1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV92/61/EØF
af 30. juni 1992
om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer
(EFT L 225 af 10.8.1992, s. 72)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/7/EF af 20. marts 2000 L 106 1 3.5.2000
Ændret ved:
►A1Tiltrædelsesakt for Østrig, Finland og Sverige C241 21 29.8.1994
(tilpasset ved Rådets beslutning 95/1/EF, Euratom, EKSF) L 1 1 1.1.1995
Berigtiget ved:►
C1Berigtigelse, EFT L 314 af 16.12.1993, s. 51 (92/61/EØF)
▼B
RÅDETS DIREKTIV92/61/EØF
af 30. juni 1992
om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne
køretøjer
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske
Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100 A,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(1),
i samarbejde med Europa-Parlamentet(2),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg(3), og
ud fra følgende betragtninger:Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af
det indre marked i løbet af tidsrummet indtil den 31. december 1992;
det indre marked indebærer et område uden indre grænser med fri
bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital;
to- og trehjulede motorkøretøjer skal i alle medlemsstater opfylde visse
tekniske krav; disse tekniske krav, som er fastsat ved ufravigeligeforskrifter, er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden og
udgør derved en hindring for Fællesskabets indre samhandel;
disse hindringer for det indre markeds oprettelse og funktion kan
fjernes, hvis medlemsstaterne indfører de samme forskrifter i stedetfor deres nuværende nationale bestemmelser;
medlemsstaterne kontrollerer traditionelt de tekniske forskrifters over-
holdelse, inden de køretøjer, forskrifterne gælder, sendes på markedet;kontrollen omfatter de forskellige typer køretøjer;
der bør opstilles nøjagtige og ensartede definitioner på disse køretøjer
(knallerter, to- og trehjulede motorcykler samt quadricykler), navnlig
en definition på betegnelsen knallert, da der i de tolv medlemsstater
findes en halv snes forskellige definitioner på denne type køretøj; alledisse definitioner, der i praksis betyder lige så mange køretøjsklasser,udgør en betydelig hindring for samhandelen, da produktionen skalindrettes efter det land, hvor varen skal afsættes; markedet for knal-
lerter er derfor opsplittet;
en undersøgelse af de pågældende køretøjers bestanddele og kendetegn
på grundlag af den nuværende teknologi har ført til det resultat, at detsom forskriftsmæssige krav kun er hensigtsmæssigt at videreføre debestanddele og kendetegn, der er opført i bilag I; det skal på baggrund
af den teknologiske udvikling undersøges, om der eventuelt senere skal
føjes yderligere bestanddele og kendetegn til dem, der allerede findes ibilag I;
som følge af den teknologiske innovation og den tekniske udvikling
bør det senest tre år efter dette direktivs iværksættelse undersøges,
hvilke bestanddele og kendetegn, især med hensyn til den passive
sikkerhed, der skal føjes til bestanddelene og kendetegnene i bilag I;
de harmoniserede tekniske forskrifter for disse køretøjers forskellige
bestanddele og kendetegn vil blive samlet i særdirektiver; hvis disseforskrifters overholdelse skal kunne kontrolleres, og de enkelte
medlemsstater skal kunne anerkende de øvrige medlemsstaters kontrol,
må der indføres en EF-standardtypegodkendelsesprocedure for deenkelte typer af disse køretøjer;1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 2
(1) EFT nr. C 110 af 25. 4. 1991, s. 3.
(2) EFT nr. C 13 af 20. 1. 1992, s. 31, og
EFT nr. C 176 af 13. 7. 1992.
(3) EFT nr. C 14 af 20. 1. 1992, s. 31.
▼B
ved hjælp af en sådan procedure skal de enkelte medlemsstater kunne
konstatere, om køretøjstyperne har været underkastet de afprøvninger,som er fastsat i særdirektiverne og angivet i en standardtypegodkendel-
sesattest; den skal desuden sætte fabrikanterne i stand til at udstede en
typeattest for alle køretøjer, som er i overensstemmelse med dengodkendte type; når et køretøj ledsages af denne attest, kan detmarkedsføres, sælges og indregistreres, således at det kan benyttes påhele Fællesskabets område;
med forbehold af Traktatens artikel 169 vil det inden for rammerne af
samarbejde mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder værehensigtsmæssigt at fastsætte bestemmelser, som kan gøre det lettere atløse tekniske tvister i forbindelse med en produktions overensstem-melse med den godkendte type;
selv om et køretøj er i overensstemmelse med den godkendte type, kan
det alligevel have uheldige træk, der kan være til risiko for færdselssik-kerheden; det vil derfor være hensigtsmæssigt at fastsætte enprocedure, hvorved en sådan risiko kan afbødes;
den tekniske udvikling nødvendiggør hurtig tilpasning af de i de
særlige direktiver indeholdte tekniske forskrifter; for at lette gennem-
førelsen af de foranstaltninger, der i denne henseende er nødvendige,bør der fastlægges en fremgangsmåde, der sikrer et nært samarbejdemellem medlemsstaterne og Kommissionen inden for rammerne afUdvalget for Tilpasning af Direktiverne om Fjernelse af TekniskeHindringer for Handel med Motordrevne Køretøjer til den Tekniske
Udvikling;
procedurer, som svarer til dem, der gælder for disse køretøjer, bør også
fastsættes for deres komponenter og separate tekniske enheder;
da færdselssikkerheden, miljøbeskyttelsen og forbrugerbeskyttelsen
bl.a. kræver, at forskrifterne for konstruktion og fremstilling af de i
dette direktiv omtalte køretøjer og komponenter ligger på et højt niveau
og samtidig er i stand til at sikre markedets enhed, må grundlaget væreen fuldstændig harmonisering —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
KAPITEL I
Anvendelsesområde og definitioner
Artikel 1
1. Dette direktiv omhandler alle to- og trehjulede motordrevne køre-
tøjer, også med tvillinghjul, som er beregnet til brug på vej, samt
komponenter og separate tekniske enheder hertil.
Dette direktiv gælder ikke for følgende køretøjer:
— køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på højst
6km / h
— køretøjer, der er beregnet til at blive styret af en gående person— køretøjer til brug for fysisk handicappede— køretøjer til brug ved konkurrencer på vej eller uden for vej— køretøjer, som allerede er i brug ved dette direktivs iværksættelse— traktorer og landbrugsmaskiner eller lignende maskiner— køretøjer, der hovedsagelig er beregnet til terrængående brug og
fritidsbrug, med tre symmetriskanbragte hjul, hvor et er anbragtfortil og to bagtil
samt for deres komponenter og tekniske enheder, forudsat at disse ikke
er bestemt til installation i køretøjer, der er omfattet af dette direktiv.
Det gælder heller ikke for standardtypegodkendelse af enkeltkøretøjer;
dog skal medlemsstaterne, når de meddeler sådanne godkendelser, ladede relevante nationale krav vige for typegodkendelser af komponenterog separate tekniske enheder, som er meddelt i henhold til dettedirektiv.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 3
▼B
2. De i stk. 1 nævnte køretøjer inddeles i:
— knallerter, dvs. to- eller trehjulede køretøjer med en motor med et
slagvolumen på ikke over 50 cm3, hvis der er tale om intern
forbrænding, og med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed►
C1på højst 45 km/h ◄
— motorcykler, dvs. køretøjer med to hjul med eller uden sidevogn
med en motor med et slagvolumen på over 50 cm3, hvis der er tale
om intern forbrænding, og/eller en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 45 km/h
— trehjulede motorcykler, dvs. køretøjer med tre symmetrisk anbragte
hjul med en motor med et slagvolumen på over 50 cm
3, såfremt der
er tale om intern forbrænding, og/eller med en konstruktivt bestemt
maksimal hastighed på over 45 km/h.
3. Firhjulede motordrevne køretøjer eller quadricykler med følgende
kendetegn er ligeledes omfattet af dette direktiv:
a) Lette quadricykler, som har en masse ubelastet på under 350 kg,
heri ikke medregnet batteriernes masse for elektrisk drevne køre-
tøjer, som har en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på
45 km/h eller derunder, og som har en motor med et slagvolumenpå ikke over 50 cm
3, hvis der er tale om en motor med styret
tænding (eller med en maksimal nettoeffekt på 4 kW eller derunder,hvis der er tale om andre motortyper), sidestilles med knallerter.
b) Andre quadricykler end de i litra a) omhandlede, som har en masse
ubelastet på 400 kg eller derunder (550 kg for køretøjer, deranvendes til varetransport), heri ikke medregnet batteriernes masse
for elektrisk drevne køretøjer, og som har en maksimal nettomotor-
effekt på 15 kW eller derunder, sidestilles med trehjuledemotorcykler.
Direktivet finder først anvendelse på de i litra b) omhandlede køretøjer
fra den 1. juli 1994, for så vidt betingelserne i artikel 15, stk. 3, er
opfyldt.
Artikel 2
I dette direktiv forstås ved:1)køretøjstype: køretøjer fra samme fabrikant og tilhørende samme
kategori (tohjulet knallert, trehjulet knallert, motorcykel, motor-
cykel med sidevogn, trehjulet motorcykel, quadricykel) med
samme chassis og samme typebetegnelse givet af fabrikanten.
En bestemt køretøjstype kan omfatte varianter og versioner
2)variant:køretøjer af samme type, men med visse forskelle, der
kan dreje sig om:
— karrosseriform
— masse i køreklar stand og højest teknisk tilladte totalmasse
(forskelle på over 20 %)
— motorens funktionsprincip (styret tænding, kompressionstæn-
ding, elektrisk, blandingsform, …)
— arbejdsgang (to- eller firetakter)— slagvolumen (forskel på over 30 %)— cylinderantal og -arrangement— effekt (forskel på over 30 %)— driftsform (for elmotorer)— antal fremdrivningsbatterier og disses kapacitet.
Varianterne kan omfatte flere versioner
3)version:køretøjer af samme type og eventuelt af samme variant,
men med visse forskelle, der kan dreje sig om:
— transmission (automatisk eller ikke automatisk gearskift,
udvekslingsforhold, betjening af gearskift, …)
— slagvolumen (forskel på højst 30 %)— effekt (forskel på højst 30 %)1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 4
▼B
— masse i køreklar stand og højest teknisk tilladte totalmasse
(forskel på højst 20 %)
— andre mindre ændringer af de i bilag II opregnede kendetegn
foretaget af fabrikanten
4)separate tekniske enheder: anordninger eller kendetegn, som skal
være i overensstemmelse med bestemmelserne i et særdirektiv, og
som er bestemt til at udgøre en del af et køretøj. De kan typegod-kendes for sig, men kun i forbindelse med én eller flere bestemtekøretøjstyper
5)komponenter: bestanddele eller kendetegn, som skal være i over-
ensstemmelse med bestemmelserne i et særdirektiv, og som erbestemt til at udgøre en del af et køretøj. De kan typegodkendesuden nogen forbindelse med et køretøj. En separat teknisk enhedeller en komponent kan være enten original, dvs. fabriksmonteret
del eller original reservedel, hvis den er af den type, der indgår i
køretøjet ved dettes standardtypegodkendelse, eller uoriginal, dvs.udelukkende til anvendelse som reservedel
6)standardtypegodkendelse: det, at en medlemsstat fastslår, at en
køretøjstype opfylder de i særdirektiver givne tekniske forskrifter,ligesom den er udtryk for en kontrol af, at de af fabrikantenopgivne specifikationer, der fremgår af den udtømmende liste ibilag I, er korrekte
7)typegodkendelse: det, at en medlemsstat fastslår, at et kendetegn
eller en separat teknisk enhed (typegodkendelse af teknisk enhed)
eller en komponent (typegodkendelse af en komponent) opfylder
de i det pågældende særdirektiv fastsatte tekniske forskrifter,som fremgår af den udtømmende liste i bilag I. I forbindelsemed ændringer, varianter og versioner kan standardtypegodken-delser og typegodkendelser udvides
8)tvillinghjul: to hjul, der er monteret på samme aksel, og hvor
afstanden mellem centrene af dækkenes berøringsflader medjorden er mindre end 460 mm. Tvillinghjul betragtes som enkelt-
monteret hjul
9)bimodalt drevet køretøj: et køretøj, som har to forskellige frem-
driftssystemer, f.eks. et elektrisk og et termisk
10)fabrikant: en person eller organisation, som over for den godken-
dende myndighed er ansvarlig for standardtypegodkendelsen og
typegodkendelsen i enhver henseende og for produktionens over-
ensstemmelse hermed, idet det ikke kræves, at denne person ellerorganisation er direkte involveret i alle trin af konstruktionen afdet køretøj, der skal godkendes, eller fremstillingen af denkomponent eller den separate tekniske enhed, der skal godkendes
11)teknisk tjeneste: en organisation, der er udpeget til som prøv-
ningslaboratorium at udføre prøvning og inspektion på vegne afmedlemsstatens godkendende myndighed; den godkendende
myndighed kan også selv udføre denne funktion.
KAPITEL II
Procedure for meddelelse af standardtypegodkendelse og typegod-
kendelse
Artikel 3
Enhver ansøgning om standardtypegodkendelse eller typegodkendelse
indgives af fabrikanten til en medlemsstat. Den ledsages af et oplys-ningsskema, hvis indhold for standardtypegodkendelsens
vedkommende fremgår af bilag II, og for typegodkendelsen af separate
tekniske enheder eller komponenter fremgår af et bilag eller tillæg tildet særdirektiv, der omhandler den pågældende tekniske enhed ellerkomponent, samt de i dette skema omtalte dokumenter. For en bestemtkøretøjstype, teknisk enhed eller komponent kan ansøgning kunindgives i én medlemsstat.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 5
▼B
Artikel 4
1. Enhver medlemsstat meddeler standardtypegodkendelse for
enhver type køretøj, typegodkendelse af separate enheder eller typegod-
kendelse af komponenter, hvis disse opfylder følgende betingelser:
a) køretøjstypen skal svare til de tekniske forskrifter i særdirektiverne
og være i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, som
de fremgår af den udtømmende liste i bilag I
b) den tekniske enhed eller komponent skal svare til de tekniske
forskrifter i det særdirektiv, som omhandler det pågældende udstyr,
og være i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, som
de fremgår af den udtømmende liste i bilag I.
2. Inden meddelelse af standardtypegodkendelse eller typegodken-
delse træffer de kompetente myndigheder i den pågældende
medlemsstat, i givet fald i samarbejde med de kompetente myndig-
heder i den medlemsstat, hvor produktionen har fundet sted, eller hvorkøretøjet er indført i Fællesskabet, de fornødne foranstaltninger til atkontrollere, at bestemmelserne i bilag VI er overholdt, således at nyekøretøjer, der bliver produceret, markedsført, solgt og taget i brug, er ioverensstemmelse med den standardtypegodkendte type, og nye
tekniske enheder eller komponenter, der bliver produceret, markedsført
og solgt, er i overensstemmelse med den typegodkendte type.
3. De i stk. 2 omhandlede kompetente myndigheder overvåger, i
givet fald i samarbejde med de kompetente myndigheder i denmedlemsstat, hvor produktionen har fundet sted, eller hvor køretøjet er
indført i Fællesskabet, at bestemmelserne i bilag VI fortsat overholdes.
4. Når en ansøgning om standardtypegodkendelse er ledsaget af en
eller flere typegodkendelsesattester udstedt af én eller flere andremedlemsstater, skal den medlemsstat, som foretager standardtypegod-
kendelsen, acceptere disse og således undgå, at de i stk. 1, litra b),
krævede verifikationer foretages for typegodkendte komponenter og/eller separate tekniske enheder.
5. Hver medlemsstat er ansvarlig for de typegodkendelser, den har
meddelt. De kompetente myndigheder i den medlemsstat, som har
meddelt standardtypegodkendelse for en bestemt køretøjstype, foretager
overensstemmelseskontrollen af produktionen, i givet fald i samarbejdemed de kompetente myndigheder i de andre medlemsstater, som harmeddelt typegodkendelserne af komponenter eller separate tekniskeenheder.
Artikel 5
1. Den kompetente myndighed i en medlemsstat skal for hver køre-
tøjstype, som den meddeler standardtypegodkendelse for, udfylde allerelevante rubrikker i den standardtypegodkendelsesattest, der fremgåraf bilag III.
2. Den kompetente myndighed i en medlemsstat udfylder for hver
enkelt typegodkendt type af en separat teknisk enhed eller komponentsamtlige rubrikker i den typegodkendelsesattest, der fremgår af et bilageller tillæg til det særdirektiv, der omhandler den pågældende separatetekniske enhed eller komponent.
Artikel 6
1. Hver medlemsstats kompetente myndigheder sender inden en
måned de kompetente myndigheder i de øvrige medlemsstater en kopiaf de standardtypegodkendelsesattester for alle køretøjstyper, for hvilke
de meddeler eller nægter standardtypegodkendelse.
2. Hver medlemsstats kompetente myndigheder følger bestemmel-
serne i stk. 1 i forbindelse med typegodkendelsesattester for hver typeseparat teknisk enhed eller komponent, for hvilke de meddeler ellernægter typegodkendelse.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 6
▼B
Artikel 7
1. For hvert køretøj, der produceres i overensstemmelse med den
godkendte type, udstedes der af fabrikanten en typeattest, som ergengivet i bilag IV, afdeling A. Dog kan medlemsstaterne med henblikpå beskatning af køretøjet eller udfærdigelse af registreringsattestenforlange, at der på typeattesten anføres andre oplysninger end dem,
der er nævnt i bilag IV, afdeling A, på betingelse af, at de direkte figu-
rerer på oplysningsskemaet.
2. For hver enkelt uoriginal separat teknisk enhed eller komponent,
der produceres i overensstemmelse med den godkendte type, udstedes
af fabrikanten en typeattest, som er gengivet i bilag IV, afdeling B.Denne attest kræves ikke for originale separate tekniske enheder ellerkomponenter.
3. Når en separat teknisk enhed eller komponent, som skal typegod-
kendes, kun kan fungere eller udvise sine særlige egenskaber isammenhæng med andre af køretøjets dele, og overholdelsen af én ellerflere forskrifter derfor kun kan efterprøves, når den separate tekniske
enhed eller komponent, der skal typegodkendes, fungerer i forbindelse
med andre af køretøjets dele, det være sig simulerede eller virkelige,begrænses omfanget af godkendelsen af den separate tekniske enhedeller komponent i overensstemmelse hermed. I sådanne tilfælde anføreseventuelle anvendelsesbegrænsninger eller monteringsforskrifter i type-godkendelsesattesten for den separate tekniske enhed eller komponent.
Det kontrolleres i forbindelse med standardtypegodkendelse af køre-
tøjet, at sådanne begrænsninger og forskrifter er overholdt.
4. Uanset bestemmelserne i stk. 2 skal indehaveren af en typegod-
kendelse af en separat teknisk enhed eller komponent, som er meddelt
i overensstemmelse med artikel 4, forsyne alle separate tekniskeenheder og komponenter, der produceres i overensstemmelse med type-godkendelsen, med fabriks- eller handelsmærke, typebetegnelse samt,hvis særdirektivet rummer en sådan bestemmelse, det i artikel 8
omhandlede typegodkendelsesmærke. I sidstnævnte tilfælde er han
ikke pligtig at udstede den i stk. 2 nævnte attest.
5. Indehaveren af en typegodkendelsesattest med anvendelsesbe-
grænsninger i henhold til stk. 3 skal med hver produceret separat
teknisk enhed eller komponent vedlægge detaljerede oplysninger omdisse begrænsninger samt angive eventuelle monteringsforskrifter.
6. Indehaveren af en typegodkendelse af en uoriginal separat teknisk
enhed, som er meddelt i forbindelse med en eller flere køretøjstyper,skal med hver separat teknisk enhed give tilstrækkelig detaljeredeoplysninger til, at sådanne køretøjer kan identificeres.
Artikel 8
1. Alle køretøjer, der produceres i overensstemmelse med den stan-
dardtypegodkendte type, skal være forsynet med et mærke bestående
af:
— standardtypegodkendelsesnummeret
— et lille »e« efterfulgt af det nummer eller symbol, som identificerer
den medlemsstat, der har meddelt standardtypegodkendelsen
— køretøjets identifikation i form af en numerisk eller alfanumerisk
kode.
2. Alle separate tekniske enheder og komponenter, der produceres i
overensstemmelse med den typegodkendte type, skal, hvis det er fore-
skrevet i det dem vedrørende særdirektiv, være forsynet med ettypegodkendelsesmærke i overensstemmelse med forskrifterne i bilagV.
Angivelserne på typegodkendelsesmærket kan herudover udvides med
supplerende angivelser, der beskriver nogle særlige kendetegn ved denpågældende separate tekniske enhed eller komponent, og som i givetfald kræves i særdirektiverne om de pågældende separate tekniskeenheder eller komponenter.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 7
▼B
Artikel 9
1. Fabrikanten er ansvarlig for, at alle køretøjer og alle separate
tekniske enheder og komponenter produceres i overensstemmelse med
den standardtypegodkendte eller typegodkendte type. Definitivt produk-
tionsophør samt enhver ændring af angivelserne på oplysningsskemaetskal af indehaveren af standardtypegodkendelsen eller typegodken-delsen meddeles de kompetente myndigheder i den medlemsstat, somhar udstedt den pågældende standardtypegodkendelse eller typegodken-delse.
2. Hvis de kompetente myndigheder i den i stk. 1 omhandlede
medlemsstat finder, at en sådan ændring ikke gør en ændring i denmeddelte standardtypegodkendelse eller typegodkendelse påkrævet ellerikke gør det nødvendigt at meddele en ny standardtypegodkendelseeller typegodkendelse, underretter de fabrikanten herom.
3. Hvis de kompetente myndigheder i den i stk. 1 omhandlede
medlemsstat fastslår, at ændringerne af angivelserne på oplysningsske-
maet kræver ny kontrol eller prøvning, underretter de fabrikantenherom og foretager prøvningen. Fører denne kontrol eller prøvning tilændring af standardtypegodkendelsesattesten eller typegodkendelsesat-testen eller til udstedelse af en ny attest, sender de pågældendemyndigheder de således ajourførte papirer til de andre medlemsstaters
kompetente myndigheder inden en måned fra udstedelsen.
4. Bliver standardtypegodkendelsen eller typegodkendelsen ugyldig
som følge af, at det standardtypegodkendte køretøj eller den typegod-kendte separate tekniske enhed eller komponent trækkes tilbage framarkedet, eller produktionen heraf indstilles definitivt, underretter dekompetente myndigheder i den medlemsstat, der har meddelt standard-
typegodkendelsen eller typegodkendelsen, inden en måned de
kompetente myndigheder i de andre medlemsstater herom.
Artikel 10
1. Hvis den medlemsstat, der har meddelt standardtypegodkendelse
eller typegodkendelse, fastslår, at køretøjer, separate tekniske enhedereller komponenter ikke svarer til den godkendte type, træffer den denødvendige foranstaltninger til på ny at sikre overensstemmelse mellemproduktionen og den godkendte type. De kompetente myndigheder i
den pågældende medlemsstat underretter de kompetente myndigheder i
de øvrige medlemsstater om de trufne foranstaltninger, der i givet faldkan gå så vidt som til tilbagekaldelse af standardtypegodkendelsen ellertypegodkendelsen.
2. Hvis en medlemsstat fastslår, at køretøjer, separate tekniske
enheder eller komponenter ikke svarer til den godkendte type, kan den
anmode den medlemsstat, som har meddelt standardtypegodkendelsen
eller typegodkendelsen, om at verificere de påpegede afvigelser. Denmedlemsstat, som har meddelt standardtypegodkendelsen eller typegod-kendelsen, foretager denne verifikation inden seks måneder efter datoenfor modtagelsen af anmodningen. I tilfælde af manglende overensstem-
melse træffer de kompetente myndigheder i den medlemsstat, som har
meddelt standardtypegodkendelsen eller typegodkendelsen, de i stk. 1nævnte foranstaltninger.
3. Medlemsstaternes kompetente myndigheder giver inden en måned
efter tilbagekaldelse af en meddelt standardtypegodkendelse eller type-godkendelse hinanden meddelelse herom og om grundene hertil.
4. Hvis den medlemsstat, der har meddelt standardtypegodkendelsen
eller typegodkendelsen, bestrider rigtigheden af en meddelelse om
manglende overensstemmelse, skal de pågældende medlemsstaterbestræbe sig på at bilægge tvisten. Kommissionen holdes løbendeunderrettet. Den iværksætter om fornødent forhandlinger, der kan føretil en løsning.
Artikel 11
På forslag af Kommissionen kan Rådet med kvalificeret flertal inden
for rammerne af multilaterale og bilaterale aftaler mellem Fællesskabet1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 8
▼B
og tredjelande anerkende, at procedurer, som er fastsat ved internatio-
nale regulativer eller ved bestemmelser i tredjelande, er ækvivalentemed nærværende direktivs og særdirektivernes betingelser for eller
bestemmelser om typegodkendelse af køretøjer, komponenter og sepa-
rate tekniske enheder.
Artikel 12
Hvis en medlemsstat fastslår, at køretøjer, separate tekniske enheder
eller komponenter af en godkendt type udgør en fare for færdselssik-kerheden, kan den for et tidsrum af højst seks måneder på sit områdeforbyde salg, ibrugtagning eller benyttelse heraf. Den pågældende
medlemsstat underretter straks de andre medlemsstater og Kommission-
en om beslutningen og begrundelsen herfor.
Artikel 13
Enhver afgørelse truffet i medfør af dette direktiv, hvorved standardty-
pegodkendelse eller typegodkendelse nægtes eller tilbagekaldes, ellerhvorved der udstedes salgs- eller benyttelsesforbud for et køretøj, enseparat teknisk enhed eller en komponent, skal nøje begrundes. Den
skal meddeles vedkommende med oplysning om de i medlemsstaterne
gældende retsmidler og fristerne for disses anvendelse.
Artikel 14
1. Medlemsstaterne underretter senest på den i artikel 18 fastsatte
dato Kommissionen og de øvrige medlemsstater om navne og adresserpå:
a) de godkendende myndigheder og i givet fald, hvilke fagområder de
enkelte myndigheder er ansvarlige for
b) de tekniske tjenester, som de har udpeget, med angivelse af, hvilke
prøvninger hver enkelt tjeneste er udpeget til at udføre. De udpe-gede tjenester skal opfylde de harmoniserede standarder om drift af
prøvningslaboratorier (EN 45001), idet følgende bestemmelser
gælder samtidig:
i) en fabrikant kan ikke akkrediteres som teknisk tjeneste, bortset
fra de tilfælde, hvor dette udtrykkeligt er hjemlet i særdirektiver
ii) ved anvendelsen af dette direktiv betragtes det ikke som usæd-
vanligt, at en teknisk tjeneste benytter andet udstyr end sit eget,
forudsat at de myndigheder, der er kompetente med hensyn til
standardtypegodkendelse og typegodkendelse, har givet deressamtykke hertil.
2. En udpeget tjeneste antages at opfylde den harmoniserede stan-
dard, men Kommissionen kan i givet fald anmode medlemsstaterneom at godtgøre dette.
Der kan kun udpeges tekniske tjenester i tredjelande inden for
rammerne af bilaterale og multilaterale aftaler mellem Fællesskabet ogdet pågældende tredjeland.
KAPITEL III
Bestemmelser om fri bevægelighed og overgangsbestemmelser
Artikel 15
1. Medlemsstaterne kan ikke forbyde markedsføring, salg, ibrugtag-
ning og benyttelse af nye køretøjer, der er i overensstemmelse med
dette direktiv. Kun for de køretøjer, der er i overensstemmelse meddette direktiv, må der foretages en første indregistrering.
2. Medlemsstaterne kan ikke forbyde markedsføring, salg og benyt-
telse af separate tekniske enheder og komponenter, der er ioverensstemmelse med dette direktiv. Kun de separate tekniske enhedereller komponenter, der er i overensstemmelse med dette direktiv, måmarkedsføres og sælges første gang med henblik på benyttelse imedlemsstaterne.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 9
▼B
3. De særlige krav til de køretøjer, der omhandles i artikel 1, stk. 3,
første afsnit, litra b), defineres efter proceduren i artikel 16.
Indtil da kan medlemsstaterne bevare deres nationale lovgivninger
vedrørende denne type køretøjer.
4. Som undtagelse fra stk. 1 og 2 gælder:
a) De medlemsstater, som i deres lovgivning om knallerter har særbe-
stemmelser om pedaler og/eller om transmissionssystemet og ombegrænsning af massen, kan dog fortsat anvende den nationalelovgivning herom i en periode på op til tre år efter dette direktivs
iværksættelse.
b) Medlemsstaterne kan fritage køretøjer, separate tekniske enheder og
komponenter, der er bestemt til
— produktion af små serier på højst 200 enheder pr. år pr. type
køretøj eller pr. type komponent eller pr. type separat tekniskenhed
— militæret, ordensmagten, civilforsvaret eller udførelse af offent-
lige arbejder
for opfyldelse af én eller flere bestemmelser i særdirektiverne.
De øvrige medlemsstater underrettes om en sådan fritagelse inden
en måned efter, at den er indrømmet.
c) Standardtypegodkendelser og typegodkendelser, som medlemssta-
terne har meddelt, inden dette direktiv eller de særdirektiver, dertræder i stedet for de nationale bestemmelser, er iværksat, forblivergyldige i den medlemsstat, der har meddelt dem, i et tidsrum på
højst fire år regnet fra den dato, hvor dette direktiv eller de rele-
vante særdirektiver træder i stedet for den nationale lovgivning.
Samme periode på fire år gælder også for alle typer af køretøjer,
tekniske enheder eller komponenter, der er i overensstemmelsemed de nationale bestemmelser, der var gældende inden iværksæt-telsen af dette direktiv eller særdirektiver i de medlemsstater, deranvender andre lovmæssige ordninger end standardtypegodkendelseog typegodkendelse.
Køretøjer, der er omfattet af ovennævnte undtagelsesbestemmelse,
kan i dette tidsrum markedsføres, sælges og tages i brug, medens
deres benyttelse ikke er tidsbegrænset.
Markedsføring, salg og benyttelse af separate tekniske enheder og
komponenter til disse køretøjer er ikke tidsbegrænset.
5. Dette direktiv indskrænker ikke medlemsstaternes mulighed for
— under overholdelse af Traktaten — at fastsætte krav, som de
skønner nødvendige for at beskytte brugerne ved anvendelsen af de
pågældende køretøjer, for så vidt som dette ikke indebærer ændring afkøretøjerne.
KAPITEL IV
Procedure for tilpasning til den tekniske udvikling
Artikel 16
Ændringer, der er nødvendige for tilpasning til den tekniske udvikling
af
— bilag I til VI
— de bestemmelser i de i bilag I nævnte særdirektiver, som udtrykke-
ligt anføres i særdirektiverne
fastsættes efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF(1)1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 10
(1) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. Direktivet er senest ændret ved direktiv
87/403/EØF (EFT nr. L 220 af 8. 8. 1987, s. 44).
▼B
Artikel 17
Senest to år efter den i artikel 18 fastsatte dato aflægger Kommissionen
rapport til Europa-Parlamentet, Rådet og Det Økonomiske og Sociale
Udvalg om, hvor langt man er nået med direktivets gennemførelse.
Efter at have foretaget passende høring forelægger Kommissionen sine
konklusioner med hensyn til eventuelle ændringer i direktivet, i givetfald ledsaget af ændringsforslag.
KAPITEL V
Afsluttende bestemmelser
Artikel 18
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestem-
melser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. Januar1994. De underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestem-
melser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal
ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere
regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
Artikel 19
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 11
▼B
BILAG I
Den nedenfor anførte udtømmende fortegnelse over køretøjets bestanddele og kendetegn har beteg-
nelsen (O), såfremt deres overensstemmelse med de af fabrikanten givne oplysninger skal verificeres,
og betegnelsen (SD), såfremt deres overensstemmelse med de fastsatte forskrifter på fællesskabsplan
skal verificeres.
Rubriknr. Rubrik Betegnelse
1. Fabriksmærke O
2. Type/variant/version O
3. Navn og adresse på køretøjsfabrikanten O
4. Navn og adresse på køretøjsfabrikantens eventuelle repræsentant O
5. Køretøjets klasse (*) O
6. Antal hjul og, for trehjulet køretøj, hvor de er anbragt O
7. Principskitse for stellet O
8. Motorfabrikantens navn og adresse (såfremt denne ikke er den
samme som køretøjsfabrikanten)O
9. Motormærke og -betegnelse O
10. Motorens tændingstype O
11. Motorens arbejdsgang (**) O
12. Motorens køleanordning O
13. Motorens smøreanordning (**) O
14. Motorens antal cylindre eller kamre (for motorer med roterende
stempler) og disses udformningO
15. Boring, slaglængde, slagvolumen eller forbrændingskammerets
rumfang (for motorer med roterende stempler) (**)O
16. Fuldstændigt diagram af ventilarrangementet (**) O
17. Motorens kompressionsforhold (**) O
18. Motorens største drejningsmoment og højeste nettoeffekt
— ved styret tænding eller ved kompressionstænding SD
— elektromotor O
19. Foranstaltninger mod ulovlige ændringer af knallerter og motorcykler SD
20. Brændstoftank(**) SD
21. Fremdrivningsbatteri(er) O
22. Karburator eller andet brændstoftilførselssystem for motoren (type og
fabriksmærke) (**)O
23. Elektrisk anlæg (nominel spænding) O
24. Dynamo (art og maksimal effekt) (**) O
25. Køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed SD
26. Vægt og dimensioner SD
27. Slæbe- og fastgørelsesanordninger SD
28. Foranstaltninger mod luftforurening (**) SD
29. DækSD
30. Transmission O
31. Bremser SD
32. Placering af lygter og lyssignaler på køretøjet SD
33. Lygter og lyssignaler, hvis pligtige eller frivillige tilstedeværelse
fremgår af forskrifterne under rubrik nr. 32SD
34. Lydsignalapparat SD
35. Anbringelse af nummerplade bagtil SD
36. Elektromagnetisk kompatibilitet SD
37. Støjniveau og udstødning (**) SD
38. Førerspejl(e) SD1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 12
▼B
Rubriknr. Rubrik Betegnelse
39. Udragende kanter SD
40. Støtteben (undtagen for køretøjer med mindst tre hjul) SD
41. Beskyttelse mod udberettiget brug af køretøjet SD
42. Ruder, forrudeviskere, forrudevaskere og afdugnings- og afrimnings-
anlæg på trehjulede knallerter og motorcykler og quadricykler med
karrosseriSD
43. Fastholdelsesanordning for passagerer på tohjulede køretøjer SD
44. Sikkerhedsseler og forankringer hertil på trehjulede knallerter og
motorcykler og quadricykler med karrosseriSD
45.►M1Hastighedsmåler ◄► M1SD◄
46. Betjeningsorganer, kontrollamper og indikatorer SD
47. Foreskrevne påskrifter (indhold, anbringelsessted og -måde) SD
(*) Hvis et bimodalt drevet køretøjs to fremdriftssystemer er af en sådan art, at køretøjet falder ind under såvel
definitionen af knallert som definitionen af motorcykel, trehjulet motorcykel eller quadricykel, finder sidst-nævnte definitioner anvendelse på køretøjet.
(**) Elektrisk drevne køretøjer skal ikke opfylde forskrifterne i denne rubrik. Dette gælder ikke for bimodalt drevne
køretøjer, hvor det ene af fremdriftssystemerne er elektrisk og det andet termisk.
Note
Særdirektiverne vil komme til at indeholde specifikke forskrifter for knallerter med begrænset
ydeevne, dvs. knallerter forsynet med pedaler, med en hjælpemotor med en effekt på højst 1 kW og
med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på 25 km/h. Disse specifikke forskrifter vil navnlig
tage sigte på de bestanddele og kendetegn, der er nævnt i rubrik nr. 18, 19, 29, 32, 33, 34, 41, 43 og
46 i dette bilag.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 13
▼B
BILAG II
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 14
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 15
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 16
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 17
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 18
▼B
►(1) (2)M11992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 19
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 20
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 21
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 22
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 23
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 24
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 25
▼B
BILAG III
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 26
▼B
►(1) (2)M11992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 27
▼B
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 28
▼B
BILAG IV
A.TYPEATTEST, SOM SKAL FØLGE MED HVERT KØRETØJ AF DEN STANDARDTY-
PEGODKENDTE SERIE
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 29
▼B
B.TYPEATTEST, DER SKAL FØLGE HVER UORIGINAL, SEPARAT TEKNISK ENHED
ELLER KOMPONENT AF DEN TYPEGODKENDTE SERIE
1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 30
▼B
BILAG V
TYPEGODKENDELSESMÆRKE
1. Typegodkendelsesmærket består af:
1.1. Et rektangel, hvori der er anbragt et lille »e«, efterfulgt af kendingsnummer
eller kendingsbogstaver for den medlemsstat, der har meddelt godken-
delsen, nemlig
— 1 for Tyskland
— 2 for Frankrig— 3 for Italien
— 4 for Nederlandene
— 6 for Belgien— 9 for Spanien
— 11 for Det Forenede Kongerige
— 13 for Luxembourg— 18 for Danmark— 21 for Portugal
— EL for Grækenland
— IRL for Irland
— 12 for Østrig
— 17 for Finland— 5 for Sverige.
1.2. Typegodkendelsesnummeret, som svarer til nummeret på godkendelsesske-
maet for den pågældende separate tekniske enhed eller komponent.
Godkendelsesnummeret skal anbringes umiddelbart under det i punkt 1.1
nævnte rektangel. De cifre, som godkendelsesnummeret består af, anbringes
på samme side af bogstavet »e« og i samme læseretning. For at undgå
forveksling med andre symboler bør der ikke benyttes romertal i godken-
delsesnummeret.
2. Typegodkendelsesmærket skal være anbragt på den separate tekniske enhed
eller på komponenten, så det er holdbart og let læseligt, også når den sepa-
rate tekniske enhed eller komponenten er monteret på køretøjet.
3. I tillægget er der vist et eksempel på et typegodkendelsesmærke.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 31
▼A1
▼B
▼B
Tillæg
Eksempel på typegodkendelsesmærke
Forklaring: Det ovenfor viste typegodkendelsesmærke er udstedt af Irland (e IRL) med nummer
60676.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 32
▼B
BILAG VI
BESTEMMELSER VEDRØRENDE OVERENSSTEMMELSESKONTROL
AF PRODUKTIONEN
1. For at verificere, at køretøjer, separate tekniske enheder og komponenter
produceres på en sådan måde, at de er i overensstemmelse med den stan-
dardtypegodkendte (køretøjer) eller typegodkendte (separat teknisk enhed
eller komponent) type, gælder følgende bestemmelser:
1.1. indehaveren af standardtypegodkendelsen eller typegodkendelsen skal:1.1.1. påse, at der findes procedurer for effektiv kvalitetskontrol af produkterne1.1.2. have adgang til det kontroludstyr, som er nødvendigt for at kontrollere
overensstemmelsen med hver standardtypegodkendt køretøjstype eller
hver typegodkendt teknisk enhed eller komponenttype
1.1.3. føre tilsyn med, at data vedrørende prøvningsresultater registreres, og at
de vedlagte dokumenter holdes til rådighed i en periode på 12 måneder
efter, at produktionen er ophørt
1.1.4. analysere resultaterne af hver type prøvning for at kontrollere og sikre, at
produktets kendetegn forbliver konstante inden for de variationer, som må
tillades ved industriel produktion
1.1.5. sørge for at foretage de prøvninger af hver produkttype, som er fore-
skrevet i det pågældende særdirektiv
1.1.6. sørge for, at enhver prøveudtagning, som viser uoverensstemmelse ved
den pågældende prøvning, efterfølges af en ny prøveudtagning og en ny
prøvning. Der skal træffes sådanne foranstaltninger, at produktionsover-
ensstemmelsen genetableres.
1.2. De kompetente myndigheder, som har meddelt standardtypegodkendelsen
eller typegodkendelsen, kan til enhver tid verificere de metoder til over-
ensstemmelseskontrol, som anvendes i hver produktionsenhed.
1.2.1. Ved hver inspektion skal prøvnings- og produktionsjournalerne fore-
lægges inspektøren.
1.2.2. Inspektøren kan vilkårligt udvælge prøveemner, som prøves i fabrikan-
tens laboratorium. Det mindste antal prøver kan fastsættes på grundlag
af resultaterne af fabrikantens egen kontrol.
1.2.3. Når kvalitetsniveauet ikke forekommer tilfredsstillende, eller når det
synes nødvendigt at verificere gyldigheden af de foretagne prøvninger
under anvendelsen af punkt 1.2.2, skal inspektøren udtage prøver, der
sendes til den tekniske tjeneste, som har foretaget standardtypegodken-
delses- eller typegodkendelsesprøvningerne.
1.2.4. De kompetente myndigheder kan gennemføre alle de prøvninger, der er
foreskrevet i særdirektiverne for de pågældende produkter.
1.2.5. De kompetente myndigheder tillader en inspektion om året. Hvis det er
nødvendigt med flere inspektioner, skal dette præciseres i de enkelte
særdirektiver. Hvis en inspektion giver negativt resultat, skal den kompe-
tente myndighed påse, at der træffes sådanne foranstaltninger, at
produktionsoverensstemmelsen genetableres hurtigst muligt.1992L0061 — DA — 03.05.2000 — 002.001 — 33