02016R0919 — DA — 11.03.2020 — 002.002

Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument

►B KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2016/919 af 27. maj 2016 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union (EØS-relevant tekst) (EUT L 158 af 15.6.2016, s. 1)

Ændret ved:





Berigtiget ved:









▼B

KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2016/919

af 27. maj 2016

om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union

(EØS-relevant tekst)







Artikel 1

Genstand

Kommissionen vedtager herved den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI), jf. bilaget, gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (CCS) i Den Europæiske Unions jernbanesystem.

Artikel 2

Anvendelsesområde

▼M1

2. TSI'en finder ikke anvendelse på jernbanesystemets eksisterende delsystemer inden for »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr«, som allerede er taget i brug på hele eller en del af en medlemsstats jernbanenet på dagen for denne forordnings ikrafttræden, medmindre:

a) delsystemet fornyes eller opgraderes som omhandlet i afsnit 7 i bilaget til denne forordning eller

b) anvendelsesområdet udvides i overensstemmelse med artikel 54, stk. 3, i direktiv (EU) 2016/797; i så fald finder bestemmelserne i afsnit 7.4.2.4 i bilaget til denne forordning anvendelse.

▼M2

2. TSI'en finder ikke anvendelse på jernbanesystemets eksisterende delsystemer inden for »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr«, som allerede er taget i brug på hele eller en del af en medlemsstats jernbanenet på dagen for denne forordnings ikrafttræden, medmindre:

a) delsystemet fornyes eller opgraderes som omhandlet i afsnit 7 i bilaget til denne forordning eller

b) anvendelsesområdet udvides i overensstemmelse med artikel 54, stk. 3, i direktiv (EU) 2016/797; i så fald finder bestemmelserne i afsnit 7.4.2.4 i bilaget til denne forordning anvendelse.

▼M1 —————

▼B

4. Denne TSI's tekniske og geografiske anvendelsesområde er fastsat i bilagets punkt 1.1 og 1.2.

Artikel 3

Udestående punkter og særtilfælde

1. Inden seks måneder efter denne forordnings ikrafttræden sender hver medlemsstat de øvrige medlemsstater og Kommissionen en liste over de organer, der er udpeget i henhold til ►M1 artikel 14 i direktiv (EU) 2016/797 ◄ , til at forestå procedurerne for overensstemmelsesvurdering og verifikation for så vidt angår:

a) de udestående punkter, jf. bilag G

b) særtilfælde, der er anført i bilagets punkt 7.6.2.

2. Har en medlemsstat allerede sendt disse oplysninger i henhold til Kommissionens tidligere afgørelser, anses medlemsstaten for at have opfyldt forpligtelsen.

Artikel 4

Projekter på et avanceret udviklingstrin

I henhold til artikel 9, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF skal alle medlemsstater sende Kommissionen en fortegnelse over de projekter på deres område, der befinder sig på et avanceret udviklingstrin. Denne fortegnelse sendes senest et år efter denne forordnings ikrafttræden.

▼M1 —————

▼B

Artikel 6

Gennemførelse

1. Leverandører og ansøgere om ibrugtagningstilladelser sørger for, at alt udstyr, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, og beregnet til anvendelse på de banenet, der er omhandlet i artikel 2, stk. 3, opfylder TSI'en i bilaget til denne forordning.

2. De bemyndigede organer sørger for, at attester, der er baseret på TSI'en i bilaget til denne forordning, især bestemmelserne i punkt 6, udstedes inden for deres ansvarsområder i henhold til ►M1 artikel 10 og 15 i direktiv (EU) 2016/797 ◄ .

3. De nationale sikkerhedsmyndigheder skal inden for deres ansvarsområder i medfør af ►M1 artikel 16 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 ( 1 ) ◄ sørge for, at alt udstyr, der er omhandlet i artikel 2 og tages i brug på deres område, opfylder TSI'en i bilaget til denne forordning.

4. Medlemsstaterne skal opstille en national gennemførelsesplan med en beskrivelse af deres indsats for at efterkomme TSI'en i henhold til bilagets afsnit 7 og angivelse af de skridt, der skal tages for at nå frem til fuldt interoperable togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.

5. Medlemsstaterne skal sende deres nationale gennemførelsesplan til de andre medlemsstater og Kommissionen inden et år efter denne forordnings ikrafttræden.

Artikel 7

Tilgængelighed af mobile ETCS-produkter, der overholder Baseline 3-specifikationerne

Agenturet udarbejder senest den 1. januar 2018 en rapport til Kommissionen om tilgængeligheden af mobile ETCS-produkter, der overholder Baseline 3-specifikationerne. Kommissionen vil forelægge rapporten for det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, og træffe egnede foranstaltninger.

Artikel 8

Klasse B-systemer

Medlemsstaterne sørger for, at klasse B-systemernes funktioner, ydeevne og grænseflader ikke ændres i forhold til de nuværende specifikationer, medmindre det er nødvendigt for at afbøde sikkerhedsrelaterede fejl i disse systemer.

Artikel 9

EU-finansierede projekter

1. ETCS skal installeres i jernbaneinfrastrukturprojekter, der modtager finansiel støtte fra EU-fonde, når:

1) togkontroldelen i et CCS-delsystem installeres for første gang, eller

2) når togkontroldelen af et idriftværende CCS-delsystem opgraderes således, at delsystemets funktioner eller ydeevne forandres ved opgraderingen.

2. Kommissionen kan dispensere fra den forpligtelse, der er fastsat i ovenstående stykker, når signalsystemerne fornys på korte (under 150 km) og usammenhængende strækningsafsnit, og forudsat at ETCS er installeret inden det tidligste af følgende to tidspunkter:

— fem år efter projektets afslutning

— den dato, på hvilken delstrækningen forbindes med en anden ETCS-udrustet strækning.

3. Den pågældende medlemsstat skal sende Kommissionen et dossier med en økonomisk analyse af projektet, der viser, at der ligger en væsentlig økonomisk og/eller teknisk fordel i at sætte ERTMS i drift på det tidligste af de to ovennævnte tidspunkter, frem for under gennemførelsen af det EU-finansierede projekt.

4. Kommissionen gennemgår dossieret og de foranstaltninger, medlemsstaten foreslår, og underretter det i ►M1 direktiv (EU) 2016/797, artikel 51, stk. 1 ◄ , omhandlede udvalg om sine anmærkninger. Giver Kommissionen dispensation, skal medlemsstaten sørge for, at der installeres ERTMS inden det tidligste af de to tidspunkter, der er anført i stk. 2.

5. Denne dispensation er ikke til hinder for anvendelse af ►M1 artikel 2, stk. 1, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/6 ( 2 ) og punkt 7.4.1.1 i bilaget til denne forordning. ◄

▼M1

Artikel 10

Afhjælpning af fejl

Opdages fejl, som hindrer systemet i at levere en normal tjeneste, fastlægger agenturet hurtigst muligt på eget initiativ eller på Kommissionens anmodning løsninger med henblik på at afhjælpe dem og en evaluering af deres indvirkning på kompatibiliteten og stabiliteten af den løbende indførelse af ERTMS. I sådanne tilfælde forelægger agenturet Kommissionen en udtalelse om disse løsninger og evalueringen. Kommissionen analyserer agenturets udtalelse med bistand fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 51, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/797, og kan anbefale, at de løsninger, der er anført i agenturets udtalelse, finder anvendelse indtil den næste revision af TSI'en.

Artikel 11

Game changers i ERTMS

1. Inden juni 2021 udsender Kommissionen på grundlag af input fra Shift2Rail og agenturet en rapport om definitionen af den næste generation af kommunikationssystemet. Denne rapport skal omfatte betingelserne og de mulige strategier for migrationen til dette system med behørig hensyntagen til kravene om sameksistens og spektrum for systemet.

2. Hvis agenturet har afgivet en udtalelse i forbindelse med udkastet til frigivelsesspecifikationer for game changers i ERTMS som anført i ERA-REP-150, skal leverandører og aktører, der foretager tidlig implementering, anvende disse specifikationer i deres pilotprojekter og underrette agenturet herom.

▼M1

Artikel 11a

Kompatibilitet og fremtidig revision af ERTMS

1. Senest den 1. juni 2020 forelægger agenturet Kommissionen en rapport om gennemførelsen af kompatibilitet af ETCS-system (ESC) og kompatibilitet af radiosystem (RSC). Rapporten skal omfatte en vurdering af de forskellige typer ESC og RSC og af mulighederne for at reducere de bagvedliggende tekniske forskelle mellem ESC- og RSC-typerne. Medlemsstaterne forelægger agenturet de oplysninger, der er nødvendige for at udføre denne analyse.

2. Senest den 1. december 2021 skal Kommissionen på grundlag af input fra agenturet fastlægge de fornødne foranstaltninger for at udfase prøvninger eller kontroller for at dokumentere den tekniske kompatibilitet for mobile enheder med forskellige implementeringer af fast ERTMS-udstyr, navnlig med henblik på at opnå harmonisering af anlægsbestemmelser og driftsregler på medlemsstatsniveau og mellem medlemsstaterne. Medlemsstaterne forelægger Kommissionen og agenturet de oplysninger, der er nødvendige for at udføre denne analyse.

3. Senest den 1. december 2020 forelægger agenturet Kommissionen en rapport om mulighederne for at medtage yderligere elementer af systemarkitekturen for fast togkontrol- og signaludstyr og mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr, navnlig for at opnå en fremtidssikret konstruktion, der letter anvendelsen af ny teknologi og sikrer bagudkompatibilitet.

▼B

Artikel 12

Ophævelse

Afgørelse 2012/88/EU ophæves.

Artikel 13

Overgangsbestemmelser

Punkt 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 og 7.3.5 i bilag III til afgørelse 2012/88/EU finder fortsat anvendelse frem til anvendelsesdatoen for de gennemførelsesretsakter, der er omhandlet i artikel 47, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1315/2013.

▼M1

2. Medlemsstaterne kan kun i behørigt begrundede tilfælde tillade, at ansøgere ikke anvender bilagets afsnit 7.4.2.1, jf. artikel 7, stk. 1, litra a), i direktiv 2016/797, på projekter, for hvilke muligheden for at anvende bilagets afsnit 7.4.2.3 gælder eller er udløbet. Anvendelsen af bilagets afsnit 7.4.2.3 kræver ikke, at artikel 7, stk. 1, litra a), i direktiv 2016/797 anvendes.

3. Uden at det berører bilagets afsnit 6.1.2.4 og 6.1.2.5, kan ansøgere fortsat anvende bestemmelserne i den oprindelige version af forordning (EU) 2016/919 (og agenturets relevante udtalelser), når de ansøger om godkendelse af:

a) faste projekter langs sporet, der befinder sig på et avanceret udviklingstrin på datoen for denne forordnings ikrafttræden, og

b) mobile projekter, der er udviklet i overensstemmelse med ERTMS-specifikationssæt nr. 2 eller nr. 3, som er anført i tabel A.2 i bilag A, der befinder sig på et avanceret udviklingstrin på datoen for denne forordnings ikrafttræden.

▼B

Artikel 14

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.









BILAG

Teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union

INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Indledning 1.1. Teknisk anvendelsesområde 1.2. Geografisk anvendelsesområde 1.3. Indholdet af denne TSI 2. Afgrænsning af delsystemerne og deres anvendelsesområde 2.1. Indledning 2.2. Anvendelsesområde 2.3. Anvendelsesniveauer (ETCS) 3. Væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne 3.1. Generelt 3.2. Forhold, der specifikt vedrører togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne 3.2.1. Sikkerhed 3.2.2. Pålidelighed og tilgængelighed 3.2.3. Sundhed 3.2.4. Miljøbeskyttelse 3.2.5. Teknisk kompatibilitet 3.2.5.1. Konstruktionskompatibilitet 3.2.5.1.1 Fysiske miljøforhold 3.2.5.1.2 Intern elektromagnetisk kompatibilitet 3.2.6. Tilgængelighed 4. Beskrivelse af delsystemerne 4.1. Indledning 4.1.1. Grundparametre 4.1.2. Oversigt over krav 4.1.3. Dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 4.2. Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemerne 4.2.1. Interoperabilitetsrelevante egenskaber vedrørende pålidelighed, tilgængelighed og sikkerhed ved togkontrol- og kommunikationsudstyr 4.2.1.1. Sikkerhed 4.2.1.2. Tilgængelighed og pålidelighed 4.2.2. Det mobile ETCS-udstyrs funktioner 4.2.3. Det faste ETCS-udstyrs funktioner 4.2.4. Mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R 4.2.4.1. Grundlæggende kommunikation 4.2.4.2. Anvendelse til tale- og driftskommunikation 4.2.4.3. Datakommunikationsapplikationer til ETCS 4.2.5. Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R 4.2.5.1. Radiokommunikation med toget 4.2.5.2. Eurobalise-kommunikation med toget 4.2.5.3. Euroloop-kommunikation med toget 4.2.6. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr 4.2.6.1. Togkontrol med ETCS og klasse B 4.2.6.2. Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS 4.2.6.3. Odometer 4.2.7. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr 4.2.7.1. Funktionel grænseflade mellem RBC'er 4.2.7.2. RBC/RBC 4.2.7.3. GSM-R/fast ETCS-udstyr 4.2.7.4. Eurobalise/LEU 4.2.7.5. Euroloop/LEU 4.2.8. Håndtering af krypteringsnøgle 4.2.9. Håndtering af ETCS-ID 4.2.10. Faste togdetekteringssystemer 4.2.11. Elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr 4.2.12. ETCS DMI (Driver Machine Interface) 4.2.13. GSM-R DMI (Driver Machine Interface) 4.2.14. Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) 4.2.15. Faste togkontrol- og kommunikationselementers synlighed 4.2.16. Udformning af udstyr, der anvendes i CCS-delsystemer 4.2.17. Kompatibilitet af ETCS-system og radiosystem 4.2.17.1. Kompatibilitet af ETCS-system 4.2.17.2. Kompatibilitet af radiosystem 4.3. Funktionelle og tekniske specifikationer for grænseflader til andre delsystemer 4.3.1. Grænseflade til delsystemet Drift og trafikstyring 4.3.2. Grænseflade til delsystemet Rullende materiel 4.3.3. Grænseflader til delsystemet Infrastruktur 4.3.4. Grænseflader til delsystemet Energi 4.4. Driftsregler 4.5. Vedligeholdelsesregler 4.5.1. Udstyrsproducentens ansvar 4.5.2. Ansvar hos den, der ansøger om verifikation af delsystemet 4.6. Faglige kompetencer 4.7. Sundheds- og sikkerhedsmæssige betingelser 4.8. Registre 4.9. Kontrol af kompatibilitet mellem køretøj og strækning før anvendelsen af køretøjer, som har fået tilladelse 5. Interoperabilitetskomponenter 5.1. Definitioner 5.2. Liste over interoperabilitetskomponenter 5.2.1. Grundlæggende interoperabilitetskomponenter 5.2.2. Gruppering af interoperabilitetskomponenter 5.3. Komponenternes ydeevne og specifikationer 6. Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed samt verifikation af delsystemerne 6.1. Indledning 6.1.1. Almindelige principper 6.1.1.1. Overensstemmelse med grundparametrene 6.1.1.2. Væsentlige krav, der opfyldes af nationale regler 6.1.1.3. Delvis opfyldelse af kravene i TSI'en 6.1.2. Principper for test af ETCS og GSM-R 6.1.2.1. Princip 6.1.2.2. Driftsmæssige testscenarier 6.1.2.3. Krav til driftsmæssige testscenarier 6.1.2.4. Krav vedrørende kompatibilitet af ETCS-system 6.1.2.5. Krav vedrørende kompatibilitet af radiosystem (RSC) 6.2. Interoperabilitetskomponenter 6.2.1. Vurderingsprocedurer for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr 6.2.2. Moduler for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr 6.2.3. Vurderingskrav 6.2.4. Særlige forhold 6.2.4.1. Obligatoriske test af det mobile ETCS-udstyr 6.2.4.2. Det specifikke transmissionsmodul (STM) 6.3. Togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 6.3.1. Vurderingsprocedurer for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 6.3.2. Moduler for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 6.3.2.1. Det mobile delsystem 6.3.2.2. Det faste delsystem 6.3.2.3. Vilkår for anvendelse af moduler til mobile og faste delsystemer 6.3.3. Krav til vurderingen af et mobilt delsystem 6.3.3.1. Kontrol af kompatibilitet mellem ETCS og radiosystem 6.3.4. Krav til vurderingen af et fast delsystem 6.4. Bestemmelser i tilfælde af delvis opfyldelse af kravene i TSI'en 6.4.1. Vurdering af dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 6.4.2. Vurdering i tilfælde af, at nationale forskrifter anvendes 6.4.3. Delvis opfyldelse af kravene som følge af begrænset anvendelse af TSI'en 6.4.3.1. Interoperabilitetskomponenter 6.4.3.2. Delsystemer 6.4.3.3. Attesters indhold 6.4.4. Verifikationsredegørelse i mellemfasen 6.5. Håndtering af fejl 7. Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne 7.1. Indledning 7.2. Generelt gældende forskrifter 7.2.1. Opgradering eller fornyelse af togkontroldelsystemer eller dele heraf 7.2.1a. Ændringer af et eksisterende mobilt delsystem 7.2.1a.1. Styring af ændringer i mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 7.2.1a.2. Betingelser for en ændring af det mobile ETCS-udstyrs funktioner, som ikke påvirker de grundlæggende konstruktionsmæssige egenskaber 7.2.1a.3. Betingelser for en ændring af de mobile mobilkommunikationsfunktioner, som ikke påvirker de grundlæggende konstruktionsmæssige egenskaber 7.2.1b. Ændringer af et eksisterende fast delsystem 7.2.1b.1. Styring af ændringer i faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer 7.2.1b.2. Betingelser for en ændring i det faste ETCS-udstyrs funktioner, som kræver en ny ibrugtagningstilladelse, hvis de ikke er opfyldt 7.2.1b.3. Betingelser for en ændring i de faste mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner, som kræver en ny ibrugtagningstilladelse, hvis de ikke er opfyldt 7.2.1b.4. Indvirkning på den tekniske kompatibilitet mellem mobile og faste dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne 7.2.2. Nedarvede systemer 7.2.3. Adgang til specifikke transmissionsmoduler 7.2.4. Supplerende klasse B-udstyr på en klasse A-udstyret strækning 7.2.5. Rullende materiel med både klasse A- og klasse B-udstyr 7.2.6. Betingelser for obligatoriske og valgfrie funktioner 7.3. Særlige regler for installation af GSM-R 7.3.1. Faste anlæg 7.3.2. Mobile anlæg 7.4. Særlige regler for installation af ETCS 7.4.1. Faste anlæg 7.4.1.1. Højhastighedsnettet 7.4.2. Mobile anlæg 7.4.2.1. Nye køretøjer 7.4.2.2. Opgradering og fornyelse af eksisterende køretøjer 7.4.2.3. Anvendelse af TSI-kravene på nye køretøjer i en overgangsfase 7.4.2.4. Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende køretøjer 7.4.3. Krav i nationale bestemmelser 7.4.4. Nationale gennemførelsesplaner 7.4a. Gennemførelsesbestemmelser for kontrol af kompatibilitet mellem ETCS og radiosystem 7.5. Særlige regler for installation af togdetekteringssystemer 7.6. Særtilfælde 7.6.1. Indledning 7.6.2. Fortegnelse over særtilfælde 7.6.2.1. Belgien 7.6.2.2. Det Forenede Kongerige 7.6.2.3. Frankrig 7.6.2.4. Polen 7.6.2.5. Litauen, Letland og Estland 7.6.2.6. Sverige 7.6.2.7. Luxembourg 7.6.2.8. Tyskland 7.6.2.9. Italien 7.6.2.10. Tjekkiet 7.6.2.11. Nederlandene Bilag A Bilag B Bilag C Bilag D Bilag E Bilag F Bilag G

1. INDLEDNING

1.1. Teknisk anvendelsesområde

Denne TSI vedrører delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

Denne TSI anvendes på de faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer i det jernbanenet, der er omhandlet i denne TSI's afsnit 1.2. (Geografisk anvendelsesområde) og på de mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer i køretøjer, som kører (eller er beregnet til at køre) på dette banenet. Disse køretøjer tilhører en af følgende typer (som anført i ►M1 direktiv (EU) 2016/797, bilag I, punkt 2 ◄ ):

▼M1

1) lokomotiver og passagervogne, herunder brændstof- eller eldrevne trækkraftenheder, selvkørende brændstof- eller eldrevne tog og personvogne, hvis de er udstyret med førerrum

2) særlige køretøjer som f.eks. arbejdskøretøjer, hvis de er udstyret med førerrum og under transport forudsættes at køre på egne hjul.

Denne liste over køretøjer omfatter køretøjer, som er specielt konstrueret til at køre på de forskellige former for højhastighedsstrækninger som beskrevet i afsnit 1.2. (Geografisk anvendelsesområde).

1.2. Geografisk anvendelsesområde

Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er nettet i Unionens jernbanesystem som anført i bilag I til direktiv (EU) 2016/797 og omfatter ikke de infrastrukturtilfælde, der er omhandlet i artikel 1, stk. 3 og 4, i direktiv (EU) 2016/797.

Denne TSI finder anvendelse på net med sporvidder på 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm og 1 668 mm. Dog finder den ikke anvendelse på korte grænseoverskridende strækninger med sporvidde 1 520 mm, der er forbundet til banenet i tredjelande.

▼B

1.3. Indholdet af denne TSI

Som foreskrevet i ►M1 artikel 4, stk. 3, i direktiv (EU) 2016/797 ◄ , fastlægger denne TSI følgende forhold:

1. Den angiver det forudsatte anvendelsesområde: Kapitel 2 (Definitioner og anvendelsesområde for delsystemet).

2. Den fastlægger de væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer: Kapitel 3 (Væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).

3. Den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer skal opfylde: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).

4. Den fastlægger, hvilke interoperabilitetskomponenter og hvilke grænseflader der skal være omfattet af europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, idet disse er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i EU's jernbanesystem: Kapitel 5 (Interoperabilitetskomponenter).

5. Den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse eller anvendelsesegnethed og ved EF-verifikation af delsystemerne: Kapitel 6 (Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed og verifikation af delsystemet).

6. Den angiver strategien for gennemførelse af denne TSI: Kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).

7. Den angiver, hvilke krav der stilles til personalets faglige kvalifikationer og til sundhed og sikkerhed under arbejdet med drift og vedligeholdelse af disse delsystemer og med gennemførelse af denne TSI: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).

▼M1

8. Den angiver, hvilke bestemmelser der finder anvendelse på de eksisterende delsystemer, især ved opgradering og fornyelse, og i disse tilfælde de ændringer, der nødvendiggør en ansøgning om en ny tilladelse for det mobile og faste delsystem: Kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).

9. Den angiver, hvilke parametre for delsystemerne jernbanevirksomheden skal kontrollere, og hvilke fremgangsmåder der skal følges under denne kontrol, efter at der er udstedt køretøjsomsætningstilladelse, men før første anvendelse af køretøjet, således at der sikres kompatibilitet mellem køretøjerne og de strækninger, de skal køre på: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).

▼B

I overensstemmelse med ►M1 artikel 5, stk. 5, i direktiv 2008/57/EF ◄ er der fastsat bestemmelser om særtilfælde i kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).

Endelig fastsætter denne TSI i kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne) de drifts- og vedligeholdelsesregler, der specifikt gælder på det område, der er afgrænset i ovenstående afsnit 1.1. og 1.2.

2. AFGRÆNSNING AF DELSYSTEMERNE OG DERES ANVENDELSESOMRÅDE

2.1. Indledning

▼M1

Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne defineres i bilag II til direktiv (EU) 2016/797 som:

a) Fast togkontrol- og signaludstyr: »Alt nødvendigt fast sikkerheds-, styrings- og kontroludstyr for tilladt togtrafik på nettet.«

b) Mobilt togkontrol- og signaludstyr: »Alt nødvendigt mobilt sikkerheds-, styrings- og kontroludstyr for tilladt togtrafik på nettet.«

▼B

Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne karakteriseres ved følgende træk:

1. de funktioner, som er afgørende for sikker styring og afvikling af jernbanetrafikken, herunder også funktioner, der er nødvendige for drift under uregelmæssige forhold ( 3 )

2. grænsefladerne

3. det ydeevneniveau, der skal opnås for at opfylde de væsentlige krav.

2.2. Anvendelsesområde

▼M1

TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne fastsætter kun de krav, der er nødvendige for at sikre interoperabiliteten i Unionens jernbanesystem og overensstemmelsen med de væsentlige krav ( 4 )

▼B

Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne omfatter følgende dele:

1. togkontrol

2. mundtlig radiokommunikation

3. dataradiokommunikation

4. togdetektering.

I klasse A er togkontrolsystemet ETCS ( 5 ) og radiosystemet GSM-R.

For togdetektering i klasse A specificerer denne TSI kun kravene til grænsefladen til andre delsystemer.

▼M1

Klasse B-systemerne til det transeuropæiske jernbanesystem er et begrænset sæt af nedarvede togkontrolsystemer og taleradiosystemer, som var i brug på det transeuropæiske jernbanenet før den 20. april 2001

Klasse B-systemerne til andre dele af nettet i Unionens jernbanesystem er et begrænset sæt af nedarvede togkontrolsystemer og taleradiosystemer, som allerede var i brug på samme net før den 1. juli 2015.

Listen over klasse B-systemer er fastsat i det tekniske dokument »List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 4.0«, fra Det Europæiske Jernbaneagentur.

▼B

Kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for mobilradioenheder og togkontroludstyr i klasse A.

Kravene til delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for:

1. radiokommunikationsnettet i klasse A

2. togkontroludstyr i klasse A

3. grænseflader til togdetekteringssystemer, der sørger for, at disse er kompatible med det rullende materiel.

▼M1

Alle togkontrol- og kommunikationsdelsystemer skal, selv om de ikke er angivet i denne TSI, vurderes i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013.

▼M1

2.3. Anvendelsesniveauer (ETCS)

De grænseflader, der specificeres i denne TSI, definerer datatransmissionsmåden til og (hvor det er relevant) fra tog. De ETCS-specifikationer, som der henvises til i TSI'en, stiller forskellige anvendelsesniveauer til rådighed, hvoriblandt den transmissionsmåde, der opfylder kravene fra en given implementering af det faste anlæg, kan vælges.

Denne TSI definerer kravene til alle anvendelsesniveauer.

For den tekniske definition af ETCS-anvendelsesniveauerne, se bilag A, afsnit 4.1 c).

▼B

3. VÆSENTLIGE KRAV TIL TOGKONTROL- OG KOMMUNIKATIONSDELSYSTEMERNE

3.1. Generelt

►M1 I henhold til direktiv (EU) 2016/797 ◄ skal delsystemerne og interoperabilitetskomponenterne, inklusive deres grænseflader, opfylde de væsentlige krav, som er anført i direktivets bilag III.

De væsentlige krav er:

1. sikkerhed

2. pålidelighed og tilgængelighed

3. sundhed

4. miljøbeskyttelse

5. teknisk kompatibilitet;

▼M1

6. Tilgængelighed.

▼B

De væsentlige krav til systemer i klasse A er beskrevet nedenfor.

Kravene til klasse B-systemer er de enkelte medlemsstaters ansvar.

3.2. Forhold, der specifikt vedrører togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne

▼M1

3.2.1. Sikkerhed

I hvert projekt vedrørende togkontrol- og kommunikationsdelsystemer skal der træffes de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at risikoen for, at der indtræffer en hændelse inden for anvendelsesområdet for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, ikke er større end accepteret i det mål, der er fastsat for driften.

For at sikre, at de foranstaltninger, der træffes for at opnå sikkerhed, ikke risikerer at skade interoperabiliteten, skal kravene i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante egenskaber vedrørende pålidelighed, tilgængelighed og sikkerhed ved togkontrol- og kommunikationsudstyr) overholdes.

For klasse A-systemet ETCS er sikkerhedsmålet opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr. Kravene specificeres nærmere i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante egenskaber vedrørende pålidelighed, tilgængelighed og sikkerhed ved togkontrol- og kommunikationsudstyr). Dette sikkerhedskrav skal være opfyldt samtidig med tilgængelighedskravet i punkt 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).

For klasse A-systemet ETCS:

a) De ændringer, der foretages af jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, skal forvaltes i overensstemmelse med processerne og procedurerne i deres sikkerhedsledelsessystemer.

b) De ændringer, der foretages af andre aktører (f.eks. fabrikanter og andre leverandører), skal forvaltes i overensstemmelse med den risikostyringsproces, der er fastsat i bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013 ( 6 ), jf. artikel 6, stk. 1, litra a), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 ( 7 ).

Den korrekte anvendelse af risikostyringsprocessen som fastsat i bilag I til forordning (EU) nr. 402/2013 og formålstjenligheden af resultaterne af denne anvendelse skal desuden vurderes uafhængigt af en assessor efter den fælles sikkerhedsmetode i overensstemmelse med samme forordnings artikel 6. Denne assessor skal være akkrediteret eller anerkendt i overensstemmelse med kravene i bilag II til forordning (EU) nr. 402/2013 på områderne for »togkontrol- og kommunikation« og »systemsikker integration« som anført i punkt 5 i klassificeringen af ERADIS-databaseposter for vurderingsorganer.

Anvendelsen af de specifikationer, der henvises til i bilag A, tabel A 3, er et passende middel til at sikre fuld overholdelse af risikostyringsprocessen som fastsat i bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013 i forbindelse med konstruktion, implementering, produktion, installation og validering (herunder sikkerhedsgodkendelse) af interoperabilitetskomponenter og delsystemer. Ved anvendelse af andre specifikationer end de i bilag A, tabel 3, omhandlede skal der mindst eftervises ækvivalens med specifikationerne i bilag A, tabel 3.

Når de i bilag A, tabel 3, omhandlede specifikationer anvendes som passende middel til at sikre fuld overholdelse af risikostyringsprocessen som fastsat i bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013, skal den uafhængige sikkerhedsvurdering — for at undgå en unødig gentagelse af den uafhængige vurdering — der kræves ifølge de i bilag A, tabel 3, omhandlede specifikationer, udføres af en assessor, der er akkrediteret og godkendt som anført i afsnittet ovenfor, og ikke af en uafhængig CENELEC-assessor.

▼B

3.2.2. Pålidelighed og tilgængelighed

For klasse A-systemet er målene for pålidelighed og tilgængelighed opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr. Kravene specificeres nærmere i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr).

▼M1

Det risikoniveau, der opstår, når komponenterne i delsystemet ældes og slides, skal overvåges. Kravene til vedligeholdelse, jf. afsnit 4.5, skal overholdes.

▼B

3.2.3. Sundhed

Der skal udvises omhu i overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, for at sikre, at der i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ikke anvendes materialer eller konstruktioner, som udsætter personer, der har adgang til systemerne, for sundhedsfare.

3.2.4. Miljøbeskyttelse

I overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, gælder følgende:

1. Hvis togkontrol- og kommunikationsudstyret udsættes for ekstrem varme eller brand, må det ikke overskride grænserne for udsendelse af miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser.

2. Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke indeholde stoffer, der under normal anvendelse forurener miljøet ekstraordinært.

3. Togkontrol- og kommunikationsudstyret er omfattet af gældende EU-lovgivning, der begrænser elektromagnetisk udstråling og modtagelighed for elektromagnetisk interferens ved jernbanearealet.

4. Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal opfylde eksisterende forskrifter om støjforurening.

5. Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke forårsage uacceptable vibrationer, som risikerer at skade infrastrukturen (når infrastrukturen er i korrekt vedligeholdelsesstand).

3.2.5. Teknisk kompatibilitet

Teknisk kompatibilitet omfatter de funktioner, grænseflader og ydeevnekrav, der er en forudsætning for at opnå interoperabilitet.

Kravene til teknisk kompatibilitet falder i følgende tre kategorier:

1. Den første kategori angiver de generelle konstruktionskrav, der er relevante for interoperabiliteten, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet på jernbanearealet og installation. Disse kompatibilitetskrav defineres i dette kapitel.

2. Den anden kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal anvendes i teknisk henseende, og hvilke funktioner de skal varetage for at sikre interoperabiliteten. Denne kategori defineres i kapitel 4.

3. Den tredje kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal virke for at sikre interoperabiliteten. Denne kategori defineres i kapitel 4.

3.2.5.1. Konstruktionskompatibilitet

3.2.5.1.1 Fysiske miljøforhold

Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forhold, der forekommer i det område, hvor den relevante del EU's jernbanesystem befinder sig.

Kravene i grundparameter 4.2.16 (Udformning af materiel, der anvendes i CCS-delsystemer) skal være opfyldt.

3.2.5.1.2 Intern elektromagnetisk kompatibilitet

I henhold til EU-lovgivningen og national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, må togkontrol- og kommunikationsudstyret hverken skabe interferens i eller være følsomt for interferens fra andet togkontrol- og kommunikationsudstyr eller andre delsystemer.

Grundparameteren for elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr er beskrevet i punkt 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet).

▼M1 —————

▼M1

3.2.6. Tilgængelighed

Der indføres ingen krav for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne med hensyn til det væsentlige krav tilgængelighed.

▼B

4. BESKRIVELSE AF DELSYSTEMERNE

4.1. Indledning

4.1.1. Grundparametre

I overensstemmelse med de relevante væsentlige krav karakteriseres togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ved følgende grundparametre:

1. interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr (punkt 4.2.1)

2. det mobile ETCS-udstyrs funktioner (punkt 4.2.2)

3. det faste ETCS-udstyrs funktioner (punkt 4.2.3)

4. mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R (punkt 4.2.4)

5. luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R (punkt 4.2.5)

6. interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr (punkt 4.2.6)

7. interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr (punkt 4.2.7)

8. håndtering af krypteringsnøgler (punkt 4.2.8)

9. håndtering af ETCS-ID (punkt 4.2.9)

10. togdetekteringssystemer (punkt 4.2.10)

11. elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr (punkt 4.2.11)

12. ETCS DMI (Driver Machine Interface) (punkt 4.2.12)

13. GSM-R DMI (Driver Machine Interface) (punkt 4.2.13)

14. grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) (punkt 4.2.14)

15. synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer (punkt 4.2.15)

16. Udformning ud af udstyr, der anvendes i CCS-delsystemer (punkt 4.2.16).

▼M1

17. Kompatibilitet af ETCS-system og radiosystem (punkt 4.2.17)

▼B

4.1.2. Oversigt over krav

Alle kravene i punkt 4.2 (Delsystemernes funktionelle og tekniske specifikationer) om opfyldelse af disse grundparametre gælder for klasse A-systemet.

Kravene til klasse B-systemer og til specifikke transmissionsmoduler (STM'er, som gør det muligt for det mobile klasse A-system at køre på infrastruktur i klasse B) er de pågældende medlemsstaters ansvar.

Denne TSI bygger på principperne for, hvordan delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr gøres kompatibelt med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer. Dette mål nås på følgende måde:

1. For delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr standardiseres funktioner, grænseflader og ydeevnekrav således, at ethvert tog vil reagere forudsigeligt på data, som det modtager fra det faste udstyr.

2. For delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr er kommunikationen i begge retninger mellem infrastruktur og tog fuldt standardiseret i denne TSI. De specifikationer, som der henvises til i nedenstående punkter, gør det muligt at anvende funktionerne i det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr smidigt, så de kan integreres optimalt i jernbanesystemet. Denne smidighed skal udnyttes uden ►M1 at begrænse trafikken med køretøjer, der er udstyret med TSI-konformt mobilt udstyr. ◄

Togkontrol- og kommunikationsfunktionerne er inddelt i kategorier, der angiver om de er valgfrie eller obligatoriske. Kategorierne defineres i bilag A, og i disse tekster anføres også, hvordan funktionerne klassificeres.

Bilag A, reference 4.1c, indeholder en ordliste over udtryk og definitioner i forbindelse med ETCS, som anvendes i de specifikationer, der henvises til i bilag A.

4.1.3. Dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer

Ifølge punkt 2.2 (Anvendelsesområde) kan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne inddeles i dele.

I følgende tabel fremgår det, hvilke grundparametre, der er relevante for hvert delsystem og for hver del.

▼M1







Tabel 4.1 Delsystem Del Grundparametre Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr Togkontrol 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17 Taleradiokommunikation 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17 Dataradiokommunikation 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17 Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr Togkontrol 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17 Taleradiokommunikation 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Dataradiokommunikation 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Togdetektering 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16

▼B

4.2. Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemerne

4.2.1. ►M1 Interoperabilitetsrelevante egenskaber vedrørende pålidelighed, tilgængelighed og sikkerhed ved togkontrol- og kommunikationsudstyr ◄

Denne grundparameter beskriver kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr med henvisning til punkt 3.2.1 (Sikkerhed) og punkt 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).

For at opnå interoperabilitet skal følgende bestemmelser overholdes under implementeringen af det faste og mobile udstyr i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne:

1. Mobile og faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer skal konstrueres, implementeres og anvendes på en sådan måde, at der ikke derved stilles yderligere krav a) via grænsefladen mellem det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem ud over de krav, der er fastsat i denne TSI b) til noget andet delsystem ud over de krav, de relevante TSI'er fastsætter.

2. Kravene i punkt 4.2.1.1 og 4.2.1.2 herunder skal overholdes.

4.2.1.1. Sikkerhed

Det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem skal opfylde de krav om ETCS-udstyr og -installationer, der er fastsat i denne TSI.

For faren »overskridelse af hastigheds- og/eller afstandsgrænser meddelt til ETCS« sættes den acceptable farehyppighed (THR: tolerable hazard rate) til 10– 9 h– 1 for tilfældige fejl, både for det mobile ETCS-udstyr og for det faste ETCS-udstyr. Se bilag A, reference 4.2.1a.

For at opnå interoperabilitet skal mobilt ETCS-udstyr opfylde alle de krav, der er fastsat i bilag A, reference 4.2.1. Men for fast ETCS-udstyr kan mindre strenge sikkerhedskrav accepteres, hvis kravene til sikkerhedsniveauet for togdriften opfyldes ved kombination med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.

4.2.1.2. Tilgængelighed og pålidelighed

Dette punkt angår forekomsten af fejltilstande, der ikke forårsager sikkerhedsrisici, men skaber forringede driftsforhold, hvis håndtering risikerer at forringe systemets overordnede sikkerhed.

I forbindelse med dette parameter betyder »fejl«, at en enhed ikke længere har evnen til at udføre en krævet funktion i henhold til ydeevnekravene, og »fejltilstand« henviser til den virkning, der gør, at fejlen observeres.

For at sikre, at alle relevante infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder får samtlige oplysninger, de har brug for til at fastlægge relevante procedurer til håndtering af forringede driftsforhold, skal det tekniske dossier, der ledsager EF-verifikationserklæringen for et mobilt eller fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem, indeholde de beregnede værdier for tilgængelighed og pålidelighed i relation til fejltilstande, der har indvirkning på togkontrol- og kommunikationsdelsystemets evne til at overvåge sikkerheden i forbindelse med et eller flere køretøjers bevægelser, eller til at etablere tale-radiokommunikation mellem togledelse og lokomotivførere.

Overholdelse af følgende beregnede værdier skal sikres:

1. Gennemsnitligt antal driftstimer mellem fejl i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, hvortil der kræves udkobling af togkontrolfunktionerne: [udestående punkt]

2. Gennemsnitligt antal driftstimer mellem fejl i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, som forhindrer tale-radiokommunikation mellem togledelse og lokomotivfører: [udestående punkt].

For at give infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder mulighed for hele vejen gennem delsystemernes driftslevetid, at overvåge risikoniveauet og overholdelsen af de værdier for pålidelighed og tilgængelighed, der anvendes til at fastlægge procedurer til håndtering af forringede driftsforhold, skal kravene til vedligeholdelse, jf. punkt 4.5 (Vedligeholdelsesregler), overholdes.

▼M1

4.2.2. Det mobile ETCS-udstyrs funktioner

Denne grundparameter for det mobile ETCS-udstyrs funktioner beskriver alle de funktioner, der kræves for at køre et tog sikkerhedsmæssigt forsvarligt. Den primære funktion er at tilvejebringe automatisk togkontrol og førerrumssignalering:

1) ved at fastsætte togegenskaberne (f.eks. maksimal toghastighed og bremseevne)

2) ved at udvælge overvågningsmåden på grundlag af oplysninger fra det faste udstyr

3) ved at tilvejebringe odometerfunktioner

4) ved at lokalisere toget i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter

5) ved at beregne den dynamiske hastighedsprofil for kørslen på basis af togets egenskaber og informationer fra det faste udstyr

6) ved at overvåge den dynamiske hastighedsprofil under kørslen

7) ved at tilvejebringe indgrebsfunktionen.

Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2 b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2 a.

Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.2c.

Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.2 a, og bilag A, reference 4.2.2 b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:

1) Kommunikation med delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr. a) Eurobalise-datatransmission. Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikation med toget). b) Euroloop-datatransmission. Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget). Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret Euroloop i det faste ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter). c) Radiodatatransmission til radio-infill. Se bilag A, reference 4.2.2 d, punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler). Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret radiodatatransmission via radio-infill i det faste ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter). d) Radiodatatransmission. Se punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler). Denne radiodatatransmission er valgfri, medmindre der benyttes linjer på ETCS-niveau 2 eller-niveau 3.

2) Kommunikation med lokomotivfører. Se bilag A, reference 4.2.2 e, og punkt 4.2.12 (ETCS DMI).

3) Kommunikation med STM. Se punkt 4.2.6.1 (Grænseflade mellem ETCS og STM). Denne funktion omfatter: a) håndtering af output fra STM'er b) videresendelse af data til brug for STM'en c) håndtering af STM-overgange.

4) Forvaltning af oplysninger om, hvorvidt toget er komplet (togintegritet) — input om togintegritet til det mobile delsystem, er valgfri, medmindre det kræves af infrastrukturen.

5) Overvågning af udstyrsstand og understøttelse af drift under uregelmæssige forhold. Denne funktion omfatter: a) opstart af det mobile ETCS-udstyrs funktioner b) understøttelse af drift under uregelmæssige forhold c) udkobling af det mobile ETCS-udstyrs funktioner.

6) Understøttelse af lovpligtig dataregistrering (havarilog). Se punkt 4.2.14 (Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog)).

7) Videresendelse af oplysninger/ordrer og modtagelse af tilstandsoplysninger fra rullende materiel: a) til DMI'en; se punkt 4.2.12 (ETCS DMI) b) til/fra toggrænsefladeenheden; se bilag A, reference 4.2.2 f.

4.2.3. Det faste ETCS-udstyrs funktioner

Denne grundparameter beskriver det faste ETCS-udstyrs funktioner. Den omfatter alle de ETCS-funktioner, der giver en sikker kanal til et givet tog.

Hovedfunktionerne er følgende:

1) Lokalisering af et bestemt tog i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter (niveau 2 og 3).

2) Konvertering af information fra det faste kommunikationsudstyr til et standardformat, der er kompatibelt med det mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystem.

3) Afsendelse af kørselstilladelser, med beskrivelse af togvej og ordre givet til et bestemt tog.

Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3 b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3 a.

Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.3 a, og bilag A, reference 4.2.3 b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:

1) Kommunikation med det mobile togkontrol- og kommunikationssystem. Dette indbefatter: a) Eurobalise-datatransmission. Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikation med toget) og punkt 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU)) b) Euroloop-datatransmission. Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget) og punkt 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit. c) Radiodatatransmission til radio-infill. Se bilag A, reference 4.2.3 d, punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler). Radio-infill vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit. d) Radiodatatransmission. Se 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgle). Radiodatakommunikation vedrører kun niveau 2 og 3.

2) Frembringelse af information/ordrer til det mobile ETCS-udstyr, f.eks. information om åbning/lukning af luftindtagene, sænkning/hævning af strømaftageren, tænding/slukning af hovedstrømafbryderen eller omskiftning fra trækkraftsystem A til trækkraftsystem B. Implementering af disse funktioner er valgfri for det faste udstyr. Dog kan der i andre gældende TSI'er eller nationale forskrifter eller risikoevaluering og -vurdering stilles krav om, at det sikres, at delsystemerne integreres på en sikker måde.

3) Håndtering af overgange mellem områder, der overvåges af forskellige radioblokcentre (RBC'er) (kun relevant for niveau 2 og 3). Se punkt 4.2.7.1 (Funktionel grænseflade mellem RBC'er) og punkt 4.2.7.2 (Teknisk interface mellem RBC'er).

▼B

4.2.4. Mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R

Denne grundparameter beskriver radiokommunikationsfunktionerne. Disse funktioner skal implementeres i både det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem i overensstemmelse med nedenstående specifikationer.

4.2.4.1. Grundlæggende kommunikation

De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4a.

Derudover skal følgende specifikationer efterleves:

1. ASCI-elementer; bilag A, reference 4.2.4b

2. SIM-kort; bilag A, reference 4.2.4c

3. lokalitetsafhængig adressering; bilag A, reference 4.2.4e.

4.2.4.2. Anvendelse til tale- og driftskommunikation

De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4f.

Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.4g.

Derudover skal følgende specifikationer efterleves:

1. bekræftelse af højt prioriterede opkald; bilag A, reference 4.2.4h

2. funktionel adressering; bilag A, reference 4.2.4j

3. præsentation af funktionelle numre; bilag A, reference 4.2.4k

4. bruger til bruger-signalering; bilag A, reference 4.2.4d.

4.2.4.3. Datakommunikationsapplikationer til ETCS

De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4f.

Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.4g.

Delen »dataradiokommunikation« i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr skal være i stand til at understøtte oprettelsen af mindst to samtidige kommunikationssessioner med delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr.

Denne funktion er kun obligatorisk for ETCS niveau 2 og niveau 3 og radio-infill-applikationer.

4.2.5. Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R

I denne grundparameter specificeres kravene til luftspalten mellem det faste og det mobile togkontrol- og kommunikationsudstyr, og den skal anvendes i sammenhæng med kravene til grænsefladen mellem ETCS- og GSM-R-udstyr som specificeret i punkt 4.2.6 (Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr) og punkt 4.2.7 (Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr).

Denne grundparameter omfatter:

1. fysiske, elektriske og elektromagnetiske værdier, der skal overholdes for at muliggøre sikker drift

2. kommunikationsprotokollen, der skal anvendes

3. kommunikationskanalens tilgængelighed.

De specifikationer, der skal anvendes, anføres herunder.

4.2.5.1. Radiokommunikation med toget

Klasse A-radiokommunikationsgrænseflader skal anvende det frekvensbånd, der er angivet i bilag A, reference 4.2.5a, og i bilag A, reference 4.2.4f.

Delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr skal være beskyttet mod interferens og opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.4f.

For så vidt angår datakommunikation, skal protokollerne opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5b.

Hvor der anvendes radio-infill, skal kravene i bilag A, reference 4.2.5c, opfyldes.

4.2.5.2. Eurobalise-kommunikation med toget

Grænseflader for Eurobalise-kommunikation skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5d.

4.2.5.3. Euroloop-kommunikation med toget

Grænseflader for Euroloop-kommunikation skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5e.

4.2.6. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr

Denne grundparameter består af tre dele.

4.2.6.1. Togkontrol med ETCS og klasse B

Når der er installeret mobilt udstyr med ETCS og togkontrolfunktioner i klasse B, kan skift mellem disse styres med en standardgrænseflade som specificeret i bilag A, reference 4.2.6a.

Bilag A, reference 4.2.6b, specificerer K-grænsefladen (som gør det muligt for visse STM'er at aflæse informationer fra klasse B-baliser gennem ETCS-antenner i det mobile udstyr), og bilag A, reference 4.2.6c, specificerer G-grænsefladen (luftspalte mellem det mobile udstyrs ETCS-antenne og klasse B-baliser).

K-grænsefladen er ikke obligatorisk, men hvis den implementeres, skal det ske i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.6b.

Hvis K-grænsefladen implementeres, skal det mobile udstyrs transmissionskanal desuden have de funktioner, der er nødvendige for at håndtere de egenskaber, der er angivet i bilag A, reference 4.2.6c.

Hvis skift mellem det mobile udstyrs ETCS og klasse B-togkontrol ikke håndteres ved hjælp af den standardgrænseflade, der er specificeret i bilag A, reference 4.2.6a, skal der træffes foranstaltninger for at sikre, at den anvendte metode ikke stiller yderligere krav til delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

4.2.6.2. Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS

Kravene til grænsefladen mellem radioudstyr i klasse A og det mobile ETCS-udstyrs funktioner er specificeret i bilag A, reference 4.2.6d.

Hvor der anvendes radio-infill, skal kravene i bilag A, reference 4.2.6e, opfyldes.

4.2.6.3. Odometer

Grænsefladen mellem odometerfunktionen og det mobile ETCS-udstyr skal opfylde kravene i bilag A, reference ►M1 ————— ◄ . Kun når odometeret leveres som en særskilt interoperabilitetskomponent (se punkt 5.2.2, Gruppering af interoperabilitetskomponenter), vedrører denne grænseflade denne grundparameter.

4.2.7. Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr

Denne grundparameter består af fem dele.

4.2.7.1. Funktionel grænseflade mellem RBC'er

Denne grænseflade definerer de data, der skal udveksles mellem nabo-RBC'er, så et tog kan køre sikkert fra et RBC-område til det næste:

1. information fra »afsender-RBC« til »modtager-RBC«

2. information fra »modtager-RBC« til »afsender-RBC«.

Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7a.

4.2.7.2. RBC/RBC

Dette er den tekniske grænseflade mellem to RBC'er. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7b.

4.2.7.3. GSM-R/fast ETCS-udstyr

Dette er grænsefladen mellem klasse A-radiosystemet og det faste ETCS-udstyrs funktioner. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7c.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

Dette er grænsefladen mellem Eurobalise og LEU. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7d.

Kun når Eurobalise og LEU udgør særskilte interoperabilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering af interoperabilitetskomponenter), vedrører denne grænseflade denne grundparameter.

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Dette er grænsefladen mellem Euroloop og LEU. Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.7e.

Kun når Euroloop og LEU udgør særskilte interoperabilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering af interoperabilitetskomponenter), vedrører denne grænseflade denne grundparameter.

4.2.8. Håndtering af krypteringsnøgle

Denne grundparameter specificerer kravene til håndtering af krypteringsnøgler, der benyttes for at beskytte radiotransmitterede data.

Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.8a. Kun krav til togkontrol- og kommunikationsudstyrets grænseflader henhører under denne TSI.

4.2.9. Håndtering af ETCS-ID

Denne grundparameter angår ETCS-identiteterne (ETCS-ID'er) på udstyr i de faste og mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.

Kravene specificeres i bilag A, reference 4.2.9a.

4.2.10. Faste togdetekteringssystemer

Denne grundparameter specificerer kravene til grænsefladen mellem faste togdetekteringssystemer og det rullende materiel, for så vidt angår udformning og drift af køretøjer.

De grænsefladekrav, som togdetekteringssystemerne skal opfylde, er specificeret i bilag A, reference 4.2.10a.

4.2.11. Elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr

Denne grundparameter specificerer grænsefladekravene til elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast ►M1 CCS-togdetekteringsudstyr. ◄

De grænsefladekrav, som togdetekteringssystemet skal opfylde, er specificeret i bilag A, reference 4.2.11a.

4.2.12. ETCS DMI (Driver Machine Interface)

Denne grundparameter beskriver de informationer, som ETCS leverer til lokomotivføreren, og de informationer, som lokomotivføreren giver til det mobile ETCS-udstyr. Se bilag A, reference 4.2.12a.

Den omfatter:

1. ergonomiske forhold (herunder synlighed)

2. hvilke ETCS-funktioner der skal vises

3. hvilke ETCS-funktioner lokomotivførerens input udløser.

4.2.13. GSM-R DMI (Driver Machine Interface)

Denne grundparameter beskriver de informationer, som GSM-R leverer til lokomotivføreren, og de informationer, som lokomotivføreren giver til det mobile GSM-R-udstyr. Se bilag A, reference 4.2.13a.

Den omfatter:

1. ergonomiske forhold (herunder synlighed)

2. hvilke GSM-R-funktioner der skal vises

3. informationer om udgående opkald

4. informationer om indkommende opkald.

4.2.14. Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog)

Denne grundparameter beskriver:

1. dataudvekslingen mellem det mobile ETCS-udstyr og det rullende materiels log

2. kommunikationsprotokollerne

3. den fysiske grænseflade.

Se bilag A, reference 4.2.14a.

4.2.15. Faste togkontrol- og kommunikationselementers synlighed

Denne grundparameter beskriver:

1. de egenskaber ved reflekterende skilte, der sikrer, at de er tilstrækkeligt synlige

2. egenskaberne ved interoperable markeringstavler.

Se bilag A, reference 4.2.15a.

Desuden skal monteringen af faste togkontrol- og kommunikationselementer være forenelig med lokomotivførerens synsfelt og infrastrukturkravene.

4.2.16. Udformning af udstyr, der anvendes i CCS-delsystemer

De miljøbetingelser, der er specificeret i de dokumenter, som er opført i bilag A, tabel A 2, til denne TSI, skal opfyldes.

►M1 Interoperabilitetskomponenterne og delsystemerne i det mobile togkontrol- og kommunikationsudstyr ◄ skal overholde de krav til materialer, der er omhandlet i forordning (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) (f.eks. vedrørende brandbeskyttelse).

▼M1

4.2.17. Kompatibilitet af ETCS-system og radiosystem

Som følge af de forskellige mulige implementeringer og status for overgangen til fuldt overensstemmende togkontrol- og kommunikationsdelsystemer skal der foretages en række kontroller for at eftervise den tekniske kompatibilitet mellem de mobile og de faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer. Nødvendigheden af disse kontroller skal anses for en foranstaltning, der har til formål at styrke tilliden til den tekniske kompatibilitet mellem togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne. Det forventes, at disse kontroller gradvist reduceres, indtil princippet omhandlet i 6.1.2.1 efterleves.

4.2.17.1. Kompatibilitet af ETCS-system

Kompatibiliteten af ETCS-system (ESC) registreres som den tekniske kompatibilitet mellem mobilt ETCS-udstyr og fast ETCS-udstyr i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne inden for anvendelsesområdet.

ESC-typen skal være den værdi, der er tildelt for at registrere den tekniske kompatibilitet mellem mobilt ETCS-udstyr og en strækning inden for anvendelsesområdet. Alle strækninger i Unionens net, som kræver det samme sæt kontroller til eftervisning af ESC, skal have den samme ESC-type.

4.2.17.2. Kompatibilitet af radiosystem

Kompatibilitet af radiosystem (RSC) registreres som den tekniske kompatibilitet mellem mobil taleradiokommunikation eller dataradiokommunikation og de faste dele af GSM-R i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne.

RSC-typen skal være den værdi, der er tildelt for at registrere den tekniske kompatibilitet mellem taleradiokommunikation eller dataradiokommunikation og en strækning inden for anvendelsesområdet. Alle strækninger i Unionens net, som kræver det samme sæt kontroller til eftervisning af RSC, skal have den samme RSC-type.

▼B

4.3. Funktionelle og tekniske specifikationer for grænseflader til andre delsystemer

▼M1

4.3.1. Grænseflade til delsystemet Drift og trafikstyring







Grænseflade til TSI'en om drift og trafikstyring Reference i TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'en om drift og trafikstyring (1) Parameter Punkt Parameter Punkt Driftsregler (for normale og uregelmæssige forhold) 4.4 Regelsæt Driftsregler 4.2.1.2.1 4.4 Synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer 4.2.15 Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen 4.2.2.8 Togets bremseevne og egenskaber 4.2.2 Bremseevne 4.2.2.6 Brug af sandingsudstyr Flangesmøringssystem installeret i rullende materiel Brug af kompositbremseklodser 4.2.10 Regelsæt 4.2.1.2.1 Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) 4.2.14 Dataregistrering i toget 4.2.3.5 Lokomotivførerens brugerflade til ETCS 4.2.12 Tognummer 4.2.3.2.1 Lokomotivførerens brugerflade til GSM-R 4.2.13 Tognummer 4.2.3.2.1 Håndtering af krypteringsnøgle 4.2.8 Kontrol af togets driftstilstand 4.2.2.7 Kontrol af kompatibilitet mellem køretøj og strækning før anvendelsen af køretøjer, som har fået tilladelse 4.9 Parametre for togets kompatibilitet med den påtænkte driftsstrækning Tillæg D1 (1) Kommissionens forordning (EU) 2015/995 af 8. juni 2015 om ændring af afgørelse 2012/757/EU om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Drift og trafikstyring i jernbanesystemet i Den Europæiske Union.

4.3.2. Grænseflade til delsystemet Rullende materiel







Grænseflade til TSI'erne om rullende materiel Reference i TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'erne om rullende materiel Parameter Punkt Parameter Punkt Kompatibilitet med faste togdetekteringssystemer: Køretøjets udformning 4.2.10 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer TSI Rullende materiel, højhastighed (1) Hjulsættenes placering 4.2.7.9.2 Akseltryk 4.2.3.2 Sanding 4.2.3.10 Elektrisk modstand mellem hjul 4.2.3.3.1 TSI Rullende materiel, konventionelle tog (2) 4.2.3.3.1.1 TSI Lokomotiver og passagervogne (3) 4.2.3.3.1.1 TSI Godsvogne (4) 4.2.3.2 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på akseltællere TSI Rullende materiel, højhastighed Hjulgeometri 4.2.7.9.2 Hjul 4.2.7.9.3 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.3.3.1.2 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.3.3.1.2 TSI Godsvogne 4.2.3.3 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med spoleudstyr TSI Rullende materiel, højhastighed Ingen TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.3.3.1.3 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.3.3.1.3 TSI Godsvogne 4.2.3.3 Elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr 4.2.11 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.6.6.1 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.3.3.1.1 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.3.3.1.1 TSI Godsvogne 4.2.3.3 Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på akseltællere TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.6.6.1 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.3.3.1.2 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.3.3.1.2 TSI Godsvogne 4.2.3.3 Togets bremseevne og egenskaber 4.2.2 Nødbremseevne TSI Rullende materiel, højhastighed Nødbremsning 4.2.4.1 Driftsbremsning 4.2.4.4 TSI Rullende materiel, konventionelle tog Nødbremsning 4.2.4.5.2 Driftsbremsning 4.2.4.5.3 TSI Lokomotiver og passagervogne Nødbremsning 4.2.4.5.2 Driftsbremsning 4.2.4.5.3 TSI Godsvogne 4.2.4.1.2 Placering af antenner i det mobile togkontrol- og kommunikationsudstyr 4.2.2 Kinematisk profil TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.3.1 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.3.1 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.3.1 TSI Godsvogne Ingen Udkobling af de mobile ETCS-funktioner 4.2.2 Driftsregler TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.7.9.1 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.12.3 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.12.3 TSI Godsvogne Ingen Datagrænseflader 4.2.2 Overvågnings- og diagnosticeringskoncepter TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.7.10 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.1.1 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.1.1 TSI Godsvogne Ingen Synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer 4.2.15 Udsyn Forlygter TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.7.4.1.1 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.7.1.1 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.7.1.1 TSI Godsvogne Ingen Lokomotivførerens udvendige synsfelt TSI Rullende materiel, højhastighed Udsyn 4.2.2.6 b Frontrude 4.2.2.7 TSI Rullende materiel, konventionelle tog Udsyn 4.2.9.1.3.1 Frontrude 4.2.9.2 TSI Lokomotiver og passagervogne Udsyn 4.2.9.1.3.1 Frontrude 4.2.9.2 TSI Godsvogne Ingen Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) 4.2.14 Registreringsapparat TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.7.10 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.9.6 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.9.6 TSI Godsvogne Ingen Kommandoer til udstyr i rullende materiel 4.2.2 4.2.3 Faseadskillelse TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.8.3.6.7 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.8.2.9.8 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.8.2.9.8 TSI Godsvogne Ingen Aktivering af nødbremse 4.2.2 Aktivering af nødbremse TSI Rullende materiel, højhastighed Ingen TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.4.4.1 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.4.4.1 TSI Godsvogne Ingen Udformning af udstyr 4.2.16 TSI Rullende materiel, højhastighed TSI Rullende materiel, højhastighed 4.2.7.2.2 TSI Rullende materiel, konventionelle tog 4.2.10.2.1 TSI Lokomotiver og passagervogne 4.2.10.2.1 TSI Godsvogne Ingen (1) TSI Rullende materiel, højhastighed: Kommissionens beslutning 2008/232/EF af 21. februar 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog. (2) TSI Rullende materiel, konventionelle tog: Kommissionens afgørelse 2011/291/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og passagervogne i delsystemet Rullende materiel til det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog. (3) TSI Lokomotiver og passagervogne: Kommissionens forordning (EU) nr. 1302/2014 af 18. november 2014 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og rullende materiel til passagertog i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union. (4) TSI Godsvogne: Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013 af 13. marts 2013 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af beslutning 2006/861/EF.

▼B

4.3.3. Grænseflader til delsystemet Infrastruktur







Grænseflade til TSI'en for Infrastruktur Reference i TSI'en for Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'en for Infrastruktur Parametre Punkt Parametre Punkt Togdetekteringssystemer (plads til installation) 4.2.10 Mindste fritrumsprofil Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for Infrastruktur, højhastighed (1) TSI'en for Infrastruktur, konventionelle tog (2) TSI'en for Infrastruktur (3) 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Eurobalise-kommunikation (plads til installation) 4.2.5.2 Mindste fritrumsprofil for infrastruktur Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for infrastruktur, højhastighed TSI'en for infrastruktur, konventionelle tog TSI'en for infrastruktur 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Euroloop-kommunikation (plads til installation) 4.2.5.3 Mindste fritrumsprofil for infrastruktur Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for infrastruktur, højhastighed TSI'en for infrastruktur, konventionelle tog TSI'en for infrastruktur 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer 4.2.15 Mindste fritrumsprofil Fritrumsprofil Fritrumsprofil TSI'en for Infrastruktur, højhastighed TSI'en for Infrastruktur, konventionelle tog TSI'en for Infrastruktur 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 (1) TSI'en for infrastruktur, højhastighed: Kommissionens beslutning 2008/217/EF af 20. december 2007 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »infrastruktur« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog ((EUT L 77 af 19.3.2008, s. 1). (2) TSI'en for infrastruktur, konventionelle tog: Kommissionens afgørelse 2011/275/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 126 af 14.5.2011, s. 53). (3) TSI'en for infrastruktur: Kommissionens forordning (EU) nr. 1299/2014 af 18. november 2014 om de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet Infrastruktur i EU's jernbanesystem (EUT L 356 af 12.12.2014, s. 1).

4.3.4. Grænseflader til delsystemet Energi







Grænseflade til TSI'en for Energi Reference i TSI'en for Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne Reference i TSI'en for Energi Parameter Punkt Parameter Punkt Kommandoer til udstyr i rullende materiel 4.2.2 4.2.3 ►M1 Faseadskillelsessektioner ◄ Systemadskillelsespunkter Faseadskillelsespunkter Systemadskillelsespunkter Faseadskillelsespunkter Systemadskillelsespunkter TSI'en for Energi, højhastighed (1) TSI'en for Energi, konventionelle tog (2) TSI'en for Energi (3) 4.2.21 4.2.22 4.2.19 4.2.20 4.2.15 4.2.16 (1) TSI'en for energi, højhastighed er: Kommissionens beslutning 2008/284/EF af 6. marts 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »energi« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (EUT L 104 af 14.4.2008, s. 1). (2) TSI'en for energi, konventionelle tog er: Kommissionens afgørelse 2011/274/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Energi i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 126 af 14.5.2011, s. 1). (3) TSI'en for energi er Kommissionens forordning (EU) nr. 1301/2014 af 18. november 2014 om de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet Energi i EU's jernbanenet (EUT L 356 af 12.12.2014, a. 179).

4.4. Driftsregler

Reglerne for jernbanedrift med ETCS og GSM-R er fastsat i ►M1 TSI'en om drift og trafikstyring ◄ .

4.5. Vedligeholdelsesregler

Vedligeholdelsesreglerne for delsystemer, der er omfattet af denne TSI, skal sikre, at værdierne for de grundparametre, der er anført i kapitel 4, holdes inden for de forudsatte grænser i delsystemernes fulde levetid. Under forebyggende vedligeholdelse eller fejlretning kan det dog forekomme, at delsystemet ikke kan overholde værdierne i grundparametrene; vedligeholdelsesreglerne skal sikre, at sikkerheden ikke kompromitteres af disse aktiviteter.

Den enhed, der har ansvaret for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, skal udfærdige vedligeholdelsesregler med det formål at nå ovenstående mål. Til støtte for udarbejdelsen af disse regler skal følgende krav være opfyldt:

4.5.1. Udstyrsproducentens ansvar

Producenten af udstyr, der indgår i delsystemet, skal oplyse:

1. alle vedligeholdelseskrav og -procedurer (herunder overvågning af sundhedstilstand, diagnosticering af hændelser, afprøvningsmetoder og -værktøjer samt påkrævede faglige kvalifikationer), som er nødvendige for at overholde de væsentlige krav og de værdier, der er fastsat i denne TSI's obligatoriske krav, gennem hele udstyrets levetid (transport og opbevaring før installation, normal drift, fejltilstande, reparation, kontrol- og vedligeholdelse, demontering osv.). ►M1 Se afsnit 6.5 for oplysninger om korrektion af fejl i udstyr. ◄

2. mulige sundheds- og sikkerhedsrisici for almenheden og vedligeholdelsespersonalet

3. betingelserne for førsteinstansvedligehold, dvs. definition af udskiftelige enheder, definition af godkendte kompatible versioner af hardware og software, procedurer for udskiftning af defekte udskiftelige enheder, opbevaringsbetingelser for udskiftelige enheder og reparation af defekte udskiftelige enheder.

4. kontrol, der skal gennemføres, hvis udstyret udsættes for usædvanlig stærk belastning (f.eks. belastende miljøforhold eller unormale stød)

5. kontrol, der skal gennemføres under vedligeholdelse af udstyr, der ikke indgår i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, men har betydning for dem (f.eks. ændring af hjuldiameter).

4.5.2. Ansvar hos den, der ansøger om verifikation af delsystemet

Ansøgeren skal:

1. sikre, at der er defineret vedligeholdelseskrav som omhandlet i punkt 4.5.1 (Udstyrsproducentens ansvar) for alle komponenter, som TSI'en omfatter (både interoperabilitetskomponenter og andre komponenter)

2. komplettere ovenstående krav under hensyntagen til risici, der skyldes samspil mellem forskellige komponenter i delsystemet og grænseflader til andre delsystemer.

4.6. Faglige kompetencer

Udstyrs- og delsystemproducenterne skal fremlægge oplysninger, der er tilstrækkelige til at fastlægge, hvilke faglige kompetencer der er nødvendige for installation, afsluttende inspektion og vedligeholdelse af togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne. Se punkt 4.5 (Vedligeholdelsesregler).

4.7. Sundheds- og sikkerhedsmæssige betingelser

Der skal udvises omhu for at beskytte vedligeholdelses- og driftspersonalets sundhed og sikkerhed i overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen.

Producenterne skal give oplysninger om, hvilke sundheds- og sikkerhedsmæssige risici det indebærer at bruge og vedligeholde deres udstyr og delsystemer. Se punkt 4.4 (Driftsregler) og punkt 4.5 (Vedligeholdelsesregler).

▼M1

4.8. Registre

Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU ( 8 ) og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/777 ( 9 ) fastsætter, hvilke data der skal leveres til de registre, der er omhandlet i artikel 48 og 49 i direktiv (EU) 2016/797.

▼M1

4.9. Kontrol af kompatibilitet mellem køretøj og strækning før anvendelsen af køretøjer, som har fået tilladelse

De parametre for delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr, der skal anvendes af jernbanevirksomheden i forbindelse med kontrollen af kompatibilitet mellem køretøj og strækning, er beskrevet i tillæg D1 til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/773 ( 10 )

▼B

5. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER

▼M1

5.1. Definition

Ifølge artikel 2, nr. 7), i direktiv (EU) 2016/797 forstås ved »interoperabilitetskomponenter« hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af udstyr, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, og som direkte eller indirekte er afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemet herunder både materielle og immaterielle objekter.

▼B

5.2. Liste over interoperabilitetskomponenter

5.2.1. Grundlæggende interoperabilitetskomponenter

De grundlæggende interoperabilitetskomponenter i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne er fastlagt i:

1. tabel 5.1.a for delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr

2. tabel 5.2.a for delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

5.2.2. Gruppering af interoperabilitetskomponenter

De funktioner, der varetages af grundlæggende interoperabilitetskomponenter, kan samles i en gruppe. Gruppen defineres i så fald af disse funktioner og deres tilbageværende ydre grænseflader. Hvis en gruppe opbygges sådan, betragtes den som en interoperabilitetskomponent.

1. Tabel 5.1.b viser grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr.

2. Tabel 5.2.b viser grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.

▼M1

Overensstemmelsen af grænseflader inden i gruppen af interoperabilitetskomponenter med grundparametrene i kapitel 4 skal ikke verificeres. Overensstemmelsen af grænseflader uden for gruppen af interoperabilitetskomponenter skal verificeres for at eftervise overensstemmelse med grundparametrene vedrørende kravene til disse eksterne grænseflader.

▼B

5.3. Komponenternes ydeevne og specifikationer

Tabellerne i kapitel 5 beskriver for hver grundlæggende interoperabilitetskomponent eller gruppe af interoperabilitetskomponenter:

1. Kolonne 3: funktioner og grænseflader. Bemærk, at nogle interoperabilitetskomponenter har funktioner og/eller grænseflader, der er valgfrie.

2. Kolonne 4: de obligatoriske specifikationer for overensstemmelsesvurdering af hver enkelt funktion eller grænseflade (hvor det er relevant) ved henvisning til det relevante punkt i kapitel 4.

▼M1







Tabel 5.1.a Grundlæggende interoperabilitetskomponenter i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr 1 2 3 4 Nr. Interoperabilitetskomponent Karakteristika Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 Det mobile ETCS-udstyr Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det mobile ETCS-udstyrs funktioner (undtagen odometer) 4.2.2 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R — RBC (radiodatatransmission valgfri) — Radio-infill-enhed (valgfri funktionalitet) — Eurobalise-luftspalte — Euroloop-luftspalte (valgfri funktionalitet) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Grænseflader — STM (gennemførelse af K-grænseflade valgfri) — GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene — Odometer — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID — ETCS DMI (Driver Machine Interface) — Toggrænseflade — Det rullende materiels log 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.3 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Udformning af udstyr 4.2.16 2 Odometer Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det mobile ETCS-udstyrs funktioner: kun odometer 4.2.2 Grænseflader — Det mobile ETCS-udstyr 4.2.6.3 Udformning af udstyr 4.2.16 3 Grænseflade for ekstern STM Grænseflader — Det mobile ETCS-udstyr 4.2.6.1 4 GSM-R togradio Bemærk: SIM-kort, antenne, tilslutningskabler og filtre indgår ikke i denne interoperabilitetskomponent Pålidelighed, tilgængelighed og vedligehold (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Grundlæggende kommunikationsfunktioner 4.2.4.1 Anvendelse til tale- og driftskommunikation 4.2.4.2 Grænseflader — GSM-R luftspalte — GSM-R DMI (Driver Machine Interface) 4.2.5.1 4.2.13 Udformning af udstyr 4.2.16 5 GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene Bemærk: SIM-kort, antenne, tilslutningskabler og filtre indgår ikke i denne interoperabilitetskomponent Pålidelighed, tilgængelighed og vedligehold (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Grundlæggende kommunikationsfunktioner 4.2.4.1 Anvendelse til kommunikation af ETCS-data 4.2.4.3 Grænseflader — Det mobile ETCS-udstyr — GSM-R luftspalte 4.2.6.2 4.2.5.1 Udformning af udstyr 4.2.16 6 GSM-R SIM-kort Bemærk: Operatøren af GSM-R-nettet er ansvarlig for at de SIM-kort, der skal indsættes i GSM-R-terminaludstyret, til jernbanevirksomhederne Grundlæggende kommunikationsfunktioner 4.2.4.1 Udformning af udstyr 4.2.16







Tabel 5.1.b Grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr Denne tabel er et eksempel for at vise strukturen. Andre grupper er tilladt. 1 2 3 4 Nr. Gruppe af interoperabilitetskomponenter Karakteristika Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 Det mobile ETCS-udstyr Odometer Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det mobile ETCS-udstyrs funktioner 4.2.2 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R — RBC (radiodatatransmission valgfri) — Radio-infill-enhed (valgfri funktionalitet) — Eurobalise-luftspalte — Euroloop-luftspalte (valgfri funktionalitet) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Grænseflader — STM (gennemførelse af K-grænseflade valgfri) — GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID — ETCS-grænseflade mellem lokomotivfører og førerrumsudrustning — Toggrænseflade — Det rullende materiels log 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Udformning af udstyr 4.2.16







Tabel 5.2.a Grundlæggende interoperabilitetskomponenter i delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr 1 2 3 4 Nr. Interoperabilitetskomponent Karakteristika Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 RBC Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Eurobalise, radio-infill og Euroloop) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun radiokommunikation med tog 4.2.5.1 Grænseflader — Nabo-RBC — Dataradiokommunikation — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID 4.2.7.1, 4.2.7.2 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 Udformning af udstyr 4.2.16 2 Radio-infill-enhed Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Eurobalise, Euroloop og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun radiokommunikation med tog 4.2.5.1 Grænseflader — Dataradiokommunikation — System til håndtering af krypteringsnøgle — Håndtering af ETCS-ID — Sikringsanlæg og LEU 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 Udformning af udstyr 4.2.16 3 Eurobalise Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Eurobalise-kommunikation med tog 4.2.5.2 Grænseflader — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Udformning af udstyr 4.2.16 4 Euroloop Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Euroloop-kommunikation med tog 4.2.5.3 Grænseflader — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Udformning af udstyr 4.2.16 5 LEU — Eurobalise Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via radio-infill, Euroloop og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Grænseflader — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Udformning af udstyr 4.2.16 6 LEU — Euroloop Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via radio-infill, Eurobalise og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Grænseflader — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Udformning af udstyr 4.2.16 7 Akseltæller Faste togdetekteringssystemer (kun parametre, der er relevante for akseltællere) 4.2.10 Elektromagnetisk kompatibilitet (kun parametre, der er relevante for akseltællere) 4.2.11 Udformning af udstyr 4.2.16

▼B







Tabel 5.2.b Grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr 1 2 3 4 N Gruppe af interoperabilitetskomponenter Egenskaber Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra 1 Eurobalise LEU Eurobalise Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Euroloop og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Eurobalise-kommunikation med tog 4.2.5.2 Udformning af udstyr 4.2.16 2 Euroloop LEU Euroloop Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Det faste ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via Eurobalise og funktioner på niveau 2 og 3) 4.2.3 Luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R: kun Euroloop-kommunikation med tog 4.2.5.3 Udformning af udstyr 4.2.16

6. VURDERING AF KOMPONENTERNES OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER ANVENDELSESEGNETHED SAMT VERIFIKATION AF DELSYSTEMERNE

▼M1

6.1. Indledning

6.1.1. Almindelige principper

6.1.1.1. Overensstemmelse med grundparametrene

Ved overensstemmelse med grundparametrene i kapitel 4 sikres det, at de væsentlige krav i kapitel 3 opfyldes.

Overensstemmelsen skal eftervises ved:

1) overensstemmelsesvurdering af de interoperabilitetskomponenter, der er specificeret i kapitel 5 (se punkt 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 og 6.2.4)

2) verifikation af delsystemerne (se punkt 6.3 og punkt 6.4).

6.1.1.2. Væsentlige krav, der opfyldes af nationale regler

I nogle tilfælde kan opfyldelsen af visse af de væsentlige krav sikres ved nationale forskrifter, nemlig:

1) hvor der anvendes klasse B-systemer

2) hvor TSI'en indeholder udestående punkter

3) hvor TSI'er ikke anvendes (fritagelse) i henhold til artikel 7 i direktiv (EU) 2016/797

4) hvor der er tale om særtilfælde som angivet i punkt 7.6.

I sådanne tilfælde vurderes overensstemmelsen med disse forskrifter på den pågældende medlemsstats ansvar efter de indberettede procedurer. Se punkt 6.4.2.

6.1.1.3. Delvis opfyldelse af kravene i TSI'en

Hvad angår kontrol af, hvorvidt væsentlige krav opfyldes gennem overholdelse af grundparametrene, og uden at forpligtelserne i kapitel 7 i denne TSI derved indskrænkes, kan der udstedes EF-overensstemmelsesattester eller EF-verifikationsattester for togkontrol- og kommunikationsdelsystemer og interoperabilitetskomponenter, der ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader som specificeret i kapitel 4 (herunder de i bilag A angivne specifikationer), på følgende betingelser for udstedelse og anvendelse af certifikaterne:

1) Ansøgeren af en EF-verifikation af et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem er ansvarlig for at beslutte, hvilke funktioner, ydeevnekrav og grænseflader der skal implementeres for at opfylde driftsmålene og sikre, at der ikke derved stilles krav til de mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, som strider mod eller er mere vidtgående end TSI'erne.

2) Anvendelse af et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, som ikke implementerer alle de funktioner, ydeevnekrav og grænseflader, der er specificeret i denne TSI, kan være underlagt anvendelsesbetingelser og -begrænsninger af hensyn til kompatibilitet og/eller sikkerhedsmæssigt forsvarlig integrering med faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer. Uden at de opgaver, der påhviler et bemyndiget organ i henhold til den relevante EU-lovgivning, og at tilhørende dokumenter derved indskrænkes, er ansøgeren af en EF-verifikation ansvarlig for at sikre, at det tekniske dossier indeholder alle de oplysninger ( 11 ), som er nødvendige, for at en bruger kan identificere sådanne anvendelsesbetingelser og -begrænsninger.

3) Den godkendende enhed kan af behørigt begrundede årsager afvise omsætnings- eller ibrugtagningstilladelse eller fastsætte anvendelsesbetingelser og -begrænsninger for driften af togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, der ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader specificeret i denne TSI.

Hvis et togkontrol- og kommunikationsdelsystem eller en interoperabilitetskomponent ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader specificeret i denne TSI, skal bestemmelserne i punkt 6.4.3 finde anvendelse.

6.1.2. Principper for test af ETCS og GSM-R

6.1.2.1. Princip

Princippet er, at et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, der er omfattet af en EF-verifikationserklæring, skal kunne fungere sammen med et hvilket som helst fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem, der er omfattet af en EF-verifikationserklæring, på de betingelser, der er fastsat i denne TSI, uden yderligere verifikation.

Dette princip opfyldes, hvis følgende midler tages i anvendelse:

1) forskrifter for udformning og installation af mobile og faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer

2) specifikationer af test, der skal påvise, at de mobile og faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer opfylder kravene i denne TSI og er indbyrdes kompatible.

6.1.2.2. Driftsmæssige testscenarier

I denne TSI forstås ved et »driftsmæssigt testscenario« en række hændelser langs banelegemet og i toget, der har forbindelse til eller påvirker togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (f.eks. afsendelse/modtagelse af beskeder, overskridelse af en hastighedsgrænse eller handlinger foretaget af operatørerne), og den specificerede timing mellem dem med det formål at afprøve den planlagte drift af jernbanesystemet i situationer, der er relevante for ETCS og GSM-R (f.eks. når et tog kører ind i et område, der er udstyret med ETCS og GSM-R, når et tog aktiveres, eller når toget passerer et stopsignal).

De driftsmæssige testscenarier er baseret på de anlægsbestemmelser, der er vedtaget for projektet.

Det skal være muligt at kontrollere, at en virkelig implementering stemmer overens med et driftsmæssigt testscenario, ved at indsamle oplysninger gennem let tilgængelige grænseflader (helst de standardgrænseflader, der er specificeret i denne TSI).

6.1.2.3. Krav til driftsmæssige testscenarier

Det sæt anlægsbestemmelser for de faste dele af ETCS og GSM-R og dermed forbundne driftsmæssigt testscenarier for det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem, som stilles til rådighed, skal være tilstrækkeligt til at beskrive alle de planlagte former for drift af systemet, der er relevante for det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem under normale og identificerede uregelmæssige driftsforhold, og:

1) skal stemme overens med de specifikationer, som der henvises til i denne TSI

2) skal baseres på den antagelse, at funktioner, grænseflader og ydeevne for de mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, der interagerer med det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem, stemmer overens med kravene i denne TSI

3) skal være identisk med de anlægsbestemmelser, der anvendes ved EF-verifikationen af det faste togkontrol- og kommunikationssystem til at kontrollere, at de implementerede funktioner, grænseflader og ydeevne er i stand til at sikre, at den planlagte drift af systemer sammen med de mobile togkontrol- og kommunikationssystemers relevante driftsmåder, overgang mellem anvendelsesniveauer og overgang mellem driftsmåder kan gennemføres.

6.1.2.4. Krav vedrørende kompatibilitet af ETCS-system

Agenturet skal i et teknisk dokument beskrive og styre sættet af kontroller til eftervisning af den tekniske kompatibilitet mellem et mobilt delsystem og det faste delsystem.

Infrastrukturforvaltere skal med assistance fra ETCS-leverandørerne på deres net forelægge agenturet definitionen af de nødvendige kontroller (som omhandlet i 4.2.17) på deres net senest den 16. januar 2020.

Infrastrukturforvaltere skal klassificere ETCS-strækninger efter ESC-typer i RINF.

Infrastrukturforvaltere skal underrette agenturet om enhver ændring i de pågældende kontroller på deres net. Agenturet skal opdatere den tekniske dokumentation inden for fem arbejdsdage.

6.1.2.5. Krav vedrørende kompatibilitet af radiosystem (RSC)

Agenturet skal i et teknisk dokument beskrive og styre sættet af kontroller til eftervisning af den tekniske kompatibilitet mellem et mobilt delsystem og det faste delsystem.

Infrastrukturforvaltere skal med assistance fra GSM-R-leverandørerne på deres net forelægge agenturet definitionen af de nødvendige kontroller (som omhandlet i 4.2.17) på deres net senest den 16. januar 2020.

Infrastrukturforvaltere skal klassificere deres strækninger efter RSC-typer for tale-kommunikation og, hvis relevant, ETCS-data i RINF.

Infrastrukturforvaltere skal underrette agenturet om enhver ændring i de pågældende kontroller på deres net. Agenturet skal opdatere den tekniske dokumentation inden for fem arbejdsdage.

▼B

6.2. Interoperabilitetskomponenter

6.2.1. Vurderingsprocedurer for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr

Før en interoperabilitetskomponent og/eller grupper af interoperabilitetskomponenter bringes i omsætning, skal producenten eller dennes i Den Europæiske Union etablerede repræsentant udfærdige en EF-erklæring om overensstemmelse, jf. ►M1 artikel 10, stk. 1, og artikel 9, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/797 ◄ .

Vurderingen skal udføres under anvendelse af et af de moduler, der er anført i punkt 6.2.2 (Moduler for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr).

Der kræves ingen EF-erklæring om anvendelsesegnethed for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr. Opfyldelse af relevante grundparametre, som bekræftes af EF-erklæring om overensstemmelse er tilstrækkeligt til at markedsføre interoperabilitetskomponenter ( 12 ).

6.2.2. Moduler for interoperabilitetskomponenter til togkontrol- og kommunikationsudstyr

Med henblik på vurdering af interoperabilitetskomponenter i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne kan producenten eller dennes repræsentant i Den Europæiske Union vælge enten:

1. typeafprøvning (modul CB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med et kvalitetsstyringssystem i produktionsprocessen (modul CD) for produktionsfasen eller

2. typeafprøvning (modul CB) for projekterings- og udviklingsfasen i kombination med produktverifikation (modul CF) eller

3. komplet kvalitetsstyringssystem plus projekteringsundersøgelse (modul CH1).

Til kontrol af interoperabilitetskomponenten SIM-kort kan producenten eller dennes repræsentant desuden vælge modul CA.

Modulerne er beskrevet nærmere i Kommissionens afgørelse 2010/713/EU ( 13 ).

I forbindelse med nogle af modulerne gælder følgende præciseringer:

1. Gennemførelsen af EF-typeafprøvningen som omhandlet i modul CB, punkt 2, skal ske ved kombination af produktionstype og designtype.

2. Statistisk verifikation som omhandlet i modul CF (produktverifikation), punkt 3, er ikke tilladt; dvs. at alle interoperabilitetskomponenter skal undersøges enkeltvis.

6.2.3. Vurderingskrav

Uanset hvilket modul der vælges:

1. skal kravene i punkt 6.2.4.1 i denne TSI opfyldes for interoperabilitetskomponenten mobilt ETCS-udstyr

2. skal de aktiviteter, der er anført i tabel 6.1, udføres ved overensstemmelsesvurdering af en interoperabilitetskomponent eller gruppe af interoperabilitetskomponenter som defineret i denne TSI's kapitel 5. Alle verifikationer skal udføres som fastsat i den relevante tabel i kapitel 5 og i forhold til de deri anførte grund parametre.

▼M1







Tabel 6.1 Krav til overensstemmelsesvurdering af en interoperabilitetskomponent eller en gruppe af interoperabilitetskomponenter Nr. Aspekt Hvad der skal vurderes Eftervisning 1 Funktioner, grænseflader og ydeevner Kontrollér, at alle obligatoriske funktioner, grænseflader og ydeevner som beskrevet i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5, er implementeret, og at de opfylder kravene i denne TSI. Konstruktionsdokumentation samt gennemførelse af test og gennemløb af testsekvenser som beskrevet i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5. Kontrollér, hvilke valgfrie funktioner og grænseflader som beskrevet i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5, der er implementeret, og at de opfylder kravene i denne TSI. Konstruktionsdokumentation samt gennemførelse af test og gennemløb af testsekvenser som beskrevet i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5. Kontrollér, hvilke ekstra funktioner og grænseflader (der ikke er specificeret i denne TSI) der er implementeret, og at de ikke kommer i konflikt med implementerede funktioner, som er specificeret i denne TSI. Konsekvensanalyse 2 Udformning af udstyr Kontrollér, at obligatoriske betingelser, som er specificeret i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5, er opfyldt. Dokumentation for de anvendte materialer og, hvor det er nødvendigt, test for at sikre, at kravene i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5, er opfyldt. Kontrollér desuden, at interoperabilitetskomponenten fungerer korrekt under de miljøforhold, som den er konstrueret til. Test efter ansøgerens specifikationer. 3 Pålidelighed, tilgængelighed, vedligehold og sikkerhed (RAMS) Kontrollér, at sikkerhedskravene som specificeret i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5, er opfyldt, dvs.: 1. De kvantitative acceptable farehyppigheder, der skyldes tilfældige svigt, skal overholdes. 2. Udviklingsprocessen skal kunne opdage og eliminere systematiske svigt. 1. Beregninger af de acceptable farehyppigheder, der skyldes tilfældige svigt, understøttet af pålidelige data. 2.1. Producentens kvalitets- og sikkerhedsstyring gennem hele konstruktions-, produktions- og testforløbet er i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«). 2.2. Softwareudviklingsprocessen og hardwareudviklingsprocessen samt integrationen af hardware og software er hver især iværksat i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«). 2.3. Sikkerhedsverifikations- og valideringsprocessen er iværksat i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«) og opfylder de sikkerhedskrav, der er beskrevet i de grundparametre, som der henvises til i den relevante tabel i kapitel 5. 2.4. De funktionelle og tekniske sikkerhedskrav (korrekt drift under fejlfrie forhold, virkninger af fejl og af påvirkninger udefra) er verificeret i overensstemmelse med en anerkendt standard (se »Bemærk«). Bemærk: Standarderne skal mindst opfylde følgende krav: 1. De skal være i overensstemmelse med kravene vedrørende anerkendt praksis, jf. forordning (EU) nr. 402/2013, bilag I, punkt 2.3.2. 2. De skal nyde bred anerkendelse i jernbanesektoren. Er det ikke tilfældet, skal standarden begrundes og være acceptabel for det bemyndigede organ. 3. De skal have relevans for, at de pågældende farer i det vurderede system holdes under kontrol. 4. De skal være offentligt tilgængelige for alle aktører, som ønsker at benytte dem. 4 Kontrollér, at den kvantitative målsætning for pålidelighed (for så vidt angår tilfældige fejl), som ansøgeren har opgivet, er opfyldt. Beregninger 5 Udelukkelse af systematiske svigt Test af udstyr (hele interoperabilitetskomponenter eller underenheder) under driftsforhold og under reparation, når der konstateres defekter. Dokumentation, der ledsager attesten, som angiver, hvilke former for verifikation der er foretaget, hvilke standarder der er anvendt, og hvilke kriterier der er vedtaget, for at disse test anses for at være afsluttet (i overensstemmelse med ansøgerens afgørelse). 6 Kontrollér opfyldelsen af vedligeholdelseskravene — punkt 4.5.1. Dokumentkontrol

▼B

6.2.4. Særlige forhold

6.2.4.1. Obligatoriske test af det mobile ETCS-udstyr

Der skal lægges særlig omhu i overensstemmelsesvurderingen af interoperabilitetskomponenten mobilt ETCS-udstyr, eftersom det er en kompleks komponent, der spiller en central rolle for etableringen af interoperabilitet.

Uanset om der som modul vælges CB eller CH1, skal det bemyndigede organ verificere:

1. at et repræsentativt eksemplar af interoperabilitetskomponenten har undergået et fuldstændigt sæt testsekvenser, der omfatter alle de testtilfælde, der er nødvendige for at kontrollere de funktioner, som der henvises til i punkt 4.2.2 (det mobile ETCS-udstyrs funktioner). Ansøgeren er ansvarlig for at definere testtilfældene og forløbet af testsekvenserne, hvis dette ikke er omfattet af de specifikationer, som der henvises til i denne TSI.

▼M1

2. at disse test er udført på et laboratorium, som er akkrediteret i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 765/2008 ( 14 ), og at de standarder, der er omhandlet i bilag A, tabel A 4, er anvendt til at udføre test med anvendelse af den arkitektur og de procedurer, der er specificeret i bilag A, reference 4.2.2.c.

▼B

Laboratoriet skal levere en fuldstændig rapport med tydelig angivelse af resultaterne af testtilfælde og -sekvenser, der er anvendt. Det bemyndigede organ har ansvaret for at vurdere egnetheden af testtilfælde og -sekvenser med henblik på at kontrollere overensstemmelse med alle relevante krav og at evaluere testresultaterne på baggrund af certificeringen af interoperabilitetskomponenten.

6.2.4.2. Det specifikke transmissionsmodul (STM)

Hver medlemsstat er ansvarlig for at verificere, at STM'er er i overensstemmelse med de gældende nationale krav.

Verifi