2007D0756 — DA — 01.07.2013 — 002.001

Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor

►B KOMMISSIONENS BESLUTNING af 9. november 2007 om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i artikel 14, stk. 4 og 5, i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF (meddelt under nummer K(2007) 5357) (2007/756/EF) (EFT L 305, 23.11.2007, p.30)

Ændret ved:









▼B

KOMMISSIONENS BESLUTNING

af 9. november 2007

om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i artikel 14, stk. 4 og 5, i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF

(meddelt under nummer K(2007) 5357)

(2007/756/EF)







KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog ( 1 ), særlig direktivets artikel 14, stk. 4 og 5, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog ( 2 ), særlig direktivets artikel 14, stk. 4 og 5, og ud fra følgende betragtninger: (1) Når medlemslande giver tilladelse til ibrugtagning af rullende materiel, har de ansvaret for, at de enkelte køretøjer forsynes med en identifikationskode. Denne kode skal derpå anføres i et nationalt køretøjsregister (National Vehicle Register) (herefter benævnt »NVR«). Registeret skal kunne konsulteres af godkendte repræsentanter fra de pågældende myndigheder og interesserede parter. De forskellige nationale registre skal have ensartet dataindhold og dataformat. Det er derfor nødvendigt at fastlægge fælles funktionelle og tekniske specifikationer for deres oprettelse. (2) De fælles specifikationer for oprettelsen af NVR skal vedtages på grundlag af det udkast til specifikationer, som Det Europæiske Jernbaneagentur (herefter benævnt »Agenturet«) har udfærdiget. Specifikationsudkastet skal især indeholde en definition af: indhold, funktionel og teknisk arkitektur, dataformat, funktionsmåder, herunder regler for indlæsning af data, og søgning. (3) Denne beslutning er udfærdiget på grundlag af Agenturets henstilling nr. ERA/REC/INT/01-2006 af 28. juli 2006. Et medlemslands NVR skal omfatte alle køretøjer, som er godkendt i det pågældende medlemsland. Dog skal fragtvogne og personbiler kun registreres i det nationale køretøjsregister for det medlemsland, hvor de først tages i brug. (4) Der skal anvendes et standardskema til registrering af køretøjer, udstedelse af registreringsbekræftelse, ændring af registrerede enheder og udstedelse af ændringsbekræftelse. (5) Alle nationale køretøjsregistre skal oprettes med elektronisk datastyring. Alle nationale køretøjsregistre skal forbindes med et virtuelt centralregister for køretøjer (Virtual Vehicle Register) (herefter benævnt »VVR«), som forvaltes af Agenturet, således at der kan oprettes et dokumentregister over interoperabilitet, som fastlagt i artikel 19 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004/EF ( 3 ). Det virtuelle køretøjsregister skal give mulighed for at søge i alle nationale køretøjsregistre via en enkelt portal og for udveksling af data mellem de nationale køretøjsregistre. Linket til VVR kan dog af tekniske årsager ikke etableres med det samme. Medlemslandene forpligtes derfor ikke til at forbinde det nationale register med det centrale VVR, før det kan påvises, at sidstnævnte register fungerer effektivt. Agenturet vil gennemføre et pilotprojekt med henblik herpå. (6) Ifølge referatets punkt 8 fra møde nr. 40 i det i henhold til direktiv 2001/16/EF nedsatte forskriftsudvalg skal alle eksisterende køretøjer registreres i nationalregisteret hos det medlemsland, i hvilket de tidligere var registreret. Ved planlægning af dataoverførsel skal der skabes mulighed for en overgangsperiode af tilstrækkelig længde, og der skal tages hensyn til, hvilke data der er til rådighed. (7) De nationale registre skal i henhold til artikel 14, stk. 4, litra b), i direktiv 96/48/EF og artikel 14, stk. 4, litra b), i direktiv 2001/16/EF føres og opdateres af et organ, som er uafhængigt af alle jernbanevirksomheder. Medlemslandene skal underrette Kommissionen og de andre medlemslande om, hvilket organ det pågældende medlemsland har udpeget til dette formål, bl.a. med henblik på at fremme informationsudvekslingen mellem disse organer. (8) Nogle medlemslande har et omfattende jernbanenetværk med en afstand mellem sporene på 1 520 mm, som bruges til transport med vogne, som er fælles for Sammenslutningen af Uafhængige Stater, CIS-landene. Dette har ført til oprettelsen af et fælles registreringssystem, som er et vigtigt led i dette jernbanenetværks interoperabilitet og sikkerhed. Denne særlige situation skal anerkendes, og særlige regler indføres, således at der ikke opstår uoverensstemmelser mellem de europæiske og de CIS-relaterede forpligtelser for samme køretøj. (9) De i TSI (tekniske specifikationer for interoperabilitet), bilag P, fastlagte regler for drift og trafikstyring finder, for så vidt angår nummereringssystemet for køretøjer, anvendelse ved registrering i NVR. Agenturet vil udfærdige en vejledning til den harmoniserede anvendelse af disse regler. (10) De i denne beslutning fastlagte foranstaltninger er i overensstemmelse med det i henhold til artikel 21 i direktiv 96/48/EF oprettede udvalgs udtalelse — ud fra følgende betragtninger: VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING:







Artikel 1

De i henhold til artikel 14, stk. 5, i direktiv 96/48/EF og artikel 14, stk. 5, i direktiv 2001/16/EF udarbejdede fælles specifikationer for det nationale register for køretøjer, som er indeholdt i bilaget, vedtages herved.

Artikel 2

Ved registrering af køretøjer efter tidspunktet for denne beslutnings ikrafttræden anvender medlemslandene de i bilaget fastlagte fælles specifikationer.

Artikel 3

Medlemslandene registrerer eksisterende køretøjer som fastlagt i bilagets afsnit 4.

Artikel 4

1. Medlemslandene udpeger i henhold til artikel 14, stk. 4, litra b), i direktiv 96/48/EF og artikel 14, stk. 4, litra b), i direktiv 2001/16/EF et nationalt organ, som har ansvar for at føre og opdatere det nationale register for køretøjer. Organet kan være det pågældende medlemslands nationale sikkerhedsmyndighed. Medlemslandene er ansvarlige for at sikre, at disse organer samarbejder og udveksler oplysninger, således at det sikres, at ændringer i de registrerede data videregives rettidigt.

2. Medlemslandene giver senest et år efter denne beslutnings ikrafttræden Kommissionen og de øvrige medlemslande meddelelse om det udpegede organ i overensstemmelse med stk. 1.

Artikel 5

1. Rullende materiel, som først tages i brug i Estland, Letland eller Litauen, og som er beregnet til brug uden for Den Europæiske Union som led i det fælles vognmateriel til brug på sporvidden 1 520 mm, registreres både i det nationale register, NVR, og i informationsdatabasen hos Jernbanetransportrådet for Sammenslutningen af Uafhængige Stater. I sådanne tilfælde kan det 8-cifrede nummereringssystem anvendes i stedet for det i bilaget specificerede nummereringssystem.

2. Rullende materiel, som først tages i brug i et tredjeland, og som er beregnet til brug inden for Den Europæiske Union som led i det fælles vognmateriel til brug på sporvidden 1 520, registreres ikke i NVR. Det skal dog i overensstemmelse med artikel 14, stk. 4, i 2001/16/EF være muligt at hente de i artikel 14, stk. 5, litra c), d) og e), specificerede oplysninger fra den af CIS-rådet for Jernbanetransport forvaltede informationsdatabase.

Artikel 6

Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne.

▼M1









BILAG

1. DATA

Dataformatet for det nationale køretøjsregister (i det følgende benævnt »NVR«) er som følger.

Nummereringen følger logikken i det foreslåede standardregistreringsskema i tillæg 4.

Der kan yderligere tilføjes et eller flere felter, f.eks. til brug for kommentarer og angivelse af køretøjer, der er under efterforskning (se afsnit 3.4).







1. Europæisk køretøjsnummer Obligatorisk Indhold Numerisk identifikationskode som defineret i de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI), bilag P, om »drift og trafikstyring« (i det følgende benævnt »OPE TSI«) (1) Format 1.1. Kode 12 cifre 1.2. Eventuelt tidligere kode (for tidligere registreret køretøj) 2. Medlemsstat og NSA Obligatorisk Indhold Angivelse af den medlemsstat, hvor køretøjet er blevet registreret, og af den NSA, som har udstedt ibrugtagningstilladelsen. Format 2.1. Medlemsstatens numeriske kode, som defineret i OPE TSI, bilag P En tocifret kode 2.2. Navn på NSA Tekst 3. Fremstillingsår Obligatorisk Indhold Det år, hvor køretøjet forlod fabrikken. Format 3. Fremstillingsår ÅÅÅÅ 4. EF-reference Obligatorisk (hvis en sådan forefindes) Indhold Henvisninger til »EF-verifikationserklæringen« og det udstedende organ (ansøgeren) Format 4.1. Dato, hvor erklæringen afgives Dato 4.2. EF-reference Tekst 4.3. Det udstedende organs navn (ansøgeren) Tekst 4.4. Registreret virksomhedsnummer Tekst 4.5. Organisationens adresse — gade og nummer Tekst 4.6. By Tekst 4.7. Landekode ISO (se tillæg 2) 4.8. Postnummer Alfanumerisk kode 5. Henvisning til det europæiske register over godkendte køretøjstyper (ERATV) Obligatorisk (2) Indhold Henvisning, som gør det muligt at hente de relevante tekniske data i ERATV (3). Henvisningen er obligatorisk, hvis typen er nærmere fastsat i ERATV Format 5. Henvisning, som gør det muligt at hente de relevante tekniske data i ERATV Alfanumerisk(e) kode(r) 5a Serie Valgfrit Indhold Angivelse af en serie, hvis køretøjet indgår i en serie 5a Serie Tekst 6. Begrænsninger Obligatorisk Indhold Alle eventuelle begrænsninger i køretøjets tilladte anvendelsesmuligheder Format 6.1. Begrænsninger i indlagret kode (se tillæg 1) Kode 6.2 Begrænsninger, som ikke er indlagret i kode Tekst 7. Ejer Obligatorisk Indhold Angivelse af køretøjets ejer Format 7.1. Organisationens navn Tekst 7.2. Registreret virksomhedsnummer Tekst 7.3. Organisationens adresse — gade og nummer Tekst 7.4. By Tekst 7.5. Landekode ISO (se tillæg 2) 7.6. Postnummer Alfanumerisk kode 8. Ihændehaver Obligatorisk Indhold Identifikation af ihændehaveren Format 8.1. Organisationens navn Tekst 8.2. Registreret virksomhedsnummer Tekst 8.3. Organisationens adresse — gade og nummer Tekst 8.4. By Tekst 8.5. Landekode ISO (se tillæg 2) 8.6. Postnummer Alfanumerisk kode 8.7. VKM (hvis et sådan forefindes) Alfanumerisk kode 9. Den vedligeholdelsesansvarlige enhed Obligatorisk Indhold Angivelse af den vedligeholdelsesansvarlige enhed Format 9.1. Den vedligeholdelsesansvarlige enhed Tekst 9.2. Registreret virksomhedsnummer Tekst 9.3. Enhedens adresse — gade og nummer Tekst 9.4. By Tekst 9.5. Landekode ISO 9.6. Postnummer Alfanumerisk kode 9.7. E-mail-adresse E-mail 10. Tilbagetrækning Obligatorisk, hvis relevant Indhold Datoen for den officielle skrotning og/eller anden bortskaffelsesordning samt tilbagetrækningskoden Format 10.1. Bortskaffelsesmåde (se tillæg 3) En tocifret kode 10.2. Tilbagetrækningsdato Dato 11. Medlemsstater, hvor køretøjet er godkendt Obligatorisk Indhold Liste over medlemsstater, hvor køretøjet er godkendt Format 11. Medlemsstatens numeriske kode som defineret i OPE TSI, bilag P.4 Liste 12. Godkendelseskode Obligatorisk Indhold Harmoniseret godkendelseskode for ibrugtagning, genereret af NSA Format 12. Godkendelseskode For eksisterende køretøjer: tekst For nye køretøjer: alfanumerisk kode baseret på EIN, se tillæg 2 13. Ibrugtagningstilladelse Obligatorisk Indhold Dato for køretøjets ibrugtagningstilladelse (4) og godkendelsens status Format 13.1. Godkendelsesdato Dato (ÅÅÅÅMMDD) 13.2. Godkendelsen gyldig indtil (hvis anført) Date (ÅÅÅÅMMDD) 13.3. Godkendelse suspenderet Ja/Nej (1) I henhold til Kommissionens beslutning 2006/920/EF og 2008/231/EF, som ændret ved beslutning 2009/107/EF, anvendes det samme nummereringssystem for både højhastighedstog og konventionelle køretøjer. (2) For køretøjstyper, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 26 i direktiv 2008/57/EF. (3) Det register, der er foreskrevet i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF. (4) Godkendelse udstedt i henhold til kapitel V i direktiv 2008/57/EF eller godkendelse udstedt i henhold til de godkendelsesordninger, der fandtes inden gennemførelsen af direktiv 2008/57/EF.

2. ARKITEKTUR

2.1. Koblinger til andre registre

Flere registre er under oprettelse, delvis som følge af de nye EU-forskrifter. Nedenstående oversigtsskema viser, hvilke registre og databaser der vil kunne opkobles til NVR efter oprettelse.







Register eller database Ansvarlig enhed Andre enheder med adgang NVR (Interoperabilitetsdirektivet) Registreringsenheden (RE) (1) /NSA Øvrige NSA/RE/RU/IM/IB/RB/ihændehaver/ejer/ERA/OTIF ERATV (Interoperabilitetsdirektivet) ERA Alment tilgængelig RSRD (TAF TSI & SEDP) Ihændehaver RU/IM/NSA/ERA/ihændehaver/værksteder WIMO (TAF TSI & SEDP) Endnu ikke besluttet RU/IM/NSA/ERA/ihændehaver/værksteder/bruger Register over rullende jernbanemateriel (2) (Cape Town-konventionen) Den registrerende myndighed Alment tilgængelig OTIF-registeret (COTIF 99 — ATMF) OTIF De ansvarlige myndigheder RU/IM/IB/RB/ihændehaver/ejer/ERA/OTIF’s sekretariat (1) Registreringsenheden (»RE«), som udpeges af de enkelte medlemsstater i henhold til artikel 33, stk. 1, litra b), i direktiv 2008/57/EF, har til opgave at føre og opdatere NVR. (2) Som foreskrevet i Luxembourgprotokollen til konventionen om internationale sikkerhedsrettigheder i mobilt udstyr, undertegnet i Luxembourg den 23. februar 2007.

Det er ikke muligt at vente med implementeringen af NVR, indtil alle registre er oprettet. Det er derfor nødvendigt, at specifikationerne for NVR giver mulighed for senere sammenkobling med disse andre registre. Der er derfor taget følgende forholdsregler:

— ERATV: Der henvises til dette ved at anføre en henvisning til køretøjstypen. Nøglen til sammenkobling af begge registre er punkt 5.

— RSRD: Omfatter visse »administrative« punkter i NVR. Er under planlægning i TAF TSI SEDP. SEDP tager hensyn til specifikationerne for NVR.

— WIMO: Omfatter data fra RSRD og vedligeholdelsesdata. Der forventes ingen sammenkobling med NVR.

— VKMR: Forvaltes af ERA og OTIF i fællesskab (ERA for EU og OTIF for alle OTIF-medlemsstater, som ikke er EU-medlemsstater). Ihændehaveren opføres i NVR. TSI OPE indeholder specifikationer for andre overordnede centralregistre (f.eks. typekoder for køretøj, interoperabilitetskoder, landekoder osv.), som skal forvaltes af et »centralt organ«, der oprettes i fællesskab af ERA og OTIF.

— Register over rullende jernbanemateriel (Cape Town-konventionen/Luxembourgprotokollen): Der er tale om et register over finansielle oplysninger vedrørende mobilt udstyr. Registret er endnu ikke udviklet. Kobling er mulig, da UNIDROIT-registret har brug for oplysninger om køretøjsnummer og -ejer. Nøglen til sammenkobling af begge registre er det første EVN, som er tildelt køretøjet.

— OTIF-registre: OTIF-registre er under udvikling under hensyntagen til EU's køretøjsregistre.

Hele systemets arkitektur samt koblingerne mellem NVR og andre registre vil blive udformet således, at det bliver muligt at hente de nødvendige oplysninger efter behov.

2.2. NVR's overordnede EU-arkitektur

NVR-registrene implementeres ved anvendelse af en decentral løsning. Formålet er at oprette en søgemaskine til distribuerede data på basis af en almindelig softwareapplikation, som gør det muligt for brugerne at hente data fra alle de lokale registre (LR) i medlemsstaterne.

NVR-data lagres nationalt og med adgang via en webbaseret applikation (med egen web-adresse).

Det centrale europæiske virtuelle køretøjsregister (EC VVR) består af to delsystemer:

— Det virtuelle køretøjsregister (VVR), som er den centrale søgemaskine i ERA.

— Det nationale køretøjsregister/de nationale køretøjsregistre (NVR), som er de lokale registre (LR) i medlemsstaterne (MS). Medlemsstaterne kan benytte det standardiserede NVR (sNVR), der er udviklet af agenturet eller udvikle deres egne applikationer i overensstemmelse med denne specifikation. I sidstnævnte tilfælde vil medlemsstaterne benytte et oversættelsesværktøj (TE), som agenturet har udviklet til kommunikationen mellem NVR og VVR.

Figur 1

Arkitekturen i EC-VVR

Denne arkitektur er baseret på to komplementære delsystemer, som gør det muligt at søge efter data, der er lagret lokalt i alle medlemsstater, og som tjener til:

— oprettelse af edb-baserede registre på nationalt plan og mulighed for krydssøgning

— udskiftning af papirregistre med edb-baserede optegnelser for at gøre det muligt for medlemsstaterne at forvalte og dele data med andre medlemsstater

— etablering af koblinger mellem NVR og VVR ved brug af fælles standarder og terminologi.

Denne arkitektur bygger på følgende hovedprincipper:

— Alle NVR bliver del af det edb-baserede netværkssystem.

— Alle medlemsstater vil kunne se de fælles data, når de taster sig ind i systemet.

— Dobbeltregistrering af data og mulige fejl som følge heraf vil kunne undgås, når VVR er oprettet.

— Opdaterede data.

Agenturet vil stille følgende installationsfiler og dokumenter til rådighed for RE med henblik på oprettelsen af sNVR og TE og opkoblingen af disse til det centrale VVR:

— Installationsfiler: — — sNVR_Installation_Files — TE_Installation_Files

— Dokumenter: — — Administrator_Guide_sNVR — CSV_export — CSV_import — sNVR_Deployment_Guide — User_Guide_sNVR — NVR-TE_Deployment_Guide — NVR-TE_Integration_Guide — User_Guide_VVR.

3. DRIFT

3.1. Anvendelse af NVR

NVR anvendes til følgende formål:

— registrering af godkendelse

— registrering af de til køretøjerne tildelte EVN

— søgning efter kortfattede oplysninger om et givet køretøj overalt i Europa

— opfølgning på retlige aspekter som f.eks. forpligtelser og retlige oplysninger

— indhentning af oplysninger til brug for kontrol hovedsagelig i forbindelse med sikkerhed og vedligeholdelse

— etablering af kontakt til ejer og ihændehaver

— krydskontrol af en række sikkerhedskrav før udstedelse af sikkerhedscertifikater

— opfølgning på et givet køretøj.

3.2. Ansøgningsskemaer

3.2.1. Ansøgning om registrering

Det skema, der skal anvendes, er vist i tillæg 4.

Den enhed, som ansøger om registrering af et køretøj, afkrydser boksen ud for »Ny registrering«. Den udfylder derefter skemaets første del med alle nødvendige oplysninger fra punkt 2 til 9 samt punkt 11 og indsender derefter skemaet til:

— registreringsenheden i den medlemsstat, hvor der ansøges om registrering

— registreringsenheden i den første medlemsstat, hvor ansøgeren agter at drive virksomhed, hvis køretøjet kommer fra et tredjeland.

3.2.2. Registrering af et køretøj og udstedelse af et europæisk køretøjsnummer (EVN)

Ved første registrering er det den pågældende registreringsenhed, som udsteder et europæisk køretøjsnummer.

Det er muligt at udfylde et separat registreringsskema pr. køretøj eller ét og samme skema for et sæt køretøjer, som indgår i samme serie eller ordre, vedføjet en fortegnelse over køretøjsnumrene.

Registreringsenheden træffer rimelige foranstaltninger til at sikre, at data, som indføres i NVR, er korrekte. Registreringsenheden kan til den ende anmode om oplysninger fra andre registreringsenheder, i særdeleshed når den enhed, som ansøger om registrering i en medlemsstat, ikke er etableret i denne.

3.2.3. Ændring af et eller flere registreringspunkter

Den enhed, som ansøger om en ændring i sin køretøjsregistrering:

— afkrydser boksen ud for »Ændring«

— indtaster det aktuelle EVN (punkt 0)

— afkrydser boksen ud for den/de ønskede ændring(er)

— indtaster det nye indhold af de ændrede punkter og indsender derefter skemaet til registreringsenheden i alle de medlemsstater, hvor køretøjet er registreret.

Standardskemaet kan i visse tilfælde være utilstrækkelig. Den pågældende registreringsenhed kan derfor indsende yderligere papirdokumenter eller elektroniske dokumenter efter behov.

Medmindre andet er anført i registreringsdokumenterne, betragtes køretøjets ihændehaver som »registreringsindehaver«, jf. artikel 33, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF.

Hvis ihændehaveren udskiftes, er det den nuværende ihændehaver, som har ansvaret for at give meddelelse til registreringsenheden, og registreringsenheden giver den nye ihændehaver meddelelse om registreringsændringen. Den tidligere ihændehaver må først fjernes fra NVR og løses fra sit ansvar, når den nye ihændehaver har bekræftet sin accept af status som ihændehaver. Såfremt ingen afløser er tiltrådt på det tidspunkt, hvor den hidtidige ihændehaver afregistreres, suspenderes registreringen af køretøjet.

I tilfælde, hvor køretøjet i overensstemmelse med OPE TSE har fået tildelt et nyt EVN som følge af tekniske ændringer, skal registreringsindehaveren underrette om disse ændringer og, hvis relevant, om den nye ibrugtagningstilladelse, som er udstedt af registreringsenheden i den medlemsstat, hvor køretøjet er registreret. Denne registreringsenhed skal tildele køretøjet et nyt EVN.

3.2.4. Tilbagetrækning af registreringen

Den enhed, der ansøger om tilbagetrækning af registreringen, afkrydser boksen ud for »Tilbagetrækning«. Enheden udfylder derefter punkt 10 og indsender skemaet til registreringsenheden i de medlemsstater, hvor køretøjet er registreret.

Registreringsenheden udfører tilbagetrækningen af registreringen ved at udfylde tilbagetrækningsdatoen og kvittere for tilbagetrækningen over for den pågældende enhed.

3.2.5. Godkendelse i flere medlemsstater

1. Når et køretøj udstyret med et førerrum, som allerede er godkendt og registreret i en medlemsstat, godkendes i en anden medlemsstat, skal det registreres i sidstnævnte medlemsstats NVR. I dette tilfælde er det dog kun data med relation til punkt 1, 2, 6, 11, 12 og 13 og i givet fald data med relation til de felter, som sidstnævnte medlemsstat har tilføjet til NVR, der skal anføres, idet kun disse data vedrører sidstnævnte medlemsstat. Denne bestemmelse er gældende, så længe VVR og koblingerne til alle relevante NVR endnu ikke er fuldt operationelle, og i denne periode udveksler de pågældende registreringsenheder oplysninger for at sikre, at der er overensstemmelse mellem dataene vedrørende samme køretøj.

2. Køretøjer, som ikke er udstyret med et førerrum, som f.eks. godsvogne, passagervogne og visse specialkøretøjer, opføres kun i NVR i den medlemsstat, hvor de ibrugtages for første gang.

3. For alle køretøjers vedkommende indeholder det NVR, hvor køretøjet registreres første gang, data med relation til punkt 2, 6, 12 og 13 for hver af de medlemsstater, hvor der er udstedt en ibrugtagningstilladelse til det pågældende køretøj.

3.3. Adgangsret

En given medlemsstat »XX's« ret til adgang til data, som er lagret i et NVR, er vist i nedenstående skema, hvortil adgangskoderne er fastlagt som følger:







Adgangskode Adgangstype 0. Ingen adgang 1. Begrænset søgning (betingelser i kolonnen »Læseret«) 2. Ubegrænset søgning 3. Begrænset søgning og opdatering 4. Ubegrænset søgning og opdatering







Enhed Definition Læseret Opdateringsret Punkt 7 Alle øvrige punkter RE/NSA »XX« RE/NSA i medlemsstat »XX« Alle data Alle data 4 4 Andre NSA/RE Andre NSA og/eller andre RE Alle data Ingen 2 2 ERA Det Europæiske Jernbaneagentur Alle data Ingen 2 2 Ihændehavere Køretøjets ihændehaver Alle data for de køretøjer, som ihændehaveren råder over Ingen 1 1 Flådebestyrere Bestyrere af køretøjerne ansat af ihændehaveren Alle data for de køretøjer, som ihændehaveren har sat dem til at bestyre Ingen 1 1 Ejere Køretøjsejer Alle data for de køretøjer, som de har ejerskab til Ingen 1 1 RU Togoperatør Alle data baseret på køretøjsnummer Ingen 0 1 IM Infrastrukturihændehaver Alle data baseret på køretøjsnummer Ingen 0 1 IB og RB Kontrol- og revisionsorganer anmeldt af medlemsstaterne Alle data for køretøjer, som kontrolleres eller underkastes revision Ingen 2 2 Andre legitime brugere Alle lejlighedsvise brugere godkendt af NSA eller ERA Bestemmes i påkommende tilfælde. Eventuel begrænsning af varighed Ingen 0 1

3.4. Historiske data

Alle data i NVR skal opbevares i ti år regnet fra datoen for tilbagetrækningen af køretøjets registrering. Dataene skal som minimum være tilgængelige online i de første tre år. Efter tre år kan dataene opbevares i elektronisk format, i papirformat eller i ethvert andet format. Hvis der på noget tidspunkt i tiårsperioden indledes en undersøgelse, som omfatter et eller flere køretøjer, skal data med forbindelse til det/de pågældende køretøj(er) opbevares efter behov ud over tiårsperioden.

Efter tilbagetrækningen af et køretøjs registrering, må ingen af de registreringsnumre, som har været tildelt køretøjet, tildeles et andet køretøj i 100 år regnet fra tilbagetrækningsdatoen.

Alle ændringer i NVR skal registreres. Forvaltningen af de historiske ændringer kan eventuelt varetages gennem it-løsninger.

4. EKSISTERENDE KØRETØJER

4.1. Dataindhold

De valgte 13 datapunkter er opregnet nedenfor med angivelse af, hvilke der er obligatoriske.

4.1.1. Punkt 1 — Europæisk køretøjsnummer (obligatorisk)

a) Køretøjer, som allerede er udstyret med et 12-cifret nummer

Lande med en entydig landekode:

Disse køretøjer skal beholde den nuværende kode. Det 12-cifrede nummer skal registreres uden ændringer af nogen art.

Lande, som både har en landsdækkende hovedkode og en tidligere tildelt specifik kode:

— Tyskland med den landsdækkende hovedkode 80 og den specifikke kode 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn)

— Schweiz med den landsdækkende hovedkode 85 og den specifikke kode 63 for BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn)

— Italien med den landsdækkende hovedkode 83 og den specifikke kode 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio)

— Ungarn med den landsdækkende hovedkode 55 og den specifikke kode 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).

Disse køretøjer skal beholde den nuværende kode. Det 12-cifrede nummer skal registreres uden ændringer af nogen art ( 4 ).

It-systemet skal kunne genkende begge koder (den landsdækkende hovedkode og den specifikke kode) som tilhørende samme land.

b) Køretøjer uden et 12-cifret nummer

En totrinsprocedure finder anvendelse:

— Der tildeles i NVR et 12-cifret nummer (jf. OPE TSI), som fastlægges i overensstemmelse med køretøjets karakteristika. Der skal i it-systemet foretages en kobling mellem det således registrerede nummer og køretøjets hidtidige nummer.

— Hvad angår køretøjer, som anvendes i international trafik med undtagelse af dem, der er forbeholdt historiske formål: det 12-cifrede nummer anvendes fysisk på selve køretøjet i en periode på seks år efter tildelingen i NVR. Hvad angår køretøjer, som anvendes i indenlandsk trafik, og dem, der er forbeholdt historiske formål: den fysiske anvendelse af det 12-cifrede nummer er frivillig.

4.1.2. Punkt 2 — Medlemsstat og NSA (obligatorisk)

Punktet »medlemsstat« skal altid henvise til den medlemsstat, i hvis NVR køretøjet er opført. Hvad angår tredjelandskøretøjer, henviser dette punkt til den første medlemsstat, som har godkendt, at køretøjet ibrugtages på det europæiske jernbanenet. Punktet »NSA« henviser til den enhed, som har udstedt køretøjets ibrugtagningstilladelse.

4.1.3. Punkt 3 — Fremstillingsår

Hvor det nøjagtige fremstillingsår ikke er kendt, anføres det omtrentlige år.

4.1.4. Punkt 4 — EF-reference

En sådan henvisning findes normalt ikke for eksisterende køretøjer bortset fra et mindre antal HS RS. Anføres kun ved forekomst.

4.1.5. Punkt 5 — Henvisning til ERATV

Anføres kun ved forekomst.

Indtil ERATV er oprettet, kan der henvises til registret over rullende materiel (artikel 22a i Rådets direktiv 96/48/EF ( 5 ) og artikel 24 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF) ( 6 ).

4.1.6. Punkt 6 — Begrænsninger

Anføres kun ved forekomst.

4.1.7. Punkt 7 — Ejer (obligatorisk)

Obligatorisk og data normalt forekommende.

4.1.8. Punkt 8 — Ihændehaver (obligatorisk)

Obligatorisk og data normalt forekommende. VKM (entydig kode som anført i VKM-registret) skal anføres, hvis ihændehaveren er i besiddelse af en sådan.

4.1.9. Punkt 9 — Den vedligeholdelsesansvarlige enhed (obligatorisk)

Dette punkt er obligatorisk.

4.1.10. Punkt 10 — Tilbagetrækning

Anføres kun ved forekomst.

4.1.11. Punkt 11 — Medlemsstater, hvor køretøjet er godkendt

RIV-godsvogne og RIC-passagervogne samt køretøjer underlagt bilaterale eller multilaterale aftaler er normalt registrerede som sådanne. Hvis disse oplysninger foreligger, skal de registreres.

4.1.12. Punkt 12 — Godkendelseskode

Anføres kun ved forekomst.

4.1.13. Punkt 13 — Ibrugtagning (obligatorisk)

Hvor den nøjagtige dato for ibrugtagning ikke er kendt, anføres det omtrentlige år.

4.2. Procedure

Den enhed, som tidligere havde ansvar for køretøjsregistrering, skal stille alle oplysninger til rådighed for NSA eller registreringsenheden i det land, hvor den er placeret.

Eksisterende gods- og personvogne skal kun registreres i NVR i den medlemsstat, hvor den tidligere registreringsenhed var placeret.

Hvis et eksisterende køretøj er godkendt i flere medlemsstater, sender den registreringsenhed, som registrerer det pågældende køretøj, de relevante data til registreringsenhederne i de andre berørte medlemsstater.

NSA eller registreringsenheden indfører oplysningerne i sit NVR.

NSA eller registreringsenheden underretter alle involverede parter, når overførslen af oplysninger har fundet sted. Nedenstående organer skal som minimum informeres:

— den enhed, som tidligere var ansvarlig for køretøjsregistrering

— ihændehaveren

— ERA.









Tillæg 1

BEGRÆNSNINGSKODNING

1. PRINCIPPER

Begrænsninger (tekniske egenskaber), der allerede er opført i andre registre, som NSA har adgang til, behøver ikke gentages i NVR.

Godkendelse til grænseoverskridende trafik er baseret på:

— de oplysninger, som er indkodet i køretøjsnummeret

— den alfabetiske kodning

— køretøjets mærkning.

Det er derfor ikke nødvendigt at gentage disse oplysninger i NVR.

2. STRUKTUR

Kodestrukturen omfatter tre niveauer:

— 1. niveau: Begrænsningskategori

— 2. niveau: Begrænsningstype

— 3. niveau: Værdi eller specifikation.







Begrænsningskodning Kat Type Værdi Navn 1 Konstruktionsrelaterede tekniske begrænsninger 1 Numerisk (3) Mindste kurveradius i meter 2 — Begrænsninger med hensyn til skinnestrømkredse 3 Numerisk (3) Hastighedsbegrænsninger i km/t (mærket på gods- og passagervogne, men ikke på lokomotiver) 2 Geografisk begrænsning 1 Alfanumerisk (3) Kinematisk profil (WAG TSI-kodning, bilag C) 2 Kodet liste Akselafstand 1 Variabel akselafstand 1435/1520 2 Variabel akselafstand 1435/1668 3 — CCS ikke installeret 4 — ERTMS A installeret 5 Numerisk (3) B-system installeret (1) 3 Miljømæssige begrænsninger 1 Kodet liste Klimazone EN50125/1999 1 T1 2 T2 3 T3 4 Anvendelsesbegrænsninger indeholdt i godkendelsescertifikatet 1 — Tidsbaseret 2 — Betingelsesbaseret (tilbagelagte strækning, slitage, osv.) (1) Hvis der er mere end ét B-system installeret i køretøjet, anføres separat kode for hvert system. — 1xx betegner et køretøj udstyret med et signaleringssystem — 2xx betegner et køretøj udstyret med radio









Tillæg 2

DET EUROPÆISKE IDENTIFIKATIONSNUMMERS (EIN'S) STRUKTUR OG INDHOLD

Kode for det harmoniserede nummereringssystem under betegnelsen »europæisk identifikationsnummer (EIN)« til brug for sikkerhedscertifikater og andre dokumenter

Eksempel:







I T 5 1 2 0 0 6 0 0 0 5 Landekode (2 bogstaver) Dokumenttype (2 cifre) Udstedelsesår (4 cifre) Tæller (4 cifre) Felt 1 Felt 2 Felt 3 Felt 4

FELT 1 — LANDEKODE (2 BOGSTAVER)

▼M2

Der er tale om koder, der offentliggøres og opdateres officielt på den europæiske hjemmeside i Vejledning i Udformning af EU-publikationer (http://publications.eu.int/code/en/en-5000600.htm)







STAT KODE Østrig AT Belgien BE Bulgarien BG Kroatien HR Cypern CY Tjekkiet CZ Danmark DK Estland EE Finland FI Frankrig FR Tyskland DE Grækenland EL Ungarn HU Island IS Irland IE Italien IT Letland LV Liechtenstein LI Litauen LT Luxembourg LU Norge NO Μalta MT Holland NL Polen PL Portugal PT Rumænien RO Slovakiet SK Slovenien SI Spanien ES Sverige SE Schweiz CH Det Forenede Kongerige UK

Koden for multinationale sikkerhedsmyndigheder skal genereres på samme måde. Der er kun én myndighed for tiden: Channel Tunnel Safety Authority (sikkerhedsmyndigheden for kanaltunnelen). Det henstilles at benytte følgende kode:







FLERNATIONAL SIKKERHEDSMYNDIGHED KODE Kanaltunnelens sikkerhedsmyndighed CT

▼M1

FELT 2 — DOKUMENTTYPE (TOCIFRET KODE)

To cifre er tilstrækkeligt til at identificere dokumenttypen:

— det første ciffer angiver dokumentets generelle klassificering

— det andet ciffer angiver dokumentets undertype.

Dette nummereringssystem kan udvides i takt med behovet for flere koder. Nedenstående vises den anbefalede liste over kendte mulige kombinationer af tocifrede numre plus kombinationer for godkendelse af ibrugtagning af køretøjer:







Talkombination for felt 2 Dokumenttype Dokumentundertype [0 1] Licenser Licenser til RU [0 x] Licenser Øvrige [1 1] Sikkerhedscertifikat Del A [1 2] Sikkerhedscertifikat Del B [1 x] Reserveret Reserveret [2 1] Sikkerhedsgodkendelse [2 2] Reserveret Reserveret [2 x] Reserveret Reserveret [3 x] Reserveret, f.eks. til vedligeholdelse af rullende materiel, til infrastruktur eller andet [4 x] Reserveret til anmeldte organer Forskellige typer anmeldte organer [5 1] og [5 5] (1) Ibrugtagningstilladelse Motorvogne [5 2] og [5 6] (1) Ibrugtagningstilladelse Passagervogne uden trækkraft [5 3] og [5 7] (1) Ibrugtagningstilladelse Godsvogne [5 4] og [5 8] (1) Ibrugtagningstilladelse Specielle køretøjer [5 9] (2) Godkendelse af køretøjstype [6 0] Ibrugtagningstilladelse Delsystemerne Infrastruktur, Energi, Togkontrol og signaler (fast udstyr) [6 1] Ibrugtagningstilladelse Delsystemet Infrastruktur [6 2] Ibrugtagningstilladelse Delsystemet Energi [6 3] Ibrugtagningstilladelse Delsystemet Togkontrol og signaler (fast udstyr) [7 1] Lokomotivførerlicens Tæller op til og med 9 999 [7 2] Lokomotivførerlicens Tæller mellem 10 000 og op til og med 19 000 [7 3] Lokomotivførerlicens Tæller mellem 20 000 og op til og med 29 000 [8 x] … [9 x] Reserveret (2 dokumenttyper) Reserveret (10 undertyper hver) (1) Hvis de fire cifre, der er reserveret til felt 4 »Tæller«, udnyttes fuldt ud inden for et år, ændres de første to cifre i felt 2 henholdsvis fra: — [5 1] til [5 5] for trækkraftkøretøjer — [5 2] til [5 6] for personvogne (ikke selvkørende) — [5 3] til [5 7] for godsvogne — [5 4] til [5 8] for specialkøretøjer. (2) De cifre, der er tildelt i felt 4, er: — Fra 1 000 til 1 999 til trækkraftkøretøjer — Fra 2 000 til 2 999 til personvogne (ikke selvkørende) — Fra 3 000 til 3 999 til godsvogne — Fra 4 000 til 4 999 til specialkøretøjer.

FELT 3 — UDSTEDELSESÅR (FIRECIFRET KODE)

Dette felt viser året (i det fastlagte format åååå, dvs. 4 cifre), hvor godkendelsen er udstedt.

FELT 4 — TÆLLER

Tælleren er et fremadskridende nummer, som øges med én enhed, hver gang et dokument udstedes, hvad enten det drejer sig om en ny, fornyet, opdateret eller ændret godkendelse. Selv i tilfælde, hvor et certifikat tilbagekaldes, eller en godkendelse suspenderes, kan det pågældende nummer ikke genbruges.

Tælleren nulstilles årligt.









Tillæg 3

TILBAGETRÆKNINGSKODER







Kode Tilbagetrækningsmåde Beskrivelse 00 Ingen Køretøjets registrering er gyldig. 10 Registrering suspenderet Årsag ikke anført Køretøjets registrering er suspenderet efter anmodning fra ejer eller ihændehaver eller ved NSA- eller RE-beslutning. 11 Registrering suspenderet Køretøjet er bestemt til henstilling i køreklar stand som inaktiv eller strategisk reserve. 20 Registrering overdraget Køretøjet vides at være omregistreret under et andet nummer eller af et andet NVR med henblik på fortsat brug på (hele eller en del af) det europæiske jernbanenet. 30 Afregistreret Årsag ikke anført Køretøjets registrering for drift på det europæiske jernbanenet er ophørt uden nogen kendt omregistrering. 31 Afregistreret Køretøjet er bestemt til fortsat drift som jernbanekøretøj uden for det europæiske jernbanenet. 32 Afregistreret Køretøjet er bestemt til genanvendelse af større interoperable komponenter/moduler/reservedele eller en større ombygning 33 Afregistreret Køretøjet er bestemt til skrotning og bortskaffelse af materialerne (herunder større reservedele) til genanvendelse. 34 Afregistreret Køretøjet er bestemt til som »bevaret rullende materiel af historisk værdi« at blive indsat i drift på et separat banenet eller at indgå i en statisk udstilling uden for det europæiske jernbanenet.

Brug af koder

— Hvis årsagen til tilbagetrækning ikke er angivet, bruges kode 10, 20 og 30 til at vise ændringen i registreringsstatus.

— Hvis årsagen til tilbagetrækning er oplyst, er kode 11, 31, 32, 33 og 34 mulige valg i NVR-databasen. Disse koder er udelukkende baseret på oplysninger, som ihændehaveren eller ejeren har meddelt registreringsenheden.

Bemærkninger i relation til registrering

— Et køretøj, hvis registrering er suspenderet eller tilbagetrukket, må ikke idriftsættes på det europæiske jernbanenet under den hidtidige registrering.

— Genaktivering af en registrering, efter at denne er suspenderet, kræver, at registreringsenheden undersøger de forhold, der var årsag til suspensionen.

— En registreringsoverdragelse på de betingelser, der er fastsat i artikel 1b i Kommissionens beslutning 2006/920/EF ( 7 ) og artikel 1b i Kommissionens beslutning 2008/231/EF ( 8 ), som ændret ved afgørelse 2010/640/EU ( 9 ), består i en ny registrering af køretøjet og efterfølgende tilbagetrækning af den hidtidige registrering.









Tillæg 4

STANDARDREGISTRERINGSSKEMA









Tillæg 5







GLOSSAR Forkortelse Definition CCS Control Command System — Overvågnings- og styresystem CIS Commonwealth of Independent States — SNG/Fællesskabet af Uafhængige Stater COTIF Convention concerning International Carriage by Rail — Konventionen om internationale jernbanebefordringer CR Conventional Rail (System) — Jernbanesystem for konventionelle tog DB Database EC European Commission — Kommissionen EC VVR European Centralised Virtual Vehicle Register — Det centrale europæiske virtuelle køretøjsregister EIN European Identification Number — Det europæiske identifikationsnummer EN European Standard (Euro Norm) — Europæisk standard (euronorm) EVN European Vehicle Number — Europæisk køretøjsnummer ERA European Railway Agency — Det Europæiske Jernbaneagentur (også benævnt »agenturet« ERATV European Register of Authorised Types of Vehicles — Det europæiske register over godkendte køretøjstyper ERTMS European Rail Traffic Management System EU European Union — Den Europæiske Union HS High Speed (System) — Jernbanesystem for højhastighedstog IB Investigating Body — Undersøgelsesorgan ISO International Organisation for Standardisation — Den Internationale Standardiseringsorganisation IM Infrastructure Manager — Infrastrukturihændehaver INF Infrastructure — Infrastruktur IT Information Technology — Informationsteknologi LR Local Register — Lokalt register NoBo Notified Body — Anmeldt organ NSA National Safety Authority — National sikkerhedsmyndighed NVR National Vehicle Register — Nationalt køretøjsregister OPE (TSI) Operation and Traffic management (TSI) — Drift og trafikstyring (TSI) OTIF Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail — Den Mellemstatslige Organisation for Internationale Jernbanebefordringer RE Registreringsenhed, dvs. det organ, som har til opgave at føre og opdatere NVR RB Regulatory Body — Tilsynsorgan RIC Regulations governing the reciprocal use of carriages and brake vans in international traffic — Regler for gensidig benyttelse af person- og bremsevogne i international trafik RIV Regulations concerning the reciprocal use of wagons in international traffic — Regler for gensidig benyttelse af godsvogne i international trafik RS eller RST Rolling Stock — Rullende materiel RSRD (TAF) Rolling Stock Reference Database (TAF) — Referencedatabase over rullende materiel (TAF) RU Railway Undertaking.— Jernbanevirksomhed SEDP (TAF) Strategic European Deployment Plan (TAF) — Strategisk europæisk anvendelsesplan (TAF) TAF (TSI) Telematic Applications for Freight (TSI) — Trafiktelematik for godstrafikken (TSI) TSI Technical Specification for Interoperability — Teknisk specifikation for interoperabilitet VKM Vehicle Keeper Marking — Ihændehaveridentifikationsmærke VKMR Vehicle Keeper Marking Register — Register over ihændehaveridentifikationsmærker VVR Virtual Vehicle Register — Virtuelt køretøjsregister WAG (TSI) Wagon (TSI) — Godsvogn (TSI) WIMO (TAF) Wagon and Intermodal Operational Database (TAF) — Driftsdatabase over godsvogne og intermodale enheder