1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 94/55/EF
af 21. november 1994
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om transport af farligt gods ad vej
(EFT L 319 af 12.12.1994, s. 7)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Bilag A og B til Rådets direktiv 94/55/EF af 21. november 1994 L 275 1 28.10.1996
►M2Kommissionens direktiv 96/86/EF af 13. december 1996 L 335 43 24.12.1996
►M3Ændringer til bilag A og B til Rådets direktiv 94/55/EF som angivet i
Kommissionens 96/86/EFL 251 1 15.9.1997
►M4Kommissionens direktiv 1999/47/EF af 21. maj 1999 L 169 1 5.7.1999
►M5Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/61/EF af 10. oktober 2000 L 279 40 1.11.2000
►M6Kommissionens direktiv 2001/7/EF af 29. januar 2001 L 30 43 1.2.2001
►M7Kommissionens beslutning 2002/886/EF af 7. november 2002 L 308 45 9.11.2002
▼B
RÅDETS DIREKTIV 94/55/EF
af 21. november 1994
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
transport af farligt gods ad vej
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-skab, særlig artikel 75,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (
1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (2),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C(3),
og ud fra følgende betragtninger:
1.I årenes løb er der sket en betydelig forøgelse af såvel inden-
landsksom international transport af farligt gods ad vej,
hvorved faren for ulykker også er tiltaget;
2.med undtagelse af Irland er alle medlemsstater kontraherendeparter i den europæiske konvention om international transport affarligt gods ad vej (ADR) — hvis geografiske anvendelses-område rækker ud over Fællesskabet — og hvori der er fastsatensartede regler for sikker international transport af farligt gods
ad vej; disse reglers anvendelsesområde bør derfor udvides til
også at omfatte indenlandsktransport for at harmonisere debetingelser, hvorunder farligt gods transporteres ad vej i Fælles-skabet;
3.der foreligger ikke fællesskabslovgivning, som omfatter alle deforanstaltninger, der kræves for at garantere en sikker transportaf farligt gods, og de nationale bestemmelser varierer fra den
ene medlemsstat til den anden; disse divergenser indebærer en
hindring for den fri udveksling af transportydelser og for den fribevægelighed for køretøjer og transportudstyr; for at fjernedenne hindring må der opstilles ensartede betingelser for altransport inden for Fællesskabet;
4.der bør gøres en indsats af denne art på fællesskabsplan for atsikre sammenhængen med anden fællesskabslovgivning og for
at sikre en tilstrækkelig grad af harmonisering, som letter den
fri bevægelighed for varer og tjenesteydelser, og for at sikre ethøjt sikkerhedsniveau for indenlandske og internationale trans-porter;
5.nærværende direktivs bestemmelser er ikke til hinder for, atFællesskabet tilstræber en fremtidig harmonisering af klassifika-tionssystemerne for farlige stoffer, hvilket Fællesskabet og detsmedlemsstater forpligtede sig til i overensstemmelse med målene
angivet i dagsorden 21, kapitel 19, for UNCED-konferencen i
juni 1992 i Rio de Janeiro;
6.der foreligger endnu ikke fællesskabslovgivning, som specifiktregulerer de sikkerhedsforhold, hvorunder biologiske agenser oggenetiskmodificerede organismer, der er omhandlet i Rådetsdirektiv 90/219/EØF (
4), 90/220/EØF (5) og 90/679/EØF (6), skal
transporteres;1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 2
(1) EFT nr. C 17 af 20. 1. 1994, s. 6.
(2) EFT nr. C 195 af 18. 7. 1994, s. 15.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse afgivet den 3. maj 1994 (EFT nr. C 205 af
25. 7. 1994, s. 54), Rådets fælles holdning af 19. september 1994 (EFT nr.C 301 af 27. 10. 1994, s. 25), og Europa-Parlamentets afgørelse af 17.
november 1994 (endnu ikke offentliggjort i Tidende).
(
4) EFT nr. L 117 af 8. 5. 1990, s. 1.
(5) EFT nr. L 117 af 8. 5. 1990, s. 15.
(6) EFT nr. L 374 af 31. 12. 1990, s. 1.
▼B
7.nærværende direktivs bestemmelser tager hensyn til andre
fællesskabspolitikker for så vidt angår arbejdstageres sikkerhed,
konstruktion af køretøjer samt miljøbeskyttelse;
8.medlemsstaterne bør fortsat frit kunne fastsætte særlige regler for
transport af farligt gods, som foretages på deres område med et
køretøj, som ikke er omfattet af dette direktiv, uanset hvor køre-tøjet er indregistreret;
9.medlemsstaterne bør kunne anvende særlige færdselsregler fortransport af farligt gods på deres område;
10.medlemsstaterne bør kunne opretholde deres krav om kvalitets-
sikring, for så vidt angår visse nationale transporter, indtil
Kommissionen forelægger Rådet en beretning herom;
11.i henhold til ADR-konventionens bestemmelser kan landene
indgå aftaler, der afviger fra ADR, og det store antal aftaler,
der er forhandlet på bilateral basis mellem medlemsstaterne,skaber fordrejning af den fri udveksling af serviceydelser vedrø-rende transport af farligt gods; indføjelsen af de nødvendigebestemmelser i bilagene til dette direktiv vil kunne imødekomme
behovet for sådanne afvigelser; det er nødvendigt at regne med
en overgangsperiode, hvor medlemsstaterne fortsat anvenderbestående aftaler;
12.det er nødvendigt at overføre ADR-bestemmelser, herunderkonstruktionskravene til køretøjer, der transporterer farligt gods,til fællesskabsretten; der bør herved fastsættes en overgangspe-riode, således at medlemsstaterne midlertidigt kan opretholdesærlige nationale bestemmelser vedrørende konstruktionskrav til
køretøjer, som er indregistreret på deres område;
13.de bestående informationsprocedurer i forbindelse med relevante
nationale lovgivningsforslag bør anvendes, således at der opnås
en større gennemskuelighed til fordel for alle økonomiske beslut-
ningstagere;
14.medlemsstaterne bør fortsat på indenlandsktransport k unne
anvende regler, der afspejler De Forenede Nationers henstillinger
om transport af farligt gods, så længe ADR-bestemmelserneendnu ikke er tilpasset disse regler, hvilket ville lette den inter-modale transport af farligt gods;
15.medlemsstaterne bør kunne regulere eller forbyde vejtransport afvisse former for farligt gods på deres område, men alenebegrundet i andre hensyn end rent transportsikkerhedsmæssige;for så vidt angår visse transporter af meget farlige stoffer, bør
medlemsstaterne kunne kræve, at transporten foregår med jern-
bane eller med skib, eller, for så vidt angår visse meget farligestoffer, at der anvendes meget specielle former for emballage;
16.medlemsstaterne bør med henblikpå gennemførelsen af dettedirektiv kunne stille strengere eller lempeligere krav til vissetransporter, der udføres på deres område med køretøjer, der erindregistreret på det pågældende område;
17.ved harmoniseringen af betingelserne for transport af farligt godsbør der tages hensyn til særlige nationale forhold, og dettedirektiv bør derfor være tilstrækkeligt fleksibelt til at givemedlemsstaterne mulighed for at tillade visse undtagelser; nyttig-gørelsen af teknologiske og industrielle udviklingstendenser bør
ikke hæmmes, og derfor bør der gives midlertidige dispensati-
oner med henblikherpå;
18.køretøjer, der er indregistreret i tredjelande, skal have ret til atudføre international transport på en medlemsstats område, hvisde opfylder ADR-bestemmelserne;
19.dette direktiv bør hurtigt kunne tilpasses den tekniske udviklingfor at tage hensyn til de nye ADR-bestemmelser, og der bør itilfælde af ulykke eller hændelse kunne træffes og anvendesnødforanstaltninger; der bør derfor oprettes et udvalg og indføresen procedure for et tæt samarbejde i dette udvalg mellemmedlemsstaterne og Kommissionen;1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 3
▼B
20.bilagene til dette direktiv indeholder bestemmelser, der vedrører
erhvervsuddannelse for visse førere af køretøjer, der transpor-
terer farligt gods ad vej; Rådets direktiv 89/684/EØF af 21.december 1989 om erhvervsuddannelse for visse førere af køre-tøjer, der transporterer farligt gods ad vej (
1) bør derfor ophæves
—
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
KAPITEL I
Anvendelsesområde, definitioner og almindelige bestemmelser
Artikel 1
1. Dette direktiv finder anvendelse på transport af farligt gods ad
vej, der udføres inden for medlemsstaterne eller mellem medlemsstater.
Det gælder ikke for transport af farligt gods, der udføres af køretøjer,som tilhører de væbnede styrker, eller som disse er ansvarlige for.
2. Bestemmelserne i dette direktiv indskrænker ikke medlemssta-
ternes ret til, under overholdelse af fællesskabsretten, at stille kravmed hensyn til
a) national og international transport af farligt gods, der udføres på
deres område af køretøjer, som falder uden for dette direktivsanvendelsesområde
b) særlige færdselsregler for national og international transport af
farligt gods
c) transportvirksomhedernes kvalitetssikring i forbindelse med de i
bilag C, punkt 1, anførte indenlandske transporter.
Anvendelsesområdet for de nationale bestemmelser vedrørende de i
dette litra nævnte krav kan ikke udvides.
De pågældende bestemmelser ophører med at finde anvendelse, hvis
tilsvarende foranstaltninger gøres bindende gennem fællesskabsbe-stemmelser.
Kommissionen aflægger senest to år efter, at en europæiskstandard
for kvalitetssikring af transport af farligt gods er trådt i kraft, beret-
ning til Europa-Parlamentet og Rådet med en vurdering af desikkerhedsmæssige aspekter i forbindelse med dette litra ledsaget afet forslag om forlængelse eller ophævelse af det.
Anvendelsesområdet for de nationale bestemmelser vedrørende disse
krav kan ikke udvides.
De pågældende bestemmelser ophører med at finde anvendelse, hvis
tilsvarende foranstaltninger gøres bindende gennem fællesskabsbestem-melser.
Kommissionen afgiver senest den 31. december 1998 en beretning for
Rådet, indeholdende en vurdering af de sikkerhedsmæssige aspekter,som er forbundet med denne undtagelse, ledsaget af et forslag omforlængelse eller ophævelse af denne undtagelse.
Artikel 2
I dette direktiv forstås ved:
— »ADR«, den europæiske konvention om international transport af
farligt gods ad vej, indgået i Genève den 30. september 1957, med
ændringer
— »køretøj«, et færdigopbygget eller delvis opbygget motorkøretøj,
som er bestemt til kørsel på vej, har mindst fire hjul og har en1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 4
(1) EFT nr. L 398 af 30. 12. 1989, s. 33.▼M5
▼B
▼B
konstruktivt bestemt største hastighed på over 25 km/h, samt
påhængskøretøjer dertil, undtagen skinnekøretøjer, landbrugs- ogskovbrugstraktorer og selvkørende arbejdsredskaber
— »farligt gods«, stoffer og genstande, som ikke må transporteres ad
vej, eller som kun må transporteres på visse betingelser i henholdtil bilag A og B
— »transport«, enhver vejtransport, der udføres helt eller delvis på
offentlig vej på en medlemsstats område med et køretøj, herunderlæsning og aflæsning af gods, der er omfattet af bilag A og B,med forbehold af medlemsstaternes bestemmelser om ansvar iforbindelse med operationerne.
Transporter, der alene foregår inden for et lukket område, er ikke
omfattet af denne definition.
Artikel 3
1. Farligt gods, som det er forbudt at transportere ifølge bilag A og
B, må ikke transporteres ad vej, jf. dog artikel 6.
2. Medmindre andet følger af dette direktivs øvrige bestemmelser, er
det tilladt at transportere andet farligt gods opført i bilag A, såfremt dei bilag A og B fastsatte betingelser er opfyldt, specielt med hensyn til
a) emballering og etikettering af det pågældende gods, og
b) konstruktion, udstyr og funktion af det køretøj, der transporterer det
pågældende gods.
KAPITEL II
Afvigelser, begrænsninger og fritagelser
Artikel 4
Medlemsstaterne kan alene i forbindelse med indenlandske transporter,
der udføres med køretøjer, der er indregistreret på deres eget område,opretholde de af deres nationale lovbestemmelser om transport affarligt gods ad vej, der er forenelige med FN's henstillinger om trans-
port af farligt gods, indtil bilag A og B er blevet revideret, så de
afspejler disse henstillinger. Hver enkelt medlemsstat meddelerKommissionen dette.
Artikel 5
1. For så vidt andet ikke er fastsat i fællesskabsretten, blandt andet
vedrørende markedsadgang, bevarer medlemsstaterne retten til at fast-sætte regler for eller forbyde transport af visse former for farligt gods
på deres område, ud fra hensyn såsom den nationale sikkerhed eller
miljøbeskyttelse, men ikke ud fra hensynet til sikkerheden under trans-port.
2. De bestemmelser, som en medlemsstat kræver overholdt vedrø-
rende køretøjer, der udfører international transport gennem deresområde, og som er tilladt efter ►
M5den i bilag C, punkt 2, anførte
særlige bestemmelse ◄, skal være begrænset til at gælde lokalt, de
skal finde anvendelse på både national og international transport, ogde må ikke indebære nogen forskelsbehandling.
3. a) Medlemsstaterne kan anvende strengere bestemmelser om trans-
port, der udføres med køretøjer, der er indregistreret eller taget ibrug på deres område, men ikke om køretøjers konstruktion.
b) Medlemsstater kan dog opretholde særlige nationale bestem-
melser om tyngdepunktet i tankbiler, som er registreret på deres
område, indtil den særlige bestemmelse i bilag C, punkt 3, er
ændret, dog senest til den 30. juni 2001 for så vidt angår tank-biler, som er omfattet af den særlige bestemmelse i bilag C,punkt 3, i overensstemmelse med den ændrede udgave af ADR,der gælder fra den 1. juli 2001, og senest til den 30. juni 2005 forså vidt angår andre tankbiler.1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 5
▼M5
▼M5
c) Medlemsstater, hvor omgivelsestemperaturen regelmæssigt er
lavere end – 20 ºC, kan fastsætte strengere standarder for anven-delsestemperaturen for materialer til plastemballager, tanke og
udstyr hertil, som er beregnet til brug ved indenlandskvejtrans-
port af farligt gods på deres område, indtil der i bilagene erindsat bestemmelser om passende referencetemperaturer forbestemte klimazoner.
4. Finder en medlemsstat i tilfælde af ulykke eller begivenhed, at
sikkerhedsbestemmelserne har vist sig ikke i tilstrækkelig grad at
mindske de risici, som transporten udgør, og er nødforanstaltningernødvendige, underretter den på det forberedende stadium Kommission-en om de foranstaltninger, den agter at træffe. Kommissionen beslutterefter proceduren i artikel 9, om de pågældende foranstaltninger kan
tillades anvendt, herunder hvor længe.
5. Medlemsstaterne kan opretholde de nationale bestemmelser, der
den 31. december 1996 gælder for følgende områder:
— transport af stoffer af klasse 1.1
— transport af giftige, flygtige og/eller antændelige gasser af klasse 2
— transport af stoffer, der indeholder dioxiner eller furaner
— transport i tanke eller tankcontainere på over 3 000 liter af flydende
stoffer af klasse 3, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1 eller 8, som ikke er opført irubrikb) eller c) i en af disse k lasser.
Sådanne bestemmelser må kun vedrøre
— forbud mod transport ad vej, når denne kan foregå med jernbane
eller med skib
— krav om, at der fortrinsvis skal benyttes bestemte ruter
— eller enhver anden bestemmelse vedrørende transport af stoffer, der
indeholder dioxiner eller furaner.
Disse bestemmelser kan hverken udvides eller skærpes. Medlemssta-
terne meddeler sådanne nationale bestemmelser til Kommissionen,
som underretter de øvrige medlemsstater herom.
Artikel 6
1. Medlemsstaterne kan i de tilfælde, hvor den samlede transport
også indebærer sø- eller lufttransport, tillade vejtransport på deresområde af farligt gods, der er klassificeret, emballeret og etiketteret ioverensstemmelse med de internationale krav til sø- eller lufttransport.
2. Bestemmelserne i bilag A og B om brugen af sprog i mærkningen
eller den relevante dokumentation finder ikke anvendelse på trans-
porter, der er begrænset til en enkelt medlemsstats område.
Medlemsstaterne kan tillade brugen af andre sprog end dem, der eromhandlet i bilagene, ved transporter på deres område.
3. Medlemsstaterne kan på deres eget område tillade brug af køre-
tøjer, som er fremstillet inden den 1. januar 1997, og som ikke
opfylder dette direktivs bestemmelser, såfremt de er konstrueret ihenhold til de nationale bestemmelser, der var gældende den 31.december 1996, og fortsat opfylder det krævede sikkerhedsniveau.
Tanke og køretøjer, som er fremstillet efter den 1. januar 1997, og som
ikke opfylder bestemmelserne i bilag B, men som er konstrueret i over-ensstemmelse med de krav i dette direktiv, der var gældende på dettidspunkt, hvor de blev konstrueret, kan fortsat anvendes til inden-
landsktransport indtil en dato, som fastsættes efter proceduren i
artikel 9.
4.►
M7Medlemsstaterne kan opretholde de pr. 31. december 1996
gældende nationale bestemmelser om konstruktion, brug og transport-betingelser for nye trykbærende fade og flaskebatterier, jf. den særligebestemmelse i bilag C, punkt 4, og nye tanke, som afviger fra bestem-melserne i bilag A og B, indtil der i bilag A og B er indsathenvisninger til standarder for konstruktion og brug af sådanne tanke,1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 6
▼B
▼M5
▼M5
trykbærende fade og flaskebatterier med samme bindende virkning som
bestemmelserne i dette direktiv, dog ikke længere end til den 30. juni2003. Trykbærende fade, flaskebatterier og tanke, der er fremstillet før
1. juli 2003, og andre beholdere, der er fremstillet før 1. juli 2001, kan
fortsat benyttes på de oprindelige betingelser, hvis de er vedligeholdtpå det krævede sikkerhedsniveau. ◄
Ovennævnte frister skal forlænges for beholdere og tanke, for hvilke
der ikke findes detaljerede tekniske forskrifter, eller for hvilke tilstræk-
kelige henvisninger til relevante europæiske standarder ikke er indsat i
bilag A og B.
Definitionen af de beholdere og tanke, der er omhandlet i stk. 2, og den
seneste dato, på hvilken dette direktiv bringes i anvendelse på dem,fastlægges efter proceduren i artikel 9.
5. Enhver medlemsstat kan opretholde andre nationale bestemmelser
end dem, der er omhandlet i bilag A og B, med hensyn til reference-temperaturen ved transport på det nationale område af flydende gas ogaf blandinger af flydende gas, indtil bestemmelser om de rette referen-
cetemperaturer for bestemte klimazoner er blevet indarbejdet i
europæiske standarder, og referencer til disse standarder er blevettilføjet i bilag A og B.
6. Enhver medlemsstat kan ved transport på sit område tillade
brugen af emballage, der er fremstillet inden 1. januar 1997, men ikkegodkendt i overensstemmelse med ADR inden 1. januar 1997, på betin-
gelse af, at emballagen er mærket med fremstillingsdatoen, at den vil
kunne bestå de relevante prøver i henhold til kravene i den nationalelovgivning, der var gældende den 31. december 1996, og at allesådanne emballager vedbliver med at opfylde det nødvendige sikker-hedsniveau (hvilket indebærer prøvning og kontrol, hvis dette er
påkrævet), efter følgende ordning: store metalbeholdere til bulkvarer
og metaltromler med en kapacitet på over 50 l kan anvendes i ettidsrum på maksimalt 15 år fra fremstillingsdatoen; anden metalembal-lage og al plastemballage kan anvendes i et tidsrum på maksimalt femår fra fremstillingsdatoen, dog ikke efter 31. december 1998 ►
M5,
idet plastemballage, som højst kan rumme 20 liter, dog kan anvendes
indtil senest 30. juni 2001 ◄.
7. Enhver medlemsstat kan indtil den 31. december 1998 tillade
transport på sit område af visse former for farligt gods, der er embal-leret inden den 1. januar 1997, på betingelse af, at godset erklassificeret, emballeret og etiketteret i overensstemmelse med kravene
i den nationale lovgivning, der var gældende inden den 1. januar 1997.
8. Enhver medlemsstat kan for transporter, der udføres på dens
område med køretøjer, der er indregistreret i medlemsstaten, opretholdede bestemmelser i den nationale lovgivning, der var gældende indenden 31. december 1996, med hensyn til mærkning med en bekæmpel-sesinstruktionskode i stedet for fareidentifikationsnummer som fastsat i
bilag B.
9. Medlemsstaterne kan, hvis de forinden underretter Kommissionen
herom, senest den 31. december 2002 eller indtil to år efter den senesteanvendelsesdato for de ændrede versioner af bilag A og B indføre
lempeligere bestemmelser end dem, der er anført i bilagene, for så
vidt angår indenlandsktransport, som k un involverer små mængderfarligt gods, med undtagelse af materiale, der er radioaktivt i mellem-svær eller svær grad.
Medlemsstaterne kan, hvis de forinden underretter Kommissionen
herom, senest den 31. december 2002 eller indtil to år efter den seneste
anvendelsesdato for de ændrede versioner af bilag A og B indføreandre bestemmelser end dem, der er anført i bilagene, for begrænsetindenlandsk, lokal transport.
De undtagelser, der er omhandlet i første og andet afsnit, skal anvendes
uden forskelsbehandling.1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 7
▼B
▼M5
▼M5
Uanset ovenstående kan medlemsstaterne, hvis de forinden underretter
Kommissionen herom, til enhver tid indføre bestemmelser, der svarertil bestemmelser, som andre medlemsstater har indført under henvis-
ning til dette stykke.
Kommissionen undersøger, om betingelserne i dette stykke er opfyldt,
og afgør efter proceduren i artikel 9, om de pågældende medlemsstaterkan gennemføre disse udtagelser.
10. Forudsat at sikkerheden ikke sættes over styr, kan medlemssta-
terne give tilladelse til, at der midlertidigt afviges fra bilag A og B,således at der på deres område kan foretages de nødvendige prøver
med henblikpå at ændre bilagenes bestemmelser for at tilpasse dem
til den tekniske og industrielle udvikling. Kommissionen underrettesherom, og denne underretter de andre medlemsstater.
De midlertidige afvigelser, som medlemsstaternes kompetente myndig-
heder beslutter på grundlag af ►
M5de i bilag C, punkt 5, anførte
særlige bestemmelser ◄, udformes som en multilateral aftale, som
den myndighed, der tager initiativet til aftalen, foreslår samtligemedlemsstaters myndigheder at indgå. Kommissionen underrettesherom.
De i første og andet afsnit omhandlede afvigelser skal anvendes uden
forskelsbehandling som følge af afsender- eller transportvirksomhedens
eller modtagerens nationalitet eller hjemsted, de kan højst gælde for ettidsrum af fem år, og de kan ikke forlænges.
11. Medlemsstaterne kan udstede tilladelser, som kun gælder for
deres eget område, til ad hoc-transporter af farligt gods, som er forbudti henhold til bilag A eller B, eller som udføres på andre betingelser enddem, der er anført i bilagene, såfremt disse ad hoc-transporter er nøjedefineret og tidsbegrænsede.
12. Uden at det indskrænker bestemmelserne i stk. 2, kan medlems-
staterne indtil den 31. december 1998 anvende bestående aftaler med
andre medlemsstater, hvorved ADR-konventionen overholdes, og uden
at der øves forskelsbehandling på grundlag af afsender- eller transpor-tvirksomhedens eller modtagerens nationalitet eller hjemsted. Ved deøvrige afvigelser, som er tilladt efter ►
M5de i bilag C, punkt 5
anførte særlige bestemmelser ◄, skal kravene i stk. 10 være opfyldt.
Artikel 7
Med forbehold af nationale bestemmelser eller EF-bestemmelser om
markedsadgang kan køretøjer, der er indregistreret eller godkendt tilkørsel i tredjelande, benyttes til international transport af farligt godsinden for Fællesskabet, såfremt denne transport overholder bestemmel-serne i ADR-konventionen.
KAPITEL III
Afsluttende bestemmelser
Artikel 8
De ændringer, der måtte være nødvendige for at tilpasse ►M5bilag
A, B og C ◄til den videnskabelige og tekniske udvikling på de af
direktivet omfattede områder for at tage hensyn til ændringer i bilagenetil ADR, vedtages i overensstemmelse med proceduren i artikel 9.
Artikel 9
1. Kommissionen bistås af et udvalg for transport af farligt gods.2. Når der henvises til denne artikel, anvendes artikel 5 og 7 i afgø-
relse 1999/468/EF, jf. afgørelsens artikel 8.1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 8
▼B
▼M5
▼B
▼M5
▼M5
Fristen i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF fastsættes til tre
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 10
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1.
januar 1997. De underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestem-
melser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skalved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmereregler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de love og
administrative bestemmelser, som de vedtager på det af direktivet
omfattede område.
Artikel 11
1. Direktiv 89/684/EØF ophæves fra 1. januar 1997.2. Foreløbige beviser, der er udstedt af medlemsstaterne udeluk-
kende til national transport i henhold til det nævnte direktivs artikel 4,stk. 2, forbliver gyldige til den 31. december 1996. Beviser, der erudstedt i henhold til ovennævnte direktivs artikel 4, stk. 4, kan fortsatanvendes indtil udløbet af deres gyldighedsperiode, dog senest indtilden 1. juli 1997 for transport af farligt gods i tanke samt transport af
eksplosive stoffer, og senest indtil den 1. januar 2000 for transport af
andet farligt gods.
Artikel 12
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 9
▼B
▼M6
BILAG A
Bilag A omfatter bestemmelserne i bilag A til den europæiske konvention
om international transport af farligt gods ad vej (ADR), som de gælder fra
den 1. juli 2001, idet udtrykket »kontraherende part« erstattes med
»medlemsstat«
NB:Den kodificerede 2001-udgave af bilag A til ADR offentliggøres, så snart
teksten foreligger på alle de officielle fællesskabssprog.1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 10
▼M6
BILAG B
Bilag B omfatter bestemmelserne i bilag B til den europæiske konvention
om international transport af farligt gods ad vej (ADR), som de gælder fra
den 1. juli 2001, idet udtrykket »kontraherende part« erstattes med
»medlemsstat«
NB:Den kodificerede 2001-udgave af bilag B til ADR offentliggøres, så snart
teksten foreligger på alle de officielle fællesskabssprog.1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 11
▼M5
BILAG C
Særlige bestemmelser med hensyn til visse artikler i direktiv 94/55/EF
1. Indenlandsk transport som omhandlet i artikel 1, stk. 2, litra c), er følgende:
i) Transport af eksplosive stoffer eller genstande i klasse 1, hvis mængden
af eksplosive stoffer eller genstande for hver enkelt transportenhed over-
stiger:
— 1 000 kg for så vidt angår nr. 1.1, eller
— 3 000 kg for så vidt angår nr. 1.2, eller— 5 000 kg for så vidt angår nr. 1.3 og 1.5.
ii) Transport af følgende gods i tanke eller tankcontainere med en samlet
kapacitet på mere end 3 000 liter:
— klasse 2: gasser hørende under risikoklasse F, T, TF, TC, TO, TFC
eller TOC
— klasse 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1 og 8: stoffer, som ikke er opført i
rubrik b) eller c) i disse klasser, eller som er opført i disse rubrikker,
men med en farekode bestående af mindst tre signifikative kendetegn
(dvs. ikke nul).
iii) Kolli i klasse 7 (radioaktive stoffer) af følgende art: kolli med fissilt
materiale, kolli af type B(U) samt kolli af type B(M).
2. Den i artikel 5, stk. 2, omhandlede forskrift er randnummer 10599 i bilag B.3. Den i artikel 5, stk. 3, litra b), omhandlede forskrift er randnummer 211128 i
bilag B.
4. Den i artikel 6, stk. 4, omhandlede forskrift er randnummer 2 211 i bilag A.5. De i artikel 6, stk. 10 og 12, omhandlede forskrifter er randnummer 2 010 og
10602 i bilag A og B.1994L0055 — DA — 01.07.2001 — 002.001 — 12