1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 94/20/EF
af 30. maj 1994
om mekaniske tilkoblingsanordninger for motorkøretøjer og påhængskøretøjer og anordningernes
fastgøring på køretøjerne
(EFT L 195 af 29.7.1994, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►A1Akt vedrørende vilkårene for Den Tjekkiske Republiks, Republikken
Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Letlands, Republikken
Litauens, Republikken Ungarns, Republikken Maltas, Republikken
Polens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelseog tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæ-iske UnionL236 33 23.9.2003
▼B
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 94/20/EF
af 30. maj 1994
om mekaniske tilkoblingsanordninger for motorkøretøjer og
påhængskøretøjer og anordningernes fastgøring på køretøjerne
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab, særlig artikel 100 A,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg(2),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 B(3), og
ud fra følgende betragtninger:
Det indre marked indebærer et område uden indre grænser med fri
bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital; de
fornødne foranstaltninger i dette øjemed skal vedtages;
de tekniske bestemmelser, som motorkøretøjer og disses påhængskøre-
tøjer skal opfylde efter national lovgivning, vedrører bl.a. mekanisketilkoblingsanordninger;
disse bestemmelser er forskellige fra den ene medlemsstat til den
anden; det er derfor nødvendigt, at alle medlemsstater indfører desamme forskrifter som tillæg til eller i stedet for de nugældendebestemmelser, med særlig henblik på implementering af EØF-typegod-kendelsesproceduren i Rådets direktiv 70/156/EØFaf 6. februar 1970om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af
motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil(
4);
nærværende direktiv er et af særdirektiverne i forbindelse med EØF-
typegodkendelsesproceduren i Rådets direktiv 70/156/EØF; bestemmel-serne i direktiv 70/156/EØFfor så vidt angår køretøjssystemer,
komponenter og separate tekniske enheder finder anvendelse i dette
direktiv;
for at øge færdselssikkerheden og lette ombytteligheden af motorkøre-
tøjer og påhængskøretøjer i international trafik skal alle køretøjer, somindgår i vogntog eller sættevogntog, udstyres med standardiserede og
harmoniserede mekaniske tilkoblingsanordninger;
det er ønskeligt at følge de tekniske krav i ECE-regulativ nr. 55 fra
FN's Økonomiske Kommission for Europa om ensartede bestemmelserfor mekaniske tilkoblingsanordninger til køretøjer; dette regulativ er
bilag til overenskomsten af 20. marts 1958 om indførelse af ensartede
bestemmelser for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelseaf tilbehør og dele til motorkøretøjer;
det er hovedsageligt internationale standarder (ISO), der er taget i
betragtning med henblik på ensartet dimensionering af mekaniske tilko-
blingsanordninger for at sikre ombyttelighed af de enkelte køretøjer i
vogntog og garantere varers frie bevægelighed på medlemsstaternesområde —1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) EFT nr. C 134 af 25. 5. 1992, s. 36.
(2) EFT nr. C 313 af 30. 11. 1992, s. 10.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 29. november 1992 (EFT nr. C 305 af 23.
11. 1992, s. 115). Rådets fælles holdning af 27. 9. 1993 (ikke offentligjort i
Tidende) og Europa-Parlamentets afgørelse af 9. 3. 1994 (endnu ikke offent-
liggjort i Tidende).
(4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1, senest ændret ved direktiv 92/53/EØF
(EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 1).
▼B
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
I dette direktiv forstås ved:
— »køretøj«: et færdigopbygget eller delvis opbygget motordrevet
køretøj som defineret i direktiv 70/156/EØF, artikel 2, som er
bestemt til færdsel på vej, har mindst fire hjul og har en konstruk-tivt bestemt maksimal hastighed på mere end 25 km/h, samtpåhængskøretøjer til sådanne køretøjer, undtagen skinnekøretøjer,landbrugs- og skovbrugstraktorer og selvkørende arbejdsredskaber
— »mekanisk tilkoblingsanordninger«: en tilkoblingsanordning, som
kan typegodkendes som komponent i den i artikel 2 i direktiv 70/156/EØFanvendte betydning.
Artikel 2
Medlemsstaterne må hverken nægte:
— EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af et køretøj,
eller forbyde salg, registrering, ibrugtagning eller benyttelse af etkøretøj af grunde, der vedrører køretøjets mulighed for monteringaf mekanisk tilkoblingsanordning, eller
— EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en meka-
nisk tilkoblingsanordning, eller forbyde salg eller benyttelse af enmekanisk tilkoblingsanordning
såfremt kravene i bilagene er opfyldt.
Artikel 3
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør de nødvendige love og admi-
nistrative bestemmelser for at efterkomme dette direktiv senest atten
måneder efter dets vedtagelse. De underretter straks Kommissionenherom.
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde
en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsenledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvis-ning fastsættes af medlemsstaterne.
Bestemmelserne finder anvendelse fra en dato, der ligger atten måneder
efter direktivets vedtagelse.
Artikel 4
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 3
▼B
OVERSIGT OVER BILAG
BILAG I: Anvendelsesområde, definitioner, ansøgning om og
meddelelse af EØF-typegodkendelse, udvidelse af type-
godkendelsen samt produktionens overensstemmelse
BILAG II: Eksempel på EØF-godkendelsesmærkning
BILAG III: Oplysningsskema vedrørende EØF-typegodkendelse af
mekaniske tilkoblingsanordninger
BILAG IV: EØF-typegodkendelsesattest for mekaniske tilkoblings-
anordninger
BILAG V: Krav til mekaniske tilkoblingsanordninger
BILAG VI: Afprøvning af mekaniske tilkoblingsanordninger
BILAG VII: Krav vedrørende montering af mekaniske tilkoblingsan-
ordninger
BILAG VIII: Oplysningsskema vedrørende typegodkendelse af køre-
tøjer
BILAG IX: EØF-typegodkendelsesattest for køretøjer1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 4
▼B
BILAG I
1. ANVENDELSESOMRÅDE
1.1. Dette direktiv omfatter mekaniske tilkoblingsanordninger for motorkø-
retøjer og disses påhængskøretøjer, samt anordningernes fastgøring til
køretøjerne, som beskrevet i artikel 1.
1.2. I dette direktiv fastsættes krav, som skal opfyldes af mekaniske tilko-
blingsanordninger for køretøjer, med henblik på:
— forenelighed ved sammenkobling af et motorkøretøj med forskel-
lige typer påhængskøretøjer
— sikker sammenkobling af køretøjerne under alle driftsforhold
— sikre arbejdsprocedurer ved sammenkobling og frakobling
1.3. Tilkoblingsanordninger klassificeres efter type, og yderligere skelnes
mellem:
— standardtilkoblingsanordninger (se 2.1.11)
— andre tilkoblingsanordninger (se 2.1.12)
Følgende klassificering anvendes:
1.3.1. Klasse A: Koblingskugler og trækbeslag (jf. bilag V, afsnit 1)
1.3.1.1. Klasse A50-1 til A50-3: 50 mm standardkoblingskugler og trækbeslag af flange-
typen
1.3.1.2. Klasse A50-X: Andre 50 mm koblingskugler og trækbeslag
1.3.2. Klasse B: Kuglekoblinger (jf. bilag V, afsnit 2)
1.3.2.1. Klasse B50-X: Andre 50 mm kuglekoblinger1.3.3. Klasse C: Automatiske påhængsvognskoblinger
1.3.3.1. Klasse C50: 50 mm påhængsvognskoblinger
Klasse C50-1 til C50-6: 50 mm standardpåhængsvognskoblinger (jf. bilag V,
afsnit 3, tabel 3 og 4)
1.3.3.2. Klasse C50-X: Andre 50 mm påhængsvognskoblinger1.3.4. Klasse D: Trækøjer
1.3.4.1. Klasse D50: 50 mm trækøjer
Klasse D50-A: 50 mm standard trækøjer, til fastsvejsning (jf. bilag V,
figur 9, tabel 5)
Klasse D50-B: 50 mm standard trækøjer, til fastskruning (jf. bilag V,
figur 10, tabel 5)
Klasse D50-C: Standard trækøjer D50-C1, til fastboltning (jf. bilag V,
figur 11 og 12, tabel 5)
1.3.4.2. Klasse D50-X: Andre 50 mm trækøjer (jf. bilag V, figur 9)
1.3.5. Klasse E: Trækstænger
1.3.6. Klasse F: Trækbeslag1.3.7. Klasse G: Sættevognsskamler
1.3.7.1. Klasse G50: 50 mm standard-sættevognsskamler (se bilag V, figur
15, tabel 7)
1.3.7.2. Klasse G50-X: Andre 50 mm sættevognsskamler
1.3.8. Klasse H: Hovedbolte
1.3.8.1. Klasse H50-X: Andre 50 mm hovedbolte1.3.9. Klasse J: Monteringsrammer
1.3.10. Klasse S: Forskellige andre tilkoblingsanordninger
2. DEFINITIONER
2.1. Mekaniske tilkoblingsanordninger er alle dele og indretninger på
vognenes rammer, bærende karrosseridele og chassis, som tjener til at
sammenkoble motorkøretøjet og påhængskøretøjet.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
Disse omfatter desuden faste eller aftagelige dele til fastgøring, juste-
ring eller betjening af ovennævnte tilkoblingsanordninger.
2.1.1. Koblingskuglerne og trækbeslagene i 1.3.1 er mekaniske tilkoblingsan-
ordninger, hvor motorkøretøjet er forsynet med koblingskugle og
beslag og er tilkoblet påhængskøretøjet ved hjælp af en kuglekobling
(et koblingshoved).
2.1.2. Kuglekoblingerne i 1.3.2 er mekaniske tilkoblingsanordninger på
påhængskøretøjernes trækstænger, beregnet for tilkobling til enkoblingskugle på motorkøretøjet.
2.1.3. Påhængsvognskoblingerne i 1.3.3 er tilkoblingsanordninger forsynet
med tragt og automatisk låsende koblingsbolt for tilkobling til
påhængsvogn ved hjælp af trækøje.
2.1.4. Trækøjerne i 1.3.4 er tilkoblingsanordninger på påhængskøretøjets
trækstand, forsynet med parallelt hul for tilkobling til de automatiske
påhængsvognskoblinger.
2.1.5. Trækstængerne i 1.3.5 omfatter påløbsanordninger og lignende udstyr
monteret på forenden af påhængskøretøjet eller på chassiset og
beregnet for tilkobling til motorkøretøjet ved hjælp af trækøjer, kugle-
koblinger eller lignende tilkoblingsanordninger. Trækstænger kan være
fastgjort således på påhængsvognen, at de er frit bevægelige i det
lodrette plan og således ikke kan overføre lodrette belastninger,
såkaldte hængslede trækstænger, eller kan være fastholdt i det lodrette
plan, så at de kan overføre lodrette belastninger, såkaldte stive træk-
stænger. Trækstænger, som er fastholdt i det lodrette plan, kan enten
være stive eller fjedrende.
Trækstænger kan endvidere omfatte flere end én komponent, og kan
være justerbare eller forkrøppede. Dette direktiv omfatter kun træk-
stænger, som udgør en særskilt enhed, som ikke er del af
påhængskøretøjets chassis.
2.1.6. Trækbeslag i 1.3.6 er alle dele og anordninger, som placeres mellem
på den ene side tilkoblingsanordningen (f.eks. koblingskuglen og træk-
stangskoblingen), og på den anden side det trækkende køretøjs ramme
(f.eks. bagtravers, bærende karrosseridele eller chassis).
2.1.7. Sættevognskamlerne i 1.3.7 er pladeformede tilkoblingsanordninger
med automatisk koblingslås, der benyttes på trækkende køretøjer, og
som tilkobles den i 1.3.8 nævnte hovedbolt.
2.1.8. Hovedbolten i 1.3.8 er en tilkoblingsanordning i form af en bolt, der er
monteret på sættevognen og tilkobles det trækkende køretøj ved hjælp
af en sættevognsskammel.
2.1.9. Monteringsrammerne i 1.3.9 er alle dele og anordninger, som benyttes
til fastgøring af sættevognsskamlen til det trækkende køretøjs ramme.
Monteringsrammerne kan have mulighed for vandret forskydning (dvs.
forskydelig sættevognsskammel).
2.1.10. Styrekiler er komponenter monteret på sættevognen, som gør denne
medstyrende i forbindelse med sættevognsskamlen.
2.1.11. Standardtilkoblingsanordninger er klassificeret i 1.3 og i overensstem-
melse med de i dette direktiv angivne standardmål og
standardspecifikationer. De er ombyttelige inden for klassen, uanset
type og fabrikat.
2.1.12. Andre tilkoblingsanordninger er tilkoblingsanordninger af klasse A-J,
som ikke falder ind under klassifikationen af standardtilkoblingsanord-
ninger, men kan tilsluttes standardtilkoblingsanordninger af de
respektive klasser.
2.1.13. De i 1.3.10 nævnte forskellige andre tilkoblingsanordninger er meka-
niske tilkoblingsanordninger til brug i en overgangsperiode eller
undtagelsesvis brug, som ikke hører under nogen af klasserne A-J
(f.eks. tilkoblingsanordninger, der er i overensstemmelse med eksister-
ende nationale standarder, eller som er beregnet til transport af tungt
gods).
2.1.14. Fjernbetjeningsanordninger er anordninger, hvormed utilgængelige
tilkoblingsanordninger kan betjenes fra siden af køretøjet eller fra føre-
rhuset.
2.1.15. Fjernindikatorer er indikatorer på hvilke chaufføren i førerhuset kan
aflæse, om sammenkobling har fundet sted, og sikkerhedsanordnin-
gerne er låst.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
2.1.16. En type mekanisk tilkoblingsanordning omfatter anordninger, der ikke
afviger indbyrdes på væsentlige punkter såsom:
2.1.16.1. Klasse af tilkoblingsanordning
2.1.16.2. Fabrikat eller handelsnavn
2.1.16.3. Ydre form, hoveddimensioner eller andre grundlæggende forskelle i
konstruktion
2.1.16.4. Karakteristiske værdier D, S, V og U
2.1.17. Ved automatisk sammenkobling forstås, at motorkøretøjet kan
sammenkobles fuldstændigt og korrekt med påhængsvognen alene
ved at blive bakket henimod denne, uden at der kræves indgreb
udefra; derved sikres tilkoblingsanordningen automatisk, og korrekt
virkning af sikkerhedsanordningerne angives. Automatisk sammenkob-
ling kræver brug af automatiske tilkoblingsanordninger.
2.1.18. »D-værdien« er den teoretiske referencestørrelse af den vandrette
kraftpåvirkning af trækstangen mellem motor- og påhængskøretøj.
D-værdien er grundlag for fastsættelse af den vandrette belastning ved
dynamiske prøver.
For mekaniske tilkoblingsanordninger, som er uegnede til overføring
af lodrette belastninger, gælder følgende værdi:
D¼g/C2T/C2R
TþRkNðÞ
For mekaniske tilkoblingsanordninger, som er egnede for kærrer,
gælder følgende værdi:
Dc¼g/C2T/C2C
TþCkNðÞ
for sættevognsskamler på bil til sættevogn og lignende køretøjer
gælder følgende værdi:
D¼g/C20;6/C2T/C2R
TþR/C0UkNðÞ
idet:
T = Motorkøretøjets teknisk tilladte totalmasse, udtrykt i ton, (også
for bil til sættevogn), heri om nødvendigt medregnet den
lodrette belastning fra kærre
R = Teknisk tilladt totalmasse, udtrykt i ton, af påhængsvogn eller
af sættevogn
C = Sum, udtrykt i ton, af akseltrykkene af kærre, lastet til tilladt
totalmasse (se 2.1.20)
U = Påført lodret belastning af sættevognsskammel udtrykt i ton
S = Statisk lodret belastning, udtrykt i kg, svarende til den del af
massen af kærre, som under statiske forhold overføres til
koblingspunktet
g = Tyngdeaccelerationen (sættes til 9,81 m/s2).
2.1.19 »V-værdien« er den teoretiske referencestørrelse af amplituden af den
lodrette kraft mellem det trækkende køretøj og en kærre med en total-
masse på mere end 3,5 tons (se 2.1.21). V-værdien er grundlag for
fastsættelse af de lodrette belastninger i dynamiske prøver.
V¼a/C1X2
l2/C1C
hvor:
a er den ækvivalente lodrette acceleration i tilkoblingspunktet, som,
afhængigt af den anvendte type affjedring på det trækkende køre-
tøjets baghjul, indeholder en konstant faktor:
a1= 1,8 m/s2for køretøjer med luftaffjedring eller tilsvarende
(som defineret i direktiv 85/3/EØF)
a2= 2,4 m/s2for køretøjer med anden affjedring1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼B
x er længden af påhængskøretøjets lastareal udtrykt i meter, se figur
1
l er trækstangens teoretiske længde udtrykt i m, dvs. afstanden
mellem trækøjets centrum og centrum af akslen (akslerne), se figur
1
x2
l2=≥1,0 (hvor resultatet er en værdi under 1,0, skal værdien være
mindst 1)
2.1.20. »Kærre« betegner et påhængskøretøj, som er udstyret med en trækan-
ordning, der ikke kan bevæges vertikalt (i forhold til
påhængskøretøjet), og hvor akslen (akslerne) er anbragt nær ved køre-
tøjets tyngdepunkt (ensartet læsset), således at kun en mindre statisk
vertikalbelastning på ikke over 10 % af påhængskøretøjets totalvægt,
dog højst 1000 kg, overføres til det trækkende køretøj.
Den totalvægt, der skal tages hensyn til ved klassificering af en kærre,
er den vægt, der overføres til jorden af akslen (akslerne) på kærren,
når den er tilkoblet det trækkende køretøj og belæsset til totalvægt.
2.1.21. Køretøjer, som ikke klart hører til nogen af ovennævnte kategorier,
skal behandles på samme måde som den kategori, de har størst lighed
med.
2.1.22. Ved »køretøjstype« forstås køretøjer, som ikke afviger indbyrdes med
hensyn til følgende hovedspecifikationer: Konstruktion, dimensioner,
udformning og materialer anvendt til motorkøretøjets relevante dele
med hensyn til fastgørelse af tilkoblingsanordningen, henholdsvis
påhængskøretøjets forparti, i det omfang de nævnte specifikationer er
af betydning for kravene i bilag VII.
3. EØF-TYPEGODKENDELSE AF EN KOMPONENT3.1.ANSØGNING OM EØF-TYPEGODKENDELSE
3.1.1. Ansøgning om EØF-typegodkendelse i henhold til direktiv 70/156/
EØF, artikel 3, stk. 4, af en mekanisk tilkoblingsanordning skal
indsendes af anordningens fabrikant.
3.1.2. En model af oplysningsskemaet findes i bilag III.3.1.3. Følgende skal indsendes til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for
gennemførelsen af typegodkendelsesafprøvningerne:1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
3.1.3.1. En mekanisk tilkoblingsanordning, som er repræsentativ for den
pågældende type, og som normalt ikke bør være malet. Den tekniske
tjeneste eller godkendelsesmyndighederne kan også rekvirere yderli-
gere tilkoblingsanordninger.
3.1.3.2. Den tekniske tjeneste, som foretager typegodkendelsesafprøvning, kan
endvidere rekvirere enkeltdele, f.eks. monteringsrammer eller trækbe-
slag, yderligere tegninger eller prøver af anvendte materialer.
3.1.3.3. Fabrikanten af tilkoblingsanordningen skal, når der er tale om en
mekanisk tilkoblingsanordning, der er konstrueret til en bestemt køre-
tøjstype, ligeledes fremlægge de monteringsdata, som
køretøjsfabrikanten har leveret i overensstemmelse med direktiv 92/
21/EØF(1); den tekniske tjeneste kan anmode om, at der også stilles
et køretøj til rådighed, der er repræsentativt for den pågældende type.
3.2.Mærkning af prøver
3.2.1. Hvert af de under 3.1.1 nævnte prøveeksemplarer af tilkoblingsanord-
ningen, som søges EØF-typegodkendt, skal mærkes således:
3.2.2. Fabrikant, handelsnavn eller fabrikantens navn (samt varemærke hvis
et sådant skal anvendes).
3.2.3. Type samt, i påkommende tilfælde, version.
3.2.4. Tilstrækkelig plads til EØF-godkendelsesmærket og supplerende
oplysninger som anført i punkt 3.3.4.
3.3.Meddelelse af EØF-typegodkendelse
3.3.1. Såfremt de relevante krav er opfyldt, meddeles EØF-typegodkendelse i
medfør af artikel 4, stk. 3, og artikel 4, stk. 4, i direktiv 70/156/EØF,
hvis den kan anvendes.
3.3.2. I bilag IV findes en model til en EØF-typegodkendelsesattest.
3.3.3. Hver godkendt type af en mekanisk tilkoblingsanordning tildeles et
godkendelsesnummer. Samme medlemsstat må ikke tildele en anden
type af en mekanisk tilkoblingsanordning samme nummer.
3.3.4. Mekaniske tilkoblingsanordninger, som er i overensstemmelse med en
type, der er godkendt efter dette direktiv, skal være forsynet med et
internationalt godkendelsesmærke, iøjnefaldende og lettilgængeligt
placeret som anført i godkendelsesattesten; mærket skal, idet
medlemsstaterne tildeles følgende kodenummer eller bogstav
1 for Tyskland
2 for Frankrig
3 for Italien
4 for Nederlandene6 for Belgien
7 for Ungarn
8 for Den Tjekkiske Republik
9 for Spanien
11 for Det Forenede Kongerige
13 for Luxembourg18 for Danmark
20 for Polen21 for Portugal26 for Slovenien1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 9
(1) EFT nr. L 129 af 14. 5. 1992, s. 1.▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼A1
27 for Slovakiet
29 for Estland
32 for Letland
36 for LitauenCY for Cypern
MT for Malta
IRL for Irland
EL for Grækenland
bestå af:
3.3.4.1. et rektangel, som omslutter bogstavet »e«, efterfulgt af kodenummer
eller -bogstaver på den medlemsstat, som har meddelt typegodkendelse
3.3.4.2. et tocifret tal, som angiver nummeret på seneste ændring af direktivet
(for dette direktiv er nummeret 00), samt fjerde del af typegodkendel-
sesnummeret som anført på EØF-typegodkendelsesattesten (jf. bilag
IV), i nærheden af rektangelet med godkendelsesmærket.
3.3.4.3. følgende supplerende mærker, anbragt tæt ved rektangelet:
— klasse af tilkoblingsanordning
— tilladte værdier af D, S, V og U, hvis dette er relevant.
3.3.5 Godkendelsesmærket skal være uudsletteligt og let læseligt, også når
tilkoblingsanordninger er fastgjort på køretøjet.
3.3.6. Eksempler på EØF-godkendelsesmærker er givet i bilag II til dette
direktiv.
3.4.Ændring af en type mekanisk tilkoblingsanordning og udvidelse af
EØF-komponenttypegodkendelsen
3.4.1. Ved ændring af en type, som er godkendt i henhold til dette direktiv,
finder bestemmelserne i artikel 5 i direktiv 70/156/EØFanvendelse.
4. EØF-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJER4.1.Ansøgning om EØF-typegodkendelse
4.1.1. Fabrikanten indsender ansøgningen om EØF-typegodkendelse i
henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4, for en køretøjstype
med hensyn til den type mekanisk tilkoblingsanordning, det er
monteret med.
4.1.2. I bilag VIII findes en model til oplysningsskemaet.4.1.3. Følgende skal indsendes til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for
at foretage typegodkendelsesafprøvningerne:
4.1.3.1. Et køretøj, der er repræsentativt for den pågældende type, og som kan
forsynes med en EØF-typegodkendt tilkoblingsanordning.
4.1.3.2. Når køretøjstypen som oprindeligt udstyr har en fabriksmonteret
mekanisk tilkoblingsanordning, type(r) af mekanisk(e) tilkoblingsan-
ordning(er), herunder dens/deres monteringsdiagramme(r) eller
trækbeslag, hvis sådanne findes; desuden skal EØF-typegodkendelsen
for tilkoblingsanordningen/tilkoblingsanordningerne stilles til rådighed.
4.2.Meddelelse af EØF-typegodkendelse
4.2.1. Der meddeles EØF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 3 og 4,
i direktiv 70/156/EØF, såfremt de relevante krav er opfyldt.
4.2.2. I bilag IX findes en model til EØF-typegodkendelsesattesten.4.2.3. Hver godkendt køretøjstype skal tildeles et godkendelsesnummer i
henhold til bilag VII til direktiv 70/156/EØF. Samme medlemsstat
må ikke tildele samme nummer til en anden type køretøj.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼B
▼B
4.3.Ændring af køretøjstype og udvidelse af EØF-typegodkendelse af
køretøj
4.3.1. Ved enhver ændring af en typegodkendelse i henhold til dette direktiv
skal bestemmelserne i artikel 5 i direktiv 70/156/EØFfinde anven-
delse.
4.3.2. Indehaveren af en EØF-typegodkendelse af et køretøj kan søge denne
udvidet til at omfatte andre typer eller klasser af tilkoblingsanord-
ninger.
De kompetente myndigheder godkender en sådan udvidelse på
følgende betingelser:
4.3.2.1. at EØF-typegodkendelse i forvejen er meddelt for den nye type tilko-
blingsanordning
4.3.2.2. at anordningen er egnet for den køretøjstype, for hvilken EØF-type-
godkendelsen søges udvidet
4.3.2.3. at anordningens montering på køretøjet svarer til det i ansøgningen om
EØF-typegodkendelse af tilkoblingsanordningen anførte.
4.3.3. For standard-tilkoblingsanordninger i klasse A, C, D og G er EØF-
typegodkendelsen af køretøjet også gyldig for andre tilkoblingsanord-
ninger i samme klasse, uden at der hertil kræves yderligere kontrol af
monteringen eller udvidelse af køretøjets EØF-typegodkendelse.
5. KRAV
5.1. Mekaniske tilkoblingsanordninger skal fremstilles og monteres i over-
ensstemmelse med god konstruktionspraksis og skal være sikre at
betjene.
5.2. Køretøjerne skal kunne sammen- og frakobles på sikker måde af en
enkelt person uden brug af værktøj. Til tilkobling af påhængskøretøjer
med totalmasse over 3,5 tons må kun anvendes automatiske tilko-
blingsanordninger, med hvilke tilkobling sker automatisk.
5.3. Mekaniske tilkoblingsanordninger skal være konstrueret og fremstillet
således, at de ved normal brug, korrekt vedligeholdelse og rettidig
udskiftning at sliddele til stadighed fungerer tilfredsstillende.
5.4. Tilkoblingsanordningen skal ledsages af en monterings- og betjenings-
vejledning, som giver tilstrækkelige oplysninger til, at en faglært
person kan montere den på køretøjet og betjene den korrekt. Denne
vejledning skal være affattet på det eller de sprog, der anvendes i den
medlemsstat, hvor tilkoblingsanordningen skal markedsføres. For
tilkoblingsanordninger, som leveres til samlebåndsbrug på køretøjs-
eller karrosserifabrikker, kan der dispenseres fra kravet om, at monter-
ings- og betjeningsvejledning skal følge med hver
tilkoblingsanordning. Det påhviler da den pågældende køretøjs- eller
karrosserifabrik at sikre, at køretøjets bruger får udleveret de oplys-
ninger, som er nødvendige til betjening af tilkoblingsanordningen.
5.5. Der skal anvendes materialer, hvis egenskaber ved den pågældende
anvendelse er fastsat ved standard, eller er angivet i dokumentationen
efter punkt 3.1.2 i dette bilag.
5.6. De dele af tilkoblingsanordningen, som i tilfælde af svigt vil forårsage
adskillelse af de to køretøjer, skal være udført i stål. Andre materialer
kan anvendes, hvis fabrikanten har godtgjort disses ækvivalens på en
for den tekniske tjeneste tilfredsstillende måde.
5.7. Alle koblinger skal være konstrueret til mekanisk indgreb, og koblin-
gens lukkede position skal sikres af mindst én sikringsanordning med
mekanisk indgreb, medmindre andet er anført i bilag V.
5.8. Mekaniske tilkoblingsanordninger skal opfylde kravene i bilag V.
5.9.Belastningskrav
5.9.1 Mekaniske tilkoblingsanordninger skal underkastes de i bilag VI
beskrevne prøver.
5.9.2. Disse prøver må ikke medføre revner, brud eller anden synlig ydre
beskadigelse, eller kraftig vedvarende deformation, som medfører, at
anordningen ikke kan fungere tilfredsstillende.
5.10. Monteringen af mekaniske tilkoblingsanordninger på køretøjet skal
kontrolleres efter forskrifterne i bilag VII. Dette krav gælder for
EØF-typegodkendelse både af køretøjstyper, der som oprindeligt1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
udstyr har en fabriksmonteret mekanisk tilkoblingsanordning, og af
tilkoblingsanordninger, som er konstrueret til en særlig køretøjstype.
5.11. Ovennævnte krav, tillige med de i bilag V, VI og VII anførte, gælder
ligeledes forskellige andre tilkoblingsanordninger (klasse S) i relevant
omfang.
6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
6.1. Generelt træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overens-
stemmelse i henhold til bestemmelserne i artikel 10 i direktiv 70/156/
EØF.
6.2. Hyppigheden af inspektioner forestået af den kompetente myndighed
skal normalt være mindst én gang årligt.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
BILAG II
a)Eksempel på EØF-godkendelsesmærkning af påhængsvognskobling
Den ovenfor viste tilkoblingsanordning med EØF-godkendelsesmærkning er
en såkaldt »anden påhængsvognskobling af klasse C50-X«. Største tilladte
D-værdi er 130 kN, største tilladte Dc-værdi 90 kN, største tilladte statiske
lodrette belastning 1000 kg, og største tilladte V-værdi 35 kN. EØF-type-
godkendelse er meddelt i Tyskland (e1) under nummer 0207. De første to
tal 00 indikerer, at komponenten er blevet godkendt i henhold til dette direk-
tivs uændrede bestemmelser.
b)Eksempel på EØF-godkendelsesmærkning af trækøje:
Den ovenfor viste tilkoblingsanordning med EØF-godkendelsesmærkning er
et såkaldt »andet 50 mm trækøje Klasse D50-X, til fastsvejsning«. D-værdien
er 130 kN, Dc-værdien 100 kN, største tilladte statiske lodrette belastning
1000 kg, og største tilladte V-værdi er 50 kN. EØF-typegodkendelse er
meddelt i Tyskland (e1) under nummer 1934. De første to tal 00 indikerer,
at komponenten er blevet godkendt i henhold til dette direktivs uændrede
bestemmelser.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
c)Eksempel på EØF-typegodkendelsesmærkning af sættevognskobling:
Den ovenfor viste tilkoblingsanordning med EØF-typegodkendelsesmærkning
er en såkaldt »anden sættevognsskammel Klasse G50-X«. Største tilladte D-
værdi er 180 kN, og største tilladte belastning af sættevognsskammel 26 tons;
EØF-typegodkendelse er meddelt i Tyskland (e1) under nummer 0015. De
første to tal 00 indikerer, at komponenten er blevet godkendt i henhold til
dette direktivs uændrede bestemmelser.
d)Eksempel på EØF-typegodkendelsesmærkning af hovedbolt:
Den ovenfor viste tilkoblingsanordning med EØF-typegodkendelsesmærkning
er en såkaldt »anden hovedbolt, klasse H50-X«. D-værdien er 162 kN; EØF-
typegodkendelse er meddelt i Tyskland (e1) under nummer 1989. De første
to tal 00 indikerer, at komponenten er blevet godkendt i henhold til dette
direktivs uændrede bestemmelser.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
e)Eksempel på EØF-typegodkendelsesmærkning af koblingskugle og træk-
beslag:
Den ovenfor viste tilkoblingsanordning med EØF-godkendelsesmærkning eren såkaldt »anden koblingskugle og trækbeslag, Klasse A50-X«. Største
tilladte D-værdi er 18 kN og største tilladte statiske lodrette belastning
75 kg; EØF-typegodkendelse er meddelt i Tyskland (e1) under nummer
0304. De første to tal 00 indikerer, at komponenten er blevet godkendt i
henhold til dette direktivs uændrede bestemmelser.
f)Eksempel på EØF-typegodkendelsesmærkning af kuglekobling:
Den ovenfor viste tilkoblingsanordning med EØF-typegodkendelsesmærkning
er en såkaldt »anden kuglekobling klasse B50-X«. D-værdien er 18 kN og
tilladt total statisk lodret belastning 75 kg; EØF-typegodkendelse er meddelt
i Tyskland (e1) under nummer 1993. De første to tal 00 indikerer, at kompo-
nenten er blevet godkendt i henhold til dette direktivs uændrede
bestemmelser.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
g)Eksempel på EØF-godkendelsesmærkning af trækstang
Den ovenfor viste tilkoblingsanordning med EØF-godkendelsesmærkning er
en »trækstang til kærre, klasse E«. Største tilladte D-værdi er 109 kN, største
tilladte lodrette koblingstryk 1000 kg, og største tilladte V-værdi 50 kN.
EØF-typegodkendelse er meddelt i Tyskland (e1) under nummer 0013. De
første to tal 00 indikerer, at komponenten er blevet godkendt i henhold til
dette direktivs uændrede bestemmelser.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
BILAG III
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
BILAG IV
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 19
▼B
Tillæg I
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 20
▼B
BILAG V
KRAV TIL MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER
1. KOBLINGSKUGLER OG TRÆKBESLAG
Kravene i punkt 1.1 til 1.4 gælder alle koblingskugler og trækbeslag af
klasse A. Afsnit 1.5 indeholder yderligere krav, som skal være opfyldt
af 50 mm standardkoblingskugler og trækbeslag af flangetype.
1.1. Koblingskugler i klasse A skal være i overensstemmelse med figur 2
med hensyn til udformning og dimensioner.
1.2. Form og dimensioner på trækbeslag skal om nødvendigt opfylde kravene
fra køretøjets fabrikant med hensyn til fastgøringspunkter og ekstra dele
til montering.
1.3. For aftagelige koblingskugler skal samlingen og dens låsning være
konstrueret til mekanisk indgreb.
1.4. Koblingskugler og trækanordninger skal opfylde kravene i bilag VI,
punkt 4.1.
1.5.Særlige krav til standardkoblingskugler og trækbeslag af flange-
typen, klasse A50-1, A50-2 og A50-3.
1.5.1. Koblingskugler og trækbeslag af flangetypen, klasse A50-1, skal have de
i figur 3 og tabel 1 angivne dimensioner. Den i bilag VII, figur 30, fore-
skrevne frigang for koblingskugler skal overholdes.
1.5.2. Koblingskugler og trækbeslag af flangetype, klasse A50-2 og A 50-3,
skal have de i figur 4 og tabel 1 angivne dimensioner. Den i bilag VII,
figur 30, foreskrevne frigang for koblingskugler skal overholdes.
1.5.3. Koblingskugler og trækbeslag af flangetypen klasse A50-1, A50-2 og
A50-3 skal være velegnede og prøvet for de i tabel 2 angivne karakteri-
stiske værdier.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
TABEL 1
Dimensioner for standardkoblingskugler og trækbeslag af flangetype
(mm),
(jf. figur 3 og figur 4)
A50-1 A50-2 A50-3 Bemærkning
e190 83 120 ±0,5
e2— 56 55 ±0,5
d217 10,5 15 H13
f 130 110 155 +6,−0
g 50 85 900 +6,−0
c 15 15 15 max
l 55 110 120 ±5
h7 0 8 0 8 0 ± 5
TABEL 2
Karakteristiske værdier for standardkoblingskugler og trækbeslag
af flangetypen
A50-1 A50-2 A50-3
D1 7 2 0 3 0
S 120 120 120
D = Tilladt D-værdi (kN)
S = Tilladt statisk lodret belastning (kg)
2. KUGLEKOBLINGER (KOBLINGSHOVEDER)
2.1. Kuglekoblinger i klasse B50 skal være konstrueret således, at de ved
brug sammen med koblingskuglerne beskrevet i dette bilags punkt 1 er
sikre og bibeholder de foreskrevne specifikationer.
Kuglekoblinger skal være konstrueret således, at de giver sikker tilkob-
ling, også under hensyn til slitage på koblingsanordningen.
2.2 Kuglekoblinger skal opfylde kravene i bilag VI, punkt 4.2.
2.3. Eventuelle yderligere anordninger (bremser, stabilisatoranordninger mv.)
må ikke have negativ indflydelse på den mekaniske forbindelse.
2.4. Når kuglekoblingen ikke er fastgjort til køretøjet, skal koblingen kunne
dreje vandret mindst 90º til hver side fra centerlinjen af koblingskugle
og trækbeslag, som beskrevet i dette bilags afsnit 1. Samtidig skal der
være fri lodret bevægelighed 20º over og under vandret. Yderligere
skal der sammen med den vandrette drejning på 90º være mulighed for
25º rulning begge veje omkring den vandrette akse. Følgende kombine-
rede bevægelser skal være mulige:
lodret hældning ± 15º med aksial rulning ± 25º
aksial rulning ± 10º med lodret hældning ± 20º
ved alle vandrette drejningsvinkler.
3. PÅHÆNGSVOGNSKOBLINGER
Kravene i punkt 3.1 til 3.8 gælder alle påhængsvognskoblinger af klasse
C50. Punkt 3.9 angiver, hvilke krav der herudover skal være opfyldt af
standardpåhængsvognskoblinger klasse C50-1 til C50-6.
3.1.Belastningskrav
Alle påhængsvognskoblinger skal opfylde kravene i bilag VI, punkt 4.3.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
3.2.Passende trækøjer
Påhængsvognskoblinger i klasse C50 skal være konstrueret således, at
de kan bruges sammen med trækøjer af klasse D50 og koblinger med
de foreskrevne data.
3.3.Automatisk funktion
Påhængsvognskoblinger skal være automatiske (jf. bilag I, punkt 2.1.17).
3.4.Tragte
Påhængsvognskoblinger i klasse C50 skal være forsynet med en tragt,
som er udformet således, at det pågældende trækøje styres ind i
koblingen.
Hvis tragten eller dele, som denne er monteret på, kan dreje om en
lodret akse, skal den af sig selv indtage sin normalposition, og skal
med koblingsbolten åben være mekanisk fastholdt i denne position.
Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en tværgående
akse, skal hængslet, som muliggør denne drejning, være fastholdt i sin
normalposition ved et blokerende moment. Dette moment skal være
tilstrækkeligt til at forhindre, at tragten drejes bort fra sin normalposition
ved påvirkning af en lodret kraft på 200 N, hvadenten denne er
nedadrettet på tragtens underdel eller opdrettet på tragtens overdel.
Tragten skal manuelt kunne føres tilbage til sin normalposition. Tragte,
som kan dreje om en tværgående akse, kan kun godkendes for koblings-
tryk indtil 50 kg og V-værdier indtil 5 kN.
Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en langsgående
akse, skal der være et dæmpende moment på mindst 100 Nm, som
forhindrer denne drejning.
Tragtens minimumsstørrelse skal afhænge af koblingens D-værdi:
D-værdi≤18 kN: bredde 150 mm, højde 100 mm
18 kN < D-værdi ≤25 kn: bredde 280 mm, højde 170 mm
25 kN < D-værdi: bredde 360 mm, højde 200 mm
Tragtens udvendige hjørner kan være afrundet.
Mindre tragte er tilladt for påhængsvognskoblinger i klasse C50-X,
såfremt disses anvendelse er begrænset til kærrer med indtil 3,5 tons
totalvægt, eller såfremt anvendelse af en tragt efter ovenstående skema
er umulig af tekniske grunde, og såfremt der derudover er særlige
omstændigheder, såsom visuelle hjælpemidler til sikring af korrekt auto-
matisk sammenkobling, og såfremt det godkendte anvendelsesområde
indskrænkes i overensstemmelse med bilag III.
3.5.Mindste frie bevægelighed af tilkoblet trækøje
Det tilkoblede trækøje skal kunne dreje vandret ± 90º om en lodret akse,
målt ud fra køretøjets længdeakse (figur 5). Det tilkoblede trækøje skal
kunne dreje lodret ± 20º om en tværgående akse, målt ud fra køretøjets
vandrette længdeakse (jf. figur 6). Hvis bevægelsen muliggøres af et
særligt hængsel (kun på påhængsvognskoblinger klasse C50-X), skal
det i bilag III anførte godkendte anvendelsesområde indskrænkes til de
i bilag VII, punkt 2.3.7 nævnte tilfælde. Det skal være muligt for det
tilkoblede trækøje at rotere aksialt ± 25º om køretøjets længdeakse,
målt ud fra køretøjets vandrette plan (se figur 7).
De anførte drejningsvinkler gælder for påhængsvognskoblinger, som
ikke er fastgjort på køretøjet.
3.6.Minimumsvinkel for til- og frakobling
Til- og frakobling af trækøjet skal være mulig, også når trækøjet er
drejet på følgende måde i forhold til tragtens centerlinje:
3.6.1. 50º vandret til højre eller venstre3.6.2. 6º lodret op eller ned3.6.3. 6º aksialt højre eller venstre om.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 24
▼B
3.7.Låsning til forhindring af uforvarende frakobling
I lukket position skal koblingsbolten sikres af to sikringsanordninger
med mekanisk indgreb, som hver især skal kunne virke, selv om den
anden svigter.
Koblingens lukkede og sikrede position skal tydeligt være angivet
udvendigt ved en mekanisk indikator. Det skal være muligt at føle sig
frem til indikatorens position f.eks. i mørke.
Den mekaniske indikator skal angive indgreb af begge sikringsanord-
ninger (en AND-betingelse).
Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene
sikringsanordning, såfremt indgreb af den anden sikringsanordning
dermed er givet som følge af anordningernes konstruktion.
3.8.Betjeningshåndtag
Håndtaget skal have afrundet ende og være udformet, så det er let at
betjene. Koblingen må ikke have skarpe kanter eller punkter nær betje-
ningshåndtaget, så brugeren kan komme i klemme og eventuelt pådrage
sig skader ved betjening af koblingen. Den nødvendige kraft til udløs-
ning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250 N, målt
vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning.
3.9.Særlige krav til påhængsvognskoblinger klasse C50-1 til C50-6
3.9.1. Trækøjets svingning omkring den tværgående akse skal opnås gennem
koblingsboltens kugleform (og ikke gennem et hængsel, jf. figur 6).
3.9.2. Med undtagelse af klasse C50-1 skal der være en fjeder og/eller
dæmpeanordning til afbødning af stødvise træk- og trykbelastninger
som følge af spillerum mellem koblingsbolt og trækøje.
3.9.3. De i figur 8 og tabel 3 anførte dimensioner skal overholdes.
3.9.4. Tilkoblingsanordninger skal være egnede for og afprøvet med de i tabel
4 angivne karakteristiske værdier.
3.9.5. Åbning af koblingen skal ske ved hjælp af et håndtag ved koblingen
(ikke fjernbetjening).
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
TABEL 3
Standard-påhængsvognskoblingens dimensioner udtrykt i mm (jf. ligeledes figur 8)
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Bemærk-
ning
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 74 84 94 max.
d210,5 15 17 21 H13
f 110 155 180 200 +6,−0
g 85 90 120 140 ±3a 100 170 200 200 200 +20,−0
b 150 280 360 360 360 +20,−0
c 20 24 30 30 max.
h 150 190 265 265 265 max.
l
1— 150 250 300 300 max.
l2150 300 330 330 330 max.
l3100 160 180 180 180 ±20
T — 15 20 35 35 max.
TABEL 4
Karakteristiske værdier for standard-påhængsvognskoblinger
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6
D 18 25 70 100 130 190
Dc18 25 50 70 90 120
S 200 250 650 900 1000 1000
V 1 21 01 82 5 3 55 0
D = Tilladt D-værdi (kN)
Dc= Tilladt D-værdi (kN) for kærrer
S = Tilladt lodret belastning (kg)V = Tilladt V-værdi (kN)
4. TRÆKØJER
De under 4.1 anførte krav gælder for trækøjer i klasse D50.
I afsnit 4.2 til 4.5 er angivet, hvilke krav som herudover skal være
opfyldt af standardtrækøjer.
4.1.Almindelige krav til trækøjer
Alle trækøjer skal opfylde kravene i bilag VI punkt 4.4.
Trækøjer i klasse D50 er beregnet til brug sammen med påhængsvogn-
skoblinger C50.
Trækøjer må ikke have mulighed for aksial drejning (fordi de tilhørende
koblinger kan dreje).
Såfremt trækøjer i klasse D50 er forsynet med bøsning, skal de være i
overensstemmelse med dimensionerne i figur 12 (med undtagelse af
klasse D50-C) eller figur 13.
Bøsningerne må ikke være svejset fast i trækøjet.Trækøjer i klasse D50 skal have de i figur 9 angivne dimensioner
(medmindre andet er angivet i 4.2, 4.3 eller 4.4). For formen af skaftet
på trækøjer i klasse D50-X er der ingen særlige forskrifter, men i en
afstand af 210 mm fra øjets centrum skal højden »h« og bredden »b«
være inden for de i tabel 6 angivne grænser.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
4.2.Særlige krav til trækøjer i klasse D50-A
Trækøjer i klasse D50-A skal have de i figur 9 angivne dimensioner.
4.3.Særlige krav til trækøjer i klasse D50-B
For trækøjer i klasse D50-B skal de i figur 11 angivne dimensioner
overholdes.
4.4.Særlige krav til trækøjer i klasse D50-C
For trækøjer i klasse D50-C skal de i figur 11 angivne dimensioner
overholdes.
Trækøjer i klasse D50-C skal være forsynet med bøsning som angivet i
figur 13.
4.5.Belastningsværdier for standardtrækøjer
Standardtrækøjer og disses fastgøring skal være egnede for og afprøvet
ved de i tabel 5 anførte belastninger.
TABEL 5
Karakteristiske værdier for standardtrækøjer
Klasse D DcDV
D50-A 130 90 1000 30
D50-B 130 90 1000 25
D50-C 190 120 1000 50
D = Tilladt D-værdi (kN)
Dc= Tilladt D-værdi (kN) for kærrer
S = Tilladt statisk lodret koblingstryk (kg)V = V-værdi (kN)
TABEL 6
Dimensioner for trækøjer D50-A e D50-X (se figur 9)
Klasse h (mm) b (mm)
D50-A 65−1+260−1+2
D50-X 67 max. 62 max.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 32
▼B
5. TRÆKSTÆNGER
5.1. Trækstænger Klasse E skal opfylde kravene i bilag VI, afsnit 4.5.
5.2. Som forbindelse til det trækkende køretøj kan trækstænger enten
monteres med kuglekoblinger som i dette bilags afsnit 2, eller trækøjer
som i afsnit 4. Kuglekoblinger og trækøjer kan enten fastskrues, -boltes
eller svejses.
5.3. Hængslede trækstænger skal være fri af jorden, og når trækstangen
slippes i vandret stilling, skal den have en frihøjde på mindst 200 mm.
5.4.Anordninger til højdejustering af hængslede trækstænger
5.4.1. Hængslede trækstænger skal være udstyret med en anordning, med
hvilken trækstangens højde kan rettes ind efter tilkoblingsanordningeller tragt; anordningen skal være udformet således, at trækstangen kan
indstilles af én person uden brug af værktøj eller andre hjælpemidler.
5.4.2. Anordninger til højdejustering skal kunne stille trækøjer eller kuglekob-
linger mindst 300 mm opefter eller nedefter fra vandret stilling. I dette
område skal trækstangen kunne indstilles trinløst eller i trin på højst
50 mm, målt ved trækøje eller kuglekobling.
5.4.3. Anordninger til højdejustering må ikke være i vejen for trækstangens
frie bevægelighed efter tilkobling.
5.4.4. Anordningen til højdejustering må ikke hindre funktionen af en eventuel
påløbsbremse.
5.5. For trækstænger kombineret med påløbsbremse skal afstanden mellem
trækøjets midtpunkt og den frie ende af trækøjets skaft mindst være
200 mm i bremsens bremseposition. Med trækøjets skaft helt i bund
skal afstanden være mindst 150 mm.
5.6. Trækstænger til kærrer skal have mindst halv så stor stivhed over for
sidekræfter som over for lodrette kræfter.
6. TRÆKBESLAG
6.1. Trækbeslag skal være egnede for fastgøring af den pågældende
koblingsanordning til køretøjet (-tøjerne).
6.2. Trækbeslag må ikke være svejset fast på chassis, karrosseri eller andre
dele af køretøjet.
6.3. Trækbeslag skal opfylde kravene i bilag VI, punkt 4.3.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 33
▼B
7. SÆTTEVOGNSSKAMLER OG STYREKILER
Kravene i 7.1 til 7.9 gælder alle sættevognsskamler i klasse G50.
I punkt 7.10 opstilles de krav, som herudover skal overholdes for stan-
dardsættevognsskamler.
Styrekiler skal opfylde kravene i punkt 7.9.
7.1.Egnede hovedbolte for sættevognsskamler
Sættevognsskamler i klasse G50 skal være udformet således, at de kan
anvendes sammen med hovedbolte i klasse H50 og udviser de fore-
skrevne egenskaber sammen med disse.
7.2.Automatisk funktion
Sættevognsskamler skal være automatisk virkende (jf. bilag I, punkt
2.1.17).
7.3.Styr
Sættevognsskamler skal have en udskæring, som bevirker sikkert og
pålideligt indgreb af hovedbolten. Indgangsbredden af denne udskæring
skal være mindst 350 mm.
7.4.Mindste frie bevægelighed af sættevognsskammel med hovedbolt i
indgreb(men uden at sættevognsskamlen er fastgjort til en monte-
ringsramme eller til køretøjet)
Med hovedbolten i indgreb skal koblingen tillade mindst følgende drej-
ning af hovedbolten:
7.4.1. ± 90º omkring en lodret akse (gælder ikke for sættevognsskamler
beregnet for medstyrende sættevogn), og, samtidig hermed,
7.4.2. ± 12º omkring en vandret akse vinkelret på køreretningen. Med den
vinkel er der ikke nødvendigvis taget hensyn til terrænkørsel.
7.4.3. Drejning omkring en langsgående akse med indtil ± 3º er tilladt. På en
fuldt drejelig sættevognsskammel kan denne vinkel overskrides, forudsat
at en låseanordning gør det muligt at begrænse drejningen til ±3º.
7.5Låseanordninger til hindring af frakobling af sættevognen
Koblingens låseanordning skal sikre hovedbolten på to effektive måder;
den anden låsemekanisme kan virke på den første. Den første låsemeka-
nisme skal låse automatisk ved sammenkobling. Hvis den anden
låsemekanisme har manuel betjening, må dens låsning kun være mulig,
efter at den første mekanisme er låst. Hvis den anden låsemekanisme er
automatisk virkende, skal begge mekanismers låsning angives synligt.
7.6.Betjeningsanordninger
I tilkoblet position skal betjeningsanordningerne være sikret, så de ikke
kan betjenes uforvarende.
7.7.Overfladefinish
Overfladen af koblingspladen og koblingslåsen skal være funktionelt
tilfredsstillende og omhyggeligt fræset, sænksmedet, støbt eller presset.
7.8.Belastningskrav
Alle sættevognsskamler skal være i overensstemmelse med de i bilag
VI, punkt 4.6 angivne krav.
7.9.Styrekiler
Koblinger af klasse G50-X, som er uegnede til medstyring, skal mærkes
i henhold dertil.
7.9.1. For styrekiler til medstyring af sættevognen skal de i figur 15 angivne
mål være overholdt.
7.9.2. Styrekilen skal tillade sikker og pålidelig sammenkobling. Styrekilen
skal være fjederbelastet. Fjederstyrken skal være afpasset således, at
det er muligt at tilkoble en ulastet sættevogn, og således at styrekilen
ligger godt an mod siderne af koblingen ved kørsel med fuldt lastet1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 34
▼B
sættevogn. Sættevognen skal kunne frakobles, i såvel lastet som ulastet
stand.
7.10.Særlige krav til standardsættevognsskamler
7.10.1. For standardsættevognsskamler skal de i figur 14 og tabel 7 angivne
dimensioner overholdes.
7.10.2. Standardsættevognsskamler skal være egnede for og afprøvet ved en D-
værdi på 150 kN og en U-værdi på 20 tons.
7.10.3. Udløsning af koblingen skal ske med håndtag direkte ved koblingen.7.10.4. Standardsættevognsskamler skal være egnede til medstyring af sætte-
vognen ved hjælp af styrekiler (jf. punkt 7.9).
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 35
▼B
TABEL 7
Dimensioner for standardsættevognsskamler (mm) (jf. figur 14)
G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 36
▼B
8. HOVEDBOLTE
8.1. For hovedbolte af klasse H50 (sv.t. ISO 337) skal de i figur 16 angivne
dimensioner overholdes.
8.2. Hovedboltene skal opfylde kravene i bilag VI, punkt 4.8.
9. MONTERINGSRAMMER9.1. Monteringsrammer i klasse J for sættevognsskamler skal være forsynet
med huller med en placering svarende til figur 14, såfremt de er
beregnet for standardsættevognsskamler.
9.2. Monteringsrammer for standardsættevognsskamler skal være egnede for
medstyring af sættevogne (med styrekiler). Monteringsrammer, som er
beregnet for ikke-standardsættevognsskamler og uegnede for medsty-
ring, skal mærkes tilsvarende.
9.3. Monteringsrammer for standardsættevognskoblinger skal opfylde
kravene i bilag VI, punkt 4.7.
10. ANORDNINGER TIL FJERNINDIKATION OG FJERNBETJENING
10.1.Almindelige krav
Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening er tilladte på automa-
tiske tilkoblingskomponenter klasse C50-X og G50-X.
Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening må ikke hindre, at
trækøje eller tilkoblet sættevogn opfylder kravet til mindste tilladte frie
bevægelighed. De skal være fast monteret på køretøjet.
Alle anordninger til fjernindikation eller fjernbetjening er underkastet
afprøvning og godkendelse sammen med koblingsanordningen, tillige
med alle betjenings- og forbindelsesanordninger.
10.2.Fjernindikation
10.2.1. Ved automatisk tilkobling skal fjernindikatoren angive koblingens
lukkede og dobbelt låste position ad optisk vej i overensstemmelse med
punkt 10.2.2 og/eller 10.2.3.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 37
▼B
10.2.2. Skift fra åben til lukket og dobbelt låst position skal angives ved et
optisk grønt signal.
10.2.3. Såfremt anordningen angiver koblingens åbne og/eller ulåste position,
skal dette ske ved et optisk rødt signal.
10.2.4. Såfremt anordningen angiver, at automatisk tilkobling har fundet sted,
skal fjernindikatoren sikre, at koblingsbolten virkelig har nået sin
dobbeltlåste position.
10.2.5. Ingen fejl ved fjernindikatorsystemet må kunne medføre, at systemet
angiver tilkoblet og låst position, selv om slutpositionen ikke er nået.
10.2.6. Udløsning af den ene af de to låseanordninger skal medføre, at det
grønne signal slukker, og/eller at det røde signal tænder.
10.2.7. Der skal være mekaniske indikatorer direkte ved tilkoblingsanordningen.
Fjernindikatoren skal aktiveres automatisk ved enhver koblingsopera-
tion.
10.2.8. For at fjernindikatorerne ikke skal kunne bortlede førerens opmærk-
somhed under normal kørsel, skal der være mulighed for afbrydelse af
disse.
10.2.9. Fjernindikatorens betjeningsknapper og signalgivere skal være placeret i
førerens synsfelt og være permanent og tydeligt mærket.
10.3.Fjernbetjening
10.3.1. Hvis fjernbetjeningsordning forefindes, skal køretøjet tillige være
forsynet med fjernindikator som beskrevet i 10.2; denne anordning skal
også angive koblingens åbne position.
10.3.2. Der skal være en særlig kontakt (hovedkontakt, betjeningsarm eller
ventil), hvis position tillader eller spærrer åbning af koblingen ved hjælp
af fjernbetjeningsanordningen. Er hovedkontakten ikke placeret i føre-
rhuset, skal den enten være placeret utilgængeligt for uvedkommende
eller kunne aflåses. Betjeningen af koblingen fra førerhuset må kun
være mulig, når uforvarende betjening er udelukket (f.eks. ved betjening
med begge hænder).
Der skal være mulighed for at konstatere, om åbning af koblingen ved
fjernbetjening er foretaget.
10.3.3. Hvis fjernbetjening kræver, at koblingen åbnes ved ydre påvirkning, skal
den koblingsposition, hvori dette finder sted, angives over for føreren;
dette gælder dog ikke, hvis den ydre påvirkning kun kan finde sted,
mens fjernbetjeningen er i funktion.
10.3.4. Er fjernbetjeningsmekanismen til aktivering af koblingens åbning
placeret udvendigt på køretøjet, skal der være frit overblik over området
mellem de to køretøjer, men betjeningen skal kunne foretages, uden at
man går ind mellem køretøjerne.
10.3.5. En enkelt betjeningsfejl eller en enkelt funktionsfejl må ikke kunne
medføre åbning af koblingen under normal kørsel. Enhver fejl i systemet
skal angives direkte eller konstateres umiddelbart ved næste betjening,
f.eks. ved en funktionsfejl.
10.3.6. Ved fejl i fjernbetjeningen skal der være mulighed for nødudløsning af
koblingen på mindst én anden måde. Kræves der værktøj hertil, skal
dette høre med til køretøjets værktøjssæt. Kravene i bilag V, punkt 3.8
gælder ikke håndtag, som kun anvendes til udløsning af koblingen i
nødsituationer.
10.3.7. Anordninger til fjernbetjening og fjernindikation skal være tydeligt og
permanent mærket.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 38
▼B
BILAG VI
Afprøvning af mekaniske tilkoblingsanordninger
1. ALMINDELIGE KRAV TIL AFPRØVNINGEN
1.1. Afprøvningerne skal udføres på prøveeksemplarer af tilkoblingsanord-
ningen; såvel styrke- som funktionsprøvning skal foretages. Den
tekniske tjeneste kan dog give afkald på en styrkeprøve, såfremt
komponentens enkle konstruktion gør teoretisk kontrol mulig. De
teoretiske beregninger skal sikre samme kvalitet af resultaterne som
en dynamisk eller statisk afprøvning. I tvivlstilfælde skal resultaterne
af den dynamiske afprøvning være afgørende. Den ansvarlige tekniske
tjeneste afgør, hvilken type prøve der skal anvendes.
1.2. På selve koblingen skal styrken afprøves ved en dynamisk prøve
(udholdenhedsprøve). I visse tilfælde kan supplerende statiske prøver
være nødvendige (jf. punkt 4).
1.3. De dynamiske prøver skal udføres med en tilnærmelsesvis sinus-
formet belastning, som kan være vekslende (alternerende) og/eller
pulserende, med et antal belastningscykler afpasset efter materialet.
Ingen revner eller brud må opstå.
1.4. De foreskrevne statiske prøver må kun give anledning til let blivende
deformation. Den plastiske deformation efter aflastning må højst
udgøre 10 % af den maksimale deformation.
1.5. De anslåede belastninger baseres på den vandrette kraftkomponent i
køretøjets længdeakse, samt den lodrette kraftkomponent. Vandrette
kraftkomponenter vinkelret på vognens længdeakse samt kraftmo-
menter tages ikke i betragtning, forudsat de er af underordnet
betydning.
Hvis de som følge af tilkoblingsanordningens udformning eller dens
tilslutning til køretøjet eller tilslutning af yderligere anordninger
(stabilisatoranordninger, lynkoblingsanordninger etc.) fremkalder
yderligere kræfter eller kraftmomenter, kan den tekniske tjeneste
kræve supplerende prøver.
Den vandrette kraftkomponent i køretøjets længdeakse repræsenteres
af en teoretisk bestemt referenceværdi, D-værdien, som er defineret i
bilag I, punkt 2.1.18. Den lodrette kraftkomponent repræsenteres i
påkommende tilfælde af det statiske lodrette koblingstryk S i
sammenkoblingspunktet samt den beregnede lodrette belastning V,
som er defineret i bilag I, punkt 2.1.19, eller, for sættevognsskamler,
af det statiske lodrette koblingstryk U.
1.6. De karakteristiske værdier D, S, V og U, som prøverne baseres på,
skal tages fra fabrikantens ansøgning om EØF-typegodkendelse.
2. PRØVERNES UDFØRELSE
2.1. Ved dynamiske og statiske prøver skal prøveemnet opsættes i
passende prøveapparatur med passende midler til kraftpåvirkning,
således at emnet ikke udsættes for ekstra kræfter eller kraftmomenter
udover de for afprøvningen foreskrevne. Ved vekslende kraftpåvirk-
ninger må kraftens retning ikke afvige mere end ± 1º fra den
foreskrevne. Ved svingende og statiske prøver skal vinklen være den,
der findes, ved påvirkning af den største kraft. Normalt kræver dette
et hængselled i kraftens angrebspunkt (dvs. koblingspunktet) samt
endnu et led i passende afstand derfra.
2.2 Ved afprøvningen må ikke anvendes frekvenser over 35 Hz. Der skal
vælges en prøvefrekvens, som er tilstrækkeligt adskilt fra resonansfre-
kvenserne af prøveopstillingen, herunder den afprøvede anordning.
Ved asynkron afprøvning skal frekvensafvigelsen mellem de to kraft-
komponenter være fra ca. 1 % til højst 3 %. For
tilkoblingsanordninger af stål skal antallet af belastningscykler være
2×1 06. For anordninger af andre materialer end stål kan et større
antal cykler vise sig at være nødvendigt. Til påvisning af revnedan-
nelse skal anvendes farvepenetrationstesten eller en ækvivalent
metode.
2.3. Ved vekslende testkræfter (komponenter) skal middelkraften være lig
nul. Ved pulserende afprøvninger skal prøvekraften være lig den
største kraft; den mindste kraft må være indtil 5 % af den største
kraft, medmindre andet er anført i de specifikke afprøvningskrav.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 39
▼B
2.4. Ved andre statiske prøver end de særlige prøver, der kræves i medfør
af afsnit 4.2.3, skal prøvekraften påføres jævnt og hurtigt og opret-
holdes i mindst 60 sekunder.
2.5. Tilkoblingsanordningen, som afprøves, skal normalt anbringes så stift
som muligt i prøveopstillingen i samme position som den, hvori den
skal anbringes på køretøjet. Fastgøringsanordningerne skal være de af
fabrikanten eller ansøgeren angivne og skal være dem, som er
beregnet til fastgøring på køretøjet og/eller have identiske mekaniske
egenskaber.
2.6. Tilkoblingsanordningerne skal fortrinsvis afprøves under virkelig-
hedstro betingelser, svarende til den påtænkte anvendelse under
kørslen. Efter fabrikantens skøn og med den tekniske tjenestes
godkendelse kan elastiske komponenter neutraliseres, såfremt dette er
nødvendigt for prøvens udførelse og ikke giver anledning til tvivl om,
hvorvidt prøveresultaterne kan betragtes som realistiske.
Elastiske komponenter, som øjensynlig bliver overophedet som følge
af denne accelererede prøve, kan udskiftes under prøven.
Prøvebelastningerne kan påføres ved hjælp af særlige slørfrie anord-
ninger.
3. SYMBOLER OG DEFINITIONER I BILAG VI
Av= Tilladt akseltryk på den styrende aksel, udtrykt i tons
C = Masse af kærre, udtrykt i tons (som i bilag I, punkt 2.1.18)
D = D-værdi, udtrykt i kN (svarende til bilag I, afsnit 2.1.18)
R = Masse af påhængskøretøj, udtrykt i tons (som i bilag I,
punkt 2.1.18)
= Masse af trækkende køretøj, udtrykt i tons (som i bilag I,
punkt 2.1.18)
Fa= Statisk løftekraft, udtrykt i kN
Fh= Prøvekraftens vandrette komponent i køretøjets læng-
deakse, udtrykt i kN
Fs= Prøvekraftens lodrette komponent, udtrykt i kN
Fq= Vandret komponent af prøvekraft vinkelret på køretøjets
længdeakse, udtrykt i kN
Fhsres = Resulterende prøvekraft af Fhog Fs, udtrykt i kN
Fhqres = Resulterende prøvekraft af Fhog Fq, udtrykt i kN
S = Statisk lodret koblingstryk, udtrykt i kg
U = Påført lodret tryk, på sættevognsskammel, udtrykt i tons
V = V-værdi, udtrykt i kN (se bilag I, afsnit 2.1.19)a = For kærrer, ækvivalent lodret accelerationsfaktor i
koblingspunkt, afhængig af den på det trækkende køretøj
anvendte type baghjulsaffjedring
e = For aftagelige koblingskugler, afstand i længderetningen
mellem koblingspunktet og fastgøringspunkternes plan
(figur 22 til 25), udtrykt i mm
f = For aftagelige koblingskugler, lodret afstand mellem
koblingspunktet og fastgøringspunkternes plan (figur 21 til
25), udtrykt i mm
g = Tyngdeaccelerationen, sættes til 9,81 m/s
2
l = Teoretisk længde af trækstang fra centrum til akselmidte,
udtrykt i m
n = Afstand mellem trækøjet og den styrede aksels centerlinje,
udtrykt i mm
r = Rulleradius (afstand, i vejbanens plan, mellem styreboltens
centerlinje og hjulets midterplan), udtrykt i mm
s = Sporvidde, udtrykt i mmx = Ladlængde for kærre, udtrykt i m
Indeks:O = Største kraft
U = Mindste kraftw = vekslende1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 40
▼B
h = vandret
s = lodret
4. SPECIFIKKE AFPRØVNINGSKRAV4.1. Koblingskugler og trækbeslag
4.1.1. Mekaniske tilkoblingsanordninger for koblingskugler kan være af
følgende type:
— udelte koblingskugler, herunder anordninger med aftagelige, ikke
udskiftelige kugler (jf. figur 20)
— koblingskugler bestående af et antal dele, som kan adskilles fra
hinanden (jf. figur 21, 22, 23)
— trækbeslag (jf. figur 24)
4.1.2. Den grundlæggende prøve er en udholdenhedsprøve med vekslende
prøvekraft. Prøveemnet er koblingskuglen, kuglehalsen og konsol-
lerne, som benyttes til fastgøring til køretøjet. Koblingskugle og
trækbeslag skal være stift fastgjort til prøveopstillingen, som skal
være i stand til at frembringe vekslende kræfter; delene skal være
fastgjort i samme position som ved den påtænkte anvendelse.
4.1.3. Placeringen af fastgøringspunkterne for koblingskugle og trækbeslag
angives af køretøjets fabrikant (jf. bilag VIII, punkt 1.2).
4.1.4. Anordningerne skal ved prøven være udstyret med alle konstruktions-
deltaljer, som kan have indflydelse på styrkekriterierne (f. eks. plade
for elektrisk stikdåse, enhver form for mærkning etc.). Afprøvningens
afgrænsning er forankrings- eller fastspændingspunkterne. Den
geometriske placering af koblingskugle og af tilkoblingsanordningens
fastgøringspunkter i forhold til referencelinjen fastsættes af køretøjets
fabrikant og skal være angivet i prøverapporten. Motorkøretøjets
fabrikant skal give tilkoblingsanordningens fabrikant alle nødvendige
oplysninger om placeringer af fastgøringspunkter i forhold til referen-
celinjen, og alle disse placeringer skal indgå i afprøvningen.
4.1.5. Den i prøvebænken monterede enhed skal underkastes en prøve med
en vekslende tryk/trækprøvemaskine (f. eks. en resonanspulsator).
Prøvekraften skal være vekslende og påføres koblingskugle og fastgø-
ring i en vinkel på 15º ± 1º som vist i figur 17 og/eller figur 18. Hvis
kuglens centrum ligger over en linje, som er parallel med reference-
linjen og går gennem det højeste af de nærmeste − 15º ± 1º
fastgøringspunkter (jf. figur 19), udføres prøven med vinklen α=
− 15º ± 1º (jf. figur 17). Hvis kuglens centrum ligger under en linje,
som er parallel med referencelinjen og går gennem det højeste af de
nærmeste fastgøringspunkter (jf. figur 19), udføres prøven med
vinklen α= + 15º ± 1º (jf. figur 18). Denne vinkel er valgt for at
tage både den lodrette statiske og dynamiske belastning i betragtning.
Afprøvningsmetoden gælder kun med en tilladt statisk belastning på
højst S ¼
120/C1D
gAnmodes om en statisk belastning større end
S¼120/C1D
gskal afprøvningsvinklen øges 20º.
Den dynamiska prøve skal gennemføres med følgende prøvekraft:
Fhs res= ± 0,6 D1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 41
▼B
4.1.6. Ved afprøvningen benyttes den i det følgende angivne frem-
gangsmåde for de respektive typer af tilkoblingsanordninger (jf.
4.1.1):
4.1.6.1. Udelte koblingskugler, herunder anordninger med aftagelig, ikke
ombyttelig kugle (jf. figur 20).1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 42
▼B
Styrkeprøven af de i figur 20 viste anordninger skal udføres efter de i
punkt 4.1.5 angivne forskrifter.
4.1.6.2. Koblingskugler bestående af dele, som kan adskilles fra hinanden.
Følgende kategorier defineres:
— trækbeslag og kugle (jf. figur 21)
— trækbeslag og kugle på fast holder (jf. figur 22)— trækbeslag og kugle (jf. figur 23)
— trækbeslag uden kugle (jf. figur 24)
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 43
▼B
Styrkeprøvningen af de i figur 21 til 23 viste anordninger skal ske i
overensstemmelse med kravene i afsnit 4.1.5. Målene e og f med en
fremstillingstolerance på ± 5 mm skal være angivet i prøverapporten.
Afprøvningen af trækbeslaget (jf. figur 24) skal ske med kugle
påmonteret (på holder). Der vil kun blive taget hensyn til resultater
vedrørende trækbeslaget mellem fastgøringspunkterne og kugleholde-
rens monteringsflade.
Målene e og f skal angives af tilkoblingsanordningens fabrikant.
4.1.6.3. Tilkoblingsanordninger med variable mål e og f for aftagelige og
ombyttelige koblingskugler.
4.1.6.3.1. Styrkeprøvning af sådanne trækbeslag (afbildet i figur 25) skal ske i
overensstemmelse med kravene i afsnit 4.1.5.
4.1.6.3.2. Såfremt den værst tænkelige situation kan fastlægges mellem fabri-
kanten og den tekniske tjeneste i fællesskab, vil en afprøvning af
denne situation alene være tilstrækkelig. Hvis ikke, skal der afprøves
flere forskellige kugleplaceringer efter et forenklet prøveprogram i
overensstemmelse med punkt 4.1.6.3.3.
4.1.6.3.3. I et forenklet prøveprogram skal anvendes en størrelse af f mellem en
defineret fminog en fmax, der ikke overstiger 100 mm. Kuglens afstand
(emax) fra konsollen skal være 130 mm. For at prøven skal omfatte alle
mulige positioner af kuglen i området givet ved den vandrette afstand
fra monteringsfladen og det lodrette variationsområde af f (fmintil
fmax), skal den omfatte to anordninger:
— den ene med kuglen i øverste position (fmax), og
— den anden med kuglen i underste position (fmin).1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 44
▼B
Hvis feltet med mulige kugleplaceringer deles af den linjeparallelle
referencelinje (se figur 25c), er prøvevinklerne:
−αfor kuglen over, og + αfor kuglen under denne referencelinje (jf.
figur 19).
a) fmaxunder linjeparallel referencelinje prøvevinkler: + α
b) fminover linjeparallel referencelinje prøvevinkler: − α
c) fmaxover linjeparallel referencelinje
fminunder linjeparallel referencelinje
prøvevinkler: + αog − α1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 45
▼B
4.2. Kuglekoblinger
4.2.1. Den grundlæggende prøve er en udholdenhedsprøve med vekslende
kraftpåvirkning, og en statisk prøve (løfteprøve), udført på hvert
prøveeksemplar.
4.2.2. Den dynamiske prøve skal udføres med en koblingskugle i klasse A
af passende styrke. Kobling og koblingskugle skal anbringes på
prøveapparatet, således som dette anvises af fabrikanten og svarer til
deres fastgøring på køretøjerne. Der må ikke være mulighed for, at
prøveemnet påvirkes af ekstra kræfter udover prøvekraften. Prøve-
kraften skal påføres langs en linje gennem kuglens centrum og med
en hældning nedad/bagud på 15º (jf. figur 26). En udholdenhedsprøve
skal udføres på et prøveemne med følgende prøvekraft:
Fhs res w= 0,6 D
4.2.3. Endvidere skal der foretages en statisk løfteprøve. Den hertil anvendte
koblingskugle skal have diameteren:
for at repræsentere en slidt koblingskugle. Løftekraften FAskal øges
jævnt og hurtigt til en størrelse af
gC þS
1000/C18/C19
og skal holdes i ti sekunder (jf. figur 27). Koblingshovedet må ikke
adskilles fra kuglen, og kuglekoblingen må ikke udvise blivende1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 46
▼B
deformation, som kan nedsætte dens funktionsevne.
4.3. Påhængsvognskoblinger og trækbeslag
4.3.1. Der skal foretages en udholdenhedsprøve på et prøveeksemplar.
Koblingsanordningen skal udstyres med alle monteringsdele, som
kræves til dens fastgøring på køretøjet. Alle dele til montering mellem
påhængsvognskoblingen og køretøjets ramme, (dvs. trækbeslag) skal
afprøves med samme prøvekræfter som koblingen. Ved afprøvning
af trækbeslag, der er beregnet til standardpåhængsvognskoblinger,
skal den lodrette belastning påføres i en vandret afstand fra fastgø-
ringspunkternes lodrette plan, der skal svare til den tilsvarende
standardkoblingsposition.
4.3.2. Påhængsvognskoblinger til hængslede trækstænger (S = 0)
De dynamiske prøver skal udføres med en vandret, vekslende kraft
Fhw= 0,6 D i en retning parallelt med jorden og i det trækkende køre-
tøjs langsgående midterplan gennem centrum af koblingsbolten.
4.3.3. Påhængsvognskoblinger til brug på kærrer (S > 0)
4.3.3.1. Kærrer med tilladt masse til og med 3,5 tons
Påhængskoblinger for kærrer med totalmasse indtil 3,5 tons skal
afprøves på samme måde som kuglekoblinger og trækbeslag beskrevet
i punkt 4.1.
4.3.3.2. Kærrer med tilladt masse over 3,5 tons
Prøvebelastningen skal påføres prøveemnet vandret og lodret i en
asynkron udholdenhedsprøve. Den vandrette kraft skal være parallel
med jorden i det trækkende køretøjs langsgående midterplan og skal
gå gennem koblingsboltens centrum. Den lodrette kraft skal være
vinkelret på jorden i vognens langsgående midterplan og skal gå
gennem centrum af koblingsbolten (jf. figur 28).
Fastgøringen af påhængsvognskobling og trækøje til prøvebænken
skal være den, hvormed den påtænkes fastgjort til køretøjet efter
fabrikantens anvisninger.
Følgende prøvebelastninger skal påføres i koblingspunktet:
Prøvebelastning Gennemsnitsværdi (kN) Amplitude (kN)
Vandret belastning 0 ± 0,6 D
Lodret belastningg/C2S
1000 ± 0,6 V1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 47
▼B
Prøvekraften er den geometriske sum af den lodrette og vandrette
kraftkomponent. Dette kan opnås ved brug af den i figur 28 viste
prøveopstilling. De lodrette og vandrette kraftkomponenter skal være
sinusformede og påføres asynkront med en frekvensforskel på mellem
1 % og 3 %, således at der frembringes resulterende prøvekræfter i
alle retninger.
4.3.4. Statisk prøve på koblingsboltens låseanordning
For påhængsvognskoblinger er det endvidere nødvendigt at afprøve
tilkoblingsanordningens lukning og åbning ved påføring af en statisk
kraft på 0,25 D, virkende i åbningsretningen. Prøven må ikke
medføre, at koblingen åbner, eller forårsage beskadigelse. For cylin-
driske koblingsbolte er en prøvekraft på 0,1 D tilstrækkelig.
4.4. Trækøjer
4.4.1. Trækøjer skal underkastes samme dynamiske prøver som påhæng-
svognskoblinger. Trækøjer, som udelukkende anvendes til
påhængsvogne med hængslede trækstænger, skal underkastes en veks-
lende belastning som beskrevet i 4.3.2. Trækøjer, som tillige er
beregnet til kærrer, skal afprøves på samme måde som kuglekoblinger
(4.2) for tilladt påhængsvognsmasse C indtil 3,5 tons, og på samme
måde som påhængsvognskoblinger (4.3.3.2) for tilladt påhængsvogns-
masse C over 3,5 tons.
4.4.2. Afprøvning af trækøjer skal udføres på en sådan måde, at den veks-
lende belastning også virker på de dele, som benyttes til fastgøring
af trækøjet til trækstangen. Alle fleksible mellemkomponenter skal
fastspændes.
4.5. Trækstænger
4.5.1. Trækstænger skal afprøves på samme måde som trækøjer (se 4.4).
Den tekniske tjeneste kan afstå fra gennemførelse af en udholden-
hedsprøve, såfremt komponentens enkle konstruktion muliggør
teoretisk kontrol af dens styrke. Den konstruktivt bestemte belastning
ved teoretisk kontrol af trækstænger for kærrer med tilladt totalmasse
C indtil 3,5 tons skal tages fra ISO 7641/1 (1983). Den konstruktions-
mæssige belastning ved teoretisk kontrol af trækstænger for kærrer
med tilladt totalmasse C over 3,5 tons skal beregnes på følgendemåde:
F
sp¼g/C2S
1000þV1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 48
▼B
hvor kraftamplituden V er den i bilag I, punkt 2.1.19 givne.
De tilladte spændinger baseret på den konstruktivt bestemte belast-
ning for påhængskøretøjer med en totalmasse C på mere end 3,5
tons skal være i overensstemmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1. For
trækstænger med knæk og for trækstænger til påhængskøretøjer skal
der derudover tages hensyn til den vandrette kraftkomponent Fhp= 1,0 × D.
4.5.2. Hængslede trækstænger til påhængskøretøjer skal ud over udholden-
hedsprøven eller den tekniske styrkeberegning kontrolleres med
hensyn til stivhed mod udknækning enten ved teoretisk beregning
med en konstruktiv belastning på 3,0 × D eller ved en udknækning-
sprøve med en konstruktivt bestemt belastning på 3,0 × D. Hvis der
anvendes beregning, skal de tilladte spændinger være i overensstem-
melse med punkt 5.3 i ISO 7641/1.
4.5.3. For styrbare aksler skal bøjningsstyrken afprøves ved hjælp af teore-
tiske beregninger eller en bøjningsprøve. En statisk vandret sidekraft
skal påføres i koblingspunktets midte. Kraftens størrelse skal vælges
således, at der udøves et kraftmoment på 0,6 × Av× g (kNm) gennem
forakslens midte. De tilladte spændinger skal være i overensstem-
melse med punkt 5.3 ISO 7641/1.
4.6. Sættevognsskamler
4.6.1. De grundlæggende prøver er en dynamisk og en statisk prøve (løft-
prøve). Sættevognsskamler beregnet for medstyring af sættevognen
skal underkastes en yderligere statisk prøve (bøjningsprøve).
Ved prøven skal sættevognsskamlen være udstyret med alle befæ-
stelser, som kræves til dens fastgøring på køretøjet. Fastgørinsmåden
skal være identisk med den, der skal anvendes på køretøjet.
4.6.2. Statiske prøver
4.6.2.1. Standardsættevognsskamler beregnet for styrekile eller lignende
anordninger til medstyring af sættevogne (jf. bilag V, punkt 7.9) skal
styrkeprøves ved en statisk bøjningsprøve, som skal udføres i styrkea-
nordningens arbejdsområde og under samtidig påføring af et lodret
koblingstryk. Den største tilladte belastning U af sættevognsskamlen
skal påføres lodret på sættevognsskamlen i dennes arbejdsposition
ved hjælp af en stiv plade tilstrækkelig stor til helt at dække
koblingen. Den resulterende kraft af denne belastning skal gå gennem
midten af sættevognsskamlens vandrette hængsel.
Samtidig skal påføres en vandret sidekraft, som repræsenterer den
nødvendige kraft til medstyring af sættevognen. Denne kraft skalangribe på siden af sættevognsskamlens udskæring, der fungerer som
styr for hovedbolten. Kraftens retning og størrelse skal vælges
således, at der udøves et moment på 0,75 m × D omkring midten af
hovedbolten. Momentet skal påføres ved en kraft virkenden på en
0,5 m lang arm. Permanent (plastisk) deformation på indtil 0,5 % af
alle nominelle mål er tilladt. Revnedannelse må ikke forekomme.
4.6.2.2. Alle sættevognsskamler skal underkastes en statisk løfteprøve. En
løftekraft på indtil F
A= gU må ikke forårsage væsentlig permanent
bøjning af koblingspladen over mere end 0,2 % af dennes bredde.
For standardsættevognsskamler Klasse G50 og lignende koblinger
med samme hovedboltdiameter må en løftekraft på
FA= g · 2,5 · U
ikke forårsage adskillelse af hovedbolten fra koblingen.
Armen skal danne en vinkel på 90º med hovedboltens indgangsretning
i koblingen. Hvis den værst tænkelige situation klart fremgår, skal den
værst tænkelige situation afprøves. Fremgår den ikke klart, afgør den
tekniske tjeneste, hvilken af de to sider der skal afprøves. Der kræves
ikke nogen anden prøve.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 49
▼B
4.6.3. Dynamisk prøve
Sættevognsskamlen skal udsættes for vekslende belastning i en prøve-
opstilling (asynkron dynamisk prøve) med vandret vekslende og
lodret svingende kræfter, som virker samtidig.
4.6.3.1. For sættevognsskamler, der ikke er beregnet til medstyring af sætte-
vognen, skal anvendes følgende kræfter:
Vandret: Fhw= ± 0,6 D
Lodret: FsO= g 1,2 U
FsU= g 0,4 U
Disse to kræfter skal angribe i køretøjets langsgående midterplan, med
FsO,Ugående gennem midten af koblingens hængsel.
Den lodrette kraft FsO,Uveksler mellem grænseværdierne
+ 1,2 × U og + 0,4 × U
og den vandrette kraft veksler mellem
+ 0,6 × D og − 0,6 × D.
4.6.3.2. For sættevognsskamler beregnet for medstyring af sættevognen skal
anvendes følgende kræfter:
vandret: Fhw= ± 0,675 × D
lodret: FsO,Usom i 4.6.3.1
Kræfternes retning og angrebspunkt er angivet i 4.6.3.1.
4.6.3.3. Ved dynamisk prøve på sættevognsskamler skal lægges et egnet
smørende materiale mellem koblingspladen og hovedboltpladen,
således at der sikres en friktionskoefficient på maksimalt µ = 0,15.
4.7. Monteringsrammer for sættevognsskamler
De dynamiske prøver på sættevognsskamler beskrevet i 4.6.3 og de
statiske prøver beskrevet i 4.6.2 skal på passende måde anvendes på
monteringsrammer. For monteringsrammer er løfteprøver udført i én
side tilstrækkelige. Prøverne skal baseres på den angivne maksimale
monteringshøjde for koblingen, den angivne maksimale bredde og
den angivne minimale længde af monteringsrammen. Denne prøve
skal ikke anses for nødvendig, såfremt monteringsrammen er smallere
og/eller længere og dens totale højde mindre end en konstruktion,
som allerede har været underkastet denne prøve, og med hvilken den
i øvrigt er identisk.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 50
▼B
4.8. Hovedbolte
4.8.1. En dynamisk prøve med vekslende kraftpåvirkning skal udføres på et
prøveeksemplar i prøveapparat. Afprøvning af hovedbolten må ikke
kombineres med afprøvning af sættevognsskamlen. Prøven skal
udføres således, at belastningen også påføres de befæstelser, hvormed
hovedbolten er fastgjort til sættevognen.
4.8.2. Der skal udføres en dynamisk prøve med en vandret belastning på Fhw= ± 0,6 × D på hovedbolten med denne i sin arbejdsposition.
Den påførte kraft skal gå gennem midten af den cylindriske del af den
mindste diameter af hovedbolten, hvis diameter er 50,8 mm for klasse
H50 (jf. bilag V, figur 16).1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 51
▼B
BILAG VII
Krav vedrørende typegodkendelse af køretøjer med henblik på mulighed
for montering af mekaniske tilkoblingsanordninger
1. ALMINDELIGE KRAV
1.1. Køretøjets fabrikant skal angive, hvilke typer og klasser tilkoblingsanord-
ninger der kan monteres på køretøjstypen, med angivelse af størrelserne
D, V(1), S eller U (hvis det er relevant), baseret på køretøjstypens
konstruktion i kombination med de(n) type(r) af tilkoblingsanordning(er),
som påtænkes anvendt. De karakteristiske værdier D, V, S eller U for de
efter dette direktiv godkendte tilkoblingsanordninger skal være lig med
eller større end de tilsvarende værdier for den pågældende vogntogskom-
bination.
1.2. Tilkoblingsanordningen skal fastgøres på køretøjet i overensstemmelse
med den af køretøjets fabrikant givne monteringsanvisning efter aftale
med fabrikanten af tilkoblingsanordningen og med den tekniske tjeneste.
Køretøjets fabrikant skal angive passende fastgøringspunkter for tilko-
blingsanordningen på køretøjstypen og, i påkommende tilfælde,
monteringsbeslag, monteringsrammer etc., som skal anvendes på den
pågældende køretøjstype.
1.3. Til påhængskøretøjer med tilladt totalmasse på over 3,5 tons må kun
anvendes automatiske tilkoblingsanordninger, med hvilke tilkobling til
motorkøretøjet kan ske automatisk.
1.4. Ved beregning af D-værdi i forbindelse med montering af tilkoblingsan-
ordninger af klasse B, D, E og H på påhængskøretøjer skal den tilladte
masse T af det trækkende køretøj sættes til 32 tons. Såfremt tilkoblings-
anordningens D-værdi ikke er tilstrækkelig til T = 32 tons, skal den
resulterende begrænsning i det trækkende køretøjs tilladte masse T eller
i vogntogsmassen angives i EØF-typegodkendelsesattesten for påhæng-
skøretøjet (bilag IX).
2. SÆRLIGE KRAV2.1.Fastgøring af koblingskugler og trækbeslag
2.1.1. Koblingskugler og trækbeslag skal fastgøres til et køretøj i klasse M1,
M2 på indtil 3,5 tons og N1 på sådan måde, at de i figur 30 angivne
værdier for frigang og højdemål er overholdt. Dette krav gælder ikke for
terrængående køretøjer som defineret i bilag II til direktiv 92/53/EØF.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 52
(1) V-værdi kun til køretøjer med en teknisk tilladt maksimal totalmasse på over 3,5 tons.
▼B
Ikke angivne detaljer skal vælges passende.
Til kontrol af mål og vinkler skal anvendes egnet måleapparatur.
2.1.2. For koblingskugler og trækbeslag skal køretøjets fabrikant fremlægge
monteringsanvisning og angive, hvorvidt nogen forstærkning af fastgø-
ringsområdet er nødvendig.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 53
▼B
2.1.3. Det skal endvidere være muligt at til- og frakoble kuglekoblinger, når
kuglekoblingens længdeakse i forhold til centerlinjen af koblingskugle
og befæstelse:
a) er drejet β= 60º til højre eller venstre (se figur 30)
b) er drejet α= 10º op eller ned (se figur 30)
c) er drejet aksialt 10º højre eller venestre om.
2.1.4. Den monterede koblingskugle må ikke nedsætte synligheden af den
bageste nummerplade; ellers skal der anvendes en koblingskugle, der
kan tages af uden brug af særligt værktøj.
2.2.Fastgøring af kuglekoblinger
2.2.1. Kuglekoblinger i klasse B er tilladt til påhængsvogne med tilladt total-
masse til og med 3,5 tons. Kuglekoblingen skal være således fastgjort,
at når påhængsvognen er anbragt vandret og lastet til største tilladte
akseltryk (jf. figur 31), er dens tilkoblingspunkt 430 ± 35 mm over det
vandrette plan, hvorpå påhængsvognens hjul står. For campingvogne og
påhængsvogne forstås ved »vandret anbringelse«, at gulvet eller laste-
fladen er vandret. For påhængsvogne uden en sådan referenceflade
(f.eks. bådtrailere eller lignende) skal påhængsvognens fabrikant angive
en passende referencelinje, som definerer vandret anbringelse. Højde-
kravet gælder kun for påhængskøretøjer, der er beregnet til at blive
fastgjort på køretøjer, som er omhandlet i 2.1.1.
2.2.2. Kuglekoblingen skal kunne betjenes på sikker måde inden for området
givet ved den i figur 30 foreskrevne frigang omkring koblingskuglen.
2.3.Fastgøring af påhængsvognskoblinger og konsoller
2.3.1. Monteringsmål for standardpåhængsvognskoblinger
For at standardpåhængsvognskoblinger kan godkendes til montering på en
given køretøjstype, skal de i figur 32 og tabel 8 anførte monteringsmål
være overholdt.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 54
▼B
2.3.2. Behov for fjernbetjente koblinger
Såfremt en eller flere af følgende forskrifter for let og sikker betjening
(2.3.3), tilgængelighed (2.3.4) eller betjeningshåndtagets frigang (2.3.5)
ikke kan opfyldes, skal der anvendes en kobling med fjernbetjeningsan-
ordning som beskrevet i bilag V, punkt 10.3.
2.3.3. Let og sikker betjening af tilkoblingsanordningen
Påhængsvognskoblinger skal monteres på køretøjet på en sådan måde, at
de kan betjenes på nem og sikker måde.
Betjeningen omfatter ud over åbning (og eventuelt lukning) også kontrol
af indikatoren for koblingsboltens lukkede og sikrede position (dels ved
at se, dels ved at føle sig frem).
I området, hvor brugeren skal stå for at betjene koblingen, må konstruk-
tionen ikke frembyde farlige punkter såsom skarpe kanter, hjørner etc.,
medmindre disse er beskyttet, så personskade er usandsynlig.
Dette område skal kunne forlades til begge sider uhindret af fastgjorte
genstande.
Brugeren skal kunne indtage en passende stilling til betjening af
koblingen, uhindret af dennes beskyttelse.
2.3.4. Tilgængelighed
Afstanden mellem midten af koblingsbolten og bagkanten af køretøjets
karrosseri må ikke overstige 420 mm.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 55
▼B
Afstanden 420 mm kan dog overskrides, såfremt det godtgøres, at dette er
nødvendigt af tekniske grunde:
1) en afstand på indtil 650 mm for køretøjer med tippelad eller bagmon-
teret udstyr
2) en afstand på indtil 1320 mm, hvis den fri højde er mindst 1150 mm
3) for biltransportkøretøjer med mindst to landniveauer, når påhængskø-
retøjet ikke frakobles under normal transportdrift
såfremt nem og sikker betjening af påhængsvognskoblingen ikke vanske-
liggøres.
2.3.5. Fri afstand omkring betjeningshåndtaget
For at kunne betjene påhængsvognskoblingen sikkert skal der være
tilstrækkelig fri afstand omkring betjeningshåndtaget.
Den i figur 33 viste fri afstand skal betragtes som tilstrækkelig. Såfremt
køretøjstypen skal monteres med forskellige typer standardpåhængsvogn-
skoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den
største kobling i den pågældende klasse anført i bilag V, punkt 3.
De angivne mål gælder ligeledes for påhængsvognskoblinger med betje-
ningshåndtag, som er nedadvendt eller på anden måde afviger i
udformning.
Spillerummet skal også være tilstede inden for minimumsvinklen for til-
og frakobling, som foreskrives i bilag V, punkt 3.6.
2.3.6. Frit arbejdsspillerum for påhængsvognskoblinger
Påhængsvognskoblingen skal, når den er monteret på vognen, have et
spillerum på mindst 10 mm til køretøjets dele i alle koblingens mulige
geometriske positioner, jf. bilag V.
Såfremt køretøjet påtænkes monteret med forskellige typer standard-
påhængsvognskoblinger, skal spillerummet være således, at kravet også
er opfyldt for den størst mulige kobling af den pågældende klasse som
anført i bilag V, punkt 3.
2.3.7. Tilladelighed af påhængsvognskoblinger med ekstra lodret hængsel (jf.
figur 6)
Tilkoblingsanordninger, som har cylindrisk koblingsbolt, og som opnår
lodret drejning af trækøjet ved hjælp af et ekstra hængsel, kan kun
tillades i det omfang, det kan påvises, at dette er teknisk nødvendigt.
Dette kan for eksempel være tilfældet for køretøjer med tippelad, når
koblingen skal være hængslet, eller for køretøjer til tunge transporter,
når brug af en cylindrisk koblingsbolt er nødvendig af styrkemæssige
grunde.
TABEL 8
Monteringsmål for standardpåhængsvognskoblinger
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Bemærk-
ning
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 75 85 95 + 1/−0,5
d210,5 15 17 21 H13
T — 15 20 35 35 35 max.
F120 165 190 210 min.
G 95 100 130 150 min.
L1— 200 300 400 min.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 56
▼B
2.4.Fastgøring af trækøjer og trækstænger på påhængskøretøjer
2.4.1. Trækstænger for kærrer skal være forsynet med en støtteanordning, der
kan justeres i højden, såfremt den lodrette belastning ved påhængskøretø-
jets trækøje overstiger 50 kg, når påhængskøretøjet er lastet til sin teknisk
tilladte totalmasse med jævnt fordelt last.
2.4.2. For montering af trækøjer og trækstænger på kærrer med tilladt masse C
over 3,5 tons og med mere end én aksel gælder, at disse skal være
udstyret med en anordning til fordeling af akseltrykket.
2.5.Fastgøring af sættevognsskamler, monteringsrammer og hovedbolte
på køretøjer
2.5.1. Sættevognsskamler i klasse G50 må ikke fastgøres direkte på køretøjets
ramme, medmindre dette tillades af køretøjets fabrikant. Fastgøringen til
rammen skal ske ved hjælp af monteringsramme i overensstemmelse med
monteringsanvisningen fra fabrikanten af køretøjet eller af tilkoblingsan-
ordningen.
2.5.2. Sættevogne skal være udstyret med støtteben eller anden anordning, som
muliggør frakobling og parkering af sættevognen. Er sættevognen
udstyret således, at sammenkobling af mekaniske koblingsanordninger,
elektriske systemer og bremsesystemer kan udføres automatisk, skal
anordningen være af en konstruktion, som automatisk trækker sig op efter
tilkobling af sættevognen.
2.5.3 Sættevognens hovedbolt skal være fastgjort til sættevognens hovedbolt-
plade, således som dette foreskrives af fabrikanten af køretøjet eller
fabrikanten af koblingen.
2.5.4. Er sættevognen forsynet med styrekile, skal den opfylde forskrifterne i
bilag V, punkt 7.9.1 og 7.9.2.1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 57
▼B
BILAG VIII
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 58
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 59
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 60
▼B
BILAG IX
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 61
▼B
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 62
▼B
Tillæg I
1994L0020 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 63