1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 1
Dettedokumenteretdokumentationsredskab,oginstitutionernepåtagersigintetansvarherfor
►B ►M4 RÅDETSDIREKTIV95/21/EF
af19.juni1995
omhavnestatskontrolafskibsfart ◄
(EFT L 157 af 7.7.1995, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Rådets direktiv 98/25/EF af 27. april 1998 L133 19 7.5.1998
►M2Kommissionens direktiv 98/42/EF af 19. juni 1998 L184 40 27.6.1998
►M3Kommissionens direktiv 1999/97/EF af 13. december 1999 L331 67 23.12.1999
►M4Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/106/EF af 19. december
2001L19 17 22.1.2002
Berigtiget ved:
►C1Berigtigelse, EFT L 291 af 14.11.1996, s. 42 (95/21)
▼B
RÅDETSDIREKTIV95/21/EF
af19.juni1995
omhavnestatskontrolafskibsfart
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske
Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(1),
i overensstemmelse med traktatens artikel 189 C(2),
underhenvisningtiludtalelsefraDetØkonomiskeogSocialeUdvalg(3),
og
ud fra følgende betragtninger:Søulykker og forurening af medlemsstaternes have og kyster giver
Fællesskabet anledning til alvorlig bekymring;
Fællesskabeterogsåinteresseretileve-ogarbejdsvilkåreneombordpå
skibe;
påsamlingenden25.januar1993vedtogRådetkonklusioner,hvoridet
kraftigthenstilledetilFællesskabetogmedlemsstaterneatsikreenmereeffektiv gennemførelse og håndhævelse af relevante internationalemaritime sikkerhedsstandarder og miljøkrav og at iværksætte sådanne
nye foranstaltninger straks, når de er blevet vedtaget;
i sin resolution af 8. juni 1993 om en fælles politik for sikkerhed til
søs(
4) opfordrede Rådet kraftigt Kommissionen til snarest muligt at
forelægge Rådet henstillinger med henblik på en specifik indsats ogformelle forslag vedrørende kriterier for skibsinspektion, herunder enharmonisering af reglerne om tilbageholdelse samt muligheden for atoffentliggøre inspektionsresultaterne og anløbsforbud i Fællesskabets
havne;
sikkerheden, forureningsforebyggelsen og leve- og arbejdsvilkårene om
bord på skibe kan forbedres betydeligt, hvis forekomsten i fællesskabs-farvande af skibe, der ikke lever op til standarderne, reduceres kraftigtgennemstrenghåndhævelseafdeinternationale konventioner,koderogresolutioner;
kontrollen med, om skibe overholder internationale standarder for
sikkerhed, forureningsforebyggelse og leve- og arbejdsvilkår om bord,
børhovedsageligpåhvileflagstaten;menstadigflereflagstatergennem-fører og håndhæver ikke de internationale standarder på forsvarlig vis;kontrollen med, om de internationale standarder for sikkerhed, forure-ningsforebyggelse og leve- og arbejdsvilkår om bord er opfyldt, måderfor også varetages af havnestaten;
en harmoniseret fremgangsmåde for medlemsstaternes effektive
håndhævelse afdisseinternationale standarder overforskibe,dersejler
i farvande under deres jurisdiktion og anløber deres havne, vil hindrekonkurrenceforvridning;
en fællesskabslovramme for harmonisering af inspektionsprocedurer er
afgørendefor,omdetblivermuligtatsikreenensartetgennemførelseafprincippet om sikkerhed til søs og forureningsforebyggelse — forholdder er grundlæggende for Fællesskabets transport- og miljøpolitik;1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 2
(1) EFTnr.C107af15.4.1994,s.14,ogEFTnr.C347af8.12.1994,s.15.
(2) EFT nr. C 393 af 31. 12. 1994, s. 50.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 27. oktober 1994 (EFT nr. C 347 af 8. 12.
1994,s.15.),Rådetsfællesholdningaf14.marts1995(EFTnr.C93af13.4.
1995, s. 25) og Europa-Parlamentets afgørelse af 18. maj 1995 (endnu ikke
offentliggjort i Tidende) (SIC! EFT nr. C 151 af 19. 6. 1995, s. 227).
(4) EFT nr. C 271 af 7. 10. 1993, s. 1.▼M4
▼B
▼B
forurening af havene er ifølge sagens natur grænseoverskridende; i
overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet udvikles midlerne til enforebyggende indsats på dette område for så vidt angår medlems-
staternes havområder bedst på fællesskabsplan, eftersom
medlemsstaterne ikke kan gribe hensigtsmæssigt og effektivt ind hverfor sig;
lovrammenogdeharmoniseredereglerogkriterierforgennemførelseaf
havnestatskontrol fastlægges bedst ved et rådsdirektiv;
der bør arbejdes videre på grundlag af erfaringerne på Paris-
memorandummet om havnestatskontrol (MOU), som blev undertegneti Paris den 26. januar 1982;
de enkelte medlemsstaters inspektion af et antal fremmede enkeltskibe
svarende til mindst 25% af de skibe, der anløber deres havne i et givetår, betyder i praksis, at et stort antal af de skibe, der til hver en tid
opererer i Fællesskabets område, har været gennem en inspektion;
derbørgøresenekstraindsatsforatudvikleenbedretargetingordning;reglerneogprocedurerneforhavnestatsinspektion,herunderkriterierfor
tilbageholdelse af skibe, skal harmoniseres for at sikre ensarteteffektivitet i alle havne, hvilket også drastisk vil reducere muligheden
for at vælge bestemte anløbshavne for at slippe uden om effektiv
kontrol;
statistikker over ulykker, tilbageholdelser og fejl og mangler, som er
offentliggjort i Kommissionens meddelelse »En fælles politik forsikkerhed til søs«og i årsrapporten om MOU,viser, at visse kategorierskibe bør underkastes udvidet syn;
fejl og mangler, som skyldes, at konventionerne ikke overholdes, skal
afhjælpes; skibe, som har fået påbud om at afhjælpe fejl og mangler,skal, når fejlene og manglerne udgør en åbenbar fare for sikkerhed,sundhedeller miljø, tilbageholdes, indtil dissefejlogmangler erblevetafhjulpet;
derbørværerettilatklageoverenafgørelseomtilbageholdelsetruffet
af myndighederne for at undgå urimelige afgørelser, som kan give
anledning til unødvendig tilbageholdelse og forsinkelse;
det kan forekomme, at inspektionshavnen ikke har de fornødne
faciliteter, så myndighederne er nødt til at give skibet tilladelse til atsejle videre til et egnet reparationsværft, forudsat at betingelserne for
sejladsen opfyldes; skibe, der ikke følger pålæggene, vil fortsat udgøre
en sikkerheds-, sundheds- eller miljømæssig trussel og vil haveforretningsmæssigefordeleafikkeatbliveforbedretioverensstemmelsemed konventionernes bestemmelser, hvorfor de bør nægtes adgang tilalle Fællesskabets havne;
undervisseomstændighederkandetblivenødvendigt,atetskib,derhar
fået forbud mod at anløbe Fællesskabets havne, alligevel får anløb-
stilladelse;isåfaldbørskibetkunhavetilladelsetilatanløbeenbestemthavn, på den betingelse at alle forholdsregler træffes, for at skibet kankomme sikkert i havn;
inspektioner bør udføres af skibsinspektører, som er behørigt bemyndi-
gede offentligt ansatte eller andre personer med dybtgående viden og
erfaring, da konventionernes krav til skibes konstruktion, udstyr og
bemanding er overordentlig komplicerede, skibsinspektørernes beslut-ninger kan få meget alvorlige følger, og det må sikres, atskibsinspektørernes beslutninger træffes på et helt upartisk grundlag;
lodser og havnemyndigheder kan give nyttige oplysninger om fejl og
mangler ved skibe og besætninger;
det er nødvendigt, at medlemsstaternes myndigheder og andre
myndigheder eller organisationer samarbejder indbyrdes for at sikre eneffektiv opfølgning over for skibe med fejl og mangler, der har fåettilladelse til at sejle videre, og for at udveksle oplysninger om skibe ihavn;1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 3
▼B
informationssystemet SIRENAC E, som er oprettet i medfør af MOU,
indeholder store mængder supplerende oplysninger, som er nødvendigefor anvendelsen af dette direktiv;
offentliggørelse af oplysninger om skibe, som ikke overholder de
internationale standarder for sikkerhed, sundhed og beskyttelse afhavmiljøet, kan være et effektivt middel til at afholde speditører fra at
benyttedisseskibeogentilskyndelsetilredernetilatbringeforholdene
i orden af sig selv;
alle udgifter i forbindelse med inspektion af skibe, som gør tilbage-
holdelse berettiget, bør afholdes af rederen;
i forbindelse med anvendelsen af dette direktiv bør det udvalg, der er
nedsatvedartikel12iRådetsdirektiv93/75/EØFaf13.september1993om mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabetssøhavne med farligt eller forurenende gods(
1), benyttes til at bistå
Kommissionenvedændringerafmedlemsstaternesinspektionsbeføjelser
på grundlag af de indhøstede erfaringer og under hensyntagen tiludviklingen i forbindelse med MOU samt ved de tilpasninger afbilagene, som bliver nødvendige på grund af ændringer i konventioner,protokoller, koder og resolutioner fra relevante internationale organisa-
tioner og i MOU —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Formål
Formålet med dette direktiv er at bidrage til en kraftig begrænsning af
sejladsenifarvandeundermedlemsstaternesjurisdiktionmedskibe,der
ikke lever op til de internationale standarder; dette skal ske ved:
— at forbedre overholdelsen af international lovgivning og af relevant
fællesskabslovgivning om sikkerhed til søs, om beskyttelse afhavmiljøet og om leve- og arbejdsvilkår om bord på skibe, uansethvilket flag de fører
— at opstille fælles kriterier for havnestatens kontrol med skibe og at
harmonisere fremgangsmåderne ved inspektion og tilbageholdelse
underbehørighensyntagentildeforpligtelser,sommedlemsstaternessøfartsmyndigheder har påtaget sig inden for rammerne af Paris-memorandummet om havnestatskontrol.
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv og dets bilag forstås ved:
1) »konventioner «:
— den internationale konvention af 1966 om lastelinjer (LL 66)
— den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for
menneskeliv på søen (Solas 74)
— den internationale konvention af 1973 om forebyggelse af
forurening fra skibe med tilhørende protokol af 1978 (Marpol
73/78)
— den internationale konvention af 1978 om uddannelse af
søfarende, om sønæring og om vagthold (STCW 78)
— konventionenaf1972ominternationalesøvejsregler(Colreg72)
— deninternationale konventionaf1969ommåling afskibe(ITC
69)
— konventionenaf1976omminimumsnormerihandelsskibe(ILO
nr. 147)1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 4
(1) EFT nr. L 247 af 5. 10. 1993, s. 19.▼M4
▼M4
— den internationale konvention af 1992 om det privatretlige
ansvar for skader ved olieforurening (CLC 92)
samt protokoller og ændringer til disse konventioner og tilhørende
koder af bindende karakter, som er gældende den 19. december2001
2) »MOU«:Paris-memorandummet omhavnestatskontrol,undertegnet
i Paris den 26. januar 1982, som affattet den 19. december 2001
3) »skib«: ethvert søgående fartøj, for hvilket en eller flere af
konventionernegælder,ogsomføreretandetflagendhavnestatens
4) »off-shore anlæg «: en fast eller flydende platform, hvorfra der
opereres på eller over en medlemsstats kontinentalsokkel
5) »skibsinspektør «: en offentligt ansat eller en anden person, der er
behørigt bemyndiget af medlemsstatens myndigheder til at udførehavnestatskontrolinspektion, ogsomhører ind under dissemyndig-heder
6) »inspektion«: et besøg om bord på et skib for at kontrollere både
gyldigheden af de relevante certifikater og andre dokumenter og
skibets tilstand, udrustning og besætning samt besætningens leve-
og arbejdsvilkår
7) »mere detaljeret inspektion «: en inspektion, hvorunder skibet, dets
udrustning og besætning som helhed, eller efter omstændighedernedelederaf,idetilfælde,derernævntiartikel6,stk.3,underkastesen grundig inspektion, som omfatter skibets konstruktion, udrust-ning, bemanding, leve- og arbejdsvilkår samt overholdelse af
driftsprocedurer om bord
8) »udvidet inspektion «:engrundiginspektionsomomhandletiartikel
7
9) »tilbageholdelse «: et officielt forbud mod, at et skib afsejler som
følgeafkonstateredefejlogmangler,somenkeltvisellertilsammen
gør skibet usødygtigt
10) »afbrydelse af en operation «: et officielt forbud mod, at et skib
fortsætter en operation som følge af konstaterede fejl og mangler,som enkeltvis eller tilsammen gør en fortsættelse af operationenuforsvarlig.
Artikel 3
Anvendelsesområde
1. Dette direktiv gælder for ethvert skib og dets besætning:
— der anløber en havn i en medlemsstat eller et off-shore anlæg, eller
— som ligger for anker ud for en sådan havn eller et sådant anlæg.
Intet i denne artikel berører en medlemsstats ret til indgriben i henhold
til de relevante internationale konventioner.
2. Forskibemedbruttotonnageunder500anvendermedlemsstaterne
dekravikonventionen,somgælderfordisseskibe,ogidenudstrækningen konvention ikke gælder for dem, træffer de de foranstaltninger, sommåtteværenødvendigeforatsikre,atdisseskibeikkeudgørenåbenbarfareforsikkerhed,sundhedellermiljø.Vedanvendelsenafdettestykke
lader medlemsstaterne sig lede af bilag 1 til MOU.
3. Vedinspektionafetskib,hvisflagstatikkeerpartienkonvention,
sørger medlemsstaterne for, at dette skib og dets besætning ikkebehandles gunstigere end et skib, hvis flagstat er part i konventionen.
4. Direktivet gælder ikke for fiskerfartøjer, krigsskibe, marinehjæl-
pefartøjer,træskibeafprimitivkonstruktion,statsskibe,deranvendestilikke-erhvervsmæssige formål, og fritidsfartøjer, der ikke benytteserhvervsmæssigt.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 5
▼B
▼M4
Artikel 4
Tilsynsorgan
Medlemsstaterne opretholder passendenationale søfartsadministrationer
med det fornødne personale, navnlig kvalificerede inspektører, i det
følgendebenævnt»myndigheder«,somskalvaretagetilsynetmedskibe,
og iværksætter de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, atmyndighederne udfører deres opgaver som fastlagt i dette direktiv.
Artikel 5
Forpligtelser tilinspektion
1. Detsamledeantalinspektionerafskibe,jf.stk.2ogartikel7,som
årligtskaludføresafmyndighedenideenkeltemedlemsstater,skalværepåmindst25%afdetgennemsnitlige årlige antalafindividuelle skibe,somanløbdetshavne,beregnetpågrundlagafdetresenestekalenderår,som der findes statistikker for.
2. a) Myndighedensikrermedforbeholdafartikel7a,atalleskibemed
en målfaktor, der i henhold til Sirenac-systemet overstiger 50,ogsom ikke skal gennemgå en udvidet inspektion, inspiceres ihenhold til artikel 6, dog under forudsætning af, at der er gået
mindst en måned siden den seneste inspektion i en havn i MOU-
området.
b) Ved udvælgelse af andre skibe til inspektion fastsætter myndig-
heden prioriteringsrækkefølgen som følger:
— skibene i bilag I, del I, skal først udvælges til inspektion,
uafhængig af målfaktoren
— skibene i bilag I, del II, prioriteres i henhold til deres
målfaktor, jf. Sirenac-systemet; jo højere målfaktor, jo højere
prioritering.
3. Medlemsstaterne undlader at inspicere skibe, der er blevet
inspiceret af en anden medlemsstat i de foregående seks måneder,under forudsætning af:
— at skibet ikke er omfattet af bilag I
— atderikkeefterentidligereinspektionerindberettetfejlogmangler
— at der ikke som følge af begrundet mistanke (»clear grounds«) bør
udføres inspektion
— at skibet ikke er omfattet af stk. 2, litra a).
4. Stk. 3 finder ikke anvendelse på de former for driftskontrol, der
specielt er omhandlet i konventionerne.
5. Medlemsstaterne og Kommissionen samarbejder om at fastlægge
prioriteter og fremgangsmåder, der giver bedre mulighed for at
koncentrere indsatsen på skibe, som kan have fejl og mangler.
Enhverefterfølgende ændringafdenneartikel, bortsetfrade25%istk.
1, foretages efter proceduren i artikel 19.
Artikel 6
Procedure forinspektion
1. Myndighederne sørger for, at skibsinspektøren som et minimum:
a) kontrollerer de certifikater og dokumenter, der er opført i bilag II, i
det omfang det er relevant
b) forvisser sig om, at skibets generelle tilstand er tilfredsstillende,
herunder maskinrum og opholdsrum, inklusive hygiejneforhold.
2. Skibsinspektøren kan undersøge alle andre certifikater og doku-
menter, der skal medføres om bord ifølge konventionerne, selv om deikke er opført i bilag II.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 6
▼B
▼M4
▼B
▼B
3. Nårderefterdenistk.1og2omhandledeinspektionerbegrundet
mistanke om, at skibets besætning eller den tilstand, skibet eller detsudrustningbefindersigi,ikkeialtvæsentligtopfylderderelevantekrav
i en konvention, skal der udføres en mere detaljeret inspektion, som
omfatter yderligere kontrol af overholdelsen af de driftsmæssige kravom bord.
Der er begrundet mistanke, hvis skibsinspektøren finder konkrete
beviser, som efter hans faglige skøn gør en mere detaljeret inspektion
af skibet, dets udrustning eller dets besætning berettiget.
Bilag III indeholder eksempler på begrundet mistanke.4. De relevante procedurer og retningslinjer for kontrol med skibe,
der er anført i bilag IV, skal også overholdes.
Artikel 7
Obligatoriskudvidetinspektionafbestemteskibe
1. Et skib, der er klassificeret i en kategori i bilag V, del A, kan
underkastes udvidet inspektion efter en periode på 12 måneder sidensidsteudvidedeinspektionienhavnienstat,derharundertegnetMOU.
2. Hvis et sådant skib udvælges til inspektion i overensstemmelse
medartikel 5,stk.2,litrab),foretagesudvidetinspektion.Derkandogforetages inspektion i overensstemmelse med artikel 6 i periodenmellem to udvidede inspektioner.
3. a) Rederen eller skibsføreren af et skib, som er omfattet af stk. 1,
giver alle oplysningerne i bilag V, del B, til medlemsstatensmyndighed for hver havn, som anløbes efter en periode på 12månedersidendensenesteudvidedeinspektion.Disseoplysningertilvejebringessenest3dageførdetforventedeankomsttidspunkti
havnen,ellerførskibetforladerdenforudgåendehavn,hvisrejsen
forventes at vare mindre end tre dage.
b) Ethvert skib, der ikke opfylder bestemmelserne i litra a),
underkastes udvidet inspektion i destinationshavnen.
4. Medlemsstaterne sikrer med forbehold af artikel 7a, at der
foretages udvidet inspektion af et skib, på hvilket stk. 3 finderanvendelse, og som har en målfaktor på 7 eller derover, i den første
havn,somdetanløberefterenperiodepå12månedersidendenseneste
udvidede inspektion.
Hvismedlemsstaterne,navnligpågrundafproblemeriforbindelsemed
ansættelse og uddannelse af nye inspektører, ikke har mulighed for atøge deres kapacitet så betids, at de kan gennemføre alle yderligere
påkrævedeinspektioner,kandegradvisstyrkederesinspektionsordning
iperioden indtil den1.januar 2003.Denneperiode kanforRotterdamshavns vedkommende forlænges med seks måneder. Kommissionenunderretter medlemsstaterne og Europa-Parlamentet herom.
5. Udvidede inspektioner foretages i overensstemmelse med proce-
durerne i bilag V, del C.
6. Når der er risiko for, at en ændring eller et udkast til ændring af
MOU vil kunne svække forpligtelsen til udvidet inspektion i medfør afdenneartikel,forelæggerKommissionenstraksdetudvalg,derernedsat
i henhold til artikel 18, et udkast til foranstaltninger med henblik på at
genindføre målfaktorværdier, der er i overensstemmelse med dettedirektivs mål.
Artikel 7a
Procedure itilfældeaf,atvisseskibeikkekaninspiceres
1. I tilfælde, hvor en medlemsstat af operationelle årsager er ude af
stand til at foretage inspektion af et skib med en målfaktor på over 50som nævnt i artikel 5, stk. 2, litra a), eller en obligatorisk udvidetinspektion som nævnt i artikel 7, stk. 4, giver medlemsstaten1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 7
▼M4
▼M4
øjeblikkeligtmeddelelsetilSirenac-systemetom,atensådaninspektion
ikke har fundet sted.
2. Sådanne tilfælde indberettes hver sjette måned til Kommissionen
med angivelse af årsagerne til, at der ikke er foretaget inspektion af depågældende skibe.
3. I et givet kalenderår må antallet af inspektioner, der ikke har
kunnetforetages,ikkeoverstige5%afdetgennemsnitligeårligeantalafindividuelleskibe,derkanunderkastesinspektion,jf.stk.1,ogsomhar
anløbethavneneimedlemsstaten,beregnetpågrundlagafdesenestetre
kalenderår, som der findes statistikker for.
4. Deskibe,deromhandlesistk.1,underkastesinspektionihenhold
tilartikel5,stk.2,litraa),ellerobligatoriskudvidetinspektionihenholdtilartikel7,stk.4,altefterhvaddererrelevant,idennæsteanløbshavniFællesskabet.
5. Indenden22.juli2008ændresdenistk.3fastsattesatspå5%på
grundlag af Kommissionens vurdering, hvis det skønnes hensigtsmæs-sigt; proceduren i artikel 19 finder anvendelse.
Artikel 7b
Foranstaltningertiladgangsforbudforbestemteskibe
1. En medlemsstat sikrer, at et skib, som er klassificeret i en af
kategorierneibilagXI,delA,forbydesadgangtildenshavne,undtagen
i de i artikel 11, stk. 6, beskrevne situationer, hvis skibet:
enten
— førerflagfraenstat,someropførtpådensortliste,deroffentliggøres
i årsrapporten fra MOU, og
— erblevettilbageholdt mereendtogangeiløbetafdeforegående24
måneder i en havn i en stat, der har undertegnet MOU,
eller— fører flag fra en stat, som på den sortliste, der offentliggøres i
årsrapporten fra MOU, beskrives som »yderst risikabel« eller
»risikabel«, og
— er blevet tilbageholdt mere end én gang i løbet af de foregående 36
måneder i en havn i en stat, der har undertegnet MOU.
Adgangsforbuddet er gældende, så snart skibet har fået tilladelse til at
forladedenhavn,hvordeterblevettilbageholdtandenellertredjegang,
alt efter omstændighederne.
2. Medlemsstaternehandlermedhenblikpågennemførelsenafstk.1
i overensstemmelse med procedurerne i bilag XI, del B.
3. Kommissionen offentliggør hvert halve år oplysninger om skibe,
somerblevetforbudtadgangtilFællesskabetshavneimedførafdenne
artikel.
Artikel 8
Inspektionsrapporttilskibsføreren
Så snart en inspektion, en mere detaljeret inspektion eller en udvidet
inspektion er afsluttet, udarbejder inspektøren en rapport i overens-stemmelsemedbilagIX.Engenpartafinspektionsrapportenoverdragesskibsføreren.
Artikel 9
Udbedringogtilbageholdelse
1. Detskaloverformyndighedernegodtgøres,atfejlogmangler,der
erblevetbekræftetellerkonstateretvedinspektionefterartikel5,stk.2,og artikel 7, er eller vil blive udbedret i overensstemmelse medkonventionerne.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 8
▼B
▼M4
▼B
2. Når fejlene og manglerne udgør en åbenbar fare for sikkerhed,
sundhed eller miljø, sikrer myndighederne i den havnestat, hvor skibetblev inspiceret, at skibet tilbageholdes, eller at den operation, i
forbindelsemedhvilkenfejleneogmanglerneblevkonstateret,afbrydes.
Tilbageholdelsen eller afbrydelsen af en operation ophæves ikke, førfaren er afværget, eller før myndighederne fastslår, at skibet, eventueltpå bestemte betingelser, som anses for nødvendige, kan afsejle, eller atoperationen kan genoptages, uden at der er risiko for passagerers eller
besætningsmedlemmers sikkerhed eller sundhed, uden at der er risiko
for andre skibe, og uden at skibet eller operationen udgør nogenuforholdsmæssig trussel om skade på havmiljøet.
3. Når skibsinspektøren på baggrund af sit faglige skønafgør, om et
skib skal tilbageholdes, skal han anvende kriterierne i bilag VI. I denforbindelse tilbageholdes skibet, hvis det ikke er udstyret med et
fungerendeVDR-systemogetsådantudstyrerobligatoriskihenholdtil
bilag XII. Kan denne mangel ikke umiddelbart afhjælpes i den havn,hvor tilbageholdelsen finder sted, kan den kompetente myndighedtillade, at skibet fortsætter til den nærmeste havn, hvor mangelenumiddelbartkanafhjælpes,ellerkræve,atmangelenafhjælpesindenfor
maksimalt 30 dage. I den forbindelse finder procedurerne i artikel 11
anvendelse.
4. Isærligetilfælde,hvordetertydeligt,atetskibsgenerelletilstand
ikke opfylder internationale standarder, kan myndighederne udsætteinspektionen af skibet, indtil de ansvarlige parter har taget denødvendige skridt til at sikre, at skibet opfylder de relevante konven-
tionskrav.
5. Hvis den i artikel 5, stk. 2, og i artikel 7, omhandlede inspektion
giver anledning til tilbageholdelse, skal myndighederne straks skriftligtog ved samtidig fremsendelse af inspektionsrapporten underretteadministrationen i den stat, hvis flag skibet har ret til at føre (i detfølgende benævnt flagadministrationen), eller hvis dette ikke er muligt,
konsulen eller i dennesfravær den nærmeste diplomatiske repræsentant
for nævnte stat, om alle de forhold, der lå til grund for indgrebet.Endvidere skal de bemyndigede skibsinspektører eller de godkendteorganisationer, der er ansvarlige for udstedelsen af klassifikations-certifikater eller certifikater, der er udstedt på flagstatens vegne i
overensstemmelse med internationale konventioner, også underrettes,
når det er relevant.
6. Bestemmelserne i dette direktiv berører ikke supplerende krav i
konventionerne om procedurer for underretning og indberetningvedrørende havnestatskontrol.
7. Under udøvelsen af havnestatskontrol i henhold til dette direktiv,
sættes alt ind på at undgå, at et skib unødvendigt tilbageholdes ellerforsinkes. Hvis et skib unødvendigt tilbageholdes eller forsinkes, harrederen krav på erstatning for ethvert lidt tab eller skade. I tilfælde afpåstået unødvendig tilbageholdelse eller forsinkelse har skibets reder
bevisbyrden.
Artikel 9a
FremgangsmådevedmanglendeISM-certifikater
1. Viserdetsigundereninspektion,atderombordpåetskib,somi
Fællesskabet er omfattet af ISM-koden på inspektionsdatoen, ikkeforeligger en kopi af overensstemmelsesdokumentet eller certifikat forsikker skibsdrift udstedt i overensstemmelse med den internationalekode for sikker skibsdrift og forebyggelse af forurening (ISM-koden),
sikrer myndighederne, at skibet tilbageholdes.
2. Viser der sig under inspektionen ikke andre væsentlige fejl og
mangler end de i stk. 1 omhandlede manglende dokumenter, derberettiger, at skibet tilbageholdes, kan myndighederne ophæve tilbage-1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 9
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M1
▼M1
holdelsesordrenforatundgåophobningafskibeienhavn.Nårensådan
afgørelse træffes, underretter myndighederne omgående de andremedlemsstaters myndigheder herom.
3. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at ethvert skib, der får tilladelse til at forlade en havn i en
medlemsstat under de i stk. 2 omhandlede omstændigheder, får
anløbsforbud i alle Fællesskabets havne, undtagen i de i artikel 11,stk.6,omhandledesituationer,indtilskibetsrederelleroperatøroverformyndighederneidenmedlemsstat,hvortilbageholdelsen fandtsted,harforelagt fyldestgørende dokumentation for, at skibet råder over gyldigecertifikaterudstedtioverensstemmelsemedISM-koden.Nårderpåvises
fejl eller mangler som omhandlet i artikel 9, stk. 2, og disse ikke kan
afhjælpes i tilbageholdelseshavnen, finder de relevante bestemmelser iartikel 11 tilsvarende anvendelse.
Artikel 10
Rettilklage
1. Etskibsejerellerrederellerdennesrepræsentantimedlemsstaten
har ret til at klage over en afgørelse om tilbageholdelse elleradgangsforbud, som myndigheden har truffet. En klage suspendererikke tilbageholdelsen eller adgangsforbuddet.
2. Med henblik herpå indfører og opretholder medlemsstaterne
passende klageprocedurer i overensstemmelse med deres nationalelovgivning.
3. Myndighederne skal give den i stk. 1 omhandlede skibsfører
behørig oplysning om retten til at klage.
Artikel 11
Opfølgningafinspektionerogtilbageholdelse
1. Når de i artikel 9, stk. 2, omhandlede fejl og mangler ikke kan
afhjælpes i inspektionshavnen, kan myndighederne i den pågældendemedlemsstat tillade, at skibet sejler videre til det nærmeste skibsværft,som kan udføre reparationen, efter skibsførerens og de pågældendemyndigheders valg, under forudsætning af, at de betingelser, der er
fastsat af flagstatens myndigheder og tiltrådt af den pågældende
medlemsstat, opfyldes. Betingelserne skal sikre, at skibet kan sejlevidere til værftet uden risiko for passagerers eller besætningsmedlem-mers sikkerhed eller sundhed, uden risiko for andre skibe, og uden atskibet udgør en urimelig trussel om skade på havmiljøet.
2. Idetilfælde,derernævntistk.1,underrettermyndighederneiden
medlemsstat, hvor inspektionshavnen er beliggende, myndighederne idenmedlemsstat,hvorreparationsværfteterbeliggende,departer,derer
nævnt i artikel 9, stk. 4, og alle andre relevante myndigheder, om de
betingelser, der er fastsat for sejladsen.
3. Underretningen af de parter, der er nævnt i stk. 2, skal være i
overensstemmelse med bilag 2 til MOU.
Demyndighederienmedlemsstat,dermodtagerensådanunderretning,
orientererdeunderrettendemyndighederom,hvilkeforanstaltningerder
er truffet.
4. Medlemsstaterne skal sørge for, at de i stk. 1 omhandlede skibe:
i) der afsejler uden at opfylde de betingelser, der er fastsat af
medlemsstatens myndigheder i inspektionshavnen, eller
ii) derafsejlerognægteratoverholdedegældendekonventionskravved
ikke at anløbe det udpegede reparationsværft
får anløbsforbud i alle Fællesskabets havne, indtil rederen over for
myndighederne i den medlemsstat, hvor skibets fejl og mangler blevkonstateret, har forelagt fyldestgørende dokumentation for, at skibetfuldt ud opfylder alle gældende konventionskrav.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 10
▼B
▼M4
▼B
▼B
5. Idetilfælde,derernævntistk.4,nr.i),skalmyndighederneiden
medlemsstat, hvor skibets fejl og mangler blev konstateret, omgåendegøre myndighederne i alle de andre medlemsstater opmærksom herpå.
I de tilfælde, der er nævnt i stk. 4, nr. ii), skal myndighederne i den
medlemsstat, hvor reparationsværftet er beliggende, omgående gøre
myndighederne i alle de andre medlemsstater opmærksom herpå.
Inden medlemsstaten udsteder forbuddet, kan den anmode om
konsultationer med administrationen i det berørte skibs flagstat.
6. Uanset bestemmelserne i stk. 4 kan havnestatens myndigheder i
tilfælde af force majeure eller bydende nødvendige sikkerhedshensyneller foratreducere forureningsfareneller gøredensålille sommuligt,eller for at fejl og mangler kan afhjælpes, give anløbstilladelse til enbestemt havn, på betingelse af at skibets reder eller skibsføreren har
truffetforsvaligeforanstaltninger,somopfylderdekrav,myndighederne
i den pågældende medlemsstat har stillet, således at skibet kan anløbehavnen sikkert.
Artikel 12
Skibsinspektørernesfagligekvalifikationer
1. Inspektionen udføres udelukkende af skibsinspektører, som
opfylder kvalifikationskriterierne i bilag VII.
2. Hvishavnestatensmyndighederikkehardennødvendigefagkund-
skab, kan disse myndigheders skibsinspektører bistås af personer med
den nødvendige fagkundskab.
3. Skibsinspektører, der udfører havnestatskontrol, og de personer,
der bistår dem, må ikke have nogen forretningsmæssig interesse iinspektionshavnen eller i de skibe, der inspiceres; inspektørerne måheller ikke være ansat af eller arbejde for ikke-statslige organisationer,der udsteder lovpligtige certifikater og klassifikationscertifikater, eller
som udfører de syn, der er nødvendige for at udstede disse skibs-
certifikater.
4. Hverskibsinspektørskalmedbringeetpersonligtdokumentiform
afetidentitetskort,somerudstedtafmyndighederneioverensstemmelsemed den nationale lovgivning, og som bemyndiger ham til at udføreskibsinspektion.
Enfællesmodelforetsådantidentitetskort udformesefterprocedureni
artikel 19.
Artikel 13
Indberetningerfralodseroghavnemyndigheder
1. Medlemsstaternes lodser, som bringer skibe til eller fra kajplads,
eller som er forhyret på skibe på vej mod en havn i en medlemsstat,underretter omgående henholdsvis havnestatens eller kyststatensmyndigheder, hvis de under udøvelsen af deres normale opgaver bliveropmærksomme på, at skibet har fejl og mangler, som kan være til fare
forsikkerhedenundersejladsen,ellersomindebærerrisikoforskadepå
havmiljøet.
2. Hvis havnemyndigheder under udøvelsen af deres normale
opgaver bliver opmærksomme på, at et skib i havnen har fejl ogmangler,somkanpåvirkeskibetssikkerhed,ellersomudgørenurimeligtrussel om skade på havmiljøet, underretter de omgående myndighe-derne i den pågældende havnestat.
Artikel 14
Samarbejde
1. Hver medlemsstat træffer de fornødne foranstaltninger til at
etablere et samarbejde mellem sine myndigheder, sine havnemyndig-heder og andre relevante myndigheder eller kommercielleorganisationer, således at dens myndigheder kan få alle relevanteoplysninger om skibe, der anløber dens havne.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 11
▼M4
2. Medlemsstaterne opretholder foranstaltninger til udveksling af
oplysninger og samarbejde mellem deres myndighed og alle andremedlemsstaters myndigheder og den eksisterende operationelle forbin-
delsemellemderesmyndighed,Kommissionenoginformationssystemet
Sirenac, som er etableret i Saint-Malo, Frankrig.
Skibsinspektørerne konsulterer med henblik på udførelse af inspektio-
nerne i artikel 5, stk. 2, og artikel 7, de offentlige og private databaservedrørende inspektion af skibe, som er tilgængelige gennem informa-tionssystemet Equasis.
3. Deoplysninger,derskaludvekslesimedførafstk.2,erdelsdem,
der ernærmere fastlagt ibilag 4til MOU,delsdem,der ernødvendige
for at opfylde dette direktivs artikel 15.
Artikel 15
Frigørelse afoplysninger:
1. De kompetente myndigheder i hver enkelt medlemsstat træffer de
nødvendigeforanstaltningertilatsikre,atdeibilagVIII,del1,opførteoplysninger om skibe, som er blevet tilbageholdt i eller nægtes adgang
til en havn i den pågældende medlemsstat i løbet af den foregående
måned offentliggøres mindst månedlig.
2. Oplysningerne i bilag VIII, del I og II, samt oplysninger om
ændring af skibets klasse, suspension eller udelukkelse af klassen iartikel 15, stk. 3, i direktiv 94/57/EF bør foreligge i Sirenac-systemet.DeoffentliggøresviainformationssystemetEquasishurtigstmuligtefterinspektionens afslutning eller ophævelsen af tilbageholdelsen.
3. MedlemsstaterneogKommissionensamarbejdermedhenblikpåat
fastsætte de i stk. 2 nævnte passende tekniske ordninger.
4. Sirenac-informationssystemet ændres, hvis dette er hensigtsmæs-
sigt, med henblik på at gennemføre ovennævnte krav.
5. Bestemmelserne i denne artikel berører ikke medlemsstaternes
nationale lovgivning om erstatningsansvar.
Artikel 16
Godtgørelseafudgifter
1. Hvisder ved inspektion somomhandlet i artikel 6og7bekræftes
eller konstateres fejl og mangler i forhold til kravene i den relevantekonvention, som gør tilbageholdelse af skibet berettiget, skal alle
udgifter i forbindelse med inspektionen under en sædvanlig regnskabs-
periode afholdes af rederen eller dennes repræsentant i havnestaten.
2. Alle udgifter i forbindelse med inspektion, som den kompetente
myndighed i en medlemsstat udfører i medfør af ►
C1artikel 11, stk.
4,◄opkræves hos skibets reder.
2a. Såfremt et fartøj tilbageholdes på grund af fejl og mangler eller
manglende gyldige certifikater i henhold til artikel 9 og bilag VI,oppebæres alle omkostninger ved tilbageholdelsen i havnen af skibetsejer eller reder.
3. Tilbageholdelsen kan ikke ophæves, før fuldstændig betaling er
sket,ellerdererstillettilstrækkeliggarantiforgodtgørelseafudgifterne.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 12
▼B
▼M3
▼M4
▼M3
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
Artikel 17
Oplysningeromovervågningafgennemførelsen
MedlemsstaternesenderKommissionendeibilagXnævnteoplysninger
med den i bilaget nævnte hyppighed.
Artikel 18
Forskriftsudvalg
1. Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat i medfør af
artikel 12 i direktiv 93/75/EØF.
2. Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i
afgørelse 1999/468/EF, jf. dens artikel 8.
Fristen i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF, fastsættes til tre
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 19
Ændringsprocedure
Dette direktiv kan, uden at anvendelsesområdet udvides, ændres efter
proceduren i artikel 18, stk. 2, med henblik på:
a) attilpasseforpligtelsernesomanførtiartikel5,bortsetfrade25%i
stk.1,ogiartikel 6,7,7a,7b,8,15og17,ogidebilag, somdisse
artikler henviser til, på grundlag af de erfaringer, der indhøstes vedgennemførelsen af dette direktiv og under hensyntagen til udviklin-gerne i MOU.
b) at tilpasse bilagene for at tage hensyn til ændringer, der er trådt i
kraft, af konventionerne og af protokoller, koder og resolutioner fra
relevante internationale organisationer samt af MOU.
c) attilpassedatoerneiartikel2forattagehensyntildeændringer,der
er trådt i kraft, i de internationale konventioner og MOU, der ernævnt i denne artikel, med undtagelse af protokoller til sådannekonventioner.
Artikel 19a
Sanktioner
Medlemsstaterne fastsætter, hvilke sanktioner der skal anvendes ved
overtrædelse af nationale bestemmelser, der er vedtaget til gennem-førelse af dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger foratsikre,atdissesanktioneranvendes.Sanktionerneskalværeeffektive,stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
Artikel 20
Gennemførelse
1. Medlemsstaterne vedtager de nødvendige love og administrative
bestemmelserforatefterkommedettedirektivsenestden30.juni1996.De underretter straks Kommissionen herom.
2. Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative
bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, ellerde skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. Denærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
3. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale
retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dettedirektiv.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 13
▼B
▼M4
▼B
▼M1
▼M4
▼B
▼M4
4. Desuden underretter Kommissionen regelmæssigt Europa-Parla-
mentet og Rådet om fremskridtene med hensyn til gennemførelsen afdirektivet i medlemsstaterne.
Artikel 21
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen.
Artikel 22
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 14
▼B
▼M2
BILAG I
SKIBE,DERFØRSTOGFREMMESTSKALSYNES
(jf. artikel 5, stk. 2)
I.Faktorer,dermedfører topprioritering
Uafhængigafmålfaktorens værdiskalfølgendeskibesynesmedtopprioritet:1. Skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder har indberettet mangler,
som kan påvirke sikkerheden under sejladsen (jf. direktiv 93/75/EØF og
artikel 13 i nærværende direktiv).
2. Skibe, der ikke opfylder forpligtelserne i direktiv 93/75/EØF.3. Skibe, om hvilke en anden medlemsstat har foretaget indberetning eller
meddelelse.
4. Skibe,omhvilkedererforetagetindberetningellerklagefraskibsføreren,
et besætningsmedlem eller enhver person eller organisation, der har en
berettiget interessei,atskibetdrivespåsikkerhedsmæssigforsvarligvis,i
leve- og arbejdsvilkårene om bord eller i forebyggelse af forurening,
medmindre den pågældende medlemsstat anser rapporten eller klagen for
åbenbart ubegrundet; identiteten på den person, der foretager indberet-
ningen eller klagen, må ikke afsløres over for skibets fører eller reder.
5. Skibe
— derharværetindblandetienkollision,grundstødningellerstrandingpå
vej til havnen
— dererblevetanklagetforovertrædelseafbestemmelserneomudslipaf
skadelige stoffer eller spildevand
— der har manøvreret på en uregelmæssig eller ikke sikkerhedsmæssig
forsvarligmåde,såledesatruteforanstaltninger,derervedtagetafIMO,
ellersikkernavigationspraksisog-procedurerikkeerblevetfulgt,eller
— påandenmådeharmanøvreretpåensådanmåde,atderharværetfare
for personer, ejendom eller miljøet.
6. Skibe, som af sikkerhedsgrunde er blevet ►
M3suspenderet eller trukket
tilbage fra deres klasse ◄inden for de sidste seks måneder.
II.Generel målfaktor
Følgende skibe skal først og fremmest synes:
1. Skibe,deranløberenhavnienmedlemsstat forførstegangeller efteret
fraværpå12månederellerderover.Vedanvendelseafdissekriterierskalmedlemsstaterne også tage hensyn til inspektioner, der er foretaget af
parterne iMOU.Foreligger denødvendige oplysningeridenforbindelse
ikke,baserermedlemsstaterne sigpådedata,derforeliggeriSirenac,og
inspicerer de skibe, der ikke er blevet registreret i Sirenac siden
ibrugtagningen af denne database den 1. januar 1993.
2. Skibe, der ikke er blevet synet af en medlemsstat i de seneste seks
måneder.
3. Skibe, for hvilke de lovpligtige certifikater om skibets konstruktion og
udstyr, som er udstedt i overensstemmelse med konventionerne, og hvor
klassifikationscertifikaterne er udstedt af organisationer, der ikke er
anerkendt i henhold til Rådets direktiv 94/57/EF.
4. Skibe, hvis flagstat er opført på den sortliste, som offentliggøres i
årsrapporten fra MOU.
5. Skibe, der har fået tilladelse til at forlade en havn i en medlemsstat på
visse betingelser, f.eks.:
a) fejl og mangler, der skal være udbedret før afsejlingen
b) fejl og mangler, der skal udbedres i næste anløbshavn
c) fejl og mangler, der skal udbedres inden 14 dage
d) fejl og mangler, hvortil der er knyttet andre specifikke betingelser.Hvisderertruffetforanstaltningeriforbindelsemedskibet,ogallefejlog
mangler er blevet afhjulpet, tages dette i betragtning.
6. Skibe, hvor der er blevet konstateret fejl og mangler under en tidligere
inspektion, alt efter antallet af fejl og mangler.
7. Skibe, som er blevet tilbageholdt i en tidligere havn.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 15
▼M4
▼M4
8. Skibefraenflagstat,somikkeharratificeret allerelevanteinternationale
konventioner i henhold til dette direktivs artikel 2.
9. Skibe,dererklassificeretietklassifikationsselskab,hvismangelfrekvens
ligger over gennemsnittet.
10. Skibe i kategorierne i bilag V, del A.11. Skibe, der er over 13 år gamle.
Myndighederne skal ved fastsættelse af ovennævnte skibes prioriterings-
rækkefølge tage hensyn til rækkefølgen i den generelle målfaktor i
Sirenac-informationssystemet i henhold til MOU, bilag I, afsnit I. Større
målfaktorbetyderhøjereprioritering.Dengenerellemålfaktorersummen
afdegældendefaktorværdiersomdefineretindenforrammerneafMOU.
Punkt5,6og7gælderkunforinspektioner,dererforetagetideseneste
12 måneder. Den generelle målfaktor omfatter mindst summen af
værdierne i punkt 3, 4, 8, 9, 10 og 11.
Med henblik på artikel 7, stk. 4, skal den generelle målfaktor dog ikke
tage hensyn til punkt 10.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 16
▼B
BILAG II
LISTEOVERCERTIFIKATEROGDOKUMENTER
(jf. artikel 6, stk. 1)
1. Internationalt målebrev (1969)
2. — Sikkerhedscertifikat for passagerskibe
— Konstruktionssikkerhedscertifikat for lastskibe
— Udrustningssikkerhedscertifikat for lastskibe— Radiotelegrafisikkerhedscertifikat for lastskibe— Radiotelefonisikkerhedscertifikat for lastskibe— Radiosikkerhedscertifikat for lastskibe
— Undtagelsescertifikat, i givet fald inklusive lastfortegnelse
— Sikkerhedscertifikat for lastskibe
3. Internationalt egnethedscertifikat for transport af flydende gasser i bulk
— Egnethedscertifikat for transport af flydende gasser i bulk
4. Internationalt egnethedscertifikat for transport af farlige kemikalier i bulk
— Egnethedscertifikat for transport af farlige kemikalier i bulk
5. Internationalt certifikat vedrørende forebyggelse af olieforurening6. Internationalt forureningsforebyggelsescertifikat for transport af giftige
flydende stoffer i bulk
7. Internationalt lastelinjecertifikat (1966)
— Internationalt undtagelses-lastelinjecertifikat
8. Oliejournal, del I og II
9. Ladningsjournal
10. Dokument vedrørende skibets minimumsbemanding (Minimum Safe
Manning Document)
10a. Certifikater udstedt i overensstemmelse med STCW-konventionen
11. Lægeattester, jf. ILO-konvention nr. 73 om lægeundersøgelse af søfarende
12. Stabilitetsoplysninger
13. Kopiafoverensstemmelsesdokumentogcertifikatforsikkerskibsdrift,som
er udstedt i overensstemmelse med den internationale kode for sikker
skibsdrift og forebyggelse af forurening (SOLAS, kapitel IX).
14. Certifikater vedrørende skibets skrogstyrke og maskineri udstedt af det
pågældende klassifikationsselskab (forlanges kun, hvis skibet opretholder
sin klasse i et klassifikationsselskab).
15. Dokument, der attesterer overensstemmelse med de særlige krav til skibe,
der transporterer farligt gods.
16. Sikkerhedscertifikat til højhastighedsfartøjer og tilladelse til at drive
højhastighedsfartøjer
17. Specialliste eller manifest eller detaljeret lastplan for farligt gods
18. Skibsjournal over prøver og øvelser samt journal over syn og vedlige-
holdelse af redningsudstyr og arrangementer
19. Sikkerhedscertifikat for skibe, der er indrettet til særlige formål
20. Sikkerhedscertifikat for mobil offshore-boreenhed
21. For olietankeres vedkommende, journal over overvågnings- og kontrol-
systemet til bortskaffelse af olie i forbindelse med sidste ballastsejlads
(oliejournal)
22. Mønstringsliste, brandslukningsplan og for passagerskibe en plan for
begrænsning af skader
23. Katastrofeplan i tilfælde af olieforurening om bord24. Synsrapporter (for bulkskibe og olietankere)
25. Rapporter om tidligere syn i forbindelse med havnestatskontrol.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 17
▼M3
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
26. For ro-ro passagerskibe: oplysninger om A/A-maximum ratio
27. Dokument, der autoriserer korntransport28. Lastsikringsmanual
29. Plan for behandling af affald og affaldsjournal
30. Beslutningsstøttesystem for skibsførere af passagerskibe
31. Plan for SAR-samarbejde for passagerskibe i fast rutefart
32. Liste over operationelle begrænsninger for passagerskibe33. Hæfte for bulkskibe34. Plan for lastning og losning af bulkskibe
35. Certifikat om forsikring eller anden økonomisk sikkerhed for det privat-
retlige ansvar for olieforureningsskade (den internationale konvention af
1992 om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening).1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 18
▼M3
▼M4
▼M2
BILAG III
EKSEMPLER PÅ BEGRUNDET MISTANKE, SOM MEDFØRER EN
MEREDETALJERETINSPEKTION
(som nævnt i artikel 6, stk. 3)
1. SkibeihenholdtilbilagI,delIogII,stk.11-3,11-4,11-5b,II-5c, ►M4og
II-8◄.
2. Oliejournalen er ikke blevet ført korrekt.
3. Kontrollenafcertifikaterogandredokumenter(seartikel6,stk.1,litraa),og
stk. 2) viser, at der foreligger unøjagtigheder.
4. Derertegnpå,atmedlemmerafmandskabetikkeopfylderkraveneiartikel8
i Rådets direktiv 94/58/EF af 22. november 1994 om minimumsuddannel-
sesniveauet for søfarende(1).
5. Det fremgår tydeligt, at last og andre operationer ikke udføres under sikre
forhold eller i henhold til IMO's retningslinjer, f.eks. at iltindholdet i
inertgas-forsyningssystemet til lasttankene er over det foreskrevne maksi-
mumsniveau.
6. Et olietankskibs fører er ikke i stand til at fremvise journalen over
overvågnings- og kontrolsystemet til bortskaffelse af olie i forbindelse med
sidste ballastsejlads.
7. Derforeliggerikkeenajourførtmønstringsliste,ellermandskabeterikkeklar
over deres pligter i tilfælde af brand, eller hvis skibet beordres rømmet.
8. Dererudsendt forkerte nødsignaler, der ikke erblevet efterfulgt afkorrekte
annulleringsprocedurer.
9. Der mangler det i konventionerne krævede væsentlige udstyr eller
arrangementer.
10. Der forekommer udpræget uhygiejniske forhold om bord.
11. Detfremgårtydeligtafskibsinspektørensgenerelleindtrykogiagttagelser,at
skrogellerskibskonstruktionerbehæftetmedalvorligefejlellermangler,der
kan indebære en risiko for skibets konstruktion, vandtæthed og vejrtæthed.
12. Der foreligger oplysninger om eller bevis for, at skibsføreren eller
besætningen ikke er fortrolige med væsentlige funktioner om bord i
forbindelse med skibets sikkerhed eller forureningsbekæmpelse, eller at
sådanne funktioner ikke er blevet varetaget.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 19
(1) EFT L 319 af 12. 12. 1994, s. 28.
▼M2
BILAG IV
PROCEDURERFORKONTROLMEDSKIBE
(i henhold til artikel 6, stk. 4)
1. Principles of safe manning (IMO-resolution A.481(XII) med bilag, som
indeholder bilag IContents ofMinimum SafeManning Document ogbilag 2
Guidelines for the Application of Principles of Safe Manning).
2. Bestemmelserne i International Maritime Dangerous Goods Code (den
internationale kode for søtransport af farligt gods).
3. PublikationenfraDenInternationaleArbejdsorganisation(ILO):Inspectionof
Labour Conditions on Board Ship: Guidelines for procedures.
4. Bilag I til Paris-MOU: procedurer for havnestatskontrol.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 20
▼M4
BILAG V
A. SKIBSKATEGORIER,DERUNDERKASTESUDVIDETINSPEKTION(jf.
artikel 7, stk. 1)
1. Gas- og kemikalietankskibe, der er over 10 år gamle, idet alderen
fastlægges på grundlag af den byggedato, der er anført i skibets
sikkerhedscertifikater.
2. Massegodsskibe, der er over 12 år gamle, idet alderen fastlægges på
grundlag af den byggedato, der er anført i skibets sikkerhedscertifikater.
3. Olietankskibemedenbruttotonnagepåover3000GT,ogsomermereend
15årgamle, idetalderen fastlæggespågrundlag afdenbyggedato,derer
anført i skibets sikkerhedscertifikater.
4. Passagerskibe,dererover15årgamle,undtagenpassagerskibesomnævnt
iartikel2,litraa)ogb),iRådetsdirektiv1999/35/EFaf29.april1999om
en ordning med obligatoriske syn med henblik på sikker drift af ro-ro-
færger og højhastighedspassagerfartøjer(1).
B. OPLYSNINGER,DERMEDDELESMYNDIGHEDERNE(jf. artikel 7,stk.
3, litra a))
A. navnB. flagC. eventuelt IMO-identifikationsnummerD. dødvægt i tonE. skibets byggedato på grundlag af den dato, der er anført i skibets
sikkerhedscertifikater
F. for tankskibe:
F.a. konfiguration: enkeltskrog, enkeltskrog med SBT, dobbeltskrog
F.b. lasttankenes og ballasttankenes tilstand: fulde, tomme, inertede
F.c. lastens omfang og art
G. sandsynlige ankomsttidspunkter til destinationshavnen eller lodsstationen
som krævet af myndighederne
H. planlagt varighed af ophold i havnI. planlagte operationer i destinationshavnen (lastning, losning, andet)J. planlagte lovpligtigeskibssynogomfattende vedligeholdelses-ogrepara-
tionsarbejde, der skal udføres i destinationshavnen.
C. PROCEDURER FOR UDVIDET INSPEKTION AF BESTEMTE SKIBS-
KATEGORIER (jf. artikel 7, stk. 5)
Enudvidetinspektionskalomfattemindstfølgende,dogunderhensyntilden
praktiske gennemførlighed eller eventuelle begrænsninger i forbindelse med
personers sikkerhed, skibet eller havnen. Skibsinspektørerne skal være
opmærksomme på, at det kan bringe den sikre udførelse af visseoperationer
om bord i fare, f.eks. lastoperationer, hvis der samtidig med operationerne
kræves udført prøver, som påvirker dem direkte.
1. SKIBE GENERELT (kategorier i del A)
— Strømafbrydelse og igangsættelse af nødgenerator.
— Inspektion af nødbelysningsanlæg.— Funktionsprøvning af nødbrandpumpe med to brandslanger forbundet
til hovedbrandledning.
— Funktionsprøvning af lænsepumper.— Lukning af vandtætte døre.
— Affiring af en søværts redningsbåd.
— Prøvning af fjernstyret nødstop for f.eks. kedler, ventilations- og
brændstofpumper.
— Prøvning af styremaskine, herunder hjælpeudstyr.
— Inspektion af nødstrømkilde til radioanlæg.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 21
(1) EFT L 138 af 1.6.1999, s. 1.
▼M4
— Inspektion og så vidt muligt prøvning af maskinrumsseparator.
2. GAS- OG KEMIKALIETANKSKIBE
For gas- og kemikalietankskibe omfatter udvidet inspektion foruden
forholdene under punkt 1 følgende:
— Lasttankkontrol ogsikkerhedsanordningervedrørendetemperatur, tryk
og ullage.
— Iltanalyse- og eksplosionsmåleapparater, herunder deres kalibrering.
Tilstedeværelse af kemisk sporingsudstyr (sugepumper) med et
tilstrækkeligt antal passende gasprøverør i forhold til den trans-
porterede last.
— Redningsudstyr, der giver hensigtsmæssig åndedræts- og øjenbeskyt-
telsetilalleombordværende(hvisdeterpåkrævetfordeprodukter,der
er opført i henholdsvis det internationale egnethedscertifikat eller
egnethedscertifikatet for transport af farlige kemikalier i bulk eller af
flydende gasser i bulk).
— Kontrol af, om det transporterede produkt er opført i henholdsvis det
internationale egnethedscertifikat eller egnethedscertifikatet for trans-
port af farlige kemikalier i bulk eller af flydende gasser i bulk.
— Faste brandslukningsinstallationer på dæk indeholdende skum, et tørt
kemikaliestof eller andet som krævet for det transporterede produkt.
3. MASSEGODSSKIBE
Formassegodsskibeomfatterudvidetinspektionforudenforholdeneunder
punkt 1 følgende forhold:
— Eventuel korrosion i dækmaskineriets fundamenter.
— Eventuel deformation og/eller korrosion i lugedæksler.
— Eventuelle revner eller lokal korrosion i tværskotter.— Adgang til lastrum.— Kontrol af, at følgende dokumenter befinder sig om bord, kontrol af
dem og bekræftelse af, at flagstaten eller klassifikationsselskabet har
påtegnet dem:
1) strukturelle synsrapporter
2) rapporter om skibets tilstand
3) rapporter om tykkelsesmålinger4) det beskrivende dokument, jf. IMO-resolution A.744(18).
4. OLIETANKSKIBE
For olietankskibe omfatter udvidet inspektion foruden forholdene under
punkt 1 følgende forhold:
— Fastinstalleret skumslukningssystem på dækket.
— Brandbekæmpelsesudstyr generelt.
— Inspektion af brandspjæld til maskinrum, pumperum og opholdsrum.
— Kontrol af tryk og iltindhold for inert gas.— Ballasttanke: mindst en af ballasttankene i skibets lastområde skal i
førsteomgangundersøgesfratankensmandehul/adgangen fradækket,
ogdenskalundersøgesindefra,hvisinspektørenfastslår,atdererklar
begrundelse for yderligere inspektion.
— Kontrol af, at følgende dokumenter befinder sig om bord, kontrol af
dem og bekræftelse af, at flagstaten eller klassifikationsselskabet har
påtegnet dem:
1) strukturelle synsrapporter
2) rapporter om skibets tilstand
3) rapporter om tykkelsesmålinger
4) det beskrivende dokument, jf. IMO-resolution A.744(18).
5. PASSAGERSKIBE, DER IKKE ER OMFATTET AF DIREKTIV 1999/
35/EF
Udvidet inspektion for passagerskibe omfatter foruden forholdene under
del C, punkt 1, følgende forhold:
— Prøvning af brandmelde- og brandalarmsystem.
— Prøvning af branddøres evne til at lukke tæt.
— Prøvning af højtalersystem.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 22
▼M4
— Brandøvelse, hvor — som et minimum — alle sæt brandmandsudstyr
demonstreres, og en del af restaurationspersonalet deltager.
— Påvisning af, at nøglepersoner i besætningen er bekendt med
havarikontrolplanen.
Hvis det anses for relevant, kan inspektionen med skibsførerens eller
rederens samtykke fortsætte, mens skibet er undervejs til eller fra
medlemsstatens havn. Inspektørerne må ikke hindre skibet i at udføre
sine opgaver eller fremkalde situationer, der efter skibsførerens skøn kan
bringe passagerernes, besætningens og skibets sikkerhed i fare.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 23
▼B
BILAG VI
KRITERIERFORTILBAGEHOLDELSEAFETSIKB
(jf. artikel 9, stk. 3)
Indledning
Skibsinspektørens afgørelse af, om mangler, der er konstateret under en
inspektion, gør tilbageholdelse af det pågældende skib berettiget, baseres på
kriterierne i punkt 1 og 2.
Punkt 3 indeholder eksempler på fejl og mangler, der alene kan gøre
tilbageholdelse af det pågældende skib berettiget, jf. artikel 9, stk. 3.
Hvis årsagen til en tilbageholdelse skyldes skader som følge af en ulykke, som
skibet har været ude for undervejs til en havn, udstedes der ingen ordre til
tilbageholdelse, forudsat at:
1. der er taget tilbørligt hensyn til de krav om rapportering, der er indeholdt i
SOLAS 74 Regulation 1/11 (c) vedrørende underretning af flagstatens
administration, den udpegede inspektør eller den godkendte organisation,
der er ansvarlig for udstedelsen af det pågældende certifikat
2. skibsføreren eller rederen inden skibets anløb af havn har meddelt
myndighedernedenærmereomstændighederomkringulykkenogdeopståede
skadersamtoplysningeromdenkrævedemeddelelsetilflagstatsmyndigheden
3. derfraskibetssideertruffetpassendeforanstaltningertiludbedringafskaden,
til myndighedens tilfredshed, og
4. myndighederne, efter at de er blevet underrettet om udbedringsarbejdets
afslutning, har sikret sig, at de skader og mangler, der entydigt udgjorde en
risiko for sikkerhed, sundhed og miljø, er blevet afhjulpet.
1.Fundamentalekriterier
Skibsinspektøren anvender følgende kriterier, når han på grundlag af sit
faglige skøn afgør, om et skib skal tilbageholdes:
Varighed:
Skibe, som det ville være uforsvarligt at lade afsejle, skal tilbageholdes
efterdenførsteinspektionudenhensyntildettidsrum,skibetskaltilbringe
i havn.
Kriterier:
Et skib skal tilbageholdes, hvis dets fejl og mangler er så alvorlige, at
skibsinspektørenbøraflæggeskibetetnytbesøgforatsikresig,atfejlene
og manglerne er blevet udbedret, inden skibet afsejler.
Deterensbetydendemed,atderertaleomsåalvorligefejlogmangler,at
det ernødvendigt, at skibsinspektørenaflægger et nytbesøgom bord.Det
gør dog ikke et sådant besøg obligatorisk i alle tilfælde. Det indebærer, at
myndighederne på den ene eller den anden måde, helst ved et nyt besøg,
skal kontrollere, at fejlene og manglerne er blevet udbedret, inden skibet
afsejler.
2.Anvendelseafdefundamentalekriterier
Skibsinspektørensafgørelseaf,omkonstaterede fejlogmanglerpåetskib
er så alvorlige, at skibet bør tilbageholdes, træffes på følgende grundlag:
1) Har skibet de relevante og gyldige dokumenter?
2) Erskibetbemandetihenholdtildokumentetomskibesmindstebeman-
ding?
Skibsinspektøren skal under inspektionen desuden vurdere, om skibet og/
eller besætningen er i stand til:
3) sikker sejlads under den forestående sejlads
4) sikker håndtering, transport og overvågning af ladningen under den
forestående sejlads
5) sikker drift af maskinrummet under den forestående sejlads
6) korrekt fremdrift og styreevne under den forestående sejlads1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 24
▼M2
▼B
▼B
7) om fornødent at foretage effektiv brandbekæmpelse overalt på skibet
under den forestående sejlads
8) om fornødet at foretage hurtig og sikker evakuering af skibet samt
gennemføre redningsaktioner under den forestående sejlads
9) at forhindre miljøforurening under den forestående sejlads
10) at sikre tilstrækkelig stabilitet under den forestående sejlads
11) tilstrækkelig sikring af, at skibet er vejrtæt under den forestående
sejlads
12) om fornødent at kommunikere med omverdenen i en katastrofe-
situation under den forestående sejlads
13) sikring af forsvarlige og hygiejniske forhold om bord under den
forestående sejlads.
Hvisetafdissespørgsmålbesvaresbenægtende,mådetunderhensyn
til alle konstaterede fejl og mangler stærkt overvejes at tilbageholde
skibet. Flere mindre alvorlige fejl og mangler kan også gøre en
tilbageholdelse af skibet berettiget
14) i tilfælde af en ulykke at afgive så mange oplysninger som muligt.
3. Som hjælp for skibsinspektøren under anvendelse af disse retningslinjer
følger nedenfor, grupperet under de relevante konventioner og/koder, en
listeoverfejlogmangler,deransesforatværesåalvorlige,atdekangøre
en tilbageholdelse af det pågældende skib berettiget. Listen er ikke
udtømmende.
DogerdemanglerpåområdetforSTCW78,dereranførtnedenforunder
punkt 3.8, de eneste årsager til en tilbageholdelse i medfør af denne
konvention.
3.1.Generelt
►M4Manglendegyldigecertifikaterogdokumenter ◄somforeskreveti
de relevante konventioner. Skibe, der fører en ikke-konventionsstats flag,
eller som ikke hargennemført enanden relevant konvention, erimidlertid
ikke berettiget til certifikater i henhold til denne konvention eller andre
relevantekonventioner.Manglendeobligatoriskecertifikater erderforikke
i sig selv en tilbageholdelsesgrund for disse skibe; under anvendelse af
klausulen om ikke gunstigere behandling skal skibet dog opfylde alle
væsentlige dele af bestemmelserne, inden det afsejler.
3.2.Områder under SOLAS-konventionen (henvisninger i parentes)
1. Svigt i den korrekte funktion af fremdriftsmaskineriet og andet
væsentligt maskineri samt i elektriske anlæg
2. Manglende renholdelse af maskinrummet, for store mængder olie-
holdige blandinger i rendestenene, isolering af rør, herunder
olieforurenede udstødningsrør i maskinrummet, ukorrekt funktion af
lænsepumpeanordningerne
3. Svigt i den korrekte funktion af nødgeneratorer, -belysning, -batterier
og -kontakter
4. Svigt i den korrekte funktion af hoved- og hjælpestyreanlæg
5. Manglende, utilstrækkelig mængde af eller alvorlig beskadigelse på
personlige redningsmidler, redningsbåde og udsætningsanordninger
6. Manglende, ikke forskriftsmæssige eller væsentlig beskadigelse af
brandmeldeanlæg, brandalarmer, brandslukningsudstyr, fast installeret
brandslukningsudstyr, ventilationsspjæld, brandspjæld, hurtiglukkere,
således at de ikke kan anvendes til den tiltænkte brug
7. Manglende, væsentlig beskadigelse af eller svigt i den korrekte
funktion af brandslukningsudstyr på dækket
8. Manglende, ikke forskriftsmæssige eller alvorlig beskadigelse af
navigationslys, signalfigurer eller lydsignalapparater
9. Manglenderadioudstyrtiludsendingafnødsignalerogmeddelelserom
sikkerhed, eller svigt i dets korrekte funktion
10. Manglende eller svigt i den korrekte funktion af navigationsudstyr,
under hensyn til SOLAS-reglement V/12(o)1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 25
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
11. Manglende ajourførte søkort, og/eller alle andre relevante nautiske
publikationer, der er nødvendige for den påtænkte sejlads; dog kan
elektroniske kort anvendes i stedet for nævnte kort
12. Mangel på ikke gnistdannende ventilatorer fra lastpumperummene
(SOLAS-reglement II-2/59.3.1).
13. Alvorlige operationelle fejl og mangler, som beskrevet i afsnit 5.5 i
bilag I til MOU.
14. Antallet afbesætningsmedlemmer, besætningenssammensætning eller
certificering svarer ikke til dokumentet om sikker bemanding.
15. Manglende udførelse af det udvidede synsprogram i henhold til Solas
74, kapitel XI, regel nr. 2.
16. ManglendeellerfejlbehæftetVDR-system,nåranvendelseafensådan
er obligatorisk.
3.3.Områder under IBC-koden (henvisninger i parentes)
1. Transport af et stof, der ikke er opført i egnethedscertifikatet, eller
manglende oplysninger om ladningen (16.2)
2. Manglende eller beskadigede overtrykssikkerhedsanordninger (8.2.3)
3. Elektriske anlæg, der aldrig har opfyldt sikkerhedskraverne, eller som
ikke svarer til kodens krav (10.2.3)
4. Mulighed for antændelse i farlige områder som omhandlet under 10.2
(11.3.15)
5. Overtrædelse af særlige krav (15)6. Overskridelse af den højst tilladte lastmængde pr. tank (16.1)7. Utilstrækkelig varmebeskyttelse af følsomme produkter (16.6).
3.4.Områder under IGC-koden (henvisninger i parentes)
1. Transport af et stof, der ikke er opført i egnethedscertifikatet, eller
manglende oplysninger om lasten (18.1)
2. Manglende lukkeanordninger til opholdsrum eller tjenesterum (3.2.6)
3. Skotter, der ikke er gastætte (3.3.2)
4. Defekte luftsluser (3.6)5. Manglende eller defekte hurtiglukkende ventiler (5.6)6. Manglende eller defekte sikkerhedsventiler (8.2)7. Elektriske anlæg, der ikke er egensikre (eksplosionssikre), eller som
ikke svarer til kodens krav (10.2.4)
8. Ventilatorer i lastområdet fungerer ikke (12.1)9. Overtryksanordningerne for lasttankene fungerer ikke (13.4.1)
10. Defekt gasdetektionsanlæg og/eller detektionsanlæg for giftige gasser
(13.6)
11. Transport af stoffer uden gyldigt inhibitorcertifikat, hvor der skal
tilsættes en inhibitor (17/19).
3.5.Områder under konventionen om lastelinjer
1. Væsentligeområdermedskader,korrosionellerhulleriyderklædningen
ogtilhørendeforstærkningidækogskrog,sompåvirkersødygtigheden
eller skibets styrke til at modstå lokal belastning, medmindre der er
foretaget en tilstrækkelig midlertidig reparation for sejlads til en havn
med henblik på endelig reparation
2. Konstateret utilistrækkelig stabilitet3. Mangelpåtilstrækkeligeogpålideligeoplysningerigodkendtform,der
hurtigtogpåennemmådegiverskibsførerenmulighedforatarrangere
skibets ladning og ballast på en sådan måde, at der altid og under
varierende forhold under sejladsen er en tilstrækkelig sikker stabilitets-
margen, og at der ikke forekommer en urimelig påvirkning på skibets
konstruktion
4. Manglende, væsentlig beskadigelse af eller defekte lukkeanordninger,
lugelukningsanordninger og vandtætte døre
5. Overlastning6. Manglende eller ulæselige dybgangsmærker.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 26
▼M2
▼M4
▼B
▼B
3.6.Områder under MARPOL-konventionen, bilag I (henvisninger i parentes)
1. Manglende, alvorlig beskadigelse af eller svigt i den korrekte funktion
af oliefiltreringsanlæg, olieudtømningsovervågningen og -kontrolsy-
stemet eller 15 ppm alarmanordningerne
2. Utilstrækkelig resterende kapacitet i slop- og/eller slamtanken til den
påtænkte sejlads
3. Oliejournal foreligger ikke (20(5))
4. Installation af uautoriserede by-pass ventiler til lænsning
5. Synsrapport manglende eller ikke i overensstemmelse med regel 13G
(3) (b) i Marpol-konventionen.
3.7.Områder under MARPOL-konventionen, bilag II (henvisninger i parentes)
1. Ingen P& A-manual
2. Ladningen er ikke kategoriseret (3(4))
3. Ingen lastejournal (9(6))
4. Transportafolielignende stofferudenatkravene herforeropfyldteller
uden relevant ændring af certifikatet (14)
5. Installation af uautoriserende by-pass ventiler til lænsning.
3.8.Områder under STCW-konventionen
1. De søfarende besidder ikke noget sønæringsbevis, har ikke et
fyldestgørendesønæringsbevis,harikkenogengyldigdispensationeller
kan ikke dokumentere, at der er indgivet ansøgning til flagstatens
administration om en påtegning.
2. Manglende overensstemmelse med flagstatsadministrationens krav om
sikker bemanding.
3. Mangelfuld opfyldelse af de krav, som flagstatsadministrationen stiller
til bro- og maskinvagterne.
4. Der på en vagt mangler en kvalificeret person, der kan betjene det
udstyr, der er af væsentlig betydning for sikker navigering, radio-
kommunikation eller forebyggelse af havforurening.
5. Der foreligger ikke bevis for faglig kompetence for de opgaver,
besætningen pålægges i forbindelse med skibets sikkerhed og forebyg-
gelse af forurening.
6. Manglendeevnetilpådenførstevagtatstillevagtholdvedbegyndelsen
af en sørejse, og til derefter at fremskaffe vagtafløsere, der er
tilstrækkeligt udhvilede og i øvrigt egnede til at forrette tjeneste.
3.9.Områder under ILO-konventionerne
1. Utilstrækkelig proviantering til sejlads til næste havn
2. Mangel på tilstrækkeligt drikkevand til sejlads til næste havn
3. Udpræget uhygiejniske forhold om bord4. Ingenopvarmningsmulighederikamre,opholdsrumm.m.påetskib,der
sejler i områder, hvor temperaturerne kan være meget lave
5. Usædvanligt store mængder affald, blokering med udrustning eller last
eller på anden måde uforsvarlige forhold i korridorer/opholdsrum.
3.10.Områder, der måske ikke gør tilbageholdelse berettiget, men hvor f eks.
lasteoperationer må indstilles
Svigt i den korrekte funktion (eller vedligeholdelse) af inertgasanlægget,
lasterelateret udstyr eller maskineri anses for tilstrækkelig grund til at
standse lasteoperationer.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 27
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
BILAG VII
SKIBSINSPEKTØRERSMINIMUMSKVALIFIKATIONER
(jf. artikel 12, stk. 1)
1. Skibsinspektører skal af medlemsstatens myndigheder være bemyndiget til at
udføre havnestatskontrol.
2. Skibsinspektører skal
enten
— have mindst et års erfaring som flagstatsinspektør, hvor de har været
beskæftigetmedsynogcertificeringioverensstemmelsemedderelevante
konventioner, og
— være i besiddelse af
a) bevis som skibsfører, der sætter dem i stand til at tage kommandoen
over et skib på 1600 BT og derover, jf. STCW, Reg. II/2, eller
b) bevissommaskinchef,dersætterdemistandtilatudføredettearbejde
ombordpåetskib,hvishovedmaskineriharenmaskineffekt på3000
kW og derover, jf. STCW, Reg. III/2, eller
c) eksamensbevis som skibsingeniør, maskiningeniør eller ingeniør med
speciale indenforsøfartsområdetoghavearbejdet somsådanimindst
fem år.
— En skibsinspektør med de uddannelser, der er nævnt under litra a) og b),
skal i en periode på mindst fem år have arbejdet til søs som dæksofficer
eller som officer i maskinafsnittet.
eller— have en relevant universitetseksamen eller tilsvarende uddannelse, og
— være uddannet på og udgået fra en skole for skibsinspektører, og— have arbejdet mindst to år som flagstatsinspektør, hvor de har været
beskæftiget med syn og certificering i overensstemmelse med konven-
tionerne.
3. Skibsinspektørerskalmundtligtogskriftligtkunnekommunikeremedsøfarere
på det mest talte sprog til søs.
4. Skibsinspektører skal have passende kendskab til bestemmelserne i de
internationale konventioner og de relevante procedurer for havnestatskontrol.
5. Skibsinspektører,derikkeopfylderovennævntekriterier,kanogsågodkendes,
hvis de på datoen for direktivets vedtagelse er ansat hos en medlemsstats
myndigheder til at udføre havnestatskontrol.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 28
▼M4
BILAG VIII
Offentliggørelseafoplysningervedrørendetilbageholdelseroginspektioneri
medlemsstaterneshavne (jf. artikel 15)
I. Oplysninger, der offentliggøres i henhold til artikel 15, stk. 1, skal omfatte
følgende:
— skibets navn
— IMO-nummer— skibstype
— tonnage (gt)
— byggeår på grundlag af den dato, der er anført i skibets sikker-
hedscertifikater
— navn og adresse på skibets ejer eller reder— forskibe,dertransportererflydendeellerfastlastibulk,navnogadresse
på den befragter, der er ansvarlig for udvælgelse af fartøjet, og typen af
charter
— flagstat
— klassifikationsselskabet/klassifikationsselskaberne, som har udstedt even-
tuelle klassifikationscertifikater for det pågældende skib
— klassifikationsselskabet/klassifikationsselskaberne og/eller enhver anden
part, som på flagstatens vegne har udstedt certifikater til det pågældende
skibioverensstemmelsemedgældendekonventioner,inklusiveangivelse
af de udstedte certifikater
— havn og dato for seneste udvidede inspektion og angivelse af eventuel
tilbageholdelse
— havn og dato for seneste udvidede syn og angivelse af den organisation,
som har udført synet
— antallet af tilbageholdelser i de seneste 24 måneder— land og havn, hvor tilbageholdelsen har fundet sted— dato for ophævelse af tilbageholdelsen— tilbageholdelsens varighed, angivet i dage— antallet af konstaterede fejl og mangler og grundene til tilbageholdelse
udtrykt på klar og utvetydig måde
— beskrivelse af de af myndighederne og, hvis det er relevant, klassifika-
tionsselskabet trufne opfølgningsforanstaltninger i forbindelse med
tilbageholdelsen
— når skibet nægtes adgang til en havn i Fællesskabet, angives grundene
hertil på klar og utvetydig måde
— i givet fald angivelse af, om det klassifikationsselskab eller andet private
organ,somudførtesynet,havdenogetansvarfordefejlogmangler,som
alene eller tilsammen førte til tilbageholdelse
— beskrivelse af de foranstaltninger, der er truffet for et skib, der har fået
tilladelsetilatfortsættetilnærmestepassendereparationsværft,ellersom
er blevet nægtet adgang til en havn i Fællesskabet.
II. De oplysninger om inspicerede skibe, der offentliggøres i henhold til artikel
15, stk. 2, skal omfatte følgende:
— skibets navn
— IMO-nummer
— skibstype
— tonnage (gt)— byggeår— navn og adresse på skibets ejer eller reder— forskibe,dertransportererflydendeellerfastlastibulk,navnogadresse
på den befragter, der er ansvarlig for udvælgelse af fartøjet, og typen af
charter
— flagstat— klassifikationsselskabet/klassifikationsselskaberne, hvis relevant, som har
udstedt eventuelle klassecertifikater til det pågældende skib1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 29
▼M4
— klassifikationsselskabet/klassifikationsselskaberne og/eller enhver anden
part, som på flagstatens vegne har udstedt certifikater til det pågældende
skibioverensstemmelsemedgældendekonventioner,inklusiveangivelse
af de udstedte certifikater
— land, havn og dato, hvor inspektion blev foretaget— antallet og karakteren af fejl og mangler.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 30
▼M4
BILAG IX
Inspektionsrapportihenholdtilartikel8
Inspektionsrapporten skal mindst omfatte følgende:
I.Generelt
1. Den myndighed, der har udarbejdet rapporten2. Dato og sted, hvor inspektionen har fundet sted
3. Navn på det skib, der er blevet inspiceret
4. Flag5. Skibstype
6. IMO-nummer
7. Kaldesignal8. Tonnage (gt)
9. Dødvægt i ton (hvis relevant)
10. Byggeår på grundlag af den dato, der er anført i skibets sikker-
hedscertifikater
11. Klassifikationsselskabet/klassifikationsselskaberne, hvis relevant, som
har udstedt eventuelle klassecertifikater til skibet
12. Klassifikationsselskabet/klassifikationsselskaberneog/ellerenhveranden
part, som på flagstatens vegne har udstedt certifikater til skibet i
overensstemmelse med gældende konventioner
13. Navn og adresse på skibets ejer eller reder14. Navn og adresse på den befragter, der er ansvarlig for udvælgelse af
fartøjet,ogtypenafcharterforskibe,dertransportererflydendeellerfast
fragt i bulk
15. Slutdato for inspektionsrapportens udarbejdelse
16. Angivelse af, at detaljerede oplysninger vedrørende en inspektion eller
en tilbageholdelse, kan offentliggøres.
II.Oplysninger vedrørende inspektionen:
1. Certifikater, der er udstedt i overensstemmelse med de relevante
internationale konventioner, den myndighed eller organisation, der har
udstedtdetellerdepågældendecertifikater,udstedelsesdatoogudløbsdato
2. Dedeleellerelementer afskibet,dererblevet inspiceret(itilfælde afen
mere detaljeret eller en udvidet inspektion)
3. Inspektionstype (inspektion, mere detaljeret inspektion, udvidet inspek-
tion)
4. Fejlenes og manglernes art5. Trufne foranstaltninger.
III.Yderligere oplysninger i tilfælde af tilbageholdelse:
1. Dato for beslutning om tilbageholdelse
2. Dato for beslutning om ophævelse af tilbageholdelse3. Arten af de fejl og mangler, der berettigede beslutningen om
tilbageholdelse (henvisninger til konventionerne, hvis relevant)
4. Oplysninger om det seneste mellemliggende eller årlige syn
5. Hvis relevant, angivelse af, om det klassifikationsselskab, eller andet
private organ, som udførte synet, havde noget ansvar for de fejl og
mangler, som alene eller tilsammen førte til tilbageholdelse
6. Trufne foranstaltninger.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 31
▼M4
BILAG X
Oplysninger, der fremsendes i forbindelse med overvågning af gennem-
førelsenihenholdtilartikel17
1. Medlemsstaternemeddelersenestden1.aprilhvertårKommissionenfølgende
oplysninger vedrørende det foregående år.
1.1. Antal skibsinspektører, der arbejder på deres vegne med havnestats-
kontrol af skibe.
Oplysningerne sendes til Kommissionen under anvendelse af neden-
stående skema.
Disse oplysninger angives på nationalt niveau og for de enkelte havne i
den pågældende medlemsstat. I dette bilag forstås ved en havn en
individuel havn og det geografiske område, der dækkes af en inspektør,
eller et team af inspektører, som omfatter flere individuelle havne, hvis
relevant. Sammeinspektørkanarbejde imere endenhavn/et geografisk
område.
1.2. Samlet antal individuelle skibe, som anløb havnene på nationalt plan.
2. Medlemsstaterne skal enten
a) hver sjette måned tilsende Kommissionen en liste over bevægelser af de
individuelle skibe, der har anløbet deres havne, bortset fra regelmæssig
færgedrift, med angivelse af skibenes IMO-nummer og ankomsttidspunkt,
eller som alternativ
b) meddele Sirenac IMO-nummer og ankomsttidspunkt for de skibe, der
dagligt har anløbet deres havne, bortset fra regelmæssig færgedrift.
Medlemsstaterne skal tilsende Kommissionen en oversigt over den regel-
mæssige færgedrift, der er nævnt i litra a) og b), senest seks måneder efter
gennemførelsen af dette direktiv og derefter hver gang, der indtræffer
forandringer i den regelmæssige færgedrift.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 32
▼M4
BILAG XI
A. SKIBSKATEGORIER MED ADGANGSFORBUD I FÆLLESSKABETS
HAVNE (jf. artikel 7b, stk. 1)
1. Gas- og kemikalietankskibe
2. Bulkcarriers
3. Olietankskibe4. Passagerskibe
B. PROCEDURER FOR ADGANGSFORBUD TIL FÆLLESSKABETS
HAVNE (jf. artikel 7b, stk. 2)
1. Hvisbetingelserneiartikel7beroverholdt,underrettermyndighedeniden
havn,hvorandenellertredjetilbageholdelse afskibetfindersted,altefter
omstændighederne,skriftligtkaptajnensamtskibetsejerellerrederom,at
der nedlægges adgangsforbud mod skibet.
Myndigheden underretter ligeledes flagstatens administration, det pågæl-
dende klassifikationsselskab, de øvrige medlemsstater, Kommissionen,
CentreAdministratifdesAffairesMaritimesogMOU-sekretariatetherom.
Adgangsforbuddet får virkning, når skibet har fået tilladelse til at forlade
havnen efter udbedring af de fejl og mangler, der forårsagede
tilbageholdelsen.
2. For at få adgangsforbuddet ophævet skal ejeren eller rederen rette en
formel anmodning til myndigheden i den medlemsstat, der nedlagde
adgangsforbuddet. Denne anmodning skal ledsages af et certifikat fra
flagstatensadministrationom,atskibetfuldtuderioverensstemmelsemed
gældende bestemmelser i de internationale konventioner. Anmodningen
omatophæveadgangsforbuddetskalogså,nårdeterrelevant,ledsagesaf
et certifikat fradetklassifikationsselskab, hvorskibeterklassificeret, om,
at skibet er i overensstemmelse med de klassifikationsnormer, der er
specificeret af selskabet.
3. Adgangsforbuddetkankunophævesefterfornyetinspektionafskibetien
havn,dergodkendesafinspektørerneframyndighedenidenmedlemsstat,
dernedlagdeadgangsforbuddet,oghvisdertilmedlemsstatens tilfredshed
forelægges dokumentation for, at fartøjet fuldt ud overholder gældende
krav i de internationale konventioner.
Hvis den godkendte havn er beliggende i Fællesskabet, kan medlems-
statens myndighed i destinationshavnen efter aftale med myndigheden i
denmedlemsstat, dernedlagde adgangsforbuddet, giveskibet tilladelse til
at fortsætte til den pågældende destinationshavn med det ene formål at
kontrollere, at skibet opfylder de betingelser, der er nævnt i stk. 2.
Den fornyede inspektion foretages som en udvidet inspektion, der mindst
skal omfatte alle de relevante punkter i bilag V, del C.
Alleomkostningerveddenneudvidede inspektionafholdes afejeren eller
rederen.
4. Hvis resultatet af den udvidede inspektion er tilfredsstillende for
medlemsstaten, jf. stk. 2, ophæves adgangsforbuddet. Skibets ejer eller
reder informeres skriftligt herom.
Myndigheden meddeler også skriftligt sin beslutning til flagstatens
administration,detpågældendeklassifikationsselskab,deøvrigemedlems-
stater, Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Centre
Administratif des Affaires Maritimes og MOU-sekretariatet.
5. Oplysninger vedrørende skibe, der er blevet forbudt adgang til Fælles-
skabets havne stilles til rådighed i Sirenac-systemet og offentliggøres i
overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 15 og i bilag VIII.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 33
▼M4
BILAG XII
International krav og fællesskabskrav til udstyr til optegnelse af rejsedata
(VDR-systemer)
Skibe, der tilhører nedenstående kategorier, skal have et VDR-system, som
opfylder funktionskravene i IMO-resolution A.861 (20) og prøvningskravene i
standard 61996 fra Den Internationale Elektrotekniske Komité (IEC), når de
anløber en havn i Fællesskabet:
— passagerskibe, der er bygget den 1. juli 2002 eller senere
— ro-ropassagerskibe, derer bygget førden1.juli 2002:senest ved denførste
inspektion den 1. juli 2002
— andre passagerskibe end ro-ro passagerskibe, der er bygget før den 1. juli
2002: senest den 1. januar 2004
— andreskibeendpassagerskibe,somharenbruttotonnagepå3000ogderover,
og som er bygget den 1. juli 2002.
Skibe,dertilhørernedenståendekategorier,ogsomerbyggetførden1.juli2002,
skal have et VDR-system, som opfylder de relevante IMO-standarder, når de
anløber en havn i Fællesskabet:
— lastskibemedenbruttotonnage på20000ogderover:senestdendato,derer
fastlagtafIMO,ellerhvisIMOikkehartruffetbeslutningherom,senestden
1. januar 2007
— lastskibemedenbruttotonnagepå3000ogderover,menunder20000:senest
den dato, der er fastlagt af IMO, eller hvis IMO ikke har truffet beslutning
herom, senest den 1. januar 2008.1995L0021 — DA — 22.01.2002 — 003.001 — 34