2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2001/96/EF
af 4. december 2001
om harmoniserede krav til og procedurer for sikker lastning og losning af bulkskibe
(EØS-relevant tekst)
(EFT L 13 af 16.1.2002, s. 9)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/84/EF af 5. november 2002 L 324 53 29.11.2002
▼B
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2001/96/
EF
af 4. december 2001
om harmoniserede krav til og procedurer for sikker lastning og
losning af bulkskibe
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab, særlig artikel 80, stk. 2,
under henvisning tilforsl ag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (2),
efter høring af Regionaludvalget,i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 251 (
3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Som følge af de mange bulkskibshavarier og de deraf følgende
tab af menneskeliv må der inden for rammerne af den fællestransportpolitik træffes yderligere foranstaltninger til at forbedresikkerheden inden for søtransport.
(2) Undersøgelser af årsagerne til bulkskibes forlis viser, at lastningog losning af fast bulklast kan være medvirkende til, at de går
tabt, hvis disse operationer ikke udføres korrekt, enten som følge
af overbelastning af skibets konstruktion eller ved fysisk overlastpå konstruktionselementer i lastrummene. Bulkskibes sikkerhedkan forbedres ved, at der træffes foranstaltninger, der mindskerrisikoen for beskadigelse af konstruktionen og forlis som følgeaf ukorrekt lastning og losning.
(3) På internationalt plan har Den Internationale Søfartsorganisation(IMO) på flere forsamlinger vedtaget en række resolutioner medanbefalinger om bulkskibes sikkerhed; de omhandler generellespørgsmål vedrørende grænsefladen mellem skib og havn, isærdeleshed lastning og losning.
(4) IMO-forsamlingen har vedtaget resolution A.862(20) med en
praksiskodeks (BLU-koden) for sikker lastning og losning af
bulkskibe og opfordret de kontraherende stater til at gennemføredenne kodeks ved førstkommende lejlighed og underrette IMOom manglende efterkommelse. I resolutionen opfordrede IMOdesuden de kontraherende stater, hvor der er terminaler for last-
ning og losning af fast bulklast, til at vedtage regler, der giver
mulighed for at håndhæve nogle af de hovedprincipper, der ernødvendige for gennemførelse af kodeksen.
(5) Virkningerne af lastning og losning på bulkskibes sikkerhedrækker på grund af tørlasthandelens globale karakter ud over denationale grænser. Foranstaltninger til forebyggelse af, at bulk-
skibe går ned som følge af ukorrekt lastnings- og
losningspraksis, træffes derfor bedst på fællesskabsplan ved atfastsætte harmoniserede krav og procedurer, der implementereranbefalingerne i IMO-resolution A.862(20) og BLU-koden.
(6) Med udgangspunkt i nærhedsprincippet, som omhandlet i trakta-tens artikel5, er et direktiv et vel egnet juridisk instrument, da2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) EFT C 311 E af 31.10.2000, s. 240 og
EFT C 180 E af 26.6.2001, s. 273.
(2) EFT C 14 af 16.1.2001, s. 37.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 13. februar 2001 (EFT C 276 af 1.10.2001,
s. 38), Rådets fælles holdning af 27. juni 2001 (endnu ikke offentliggjort i
EFT) og Europa-Parlamentets afgørelse af 25. oktober 2001 (endnu ikke
offentliggjort i EFT).
▼B
det opstiller rammer, som sikrer, at medlemsstaterne indfører
krav og procedurer for sikker lastning og losning af bulkskibeog anvender dem ensartet, mens de enkelte medlemsstater selv
kan bestemme, i hvilken form det skal finde sted. I overensstem-
melse med proportionalitetsprincippet går nærværende direktivikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå det tilsigtederesultat.
(7) Bulkskibes og deres besætnings sikkerhed kan forbedres ved atmindske risikoen for, at de lastes eller losses uhensigtsmæssigved terminaler for fast bulklast. Det kan gøres ved at etablereharmoniserede procedurer for samarbejde og kommunikationmellem skib og terminal og ved at stille egnethedskrav til skibe
og terminaler.
(8) For at forbedre bulkskibes sikkerhed og undgå konkurrencefor-
drejning bør de harmoniserede procedurer og egnethedskriterier
gælde for samtlige bulkskibe, uanset hvilket flag de fører, og
alle de terminaler i Fællesskabet, som sådanne bulkskibe undernormale forhold anløber med henblik på lastning eller losningaf fast bulklast.
(9) Bulkskibe, der anløber terminaler med henblik på lastning ellerlosning af fast bulklast, bør være egnede til dette formål. Termi-nalerne bør ligeledes være egnede til at modtage og laste ellerlosse anløbne bulkskibe. Til disse formål er der fastsat egnethed-skriterier i BLU-koden.
(10) Terminalerne bør med det formål at forbedre samarbejde ogkommunikation med skibsførerne om lastning og losning af fastbulklast udpege en terminalrepræsentant, der har ansvaret forlastning og losning i terminalen, og stille informationshæfter
med terminalens og havnens krav til rådighed for skibsførerne,
jf. bestemmelserne i BLU-koden.
(11) Udformning, gennemførelse og vedligeholdelse af et kvalitetssty-
ringssystem hos terminalerne vil sikre, at samarbejds- og
kommunikationsprocedurer og den faktiske lastning og losningplanlægges og udføres inden for harmoniserede rammer, der erinternationalt anerkendt og kan kontrolleres. Et kvalitetsstyrings-system bør af hensyn tilinternationalanerkendel se væreforeneligt med Den Internationale Standardiseringsorganisations
standardserie ISO 9000. For at nye terminaler kan have tilstræk-
kelig tid til at opnå den relevante certificering, er det vigtigt atsikre, at de kan få en midlertidig tilladelse til at drive virk-somhed for en begrænset periode.
(12) For at sikre, at lastning og losning nøje bliver forberedt, aftalt ogudført på en sådan måde, at skibets eller besætningens sikkerhedikke kan bringes i fare, bør skibsførerens og terminalrepræsen-tantens ansvar fastlægges. Til dette formål findes derbestemmelser i den internationale konvention af 1974 om
sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS-konventionen af
1974), IMO-resolution A.862(20) og BLU-koden. Til sammeformålkan der med udgangspunkt i disse international e instru-menter ligeledes fastsættes procedurer for, hvordan lastning oglosning forberedes, aftales og udføres.
(13) For at tilgodese EF's generelle interesse i at hindre, at der fraEF's havne afsejler skibe, der ikke opfylder bestemmelserne,bør terminalrepræsentanten indberette formodede mangler påbulkskibe, som kan forringe sikkerheden under lastning og
losning.
(14) De myndigheder i medlemsstaterne, som har ansvaret for at
gennemføre og håndhæve dette direktivs krav og harmoniserede
procedurer, skal nægte eller standse lastning eller losning, hvis
der er klare tegn på, at skibets eller besætningens sikkerhedderved forringes. Samme myndigheder bør tillige gribe ind itilfælde af uenighed mellem skibsføreren og terminalrepræsen-tanten om anvendelse af procedurerne. Sikkerhedsrelateredeforanstaltninger fra de kompetente myndigheders side skal2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
træffes uafhængigt af kommercielle interesser i forbindelse med
terminaler.
(15) Det er påkrævet at fastsætte procedurer for anmeldelse til derelevante organer som f.eks. de relevante klassifikationsselskaberog eventueludbedring af skader på skibet under l astning og
losning. Hvis skaderne kan nedsætte skibets sikkerhed eller
sødygtighed, træffer havnestatens kontrolmyndigheder i samrådmed flagstatens administration beslutning om, hvorvidt umid-delbar udbedring er nødvendig. Eftersom en sådan beslutningkræver teknisk sagkundskab, bør de nævnte myndigheder haveret tilat l ade en anerkendt organisation syne skaderne og rådgive
om, hvorvidt udbedring er nødvendig.
(16) Direktivet vilkunne håndhæves bedre, hvis der oprettes effektiveovervågningsprocedurer i medlemsstaterne. Resultaterne af en
sådan overvågning vil give værdifulde oplysninger om, omdirektivets harmoniserede krav og procedurer er effektive.
(17) IMO har i resolution A.797(19) af 23. november 1995 omsikkerheden for skibe, der medfører fast bulklast, anmodet om,at havnestatens myndigheder bekræfter, at laste- og lossetermi-naler for fast bulklast opfylder IMO's koder og anbefalinger omsamarbejde mellem skib og havn. Underretning af IMO om, at
nærværende direktiv er vedtaget, vilvære en hensigtsmæssig
reaktion på førnævnte anmodning og et klart signal til søfart-skredse om, at EF giver sin fulde støtte til de internationalebestræbelser for forbedring af sikkerheden ved lastning oglosning af bulkskibe.
(18) De foranstaltninger, der er nødvendige for at gennemføre dettedirektiv, bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere
vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der
tillægges Kommissionen (
1).
(19) Nogle af direktivets bestemmelser bør kunne ændres efter
nævnte procedure, så de tilpasses til internationale bestemmelser
og EF-bestemmelser, der vedtages, ændres eller træder i kraftefter direktivets ikrafttræden, og tilgennemførel se af procedu-rerne i dette direktiv, uden at dets anvendelsesområde udvides.
(20) Rådets direktiv 89/391/EØF af 12. juni 1989 om iværksættelse afforanstaltninger til forbedring af arbejdstagernes sikkerhed ogsundhed under arbejdet (
2) og relevante særdirektiver finder
derfor også anvendelse under arbejdet om lastning og losning af
bulkskibe —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Formål
Dette direktiv har tilformålat forbedre sikkerheden for bul kskibe, der
anløber terminaler i medlemsstaterne for at laste eller losse fast bulk-
last, ved at mindske faren for, at skibets struktur udsættes foroverbelastning eller fysisk overlast under lastning og losning, ved
1) at opstille harmoniserede egnethedskrav til skibe og terminaler, og
2) at etablere harmoniserede procedurer for samarbejde og kommuni-
kation mellem disse skibe og terminaler.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1) EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.
(2) EFT L 183 af 29.6.1989, s. 1.
▼B
Artikel 2
Anvendelsesområde
Direktivet finder anvendelse på:1) alle bulkskibe, uanset flag, som anløber en terminal med henblik på
lastning eller losning af fast bulklast, og
2) alle terminaler i medlemsstaterne, som anløbes af bulkskibe, der er
omfattet af dette direktiv.
Med forbehold af regel VI/7 i SOLAS-konventionen af 1974 finder
dette direktiv ikke anvendelse på faciliteter, som kun i undtagelsestil-
fælde benyttes til at laste og losse massegods i bulk i eller fra
bulkskibe, og finder ikke anvendelse i tilfælde, hvor kun det pågæl-dende bulkskibs udstyr bruges til lastningen eller losningen.
Artikel 3
Definitioner
I dette direktiv gælder følgende definitioner:
1) Ved »internationale konventioner« forstås konventioner, gældende
den 4. december 2001, som omhandlet i artikel 2, nr. 1, i Rådetsdirektiv 95/21/EF (
1).
2) Ved »SOLAS-konventionen af 1974« forstås den internationale
konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på søen, inklu-sive protokoller og senere ændringer, ►
M1i den gældende
affattelse ◄.
3) Ved »BLU-kode« forstås praksiskodeks for sikker lastning og
losning af bulkskibe, jf. bilaget til IMO-resolution A.862(20) af27. november 1997, i dens ordlyd den 4. december 2001.
4) Ved »bulkskib« forstås et bulkskib som defineret i regel IX/1.6 i
SOLAS-konventionen af 1974 og fortolket ved resolution 6 fraSOLAS-konferencen af 1997, nemlig:
— skibe, som er konstrueret med et enkelt dæk, topsidetanke og
hoppertanke (kimingssidetanke) i lastrummene, og hvis
primære formål er at transportere tørlast i bulk, eller
— malmskibe, dvs. søgående skibe med et enkelt dæk, to langs-
skibsskotter og dobbeltbund i hele lastrummet, hvis formål erat transportere malm i de midterste lastrum alene, eller
— kombinationsskibe som defineret i regelII-2/3.27 i SOLAS-
konventionen af 1974.
5) Ved »massegods i bulk« eller »fast bulklast« forstås fast bulklast
som defineret i regelXII/1.4 i SOLAS-konventionen af 1974,bortset fra korn.
6) Ved »korn« forstås korn som defineret i regelVI/8.2 i SOLAS-
konventionen af 1974.
7) Ved »terminal« forstås ethvert fast, flydende og mobilt anlæg, der
er udstyret og benyttes til lastning og losning af fast bulklast i ogfra bulkskibe.
8) Ved »terminaloperatør« forstås ejeren af en terminal eller enhver
organisation eller person, som ejeren har overdraget ansvaret forlastning eller losning af et bestemt bulkskib i terminalen.
9) Ved »terminalrepræsentant« forstås enhver person, der er udpeget
af terminaloperatøren og har det overordnede ansvar for og befø-jelser til at forestå forberedelserne til lastning og losning, selve2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1) Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om håndhævelse over for skibe,
der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes
jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forure-
ningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord
(havnekontrol)(EFT L 157 af 7.7.1995, s. 1). Direktivet er senest ændret
ved Kommissionens direktiv 1999/97/EF (EFT L 331 af 23.12.1999, s. 67).
▼B
operationen og afslutningen af terminalens lastning og losning af et
bestemt bulkskib.
10) Ved »skibsfører« forstås føreren af et bulkskib eller den officer,
føreren af skibet har udpeget til at forestå lastning eller losning.
11) Ved »anerkendt organisation« forstås en organisation, der er aner-
kendt i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets direktiv 94/57/EF (
1).
12) Ved »flagstatens administration« forstås de kompetente myndig-
heder i den stat, hvis flag bulkskibet har ret til at føre.
13) Ved »havnestatens kontrolmyndighed« forstås de myndigheder i
medlemsstaterne, som er bemyndiget til at udøve kontrollen idirektiv 95/21/EF.
14) Ved »kompetent myndighed« forstås en national, regional eller
lokal offentlig myndighed i en medlemsstat, som ved national lover bemyndiget tilat impl ementere og håndhæve dette direktivskrav.
15) Ved »informationer om ladning« forstås de informationer om
ladning, som kræves i regel VI/2 i SOLAS-konventionen af 1974.
16) Ved »laste- eller losseplan« forstås en plan, som omhandlet i regel
VI/7.3 i SOLAS-konventionen af 1974, og som er udformet somvist i appendiks 2 tilBLU-koden.
17) Ved »sikkerhedscheckliste for skib/havn« forstås en checkliste,
som omhandlet i kapitel 4 i BLU-koden, og som er udformet somvist i appendiks 3 tilBLU-koden.
18) Ved »deklaration om massefylden af fast bulklast« forstås de infor-
mationer om lastens massefylde, som skal angives i henhold til
regelXII/10 i SOLAS-konventionen af 1974.
Artikel 4
Krav vedrørende bulkskibes driftsmæssige egnethed
Medlemsstaterne træffer de fornødne foranstaltninger til at sikre, at
terminaloperatørerne er tilfredse med bulkskibes driftsmæssigeegnethed til lastning eller losning af fast bulklast ved at kontrollereoverensstemmelse med bestemmelserne i bilag I.
Artikel 5
Krav vedrørende terminalernes egnethed
Medlemsstaterne forvisser sig om, at terminaloperatørerne sikrer sig
med hensyn til de terminaler, som de er ansvarlige for i henhold tildette direktiv:
1) at terminalerne opfylder forskrifterne i bilag II
2) at der er udpeget en eller flere terminalrepræsentanter
3) at der er udarbejdet informationshæfter med de krav, som termi-
nalen og de kompetente myndigheder stiller, og med deinformationer om havn og terminal, som er opregnet i appendiks 1,
punkt 1.2, til BLU-koden, og at disse informationshæfter er stillet til
rådighed for førerne af de bulkskibe, der anløber terminalen for atlaste eller losse fast bulklast
4) at et kvalitetsstyringssystem er udformet, gennemført og vedlige-
holdes. Et sådant kvalitetsstyringssystem skal være certificeret ioverensstemmelse med ISO 9001: 2000-standarderne eller en tilsva-rende standard, som mindst opfylder alle aspekterne af ISO9001:2000, og auditeres efter retningslinjerne i ISO 10011: 1991-standarden eller en tilsvarende standard, som opfylder alle aspek-2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 6
(1) Rådets direktiv 94/57/EF af 22. november 1994 om fælles regler og stan-
darder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for
søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (EFT L 319 af
12.12.1994, s. 20). Direktivet er ændret ved Kommissionens direktiv 97/58/
EF (EFT L 274 af 7.10.1997, s. 8).
▼B
terne af ISO 10011:1991. Direktiv 98/34 (1) overholdes for så vidt
angår tilsvarende standarder.
Der fastsættes en overgangsperiode på tre år fra nærværende direk-
tivs ikrafttræden til indførelse af kvalitetsstyringssystemer og
yderligere et år til opnåelse af certificering.
Artikel 6
Midlertidig tilladelse
Uanset betingelserne i artikel 5, stk. 4, kan den kompetente myndighed
udstede en midlertidig tilladelse til at drive virksomhed, der er gyldig i
højst 12 måneder, for nyetablerede terminaler. Terminalen skal imid-lertid fremlægge sin plan for gennemførelsen af etkvalitetsstyringssystem i overensstemmelse med ISO 9001: 2000-stan-darden eller en tilsvarende standard som nævnt i artikel 5, stk. 4.
Artikel 7
Skibsførernes og terminalrepræsentanternes pligter
Medlemsstaterne træffer de fornødne foranstaltninger til at sikre, at
følgende principper vedrørende skibsførernes og terminalrepræsentan-ternes ansvar overholdes og følges:
1) Skibsførerens ansvar:
a) Skibets fører er til enhver tid ansvarlig for sikker lastning og
losning af det bulkskib, han er fører af.
b) Skibets fører skali god tid inden skibets forventede ankomst til
terminalen give terminalen de informationer, der er anført i bilagIII.
c) Før en fast bulkladning bliver lastet, skal skibets fører sikre sig,
at han har modtaget de ladningsinformationer, der kræves ihenhold til regel VI/2.2 i SOLAS-konventionen af 1974, og,
hvor det kræves, en deklaration om massefylden af fast bulklast.
Disse informationer skal findes i et ladningserklæringsskema somvist i appendiks 5 tilBLU-koden.
d) Inden lastning eller losning påbegyndes og under lastning og
losning udfører skibets fører de pligter, der er anført i bilag IV.
2) Terminalrepræsentantens ansvar:
a) Efter at have modtaget skibets første meddelelse om forventet
ankomsttidspunkt giver terminalrepræsentanten skibets fører deinformationer, der er anført i bilag V.
b) Terminalrepræsentanten skal forvisse sig om, at skibets fører
underrettes tidligst muligt om de informationer, ladningserklæ-
ringsskemaet indeholder.
c) Terminalrepræsentanten skal ufortøvet underrette skibsføreren og
havnestatens kontrolmyndighed om de åbenbare mangler, somhan har bemærket på et bulkskib, og som kan forringe sikker-heden under lastning og losning.
d) Inden lastning eller losning påbegyndes og under lastning og
losning udfører terminalrepræsentanten de pligter, der er anført ibilag VI.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF af 22. juni 1998 om en
informationsprocedure med hensyn tiltekniske standarder og forskrifter
samt forskrifter for informationssamfundets tjenester (EFT L 204 af
21.7.1998, s. 37). Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/
48/EF af 20.7.1998 (EFT L 217 af 5.8.1998, s. 18).
▼B
Artikel 8
Procedurer mellem skibe og terminaler
Medlemsstaterne sørger for, at der anvendes følgende procedurer ved
lastning og losning af tørlast i og fra bulkskibe:
1. Før en fast bulkladning bliver lastet eller losset, skal skibets fører og
terminalrepræsentanten være enige om en plan som fastsat i regel
VI/7.3 i SOLAS-konventionen af 1974. Planer for lastning oglosning opstilles som vist i appendiks 2 til BLU-koden, de skal inde-holde IMO-nummeret på det pågældende bulkskib, og skibets førerog terminalrepræsentanten bekræfter deres accept af planen vedunderskrift.
Ændringer til planen, som ifølge en af parterne kan berøre skibets
eller besætningens sikkerhed, skal udarbejdes, accepteres oggodkendes af begge parter i form af en revideret plan.
Skibet og terminalen opbevarer aftalte laste- og losseplaner og even-
tuelle senere revisioner deraf i seks måneder med henblik på enhvernødvendig kontrolaf de kompetente myndigheder.
2. Inden lastning eller losning påbegyndes, skal sikkerhedschecklisten
for skib/havn udfyldes og underskrives af både skibets fører og
terminalrepræsentanten i overensstemmelse med vejledningen iappendiks 4 tilBLU-koden.
3. Der skal etableres og opretholdes en effektiv kommunikation
mellem skib og terminal, således at forespørgsler vedrørende laste-eller losseprocessen kan besvares, og således at der omgående kan
reageres på en eventuel ordre fra skibets fører eller terminalrepræ-
sentanten om at indstille lastning eller losning.
4. Skibsføreren og terminalrepræsentanten skal udføre laste- og losseo-
perationer i overensstemmelse med den aftalte plan.Terminalrepræsentanten er ansvarlig for lastningen og losningen afden faste bulkladning for så vidt angår lastrumsrækkefølge, demængder og de laste- og losserater, der er anført i planen. Han må
ikke fravige den aftalte plan, medmindre han forinden har kontaktet
skibsføreren og fået dennes skriftlige godkendelse.
5. Når lastning eller losning er afsluttet, skal skibsføreren og terminal-
repræsentanten skriftligt bekræfte, at operationen er udført i henholdtil planen, herunder eventuelle aftalte ændringer. I tilfælde aflosning skal en sådan bekræftelse indeholde en erklæring om, at
lastrummene er blevet tømt og rengjort til skibsførerens tilfredshed,
såvel som fortegnelser over enhver skade som skibet har lidt ogenhver udført reparation.
Artikel 9
De kompetente myndigheders rolle
1. Medlemsstaterne skal sørge for, at deres kompetente myndigheder
nægter eller standser lastning eller losning af fast bulklast, hvis der erklare tegn på, at skibets eller besætningens sikkerhed derved vil bliveforringet, uden dog at skibsførerens rettigheder og forpligtelser i
henhold til regel VI/7.7 i SOLAS-konventionen af 1974 derved
indskrænkes.
2. I tilfælde, hvor den kompetente myndighed underrettes om
uenighed mellem skibsføreren og terminalrepræsentanten om anven-
delse af procedurerne i artikel 8, skal den kompetente myndighedgribe ind, hvis det er påkrævet af hensyn til sikkerheden og/ellerhavmiljøet.
Artikel 10
Udbedring af skader, der er forvoldt under lastning eller losning
1. Hvis der opstår skade på skibets struktur eller udstyr under last-
ning eller losning skal terminalrepræsentanten rapportere det tilskibets fører, og skaden skalom nødvendigt udbedres.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 8
▼B
2. Hvis skaderne kan svække skrogets styrke eller vandtæthed eller
de tekniske hovedsystemer på skibet, skalfl agstatens administrationeller en organisation, som den har anerkendt og lader sig repræsentere
af, og havnestatens kontrolmyndighed underrettes af terminalrepræsen-
tanten og/eller skibsføreren. Beslutningen om, hvorvidt udbedring skalfinde sted umiddelbart eller kan udsættes, træffes af havnestatenskontrolmyndighed under behørig hensyntagen til eventuelle udtalelserfra flagstatens administration eller den organisation, som den har aner-
kendt og lader sig repræsentere af, og fra skibsføreren. Hvis det anses
for nødvendigt, at udbedringen finder sted umiddelbart, foretages dentilskibsførerens og den kompetente myndigheds til fredshed, før skibetforlader havnen.
3. Når en beslutning efter stk. 2 skal træffes, kan havnestatens
kontrolmyndighed søge støtte hos en anerkendt organisation om under-søgelse af skadernes omfang og vurdering af, om udbedring skal skeumiddelbart eller kan udsættes.
4. Denne artikel finder anvendelse med forbehold af direktiv 95/21/
EF.
Artikel 11
Overvågning og rapportering
1. Medlemsstaterne overvåger løbende, at terminalerne opfylder
kravene i artikel5, nr. 1, artikel7, nr. 2, og artikel8. Overvågnings-proceduren omfatter uanmeldt inspektion under lastning og losning.
Desuden overvåger medlemsstaterne, at terminalerne opfylder kravene i
artikel5, nr. 4, ved udl øbet af den periode, der er fastsat i nævntenummer og, for nyetablerede terminaler, ved udløbet af den i artikel 6fastsatte periode.
2. Medlemsstaterne sender hvert tredje år Kommissionen en rapport
om resultaterne af overvågningen. Rapporten skal desuden indeholdeen vurdering af, om de harmoniserede procedurer for samarbejde ogkommunikation mellem skibe og terminaler i dette direktiv er effektive.
Rapporten skalforel igge senest den 30. aprili året efter de tre år, den
omhandler.
Artikel 12
Evaluering
Kommissionen skal forelægge Europa-Parlamentet og Rådet en evalue-
ringsrapport om driften af systemet som fastsat i dette direktiv på
grundlag af medlemsstaternes rapporter som omhandlet i artikel 11,stk. 2. I denne rapport skaldet også vurderes, om det er nødvendigt atfortsætte medlemsstaternes rapportering som omhandlet i artikel 11,stk. 2.
Artikel 13
Underretning af IMO
Formandskabet for Rådet, på vegne af medlemsstaterne, og Kommis-
sionen skal samlet informere IMO om vedtagelsen af direktivet underhenvisning tilpunkt 1.7 i bil aget tilIMO-resol ution A.797(19).
Artikel 14
Forskriftsudvalg
1. Kommissionen bistås af Udvalget for Sikkerhed til Søs og Fore-
byggelse af Forurening fra Skibe (USS), der er nedsat ved artikel 3 iEuropa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 af 5.november 2002 om oprettelse af et udvalg for sikkerhed til søs og fore-byggelse af forurening fra skibe (USS) (
1).2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 9
(1) EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1.▼M1
▼B
2. Når der henvises tildette stykke, anvendes artikel5 og 7 i afgø-
relse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Fristen i artikel5, stk. 6, i afgørel se 1999/468/EF fastsættes tiltre
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 15
Ændringsprocedure
1. Definitionerne i artikel3, nr. 1-6, nr. 15 og nr. 18, henvisninger
til internationale konventioner og koder, henvisninger til IMO-resoluti-oner og -cirkulæreskrivelser, henvisninger til ISO-standarder oghenvisninger til fællesskabsretsakter samt bilagene kan ændres efterproceduren i artikel14, stk. 2, i det omfang, det er nødvendigt for atbringe dem i overensstemmelse med internationale regler og fælles-
skabsregler, der vedtages, ændres eller træder i kraft efter vedtagelse
af direktivet, forudsat at direktivets anvendelsesområde ikke udvides.
2. Efter proceduren i artikel14, stk. 2, kan bestemmel ser om
gennemførelse af procedurerne i direktivet vedtages og indsættes iartikel 8 og bilagene, og medlemsstaternes rapporteringsforpligtelser iartikel11, stk. 2, og artikel12 kan ændres el l er ophæves, forudsat at
direktivets anvendelsesområde ikke udvides.
3. Ændringer af de internationale instrumenter, der er nævnt i artikel
3, kan udelukkes fra dette direktivs anvendelsesområde, jf. artikel 5 iforordning (EF) nr. 2099/2002.
Artikel 16
Sanktioner
Medlemsstaterne fastsætter sanktionerne for overtrædelse af de natio-
nale bestemmelser, der vedtages i henhold til dette direktiv, og træffer
de fornødne foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne håndhæves.Sanktionerne skal være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtræ-delsen og have en afskrækkende virkning.
Artikel 17
Anvendelse
1. Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 5. august
2003 de bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dettedirektiv. De underretter straks Kommissionen herom.
Medlemsstaterne anvender disse bestemmelser fra den 1. marts 2004.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvis-
ning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af ensådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes afmedlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale
retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dettedirektiv.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 10
▼M1
▼B
▼B
Artikel 18
Ikrafttræden
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen for offentliggørelsen i De
Europæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 19
Adressater
Dette direktiv er rettet tilmedl emsstaterne.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼B
BILAG I
KRAV TIL BULKSKIBES DRIFTSMÆSSIGE EGNETHED TIL LAST-
NING OG LOSNING AF FAST BULKLAST
(som omhandlet i artikel 4)
Bulkskibe, der anløber terminaler i medlemsstaterne for at laste eller losse fast
bulklast, kontrolleres for, om følgende krav er opfyldt:
1) Skibene skal have hensigtsmæssigt konstruerede lastrum og lugeåbninger af
tilstrækkelig størrelse til, at fast bulklast kan lastes, stuves, trimmes og losses
på tilfredsstillende måde.
2) Lasteluger skal være forsynet med identifikationsnumre svarende til dem, der
benyttes i laste- og losseplaner. Disse numre skal have en sådan placering,
størrelse og farve, at de er klart synlige og identificerbare for dem, der
betjener terminalens laste- og lossemateriel.
3) Lasteluger, lugebetjeningssystemer og sikkerhedsudstyr skal være i forsvarlig
driftsmæssig stand og må kun benyttes til det tilsigtede formål.
4) Hvis der er monteret indikatorlys til angivelse af slagside, skal det ved prøv-
ning inden lastning eller losning kontrolleres, at de virker.
5) Hvis skibet skalvære forsynet med et godkendt l asteinstrument, skaldette
være certificeret og i stand tilat beregne forskydningskræfter under l astning
eller losning.
6) Fremdrifts- og hjælpemaskineri skal være i forsvarlig driftsmæssig stand.7) Dæksudstyr tilfortøjning og opankring skalvære funktionsdygtigt og i
forsvarlig stand.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 12
▼B
BILAG II
KRAV TIL TERMINALERS EGNETHED TIL LASTNING OG LOSNING
AF FAST BULKLAST
(som omhandlet i artikel 5, nr. 1)
1) Der skal ved terminalen kun tages imod sådanne bulkskibe til lastning og
losning af fast bulklast, som uden fare kan lægge til ved laste- og lossean-
lægget, bl.a. under hensyntagen til vanddybden ved kajpladsen, skibets
største mål, fortøjningsarrangementer, fenderarrangementer, sikre adgangs-
veje og mulige forhindringer for laste- og losseoperationer.
2) Terminalens laste- og lossemateriel skal være behørigt certificeret og i god
vedligeholdelsesstand samt opfylde relevante regler og standarder, og det
må kun betjenes af behørigt uddannet og eksamineret personale.
3) Terminalens personale skal være uddannet i de aspekter af sikker lastning og
losning af bulkskibe, der svarer til deres ansvar. Under uddannelsen skal
kursisterne gøres bekendt med de generelle farer ved lastning og losning af
fast bulklast og med, hvilke uheldige virkninger ukorrekte laste- og losseope-
rationer kan have på skibets sikkerhed.
4) Terminalens personale, der deltager i laste- og losseoperationer, skal være
udstyret med og benytte personlige værnemidler og være tilstrækkelig
udhvilet til, at der ikke sker uheld som følge af træthed.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
BILAG III
INFORMATIONER, SOM SKIBETS FØRER SKAL FORSYNE TERMI-
NALEN MED
(som omhandlet i artikel 7, nr. 1, litra b))
1) Skibets forventede ankomsttid ud for havnen tidligst muligt. Dette skøn
ajourføres efter behov.
2) På tidspunktet for første underretning om ankomsttidspunkt:
a) navn, kaldesignal, IMO-nummer, nationalitet og hjemsted
b) laste- og losseplan med angivelse af ladningens størrelse, stuvning efter
luger, lastnings- og losningsrækkefølge samt, hvilken mængde der skal
lastes eller losses ad gangen
c) dybgang ved ankomst og forventet dybgang ved afsejling
d) tidsforbrug til ballastning og deballastning
e) skibets længde overalt, dets bredde og længden af lastearealet regnet fra
forreste karm på den forreste luge til agterste karm på den agterste af de
luger, hvorigennem ladningen skal lastes eller losses
f) afstanden fra vandlinjen til den første af de luger, hvorigennem der skal
lastes eller losses, og afstanden fra skibssiden til lugeåbningen
g) placeringen af skibets falderebstrappe
h) mastehøjde
i) beskrivelse af skibets eget laste- og losseudrustning og dets kapacitetj) antalfortøjninger og deres type
k) særlige ønsker, f.eks. om trimning eller kontinuerlig måling af ladningens
fugtighedsindhold
l) nærmere oplysninger om eventuelt påkrævede reparationer, som kan
forsinke anløb, påbegyndelse af lastning eller losning eller skibets afsej-
ling efter afsluttet lastning og losning
m) andre informationer om skibet, som terminalen måtte bede om.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
BILAG IV
SKIBSFØRERENS PLIGTER FØR OG UNDER LASTNING OG
LOSNING
(som omhandlet i artikel 7, nr. 1, litra d))
Før og under lastning og losning skal skibets fører sørge for følgende:
1) Skibets ansvarshavende officer skal lede lastning og losning af ladningen og
udtømning og indtag af ballastvand.
2) Fordelingen af ladning og ballastvand skal overvåges under hele laste- eller
losseprocessen for at sikre, at skibets konstruktion ikke overbelastes.
3) Skibet skal holdes på ret køl; kræves der af driftsmæssige årsager en vis
slagside, skal den holdes så lille som mulig.
4) Skibet skal være solidt fortøjet, idet der tages hensyn til lokale vejrforhold
og vejrudsigter.
5) Der skal være tilstrækkelig mange menige om bord til at korrigere fortøj-
ninger og så mange, som er påkrævet normalt og i nødsituationer, idet der
tages hensyn til, at besætningen skal have tilstrækkelig hvile til, at træthed
undgås.
6) Terminalrepræsentanten skal gøres opmærksom på behovet for trimning af
lasten, som skal følge procedurerne i IMO-kodeksen for sikker praksis for
fast bulklast.
7) Terminalrepræsentanten skal gøres opmærksom på behovet for afpasning af
deballastning eller ballastning og laste- og losserater for skibet og på enhver
afvigelse fra deballastnings- eller ballastningsplanen og andre forhold, der
kan have betydning for lastning eller losning af ladningen.
8) Ballastvand skal udtømmes med rater som aftalt i lasteplanen og må ikke
føre til oversvømmelse af kaj eller tilstødende fartøjer. Er det uhensigts-
mæssigt at udtømme al ballast fra skibet inden trimningsfasen under
lastningen, aftaler skibets fører med terminalrepræsentanten, hvornår og
hvor længe det kan blive nødvendigt at indstille lastningen.
9) Det skal være aftalt med terminalrepræsentanten, hvad der skal foretages i
tilfælde af regn eller andet omslag i vejret, hvis ladningen er af en sådan
art, at der kan opstå fare ved et sådant omslag.
10) Der må ikke udføres nitning, svejsning mv. (hot work) om bord på skibet
eller i nærheden af skibet, mens det ligger ved kaj, undtagen hvis terminal-
repræsentanten giver sin tilladelse dertil og alle den kompetente
myndigheds krav er opfyldt.
11) Der skal føres nøje tilsyn med laste- og losseoperationer og med skibet i
lastningens og losningens afsluttende faser.
12) Der skal omgående gives varsel til terminalrepræsentanten, hvis laste-losse-
processen har medført skade, har skabt en farlig situation, eller den er ved
at opstå.
13) Terminalrepræsentanten skal underrettes, når den endelige trimning af
skibet skalpåbegyndes, sål edes at transportøren kan tømmes.
14) Losning fra bagbords side skalnøje afpasses efter l osning fra styrbords side
i samme lastrum, så skibets konstruktion ikke vrides.
15) Ved ballastning af et eller flere lastrum skal der tages hensyn til faren for
udledning af brændbare dampe fra lastrummene, og der skal træffes sikker-
hedsforanstaltninger, inden der tillades nitning, svejsning mv. i nærheden af
eller over sådanne lastrum.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
BILAG V
INFORMATIONER, SOM TERMINALEN SKAL FORSYNE SKIBETS
FØRER MED
(som omhandlet i artikel 7, nr. 2, litra a))
1) navnet på den kaj, hvor lastning eller losning skal finde sted, og forventet
tid til anløb og gennemførelse af lastning eller losning (1)
2) specifikationer for laste- og lossemateriel, herunder terminalens nominelle
laste- eller losserate, antallet af laste- eller losserør, der vil blive anvendt,
og det tidsrum, der forventes at skulle bruges til lastning af hver portion
eller til hver fase af losningen
3) særlige kendetegn ved kaj eller mole, som skibets fører har brug for at
kende til, herunder placeringen af faste og mobile forhindringer, fendere,
pullerter og fortøjningsarrangementer
4) mindste vanddybde ved kajpladsen og i indsejlings- og afsejlingsløb (2)
5) vandets massefylde ved kajpladsen
6) største afstand fra vandlinjen til øverste kant på lastelugernes dæksel eller
karm, alt efter hvad der er relevant for lastning og losning, samt største
mastehøjde
7) landgangs- og adgangsarrangementer
8) hvilken side af skibet der skal ligge an mod kajen
9) største tilladte sejlhastighed mod molen og, om der er slæbebåde til
rådighed, og deres type og pæletræk
10) lasterækkefølgen for de enkelte ladningsenheder og eventuelle andre restrik-
tioner, hvis ladningen ikke kan føres om bord i vilkårlig rækkefølge og i
vilkårlige lastrum, som passende for skibet
11) eventuelle egenskaber ved den ladning, der skal lastes, som kan forårsage
fare, hvis den kommer i berøring med ombordværende ladning eller
ladningsrester
12) foreløbige informationer om forslag til laste- eller losseoperationer eller om
ændring af eksisterende laste- eller losseplaner
13) om terminalens laste- og lossemateriel er fast, eller om der er begræns-
ninger for dets bevægelighed
14) påkrævede fortøjninger
15) varselom usædvanl ige fortøjningsarrangementer
16) eventuelle restriktioner for ballastning eller deballastning17) maksimal afsejlingsdybgang, som den kompetente myndighed tillader, samt
18) andet vedrørende terminalen, som skibsføreren måtte bede om.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 16
(1) Informationer om forventede anløbs- og afsejlingstider og om mindste vanddybde ved
kajpladsen skal løbende ajourføres og videregives til skibets fører, efterhånden som nyeforventede ankomsttidspunkter modtages. Informationer om mindste vanddybde iindsejlings- og afsejlingsløb skal gives af enten terminal eller den kompetente
myndighed.
(
2) Informationer om forventede anløbs- og afsejlingstider og om mindste vanddybde ved
kajpladsen skal løbende ajourføres og videregives til skibets fører, efterhånden som nyeforventede ankomsttidspunkter modtages. Informationer om mindste vanddybde iindsejlings- og afsejlingsløb skal gives af enten terminal eller den kompetente
myndighed.
▼B
BILAG VI
TERMINALREPRÆSENTANTENS PLIGTER FØR OG UNDER LAST-
NING OG LOSNING
(som omhandlet i artikel 7, nr. 2, litra d))
Før og under lastning og losning skal terminalrepræsentanten
1) give skibets fører navnene på det terminal- eller befragterpersonale, som er
ansvarlige for laste- og losseoperationer, og som er skibsførerens kontakt-
personer, samt procedurer for, hvordan kontakten etableres
2) træffe alle forholdsregler mod, at laste- og lossemateriel forårsager skader
på skibet, og underrette skibets fører, hvis det alligevel sker
3) sikre, at skibet holdes på ret køl, eller at det har så lille slagside som
muligt, hvis en sådan er påkrævet af hensyn til lastning eller losning
4) sikre, at losningen af bagbordssiden nøje svarer til losningen af styrbords-
siden i samme lastrum for at undgå, at skibet bliver vredet
5) i tilfælde af ladninger med høj massefylde, eller hvis en enkelt grabfuld er
stor, advare skibets fører om, at der kan forekomme høj lokal stødlignende
belastning af skibets konstruktion, indtil tanktoppen er helt dækket af
ladningen, især hvis der tillades frit fald fra stor højde, og der udvises
særlig forsigtighed, når lasteoperationen påbegyndes i de enkelte lastrum
6) sørge for, at der i alle faser og med hensyn til alle aspekter af laste- og
losseoperationer er enighed mellem skibets fører og terminalrepræsentanten,
og at skibets fører bliver underrettet om enhver ændring i den aftalte laste-
rate og om den indladte vægt efter hver lastet portion
7) føre et register over vægt og anbringelse af lastet og losset ladning og sikre,
at vægten i de enkelte lastrum ikke afviger fra den aftalte laste- eller losse-
plan
8) sikre, at lasten trimmes ved lastning og losning i overensstemmelse med
skibsførerens krav
9) sørge for, at der i den ladningsmængde, der er påkrævet til at nå afsejlings-
dybgang og -trim, tages højde for, at alt gods skal være tømt af terminalens
transportør, når lastningen er tilendebragt. Hertil skal terminalrepræsen-
tanten underrette skibets fører om den nominelle tonnage indeholdt i
terminalens transportanlæg og om eventuelle krav til tømning af transpor-
tanlægget ved lastningens afslutning
10) hvad losning angår, give skibets fører tidligst muligt varsel, når det agtes at
øge eller mindske det antal losseenheder, der er i brug, og give skibets fører
besked, når losning fra det enkelte lastrum anses for afsluttet
11) sørge for, at der ikke foretages nitning, svejsning mv. (hot work) om bord
på skibet eller i nærheden af skibet, mens det ligger ved kaj, undtagen hvis
skibets fører giver sin tilladelse dertil og alle den kompetente myndigheds
krav er opfyldt.2001L0096 — DA — 29.11.2002 — 001.001 — 17