2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 823/2000
af 19. april 2000
om anvendelse af traktatens artikel 81, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og
samordnet praksis mellem linjerederier (konsortier)
(EØS-relevant tekst)
(EFT L 100 af 20.4.2000, s. 24)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens forordning (EF) nr. 463/2004 af 12. marts 2004 L 77 23 13.3.2004
Ændret ved:
►A1Akt vedrørende vilkårene for Den Tjekkiske Republiks, Republikken
Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Letlands, RepublikkenLitauens, Republikken Ungarns, Republikken Maltas, Republikken
Polens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelse
og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæ-iske UnionL 236 33 23.9.2003
▼B
KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 823/2000
af 19. april 2000
om anvendelse af traktatens artikel 81, stk. 3, på visse kategorier af
aftaler, vedtagelser og samordnet praksis mellem linjerederier
(konsortier)
(EØS-relevant tekst)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab,
under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 479/92 af 25. februar
1992 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorieraf aftaler, vedtagelser og samordnet praksis mellem linjerederier(konsortier) (
1), ændret ved traktaten vedrørende Østrigs, Finlands og
Sveriges tiltrædelse, særlig artikel 1,
efter offentliggørelse af udkast til denne forordning (2),
efter høring af Det Rådgivende Udvalg for Kartel- og Monopols-
pørgsmål på Søtransportområdet, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Forordning (EØF) nr. 479/92 giver Kommissionen beføjelse til at
anvende traktatens artikel 81, stk. 3, på visse aftaler, vedtagelserog former for samordnet praksis mellem rederier (konsortier)
angående fælles drift af linjeskibsfart, som, i kraft af det samar-
bejde de afføder mellem de deltagende rederier, kan begrænsekonkurrencen inden for fællesmarkedet og påvirke samhandelenmellem medlemsstaterne, og som derfor kan falde ind underforbuddet i traktatensartikel 81, s tk. 1.
(2)I medfør heraf har Kommissionen vedtaget Kommissionensforordning (EF) nr. 870/95 (
3). Efter de hidtidige erfaringer er
det muligt at afgrænse en kategori af konsortier, der kan falde
ind under artikel 81, stk. 1, men som normalt kan anses for atopfylde betingelserne i artikel 81, stk. 3.
(3)Kommissionen har taget skyldigt hensyn til de særlige forhold,der gør sig gældende for søtransport. Disse forhold vil ogsåindgå som en væsentlig faktor i Kommissionens vurdering i detilfælde, hvor den skal tage stilling til konsortier, der ikke falder
ind under gruppefritagelsen efter nærværende forordning.
(4)Konsortier som defineret i nærværende forordning bidrager gene-
relt til at øge produktiviteten og forbedre servicekvaliteten indenfor linjeskibsfart, fordi de fremmer en rationalisering af de delta-gende rederiers virksomhed og kan føre til stordriftsfordele medhensyn til brug af skibe og havneanlæg, og samtidig hermed
bidrager de til at fremme den tekniske og økonomiske udvikling
ved at lette og tilskynde til øget brug af containere samt en mereeffektiv udnyttelse af skibskapaciteten.
(5)Brugerne af de søtransportydelser, der udbydes af konsortierne,får generelt en rimelig andel i de fordele, der følger af den medkonsortierne forbundne forbedring af produktivitet og service-kvalitet. Disse fordele kan bl.a. bestå i øget anløbsfrekvens eller
bedre fordeling af denne, samt i større kvalitet og mere varieret
udbud af transportydelser som følge af brug af mere moderneskibe og havne- eller andre anlæg. Brugerne vil imidlertid kunkunne drage reelle fordele heraf i det omfang, hvor der herskertilstrækkelig konkurrence på de farter, inden for hvilke konsorti-erne opererer.2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 2
(1) EFT L 55 af 29.2.1992, s. 3.
(2) EFT C 379 af 31.12.1999, s. 13.
(3) EFT L 89 af 21.4.1995, s. 7.
▼B
(6)Disse aftaler bør derfor være omfattet af en gruppefritagelse i det
omfang, de ikke giver de deltagende virksomheder mulighed for
at udelukke konkurrencen for en væsentlig del af den pågæl-dende trafik. Som følge af de til stadighed vekslende vilkår påsøtransportmarkedet og parternes hyppige ændringer af bestem-melserne i konsortieaftalerne eller af de aktiviteter, de udøver ihenhold til dem, bør denne forordning præcisere, hvilke betin-
gelser konsortierne skal opfylde for at være omfattet af
gruppefritagelsen.
(7)Et af de væsentligste træk ved et konsortium, hvis formål beståri at etablere og drive fællesfarter, er, at det foretager kapacitets -tilpasninger. Dette er imidlertid ikke tilfældet, når der foretagesen procentvis begrænsning af udnyttelsen af kapaciteten på deskibe, der benyttes inden for et konsortium.
(8)Gruppefritagelsen i medfør af denne forordning bør omfatte
såvel konsortier, der opererer inden for en linjekonference, som
konsortier, der opererer uden for konferencerne, men ikke desidstnævntes eventuelle fælles fastsættelse af fragtrater.
(9)Fastsættelse af fragtrater falder ind under Rådets forordning(EØF) nr. 4056/86 af 22. december 1986 om fastsættelse af denærmere retningslinjer for anvendelsen af traktatens artikel 85og 86 på søtransport (
1), ændret ved akten vedrørende Østrigs,
Finlands og Sveriges tiltrædelse. Konsortiemedlemmer, der
ønsker at fastsætte fragtrater i fællesskab og ikke opfylder betin-gelserne i forordning (EØF) nr. 4056/86, må ansøge omindividuel fritagelse.
(10)Den første betingelse, der må stilles for gruppefritagelse, er, attransportbrugerne får en rimelig andel af de fordele, der følger
af den øgede effektivitet og de andre fordele, der er forbundet
med konsortierne.
(11)Dette krav i artikel 81, stk. 3, må anses for at være opfyldt, nåren eller flere af de tre nedennævnte situationer gør sig gældendefor konsortiet:
— når der hersker effektiv priskonkurrence mellem medlem-
merne af den konference, inden for hvilken konsortietopererer, i kraft af muligheden for uafhængig fastsættelse affragtrater (»independent rate action«)
— når der inden for den konference, hvori konsortiet opererer,
hersker en tilstrækkelig grad af effektiv konkurrence omudbud af transportydelser mellem konsortiemedlemmerne ogde øvrige medlemmer af konferencen, som ikke ermedlemmer af konsortiet, idet konferenceaftalen udtrykkeligt
åbner mulighed for, at konsortierne kan tilbyde egne service-
arrangementer, f.eks. således at kun konsortiet tilbyder »justin time delivery« eller et avanceret EDI-system, der tilenhver tid kan oplyse brugerne om, hvor deres gods befindersig, eller en betydelig forøgelse af anløbsfrekvensen i forholdtil den af konferencen tilbudte
— når medlemmerne af konsortiet reelt eller potentielt er udsat
for effektiv konkurrence fra rederier uden for konsortiet,hvad enten der findesen konference i den eller de pågæl-dende farter eller ej.
(12)For at sikre opfyldelse af nævnte krav i artikel 81, stk. 3, må dertillige indføres en bestemmelse, der kan fremme konkurrence på
servicekvaliteten mellem konsortiemedlemmerne indbyrdes og
mellem dem og de andre rederier, der opererer i den eller depågældende farter.
(13)Der bør desuden stilles betingelse om, at konsortierne og deresmedlemmer ikke på samme linjefart anvender forskellige priserog vilkår udelukkende på grundlag af godsets oprindelses- ellerbestemmelsesland og derved skaber fordrejninger i trafikken2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 3
(1) EFT L 378 af 31.12.1986, s. 4.
▼B
inden for Fællesskabet til skade for bestemte havne, afskibere,
transportører eller speditører, medmindre der er en økonomiskbegrundelse for at anvende sådanne priser eller vilkår.
(14)De betingelser, der stilles, bør desuden tage sigte på at forhindre,at konsortierne pålægger konkurrencebegrænsninger, som ikke ernødvendige for at nå de mål, der ligger til grund for fritagelsen.Konsortieaftaler skal derfor indeholde bestemmelser, der sikrerethvert medlemsrederi ret til at træde ud af konsortiet med rime-ligt varsel. For stærkt integrerede konsortier og/eller konsortier
med store investeringer bør der dog kunne gælde længere varsler
i betragtning af de store investeringer, der er foretaget til konsor-tiets oprettelse, og den omfattende reorganisering, de måforetage ved et medlems udtræden. Det bør endvidere fastsættes,at i konsortier, hvori der indgår fælles markedsføring, må hvert
konsortiemedlem med rimeligt varsel kunne træde ud af
markedsføringssamarbejdet og markedsføre sine ydelser uafhæn-gigt af de andre medlemmer.
(15)Det må fastsættes, at gruppefritagelsen kun gælder for dekonsortier, der ikke har mulighed for at udelukke konkurrencenfor en væsentlig del af de pågældende ydelser.
(16)Når det som forudsætning for fritagelse vurderes, om der er
effektiv konkurrence på hvert af de markeder, konsortiet
opererer på, bør der tages hensyn til såvel den direkte trafikmellem konsortiets anløbshavne som til enhver konkurrence fraandre linjetransportydelser fra havne, der kan besejles i stedetfor de af konsortiet benyttede havne, samt i givet fald konkur-
rencen fra andre transportformer.
(17)Gruppefritagelsen efter denne forordning finder følgelig kun
anvendelse på betingelse af, at konsortiets markedsandel på hvertaf de markeder, det opererer på, ikke overstiger en nærmerefastsat andel.
(18)For konsortier, der opererer inden for en konference, bør dennemarkedsandel være lavere under hensyn til, at disse aftaler udgør
et supplement til en i forvejen bestående konkurrencebegræn-
sende aftale.
(19)Det er imidlertid rimeligt at give konsortier, der overskrider de idenne forordning fastsatte grænser med en bestemt procentsats,men som fortsat er udsat for effektiv konkurrence i den trafik,de opererer på, adgang til en forenklet procedure, der kan give
dem den retssikkerhed, en gruppefritagelse er forbundet med.
Denne procedure bør også sætte Kommissionen i stand til atforetage en effektiv kontrol og lempe de administrative byrder iforbindelse hermed.
(20)Konsortier, der overskrider grænsen, bør alligevel kunne opnåindividuel fritagelse i det omfang, de opfylder betingelserne i
artikel 81, stk. 3, under hensyn til de særlige forhold, der gør
sig gældende inden for søtransport.
(21)Denne forordning bør kun finde anvendelse på aftaler, der erindgået mellem konsortiemedlemmerne. Gruppefritagelsen børfølgelig ikke omfatte de konkurrencebegrænsende aftaler, somkonsortier eller et eller flere konsortiemedlemmer måtte indgå
med andre rederier. Den bør heller ikke finde anvendelse på
konkurrencebegrænsende aftaler mellem forskellige konsortier,der opererer i den samme trafik, eller mellem medlemmer afsådanne konsortier.
(22)Til gruppefritagelsen bør tillige knyttes visse forpligtelser. Trans-portbrugerne bør således til enhver tid kunne få indsigt i
vilkårene for de søtransportydelser, der udbydes af konsortie-
medlemmerne i fællesskab. Der bør fastsættes bestemmelser omen procedure for regulære konsultationer mellem konsortierne ogtransportbrugerne om de med aftalerne forbundne aktiviteter.Formålet med denne forordning er desuden at præcisere, hvadder skal forstås ved regulære konsultationer, og fastlægge de2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 4
▼B
vigtigste trin i denne konsultationsprocedure. Denne konsultati-
onspligt bør alene gælde for de egentlige konsortieaktiviteter.
(23)Sådanne konsultationer vil kunne sikre, at markedet for søtrans-portydelser kan fungere mere effektivt under hensyntagen tilbrugernesbehov, og der bør derfor indrømmesfritagels e forvisse former for konkurrencebegrænsende praksis, som dissekonsultationer kan resultere i.
(24)Begrebet »force majeure« skal i denne forordning forstås i over-
ensstemmelse med, hvad der følger af De Europæiske
Fællesskabers Domstols faste retspraksis.
(25)Det bør desuden fastsættes, at Kommissionen omgående skalhave underretning om voldgiftskendelser og forligsforslag, somparterne har accepteret, således at den kan kontrollere, at de
ikke bevirker, at konsortierne fritages fra de i forordningen fast-
satte betingelser og forpligtelser, og ikke er i strid med artikel 81og 82.
(26)I overensstemmelse med artikel 6 i forordning (EØF) nr. 479/92bør det fastsættes, i hvilke tilfælde Kommissionen kan inddrage
gruppefritagelsen.
(27)11 konsortier nød fritagelse efter gruppefritagelsen i forordning
(EF) nr. 870/95 i henhold til den deri fastlagte indsigelsespro-cedure, der bl.a. gav Kommissionen mulighed for at efterprøve,om de var udsat for en effektiv konkurrence. Intet tyder på, atforholdene har ændret sig således, at disse konsortier ikke
længere er udsat for effektiv konkurrence. De pågældende
konsortier bør derfor fortsat være fritaget på de i denne forord-ning fastsatte betingelser.
(28)For aftaler, som automatisk er fritaget i medfør af nærværendeforordning, skal den i artikel 12 i forordning (EØF) nr. 4056/86
omhandlede ansøgning ikke indgives. I tilfælde af reel tvivl bør
virksomhederne dog fortsat kunne anmode Kommissionen om atafgive en erklæring om, hvorvidt deresaftaler er forenelige mednærværende forordning.
(29)Denne forordning er ikke til hinder for anvendelse af traktatens
artikel 82.
(30)Forordning (EF) nr. 870/95 udløber, og der bør derfor vedtages
en ny, der fornyer gruppefritagelsen —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
KAPITEL I
ANVENDELSESOMRÅDE OG DEFINITIONER
Artikel 1
Anvendelsesområde
Denne forordning finder kun anvendelse på konsortier i det omfang,
hvor de driver international linjeskibsfart til eller fra en eller flere
havne i Fællesskabet.
Artikel 2
Definitioner
Ved anvendelsen af denne forordning forstås ved:
1) »konsortium«: en aftale indgået mellem mindst to rederier, der på et
eller flere trafikområder driver regelmæssig international linjeskib-
strafik med transport udelukkende af gods, hovedsagelig i
containere, med det formål at etablere et samarbejde om fællesfarter, som tager sigte på at forbedre de ydelser, de enkeltemedlemmer hver for sig kan tilbyde uden at deltage i et konsortium,med det formål at rationalisere deres virksomhed gennem tekniske,2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 5
▼B
driftsmæssige og/eller kommercielle arrangementer, men uden fast-
sættelse af fragtrater
2) »linjefart«: godstransport i regelmæssig skibsfart på en eller flere
faste ruter, som foregår efter en forud bekendtgjort fartplan, og
som tilbydes enhver transportbruger, der kan benytte sig heraf mod
betaling, også på lejlighedsvist grundlag
3) »servicearrangement«: et kontraktarrangement indgået mellem en
eller flere transportbrugere og et individuelt konsortiemedlem elleret konsortium, i henhold til hvilket en bruger til gengæld for atforpligte sig til at lade en vis godsmængde transportere inden for etgivet tidsrum modtager en individuel forpligtelse fra konsortiemed-lemmet eller konsortiet til at levere en ydelse af en bestemt,
individualiseret kvalitet, som er særligt afpasset efter brugerens
behov
4) »transportbruger«: enhver virksomhed (f.eks. afskiber, modtager,
speditør osv.), der har indgået eller tilkendegivet at ville indgå aftalemed et konsortium (eller et konsortiemedlem) om transport af gods,og enhver sammenslutning af afskibere eller speditører
5) »uafhængig fastsættelse af fragtrater« (»independent rate action«): et
konferencemedlemsret til lejligheds visat tilbyde fragtrater, derafviger fra de i konferencetariffen fastsatte, efter at have adviseret
de øvrige konferencemedlemmer herom.
KAPITEL II
FRITAGELSE
Artikel 3
Fritagne aftaler
1. I henhold til traktatensartikel 81, s tk. 3, og de i denne forordning
fastsatte betingelser erklæres traktatens artikel 81, stk. 1, uanvendeligpå de aktiviteter, som er nævnt i stk. 2, og som udøves inden for
rammerne af konsortier som defineret i denne forordnings artikel 1 og
2.
2. Erklæringen om uanvendelighed gælder udelukkende for følgende
aktiviteter:
a) aktiviteter i forbindelse med fælles drift af linjeskibsfart, udeluk-
kende omfattende nedennævnte aktiviteter:
i) koordinering og/eller fælles fastsættelse af fartplaner og anløb-
shavne
ii) udveksling, salg eller krydsbefragtning af lastrum eller »slots«
på skibe
iii) pooling af skibe og/eller havneanlæg
iv) et eller flere fællesdrifts kontorer
v) tilrådighedsstillelse af containere, chassiser og andet udstyr og/
eller leje, leasing eller køb af sådant udstyr
vi) brug af et elektronisk dataudvekslingssystem og/eller et fælles
dokumentationssystem
b) midlertidige kapacitetsjusteringer
c) fællesdrift eller brug af havneterminaler og ydels er i tilknytning
hertil (f.eks. lægter- og stevedore-ydelser)
d) deltagelse i en eller flere af følgende pooler: fragtpool, indtægtspool
eller nettoindtjeningspool
e) fælles udøvelse af stemmerettigheder tilhørende konsortiet inden for
den konference, hvori konsortiemedlemmerne deltager, for så vidtsom den fælles stemmeafgivelse finder sted i afstemninger angåendeegentlige konsortieaktiviteter
f) fælles markedsføringsorganisation og/eller udstedelse af fælles
konnossement
g) enhver anden aktivitet i tilknytning tiI de under litra a)-f) nævnte
aktiviteter, som er nødvendige for disse.2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 6
▼B
3. Følgende skal i særdeleshed betragtes som værende tilknyttede og
nødvendige aktiviteter som omhandlet i stk. 2, litra g):
a) konsortiemedlemmers pligt til i den pågældende trafik at benytte
skibe tildelt konsortiet og til at afstå fra at befragte lastrum på skibetilhørende tredjeparter
b) konsortiemedlemmers pligt til at afstå fra at tildele eller bortfragte
lastrum til andre rederier i den pågældende trafik, medmindre det
sker med de andre konsortiemedlemmers forudgående samtykke.
Artikel 4
Begrænsning af kapacitetsudnyttelsen
Fritagelsen efter artikel 3 gælder ikke for konsortier, der omfatter
aftaler om begrænsning af udnyttelsen af den eksisterende kapacitet,
således at de deltagende konsortierederier undlader at udnytte en
bestemt procentdel af kapaciteten på de skibe, der benyttes i konsortie-trafikken.
KAPITEL III
BETINGELSER FOR FRITAGELSE
Artikel 5
Grundlæggende betingelse for fritagelse
Fritagelse efter artikel 3 er betinget af, at en eller flere af nedennævnte
tre betingelser er opfyldt:
a) at der mellem medlemmerne af den konference, inden for hvilken
konsortiet opererer, består en effektiv priskonkurrence, idet konfe-renceaftalen i henhold til en lovfæstet eller ikke-lovfæstet pligtudtrykkeligt giver konsortiet eller dets medlemmer mulighed foruafgængig fragtratefastsættelse for alle fragtrater i konferencens tarif
b) at der inden for den konference, inden for hvilken konsortiet
opererer, mellem konferencemedlemmerne består en tilstrækkelig
effektiv konkurrence om udbuddet af transportydelser, idet konfe-renceaftalen udtrykkeligt giver konsortiet mulighed for at tilbydesærskilte servicearrangementer af enhver art med hensyn til anløbs-frekvens og servicekvalitet samt for til enhver tid frit at tilpasse situdbud af ydelser til transportbrugernes specifikke behov, eller
c) at konsortiemedlemmerne reelt eller potentielt er udsat for effektiv
konkurrence fra rederier, der står uden for konsortiet hvad enten
der findesen konference i den eller de pågældende farter eller ej.
Artikel 6
Betingelser med hensyn til markedsandel
1. For at være omfattet af fritagelsen efter artikel 3 skal konsortier,
der opererer inden for en konference, på hvert af de markeder, de
opererer på, have en markedsandel på under 30 % målt efter den trans-porterede godsmængde (fragttonnage eller TEU), og konsortier, deropererer uden for en konference, skal have en andel på under 35 %.
2. Fritagelsen efter artikel 3 fortsætter med at gælde, når den i stk. 1
fastsatte markedsandel overskrides med ikke mere end en tiendedel i topå hinanden følgende kalenderår.
3. Ved overskridelse af de i stk. 1 og 2 fastsatte grænser fortsætter
fritagelsen efter artikel 3 med at gælde i en periode på seks månederregnet fra udgangen af det kalenderår, hvori grænsen blev overskredet.Denne periode forlænges til 12 måneder, når overskridelsen beror på, atet rederi uden for konsortiet har trukket sig ud af markedet.2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 7
▼M1
Artikel 8
Andre betingelser
Til fritagelse efter artikel 3 og 10 knyttes følgende yderligere betin-
gelser:
a) Konsortiet skal give hvert konsortiemedlem mulighed for at indgå
servicearrangementer ved en individuel kontrakt.
b) Konsortieaftalen skal give medlemsrederierne mulighed for at træde
ud af konsortiet uden nogen økonomisk eller anden form for sank-
tion, som f.eks. påbud om at ophøre med at sejle i den eller de
pågældende farter, uanset om der åbnes mulighed for at genoptagesejladsen efter udløbet af et vist tidsrum. Udtrædelse skal kunnefinde sted med højst seks måneders opsigelsesvarsel, dog således atopsigelse først kan finde sted tidligst 18 måneder efter konsortieaf-
talensikrafttræden.
I stærkt integrerede konsortier, der omfatter en nettoindtjeningspool,
og/eller hvor der er foretaget omfattende investeringer, fordi
medlemmerne har måttet købe eller befragte skibe med henblik på
konsortiets oprettelse, må opsigelsesvarslet højst være på seksmåneder, og opsigelse kan først finde sted tidligst 30 måneder efteraftalensikrafttrædels e.
c) Konsortier, der tillige omfatter fælles markedsføring, skal give
ethvert konsortiemedlem mulighed for med højst seks månedersopsigelse at træde ud af dette markedsføringssamarbejde uden nogenform for sanktion og derefter markedsføre sine ydelser uafhængigt.
d) Hverken konsortiet eller konsortiemedlemmerne må udøve diskrimi-
nation mod bestemte havne, brugere eller transportører inden forfællesmarkedet ved for transport af identiske varer inden for afta-leområdet at anvende forskellige priser og vilkår for forskellige
afsender- eller modtagerlande eller for forskellige afskibnings eller
modtagerhavne, medmindre disse forskelle har en økonomiskbegrundelse.
KAPITEL IV
FORPLIGTELSER
Artikel 9
Forpligtelser knyttet til fritagelsen
1. Til fritagelsen efter artikel 3 og artikel 13, stk. 1, knyttes forplig-
telserne i stk. 2-5.
2. Mellem transportbrugerne eller deres repræsentative organisati-
oner og konsortiet skal der foregå regulære konsultationer med
henblik på at finde løsninger på alle væsentlige spørgsmål - undtagen
rent driftsmæssige spørgsmål af mindre betydning - i forbindelse medvilkårene for og kvaliteten af de linjetransportydelser, konsortiet ellerdetsmedlemmer tilbyder.
Disse konsultationer skal finde sted, når som helst en af de ovennævnte
parter anmoder herom.
Konsultationerne skal finde sted, før den foranstaltning, konsultationen
vedrører, iværksættes, medmindre der foreligger force majeure. Erkonsortiemedlemmerne i en force majeure-situation nødsaget til ativærksætte en beslutning, før konsultationer har fundet sted, skal der,
hvis der fremsættes anmodning herom, afholdes konsultationer herom
senest ti arbejdsdage efter anmodningen. Medmindre der foreliggerforce majeure som ovenfor omhandlet, hvilket i så fald skal anføres imeddelelsen om den pågældende foranstaltning, må der ikke findenogen offentlig bekendtgørelse af denne foranstaltning sted, før konsul-tationerne er gennemført.2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 8
▼B
▼B
Konsultationerne er en proces, der omfatter følgende trin:
a) konsortiet skal give den anden part fyldestgørende skriftlige oplys-
ninger om det spørgsmål, der er genstanden for konsultationen, før
den finder sted
b) parterne udveksler dernæst deres synspunkter skriftligt og/eller
mundtligt på møder, hvor repræsentanterne for konsortierederierne
og de deltagende afskibere har de fornødne beføjelser til at nå tilenighed, og parterne skal hver især bestræbe sig på at nå frem tilen sådan enighed
c) i tilfælde af, at parterne til trods for deres gensidige bestræbelser
herpå ikke har kunnet nå til enighed, skal de anerkende og officieltbekendtgøre den manglende enighed. Hver af parterne kan under-rette Kommissionen herom
d) der kan fastsættes en rimelig frist for, hvornår konsultationerne skal
være afsluttet, så vidt muligt efter fælles overenskomst mellemparterne. Medmindre der foreligger ekstraordinære omstændigheder,
eller parterne er enige herom, skal denne frist være på mindst en
måned.
3. Transportbrugerne skal efter anmodning og mod rimeligt gebyr
kunne få oplyst vilkårene for de linjetransportydelser, konsortiet og
dets medlemmer tilbyder, herunder også vilkårene i forbindelse med
disse ydelsers kvalitet og enhver ændring heri, og disse vilkår skalvære fremlagt til gennemsyn uden gebyr på medlemsrederiernes ellerkonsortiets samt alle agenters kontorer.
5. Ethvert konsortium, der påberåber sig denne forordning, skal påanmodning fra Kommissionen eller medlemsstaternes konkurrence-myndigheder og inden en frist på mindst en måned, der fastsættes af
Kommissionen eller af medlemsstaternes konkurrencemyndigheder på
grundlag af sagens konkrete omstændigheder, kunne godtgøre, atkonsortiet opfylder betingelserne og forpligtelserne i artikel 5-8 samtstk. 2 og 3 i nærværende artikel. Det skal fremsende den pågældendekonsortieaftale til henholdsvis Kommissionen eller medlemsstaternes
konkurrencemyndigheder inden for denne frist.
Artikel 10
Fritagelse for aftaler mellem transportbrugere og konsortier om
brugen af linjeskibsfartsydelser
Alle aftaler, vedtagelser og former for samordnet praksis mellem på
den ene side transportbrugerne og deres repræsentative organisationerog på den anden side et konsortium omfattet af gruppefritagelsen efterartikel 3 om vilkårene for og kvaliteten af de linjetransportydelser, der
tilbydes af konsortiet, samt om alle generelle spørgsmål i forbindelse
hermed, som har været genstand for de i artikel 9, stk. 2, omhandledekonsultationer, er fritaget for forbuddet i traktatens artikel 81, stk. 1.
KAPITEL V
FORSKELLIGE BESTEMMELSER
Artikel 11
Tavshedspligt
1. De oplysninger, der indhentes i henhold til artikel 9, stk. 5, må
kun brugestil de i denne forordning omhandlede formål.
2. Kommissionen og medlemsstaternes myndigheder samt disses
embedsmænd og andre ansatte må ikke videregive oplysninger, de erkommet i besiddelse af under anvendelse af denne forordning, og sompr. definition er underlagt tavshedspligt.2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 9
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
3. Bestemmelserne i stk. 1 og 2 er ikke til hinder for offentliggørelse
af generelle oplysninger eller undersøgelser, der ikke indeholder angi-velse af bestemte virksomheder eller virksomhedssammenslutninger.
Artikel 12
Inddragelse i konkrete tilfælde
1. I overensstemmelse med artikel 29 i Rådets forordning (EF) nr. 1/
2003 (
1) kan Kommissionen inddrage rettighederne i henhold til nærvæ-
rende forordning, når den i et konkret tilfælde fastslår, at en aftale, en
vedtagelse inden for en virksomheds-sammenslutning eller samordnetpraksis, som nærværende forordnings artikel 3 eller artikel 13, stk. 1,finder anvendelse på, alligevel har visse virkninger, som er uforeneligemed traktatensartikel 81, s tk. 3, og navnlig når:
a) der på en bestemt trafik ikke er effektiv konkurrence fra operatører
uden for den konference, inden for hvilken konsortiet opererer, eller
uden for det pågældende konsortium
b) et konsortium gentagne gange har tilsidesat forpligtelserne i denne
forordningsartikel 9
c) sådanne virkninger er en følge af en voldgiftskendelse.
2. Når en aftale, en vedtagelse inden for virksomhedssammenslut-
ninger eller samordnet praksis, jf. stk. 1, i et konkret tilfælde har
virkninger, som er uforenelige med traktatens artikel 81, stk. 3, på enmedlemsstats område, eller på en del af dette område, der frembyderalle et særskilt geografisk markeds karakteristika, kan konkurrencemyn-digheden i denne medlemsstat inddrage rettighederne i henhold tilnærværende forordning for dette område.
Artikel 13
Overgangsbestemmelser
1. Traktatens artikel 81, stk. 1, finder ikke anvendelse på aftaler,
som er i kraft den 25. april 2000, som på denne dato opfylder de betin-gelser for fritagelse, der er fastsat i forordning (EF) nr. 870/95, og som
blev behandlet efter indsigelsesproceduren i henhold til nævnte forord-
ningsartikel 7.
2. Anmeldelser indgivet i henhold til artikel 7, for hvilke den seks-
månedersfrist, der er omhandlet i artikel 7, stk. 1, andet afsnit, ikke er
udløbet, bortfalder den 1. maj 2004.
3. Forbuddet i traktatensartikel 81, s tk. 1, gælder ikke for aftaler,
vedtagelser og samordnet praksis, som bestod på datoen for Den Tjek-
kiske Republiks, Estlands, Cyperns, Letlands, Litauens, Ungarns,
Maltas, Polens, Sloveniens og Slovakiets tiltrædelse, og som på grundaf denne tiltrædelsen falder ind under anvendelsesområdet for trakta-tens artikel 81, stk. 1, såfremt de inden seks måneder eftertiltrædelsesdatoen ændres således, at de opfylder betingelserne i denne
forordning.
Artikel 14
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft den 26. april 2000.Den anvendesindtil den 25. april 2005.2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 10
(1) EFT L 1 af 4.1.2003, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼A1
▼B
▼B
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart
i hver medlemsstat.2000R0823 — DA — 01.05.2004 — 001.002 — 11