1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS FORORDNING (EØF) Nr. 95/93
af 18. januar 1993
om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne
(EFT L 14 af 22.1.1993, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Europa-Parlamentetsog Rådetsforordning (EF) nr. 894/2002 af 27. maj
2002L 142 3 31.5.2002
▼B
RÅDETS FORORDNING (EØF) Nr. 95/93
af 18. januar 1993
om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i
Fællesskabets lufthavne
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det EuropæiskeØkonomiske Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(
1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg(3), og
ud fra følgende betragtninger:
Der er et stadig større misforhold mellem væksten inden for lufttrans-
portsystemet i Europa og den lufthavnsinfrastruktur, der er til rådighedfor at tilfredsstille efterspørgslen; der er derfor et stigende antal over-belastede lufthavne i Fællesskabet;
Tildelingen af ankomst- og afgangstidspunkter i de overbelastede luft-
havne bør være baseret på neutrale og gennemsigtige regler, der ikkeindebærer nogen forskelsbehandling;
kravet om neutralitet sikres bedst, når beslutningen om at koordinere en
lufthavn træffes på grundlag af objektive kriterier af den medlemsstat,der er ansvarlig for lufthavnen;
under visse omstændigheder kan det for at lette afviklingen af trafikken
være ønskeligt, at en medlemsstat har mulighed for at give en lufthavnstatus som koordineret lufthavn, forudsat at principperne om gennem-sigtighed, neutralitet og ikke-forskelsbehandling er overholdt;
den medlemsstat, der er ansvarlig for den koordinerede lufthavn, bør
sikre, at der udnævnes en koordinator, hvis neutralitet der ikke måherske nogen tvivl om;
oplysningernes gennemsigtighed er af væsentlig betydning for at sikre
en objektiv procedure for tildeling af ankomst- eller afgangstids-punkter;
principperne bag det aktuelle system for tildeling af ankomst- eller
afgangstidspunkter kunne danne grundlaget for denne forordning,forudsat at dette system udvikler sig i overensstemmelse med de nyetendenser på transportområdet i Fællesskabet;
det er Fællesskabets politik at fremme konkurrencen og at skabe øget
markedsadgang, jf. Rådet forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fælles-
skabet(
4); denne målsætning forudsætter en kraftig støtte til de
luftfartsselskaber, der har til hensigt at begynde operationer på ruterinden for Fællesskabet;
det nuværende system tager hensyn til hævdvundne rettigheder;
der bør gives mulighed for nytilkomne luftfartsselskaber på EF-
markedet;
det er nødvendigt at indføre særlige bestemmelser under bestemte
forhold for at opretholde passende indenrigsflyvning til særligeområder inden for en medlemsstat;
det er ligeledesnødvendigt at undgå s ituationer, hvor fordelene ved en
liberalisering bliver ulige fordelt, og der opstår konkurrenceforvridning1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 2
(1) EFT nr. C 43 af 19. 2. 1991, s. 3.
(2) EFT nr. C 13 af 20. 1. 1992, s. 446.
(3) EFT nr. C 339 af 31. 12. 1991, s. 41.
(4) EFT nr. L 240 af 24. 8. 1992, s. 8.
▼B
som følge af mangelen på disponible ankomst- eller afgangstids-
punkter;
de eksisterende ankomst- eller afgangstidspunkter bør udnyttes bedst
muligt, således at ovennævnte mål kan nås;
det er ønskeligt, at tredjelande tilbyder EF-luftfartsselskaber tilsvarende
behandling;
anvendelsen af denne forordning berører ikke Traktatens konkurrence-
regler, særlig artikel 85 og 86;
en ordning vedrørende udvidet samarbejde om anvendelsen af luft-
havnen i Gibraltar blev vedtaget i London den 2. december 1987 afKongeriget Spanien og Det Forenede Kongerige i form af en fælleserklæring fra de to landes udenrigsministre; denne ordning er endnuikke iværksat;
efter en bestemt anvendelsesperiode bør denne forordning tages op til
revision for at vurdere dens virkning i praksis —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
Artikel 1
Anvendelsesområde
1. Denne forordning finder anvendelse på tildelingen af ankomst- og
afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne.
2. Anvendelsen af denne forordning på Gibraltar lufthavn foregriber
ikke henholdsvis Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongerigesretlige holdning til deres uoverensstemmelse med hensyn til suveræni-
teten over det område, på hvilket lufthavnen er beliggende.
3. Anvendelsen af bestemmelserne i denne forordning på Gibraltar
lufthavn suspenderes, indtil den ordning, der er fastlagt i den fælleserklæring af 2. december 1987 fra udenrigsministrene for Kongeriget
Spanien og Det Forenede Kongerige, er blevet iværksat. Spaniens og
Det Forenede Kongerigesregeringer underretter Rådet om denneiværksættelsesdato.
Artikel 2
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
a) »ankomst- eller afgangstidspunkt«: det planlagte ankomst- eller
afgangstidspunkt, der er til rådighed for eller tildelt en luftfartøjso-
peration på en given dag i en lufthavn, der er koordineret i henholdtil denne forordning
b) »nytilkommet luftfartsselskab«:
i) et luftfartsselskab, der anmoder om ankomst- eller afgangstids-
punkter i en lufthavn på en given dag, og som råder over ellerhar fået tildelt mindre end fire ankomst- eller afgangstidspunkteri den pågældende lufthavn den pågældende dag, eller
ii) et luftfartsselskab, der anmoder om ankomst- eller afgangstids-
punkter til en flyvning uden mellemlanding mellem to EF-
lufthavne, hvor højst to andre luftfartsselskaber opererer endirekte flyvning mellem disse lufthavne eller lufthavnssystemerden pågældende dag, og som råder over eller har fået tildeltmindre end fire ankomst- eller afgangstidspunkter i den pågæl-dende lufthavn den pågældende dag til den pågældende flyvning
uden mellemlanding.
Et luftfartsselskab, der råder over mere end 3 % af det samlede antal
ankomst- og afgangstidspunkter på den pågældende dag i en given
lufthavn eller mere end 2 % af det samlede antal ankomst- ogafgangstidspunkter på den pågældende dag i et lufthavnssystem,som den pågældende lufthavn er en del af, betragtes ikke som etnytilkommet selskab i den pågældende lufthavn1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 3
▼B
c) »direkte trafikflyvning«: en forbindelse mellem to lufthavne med
samme luftfartøj og samme rutenummer, også selv om der foretagesmellemlanding
d) »fartplansæson«: enten sommer- eller vintersæsonen, som anvendt i
luftfartsselskabernes fartplaner
e) »EF-luftfartsselskab«: et luftfartsselskab med en gyldig licens
udstedt af en medlemsstat i overensstemmelse med Rådets forord-ning (EØF) nr. 2407/92 af 23. juli 1992 om udstedelse af licensertil luftfartsselskaber(
1)
f) »koordineret lufthavn«: en lufthavn, hvor der er udpeget en koordi-
nator til at lette afviklingen af trafikken for de luftfartsselskaber, der
beflyver eller har til hensigt at beflyve den pågældende lufthavn
g) »fuldt koordineret lufthavn«: en koordineret lufthavn, hvor det for et
luftfartsselskab er nødvendigt at råde over et af en koordinator
tildelt tidspunkt til ankomst eller afgang i de perioder, hvor luft-
havnen er fuldt koordineret
h) »lufthavnssystem«: to eller flere lufthavne, der udgør en enhed, som
trafikmæssigt dækker samme by eller bygruppe, jf. bilag II til
forordning (EØF) nr. 2408/92.
Artikel 3
Betingelser for lufthavnskoordinering
1. En medlemsstat har ikke pligt til at give en lufthavn status som
koordineret lufthavn, undtagen hvor dette er foreskrevet i denne artikel.
2. En medlemsstat kan imidlertid give en lufthavn status som koor-
dineret lufthavn, forudsat at principperne om gennemsigtighed,neutralitet og ikke-forskelsbehandling er opfyldt.
3. i) Når luftfartsselskaber, der repræsenterer mere end halvdelen af
en lufthavnstrafik og/eller lufthavns myndigheden finder, at
kapaciteten er utilstrækkelig til at klare den nuværende eller
planlagte trafik i bestemte perioder, eller
ii) når nytilkomne selskaber har alvorlige problemer med at opnå
ankomst- og afgangstidspunkter, eller
iii) når en medlemsstat finder det nødvendigt
skal medlemsstaten sørge for, at der så hurtigt som muligt gennemføres
en grundig kapacitetsanalyse for lufthavnen under hensyn til alminde-ligt anerkendte metoder for at fastslå, om kapaciteten eventuelt kanforøges på kort sigt ved at ændre infrastrukturen eller driften, og forat fastlægge en tidsramme for løsning af problemerne. Analysen skalajourføres regelmæssigt. Både analysen og metoden, den bygger på,
skal stilles til rådighed for de berørte parter.
4. Hvis analysen efter konsultationer med de luftfartsselskaber, der
bruger lufthavnen regelmæssigt, deres repræsentative organisationer,lufthavnsmyndighederne, flyvekontroltjenestens myndigheder og passa-gerorganisationer, hvis sådanne findes, ikke viser nogen muligheder forat løse de alvorlige problemer på kort sigt, skal medlemsstaten sørge
for, at lufthavnen får status som fuldt koordineret lufthavn i de
perioder, hvor kapacitetsproblemerne forekommer.
5. Når en fuldt koordineret lufthavn får tilstrækkelig kapacitet til at
kunne gennemføre den aktuelle eller planlagte trafik, bortfalder densstatus som fuldt koordineret lufthavn.
Artikel 4
Koordinatoren
1. Den medlemsstat, der er ansvarlig for en koordineret eller fuldt
koordineret lufthavn, sørger for, at der udnævnes en fysisk eller juri-disk person med indgående kendskab til fartplankoordinering for1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 4
(1) EFT nr. L 240 af 24. 8. 1992, s. 1.
▼B
luftfartsselskaber til lufthavnskoordinator efter at have konsulteret de
luftfartsselskaber, der regelmæssigt benytter lufthavnen, deres repræ-sentative organisationer samt lufthavnsmyndighederne. Samme person
kan udnævnestil koordinator for mere end én lufthavn.
2. Medlemsstaten indestår for, at koordinatoren udfører sit arbejde i
henhold til denne forordning på en uafhængig måde.
3. Koordinatoren udøver sin funktion i overensstemmelse med denne
forordning på en neutral og gennemsigtig måde uden nogen form for
forskelsbehandling.
4. Koordinatoren deltager i sådanne internationale fartplankoordine-
ringskonferencer for luftfartsselskaber, som er tilladte i henhold tilfællesskabsretten.
5. Koordinatoren er ansvarlig for tildelingen af ankomst- og
afgangstidspunkter.
6. Koordinatoren overvåger anvendelsen af ankomst- og afgangstids-
punkter.
7. Når ankomst- og afgangstidspunkterne tildeles, stiller koordina-
toren efter anmodning og inden for en rimelig frist følgendeoplysninger til rådighed for alle berørte parter:
a) en oversigt over hvert enkelt luftfartsselskabs hidtidige ankomst- og
afgangstidspunkter, opstillet i kronologisk rækkefølge for alle de
luftfartsselskaber, der beflyver lufthavnen
b) en oversigt over de af hvert enkelt luftfartsselskab ønskede ankomst-
og afgangstidspunkter (første ansøgning), og en kronologisk oversigt
over de ønskede ankomst- eller afgangstidspunkter for alle luftfarts-selskaber
c) en særskilt oversigt over alle tildelte ankomst- og afgangstids-
punkter og en særskilt oversigt over alle endnu ikke imødekomneansøgninger herom, opstillet i kronologisk rækkefølge forhenholdsvis hvert enkelt luftfartsselskab og for alle luftfartssel-skaber
d) en oversigt over de resterende disponible ankomst- og afgangstids-
punkter
e) en fuldstændig og detaljeret redegørelse for de kriterier, der
anvendesved tildelingen.
8. Oplysningerne i stk. 7 skal stilles til rådighed senet på tidspunktet
for de relevante fartplankoordineringskonferencer og i givet fald under
og efter konferencerne.
Artikel 5
Koordineringsudvalget
1. En medlemsstat, der har givet en lufthavn status som fuldt koor-
dineret lufthavn, sørger for, at der her nedsættes etkoordineringsudvalg, der som rådgivende organ bistår den i artikel 4omhandlede koordinator. Medlemskab af dette udvalg skal i detmindste stå åbent for de luftfartsselskaber, der regelmæssigt beflyverlufthavnen/lufhavnene, og/eller deres repræsentative organisationer de
berørte lufthavnsmyndigheder og repræsentanter for flyvekontroltjene-
sten. Det samme koordineringsudvalg kan udpeges for mere end énlufthavn.
Koordineringsudvalget har bl.a. til opgave at rådgive vedrørende
følgende forhold:
— mulighederne for at øge den kapacitet, der er fastlagt i henhold til
artikel 6
— forbedringer af de eksisterende trafikafviklingsbetingelser i den
pågældende lufthavn
— klager over tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter som
omhandlet i artikel 8, stk. 71993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 5
▼B
— metoder til kontrol med udnyttelsen af de tildelte ankomst- og
afgangstidspunkter
— retningslinjer for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter under
hensyntagen til lokale forhold
— alvorlige problemer for nytilkomne selskaber som omhandlet i
artikel 10.
2. Stk. 1 kan anvendes på lufthavne, der har fået status som koordi-
neret lufthavn i henhold til artikel 3.
Artikel 6
Lufthavnskapacitet
1. I en lufthavn, hvor tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter
finder sted, fastsættes det antal ankomst- og afgangstidspunkter, derstilles til rådighed, to gange om året i henhold til almindeligt aner-kendte metoder af de kompetente myndigheder i samarbejde med
repræsentanter for flyvekontroltjenesten, told-, pas- og immigrations-
myndighederne og de luftfartsselskaber, der beflyver lufthavnen, og/eller deres repræsentative organisationer samt lufthavnskoordinatoren.Hvis den kompetente myndighed ikke er lufthavnsmyndigheden, skaldenne også konsulteres.
Dette sker på grundlag af en objektiv analyse af mulighederne for at
modtage lufttrafikken og under hensyntagen til de forskellige formerfor trafik i den pågældende lufthavn.
Resultaterne af dette arbejde videregives til lufthavnskoordinatoren i
god tid, inden den første koordinering finder sted, med henblik på fart-plankoordineringskonferencerne.
2. Stk. 1 kan anvendes på lufthavne, der har fået status som koordi-
neret lufthavn i henhold til artikel 3.
Artikel 7
Oplysninger til koordinatoren
Luftfartsselskaber, der beflyver eller har til hensigt at beflyve en koor-
dineret eller fuldt koordineret lufthavn, indgiver alle de afkoordinatoren ønskede relevante oplysninger til denne.
Artikel 8
Tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter
1. a) Et ankomst- eller afgangstidspunkt, der er blevet anvendt af et
luftfartsselskab efter koordinatorens instrukser, giver det pågæl-dende luftfartsselskab ret til at kræve samme ankomst- ogafgangstidspunkt i den næste tilsvarende fartplansæson, jf. dogartikel 10
b) i en situation, hvor ikke alle de berørte luftfartsselskabers ansøg-
ninger om ankomst- og afgangstidspunkter kan imødekommes,gives der prioritet til erhvervsflyvning, især ruteflyvning og forudplanlagt charterflyvning
c) koordinatoren skal også tage hensyn til supplerende regler om
fortrinsstilling, som luftfartsselskaberne har fastsat, og så vidtmuligt til supplerende retningslinjer, som Koordineringsudvalget
har anbefalet af hensyn til lokale forhold, forudsat at EF-lovgiv-
ningen overholdes.
2. Hvis en ansøgning om et bestemt ankomst- og afgangstidspunkt
ikke kan imødekommes, oplyser koordinatoren det ansøgende luftfarts-selskab om årsagerne hertil og angiver det nærmeste alternative
ankomst- og afgangstidspunkt.
3. Koordinatoren bestræber sig til enhver tid på at imødekomme ad
hoc-ansøgninger om enhver form for luftfartsvirksomhed, herunderalmenflyvning. Til det formål kan de ankomst- og afgangstidspunkterbenyttes, der er til rådighed i den i artikel 10 omhandlede pulje, men1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 6
▼B
som endnu ikke er blevet fordelt, tillige med de ankomst- eller afgangs-
tidspunkter, der er blevet frigjort med kort varsel.
4. Ankomst- og afgangstidspunkter kan frit byttes mellem luftfarts-
selskaber indbyrdes eller af et luftfartsselskab overføres fra én ruteeller type flyvning til en anden efter fælles overenskomst eller som etresultat af hel eller delvis overtagelse eller ensidigt. Det er en betin-gelse, at sådanne bytninger eller overførsler er gennemsigtige, og at
koordinatoren kan bekræfte, at
a) lufthavnsoperationerne ikke berøres negativt heraf
b) de begrænsninger, en medlemsstat har pålagt i henhold til artikel 9,
bliver overholdt
c) en ændring i anvendelsen ikke berører artikel 11.
5. Ankomst- og afgangstidspunkter, der er tildelt nytilkomne
selskaber, der foretager flyvning mellem to EF-lufthavne, kan ikke
byttes mellem luftfartsselskaber eller overføres af et luftfartsselskabfra en rute til en anden, som fastsat i stk. 4, i en periode på to sæsoner.
6. Efter konsultation af luftfartsselskaberne, koordinatorerne og luft-
fartsmyndighederne kan Kommissionen opstille en række anbefalede
normer for de automatiske systemer, der anvendes af koordinatorernefor at sikre korrekt gennemførelse af artikel 4 og 7.
7. Hvis der fremsættes klager over tildeling af ankomst- og afgangs-
tidspunkter, undersøger Koordinationsudvalget spørgsmålet og
forelægger eventuelt koordinatoren forslag i et forsøg på at løse proble-merne.
8. Hvisproblemerne ikke kan løs esefter behandling i Koordinati-
onsudvalget, kan medlemsstaten træffe foranstaltninger til mægling
foretaget af en repræsentativ organisation for luftfartsselskaberne elleranden tredjepart.
Artikel 9
Regional flyvning
1. En medlemsstat kan forbeholde bestemte ankomst- og afgangs-
tidspunkter i en fuldt koordineret lufthavn til indenrigsruteflyvning
a) på en rute til en lufthavn beliggende i et yderområde eller et udvik-
lingsområde på dets territorium, hvis en sådan rute anses for at havevital betydning for den økonomiske udvikling i det området, hvorilufthavnen er beliggende, forudsat at
i) ankomst- og afgangstidspunkterne bliver brugt på denne rute på
tidspunktet for forordningens ikrafttræden
ii) kun ét luftfartsselskab beflyver ruten
iii) passende forbindelse ikke kan opnås med en anden transport-
form
iv) ankomst- eller afgangstidspunkterne ikke længere forbeholdes,
når et andet luftfartsselskab har etableret indenrigsruteflyvning
på ruten med samme antal afgange som det første luftfartssel-skab og har befløjet den i mindst en sæson
b) på ruter med forpligtelse til offentlig tjeneste i henhold til fælles-
skabslovgivningen.
2. Procedurerne i artikel 4, stk 1, litra d) til i), i forordning (EØF)
nr. 2408/92 kan anvendes, hvis et andet EF-luftfartsselskab er interes-
seret i at beflyve ruten og ikke har været i stand til at opnå ankomst-og afgangstidspunkter en time før eller efter de tidspunkter, der blevanmodet om hoskoordinatoren.
3. Medlemsstaterne sender Kommissionen en liste over de ruter, for
hvilke der er sådanne forbeholdte ankomst- eller afgangstidspunkter ien fuldt koordineret lufthavn. Dette skal først ske ved denne forord-nings ikrafttræden. Kommissionen offentliggør en oversigt over depågældende ruter i De Europæiske Fællesskabers Tidende senest to
måneder efter fremsendelsen.1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 7
▼B
Artikel 10
Pulje af ankomst- og afgangstidspunkter
1. I en lufthavn, hvor der finder tildeling af ankomst- og afgangs-
tidspunkter sted, oprettes der en pulje for hver koordineret periodeindeholdende nyoprettede ankomst- og afgangstidspunkter, ubenyttedeankomst- og afgangstidspunkter, samt de ankomst- og afgangstids-punkter, som et luftfartsselskab har givet afkald på under eller ved
udgangen af en sæson, eller som på anden måde bliver ledige.
2. Ethvert ubenyttet ankomst- eller afgangstidspunkt inddrages og
placeres i den relevante pulje af ankomst- og afgangstidspunkter,medmindre den manglende udnyttelse er begrundet i startforbud for en
luftfartstype, lukning af en lufthavn eller et luftrum eller andre lignende
ekstraordinære forhold.
3. Ankomst- og afgangstidspunkter, der tildeles et luftfartsselskab til
ruteflyvning eller forud planlagt charterflyvning på et bestemt tidspunktaf dagen og på samme ugedag i en identificerbar periode inden for en
fartplansæson, berettiger ikke dette luftfartsselskab til samme serie
ankomst- og afgangstidspunkter i næste tilsvarende fartplansæson,medmindre luftfartsselskabet over for koordinatoren kan dokumentere,at det har anvendt dem efter koordinatorens instrukser, i mindst 80 %af tiden i den periode, for hvilken de var blevet tildelt.
4. Ankomst- og afgangstidspunkter, som er tildelt et luftfartsselskab
inden den 31. januar for den følgende sommersæson eller inden den 31.august for den følgende vintersæson, men som bliver tilbagegivet tilkoordinatoren til omfordeling inden disse datoer, skal ikke lægges tilgrund ved beregningen af udnyttelsesgraden.
5. Hvis det ikke kan dokumenteres, at 80 % af serien af ankomst- og
afgangstidspunkter er blevet udnyttet, skal alle ankomst- og afgangs-tidspunkter i den pågældende serie anbringes i puljen af ankomst- ogafgangstidspunkter, medmindre følgende grunde kan anføres for denmanglende udnyttelse:
a) uforudseelige og uafvendelige tilfælde, som luftfartsselskabet ikke
har nogen indflydelse på, der f.eks. har ført til
— startforbud for den luftfartøjstype, der sædvanligvis anvendes på
den pågældende forbindelse, eller
— lukning af en lufthavn eller et luftrum
b) problemer i forbindelse med indførelse af ny ruteflyvning med luft-
fartøjer på 80 sæder og derunder på en rute mellem en regional
lufthavn og den koordinerede lufthavn og med en kapacitet på ikkeover 30 000 sæder pr. år, eller
c) alvorlig økonomisk skade for et EF-luftfartsselskab, som har
medført, at de licensudstedende myndigheder har udstedt en midler-tidig licens i afventen af en finansiel rekonstruktion afluftfartsselskabet i overensstemmelse med artikel 5, stk. 5, i forord-ning (EØF) nr. 2407/92
d) indstilling af en række charterflyvninger på grund af aflysning fra
rejsearrangørernes side, navnlig uden for den normale højsæson,forudsat at den gennemsnitlige udnyttelse af ankomst- og afgangs-
tidspunkterne ikke kommer under 70 %
e) indstilling af en række flyvninger på grund af tilsigtede indgreb over
for disse flyvninger, som gør det praktisk og/eller teknisk umuligt
for luftfartsselskabet at afvikle trafikken som planlagt.
6. Hvis der fortsat består alvorlige problemer for nytilkomne luft-
fartsselskaber, sørger medlemsstaten for, at der indkaldes til møde iLufthavnskoordineringsudvalget. Formålet med mødet er at undersøge
mulighederne for at afhjælpe situationen. Kommissionen indbydes til
at deltage i dette møde.
7. De ankomst- og afgangstidspunkter, der placeres i puljen, fordeles
blandt de ansøgende luftfartsselskaber, jf. dog artikel 8, stk. 1, i forord-ning (EØF) nr. 2408/92. 50 % af disse ankomst- og afgangstidspunkter1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 8
▼B
tildeles nytilkomne luftfartsselskaber, medmindre disses ansøgninger
udgør mindre end 50 %.
8. Et nytilkommet selskab, der har fået tilbudt ankomst- eller
afgangstidspunkter inden for et tidsrum af to timer før eller efter detønskede tidspunkt, men som ikke har accepteret dette tilbud, kan ikkebibeholde sin status som nytilkommet selskab.
Artikel 10a
Begivenhederne den 11. september 2001
Koordinatorerne accepterer, for så vidt angår artikel 10, stk. 3, at luft-
fartsselskaberne er berettiget til at få tildelt samme serie ankomst- ogafgangstidspunkter i sommerfartplansæsonen 2002 og vinterfartplansæ-sonen 2002-2003, som de var tildelt den 11. september 2001 for
henholdsvis sommerfartplansæsonen 2001 og vinterfartplansæsonen
2001-2002.
Artikel 11
Beskyttelsesordning
1. Hvis der ikke kan findes en løsning i henhold til stk. 2 og under
hensyn til, at der ikke må opstå konkurrenceforvridning mellem de
pågældende luftfartsselskaber, kan et luftfartsselskab ikke anvende flek-
sibiliteten i artikel 8, stk. 4, med henblik på at indføre en eller flereyderligere afgange på en rute mellem en fuldt koordineret lufthavn iFællesskabet og en lufthavn i en anden medlemsstat, hvis et andet EF-luftfartsselskab, der har fået udstedt licens i en anden medlemsstat, ikkehar været i stand til trods stærke og vedvarende bestræbelser at opnå
ankomst- og afgangstidspunkter, der med rimelighed kan anvendes til
indførelse af en eller flere yderligere afgange på ruten to timer før ellerefter de tidspunkter, der er anmodet om hos koordinatoren.
Denne bestemmelse finder ikke anvendelse, hvis det luftfartsselskab,
der anvender fleksibiliteten i artikel 8, stk. 4, ikke overskrider det andetluftfartsselskabs antal afgange.
2. Under hensyn til, at der ikke må opstå konkurrenceforvridning
mellem de pågældende luftfartsselskaber, bestræber den medlemsstat,der er ansvarlig for den fuldt koordinerede lufthavn i stk. 1, sig på atbringe en aftale i stand mellem de pågældende luftfartsselskaber.
En alternativ løsning på problemet kunne bestå i
— forsøg på at sikre, at anmodningen om ankomst- og afgangstids-
punkter for det luftfartsselskab, der har fået udstedt licens af den
anden medlemsstat, imødekommes
— en rimelig anvendelse fra luftfartsselskabets side af den fleksibilitet,
der er mulighed for i henhold til artikel 8, stk. 4.
3. En berørt medlemsstat kan anmode Kommissionen om at foretage
en undersøgelse af gennemførelsen af denne artikel indtil to månederefter, at et luftfartsselskab har meddelt koordinatoren, at det har tilhensigt at anvende den fleksibilitet, som artikel 8, stk. 4, givermulighed for.
Artikel 12
Almindelige bestemmelser
1. Når det viser sig, at et tredjeland i forbindelse med tildelingen af
ankomst- og afgangstidspunkter i lufthavne
a) ikke indrømmer EF-luftfartsselskaberne en behandling, der svarer til
den behandling, som medlemsstaterne giver luftfartsselskaber fra detpågældende land, eller
b) ikke indrømmer EF-luftfartsselskaberne en de facto national behand-
ling, eller1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 9
▼M1
▼B
▼B
c) indrømmer luftfartsselskaber fra andre tredjelande en mere fordel-
agtig behandling end EF-luftfartsselskaberne
kan der træffes passende foranstaltninger for at rette op på situationen
med hensyn til den eller de pågældende lufthavne, herunder helt eller
delvis at suspendere forpligtelserne efter denne forordning over for etluftfartsselskab fra dette tredjeland, i overensstemmelse med fælles-skabsretten.
2. Medlemsstaterne underretter Kommissionen om alle alvorlige
vanskeligheder, retlige og faktiske, som EF-luftfartsselskaberne støderpå, når de søger at få tildelt ankomst- og afgangstidspunkter i lufthavne
i tredjelande.
Artikel 13
Rapport og samarbejde
1. Kommissionen forelægger Europa-Parlamentet og Rådet en
rapport om anvendelsen af denne forordning senest tre år efter dens
ikrafttræden. Rapporten skal bl.a. indeholde følgende oplysninger:
a) strukturerne inden for luftfarten generelt
b) branchens fremskridt med hensyn til at reducere manglende anven-
delse af ankomst- og afgangstidspunkter
c) størrelsen af puljen af ankomst- og afgangstidspunkter, som defi-
neret i artikel 10, stk. 1, i hver sæson i bestemte lufthavne
d) antallet af ansøgninger om ankomst- og afgangstidspunkter, der ikke
har kunnet imødekommes i hver sæson i bestemte lufthavne
e) antallet af nytilkomne selskaber, der ansøger om ankomst- og
afgangstidspunkter i hver sæson i bestemte lufthavne
f) anvendelse af procedurerne for tvister i henhold til artikel 8.
2. Medlemsstaterne og Kommissionen samarbejder om anvendelsen
af denne forordning, især med hensyn til indsamling af oplysninger tilbrug for den i stk. 1 nævnte rapport.
Artikel 14
Revision
Rådet træffer inden den 1. juli 1997 afgørelse om, hvorvidt denne
forordning skal fortsætte eller revideres på grundlag af et forslag fraKommissionen, der skal forelægges senest den 1. januar 1996.
Artikel 15
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på tredivtedagen efter offentliggørelsen
iDe Europæiske Fællesskabers Tidende .
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart
i hver medlemsstat.1993R0095 — DA — 01.06.2002 — 001.001 — 10