2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B KOMMISSIONENS BESLUTNING
af 30. maj 2002
om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »driftsforhold« i det
transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF
(meddelt under nummer K(2002) 1951)
(EØS-relevant tekst)
(2002/734/EF)
(EFT L 245 af 12.9.2002, s. 370)
Berigtiget ved:
►C1Berigtigelse, EFT L 275 af 11.10.2002, s. 11 (2002/734/EF)
▼B
KOMMISSIONENS BESLUTNING
af 30. maj 2002
om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for
delsystemet »driftsforhold« i det transeuropæiske jernbanesystem
for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF
(meddelt under nummer K(2002) 1951)
(EØS-relevant tekst)
(2002/734/EF)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab,
under henvisning til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om inte-
roperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem forhøjhastighedstog (
1), særlig artikel 6, stk. 1, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog er ved
artikel 2, litra c), i direktiv 96/48/EF opdelt i delsystemer afstrukturel eller funktionel karakter. Delsystemerne er beskrevet idirektivets bilag II.
(2)Ifølge direktivets artikel 5, stk. 1, skal der for hvert delsystemudarbejdes tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI).
(3)Ifølge direktivets artikel 6, stk. 1, udarbejder det repræsentative
fælles organ udkast til TSI.
(4)Det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF, har
udpeget Den Europæiske Sammenslutning for Jernbaners Intero-perabilitet (AEIF) som repræsentativt fælles organ, jf. artikel 2,
litra h), i samme direktiv.
(5)AEIF har fået til opgave at udarbejde et udkast til TSI for delsy-
stemet »driftsforhold«, jf. direktivets artikel 6, stk. 1. Opgaven er
fastlagt efter proceduren i artikel 21, stk. 2, i direktivet.
(6)AEIF har udarbejdet TSI-udkastet og en dertil hørende rapport
med en cost-benefit-analyse, jf. direktivets artikel 6, stk. 3.
(7)Medlemsstaternes repræsentanter har på baggrund af rapportenbehandlet TSI-udkastet i det ved direktivet nedsatte udvalg.
(8)Den TSI, som nærværende beslutning omhandler, pålægger ikke
brug af en bestemt teknologi eller en bestemt teknisk løsning,
undtagen hvis det er absolut nødvendigt for interoperabilitet idet transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
(9)Den TSI, som nærværende beslutning omhandler, bygger på den
bedste ekspertviden, der var til rådighed på det tidspunkt, hvor
udkastet blev udarbejdet. Den teknologiske udvikling og nyesamfundsmæssige krav kan medføre, at denne TSI må ændreseller suppleres. Hvor det er hensigtsmæssigt, vil der bliveiværksat en revisions- eller ajourføringsprocedure i overensstem-melse med artikel 6, stk. 2, i direktiv 96/48/EF.
(10)I nogle tilfælde rummer den TSI, som nærværende beslutningomhandler, mulighed for valg mellem forskellige løsninger,således at der alt efter den aktuelle situation kan benyttes ende-lige eller midlertidige interoperabilitetsløsninger. Endvidere
giver direktiv 96/48/EF mulighed for særlige gennemførelsesbe-
stemmelser i særlige tilfælde. Ydermere skal medlemsstaternehave lov til at undlade at anvende visse tekniske specifikationeri de tilfælde, der er omhandlet i artikel 7 i direktivet. Det erderfor påkrævet, at medlemsstaterne sørger for, at der offentlig-2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 2
(1) EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6.
▼B
gøres et infrastrukturregister og et register over rullende mate-
riel, som ajourføres hvert år. I registrene angives den nationaleinfrastrukturs og det nationale rullende materiels vigtigste egen-
skaber (f.eks. grundparametrene) og deres grad af
overensstemmelse med de i de gældende TSI'er foreskrevneegenskaber. Til dette formål er det i den TSI, som nærværendebeslutning omhandler, nøje angivet, hvilke oplysninger der skalmedtages i registrene.
(11)Ved anvendelsen af den TSI, som denne beslutning omhandler,skal der tages hensyn til teknisk og driftsmæssig kompatibilitetmellem infrastruktur og rullende materiel, der skal tages i brug,og det net, de skal indgå i. Disse kompatibilitetskrav forudsætter
en kompleks teknisk og økonomisk analyse af det enkelte
tilfælde. I analysen skal der tages hensyn til følgende:
— grænsefladerne mellem de delsystemer, der er opregnet i
direktiv 96/48/EF
— de strækningskategorier og det rullende materiel, der er
opregnet i samme direktiv
— det bestående nets tekniske og driftsmæssige sammenhæng.
(12)De i denne beslutning fastsatte bestemmelser er i overensstem-
melse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved direktiv96/48/EF —
VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING:
Artikel 1
Kommissionen vedtager herved de tekniske specifikationer for intero-
perabilitet (TSI) gældende for delsystemet »driftsforhold« i dettranseuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk.1, i direktiv 96/48/EF. De er anført i bilaget. TSI'erne gælder i fuldt
omfang for infrastrukturen og det rullende materiel i det transeuro-
pæiske jernbanesystem for højhastighedstog som defineret i bilag I tildirektiv 96/48/EF, jf. dog bestemmelserne i kapitel 7 i vedlagte TSI.
Artikel 2
Vedlagte TSI træder i kraft seks måneder efter offentliggørelse af
denne beslutning.
Artikel 3
Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 3
▼B
BILAG
TEKNISK SPECIFIKATION FOR INTEROPERABILITET VEDRØRENDE DELSYSTEMET
DRIFTSFORHOLD
INDHOLD
1. INDLEDNING ........................................................
1.1. TEKNISK OMFANG . ..................................................
1.2. GEOGRAFISK OMFANG .. .............................................
1.3. INDHOLD AF DENNE TSI .............................................
2. DELSYSTEM — DEFINITION OG ANVENDELSESOMRÅDE ............
3. VÆSENTLIGE KRAV ................................................
3.1. OVERHOLDELSE AF VÆSENTLIGE KRAV .. ............................
3.2. ASPEKTER VEDRØRENDE VÆSENTLIGE KRAV .. ......................
3.3. FORHOLD, DER SPECIFIKT VEDRØRER DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD
3.3.1. Sikkerhed ............................................................
3.3.2. Pålidelighed og disponibilitet ............................................
3.3.3. Sundhed .............................................................
3.3.4. Miljøbeskyttelse .......................................................
3.3.5. Teknisk kompatibilitet ..................................................
3.4. OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING . .................................
4. KARAKTERISERING AF DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD ...........
4.1. PARAMETRE FOR DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD ... .................
4.1.1. Procedurer ved drift af et nyt system ......................................
4.1.2. Dokumentation ........................................................
4.1.2.1. Dokumentation til lokomotivføreren .......................................
4.1.2.2. Dokumentation til togets personale . .......................................
4.1.3. Jernbanevirksomhedens kvalificering af lokomotivførere og togpersonale med
sikkerhedsrelaterede opgaver .............................................
4.1.3.1. Grundlæggende kvalifikationer, procedurer og sprog ... ......................
4.1.3.2. Rutekendskab . ........................................................
4.1.3.3. Særlige kvalifikationer ..................................................
4.1.4. Sikkerhedsrelateret kommunikation personalet imellem . ......................
4.1.4.1. Meddelsestyper og -formater samt sikkerhedsrelaterede kommunikationsmetoder ..
4.1.4.2. Anvendt sprog mellem stationspersonale og togets personale .. .................
4.1.4.3. Anvendt sprog togpersonalet imellem og mellem togpersonalet og lokomotivføreren
4.1.4.4. Anvendt sprog mellem togpersonalet og passagererne .. ......................
4.1.5. Hjælp til lokomotivførerne i tilfælde af en alvorlig fejl ved det rullende materiel ..4.1.6. Undersøgelse eller høring efter et uheld eller en hændelse .....................
4.1.7. Information til infrastrukturforvalteren om togets driftsstatus .. .................
4.1.8. Scenarier og procedurer til håndtering af alvorlige hændelser . .................
4.1.9. Drift under særlige forhold (prøvekørsler og fejlbehæftede tog). ................
4.1.10. Overvågning af systemet fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt . .................
4.1.10.1. Kontrol af, at specifikationerne bliver overholdt . ............................
4.1.10.2. Erfarings-feedback... ..................................................
4.1.11. Overvågning af driftskvaliteten ...........................................
4.1.12. Service i toget ........................................................2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 4
▼C1
▼C1
4.1.12.1. Personale .............................................................
4.1.12.2. Antal passagerer i toget .................................................
4.2. GRÆNSEFLADER TIL DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD .................
4.3. SPECIFICERET PRÆSTATION .. .......................................
5. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER ..............................
6. VURDERING AF OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER EGNETHED TIL
BRUG...............................................................
6.1. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER ................................
6.2. DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD .....................................
6.2.1. Anvendelige vurderingsprocedurer og moduler .. ............................
6.2.2. Anvendelse af moduler .................................................
7. GENNEMFØRELSE AF TSI FOR DRIFTSFORHOLD ....................
BILAG A SIKKERHEDSRELATERET KOMMUNIKATION MELLEM DET PERSO-
NALE, DER INDGÅR I DELSYSTEMET ................................2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 5
▼B
1.INDLEDNING
1.1. TEKNISK OMFANG
Denne TSI vedrører delsystemet Driftsforhold, som er et af de
delsystemer, der er anført i bilag II, punkt 1, til direktiv 96/48/EF.
Denne TSI er en af seks TSI'er, som dækker alle otte delsystemer,
der er defineret i direktivet. De specifikationer vedrørende delsyste-
merne »Brugere« og »Miljø«, som er nødvendige med henblikpå at
sikre interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for
højhastighedstog i overensstemmelse med de væsentlige krav, er
anført i den pågældende TSI.
Mere information om delsystemet Driftsforhold findes i kapitel 2.
1.2. GEOGRAFISK OMFANG
Det geografiske omfang af denne TSI er det transeuropæiske jern-
banesystem for højhastighedstog, som det er beskrevet i bilag I til
direktiv 96/48/EF.
Der skal navnlig henvises til de strækninger i det transeuropæiske
jernbanenetværk, som er beskrevet i Europa-Parlaments og Rådets
beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets
retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet eller
enhver opdatering af denne beslutning som følge af den revidering,
der er anført i artikel 21 af samme beslutning.
1.3. INDHOLD AF DENNE TSI
I henhold til artikel 5, stk. 3, og bilag I, punkt 1, litra b), for kate-
gorier i direktiv 96/48/EF, fastlægger denne TSI følgende forhold:
a) den præciserer de væsentlige krav til delsystemerne og deres
grænseflader (kapitel 3)
b) den fastlægger de grundparametre, der er beskrevet i bilag II,
punkt 3, til dette direktiv, som er nødvendige for at opfylde de
væsentlige krav (kapitel 4)
c) den fastsætter de betingelser, der skal overholdes for at leve op
til de specificerede præstationer, der stilles til hver af de
følgende kategorier af jernbanestrækninger (kapitel 4):
— kategori I: de jernbanestrækninger, som specielt anlægges til
højhastighedstog, og som er konstrueret til hastigheder på
normalt 250 km/h eller derover
— kategori II: de jernbanestrækninger, som er specielt opgra-
deret til højhastighedstog, og som er konstrueret til
hastigheder på omkring 200 km/h
— kategori III: de strækninger, der specielt opgraderes til højha-
stighedstog, og som har særlige karakteristika på grund af
topografiske begrænsninger som følge af terrænforhold eller
beliggenhed i bymæssig bebyggelse, og hvor hastigheden
skal tilpasses til det enkelte tilfælde
d) den fastlægger i særtilfælde eventuelle gennemførelsesbestem-
melser (kapitel 7)
e) den fastlægger, for hvilke interoperabilitetskomponenter og for
hvilke grænseflader der skal udarbejdes europæiske specifikati-
oner, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at
tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesy-
stem for højhastighedstog under overholdelse af de væsentlige
krav (kapitel 5)
f) den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke af de i afgørelse 93/
465/EØF definerede moduler eller, efter omstændighederne,
hvilke specifikke procedurer der skal anvendes ved vurderingen
af enten overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden af inte-
roperabilitetskomponenterne, samt EF-verifikationen af
delsystemerne (kapitel 6).
2.DELSYSTEM — DEFINITION OG ANVENDELSESOMRÅDE
Delsystemet Driftsforhold af det transeuropæiske jernbanesystem for højhastig-
hedstog består af alle de elementer, der udgør systemets overordnede
implementering og funktionalitet inden for området for jernbanedrift, når først
de andre delsystemers tekniske og funktionelle elementer er blevet defineret.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 6
▼B
Driften af et jernbanesystem er underlagt de regler og retsforskrifter, der er
udarbejdet af infrastrukturforvalterne og implementeret af jernbanevirksomhe-
derne.
Opstart af drift af et jernbanenet kræver kvalificeret personale, der benytter de
definerede procedurer på en måde, der passer til nettets overordnede sikkerheds-
system.
Ved implementering af systemet til drift bør man skelne mellem følgende
hovedfunktioner i forbindelse med driftssikkerheden:
— togkørsel
— personale ombord
— ikke-kørende trafikledelse.
Udover dette er der organisationer, der tager sig af udvikling og opdatering af
processer, procedurer og nødvendig dokumentation.
Inden for hver af ovenstående funktioner skal det involverede personale være
identificeret og opført i de nødvendige dokumenter.
Procedurerne skal offentliggøres i et retsligt dokument.For at sikre interoperabilitet skal det nævnte dokument udformes med vægten
lagt på behovet for interoperabilitet under hensyn til de menneskelige faktorer,
der er nødvendige for en pålidelig og effektiv anvendelse af procedurerne.
Den ideelle løsning ville være at standardisere eller harmonisere driftsreglerne
for alle jernbaner på de relevante ruter.
Men selv, hvis dette svære ideal blev opnået, kunne det godt gå ud over netvær-
kets overordnede »sikkerhedssammenhæng« og dermed hæmme sikker trafik
med andre tog på de samme ruter, hvilket ville være modsat direktivets hensigt.
Derfor kan kravene under Væsentlige krav 2.7.1 i direktivet om at ensrette
driftsreglerne for netværkene kun gælde harmonisering af dokumentstrukturen,
så f.eks. lokomotivføreren kan følge de af infrastrukturforvalterne angivne regler
sikkert og effektivt langs ruten.
Enhver procedure, der relaterer direkte til drift af et nyt fælles system og imple-
menteres på det interoperable netværk, skal derimod standardiseres.
Uddannelse af personalet, især lokomotivførerne, bidrager betragteligt til at sikre
en høj grad af sikkerhed, og den skal derfor organiseres på en ensartet måde, så
man opnår samme sikkerhedsniveau for alle de infrastrukturnetværk, man
arbejder på.
Derudover er det, når man benytter disse procedurer, nødvendigt, at personalet
uden tøven forstår hinanden, selv i nødsituationer; derfor er det nødvendigt at
definere de kommunikationsregler, der skal overholdes og især hvilke sprog,
der benyttes.
Hensynet til driftssikkerheden kræver også ensartede eftersyn af systemet med
verificering og tilbagemeldinger fra brugerne.
Anvendelsesområdet kan defineres som brugen af en eller flere ruter, som
angivet for den pågældende togforbindelse, af et givet antal rullende enheder
med tilhørende personale.
De områder af delsystemet Driftsforhold, der vedrører interoperabilitet for det
transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, kan alle grupperes under
en af følgende overskrifter:
— procedurer
— dokumentation— personaleuddannelse
— kommunikation
— systemovervågning.
Infrastrukturforvalter er det organ, der henvises til i artikel 3 og 7 i direktiv 91/
440/EØF og i artikel 1 i direktiv 2001/12/EF. Det er muligt at reallokere
opgaver til andre organer end IF i henhold til direktiv 2001/12/EF, og informa-
tion om denne reallokering skal indgå i den netværkserklæring, som
infrastrukturforvalterne skal offentliggøre i henhold til direktiv 2001/14/EF.
3.VÆSENTLIGE KRAV
3.1. OVERHOLDELSE AF VÆSENTLIGE KRAV
I henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 96/48/EF, skal det transeuro-
pæiske jernbanesystem for højhastighedstog, dets delsystemer og
interoperabilitets-komponenter opfylde de væsentlige krav, som er
anført i direktivets bilag III.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 7
▼B
3.2. ASPEKTER VEDRØRENDE VÆSENTLIGE KRAV
De væsentlige krav omfatter:
— sikkerhed
— pålidelighed og disponibilitet
— sundhed— miljøbeskyttelse— teknisk kompatibilitet.
I henhold til direktiv 96/48/EF kan de væsentlige krav både være
almene og gælde for hele det transeuropæiske jernbanesystem for
højhastighedstog og indeholde særlige træk, som specifikt vedrører
delsystemet og dets komponenter.
3.3. FORHOLD, DER SPECIFIKTVEDRØRER DELSYST EMET
DRIFTSFORHOLD
Når det gælder delsystemet Driftsforhold er der, ud over betragtnin-
gerne i direktivets bilag III, følgende aspekter:
3.3.1. SIKKERHED
I overensstemmelse med bilag III til direktiv 96/48/EF, gælder
følgende væsentlige sikkerhedsrelaterede krav for delsystemet
Driftsforhold:
Væsentligt krav 1.1.1:
»Projektering, konstruktion eller fremstilling samt vedligeholdelse
og overvågning af sikkerhedskritiske dele, herunder navnlig dele,
der har betydning for togenes kørsel på nettet, skal garantere et
sikkerhedsniveau, der svarer til de mål, der er opstillet for nettet,
også under specificerede svigtforhold.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 1.1.2:»De parametre, der vedrører kontakten mellem hjul og skinner, skal
følge de kriterier for kørselsstabilitet, som er nødvendige for, at der
kan gives garanti for sikker kørsel ved den tilladte maksimalha-
stighed.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 1.1.3:
»De anvendte dele skal kunne modstå normale og exceptionelle
specificerede påvirkninger i hele deres levetid. Der skal ved
passende midler sørges for, at hændelige svigt kun får begrænsede
følger for sikkerheden.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 1.1.4:»Faste anlæg og rullende materiel skal udformes og materialer
vælges med henblikpå at begrænse frembringelse, spredning og
følger af ild og røg i tilfælde af brand.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 1.1.5:»Anordninger, som er beregnet til at blive betjent af passagerer, skal
være udformet sådan, at anvisningsstridige, men forudsigelige betje-
ningsmåder ikke medfører sikkerhedsmæssig risiko.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Følgende sikkerhedsspecifikke krav er derimod relevant for delsy-
stemet Driftsforhold:
Væsentligt krav 2.7.1:»Tilvejebringelsen af sammenhæng mellem reglerne for drift af
nettet og lokomotivførernes og togpersonalets kvalifikationer skal
garantere en sikker international drift.
Vedligeholdelsesprocedurer og -frekvens, vedligeholdelsesperso-
nalets uddannelse og kvalifikationer samt
kvalitetssikringssystemerne i de pågældende driftsvirksomheders
vedligeholdelsescentre og -værksteder skal garantere et højt sikker-
hedsniveau.«2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 8
▼B
Første del af dette væsentlige krav (sammenhæng mellem reglerne
for drift af nettet og personalets kvalifikationer) bliver behandlet i
de følgende underafsnit til denne specifikation og vedrører hovedsa-
geligt menneskelige faktorer:
— ensartetheden af de procedurer, der anvendes til identiske situa-
tioner, når det gælder drift af et nyt system: punkt 4.1.1
— bestemmelse af omfanget af dokumentation til lokomotivførerne
og harmonisering af formatet:
— når det gælder procedurer: punkt 4.1.2.1.1
— når det gælder køreplaner: punkt 4.1.2.1.3
— udvikling af en »procedurehåndbog« for togpersonalet: punkt
4.1.2.2
— formalisering og harmonisering af beskrivelsen af strækningen
og installationerne på ruten og formalisering af processen for
udarbejdelse og opdatering af de dokumenter, der skal informere
lokomotivføreren på forhånd samt proceduren til advisering af
lokomotivføreren i realtid: punkt 4.1.2.1.2
— formalisering af sikkerhedsmeddelelser, metodevalg og angi-
velse af, hvilket sprog der skal bruges ved forskellige former
for sikkerhedsrelateret mundtlig kommunikation: punkt 4.1.4
— formalisering af proceduren for systemkontrol i et sikkerheds-
mæssigt perspektiv: punkt 4.1.10
— formalisering af proceduren for verificering af personalets
sammensætning: punkt 4.1.12.1
— formalisering af proceduren ved kørsel med for mange passa-
gerer: punkt 4.1.12.3.
Lokomotivførerens og togpersonalets kvalifikationer sikres ved:
— formalisering og harmonisering af den organisation, der har til
formål at uddanne personale i procedurer og sprogbrug: punkt
4.1.3.1
— formalisering af processen til indlæring og fastholdelse af
kendskab til ruten: punkt 4.1.3.2
— fastlæggelse af et program til specialtræning af særlige kvalifi-
kationer: punkt 4.1.3.3.
Når det gælder uddannelse og kvalificering af personale til vedlige-
holdelse, er de gældende krav til det personale, der er ansvarligt for
det rullende materiel, dækket af specifikationerne for delsystemet
Rullende materiel.
3.3.2. PÅLIDELIGHED OG DISPONIBILITET
Væsentligt krav 1.2:»Overvågning og vedligeholdelse af faste eller mobile dele, der
indgår i togtrafikken, skal tilrettelægges, gennemføres og kvantifi-
ceres således, at delene forbliver funktionsdygtige under
specificerede forhold.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 2.7.2:»Drifts- og vedligeholdelsesperioder, vedligeholdelsespersonalets
uddannelse og kvalifikationer samt kvalitetssikringssystemerne i de
pågældende driftsvirksomheders vedligeholdelsescentre skal garan-
tere systemet et højt driftssikkerheds- og disponibilitetsniveau.«
De gældende krav til personale med ansvar for vedligeholdelse af
det rullende materiel bliver gennemgået i specifikationen til delsy-
stemet Rullende materiel.
3.3.3. SUNDHED
Væsentligt krav 1.3.1:
»Der bør ikke anvendes materialer i tog og jernbaneinfrastrukturer,
der i kraft af den måde, de anvendes på, kan indebære sundhedsfare
for personer, som skal færdes eller opholde sig dér.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 1.3.2:»Materialerne skal vælges, behandles og anvendes således, at afgi-
velse af skadelige eller farlige dampe eller gasser begrænses, især i
tilfælde af brand.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 9
▼B
3.3.4. MILJØBESKYTTELSE
Væsentligt krav 1.4.1:»Miljøvirkningerne af at anlægge og drive det transeuropæiske jern-
banesystem for højhastighedstog skal vurderes og tages i
betragtning ved udformningen af systemet i overensstemmelse med
gældende fællesskabsbestemmelser.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 1.4.2:»Materialer i tog og infrastrukturer må ikke medføre afgivelse af
miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser, især ikke i tilfælde
af brand.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 1.4.3:»Det rullende materiel og energiforsyningssystemerne skal
konstrueres og fremstilles således, at de er elektromagnetisk kompa-
tible med installationer, anlæg og offentlige og private net, som der
er risiko for interferens med.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
3.3.5. TEKNISK KOMPATIBILITET
Væsentligt krav 1.5:»Infrastrukturernes og de faste installationers tekniske specifikati-
oner skal være forenelige indbyrdes og med specifikationerne for
de tog, der skal køre på det transeuropæiske jernbanesystem for
højhastighedstog.
Når det på dele af nettet viser sig vanskeligt at overholde disse
specifikationer, kan der benyttes midlertidige løsninger, som garan-
terer fremtidig kompatibilitet.«
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet Driftsforhold.
Væsentligt krav 2.7.3:»Tilvejebringelsen af sammenhæng i reglerne for drift af nettene og
for lokomotivførernes, togpersonalets og trafikforvaltningsperso-
nalets kvalifikationer skal garantere en effektiv drift af det
transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.«
Dette væsentlige krav garanteres ved:
— ensartetheden af de procedurer, der anvendes til identiske situa-
tioner, når det gælder drift af et nyt system: punkt 4.1.1
— formalisering af sikkerhedsmeddelelser, metodevalg og angi-
velse af, hvilket sprog, der skal bruges ved forskellige former
for sikkerhedsrelateret mundtlig kommunikation: punkt 4.1.4
— assistance til lokomotivføreren i tilfælde af en hændelse: punkt
4.1.5
— underretning af trafiklederne om driftsstatus for det rullende
materiel: punkt 4.1.7
— formalisering af procedurerne og de fremgangsmåder, man skal
følge, hvis der sker en afgørende nedslidning eller hændelse:
punkt 4.1.8
— formalisering af systememet, set ud fra vedligeholdelseskvalite-
teten: punkt 4.1.11.
3.4. OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING
Om de væsentlige krav der gælder for delsystemet og dets kompo-
nenter er blevet opfyldt fastslås i henhold til bestemmelserne
angivet i direktiv 96/48/EF.
4.KARAKTERISERING AF DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD
Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, som bestemmelserne i
direktiv 96/48/EF gælder for, og som delsystemet Driftsforhold er en del af, er
et integreret system, der kræver, at sammenhængen navnlig med hensyn til de
grundlæggende parametre, grænsefladerne og ydeevneniveauerne er verificeret
med henblikpå at sik re, at systemets interoperabilitet er i overensstemmelse
med de væsentlige krav.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 10
▼B
De grundlæggende parametre og anvendelige specifikationer for hvert af de inte-
roperabilitetselementer, der karakteriserer delsystemet Driftsforhold, vises
nedenfor.
4.1. PARAMETRE FOR DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD
Ingen af de »grundlæggende parametre« i bilag II til direktiv 96/48/
EF er relevante for delsystemet Driftsforhold.
Følgende øvrige parametre har relevans for delsystemet:
Den specificerede præstation, som delsystemet Driftsforhold skal
opfylde, skal svare til de præstationer, der er specificeret for hver
af de følgende strækningskategorier i det transeuropæiske jernbane-
system for højhastighedstog, i den udstrækning det er relevant:
— strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog
— de jernbanestrækninger, som opgraderes til højhastighedstog
— strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og som har
særlige karakteristika.
Når det gælder delsystemet Driftsforhold, skal visse øvrige para-
metre, som angivet nedenfor, overholdes ved drift af interoperable
højhastighedstog, men de vedrører ikke alle specifikt høj hastighed.
Hvis behovet ikke er defineret for alle tog, skal følgende sikker-
hedskritiske elementer i det mindste angives.
4.1.1. PROCEDURER VED DRIFT AF ET NYT SYSTEM
De procedurer, der skal bruges til identiske situationer i direkte
forbindelse med drift af et nyt system på det interoperable europæ-
iske net, skal være unikke; især ERTMS/ETCS skal overholde en
europæisk specifikation, der skal etableres.
4.1.2. DOKUMENTATION4.1.2.1. Dokumentation til lokomotivføreren
4.1.2.1.1. Procedurer
Alle nødvendige procedurer for lokomotivføreren skal være inklu-
deret i »Lokomotivførerens regelsæt« som dokument eller på et
computermedie.
Lokoførerens regelsæt skal indeholde kravene til strækningerne og
det rullende materiel, der bliver brugt på disse strækninger, i de
situationer med normal og nedsat drift, som lokomotivføreren kan
komme ud for.
Ethvert regelsæt til lokoføreren skal udformes i henhold til den stan-
dardiserede opbygning eller det format, der beskrives nedenfor:
A — Organisering af forbindelsen
B — Personalets sikkerhedC — Signalering, kommando og kontrol
D — Aktuel tilstand af det rullende materiel
E — Togets systemer
F — Drift og kørsel af toget
G — Unormale tilstande, hændelser og uheld
Bilag 1 i lokoførerens regelsæt: Håndbog i kommunikationsproce-
durer
Bilag 2 i lokoførerens regelsæt: Formularbog (»Livret Formulaires«)
Lokoførerens regelsæt skal være skrevet på et sprog fra et af det
interoperable netværks stater, valgt af jernbanevirksomheden i
samarbejde med infrastrukturforvalterne af det netværk, der skal
arbejdes på, undtagen meddelelser og formularer (»formulaires«),
der skal være på infrastrukturforvalterens sprog (se punkt 4.1.4.1).
Lokoførerens regelsæt skal være skrevet af jernbanevirksomhederne
og indeholde informationen fra infrastrukturforvalterne.
Fremstilling og opdatering af lokoførerens regelsæt skal omfatte
følgende trin:
— infrastrukturforvalteren skal sende de afgrænsede regler til jern-
banevirksomheden på IF's sprog2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 11
▼B
— jernbanevirksomhederne skal udarbejde det første eller opdate-
rede dokumenter på IF's sprog
— infrastrukturforvalteren skal gennemgå den del af jernbanevirk-
somhedens dokumentet, der er relevant for ham
— infrastrukturforvalteren skal give sin tilladelse til brug af de
delelementer i dokumentet, der vedrører IF
— hvis det sprog, som jernbanevirksomheden har valgt, ikke er et
af de sprog, som infrastrukturforvalteren benytter, skal doku-
mentet oversættes af en kompetent og anerkendt organisation,
som vælges af infrastrukturforvalteren og jernbanevirksom-
heden. Jernbanevirksomheden skal bekræfte oversættelsens
overensstemmelse med originalen. Bekræftelsen gælder ikke
afsnittet med meddelelser og formularer (se 4.1.4.1). På forlan-
gende kan jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren
deltage i oversættelsesprocessen.
4.1.2.1.2. Beskrivelse af jernbanestrækningen og anlæg langs de berørte
strækninger
4.1.2.1.2.1. Grundlæggende elementer
Alle de enheder, der er nødvendige for drift af det rullende materiel
på de udpegede strækninger skal angives i »Strækningsbogen« i
form af et dokument eller på et computermedium.
Strækningsbogen skal mindst omfatte følgende information:
— generelle karakteristika ved driften:
— signaltyper og tilhørende sporforløb (dobbeltspor, tovejs-
trafikosv.)
— strømforsyningstype
— anvendt radioudstyr mellem tog og ikke-kørende personale
— indikationer af ændringer i stigningsforhold:
— værdier for stigningsforhold og nøjagtige angivelser af
områder med kraftige stigninger
— detaljeret diagram over jernbanestrækningen:
— navne på stationer på strækningen samt vigtige anlæg og
deres beliggenhed
— tilladte hastighedsgrænser for hvert spor og for det anvendte
rullende materiel
— navne på de organisationer, der er ansvarlige for trafikle-
delsen
— identifikation af de radiokanaler, der skal benyttes
— skematisk beskrivelse af skinneforløbet.
Strækningsbogen skal udarbejdes på samme måde for alle de infra-
strukturer, som tog fra den samme jernbanevirksomhed benytter.
Strækningsbogen skal være skrevet på et sprog fra et af det intero-
perable netværks medlemsstater efter jernbanevirksomhedens valg.
Strækningsbogen skal være skrevet af jernbanevirksomhederne og
indeholde informationen fra infrastrukturforvalterne.
Fremstilling og opdatering af strækningsbogen skal ske som angivet
af jernbanevirksomheden. Infrastrukturforvalteren skal validere de
dele af dokumentet, som denne er ansvarlig for og som er inden
for dennes sproglige kompetencer.
4.1.2.1.2.2. Ændrede dele
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomheden om
enhver ændring, permanent eller midlertidig, og disse ændringer
skal jernbanevirksomheden samle i et særskilt dokument eller på et
computermedie i samme format for alle de infrastrukturer, som tog
fra samme jernbanevirksomhed arbejder på.
Proceduren for udarbejdelse af dette dokument eller computermedie
defineres af jernbanevirksomheden og valideres af de enkelte infra-
strukturforvaltere for hver af de elementer, de har ansvar for, og
som er inden for deres sproglige kompetencer.
4.1.2.1.2.3. Information til lokomotivføreren i realtid
Proceduren for at give meddelelse til lokomotivførerne i realtid om
alle ændringer af sikkerhedsforanstaltninger på strækningen skal
være defineret af de involverede infrastrukturforvaltere (processen
skal være entydig, når der benyttes ERTMS/ETCS).2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 12
▼B
4.1.2.1.3. Rullende materiel
Al information om drift af det rullende materiel, både under
normale forhold og under svigtforhold, som lokoføreren skal have
kendskab til, skal samles i et dokument eller på et computermedie,
»Lokoførerens bog om det rullende materiel«
Lokoførerens bog om det rullende materiel skal udarbejdes af jern-
banevirksomheden.
4.1.2.1.4. Køreplaner
Den information, der er nødvendig for normal drift af toget skal
behandles i et enkelt dokument eller på et computermedie, »Køre-
planen« (»Fiche Train«), der skal gives til lokomotivføreren. Den
skal mindst indeholde følgende:
— stationer og andre koordineringspunkter
— tidspunkter for ankomst/afgang/passage af hver af disse steder.
Køreplanen skal udarbejdes af den relevante jernbanevirksomhed
som en samlet oversigt over de tidsoplysninger, der kommer fra
de(n) relevante infrastrukturforvalter(e).
Proceduren for udarbejdelse af dette dokument eller computermedie
defineres af jernbanevirksomheden og valideres af de enkelte infra-
strukturforvaltere for hver af de elementer, de har ansvar for, og
som er inden for deres sproglige kompetencer.
4.1.2.2. Dokumentation til togets personale
Alle nødvendige procedurer for togpersonalet skal være samlet i et
»Regelsæt til togpersonalet« som dokument eller på et computer-
medie.
Regelsættet til togets personale skal være skrevet af jernbanevirk-
somheden og indeholde informationen fra infrastrukturforvalterne.
Infrastrukturforvalterne kan forlange, at dokumentet udarbejdes og
opdateres efter samme fremgangsmåde som for lokomotivførerens
regelsæt (punkt 4.1.2.1.1 ovenfor).
Alle nødvendige oplysninger om brug af det rullende materiel, som
togets personale skal kende om både normale forhold og svigtfor-
hold, skal samles i et dokument eller på et computermedie,
»Togpersonalets bog om det rullende materiel«.
Togpersonalets bog om det rullende materiel skal udarbejdes af
jernbanevirksomheden.
4.1.3. JERNBANEVIRKSOMHEDENS KVALIFICERING AF LOKO-
MOTIVFØRERE OG TOGPERSONALE MED
SIKKERHEDSRELATEREDE OPGAVER
4.1.3.1. Grundlæggende kvalifikationer, procedurer og sprog
Jernbanevirksomheden skal benytte en kvalifikationsproces til loko-
motivførere og togpersonale med sikkerhedsopgaver, der består af
følgende faser og elementer:
A — Personaleudvælgelse
— evaluering af personalets erfaring og deres professionelle
og psykiske karakter
— evaluering af deres fremmedsproglige kompetencer inden
for deres arbejdsmæssige område eller deres talent for at
lære det.
B — Indledende arbejdsmæssig uddannelse
— specifikation af uddannelseskrav
— uddannelsesprogrammets ressourcer— uddannelse af undervisere.
C — Indledende certificering
— opstilling af krav til certificeringsprogrammet
— licensgivning til undervisere
— udlevering af et uddannelsesbevis.
D — Vedligeholdelse af uddannelsen og opfølgning i forhold til
personalet
— karriereplan
— helbredsplan.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 13
▼B
E — Vedligeholdelse af uddannelsen og opfølgende undervisning
— principper for vurdering af uddannelsesbehov
— principper for uddannelsesforløbet
— principper for evaluering af uddannelsen.
F — Vedligeholdelse af uddannelsesniveauet og af videreuddan-
nelsen
— principperne for videreuddannelse
— formalisering af procedurerne for videreuddannelse.
Kvalificeringsprocessen defineres med udgangspunkt i de regler, der
gælder for de pågældende infrastrukturer. Dokumentet, der giver en
detaljeret beskrivelse af processen, bliver sendt til alle involverede
infrastrukturforvaltere.
4.1.3.2. Rutekendskab
Jernbanevirksomheden skal definere, hvordan man skaffer sig viden
om de strækninger den betjener, og hvordan man opdaterer denne
viden i henhold til de regler, som infrastrukturforvalterne fastlægger
4.1.3.3. Særlige kvalifikationer
I visse tilfælde, som beskrevet i infrastrukturregisteret, f.eks. hvis en
tunnel rummer særligt udstyr, skal jernbanevirksomheden udarbejde
et særligt forløb for uddannelse og videreuddannelse for alt togper-
sonale, der evt. kunne blive involveret i sikkerhedsprocedurer. Dette
skal ske efter de regler, der er fastlagt af de relevante infrastruktur-
forvaltere.
4.1.4. SIKKERHEDSRELATERET KOMMUNIKATION PERSONALET
IMELLEM
4.1.4.1. Meddelsestyper og -formater samt sikkerhedsrelaterede kommuni-
kationsmetoder
Principper for jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere
vedrørende:
— meddelelsestyper og -formater
— kommunikationsmetoder
er defineret i bilag A til TSI'en.Driftselementer, der har til hensigt at lette anvendelsen af disse prin-
cipper er beskrevet i dokumenter til brug for hhv. lokomotivførere
og trafikledelse.
Der er desuden nogle bilag til lokoførernes regelsæt, beregnet på
lokoførerne:
— Bilag 1: Håndbog i kommunikationsprocedurer
— Bilag 2: Formularbog (»Livret Formulaires«).
4.1.4.2. Anvendt sprog mellem stationspersonale og togets personale
Sproget skal være det, som anvendes på den pågældende infra-
struktur; det bestemmes af infrastrukturforvalteren.
Af sikkerhedshensyn skal kendskabsniveauet være følgende:— Kørselsfunktionen (lokomotivføreren)Skal kunne sende og modtage meddelelser som angivet i bilag A til
denne TSI.
Indholdet af disse meddelelser skal fastlægges af infrastrukturforval-
teren.
— Togservicefunktioner (togpersonale)Skal kunne sende information med beskrivelse af toget og dets
driftsstatus i forhold til personalet samt nyttige forholdsregler for
håndtering af situationer, hvor der er passagerer involveret.
Indholdet af disse meddelelser skal fastlægges af infrastrukturforval-
teren.
4.1.4.3. Anvendt sprog togpersonalet imellem og mellem togpersonalet og
lokomotivføreren
Det anvendte sprog skal være et af de sprog, der bruges i et af det
interoperable netværks områder. Det vælges af jernbanevirksom-
heden.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 14
▼B
4.1.4.4. Anvendt sprog mellem togpersonalet og passagererne
I situationer, hvor det gælder passagerernes sikkerhed og helbred,
skal det sprog, der bruges mellem togpersonalet og passagererne
være et af de sprog, der anvendes i et af det interoperable netværks
områder. Sproget vælges af jernbanevirksomheden efter aftale med
infrastrukturforvalterne.
Derudover kan infrastrukturforvalterne i særlige tilfælde fastlægge
særlige regler (f.eks. ved kørsel gennem lange tunneller), eller for
at overholde regulativer i de enkelte medlemslande.
4.1.5. HJÆLP TIL LOKOMOTIVFØRERNE I TILFÆLDE AF EN
ALVORLIG FEJL VED DET RULLENDE MATERIEL
Jernbanevirksomheden skal, så længe toget er i drift, have en
ekspert til rådighed, der kan kontaktes direkte af lokomotivføreren
i realtid, hvis der sker en hændelse eller en alvorlig fejl i det
rullende materiel.
4.1.6. UNDERSØGELSE ELLER HØRING EFTER ET UHELD ELLER
EN HÆNDELSE
Jernbanevirksomheden skal — efter aftale med infrastrukturforval-
teren — oplyse om kontaktpersoner.
Infrastrukturforvalteren skal — efter aftale med jernbanevirksom-
heden — oplyse tidspunkter for, hvornår undersøgelser eller
høringer efter et uheld eller en hændelse skal påbegynde.
Det er jernbanevirksomhedens ansvar efter aftale med infrastruktur-
forvalteren at etablere en procedure for bevaring og aflæsning af de
krævede optagelser af sikkerhedsrelaterede hændelser, der sikrer, at
disse opgaver kan udføres.
4.1.7. INFORMATION TIL INFRASTRUKTURFORVALTEREN OM
TOGETS DRIFTSSTATUS
Der skal defineres en procedure mellem infrastrukturforvalteren og
jernbanevirksomheden, så enhver unormal tilstand, der kan påvirke
det rullende materiel og have mulige følgevirkninger på togets drift
(både før afgang og undervejs), bliver rapporteret til den organisa-
tion, der er ansvarlig for trafikledelse.
4.1.8. SCENARIER OG PROCEDURER TIL HÅNDTERING AF
ALVORLIGE HÆNDELSER
Infrastrukturforvalterne skal — i samarbejde med jernbanevirksom-
heden — opstille scenarier og procedurer for følgende hændelser:
— uheld
— redning af mennesker
— fejl ved det rullende materiel
— evakuering af passagerer
— redning af fejlramt materiel
— fejl ved infrastrukturen
— kørselsforhold for et omdirigeret tog.
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal tage højde
for disse scenarier og procedurer i regelsættet og i personaleuddan-
nelsen.
Derudover skal jernbanevirksomheden på forlangende forsyne infra-
strukturforvalterne med en liste over de specifikke funktionsfejl for
det rullende materiel, der kan påvirke trafikken væsentligt. Det er
nødvendigt, for at infrastrukturforvalterne kan igangsætte de foran-
staltninger, der er brug for i henhold til regler og retsforskrifter alt
efter fejltypen.
4.1.9. DRIFT UNDER SÆRLIGE FORHOLD (PRØVEKØRSLER OG
FEJLBEHÆFTEDE TOG)
De særlige forhold, der gælder for prøvekørsler med rullende mate-
riel samt flytning af fejlbehæftet materiel skal fastlægges af
jernbanevirksomhederne og godkendes af de relevante infrastruktur-
forvaltere.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 15
▼B
4.1.10. OVERVÅGNING AF SYSTEMET FRA ET SIKKERHEDSMÆS-
SIGT SYNSPUNKT
4.1.10.1. Kontrol af, at specifikationerne bliver overholdt
Der skal foretages kontroller for at sikre overholdelse af specifika-
tionerne for interoperabilitet.
Infrastrukturforvalterne skal:
— mindst hvert år udføre kontrol af deres netværk, herunder:
— jernbanevirksomhedernes implementering af specifikatio-
nerne
— effektiviteten af jernbanevirksomhedernes overvågningssy-
stem
— underrette jernbanevirksomhederne om resultatet af den kontrol,
der har fundet sted på deres netværk.
Jernbanevirksomhederne skal:
— mindst en gang om året kontrollere den del af den interoperable
højhastighedsservice, der vedrører dem
— formidle resultatet af kontrollen til de involverede infrastruktur-
forvaltere.
4.1.10.2. Erfarings-feedback
Infrastrukturforvalterne skal:
— etablere en feedback-proces for information fra personalet om
driften af det interoperable højhastighedssystem
— underrette de involverede jernbanevirksomheder om hændelser
og uheld, der er sket inden for deres område
— underrette jernbanevirksomhederne om analyser og konklusioner
af undersøgelsen eller høringen, hvis en af de ansatte hos jern-
banevirksomhederne er involveret.
Jernbanevirksomhederne skal:
— etablere en feedback-proces for information fra personalet om
driften af det interoperable højhastighedssystem
— periodiskog efter behov informere infrastruk turforvalterne om
resultatet af feedbacksamt områder, hvor man ønsk er forbed-
ringer.
4.1.11. OVERVÅGNING AF DRIFTSKVALITETEN
Hændelser, der har haft alvorlig indvirkning på driften skal analy-
seres så hurtigt som muligt i samarbejde mellem de involverede
jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere.
Enhver gentagen hændelse skal analyseres i fællesskab af de invol-
verede jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere mindst en
gang om året.
Disse procedurer skal defineres af jernbanevirksomhederne efter
aftale med infrastrukturforvalterne.
4.1.12. SERVICE I TOGET
4.1.12.1. Personale
Antallet af personer i toget og deres kvalifikationer skal være i
overensstemmelse med reglerne for togpersonalet for hver af de
infrastrukturer, der arbejdes på.
Jernbanevirksomheden skal — efter aftale med infrastrukturforval-
terne — opstille en procedure for de kontroller, der skal udføres,
før toget afgår.
4.1.12.2. Antal passagerer i toget
Hvis en jernbanevirksomhed benytter rullende højhastighedsmate-
riel, der ikke kan køre med den normerede hastighed på grund af
for mange passagerer, skal den tage de nødvendige forholdsregler
for at sikre, at en sådan situation normalt ikke indtræffer.
I de særlige tilfælde, hvor situationen opstår, skal jernbanevirksom-
heden informere infrastrukturforvalteren om, hvordan kørslen kan
foregå.
I visse tilfælde, der er beskrevet i infrastrukturregisteret, skal IF
sammen med JV fastsætte det maksimalt tilladte antal passagerer i
toget. Dette kunne f.eks. dreje sig om en tunnel, hvor infrastruktur-2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 16
▼B
forvalterens evakueringsplaner betyder, at passagererne skal kunne
gå langs toget.
Derudover må der i ovennævnte tilfælde og af samme grunde ikke
placeres bagage i gangarealer og døråbninger.
4.2. GRÆNSEFLADER TIL DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD
ingen
4.3. SPECIFICERET PRÆSTATION
ingen
5.INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
5.1. I henhold til artikel 2, litra d), i direktiv 96/48/EF er interoperabili-
tetskomponenter »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller
komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå
i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interope-
rabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for
højhastighedstog«.
5.2. Interoperabilitetskomponenterne er omfattet af de relevante
forskrifter i direktiv 96/48/EF.
5.3. For visse interoperabilitetskomponenter gælder specifikationer, der
angiver krav til deres ydeevne. Vurderingen af, om de er i overens-
stemmelse med og velegnet til brug skal som regel foretages via
grænsefladen for interoperabilitetskomponenterne. Kun undtagelses-
vist kan udformning eller beskrivelse af karakteristikken ligge til
grund.
Der er ingen interoperable komponenter i delsystemet Driftsforhold.
6.VURDERING AF OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER EGNETHED
TIL BRUG
6.1. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
Driftsforholds-TSI'en indeholder ingen interoperabilitetskompo-
nenter.
6.2. DELSYSTEMET DRIFTSFORHOLD
6.2.1. ANVENDELIGE VURDERINGSPROCEDURER OG MODULER
En vurdering af overensstemmelse mellem de relevante parametre
indebærer en verificering for hver parameter af følgende punkter af
de(n) strækning(er), der skal arbejdes på, og det rullende materiel,
der skal benyttes:
— før servicen iværksættes: karakteristika for alle definerede doku-
menter, procedurer, processer eller særlige forskrifter
— i drift: implementering af og kontrol med alle de definerede
elementer i forbindelse med kvalitetsovervågningssystemet.
De kategorier af kriterier, der finder anvendelse på samtlige
programmer, er:
— Inden opstart af servicen:
— modultype A skal benyttes, når det gælder udformningspara-
metre, der vedrører infrastrukturforvalteren
— når det gælder udformningsparametre, der vedrører jernbane-
virksomheden, skal modultype A benyttes sammen med de
yderligere forskrifter A1, se nedenfor:
»Jernbanevirksomheden vælger og bekendtgør et bemyndiget
organ, der skal gennemføre en verificering af de delpara-
metre, der vedrører den, inden opstart af servicen.«
Dette modul kaldes AE og bliver beskrevet i punkt 6.2.2 nedenfor.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 17
▼B
—Id r i f t :
Når det gælder parametre vedrørende kvalitetsovervågningssy-
stemet, skal modultype D benyttes sammen med forskrifterne
D1, se nedenfor:
»infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden vælger og
bekendtgør et bemyndiget organ eller en bemyndiget institution,
der hvert andet år skal vurdere de parametre for kvalitetsover-
vågningssystemet (se SK i tabel 6.2.2 om
kvalitetsovervågningssystemet), der vedrører jernbanevirksom-
heden og/eller infrastrukturforvalteren. Valg af organisationen
foretages mellem de organisationer, der har de nødvendige
forudsætninger, i henhold til den procedure, der er fastlagt af
de involverede medlemsstater og efter aftale med den
myndighed, som medlemsstaterne har valgt som udsteder af
sikkerhedscertifikater.«
Dette modul kaldes DE og bliver beskrevet i punkt 6.2.2
nedenfor.
6.2.2. ANVENDELSE AF MODULER
Tabellen nedenfor:
— opstiller de parametre, der skal vurderes og de elementer, der
skal verificeres for hver parameter samt identificerer de
elementer af kvalitetsovervågningssystemet, der skal vurderes
(mærket SK)
— giver en TSI-reference for de forskellige parametre og indikerer,
hvilke moduler, der skal benyttes.
Tabellen er grundlaget for at kunne anvende modulerne.
Parametre, der skal
vurderesDele, der skal verificeres for hver
parameterTSI-referenceModuler, der skal anvendes
JV IF
Procedurer ved drift af
et nyt systemAnvendelse af instruktio-
nerne for dette system som
angivet i de europæiske
specifikationer til systemet4.1.1 A
Dokumentation
Lokomotivførerens
regelsætTilstedeværelse 4.1.2.1.1 AE A
Struktur AETekstsproget AE
Procedurer for udarbejdelse
og opdatering inklusive valg
af en kompetent og aner-
kendt organisation og certi-
ficering for
overensstemmelse af over-
sættelsenAE
Strækningsbog Tilstedeværelse 4.1.2.1.2.1 AE
Mindste indhold AE
Jernbanevirksomhedens
præsentationsformAE
Tekstsproget AE
Procedure for udformning og
opdateringAE A2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 18
▼B
Parametre, der skal
vurderesDele, der skal verificeres for hver
parameterTSI-referenceModuler, der skal anvendes
JV IF
Dokument eller
computerfil med
ændrede deleTilstedeværelse 4.1.2.1.2.2 AE
Jernbanevirksomhedens
præsentationsformAE
Procedure for udformning og
opdateringAE A
Procedure for at infor-
mere lokomotiv-
føreren i realtidTilstedeværelse 4.1.2.1.2.3 AE A
Lokomotivførerens
bog om det rullende
materielTilstedeværelse 4.1.2.1.3 AE
Køreplan Tilstedeværelse 4.1.2.1.4 AE
Mindste indhold AEJernbanevirksomhedens
præsentationsformAE
Tekstsproget AE
Procedure for udarbejdelse AE A
Regelsættet til togets
personaleDisse dokumenters tilstede-
værelse4.1.2.2 AE
Proces for udarbejdelse og
opdatering hvor det er
nødvendigtAE A
Togpersonalets bog
om det rullende mate-
rielTilstedeværelse AE
Kvalificering af loko-
motivførere og togets
personale
Procedure for generel
kvalificering af loko-
motivførere og togets
personaleTilstedeværelse 4.1.3.1 AE
Struktur AEOverdragelse af de doku-
menter, der beskriver
processerne, fra jernbane-
virksomheden til hver af
infrastrukturforvalterneAE
Procedure for erhver-
velse og vedligehol-
delse af rutekendskabTilstedeværelse 4.1.3.2 AE A
Procedure for uddan-
nelse og vedligehol-
delse af særlige
kvalifikationerTilstedeværelse af et særligt
program4.1.3.3 AE A
Sikkerhedskritisk
kommunikation2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 19
▼B
Parametre, der skal
vurderesDele, der skal verificeres for hver
parameterTSI-referenceModuler, der skal anvendes
JV IF
Driftselementer til
kommunikation
mellem faste og
mobile enheder, som
de optræder i doku-
menterne:
— skal anvendes af
lokomotivføreren
(tillæg til regel-
sættet)
— håndbog i kommu-
nikationsproce-
durer
— formularbog— skal bruges af den
ansvarlige trafikle-
delseAnvendelse af principperne i
tillæg A4.1.4.1 AE A
Anvendt sprog
mellem spor og togDefinition 4.1.4.2 AE
Anvendt sprog
mellem togpersonalet
og lokomotivførerenDefinition 4.1.4.3 AE
Anvendt sprog
mellem togpersonalet
og passagererneDefinition 4.1.4.4 AE A
Foranstaltninger til
hjælp for lokomotiv-
førerneTilstedeværelse 4.1.5 AE
Foranstaltninger ved
undersøgelser og
høringer samt adgang
til og læsning af
indsamlede sikker-hedsdataTilstedeværelse 4.1.6 AE A
Procedure til informe-
ring af infrastruktur-
forvalteren om togets
driftsstatusTilstedeværelse 4.1.7 AE A
Scenarier og proce-
durer til håndtering af
alvorlige hændelserTilstedeværelse 4.1.8 AE A
Indgår i regelsættene og
uddannelsesspecifikationerneAE A
Oversigt over fejlfunktioner AE A
Foranstaltninger
vedrørende driftsbe-
tingelser for det
rullende materiel ved
prøvekørsler og retur-
nering af fejlbehæftet
rullende materielDefinition 4.1.9 AE A
Inkludering i kontrolpro-
grammer
Systemverificering fra
et sikkerhedsmæssigt
synspunkt2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 20
▼B
Parametre, der skal
vurderesDele, der skal verificeres for hver
parameterTSI-referenceModuler, der skal anvendes
JV IF
Kontrolprocedure Tilstedeværelse 4.1.10.1 AE A
Anvendelse af proceduren i
drift (SK)DE DE
FeedbackTilstedeværelse 4.1.10.2 AE A
Anvendelse af proceduren i
drift (SK)DE DE
Systemverificering fra
et driftskvalitetsmæs-
sigt synspunktTilstedeværelse 4.1.11 AE A
Anvendelse af proceduren i
drift (SK)DE DE
Service i toget
Forskrifter til bestem-
melse af togperso-
nalets sammensæt-
ningenDefinition af det mindste
antal togpersonale på toget
samt deres kvalifikationer4.1.12.1 AE A
Procedure til kontrol-
tælling af personalet i
toget før togafgangTilstedeværelse AE A
Forskrifter vedrørende
togets kapacitetsud-
nyttelsesgradTilstedeværelse 4.1.12.2 AE
Verificering som en del af
kontrollen
Forskrifter om det
maksimale antal
passagerer, når der
findes evakuerings-
planerTilstedeværelse AE A
Foreskrifter der
omhandler bagageTilstedeværelse AE
(SK) Elementer vedrørende kvalitetsovervågningssystemet, der skal verificeres under drift.
De øvrige aktiviteter til implementering af modulerne er:
Modul ADen ansvarlige (infrastrukturforvalteren) skal, for de parametre, der
angår ham:
a) opstille driftsdokumentation for det pågældende interoperable
system:
— dokumentation af det anvendte rullende materiel og den
strækning, der skal køres på
— dokumentation af hver parameter: dokument, navn på
processen, proceduren eller de særlige bestemmelser
— liste med de europæiske specifikationer, der skal anvendes
og skal arkivere dette materiale, så det er tilgængeligt for inspek-
tion af nationale myndigheder i en periode på mindst ti år
b) verificere, at hver parameter og delparameter fra listen ovenfor
overholder de definerede karakteristika fra TSI'en
c) opstille en overensstemmelseserklæring inklusive liste med para-
metre og dele, der skal verificeres (fra den foregående tabel)
med markering af overensstemmelse for hver af dem. Denne
erklæring skal arkiveres sammen med driftsdokumentationen.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 21
▼B
Modul AE
Producenten (jernbanevirksomheden) skal, for de parametre, der
angår denne:
a) opstille driftsdokumentation for det pågældende interoperable
system:
— dokumentation af det anvendte rullende materiel og den
strækning, der skal køres på
— dokumentation af hver parameter: dokument, beskrivelse af
processen, proceduren eller den særlige bestemmelse
— liste med de europæiske specifikationer, der skal anvendes
og skal arkivere dette materiale, så det er tilgængeligt for inspek-
tion af de nationale myndigheder i en periode på mindst ti år
b) vælge et bemyndiget organ og anmode om bekræftelse på, at
hver parameter og delparameter fra listen ovenfor overholder de
definerede karakteristika fra TSI'en på hele den strækning, der
arbejdes på.
Den pågældende organisation skal:
c) verificere, at hver parameter og delparameter fra listen ovenfor
overholder de definerede karakteristika fra TSI'en
d) give producenten, der anmodede om bekræftelserne, besked om
de opnåede resultater.
Producenten skal:
e) opstille en overensstemmelseserklæring inklusive liste med para-
metre og dele, der skal verificeres (fra den foregående tabel) med
markering af overensstemmelse for hver af dem. Denne erklæ-
ring skal arkiveres sammen med driftsdokumentationen.
Modul DEProducenterne (jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren)
skal — for hver deres ansvarsområder:
a) opstille driftsdokumentation for det pågældende interoperable
system:
— dokumentation for det rullende materiel og den strækning,
der skal arbejdes på
— dokumentation for organisering, ansvar og beføjelser i
forhold til kvalitetsovervågningssystemet
— dokumentation for hver af de parametre, der vedrører kvali-
tetsovervågning af driften:
— navn på proces
— resultat af høringer— dele vedrørende feedback— dele vedrørende det overordnede kvalitetsovervågningssy-
stem
og skal arkivere dette materiale, så det er tilgængeligt for inspek-
tion af nationale myndigheder i en periode på mindst ti år
b) vælge et bemyndiget organ eller en bemyndiget institution hvert
andet år og anmode dem om at lave en vurdering af de para-
metre, der vedrører kvalitetsovervågningssystemet (anvendelse
af den generelle verifikationsprocedure mærket SK i tabellen
ovenfor), der vedrører dem.
Organisationen eller institutionen:
c) skal foretage en vurdering af de overvågningsprocedurer, der
vedrører producenterne (jernbanevirksomheden og/eller infra-
strukturforvalteren) og udarbejde en rapport til hver med særlig
vurdering af, om
— producenterne har implementeret de planlagte procedurer
— producenterne styrer procedurerne
d) giver resultatet af denne vurdering og den tilhørende rapport til
de producenter, der bestilte rapporten.
Producenterne (jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren)
skal — for hver deres ansvarsområder:
e) udarbejde en overensstemmelseserklæring, der angiver resulta-
terne af undersøgelsen og den tilhørende rapport, og opbevare
denne erklæring sammen med driftsdokumentationen.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 22
▼B
7.GENNEMFØRELSE AF TSI FOR DRIFTSFORHOLD
Togdriften på de relevante dele af det transeuropæiske jernbanesystem for
højhastighedstog skal overholde TSI for Driftsforhold:
— når ny eller opgraderet interoperabel infrastruktur tages i brug i henhold til
artikel 14 i direktiv 96/48/EF
— når en ny service sættes i drift på tværs af grænser, eller
— trin for trin, når det gælder den eksisterende infrastruktur, der er omhandlet i
punkt 1.2 i denne TSI, og — hvis det er muligt — senest i 2005.
Når det gælder infrastruktur med eksisterende tog i drift, der ikke er underlagt
direktiv 96/48/EF, kan reglerne for drift efter anvendelse af denne TSI imidlertid
blive tilpasset den lokale situation, når det gælder om at bevare kompatibiliteten
med det eksisterende jernbanesystem og det aktuelle sikkerhedsniveau. Sådanne
undtagelser skal nævnes i infrastrukturregistret.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 23
▼B
BILAG A
SIKKERHEDSRELATERET KOMMUNIKATION MELLEM DET
PERSONALE, DER INDGÅR I DELSYSTEMET
MEDDELELSESTYPER OG DERES OPBYGNING
KOMMUNIKATIONSMETODER
INDLEDNING
Formålet med dette dokument er at udstikke regler for sikkerhedsrelateret
kommunikation fra ikke-kørende til kørende personale og omvendt, når det
gælder overførsel eller udveksling af information i sikkerhedskritiske situationer
på det interoperable netværk. Formålet er især at:
— definere type og opbygning af de sikkerhedsrelaterede meddelelser
— definere metode for stemmetransmission af disse meddelelser.
Dette tillæg skal hjælpe
— infrastrukturforvalteren under udarbejdelse af meddelelserne og formularbø-
gerne (»formulaires«). Disse elementer skal sendes til
jernbanevirksomhederne samtidigt med, at de afgrænsede regler og retsforsk-
rifterne bliver gjort tilgængelige
— infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomheden med at udforme dokumen-
terne til de driftsansvarlige (formularbøger: »Livret Formulaires«), forskrifter
for den ansvarlige trafikledelse og bilag 1 i lokomotivførerens regelsæt,
»Håndbog med kommunikationsprocedurer«.
1.SIKKERHEDSMEDDELELSER OG DERES OPBYGNING
1.1. ART
Hver infrastrukturforvalter skal definere sikkerhedsmeddelelserne
inden for fire forskellige typer:
— topprioriterede meddelelser til kritiske situationer
— meddelelser om procedurer— andre meddelelser— informative meddelelser med forskelligt indhold.
Reglerne for overførsel af disse meddelelser er givet i punkt 2 —
Kommunikationsmetoder.
1.1.1. Topprioriterede meddelelser til kritiske situationer
De topprioriterede sikkerhedsmeddelelser til kritiske situationer har til
hensigt hurtigt at give vigtige driftsinstruktioner.
Meddelelsen skal altid gentages, så man undgår misforståelser.
Nedenfor ses de væsentligste meddelelser, der kan sendes, sorteret
efter vigtighed. Hvis der er behov for det, kan infrastrukturforvalteren
definere andre topprioriterede sikkerhedsmeddelelser.
De topprioriterede sikkerhedsmeddelelser kan efterfølges af procedu-
remeddelelser (se punkt 1.1.2).
Alle de topprioriterede vigtige sikkerhedsmeddelelser er angivet i
bilag 1 »Håndbog med kommunikationsprocedurer« i lokomotivføre-
rens regelsæt og i instruktionsdokumenterne til den ansvarlige
trafikledelse.
1.1.1.1. Afsendte meddelelser fra ikke-togbaseret personale eller fra lokomo-
tivføreren
— Hvis alle tog skal standses:
2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 24
▼B
Hvis det er nødvendigt, kan information om sted eller område
angives i meddelelsen.
Dernæst skal meddelelsen, hvis det er muligt, hurtigt uddybes med
begrundelse, sted for nødsituationen og identifikation af toget:
— Hvis et bestemt tog skal standses:
— Behov for radiotavshed
1.1.1.2. Meddelelser fra lokomotivføreren
— Behov for at afbryde strømforsyningen til skinnerne:
Denne meddelelse skal, hvis det er muligt, hurtigt uddybes med
begrundelse, sted for nødsituationen og identifikation af toget:
2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 25
▼B
1.1.2. Proceduremeddelelser
1.1.2.1. Meddelelsernes art
Proceduremeddelelser bruges til at give driftsinstruktioner i forbin-
delse med de situationer, der er nævnt i lokomotivførerens regelsæt.
De består af en meddelelsestekst, der passer til situationen, og et
nummer, der identificerer meddelelsen.
Hvis meddelelsen kræver svar fra modtageren, anføres svarteksten
også.
Disse meddelelser benytter forudbestemte udtryksom anført af infra-
strukturforvalterne på deres eget sprog, og de formidles i form af
fortrykte papirformularer.
1.1.2.2. Procedureformularer
Procedureformularer er det formaliserede medie til proceduremedde-
lelser.
De har til formål at:
— udgøre et fælles arbejdsdokument til samtidig brug for den ikke-
kørende togledelse og for lokomotivførerne
— gøre det muligt at følge kommunikationsforløbet.
Formularerne bliver identificeret ved et unikt kodeord eller nummer
for proceduren.
De bliver udarbejdet af den enkelte infrastrukturforvalter på hans eget
sprog.
1.1.2.3. Formularbog (»Livret Formulaires«)
Hele formularsættet skal samles som bøger (Formularbøger) i papir-
form:
— en formularbog til lokomotivføreren, der samler alle de formu-
larer, som de forskellige infrastrukturforvaltere på ruten kunne
komme til at bruge. Formularbogen skal indgå som bilag 2 i loko-
motivførerens regelsæt
— en formularbog til den ansvarlige trafikledelse, så de får mulighed
for at anvende alle de procedurer, der gælder for deres ansvars-
område, i praksis.
Formularbøgerne består af to dele.I den første del findes følgende:
— en genopfriskning af brugen af formularbogen
— en indeksliste over procedureformularer fra stationspersonalet— en indeksliste over procedureformularer fra lokomotivføreren— listen med situationer, hvor der er krydsreferencer til andre proce-
dureformularer
— en ordliste med de situationer, hvor hver enkelt procedureformular
er gældende
— den »kode«, der benyttes til meddelelsen (det fonetiske alfabet
etc.).
I den anden del findes selve procedureformularerne.
Der følger flere modelformularer med formularbogen, og der vil blive
brugt skilleark.
Jernbanevirksomheden kan medtage forklarende tekst til hver
formular og de stationer, der er omfattet, i lokomotivførerens formu-
larbog.
1.1.3. Yderligere meddelelser
Yderligere meddelelser er information, som lokomotivføreren kan
bruge til at holde trafikledelsen informeret, eller trafikledelsen kan
bruge dem til at advisere lokomotivføreren om visse forudsigelige
situationer i forbindelse med togkørsel eller teknisk beskaffenhed for
tog eller infrastruktur.
Infrastrukturforvalterne identificerer de nødvendige yderligere medde-
lelser, der skal inkluderes i bilag 1 »Håndbog med2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 26
▼B
kommunikationsprocedurer« i lokomotivførerens regelsæt samt i
dokumenterne med instruktioner til trafikledelsen.
1.1.4. Informative meddelelser med forskelligt indhold
Disse meddelelser skal bruges af lokomotivføreren i visse situationer
til at advisere trafikledelsen om mere sjældne forhold, hvortil der ikke
findes færdige formularer.
For at gøre det nemmere at beskrive situationer og fremstille de infor-
mative meddelelser, skal der udarbejdes en meddelelsesmodel, en
ordliste med jernbaneterminologi, en oversigt over det anvendte
rullende materiel samt en beskrivelse af den anvendte infrastruktur
(spor, forsyning af trækkraft etc.).
1.1.4.1. Modelstruktur for meddelelser
Disse meddelelser kan afsluttes med en anmodning om instruktioner.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 27
▼B
Meddelelsernes indhold skal være på de sprog, der er valgt af både
jernbanevirksomheden og af de pågældende infrastrukturforvaltere.
1.1.4.2. Ordliste med jernbaneterminologi
Jernbanevirksomheden skal udarbejde ordlisten med jernbanetermino-
logi til alle de netværk, der befares. Den skal indeholde de termer, der
normalt benyttes, på de sprog, der er valgt af jernbanevirksomheden
hhv. infrastrukturforvalterne for de pågældende infrastrukturer.
Den skal bestå af to dele:
— en emneopdelt termliste
— en alfabetisktermliste.
1.1.4.3. Oversigt over det rullende materiel
Jernbanevirksomheden skal udarbejde en oversigt over det rullende
materiel med en liste med de forskellige dele, der kan indgå i
kommunikation med de forskellige involverede infrastrukturforvaltere.
Den skal indeholde de termer, der normalt benyttes, på de sprog, der
er valgt af jernbanevirksomheden hhv. infrastrukturforvalterne for de
pågældende infrastrukturer.
1.1.4.4. Beskrivelse af de karakteristiske træk ved infrastrukturen (spor, forsy-
ning af trækkraft etc.)
Jernbanevirksomheden skal udarbejde beskrivelsen af de karakteri-
stiske træk ved infrastrukturen (spor, forsyning af trækkraft etc.) for
den pågældende rute med navne på de forskellige dele, der kanindgå i kommunikation med de forskellige involverede infrastruktur-
forvaltere. Den skal indeholde de termer, der normalt benyttes, på de
sprog, der er valgt af jernbanevirksomheden hhv. infrastrukturforval-
terne for de pågældende infrastrukturer.
2.KOMMUNIKATIONSMETODER
2.1. ELEMENTER OG REGLER FOR DEN ANVENDTE METODE
2.1.1. Ordliste med termer, der anvendes til procedurerne
2.1.1.1. Procedure for taleoverførsel
Term, der angiver, at man giver modparten mulighed for at tale:
skifter
2.1.1.2. Procedure for modtagelse af meddelelser
— efter modtagelse af en direkte meddelelse
Term, der bekræfter, at den afsendte meddelelse er blevet
modtaget:
modtaget
Term, der bruges til at få meddelelsen gentaget, hvis der er dårlige
modtageforhold eller i tilfælde af misforståelser
gentag (+ tal langsomt)
— efter modtagelse af en meddelelse, der er blevet gentaget
Term til at få konstateret, om en gentaget meddelelse er identisk
med den afsendte meddelelse:
korrekt
eller — hvis det ikke er tilfældet:forkert (+ jeg gentager)
2.1.1.3. Procedure ved afbrudt kommunikation
— hvis meddelelsen blev afsluttet:
slut
— hvis afbrydelsen er midlertidig, men forbindelsen ikke bliver
afbrudt
Term, der bruges, hvis modparten skal vente:
vent
— hvis afbrydelsen er midlertidig, men forbindelsen bliver afbrudt2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 28
▼B
Term, der bruges til at fortælle modparten, at kommunikationen
bliver afbrudt, men at den vil blive genoptaget senere:
Jeg kalder op igen
2.1.1.4. Procedure for annullering af meddelelser
Term, der bruges til at afbryde den igangværende procedure:
afbryd procedure …
Hvis meddelelsen senere genoptages, skal proceduren gentages fra
begyndelsen.
2.1.2. Regler, der skal anvendes i tilfælde af fejl eller misforståelser
Følgende regler skal anvendes for at sikre, at mulige fejl i kommuni-
kationen kan blive rettet:
2.1.2.1. Fejl
— fejl under transmission
Hvis afsenderen selv opdager en transmissionsfejl, skal afsenderen
bede om annullering ved at sende følgende proceduremeddelelse:
fejl (+ klargør ny formular ….) eller:
forkert + jeg gentager
og derefter sende den oprindelige meddelelse igen
— fejl ved gentagelse
Hvis afsenderen opdager en fejl, når meddelelsen bliver gentaget
for ham, skal afsenderen sende følgende proceduremeddelelser:
forkert + jeg gentager
og derefter sende den oprindelige meddelelse igen.
2.1.2.2. Misforståelse
Hvis en af parterne misforstår en meddelelse, skal han bruge følgende
tekst til at bede modparten om at gentage beskeden:
gentag (+ tal langsomt)
2.1.3. Stavemåde for ord, tal, tid, afstand, hastighed og dato
Hver enkelt term skal udtales langsomt og korrekt, og ord og tal, der
kan misforstås, skal staves, så det bliver nemmere at forstå og afgive
meddelelser i forskellige situationer. Følgende staveregler skal
anvendes:
2.1.3.1. Stavning af ord og bogstavgrupper
Det internationale fonetiske alfabet skal anvendes.
A Alpha
B BravoC CharlieD DeltaE EchoF FoxtrotG Golf
H Hotel
I IndiaJ JulietK KiloL LimaM MikeN NovemberO OscarP Papa
Q Quebec2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 29
▼B
R Romeo
S SierraT Tango
U Uniform
V VictorW WhiskyX X-ray
Y Yankee
Z Zulu
F.eks.: punkterne AB= punkterne alpha-bravo. Signal KX 835 =
signal Kilo X-Ray otte tre fem.
Jernbanevirksomheden kan give yderligere anvisninger om udtale,
hvis den mener, at der er behov for det.
2.1.3.2. Udtale af talværdier
Tal skal udtales et ciffer ad gangen.
0 nul
1e n
2t o3 tre
4 fire
5 fem6 seks7 syv
8 otte
9n i
F.eks.: tog 2183= tog to-en-otte-tre.
Decimaler skal angives med ordet »komma«.
F.eks.:12,50= en-to-komma-fem-nul
2.1.3.3. Angivelse af tid
Tid skal angives i lokal tid i almindeligt sprog.
F.eks.:Kl. 10:52 = ti-tooghalvtreds.
Hvis det er nødvendigt, skal tiden angives ciffer for ciffer (kl. en-nul-
fem-to).
2.1.3.4. Udtryk for afstande og hastigheder
Afstande skal angives i kilometer og hastigheder i kilometer i timen.
Man kan benytte engelske miles, hvis den enhed benyttes på den
pågældende infrastruktur.
2.1.3.5. Datoudtryk
Datoer skal udtrykkes som normalt.
F.eks.:10. december.
2.2. KOMMUNIKATIONSSTRUKTUR
Stemmeoverførsel af sikkerhedsrelaterede meddelelser skal i prin-
cippet ske i de to følgende faser:
— identifikation og anmodning om instruktioner
— overførsel af selve meddelelsen og afslutning af overførslen.
Første fase kan afkortes eller helt springes over for meget vigtige
sikkerhedsmeddelelser.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 30
▼B
2.2.1. Regler for identifikation og anmodning om instruktioner
Følgende regler skal gælde, så parterne har mulighed for at identifi-
cere hinanden, beskrive driftssituationen og overføre
procedureinstruktioner:
2.2.1.1. Identifikation
Al kommunikation — bortset fra meget vigtige sikkerhedsmeddelelser
— skal indledes med en identifikationsmeddelelse, også hvis der er
sket en afbrydelse under transmissionen.
De forskellige parter skal benytte følgende meddelelser til dette
formål:
— den ansvarlige trafikledelse:
tog …
… (nummer)her er … signaler …
… (navn)
— lokomotivføreren:
signaler …
… (navn)her er tog …… (nummer)
NB:
Identificeringen kan følges af yderligere information, så den ansvar-
lige trafikleder kan få tilstrækkelig information om situationen til
præcist at fastlægge den procedure, som lokomotivføreren efterføl-
gende kan blive anmodet om at følge.
2.2.1.2. Anmodning om instrukser
Enhver anvendelse af en procedure må først ske efter at man har
anmodet om instrukser. Følgende termer skal bruges til at anmode
om instrukser:
forbered procedure …
2.2.2. Regler for meddelelsesoverførsel
2.2.2.1. Meget vigtige sikkerhedsmeddelelser
På grund af disse meddelelsers store vigtighed
— kan de sendes eller modtages under kørsel
— kan man springe identifikationsdelen over— skal de gentages— skal der, så snart det er muligt, gives yderligere information.
2.2.2.2. Proceduremeddelelse
Følgende regler skal følges for at sikre, at proceduremeddeleserne fra
formularbogen (»Livret Formulaires«) bliver sendt forsvarligt (ved
ophold):
2.2.2.2.1. Afsendelse af meddelelser
Formularen kan udfyldes før afsendelse af meddelelsen, så hele
meddelelsesteksten kan afsendes ved en enkelt transmission.
2.2.2.2.2. Modtagelse af meddelelser
Modtageren af meddelelsen skal udfylde formularen i formularbogen
på grundlag af afsenderens information.
2.2.2.2.3. Gentagelse
Alle de jernbanemeddelelser, der på forhånd er fastlagt i formular-
bogen, skal gentages. Gentagelsen skal omfatte meddelelsen i det grå
felt på formularerne, gentagelsesafsnittet samt eventuel yderligere
eller uddybende information.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 31
▼B
2.2.2.2.4. Kvittering for korrekt gentagelse
Alle gentagelsesmeddelelser skal følges af en kvittering for overens-
stemmelse eller ikke-overensstemmelse fra afsender af meddelelsen:
korrekt
eller
forkert + jeg gentager
og derefter afsendelse af den oprindelige meddelelse igen.
2.2.2.2.5. Kvittering
Man skal kvittere positivt eller negativt for alle modtagne meddelelser
med enten:
modtaget
eller
ikke forstået, gentag (+ tal langsomt)
2.2.2.2.6. Sporing og verificering af kommunikationsforløbet
Alle meddelelser fra det ikke-kørende personale skal være forsynet
med et unikt identifikations- eller autorisationsnummer:
— hvis meddelelsen vedrører en handling, som kræver, at lokomotiv-
føreren har en særlig tilladelse (f.eks. passage af et signal i en
faresituation, …):
autorisation …
… (nummer)
— i alle andre tilfælde (f.eks. hvis toget fortsætter med forsig-
tighed,...):
meddelelse …
… (nummer)
2.2.2.2.7. Tilbagemelding
Alle meddelelser, der indeholder en anmodning om »tilbagemelding«,
skal følges af en »tilbagemelding«.
2.2.2.3. Yderligere meddelelser
Andre meddelelser
— skal indledes med identifikationsproceduren
— skal være korte og præcise (så vidt muligt begrænset til den infor-
mation, der skal formidles, og hvor den er gældende)
— skal gentages og efterfølges af en kvittering for korrekt gentagelse
eller ej
— kan efterfølges af en anmodning om instruktioner eller om yderli-
gere information.
2.2.2.4. Informative meddelelser med forskelligt ikke forudbestemt indhold
Informative meddelelser med forskelligt indhold skal:
— indledes med identifikationsproceduren
— udarbejdes før afsendelse— gentages og efterfølges af en kvittering for korrekt gentagelse eller
ej.2002D0734 — DA — 12.09.2002 — 000.001 — 32