1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt
(80/1269/EØF)
(EFT L 375 af 31.12.1980, s. 46)
Ændretved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Kommissionens direktiv 88/195/EØF af 24. marts 1988 L 92 50 9.4.1988
►M2 Kommissionens direktiv 89/491/EØF af 17. juli 1989 L 238 43 15.8.1989
►M3 Kommissionens direktiv 97/21/EF af 18. april 1997 L 125 31 16.5.1997
▼B
RÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
motordrevne køretøjers motoreffekt
(80/1269/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske
økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg (3),
og
ud fra følgende betragtninger:
De tekniske forskrifter, som motorkøretøjer skal overholde i henhold til
visse nationale lovgivninger, omhandler bl. a. den målemetode formotoreffekt, som skal anvendes til angivelse af en køretøjtypes
motoreffekt;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat; resultatet
heraf er, at der opstår tekniske hindringer for samhandelen, og for at
fjerne disse må samtlige medlemsstater — enten som tillæg til eller i
stedet for deres nugældende bestemmelser — vedtage ensartedebestemmelser, særligt med henblik på, at fremgangsmåden for EØF-standardtypegodkendelse i henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6.februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil, (
4)
senestændretved direkt iv 80/1267/EØF (5), kan anvendes for alle
køretøjstyper —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer, med
eller uden karrosseri, der er bestemt til færdsel på vej, og som har mindstfire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end25 km/h, med undtagelse af skinnekøretøjer, landbrugs- og skovbrugs-
traktorer samt alle mobile maskiner.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af et køretøj eller nægte eller forbyde salg,indregistrering, ibrugtagning eller brug af et køretøj under henvisning tilmotoreffekten, dersom denne er bestemt i overensstemmelse med
bestemmelserne i ►
M3de pågældende bilag til nærværende
direktiv◄.
Artikel 3
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilagene
til den tekniske udvikling, vedtages i overensstemmelse med den iartikel 13 i direktiv 70/156/EØF fastsatte fremgangsmåde.1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 2
(1) EFT nr. C 104 af 28. 4. 1980, s. 9.
(2) EFT nr. C 265 af 13. 10. 1980, s. 76.
(3) EFT nr. C 182 af 21. 7. 1980, s. 3.
(4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(5) Se side 34 i denne Tidende.▼M3
▼B
▼B
Artikel 4
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at
efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter dets meddelelse. De
underretter straks Kommissionen herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for at meddele Kommissionen
ordlyden af de vigtigste nationale bestemmelser, som de vedtager på detområde, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 3
▼M3
BILAGSFORTEGNELESE
Bilag I: Bestemmelse af motoreffekt
Tillæg 1: Oplysningsskema
Tillæg 2: Typegodkendelsesattest
Bilag II: Prøvningsrapport1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 4
▼M1
BILAG I
BESTEMMELSE AF MOTOREFFEKT
1. ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER OM TYPEGODKEN-
DELSE
1.1. Ansøgning om EF-typegodkendelse af køretøj
1.1.1. Ansøgning om EF-typegodkendelse af en køretøjstype i henhold til
direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4, for så vidt angår motoreffekt
indgives af køretøjets fabrikant.
1.1.2. En model af oplysningsskemaetfindes i t illæg 1.
1.1.3. Hvis den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøvningen,
selv udfører denne, skal ansøgeren indlevere følgende:
1.1.3.1. en motor, der er repræsentativ for den type, der søges godkendt,
sammen med det i tabel 1 nedenfor angivne hjælpeudstyr.
1.2. Meddelelse af EF-typegodkendelse af køretøj
1.2.1. Hvis de relevante bestemmelser er opfyldt, meddeles EF-typegod-
kendelse i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 4, stk. 3 eller 4.
1.2.2. En model for EF-typegodkendelsesattesten findes i tillæg 2.
1.2.3. Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer i
overensstemmelse med direktiv 70/156/EØF, bilag VII. En medlems-
stat må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
1.3. Ændring af type og typegodkendelse
1.3.1. Ved ændring af en type, der er godkendt i henhold til dette direktiv,
finder artikel 5 i direktiv 70/156/EØF anvendelse.
1.4. Produktionens overensstemmelse
1.4.1. Produktionens overensstemmelse sikres som hovedregel ved de
foranstaltninger, der er fastlagt i direktiv 70/156/EØF, artikel 10.
2. ANVENDELSESOMRÅDE
2.1. Denne metode anvendes for forbrændingsmotorer, anvendt til frem-
driftaf køret øjer af klasserne M og N som definereti ►M3bilag II,
afsnitA ◄til direktiv 70/156/EØF, og som tilhører en af følgende
kategorier:
2.1.1. Stempelforbrændingsmotorer (styret tænding eller kompressionstæn-
ding) bortset fra fristempelmotorer.
2.1.2. Motorer med roterende stempler.
2.2. Denne metode anvendes for indsugnings- og trykladede motorer.
3. DEFINITIONER
I dette direktiv forstås ved:
3.1. »Nettoeffekt« effekt bestemt på prøvebænk ved krumtapaksel eller
tilsvarende del ved tilsvarende omdrejningstal med motoren forsynet
med det tilbehør, som er angivet i tabel 1 nedenfor. Hvis effektmåling
kun kan udføres på motor, udstyret med gearkasse, skal der tages
hensyn til gearkassens virkningsgrad.
3.2. »Maksimal nettoeffekt« den maksimale værdi af nettoeffekten målt
ved fuld lastpå mot oren.1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 5
▼M3
▼M1
▼M1
3.3. »Standardudstyr« udstyr som af fabrikanten er beregnet til en given
anvendelse.
4. MÅLENØJAGTIGHED VED FULD LAST
4.1. Drejningsmoment: ± 1 % af detmålt e drejningsmoment (1).
4.2. Omdrejningshastighed
Målenøjagtigheden skal være ± 0,5 %. Omdrejningshastigheden skal
fortrinsvis måles ved hjælp af en omdrejningstæller og en tidstæller,
der er automatisk synkroniserede.
4.3. Brændstofforbrug: ± 1 % af detmålt e forbrug.
4.4. Brændstoftemperatur: ±2K .
4.5. Indsugningsluftens temperatur: ±2K .
4.6. Barometertryk: ± 100 Pa.
4.7. Tryk i indsugningssystemet: ± 50 Pa (se note 1a i tabel 1).
4.8. Tryk i køretøjets udstødningssystem: ± 200 Pa (se note 1b i tabel
1).
5. AFPRØVNING AF MOTORENS NETTOEFFEKT5.1. Tilbehør
5.1.1. Anvendt tilbehør
Under prøven skal det tilbehør, som er nødvendigt for motorens
funktion i den tilsigtede anvendelse, så vidt muligt være monteret på
prøvebænken på samme måde som ved den tilsigtede anvendelse.
5.1.2. Ikke anvendt tilbehør
Dett ilbehør, som kun er nødvendigtfor anvendelsen af selve
køretøjet, og som er monteret på motoren, skal fjernes ved prøven.
Som eksempel gives følgende ikke udtømmende liste:
— luftkompressor til bremser
— pumpe til servostyring— pumpe til affjedringssystem— ventilationssystem.
For udstyr, som ikke kan demonteres, kan den optagne tomgangs-
effekt bestemmes og lægges til den målte effekt.
TABEL 1
Tilbehør, der skal anvendes under afprøvningen til bestemmelse af motorens
nettoeffekt
Nummer TilbehørAnvendes ved afprøvning af motorens
nettoeffekt
1 Indsugningssystem
Indsugningsmanifold/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardudstyrLuftfilter (
1a)
Indsugningslyddæmper (1a)
System til skylning af krumtaphus
Hastighedsbegrænser (1a)
2 Opvarmningssystem til indsugnings-
manifoldJa, standardudstyr (dersom det er
muligt, skal dette indstilles i
gunstigste position)1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 6
(1) Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret på en sådan måde, at
friktionstab tages i betragtning. Målenøjagtigheden i den laveste halvdel af dynamo-
metrets skala må være ± 2 % af det målte drejningsmoment.
▼M1
Nummer TilbehørAnvendes ved afprøvning af motorens
nettoeffekt
3 Udstødningssystem
Udstødningsrensningssystem/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardudstyrUdstødningsmanifold
Rør (
1b)
Lyddæmper (1b)
Afgangsrør (1b)
Motorbremse (2)
Tryklader
4 Brændstofpumpe (3) Ja, standardudstyr
5 Karburator
Elektronisk styresystem, luftgen-
nemstrømningsmåler osv. (hvis
monteret)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardudstyr
Trykbegrænser/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Udstyr til gasdrevne motorer Fordamper
Blandingsaggregat
6 Brændstofindsprøjtningssystem
(benzin og diesel)
Forfilter/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardudstyrFilter
Pumpe
Rørsystem
Indsprøjtningsdyse
Luftindtagsventil — hvis
monteret (
4)
Elektronisk styresystem, luftgen-
nemstrømningsmåler osv. (hvis
monteret)
Regulator/betjeningssystem
Automatisk fuldlaststop på regu-
leringsstandstangen som funktion
af de atmosfæriske betingelser
7 Udstyr til væskekøling
Motorhjelm/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150NejLuftudtag, motorhjelm
Køler/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardudstyr (
5)Ventilator (5)(6)
Ventilatorskærm
Vandpumpe
Termostat (7)
8 Luftkøling
Skærn/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardudstyr Blæser (5)(6)
Temperaturregulator
9 Elektrisk udstyr Ja, standardudstyr (8)
10 Trykladningsudstyr (hvis monteret)
Kompressor, trukket direkte af
motoren og/eller udstødnings-
gassen/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardudstyrLadeluftkøler (
9)
Kølepumpe eller -ventilator
(trukket af motor)
Gennemstrømningskontrolsystem
for kølevæske (hvis monteret)
11 Hjælpeventilator til prøvebænk Ja, om nødvendigt12 Antiforureningsudstyr (
10) Ja, standardudstyr1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 7
▼M1
(1a) Det komplette indsugningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse:
— når der består risiko for, at det har en væsentlig indvirkning på motorens effekt
— når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding
— når fabrikanten kræver det.
I andre tilfælde kan et lignende system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket
ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne grænseværdi for et rent luftfilter.
(1b) Det komplette udstødningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse:
— når der består risiko for, at det har en væsentlig indvirkning på motorens effekt
— når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding— når fabrikanten kræver det.
I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ved udgangen af motorens
udstødningssystem ikke afviger mere end 1 000 Pa fra det af fabrikanten angivne tryk. Udgangen afmotorens udstødningssystem defineres som et punkt, der ligger 150 mm fra afslutningen af den delaf udstødningssystemet, der er monteret på motoren.
(
2) Hvis der findes en motorbremse i udstødningssystemet, skal bremseventilen indstilles i fuldt åben
position.
(3) Brændstoffets fødetryk kan om nødvendigt indstilles til at gengive det eksisterende tryk ved den
givne motoranvendelse (især hvis et brændstofretursystem anvendes).
(4) Luftindtagsventilen er styreorgan for den pneumatiske regulator af indsprøjtningspumpen.
Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan påvirkemængden af indsprøjtet brændstof.
(
5) Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal på prøvebænken have samme
indbyrdes position som på motorkøretøjet. Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp afmotorens vandpumpe. Kølingen kan ske enten gennem motorens køler eller gennem et ydrekredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs ydelsestab og pumpeindgangstryk i detvæsentlige er de samme som i motorens kølesystem. Hvis køleren er forsynet med spjæld, skal
dette være åbent.
Hvis køleren, ventilatoren og ventilatorskærmen af praktiske grunde ikke kan monteres på motoren,
bestemmes den effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold
til køler og skærm (hvis denne findes), ved de omdrejningshastigheder, som svarer til motorens
omdrejningshastighed under effektprøven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved praktiskafprøvning. Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfæriske referencebetingelser, der er defineret ipunkt 6.2, skal fratrækkes den korrigerede effekt.
(
6) Hvis ventilator eller blæser frakobles, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser frakoblet, og
hvis ventilator eller blæser er progressiv, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser kørendemed maksimaltslip.
(
7) Termostaten kan indstilles i fuldt åben position.
(8) Generatorens minimale effekt: generatoren skal give den netop nødvendige strøm til fødning af det
tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion. Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal
dette være i god stand og fuldstændigt ladet.
(9) Ladeluftkølede motorer skal afprøves med ladeluftkøling, uanset om de er væske- eller luftkølede,
men dersom fabrikanten ønsker det, kan et prøvebænksystem anvendes i stedet for en lufkølet
køler. I begge tilfælde skal effektmålingen ved hver given omdrejningshastighed foretages med detsamme tryk- og temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkøleren på prøvebænk-systemet som det af fabrikanten angivne fald for systemet på det komplette køretøj.
(
10) Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkultationssystem, katalysator, varmereaktor, sekundært
lufttilførselssystem og system til modvirkning af brændstoffordampning.
5.1.3. Tilbehør til start af motorer med kompressionstænding. Her skal to
tilfælde overvejes.
a) Elektrisk start
Generatoren er monteret og føder, om nødvendigt, det til motorens
funktion krævede tilbehør.
b) Ikke elektrisk start
Hvis der er tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion, og
som fødes elektrisk, tilsluttes generatoren og føder tilbehøret. I
modsat fald fjernes den. I begge tilfælde skal det system, som
producerer og opsamler den nødvendige startenergi, være
monteret og fungere i ubelastet stand.
5.2. Indstilling
Indstillingen under prøven med henblik på bestemmelse af netto-
effekten er angivet i tabel 2.1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 8
▼M1
TABEL 2
INDSTILLING
1 Indstilling af karburator(er)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Indstilling i henhold til fabrikantens
specifikationer for seriemotor,
anvendtuden ændring ved den
enkelte prøve2 Indstilling af indsprøjtningspumpens
gennemstrømningsmængde
3 Tændings- eller indsprøjtningsindstil-
ling (indstillingskurve)
4 Indstilling af regulator5 Antiforureningsudstyr
5.3. Prøvebetingelser
5.3.1. Prøven med henblik på bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer
med styret tænding gennemføres med fuldt åbent gasspjæld og for
motorer med kompressionstænding med fuld gennemstrømnings-
mængde i indsprøjtningspumpen. Motoren skal være udstyret som
angiveti t abel 1.
5.3.2. Målingerne skal foretages under stabile driftsbetingelser. Luft-
tilførslen til motoren skal være tilstrækkelig. Motoren kan være
tilkørt efter fabrikantes anvisninger. Forbrændingskamrene kan
indeholde afsætninger, men i begrænset omfang.
Prøveparametrene,f.eks. luftindsugningstemperaturen, skal vælges så
tæt som muligt ved referencebetingelserne (se punkt 6.2) for at
mindske størrelsen af korrektionsfaktoren.
5.3.3. Temperaturen af motorindsugningsluften (den omgivende luft) skal
bestemmes højst 0,15 m fra luftfiltret, eller, hvis der ikke er noget
filter, 0,15 m fra luftindsugningsåbningen. Termometer eller termo-
element skal beskyttes mod strålevarme og placeres direkte i
luftstrømmen. De skal ligeledes beskyttes mod brændstoftåge. Der
skal anvendes et tilstrækkeligt antal positioner for at give en
repræsentativ indsugningsgennemsnitstemperatur.
5.3.4. Der må ikke foretages målinger, før omdrejningsmoment, hastighed
og temperatur har været i det væsentlige konstante i mindst 1 minut.
5.3.5. Hastigheden må ikke under målingen afvige fra den valgte hastighed
med mere end ± 1 % eller ± 10 min
−1, idet den største tolerance
vælges.
5.3.6. Aflæsning af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur i
indsugningsluft skal gennemføres samtidigt. Måleværdien skal være
gennemsnit af to stabiliserede aflæsninger, som skal afvige mindre
end 2 % for bremsebelastningen og brændstofforbruget.
5.3.7. Kølevæskens temperatur, målt efter motoren, skal holdes på ± 5 K af
den af fabrikanten angivne øvre termostatindstilling. Dersom intet er
angivet, skal temperaturen være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorer
skal temperaturen i et af fabrikanten angivet målepunkt holdes inden
for + 0/− 20 K af den af fabrikanten angivne maksimale værdi ved
referencebetingelserne.
5.3.8. Brændstoftemperaturen ved indgangen til karburatoren eller ved
brændstofindsprøjtningssystemet skal holdes inden for de af fabri-
kanten angivne grænser.
5.3.9. Smøremidlets temperatur, målt i oliesump eller ved udgangen af
oliekøleren, hvis en sådan er monteret, skal holdes inden for de af
fabrikanten angivne grænser.
5.3.10. Et ekstra kølesystem kan anvendes, hvis dette er nødvendigt for at
holde temperaturen inden for de i punkt 5.3.7, 5.3.8 og 5.3.9 angivne
grænser.1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 9
▼M1
5.3.11. Brændstof
Det anvendte brændstof skal være et kommercielt brændstof uden
nogen ekstra antirøgadditiver. I tilfælde af uenighed skal reference-
brændstoffet
a) for motorer med styret tænding være det brændstof, som er
definereti bilag VI, punkt1, og
b) for motorer med kompressionstænding defineret i bilag VI, punkt
2,
i Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening
forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret
tænding (1), senestændretved direkt iv 83/351/EØF (2).
I stedet for ovennævnte referencebrændstof kan de af CEC (3) som
CEC-RF-08-A-85 (blyfrit brændstof til motorer med styret tænding)
eller som CEC-RF-03-A-84 (til motorer med kompressionstænding)
definerede referencebrændstoffer ligeledes anvendes efter fabrikan-
tens skøn.
5.4. Gennemførelse af prøver
Der foretages målinger ved et sådant antal omdrejningshastigheder, at
det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den af
fabrikanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed. Dette
hastighedsinterval skal indeholde den omdrejningshastighed, ved
hvilken motoren afgiver sin maksimale effekt. For hver hastighed
tages gennemsnittet af mindst to stabiliserede målinger.
5.5. Måling af røgindeks
Ved motorer med kompressionstænding skal det under prøvningen
kontrolleres, at udstødningsgasserne opfylder betingelserne i bilag VI
til direktiv 72/306/EØF (4).
5.6. Data, der skal registreres
De data, der skal registreres, er de i ►M3bilag II◄angivne.
6. EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER6.1. Definition
Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten
bestemmes ved de i punkt 6.2 specificerede atmosfæriske reference-
betingelser:
P
o=α·P
hvor
Poer den korrigerede effekt (dvs. effekten ved de atmosfæriske
referencebetingelser)
αer korrektionsfaktoren ( αaeller αd)
P er den målte effekt (prøveeffekt).
6.2. Atmosfæriske referencebetingelser
6.2.1. Temperatur (To): 298 K (25 ºC).
6.2.2. Tørt atmosfærisk tryk (Pso): 99 kPa.
Bemærk:Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet
barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa.
6.3. Atmosfæriske betingelser under prøven
De atmosfæriske betingelser under prøven skal være følgende:
6.3.1. Temperatur (T)1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 10
(1) EFT nr. L 76 af 6. 4. 1970, s. 1.
(2) EFT nr. L 197 af 20. 7. 1983, s. 1.
(3) European Coordinting Council for the Development of Performance Tests for Lubricants
and Engine Fuels.
(4) EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s. 1.
▼M1
For motorer med styret tænding: 288 K ≤T≤308 K
For motorer med kompressionstænding: 283 K ≤T≤313 K.
6.3.2. Tryk (Ps)
80 kPa≤ps≤110 kPa.
6.4. Bestemmelse af korrektionsfaktorer αaogαd(1)
6.4.1. Motorer med styret tænding (karburator eller trykladning) — faktor
αa
korrektionsfaktoren fås ved anvendelse af følgende formel:
/C11a¼99
Ps/C18/C191;2
:T
298/C18/C190;6
(2)
hvorT er den absolutte temperatur i kelvin (K) for motorens indsugnings-
luft
P
ser det samlede tørre atmosfæriske tryk i kilopascal (kPa), dvs. det
samlede barometertryk minus vanddamptryk.
Betingelser, der skal opfyldes i laboratorietEn prøve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren α
aer således, at
0,93≤αa≤1,07.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrekte målte værdi og
prøvebetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøverap-
porten.
6.4.2. Motorer med kompressionstænding — faktor αd
korrektionsfaktoren ved konstant brændstofgennemstrømningsha-
stighed fås ved anvendelse af følgende formel:
/C11d¼faðÞfm
hvor
faer den atmosfæriske faktor
fmer karakteristikparametret for hver motortype og indstilling.
6.4.2.1. Atmosfærisk faktor fa
Denn faktor angiver de omliggende forholds (tryk, temperatur og
luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft.
Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til
motortype.
6.4.2.1.1. Karburatormotorer og mekanisk trykladede motorer
fa¼99
Ps/C18/C19
:T
298/C18/C190;7
6.4.2.1.2. Turboladede motorer med eller uden ladeluftkøling
fa¼99
Ps/C18/C190;7
:T
298/C18/C191;51980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 11
(1) Prøverne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser
kan kontrolleres.
(2) Når det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom
denne anordning er således indrettet, at der ved fuld belastning ved 25º C ikke tilføresnoget opvarmet luft, skal prøven udføres med anordningen helt lukket. Hvis derimodanordningen stadig er i funktion ved 25º C, skal prøven udføres med anordningen inormal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal
sættes til nul (dvs. ingen temperaturkorrektion).▼M3
▼M1
▼M1
6.4.2.2. Motorfaktor fm
fmer en funktion af qc(korrigeretbrændst offorbrug) som
følger:
fm= 0,036 qc− 1,14
hvorq
c= q/r
hvor
q er brændstofforbruget i milligram pr. motorcyklus pr. liter
samletcylindervolumen (mg/(l · mot orcyklus)).
r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompres-
sorindsugning (r = 1 for karburatormotorer).
Denne formel er gyldig for en qcværdi, der ligger mellem 40
mg/(l · motorcyklus) og 65 mg/(l · motorcyklus) (begge tal
inkl.).
Ved qc-værdier under 40 mg/(l · motorcyklus) vil fmblive sat
til en konstant værdi af 0,3 (fm= 0,3).
Ved qc-værdier over 65 mg/(l · motorcyklus) vil fmblive satt il
en konstant værdi af 1,2 (fm= 1,2) (se figuren):
6.4.2.3. Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet
En prøve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren αder
således at0,9 ≤αd≤1,1.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte
værdi og prøvebetingelserne (temperatur og tryk) nøje
angives i prøverapporten.
7. PRØVNINGSRAPPORT
Prøvningsrapporten skal indeholde resultaterne og alle
beregninger til bestemmelse af nettoeffekten som angivet i
bilag II. Til udfærdigelse af dette dokument kan denkompetente myndighed anvende en rapport udarbejdet af etgodkendt eller anerkendt laboratorium efter bestemmelserne idette direktiv.
►M38.◄►M2TOLERANCE FOR MÅLING AF NETTOEF-
FEKTEN
►M38.1.◄Den nettoeffekt, som fabrikanten har angivet for motor-
typen, accepteres, hvis den ikke afviger mere end ± 2 % i1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 12
▼M3
▼M1
▼M1
henseende til den maksimale værdi og med mere end ± 4 % i
de andre målepunkter, med en tolerance på 1,5 % formotorens omdrejningstal, fra de værdier, som den tekniske
tjeneste har målt på den motor, der er fremstillet til prøvning.
►
M38.2.◄Under produktionsoverensstemmelseskontrollen måles
effekten ved to omdrejningstal S1 og S2 svarende til demålepunkter for henholdsvis den maksimale effekt og detmaksimale drejningsmoment, som blev accepteret vedtyspegodkendelsen. Ved disse to omdrejningstal, modificeret
med en tolerance på ± 5 %, må nettoeffekten målt i mindst ét
punkti områderne S1 ± 5 % og S2 ± 5 % ikke afvige med ±5 % fra den værdi, som er bestemt undertypegodkendelsen. ◄1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 13
▼M3
Tillæg 1
OPLYSNINGSSKEMA Nr. …
i henhold til bilag I til direktiv 70/156/EØF (*)om EF-typegodkendelse af motordrevne køretøjer
for så vidt angår motoreffekt
(Direktiv 80/1269/EØF, senest ændret ved direktiv …/…/EF)
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 14
(*) Punkter og fodnoter i dette oplysningsskema er nummereret som i bilag I til direktiv 70/156/EØF. Ikke relevante
punkter er udeladt.
▼M3
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 15
▼M3
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 16
▼M3
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 17
▼M3
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 18
▼M3
Addendum til tillæg 1
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 19
▼M3
Tillæg 2
MODEL
(største format: A4 (210 × 297 mm))
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 20
▼M3
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 21
▼M3
Tillæg til EØF-typegodkendelsesattest nr. …
vedrørende typegodkendelse af køretøj i henhold til direktiv 80/1269/EØF, senest ændret ved
direktiv …/…/EF
1980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 22
▼B
BILAG II
►(1) (2) (3)M1
►(4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27)M31980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 23
▼B
►(1) (2)M1
►(3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33)M31980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 24
▼B
►(1) (2)M1
►(3) (4) (5) (6) (7) (8)M31980L1269 — DA — 05.06.1997 — 003.001 — 25
▼M3