1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 96/96/EF
af 20. december 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer
og påhængskøretøjer dertil
(EFT L 46 af 17.2.1997, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 1999/52/EF af 26. maj 1999 L 142 26 5.6.1999
►M2Kommissionens direktiv 2001/9/EF af 12. februar 2001 L 48 18 17.2.2001
►M3Kommissionens direktiv 2001/11/EF af 14. februar 2001 L 48 20 17.2.2001
►M4Kommissionens direktiv 2003/27/EF af 3. april 2003 L 90 41 8.4.2003
▼B
RÅDETS DIREKTIV 96/96/EF
af 20. december 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-skab, særlig artikel 75,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (
1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (2)
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C (3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdestilnær-
melse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol medmotordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (
4) har adskil-
lige gange været genstand for væsentlige ændringer; i
forbindelse med nye ændringer af dette direktiv bør der, med
henblik på at skabe klarhed, foretages en sammenskrivning tilen enkelt tekst;
(2)i forbindelse med den fælles transportpolitik bør vejtrafikkeninden for Fællesskabets område finde sted under de bedst muligevilkår såvel vedrørende sikkerheden som konkurrenceforholdene
mellem de forskellige medlemsstaters transportører;
(3)den voksende vejtrafik og de derved forøgede farer og skade-
virkninger stiller alle medlemsstater over forsikkerhedsproblemer af lignende art og alvor;
(4)de nuværende kontrolnormer og -metoder varierer fra den ene
medlemsstat til den anden, og denne situation medfører uensar-
tethed med hensyn til sikkerheden og miljøvenligheden af dekontrollerede køretøjer, der anvendes i medlemsstaterne; endvi-dere kan denne situation indvirke på konkurrencevilkårene fortransportører i de forskellige medlemsstater;
(5)det er derfor nødvendigt i videst muligt omfang at harmonisere
bestemmelserne om tidsintervaller mellem sådanne eftersyn
samt om de tvungne kontrolpunkter;
(6)kontrollen med ibrugtagne køretøjer bør være relativt enkel,hurtig og billig;
(7)der bør derfor i særdirektiver fastsættes EF-minimumsnormer og-metoder for kontrol på de i bilag II anførte punkter;
(8)i en overgangsperiode anvendes de nationale normer fortsat påde punkter, der ikke er omfattet af særdirektiver;
(9)det er nødvendigt, at der foretagesen hurtig tilpas ning til dentekniske udvikling af de normer og metoder, der fastsættes isærdirektiverne, og for at lette gennemførelsen af de nødvendigeforanstaltninger i så henseende må der indføres en procedure
med et nært samarbejde mellem medlemsstaterne og Kommis-
sionen i et udvalg for tilpasning af den tekniske kontrol til dentekniske udvikling;1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 2
(1) EFT nr. C 193 af 4. 7. 1996, s. 5 og 31.
(2) EFT nr. C 39 af 12. 2. 1996, s. 24.
(3) Europa-Parlamentetsudtalels e af 29. februar 1996 (EFT nr. C 78 af 18. 3.
1996, s. 27), Rådets fælles holdning af 18. juni 1996 (EFT nr. C 248 af 26.
8. 1996, s. 49) og Europa-Parlamentets afgørelse af 24. oktober 1996 (EFT
nr. C 347 af 18. 11. 1996).
(4) EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977, s. 47. Direktivet er senest ændret ved Kommis-
sionens direktiv 94/23/EF (EFT nr. L 147 af 14. 6. 1994, s. 6).
▼B
(10)for bremsesystemers vedkommende er det for tidligt allerede nu
at fastsætte normer for indstillingen af lufttryk, luftpumpernes
ydeevne mv. på grund af de forskellige testudstyr og -metoder,der anvendes i Fællesskabet;
(11)det er hensigten at ændre dette direktiv yderligere for at harmo-
nisere og forbedre kontrolmetoderne;
(12)så længe prøvningsprocedurer og -praksis ikke er harmoniseret,
må medlemsstaterne selv vurdere, hvilken prøvningsprocedure
de ønsker at benytte til at kontrollere, om køretøjerne opfylder
kravene til bremsning;
(13)medlemsstaterne skal inden for deres eget kompetenceområde
overvåge kvaliteten af og fremgangsmåden for den tekniske
kontrol med motorkøretøjer;
(14)Kommissionen bør nøje kontrollere den praktiske gennemførelse
af dette direktiv og regelmæssigt underrette Europa-Parlamentet
og Rådet om de opnåede resultater;
(15)alle, der har med teknisk kontrol at gøre, erkender, at kontrolme-
toden, især med hensyn til om køretøjet kontrolleres, når det er
lastet, delvis lastet eller tomt, indvirker på, i hvor høj gradkontrolpersonalet har tillid til den tekniske kontrol med bremse-systemet;
(16)forskrifter for bremsevirkningens referenceværdier medforskellig last for det enkelte motorkøretøj vil kunne bidrage tilat genoprette denne tillid, og dette direktiv tillader kontrol efterdenne fremgangsmåde som et alternativ til kontrol af overhol-delse af minimumsværdierne for bremsevirkningen for hver
kategori af motorkøretøjer;
(17)hvad angår bremsesystemer, omfatter dette direktiv hovedsagelig
motorkøretøjer, der er typegodkendt efter bestemmelserne i
direktiv 71/320/EØF (1), skønt det erkendes, at visse typer motor-
køretøjer er blevet godkendt på grundlag af nationale standarder,som kan være forskellige fra kravene i dette direktiv;
(18)medlemsstaterne kan udvide bremsekontrollen til køretøjer ellerkontrolpunkter, der ikke er omfattet af dette direktiv;
(19)medlemsstaterne kan fastsætte strengere bestemmelser for brem-sekontrollen eller øge kontrolhyppigheden;
(20)formålet med dette direktiv er ved hjælp af regelmæssig kontrolaf motorkøretøjersuds tødning at holde denne nede på et lavtniveau i hele den periode, hvor køretøjerne er i brug, samt at
sikre, at kraftigt forurenende køretøjer tages ud af drift, indtil
de igen fungerer korrekt;
(21)en forkert indstilling af motoren og en utilstrækkelig vedligehol-
delse heraf skader både motoren og det omgivende miljø som
følge af øget brændstofforbrug og forurening; miljøvenlige trans-portformer bør fremmes;
(22)for motorer med kompressionstænding (dieselmotorer) ansesmålingen af udstødningens røgtæthed for at være en tilstrækkeligpræcis indikator for køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyntil emissioner;
(23)for motorer med styret tænding (benzinmotorer) anses målingenaf køretøjets CO-emissioner fra udstødningsrøret, der foretagesved tomgangshastighed, for at være en tilstrækkeligt præcis indi-kator for køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyn tilemission;1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 3
(1) Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemssta-
ternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motorkøretøjer
og påhængskøretøjer dertil (EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37). Direktivet er
senest ændret ved Kommissionens direktiv 91/422/EØF (EFT nr. L 233 af
22. 8. 1991, s. 21).
▼B
(24)det må antages, at procenten af køretøjer, der nægtes godken-
delse ved kontrollen som følge af fejl ved udstødningen, vil
blive høj, såfremt køretøjerne ikke bliver rutinemæssigt vedlige-holdt;
(25)for de benzindrevne køretøjersvedkommende, hvor en typegod-kendelse forudsætter, at de er udstyret med avancerede
emissionskontrolsystemer såsom trevejskatalysator, der styres af
en lambdasonde, bør normerne for den periodiske kontrol medkøretøjernes emission være strengere end for traditionelle køre-tøjer;
(26)medlemsstaterne kan om nødvendigt udelukke visse kategorier afmotorkøretøjer, der anses for at være af historisk betydning, fradirektivets anvendelsesområde; de kan også fastlægge deres egnestandarder for kontrol af disse motorkøretøjer; denne mulighedbør ikke medføre, at der anvendes standarder, der er strengere
end dem, som motorkøretøjet oprindeligt skulle opfylde;
(27)dette direktiv skal gradvis tilpasses for at tage hensyn til frem-
skridt, der gøres med hensyn til konstruktion af motorkøretøjer,og som vil kunne lette kontrollen af ibrugtagne køretøjer, samttil de fremskridt, der gøres med hensyn til kontrolmetoder, der
bedre afspejler forholdene under den faktiske brug af køretøjet;
(28)Rådetsdirektiv 92/6/EØF (1) kræver montering og anvendelse af
hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøre-tøjer;
(29)indtil der er sket en udvikling i teknologien inden for hastigheds-begrænsende anordninger, som gør det muligt at lette kontrollenhermed, kan der dog ved den tekniske kontrol allerede nu fore-tages en række undersøgelser af visse elementer, når dette er
muligt;
(30)på nuværende tidspunkt er det op til medlemsstaterne at
bestemme, hvilken måde de finder mest hensigtsmæssig tilkontrol af, at hastighedsbegrænsende anordninger fungerer
korrekt; hensigten er, at kontrolprocedurer og krav med tiden
skal harmoniseres;
(31)Kommissionen agter at foretage en vurdering af de praktiskeerfaringer med, om hastighedsbegrænsende anordninger fungererkorrekt, og aflægge beretning for Rådet herom; beretningens
konklusioner skal danne grundlag for eventuelle forslag om
bestemmelser vedrørende de fremtidige hastighedsbegrænsendeanordninger;
(32)der stilles samme tekniske krav til hyrevogne og ambulancer
som til personbiler; kontrolpunkterne kan være de samme, hvor-
imod der er forskel i kontrolhyppigheden;
(33)i betragtning af foranstaltningens virkninger i den berørte sektorer de i dette direktiv omhandlede fællesskabsforanstaltninger —
under hensyn til subsidiaritetsprincippet — nødvendige for, at
det ønskede mål kan nås, nemlig at reglerne for teknisk kontrolharmoniseres, således at konkurrencen mellem transportvirksom-hederne ikke forvrides, og det garanteres, at køretøjerne erfærdselssikkerhedsmæssigt tilfredsstillende justeret og vedlige-holdt; disse mål kan ikke nås på tilfredsstillende måde af
medlemsstaterne hver for sig;
(34)medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til fristerne for
gennemførelsen i den nationale lovgivning og anvendelsen af deophævede direktiver berøresikke af dette direktiv —1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 4
(1) Rådetsdirektiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendels e
af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i
Fællesskabet (EFT nr. L 57 af 2. 3. 1992, s. 27).
▼B
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
KAPITEL I
Almindelige bestemmelser
Artikel 1
1. I hver medlemsstat skal motordrevne køretøjer, der er registreret i
denne medlemsstat, samt påhængsvogne og sættevogne til disse køre-tøjer underkastes en periodisk teknisk kontrol i overensstemmelse med
dette direktiv, navnlig detsbilag I og II.
2. De køretøjskategorier, der skal afprøves, den tekniske kontrols
hyppighed og de tvungne kontrolpunkter er anført i bilag I og II.
Artikel 2
Den tekniske kontrol i henhold til dette direktiv skal udøves af staten,
af offentlige særligt udpegede organisationer, eller af de organer eller
virksomheder, der er udpeget af staten, herunder også behørigt autori-serede private organer, som virker under dens direkte tilsyn.Medlemsstaterne skal sikre, at kontrollen er objektiv og af høj kvalitet;dette gælder især, når der er tale om tekniske kontrolcentre, dersamtidig virker som autoværksteder.
Artikel 3
1. Medlemsstaterne træffer sådanne foranstaltninger, som de finder
nødvendige, for at det kan godtgøres, at et køretøj er blevet godkendtved en teknisk kontrol, der mindst svarer til bestemmelserne i dettedirektiv.
Disse foranstaltninger skal meddeles de andre medlemsstater og
Kommissionen.
2. Hver medlemsstat tillægger det bevis, der i en anden medlemsstat
udstedes for, at et motordrevet køretøj, der er registreret i sidstnævntestat, samt dets påhængsvogn eller sættevogn, er blevet godkendt ved enteknisk kontrol, der mindst svarer til bestemmelserne i dette direktiv,
samme gyldighed, som hvis den selv havde udstedt dette bevis.
3. Medlemsstaterne anvender de relevante procedurer for — så vidt
som det er praktisk muligt — at sikre, at bremsevirkningen i motorkø-retøjer, der er indregistreret inden for deres område, opfylder kravene idette direktiv.
KAPITEL II
Undtagelser og fravigelser
Artikel 4
1. Medlemsstaterne kan udelukke forsvarets, politiets og brandvæse-
nets køretøjer fra dette direktivs anvendelsesområde.
2. Medlemsstaterne kan efter høring af Kommissionen udelukke
visse køretøjer, som anvendes under særligeforhold, samt køretøjer,som ikke eller næsten ikke benytter det offentlige vejnet, herunderkøretøjer, der anses for at være af historisk betydning, og som erbygget før den 1. januar 1960, eller som midlertidigt er ude af drift,
fra dette direktivs anvendelsesområde eller anvende særlige bestem-
melser for dem.
3. Medlemsstaterne kan efter samråd med Kommissionen fastsætte
deres egne standarder for kontrol af køretøjer, der anses for at havehistorisk betydning.
Artikel 5
Uanset bestemmelserne i bilag I og II kan medlemsstaterne:
— fremskynde datoen for den første tvungne tekniske kontrol, samt
eventuelt underkaste køretøjet en kontrol forud for dets registrering1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 5
▼B
— afkorte intervallet mellem to på hinanden følgende tvungne kontrol-
eftersyn
— gøre den tekniske kontrol af frivilligt udstyr tvungen
— forhøje antallet af kontrolpunkter
— udvide den periodiske kontrol til også at omfatte andre kategorier af
køretøjer
— foreskrive yderligere særlig kontrol— kræve højere minimumsbremsevirkninger og inkludere kontrol med
større last end dem, der er fastsat i bilag II, for de køretøjer, der er
registreret inden for deres område, forudsat at sådanne krav ikkeoverstiger kravene i motorkøretøjets oprindelige typegodkendelse.
Artikel 6
1. Uanset bestemmelserne i bilag I og II og senest indtil den 1.
januar 1993 kan medlemsstaterne:
— udskyde datoen for den første tvungne tekniske kontrol
— forlænge intervallet mellem to på hinanden følgende tvungne
kontroleftersyn
— mindske antallet af kontrolpunkter— ændre kategorierne af køretøjer, der er underkastet tvungen teknisk
kontrol
under forudsætning af, at alle de i bilag I, punkt 5, nævnte varebiler
underkastes tvungen teknisk kontrol i overensstemmelse med bestem-melserne i dette direktiv inden denne dato.
I de medlemsstater, hvor der den 28. juli 1988 ikke fandtes en ordning
med regelmæssig teknisk kontrol af denne kategori af køretøjer i lighed
med den, der er omhandlet i dette direktiv, finder stk. 1 dog anvendelseindtil den 1. januar 1995.
2. For så vidt angår de i bilag I, punkt 6, nævnte personbiler, finder
stk. 1 anvendelse indtil den 1. januar 1994.
I de medlemsstater, hvor der den 31. december 1991 ikke allerede
fandtes en ordning med regelmæssig teknisk kontrol af denne kategoriaf køretøjer i lighed med den, der er omhandlet i dette direktiv, finder
stk. 1 dog anvendelse indtil den 1. januar 1998.
KAPITEL III
Afsluttende bestemmelser
Artikel 7
1. Rådet vedtager med kvalificeret flertal på forslag af Kommission-
en de særdirektiver, der er nødvendige med henblik på fastsættelsen afminimumsnormer og -metoder for kontrol af de i bilag II anførte
punkter.
2. De ændringer, der er nødvendige med henblik på at tilpasse de i
særdirektiverne fastsatte normer og metoder til den tekniske udvikling,vedtagesefter proceduren i artikel 8.
Artikel 8
1. Kommissionen bistås af et udvalg for tilpasning til den tekniske
udvikling af direktivet om teknisk kontrol af motorkøretøjer ogpåhængskøretøjer dertil, i det følgende benævnt »udvalget«; det består
af repræsentanter for medlemsstaterne og har en repræsentant for
Kommissionen som formand.
2. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
3. Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse omdette udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte underhensyntagen til det pågældende spørgsmåls hastende karakter. Detudtaler sig med det flertal, der er fastsat i traktatens artikel 148, stk.2, for vedtagelse af de afgørelser, som Rådet skal træffe på forslag af1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 6
▼B
Kommissionen. Under afstemninger i udvalget tillægges de stemmer,
der afgives af repræsentanterne for medlemsstaterne, den vægt, der erfastlagt i nævnte artikel. Formanden deltager ikke i afstemningen.
4. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstaltninger, når de er i
overensstemmelse med udvalgets udtalelse.
b) Er de påtænkte foranstaltninger ikke i overensstemmelse med
udvalgets udtalelse, eller hvis der ikke er afgivet nogen udtalelse,forelægger Kommissionen straks Rådet et forslag til de foran-
staltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgørelse med
kvalificeret flertal.
Har Rådet efter udløbet af en frist på tre måneder regnet fra
forslagets forelæggelse for Rådet ikke truffet nogen afgørelse,
vedtages de foreslåede foranstaltninger af Kommissionen.
Artikel 9
1. Kommissionen forelægger senest den 31. december 1998 for
Rådet en beretning om gennemførelsen af teknisk kontrol med person-
biler ledsaget af sådanne forslag, som måtte være nødvendige, navnligmed hensyn til hyppigheden og indholdet af kontrollen.
2. Kommissionen foretager senest tre år efter indførelsen af regel-
mæssig kontrol med hastighedsbegrænsende anordninger og på basisaf de til den tid indhentede erfaringer, en undersøgelse af, om den
indførte kontrol er tilstrækkelig til at afsløre hastighedsbegrænsende
anordninger, som er defekte, eller som der er foretaget indgreb i, ogom de gældende regler bør ændres.
Artikel 10
De direktiver, der er opregnet i bilag III, del A, ophæves, uden at dette
indskrænker medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til fristerne forgennemførelse og anvendelse i bilag III, del B.
Henvisninger til de ophævede direktiver betragtes som henvisninger til
nærværende direktiv og skal læses i overensstemmelse med de i bilag
IV anførte sammenligningstabeller.
Artikel 11
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 9.
marts 1998. De underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestem-
melser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skalved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmereregler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste
nationale retsforskrifter, som de udsteder for at efterkomme dette
direktiv.
3. Medlemsstaterne vedtager de foranstaltninger, der er nødvendige
for at indføre den kontrolordning, der omhandlesi dette direktiv.
De foranstaltninger, der vedtages, skal være effektive, stå i et rimeligt
forhold til overtrædelsen og have en afskrækkende virkning.
Artikel 12
Direktivet træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De
Europæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 13
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 7
▼B
BILAG I
KØRETØJSKATEGORIER OG TIDSINTERVALLER FOR KONTROL
Køretøjskategori Tidsintervaller for kontrol
1. Motorkøretøjer til personbefordring
med mere end otte siddepladser
foruden førerensEt år efter første ibrugtagning,
derefter årligt
2. Motorkøretøjer til godstransport
med en tilladt totalvægt på over
3 500 kgEt år efter første ibrugtagning,
derefter årligt
3. Påhængsvogne og sættevogne med
en tilladt totalvægt på over 3 500 kgEt år efter første ibrugtagning,
derefter årligt
4. Hyrevogne, ambulancer Et år efter første ibrugtagning,
derefter årligt
5. Motorkøretøjer med mindst fire
hjul, der normalt anvendestil
vejgodstransport, med en tilladt total-
vægt på højst 3 500 kg; med undta-
gelse af landbrugstraktorer og
arbejdsredskaberFire år efter første ibrugtagning,
derefter hvert andet år
6. Motorkøretøjer med mindst fire
hjul, der anvendestil pers onbefor-
dring med højst otte siddepladser
foruden førerensFire år efter første ibrugtagning,
derefter hvert andet år1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 8
▼B
BILAG II
OBLIGATORISKE KONTROLPUNKTER
Kontrollen skal mindst foretages på de i nedenstående skema anførte punkter,
forudsat at disse vedrører udstyr, som i den pågældende medlemsstat er obliga-
torisk for det køretøj, der kontrolleres.
Den i dette bilag omhandlede kontrol kan foretagesuden afmontering af køretø-
jetsdele.
Såfremt køretøjet udviser mangler på nedennævnte kontrolpunkter, vedtager
medlemsstaternes kompetente myndigheder en procedure for fastsættelse af de
betingelser, på hvilke køretøjet kan køre, indtil det opfylder kravene i forbin-
delse med en ny teknisk kontrol.
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2, 3, 4, 5 OG 6
1 Bremseapparat
Kontrollen af køretøjets bremseapparat skal foretages på følgende punkter. De
værdier, der opnås ved kontrol af bremseapparatet, skal, så vidt det er praktisk
gennemførligt, svare til de tekniske normer, der er fastsat i direktiv 71/320/
EØF (1).
Punkter, der skal kontrolleresÅrsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
1.1. Mekanisk tilstand og virkemåde
1.1.1. Fodbremsepedalaksel — for stram
— slidt leje
— for stort slid/slør
1.1.2. Pedalens tilstand og betjenings-
anordningensvandring— for stor eller for lille uudnyttet
vandring
— betjeningsanordningen returnerer
ikke korrekt
— skridsikker belægning på bremse-
pedal mangler, sidder løst eller er
slidt
1.1.3. Vakuumpumpe eller kom-
pressor og beholdere— for lang tid til opnåelse af arbejds-
tryk
— utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til
at aktivere bremsen mindst to
gange, efter at alarmanordningen
har givet signal (eller manometer-
viseren er uden for det sikre
område)
— lækager, der bevirker et mærkbart
trykfald, eller hørlig luftudsivning
1.1.4. Alarmanordning for utilstræk-
keligt tryk, alarmanordningensmano-
meter— alarmanordning eller manometer
defekt
1.1.5. Håndaktiveret bremseventil — revnet, beskadiget eller slidt betje-
ningsanordning
— bremseventil defekt— betjeningsanordning utilstrække-
ligt fastgjort på ventilspindel eller
utilstrækkeligt fastgjort ventil
— løse tilslutninger eller utæthed i
systemet
— utilfredsstillende funktion1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 9
▼B
Punkter, der skal kontrolleresÅrsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
1.1.6. Parkeringsbremse, betje-
ningsarm, parkeringsbremsetandkrans— parkeringsbremsetandkrans
spærrer ikke tilstrækkeligt
— for stort slid på betjeningsarmens
aksel eller spærreanordningen
— for stor vandring for betjenings-
armen, tegn på forkert justering
1.1.7. Ventiler (bremseventiler, styre-
ventiler, regulatorer mv.)— beskadiget, for stor luftudsivning
— for stort olieforbrug i kompres-
soren
— utilstrækkelig fastgørelse— udsivning af bremsevæske
1.1.8. Koblinger til påhængsvogn — afspærringshaner eller selvluk-
kende ventiler defekte
— utilstrækkelig fastgørelse
— for store utætheder
1.1.9. Energilager eller trykluftbe-
holder— beskadiget, tæret, utæt
— aftapningsanordning virker ikke— utilstrækkelig eller ukorrekt fast-
gørelse
1.1.10. Servobremseaggregat, hoved-
cylinder (hydraulisk system)— servoforstærker defekt
— hovedcylinderen defekt eller utæt— hovedcylinderen utilstrækkeligt
fastgjort
— utilstrækkelig mængde bremse-
væske
— dæksel på hovedcylinder mangler— kontrollampe for bremsevæsken
lyser eller er defekt
— advarselsanordning for bremsevæ-
skeniveau defekt
1.1.11. Bremserør — fare for svigt eller brud
— utætheder i rør eller tilslutninger— beskadiget eller stærkt tæret— forkert monteret
1.1.12. Bremseslanger — fare for svigt eller brud
— beskadigede, slidte, for korte eller
snoede
— utætheder i slanger eller tilslut-
ninger
— spiles ud under tryk— porøs
1.1.13. Bremsebelægninger (bakker
— klodser)— nedslidte
— tilsmudsede (olie, fedt osv.)
1.1.14. Bremsetromler, bremseskiver — stærkt slidte eller ridsede, revnede,
utilstrækkeligt fastgjorte eller med
brud
— tilsmudsede (olie, fedt, osv.)— ankerpladen utilstrækkeligt fast-
gjort1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 10
▼B
Punkter, der skal kontrolleresÅrsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
1.1.15. Bremsekabler, stænger, arme,
forbindelsesled— kabler beskadiget eller med
knuder
— stærkt slidte eller tærede— løse forbindelsesled mellem kabler
eller stænger
— defekte kabelstyr— bremsesystemets frie bevægelse
begrænset
— unormal bevægelse af arme/
stænger/forbindelsesled som følge
af dårlig justering eller stærkt slid
1.1.16. Bremsecylindre (herunder
fjederbremser og hydrauliske
cylindre)— revnede eller beskadigede
— utætte— utilstrækkeligt fastgjorte— stærkt tærede— for stor vandring for cylinderen— støvbeskyttelsesmanchet mangler
eller er stærkt beskadiget
1.1.17. Automatisk ventil for lastaf-
hængig bremsekraftregulering— defekt forbindelse
— forkert justering— sat sig fast, virker ikke— mangler
1.1.18. Automatiske justeringsanord-
ninger— sat sig fast eller unormal bevæ-
gelse som tegn på stærkt slid eller
forkert justering
— defekt
1.1.19. Retarder (hvismonteret eller
krævet)— løsforbindels e eller montering
— defekt
1.2. Driftsbremse — præstationer og
virkning
1.2.1. Præstationer (gradvis forøgelse
til maksimumsvirkning)— utilstrækkelig bremsevirkning på
et eller flere hjul
— bremsevirkning på et hjul er
mindre end 70 % af den højeste
registrerede bremsevirkning på et
andet hjul på samme aksel. Ved
bremseprøve på vej vil køretøjet
afvige stærkt fra sin kurs under
opbremsningen
— bremsevirkningen ikke gradvis
(hug)
— funktionstid unormalt lang på
hvert hjul
— store udsving i bremsevirkningen
forårsaget af deformerede skiver
eller ovale tromler1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 11
▼B
Punkter, der skal kontrolleresÅrsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
1.2.2. Bremsevirkning — bremsekoefficienten i forhold til
den højeste tilladte masse eller,
når det drejer sig om sættevogne,
til summen af det tilladte aksel-
tryk, der, hvor det er muligt, er
mindre end følgende:
Minimumsbremsevirkningkategori 1 50 % (
2)
kategori 2 43 % (3)
kategori 3: 40 % (4)
kategori 4: 50 %
kategori 5: 45 % (5)
kategori 6: 50 %
— eller en bremsevirkning, der er
mindre end de af fabrikanten
eventuelt fastlagte referencevær-
dier for motorkøretøjetsaks el (6)
Nødbremse — præstationer og virk-
ning (hvisder anvendess eparate
systemer)
Præstationer — bremsen virker ikke på den ene
side
— bremsevirkning på et hjul er
mindre end 70 % af den højeste
registrerede bremsevirkning på et
andet hjul på samme aksel
— bremsevirkningen ikke gradvis
(hug)
— påhængsvogns automatiske brem-
sesystem virker ikke
1.3.2. Bremsevirkning — for alle køretøjskategorier, brem-
sekoefficienten er mindre end
50 % (7) af bremsevirkningen fast-
lagt i punkt 1.2.2 i forhold til den
højeste tilladte masse eller, når det
drejer sig om sættevogne, til
summen af det tilladte akseltryk
1.4. Parkeringsbremse — præstationer
og virkning
1.4.1. Præstationer — bremsen virker ikke på den ene
side
1.4.2. Bremsevirkning — for alle køretøjskategorier, brem-
sekoefficienten er mindre end
16 % i forhold til den højeste
tilladte masse eller for motorkøre-
tøjer mindre end 12 % i forhold til
vogntogets tilladte totalmasse, idet
den største værdi lægges til grund
1.5. Retarderseller motorbrems ens
ydeevne— bremsevirkningen ikke gradvis
— defekt1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 12
▼B
Punkter, der skal kontrolleresÅrsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
1.6. Blokeringsfri bremser — advarselsanordningen for bloker-
ingsfri bremsning defekt
— defekt
(1) Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motorkøretøjer og påhængskøre-
tøjer dertil (EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37). Direktivet er senest ændret ved direktiv91/422/EØF (EFT nr. L 233 af 22. 8. 1991, s. 21).
(
2) 48 % for kategori 1 køretøjer, som ikke har ABS monteret, eller som er typegodkendt
inden den 1. oktober 1991 (datoen for forbud mod første ibrugtagning uden europæisk
komponenttypegodkendelse (direktiv 71/320/EØF, som ændret ved Kommissionens
direktiv 88/194/EØF (EFT nr. L 92 af 9. 4. 1988, s. 47)).
(3) 45 % for køretøjer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anvendelsen af
direktiv 71/320/EØF, som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF (EFT nr.L 380 af 31. 12. 1985, s. 1), i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhængigt af
hvilken dato, der er den seneste.
(
4) 43 % for sættevogne og kærrer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anven-
delsen af direktiv 71/320/EØF,som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF, imedlemsstaternes nationale lovgivning, afhængigt af hvilken dato, der er den seneste.
(
5) 50 % for kategori 5 motorkøretøjer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for
anvendelsen af direktiv 71/320/EØF, som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/
EØF, i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhængigt af hvilken dato, der er den
seneste.
(6) Referenceværdien for køretøjets aksel er den bremsevirkning (udtrykt i newton), der er
nødvendig for at opnå den foreskrevne minimumsbremsekraft ved den særlige vægt,motorkøretøjet har på kontroltidspunktet.
(
7) For kategori 2 og 5 motorkøretøjer vil minimumsvirkningen for nødbremser være 2,2 m/
s2(eftersom bremsevirkningen for nødbremser ikke blev berørt i diretiv 71/320/EØF,
som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF).
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
2. Styreapparat og rat 2. Styreapparat
2.1. Mekanisk tilstand 2.1. Mekanisk tilstand
2.2. Rat 2.2. Slør i styreapparatet
2.3. Slør i styreapparatet 2.3. Fastgørelsen af styreapparatet
2.4. Hjullejer
3. Udsyn 3. Udsyn3.1. Synsfelt 3.1. Synsfelt
3.2. Rudernes tilstand 3.2. Rudernes tilstand
3.3. Førerspejle 3.3. Førerspejle
3.4. Forrudevisker 3.4. Forrudevisker
3.5. Rudevasker 3.5. Rudevasker
4. Lygter, lyssignaler, refleksanord-
ninger og elektrisk udstyr4. Lysudstyr
4.1. Lygter til fjern- og nærlys4.1. Lygter til fjern- og nærlys
4.1.1. Tilstand og virkemåde 4.1.1. Tilstand og virkemåde
4.1.2. Indstilling 4.1.2. Indstilling
4.1.3. Afbrydere 4.1.3. Afbrydere
4.1.4. Visuel virkningsgrad
4.2. Positions- og markeringslygter 4.2. Tilstand og virkemåde, lygteglas-
senes tilstand, farve og visuel virk-
ningsgrad i forbindelse med:
4.2.1. Tilstand og virkemåde 4.2.1. Positions- og baglygter4.2.2. Farve og visuel virkningsgrad 4.2.2. Stoplygter
4.2.3. Retningsviserblinklygter
4.2.4. Baklygter
4.2.5. Tågelygter1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 13
▼B
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
4.2.6. Bagnummerpladelygte
4.2.7. Refleksanordninger
4.2.8. Havariblink
4.3. Stoplygter
4.3.1. Tilstand og virkemåde
4.3.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.4. Retningsviserblinklygter
4.4.1. Tilstand og virkemåde
4.4.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.4.3. Kontakter
4.4.4. Blinkfrekvens
4.5. Tågelygter for og bag
4.5.1. Anbringelse
4.5.2. Tilstand og virkemåde
4.5.3. Farve og virkningsgrad
4.6. Baklygter
4.6.1. Tilstand og virkemåde
4.6.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.7. Bagnummerpladelygte
4.8. Refleksanordninger
— tilstand og farve
4.9. Signallamper
4.10. Elektriske forbindelser mellem
det trækkende køretøj og påhængs-
vogn eller sættevogn
4.11. Elektriske kabler5. Aksler, hjul, dæk, affjedring 5. Aksler, hjul, dæk, affjedring
5.1. Aksler 5.1. Aksler
5.2. Hjul og dæk 5.2. Hjul og dæk5.3. Affjedring 5.3. Affjedring
6. Chassis og dele fastgjort til
chassis6. Chassis og dele fastgjort til
chassis
6.1. Chassis eller ramme og dertil
fastgjorte dele6.1. Chassis eller ramme og dertil
fastgjorte dele
6.1.1. Almindelig tilstand 6.1.1. Almindelig tilstand
6.1.2. Udstødning og lyddæmper 6.1.2. Udstødning og lyddæmper
6.1.3. Brændstofbeholder og
-ledninger6.1.3. Brændstofbeholder og
-ledninger
6.1.4. Bagkofangersgeometris ke
kendetegn og tilstand, lastbiler6.1.4. Reservehjulets fastgørelsesan-
ordning
6.1.5. Reservehjulets fastgørelsesan-
ordning6.1.5. Sammenkoblingsanordningens
sikkerhed (hvis en sådan forefindes)1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 14
▼B
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
6.1.6. Sammenkoblingsanordning på
trækkende køretøjer, påhængsvogne
og sættevogne
6.2. Kabine og karrosseri 6.2. Karrosseri
6.2.1. Almindelig tilstand 6.2.1. Tilstand6.2.2. Fastgørelse 6.2.2. Døre og låse
6.2.3. Døre og låse
6.2.4. Gulv6.2.5. Førersæde6.2.6. Trinbræt
7. Forskelligt udstyr 7. Forskelligt udstyr
7.1. Sikkerhedsseler 7.1. Fastgøring af førersædet
7.2. Ildslukker 7.2. Fastgøring af batteriet7.3. Låse- og tyverisikringsanord-
ninger7.3. Lydsignalapparat
7.4. Advarselstrekant 7.4. Advarselstrekant
7.5. Forbindskasse 7.5. Sikkerhedsseler
7.5.1. Monteringssikkerhed7.5.2. Selernestils tand7.5.3. Virkemåde
7.6. Stopklods(er) til hjul7.7. Lydsignalapparat7.8. Speedometer7.9. Fartskriver (tilstedeværelse og
forsegling)
— kontrol af, at fartskrivers installa-
tionsplade er gyldig (hvis fart-
skriver er påbudt ifølge
rådsforordning (EØF) nr. 3821/
85 (
1)
— i tvivlstilfælde kontrol af, at
dækkenesomkredseller dimens i-
oner stemmer overens med oplys-
ningerne på fartskriverens
installationsplade
— kontrol af, at fartskriverens
forsegling er ubrudt og eventuel
anden beskyttelse mod ulovlige
indgreb er ubeskadiget, hvis dette
er praktisk muligt1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 15
▼B
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
7.10. Hastighedsbegrænsende anord-
ning
— kontrol af, at der forefindes
hastighedsbegrænsende anordning,
hvisden er påbudt ved direktiv
92/6/EØF (2)
— kontrol af, at den hastighedsbe-
grænsende anordnings installati-
onsplade er gyldig
— kontrol af, at den hastighedsbe-
grænsende anordnings forsegling
er ubrudt og eventuel anden
beskyttelse mod ulovlige indgreb
er ubeskadiget, hvis dette er prak-
tisk muligt
►M4— kontrol af, at den hastig-
hedsbegrænsende anordning
forhindrer køretøjer, der er
omhandlet i artikel 2 og 3 i
direktiv 92/6/EØF, i at overskride
de foreskrevne værdier, hvis dette
er praktisk muligt ◄
8. Gener 8. Gener
8.1. Støj 8.1. Støj
(1) Rådetsforordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrollapparatet inden
for vejtransport (EFT nr. L 370 af 31. 12. 1985, s. 8). Forordningen er senest ændretved Kommissionens forordning (EF) nr. 2479/95 (EFT nr. L 256 af 26. 10. 1995, s. 8).
(
2) Rådetsdirektiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendels e af has tig-
hedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet (EFT
nr. L 57 af 2. 3. 1992, s. 27).
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2, 3, 4, 5 OG 6
8.2. Udstødning
8.2.1. Motorkøretøjer, der er udstyret med benzindrevet motor med styret
tænding
a) Hvis udstødningen ikke kontrolleres af et avanceret emissionskontrol-
system, såsom en trevejskatalysator med lambdasonde:
1. Visuel inspektion af udstødningssystemet med henblik på kontrol
af, at det er komplet, i tilfredsstillende stand og uden utætheder.
2. Visuel inspektion af et eventuelt emissionskontrolsystem, monteret
af fabrikanten, med henblik på kontrol af, at det er komplet, i
tilfredsstillende stand og uden utætheder.
Når motoren under hensyntagen til fabrikantens anvisninger er
blevet driftsvarm, måles udstødningens indhold af kulilte (CO)
med motoren i tomgangshastighed (ubelastet).
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold skal svare til
det, der er angivet af motorkøretøjsfabrikanten. Hvis oplysningerne
herom ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes kompetente
myndigheder beslutter ikke at anvende disse oplysninger som refe-
renceværdi, må udstødningens indhold af CO ikke overstige
følgende:
i) for køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang
mellem den dato, hvor medlemsstaterne krævede, at køretøjerne
skulle være i overensstemmelse med direktiv 70/220/EØF (1),
og den 1. oktober 1986: 4,5 volumenprocent1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 16
(1) EFT L 76 af 9.3.1970, s. 1.▼M4
▼M4
ii) for køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang
efter den 1. oktober 1986: 3,5 volumenprocent.
b) Hvis udstødningen kontrolleres af et avanceret emissionskontrolsy-
stem, såsom en trevejskatalysator med lambdasonde:
1. Visuel inspektion af udstødningssystemet med henblik på kontrol
af, at det er komplet, i tilfredsstillende stand og uden utætheder.
2. Visuel inspektion af et eventuelt emissionskontrolsystem, monteret
af fabrikanten, med henblik på kontrol af, at det er komplet, i
tilfredsstillende stand og uden utætheder.
3. Bestemmelse af effektiviteten af køretøjets emissionskontrolsystem
ved måling af lambdaværdien og CO-indholdet af udstødnings-
gassen i overensstemmelse med punkt 4 eller i overensstemmelse
med de af fabrikantensvalgte og godkendte fremgangs måder på
tidspunktet for typegodkendelsen. Motoren bør forinden gøres
driftsvarm i henhold til motorkøretøjsfabrikantens anvisninger for
hver enkelt kontrol.
4. Emissioner fra udstødningsrøret — grænseværdier
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold skal svare til
det, der er angivet af motorkøretøjsfabrikanten. Hvis oplysningerne
herom ikke foreligger, må udstødningens indhold af CO ikke over-
stige følgende:
i) Måling ved tomgangshastighed:
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold må ikke
overstige 0,5 volumenprocent, og for køretøjer, der er typegod-
kendt i henhold til grænseværdierne i linje A eller B i tabellen
i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EØF, som ændret
ved direktiv 98/69/EF (1) eller senere, må CO-indholdet ikke
overstige 0,3 volumenprocent. Hvis indplacering i direktiv 70/
220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF, ikke er muligt,
gælder ovenstående for køretøjer, der er registreret eller taget
i brug første gang efter den 1. juli 2002.
ii) Måling ved et højere tomgangsomdrejningstal med ubelastet
motor, idet motorens omdrejningstal mindst skal andrage
2 000 min-1:
CO-indhold: må ikke overstige 0,3 volumenprocent, og for
køretøjer, der er typegodkendt i henhold til grænseværdierne i
linje A eller B tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/
220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF eller senere, må
CO-indholdet ikke overstige 0,2 volumenprocent. Hvis indpla-
cering i direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/
EF, ikke er muligt, gælder ovenstående for køretøjer, der er
registreret eller taget i brug første gang efter den 1. juli 2002.
Lambda: 1 ± 0,03 eller i overensstemmelse med fabrikantens
anvisninger.
iii) For motorkøretøjer, som er udstyret med egendiagnosesystemer
i overensstemmelse med direktiv 70/220/EØF (som ændret ved
direktiv 98/69/EF og derefter), kan medlemsstaterne som et
alternativ til den kontrol, der er anført i nr. i), fastslå, om emis-
sionssystemet fungerer korrekt, ved at aflæse
egendiagnosesystemets relevante værdier, samtidig med at det
kontrolleres, at egendiagnosesystemet fungerer korrekt.
8.2.2. Motorkøretøjer, der er udstyret med kompressionstændingsmotor (diesel-
motor)
a) Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra
tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling.
b) Klargøring af køretøjet:
1. Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikker-
hedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekanisk
stand.1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 17
(1) EFT L 350 af 28.12.1998, s. 1.
▼M4
2. Bortset fra det i punkt d.5 angivne tilfælde kan et køretøj ikke
kasseres, medmindre det er blevet klargjort efter følgende
forskrifter:
i) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur
målt ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 ºC
eller normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motor-
blokkens temperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau
være på mindst en tilsvarende temperatur. Hvis denne måling
ikke er mulig på grund af køretøjetskons truktion, kan motorens
normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af andre
metoder, f.eks. ved, at motorventilatoren sætter i gang.
ii) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscy-
klusser eller ved en tilsvarende metode.
c) Kontrolprocedure:
1. Visuel inspektion af et eventuelt emissionskontrolsystem, monteret
af fabrikanten, med henblik på kontrol af, at det er komplet, i
tilfredsstillende stand og uden utætheder.
2. Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt
fri accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge
køretøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at
gaspedalen er sluppet.
3. De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes ved, at gaspe-
dalen hurtigt (dvs. på under 1 sekund) og i én bevægelse, men
uden voldsomhed, trædes helt i bund for at opnå maksimal
indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.
4. Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden
eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, produ-
centen har angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger,
totredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan
kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorhastigheden eller ved at
lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes;
det vil for køretøjer i kategori 1 og 2 i bilag I sige mindst 2
sekunder.
d) Grænseværdier
1. Røgtæthedsniveauet må ikke overstige det niveau, der er angivet på
skiltet i overensstemmelse med direktiv 72/306/EØF (1).
2. Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes
kontrolmyndigheder beslutter sig til ikke at anvende denne referen-
ceværdi, må røgtæthedsniveauet ikke overstige det, der er angivet
af fabrikanten, og heller ikke følgende grænseværdier for den
maksimale absorptionskoefficient må overskrides:
Maksimal absorptionskoefficient:
— indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1
— turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1
— der gælder en grænseværdi på 1,5 m-1for nedenstående køre-
tøjer, som er typegodkendt i henhold til grænseværdierne i:
a) linje B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/
EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF (lette dieselkøre-
tøjer — Euro 4)
b) linje B1 i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/
EØF, som ændret ved direktiv 1999/96/EF (2) (tunge diesel-
køretøjer — Euro 4)
c) linje B2 i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/
EØF, som ændret ved direktiv 1999/96/EF (tunge dieselkø-
retøjer — Euro 5)
d) linje C i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/
EØF, som ændret ved direktiv 1999/96/EF (tunge køretøjer
— EEV)
eller grænseværdier i senere ændringer af direktiv 70/220/
EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF, eller grænsevær-
dier i senere ændringer af direktiv 88/77/EØF, som ændret
ved direktiv 1999/96/EF, eller tilsvarende værdier, hvis der
anvendesen anden form for uds tyr end det, der anvendes
ved EF-typegodkendelsen.1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 18
(1) EFT L 190 af 20.8.1972, s. 1.
(2) EFT L 44 af 16.2.2000, s. 1.
▼M4
Hvisindplacering i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/
220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF, eller i punkt
6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved
direktiv 1999/96/EF, ikke er muligt, gælder ovenstående for
køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang
efter den 1. juli 2008.
3. Køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang inden den
1. januar 1980, er fritaget for at opfylde disse krav.
4. Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af
mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien.
Dette kan beregnesved at s e bort fra målinger, der afviger betyde-
ligt fra det målte gennemsnit, eller resultatet af andre statistiske
beregninger, som tager hensyn til målingernes spredning. Medlems-
staterne kan begrænse det maksimale antal kontrolcyklusser.
5. For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne som undta-
gelse fra punkt 8.2.2, litra d), nr. 4, kassere køretøjer, hvis målte
værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre
frie accelerationscyklusser eller efter den rensningscyklus (eller
tilsvarende metode), der angives i punkt 8.2.2, litra b), nr. 2, nr.
ii). For på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan
medlemsstaterne som undtagelse fra punkt 8.2.2, litra d), nr. 4,
godkende køretøjer, hvismålte værdier ligger betydeligt under
grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller
efter den rensningscyklus (eller tilsvarende metode), der angives i
punkt 8.2.2, litra b), nr. 2, nr. ii).
8.2.3. Kontroludstyr
Kontrollen med motorkøretøjers emissioner kræver anvendelse af kontrol-
udstyr, der gør det muligt at foretage en nøjagtig kontrol af, om
køretøjerne overholder de foreskrevne eller af fabrikanten angivne græn-
seværdier.
8.2.4. Hvis en køretøjstype ved EF-typegodkendelse ikke har kunnet overholde
de grænseværdier, der er fastsat i dette direktiv, kan medlemsstaterne
fastsætte forhøjede grænseværdier for denne køretøjstype på grundlag af
bevismateriale fra fabrikanten. De underretter straks Kommissionen
herom, som derefter underretter de øvrige medlemsstater.
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
8.3. Radiostøjdæmpning
9. Yderligere kontrolpunkter for
køretøjer til offentlig personbefor-
dring
9.1. Nødudgang(e) (herunder hamre
til knusning af ruder), (eller) nødud-
gangsskilt(e)
9.2. Opvarmningsanlæg
9.3. Luftforsyning9.4. Arrangement af siddepladser9.5. Indvendig belysning
10. Identifikation af køretøjet 10. Identifikation af køretøjet
10.1. Nummerplade 10.1. Nummerplade10.2. Stelnummer 10.2. Stelnummer1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 19
▼B
▼B
BILAG III
DEL A
Direktiver, der ophæves
(jf. artikel 10)
Rådetsdirektiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdestilnærmels e af
medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og
påhængskøretøjer dertil samt følgende direktiver om ændring heraf:
— Rådetsdirektiv 88/449/EØF
— Rådetsdirektiv 91/225/EØF— Rådetsdirektiv 91/328/EØF— Rådetsdirektiv 92/54/EØF— Rådetsdirektiv 92/55/EØF
— Kommissionens direktiv 94/23/EF.
DEL B
DirektivFrist for
gennemførelse anvendelse
77/143/EØF
(EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977,
s. 47)31. december 1977 31. december 1977
88/449/EØF
(EFT nr. L 222 af 12. 8.
1988, s. 10)28. juli 1990 28. juli 1990
91/225/EØF
(EFT nr. L 103 af 23. 4.
1991, s. 3)1. januar 1992 1. januar 1992
91/328/EØF
(EFT nr. L 178 af 6. 7. 1991,
s. 29)1. juli 1993 1. juli 1993
92/54/EØF
(EFT nr. L 225 af 10. 8.
1992, s. 63)22. juni 1993 22. juni 1993
92/55/EØF
(EFT nr. L 225 af 10. 8.
1992, s. 68)22. juni 1993
for køretøjerne i bilag II,
punkt 8.2.1, litra a)1. januar 1994
for køretøjerne i bilag II,
punkt 8.2.21. januar 1996
for køretøjerne i bilag II,
punkt 8.2.1, litra b)1. januar 1997
94/23/EØF
(EFT nr. L 147 af 14. 6.
1994, s. 6)1. januar 1997 1. januar 19971996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 20
BILAG IV
SAMMENLIGNINGSTABEL NR. 1
(dispositive del)
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Artikel 1, stk. 1 Artikel 1
Artikel 1, stk. 2 Artikel 2,
stk. 1
Artikel 2 Artikel 4Artikel 3, stk. 1, første led Artikel 5,
stk. 1
Artikel 3, stk. 1, andet led Artikel 5,
stk. 2
Artikel 3, stk. 2 Artikel 5,
stk. 3
Artikel 3, stk. 3 Artikel 2
Artikel 4, stk. 1 Artikel 2,
stk. 2
Artikel 4 stk. 2 Artikel 2,
stk. 3
Artikel 4 stk. 3 Artikel 4
Artikel 5, første til sjette led Artikel 3
Artikel 5, syvende led Artikel 3
Artikel 6, stk. 1 Artikel 7,
stk. 1Artikel 1,
stk. 1
Artikel 6, stk. 2 Artikel 1,
stk. 1
Artikel 7, stk. 1 og 2 Artikel 1▼B1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 21
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Artikel 8, stk. 1-4 Artikel 1
Artikel 9, stk. 1 Artikel 3
Artikel 9, stk. 2
Artikel 10
Artikel 11, stk. 1 Artikel 6 Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
Artikel 2, stk. 1,
2o g3Artikel 5,
stk. 1
Artikel 11, stk. 2 Artikel 2,
stk. 2Artikel 2,
stk. 2Artikel 2,
stk. 2Artikel 2,
stk. 2Artikel 5,
stk. 2
Artikel 11, stk. 3
Artikel 12 Artikel 2,
stk. 4
Artikel 13
SAMMENLIGNINGSTABEL NR. 2
(køretøjskategorier underlagt teknisk kontrol)
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Bilag I Bilag I
Kategori 1 Kategori 1
Kategori 2 Kategori 2
Kategori 3 Kategori 3
Kategori 4 Kategori 4
Kategori 5 Artikel 1,
stk. 2
Kategori 6 Artikel 1,
stk. 2▼B1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 22
SAMMENLIGNINGSTABEL NR. 3
(kontrolpunkter)
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Bilag II (*) Bilag II
Indledning, første afsnit Indledning, første
afsnit
Indledning, andet afsnit Artikel 1, stk. 1
stk. 1
Indledning, tredje afsnit Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1
Punkt 1.2Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.2.1
Punkt 1.2.2Artikel 1
Punkt 1.3
Punkt 1.3.1Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.3.2 Artikel 1
Punkt 1.4
Punkt 1.4.1Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.4.2 Artikel 1
Punkt 1.5
Punkt 1.6Artikel 1,
stk. 1
Punkt 2
Punkt 7.8Artikel 1,
stk. 3
Punkt 7.9
(første til tredje led)Artikel 1,
stk. 3
Punkt 7.10
(første til tredje led)
Punkt 8
Punkt 8.1Artikel 1,
stk. 3▼B1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 23
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Punkt 8.2
Punkt 8.2.4Artikel 1,
stk. 1
Punkt 8.3
Punkt 10.2Artikel 1,
stk. 3
(*) NB: Kategori 4 (hyrevogne og ambulancer) overføfrt fra venstre til højre kolonne (kategori 5 og 6) i bilag II.▼B1996L0096 — DA — 28.04.2003 — 003.001 — 24