Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
"B RÅDETS DIREKTIV 96/96/EF
af 20. december 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og
påhængskøretøjer dertil
(EFT L 46 af 17.2.1997, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. Side dato
"M1 Kommissionens direktiv 1999/52/EF af 26. maj 1999 L 142 26 5.6.1999
"M2 Kommissionens direktiv 2001/9/EF af 12. februar 2001 L 48 18 17.2.2001
"M3 Kommissionens direktiv 2001/11/EF af 14. februar 2001 L 48 20 17.2.20011996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 1
RÅDETS DIREKTIV 96/96/EF
af 20. december 1996
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk
kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
særlig artikel 75,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (2)
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C (3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnærmelse
af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne
køretøjer og påhængskøretøjer dertil (4) har adskillige gange været
genstand for væsentlige ændringer; i forbindelse med nye ændringer afdette direktiv bør der, med henblik på at skabe klarhed, foretages en
sammenskrivning til en enkelt tekst;
(2) i forbindelse med den fælles transportpolitik bør vejtrafikken inden for
Fællesskabets område finde sted under de bedst mulige vilkår såvel
vedrørende sikkerheden som konkurrenceforholdene mellem de
forskellige medlemsstaters transportører;
(3) den voksende vejtrafik og de derved forøgede farer og skadevirkninger
stiller alle medlemsstater over for sikkerhedsproblemer af lignende art
og alvor;
(4) de nuværende kontrolnormer og -metoder varierer fra den ene
medlemsstat til den anden, og denne situation medfører uensartethedmed hensyn til sikkerheden og miljøvenligheden af de kontrolleredekøretøjer, der anvendes i medlemsstaterne; endvidere kan denne
situation indvirke på konkurrencevilkårene for transportører i de
forskellige medlemsstater;
(5) det er derfor nødvendigt i videst muligt omfang at harmonisere
bestemmelserne om tidsintervaller mellem sådanne eftersyn samt om
de tvungne kontrolpunkter;
(6) kontrollen med ibrugtagne køretøjer bør være relativt enkel, hurtig og
billig;
(7) der bør derfor i særdirektiver fastsættes EF-minimumsnormer og
-metoder for kontrol på de i bilag II anførte punkter;
(8) i en overgangsperiode anvendes de nationale normer fortsat på de
punkter, der ikke er omfattet af særdirektiver;
(9) det er nødvendigt, at der foretages en hurtig tilpasning til den tekniske
udvikling af de normer og metoder, der fastsættes i særdirektiverne, og
for at lette gennemførelsen af de nødvendige foranstaltninger i så
henseende må der indføres en procedure med et nært samarbejdemellem medlemsstaterne og Kommissionen i et udvalg for tilpasningaf den tekniske kontrol til den tekniske udvikling;
(10) for bremsesystemers vedkommende er det for tidligt allerede nu at
fastsætte normer for indstillingen af lufttryk, luftpumpernes ydeevnemv. på grund af de forskellige testudstyr og -metoder, der anvendes i
Fællesskabet;!B
(1) EFT nr. C 193 af 4. 7. 1996, s. 5 og 31.
(2) EFT nr. C 39 af 12. 2. 1996, s. 24.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 29. februar 1996 (EFT nr. C 78 af 18. 3. 1996, s.
27), Rådets fælles holdning af 18. juni 1996 (EFT nr. C 248 af 26. 8. 1996, s. 49)
og Europa-Parlamentets afgørelse af 24. oktober 1996 (EFT nr. C 347 af 18. 11.
1996).
(4) EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977, s. 47. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens
direktiv 94/23/EF (EFT nr. L 147 af 14. 6. 1994, s. 6).1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 2
(11) det er hensigten at ændre dette direktiv yderligere for at harmonisere
og forbedre kontrolmetoderne;
(12) så længe prøvningsprocedurer og -praksis ikke er harmoniseret, må
medlemsstaterne selv vurdere, hvilken prøvningsprocedure de ønskerat benytte til at kontrollere, om køretøjerne opfylder kravene til
bremsning;
(13) medlemsstaterne skal inden for deres eget kompetenceområde
overvåge kvaliteten af og fremgangsmåden for den tekniske kontrolmed motorkøretøjer;
(14) Kommissionen bør nøje kontrollere den praktiske gennemførelse af
dette direktiv og regelmæssigt underrette Europa-Parlamentet og Rådet
om de opnåede resultater;
(15) alle, der har med teknisk kontrol at gøre, erkender, at kontrolmetoden,
især med hensyn til om køretøjet kontrolleres, når det er lastet, delvis
lastet eller tomt, indvirker på, i hvor høj grad kontrolpersonalet hartillid til den tekniske kontrol med bremsesystemet;
(16) forskrifter for bremsevirkningens referenceværdier med forskellig last
for det enkelte motorkøretøj vil kunne bidrage til at genoprette denne
tillid, og dette direktiv tillader kontrol efter denne fremgangsmåde som
et alternativ til kontrol af overholdelse af minimumsværdierne forbremsevirkningen for hver kategori af motorkøretøjer;
(17) hvad angår bremsesystemer, omfatter dette direktiv hovedsagelig
motorkøretøjer, der er typegodkendt efter bestemmelserne i direktiv
71/320/EØF (
1), skønt det erkendes, at visse typer motorkøretøjer er
blevet godkendt på grundlag af nationale standarder, som kan væreforskellige fra kravene i dette direktiv;
(18) medlemsstaterne kan udvide bremsekontrollen til køretøjer eller
kontrolpunkter, der ikke er omfattet af dette direktiv;
(19) medlemsstaterne kan fastsætte strengere bestemmelser for bremsekon-
trollen eller øge kontrolhyppigheden;
(20) formålet med dette direktiv er ved hjælp af regelmæssig kontrol af
motorkøretøjers udstødning at holde denne nede på et lavt niveau i heleden periode, hvor køretøjerne er i brug, samt at sikre, at kraftigtforurenende køretøjer tages ud af drift, indtil de igen fungerer korrekt;
(21) en forkert indstilling af motoren og en utilstrækkelig vedligeholdelse
heraf skader både motoren og det omgivende miljø som følge af øget
brændstofforbrug og forurening; miljøvenlige transportformer børfremmes;
(22) for motorer med kompressionstænding (dieselmotorer) anses målingen
af udstødningens røgtæthed for at være en tilstrækkelig præcis
indikator for køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyn til emis-
sioner;
(23) for motorer med styret tænding (benzinmotorer) anses målingen af
køretøjets CO-emissioner fra udstødningsrøret, der foretages vedtomgangshastighed, for at være en tilstrækkeligt præcis indikator for
køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyn til emission;
(24) det må antages, at procenten af køretøjer, der nægtes godkendelse ved
kontrollen som følge af fejl ved udstødningen, vil blive høj, såfremtkøretøjerne ikke bliver rutinemæssigt vedligeholdt;
(25) for de benzindrevne køretøjers vedkommende, hvor en typegodken-
delse forudsætter, at de er udstyret med avancerede emissionskon-
trolsystemer såsom trevejskatalysator, der styres af en lambdasonde,
bør normerne for den periodiske kontrol med køretøjernes emissionvære strengere end for traditionelle køretøjer;
(26) medlemsstaterne kan om nødvendigt udelukke visse kategorier af
motorkøretøjer, der anses for at være af historisk betydning, fra
direktivets anvendelsesområde; de kan også fastlægge deres egne
standarder for kontrol af disse motorkøretøjer; denne mulighed bør!B
(1) Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motorkøretøjer og
påhængskøretøjer dertil (EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37). Direktivet er senest
ændret ved Kommissionens direktiv 91/422/EØF (EFT nr. L 233 af 22. 8. 1991, s.
21).1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 3
ikke medføre, at der anvendes standarder, der er strengere end dem,
som motorkøretøjet oprindeligt skulle opfylde;
(27) dette direktiv skal gradvis tilpasses for at tage hensyn til fremskridt,
der gøres med hensyn til konstruktion af motorkøretøjer, og som vilkunne lette kontrollen af ibrugtagne køretøjer, samt til de fremskridt,der gøres med hensyn til kontrolmetoder, der bedre afspejler
forholdene under den faktiske brug af køretøjet;
(28) Rådets direktiv 92/6/EØF (
1) kræver montering og anvendelse af
hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer;
(29) indtil der er sket en udvikling i teknologien inden for hastigheds-
begrænsende anordninger, som gør det muligt at lette kontrollen
hermed, kan der dog ved den tekniske kontrol allerede nu foretages enrække undersøgelser af visse elementer, når dette er muligt;
(30) på nuværende tidspunkt er det op til medlemsstaterne at bestemme,
hvilken måde de finder mest hensigtsmæssig til kontrol af, athastighedsbegrænsende anordninger fungerer korrekt; hensigten er,
at kontrolprocedurer og krav med tiden skal harmoniseres;
(31) Kommissionen agter at foretage en vurdering af de praktiske erfaringer
med, om hastighedsbegrænsende anordninger fungerer korrekt, og
aflægge beretning for Rådet herom; beretningens konklusioner skaldanne grundlag for eventuelle forslag om bestemmelser vedrørende defremtidige hastighedsbegrænsende anordninger;
(32) der stilles samme tekniske krav til hyrevogne og ambulancer som til
personbiler; kontrolpunkterne kan være de samme, hvorimod der er
forskel i kontrolhyppigheden;
(33) i betragtning af foranstaltningens virkninger i den berørte sektor er de i
dette direktiv omhandlede fællesskabsforanstaltninger — under hensyn
til subsidiaritetsprincippet — nødvendige for, at det ønskede mål kannås, nemlig at reglerne for teknisk kontrol harmoniseres, således at
konkurrencen mellem transportvirksomhederne ikke forvrides, og det
garanteres, at køretøjerne er færdselssikkerhedsmæssigt tilfredsstillen-de justeret og vedligeholdt; disse mål kan ikke nås på tilfredsstillendemåde af medlemsstaterne hver for sig;
(34) medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til fristerne for gennem-
førelsen i den nationale lovgivning og anvendelsen af de ophævede
direktiver berøres ikke af dette direktiv —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
KAPITEL I
Almindelige bestemmelser
Artikel 1
1. I hver medlemsstat skal motordrevne køretøjer, der er registreret i denne
medlemsstat, samt påhængsvogne og sættevogne til disse køretøjer underkas-
tes en periodisk teknisk kontrol i overensstemmelse med dette direktiv,
navnlig dets bilag I og II.
2. De køretøjskategorier, der skal afprøves, den tekniske kontrols hyppighed
og de tvungne kontrolpunkter er anført i bilag I og II.
Artikel 2
Den tekniske kontrol i henhold til dette direktiv skal udøves af staten, af
offentlige særligt udpegede organisationer, eller af de organer eller virk-
somheder, der er udpeget af staten, herunder også behørigt autoriseredeprivate organer, som virker under dens direkte tilsyn. Medlemsstaterne skal
sikre, at kontrollen er objektiv og af høj kvalitet; dette gælder især, når der er
tale om tekniske kontrolcentre, der samtidig virker som autoværksteder.!B
(1) Rådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendelse af
hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fælles-
skabet (EFT nr. L 57 af 2. 3. 1992, s. 27).1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 4
Artikel 3
1. Medlemsstaterne træffer sådanne foranstaltninger, som de finder
nødvendige, for at det kan godtgøres, at et køretøj er blevet godkendt ved
en teknisk kontrol, der mindst svarer til bestemmelserne i dette direktiv.
Disse foranstaltninger skal meddeles de andre medlemsstater og Kommis-
sionen.
2. Hver medlemsstat tillægger det bevis, der i en anden medlemsstat
udstedes for, at et motordrevet køretøj, der er registreret i sidstnævnte stat,
samt dets påhængsvogn eller sættevogn, er blevet godkendt ved en teknisk
kontrol, der mindst svarer til bestemmelserne i dette direktiv, sammegyldighed, som hvis den selv havde udstedt dette bevis.
3. Medlemsstaterne anvender de relevante procedurer for — så vidt som det
er praktisk muligt — at sikre, at bremsevirkningen i motorkøretøjer, der er
indregistreret inden for deres område, opfylder kravene i dette direktiv.
KAPITEL II
Undtagelser og fravigelser
Artikel 4
1. Medlemsstaterne kan udelukke forsvarets, politiets og brandvæsenets
køretøjer fra dette direktivs anvendelsesområde.
2. Medlemsstaterne kan efter høring af Kommissionen udelukke visse
køretøjer, som anvendes under særligeforhold, samt køretøjer, som ikke ellernæsten ikke benytter det offentlige vejnet, herunder køretøjer, der anses for atvære af historisk betydning, og som er bygget før den 1. januar 1960, eller
som midlertidigt er ude af drift, fra dette direktivs anvendelsesområde eller
anvende særlige bestemmelser for dem.
3. Medlemsstaterne kan efter samråd med Kommissionen fastsætte deres
egne standarder for kontrol af køretøjer, der anses for at have historiskbetydning.
Artikel 5
Uanset bestemmelserne i bilag I og II kan medlemsstaterne:
— fremskynde datoen for den første tvungne tekniske kontrol, samt
eventuelt underkaste køretøjet en kontrol forud for dets registrering
— afkorte intervallet mellem to på hinanden følgende tvungne kontrol-
eftersyn
— gøre den tekniske kontrol af frivilligt udstyr tvungen— forhøje antallet af kontrolpunkter— udvide den periodiske kontrol til også at omfatte andre kategorier af
køretøjer
— foreskrive yderligere særlig kontrol— kræve højere minimumsbremsevirkninger og inkludere kontrol med
større last end dem, der er fastsat i bilag II, for de køretøjer, der er
registreret inden for deres område, forudsat at sådanne krav ikkeoverstiger kravene i motorkøretøjets oprindelige typegodkendelse.
Artikel 6
1. Uanset bestemmelserne i bilag I og II og senest indtil den 1. januar 1993
kan medlemsstaterne:
— udskyde datoen for den første tvungne tekniske kontrol— forlænge intervallet mellem to på hinanden følgende tvungne kontrol-
eftersyn
— mindske antallet af kontrolpunkter— ændre kategorierne af køretøjer, der er underkastet tvungen teknisk
kontrol!B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 5
under forudsætning af, at alle de i bilag I, punkt 5, nævnte varebiler
underkastes tvungen teknisk kontrol i overensstemmelse med bestemmelsernei dette direktiv inden denne dato.
I de medlemsstater, hvor der den 28. juli 1988 ikke fandtes en ordning med
regelmæssig teknisk kontrol af denne kategori af køretøjer i lighed med den,der er omhandlet i dette direktiv, finder stk. 1 dog anvendelse indtil den 1.januar 1995.
2. For så vidt angår de i bilag I, punkt 6, nævnte personbiler, finder stk. 1
anvendelse indtil den 1. januar 1994.
I de medlemsstater, hvor der den 31. december 1991 ikke allerede fandtes en
ordning med regelmæssig teknisk kontrol af denne kategori af køretøjer ilighed med den, der er omhandlet i dette direktiv, finder stk. 1 dog anvendelseindtil den 1. januar 1998.
KAPITEL III
Afsluttende bestemmelser
Artikel 7
1. Rådet vedtager med kvalificeret flertal på forslag af Kommissionen de
særdirektiver, der er nødvendige med henblik på fastsættelsen af minimums-
normer og -metoder for kontrol af de i bilag II anførte punkter.
2. De ændringer, der er nødvendige med henblik på at tilpasse de i
særdirektiverne fastsatte normer og metoder til den tekniske udvikling,
vedtages efter proceduren i artikel 8.
Artikel 8
1. Kommissionen bistås af et udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling
af direktivet om teknisk kontrol af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil,i det følgende benævnt »udvalget«; det består af repræsentanter for
medlemsstaterne og har en repræsentant for Kommissionen som formand.
2. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
3. Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om detteudkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen tildet pågældende spørgsmåls hastende karakter. Det udtaler sig med det flertal,
der er fastsat i traktatens artikel 148, stk. 2, for vedtagelse af de afgørelser,
som Rådet skal træffe på forslag af Kommissionen. Under afstemninger iudvalget tillægges de stemmer, der afgives af repræsentanterne for medlems-staterne, den vægt, der er fastlagt i nævnte artikel. Formanden deltager ikke i
afstemningen.
4. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstaltninger, når de er i
overensstemmelse med udvalgets udtalelse.
b) Er de påtænkte foranstaltninger ikke i overensstemmelse med
udvalgets udtalelse, eller hvis der ikke er afgivet nogen udtalelse,
forelægger Kommissionen straks Rådet et forslag til de foran-
staltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgørelse med kvalificeretflertal.
Har Rådet efter udløbet af en frist på tre måneder regnet fra
forslagets forelæggelse for Rådet ikke truffet nogen afgørelse,vedtages de foreslåede foranstaltninger af Kommissionen.
Artikel 9
1. Kommissionen forelægger senest den 31. december 1998 for Rådet en
beretning om gennemførelsen af teknisk kontrol med personbiler ledsaget af
sådanne forslag, som måtte være nødvendige, navnlig med hensyn tilhyppigheden og indholdet af kontrollen.!B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 6
2. Kommissionen foretager senest tre år efter indførelsen af regelmæssig
kontrol med hastighedsbegrænsende anordninger og på basis af de til den tidindhentede erfaringer, en undersøgelse af, om den indførte kontrol ertilstrækkelig til at afsløre hastighedsbegrænsende anordninger, som er
defekte, eller som der er foretaget indgreb i, og om de gældende regler bør
ændres.
Artikel 10
De direktiver, der er opregnet i bilag III, del A, ophæves, uden at dette
indskrænker medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til fristerne forgennemførelse og anvendelse i bilag III, del B.
Henvisninger til de ophævede direktiver betragtes som henvisninger til
nærværende direktiv og skal læses i overensstemmelse med de i bilag IV
anførte sammenligningstabeller.
Artikel 11
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestem-
melser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 9. marts 1998. De
underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestemmelser, skal
de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggø-relsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for dennehenvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste
nationale retsforskrifter, som de udsteder for at efterkomme dette direktiv.
3. Medlemsstaterne vedtager de foranstaltninger, der er nødvendige for at
indføre den kontrolordning, der omhandles i dette direktiv.
De foranstaltninger, der vedtages, skal være effektive, stå i et rimeligt forhold
til overtrædelsen og have en afskrækkende virkning.
Artikel 12
Direktivet træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De
Europæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 13
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.!B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 7
BILAG I
KØRETØJSKATEGORIER OG TIDSINTERV ALLER FOR KONTROL
Køretøjskategori Tidsintervaller for kontrol
1. Motorkøretøjer til personbefordring med mere end otte
siddepladser foruden førerensEt år efter første ibrugtagning, derefter årligt
2. Motorkøretøjer til godstransport med en tilladt totalvægt på
over 3 500 kgEt år efter første ibrugtagning, derefter årligt
3. Påhængsvogne og sættevogne med en tilladt totalvægt på
over 3 500 kgEt år efter første ibrugtagning, derefter årligt
4. Hyrevogne, ambulancer Et år efter første ibrugtagning, derefter årligt
5. Motorkøretøjer med mindst fire hjul, der normalt anvendes
til vejgodstransport, med en tilladt totalvægt på højst3 500 kg; med undtagelse af landbrugstraktorer og arbejds-redskaberFire år efter første ibrugtagning, derefter hvert andet år
6. Motorkøretøjer med mindst fire hjul, der anvendes til
personbefordring med højst otte siddepladser forudenførerensFire år efter første ibrugtagning, derefter hvert andet år!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 8
BILAG II
OBLIGATORISKE KONTROLPUNKTER
Kontrollen skal mindst foretages på de i nedenstående skema anførte punkter, forudsat
at disse vedrører udstyr, som i den pågældende medlemsstat er obligatorisk for detkøretøj, der kontrolleres.
Den i dette bilag omhandlede kontrol kan foretages uden afmontering af køretøjets dele.Såfremt køretøjet udviser mangler på nedennævnte kontrolpunkter, vedtager medlems-
staternes kompetente myndigheder en procedure for fastsættelse af de betingelser, på
hvilke køretøjet kan køre, indtil det opfylder kravene i forbindelse med en ny tekniskkontrol.
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2, 3, 4, 5 OG 6
1 Bremseapparat
Kontrollen af køretøjets bremseapparat skal foretages på følgende punkter. De værdier, der opnås ved kontrol af
bremseapparatet, skal, så vidt det er praktisk gennemførligt, svare til de tekniske normer, der er fastsat i direktiv 71/320/EØF (
1).
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
1.1. Mekanisk tilstand og virkemåde
1.1.1. Fodbremsepedalaksel — for stram
— slidt leje
— for stort slid/slør
1.1.2. Pedalens tilstand og betjeningsanordningens vandring — for stor eller for lille uudnyttet vandring
— betjeningsanordningen returnerer ikke korrekt— skridsikker belægning på bremsepedal mangler, sidder løst
eller er slidt
1.1.3. Vakuumpumpe eller kompressor og beholdere — for lang tid til opnåelse af arbejdstryk
— utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til at aktivere bremsen
mindst to gange, efter at alarmanordningen har givet signal(eller manometerviseren er uden for det sikre område)
— lækager, der bevirker et mærkbart trykfald, eller hørlig
luftudsivning
1.1.4. Alarmanordning for utilstrækkeligt tryk, alarmanord-
ningens manometer— alarmanordning eller manometer defekt
1.1.5. Håndaktiveret bremseventil — revnet, beskadiget eller slidt betjeningsanordning
— bremseventil defekt
— betjeningsanordning utilstrækkeligt fastgjort på ventilspin-
del eller utilstrækkeligt fastgjort ventil
— løse tilslutninger eller utæthed i systemet
— utilfredsstillende funktion
1.1.6. Parkeringsbremse, betjeningsarm, parkeringsbremse-
tandkrans— parkeringsbremsetandkrans spærrer ikke tilstrækkeligt
— for stort slid på betjeningsarmens aksel eller spærrean-
ordningen
— for stor vandring for betjeningsarmen, tegn på forkert
justering
1.1.7. Ventiler (bremseventiler, styreventiler, regulatorer mv.) — beskadiget, for stor luftudsivning
— for stort olieforbrug i kompressoren
— utilstrækkelig fastgørelse— udsivning af bremsevæske
1.1.8. Koblinger til påhængsvogn — afspærringshaner eller selvlukkende ventiler defekte
— utilstrækkelig fastgørelse
— for store utætheder
1.1.9. Energilager eller trykluftbeholder — beskadiget, tæret, utæt
— aftapningsanordning virker ikke— utilstrækkelig eller ukorrekt fastgørelse!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 9
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
1.1.10. Servobremseaggregat, hovedcylinder (hydraulisk sy-
stem)— servoforstærker defekt
— hovedcylinderen defekt eller utæt
— hovedcylinderen utilstrækkeligt fastgjort
— utilstrækkelig mængde bremsevæske
— dæksel på hovedcylinder mangler
— kontrollampe for bremsevæsken lyser eller er defekt— advarselsanordning for bremsevæskeniveau defekt
1.1.11. Bremserør — fare for svigt eller brud
— utætheder i rør eller tilslutninger
— beskadiget eller stærkt tæret
— forkert monteret
1.1.12. Bremseslanger — fare for svigt eller brud
— beskadigede, slidte, for korte eller snoede
— utætheder i slanger eller tilslutninger
— spiles ud under tryk— porøs
1.1.13. Bremsebelægninger (bakker — klodser) — nedslidte
— tilsmudsede (olie, fedt osv.)
1.1.14. Bremsetromler, bremseskiver — stærkt slidte eller ridsede, revnede, utilstrækkeligt fastg-
jorte eller med brud
— tilsmudsede (olie, fedt, osv.)
— ankerpladen utilstrækkeligt fastgjort
1.1.15. Bremsekabler, stænger, arme, forbindelsesled — kabler beskadiget eller med knuder
— stærkt slidte eller tærede
— løse forbindelsesled mellem kabler eller stænger
— defekte kabelstyr— bremsesystemets frie bevægelse begrænset
— unormal bevægelse af arme/stænger/forbindelsesled som
følge af dårlig justering eller stærkt slid
1.1.16. Bremsecylindre (herunder fjederbremser og hydrauliske
cylindre)— revnede eller beskadigede
— utætte
— utilstrækkeligt fastgjorte
— stærkt tærede
— for stor vandring for cylinderen— støvbeskyttelsesmanchet mangler eller er stærkt beskadiget
1.1.17. Automatisk ventil for lastafhængig bremsekraftregule-
ring— defekt forbindelse
— forkert justering
— sat sig fast, virker ikke
— mangler
1.1.18. Automatiske justeringsanordninger — sat sig fast eller unormal bevægelse som tegn på stærkt slid
eller forkert justering
— defekt
1.1.19. Retarder (hvis monteret eller krævet) — løs forbindelse eller montering
— defekt
1.2. Driftsbremse — præstationer og virkning1.2.1. Præstationer (gradvis forøgelse til maksimumsvirkning) — utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul
— bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på
samme aksel. Ved bremseprøve på vej vil køretøjet afvigestærkt fra sin kurs under opbremsningen
— bremsevirkningen ikke gradvis (hug)
— funktionstid unormalt lang på hvert hjul
— store udsving i bremsevirkningen forårsaget af deforme-
rede skiver eller ovale tromler!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 10
Punkter, der skal kontrolleres Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
1.2.2. Bremsevirkning — bremsekoefficienten i forhold til den højeste tilladte masse
eller, når det drejer sig om sættevogne, til summen af dettilladte akseltryk, der, hvor det er muligt, er mindre endfølgende:Minimumsbremsevirkning
kategori 1 50 % (
2)
kategori 2 43 % (3)
kategori 3: 40 % (4)
kategori 4: 50 %kategori 5: 45 % (
5)
kategori 6: 50 %
— eller en bremsevirkning, der er mindre end de af
fabrikanten eventuelt fastlagte referenceværdier for motor-køretøjets aksel (
6)
Nødbremse — præstationer og virkning (hvis der
anvendes separate systemer)
Præstationer — bremsen virker ikke på den ene side
— bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på
samme aksel
— bremsevirkningen ikke gradvis (hug)
— påhængsvogns automatiske bremsesystem virker ikke
1.3.2. Bremsevirkning — for alle køretøjskategorier, bremsekoefficienten er mindre
end 50 % (7) af bremsevirkningen fastlagt i punkt 1.2.2 i
forhold til den højeste tilladte masse eller, når det drejer sig
om sættevogne, til summen af det tilladte akseltryk
1.4. Parkeringsbremse — præstationer og virkning1.4.1. Præstationer — bremsen virker ikke på den ene side1.4.2. Bremsevirkning — for alle køretøjskategorier, bremsekoefficienten er mindre
end 16 % i forhold til den højeste tilladte masse eller formotorkøretøjer mindre end 12 % i forhold til vogntogetstilladte totalmasse, idet den største værdi lægges til grund
1.5. Retarders eller motorbremsens ydeevne — bremsevirkningen ikke gradvis
— defekt
1.6. Blokeringsfri bremser — advarselsanordningen for blokeringsfri bremsning defekt
— defekt
(
1)Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af
motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37). Direktivet er senest ændret ved direktiv 91/422/EØF (EFT nr. L
233 af 22. 8. 1991, s. 21).
(2)48 % for kategori 1 køretøjer, som ikke har ABS monteret, eller som er typegodkendt inden den 1. oktober 1991 (datoen for forbud mod førsteibrugtagning uden europæisk komponenttypegodkendelse (direktiv 71/320/EØF, som ændret ved Kommissionens direktiv 88/194/EØF (EFT
nr. L 92 af 9. 4. 1988, s. 47)).
(3)45 % for køretøjer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anvendelsen af direktiv 71/320/EØF , som ændret ved Kommissionensdirektiv 85/647/EØF (EFT nr. L 380 af 31. 12. 1985, s. 1), i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhængigt af hvilken dato, der er denseneste.
(4)43 % for sættevogne og kærrer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anvendelsen af direktiv 71/320/EØF ,som ændret vedKommissionens direktiv 85/647/EØF, i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhængigt af hvilken dato, der er den seneste.
(5)50 % for kategori 5 motorkøretøjer, der er registreret efter 1988 eller fra datoen for anvendelsen af direktiv 71/320/EØF , som ændret vedKommissionens direktiv 85/647/EØF, i medlemsstaternes nationale lovgivning, afhængigt af hvilken dato, der er den seneste.
(6)Referenceværdien for køretøjets aksel er den bremsevirkning (udtrykt i newton), der er nødvendig for at opnå den foreskrevneminimumsbremsekraft ved den særlige vægt, motorkøretøjet har på kontroltidspunktet.
(7)For kategori 2 og 5 motorkøretøjer vil minimumsvirkningen for nødbremser være 2,2 m/s2(eftersom bremsevirkningen for nødbremser ikke
blev berørt i diretiv 71/320/EØF, som ændret ved Kommissionens direktiv 85/647/EØF).
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
2. Styreapparat og rat 2. Styreapparat
2.1. Mekanisk tilstand 2.1. Mekanisk tilstand
2.2. Rat 2.2. Slør i styreapparatet2.3. Slør i styreapparatet 2.3. Fastgørelsen af styreapparatet
2.4. Hjullejer!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 11
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
3. Udsyn 3. Udsyn
3.1. Synsfelt 3.1. Synsfelt
3.2. Rudernes tilstand 3.2. Rudernes tilstand
3.3. Førerspejle 3.3. Førerspejle3.4. Forrudevisker 3.4. Forrudevisker
3.5. Rudevasker 3.5. Rudevasker
4. Lygter, lyssignaler, refleksanordninger og elektrisk
udstyr4. Lysudstyr
4.1. Lygter til fjern- og nærlys 4.1. Lygter til fjern- og nærlys
4.1.1. Tilstand og virkemåde 4.1.1. Tilstand og virkemåde
4.1.2. Indstilling 4.1.2. Indstilling
4.1.3. Afbrydere 4.1.3. Afbrydere4.1.4. Visuel virkningsgrad
4.2. Positions- og markeringslygter 4.2. Tilstand og virkemåde, lygteglassenes tilstand, farve og
visuel virkningsgrad i forbindelse med:
4.2.1. Tilstand og virkemåde 4.2.1. Positions- og baglygter
4.2.2. Farve og visuel virkningsgrad 4.2.2. Stoplygter
4.2.3. Retningsviserblinklygter
4.2.4. Baklygter
4.2.5. Tågelygter4.2.6. Bagnummerpladelygte4.2.7. Refleksanordninger
4.2.8. Havariblink
4.3. Stoplygter
4.3.1. Tilstand og virkemåde4.3.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.4. Retningsviserblinklygter
4.4.1. Tilstand og virkemåde
4.4.2. Farve og visuel virkningsgrad4.4.3. Kontakter
4.4.4. Blinkfrekvens
4.5. Tågelygter for og bag
4.5.1. Anbringelse4.5.2. Tilstand og virkemåde
4.5.3. Farve og virkningsgrad
4.6. Baklygter
4.6.1. Tilstand og virkemåde4.6.2. Farve og visuel virkningsgrad
4.7. Bagnummerpladelygte4.8. Refleksanordninger
— tilstand og farve
4.9. Signallamper4.10. Elektriske forbindelser mellem det trækkende køretøj
og påhængsvogn eller sættevogn
4.11. Elektriske kabler
5. Aksler, hjul, dæk, affjedring 5. Aksler, hjul, dæk, affjedring
5.1. Aksler 5.1. Aksler5.2. Hjul og dæk 5.2. Hjul og dæk5.3. Affjedring 5.3. Affjedring!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 12
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
6. Chassis og dele fastgjort til chassis 6. Chassis og dele fastgjort til chassis
6.1. Chassis eller ramme og dertil fastgjorte dele 6.1. Chassis eller ramme og dertil fastgjorte dele
6.1.1. Almindelig tilstand 6.1.1. Almindelig tilstand
6.1.2. Udstødning og lyddæmper 6.1.2. Udstødning og lyddæmper6.1.3. Brændstofbeholder og -ledninger 6.1.3. Brændstofbeholder og -ledninger
6.1.4. Bagkofangers geometriske kendetegn og tilstand, last-
biler6.1.4. Reservehjulets fastgørelsesanordning
6.1.5. Reservehjulets fastgørelsesanordning 6.1.5. Sammenkoblingsanordningens sikkerhed (hvis en
sådan forefindes)
6.1.6. Sammenkoblingsanordning på trækkende køretøjer,
påhængsvogne og sættevogne
6.2. Kabine og karrosseri 6.2. Karrosseri
6.2.1. Almindelig tilstand 6.2.1. Tilstand6.2.2. Fastgørelse 6.2.2. Døre og låse
6.2.3. Døre og låse
6.2.4. Gulv6.2.5. Førersæde
6.2.6. Trinbræt
7. Forskelligt udstyr 7. Forskelligt udstyr7.1. Sikkerhedsseler 7.1. Fastgøring af førersædet7.2. Ildslukker 7.2. Fastgøring af batteriet7.3. Låse- og tyverisikringsanordninger 7.3. Lydsignalapparat7.4. Advarselstrekant 7.4. Advarselstrekant7.5. Forbindskasse 7.5. Sikkerhedsseler
7.5.1. Monteringssikkerhed
7.5.2. Selernes tilstand
7.5.3. Virkemåde
7.6. Stopklods(er) til hjul7.7. Lydsignalapparat7.8. Speedometer7.9. Fartskriver (tilstedeværelse og forsegling)
— kontrol af, at fartskrivers installationsplade er
gyldig (hvis fartskriver er påbudt ifølge rådsfor-ordning (EØF) nr. 3821/85 (
1)
— i tvivlstilfælde kontrol af, at dækkenes omkreds
eller dimensioner stemmer overens med oplysnin-gerne på fartskriverens installationsplade
— kontrol af, at fartskriverens forsegling er ubrudt og
eventuel anden beskyttelse mod ulovlige indgreb erubeskadiget, hvis dette er praktisk muligt!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 13
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
7.10. Hastighedsbegrænsende anordning
— kontrol af, at der forefindes hastighedsbegrænsende
anordning, hvis den er påbudt ved direktiv 92/6/EØF (
2)
— kontrol af, at den hastighedsbegrænsende anord-
nings installationsplade er gyldig
— kontrol af, at den hastighedsbegrænsende anord-
nings forsegling er ubrudt og eventuel anden
beskyttelse mod ulovlige indgreb er ubeskadiget,
hvis dette er praktisk muligt
"M3 — kontrollere, hvor det er praktisk muligt, at den
hastighedsbegrænsende anordnings indstillede ha-stighed er i overensstemmelse med de grænse-værdier, som er angivet i direktiv 92/6/EØF , artikel
2 og 3, samt at den hastighedsbegrænsende
anordning forhindrer køretøjer, som er anført i denævnte artikler, i at overskride den indstilledehastighed 3
8. Gener 8. Gener
8.1. Støj 8.1. Støj
(
1)Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrollapparatet inden for vejtransport (EFT nr. L 370 af 31. 12. 1985, s. 8).
Forordningen er senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 2479/95 (EFT nr. L 256 af 26. 10. 1995, s. 8).
(2)Rådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser afmotorkøretøjer i Fællesskabet (EFT nr. L 57 af 2. 3. 1992, s. 27).
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2, 3, 4, 5 OG 6
8.2 Udstødning
8.2.1 Motorkøretøjer, der er udstyret med motor med styret tænding (benzinmotor)
a) Hvis udstødningen ikke kontrolleres af et avanceret emissionskontrol-
system, såsom en trevejskatalysator med lambdasonde:
1. Visuel inspektion af udstødningssystemet med henblik på en kontrol
af, at der ikke findes nogen utætheder.
2. Visuel inspektion af emissionskontrolsystemet, hvis et sådant
forefindes, med henblik på en kontrol af, at det nødvendige udstyrforefindes.
Når motoren under hensyntagen til fabrikantens anvisninger er blevet
driftsvarm, måles udstødningens indhold af kulilte (CO) med motoreni tomgangshastighed (ubelastet).
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold skal svare til det,
der er angivet af motorkøretøjsproducenten. Hvis oplysningerne
herom ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes kompetente
myndigheder beslutter ikke at anvende disse oplysninger somreferenceværdi, må udstødningens indhold af CO ikke overstigefølgende:
— for køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang
mellem den dato, hvor medlemsstaterne krævede, at køretøjerneskulle være i overensstemmelse med direktiv 70/220/EØF (
1), og
den 1. oktober 1986: CO — 4,5 volumenprocent
— for køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter
den 1. oktober 1986: CO — 3,5 volumenprocent.
b) Hvis udstødningen kontrolleres af et avanceret emissionskontrolsystem
såsom en trevejskatalysator med lambdasonde:
1. Visuel inspektion af udstødningssystemet med henblik på en kontrol
af, at der ikke findes nogen utætheder, og at alle dele er komplette.!B
(1) Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas frakøretøjsmotorer med styret tænding (EFT, specialudgave 1970 (1), s. 149), Direktivet er
senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/12/EF (EFT nr. L 100 af
19. 4. 1994, s. 42)1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 14
2. Visuel inspektion af emissionskontrolsystemet med henblik på en
konstatering af, at det nødvendige udstyr forefindes.
3. Bestemmelse af effektiviteten af køretøjets emissionskontrolsystem
ved måling af lambdaværdien og CO-indholdet af udstødningsgasseni overensstemmelse med punkt 4 eller i overensstemmelse med de af
fabrikantens valgte og godkendte fremgangsmåder på tidspunktet for
typegodkendelsen. Motoren bør forinden gøres driftsvarm i henholdtil motorkøretøjsfabrikantens anvisninger for hver enkelt kontrol.
4. Emissioner fra udstødningsrøret — grænseværdier
a) Måling ved tomgangshastighed:
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold svarer til det,
der er angivet af motorkøretøjsfabrikanten. Hvis disse oplys-ninger ikke foreligger, må det maksimalt tilladte CO-indholdikke overstige 0,5 volumenprocent.
b) Måling ved et højt tomgangsomdrejningstal, hvor motorens
omdrejningstal mindst skal andrage 2 000 min
–1:
Udstødningsgassens maksimalt tilladte CO-indhold svarer til det,
der er angivet af motorkøretøjsfabrikanten for højt tomgangs-omdrejningstal. Hvis disse oplysninger ikke foreligger, må detmaksimalt tilladte CO-indhold ikke overstige 0,3 volumenpro-cent.
Lambda: 1 ± 0,03 eller i overensstemmelse med fabrikantens
anvisninger.
c) For motorkøretøjer, som er udstyret med egendiagnosesystemer i
overensstemmelse med direktiv 98/69/EF , kan medlemsstaternesom et alternativ til den kontrol, der er anført i litra a), fastslå,om emissionssystemet fungerer korrekt, ved at aflæse egen-
diagnosesystemets relevante værdier, samtidigt med at det
kontrolleres, at egendiagnosesystemet fungerer korrekt.
8.2.2 Motorkøretøjer, der er udstyret med kompressionstændingsmotor (dieselmotor)
a) Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet/fra
tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling
b) Klargøring af køretøjet:
1) Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikker-
hedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekaniskstand.
2) Bortset fra det i nr. 5, litra d), angivne tilfælde kan et køretøj ikke
kasseres, medmindre det er blevet klargjort efter følgende forskrifter.
3) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur målt
ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 °C ellernormal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkenstemperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau være på mindst entilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på grund afkøretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstemperatur
konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved at sætte motor-
ventilatoren i gang.
4) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscyklus-
ser eller ved en tilsvarende metode.
c) Kontrolprocedure:
1) Eftersyn af de relevante dele af motorkøretøjets udstødningssystem
for at sikre, at der ikke er utætheder.
2) Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt fri
accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køretøjerbetyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen ersluppet.
3) For at påbegynde de enkelte fri accelerationscyklusser skal gas-
pedalen hurtigt (dvs. på under 1 sekund) og i et stræk, men udenvoldsomhed trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtning fraindsprøjtningspumpen.
4) Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden
eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, producenten
har angivet, eller hvis disse oplysninger ikke foreligger, 2/3 af
tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres vedf.eks. at overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkelig tid!
B
!M2
!M11996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 15
gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køretøjer i
kategori 1 og 2 i bilag I sige mindst 2 sekunder.
d) Grænseværdier:
1) Røgtæthedsniveauet må ikke overstige det niveau, der er angivet på
skiltet i overensstemmelse med Rådets direktiv 72/306/EØF (1)
2) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller hvis medlemsstaternes
kontrolmyndigheder beslutter sig til ikke at anvende denne referen-ceværdi, må følgende grænseværdier for den maksimale absorptions-koefficient ikke overskrides:
— indsugningsdieselmotorer: 2,5 m
-1
— turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1
eller tilsvarende værdier, hvis der anvendes en anden form for udstyr
end det, der anvendes ved EF-typegodkendelsen.
3) Køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang inden 1.
januar 1980, er fritaget for at opfylde disse krav.
4) Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af mindst
tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien. Dette kanberegnes ved at se bort fra målinger, der afviger betydeligt fra detmålte gennemsnit, eller resultatet af andre statistiske beregninger,
som tager hensyn til målingernes spredning. Medlemsstaterne kan
begrænse det maksimale antal kontrolcyklusser.
5) For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne som undta-
gelse fra punkt 8.2.2 nr. 4. litra d) kassere køretøjer, hvis målte
værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre frieaccelerationscyklusser eller efter den rensningscyklus (eller til-svarende metode), der angives i nr. 3, litra b). For på samme mådeat undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne som undtagelse frapunkt 8.2.2 nr. 4, litra d) godkende køretøjer, hvis målte værdier
ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end tre frie
accelerationscyklusser eller efter den rensningscyklus (eller til-svarende metode), der angives i nr. 3, litra b).
8.2.3 Kontroludstyr
Kontrollen med motorkøretøjers emissioner kræver anvendelse af kontroludstyr,
der gør det muligt at foretage en nøjagtig kontrol af, om køretøjerne overholder
de foreskrevne eller af fabrikanten angivne grænseværdier.
8.2.4 Hvis en køretøjstype ved EF-typegodkendelse ikke har kunnet overholde de
grænseværdier, der er fastsat i dette direktiv, kan medlemsstaterne fastsætte
forhøjede grænseværdier for denne køretøjstype på grundlag af bevismaterialefra fabrikanten. De underretter straks Kommissionen herom, som derefterunderretter de øvrige medlemsstater.
KØRETØJER I KATEGORI 1, 2 OG 3 KØRETØJER I KATEGORI 4, 5 OG 6
8.3. Radiostøjdæmpning
9. Yderligere kontrolpunkter for køretøjer til offentlig
personbefordring
9.1. Nødudgang(e) (herunder hamre til knusning af ruder),
(eller) nødudgangsskilt(e)
9.2. Opvarmningsanlæg9.3. Luftforsyning9.4. Arrangement af siddepladser9.5. Indvendig belysning10. Identifikation af køretøjet 10. Identifikation af køretøjet10.1. Nummerplade 10.1. Nummerplade10.2. Stelnummer 10.2. Stelnummer!
M1
(1) Rådets direktiv 72/306/EØF af 2. august 1972 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om foranstalninger mod emissionen af forurenende stoffer fra dieselmotorer
til fremdrift af køretøjer (EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s. 1). Direktivet er senest ændret
ved Kommissionens direktiv 89/491/EØF (EFT nr. L 238 af 15. 8. 1989, s. 43).!B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 16
BILAG III
DEL A
Direktiver, der ophæves
(jf. artikel 10)
Rådets direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer ogpåhængskøretøjer dertil samt følgende direktiver om ændring heraf:
— Rådets direktiv 88/449/EØF— Rådets direktiv 91/225/EØF
— Rådets direktiv 91/328/EØF
— Rådets direktiv 92/54/EØF— Rådets direktiv 92/55/EØF
— Kommissionens direktiv 94/23/EF .
DEL B
DirektivFrist for
gennemførelse anvendelse
77/143/EØF
(EFT nr. L 47 af 18. 2. 1977, s. 47)31. december 1977 31. december 1977
88/449/EØF
(EFT nr. L 222 af 12. 8. 1988, s. 10)28. juli 1990 28. juli 1990
91/225/EØF
(EFT nr. L 103 af 23. 4. 1991, s. 3)1. januar 1992 1. januar 1992
91/328/EØF
(EFT nr. L 178 af 6. 7. 1991, s. 29)1. juli 1993 1. juli 1993
92/54/EØF
(EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 63)22. juni 1993 22. juni 1993
92/55/EØF
(EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 68)22. juni 1993
for køretøjerne i bilag II, punkt 8.2.1, litra a) 1. januar 1994
for køretøjerne i bilag II, punkt 8.2.2 1. januar 1996
for køretøjerne i bilag II, punkt 8.2.1, litra b) 1. januar 1997
94/23/EØF
(EFT nr. L 147 af 14. 6. 1994, s. 6)1. januar 1997 1. januar 1997!B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 17
BILAG IV
SAMMENLIGNINGSTABEL NR. 1
(dispositive del)
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Artikel 1, stk. 1 Artikel 1
Artikel 1, stk. 2 Artikel 2,
stk. 1
Artikel 2 Artikel 4Artikel 3, stk. 1, første led Artikel 5,
stk. 1
Artikel 3, stk. 1, andet led Artikel 5,
stk. 2
Artikel 3, stk. 2 Artikel 5,
stk. 3
Artikel 3, stk. 3 Artikel 2
Artikel 4, stk. 1 Artikel 2,
stk. 2
Artikel 4 stk. 2 Artikel 2,
stk. 3
Artikel 4 stk. 3 Artikel 4
Artikel 5, første til sjette led Artikel 3
Artikel 5, syvende led Artikel 3
Artikel 6, stk. 1 Artikel 7,
stk. 1Artikel 1,
stk. 1
Artikel 6, stk. 2 Artikel 1,
stk. 1
Artikel 7, stk. 1 og 2 Artikel 1
Artikel 8, stk. 1-4 Artikel 1Artikel 9, stk. 1 Artikel 3!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 18
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Artikel 9, stk. 2
Artikel 10Artikel 11, stk. 1 Artikel 6 Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
stk. 1Artikel 2,
Artikel 2, stk. 1, 2 og 3Artikel 5,
stk. 1
Artikel 11, stk. 2 Artikel 2,
stk. 2Artikel 2,
stk. 2Artikel 2,
stk. 2Artikel 2,
stk. 2Artikel 5,
stk. 2
Artikel 11, stk. 3
Artikel 12 Artikel 2,
stk. 4
Artikel 13
SAMMENLIGNINGSTABEL NR. 2
(køretøjskategorier underlagt teknisk kontrol)
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Bilag I Bilag I
Kategori 1 Kategori 1Kategori 2 Kategori 2
Kategori 3 Kategori 3
Kategori 4 Kategori 4Kategori 5 Artikel 1,
stk. 2
Kategori 6 Artikel 1,
stk. 2!
B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 19
SAMMENLIGNINGSTABEL NR. 3
(kontrolpunkter)
Nærværende direktiv 77/143/EØF 88/449/EØF 91/225/EØF 91/328/EØF 92/54/EØF 92/55/EØF 94/23/EF
Bilag II (*) Bilag II
Indledning, første afsnit Indledning,
første afsnit
Indledning, andet afsnit Artikel 1,
stk. 1stk. 1
Indledning, tredje afsnit Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1
Punkt 1.2Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.2.1
Punkt 1.2.2Artikel 1
Punkt 1.3
Punkt 1.3.1Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.3.2 Artikel 1
Punkt 1.4
Punkt 1.4.1Artikel 1,
stk. 1
Punkt 1.4.2 Artikel 1
Punkt 1.5
Punkt 1.6Artikel 1,
stk. 1
Punkt 2
Punkt 7.8Artikel 1,
stk. 3
Punkt 7.9
(første til tredje led)Artikel 1,
stk. 3
Punkt 7.10
(første til tredje led)
Punkt 8
Punkt 8.1Artikel 1,
stk. 3
Punkt 8.2
Punkt 8.2.4Artikel 1,
stk. 1
Punkt 8.3
Punkt 10.2Artikel 1,
stk. 3
(*)
NB: Kategori 4 (hyrevogne og ambulancer) overføfrt fra venstre til højre kolonne (kategori 5 og 6) i bilag II.!B1996L0096 — DA — 09.03.2001 — 002.001 — 20