1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 1999/62/EF
af 17. juni 1999
om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer
(EFT L 187 af 20.7.1999, s. 42)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►A1 Akt vedrørende vilkårene for Den Tjekkiske Republiks, Republikken
Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Letlands, RepublikkenLitauens, Republikken Ungarns, Republikken Maltas, Republikken
Polens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelse
og tilpasningerne af de traktater, der danner grundlag for Den Europæ-iske UnionL 236 33 23.9.2003
▼B
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 1999/62/
EF
af 17. juni 1999
om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infra-
strukturer
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab, navnlig artikel 71, stk. 1, og artikel 93,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (2),
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget (3),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 251 (4), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Det er en forudsætning for at kunne fjerne fordrejning af konkur-
rencen mellem transportvirksomheder i medlemsstaterne, atafgiftssystemerne harmoniseres, og at der indføres retfærdigeordninger for opkrævning af afgifter hos transportvirksomhe-
derne med henblik på dækning af infrastrukturomkostningerne;
(2) disse mål kan kun nås i etaper;
(3) en vis grad af harmonisering af afgiftssystemet er allerede
opnået med vedtagelsen af Rådets direktiv 92/81/EØF af 19.oktober 1992 om harmonisering af punktafgiftsstrukturen for
mineralolier (
5) og Rådets direktiv 92/82/EØF af 19. oktober
1992 om indbyrdes tilnærmelse af punktafgiftssatserne for mine-ralolier (
6);
(4) ved sin dom af 5. juli 1995 i sag C-21/94, Parlamentet modRådet (
7), annullerede Domstolen for De Europæiske Fælles-
skaber Rådets direktiv 93/89/EF af 25. oktober 1993 om
opkrævning i medlemsstaterne af afgifter på visse køretøjer,
samt af vejafgifter og brugsafgifter for benyttelse af visse infra-strukturer (
8), idet den samtidig fastslog, at retsvirkningerne af
det annullerede direktiv står ved magt, indtil Rådet har vedtagetet nyt direktiv; direktiv 93/89/EØF afløses derfor af nærværende
direktiv;
(5) tilpasningen af de nationale afgiftsordninger bør under de nuvæ-
rende omstændigheder begrænses til erhvervskøretøjer, hvis højsttilladte bruttovægt overskrider et givet niveau;
(6) med henblik herpå bør der fastsættes mindstesatser for de køre-
tøjsafgifter, der i øjeblikket anvendes i medlemsstaterne, eller
som kunne træde i stedet for disse;
(7) der bør tilskyndes til anvendelse af mere miljø- og vejvenligekøretøjer ved hjælp af en differentiering af afgifterne, i detomfang differentieringen ikke påvirker det indre markeds funk-tion;1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) EFT C 59 af 26.2.1997, s. 9.
(2) EFT C 206 af 7.7.1997, s. 17.
(3) Udtalelse afgivet den 3.6.1999 (endnu ikke offentliggjort i EFT).
(4) Europa-Parlamentets udtalelse af 17.7.1997 (EFT C 286 af 22.9.1997, s.
217), Rådets fælles holdning af 18.1.1999 (EFT C 58 af 1.3.1999, s. 1) og
Europa-Parlamentets afgørelse af 7.5.1999 (endnu ikke offentliggjort i EFT).
(5) EFT L 316 af 31.10.1992, s. 12. Direktivet er senest ændret ved direktiv 94/
74/EF (EFT L 365 af 31.12.1994, s. 46).
(6) EFT L 316 af 31.10.1992, s. 19. Direktivet er ændret ved direktiv 94/74/EF.
(7) Sml. 1995, s. I-1827.
(8) EFT L 279 af 12.11.1993, s. 32.
▼B
(8) visse medlemsstater bør tildeles en periode, hvor de kan
undtages fra minimumssatserne, for at lette tilpasningen til det i
dette direktiv fastsatte niveau;
(9) for nogle former for lokaltransport i medlemsstaterne med ringe
betydning for Fællesskabets transportmarked gælder der for tiden
nedsatte køretøjsafgifter; for at sikre en harmonisk overgang børmedlemsstaterne kunne indføre midlertidige undtagelser framinimumssatserne;
(10) medlemsstaterne bør have tilladelse til at anvende nedsatte satsereller undtagelser fra køretøjssafgifter for køretøjer, hvis drift måantages at være uden indvirkning på Fællesskabets transport-
marked;
(11) for at tage hensyn til visse særlige situationer, bør der fastlæggesen procedure, hvorefter medlemsstaterne kan få tilladelse til at
opretholde yderligere undtagelser eller nedsættelser;
(12) den eksisterende konkurrencefordrejning kan ikke fjernes alene
ved harmonisering af afgifterne, herunder brændstofafgifterne,
men de kan, indtil der er indført afgiftsformer, der er teknisk ogøkonomisk mere velegnede, dæmpes, ved at der gives mulighedfor at bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugsafgifter foranvendelse af motorveje; endvidere bør medlemsstaterne have
lov til at kræve afgifter for anvendelse af broer, tunneler og
bjergpas;
(13) som følge af de særlige omstændigheder, der gør sig gældendepå visse veje i Alpeområdet, kan det være hensigtsmæssigt foren medlemsstat ikke at opkræve brugsafgifter på en bestemtstrækning af sit motorvejsnet, således at der kan opkræves enafgift på basis af infrastrukturen;
(14) vej- og brugsafgifter bør ikke indebære forskelsbehandling ellerurimeligt omfattende formaliteter, og de bør heller ikke skabehindringer ved de indre grænser; der bør derfor træffes hensigts-
mæssige foranstaltninger, således at vej- og brugsafgifter kan
betales når som helst og med forskellige betalingsmidler;
(15) brugsafgiftssatsen bør fastsættes på grundlag af det tidsrum,hvori den pågældende infrastruktur benyttes og differentieresafhængig af de omkostninger, de pågældende fartøjer forårsager;
(16) der kan midlertidigt anvendes nedsatte køretøjsafgifter for køre-tøjer, der er registreret i Grækenland for at tage hensyn tilvanskeligheder som følge af dets geopolitiske beliggenhed;
(17) for at sikre, at brugsafgifter og vejafgifter anvendes ensartet, børder fastsættes visse regler for deres anvendelse, såsom karakteri-stika for de infrastrukturer, hvor disse brugs- og vejafgifterfinder anvendelse, visse maksimumssatser samt andre generelle
betingelser, som skal opfyldes; vægtede gennemsnitlige vejaf-
gifter bør stå i forhold til omkostningerne ved anlæg, drift ogudvikling af det pågældende infrastrukturnet;
(18) medlemsstaterne bør kunne lade en procentdel af brugs- ogvejafgifterne tilfalde miljøet og den afbalancerede udvikling aftransportnettene, forudsat at det pågældende beløb beregnes ioverensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv;
(19) de beløb, som i dette direktiv er udtrykt i de nationale valutaen-heder i de medlemsstater, som indfører euroen, vil blive fastsatden 1. januar 1999, når euroens værdi er blevet fastsat i henhold
til Rådets forordning (EF) nr. 2866/98 af 31. december 1998 om
omregningskurserne mellem euroen og valutaerne i de medlems-stater, der indfører euroen (
1); de medlemsstater, som ikke
indfører euroen, bør årligt revidere de beløb, der i dette direktiver udtrykt i nationale valutaer, og om nødvendigt tilpasse demsom følge af ændringer i valutakurserne; årlige tilpasninger af1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 3
(1) EFT L 359 af 31.12.1998, s. 1.
▼B
valutakurserne bør ikke være tvungne, hvis den ændring, som
følger af de nye valutakurser, ligger under en vis procentdel;
(20) territorialprincippet bør finde anvendelse; to eller flere medlems-stater bør have mulighed for samarbejde om at indføre en fællesbrugsafgiftsordning under forudsætning af, at visse supplerendebetingelser overholdes;
(21) i overensstemmelse med proportionalitetsprincippet begrænsernærværende direktiv sig til det nødvendige med henblik på atnå de tilstræbte mål, jf. traktatens artikel 5, stk. 3;
(22) der bør fastsættes en stram tidsplan for en fornyet gennemgangaf dette direktivs bestemmelser med henblik på eventuelt atændre bestemmelserne for at nå frem til en mere territorialbe-tinget afgiftsordning —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
KAPITEL I
Almindelige bestemmelser
Artikel 1
Dette direktiv gælder for køretøjsafgifter samt vej- og brugsafgifter på
køretøjer som defineret i artikel 2.
Direktivet gælder ikke for køretøjer, som udelukkende udfører transport
i medlemsstaternes ikkeeuropæiske områder.
Det gælder heller ikke for køretøjer, som er registreret på De Kanariske
Øer og i Ceuta og Melilla og på Azorerne og Madeira, og som udeluk-
kende udfører transport i disse områder eller mellem disse områder og
henholdsvis Spaniens og Portugals kontinentale områder.
Artikel 2
I dette direktiv forstås ved:
a) »motorvej«: en vej, som specielt er anlagt og bygget til færdsel med
motorkøretøjer, som ikke har tilkørsel til tilgrænsende ejendomme,og som:
i) i de to færdselsretninger har særskilte vejbaner, der bortset fra
særlige steder og midlertidige foranstaltninger er adskilt fra
hinanden enten ved en midterrabat, der ikke er bestemt til
færdsel, eller undtagelsesvis ved andre midler
ii) ikke krydses i samme niveau af anden vej, jernbane, sporvogns-
linje eller fodgængerpassager
iii) er særligt afmærket som motorvej
b) »vejafgift«: betaling af et bestemt beløb for et køretøjs tilbagelæg-
gelse af en strækning mellem to punkter på en af de i artikel 7,stk. 2, nævnte infrastrukturer, idet beløbets størrelse afhænger afden tilbagelagte afstand og køretøjsklassen
c) »brugsafgift«: betaling af et bestemt beløb, der giver et køretøj ret
til at benytte de i artikel 7, stk. 2, nævnte infrastrukturer i etnærmere bestemt tidsrum
d) »køretøj«: et motorkøretøj eller en kombination af sammenkoblede
køretøjer, som udelukkende er beregnet til vejgodstransport, og
hvis højst tilladte bruttovægt er mindst 12 tons
e) »EURO I«-køretøj: et køretøj med de karakteristika, som er anført i
række A i tabellen i afsnit 8.3.1.1 i bilag I til Rådets direktiv 88/77/
EØF af 3. december 1987 om indbyrdes tilnærmelse af medlemssta-
ternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenendeluftarter og partikler fra dieselmotorer til fremdrift af køretøjer (
1)1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 4
(1) EFT L 36 af 9.2.1988, s. 33. Direktivet er senest ændret ved direktiv 96/1/
EF (EFT L 40 af 17.2.1996, s. 1).
▼B
f) »EURO II«-køretøj: et køretøj med de karakteristika, som er anført i
række B i tabellen i afsnit 8.3.1.1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF.
KAPITEL II
Afgifter på køretøjer
Artikel 3
1. De i artikel 1 omhandlede afgifter på køretøjer er følgende:
— Belgien :
taxe de circulation sur les vehicules automobiles — verkeersbela-
sting op de autovoertuigen
— Den Tjekkiske Republik :
silni ční da ň
— Danmark :
vægtafgift af motorkøretøjer m.v.
— Tyskland :
Kraftfahrzeugsteuer
— Estland :
raskeveokimaks
— Grækenland :
Τέλη κυκλοφορας
— Spanien :
a) impuesto sobre vehiculos de tracción mecánica
b) impuesto sobre actividades económicas (kun for så vidt angår
afgiftsbeløbet for motorkøretøjer)
— Frankrig :
a) taxe speciale sur certain vehicules routiers
b) taxe différentielle sur les véhicules à moteur
— Irland :
vehicle excise duty
— Italien :
a) tassa automolilistica
b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica
— Cypern :
Τέλη Κυκλοφορίας Οχηµάτων
— Letland :
transportl īdzek ļa ikgad ējānodeva
— Litauen :
a) Transporto priemoni ųsavinink ųar valdytoj ųnaudotojo mokestis
b) Mokestis už Lietuvoje įregistruotas krovinines transporto prie-
mones
— Luxembourg :
taxe sur les véhicules automoteurs
— Ungarn :
gépjárm űadó1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 5
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼A1
— Malta: :
liċenzja tat-triq — road licence fee,
— Nederlandene :
motorrijtuigenbelasting
— Østrig :
Kraftfahrzeugsteuer
— Polen :
podatek od środków transportowych
— Portugal :
a) imposto de camionagem
b) imposto de circulação
— Slovenien :
letno povra čilo za uporabo javnih cest za motorna in priklopna
vozila
— Slovakiet :
cestná da ň
— Finland :
Varsinainen ajoneuvoverd — egentlig fordonsskatt
— Sverige :
Fordonsskatt
— Det Forenede Kongerige :
a) vehicle excise duty
b) motor vehicles licence.
2. Hvis en medlemsstat ændrer en af de i stk. 1 nævnte afgifter til en
anden af samme type, underretter den Kommissionen, der foretager denødvendige ændringer.
Artikel 4
Bestemmelserne for opkrævning og inddrivelse af de i artikel 3 nævnte
afgifter fastsættes af medlemsstaterne.
Artikel 5
For så vidt angår køretøjer, der er registreret i medlemsstaterne, kan de
i artikel 3 nævnte afgifter kun opkræves af registreringsmedlemsstaten.
Artikel 6
1. Uanset strukturen i de i artikel 3 nævnte afgifter fastsætter
medlemsstaterne afgiftssatserne på en sådan måde, at de for hver afde i bilag I nævnte klasser eller underklasser af køretøjer ikke er
mindre end de i bilag I fastsatte minimumssatser.
Indtil to år efter direktivets ikrafttræden kan Grækenland, Italien,
Portugal og Spanien anvende satser, der er mindre end, men som
mindst udgør 65 % af minimumssatserne i bilag I.
2. Medlemsstaterne kan anvende reducerede satser eller undtagelser
for
a) forsvarets, civilforsvarets, brandvæsenets, andre beredskabstjene-
sters, ordensmagtens og vejvæsenets køretøjer
b) køretøjer, som kun undtagelsesvis kører på offentlig vej i registre-
ringsmedlemsstaten, og som anvendes af fysiske eller juridiskepersoner, hvis hovedvirksomhed ikke er godstransport, men dog1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼B
kun hvis den transportvirksomhed, som udføres med sådanne køre-
tøjer, ikke skaber konkurrencefordrejninger, samt hvisKommissionens samtykke indhentes.
3. a) Rådet, som træffer afgørelse med enstemmighed på forslag af
Kommissionen, kan tillade en medlemsstat at bibeholde yderli-
gere undtagelser fra eller yderligere nedsættelser af de afgifter
af køretøjer, som er begrundet i en specifik politik hos medlems-staten af socioøkonomisk art, eller som er knyttet til densinfrastrukturer. Sådanne undtagelser eller nedsættelser kan kunanvendes på køretøjer, som er registreret i medlemsstaten, ogsom udelukkende udfører transportvirksomhed inden for en velaf-
grænset del af dens område.
b) En medlemsstat, der ønsker at opretholde en sådan undtagelse
eller nedsættelse, underretter Kommissionen derom og meddelerden ligeledes alle nødvendige oplysninger. Kommissionen under-retter inden for en frist på en måned de øvrige medlemsstater omden ønskede undtagelse eller nedsættelse.
Rådet anses for at have givet tilladelse til opretholdelse af undta-
gelsen eller nedsættelsen, hvis hverken Kommissionen ellernogen anden medlemsstat inden for en frist på to måneder fraden dato, på hvilken de andre medlemsstater blev underrettet ioverensstemmelse med første afsnit, anmoder om, at spørgsmåletbehandles af Rådet.
4. Medlemsstaterne må ikke indrømme undtagelser fra eller nedsæt-
telser af de i artikel 3 nævnte afgifter, som måtte bevirke, at denskyldige afgift bliver mindre end de i stk. 1 omhandlede minimums-
satser, jf. dog stk. 1, andet afsnit, stk. 2 og 3 samt artikel 6 i Rådets
direktiv 92/106/EØF af 7. december 1992 om indførelse af fælles reglerfor visse former for kombineret godstransport mellem medlemssta-terne (
1).
KAPITEL III
Vej- og brugsafgifter
Artikel 7
1. Medlemsstaterne kan bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller
brugsafgifter, såfremt betingelserne i stk. 2-10 overholdes.
2. a) Vejafgifter og brugsafgifter opkræves kun for anvendelse af
motorveje og andre flersporede veje med karakter af motorvejsamt af broer, tunneler og bjergpas.
I en medlemsstat uden et generelt motorvejsnet eller et net af
tosporede veje med tilsvarende karakteristika kan vej- og brugs-
afgifter dog opkræves i den pågældende medlemsstat foranvendelse af den øverste vejklasse set ud fra et teknisk syns-punkt.
b) Efter forhandling med Kommissionen efter proceduren i Rådets
beslutning af 21. marts 1962 om indførelse af en fremgangsmåde
til forudgående undersøgelse og forhandling om visse administra-
tivt eller ved lov fastsatte bestemmelser, som medlemsstaternepåtænker at udstede på transportområdet (
2)
i) kan der også opkræves vej- og brugsafgifter for anvendelse af
andre strækninger af hovedvejsnettet, særlig
— når sikkerhedsmæssige grunde taler for det
— i en medlemsstat, hvor der i størstedelen af landet ikke
findes noget sammenhængende net af motorveje ellermotortrafikveje med tilsvarende karakteristika, i den delaf landet, men kun på veje, der bruges til tung internati-onal og interregional godstransport, forudsat at1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 7
(1) EFT L 368 af 17.12.1992, s. 38.
(2) EFT 23 af 3.4.1962, s. 720/62. Beslutningen er senest ændret ved beslutning
73/402/EØF (EFT L 347 af 17.12.1973, s. 48).
▼B
trafikbehovet og befolkningstætheden ikke økonomisk
berettiger til anlæg af motorveje eller motortrafikvejemed tilsvarende karakteristika
ii) kan de berørte medlemsstater aftale særlige arrangementer for
grænseområder
iii) Østrig kan undtage motorvejsstrækningen mellem Kufstein
og Brenner fra den østrigske brugsafgift.
3. Vejafgifter og brugsafgifter må ikke opkræves samtidig for
anvendelse af en og samme vejstrækning. Medlemsstaterne kan dogpå vejnet, hvor der betales brugsafgift, ligeledes opkræve vejafgift foranvendelse af broer, tunneler og bjergpas.
4. Vejafgifter og brugsafgifter skal opkræves uden direkte eller indi-
rekte forskelsbehandling begrundet i transportvirksomhedernes
nationalitet eller transportens afsendelses- eller bestemmelsessted.
5. Vejafgifter og brugsafgifter skal anvendes og opkræves, og beta-
lingen af dem kontrolleres, på en sådan måde, at trafikstrømmen sinkes
mindst muligt, og således at enhver obligatorisk kontrol ved Fællesska-
bets indre grænser undgås. Med henblik herpå samarbejdermedlemsstaterne om at fastlægge metoder til at give transportvirksom-hederne mulighed for at erlægge brugsafgifterne døgnet rundt, i detmindste på alle større salgssteder, med anvendelse af alle normale beta-
lingsmidler i og uden for de medlemsstater, hvor de anvendes.
Medlemsstaterne stiller tilstrækkelige faciliteter til rådighed på desteder, hvor vejafgifter og brugsafgifter betales, således at normalevejsikkerhedsstandarder opretholdes.
6. En medlemsstat kan fastsætte, at der for køretøjer, som er regi-
streret i den, skal opkræves brugsafgifter for anvendelse af dens vejnetsom helhed.
7. Brugsafgifterne, inklusive administrative udgifter, fastsættes af de
pågældende medlemsstater til en sats, der ikke er højere end maksi-mumssatserne, der er fastsat i bilag II for de forskellige kategorier
køretøjer.
Den 1. juli 2002 og hvert andet år derefter tages maksimumssatserne
op til revision. Hvis det er nødvendigt, fremsætter Kommissionen
forslag om tilpasning, og Europa-Parlamentet og Rådet træf fer afgø-relse herom på de i traktaten fastsatte betingelser.
De medlemsstater, der anvender en brugsafgift, anvender indtil to år
efter direktivets ikrafttræden en 50 % nedsat brugsafgiftssats for køre-tøjer, der er registreret i Grækenland, som følge af landets geopolitiskesituation. Kommissionen kan beslutte at tillade, at disse medlemsstaterviderefører denne nedsættelse fra år til år.
8. Satserne for brugsafgifterne skal afspejle det tidsrum, hvori de
pågældende infrastrukturer benyttes.
En medlemsstat må kun anvende en årlig sats for køretøjer, der er regi-
streret i den.
9. De vægtede gennemsnitlige vejafgifter bør stå i forhold til om-
kostningerne ved anlæg, drift og udvikling af det pågældende
infrastrukturnet.
10. Uden at anvendelsen af stk. 9 herved indskrænkes, kan
medlemsstaterne differentiere satserne, således at den opkrævede vejaf-
gift afhænger af
a) køretøjets emissionsklasse, forudsat at ingen vejafgift ligger mere
end 50 % over den vejafgift, der opkræves for tilsvarende køretøjer,der opfylder de strengeste emissionsnormer
b) tidspunktet på dagen, forudsat at ingen vejafgift ligger mere end
100 % over den vejafgift, der opkræves i den billigste dagperiode.
Eventuel differentiering af vejafgifter på grundlag af køretøjets emissi-
onsklasse eller tidspunktet på dagen skal stå i forhold til det forfulgtemål.1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
Artikel 8
1. To eller flere medlemsstater kan samarbejde om at indføre en
fælles brugsafgiftsordning for deres samlede område. I så faldinddrager medlemsstaterne Kommissionen snævert i udarbejdelsen afden fælles brugsafgiftsordning samt i ordningens senere drift og i even-
tuelle ændringer.
2. For en sådan fælles ordning gælder ud over bestemmelserne i
artikel 7 følgende bestemmelser:
a) de fælles brugsafgiftssatser fastsættes af de deltagende medlems-
stater, således at de ikke er større end de maksimumssatser, der er
omhandlet i artikel 7, stk. 7
b) betalingen af den fælles brugsafgift skal give adgang til det vejnet,
som de deltagende medlemsstater har fastlagt i henhold til artikel 7,stk. 2
c) andre medlemsstater kan tilslutte sig den fælles ordning
d) de deltagende medlemsstater udarbejder et fordelingssystem, således
at hver af disse får en rimelig del af brugsafgiftsprovenuet.
KAPITEL IV
Afsluttende bestemmelser
Artikel 9
1. Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes anvendelse af:
a) særlige afgifter
— som opkræves ved registreringen af køretøjer, eller
— som pålægges køretøjer eller læs af særlig stor vægt eller særlig
store dimensioner
b) parkeringsafgifter og særlige afgifter for kørsel i byer
c) regulerende afgifter med specifikt sigte på at undgå trafikoverbelast-
ning på visse steder og tidspunkter.
2. Dette direktiv er heller ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan
anvende en procentdel af beløbet fra brugs- og vejafgiften til miljøbe-skyttelse og afbalanceret udvikling af transportnettene, for så vidt dette
beløb beregnes i overensstemmelse med artikel 7, stk. 7 og 9.
Artikel 10
1. Med henblik på anvendelsen af dette direktiv er omregningskur-
serne mellem euroen og de nationale valutaer i de medlemsstater, derikke anvender enroen, dem, som gælder den første arbejdsdag i
oktober, og som offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers
Tidende ; de har virkning fra den 1. januar i det følgende kalenderår.
2. Medlemsstater, som ikke anvender enroen, kan opretholde de
beløb, som gælder ved den i stk. 1 omhandlede årlige tilpasning,såfremt omregningen af disse beløb udtrykt i euro medfører en ændringpå under 5 % udtrykt i de nationale valutaer.
Artikel 11
1. På de i artikel 7, stk. 7, andet afsnit, nævnte datoer aflægger
Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om gennem-
førelsen af dette direktiv og om virkningerne af dette direktiv påbaggrund af den teknologiske udvikling og udviklingen i trafikbelast-ningen.
2. For at Kommissionen kan udarbejde nævnte rapporter, meddeler
medlemsstaterne senest seks måneder før ovennævnte datoer Kommis-sionen de nødvendige oplysninger.
3. De medlemsstater, der indfører elektroniske systemer til opkræv-
ning af vej- og/eller brugsafgifter, samarbejder med henblik på etpassende niveau af interoperabilitet.1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 9
▼B
Artikel 12
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1.
juli 2000. De underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestem-
melser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skalved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmereregler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste
nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattetaf dette direktiv. Kommissionen underretter de øvrige medlemsstater
herom.
Artikel 13
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Euro-
pæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 14
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼B
BILAG I
MINIMUMSSATSER FOR AFGIFTER PÅ KØRETØJER
MOTORKØRETØJER
Antal aksler og højst tilladte bruttovægt
(tons)Minimumsafgiftssats
(EUR/år)
Mindst Mindre endLuftaffjedring eller tilsva-
rende anerkendt
affjedring (1) af drivakselAndre former for affje-
dring af drivaksel
2 aksler
12 13 0 31
13 14 31 86
14 15 86 121
15 18 121 274
3 aksler
15 17 31 54
17 19 54 11119 21 111 144
21 23 144 222
23 25 222 345
25 26 222 345
4 aksler
23 25 144 146
25 27 146 228
27 29 228 362
29 31 362 537
31 32 362 537
(1) Tilsvarende anerkendt affjedring som nærmere fastlagt i bilag II til Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om
fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i interna-tional trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (EFT L 235 af 17.9.1996, s. 59)
KOMBINATIONER AF KØRETØJER (VOGNTOG)
Antal aksler og højst tilladte bruttovægt
(tons)Minimumsafgiftssats
(EUR/år)
Mindst Mindre endLuftaffjedring eller tilsva-
rende anerkendt
affjedring (1) af drivakselAndre former for affje-
dring af drivaksel
2 + 1 aksler
12 14 0 0
14 16 0 0
16 18 0 14
18 20 14 32
20 22 32 75
22 23 75 97
23 25 97 175
25 28 175 3071999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
Antal aksler og højst tilladte bruttovægt
(tons)Minimumsafgiftssats
(EUR/år)
Mindst Mindre endLuftaffjedring eller tilsva-
rende anerkendt
affjedring (1) af drivakselAndre former for affje-
dring af drivaksel
2 + 2 aksler
23 25 30 70
25 26 70 115
26 28 115 169
28 29 169 204
29 31 204 335
31 33 335 465
33 36 465 706
36 38 465 706
2 + 3 aksler
36 38 370 515
38 40 515 700
3 + 2 aksler
36 38 327 454
38 40 454 628
40 44 628 929
3 + 3 aksler
36 38 186 225
38 40 225 336
40 44 336 535
(1) Tilsvarende anerkendt affjedring som nærmere fastlagt i bilag II til Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om
fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i interna-tional trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (EFT L 235 af 17.9.1996, s. 59).1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
BILAG II
MAKSIMUMSSATSER FOR BRUGSAFGIFTER I EURO INKL. ADMI-
NISTRATIVE UDGIFTER SOM NÆVNT I ARTIKEL 7, STK. 7
Årlig sats
højst 3 aksler mindst 4 aksler
IKKE-EURO 960 1 550
EURO I 850 1 400
EURO II og renere 750 1 250
Månedlig og ugentlig sats
De højeste månedlige og ugentlige satser skal være proportionelle med den tid,
infrastrukturen bruges i.
Daglig sats
Den daglige brugsafgift er ens for alle køretøjskategorier og beløber sig til
8 EUR.1999L0062 — DA — 01.05.2004 — 001.001 — 13