1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B ►M4 RÅDETS DIREKTIV
af 20. marts 1970
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om brændstofbeholdere og afskærm-
ning bagtil mod underkøring på motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil ◄
(70/221/EØF)
(EFT L 76 af 6.4.1970, s. 23)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 79/490/EØF af 18. april 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2ændret ved Kommissionens direktiv 81/333/EØF af 13. april 1981 L 131 4 18.5.1981
►M3Kommissionens direktiv 97/19/EF af 18. april 1997 L 125 1 16.5.1997
►M4Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/8/EF af 20. marts 2000 L 106 7 3.5.2000
Ændret ved:
►A1Tiltrædelsesakt for Danmark, Irland og Det Forenede Kongerige Storbri-
tannien og NordirlandL 73 14 27.3.1972
►A2Akt vedrørende vilkårene for Den Tjekkiske Republiks, Republikken
Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Letlands, Republikken
Litauens, Republikken Ungarns, Republikken Maltas, Republikken
Polens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelseog tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæ-iske UnionL 236 33 23.9.2003
Berigtiget ved:
►C1Berigtigelse, EFT L 65 af 15.3.1979, s. 42 (70/221/EØF)
►C2Berigtigelse, EFT L 122 af 6.5.1981, s. 46 (70/221/EØF)
►C3Berigtigelse, EFT L 64 af 6.3.2001, s. 39 (2000/8/EF)
▼B
RÅDETS DIREKTIV
af 20. marts 1970
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
brændstofbeholdere og afskærmning bagtil mod underkøring påmotordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
(70/221/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økono-
miske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det europæiske Parlament (1),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale
Udvalg (2), og
ud fra følgende betragtninger:
De tekniske forskrifter, motorkøretøjer skal opfylde i henhold til de
enkelte medlemsstaters lovgivning, vedrører blandt andet også behol-dere for flydende brændstof og ►
C2afskærmninger bagtil mod
underføring ◄;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat; det er
derfor nødvendigt, at alle medlemsstater — enten ved siden af eller istedet for deres nuværende ordning — gennemfører ensartede bestem-melser, navnlig med henblikpå, at EØF-standardtypegodk endelse ihenhold til Rådets direktiv af 6. februar 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer
og påhængskøretøjer dertil (
3) kan anvendes for alle køretøjstyper,
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
I dette direktiv forstås ved »køretøj« ethvert motorkøretøj og påhæng-
skøretøj dertil, som fastlagt i bilag II, del A, til direktiv 70/156/EØF.
Artikel 2
1. Medlemsstaterne kan ikke nægte EF-typegodkendelse eller nati-
onal typegodkendelse af et køretøj af grunde, der vedrører køretøjetsbrændstofbeholdere, hvis køretøjet opfylder dette direktivs krav medhensyn til brændstofbeholdere.
2. Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse
eller national godkendelse af et køretøj af grunde, der vedrørerafskærmningen bagtil mod underkøring, såfremt bilen opfylder forskrif-terne i bilaget med hensyn til afskærmningen bagtil mod underkøringeller såfremt køretøjet er udstyret med en anordning til afskærmningbagtil mod underkøring, der er typegodkendt som teknisk enhed
►
M3efter artikel 2 i direktiv 70/156/EØF og er monteret i overens-
stemmelse med forskrifterne i bilag II, punkt 5. ◄
3. Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-typegodkendelse eller nati-
onal godkendelse af en anordning til afskærmning bagtil mod1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 2
(1) EFT nr. C 160 af 18.12.1969, s. 7.
(2) EFT nr. C 48 af 16.4.1969, s. 16.
(3) EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1.▼M4
▼B
▼M4
▼M1
▼M4
▼M1
▼M1
underkøring, såfremt anordningen betragtes som teknisk enhed
►M3efter artikel 2 i direktiv 70/156/EØF og opfylder de derom
gældende forskrifter i bilag II. ◄
Artikel 2a
1. Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg, registrering,
ibrugtagning eller brug af et køretøj af grunde, der vedrører køretøjetsbrændstofbeholdere, hvis køretøjet opfylder dette direktivs krav medhensyn til brændstofbeholdere.
2. Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg, indregistre-
ring, ibrugtagning eller brug af et køretøj af grunde, der vedrører
afskærmningen bagtil mod underkøring, såfremt et køretøj opfylder
forskrifterne i bilaget med hensyn til afskærmning bagtil mod underkø-ring, eller såfremt køretøjet er udstyret med en anordning tilafskærmning bagtil mod underkøring, der er typegodkendt som tekniskenhed►
M3efter artikel 2 i direktiv 70/156/EØF og er monteret i
overensstemmelse med forskrifterne i bilag II, punkt 5. ◄
3. Medlemsstaterne kan ikke forbyde markedsføring af en anordning
til afskærmning bagtil mod underkøring, der betragtes som tekniskenhed efter ►
M3artikel 2 ◄i direktiv 70/156/EØF, såfremt anord-
ningen er i overensstemmelse med en type, der er typegodkendt efterartikel 2, stk. 3.
Artikel 2b
Den medlemsstat, som meddeler typegodkendelsen, træffer de nødven-
dige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver ændring afde dele eller egenskaber, der er omhandlet i ►
M3bilag II, punkt 2.1
og 2.2◄. De kompetente myndigheder i denne stat afgør, om den
ændrede type skal underkastes nye afprøvninger og om der skal udar-bejdes en ny afprøvningsrapport. Såfremt afprøvningerne viser, at dettedirektivs forskrifter ikke er opfyldt, godkendes ændringen ikke.
Artikel 3
De nødvendige ændringer for tilpasning af dette direktivs bilag til den
tekniske udvikling vedtages efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/
156/EØF.
Artikel 4
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at
efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter dets meddelelse ogunderretter omgående Kommissionen herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for, at Kommissionen får tilsendt
ordlyden af de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder pådet område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 3
▼M4
▼M1
▼M4
▼B
▼M3
BILAGSFORTEGNELSE
Bilag I: Beholdere for flydende brændstof
Tillæg 1: Prøvning af brandbestandighed
Tillæg 2: Dimensioner og tekniske specifikationer for ildfaste
sten
Tillæg 3: Oplysningsskema
Tillæg 4: EF-typegodkendelsesattest
Bilag II: Afskærmning bagtil mod underkøring
Tillæg 1: Oplysningsskema (køretøj)
Tillæg 2: Oplysningsskema (separat teknisk enhed)
Tillæg 3: EF-typegodkendelsesattest (køretøj)
Tillæg 4: EF-typegodkendelsesattest (separat teknisk enhed)
Tillæg 5: EF-typegodkendelsesmærkning1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 4
▼M4
▼M3
▼M4
BILAG I
BEHOLDERE FOR FLYDENDE BRÆNDSTOF
1. ANVENDELSESOMRÅDE
1.1. Dette bilag gælder for alle køretøjer, der er omfattet af direktiv 70/
156/EØF.
2. DEFINITIONER
I dette bilag forstås ved:
2.1. »Køretøjstype hvad angår brændstofbeholdere«: køretøjer, der på
følgende punkter ikke udviser væsentlige indbyrdes forskelle:
2.1.1. brændstofbeholderens (-beholdernes) konstruktion, form, dimensioner
og materialer (metal/plast)
2.1.2. for køretøjer i klasse M1(1) brændstofbeholderens (-beholdernes)
placering i køretøjet, hvis denne har en negativ indflydelse på de
tekniske krav i punkt 5.10 i dette bilag.
2.2. »Kabine«: rummet, hvori personer opholder sig under kørslen,
afgrænset af loft, gulv, sidevægge, døre, udvendige ruder, samt
forreste og bageste skillevæg.
2.3. »Masse i ubelastet stand«: masse af køretøj i køreklar stand som defi-
neret i punkt 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF.
2.4. »Brændstofbeholder«: de(n) beholder(e), som er beregnet til at rumme
det flydende brændstof, jf. definitionen i punkt 2.6, der først og frem-
mest tjener til fremdrift af køretøjet; til brændstofbeholderen
medregnes ikke tilbehør (f.eks. påfyldningsrør (hvis dette er en
særskilt del), påfyldningsåbning, dæksel, måler og ledninger til
motoren eller til udligning af overtryk, mv.).
2.5. »Brændstofbeholderens volumen«: beholderens rumindhold som
specificeret af fabrikanten.
2.6. »Flydende brændstof«: brændstof, der er væskeformigt under sædvan-
lige betingelser.
3. ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE
3.1. Ansøgning om typegodkendelse af en køretøjstype, hvad angår brænd-
stofbeholdere, i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4,
indgives af køretøjets fabrikant.
3.2. Oplysningsskemaet udformes som vist i tillæg 3.3.3. Den tekniske tjeneste, som har ansvaret for udførelse af typegodken-
delsesprøvningen, skal have udleveret følgende:
3.3.1. et køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, der søges
godkendt, eller de køretøjsdele, som den tekniske tjeneste anser for
nødvendige til udførelse af prøvningen
3.3.2. yderligere syv brændstofbeholdere med tilbehør, hvis disse er af plast
3.3.3. yderligere to brændstofbeholdere med tilbehør, hvis disse er af andet
materiale.
4. MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE
4.1. Er de pågældende krav opfyldt, meddeles EF-typegodkendelse i
henhold til artikel 4, stk. 3, og, i givet fald, artikel 4, stk. 4, i direktiv
70/156/EØF.
4.2. EF-typegodkendelsesattesten udformes som vist i tillæg 4.4.3. Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer i henhold
til bilag VII i direktiv 70/156/EØF. En medlemsstat må ikke tildele
samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
5. SPECIFIKATIONER
5.1. Brændstofbeholdere skal være korrosionsbestandigt udført.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 5
(1) Som defineret i bilag II, afsnit A, i direktiv 70/156/EØF.
▼M4
5.2. Brændstofbeholdere skal bestå lækageprøven i punkt 6.1 med et rela-
tivt indvendigt trykpå det dobbelte af normalt arbejdstryk , dog
mindst 0,3 bar overtryk, når de er monteret med alt tilbehør.
Brændstofbeholdere af plast til køretøjer anses for at opfylde dette
krav, hvis de har bestået prøven i punkt 6.3.2.
5.3. Overtrykog trykover normalt arbejdstryksk al automatiskudlignes
med passende anordninger (udluftningshul, sikkerhedsventil eller
lignende).
5.4. Udluftningshul skal være således konstrueret, at der ikke er risiko for
brand. Især må brændstof, der løber ud ved brændstofpåfyldning, ikke
kunne komme ned på udstødningssystemet, men skal føres til
vejbanen.
5.5. Brændstofbeholdere må hverken indgå i eller udgøre en flade (f.eks.
gulv, væg eller skillevæg) i kabinen eller et hermed sammenhængende
rum.
5.6. Brændstofbeholdere skal være adskilt fra kabinen. Der kan være
åbninger (f.eks. til kabler) i adskillelsen, forudsat at de er således
anbragt, at der ved normal brug ikke uhindret kan trænge brændstof
ind i kabinen eller et hermed sammenhængende rum.
5.7. Brændstofbeholdere skal være solidt fastgjort og således anbragt, at
eventuelt udsivende brændstof fra beholderen eller dens tilbehør vednormal brug ikke kan trænge ind i kabinen, men ledes til vejbanen.
5.8. Påfyldningsåbningen skal ligge uden for kabinen, bagagerummet og
motorrummet.
5.9. Der må ikke ved normal brug af køretøjet slippe brændstof ud
hverken gennem dækslet eller gennem de anordninger, som tjener til
udligning af overtryk. Hvis køretøjet vælter, accepteres dog udsivning
af brændstof med op til 30 g/min; opfyldelsen af dette krav skal
kontrolleres under prøven i punkt 6.2.
5.9.1. Dækslet skal være fastgjort til påfyldningsrøret: tætningsringen skal
være forsvarligt anbragt, dækslet skal slutte helt tæt til tætningsring
og påfyldningsrør, når det er lukket.
5.9.1.1. Kravene i punkt 5.9.1 anses for at være opfyldt, hvis køretøjet
opfylder kravene i punkt 5.1.3 i bilag I til direktiv 70/220/EØF (
1)
med det forbehold, at de eksempler, der er anført i tredje led i sidst-
nævnte punkt, ikke finder anvendelse på køretøjer i andre klasser end
M1eller N1.
5.10. Brændstofbeholdere skal anbringes således, at de beskyttes mod
følgerne af kollision både forfra og bagfra; der må ikke være frem-
springende dele, skarpe kanter og lignende i nærheden af
brændstofbeholderen.
5.11. Brændstofbeholderen og påfyldningsstudsen skal være udformet og
anbragt i køretøjerne på en sådan måde, at ladninger af statisk elek-
tricitet ikke akkumuleres på deres samlede overflade. Om nødvendigt
skal sådanne ladninger udledes i chassisets metalstruktur eller en
anden større metalmasse ved hjælp af en god leder.
5.12. Brændstofbeholdere af plast skal desuden prøves efter den særlige
procedure i punkt 6.3.
6. PRØVER6.1. Hydraulisk prøve
Brændstofbeholderen underkastes en hydraulisk prøve for indvendig
trykpåvirkning, som udføres på en enkeltstående enhed fuldt monteret
med alt tilbehør. Beholderen fyldes fuldstændigt med en ikke
brændbar væske (f.eks. vand). Efter at al forbindelse med omgivel-
serne er afbrudt, øges trykket i beholderen gradvis gennem den
ledning, der fører til motoren, indtil det relative indvendige tryker
dobbelt så stort som det normale arbejdstryk; overtrykket skal dog
være mindst 0,3 bar. Dette trykopretholdes i et minut. I dette tidsrum
må beholdervæggen hverken revne eller udvise lækager; blivende
deformation er dog acceptabel.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 6
(1) EFT L 76 af 6.4.1970, s. 1.
▼M4
6.2. Vendeprøve
6.2.1. Brændstofbeholderen komplet med tilbehør monteres på en prøve-
ramme på samme måde, som den ville blive monteret i det køretøj,
den er beregnet til; dette gælder også systemer til udligning af over-
tryk.
6.2.2. Prøverammen skal dreje om en akse, der er parallel med køretøjets
længdeakse.
6.2.3. Prøven udføres med beholderen fyldt op til både 90 % og 30 % af
fuldt volumen med en ikke brændbar væske med omtrent samme
densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof (vand
kan eventuelt accepteres).
6.2.4. Beholderen drejes fra udgangsstillingen 90º mod højre, og den skal
forblive i denne stilling i mindst 5 minutter.
Dernæst drejes beholderen endnu 90º i samme retning, så den er vendt
helt om. Den skal forblive i denne stilling i yderligere mindst 5
minutter.
Beholderen drejes derefter tilbage til udgangsstillingen. Eventuel
prøvevæske, der ikke er løbet tilbage i beholderen fra udluftningssy-
stemet, tømmes af, og der fyldes efter om nødvendigt.
Beholderen drejes nu 90º i modsat retning. Den skal forblive i denne
stilling i mindst 5 min.
Nu drejes beholderen 90º i samme retning. Den skal forblive i denne
helt omvendte stilling i mindst 5 minutter. Endelig drejes beholderen
tilbage til udgangsstillingen.
6.3. Supplerende prøver for brændstofbeholdere af plast til køretøjer
6.3.1. Slagstyrke
6.3.1.1. Brændstofbeholderen fyldes helt med en blanding af vand og glycol
eller en anden væske med lavt frysepunkt, som ikke indvirker på
beholdermaterialets egenskaber, og den udsættes dernæst for en punk-
teringsprøve.
6.3.1.2. Under prøvningen skal beholderen have en temperatur på 233 K ± 2 K
(− 40 ºC ± 2 ºC).
6.3.1.3. Til prøvningen benyttes en prøvestand med slagpendul. Pendulloddet
skal være af stål og have form som en pyramide, hvis grundflade er
kvadratisk, og hvis sideflader er ligesidede trekanter; kanter og
toppunkt skal have en krumningsradius på 3 mm. Pendulets anslags-
centrum skal falde sammen med pyramidens tyngdepunkt og befinde
sig 1 m fra pendulets omdrejningsakse. Pendulets samlede masse skal
være 15 kg. Pendulets energi i anslagsøjeblikket skal være mindst
30 Nm og så nær som muligt ved denne værdi.
6.3.1.4. Prøvningen udføres på de steder på beholderen, som anses for sårbare
i tilfælde af kollision forfra eller bagfra. Som sårbare anses de steder,
der i betragtning af beholderens form og placering i køretøjet er mest
udsat eller svagest. I prøverapporten anfører prøvningslaboratoriet,
hvilke steder der er valgt.
6.3.1.5. Under prøvningen fastholdes beholderen med beslag på den eller de
sider, der vender bort fra anslagspunktet. Ved prøvningen må der
ikke opstå lækager.
6.3.1.6. Fabrikanten kan vælge, om alle slagprøver skal udføres på den samme
beholder eller på hver sin beholder.
6.3.2. Mekanisk styrke
Brændstofbeholderen prøves for tæthed og formstabilitet efter frem-
gangsmåden i punkt 6.1. Brændstofbeholder komplet med tilbehør
monteres på en prøveramme på samme måde, som den ville blive
monteret i det køretøj, den er beregnet til. Som prøvevæske benyttes
vand ved 326 K (53 ºC), og beholderen fyldes helt hermed. Behol-
deren udsættes for et relativt indvendigt trykpå det dobbelte af det
normale arbejdstryk, dog skal der være et overtryk på mindst 0,3 bar
ved 326 K ± 2 K (53 ºC ± 2 ºC) i 5 timer. Under prøven må der
hverken forekomme lækager eller revner i beholderen eller dens
tilbehør; blivende deformation er dog acceptabel.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 7
▼M4
6.3.3. Permeabilitet for brændstof
6.3.3.1. Til permeabilitetsprøven benyttes enten det referencebrændstof, der er
specificeret i bilag VIII til direktiv 70/220/EØF, eller i handelen
værende superbenzin. Er brændstofbeholderen kun beregnet til monte-
ring i køretøjer med motor med kompressionstænding, benyttes
autodiesel som prøvevæske.
6.3.3.2. Inden prøvningen fyldes beholderen halvt med prøvevæske og henstår
åben ved en temperatur på 313 K ± 2 K (40 ºC ± 2 ºC), indtil dens
vægttab pr. tidsenhed er konstant.
6.3.3.3. Beholderen tømmes og fyldes atter halvt med prøvebrændstof, hvor-
efter den lukkes til og hensættes ved 313 K ± 2 K (40 ºC ± 2 ºC).
Trykket justeres, når beholderens indhold er kommet op på prøvetem-
peraturen. Under den følgende prøveperiode på otte uger bestemmes
det vægttab, der skyldes diffusion. Det højest tilladte gennemsnitlige
brændstoftab er på 20 g pr. 24 timer.
6.3.3.4. Overstiger diffusionstabet værdien i punkt 6.3.3.3, udføres prøven
endnu en gang på den samme beholder, men ved 296 K ± 2 K
(23 ºC ± 2 ºC) og ellers uændrede betingelser. Det således bestemte
diffusionstab må ikke overstige 10 g pr. 24 timer.
6.3.4. Bestandighed over for brændstof
Efter prøvning efter punkt 6.3.3 skal brændstofbeholderen stadig
opfylde kravene i punkt 6.3.1 og 6.3.2.
6.3.5. Brandbestandighed
Brændstofbeholderen underkastes følgende prøve:
6.3.5.1. Beholderen udsættes for flammepåvirkning i to minutter monteret
som på køretøjet. Der må ikke forekomme lækager.
6.3.5.2. Der udføres tre prøver på hver sin fyldte beholder på følgende måde:6.3.5.2.1. Er beholderen beregnet til montering i køretøjer med motor med
enten styret tænding eller kompressionstænding, udføres de tre prøver
med superbenzin i beholderen.
6.3.5.2.2. Er beholderen kun beregnet til montering i køretøjer med motor med
kompressionstænding, udføres de tre prøver med autodiesel i behol-
deren.
6.3.5.2.3. Til hver prøve monteres brændstofbeholderen på en prøveramme, der
så vidt muligt simulerer den faktiske montering på køretøjet. Fastgø-
relsesmåden for beholderen i rammen skal opfylde de relevante
køretøjsspecifikationer. Der skal tages hensyn både til køretøjsdele,
som beskytter brændstofbeholderen og dens tilbehør mod flammepå-
virkning, eller som i øvrigt indvirker på brandens forløb, og til
specificerede komponenter, der monteres på beholder og propper.
Alle åbninger skal være lukket under prøvningen, men udluftningssy-
stemer skal fungere. Brændstofbeholderen fyldes halvt med det
specificerede brændstof umiddelbart inden prøvningen.
6.3.5.3. Den flamme, beholderen udsættes for, dannes ved afbrænding af
kommercielt brændstof til motorer med styret tænding (i det følgende
benævnt »brændstof«) i en bakke. Der skal være tilstrækkeligt brænd-
stof i bakken til, at flammen kan brænde frit under hele prøvningen.
6.3.5.4. Brakkens størrelse skal vælges således, at flammerne kan nå op på
brændstofbeholderens sider. Derfor skal bakkens rand rage mindst 20
cm, men højst 50 cm, ud i forhold til den lodrette projektion af
brændstofbeholderen. Ved prøvens begyndelse må der højst være 8
cm fra brændstoffets overflade til bakkens overkant.
6.3.5.5. Bakken med brændstof anbringes under brændstofbeholderen, således
at afstanden fra brændstofoverfladen til beholderens underside svarer
til brændstofbeholderens højde over vejbanen, når køretøjet er i ubela-
stet stand (jf. punkt 2.3). Enten bakken eller prøverammen eller begge
skal kunne bevæges frit.
6.3.5.6. Under fase C af prøvningen dækkes bakken med en rist 3 ± 1 cm over
brændstofoverfladen. Risten er af ildfast materiale, jf. tillæg 2. Der
må ikke være nogen mellemrum mellem stenene, og de skal holdes
over bakken på en sådan måde, at hullerne i dem ikke er dækket.
Risten skal være 2-4 cm mindre end bakkens indvendige mål i både
længde og bredde, så der fremkommer en ventilationsåbning mellem
risten og bakkens sidevægge på 1-2 cm.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 8
▼M4
6.3.5.7. Udføres prøven i det fri, skal der afskærmes mod vinden, og luftha-
stigheden i bakkens højde må ikke være over 2,5 km/h. Før prøven
opvarmes risten til 308 K ± 5 K (35 ºC ± 5 ºC). De ildfaste sten kan
fugtes, så alle prøver bliver udført under de samme betingelser.
6.3.5.8. Prøven består af fire faser (jf. tillæg 1)6.3.5.8.1. Fase A: forvarmning (figur 1)
Brændstoffet i bakken antændes mindst 3 m fra brændstofbeholderen i
prøverammen. Efter 60 sekunders forvarmning anbringes bakken
under brændstofbeholderen.
6.3.5.8.2. Fase B: direkte f lammepåvirkning (figur 2)
Brændstofbeholderen udsættes for flammerne fra det frit brændende
brændstof i 60 sekunder.
6.3.5.8.3. Fase C: indirekte flammepåvirkning (figur 3)
Umiddelbart efter fase B anbringes risten mellem den brændende
bakke og brændstofbeholderen. Brændstofbeholderen udsættes for
denne dæmpede flamme i 60 sekunder.
6.3.5.8.4. Fase D: afslutning af prøven (figur 4)
Den brændende bakke med risten flyttes tilbage til udgangsstillingen
(fase A). Er brændstofbeholderen ved prøvens afslutning i brand,
slukkes denne omgående.
6.3.5.9. Prøveresultatet anses for tilfredsstillende, hvis brændstofbeholderen
ikke har nogen lækager.
6.3.6. Bestandighed over for høj temperatur
6.3.6.1. Prøverammen til denne prøvning skal svare til den måde, brændstof-
beholderen monteres på i køretøjet, herunder
udluftningsanordningernes funktion.
6.3.6.2. Brændstofbeholderen fyldes halvt med vand ved 293 K (20 ºC) og
udsættes for en temperatur på 368 K ± 2 K (95 ºC ± 2 ºC) i 1 time.
6.3.6.3. Prøveresultatet anses for tilfredsstillende, hvis beholderen ikke udviser
lækager eller væsentlig deformation.
6.3.7. Mærkning afbrændstof beholderen
6.3.7.1. Brændstofbeholderen skal være mærket med handelsnavn eller
-mærke, som skal være uudsletteligt og klart synligt, når beholderen
er monteret i køretøjet.
7. ÆNDRING AF TYPEGODKENDELSE
7.1. Ved ændring af en typegodkendelse, der er meddelt i henhold til dette
direktiv, finder bestemmelserne i artikel 5 i direktiv 70/156/EØF
anvendelse.
8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
8.1. Som hovedregel skal der træffes foranstaltninger til sikring af produk-
tionens overensstemmelse med den godkendte type, jf.
bestemmelserne i artikel 10 i direktiv 70/156/EØF.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 9
▼M4
Tillæg 1
Figur 1
Figur 2
Figur 3
Figur 41970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 10
▼M4
Tillæg 2
DIMENSIONER OG TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR ILDFASTE STEN
Ildfasthed (Seger-Kegel) SK 30
Al2O3-indhold 30-33 %
Porevolumen 20-22 %Densitet 1900-2 000kg/m
3
Effektiv hulandel 44,18 %1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 11
▼M4
Tillæg 3
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 12
▼M4
Tillæg 4
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 13
▼M4
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 14
▼M3
BILAG II
AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
GENERELLE BESTEMMELSER
Køretøjer, der omfattes af dette direktiv, skal være konstrueret
således, at de giver effektiv beskyttelse mod underkøring bagtil af
køretøjer af klasse M1og N1(1).
2. DEFINITIONER
2.1. Køretøjstype hvad angår beskyttelse mod underkøring bagtil
Ved »køretøjstype hvad angår afskærmning bagtil mod underkøring«
forstås køretøjer, der indbyrdes ikke er væsentligt forskellige med
hensyn til følgende hovedkarakteristika:
2.1.1. bredde af bagakslen samt konstruktion, dimensioner, form og mate-
rialer af køretøjets bagparti i det omfang, disse har betydning for
kravene i punkt 5.1 til 5.4.5.5
2.1.2. hjulophængets karakteristika i det omfang, disse har betydning for
kravene i punkt 5.1 til 5.4.5.5
2.1.3. type afskærmning bagtil mod underkøring, hvis monteret.2.2. Type afskærmning bagtil mod underkøring
Ved »type afskærmning bagtil mod underkøring« forstås anordninger,
der ikke er væsentligt forskellige med hensyn til følgende hovedka-
rakteristika:
2.2.1. form2.2.2. dimensioner2.2.3. fastgørelse2.2.4. materialer.
3. ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE
3.1. Ansøgning om EF-typegodkendelse af en køretøjstype3.1.1. Ansøgning om EF-typegodkendelse af en køretøjstype i henhold til
direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4, hvad angår afskærmning bagtil
mod underkøring, skal indgives af køretøjets fabrikant.
3.1.2. Oplysningsskemaet udformes som vist i tillæg 1.
3.1.3. Et køretøj, der er repræsentativt for den ansøgte type, skal indleveres
til den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøvningen.
3.2. Ansøgning om EF-typegodkendelse af afskærmning bagtil mod under-
køring, som anses for en separat teknisk enhed
3.2.1. Ansøgning i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4, om EF-
typegodkendelse af en afskærmning bagtil mod underkøring, som
anses for en separat teknisk enhed i den i nævnte direktivs artikel 2
anvendte forstand, skal indgives af køretøjets eller afskærmningens
fabrikant.
3.2.2. Oplysningsskemaet udformes som vist i tillæg 2.3.2.3. Et prøveeksemplar af den ansøgte afskærmning bagtil mod underkø-
ring skal indleveres til den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.
Tjenesten kan rekvirere endnu et prøveeksemplar, hvis det skønnes
nødvendigt. Prøveeksemplarerne skal være mærket tydeligt og
uudsletteligt med fabrikantens handelsnavn eller mærke samt typebe-
tegnelsen.
4. MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE
4.1. Er de pågældende bestemmelser opfyldt, meddeles EF-typegodken-
delse i medfør af direktiv 70/156/EØF artikel 4, stk. 3, og, i givet
fald, stk. 4.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 15
(1) Som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, afsnit A.
▼M3
4.2. EF-typegodkendelsesattesten udformes som vist i:
4.2.1. tillæg 3 for de i punkt 3.1 omhandlede ansøgninger, og4.2.2. tillæg 4 for de i punkt 3.2 omhandlede ansøgninger.4.3. Hver godkendt køretøjstype eller type afskærmning bagtil mod under-
køring tildeles et godkendelsesnummer i overensstemmelse med
direktiv 70/156/EØF, bilag VII. En medlemsstat må ikke tildele
samme nummer til en anden køretøjs- eller afskærmningstype.
5. SPECIFIKATIONER
5.1. Køretøjerne skal være således konstrueret og/eller udstyret, at de giver
effektiv beskyttelse over hele deres bredde mod underkøring bagtil af
køretøjer af klasse M
1og N1(1).
5.2. Køretøjer af klasse M1,M2,M3,N1,O1og O2(1) anses for at opfylde
kravet i punkt 5.1:
— hvis de opfylder kravene i punkt 5.3, eller
— hvis frihøjden af det ulastede køretøjs bagparti ikke overstiger
55 cm over en bredde svarende til bagakslens med tillæg af
10 cm i hver side (dækkenes udbuling ved vejbanen fraregnet).
Har køretøjet flere bagaksler, skal bredden af den bredeste af disse
lægges til grund.
Dette krav skal være opfyldt i det mindste langs en linje med en
afstand på højst 45 cm til køretøjets bagende.
5.3. Køretøjer af klasse N2,N3,O3og O4(1) anses at opfylde kravet i punkt
5.1, hvis
— køretøjet er udstyret med en særlig afskærmning bagtil mod
underkøring i overensstemmelse med kravene i punkt 5.4, eller
— køretøjet bagtil er således konstrueret og/eller udstyret, at dets
komponenter ved deres form og egenskaber kan anses for at
erstatte beskyttelsen bagtil mod underkøring. Komponenter, der
ved deres kombinerede funktion opfylder kravene i punkt 5.4,
anses for at udgøre en afskærmning bagtil mod underkøring.
5.4. Anordning til afskærmning bagtil mod underkøring, herefter benævnt
»anordning«, består sædvanligvis af traverser eller forbindende dele,
der er forbundet med chassisets længdedragere eller hvad der erstatter
disse.
Anordningen skal have følgende egenskaber:
5.4.1. Anordningen skal være placeret så tæt som muligt på køretøjets
bagende. På det ulastede (1) køretøj må anordningens underkant ikke
være over 55 cm over vejbanen i noget punkt.
5.4.2. Anordningen må ikke i noget punkt være bredere end bagakslen, målt
i hjulenes yderste punkt fraregnet dækkenes udbuling ved vejbanen,
eller være mere end 10 cm smallere i hver side. Er der flere end én
aksel, skal bredden af den bredeste af disse tages i betragtning.
5.4.3. Traversens tværsnitshøjde skal være mindst 10 cm. Enderne af
traversen i siderne må ikke være bagudbøjet og må ikke have skarpe
yderkanter; dette krav anses for opfyldt, når endernes udadvendende
kanter er afrundet med rundingsradius mindst 2,5 mm.
5.4.4. Anordningen kan være udformet således, at dens position på køretø-
jets bagende kan ændres. I så tilfælde skal den kunne fastgøres
sikkert i brugsstilling, således at utilsigtet ændring af dens position
er udelukket. Anordningens position skal kunne ændres ved brug af
en kraft på højst 40 daN.
5.4.5. Anordningen skal være tilstrækkelig modstandsdygtig mod kræfter
parallelle med køretøjets længdeakse og skal i brugsstilling være
forbundet med chassisets længdedragere, eller hvad der erstatter disse.
Dette krav anses for opfyldt, hvis det godtgøres, at den vandrette
afstand mellem anordningens bagside og køretøjets bagende både før
og efter anvendelsen ikke er over 40 cm i noget af punkterne P1, P2
og P3. Ved måling af denne afstand ses bort fra enhver del af køre-
tøjet, som er mere end 3 m over vejbanen, når dette er ulastet.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 16
(1) Som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, afsnit A.
▼M3
5.4.5.1. Punkterne P1 er beliggende på bagakslen i en afstand af 30 cm fra de
langsgående planer, der tangerer hjulenes udvendige kanter; punkterne
P2 er beliggende på forbindelseslinjen mellem punkterne P1, symme-
triskom k øretøjets midterplan i længderetningen, og har en indbyrdes
afstand på 70—100 cm, idet den nøjagtige beliggenhed angives af
fabrikanten. Højden over vejbanen af punkterne P1 og P2 fastsættes
af køretøjets fabrikant inden for de linjer, der begrænser anordningen
vandret. Højden må dog ikke være over 60 cm på det ulastede
køretøj. P3 er midtpunktet af en ret linje mellem punkterne P2.
5.4.5.2. I de to punkter P1 og i P3 påføres successivt en vandret kraft
svarende til 12,5 % af køretøjets teknisk tilladte totalmasse, dog højst
2,5 × 104N.
5.4.5.3. I de to punkter P2 påføres successivt en vandret kraft svarende til
50 % af køretøjets teknisk tilladte totalmasse, dog højst 10 × 104N.
5.4.5.4. De i punkt 5.4.5.2 og 5.4.5.3 ovenfor angivne kræfter skal påføres
hver for sig. Fabrikanten kan angive, i hvilken rækkefølge dette skal
finde sted.
5.4.5.5. Ved afprøvning til kontrol af overensstemmelsen med ovennævnte
krav skal følgende betingelser være overholdt:
5.4.5.5.1. anordningen skal være forbundet med køretøjets længdedragere, eller
hvad der erstatter disse, og
5.4.5.5.2. de angivne kræfter skal påføres ved hjælp af stempler, der er passende
ledforbundet (f.eks. ved hjælp af kardanled) og parallelle med køretø-
jets midterplan i længderetningen, gennem en overflade, hvis højde
ikke er over 25 cm (den nøjagtige højde angives af fabrikanten),
hvis bredde ikke er over 20 cm, og hvis lodrette kanter har en rund-
ingsradius på 5 ± 1 mm; denne overflades centrum anbringes
successivt i punkterne P1, P2 og P3.
5.5. Uagtet ovenstående krav skal køretøjer i følgende kategorier ikke
opfylde kravene i dette bilag, hvad angår afskærmning bagtil mod
underkøring:
— sættevognstrækkere
— underhængte påhængskøretøjer og lignende påhængskøretøjer til
transport af langtømmer og andre meget lange genstande
— køretøjer, hvis anvendelse er uforenelig med afskærmning bagtil
mod underkøring.
6. EF-TYPEGODKENDELSESMÆRKE
6.1. Der skal være påført EF-typegodkendelsesmærke på hver anordning
til afskærmning bagtil mod underkøring, som er i overensstemmelse
med den i henhold til dette direktiv godkendte type.
6.2. Dette mærke består af et rektangel, som omslutter bogstavet »e« (lille
e) efterfulgt af kodenummer eller -bogstaver på den medlemsstat, som
har meddelt typegodkendelse:
1 for Tyskland
2 for Frankrig
3 for Italien
4 for Nederlandene
5 for Sverige
6 for Belgien
7 for Ungarn
8 for Den Tjekkiske Republik
9 for Spanien
11 for Det Forenede Kongerige
12 for Østrig
13 for Luxembourg
17 for Finland18 for Danmark
20 for Polen1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 17
▼A2
▼M3
▼A2
▼M3
21 for Portugal
23 for Grækenland
26 for Slovenien
27 for Slovakiet29 for Estland
32 for Letland
36 for LitauenCY for Cypern
IRL for IrlandMT for Malta
i nærheden af rektanglet, det 4-cifrede løbenummer (om nødvendigt
med foranstillede nuller) — i det følgende betegnet »basis-godkendel-
sesnummer« — som er indeholdt i fjerde del af det i direktiv 70/156/
EØF, bilag VII omhandlede typegodkendelsesnummer på EF-typegod-
kendelsesattesten for den pågældende type anordning, med to
foranstillede cifre, der er løbenummeret på seneste væsentlige
tekniske ændring af direktiv 70/221/EØF på den dato, da EF-kompo-
nenttypegodkendelse meddeltes. I nærværende direktiv er dette
løbenummer således 00.
6.3. EF-typegodkendelsesmærket skal være påført anordningen til
afskærmning bagtil mod underkøring på uudslettelig måde og således,
at mærket er letlæseligt, også når anordningen er monteret på køre-
tøjet.
6.4. Et eksempel på EF-typegodkendelsesmærket er vist i tillæg 5.
7. ÆNDRING AF TYPE OG AF TYPEGODKENDELSE
7.1. For ændring af en type, der er godkendt i henhold til dette direktiv,
finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF, artikel 5, anvendelse.
8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
8.1. Produktionens overensstemmelse sikres som hovedregel ved de foran-
staltninger, der er fastlagt i direktiv 70/156/EØF, artikel 10.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 18
▼A2
▼M3
▼A2
▼M3
▼M3
Tillæg 1
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 19
▼M3
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 20
▼M3
Tillæg 2
OPLYSNINGSSKEMA Nr. …
OM EF-typegodkendelse af afskærmning bagtil mod underkøring som separat teknisk enhed
(direktiv 70/221/EØF som senest ændret ved direktiv …/…/EF)
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 21
▼M3
Tillæg 3
MODEL
(største format: A4 (210 × 297 mm))
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 22
▼M3
Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr. …
vedrørende typegodkendelse afet køretøj hvad angår af skærmning bagtil mod underkøring
(direktiv 70/221/EØF, senest ændret ved direktiv …/…/EF)
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 23
▼M3
Tillæg 4
MODEL
(største format: A4 (210 × 297 mm))
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 24
▼M3
Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr. …
vedrørende typegodkendelse afet køretøj hvad angår af skærmning bagtil mod underkøring
(direktiv 70/221/EØF, senest ændret ved direktiv …/…/EF)
1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 25
▼M3
Tillæg 5
Model for EF-typegodkendelsesmærket
Afskærmningen bagtil mod underkøring, som bærer ovenstående EF-typegodkendelsesmærke, er
godkendt som teknisk enhed i Spanien (e 9) under basisgodkendelsesnummer 0148 på grundlag af
nærværende direktiv (00).
De angivne talværdier er kun vejledende.1970L0221 — DA — 01.05.2004 — 006.001 — 26