02017R2400 — DA — 01.07.2022 — 003.001

Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument

►B KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2017/2400 af 12. december 2017 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (EØS-relevant tekst) (EUT L 349 af 29.12.2017, s. 1)

Ændret ved:









▼B

KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2017/2400

af 12. december 2017

om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011

(EØS-relevant tekst)







KAPITEL 1

ALMINDELIGE BESTEMMELSER

▼M3

Artikel 1

Genstand

Denne forordning supplerer de retlige rammer for typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner, som er fastsat ved forordning (EU) nr. 582/2011, ved at fastsætte regler for udstedelse af licenser til anvendelse af et simuleringsværktøj med henblik på bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for nye køretøjer, der sælges, registreres eller ibrugtages i Unionen og for anvendelse af dette simuleringsværktøj og angivelse af de således bestemte værdier for CO2-emissioner og brændstofforbrug.

Artikel 2

Anvendelsesområde

1. Med forbehold af artikel 4, stk. 2, finder denne forordning anvendelse på mellemstore lastbiler, tunge lastbiler og tunge busser.

2. Hvis der er tale om etapevis typegodkendelse eller individuel godkendelse af mellemstore og tunge lastbiler, finder denne forordning anvendelse på basislastbiler.

Hvis der er tale om tunge busser, finder denne forordning anvendelse på primærkøretøjer, midlertidige køretøjer og på komplette køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer.

3. Denne forordning finder ikke anvendelse på terrængående køretøjer, køretøjer til særlig anvendelse og terrængående køretøjer til særlig anvendelse, som defineret i henholdsvis del A, punkt 2.1, 2.2 og 2.3, i bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 ( 1 ).

▼B

Artikel 3

Definitioner

I denne forordning forstås ved:

1) »CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber« : specifikke egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system, som er bestemmende for komponentens, enhedens eller systemets indvirkning på køretøjets CO2-emissioner og brændstofforbrug

2) »inputdata« : oplysninger om CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system, der benyttes af simuleringsværktøjet til bestemmelse af et køretøjs CO2-emissioner og brændstofforbrug

3) »inputinformation« : oplysninger om egenskaberne for et køretøj, som anvendes af simuleringsværktøjet med henblik på at bestemme dets CO2-emissioner og brændstofforbrug, og som ikke er en del af inputdata

4) »fabrikant« : den person eller det organ, som over for den godkendende myndighed er ansvarlig for alle forhold i forbindelse med certificeringsprocessen og for sikring af overensstemmelsen af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer. Det kræves ikke, at personen eller organet er direkte involveret i alle trin af fremstillingen af den komponent, den separate tekniske enhed eller det system, som skal certificeres.

▼M1

4a) »køretøjsfabrikant« : en instans eller en person, der er ansvarlig for udstedelsen af fabrikantens registrering og kundeoplysninger i henhold til artikel 9

▼B

5) »bemyndiget enhed« : en national myndighed, der af en medlemsstat er godkendt til at anmode om relevante oplysninger fra producenter og køretøjsfabrikanter om de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en specifik komponent, en specifik separat teknisk enhed eller et specifikt system respektive CO2-emissionerne og brændstofforbruget for nye køretøjer.

6) »transmission« : en anordning, som består af mindst to skiftbare gear, som ændrer drejningsmoment og hastighed med veldefinerede udvekslingsforhold

▼M1

7) »drejningsmomentomformer« : en hydrodynamisk opstartskomponent, som er en særskilt komponent i enten kraftoverførslen eller transmissionen og har et serielt eller parallelt kraftforløb, der tilpasser hastigheden mellem motor og hjul og multiplicerer drejningsmomentet

▼B

8) »andre drejningsmomentoverførselskomponenter (OTTC)« : en roterende komponent på kraftoverførslen, som frembringer tab af drejningsmoment afhængigt af sin egen rotationshastighed

9) »supplerende kraftoverførselskomponent (ADC)« : en roterende komponent i kraftoverførslen, som overfører eller fordeler kraft til andre kraftoverførselskomponenter, og som frembringer tab af drejningsmoment afhængigt af sin egen rotationshastighed

▼M3

10) »aksel« : en komponent bestående af alle drivlinjens roterende dele, som overfører drivmomentet fra kardanakslen til hjulene og ændrer drejningsmoment og hastighed med et fast forhold og omfatter funktionerne i et differentialgear

11) »luftmodstand« : en egenskab ved en køretøjskonfiguration, hvorved aerodynamisk kraft påvirker køretøjet i luftstrømmens retning, og som bestemmes som produktet af luftmodstandskoefficienten og tværsnitsarealet ved nulsidevindsbetingelser

12) »tilbehør« : køretøjskomponenter, herunder ventilator, styresystem, elektrisk system, pneumatisk system og varme-, ventilations- og klimaanlæg (HVAC), hvis CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber er defineret i bilag IX

▼B

13) »komponentfamilie«, »familie af separate tekniske enheder« eller »systemfamilie« : fabrikantens gruppering af henholdsvis komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, som gennem deres konstruktion har fælles træk, når det gælder CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber

14) »stamkomponent«, »stamenhed for separat teknisk enhed« eller »stamsystem« : henholdsvis en komponent, en separat teknisk enhed eller et system, der er udvalgt af en familie af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer på en sådan måde, at dens CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber vil udgøre det værste tilfælde (»worst case«) for denne familie af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer.

▼M3

15) »tungt nulemissionskøretøj (Ze-HDV)« : et tungt nulemissionskøretøj som defineret i artikel 3, nr. 11), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242

16) »erhvervskøretøj« : et tungt køretøj, der ikke er bestemt til levering af varer, og for hvilket et af følgende cifre anvendes som supplement til karosserikoderne som anført i tillæg 2 til bilag I til forordning (EU) 2018/858: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31 eller en traktor med en maksimalhastighed på højst 79 km/t

17) »lastbil« : en »lastbil« som defineret i del C, punkt 4.1, i bilag I til forordning (EU) 2018/858, bortset fra lastbiler, der er udformet eller konstrueret til at trække en sættevogn

18) »traktor« : et trækkende køretøj til sættevogn som defineret i del C, punkt 4.3, i bilag I til forordning (EU) 2018/858

▼M1

19) »sovekabine« : en type kabine, som har et rum bag førersædet, der skal fungere som soverum

▼M3

20) »tungt hybridt elkøretøj (He-HDV)« : et tungt hybridt køretøj, der til den mekaniske fremdrift trækker energi fra begge følgende kilder af lagret energi eller kraft på køretøjet: i) et brændstof, der forbruges, og ii) en elektrisk energi- eller kraftlagringsenhed

▼M1

21) ►M2 »dual-brændstofkøretøj« : er som defineret i artikel 2, stk. 48, i forordning (EU) nr. 582/2011 ◄ .

▼M3

22) »primærkøretøj« : en tung bus i virtuelt samlet tilstand bestemt med henblik på simulering, hvortil inputdata og inputinformation i bilag III anvendes

23) »fabrikantens registreringsfil« : en fil frembragt af simuleringsværktøjet, som indeholder fabrikantrelaterede oplysninger, dokumentation for inputdata og inputinformation til simuleringsværktøjet og resultaterne for CO2-emissioner og brændstofforbrug

24) »kundeoplysningsfil« : en fil frembragt af simuleringsværktøjet, som indeholder et defineret sæt køretøjsrelaterede oplysninger og resultaterne for CO2-emissioner og brændstofforbrug som defineret i bilag IV, del II

25) »køretøjsoplysningsfil (VIF)« : en fil frembragt af simuleringsværktøjet for tunge busser for at overføre de relevante inputdata, inputinformationer og simuleringsresultater til de efterfølgende fremstillingstrin efter den metode, der er beskrevet i punkt 2 i bilag I

26) »mellemstor lastbil« : et køretøj i klasse N2 som defineret i artikel 4, stk. 1, litra b), nr. ii), i forordning (EU) 2018/858 med en teknisk tilladt totalmasse på over 5 000 kg og højst 7 400 kg

27) »tung lastbil« : et køretøj i klasse N2 som defineret i artikel 4, stk. 1, litra b), nr. ii), i forordning (EU) 2018/858 med en teknisk tilladt totalmasse på over 7 400 kg og et køretøj i klasse N3 som defineret i artikel 4, stk. 1, litra b), nr. iii), i nævnte forordning

28) »tung bus« : et køretøj i klasse M3 som defineret i artikel 4, stk. 1, litra a), nr. iii), i forordning (EU) 2018/858 med en teknisk tilladt totalmasse på over 7 500 kg

29) »fabrikant af primærkøretøj« : en fabrikant, der er ansvarlig for primærkøretøjet

30) »midlertidigt køretøj« : enhver yderligere færdiggørelse af et primærkøretøj, hvor en undergruppe af inputdata og inputoplysninger som defineret for det færdiggjorte komplette køretøj, jf. tabel 1 og tabel 3a i bilag III, tilføjes og/eller ændres

31) »midlertidig fabrikant« : en fabrikant, der er ansvarlig for et midlertidigt køretøj

32) »ukomplet køretøj« : som defineret i artikel 3, nr. 25), i forordning (EU) 2018/858

33) »færdiggjort komplet køretøj« : som defineret i artikel 3, nr. 26), i forordning (EU) 2018/858

34) »komplet køretøj« : som defineret i artikel 3, nr. 27), i forordning (EU) 2018/858

35) »standardværdi« : inputdata til simuleringsværktøjet for en komponent, som er omfattet af krav om certificering af inputdata, men som ikke er blevet prøvet for at bestemme en specifik værdi, og som afspejler den værst tænkelige ydeevne for en komponent

36) »generisk værdi« : data, som anvendes i simuleringsværktøjet for komponenter eller køretøjsparametre, hvor der ikke er fastsat nogen komponentprøvning eller angivelse af specifikke værdier, og som afspejler ydeevnen for den gennemsnitlige komponentteknologi eller typiske køretøjsspecifikationer

37) »varevogn« : som defineret i del C, punkt 4.2, i bilag I til forordning (EU) 2018/858

38) »brugstilfælde« : de forskellige scenarier, der skal følges for en mellemstor lastbil, tung lastbil, tung bus i form af et primærkøretøj, tung bus i form af et midlertidigt køretøj, tung bus i form af et komplet køretøj eller et færdiggjort komplet køretøj, som er omfattet af forskellige fabrikantbestemmelser og simuleringsværktøjsfunktioner

39) »basislastbil« : en mellemstor lastbil eller tung lastbil, der som minimum er udstyret med: — chassis, motor, transmission, aksler og dæk, hvis der er tale om køretøjer, som udelukkende drives af en intern forbrændingsmotor — et chassis, et elektrisk maskinsystem og/eller en integreret elektrisk drivlinjekomponent, batterisystem(er) og/eller kondensatorsystem(er) og dæk, hvis der er tale om rent elektriske køretøjer — et chassis, en motor, et elektrisk maskinsystem og/eller en integreret elektrisk fremdriftskomponent og/eller en integreret drivlinjekomponent af type 1 til et hybridt elkøretøj, batterisystem(er) og/eller kondensatorsystem(er) og dæk, hvis der er tale om tunge hybride elkøretøjer.

▼M3 —————

▼M3

Artikel 4

Køretøjsgrupper

I denne forordning klassificeres motorkøretøjer i køretøjsgrupper, jf. tabel 1-6 i bilag I.

Artikel 5-23 finder ikke anvendelse på tunge lastbiler i køretøjsgruppe 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 og 19, jf. tabel 1 i bilag I, og på mellemstore lastbiler i køretøjsgruppe 51, 52, 55 og 56, jf. tabel 2 i bilag I, og på ethvert køretøj med en forreste drivaksel i køretøjsgruppe 11, 12 og 16, jf. tabel 1 i bilag I.

▼B

Artikel 5

Elektroniske værktøjer

1. Kommissionen stiller gratis følgende elektroniske værktøjer til rådighed i form af software, som kan downloades og er eksekverbar: a) et simuleringsværktøj b) forbehandlingsværktøjer c) et hashingværktøj.

Kommissionen skal vedligeholde de elektroniske værktøjer og stille ændringer og opdateringer af disse til rådighed.

2. Kommissionen stiller de elektroniske værktøjer, der er omhandlet i stk. 1, til rådighed via en offentligt tilgængelig dedikeret elektronisk distributionsplatform.

▼M2

3. ►M3 2 -emissioner og brændstofforbrug. ◄ Simuleringsværktøjet skal være konstrueret, så det fungerer på grundlag af inputinformation som specificeret i bilag III og inputdata som omhandlet i artikel 12, stk. 1. Simuleringsværktøjet skal anvendes med henblik på at bestemme nye køretøjers CO-emissioner og brændstofforbrug.Simuleringsværktøjet skal være konstrueret, så det fungerer på grundlag af inputinformation som specificeret i bilag III og inputdata som omhandlet i artikel 12, stk. 1.

▼B

4. Forbehandlingsværktøjerne skal anvendes til kontrol og kompilering af prøvningsresultaterne og gennemførelse af yderligere beregninger vedrørende de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved visse komponenter, separate tekniske enheder eller systemer og konvertering af disse til et format, der anvendes af simuleringsværktøjet. Forbehandlingsværktøjerne skal anvendes af fabrikanten efter udførelsen af de prøvninger, der er nævnt i punkt 4 i bilag V for motorer og punkt 3 i bilag VIII for luftmodstand.

▼M3

5. Hashingværktøjerne skal anvendes til at etablere en klar forbindelse mellem de certificerede CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system og dets certificeringsdokument, og til at skabe en entydig forbindelse mellem et køretøj og filen med fabrikantens registreringsfil, køretøjsoplysningsfil og kundeoplysningsfil, jf. bilag IV.

▼B







KAPITEL 2

▼M3

LICENS TIL ANVENDELSE AF SIMULERINGSVÆRKTØJET MED HENBLIK PÅ TYPEGODKENDELSE FOR SÅ VIDT ANGÅR EMISSIONER

▼B

Artikel 6

Ansøgning om licens til at anvende simuleringsværktøjet med henblik på at bestemme CO2-emissioner og brændstofforbrug fra nye køretøjer

▼M3

1. Køretøjsfabrikanten skal til den godkendende myndighed indsende en ansøgning om licens til at anvende simuleringsværktøjet til brugstilfælde, hvor der skal bestemmes CO 2 -emissioner og brændstofforbrug fra nye køretøjer tilhørende en eller flere køretøjsgrupper (»licens«). En individuel licens gælder kun for et enkelt sådant brugstilfælde.

Ansøgningen om licens skal ledsages af en fyldestgørende beskrivelse af de procedurer, der er etableret af køretøjsfabrikanten med henblik på anvendelse af simuleringsværktøjet til det pågældende brugstilfælde, jf. punkt 1 i bilag II.

▼B

2. Ansøgningen om licens skal have form af et oplysningsskema udarbejdet i overensstemmelse med modellen i tillæg 1 til bilag II.

3. Ansøgningen om licens skal ledsages af en fyldestgørende beskrivelse af de procedurer, der er etableret af fabrikanten med henblik på bestemmelse af CO 2 -emissioner og brændstofforbrug for alle de berørte køretøjsgrupper, jf. punkt 1 i bilag II.

Den skal også være ledsaget af vurderingsrapporten udarbejdet af den godkendende myndighed efter en vurdering i overensstemmelse med punkt 2 i bilag II.

▼M3

4. Køretøjsfabrikanten skal senest indgive licensansøgningen til den godkendende myndighed sammen med ansøgningen om EF-typegodkendelse af et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner, jf. artikel 7 i forordning (EU) nr. 582/2011, ansøgningen om EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner, jf. artikel 9 i nævnte forordning, ansøgningen om typegodkendelse af et helt køretøj, jf. forordning (EU) 2018/858, eller ansøgningen om national individuel godkendelse af køretøjer. Godkendelsen af et rent elektrisk motorsystem og EF-typegodkendelsen af et rent elektrisk køretøj med hensyn til de emissioner, der er omhandlet i foregående punktum, er begrænset til måling af motorens nettoeffekt i overensstemmelse med bilag XIV til forordning (EU) nr. 582/2011.

Licensansøgningen skal vedrøre det brugstilfælde, der omfatter den køretøjstype, der er genstand for ansøgningen om EF-typegodkendelse.

▼B

Artikel 7

Administrative bestemmelser for meddelelse af licens

▼M3

1. Den godkendende myndighed meddeler licens, hvis køretøjsfabrikanten indgiver en ansøgning i overensstemmelse med artikel 6 og dokumenterer, at kravene i bilag II er opfyldt for så vidt angår det pågældende brugstilfælde.

▼B

2. Licensen udstedes i overensstemmelse med modellen i tillæg 2 til bilag II.

Artikel 8

Efterfølgende ændringer af de procedurer, der er fastlagt med henblik på at bestemme køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug

▼M3 —————

▼B

2. Køretøjsfabrikanten skal ansøge om en forlængelse af licensen i henhold til artikel 6, stk. 1, 2 og 3.

▼M3

3. Efter at have indhentet licens, skal køretøjsfabrikanten straks underrette den godkendende myndighed om enhver ændring af de procedurer, som vedkommende har etableret for det af licensen omfattede brugstilfælde, som kan have indvirkning på nøjagtigheden, pålideligheden og stabiliteten af de pågældende processer.

▼B

4. Ved modtagelsen af den anmeldelse, der er omhandlet i stk. 3, skal den godkendende myndighed underrette fabrikanten om, hvorvidt de procedurer, der er berørt af ændringerne, fortsat er omfattet af den udstedte licens, om licensen skal udvides i overensstemmelse med stk. 1 og 2, eller om der bør ansøges om en ny licens i overensstemmelse med artikel 6.

5. Hvis ændringerne ikke er omfattet af licensen, skal fabrikanten senest en måned efter modtagelsen de oplysninger, der er omhandlet i stk. 4, ansøge om forlængelse af licensen eller om en ny licens. Hvis fabrikanten ikke ansøger om forlængelse af licensen eller om en ny licens inden for denne frist, eller hvis ansøgningen afvises, inddrages licensen.







KAPITEL 3

ANVENDELSE AF SIMULERINGSVÆRKTØJ MED HENBLIK PÅ BESTEMMELSE AF CO2-EMISSIONER OG BRÆNDSTOFFORBRUG MED HENBLIK PÅ REGISTRERING, SALG OG IBRUGTAGNING AF NYE KØRETØJER

Artikel 9

Forpligtelse til at bestemme og oplyse om nye køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug

▼M3

1. En køretøjsfabrikant fastsætter CO 2 -emissionerne og brændstofforbruget for hvert nyt køretøj, med undtagelse af nye køretøjer, der anvender de i tillæg 1 til bilag III anførte køretøjsteknologier, som skal sælges, registreres eller ibrugtages i Unionen under anvendelse af den seneste tilgængelige version af simuleringsværktøjet som omhandlet i artikel 5, stk. 3. For tunge busser skal køretøjsfabrikanten eller den midlertidige fabrikant anvende den metode, der er beskrevet i bilag I, punkt 2.

For køretøjsteknologier anført i tillæg 1 til bilag III, der skal sælges, registreres eller ibrugtages i Unionen, skal køretøjsfabrikanten eller den midlertidige fabrikant kun bestemme de inputparametre, der er angivet for disse køretøjer i modellerne i tabel 5 i bilag III under anvendelse af den seneste tilgængelige version af simuleringsværktøjet som omhandlet i artikel 5, stk. 3.

En køretøjsfabrikant kan kun anvende simuleringsværktøjet i henhold til denne artikel, hvis vedkommende er i besiddelse af en licens, der er meddelt for det pågældende brugstilfælde, jf. artikel 7. En midlertidig fabrikant anvender simuleringsværktøjet under køretøjsfabrikants licens.

▼B

2. Køretøjsfabrikanten skal registrere resultaterne af simuleringen udført i overensstemmelse med stk. 1, første afsnit, i filen med sine opgørelser udarbejdet i overensstemmelse med den model, der er fastsat i bilag IV, del I.

Med undtagelse af de tilfælde, der er omhandlet i artikel 21, stk. 3, og i artikel 23, stk. 6, er det ikke tilladt at indføre ændringer i filen med fabrikantens opgørelser.

▼M3

Køretøjsfabrikanter af tunge busser skal desuden registrere resultaterne af simuleringen i køretøjsoplysningsfilen. Midlertidige fabrikanter af tunge busser skal registrere køretøjsoplysningsfilen.

▼M3

3. Køretøjsfabrikanten af mellemstore lastbiler og tunge lastbiler skal oprette kryptografiske hashes af fabrikantens registreringsfil og kundeoplysningsfilen.

Fabrikanten af primærkøretøjer skal oprette kryptografiske hashes af fabrikantens registreringsfil og af køretøjsoplysningsfilen.

Den midlertidige fabrikant skal oprette den kryptografiske hash af køretøjsoplysningsfilen.

Køretøjsfabrikanten af komplette køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer, for så vidt disse er tunge busser, skal oprette kryptografiske hashes af fabrikantens registreringsfil, kundeoplysningsfilen og køretøjsoplysningsfilen.

▼B

4. ►M3 ◄ Lastbiler og komplette køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer, for så vidt disse er tunge busser, som skal registreres, sælges eller ibrugtages, skal ledsages af den kundeoplysningsfil, som fabrikanten har udarbejdet i overensstemmelse med modellen i del II i bilag IV.

Hver kundeoplysningsfil skal indeholde et aftryk af det kryptografiske hash af filen med fabrikantens opgørelser, der er nævnt i stk. 3.

▼M3

Køretøjsfabrikanter af tunge busser skal stille køretøjsoplysningsfilen til rådighed for fabrikanten af et efterfølgende trin i kæden.

▼M3

5. For hvert køretøj, der ledsages af en typeattest eller, hvis der er tale om køretøjer, der er godkendt i henhold til artikel 45 i forordning (EU) 2018/858, en individuel godkendelsesattest for køretøjet, skal attesten indeholde et aftryk af de kryptografiske hashes, der er omhandlet i nærværende artikels stk. 3.

▼M3

6. I overensstemmelse med punkt 11 i bilag III kan en fabrikant overføre resultaterne af simuleringsværktøjet til andre køretøjer.

▼B

Artikel 10

Ændringer, opdateringer og fejl i de elektroniske værktøjer

1. I tilfælde af ændringer eller opdateringer af simuleringsværktøjet skal køretøjsfabrikanten begynde at anvende det ændrede eller opdaterede simuleringsværktøj senest 3 måneder efter tilrådighedsstillelsen af ændringerne og opdateringen på den dertil indrettede elektroniske distributionsplatform.

2. Hvis CO 2 -emissionerne og brændstofforbruget for nye køretøjer ikke kan bestemmes i henhold til artikel 9, stk. 1, på grund af fejlfunktion i simuleringsværktøjet, skal fabrikanten straks underrette Kommissionen herom ved hjælp af den særlige elektroniske distributionsplatform.

3. Hvis CO 2 -emissionerne og brændstofforbruget for nye køretøjer ikke kan bestemmes i henhold til artikel 9, stk. 1, på grund af fejlfunktion i simuleringsværktøjet, skal fabrikanten gennemføre simuleringen for disse køretøjer senest 7 kalenderdage efter den i stk. 1 omhandlede dato. Indtil da suspenderes forpligtelserne i medfør af artikel 9 for de køretøjer, for hvilke bestemmelsen af brændstofforbrug og CO 2 -emissioner stadig ikke er mulig.

▼M3

Hvis der opstår en funktionsfejl i simuleringsværktøjet på et trin i fremstillingskæden for tunge busser forud for de komplette eller færdiggjorte komplette fremstillingstrin, udskydes forpligtelsen i artikel 9, stk. 1, til at anvende simuleringsværktøjet i de efterfølgende fremstillingstrin i højst 14 kalenderdage efter den dato, hvor fabrikanten på det foregående trin gjorde køretøjsoplysningsfilen tilgængelig for fabrikanten af det komplette eller færdiggjorte komplette trin.

▼B

Artikel 11

Tilgængelighed af simuleringsværktøjets input og output

▼M3

1. Fabrikantens registreringsfil, køretøjsoplysningsfilen og filen med fabrikantens registreringer og certifikater for CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, systemer og separate tekniske enheder skal opbevares af køretøjsfabrikanten i mindst 20 år efter fremstillingen af køretøjet og skal gøres tilgængelige for den typegodkendende myndighed og Kommissionen på disses anmodning.

2. På anmodning fra en enhed, som er bemyndiget hertil af en medlemsstat eller af Kommissionen, skal køretøjets fabrikant inden for 15 arbejdsdage stille fabrikantens registreringsfil eller køretøjsoplysningsfilen til rådighed.

▼B

3. På anmodning fra en enhed, som er bemyndiget hertil af en medlemsstat eller af Kommissionen, skal den godkendende myndighed, der har meddelt licensen i henhold til artikel 7 eller har certificeret de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i henhold til artikel 17, senest inden for 15 arbejdsdage tilvejebringe oplysningsskemaet som omhandlet i henholdsvis artikel 6, stk. 2, eller artikel 16, stk. 2.







KAPITEL 4

CO2-EMISSIONS- OG BRÆNDSTOFFORBRUGSRELATEREDE EGENSKABER VED KOMPONENTER, SEPARATE TEKNISKE ENHEDER OG SYSTEMER

Artikel 12

Komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der er relevante med henblik på bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug

1. Simuleringsværktøjets inputdata som omhandlet i artikel 5, stk. 3, skal omfatte oplysninger om de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved følgende komponenter, separate tekniske enheder og systemer: a) motorer b) transmissioner c) drejningsmomentomformere d) andre drejningsmomentoverførselskomponenter e) supplerende kraftoverførselskomponenter f) aksler ▼M3 g) luftmodstand ▼B h) hjælpeudstyr i) dæk. ▼M3 j) elektriske drivlinjekomponenter.

▼M3

2. De CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved de komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der er nævnt i stk. 1, litra b) til g), og i litra i) og j), skal enten baseres på værdier, som er bestemt for hver komponent, separat teknisk enhed, system eller i givet fald deres respektive familie, jf. artikel 14, og certificeres i overensstemmelse med artikel 17 (»godkendte værdier«) eller, i mangel på certificerede værdier, de standardværdier, der er fastlagt i overensstemmelse med artikel 13.

▼B

3. De CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved motorer skal være baseret på de værdier, der er bestemt for hver motorfamilie i henhold til artikel 14 og certificeret i henhold til artikel 17.

▼M3

4. De CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for hjælpeudstyr baseres på de generiske værdier, som er implementeret i simuleringsværktøjet, og som et køretøj har fået tildelt på grundlag af den inputinformation, der skal bestemmes i overensstemmelse med bilag IX.

5. Hvis der er tale om en basislastbil, skal de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der er omhandlet i denne artikels stk. 1, litra g), som ikke kan fastlægges for basislastbilen, baseres på standardværdier. For komponenter, separate tekniske enheder og systemer, som er omhandlet i stk. 1, litra h), udvælges den teknologi, der er forbundet med det højeste effekttab, af køretøjets fabrikant.

6. For køretøjer, der er undtaget fra forpligtelsen om bestemmelse af CO 2 -emissioner og brændstofforbrug, jf. artikel 9, stk. 1, skal simuleringsværktøjets inputdata omfatte de oplysninger, der er anført i tabel 5 i bilag III.

7. Hvis køretøjet skal registreres, sælges eller tages i brug med et komplet sæt vinterdæk og et komplet sæt standarddæk, kan køretøjsfabrikanten vælge, hvilke dæk der skal anvendes til bestemmelse af CO 2 -emissionerne. For tunge busser gælder, at så længe de dæk, der anvendes ved simuleringen af primærkøretøjet, leveres med køretøjet, når det registreres, sælges eller ibrugtages, skal dette ikke medføre en forpligtelse til at foretage en ny simulering af primærkøretøjet, jf. punkt 2 i bilag I.

▼B

Artikel 13

▼M3

Standardværdier og generiske værdier

▼B

1. De faste værdier for transmissioner fastlægges i overensstemmelse med tillæg 8 til bilag VI.

2. De faste værdier for drejningsmomentomformere fastlægges i overensstemmelse med tillæg 9 til bilag VI.

3. De faste værdier for andre drejningsmomentoverførselskomponenter fastlægges i overensstemmelse med tillæg 10 til bilag VI.

4. De faste værdier for supplerende kraftoverførselskomponenter fastlægges i overensstemmelse med tillæg 11 til bilag VI.

5. De faste værdier for aksler fastlægges i overensstemmelse med tillæg 3 til bilag VII.

6. De faste værdier for luftmodstand for karosseri eller påhængsvogn fastlægges i overensstemmelse med tillæg 7 til bilag VIII.

▼M3

7. For hjælpeudstyr tildeles generiske værdier af simuleringsværktøjet i overensstemmelse med de teknologier, der er udvalgt i overensstemmelse med bilag IX.

8. Standardværdierne for dæk fastlægges i overensstemmelse med punkt 3.2 i bilag X.

▼M3

9. Standardværdierne for de elektriske drivlinjekomponenter fastlægges i overensstemmelse med tillæg 8, 9 og 10 til bilag Xb.

▼B

Artikel 14

Godkendte værdier

▼M3

1. De værdier, der er fastlagt i overensstemmelse med denne artikels stk. 2 til 10, kan anvendes af køretøjsfabrikanten som simuleringsværktøjets inputdata, hvis de er certificeret i overensstemmelse med artikel 17.

2. De certificerede værdier for motorer fastlægges i overensstemmelse med punkt 4, 5 og 6 i bilag V.

▼B

3. De certificerede værdier for transmissioner fastlægges i overensstemmelse med punkt 3 i bilag VI.

4. De certificerede værdier for drejningsmomentomformere fastlægges i overensstemmelse med punkt 4 i bilag VI.

5. De certificerede værdier for andre drejningsmomentoverførselskomponenter fastlægges i overensstemmelse med punkt 5 i bilag VI.

6. De certificerede værdier for supplerende kraftoverførselskomponenter fastlægges i overensstemmelse med punkt 6 i bilag VI.

7. De certificerede værdier for aksler fastlægges i overensstemmelse med punkt 4 i bilag VII.

8. De certificerede værdier for luftmodstand for karosseri eller påhængsvogn fastlægges i overensstemmelse med punkt 3 i bilag VIII.

9. De certificerede værdier for dæk fastlægges i overensstemmelse med bilag X.

▼M3

10. De certificerede værdier for de elektriske drivlinjekomponenter fastlægges i overensstemmelse med punkt 4, 5 og 6 i bilag Xb.

▼B

Artikel 15

Familiebegrebet for så vidt angår komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der bruger certificerede værdier

1. Medmindre andet følger af stk. 3 til 6, skal de certificerede værdier, der er fastsat for en stamkomponent, en stamenhed for en separat teknisk enhed eller et stamsystem, være gyldigt uden yderligere prøvning for alle familiemedlemmer i overensstemmelse med definitionen af familie i: — Tillæg 6 til bilag VI om familiebegrebet for så vidt angår transmissioner, drejningsmomentomformere, andre drejningsmomentoverførselskomponenter og supplerende kraftoverførselskomponenter — Tillæg 4 til bilag VII om familiebegrebet for så vidt angår aksler — Tillæg 5 til bilag VIII om familiebegrebet for så vidt angår bestemmelse af luftmodstand. ▼M3 — Tillæg 3 til bilag V om motorer for så vidt angår certificerede værdier for medlemmerne af en motorfamilie oprettet i overensstemmelse med definitionen af familie, jf. punkt 4, 5 og 6 i bilag V — Tillæg 13 til bilag Xb for så vidt angår familiebegrebet for elektriske maskinsystemer eller integrerede elektriske drivlinjekomponenter skal de certificerede værdier for medlemmer af en familie, der er oprettet i overensstemmelse med familiedefinitionen af elektriske maskinsystemer, udledes i overensstemmelse med punkt 4 i bilag Xb.

▼M3

2. For motorer udledes de certificerede værdier for medlemmer af en motorfamilie i overensstemmelse med punkt 4, 5 og 6 i bilag V.

I forbindelse med dæk består en familie kun af én dæktype.

For elektriske maskinsystemer eller integrerede elektriske drivlinjekomponenter skal de certificerede værdier for medlemmer af en familie af elektriske maskinsystemer udledes i overensstemmelse med punkt 4 i bilag Xb.

▼B

3. De CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved stamkomponenten, stamenheden for den separate tekniske enhed eller stamsystemet må ikke være bedre end egenskaberne ved et hvilket som helst andet medlem af den samme familie.

4. Fabrikanten skal for den godkendende myndighed forelægge dokumentation for, at stamkomponenten, stamenheden for den separate tekniske enhed eller stamsystemet fuldt ud repræsenterer komponentfamilien, familien af separate tekniske enheder eller systemfamilien.

Hvis den godkendende myndighed inden for rammerne af prøvning med henblik på artikel 16, stk. 3, andet afsnit, finder, at den valgte stamkomponent, stamenhed for separat teknisk enhed eller stamsystem ikke fuldt ud repræsenterer komponentfamilien, familien af separate tekniske enheder eller systemfamilien, kan alternative referencekomponenter, referenceenheder for separate tekniske enheder eller referencesystemer udvælges af den godkendende myndighed og prøves for derefter at blive stamkomponenter, stamenheder for separate teknisk enheder eller stamsystemer.

5. Efter anmodning fra fabrikanten og efter aftale med den godkendende myndighed, kan de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en specifik komponent, en specifik separat teknisk enhed eller et specifikt system ud over henholdsvis en stamkomponent, en stamenhed for en separat teknisk enhed eller et stamsystem, anføres på certifikatet for de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponentfamilien, familien af separate tekniske enheder eller systemfamilien.

De CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved denne specifikke komponent, denne separate tekniske enhed eller dette system skal være bestemt i henhold til artikel 14.

6. Når den specifikke komponents, den separate teknisk enheds eller det specifikke systems CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber som bestemt i henhold til stk. 5, fører til højere CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsværdier end dem, der er gældende for henholdsvis stamkomponenten, stamenheden for den separate tekniske enhed eller stamsystemet, skal fabrikanten udelukke den/det fra den eksisterende familie, knytte den/det til en ny familie og definere den/det som den nye stamkomponent, stamenhed for en separat teknisk enhed eller stamsystem for denne familie eller ansøge om en forlængelse af certificeringen i henhold til artikel 18.

Artikel 16

Ansøgning om certificering af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer

▼M3

1. Ansøgningen om certificering af de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer eller, i givet fald, deres respektive familier indgives til den godkendende myndighed.

▼B

2. Ansøgningen om certificering skal have form af et oplysningsskema udarbejdet i overensstemmelse med modellen i: — Tillæg 2 til bilag V for så vidt angår motorer — Tillæg 2 til bilag VI for så vidt angår transmissioner — Tillæg 3 til bilag VI for så vidt angår drejningsmomentomformere — Tillæg 4 til bilag VI for så vidt angår andre drejningsmomentoverførselskomponenter — Tillæg 5 til bilag VI for så vidt angår supplerende kraftoverførselskomponenter — Tillæg 2 til bilag VII for så vidt angår aksler — Tillæg 2 til bilag VIII for så vidt angår luftmodstand — Tillæg 2 til bilag X for så vidt angår dæk. ▼M3 — Tillæg 2 til 6 til bilag Xb for så vidt angår elektriske drivlinjekomponenter.

▼M3

3. Ansøgningen om certificering skal ledsages af en redegørelse for de elementer af designet for den pågældende komponent, separate tekniske enhed og system eller, i givet fald, deres respektive omfattede familier, der har en ikke ubetydelig indvirkning på de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved de pågældende komponenter, separate tekniske enheder eller systemer.

Ansøgningen skal desuden være ledsaget af de relevante prøvningsrapporter udstedt af en godkendende myndighed, af prøvningsresultater og af en overensstemmelseserklæring udstedt af en godkendende myndighed i henhold til punkt 2 i bilag IV til forordning (EU) 2018/858.

▼B

Artikel 17

Administrative bestemmelser for certificering af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer

▼M3

1. Hvis alle gældende bestemmelser er opfyldt, godkender den godkendende myndighed værdierne for de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den pågældende komponent, separate tekniske enhed og system eller, i givet fald, deres respektive omfattede familie.

▼B

2. I det i stk. 1 omhandlede tilfælde skal den godkendende myndighed udstede et certifikat for de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved hjælp af modellen i: — Tillæg 1 til bilag V for så vidt angår motorer — Tillæg 1 til bilag VI for så vidt angår transmissioner, drejningsmomentomformere, andre drejningsmomentoverførselskomponenter og yderligere kraftoverførselskomponenter — Tillæg 1 til bilag VII for så vidt angår aksler — Tillæg 1 til bilag VIII for så vidt angår luftmodstand — Tillæg 1 til bilag X for så vidt angår dæk. ▼M3 — Tillæg 1 til bilag Xb for så vidt angår elektriske drivlinjekomponenter. ▼B

3. Den godkendende myndighed udsteder et certificeringsnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i: — Tillæg 6 til bilag V for så vidt angår motorer — Tillæg 7 til bilag VI for så vidt angår transmissioner, drejningsmomentomformere, andre drejningsmomentoverførselskomponenter og yderligere kraftoverførselskomponenter — Tillæg 5 til bilag VII for så vidt angår aksler — Tillæg 8 til bilag VIII for så vidt angår luftmodstand — Tillæg 1 til bilag X for så vidt angår dæk. ▼M3 — Tillæg 14 til bilag Xb for så vidt angår elektriske drivlinjekomponenter.

▼M3

Den godkendende myndighed må ikke tildele samme nummer til en anden komponent, separat teknisk enhed eller, i givet fald, deres respektive familie. Certificeringsnummeret skal bruges som identifikation i prøvningsrapporten.

▼B

4. Den godkendende myndighed skal skabe et kryptografisk hash af filen med prøvningsresultater, herunder certificeringsnummer, ved hjælp af det hashingværktøj, der er omhandlet i artikel 5, stk. 5. Denne hash skal udarbejdes umiddelbart efter, at prøvningsresultaterne foreligger. Den godkendende myndighed skal aftrykke denne hash sammen med certificeringsnummeret på certifikatet vedrørende de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.

Artikel 18

Udvidelse med henblik på optagelse af en ny komponentfamilie, familie af separate tekniske enheder eller systemfamilie

1. På fabrikantens anmodning og efter certificering fra den godkendende myndighed kan en ny komponent, en ny separat teknisk enhed eller et nyt system optages som medlem af henholdsvis en certificeret komponentfamilie, en certificeret familie af separate tekniske enheder eller en certificeret systemfamilie, hvis de opfylder kriterierne for definitionen af familie, der er fastsat i: ▼M3 — Tillæg 3 til bilag V om familiebegrebet for så vidt angår motorer under hensyntagen til kravene i artikel 15, stk. 2 ▼B — Tillæg 6 til bilag VI om familiebegrebet for så vidt angår transmissioner, drejningsmomentomformere, andre drejningsmomentoverførselskomponenter og supplerende kraftoverførselskomponenter — Tillæg 4 til bilag VII om familiebegrebet for så vidt angår aksler — Tillæg 5 til bilag VIII om familiebegrebet for så vidt angår bestemmelse af luftmodstand. ▼M3 — Tillæg 13 til bilag Xb om familiebegrebet for så vidt angår elektriske maskinsystemer eller integrerede elektriske drivlinjekomponenter under hensyntagen til kravene i artikel 15, stk. 2. ▼B

I sådanne tilfælde udsteder den godkendende myndighed et revideret certifikat forsynet med et udvidelsesnummer.

Fabrikanten skal ændre oplysningsskemaet, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2, og stille det til rådighed for den godkendende myndighed.

2. Når den specifikke komponents, den specifikke separate teknisk enheds eller det specifikke system med hensyn til CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber som bestemt i henhold til stk. 1, fører til højere CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsværdier end dem, der er gældende for henholdsvis stamkomponenten, stamenheden for den separate tekniske enhed eller stamsystemet, skal den nye komponent, den nye separate tekniske enhed eller det nye system blive til henholdsvis den nye stamkomponent, den nye stamenhed for den separate tekniske enhed eller det nye stamsystem.

Artikel 19

Administrative bestemmelser for certificering af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer

1. Fabrikanten skal underrette den godkendende myndighed om eventuelle ændringer i designet eller fremstillingen af de pågældende komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, der finder sted efter certificeringen af værdierne for de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den relevante komponentfamilie, familie af separate tekniske enheder eller systemfamilie i henhold til artikel 17, og som kan have en ikke ubetydelig indvirkning på de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved disse komponenter, separate tekniske enheder og systemer.

2. Ved modtagelsen af den i stk. 1 omhandlede underretning, skal den godkendende myndighed underrette fabrikanten om, hvorvidt komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, som er omfattet af de pågældende ændringer, fortsat er omfattet af det udstedte certifikat, eller om yderligere prøvning i henhold til artikel 14 er nødvendig med henblik på at kontrollere virkningen af ændringerne på de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved de pågældende komponenter, separate tekniske enheder eller systemer.

3. Hvis de komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, som er omfattet af de pågældende ændringer, ikke er omfattet af certifikatet, skal fabrikanten, inden for én måned efter modtagelsen af underretningen fra den godkendende myndighed, ansøge om et nyt certifikat eller om forlængelse i henhold til artikel 18. Hvis fabrikanten ikke inden for denne frist ansøger om et nyt certifikat eller om forlængelse, eller hvis ansøgningen afvises, inddrages certifikatet.







KAPITEL 5

OVERENSSTEMMELSEN AF SIMULERINGSVÆRKTØJETS ANVENDELSE, INPUTINFORMATION OG INPUTDATA

Artikel 20

▼M1

Køretøjsfabrikantens, den godkendende myndigheds og Kommissionens ansvar med hensyn til overensstemmelsen af simuleringsværktøjets anvendelse

▼B

1. ►M3 ◄ Køretøjsfabrikanten træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de procedurer, der er etableret med henblik på opnåelse af en licens til simuleringsværktøjet til det brugstilfælde, der er omfattet af licensen meddelt i henhold til artikel 7, fortsat er tilstrækkelige til dette formål.

▼M1

►M3 For mellemstore lastbiler og tunge lastbiler, med undtagelse af He-HDV eller PEV, skal køretøjsfabrikanten gennemføre verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa på et minimumsantal køretøjer i overensstemmelse med nævnte bilags punkt 3. ◄ Køretøjsfabrikanten skal inden 31. december hvert år og i overensstemmelse med punkt 8 i bilag Xa fremlægge en prøvningsrapport for den godkendende myndighed over hvert af de prøvede køretøjer, opbevare prøvningsrapporterne i mindst 10 år og efter anmodning stille dem til rådighed for Kommissionen og de godkendende myndigheder i de øvrige medlemsstater.

▼B

2. ►M3 2 -emissioner og brændstofforbrug for alle de brugstilfælde og køretøjsgrupper, der er omfattet af licensen, fortsat er tilstrækkelige. ◄ Vurderingen skal også omfatte kontrol af udvælgelsen af inputinformation og inputdata og hyppigheden af simulationer, der udføres af fabrikanten. Den godkendende myndighed skal fire gange om året gennemføre en vurdering som omhandlet i punkt 2 i bilag II for at kontrollere, om de procedurer, der er etableret af fabrikanten med henblik på bestemmelse af CO-emissioner og brændstofforbrug for alle de brugstilfælde og køretøjsgrupper, der er omfattet af licensen, fortsat er tilstrækkelige.Vurderingen skal også omfatte kontrol af udvælgelsen af inputinformation og inputdata og hyppigheden af simulationer, der udføres af fabrikanten.

▼M1

Hvis et køretøj dumper verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa, indleder den godkendende myndighed en undersøgelse for at fastslå årsagen til denne mangel i overensstemmelse med bilag Xa. Så snart den godkendende myndighed fastslår årsagen til manglen, underretter den de godkendende myndigheder i de øvrige medlemsstater om dette.

Hvis årsagen til manglen er knyttet til simuleringsværktøjets anvendelse, finder artikel 21 anvendelse. Hvis årsagen til fejlen er knyttet til de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, finder artikel 23 anvendelse.

Hvis der ikke findes uregelmæssigheder i forbindelse med certificeringen af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer og anvendelsen af simuleringsværktøjet, skal den godkendende myndighed indberette køretøjets mangel til Kommissionen. Kommissionen skal undersøge, om simuleringsværktøjet eller verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa har været årsag til, at køretøjet dumpede, og om en forbedring af simuleringsværktøjet eller verificeringsprøvningsproceduren er nødvendig.

▼B

Artikel 21

Afhjælpende foranstaltninger med hensyn til anvendelsen af simuleringsværktøjet

1. Hvis den godkendende myndighed i henhold til artikel 20, stk. 2, finder, at de procedurer, der er etableret af fabrikanten med henblik på bestemmelse af CO 2 -emissioner og brændstofforbrug for de pågældende køretøjsgrupper ikke er i overensstemmelse med licensen eller med denne forordning eller kan føre til en fejlagtig bestemmelse af CO 2 -emissioner og brændstofforbrug for de pågældende køretøjer, skal den godkendende myndighed anmode fabrikanten om senest 30 kalenderdage efter modtagelsen af den godkendende myndigheds anmodning at fremsende en plan for afhjælpende foranstaltninger.

Hvis fabrikanten kan påvise, at indsendelsen af planen for afhjælpende foranstaltninger kræver mere tid, kan den godkendende myndighed meddele forlængelse af fristen på 30 kalenderdage.

▼M3

2. Planen for afhjælpende foranstaltninger skal finde anvendelse på alle brugstilfælde og køretøjsgrupper, udpeget af den godkendende myndighed i dennes anmodning.

▼B

3. Den godkendende myndighed skal godkende eller forkaste planen for afhjælpende foranstaltninger inden for 30 kalenderdage fra modtagelsen af denne. Den godkendende myndighed skal underrette fabrikanten og alle de andre medlemsstater om sin afgørelse om at godkende eller forkaste planen for afhjælpende foranstaltninger.

▼M3

Den godkendende myndighed kan anmode køretøjsfabrikanten om at udstede en ny fabrikantregistreringsfil, køretøjsoplysningsfil, kundeoplysningsfil og typeattest på grundlag af en ny bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug, der afspejler de ændringer, der er gennemført i overensstemmelse med den godkendte plan for afhjælpende foranstaltninger.

▼M3

Køretøjsfabrikanten træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de procedurer, der er etableret med henblik på opnåelse af en licens til at anvende simuleringsværktøjet til alle de brugstilfælde og køretøjsgrupper, der er omfattet af licensen meddelt i henhold til artikel 7, fortsat er tilstrækkelige til dette formål.

For mellemstore lastbiler og tunge lastbiler skal køretøjsfabrikanten gennemføre verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa på et minimumsantal køretøjer i overensstemmelse med nævnte bilags punkt 3.

▼B

4. Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den godkendte plan for afhjælpende foranstaltninger.

5. Hvis planen for afhjælpende foranstaltninger er blevet afvist af den godkendende myndighed, eller den godkendende myndighed konstaterer, at de afhjælpende foranstaltninger ikke anvendes korrekt, træffer den de nødvendige foranstaltninger til sikring af overensstemmelsen af simuleringsværktøjets anvendelse, eller trækker licensen tilbage.

Artikel 22

Forpligtelser, der påhviler fabrikanten og den godkendende myndighed med hensyn til de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer

1. ►M3 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der er opført i artikel 12, stk. 1, som har været genstand for certificering i overensstemmelse med artikel 17, ikke afviger fra de certificerede værdier. ◄ Fabrikanten træffer de nødvendige foranstaltninger i overensstemmelse med bilag IV til forordning (EU) 2018/858 for at sikre, at de CO-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der er opført i artikel 12, stk. 1, som har været genstand for certificering i overensstemmelse med artikel 17, ikke afviger fra de certificerede værdier.

Disse foranstaltninger omfatter følgende:

— de procedurer, der er fastsat i tillæg 4 til bilag V, for så vidt angår motorer

— de procedurer, der er fastsat i punkt 7 i bilag VI, for så vidt angår transmissioner

— de procedurer, der er fastsat i punkt 5 og 6 i bilag VII, for så vidt angår aksler

— de procedurer, der er fastsat i tillæg 6 til bilag VIII, for så vidt angår luftmodstand for karosseri eller påhængsvogn

— de procedurer, der er fastsat i punkt 4 i bilag X, for så vidt angår dæk.

▼M3

— de procedurer, der er fastsat i punkt 1 og 4 i tillæg 12 til bilag Xb, for så vidt angår elektriske drivlinjekomponenter.

▼B

Hvis de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved et medlem af en komponentfamilie, en familie af separate tekniske enheder eller en systemfamilie er certificeret i overensstemmelse med artikel 15, stk. 5, er referenceværdien for kontrollen af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber den værdi, der er certificeret for dette familiemedlem.

Hvis en afvigelse fra de certificerede værdier er identificeret som følge af de foranstaltninger, der henvises til i første og andet afsnit, skal fabrikanten straks underrette den godkendende myndighed herom.

2. Fabrikanten skal på årsbasis levere prøvningsrapporter med resultaterne af de procedurer, der er omhandlet i stk. 1, andet afsnit, til den godkendende myndighed, som har godkendt de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den pågældende komponentfamilie, familie af separate tekniske enheder eller systemfamilie. Fabrikanten skal efter anmodning stille prøvningsrapporterne til rådighed for Kommissionen.

▼M3

3. Fabrikanten skal sikre, at mindst én ud af hver 25 procedurer, der er omhandlet i stk. 1, andet afsnit, eller, med undtagelse af dæk, mindst én procedure pr. år for en komponent, separat teknisk enhed og system eller, i givet fald, deres respektive familie, er under tilsyn af en anden typegodkendende myndighed end den, der har deltaget i certificeringen af de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for komponenten, den separate tekniske enhed, systemet eller, i givet fald, deres respektive omfattede familier i henhold til artikel 16.

▼B

4. En godkendende myndighed kan til enhver tid foretage kontrol vedrørende komponenter, separate tekniske enheder og systemer på en hvilket som helst af fabrikantens og køretøjsfabrikantens faciliteter for at kontrollere, at de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved disse komponenter, separate tekniske enheder og systemer ikke afviger fra de certificerede værdier.

Fabrikanten og køretøjets fabrikant skal senest 15 arbejdsdage efter den godkendende myndigheds anmodning forsyne den godkendende myndighed med de relevante dokumenter, prøver og andre materialer i vedkommendes besiddelse, som er nødvendige for at kunne foretage kontrollen vedrørende en komponent, en separat teknisk enhed eller et system.

Artikel 23

Afhjælpende foranstaltninger vedrørende overensstemmelsen af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer

▼M1

1. Hvis den godkendende myndighed i henhold til artikel 20 og 22 finder, at de foranstaltninger, der er truffet af fabrikanten for at sikre, at de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der er opført i artikel 12, stk. 1, og som har været genstand for certificering i henhold til artikel 17, ikke afviger fra de certificerede værdier og ikke er tilstrækkelige, skal den godkendende myndighed anmode fabrikanten om at fremsende en plan for afhjælpende foranstaltninger senest 30 kalenderdage efter modtagelsen af anmodningen fra den godkendende myndighed.

▼B

Hvis fabrikanten kan påvise, at indsendelsen af planen for afhjælpende foranstaltninger kræver mere tid, kan den godkendende myndighed meddele forlængelse af fristen på 30 kalenderdage.

▼M3

2. Planen for afhjælpende foranstaltninger skal finde anvendelse på alle komponenter, separate tekniske enheder og systemer eller, i givet fald, deres respektive familier, der er udpeget af den godkendende myndighed i dennes anmodning.

▼B

3. Den godkendende myndighed skal godkende eller forkaste planen for afhjælpende foranstaltninger inden for 30 kalenderdage fra modtagelsen af denne. Den godkendende myndighed skal underrette fabrikanten og alle de andre medlemsstater om sin afgørelse om at godkende eller forkaste planen for afhjælpende foranstaltninger.

▼M3

Den godkendende myndighed kan anmode køretøjsfabrikanten om at udstede en ny fabrikantregistreringsfil, kundeoplysningsfil, køretøjsoplysningsfil og typeattest på grundlag af en ny bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug, der afspejler de ændringer, der er gennemført i overensstemmelse med den godkendte plan for afhjælpende foranstaltninger.

▼B

4. Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den godkendte plan for afhjælpende foranstaltninger.

▼M3

5. Fabrikanten fører register over hver komponent, separat teknisk enhed eller system, der er tilbagekaldt og repareret eller ændret, og hvilket værksted der har udført reparationen eller ændringen. Den godkendende myndighed skal have adgang til sådanne registre efter anmodning herom i løbet af gennemførelsen af planen for de afhjælpende foranstaltninger og for en periode på 5 år efter dens gennemførelse.

Fabrikanten skal opbevare disse data i 10 år.

6. Hvis planen for afhjælpende foranstaltninger er afvist af den godkendende myndighed, eller den godkendende myndighed konstaterer, at de afhjælpende foranstaltninger ikke anvendes korrekt, træffer den de nødvendige foranstaltninger til sikring af overensstemmelsen af de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved den pågældende komponent, separate tekniske enhed og system og, i givet fald, deres respektive omfattede familie eller inddrager certifikatet for de CO 2 -emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.

▼B







KAPITEL 6

AFSLUTTENDE BESTEMMELSER

Artikel 24

Overgangsbestemmelser

1. ►M3 Uden at det berører artikel 10, stk. 3, i denne forordning skal medlemsstaterne, hvis de forpligtelser, der er omhandlet i artikel 9 i denne forordning, ikke er opfyldt, anse typeattester for typegodkendte køretøjer for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 48 i forordning (EU) 2018/858 og skal for typegodkendte og individuelt godkendte køretøjer forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af: ◄ ▼M1 a) køretøjer i gruppe 4, 5, 9 og 10, der omfatter undergruppen »v« i hver køretøjsgruppe som defineret i tabel 1 i bilag I fra den 1. juli 2019 ▼B b) køretøjer i gruppe 1, 2 og 3 som defineret i bilag I, tabel 1, fra den 1. januar 2020 c) køretøjer i gruppe 11, 12 og 16 som defineret i bilag I, tabel 1, fra den 1. juli 2020. ▼M3 d) køretøjer i gruppe 53 og 54 som defineret i bilag I, tabel 2, fra den 1. juli 2024 e) køretøjer i gruppe 31 og 40 som defineret i bilag I, tabel 4 til 6, fra den 1. januar 2025 f) køretøjer i gruppe 1s som defineret i bilag I, tabel 1, fra den 1. juli 2024.

▼M3

2. De forpligtelser, der er omhandlet i artikel 9, finder anvendelse på følgende måde: a) for køretøjer i gruppe 53 og 54 som defineret i tabel 2 i bilag I med fremstillingsdato den 1. januar 2024 eller derefter b) for køretøjer i gruppe P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 og P39/40 som defineret i tabel 3 i bilag I, med fremstillingsdato den 1. januar 2024 eller derefter c) for tunge busser skal simuleringen af det komplette køretøj eller det færdiggjorte komplette køretøj som defineret i punkt 2.1, litra b), i bilag I kun udføres, hvis simuleringen af primærkøretøjet som omhandlet i punkt 2.1, litra a), i bilag I er tilgængelig d) for køretøjer i gruppe 1s som defineret i tabel 1 i bilag I med fremstillingsdato den 1. januar 2024 eller derefter e) for køretøjer i gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 og 16 som defineret i tabel 1 i bilag I, bortset fra dem, der er defineret i litra f) og g) i dette stykke, med fremstillingsdato den 1. januar 2024 eller derefter f) for køretøjer i gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 og 16 som defineret i tabel 1 i bilag I, som er udstyret med et varmegenvindingssystem som defineret i punkt 2 (8) i bilag V, forudsat at der ikke er tale om ZE-HDV'er, He-HDV'er eller dual-brændstofkøretøjer g) for dual-brændstofkøretøjer i gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 og 16 som defineret i tabel 1 i bilag I med fremstillingsdato den 1. januar 2024 eller senere. Hvis produktionsdatoen ligger før den 1. januar 2024, kan fabrikanten vælge, om artikel 9 skal anvendes.

For ZE-HDV'er, He-HDV'er og dual-brændstofkøretøjer i gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 og 16 som defineret i tabel 1 i bilag I, for hvilke artikel 9 ikke er blevet anvendt i overensstemmelse med dette stykkes første afsnit, litra a) til g), fastsætter køretøjsfabrikanten de inputparametre, der er specificeret for disse køretøjer i modellerne i tabel 5 i bilag III ved hjælp af den seneste tilgængelige udgave af det i artikel 5, stk. 3, omhandlede simuleringsværktøj. I sådanne tilfælde anses de i artikel 9 omhandlede forpligtelser for opfyldt med henblik på nærværende artikels stk. 1.

I dette stykke forstås ved fremstillingsdato datoen for underskrivelsen af typeattesten og, hvis der ikke er udstedt en typeattest, den dato, hvor køretøjets identifikationsnummer for første gang blev påført de relevante dele af køretøjet.

3. Afhjælpende foranstaltninger, jf. artikel 21, stk. 5, og artikel 23, stk. 6, finder anvendelse på de køretøjer, der er omhandlet i denne artikels stk. 1, litra a), b) og c), i henhold til en undersøgelse af et køretøjssvigt i den verificeringsprøvningsprocedure, der er fastsat i bilag Xa, fra den 1. juli 2023 og, for så vidt angår de køretøjer, der er omhandlet i denne artikels stk. 2, litra d) og g), fra den 1. juli 2024.

▼B

Artikel 25

Ændring af direktiv 2007/46/EF

Bilag I, III, IV, IX og XV til direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag XI til denne forordning.

Artikel 26

Ændring af forordning (EU) nr. 582/2011

I forordning (EU) nr. 582/2011 foretages følgende ændringer:

1) I artikel 3, stk. 1, indsættes følgende afsnit: »For at opnå EF-typegodkendelse af et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer eller EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal fabrikanten også dokumentere, at kravene i artikel 6 og bilag II til Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 ( *1 ) er opfyldt med hensyn til den pågældende køretøjsgruppe. Dette krav finder imidlertid ikke anvendelse, hvis fabrikanten angiver, at nye køretøjer af den type, der skal godkendes, ikke vil blive registreret, solgt eller ibrugtaget i Unionen på eller efter de datoer, der er fastsat i artikel 24, stk. 1, litra a), b) og c), i forordning (EU) 2017/2400 for den pågældende køretøjsgruppe.

2) I artikel 8 foretages følgende ændringer: a) stk. 1a, litra d), affattes således: »d) Alle andre undtagelser, som er fastsat i punkt 3.1 i bilag VII til nærværende forordning, punkt 2.1 og 6.1 i bilag X til nærværende forordning, punkt 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 og 10.1 i bilag XIII til nærværende forordning samt punkt 1.1 i tillæg 6 til bilag XIII til nærværende forordning, finder anvendelse.« b) i stk. 1a tilføjes følgende litra: »e) De krav, der er fastsat i artikel 6 og bilag II til forordning (EU) 2017/2400, er opfyldt med hensyn til den pågældende køretøjsgruppe, medmindre fabrikanten angiver, at nye køretøjer af den type, der skal godkendes, ikke vil blive registreret, solgt eller ibrugtaget i Unionen på eller efter de datoer, der er fastsat i artikel 24, stk. 1, litra a), b) og c), i nævnte forordning for den respektive køretøjsgruppe.«

3) I artikel 10 foretages følgende ændringer: a) stk. 1a, litra d), affattes således: »d) Alle andre undtagelser, som er fastsat i punkt 3.1 i bilag VII til nærværende forordning, punkt 2.1 og 6.1 i bilag X til nærværende forordning, punkt 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 og 10.1.1 i bilag XIII til nærværende forordning og punkt 1.1 i tillæg 6 til bilag XIII til nærværende forordning finder anvendelse.« b) i stk. 1a tilføjes følgende litra: »e) De krav, der er fastsat i artikel 6 og bilag II til forordning (EU) 2017/2400, er opfyldt med hensyn til den pågældende køretøjsgruppe, medmindre fabrikanten angiver, at nye køretøjer af den type, der skal godkendes, ikke vil blive registreret, solgt eller ibrugtaget i Unionen på eller efter de datoer, der er fastsat i artikel 24, stk. 1, litra a), b) og c), i nævnte forordning for den respektive køretøjsgruppe.«

Artikel 27

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

▼M3









BILAG I

KLASSIFICERING AF KØRETØJER I KØRETØJSGRUPPER OG METODE TIL BESTEMMELSE AF CO2-EMISSIONER OG BRÆNDSTOFFORBRUG FOR TUNGE BUSSER

1. Klassificering af køretøjer i denne forordning

1.1 Klassificering af køretøjer i klasse N







Tabel 1 Køretøjsgrupper for køretøjer i klasse N Beskrivelse af elementer, der er relevante for klassificeringen i køretøjsgrupper Køretøjsgruppe Køretøjets tildelte anvendelsesprofil og køretøjskonfiguration Akselkonfiguration Chassiskonfiguration Teknisk tilladt totalmasse (ton) Langtur Langtur (EMS) Regional transport Regional transport (EMS) Bytransport Kommunal forsyning Bygge- og anlægssektoren 4 × 2 Lastbil (eller traktor) (*1) > 7,4 – 7,5 1s R R ▼M1 Lastbil (eller traktor) (*1) > 7,5 – 10 1 R R Lastbil (eller traktor) (*1) > 10 – 12 2 R+T1 R R Lastbil (eller traktor) (*1) > 12 – 16 3 R R Lastbil > 16 4 R+T2 R R R Traktor > 16 5 T+ST T+ST+T2 T+ST T+ST+T2 T+ST Lastbil > 16 4v (*2) R R Traktor > 16 5v (*2) T+ST ▼M3 4 × 4 Lastbil > 7,5 – 16 (6) Lastbil > 16 (7) Traktor > 16 (8) ▼M1 6×2 Lastbil alle vægte 9 R+T2 R+D+ST R R+D+ST R Traktor alle vægte 10 T+ST T+ST+T2 T+ST T+ST+T2 Lastbil alle vægte 9v (*2) R R Traktor alle vægte 10v (*2) T+ST 6×4 Lastbil alle vægte 11 R+T2 R+D+ST R R+D+ST R R Traktor alle vægte 12 T+ST T+ST+T2 T+ST T+ST+T2 T+ST ▼M3 6 × 6 Lastbil alle vægte (13) Traktor alle vægte (14) 8 × 2 Lastbil alle vægte (15) ▼M1 8×4 Lastbil alle vægte 16 R ▼M3 8 × 6 8 × 8 Lastbil alle vægte (17) 8 × 2 8 × 4 8 × 6 8 × 8 Traktor alle vægte (18) 5 aksler, alle konfigurationer Lastbil eller traktor alle vægte (19) ( *1 ) I disse køretøjsklasser behandles traktorer som lastbiler, men med traktorens specifikke vægt i køreklar stand. ( *2 ) Undergruppe »v« for køretøjsgruppe 4, 5, 9 og 10: disse anvendelsesprofiler gælder udelukkende for erhvervskøretøjer. (*) EMS — det europæiske modulsystem (European Modular System) T = Traktor R = Lastbil og standardkarosseri T1, T2 = Standardpåhængsvogne ST = Standardsættevogne D = Almindelig dolly







Tabel 2 Køretøjsgrupper for mellemstore lastbiler Beskrivelse af elementer, der er relevante for klassificeringen i køretøjsgrupper Køretøjets tildelte opgaveprofil og køretøjskonfiguration Akselkonfiguration Chassiskonfiguration Køretøjsgruppe Langtur Langtur EMS (*1) Regional transport Regional transport EMS (*1) Bytransport Kommunal forsyning Bygge- og anlægssektoren FWD / 4 × 2F Lastbil (eller traktor) (51) Varevogn (52) RWD / 4 × 2 Lastbil (eller traktor) 53 R R Varevogn 54 I I AWD / 4 × 4 Lastbil (eller traktor) (55) Varevogn (56) ( *1 ) EMS — det europæiske modulsystem (European Modular System) R = Standardkarosseri I = Varevogn med selvbærende karosseri FWD = Forhjulstræk RWD = Enkelt drivaksel, som ikke er forakslen AWD = Mere end én drivaksel

1.2. Klassificering af køretøjer i klasse M

1.2.1. Tunge busser

1.2.2. Klassificering af primærkøretøjer







Tabel 3 Køretøjsgrupper for primærkøretøjer Beskrivelse af elementer, der er relevante for klassificeringen i køretøjsgrupper Køretøjsgruppe (1) Tildeling af generisk karosseri Undergruppe af køretøj Tildeling af opgaveprofil Antal aksler Leddelt Lavt gulv (LF) / højt gulv (HF) (2) Antal dæk (3) Tung bybus Bybus Forstadsbus Intercitybus Turistbus 2 nej P31/32 LF SD P31 SD x x x x DD P31 DD x x x HF SD P32 SD x x DD P32 DD x x 3 nej P33/34 LF SD P33 SD x x x x DD P33 DD x x x HF SD P34 SD x x DD P34 DD x x ja P35/36 LF SD P35 SD x x x x DD P35 DD x x x HF SD P36 SD x x DD P36 DD x x 4 nej P37/38 LF SD P37 SD x x x x DD P37 DD x x x HF SD P38 SD x x DD P38 DD x x ja P39/40 LF SD P39 SD x x x x DD P39 DD x x x HF SD P40 SD x x DD P40 DD x x ( 1 ) »P« angiver det primære trin i klassifikationen. De to tal, der adskilles af skråstregen, angiver numrene for køretøjsgrupper, som køretøjet kan tildeles i det komplette eller komplette færdiggjorte trin. ( 2 ) »Lavt gulv«: køretøjskode »CE«, »CF«, »CG«, »CH«, som fastsat i bilag I, del C, punkt 3, til forordning (EU) 2018/858.

»Højt gulv«: køretøjskode »CA«, »CB«, »CC«, »CD«, som fastsat i bilag I, del C, punkt 3, til forordning (EU) 2018/858. ( 3 ) »SD«: enkeltdækkerbus«, »DD«: dobbeltdækkerbus.

1.2.3. Klassificering af komplette køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer

Klassificeringen af komplette køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer, der er tunge busser, er baseret på følgende seks kriterier:

(a) Antal aksler

(b) Køretøjskode som fastsat i bilag I, del C, punkt 3, til forordning (EU) 2018/858

(c) Køretøjsklasse i overensstemmelse med punkt 2 i FN-regulativ nr. 107 ( 2 )

(d) Køretøj med lav indstigning (»ja/nej«-oplysninger udledt af køretøjskode og akseltype) bestemmes i henhold til beslutningsdiagrammet i figur 1.

(e) Antal passagerer på nederste dæk fra typeattesten, jf. bilag VIII til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 ( 3 ), eller tilsvarende dokumenter i tilfælde af individuel godkendelse af køretøj

(f) Det integrerede karosseris højde, der bestemmes i overensstemmelse med bilag VIII.

Figur 1

Beslutningsdiagram til at fastslå, om et køretøj har »lav indstigning« eller ej:

Den tilsvarende klassificering, der skal anvendes, er angivet i tabel 4, 5 og 6.







Tabel 4 Køretøjsgrupper for komplette køretøjer og færdiggjorte komplette køretøjer, der er tunge busser med 2 aksler Beskrivelse af elementer, der er relevante for klassificeringen i køretøjsgrupper Køretøjsgruppe Tildeling af opgaveprofil Antal aksler Chassiskonfiguration (kun forklaring) Køretøjskode (*1) Køretøjsklasse (*2) Lav indstigning (Kun køretøjskode CE eller CG) Passagersæder på nederste dæk (Kun køretøjskode CB eller CD) Det integrerede karosseris højde i [mm] (Kun køretøjer i klasse II + III) I I +II eller A II II +III III eller B Tung bybus Bybus Forstadsbus Intercitybus Turistbus 2 stiv LF SD CE x x x nej — — 31a x x x x x ja — — 31b1 x x x x ja — — 31b2 x x x x DD CF x x x — — — 31c x x x åben SD CI x x x x x — — — 31d x x x DD CJ x x x x x — — — 31e x x x HF SD CA x — — — 32a x x x — — ≤ 3 100 32b x x x — — > 3 100 32c x x x — — — 32d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 32e x x x x x — > 6 — 32f x x ( *1 ) I overensstemmelse med forordning (EU) 2018/858. ( *2 ) I overensstemmelse med punkt 2 i FN-regulativ nr. 107.







Tabel 5 Køretøjsgrupper for komplette køretøjer og færdiggjorte komplette køretøjer, der er tunge busser med 3 aksler Beskrivelse af elementer, der er relevante for klassificeringen i køretøjsgrupper Køretøjsgruppe Tildeling af opgaveprofil Antal aksler Chassiskonfiguration (kun forklaring) Køretøjskode (*1) Køretøjsklasse (*2) Lav indstigning (Kun køretøjskode CE eller CG) Passagersæder på nederste dæk (Kun køretøjskode CB eller CD) Det integrerede karosseris højde i [mm] (Kun køretøjer i klasse II + III) I I +II eller A II II +III III eller B Tung bybus Bybus Forstadsbus Intercitybus Turistbus 3 stiv LF SD CE x x x nej — — 33a x x x x x ja — — 33b1 x x x x ja — — 33b2 x x x x DD CF x x x — — — 33c x x x åben SD CI x x x x x — — — 33d x x x DD CJ x x x x x — — — 33e x x x HF SD CA x — — — 34a x x x — — ≤ 3 100 34b x x x — — > 3 100 34c x x x — — — 34d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 34e x x x x x — > 6 — 34f x x leddelt LF SD CG x x x nej — — 35a x x x x x ja — — 35b1 x x x x ja — — 35b2 x x x x DD CH x x x — — — 35c x x x HF SD CC x — — — 36a x x x — — ≤ 3 100 36b x x SD x — — > 3 100 36c x x x — — — 36d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 36e x x x x x — > 6 — 36f x x ( *1 ) I overensstemmelse med forordning (EU) 2018/858. ( *2 ) I overensstemmelse med punkt 2 i FN-regulativ nr. 107.







Tabel 6 Køretøjsgrupper for komplette køretøjer og færdiggjorte komplette køretøjer, der er tunge busser med 4 aksler Beskrivelse af elementer, der er relevante for klassificeringen i køretøjsgrupper Køretøjsgruppe Tildeling af opgaveprofil Antal aksler Chassiskonfiguration (kun forklaring) Køretøjskode (*1) Køretøjsklasse (*2) Lav indstigning (Kun køretøjskode CE eller CG) Passagersæder på nederste dæk (Kun køretøjskode CB eller CD) Det integrerede karosseris højde i [mm] (Kun køretøjer i klasse II + III) I I +II eller A II II +III III eller B Tung bybus Bybus Forstadsbus Intercitybus Turistbus 4 stiv LF SD CE x x x nej — — 37a x x x x x ja — — 37b1 x x x x ja — — 37b2 x x x x DD CF x x x — — — 37c x x x åben SD CI x x x x x — — — 37d x x x DD CJ x x x x x — — — 37e x x x HF SD CA x — — — 38a x x x — — ≤ 3 100 38b x x x — — > 3 100 38c x x x — — — 38d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 38e x x x x x — > 6 — 38f x x leddelt LF SD CG x x x nej — — 39a x x x x x ja — — 39b1 x x x x ja — — 39b2 x x x x DD CH x x x — — — 39c x x x HF SD CC x — — — 40a x x x — — ≤ 3 100 40b x x SD x — — > 3 100 40c x x x — — — 40d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 40e x x x x x — > 6 — 40f x x ( *1 ) I overensstemmelse med forordning (EU) 2018/858. ( *2 ) I overensstemmelse med punkt 2 i FN-regulativ nr. 107.

2. Metode til bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge busser

2.1. For tunge busser skal køretøjsspecifikationerne for det komplette eller færdiggjorte komplette køretøj, herunder de endelige karosseriers og hjælpeenheders egenskaber, afspejles i resultaterne for CO2-emissioner og brændstofforbrug. Hvis der er tale om tunge busser, der er bygget i trin, kan mere end en enkelt fabrikant inddrages i processen med generering af inputdata og inputinformation og drift af simuleringsværktøjet. For tunge busser baseres CO2-emissioner og brændstofforbrug på følgende to forskellige simuleringer:

(a) for primærkøretøjet

(b) for det komplette køretøj eller færdiggjorte komplette køretøj.

2.2. Hvis en tung bus er godkendt af en fabrikant som et komplet køretøj, skal simuleringerne udføres for både primærkøretøjet og det komplette køretøj.

2.3. For primærkøretøjet omfatter input til simuleringsværktøjet inputdata vedrørende motor, transmission, dæk og inputinformation for en undergruppe af hjælpeenheder ( 4 ). Klassificeringen i køretøjsgrupper foretages i overensstemmelse med tabel 3 på grundlag af antallet af aksler og oplysninger om, hvorvidt køretøjet er en ledbus eller ej. Simuleringsværktøjet tildeler i simuleringerne for primærkøretøjet et sæt af fire forskellige generiske karosserier (højt gulv og lavt gulv, enkeltdæks- og dobbeltdækskarosserier) og simulerer de 11 opgaveprofiler som anført i tabel 3 for hver køretøjsgruppe for to forskellige belastningstilstande. Dette resulterer i et sæt på 22 resultater for CO2-emissioner og brændstofforbrug for en tung primærbus. Simuleringsværktøjet frembringer køretøjsoplysningsfilen for det indledende trin (VIF1), som indeholder alle nødvendige data, der skal videregives til det efterfølgende fremstillingstrin. VIF1 omfatter alle ikke-fortrolige inputdata, resultaterne for energiforbrug ( 5 ) i [MJ/km], oplysninger om den primære fabrikant og de relevante hashes ( 6 ).

2.4. Fabrikanten af primærkøretøjet stiller VIF1 til rådighed for den fabrikant, der er ansvarlig for det efterfølgende fremstillingstrin. Hvis en fabrikant af et primærkøretøj leverer data, der er mere vidtgående end primærkøretøjskravene som fastsat i bilag III, påvirker disse data ikke simuleringsresultaterne for primærkøretøjet, men anføres i VIF1 for at blive taget i betragtning på et senere trin. For et primærkøretøj frembringer simuleringsværktøjet desuden en fil med fabrikantens registreringer.

2.5. Hvis der er tale om et midlertidigt køretøj, er den midlertidige fabrikant ansvarlig for en undergruppe af relevante inputdata og inputinformation for det endelige karosseri ( 7 ). En midlertidig fabrikant ansøger ikke om certificering af det færdiggjorte komplette køretøj. En midlertidig fabrikant skal tilføje eller opdatere oplysninger, der er relevante for det færdiggjorte komplette køretøj, og anvende simuleringsværktøjet til at udarbejde en opdateret og hashet version af køretøjsoplysningsfilen (VIFi) ( 8 ). VIFi skal stilles til rådighed for den fabrikant, der er ansvarlig for det efterfølgende fremstillingstrin. For midlertidige køretøjer omfatter VIFi også opgaven med dokumentation over for de godkendende myndigheder. Der foretages ingen simuleringer af CO2-emissioner og/eller brændstofforbrug på midlertidige køretøjer.

2.6. Hvis en fabrikant foretager ændringer af et midlertidigt, komplet eller færdiggjort komplet køretøj, som kræver opdatering af inputdata eller inputinformation, der er tildelt primærkøretøjet (f.eks. en ændring af en aksel eller af dæk), fungerer den fabrikant, der udfører ændringen, som en primærkøretøjsfabrikant med tilsvarende ansvar.

2.7. For et komplet eller færdiggjort komplet køretøj skal fabrikanten supplere og om nødvendigt opdatere inputdata og inputinformation for det endelige karosseri som overført i VIFi fra det foregående fremstillingstrin og anvende simuleringsværktøjet til at beregne CO2-emissioner og brændstofforbrug. Med henblik på simuleringerne på dette trin klassificeres tunge busser på grundlag af de seks kriterier, der er fastsat i punkt 1.2.3, i de køretøjsgrupper, der er anført i tabel 4, 5 og 6. Simuleringsværktøjet udfører følgende beregningstrin for at bestemme CO2-emissioner og brændstofforbrug for komplette køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer, der er tunge busser:

2.7.1. Trin 1 — Udvælgelse af undergruppen af primærkøretøjer, der svarer til karosseriet på det komplette eller færdiggjorte komplette køretøj (f.eks. »P34 DD« for »34f«), og tilrådighedsstillelse af de tilsvarende resultater for energiforbrug fra simuleringen af primærkøretøjet.

2.7.2. Trin 2 — Simuleringer til kvantificering af virkningen af karosseriet og hjælpeudstyr til det komplette køretøj eller det færdiggjorte komplette køretøj sammenlignet med det generiske karosseri og tilbehør som behandlet i simuleringerne for primærkøretøjet med hensyn til energiforbrug. I disse simuleringer anvendes generiske data for det sæt primærkøretøjsdata, som ikke er en del af overførslen af oplysninger mellem forskellige fremstillingstrin som angivet ved VIF ( 9 ).

2.7.3. Trin 3 — Kombination af energiforbrugsresultater fra simuleringen af primærkøretøjet, som stilles til rådighed på trin 1, med resultaterne fra trin 2 giver det komplette eller færdiggjorte komplette køretøjs energiforbrugsresultater. Detaljerne i dette beregningstrin er dokumenteret i simuleringsværktøjets brugermanual.

2.7.4. Trin 4 — Resultaterne for køretøjets CO2-emissioner og brændstofforbrug beregnes på grundlag af resultaterne fra trin 3 og de generiske brændstofspecifikationer som lagret i simuleringsværktøjet. Trin 2, 3 og 4 udføres særskilt for hver kombination af opgaveprofil som anført i tabel 4, 5 og 6 for køretøjsgrupperne i både lav og repræsentativ lastningstilstand.

2.7.5. For et komplet køretøj eller et færdiggjort komplet køretøj frembringer simuleringsværktøjet en fil med fabrikantens registreringer, en kundeoplysningsfil samt en VIFi. VIFi stilles til rådighed for den efterfølgende fabrikant, såfremt køretøjet skal gennem et yderligere trin for at blive færdiggjort. Figur 2 viser datastrømmen baseret på eksemplet med et køretøj fremstillet i fem CO2-relaterede fremstillingstrin. Figur 2

Eksempel på datastrøm i tilfælde af en tung bus fremstillet i fem trin

▼B









BILAG II

KRAV OG PROCEDURER VEDRØRENDE ANVENDELSEN AF SIMULERINGSVÆRKTØJET

1. Procedurer, der etableres af køretøjets fabrikant med henblik på anvendelsen af simuleringsværktøjet

1.1. Fabrikanten skal etablere mindst følgende procedurer:

1.1.1. Et datastyringssystem, der omfatter anskaffelse, opbevaring, håndtering og indhentning af inputinformation og inputdata til simuleringsværktøjet, og som kan håndtere certifikater vedrørende de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponentfamilier, familier af separate tekniske enheder og systemfamilier. Datastyringssystemet skal som minimum: a) sikre, at der anvendes korrekt inputinformation og inputdata til specifikke køretøjskonfigurationer b) sikre en korrekt beregning og anvendelse af standardværdier ▼M3 c) kontrollere ved sammenligning af kryptografiske hasher, at inputfiler for komponenter, separate tekniske enheder, systemer, eller, hvis det er relevant, deres respektive familier, der anvendes til simulering, svarer til inputdata for de komponenter, de separate tekniske enheder, de systemer, eller, hvis det er relevant, deres respektive familier, for hvilke der er meddelt certificering ▼B d) omfatte en beskyttet database til lagring af inputdata vedrørende komponentfamilier, familier af separate tekniske enheder eller systemfamilier og de hertil hørende certifikater vedrørende de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber e) sikre korrekt forvaltning af ændringer af specifikationer og opdateringer af komponenter, separate tekniske enheder og systemer f) muliggøre sporing af komponenter, systemer og separate tekniske enheder, efter at køretøjet er produceret.

1.1.2. Et datastyringssystem til genfinding af inputinformation og inputdata og beregninger ved hjælp af simuleringsværktøjet samt lagring af outputdata. Datastyringssystemet skal som minimum: a) sikre en korrekt anvendelse af de kryptografiske hasher b) omfatte en beskyttet database til lagring af outputdata

1.1.3. Proceduren for konsultering af den særlige elektroniske distributionsplatform, der er omhandlet i artikel 5, stk. 2, og artikel 10, stk. 1 og 2, samt download og installation af de seneste versioner af simuleringsværktøjet.

1.1.4. Passende uddannelse af det personale, der arbejder med simuleringsværktøjet.

2. Vurdering ved den godkendende myndighed

2.1. Den godkendende myndighed skal kontrollere, om de procedurer, der er anført i punkt 1 vedrørende anvendelsen af simuleringsværktøjet, er blevet etableret.

Den godkendende myndighed skal også kontrollere følgende:

a) funktionen af de procedurer, der er anført i punkt 1.1.1, 1.1.2 og 1.1.3, og anvendelsen af det krav, der er fastsat i punkt 1.1.4

▼M3

b) at de processer, der anvendtes under demonstrationen, anvendes på samme måde i alle de produktionsanlæg, der fremstiller køretøjer tilhørende det pågældende brugstilfælde

▼B

c) fuldstændigheden af beskrivelsen af data- og procesflow for operationer, der er forbundet med bestemmelsen af køretøjernes CO2-emissioner og brændstofforbrug.

▼M3

For så vidt angår andet afsnit, litra a), skal verificeringen omfatte bestemmelse af CO2-emissionerne og brændstofforbruget for mindst ét køretøj fra hvert af de produktionsanlæg, der er ansøgt om licensen til.

▼B









Tillæg 1

MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA VEDRØRENDE ANVENDELSE AF SIMULERINGSVÆRKTØJET MED HENBLIK PÅ AT BESTEMME CO2-EMISSIONER OG BRÆNDSTOFFORBRUG FRA NYE KØRETØJER

DEL I

▼M3

1. Køretøjsfabrikantens navn og adresse:

▼B

2 Samlefabrikker, hvor de procedurer, som er omhandlet i punkt 1 i bilag II til Kommissionens forordning (EU) 2017/2400, er blevet etableret med henblik på anvendelse af simuleringsværktøjet:

▼M3

3. Brugstilfælde:

▼B

4 Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant (i givet fald)

DEL II

1. Yderligere oplysninger

1.1. Beskrivelse af håndteringen af data- og procesflow (f.eks. flowdiagram)

1.2 Beskrivelse af kvalitetsstyringsprocessen

1.3 Yderligere kvalitetsstyringscertifikater (i givet fald)

1.4 Beskrivelse af dataanskaffelse, -håndtering og -lagring i forbindelse med simuleringsværktøj

1.5 Yderligere dokumenter (i givet fald)

2. Dato: …

3. Underskrift: …









Tillæg 2

MODEL FOR LICENS TIL ANVENDELSE AF SIMULATIONSVÆRKTØJET MED HENBLIK PÅ AT BESTEMME CO2-EMISSIONERNE OG BRÆNDSTOFFORBRUGET FOR NYE KØRETØJER

Største format: A4 (210 × 297 mm)

LICENS TIL ANVENDELSE AF SIMULATIONSVÆRKTØJET MED HENBLIK PÅ AT BESTEMME CO2-EMISSIONERNE OG BRÆNDSTOFFORBRUGET FOR NYE KØRETØJER







Meddelelse vedrørende: — meddelelse (1) — udvidelse (1) — nægtelse (1) — inddragelse (1) Myndighedens stempel ( 1 ) Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, hvis flere muligheder foreligger)

af licens til anvendelse af simuleringsværktøjet i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 som gennemført ved forordning (EU) 2017/2400.

Licensnummer:

Begrundelse for udvidelse: …

DEL I

▼M3

0.1 Køretøjsfabrikantens navn og adresse:

0.2 Produktionsanlæg og/eller samlefabrikker, hvor de procedurer, som er omhandlet bilag II, punkt 1, til Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 ( 10 ), er blevet etableret med henblik på anvendelse af simuleringsværktøjet

0.3 Brugstilfælde:

▼B

DEL II

1. Yderligere oplysninger

1.1 Vurderingsrapport udført af en godkendende myndighed

1.2. Beskrivelse af håndteringen af data- og procesflow (f.eks. flowdiagram)

1.3. Beskrivelse af kvalitetsstyringsprocessen

1.4. Yderligere kvalitetsstyringscertifikater (i givet fald)

1.5. Beskrivelse af dataanskaffelse, -håndtering og -lagring i forbindelse med simuleringsværktøj

1.6 Yderligere dokumenter (i givet fald)

2. Godkendende myndighed, som skal foretage vurderingen

3. Vurderingsrapportens dato

4. Vurderingsrapportens nummer

5. Eventuelle bemærkninger: Se addendum

6. Sted

7. Dato

8. Underskrift

▼M3









BILAG III

INPUTINFORMATION OM KØRETØJETS EGENSKABER

1. Indledning

I dette bilag beskrives listen over de parametre, der af køretøjsfabrikanten skal anvendes som input for simuleringsværktøjet. Det gældende XML-skema såvel som dataeksempler findes på den særlige elektroniske distributionsplatform.

2. Definitioner

(1) »parameter-ID«: Entydig identifikator som anvendt i simuleringsværktøjet for et bestemt inputparameter eller et sæt af inputdata.

(2) »type«: Parameterets datatype string… tegnsæt med ISO8859-1-kodning token… tegnsæt med ISO8859-1-kodning uden foran- eller efterstillet mellemrum date… dato og tid i UTC-tid efter formatet: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ, med faste tegn angivet i kursiv, f.eks. »2002-05-30T09:30:10Z« integer… værdi med en datatype bestående af hele tal, ingen foranstillede nuller, f.eks. »1 800 « double, X… brøktal med præcist X cifre efter decimaltegnet (»,«) og uden foranstillede nuller, f.eks. »double, 2«: »2 345,67 «; for »double, 4«: »45,6780«.

(3) »enhed« … parameterets fysiske enhed.

(4) »køretøjets korrigerede reelle masse«: massen som angivet under »køretøjets reelle masse« i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 (*) med undtagelse af brændstofbeholderen(-erne), som skal være fyldt op til mindst 50 % af kapaciteten. De væskeholdige systemer fyldes op til 100 % af den af fabrikanten angivne kapacitet, bortset fra de væskeholdige systemer til spildevand, som skal forblive tomme. For mellemstore lastbiler, tunge lastbiler og traktorer bestemmes massen uden overbygning og korrigeres med den ekstra vægt af ikke-installeret standardudstyr som angivet i punkt 4.3. Massen af et standardkarosseri, en standardsættevogn eller et standardpåhængskøretøj for at simulere det komplette køretøj eller det komplette køretøjs- og sættevogns- eller påhængsvogntog tilføjes automatisk af simuleringsværktøjet. Alle dele, som er monteret på og over hovedchassiset, anses for at være dele af overbygningen, hvis de kun er installeret med henblik på en overbygning, uafhængigt af de dele, der er nødvendige i driftsklar stand. For tunge busser, som er primærkøretøjer, finder »køretøjets korrigerede reelle masse« ikke anvendelse, da den generiske masseværdi tildeles af simuleringsværktøjet.

(5) »det integrerede karosseris højde«: forskellen i »Z«-retning mellem referencepunkt »A« for et integreret karosseris højeste punkt og dets laveste punkt »B« (jf. figur 1). For køretøjer, der afviger fra standardtilfældet, finder følgende tilfælde anvendelse (jf. figur 2): Særligt tilfælde 1, to niveauer: Det integrerede karosseris højde er gennemsnittet af h1 og h2, hvor — h1 er forskellen mellem punkt A, men bestemt i køretøjets tværsnit ved bagenden af den første passagerdør, og punkt B — h2 er forskellen mellem punkt A og B Særligt tilfælde 2, med hældning: Det integrerede karosseris højde er gennemsnittet af h1 og h2, hvor — h1 er forskellen mellem punkt A, men bestemt i køretøjets tværsnit ved bagenden af den første passagerdør, og punkt B — h2 er forskellen mellem punkt A og B Særligt tilfælde 3, åben med tagelement: — Det integrerede karosseris højde bestemmes i det resterende tagelement Særligt tilfælde 4, åben uden tagelement: — Det integrerede karosseris højde er forskellen mellem køretøjets højeste punkt inden for en meter i længderetningen af frontskærmen eller den øverste frontskærm, hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus, og punkt B I alle andre tilfælde, der ikke er omfattet af standardtilfælde eller særligt tilfælde 1-4, er det integrerede karosseris højde forskellen mellem køretøjets højeste punkt og punkt B. Dette parameter er kun relevant for tunge busser. Figur 1

Det integrerede karosseris højde — standardtilfælde

Figur 2

Det integrerede karosseris højde — særlige tilfælde



(6) Referencepunkt »A« er det højeste punkt på karosseriet (figur 1). Karosseri- og/eller konstruktionspaneler, beslag til montering, f.eks. HVAC-systemer, luger og lignende elementer, tages ikke i betragtning.

(7) Referencepunkt »B« er det laveste punkt på karosseriets nedre yderkant (figur 1). Beslag, f.eks. til akselmontering, tages ikke i betragtning.

(8) »køretøjets længde«: køretøjets dimension i overensstemmelse med bilag I, tillæg 1, tabel I, til forordning (EU) nr. 1230/2012. Desuden skal der ikke tages hensyn til aftagelige lastebærere, ikke-aftagelige koblingsanordninger eller eventuelle andre ikke-aftagelige udvendige dele, som ikke påvirker den anvendelige plads til passagererne. Dette parameter er kun relevant for tunge busser

(9) »køretøjets bredde«: køretøjets dimension i overensstemmelse med bilag I, tillæg 1, tabel II, til forordning (EU) nr. 1230/2012. Aftagelige lastebæreanordninger, ikke-aftagelige tilkoblingsanordninger og eventuelle andre ikke-aftagelige udvendige dele, som ikke påvirker den anvendelige plads til passagerne, afviger fra disse bestemmelser og tages ikke i betragtning

(10) »indstigningshøjde i ikke-knælet position«: gulvniveau inden for den første døråbning over jorden, målt ved køretøjets forreste dør, når køretøjet er i ikke-knælet position

(11) »brændselscelle«: en energiomdanner, der omdanner kemisk energi (input) til elektrisk energi (output) eller omvendt

(12) »brændselscellekøretøj« eller »FCV«: et køretøj, der er udstyret med en drivlinje, der udelukkende indeholder brændselscelle(r) og elektrisk(e) maskine(r) som fremdriftsenergiomdanner(e)

(13) »hybridt brændselscellekøretøj« eller »FCHV«: et brændselscellekøretøj, der er udstyret med en drivlinje, der indeholder mindst ét brændstoflagringssystem og mindst ét genopladeligt elektrisk energilagringssystem som fremdriftsenergilagringssystem

(14) »rent ICE-køretøj«: et køretøj, hvori alle fremdriftsenergiomdannere er interne forbrændingsmotorer

(15) »elektrisk maskine« eller (EM): en energiomdanner, der fungerer som omdanner mellem elektrisk og mekanisk energi

(16) »energilagringssystem«: et system, der lagrer energi og frigiver denne i samme form som dens input

(17) »fremdriftsenergilagringssystem«: et energilagringssystem for drivlinjen, som ikke er et perifert udstyr, og hvis outputenergi direkte eller indirekte anvendes til køretøjets fremdrift

(18) »kategori af fremdriftsenergilagringssystem«: et brændstoflagringssystem, et genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS) eller et genopladeligt mekanisk energilagringssystem

(19) »nedstrøms«: en position i køretøjets drivlinje, der er tættere på hjulene end den faktiske referenceposition

(20) »fremdriftssystem«: elementer af drivlinjen forbundet med henblik på transmission af mekanisk energi mellem fremdriftsenergiomdanner(e) og hjul

(21) »energiomdanner«: et system, hvori energioutputformen er forskellig fra energiinputformen

(22) »fremdriftsenergiomdanner«: en energiomdanner for drivlinjen, som ikke er et perifert udstyr, og hvis outputenergi direkte eller indirekte anvendes til køretøjets fremdrift

(23) »kategori af fremdriftsenergiomdanner«: en intern forbrændingsmotor, en elektrisk maskine eller en brændselscelle

(24) »energiform«: elektrisk energi, mekanisk energi eller kemisk energi (herunder brændstoffer)

(25) »brændstoflagringssystem«: et fremdriftsenergilagringssystem, der lagrer kemisk energi som flydende eller gasformigt brændstof

(26) »hybridkøretøj« eller »HV«: et køretøj, der er udstyret med en drivlinje, der indeholder mindst to forskellige kategorier af fremdriftsenergiomdannere og mindst to forskellige kategorier af fremdriftsenergilagringssystemer

(27) »hybridt elkøretøj« eller »HEV«: et hybridt køretøj, hvis ene fremdriftsenergiomdanner er en elektrisk maskine, mens den anden er en intern forbrændingsmotor

(28) »serielt HEV«: et HEV med en drivlinjearkitektur, hvor ICE driver en eller flere elektriske energiomdannerveje uden mekanisk forbindelse mellem ICE og køretøjets hjul

(29) »intern forbrændingsmotor« eller »ICE«: en energiomdanner med intermitterende eller kontinuerlig oxidation af brændbare drivmidler, der fungerer som omdanner mellem kemisk og mekanisk energi

(30) »hybridt elkøretøj med ekstern opladning« eller »OVC-HEV«: et hybridt elkøretøj, som kan oplades fra en ekstern kilde

(31) »parallelt HEV«: et HEV med en drivlinjearkitektur, hvor ICE kun driver en enkelt mekanisk forbundet vej mellem motoren og køretøjets hjul

(32) »perifert udstyr«: energiforbrugende, energiomdannende, energilagrende eller energileverende udstyr, som vedrører energi, der ikke direkte eller indirekte anvendes til fremdrift af køretøjet, men som er væsentligt for driften af drivlinjen

(33) »drivlinje«: den samlede blanding i et køretøj af fremdriftsenergilagringssystem(er), fremdriftsenergiomdanner(e) og fremdriftssystem(er), der leverer mekanisk energi til hjulene til fremdrift af køretøjet, inklusive perifert udstyr

(34) »rent elektrisk køretøj« eller »PEV«: motorkøretøj i henhold til artikel 3, nr. 16), i forordning (EU) 2018/858, der er udstyret med en drivlinje, der udelukkende indeholder elektriske maskiner som fremdriftsenergiomdannere og udelukkende genopladelige elektriske energilagringssystemer som fremdriftsenergilagringssystemer og/eller alternativt enhver anden form for direkte konduktiv eller induktiv levering af elektrisk energi fra det elnet, der leverer fremdriftsenergi til motorkøretøjet

(35) »opstrøms«: en position i køretøjets drivlinje, der er længere fra hjulene end den faktiske referenceposition

(36) »IEPC«: integreret elektrisk drivlinjekomponent i overensstemmelse med punkt 2.36 i bilag Xb

(37) »IHPC type 1«: integreret drivlinjekomponent af type 1 til hybridt elkøretøj i overensstemmelse med punkt 2.38 i bilag Xb.

3. Sæt inputparametre

I tabel 1-11 specificeres de sæt inputparametre, der skal oplyses med hensyn til køretøjets egenskaber. Der defineres forskellige sæt afhængigt af brugstilfældet (mellemstore lastbiler, tunge lastbiler og tunge busser).

For tunge busser skelnes der mellem inputparametre, der skal leveres med henblik på simuleringerne på primærkøretøjet og simuleringerne på det komplette eller færdiggjorte komplette køretøj. Følgende bestemmelser gælder:

— Primærkøretøjsfabrikanter skal oplyse alle de parametre, der er angivet i kolonnen for primærkøretøjer.

— Primærkøretøjsfabrikanter kan desuden oplyse yderligere inputparametre vedrørende det komplette eller færdiggjorte komplette køretøj, som kan bestemmes allerede på dette indledende trin. I så fald skal der gives oplysninger om »Manufacturer« (P235), »Manufacturer Address« (P252), »VIN« (P238) og »Date« (P239) både for sættet af primære inputparametre og sættet af yderligere inputparametre.

— Midlertidige fabrikanter angiver inputparametre vedrørende det komplette eller færdiggjorte komplette køretøj, som kan bestemmes på dette trin, og som de er ansvarlige for. Hvis et parameter, der allerede blev angivet på et tidligere fremstillingstrin, ajourføres, skal hele parameterets status angives (eksempel: Hvis endnu en varmepumpe tilføjes til køretøjet, skal teknologien i begge systemer angives). Oplysninger om » Manufacturer« (P235), »Manufacturer Address« (P252), »VIN« (P238) og »Date« (P239) skal oplyses af midlertidige fabrikanter i alle tilfælde.

— Fabrikanter af det færdiggjorte komplette køretøj skal oplyse inputparametre, der kan bestemmes på dette trin, og som de er ansvarlige for. For nødvendige ajourføringer af parametre, der allerede er angivet ved tidligere fremstillingstrin, gælder de samme bestemmelser som for midlertidige fabrikanter. Oplysninger om »Manufacturer« (P235), »Manufacturer Address« (P252), »VIN« (P238), »Date« (P239) og »Corrected Actual Mass« (P038) skal oplyses i alle tilfælde. For at de nødvendige simuleringer kan foretages, skal det konsoliderede datasæt fra alle fremstillingstrin indeholde alle de oplysninger, der er anført i kolonnen for det komplette køretøj eller færdiggjorte komplette køretøj.

— Fabrikanter, som er involveret i det komplette trin, skal oplyse alle inputparametre. Der skal gives oplysninger om »Manufacturer« (P235), »Manufacturer Address« (P252), »VIN« (P238) og »Date« (P239) både for primære inputparametre og inputparametre for komplet køretøj.

— Parameteret »VehicleDeclarationType« (P293) angives ved alle fremstillingstrin, som indeholder et eller flere af de parametre, der er angivet for det komplette eller færdiggjorte komplette køretøj.







Tabel 1 Inputparametrene »Vehicle/General« Parameternavn Parameter-ID Type Enhed Beskrivelse/henvisning Tunge lastbiler Mellemstore lastbiler Tunge busser (primærkøretøj) Tunge busser (komplet eller færdiggjort komplet køretøj) Manufacturer P235 Token [-] X X X X Manufacturer Address P252 Token [-] X X X X Model_CommercialName P236 Token [-] X X X X VIN P238 Token [-] X X X X Date P239 Date Time [-] Dato og tidspunkt for oprettelse af inputinformation og inputdata X X X X Legislative Category P251 String [-] Tilladte værdier: »N2«, »N3«, »M3« X X X X ChassisConfiguration P036 String [-] Tilladte værdier: »Rigid Lorry«, »Tractor«, »Van«, »Bus« X X X AxleConfiguration P037 String [-] Tilladte værdier: »4 × 2«, »4 × 2F«, »6 × 2«, »6 × 4«, »8 × 2«, »8 × 4« hvor »4 × 2F« henviser til 4 × 2-køretøjer med forhjulstræk X X X Articulated P281 boolean I overensstemmelse med artikel 3, nr. 37). X CorrectedActualMass P038 int [kg] I overensstemmelse med »køretøjets korrigerede reelle masse« som specificeret i punkt 2.4. X X X TechnicalPermissibleMaximum LadenMass P041 int [kg] I overensstemmelse med artikel 2, nr. 7), i forordning (EU) nr. 1230/2012. X X X X IdlingSpeed P198 int [1/min] I overensstemmelse med punkt 7.1. For PEV er der ikke behov for input. X X X RetarderType P052 string [-] Tilladte værdier: »None«, »Losses included in Gearbox«, »Engine Retarder«, »Transmission Input Retarder«, »Transmission Output Retarder«, »Axlegear Input Retarder« »Axlegear Input Retarder« er kun relevant for drivlinjearkitektur »E3«, »S3«, »S-IEPC« og »E-IEPC« X X X RetarderRatio P053 double, 3 [-] Reduktionsforhold (step-up ratio) i overensstemmelse med bilag VI, tabel 2 X X X AngledriveType P180 string [-] Tilladte værdier: »None«, »Losses included in Gearbox«, »Separate Angledrive« X X X PTOShafts GearWheels (1) P247 string [-] Tilladte værdier: »none«, »only the drive shaft of the PTO«, »drive shaft and/or up to 2 gear wheels«, »drive shaft and/or more than 2 gear wheels«, »only one engaged gearwheel above oil level« , »PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch« X PTOOther Elements (1) P248 string [-] Tilladte værdier: »none«, »shift claw, synchroniser, sliding gearwheel«, »multi-disc clutch«, »multi-disc clutch, oil pump« X Certification NumberEngine P261 token [-] Kun relevant, hvis komponenten er til stede i køretøjet. X X X CertificationNumberGearbox P262 token [-] Kun relevant, hvis komponenten er til stede i køretøjet, og der oplyses inputdata. X X X CertificationNumberTorqueconverter P263 token [-] Kun relevant, hvis komponenten er til stede i køretøjet, og der oplyses inputdata. X X X CertificationNumberAxlegear P264 token [-] Kun relevant, hvis komponenten er til stede i køretøjet, og der oplyses inputdata. X X X CertificationNumberAngledrive P265 token [-] Henviser til certificeret ADC-komponent monteret i vinkeldrevposition. Kun relevant, hvis komponenten er til stede i køretøjet, og der oplyses inputdata. X X X CertificationNumberRetarder P266 token [-] Kun relevant, hvis komponenten er til stede i køretøjet, og der oplyses inputdata. X X X Certification NumberAirdrag P268 token [-] Kun relevant, hvis der oplyses certificerede inputdata. X X X AirdragModifiedMultistage P334 boolean [-] Input påkrævet for alle fremstillingstrin efter en første post for luftmodstandskomponenten. Hvis parameteret er sat til »true« uden angivelse af en certificeret luftmodstandskomponent, anvender simuleringsværktøjet standardværdier i henhold til bilag VIII. X Certification NumberIEPC P351 token [-] Kun relevant, hvis komponenten er til stede i køretøjet, og der oplyses inputdata. X X X ZeroEmissionVehicle P269 boolean [-] Som defineret i artikel 3, nr. 15. X X X VocationalVehicle P270 boolean [-] I overensstemmelse med artikel 3, nr. 9), i forordning (EU) 2019/1242. X NgTankSystem P275 string [-] Tilladte værdier: »Compressed«, »Liquefied« Kun relevant for køretøjer med motorer af brændstoftype »NG PI« og »NG CI« (P193) Hvis begge tanksystemer forefindes i et køretøj, skal det system, der kan indeholde den største mængde brændstofenergi, angives som input til simuleringsværktøjet. X X X Sleepercab P276 boolean [-] X ClassBus P282 string [-] Tilladte værdier: »I«, »I+II«, »A«, »II«, »II+III«, »III«, »B« i overens