Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
"B "M1 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 3298/94
af 21. december 1994
om de nærmere bestemmelser i forbindelse med ordningen om transitrettigheder (økopointsystemet)
angående lastbilers transitkørsel gennem østrigsk terriotorium 3
(EFT L 341 af 30.12.1994, s. 20)
Ændret ved:
Tidende
nr. Side dato
"M1 Kommissionens forordning (EF) nr. 1524/96 af 30. juli 1996 L 190 13 31.7.1996
"M2 Kommissionens forordning (EF) nr. 609/2000 af 21. marts 2000 L 73 9 22.3.20001994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 1
KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 3298/94
af 21. december 1994
om de nærmere bestemmelser i forbindelse med ordningen om
transitrettigheder (økopointsystemet) angående lastbilers transit-
kørsel gennem østrigsk terriotorium
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
—
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske
Fællesskab,
under henvisning til akten vedrørende Norges, Østrigs, Finlands og
Sveriges tiltrædelse, særlig artikel 11, stk. 6, i bilag 4 til protokol nr. 9,
og
ud fra følgende betragtninger:
Den ovennævnte protokol indeholder en særlig bestemmelse om
transitkørsel med lastvogne gennem østrigsk territorium baseret på en
ordning om transitrettigheder (økopoint); denne særlig bestemmelse skal
erstatte fordelingsordningen med økopoint ifølge Rådets forordning
(EØF) nr. 3637/92 (1) fra datoen for tiltrædelsen;
Kommissionen bør indføre detaljerede gennemførelsesbestemmelser for
procedurerne i forbindelse med økopointsystemet og fordelingen af
økopoint;
ifølge artikel 11, stk. 6, andet afsnit, i protokol nr. 9 bør sådanne
bestemmelser sikre, at den nuværende situation opretholdes, således at
medlemsstaterne bevarer den stilling, som er resultatet af Rådets
forordning (EØF) nr. 3637/92 og af det administrative arrangement af
23. december 1992 (1), hvori transitaftalens ikrafttrædelsesdato og
procedurerne for indførelse af dens økopointsystem er fastsat;
Kommissionen bør vedtage nærmere bestemmelser for uafklarede
tekniske spørgsmål i forbindelse med økopointsystemet, således som
fastsat i fælleserklæring nr. 18;
bilag 4 til protokol nr. 9 skal tilpasses, så der tages hensyn til
transitkørsel med lastvogne fra Finland, Norge og Sverige på grundlag af
indikative værdier for de respektive lande, beregnet efter det antal
transitture, som blev foretaget i 1991, og en standardværdi for
NO x-emission på 15,8 g NO x/kw;
bestemmelserne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse
fra det ved protokol nr. 9, artikel 16, nedsatte udvalg —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
I. Administrative bestemmelser
Artikel 1
1. Lastvognsføreren skal på østrigsk territorium medføre og på
forlangende forevise kontrolmyndighederne enten:
a) en behørigt udfyldt standardformular eller et østrigsk bevis efter
modellen i bilag A, i det følgende benævnt »økokort«, som
dokumentation for, at økopointene for den pågældende tur er betalt,
eller
b) en elektronisk anordning, i det følgende benævnt »økomærkat«, som
er påsat motorkøretøjet og som muliggør automatisk debitering af
økopoint, eller!B
(1) EFT nr. L 373 af 21. 12. 1992, s. 1.!M1
!B
!M11994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 2
c) passende dokumentation, jf. artikel 13, som viser, at det drejer sig
om en transittur, hvortil der ikke kræves økopoint i henhold til bilag
C, eller
d) passende dokumentation, der viser, at det ikke drejer sig om en
transittur, og hvis køretøjet har økomærkat, skal dette være indstillet
i overensstemmelse hermed.
De kompetente østrigske myndigheder udsteder økokortet mod betaling
af kortets og økopointenes fremstillings- og forsendelsesudgifter og
installerer på passende steder den infrastruktur, der er nødvendig for
aflæsning af økomærkaterne.
1a. Transittransport under de i bilag C nævnte forhold eller med en
CEMT -tilladelse, som er gyldig på østrigsk territorium, er fritaget fra
økopointsystemet.
2. Økomærkater fremstilles, programmeres og monteres i overens-
stemmelse med de almindelige generelle tekniske specifikationer i bilag
F. Medlemsstaternes kompetente myndigheder har beføjelse til at
godkende, programmere og montere økomærkaterne.
Økomærkatet skal være således programmeret, at det indeholder
oplysninger om registreringsland og motorkøretøjets NO x-værdi i
henhold til COP(Conformity of Production)-dokumentet, jf. artikel 1,
stk. 4.
3. Økomærkatet fastsættes på motorkøretøjets forrude. Det placeres
som angivet i bilag G. Det skal ikke kunne overføres.
4. Er lastvognen indregistreret den 1. oktober 1990 eller derefter, skal
føreren medføre et COP-dokument efter modellen i bilag B og på
forlangende forevise det som bevis på køretøjets NO x-emissioner.
Lastvogne, der er indregistreret før den 1. oktober 1990 eller ikke
medfører noget dokument, antages at have en COP-værdi på 15,8 g/kWh.
5. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen, hvilke nationale myn-
digheder der kan udstede de i stk. 1-4 omhandlede dokumenter og
økomærkater.
Artikel 2
1. Medmindre køretøjet anvender et økomærkat, anbringes det nød-
vendige antal økopoint på økokortet og annulleres. Økokortet annulleres
ved hjælp af en af følgende metoder:
a) ved at stemple økokortet i en økokortstemplingsmaskineb) ved at få økokortet stemplet af de østrigske grænsekontrolmyndig-
heder ved ankomsten til Østrig
c) ved at få økokortet stemplet og dateret af de nationale myndigheder i
transportvirksomhedens hjemland, før indkørsel på østrigsk territo-
rium finder sted
d) ved at få økokortet stemplet på et af de kontorer, hvor initialiseringen
af økomærkaterne finder sted.
En liste over østrigske grænsestationer, som er forsynet med en
økokortstemplingsmaskine, findes i bilag H.
Det udfyldte økokorts side 1 indsamles til statistiske formål af de
østrigske myndigheder eller tilbagesendes af de kompetente myndighe-
der senest tre måneder efter transportens afslutning. Den således
indsamlede statistik skal være Kommissionen til støtte, når den skal
fremsætte forslag til fordeling af økopointreserven.!M1
!M2
!M1
!M21994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 3
2. Såfremt køretøjet er udstyret med et økomærkat, skal det antal
økopoint, der svarer til NO x-emissionsoplysningerne i økomærkatet,
fratrækkes det samlede antal økopoint, som er tildelt den medlemsstat,
hvori køretøjet er registreret, når det bekræftes, at køretøjet foretager
transitkørsel, der kræver økopoint. Dette gøres ad infrastruktur, der stilles
til rådighed og drives af de østrigske myndigheder.
Køretøjer med økomærkat, der foretager bilaterale rejser, skal indstille
økomærkatet, før de kører ind på østrigsk territorium for at vise, at de
ikke foretager transitkørsel.
3. Hvis der anvendes økokort, og hvis der skiftes trækkende enhed
under transitkørsel, bevarer den kvittering, der blev udstedt ved
ankomsten, sin gyldighed og skal medføres. Er den nye trækkende
enheds COP-værdi større end den, der er angivet i formularen, forsynes
et nyt kort med yderligere økopoint, som annulleres ved afrejsen fra
landet.
4. Økokortet eller økomærkatet erstatter på ture, hvor der skal afleveres
økopoint, alle østrigske formularer, der hidtil er blevet anvendt til
transportstatistik.
5. Medlemsstaternes myndigheder underretter regelmæssigt Kommis-
sionen om det brugte antal økopoint på økokort. Formularerne med de
annullerede økopoint stilles om nødvendigt til rådighed for de enkelte
landes myndigheder eller Kommissionen i original eller kopi.
Hvis køretøjet har et økomærkat, skal de østrigske myndigheder inden
for 48 timer give den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor
køretøjet er indregistreret, adgang til de nødvendige oplysninger om, at
der er blevet foretaget en transittur. Kommissionen skal også have
adgang til disse oplysninger.
6. Stk. 1-6 finder anvendelse med forbehold af artikel 14a.
Artikel 3
1. Den østrigske kvittering for aflevering af økopoint, der er beregnet
for henholdsvis Italien og Tyskland, anerkendes som erstatning for de
tilladelser, der tidligere gjaldt på Østrigs og Tysklands og Italiens område
indtil den 31. december 1996. I Italien erstatter en sådan kvittering de
halve kort, der er omhandlet i den bilaterale aftale, til en enkelt tur, og i
Tyskland erstatter kvitteringen en bilateral tilladelse til en ud- og
hjemkørsel.
For de i Østrig registrerede lastvogne gælder ved udførsel af Italien den i
artikel 1, stk. 1, omhandlede formular, behørigt udfyldt og forsynet med
det nødvendige antal for Italien beregnede økopoint, som erstatning for
den hidtidige tilladelse.
2. Uafbrudte transporter, der en enkelt gang passerer Østrigs grænse
med jernbane, uanset om det sker som traditionel jernbanetransport eller
som kombineret transport, og passerer grænsen ad landevejen, før eller
efter den passeres med jernbane, betragtes ikke som vejgodstransport i
transit gennem Østrig i den i protokol nr. 9, artikel 1, litra e), anvendte
betydning, men som bilateral kørsel i overensstemmelse med dens artikel
1, litra g).
3."M1Uanset stk. 2 betragtes uafbrudt transport gennem Østrig via
følgende jernbaneterminaler som bilateral kørsel: 3
Fürnitz/Villach Süd, Sillian, Innsbruck/Hall, Brennersee, Graz.
Artikel 4
Økopoint er gyldige fra 1. januar i tildelingsåret til 31. januar det
følgende år.!M1
!B
!M11994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 4
Artikel 5
1. Lastvognsførere eller virksomheder, som overtræder protokol nr. 9
eller den forordning, retsforfølges efter gældende national lov. "M1I
tilfælde af gentagne overtrædelser af denne forordning anvendes artikel
8, stk. 3, og artikel 11 i Rådets forordning (EØF) nr. 881/92 (*). 3
2. Inden for deres respektive beføjelser hjælper Kommissionen og
medlemsstaternes kompetente myndigheder hinanden med at efterforske
og retsforfølge overtrædelser af protokol nr. 9 eller denne forordning og
sikrer især, at økokort og økomærkater benyttes og behandles korrekt.
3. Der kan udføres kontrol andre steder end ved grænsen hvis
medlemsstaten ønsker det, under overholdelse af princippet om ikke-
diskriminering.
4. Kontrolmyndighederne i Østrig kan, under overholdelse af pro-
portionalitetsprincippet, træffe passende foranstaltninger, hvis køretøjet
har et økomærkat, og mindst et af følgende forhold foreligger:
a) køretøjet eller føreren af køretøjet har gentagne gange begået
overtrædelser
b) der er ikke tilstrækkelige økopoint tilbage af registreringslandets
ration
c) økomærket er blevet manipuleret, eller det er blevet ændret af andre
end dem, der i henhold til artikel 1, stk. 2, er bemyndiget hertil
d) medlemsstaten har ikke tildelt tilstrækkelige økopoint, til at køretøjet
kan foretage en transittur
e) køretøjet har ikke den nødvendige dokumentation i henhold til
artikel 1, stk. 1, litra c) eller d), til at retfærdiggøre, at økomærket er
blevet indstillet, så det angiver, at der ikke foretages en transittur på
østrigsk territorium
f) når det i bilag F beskrevne økomærkat ikke er blevet programmeret
med tilstrækkelige økopoint til at foretage en transittur.
5. Kontrolmyndighederne i Østrig kan, under overholdelse af pro-
portionalitetsprincippet, træffe passende foranstaltninger, hvis et køretøj
ikke har et økomærkat, og mindst et af følgende forhold foreligger:
a) der forevises ikke økokort for kontrolmyndighederne i overens-
stemmelse med bestemmelserne i denne forordning
b) det foreviste økokort er ufuldstændigt eller ukorrekt, eller økopoint
er ikke korrekt påsat
c) køretøjet har ikke den fornødne dokumentation til at godgøre, at det
ikke behøver økopoint
d) eller økokortet er ikke blevet annulleret efter proceduren i artikel
2, stk. 1.
II. Uddeling af økopoint
Artikel 6
1. Et antal økopoint, som svarer til 96,66 % af den samlede mængde,
fordeles blandt medlemsstaterne efter fordelingsnøglen i bilag D.
2. De trykte økopoint, som er beregnet til at påsættes økokort, stilles til
medlemsstaternes rådighed hvert år i to rater, idet første rate udleveres
inden 1. oktober året før, anden rate inden 1. marts i det pågældende år.
Under de omstændigheder, der er angivet i artikel 11, stk. 2, litra c), i
protokol nr. 9, reduceres antallet af økopoint for det pågældende år efter
metoden i punkt 3 i bilag 5 til nævnte protokol.!B
(*) EFT nr. L 95 af 9. 4. 1992, s. 1.!M1
!M2
!B
!M11994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 5
3. De elektroniske økopoint stilles for hvert år til medlemsstaternes
rådighed i tre lige store rationer: Første ration inden den 1. november det
foregående år, anden ration inden den 1. marts og tredje ration inden den
1. juli.
Artikel 7
1. Medlemsstaternes kompetente myndigheder tildeler de disponible
økopoint til de pågældende virksomheder med hjemsted på deres
territorium.
2. Senest den 15. oktober hvert år underretter medlemsstaternes
kompetente myndigheder Kommissionen om de økopoint, der på
grundlag af tal og trafikberegninger for årets sidste måneder ikke menes
at ville blive brugt inden årets udgang, og sender dem tilbage til
Kommissionen.
Artikel 8
1. Økopoint, der ikke fordeles blandt medlemsstaterne i overensstem-
melse med artikel 6, og økopoint, der tilbagesendes til Kommissionen i
overensstemmelse med artikel 7, udgør en fællesskabsreserve.
2. Senest en måned før årets slutning tildeler Kommissionen medlems-
staterne fællesskabsreservens økopoint efter proceduren i artikel 16 i
protokol nr. 9.
Tildelingen vejes efter følgende kriterier, jf. bilag E:— Grækenlands og Italiens særlige stilling— virkningerne af den tyske genforening— fremme af alternative transportmåder gennem Østrig, navnlig den
»Rollende Landstraße«
— den enkelte medlemsstats faktiske forbrug af tildelte økopoint— det gennemsnitlige NO
x-tal for den enkelte medlemsstats tran-
sitkøretøjer
— uforudsete forhold.
III. Tilpasning af økopointtallene
Artikel 9
Bilag 4 i protokol nr. 9 "M1 3ændres således:
År Økopoint, procentsats Økopoint til EU 15
1991
Basis100 % 23 556 220
1995 71,7 % 16 889 810
1996 65,0 % 15 311 543
1997 59,1 % 13 921 726
1998 54,8 % 12 908 809
1999 51,9 % 12 225 678
2000 49,8 % 11 730 998
2001 48,5 % 11 424 767!M2
!M1
!B
!M1
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 6
År Økopoint, procentsats Økopoint til EU 15
1991
Basis100 % 23 556 220
2002 44,8 % 10 533 187
2003 40,0 % 9 422 488
IV . Tekniske spørgsmål i forbindelse med økopointsystemet
Artikel 10
Hvis køretøjet er indregistreret før den 1. oktober 1990, men siden har
fået udskiftet motoren, gælder den nye motors COP-værdi, "M1i
forbindelse med artikel 11, stk. 2, litra b), i protokol nr. 9 og punkt 1 i
bilag 5 til nævnte protokol. 3I så fald skal den attest, der udstedes af
myndighederne, omtale motorudskiftningen og indeholde oplysninger
om den nye COP-værdi for NO x-emissioner.
Artikel 11
Udskiftes en trækenhed, som er indregistreret i en anden medlemsstat
end Østrig, under transitkørsel gennem Østrig til Italien med en
trækenhed, der er indregistreret i Østrig, kræves der indtil den 31.
december 1996 en tilladelse til bilateral kørsel mellem Østrig og Italien
foruden kvitteringen for den første trækenheds kørsel.
Artikel 12
En transittransport kan fritages for at betale økopoint, hvis følgende tre
betingelser opfyldes:
i) det eneste formål er at transportere et helt nyt køretøj eller vogntog
fra producenten til et bestemmelsessted i en anden stat
ii) der transporteres ikke gods på tureniii) vognen eller vogntoget er i besiddelse af de nødvendige inter-
nationale registreringspapirer og eksportplader.
Artikel 13
En transittransport fritages for at betale økopoint, hvis den er den
ulastede del af en tur, som ifølge listen i bilag C er fritaget for økopoint,
og køretøjet er i besiddelse af passende dokumentation som bevis derpå.
En sådan passende dokumentation bør enten være:
— en regning på læs, eller— et udfyldt økokort, som der ikke har påhæftet økopoints, eller— et udfyldt økokort med økopoints, som senere er blevet påført.
Artikel 14
En transport betragtes som fritaget for økopointbetaling, hvis køretøjet
enten modtager eller afleverer et fuldt læs i Østrig og er i besiddelse af
passende dokumentation som bevis derpå, uanset ad hvilken vej dets
indkørsel og udkørsel finder sted.
Artikel 14a
I en overgangsperiode, der udløber den 31. december 1997, kan både
økokort og økomærkater anvendes til administration af transittrafik.!B
!M2
!M11994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 7
Fra den 1. januar 1998 tillader Kommissionen de enkelte medlemsstater
årligt at bruge økokort for op til maksimalt 0,6 % af medlemsstaternes
samlede antal økopoint, som fastsat i artikel 9. Medlemsstaterne giver
senest den 1. august hvert år Kommissionen meddelelse om det seneste
antal økopoint, de ønsker at anvende på økokort det følgende år.
Kommissionen stiller disse økopoint til rådighed i én enkelt portion
inden den 1. december. Økokortene stilles til rådighed i overens-
stemmelse med artikel 1, stk. 1, andet afsnit.
V . Afsluttende bestemmelser
Artikel 15
Denne forordning træder i kraft den 1. januar 1995, forudsat traktaten
vedrørende Norges, Østrigs, Finlands og Sveriges tiltrædelse træder i
kraft.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i
hver medlemsstat.!M1
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 8
ANEXO A — BILAG A — ANHANG A — ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α — ANNEX A — ANNEXE A — ALLEGATO A —
BIJLAGE A — ANEXO A
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 9
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 10
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 11
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 12
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 13
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 14
ANEXO B — BILAG B — ANHANG B — ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β — ANNEX B — ANNEXE B — ALLEGATO B —
BIJLAGE B — ANEXO B
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 15
!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 16
BILAG C
TRANSPORTER, HVORTIL DER IKKE KRÆVES ØKOPOINT
1. Lejlighedsvis transport af gods til og fra lufthavne med omdirigering af
flytrafikken.
2. Transport af bagage i påhængsvogne til motorkøretøjer, der er bestemt til
at befordre passagerer, og transport af bagage med enhver form for
køretøjer til og fra lufthavne.
3. Transport af postforsendelser.4. Transport af køretøjer, der er beskadigede, eller som har behov for at blive
repareret.
5. Transport af affald og fækalier.6. Transport af dyrekroppe til destruktion.7. Transport af bier og fiskeyngel.
8. Overførsel af lig.
9. Transport af kunstgenstande og kunstværker til udstillinger eller erhvervs-
mæssigt formål.
10. Lejlighedsvis transport af gods, der udelukkende tjener et reklamemæssigt
eller oplysende formål.
11. Transport af flyttegods, foretaget af virksomheder, der råder over fagfolk
og flytteudstyr.
12. Transport af redskaber, tilbehør og dyr til eller fra teater-, musik-, film-,
sport- og cirkusforestillinger, udstillinger eller markeder, samt til eller fra
radio-, film- eller fjernsynsoptagelser.
13. Transport af reservedele til søgående skibe og til flyvemaskiner.14. Tomkørsel med et motorkøretøj, der anvendes til godstransport, og som
skal erstatte et andet motorkøretøj, der er sat ud af drift under en
transitkørsel, samt erstatningskøretøjets videre transport af varerne i kraftaf den tilladelse, der oprindeligt blev udstedt til det skaderamte køretøj.
15. Transport af medicinske forsyninger til hjælp i presserende nødstilfælde
(især i forbindelse med naturkatastrofer).
16. Transport af meget værdifulde varer (f.eks. ædelmetaller) i specialkøre-
tøjer, der ledsages af politi eller andre sikkerhedsfolk.!
B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 17
BILAG D
FORDELINGSNØGLE FOR ØKOPOINT
Medlemsstat Enheder
Østrig 214 800
Belgien 32 500
Danmark 40 500
Tyskland 482 500
Grækenland 60 500
Spanien 1 200
Finland 4 600
Frankrig 5 000
Irland 1 000
Italien 510 000
Luxembourg 5 000
Nederlandene 123 500
Portugal 400
Sverige 7 500
Det Forenede Kongerige 8 500
I alt 1 497 500!B1994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 18
BILAG E
KRITERIER FOR OMFORDELING AF ØKOPOINT
Grækenlands og Italiens særlige stilling
Fællesskabsreserven består af 3,34 % af det samlede antal økopoint. Heraf
fordeles principielt på forhånd et antal svarende til 4 874 af enhederne i bilag D tilItalien og 576 af enhederne i bilag D til Grækenland.
Desuden træffes alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at Grækenlands
andel af økopointene tager tilstrækkeligt hensyn til Grækenlands behov.
Virkningerne af den tyske genforening
Endvidere tildeles Tyskland principielt på forhånd et antal svarende til 6 444 af
enhederne i bilag D.
Omfordeling af økopoint, som tilbagesendes af Østrig
Alle økopoint, som Østrig sender tilbage til Kommissionen til omfordeling,
fordeles blandt medlemsstater, der ønsker yderligere økopoint, i forhold til detomfang, hvori registrerede lastbiler fra den pågældende medlemsstat benytter»Rollende Landstraße« i Østrig.
Når aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Schweiz om gods- og
passagertransport ad jernbane og landevej er trådt i kraft, fordeles de økopoint,
som Østrig sender tilbage, således:
Af de økopoint, som Østrig sender tilbage til Kommissionen til omfordeling,
tildeles Italien og Grækenland på forhånd 30 % hver. Resten af de tilbagesendteøkopoint fordeles blandt de medlemsstater, der ønsker yderligere økopoint, i
forhold til det omfang, hvori registrerede lastbiler fra den pågældende medlems-
stat benytter »Rollende Landstraße« i Østrig.
Den enkelte medlemsstats faktiske forbrug af tildelte økopoint og de
gennemsnitlige NO
x-tal for den enkelte medlemsstats transitkøretøjer
De resterende økopoint fordeles til medlemsstater, der anmoder om yderligere
økopoint, efter en koefficient, der defineres for hver enkelt medlemsstat, på
følgende måde:
— antal økopoint, der skønnes nødvendige, på grundlag af en ekstrapolering af
de seneste statistikker fra Østrig
— multipliceret med en faktor, der bygger på medlemsstatens faktiske forbrug af
økopoint det foregående år
— multipliceret med de seneste NO x-tal for transitkøretøjer fra medlemsstaterne
som en procentdel af måltallet for det pågældende år.!M21994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 19
BILAG F
ALMINDELIGE TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR ØKOMÆRKA-
TET
Kommunikation over korte afstande mellem vejfyr og køretøj
DSRC — relevante (forslag til) standarder og tekniske beskrivelser
Følgende påkrævede dokumenter, som er udgivet af CEN/TC 278, skal overholdes
i forbindelse med kommunikation over korte afstande mellem køretøjer og vejfyr
ved vejsiden:
a) prENV278/9/#62 »DSRC Physical Layer using Microwave at 5.8 GHz«
b) prENV278/9/#64 »DSRC Data Link Layer«
c) prENV278/9/#65 »DSRC Applications Layer«.
Typeafprøvning
Leverandøren af økomærkatet skal forelægge en typeafprøvningsattest fra et
godkendt afprøvningsorgan, som bekræfter, at alle grænseværdier i det for tiden
gyldige I-ETS300674 er overholdt.
Funktionskrav
Økomærkatet til det automatiske økopointsystem skal kunne fungere korrekt
under følgende betingelser:
— Omgivelsestemperatur: fra −25°C til +70°C,— Vejrforhold: Alle vejrforhold— Trafik: Flere kørebaner, jævn trafik
— Hastighed: Fra »Stop and Go« til 120 km/h.
Ovennævnte er minimumskrav og forudsætter vedtagelsen af (forslag til)
DSRC-relevante standarder.
Økomærkatet må kun reagere på de mikrobølgesignaler, der kendetegner dets
applikationer.
Økomærkatet
Identifikation
Hvert enkelt økomærkat skal have sit eget identifikationsummer. Ud over det
nødvendige antal cifre til at gøre det unikt skal nummeret også indeholde en
kontrolsum, der kan bruges til kontrol af mærkatets integritet.
Montering
Økomærkatet skal være udformet således, at det kan monteres bag forruden i
lastbilen eller trækenheden. Økomærkatet skal monteres således, at det er
uadskilleligt fra køretøjet.
Det må ikke være muligt at hindre kommunikation med infrastruktur ved vejsiden
ved simpel tildækning af økomærket.
Transitdeklaration
Økomærkatet skal kunne indkodes således, at det viser, at der ikke skal betales
økopoint for en given tur.
Denne indkodning skal være klart synlig på økomærkatet for kontrol, eller det skal
være muligt at sætte det i en defineret udgangsposition. Det skal under alleomstændigheder sikres, at man ved beregning i systemet kun tager hensyn tilindrejsetidspunktet.!
M11994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 20
Ydre kendetegn
Det enkelte økomærkat skal klart kunne identificeres ved simpel visuel
inspektion. Det tidligere nævnte identifikationsnummer skal derfor placeres på
overfladen på uudslettelig måde.
Der skal fastsættes uaftagelige, uudslettelige mærker i form af færdigtrykte
klæbesedler på økomærkatets overflade. Disse sedler viser det antal økopoint,køretøjet har (»5, 6, ...16«).
Disse særlige klæbesedler skal være sikret mod forfalskning, de skal være
mekanisk stærke samt lys- og temperaturbestandige. De skal have tilstrækkeligstor klæbestyrke til, at de bliver ødelagt, hvis man forsøger at fjerne dem fraøkomærkatet.
Forebyggelse af snyderi
Økomærkatet skal være indesluttet således, at manipulation af de indre
bestanddele er udelukket, og således at enhver manipulation kan ses.
Hukommelse
Økomærkatets hukommelse skal være tilstrækkelig til at indeholde følgende data:
— identifikationsnummer— data om køretøjet
— COP-værdi
— transaktionsdata
— identificering ved grænseovergangen— dato/tidsangivelse
— turens status
— fortrolige oplysninger
— data om status
— manipulation
— batteristatus
— status for seneste kommunikation.
Derudover skal der være en hukommelsesreserve på mindst 30 %.!
M11994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 21
BILAG G
INSTALLATIONSKRA V FOR ØKOMÆRKATET
Økomærkatet skal monteres på indersiden af forruden inden for det markerede
område (se illustrationen ovenfor), idet dimensionerne skal være:
x = 100 cmy = 80 cm!
M11994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 22
BILAG H
Østrigske grænsestationer med økokortstemplingsmaskine
Achenkirch
Arnoldstein
Braunau
Brennerpaß
Ehrwald
Hangendenstein
Hörbranz
Kiefersfelden
Musau
Nauders
Neuhaus
Pinswang
Reit im Winkel
Saalbrücke
Scharnitz
Schleching
Sillian
Springen
Suben
Steinpaß
Walserberg
Wegscheid!M21994R3298 — DA — 11.04.2000 — 002.001 — 23