1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 96/96/EF
af 20. december 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer
og påhængskøretøjer dertil
(EFT L 46 af 17.2.1997, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 1999/52/EF af 26. maj 1999 L 142 26 5.6.1999
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 2
▼B
RÅDETS DIREKTIV 96/96/EF
af 20. december 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-skab, særlig artikel 75,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(
1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (2)
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C (3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnær-
melse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol medmotordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil(
4) har adskil-
lige gange været genstand for væsentlige ændringer; i forbindelsemed nye ændringer af dette direktiv bør der, med henblik på atskabe klarhed, foretages en sammenskrivning til en enkelt tekst;
(2)i forbindelse med den fælles transportpolitik bør vejtrafikkeninden for Fællesskabets område finde sted under de bedst muligevilkår såvel vedrørende sikkerheden som konkurrenceforholdenemellem de forskellige medlemsstaters transportører;
(3)den voksende vejtrafik og de derved forøgede farer og skadevirk-ninger stiller alle medlemsstater over for sikkerhedsproblemer aflignende art og alvor;
(4)de nuværende kontrolnormer og -metoder varierer fra den enemedlemsstat til den anden, og denne situation medfører uensar-tethed med hensyn til sikkerheden og miljøvenligheden af dekontrollerede køretøjer, der anvendes i medlemsstaterne; endvi-dere kan denne situation indvirke på konkurrencevilkårene fortransportører i de forskellige medlemsstater;
(5)det er derfor nødvendigt i videst muligt omfang at harmoniserebestemmelserne om tidsintervaller mellem sådanne eftersyn samtom de tvungne kontrolpunkter;
(6)kontrollen med ibrugtagne køretøjer bør være relativt enkel,hurtig og billig;
(7)der bør derfor i særdirektiver fastsættes EF-minimumsnormer og-metoder for kontrol på de i bilag II anførte punkter;
(8)i en overgangsperiode anvendes de nationale normer fortsat på depunkter, der ikke er omfattet af særdirektiver;
(9)det er nødvendigt, at der foretages en hurtig tilpasning til dentekniske udvikling af de normer og metoder, der fastsættes isærdirektiverne, og for at lette gennemførelsen af de nødvendigeforanstaltninger i så henseende må der indføres en procedure medet nært samarbejde mellem medlemsstaterne og Kommissionen iet udvalg for tilpasning af den tekniske kontrol til den tekniskeudvikling;
(1) EFT nr. C 193 af 4. 7. 1996, s. 5og 31.
(2) EFT nr. C 39 af 12. 2. 1996, s. 24.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 29. februar 1996 (EFT nr. C 78 af 18. 3.
1996, s. 27), Rådets fælles holdning af 18. juni 1996 (EFT nr. C 248 af26. 8. 1996, s. 49) og Europa-Parlamentets afgørelse af 24. oktober 1996(EFT nr. C 347 af 18. 11. 1996).
(
4) EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977, s. 47. Direktivet er senest ændret ved
Kommissionens direktiv 94/23/EF (EFT nr. L 147 af 14. 6. 1994, s. 6).
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 3
▼B
(10)for bremsesystemers vedkommende er det for tidligt allerede nu
at fastsætte normer for indstillingen af lufttryk, luftpumpernesydeevne mv. på grund af de forskellige testudstyr og -metoder,der anvendes i Fællesskabet;
(11)det er hensigten at ændre dette direktiv yderligere for at harmoni-sere og forbedre kontrolmetoderne;
(12)så længe prøvningsprocedurer og -praksis ikke er harmoniseret,må medlemsstaterne selv vurdere, hvilken prøvningsprocedure deønsker at benytte til at kontrollere, om køretøjerne opfylderkravene til bremsning;
(13)medlemsstaterne skal inden for deres eget kompetenceområdeovervåge kvaliteten af og fremgangsmåden for den tekniskekontrol med motorkøretøjer;
(14)Kommissionen bør nøje kontrollere den praktiske gennemførelseaf dette direktiv og regelmæssigt underrette Europa-Parlamentetog Rådet om de opnåede resultater;
(15)alle, der har med teknisk kontrol at gøre, erkender, at kontrolme-toden, især med hensyn til om køretøjet kontrolleres, når det erlastet, delvis lastet eller tomt, indvirker på, i hvor høj gradkontrolpersonalet har tillid til den tekniske kontrol med bremse-systemet;
(16)forskrifter for bremsevirkningens referenceværdier med forskelliglast for det enkelte motorkøretøj vil kunne bidrage til at genop-rette denne tillid, og dette direktiv tillader kontrol efter dennefremgangsmåde som et alternativ til kontrol af overholdelse afminimumsværdierne for bremsevirkningen for hver kategori afmotorkøretøjer;
(17)hvad angår bremsesystemer, omfatter dette direktiv hovedsageligmotorkøretøjer, der er typegodkendt efter bestemmelserne idirektiv 71/320/EØF (
1), skønt det erkendes, at visse typer motor-
køretøjer er blevet godkendt på grundlag af nationale standarder,som kan være forskellige fra kravene i dette direktiv;
(18)medlemsstaterne kan udvide bremsekontrollen til køretøjer ellerkontrolpunkter, der ikke er omfattet af dette direktiv;
(19)medlemsstaterne kan fastsætte strengere bestemmelser for brem-sekontrollen eller øge kontrolhyppigheden;
(20)formålet med dette direktiv er ved hjælp af regelmæssig kontrolaf motorkøretøjers udstødning at holde denne nede på et lavtniveau i hele den periode, hvor køretøjerne er i brug, samt atsikre, at kraftigt forurenende køretøjer tages ud af drift, indtil deigen fungerer korrekt;
(21)en forkert indstilling af motoren og en utilstrækkelig vedligehol-delse heraf skader både motoren og det omgivende miljø somfølge af øget brændstofforbrug og forurening; miljøvenlige trans-portformer bør fremmes;
(22)for motorer med kompressionstænding (dieselmotorer) ansesmålingen af udstødningens røgtæthed for at være en tilstrækkeligpræcis indikator for køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyntil emissioner;
(23)for motorer med styret tænding (benzinmotorer) anses målingenaf køretøjets CO-emissioner fra udstødningsrøret, der foretagesved tomgangshastighed, for at være en tilstrækkeligt præcis indi-
(1) Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlems-
staternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motorkøre-tøjer og påhængskøretøjer dertil (EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37).Direktivet er senest ændret ved Kommissionens direktiv 91/422/EØF (EFTnr. L 233 af 22. 8. 1991, s. 21).
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 4
▼B
kator for køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyn til emis-
sion;
(24)det må antages, at procenten af køretøjer, der nægtes godkendelseved kontrollen som følge af fejl ved udstødningen, vil blive høj,såfremt køretøjerne ikke bliver rutinemæssigt vedligeholdt;
(25)for de benzindrevne køretøjers vedkommende, hvor en typegod-kendelse forudsætter, at de er udstyret med avancerede emissi-onskontrolsystemer såsom trevejskatalysator, der styres af enlambdasonde, bør normerne for den periodiske kontrol med køre-tøjernes emission være strengere end for traditionelle køretøjer;
(26)medlemsstaterne kan om nødvendigt udelukke visse kategorier afmotorkøretøjer, der anses for at være af historisk betydning, fradirektivets anvendelsesområde; de kan også fastlægge deres egnestandarder for kontrol af disse motorkøretøjer; denne mulighedbør ikke medføre, at der anvendes standarder, der er strengereend dem, som motorkøretøjet oprindeligt skulle opfylde;
(27)dette direktiv skal gradvis tilpasses for at tage hensyn til frem-skridt, der gøres med hensyn til konstruktion af motorkøretøjer,og som vil kunne lette kontrollen af ibrugtagne køretøjer, samt tilde fremskridt, der gøres med hensyn til kontrolmetoder, der bedreafspejler forholdene under den faktiske brug af køretøjet;
(28)Rådets direktiv 92/6/EØF (1) kræver montering og anvendelse af
hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøre-tøjer;
(29)indtil der er sket en udvikling i teknologien inden for hastigheds-begrænsende anordninger, som gør det muligt at lette kontrollenhermed, kan der dog ved den tekniske kontrol allerede nu fore-tages en række undersøgelser af visse elementer, når dette ermuligt;
(30)på nuværende tidspunkt er det op til medlemsstaterne atbestemme, hvilken måde de finder mest hensigtsmæssig tilkontrol af, at hastighedsbegrænsende anordninger fungererkorrekt; hensigten er, at kontrolprocedurer og krav med tiden skalharmoniseres;
(31)Kommissionen agter at foretage en vurdering af de praktiskeerfaringer med, om hastighedsbegrænsende anordninger fungererkorrekt, og aflægge beretning for Rådet herom; beretningenskonklusioner skal danne grundlag for eventuelle forslag ombestemmelser vedrørende de fremtidige hastighedsbegrænsendeanordninger;
(32)der stilles samme tekniske krav til hyrevogne og ambulancer somtil personbiler; kontrolpunkterne kan være de samme, hvorimodder er forskel i kontrolhyppigheden;
(33)i betragtning af foranstaltningens virkninger i den berørte sektorer de i dette direktiv omhandlede fællesskabsforanstaltninger —under hensyn til subsidiaritetsprincippet — nødvendige for, at detønskede mål kan nås, nemlig at reglerne for teknisk kontrolharmoniseres, således at konkurrencen mellem transportvirksom-hederne ikke forvrides, og det garanteres, at køretøjerne er færds-elssikkerhedsmæssigt tilfredsstillende justeret og vedligeholdt;disse mål kan ikke nås på tilfredsstillende måde af medlemssta-terne hver for sig;
(34)medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til fristerne forgennemførelsen i den nationale lovgivning og anvendelsen af deophævede direktiver berøres ikke af dette direktiv —
(1) Rådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendelse
af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer iFællesskabet (EFT nr. L 57 af 2. 3. 1992, s. 27).
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 5
▼B
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
KAPITEL I
Almindelige bestemmelser
Artikel 1
1. I hver medlemsstat skal motordrevne køretøjer, der er registreret i
denne medlemsstat, samt påhængsvogne og sættevogne til disse køre-tøjer underkastes en periodisk teknisk kontrol i overensstemmelse meddette direktiv, navnlig dets bilag I og II.
2. De køretøjskategorier, der skal afprøves, den tekniske kontrols
hyppighed og de tvungne kontrolpunkter er anført i bilag I og II.
Artikel 2
Den tekniske kontrol i henhold til dette direktiv skal udøves af staten, af
offentlige særligt udpegede organisationer, eller af de organer ellervirksomheder, der er udpeget af staten, herunder også behørigt autorise-rede private organer, som virker under dens direkte tilsyn. Medlemssta-terne skal sikre, at kontrollen er objektiv og af høj kvalitet; dette gælderisær, når der er tale om tekniske kontrolcentre, der samtidig virker somautoværksteder.
Artikel 3
1. Medlemsstaterne træffer sådanne foranstaltninger, som de finder
nødvendige, for at det kan godtgøres, at et køretøj er blevet godkendtved en teknisk kontrol, der mindst svarer til bestemmelserne i dettedirektiv.
Disse foranstaltninger skal meddeles de andre medlemsstater og
Kommissionen.
2. Hver medlemsstat tillægger det bevis, der i en anden medlemsstat
udstedes for, at et motordrevet køretøj, der er registreret i sidstnævntestat, samt dets påhængsvogn eller sættevogn, er blevet godkendt ved enteknisk kontrol, der mindst svarer til bestemmelserne i dette direktiv,samme gyldighed, som hvis den selv havde udstedt dette bevis.
3. Medlemsstaterne anvender de relevante procedurer for — så vidt
som det er praktisk muligt — at sikre, at bremsevirkningen i motorkøre-tøjer, der er indregistreret inden for deres område, opfylder kravene idette direktiv.
KAPITEL II
Undtagelser og fravigelser
Artikel 4
1. Medlemsstaterne kan udelukke forsvarets, politiets og brandvæse-
nets køretøjer fra dette direktivs anvendelsesområde.
2. Medlemsstaterne kan efter høring af Kommissionen udelukke
visse køretøjer, som anvendes under særligeforhold, samt køretøjer, somikke eller næsten ikke benytter det offentlige vejnet, herunder køretøjer,der anses for at være af historisk betydning, og som er bygget før den 1.januar 1960, eller som midlertidigt er ude af drift, fra dette direktivsanvendelsesområde eller anvende særlige bestemmelser for dem.
3. Medlemsstaterne kan efter samråd med Kommissionen fastsætte
deres egne standarder for kontrol af køretøjer, der anses for at havehistorisk betydning.
Artikel 5
Uanset bestemmelserne i bilag I og II kan medlemsstaterne:
— fremskynde datoen for den første tvungne tekniske kontrol, samt
eventuelt underkaste køretøjet en kontrol forud for dets registrering
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 6
▼B
— afkorte intervallet mellem to på hinanden følgende tvungne kontrol-
eftersyn
— gøre den tekniske kontrol af frivilligt udstyr tvungen— forhøje antallet af kontrolpunkter— udvide den periodiske kontrol til også at omfatte andre kategorier af
køretøjer
— foreskrive yderligere særlig kontrol— kræve højere minimumsbremsevirkninger og inkludere kontrol med
større last end dem, der er fastsat i bilag II, for de køretøjer, der erregistreret inden for deres område, forudsat at sådanne krav ikkeoverstiger kravene i motorkøretøjets oprindelige typegodkendelse.
Artikel 6
1. Uanset bestemmelserne i bilag I og II og senest indtil den 1.
januar 1993 kan medlemsstaterne:
— udskyde datoen for den første tvungne tekniske kontrol
— forlænge intervallet mellem to på hinanden følgende tvungne
kontroleftersyn
— mindske antallet af kontrolpunkter— ændre kategorierne af køretøjer, der er underkastet tvungen teknisk
kontrol
under forudsætning af, at alle de i bilag I, punkt 5, nævnte varebiler
underkastes tvungen teknisk kontrol i overensstemmelse med bestem-melserne i dette direktiv inden denne dato.
I de medlemsstater, hvor der den 28. juli 1988 ikke fandtes en ordning
med regelmæssig teknisk kontrol af denne kategori af køretøjer i lighedmed den, der er omhandlet i dette direktiv, finder stk. 1 dog anvendelseindtil den 1. januar 1995.
2. For så vidt angår de i bilag I, punkt 6, nævnte personbiler, finder
stk. 1 anvendelse indtil den 1. januar 1994.
I de medlemsstater, hvor der den 31. december 1991 ikke allerede
fandtes en ordning med regelmæssig teknisk kontrol af denne kategoriaf køretøjer i lighed med den, der er omhandlet i dette direktiv, finderstk. 1 dog anvendelse indtil den 1. januar 1998.
KAPITEL III
Afsluttende bestemmelser
Artikel 7
1. Rådet vedtager med kvalificeret flertal på forslag af
Kommissionen de særdirektiver, der er nødvendige med henblik påfastsættelsen af minimumsnormer og -metoder for kontrol af de i bilagII anførte punkter.
2. De ændringer, der er nødvendige med henblik på at tilpasse de i
særdirektiverne fastsatte normer og metoder til den tekniske udvikling,vedtages efter proceduren i artikel 8.
Artikel 8
1. Kommissionen bistås af et udvalg for tilpasning til den tekniske
udvikling af direktivet om teknisk kontrol af motorkøretøjer og påhæng-skøretøjer dertil, i det følgende benævnt »udvalget«; det består af repræ-sentanter for medlemsstaterne og har en repræsentant for Kommissionensom formand.
2. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.3. Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om detteudkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyn-tagen til det pågældende spørgsmåls hastende karakter. Det udtaler sigmed det flertal, der er fastsat i traktatens artikel 148, stk. 2, for vedta-gelse af de afgørelser, som Rådet skal træffe på forslag af
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 7
▼B
Kommissionen. Under afstemninger i udvalget tillægges de stemmer,der afgives af repræsentanterne for medlemsstaterne, den vægt, der erfastlagt i nævnte artikel. Formanden deltager ikke i afstemningen.
4. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstaltninger, når de er i
overensstemmelse med udvalgets udtalelse.
b) Er de påtænkte foranstaltninger ikke i overensstemmelse med
udvalgets udtalelse, eller hvis der ikke er afgivet nogen udtalelse,forelægger Kommissionen straks Rådet et forslag til de foran-staltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgørelse med kvalifi-ceret flertal.
Har Rådet efter udløbet af en frist på tre måneder regnet fra
forslagets forelæggelse for Rådet ikke truffet nogen afgørelse,vedtages de foreslåede foranstaltninger af Kommissionen.
Artikel 9
1. Kommissionen forelægger senest den 31. december 1998 for
Rådet en beretning om gennemførelsen af teknisk kontrol med person-biler ledsaget af sådanne forslag, som måtte være nødvendige, navnligmed hensyn til hyppigheden og indholdet af kontrollen.
2. Kommissionen foretager senest tre år efter indførelsen af regel-
mæssig kontrol med hastighedsbegrænsende anordninger og på basis afde til den tid indhentede erfaringer, en undersøgelse af, om den indførtekontrol er tilstrækkelig til at afsløre hastighedsbegrænsende anord-ninger, som er defekte, eller som der er foretaget indgreb i, og om degældende regler bør ændres.
Artikel 10
De direktiver, der er opregnet i bilag III, del A, ophæves, uden at dette
indskrænker medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til fristerne forgennemførelse og anvendelse i bilag III, del B.
Henvisninger til de ophævede direktiver betragtes som henvisninger til
nærværende direktiv og skal læses i overensstemmelse med de i bilagIV anførte sammenligningstabeller.
Artikel 11
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 9.marts 1998. De underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestem-
melser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skalved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmereregler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste
nationale retsforskrifter, som de udsteder for at efterkomme dettedirektiv.
3. Medlemsstaterne vedtager de foranstaltninger, der er nødvendige
for at indføre den kontrolordning, der omhandles i dette direktiv.
De foranstaltninger, der vedtages, skal være effektive, stå i et rimeligt
forhold til overtrædelsen og have en afskrækkende virkning.
Artikel 12
Direktivet træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De
Europæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 13
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 8
▼B
Køretøjskategori Tidsintervaller for kontrolBILAG I
KØRETØJSKATEGORIER OG TIDSINTERVALLER FOR KONTROL
1. Motorkøretøjer til personbefordring med mere
end otte siddepladser foruden førerensEt år efter første ibrugtagning, derefter årligt
2. Motorkøretøjer til godstransport med en tilladttotalvægt på over 3 500 kg Et år efter første ibrugtagning, derefter årligt
3. Påhængsvogne og sættevogne med en tilladttotalvægt på over 3 500 kg Et år efter første ibrugtagning, derefter årligt
4. Hyrevogne, ambulancer Et år efter første ibrugtagning, derefter årligt
5. Motorkøretøjer med mindst fire hjul, dernormalt anvendes til vejgodstransport, med entilladt totalvægt på højst 3 500 kg; med undta-gelse af landbrugstraktorer og arbejdsredskaberFire år efter første ibrugtagning, derefter hvertandet år
6. Motorkøretøjer med mindst fire hjul, deranvendes til personbefordring med højst ottesiddepladser foruden førerens Fire år efter første ibrugtagning, derefter hvertandet år
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 9
▼B
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendesBILAG II
OBLIGATORISKE KONTROLPUNKTER
Kontrollen skal mindst foretages på de i nedenstående skema anførte punkter,
forudsat at disse vedrører udstyr, som i den pågældende medlemsstat er obligato-risk for det køretøj, der kontrolleres.
Den i dette bilag omhandlede kontrol kan foretages uden afmontering af køretø-
jets dele.
Såfremt køretøjet udviser mangler på nedennævnte kontrolpunkter, vedtager
medlemsstaternes kompetente myndigheder en procedure for fastsættelse af debetingelser, på hvilke køretøjet kan køre, indtil det opfylder kravene i forbindelsemed en ny teknisk kontrol.
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2, 3, 4, 5 OG 6
1 Bremseapparat
Kontrollen af køretøjets bremseapparat skal foretages på følgende punkter. De værdier, der opnås
ved kontrol af bremseapparatet, skal, så vidt det er praktisk gennemførligt, svare til de tekniskenormer, der er fastsat i direktiv 71/320/EØF (
1).
1.1. Mekanisk tilstand og virkemåde
1.1.1. Fodbremsepedalaksel — for stram
— slidt leje— for stort slid/slør
1.1.2. Pedalens tilstand og betjeningsanordnin-
gens vandring— for stor eller for lille uudnyttet vandring
— betjeningsanordningen returnerer ikke
korrekt
— skridsikker belægning på bremsepedal
mangler, sidder løst eller er slidt
1.1.3. Vakuumpumpe eller kompressor og behol-dere — for lang tid til opnåelse af arbejdstryk
— utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til at akti-
vere bremsen mindst to gange, efter atalarmanordningen har givet signal (ellermanometerviseren er uden for det sikreområde)
— lækager, der bevirker et mærkbart trykfald,
eller hørlig luftudsivning
1.1.4. Alarmanordning for utilstrækkeligt tryk,alarmanordningens manometer — alarmanordning eller manometer defekt
1.1.5. Håndaktiveret bremseventil — revnet, beskadiget eller slidt betjeningsan-
ordning
— bremseventil defekt— betjeningsanordning utilstrækkeligt fast-
gjort på ventilspindel eller utilstrækkeligtfastgjort ventil
— løse tilslutninger eller utæthed i systemet— utilfredsstillende funktion
1.1.6. Parkeringsbremse, betjeningsarm, parke-
ringsbremsetandkrans— parkeringsbremsetandkrans spærrer ikke
tilstrækkeligt
— for stort slid på betjeningsarmens aksel
eller spærreanordningen
— for stor vandring for betjeningsarmen, tegn
på forkert justering
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 10
▼B
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
1.1.7. Ventiler (bremseventiler, styreventiler,
regulatorer mv.)— beskadiget, for stor luftudsivning
— for stort olieforbrug i kompressoren— utilstrækkelig fastgørelse— udsivning af bremsevæske
1.1.8. Koblinger til påhængsvogn — afspærringshaner eller selvlukkende
ventiler defekte
— utilstrækkelig fastgørelse— for store utætheder
1.1.9. Energilager eller trykluftbeholder — beskadiget, tæret, utæt— aftapningsanordning virker ikke— utilstrækkelig eller ukorrekt fastgørelse
1.1.10. Servobremseaggregat, hovedcylinder
(hydraulisk system)— servoforstærker defekt
— hovedcylinderen defekt eller utæt— hovedcylinderen utilstrækkeligt fastgjort— utilstrækkelig mængde bremsevæske— dæksel på hovedcylinder mangler— kontrollampe for bremsevæsken lyser eller
er defekt
— advarselsanordning for bremsevæskeniveau
defekt
1.1.11. Bremserør — fare for svigt eller brud
— utætheder i rør eller tilslutninger— beskadiget eller stærkt tæret— forkert monteret
1.1.12. Bremseslanger — fare for svigt eller brud— beskadigede, slidte, for korte eller snoede— utætheder i slanger eller tilslutninger— spiles ud under tryk— porøs
1.1.13. Bremsebelægninger (bakker — klodser) — nedslidte— tilsmudsede (olie, fedt osv.)
1.1.14. Bremsetromler, bremseskiver — stærkt slidte eller ridsede, revnede, util-
strækkeligt fastgjorte eller med brud
— tilsmudsede (olie, fedt, osv.)— ankerpladen utilstrækkeligt fastgjort
1.1.15. Bremsekabler, stænger, arme, forbindel-
sesled— kabler beskadiget eller med knuder
— stærkt slidte eller tærede— løse forbindelsesled mellem kabler eller
stænger
— defekte kabelstyr— bremsesystemets frie bevægelse begrænset— unormal bevægelse af arme/stænger/forbin-
delsesled som følge af dårlig justering ellerstærkt slid
1.1.16. Bremsecylindre (herunder fjederbremserog hydrauliske cylindre) — revnede eller beskadigede
— utætte— utilstrækkeligt fastgjorte— stærkt tærede— for stor vandring for cylinderen— støvbeskyttelsesmanchet mangler eller er
stærkt beskadiget
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 11
▼B
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
1.1.17. Automatisk ventil for lastafhængig brem-
sekraftregulering— defekt forbindelse
— forkert justering— sat sig fast, virker ikke— mangler
1.1.18. Automatiske justeringsanordninger — sat sig fast eller unormal bevægelse som
tegn på stærkt slid eller forkert justering
— defekt
1.1.19. Retarder (hvis monteret eller krævet) — løs forbindelse eller montering— defekt
1.2. Driftsbremse — præstationer og virkning
1.2.1. Præstationer (gradvis forøgelse til maksi-
mumsvirkning)— utilstrækkelig bremsevirkning på et eller
flere hjul
— bremsevirkning på et hjul er mindre end
70 % af den højeste registrerede bremse-virkning på et andet hjul på samme aksel.Ved bremseprøve på vej vil køretøjetafvige stærkt fra sin kurs under opbrems-ningen
— bremsevirkningen ikke gradvis (hug)— funktionstid unormalt lang på hvert hjul— store udsving i bremsevirkningen forårsaget
af deformerede skiver eller ovale tromler
1.2.2. Bremsevirkning — bremsekoefficienten i forhold til den
højeste tilladte masse eller, når det drejersig om sættevogne, til summen af dettilladte akseltryk, der, hvor det er muligt, ermindre end følgende:
Minimumsbremsevirkningkategori 1 50 % (
2)
kategori 2 43 % (3)
kategori 3: 40 % (4)
kategori 4: 50 %kategori 5: 45 % (
5)
kategori 6: 50 %eller en bremsevirkning, der er mindre end
de af fabrikanten eventuelt fastlagte refe-renceværdier for motorkøretøjets aksel (
6)
Nødbremse — præstationer og virkning (hvis deranvendes separate systemer)
Præstationer — bremsen virker ikke på den ene side
— bremsevirkning på et hjul er mindre end
70 % af den højeste registrerede bremse-virkning på et andet hjul på samme aksel
— bremsevirkningen ikke gradvis (hug)— påhængsvogns automatiske bremsesystem
virker ikke
1.3.2. Bremsevirkning — for alle køretøjskategorier, bremsekoeffi-
cienten er mindre end 50 % (7) af bremse-
virkningen fastlagt i punkt 1.2.2 i forholdtil den højeste tilladte masse eller, når detdrejer sig om sættevogne, til summen af dettilladte akseltryk
1.4. Parkeringsbremse — præstationer og virk-ning
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 12
▼B
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5OG 61.4.1. Præstationer — bremsen virker ikke på den ene side
1.4.2. Bremsevirkning — for alle køretøjskategorier, bremsekoeffi-
cienten er mindre end 16 % i forhold tilden højeste tilladte masse eller for motor-køretøjer mindre end 12 % i forhold tilvogntogets tilladte totalmasse, idet denstørste værdi lægges til grund
1.5. Retarders eller motorbremsens ydeevne — bremsevirkningen ikke gradvis
— defekt
1.6. Blokeringsfri bremser — advarselsanordningen for blokeringsfri
bremsning defekt
— defekt
(1) Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater
for visse kategorier af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37). Direktivet ersenest ændret ved direktiv 91/422/EØF (EFT nr. L 233 af 22. 8. 1991, s. 21).
(
2) 48 % for kategori 1 køretøjer, som ikke har ABS monteret, eller som er typegodkendt inden den 1. oktober 1991
(datoen for forbud mod første ibrugtagning uden europæisk komponenttypegodkendelse (direktiv 71/320/EØF,som ændret ved Kommissionens direktiv 88/194/EØF (EFT nr. L 92 af 9. 4. 1988, s. 47)).
(
3) 45% for køretøjer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anvendelsen af direktiv 71/320/EØF, som
ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF (EFT nr. L 380 af 31. 12. 1985, s. 1), i medlemsstaternesnationale lovgivning, afhængigt af hvilken dato, der er den seneste.
(
4) 43 % for sættevogne og kærrer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anvendelsen af direktiv
71/320/EØF,som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF, i medlemsstaternes nationale lovgivning,afhængigt af hvilken dato, der er den seneste.
(
5) 50 % for kategori 5 motorkøretøjer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anvendelsen af direktiv
71/320/EØF, som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF, i medlemsstaternes nationale lovgivning,afhængigt af hvilken dato, der er den seneste.
(
6) Referenceværdien for køretøjets aksel er den bremsevirkning (udtrykt i newton), der er nødvendig for at opnå den
foreskrevne minimumsbremsekraft ved den særlige vægt, motorkøretøjet har på kontroltidspunktet.
(7) For kategori 2 og 5motorkøretøjer vil minimumsvirkningen for nødbremser være 2,2 m/s2(eftersom bremsevirk-
ningen for nødbremser ikke blev berørt i diretiv 71/320/EØF, som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF).
2. Styreapparat og rat 2. Styreapparat
2.1. Mekanisk tilstand 2.1. Mekanisk tilstand
2.2. Rat 2.2. Slør i styreapparatet
2.3. Slør i styreapparatet 2.3. Fastgørelsen af styreapparatet
2.4. Hjullejer
3. Udsyn 3. Udsyn
3.1. Synsfelt 3.1. Synsfelt
3.2. Rudernes tilstand 3.2. Rudernes tilstand
3.3. Førerspejle 3.3. Førerspejle
3.4. Forrudevisker 3.4. Forrudevisker
3.5. Rudevasker 3.5. Rudevasker
4. Lygter, lyssignaler, refleksanordninger og
elektrisk udstyr4. Lysudstyr
4.1. Lygter til fjern- og nærlys 4.1. Lygter til fjern- og nærlys
4.1.1. Tilstand og virkemåde 4.1.1. Tilstand og virkemåde
4.1.2. Indstilling 4.1.2. Indstilling
4.1.3. Afbrydere 4.1.3. Afbrydere
4.1.4. Visuel virkningsgrad
4.2. Positions- og markeringslygter 4.2. Tilstand og virkemåde, lygteglassenes
tilstand, farve og visuel virkningsgrad i forbin-delse med:
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 13
▼B
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5OG 6
4.2.1. Tilstand og virkemåde 4.2.1. Positions- og baglygter
4.2.2. Farve og visuel virkningsgrad 4.2.2. Stoplygter
4.2.3. Retningsviserblinklygter
4.2.4. Baklygter
4.2.5. Tågelygter
4.2.6. Bagnummerpladelygte
4.2.7. Refleksanordninger
4.2.8. Havariblink
4.3. Stoplygter
4.3.1. Tilstand og virkemåde
4.3.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.4. Retningsviserblinklygter
4.4.1. Tilstand og virkemåde
4.4.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.4.3. Kontakter
4.4.4. Blinkfrekvens
4.5. Tågelygter for og bag
4.5.1. Anbringelse
4.5.2. Tilstand og virkemåde
4.5.3. Farve og virkningsgrad
4.6. Baklygter
4.6.1. Tilstand og virkemåde
4.6.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.7. Bagnummerpladelygte
4.8. Refleksanordninger
— tilstand og farve
4.9. Signallamper
4.10. Elektriske forbindelser mellem det træk-
kende køretøj og påhængsvogn eller sættevogn
4.11. Elektriske kabler
5. Aksler, hjul, dæk, affjedring 5. Aksler, hjul, dæk, affjedring
5.1. Aksler 5.1. Aksler
5.2. Hjul og dæk 5.2. Hjul og dæk
5.3. Affjedring 5.3. Affjedring
6. Chassis og dele fastgjort til chassis 6. Chassis og dele fastgjort til chassis
6.1. Chassis eller ramme og dertil fastgjorte dele 6.1. Chassis eller ramme og dertil fastgjorte dele
6.1.1. Almindelig tilstand 6.1.1. Almindelig tilstand
6.1.2. Udstødning og lyddæmper 6.1.2. Udstødning og lyddæmper
6.1.3. Brændstofbeholder og -ledninger 6.1.3. Brændstofbeholder og -ledninger
6.1.4. Bagkofangers geometriske kendetegn og
tilstand, lastbiler6.1.4. Reservehjulets fastgørelsesanordning
6.1.5. Reservehjulets fastgørelsesanordning 6.1.5. Sammenkoblingsanordningens sikkerhed
(hvis en sådan forefindes)
6.1.6. Sammenkoblingsanordning på trækkendekøretøjer, påhængsvogne og sættevogne
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 14
▼B
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5OG 6
6.2. Kabine og karrosseri 6.2. Karrosseri
6.2.1. Almindelig tilstand 6.2.1. Tilstand
6.2.2. Fastgørelse 6.2.2. Døre og låse
6.2.3. Døre og låse
6.2.4. Gulv
6.2.5. Førersæde
6.2.6. Trinbræt
7. Forskelligt udstyr 7. Forskelligt udstyr
7.1. Sikkerhedsseler 7.1. Fastgøring af førersædet
7.2. Ildslukker 7.2. Fastgøring af batteriet
7.3. Låse- og tyverisikringsanordninger 7.3. Lydsignalapparat
7.4. Advarselstrekant 7.4. Advarselstrekant
7.5. Forbindskasse 7.5. Sikkerhedsseler
7.5.1. Monteringssikkerhed
7.5.2. Selernes tilstand
7.5.3. Virkemåde
7.6. Stopklods(er) til hjul
7.7. Lydsignalapparat
7.8. Speedometer
7.9. Fartskriver (tilstedeværelse og forsegling)
— kontrol af, at fartskrivers installations-
plade er gyldig (hvis fartskriver erpåbudt ifølge rådsforordning (EØF) nr.3821/85(
1)
— i tvivlstilfælde kontrol af, at dækkenes
omkreds eller dimensioner stemmeroverens med oplysningerne på fartskri-verens installationsplade
— kontrol af, at fartskriverens forsegling
er ubrudt og eventuel anden beskyttelsemod ulovlige indgreb er ubeskadiget,hvis dette er praktisk muligt
7.10. Hastighedsbegrænsende anordning
— kontrol af, at der forefindes hastigheds-
begrænsende anordning, hvis den erpåbudt ved direktiv 92/6/EØF (
2)
— kontrol af, at den hastighedsbegræn-
sende anordnings installationsplade ergyldig
— kontrol af, at den hastighedsbegræn-
sende anordnings forsegling er ubrudtog eventuel anden beskyttelse modulovlige indgreb er ubeskadiget, hvisdette er praktisk muligt
8. Gener 8. Gener
8.1. Støj 8.1. Støj
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 15
▼B
(1) Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85af 20. december 1985om kontrollapparatet inden for vejtransport (EFT nr. L
370 af 31. 12. 1985, s. 8). Forordningen er senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 2479/95 (EFTnr. L 256 af 26. 10. 1995, s. 8).
(
2) Rådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger
i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet (EFT nr. L 57 af 2. 3. 1992, s. 27).
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2, 3, 4, 5 OG 6
8.2Udstødning
8.2.1 Motorkøretøjer, der er udstyret med motor med styret tænding (benzin-
motor)
a) Hvis udstødningen ikke kontrolleres af et avanceret emissionskontrol-
system, såsom en trevejskatalysator med lambdasonde:
1. Visuel inspektion af udstødningssystemet med henblik på en kontrol
af, at der ikke findes nogen utætheder.
2. Visuel inspektion af emissionskontrolsystemet, hvis et sådant fore-
findes, med henblik på en kontrol af, at det nødvendige udstyrforefindes.
Når motoren under hensyntagen til fabrikantens anvisninger er
blevet driftsvarm, måles udstødningens indhold af kulilte (CO) medmotoren i tomgangshastighed (ubelastet).
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold skal svare til
det, der er angivet af motorkøretøjsproducenten. Hvis oplysningerneherom ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes kompetentemyndigheder beslutter ikke at anvende disse oplysninger som refe-renceværdi, må udstødningens indhold af CO ikke overstigefølgende:
— for køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang
mellem den dato, hvor medlemsstaterne krævede, at køretøjerneskulle være i overensstemmelse med direktiv 70/220/EØF (
1), og
den 1. oktober 1986: CO — 4,5volumenprocent
— for køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter
den 1. oktober 1986: CO — 3,5volumenprocent.
b) Hvis udstødningen kontrolleres af et avanceret emissionskontrolsystem
såsom en trevejskatalysator med lambdasonde:
1. Visuel inspektion af udstødningssystemet med henblik på en kontrol
af, at der ikke findes nogen utætheder, og at alle dele er komplette.
2. Visuel inspektion af emissionskontrolsystemet med henblik på en
konstatering af, at det nødvendige udstyr forefindes.
3. Bestemmelse af effektiviteten af køretøjets emissionskontrolsystem
ved måling af lambdaværdien og CO-indholdet af udstødnings-gassen i overensstemmelse med punkt 4 eller i overensstemmelsemed de af fabrikantens valgte og godkendte fremgangsmåder påtidspunktet for typegodkendelsen. Motoren bør forinden gøresdriftsvarm i henhold til motorkøretøjsfabrikantens anvisninger forhver enkelt kontrol.
4. Emissioner fra udstødningsrøret — grænseværdier.
— Måling ved tomgangshastighed:
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold svarer til
det, der er angivet af motorkøretøjsfabrikanten. Hvis disseoplysninger ikke foreligger, må det maksimalt tilladte CO-indhold ikke overstige 0,5volumenprocent.
— Måling ved et højere tomgangsomdrejningstal med ubelastet
motor, idet motorens omdrejningstal mindst skal andrage2 000 min
−1:
CO indhold: må ikke overstige 0,3 volumenprocent.Lambda: 1 ± 0,03 eller i overensstemmelse med fabrikantens
anvisninger.
(1) Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas frakøretøjsmotorer med styret tænding (EFT, specialudgave 1970 (1), s. 149), Direktiveter senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/12/EF (EFT nr. L100 af 19. 4. 1994, s. 42)
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 16
▼M1
8.2.2 Motorkøretøjer, der er udstyret med kompressionstændingsmotor (diesel-
motor)
a) Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet/fra
tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling
b) Klargøring af køretøjet:
1) Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikker-
hedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekaniskstand.
2) Bortset fra det i nr. 5, litra d), angivne tilfælde kan et køretøj ikke
kasseres, medmindre det er blevet klargjort efter følgendeforskrifter.
3) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur
målt ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 °C eller
normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkenstemperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau være på mindsten tilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig pågrund af køretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstempe-ratur konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved at sættemotorventilatoren i gang.
4) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscy-
klusser eller ved en tilsvarende metode.
c) Kontrolprocedure:
1) Eftersyn af de relevante dele af motorkøretøjets udstødningssystem
for at sikre, at der ikke er utætheder.
2) Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt fri
accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køre-tøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspe-dalen er sluppet.
3) For at påbegynde de enkelte fri accelerationscyklusser skal gaspe-
dalen hurtigt (dvs. på under 1 sekund) og i et stræk, men udenvoldsomhed trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtningfra indsprøjtningspumpen.
4) Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden
eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, producentenhar angivet, eller hvis disse oplysninger ikke foreligger, 2/3 aftophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres vedf.eks. at overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkeligtid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køre-tøjer i kategori 1 o g 2 i bilag I sige mindst 2 sekunder.
d) Grænseværdier:
1) Røgtæthedsniveauet må ikke overstige det niveau, der er angivet på
skiltet i overensstemmelse med Rådets direktiv 72/306/EØF (
2)
2) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes
kontrolmyndigheder beslutter sig til ikke at anvende denne referen-ceværdi, må følgende grænseværdier for den maksimale absorpti-onskoefficient ikke overskrides:
— indsugningsdieselmotorer: 2,5m
-1
— turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1
eller tilsvarende værdier, hvis der anvendes en anden form for
udstyr end det, der anvendes ved EF-typegodkendelsen.
3) Køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang inden 1.
januar 1980, er fritaget for at opfylde disse krav.
4) Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af
mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien.Dette kan beregnes ved at se bort fra målinger, der afviger betyde-ligt fra det målte gennemsnit, eller resultatet af andre statistiskeberegninger, som tager hensyn til målingernes spredning. Medlems-staterne kan begrænse det maksimale antal kontrolcyklusser.
5) For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne som undta-
gelse fra punkt 8.2.2 nr. 4. litra d) kassere køretøjer, hvis målteværdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end trefrie accelerationscyklusser eller efter den rensningscyklus (ellertilsvarende metode), der angives i nr. 3, litra b). For på sammemåde at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne som undta-gelse fra punkt 8.2.2 nr. 4, litra d) godkende køretøjer, hvis målteværdier ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end trefrie accelerationscyklusser eller efter den rensningscyklus (ellertilsvarende metode), der angives i nr. 3, litra b).
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 17
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5OG 6▼B
8.2.3 Kontroludstyr
Kontrollen med motorkøretøjers emissioner kræver anvendelse af kontrol-
udstyr, der gør det muligt at foretage en nøjagtig kontrol af, om køretø-jerne overholder de foreskrevne eller af fabrikanten angivne grænsevær-dier.
8.2.4 Hvis en køretøjstype ved EF-typegodkendelse ikke har kunnet overholde
de grænseværdier, der er fastsat i dette direktiv, kan medlemsstaternefastsætte forhøjede grænseværdier for denne køretøjstype på grundlag afbevismateriale fra fabrikanten. De underretter straks Kommissionen herom,som derefter underretter de øvrige medlemsstater.
8.3. Radiostøjdæmpning
9. Yderligere kontrolpunkter for køretøjer til
offentlig personbefordring
9.1. Nødudgang(e) (herunder hamre til knusningaf ruder), (eller) nødudgangsskilt(e)
9.2. Opvarmningsanlæg
9.3. Luftforsyning
9.4. Arrangement af siddepladser
9.5. Indvendig belysning
10. Identifikation af køretøjet 10. Identifikation af køretøjet
10.1. Nummerplade 10.1. Nummerplade
10.2. Stelnummer 10.2. Stelnummer
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 18
▼B
Frist for
Direktiv
gennemførelse anvendelseBILAG III
DEL A
Direktiver, der ophæves
(jf. artikel 10)
Rådets direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer ogpåhængskøretøjer dertil samt følgende direktiver om ændring heraf:
— Rådets direktiv 88/449/EØF
— Rådets direktiv 91/225/EØF— Rådets direktiv 91/328/EØF— Rådets direktiv 92/54/EØF— Rådets direktiv 92/55/EØF— Kommissionens direktiv 94/23/EF.
DEL B
77/143/EØF
(EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977, s. 47)31. december 1977 31. december 1977
88/449/EØF(EFT nr. L 222 af 12. 8. 1988, s. 10) 28. juli 1990 28. juli 1990
91/225/EØF(EFT nr. L 103 af 23. 4. 1991, s. 3) 1. januar 1992 1. januar 1992
91/328/EØF(EFT nr. L 178 af 6. 7. 1991, s. 29) 1. juli 1993 1. juli 1993
92/54/EØF(EFT nr. L 225af 10. 8. 1992, s. 63) 22. juni 1993 22. juni 1993
92/55/EØF
(EFT nr. L 225af 10. 8. 1992, s. 68)22. juni 1993
for køretøjerne i bilag II, punkt 8.2.1, litra a) 1. januar 1994
for køretøjerne i bilag II, punkt 8.2.2 1. januar 1996
for køretøjerne i bilag II, punkt 8.2.1, litra b) 1. januar 1997
94/23/EØF
(EFT nr. L 147 af 14. 6. 1994, s. 6)1. januar 1997 1. januar 1997
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 19▼B
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EFBILAG IV
SAMMENLIGNINGSTABEL NR. 1
(dispositive del)
Artikel 1, stk. 1 Artikel 1
Artikel 1, stk. 2 Artikel 2,
stk. 1
Artikel 2 Artikel 4
Artikel 3, stk. 1, første
ledArtikel 5,
stk. 1
Artikel 3, stk. 1, andet
ledArtikel 5,
stk. 2
Artikel 3, stk. 2 Artikel 5,
stk. 3
Artikel 3, stk. 3 Artikel 2
Artikel 4, stk. 1 Artikel 2,
stk. 2
Artikel 4 stk. 2 Artikel 2,
stk. 3
Artikel 4 stk. 3 Artikel 4
Artikel 5, første til
sjette ledArtikel 3
Artikel 5, syvende led Artikel 3
Artikel 6, stk. 1 Artikel 7,
stk. 1Artikel 1,
stk. 1
Artikel 6, stk. 2 Artikel 1,
stk. 1
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 20▼B
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Artikel 7, stk. 1 og 2 Artikel 1
Artikel 8, stk. 1-4 Artikel 1
Artikel 9, stk. 1 Artikel 3
Artikel 9, stk. 2
Artikel 10
Artikel 11, stk. 1 Artikel 6 Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,stk. 1 Artikel 2,stk. 1 Artikel 2,stk. 1 Artikel 2,Artikel 2, stk. 1, 2 og
3Artikel 5,
stk. 1
Artikel 11, stk. 2 Artikel 2,
stk. 2Artikel 2,stk. 2 Artikel 2,stk. 2 Artikel 2,stk. 2 Artikel 5,stk. 2
Artikel 11, stk. 3
Artikel 12 Artikel 2,
stk. 4
Artikel 13
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 21▼B
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EFSAMMENLIGNINGSTABEL NR. 2
(køretøjskategorier underlagt teknisk kontrol)
Bilag I Bilag I
Kategori 1 Kategori 1
Kategori 2 Kategori 2
Kategori 3 Kategori 3
Kategori 4 Kategori 4
Kategori 5 Artikel 1,
stk. 2
Kategori 6 Artikel 1,
stk. 2
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 22▼B
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EFSAMMENLIGNINGSTABEL NR. 3
(kontrolpunkter)
Bilag II(*) Bilag II
Indledning, første afsnit Indledning, første
afsnit
Indledning, andet afsnit Artikel 1, stk. 1
stk. 1
Indledning, tredje afsnit Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1
Punkt 1.2Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.2.1
Punkt 1.2.2Artikel 1
Punkt 1.3
Punkt 1.3.1Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.3.2 Artikel 1
Punkt 1.4
Punkt 1.4.1Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.4.2 Artikel 1
Punkt 1.5
Punkt 1.6Artikel 1,
stk. 1
Punkt 2
Punkt 7.8Artikel 1,
stk. 3
Punkt 7.9
(første til tredje led)Artikel 1,
stk. 3
Punkt 7.10
(første til tredje led)
Punkt 8
Punkt 8.1Artikel 1,
stk. 3
Punkt 8.2
Punkt 8.2.4Artikel 1,
stk. 1
1996L0096 — DA — 06.06.1999 — 001.001 — 23▼B
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Punkt 8.3
Punkt 10.2Artikel 1,stk. 3
(*) NB: Kategori 4 (hyrevogne og ambulancer) overføfrt fra venstre til højre kolonne (kategori 5og 6) i bilag II.