02020D1167 — DA — 14.03.2022 — 002.001

Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument

►B KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2020/1167 af 6. august 2020 om godkendelse af den teknologi, der anvendes i effektive 48 V-motorgeneratorer kombineret med en 48 V/12 V-jævnstrømsomformer til brug i konventionelle forbrændingsmotorer og visse personbiler og lette erhvervskøretøjer med hybridmotor som en innovativ teknologi i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631 (EØS-relevant tekst) (EUT L 258 af 7.8.2020, s. 15)

Ændret ved:









▼B

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2020/1167

af 6. august 2020

om godkendelse af den teknologi, der anvendes i effektive 48 V-motorgeneratorer kombineret med en 48 V/12 V-jævnstrømsomformer til brug i konventionelle forbrændingsmotorer og visse personbiler og lette erhvervskøretøjer med hybridmotor som en innovativ teknologi i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631

(EØS-relevant tekst)







Artikel 1

Innovativ teknologi

Teknologien i en effektiv 48 V-motorgenerator kombineret med en 48 V/12 V-jævnstrømsomformer godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 11 i forordning (EU) 2019/631, under hensyntagen til, at de opnåede CO2-besparelser kun delvis er dækket af standardprøvningsproceduren i forordning (EU) 2017/1151 og under forudsætning af, at følgende betingelser er opfyldt:

▼M1

a) den monteres i personbiler (M1) eller lette erhvervskøretøjer (N1) med følgende egenskaber: i) køretøjer med forbrændingsmotorer (konventionelle ICE-køretøjer), der kan køre på benzin, diesel, flydende gas (LPG), komprimeret naturgas (CNG) eller E85 eller på en kombination af disse brændstoffer ii) hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning, der kan køre på de i punkt i) omhandlede brændstoffer, for hvilke der kan anvendes ukorrigerede brændstofforbrugs- og CO2-emissionsværdier, jf. nr. 1.1.4 i underbilag 8, tillæg 2, til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.

▼B

b) Teknologiens virkningsgrad, som er virkningsgraden af 48 V-motorgeneratoren ganget med virkningsgraden af 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren og bestemt i overensstemmelse med nr. 2.3 i bilaget, er mindst ▼M1 i) 73,8 % for benzinbiler eller køretøjer, der kører på E85-brændstof, uden turbolader ii) 73,4 % for køretøjer, der kører på benzin eller E85, med turbolader ▼B iii) 74,2 % for dieseldrevne køretøjer. ▼M1 iv) 74,6 % for køretøjer, der kører på LPG, uden turbolader v) 74,1 % for køretøjer, der kører på LPG, med turbolader vi) 76,3 % for køretøjer, der kører på CNG, uden turbolader vii) 75,7 % for køretøjer, der kører på CNG, med turbolader. ▼B

Artikel 2

Ansøgning om certificering af CO2-besparelser

1. En fabrikant kan med henvisning til denne afgørelse ansøge en typegodkendende myndighed om certificering af CO 2 -besparelserne ved brugen af den teknologi, der er godkendt i henhold til artikel 1 (»den innovative teknologi«).

2. Fabrikanten sørger for, at ansøgningen om certificering ledsages af en verifikationsrapport fra et uafhængigt og certificeret organ, der bekræfter, at teknologien opfylder kravene i artikel 1, litra a) og b).

3. Hvis besparelserne er certificeret i henhold til artikel 3, sørger fabrikanten for, at de certificerede CO 2 -besparelser og miljøinnovationskoden som omhandlet i artikel 4, stk. 1, registreres i de pågældende køretøjers typeattest.

Artikel 3

Certificering af CO2-besparelser

1. Den typegodkendende myndighed sikrer, at CO 2 -besparelserne ved brugen af den innovative teknologi er bestemt i overensstemmelse med metoden i bilaget.

2. Hvis en fabrikant ansøger om certificering af CO 2 -besparelser for mere end én type 48 V-motorgenerator med en 48 V-12 V-jævnstrømsomformer for samme køretøjsversion, skal den typegodkendende myndighed bestemme, hvilken af 48 V-motorgeneratorerne med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer der leverer de mindste CO 2 -besparelser. Denne værdi anvendes med henblik på stk. 4.

3. Typegodkendelsesmyndigheden registrerer de certificerede CO 2 -besparelser, der er bestemt i henhold til nr. 4 i bilaget, og den miljøinnovationskode, der er nævnt i artikel 4, stk. 1, i det relevante typegodkendelsesdokument.

▼M1

3a. Hvis den innovative teknologi monteres i et dobbeltbrændstofkøretøj eller et flex-brændstofkøretøj, registrerer den typegodkendende myndighed de certificerede CO2-besparelser således: a) for dobbeltbrændstofkøretøjer, der anvender benzin eller gasformigt brændstof, værdien for CO2-besparelserne med hensyn til LPG eller CNG b) for flex-brændstofkøretøjer, der anvender benzin og E85, værdien for CO2-besparelserne med hensyn til benzin.

▼B

4. Typegodkendelsesmyndigheden registrerer alle de elementer, der indgår i certificeringen, i en prøvningsrapport og opbevarer den sammen med den verifikationsrapport, der er omhandlet i artikel 2, stk. 2, og stiller oplysningerne til rådighed for Kommissionen på dennes anmodning.

5. Typegodkendelsesmyndigheden certificerer kun CO 2 -besparelser, hvis den konstaterer, at teknologien opfylder betingelserne i artikel 1, litra a) og b), og hvis de opnåede CO 2 -besparelser, bestemt i overensstemmelse med nr. 3.5 i bilaget, er på 0,5 g CO 2 /km eller større, jf. bestemmelserne i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 for personbiler eller i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 for lette erhvervskøretøjer.

Artikel 4

Miljøinnovationskode

1. Den innovative teknologi, der godkendes ved denne afgørelse, tildeles miljøinnovationskode 32.

2. Certificerede CO 2 -besparelser, der registreres med henvisning til nævnte miljøinnovationskode, kan tages i betragtning ved beregningen af fabrikanternes gennemsnitlige specifikke emissioner fra og med kalenderåret 2021.

Artikel 5

Ikrafttræden

Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.









BILAG

Metode til bestemmelse af CO2-besparelserne ved den teknologi, der anvendes i en effektiv 48 V-motorgenerator kombineret med en 48 V/12 V jævnstrømsomformer til konventionelle forbrændingsmotorer og visse hybride elektriske personbiler og lette erhvervskøretøjer

1. INDLEDNING

I dette bilag fastsættes metoden til bestemmelse af CO2-besparelserne ved anvendelse af en effektiv 48 V-motorgenerator kombineret med en 48 V/12 V jævnstrømsomformer i køretøjer i kategori M1 eller N1, jf. artikel 1, litra a).

2. BESTEMMELSE AF VIRKNINGSGRADERNE

Virkningsgraden af 48 V-motorgeneratoren og af 48 V/12 V jævnstrømsomformeren bestemmes separat som angivet i nr. 2.1 og 2.2. De beregnede værdier skal anvendes som input til beregning af den samlede virkningsgrad for 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V jævnstrømsomformeren i overensstemmelse med nr. 2.3.

2.1. Virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren

48 V-motorgeneratorens virkningsgrad bestemmes i overensstemmelse med ISO 8854:2012 med følgende præciseringer.

▼M2

Fabrikanten skal dokumentere over for den typegodkendende myndighed, at 48 V-motorgeneratorens omdrejningsfrekvensområder er de samme som eller svarer til dem, der er anført i tabel 1 eller tabel 1a.

Virkningsgraden af 48 V-motorgeneratoren bestemmes på grundlag af målinger i hvert af de driftspunkter, der er anført i tabel 1 eller tabel 1a.

▼B

48 V-motorgeneratorens strømstyrke i hvert driftspunkt fastsættes til halvdelen af den nominelle strøm. For hvert driftspunkt holdes motorgeneratorens spænding og udgangsstrøm konstant under målingen, idet spændingen holdes på 52 V.

▼M2

Hvis motorgeneratoren er monteret i personbiler eller lette erhvervskøretøjer, som opfylder kravene i artikel 1, litra a), nr. ii), og er direkte forbundet med indgangsakslen, dvs. som en integreret startgenerator, fastsættes omdrejningsfrekvenserne og driftspunktfrekvenserne i overensstemmelse med tabel 1a.

▼B







Tabel 1 Driftspunkt i Holdetid [s] Omdrejningsfrekvens Driftspunktfrekvens 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

▼M2







Tabel 1a Driftspunkter Driftspunkt i Holdetid [s] Omdrejningsfrekvens ni [min-1] Driftspunktfrekvens hi 1 1 200 950 0,30 2 1 200 1 250 0,50 3 600 1 550 0,16 4 300 1 850 0,04

▼B

Virkningsgraden af 48 V motorgeneratoren i hvert driftspunkt i [%] beregnes i overensstemmelse med formel 1.

Formel 1

hvor, for hvert driftspunkt i

Ui er spændingen [V]

Ii er strømstyrken [A]

Μi er drejningsmomentet [Nm]

ni er omdrejningsfrekvensen [min–1].

For hvert driftspunkt foretages målingerne mindst fem gange i træk og virkningsgraden beregnes for hver af disse målinger med j som indekset for et sæt målinger.

Gennemsnittet af disse virkningsgrader beregnes for hvert driftspunkt.

Virkningsgraden af 48 V-motorgeneratoren [%] beregnes i overensstemmelse med formel 2.

Formel 2

hvor

er middelvirkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren i driftspunkt i [%]

hi er frekvensen af driftspunkt i, som anført i tabel 1.

2.2. 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad

48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad bestemmes på følgende betingelser:

— Indgangsspænding på 52 V

— Udgangsspænding på 14,3 V

— Udgangsstrøm: 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens nominelle effekt divideret med udgangsspændingen på 14,3 V.

48 V/12 V-jævnstrømsomformerens nominelle effekt skal være den kontinuerlige udgangseffekt, som leverandører garanterer, jf. betingelserne i ISO 8854:2012.

Virkningsgraden for 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren [%] beregnes ud fra strømstyrke- og spændingsmålingen i henhold til formel 3.

Formel 3

hvor

er indgangsspændingen, som sættes til 52 [V]

er strømstyrken målt på indgangssiden [A]

er udgangsspændingen, som sættes til 14,3 [V]

er strømstyrken målt på udgangssiden, som bør være den samme som den nominelle effekt for 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren divideret med udgangsspændingen [A].

Målingerne og beregningerne af virkningsgraden gentages mindst fem (5) gange i træk.

Gennemsnittet af disse virkningsgrader er så 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad [%].

2.3. Kombineret virkningsgrad

Virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren [%] beregnes i overensstemmelse med formel 4.

Formel 4

er virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren, som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.1 [%].

er virkningsgraden for 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren, som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.2 [%].

3. BEREGNING AF CO2-BESPARELSERNE

3.1. Besparelse i mekanisk effekt

Forskellen [W] mellem besparelsen i mekanisk effekt ved brug af 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren under faktiske brugsforhold og besparelsen i mekanisk effekt ved brug af 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren under typegodkendelsesforhold beregnes i overensstemmelse med formel 5.

Formel 5

hvor

beregnes i overensstemmelse med formel 6, og i overensstemmelse med formel 7.

Formel 6

Formel 7

hvor

er virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren, som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.3 [%]

er effektforbruget under faktiske brugsforhold, som er 750 W

er effektforbruget under typegodkendelsesforhold, som er 350 W

er basisgeneratorens virkningsgrad, som er 67 %.

3.2. Beregning af CO2-besparelserne

CO2 besparelserne for 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren beregnes i overensstemmelse med formel 8.

Formel 8

hvor

er forskellen mellem besparelsen i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold og besparelsen i mekanisk effekt under typegodkendelsesforhold som bestemt i nr. 3.1

er den gennemsnitlige kørehastighed for WLTP, som er 46,6 km/h

er det faktiske effektforbrug som fastsat i tabel 2 [l/kWh]

CF er omregningsfaktoren som fastsat i tabel 3 .

▼M1







Tabel 2 Faktisk effektforbrug Motortype Faktisk effektforbrug (VPe) [l/kWh] Benzin/E85 0,264 Benzin/E85 med turbolader 0,280 Diesel 0,220 LPG 0,342 LPG med turbolader 0,363 Faktisk effektforbrug (VPe) [m3/kWh] CNG (G20) 0,259 CNG (G20) med turbolader 0,275







Tabel 3 Brændstofomregningsfaktor Brændstoftype Omregningsfaktor (CF) [g CO2/l] Benzin/E85 2 330 Diesel 2 640 LPG 1 629 Omregningsfaktor (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

▼B

3.3. Beregningen af usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne

Usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne, beregnet i overensstemmelse med nr. 3.2, kvantificeres.

Hertil anvendes følgende beregninger.

Først beregnes standardafvigelsen af 48 V-motorgeneratorens virkningsgrad i hvert driftspunkt i [%] i overensstemmelse med formel 9.

Formel 9

hvor

er antallet af målinger j foretaget i hvert driftspunkt i for 48 V-motorgeneratorens virkningsgrad, jf. nr. 2.1

er 48-V-motorgeneratorens virkningsgrad, beregnet for en individuel måling j i driftspunkt i, jf. nr. 2.1 [%]

er den gennemsnitlige virkningsgrad for 48 V-motorgeneratoren beregnet for et driftspunkt i som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.1 [%].

Herefter beregnes standardafvigelsen af 48 V-motorgeneratorens virkningsgrad i hvert driftspunkt i [%] i overensstemmelse med formel 10.

Formel 10

hvor

er som bestemt i overensstemmelse med formel 9 [%]

hi er frekvensen af driftspunkt i, som anført i tabel 1.

Så beregnes standardafvigelsen for 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad [%] i overensstemmelse med formel 11.

Formel 11

hvor

L er antallet af målinger l foretaget for 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren, jf. nr. 2.2

er 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad, beregnet for en individuel måling l, jf. nr. 2.2 [%]

er virkningsgraden for 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren, som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.2 [%].

Endelig beregnes usikkerheden i forbindelse med CO2 besparelserne for 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren i overensstemmelse med formel 12 og må ikke overstige 30 % af CO2-besparelserne.

Formel 12

hvor

er effektforbruget under faktiske brugsforhold, som er 750 W

er effektforbruget under typegodkendelsesforhold, som er 350 W

er den samlede virkningsgrad for 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren, som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.3 [%]

er det faktiske effektforbrug som fastsat i tabel 2 [l/kWh]

er brændstofomregningsfaktoren som angivet i tabel 3

er den gennemsnitlige kørehastighed for WLTP, som er 46,6 km/h

er standardafvigelsen af 48 V-motorgeneratorens virkningsgrad bestemt i overensstemmelse med formel 10 [%]

er virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren, som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.1 [%]

er standardafvigelsen for 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad, som bestemt i overensstemmelse med formel 11 [%]

er virkningsgraden for 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren, som bestemt i overensstemmelse med nr. 2.2 [%].

3.4. Afrunding

CO2-besparelserne beregnet i overensstemmelse med nr. 3.2, og usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne beregnet i overensstemmelse med nr. 3.3, afrundes til højst to decimaler.

Hver værdi i beregningen af CO2-besparelserne kan anvendes som eksakt værdi eller skal rundes op til det mindste antal decimaler, der gør det muligt for den maksimale samlede indvirkning (dvs. den kombinerede indvirkning af alle afrundede værdier) på besparelserne at være på mindre end 0,25 g CO2/km.

3.5. Tjek i forhold til minimumstærsklen for CO2-besparelser

Den typegodkendende myndighed sikrer, at det for hver køretøjsversion udstyret med den effektive 48 V-motorgenerator kombineret med 48V/12V V-jævnstrømsomformer påvises, at minimumstærskelværdien, jf. artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014, er overholdt.

Ved kontrollen af, om minimumstærskelværdien er overholdt, skal den typegodkendende myndighed i overensstemmelse med formel 13 tage hensyn til CO2-besparelserne bestemt i overensstemmelse med nr. 3.2, usikkerheden bestemt i overensstemmelse med nr. 3.3 og i givet fald en CO2-korrektion i tilfælde af en positiv masseforskel (Δm) mellem 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren og basisgeneratoren.

I tilfælde af en positiv massekorrektion sættes basisgeneratorens masse til 7 kg.

Fabrikanten forelægger den typegodkendende myndighed oplysninger om massen af 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren som certificeret af leverandøren.

Formel 13

hvor

MT er 0,5 g CO2/km som angivet i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014

er CO2-besparelsen som bestemt i overensstemmelse med nr. 3.2

usikkerheden for de samlede CO2-besparelser som bestemt i overensstemmelse med nr. 3.3

CO2-korrektion i tilfælde af en positiv masseforskel (Δm) [kg] mellem 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren og basisgeneratoren, beregnet i overensstemmelse med tabel 4:

▼M1







Tabel 4 CO2-korrektion på grund af den ekstra masse Benzin/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Diesel (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm LPG (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm CNG (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

4. CERTIFICERING AF CO2-BESPARELSER

De CO2-besparelser, der skal certificeres af den typegodkendende myndighed i overensstemmelse med artikel 11 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 eller (EU) nr. 427/2014 [g CO2/km], er dem, der beregnes i overensstemmelse med formel 14. CO2-besparelserne registreres i typegodkendelsesattesten for hver køretøjsversion udstyret med 48 V-motorgeneratoren kombineret med 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren.

Formel 14

hvor

er CO2-besparelsen som bestemt i overensstemmelse med formel 8 i nr. 3.2