02022D0716 — DA — 10.05.2022 — 000.001

Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument

►B KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2022/716 af 6. maj 2022 om godkendelse af en intelligent dieselforvarmer til brug i personbiler og lette erhvervskøretøjer med konventionelle forbrændingsmotorer eller med bestemte typer hybridmotorer som en innovativ teknologi i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631 (EØS-relevant tekst) (EUT L 133 af 10.5.2022, s. 33)





Berigtiget ved:









▼B

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2022/716

af 6. maj 2022

om godkendelse af en intelligent dieselforvarmer til brug i personbiler og lette erhvervskøretøjer med konventionelle forbrændingsmotorer eller med bestemte typer hybridmotorer som en innovativ teknologi i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631

(EØS-relevant tekst)







Artikel 1

Innovativ teknologi

Den intelligente dieselforvarmer, »Smart Diesel Fuel Heater«, godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 11 i forordning (EU) 2019/631, forudsat at følgende krav er opfyldt:

a) Den er monteret i køretøjer i kategori M1 eller N1 med forbrændingsmotorer med diesel som drivmiddel eller i hybride elkøretøjer i kategori M1 eller N1 med ikke-ekstern opladning og diesel som drivmiddel, for hvilke der kan anvendes ukorrigerede værdier for målt brændstofforbrug og CO2-emissioner i overensstemmelse med punkt 1.1.4 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

b) Den tænder tidligst ved den brændstofspecifikke cloud point-temperatur, når det er nødvendigt for at forhindre tilstopning af filtreringselementer i brændstofsystemet, idet der tages hensyn til både en temperaturgrænse og filterenhedens paraffinbelastning.

Artikel 2

Ansøgning om certificering af CO2-besparelsen

1. En fabrikant kan med henvisning til denne afgørelse ansøge en typegodkendelsesmyndighed om certificering af CO 2 -besparelsen ved brugen af den innovative teknologi, der er omhandlet i artikel 1.

2. Fabrikanten sørger for, at ansøgningen om certificering ledsages af en verifikationsrapport fra et uafhængigt og godkendt organ, der bekræfter, at teknologien opfylder kravene i artikel 1, litra a) og b).

3. Hvis CO 2 -besparelsen er certificeret i overensstemmelse med artikel 3, sørger fabrikanten for, at den certificerede CO 2 -besparelse og miljøinnovationskoden som omhandlet i artikel 4 registreres i de pågældende køretøjers typeattest.

Artikel 3

Certificering af CO2-besparelsen

1. Typegodkendelsesmyndigheden sikrer, at CO 2 -besparelsen ved brugen af den innovative teknologi er bestemt i overensstemmelse med metoden i bilaget.

2. Typegodkendelsesmyndigheden registrerer den certificerede CO 2 -besparelse, der er beregnet i overensstemmelse med afsnit 7 i bilaget, og den miljøinnovationskode, der er omhandlet i artikel 4, i det relevante typegodkendelsesdokument.

3. Typegodkendelsesmyndigheden registrerer alle de elementer, der indgår i certificeringen, i en prøvningsrapport og opbevarer denne sammen med den verifikationsrapport, der er omhandlet i artikel 2, stk. 2, og stiller oplysningerne til rådighed for Kommissionen på dennes anmodning.

4. Typegodkendelsesmyndigheden certificerer kun CO 2 -besparelsen, der opnås ved brug af den innovative teknologi, hvis den konstaterer, at teknologien opfylder kravene i artikel 1, litra a) og b), og hvis den opnåede CO 2 -besparelse, der er bestemt i overensstemmelse med afsnit 7 i bilaget, er på 0,5 g CO 2 /km eller større, jf. bestemmelserne i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 for køretøjer i kategori M 1 eller i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 for køretøjer i kategori N 1 .

Artikel 4

Miljøinnovationskode

Den innovative teknologi, der godkendes ved denne afgørelse, tildeles ►C1 miljøinnovationskode 38 ◄ .

Artikel 5

Ikrafttræden

Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.









BILAG

METODE TIL BESTEMMELSE AF CO2-BESPARELSEN VED BRUG AF DEN INTELLIGENTE DIESELFORVARMER

1. INDLEDNING

I dette bilag fastsættes metoden til bestemmelse af den CO2-emissionsbesparelse, der tilskrives brugen af den intelligente dieselforvarmer i et køretøj under opfyldelse af kravene i artikel 1.

For at bestemme denne besparelse skal følgende elementer bestemmes:

(1) Referenceteknologiens effektforbrug

(2) Den innovative teknologis effektforbrug

(3) CO2-besparelsen

(4) Usikkerheden ved den beregnede CO2-besparelse.

2. METODE

Den innovative teknologi skal styres af køretøjets elektroniske styreenhed (ECU) på grundlag af et temperatur- og tryksignal fra brændstoffilteret.

Referenceteknologien styres af køretøjets ECU udelukkende på grundlag af et temperatursignal.

For samtidig at bestemme referenceteknologiens og den miljøinnovative teknologis effektforbrug skal et køretøj, der er udstyret med den innovative teknologi, prøves som beskrevet i afsnit 2.1 og 2.2 nedenfor. Til de pågældende målinger anvendes vinterdiesel i klasse 2 til klasse 4 ifølge EN 590-klassifikationen.

2.1. Bestemmelse af Pbase (referenceteknologiens effektforbrug)

Med henblik på bestemmelse af effektforbruget sættes referencedieselforvarmeren i aktiveret tilstand under hele prøvningen af effektforbruget som beskrevet i trin 1 til 9 nedenfor, og driften må ikke påvirkes af filtertrykføleren.

Det aftales mellem fabrikanten og typegodkendelsesmyndigheden, hvilket redskab der skal anvendes til udlæsning fra ECU'en, og hvilken software der er bedst egnet til at identificere tryktærskelkalibreringsmærket.

Typegodkendelsesmyndigheden eller den udpegede tekniske tjeneste sikrer, at prøvningen af effektforbruget omfatter følgende trin:

(1) En kalibreringsudlæsning fra den fabriksindstillede ECU, der er monteret på det miljøinnovative køretøj.

(2) Montering af en åben ECU på køretøjet, som gør det muligt at fastsætte tærskelværdien for filtertrykføleren.

(3) En kalibreringsudlæsning fra den åbne ECU.

(4) Identifikation ved hjælp af passende software af tryktærskelkalibreringsmærket som angivet af fabrikanten.

(5) Indstilling af dieselforvarmerens tryktærskel til 0 kPa for at sikre, at dieselforvarmeren er aktiveret under hele prøvningen.

(6) Verifikation og bekræftelse af, at den eneste forskel mellem den fabriksindstillede og den åbne ECU er kalibreringen af dieselforvarmerens tryktærskel.

(7) Nedkøling af køretøjet, fyldt til mindst 50 % af brændstofbeholderens volumen, indtil klimakammeret og brændstoftemperaturen er stabiliseret ved – 20 °C.

(8) Mindst 30 sekunder før WLTC-prøvningscyklussen indledes: kontrol af, at dieselforvarmeren er i aktiveret tilstand, samt måling og registrering af batterispændingen og dieselforvarmerens strømstyrke med en datafangstfrekvens på mindst 100 Hz for at dokumentere køretøjets status forud for WLTC-cyklussen.

(9) Gennemførelse af en fuldstændig WLTC-cyklus med klimakammeret og brændstoftemperaturen stabiliseret ved – 20 °C.

Trin 7 til 9 gentages mindst fem gange.

Før den første WLTC-cyklus indledes, skal fabrikanten oplyse typegodkendelsesmyndigheden om driftsspændingen (UPS) og strømstyrken (IPS) i den intelligente dieselforvarmers trykføler på grundlag af data om dens elektriske egenskaber eller måledata, der stilles til rådighed af leverandøren af trykføleren.

For hver fuldført WLTC-cyklus beregnes dieselforvarmerens energiforbrug i løbet af cyklussen og referencedieselforvarmerens tilsvarende effektforbrug efter henholdsvis formel 1 og formel 2:

Formel 1

Formel 2

hvor:

: dieselforvarmerens energiforbrug under den i'ende WLTC-cyklus [Wh]

Ubase(t) : batterispændingen målt på tidspunktet t [V]

Ibase(t) : dieselforvarmerens strømstyrke målt på tidspunktet t [A]

ts : starttidspunktet for WLTC-cyklussen, regnet fra starten på spændings- og strømmålingerne [s]

te : sluttidspunktet for WLTC-cyklussen, regnet fra starten på spændings- og strømmålingerne [s]

: referencedieselforvarmerens effektforbrug under den i'ende WLTC-cyklus [W]

UPS : trykfølerens forsyningsspænding [V]

IPS : trykfølerens strømstyrke [A]

Det aritmetiske gennemsnit af referencedieselsforvarmerens effektforbrug ( ) i alle fuldførte WLTC-cyklusser beregnes efter formel 3.

Formel 3

2.2. Bestemmelse af Peco (den innovative teknologis effektforbrug)

Før WLTC-cyklussen indledes som beskrevet i trin 8 og 9 i afsnit 2.1, skal fabrikanten oplyse typegodkendelsesmyndigheden om, hvilket/hvilke filtertryksignal(er) til ECU'en der vil udløse deaktivering af den intelligente dieselforvarmer under WLTC-prøvningen.

Ved hjælp af dette ECU-signal bestemmer typegodkendelsesmyndigheden eller den udpegede tekniske tjeneste for hver WLTC-cyklus, der gennemføres som beskrevet i trin 8 og 9 i afsnit 2.1, det tidligste tidspunkt X [s], efter hvilket den intelligente dieselforvarmer deaktiveres.

Den innovative teknologis effektforbrug [Peco] bestemmes efter formel 4:

Formel 4

hvor:

Peco : den innovative teknologis effektforbrug [W]

: det aritmetiske gennemsnit af referenceteknologiens effektforbrug som bestemt ifølge afsnit 2.1 [W]

: gennemsnittet for alle gennemførte WLTC-cyklusser af værdierne for det tidligste tidspunkt efter WLTC-cyklussens start, hvor den intelligente dieselforvarmer deaktiveres [s]

UPS : trykfølerens forsyningsspænding [V]

IPS : trykfølerens strømstyrke [A]

Hvis dieselforvarmeren som standard er slukket ved starten på hver WLTC-cyklus, er værdien lig med nul og formel 4 bliver: Peco = UPS. IPS

3. BEREGNING AF CO2-BESPARELSEN

Den CO2-besparelse, der opnås ved brug af den innovative teknologi beregnes efter formel 5:

Formel 5

▼B

hvor:

CFD : omregningsfaktoren, som er 2 640 for diesel [g CO2/l]

: referenceteknologiens effektforbrug som bestemt i afsnit 2.1 [W]

Peco : den innovative teknologis effektforbrug som bestemt i afsnit 2.2 [W]

UF : brugsfaktoren, som er 0,2

v : den gennemsnitlige kørselshastighed under WLTC-prøvningen, som er 46,5 [km/h]

VPe_D : det faktiske effektforbrug, som er 0,220 for diesel [km/h]

ηA : vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad, som er 0,67 ( 1 )

4. BESTEMMELSE AF USIKKERHEDEN VED DEN BEREGNEDE CO2-BESPARELSE

Usikkerheden ved den beregnede CO2-besparelse bestemmes som følger:

Standardafvigelsen for referenceteknologiens effektforbrug ( ) beregnes efter formel 6:

Formel 6

▼B

hvor:

: referenceteknologiens effektforbrug som bestemt i afsnit 2.1 [W]

: referenceteknologiens effektforbrug under den i'ende WLTC-cyklus som bestemt i afsnit 2.1 [W]

: standardafvigelsen for referenceteknologiens effektforbrug [W]

n : antal WLTC-cyklusser, der er gennemført for at bestemme referenceteknologiens effektforbrug [-]

Usikkerheden ved den beregnede CO2-besparelse ( ) bestemmes derpå efter formel 7. Denne usikkerhed må ikke overstige 30 % af CO2-besparelsen.

Formel 7

▼B

hvor:

CFD : omregningsfaktoren, som er 2 640 for diesel [gCO2/l]

: usikkerheden ved den beregnede CO2-besparelse [g CO2/km]

: standardafvigelsen for referenceteknologiens effektforbrug som bestemt efter formel 6 [W]

UF : brugsfaktoren, som er 0,2

v : den gennemsnitlige kørselshastighed under WLTC-prøvningen [km/h], som er 46,5 km/h

VPe_D : det faktiske effektforbrug, som er 0,220 for diesel [[l/kWh]]

ηA : vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad, som er 0,67 ( 2 )

5. AFRUNDING

Den CO2-besparelse ( ), der er beregnet efter formel 5, og den usikkerhed ved den beregnede CO2-besparelse ( ), der er bestemt efter formel 7, afrundes til højst to decimaler.

Hver værdi i beregningen af CO2-besparelsen anvendes enten som eksakt værdi eller rundes op til det mindste antal decimaler, der gør, at den maksimale samlede virkning (dvs. den kombinerede virkning af alle afrundede værdier) på besparelsen er mindre end 0,25 g CO2/km.

6. KONTROL I FORHOLD TIL MINIMUMSKRITERIET FOR CO2-BESPARELSE

Typegodkendelsesmyndigheden sikrer, at det for hver køretøjsudgave, der er udstyret med den innovative teknologi påvises, at det minimumkriterium, der er fastsat i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og (EU) nr. 427/2014, er opfyldt. Ved kontrol af, om minimumskriteriet er opfyldt, tager typegodkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med formel 8 hensyn til den CO2-besparelse, der er bestemt i afsnit 3, og den usikkerhed, der er bestemt i afsnit 4.

Formel 8

hvor:

: CO2-besparelsen som bestemt i afsnit 3 (formel 5) [g CO2/km]

MT : 0,5 g CO2/km som fastsat i artikel 9, stk. 1, litra b), i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og (EU) nr. 427/2014

: usikkerheden ved CO2-besparelsen som bestemt i afsnit 4 (formel 7) [g CO2/km]

7. CERTIFICERING AF CO2-BESPARELSEN

Den CO2-besparelse, der skal certificeres af typegodkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med artikel 11 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 eller (EU) nr. 427/2014 ( [g CO2/km]), beregnes i overensstemmelse med formel 9.

CO2-besparelsen registreres i typegodkendelsesattesten for hver køretøjsudgave, der er udstyret med den intelligente dieselforvarmer.

Formel 9

hvor:

: den CO2-besparelse, der skal certificeres af typegodkendelsesmyndigheden [g CO2/km]

: CO2-besparelsen som bestemt i afsnit 3 (formel 5) [g CO2/km]

: usikkerheden ved CO2-besparelsen som bestemt i afsnit 4 (formel 7) [g CO2/km