2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 1382/2003
af 22. juli 2003
om EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer (»Marco Polo-
programmet«)
(EFT L 196 af 2.8.2003, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 788/2004 af 21. april
2004L 138 17 30.4.2004
▼B
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF)
Nr. 1382/2003
af 22. juli 2003
om EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræ-
stationer (»Marco Polo-programmet«)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab, særlig artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og
Sociale Udvalg (2),
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget (3),
efter proceduren i traktatens artikel 251 (4), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Det Europæiske Råd pegede på mødet den 15. og 16. juni i
Göteborg på en bedre balance mellem transportformerne som etcentralt element i strategien for bæredygtig udvikling.
(2) Uden beslutsom indgriben vil den samlede vejgodstransport iEuropa vokse med omkring 50 % frem til 2010. Det ville være
ens betydende med en vækst i den internationale vejgodstrans-
port på 12 mia. tonkilometer om året.
(3) Kommissionen har i sin hvidbog — »Den europæiske transport-politik frem til 2010 — De svære valg« — foreslået, at dertræffes foranstaltninger, som kan få transportformernes markeds-andele tilbage til deres 1998-fordeling i 2010. Dette vil læggegrunden til en bedre fordeling fra 2010 og fremefter.
(4) Det er derfor nødvendigt at indføre et program, i det følgendebenævnt »Marco Polo-programmet« eller »programmet«, for ataflaste vejnettet og forbedre godstransportsystemets miljøpræsta-
tioner i Fællesskabet og fremme intermodalitet og dermed
bidrage til et effektivt og bæredygtigt transportsystem. For at nådette mål bør programmet støtte projekter inden for sektorernegodstransport og logistik og på andre relevante markeder. Disseprojekter bør bidrage til at fastholde fordelingen af godstrafikkenmellem de forskellige transportformer på 1998-niveau ved at
bidrage til at overflytte den forventede samlede stigning i den
internationale vejgodstrafik til nærskibsfart, jernbanetransport ogindlandsskibsfart eller en kombination af transportformer, hvorivejstrækningerne er så korte som muligt.
(5) Marco Polo-programmet omfatter tre projekttyper: dels trafik-overflytningsprojekter, som bør fokusere på at få overflyttet såmeget gods som muligt fra vej til nærskibsfart, jernbanetransport
og indlandsskibsfart under de nuværende markedsvilkår, dels
katalysatorprojekter, som bør ændre den måde alternativ gods-transport udføres på i Fællesskabet, og dels fælleslæringsprojekter, som bør skaffe større viden i godslogistik-branchen og fremme avancerede metoder og procedurer forsamarbejde på godsmarkedet.
(6) Projekterne bør vedrøre områder tilhørende mindst to lande. Erdisse to lande medlemsstater eller andre lande, der deltager i2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 2
(1) EFT C 126 E af 28.5.2002. s. 354
(2) EFT C 241 af 7.10.2002, s. 37.
(3) EFT C 278 af 14.11.2002, s. 15.
(4) Europa-Parlamentets udtalelse af 25.9.2002 (endnu ikke offentliggjort i
EUT), Rådets fælles holdning af 25.4.2003 (EUT C 153 E af 1.7.2003, s.
252) og Europa-Parlamentets afgørelse af 3.7.2003 (endnu ikke offentlig-
gjort i EUT).
▼B
Marco Polo-programmet på de i forordningen fastsatte vilkår, vil
programmet refundere de deltagende virksomheders omkostning-er inden for de grænser, der er fastlagt i forordningen.
(7) For at afspejle projekternes europæiske dimension bør dertilskyndes til samarbejde mellem virksomheder, som er hjemme-hørende i forskellige lande, i form af et konsortium, der
forelægger et projekt.
(8) Ansøgerne bør være i stand til at forelægge nye eller eventuelt
allerede eksisterende projekter, som bedst muligt imødekommerde aktuelle markedsbehov. Det er vigtigt, at velegnede projekter
ikke udelukkes som følge af en overdrevent snæver definition af
begrebet støtteberettigede projekter. Navnlig bør den manøvre-margen, som Kommissionen, der bistås af det ved artikel 12,stk. 1, nedsatte udvalg, har til rådighed ved udvælgelsen afprojekterne, åbne mulighed for også at yde EF-tilskud tilprojekter, som er effektive, men som involverer beløb, der er
mindre end de vejledende mindstebeløb for tilskud.
(9) Der kan være tilfælde, hvor udvikling af en bestående tjeneste
kan skabe fordele i form af ekstra trafikoverflytning, kvalitet,
miljøfordele og bæredygtighed, der er lige så store som eller
større end fordelene ved oprettelse af en ny tjeneste, der inde-bærer et betydeligt udgiftsniveau.
(10) For at være gennemsigtig, objektiv og klart afgrænset bør
opstartsstøtten til trafikoverflytningsprojekter være baseret på
omkostningsbesparelser for selskaber, hvor der i stedet forudelukkende vejtransport benyttes nærskibsfart, jernbanetrans-port, indlandsskibsfart eller en kombination af transportformer.Kommissionen har derfor fastsat et vejledende tilskudsbeløb på1 EUR for hver overflytning af 500 tonkilometer vejgodstrafik.
(11) Da spørgsmålet vedrørende internalisering af de eksterne, isærmiljømæssige omkostninger anses for vigtigt både i hvidbogen:»Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — De svære
valg« og i konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Göteborg,
og da transportmarkedet desuden er i stærk udvikling, bør derkunne tages hensyn til de fremtidige drøftelser om, hvilkenmetode der skal udvikles for internaliseringen af de eksterne om-kostninger, udviklingen af differentieringerne af de eksterneomkostninger bør kunne undersøges regelmæssigt, og der bør
eventuelt kunne foreslås en ændring af det vejledende tilskud-
sbeløb i overensstemmelse hermed.
(12) Resultaterne af katalysatorprojekter og fælles læringsprojekterbør formidles tilstrækkelig bredt til, at reproduktion, offentlig
opmærksomhed og gennemskuelighed er sikret.
(13) Ved udvælgelsesproceduren og i hele projektets løbetid bør det
dog sikres, at det udvalgte projekt virkelig bidrager til den fælles
transportpolitik og ikke giver anledning til uacceptabel konkur-
renceforvridning. Kommissionen bør derfor evaluereforordningens gennemførelse. Senest den 31. december 2006bør Kommissionen forelægge en evalueringsrapport om MarcoPolo-programmets resultater, i givet fald ledsaget af et forslagtil ændring af denne forordning.
(14) Da målet for Marco Polo-programmet ikke i tilstrækkelig gradkan opfyldes af medlemsstaterne og derfor på grund af program-mets omfang bedre kan gennemføres på fællesskabsplan, kanFællesskabet træffe foranstaltninger i overensstemmelse med
subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstem-
melse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, gårdenne forordning ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nådette mål.2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 3
▼B
(15) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af denne
forordning bør vedtages i overensstemmelse med i Rådets afgø-
relse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af denærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser,der tillægges Kommissionen (
1).
(16) I denne forordning anføres et finansielt referencebeløb for hele
programmets varighed, jf. punkt 33 i den interinstitutionelle
aftale af 6. maj 1999 mellem Europa-Parlamentet, Rådet ogKommissionen om budgetdisciplin og forbedring af budgetproce-duren, uden at dette berører budgetmyndighedens beføjelser ihenhold til traktaten.
(17) Forordningen bør af hensyn til en hensigtsmæssig og hurtigadministration af tilskuddene træde i kraft hurtigst muligt eftervedtagelsen —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
KAPITEL I
FORMÅL, DEFINITIONER OG ANVENDELSESOMRÅDE
Artikel 1
Formål
Ved denne forordning indføres der for perioden 1. januar 2003 til 31.
december 2010 et finansieringsinstrument, i det følgende benævnt
»Marco Polo-programmet« eller »programmet«, der har til formål ataflaste vejnettet og forbedre transportsystemets miljøpræstationer ogfremme intermodal transport og dermed bidrage til et effektivt og bære-dygtigt transportsystem, med henblik på at udvirke, at den forventedesamlede årlige stigning i den internationale vejgodstrafik, målt i tonki-
lometer, ved programperiodens udløb er overflyttet til nærskibsfart,
jernbanetransport og indlandsskibsfart eller en kombination af trans-portformer, hvori vejstrækningerne er så korte som muligt.
Artikel 2
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
a) »projekt«: et projekt, der vedrører logistikmarkedet, udført af virk-
somheder, og som bidrager til at aflaste vejgodstransportsystemet
og/eller til at forbedre transportsystemets miljøpræstationer ved atoptimere transport til og fra intermodale transportkæder påmedlemsstaternes område
b) »trafikoverflytningsprojekt«: en aktivitet, som direkte og umiddel-
bart overflytter gods fra vejtrafikken til nærskibsfart,
jernbanetransport, indlandsskibsfart eller en kombination af trans-portformer, hvori vejstrækningerne er så korte som muligt, mensom ikke er et katalysatorprojekt
c) »katalysatorprojekt«: en innovativ aktivitet med det sigte at over-
vinde EF-relevante strukturbarrierer på godstransportmarkedet, som
hindrer markederne i at fungere effektivt, nærskibsfart, jernbane-transport og indlandsskibsfart i at konkurrere og/ellertransportkæder, der gør brug af disse transportformer, i at fungereeffektivt. I denne definition forstås ved »strukturbarriere påmarkedet« en faktisk hindring for godstransportkædens funktions-
dygtighed, der ikke skyldes regulering og ikke blot er midlertidig
d) »fælles læringsprojekt«: en aktivitet, der sigter mod at forbedre
samarbejdet om en strukturel optimering af arbejdsmetoder ogprocedurer i godstransportkæden under hensyntagen til logistiskekrav2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 4
(1) EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.
▼B
e) »ledsageforanstaltning«: en foranstaltning med det sigte at forberede
eller understøtte igangværende eller kommende projekter, herunderformidlingsaktiviteter, projektovervågning og -evaluering samt
indsamling og analyse af statistikker. Foranstaltninger, der tager
sigte på at bringe produkter, processer eller tjenesteydelser ihandelen, samt markedsføringsaktiviteter og reklame er ikke »ledsa-geforanstaltninger«
f) »forberedende foranstaltning«: enhver foranstaltning til forberedelse
af et katalysatorprojekt, såsom undersøgelser af den tekniske, opera-tionelle eller finansielle gennemførlighed og udstyrstest
g) »konsortium«: et arrangement, hvorved mindst to virksomheder
gennemfører et projekt sammen og bærer risikoen ved det i fælles-skab
h) »virksomhed«: en erhvervsdrivende enhed uanset juridisk status og
finansieringsmåde
i) »supplerende foranstaltning«: en aktivitet, der er nødvendig for at nå
målene med »et trafikoverflytningsprojekt« eller »et katalysatorpro-jekt«, men som er underordnet i forhold til disse projekter
j) »tonkilometer«: transport af et ton fragtgods eller dens volumetriske
ækvivalent over en afstand på en kilometer
k) »nært tredjeland«: en stat, der ikke er medlem af Den Europæiske
Union eller et EU-kandidatland, som har en fælles grænse medUnionen eller en kyst ud mod et lukket eller delvist lukkethavområde, der grænser op til Unionen.
Artikel 3
Anvendelsesområde
1. Marco Polo-programmet omfatter trafikoverflytningsprojekter,
katalysatorprojekter og fælles læringsprojekter, som
a) vedrører mindst to medlemsstaters område eller
b) vedrører mindst én medlemsstats område og et nært tredjelands
område.
2. Hvis et projekt vedrører et tredjelands område, dækker
programmet ikke omkostninger, der opstår på denne stats område,
bortset fra de i stk. 3 og 4 omhandlede tilfælde.
3. Programmet er åbent for deltagelse af kandidatlande. Deltagelsen
finder sted på de betingelser, der er fastlagt i associeringsaftalerne meddisse lande, og på grundlag af de regler, der er fastsat i en afgørelse,truffet af associeringsrådet for hvert land.
4. Programmet er ligeledes åbent for deltagelse af lande, der er
medlemmer af EFTA og EØS på grundlag af supplerende bevillingerog efter procedurer, der aftales med disse lande.
KAPITEL II
ANSØGNINGSBERETTIGEDE OG PROJEKTER
Artikel 4
Ansøgningsberettigede
1. Projekter forelægges generelt af konsortier bestående af to eller
flere virksomheder, der er hjemmehørende i to eller flere medlems-
stater eller i en medlemsstat og et nært tredjeland.
2. Virksomheder, der er hjemmehørende uden for Fællesskabet og
uden for et deltagerland i henhold til artikel 3, stk. 3 og 4, og someventuelt er tilknyttet projektet, kan under ingen omstændighedermodtage EF-tilskud i henhold til programmet.2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
Artikel 5
Trafikoverflytningsprojekter
1. Der kan i henhold til programmet ydes tilskud til trafikoverflyt-
ningsprojekter, herunder eventuelt til ekstra trafikoverflytning, der
skyldes udvikling af en bestående tjeneste, på følgende vilkår:
a) Det må kunne forventes, at trafikoverflytningsprojektet fører til en
faktisk, betydelig, målbar og holdbar overflytning af vejgodstrans-port til nærskibsfart, jernbanetransport, indlandsskibsfart eller en
kombination af transportformer, hvori vejstrækningerne er så korte
som muligt.
b) En realistisk forretningsplan skal vise, at trafikoverflytningsprojektet
vil være levedygtigt uden tilskud efter højst 36 måneders tilskud fra
Fællesskabet.
c) Trafikoverflytningsprojektet må ikke fordreje konkurrencen på de
relevante markeder, navnlig mellem andre transportformer end ren
vejtransport og inden for hver af dem, på en måde, som strider
mod den fælles interesse.
d) Hvis projektet kræver anvendelse af tjenesteydelser, der leveres af
tredjeparter, som ikke er med i konsortiet, skal ansøgeren dokumen-
tere, at disse tjenesteydelser har været genstand for en gennemsigtig,
objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
2. Til trafikoverflytningsprojekter kan der højst ydes EF-tilskud på
30 % af de samlede udgifter, som er nødvendige for at nå projektmå-lene og er foranlediget af projektet. Der kan kun ydes EF-tilskud tildisse udgifter, hvis de direkte vedrører projektets gennemførelse. De
supplerende infrastrukturudgifter er også berettigede til EF-tilskud, for
så vidt de forbliver marginale, dvs. højst 30 %. Der kan ydes EF-tilskud til udgifter, der er påløbet fra den dato, ansøgningen indgives iforbindelse med udvælgelsesproceduren, hvis EF-finansiering er ende-ligt godkendt. Tilskud til omkostninger ved anskaffelse af løsøre ydes
kun, hvis tilskudsaftalen forpligter modtageren til, så længe projektet
støttes, fortrinsvis at benytte disse aktiver til projektet.
3. EF-tilskud i henhold til stk. 2 fastlægges af Kommissionen på
grundlag af det antal tonkilometer, der overflyttes fra vejtransport tilnærskibsfart, jernbanetransport, indlandsskibsfart eller en kombinationaf transportformer, hvori vejstrækningerne er så korte som muligt, og
fastsættes i begyndelsen til 1 EUR for hver overflytning af 500 tonki-
lometer vejgodstrafik. Dette vejledende beløb vil eventuelt kunnejusteres i forhold til bl.a. projektets kvalitet eller den faktisk opnåedemiljøfordel.
Kommissionen kan efter proceduren i artikel 12, stk. 2, fra tid til anden
efter behov tage udviklingen i de elementer, som denne beregning
bygger på, op til fornyet behandling og om nødvendigt tilpasse tilskud-sbeløbet.
4. EF-tilskud til trafikoverflytningsprojekter ydes på grundlag af
tilskudskontrakter. Sådanne kontrakter må som hovedregel højst løbe i38 måneder.
EF-tilskuddet kan ikke forlænges ud over den fastsatte periode på højst
38 måneder.
5. Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. trafikoverflyt-
ningsprojekt er på 250 mio. tonkilometer gennemførttrafikoverflytning eller, i forhold til det vejledende tilskudsbeløb pr.EUR, 500 000 EUR.2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
Artikel 6
Katalysatorprojekter
1. Et katalysatorprojekt kan få tilskud i henhold til programmet på
følgende vilkår:
a) En realistisk forretningsplan skal vise, at katalysatorprojektet når
sine mål på højst 48 måneder og forbliver levedygtigt efter denneperiode.
b) Katalysatorprojektet skal være innovativt på europæisk niveau med
hensyn til logistik, teknologi, metoder, udstyr, produkter eller tjene-
steydelser.
c) Det skal kunne forventes, at katalysatorprojektet fører til en faktisk,
målbar og holdbar trafikoverflytning af vejgodstransport til
nærskibsfart, jernbanetransport, indlandsskibsfart, eller en kombina-tion af transportformer, hvori vejstrækningerne er så korte sommuligt. Katalysatorprojektet forventes at føre til mindre trængsel ivejtransporten og ikke til en indbyrdes overflytning mellemnærskibsfart, jernbanetransport og indlandsskibsfart.
d) Katalysatorprojektet skal omfatte en realistisk plan med konkrete
etaper i arbejdet med at nå målene og angive, hvilket behov der erfor styringsbistand fra Kommissionen.
e) Katalysatorprojektet må ikke fordreje konkurrencen på de relevante
markeder, navnlig mellem andre transportformer end ren vejtrans-port og inden for hver af dem, på en måde, som strider mod denfælles interesse.
f) Hvis projektet kræver anvendelse af tjenesteydelser, der leveres af
tredjeparter, som ikke er med i konsortiet, skal ansøgeren dokumen-tere, at disse tjenesteydelser har været genstand for en gennemsigtig,objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
2. Inden for rammerne af de målsætninger, der er fastsat i Kommis-
sionens hvidbog »Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — De
svære valg«, fortjener de katalysatorprojekter, som indfører nyekoncepter, som f.eks. konceptet »sejlende motorveje«, særlig opmærk-somhed.
Katalysatorprojekter på transportmarkederne bør helst gennemføres
inden for rammerne af de transeuropæiske net, jf. beslutning nr. 1692/
96/EF (
1), eller de paneuropæiske transportkorridorer og -zoner.
3. Resultaterne af katalysatorprojekter og metoderne til deres
gennemførelse bør videreformidles for at bidrage til virkeliggørelsenaf målene i denne forordning.
4. Til katalysatorprojekter kan der højst ydes EF-tilskud på 35 % af
de samlede udgifter, som er nødvendige for at nå projektmålene og er
foranlediget af projektet, herunder de forberedende foranstaltninger.
Der kan kun ydes EF-tilskud til disse udgifter, hvis de direkte vedrørerprojektets gennemførelse. Supplerende infrastrukturudgifter, som ernødvendige for at nå projektmålene, er også berettigede til EF-tilskud,for så vidt de forbliver marginale, dvs. højst 35 %. Der kan ydes EF-tilskud til udgifter, der er påløbet fra den dato, ansøgningen indgives i
forbindelse med udvælgelsesproceduren, hvis EF-finansiering er ende-
ligt godkendt. Tilskud til omkostninger ved anskaffelse af løsøre ydeskun, hvis tilskudsaftalen forpligter modtageren til, så længe projektetstøttes, fortrinsvis at benytte disse aktiver til projektet.
5. EF-tilskud til katalysatorprojekter ydes på grundlag af tilskud-
skontrakter med passende bestemmelser om styring og overvågning.
Sådanne kontrakter kan som hovedregel højst løbe i 50 måneder.
EF-tilskuddet kan ikke forlænges ud over den fastsatte periode på højst
50 måneder.2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 7
(1) EFT L 228 af 9.9.1996, s. 1. Senest ændret ved beslutning nr. 1346/2001/EF
(EFT L 185 af 6.7.2001, s. 1).
▼B
6. De politiske hovedmål for sådanne projekter, som der vil blive
lagt vægt på under udvælgelsen, fastsættes efter proceduren i artikel12, stk. 2.
Kommissionen kan, bistået af det ved artikel 12, stk. 1, nedsatte
udvalg, revidere de politiske hovedmål fra tid til anden.
7. Der fastsættes et vejledende mindstebeløb for tilskud pr. katalysa-
torprojekt på 1,5 mio. EUR.
Artikel 7
Fælles læringsprojekter
1. Der kan i henhold til programmet ydes tilskud til fælles lærings-
projekter på følgende vilkår:
a) Projektet skal føre til en forbedring af de forretningsmæssige trafik-
forbindelser på markedet og må løbe over højst 24 måneder.
b) Projektet skal være innovativt på europæisk niveau.
c) Læringsprojektet må ikke fordreje konkurrencen på de relevante
markeder, navnlig mellem transportformer, som er alternativer tilvejtransport alene, og inden for hver af disse transportformer i etomfang, som skader den fælles interesse.
d) Det fælles læringsprojekt skal omfatte en realistisk plan med
konkrete etaper i arbejdet med at nå målene og angive, hvilketbehov der er for styringsbistand fra Kommissionen.
2. Resultaterne af fælles læringsprojekter og metoderne til deres
gennemførelse bør videreformidles for at bidrage til virkeliggørelsenaf målene i denne forordning.
3. Til fælles læringsprojekter kan der højst ydes EF-tilskud på 50 %
af de samlede udgifter, som er nødvendige for at nå projektmålene oger foranlediget af projektet. Der kan kun ydes EF-tilskud til disseudgifter, i det omfang de direkte vedrører projektets gennemførelse.Der kan ydes tilskud til udgifter, der er påløbet fra den dato, ansøg-ningen indgives i forbindelse med udvælgelsesproceduren, hvis EF-
finansiering er endeligt godkendt. Tilskud til omkostninger ved anskaf-
felse af løsøre ydes kun, hvis tilskudsaftalen forpligter modtageren til,så længe projektet støttes, fortrinsvis at benytte disse aktiver tilprojektet.
4. EF-tilskud til fælles læringsprojekter ydes på grundlag af tilskud-
skontrakter med passende bestemmelser om styring og overvågning.Sådanne kontrakter kan som hovedregel højst løbe i 26 måneder.
EF-tilskuddet kan ikke forlænges ud over den fastsatte periode på højst
26 måneder.
5. De politiske hovedmål for sådanne projekter, som der vil blive
lagt vægt på under udvælgelsen, fastsættes efter proceduren i artikel12, stk. 2.
Kommissionen kan, bistået af det ved artikel 12, stk. 1, nedsatte
udvalg, revidere de politiske hovedmål fra tid til anden.
6. Der fastsættes et vejledende mindstebeløb for tilskud pr. fælles
læringsprojekt på 250 000 EUR.
Artikel 8
Detaljerede regler
Kommissionen udsteder efter proceduren i artikel 12, stk. 2, detaljerede
regler for projektforelæggelse, udvælgelse, udførelse og formidlingsamt krav om rapportering og kontrol i forbindelse med de enkelteprojekter i henhold til programmet.2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
Artikel 9
Offentlig støtte
Ydelsen af EF-bistand til de i programmet definerede projekter
udelukker ikke, at der til samme projekt ydes offentlig støtte på natio-
nalt, regionalt eller lokalt niveau, for så vidt denne støtte er forenelig
med de i traktaten fastsatte statsstøtteregler og ikke overskrider degrænser, der er fastsat for hver type projekt i henholdsvis artikel 5, stk.2, artikel 6, stk. 4, og artikel 7, stk. 3.
KAPITEL III
FORELÆGGELSE OG UDVÆLGELSE AF PROJEKTER
Artikel 10
Forelæggelse af projekter
Projekter forelægges Kommissionen efter de detaljerede regler, jf.
artikel 8. Ansøgningen skal indeholde alle de oplysninger, der er
nødvendige, for at Kommissionen kan foretage sin udvælgelse i over-
ensstemmelse med artikel 11.
Artikel 11
Udvælgelse af projekter — Bevilling af tilskud
Forelagte projekter bedømmes af Kommissionen. Kommissionen afgør,
om der skal ydes tilskud i henhold til denne forordning, og tager ved
projektudvælgelsen hensyn til målbeskrivelsen i artikel 1 og til
vilkårene i artikel 5, 6 eller 7. Ved udvælgelsen tages der hensyn tilde relative miljømæssige fordele ved de foreslåede projekter, og ihvilket omfang de bidrager til at mindske overbelastningen af vejene.Afgørelsen træffes efter proceduren i artikel 12, stk. 2.
Kommissionen underretter tilskudsmodtagerne og medlemsstaterne om
sin afgørelse.
KAPITEL IV
AFSLUTTENDE BESTEMMELSER
Artikel 12
Udvalg
1. Kommissionen bistås af et udvalg.2. Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 4 og 7 i afgø-
relse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Perioden i artikel 4, stk. 3, i afgørelse 1999/468/EF fastsættes til tre
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 13
Finansiering
Finansieringsrammen for gennemførelsen af Marco Polo-programmet
fastlægges for perioden 1. januar 2003 til 31. december 2006 til 100mio. EUR.
De årlige bevillinger godkendes af budgetmyndigheden inden for
rammerne af de finansielle overslag.2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 9
▼M1
▼B
▼B
Artikel 14
Hensættelse til ledsageforanstaltninger og programevaluering
Op til 5 % af det budget, der er omhandlet i denne forordning,
hensættes til ledsageforanstaltninger og uafhængig evaluering af
gennemførelsen af forordningens artikel 5, 6 og 7.
Artikel 15
Evaluering
1. Mindst en gang om året skal Kommissionen underrette udvalget
om den finansielle gennemførelse af programmet og gøre status over
alle de projekter, der finansieres i henhold til programmet.
2. Kommissionen forelægger senest den 31. december 2006 Europa-
Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg ogRegionsudvalget en rapport med en evaluering af Marco Polo-program-mets resultater i forhold til dets mål, i givet fald ledsaget af et forslag
til ændring af denne forordning.
Artikel 16
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den
Europæiske Unions Tidende .
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart
i hver medlemsstat.2003R1382 — DA — 03.05.2004 — 001.001 — 10