1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 1999/35/EF
af 29. april 1999
om en ordning med obligatoriske syn med henblik på sikker drift af ro-ro-færger og højhastig-
hedspassagerfartøjer
(EFT L 138 af 1.6.1999, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/84/EFaf 5. november 2002 L324 53 29.11.2002
▼B
RÅDETS DIREKTIV 1999/35/EF
af 29. april 1999
om en ordning med obligatoriske syn med henblik på sikker drift
af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-skab, særlig artikel 84, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(
1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg(2),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C(3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Som led i den fælles transportpolitik må der vedtages yderligere
foranstaltninger for at forbedre sikkerheden ved passagerbefor-dring til søs;
(2)Fællesskabet er dybt foruroliget over skibsulykkerne med ro-ro-færger, som har resulteret i omfattende tab af menneskeliv;
personer, der benytter ro-ro-færger og højhastighedspassagerfar-
tøjer overalt i Fællesskabet, må med god ret kunne forvente ogstole på et betryggende sikkerhedsniveau;
(3)Rådet opfordrede i sin resolution af 22. december 1994 omsikkerhed ved sejlads med ro-ro-passagerfærger(
4) Kommissi-
onen til at forelægge forslag til en ordning med obligatoriskesyn af og obligatorisk kontrol med sikkerheden på alle ro-ro-
passagerfærger, der besejler havne i Fællesskabet, herunder ret
til at foretage undersøgelser af ulykker til søs;
(4)især i lyset af omfanget af passagerbefordringen til søs inden fordet indre marked er foranstaltninger på fællesskabsplan den mesteffektive måde, hvorpå der kan fastsættes et fælles minimums-sikkerhedsniveau for skibe overalt i Fællesskabet;
(5)foranstaltninger på fællesskabsplan er den bedste måde til atsikre en ensartet gennemførelse af en række principper, der er
vedtaget inden for Den Internationale Søfartsorganisation
(IMO), og undgå konkurrencefordrejning mellem forskelligehavne i Fællesskabet og ro-ro-færger og højhastighedspassager-fartøjer;
(6)i betragtning af proportionalitetsprincippet er et rådsdirektiv detrette juridiske instrument, da det giver medlemsstaterne enramme for ensartet og obligatorisk anvendelse af de fælles
sikkerhedsstandarder, samtidig med at det overlades til hver
enkelt medlemsstat at afgøre, hvilke gennemførelsesinstrumenterder passer bedst til dens nationale system;
(7)skibssikkerheden er i første række flagstaternes ansvar; enhvermedlemsstat bør sikre, at de ro-ro-færger og højhastighedspassa-gerfartøjer, der fører dens flag, og de selskaber, der driver dem,opfylder sikkerhedskravene;1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) EFT C 108 af 7.4.1998, s. 122.
(2) EFT C 407 af 28.12.1998, s. 120.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 7. oktober 1998 (EFT C 328 af 26.10.1998,
s. 82), Rådets fælles holdning af 21. december 1998 (EFT C 49 af
22.2.1999, s. 15) og Europa-Parlamentets afgørelse af 10. februar 1999
(endnu ikke offentliggjort i EFT).
(4) EFT C 379 af 31.12.1994, s. 8.
▼B
(8)havnestatskontrol omfatter ikke regelmæssige, indgående fore-
byggende syn og kontrol af ro-ro-færger og
højhastighedspassagerfartøjer; det bør derfor ved hjælp af enordning med regelmæssige obligatoriske inspektioner, der fore-tages af værtslandene, kontrolleres, at selskaberne og deresfærger og fartøjer opfylder de sikkerhedsstandarder, der ervedtaget inden for IMO og, hvor det er relevant, på regionalt
plan; der bør udstedes forbud mod, at selskaberne driver de
pågældende færger og fartøjer, hvis inspektionerne afslørerfarlige afvigelser fra disse sikkerhedsstandarder;
(9)dette direktiv er rettet til medlemsstaterne i deres egenskab afværtsstater; de forpligtelser, der pålægges dem i denne egenskab,er baseret på havnestaternes specifikke forpligtelser, der er i fuldoverensstemmelse med De Forenede Nationers havretskonven-
tion af 1982 (UNCLOS);
(10)med det formål at forbedre sikkerheden og undgå konkurrence-fordrejning bør de fælles sikkerhedsstandarder gælde for alle de
ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der, uanset hvilketflag de fører, sejler i fast rutefart til eller fra en havn i enmedlemsstat på både udenrigsruter og indenrigsruter ihavområder, der ligger mere end 20 sømil fra kystlinjer, hvor
skibbrudne kan bringes i land, idet medlemsstaterne har
mulighed for at udvide direktivets anvendelsesområde til ogsåat omfatte ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, dersejler på indenrigsruter i havområder, der ligger mindre end 20sømil fra en kystlinje;
(11)det er nødvendigt, at værtsstaterne undersøger, om ro-ro-færgerog højhastighedspassagerfartøjer, der besejler havne i Fælles-skabet, opfylder en række harmoniserede krav om certificering
og syn i flagstaten;
(12)sådanne ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer bør lige-
ledes både under bygningen og i hele deres levetid opfylde derelevante klassifikationsstandarder med hensyn til konstruktionog vedligeholdelse af skrog, hoved- og hjælpemaskineri samtelektriske installationer og kontrolanlæg og bør være udstyretmed en sort boks (VDR), der opfylder de relevante internationale
krav;
(13)værtsstaterne bør kontrollere, om selskaber, der tilbyder sådanne
tjenesteydelser, driver deres ro-ro-færger og højhastighedspassa-gerfartøjer, så den størst mulige sikkerhed garanteres; andreinteresserede medlemsstater end flagstaten kan deltage fuldt udi alle undersøgelser af ulykker til søs;
(14)det er af afgørende betydning at kontrollere, at myndighederne itredjelandsflagstater tiltræder selskabernes forpligtelse til atsamarbejde om enhver undersøgelse af en ulykke eller et uheld
til søs og til at opfylde anerkendte organisationers regler for
klassifikation og, når det er relevant, certificering; disse myndig-heder bør acceptere anvendelsen af harmoniserede syns- ogcertificeringsprocedurer;
(15)for at sikre, at ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer tilstadighed opfylder kravene i dette direktiv, bør værtsstaterneudføre syn inden en færgefart etableres og derefter med regel-
mæssige mellemrum, samt når der sker væsentlige ændringer af
driftsbetingelserne;
(16)for at mindske arbejdsbyrden for selskaberne bør der tages behø-rigt hensyn til tidligere kontrol og syn; ro-ro-færger oghøjhastighedspassagerfartøjer bør fritages for kravet om syn,hvis det tidligere er fastslået, at de opfylder dette direktivs kravtil sejlads på tilsvarende ruter, og der bør gælde særlige
ordninger for færger og fartøjer, der indsættes som erstatning;
ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der er synet oggodkendt af værtsstaten, bør ikke underkastes udvidede inspekti-oner i henhold til Rådets direktiv 95/21/EFaf 19. juni 1995 omhåndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne ogsejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af interna-1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
tionale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyg-
gelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord(havnestatskontrol)(
1);
(17)medlemsstaterne bør samarbejde om at opfylde deres forplig-telser som værtsstater;
(18)medlemsstaterne kan ved udførelsen af deres opgaver finde detnyttigt at søge bistand hos anerkendte organisationer, deropfylder kravene i Rådets direktiv 94/57/EFaf 22. november1994 om fælles regler og standarder for organisationer, derudfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes
aktiviteter i forbindelse hermed(
2);
(19)ved planlægningen af synene bør der tages behørigt hensyn til
tidsplanerne for ro-ro-færgernes og højhastighedspassagerfartø-jernes drift og vedligeholdelse;
(20)medlemsstaterne bør sikre, at deres nationale retssystemer gørdet muligt for dem selv og for alle andre medlemsstater med envæsentlig interesse i undersøgelsen af ulykker at deltage i,
samarbejde om eller foretage undersøgelser på grundlag af
bestemmelserne i IMO-koden for undersøgelse af ulykker tilsøs; resultatet af sådanne undersøgelser bør offentliggøres;
(21)et sæt ledsageforanstaltninger vedrørende navigationsstyringssy-stemer, integrerede beredskabssystemer og lokale operativebegrænsninger vil øge sikkerheden yderligere;
(22)for at gøre det muligt at føre tilsyn med dette direktivs anven-
delse bør der oprettes en database på grundlag af de
oplysninger, der indhentes i forbindelse med synene;
(23)der er behov for, at et udvalg bestående af repræsentanter formedlemsstaterne bistår Kommissionen med den praktiske anven-delse af dette direktiv; det udvalg, der er nedsat ved artikel 12 iRådets direktiv 93/75/EØFaf 13. september 1993 om mindste-
krav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne
med farligt eller forurenende gods(
3), kan udøve denne funktion;
(24)dette udvalg kan tilpasse visse af dette direktivs bestemmelserfor at bringe dem på linje med fællesskabs- eller IMO-bestem-melser og forbedre ordningen for at tage hensyn til fremtidigeændringer i den internationale konvention om sikkerhed formenneskeliv på søen (SOLAS-konventionen af 1974), som
måtte træde i kraft, og sikre ensartet iværksættelse af ændringer
i visse IMO-resolutioner, uden at direktivets anvendelsesområdeudvides —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Formål
Formålet med dette direktiv er at fastlægge en ordning med obligato-
riske syn, der skal give større garanti for sikker drift af ro-ro-færgerog højhastighedspassagerfartøjer i fast rutefart på havne i Fællesskabets
medlemsstater, og at sikre medlemsstaterne ret til at foretage, deltage i
eller samarbejde om alle undersøgelser af ulykker eller uheld til søs pådisse ruter.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1) EFT L 157 af 7.7.1995, s. 1. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens
direktiv 98/42/EF(EF T L 184 af 27.6.1998, s. 40).
(2) EFT L 319 af 12.12.1994, s. 20. Direktivet er ændret ved Kommissionens
direktiv 97/58/EF(EF T L 274 af 7.10.1997, s. 8).
(3) EFT L 247 af 5.10.1993, s. 19. Direktivet er senest ændret ved Kommission-
ens direktiv 98/74/EF(EF T L 276 af 13.10.1998, s. 7).
▼B
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv og dets bilag forstås ved:
a) »ro-ro-færge«: et søgående passagerskib, der er indrettet således, at
køretøjer eller tog kan køres direkte om bord og fra borde, og somkan medtage flere end 12 passagerer
b) »højhastighedspassagerfartøj«: et hurtigtgående fartøj som defineret
i regel X/1 i Solas-konventionen af 1974 i den gældende affattelse,og som befordrer flere end 12 passagerer
c) »passager«: enhver person bortset fra:
i) skibsføreren og besætningsmedlemmerne eller andre personer,
der er forhyret eller beskæftiget i en hvilken som helst egenskabom bord på et skib, og
ii) børn under et år
d) »Solas-konventionen af 1974«: den internationale konvention om
sikkerhed for menneskeliv på søen med protokoller og ændringer,i den gældende affattelse
e) »kode for højhastighedsfartøjer«: den internationale kode for
sikkerhed i højhastighedsfartøjer, som er indeholdt i den af IMO'sKomité for Sikkerhed på Søen vedtagne resolution MSC 36(63) af20. maj 1994, i den gældende affattelse
f) »fast rutefart«: en række sejladser med ro-ro-færger eller højhastig-
hedspassagerfartøjer, der gennemføres mellem de samme to ellerflere havne, eller en række sejladser til og fra samme havn, der
gennemføres uden mellemliggende anløb:
i) enten i henhold til en offentliggjort fartplan
ii) eller med en sådan regelmæssighed eller hyppighed, at de frem-
træder som en systematisk række sejladser
g) »havområde«: et område, der er opført på en liste over havområder,
der er opstillet i henhold til artikel 4 i Rådets direktiv 98/18/EFaf17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagers-kibe(
1)
h) »certifikater«:
i) for ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer i udenrigsfart:
sikkerhedscertifikater udstedt i henhold til SOLAS-konventionen
af 1974 med de gældende ændringer tillige med de relevantedokumenter for udrustningen og i givet fald undtagelsescertifi-kater og driftstilladelser
ii) for ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart:
sikkerhedscertifikater udstedt i henhold til direktiv 98/18/EFtillige med de relevante dokumenter for udrustningen og i givet
fald undtagelsescertifikater og driftstilladelser
i) »undtagelsescertifikat«: et certifikat udstedt i henhold til regel I B/
12(a)(vi) i SOLAS-konventionen af 1974
j) »flagstatens administration«: de kompetente myndigheder i den
stat, hvis flag ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet harret til at føre
k) »værtsstat«: en medlemsstat, hvis havne besejles i fast rutefart af en
ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj
l) »udenrigsfart«: en sejlads fra en havn i en medlemsstat til en havn
uden for den pågældende medlemsstat eller omvendt
m) »indenrigsfart«: sejlads i havområder fra en havn i en medlemsstat
til samme havn eller en anden havn i samme medlemsstat1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1) EFT L 144 af 15.5.1998, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
n) »anerkendt organisation«: en organisation, der er anerkendt i over-
ensstemmelse med artikel 4 i direktiv 94/57/EF
o) »selskab«: et selskab, der driver en eller flere ro-ro-færger, og til
hvilket der er udstedt et overensstemmelsesdokument i henhold tilartikel 5, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 af 8.december 1995 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger, ellersom driver højhastighedspassagerfartøjer, og til hvilket der er
udstedt et overensstemmelsesdokument i henhold til regel IX/4 i
Solas-konventionen af 1974, i den gældende affattelse
p) »kode for undersøgelse af ulykker til søs«: den kode for undersø-
gelse af ulykker og uheld til søs, som er vedtaget af IMO vedforsamlingens resolution A.849(20) af 27. november 1997
q) »specifikt syn«: et syn udført af værtsstaten som anført i artikel 6
og 8
r) »skibsinspektør«: en offentligt ansat eller en anden person, der af
de kompetente myndigheder i en medlemsstat er behørigt bemyn-diget til at udføre syn og inspektioner i tilknytning til
certifikaterne, og som opfylder de i bilag VI fastsatte kriterier for
kvalifikationer og uafhængighed
s) »fejl og mangler«: forhold, der konstateres ikke at være i overens-
stemmelse med kravene i dette direktiv.
Artikel 3
Anvendelsesområde
1. Dette direktiv finder anvendelse på alle ro-ro-færger og højhastig-
hedspassagerfartøjer, der udfører sejlads i fast rutefart på en havn i enmedlemsstat, uanset hvilket flag de fører, når de sejler i udenrigsfarteller i indenrigsfart i havområder, der er omfattet af klasse A somanført i artikel 4 i direktiv 98/18/EF.
2. Medlemsstaterne kan anvende dette direktiv på ro-ro-færger og
højhastighedspassagerfartøjer, der sejler i indenrigsfart i andre
havområder end de i stk. 1 anførte. I så fald finder de relevante regleranvendelse på alle ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, derudfører sejlads på samme vilkår, uden forskelsbehandling med hensyntil flag, nationalitet eller selskabets hjemsted.
Artikel 4
Førstegangskontrol af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfar-
tøjer
1. Inden en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes
i fast rutefart, eller senest 12 måneder efter den i artikel 19, stk. 1,anførte dato for så vidt angår en ro-ro-færge eller et højhastighedspas-sagerfartøj, der allerede er i fast rutefart på denne dato, kontrollerer
værtsstaten, at ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer:
a) medfører gyldige certifikater udstedt af flagstatens administration
eller af en anerkendt organisation, der handler på dennes vegne
b) har været synet med henblik på udstedelse af certifikater i overens-
stemmelse med de relevante procedurer og retningslinjer, der erknyttet som bilag til IMO-forsamlingens resolution A.746(18) omretningslinjer for syn i henhold til den harmoniserede ordning for
syn og certificering, og som er gældende på datoen for dette direk-
tivs vedtagelse, eller med procedurer, der er udformet med sammeformål
c) er i overensstemmelse med de standarder, der er specificeret for
klassifikation i reglerne fra en anerkendt organisation eller i regler,
der af flagstatens administration accepteres som ækvivalente
hermed, vedrørende konstruktion og vedligeholdelse af skrog,maskineri, elektriske installationer og kontrolanlæg
d) er udstyret med en sort boks (VDR), der kan levere informationer til
brug for en eventuel undersøgelse af en ulykke. Denne sorte boks1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 6
▼M1
▼B
▼B
skal opfylde de standarder for ydeevne, der er fastsat i IMO-forsam-
lingens resolution A.861(20) af 27. november 1997, og være ioverensstemmelse med de afprøvningsstandarder, der er fastsat i
IEC-standard nr. 61996 (fra Den Internationale Elektriske Kommis-
sion). Der kan dog for sorte bokse, der skal monteres om bord påro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der er bygget førdette direktivs vedtagelse, dispenseres fra nogle af kravene. Sådannedispensationer og de vilkår, på hvilke de kan gives, vedtages efter
proceduren i artikel 16
e) overholder de særlige krav til stabilitet, der er vedtaget på regionalt
niveau og omsat i national lovgivning i overensstemmelse medmeddelelsesproceduren i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv98/34/EFaf 22. juni 1998 om en informationsprocedure med hensyn
til tekniske standarder og forskrifter samt forskrifter for informati-
onssamfundets tjenester(
1), når driften i den pågældende region er
omfattet af den nationale lovgivning, forudsat at disse krav ikkegår videre end kravene i bilaget til resolution 14 fra SOLAS-konfe-rencen 1995 (Stability Requirements Pertaining to the Agreement)og er meddelt generalsekretæren for IMO efter procedurerne i punkt
3 i nævnte resolution.
2. Stk 1, litra e), anvendes kun på højhastighedspassagerfartøjer, når
det er relevant.
Artikel 5
Førstegangskontrol af selskaber og flagstater
Inden en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes i
fast rutefart, eller senest 12 måneder efter den i artikel 19, stk. 1,anførte dato for så vidt angår en ro-ro-færge eller et højhastighedspas-
sagerfartøj, der allerede er i fast rutefart på denne dato, skal
værtsstaten:
1) kontrollere, at selskaber, som driver eller planlægger at drive en
sådan færge eller et sådant fartøj i fast rutefart:
a) træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de særlige
krav, der er fastsat i bilag I til dette direktiv, overholdes, ogover for de værtsstater, som er involveret i rutefarten, fremlæggerbevis for, at bestemmelserne i dette stykke og i artikel 4 er over-holdt
b) på forhånd vil tillade, at værtsstater eller enhver medlemsstat
med en væsentlig interesse i sagen foretager, fuldt ud deltager ieller samarbejder om enhver undersøgelse af en ulykke eller etuheld til søs i henhold til artikel 12, og vil give dem adgang tilinformationer, der er hentet fra den sorte boks på deres færgeeller fartøj, som er involveret i en sådan ulykke eller et sådant
uheld
2) for så vidt angår sådanne færger og fartøjer, der fører et tredjelands
flag, kontrollere, at den pågældende flagstat har godkendt selskabetsforpligtelse til at opfylde kravene i dette direktiv.
Artikel 6
Specifikke førstegangssyn
1. Inden en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes
i fast rutefart, eller senest 12 måneder efter den i artikel 19, stk. 1,nævnte dato for så vidt angår en ro-ro-færge eller et højhastighedspas-sagerfartøj, der allerede er i fast rutefart på denne dato, foretagerværtsstaten et specifikt førstegangssyn i overensstemmelse med bilag I
og III for at forvisse sig om, at ro-ro-færgen eller højhastighedspassa-
gerfartøjet opfylder de fornødne betingelser for sikker drift i fastrutefart.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1) EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37. Direktivet er ændret ved direktiv 98/48/EF
(EFT L 217 af 5.8.1998, s. 18).
▼B
2. Når denne artikel finder anvendelse inden sejladsen påbegyndes,
fastsætter værtsstaten en dato for det specifikke førstegangssyn, somskal foretages senest en måned efter modtagelsen af den dokumenta-
tion, der er nødvendig for at foretage den i artikel 4 og 5 nævnte
kontrol.
Artikel 7
Særlige bestemmelser
1. Såfremt en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj
indsættes på en anden fast rute, skal den nye værtsstat tage størstmuligt hensyn til den kontrol og de syn, der tidligere er udført på denpågældende færge eller det pågældende fartøj med henblik på sejladspå en tidligere fast rute, der er omfattet af dette direktiv. Hvis den
nye værtsstat finder den tidligere udførte kontrol og de tidligere udførte
syn fyldestgørende, og de er relevante for de nye driftsvilkår, er detikke nødvendigt at anvende artikel 4, 5 og 6, inden ro-ro-færgen ellerhøjhastighedspassagerfartøjet indsættes på den nye rute.
2. Artikel 4, 5 og 6 finder ikke anvendelse, når en ro-ro-færge eller
et højhastighedspassagerfartøj, der opfylder bestemmelserne i dettedirektiv, og som allerede sejler i fast rutefart, der er omfattet af dettedirektiv, overføres til en anden fast rutefart, som de relevante værts-stater er enige om er af samme karakter, og når alle værtsstater erenige om, at den pågældende færge eller det pågældende fartøj
opfylder kravene til sikker drift på den pågældende rute.
De berørte værtsstater kan efter anmodning fra et selskab på forhånd
bekræfte, at de er enige om, at rutefarten er af samme karakter.
3. Når der som følge af uforudsete omstændigheder hurtigt må
indsættes en anden ro-ro-færge eller et andet højhastighedspassager-
fartøj for at sikre opretholdelsen af driften, og stk. 1 og 2 ikke kananvendes, kan værtsstaten tillade færgen eller fartøjet at sejle, forudsat:
a) at inspektion på stedet og kontrollen af de relevante dokumenter
ikke giver anledning til bekymring for, at ro-ro-færgen eller højha-
stighedspassagerfartøjet ikke opfylder kravene til sikker drift, og
b) at værtsstaten inden en måned udfører den kontrol og de syn, som
kræves i henhold til artikel 4, 5 og 6.
Artikel 8
Regelmæssige specifikke syn og andre syn
1. Værtsstaten skal hver tolvte måned udføre:
— et specifikt syn i overensstemmelse med bilag III, og
— et syn under en rutesejlads, hvis formål er at kontrollere så mange
af de i bilag I, III og IV nævnte punkter, at værtsstaten kan være
forvisset om, at færgen eller fartøjet fortsat opfylder kravene tilsikker drift.
Et specifikt førstegangssyn i henhold til artikel 6 tæller som et specifikt
syn med henblik på anvendelsen af denne artikel.
2. Værtsstaten udfører også et specifikt syn i overensstemmelse med
bilag III, hver gang der på ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfar-tøjet foretages større reparationer, ombygninger eller forandringer, ellerhvis der sker ændringer i ledelse eller flag eller overførsel til en andenklasse. Hvis der sker ændringer i ledelse eller flag eller overførsel til en
anden klasse, kan værtsstaten dog under behørig hensyntagen til
kontrol og syn, der tidligere er udført for skibet eller fartøjet, ogforudsat at sikkerheden i driften for den pågældende færge eller detpågældende fartøj ikke berøres af denne ændring eller overførsel,fritage skibet eller fartøjet for det specifikke syn, som er fastsat i dette
stykke.
3. Såfremt der ved de i stk. 1 nævnte syn afsløres eller bekræftes fejl
eller mangler i forhold til kravene i dette direktiv, som åbner mulighedfor at udstede forbud mod drift, afholdes alle udgifterne til syn i ennormal regnskabsperiode af selskabet.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 8
▼B
Artikel 9
Meddelelse
En værtsstat giver omgående selskabet skriftlig meddelelse om resul-
tatet af kontrol og syn, der er udført i henhold til artikel 4, 5, 6 og 8.
Artikel 10
Forbud mod drift
1. En værtsstat forbyder sejlads med en ro-ro-færge eller et højha-
stighedspassagerfartøj i fast rutefart
a) hvis den ikke har været i stand til at fastslå, at kravene i artikel 4 og
5 er opfyldt
b) hvis der under et af de i artikel 6 og 8 nævnte syn afsløres fejl og
mangler, der indebærer umiddelbar fare for liv, færgen eller fartøjer,
eller besætningen og passagererne
c) hvis der konstateres manglende overholdelse af de i bilag II opførte
fællesskabsretsakter, som indebærer umiddelbar fare for liv, færgen
eller fartøjet, eller besætningen og passagererne
d) hvis den ikke er blevet hørt af flagstaten om de i artikel 13, stk. 1
eller 5, nævnte forhold
indtil værtsstaten har konstateret, at faren er afværget og direktivets
krav opfyldt.
Værtsstaten giver selskaber en fyldestgørende skriftlig begrundelse for
beslutningen om at forbyde sejlads med en ro-ro-færge eller et højha-stighedspassagerfartøj.
2. Såfremt der imidlertid konstateres fejl og mangler på en ro-ro-
færge eller et højhastighedspassagerfartøj, der allerede sejler i fast rute-fart, kræver værtsstaterne, at selskabet træffer de nødvendigeforanstaltninger til omgående eller inden for en nærmere fastsat rimeligfrist at udbedre disse fejl og mangler, hvis de ikke indebærer umid-
delbar fare for liv, færgen eller fartøjet, eller besætningen og
passagererne. Når fejlene og manglerne er udbedret, kontrollerer depågældende værtsstater, at det er sket til deres fulde tilfredshed. Hvisdette ikke er tilfældet, nedlægger de forbud mod sejlads med færgeneller fartøjet.
3. Medlemsstaterne indfører og opretholder i overensstemmelse med
deres nationale ret passende procedurer for selskabets ret til klage itilfælde af et forbud mod sejlads. Klagen bør behandles hurtigt. Enklage må ikke have til følge, at forbuddet automatisk suspenderes.
Den kompetente myndighed giver selskabet fyldestgørende oplysning
om klageadgangen.
4. Når artikel 4, 5 og 6 finder anvendelse, inden en ro-ro-færge eller
et højhastighedspassagerfartøj indsættes i fast rutefart, skal beslut-
ningen om at nedlægge forbud mod at lade et skib sejle træffes senesten måned efter det specifikke førstegangssyn og straks meddelesselskabet.
Artikel 11
Procedurer vedrørende specifikke syn
1. Ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der har
gennemgået specifikke syn til den eller de involverede værtsstaters
tilfredshed, fritages af denne eller disse værtsstater for udvidedeinspektioner som anført i artikel 7, stk. 4, i Rådets direktiv 95/21/EFog fra udvidede inspektioner udelukkende begrundet i, at de tilhørerkategorien »passagerskibe« som anført i artikel 7, stk. 1, og bilag V,litra A, punkt 3, i nævnte direktiv.
2. Administrationerne i to eller flere værtsstater, der er involveret i
et specifikt syn af samme færge eller fartøj, samarbejder med hinanden.De specifikke syn foretages af et hold bestående af skibsinspektører fraden eller de involverede værtsstater. Såfremt der er behov for en kvali-1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
tativ vurdering af, om klasserelaterede bestemmelser er opfyldt, sikrer
værtsstaterne, at holdet råder over den nødvendige ekspertise, eventueltved at lade en inspektør fra en anerkendt organisation deltage i det
specifikke syn. Inspektørerne indberetter konstaterede fejl og mangler
til værtsstaternes administrationer. Værtsstaten meddeler flagstatendisse oplysninger, hvis sidstnævnte stat ikke er en værtsstat, der erinvolveret i synet.
3. En involveret værtsstat kan efter anmodning påtage sig at udføre
et syn på vegne af en anden involveret værtsstat.
4. Hvis et selskab anmoder derom, indbyder værtsstaterne admini-
strationen i flagstaten, hvis denne stat ikke er en værtsstat, til at værerepræsenteret ved ethvert specifikt syn i henhold til bestemmelserne idette direktiv.
5. Værtsstaterne tager ved planlægningen af et syn i overensstem-
melse med artikel 6 og 8 behørigt hensyn til tidsplanen for færgenseller fartøjets sejlads og vedligeholdelse.
6. Resultaterne af de specifikke syn optages i en rapport, hvis
udformning fastlægges efter proceduren i artikel 16.
7. I tilfælde af varig uoverensstemmelse mellem værtsstater om
opfyldelsen af kravene i artikel 4 og artikel 5, stk. 1, meddeler admini-
strationen i en værtsstat, der er involveret i et specifikt syn, omgåendeKommissionen årsagerne til uoverensstemmelsen.
8. Kommissionen tager omgående skridt til at træffe en afgørelse
efter proceduren i artikel 16.
Artikel 12
Undersøgelse af ulykker
1. Medlemsstaterne fastlægger inden for rammerne af deres respek-
tive nationale retssystemer retsregler, som giver dem selv og alle andre
medlemsstater med en væsentlig interesse i sagen mulighed for at
deltage i eller samarbejde om eller, hvor IMO-koden for undersøgelseaf ulykker til søs åbner mulighed herfor, at foretage enhver undersø-gelse af ulykker eller uheld til søs, som involverer ro-ro-færger oghøjhastighedspassagerfartøjer.
2. »Medlemsstat med en væsentlig interesse i sagen«, »stat med
hovedansvaret for undersøgelsen« og »ulykker eller uheld til sø« defi-neres på samme måde som i IMO-koden for undersøgelse af ulykker tilsøs.
3. Hvis en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj kommer
ud for et uheld eller en ulykke til søs, indledes undersøgelsesproce-duren af den stat, i hvis territorialfarvand uheldet eller ulykken sker,
eller hvis uheldet eller ulykken sker i et andet farvand, af den
medlemsstat, som skibet eller fartøjet sidst har besøgt. Dette landbeholder ansvaret for undersøgelsen og for samordningen med andremedlemsstater med en væsentlig interesse i sagen, indtil der er opnåetenighed om, hvilken stat der skal have hovedansvaret for undersøgel-sen.
4. Medlemsstater, der foretager, deltager i eller samarbejder om
sådanne undersøgelser, sikrer, at undersøgelsen afsluttes så effektivtog hurtigt som muligt og under hensyntagen til koden for undersøgelse
af ulykker til søs.
5. Medlemsstaterne sikrer, at rapporter med resultaterne af sådanne
undersøgelser offentliggøres i overensstemmelse med punkt 12.3 i
koden for undersøgelse af ulykker til søs og meddeles Kommissionen.
Artikel 13
Ledsageforanstaltninger
1. Medlemsstater, der udsteder eller anerkender et undtagelsescerti-
fikat, arbejder sammen med den involverede værtsstat eller medflagstatens administration om forud for det specifikke førstegangssyn1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 10
▼B
at løse eventuelle uoverensstemmelser om betimeligheden af undtagel-
serne.
2. Medlemsstaterne bør anvende kystbaserede navigationsstyringssy-
stemer og andre informationsordninger i overensstemmelse med IMO-
resolution A.795(19) for at bistå ro-ro-færger og højhastighedspassager-
fartøjer med at gennemføre rutefarten eller den del af den, for hvilkende er ansvarlige for sikkerheden, tilstrækkeligt sikkert.
3. Hver medlemsstat forsyner Kommissionen med kopier af de i
artikel 11, stk. 6, nævnte synsrapporter med angivelse af IMO-identifi-kationsnummer, når et sådant findes. Kommissionen kan ioverensstemmelse med proceduren i artikel 16 træffe bestemmelseom, hvordan andre fartøjer skal tildeles et identifikationsnummer.
Hvis to eller flere værtsstater er involveret i rutefarten, kan dataene
leveres af den ene af disse værtsstater. Kommissionen opretter ogvedligeholder en database indeholdende alle de data, medlemsstaterneleverer. Betingelserne for adgang til denne database fastlægges efterproceduren i artikel 16.
4. Medlemsstaterne sikrer, at selskaber, der driver ro-ro-færger eller
højhastighedspassagerfartøjer i fast rutefart på deres havne, er i stand
til at opretholde og implementere et integreret system for katastrofebe-
redskab om bord. Til dette formål baserer de sig på IMO-forsamlingensresolution A.852(20) om retningslinjer for en struktur for et integreretberedskabssystem. Hvis to eller flere medlemsstater er involveret somværtsstater i den faste rutefart, udarbejder de i fællesskab en bered-skabsplan for de forskellige ruter.
5. Medlemsstaterne sikrer sig, at de af flagstatens administration er
blevet fuldt inddraget i deres egenskab af værtsstat, inden de udsteder
driftstilladelse for højhastighedspassagerfartøjer i henhold til afsnit
1.9.3 i koden for højhastighedspassagerfartøjer. De sikrer fastsættelseeller opretholdelse af de driftsmæssige restriktioner, som er påkrævetpå grund af lokale forhold og nødvendige for at beskytte liv, naturres-sourcer og kystaktiviteter, og de træffer foranstaltninger til at sikre
håndhævelse af sådanne restriktioner.
Artikel 14
Samarbejde mellem værtsstater
Værtsstater, der er involveret i den samme faste rutetrafik, skal samar-
bejde ved anvendelsen af dette direktiv.
Artikel 15
Støtteforanstaltninger
Medlemsstaterne underretter tredjelande, som der påhviler forpligtelser
som flagstat eller forpligtelser svarende til en værtsstats for ro-ro-
færger og højhastighedspassagerfartøjer, der er omfattet af dettedirektiv, og som sejler mellem en medlemsstats havn og en havn i ettredjeland, om de krav, der ved dette direktiv pålægges alle selskaber,der driver fast rutetrafik på en havn i Fællesskabet.
Artikel 16
Udvalg
1. Kommissionen bistås af Udvalget for Sikkerhed til Søs og Fore-
byggelse af Forurening fra Skibe (USS), der er nedsat ved artikel 3 iEuropa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 af 5.november 2002 om oprettelse af et udvalg for sikkerhed til søs og fore-byggelse af forurening fra skibe (USS)(
1).
2. Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i Rådets
afgørelse 1999/468/EFaf 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 11
(1) EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1.▼M1
▼M1
vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges
Kommissionen(1), jf. dens artikel 8.
Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EFfastsættes til to
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 17
Ændringsprocedure
Efter proceduren i artikel 16 kan
a) bilagene
b) definitionerne
c) henvisninger til fællesskabsretsakter og
d) henvisninger til IMO-resolutioner
ændres, i det omfang det er nødvendigt for at bringe dem i overens-
stemmelse med gældende fællesskabs- og IMO-regler, forudsat atdirektivets anvendelsesområde ikke udvides.
Bilagene kan også ændres efter proceduren i artikel 16, når det er
nødvendigt for at forbedre den ved direktivet fastsatte ordning, forudsatat direktivets anvendelsesområde ikke udvides.
Ændringer af de internationale instrumenter, der er nævnt i artikel 2,
kan udelukkes fra dette direktivs anvendelsesområde, jf. artikel 5 i
forordning (EF) nr. 2099/2002.
Artikel 18
Sanktioner
Medlemsstaterne fastsætter selv sanktionerne for overtrædelse af de
nationale bestemmelser, der vedtages i henhold til dette direktiv, og
træffer de fornødne foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne
håndhæves. Sanktionerne skal være effektive, stå i et rimeligt forholdtil overtrædelsen og have en afskrækkende virkning.
Artikel 19
Anvendelse
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1.december 2000 og underretter straks Kommissionen herom.
2. Bestemmelserne i artikel 4, stk. 1, litra d), finder anvendelse
senest 30 måneder efter datoen for offentliggørelsen af IEC-standardnr. 61996, dog tidligst den 1. januar 2001.
3. Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en
henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsagesaf en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fast-sættes af medlemsstaterne.
4. Medlemsstaterne meddeler straks Kommissionen teksten til alle
de nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der eromfattet af dette direktiv. Kommissionen underretter de øvrigemedlemsstater herom.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 12
(1) EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.▼B
▼M1
▼B
▼B
Artikel 20
Vurdering af anvendelsen
Tre år efter den dato, der er nævnt i artikel 19, stk. 1, vurderer
Kommissionen på grundlag af oplysninger fra medlemsstaterne i
henhold til artikel 13 anvendelsen af dette direktiv.
Artikel 21
Ikrafttræden
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Euro-
pæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 22
Adressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
BILAG I
SPECIFIKKE KRAV, SOM SELSKABERNE SKAL OPFYLDE
(som anført i artikel 5, stk. 1, artikel 6 og 8)
Selskaberne skal om bord på deres ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer
sikre:
1. at skibsføreren, inden færgen eller fartøjet begynder at sejle, får fyldestgø-
rende informationer om adgangen til kystbaserede
navigationsstyringssystemer og andre informationssystemer, der kan bistå
ham med at føre færgen eller fartøjet sikkert, og at han anvender de naviga-
tionsstyrings- og informationssystemer, der indføres af medlemsstaterne
2. at de relevante bestemmelser i afsnit 2 til 6 i MSC-cirkulære 699 — Revide-
rede retningslinjer for instruktioner vedrørende passagerers sikkerhed —
anvendes
3. at en oversigt med arbejdsgangene om bord er opslået på et let tilgængeligt
sted og indeholder:
a) arbejdsplanen til søs og i havn, og
b) angivelse af den maksimale sammenhængende arbejdstid eller den
krævede minimumshviletid for det vagthavende mandskab
4. at skibsføreren ikke på nogen måde hindres i at træffe afgørelser, som efter
hans faglige skøn er nødvendige for sikker navigation og drift, især i hårdt
vejr og høj sø
5. at skibsføreren registrerer navigationsaktiviteter og uheld, som er af betyd-
ning for navigationssikkerheden
6. at enhver form for beskadigelse eller varig bøjning af ydre porte og omgi-
vende yderklædning, som kan påvirke færgens eller fartøjets integritet, samt
alle fejl og mangler ved sikringsanordningerne for sådanne porte omgående
rapporteres både til flagstatsadministrationen og til værtsstaten og omgående
udbedres til deres tilfredshed
7. at der foreligger en ajourført sejlplan, inden ro-ro-færgen eller højhastigheds-
passagerfartøjet afsejler. Ved udarbejdelsen af sejlplanen skal der tages
behørigt hensyn til retningslinjerne i ►M1IMO-Forsamlingens resolution
A.893(21) ◄om retningslinjer for sejlplaner
8. at generel information om servicefaciliteter og assistance til ældre og handi-
cappede om bord bekendtgøres for passagererne og formidles i en
udformning, som kan opfattes af synshæmmede.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
BILAG II
LISTE OVER DE FÆLLESSKABSRETSAKTER
der henvises til i artikel 10, stk. 1, litra c)
— Rådets direktiv 93/75/EØFaf 13. september 1993 om mindstekrav til skibe,
som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forure-
nende gods (EFT L 247 af 5.10.1993, s. 19). Direktivet er senest ændret
ved Kommissionens direktiv 98/74/EF(EF T L 276 af 13.10.1998, s. 7)
— Rådets direktiv 94/58/EFaf 22. november 1994 om minimumsuddannelses-
niveauet for søfartserhverv (EFT L 319 af 12.12.1994, s. 28), når det er
relevant. Direktivet er senest ændret ved direktiv 98/35/EF(EF T L 172 af
17.6.1998, s. 1)
— Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 af 8. december 1995 om sikkerhedsle-
delse af ro-ro-passagerfærger (EFT L 320 af 30.12.1995, s. 14).
Forordningen er ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 179/98
(EFT L 19 af 24.1.1998, s. 35).1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
BILAG III
PROCEDURER VED SPECIFIKKE SYN
(som anført i artikel 6 og 8)
1. Specifikke syn skal sikre, at lovfæstede krav, især krav vedrørende konstruk-
tion, inddeling og stabilitet, maskineri og elektriske installationer, lastning,
stabilitet, brandsikring, det maksimale antal passagerer, redningsmidler og
transport af farligt gods, radiokommunikation og navigation, er opfyldt, og
skal med henblik herpå, og når det er relevant, mindst omfatte:
— igangsætning af nødgeneratoren
— inspektion af nødbelysningen
— inspektion af nødstrømkilden til radioanlæg— afprøvning af højttaleranlægget— brandøvelse, herunder demonstration af evnen til at benytte brandudrust-
ning
— funktionsprøvning af nødbrandpumpen med to brandslanger tilsluttet
hovedbrandledningen
— afprøvning af fjernstyret nødstop for brændselsforsyning til kedler og
hoved- og hjælpemaskineri samt for ventilationsanlæg
— afprøvning af fjernstyring og lokal styring af lukningen af brandspjæld— afprøvning af brandmelde- og -alarmsystemer— afprøvning af branddøres evne til at lukke tæt— funktionsprøvning af lænsepumper— lukning af vandtætte skotdøre både fra lokale og fra fjernbetjente kontrol-
positioner
— demonstration af, at nøglepersoner i besætningen er bekendt med havari-
kontrolplanen
— affiring af mindst én mand-over-bord båd og mindst ét overlevelsesfartøj
til vandet, igangsætning og afprøvning af deres femdrifts- og styresystem
og ombordtagning af dem fra vandet og placering af dem i fastgjort posi-
tion om bord
— kontrol af, at alle overlevelsesfartøjer og mand-over-bord både, der er
opført i fortegnelsen, findes om bord
— afprøvning af skibets eller fartøjets styreanlæg og hjælpestyreanlæg.
2. Specifikke syn skal omfatte kontrol af planer for vedligeholdelsessystemet
om bord.
3. Ved alle specifikke syn skal opmærksomheden rettes mod, om besætnings-
medlemmerne er fortrolige med og tilstrækkeligt trænede i
sikkerhedsprocedurer, katastrofeberedskabsprocedurer, vedligeholdelse,
arbejdsmetoder, passagerers sikkerhed, procedurer på broen og operationer,
der involverer last og køretøjer. Søfolks evne til at forstå, og i givet fald
give, ordrer og instruktioner og rapportere tilbage på det fælles arbejdssprog,
som er anført i skibets logbog, kontrolleres. Dokumentationen for, at besæt-
ningsmedlemmerne har fuldført en særlig uddannelse, kontrolleres, især med
hensyn til:
— uddannelse i at lede en større menneskemængde
— uddannelse i de forskellige procedurer— sikkerhedsuddannelse for besætningsmedlemmer, der yder direkte sikker-
hedsbistand til passagerer i passagerrummene og især til ældre og
handicappede i en nødsituation, og
— krisestyring og uddannelse i menneskelig adfærd.
Det specifikke syn omfatter en vurdering af, om vagtskemaerne medfører
urimelig træthed for især det vagthavende mandskab.
4. Certifikater for besætningsmedlemmernes kompetence, der er udstedt af tred-
jelande, anerkendes kun, hvis de er i overensstemmelse med reglement I/10 i
den reviderede internationale konvention om uddannelse af søfarende, om
sønæring og om vagthold, 1978 (STCW).1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 16
▼B
BILAG IV
VEJLEDENDE RETNINGSLINJER FOR SKIBSINSPEKTØRER, DER
SKAL UDFØRE UANMELDTE SYN UNDER EN RUTESEJLADS
(som anført i artikel 8, stk. 1)
1.Information om passagerer
Undersøgelse af, hvordan det sikres, at det antal passagerer, hvortil ro-ro-
færgen eller højhastighedspassagerfartøjet (i det følgende benævnt »skibet«)
er certificeret, ikke overstiges, og at systemet til registrering af information
om passagerer overholder forskrifterne og virker efter hensigten. Undersø-
gelse af, hvordan information om det samlede antal passagerer formidles
videre til skibsføreren og, i givet fald, hvordan passagerer, der foretager en
tur/returrejse uden at gå i land, indregnes i det samlede antal passagerer på
tilbageturen.
2.Information om lastning og stabilitet
Kontrol af, at der dér, hvor det er relevant, monteres og anvendes
dybgangsmålere, og kontrol af, at der er truffet foranstaltninger til at sikre,
at skibet ikke lastes for dybt, og at den relevante inddelingslastelinje ikke
neddykkes. Kontrol af, at der foretages en last- og stabilitetsvurdering efter
forskrifterne, at lastbiler og anden fragt vejes, hvis reglerne foreskriver det,
og at tallene formidles til skibet til brug for vurderingen af lastning og
stabilitet. Kontrol af, at havarikontrolplaner er opslået permanent, og at
skibets officerer har fået udleveret hæfter med oplysninger om havarikon-trol.
3.Sikkerhed før afsejling
Gennemgang af proceduren for sikring af skibet, inden det lægger fra kaj,
herunder bekræftende meldinger om, at alle vand- og vejrtætte porte i yder-
klædningen er lukket, og at alle porte til vogndæk er lukket eller kun
forbliver åbne, indtil bovvisiret er lukket; gennemgang af lukkeanordninger
for porte i bov, agterstavn og sider samt montering af kontrollamper og tv-
overvågning, der på broen viser, om de er åbne eller lukket. Eventuelle
vanskeligheder med kontrollampernes funktion, især kontakter ved porte og
døre, skal efterprøves og registreres.
4.Sikkerhedsmeddelelser
Gennemgang af rutinemæssige sikkerhedsmeddelelsers udformning samt
skiltning med instruktioner og vejledning i procedurer i nødsituationer på
det eller de relevante sprog. Kontrol af, at der gives en rutinemæssig sikker-
hedsmeddelelse ved rejsens start, som kan høres i alle offentlige rum,
herunder på åbne dæk, hvortil passagerer har adgang.
5.Indførsler i logbogen
Gennemgang af logbogen for at sikre, at der indføres oplysninger om
lukning af vand- og vejrtætte porte og døre i bov, agterstavn og andre
steder, afprøvning af vandtætte inddelingsdøre, afprøvning af styremaskine
m. m. Kontrol af, at dybgang, fribord og stabilitet samt besætningens fælles
arbejdssprog registreres i logbogen.
6.Farligt gods
Kontrol af, at enhver last af farligt eller forurenende gods fragtes i overens-
stemmelse med de relevante forskrifter og især, at der foreligger en
erklæring om farligt og forurenende gods tillige med et manifest eller en
stuvningsplan, der viser dets placering om bord, at det er tilladt at fragte
dette bestemte gods med passagerskibe, og at det farlige og forurenende
gods er korrekt mærket, etiketteret, stuvet, sikret og adskilt fra andet gods.
Kontrol af, at køretøjer med farligt og forurenende gods er korrekt mærket
og sikret, at der, såfremt der fragtes farligt og forurenende gods, findes en
kopi i land af det relevante manifest eller af stuvningsplanen, at skibsføreren
er bekendt med oplysningspligten i henhold til direktiv 93/75/EØFog med
instrukserne for de katastrofeprocedurer, der skal følges, og for ydelse afførstehjælp, såfremt der sker et uheld, der involverer det farlige gods eller
de havforurenende stoffer. Kontrol af, at ventilationsanlægget på vogndæk-
kene er i drift hele tiden og skrues op, når køretøjernes motorer er i gang,
og at det på broen kan aflæses, at ventilationsanlægget på vogndækket er i
drift.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 17
▼B
7.Sikring af lastbiler
Gennemgang af, hvordan lastbiler sikres, f.eks. ved blokstuvning eller
surring af de enkelte køretøjer, og om der findes tilstrækkeligt mange fast-
gøringspunkter. Gennemgang af foranstaltninger til sikring af lastbiler, når
der sejles i hårdt vejr eller forventes hårdt vejr. I givet fald også gennem-
gang af, hvordan busser og motorcykler sikres. Konstatering af, om skibet
har en lastsikringsmanual.
8.Vogndæk
Undersøgelse af, om speciallastrum og ro-ro-lastrum afpatruljeres løbende
eller overvåges via et tv-overvågningssystem, så der kan holdes øje med
køretøjernes bevægelser i hårdt vejr og med, om passagerer i strid med
reglerne opholder sig på vogndækket. Kontrol af, at branddøre og indgange
holdes lukket, og at der er opsat skilte for at holde passagererne borte fra
vogndækkene, mens skibet sejler.
9.Lukning af vandtætte døre
Kontrol af, at reglerne i skibets operationelle instrukser for vandtætte indde-
lingsdøre overholdes, at der foretages de nødvendige afprøvninger, at
fjernbetjeningen på broen af de vandtætte døre om muligt står på lokal
betjening, at dørene holdes lukket ved nedsat sigtbarhed og i alle farlige
situationer, og at besætningen er instrueret i, hvordan dørene betjenes, og
er bekendt med de risici, der er forbundet med forkert brug af dørene.
10.Brandpatruljer
Det skal konstateres, om der opretholdes en effektiv patruljering, således at
ethvert udbrud af brand opdages hurtigt. Patruljeringen bør omfatte special-
lastrum, hvor der ikke er monteret et fast brandvisnings- og -alarmsystem,
således at disse rum kan afpatruljeres som anført i punkt 8.
11.Kommunikation i nødsituationer
Kontrol af, at der i overensstemmelse med mønstringsrullen er tilstrækkeligt
mange besætningsmedlemmer til at bistå passagererne i nødsituationer, og
at de er let genkendelige og i stand til at kommunikere med passagererne i
en nødsituation, idet der skal tages hensyn til en hensigtsmæssig og
passende kombination af følgende faktorer:
a) det eller de sprog, der tales af hovedparten af passagererne på en bestemt
rute
b) sandsynligheden for, at beherskelse af et elementært engelsk ordforråd til
formidling af grundlæggende instruktioner kan sikre kommunikationen
med en passager, der har brug for assistance, uanset om passageren og
det pågældende besætningsmedlem taler samme sprog
c) eventuelt behov for at kunne kommunikere i en nødsituation med andre
midler (f. eks. ved demonstration, hånd- eller fingertegn eller henvisning
til placeringen af instruktioner, mønstringssteder, redningsmidler eller
evakueringsveje, såfremt der ikke kan kommunikeres mundtligt)
d) i hvilket omfang der er givet passagererne fyldestgørende sikkerhedsin-
struktioner på deres modersmål
e) de sprog, på hvilke meddelelser i nødsituationer udsendes via højttale-
ranlægget i en nødsituation eller under en øvelse for at give
passagererne den nødvendige vejledning og gøre det lettere for besæt-
ningsmedlemmerne at assistere passagererne.
12.Fælles arbejdssprog for besætningsmedlemmerne
Det kontrolleres, at der anvendes et fælles arbejdssprog for at sikre, at
besætningsmedlemmerne fungerer effektivt i sikkerhedsanliggender, samt
at dette arbejdssprog er registreret i skibets logbog.
13.Sikkerhedsudstyr
Kontrol af, at redningsmidler og brandbekæmpelsesudstyr, herunder brand-
døre og andre former for konstruktiv brandsikring, som let kan inspiceres,
vedligeholdes, og at brandkontrolplaner er opslået permanent, eller at
skibets officerer har fået udleveret hæfter indeholdende tilsvarende informa-
tion, at redningsveste er anbragt korrekt, og at placeringen af redningsveste
til børn er tydeligt afmærket, at lastningen af køretøjer ikke forhindrer funk-
tionen af brandsikringsanordninger, nødafbrydere, kontrolanordninger til
klapventiler osv., som måtte være placeret på vogndækkene.
14.Navigations- og radioudstyr
Kontrol af, at navigations- og radiokommunikationsudstyret, herunder
EPIRB (emergency positionindicating radio beacons), er funktionsdygtigt.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 18
▼B
15.Ekstra nødbelysning
Kontrol af, at der er monteret ekstra nødbelysning i overensstemmelse med
forskrifterne, og at fejl og mangler ved nødbelysningen registreres.
16.Flugtveje
Kontrol af, at afmærkningen er i overensstemmelse med gældende bestem-
melser, og at alle flugtveje er oplyst via både hovedstrømkilden og
nødstrømkilderne, at køretøjer ikke blokerer for flugtvejene, hvor disse
krydser eller passerer vogndæk, og at alle udgange, især udgange fra toldfrie
butikker, som i visse tilfælde har vist sig at være blokeret af varestabler,
holdes fri.
17.Driftsmanual
Kontrol af, at kopier af driftsmanualen er udleveret til skibsføreren og de
ledende skibsofficerer, at andre kopier er til rådighed for alle besætnings-
medlemmer og desuden, at der findes checklister for klargøring til
afsejling samt andre operationer.
18.Renholdelse af maskinrum
Kontrol af, at maskinrummet holdes rent, og at alle vedligeholdelsesproce-
durer følges.
19.Bortskaffelse af affald
Kontrol af, at der findes tilfredsstillende ordninger for håndtering og bort-
skaffelse af affald.
20.Vedligeholdelsesplaner
Alle selskaber bør operere med specifikke stående ordrer omfattende planer
for et vedligeholdelsessystem for alle sikkerhedsrelaterede områder, her-
under døre og åbninger i bov, agterstavn og sider, samt lukkeanordninger
for disse, men også omfattende vedligeholdelse af maskinrum og sikker-
hedsudstyr. Der bør foreligge planer for periodisk afprøvning af alle
punkter for at opretholde det højest mulige sikkerhedsniveau. Der bør fore-
ligge procedurer for registrering af fejl og mangler og for bekræftelse af, at
de er korrekt udbedret, således at skibsføreren og den udpegede personi land
inden for selskabets ledelsesstruktur er bekendt med fejl og mangler og
underrettes, når de er udbedret inden for en nærmere fastsat frist. Periodisk
funktionsprøvning af lukkeanordninger for den indre og ydre bovport bør
omfatte kontrollamper, overvågningsudstyr og eventuelle spygatter i
rummene mellem bovvisiret og den indre port og især lukkemekanismerne
og de dertil hørende hydrauliske systemer.
21.Under sejlads
Under sejlads bør det kontrolleres, at skibet ikke har taget for mange passa-
gerer om bord, og at der forefindes siddepladser, samt at korridorer, trapper
og nødudgange ikke blokeres af bagage eller passagerer, der ikke har kunnet
finde siddeplads. Det bør også kontrolleres, at alle passagerer har forladt
vogndækket, inden skibet afsejler, og at de først får adgang til vogndækket
igen, umiddelbart inden skibet lægger til kaj.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 19
▼B
BILAG V
KRITERIER FOR SKIBSINSPEKTØRERS KVALIFIKATIONER OG
UAFHÆNGIGHED
(som anført i artikel 2, litra r))
1. Skibsinspektører skal af medlemsstatens kompetente myndigheder være
bemyndiget til at udføre de i artikel 6 anførte specifikke syn.
2. Skibsinspektører skal enten
— have arbejdet mindst et år som flagstatsinspektør hos de kompetente
myndigheder i en medlemsstat, hvor de har været beskæftiget med syn
og certificering i overensstemmelse med SOLAS-konventionen af 1974,
og
— være i besiddelse af:
a) bevis som skibsfører, som sætter dem i stand til at tage kommandoen
over et skib på 1600 BT og derover (jf. STCW, reg. II/2), eller
b) bevis som maskinchef, der sætter dem i stand til at udføre dette
arbejde om bord på et skib, hvis hovedmaskineri har en maskineffekt
på 3000 kW og derover (jf. STCW, reg. III/2), eller
c) eksamensbevis fra en medlemsstat som skibsingeniør, maskiningeniør
eller ingeniør med speciale inden for søfartsområdet og have arbejdet
som sådan i mindst fem år, og
— hvis de har de under litra a) eller b) nævnte uddannelser, i en periode på
mindst fem år have arbejdet til søs som dæksofficer eller maskinofficer
eller
— have fuldført en relevant universitetsuddannelse eller en tilsvarende
uddannelse i en medlemsstat, og
— være uddannet på og udgået fra en skole for skibsinspektører i en
medlemsstat, og
— have arbejdet mindst to år som flagstatsinspektør hos de kompetente
myndigheder i en medlemsstat, hvor de har været beskæftiget med syn
og certificering i overensstemmelse med SOLAS-konventionen af 1974.
3. Skibsinspektører skal kunne kommunikere mundtligt og skriftligt med søfolk
på det mest talte sprog til søs.
4. Skibsinspektører skal have passende kendskab til bestemmelserne i SOLAS-
konventionen af 1974 og til de relevante procedurer i dette direktiv.
5. Skibsinspektører, der udfører specifikke syn, må ikke have nogen kommer-
ciel interesse hverken i det berørte selskab eller i noget andet selskab, der
opererer på en fast rute til og fra den involverede værtsstat, eller i de inspi-
cerede ro-ro-færger eller højhastighedspassagerfartøjer, og må heller ikke
være ansat i eller udføre arbejde for ikke-statslige organisationer, som fore-
tager lovfæstede syn eller klassifikationssyn eller udsteder certifikater for den
pågældende ro-ro-færge eller det pågældende højhastighedspassagerfartøj.
6. Skibsinspektører, der ikke opfylder ovennævnte kriterier, kan alligevel
godkendes, hvis de var ansat af den kompetente myndighed for lovfæstede
syn og havnestatskontrolinspektioner på det tidspunkt, hvor direktiv 95/21/
EFblev vedtaget.1999L0035 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 20