1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 1
Dettedokumenteretdokumentationsredskab,oginstitutionernepåtagersigintetansvarherfor
►B EUROPA-PARLAMENTETSOGRÅDETSDIREKTIV97/27/EF
af22.juli1997
ommasseogdimensionerforvissemotorkøretøjsklasserogpåhængskøretøjerdertilogomændring
afdirektiv70/156/EØF
(EFT L 233 af 25.8.1997, s. 1)
Berigtiget ved:
►C1 Berigtigelse, EFT L 263 af 25.9.1997, s. 30 (97/27/EF)
▼B
EUROPA-PARLAMENTETSOGRÅDETSDIREKTIV97/27/EF
af22.juli1997
om masse og dimensioner for visse motorkøretøjsklasser og
påhængskøretøjerdertil ogomændringafdirektiv70/156/EØF
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske
Fællesskab, særlig artikel 100 A,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (2),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 B (3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) En fuldstændig harmonisering af de tekniske krav til motor-
køretøjer er nødvendig for, at det indre marked kan fungere
korrekt, og at der samtidig sikres borgerne et højt beskyt-telsesniveau;
(2) de tekniske krav, som visse køretøjsklasser skal opfylde ifølgenational lovgivning, vedrører bl.a. deres masse og dimensioner;
(3) disse krav er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden;det er derfor nødvendigt, at alle medlemsstaterne indfører desamme krav enten som tillæg til eller i stedet for de nugældendebestemmelser, således at alle køretøjstyper kan omfattes af EF-
typegodkendelsesproceduren i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6.
februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning omgodkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjerdertil (
4);
(4) det er ønskeligt at harmonisere den største masse og de størstedimensioner for de motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil,som skal registreres i medlemsstaterne i overensstemmelse med
Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996, om fastsættelse af de
største tilladte dimensioner i national og international trafik ogstørste tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer ibrug i Fællesskabet (
5); ovennævnte direktiv finder kun anven-
delse på trafik på medlemsstaternes område og ikke på detekniske krav, der er fastlagt i direktiv 70/156/EØF;
(5) direktiv 96/53/EF fastlægger visse bestemmelser og gennem-førelsesfrister for de største tilladte dimensioner i såvel national
som international trafik i medlemsstaterne; en række andre
bestemmelser om største tilladte dimensioner samt største tilladtemasser gælder fortsat kun for international trafik;
(6) en harmonisering af de største tilladte masser for de motor-køretøjer og påhængskøretøjer dertil, som skal registreres iFællesskabet, synes derfor ikke mulig på kort sigt; derimod synesder på nuværende tidspunkt at være mulighed for at gennemføre
en omfattende harmonisering af de største tilladte dimensioner, at
behandle spørgsmålet om masser, således at der skabes grundlagfor en ensartet fremgangsmåde for fastsættelse af køretøjersstørste tilladte masse ved registrering/ibrugtagning i hvermedlemsstat, og at arbejde på en stadig forbedring af sikkerheden,navnlig vedrørende visse klasser af påhængskøretøjer;1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 2
(1) EFT nr. C 230 af 4. 9. 1991, s. 46.
(2) EFT nr. C 49 af 24. 2. 1992, s. 5.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 12. februar 1992 (EFT nr. C 67 af 16. 3.
1992, s. 81), Rådets fælles holdning af 28. november 1996 (EFT nr. C 41 af10. 2. 1997, s. 5) og Europa-Parlamentets afgørelse af 9. april 1997 (EFT nr.
C 132 af 28. 4. 1997). Rådets afgørelse af 21. maj 1997.
(
4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. Direktivet er senest ændret ved direktiv 96/
79/EF (EFT nr. L 18 af 21. 1. 1997, s. 7).
(5) EFT nr. L235 af 17. 9. 1996, s. 59.
▼B
(7) i henhold til artikel 4, stk. 3 og 4, i direktiv 96/53/EF kan
medlemsstaterne tillade, at køretøjer i klasse N, hvis dimensioner
overskrider grænserne i nævnte direktiv, bruges på deres områdeenten til transport af udelelige laster eller til visse former fornational transportvirksomhed, som ikke påvirker den internatio-nale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad; medhensyn til klasse M
2og M3gælder direktiv 96/53/EF kun for
international trafik; det er derfor nødvendigt at tillade undtagel-
sesvis godkendelse af køretøjer, hvis dimensioner overskrider destørste dimensioner, der er tilladt efter nærværende direktiv, ogfor visse andre karakteristika at tillade undtagelsesvis godken-delse, idet medlemsstaterne skal have mulighed for at afvise
køretøjer, som er godkendt efter disse undtagelsesbestemmelser;
(8) nærværende direktiv er et af de særdirektiver, hvis krav skal være
opfyldt, for at køretøjerne kan opfylde kravene i den EF-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt ved direktiv 70/156/EØF; følgelig finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF om
køretøjssystemer, komponenter og separate tekniske enheder også
anvendelse i nærværende direktiv;
(9) i henhold til artikel 3, stk. 4, og artikel 4, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF skal der som bilag til hvert særdirektiv være knyttet et
oplysningsskema, der omfatter de relevante punkter i bilag I til
nævnte direktiv, og en standardiseret typegodkendelsesattestbaseret på bilag VI til nævnte direktiv, således at typegodken-delsen kan edb-registreres;
(10) der er medtaget særlige bestemmelser om delvis opbyggedekøretøjer for at lette anden etape-godkendelse af færdigopbyg-gede køretøjer;
(11) nærværende direktiv indeholder særlige bestemmelser om løftbareog belastbare aksler; der bør også indføjes særlige bestemmelser
om løftbare og belastbare aksler i Rådets direktiv 71/320/EØF af
26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning ombremseapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer ogpåhængskøretøjer dertil (
1) og i Rådets direktiv 70/311/EØF af 8.
juni 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
styreapparater for motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer
dertil (2);
(12) der bør endvidere indføjes særlige bestemmelser i direktiv 71/320/EØF for at tage hensyn til de tekniske betingelser for, at
køretøjer i klasse M
2,M3og N må trække et påhængskøretøj;
(13) endelig bør der indføjes særlige bestemmelser i Rådets direktiv
76/114/EØF af 18. december 1975 om indbyrdes tilnærmelse afmedlemsstaternes lovgivning vedrørende skilte og foreskrevnepåskrifter og disses anbringelsessted og -måde for motordrevne
køretøjer og påhængskøretøjer dertil (
3) for at tage hensyn til, at
køretøjer kan være registreret med forskellig masse i medlems-staterne —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
I dette direktiv forstås ved »køretøj« alle motorkøretøjer og påhæng-
skøretøjer dertil som defineret i artikel 2 i og bilag II til direktiv 70/156/EØF, bortset fra køretøjer i klasse M
1.1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 3
(1) EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37. Direktivet er senest ændret ved direktiv 91/
442/EØF (EFT nr. L 233 af 22. 8. 1991, s. 21).
(2) EFT nr. L 133 af 18. 6. 1970, s. 10. Direktivet er senest ændret ved direktiv
92/62/EØF (EFT nr. L 199 af 18. 7. 1992, s. 33).
(3) EFT nr. L 24 af 30. 1. 1976, s. 1. Direktivet er senest ændret ved direktiv 78/
507/EØF (EFT nr. L 155 af 13. 6. 1978, s. 31).
▼B
Artikel 2
Ingen medlemsstat kan nægte at udstede EF-typegodkendelse eller
national typegodkendelse for en køretøjstype eller nægte eller forbydesalg, registrering, ibrugtagning eller benyttelse af et køretøj af grunde,som vedrører dets masse eller dimensioner, hvis disse opfylder kravene ibilag I.
Artikel 3
En medlemsstat kan dog nægte at udstede national typegodkendelse for
en køretøjstype eller nægte eller forbyde salg, registrering, ibrugtagning
eller benyttelse af et køretøj eller anse dets typeattest for ikke at væregyldig, jf. artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF, eller forbeholde det fortransport af udelelige laster, hvis det er godkendt efter nærværendedirektiv og derved er omfattet af undtagelsen i artikel 7 i nærværendedirektiv, og denne undtagelse er i strid med de nationale krav i den
pågældende medlemsstat.
Artikel 4
Når medlemsstaterne udsteder national typegodkendelse for, registrerer
eller tillader ibrugtagning eller benyttelse af køretøjer, som er godkendtefter dette direktiv, tillægger de dem nationale største tilladte masser vedregistrering/ibrugtagning i overensstemmelse med deres respektivenationale største tilladte masser. I forbindelse med fastlæggelsen af
disse største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning kan en
medlemsstat ikke nægte at anvende proceduren i bilag IV, hvisfabrikanten anmoder om det.
Artikel 5
Som en undtagelse fra artikel 2 kan medlemsstaterne fastsætte nationale
krav til belastbare og løftbare aksler. En medlemsstat kan dog ikkenægte at anvende de tekniske krav i punkt 3 i bilag IV, hvis fabrikantenanmoder om det.
Artikel 6
Som en undtagelse fra artikel 2 og punkt 7.3.2.1 i bilag I kan
medlemsstaterne indtil den 31. december 1999 nægte at udstede national
typegodkendelse eller nægte eller forbyde salg, registrering elleribrugtagning eller benyttelse af busser med en bredde på over 2,50 m,jf. artikel 9 i direktiv 96/53/EF.
Artikel 7
Som en undtagelse fra artikel 2 og punkt 7.3 i bilag I kan
medlemsstaterne, også selv om kravene i punkt 7.6 i bilag I ikke eropfyldt, godkende køretøjer med dimensioner, der overstiger dem, der er
fastsat i disse bestemmelser. Detaljerne vedrørende undtagelsen skal
medtages i typegodkendelsesattesten i bilag III, og bestemmelserne iartikel 3 finder anvendelse.
Artikel 8
Direktiv 70/156/EØF ændres således:
a) Bilag I ændres således:
1. Note j) suppleres således:»For køretøjer i andre klasser end M
1:
direktiv 97/27/EF, bilag I, punkt 2.4.1«.
2. Note k) suppleres således:»For køretøjer i andre klasser end M1:
direktiv 97/27/EF, bilag I, punkt 2.4.2«.
3. Note l) suppleres således:»For køretøjer i andre klasser end M1:
direktiv 97/27/EF, bilag I, punkt 2.4.3«.
b) Punkt 48 i bilag IV erstattes med følgende tekst:1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 4
▼B
»Emne Direktiv nr.Henvis-
ning til
TidendeGyldighedsområde (køretøjsklasser)
M1M2M3N1N2N3O1O2O3O4
48 Masse og
dimensioner
(andre køre-
tøjer end i
punkt 44) 97/27/EFL 233
af 25. 8.
1997 X X X X X X X X X«
Artikel 9
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den►
C122. juli 1999 ◄. De underretter straks Kommissionen herom.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en
henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsagesaf en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes
af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste
nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattetaf dette direktiv.
Artikel 10
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De
Europæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 11
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 5
▼B
BILAG I
1. Dette direktiv gælder for masse og dimensioner for motorkøretøjer
i klasse M2,M3og N og påhængskøretøjer i klasse O som defineret
i bilag II, punkt A, til direktiv 70/156/EØF.
2. DEFINITIONER
I dette direktiv forstås ved:
2.1. Motorkøretøj: et motordrevet køretøj som defineret i bilag II til
direktiv 70/156/EØF.
2.1.1. Motorkøretøjer i klasse N:2.1.1.1. lastbil: et motorkøretøj i klasse N
1,N2eller N3, som udelukkende
eller hovedsagelig er konstrueret og bygget til godstransport. En
lastbil kan også trække et påhængskøretøj
2.1.1.2. bil til påhængskøretøj: et motorkøretøj i klasse N1,N2eller N3, der
er konstrueret og bygget til udelukkende eller hovedsagelig at
trække påhængskøretøjer
2.1.1.2.1. bil til påhængsvogn: et trækkende køretøj, der er konstrueret og
bygget til udelukkende eller hovedsagelig at trække påhængskøre-
tøjer, sættevogne dog undtaget. Det kan være udstyret med et lad
2.1.1.2.2. bil til sættevogn: et trækkende køretøj, som er konstrueret og
bygget til udelukkende eller hovedsagelig at trække sættevogne.
2.1.1.3. Færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøjer i klasse
N bortset fra lastbiler og biler til påhængskøretøjer anses for at
være køretøjer til særlig anvendelse.
2.1.2. Motorkøretøjer i klasse M2og M3:
2.1.2.1. bus:et køretøj i klasse M2eller M3, der er konstrueret og indrettet til
befordring af siddende passagerer eller siddende og stående
passagerer
2.1.2.1.1. ledbus: en bus, som består af to eller flere stive sektioner, der er
forbundet med hinanden ved en ledsektion; de enkelte sektioners
passagerkabiner står i forbindelse med hinanden, så passagererne
kan bevæge sig frit mellem dem; de stive sektioner er permanent
forbundet, således at de kun kan adskilles ved hjælp af udstyr, der
normalt kun findes på et værksted
2.1.2.1.2. dobbeltdækkerbus: en bus, som i det mindste delvis har plads til
passagerer på to etager, og hvor der ikke er plads til stående
passagerer på den øverste etage
2.1.2.1.3. kategori af busser:
2.1.2.1.3.1. for køretøjer med plads til mere end 22 passagerer foruden føreren:2.1.2.1.3.1.1. kategori I: køretøjer indrettet med arealer til stående passagerer,
som tillader hyppige passagerbevægelser
2.1.2.1.3.1.2. kategori II: køretøjer, der først og fremmest er indrettet til
befordring af siddende passagerer, men som også har plads til
stående passagerer i midtergangen og eventuelt på et areal, der ikke
overstiger den plads, som to dobbelte siddepladser optager
2.1.2.1.3.1.3. kategori III: køretøjer, der udelukkende er indrettet til befordring af
siddende passagerer
2.1.2.1.3.2. for køretøjer med plads til højst 22 passagerer foruden føreren:2.1.2.1.3.2.1. kategori A: køretøjer, der er indrettet til befordring af stående
passagerer; et køretøj af denne kategori har siddepladser og kan
have plads til stående passagerer
2.1.2.1.3.2.2. kategori B: køretøjer, der ikke er indrettet til befordring af stående
passagerer; et køretøj af denne kategori har ikke plads til stående
passagerer.
2.1.2.1.4. Et køretøj kan anses for at tilhøre mere end én kategori. Det skal da
overholde alle de relevante krav i dette direktiv.
2.1.2.2. Køretøjer i klasse M
2eller M3, bortset fra busser, anses for at være
køretøjer til særlig anvendelse (f.eks. ambulancer).1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 6
▼B
2.2. Køretøjer iklasseO:
2.2.1. påhængskøretøj: et køretøj, der ikke er selvkørende, men som er
konstrueret og bygget til at blive trukket af et motorkøretøj
2.2.2. sættevogn: et påhængskøretøj, der er konstrueret til at blive koblet
til en bil til sættevogn eller en dollyaksel, således at en betydelig
del af dets lodrette belastning hviler på det trækkende køretøj eller
på dollyakslen
2.2.3. almindelig påhængsvogn: et påhængskøretøj med mindst to aksler
af hvilke mindst én er en styret aksel, og som
— er udstyret med en trækanordning, som kan bevæges lodret (i
forhold til påhængskøretøjet)
— ikke overfører nogen statisk lodret belastning af betydning til
det trækkende køretøj (mindre end 100 daN).
Når en sættevogn er koblet til en dollyaksel, anses den for at være
en almindelig påhængsvogn
2.2.4. kærre: et påhængskøretøj med stiv trækstang, hvor akslen
(akslerne) er anbragt nær ved køretøjets tyngdepunkt (når det er
ensartet lastet), således at kun en mindre statisk lodret belastning på
ikke over 10 % af den belastning, der svarer til påhængskøretøjets
totalmasse, eller en belastning på højst 1 000 daN (idet den laveste
værdi anvendes) overføres til det trækkende køretøj.
2.3. Akselgruppe: aksler, der er en del af en bogie. En gruppe med to
aksler kaldes en tandembogie, en gruppe med tre aksler kaldes en
tripelbogie. En enkeltaksel anses for en gruppe med én aksel.
2.4. Køretøjets dimensioner: de dimensioner, som skyldes køretøjets
konstruktion og angives af fabrikanten.
2.4.1. Køretøjets længde: dimension, som måles i overensstemmelse med
ISO-standard 612-1978, term nr. 6.1.
Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af
køretøjets længde ikke hensyn til følgende:
— forudevisker/-vasker
— mærkningsplader foran eller bagpå— toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse— anordninger til fastgørelse af presenningen og beskyttelsen af
disse
— lygter og reflekser— førerspejle
— hjælpemidler til overvågning af området bag køretøjet
— luftindtag— længdestop for aftagelige opbygninger— trinbræt— gummistødhorn
— læssebagsmække, læsseramper og tilsvarende udstyr i køreklar
stand, forudsat at udragningen ikke overstiger 200 mm, og
køretøjets lasteevne ikke forøges
— koblingsanordninger på motorkøretøjer.
2.4.2. Køretøjets bredde: dimension, som måles i overensstemmelse med
ISO-standard 612-1978, term nr. 6.2.
Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af
køretøjets bredde ikke hensyn til følgende:
— toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse
— anordninger til fastgørelse af presenningen og beskyttelsen af
disse
— indikator for dæksprængning— de udragende, bøjelige dele af et afskærmningssystem (jf.
direktiv 91/226/EØF (
1)
— lygter og reflekser— for køretøjer i klasse M
2og M3:læsseramper, læssebagsmække
og tilsvarende udstyr i køreklar stand, forudsat at de højst rager
10 mm ud fra køretøjets sider, samt at rampernes hjørner, der
vender fremad eller bagud, er afrundede med en radius på1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 7
(1) EFT nr. L 103 af 23. 4. 1991, s. 5.
▼B
mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en radius på
mindst 2,5 mm
— førerspejle
— dæktrykmålere
— trin, der kan foldes ind— den udadbøjede del af dæksiden umiddelbart over stedet, hvor
dækket rører vejbanen
2.4.3. Køretøjets højde: dimension, som måles i overensstemmelse med
ISO-standard 612-1978, term nr. 6.2.
Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af
køretøjets bredde ikke hensyn til følgende:
— antenner
— strømaftagere i hævet position.
For køretøjer med en akselløfteanordninger skal der tages hensyn
til anordningens effekt.
2.4.4. Lastefladens længde på køretøjet bortset fra en bil til sættevogn
eller en sættevogn:afstanden fra det forreste ydre punkt på
lastefladen til det bageste ydre punkt på køretøjet målt vandret i
køretøjets længderetning.
Ved måling af denne afstand tages der ikke hensyn til:
— lastefladen foran førerhusets bageste punkt
— de under punkt 2.4.1 nævnte anordninger, eller
— udragende køleaggregater og andet hjælpeudstyr, der er anbragt
foran lastefladen.
2.5. Masse af køretøj i køreklar stand: massen af et ubelæsset køretøj
med karrosseri og, for en bil til påhængskøretøj, med koblingsan-
ordning, i køreklar stand, eller massen af chassis med førerhus, når
karrosseriet og/eller koblingsanordningen ikke monteres af fabri-
kanten (med kølervæske, smøremidler, 90 % brændstof, 100 %
andre væsker bortset fra spildevand, værktøj, reservehjul og fører
(75 kg) samt for busser massen af en ekstra fører eller lignende
(75 kg), hvis der i køretøjet er et sæde beregnet til denne).
2.6. Største teknisk tilladte totalvægt (M):den største masse baseret på
køretøjets konstruktion og ydeevne som angivet af fabrikanten.
Den største teknisk tilladte totalvægt anvendes til at bestemme
køretøjsklassen i henhold til bilag II til direktiv 70/156/EØF,
undtagen for kærrer og sættevogne, for hvilke den masse, der skal
anvendes, er den masse, der svarer til akseltrykket, når køretøjet er
lastet til dets største teknisk tilladte totalvægt.
Der kan pr. definition kun fastsættes én største teknisk tilladt
totalvægt for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som
defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i
oplysningsskemaet i bilag II. Denne definition — kun én værdi
— gælder tilsvarende for de relevante tekniske specifikationer i
henholdsvis punkt 2.7, 2.8, 2.10, 2.11 og 2.12.
2.7. Største teknisk tilladte akseltryk (m):den masse, der svarer til den
største tilladte statiske lodrette belastning, der overføres fra akslen
til vejoverfladen baseret på køretøjets og akslens konstruktion, som
angivet af fabrikanten.
2.8. Største teknisk tilladte bogietryk (µ):den masse, der svarer til den
største tilladte statiske belastning, der overføres fra akselgruppen til
vejoverfladen baseret på både køretøjets og akselgruppens
konstruktion, som angivet af fabrikanten.
2.9. Tilkoblet masse: enten massen af en almindelig påhængsvogn eller
en sættevogn med dollyaksel, som er tilkoblet motorkøretøjet, eller
den masse, der svarer til belastningen på akslerne af en kærre eller
en sættevogn, som er tilkoblet motorkøretøjet.
2.10. Største teknisk tilladte tilkoblede masse (TM):den af fabrikanten
angivne største tilkoblede masse.
2.11. Største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs koblings-
punkt: den masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette
belastning på koblingspunktet, baseret på motorkøretøjets og/eller
koblingsanordningens konstruktion, som angivet af fabrikanten.
For biler til påhængskøretøj i køreklar stand omfatter denne masse
pr. definition ikke massen af koblingsanordningen; for andre1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 8
▼B
køretøjer omfatter den massen af enhver koblingsanordning, der
skal påmonteres.
2.12. Største teknisk tilladte belastning på en sættevogns eller en kærres
koblingspunkt: den masse, der svarer til den af fabrikanten angivne
største tilladte statiske lodrette belastning, der skal overføres fra
påhængskøretøjet til det trækkende køretøj ved koblingspunktet.
2.13. Største teknisk tilladte vogntogsvægt (MC):den største værdi af
summen af det lastede motorkøretøjs og det lastede påhængskø-
retøjs masser, baseret på motorkøretøjets konstruktion og angivet af
fabrikanten.
2.14. Akselløfteanordning: en permanent anordning på et køretøj,
hvormed akseltrykket kan reduceres eller øges efter køretøjets
lasteforhold:
— enten ved henholdsvis at løfte hjulene op fra jorden og sænke
dem ned på jorden
— eller uden at løfte hjulene op fra jorden (f.eks. ved luftaffjedring
eller andre systemer)
for at reducere sliddet på dækkene, når køretøjet ikke er fuldt lastet,
og/eller for at gøre det lettere for motorkøretøjer eller vogntog at
starte på glat vejbane ved at øge belastningen på drivakslen.
2.15. Løftbar aksel: en aksel, der kan løftes/sænkes med akselløftean-
ordningen, jf. punkt 2.14, første led.
2.16. Belastbar aksel: en aksel, hvis belastning kan ændres, uden at
akslen løftes, ved hjælp af akselløfteanordningen, jf. punkt 2.14,
andet led.
2.17. Luftaffjedring: et affjedringssystem, hvor mindst 75 % af
fjedereffekten skyldes luftfjederen.
2.18. En til luftaffjedring svarende anerkendt affjedring: et affjedrings-
system for køretøjers aksler eller akselgruppe, der opfylder
forskrifterne i punkt 7.11.
2.19. Køretøjstype: køretøjer, der ikke udviser forskelle på følgende
væsentlige punkter:
— fabrikant
— køretøjsklasse som defineret i bilag II til direktiv 70/156/EØF— væsentlige aspekter ved konstruktion og indretning, såsom
— for køretøjer i klasse M
2og M3:
— chassis, selvbærende karrosseri, enkelt/dobbeltdækker,
stiv/leddelt (tydelige og fundamentale forskelle)
— affjedring af drivaksel:pneumatisk eller tilsvarende/
ikke-pneumatisk og ikke-tilsvarende
— antal aksler
— for køretøjer i klasse N:
— chassis/undervogn (tydelige og fundamentale forskelle)
— affjedring af drivaksel:pneumatisk eller tilsvarende/
ikke-pneumatisk og ikke-tilsvarende
— antal aksler
— for køretøjer i klasse O:
— chassis/selvbærende karrosseri (tydelige og fundamen-
tale forskelle), almindelig påhængsvogn/sættevogn/
kærre
— bremsesystem:uden bremse/påløbsbremse/bremse
tilsluttet motorkøretøjets bremsesystem
— antal aksler.
For så vidt angår dette punkt anses navnlig følgende indretnings-
og konstruktionsaspekter som ikke væsentlige:akselafstand,
akselkonstruktion, affjedring, styretøj, dæk og de tilsvarende
ændringer af akslernes bremsekraftregulator eller tilføjelse eller
fjernelse af reduktionsventiler i forbindelse med konfigurationer af
biler til sættevogne og lastbiler samt udstyr, som er forbundet med
chassiset (f.eks. motor, brændstofbeholdere, transmission).
3. ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJER
3.1. Ansøgninger i henhold til artikel 3 i direktiv 70/156/EØF om EF-
typegodkendelse af et køretøj, for så vidt angår dets masse og
dimensioner, indgives af køretøjets fabrikant.1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 9
▼B
3.2. Ansøgningerne ledsages af et oplysningsskema, jf. modellen i bilag
II.
3.3. Køretøjer, som svarer til beskrivelsen i bilag II, og som i forståelse
med den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningerne,
er udvalgt som repræsentative for den type, der skal godkendes,
skal stilles til rådighed for denne tekniske tjeneste.
4. EF-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJER
4.1. Er de relevante krav opfyldt, udstedes der EF-typegodkendelse i
henhold til artikel 4, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF.
4.2. I bilag III til nærværende direktiv findes en model til EF-
typegodkendelsesattesten.
4.3. Godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en
køretøjstype i henhold til dette direktiv meddeles medlemsstaterne
efter fremgangsmåden i artikel 4, stk. 6, i direktiv 70/156/EØF.
4.4. Hver godkendt køretøjstype tildeles et nummer i henhold til bilag
VII til direktiv 70/156/EØF. Den samme medlemsstat må ikke
tildele en anden køretøjstype det samme nummer.
5. ÆNDRING AF GODKENDELSER
5.1. Ved ændring af godkendelser, der er udstedt i henhold til dette
direktiv, finder bestemmelserne i artikel 5 i direktiv 70/156/EØF
anvendelse.
6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
6.1. Foranstaltninger til at sikre produktionens overensstemmelse
træffes i henhold til artikel 10 i direktiv 70/156/EØF.
7. KRAV
7.1. Måling af massen af køretøj i køreklar stand og af denne
massesfordelingpåakslerne
Massen af køretøj i køreklar stand og denne masses fordeling på
akslerne måles for køretøjer, som er stillet til rådighed i overens-
stemmelse med punkt 3.3, mens køretøjet holder stille med hjulene
i fremadrettet position.
Hvis forskellen mellem de målte og de af fabrikanten opgivne
masser ikke overstiger 3 % for de tilsvarende tekniske konfigura-tioner inden for typen eller 5 % for køretøjer i klasse N
1,O1,O2eller
M2på ikke over 3,5 tons, skal de af fabrikanten angivne masser
ikøreklar stand og deres fordeling på akslerne anvendes med
henblik på følgende krav. Ellers anvendes de målte masser, og den
tekniske tjeneste kan da om nødvendigt udføre supplerende
målinger på andre køretøjer end dem, som er stillet til rådighed i
medfør af punkt 3.3.
7.2. Målingafdimensionerne
Måling af den samlede længde, bredde og højde foretages i henhold
til punkt 2.4 på køretøjer i køreklar stand, som er stillet til rådighed
i overensstemmelse med punkt 3.3.
Hvis de målte dimensioner afviger fra de dimensioner, som
fabrikanten har angivet for de tilsvarende tekniske konfigurationer
inden for typen, skal de målte dimensioner anvendes med henblik
på følgende krav, og den tekniske tjeneste kan da om nødvendigt
udføre supplerende målinger på andre køretøjer end dem, der er
stillet til rådighed i overensstemmelse med punkt 3.3.
7.3. Størstetilladtedimensionerforkøretøjer
7.3.1. Største længde
7.3.1.1. motorkøretøj:jf. punkt 1.1 i bilag I til direktiv 96/53/EF7.3.1.2. påhængskøretøj (bortset fra sættevogn):jf. punkt 1.1 i bilag I til
direktiv 96/53/EF
7.3.1.3. ledbus:jf. punkt 1.1 i bilag I til direktiv 96/53/EF7.3.1.4. sættevogn:1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 10
▼B
den under punkt 7.3.1.4.1 nævnte afstand skal måles, uden at der
tages hensyn til de under punkt 2.4.1 nævnte anordninger, og den
under punkt 7.3.1.4.2 nævnte afstand skal måles uden nogen
undtagelser.
7.3.1.4.1. Afstanden mellem hovedboltens akse og sættevognens bageste
punkt målt vandret i køretøjets længderetning må ikke overstige
den i punkt 1.6 i bilag I til direktiv 96/53/EF fastsatte grænse.
7.3.1.4.2. Afstanden mellem hovedboltens akse og sættevognens forreste
punkt målt vandret må ikke overstige 2,04 m, jf. punkt 4.4 i bilag I
til direktiv 96/53/EF.
7.3.2. Største bredde
7.3.2.1. alle køretøjer:jf. punkt 1.2 i bilag I til Rådets direktiv 96/53/EF7.3.2.2. faste eller aftagelige overbygninger på køretøjer i klasse N og O,
som er specielt konstrueret til temperaturkontrolleret transport af
gods, og hvis sidevægges tykkelse inklusive isolering overstiger
45 mm:jf. punkt 1.2 i bilag I til Rådets direktiv 96/53/EF.
7.3.3. Største højde
7.3.3.1. alle køretøjer:jf. punkt 1.3 i bilag I til direktiv 96/53/EF.
7.4. Beregningafmassefordelingen
7.4.1. Beregningsmetode
7.4.1.1. Med henblik på de beregninger af massefordelingen, der er fastsat i
det følgende, skal fabrikanten i form af et skema eller på anden
behørig vis give den tekniske tjeneste, der udfører godkendelses-
prøvningerne, de oplysninger, som er nødvendige for — for hver
teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved hvert sæt af de
mulige værdier i punkterne i bilag II — at bestemme køretøjets
dertil svarende største teknisk tilladte totalvægt, det største teknisk
tilladte akseltryk og bogietryk, den største teknisk tilladtetilkoblede masse og den største teknisk tilladte vogntogsvægt.
7.4.1.2. Der skal foretages passende beregninger for at sikre, at neden-
stående krav er opfyldt for hver teknisk køretøjskonfiguration inden
for typen. Beregningerne med henblik herpå kan begrænses til de
værst tænkelige tilfælde.
7.4.1.3. I nedenstående krav står betegnelserne M, m
i,µj, TM og MC for
henholdsvis følgende parametre, for hvilke kravene i punkt 7.4 skal
være opfyldt:
M = køretøjets største teknisk tilladte totalvægt
mi= det største teknisk tilladte akseltryk på aksel »i«, hvor »i«
varierer fra 1 til køretøjets samlede antal aksler,
µj= det største teknisk tilladte bogietryk på enkeltaksel eller
akselgruppe »j«, hvor »j« varierer fra 1 til det samlede
antal enkeltaksler og akselgrupper,
TM = den største teknisk tilladte tilkoblede masse
MC = største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største
teknisk tilladte vogntogsvægt.
7.4.1.4. For enkeltaksler, der er angivet ved »i« for en aksel og »j« for en
akselgruppe, er mipr. definition lig med µj.
7.4.1.5. For køretøjer, der er udstyret med belastbare aksler, skal neden-
stående beregninger foretages med akslernes affjedring belastet i
normal køreklar konfiguration. For køretøjer, der er udstyret med
løftbare aksler, skal nedenstående beregninger foretages med
sænkede aksler.
7.4.1.6. Ved akselgrupper skal fabrikanten angive fordelingen mellem
akslerne af det samlede tryk på gruppen (f.eks. ved at angive
fordelingsformlerne eller fremlægge fordelingskurver).
7.4.1.7. For sættevogne og kærrer anses koblingspunktet med henblik på
nedenstående beregninger som en aksel benævnt »O«, og de dertil
svarende tryk moog µodefineres som den største teknisk tilladte
belastning på påhængskøretøjets koblingspunkt.
7.4.2. Krav til køretøjer i klasse N og O, bortset fra campingvogne
7.4.2.1. Summen af akseltrykkene mimå ikke være mindre end totalvægten
M.1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 11
▼B
7.4.2.2. For hver akselgruppe, der er angivet ved »j«, må summen af
akseltrykkene miikke være mindre end µj. Endvidere må hvert af
akseltrykkene miikke være mindre end den del af µj, der hviler på
aksel »i« som angivet i massefordelingen for denne akselgruppe.
7.4.2.3. Summen af bogietrykkene µjmå ikke være mindre end totalvægten
M.
7.4.2.4. Massen i køreklar stand plus en masse svarende til 75 kg ganget
med antallet af passagerer plus den største teknisk tilladte
belastning på koblingspunktet må ikke overstige totalvægten M.
7.4.2.5. Når køretøjet er lastet til dets totalvægt M i overensstemmelse med
en af de relevante situationer, der er beskrevet i punkt 7.4.2.5.1-
7.4.2.5.3, må den masse, der svarer til akseltrykket på aksel »i«,
ikke overstige denne aksels akseltryk mi, og den masse, der svarer
til bogietrykket på enkeltaksel eller akselgruppe »j«, må ikke
overstige bogietrykket µj. Endvidere skal den masse, der svarer til
akseltrykket på drivakslen, eller summen af de masser, der svarer
til akseltrykkene på drivakslerne, være mindst 25 % af M.
7.4.2.5.1. Påhængskøretøjer og motorkøretøjer bortset fra biler til påhæng-
skøretøjer:
7.4.2.5.1.1. Ensartet fordeling af massen for færdigopbyggede eller etapevis
færdigopbyggede køretøjer bortset fra dem, der er nævnt i punkt
7.4.2.5.1.2:køretøjet i køreklar stand med en masse på 75 kg
anbragt på hvert passagersæde lastes til dets totalvægt M, idet
nyttelasten fordeles ensartet på det område, der er indrettet til
godstransport.
7.4.2.5.1.2. Ekstrem fordeling af massen (ikke ensartet last) for køretøjer, som
enten er delvis opbyggede eller bestemt til særlig anvendelse, der
udelukkende indebærer transport af ikke ensartet fordelt last:
fabrikanten skal opgive de yderste tilladte grænser for nyttelastens
og/eller karrosseriets og/eller udstyrets eller den indvendige
indretnings tyngdepunkt (f.eks. fra 0,50 m til 1,30 m foran den
første bagaksel). Undersøgelsen skal gennemføres på en sådan
måde, at den omfatter alle dette tyngdepunkts mulige placeringer,
mens køretøjet i køreklar stand med en masse på 75 kg anbragt på
hvert passagersæde er lastet til dets totalvægt M.
7.4.2.5.2. Biler til påhængsvogn samt lastbiler, som også er beregnet til at
trække en kærre:
7.4.2.5.2.1. Samme beregninger som i punkt 7.4.2.5.1.1. for færdigopbyggede
eller etapevis færdigopbyggede køretøjer, bortset fra køretøjer til
særlig anvendelse, eller punkt 7.4.2.5.1.2 fordelvis opbyggede
køretøjer eller køretøjer til særlig anvendelse skal foretages i alle
de af følgende mulige tilfælde, som er relevante:
a) uden nogen belastning på koblingspunktet (for så vidt angår bil
til påhængskøretøj, dog med den belastning, der svarer til
massen af koblingsanordningen, hvis fabrikanten monterer
denne, da den i så fald indgår i massen i køreklar stand som
omhandlet i punkt 2.5)
b) med en belastning svarende til den af fabrikanten angivne
største masse af koblingsanordningen, hvis fabrikanten ikke
monterer denne, anbragt på koblingspunktet (og fratrukket i
nyttelasten)
c) med en belastning svarende til den største teknisk tilladte
belastning på koblingspunktet anbragt på koblingspunktet (og
fratrukket i nyttelasten).
7.4.2.5.3. Biler til sættevogne:7.4.2.5.3.1. Ved færdigopbygget eller etapevis færdigopbygget køretøj:fabri-
kanten skal opgive yderpositionerne for sættevognsskammelens
akse. Undersøgelsen skal gennemføres på en sådan måde, at den
omfatter alle de mulige positioner for sættevognsskammelens akse,
mens køretøjet i køreklar stand med en masse på 75 kg anbragt på
hvert passagersæde er lastet til dets totalvægt M (med nyttelasten
anbragt på sættevognsskammelens akse).
7.4.2.5.3.2. Ved et delvis opbygget køretøj:der gennemføres de samme
undersøgelser som i 7.4.2.5.3.1 på grundlag af de yderpositioner for
sættevognsskammelens akse, som fabrikanten har angivet.
7.4.2.6. Når et køretøj i klasse N er lastet til dets totalvægt M, og dets
bagaksel (benævnt »n« for en aksel) eller bageste akselgruppe
(benævnt »q« for en akselgruppe) er lastet til akseltrykket m
neller1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 12
▼B
bogietrykket µq, må akseltrykket på den eller de styrende aksler
ikke være mindre end 20 % af M.
7.4.2.7. MC må ikke overstige M + TM.
7.4.3. Krav til busser
7.4.3.1. Kravene i punkt 7.4.2.1-7.4.2.3 og 7.4.2.7 finder anvendelse.
7.4.3.2. Massen af køretøjet i køreklar stand plus massen Q som defineret i
tabellen i punkt 7.4.3.3.1 ganget med det samlede antal passagerer
plus den største teknisk tilladte belastning på koblingspunktet plus
masserne B og BX som defineret i punkt 7.4.3.3.1 må ikke
overstige totalvægten M.
7.4.3.3. Når det delvis opbyggede køretøj er lastet til dets totalvægt M i
overensstemmelse med den situation, der er beskrevet i punkt
7.4.2.5.1.2, eller når det færdigopbyggede eller etapevis færdig-
opbyggede køretøj i køreklar stand lastes som beskrevet i punkt
7.4.3.3.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på hver aksel,
ikke overstige akseltrykket m1for hver aksel, og den masse, der
svarer til bogietrykket på hver enkeltaksel eller akselgruppe, må
ikke overstige bogietrykket µifor denne akselgruppe. Endvidere
skal den masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen, eller
summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne,
være mindst 25 % af M.
7.4.3.3.1. Køretøjet i køreklar stand lastes med en masse Q på hvert
passagersæde, et antal (SP) svarende til antallet af stående
passagerer, hver med en masse Q, jævnt fordelt over det areal
(S1, der er beregnet til stående passagerer, en masse B (kg) jævnt
fordelt i bagagerummene samt, hvis relevant, en masse BX jævnt
fordelt over den del af taget, som er udstyret til at medføre bagage,
idet:
S1er det areal, der er beregnet til stående passagerer som defineret i
Europa-Parlamentets og Rådets kommende direktiv om særlige
bestemmelser for køretøjer i klasse M2og M3. Indtil dette direktiv
er vedtaget, bestemmes S1som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 36
(dok. E/ECE/TRANS/505/REV 1, ADD 35) og 52 (dok. E/ECE/TRANS/505/REV 1, ADD 51)
SP, som fabrikanten angiver, ikke må overstige værdien S
1/Ssp,
hvor Ssper det areal, der sædvanligvis er afsat til én stående
passager, jf. tabellen i det følgende
B (kg), som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på
mindst 100 × V (V er bagagerummenes samlede rumfang i m3)
BX, som fabrikanten angiver, skal udøve en særlig belastning på
mindst 75 kg pr. m2over hele den del af taget, der er udstyret til at
medføre bagage, og
Qo gS sphar de værdier, der fremgår af følgende tabel:
KøretøjskategoriQ (kg) masse af én
passagerSsp(m2/passager)
sædvanligt areal for én
stående passager
Kategori I & A (**) 68 0,125
Kategori II 71 (*) 0,15Kategori III & B 71 (*) Ingen stående
passagerer
(*) Inklusive 3 kg håndbaggage.
(**) Skal et køretøj i kategori II, III eller B også godkendes som køretøj i
kategori I eller A, skal der ved godkendelsen i sidstnævnte kategorierikke tages hensyn til massen af den baggage, der opbevares ibagagerum, som kun er tilgengælige udefra.
7.4.3.4. Når køretøjet er i køreklar stand eller lastet som fastsat i punkt
7.4.3.3.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på forakslen
eller den forreste akselgruppe, ikke være mindre end den
procentdel af M, der er fastsat i følgende tabel:1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 13
▼B
Lastebetin-
gelserKategori I og A Kategori II Kategori III og B
StivLedd-
eltStivLedd-
eltStivLedde-
lt
Ulastet 20 20 25 20 25 20
Lastet 25 20 25 20 25 20
7.4.4. Krav til køretøjer i klasse M2og M3, bortset fra busser, samt til
campingvogne
Kravene i punkt 7.4.2.1-7.4.2.4 og 7.4.2.7 finder anvendelse. Når
det delvis opbyggede køretøj lastes til dets totalvægt M i
overensstemmelse med den situation, der er beskrevet i punkt
7.4.2.5.1.2, eller når det færdigopbyggede eller etapevis færdig-
opbyggede køretøj i køreklar stand lastes til dets totalvægt M som
beskrevet i tillægget til bilag II til direktiv 92/21/EØF (1), må den
masse, der svarer til akseltrykket på hver aksel, endvidere ikke
overstige akseltrykket mifor denne aksel, og den masse, der svarer
til bogietrykket på hver enkeltaksel eller akselgruppe, må ikke
overstige bogietrykket µjpå denne akselgruppe. Endvidere skal den
masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen eller summen af de
masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være mindst
25 % af M.
7.5. Betingelserneforklassificeringafetkøretøjsomterrængående
køretøj (bilag II, punkt 4, i direktiv 70/156/EØF) skal
kontrolleres
7.5.1. Den tekniske tjeneste skal undersøge, om det færdigopbyggede
eller etapevis færdigopbyggede køretøj eller bilen til sættevogn
uden sættevognsskammel skal betragtes som et terrængående
køretøj i overensstemmelse med kravene i bilag II til direktiv 70/
156/EØF.
7.5.2. For andre delvis opbyggede køretøjer skal denne undersøgelse kun
foretages efter anmodning fra fabrikanten.
7.6. Manøvredygtighed
7.6.1. Motorkøretøjer og sættevogne skal ved fuldt styreudslag til begge
sider kunne beskrive en hel cirkel på 360º inden for et område, der
afgrænses af to koncentriske cirkler, af hvilke den ydre cirkel har
en radius på 12,50 m og den indre cirkel en radius på 5,30 m, uden
at nogen af køretøjets yderste punkter (med undtagelse af de
udragende dele, der er nævnt i forbindelse med køretøjets bredde,
jf. punkt 2.4.2) overskrider cirklerne.
For motorkøretøjer og sættevogne med akselløfteanordning (jf.
punkt 2.14) gælder dette krav også med akslen (akslerne) i løftet
position (jf. punkt 2.14).
Ovennævnte krav kontrolleres på følgende måde:
7.6.1.1. Motorkøretøjer
Motorkøretøjets forreste yderste punkt skal følge den ydre cirkels
kontur (se figur A).
7.6.1.2. Sættevogne
En sættevogn anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.1, hvis dens
akselafstand ikke overstiger
ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
12;50/C02;04 ðÞ2/C05;30þL=2 ðÞ2q
hvor L er sættevognens bredde, og akselafstanden for så vidt angår
dette punkt måles som afstanden mellem hovedboltens akse og de
ikke-styrende bogieakslers midterlinje; hvis en eller flere af de
ikke-styrende bogieaksler har en løfteanordning (punkt 2.14),
lægges akselafstanden med løftet (løftede) / sænket (sænkede) aksel1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 14
(1) EFT nr. L 129 af 14. 5. 1992, s. 1. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens
direktiv 95/48/EF (EFT nr. L 233 af 30. 9. 1995, s. 73).
▼B
(aksler) til grund, idet den længste afstand benyttes. Den
godkendende myndighed kan i tvivlstilfælde forlange, at der
udføres en prøvning som beskrevet i punkt 7.6.1.
7.6.2. Supplerende krav til køretøjer i klasse M2eller M3og N
Når køretøjet holder stille og de styrende hjul er således rettet ind,
at køretøjets forreste yderste punkt ville beskrive en cirkel med en
radius på 12,50 m, hvis køretøjet bevægede sig, etableres der ved at
markere en linje på jorden et lodret plan, der som tangent berører
den side af køretøjet, som vender udad fra cirklen. Drejer det sig
om et leddelt køretøj i klasse M2eller M3, skal de to stive sektioner
bringes på linje med planet.
Når køretøjet bevæger sig fremad til en af siderne i en cirkel med
en radius på 12,50 m, må ingen del af det bevæge sig udenfor det
vertikale plan med mere end 0,80 m (se figur B), for så vidt angår
et stift køretøj, eller med mere end 1,20 m (se figur C), for så vidt
angår et leddelt køretøj i klasse M2eller M3.
For køretøjer med akselløfteanordning gælder dette krav også med
akslen (akslerne) i løftet position (jf. punkt 2.14).
For køretøjer i klasse N med løftbare aksler i løftet position eller
belastbare aksler i ubelastet stand erstattes tallet 0,80 m med
1,00 m.
7.6.3. De i punkt 7.6.1 og 7.6.2 nævnte krav kan på fabrikantens
anmodning også kontrolleres ved en tilsvarende passende bereg-
ning eller geometrisk demonstration.
Figur A
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 15
▼B
Figur B
Figur C
7.6.4. I tilfælde af delvis opbyggede køretøjer skal fabrikanten angive de
tilladte maksimale dimensioner, som skal kontrolleres, når det
undersøges, om køretøjet opfylder kravene i punkt 7.6.1 og 7.6.2.
7.7. Supplerendekravtilmotorkøretøjer iklasseM2ogM3
Den største teknisk tilladte tilkoblede masse må ikke overstige
3 500 kg.
7.8. Størsteteknisktilladtebelastningpåmotorkøretøjerskoblings-
punktogfastgørelsesanvisningerforkoblinger
7.8.1. Den største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs
koblingspunkt skal, hvis motorkøretøjet er beregnet til at trække
en kærre og har en største teknisk tilladt tilkoblet masse på over 3,51997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 16
▼B
tons, være mindst 10 % af den største teknisk tilladte tilkoblede
masse eller 1 000 kg, alt efter hvad der er lavest, plus, hvis der er
tale om andre motorkøretøjer end biler til påhængskøretøjer,
massen af koblingsanordningen, hvis anordningen er monteret af
fabrikanten, eller den største tilladte masse af koblingsanordningen,
hvis anordningen ikke er monteret af fabrikanten.
7.8.2. Den største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs
koblingspunkt skal, hvis motorkøretøjet er beregnet til at trække
en kærre og har en største teknisk tilladt tilkoblet masse på højst
3,5 tons, være mindst 4 % af den største teknisk tilladte totalvægt
eller 25 kg, alt efter hvad der er lavest, plus, hvis der er tale om
andre motorkøretøjer end biler til påhængskøretøjer, massen af
koblingsanordningen, hvis anordningen er monteret af fabrikanten,
eller den største tilladte masse af koblingsanordningen, hvis
anordningen ikke er monteret af fabrikanten.
7.8.3. Er der tale om et motorkøretøj med en største teknisk tilladt
totalvægt, som ikke overstiger 3,5 tons, skal fabrikanten i
betjeningsvejledningen angive, hvorledes koblingsanordningen
fastgøres til køretøjet.
I så fald skal ovennævnte krav omfatte den største teknisk tilladte
belastning på motorkøretøjets koblingspunkt, den største tilladte
masse af koblingsanordningen, koblingsanordningens fastgørelses-
punkter på motorkøretøjet og koblingsanordningens største tilladte
overhæng.
7.9. Startevnevedstigning
Et motorkøretøj, der trækker et påhængskøretøj, og som er lastet til
sin største teknisk tilladte vogntogsvægt, skal inden for fem
minutter kunne sætte vogntoget i gang fem gange ved en stigning
på mindst 12 %.
7.10. Forholdetmotoreffekt/totalmasse
Motorkøretøjer skal have en motoreffekt på mindst 5 kW/ton af den
største teknisk tilladte vogntogsvægt. Motoreffekten måles efter
direktiv 80/1269/EØF (1).
7.11. Betingelserforækvivalensmellemvisseluftaffjedringssystemer
ogandreaffjedringssystemerfordrivakslerpåkøretøjer
7.11.1. Efter anmodning fra fabrikanten kontrollerer den tekniske tjeneste
ækvivalensen mellem luftaffjedring og anden affjedring for
drivaksler.
For at anden affjedring kan anerkendes som svarende til luft-
affjedring, skal den opfylde følgende krav:
7.11.1.1. under uhindret, transient vertikal lavfrekvent svingning i den
affjedrede masse oven over en drivaksel eller akselgruppe skal den
målte svingningsfrekvens og dæmpning, når affjedringen er udsat
for maksimal belastning, holde sig inden for de grænser, der er
fastsat i punkt 7.11.1.2-7.11.1.5
7.11.1.2. hver aksel skal være forsynet med hydrauliske dæmpere. På
akselgrupper skal dæmperne placeres således, at akselgruppernes
svingninger mindskes mest muligt
7.11.1.3. det gennemsnitlige dæmpningsforhold Dmskal være over 20 % af
den kritiske dæmpning for affjedringen i normal tilstand med
påmonterede og funktionsdygtige hydrauliske dæmpere
7.11.1.4. affjedringssystemets dæmpningsforhold, Dr, dvs. når alle hydrau-
liske dæmpere er fjernet eller sat ud af funktion, må ikke overstige
50 % af Dm
7.11.1.5. svingningsfrekvensen for den affjedrede masse oven over
drivakslen eller akselgruppen ved uhindret, transient vertikal
svingning må ikke overstige 2,0 Hz.
7.11.1.6. Definitionen af svingningsfrekvens og dæmpning findes i punkt
7.11.2. Prøvningsmetoderne til måling af frekvens og dæmpning er
beskrevet i punkt 7.11.3.1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 17
(1) EFT nr. L 375 af 31. 12. 1980, s. 46. Direktivet er senest ændret ved direktiv 89/491/
EØF (EFT nr. L 238 af 15. 8. 1989, s. 43).
▼B
7.11.2. Definition af svingningsfrekvens og dæmpning
I forbindelse med denne definition regnes der med en affjedret
masse på M kg oven over en drivaksel eller en akselgruppe. Akslen
eller akselgruppen har en samlet vertikal stivhed mellem vejover-
fladen og den affjedrede masse på K Newton/meter (N/m) og en
samlet dæmpningskoeficient på C Newton meter pr. sekund (N. s/
m). Den affjedrede masses vertikale forskydning kaldes Z.
Ligningen for den affjedrede masses frie svingninger er:
Md2Z
dt2þCdZ
dtþKZ¼O
Den affjedrede masses svingningsfrekvens F (Hz) er:
F¼1
2πﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
K
M/C0C2
4M2r
Dæmpningen er kritisk, når C = Co, hvor
Co¼2ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
KMp
Dæmpningsforholdet, udtrykt som en brøkdel af den kritiske
dæmpning, er C/Co.
Under den affjedrede masses uhindrede transiente svingning vil
massens vertikale bevægelse følge en dæmpet sinusformet kurve
(figur 2). Svingningsfrekvensen kan bestemmes ved at måle tiden
for så mange svingningscykler, som kan iagttages. Dæmpningen
kan bestemmes ved at måle højden af de på hinanden følgendeudsving i samme retning. Hvis størrelsen af udsvingene i første og
anden svingningscyklus kaldes A
1og A2, er dæmpningsforholdet D:
D¼C
Co¼1
2πlnA1
A2
hvor »ln« er den naturlige logaritme af amplitudeforholdet.
7.11.3. Prøvningsmetode
For ved en afprøvning at finde frem til affjedringssystemets
dæmpningsforhold Dm, dvs. dets dæmpningsforhold Drmed
afmonterede dæmpere, og til dets svingningsfrekvens F, skal det
lastede køretøj enten:
a) ved lav hastighed (5 ± 1 km/h) køres ned over et 80 mm højt
trin med den i figur 1 viste profil. Den transiente svingning, der
skal undersøges med hensyn til frekvens og dæmpning,
optræder umiddelbart efter, at hjulene på drivakslen har passeret
trinnet, eller
b) trykkes ned ved et tryk på chassiset, således at drivakseltrykket
er 1,5 gange dets maksimale statiske værdi. Trykket på køretøjetfjernes pludselig, og den efterfølgende svingning undersøges,
eller
c) løftes op ved chassiset, således at den affjedrede masse løftes
80 mm op over drivakslen. Der gives pludselig slip på det
løftede køretøj, og den efterfølgende svingning undersøges, eller
d) underkastes andre procedurer, såfremt fabrikanten over for den
tekniske tjeneste har godtgjort, at de er ækvivalente.
Køretøjet bør være udstyret med en transducer til måling af vertikal
forskydning, der påmonteres mellem drivaksel og chassis direkte
over drivakslen. På baggrund af udsvingetkan tidsintervallet
mellem første og andet kompressionshøjdepunkt måles. I forbin-
delse med en tandembogie bør der påmonteres transducere til
måling af den vertikale forskydning mellem hver drivaksel og
chassiset direkte over drivakslen.
Dækkene skal pumpes op til det passende tryk, som fabrikanten har
anbefalet for køretøjets prøvningsmasse.
Prøvningen til påvisning af affjedringernes ækvivalens udføres med
det teknisk tilladte aksel- eller bogietryk, og ækvivalensen skal
anses for at dække alle lavere akseltryk.1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 18
▼B
Figur 1
Trinberegnettilaffjedringsprøver
Figur 2
Entransientdæmpervirkning
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 19
▼B
BILAG II
OPLYSNINGSSKEMANr.…
i henhold til bilag I til Rådets direktiv 70/156/EØF vedrørende EF-typegodkendelse af
motordrevne køretøjerogpåhængskøretøjerdertilforsåvidtangårmasseogdimensioner
(Europa-ParlamentetsogRådetsdirektiv97/…/EF)
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 20
▼B
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 21
▼B
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 22
▼B
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 23
▼B
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 24
▼B
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 25
▼B
BILAG III
MODEL
(største format:A4 (210 × 297 mm)
EF-TYPEGODKENDELSESATTEST
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 26
▼B
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 27
▼B
Tillægtil
EF-typegodkendelsesattest nr. …
vedrørende typegodkendelse af visse motorkøretøjsklasser og påhængskøretøjer dertil i henhold til
direktiv 97/…/EF
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 28
▼B
1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 29
▼B
BILAG IV
Dette bilag indeholder den ensartede procedure for fastlæggelse af den
»største tilladte masse ved registrering/ibrugtagning« i hver medlemsstat,
som er omhandlet i artikel 4, og de ensartede tekniske krav for belastbare
og løftbare aksler, der er omhandlet i artikel 5:
1. Definitioner
Følgende begreber anvendes i forbindelse med artikel 4 i dette direktiv,
indtil der er foretaget en ændring af denne artikel, hvorved der medtages
harmoniserede største tilladte masser. I dette bilag forestås ved:
1.0. Udelelig last: en last, som ved transport ad vej ikke kan deles op i to eller
flere laster uden unødige omkostninger eller risiko for beskadigelse, og
som på grund af sin masse eller sine dimensioner ikke kan transporteres på
et køretøj, hvis masse og dimensioner er i overensstemmelse med de regler
for største tilladte masser og dimensioner, der er i kraft i en medlemsstat.
1.1. Største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat:
det lastede køretøjs totalvægt, som selve køretøjet kan registreres eller
tages i brug til i en medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.
1.1.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af
de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan
køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette
direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte totalvægte ved registrering/
ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere,
at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.
1.1.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land den
største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning for et givet køretøj
efter følgende principper:
— der kan pr. definition kun fastsættes én største tilladt totalvægt for en
given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af demulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II
— den største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning bestemmes
som den største vægt, der er lavere end eller lig med den største teknisk
tilladte totalvægt og den relevante største tilladte vægt for køretøjet,
som gælder i denne medlemsstat (eller en lavere vægt efter
fabrikantens anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed),
og som opfylder kravene i punkt 2.
Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade en højere vægt
ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national
transportvirksomhed, som ikke berører den internationale konkurrence i
transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af køretøjets største
teknisk tilladte totalvægt.
1.1.3. I forbindelse med anvendelsen af de øvrige særdirektiver kan medlems-
staterne kræve, at et køretøj opfylder de bestemmelser i direktiverne, der
finder anvendelse på den klasse, der i henhold til bilag II til direktiv 70/
156/EØF svarer til køretøjets faktiske tilladte totalvægt ved registrering/
ibrugtagning og for kærrers og sættevognes vedkommende til den faktiske
masse, der svarer til akseltrykket, når køretøjet er lastet til dets største
tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning.
1.1.4. Medlemsstaterne kan kræve, at den største tilladte totalvægt ved
registrering/ibrugtagning skal være uafhængig af, hvilke dæk der er
påmonteret.
1.2. Største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat:
det største tilladte akseltryk fastsat af denne medlemsstats myndigheder, og
som selve køretøjet skal registreres eller tages i brug til i denne
medlemsstat efter anmodning fra køretøjsfabrikanten.
1.2.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af
de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan
køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette
direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte akseltryk ved registrering/
ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere,
at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.
1.2.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land det
største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning efter følgende
principper:
— der kan pr. definition kun fastsættes ét største tilladt akseltryk pr. aksel
for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt
af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 30
▼B
— det største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning bestemmes
som det største akseltryk, der er lavere end eller lig med det største
teknisk tilladte akseltryk og det relevante største tilladte akseltryk, som
gælder i denne medlemsstat (eller et lavere akseltryk efter fabrikantens
anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som
opfylder kravene i punkt 2.
Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade et højere
akseltryk ved transport af udelelige laster eller ved visse former for
national transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale
konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af
det største teknisk tilladte akseltryk.
1.2.3. Medlemsstaterne kan kræve, at det største tilladte akseltryk skal være
uafhængigt af, hvilke dæk der er påmonteret.
1.3. Største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat:
det største tilladte bogietryk fastsat af denne medlemsstats myndigheder,
og som selve køretøjet skal registreres eller tages i brug til i denne
medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.
1.3.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af
de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan
køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette
direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte bogietryk ved registrering/
ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere,
at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.
1.3.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land det
største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning efter følgende
principper:
— der kan pr. definitionen kun fastsættes ét største tilladt bogietryk pr.
akselgruppe for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som
defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysnings-
skemaet i bilag II
— det største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning bestemmes
som det største bogietryk, der er lavere end eller lig med det største
teknisk tilladte bogietryk og det største relevante tilladte bogietryk,
som gælder i denne medlemsstat (eller et lavere tryk efter fabrikantens
anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som
opfylder kravene i punkt 2.
Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade at højere
bogietryk ved transport af udelelige laster eller ved visse former for
national transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale
konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af
det største teknisk tilladte bogietryk.
1.3.3. Medlemsstaterne kan kræve, at det største tilladte bogietryk ved
registrering/ibrugtagning skal være uafhængigt af, hvilke dæk der er
påmonteret.
1.4. Største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning i en
medlemsstat:den største tilladte tilkoblede masse fastsat af denne
medlemsstats myndigheder, og som selve køretøjet skal registreres eller
tages i brug til i denne medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.
1.4.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af
de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan
køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette
direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte tilkoblede masser ved
registrering/ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan
kontrollere, at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.
1.4.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land den
største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning efter
følgende principper:
— der kan pr. definition kun fastsættes én største tilladt tilkoblet masse for
en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af
de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II
— den største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning
bestemmes som den største masse, der er lavere end eller lig med den
største teknisk tilladte tilkoblede masse og de største relevante tilladte
tilkoblede masser, som gælder i denne medlemsstat (eller en lavere
masse efter fabrikantens anmodning i forståelse med medlemsstatens
myndighed), og som opfylder kravene i punkt 2.
Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade en højere masse
ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national
transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale konkurrence i1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 31
▼B
transportsektoren, under overholdelse af den største teknisk tilladte
tilkoblede masse for køretøjet.
1.5. Største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning i en medlems-
stat:summen af det lastede motorkøretøjs og dets lastede påhængskøretøjs
vægt, som motorkøretøjet skal registreres eller tages i brug til i denne
medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.
1.5.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af
de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kankøretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette
direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte vogntogsvægte ved
registrering/ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd
kan kontrollere, at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.
1.5.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land den
største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning efter følgende
principper:
— der kan pr. definition i princippet kun fastsættes én største tilladt
vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning for en given teknisk
køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige
værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II. Der kan dog i
overensstemmelse med gældende praksis i den pågældende medlems-
stat opereres med en største tilladt vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning for vogntog med et bestemt samlet påregnet antal aksler,
og denne vægt kan også afhænge af andre karakteristika vedrørende
vogntogets påregnede kombination såsom den transport, der skal
udføres (f.eks. 40-fods ISO-containere inden for kombineret transport)
— den største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning
bestemmes som den største vægt, der er lavere end eller lig med den
største teknisk tilladte vogntogsvægt og de største relevante vægte, der
gælder i denne medlemsstat (eller en lavere vægt efter fabrikantens
anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som
opfylder kravene i punkt 2.
Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade en højere vægt
ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national
transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale konkurrence i
transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af den største
teknisk tilladte vogntogsvægt.
2. Fastlæggelse af de største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning
2.1. Bestemmelserne i punkt 7.4 i bilag I finder anvendelse på de nationale
myndigheders fastlæggelse af de forskellige største tilladte masser ved
registrering/ibrugtagning. I denne forbindelse står M, m
i,µj,T Mo gM Ci
dette punkt for henholdsvis køretøjets største tilladte totalvægt ved
registrering/ibrugtagning, det største tilladte akseltryk på aksel »i« ved
registrering/ibrugtagning og det største tilladte bogietryk på enkeltaksel
eller akselgruppe »j« ved registrering/ibrugtagning, den største tilladte
tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning og den største tilladte
vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning.
2.2. Fastlæggelse af den største tilladte tilkoblede masse for et motorkøretøj
ved registrering/ibrugtagning:
2.2.1. Den største tilladte tilkoblede masse for et motorkøretøj, der er beregnet til
at trække et påhængskøretøj, uanset om det er et trækkende køretøj, er den
laveste af følgende værdier:
a) den største teknisk tilladte tilkoblede masse på grundlag af køretøjets
konstruktion og ydeevne og/eller den mekaniske koblingsanordnings
styrke
b) for køretøjer, der kun er beregnet til at trække påhængskøretøjer uden
driftsbremser:halvdelen af det trækkende køretøjs masse i køreklar
stand, dog højst 0,750 tons
c) for køretøjer, hvis største masse ikke overstiger 3,5 tons, og som kun er
beregnet til at trække påhængskøretøjer med driftsbremser:køretøjets
største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning eller, for
terrængående køretøjer, (jf. punkt 7.5 i bilag I), 1,5 gange denne
vægt, dog højst 3,5 tons
d) for køretøjer, hvis største masse overstiger 3,5 tons, og som kun er
beregnet til at trække påhængskøretøjer med påløbsbremser:3,5 tons
e) for køretøjer, hvis største masse overstiger 3,5 tons, og som er beregnet
til at trække påhængskøretøjer, hvis bremser er tilsluttet motor-
køretøjets bremsesystem:1,5 gange køretøjets største tilladte1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 32
▼B
totalvægt ved registrering/ibrugtagning forudsat, at alle relevante
tekniske bestemmelser i direktiv 96/53/EF er overholdt.
Som en undtagelse fra bestemmelserne i punkt 1.4 kan der for køretøjer,
der er beregnet til at trække mere end én af de påhængskøretøjsarter, der er
henvist til i litra b), c), d) og e), defineres op til tre forskellige største
tilladte tilkoblede masser ved registrering/ibrugtagning for hver teknisk
køretøjstypekonfiguration i overensstemmelse med karakteristikaene for
motorkøretøjets bremsetilkoblingsanordning:én for påhængskøretøjer
uden driftsbremser, én for påhængskøretøjer med påløbsbremser og én
for påhængskøretøjer, hvis bremser er tilsluttet motorkøretøjets bremse-
system. Disse masser fastlægges som nævnt ovenfor ved anvendelse af
henholdsvis litra b), c), d) og e).
Medlemsstaterne kan på fabrikantens anmodning acceptere en lavere
masse end den således fastlagte.
3. Tekniske krav vedrørende montering af løftbare eller belastbare aksler på
køretøjer (bilag I, punkt 2.14-2.16)
3.1. Alle køretøjer kan have en eller flere løftbare eller belastbare aksler.
3.2. Er et køretøj udstyret med en eller flere løftbare eller belastbare aksler
(bilag I, punkt 2.14-2.16), skal det sikres, at det største tilladte akseltryk og
bogietryk ved registrering/ibrugtagning ikke overskrides under nogen
kørselsforhold med undtagelse af dem, der er nævnt i punkt 3.5. Med
henblik herpå skal den løftbare eller belastbare aksel automatisk sænkes til
jorden, hvis den eller de nærmeste aksler i akselgruppen eller motor-
køretøjets forreste aksel er belastet op til det største tilladte akseltryk ved
registrering/ibrugtagning.
3.3. En eller flere gule kontrollamper i førerhuset skal vise føreren, at
motorkøretøjets eller påhængskøretøjets løftbare eller belastbare aksel
(aksler) er løftet.
3.4. Akselløfteanordninger på køretøjer, som er omfattet af dette direktiv, og
systemerne til betjening heraf skal være konstrueret og monteret således, at
de er beskyttet mod forkert brug eller manipulation.
3.5. Krav vedrørende start af motorkøretøjer på glat vejbane:
3.5.1. Som en undtagelse fra bestemmelserne i punkt 3.2, og for at gøre det
lettere at starte motorkøretøjer eller vogntog på glat vejbane og for at
forbedre dækkenes vejgreb i glat føre må akselløfteanordningen også
kunne aktivere et motorkøretøjs eller en sættevogns løftbare eller
belastbare aksel for at øge akseltrykket på motorkøretøjets drivaksel på
følgende betingelser:
— akseltrykket på hver af motorkøretøjets aksler kan overstige det tilladte
akseltryk med op til 30 %, forudsat at det ikke overstiger den værdi,
fabrikanten har fastsat herfor
— det resterende akseltryk på forakslen skal være over nul (dvs. at et
køretøj med en belastbar bagaksel med stort overhæng bagtil ikke må
tippe op)
— den løftbare eller belastbare aksel må kun aktiveres med en særlig
kontrolanordning
— efter motorkøretøjets igangsætning skal akslen automatisk sænkes til
jorden eller belastes, så snart køretøjet er nået op på en hastighed af
30 km/h.1997L0027 — DA — 14.09.1997 — 000.001 — 33