Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
"B "C1 RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 925/1999
af 29. april 1999
om registrering og anvendelse i Fællesskabet af visse typer civile subsoniske jetflyvemaskiner, som er blevet ombygget og
omcertificeret, for at opfylde normerne i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angående international civil
luftfart, tredje udgave (juli 1993) 3
(EFT L 115 af 4.5.1999, s. 1)
Berigtiget ved:
"C1 Berigtigelse, EFT L 120 af 8.5.1999, s. 46 (925/1999)1999R0925 — DA — 04.05.1999 — 000.001 — 1
RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 925/1999
af 29. april 1999
om registrering og anvendelse i Fællesskabet af visse typer civile
subsoniske jetflyvemaskiner, som er blevet ombygget og omcertificeret,for at opfylde normerne i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 til
konventionen angående international civil luftfart, tredje udgave (juli
1993)
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
særlig artikel 84, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (
1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (2),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C (3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Et af hovedmålene for den fælles transportpolitik er bæredygtig
mobilitet; en sådan politik kan fastlægges som en samlet fremgangs-måde, som dels sigter på, at Fællesskabets transportsystemer fungerereffektivt, dels på at beskytte miljøet; der bør træffes tekniske
foranstaltninger, som bidrager til at opnå bæredygtig mobilitet;
(2) i Kommissionens meddelelse om den fælles transportpolitiks fremti-
dige udvikling: en omfattende fællesskabsstrategi for bæredygtig
mobilitet henvises udtrykkeligt til indførelsen af et nyregistrerings-
forbud for de mest støjende flyvemaskiner;
(3) i det femte miljøhandlingsprogram af 1992, hvis generelle strategi
støttedes af Rådet og repræsentanterne for medlemsstaternes regerin-
ger, forsamlet i Rådet, i resolution af 1. februar 1993 (
4), planlægges
der yderligere lovgivningsmæssige foranstaltninger med henblik på atreducere støjemissioner fra flyvemaskiner, programmet fastlægger den
målsætning, at ingen skal udsættes for et støjniveau, som bringer
helbred og livskvalitet i fare;
(4) væksten i luftfartsaktiviteter i Fællesskabets lufthavne er i stadig
højere grad undergivet miljømæssige begrænsninger, anvendelse af
mindre støjende flyvemaskiner i disse lufthavne kan bidrage til enbedre udnyttelse af den eksisterende lufthavnskapacitet;
(5) ældre flyvemaskinetyper, som er ombygget for at forbedre deres
støjcertificering, støjer betydelig mere sammenlignet med moderneflyemaskiner af samme vægt, som fra begyndelsen er certificeret ihenhold til normerne i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 til
konventionen angående international civil luftfart, tredje udgave (juli
1993); disse ombygninger forlænger levetiden for en flyvemaskine, derellers ville være blevet trukket tilbage; der er en tendens til højereforurenende emissioner og brændstofforbrug hos flymotorer af ældre
dato; motorerne kan udskiftes i flyvemaskiner for at opnå et støjniveau
svarende til niveauet for flyvemaskiner, der fra starten er certificeretfor at opfylde normerne i kapitel 3;
(6) et forbud mod at optage disse ældre, ombyggede flyvemaskiner i
medlemsstaternes registre fra datoen for denne forordnings anvendelsekan betragtes som en beskyttelsesforanstaltning med henblik på atundgå en forværring af støjforholdene omkring Fællesskabets luft-
havne samt reducere forurenende emissioner og brændstofforbruget;
(7) i et Fællesskab uden indre grænser bør nyregistreringsforbuddet ikke
omfatte flyvemaskiner, der er optaget i medlemsstaternes registre før
datoen for denne forordnings anvendelse;!B
(1) EFT C 118 af 17.4.1998, s. 20 og
EFT C 329 af 27.10.1998, s. 10.
(2) EFT C 284 af 14.9.1998, s. 1.
(3) Udtalelse fra Europa-Parlamentet af 16. september 1998 (EFT C 313 af
12.10.1998, s. 94), Rådets fælles holdning af 16. november 1998 (EFT C 404 af
23.12.1998, s. 1) og Europa-Parlamentets beslutning af 10. februar 1999 (endnu
ikke offentliggjort i EFT).
(4) EFT C 138 af 17.5.1993, s. 1.!C11999R0925 — DA — 04.05.1999 — 000.001 — 2
(8) i betragtning af den eksisterende fællesskabslovgivning om flystøj må
dette initiativ træffes på fællesskabsniveau ved hjælp af bindendefællesskabsbestemmelser;
(9) et nyregistreringsforbud og en regel om ikke-operation med en
passende overgangsperiode er både teknisk gennemførligt og miljø-venligt uden at medføre unødige økonomiske byrder;
(10) konkurrencefordrejning må reduceres til det mindst mulige ved at
fastsætte tilsvarende normer for flyvemaskiner, der er registreret itredjelande; Fællesskabet har ingen kompetence i forbindelse medtredjelandes registre, hvorfor dette mål kun kan gennemføres ved at
begrænse operationen af ikke-normsvarende flyvemaskiner, der regi-
streres i tredjelande fra og med datoen for denne forordningsanvendelse; med indførelse af sådanne restriktioner tages der hensyntil udløbet af tidsfristen for operation af kapitel 2-flyvemaskiner i
henhold til Rådets direktiv 92/14/EØF af 2. marts 1992 om begræns-
ning af operationen af flyvemaskiner, der henhører under bind I, del II,kapitel 2, i bilag 16 til konventionen angående international civil
luftfart, 2. udg. 1988 (
1), samt til bestemmelserne om nyregistrerings-
forbud for kapitel 2-flyvemaskiner i Rådets direktiv 89/629/EØF af 4.december 1989 om begrænsning af støjemissionen fra civilesubsoniske jetfly (
2);
(11) for at sikre ligebehandling af flyvemaskiner uanset registreringsland
bør operation af ikke-normsvarende flyvemaskiner i medlemsstaternesregistre standses på samme betingelser som for ikke-normsvarende
flyvemaskiner i tredjelandes registre;
(12) hovedformålet med denne foranstaltning er at begrænse støj ved
Fællesskabets lufthavne, og flyvemaskiner kan derfor undtages fra
nyregistreringsforbuddet og reglen om ikke-operation, hvis de ikke
opererer på Fællesskabets område; for at disse bestemmelser kangavne miljøet mest muligt, kan midlertidige undtagelser kunindrømmes for exceptionelle operationer;
(13) denne forordnings bestemmelser finder ikke anvendelse i de over-
søiske departementer, der er omhandlet i traktatens artikel 227, stk. 2,
på grund af deres geografiske beliggenhed;
(14) det er nødvendigt at i ndhente oplysninger om de undtagelser,
medlemsstaterne har indrømmet;
(15) en ordning vedrørende udvidet samarbejdet om anvendelsen af
lufthavnen i Gribraltar blev vedtaget i London den 2. december 1987af Kongeriget Spanien og Det Forenede Kongerige i form af en fælles
erklæring fra de to landes udenrigsministre; denne ordning er endnu
ikke iværksat —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
Artikel 1
Formål
Denne forordnings formål er at fastlægge bestemmelser med henblik på at
undgå en forværring af støjproblemerne i Fællesskabet forårsaget af
omcertificerede civile subsoniske jetflyvemaskiner og med henblik på
samtidig at begrænse andre miljøskader.
Artikel 2
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
1) »Civil subsonisk jetflyvemaskine«: Civil subsonisk jetflyvemaskine med
en certificeret højeste tilladte startmasse på 34 000 kg eller derover eller
med en certificeret kapacitet for den pågældende flyvemaskinetype påmere end 19 passagersæder, sæder forbeholdt besætningen ikke
medregnet, og udstyret med fanjetmotorer med et bypassforhold på
under 3.!C1
(1) EFT L 76 af 23.3.1992, s. 21. Direktivet er ændret ved direktiv 98/20/EF (EFT L
107 af 7.4.1998, s. 4).
(2) EFT L 363 af 13.12.1989, s. 27.1999R0925 — DA — 04.05.1999 — 000.001 — 3
2) »Omcertificeret civil subsonisk jetflyvemaskine«: En civil subsonisk
jetflyvemaskine, som oprindeligt var certificeret til kapitel 2-krav ellertilsvarende, eller oprindelig ikke var støjcertificeret, og som er blevetombygget til at opfylde kapitel 3-krav enten direkte ved hjælp af tekniske
foranstaltninger eller indirekte ved hjælp af operationelle restriktioner,
civile subsoniske jetflyvemaskiner, der tidligere for at opfylde kravene ikapitel 3 måtte dobbeltcertificeres ved hjælp af vægtrestriktioner, skalanses for omcertificerede luftfartøjer; civile subsoniske jetflyvemaskiner,
der for at opfylde kravene i kapitel 3 er blevet ændret ved udskiftning af
motorerne med fanjetmotorer med et bypassforhold på 3 og derover,anses ikke for omcertificerede flyvemaskiner.
3) »Kapitel 2 og kapitel 3«: de støjnormer, der defineres i bind I, del II,
henholdsvis kapitel 2 og kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angåendeinternational civil luftfart, tredje udgave (juli 1993).
4) »Operationelle restriktioner«: vægtrestriktioner for flyvemaskinen og/
eller operationelle begrænsninger, som piloten eller operatøren harkontrol over, f.eks. reduceret manøvrering af flaps.
5) »Registrering af en flyvemaskine«: den formelle handling, hvorved en
flyvemaskines nationalitet etableres ved at opføre den i en medlemsstats
eller et tredjelands nationale register.
6) »Fællesskabets territorium«: det territorium, hvor traktatens bestemmel-
ser er gældende.
Artikel 3
Ikke-normsvarende flyvemaskiner
1. Omcertificerede civile subsoniske jetflyvemaskiner optages ikke i en
medlemsstats nationale register efter datoen for denne forordnings anven-
delse.
2. Stk. 1 gælder ikke for civile subsoniske jetflyvemaskiner, som allerede
var opført i en medlemsstats register på datoen for denne forordnings
anvendelse og siden da har været registreret i Fællesskabet.
3. Uanset direktiv 92/14/EØF, navnlig artikel 2, stk. 2, er fra den 1. april
2002 operation af omcertificerede civile subsoniske jetflyvemaskiner, der erregistreret i et tredjeland, ikke tilladt i lufthavne på Fællesskabets territorium,
medmindre operatøren af sådanne luftfartøjer kan godtgøre, at de var opført i
det pågældende tredjelands register på datoen for denne forordningsanvendelse og før denne dato havde været i operation på Fællesskabets
territorium mellem den 1. april 1995 og datoen for denne forordnings
anvendelse.
4. Omcertificerede civile subsoniske jetflyvemaskiner, der er opført i
medlemsstaternes registre, kan ikke operere i lufthavne på Fællesskabets
territorium efter den 1. april 2002, medmindre de har været i operation på
dette territorium inden datoen for denne forordnings anvendelse.
Artikel 4
Undtagelser
1. Medlemsstaterne kan indrømme midlertidige undtagelser fra artikel 3 for
civile subsoniske jetflyvemaskiner, hvis anvendelse er så exceptionel, at det
ville være urimeligt at nægte en midlertidig undtagelse, f.eks. når det drejersig om nødsituationer. På et gennemsigtigt og ikke-diskriminerende grundlagkan medlemsstaterne begrænse sådanne undtagelser til visse lufthavne
og/eller til visse bestemte tidspunkter af døgnet.
2. Medlemsstaterne kan indrømme undtagelser fra artikel 3 for civile
subsoniske jetflyvemaskiner, der udelukkende er i operation uden for
Fællesskabets territorium.
3. Medlemsstaterne kan indrømme midlertidige undtagelser fra artikel 3 for
civile subsoniske jetflyvemaskiner, der er leaset til en operatør, og som derfor
midlertidigt ikke er opført i den medlemsstats register, hvor de stod opført
seks måneder inden datoen for denne forordnings anvendelse, forudsat atejerskabet af luftfartøjet juridisk og økonomisk forbliver i den pågældendemedlemsstat.
4. En gang om året underretter medlemsstaterne Kommissionen om
undtagelser i henhold til denne artikel.!C11999R0925 — DA — 04.05.1999 — 000.001 — 4
Artikel 5
Oversøiske departementer
Denne forordning finder ikke anvendelse på oversøiske departementer som
omhandlet i traktatens artikel 227, stk. 2, hverken med hensyn tilbestemmelserne om registrering af omcertificerede civile subsoniske jetflyve-
maskiner i medlemsstaternes nationale registre eller operation af sådanne
flyvemaskiner i lufthavne beliggende i nævnte departementer.
Artikel 6
Gribraltar lufthavn
1. Anvendelsen af denne forordning på Gibraltar lufthavn foregriber ikke
henholdsvis Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongeriges retligeholdning til deres uoverensstemmelse med hensyn til suveræniteten over detområde, på hvilket lufthavnen er beliggende.
2. Anvendelsen af bestemmelserne i denne forordning på Gibraltar lufthavn
suspenderes, indtil den ordning, der er fastlagt i den fælles erklæring af 2.
december 1987 fra udenrigsministrene for Kongeriget Spanien og Det
Forenede Kongerige, er blevet iværksat. Spaniens og Det ForenedeKongeriges regeringer underretter Rådet om denne iværksættelsesdato.
Artikel 7
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De
Europæiske Fællesskabers Tidende .
Den anvendes fra 12 måneder efter datoen for dens ikrafttræden.Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver
medlemsstat.!C11999R0925 — DA — 04.05.1999 — 000.001 — 5