1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV
af 17. december 1973
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende anordninger til tyverisikring af motor-
køretøjer
(74/61/EØF)
(EFT L 38 af 11.2.1974, s. 22)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 95/56/EF af 8. november 1995 L 286 1 29.11.1995
Berigtiget ved:
►C1Berigtigelse, EFT L 215 af 6.8.1974, s. 20 (74/61/EØF)
►C2Berigtigelse, EFT L 40 af 13.2.1998, s. 18 (95/56/EF)
▼B
RÅDETS DIREKTIV
af 17. december 1973
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende anord-
ninger til tyverisikring af motorkøretøjer
(74/61/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økono-
miske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (1),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale
Udvalg(2), og
ud fra følgende betragtninger:De tekniske forskrifter, som motordrevne køretøjer skal opfylde i
henhold til de enkelte staters lovgivning, omfatter blandt andet også
en anordning til tyverisikring;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat; det er
derfor nødvendigt, at alle medlemsstater — enten ved siden af eller istedet for deres nuværende bestemmelser — gennemfører ensartedebestemmelser, navnlig med henblik på, at EØF-standardtypegodken-delse i overensstemmelse med Rådets direktiv af 6. februar 1970 om
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motor-
drevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil(
3) kan anvendesfor alle
køretøjstyper;
det er hensigtsmæssigt hovedsagelig at anvende de tekniske forskrifter,
der er vedtaget af FN's »økonomiske Kommission for Europa i densregulativ nr. 18 (»Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøre-
tøjer med hensyn til deres tyverisikring«(
4), der er bilagt
overenskomsten af 20. marts 1958 om indførelse af ensartede vilkårfor godkendelse af tilbehør og dele til motorkøretøjer og om gensidiganerkendelse af godkendelser af udstyr og dele til motorkøretøjer,
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer
►M1, færdigopbyggede eller ikke færdigopbyggede, ◄der er
bestemt til færdsel på vej, og som har mindst fire hjul og en konstruk-
tivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t, med undtagelseaf►
M1skinnekøretøjer, landbrugs- og skovbrugstraktorer samt alle
mobile redskaber ◄.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af et køretøj af grunde, der vedrører anordningen
til tyverisikring, hvis denne opfylder kravene i ►M1de pågældende
bilag◄til dette direktiv.
Artikel 3
Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg, registrering, ibrug-
tagning eller anvendelse af køretøjer på grund af anordningen til1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 2
(1) EFT nr. C 112 af 27. 10. 1972, s. 16.
(2) EFT nr. C 60 af 26. 7. 1973, s. 12.
(3) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(4) Dokument EØF Genève E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev. Add. 17.
▼B
tyverisikring dersom denne svarer til forskrifterne i ►M1de pågæl-
dende bilag ◄.
Artikel 4
Den medlemsstat, som har meddelt EØF-typegodkendelsen træffer de
nødvendige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver
ændring af en komponent eller et karakteristikum, der er omhandlet i
►M1de relevante bilag ◄. De kompetente myndigheder i denne
stat afgør, om den ►C1ændrede køretøjstype ◄skal underkastes
nye prøver og om der skal udarbejdes ny prøverapport. Såfremtprøverne viser, at dette direktivs forskrifter ikke er overholdt, kanændringen ikke godkendes.
Artikel 5
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i
►
M1bilagene ◄til den tekniske udvikling, vedtages i overensstem-
melse med den fremgangsmåde, der er fastlagt i artikel 13 i Rådets
direktiv af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgiv-ning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjerdertil.
Artikel 6
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden 18 månederefter dets meddelelse og giver omgående Kommissionen underretning
herom.
2. Medlemsstaterne tilstiller Kommissionen ordlyden af vigtigere
nationale bestemmelser, der fastsættes på det område, der er omfattetaf dette direktiv.
Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 3
▼M1
BILAGSFORTEGNELSE
BILAG I: Administrative bestemmelser for typegodkendelse … . . . ....................
Tillæg1: Typeattest — model … . . ..............................
BILAG II: Oplysningsskemaer … ................................................
Tillæg1: Oplysningsskema for køretøjstype … . . ...................
Tillæg2: Oplysningsskema for en type startspærreanordning … .......
Tillæg3: Oplysningsskema for en type tyverialarm … . . .............
BILAG III: EØF-typegodkendelsesattester … . . .....................................
Tillæg1: EØF-typegodkendelsesattest for køretøjstype … ............
Tillæg2: EØF-typegodkendelsesattest for en type startspærreanordning
… .................................................
Tillæg3: EØF-typegodkendelsesattest for en type tyverialarm … ......
BILAG IV: Anvendelsesområde, definitioner og krav til tyverisikringsanordninger … . . ....
Tillæg1: Fremgangsmåde ved prøvning for slitagebestandighed af tyveri-
sikringsanordninger virkende på styreapparatet … . . . .......
Tillæg2: Forskrift for prøvning af tyverisikringsanordning med anven-
delse af vridningsbegrænsende anordning … . . .............
BILAG V: Anvendelsesområde, definitioner og krav til startspærreanordninger … ........
Tillæg1: Model af monteringsattest … . . . ........................
BILAG VI: Anvendelsesområde, definitioner og krav til tyverialarmer … . ...............
Tillæg1: Model af monteringsattest … . . . ........................
Tillæg2: Prøvning af systemer til beskyttelse af passagerkabinen … . . .
Tillæg3: Specifikationer for mekaniske kontakter med nøgle … .......
Aillæg4: Tekniske forskrifter for akustiske alarmanordninger … ......1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 4
▼M1
BILAG I
ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER FOR TYPEGODKENDELSE
1.Ansøgning om EØF-typegodkendelse af et køretøj
1.1. Ansøgning om typegodkendelse i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel
3, stk. 4, af et køretøj hvad angår tyverisikringsanordningen, startspærre-
anordningen og, i givet fald, alarmsystemet, skal indgives af fabrikanten.
1.2. Bilag II, tillæg 2, indeholder en model for det til ansøgningen hørende
oplysningsskema.
1.3. Følgende materiale skal indsendes til den tekniske tjeneste, der forestår
typegodkendelsesprøvningen:
1.3.1. Et køretøj, der er repræsentativt for den type, der søges godkendt.
1.3.2. Eventuelle typegodkendelsesattester for de monterede startspærreanord-
ninger/-tyverialarmer.
2.Ansøgning om EØF-typegodkendelse af en type startspærreanordning
til køretøjer
2.1. Ansøgning om EØF-typegodkendelse af en startspærreanordning som
komponent eller separat teknisk enhed i henhold til direktiv 70/156/EØF,
artikel 3, stk. 4, skal indgives af fabrikanten.
2.2. Bilag II, tillæg 2, indeholder en model af oplysningsskemaet.2.3. Følgende materiale skal indsendes til den tekniske tjeneste, der forestår
typegodkendelsestjenesterne:
2.3.1. Tre prøver af den ansøgte type startspærreanordning med alle dennes
komponenter. Hver hovedkomponent skal på tydelig og uudslettelig
måde være påført ansøgerens handelsnavn eller mærke samt typebeteg-
nelse for den pågældende komponent.
2.3.2. (Et) køretøj(er), monteret med den ansøgte startspærreanordning, udvalgt
af ansøgeren i samråd med den tekniske tjeneste.
3.Ansøgning om EØF-typegodkendelse af en type tyverialarm til køre-
tøjer
3.1. Ansøgning om EØF-typegodkendelse af en tyverialarm som komponent
eller separat teknisk enhed i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 3,
stk. 4, skal indgives af fabrikanten.
3.2. Bilag II, tillæg 3, indeholder en model for EØF-typegodkendelsesattesten.3.3. Følgende materiale indsendes til den tekniske tjeneste, der forestår type-
godkendelsesprøvningen:
3.3.1. Tre prøver af den ansøgte type tyverialarm med alle dennes komponenter.
Hver hovedkomponent skal på tydelig og uudslettelig måde være mærket
med ansøgerens handelsnavn eller mærke samt typebetegnelse for den
pågældende komponent.
3.3.2. (Et) køretøjer(er), monteret med den ansøgte type tyverialarm, udvalgt af
ansøgeren i samråd med den tekniske tjeneste.
4.Meddelelse af EØF-typegodkendelse
4.1. Hvisde relevante krav er opfyldt, meddelesEØF-typegodkendels e i
henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 4, stk. 3 og 4.
4.2. En model af EØF-typegodkendelsescertifikatet findes i
— bilag III, tillæg 1, for ansøgninger omhandlet i punkt 1.1
— bilag III, tillæg 2, for ansøgninger omhandlet i punkt 2.1— bilag III, tillæg 3, for ansøgninger omhandlet i punkt 3.1.
4.3. Der tilordnes et godkendelsesnummer efter direktiv 70/156/EØF, bilag
VII, til hver godkendt type køretøj, startspærreanordning eller tyveri-
alarm. Samme medlemsstat kan ikke tilordne samme nummer til nogen
anden type køretøj, startspærreanordning eller tyverialarm.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 5
▼M1
5.EØF-typegodkendelsesmærke
5.1. Enhver tyverialarm og startspærreanordning, som er i overensstemmelse
med en type, der er godkendt efter dette direktiv, skal være påført EØF-
godkendelsesmærke. Dette mærke består af:
5.1.1. et rektangel, som omslutter bogstavet »e« efterfulgt af kodenummer eller
-bogstaver på den medlemsstat, som har meddelt typegodkendelse
— 1 for Tyskland
— 2 for Frankrig— 3 for Italien
— 4 for Nederlandene
— 5 for Sverige— 6 for Belgien— 9 for Spanien— 11 for Storbritannien— 12 for Østrig— 17 for Finland— 13 for Luxembourg
— 18 for Danmark
— 21 for Portugal— 23 for Grækenland— IRL for Irland
5.1.2. i nærheden af rektanglet, »basisgodkendelsens nummer« — som udgør
del 4 af typegodkendelsesnummeret omhandlet i direktiv 70/156/EØF,
bilag VII — med to foranstillede cifre, der er løbenummeret på seneste
væsentlige tekniske ændring af direktiv 70/61/EØF på den dag, da EØF-
typegodkendelse meddeltes. I nærværende direktiv er dette løbenummer
00
5.1.3. symbolet »A«, »I« eller »AI«, der henholdsvis angiver, om komponenten
eller den separate tekniske enhed er en tyverialarm, en startspærreanord-
ning (»immobilizer«) eller en kombination heraf.
5.2. Nedenfor er gengivet nogle eksempler på EØF-typegodkendelses-
mærker(
1):
5.3. Som et alternativ til det i punkt 5.1 og 5.2 ovenfor beskrevne godkendel-
sesmærke udstedes en typeattest for hver tyverialarm, der udbydes til
salg.
I tilfælde, hvor fabrikanten af tyverialarmen leverer en godkendt,
umærket tyverialarm til en køretøjsfabrikant med henblik på, at denne
monterer alarmen som originaludstyr på en køretøjsmodel eller en række1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 6
(1) Ovenstående mærke, der er påført en tyverialarm eller en startspærreanordning, angiver,
at den pågældende tyverialarm (A), startspærreanordning (I) eller kombinerede tyveri-alarm/startspærreanordning (AI) er godkendt i Spanien (e 9) under basisgodkendelses-nummeret 1406. De første to cifre (00) angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold
til nærværende direktiv.
▼M1
køretøjsmodeller, skal tyverialarmens fabrikant levere det nødvendige
antal kopier af typeattesten til køretøjets fabrikant, således at denne kan
opnå godkendelse af køretøjet efter dette direktivs bilag VI, del II.
Består tyverialarmen af særskilte komponenter, skal dens hovedkompo-
nent(er) være påført et henvisningsmærke, og fortegnelse over sådanne
henvisningsmærker skal være indeholdt i typeattesten.
En model af typeattesten findes i dette bilags tillæg I.
6.Ændringer af type og ændringer af godkendelse
6.1. For ændringer af køretøjstype, type startspærreanordning eller type tyveri-
alarm gælder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF, artikel 5.
7.Produktionens overensstemmelse
7.1. Til sikring af produktionens overensstemmelse skal træffes foranstalt-
ninger i henhold til bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF, artikel 10.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 7
▼M1
Tillæg1
Typeattest — Model
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 8
▼M1
BILAG II
OPLYSNINGSSKEMAER
Tillæg1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 9
▼M1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 10
▼M1
Tillæg2
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 11
▼M1
Tillæg3
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 12
▼M1
BILAG III
EØF-TYPEGODKENDELSESATTESTER
Tillæg1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 13
▼M1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 14
▼M1
Tillæg2
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 15
▼M1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 16
▼M1
Tillæg3
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 17
▼M1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 18
▼M1
BILAG IV
ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV VEDRØRENDE
TYVERISIKRINGSANORDNINGER
1.Anvendelsesområde
1.1. Køretøjer af klasse M1og N1— således som disse er defineret i direktiv
70/156/EØF — skal være udstyret med tyverisikringsanordning; denne
anordning skal tilfredsstille de i punkt 3 og 4 nedenfor anførte krav.
1.2. Køretøjer af andre klasser skal ikke nødvendigvis være forsynet med en
sådan anordning, men hvis de er, skal den være i overensstemmelse
med forskrifterne i dette bilag.
2Definitioner
2.1 »køretøjstype« motordrevne køretøjer, som ikke udviser væsentlige
indbyrdesfors kelle, navnlig på følgende punkter:
2.1.1 den af producenten angivne køretøjstype2.1.2 arrangement og konstruktion af den eller de dele af køretøjet, hvorpå
tyverisikringsanordningen virker
2.1.3 tyverisikringsanordningens type
2.2 »tyverisikringsanordning« et system, der sikrer mod, at uvedkommende
starter motoren på normal måde eller anvender nogen anden af køretø-
jets hovedenergikilder, og som er kombineret med mindst ét system, der
muliggør
— låsning af styreapparatet
— låsning af transmissionen, eller
— låsning af gearskifteforbindelsen
2.3 »styreindretning« styretøjets betjeningsindretning, ratsøjlen og dens
beklædningsdele, ratstammen, styreudvekslingen samt alle andre dele,
som direkte har indflydelse på effektiviteten af anordningen til sikring
mod benyttelse
2.4 »kombination« en variationsmulighed i låsesystemet, der er udformet
således, at den, når den aktiveres på korrekt måde, tillader låsesystemet
at fungere
2.5 »nøgle« , enhver anordning, der er konstrueret og fremstillet til at
bringe et låsesystem til at fungere, idet låsesystemet selv er konstrueret
og fremstillet således, at det alene kan aktiveres med nøglen
2.6 »rullende kode« en elektronisk kode, som består af flere elementer, hvis
sammensætning på tilfældig måde ændres, hver gang senderenheden har
været i funktion.
3.Almindelige specifikationer
3.1. Tyverisikringsanordningen skal være konstrueret således, at det er
nødvendigt at sætte den ud af funktion:
3.1.1. for at starte motoren på sædvanlig måde, og3.1.2. for at føre eller styre køretøjet eller bringe det til at bevæge sig ved
egen kraft.
3.2. Forskrifterne i punkt 3.1 skal kunne opfyldes ved brug af én enkelt
nøgle.
3.3. Med undtagelse af de i punkt 4.1.5 nævnte tilfælde skal anordninger,
som aktiveres ved isætning af en nøgle i en lås, være udformet således,
at de hindrer udtagning af nøglen, før den i punkt 3.1 omhandlede
anordning er trådt i funktion eller indstillet til at fungere.
3.4. Den i punkt 3.1 omhandlede anordning og de dele af køretøjet, den
virker på, skal være udformet således, at anordningen ikke kan åbnes,
gøresineffektiv eller ødelæggeshurtigt og upåfaldende, for eks empel
ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at
skjule og almindeligt udbredt.
3.5. Tyverisikringsanordningen skal være monteret som originaludstyr
(hvorved forstås, at den skal være monteret af fabrikanten inden første-
gangs detailsalg af køretøjet). Den skal være monteret således, at den i
låst position ikke kan demonteres uden brug af specialværktøj, selv1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 19
▼M1
efter fjernelse af huset, hvori den er fastgjort. Såfremt anordningen kan
gøres uvirksom ved fjernelse af visse skruer eller bolte, skal disse enten
være umulige at fjerne eller dækket af anordningensdele, når denne er
låst.
3.6. For mekaniske låsesystemer skal antallet af kombinationer være mindst
1 000, eller lig antallet af årligt fremstillede køretøjer, hvis dette er
under 1 000. På køretøjer af enstype s kal hyppigheden af hver anvendt
kombination være i størrelsesordenen 1:1 000.
3.7. Elektriske og elektroniske låsesystemer, f. eks. systemer med fjernbetje-
ning, skal have mindst 50 000 kombinationer, og som er forsynet med
rullende kode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage,
f. eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombi-
nationer.
3.8. Koden til nøgle og låsmå ikke være s ynlig.3.9. Låsen skal være konstrueret, fremstillet og monteret således, at låsecy-
linderen i låst position ikke med et drejningsmoment mindre end
2,45 Nm lader sig dreje med nogen anden nøgle end den til låsen
hørende, og
3.9.1. for låsecylindre med stifter: således at det for højst to tilholdere gælder,
at de er identiske, virker i samme retning og er placeret ved siden af
hinanden, samt at højst 60 % af tilholderne i samme lås er identiske
3.9.2. for låsecylindre med plader, således at det for højst to tilholdere gælder,
at de er identiske, virker i samme retning og er placeret ved siden af
hinanden, samt at højst 50 % af tilholderne i samme lås er identiske.
3.10. Sikringsanordninger skal udelukke enhver risiko for utilsigtet spærring,
når køretøjet er i fart, navnlig alle former for spærring, som kan
medføre sikkerhedsrisiko.
3.10.1. Tyverisikringsanordninger må ikke kunne aktiveres, uden at man
forinden bringer motorens betjeningsapparat i en position svarende til
standsning af motoren, og derefter foretager endnu et indgreb, som
ikke er en uafbrudt fortsættelse af indgrebet til standsning af motoren.
3.10.2. Tyverisikringsanordninger, som indstilles til at fungere ved udtagning af
nøglen, må enten ikke kunne indstilles til at fungere, før nøglen er taget
mindst 2 mm ud, eller skal være forsynet med en sikkerhedsanordning,
der hindrer, at nøglen utilsigtet udtages helt eller delvis.
3.11. Udløsning af tyverisikringsanordningens låsning og/eller frastilling kan
være servoassisteret. Anordningens funktionsstilling skal dog fastholdes
med egnede midler, som ikke kræver servoassistance.
3.12. Køretøjets motor må ikke kunne startes på normal måde, før tyverisik-
ringsanordningen er frastillet.
3.13. Tyverisikringsanordninger, der hindrer udløsning af køretøjets bremser,
er ikke tilladt.
3.14. Når tyverisikringsanordningen er udstyret med en anordning til påkal-
delse af førerens opmærksomhed, skal denne anordning træde i
funktion, når brugeren åbner førerdøren, medmindre sikringsanord-
ningen er stillet til at fungere og nøglen udtaget.
4.Særlige specifikationer
Ud over de almindelige specifikationer foreskrevet i afsnit 3 skal
sikringsanordningen opfylde nedenstående særlige betingelser.
4.1. Tyverisikringsanordninger virkende på styreapparatet
4.1.1. Sikringsanordninger virkende på styretøjet skal blokere dette. Motoren
må ikke kunne startes, før den normale styreevne er genetableret.
4.1.2. Sikringsanordningen må ikke kunne hindres i at virke, når den er stillet
til at fungere.
4.1.3. Anordningen skal fortsat overholde kravene i punkt 3.10, 4.1.1, 4.1.2 og
4.1.4, efter at den har været underkastet 2 500 ganges låsning i hver
retning under den i tillæg 1 beskrevne prøve for slitagebestandighed.
4.1.4. Når tyverisikringsanordningen er aktiveret, skal den kunne opfylde ét af
følgende krav:
4.1.4.1. anordningen skal kunne modstå påføring af et statisk drejningsmoment
på 300 Nm omkring ratstammens akse i begge retninger, uden at styre-
apparatet derved påføres en beskadigelse, der kan true sikkerheden,
eller1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 20
▼M1
4.1.4.2. anordningen skal være forsynet med en mekanisme, der giver efter eller
glider, således at systemet kan tåle enten uafbrudt eller intermitterende
påføring af et drejningsmoment på mindst 100 Nm. Låsesystemet skal
kunne modstå denne påvirkning også efter udførelse af den i tillæg 2
beskrevne prøve, eller
4.1.4.3. anordningen skal være forsynet med en mekanisme, der gør det muligt
for rattet at dreje frit på den blokerede ratstamme. Blokeringsmeka-
nismen skal være tilstrækkelig stærk til at modstå påføring af et statisk
drejningsmoment på 200 Nm omkring ratstammens akse i begge
retninger.
4.1.5. Tyverisikringsanordninger, der gør det muligt at udtage nøglen, mens
denne er i en anden position end den, der bevirker inaktivering af styre-
apparatet, skal være udformet således, at nøglen ikke utilsigtet kan
anbringesi denne pos ition.
4.1.6. Hvis en af komponenterne svigter, således at de i punkt 4.1.4.1, 4.1.4.2
og 4.1.4.3 angivne krav til drejningsmomentpåvirkning ikke let kan
opfyldes, men styresystemet forbliver blokeret, skal systemet anses for
at opfylde kravene.
4.2. Tyverisikringsanordninger virkende på transmissionen
4.2.1. Tyverisikringsanordninger virkende på transmissionen skal hindre drej-
ning af køretøjetsdrivende hjul.
4.2.2. Tyverisikringsanordningen må ikke kunne hindres i at virke, når den er
indstillet til at fungere.
4.2.3. Transmissionen må ikke utilsigtet kunne blokeres, når nøglen er sat i
tyverisikringsanordningens lås, selv om spærreanordningen for start af
motoren er i brug eller indstillet til brug.
4.2.4. Tyverisikringsanordningen skal være konstrueret og fremstillet således,
at den forbliver fuldt funktionel ved en slitagegrad hidrørende fra 2 500
gangeslås ning i hver retning.
4.2.5. Tyverisikringsanordninger, der gør det muligt at udtage nøglen, mens
denne er i en anden position end den, der bevirker blokering af trans-
missionen, skal være således udformet, at nøglen ikke utilsigtet kan
anbringesi denne pos ition.
4.2.6. Tyverisikringsanordningen skal — uden at der derved opstår skader, der
kan true sikkerheden — kunne modstå statisk belastning i begge
retninger med et drejningsmoment, der er 50 % større end det maksi-
male drejningsmoment, som normalt kan påføres transmissionen.
Størrelsen af det i denne prøve påførte drejningsmoment fastsættes på
grundlag af det maksimale drejningsmoment, som kan overføres af
kobling eller automatisk transmission, ikke på grundlag af motorens
største drejningsmoment.
4.3. Tyverisikringsanordninger virkende på gearskiftets betjeningsapparat4.3.1. Tyverisikringsanordninger virkende på gearskiftets betjeningsapparat
skal kunne hindre ethvert gearskift.
4.3.2. På manuelle gearkasser skal gearskiftestangen kunne låses i bakgear;
derudover er låsning i frigear tilladt.
4.3.3. På automatiske transmissioner med parkeringsstilling skal mekanismen
kunne låses i denne position; derudover er låsning i frigear og/eller
bakgear tilladt.
4.3.4. På automatiske transmissioner uden parkeringsstilling skal mekanismen
kunne låses i følgende positioner: frigear og/eller bakgear.
4.3.5. Sikringsanordningen skal være konstrueret og fremstillet således, at den
forbliver fuldt funktionel ved en slitagegrad hidrørende fra 2 500
gangeslås ning i hver retning.
5.Elektromekaniske og elektroniske tyverisikringsanordninger
Elektromekaniske og elektroniske tyverisikringsanordninger skal, hvis
de forefindes, opfylde kravene i punkt 3 og 4 ovenfor og bilag V, punkt
5, med de fornødne ændringer.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 21
▼M1
Tillæg1
Fremgangsmåde ved afprøvning for slitagebestandighed af tyverisikringsan-
ordninger virkende på styreapparatet
1.Prøvemateriel
1.1. Prøvemateriellet består af:
1.1.1. en opstilling, hvori det er muligt at montere prøveeksemplaret af det
komplette styreapparat monteret med tyverisikringsanordning, som
angivet i bilag IV, punkt 2.2,
1.1.2. et middel, hvormed man kan aktivere og frastille tyverisikringsanord-
ninger, hvortil der skal bruges nøgle,
1.1.3. en anordning, med hvilken ratsøjlen kan drejes i forhold til sikringsanord-
ningen.
2.Prøvningsmetode
2.1. Et eksemplar af styreapparatet, komplet med tyverisikringsanordning,
fastgøres i den i punkt 1.1.1 ovenfor nævnte opstilling.
2.2. En afprøvningscyklus omfatter følgende operationer:
2.2.1. Udgangsstilling. Tyverisikringsanordningen frastilles, og ratsøjlen bringes
i en position, som hindrer aktivering af tyverisikringsanordningen,
medmindre denne er af en type, som kan låses i alle styreapparatets posi-
tioner.
2.2.2. Stillet til at aktiveres. Tyverisikringsanordningen føres fra deaktiveret til
aktiveret stilling ved hjælp af nøglen.
2.2.3. Aktiveret(1). Ratsøjlen drejes således, at den påføres et moment på 40 Nm
± 2 Nm i det øjeblik, hvor tyverisikringsanordningen udløses.
2.2.4. Deaktiveret. Sikringsanordningen deaktiveres med sædvanlige midler,
idet det påførte moment nedsættes til nul for at lette anordningens frakob-
ling.
2.2.5. Retur (1). Ratsøjlen drejes til en position, som ikke tillader udløsning af
sikringsanordningen.
2.2.6. Modsat rettet drejning. De i punkt 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 og 2.2.5 anførte
operationer gentages, men ratsøjlen drejes i modsat retning.
2.2.7. Intervallet mellem to efterfølgende deaktiveringer af anordningen skal
være mindst 10 sekunder.
2.3. Denne afprøvningscyklus gentages det i bilag IV, punkt 4.1.3, fore-
skrevne antal gange.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 22
(1) Hvis tyverisikringen tillader låsning i nogen af styretøjets positioner, udelades de i
punkt 2.2.3 og 2.2.5 beskrevne procedurer.
▼M1
Tillæg2
Fremgangsmåde ved prøvning af tyverisikringsanordninger virkende på
styretøjet med anvendelse af en anordning til begrænsning af drejningsmo-
mentet
1.Prøvemateriel
Prøvemateriellet består af:
1.1. en fastspændingsanordning til fastholdelse af de pågældende dele af styrea-
pparatet, eller, hvis prøven udføres på et komplet køretøj, et løftesystem,
der er i stand til at løfte alle styrende hjul fri af gulvet, og
1.2. en anordning, der er i stand til at påføre og måle det i punkt 2.3 fore-
skrevne drejningsmoment på styreapparatets betjeningsanordning.
Drejningsmomentet skal måles med en nøjagtighed på mindre end 2 %.
2.Fremgangsmåde ved prøvens udførelse
2.1. Udføres prøven på et komplet køretøj, skal alle køretøjets styrende hjul
være løftet fri af gulvet.
2.2. Styretøjets lås skal være aktiveret, således at styringen er låst.
2.3. Der skal påføres et drejningsmoment på styreapparatets betjeningsanord-
ning, således at denne drejes.
2.4. Hver testcyklus består af en 90º drejning af rattet, efterfulgt af 180º drej-
ning i modsat retning, samt endnu en drejning på 90º i den oprindelige
retning (jf. diagrammet);
1 cyklus= + 90º / − 180º / + 90º, med en tolerance på ± 10 %.
2.5. Varigheden af en testcyklus er 20 s ± 2 s.2.6. Der udføresfem tes tcykler.2.7. I hver testcyklus skal det laveste målte drejningsmoment være større end
det i punkt 4.1.4.2 i dette tillæg angivne.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 23
▼M1
BILAG V
ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV TIL START-
SPÆRREANORDNINGER
1.Anvendelsesområder
1.1. Køretøjer af klasse M1skal være udstyret med startspærreanordning.
1.2. Startspærreanordninger til montering på køretøjer af andre klasser er
tilladt, men når sådanne anordninger er monteret, skal de opfylde
forskrifterne i dette bilag, med passende ændringer.
2.Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
2.1. »Startspærreanordning«, en anordning, der forhindrer, at køretøjet kan
køresbort ved egen kraft.
2.2. »Kontroludstyr«, det udstyr, der er nødvendigt til at tilkoble eller
frakoble startspærreanordningen.
2.3. »Statusindikator«, enhver anordning, der er beregnet til at angive spær-
reanordningenss tatus(tilkoblet / frakoblet / overgang fra tilkoblet til
frakoblet og omvendt).
2.4. »Tilkoblet tilstand«, den tilstand, hvori køretøjet ikke kan bringes til at
køre ved egen kraft.
2.5. »Frakoblet tilstand«, den tilstand, hvori køretøjet kan benyttes på
sædvanlig måde.
2.6. »Nøgle«, enhver anordning, der er konstrueret og produceret således, at
den giver mulighed for betjening af et låsesystem, som er konstrueret
og produceret således, at det kun kan betjenes ved hjælp af denne
nøgle.
2.7. »Omgåelsesanordning«, en facilitet, der bevirker låsning af startspærre-
anordningen i frakoblet tilstand.
2.8. »Type startspærreanordning«, systemer, der ikke indbyrdes afviger
væsentligt på vigtige punkter såsom:
— producentenshandels navn eller mærke
— kontroludstyrets art
— den måde, hvorpå anordningerne virker på de relevante systemer i
køretøjet (som anført i punkt 4.1 nedenfor).
3.Almindelige specifikationer
3.1. Det skal være muligt at tilkoble og frakoble startspærreanordningen i
overensstemmelse med disse krav.
3.2. Giver anordningen mulighed for overførsel af radiosignaler, f. eks. til
til- eller frakobling, skal den opfylde de relevante ETSI-normer(1).
3.3. En startspærreanordning skal være udformet og monteret således, at
ethvert køretøj, der er udstyret med anordningen, til stadighed opfylder
de tekniske krav.
3.4. En startspærreanordning må ikke kunne tilkobles, når tændingsnøglen er
i en position, der svarer til, at motoren er i gang.
3.5. Når startspærreanordningen er i frakoblet tilstand, må den kun kunne
omgås ved hjælp af en passende nøgle.
3.6. Startspærreanordningen skal være udformet og produceret således, at
den i monteret tilstand ikke påvirker køretøjets konstruktivt bestemte
funktion og betjening, selv når den fejlfungerer.
3.7. En startspærreanordning skal være udformet og produceret således, at
den efter korrekt montering på køretøjet i henhold til producentens
anvisninger ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og
upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller
værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt. Det skal1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 24
(1) ETSI: Det Europæiske Institut for Telestandarder. Eksisterer sådanne normer ikke, når
dette direktiv træder i kraft, skal de relevante nationale krav gælde.
▼M1
være vanskeligt og tillige tidskrævende at udskifte en hovedkomponent
eller et hovedaggregat med det formål at omgå startspærringen.
3.8. En startspærreanordning skal være udformet og produceret således, at
den ved korrekt montering efter producentens anvisninger er bestandig
over for køretøjetsindvendige miljø i en rimelig levetid (jfr. punkt 5
vedrørende prøvning). Mere specielt må de elektriske egenskaber af
køretøjets kredse ikke påvirkes ugunstigt ved montering af startspærre-
anordningen (ledningers tværsnitsareal, kontakters sikkerhed m.v.).
3.9. En startspærreanordning kan være kombineret med andre systemer i
køretøjet eller kan være indbygget i disse (f. eks. motorstyringssystemer
eller tyverialarmer).
4.Særlige specifikationer
4.1. Spærringensomfang
4.1.1. En startspærreanordning skal på mindst én af følgende måder forhindre,
at køretøjet kan køre ved egen kraft:
4.1.1.1. ved at deaktivere mindst to særskilte kredse, der er nødvendige for
køretøjets funktion (f. eks. startmotor, tænding, brændstoftilførsel m.v.)
4.1.1.2. ved med kode at gribe ind i funktionen af mindst én styreenhed, der er
nødvendig for køretøjetsfunktion
4.1.2. En startspærreanordning til montering på køretøjer med katalysator må
ikke kunne medføre, at uforbrændt brændstof tilføres udstødningssy-
stemet.
4.2. Driftssikkerhed
Driftssikkerheden af startspærreanordningen skal være sikret gennem
hensigtsmæssig konstruktion, der tager hensyn til miljøet i det pågæl-
dende køretøj (jf. punkt 3.8 og 5).
4.3. Funktionssikkerhed
Det skal være sikret, at startspærreanordningen ikke skifter status
(tilkoblet/frakoblet) som resultat af nogen af de i punkt 5 beskrevne
prøver.
4.4. Tilkobling af startspærreanordningen
4.4.1. Startspærreanordningen skal koble til, uden at føreren foretager sig
yderligere, på mindst én af følgende måder:
— ved at tændingsnøglen drejes til stilling »0« og en af dørene
betjenes; det tillades desuden, at startspærreanordninger, der kobler
fra umiddelbart før eller under den normale procedure for start af
køretøjet, kobler til, når tændingen slås fra
— højst fem minutter efter udtagning af tændingsnøglen— ved låsning af køretøjet.
4.5. Frakobling
4.5.1. Frakobling skal opnås ved hjælp af en af følgende anordninger eller en
kombination heraf. Andre anordninger med tilsvarende præstationer er
tilladt.
4.5.1.1. En mekanisk nøgle, som opfylder kravene i bilag IV, tillæg 3.4.5.1.2. Et tastatur til indtastning af en individuel valgbar kode med mindst
10 000 kombinationer.
4.5.1.3. En elektrisk/elektronisk anordning, f. eks. en fjernbetjeningsenhed, der
har mindst 50 000 kombinationer, og som er forsynet med rullende
kode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage, f. eks.
højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombinati-
oner.
4.6. Statusindikator
4.6.1. Til angivelse af startspærreanordningens status (tilkoblet/frakoblet, skift
fra tilkoblet til frakoblet og omvendt) tilladesoptis ke indikatorer i og
uden for passagerkabinen. Lysstyrken af optiske signaler monteret
uden for passagerkabinen må ikke være over 0,5 candela.
4.6.2. Hvis anordningen angiver kortvarige »dynamiske« processer såsom
overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angi-
velse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 4.6.1. Sådan
optiske angivels kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsvi-1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 25
▼M1
serblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen med
brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over tre sekunder.
5.Driftsparametre og prøvningsbetingelser
5.1. Driftsparametre
Alle startspærreanordningens komponenter skal opfylde forskrifterne i
bilag VI, punkt 5.
Dette krav gælder ikke:
— komponenter, som monteres og afprøves som del af køretøjet,
uanset om dette er monteret med startspærreanordning (f. eks.
lygterne), eller
— komponenter, der tidligere er afprøvet som del af køretøjet, og for
hvilke dokumentation er forelagt.
5.2. Prøvningsbetingelser
Alle prøver skal udføres i rækkefølge på en enkelt startspærreanordning.
Dog kan der efter prøvningsmyndighedens skøn benyttes andre prøver,
hvis dette ikke anses for at påvirke resultaterne af de øvrige prøver.
5.2.1. Funktionsprøve
Efter udførelse af de nedenfor beskrevne prøver afprøves startspærrean-
ordningen under standardbetingelserne fastlagt i bilag VI, punkt 5.2.1.2,
således at det sikres, at den stadig fungerer normalt. Om nødvendigt
kan der udskiftes elektriske sikringer før prøven.
Alle startspærreanordningens komponenter skal opfylde forskrifterne i
bilag VI, punkt 5.2.2 til 5.2.8 og 5.2.12.
6.Anvisninger
(Punkt 6.1 til 6.3 tager kun sigte på montering efter salg)Hver startspærreanordning skal ledsages af:
6.1. Monteringsanvisninger
6.1.1. Fortegnelse over de køretøjer og køretøjsmodeller, som anordningen er
beregnet til. Denne fortegnelse kan være specifik eller mere generel
som f. eks. »personbiler med benzinmotor og 12 V el-system med
negativ steltilslutning«.
6.1.2. Fremgangsmåde ved montering, illustreret med fotografier og/eller
meget tydelige tegninger.
6.1.3. De af producenten udleverede detaljerede monteringsanvisninger skal,
når de følgeskorrekt af en kompetent montør, s ikre, at køretøjets
sikkerhed og driftssikkerhed ikke påvirkes.
6.1.4. De udleverede monteringsanvisninger skal indeholde oplysning om
startspærreanordningens elektriske effektforbrug og i givet fald tilråde
montering af et større batteri.
6.1.5. Leverandøren skal angive fremgangsmåde ved kontrol af køretøjet efter
montering, navnlig skal opmærksomheden henledes på sikkerhedsrelate-
rede egenskaber.
6.2. En uudfyldt monteringsattest; i tillæg 1 er givet et eksempel herpå.
6.3. En generel erklæring, der henleder køberensopmærks omhed på
følgende punkter:
6.3.1. — at startspærreanordningen skal monteres i overensstemmelse med
producentensanvis ninger;
6.3.2. — at det anbefalesat lade monteringen udføre af fagfolk (og at egnede
monteringsværksteder kan anvises ved henvendelse til producenten
af startspærreanordningen);
6.3.3. — at den med anordningen følgende monteringsattest skal udfyldes af
montøren.
6.4. Brugsanvisninger
6.5. Anvisninger på vedligeholdelse.6.6. En generel advarsel om det farlige i at foretage ændringer eller tilfø-
jelser til startspærreanordningen, og om, at eventuelle ændringer eller
tilføjelser i givet fald vil ugyldiggøre monteringsattesten omhandlet i
punkt 6.2 ovenfor.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 26
▼M1
Tillæg1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 27
▼M1
BILAG VI
ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV TIL TYVERIAL-
ARMER
1. Anvendelsesområde
Dette bilag finder anvendelse på:
1.1. Del I: tyverialarmer til varig montering på ►C2køretøjer af klasse
M1(1) og køretøjer af klasse N1(1), hvis teknisk tilladte totalmasse
ikke er over 2 000 kg (2).◄
1.2. Del II: ►C2køretøjer af klasse M1(1) og køretøjer af klasse N1(1),
hvis teknisk tilladte totalmasse ikke er over 2 000 kg, ◄hvad angår
tyverialarmen(2).
1.3. Montering af tyverialarmer på køretøjer af andre klasser er tilladt,
men en således monteret tyverialarm skal opfylde forskrifterne i dette
tillæg, med passende ændringer.
DEL I
GODKENDELSE AF TYVERIALARMER
2. Definitioner
I dette bilagsdel I fors tåsved:
2.1. »tyverialarm« et system, som er beregnet til montering i en eller flere
køretøjstyper og tjener til angivelse af indbrud i køretøjet eller mani-
pulation af dette; sådanne systemer kan udgøre en supplerende
tyverisikring
2.2. »føler« en anordning, som registrerer en ændring, der kan skyldes
indbrud i eller manipulation af køretøjet
2.3. »alarmsignalanordning« en anordning, der angiver, at køretøjet har
været udsat for indbrud eller manipulation
2.4. »kontroludstyr« det udstyr, som er nødvendigt til at tilkoble, frakoble
og teste tyverialarmen og til at afgive signal om alarmtilstand til
signalanordningerne
2.5. »tilkoblet« en tilstand, hvori tyverialarmen kan afgive signal om
alarmtilstand til signalanordningerne
2.6. »frakoblet« en tilstand, hvori tyverialarmen ikke kan afgive signal om
alarmtilstand til signalanordningerne
2.7. »nøgle« enhver anordning, der er konstrueret og produceret således, at
den giver mulighed for betjening af et låsesystem, som er konstrueret
og produceret således, at det kun kan betjenes ved hjælp af denne
nøgle
2.8. »type tyverialarm« systemer, der indbyrdes ikke afviger på væsentlige
punkter såsom:
— producentenshandels navn eller mærke
— art af føler— art af alarmsignalanordning— art af betjeningsapparat
2.9. »startspærreanordning« en anordning, der er beregnet til at forhindre,
at køretøjet kan fremdrivesved egen kraft
2.10. »nødsignalanordning« en anordning, der ved hjælp af en på køretøjet
monteret tyverialarm giver mulighed for at tilkalde hjælp i nødsituati-
oner.
3. Almindelige specifikationer
3.1. Tyverialarmen skal ved indbrud i eller manipulation af køretøjet
afgive et alarmsignal.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 28
(1)M1og N1, er defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag IIA.
(2) Kun køretøjer med 12 V el-system er taget i betragtning.
▼M1
Alarmsignalet skal være akustisk; derudover kan det omfatte optiske
alarmanordninger, radiobåren alarm eller en kombination heraf.
3.2. Tyverialarmer skal være konstrueret, produceret og monteret på en
sådan måde, at køretøjet, når det er udstyret dermed, stadig opfylder
de relevante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk
kompatibilitet.
3.3. Såfremt tyverialarmen giver mulighed for udsendelse af radiosignaler,
f. eks. til tilkobling eller frakobling af alarmen eller til afgivelse afalarm, skal det opfylde de relevante ETSI-normer(
1). Frekvensen
skal være 433,92 Mhz, og den maksimale udstrålede effekt 25 mW.
3.4. Montering af en tyverialarm i et køretøj må ikke kunne påvirke køre-
tøjets præstationer (i ikke tilkoblet tilstand) eller funktionssikkerhed.
3.5. Tyverialarmen og denneskomponenter må ikke kunne aktiveresutil-
sigtet, navnlig ikke, når motoren er i gang.
3.6. Svigt af tyverialarmen eller dennes strømforsyning må ikke kunne
påvirke køretøjets funktionssikkerhed.
3.7. Tyverialarmen, denskomponenter og de dele, de kontrollerer, s kal
være konstrueret, produceret og monteret således, at det ikke kan
sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for
eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er
billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.
3.8. Den måde, hvorpå tyverialarmen til- og frakobles, skal være udformet
således, at den ikke ugyldiggør kravene i bilag IV til dette direktiv.
Elektriske tilslutninger til komponenter omfattet af nævnte bilag kan
godkendes.
3.9. Systemet skal være arrangeret således, at kortslutning af en vilkårlig
alarmsignalkreds ikke bevirker, at nogen af tyverialarmens funktioner
sættes ud af kraft, bortset fra den kortsluttede kreds.
3.10. Alarmsystemer kan omfatte et startspærresystem, som da skal opfylde
kravene i bilag V.
4. Særlige specifikationer
4.1. Beskyttelsens omfang
4.1.1. Særlige krav
Tyverialarmen skal som minimum registrere og angive oplukning af
enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt
eller afbrydelse af lyskilder, f. eks. kabinebelysningen, må ikke kunne
indvirke på kontroludstyrets funktion.
Yderligere følere, hvisformål er at informere om eller angive f. eks .:
— indbrud i køretøjet — således følere til rumovervågning af
kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en
vilkårlig glasflade — eller forsøg på tyveri af køretøjet, således
hældningsfølere
— er tilladt, idet foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning
af alarmen skal vurderes (dvs. falsk alarm, jf. punkt 4.1.2
nedenfor).
Såfremt sådanne supplerende følere udløser et alarmsignal også efter,
at indbrud har fundet sted (f. eks. ved brud på en glasflade) eller ved
ydre påvirkning (f. eks. af vind), må det af ovennævnte følere bevir-
kede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme
aktiveringsperiode af tyverialarmen.
I så tilfælde skal aktiveringsperioden begrænses ved frakobling af
systemet gennem indgreb fra køretøjets bruger.
Visse typer supplerende følere, f. eks. følere til rumovervågning af
kabinen med ultralyd eller infrarødt lys, kan forsætligt deaktiveres. I
så fald skal det hver gang være nødvendigt med særskilte, overlagte
skridt at tilkoble alarmanordningen. Det må ikke være muligt at deak-
tivere følerne, når tyverialarmen er tilkoblet.
4.1.2. Sikkerhed mod falsk alarm1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 29
(1) ETSI: Det Europæiske Institut for Telestandarder. Eksisterer sådanne normer ikke, når
dette direktiv træder i kraft, skal de relevante nationale krav gælde.
▼M1
4.1.2.1. Med passende foranstaltninger, f. eks.:
— systemets mekaniske konstruktion og udformningen af det elek-
triske system i henhold til de særlige forhold, der gør sig
gældende for motorkøretøjer
— valg og anvendelse af principper for betjening og kontrol af tyve-
rialarmen og denskomponenter
skal det sikres, at tyverialarmen, hverken når den er tilkoblet eller
frakoblet, kan bevirke falsk alarm fra det akustiske alarmsignal i
tilfælde af
— stødpåvirkning af køretøjet: prøve herfor er anvist i punkt 5.2.13
— elektromagnetisk kompatibilitet: prøver herfor anvist i punkt
5.2.12
— nedsat batterispænding som følge af konstant afladning: prøve
herfor er anvist i punkt 5.2.14
— kabinensrumovervågning: prøve herfor er angivet i punkt 5.2.15.
4.1.2.2. Hvis ansøgeren, f.eks. med tekniske data, kan godtgøre, at der er
tilstrækkelig sikkerhed mod falsk alarm, kan den tekniske tjeneste,
der forestår godkendelsesprøvningen, afstå fra kravet om udførelse af
en eller flere af ovennævnte prøver.
4.2. Akustisk alarm
4.2.1. Generelt
Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt
fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.
Ud over det originalmonterede lydsignalapparat kan der monteres en
særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der
overvåges af tyverialarmen; den skal være således beskyttet, at man
ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.
Anvendes en separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt
4.2.3.1 nedenfor, kan det godkendes, at det originalmonterede lydsig-
nalapparat tillige aktiveresaf tyverialarmen, foruds at at manipulation
af det originalmonterede lydsignalapparat (der sædvanligvis er lettere
tilgængeligt) er uden indvirkning på den separate akustiske alarmsig-
nalanordning.
4.2.2. Varighed af akustisk alarmsignal
Mindst: 25 s.
Højst: 30 s.
Akustisk alarmsignal må først atter afgives, hvis der igen manipuleres
med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum (vedrørende begræns-
ninger: se punkt 4.1.1 og 4.1.2 ovenfor).
Ved frakobling af tyverialarmen skal alarmsignalet straks ophøre.
4.2.3. Specifikationer for akustisk alarmsignal4.2.3.1. Alarmsignalanordning med konstant tone (konstant lydspektrum),
f.eks. horn: akustiske data m.v. skal være i overensstemmelse med
tillæg 4 til dette bilag.
Intermitterende alarmsignal (til-fra-signal):
Udløsningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz
Til-tid = fra-tid ± 10 %
4.2.3.2. Alarmsignalanordning med frekvensmoduleret signal: akustiske data
m.v. skal være i overensstemmelse med tillæg 4 til dette bilag, dog
med lige stort gennemløb i hver retning af en væsentlig del af oven-
nævnte område (1 800 til 3 550 Hz).
Frekvensaf gennemløb: 2 Hz ± 1 Hz
4.2.3.3. Lydstyrke
Lydkilden skal være:
— enten et lydsignalapparat, godkendt i henhold til direktiv 70/388/
EØF, afsnit 1
— eller en anordning, der opfyldeskravene i dette bilagstillæg 4,
punkt 1 og 2.
Anvendesen anden lydkilde end det originalmonterede lyds ignalap-
parat, kan minimumslydstyrken dog nedsættes til 100 dB(A), målt
ved de i dette tillægs bilag 4 fastsatte betingelser.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 30
▼M1
4.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning
4.3.1. Generelt
I tilfælde af indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen
udløse et optisk alarmsignal svarende til punkt 4.3.2 og 4.3.3 ovenfor.
4.3.2. Varighed af optisk alarmsignal
Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min.,
efter at alarmen er udløst.
Frakobling af tyverialarmen skal bevirke, at alarmsignalet øjeblikkelig
ophører.
4.3.3. Arten af optisk alarmsignal
Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets
kabinebelysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.
Udløsningsfrekvens. … 2 Hz ± 1 Hz
I forhold til det akustiske signal tillades også asynkrone signaler.
Til-tid = fra-tid ± 10 %
4.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)
Alarmsystemet kan omfatte en facilitet til udløsning af radiotransmit-
teret alarmsignal.
4.5. Spærring af tyverialarmenstilkobling
Når motoren er i gang, må tyverialarmen ikke kunne tilkobles, hvad
enten det sker tilsigtet eller utilsigtet.
4.6. Tilkobling og frakobling af tyverialarmen4.6.1. Tilkobling
Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for tyverialarmen er tilladt,
forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falsk alarm.
4.6.2. Frakobling
Frakobling af tyverialarmen skal være mulig ved hjælp af en af
følgende anordninger eller en kombination deraf (andre anordninger
med tilsvarende præstationer er tilladt):
4.6.2.1. En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i dette bilags tillæg 3), som
kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter
mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.
4.6.2.2. En elektrisk/elektronisk anordning, f. eks. en fjernbetjeningsenhed,
der omfatter en kode, der har mindst 50 000 kombinationer og er en
rullekode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage, f.
eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombi-
nationer.
4.6.2.3. En i den beskyttede passagerkabine placeret mekanisk nøgle eller
elektrisk/elektronisk anordning, som bevirker en tidsforsinkelse ved
ind- og udstigning.
4.7. Forsinkelse ved udstigning af køretøjet
Er kontakten for tilkobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede
område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Det skal
være muligt at indstille denne forsinkelse til mellem 15 sekunder og
45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan
være indstillelig efter brugerens behov.
4.8. Forsinkelse ved indstigning
Er kontakten for frakobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede
område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og
højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses.
Forsinkelsesperioden kan være indstillelig efter de enkelte brugeres
behov.
4.9. Statusangivelse
4.9.1. Til angivelse af alarmanordningens status (tilkoblet/frakoblet, indstil-
lingsperiode, alarm aktiveret) tillades optisk angivelse i og uden for
passagerkabinen. Lysstyrken af optiske signaler monteret uden for
passagerkabinen må ikke være over 0,5 candela.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 31
▼M1
4.9.2. Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f. eks. over-
gang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse
ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 4.9.1. Sådanne
optiske angivelser kan endvidere bestå i samtidig funktion af retnings-
viserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen
med brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over 3 sekunder.
4.10. Strømforsyning
Strømforsyningen til tyverialarmen kan være køretøjets batteri.
Benyttes et ekstra batteri, skal dette være genopladeligt og må ikke på
nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjetselektris ke
system.
4.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner
4.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding
Når tyverialarmen tilkobles, kan unormale situationer, f. eks. åbne
døre m.v., registreres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol),
og denne situation kan angives.
4.11.2. Nødsignal
Det kan godkendes, at tyverialarmen giver mulighed for afgivelse af
et optisk og/eller akustisk og/eller radiotransmitteret nødsignal
uafhængigt af tyverialarmenss tatus(tilkoblet eller frakoblet) og/eller
funktion. Sådant signal skal udløses indvendigt i køretøjet og må ikke
påvirke tyverialarmenstils tand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere
skal brugeren af køretøjet have mulighed for at afbryde nødsignalet.
For det akustiske signals vedkommende må der ikke være nogen
begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering. Et
udløst nødsignal må ikke spærre for start af motoren eller standse
den, hvisden er i gang.
5. Driftsparametre og prøvningsbetingelser (1)
5.1. Driftsparametre
Alle tyverialarmens komponenter skal fungere uden svigt under
følgende betingelser:
5.1.1. Klimatiske betingelser
Der fastlægges to kategorier, svarende til følgende temperaturinter-
valler:
— − 40 ºC til + 85 ºC for dele til montering i passagerkabine eller
bagagerum
— − 40 ºC til + 125 ºC for dele til montering i motorrummet,
medmindre andet er angivet.
5.1.2. Beskyttelse af systemet
Systemets dele skal være beskyttet i henhold til nedenstående angi-
velser, der henviser til IEC Publikation 529-1989:
— IP 40 for dele, der skal monteres i passagerkabinen
— IP 42 for dele, der skal monteres i passagerkabinen på åbne køre-
tøjer, køretøjer af cabriolet-type eller køretøjer med aftageligt tag,
såfremt installationen er placeret, så den kræver bedre beskyttelse
end IP 40
— IP 54 for alle øvrige dele.
Tyverialarmens producent skal i monteringsanvisningen angive,
hvilke indskrænkninger, der måtte gælde for placeringen af nogen
del af anlægget med hensyn til udsættelse for støv, vand og tempe-
ratur.
5.1.3. Vejrbestandighed
7 dage i henhold til IEC 68-2-30-1980.
5.1.4. Elektriske egenskaber:
Nominel driftsspænding: 12 V1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 32
(1) Lygter, der anvendes som del af de optiske alarmanordninger og hører med til køretø-
jetss tandardlygter, behøver ikke overholde de i punkt 5.1 angivne værdier af
driftsparametre eller underkastes de i punkt 5.2 anførte prøver.
▼M1
Driftsområde: fra 9 V til 15 V i det i punkt 5.1.1 angivne temperatu-
rområde.
Tilladt periode med overspænding ved 23 ºC:
U = 18 V, maksimalt 1 h
U = 24 V, maksimalt 1 min.
5.2. Prøvningsbetingelser
5.2.1. Funktionsprøver
5.2.1.1. Tyverialarmens overensstemmelse med følgende specifikationer
kontrolleres:
— Alarmvarighed: punkt 4.2.2 og 4.3.2.
— Frekvensaf til-fra rytme: punkt 4.3.3 og henholds vis4.2.3.1 og
4.2.3.2.
— Antal alarmcykler (i givet fald): punkt 4.1.1.
— Kontrol af spærringen af tyverialarmens tilkobling i henhold til
punkt 4.5.
5.2.1.2. Standardbetingelser for prøvning
Spænding U = 12 V ± 0,2 V
Temperatur T = 23 ºC ± 5 ºC
5.2.2. Bestandighed mod temperatur- og spændingsændringer
Tyverialarmens overensstemmelse med de i punkt 5.2.1.1 angivne
specifikationer kontrolleres også under følgende betingelser:
5.2.2.1. Prøvningstemperatur: T = − 40 ºC ± 2 ºC
Prøvningsspænding: U = 9 V ± 0,2 VAnbringelsesvarighed: 4 timer.
5.2.2.2. For dele til montering i passagerkabine eller bagagerum
Prøvningstemperatur: T = 85 ºC ± 2 ºC
Prøvningsspænding: U = 15 V ± 0,2 VAnbringelsesvarighed: 4 timer.
5.2.2.3. For dele, som skal monteres i motorrummet, medmindre andet er
angivet:
Prøvningstemperatur: T = 125 ºC ± 2 ºC
Prøvningsspænding: U = 15 V ± 0,2 V
Anbringelsesvarighed: 4 timer.
5.2.2.4. Tyverialarmen udsættes i både tilkoblet og frakoblet tilstand for en
overspænding på 18 V ± 0,2 V i 1 time.
5.2.2.5. Tyverialarmen udsættes i både tilkoblet og frakoblet tilstand for en
overspænding på 24 V ± 0,2 V i 1 min.
5.2.3. Funktionssikkerhed efter udførelse af prøve for tæthed mod fremmed-
legemer og vand
Efter udførelse af prøven for tæthed mod indtrængen af fremmedle-
gemer og vand i henhold til IEC 529-1989 for de i punkt 5.1.2
foreskrevne beskyttelsesgrader gentages funktionsprøverne i punkt
5.2.1.
5.2.4. Funktionssikkerhed efter udførelse af prøve for kondensvand
Efter udførelse af fugtbestandighedsprøven i henhold til IEC 68-2-30
(1980) gentages funktionsprøverne som foreskrevet i punkt 5.2.1.
5.2.5. Prøve for sikring mod polvending
Tyverialarmen og dens komponenter skal uden at blive beskadiget
kunne udsættes for omvendt polaritet med en spænding på indtil 13 V
i 2 min.
Efter denne prøve gentages funktionsprøverne som foreskrevet i punkt
5.2.1.
5.2.6. Prøve for kortslutningssikring
Alle tyverialarmens elektriske forbindelser skal være sikret mod kort-
slutning til stel ved en spænding på højst 13 V og/eller skal være
forsynet med sikring.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 33
▼M1
Efter denne prøve gentagesfunktions prøverne i henhold til punkt
5.2.1, om nødvendigt med nye sikringer.
5.2.7. Energiforbrug i tilkoblet tilstand
Energiforbruget i tilkoblet tilstand under de i punkt 5.2.1.2 angivne
betingelser må ikke overstige 20 mA for det samlede alarmsystem,
herunder statusindikator og eventuel startspærreanordning.
5.2.8. Funktionsprøve efter vibrationsprøve5.2.8.1. Til denne prøve inddeleskomponenterne i to grupper:
Gruppe 1: komponenter, der normalt er monteret på køretøjet.
Gruppe 2: komponenter beregnet til anbringelse på motoren.
5.2.8.2. Komponenterne/tyverialarmen underkastes en sinusformet vibration
med følgende specifikationer:
5.2.8.2.1. For gruppe 1
Frekvensen varieres fra 10 Hz til 500 Hz med maksimal amplitude
± 5 mm og maksimal acceleration 3 g (0-top).
5.2.8.2.2. For gruppe 2
Frekvensen varieres fra 20 Hz til 300 Hz med maksimal amplitude
± 2 mm og maksimal acceleration 15 g (0-top).
5.2.8.2.3. For både gruppe 1 og gruppe 2:
Frekvensen varieres med 1 oktav/min.
Der udføres 10 testcykler, og prøven udføres i hver af de tre aksers
retning.
Ved lave frekvenser påføres vibrationerne med konstant maksimal
amplitude, ved høje frekvenser med konstant maksimal acceleration.
5.2.8.3. Under prøven skal tyverialarmen være elektrisk tilsluttet, idet kablet
understøttes fra en afstand af 200 mm.
5.2.8.4. Efter udførelse af vibrationsprøven gentages funktionsprøven som
foreskrevet i punkt 5.2.1.
5.2.9. Holdbarhedsprøve
Under de i punkt 5.2.1.2 angivne prøvningsbetingelser udløses 300
komplette alarmcykler (akustiske og/eller optiske) med en hviletid
for den akustiske enhed på 5 min.
5.2.10. Prøver for udvendig nøglekontakt (monteret uden på køretøjet)
Følgende prøve udføreskun, hvisdet ikke er lås ecylinderen i den
originalmonterede dørlås, der anvendes.
5.2.10.1. Kontakten skal være konstrueret og fremstillet således, at den
forbliver fuldt funktionel efter:
— 2 500 gangeslås ning i hver retning efterfulgt af
— mindst 96 timers udsættelse for salttåge i henhold til IEC 68-2-11-
1981, prøve for korrosionsbestandighed.
5.2.11. Prøvning af systemer til beskyttelse af passagerkabinen
Alarmen skal udløses, når en lodretstillet plade på 0,2 × 0,15 m føres
0,3 m (målt fra pladens midte) ind i passagerkabinen gennem en
åbentstående rude i en fordør, fremad og parallelt med vejoverfladen
med en hastighed på 0,4 m/s og i en vinkel på 45 º med køretøjets
langsgående midterplan (jf. tegninger i tillæg 2 til dette bilag).
5.2.12. Elektromagnetisk kompatibilitet
Tyverialarmer skal opfylde de relevante tekniske krav, navnlig
sådanne til elektromagnetisk kompatibilitet.
5.2.13. Sikkerhed mod falsk alarm udløst af stødpåvirkning af køretøjet
Det kontrolleres, at der ikke udløses falsk alarm ved et stød på indtil
4,5 Joule udøvet af et halvkugleformet legeme, der har en diameter på
165 mm og en Shore A hårdhed på 70 ± 10 og anslår med den
krumme overflade mod et vilkårligt punkt på køretøjets karrosseri
eller glasoverflader.
5.2.14. Sikkerhed mod falsk alarm udløst af spændingsfald1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 34
▼M1
Det kontrolleres, at der ikke udløses falsk alarm ved et langsomt fald
i hovedbatteriets spænding med en konstant afladning på 0,5 V/h ned
til 3 V.
Prøvningsbetingelser: der henvises til punkt 5.2.1.2 ovenfor.
5.2.15. Prøve for sikkerhed mod falsk alarm udløst af overvågningen af
passagerkabinen
De i punkt 4.1.1 ovenfor omhandlede systemer til beskyttelse af
kabinen afprøves sammen med et køretøj under standardbetingelser
(punkt 5.2.1.2).
Systemet, der skal være monteret i henhold til producentens anvis-
ninger, underkastes 5 gange med 0,5 s mellemrum den i punkt
5.2.13 ovenfor beskrevne prøve; dette må ikke udløse alarm.
Tilstedeværelse af en person, der berører køretøjet eller bevæger sig
rundt om det (vinduerne skal være lukket) må ikke udløse falsk alarm.
6. Anvisninger
Hvert tyverialarmsystem skal være ledsaget af:
6.1. Monteringsanvisning:6.1.1. Fortegnelse over de køretøjer og køretøjsmodeller, som systemet er
beregnet for. Denne fortegnelse kan være specifikt eller generelt
affattet, f. eks. »personbiler med benzinmotor og 12 V el-system
med negativ steltilslutning«.
6.1.2. Fremgangsmåde ved montering, illustreret med fotografier og/eller
meget tydelige tegninger.
6.1.3. For tyverialarmer, der også omfatter en startspærreanordning, supple-
rende anvisninger på overholdelse af kravene i bilag V.
6.2. En blank monteringsattest; i tillæg 1 findes et eksempel herpå.6.3. En generel erklæring, der henleder køberensopmærks omhed på
følgende:
— at tyverialarmen skal monteres i overensstemmelse med producen-
tensanvis ninger
— at det anbefalesat lade monteringen udføre af fagfolk (egnede
monteringsværksteder kan anvises ved henvendelse til produ-
centen af startspærreanordningen), og
— at den med anordningen følgende monteringsattest skal udfyldes
af montøren.
6.4. Brugsanvisning6.5. Vedligeholdelsesanvisning6.6. En generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer eller
tilføjelser til systemet og om, at sådanne ændringer eller tilføjelser i
givet fald vil ugyldiggøre monteringsattesten omhandlet i punkt 6.2
ovenfor.
6.7. Angivelse af placeringen af det i bilag I til dette direktiv omhandlede
godkendelsesmærke og/eller den i dette direktiv omhandlede typeat-
test.
DEL II
GODKENDELSE AF ET KØRETØJ, HVAD ANGÅR DETS TYVERIALARM
Når en tyverialarm, godkendt i henhold til del I af dette bilag, er
monteret i et køretøj, der søges godkendt i henhold til del II af dette
bilag, kræves ikke gentagelse af de prøver, som tyverialarmen har
bestået med henblik på godkendelse i henhold til del I af dette bilag.
7. Definitioner
I dette bilagsdel II fors tåsved:
7.1. »tyverialarm(er)« en samling komponenter, der er monteret som origi-
naludstyr i en køretøjstype og er beregnet til at angive indbrud i eller
manipulation af køretøjet; sådanne systemer kan give supplerende
beskyttelse mod brug af køretøjet1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 35
▼M1
7.2. »køretøjstype, hvad angår tyverialarmen« køretøjer, der ikke udviser
forskelle på væsentlige punkter såsom:
fabrikantens fabriksmærke (firmabetegnelse)
de af køretøjets egenskaber, der har væsentlig betydning for tyverial-
armenspræs tationer
tyverialarmens eller køretøjstyverialarmens type og konstruktion.
7.3. Andre definitioner, som vedrører del II, er givet i punkt 2 i dette
bilag.
8. Almindelige specifikationer
8.1. Tyverialarmer skal være således konstrueret og udført, at de ved
indbrud i eller manipulation af køretøjet afgiver et alarmsignal.
Alarmsignalet skal være akustisk; derudover kan det afgives af
optiske alarmanordninger, som radiobåren alarm, eller som enhver en
kombination af ovenstående.
8.2. Køretøjer, der er udstyret med tyverialarmer, skal opfylde de rele-
vante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibi-
litet.
8.3. Giver tyverialarmen mulighed for radiotransmission, f.eks. til til- eller
frakobling af alarmen eller til afgivelse af alarm, skal den opfylde de
relevante ETSI-normer (se fodnote 3 til punkt 3.3). Frekvensen skal
være 433,92 Mhz og den maksimale udstrålede effekt 25 mW.
8.4. Tyverialarmen og denskomponenter må ikke kunne aktiveresutil-
sigtet, navnlig når motoren er i gang.
8.5. Svigt af tyverialarmen eller af dennes strømforsyning må ikke påvirke
køretøjets funktionssikkerhed.
8.6. Tyverialarmen, denskomponenter og de dele, de kontrollerer, s kal
være monteret således, at det ikke kan sættes ud af funktion eller
ødelæggeshurtigt og upåfaldende, for eks empel ved brug af hjælpe-
midler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og
almindeligt udbredt.
8.7. Systemet skal være arrangeret således, at kortslutning af en vilkårlig
alarmsignalkreds ikke bevirker, at nogen af tyverialarmens funktioner
sættes ud af kraft, bortset fra den kortsluttede kreds.
8.8. Tyverialarmen kan være kombineret med et startspærresystem, der i
så fald skal opfylde kravene i bilag V.
9. Særlige specifikationer
9.1. Beskyttelsens omfang9.1.1. Særlige krav
Tyverialarmen skal i det mindste registrere og angive oplukning af
enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt
eller afbrydelse af lyskilder, f.eks. kabinebelysningen, må ikke kunne
indvirke på kontrolsystemets funktion.
Montering af yderligere følere, hvisformål er at informere om eller
angive f.eks.
indbrud i køretøjet (således følere til rumovervågning af kabinen,
overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade)
eller forsøg på tyveri af køretøjet (således hældningsfølere)
kan godkendes, idet foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløs-
ning af alarmen skal vurderes (dvs. falsk alarm, jf. punkt 9.1.2
nedenfor).
Såfremt sådanne supplerende følere udløser et alarmsignal selv efter,
at indbrud har fundet sted (f.eks. ved brud på en glasflade) eller under
ydre påvirkning (f.eks. af vinden), må det af ovennævnte følere udvir-
kede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme
aktiveringsperiode af tyverialarmen.
I så tilfælde skal aktiveringsperioden begrænses ved frakobling af
systemet gennem indgreb fra køretøjets bruger.
Visse typer supplerende følere, f.eks. følere til rumovervågning af
kabinen med ultralyd eller infrarødt lys, kan forsætligt deaktiveres. I
så fald skal det hver gang kræve særskilte, overlagte skridt at tilkoble1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 36
▼M1
alarmanordningen. Det må ikke være muligt at deaktivere følerne, når
tyverialarmen er tilkoblet.
9.1.2. Sikkerhed mod falsk alarm
9.1.2.1. Det skal være sikret, at tyverialarmen, hverken når den er tilkoblet
eller frakoblet, kan bevirke falsk alarm fra det akustiske alarmsignal
udløst af
— stødpåvirkning af køretøjet: prøve herfor er anvist i punkt 5.2.13
— nedsat batterispænding som følge af konstant afladning: prøve
herfor er anvist i punkt 5.2.14
— kabinensrumovervågning: prøve herfor er anvis t i punkt 5.2.15.
9.1.2.2. Hvis ansøgeren, f.eks. med tekniske data, kan godtgøre, at systemet er
tilstrækkelig sikret mod falsk alarm, kan den tekniske tjeneste, der
forestår godkendelsesprøvningen, afstå fra kravet om udførelse af en
eller flere af ovennævnte prøver.
9.2. Akustisk alarm
9.2.1. Generelt
Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt
fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.
Ud over det originalmonterede lydsignalapparat kan der monteres en
særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der
overvåges af tyverialarmen; den skal være således beskyttet, at man
ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.
Anvendes en separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt
9.2.3.1 nedenfor, kan det originalmonterede lydsignalapparat tillige
aktiveresaf tyverialarmen, foruds at at enhver manipulation af det
originalmonterede lydsignalapparat (der sædvanligvis er lettere
tilgængeligt) ikke indvirker på den separate akustiske alarmsignalan-
ordning.
9.2.2. Varighed af det akustiske alarmsignal
Mindst: 25 s
højst: 30 s.
Det akustiske alarmsignal må først atter afgives, hvis der igen mani-
puleres med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum. (Vedrørende
begrænsninger henvises til punkt 9.1.1 og 9.1.2 ovenfor).
Alarmsignalet skal ophøre øjeblikkelig ved frakobling af tyverial-
armen.
9.2.3. Specifikationer vedrørende akustisk alarmsignal.9.2.3.1. Alarmsignalanordning med konstant tone (konstant lydspektrum), f.
eks. horn: akustiske data m. v. skal være i overensstemmelse med
tillæg 4 til dette bilag.
Intermitterende alarmsignal (til-fra-signal):
Udløsningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz
Til-tid = fra-tid ± 10 %
9.2.3.2. Alarmsignalanordning med frekvensmoduleret signal:
De akustiske data skal være i overensstemmelse med tillæg 4 i dette
bilag, men med lige stort gennemløb i hver retning af en væsentlig
del af ovennævnte frekvensområde (1 800 til 3 550 Hz).
Frekvensaf gennemløb: 2 Hz ± 1 Hz
9.2.3.3. Lydstyrke
Lydkilden skal være:
— enten et lydsignalapparat, godkendt i henhold til direktiv 70/388/
EØF, afsnit 1
— eller en anordning, der opfylder kravene i dette bilagstillæg 4,
punkt 1 og 2.
I tilfælde af, at der anvendesen anden lydkilde end det originalmon-
terede lydsignalapparat, kan minimumslydstyrken dog nedsættes til
100 dB(A), målt ved de i dette tillægs bilag 4 fastsatte betingelser.
9.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning
9.3.1. Generelt1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 37
▼M1
I tilfælde af indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen
udløse et optisk alarmsignal svarende til punkt 9.3.2 og 9.3.3
nedenfor.
9.3.2. Varighed af optisk alarmsignal
Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min.,
efter at alarmen er udløst. Ved frakobling af tyverialarmen skal alarm-
signalet øjeblikkelig ophøre.
9.3.3. Arten af optisk alarmsignal
Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets
kabinebelsysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.
Udløsningsfrekvens. … 2 Hz ± 1 Hz
I forhold til det akustiske signal tillades også asynkrone signaler.
Til-tid = fra-tid ± 10 %
9.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)
Alarmsystemet kan endvidere give mulighed for afgivelse af et radio-
båret alarmsignal.
9.5. Spærring af tyverialarmenstilkobling
Når motoren er i gang, må tyverialarmen hverken tilsigtet eller util-
sigtet kunne tilkobles.
9.6. Tilkobling og frakobling af tyverialarmen9.6.1. Tilkobling
Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for tyverialarmen er tilladt,
forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falske alarmer.
9.6.2. Frakobling
Frakobling af tyverialarmen skal være mulig ved hjælp af en af
følgende anordninger eller en kombination deraf (andre anordninger
med tilsvarende præstationer er tilladt):
9.6.2.1. En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i dette bilags tillæg 3), som
kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter
mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.
9.6.2.2. En elektrisk/elektronisk anordning, f.eks. en fjernbetjeningsenhed, der
omfatter en kode, der har mindst 50 000 kombinationer og er en rulle-
kode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage, f.eks.
højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombinati-
oner.
9.6.2.3. En i den beskyttede passagerkabine placeret mekanisk nøgle eller
elektrisk/elektronisk anordning, som bevirker en tidsforsinkelse ved
ind- og udstigning.
9.7. Forsinkelse ved udstigning fra køretøjet
Er kontakten for tilkobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede
område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Det skal
være muligt at indstille denne forsinkelse til mellem 15 sekunder og
45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan
være indstillelig efter brugerens behov.
9.8. Forsinkelse ved indstigning
Er kontakten for tilkobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede
område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og
højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses.
Forsinkelsesperioden kan være indstillelig efter de enkelte brugeres
behov.
9.9. Statusangivelse
9.9.1. Til angivelse af alarmanordningens status (tilkoblet/frakoblet, indstil-
lingsperiode, alarm aktiveret) godkendes montering af anordninger til
optisk angivelse i og uden for passagerkabinen. Lysstyrken af optiske
signaler monteret uden for passagerkabinen må ikke være over 0,5
candela.
9.9.2. Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f.eks. over-
gang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse
ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 9.9.1. Sådanne
optiske angivelser kan endvidere bestå i samtidig funktion af retnings-1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 38
▼M1
viserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), forudsat at angi-
velsen ved hjælp af retningsviserblinklygterne ikke varer over 3
sekunder.
9.10. Strømforsyning
Strømforsyningen til tyverialarmen kan være køretøjets batteri.Hvis der anvendes et ekstra batteri, skal dette være genopladeligt og
må ikke på nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjets
elektriske system.
9.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner
9.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding
Når tyverialarmen tilkobles, kan unormale situationer, f.eks. åbne døre
m.v., registreres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og
denne situation kan angives.
9.11.2. Nødsignal
Det tillades, at systemet giver mulighed for afgivelse af et optisk og/
eller akustisk og/eller radiobåret nødsignal uafhængigt af tyverial-
armenss tatus(tilkoblet eller frakoblet) og/eller funktion. Sådant
signal skal udløses indvendigt i køretøjet og må ikke påvirke tyverial-
armens tilstand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere skal brugeren af
køretøjet have mulighed for at afbryde nødsignalet. For det akustiske
signals vedkommende må der ikke være nogen begrænsning af signal-
afgivelsens varighed for hver aktivering. Et udløst nødsignal må ikke
spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.
10. Prøvningsbetingelser
Alle komponenter i såvel originalmonterede tyverialarmer som tyveri-
alarmer til eftermontering afprøvesefter fremgangs måden i punkt 5.
Dette krav gælder ikke:
10.1. komponenter, som er monteret og afprøvet som del af køretøjet,
uanset om dette er monteret med tyverialarm (f.eks. lygter), og
10.2. komponenter, der tidligere er afprøvet som del af køretøjet, og for
hvilke dokumentation er fremlagt.
11. Anvisninger
Hvert køretøj skal ledsages af:
11.1. Brugsanvisning.
11.2. Vedligeholdelsesanvisning.11.3. En generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer eller
tilføjelser til systemet.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 39
▼M1
Tillæg1
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 40
▼M1
Tillæg2
Punkt 5.2.11
Prøvning af systemer til beskyttelse af kabinen
1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 41
▼M1
Tillæg3
Specifikationer for kontakter med mekanisk betjening med nøgle
1. Kontaktens låsecylinder må ikke rage mere end 1 mm ud fra huset, og den
udragende del skal være konisk.
2. Samlingen mellem låsecylinderens kerne og cylinderens hus skal kunne
modstå en trækkraft på 600 N og et drejningsmoment på 25 Nm.
3. Kontakten skal være forsynet med cylinder-udboringsspærre.
4. Nøglens profil skal have mindst 1 000 virksomme permutationer.
5. Kontakten må ikke kunne betjenesmed en nøgle, der kun afviger med en
enkelt permutation fra den til låsen hørende nøgle.
6. På udvendige kontakter skal nøglehullet være forsynet med afdækning eller
anden beskyttelse mod indtrængen af snavs og vand.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 42
▼M1
Tillæg4
Tekniske forskrifter for lydsignalapparater
1. Lydsignalapparat skal afgive lyd med konstant styrke og med en
frekvens, der ikke varierer hørligt i aktiveringsperioden. For lydsignal-
apparat, der er tilsluttet vekselstrøm, skal denne bestemmelse kun være
opfyldt, når generatoren kører med konstant hastighed som specificeret
i punkt 2.1.3.2.
2. Lydsignalapparat skal have sådanne akustiske egenskaber (lydenergiens
fordeling over spektret og styrke af lydtryk) og mekaniske egenskaber,
at det holder følgende prøver, der udføresi den anførte rækkefølge.
2.1. Måling af lydegenskaber
2.1.1. Prøvning af lydsignalapparatet finder fortrinsvis sted i lyddødt rum.
Alternativt kan den ske i delvis lyddødt rum eller på åbent område i
det fri. I sidstnævnte tilfælde skal der træffes passende foranstaltninger
mod tilbagekastning af lyden fra jordoverfladen inden for målefeltet (f.
eks. ved opstilling af lydabsorberende skærme). Det kontrolleres, at
afvigelsen fra kugleform er mindre end 1 dB i en halvkugle med radius
mindst 5 op til højeste målefrekvens, især i måleretningen og i højde
med apparatet og mikrofonen.
Støjen fra omgivelserne skal være mindst 10 dB lavere end det lydtryk,
der skal måles.
Apparatet og mikrofonen anbringes i samme højde, som skal være
mellem 1,15 og 1,25 m. Den retning, hvor mikrofonensføls omhed er
størst, skal falde sammen med den retning, hvor lydsignalapparatet har
størst lydstyrke.
Mikrofonen anbringesmed membranen i en afs tand af 2,00 ± 0,01 m
fra det plan, hvor apparatetslydåbning findes . For apparater med flere
lydåbninger er det afstanden til den nærmeste åbning, der er bestem-
mende.
2.1.2. Måling af lydtrykket finder sted med en præcisionslydmåler (klasse 1),
der opfylder bestemmelserne i IEC-publikation nr. 651, første udgave
(1979).
Alle målinger foretages med tidskonstant »F«. Ved måling af det
samlede lydtryk benyttes frekvensvejning »A«.
Spektret af den udsendte lyd bestemmes ved Fouriertransformation af
det akustiske signal. Alternativt kan der benyttes filtre på 1/3 oktav
som anført i IEC-publikation nr. 225, første udgave (1966):
I så fald bestemmes lydtrykniveauet i det frekvensbånd, der har
2 500 Hz som median, som den kvadratiske middelværdi af lydtrykni-
veauet i tre frekvensbånd, der er 1/3 oktav brede og har medianerne
2 000, 2 500 og 3 150 Hz.
Under alle omstændigheder kan kun metoden med Fouriertransforma-
tion betragtess om referencemetode.
2.1.3. Lydsignalapparaterne tilsluttes følgende spændingskilder:
2.1.3.1. For lydsignalapparat til jævnstrøm: en prøvespænding på 6,5, 13 eller
26 V, målt ved spændingskildens poler, svarende til nominel spænding
på henholdsvis 6,12 og 24 V.
2.1.3.2. For lydsignalapparat til vekselstrøm: en elgenerator af den type, der
normalt anvendes til sådanne lydsignalapparater. Apparatets lydkarakte-
ristika optegnes ved generatorhastigheder på 50, 75 og 100 % af den
hastighed, som generatorfabrikanten anbefaler som den maksimale ved
kontinuerlig drift. Under prøvningen belastes generatoren ikke med
andre forbrugere. Holdbarhedsprøven under punkt 3 foretages ved den
hastighed, fabrikanten foreskriver, inden for ovennævnte intervaller.
2.1.4. Benyttes der ensrettet strøm ved prøvning af et lydsignalapparat til
jævnstrøm, må forskellen mellem spændingspolerne, målt fra top til
top ved strømkildens poler, ikke være større end 0,1 V, når lydsignal-
apparatet er i funktion.
2.1.5. For lydsignalapparater til jævnstrøm skal tilledningernes modstand, her-
under modstanden i klemme og kontakter, ligge så nær som muligt på:
— 0,05 ohm ved en mærkespænding på 6 V
— 0,10 ohm ved en mærkespænding på 12 V1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 43
▼M1
— 0,15 ohm ved en mærkespænding på 24 V.
2.1.6. Ved hjælp af de af fabrikanten foreskrevne beslag fastgøres lydsignal-
apparatet uelastisk til en sokkel med en masse på mindst 10 gange
lydsignalapparatets, dog mindst 30 kg. Soklen skal være udformet på
en sådan måde, at refleksionerne fra dens sider og vibrationer fra den
er uden nævneværdig indflydelse på måleresultaterne.
2.1.7. Under iagttagelse af ovenstående bestemmelser må det A-vejede lydtryk
ikke overstige 118 dB.
2.1.7.1. Endvidere skal lydtrykket i frekvensbåndet fra 1 800 til 3 550 Hz være
større end lydtrykket fra alle frekvenser over 3 500 Hz og mindst
105 dB(A).
2.1.8. Også lydsignalapparater, der har været underkastet den i punkt 3
nedenfor angivne holdbarhedsprøve, skal overholde ovennævnte specifi-
kationer, når fødespændingen for lydsignalapparater til jævnstrøm
varierer mellem 115 og 95 % af mærkespændingen, og for lydsignalap-
parater til vekselstrøm mellem 50 og 100 % af den hastighed,
generatorfabrikanten anbefaler som den maksimale ved kontinuerlig
drift.
2.1.9. Fra det tidspunkt, hvor lydsignalapparatet tilsluttes, til lyden når op på
det i punkt 2.1.7 ovenfor foreskrevne minimum, må der højst forløbe
0,2 sekunder ved en temperatur på 20 ± 5 ºC.
Denne bestemmelse gælder især for lydsignalapparater, der virker ved
trykluft eller elektrisk kompressor.
2.1.10. Lydsignalapparater, der virker ved trykluft eller elektrisk kompressor,
skal med den af fabrikanten specificerede energitilførsel opfylde samme
krav til lydafgivelse som elektriske lydsignalapparater.
2.1.11. For flertoneapparater, hvor de enkelte lydgivere kan virke separat, skal
ovennævnte minimumsværdier opnås med hver enkelt lydgiver for sig.
Maksimalværdien for det samlede lydtryk skal overholdes, når alle
lydgivere er i funktion samtidig.
3. Holdbarhedsprøvning
3.1. Gennem tilledninger med den specificerede modstand tilsluttes lydsig-
nalapparatet en strømkilde med mærkespændingen, jf. punkt 2.1.3 og
2.1.5 ovenfor, og aktiveres50 000 gange, hver gang i 1 s ekund og
med 4 sekunders mellemrum. Under prøvningen ledes der køleluft forbi
lydsignalapparatet med en hastighed på ca. 10 m/s.
3.2. Finder prøvningen sted i lyddødt rum, skal dette være tilstrækkeligt
stort til, at den udviklede varme kan bortledes normalt.
3.3. Temperaturen i prøvehallen skal ligge i intervallet + 15 til + 30 ºC.
3.4. Har lydstyrken efter halvdelen af de foreskrevne aktiveringer ændret sig
i forhold til lydstyrken før prøvningen, kan lydsignalapparatet justeres.
Efter det foreskrevne antal aktiveringer skal lydsignalapparatet opfylde
bestemmelserne i punkt 2.1 ovenfor, eventuelt efter justering.
3.5. For lydsignalapparater med elektrisk kompressor tillades for hver
10 000 aktiveringer smøring med den af fabrikanten anbefalede olie.
4. Godkendelsesprøvning4.1. Prøverne skal udføres på to prøveeksemplarer af hver type, som fabri-
kanten søger godkendt; begge prøveeksemplarer underkastes samtlige
prøver og skal være i overensstemmelse med de tekniske specifikationer
i dette tillæg.1974L0061 — DA — 19.12.1995 — 001.001 — 44