1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV
af 6.februar 1970
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for
motordrevne køretøjer
(70/157/EØF)
(EFT L 42 af 23.2.1970, s. 16)
Ændretved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Kommissionens direktiv 73/350/EØF af 7. november 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2 Rådets direktiv 77/212/EØF af 8. marts 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3 Kommissionens direktiv 81/334/EØF af 13. april 1981 L 131 6 18.5.1981
Ændretved:
►A1 Tiltrædelsesakt for Danmark, Irland og Det Forenede Kongerige Stor-
britannien og Nordirland L 73 14 27.3.1972
▼B
RÅDETS DIREKTIV
af 6.februar 1970
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau
og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer
(70/157/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske
økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,under henvisning til udtalelse fra Det europæiske Parlament (
1),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg (2),
og
ud fra følgende betragtninger:De tekniske forskrifter, motordrevne køretøjer skal opfylde i henhold til
de enkelte landes lovgivning, omfatter blandt andet også det tilladtestøjniveau og udstødningssystemet:
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat: derfor
må alle medlemsstater — enten ved siden af eller i stedet for deresnuværende ordning — gennemføre ensartede bestemmelser for at kunneindføre EØF-standardtypegodkendelse i henhold til Rådets direktiv af 6.februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer hertil (
3)
for alle køretøjstyper,
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer med
eller uden opbygning, der er bestemt til færdsel på vej, og som har
mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere
end 25 km/t, med undtagelse af skinnekøretøjer, landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber og andre arbejdsredskaber.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke af grunde, der vedrører tilladt støjniveau og
udstødningssystem nægte EØF-standardtypegodkendelse eller national
godkendelse af en køretøjstype eller et udstødningssystem eller en del tilet sådant system, der betragtes som en særskilt teknisk enhed,
— såfremt køretøjet for så vidt angår støjniveau og udstødningssystem
opfylder forskrifterne i bilag I;
— såfremt udstødningssystemet eller en del af et sådant system, der
betragtes som en særskilt teknisk enhed efter artikel 9a i direktiv 70/156/EØF, opfylder forskrifterne i bilag II.
Artikel 2a
1. Medlemsstaterne kan ikke af grunde, ved vedrører tilladt
støjniveau og udstødningssystem, nægte eller forbyde salg, indregistre-ring, første ibrugtagning eller brug af køretøjer, såfremt støjniveauet ogudstødningssystemet opfylder forskrifterne i bilag I.
2. Medlemsstaterne kan ikke af grunde, der vedrører tilladt støjniveau
og udstødningssystem, forbyde første ibrugtagning af et udstødnings-1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 2
(1) EFT nr. L 160 af 18.12.1969, s. 7.
(2) EFT nr. L 48 af 16.4.1969, s. 16.
(3) EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1.▼M3
▼M3
system eller en del af et sådant system, der betragtes som en særskilt
enhed efter artikel 9a i direktiv 70/156/EØF, såfremt pågældende systemeller del efter artikel 2 svarer til en type, som er godkendt.
Artikel 3
Ændringer, der er nødvendige for at tilpasse bilagets bestemmelser —
undtagen bestemmelserne under ►
M3punkt5.2.2.1 og 5.2.2.5 i bilag
I◄— til den tekniske udvikling, gennemføres i overensstemmelse
med den fremgangsmåde, der er fastsat i artikel 13 i Rådets direktiv omgodkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer hertil.
Artikel 4
1. Medlemsstaterne gennemfører de bestemmelser, der er nødvendige
for at efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter dets meddelelse,og giver omgående Kommissionen underretning herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for, at ordlyden af de vigtigste
bestemmelser, som de udsteder på det af dette direktiv omfattedeområde, tilsendes Kommissionen.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 3
▼B
▼M3
BILAG I
EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE AF EN MOTORKØRETØJS-
TYPE FOR SÅ VIDT ANGÅR STØJNIVEAU
1. DEFINITIONER
1.1. Køretøjstype for så vidt angår støjniveau
Med henblik på EØF-standardtypegodkendelse forstås »køre-
tøjstype« køretøjer, som ikke indbyrdes udviser væsentlige
forskelle, hvad angår følgende dele:
1.1.1. Karrosseriets udformning og materialer (i særdeleshed motor-
rummetog lyddæmpning heraf),
1.1.2. Køretøjets længde og bredde,
1.1.3. Motortype (to- eller firetakt, frem- og tilbagegående eller
rotationsstempel, cylinderantal og slagvolumen, karburatortype/
antal eller injektionssystemer, ventilplacering, maksimumeffekt
og dertil svarende omdrejningstal),
1.1.4. Transmissionssystem, navnlig antal gear og udvekslingsforhold,
1.1.5. Antal, type og placering af udstødningslyddæmpersystem,
1.1.6. Antal, type og placering af indsugningslyddæmpersystem,
1.2. Udstødnings- og indsugningssystem
1.2.1. Ved »udstødningssystem« forstås et komplet sæt dele, som er
nødvendige for atdæmpe den st øj, som frembringes af
køretøjets motorers udstødning.
1.2.2. Ved »indsugningslyddæmpersystem« forstås et komplet sæt
dele, som er nødvendige for atdæmpe den st øj, som frembringes
af køretøjets motorers indsugning.
1.2.3. I dette direktiv indgår indsugnings- og udstødningsmanifolden
ikke i lyddæmpersystemet.
1.3. Udstødnings- eller indsugningslyddæmpersystemer af
forskellig type
Ved »udstødnings/indsugningslyddæmpersystemer« af
forskellig type systemer, som indbyrdes udviser væsentlige
forskelle, der kan vedrøre følgende egenskaber:
1.3.1. Systemer, hvis dele bærer forskellige fabriks- eller varemærker,
1.3.2. Systemer, for hvilke materialeegenskaber for en given del er
forskellige, eller hvis dele har forskellig udformning eller
størrelse, en forskel m.h.t. overfladebehandling (galvanisering,
aluminiumsbelægning osv.) anses ikke som typeforskel,
1.3.3. Systemer, for hvilke funktionsprincipperne for mindst én del er
forskellige,
1.3.4. Systemer, hvis enkelte dele er sat forskelligt sammen.
1.4. Del af et udstødnings- eller indsugningssystem
Ved »del af et udstødnings- eller indsugningssystem« forstås en
af de særskilte dele, som tilsammen udgør udstødningssystemet
(f.eks. rør, selve lydpotten) eller indsugningssystemet (f.eks.
luftfilter).
2. ANSØGNING OM EØF-GODKENDELSE
2.1. Ansøgning om EØF-godkendelse af en køretøjstype for så vidt
angår støjniveau, indgives af køretøjets fabrikant eller dennes
befuldmægtigede.
2.2. Ansøgningen ledsages af følgende oplysninger i tre eksem-
plarer:
2.2.1. En beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår de under
ovenstående pkt. 1.1 nævnte punkter. Numre eller/og symboler
til identifikation af motortypen og køretøjstypen skal angives.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 4
▼M3
2.2.2. Fortegnelse over behørigt identificerede dele, der danner
udstødning/indsugningslyddæmpersystemerne.
2.2.3. Tegning af hele udstødningssystemet og angivelse af placering
på køretøjet.
2.2.4. Detaljetegninger for hver del således, at det bliver muligt at
finde frem til pågældende del og identificere denne let, samt
angivelse af de anvendte materialer.
2.3. Et køretøj, der svarer til den køretøjstype, som skal godkendes,
skal indleveres til den tekniske tjeneste, som udfører godken-
delsesprøvningerne, af fabrikanten eller dennes
befuldmægtigede.
2.4. Efter anmodning fra den tekniske tjeneste skal der ligeledes
indleveres et eksemplar af udstødningssystemet og en motor
med mindstsamme cylindervolumen og effektsom den mot or,
der er monteret i den køretøjstype, der skal godkendes.
3. PÅSKRIFTER
3.1. Udstødnings- og indsugningssystemets dele med undtagelse af
fastgørelsesdele og rør skal bære:
3.1.1. Fabriks- eller handelsmærke for fabrikanten af systemet og dets
dele,
3.1.2. Den af fabrikanten givne handelsmæssige betegnelse,3.2. Disse angivelser skal være tydeligt læselige og uudslettelige.
4. EØF-GODKENDELSE
4.1. Såfremt en ansøgning i henhold til pkt. 2.1 godkendes,
udarbejder de kompetente myndigheder et skema i overens-
stemmelse med den i bilag III viste model, som vedlægges
køretøjets EØF-standardtypegodkendelsesskema.
5. SPECIFIKATIONER
5.1. Generelle specifikationer
5.1.1. Køretøjet, dets motor og dets indsugnings- og udstødnings-
system skal udformes, konstrueres og samles således, at
køretøjet under normale brugsbetingelser og på trods af de
vibrationer, som de kan være udsat for, kan overholde
bestemmelserne i nærværende direktiv.
5.1.2. Systemerne skal udformes, konstrueres og samles således, at de
under hensyn til køretøjets brugsbetingelser byder en passende
modstand mod de korrosionsfænomener, som de udsættes for.
5.2. Specifikationer vedrørende støjniveauerne
5.2.1. Målemetode
5.2.1.1. Måling af støj, der udsendes af en type køretøj, som indleveres
til EØF-godkendelse, udføres i overensstemmelse med de to
metoder, som henholdsvis beskrives under pkt. 5.2.2.4, for så
vidt angår kørende køretøjer og under pkt. 5.2.3.4, for så vidt
angår køretøj under stilstand (
1).
5.2.1.2. De to værdier, der måles i henhold til pkt. 5.2.1.1. ovenfor, skal
noteres i prøverapporten og på et skema i overensstemmelse
med modellen i bilag III.
5.2.2. Støjniveau fra kørende køretøj.
5.2.2.1. Grænseværdier
Det støjniveau, som målet i henhold til pkt. 5.2.2.2 — 5.2.2.5 i
nærværende bilag, må ikke overstige nedenstående grænse-
værdier:1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 5
(1) Der udføres en afprøvning på køretøj under stilstand for at fastsætte en referenceværdi til
brug for de myndigheder, som anvender denne metode med henblik på kontrol af
køretøjer i drift.
▼M3
Klasse køretøjerVærdier i
dB(A) deci-
bel(A)
5.2.2.1.1. Personbiler til befordring af indtil 9 personer,
føreren indbefattet80
5.2.2.1.2. Personbiler indrettet til befordring af mere end
9 personer, føreren indbefattet og hvis tilladte
totalmasse ikke overstiger 3,5 t81
5.2.2.1.3. Last- og varebiler hvis tilladte totalmasse ikke
overstiger 3,5 t81
5.2.2.1.4. Personbiler indrettet til befordring af mere end
9 personer, føreren indbefattet, og hvis tilladte
totalmasse overstiger 3,5 t82
5.2.2.1.5. Last- og varebiler, hvis tilladte totalmasse
overstiger, 3,5 t86
5.2.2.1.6. Personbiler indrettet til befordring af mere end
9 personer, føreren indfattet og med motor på
147 kW eller derover85
5.2.2.1.7. Last- og varebiler med motor på 147 kW eller
derover og med tilladt totalmasse på over 12 t88
5.2.2.2. Måleapparater
5.2.2.2.1. Akustiske målinger
Detakust iske måleapparater en præcisionslydmåler, der er i
overensstemmelse med den model, som er beskrevet i publika-
tion nr. 179 »Præcisionslydmålere«, anden udgave fra den
Internationale elektrotekniske Kommission (IEC). Målingerne
foretages med lydmåleren i stilling »fast« (og med »A«-filter
som ligeledes er beskrevet i nævnte publikation.
Før og efter hver række målinger kalibreres lydmåleren efter
fabrikantens anvisninger ved hjælp af en egnet lydkilde (f.eks.
en pistonfon). Såfremt lydmålernes fejlvisninger under disse
kalibreringer varierer med mere end 1 decibel i forbindelse med
en række målinger, skal afprøvningen betragtes som ugyldig.
5.2.2.2.2. Hastighedsmålinger
Motorens omdrejningstal og køretøjets hastighed på afprøv-
ningsstrækningen måles med en nøjagtighed på 3 % eller bedre.
5.2.2.3. Målebetingelser
5.2.2.3.1. Afprøvningsareal
Afprøvningsarealet skal bestå af en accelerationsstrækning, der
omgives af et faktisk taget plant afprøvningsareal. Accelera-
tionsstrækningen skal være plan; kørebanen skal være tør og
være af en sådan beskaffendhed, atrullest øjen er ringe.
På afprøvningsarealet skal fritfeltbetingelserne opfyldes med en
decibels nøjagtighed mellem lydkilden og mikrofonen. Denne
betingelse anses som overholdt, når der ikke findes lydreflekte-
rende skærme af betydning, såsom indhegninger, klipper, broer
eller bygninger inden for en afstand af 50 m omkring midten af
accelerationsstrækningen. Målearealets overflade skal i en
radius på mindst 10 m omkring accelerationsstrækningens
midte bestå af et hårdt materiale såsom beton, asfalt eller
ethvert andet hertil svarende materiale med hensyn til akustiske
egenskaber; denne overflade må ikke være dækketaf pulver-
formig sne eller højtgræs eller løs jord eller slagger.
Ingen hindring, der kan påvirke det akustiske felt, må befinde
sig i nærheden af mikrofonen, og ingen må befinde sig mellem
mikrofonen og lydkilden. Den operatør, som foretager målin-
gerne, skal anbringe sig således, atenhver ændring af
måleapparatets indikationer undgås.
5.2.2.3.2. Vejrforhold
Målingerne må ikke udføres under dårlige atmosfæriske forhold.
Man skal sørge for, at resultaterne ikke forvanskes af vindstød.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 6
▼M3
5.2.2.3.3. Baggrundsstøj
Til disse målinger skal detA-vejede st øjniveau fra andre
lydkilder end det motorkøretøj, der afprøves, og støjniveauet på
grund af vindpåvirkninger ligge mindst10 dB (A) lavere end
den af køretøjet frembragte støj. Mikrofonen kan forsynes med
en vindskærm under forudsætning af, at der tages hensyn til
dennes påvirkning af mikrofonens følsomhed og retnings-
følsomhedskarakteristik.
5.2.2.3.4. Køretøjets tilstand
Til disse målinger skal køretøjet være i køreklar stand som
beskrevet under 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF og ikke
trække pahængskøretøj eller sættevogn, undtaget når det drejer
sig om uadskillige køretøjer.
Køretøjets luftgummidæk skal være af en type, som normalt af
fabrikanten påmonteres vedkommende køretøj og være
oppumpet til et tryk eller de tryk, som passer til det ubelastede
køretøj.
Før målingerne begyndes, skal motoren bringes op på de
normale driftsvilkår for så vidt angår temperatur, justering,
brændstof, tændrør, karburator(er) osv. (alt efter tilfældet). Hvis
køretøjet er forsynet med automatisk betjente ventilatorer, er
ethvert indgreb i denne anordningsfunktion under målingen
forbudt.
Med hensyn til køretøjer, der har mere end 2 trækkende hjul,
anvendes kun den transmissionsmåde, der bruges til normal
kørsel på landevej.
5.2.2.4. Målemetode
5.2.2.4.1. Målingernes artog ant al
Maksimumstøjniveauet udtrykt i A-vejede decibel (dB(A)),
måles, medens køretøjet kører mellem linjerne AA ′og BB′
(figur 1). Målingen er ugyldig, når en spidsværdi, som på
unormal vis fraviger fra det almindelige støjniveau, registreres.
Der skal mindst foretages to målinger på hver side af køretøjet.
5.2.2.4.2. Mikrofonens placering
Mikrofonen skal placeres i en afstand af 7,5 m ± 0,2 m fra
referencelinjen CC ′(figur 1) på kørestrækningen og i en højde
af 1,2 m ± 0,1 m over kørebanen. Mikrofonens maksimale
følsomhedsakse skal være vandret og vinkelret på køretøjets
kørestrækning (linjen CC ′).
5.2.2.4.3. Kørselsforhold5.2.2.4.3.1. Generelle forskrifter
Til alle disse målinger køres køretøjet i lige linje over
accelerationsstrækningen, således at køretøjets midterlængde-
plan ligger så tæt som muligt op af linjen CC ′.
Køretøjet skal nærme sig linjen AA ′med en stabiliseret
begyndelseshastighed i overensstemmelse med punkterne
5.2.2.4.3.2 og 5.2.2.4.3.3. Så snart køretøjets forreste ende når
linjen AA ′, skal speederen så hurtigt som praktisk muligt
bringes i den position, der svarer til fuld belastning. Denne
position af speederen opretholdes, indtil køretøjets bageste ende
når over linje BB ′; speederen bringes da hurtigst muligt tilbage
til tomgangsstillingen.
Med hensyn til ikke-adskillige leddelte køretøjer skal sætte-
vogne ikke tages i betragtning, for så vidt angår overskridelsen
af linjen BB ′.
5.2.2.4.3.2. Fremkørselshastighed
Køretøjet kører frem mod linjen AA ′med en stabiliseret
hastighed, der svarer til laveste af følgende to hastigheder
— en hastighed, der svarer til en motoromdrejningshastighed,
der er lig med 3/4 af den hastighed (S), ved hvilken motoren
udvikler sin højeste effekt.
— 50 km i timen.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 7
▼M3
Når køretøjet er forsynet med en automatisk gearkasse uden
håndbetjent gearvalg, afprøves køretøjet ved forskellige frem-
kørselshastigheder: 30, 40 og 50 km i timen eller ved 3/4 af den
højste landevejshastighed, hvis denne værdi er lavere. Man skal
anvende de betingelser, hvorved der udvikles det højeste
støjniveau.
5.2.2.4.3.3. Valg af gear (når køretøjet er forsnyet med gearkasse).5.2.2.4.3.3.1. Ikke-automatisk manuelt betjent gearkasse.5.2.2.4.3.3.1.1. Køretøjer af klasserne M
1og N1(1), der er forsynetmed en
gearkasse med højst4 gear t il fremadkørsel, afprøves i andet
gear.
Køretøjer af samme klasser med en gearkasse med mere end 4
gear til fremadkørsel afprøves successivt i andet og tredje gear.
Kun de transmissionsforhold, der er bestemt til normal lande-
vejskørsel, skal tages i betragtning. Man beregner det
aritmetiske gennemsnit af de støjniveauer, som måles under
de to kørselsforhold.
5.2.2.4.3.3.1.2. Køretøjer af andre klasser end M1og N1(2), som har etsamlet
antal fremkørselsgear lig med X (herunder de udvekslingsfor-
hold, som opnås ved hjælp af en hjælpekasse (eller differentiale
med flere udvekslinger) skal afprøves successivti de udveks-
lingsforhold, der ligger over eller er lig medX
2(3). Kun detgear
skal tages i betragtning, der giver det højeste støjniveau.
Som fravigelse af pkt. 1.1.2 og 1.1.4 kan køretøjer, der har
samme type motor og indsugnings- og udstødningsstymer, men
forskellig længde og bredde og forskellig samletudvekslings-
forhold betragtes som samme køretøjstype. I sådant tilfælde er
det tilstrækkeligt at afprøve et repræsentativt eksemplar af
køretøjstypen, idet man principielt til afprøvningen udvælger det
eksemplar, som har den laveste vægt i køreklar tilstand.
Hvis det højeste støjniveau opnås mellem gearforholdX
2og X,
betragtes det valgte, eksemplar som repræsentativt for køretøj-
stypen.
I modsat fald udvides afprøvningerne til at omfatte alle samlede
transmissionsforhold, der skal tages i betragtning ved den
pågældende køretøjstype.
5.2.2.4.3.3.2. Automatgearkasse med manuel vælger
Hvis køretøjet er udstyret med en manuel vælger med X antal
positioner til fremkørsel, skal afprøvningen udføres med vælg-
eren i stillingen X; påtvunget nedgearing (f.eks. kick-down) skal
sættes ud af drift. Hvis der sker en automatisk nedgearing efter
linje AA ′skal afprøvningen begyndes forfra, idetman om
nødvendigt anvender det højeste af stillingerne X-1 og X-2, som
sikrer gennemførelsen af afprøvningen uden automatisk nedgea-
ring (idet den påtvungne nedgearing i alle tilfælde er sat ud af
drift.
Hvis køretøjet er udstyret med en hjælpegearkasse med manuel
betjening eller et differentiale med flere udvekslingsforhold,
skal man anvende den stilling, der svarer til normal bykørsel. De
særlige stillinger af vælgeren bestemt for langsomme opera-
tioner eller opbremsning må ikke anvendes.
5.2.2.5. Vurdering af måleresultaterne5.2.2.5.1. Af hensyn til unøjagtigheder ved måleapparaterne anses den på
apparatet aflæste værdi med fradrag af 1 dB (A) som
måleresultat.
5.2.2.5.2. Måleresultaterne betragtes som gyldige, når forskellen mellem
to på hinanden følgende målinger, foretaget på samme side af
køretøjet, ikke overstiger 2 dB (A).1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 8
(1) I henhold til definitionen under pkt. 0.4 i bilag I til direktiv 70/156/EØF (EFT nr. L 42 af
23. 2. 1970).
(2) I henhold til definitionen under pkt. 0.4 i bilag I til direktiv 70/156/EØF (EFT nr. L 42 af
23. 2. 1970).
(3) HvisX
2ikke svarer til et helt tal, vælges det nærmeste højere forhold.
▼M3
5.2.2.5.3. Som afprøvningsresultat registreres det højeste måleresultat. Er
denne værdi 1 dB (A) højere end den for den pågældende
køretøjsart tilladte grænsværdi, foretages yderligere to målinger.
Herved skal tre af de fire måleresultater ligge inden for de
fastsatte grænser.
5.2.3. Støjniveau fra køretøj under stilstand
5.2.3.1. Lydtr ykniveau i nærheden af køretøjerne
For at lette senere kontrol af lydtrykniveauet for køretøjer i
færdslen måles lydtrykniveauet i nærheden af udstødningsrørets
munding i overensstemmelse med nedenstående bestemmelser,
og måleresultatet opføres i afprøvningsrapporten, som udar-
bejdes med henblik på udstedelsen af den i bilag III omhandlede
attest.
5.2.3.2. Måleapparater
5.2.3.2.1. Akustiske målinger
Målingerne gennemføres ved hjælp af en præcisionslydmåler i
overensstemmelse med pkt. 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Måling af omdrejningshastigheden
Motorens omdrejningshastighed måles ved hjæ;lp af en omdrej-
ningstæller og som har en nøjagtighed på 3 % eller bedre. Denne
omdrejningstæller kan ikke være den samme som bilens.
5.2.3.3. Målebetingelser
5.2.3.3.1. Afprøvningsstedet (figur 2)
Ethvert område, som ikke udsættes for akustiske forstyrrelser af
betydning, kan anvendes som målested. Plane overflader belagt
med beton, asfalt eller en anden hård belægning med stærkt
lydreflekterende egenskaber er særlig egnede: kørehaner af
fasttromlet jord kan ikke anvendes. Målestedet skal være en
rektangel med sider, der ligger mindst 3 m fra køretøjets
konturer. Ingen større hindring, f.eks. en anden person end den,
der foretager målingerne, og føreren må befinde sig inden for
dette rektangel. Køretøjet anbringes inden for dette rektangel
således, atmikrofonen befinder sig mindst1 m fra event uelle
stenkanter.
5.2.3.3.2. Meteorologiske forhold
Målingerne må ikke udføres under dårlige atmosfæriske forhold.
Man skal sørge for, at resultaterne ikke forvanskes af vindstød.
5.2.3.3.3. Baggrundsstøj
Måleinstrumentets indikationer for baggrundsstøj og vind skal
ligge mindst10 dB (A) under detlydniveau, der skal måles.
Mikrofonen kan forsynes med en passende påvirkning af
mikrofonens følsomhed.
5.2.3.3.4. Køretøjets tilstand
Inden målingerne begyndes, skal køretøjets motor bringes op på
normal driftstemperatur. Hvis køretøjet er forsynet med auto-
matiske ventilatorer, er ethvert indgreb i denne anordnings
funktion forbudt under måling af lydniveauet.
Under målingerne skal gearvælgeren være i frigear.
5.2.3.4. Målemetode
5.2.3.4.1. Artog ant al målinger
Detmaksimale lydniveau udt rykti A-vejede decibel (dB (A))
måles under den i pkt. 5.2.3.4.3 beskrevne driftsperiode.
Der foretages mindst tre målinger i hvert målepunkt.
5.2.3.4.2. Mikrofonens placering (figur 2)
Mikrofonen anbringes i højde med udstødningsåbningen og i
intet tilfælde lavere end 0,2 m over kørebanens overflade.
Mikrofonens membran rettes imod udstødningsåbningen og
anbringes i en afstand af 0,5 m fra denne åbning. Aksen for
mikrofonens højeste følsomhed skal være parallel med køreba-
nens overflade og danne en vinkel på 45º ± 10º i forhold til det1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 9
▼M3
lodrette plan, som går igennem aksen for udstødningsgassernes
retning.
I forhold til det lodrette plan skal mikrofonen anbringes på den
side af dette plan, som giver den størst mulige afstand mellem
mikrofonen og køretøjets konturer.
Hvis udstødningsanordningen omfatter flere åbninger, og den
indbyrdes afstand imellem disses centrum ikke er over 0,3 m og
disse åbninger er forbundetmed samme lyddæmper, skal
mikrofonen rettes mod den åbning, der er nærmest køretøjets
konturer eller den åbning, der er højest over kørebanens
overflade. I andre tilfælde skal der foretages særskilte målinger
for hver udstødningsåbning. Kun den højeste værdi tages i
betragtning.
For køretøjer, der er forsynet med en lodret udstødningsanord-
ning (f.eks. erhvervskøretøjer), skal mikrofonen anbringes i
højde med udstødningsåbningen og orienteres opad, idet dens
akse skal være lodret. Den skal anbringes i en afstand af 0,5 m
fra den af køretøjets sider, som er nærmest udstødningen.
Når køretøjet er således udformet, at mikrofonen ikke kan
anbringes i overensstemmelse med figur 2 på grund af
hindringer, der udgør en del af køretøjet (f.eks. reservehjul,
brændstofbeholder, batterikasse), skal der i forbindelse med
målingen laves en skitse, hvorpå man tydeligt angiver den til
mikrofonen valgt e placering. I detomfang deter muligt , skal
mikrofonen anbringes mindst0,5 m fra nærmest e hindring, og
dens højeste følsomhedsakse skal rettes mod udstødningsåb-
ningen på det sted, som afskærmes mindst af ovennævnte
hindringer.
5.2.3.4.3. Motorens driftsbetingelser
Motorens omdrejningstal stabiliseres på tre fjerdedele af den
omdrejningshastighed (S), ved hvilken motoren udvikler størst
effekt.
Så snart det stabiliserede omdrejningstal er nået, bringes
speederen hurtigt tilbage til tomgangsstillingen. Støjniveauet
måles over en driftsperiode, som omfatter en kort periode ved
det konstante omdrejningstal samt hele decelerationsperioden,
og lydmålerens højeste angivelse anvendes som gyldigt
måleresultat.
5.2.3.5. Resultater (afprøvningsrapport)
5.2.3.5.1. Afprøvningsrapporten, som udarbejdes med henblik på udsted-
else af den i bilag III omhandlede attest, skal indeholde alle de
nødvendige oplysninger, navnlig oplysning om, hvorledes støjen
fra køretøjet under stilstand er målt.
5.2.3.5.2. Værdierne, som afrundes til nærmeste hele decibel, aflæses på
måleapparatet.
Kun de værdier, som ikke afviger mere end 2 dB (A) fra
hinanden under tre på hinanden følgende målinger, tages i
betragtning.
5.2.3.5.3. Den værdi, som tages i betragtning, er den højeste af de tre
målinger.
5.3. Udstødningssystemer med fibermaterialer
5.3.1. Absorberende fibermaterialer må kun bruges ved konstruktion
af lyddæmpere, såfremtdetgennem egnede målinger under
udformningen og produktionen er sikret, at den effektivitet, der
gør det muligt at overholde de grænser, der er fastlagt i pkt.
5.2.2.1, opnås under landevejskørsel. En sådan lyddæmper
betragtes som tilfredsstillende under landevejskørsel, når
udstødningsgasserne ikke kommer i kontakt med fibermateria-lerne, eller når lyddæmperen på det prototypekøretøj, som
afprøves i henhold til bestemmelserne i pkt. 5.2.2 og 5.2.3, er
blevet bragt i normal tilstand med henblik på landevejskørsel,
inden lydniveaumålinger foretages. Dette skal ske med et af de
tre forsøg, som er beskrevet i punkterne 5.3.1.1, 5.3.1.2 og
5.3.1.3 herefter eller ved at fjerne de absorberende fibermate-
rialer fra lyddæmperen.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 10
▼M3
5.3.1.1. Kontinuerlig kørsel på vej over 10 000 km
5.3.1.1.1. Af nævnte kørsel skal ca. halvdelen omfatte bykørsel og
halvdelen langdistancekørsel ved høj hastighed; kontinuerlig
kørsel på landevej kan erstattes af et egnet program på
prøvebane;
5.3.1.1.2. Man skal sørge for at skifte flere gange mellem de to
hastighedsformer;
5.3.1.1.3. Det samlede prøveprogram skal omfatte mindst 10 pauser på
mindst3 t imer for atreproducere virkningen af afkøling og
eventuel kondensation;
5.3.1.2. Konditionering på prøvebænk:
5.3.1.2.1. Lyddæmperen monteres ved hjælp af de tilhørende dele under
iagttagelse af køretøjsfabrikantens forskrifter på motoren, som
kobles til et bremsedynamometer;
5.3.1.2.2. Prøverne foretages i seks perioder å seks timer med pauser på
mindst tolv timer mellem hver af de enkelte perioder for at
reproducere virkningerne af afkøling og eventuel kondensation.
5.3.1.2.3. I hver sekstimersperiode indstilles motoren successivt på
følgende driftsforhold:
1. en sekvens på 5 minutter i tomgang
2. en sekvens på 1 time under 1/4 belasting og ved 3/4 af det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale
ydelse (S)
3. en sekvens på 1 time under halv belastning og ved 3/4 af det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale
ydelse (S)
4. en sekvens på 10 minutter under fuld belastning og ved 3/4 af
det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale
ydelse (S)
5. en sekvens på 15 minutter under halvbelastning og ved det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale
ydelse (S)
6. en sekvens på 30 minutter under 1/4 belastning og ved det
omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksimale
ydelse (S).
Den samlede varighed af de seks sekvenser: tre timer.Hver periode omfatter to prøver bestående hver af seks
sekvenser som beskrevetovenfor.
5.3.1.2.4. Under afprøvningen foretages ingen afkøling af lyddæmperen
ved ventilation, der simulerer luftstrømningen omkring køre-
tøjet. Hvis fabrikanten forlanger det, er afkøling dog tilladt for
at forhindre, at udstødningsgassens temperatur ved lyddæmpe-
rens indgang overstiger den temperatur, der forekommer samme
sted, når køretøjet fremføres med maksimal hastighed på vej.
5.3.1.3. Konditionering ved tryksvi ngninger
5.3.1.3.1. Udstødningen eller udstødningsdelen monteres på et køretøj
som beskrevet under pkt. 2.3 eller på en særskilt motor som
nævnti pkt . 2.4.
I førstnævnte tilfælde anbringes køretøjet på et dynamometer
med ruller. I andet tilfælde kobles motoren til et dynamometer i
en prøvebænk.
Det beskrevne, apparatur, hvoraf et detaljeret diagram gives i
figur 3, monteres ved udgangen af lyddæmperen. Ethvert andet
apparatur, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
5.3.1.3.2. Afprøvningsapparaturet skal justeres således, at udstødnings-
gaspassagen skiftevis i 2 500 cykli lukkes og genåbnes ved
hjælp af den hurtiglukkende ventil.
5.3.1.3.3. Ventilen skal åbnes, når udstødningsgassernes modtryk målt
mindst100 mm med ad indgangsflangen når op på en værdi af
mellem 0,35 og 0,40 bar. Ventilen skal lukkes, når dette
modtryk falder 10 % under den stabiliserede modtrykværdi.
5.3.1.3.4. Tidsrelæet skal indstilles på varighed af gasudstødningen, som
uddrages af bestemmelse i pkt. 5.3.1.3.3 ovenfor.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 11
▼M3
5.3.1.3.5. Motorhastigheden skal være 75 % af det omdrejningstal (S),
hvorved motoren afgiver sin maksimale ydelse.
5.3.1.3.6. Den ydelse, som vises af dynamometeret, skal svare til 50 % af
den maksimale ydelse, som måles ved 75 % af motoromdrej-
ningshastigheden (S).
5.3.1.3.7. Eventuelle drænåbninger skal tillukkes under afprøvningen.
5.3.1.3.8. Hele afprøvningen må ikke vare over 48 timer.
Når afkølingsperioder er nødvendige, kan de lægges efter hver
time.
5.3.2. Såfremt artikel 8, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF vedrørende EØF-
standardtypegodkendelse skal anvendes, bruges afprøvnings-
metoden under pkt. 5.3.1.2.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 12
▼M3
Figur 1
Mikrofonplaceringer med henblik på måling på køretøj under fremkørsel1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 13
▼M3
Fig. 2
Afprøvningssted og mikrofonplaceringer med henblik på måling af køretøj under stilstand
(afstande i meter)1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 14
▼M3
Figur 3
Prøveapparater til konditionering ved tryksvingninger
1. Indgangsflange, der skal forbindes med bagsiden af den lyddæmper, som afprøves.2. Manuelt betjent reguleringsventil.3. Udligningsbeholderkapacitet: 35—40 l.
4. Trykrelæ (ventil): driftsområde: 0,05—2,5 bar.
5. Forsinkelsesrelæ.6. Impulstæller.7. Hurtiglukkende ventil:
Der kan anvendes en motorbremselukkeventil på udstødningen med en diameter på 60 mm. Denne ventil betjenes
gennem en pneumatisk cylinder, der kan udvikle en kraft på 120 N under et tryk på 4 bar. Reaktionstid såvel ved
åbningen som ved lukningen må ikke overstige 0,5 sek.
8. Indsugning af udstødningsgas.9. Bøjelig slange.
10. Manometer til trykkontrol.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 15
▼M3
BILAG II
EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE AF UDSTØDNINGSSYSTEMER
SOM-TEKNISK ENHED (RESERVEUDSTØDNINGSSYSTEMER)
0. ANVENDELSESOMRÅDE
Dette bilag godkendes som teknisk enhed i henhold til artikel 9a
i direktiv 70/156/EØF af udstødningssystemer eller -dele som
reservedel til montering på en eller flere bestemte typer
motorkøretøjer af klasserne M1og N1.
1. DEFINITIONER
1.1. Ved »reserveudstødningssystem eller -del« (forstås enhver del
af det i pkt. 1.2.1 i bilag I beskrevne udstødningssystem til
udskiftning på et køretøj af et system af den type, som er
godkendt på det pågældende køretøj i henhold til Bilag I.
2. ANSØGNING OM EØF-TYPEGODKENDELSE
2.1. Ansøgning om EØF-typegodkendelse af et reserveudstødnings-
system eller dele deraf som teknisk enhed indgives af køretøjets
fabrikant, fabrikanten af den pågældende tekniske enhed eller
deres respektive befuldmægtigede.
2.2. For hver type reserveudstødningssystem eller dele heraf, for
hvilke EØF-typegodkendelse søges, skal typegodkendelsesan-
søgningen ledsages af nedennævnte dokumenter i tre
eksemplarer og følgende oplysninger:
2.2.1. — beskrivelse af den (eller de) type(r) køretøj(er), for hvilke(n)
lyddæmperen eller lyddæmperdelene er bestemt, for så vidt
angår de under pkt. 1.1 i bilag I nævnte karakteristiske data.
Numrene og/eller symbolerne, der betegner motortypen, skal
opgives,
2.2.2. — beskrivelse af reservesystemet med angivelse af hver dels
position samt monteringsinstrukser,
2.2.3. — detaljerede tegninger for hver del, således at det bliver lettere
at finde frem til delene og identificere dem, samt angivelse af de
anvendte materialer.
På disse tegninger skal man angive det sted, hvorpå man har til
hensigt at anbringe det obligatoriske EØF-typegodkendelses-
nummer.
2.3. Ansøgeren skal efter anmodning fra den tekniske tjeneste
fremlægge følgende:
2.3.1. — to prøveeksemplarer af det system, for hvilken der søges om
EØF-typegodkendelse,
2.3.2. — eteksemplar af etsyst em, der er i overensst emmelse med det
system, som er originaldel på køretøjet ved dettes EØF-
standardtypegodkendelse,
2.3.3. — et køretøj, der svarer til den type, udstyret er bestemt for,
— angående det kørende køretøjs støjniveau, skal køretøjet
være i sådan en tilstand, at det overholder grænserne fastsat i
pkt. 5.2.2.1 i Bilag I og som ikke kan overstige værdierne
opnåetved t ypegodkendelsen med mere en 3 dB (A) og
— angående køretøjet under stilstand, skal det overholde
værdierne opnåetved t ypegodkendelsen,
2.3.4. — en separat motor, som svarer til den køretøjstype, som
beskrives ovenfor.
3. PÅSKRIFTER
3.1. Reservesystemer eller dele med undtagelse af fastgørelsesdele
og rør skal bære følgende:
3.1.1. — fabriks- eller handelsmærket fra fabrikanten af systemet eller
delene,
3.1.2. — den af fabrikanten givne handelsmæssige betegnelse,1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 16
▼M3
3.1.3. — EØF-typegodkendelsesnummeret efter kendingsbogstaverne
for det land, som foretager typegodkendelsen (1).
3.2. Disse angivelser skal være letlæselige og uudslettelige.
4. EØF-TYPEGODKENDELSE
4.1. Såfremten ansøgning som nævntunder pkt . 2.1. godkendes,
udarbejder de kompetente myndigheder en attest i overens-
stemmelse med den i bilag IV viste model. Foran
typegodkendelsesnummeret skal man anbringe kendingsbog-
staverne for det land, som foretager typegodkendelsen.
5. SPECIFIKATIONER
5.1. Generelle specifikationer
5.1.1. Reservesystemet eller delene skal udformes, konstrueres og
kunne monteres således, at køretøjet under normale brugsvilkår
og navnlig på trods af de vibrationer, som systemet udsættes for,
kan overholde bestemmelserne i nærværende direktiv.
5.1.2. Systemet eller delene skal være udformet, konstrueret og kunne
monteres således, at de under hensyntagen til køretøjets
brugsvilkår er modstandsdygtige over for de korrosionsfrem-
kaldende faktorer, de udsættes for.
5.2. Specifikationer vedrørende støjniveauerne
5.2.1. Reservesystemets eller delenes akustiske egenskaber kontrol-
leres ved hjælp af de metoder, som beskrives under pkt. 5.2.2.4
og 5.2.3.4 i bilag I.
Når reservesystemet eller delene er monteret på de under pkt.
2.3.3 i nærværende bilag beskrevne køretøjer, skal de værdier
for støjniveau, der opnås i henhold til de to metoder (køretøj
under stilstand og under kørsel) overholde et af følgende krav:
5.2.1.1. De må ikke overstige de værdier, som er opnået med den
pågældende køretøjstype under EØF-standardtypegodkendelsen.
5.2.1.2. De må ikke overstige de støjværdier, som måles på samme
køretøj som det, som nævnes under pkt. 2.3.3, og som er
udstyret med et udstødningssystem af den type, som var
monteret på køretøjet under EØF-standardtypegodkendelsen.
5.3. Måling af køretøjets ydelser
5.3.1. Reservesystemet eller delene skal være således indrettet, at
køretøjets ydelser svarer til den ydelse, som kan opnås med et
originaltsyst em eller dele.
5.3.2. Reservesystemet eller efter fabrikantens valg dele sammenlignes
med et originalsystem eller dele i ubrugt tilstand, anbragt
successivt på køretøjet, som er beskrevet i pkt. 2.3.3.
5.3.3. Kontrol sker gennem måling af tryktabet i henhold til pkt.
5.3.4.1 eller 5.3.4.2. Den værdi, som måles med reservesy-
stemet, må ikke overstige den værdi, som måles med
originalsystemet med mere end 25 % under de herefter angivne
betingelser.
5.3.4. Afprøvningsmetode
5.3.4.1. Metode til afprøvning på motor
Målingerne foretages på en motor, som beskrevet i pkt. 2.3.4,
der er koblet til et dynamometer i en prøvebænk.
Prøvebænken skal indstilles således, at omdrejningshastigheden
(S) svarende til motorens maksimale effekt opnås, når
gasspjældet er fuldstændig åbent.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 17
(1) B = Belgien, D = Forbundsrepublikken Tyskland, DK = Danmark, F = Frankrig, GR =
Grækenland, I = Italien, IRL = Irland, L = Luxembourg, N L = Nederlandene, UK = Det
forenede Kongerige.
▼M3
Med henblik på måling af modtrykket er den afstand, i hvilken
trykudtaget skal anbringes i forhold til udstødningsmanifolden,
angiveti figur 1. 2 og 3.
5.3.4.2. Metode til måling på køretøj.
Målingerne gennemføres på detkøret øj, som beskrives under
pkt. 2.3.3.
Prøven foretages:
— enten på vej
— eller på etdynamomet er med ruller.
Motoren skal belastes således, at omdrejningshastigheden (S)
svarende til den maksimale ydelse (S) opnås, når gasspjældet er
fuldtåbnet .
Med henblik på måling af modtrykket er den afstand, i hvilken
trykudtaget skal anbringes i forhold til udstødningsmanifolden,
angiveti figur 1, 2 og 3.
5.4. Supplerende bestemmelser for udstødningslyddæmperssy-
stemer eller dele, der er fyldt med fibermaterialer
Absorberende fibermaterialer må kun bruges ved konstruktion
af reservesystemer eller dele, når det gennem egnede forholds-
regler under udformning og produktion er sikret, at den
effektivitet, der gør det muligt at overholde de grænser, der er
fastsat under pkt. 5.2.2.1 i bilag I, opnås.
Et sådant system betragtes som tilfredsstillende under færdsel,
når udstødningsgasserne ikke er i kontakt med fibermateria-
lerne, eller når man efter fjernelse af fibermaterialerne afprøver
systemet på køretøjet i overensstemmelse med metoderne under
pkt. 5.2.2 og 5.2.3 i bilag I, og lydniveauerne da er i
overensstemmelse med bestemmelserne i ovenstående pkt.
5.2.1.
Såfremt denne betingelse ikke er opfyldt, skal hele systemet
underkastes en konditionering efter fastsatte bestemmelser.
Denne foretages under anvendelse af en af de tre metoder
beskreveti pkt . 5.3.1.1, 5.3.1.2 eller 5.3.1.3 i Bilag I.
Efter konditionering skal støjniveauet kontrolleres i henhold til
pkt. 5.2.1 ovenfor.
Når den i pkt. 5.2.1.2 beskrevne fremgangsmåde anvendes, kan
EØF-typegodkendelsesansøgeren anmode om konditionering af
originalsystemet eller selv indlevere et tomt originalsystem.
6. PRODUKTIONSOVERENSSTEMMELSE
6.1. Ethvert reservesystem eller del, der bærer et EØF-typegodken-
delsesnummer i henhold til nærværende direktiv, skal være i
overensstemmelse med den godkendte type og overholde
kravene i ovenstående pkt. 5.
6.2. Med henblik på at kontrollere den i ovenstående pkt. 6.1
krævede overensstemmelse udtages et system eller del, der
bærer etEØF-t ypegodkendelsesnummer af en serie. Produk-
tionen kan anses som værende i overensstemmelse med
bestemmelserne i nærværende direktiv, når de målte støjni-
veauer i overensstemmelse med pkt. 5.2 ikke overstiger med
mere end 1 dB (A) detniveau, som måles ved EØF-
typegodkendelse af det pågældende system eller del.1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 18
▼M3
Målepunkter — Modtryk
Fig. 1
Fig. 2 (1)
Fig. 3
1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 19
(1) Hvis dette er umulig, henvises til figur 3.
▼M3
BILAG III
MODEL
Største dimension: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 20
▼M3
1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 21
▼M3
BILAG IV
MODEL
Største dimension: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 22
▼M3
1970L0157 — DA — 28.04.1981 — 004.001 — 23