02019R1383 — DA — 04.09.2019 — 000.003

Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument

►B KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2019/1383 af 8. juli 2019 om ændring og berigtigelse af forordning (EU) nr. 1321/2014 for så vidt angår sikkerhedsstyringsystemer i organisationer til sikring af vedvarende luftdygtighed og lempelser for luftfartøjer til almenflyvning vedrørende vedligeholdelse og sikring af vedvarende luftdygtighed (EØS-relevant tekst) (EUT L 228 af 4.9.2019, s. 1)





Berigtiget ved:









▼B

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2019/1383

af 8. juli 2019

om ændring og berigtigelse af forordning (EU) nr. 1321/2014 for så vidt angår sikkerhedsstyringsystemer i organisationer til sikring af vedvarende luftdygtighed og lempelser for luftfartøjer til almenflyvning vedrørende vedligeholdelse og sikring af vedvarende luftdygtighed

(EØS-relevant tekst)







▼C1

Artikel 1

I forordning (EU) nr. 1321/2014 foretages følgende ændringer:

1) Artikel 3 affattes således: »Artikel 3 Krav til vedvarende luftdygtighed 1. Vedvarende luftdygtighed for luftfartøjer som omhandlet i artikel 1, litra a), og komponenter til installering heri, sikres i overensstemmelse med kravene i bilag I (del-M); dette gælder ikke de i stk. 2, første afsnit, nævnte luftfartøjer, som er omfattet af kravene i bilag Vb (del-ML). 2. Kravene i bilag Vb (del-ML) finder anvendelse på følgende andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer: a) flyvemaskiner med en maksimal startmasse på 2 730 kg eller derunder b) rotorluftfartøjer med en maksimal startmasse på 1 200 kg eller derunder, som er certificeret til højst 4 ombordværende c) andre ELA2-luftfartøjer. Hvis et luftfartøj som omhandlet i første afsnit, litra a), b) og c), er opført i et AOC tilhørende et luftfartsselskab, som har fået udstedt en licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, finder kravene i bilag I (del-M) anvendelse. 3. For at kunne opføres i et AOC tilhørende et luftfartsselskab, som har fået udstedt en licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, skal luftfartøjer som omhandlet i stk. 2, første afsnit, litra a), b) og c), opfylde alle følgende krav: a) den kompetente myndighed har godkendt dets luftfartøjsvedligeholdelsesprogram i overensstemmelse med punkt M.A.302 i bilag I (del-M) b) behørig vedligeholdelse, jf. det vedligeholdelsesprogram, der er omhandlet i litra a), er blevet udført og certificeret i overensstemmelse med punkt 145.A.48 og 145.A.50 i bilag II (del-145) c) et luftdygtighedseftersyn er udført, og et nyt luftdygtighedseftersynsbevis er udstedt i overensstemmelse med punkt M.A.901 i bilag I (del-M). 4. Uanset nærværende artikels stk. 1 sikres den vedvarende luftdygtighed af et luftfartøj som omhandlet i artikel 1, litra a), for hvilket en flyvetilladelse er udstedt, på grundlag af de særlige krav til vedvarende luftdygtighed, der er fastsat i den flyvetilladelse, der er udstedt i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012 ( *1 ). 5. Luftfartøjsvedligeholdelsesprogrammer for luftfartøjer som omhandlet i artikel 1, litra a), der opfylder de krav i punkt M.A.302 i bilag I (del-M), som finder anvendelse før den 24. september 2019, anses for at opfylde de krav, der er specificeret i punkt M.A.302 i bilag I (del-M) eller punkt ML.A.302 i bilag Vb (del-ML), alt efter hvad der er relevant, i overensstemmelse med stk. 1 og 2. 6. Operatørerne sikrer den vedvarende luftdygtighed for de luftfartøjer, der er omhandlet i artikel 1, litra b), og komponenter til installering heri, i overensstemmelse med kravene i bilag Va (del-T). 7. Vedvarende luftdygtighed for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på eller under 5 700 kg, som er udstyret med flere turbopropmotorer, sikres i overensstemmelse med de krav, der finder anvendelse for andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, jf. punkt M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 og M.A.803 i bilag I (del-M), punkt 145.A.30 i bilag II (del-145), punkt 66.A.5, 66.A.30, 66.A.70, tillæg V og VI i bilag III (del-66), punkt CAMO.A.315 i bilag Vc (del-CAMO), punkt CAO.A.010 og tillæg I til bilag Vd (del-CAO), i det omfang, disse finder anvendelse på andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer.

2) Artikel 4 affattes således: »Artikel 4 Godkendelse af organisationer, der er involveret i luftfartøjers vedvarende luftdygtighed 1. Organisationer, der er involveret i vedvarende luftdygtighed for luftfartøjer og komponenter til installering heri, herunder vedligeholdelse, godkendes af den kompetente myndighed efter anmodning i overensstemmelse med kravene i bilag II (del-145), bilag Vc (del-CAMO) eller bilag Vd (del-CAO), alt efter hvad der er relevant for de respektive organisationer. 2. Uanset stk. 1 må organisationer indtil den 24. september 2020 efter anmodning få udstedt godkendelser fra den kompetente myndighed i overensstemmelse med kravene i subpart F og subpart G i bilag I (del-M). Disse godkendelser er gyldige indtil den 24. september 2021. 3. Vedligeholdelsesgodkendelser, som er udstedt eller anerkendt af en medlemsstat i overensstemmelse med certificeringsspecifikationen JAR-145, der er omhandlet i bilag II til Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 ( *2 ), og som er gyldige inden den 29. november 2003, anses for at være udstedt i overensstemmelse med kravene i bilag II (del-145) til denne forordning. 4. Organisationer, der er indehaver af en gyldig godkendelse udstedt i overensstemmelse med subpart F eller subpart G i bilag I (del-M) eller bilag II (del-145), skal efter anmodning af den kompetente myndighed have udstedt en formular 3-CAO, som er fastsat i tillæg 1 til bilag Vd (del-CAO). En sådan organisations rettigheder i henhold til den godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med bilag Vd (del-CAO), skal være de samme som rettighederne i henhold til den godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med subpart F eller subpart G i bilag I (del-M) eller bilag II (del-145). Disse rettigheder må dog ikke gå videre end de rettigheder, der tildeles en organisation som omhandlet i sektion A i bilag Vd (del-CAO). Organisationen kan afhjælpe eventuelle anmærkninger angående manglende overholdelse af bestemmelserne i bilag Vd (del-CAO) indtil 24. september 2021. Er anmærkningerne ikke afhjulpet efter denne frist, tilbagekaldes godkendelsen. Indtil organisationen opfylder kravene i bilag Vd (del-CAO), dog senest indtil den 24. september 2021, udføres certificeringen af og tilsynet med organisationen i overensstemmelse med subpart F eller subpart G i bilag I (del-M) eller bilag II (del-145), alt efter hvad der er relevant. 5. Gyldige godkendelser af organisationer til sikring af vedvarende luftdygtighed, der er udstedt i overensstemmelse med subpart G i bilag I (del-M), anses for at være udstedt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO). Organisationen må afhjælpe eventuelle anmærkninger angående manglende overholdelse af bestemmelserne i bilag Vc (del-CAMO) indtil den 24. september 2021. Afhjælper organisationen disse anmærkninger inden udløbet af denne frist, udsteder den kompetente myndighed et nyt formular 14-godkendelsesbevis i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO). Er anmærkningerne ikke afhjulpet efter denne frist, tilbagekaldes godkendelsen. Indtil organisationen opfylder kravene i bilag Vc (del-CAMO), dog senest indtil den 24. september 2021, udføres certificeringen af og tilsynet med organisationen i overensstemmelse med subpart G i bilag I (del-M). 6. Certifikater om frigivelse til tjeneste og autoriserede frigivelsesbeviser, der er udstedt før den 28. oktober 2008 af en vedligeholdelsesorganisation, der er godkendt i overensstemmelse med kravene i den nationale ret i den medlemsstat, hvori organisationen er etableret, til andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, der ikke udfører erhvervsmæssig lufttransport, herunder komponenter til installering heri, anses for at være udstedt i overensstemmelse med punkt M.A.801 og M.A.802 i bilag I (del-M) og punkt 145.A.50 i bilag II (del-145).

3) Artikel 5, stk. 1, affattes således: »1. Certificeringspersonale skal være kvalificeret i overensstemmelse med kravene i bilag III (del-66), jf. dog kravene i punkt M.A.606, litra h), M.A.607, litra b), M.A.801, litra d) og M.A.803 i bilag I (del-M), punkt ML.A.801, litra c) og ML.A.803 i bilag Vb (del-ML), punkt CAO.A.035, litra d) og CAO.A.040, litra b) i bilag Vd (Part-CAO), samt punkt 145.A.30, litra j) i og tillæg IV til bilag II (del-145).«

4) Følgende indsættes som artikel 7a: »Artikel 7a Kompetente myndigheder 1. Udpeger en medlemsstat mere end én enhed som kompetent myndighed med de nødvendige beføjelser og tildelte ansvarsområder med henblik på certificering af og tilsyn med personer og organisationer, der er omfattet af denne forordning, skal følgende krav være opfyldt: a) hver kompetent myndigheds kompetenceområder skal være klart defineret, navnlig med hensyn til ansvarsområder og geografiske begrænsninger b) disse myndigheder skal koordinere indbyrdes for at sikre effektiv certificering af og effektivt tilsyn med alle organisationer og personer, der er omfattet af denne forordning, inden for myndighedernes respektive kompetenceområder. 2. Medlemsstaterne sikrer, at de kompetente myndigheders personale ikke udfører certificerings- og tilsynsaktiviteter, når der er tegn på, at dette direkte eller indirekte kan føre til en interessekonflikt, navnlig når der er tale om familiemæssige eller økonomiske interesser. 3. Hvis det er nødvendigt for at udføre certificerings- eller tilsynsopgaver i henhold til denne forordning, tillægges de kompetente myndigheder beføjelse til at: a) undersøge de optegnelser, data, procedurer og andre materialer, der er relevante for udførelsen af certificerings- og/eller tilsynsopgaver b) lave kopier af eller udskrifter fra disse optegnelser, data, procedurer og andre materialer c) anmode om en mundtlig redegørelse på stedet af disse organisationers medarbejdere d) opnå adgang til de relevante lokaler, operationslokaliteter eller transportmidler, der ejes eller benyttes af disse personer e) udføre audit, undersøgelser, vurderinger, inspektioner, herunder uanmeldte inspektioner, af disse organisationer f) træffe eller iværksætte de fornødne håndhævelsesforanstaltninger. 4. Beføjelserne jf. stk. 3 udføres i overensstemmelse med lovbestemmelserne i den relevante medlemsstat.«

5) Artikel 9 udgår.

6) Bilag I ændres som anført i bilag I til nærværende forordning.

7) Bilag II ændres som angivet i bilag II til nærværende forordning.

8) Bilag III ændres som anført i bilag III til nærværende forordning.

9) Bilag IV ændres som angivet i bilag IV til nærværende forordning.

10) Bilag Va ændres som anført i bilag V til nærværende forordning.

11) Teksten i bilag VI til denne forordning indsættes som bilag Vb.

12) Teksten i bilag VII til denne forordning indsættes som bilag Vc.

13) Teksten i bilag VIII til denne forordning indsættes som bilag Vd.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den anvendes fra den 24. marts 2020.

▼B

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.









BILAG I

I bilag I til forordning (EU) nr. 1321/2014 foretages følgende ændringer:

(1) Indholdsfortegnelsen affattes således: »INDHOLDSFORTEGNELSE M.1 SEKTION A — TEKNISKE KRAV SUBPART A — GENERELT M.A.101 Anvendelsesområde SUBPART B — ANSVARLIGHED M.A.201 Ansvar M.A.202 Indberetning af begivenheder SUBPART C — VEDVARENDE LUFTDYGTIGHED M.A.301 Opgaver i forbindelse med vedvarende luftdygtighed M.A.302 Luftfartøjsvedligeholdelsesprogram M.A.303 Luftdygtighedsdirektiver M.A.304 Oplysninger i forbindelse med ændringer og reparationer M.A.305 Rapportsystem for luftfartøjers vedvarende luftdygtighed M.A.306 Luftfartøjers tekniske logsystem M.A.307 Overførsel af rapporterne om luftfartøjers vedvarende luftdygtighed SUBPART D — VEDLIGEHOLDELSESSTANDARDER M.A.401 Vedligeholdelsesoplysninger M.A.402 Udførelse af vedligeholdelse M.A.403 Fejl ved luftfartøjet SUBPART E — KOMPONENTER M.A.501 Klassifikation og installation M.A.502 Vedligeholdelse af komponenter M.A.503 Dele med begrænset driftslevetid og tidskontrollerede komponenter M.A.504 Adskillelse af komponenter SUBPART F — VEDLIGEHOLDELSESORGANISATION M.A.601 Anvendelsesområde M.A.602 Ansøgning M.A.603 Godkendelsens omfang M.A.604 Vedligeholdelsesorganisationens håndbog M.A.605 Faciliteter M.A.606 Personalekrav M.A.607 Certificeringspersonale og luftdygtighedseftersynspersonale M.A.608 Komponenter, udstyr og værktøj M.A.609 Vedligeholdelsesoplysninger M.A.610 Arbejdsordrer i forbindelse med vedligeholdelse M.A.611 Vedligeholdelsesstandarder M.A.612 Certifikat om frigivelse til tjeneste for luftfartøjer M.A.613 Certifikat om frigivelse til tjeneste for komponenter M.A.614 Vedligeholdelses- og luftdygtighedseftersynsrapporter M.A.615 Organisationens rettigheder M.A.616 Organisationseftersyn M.A.617 Ændringer af den godkendte vedligeholdelsesorganisation M.A.618 Godkendelsens fortsatte gyldighed M.A.619 Anmærkninger SUBPART G — ORGANISATION TIL SIKRING AF VEDVARENDE LUFTDYGTIGHED M.A.701 Anvendelsesområde M.A.702 Ansøgning M.A.703 Godkendelsens omfang M.A.704 Redegørelse om sikring af den vedvarende luftdygtighed M.A.705 Faciliteter M.A.706 Personalekrav M.A.707 Luftdygtighedseftersynspersonale M.A.708 Sikring af vedvarende luftdygtighed M.A.709 Dokumentation M.A.710 Luftdygtighedseftersyn M.A.711 Organisationens rettigheder M.A.712 Kvalitetssystem M.A.713 Ændringer i den godkendte organisation for vedvarende luftdygtighed M.A.714 Opbevaring af dokumentation M.A.715 Godkendelsens fortsatte gyldighed M.A.716 Anmærkninger SUBPART H — CERTIFIKAT OM FRIGIVELSE TIL TJENESTE (CRS) M.A.801 Certifikat om frigivelse til tjeneste for luftfartøjer M.A.802 Certifikat om frigivelse til tjeneste for komponenter M.A.803 Pilot/ejertilladelse SUBPART I — LUFTDYGTIGHEDSEFTERSYNSBEVIS M.A.901 Luftdygtighedseftersyn af luftfartøjer M.A.902 Luftdygtighedseftersynsbevisets gyldighed M.A.903 Overførsel af luftfartøjsregistrering inden for EU M.A.904 Luftdygtighedseftersyn af luftfartøjer, der er indført i EU M.A.905 Anmærkninger SEKTION B — PROCEDURE FOR KOMPETENTE MYNDIGHEDER SUBPART A — GENERELT M.B.101 Anvendelsesområde M.B.102 Kompetent myndighed M.B.103 Anmærkninger og håndhævelsesforanstaltninger — personer M.B.104 Opbevaring af dokumentation M.B.105 Gensidig udveksling af oplysninger SUBPART B — ANSVARLIGHED M.B.201 Ansvar M.B.202 Oplysninger til agenturet SUBPART C — VEDVARENDE LUFTDYGTIGHED M.B.301 Luftfartøjsvedligeholdelsesprogram M.B.302 Dispensationer M.B.303 Kontrol af luftfartøjers vedvarende luftdygtighed M.B.304 Tilbagekaldelse, inddragelse og begrænsning M.B.305 Luftfartøjers tekniske logsystem SUBPART D — VEDLIGEHOLDELSESSTANDARDER SUBPART E — KOMPONENTER SUBPART F — VEDLIGEHOLDELSESORGANISATION M.B.601 Ansøgning M.B.602 Første godkendelse M.B.603 Udstedelse af godkendelse M.B.604 Løbende kontrol M.B.605 Anmærkninger M.B.606 Ændringer M.B.607 Tilbagekaldelse, inddragelse og begrænsning af en godkendelse SUBPART G — ORGANISATION TIL SIKRING AF VEDVARENDE LUFTDYGTIGHED M.B.701 Ansøgning M.B.702 Føreløbig godkendelse M.B.703 Udstedelse af godkendelse M.B.704 Løbende kontrol M.B.705 Anmærkninger M.B.706 . Ændringer M.B.707 Tilbagekaldelse, inddragelse og begrænsning af en godkendelse SUBPART H — CERTIFIKAT OM FRIGIVELSE TIL TJENESTE (CRS) SUBPART I — LUFTDYGTIGHEDSEFTERSYNSBEVIS M.B.901 Vurdering af henstillinger M.B.902 Luftdygtighedseftersyn foretaget af den kompetente myndighed M.B.903 Anmærkninger M.B.904 Udveksling af oplysninger Tillæg I — Kontrakt om sikring af vedvarende luftdygtighed Tillæg II — Autoriseret frigivelsesbevis — EASA-formular 1 Tillæg III — Luftdygtighedseftersynsbevis — EASA-formular 15 Tillæg IV — Klasse- og rettighedssystemet til brug i vedligeholdelsesorganisationsgodkendelser i henhold til bilag I (del-M), subpart F, og i bilag II (del-145) Tillæg V — Godkendelsesbevis for vedligeholdelsesorganisationer i henhold til bilag I (del-M), subpart F Tillæg VII — Komplekse vedligeholdelsesopgaver Tillæg VIII — Begrænset pilot/ejervedligeholdelse«

(2) I M.1 foretages følgende ændringer: (a) Nr. 3. affattes således: »3. Hvis det vedrører godkendelse af luftfartøjsvedligeholdelsesprogrammer (»AMP«) én af følgende: i) den myndighed, som luftfartøjets registreringsmedlemsstat har udpeget ii) hvis dette er aftalt med registreringsmedlemsstaten forud for godkendelsen af luftfartøjets vedligeholdelsesprogram; én af følgende: a) den myndighed, der er udpeget af den medlemsstat, hvor operatøren har sit hovedforretningssted, eller, hvis operatøren ikke har et hovedforretningssted, den myndighed, der er udpeget af den medlemsstat, hvor operatøren er etableret, eller hvor operatøren er bosiddende b) den myndighed, der har ansvaret for tilsynet med den organisation, som sikrer luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, eller med hvilken ejeren har indgået en begrænset aftale i overensstemmelse med punkt M.A.201, litra i), nr. 1).« (b) Nr. 4) udgår.

(3) Punkt M.A.101 affattes således: »M.A.101 Anvendelsesområde I denne sektion fastlægges de foranstaltninger, der skal træffes for at sikre opretholdelse af luftfartøjers luftdygtighed, herunder vedligeholdelse heraf. Desuden fastlægges de betingelser, som personer eller organisationer, der medvirker til sådanne aktiviteter, skal opfylde.«

(4) Punkt M.A.201, litra a), affattes således: »a) Ejeren af luftfartøjet er ansvarlig for luftfartøjets vedvarende luftdygtighed og sikrer, at der ikke foretages flyvninger, medmindre alle følgende krav er opfyldt: 1) luftfartøjet er luftdygtigt 2) alt påmonteret operationelt udstyr og nødudstyr er installeret korrekt og er brugbart eller er tydeligt mærket som værende ikke-brugbart 3) luftdygtighedsbeviset er gyldigt 4) vedligeholdelsen af luftfartøjet er udført i overensstemmelse med det pågældende AMP, der er angivet i punkt M.A.302.«

(5) Punkt M.A.201, litra d)-i), affattes således: »d) Luftfartøjschefen eller — i tilfælde af luftfartøjer tilhørende luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 — operatøren er ansvarlig for, at inspektionen før flyvningen fuldføres på tilfredsstillende vis. Denne inspektion udføres af piloten eller en anden kvalificeret person, dog ikke nødvendigvis af en godkendt vedligeholdelsesorganisation eller af certificeringspersonale. e) For luftfartøjer, der benyttes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, er operatøren ansvarlig for den vedvarende luftdygtighed af det luftfartøj, der opereres, og operatøren skal: 1) sikre, at der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt 2) tage de nødvendige skridt til at sikre, at operatøren godkendes som en organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed (»CAMO«) i henhold til bilag Vc (del-CAMO) som led i vedkommendes AOC for det luftfartøj, som operatøren opererer 3) træffe de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at operatøren godkendes i overensstemmelse med bilag II (del-145), eller indgår en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med litra c) i punkt CAMO.A.315 i bilag Vc (del-CAMO) med en organisation, der er godkendt i overensstemmelse med bilag II (del-145). f) For komplekse motordrevne luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssige specialoperationer, til CAT-operationer, bortset fra dem, der udføres af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, eller af erhvervsmæssige godkendte træningsorganisationer (»ATO«) og anmeldte træningsorganisationer (»DTO«), jf. artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, sikrer operatøren, at: 1) der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt 2) de opgaver, der er forbundet med vedvarende luftdygtighed, varetages af en CAMO, som er godkendt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO); såfremt operatøren ikke selv er godkendt i henhold til denne sektion, skal vedkommende indgå en skriftlig kontrakt om varetagelsen af disse opgaver i overensstemmelse med tillæg I til dette bilag med en organisation, der er godkendt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO) 3) den i nr. 2) omhandlede CAMO er godkendt i overensstemmelse med bilag II (del-145) som en organisation, der er berettiget til at udstede en godkendelse af vedligeholdelse af luftfartøjer og komponenter til installering heri, eller at denne CAMO har indgået en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med punkt CAMO.A.315, litra c), i bilag Vc (del-CAMO) med organisationer, der er godkendt i overensstemmelse med bilag II (del-145). g) For komplekse motordrevne luftfartøjer, der ikke er omfattet af litra e) og f), skal ejeren sikre, at: 1) der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt 2) de opgaver, der er forbundet med vedvarende luftdygtighed, varetages af en CAMO, som er godkendt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO); såfremt ejeren ikke selv er en CAMO, som er godkendt i henhold til bilag Vc (del-CAMO), skal vedkommende indgå en skriftlig kontrakt om varetagelsen af disse opgaver i overensstemmelse med tillæg I til dette bilag med en organisation, der er godkendt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO) 3) den i nr. 2) omhandlede CAMO er godkendt i overensstemmelse med bilag II (del-145) som en organisation, der er berettiget til at udstede en godkendelse af vedligeholdelse af luftfartøjer og komponenter til installering heri, eller at denne CAMO har indgået en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med punkt CAMO.A.315, litra c), i bilag Vc (del-CAMO) med organisationer, der er godkendt i overensstemmelse med bilag II (del-145). h) For andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssige specialoperationer, til CAT-operationer, bortset fra dem, der udføres af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, eller af erhvervsmæssige ATO og erhvervsmæssige DTO, jf. artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, sikrer operatøren, at: 1) der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt 2) de opgaver, der er forbundet med vedvarende luftdygtighed, udføres af en CAMO, der er godkendt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO) eller en kombineret luftdygtighedsorganisation (»CAO«), der er godkendt i henhold til bilag Vd (del-CAO); såfremt operatøren ikke selv er en CAMO, der er godkendt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO), eller en CAO, der er godkendt i overensstemmelse med bilag Vd (del-CAO), skal vedkommende indgå en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med tillæg I til dette bilag med en CAMO, der er godkendt i overensstemmelse med bilag Vc (del-CAMO), eller en CAO, der er godkendt i overensstemmelse med bilag Vd (del-CAO) 3) den i nr. 2) omhandlede CAMO eller CAO er godkendt i overensstemmelse med bilag II (del-145) eller i overensstemmelse med del-M, subpart F, i dette bilag eller som en CAO med vedligeholdelsesrettigheder, eller vedkommende CAMO har indgået en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med litra c) i punkt CAMO.A.315 i bilag Vc (del-CAMO) med organisationer, der er godkendt i overensstemmelse med bilag II (del-145) eller i overensstemmelse med subpart F i del-M i dette bilag eller bilag Vd (Del-CAO) med vedligeholdelsesrettigheder. i) For andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, som ikke er omfattet af litra e) eller h), eller som anvendes til »begrænsede operationer«, sikrer ejeren, at der alene foretages flyvninger, hvis betingelserne i litra a) er opfyldt. Til dette formål skal ejeren: 1) enten overdrage de opgaver til sikring af vedvarende luftdygtighed, der er omhandlet i punkt M.A.301, til en CAMO eller en CAO med en skriftlig kontrakt, der er indgået i overensstemmelse med tillæg I 2) eller selv udføre disse opgaver. Vælger ejeren selv at udføre disse opgaver, kan han udelukkende beslutte ikke at udføre opgaverne i forbindelse med udarbejdelsen og behandlingen af godkendelsen af det pågældende AMP, hvis disse opgaver varetages af en CAMO eller en CAO i kraft af en skriftlig kontrakt, der er indgået i overensstemmelse med M.A.302.«

(6) Punkt M.A.202 affattes således: »M.A.202 Indberetning af begivenheder a) Uden at dette berører rapporteringskravene i bilag II (del-145) og bilag Vc (del-CAMO), skal enhver ansvarlig person eller organisation, jf. M.A.201, indberette enhver konstateret omstændighed ved et luftfartøj eller en komponent, der bringer flyvesikkerheden i fare, til: 1) den kompetente myndighed, der er udpeget af den medlemsstat, hvor luftfartøjet er registreret, og — hvis denne er en anden end registreringsmedlemsstaten — den kompetente myndighed, der er udpeget af operatørens medlemsstat 2) den organisation, der er ansvarlig for typemodellen eller den supplerende typemodel. b) De i litra a) omhandlede indberetninger foretages på en måde, der fastlægges af den i litra a) nævnte kompetente myndighed, og de skal indeholde alle relevante oplysninger om den omstændighed, som den person eller organisation, der udarbejder rapporten, har kendskab til. c) Hvis vedligeholdelsen eller luftdygtighedseftersynet af luftfartøjet udføres på grundlag af en skriftlig kontrakt, skal den person eller organisation, der er ansvarlig for disse aktiviteter, også indberette alle omstændigheder, der er omhandlet i litra a), til luftfartøjets ejer og operatør og — medmindre der er tale om samme organisation — til den pågældende CAMO eller CAO. d) Vedkommende person eller organisation forelægger de i litra a) og c) omhandlede indberetninger hurtigst muligt og senest 72 timer efter det tidspunkt, hvor personen eller organisationen har påvist den omstændighed, som indberetningen vedrører, medmindre særlige forhold forhindrer dette. e) Personen eller organisationen forelægger en opfølgningsrapport med nærmere oplysninger om de foranstaltninger, som vedkommende person eller organisation vil iværksætte for at forebygge lignende begivenheder i fremtiden, så snart disse handlinger er blevet fastlagt. Denne opfølgende rapport forelægges i den form og på den måde, som den kompetente myndighed fastlægger.«

(7) Punkt M.A.301 og punkt M.A.302 affattes således: »M.A.301 Opgaver i forbindelse med vedvarende luftdygtighed Luftfartøjets vedvarende luftdygtighed og det operationelle udstyrs og nødudstyrets brugbarhed sikres i forbindelse med: a) udførelse af visuelle inspektioner før flyvningen b) udbedring af enhver fejl eller skade, der har indvirkning på operationens sikkerhed, i overensstemmelse med de data, som er specificeret i punkt M.A.304 og/eller punkt M.A.401, alt efter tilfældet, idet der tages hensyn til minimumsudstyrslisten (»MEL«) og listen over konfigurationsafvigelser, når sådanne forefindes c) udførelse af al vedligeholdelse i overensstemmelse med det i punkt M.A.302 omhandlede AMP d) frigivelse af al vedligeholdelse i overensstemmelse med subpart H e) analyse af effektiviteten af det godkendte AMP som beskrevet i punkt M.A.302 for så vidt angår alle komplekse motordrevne luftfartøjer eller luftfartøjer, der benyttes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 f) gennemførelse af alle relevante: 1) luftdygtighedsdirektiver (AD) 2) operationelle direktiver med betydning for den vedvarende luftdygtighed 3) krav til vedvarende luftdygtighed, som agenturet har fastlagt 4) foranstaltninger, agenturet har pålagt som omgående reaktion på et sikkerhedsproblem g) gennemførelse af ændringer og reparationer i overensstemmelse med punkt M.A.304 h) udstedelse til luftfartøjschefen — eller til operatøren for så vidt angår luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 — af den masse- og balanceerklæring, som afspejler luftfartøjets aktuelle konfiguration i) vedligeholdelseskontrolflyvninger, når det er påkrævet. M.A.302 Luftfartøjsvedligeholdelsesprogram a) Vedligeholdelsen af luftfartøjet skal tilrettelægges i overensstemmelse med et AMP. b) Den kompetente myndighed skal godkende det pågældende AMP og senere ændringer heraf. c) Hvis luftfartøjets vedvarende luftdygtighed sikres af en CAMO eller en CAO, eller hvis der er indgået en skriftlig kontrakt mellem ejeren og en CAMO hhv. en CAO i overensstemmelse med punkt M.A.201, litra i), nr. 1), må dette AMP og senere ændringer heraf godkendes gennem en indirekte godkendelsesprocedure. I dette tilfælde skal den indirekte godkendelsesprocedure fastsættes af den pågældende CAMO eller CAO som en del af redegørelsen om sikring af vedvarende luftdygtighed (»CAME«), jf. punkt CAMO.A.300 i bilag Vc, eller som en del af den kombinerede redegørelse om luftdygtighed (»CAE«), jf. punkt CAO.A.025 i bilag Vd, og godkendes af den kompetente myndighed, der er ansvarlig for den pågældende CAMO eller CAO. Den indirekte godkendelsesprocedure anvendes kun, hvis den berørte CAMO eller CAO er under tilsyn af den medlemsstat, hvor luftfartøjet er registreret, medmindre der er indgået en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med punkt M.1, nr. 3), hvorved ansvaret for godkendelsen af luftfartøjsvedligeholdelsesprogrammet overdrages til den kompetente myndighed, der er ansvarlig for CAMO'en eller CAO'en. d) I luftfartøjsvedligeholdelsesprogrammet skal der påvises overensstemmelse med: 1) den kompetente myndigheds instruktioner 2) instruktioner om vedvarende luftdygtighed: i) der er udstedt af indehavere af typecertifikatet, det begrænsede typecertifikat, det supplerende typecertifikat, godkendelsen af større reparationskonstruktioner, ETSO-godkendelsen eller enhver anden relevant godkendelse, som er udstedt i henhold til bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012 ii) indgår i de certificeringsspecifikationer, der er omhandlet i punkt 21.A.90B eller punkt 21.A.431B i bilaget I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, hvis det er relevant. e) Uanset litra d) må ejeren eller den organisation, der forvalter luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, afvige fra den i litra d), nr. 2), nævnte instruktion og foreslå eskalerede intervaller i luftfartøjsvedligeholdelsesprogrammet ud fra data fra et tilstrækkeligt antal eftersyn, der er foretaget i overensstemmelse med litra h). Den indirekte godkendelse må ikke benyttes til eskalering af sikkerhedsrelaterede opgaver. Ejeren eller den organisation, der sikrer luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, må også foreslå yderligere instruktioner i luftfartøjsvedligeholdelsesprogrammet. f) Luftfartøjsvedligeholdelsesprogrammet skal indeholde nærmere oplysninger om al vedligeholdelse, der skal udføres, inklusive hyppighed og eventuelle specifikke opgaver, der er forbundet med operationernes type og specificitet. g) For komplekse motordrevne luftfartøjer gælder det, hvis det pågældende AMP er baseret på vedligeholdelsesstyregruppens logik eller tilstandsovervågning, skal dette AMP omfatte en dokumentationsplan (reliability programme). h) Det pågældende AMP underkastes periodisk revision og ændres om nødvendigt i overensstemmelse hermed. Disse revisioner skal sikre, at det pågældende AMP til stadighed er ajourført og gyldigt i lyset af de operationelle erfaringer og den kompetente myndigheds instruktioner, samtidig med at der tages hensyn til nye eller ændrede vedligeholdelsesinstruktioner udstedt af indehavere af typecertifikater og supplerende typecertifikater og enhver anden organisation, som i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012 offentliggør sådanne oplysninger.«

(8) Punkt M.A.304 affattes således: »M.A.304 Oplysninger i forbindelse med ændringer og reparationer En person eller organisation, der reparerer et luftfartøj eller en komponent, skal vurdere eventuelle skader. Ændringer og reparationer skal, alt efter tilfældet, udføres ved hjælp af data, der er: a) godkendt af agenturet b) godkendt af en konstruktionsorganisation, der overholder bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012 c) indeholdt i de krav, der er omhandlet i punkt 21.A.90B eller punkt 21.A.431B i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012.«

(9) Punkt M.A.305 affattes således: »M.A.305 Rapportsystem for luftfartøjers vedvarende luftdygtighed a) Efter fuldførelse af enhver form for vedligeholdelse skal det luftfartøjscertifikat om frigivelse til tjeneste (»CRS«), der alt efter tilfældet kræves i henhold til punkt M.A.801 eller punkt 145.A.50, indføres i et rapportsystem for luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, så hurtigt som praktisk muligt og senest 30 dage efter afslutningen af enhver form for vedligeholdelse. b) Rapportsystemet for luftfartøjets vedvarende luftdygtighed skal indeholde følgende: 1. registreringsdatoen og den samlede tid i drift akkumuleret i det pågældende parameter for luftfartøjer, motor(er) og/eller propel(ler) 2. registreringerne af luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, der beskrives i litra c) og d) nedenfor, tillige med de i litra e) beskrevne detaljerede vedligeholdelsesrapporter 3. luftfartøjets tekniske log, hvis det kræves i henhold til punkt M.A.306. c) Registreringerne af luftfartøjets vedvarende luftdygtighed skal omfatte den aktuelle masse- og balancerapport og den aktuelle status over: 1. luftdygtighedsdirektiver og foranstaltninger fastlagt af den kompetente myndighed som omgående reaktion på et sikkerhedsproblem 2. ændringer og reparationer 3. overensstemmelse med AMP 4. udskudte vedligeholdelsesopgaver og udskudt fejludbedring. d) Registreringerne af luftfartøjets vedvarende luftdygtighed skal omfatte den aktuelle status, der er specifik for komponenterne i: 1. dele med begrænset driftslevetid, herunder hver berørt dels akkumulerede driftslevetid i forhold til det gældende parameter for begrænsning af luftdygtigheden, og 2. tidskontrollerede komponenter, herunder den driftslevetid, de berørte komponenter har akkumuleret i det gældende parameter, siden den seneste fuldførelse af planlagt vedligeholdelse som specificeret i det pågældende AMP. e) Ejeren eller operatøren skal oprette et system til opbevaring af følgende dokumenter og data i en form, der er acceptabel for den kompetente myndighed, og for de nedenfor anførte perioder: 1. luftfartøjets tekniske logsystem: den tekniske log eller andre data, som er ækvivalente i omfang og detaljeringsgrad, og som dækker en periode på 36 måneder forud for den sidste registrering 2. CRS og detaljerede vedligeholdelsesrapporter: (i) hvormed overensstemmelsen påvises med luftdygtighedsdirektiver og foranstaltninger, den kompetente myndighed pålægger som omgående reaktion på et sikkerhedsproblem angående luftfartøjet samt motor(er), propel(ler) og komponenter monteret derpå, alt efter hvad der er relevant, indtil de deri indeholdte oplysninger erstattes af nye oplysninger, der er ækvivalente med hensyn til omfang og detaljeringsgrad, men som dækker en periode, der ikke er kortere end 36 måneder (ii) hvormed overensstemmelsen påvises med de relevante data i overensstemmelse med punkt M.A.304 for aktuelle ændringer og reparationer af luftfartøjet, en eller flere motorer og propeller samt enhver komponent, der er underlagt luftdygtighedsbegrænsninger, og (iii) af al planlagt vedligeholdelse eller anden vedligeholdelse, der er nødvendig for at sikre vedvarende luftdygtighed for luftfartøjer, motorer og propeller, alt efter hvad der er relevant, indtil de deri indeholdte oplysninger erstattes af nye oplysninger, der er ækvivalente i omfang og detaljeringsgrad, men som dækker en periode, der ikke er kortere end 36 måneder. 3. data, der er specifikke for visse komponenter: (i) en driftshistorik for hver del med begrænset driftslevetid, som danner grundlag for at fastlægge den aktuelle situation med hensyn til overholdelse af luftdygtighedsbegrænsninger (ii) CRS og detaljerede vedligeholdelsesrapporter for den seneste fuldførelse af enhver planlagt vedligeholdelse og enhver efterfølgende ikkeplanlagt vedligeholdelse af alle komponenter med begrænset driftslevetid og tidskontrollerede komponenter, indtil den planlagte vedligeholdelse erstattes af en anden planlagt vedligeholdelse, der er ækvivalent i omfang og detaljeringsgrad, men som dækker en periode, der ikke er kortere end 36 måneder (iii) CRS og ejerens erklæring om overtagelse af komponenter, der er monteret på et ELA2-luftfartøj uden en EASA-formular 1 i overensstemmelse med punkt 21.A.307, litra c), i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, men dækker en periode, der ikke er kortere end 36 måneder. 4. Opbevaringsperioder, når luftfartøjet tages permanent ud af tjeneste: (i) de data, der kræves i henhold til punkt M.A.305, litra b), nr. 1), for luftfartøjer, motorer og propeller, skal opbevares i mindst 12 måneder (ii) den seneste effektive status og de seneste rapporter som angivet i punkt M.A.305, litra c) og d), der skal opbevares i mindst 12 måneder, og (iii) den eller de seneste CRS og de seneste detaljerede vedligeholdelsesrapporter som angivet i punkt M.A.305, litra e), nr. 2 ii) og 3 i), der skal opbevares i mindst 12 måneder. f) Den person eller organisation, der er ansvarlig for opgaver til sikring af vedvarende luftdygtighed i henhold til punkt M.A.201, skal opfylde kravene vedrørende rapportsystemet for luftfartøjets vedvarende luftdygtighed og efter anmodning forelægge den kompetente myndighed registreringerne. g) Alle registreringer i rapportsystemet for luftfartøjets vedvarende luftdygtighed skal være tydelige og præcise. Såfremt det er nødvendigt at foretage en rettelse i en registrering, skal rettelsen foretages således, at den oprindelige registrering tydeligt fremgår.«

(10) Den indledende sætning i punkt M.A.306, litra a), affattes således: »a) Ud over at opfylde kravene i punkt M.A.305 skal operatøren i forbindelse med CAT, erhvervsmæssige specialoperationer og erhvervsmæssige ATO eller erhvervsmæssige DTO anvende et teknisk logsystem for luftfartøjet, som indeholder følgende oplysninger om hvert enkelt luftfartøj:«

(11) Punkt M.A.306, litra b), affattes således: »b) Den kompetente myndighed godkender den første udstedelse af luftfartøjets tekniske logsystem i overensstemmelse med punkt CAMO.A.105 i bilag Vc (del-CAMO) eller punkt CAO.1, nr. 1), i bilag Vd (del-CAO), alt efter hvad der er relevant. Enhver efterfølgende ændring af dette system forvaltes i overensstemmelse med punkt CAMO.A.300, litra c) eller CAO.A.025, litra c)«.

(12) I punkt M.A.306 udgår litra c).

(13) Punkt M.A.307 affattes således: »a) Overføres et luftfartøj permanent fra én ejer eller operatør til en anden, skal den overførende ejer eller operatør sørge for, at de i punkt M.A.305 omhandlede rapporter om vedvarende luftdygtighed tillige med det i punkt M.A.306 omhandlede tekniske logsystem, hvis dette er relevant, også overføres. b) Indgår ejeren en kontrakt med en CAMO eller CAO om opgaver til sikring af vedvarende luftdygtighed, skal ejeren sørge for, at de i punkt M.A.305 omhandlede rapporter om vedvarende luftdygtighed overføres til denne kontraherende organisation. c) Fristerne for opbevaring af rapporterne, jf. punkt M.A.305, litra e), finder fortsat anvendelse for den nye ejer, operatør, CAMO eller CAO.«

(14) Punkt M.A.403, litra d), affattes således: »d) Enhver fejl, der ikke er udbedret før flyvning, skal registreres i det i punkt M.A.305 omhandlede rapportsystem for vedvarende luftdygtighed eller i luftfartøjets tekniske logsystem, jf. punkt M.A.306, hvis det er relevant.«

(15) Punkt M.A.501, litra a), nr. 1), affattes således: »1) Komponenter, der er i tilfredsstillende stand, frigivet på en EASA-formular 1 eller tilsvarende og mærket i overensstemmelse med subpart Q i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, medmindre andet er angivet i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, i nærværende bilag (del-M) eller i bilag Vd (del-CAO).«

(16) Punkt M.A.501, litra a), nr. 3), affattes således: »3) Komponenter, der er kategoriserede som ubrugelige, fordi de har nået deres obligatoriske driftslevetid eller er behæftet med en fejl, der ikke kan repareres.«

(17) Punkt M.A.502 affattes således: »M.A.502 Vedligeholdelse af komponenter a) Vedligeholdelsen af komponenter foretages af vedligeholdelsesorganisationer, som er godkendt efter subpart F i dette bilag, bilag II (del-145) eller bilag Vd (del-CAO) alt efter tilfældet. b) Uanset litra a) må vedligeholdelsen af en sådan komponent, hvis en komponent er monteret på luftfartøjet, udføres af en luftfartøjsvedligeholdelsesorganisation, som er godkendt efter subpart F i dette bilag, bilag II (del-145), bilag Vd (del-CAO) eller af certificeringspersonale som omhandlet i punkt M.A.801, litra b), nr. 2). En sådan vedligeholdelse skal udføres i overensstemmelse med vedligeholdelsesoplysninger for luftfartøjet eller i overensstemmelse med vedligeholdelsesoplysninger for komponenter, hvis den kompetente myndighed er indforstået hermed. Sådanne luftfartøjsvedligeholdelsesorganisationer eller – medarbejdere må midlertidigt afmontere komponenten med henblik på vedligeholdelse, hvis det er nødvendigt for at forbedre adgangen til komponenten, medmindre afmonteringen gør yderligere vedligeholdelse påkrævet. Vedligeholdelse af komponenter udført i overensstemmelse med dette punkt må ikke give ret til udstedelse af en EASA-formular 1 og skal være omfattet af de krav i forbindelse med frigivelse af luftfartøjer, der er fastsat i punkt M.A.801. c) Uanset litra a) må vedligeholdelsen af en sådan komponent, hvis en komponent er monteret på motoren eller hjælpemotoranordninger (»APU«), udføres af en motorvedligeholdelsesorganisation, som er godkendt efter subpart F i dette bilag, bilag II (del-145), bilag Vd (del-CAO). En sådan vedligeholdelse skal udføres i overensstemmelse med vedligeholdelsesoplysninger for motoren eller APU'en eller i overensstemmelse med vedligeholdelsesoplysninger for komponenter, hvis den kompetente myndighed er indforstået hermed. En sådan organisation med en kategori-B-rettighed må midlertidigt afmontere komponenten med henblik på vedligeholdelse, hvis det er nødvendigt for at forbedre adgangen til komponenten, medmindre afmonteringen gør yderligere vedligeholdelse påkrævet. Litra a)-c) finder ikke anvendelse for de komponenter, der er omhandlet i punkt 21.A.307, litra c), i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012. d) Hvis komponenter er monteret på luftfartøjet eller afmonteret midlertidigt for at forbedre adgangen, skal vedligeholdelse af komponenten, der er omhandlet i punkt 21.A.307, litra c), i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, udføres af en luftfartøjsvedligeholdelsesorganisation, der er godkendt efter subpart F i dette bilag, bilag II (del-145) eller bilag Vd (del-CAO), alt efter hvad der er relevant, af det certificeringspersonale som omhandlet i punkt M.A.801, litra b), nr. 2), eller af den pilot/ejer, der er omhandlet i punkt M.A.801, litra b), nr. 3). Vedligeholdelse af komponenter udført i overensstemmelse med dette punkt må ikke give ret til udstedelse af en EASA-formular 1 og skal være omfattet af de krav i forbindelse med frigivelse af luftfartøjer, der er fastsat i punkt M.A.801.«

(18) Punkt M.A.503 affattes således: »M.A.503 Dele med begrænset driftslevetid og tidskontrollerede komponenter »a) Installerede dele med begrænset driftslevetid og tidskontrollerede komponenter må ikke overskride den godkendte begrænsning, der er angivet i det pågældende AMP og luftdygtighedsdirektiverne, jf. dog bestemmelserne i punkt M.A.504, litra c). b) Ved udløbet af den godkendte begrænsning afmonteres komponenten fra luftfartøjet med henblik på vedligeholdelse eller bortskaffelse, hvis det drejer sig om dele med en begrænset driftslevetid.«

(19) Punkt M.A.504, litra b), affattes således: »b) Ubrugelige komponenter må ikke genindsættes i komponentforsyningssystemet, medmindre deres obligatoriske driftslevetid er forlænget, eller en reparationsløsning er godkendt i henhold til forordning (EU) nr. 748/2012.«

(20) I punkt M.A.603 affattes litra a) og b) således: »a) En organisation, der udfører aktiviteter, som er omfattet af denne subpart, må ikke udøve sine aktiviteter uden den kompetente myndigheds godkendelse. Til dette formål anvender den kompetente myndighed den model, der er fastsat i tillæg V. b) De arbejdsområder, der er underlagt godkendelse, skal specificeres i vedligeholdelsesorganisationens håndbog i henhold til punkt M.A.604. De klasser og rettigheder, der skal anvendes i forbindelse med godkendelse af vedligeholdelsesorganisationer, er fastsat i tillæg IV til denne del.«

(21) Punkt M.A.604, litra a), nr. 1), affattes således: »1. en erklæring, der er underskrevet af den teknisk/økonomisk ansvarlige person, der er udpeget i henhold til punkt M.A.606, litra a), hvori det bekræftes, at organisationen til enhver tid vil udføre sine aktiviteter i overensstemmelse med kravene i dette bilag (del-M) eller bilag Vb (del-ML), alt efter hvad der er relevant, og håndbogen«

(22) Punkt M.A.606, litra i), affattes således: »i) Hvis organisationen udfører luftdygtighedseftersyn og udsteder det tilsvarende luftdygtighedseftersynsbevis for ELA1-luftfartøjer, der ikke udfører erhvervsmæssige operationer i overensstemmelse med punkt ML.A.901 i bilag Vb (del-ML), skal den råde over kvalificeret og bemyndiget luftdygtighedseftersynspersonale i henhold til punkt ML.A.904 i bilag Vb (del-ML).«

(23) I punkt M.A.606 udgår litra j).

(24) Punkt M.A.607, litra a), affattes nr. 1) således: »1. at certificeringspersonalet kan påvise, at de opfylder kravene i 66.A.20, litra b), i bilag III (del-66), eller — hvis det kræves i dette bilag — kravene i medlemsstatens lovgivning«

(25) Punkt M.A.609 affattes således: »M.A.609 Vedligeholdelsesoplysninger Den godkendte vedligeholdelsesorganisation skal være i besiddelse af og anvende alle de relevante vedligeholdelsesoplysninger, der er angivet i punkt M.A.401 i dette bilag (del-M) eller punkt ML.A.401 i bilag Vb (del-ML), til udførelsen af vedligeholdelse, herunder ændringer og reparationer. I de tilfælde, hvor kunden forsyner organisationen med vedligeholdelsesoplysningerne, skal organisationen dog kun være i besiddelse af og anvende disse oplysninger, så længe vedligeholdelsesarbejdet pågår.«

(26) Punkt M.A.611, M.A.612 og M.A.613 affattes således: »M.A.611 Vedligeholdelsesstandarder Alle former for vedligeholdelse skal udføres i henhold til de krav, der er fastlagt i sektion A, subpart D, i dette bilag, eller kravene i subpart D, sektion A, i bilag Vb (del-ML), jf. artikel 3, stk. 1. M.A.612 Certifikat om frigivelse til tjeneste for luftfartøjer Når al påkrævet vedligeholdelse af luftfartøjet er fuldført i henhold til denne subpart, skal der udstedes et CRS i henhold til punkt M.A.801 i dette bilag eller punkt ML.A.801 i bilag Vb (del-ML), jf. artikel 3, stk. 1. M.A.613 Certifikat om frigivelse til tjeneste for komponenter a) Når al påkrævet vedligeholdelse af komponenter er fuldført i henhold til denne subpart, skal der udstedes et CRS for komponenten i henhold til punkt M.A.802 i dette bilag eller punkt ML.A.802 i bilag Vb (del-ML), alt efter hvad der er relevant. Der udstedes en EASA-formular 1 undtagen for komponenter, der er vedligeholdt i henhold til punkt M.A.502, litra b) eller d), for komponenter, der er fremstillet i henhold til punkt M.A.603, litra c), i dette bilag og for komponenter, for hvilke andet er fastsat i punkt ML.A.502 i bilag Vb (del-ML). b) CRS-komponentdokumentet, EASA-formular 1, kan genereres fra et computerbaseret system.«

(27) Punkt M.A.614, litra b), affattes således: »b) Den godkendte vedligeholdelsesorganisation skal forelægge en kopi af hvert enkelt CRS til ejeren eller operatøren af luftfartøjet sammen med en kopi af eventuelle detaljerede vedligeholdelsesrapporter i tilknytning til det udførte arbejde, og som er nødvendige for at påvise, at punkt M.A.305 er overholdt.«

(28) Punkt M.A.615 affattes således: »M.A.615 Organisationens rettigheder En vedligeholdelsesorganisation, der er godkendt efter subpart F, sektion A, i dette bilag, må: a) vedligeholde ethvert luftfartøj og/eller enhver komponent, som organisationens godkendelse omfatter, på de steder, der er beskrevet i godkendelsesbeviset og i vedligeholdelsesorganisations håndbog b) foranledige, at specialiserede ydelser udføres af en anden organisation, der er behørigt kvalificeret og arbejder under vedligeholdelsesorganisationens kontrol som beskrevet i vedligeholdelsesorganisationens håndbog c) vedligeholde ethvert luftfartøj eller enhver komponent, som organisationens godkendelse omfatter, på ethvert sted, hvis behovet for en sådan vedligeholdelse skyldes, at luftfartøjet enten ikke er funktionsdygtigt, eller at der er behov for supplerende, lejlighedsvis vedligeholdelse, og under forudsætning af, at betingelserne i vedligeholdelsesorganisationens håndbog overholdes d) udstede certifikater om frigivelse til tjeneste efter at have fuldført vedligeholdelsen i henhold til punkt M.A.612 eller punkt M.A.613 i dette bilag e) hvis den er specifikt godkendt hertil for ELA1-luftfartøjer, der ikke udfører erhvervsmæssige operationer, udføre luftdygtighedseftersyn og udstede det tilsvarende luftdygtighedseftersynsbevis i overensstemmelse med de betingelser, der er anført i punkt ML.A.903 i bilag Vb (del-ML). Organisationen må kun vedligeholde et luftfartøj eller en komponent, hvortil den er godkendt, når alle nødvendige faciliteter, alt det fornødne udstyr og værktøj, alle nødvendige materialer og vedligeholdelsesoplysninger og certificeringspersonale er til rådighed.«

(29) I punkt M.A.619 affattes litra a) og b) således: »a) Ved en niveau 1-anmærkning forstås enhver anmærkning af betydelig manglende opfyldelse af kravene i dette bilag og bilag Vb (del-ML), der sænker sikkerhedsstandarden og bringer flyvesikkerheden i alvorlig fare. b) Ved en niveau 2-anmærkning forstås enhver anmærkning af manglende opfyldelse af kravene i dette bilag og bilag Vb (del-ML), der kan sænke sikkerhedsstandarden og muligvis bringe flyvesikkerheden i fare.«

(30) Punkt M.A.801 affattes således: »M.A.801 Certifikat om frigivelse til tjeneste for luftfartøjer a) Medmindre et luftfartøj frigives til tjeneste af en vedligeholdelsesorganisation, som er godkendt efter bilag II (del-145), udstedes CRS i henhold til denne subpart. b) Et luftfartøj må ikke frigives til tjeneste, medmindre der udstedes et CRS, efter at alle de beordrede vedligeholdelsesopgaver er blevet korrekt udført. CRS udstedes af bemyndiget certificeringspersonale i den vedligeholdelsesorganisation, der er godkendt efter subpart F i dette bilag eller bilag Vd (del-CAO), bortset fra andre vedligeholdelsesopgaver end komplekse vedligeholdelsesopgaver, som er anført i tillæg VII til dette bilag, og hvor CRS udstedes af hhv.: 1. uafhængigt certificeringspersonale, der handler i overensstemmelse med kravene i artikel 5 i denne forordning 2. piloten/ejeren, der handler i overensstemmelse med punkt M.A.803 i dette bilag. c) Uanset litra b) må ejeren i tilfælde af uforudsete situationer, hvor et luftfartøj har fået pålagt startforbud på et sted, hvor der hverken findes en vedligeholdelsesorganisation, som er godkendt i henhold til dette bilag, bilag II (del-145) eller bilag Vd (del-CAO), eller disponibelt uafhængigt certificeringspersonale, bemyndige en person med mindst 3 års relevant vedligeholdelseserfaring, som er indehaver af enten et gyldigt vedligeholdelsescertifikat i henhold til ICAO-bilag 1 for den luftfartøjstype, der kræver certificering, eller en certificeringspersonaleautorisation, som er gyldig for det arbejde, der kræver certificering, og som er udstedt af en vedligeholdelsesorganisation godkendt i henhold til ICAO-bilag 6, til at vedligeholde luftfartøjet i overensstemmelse med de standarder, der er anført i subpart D i dette bilag, og frigive det til tjeneste. Til dette formål skal ejeren: 1. skaffe sig og i luftfartøjet opbevare detaljerede rapporter om den udførte vedligeholdelse og om den CRS-udstedende persons kvalifikationer 2. sikre, at en sådan vedligeholdelse senere verificeres, og at et nyt CRS udstedes af en behørigt bemyndiget person, jf. litra b), eller af en organisation, der er godkendt i overensstemmelse med subpart F i dette bilag, bilag II (del-145) eller bilag Vd (del-CAO), hurtigst muligt og under alle omstændigheder senest 7 kalenderdage efter, at den person, som ejeren har givet sin bemyndigelse, udsteder et CRS 3. inden syv dage regnet fra udstedelsen af en sådan bemyndigelse give meddelelse herom til den organisation, der er ansvarlig for sikring af luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, når der med denne er indgået aftale, eller til den kompetente myndighed, hvis der ikke foreligger en sådan aftale. d) Hvis det drejer sig om frigivelse til tjeneste i henhold til litra b), nr. 2), må certificeringspersonalet ved udførelsen af vedligeholdelsesopgaverne lade sig bistå af en eller flere personer, der arbejder under certificeringspersonalets direkte og løbende kontrol. e) Et CRS skal som minimum indeholde: 1. grundlæggende oplysninger om det vedligeholdelsesarbejde, der er udført 2. datoen for fuldførelse af vedligeholdelsen 3. identiteten af den organisation eller person, der udsteder det pågældende CRS, herunder hhv.: i) godkendelsens referencenummer for den vedligeholdelsesorganisation og det certificeringspersonale, der udsteder det pågældende CRS ii) i det tilfælde, der er omhandlet i litra b), nr. 2), identiteten og, hvis det er relevant, certifikatnummeret for det certificeringspersonale, der udsteder det pågældende CRS 4. eventuelle begrænsninger for luftdygtighed eller operationer. f) Uanset litra b), og medmindre andet fremgår af litra g), kan der, når det ikke er muligt at fuldføre den påkrævede vedligeholdelse, udstedes et CRS med de godkendte luftfartøjsbegrænsninger. I så fald skal det af certifikatet fremgå, at vedligeholdelsen ikke kunne fuldføres, og eventuelle gældende begrænsninger for luftdygtighed og operationer skal angives i tilknytning til de oplysninger, der kræves i henhold til litra e), nr. 4). g) Et CRS må ikke udstedes, såfremt det vides, at luftfartøjet er behæftet med en fejl, der kan bringe flyvesikkerheden i fare.«

(31) Punkt M.A.802 affattes således: »M.A.802 Certifikat om frigivelse til tjeneste for komponenter a) Medmindre et luftfartøj frigives til tjeneste af en vedligeholdelsesorganisation, som er godkendt efter bilag II (del-145), udstedes CRS ved fuldførelsen af enhver form for vedligeholdelse af en luftfartøjskomponent i henhold til punkt M.A.502. b) Det autoriserede frigivelsesbevis, der betegnes EASA-formular 1, anvendes som CRS for komponenter, undtagen hvis denne vedligeholdelse af luftfartøjskomponenter er udført i overensstemmelse med punkt M.A.502, litra b) eller d), idet vedligeholdelsen i så fald vil være omfattet af procedurer for frigivelse af luftfartøjer i overensstemmelse med punkt M.A.801.«

(32) Punkt M.A.803, litra b), affattes således: »b) For alle andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer med en MTOM på 2 730 kg og derunder, som ikke anvendes til CAT-operationer, erhvervsmæssige specialoperationer eller erhvervsmæssige operationer, der udføres af en ATO eller DTO, må piloten/ejeren udstede et CRS efter at have udført begrænset pilot/ejervedligeholdelse som angivet i tillæg VIII til dette bilag.«

(33) Punkt M.A.803, litra d), affattes således: »d) CRS skal indføres i rapportsystemet for luftfartøjets vedvarende luftdygtighed og indeholde de grundlæggende oplysninger om det udførte vedligeholdelsesarbejde, de anvendte vedligeholdelsesoplysninger, datoen for fuldførelsen af vedligeholdelsen samt identitet, underskrift og pilotcertifikatnummer for den pilot/ejer, der har udstedt det pågældende certifikat.«

(34) Punkt M.A.901 affattes således: »M.A.901 Luftdygtighedseftersyn af luftfartøjer Der skal regelmæssigt udføres et luftdygtighedseftersyn af luftfartøjet og dets rapporter om vedvarende luftdygtighed for at sikre gyldigheden af luftfartøjets luftdygtighedsbevis. a) Der udstedes et luftdygtighedseftersynsbevis i henhold til tillæg III (EASA-formular 15a eller 15b) til dette bilag efter fuldførelsen af et tilfredsstillende luftdygtighedseftersyn. Luftdygtighedseftersynsbeviset skal være gyldigt i 1 år b) Et luftfartøj i et kontrolleret miljø er et luftfartøj, der i de foregående 12 måneder: 1. har haft en unik CAMO eller CAO til løbende at sikre sin luftdygtighed 2. er blevet vedligeholdt af en vedligeholdelsesorganisation, som er godkendt efter subpart F i dette bilag, bilag II (del-145) eller bilag Vd (del-CAO), herunder de tilfælde, hvor vedligeholdelsesopgaver som omhandlet i punkt M.A.803, litra b), udføres og frigives til tjeneste i overensstemmelse med punkt M.A.801, litra b), nr. 1), eller litra b), nr. 2). c) For alle luftfartøjer, der anvendes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, og for luftfartøjer over 2 730 kg MTOM, som befinder sig i et kontrolleret miljø, må den i litra b), nr. 1), nævnte organisation, der sikrer luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, i overensstemmelse med punkt CAMO.A.125 og punkt CAO.A.095, litra c), nr. 1), og med forbehold af overholdelse af litra j): 1. udstede et luftdygtighedseftersynsbevis i henhold til punkt M.A.901 2. forlænge gyldigheden af det luftdygtighedseftersynsbevis, den har udstedt, højst to gange, hver gang for en periode på 1 år, hvis det pågældende luftfartøj har befundet sig i et kontrolleret miljø. d) Den kompetente myndighed udsteder luftdygtighedseftersynsbeviset efter en tilfredsstillende vurdering på grundlag af en henstilling fra en CAMO eller en CAO, der er sendt sammen med ansøgningen fra ejeren eller operatøren for alle luftfartøjer, som anvendes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 og for luftfartøjer over 2 730 kg MTOM, der opfylder følgende alternative betingelser: 1. de befinder sig ikke i et kontrolleret miljø 2. deres vedvarende luftdygtighed sikres af en organisation, der ikke besidder rettigheden til at udføre luftdygtighedseftersyn. Den i første afsnit nævnte henstilling skal bygge på et luftdygtighedseftersyn, der er udført i henhold til punkt M.A.901. e) For luftfartøjer, som ikke anvendes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, og for luftfartøjer med en MTOM på 2 730 kg og derunder må alle CAMO eller CAO, som ejeren eller operatøren vælger i overensstemmelse med punkt CAMO.A.125 eller punkt CAO.A.095, og med forbehold af litra j): 1. udstede luftdygtighedseftersynsbeviset i henhold til punkt M.A.901 2. forlænge gyldigheden af det luftdygtighedseftersynsbevis, den har udstedt, højst to gange, hver gang for en periode på 1 år, hvis luftfartøjet har befundet sig i et kontrolleret miljø under organisationens administration. f) Uanset punkt M.A.901, litra c), nr. 2), og litra e), nr. 2), gælder det for luftfartøjer, der befinder sig i et kontrolleret miljø, at den organisation, som er omhandlet i litra b), nr. 1, og som sikrer luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, jf. dog litra j), højst to gange må forlænge gyldigheden af et luftdygtighedseftersynsbevis, som den kompetente myndighed eller en anden CAMO eller CAO har udstedt, med en periode på 1 år hver gang. g) Hvis omstændighederne afslører tegn på en potentiel risiko for flyvesikkerheden, foretager den kompetente myndighed luftdygtighedseftersynet og udsteder selv luftdygtighedseftersynsbeviset. h) Uanset litra g) må den kompetente myndighed selv udføre luftdygtighedseftersynet og udstede luftdygtighedseftersynsbeviset i følgende tilfælde: 1. hvis luftfartøjets vedvarende luftdygtighed sikres af en CAMO eller en CAO, hvis hovedforretningssted er beliggende i et tredjeland 2. for ethvert andet luftfartøj på 2 730 kg MTOM og derunder, hvis ejeren anmoder herom. i) Hvis den kompetente myndighed selv udsteder luftdygtighedseftersynsbeviset i overensstemmelse med litra g) eller h) eller efter at have vurderet henstillingen i overensstemmelse med punkt M.B.901, skal ejeren eller operatøren af luftfartøjet, hvis der er nødvendigt til formålet, tilvejebringe følgende til den kompetente myndighed: 1. den af den kompetente myndighed krævede dokumentation 2. passende indkvartering for myndighedens personale på det relevante sted 3. bistand til certificeringspersonalet. j) Et luftdygtighedseftersynsbevis må ikke udstedes eller forlænges, såfremt der er belæg for eller tegn på, at luftfartøjet ikke er luftdygtigt. k) Luftdygtighedseftersynet af luftfartøjet skal omfatte et fulddokumenteret eftersyn af luftfartøjets rapporter, hvorved det fastslås, at følgende krav er opfyldt: 1. flyskrogets, motorens og propellens flyvetimer og hermed forbundne flyvecykler er blevet registreret korrekt 2. flyvehåndbogen gælder for luftfartøjets konfiguration og afspejler den seneste revisionsstatus 3. alle former for vedligeholdelse, der i henhold til det godkendte AMP var påkrævet, er blevet udført 4. alle kendte fejl er blevet udbedret eller, hvor dette er relevant, videreført på forsvarlig vis i henhold til punkt M.A.403 5. alle relevante luftdygtighedsdirektiver er blevet anvendt og korrekt registreret 6. alle ændringer og reparationer, der er blevet foretaget på luftfartøjet, er blevet registreret og er i overensstemmelse med punkt M.A.304 7. alle dele med begrænset levetid og tidskontrollerede komponenter, der er installeret på luftfartøjet, er korrekt identificeret, registreret og har ikke overskredet deres begrænsning 8. al vedligeholdelse er udført i henhold til dette bilag 9. den aktuelle masse- og balanceerklæring afspejler luftfartøjets aktuelle konfiguration og er gyldig 10. luftfartøjet opfylder kravene i den seneste revision af luftfartøjets typekonstruktion, der er godkendt af agenturet 11. om fornødent besidder luftfartøjet et støjcertifikat svarende til luftfartøjets aktuelle konfiguration i overensstemmelse med subpart I i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012. l) Luftdygtighedseftersynet omfatter en fysisk inspektion af luftfartøjet. For at kunne gennemføre denne inspektion skal det luftdygtighedseftersynspersonale, der ikke er tilstrækkeligt kvalificeret i henhold til bilag III (del-66), assisteres af personale, der er kvalificeret på området. m) Ved den fysiske inspektion af luftfartøjet skal luftdygtighedseftersynspersonalet sikre, at: 1. alle de krævede markeringer og skilte er korrekt installeret 2. luftfartøjet er i overensstemmelse med den godkendte flyvehåndbog for luftfartøjet 3. luftfartøjskonfigurationen er i overensstemmelse med den godkendte dokumentation 4. der ikke kan konstateres nogen åbenlys fejl, som ikke er blevet håndteret i henhold til punkt M.A.403 5. der ikke kan konstateres uoverensstemmelser mellem luftfartøjet og den dokumenterede kontrol af de rapporter, der er beskrevet i litra k). n) For at gøre det muligt at foretage den fysiske inspektion i forbindelse med et vedligeholdelseseftersyn må luftdygtighedseftersynet uanset litra a) højst forvarsles 90 dage forinden, og luftdygtighedseftersynsmønstrets kontinuitet må ikke brydes. o) Luftdygtighedseftersynsbeviset (EASA-formular 15b) eller henstillingen om at udstede luftdygtighedseftersynsbeviset (EASA-formular 15a) som omhandlet i tillæg III til dette bilag må alene udstedes: 1. af det godkendte luftdygtighedseftersynspersonale på vegne af den godkendte organisation 2. hvis luftdygtighedseftersynet er blevet udført på fyldestgørende og tilfredsstillende vis. p) En kopi af ethvert luftdygtighedseftersynsbevis, der udstedes eller forlænges for et luftfartøj, skal fremsendes til det pågældende luftfartøjs registreringsmedlemsstat inden for 10 dage. q) Luftdygtighedseftersynsopgaver må ikke udliciteres. r) Er resultatet af luftdygtighedseftersynet ikke fyldestgørende, skal den organisation, der har foretaget eftersynet, oplyse den kompetente myndighed herom så hurtigt som muligt og under alle omstændigheder inden 72 timer efter det tidspunkt, hvor organisationen påviser årsagen til, at luftdygtighedseftersynet ikke er fyldestgørende. s) Et luftdygtighedseftersynsbevis må ikke udstedes, før alle anmærkninger er afhjulpet.«

(35) Punkt M.A.902, litra b), nr. 5), affattes således: »5. en ændring eller reparation ikke er i overensstemmelse med punkt M.A.304.«

(36) Punkt M.A.904 affattes således: »M.A.904 Luftdygtighedseftersyn af luftfartøjer, der er indført i EU a) Ved import af et luftfartøj til en medlemsstats register fra et tredjeland eller fra et reguleringssystem, for hvilket forordning (EU) 2018/1139 ikke finder anvendelse, skal ansøgeren: 1. ansøge registreringsmedlemsstatens kompetente myndighed om at få udstedt et nyt luftdygtighedsbevis i henhold til bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012 2. for luftfartøjer, der ikke er nye, foranledige, at der foretages et luftdygtighedseftersyn i henhold til punkt M.A.901 3. få udført alle de former for vedligeholdelse, der er nødvendige for at overholde det AMP, der er godkendt i henhold til punkt M.A.302. b) Når organisationen, der udfører luftdygtighedseftersynet, finder det godtgjort, at luftfartøjet er i overensstemmelse med de relevante krav, skal organisationen fremsende en dokumenteret henstilling om udstedelse af et luftdygtighedseftersynsbevis til registreringsmedlemsstatens kompetente myndighed. c) Ejeren af luftfartøjet skal tillade registreringsmedlemsstatens kompetente myndighed at få adgang til luftfartøjet med henblik på inspektion. d) Registreringsmedlemsstatens kompetente myndighed skal udstede et luftdygtighedsbevis, når den finder det godtgjort, at luftfartøjet opfylder kravene i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012. e) Den pågældende kompetente myndighed i medlemsstaten udsteder også luftdygtighedseftersynsbeviset. Certifikatet er gyldigt i 1 år, medmindre den kompetente myndighed beslutter at afkorte gyldighedsperioden af hensyn til flyvesikkerheden.«

(37) I punkt M.A.905 affattes litra a) og b) således: »a) Ved en niveau 1-anmærkning forstås enhver anmærkning af betydelig manglende opfyldelse af kravene i dette bilag, der sænker sikkerhedsstandarden og bringer flyvesikkerheden i alvorlig fare. b) Ved en niveau 2-anmærkning forstås enhver anmærkning af manglende opfyldelse af kravene i dette bilag, der kan sænke sikkerhedsstandarden og muligvis bringe flyvesikkerheden i fare.«

(38) Følgende indsættes som punkt M.B.103: »M.B.103 Anmærkninger og håndhævelsesforanstaltninger — personer Hvis den kompetente myndighed med ansvar for tilsyn i overensstemmelse med dette bilag i forbindelse med tilsyn eller på anden vis finder det godtgjort, at en person, som er indehaver af en licens, et certifikat, en rettighed eller et bevis, der er udstedt i overensstemmelse med forordning (EU) 2018/1139, ikke opfylder de gældende krav i forordning (EU) 2018/1139, skal den kompetente myndighed, der har konstateret den manglende overensstemmelse, iværksætte håndhævelsesforanstaltninger, som er påkrævet for at forhindre, at den manglende overensstemmelse varer ved.«

(39) Punkt M.B.104 affattes således: »M.B.104 Opbevaring af dokumentation a) De kompetente myndigheder skal oprette et system for opbevaring af dokumentation, som på hensigtsmæssig måde gør det muligt at spore, hvor i processen det enkelte certifikat eller bevis befinder sig med hensyn til udstedelse, forlængelse, ændring, inddragelse eller tilbagekaldelse. b) Dokumentationen for tilsynet med organisationer, der er godkendt i henhold til dette bilag, skal mindst indeholde: 1. ansøgningen om godkendelse af organisationen 2. organisationens godkendelsesbevis, inklusive eventuelle ændringer 3. en kopi af auditprogrammet med angivelse af fristerne for, hvornår audit skal være udført, og hvornår audit er udført 4. den kompetente myndigheds dokumentation for løbende tilsyn, herunder al auditdokumentation 5. kopier af al relevant korrespondance 6. nærmere oplysninger om eventuelle dispensationer og håndhævelsesforanstaltninger 7. eventuelle rapporter fra andre kompetente myndigheder, som vedrører tilsynet med organisationen 8. organisationens redegørelse eller håndbog med ændringer 9. kopi af ethvert andet dokument, der direkte er godkendt af den kompetente myndighed. c) Opbevaringsperioden for den i litra b) nævnte dokumentation er mindst 5 år. d) For at opfylde mindstekravene for dokumentationen vedrørende tilsynet med hvert enkelt luftfartøj skal dokumentationen mindst omfatte en kopi af: 1. luftfartøjets luftdygtighedsbevis 2. luftdygtighedseftersynsbeviser 3. luftdygtighedseftersynsrelaterede henstillinger udstedt af organisationer, der er godkendt i henhold til del-CAO eller del-CAMO 4. rapporter om de luftdygtighedseftersyn, som foretages direkte af den kompetente myndighed 5. al relevant korrespondance, der vedrører luftfartøjet 6. nærmere oplysninger om eventuelle dispensationer og håndhævelsesforanstaltninger 7. ethvert dokument, der er godkendt af den kompetente myndighed i henhold til dette bilag eller bilag II til forordning (EU) nr. 965/2012 (del-ARO). e) Den dokumentation, der er beskrevet i litra d), skal opbevares indtil 2 år efter, at luftfartøjet er taget permanent ud af tjeneste. f) Den pågældende dokumentation skal stilles til rådighed på anmodning af en anden medlemsstat eller agenturet.«

(40) Punkt M.B.201 affattes således: »M.B.201 Ansvar De kompetente myndigheder, der er angivet i punkt M.1, er ansvarlige for at udføre audit, inspektioner og undersøgelser med henblik på at kontrollere, at de krav, der er fastlagt i dette bilag, opfyldes.«

(41) Følgende indsættes som punkt M.B.202: »M.B.202 Oplysninger til agenturet a) Den kompetente myndighed underretter uden unødig forsinkelse agenturet om eventuelle tilfælde af betydelige problemer i forbindelse med gennemførelsen af forordning (EU) 2018/1139. b) Den kompetente myndighed fremlægger alle oplysninger, der er væsentlige for sikkerheden, fra de indberetninger af begivenheder, den har modtaget i medfør af punkt M.A.202.«

(42) Punkt M.B.301 affattes således: »M.B.301 Luftfartøjsvedligeholdelsesprogram a) Den kompetente myndighed kontrollerer, at det pågældende AMP er i overensstemmelse med punkt M.A.302. b) Medmindre andet er angivet i punkt M.A.302, litra c), skal det pågældende AMP og ændringer heraf godkendes direkte af den kompetente myndighed. Den kompetente myndighed skal have adgang til alle de oplysninger, der kræves i henhold til punkt M.A.302, litra d), e) og f). c) Hvis der er tale om en indirekte godkendelse, jf. punkt M.A.302, litra c), skal den kompetente myndighed godkende proceduren for CAO's eller CAMO's godkendelse af det pågældende AMP via den pågældende organisations redegørelse om sikring af luftdygtigheden som omhandlet i punkt CAO.A.025 og punkt CAMO.A.300.«

(43) Følgende indsættes som punkt M.B.305: »M.B.305 Luftfartøjers tekniske logsystem a) Den kompetente myndighed godkender det i punkt M.A.306 krævede første tekniske logsystem for luftfartøjet. b) For at gøre det muligt for organisationen at gennemføre ændringer af luftfartøjets tekniske logsystem uden den kompetente myndigheds forudgående godkendelse godkender den kompetente myndighed den relevante procedure, der er omhandlet i punkt CAMO.A.300, litra c), eller punkt CAO.A.025, litra c)«

(44) Punkt M.B.602, litra b) og c), affattes således: »b) Den kompetente myndighed skal fastslå, at de procedurer, der er beskrevet i vedligeholdelsesorganisationens håndbog, er i overensstemmelse med subpart F i dette bilag, og sikre, at den teknisk/økonomisk ansvarlige person undertegner forpligtelseserklæringen. c) Den kompetente myndighed skal verificere, at organisationen opfylder kravene i subpart F i dette bilag.«

(45) Punkt M.B.603, litra a), affattes således: »a) Hvis vedligeholdelsesorganisationen opfylder de gældende punkter i dette bilag, skal den kompetente myndighed udstede et EASA-formular 3-godkendelsesbevis (tillæg V til dette bilag), der indeholder oplysninger om godkendelsens omfang, til ansøgeren.«

(46) Punkt M.B.604, litra a), affattes således: »a) Den kompetente myndighed skal administrere og ajourføre et program, hvori det for hver enkelt vedligeholdelsesorganisation, som er godkendt i henhold til sektion B, subpart F, i dette bilag, under myndighedens tilsyn skal anføres, på hvilke datoer der er planlagt audit på stedet, og på hvilke datoer disse besøg er blevet aflagt.«

(47) I punkt M.B.605 affattes indledningen i litra a) således: »a) Hvis det i forbindelse med audit eller det på anden vis godtgøres, at et krav, der er fastsat i dette bilag eller i bilag Vb (del-ML), ikke er opfyldt, træffer den kompetente myndighed følgende foranstaltninger:«

(48) Punkt M.B.606, litra c), affattes således: »c) For enhver ændring af vedligeholdelsesorganisationens håndbog gælder følgende: 1. i tilfælde af den kompetente myndigheds direkte godkendelse af ændringer i overensstemmelse med punkt M.A.604, litra b), verificerer den kompetente myndighed, at de procedurer, der er beskrevet i håndbogen, er i overensstemmelse med dette bilag, inden den godkendte organisation formelt underrettes om godkendelsen 2. i tilfælde af en indirekte godkendelse af ændringer i overensstemmelse med punkt M.A.604, litra c), sikrer den kompetente myndighed, at: i) der er tale om mindre ændringer ii) den har tilstrækkelig kontrol med godkendelsen af alle ændringer til at sikre, at de fortsat opfylder kravene i dette bilag.«

(49) Punkt M.B.901, nr. 1), affattes således: »1. skal den kompetente myndigheds tilstrækkeligt kvalificerede personale kontrollere, at overensstemmelseserklæringen i henstillingen godtgør, at der er udført et fuldstændigt luftdygtighedseftersyn i henhold til punkt M.A.901.«

(50) I punkt M.B.902 affattes litra a) og b) således: »a) Hvis den kompetente myndighed foretager luftdygtighedseftersynet og udsteder luftdygtighedseftersynsbeviset (tillæg III (EASA-formular 15a) til dette bilag), skal den kompetente myndighed udføre et luftdygtighedseftersyn i henhold til punkt M.A.901. b) Den kompetente myndighed skal råde over passende luftdygtighedseftersynspersonale til udførelse af sådanne luftdygtighedseftersyn. 1. For alle luftfartøjer, der anvendes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 og for luftfartøjer over 2 730 kg MTOM, skal dette personale have: a) erhvervet mindst 5 års erfaring inden for vedvarende luftdygtighed b) erhvervet et behørigt certifikat i overensstemmelse med bilag III (del-66) eller en af en medlemsstat godkendt kvalifikation som vedligeholdelsespersonale af relevans for den pågældende luftfartøjskategori (når artikel 5, stk. 6, henviser til nationale bestemmelser) eller en flyveuddannelse eller lignende c) modtaget en formel uddannelse i vedligeholdelse af luftfartøjer d) haft en stilling, der omfatter relevante ansvarsområder. Uanset litra a)-d) må de krav, der er fastlagt i punkt M.B.902, litra b), nr. 1 b), erstattes af fem års erfaring inden for vedvarende luftdygtighed ud over dem, der allerede kræves i henhold til punkt M.B.902, litra b), nr. 1 a). 2. For luftfartøjer, der ikke anvendes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 og for luftfartøjer på 2 730 kg MTOM og derunder, skal dette personale have: a) mindst tre års erfaring inden for vedvarende luftdygtighed b) erhvervet et behørigt certifikat i overensstemmelse med bilag III (del-66) eller en af en medlemsstat godkendt kvalifikation som vedligeholdelsespersonale af relevans for den pågældende luftfartøjskategori, når artikel 5, stk. 6, henviser til nationale bestemmelser, eller en flyveuddannelse eller lignende c) modtaget en tilstrækkelig uddannelse i vedligeholdelse af luftfartøjer d) haft en stilling, der omfatter relevante ansvarsområder. Uanset litra a)-d) må de krav, der er fastlagt i punkt M.B.902, litra b), nr. 2 b), erstattes af fire års erfaring inden for vedvarende luftdygtighed ud over dem, der allerede kræves i henhold til punkt M.B.902, litra b), nr. 1 a).«

(51) Som punkt M.B.904 indsættes: »M.B.904 Udveksling af oplysninger Efter at have modtaget en meddelelse om overførsel af luftfartøjer mellem medlemsstaterne i henhold til punkt M.A.903 skal den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor luftfartøjet for øjeblikket er registreret, underrette den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor luftfartøjet vil blive registreret, om eventuelle kendte problemer med det luftfartøj, som skal overføres. Den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor luftfartøjet vil blive registreret, sikrer, at den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor luftfartøjet i øjeblikket er registreret, er blevet behørigt underrettet om overførslen.«

(52) Tillæg I affattes således:



»Tillæg I Kontrakt om sikring af vedvarende luftdygtighed 1. Når en ejer/operatør i overensstemmelse med punkt M.A.201 indgår kontrakt med en CAMO eller en CAO om udførelse af opgaver forbundet med sikring af vedvarende luftdygtighed, skal ejeren/operatøren på anmodning af den kompetente myndighed sende en kopi af aftalen, der er blevet undertegnet af begge parter, til den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten. 2. Kontrakten skal udarbejdes under hensyntagen til kravene i dette bilag og skal fastlægge de undertegnende parters forpligtelser for så vidt angår luftfartøjets vedvarende luftdygtighed. 3. Den skal som minimum indeholde følgende oplysninger: — luftfartøjets registrerings-, type- og serienummer — navn eller firmaoplysninger, inklusive adresse, på luftfartøjets ejer eller registrerede lejer — nærmere oplysninger om den CAMO eller CAO, der er indgået kontrakt med, herunder adressen, og — typen af operation. 4. Den skal indeholde følgende: »Ejeren eller operatøren overlader til CAMO'en eller CAO'en at sikre luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, udarbejde et AMP, der skal godkendes af den kompetente myndighed som fastlagt i punkt M.1, og tilrettelægge vedligeholdelsen af luftfartøjet i henhold til førnævnte AMP. Ifølge denne kontrakt påtager begge undertegnende parter sig at opfylde de respektive forpligtelser i denne kontrakt. Ejeren eller operatøren erklærer efter bedste overbevisning, at alle oplysninger, som er afgivet til CAMO'en eller CAO'en om luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, er og bliver præcise, og at der ikke vil blive foretaget ændringer på luftfartøjet uden forudgående godkendelse fra CAMO'en eller CAO'en. I tilfælde af, at en af de undertegnende parter ikke overholder denne kontrakt, erklæres kontrakten for ugyldig. I dette tilfælde bærer ejeren eller operatøren det fulde ansvar for enhver opgave, der er forbundet med luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, og ejeren vil inden 2 uger oplyse den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten om en sådan manglende overensstemmelse med kontrakten.« 5. Når en ejer/operatør indgår kontrakt med en CAMO eller en CAO i overensstemmelse med punkt M.A.201, skal parterne fordele forpligtelserne som følger: 5.1. Følgende forpligtelser påhviler CAMO'en eller CAO'en: 1. Organisationens godkendelse skal omfatte luftfartøjets typemodel. 2. Organisationen skal overholde nedenstående betingelser med henblik på at opretholde luftfartøjets vedvarende luftdygtighed: a) den skal udarbejde et luftfartøjsvedligeholdelsesprogram for luftfartøjet, herunder enhver form for udarbejdet dokumentationsplan, hvis det er relevant b) den skal angive, hvilke vedligeholdelsesopgaver (i det pågældende AMP) der kan udføres af piloten/ejeren i overensstemmelse med punkt M.A.803, litra c) c) den skal tilrettelægge godkendelsen af det pågældende AMP d) efter godkendelsen af det pågældende AMP skal den give ejeren eller operatøren en kopi heraf e) den skal påse, at der foretages en overgangsinspektion med udgangspunkt i luftfartøjets tidligere vedligeholdelsesprogram f) den skal påse, at alle former for vedligeholdelse udføres af en godkendt vedligeholdelsesorganisation g) den skal påse, at alle relevante luftdygtighedsdirektiver anvendes h) den skal påse, at alle fejl, som konstateres i forbindelse med planlagt vedligeholdelse eller luftdygtighedseftersyn, eller som indberettes af ejeren, udbedres af en godkendt vedligeholdelsesorganisation i) den skal koordinere planlagt vedligeholdelse, anvendelse af luftdygtighedsdirektiver, udskiftning af dele med begrænset levetid og krav om inspektion af komponenter j) den skal underrette ejeren, hver gang luftfartøjet skal bringes til en godkendt vedligeholdelsesorganisation k) den skal administrere al teknisk dokumentation og l) arkivere al teknisk dokumentation. 3. Organisationen skal påse, at enhver ændring af luftfartøjet i henhold til bilag I til forordning (EU) nr. 748/2012 (del-21) bliver godkendt, inden den foretages. 4. Organisationen skal påse, at enhver reparation af luftfartøjet i henhold til bilag I til forordning (EU) nr. 748/2012 (del-21) bliver godkendt, inden den udføres. 5. Organisationen skal underrette den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten, hvis ejeren ikke bringer luftfartøjet til den godkendte vedligeholdelsesorganisation, som krævet af den godkendte organisation. 6. Organisationen skal underrette den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten, såfremt denne kontrakt ikke overholdes. 7. Organisationen skal påse, at luftdygtighedseftersynet af luftfartøjet udføres, når dette er nødvendigt, og sikre, at luftdygtighedseftersynsbeviset udstedes, eller at en henstilling sendes til den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten. 8. Organisationen skal inden 10 dage sende den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten en kopi af ethvert luftdygtighedseftersynsbevis, som den har udstedt eller forlænget. 9. Organisationen skal indberette enhver begivenhed i overensstemmelse med kravene i de gældende bestemmelser. 10. Organisationen skal underrette den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten, hvis kontrakten opsiges af en af parterne. 5.2. Følgende forpligtelser påhviler ejeren eller operatøren: 1. Ejeren/operatøren skal have et generelt kendskab til det godkendte AMP. 2. Ejeren/operatøren skal have et generelt kendskab til dette bilag. 3. Ejeren/operatøren skal bringe luftfartøjet til den godkendte vedligeholdelsesorganisation, der er aftalt med CAMO'en eller CAO'en, på det tidspunkt, der er anført i CAMO'ens eller CAO'ens anmodning. 4. Ejeren/operatøren må ikke ændre luftfartøjet uden først at have rådført sig med CAMO'en eller CAO'en. 5. Ejeren/operatøren skal oplyse CAMO'en eller CAO'en om alle former for ekstraordinær vedligeholdelse, der er blevet udført uden CAMO'ens eller CAO'ens kendskab og kontrol. 6. Ejeren/operatøren skal via sin logbog indberette alle fejl, der er konstateret i forbindelse med luftfartøjets operationer, til CAMO'en eller CAO'en. 7. Ejeren/operatøren skal underrette den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten, hvis denne kontrakt opsiges af en af parterne. 8. Ejeren/operatøren skal underrette CAMO'en eller CAO'en og den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten, hvis luftfartøjet sælges. 9. Organisationen skal indberette enhver begivenhed i overensstemmelse med kravene i de gældende bestemmelser. 10. Ejeren/operatøren skal jævnligt give CAMO'en eller CAO'en oplysninger om luftfartøjets flyvetimer og alle andre driftsoplysninger, således som aftalt med CAMO'en eller CAO'en. 11. Ejeren/operatøren skal indføre CRS i logbøgerne som nævnt i punkt M.A.803, litra d), i forbindelse med udførelsen af pilot/ejervedligeholdelse, idet han dog ikke må gå ud over den liste over vedligeholdelsesopgaver, der er angivet i det godkendte AMP, jf. punkt M.A.803, litra c). 12. Ejeren/operatøren skal, senest 30 dage efter at have fuldført en pilot-/ejervedligeholdelsesopgave, i overensstemmelse med punkt M.A.305, litra a), give meddelelse herom til CAMO'en eller CAO'en. 6. Hvis en ejer eller operatør indgår kontrakt med en CAMO eller en CAO i henhold til punkt M.A.201, skal hver parts forpligtelser med hensyn til obligatorisk og frivillig indberetning af begivenheder i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 376/2014 ( 1 ) være klart angivet.«

(53) I tillæg II foretages følgende ændringer: a) Punkt 5 ændres således: i) Felt 12, nr. x), affattes således: »x) For vedligeholdelsesorganisationer, der er godkendt i overensstemmelse med Subpart F i bilag I (del-M) eller bilag Vd (del-CAO), den CRS-erklæring for komponenter, der er omhandlet i punkt M.A.613 og punkt CAO.A.070, alt efter hvad der er relevant: »Det certificeres, at det arbejde, der er identificeret i felt 11 og beskrevet i dette felt, medmindre andet er angivet i dette felt, er udført i overensstemmelse med kravene i sektion A, subpart F, i bilag I (del-M) til forordning (EU) nr. 1321/2014, og at enheden, hvad dette arbejde angår, er klar til at blive frigivet til tjeneste. DETTE ER IKKE EN FRIGIVELSE I HENHOLD TIL BILAG II (DEL-145) TIL FORORDNING (EU) Nr. 1321/2014.« Udskrives dataene fra en elektronisk EASA-formular 1, anføres eventuelle relevante data, der ikke henhører under andre felter, i dette felt.« ii) Felt 14a affattes således: »Felt 14a Afkryds den eller de relevante bokse til angivelse af de bestemmelser, der finder anvendelse på det fuldførte arbejde. Afkrydses boksen »anden bestemmelse angivet i felt 12«, så skal den eller de andre luftdygtighedsmyndigheders bestemmelser anføres i felt 12. Som minimum afkrydses én boks; begge bokse kan afkrydses, hvis det er relevant. For al vedligeholdelse udført af vedligeholdelsesorganisationer godkendt i henhold til sektion A, subpart F, i bilag I (del-M) eller bilag Vd (del-CAO) til forordning (EU) nr.1321/2014 skal boksen »anden bestemmelse angivet i felt 12« afkrydses, og CRS-erklæringen skal angives i felt 12. I dette tilfælde anvendes certificeringserklæringen »medmindre andet er angivet i dette felt« i følgende situationer: a) hvis vedligeholdelsen ikke kunne fuldføres b) hvis vedligeholdelsen afveg fra den standard, der kræves i bilag I (del-M) eller bilag Vd (del-CAO) c) hvis vedligeholdelsen blev udført i overensstemmelse med et krav, der ikke henhører under bilag I (del-M) eller bilag Vd (del-CAO); i dette tilfælde angives den specifikke nationale bestemmelse i felt 12. For al vedligeholdelse udført af vedligeholdelsesorganisationer godkendt i henhold til sektion A i bilag II (del-145) til forordning (EU) nr. 1321/2014, anvendes certificeringserklæringen »medmindre andet er angivet i felt 12« i følgende situationer: a) hvis vedligeholdelsen ikke kunne fuldføres b) hvis vedligeholdelsen afveg fra den standard, der kræves i bilag II (del-145) c) hvis vedligeholdelsen blev udført i overensstemmelse med et krav, der ikke henhører under bilag II (del-145); i dette tilfælde angives den specifikke nationale bestemmelse i felt 12.« b) i bundteksten til EASA-formular 1 (forsiden) affattes teksten »EASA-formular 1 — MF/145, 2. udgave.« således: »EASA-formular 1 — MF/145, 3. udgave.«

(54) Tillæg III affattes således:







»Tillæg III

Luftdygtighedseftersynsbevis — EASA-formular 15



« »Tillæg III

(55) Tillæg IV ændres således: i) boksene svarende til rettigheder for A2 affattes således:



»KLASSE RETTIGHED BEGRÆNSNING GRUNDLÆG-GENDE LINJE LUFTFARTØJ A2 Luftfartøjer på 5 700 kg og derunder [Luftfartøjsfabrikant, eller -gruppe eller -serie eller -type og/eller -vedligeholdelsesopgaverne skal angives] Eksempel: DHC-6 Twin Otter–serien Angiv, om udstedelse af luftdygtighedseftersynsbeviser er tilladt eller ikke (kun mulig for ELA1-luftfartøjer, der ikke udfører erhvervsmæssige operationer) [JA/NEJ] (*) [JA/NEJ] (*)« ii) boksene svarende til rettigheder for A4 affattes således:



»KLASSE RETTIGHED BEGRÆNSNING GRUNDLÆG-GENDE LINJE LUFTFARTØJ A4 Luftfartøjer forskellige fra A1, A2 og A3 [Luftfartøjskategori (svævefly, balloner, luftskibe osv.), -fabrikant eller -gruppe, eller -serie eller -type og/eller vedligeholdelsesopgave(r) skal angives] Angiv, om udstedelse af luftdygtighedseftersynsbeviser er tilladt eller ikke (kun mulig for ELA1-luftfartøjer, der ikke udfører erhvervsmæssige operationer) [JA/NEJ] (*) [JA/NEJ] (*)«

(56) Tillæg V affattes således:







»Tillæg V

Bevis for vedligeholdelsesorganisationer — EASA-formular 3-MF



« »Tillæg V

(57) Tillæg VI udgår.

(58) I tillæg VII, affattes det indledende punktum, således: »De komplekse vedligeholdelsesopgaver, hvortil der henvises i punkt M.A.801, litra b), nr. 2), og litra c), består i følgende opgaver:«

▼C2

(59) I tillæg VIII, litra b), foretages følgende ændringer: i) Litra b), nr. 9), udgår. ii) Tredje punktum affattes således: »Ovenstående kriterier 1 til 8 kan ikke tilsidesættes af mindre restriktive instruktioner udstedt i overensstemmelse med »M.A.302(d) Vedligeholdelsesprogram«.

▼B









BILAG II

I bilag II til forordning (EU) nr. 1321/2014 foretages følgende ændringer:

(1) I punkt 145.A.30 foretages følgende ændringer: a) Litra k) affattes således: »k) Hvis organisationen udfører luftdygtighedseftersyn og udsteder det tilsvarende luftdygtighedseftersynsbevis i overensstemmelse med punkt ML.A.903 i bilag Vb (del-ML), skal den råde over kvalificeret og bemyndiget luftdygtighedseftersynspersonale i henhold til punkt ML.A.904 i bilag Vb (del-ML).« b) Litra l) udgår.

(2) Punkt 145.A.42, litra a), nr. 3), affattes således: »iii) Komponenter, der er kategoriserede som ubrugelige, fordi de har nået deres obligatoriske driftslevetid eller er behæftet med en fejl, der ikke kan repareres.«

(3) Punkt 145.A.42, litra c), nr. 2), affattes således: »ii) Ubrugelige komponenter må ikke genindsættes i komponentforsyningssystemet, medmindre den obligatoriske driftslevetid er forlænget, eller en reparationsløsning er godkendt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 748/2012.«

(4) Punkt 145.A.50, litra d), affattes således: »d) Et certifikat om frigivelse til tjeneste skal udstedes efter fuldførelsen af den påkrævede vedligeholdelse af en komponent, der er afmonteret luftfartøjet. Det autoriserede frigivelsesbevis »EASA-formular 1«, der er omhandlet i tillæg II til bilag I (del-M), udgør certifikatet om frigivelse til tjeneste for komponenter, medmindre andet er specificeret i punkt M.A.502, litra b). Hvis en organisation vedligeholder en komponent til eget brug, er en EASA-formular 1 muligvis unødvendig — afhængigt af organisationens interne frigivelsesprocedurer, der er fastlagt i redegørelsen.«

(5) Punkt 145.A.55, litra b) og c), affattes således: »b) Organisationen skal give ejeren/operatøren af luftfartøjet en kopi af hvert enkelt certifikat om frigivelse til tjeneste tillige med en kopi af en eventuel detaljeret vedligeholdelsesrapport i tilknytning til det udførte arbejde, og som er nødvendige for at påvise, at punkt M.A.305 er overholdt. c) Organisationen skal opbevare en kopi af al detaljeret vedligeholdelsesdokumentation og alle tilhørende vedligeholdelsesdata i tre år fra den dato, hvor luftfartøjet eller komponenten, som arbejdet vedrører, fik udstedt et certifikat om frigivelse til tjeneste. 1. Dokumentationen i henhold til dette litra skal lagres på en måde, der sikrer, at den er beskyttet mod skader, forandringer og tyveri. 2. Alle former for computerhardware, der anvendes til at sikre backupkopier, skal opbevares på et andet sted end der, hvor den computerhardware, der lagrer arbejdsoplysningerne, er placeret, og i et miljø, der sikrer, at de forbliver i god stand. 3. Hvis en organisation, som er godkendt i henhold til dette bilag, ophører med sine operationer, skal al opbevaret vedligeholdelsesdokumentation, der dækker de tre år, som går forud for ophøret af organisationens operationer, videregives til det pågældende luftfartøjs eller den pågældende komponents sidste ejer eller kunde, eller også opbevares vedligeholdelsesdokumentationen på en måde som angivet af den kompetente myndighed.«

(6) Punkt 145.A.70, litra a), nr. 6), affattes således: »6. en fortegnelse over certificeringspersonalet, hjælpepersonalet og, hvis relevant, luftdygtighedseftersynspersonalet, tillige med omfanget af den enkeltes godkendelse.«

(7) I punkt 145.A.75 foretages følgende ændringer: a) Litra f) affattes således: »f) hvis den er specifikt godkendt hertil for luftfartøjer, der ikke er omfattet af bilag Vb (del-ML), må den udføre luftdygtighedseftersyn og udstede det tilsvarende luftdygtighedseftersynsbevis i overensstemmelse med de betingelser, der er anført i punkt ML.A.903 i bilag Vb (del-ML) til denne forordning.« b) Litra g) udgår.

(8) I punkt 145.A.95 affattes litra a) og b) således: »a) Ved en niveau 1-anmærkning forstås enhver anmærkning af betydelig manglende opfyldelse af kravene i dette bilag, der sænker sikkerhedsstandarden og bringer flyvesikkerheden i alvorlig fare. b) Ved en niveau 2-anmærkning forstås enhver anmærkning af manglende opfyldelse af kravene i dette bilag, der kan sænke sikkerhedsstandarden og muligvis bringe flyvesikkerheden i fare.«

(9) Punkt 145.B.60 affattes således: »145.B.60 Dispensationer Hvis en medlemsstat indrømmer en dispensation fra kravene i dette bilag i henhold til artikel 71 i forordning (EU) 2018/1139, registrerer den kompetente myndighed dispensationen. Den opbevarer denne dokumentation i den periode, der er fastsat i punkt 145.B.55, nr. 3.«

(10) Tillæg III affattes således:







»Tillæg III

Bevis for vedligeholdelsesorganisationer — EASA-formular 3-145



« »Tillæg III









BILAG III

I bilag III til forordning (EU) nr. 1321/2014 foretages følgende ændringer:

(1) Punkt 66.A.45, litra d), affattes således: »d) Som en undtagelse fra litra b) og c) gælder det for gruppe 2- og 3-luftfartøjer, at luftfartøjstyperettigheder også kan påtegnes på et certifikat efter fuldførelse af følgende trin: — tilfredsstillende fuldførelse af den relevante luftfartøjstypeprøve for kategori B1, B2 eller C i overensstemmelse med tillæg III til dette bilag (del-66) — påvisning af praktisk erfaring med luftfartøjstypen for kategori B1 og B2. Den praktiske luftfartøjstypeerfaring skal i dette tilfælde omfatte et repræsentativt udvalg af vedligeholdelsesaktiviteter, der er relevante for denne certifikatkategori. I forbindelse med en kategori C-rettighed for en person, der er kvalificeret ad den akademiske vej som omhandlet i punkt 66.A.30, litra a), nr. 5), skal den første relevante luftfartøjstypeprøve være på kategori B1- eller B2-niveau.«

(2) Punkt 66.B.25, litra a), affattes således: »a) De kompetente myndigheder deltager i gensidig udveksling af oplysninger i overensstemmelse med artikel 72, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139.«

(3) Punkt 66.B.30 affattes således: »66.B.30 Dispensationer Alle dispensationer, som er udstedt i overensstemmelse med artikel 71, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139, skal registreres og opbevares af den kompetente myndighed.«

(4) Tabellen i modul 10 i tillæg I affattes således:



»NIVEAU A B1 B2 B3 10.1 Retsgrundlag Organisationen for International Civil Luftfarts rolle Europa-Kommissionens rolle EASA's rolle Medlemsstaternes og de nationale myndigheders rolle Forordning (EU) 2018/1139, forordning (EU) nr. 748/2012 og forordning (EU) nr. 1321/2014 Forholdet mellem de enkelte bilag (dele) til forordning (EU) nr. 748/2012, forordning (EU) nr. 1321/2014 og forordning (EU) nr. 965/2012 1 1 1 1«









BILAG IV

I bilag IV til forordning (EU) nr. 1321/2014 foretages følgende ændringer:

(1) Punkt 147.B.25, litra b), affattes således: »b) Alle dispensationer, som er udstedt i overensstemmelse med artikel 71, stk. 1, i (EU) 2018/1139, skal registreres og opbevares af den kompetente myndighed.«

(2) Tillæg II affattes således:







»Tillæg II

Godkendelse af vedligeholdelsesuddannelsesorganisationer — EASA-formular 11



« »Tillæg II

(3) Tillæg III affattes således: »1. Grundlæggende uddannelse og prøve Modellen for et grunduddannelsesbevis skal benyttes til at anerkende fuldførelsen af en grunduddannelse, en grundlæggende prøve eller såvel grunduddannelsen som grundlæggende prøver. Uddannelsesbeviset skal tydeligt angive hver enkelt modulprøve ordnet efter datoen, hvor de er bestået, sammen med den relevante udgave af tillæg I til bilag III (del-66). 2. Typeuddannelse og -prøve Modellen for typeuddannelsesbeviset skal anvendes til at anerkende, at enten de teoretiske elementer eller de praktiske elementer, eller både de teoretiske og de praktiske elementer af typerettighedsuddannelseskurset er fuldført. Beviset skal angive den kombination af flyskrog/motorer, som uddannelsen omhandlede. De ikke relevante referencer skal overstreges, og det skal i feltet med kursustype anføres, hvorvidt det kun var de teoretiske elementer eller de praktiske elementer eller både de teoretiske og praktiske elementer, som var omfattet. Af uddannelsesbeviset skal det klart fremgå, om kurset er et fuldstændigt kursus eller et delkursus (såsom et kursus i flyskrog eller strømforsyning eller et flyelektronisk/elektrisk kursus) eller et tillægskursus, som bygger på ansøgerens tidligere erfaring (f.eks. A340-kursus (CFM) for A320-teknikere). Er kurset ikke fuldstændigt, skal det i beviset angives, hvorvidt grænsefladeområderne er blevet dækket eller ej. «









BILAG V

I bilag Va til forordning (EU) nr. 1321/2014 foretages følgende ændringer:

(1) Indholdsfortegnelsen affattes således: »INDHOLDSFORTEGNELSE Kompetent myndighed Sektion A — Tekniske krav Subpart A — GENERELT T.A.101 Anvendelsesområde Subpart B — KRAV T.A.201 Ansvar Subpart E — VEDLIGEHOLDELSESORGANISATION T.A.501 Vedligeholdelsesorganisation Subpart G — SUPPLERENDE KRAV TIL ORGANISATIONER TIL SIKRING AF VEDVARENDE LUFTDYGTIGHED, DER ER GODKENDT I HENHOLD TIL BILAG Vc (del-CAMO) T.A.701 Anvendelsesområde T.A.704 Redegørelse om sikring af den vedvarende luftdygtighed T.A.706 Personalekrav T.A.708 Sikring af vedvarende luftdygtighed T.A.709 Dokumentation T.A.711 Rettigheder T.A.712 Styringssystem T.A.714 Opbevaring af dokumentation T.A.715 Fortsat gyldighed T.A.716 Anmærkninger Sektion B — Procedurer for kompetente myndigheder Subpart A — Generelt T.B.101 Anvendelsesområde T.B.104 Opbevaring af dokumentation Subpart B — Ansvarlighed T.B.201 Ansvar T.B.202 Anmærkninger Subpart G — SUPPLERENDE KRAV TIL ORGANISATIONER TIL SIKRING AF VEDVARENDE LUFTDYGTIGHED, DER ER GODKENDT I HENHOLD TIL BILAG Vc (del-CAMO) T.B.702 Indledende certificeringsprocedure T.B.704 Løbende kontrol T.B.705 Anmærkninger og afhjælpende foranstaltninger«

(2) I sektion A foretages følgende ændringer: a) Punkt T.A.101 affattes således: »T.A.101 Anvendelsesområde I denne sektion fastlægges krav med henblik på at garantere, at luftfartøjers vedvarende luftdygtighed, jf. artikel 1, litra b), sikres i overensstemmelse med de væsentlige krav i bilag V til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139. Den indeholder ligeledes de betingelser, som skal opfyldes af personer og organisationer med ansvar for at sikre disse luftfartøjers vedvarende luftdygtighed og vedligeholdelse.« b) Titlen på subpart G affattes således: »SUPPLERENDE KRAV TIL ORGANISATIONER TIL SIKRING AF VEDVARENDE LUFTDYGTIGHED, DER ER GODKENDT I HENHOLD TIL BILAG Vc (del-CAMO)« c) Punkt T.A.701 affattes således: »T.A.701 Anvendelsesområde I denne subpart fastlægges de krav, som foruden kravene i bilag Vc (del-CAMO) skal opfyldes af en organisation, der er godkendt i henhold til samme bilag, for at den har ret til at føre kontrol med udførelsen af de opgaver, der er omhandlet i punkt T.A.201.« d) Punkt T.A.704 affattes således: »T.A.704 Redegørelse om sikring af den vedvarende luftdygtighed Foruden de krav, der er fastsat i punkt CAMO.A.300, skal redegørelsen indeholde procedurer med angivelse af, hvordan organisationen sikrer overensstemmelse med dette bilag.« e) Punkt T.A.706 affattes således: »T.A.706 Personalekrav Foruden de kra