1993L0033 — DA — 11.05.1999 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 93/33/EØF
af 14. juni 1993
om tyverisikring på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
(EFT L 188 af 29.7.1993, s. 32)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 1999/23/EF af 9. april 1999 L 104 13 21.4.1999
1993L0033 — DA — 11.05.1999 — 001.001 — 2
▼B
RÅDETS DIREKTIV 93/33/EØF
af 14. juni 1993
om tyverisikring på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økono-
miske Fællesskab, særlig artikel 100 A,
under henvisning til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992 om
standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer(1),
under henvisning til forslag fra Kommissionen(2),
i samarbejde med Europa-Parlamentet(3),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (4), og
ud fra følgende betragtninger:Det indre marked indebærer et område uden indre grænser med fri
bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital; det ernødvendigt at vedtage foranstaltninger i denne forbindelse;
to- og trehjulede motordrevne køretøjer skal i hver medlemsstat opfylde
visse tekniske krav med hensyn til tyverisikring; disse tekniske krav,som er fastsat ved ufravigelige forskrifter, er forskellige fra den enemedlemsstat til den anden og udgør derved en hindring for handelen iFællesskabet;
disse hindringer for det indre markeds oprettelse og funktion kan
fjernes, hvis alle medlemsstater indfører samme forskrifter i stedet forde nuværende nationale bestemmelser;
gennemførelse af procedurerne i direktiv 92/61/EØF for standardtype-
godkendelse og typegodkendelse af alle typer af to- og trehjuledemotordrevne køretøjer forudsætter harmoniserede forskrifter for tyveri-sikringer på disse køretøjer;
i betragtning af omfanget og virkningerne af den foreslåede foranstalt-
ning i sektoren er bestemmelserne i dette direktiv en absolut forudsæt-ning for virkeliggørelse af de fastsatte mål, som er EF-typegodkendelseaf køretøjer, og disse mål kan ikke i tilstrækkelig grad nås af medlems-staterne hver for sig;
for at lette adgangen til tredjelandes markeder forekommer det nødven-
digt at indføre ækvivalens mellem forskrifterne i dette direktiv og iregulativ nr. 62 fra ECE/FN —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Dette direktiv og bilagene dertil gælder for tyverisikringer på alle typer
motordrevne køretøjer som fastlagt i artikel 1 i direktiv 92/61/EØF.
Artikel 2
Fremgangsmåden for meddelelse af typegodkendelse af et to- eller
trehjulet motordrevet køretøj for så vidt angår tyverisikring samt betin-gelserne for fri bevægelighed for nævnte køretøjer er de samme som dei henholdsvis kapitel II og III i direktiv 92/61/EØF fastsatte.
(1) EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 72.
(2) EFT nr. C 293 af 9. 11. 1992, s. 32.
(3) EFT nr. C 337 af 21. 12. 1992, s. 103, og EFT nr. C 176 af 28. 6. 1993.
(4) EFT nr. C 73 af 15. 3. 1993, s. 22.
1993L0033 — DA — 11.05.1999 — 001.001 — 3
▼B
Artikel 3
I henhold til artikel 11 i direktiv 92/61/EØF anerkendes ækvivalensen
mellem forskrifterne i dette direktiv og forskrifterne i regulativ nr. 62fra ECE/FN (dok. E/ECE/TRANS/505 — Add. 61/Amend. 1).
De myndigheder i medlemsstaterne, der udsteder typegodkendelsen,
accepterer typegodkendelser, der er udstedt i henhold til forskrifterne iovennævnte regulativ nr. 62, og typegodkendelsesmærker i stedet fortilsvarende typegodkendelser, der er udstedt i henhold til forskrifterne inærværende direktiv.
Artikel 4
Dette direktiv kan ændres i overensstemmelse med artikel 13 i direktiv
70/156/EØF (
1) for
— at tage hensyn til ændringer i det i artikel 3 omhandlede ECE/FN-
regulativ
— at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling.
Artikel 5
1. Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 14. december
1994 de bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dettedirektiv. De underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en
henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsagesaf en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fast-sættes af medlemsstaterne.
Fra datoen i første afsnit kan medlemsstaterne ikke af grunde, der
vedrører tyverisikring forbyde den første ibrugtagning af køretøjer, deropfylder kravene i dette direktiv.
Medlemsstaterne anvender bestemmelserne i første afsnit fra den 14.
juni 1995.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale
retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dettedirektiv.
Artikel 6
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
(1) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s 1. Direktivet er senest ændret ved direktiv
92/53/EØF (EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 1).
1993L0033 — DA — 11.05.1999 — 001.001 — 4
▼B
BILAG I
ANVENDELSESOMRÅDE — DEFINITIONER — ALMINDELIGE OG
SÆRLIGE SPECIFIKATIONER
1. ANVENDELSESOMRÅDE
1.1. Dette direktiv gælder for tyverisikringer for tohjulede motordrevne køre-
tøjer med eller uden sidevogn samt trehjulede motordrevne køretøjer.
2. DEFINITIONER
2.1. I dette direktiv forstås ved:2.2. »typegodkendelse«, typegodkendelse for så vidt angår tyverisikring af en
køretøjstype
2.3. »køretøjstype«, motordrevne køretøjer, som indbyrdes ikke frembyder
væsentlige forskelle på følgende punkter:
2.3.1. typebetegnelse som anvendt af fabrikanten2.3.2. konstruktion og udførelse af den eller de dele af køretøjet, hvori tyverisik-
ringen har indgreb
2.3.3. tyverisikringens type2.4. »tyverisikring«, et system, der ved hjælpaf aktiv blokering af styring
og/eller transmission skal forhindre uretmæssig brug af køretøjet; systemetkan:
2.4.1. have aktivt indgreb udelukkende i styringen (anordning af type 1)2.4.2. samtidig have aktivt indgreb i styringen og i den anordning, der standser
motoren (anordning af type 2)
2.4.3. være forspændt og samtidig have indgreb i styringen og i den anordning,
der standser motoren (anordning af type 3)
2.4.4. have aktivt indgået i transmissionen (anordning af type 4)2.5. »styreapparat«, betjeningsanordning (styr eller rat), forgaffel og dertil
knyttede dele samt alle andre dele, som indvirker direkte på tyverisikrin-gens effektivitet
2.6. »kombination«, en variant af et låsesystem, som er særligt fremstillet i
dette øjemed, og som ved korrekt betjening muliggør aktivering af dettelåsesystem
2.7. »nøgle«, anordning konstrueret og fremstillet til aktivering af et låsesy-
stem, som igen er konstrueret og fremstillet til kun at kunne aktiveres afdenne anordning.
3. ALMINDELIGE FORSKRIFTER
3.1. Alle to- og trehjulede motordrevne køretøjer, bortset fra knallerter, skal
være forsynet med en tyverisikring, der opfylder kravene i dette direktiv.Hvis en knallert er forsynet med tyverisikring, skal denne opfylde kravenei dette direktiv. ►
M1Det er tilladt at montere tyverisikringer, som er
godkendt til anvendelse på motordrevne køretøjer i klasse M1og N1i
overensstemmelse med direktiv 74/61/EØF, på to- eller trehjulede motor-drevne køretøjer. ◄
3.2. Tyverisikringen skal være således udført:3.2.1. at den skal sættes ud af funktion, førend køretøjet kan køres eller flyttes
fremad i lige linje
3.2.2. at den, hvis den er af type 4, skal sættes ud af funktion, førend transmissi-
onen kan frigøres. Aktiveres anordningen af samme betjeningsanordningsom parkeringsbremsen, skal den virke samtidig med den anordning, derstandser køretøjets motor
3.2.3. at nøglen kun kan tages ud, når låseriglen befinder sig i en af de to
yderstillinger. Der må ikke forekomme nøglestillinger, hvor låseriglen kanindskydes senere, selv om nøglen stikkes ind i tyverisikringen.
3.3. Forskrifterne i punkt 3.2 skal opfyldes ved udførelse af kun én bevægelse
med en nøgle.
3.4. Tyverisikringen i punkt 3.1 og de køretøjsdele, den indvirker på, skal være
således udformet, at den ikke hurtigt og uden at vække opmærksomhed
1993L0033 — DA — 11.05.1999 — 001.001 — 5
▼B
kan åbnes, ødelægges eller sættes ud af funktion, f.eks. med almindeligt
billigt værktøj eller lignende, der let kan skjules.
3.5. Tyverisikringen skal udgøre en del af køretøjets standardudstyr (dvs. være
monteret af fabrikanten før første salg en detail). Låsen skal være solidtfastgjort til tyverisikringen. (Hvis låsen kan udtages ved hjælpaf nøglen,efter at dækpladen eller en anden fastholdelsesanordning er fjernet, ansesforskriften for opfyldt.)
3.6. Låsesystemet skal give mulighed for mindst 1 000 forskellige kombinati-
oner; dog kræves der kun lige så mange kombinationer som det antalkøretøjer, der produceres årligt, hvis dette tal er mindre end 1 000. For engiven køretøjstype skal hver kombination anvendes med en hyppighed påca. 1 pr. 1 000.
3.7. Nøglens og låsens kodebetegnelse må ikke være synlig.3.8. Låsen skal være således konstrueret, fremstillet og monteret, at tromlen
ikke kan drejes rundt med et drejningsmoment på under 0,245 m daN meden anden genstand end den tilhørende nøgle, når tromlen er i låst stilling,og
3.8.1. at der i tromler med stifter ikke er mere end to ens tilholdere, der virker i
samme retning, ved siden af hinanden, og højst 60 % identiske tilholdere,og
3.8.2. at der i tromler med pladetilholdere ikke er mere end to ens tilholdere, der
virker i samme retning, ved siden af hinanden, og højst 50 % identisketilholdere.
3.9. Tyverisikringer skal være således indrettet, at der ikke under kørsel med
motoren i gang er risiko for utilsigtet blokering, hvorved der kan opståfare.
3.10. Tyverisikringer af type 1, 2 og 3 skal efter at være slået til kunne modstå
et statisk drejningsmoment på 20 m daN på styrestammen i beggeretninger, uden at styremekanismen beskadiges med deraf følgende muligfare for sikkerheden.
▼
M1
3.11. Tyverisikringer af type 1, 2 og 3, med undtagelse af tyverisikringer
beregnet til montering på trehjulede motorcykler og quadricykler, skalvære således udformet, at styringen kun kan fastlåses i en vinkel påmindst 20 °til højre eller venstre i forhold til ligeudstillingen.
▼
B
3.12. En tyverisikring af type 4 skal i låst tilstand hindre rotation af det drivende
hjul, når motoren kobles til med maksimalt drejningsmoment.
4. SÆRFORSKRIFTER
4.1. Tyverisikringen skal ud over de almindelige forskrifter i punkt 3 opfylde
følgende særforskrifter:
4.1.1. For tyverisikringer af type 1 og 2 må låsen kun kunne betjenes med
nøglen, når styreapparatet, jf. punkt 2.5, befinder sig i en stilling, hvorlåseriglen kan skydes ind i den tilsvarende udskæring.
▼
M1
4.1.2. For tyverisikringer af type 3 må låseriglen kun kunne forspændes ved, at
brugeren af køretøjet foretager sig noget samtidig med eller i forbindelsemed drejning af nøglen. Nøglen må ikke kunne trækkes ud efter forspæn-ding af låseriglen, undtagen i de tilfælde, der er nævnt i punkt 3.2.3, ellerhvis der er tale om trehjulede motorcykler eller quadricykler.
▼
B
4.2. For tyverisikringer af type 2 og 3 må låseriglen ikke kunne skydes ind, så
længe sikringsanordningen står i en stilling, hvor motoren kan sættes igang.
4.3. Når tyverisikringer af type 3 er slået til, må sikringsanordningen ikke
kunne sættes ud af funktion.
4.4. Tyverisikringer af type 3 skal efter 2 500 låsninger til hver side, udført
som anført i bilag II, fortsat fungere tilfredsstillende og i hvert fald fortsatopfylde forskrifterne i punkt 3.8, 3.9, 3.10 og 4.3.
1993L0033 — DA — 11.05.1999 — 001.001 — 6
▼B
BILAG II
HOLDBARHEDSPRØVE FOR TYVERISIKRINGER AF TYPE 3
1. PRØVNINGSAPPARATUR
1.1. Prøvningsapparaturet består i:1.1.1. et apparat, hvori der kan fastspændes en stikprøve af styremekanismen
påmonteret tyverisikringen som beskrevet i bilag I, punkt 2.4
1.1.2. et system, hvormed tyverisikringen kan slås til og fra under anvendelse af
nøglen
1.1.3. et system, hvormed styrestammen kan drejes i forhold til tyverisikringen.
2. PRØVNINGSMETODE
2.1. En stikprøve af styremekanismen med tyverisikringen påmonteret fast-
spændes i det apparat, der er omtalt i punkt 1.1.1.
2.2. En prøvecyklus består i følgende operationer:2.2.1. Udgangsstilling:
Tyverisikringen er slået fra, og styremekanismen befinder sig i en stilling,
hvor tyverisikringen ikke kan slås til.
2.2.2. Armering:
Tyverisikringen armeres ved hjælpaf nøglen.
2.2.3. Aktivering:
Styrestammen drejes således, at drejningsmomentet i det øjeblik, hvor
tyverisikringen går i indgreb, er på 5,88 Nm ± 0,25.
2.2.4. Deaktivering:
Tyverisikringen deaktiveres på normal måde, idet drejningsmomentet
reduceres til 0, så deaktiveringen gøres lettere.
2.2.5. Returstilling:
Styrestammen drejes tilbage til en stilling, hvor tyverisikringen ikke kan
slås til.
2.2.6. Drejning i modsat retning:
Punkt 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 og 2.2.5 gentages, idet styrestammen drejes i
modsat retning.
2.2.7. Der skal forløbe mindst 10 sekunder mellem to aktiveringer.2.3. Holdbarhedscyklusen gentages det antal gange, som er specificeret i bilag
I, punkt 4.4.
1993L0033 — DA — 11.05.1999 — 001.001 — 7
▼B
BILAG III
Tillæg 1
Oplysningsskema vedrørende tyverisikring til en type to- eller trehjulet motordrevet køretøj
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med ansøgningen om standardtypegodkendelse af
køretøjet)

1993L0033 —DA—11.05.1999 —001.001 —8
▼B
Tillæg 2
Myndighed
Typegodkendelsesattest for tyverisikring til to- eller trehjulet motordrevet køretøj
(EKSEMPEL)