1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 96/49/EF
af 23. juli 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om jernbanebefordring af farligt gods
(EFT L 235 af 17.9.1996, s. 25)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 96/87/EFaf 13. december 1996 L335 45 24.12.1996
►M2Kommissionens direktiv 1999/48/EFaf 21. maj 1999 L169 50 5.7.1999
►M3Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/62/EFaf 10. oktober 2000 L279 44 1.11.2000
►M4Kommissionens direktiv 2001/6/EFaf 29. januar 2001 L30 42 1.2.2001
▼B
RÅDETS DIREKTIV 96/49/EF
af 23. juli 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om jern-
banebefordring af farligt gods
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-skab, særlig artikel 75,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(
1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg(2),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C(3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1)i årenes løb er det sket en betydelig forøgelse af jernbanebefor-
dring af farligt gods, hvorved faren for ulykker også er tiltaget;der bør derfor gøres alt for, at denne form for transport findersted under de sikrest mulige forhold;
(2)alle medlemsstaterne har tiltrådt konventionen om internationale
jernbanebefordringer (COTIF), som i appendiks B opstiller
fælles regler for kontrakten om international befordring af godsmed jernbane (CIM), hvis bilag 1 udgør reglementet for interna-tional befordring af farligt gods med jernbane (RID), ogkonventionens geografiske anvendelsesområde rækker ud over
Fællesskabet;
(3)denne konvention gælder ikke for national jernbanebefordring af
farligt gods; det er derfor påkrævet med en ensartet anvendelseaf harmoniserede sikkerhedsregler i hele Fællesskabet; dette kan
mest hensigtsmæssigt opnås ved, at medlemsstaternes lovgiv-
ninger bringes på linje med RID;
(4)denne indbyrdes tilnærmelse af lovgivningerne skal, under over-holdelse af subsidiaritetsprincippet, foretages for at sikre et højtsikkerhedsniveau i nationale og internationale transporter, fjerne
alle konkurrenceforvridende elementer ved at lette den frie
bevægelighed for varer og tjenesteydelser overalt i Fællesskabetog skabe sammenhæng med de øvrige fællesskabsregler;
(5)nærværende direktivs bestemmelser er ikke til hinder for, at
Fællesskabet tilstræber en fremtidig harmonisering af klassifika-
tionssystemerne for farlige stoffer, hvilket Fællesskabet og detsmedlemsstater forpligtede sig til i overensstemmelse med måleneangivet i dagsorden 21, kapitel 19, for UNCED-konferencen ijuni 1992 i Rio de Janeiro;
(6)der foreligger endnu ikke fællesskabslovgivning, som specifiktregulerer de sikkerhedsforhold, hvorunder biologiske agenser oggenetisk modificerede organismer, der er omhandlet i direktiv90/219/EØF(
4), 90/220/EØF(5) og 90/679/EØF(6), skal transpor-
teres;1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 2
(1) EFT nr. C 389 af 31. 12. 1994, s. 15, samt det ændrede forslag af 3. oktober
1995 (endnu ikke offentliggjort i Tidende).
(2) EFT nr. C 236 af 11. 9. 1995, s. 36.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 13. juli 1995 (endnu ikke offentliggjort i
Tidende), Rådets fælles holdning af … (endnu ikke offentliggjort i Tidende)
og Europa-Parlamentets beslutning af … (endnu ikke offentliggjort i
Tidende).
(4) EFT nr. L 117 af 8. 5. 1990, s. 1. Direktivet er senest ændret ved Kommis-
sionens direktiv 94/51/EF(EF T nr. L 297 af 18. 11. 1994, s. 29).
(5) EFT nr. L 117 af 8. 5. 1990, s. 15. Direktivet er senest ændret ved Kommis-
sionens direktiv 94/15/EF(EF T nr. L 103 af 22. 4. 1994, s. 20).
(6) EFT nr. L 374 af 31. 12. 1990, s. 1. Direktivet er senest ændret ved
Kommissionens direktiv 95/30/EF(EF T nr. L 155 af 6. 7. 1995, s. 41).
▼B
(7)bestemmelserne i dette direktiv berører ikke anvendelsen af
fællesskabsbestemmelser om arbejdstageres sikkerhed og miljø-
beskyttelse;
(8)medlemsstaterne bør kunne anvende særlige færdselsregler forjernbanebefordring af farligt godt på deres område;
(9)medlemsstaterne bør fortsat på indenlandsk jernbanebefordringaf farligt gods kunne anvende regler, der afspejler De ForenedeNationers henstillinger om multimodal transport af farligt gods,så længe RID-bestemmelserne ikke er tilpasset disse regler,hvilket vil lette den intermodale transport af farligt gods;
(10)hver medlemsstat bør bevare retten til at regulere eller forbydeindenlandsk jernbanebefordring af visse former for farligt gods
med anden begrundelse end sikkerheden;
(11)der bør tages hensyn til de strengere sikkerhedsforanstaltninger,der gælder i tunnelen under Kanalen på grund af dennes tekniske
kendetegn, navnlig dens forløb og længde, og medlemsstaternebør kunne indføre samme type foranstaltninger på situationer,hvor tilsvarende forhold gør sig gældende; visse medlemsstaterbør kunne fastsætte strengere standarder for transportmaterielletpå grund af temperaturforholdene i omgivelserne;
(12)af hensyn til de store investeringer, der er nødvendige inden fordenne sektor, bør der fastsættes en overgangsperiode, således at
medlemsstaterne midlertidigt kan opretholde visse særlige natio-
nale bestemmelser vedrørende konstruktionskrav eller krav medhensyn til anvendelse af tanke, beholdere, emballager eller medhensyn til anvendelse af farekoder;
(13)der må ikke lægges hindringer i vejen for teknologiske og indu-strielle nyskabelser, og der bør derfor åbnes mulighed for, at dermidlertidigt kan undtages fra reglerne;
(14)i henhold til RID's bestemmelser kan landene indgå aftaler, derafviger fra RID, og det store antal aftaler, der er indgået bilate-
ralt mellem medlemsstaterne, vanskeliggør den fri udveksling af
serviceydelser i forbindelse med befordring af farligt gods; vedat indføje de nødvendige bestemmelser herom i bilagene til dettedirektiv bør sådanne afvigelser kunne undgås; der må påregnesen overgangsperiode, hvor medlemsstaterne fortsat anvenderbestående aftaler;
(15)jernbanebefordring af farligt gods til og fra et tredjeland er
tilladt, for så vidt som den finder sted i overensstemmelse med
RID-bestemmelserne; medlemsstaterne bør dog for så vidt angårtransporter til og fra republikker i det tidligere Sovjetunionen,der ikke har tiltrådt COTIF, have mulighed for at fastsættepassende bestemmelser for at opnå et sikkerhedsniveau svarendetil det, der er fastsat i RID;
(16)direktivet bør hurtigt kunne tilpasses til den tekniske udvikling,først og fremmest gennem vedtagelse af nye RID-bestemmelser;
der bør derfor nedsættes et udvalg og fastlægges en frem-
gangsmåde for nært samarbejde mellem medlemsstaterne ogKommissionen i dette udvalg —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
KAPITEL I
Anvendelsesområde
Artikel 1
1. Dette direktiv finder anvendelse på jernbanebefordring af farligt
gods inden for medlemsstaterne eller mellem medlemsstaterne.Medlemsstaterne kan dog fra direktivets anvendelsesområde undtagejernbanebefordring af farligt gods, der udføres med transportmateriel,som tilhører de væbnede styrker, eller som disse er ansvarlige for.1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 3
▼B
2. Bestemmelserne i dette direktiv indskrænker ikke medlemssta-
ternes ret til, under overholdelse af fællesskabsretten, at stille særligesikkerhedskrav til national eller international jernbanebefordring af
farligt gods, for så vidt som det pågældende område ikke er omfattet
af bilaget til dette direktiv, navnlig for så vidt angår:
— togtrafik
— godsvognenes placering i togene inden for den nationale togtrafik— regler for drift i forbindelse med transportrelaterede operationer
som f.eks. rangering eller standsning
— uddannelse af personalet og forvaltning af oplysninger om det
farlige gods, der befordres
— særlige regler for befordring af farligt gods med passagertog.
Artikel 2
I dette direktiv forstås ved:
— »RID«: reglementet for international befordring af farligt gods med
jernbane, der findes som bilag I til appendiks B i konventionen om
international jernbanebefordring (COTIF), med senere ændringer
— »CIM«: fælles regler for kontrakten om international befordring af
gods med jernbane, der findes som appendiks B til konventionenom international jernbanebefordring (COTIF)
— »farligt gods«: stoffer og genstande, som det enten er forbudt at
befordre med jernbane, eller som kun må befordres med jernbanepå de særlige betingelser, der er anført i bilaget til dette direktiv
— »befordring«: enhver befordring af farligt gods med jernbane, som
udføres helt eller delvis på en medlemsstats område, herunder
læsning, losning og overførsel til og fra en anden transportform
samt stop, der er nødvendige på grund af transportbetingelserne,som er omfattet af bilaget til dette direktiv, uden at medlemssta-ternes lovbestemmelser om ansvar i forbindelse med sådanneoperationer berøres heraf; befordring, der udelukkende foregår
inden for en virksomheds område, er ikke omfattet.
Artikel 3
1. Farligt gods, som det efter bestemmelserne i bilaget er forbudt at
befordre, må ikke befordres med jernbane, jf. dog artikel 6.
2. Medmindre andet er bestemt i dette direktiv, og uden at det
anfægter bestemmelser om jernbanevirksomhedernes markedsadgang
eller bestemmelser, der generelt gælder for godstransport med jernbane,
er jernbanebefordring af andet farligt gods tilladt, dersom den findersted i overensstemmelse med bestemmelserne i bilaget.
KAPITEL II
Undtagelser, begrænsninger og fritagelser
Artikel 4
Medlemsstaterne kan i forbindelse med indenlandske jernbanebefor-
dringer bevare eksisterende bestemmelser i national lov omjernbanebefordring af farligt gods, som er i overensstemmelse med
FN's henstillinger om transport af farligt gods, indtil direktivets bilag
er blevet revideret, så det er i overensstemmelse med disse henstil-linger. Hver enkelt medlemsstat underretter Kommissionen om dette.
Artikel 5
1. For så vidt andet ikke er fastsat i fællesskabsretten, bevarer
medlemsstaterne retten til at fastsætte regler for eller forbyde befor-dring af visse former for farligt gods på deres område, ud fra hensyntil den nationale sikkerhed eller miljøbeskyttelse, men ikke ud fra
hensyn til sikkerheden under befordringen.
2. a) For så vidt angår befordring gennem tunnelen under Kanalen kan
Frankrig og Det Forenede Kongerige indføre strengere bestem-melser end dem, som er fastsat i bilaget. Disse bestemmelser1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 4
▼B
meddeles Kommissionen, som underretter de øvrige medlems-
stater derom.
b) Finder en medlemsstat, at strengere bestemmelser bør finde
anvendelse på befordring, som på dens område sker gennemtunneler, som har kendetegn svarende til tunnelen under Kanalen,underretter den Kommissionen herom. Kommissionen træfferefter proceduren i artikel 9 afgørelse om, hvorvidt den pågæl-
dende tunnel har tilsvarende kendetegn. De bestemmelser, som
en medlemsstat har vedtaget, meddeles Kommissionen, somunderretter de øvrige medlemsstater derom.
c) Medlemsstater, hvor omgivelsestemperaturen regelmæssigt er
lavere end – 20 ºC, kan fastsætte strengere standarder for drifts-temperaturen for material, som er beregnet til indenlandskjernbanebefordring af farligt gods på deres område, indtil der ibilaget er indsat bestemmelser om passende referencetempera-turer for bestemte klimazoner.
3. Finder en medlemsstat som følge af en ulykke eller et uheld, at de
gældende sikkerhedsbestemmelser kan forbedres, så risikoen ved befor-
dringen formindskes, og at der omgående bør træffes foranstaltninger,
underretter den allerede på det forberedende stadium Kommissionenom de foranstaltninger, den agter at træffe. Kommissionen beslutterefter proceduren i artikel 9, om de pågældende foranstaltninger kantillades anvendt, herunder hvor længe.
4. Medlemsstaterne kan opretholde de nationale bestemmelser, der
den 31. december 1996 gælder for befordring og emballering af stoffer,
der indeholder dioxiner eller furaner.
Artikel 6
1. Medlemsstaterne kan i de tilfælde, hvor den samlede befordring
også indebærer sø- eller lufttransport, tillade jernbanebefordring påderes område af farligt gods, der er klassificeret, emballeret og etiket-teret i overensstemmelse med de internationale krav til sø- ellerlufttransport.
Indgår der en sørute i en national eller international befordring, kan
medlemsstaterne for at tage hensyn til de internationale regler for
søtransport, herunder internationale regler for færgetransport, anvende
bestemmelser, der supplerer bestemmelserne i bilaget.
2. Bilagets bestemmelser om, hvordan transportdokumenter skal
udformes, og om, hvilke sprog der skal benyttes ved mærkning og ide foreskrevne dokumenter, gælder ikke for befordringer inden for enmedlemsstats eget område. Medlemsstaterne kan tillade brug af andre
dokumenter og sprog end de i bilaget anførte for transporter, der er
begrænset til deres eget område.
3. Medlemsstaterne kan på deres eget område tillade brug af jernba-
nevogne, som er fremstillet inden den 1. januar 1997, og som ikkeopfylder dette direktivs bestemmelser, såfremt de er konstrueret ihenhold til de nationale bestemmelser, der var gældende den 31.
december 1996, og fortsat opfylder det krævede sikkerhedsniveau.
Tanke og jernbanevogne, som er fremstillet efter den 1. januar 1997,
og som ikke opfylder bestemmelserne i bilaget, men som er konstruereti overensstemmelse med de krav i dette direktiv, der var gældende pådet tidspunkt, hvor de blev konstrueret, kan fortsat anvendes til inden-landsk befordring indtil en dato, som fastsættes efter proceduren i
artikel 9.
4. Medlemsstaterne kan opretholde de nationale bestemmelser om
fremstilling og brug af samt trafik med fabriksnye tanke og beholdere,jf. klasse 2 i bilaget, som er gældende 31. december 1996, selv om depågældende bestemmelser afviger fra bestemmelserne i bilaget, indtilder i bilaget er tilføjet henvisninger til standarder for fremstilling og1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 5
▼M3
▼B
▼M3
▼B
▼B
brug af tanke og beholdere af samme bindende karakter som de deri
indeholdte bestemmelser, dog senest indtil den ►M330. juni
2001◄. Beholdere og tanke, der er fremstillet før ►M31. juli
2001◄og vedligeholdt til det krævede sikkerhedsniveau, kan fortsat
benyttes på de oprindelige betingelser.
Fristerne 30. juni 2001 og 1. juli 2001 bør forlænges for beholdere og
tanke, for hvilke der ikke findes detaljerede tekniske forskrifter, ellerfor hvilke der ikke er indsat tilstrækkelige henvisninger til relevanteeuropæiske standarder i bilaget.
Definitionen af de beholdere og tanke, der er omhandlet i andet afsnit,
og den seneste dato, på hvilken dette direktiv kan bringes i anvendelsepå dem, fastlægges efter proceduren i artikel 9.
5. Medlemsstaterne kan opretholde andre nationale bestemmelser
end dem, der er omhandlet i bilaget med hensyn til referencetempera-turen ved transport på det nationale område af flydende gas og afblandinger af flydende gas, indtil bestemmelser om de rette reference-
temperaturer for bestemte klimazoner er blevet indarbejdet i de
europæiske standarder, og referencer til disse standarder er blevettilføjet i bilaget.
6. Medlemsstaterne kan ved befordring på eget område tillade
brugen af emballage, der er fremstillet, men ikke godkendt i overens-stemmelse med RID før 1. januar 1997, på betingelse af, atemballagen er mærket med fremstillingsdatoen, at den vil kunne beståde relevante prøver i henhold til kravene i nationale bestemmelser, der
var gældende den 31. december 1996, og at alle sådanne emballager
vedbliver med at opfylde det nødvendige sikkerhedsniveau (hvilketindebærer prøvning og kontrol, hvis dette er påkrævet), efter følgendeordning: store metalbeholdere til bulkvarer og metaltromler med enkapacitet på over 50 l kan anvendes i et tidsrum på maksimalt 15 årfra fremstillingsdatoen; anden metalemballage og al plastemballage
kan anvendes i et tidsrum på maksimalt fem år fra fremstillingsdatoen,
dog ikke efter 31. december 1998.
7. Medlemsstaterne kan indtil den 31. december 1998 tillade befor-
dring på sit område af visse former for farligt gods, der er emballeretinden den 1. januar 1997, på betingelse af, at godset er klassificeret,emballeret og etiketteret i overensstemmelse med kravene i de natio-nale bestemmelser, der var gældende før den 1. januar 1997.
8. Medlemsstaterne kan for national jernbanebefordring på eget
område opretholde de bestemmelser i de nationale bestemmelser omangivelse af en farekode, der var gældende den 31. december 1996, i
stedet for det i bilaget krævede fareidentifikationsnummer.
9. Medlemsstaterne kan, hvis de forinden underretter Kommissionen
herom, senest den 31. december 2002 eller indtil to år efter den seneste
anvendelsesdato for den ændrede version af bilaget indføre lempeligere
bestemmelser end dem, der er anført i bilaget, for så vidt angår inden-landsk befordring, som kun involverer små mængder farligt gods, medundtagelse af materiale, der er radioaktivt i mellemsvær eller sværgrad.
De undtagelser, der er omhandlet i første afsnit, skal anvendes uden
forskelsbehandling.
Uanset ovenstående kan medlemsstaterne, hvis de forinden underretter
Kommissionen herom, til enhver tid indføre bestemmelser, der svarertil bestemmelser, som andre medlemsstater har indført under henvis-ning til dette stykke.
Kommissionen undersøger, om betingelserne i dette stykke er opfyldt,
og afgør efter proceduren i artikel 9, om de pågældende medlemsstater
kan vedtage disse undtagelser.
10. Medlemsstaterne kan udstede tilladelser, der kun gælder for
deres eget område, til ad hoc-befordring af farligt gods, som er forbudt1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 6
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
i henhold til bilaget, eller som udføres på andre betingelser end dem,
der er anført i bilaget, såfremt disse ad hoc-befordringer er nøje defi-neret og tidsbegrænsede.
11. Medlemsstaterne kan, hvis de forinden underretter Kommission-
en herom, på nøje definerede strækninger på deres område tilladeregelmæssig befordring af farligt gods, som indgår i en bestemt indu-
striel proces, men som er forbudt i henhold til bilaget, eller som
udføres under andre betingelser end dem, der er anført i bilaget,såfremt den pågældende befordring er lokal og er underkastet strengkontrol på klart definerede vilkår.
Kommissionen undersøger, om kravene i første afsnit er opfyldt, og
afgør efter proceduren i artikel 9, om de pågældende medlemsstaterkan udstede disse tilladelser.
12. Medlemsstaterne kan midlertidigt undtage fra bilagets bestem-
melser, for at der på deres område kan udføres forsøg, der er
nødvendige for at tilpasse disse bestemmelser til den teknologiske ogindustrielle udvikling, forudsat at sikkerheden ikke derved tilsidesæt-telses. Kommissionen underrettes derom, og den underretter de øvrigemedlemsstater derom.
De midlertidige undtagelser, som medlemsstaternes kompetente
myndigheder beslutter på grundlag af bilaget, udformes som en multi-lateral aftale, som den myndighed, der tager initiativet til aftalen,foreslår samtlige medlemsstaters myndigheder at indgå. Kommissionen
underrettes herom.
Undtagelserne i første og andet afsnit tillades uden forskelsbehandling
på grundlag af afsenderens, transportørens og modtagerens nationalitet
og forretningssted; de gælder i højst fem år og kan ikke forlænges.
13. Medlemsstaterne kan indtil senest den 31. december 1998
anvende aftaler, der allerede er indgået med andre medlemsstater,uden forskelsbehandling på grundlag af afsenderens, transportørens og
modtagerens nationalitet og forretningssted. For undtagelser efter denne
dato gælder bestemmelserne i stk. 12.
14. Medlemsstaterne kan, hvis de forinden underretter Kommission-
en herom, i forbindelse med lokal befordring over korte afstande, som
foregår inden for havne-, lufthavns- eller industriområder, tillade befor-
dring af farligt gods på betingelser, der er mindre strenge end dem, derer anført i bilaget.
Kommissionen undersøger, om betingelserne i første afsnit er opfyldt,
og afgør efter proceduren i artikel 9, om de pågældende medlemsstater
kan udstede disse tilladelser.
Artikel 7
1. Med forbehold for nationale bestemmelser og fællesskabsbestem-
melser om markedsadgang skal jernbanebefordring af farligt godsmellem Fællesskabets område og tredjelande finde sted i overensstem-melse med RID-bestemmelserne.
1. Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes ret til, efter at have
underrettet Kommissionen, for deres område at vedtage bestemmelserfor jernbanebefordring af farligt gods fra og til republikker i det tidli-gere Sovjetunionen, der ikke er kontraherende parter i COTIF. Dissebestemmelser gælder kun for jernbanebefordring af farligt gods (i
pakker, som bulkvarer eller i tankjernbanevogne) med jernbanevogne,
der er tilladt i en stat, der ikke er kontraherende part i COTIF. Deberørte medlemsstater vil gennem passende foranstaltninger og forplig-telser garantere, at der opretholdes et sikkerhedsniveau, der svarer tilRID-bestemmelserne. For visse medlemsstaters vedkommende gælderbestemmelserne i dette afsnit kun for tankjernbanevogne.1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 7
▼B
▼M3
▼B
▼B
KAPITEL III
Afsluttende bestemmelser
Artikel 8
Ændrineger, der måtte være nødvendige for at tilpasse bilaget til den
videnskabelige og tekniske udvikling på de af direktivet omfattedeområder, især som følge af ændringer af RID, vedtages efter proce-
duren i artikel 9.
Artikel 9
1. Kommissionen bistås af det »Udvalg for Transport af Farligt
Gods«, der er nedsat ved artikel 9 i direktiv 94/55/EF(
1).
2. Når der henvises til denne artikel, anvendes artikel 5 og 7 i afgø-
relse 1999/468/EF, jf. afgørelsens artikel 8.
Fristen i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF fastsættes til tre
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 10
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1.
januar 1997. De underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestem-
melser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skalved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmereregler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de love og
administrative bestemmelser, som de vedtager på det af direktivet
omfattede område.
Artikel 11
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Euro-
pæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 12
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 8
(1) EFT L 319 af 12.12.1994, s. 7. Direktivet er senest ændret ved Europa-Parlamentets og
Rådets direktiv 2000/61/EF(EF T L 279 af 1.11.2000, s. 40).▼M3
▼B
▼M4
BILAG
Bilaget omfatter bestemmelserne i »det internationale reglement
for befordring af farligt gods med jernbane« (RID), der optrædersom bilag I til appendiks B til COTIF, udgave gældende fra den1. juli 2001, dog således, at udtrykkene »kontraherende part« og
»staterne eller jernbanerne« ersattes med »medlemsstat«
NB:Den kodificerede 2001-udgave af RID offentliggøres, så snart
teksten foreligger på alle de officielle fællesskabssprog.
I dette bilag forstås ved »fragtbrev« et CIM-fragtbrev til international
befordring; dette anfægter dog ikke medlemsstaternes ret til at benytteet andet tilsvarende dokument ved transporter, der ikke er omfattet afCIM. I øvrigt anfægter brugen af udtrykket »ADR« ved dette bilagsrandnummer 15 ikke medlemsstaternes ret til ved national transport attillade huckepack-transport af vejkøretøjer i henhold til nationale
bestemmelser, der er fastsat i medfør af direktiv 94/55/EF.1996L0049 — DA — 21.02.2001 — 001.001 — 9
▼B