4)

Der tilføjes følgende:

»DEL B

NY METODE VEDRØRENDE OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING

1. Indledning

Denne del finder anvendelse på køretøjer i klasse M og N1, gruppe I, baseret på typer godkendt efter 1 januar 2019 og på alle køretøjer registreret efter 1. september 2019 samt på køretøjer i klasse N1, gruppe II og III, og køretøjer i klasse N2, baseret på typer godkendt efter 1. september 2019 og registreret efter 1. september 2020.

Den fastlægger krav til kontrol af overensstemmelse efter ibrugtagning (ISC) med hensyn til emissionsgrænserne for udstødningsemissioner (herunder ved lave temperaturer) og fordampningsemissioner i hele køretøjets normale levetid i op til fem år eller 100 000 km, afhængigt af, hvad der først indtræder.

2. Procesbeskrivelse

Figur B.1

Illustration af proceduren for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning (hvor GTAA refererer til den typegodkendende myndighed, og OEM refererer til fabrikanten)

3. Definition af ISC-familie

En ISC-familie består af følgende køretøjer:

(a) Med hensyn til udstødningsemissioner (type 1- og type 6-prøvning), de af PEMS-prøvningsfamilien som beskrevet i tillæg 7 i bilag IIIA omfattede køretøjer

(b) Med hensyn til fordampningsemissioner (type 4-prøvning), de af fordampningsemissionsfamilien som beskrevet i punkt 5.5 i bilag VI omfattede køretøjer.

4. Indsamling af oplysninger og indledende risikovurdering

Den typegodkendende myndighed skal indsamle alle relevante oplysninger om eventuelle manglende overholdelse vedrørende emission, som er relevante for afgørelsen af, hvilke ISC-familier der skal til kontrol i et bestemt år. Den typegodkendende myndighed skal navnlig tage hensyn til oplysninger om køretøjstyper med høje emissioner under reelle kørselsforhold. Disse oplysninger skal være tilvejebragt ved anvendelse af passende metoder, som kan omfatte telemåling, forenklede mobile systemer til overvågning af emissioner (SEMS) og prøvning med PEMS. Antallet og størrelsen af de observerede overskridelser ved en sådan afprøvning kan anvendes til at prioritere ISC-prøvning.

Som en del af de oplysninger, der leveres til brug for ISC-kontrollen, skal hver fabrikant til den typegodkendende myndighed indberette om emissionsrelaterede garantikrav og eventuelt emissionsrelateret garantireparationsarbejde udført under servicering, i overensstemmelse med et format, der er aftalt mellem den typegodkendende myndighed og fabrikanten i forbindelse med typegodkendelsen. Der skal gives detaljerede oplysninger om hyppigheden og arten af fejl vedrørende emissionsrelaterede komponenter og systemer for hver ISC-familie. Rapporterne skal indgives mindst én gang om året for hver ISC-familie i hele den periode, hvor overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning skal udføres i overensstemmelse med artikel 9, stk. 3.

På grundlag af de oplysninger, der er omhandlet i første og andet afsnit, skal den typegodkendende myndighed foretage en indledende vurdering af risikoen for, en ISC familie ikke er i overensstemmelse med reglerne efter ibrugtagning og på dette grundlag træffe afgørelse om, hvilke familier der skal prøves, og hvilke typer prøvning der skal udføres under ISC-bestemmelserne. Desuden kan den typegodkendende myndighed tilfældigt udtage ISC-familier til prøvning.

5. ISC-prøvning

Fabrikanten foretager ISC-prøvning vedrørende udstødningsemissioner, der som minimum omfatter type 1-prøvningen for alle ISC-familier. Fabrikanten kan også udføre RDE-prøvning, type 4 og type 6, for alle eller en del af ISC-familierne. Fabrikanten skal til den typegodkendende myndighed rapportere om alle resultater af ISC-prøvningen ved hjælp af den elektroniske platform for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, der er beskrevet i punkt 5.9.

Den typegodkendende myndighed skal kontrollere et passende antal ISC-familier hvert år, jf. punkt 5.4. Den typegodkendende myndighed skal inkludere alle resultater af ISC-prøvningen på den elektroniske platform for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, der er beskrevet i punkt 5.9.

Akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester kan udføre kontrol på et hvilket som helst antal ISC-familier hvert år. De akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester indrapporterer til den typegodkendende myndighed om alle resultater af ISC-prøvningen ved hjælp af den elektroniske platform for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, der er beskrevet i punkt 5.9.

5.1. Kvalitetssikring af kontrol

Inspektionsorganer og laboratorier, der foretager ISC-kontroller, og som ikke er en udpeget teknisk tjeneste, skal være akkrediterede i overensstemmelse med EN ISO/IEC 17020:2012 med henblik på ISC-proceduren. Laboratorier, der udfører ISC-prøvning, og som ikke er udpegede tekniske tjenester som omhandlet i artikel 41 i direktiv 2007/46, kan kun udføre ISC-prøvning, hvis de er akkrediterede i henhold til EN ISO/IEC 17025: 2017.

Den typegodkendende myndighed skal hvert år udføre audit af ISC-kontrollerne udført af fabrikanten. Den typegodkendende myndighed kan også udføre audit af ISC-kontrollerne udført af akkrediterede laboratorier og tekniske tjenester. Auditten skal være baseret på oplysninger leveret af fabrikanter, akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester og skal som minimum omfatte detaljerede ISC-rapporter i overensstemmelse med tillæg 3. Den typegodkendende myndighed kan kræve, at fabrikanter, akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester fremlægger supplerende oplysninger.

5.2. Akkrediterede laboratorier og tekniske tjenesters fremlæggelse af prøvningsresultater

Den typegodkendende myndighed skal meddele resultaterne af overensstemmelsesvurderingen og de korrigerende foranstaltninger for en bestemt ISC-familie til de akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester, som har leveret prøvningsresultaterne for denne familie, så snart de bliver tilgængelige.

Resultaterne af prøvningerne, herunder detaljerede data for alle køretøjer, der er prøvet, må først offentliggøres efter den typegodkendende myndigheds offentliggørelse af årsrapporten eller resultaterne af en individuel ISC-procedure eller efter afslutningen af den statistiske procedure (se punkt 5.10) uden resultat. Hvis resultaterne af ISC-prøvningen offentliggøres, skal der henvises til årsrapporten af den typegodkendende myndighed, der inkluderede oplysningerne.

5.3. Typer af prøvning

ISC-prøvning skal kun udføres på køretøjer, der er udvalgt i overensstemmelse med tillæg 1.

ISC-prøvning med type 1-prøvning udføres i overensstemmelse med bilag XXI.

ISC-prøvning med RDE-prøvninger skal udføres i overensstemmelse med bilag IIIA; type 4-prøvninger skal udføres i overensstemmelse med tillæg 2 til dette bilag, og type 6-prøvninger skal udføres i overensstemmelse med bilag VIII.

5.4. Hyppighed og omfang af ISC-prøvning

Tidsrummet mellem en fabrikants gennemførelse af to kontroller af overensstemmelse efter ibrugtagning for en given ISC-familie må ikke overstige 24 måneder.

Hyppigheden af ISC-prøvning udført af den typegodkendende myndighed skal være baseret på en risikovurderingsmetode, der er i overensstemmelse med den internationale standard ISO 31000:2018 — Risk Management — Principles and guidelines, som skal omfatte resultaterne af den indledende vurdering, der er blevet foretaget i henhold til punkt 4.

Fra den 1. januar 2020 gennemfører typegodkendende myndigheder type 1- og RDE-prøvninger på mindst 5 % af ISC-familierne pr. fabrikant pr. år eller mindst to ISC-familier pr. fabrikant pr. år, hvis sådanne foreligger. Kravet om prøvning af mindst 5 % eller mindst to ISC-familier pr. fabrikant pr. år gælder ikke for fabrikanter af små mængder. Den typegodkendende myndighed skal sikre den bredest mulige dækning af ISC-familier og køretøjsalder, især i ISC-familien med henblik på at sikre overensstemmelse i henhold til artikel 8, stk. 3. Den typegodkendende myndighed skal afslutte den statistiske procedure for hver ISC familie, som den har indledt inden for 12 måneder.

ISC-prøvninger af type 4 eller type 6 må ikke være forbundet med krav om minimumfrekvens.

5.5. Typegodkendende myndigheders finansiering af ISC-prøvning

Den typegodkendende myndighed skal sikre, at der er tilstrækkelige finansielle ressourcer til rådighed til at dække omkostningerne til overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning. Uden at dette berører national lovgivning, skal disse omkostninger dækkes via gebyrer, som af den typegodkendende myndighed kan pålægges fabrikanten. Disse gebyrer skal dække ISC-prøvning af op til 5 % af familierne med hensyn til overensstemmelse efter ibrugtagning pr. fabrikant pr. år eller mindst to ISC familier pr. fabrikant pr. år.

5.6. Plan for prøvningen

Ved RDE-prøvning af ISC skal den typegodkendende myndighed udarbejde en plan for prøvningen. Denne plan skal omfatte prøvning med henblik på at kontrollere ISC-overholdelse under en lang række forskellige betingelser i overensstemmelse med bilag IIIA.

5.7. Udvælgelse af køretøjer til ISC-prøvning

De indsamlede oplysninger skal være tilstrækkelig omfattende til at sikre, at overensstemmelsen efter ibrugtagning kan vurderes for køretøjer, der vedligeholdes og benyttes efter forskrifterne. Tabellerne i tillæg 1 anvendes til at afgøre, om køretøjet kan udvælges med henblik på ISC-prøvning. I løbet af kontrollen efter tabellerne i tillæg 1 kan nogle køretøjer blive erklæret defekte og ikke blive ISC-prøvet, når det kan konstateres, at dele af emissionskontrolsystemet er blevet beskadiget.

Samme køretøj kan anvendes til at foretage og udarbejde rapporter om mere end én type prøvning (type 1, RDE, type 4, type 6), men kun den første gyldige prøvning af hver type skal tages i betragtning for så vidt angår den statistiske procedure.

5.7.1. Generelle krav

Køretøjet skal tilhøre en ISC-familie som beskrevet i punkt 3 og skal være i overensstemmelse med de kontroller, der er omhandlet i tabellen i tillæg 1. Det skal være registreret i Unionen og have kørt i Unionen i mindst 90 % sin køretid. Emissionsprøvningerne kan foretages på et andet geografisk område end det, hvor køretøjerne er blevet udvalgt.

De udvalgte køretøjer skal være ledsaget af vedligeholdelsesdokumentation, der viser, at køretøjet har været korrekt vedligeholdt og har overholdt eftersyn i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger, og at der kun er anvendt originale dele til udskiftning af emissionsrelaterede dele.

Køretøjer, der udviser tegn på misbrug eller forkert brug, der kan påvirke dets emissionsegenskaber, manipulation eller forhold, der kan føre til usikker drift, skal udelukkes fra ISC.

Køretøjer må ikke have undergået aerodynamiske ændringer, der ikke kan fjernes inden prøvningen.

Køretøjet skal udelukkes fra ISC-prøvning, hvis oplysningerne i køretøjets computer viser, at køretøjet er blevet kørt, efter at en fejlkode er blevet vist, og reparation ikke er gennemført i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer.

Et køretøj skal udelukkes fra ISC-prøvning, hvis brændstoffet fra køretøjets brændstofbeholder ikke opfylder de gældende normer, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF ( 2 ), eller såfremt der er belæg for eller registrering af tankning med forkert brændstoftype.

5.7.2. Undersøgelse og vedligeholdelse af køretøjet

Diagnosticering af fejl og normal nødvendig vedligeholdelse i overensstemmelse med tillæg 1 skal udføres på de køretøjer, der er accepteret til prøvning, før eller efter proceduren med ISC-prøvning.

Der foretages følgende kontroller: OBD-kontrol (før eller efter prøvningen), visuel kontrol for tændte fejlindikatorer, kontrol af luftfilter og af alle drivremme og væskestande, kølerdæksel og brændstofbeholderdæksel samt af alle vakuum- og brændstofsystemslanger og af elektriske ledninger relateret til efterbehandlingssystemet, for integritet tænding, brændstofmåler og forureningsbegrænsende komponenter kontrolleres for forkert justering og/eller uautoriserede indgreb.

Hvis køretøjet er inden for 800 km fra et planmæssigt serviceeftersyn, udføres dette serviceeftersyn.

Vinduessprinklervæsken fjernes inden type 4-prøvningen og erstattes med varmt vand.

En brændstofprøve indsamles og opbevares i overensstemmelse med kravene i bilag IIIA til yderligere analyse i tilfælde af »ikke bestået«.

Alle fejl skal registreres. Når fejlen konstateres på forureningsbegrænsende anordninger, skal køretøjet rapporteres som defekt og ikke bruges til yderligere prøvning, men fejlen skal tages i betragtning med henblik på overensstemmelsesvurderingen i overensstemmelse med punkt 6.1.

5.8. Prøvestørrelse

Når fabrikanten anvender den statistiske procedure i punkt 5.10 til type 1-prøvning, skal antallet af prøvepartier fastsættes på grundlag af det årlige salgsvolumen af en ISC-køretøjsfamilie i Unionen, jf. nedenstående tabel:







Tabel B.1 Antal prøvepartier for ISC-prøvning med type 1-prøvninger EU-registreringer pr. kalenderår for køretøjer i prøvetagningsperioden Antal prøvepartier (type 1-prøvning) op til 100 000 1 100 001 til 200 000 2 over 200 000 3

Hvert prøveparti skal omfatte et tilstrækkeligt antal køretøjstyper, for at sikre, at mindst 20 % af den samlede families salg er dækket. Når en familie kræver, at mere end ét prøveparti prøves, skal køretøjerne i andet og tredje prøveparti afspejle andre anvendelsesbetingelser end dem, der blev udvalgt til den første prøve.

5.9. Brug af den elektroniske platform for overensstemmelse efter ibrugtagning og adgang til data, der kræves til prøvning

Kommissionen opretter en elektronisk platform med henblik på at lette udvekslingen af data mellem på den ene side fabrikanter, akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester og på den anden side den typegodkendende myndighed med henblik på afgørelsen om »bestået« eller »ikke-bestået« for en stikprøve.

Fabrikanten skal fuldstændiggøre den pakke vedrørende prøvningens åbenhed, der er omhandlet i artikel 5, stk. 12, i det format, der er angivet i tabel 1 og 2 i tillæg 5 og tabellen i dette punkt, og sende den til den typegodkendende myndighed, der udsteder emissionstypegodkendelse. Tabel 2 i tillæg 5 skal anvendes til at tillade udvælgelsen af køretøjer fra samme familie til prøvning og sammen med tabel 1 give tilstrækkelige oplysninger vedrørende køretøjer, der skal prøves.

Når den elektroniske platform, der henvises til i første stykke, er til rådighed, skal den typegodkendende myndighed, der meddeler emissionstypegodkendelse, uploade oplysningerne i tabel 1 og 2 i tillæg 5 til denne platform inden for 5 arbejdsdage efter modtagelsen heraf.

Alle oplysninger i tabel 1 og 2 i tillæg 5 skal være tilgængelige for offentligheden i et gratis elektronisk format.

Følgende oplysninger skal også være en del af pakken vedrørende prøvningens åbenhed og skal gratis stilles til rådighed af fabrikanten senest 5 arbejdsdage efter anmodning fra et godkendt laboratorium eller en teknisk tjeneste.







ID Input Beskrivelse 1. Særlig procedure for omstilling af køretøjer (4WD til 2WD) i forbindelse med dynonamometerprøvning, hvis en sådan foreligger Som defineret i underbilag 6 til bilag XXI, punkt 2.4.2.4 2. Instruktioner om dynamometerfunktionsmåde, hvis de foreligger Indstilling af dynamometerfunktionsmåde som under TA-prøvning 3. Friløbstilstand anvendt ved TA-prøvning Hvis køretøjet har instruktioner om, hvordan denne funktionsmåde aktiveres 4. Procedure for afladning af batteri (OVC-HEV, PEV) OEM-procedure for afladning af OVC-HEV med henblik på ladningsbevarende prøvning og PEV med henblik på opladning af batteri 5. Procedure for deaktivering af alt hjælpeudstyr Hvis anvendt under TA

5.10. Statistisk procedure

5.10.1. Indledning

Verificeringen af overensstemmelsen efter ibrugtagning skal baseres på en statistisk metode efter de generelle principper for sekventiel prøvetagning til inspektion af attributter. Den mindste stikprøvestørrelse, der kan føre til godkendelse, er tre køretøjer, og den maksimale samlede stikprøvestørrelse er ti køretøjer til type 1- og RDE-prøvning.

Til type 4- og type 6-prøvningerne kan der benyttes en forenklet metode, hvor stikprøven består af tre køretøjer, der afvises, hvis alle tre køretøjer ikke består prøven, og godkendes, hvis alle tre køretøjer består prøven. I tilfælde, hvor to ud af tre består eller ikke består prøven, kan den typegodkendende myndighed beslutte at udføre yderligere prøvning eller fortsætte med at vurdere overensstemmelsen i overensstemmelse med punkt 6.1.

Prøvningsresultaterne multipliceres ikke med forringelsesfaktorer.

For køretøjer, der har opgivne maksimale RDE-værdier anført i punkt 48.2 i typeattesten, som beskrevet i bilag IX i direktiv 2007/46/EF, som er lavere end de emissionsgrænser, der er fastsat i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007, skal overensstemmelsen kontrolleres både mod den oplyste maksimale RDE-værdi øget med den margen, der er fastsat i punkt 2.1.1 i bilag IIIA og not-to-exceed-grænsen, der er fastsat i dette bilags punkt 2.1. Hvis prøven viser sig ikke at være i overensstemmelse med de opgivne maksimale RDE-værdier forøget med den relevante analyseusikkerhedsmargen, men godkendes med not-to-exceed-grænsen, skal den typegodkendende myndighed anmode fabrikanten om at træffe korrigerende foranstaltninger.

Før udførelse af første ISC-prøvning skal fabrikanten, det akkrediterede laboratorium eller den tekniske tjeneste (»parten«) meddele sin hensigt om at udføre overensstemmelsesprøvninger efter ibrugtagning af en given familie til den typegodkendende myndighed. Efter denne underretning skal den typegodkendende myndighed åbne en ny statistisk mappe til behandling af resultaterne for hver kombination af følgende parametre for den pågældende part/pulje af partnere: køretøjsfamilie, emissionsprøvningstype og forurenende stof. Der skal åbnes særskilte statistiske procedurer for hver kombination af disse parametre.

Den typegodkendende myndighed skal i hver statistisk mappe kun inkludere resultaterne fra den relevante part. Den typegodkendende myndighed skal føre register over antallet af udførte prøvninger og antallet af ikke beståede og beståede prøver samt andre nødvendige data til støtte for den statistiske procedure.

Selv om mere end én statistisk procedure kan være åben på et og samme tidspunkt for en given kombination af prøvningstype og køretøjsfamilie, må en part kun afgive prøvningsresultaterne til én åben statistisk procedure for en given kombination af prøvningstype og køretøjsfamilie. Hver prøvning skal kun indberettes én gang, og alle prøvninger (gyldige, ikke gyldige, ikke beståede eller beståede osv.) skal oplyses.

Hver statistisk ISC-procedure skal forblive åben, indtil der er nået et resultat, hvor den statistiske procedure resulterer i afgørelsen »bestået« eller »ikke bestået« for prøven i henhold til punkt 5.10.5. Hvis et resultat ikke er nået inden 12 måneder efter åbningen af en statistisk mappe, skal den typegodkendende myndighed lukke den statistiske mappe, medmindre den beslutter at fuldføre prøvningen for den for den pågældende statistiske mappe inden for de følgende 6 måneder.

5.10.2. Sammenlægning af ISC-resultater

Prøvningsresultater fra to eller flere akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester kan sammenlægges med henblik på en fælles statistisk procedure. Sammenlægningen af prøvningsresultaterne kræver skriftligt samtykke fra alle de interesserede parter, der leverer prøvningsresultater til en pulje af resultater, og en underretning til den typegodkendende myndighed før påbegyndelse af prøvningen. En af de parter, der sammenlægger prøvningsresultater, skal udpeges som leder af puljen og ansvarlig for indberetning af data samt for kommunikationen med den typegodkendende myndighed.

5.10.3. Resultatet bestået/ikke bestået/ugyldigt resultat for en enkelt prøvning

En ISC-emissionsprøvning skal betragtes som »godkendt« for et eller flere forurenende stoffer, hvis emissioner er lig med eller under de emissionsgrænseværdier, der er fastsat i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 for denne type prøvning.

En emissionsprøvning skal betragtes som »ikke bestået« for et eller flere forurenende stoffer, når emissionsresultatet er større end emissionsgrænseværdien for denne type prøvning. Hvert ikke bestået prøvningsresultat skal øge tælleren »f« (jf. punkt 5.10.5) med 1 for det pågældende statistiske tilfælde.

En ISC-emissionsprøvning anses for ugyldig, hvis den ikke overholder de prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 5.3. Ugyldige prøvningsresultater skal udelukkes fra den statistiske procedure.

Resultaterne af alle ISC-prøvninger indgives til den typegodkendende myndighed senest ti arbejdsdage efter gennemførelsen af hver prøvning. Prøvningsresultaterne skal være ledsaget af en samlet rapport ved afslutningen af prøvningen. Resultaterne skal medtages i stikprøven i den kronologiske rækkefølge for udførelsen.

Den typegodkendende myndighed skal indarbejde alle gyldige emissionsprøvningsresultater i den relevante, åbne statistiske procedure, indtil en stikprøveundersøgelses resultat er »ikke bestået« eller »bestået« i overensstemmelse med punkt 5.10.5.

5.10.4. Behandling af afvigelser

Tilstedeværelsen af afvigende resultater i statistiske procedure for stikprøven kan føre til afgørelse »ikke bestået« i overensstemmelse med de procedurer, der er beskrevet nedenfor:

Afvigende resultater (outliers) skal kategoriseres som moderate eller ekstreme.

Et prøvningsresultat kan betragtes som en moderat afvigelse, hvis den afvigende værdi er lig med eller større end 1,3 gange de gældende emissionsgrænseværdier. Tilstedeværelsen af to sådanne afvigelser i en stikprøve skal føre til resultatet »ikke bestået« for stikprøven.

Et prøvningsresultat kan betragtes som en ekstrem afvigelse, hvis den afvigende værdi er lig med eller større end 2,5 gange de gældende emissionsgrænseværdier. Tilstedeværelsen af en sådan afvigelse i en stikprøve skal føre til resultatet »ikke bestået« for stikprøven. I så fald skal køretøjets registreringsnummer meddeles til fabrikanten og den typegodkendende myndighed. Denne mulighed skal meddeles køretøjernes ejere før prøvningen.

5.10.5. Afgørelsen bestået/ikke bestået for en stikprøve

Med henblik på at træffe beslutning om resultatet »bestået«/»ikke bestået« for stikprøven, er »p« antallet af »bestået«-resultater, og »f« er antallet af »ikke bestået«-resultater. Hvert prøvningsresultat »bestået« skal øge »p«-tælleren med 1, og hvert »ikke bestået«-resultat skal øge »f«-tælleren med 1 i den relevante, åbne statistiske procedure.

Efter indarbejdelsen af gyldige emissionsprøvningsresultater i en åben mappe i den statistiske procedure skal den typegodkendende myndighed gøre følgende:

— ajourføre den samlede stikprøvestørrelse, »n« for at afspejle det samlede antal gyldige emissionsprøver inkluderet i den statistiske procedure

— efter en evaluering af resultaterne opdatere tælleren for »bestået«-resultater »p« og tælleren for »ikke bestået«-resultater »f«

— opregne antallet af ekstreme og moderate afvigelser i stikprøven i overensstemmelse med punkt 5.10.4.

— kontrollere, om der er truffet en afgørelse efter den procedure, der er beskrevet nedenfor.

Afgørelsen afhænger af den samlede stikprøvestørrelse, »n«, tællerne for antallet af »bestået«- og »ikke bestået«-resultater, henholdsvis »p« og »f«, samt antallet af moderate og/eller ekstreme afvigelser i stikprøven. Til at træffe afgørelsen »bestået«/»ikke bestået« for en ISC-stikprøve skal den typegodkendende myndighed anvende beslutningsdiagrammet i figur B.2 for køretøjer, der er baseret på typer, som er typegodkendt pr. 1. januar 2020 og beslutningsdiagrammet i figur B.2.a for køretøjer, der er baseret på typer godkendt indtil den 31. december 2019. Diagrammerne angiver, hvilken afgørelse der skal træffes for en given kumulativ stikprøvestørrelse »n« og et »ikke bestået«-resultat »f«.

To afgørelser er mulige for en statistisk procedure for en given kombination af køretøjsfamilie, emissionsprøvningstype og forurenende stof:

Resultatet skal være »prøven bestået«, når det relevante beslutningsdiagram i figur B.2 eller figur B.2.a angiver resultatet »BESTÅET« for den aktuelle kumulerede stikprøvestørrelse »n« og antallet af ikke-beståede resultater »f«.

Afgørelsen skal være »prøven ikke bestået« for en given kumuleret stikprøvestørrelse »n«, når mindst én af følgende betingelser er opfyldt:

— det relevante beslutningsdiagram i figur B.2 eller figur B.2.a angiver afgørelsen »IKKE BESTÅET« for den aktuelle kumulerede stikprøvestørrelse »n« og antallet af ikke-beståede resultater »f«.

— der er to moderat afvigende resultater

— der er et ekstremt afvigende resultat

Nås ingen afgørelse, skal den statistiske procedure holdes åben og yderligere resultater skal indarbejdes i denne, indtil der nås en afgørelse, eller proceduren afsluttes i overensstemmelse med punkt 5.10.1.

Figur B.2:

Beslutningsdiagrammet for den statistiske procedure for køretøjer, som er baseret på typer godkendt pr. 1. januar 2020 (hvor »UND« betyder ikke afgjort«).







tæller for »ikke bestået« (f) 10 IKKE BESTÅET 9 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 8 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 7 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 6 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 5 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET UND UND BESTÅET 4 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET UND UND UND UND BESTÅET 3 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET UND UND UND UND BESTÅET BESTÅET 2 UND UND UND UND BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET 1 UND BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET 0 BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET 3 4 5 6 7 8 9 10 Kumuleret stikprøvestørrelse (n)

Figur B.2.a:

Beslutningsdiagrammet for den statistiske procedure for køretøjer godkendt pr. 31. december 2019 (hvor »UND« betyder ikke afgjort«).







tæller for »ikke bestået« (f) 10 IKKE BESTÅET 9 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 8 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 7 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 6 IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET IKKE BESTÅET 5 IKKE BESTÅET UND UND UND UND BESTÅET 4 UND UND UND UND UND BESTÅET BESTÅET 3 UND UND UND UND UND BESTÅET BESTÅET BESTÅET 2 UND UND UND BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET 1 UND BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET 0 BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET BESTÅET 3 4 5 6 7 8 9 10 Kumuleret stikprøvestørrelse (n)

5.10.6. ISC for etapevis færdigopbyggede køretøjer og køretøjer til specielle formål

Fabrikanten af basiskøretøjet skal fastsætte de tilladte værdier for de parametre, der er nævnt i tabel B.3. De tilladte værdier for hver parameter skal være anført i det oplysningsskema for emissionstypegodkendelse (se tillæg 3 til bilag I) og åbenhedsliste 1 i tillæg 5 (række 45 til 48). Fabrikanten i trin 2 må kun benytte basiskøretøjets emissionsværdier, hvis det etapevis færdigopbyggede køretøjs værdier ligger inden for de tilladte parameterværdier. Parameterværdierne for hvert etapevis færdigopbyggede køretøj skal registreres i typeattesten.







Tabel B.3: Tilladte parameterværdier for etapevist færdigopbyggede køretøjer og køretøjer til specielle formål med henblik på anvendelse basiskøretøjets emissionstypegodkendelse. Parameterværdier: Tilladte værdier fra — til: Køretøjets endelige masse i køreklar stand (i kg) Frontareal for det endelige køretøj (i cm2) Rullemodstand (kg/t): Kølergitterets projicerede frontareal til luftindtag (i cm2)

Hvis et etapevis færdigopbygget køretøj eller et køretøj til specielle formål prøves, og resultatet af prøvningen er lavere end de gældende emissionsgrænseværdier, anses køretøjet for »bestået« for ISC-familie i henhold til punkt 5.10.3.

Hvis resultatet af prøvningen af et etapevis færdigopbygget køretøj eller et køretøj til specielle formål overstiger de gældende emissionsgrænseværdier, men ikke med mere end 1,3 gange emissionsgrænserne, skal den, der udfører prøvningen, undersøge, om dette køretøj er i overensstemmelse med værdierne i tabel B.3. Enhver manglende overholdelse af disse værdier indberettes til den typegodkendende myndighed. Hvis køretøjet ikke er i overensstemmelse med disse værdier, skal den typegodkendende myndighed undersøge årsagerne til den manglende overensstemmelse og træffe de nødvendige foranstaltninger over for fabrikanten af det etapevis færdigopbyggede køretøj eller køretøjet til specielle formål med henblik på at genoprette produktionens overensstemmelse, herunder inddragelse af typegodkendelsen. Hvis køretøjet er i overensstemmelse med værdierne i tabel B.3, betragtes det som et registreret køretøj for ISC-familien jf. punkt 6.1.

Hvis resultatet af prøvningen er mere end 1,3 gange de gældende emissionsgrænser, betragtes det som et »ikke bestået«-resultat for ISC-familien, jf. punkt 6.1, men ikke som et afvigende resultat for den relevante ISC-familie. Hvis det etapevis færdigopbyggede køretøj eller køretøjet til specielle formål ikke er i overensstemmelse med værdierne i tabel B.3, skal dette indberettes til den typegodkendende myndighed, som skal undersøge årsagerne til den manglende overensstemmelse og træffe de nødvendige foranstaltninger over for fabrikanten af det etapevis færdigopbyggede køretøj eller køretøjet til specielle formål med henblik på at genoprette produktionens overensstemmelse, herunder inddrage typegodkendelsen.

6. Overensstemmelsesvurdering

6.1. Senest 10 dage efter afslutningen af ISC-prøvningen af stikprøven som omhandlet i punkt 5.10.5, skal den typegodkendende myndighed indlede detaljerede undersøgelser sammen med fabrikanten med henblik på at afgøre, om ISC familien (eller en del heraf) opfylder ISC-reglerne, og hvorvidt der kræves korrigerende foranstaltninger. I forbindelse med etapevist færdigopbyggede køretøjer eller køretøjer til specielle formål skal den typegodkendende myndighed foretage nærmere undersøgelser, når der er mindst tre defekte køretøjer med samme fejl eller fem registrerede køretøjer i samme ISC-familie, jf. punkt 5.10.6.

6.2. Den typegodkendende myndighed skal sikre, at der er tilstrækkelige finansielle ressourcer til rådighed til at dække omkostningerne til overensstemmelsesvurderingen. Uden at dette berører national lovgivning, skal disse omkostninger dækkes via gebyrer, som af den typegodkendende myndighed kan pålægges fabrikanten. Disse gebyrer skal dække alle prøvninger eller audit, der er nødvendige for en vurdering af overensstemmelsen.

6.3. På fabrikantens anmodning kan den typegodkendende myndighed forlænge undersøgelserne til ibrugtagne køretøjer fra samme fabrikant, der tilhører andre ISC-familier, der sandsynligvis vil blive ramt af samme defekter.

6.4. Den detaljerede undersøgelse må ikke tage mere end 60 arbejdsdage efter den typegodkendende myndigheds indledning af undersøgelsen. Den typegodkendende myndighed kan foretage yderligere ISC-prøver, der har til formål at fastslå, hvorfor der er konstateret fejl i køretøjer i den oprindelige ISC-prøvning. Supplerende prøvninger udføres under samme betingelser som for de oprindelige ikke beståede ISC-prøvninger. På anmodning fra den typegodkendende myndighed skal fabrikanten forelægge yderligere oplysninger, især med angivelse af de mulige årsager til fejlene, af hvilke dele af familien der kan være berørt, og af om andre familier kan være berørt, eller hvorfor det problem, der forårsagede manglende beståelse i den oprindelige ISC-prøvning, ikke er relateret til overensstemmelsen efter ibrugtagning, hvis dette er tilfældet. Fabrikanten skal have mulighed for at godtgøre, at bestemmelserne til sikring af overensstemmelse efter ibrugtagning er opfyldt.

6.5. Inden for den frist, der er fastsat i punkt 6.3, skal den typegodkendende myndighed træffe afgørelse om overensstemmelse og behovet for at anvende korrigerende foranstaltninger for den ISC-familie, som er omfattet af de detaljerede undersøgelser, og meddele dette til fabrikanten.

7. Korrigerende foranstaltninger

7.1. Fabrikanten udarbejder en plan for korrigerende foranstaltninger og forelægger den for den typegodkendende myndighed senest 45 arbejdsdage efter underretningen som omhandlet i punkt 6.4. Denne periode kan forlænges med op til yderligere 30 arbejdsdage, hvis fabrikanten kan påvise over for den typegodkendende myndighed, at der er brug for mere tid til at undersøge den manglende overensstemmelse.

7.2. De korrigerende foranstaltninger, der kræves af den typegodkendende myndighed, skal omfatte rimeligt veltilrettelagte og nødvendige prøvninger af komponenter og køretøjer med henblik på at påvise effektiviteten og holdbarheden af de korrigerende foranstaltninger.

7.3. Fabrikanten giver planen for korrigerende foranstaltninger et specifikt navn eller nummer. Planen for korrigerende foranstaltninger skal omfatte mindst følgende: a. en beskrivelse af hver køretøjsemissionstype, som planen for korrigerende foranstaltninger omfatter b. en beskrivelse af de specifikke modifikationer, forandringer, reparationer, korrektioner, justeringer eller andre ændringer, der skal foretages for at bringe køretøjerne i overensstemmelse med forskrifterne, herunder et kort sammendrag af de data og tekniske undersøgelser, som underbygger fabrikantens beslutning om de særlige korrigerende foranstaltninger, der skal træffes. c. en beskrivelse af den metode, fabrikanten agter at anvende til at underrette køretøjsejerne om de korrigerende foranstaltninger d. en beskrivelse af korrekt vedligeholdelse eller brug, som fabrikanten stiller som betingelse for ret til udbedring under planen for korrigerende foranstaltninger, og en redegørelse for behovet for en sådan betingelse e. en beskrivelse af, hvilken procedure køretøjsejerne skal følge for at få udbedret den manglende overensstemmelse denne beskrivelse skal omfatte en dato, efter hvilken de korrigerende foranstaltninger træffes, en vurdering af hvor lang tid værkstedet skønsmæssigt skal bruge til udbedringen, og hvor den kan finde sted f. et eksempel på de oplysninger, der gives til køretøjsejerne g. en kort beskrivelse af det system, som fabrikanten vil benytte til at sikre tilstrækkelige forsyninger af komponenter eller systemer til gennemførelse af de korrigerende foranstaltninger, herunder oplysninger om, hvornår tilstrækkelige forsyninger af de komponenter, den software eller de systemer, der er nødvendige for at indlede gennemførelsen af de afhjælpende foranstaltninger, vil være til rådighed h. et eksemplar af alle de instrukser, der sendes til de værksteder, der skal udføre udbedringen i. en beskrivelse af, hvilken virkning de foreslåede korrigerende foranstaltninger vil få for emissionerne, brændstofforbruget, køreegenskaberne og sikkerheden for hver køretøjsemissionstype omfattet af planen for korrigerende foranstaltninger, herunder supplerende data og tekniske undersøgelser, som underbygger disse konklusioner j. omfatter planen for korrigerende foranstaltninger tilbagekaldelse, skal en beskrivelse af, hvordan udbedringen registreres, forelægges for den typegodkendende myndighed. Hvis der anvendes en etiket, vedlægges også et eksemplar af denne. Med henblik på litra d) må fabrikanten ikke pålægge betingelser med hensyn til vedligeholdelse eller brug, som ikke påviseligt har relation til den manglende overensstemmelse og de korrigerende foranstaltninger.

7.4. Udbedringen skal ske på hensigtsmæssig måde inden for en rimelig tid efter, at køretøjet er modtaget af fabrikanten med henblik på reparation. Senest 15 arbejdsdage efter modtagelsen af den foreslåede plan for korrigerende foranstaltninger skal den typegodkendende myndighed godkende denne eller kræve en ny plan i overensstemmelse med punkt 7.5.

7.5. Hvis den typegodkendende myndighed ikke godkender planen for korrigerende foranstaltninger, skal fabrikanten udarbejde en ny plan og forelægger denne for den typegodkendende myndighed senest 20 arbejdsdage efter modtagelse af underretning om den typegodkendende myndigheds afgørelse.

7.6. Hvis den typegodkendende myndighed ikke godkender den anden plan, som fabrikanten har indgivet, træffer den alle fornødne foranstaltninger i overensstemmelse med artikel 30 direktiv 2007/46/EF for at genoprette produktionens overensstemmelse, herunder tilbagekaldelse af typegodkendelsen, hvis dette er nødvendigt.

7.7. Den godkendende myndighed meddeler sin afgørelse til alle medlemsstaterne og Kommissionen inden for 5 arbejdsdage.

7.8. De korrigerende foranstaltninger finder anvendelse på alle køretøjer i ISC-familien (eller andre relevante familier identificeret af fabrikanten i overensstemmelse med punkt 6.2), der sandsynligvis er berørt af samme defekt. Den typegodkendende myndighed skal afgøre, om det er nødvendigt at ændre typegodkendelsen.

7.9. Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den godkendte plan for korrigerende foranstaltninger i alle medlemsstater og for at føre et register over, hvilke køretøjer der er fjernet fra markedet eller tilbagekaldt og udbedret, og hvilket værksted der har udført arbejdet.

7.10. Fabrikanten opbevarer et eksemplar af kommunikation med de kunder, hvis køretøjer er berørt af planen for korrigerende foranstaltninger. Fabrikanten skal tillige føre register over tilbagekaldelsen, herunder det samlede antal berørte køretøjer pr. medlemsstat og det samlede antal køretøjer allerede tilbagekaldt pr. medlemsstat sammen med en forklaring på eventuelle forsinkelser i anvendelsen af de korrigende foranstaltninger. Fabrikanten skal hver anden måned forelægge denne registrering af tilbagekaldelsen for den typegodkendende myndighed, de typegodkendende myndigheder i de enkelte medlemsstater og for Kommissionen.

7.11. Medlemsstaterne træffer foranstaltninger for at sikre, at den godkendte plan for korrigerende foranstaltninger inden for to år anvendes på mindst 90 % af berørte køretøjer, der er registreret på deres område.

7.12. Den gennemførte reparation og ændring eller tilføjelsen af nyt udstyr registreres i en attest, som gives ejeren af køretøjet, og som skal omfatte nummeret på den afhjælpende kampagne.

8. Årlig rapport fra den typegodkendende myndighed

Den typegodkendende myndighed skal senest den 31. marts hvert år på et offentligt tilgængeligt websted, gratis og uden behov for brugerregistrering eller tilmelding, stille en rapport til rådighed med resultaterne af alle det foregående års afsluttede ISC-undersøgelser. Hvis nogle af det foregående års ISC-undersøgelser endnu ikke er afsluttet inden denne dato, skal der giver underretning herom, så snart undersøgelsen er afsluttet. Rapporten skal mindst omfatte de emner, der er nævnt i tillæg 4.









Tillæg 1

Kriterier for at udvælgelse af køretøjer og køretøjer, der ikke har bestået







Udvælgelse af køretøjer til emissionsoverholdelsesprøvning efter ibrugtagning Fortroligt Dato: x Undersøgerens navn: x Prøvningssted: x Registreringsland (kun i EU): x x = Udelukkelseskriterier X = kontrolleret og rapporteret Køretøjets egenskaber Nummerplade: x x Kilometerstand: Køretøjet skal have kørt mellem 15 000 km (30 000 km ved prøvning af fordampningsemissioner) og 100 000 km x Dato for første registrering: Køretøjet skal være mellem 6 måneder (12 måneder ved prøvning af fordampningsemissioner) og 5 år gammelt x VIN: x Emissionsklasse og karakter: x Registreringsland: Køretøjet skal indregistreres i EU x x Model: x Motorkode: x Motorvolumen (l): x Motoreffekt (kW): x Type gearkasse (automatisk/manuel): x Drivaksel (forreste, begge, bageste): x Dækstørrelse (for henholdsvis for- og baghjul, hvis forskellige): x Er køretøjet omfattet af en tilbagekaldelses- eller servicekampagne? Hvis ja: Hvilken? Er reparationerne i forbindelse med kampagnen allerede blevet udført? Reparationerne skal være udført x x Interview af køretøjets ejer (ejeren vil kun blive stillet de vigtigste spørgsmål og har ikke kendskab til konsekvenserne af svarene) Ejerens navn (kun for det akkrediterede kontrolorgan eller laboratoriet/den tekniske tjeneste) x Kontaktoplysninger (adresse/telefon) (kun for det akkrediterede kontrolorgan eller laboratoriet/den tekniske tjeneste) x Hvor mange ejere har køretøjet haft? x Har kilometertælleren været ude af drift? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Er køretøjet blevet anvendt til et af følgende? Som udstillingsbil? x Som taxi? x Som leveringskøretøj? x Til væddeløb/motorsport? x Som udlejningsbil? x Har køretøjet kørt med tung last, der overstiger de af fabrikanten opgivne specifikationer? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Har motoren/køretøjet været genstand for større reparationer? x Har motoren/køretøjet været genstand for større uautoriserede reparationer? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Har motoren været genstand for effektforøgelse/tuning? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Er dele af køretøjets emissionsefterbehandlingssystem og/eller brændstofsystem blevet udskiftet? Blev der i denne forbindelse benyttet originale reservedele? Hvis der ikke blev benyttet originale reservedele, kan køretøjet ikke udvælges. x x Er en del af køretøjets emissionsefterbehandlingssystem blevet fjernet permanent? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Har der været installeret uautoriserede anordninger (ureadræber, emulator osv.)? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Har køretøjet har været involveret i en alvorlig ulykke? Der leveres en liste over skader og efterfølgende reparationer x Har bilen været benyttet med forkert brændstoftype (f.eks. benzin i stedet for diesel)? Har bilen været benyttet med ikke kommercielt tilgængeligt EU-brændstof (brændstof fra det sorte marked eller selvblandet brændstof)? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Har De i løbet af den seneste måned anvendt luftforfrisker, cockpit-spray, bremserens eller andre kulbrinteemissionskilder omkring køretøjet? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Er der blevet spildt benzin inden for eller udenfor på køretøjet i løbet af de seneste 3 måneder? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Er der blevet røget i bilen i løbet af de seneste 12 måneder? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Har De anvendt korrosionsbeskyttelsesprodukter, klistermærker, forsegling eller andre potentielle kilder til flygtige forbindelser på/i bilen? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Er bilen blevet omlakeret? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Hvor bruger De mest Deres bil? % motorvejskørsel x % landevejskørsel x % bykørsel x Har De ført køretøjet i en ikke-EU-medlemsstat i mere end 10 % af køretiden? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x — I hvilket land blev køretøjet tanket op de sidste to gange? Hvis køretøjet blev tanket op de sidste to gange i en stat, der ikke anvender EU's brændstofstandarder, kan køretøjet ikke udvælges. x Er et brændstoftilsætningsstof, som ikke er godkendt af fabrikanten, blevet anvendt? Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x Er køretøjet vedligeholdt og anvendt i henhold til fabrikantens anvisninger? Hvis ikke, kan køretøjet ikke udvælges. x Fuld service- og reparationshistorik (herunder eventuelle større modifikationer)? Hvis der ikke foreligger fuld dokumentation, kan køretøjet ikke udvælges. x Undersøgelse og vedligeholdelse af køretøjet X = Udelukkelseskriterier F = Fejlbehæftet køretøj X = kontrolleret og rapporteret 1 Brændstofbeholderniveau (fuld/tom) Lyser indikatoren for reservebrændstofbeholder? Hvis ja, optankes der før prøvningen. x 2 Er der nogen lysende advarselslamper på instrumentbrættet, der angiver en fejlfunktion i et køretøjssystem eller et system til efterbehandling af udstødningen, og som ikke kan løses ved normal vedligeholdelse? (lysende advarselslampe for fejlfunktion, service, osv.?) Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. x 3 Lyser SCR-lampen, efter at motoren er startet? Hvis ja, tilsættes AdBlue, eller reparationen udføres, før køretøjet bruges til prøvning. x 4 Visuel inspektion af udstødningssystemet Der kontrolleres for utætheder mellem udstødningsmanifold og udstødningsrørets åbning. Kontrollér og dokumentér (med fotos) I tilfælde af skader eller utætheder erklæres køretøjet for fejlbehæftet. F 5 Komponenter af relevans for udstødningsgassen Kontrollér og dokumentér (med fotos) for skader på alle komponenter af relevans for emissionen. I tilfælde af skader erklæres køretøjet for fejlbehæftet. F 6 EVAP-system Brændstofsystemet sættes under tryk (fra adsorptionsbeholderens side), og der udføres tæthedstest ved konstant rumtemperatur og FID-lugtetest omkring og i køretøjet. Hvis FID-lugtetesten ikke bestås, erklæres køretøjet for fejlbehæftet . F 7 Brændstofprøve Der indsamles en brændstofprøve fra brændstofbeholderen x 8 Luftfilter og oliefilter Kontrollér for kontaminering og skift, hvis filtret er beskadiget eller svært kontamineret, eller er mindre end 800 km fra næste anbefalede skift. x 9 Vinduessprinklervæske (kun prøvning af fordampningsemissioner) Fjern vinduessprinklervæsken og fyld beholderen med varmt vand. x 10 Hjul (for & bag) Kontroller, om hjulene kan dreje frit, eller om de blokeres af bremsen. Hvis ikke, kan køretøjet ikke udvælges. x 11 Dæk (kun prøvning af fordampningsemissioner) Fjern reservedækket, skift til afbalancerede dæk, hvis dækkene blev skiftet for mindre end 15 000 km siden. Brug kun sommer- og helårsdæk. x 12 Drivrem & topstykke I tilfælde af skader erklæres køretøjet for fejlbehæftet. Dokumenteres med fotos. F 13 Kontrollér væskestande Kontroller for maksimums- og minimumsstand (motorolie, kølervæske/supplér hvis standen er under minimum) x 14 Brændstofpåfyldningsklap (kun prøvning af fordampningsemissioner) Kontrollér, om overløbsstregen inden for påfyldningsklappen er fuldstændigt fri for urenheder, eller skyl brændstofslangen igennem med varmt vand. x 15 Vacuumslanger og elektriske ledninger Kontroller, at disse er hele og ubeskadigede. I tilfælde af skader erklæres køretøjet for fejlbehæftet. Dokumenteres med fotos. F 16 Indsprøjtningsventiler/kabler Kontrollér alle kabler og brændstofslanger. I tilfælde af skader erklæres køretøjet for fejlbehæftet. Dokumenteres med fotos. F 17 Tændingskabler (benzin) Kontrollér tændrør, tændingskabler osv. I tilfælde af skader, udskiftes de pågældende enheder. x 18 EGR & katalysator, partikelfilter Kontrollér alle kabler, ledninger og følere. I tilfælde af uautoriserede indgreb kan køretøjet ikke udvælges. I tilfælde af skader erklæres køretøjet for fejlbehæftet. Dokumenteres med fotos. x/F 19 Sikkerhedstilstand Kontrollér, at køretøjets karrosseri, dets elektriske system og dets bremsesystem er sikkert med henblik på prøvning og overholdelse af trafikreglerne. Hvis ikke, kan køretøjet ikke udvælges. x 20 Sættevogn Er der elektriske kabler til forbindelserne til sættevognstilkobling de påkrævede steder? x 21 Aerodynamiske ændringer Kontrollér, at der ikke er foretaget nogen aerodynamiske eftermarkedsændringer, som ikke kan afmonteres, før prøvningen foretages (tagbokse, tagbagagebærere, spoilere osv.), og at ingen standardaerodynamiske komponenter mangler (forreste deflektorer, diffusorer, splitskørter osv.). Hvis ja, kan køretøjet ikke udvælges. Dokumenteres med fotos. x 22 Kontrollér, om der er mindre end 800 km fra næste planlagte serviceeftersyn, hvis ja, gennemføres det pågældende serviceeftersyn. x 23 Alle kontroller, der kræver OBD-forbindelser, udføres før og/eller efter afslutningen af prøvningen 24 Kalibrering af drivaggregatets kontrolmodul, reservedelsnummer og kontrolsum x 25 OBD-diagnose (før eller efter emissionsprøvningen) Læs de diagnostiske fejlkoder og udskrivningsloggen x 26 OBD Service Mode 09-forespørgsel (før eller efter emissionsprøvningen) Læs Service Mode 09. Registrer oplysningerne. x 27 OBD Mode 07 (før eller efter emissionsprøvningen) Læs Service Mode 07. Registrer oplysningerne. Bemærkninger til: Reparation/udskiftning af komponenter/reservedelsnumre









Tillæg 2

Regler for type 4-prøvninger under overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning

Type 4-prøvningerne for overensstemmelse efter ibrugtagning skal udføres i overensstemmelse med bilag VI (eller bilag VI til forordning (EF) nr. 692/2008, hvis relevant), dog med følgende undtagelser:

— Køretøjerne, der prøves med type 4-prøvning, skal være mindst 12 måneder gamle.

— Adsorptionsbeholderen skal betragtes som ældet, og derfor anvendes prøvebænksældningsproceduren ikke.

— Beholderen skal belastes uden for køretøjet efter den fremgangsmåde, der er beskrevet i dette øjemed i bilag VI; den fjernes og monteres på køretøjet efter producentens anvisninger. En FID-lugtetest (med resultater på under 100 ppm ved 20 °C) foretages så tæt som muligt på adsorptionsbeholderen før og efter belastningen for at bekræfte, at beholderen er monteret korrekt.

— Brændstofbeholderen skal betragtes som ældet, og derfor indsættes der ikke en gennemtrængelighedsfaktor i beregningen af resultatet af type 4-prøvning.









Tillæg 3

Detaljeret ISC-rapport

Den detaljerede ISC-rapport skal indeholde følgende oplysninger:

1. fabrikantens navn og adresse

2. navn, adresse, telefon- og faxnummer samt e-mailadresse på det ansvarlige prøvningslaboratorium

3. modelbetegnelse(r) på de køretøjer, som indgår i prøvningsplanen

4. hvis det er relevant, en liste over de køretøjstyper, som fabrikantens oplysninger omfatter, dvs., for udstødningsemissioner, ISC-familien

5. numre på typegodkendelser af disse køretøjstyper inden for familien, herunder numre på alle eventuelle udvidelser og fejlrettelser/tilbagekaldelser (større modifikationer)

6. nærmere oplysninger om udvidelser og fejlrettelser/tilbagekaldelser vedrørende sådanne typegodkendelser for de køretøjer, som fabrikantens oplysninger omfatter (hvis den godkendende myndighed forlanger det)

7. det tidsrum, hvori oplysningerne blev indsamlet

8. den køretøjsproduktionsperiode, der er omfattet (f.eks. køretøjer produceret i kalenderåret 2017)

9. ISC-kontrolprocedure, herunder: i) metode til tilvejebringelse af køretøjer ii) kriterier for udvælgelse og afvisning af køretøjer (herunder svarene i tabellen i tillæg 1, herunder fotografier) iii) prøvningstyper og -procedurer benyttet i forbindelse med programmet iv) kriterier for at accept/afvisning for familien v) de(t) geografiske område(r), hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger vi) anvendt stikprøvestørrelse og prøvetagningsplan

10. resultaterne af ISC-proceduren, herunder: i) identifikation af de køretøjer, programmet omfatter (uanset om de har været til prøvning eller ikke). Identifikationen skal omfatte tabellen i tillæg 1. ii) prøvningsdata for udstødningsemissioner: — specifikationer for prøvningsbrændstof (f.eks. referencebrændstof eller kommercielt brændstof), — prøvningsbetingelser (temperatur, luftfugtighed, dynamometerets inertimasse), — dynamometerindstilling (f.eks. køremodstands- og effektindstillinger), — prøvningsresultater og beregning af bestået/ikke bestået. iii) prøvningsdata for fordampningsemissioner: — specifikationer for prøvningsbrændstof (f.eks. referencebrændstof eller kommercielt brændstof), — prøvningsbetingelser (temperatur, luftfugtighed, dynamometerets inertimasse), — dynamometerindstilling (f.eks. køremodstands- og effektindstillinger), — prøvningsresultater og beregning af bestået/ikke bestået.









Tillæg 4

Formatet for den årlige rapport fra den typegodkendende myndighed

TITEL

A. Kort gennemgang af og hovedkonklusioner

B. ISC-aktiviteter udført af fabrikanten i det foregående år: 1) Fabrikantens indsamling af oplysninger 2) ISC-prøvning (herunder planlægning og udvælgelse af familier til prøvning og de endelige resultater af prøvningerne)

C. ISC-aktiviteter udført af akkrediterede laboratorier eller tekniske tjenester i det foregående år: 3) Indsamling af oplysninger og risikovurdering 4) ISC-prøvning (herunder planlægning og udvælgelse af familier til prøvning og de endelige resultater af prøvningerne)

D. ISC-aktiviteter udført af godkendte laboratorier eller tekniske tjenester i det foregående år: 5) Indsamling af oplysninger og risikovurdering 6) ISC-prøvning (herunder planlægning og udvælgelse af familier til prøvning og de endelige resultater af prøvningerne) 7) Detaljerede undersøgelser 8) Korrigerende foranstaltninger

E. Vurdering af det årlige, forventede fald i emissioner på grund af korrigerende ISC- foranstaltninger

F. Indhøstede erfaringer (herunder med af de anvendte instrumenters virkning)

G. Rapportering om andre ugyldige prøvninger









Tillæg 5

Gennemsigtighed







Tabel 1 Gennemsigtighedsliste 1 ID Input Datatype Enhed Beskrivelse 1 2017/1151 TA-nummer Tekst — Som defineret i bilag I/tillæg 4 2 ID for interpolationsfamilie Tekst — Som defineret i bilag XXI, punkt 5.6, i de generelle krav. 3 ID for PEMS-familie Tekst — Som defineret i bilag IIIa, tillæg 7, punkt 5.2 4 ID Ki-familie Tekst — Som defineret i bilag XXI, punkt 5.9 5 ID for ATCT-familie Tekst — Som defineret i underbilag 6a til bilag XXI 6 ID for Evap-familie Tekst — Som defineret i bilag VI 7 ID for RL-familie for køretøj H Tekst — Som defineret i bilag XXI, punkt 5.7 7a ID for RL-familie for køretøj L (hvis relevant) Tekst — Som defineret i bilag XXI, punkt 5.7. 8 Prøvningsmasse for køretøj H Tal kg WLTP-prøvningsmasse som defineret i punkt 3.2.25 i bilag XXI 8a Prøvningsmasse for køretøj L (hvis relevant) Tal kg WLTP-prøvningsmasse som defineret i punkt 3.2.25 i bilag XXI 9 F0 for køretøj H Tal N Køremodstandskoefficient som defineret i underbilag 4 i bilag XXI 9a F0 for køretøj L (hvis relevant) Tal N Køremodstandskoefficient som defineret i underbilag 4 i bilag XXI 10 F1 for køretøj H Tal N/km/h Køremodstandskoefficient som defineret i underbilag 4 i bilag XXI 10a F1 for køretøj L (hvis relevant) Tal N/km/h Køremodstandskoefficient som defineret i underbilag 4 i bilag XXI 11 F2 for køretøj H Tal N/(km/h)^2 Køremodstandskoefficient som defineret i underbilag 4 i bilag XXI 11a F2 for køretøj L (hvis relevant) Tal N/(km/h)^2 Køremodstandskoefficient som defineret i underbilag 4 i bilag XXI 12a CO2-masseemission for ICE- og NOVC-køretøjer for køretøj H Tal g/km WLTP-baserede CO2-emissioner (Lav, Middel, Høj, Ekstrahøj, Blandet) som beregnet ud fra: — Trin 9, tabel A7/1 i underbilag 7 til bilag XXI for ICE-køretøjer, eller — Trin 8, tabel A8/5 i underbilag 8 til bilag XXI for NOVC-køretøjer 12aa CO2-masseemissioner for ICE- og NOVC-køretøjer for køretøj H (hvis relevant) Tal g/km WLTP-baserede CO2-emissioner (Lav, Middel, Høj, Ekstrahøj, Blandet) som beregnet ud fra: — Trin 9, tabel A7/1 i underbilag 7 til bilag XXI for ICE-køretøjer, eller — Trin 8, tabel A8/5 i underbilag 8 til bilag XXI for NOVC-køretøjer 12b CO2-masseemission for ICE- og NOVC-køretøjer for køretøj H Tal g/km WLTP-CS-CO2-emissioner (Lav, Middel, Høj, Ekstrahøj, Blandede) som beregnet ud fra trin 8 fra tabel A8/5, underbilag 8 til bilag XXI, WLTP-CD-CO2-emissioner (blandede) og WLTP CO2-emissioner (vægtede, blandede) som beregnet ud fra trin 10 fra tabel A8/8, underbilag 8 til bilag XXI. 12ba CO2-masseemission for OVC-køretøjer for køretøj L (hvis relevant) Tal g/km WLTP-CS-CO2-emissioner (Lav, Middel, Høj, Ekstrahøj, Blandede) som beregnet ud fra trin 8 fra tabel A8/5, underbilag 8 til bilag XXI, WLTP-CD-CO2-emissioner (blandede) og WLTP CO2-emissioner (vægtede, blandede) som beregnet ud fra trin 10 fra tabel A8/8, underbilag 8 til bilag XXI. 13 Drivhjul for køretøj i familien Tekst for, bag, 4x4 Bilag I, tillæg 4, addendum 1.7 14 Chassisdynamometerkonfiguration under TA-prøvning Tekst enkelt- eller dobbeltaksel Som defineret i bilag XXI, underbilag 6 2.4.2.4 og 2.4.2.5. 15 Opgivet Vmax for køretøj H Tal km/h Køretøjets maksimale hastighed som defineret i punkt 3.7.2 i bilag XXI 15a Opgivet Vmax for køretøj L (hvis relevant) Tal km/h Køretøjets maksimale hastighed som defineret i punkt 3.7.2 i bilag XXI 16 Maksimal nettoeffekt ved motorhastighed Tal ... kW/... min. Som defineret i underbilag 2 til bilag XXI 17 Massen i køreklar stand for køretøj H Tal kg MRO som defineret i punkt 3.2.5 i bilag XXI 17a Massen i køreklar stand for køretøj L (hvis relevant) Tal kg MRO som defineret i punkt 3.2.5 i bilag XXI 18 Førervalgte driftsmåde(r) anvendt i TA-prøvninger (ren ICE) eller ladningsbevarende prøvning (NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV) Forskellige mulige formater (tekst, billeder osv.) — Hvis der ikke er fremherskende førervalgte driftsmåder, skal teksten beskrive alle de måder, der er anvendt under prøvningerne 19 Førervalgte driftsmåde(r) anvendt i TA-prøvninger ved ladningsforbrugende prøvning (OVC-HEV) Forskellige mulige formater (tekst, billeder osv.) — Hvis der ikke er fremherskende førervalgte driftsmåder, skal teksten beskrive alle de måder, der er anvendt under prøvningerne 20 Motorhastighed i tomgang Tal omdr./min. Som defineret i underbilag 2 til bilag XXI 21 antal gear Tal — Som defineret i underbilag 2 til bilag XXI 22 Gearudvekslingsforhold Tabelværdier — Gearkassens udvekslingsforhold Endeligt udvekslingsforhold Totalt gearudvekslingsforhold 23 Dækdimensioner for prøvekøretøjets forende/bagende Tekst/tal — Brugt i TA 24 Effektkurven ved fuld belastning for ICEV'er Tabelværdier omdrejninger pr. minut over for kW Effektkurven ved fuld belastning over motorens hastighedsområde fra nidle til nrated eller nmax, eller ndv(ngvmax) × vmax, alt efter hvilken værdi er størst. 25 Supplerende sikkerhedsmargen Vektor % Som defineret i underbilag 2 til bilag XXI 26 Specifik n_min_drive Tal Tabel (fra stilstand til 1, fra 2 til 3,...) omdr./min. Som defineret i underbilag 2 til bilag XXI 27 Cyklus-check-sum for køretøj H og L Tal — Forskellige for køretøj L og H. Til at verificere korrektheden af den anvendte cyklus. Indføjes kun i tilfælde af cyklus forskellig fra 3b 28 Gearskiftegennemsnit for køretøj H Tal — Til at validere forskellige GS-beregninger. 29 ATCT FCF (familiekorrektionsfaktor) Tal — Som defineret i underbilag 6a, afsnit 3.8.1 i bilag XXI En værdi for hvert enkelt brændstof i tilfælde af køretøjer med flere brændstoffer. 30a Additiv(e) Ki-faktor(er) Tabelværdier — Tabel, der for hvert forurenende stof og for CO2 definerer værdien (g/km, mg/km,..). Tomme, hvis multiplikative Ki-faktorer leveres. 30b Additiv(e) Ki-faktor(er) Tabelværdier — Tabel, der for hvert forurenende stof og for CO2 definerer værdien. Tomme, hvis multiplikative Ki-faktorer leveres. 31a Additive forringelsesfaktorer (DF) Tabelværdier — Tabel, der for hvert forurenende stof definerer værdien (g/km, mg/km,..). Tomme, hvis multiplikative DF-faktorer leveres. 31b Multiplikative forringelsesfaktorer (DF) Tabelværdier — Tabel, der definerer værdien for hvert forurenende stof. Tomme, hvis multiplikative DF-faktorer leveres. 32 Batterispænding for alle REESS Tal V Som defineret i underbilag 6 til tillæg 2 til bilag XXI for RCB-korrektion i tilfælde af ICE, og i til tillæg 2 i underbilag 8 til bilag XXI for HEV'er, PEV'er og FCHV (DIN EN 60050-482) 33 Justeringskoefficienten K Tal (g/km)/(Wh/km) For NOVC og OVC-HEV'er, korrektion af CS CO2-emissioner som defineret i underbilag 8 til bilag XXI fasespecifikke eller kombineret 34a Det elektriske energiforbrug for køretøj H Tal Wh/km For OVC-HEV'er er dette ECAC,weighted (blandet) og for PEV'er elektrisk forbrug (blandet) som defineret i underbilag 8 til bilag XXI 34b Det elektriske energiforbrug for køretøj L (hvis relevant) Tal Wh/km For OVC-HEV'er er dette ECAC,weighted (blandet) og for PEV'er elektrisk forbrug (blandet) som defineret i underbilag 8 til bilag XXI 35a Det elektriske energiforbrug for køretøj H Tal km For OVC-HEV'er er dette ECAR (blandet) og for PEV'er rent elektrisk rækkevidde (PER) (blandet) som defineret i underbilag 8 til bilag XXI 35b Det elektriske energiforbrug for køretøj L (hvis relevant) Tal km For OVC-HEV'er er dette ECAR (blandet) og for PEV'er rent elektrisk rækkevidde (PER) (blandet) som defineret i underbilag 8 til bilag XXI 36a Den elektriske rækkevidde for køretøj H Tal km For OVC-HEV'er er dette EAERcity, og for PEV'er rent elektrisk rækkevidde (PER)(City) som defineret i underbilag 8 til bilag XXI 36b Den elektriske rækkevidde (City) for køretøj L (hvis relevant) Tal km For OVC-HEV'er er dette EAERcity, og for PEV'er rent elektrisk rækkevidde (PER)(City) som defineret i underbilag 8 til bilag XXI 37a Kørecyklusklasse for køretøj H Tekst — For at vide, hvilken cyklus (gruppe 1/2/3a/3b) er blevet anvendt til at beregne cyklusenergikrav for det individuelle køretøj 37b Kørecyklusklasse for køretøj L (hvis relevant) Tekst — For at vide, hvilken cyklus (gruppe 1/2/3a/3b) er blevet anvendt til at beregne cyklusenergikrav for det individuelle køretøj 38a Nedskalering af f_dsc for køretøj H Tal — For at vide, hvilken nedskalering der kræves, og som er blevet anvendt til at beregne cyklusenergikrav for det individuelle køretøj 38b Nedskalering af f_dsc for køretøj L, hvis relevant Tal — For at vide, om der er behov for nedskalering, og om der er blevet anvendt nedskalering til at beregne cyklusenergikrav for det individuelle køretøj 39a Hastighedsloft for køretøj H ja/nej km/h For at vide, om der er behov for en procedure med hastighedsloft, og om denne skal bruges til at beregne cyklusenergikrav for det individuelle køretøj 39b Hastighedsloft for køretøj L (hvis relevant) ja/nej km/h For at vide, om der er behov for en procedure med hastighedsloft, og om denne skal bruges til at beregne cyklusenergikrav for det individuelle køretøj 40a Teknisk tilladt masse for køretøj H Tal kg 40b Teknisk tilladt masse for køretøj L (hvis relevant) Tal kg 41 Direkte indsprøjtning ja/nej — 42 Detektering af regenerering Tekst — Beskrivelse fra køretøjets fabrikant om, hvordan det detekteres, at en regenerering har fundet sted under prøvningen 43 Fuldendelse af regenerering Tekst — Beskrivelse af proceduren for fuldstændig regenerering 44 Vægtfordeling Vektor — Procentdel af køretøjets vægt fordelt på hver aksel For etapevis færdigopbyggede køretøjer eller køretøjer til specielle formål 45 Køretøjets tilladte endelige masse i køreklar stand kg Fra-til 46 Tilladt frontareal for det endelige køretøj cm2 Fra-til 47 Tilladt rullemodstand kg/t Fra-til 48 Kølergitterets tilladte projicerede frontareal til luftindtag cm2 Fra-til

Tabel 2

Gennemsigtighedsliste 2

Gennemsigtighedsliste 2 består af to datasæt, der er karakteriseret ved de felter, der rapporteres i tabel 3 og tabel 4.







Tabel 3 Datasæt 1 af gennemsigtighedsliste 2 Felt Datatype Beskrivelse ID1 Tal Entydig identifikator for rækken Datasæt 1 gennemsigtighedsliste 2 TVV Tekst Entydig identifikator for type, variant og version af køretøjet (nøglefelt i Datasæt 1) IF ID Tekst Identifikator for interpolationsfamilien RL ID Tekst Identifikator for køremodstandsfamilie Fabrikat Tekst Fabrikantens firmanavn: Handelsbetegnelse Tekst Handelsbetegnelse for TVV Kategori Tekst Køretøjsklasse Karrosseri Tekst Karrosseriets art: