2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/53/EF
af 18. september 2000
om udrangerede køretøjer
(EFT L 269 af 21.10.2000, s. 34)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Kommissionens beslutning 2002/525/EF af 27. juni 2002 L 170 81 29.6.2002
▼B
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2000/53/
EF
af 18. september 2000
om udrangerede køretøjer
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om Det Europæiske Fællesskab, særlig
artikel175, stk. 1,
under henvisning tilforsl ag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (2),
efter høring af Regionsudvalget,efter proceduren i traktatens artikel 251, på grundlag af Forligsudval-
gets fælles udkast af 23. maj 2000 (
3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) De forskellige nationale lovgivninger om udrangerede køretøjer
bør harmoniseres, for det første for at formindske udrangerede
køretøjers påvirkning af miljøet for derigennem at medvirke tilat beskytte, bevare og forbedre miljøet og nedsætte energifor-bruget, og for det andet for at sikre det indre markeds funktionog undgå forvridning af konkurrencen i Fællesskabet.
(2) Der er behov for bestemmelser på fællesskabsniveau for at sikreindbyrdes sammenhæng mellem de nationale tiltag, som sættes iværk for at nå ovennævnte mål. Det gælder især design af køre-
tøjer med henblik på genvinding og nyttiggørelse, krav til
indsamling og behandlingsvirksomheder samt virkeliggørelse afmålene for genbrug, genvinding og nyttiggørelse, idet der tageshensyn tilsubsidiaritetsprincippet og princippet om, at forure-neren betaler.
(3) Udrangerede køretøjer fører hvert år til, at der i Fællesskabetopstår mellem 8 og 9 mio. tons affald, der skal behandleskorrekt.
(4) For at følge forsigtigheds- og forebyggelsesprincippet og i over-ensstemmelse med Fællesskabets strategi for affaldsbehandling
skal frembringelse af affald så vidt muligt undgås.
(5) Som et yderligere grundlæggende princip bør affald genbruges
og nyttiggøres, og der bør gives forrang tilgenbrug og genvin-
ding.
(6) Medlemsstaterne bør træffe foranstaltninger til at sikre, at aktø-rerne indfører ordninger til indsamling, behandling og
nyttiggørelse af udrangerede køretøjer.
(7) Medlemsstaterne bør sikre, at den sidste indehaver og/eller ejer
omkostningsfrit kan levere det udrangerede køretøj til anerkendte
behandlingsvirksomheder, hvis køretøjet ikke har en markeds-værdi eller denne er negativ. Medlemsstaterne bør sikre, atproducenterne afholder alle eller en betydelig del af udgifterneved gennemførelsen af disse foranstaltninger. De frie markeds-
kræfter bør ikke hindres i at fungere.
(8) Dette direktiv bør finde anvendelse på køretøjer og udrangerede
køretøjer, herunder disses komponenter og materialer, og på2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 2
(1) EFT C 337 af 7.11.1997, s. 3, ogEFT C 156 af 3.6.1999, s. 5.
(2) EFT C 129 af 27.4.1998, s. 44.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 11.2.1999 (EFT C 150 af 28.5.1999, s.
420), Rådets fælles holdning af 29. juli 1999 (EFT C 317 af 4.11.1999, s.
19) og Europa-Parlamentets afgørelse af 3.2.2000 (endnu ikke offentliggjort
i EFT). Rådets afgørelse af 20.7.2000 og Europa-Parlamentets afgørelse af
7.9.2000.
▼B
reservedele under behørigt hensyn til sikkerhedsstandarder, luft-
forurening og støjbegrænsning.
(9) I dette direktiv anvendes i forødem omfang den terminologi, derer anvendt i flere eksisterende direktiver, især i Rådets direktiv67/548/EØF af 27. juni 1967 om tilnærmelse af lovgivning omklassificering, emballering og etikettering af farlige stoffer (
1), i
Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse
af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motorkøre-tøjer og påhængskøretøjer dertil(
2), og i Rådets direktiv 75/442/
EØF af 15. juli 1975 om affald (3).
(10) Veterankøretøjer, hvorved forstås historiske køretøjer og køre-tøjer med samlerværdi eller beregnet for museer, der opbevaresfornuftigt og miljømæssigt forsvarligt i køreklar eller adskiltstand, er ikke omfattet af den definition på affald, der er fastsat
i direktiv 75/442/EØF, og falder ikke inden for dette direktivs
anvendelsesområde.
(11) Det er vigtigt, at der allerede i køretøjets designfase træffes fore-
byggende foranstaltninger, især i form af at mindske og
begrænse mængden af farlige stoffer i køretøjerne, så manundgår at tilføre miljøet farlige stoffer, gør genvinding lettereog undgår at skulle bortskaffe farligt affald. Især bør detforbydes at anvende bly, kviksølv, cadmium og hexavalentchrom. Disse tungmetaller bør kun anvendes i visse bestanddele
i henhold til en liste, som vil blive revideret regelmæssigt. Dette
vilmedvirke tilat sikre, at visse material er og komponenter ikkeer til stede i shredding-affald eller forbrændes eller deponeres pålosseplads.
(12) Genvinding af alpl ast fra udrangerede køretøjer bør undergåløbende forbedringer. Kommissionen undersøger for tiden pvc'smiljøindvirkninger. Kommissionen vil på grundlag af sine under-søgelser fremsætte passende forslag om brug af pvc, også med
særligt henblik på køretøjer.
(13) Krav tildemontering, genbrug og genvinding af udrangerede
køretøjer og deres komponenter bør integreres i designet og
produktionen af nye køretøjer.
(14) Markedet for genbrugsmaterialer bør fremmes.
(15) For at sikre, at udrangerede køretøjer kasseres uden fare for
miljøet, bør der oprettes hensigtsmæssige indsamlingsordninger.
(16) Der bør indføres en skrotningsattest, som betingelse for afmel-ding af udrangerede køretøjer. Medlemsstater, som ikke har enafmeldingsordning, bør indføre en ordning, hvorefter en skrot-ningsattest anmeldes til den kompetente myndighed, når detudrangerede køretøj overføres tilen behandl ingsvirksomhed.
(17) Dette direktiv forhindrer ikke medlemsstaterne i at tillademidlertidige afmeldinger af køretøjer, når det er hensigtsmæssigt.
(18) Drift af indsamlings- og behandlingsvirksomheder bør kuntillades, når de har en tilladelse, eller, hvis der bruges registre-ring i stedet for tilladelse, særlige betingelser herfor er opfyldt.
(19) Genvinding og nyttiggørelse af køretøjer bør fremmes.
(20) Det er vigtigt, at der opstilles krav til oplagrings- og behand-
lingsprocesser for at forebygge negative virkninger heraf på
miljøet og for at undgå forvridning af samhandel og konkur-rence.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 3
(1) EFT 196 af 16.8.1967, s. 1. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens
direktiv 98/98/EF (EFT L 355 af 30.12.1998, s. 1).
(2) EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1. Direktivet er senest ændret ved Europa-Parla-
mentets og Rådets direktiv 98/91/EF (EFT L 11 af 16.1.1999, s. 25).
(3) EFT L 194 af 25.7.1975, s. 39. Direktivet er senest ændret ved Kommission-
ens beslutning 96/350/EF (EFT L 135 af 6.6.1996, s. 32).
▼B
(21) For at opnå resultater på kort sigt og give aktører, forbrugere og
offentlige myndigheder det nødvendige langsigtede perspektiv
bør der opstilles kvantitative mål for det omfang af genbrug,genvinding og nyttiggørelse, som aktørerne skal nå.
(22) Producenterne bør sørge for, at køretøjer designes og fremstillespå en sådan måde, at det tilsigtede omfang af genbrug, genvin-
ding og nyttiggørelse bliver nået. Med dette for øje bør
Kommissionen støtte udarbejdelsen af europæiske standarder ogtræffe de øvrige nødvendige foranstaltninger til at ændre denrelevante europæiske lovgivning for typegodkendelse.
(23) Medlemsstaterne bør ved gennemførelsen af direktivet sikre, at
konkurrencevilkårene opretholdes, især for så vidt angår små og
mellemstore virksomheders adgang til markedet for indsamling,demontering, behandling og genvinding.
(24) For at lette demontering og nyttiggørelse af udrangerede køre-tøjer, navnlig genvinding af udrangerede køretøjer, bør
køretøjsfabrikanterne stille alle nødvendige demonteringsoplys-
ninger tilrådighed for de af myndighederne anerkendtebehandlingsvirksomheder, navnlig for så vidt angår farligestoffer.
(25) Udarbejdelse af europæiske standarder bør fremmes, når det er
hensigtsmæssigt. Køretøjsfabrikanter og materialeproducenterne
bør anvende standarder for komponent- og materialekoder, derskal opstilles af Kommissionen bistået af det relevante udvalg.Kommissionen tager ved udarbejdelsen af disse standarder igivet fald hensyn til det igangværende arbejde på dette områdei de relevante internationale fora.
(26) Der er brug for data vedrørende udrangerede køretøjer i heleFællesskabet, for at dette direktivs gennemførelse kan overvåges.
(27) Der bør gives oplysninger til forbrugerne i tilstrækkeligt omfangtil, at de kan tilpasse deres adfærd og indstilling. Med henblik
herpå skal de relevante aktører stille oplysninger til rådighed.
(28) Medlemsstaterne kan vælge at gennemføre visse bestemmelser
ved aftaler med den berørte økonomiske sektor, forudsat at vissebetingelser er opfyldt.
(29) Kommissionen bør ved en udvalgsprocedure sikre, at kravene til
behandlingsvirksomheder og til brugen af farlige stoffer tilpasses
den videnskabelige og tekniske udvikling, og at der indføresmindstestandarder for skrotningsattesten, formaterne tildata-basen og de gennemførelsesforanstaltninger, der er nødvendigefor at kontrollere, at de kvantitative mål opfyldes.
(30) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dettedirektiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmerevilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, dertillægges Kommissionen (
1).
(31) Medlemsstaterne bør kunne anvende bestemmelserne i dettedirektiv forud for de datoer, der er anført heri, for så vidt detteer i overensstemmelse med traktaten —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Formål
Dette direktiv fastsætter foranstaltninger, der i første række tager sigte
på at forebygge frembringelse af affald fra køretøjer, og desudentilsigter genbrug, genvinding og andre former for nyttiggørelse afudrangerede køretøjer og komponenter deraf, så der skalbortskaffes2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 4
(1) EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.
▼B
mindre affald, og alle aktører, der er involveret i køretøjernes livs-
cyklus, herunder især aktører, som er direkte involveret ibehandlingen af udrangerede køretøjer, kommer til at fungere miljøm-
æssigt bedre.
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
1) »Køretøj«: ethvert køretøj af klasse M
1eller N1som defineret i
bilag II A til direktiv 70/156/EØF samt ethvert trehjulet motorkø-
retøj som defineret i direktiv 92/61/EØF, bortset fra trehjulede
motorcykler.
2) »Udrangeret køretøj«: et køretøj, der er affald i henhold til artikel
1, litra a), i direktiv 75/442/EØF.
3) »Producent«: køretøjets fabrikant eller den importør, der erhvervs-
mæssigt har indført køretøjet i en medlemsstat.
4) »Forebyggelse«: foranstaltninger, der sigter på at mindske
mængden og den miljøskadelige virkning af udrangerede køretøjer
samt materialer og stoffer heraf.
5) »Behandling«: enhver aktivitet, der finder sted, efter at det udran-
gerede køretøj er afleveret til et anlæg med henblik på rensning,adskillelse, opskæring, fragmentering, nyttiggørelse eller forbered-else til bortskaffelse af shreddingaffald, samt enhver anden proces,der foretages til nyttiggørelse og/eller bortskaffelse af det udrange-
rede køretøj og dets komponenter.
6) »Genbrug«: enhver proces, hvorved komponenter fra udrangerede
køretøjer anvendes til samme formål, som de er udformet til.
7) »Genvinding«: oparbejdning i en produktionsproces af affaldsmate-
rialerne til deres oprindelige formål eller til andre formål, bortsetfra energiudnyttelse. Energiudnyttelse betyder anvendelse af
brændbart affald til energifremstilling direkte ved forbrænding
med eller uden andet affald, men med udnyttelse af varmen.
8) »Nyttiggørelse«: en af de anvendelige processer, der er omhandlet
i bilag II B til direktiv 75/442/EØF.
9) »Bortskaffelse«: en af de anvendelige processer, der er omhandlet i
bilag II A til direktiv 75/442/EØF.
10) »Aktør«: en fabrikant, en distributør, et motorkøretøjs forsikrings-
selskab samt enhver, der erhvervsmæssigt foretager indsamling,
demontering, fragmentering, genvinding, nyttiggørelse og andre
former for behandling af udrangerede køretøjer, herunder dereskomponenter og materialer.
11) »Farligt stof«: et stof, som anses for farligt i henhold til direktiv
67/548/EØF.
12) »Shredder-anlæg«: et anlæg, der benyttes til at neddele eller frag-
mentere udrangerede køretøjer, bl.a. med henblik på at opnå skrot,
som kan genbruges direkte.
13) »Demonteringsinformationer«: alle informationer, der er nødven-
dige til korrekt og miljøvenlig behandling af et udrangeretkøretøj. Disse oplysninger stilles til rådighed for de anerkendtebehandlingsvirksomheder af køretøjsfabrikanterne og producen-terne af komponenter i form af håndbøger eller elektroniske
medier (f.eks. cd-rom og onlinetjenester).
Artikel 3
Anvendelsesområde
1. Dette direktiv finder anvendelse på køretøjer og udrangerede
køretøjer, herunder deres komponenter og materialer. Med forbeholdaf artikel5, stk. 4, tredje afsnit, gæl der dette uanset, hvordan køretøjeter blevet vedligeholdt og repareret i sin levetid, og uden hensyntagentil, om køretøjet er udstyret med komponenter, som er leveret af fabri-kanten, eller med andre komponenter, der er monteret som reservedele2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 5
▼B
i overensstemmelse med relevant fællesskabslovgivning eller national
lovgivning.
2. Dette direktiv berører ikke bestemmelserne i gældende fælles-
skabslovgivning eller relevant national lovgivning, især for så vidtangår sikkerhedsstandarder, luftforurening, støjbegrænsning og beskyt-telse af jord og vand.
3. Hvis en producent kun fremstiller eller importerer køretøjer, der
er undtaget fra direktiv 70/156/EØF i medfør af dettes artikel8, stk.2, litra a), kan medlemsstaterne undtage denne producent og de afdenne fremstillede køretøjer fra artikel 7, stk. 4, samt artikel 8 og 9 inærværende direktiv.
4. Køretøjer til særlig anvendelse, jf, artikel 4, stk. 1, litra a), andet
led, i direktiv 70/156/EØF, er undtaget fra bestemmelserne i nærvæ-rende direktivs artikel7.
5. For trehjulede motorkøretøjer finder kun artikel 5, stk. 1 og 2,
samt artikel6 i dette direktiv anvendel se.
Artikel 4
Forebyggelse
1. For at fremme forebyggelsen af affald tilskynder medlemsstaterne
især til:
a) at køretøjsfabrikanterne i samarbejde med materiale- og udstyrsfa-
brikanterne så vidt muligt lige fra køretøjets designfase begrænser
og mindsker brugen af farlige stoffer i køretøjer, navnlig for at fore-
bygge udledning af farlige stoffer til miljøet, lette genvinding ogundgå at skulle bortskaffe farligt affald
b) at nye køretøjer designes og fabrikeres på en måde, der tager fuldt
hensyn til og letter demontering, genbrug og nyttiggørelse, isærgenvinding, af udrangerede køretøjer og komponenter og materialerheraf
c) at køretøjsfabrikanterne i samarbejde med materiale- og udstyrsfa-
brikanterne lader en stigende mængde genvundne materialer indgåi køretøjer og andre produkter for at udvikle markedet for
genvundne materialer.
2. a) Medlemsstaterne sikrer, at materialer og komponenter i køretøjer,
der markedsføres efter den 1. juli 2003, ikke indeholder bly,kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, bortset fra detilfælde, der er omhandlet i bilag II, og på de deri anførte betin-
gelser.
b) I overensstemmelse med proceduren i artikel 11 skal Kommis-
sionen under hensyn tilden tekniske og videnskabel ige
udvikling regelmæssigt ændre bilag II med henblik på:
i) om nødvendigt at fastsætte de maksimale koncentrationsvær-
dier, op til hvilke tilstedeværelsen af de i litra a) nævntestoffer i bestemte materialer og komponenter tolereres
ii) at undtage visse køretøjsmaterialer og komponenter fra
reglerne i litra a), hvis anvendelsen af disse stoffer i dissekomponenter er uundgåelig
iii) at slette køretøjsmaterialer og komponenter fra bilag II, hvis
anvendelsen af disse stoffer kan undgås
iv) at angive, hvilke materialer og komponenter der i henhold til
nr. i) og ii) kan fjernes før yderligere behandling; de skalmærkes eller gøres identificerbare på anden passende måde.
c) Kommissionen ændrer første gang bilag II senest den 21. oktober
2001. De på listen i samme bilag indeholdte undtagelser slettes iintet tilfælde før den 1. januar 2003.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 6
▼B
Artikel 5
Indsamling
1. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at
sikre:
— at aktørerne opretter ordninger for indsamling af alle udrangerede
køretøjer og, så vidt det er teknisk muligt, af udskiftede kompo-
nenter, der udgør affald, fra reparationer af personbiler
— at der er et rimeligt antal indsamlingssteder til rådighed på deres
område.
2. Medlemsstaterne træffer tillige de nødvendige foranstaltninger for
at sikre, at alle udrangerede køretøjer afleveres til anerkendte behand-lingsvirksomheder.
3. Medlemsstaterne indfører en ordning, hvorefter det er en betin-
gelse for, at det udrangerede køretøj kan afmeldes, at der forevises en
skrotningsattest. En sådan attest udstedes til indehaveren og/eller
ejeren, når det udrangerede køretøj afleveres til en behandlingsvirk-somhed. Skrotningsattester må kun udstedes afbehandlingsvirksomheder, som har opnået tilladelse i henhold til artikel6. Medlemsstaterne kan tillade, at producenter, forhandlere og indsam-
lingsvirksomheder udsteder skrotningsattester på vegne af en anerkendt
behandlingsvirksomhed, forudsat at de garanterer, at det udrangeredekøretøj afleveres til en anerkendt behandlingsvirksomhed, og forudsatat de er registreret hos de offentlige myndigheder.
At behandlingsvirksomheder eller bilforhandlere eller indsamlingsvirk-
somheder, der foretager indsamling på vegne af en anerkendtbehandlingsvirksomhed, udsteder skrotningsattesten, giver dem ikkeret til at kræve økonomisk godtgørelse, medmindre medlemsstaterne
udtrykkeligt har bestemt dette.
Medlemsstater, som ikke har en afmeldingsordning, når dette direktiv
træder i kraft, indfører en ordning, hvorefter en skrotningsattest
anmeldes til den relevante kompetente myndighed, når det udrangeredekøretøj afleveres til en behandlingsvirksomhed, og overholder i øvrigtbestemmelserne i dette stykke. Medlemsstater, der gør brug af detteafsnit, underretter Kommissionen om grundene hertil.
4. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at afleveringen af køretøjet til en godkendt behandlingsvirk-somhed i overensstemmelse med stk. 3 kan ske uden omkostninger for
den sidste indehaver og/eller ejer, hvis køretøjet ikke har en markeds-
værdi, eller denne er negativ.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at
producenterne afholder alle eller en betydelig del af udgifterne vedgennemførelsen af denne foranstaltning og/eller tager udrangeredekøretøjer tilbage på samme betingelser som omhandlet i første afsnit.
Medlemsstaterne kan bestemme, at det ikke er fuldstændig omkost-
ningsfrit at aflevere udrangerede køretøjer, hvis det udrangeredekøretøj ikke indeholder et køretøjs vigtigste komponenter, herunder
motoren og karrosseriet, eller hvis det indeholder affald, der er føjet
tildet udrangerede køretøj.
Kommissionen overvåger løbende gennemførelsen af første afsnit for at
sikre, at der ikke sker forvridning af markedet, og forelægger omfornødent Europa-Parlamentet og Rådet forslag om ændring heraf.
5. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at de kompetente myndigheder gensidigt anerkender og godtagerskrotningsattester udstedt i andre medlemsstater i henhold til stk. 3.Kommissionen opstiller med henblik herpå mindstekrav til skrotnings-attesten senest den 21. oktober 2001.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 7
▼B
Artikel 6
Behandling
1. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at alle udrangerede køretøjer oplagres (også midlertidigt) ogbehandles i henhold til de generelle krav i artikel 4 i direktiv 75/442/
EØF og i overensstemmelse med de tekniske mindstekrav, der er
angivet i bilag I til nærværende direktiv, dog uden at nationale sund-heds- og miljøbestemmelser berøres.
2. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at virksomheder og foretagender, som udfører behandlingspro-cesser, indhenter tilladelse fra eller registreres hos de kompetentemyndigheder i overensstemmelse med artikel 9, 10 og 11 i direktiv
75/442/EØF.
Den i artikel 11, stk. 1, litra b), i direktiv 75/442/EØF omhandlede
fritagelse for kravet om tilladelse kan finde anvendelse på nyttiggørelseaf affald fra udrangerede køretøjer, efter at de er blevet behandlet somforeskrevet i punkt 3 i bilag I til dette direktiv, såfremt de kompetentemyndigheder foretager en inspektion inden registreringen. Ved denneinspektion kontrolleres:
a) typen og mængderne af det affald, der skal behandles
b) de generelle tekniske krav, der skal opfyldes
c) de sikkerhedsforanstaltninger, der skal træffes
for at nå de mål, der er henvist til i artikel 4 i direktiv 75/442/EØF.
Denne inspektion foretages en gang om året. Medlemsstater, der gørbrug af fritagelsen, sender resultatet til Kommissionen.
3. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at virksomheder og foretagender, der udfører behandlingspro-
cesser, mindst opfylder følgende forpligtelser i overensstemmelse med
bilag I:
a) Udrangerede køretøjer skal før viderebehandling strippes eller
tilsvarende foranstaltninger træffes for at mindske eventuelle nega-tive påvirkninger af miljøet. Ligeledes skal komponenter ellermaterialer, der er mærket eller på anden måde gjort identificerbarei overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, fjernes før videre behand-
ling.
b) Farlige materialer og komponenter skal fjernes og udsorteres selek-
tivt, således at de ikke forurener det senere shreddingaffald fraudrangerede køretøjer.
c) Stripning og oplagring skal finde sted på en sådan måde, at køretø-
jernes komponenter er egnet tilgenbrug og nyttiggørel se, isærgenvinding.
De aktiviteter, der har til formål at fjerne miljøbelastende stoffer mv.
fra udrangerede køretøjer som omhandlet i bilag I, punkt 3, skal fore-tages så hurtigt som muligt.
4. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at den i stk. 2 omhandlede tilladelse eller registrering omfatter
alle de betingelser, der er nødvendige til opfyldelse af kravene i stk.
1, 2 og 3.
5. Medlemsstaterne tilskynder virksomheder og foretagender, som
udfører behandling, til at indføre certificerede miljøstyringssystemer.
Artikel 7
Genbrug og nyttiggørelse
1. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
tilskynde til genbrug af komponenter, der er egnede til genbrug, tilnyttiggørelse af komponenter, der ikke kan genbruges, og til, at dergives fortrinsstilling til genvinding, når dette er miljømæssigt forsvar-ligt, uden tilsidesættelse af kravene til køretøjers sikkerhed ogmiljøkrav med hensyn til f.eks. luftforurening og støjbegrænsning.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 8
▼B
2. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at aktørerne opfylder følgende mål:
a) For alle udrangerede køretøjer øges genbrug og nyttiggørelse til
mindst 85 procent af en gennemsnitsvægt pr. køretøj pr. år senestden 1. januar 2006. Inden for samme frist øges genbrug og genvin-ding tilmindst 80 procent af en gennemsnitsvægt pr. køretøj pr. år.
For køretøjer, der er produceret før den 1. januar 1980, kan
medlemsstaterne fastsætte lavere mål, men ikke lavere end 75 %for genbrug og nyttiggørelse og ikke lavere end 70 % for genbrugog genvinding. Medlemsstater, der gør brug af dette afsnit, under-retter Kommissionen og de andre medlemsstater om grundene hertil.
b) For alle udrangerede køretøjer øges genbrug og nyttiggørelse til
mindst 95 procent af en gennemsnitsvægt pr. køretøj pr. år senest
den 1. januar 2015. Inden for samme frist øges genbrug og genvin-
ding tilmindst 85 % af en gennemsnitsvægt pr. køretøj pr. år.
Senest den 31. december 2005 tager Europa-Parlamentet og Rådet de
mål, der er nævnt i litra b), op til fornyet overvejelse på grundlag af
en rapport fra Kommissionen, der ledsages af et forslag. Kommissionenskal i sin rapport tage hensyn til udviklingen i køretøjernes materiale-sammensætning og til alle andre relevante miljøaspekter i forbindelsemed køretøjer.
Efter proceduren i artikel11 fastsætter Kommissionen de nærmere
regler, der er nødvendige for at kontrollere, at medlemsstaterneopfylder de mål, der er opstillet i dette stykke. Kommissionen tager
herved hensyn til alle relevante faktorer, bl.a. adgangen til data og
spørgsmålet om eksport og import af udrangerede køretøjer. Kommis-sionen træffer denne foranstaltning senest den 21. oktober 2002.
3. Målene for genbrug og nyttiggørelse og for genbrug og genvin-
ding efter 2015 fastsættes af Europa-Parlamentet og Rådet på forslagaf Kommissionen.
4. Med henblik på at forberede en ændring af direktiv 70/156/EØF
støtter Kommissionen udarbejdelsen af europæiske standarder for køre-tøjers egenskaber i henseende tildemontering, nyttiggørel se oggenvinding. Når der er opnået enighed om disse standarder, men underalle omstændigheder senest inden udgangen af 2001, ændrer Europa-Parlamentet og Rådet på forslag af Kommissionen direktiv 70/156/
EØF, så det for køretøjer, der typegodkendes efter dette direktiv og
markedsføres mere end tre år efter denne ændring af direktiv 70/156/EØF, er muligt at genbruge og/eller genvinde mindst 85 vægtprocentpr. køretøj og genbruge og/eller nyttiggøre mindst 95 vægtprocent pr.køretøj.
5. Kommissionen tager i forbindelse med sit forslag til ændring af
direktiv 70/156/EØF i henseende tilkøretøjers mul ige demontering,nyttiggørelse og genvinding efter omstændighederne hensyn til nødven-digheden af at sikre, at komponenter kun genbruges, hvis sikkerheds-
og miljørisici er udelukket.
Artikel 8
Kodningsstandarder/demonteringsoplysninger
1. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at producenterne i samarbejde med materiale- og udstyrsfabrikan-
terne anvender standarder for komponent- og materialekoder, navnligfor at lette identifikationen af de komponenter og materialer, der eregnede tilgenbrug og nyttiggørel se.
2. Senest den 21. oktober 2001 fastsætter Kommissionen de i stk. 1 i
denne artikelomhandl ede standarder efter proceduren i artikel11.Kommissionen tager herved hensyn tildet igangværende arbejde pådette område i de relevante internationale fora og bidrager i givet faldtildette arbejde.
3. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at
sikre, at producenterne senest seks måneder efter markedsføringensørger for, at der foreligger demonteringsoplysninger for hver type nyt2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 9
▼B
køretøj, der er bragt på markedet. Disse oplysninger skal identificere de
forskellige køretøjskomponenter og materialer og placeringen af allefarlige stoffer i køretøjet, i det omfang behandlingsvirksomhederne har
behov for det for at opfylde bestemmelserne i dette direktiv, specielt
med henblik på at nå de mål, der er opstillet i artikel 7.
4. Med forbehold af forretnings- og fabrikshemmeligheder træffer
medlemsstaterne de nødvendige foranstaltninger med henblik på at
sikre, at fabrikanter af komponenter anvendt i køretøjer stiller passendeoplysninger om demontering, oplagring og afprøvning af komponenter,der kan genbruges, tilrådighed for de anerkendte behandl ingsvirksom-heder, i det omfang disse anmoder herom.
Artikel 9
Rapporter og oplysninger
1. Hvert tredje år sender medlemsstaterne en rapport til Kommis-
sionen om gennemførelsen af dette direktiv. Rapporten udarbejdes pågrundlag af et spørgeskema eller en formular udformet af Kommission-en efter proceduren i artikel6 i direktiv 91/692/EØF (
1) med henblik på
oprettelse af databaser vedrørende udrangerede køretøjer og behand-
lingen af disse. Rapporten skal indeholde relevante oplysninger omeventuelle ændringer i virksomhedsstrukturen i forbindelse med salgaf motorkøretøjer samt på området for tilbagetagelse, demontering,shredding, genvinding og genanvendelse, som kan medføre konkurren-ceforvridning mellem eller inden for medlemsstaterne. Spørgeskemaet
eller formularen sendes til medlemsstaterne seks måneder før begyn-
delsen af den periode, som rapporten dækker. Rapporten sendes tilKommissionen inden ni måneder efter udløbet af den treårsperiode,den dækker.
Den første rapport skaldække treårsperioden fra den 21. april2002.
Kommissionen offentliggør på grundlag af ovennævnte oplysninger en
rapport om dette direktivs gennemførelse senest ni måneder efter
modtagelsen af medlemsstaternes rapporter.
2. Medlemsstaterne kræver i hvert enkelt tilfælde, at de relevante
virksomheder offentliggør oplysninger om
— designet af køretøjer og disses komponenter med henblik på deres
egnethed tilnyttiggørel se og genvinding
— miljømæssigt forsvarlig behandling af udrangerede køretøjer, især
bortskaffelse af alle væsker og demontering
— udvikling og optimering af måder, hvorpå man kan genbruge,
genvinde og nyttiggøre udrangerede køretøjer og deres kompo-
nenter
— fremskridt, der er opnået med hensyn tilnyttiggørel se og genvin-
ding, så mængden af affald, der skal bortskaffes, mindskes, ognyttiggørelses- og genvindingsraten øges.
Producenten skal gøre disse oplysninger tilgængelige for potentielle
købere af køretøjerne. De skal indgå i det reklamemateriale, deranvendes ved markedsføring af det nye køretøj.
Artikel 10
Gennemførelse
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 21.april2002. De underretter straks Kommissionen herom.
Disse love og administrative bestemmelser skal ved vedtagelsen inde-
holde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsenledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningenfastsættes af medlemsstaterne.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 10
(1) EFT L 377 af 31.12.1991, s. 48.
▼B
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste
love og administrative bestemmelser, som de udsteder på det område,der er omfattet af dette direktiv.
3. Forudsat at de med dette direktiv tilsigtede mål nås, kan
medl emsstaterne gennemføre artikel4, stk. 1, artikel5, stk. 1, artikel
7, stk. 1, artikel8, stk. 1 og 3, og artikel9, stk. 2, og fastl ægge de
nærmere bestemmelser for gennemførelsen af artikel 5, stk. 4, vedaftaler mellem de kompetente myndigheder og de berørte økonomiskesektorer. Sådanne aftaler skal opfylde følgende krav:
a) aftalerne skal kunne håndhæves
b) aftalerne skal indeholde mål og de tilsvarende frister
c) aftalerne skal offentliggøres i medlemsstaternes statstidende eller et
offentligt dokument, der er lige så tilgængeligt for offentligheden,og fremsendes tilKommissionen
d) der skal regelmæssigt føres tilsyn med, hvilke resultater der opnås i
henhold til en aftale, og de skal rapporteres til de kompetentemyndigheder og Kommissionen og gøres offentligt tilgængelige påbetingelser, der fastsættes i aftalen
e) de kompetente myndigheder sørger for, at det undersøges, hvilke
fremskridt der gøres i henhold til aftalen
f) ved manglende overholdelse af aftalen, gennemfører medlemssta-
terne de relevante bestemmelser i dette direktiv ved love og
administrative bestemmelser.
Artikel 11
Udvalgsprocedure
1. Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 18 i
direktiv 75/442/EØF, i det følgende benævnt »udvalget«.
2. Når der henvises tildenne artikel , anvendes artikel5 og 7 i afgø-
relse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Fristen i artikel5, stk. 6, i afgørel se 1999/468/EF fastsættes tiltre
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
4. Kommissionen vedtager i overensstemmelse med proceduren i
denne artikel.
a) de i artikel5, stk. 5 anførte mindstekrav, tilskrotningsattesten
b) de i artikel 7, stk. 2, tredje afsnit, omhandlede nærmere regler
c) formater i forbindelse med det i artikel 9 omhandlede databasesy-
stem
d) ændringer, der er nødvendige for at tilpasse bilagene til nærværende
direktiv til den videnskabelige og tekniske udvikling.
Artikel 12
Ikrafttræden
1. Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De
Europæiske Fællesskabers Tidende .
2. Artikel5, stk. 4, finder anvendel se:
— fra den 1. juli 2002 på køretøjer markedsført fra denne dato
— fra den 1. januar 2007 på køretøjer markedsført før den i første led
nævnte dato.
3. Medlemsstaterne kan anvende artikel 5, stk. 4, forud for de i stk.
2 nævnte datoer.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 11
▼B
Artikel 13
Adressater
Dette direktiv er rettet tilmedl emsstaterne.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 12
▼B
BILAG I
Tekniske mindstekrav til behandling i henhold til artikel 6, stk. 1 og 3
1. Oplagringspladser (også til midlertidig oplagring) til udrangerede køretøjer
inden behandling:
— passende arealer med impermeable belægninger, der er udstyret med
afløbsopsamling, sandfang og olieudskiller
— udstyr til behandling af afløbsvand, herunder regnvand, i overensstem-
melse med gældende sundheds- og miljøbestemmelser.
2. Arealer til behandlingsanlæg:
— passende arealer med impermeable belægninger, der er udstyret med
afløbsopsamling, sandfang og olieudskiller
— passende lager for afmonterede reservedele, herunder areal med imper-
meabel belægning til oplagring af olieforurenede reservedele
— passende beholdere til oplagring af batterier (med elektrolytneutralisering
på stedet eller eksternt), filtre samt kondensatorer indeholdende PCB/PCT
— passende lagertanke til særskilt oplagring af væsker fra udrangerede køre-
tøjer: Brændstof, motorolie, gearkasseolie, transmissionsolie,
hydraulikolie, kølevæske, frostvæske, bremsevæske, batterisyre, væsker
fra klimaanlæg og eventuelle andre væsker, der er indeholdt i det udran-
gerede køretøj
— udstyr til behandling af afløbsvand, herunder regnvand, i overensstem-
melse med gældende sundheds- og miljøbestemmelser
— passende lager til brugte dæk med brandforebyggende foranstaltninger og
foranstaltninger mod for stor ophobning.
3. Behandlingsprocesser med henblik på aftapning og afmontering af udrange-
rede køretøjer for forurenende stoffer:
— fjernelse af batterier og tanke til flydende gas
— fjernelse eller neutralisering af potentielt eksplosionsfarlige komponenter
(f.eks. airbags)
— fjernelse og særskilt indsamling og oplagring af brændstof, motorolie,
transmissionsolie, gearkasse- og hydraulikolie, kølevæske, frostvæske,
bremsevæske og væsker fra klimaanlæg samt alle andre væsker i udran-
gerede køretøjer, medmindre de er nødvendige for genbrug af de
pågældende dele
— så vidt det er muligt, fjernelse af alle komponenter, der påviseligt inde-
holder kviksølv.
4. Behandlingsprocesser for at fremme genvinding:
— fjernelse af katalysatorer
— fjernelse af metalkomponenter, der indeholder kobber, aluminium og
magnesium, hvis disse metaller ikke adskilles i fragmenteringsprocessen
— fjernelse af dæk og større plastkomponenter (f.eks. kofangere, instrument-
bræt, væsketanke osv.), hvis disse materialer ikke adskilles i
fragmenteringsprocessen på en sådan måde, at de effektivt kan genvindes
som materialer
— fjernelse af glas.
5. Oplagringen skal foretages således, at man undgår at beskadige komponenter,
der indeholder væsker, eller komponenter og reservedele, der kan nyttiggøres.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 13
▼M1
BILAG II
Materialer og komponenter, der er undtaget fra artikel 4, stk. 2, litra a)
Materialer og komponenterUndtagelsens omfang og
udløbsdatoMærkes eller gøres identifi-
cerbare som foreskrevet i
artikel4, stk. 2, l itra b), nr. iv)
Bly som legeringsbestanddel
1. Ståltilspåntagende bearbejdning og
galvaniseret stål med et blyindhold
på op til0,35 vægtprocent
2. a) Aluminium til spåntagende bear-
bejdning med et blyindhold på op
til2 vægtprocent1.7.2005 (1)
b) Aluminium til spåntagende bear-
bejdning med et blyindhold på op
til1 vægtprocent1.7.2008 (2)
3. Kobberlegeringer med et blyindhold
på op til4 vægtprocent
4. Bly/bronze i lejebøsninger og leje-
pander
Bly og blyforbindelser i komponenter
5. Batterier X
6. Svingningsdæmpere X7. Afbalanceringsklodser Køretøjer, der er type-
godkendt inden 1.7.2003,
og afbalanceringsklodser
til vedligeholdelse af
sådanne køretøjer:
1.7.2005 (
3)X
8. Vulkaniseringsmidler og stabilisa-
torer tilel astomerer, der benyttes til
væsker og i drivaggregatet1.7.2005 (4)
9. Stabilisator i beskyttelsesmaling 1.7.2005
10. Kulbørster i elmotorer Køretøjer, der er type-
godkendt inden 1.7.2003,
og kulbørster til elmo-
torer til vedligeholdelse
af sådanne køretøjer:
1.1.2005
11. Loddemetal i elektroniske kredsløbs-
kort og andre bestanddeleX(5)
12. Kobber i bremsebelægninger med et
blyindhold på over 0,5 vægtprocentKøretøjer, der er type-
godkendt inden 1.7.2003,
og vedligeholdelse af
sådanne køretøjer:
1.7.2004X
13. Ventilsæder Motortyper, der er
udviklet inden 1.7.2003:
1.7.2006
14. Elektriske komponenter, der inde-
holder bly bundet i en glas- eller
keramikmatrix, dog ikke glas i
lamper og glasur på tændrørX(6) (andre motorkom-
ponenter end piezoelek-
triske)
15. Glas i lamper og glasur på tændrør 1.1.20052000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 14
▼M1
Materialer og komponenterUndtagelsens omfang og
udløbsdatoMærkes eller gøres identifi-
cerbare som foreskrevet i
artikel4, stk. 2, l itra b), nr. iv)
16. Pyrotekniske detonatorer 1.7.2007
Hexavalent chrom
17. Korrosionshindrende malinger 1.7.200718. Absorptionskøleskabe i campingbiler XKviksølv19. Udladningslamper og instrumentbræt-
displaysX
Cadmium
20. Tykfilmpasta 1.7.2006
21. Batterier tilel ektriske køretøjer 31.12.2005
Efter 31.12.2005 skaldet
kun være tilladt at
markedsføre NiCd-batte-
rier som reservedele til
køretøjer, der ermarkedsført inden denne
dato.X
(1) Inden den 1.1.2005 skønner Kommissionen, om det på baggrund af mulighederne for at erstatte bly og hense-
ende til målsætningen i direktivets artikel 4, stk. 2, litra a), er nødvendigt at revidere udfasningsperioden fordenne anvendelse.
(
2) Se fodnote 1.
(3) Inden 1.1.2005 vurderer Kommissionen følgerne af denne undtagelse for trafiksikkerheden.
(4) Se fodnote 1.
(5) Afmontering, hvis grænsen på 60 g pr. køretøj overskrides i forening med nr. 14. Ved anvendelsen af denne
bestemmelse regnes elektroniske anordninger, der ikke er monteret af fabrikanten på produktionslinjen, ikkemed.
(
6) Afmontering, hvis grænsen på 60 g pr. køretøj overskrides i forening med nr. 11. Ved anvendelsen af denne
bestemmelse regnes elektroniske anordninger, der ikke er monteret af fabrikanten på produktionslinjen, ikkemed.
Anmærkninger:
— Der accepteres et maksimalt indhold af bly, hexavalent chrom og kviksølv i homogene materialer
på 0,1 vægtprocent og et maksimalt indhold af cadmium i homogene materialer på 0,01 vægtpro-
cent, forudsat at disse stoffer ikke er tilsat til de pågældende materialer med forsæt (1).
— Der accepteres ligeledes et maksimalt indhold af bly i aluminium på 0,4 vægtprocent, forudsat at
stoffet ikke er tilsat med forsæt (2).
— Der accepteres indtil 1.7.2007 et maksimalt indhold af bly i kobber til friktionsmaterialer i bremse-
belægninger på 0,4 vægtprocent, forudsat at stoffet ikke er tilsat med forsæt (3).
— Genanvendelse af dele af køretøjer, der allerede var på markedet på det tidspunkt, hvor undta-
gelsen ophørte med at gælde, er ubegrænset tilladt, da dette ikke er omfattet af bestemmelserne i
artikel4, stk. 2, l itra a).
— Indtil1.7.2007 er fabriksnye reservedel e tilreparation (4) af dele af køretøjer, der er undtaget fra
bestemmelserne i artikel 4, stk. 2, litra a), omfattet af de samme undtagelser.2000L0053 — DA — 01.01.2003 — 001.001 — 15
(1) Ved »tilsat med forsæt« forstås »benyttet ved formulering af et materiale eller en komponent i den hensigt, at
stoffets fortsatte tilstedeværelse deri skal bibringe det endelige produkt en særlig egenskab eller et særligt udse-ende«. Fremstilling af nye produkter ved brug af genvundne materialer, hvoraf en andel kan indeholde
regulerede metaller, regnes ikke for tilsætning med forsæt.
(
2) Se fodnote 1.
(3) Se fodnote 1.
(4) Denne bestemmelse gælder for reservedele og ikke for komponenter til normal vedligeholdelse af køretøjer. Den
gælder ikke for afbalanceringsklodser, kulbørster til elmotorer og bremsebelægninger, eftersom disse kompo-
nenter er opregnet særskilt.