1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 92/14/EØF
af 2. marts 1992
om begrænsning af operationen af flyvemaskiner, der henhører under bind 1, del II, kapitel 2i
bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart, anden udgave (1988)
(EFT L 76 af 23.3.1992, s. 21)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Rådets direktiv 98/20/EF af 30. marts 1998 L 107 4 7.4.1998
►M2 Kommissionens direktiv 1999/28/EF af 21. april 1999 L 118 53 6.5.1999
Berigtiget ved:
►C1 Berigtigelse, EFT L 7 af 11.1.1994, s. 20 (92/14/EØF)
▼B
RÅDETS DIREKTIV 92/14/EØF
af 2. marts 1992
om begrænsning af operationen af flyvemaskiner, der henhører
under bind 1, del II, kapitel 2i bilag 16 til konventionen angående
international civil luftfart, anden udgave (1988)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det EuropæiskeØkonomiske Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (
1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (3),
og
ud fra følgende betragtninger:Anvendelsen af støjemissionsnormer på civile subsoniske jetflyvema-
skiner har stor betydning for præsentationen af luftfartstjenesteydelser,
navnlig i de tilfælde, hvor sådanne normer begrænser den praktiske
levetid for de flyvemaskiner, luftfartsselskaberne opererer; direktiv 80/51/EØF (
4) fastlægger grænser for sådanne støjemissioner;
direktiv 89/629/EØF (5) begrænser nyregistrering i medlemsstaternes
registre af civile flyvemaskiner, der kun opfylder normerne i bind 1, delII, kapitel 2 i bilag 16 til konventionen angående international civil
luftfart, anden udgave (1988); det fastslås i direktivet, at begrænsning af
nyregistreringen kun er et første skridt;
i handlingsprogrammet for De Europæiske Fællesskaber på
miljøområdet (
6) fremhæves støjproblemets betydning, herunder behovet
for foranstaltninger over for støj fra lufttrafik;
på grund af den stigende overbelastning af Fællesskabets lufthavne er
det vigtigt, at de eksisterende anlæg udnyttes maksimalt; dette kan kunlade sig gøre, hvis der anvendes miljømæssigt acceptable flyvemaskiner;
undersøgelser foretaget af Fællesskabet isamarbejde med andre
internationale organisationer viser, at for at forbuddet mod nyregistre-
ring af flyvemaskiner, der ikke opfylder normerne i kapitel 3 i bilag 16,
kan have positive virkninger for miljøet, må det følges op afforanstaltninger til begrænsning af operationen af sådanne flyve-maskiner;
som supplement til de eksisterende regler bør der inden for en rimelig
tidsfrist indføres fælles regler, der sikrer en ensartet fremgangsmådeoveralt i Fællesskabet; dette er særlig vigtigt på baggrund af den nylige
tendens til gradvis liberalisering af lufttrafikken i Europa;
støjen fra flyvemaskiner bør formindskes yderligere under hensyntagen
til miljøfaktorer, tekniske muligheder og økonomiske følgevirkninger;
operationen af civile subsoniske jetflyvemaskiner, som er registreret i
medlemsstaternes registre, bør begrænses til flyvemaskiner, der opfyldernormerne i kapitel 3 i bilag 16; det vil være en fordel for bådeluftfartsselskaber og fabrikanter, at flyvemaskiner, der ikke opfylder denævnte normer, gradvis slettes af medlemsstaternes registre;
der bør tages særligt hensyn til udviklingslandenes problemer;i tilfælde af tekniske eller økonomiske vanskeligheder vil det være
rimeligt at indrømme begrænsede undtagelser —1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 2
(1) EFT nr. C 111 af 26. 4. 1991, s. 5.
(2) EFT nr. C 13 af 20. 1. 1992.
(3) EFT nr. C 339 af 31. 12. 1991, s. 89.
(4) EFT nr. L 18 af 24. 1. 1980, s. 26. Direktivet er ændret ved direktiv 83/206/
EØF (EFT nr. L 117 af 4. 5. 1983, s. 15).
(5) EFT nr. L 363 af 13. 12. 1989, s. 27.
(6) EFT nr. C 328 af 7. 12. 1987, s. 1.
▼B
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
1. Formålet med dette direktiv er at begrænse anvendelsen af de i
artikel 2 definerede civile subsoniske jetflyvemaskiner.
2. Direktivet gælder for flyvemaskiner, hvis højeste tilladte start-
masse er 34 000 kg eller derover, eller hvis godkendte indretning for den
pågældende flyvemaskinetype tillader mere end 19 passagersæder,sæder forbeholdt besætningen ikke medregnet.
3. I dette direktiv forstås ved:
»luftfartsselskab«: et lufttrafikforetagende med en gyldig licens
»licens«: en tilladelse, der er udstedt til et lufttrafikforetagende, og som
giver ret til at udføre lufttransport med passagerer, post og/eller fragtmod vederlag og/eller lejeafgift
»EF-luftfartsselskab«: et luftfartsselskab med en gyldig licens udstedt af
en medlemsstat ioverensstemmelse med Rådets forordni ng (EØF) nr.2407/92 af 23. juli 1992 om udstedelse af licenser til luftfartssel-skaber (
1)
»samlet flåde af civile subsoniske jetflyvemaskiner«: den samlede
luftflåde af civile subsoniske jetflyvemaskiner, der står til rådighed forluftfartsselskabet ikraft af ejerskab eller en hvi lken som helst form forleasingaftale af mindst et års varighed.
Artikel 2
1. Medlemsstaterne sikrer, at civile subsoniske jetflyvemaskiner, som
er udstyret med fanjetmotorer med et by-passforhold på under 2, fra 1.
april 1995 ikke opereres på lufthavne på deres område, medmindre de er
støjcertificeret:
a) efter normerne ►
C1ibi nd 1, del II, ◄kapitel 3 i bilag 16 til
konventionen angående international civil luftfart, anden udgave(1988), eller
b) efter normerne i bind 1, del II, kapitel 2 i bilag 16 til nævnte
konvention, forudsat at det første individuelle luftdygtighedscertifikater udstedt for mindre end 25 år siden.
2. Medlemsstaterne sikrer, at alle civile subsoniske jetflyvemaskiner,
som opereres fra lufthavne på deres område, fra 1. april 2002 opfylderbestemmelserne istk. 1, li tra a).
3. Det område, der er nævnt i stk. 1 og 2, omfatter ikke de oversøiske
departementer, der er omhandlet iTraktatens arti kel 227, stk. 2.
4. Inden den i stk. 2 nævnte dato kan operationen af civile subsoniske
jetflyvemaskiner, som ikke er i overensstemmelse med stk. 1, litra a),begrænses eller udelukkes på lufthavnene Berlin Tegel og BerlinTempelhof.
Artikel 3
De i bilaget opførte flyvemaskiner undtages fra bestemmelserne i artikel
2, stk. 1, litra a) og b), såfremt:
a) disse civile subsoniske jetflyvemaskiner, der er støjcertificeret efter
normerne i bind 1, del II, kapitel 2 i bilag 16 til konventionenangående international civil luftfart, anden udgave (1988), i enreferenceperiode på tolv måneder mellem 1986 og 1990, der1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 3
(1) EFT L 240 af 24. 8. 1992, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
fastlægges sammen med de pågældende stater, har befløjet lufthavne
iFællesskabet, og
b) disse flyvemaskiner i referenceperioden var registreret i det udvik-
lingsland, den pågældende flyvemaskine er anført under i bilaget, og
fortsat anvendes enten direkte eller i hvilken som helst form for
leasingaftale af fysiske eller juridiske personer, der er etableret i detpågældende land.
Undtagelsen i det foregående stykke gælder ikke, hvis den pågældende
flyvemaskine er leaset til en fysisk eller juridisk person, der er etableret iet andet land end det, flyvemaskinen er anført under i bilaget.
Artikel 4
Medlemsstaterne kan indrømme undtagelser på i alt højst tre år fra den
25-årsperiode, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, litra b), for flyvemaskiner,
for hvilke et luftfartsselskab påviser, at dets fortsatte virksomhed ellers
ville blive urimeligt skadet.
Artikel 5
1. Medlemsstaterne undtager flyvemaskiner, som ikke opfylder
normerne ikapi tel 3 ibi lag 16, men som kan ændres således, at derkommer til det, fra bestemmelserne i artikel 2, stk. 1, såfremt:
a) der findes egnet ombygningsudstyr for den pågældende flyvema-
skinetype, og dette udstyr er til rådighed
b) flyvemaskiner, der er forsynet med sådant udstyr, opfylder normerne
i kapitel 3 i bilag 16, der er fastsat efter tekniske normer og
procedurer, som medlemsstaterne har accepteret, indtil der fastlæggesfælles normer og procedurer for hele Fællesskabet
c) luftfartsselskabet har bestilt udstyret inden den 1. april 1994
d) luftfartsselskabet har accepteret den tidligst mulige leveringsdato for
denne ændring.
2. Medlemsstaterne kan indrømme flyvemaskiner af historisk inte-
resse undtagelse fra bestemmelserne iarti kel 2.
Artikel 6
Medlemsstaterne kan på grundlag af princippet om en undtagelse for
hver registreret flyvemaskine indrømme undtagelse fra bestemmelserne i
artikel 2, stk. 1, for flyvemaskiner, for hvilke der inden den 1. april 1994er bestilt en erstatningsflyvemaskine, som opfylder normerne i kapitel 3i bilag 16, forudsat at luftfartsselskabet har accepteret den tidligst muligeleveringsdato.
Artikel 7
1. Medlemsstaterne kan nøjes med årligt i deres registre at slette 10 %
af et EF-luftfartsselskabs samlede flåde af civile subsoniske jetflyvema-skiner, der ikke opfylder normerne i kapitel 3 i bilag 16.
2. Medlemsstaterne anvender ikke artikel 2, stk. 1, på flyvemaskiner,
der fortsat er registreret i en medlemsstats register i overensstemmelsemed stk. 1.
3. Hvis en medlemsstat inden dette direktivs ikrafttræden har anvendt
en undtagelse svarende til den, der er beskrevet i stk. 1 og 2, påflyvemaskiner, som er optaget i et tredjelands register, og som opererer idenne medlemsstat, kan undtagelsen fortsat gælde, forudsat at luft-fartsselskabet opfylder betingelserne.1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼M1
▼B
Artikel 8
1. Medlemsstaterne kan i enkelttilfælde tillade, at flyvemaskiner, som
på grundlag af andre bestemmelser i dette direktiv ikke kan opereres,midlertidigt anvender lufthavne på deres område. Denne undtagelse erbegrænset til:
a) flyvemaskiner, hvis anvendelse er så exceptionel, at det ville være
urimeligt at nægte en midlertidig undtagelse
b) flyvemaskiner, der udfører ikke-indtægtsgivende flyvninger med
henblik på ændring, reparation eller vedligeholdelse.
Artikel 9
1. En medlemsstat, der indrømmer undtagelser i henhold til artikel 4
til 7, underretter de øvrige medlemsstaters ansvarlige myndigheder og
Kommissionen herom og om begrundelsen for afgørelsen.
2. Medlemsstaterne anerkender undtagelser, som en anden medlems-
stat har indrømmet flyvemaskiner, der er registreret i denne
medlemsstats registre.
Artikel 9a
Ændringer af bilaget, der måtte vise sig nødvendige for at sikre fuld
overensstemmelse med de i artikel 3 indeholdte kriterier, gennemføresefter proceduren iarti kel 9b, stk. 2.
Artikel 9b
1. Kommissionen bistås af det udvalg, som er omtalt i Rådets
forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmoniseringaf tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (
1),
idet udvalget følger proceduren i stk. 2.
2. Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette
udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyn til,
hvor meget det pågældende spørgsmål haster. Det udtaler sig med detflertal, der er fastsat itraktatens arti kel 148, stk. 2, for vedtagelse af deafgørelser, som Rådet skal træffe på forslag af Kommissionen. Vedafstemninger i udvalget tillægges de stemmer, der afgives af
repræsentanterne for medlemsstaterne, den vægt, der er fastlagt inævnte
artikel. Formanden deltager ikke i afstemningen.
3. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstaltninger, når de er i
overensstemmelse med udvalgets udtalelse.
b) Er de påtænkte foranstaltninger ikke i overensstemmelse med
udvalgets udtalelse, eller er der ikke afgivet nogen udtalelse,forelægger Kommissionen straks Rådet et forslag til de foran-staltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgørelse medkvalificeret flertal.
Har Rådet tre måneder efter datoen for forslagets forelæggelse for
Rådet ikke truffet nogen afgørelse, vedtages de foreslåede
foranstaltninger af Kommissionen.
Artikel 10
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden 1. juli 1992.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestem-
melser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal
ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmereregler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 5
(1) EFT L 373 af 31. 12. 1991, s. 4. Forordningen er ændret ved forordning (EF)
nr. 2176/96 (EFT L 291 af 14. 11. 1996, s. 15.▼M1
▼B
▼B
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale
retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dettedirektiv.
Artikel 11
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 6
▼M1
BILAG
LISTE OVER FLYVEMASKINER, DER ER OMFATTET AF EN
UNDTAGELSE I HENHOLD TIL ARTIKEL 3
NB: Der indrømmes undtagelser for flyvemaskiner, der er opført i dette bilag,
inden for de generelle rammer af De Forenede Nationers politik og
beslutninger (f.eks. sanktioner, embargoer).
ALGERIET
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20955 B727-2D6 7T-VEH Air Algérie
21053 B727-2D6 7T-VEI Air Algérie21210 B727-2D6 7T-VEM Air Algérie
21284 B727-2D6 7T-VEP Air Algérie
20884 B737-2D6 7T-VEG Air Algérie21063 B737-2D6 7T-VEJ Air Algérie
21064 B737-2D6 7T-VEK Air Algérie
21065 B737-2D6 7T-VEL Air Algérie21211 B737-2D6 7T-VEN Air Algérie
20650 B737-2D6 7T-VED Air Algérie
21285 B737-2D6 7T-VEQ Air Algérie
DEN DEMOKRATISKE REPUBLIK CONGO
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift
DEN DOMINIKANSKE REPUBLIK
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de Avia-
ción
EGYPTEN
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
19916 B707-328C SU-PBB Air Memphis
21194 B737-266 SU-AYK Egypt Air
21195 B737-266 SU-AYL Egypt Air21227 B737-266 SU-AYO Egypt Air
IRAK
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20889 B707-370C YI-AGE IraqiAi rways
20892 B737-270C YI-AGH IraqiAi rways
20893 B737-270C YI-AGI IraqiAi rways
LIBANON
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20259 B707-3B4C OD-AFD MEA1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 7
▼M2
▼M1
▼M1
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
19589 B707-323C OD-AHC MEA
19515 B707-323C OD-AHD MEA
20170 B707-323B OD-AHF MEA19516 B707-323C OD-AHE MEA
19104 B707-327C OD-AGX TMA
19105 B707-327C OD-AGY TMA18939 B707-323C OD-AGD TMA
19214 B707-331C OD-AGS TMA
19269 B707-321C OD-AGO TMA19274 B707-321C OD-AGP TMA
LIBERIA
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
45683 DC8F-55 EL-AJO Liberia World
Airlines
LIBYEN
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20245 B727-224 5A-DAI Libyan Arab Airlines
21051 B727-2L5 5A-DIB Libyan Arab Airlines21052 B727-2L5 5A-DIC Libyan Arab Airlines
21229 B727-2L5 5A-DID Libyan Arab Airlines
21230 B727-2L5 5A-DIE Libyan Arab Airlines
MAURETANIEN
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie
MAROKKO
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
NIGERIA
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
18809 B707-338C 5N-ARQ DAS Air Cargo
PAKISTAN
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20488 B707-340C AP-AXG PIA1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 8
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M1
SAUDI-ARABIEN
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20574 B737-268C HZ-AGA Saudia
20575 B737-268C HZ-AGB Saudia20576 B737-268 HZ-AGC Saudia
20577 B737-268 HZ-AGD Saudia
20578 B737-268 HZ-AGE Saudia20882 B737-268 HZ-AGF Saudia
20883 B737-268 HZ-AGG Saudia
SWAZILAND
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
45802 DC8F-54 3D-AFR African International
Airways
46012 DC8F-54 3D-ADV African International
Airways
TUNESIEN
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
20545 B727-2H3 TS-JHN Tunis Air
20948 B727-2H3 TS-JHQ Tunis Air
21179 B727-2H3 TS-JHR Tunis Air
21235 B727-2H3 TS-JHT Tunis Air
UGANDA
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab
19821 B707-379C 5X-JEF Dairo Air Services
ZIMBABWE
Serienummer Type Registrering Luftfartsselskab1992L0014 — DA — 26.05.1999 — 002.001 — 9
▼M2