2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2002/30/EF
af 26. marts 2002
med henblik på bestemmelser og procedurer for indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i
Fællesskabets lufthavne
(EØS-relevant tekst)
(EFT L 85 af 28.3.2002, s. 40)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►A1Akt vedrørende vilkårene for Den Tjekkiske Republiks, Republikken
Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Letlands, RepublikkenLitauens, Republikken Ungarns, Republikken Maltas, RepublikkenPolens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelseog tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæ-iske UnionL236 33 23.9.2003
▼B
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2002/30/
EF
af 26. marts 2002
med henblik på bestemmelser og procedurer for indførelse af støj-
relaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab, navnlig artikel 80, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg(2),
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget(3),
efter proceduren i traktatens artikel 251(4), og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Et af den fælles transportpolitiks centrale mål er bæredygtig
udvikling. Dette kræver en integreret fremgangsmåde, der sigterpå at sikre både at Fællesskabets transportsystemer fungerereffektivt og på at beskytte miljøet.
(2)En bæredygtig udvikling af lufttransport kræver, at der indføresforanstaltninger med henblik på at begrænse støjgener fra fly i
lufthavne med særlige støjproblemer.
(3)Det er blevet fastsat en ny, strengere støjcertificeringsstandard,som er defineret i bind I, del II, kapitel 4, i bilag 16 til konven-
tionen angående international civil luftfart, inden for rammerneaf Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO). Dennestandard vil bidrage til at begrænse støjniveauet omkring luft-havne på længere sigt.
(4)Kapitel 4-standarden er blevet fastsat med henblik på certifice-ring af fly og ikke som et grundlag for indførelse afdriftsrestriktioner.
(5)Udfasning af kapitel-2 fly ved anvendelse af Rådets direktiv 92/14/EØFaf 2. marts 1992 om begrænsning af operationen af
flyvemaskiner, der henhører under bind I, del II, kapitel 2, i
bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart,anden udgave (1988)(
5), afsluttes den 1. april 2002, og nye
foranstaltninger er påkrævede for at hindre en forværring af støj-klimaet efter 2002 under forudsætning af fortsat vækst inden forlufttransport i Europa.
(6)Anvendelse af fly med bedre miljøpræstationer kan bidrage tilmere effektiv udnyttelse af den tilgængelige lufthavnskapacitet
og lette udviklingen af lufthavnsinfrastruktur under overholdelse
af markedsbetingelserne.
(7)En fælles ramme bestående af bestemmelser og procedurer tilindførelse af driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne som endel af en afbalanceret strategi til støjstyring vil medvirke til atsikre overholdelsen af det indre markeds krav ved at indførelignende driftsrestriktioner i lufthavne med sammenligneligestøjproblemer. Dette inkluderer vurdering af støjen i en lufthavn2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) EFT C 75 E af 26.3.2002, s. 318
(2) Udtalelse afgivet den 20.3.2002 (endnu ikke offentliggjort i EFT).
(3) Udtalelse afgivet den 14.3.2002 (endnu ikke offentliggjort i EFT).
(4) Europa-Parlamentets udtalelse af 13.3.2002 (endnu ikke offentliggjort i
EFT). Rådets afgørelse af 26.3.2002.
(5) EFT L 76 af 23.3.1992, s. 21. Direktivet er senest ændret ved Kommission-
ens forordning (EF) nr. 991/2001 (EFT L 138 af 22.5.2001, s. 12).
▼B
og evaluering af de mulige foranstaltninger til at afhjælpe dette
støjproblem samt udvælgelse af passende dæmpningsforanstalt-ninger med henblik på at opnå størst mulig miljømæssig
vinding så omkostningseffektivt som muligt.
(8)Efter artikel 8 og 9 i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23.juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for
Fællesskabet(
1) skal der bl.a. gives meddelelse om og foretages
undersøgelse af nye driftsrestriktioner. Forholdet mellem dissebestemmelser og nærværende direktiv bør forklares.
(9)Lufttransportsektorens legitime interesse i at anvende omkost-ningseffektive løsninger for at opfylde støjstyringsmålene børanerkendes.
(10)Den 33. ICAO-forsamling vedtog resolution A33/7, som indførerbegrebet om en »afbalanceret strategi« for støjstyring. Dette
består i en metode til behandling af flystøj, herunder bl.a. inter-
nationale retningslinjer for indførelse af driftsrestriktioner,afpasset efter den enkelte lufthavn. Den afbalancerede strategivedrørende styring af flystøj omfatter principielt fire elementerog kræver omhyggelig vurdering af de forskellige mulighederfor at dæmpe støj, inklusive nedskæring af flystøj ved kilden,
foranstaltninger til fysisk planlægning og forvaltning, støjdæmp-
ning ved operationelle procedurer og driftsrestriktioner medforbehold af relevante retlige forpligtelser, eksisterende aftaler,gældende love og etableret praksis.
(11)Den »afbalancerede strategi« er et vigtigt skridt til opnåelse afmindre støj. Skal der opnås en effektiv og varig reduktion afstøjen, er der imidlertid også behov for strengere tekniske stan-darder, f.eks. strengere støjstandarder for fly kombineret med
foranstaltninger til at udfase støjende fly.
(12)Ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om vurdering ogstyring af ekstern støj(
2), som er en horisontal foranstaltning,
der omfatter alle transportformer, indføres en fælles strategi tilvurdering og styring af ekstern støj. Direktivet sigter på atkontrollere det miljøproblem, der skyldes støj i større byområderog nær store transportinfrastrukturer, herunder lufthavne, at stille
oplysninger om miljøstøj og virkningerne heraf til rådighed for
offentligheden, og at de kompetente myndigheder udarbejderhandlingsplaner med henblik på at forebygge og nedskæreekstern støj, hvor dette er nødvendigt, og at bevare kvaliteten afden eksterne støj, hvor denne er god.
(13)Efter Rådets direktiv 85/337/EØFaf 27. juni 1985 om vurderingaf visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet(
3)
skal der allerede foretages en omfattende vurdering af lufthavns-
projekter, inklusive foranstaltninger til afhjælpning af støj. Det
må antages, at vurderingskriterierne i nærværende direktivdermed er delvist opfyldt, når det drejer sig om projekter vedrø-rende udvidelse af lufthavnsinfrastruktur.
(14)En sådan vurdering kan vise, at målene kun kan nås ved atbegrænse nye flyvninger og gradvis udfase fly, der kun netopopfylder støjcertificeringsstandarderne i kapitel 3.
(15)Det bør erkendes, at lufthavne, der er beliggende midt i storebyområder (»bylufthavne«), har særlige støjproblemer, såledesat det tillades at indføre strengere bestemmelser.
(16)Den vejledende liste over bylufthavne må færdiggøres pågrundlag af oplysninger fra medlemsstaterne.
(17)Udvidelse af lufthavnsinfrastruktur bør lettes med henblik på atsikre bæredygtig udvikling af lufttransportaktiviteter.2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 3
(1) EFT L 240 af 24.8.1992, s. 8.
(2) Dette direktiv er under udarbejdelse og finder anvendelse, når det er
vedtaget.
(3) EFT L 175 af 5.7.1985, s. 40. Direktivet er ændret ved direktiv 97/11/EF
(EFT L 73 af 14.3.1997, s. 5).
▼B
(18)Det er strengt nødvendigt, at eksisterende lufthavnsspecifikke
støjstyringsforanstaltninger fortsat kan anvendes og at tillade, at
der kan foretages bestemte tekniske ændringer af delvise driftsre-striktioner.
(19)Man bør undgå unødvendige økonomiske problemer for opera-tører fra udviklingslande ved at tillade undtagelser, hvor detteer nødvendigt, og disse foranstaltninger skal indeholde beskyt-telse mod misbrug.
(20)Det er nødvendigt at sikre gennemsigtighed og høring af alleparter, der berøres af forslag om støjrelaterede foranstaltninger,herunder om indførelse af nye driftsrestriktioner.
(21)Operatører bør gives en rimelig forhåndsmeddelelse, når derindføres nye driftsrestriktioner.
(22)Der bør fastsættes bestemmelser for at sikre, at en afgørelse omindførelse af driftsrestriktioner kan indbringes for en klageinstanseller en domstol.
(23)Direktivet er i overensstemmelse med subsidiaritets- og proporti-onalitetsprincipperne som fastsat i traktatens artikel 5. Indførelseaf driftsrestriktioner i EF-lufthavne kan bidrage til målet, som er
at undgå en forværring af støjklimaet omkring lufthavne, men
der er mulighed for at dette medfører konkurrenceforvridning.Målet kan derfor mest effektivt nås på fællesskabsniveau ved atindføre harmoniserede bestemmelser om indførelse af driftsre-striktioner som en del at støjstyringsprocessen. Direktivet går
ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(24)De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette
direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse
1999/468/EFaf 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere
vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, dertillægges Kommissionen(
1).
(25)Bestemmelserne i nærværende direktiv erstatter bestemmelsernei Rådets forordning (EF) nr. 925/1999 af 29. april 1999 om regi-strering og anvendelse i Fællesskabet af visse typer subsoniskecivile jetflyvemaskiner, som er blevet ombygget og omcertifi-ceret for at opfylde standarderne i bind I, del II, kapitel 3, i
bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart,
tredje udgave (juli 1993)(
2). Denne forordning bør derfor
ophæves —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Formål
Dette direktiv har til formål
a) at fastlægge bestemmelser for Fællesskabet med henblik på at lette
ensartet indførelse af driftsrestriktioner på lufthavnsplan for at
begrænse eller reducere det antal personer, der påvirkes betydeligt
af flystøjs skadelige virkninger
b) at skabe en ramme, som opfylder det indre markeds krav
c) at lette en udvikling af lufthavnskapacitet, der respekterer miljøet
d) at lette opnåelse af specifikke støjdæmpningsmål i den enkelte luft-
havn
e) at muliggøre et valg af forskellige mulige foranstaltninger med
henblik på at opnå maksimal miljømæssig vinding på den mestomkostningseffektive måde.2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 4
(1) EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.
(2) EFT L 115 af 4.5.1999, s. 1.
▼B
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
a) »Lufthavn«: en civil lufthavn i Fællesskabet, som pr. kalenderår har
over 50000 bevægelser, foretaget af subsoniske civiljetfly (en
bevægelse er en start eller en landing), idet der tages hensyn til
gennemsnittet for den pågældende lufthavn for de seneste tre kalen-derår inden anvendelsen af dette direktiv.
b) »Bylufthavn«: en lufthavn, som ikke har nogen start- og landings-
bane med en anvendelig længde til starter på over 2000 m, som
udelukkende anvendes til punkt til punkt-flyvninger mellem ellerinternt i europæiske stater og som er beliggende midt i et stortbyområde, samt hvor et betydeligt antal personer objektivt påvirkesaf flystøj, og hvor enhver yderligere forøgelse af flybevægelser vil
udgøre en særlig stor gene i betragtning af den ekstreme støjsitua-
tion. Disse lufthavne er opført i bilag I. Bilaget kan ændres efterproceduren i artikel 13, stk. 3.
c) »Subsonisk civiljetfly«: flyvemaskine med en certificeret maksimal
startvægt på 34000 kg eller derover eller med certificeret maksimal
kapacitet for den pågældende flytype på mere end 19 passagersæder,
eksklusive sæder til besætningen.
d) »Fly, der kun netop opfylder kravene«: betyder et subsonisk civil-
jetfly, der opfylder certificeringskravene, som fastlagt i bind I, del
II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angående international civil
luftfart med en kumulativ margin på højst 5 EPNdB (EffectivePerceived Noise in decibels), hvorved den kumulative margin erdet tal udtrykt i EPNdB, som fås ved at sammenlægge de enkeltemarginer (dvs. forskellene mellem den certificerede støjtærskel og
den maksimalt tilladte støjtærskel) på hvert af de tre støjmålings-
punkter som defineret i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 tilkonventionen angående international civil luftfart.
e) »Driftsrestriktioner«: støjrelaterede foranstaltninger, der begrænser
eller nedskærer subsoniske civiljetflys adgang til en lufthavn. De
omfatter driftsrestriktioner, der sigter på at forbyde fly, der kunnetop opfylder kravene, at anvende bestemte lufthavne samt delvisedriftsrestriktioner, som påvirker driften af subsoniske civiljetfly påvisse tidspunkter.
f) »Involverede parter«: alle fysiske og juridiske personer, der påvirkes
eller sandsynligvis påvirkes af eller har en retmæssig interesse iindførelsen af støjreduktionsforanstaltninger, inklusive driftsrestrikti-oner.
g) »En afbalanceret strategi«: en strategi, hvorefter medlemsstaterne
undersøger de mulige foranstaltninger til løsning af støjproblemer ien lufthavn på deres område, især de forventede følger af en reduk-tion af flystøj ved kilden, fysisk planlægning og forvaltning,støjdæmpning ved hjælp af operationelle procedurer og driftsrestrik-
tioner.
Artikel 3
Kompetente myndigheder
Medlemsstaterne sikrer, at der er kompetente myndigheder, der har
ansvaret for spørgsmål, der falder ind under nærværende direktivsanvendelsesområde.
Artikel 4
Almindelige bestemmelser for bekæmpelse af flystøj
1. Medlemsstaterne vedtager en afbalanceret strategi for behandling
af støjproblemer i lufthavne på deres område. De kan desuden overvejeat anvende økonomiske incitamenter som støjstyringsforanstaltning.
2. I forbindelse med indførelse af driftsrestriktioner, tager de kompe-
tente myndigheder hensyn til de sandsynlige omkostninger og fordele2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
ved de forskellige mulige foranstaltninger samt lufthavnens særlige
karakteristika.
3. De foranstaltninger eller den kombination af foranstaltninger, der
træffes i henhold til dette direktiv, må ikke være mere restriktive endnødvendigt for at nå det miljømål, der er fastsat for den enkelte luft-havn. Foranstaltningerne må ikke indebære forskelsbehandling pågrundlag af et luftfartsselskabs eller en flyproducents nationalitet eller
identitet.
4. Performance-baserede driftsrestriktioner skal være baseret på
flyets støjniveau som fastlagt i den certificeringsprocedure, dergennemføres i overensstemmelse med bind I, i bilag 16, tredje udgave(juli 1993), til konventionen angående international civil luftfart.
Artikel 5
Vurderingsbestemmelser
1. Såfremt der skal træffes en afgørelse om driftsrestriktioner, tages
der for så vidt angår de pågældende driftsrestriktioner og den pågæl-dende lufthavns særlige karakteristika, hensyn til de i bilag II nævnte
oplysninger, i den udstrækning det er hensigtsmæssigt og muligt.
2. Hvis lufthavnsprojekter skal underkastes en miljøkonsekvensvur-
dering i medfør af direktiv 85/337/EØFbetragtes en vurdering, der erudført i overensstemmelse med bestemmelserne heri, som om denopfylder kravene i stk. 1, under forudsætning af, at vurderingen i videst
muligt omfang tager hensyn til de oplysninger, der er nævnt i bilag II
til nærværende direktiv.
Artikel 6
Regler for indførelse af driftsrestriktioner, der sigter på udfasning
af fly, der kun netop opfylder kravene
1. Hvis en miljøkonsekvensvurdering af de mulige foranstaltninger,
herunder allerede gennemførte delvise driftsrestriktioner, i overens-stemmelse med kravene i artikel 5 viser, at en virkeliggørelse afmålene i dette direktiv kræver indførelse af driftsrestriktioner, der sigterpå at udfase fly, der kun netop opfylder kravene, gælder følgende
bestemmelser i stedet for proceduren i artikel 9 i forordning (EØF) nr.
2408/92 i den pågældende lufthavn:
a) seks måneder efter afslutningen af vurderingen og beslutningen om
indførelse af driftsrestriktioner tillades i forhold til den tilsvarendeperiode i det foregående år ingen yderligere flyvninger med fly,
der kun netop opfylder kravene, i den pågældende lufthavn
b) senest seks måneder herefter kan en operatør pålægges at reducere
antallet af bevægelser med fly, der kun netop opfylder kravene, og
som beflyver lufthavnen, med højst 20 % om året af det oprindelige
samlede antal bevægelser.
2. Med forbehold af bestemmelserne i artikel 5 om miljøkonse-
kvensvurdering, kan bylufthavne, som er opført i bilag I, indførestrengere foranstaltninger, for så vidt angår definitionen af fly, der
kun netop opfylder kravene, under forudsætning af, at sådanne foran-
staltninger ikke berører subsoniske civiljetfly, der enten vedoprindelige certificering eller en omcertificering opfylder støjstandar-derne i bind I, del II, kapitel 4, i bilag 16 til konventionen angåendeinternational civil luftfart.
Artikel 7
Eksisterende driftsrestriktioner
Artikel 5 gælder ikke for
a) driftsrestriktioner, der allerede er truffet afgørelse om på dette direk-
tivs ikrafttrædelsesdato
b) mindre tekniske ændringer af delvise driftsrestriktioner, som ikke
medfører nævneværdige omkostninger for luftfartsselskaber i en2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
given EF-lufthavn, og som indføres efter nærværende direktivs
ikrafttrædelsesdato.
Artikel 8
Undtagelse for fly registreret i udviklingslande
Fly, som kun netop opfylder kravene, og som er registreret i udvik-
lingslande, undtages i en periode på ti år efter dette direktivsikrafttræden fra bestemmelserne i artikel 6, under forudsætning af, at
a) sådanne fly med støjcertificering i henhold til de normer, der er
specificeret i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen
angående international civil luftfart befløj den pågældende lufthavni Fællesskabet mellem den 1. januar 1996 og den 31. december2001 (»referenceperioden«), og
b) disse fly i referenceperioden var optaget på registeret i det pågæl-
dende udviklingsland, og at de fortsat anvendes af fysiske ellerjuridiske personer, der er etableret i dette land.
Artikel 9
Undtagelse for enkeltbevægelser af særlig karakter
I konkrete tilfælde kan medlemsstaterne i lufthavne på deres område
godkende enkeltbevægelser af fly, som kun netop opfylder kravene,som ikke kan gennemføres på grundlag af andre bestemmelser i dettedirektiv.
Undtagelsen er begrænset til:
a) fly, hvis enkeltbevægelser er af en sådan særlig art, at det vil være
urimeligt at nægte midlertidig undtagelse
b) fly på ikke-kommercielle flyvninger med henblik på ombygning,
reparation eller vedligeholdelse.
Artikel 10
Høring og gennemsigtighed
Medlemsstaterne sikrer, at der i overensstemmelse med gældende nati-
onal lovgivning etableres procedurer for høring af de berørte parter om
anvendelsen af artikel 5 og 6.
Artikel 11
Offentlig underretning
1. Medlemsstaterne skal, når der indføres nye driftsrestriktioner,
offentligt underrette alle berørte parter herom, herunder give en begrun-
delse for indførelsen, idet der tages hensyn til de relevante elementer i
den afbalancerede strategi
a) seks måneder før ikrafttrædelsen af de i artikel 6, stk. 1, litra a),
omhandlede foranstaltninger
b) et år før ikrafttrædelsen af de i artikel 6, stk. 1, litra b), og artikel
6, stk. 2, omhandlede foranstaltninger
c) to måneder før koordineringskonferencen for den pågældende fart-
plan ved foranstaltninger på grundlag af artikel 6.
2. Den enkelte medlemsstat informerer straks de kompetente
myndigheder i de andre medlemsstater og Kommissionen om nye
driftsrestriktioner som omhandlet i dette direktiv, som den har truffet
afgørelse om at indføre i en lufthavn på sit område.
Artikel 12
Klage
Medlemsstaterne sikrer i overensstemmelse med national lovgivning og
procedurer, at de foranstaltninger, der træffes i henhold til artikel 6 og2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼B
artikel 7, litra b), kan indbringes for en klageinstans, der ikke er iden-
tisk med den myndighed, der har truffet den pågældende foranstaltning.
Artikel 13
Udvalgsprocedure
1. Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 11 i
forordning (EØF) nr. 2408/92.
2. Udvalget kan høres af Kommissionen vedrørende ethvert
spørgsmål om anvendelsen af dette direktiv.
3. Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i afgø-
relse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
4. Udvalget tager medlemsstaternes vurderinger, jf. artikel 5, og de
foranstaltninger, der er truffet eller er planer om at træffe på grundlagaf disse vurderinger, til efterretning.
Artikel 14
Information og revision
Medlemsstaterne fremsender på anmodning oplysninger om anven-
delsen af dette direktiv til Kommissionen.
Senest fem år efter dette direktivs ikrafttræden forelægger Kommis-
sionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af
direktivet.
Rapporten ledsages, i givet fald, af forslag til revision af direktivet.Den indeholder en vurdering af direktivets effektivitet, navnlig behovet
for at revidere definitionen af fly, der kun netop opfylder kravene, somfastsat i artikel 2, litra d), med sigte på strengere krav.
Artikel 15
Ophævelse
Forordning (EF) nr. 925/1999 ophæves på datoen for nærværende
direktivs ikrafttræden.
Artikel 16
Iværksættelse
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør de love og administrative
bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktivsenest den 28. september 2003. De underretter straks Kommissionenherom.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvis-
ning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en
sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes afmedlemsstaterne.
Artikel 17
Ikrafttrædelse
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Euro-
pæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 18
Adressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
BILAG I
Liste over bylufthavne
Berlin-Tempelhof
Stockholm Bromma
London CityBelfast City
Port lotniczy Łód ź- Lublinek2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 9
▼A1
▼B
BILAG II
Oplysninger som henvist til i artikel 5, stk. 1
1. Aktuel situation
1.1. En beskrivelse af lufthavnen, herunder oplysninger om dens kapacitet,
beliggenhed, omgivelser, lufttrafikvolumen og -sammensætning samt start-
banesammensætning.
1.2. En beskrivelse af de miljømål, der er fastsat for lufthavnen, set i national
sammenhæng.
1.3. Enkeltheder vedrørende støjkonturerne for indeværende og tidligere år —
inklusive et skøn over antal personer, der påvirkes af flystøj. Beskrivelse
af den beregningsmetode, der anvendes til at udarbejde konturerne.
1.4. En beskrivelse af allerede gennemførte foranstaltninger til reduktion af
flystøj: f.eks. information om fysisk planlægning og styring; støjisolerings-
programmer; driftsprocedurer som f.eks. PANS-OPS;driftsrestriktioner som
f.eks. støjtærskler, begrænsning af eller forbud mod natflyvning, støjaf-
gifter; anvendelse af bestemte startbaner, ruter/kontrol; og støjovervågning.
2. Prognose uden nye foranstaltninger
2.1. Beskrivelse af eventuelle lufthavnsudbygninger, som allerede er godkendt
og indgår i programmet, f.eks. øget kapacitet, udvidelse af startbaner og/
eller terminaler og den beregnede fremtidige trafiksammensætning og
anslået vækst.
2.2. I tilfælde af udvidelse af lufthavnen beskrives fordelene ved at skabe denne
yderligere kapacitet.
2.3. En beskrivelse af virkningerne på det generelle støjniveau, såfremt der ikke
træffes yderligere foranstaltninger og en beskrivelse af de foranstaltninger,
der allerede er planlagt med henblik på at forbedre denne støjpåvirkning i
samme periode.
2.4. Forudberegnede støjkonturer — inklusive en vurdering af det antal
personer, der sandsynligvis påvirkes af flystøj — der sondres mellem eksi-
sterende og nyopførte beboelsesområder.
2.5. Vurdering af konsekvenserne og eventuelle omkostninger ved ikke at træffe
foranstaltninger til at reducere følgerne af øget støj.
3. Vurdering af yderligere foranstaltninger
3.1. Oversigt over yderligere foranstaltninger, der er til rådighed som led i de
forskellige muligheder, der er nævnt i artikel 4, stk. 1, og især en angivelse
af de vigtigste grunde til, at de er blevet valgt. Beskrivelse af de foranstalt-
ninger, der vælges med henblik på yderligere analyse og mere præcise
oplysninger om omkostningerne ved at indføre disse foranstaltninger; det
antal personer, der forventes at nyde godt heraf og en tidsramme; en prio-
ritering af bestemte foranstaltningers effektivitet.
3.2. Vurdering af omkostningseffektiviteten eller cost/benefit ved indførelse af
specifikke foranstaltninger under hensyntagen til foranstaltningernes socio-
økonomiske virkninger for brugerne af lufthavnen: operatører (passagerer
og fragt), rejsende og lokalsamfund.
3.3. En oversigt over eventuelle virkninger for miljøet og konkurrencen af de
foreslåede foranstaltninger for andre lufthavne, operatører og andre berørte
parter.
3.4. Begrundelsen af den valgte løsning.3.5. Et resumé uden tekniske detaljer.
4. Forbindelsen med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om
v u r d e r i n go gs t y r i n ga fe k s t e r ns t ø j .
4.1. Hvis der er blevet udarbejdet støjkort eller handlingsplaner i henhold til
bestemmelserne i nævnte direktiv, anvendes disse til at indhente de oplys-
ninger, der kræves i henhold til dette bilag.
4.2. Vurdering af støjeksponering (dvs. støjkurver og antal personer, der
påvirkes) udføres under anvendelse af mindst de fælles støjindikatorer
Lden og Lnight som specificeret i ovennævnte direktiv, hvor disse fore-
ligger.2002L0030 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 10