren er monteret og føder, om nødvendigt, det til motorens
funktion krævede tilbehør.
b) Ikke elektrisk start
Hvis der er tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion, og
som fødes elektrisk, tilsluttes generatoren og føder tilbehøret. Imodsat fald fjernes den. I begge tilfælde skal det system, somproducerer og opsamler den nødvendige startenergi, være monteretog fungere iubelastet stand.
5.2. Indstilling
Indstillingen under prøven med henblik på bestemmelse af nettoef-
fekten er angivet i tabel 2.
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 8
▼M1
TABEL 2
INDSTILLING
1 Indstilling af karburator(er)
2Indstilling af indsprøjtningspumpensgennemstrømningsmængdeIndstilling i henhold til fabrikantens
3Tændings- eller indsprøjtningsindstilling(indstillingskurve)specifikationer for seriemotor,anvendt uden ændring ved denenkelte prøve
4 Indstilling af regulator
5 Antiforureningsudstyr
5.3. Prøvebetingelser
5.3.1. Prøven med henblik på bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer
med styret tænding gennemføres med fuldt åbent gasspjæld og formotorer med kompressionstænding med fuld gennemstrømnings-mængde i indsprøjtningspumpen. Motoren skal være udstyret somangivet i tabel 1.
5.3.2. Målingerne skal foretages under stabile driftsbetingelser. Lufttilførslen
til motoren skal være tilstrækkelig. Motoren kan være tilkørt efterfabrikantes anvisninger. Forbrændingskamrene kan indeholde afsæt-ninger, men i begrænset omfang.Prøveparametrene,f.eks. luftindsugningstemperaturen, skal vælges såtæt som muligt ved referencebetingelserne (se punkt 6.2) for atmindske størrelsen af korrektionsfaktoren.
5.3.3. Temperaturen af motorindsugningsluften (den omgivende luft) skal
bestemmes højst 0,15 m fra luftfiltret, eller, hvis der ikke er nogetfilter, 0,15 m fra luftindsugningsåbningen. Termometer eller termoele-ment skal beskyttes mod strålevarme og placeres direkte i luft-strømmen. De skal ligeledes beskyttes mod brændstoftåge. Der skalanvendes et tilstrækkeligt antal positioner for at give en repræsentativindsugningsgennemsnitstemperatur.
5.3.4. Der må ikke foretages målinger, før omdrejningsmoment, hastighed og
temperatur har været i det væsentlige konstante i mindst 1 minut.
5.3.5. Hastigheden må ikke under målingen afvige fra den valgte hastighed
med mere en d±1% eller ± 10 min
−1, idet den største tolerance
vælges.
5.3.6. Aflæsning af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur i
indsugningsluft skal gennemføres samtidigt. Måleværdien skal væregennemsnit af to stabiliserede aflæsninger, som skal afvige mindre end2 % for bremsebelastningen og brændstofforbruget.
5.3.7. Kølevæskens temperatur, målt efter motoren, skal holdes på ± 5 K af
den af fabrikanten angivne øvre termostatindstilling. Dersom intet erangivet, skal temperaturen være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorerskal temperaturen i et af fabrikanten angivet målepunkt holdes indenfor + 0/− 20 K af den af fabrikanten angivne maksimale værdi vedreferencebetingelserne.
5.3.8. Brændstoftemperaturen ved indgangen til karburatoren eller ved
brændstofindsprøjtningssystemet skal holdes inden for de af fabri-kanten angivne grænser.
5.3.9. Smøremidlets temperatur, målt i oliesump eller ved udgangen af olie-
køleren, hvis en sådan er monteret, skal holdes inden for de af fabri-kanten angivne grænser.
5.3.10. Et ekstra kølesystem kan anvendes, hvis dette er nødvendigt for at
holde temperaturen inden for de i punkt 5.3.7, 5.3.8 og 5.3.9 angivnegrænser.
5.3.11. BrændstofDet anvendte brændstof skal være et kommercielt brændstof udennogen ekstra antirøgadditiver. I tilfælde af uenighed skal reference-brændstoffet
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 9
▼M1
a) for motorer med styret tænding være det brændstof, som er defi-
neret ibi lag VI, punkt 1, og
b) for motorer med kompressionstænding defineret i bilag VI, punkt
2,
i Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforureningforårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styrettænding (
1), senest ændret ved direktiv 83/351/EØF (2).
I stedet for ovennævnte referencebrændstof kan de af CEC (3) som
CEC-RF-08-A-85 (blyfrit brændstof til motorer med styret tænding)eller som CEC-RF-03-A-84 (til motorer med kompressionstænding)definerede referencebrændstoffer ligeledes anvendes efter fabrikantensskøn.
5.4. Gennemførelse af prøver
Der foretages målinger ved et sådant antal omdrejningshastigheder, at
det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den af fabri-kanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed. Dette hastig-hedsinterval skal indeholde den omdrejningshastighed, ved hvilkenmotoren afgiver sin maksimale effekt. For hver hastighed tagesgennemsnittet af mindst to stabiliserede målinger.
5.5. Måling af røgindeks
Ved motorer med kompressionstænding skal det under prøvningen
kontrolleres, at udstødningsgasserne opfylder betingelserne i bilag VItil direktiv 72/306/EØF (
4).
5.6. Data, der skal registreres
De data, der skal registreres, er de i tillæg 1 angivne.
6. EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER
6.1. Definition
Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten
bestemmes ved de i punkt 6.2 specificerede atmosfæriske referencebe-tingelser:
P
o=α·P
hvor
Poer den korrigerede effekt (dvs. effekten ved de atmosfæriske refe-
rencebetingelser)
αer korrektionsfaktoren ( αaeller αd)
P er den målte effekt (prøveeffekt).
6.2. Atmosfæriske referencebetingelser
6.2.1. Temperatur (To): 298 K (25 °C).
6.2.2. Tørt atmosfærisk tryk (Pso): 99 kPa.
Bemærk: Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet barome-
tertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa.
6.3. Atmosfæriske betingelser under prøven
De atmosfæriske betingelser under prøven skal være følgende:
6.3.1. Temperatur (T)
For motorer med styret tænding: 288 K ≤T≤308 K
For motorer med kompressionstænding: 283 K ≤T≤313 K.
(1) EFT nr. L 76 af 6. 4. 1970, s. 1.
(2) EFT nr. L 197 af 20. 7. 1983, s. 1.
(3) European Coordinting Council for the Development of Performance Tests for Lubri-
cants and Engine Fuels.
(4) EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s. 1.
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 10
▼M1
6.3.2. Tryk (Ps)
80 kPa≤ps≤110 kPa.
6.4. Bestemmelse af korrektionsfaktorer αaogαd(1)
6.4.1. Motorer med styret tænding (karburator eller trykladning) — faktor αa
korrektionsfaktoren fås ved anvendelse af følgende formel:
αa=(99)Ps1,2.(T)2980,6 (2)
hvor
T er den absolutte temperatur i kelvin (K) for motorens indsugnings-
luft
Pser det samlede tørre atmosfæriske tryk i kilopascal (kPa), dvs. det
samlede barometertryk minus vanddamptryk.
Betingelser, der skal opfyldes i laboratorietEn prøve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren α
aer således, at
0,93≤αa≤1,07.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrekte målte værdi og
prøvebetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøverapporten.
6.4.2. Motorer med kompressionstænding — faktor αd
korrektionsfaktoren ved konstant brændstofgennemstrømningsha-
stighed fås ved anvendelse af følgende formel:
αd=( fa)fm
hvor
faer den atmosfæriske faktor
fmer karakteristikparametret for hver motortype og indstilling.
6.4.2.1. Atmosfærisk faktor fa
Denn faktor angiver de omliggende forholds (tryk, temperatur og
luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft.
Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til
motortype.
6.4.2.1.1. Karburatormotorer og mekanisk trykladede motorer
fa=(99)Ps.(T)2980,7
6.4.2.1.2. Turboladede motorer med eller uden ladeluftkøling
fa=(99)Ps0,7.(T)2981,5
6.4.2.2. Motorfaktor fm
fmer en funktion af qc(korrigeret brændstofforbrug) som følger:
fm= 0,036 qc− 1,14
hvor
qc= q/r
hvor
(1) Prøverne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser
kan kontrolleres.
(2) Når det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom
denne anordning er således indrettet, at der ved fuld belastning ved 25 °C ikke
tilføres noget opvarmet luft, skal prøven udføres med anordningen helt lukket. Hvisderimod anordningen stadig er i funktion ved 25 °C, skal prøven udføres med anord-
ningen i normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfak-toren skal sættes til nul (dvs. ingen temperaturkorrektion).
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 11
▼M1
q er brændstofforbruget i milligram pr. motorcyklus pr. liter samlet
cylindervolumen (mg/(l ·motorcyklus)).
r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsug-
ning (r = 1 for karburatormotorer).
Denne formel er gyldig for en qcværdi, der ligger mellem 40 mg/(l ·
motorcyklus) og 65 mg/(l ·motorcyklus) (begge tal inkl.).
Ved qc-værdier under 40 mg/(l ·motorcyklus) vil fmblive sat til en
konstant værdiaf 0,3 (fm= 0,3).
Ved qc-værdier over 65 mg/(l ·motorcyklus) vil fmblive sat til en
konstant værdiaf 1,2 (fm= 1,2) (se figuren):
6.4.2.3. Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet
En prøve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren αder således at
0,9≤αd≤1,1.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og
prøvebetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøverapporten.
7. PRØVERAPPORT
Prøveapporten skal angive resultaterne og alle nødvendige beregninger
for den i bilag II angivne nettoeffekt samt de motordata, som erangivet i tillæg 1 og 2 til dette bilag.
8. ÆNDRING AF MOTORTYPE
Enhver ændring af motoren for så vidt angår de data, der er angivet i
tillæg 1 og 2 til dette bilag, skal meddeles den kompetente myndighed.Denne myndighed kan derefter:
8.1. enten betragte ændringerne for at være uden væsentlig indflydelse på
motoreffekten,
8.2. eller anmode om, at der gennemføres en ny bestemmelse af motoref-
fekten under udførelse af de prøver, der skønnes nødvendige.
9. TOLERANCE FOR MÅLING AF NETTOEFFEKTEN
9.1. Motorens nettoeffekt, således som den fastsættes af den tekniske
tjeneste, må afvige me d±2%f r ad e n nettoeffekt, som fabrikanten har
angivet, med en tolerance på 1,5 % for motorens omdrejningstal.
9.2. En motors nettoeffekt under produktionskonformitetsprøven må afgive
med ± 5 % fra den nettoeffekt, som er bestemt under standardtypegod-kendelsesprøven.
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 12
▼B
Tillæg 1
►(1)M1
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 13
▼B

1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 14
▼B
►(1)M1
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 15
▼B

1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 16
▼B
Tillæg 2

1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 17
▼B

1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 18
▼B
►(1)M1
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 19
▼B

1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 20
▼B
BILAG II
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 21
▼B
►(1)M1
►(2)M1
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 22
▼B
►(1)M1
►(2)M1
1980L1269 — DA — 30.03.1988 — 001.001 — 23
▼B