02016D0588 — DA — 29.06.2020 — 001.001

Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument

►B KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2016/588 af 14. april 2016 om godkendelse af den teknologi, der anvendes i 12 volts effektive generatorer som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EØS-relevant tekst) (EUT L 101 af 16.4.2016, s. 25)

Ændret ved:









▼B

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2016/588

af 14. april 2016

om godkendelse af den teknologi, der anvendes i 12 volts effektive generatorer som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009

(EØS-relevant tekst)







Artikel 1

Godkendelse

Den teknologi, der anvendes i Valeos højeffektive generator med højeffektive dioder (HED) og i Boschs højeffektive generator med porttilsluttede MOS-dioder (MGD), godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.

Artikel 2

Ansøgning om certificering af CO2-besparelser

1. Fabrikanten kan ansøge om certificering af CO2-besparelserne fra en eller flere 12 volts (V) effektive generatorer beregnet til brug i køretøjer i klasse M1, forudsat at generatoren opfylder følgende betingelser:

a) det er en komponent, der udelukkende bruges til at oplade køretøjets batteri og til at levere strøm til køretøjets elektriske system, når forbrændingsmotoren kører

b) den effektive generators masse overstiger ikke basisgeneratorens masse på 7 kg med mere end 3 kg

▼M1

c) dens virkningsgrad er på minimum: i) 73,8 % for benzinbiler eller køretøjer, der kører på E85-brændstof, uden turbolader ii) 73,4 % for benzinbiler eller køretøjer, der kører på E85-brændstof, med turbolader iii) 74,2 % for dieselbiler iv) 74,6 % for køretøjer, der kører på flydende gas (LPG), uden turbolader v) 74,1 % for køretøjer, der kører på flydende gas (LPG), med turbolader vi) 76,3 % for køretøjer, der kører på komprimeret naturgas (CNG), uden turbolader vii) 75,7 % for køretøjer, der kører på CNG, med turbolader.

▼B

2. En ansøgning om certificering af besparelserne fra en eller flere effektive generatorer skal omfatte en uafhængig verifikationsrapport, der bekræfter, at den eller de pågældende generatorer opfylder betingelserne i stk. 1.

3. Typegodkendelsesmyndigheden afviser en ansøgning om certificering, hvis den finder, at den eller de pågældende generatorer ikke opfylder betingelserne i stk. 1.

Artikel 3

Certificering af CO2-besparelser

1. Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af en effektiv generator som omhandlet i artikel 2, stk. 1, bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.

2. Hvis en fabrikant ansøger om certificering af CO2-besparelserne fra mere end én effektiv generator som omhandlet i artikel 2, stk. 1, for mere end én køretøjstype, fastsætter typegodkendelsesmyndigheden, hvilken af de testede generator, der giver de laveste CO2-besparelser, og registrerer den laveste værdi i de relevante typegodkendelsesdokumenter. Denne værdi angives i typeattesten i overensstemmelse med artikel 11, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.

▼M1

3. Hvis den innovative teknologi monteres i et dobbeltbrændstofkøretøj eller et flex-brændstofkøretøj, registrerer typegodkendelsesmyndigheden CO2-besparelserne således:

a) for dobbeltbrændstofkøretøjer, der anvender benzin eller gasformigt brændstof, værdien for CO2-besparelserne med hensyn til LPG eller CNG

b) for flex-brændstofkøretøjer, der anvender benzin eller E85, værdien for CO2-besparelserne med hensyn til benzin.

4. Certificerede CO2-besparelser, der registreres med henvisning til miljøinnovationskode nr. 17, kan kun tages i betragtning ved beregningen af fabrikanternes gennemsnitlige specifikke emissioner til og med kalenderåret 2020.

▼B

Artikel 4

Miljøinnovationskode

Miljøinnovationskode »17« anføres i typegodkendelsesdokumenterne, hvor der henvises til denne afgørelse, jf. artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.

Artikel 5

Ikrafttræden

Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.









BILAG

METODE TIL BESTEMMELSE AF EN 12 V EFFEKTIV GENERATORS CO2-BESPARELSER

1. INDLEDNING

For at bestemme de CO2-besparelser, som kan tilskrives brugen af en effektiv generator i køretøjer i klasse M1, er det nødvendigt at specificere følgende:

1) Prøvningsbetingelser

2) Prøvningsudstyr

3) Bestemmelse af den effektive generators og basisgeneratorens virkningsgrad

4) Beregning af CO2-besparelserne

5) Beregning af den statistiske fejl

Symboler, parametre og enheder

Latinske symboler

CO2-besparelser (g CO2/km)

CO2 Kuldioxid

CF Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) (g CO2/l), der er anført i Table 3

h Frekvens som fastsat i tabel 1

I Strømstyrke, ved hvilken målingen gennemføres (A)

m Antal målinger foretaget på prøven

M Drejningsmoment (Nm)

n Omdrejningsfrekvens (min– 1) som defineret i tabel 1

P Effekt (W)

Standardafvigelse af den miljøinnovative generators virkningsgrad (%)

Standardafvigelse af den miljøinnovative generators middelvirkningsgrad (%)

Standardafvigelse af den samlede CO2-besparelse (g CO2/km)

U Prøvningsspænding, ved hvilken målingen gennemføres (V)

v Gennemsnitlig kørehastighed for NEDC (New European Drive Cycle) (km/h)

VPe Faktisk effektforbrug (l/kWh) som defineret i Table 2

Den beregnede CO2-besparelses følsomhed i relation til den miljøinnovative generators virkningsgrad

Græske symboler

Δ Forskel

η Basisgeneratorens virkningsgrad (%)

ηEI Den effektive generators virkningsgrad (%)

Den miljøinnovative generators middelvirkningsgrad ved driftspunkt i (%)

Nedre indeks

Indeks i) vedrører driftspunkt

Indeks j) vedrører måling af prøven

EI Miljøinnovativ

m Mekanisk

RW Faktiske brugsforhold

TA Typegodkendelsesforhold

B Referenceværdi

2. PRØVNINGSBETINGELSER

Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i ISO 8854:2012 ( 1 ).

Prøvningsudstyr

Prøvningsudstyret skal opfylde specifikationerne i ISO 8854:2012.

3. MÅLINGER OG BESTEMMELSE AF VIRKNINGSGRADEN

Den effektive generators virkningsgrad skal bestemmes i overensstemmelse med ISO 8854:2012 med undtagelse af de elementer, der er anført i dette afsnit.

Målingerne foretages ved forskellige driftspunkter i som fastlagt i Table 1. Generatorens strømstyrke er fastsat til halvdelen af den nominelle strøm for alle driftspunkter. For hver hastighed holdes generatorens spænding og udgangsstrøm konstant, spændingen holdes på 14,3 V.







Tabel 1 Driftspunkter Driftspunkt i Holdetid (s) Omdrejningsfrekvens ni (min– 1) Frekvens hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Virkningsgraden beregnes i henhold til Formula 1.

Formel 1

Alle målinger af virkningsgraden foretages mindst fem (5) gange i træk. Gennemsnittet af målingerne ved hvert driftspunkt (

) skal beregnes.

Virkningsgraden for den miljøinnovative generator (ηEI) beregnes i henhold til Formula 2.

Formel 2

Den effektive generator giver besparelser i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) og typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) som fastsat i Formula 3.

Formel 3

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

I den sammenhæng beregnes besparelsen i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) med Formula 4 og besparelsen i mekanisk energi under typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) med Formula 5.

Formel 4

Formel 5

hvor

PRW : Effektforbruget under faktiske brugsforhold (W), som er 750 W

PTA : Effektforbruget under typegodkendelsesforhold (W), som er 350 W

ηB : Basisgeneratorens virkningsgrad (%), som er 67 %.

Beregning af CO2-besparelserne

CO2-besparelserne for den effektive generator beregnes ved hjælp af følgende formel:

Formel 6

hvor

v : Gennemsnitlig kørehastighed for NEDC (km/h), som er 33,58 km/h

VPe : Faktisk effektforbrug som fastsat i følgende tabel 2 ▼M1



Tabel 2 Faktisk effektforbrug Motortype Faktisk effektforbrug (VPe) (l/kWh) Benzin/E85 0,264 Benzin/E85 med turbolader 0,280 Diesel 0,220 LPG 0,342 LPG med turbolader 0,363 Faktisk effektforbrug (VPe) (m3/kWh) CNG (G20) 0,259 CNG (G20) med turbolader 0,275 ▼B

CF : Den faktor, der er fastsat i følgende tabel 3 ▼M1



Tabel 3 Brændstofomregningsfaktor Brændstoftype Konverteringsfaktor (100 g CO2/l) (g CO2/l) Benzin/E85 23,3 2 330 Diesel 26,4 2 640 LPG 16,3 1 629 (100 g CO2/m3) (g CO2/m3) CNG (G20) 18,0 1 795 ▼B

Beregning af den statistiske fejl

De statistiske fejl i resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres. For hvert driftspunkt beregnes standardafvigelsen ifølge følgende formel:

Formel 7

Standardafvigelsen for den effektive generators virkningsgrad (

) beregnes i henhold til formel 8:

Formel 8

Standardafvigelsen af den effektive generators virkningsgrad (

) medfører en fejl i CO2-besparelserne (

). Denne fejl beregnes i henhold til formel 9:

Formel 9

Statistisk signifikans

Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med en effektiv generator påvises, at fejlen i CO2-besparelserne beregnet i henhold til formel 9 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (se formel 10).

Formel 10

hvor:

MT : Minimumstærskel (g CO2/km), som er 1 g CO2/km

Prøvnings- og evalueringsrapport

Rapporten skal indeholde:

— Generatormodellen og modellens masse

— Beskrivelse af prøvebænken

— Prøvningsresultaterne (målte værdier)

— Beregnede værdier og tilhørende formler

Den effektive generator, der skal monteres i køretøjer

Typegodkendelsesmyndigheden certificerer CO2-besparelserne på baggrund af målinger foretaget på den effektive generator og basisgeneratoren ved hjælp af prøvningsmetoden anført i dette bilag. Såfremt CO2-besparelserne ligger under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 anvendelse.