1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV
af 22.juli 1974
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkøretøjers indvendige udstyr (Sædernes
modstandsdygtighed og forankring)
(74/408/EØF)
(EFT L 221 af 12.8.1974, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Rådets direktiv af 20. juli 1981 L 209 34 29.7.1981
▼B
RÅDETS DIREKTIV
af 22.juli 1974
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkøretø-
jers indvendige udstyr (Sædernes modstandsdygtighed og
forankring)
(74/408/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økono-
miske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (
1)
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg,
og
ud fra følgende betragninger:De tekniske forskrifter, som motordrevne køretøjer i henhold til natio-
nale lovgivninger skal opfylde, vedrører blandt andet den indvendigeindretning med hensyn til sædernes modstandsdygtighed og forankring;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat; det er
derfor nødvendigt, at ensartede forskrifter vedtages af samtlige
medlemsstater, enten som tillæg til eller som erstatning for deresnugældende bestemmelser særlig med henblik på at den procedure forEØF-standardtypegodkendelse, som omhandles i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøre-
tøjer dertil (
2), kan anvendes for alle køretøjstyper;
De fælles forskrifter vedrørende de indvendige dele af kabinen, betje-
ningsindretningernes udformning, tag, ryglæn og sædebagside erindeholdt i Rådets direktiv 74/60/EØF af 17. december 1973 (
3);
forskrifterne vedrørende den indvendige indretning med hensyn til
styreapparatets opførsel i tilfælde af sammenstød er indeholdt i Rådets
direktiv 74/297/EØF af 4. juni 1974 (4); de øvrige forskrifter om den
indvendige indretning, navnlig med hensyn til nakkestøtte, forankringaf sikkerhedsseler og mærkning af betjeningsindretningerne udstedessenere; det er hensigtsmæssigt at gentage navnlig visse af de tekniskeforskrifter, der er vedtaget af FN-organet Den økonomiske kommission
for Europa ibestemmelse nr. 17 ( Fælles forskrifter for godkendelse af
køretøjer for så vidt angår sædernes modstandsdygtighed og forank-ring)(
5), der er knyttet som bilag til aftalen af 20. marts 1958 om
vedtagelse af ensartede betingelser for godkendelse og gensidig aner-kendelse af godkendelse af tilbehør og dele til motordrevne køretøjer;
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjer
medfører, at medlemsstaterne indbyrdes anerkender den kontrol, som
hver af dem gennemfører på grundlag af de fælles forskrifter; for at etsådant system kan virke tilfredsstillende, må disse forskrifter gennem-føres af alle medlemsstater fra samme dato —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
1. Ved køretøjer forstås i dette direktiv ethvert motordrevet køretøj
med eller uden karrosseri, der er bestemt til færdsel på vej, og somhar mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 2
(1) EFT nr. C 108 af 10. 12. 1973, s. 75.
(2) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(3) EFT nr. L 38 af 11. 2. 1974, s. 2.
(4) EFT nr. L 165 af 20. 6. 1974, s. 16.
(5) Dok. CEE Geneve.
▼B
mere end 25 km/t, med undtagelse af skinnekøretøjer, traktorer og
arbejdsredskaber til land- og skovbrug samt maskiner til offentligearbejder.
2. Dette direktiv finder ikke anvendelse på klapsæder og side- eller
bagudvendte sæder.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af et køretøj af grunde der vedrører sædernesmodstandsdygtighed og forankring, såfremt de opfylder forskrifterne ibilag I og II, hvis køretøjet er i klasse M
1, og forskrifterne i bilag III,
hvis køretøjet er i klasse M2,M3N1,N2eller N3. Køretøjernes klasse er
defineret i bilag I til direktiv nr. 70/156/EØF.
Artikel 3
Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg, indregistrering,
ibrugtagning eller brug af køretøjer af grunde, der vedrører sædernesmodstandsdygtighed og forankring, dersom de opfylder forskrifterne ibilag I og II, hvis køretøjer er i klasse M
1, og forskrifterne i bilag III,
hvis køretøjet er i klasse M2,M3,N1,N2eller N3.
Artikel 4
Den medlemsstat, som har meddelt godkendelsen, træffer de nødven-
dige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver ændring af
de komponenter eller specifikationer, der er anført i bilag I, punkt 2.2.
De kompetente myndigheder i den pågældende medlemsstat afgør, omden ændrede køretøjstype skal gennemgå en ny afprøvning og om enny afprøvningsrapport skal udarbejdes. Såfremt afprøvningen viser, atdette direktivs forskrifter ikke er overholdt, kan der ikke gives bemyn-
digelse til ændringer.
Artikel 5
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilag I,
II, III og IV til den tekniske udvikling, vedtages i overensstemmelse
med den fremgangsmåde, der er fastsat i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.
Artikel 6
1. Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 1. marts
1975 de bestemmelser, der er nødvendige far at efterkomme dettedirektiv og giver straks Kommissionen underretning herom.
De gennemfører disse bestemmelser fra og med den 1. oktober 1975.2. Efter meddelelsen af dette direktiv underretter medlemsstaterne
desuden Kommissionen om alle forslag til vigtige administrativt eller
ved lov fastsatte bestemmelser, som de påtænker at udstede på det af
dette direktiv omfattende område, i så god tid, at Kommissionen kanfremsætte sine bemærkninger hertil.
Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
BILAG I (1)
ALMINDELIGE OPLYSNINGER, DEFINITIONER, BEGÆRING OM
EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE EØF-STANDARDTYPEGOD-
KENDELSE, ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER, AFPRØVNING,
EFTERPRØVNING, PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
1. ALMINDELIGE OPLYSNINGER
1.1. Forskrifterne i dette bilag gælder kun for køretøjer i klasse M1.
2. DEFINITIONER
I dette direktiv forstås ved:
(2.1.)
2.2. »Køretøjstype for så vidt angår sædernes modstandsdygtighed og
forankring«: motordrevne køretøjer, som ikke udviser væsentlige
indbyrdes forskelle, disse forskelle kan navnlig være følgende:
2.2.1. Sædernes opbygning, form, mål og materiale,2.2.2. ryglænets indstillings- og spærreanordningstype og mål,
2.2.3. type og mål af sædernes forankring og de deraf berørte dele af køretø-
jets stel;
2.3. »forankring«: det system, hvormed hele sædet er fastgjort til køretøjets
stel, herunder de deraf berørte dele af køretøjets stel;
2.4. »indstillingsanordning«: den anordning, der gør det muligt at indstille
sædet eller dets bestanddele, således at det passer til den siddendes
legemsform.
Denne indstillingsanordning kan navnlig muliggøre:
2.4.1. En længdeindstilling,
2.4.2. en højdeindstilling,
2.4.3. en vinkelindstilling;
2.5. »forskydningsanordning«: en anordning, der gør det muligt at foretage
en vinkel- eller længdeforskydning af sædet eller dets bestanddele
uden nogen fast mellemstilling, for at lette passagerernes adgang til
køretøjet;
2.6. »spærreanordning«: en anordning, der sikrer, at sædet og dets bestand-
dele forbliver i brugsstillingen;
2.7. »»klapsæde«: et hjælpesæde, beregnet til lejlighedsvis anvendelse og
som normalt er slået op.«.
3. BEGÆRING OM EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE
3.1. Begæring om EØF-standardtypegodkendelse af en køretøjstype med
hensyn til sædernes modstandsdygtighed og forankring indgives af
køretøjets fabrikant eller dennes repræsentant.
3.2. Med begæringen skal følge de nedennævnte bilag i tre eksemplarer
samt følgende oplysninger:
3.2.1. Udførlig beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til konstruktionen af
sæderne, forankringen, indstillings- og spærreanordningen,
3.2.2. tilstrækkeligt udførlige tegninger i en passende skala af sæderne, deres
forankring til køretøjet og deres indstillings- og spærreanordning.
3.3. Følgende skal stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, der varetager
godkendelsesafprøvningerne:1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 4
(1) Bilaget til dette direktiv er i det væsentlige enslydende med bestemmelse nr. 17 fra
FN's økonomiske kommission for Europa; især er samme opdeling i punkter anvendt;hvis et punkt i bestemmelse nr. 17 ikke er medtaget i dette bilag, er dets nummer derfor
angivet i parentes til orientering.▼M1
▼B
▼B
3.3.1. Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der skal
godkendes,
3.3.2. et ekstra sæt af de sæder, køretøjet er udstyret med, samt deres forank-
ring.
4. EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE
(4.1.)(4.2.)
4.3. Et skema ioverensstemmelse med den ibi lag IV anførte model
vedlægges EØF-standardtypegodkendelsen.
(4.4.)(4.4.1.)
(4.4.2.)
(4.5.)(4.6.)
5. ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
5.1. Alle indstillingsanordninger og eventuelle forskydningsanordninger skal
omfatte en spærreanordning, der virker automatisk.
5.2. Det betjeningsgreb, der udløser den i punkt 2.5 nævnte mekanisme, skal
være anbragt på sædets yderside nær døren. Det skal være let tilgænge-
ligt også for den person, som sidder umiddelbart bagved det
pågældende sæde.
6. AFPRØVNINGER
6.1. Afprøvning af ryglænets og dets spærreanordnings modstandsdyg-
tighed
6.1.1. Ved denne prøve spærres ryglænet, hvis det er indstilleligt, i en stilling,
som svarer til en bagudhældning på ca. 25º i forhold til det lodrette plan
af referencelinjen gennem kroppen på den dukke, som er omhandlet i
punkt 3 i bilag II, medmindre fabrikanten har angivet noget andet.
6.1.2. Ved hjælp af en genstand, der forestiller ryggen på den dukke, som er
omhandlet ipunkt 3 ibi lag II, påvi rkes den øverste del af ryglænets stel
af en bagudrettet kraft i længderetningen, der frembringer et moment på
53mdaN iforhold ti l H-punktet.
6.2. Afprøvning af sædeforankringens og spærreanordningens
modstandsdygtighed med hensyn til selve sædet
6.2.1. Disse anordninger skal i alle siddestillinger kunne modstå de kræfter,
som er nævnt ipunkt 6.2.2. Denne beti ngelse anses dog for opfyldt,
hvis afprøvningen i de stillinger, der er anført i punkt 6.2.5 og i givet
fald punkt 6.2.6, forløber tilfredsstillende.
6.2.2. Sædets stel påvirkes af en vandret kraft i længderetningen, der går
gennem det samlede sædes tyngdepunkt og svarer til 20 gange det
samlede sædes vægt. Der gennemføres to afprøvninger på samme
sæde, idet kraften i den ene rettes fremad og i den anden bagud. Hvis
sædet består af dele, der hver for sig er fastgjort til stellet, gennemføres
afprøvningerne på hver del under de ovenfor beskrevne forhold. Hvis
sædet består af dele, der er delvis fastgjort til køretøjets stel og
indbyrdes forbundet med visse sædedele, gennemføres afprøvningerne
samtidig, ved at hver dels tyngdepunkt påvirkes af kræfter, som svarer
til hver del betragtet for sig.
6.2.3 Til den afprøvning, der er fastsat i punkt 6.2.1, er en forstærkning af
forbindelsen mellem ryglænet og selve sædet tilladt på betingelse af,
at de forstærkende dele er fastgjort til ryglænets stel i højde med kraft-
påvirkningspunktet og på det sted på selve sædets stel, som ligger
længst fremme.
6.2.4 De betingelser, der er fastsat i punkt 6.2.2, kan anses for opfyldt, hvis
sædestellets sidedele påvirkes i højde med tyngdepunktet af to kræfter,
der hver er lig med halvdelen af den foreskrevne kraft.
6.2.5. Sædet skal afprøves:1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 5
▼B
6.2.5.1. I den mest fremskudte siddestilling, idet selve sædet anbringes i den
højeste, forreste stilling under påvirkningen af den fremadrettede kraft,
6.2.5.1. den mest fremskudte siddestilling, idet selve sædet anbringes i den
højeste, forreste stilling under påvirkningen af den bagudrettede kraft.
6.2.6. I de særlige tilfælde, hvor det af spærreanordningens indretning
fremgår, at der i en anden stilling end den i punkt 6.2.5.1 og 6.2.5.2
anførte fremkommer en for spærreanordning og sædets forankring
mere ugunstig fordeling af kræfterne end under de i disse punkter
nævnte betingelser, gentages afprøvningerne i den pågældende sædestil-
ling.
6.3. Afprøvning af spærreanordningens modstandsdygtighed mod iner-
tipåvirkning
6.3.1. Ved påvirkning af hele sædet med en acceleration på 20 g vandret i
længderetningen fremad og bagud må spærreanordningen ikke udløses.
6.3.2. I stedet for den dynamiske prøve, der er fastsat i punkt 6.3.1, kan en
beregning af inertivirkningerne på alle spærreanordningens dele tillades.
I denne beregning tages der ikke hensyn til friktionskræfterne.
6.4. Afprøvningsmetoder af samme værdi er tilladt på betingelse af, at resul-
taterne, der er omhandlet ipunkt 6.1, 6.2 og 6.3, kan opnås enten
fuldstændigt ved en anden afprøvningsmetode eller ved efterberegning
af de resultater, en anden afprøvningsmetode giver. Hvis der anvendes
en anden metode end beskrevet ipunkt 6.1, 6.2 og 6.3, skal det godt-
gøres, at den har samme værdi.
7. EFTERPRØVNING
7.1. Under de i punkt 6.1 og 6.2 fastsatte afprøvninger må intet svagt punkt
vise sig hverken i stellet eller i forankringen, indstillings- og forskyd-
ningsanordningerne eller i disses spærring. Det kræves dog ikke, at
indstillings-, forskydnings- og spærreanordningerne er funktionsdygtige
efter disse afprøvninger. Den i punkt 2.5 nævnte forskydningsanordning
skal imidlertid kunne udløses efter afprøvningen.
(8.)
9. PRODUKTIONSOVERENSSTEMMELSE
(9.1.)9.2. Med henblik på at efterprøve overensstemmelsen med den godkendte
type foretages kontrol ved stikprøve af et tilstrækkeligt stort antal køre-
tøjer fra serien.
9.3. Som almindelig regel indskrænker disse efterprøvninger sig til måltag-
ning. Hvis det er nødvendigt, underkastes køretøjerne eller sæderne dog
den afprøvning, der omhandles i forskrifterne i punkt 6.
(10.)(11.)1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 6
▼B
BILAG II
FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKTET OG
RYGLÆNETS FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL SAMT TIL
KONTROL AF FORHOLDET MELLEM DISSE OG R-PUNKTET
SÅVEL SOM RYGLÆNETS NOMINELLE HÆLDNINGSVINKEL
0. GENERELT
Forskrifterne i dette bilag gælder kun for køretøjer i klasse M1.
1. DEFINITIONER
1.1. »H-punktet« — jfr. direktiv 74/60/EØF bilag IV punkt 1.1.
1.2. »R-punktet« — jfr. direktiv 74/60/EØF bilag IV punkt 1.2.1.3. Ved »ryglænets hældningsvinkel« forstås ryglænets hældning i forhold til
det lodrette plan.
1.4. Ved »ryglænets faktiske hældningsvinkel« forstås den vinkel, som det
lodrette plan gennem H-punktet danner med referencelinjen gennem den
menneskelige krop repræsenteret ved den dukke, der er omhandlet i punkt3.
1.5. Ved »ryglænets nominelle hældningsvinkel« forstås den af fabrikanten
givne vinkel, som
1.5.1. betegner ryglænets hældningsvinkel i den laveste og bageste normale
køre- eller brugsstilling, der er angivet af køretøjets fabrikant for hvert
af sæderne.
1.5.2. dannes iR-punktet af det lodrette plan og kroppens referenceli nje,1.5.3. teoretisk svarer til den faktiske hældningsvinkel.
2. BESTEMMELSE AF H-PUNKTERNE
Jfr. bilag IV punkt 2 i direktiv nr. 74/60/EØF
3. DUKKENS OPBYGNING
Jfr. bilag IV punkt 3 i direktiv nr. 74/60/EØF
4. DUKKENS ANBRINGELSE
Jfr. bilag IV, punkt 4 i direktiv nr. 74/60/EØF
5. RESULTATER
5.1. Når dukken er anbragt ioverensstemmelse med ovennævnte punkt 4, er
H-punktet og ryglænets faktiske hældningsvinkel givet af H-punktet og
hældningsvinklen for dukkekroppens referencelinje.
5.2. Hver af H-punktets koordinater og ryglænets faktiske hældningsvinkel
måles med den størst mulige nøjagtighed. Det gælder også for koordina-
terne for karakteristiske og veldefinerede punkter i kabinen. Disse
punkters projektion på et lodret længdeplan overføres til en grafisk gengi-
velse, hvor også den målte hældningsvinkel angives.
6. KONTROL AF R-PUNKTETS OG H-PUNKTETS RELATIVE BELIG-
GENHED OG AF FORHOLDET MELLEM RYGLÆNETS
NOMINELLE OG FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL
6.1. Resultaterne af de målinger, der er foretaget ifølge punkt 5.2 for H-
punktet og ryglænets faktiske hældningsvinkel, skal sammenlignes med
R-punktets koordinater og ryglænets nominelle hældningsvinkel, som er
angivet af køretøjets fabrikant.
6.2. Bestemmelsen af forholdet mellem de to punkter betragtes som tilfreds-
stillende for den pågældende siddestilling, hvis H-punktets koordinater
befinder sig inden for et rektangel i længderetningen, hvis vandrette og
lodrette sider er henholdsvis 30 og 20 mm, og hvis diagonalernes
skæringspunkt befinder sig på R-punktet. Kontrol af ryglænets nominelle
hældningsvinkel er tilfredsstillende, når den faktiske hældningsvinkel
ikke afviger med mere end 3º fra den nominelle hældningsvinkel. Hvis
disse betingelser er opfyldt, benyttes R-punktet og den nominelle hæld-
ningsvinkel til prøven, og om nødvendigt indstilles dukken således, at1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 7
▼B
H-punktet falder sammen med R-punktet og ryglænets faktiske hæld-
ningsvinkel med den nominelle vinkel.
6.3. Hvis H-punktet eller den faktiske hældningsvinkel ikke tilfredsstiller
forskrifterne i punkt 6.2, foretages der to andre bestemmelser af H-
punktet eller hældningsvinklen (ialt tre bestemmelser).
Hvis de resultater, der fremkommer i løbet af to af disse tre frem-
gangsmåder, tilfredsstiller forskrifterne, anses afprøvningens resultat for
tilfredsstillende.
6.4. Hvis mindst to af resultaterne af de tre fremgangsmåder ikke tilfredsstiller
forskrifterne i punkt 6.2, anses afprøvningens resultat for ikke tilfredsstil-
lende.
6.5. Såfremt den i punkt 6.3 beskrevne situation opstår — eller kontrollen
ikke kan gennemføres, fordi fabrikanten ikke har givet oplysninger om
R-punktets beliggenhed eller ryglænets nominelle hældningsvinkel —
kan gennemsnittet af resultaterne af de tre bestemmelser benyttes og
anses for anvendelige i alle de tilfælde, hvor R-punktet eller ryglænets
nominelle hældningsvinkel er nævnt i dette direktiv.
6.6. For at kontrollere R-punktets og H-punktets relative beliggenhed og
forholdet mellem den nominelle og faktiske hældningsvinkel af ryglænet
iet køretøj fra den løbende produkti on, erstattes det ipunkt 6.2 nævnte
rektangel af et kvadrat, hvis sider er 50 mm lange, og ryglænets faktiske
hældningsvinkel må ikke afvige mere end 5º fra den nominelle vinkel.1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 8
▼B
BILAG III
ALMINDELIGE OPLYSNINGER OG SPECIFIKATIONER
1. ALMINDELIGE OPLYSNINGER
1.1. Forskrifterne i dette bilag gælder kun for køretøjer i klasse M2,M3,N1,N2eller N3.
2. ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
2.1. Sæder og bænke skal være solidt fastgjort til køretøjet.
2.2. Forskydelige sæder og bænke skal låse automatisk i alle givne stillinger.2.3. Indstillelige ryglæn skal kunne spærres i alle givne stillinger.
2.4. Sæder og bænke, der kan vippes fremover, samt ryglæn, der kan vippes
fremover på sæder og bænke, skal låse automatisk i normal position.1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 9
▼B
BILAG IV
1974L0408 — DA — 24.07.1981 — 001.001 — 10