1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV 97/70/EF
af 11. december 1997
om etablering af harmoniserede sikkerhedsforskrifter for fiskeskibe med en længde på 24 meter
og derover
(EFT L 34 af 9.2.1998, s. 1)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Kommissionens direktiv 1999/19/EF af 18. marts 1999 L 83 48 27.3.1999
►M2 Kommissionens direktiv 2002/35/EF af 25. april2002 L 112 21 27.4.2002
►M3 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/84/EF af 5. november 2002 L 324 53 29.11.2002
▼B
RÅDETS DIREKTIV 97/70/EF
af 11. december 1997
om etablering af harmoniserede sikkerhedsforskrifter for fiskeskibe
med en længde på 24 meter og derover
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-skab, særlig artikel 84, stk. 2,
under henvisning tilforsl ag fra Kommissionen (
1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg (2),
i overensstemmelse med fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C (3),
og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Fællesskabets foranstaltninger inden for søtransport bør tage
sigte på forbedring af sikkerheden tilsøs;
(2) den 2. april 1993 blev Torremolinos-protokollen til den interna-tionale Torremolinos-konvention af 1997 om fiskeskibessikkerhed vedtaget, i det følgende benævnt »Torremolinos-proto-kollen«;
(3) håndhævelse af denne protokol på fællesskabsniveau for fiske-
skibe, der fører en medlemsstats flag, opererer i en
medlemsstats indre farvande eller søterritorium eller lander deresfangst i en medlemsstats havn, vil forbedre disse skibessikkerhed, da forskellige nationale lovgivninger endnu ikke leverop til sikkerhedsniveauet i protokollen; et sådan fælles sikker-hedsniveau vil tilnærme de forskelligartede og afvigende
nationale sikkerhedskrav til hinanden, og derved sikre, at der
bliver lige konkurrence for alle fiskeskibe, der opererer indenfor samme område, uden at der slækkes på sikkerheden;
(4) på baggrund navnlig af betydningen for det indre marked erforanstaltninger på fællesskabsniveau den mest effektive metode
til at indføre et fælles sikkerhedsniveau for fiskeskibe i hele
Fællesskabet;
(5) et rådsdirektiv er det rette juridiske instrument, da det skaberrammerne om en ensartet og bindende anvendelse af sikkerheds-standarderne i medlemsstaterne samtidig med, at den enkeltemedlemsstat kan bestemme den form og de midler for gennem-
førelsen, der bedst passer i dens interne system;
(6) flere vigtige kapitler i Torremolinos-protokollen gælder kun for
fiskeskibe med en længde på 45 meter og derover; at begrænseprotokollens anvendelse i Fællesskabet til sådanne skibe vilskabe et sikkerhedsmæssigt tomrum mellem disse skibe og skibe
med en længde mellem 24 og 45 meter og dermed forvride
konkurrencen;
(7) ifølge protokollens artikel 3, stk. 4, bestemmer parterne, hvilkeaf dens regler med en længdegrænse over 24 meter der helt ellerdelvis skal anvendes på skibe, som fører deres flag, og hvislængde er mindre end den foreskrevne længdegrænse men over
24 meter; ifølge protokollensartikel 3, stk. 5, søger parterne at
indføre ensartede standarder for disse fiskeskibe, som opererer isamme område;1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 2
(1) EFT C 292 af 4.10.1996, s. 29.
(2) EFT C 66 af 3.3.1997, s. 31.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 24. april 1997 (EFT C 150 af 19.5.1997, s.
30), Rådets fælles holdning af 30. juni 1997 (EFT C 246 af 12.8.1997, s. 1)
og Europa-Parlamentets afgørelse af 6. november 1997 (EFT C 358 af
24.11.1997).
▼B
(8) for at øge sikkerheden og undgå konkurrenceforvridninger må
det tilstræbes, at direktivets sikkerhedsregler anvendes på alle
fiskeskibe med en længde på 24 meter og derover, som operereri Fællesskabets fiskerizoner, uanset hvilket flag de fører; forfiskeskibe, der fører et tredjelands flag, og som opererer i enmedlemsstats indre farvande eller søterritorium eller lander deresfangst i en medlemsstats havn, skal dette opnås i overensstem-
melse med folkerettens almindelige regler;
(9) de relevante bestemmelser i rådsdirektiver, der er vedtaget ihenhold til Fællesskabets socialpolitik, skal fortsat finde anven-
delse;
(10) af alle disse grunde bør medlemsstaterne for nye, samt i vissetilfælde allerede eksisterende, fiskeskibe med en længde på45 meter og derover anvende bestemmelserne i bilaget til Torre-molinos-protokollen af 1993, under hensyntagen til de relevantebestemmelser i bilag I til nærværende direktiv; medlemsstaternebør ligeledes anvende bestemmelserne i kapital IV, V, VII og IX
i bilaget til Torremolinos-protokollen som ændret ved bilag II til
nærværende direktiv for alle nye skibe med en længde på24 meter og derover, men under 45 meter, som fører deres flag;
(11) med begrundelse i specifikke regionale forhold som f. eks.geografiske og klimatiske forhold kan særlige krav være beretti-gede, jf. bilag III; der er udarbejdet sådanne forskrifter for fart ihenholdsvis nordlige og sydlige zoner;
(12) for yderligere at øge sikkerheden bør skibe, der fører enmedlemsstats flag, opfylde de specifikke krav i bilag IV;
(13) fiskeskibe, der fører et tredjelands flag, bør ikke få tilladelse tilat operere i en medlemsstats indre farvande eller søterritorium
eller til at lande deres fangst i en medlemsstats havn og deri-
gennem konkurrere med skibe, der fører en medlemsstats flag,medmindre deres flagstat har attesteret, at de opfylder detekniske forskrifter i dette direktiv;
(14) udstyr, som opfylder kravene i Rådets direktiv 96/98/EF af 20.december 1996 om udstyr om bord på skibe (
1), og som er instal-
leret om bord på fiskeskibe, bør uden videre anses for at opfyldede særlige bestemmelser for sådant udstyr i nærværende direktiv,
da kravene i direktiv 96/98/EF mindst er ækvivalente med
kravene i Torremolinos-protokollen og i nærværende direktiv;
(15) der kan i medlemsstaterne foreligge lokale omstændigheder, derberettiger til indførelse af specifikke sikkerhedskrav for allefiskeskibe, der opererer i bestemte områder; medlemsstaternekan også finde det hensigtsmæssigt at vedtage undtagelser fraeller krav, der svarer til bestemmelserne i bilaget til Torremo-
linos-protokollen; de bør have ret til at vedtage sådanne
foranstaltninger; forudsat at der føres kontrol hermed efterudvalgsproceduren;
(16) på indeværende tidspunkt findes der ingen ensartede internatio-nale tekniske standarder for fiskeskibe med hensyn til skrogetsstyrke, hoved- og hjælpemaskineri samt elektriske og automa-tiske anlæg; sådanne standarder kan fastlægges ifølge reglernefra en anerkendt organisation eller den nationale administration;
(17) for at kontrollere, at dette direktiv gennemføres og håndhæveseffektivt, bør medlemsstaterne foretage syn og udstede overens-
stemmelsescertifikat for fiskeskibe, når de opfylder direktivets
specifikke krav;
(18) for at sikre fuld anvendelse af dette direktiv og i overensstem-melse med proceduren i artikel 4 i Torremolinos-protokollenbør fiskeskibe være underlagt havnestatskontrol; en medlemsstatkan også foretage inspektion om bord på tredjelandes fiskeskibe,som ikke opererer i en medlemsstats indre farvande eller søterri-torium eller lander deres fangst i en medlemsstats havne, hvis de1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 3
(1) EFT L 46 af 17.2.1997, s. 25.
▼B
befinder sig i en af denne medlemsstats havne, for at kontrollere,
om de opfylder kravene i denne protokol, når protokollen er trådti kraft;
(19) det er nødvendigt, at et udvalg bestående af medlemsstaternesrepræsentanter bistår Kommissionen med den faktiske anven-delse af dette direktiv; det udvalg, der er nedsat ved artikel 12 iRådets direktiv 93/75/EØF af 13. september 1993 om mindste-krav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne
med farligt eller forurenende gods (
1) kan varetage denne funk-
tion;
(20) for at sikre en ensartet gennemførelse af dette direktiv kan vissebestemmelser tilpasses via dette udvalg for at tage hensyn tilrelevante udviklinger på internationalt plan;
(21) Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) bør underrettes omdette direktiv i henhold til Torremolinos-protokollen;
(22) for at sikre fuld anvendelse af dette direktiv bør medlemsstaternefastsætte sanktioner for overtrædelse af de nationale bestem-melser, der vedtages i henhold hertil —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Formål
1. Formålet med dette direktiv er at fastlægge sikkerhedskrav for
søgående fiskeskibe med en længde på 24 meter og derover, såvel nye
som eksisterende, dersom sidstnævnte er omfattet af bilaget til Torre-
molinos-protokollen, og
— som fører en medlemsstats flag og er registreret i Fællesskabet,
eller
— som opererer i en medlemsstats indre farvande eller søterritorium
eller
— som lander deres fangst i en medlemsstats havn.
Fritidsfartøjer, der driver ikke-erhvervsmæssigt fiskeri, er udelukket fra
dette direktivs anvendelsesområde.
2. Direktivet berører ikke bestemmelserne i Rådets direktiv 89/391/
EØF af 12. juni 1989 om iværksættelse af foranstaltninger til forbed-
ring af arbejdstagernes sikkerhed og sundhed under arbejdet (2)o g
dertilhørende særdirektiver, særl ig Rådets direktiv 93/103/EF af 23.november 1993 om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhedunder arbejdet om bord på fiskerfartøjer (trettende særdirektiv ihenhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 89/391/EØF) (
3).
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv forstås ved:1) »fiskeskib« eller »skib«, der er udstyret til eller anvendes til
erhvervsmæssig fangst af fisk eller andre levende ressourcer frahavet
2) »nyt fiskeskib« et fiskeskib, for hvilket:
a) kontrakten om nybygning eller større ombygning er indgået den
1. januar 1999 eller senere1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 4
(1) EFT L 247 af 5.10.1993, s. 19. Direktivet er senest ændret ved direktiv 96/
39/EF (EFT L 196 af 7.8.1996, s. 7).
(2) EFT L 183 af 29.6.1989, s. 1.
(3) EFT L 307 af 13.12.1993, s. 1.
▼B
b) kontrakten om nybygning eller større ombygning er indgået før
den 1. januar 1999, og som leveres tre år eller mere efter dennedato, eller
c) hvis der ikke foreligger nogen byggekontrakt,
— kølen er lagt, eller
— byggeri, der kan identificeres med et bestemt skib, er
påbegyndt, eller
— samling er påbegyndt omfattende mindst 50 tons eller 1 % af
den anslåede samlede skrogvægt, hvis sidstnævnte er mindre
den 1. januar 1999 eller senere
3) »eksisterende fiskeskib« et fiskeskib, som ikke er et nyt fiskeskib
4) »Torremolinos-protokollen« Torremolinos-protokollen af 1993 til
den internationale Torremolinos-konvention af 1977 om fiskeskibessikkerhed, med senere ændringer
5) »certifikat« det overensstemmelsescertifikat, som er omhandlet i
artikel6
6) »længde« — medmindre andet er angivet — længden fra forstæv-
nens forkant til rorstammens midte på en vandlinje, som ligger ved
85 % af den mindste sidehøjde målt fra kølens overkant, dog mindst96 % af den totale længde målt på nævnte vandlinje. I skibekonstrueret med styrlastighed skal den vandlinje, på hvilkenlængden måles, være parallel med konstruktionsvandlinjen
7) »operere« at fange eller fange og forarbejde fisk eller andre levende
ressourcer fra havet, dog således at retten til uskadelig passage isøterritoriet og retten til fri sejlads inden for den eksklusive økono-miske zone på 200 sømilikke indskrænkes
8) »anerkendt organisation« en organisation, der er anerkendt i over-
ensstemmelse med artikel 4 i Rådets direktiv 94/57/EF af 22.november 1994 om fælles regler og standarder for organisationer,der udfører inspektion og syn af skibe (
1).
Artikel 3
Almindelige forskrifter
1. Medlemsstaterne sørger for, at forskrifterne i bilaget til Torremo-
linos-protokollen anvendes på de berørte fiskeskibe, der fører deresflag, medmindre andet er fastsat i bilag I til dette direktiv.
Medmindre andet er fastsat i dette direktiv, skaleksisterende fiskeskibe
opfylde de relevante krav i bilaget til Torremolinos-protokollen senest
den 1. juli 1999.
2. Medlemsstaterne sørger for, at de krav i kapitel IV, V, VII og IX
i bilaget til Torremolinos-protokollen, som anvendes på skibe med enlængde på 45 meter og derover, også anvendes på nye fiskeskibe meden længde på 24 meter og derover, som fører deres flag, medmindreandet er fastsat i bilag II til dette direktiv.
3. Medlemsstaterne sørger for, at skibe, der fører deres flag og
opererer i bestemte områder, opfylder forskrifterne for de pågældendeområder, jf. bilag III.
4. Medlemsstaterne sørger for, at skibe, der fører deres flag,
opfylder de specifikke sikkerhedskrav i bilag IV.
5. Medlemsstaterne forbyder fiskeskibe, der fører et tredjelands flag,
at operere i deres indre farvande eller søterritorium eller at lande fang-
sten i deres havne, medmindre deres flagstats administration harattesteret, at de opfylder kravene i stk. 1, 2, 3 og 4 og i artikel 5.
6. Udstyr, som er opregnet i bilag A.1 til direktiv 96/98/EF, som
opfylder nævnte direktiv bestemmelser, og som er installeret om bordpå fiskeskibe med henblik på opfyldelse af direktivets bestemmelser,1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 5
(1) EFT L 319, 12.12.1994, s. 20.
▼B
anses for at være i overensstemmelse med nævnte bestemmelser, uanset
om bestemmelserne kræver, at udstyret skal godkendes og prøves medtilfredsstillende resultat af flagstatens administration.
Artikel 4
Særlige forskrifter, undtagelser og ækvivalente bestemmelser
1. Hvis en medlemsstat eller en gruppe af medlemsstater finder, at
visse situationer, som skyldes lokale omstændigheder eller skibets
særlige karakteristika, berettiger til indførelse af specifikke sikkerheds-
krav for fiskeskibe, der opererer i et bestemt område, og hvis detgodtgøres, at der er behov for det, kan de efter proceduren i stk. 4vedtage sådanne specifikke sikkerhedskrav for at tage hensyn tildelokale omstændigheder, f. eks. forholdene og de klimatiske forhold i
de farvande, de pågældende skibe opererer i, togternes varighed eller
skibets særlige karakteristika, f. eks. konstruktionsmaterialerne.
De vedtagne foranstaltninger indføjes i bilag III.2. Medlemsstaterne anvender efter proceduren i stk. 4 bestemmel-
serne i kapitel 1, regel 3, stk. 3, i bilaget til Torremolinos-protokollen
ved vedtagelse af undtagelsesbestemmelser.
3. En medlemsstat kan efter proceduren i stk. 4 vedtage bestem-
melser om ækvivalens i henhold til kapitel 1, regel 4, stk. 1, i bilagettil Torremolinos-protokollen.
4. En medlemsstat, der benytter sig af bestemmelserne i stk. 1, 2
eller 3, skal anvende følgende procedure:
a) Medlemsstaten underretter Kommissionen om de bestemmelser, den
agter at vedtage, så detaljeret, at det godtgøres, at sikkerhedsni-veauet fortsat er forsvarligt.
b) Hvis det inden for en periode på seks måneder efter underretningen
efter proceduren i artikel 9 besluttes, at de foreslåede foranstalt-
ninger er ubegrundede, kan medlemsstaten anmodes om at ændre
eller undlade at vedtage foreslåede foranstaltninger.
c) De foranstaltninger, der vedtages, skal fremgå af den pågældende
nationale lovgivning og meddeles Kommissionen, som underretter
de øvrige medlemsstater om alle detaljer heri.
d) Alle sådanne foranstaltninger finder anvendelse på alle fiskeskibe,
når de opererer under de samme nævnte forhold, uden forskelsbe-
handling på grund af flagstat eller rederiets nationalitet.
e) De i stk. 2 omhandlede foranstaltninger må kun anvendes, så længe
fiskeskibet opererer under de beskrevne forhold.
Artikel 5
Standarder for konstruktion, bygning og vedligehold
For fiskeskibe gælder, at standarderne for konstruktion, bygning og
vedligehold af skrog, hoved- og hjælpemaskineri samt elektriske og
automatiske anlæg skal være de regler, som gjaldt på tidspunktet forderes bygning, og som er specificeret for klassifikation af en anerkendtorganisation eller anvendes af en administration.
For nye skibe skal disse regler for så vidt angår procedure og vilkår
opfylde artikel 14, stk. 2, i direktiv 94/57/EF.
Artikel 6
Syn og certifikater
1. Medlemsstaterne udsteder for fiskeskibe, der sejler under deres
flag og opfylder kravene i artikel 3 og 5, et certifikat til bekræftelse
af, at de opfylder direktivets bestemmelser, suppleret med en udstyrs-fortegnelse og eventuelle undtagelsescertifikater.Overensstemmelsescertifikat, udstyrsfortegnelse og undtagelsescerti-fikat udformes som vist i bilag V. Certifikaterne udstedes afflagstatens administration eller af en anerkendt organisation, som1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 6
▼B
handler på dens vegne, efter at der af flagstatens administrations egen
autoriserede tilsynsførende eller af tilsynsførende fra en anerkendtorganisation eller af den medlemsstat, som flagstaten har bemyndiget
tilat foretage syn, er foretaget et syn, før skibet sættes i fart, jf. kapitel
1, regel 6, stk. 1, litra a), i bilaget til Torremolinos-protokollen.
2. Gyldighedsperioden for de i stk. 1 omhandlede certifikater må
ikke være længere end de i kapital 1, regel 11, i bilaget til Torremo-
linos-protokollen anførte. Overensstemmelsescertifikatet fornyes, efterat der er foretaget et periodisk syn, jf. kapitel1, regel6, i bil aget tilTorremolinos-protokollen.
Artikel 7
Bestemmelser om kontrol
1. Fiskeskibe, der opererer i en medlemsstat indre farvande eller
søterritorium eller lander deres fangst i dens havne, og som ikke sejlerunder denne medlemsstats flag, er underlagt medlemsstatens kontrol ioverensstemmelse med artikel 4 i Torremolinos-protokollen og uden
forskelsbehandling på grundlag af flagstat eller rederiets nationalitet,
så den kan sikre sig, at de opfylder dette direktivs krav.
2. Fiskeskibe, der ikke opererer i en medlemsstats indre farvande
eller søterritorium eller lander deres fangst i en medlemsstats havne,
og som fører en anden medlemsstats flag, er underlagt medlemsstatenskontrol i overensstemmelse med artikel 4 i Torremolinos-protokollenog uden forskelsbehandling på grundlag af flagstat eller rederiets nati-onalitet, når de befinder sig i sidstnævnte medlemsstats havne, så denne
kan sikre sig, at de opfylder dette direktivs krav.
3. Fiskeskibe, der fører et tredjelands flag, og som ikke opererer i en
medlemsstats indre farvande eller søterritorium eller lander deres fangst
i en medlemsstats havne, er underlagt medlemsstatens kontrol i over-
ensstemmelse med artikel 4 i Torremolinos-protokollen, når debefinder sig i dennes havne, så den kan sikre sig, at de opfylderkravene i Torremolinos-protokollen, når den er trådt i kraft.
Artikel 8
Tilpasninger
Efter proceduren i artikel9:
a) kan der vedtages og indarbejdes bestemmelser om
— harmoniseret fortolkning af de bestemmelser i bilaget til Torre-
molinos-protokollen, som er overladt til de enkelte
kontraherende parters administrationers fortolkning, i detomfang, det er nødvendigt for at sikre ensartet gennemførelse iFællesskabet
— gennemførelsen af dette direktiv uden at udvide dets anvendel-
sesområde.
b) kan direktivets artikel 2, 3, 4, 6 og 7 tilpasses og bilagene dertil
ændres med henblik på gennemførelse idirektivet af senereændringer til Torremolinos-protokollen, som træder i kraft efterdirektivets vedtagelse.
Ændringer af det internationale instrument, der er nævnt i artikel 2, nr.
4), kan udelukkes fra dette direktivs anvendelsesområde, jf. artikel 5 iEuropa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 af 5.november 2002 om oprettelse af et udvalg for sikkerhed til søs og fore-byggelse af forurening fra skibe (USS) (
1).1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 7
(1) EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1.▼M3
▼M3
Artikel 9
Udvalg
1. Kommissionen bistås af Udvalget for Sikkerhed til Søs og Fore-
byggelse af Forurening fra Skibe (USS), der er nedsat ved artikel 3 i
forordning (EF) nr. 2099/2002.
2. Når der henvises tildette stykke, anvendes artikel5 og 7 i Rådets
afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmerevilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillæggesKommissionen (
1), jf. dens artikel8.
Perioden i artikel5, stk. 6, i afgørel se 1999/468/EF fastsættes tilto
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 10
Underretning af IMO
Formanden for Rådet og Kommissionen underretter IMO om vedta-
gelsen af dette direktiv, idet der henvises til artikel 3, stk. 5, i
Torremolinos-protokollen.
Artikel 11
Sanktioner
Medlemsstaterne fastsætter selv sanktionerne for overtrædelse af de
nationale bestemmelser, der vedtages i henhold til dette direktiv, ogtræffer de fornødne foranstaltninger til at sikre, at sanktionernegennemføres. Sanktionerne skalvære effektive, forhol dsmæssigt afpas-sede og have en afskrækkende virkning.
Artikel 12
Gennemførelse
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1.
januar 1999. De underretter straks Kommissionen herom.
Disse love og administrative bestemmelser skal ved vedtagelsen inde-
holde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsenledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningenfastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler straks Kommissionen teksten til alle
de nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der eromfattet af dette direktiv. Kommissionen underretter de øvrige
medlemsstater herom.
Artikel 13
Ikrafttræden
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i
De Europæiske Fællesskabers Tidende .
Artikel 14
Adressater
Dette direktiv er rettet tilmedl emsstaterne.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 8
(1) EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.▼B
▼M2
BILAG I
Tilpasning af forskrifterne i bilaget til Torremolinos-protokollen med
henblik på anvendelse af artikel 3, stk. 1, i direktiv 97/70/EF
I dette bilag forstås ved:1. »Nye fiskeskibe bygget den 1. januar 2003 eller senere«: fiskeskibe
a) for hvilke der den 1. januar 2003 eller senere er indgået kontrakt om
bygning eller større ombygning, eller
b) for hvilke der før den 1. januar 2003 er indgået kontrakt om bygning eller
større ombygning, og levering heraf finder sted mindst tre år efter denne
dato, eller
c) for hvilke, såfremt byggekontrakt ikke foreligger, der den 1. januar 2003
eller senere
— er lagt køl, eller
— er påbegyndt bygning, der kan identificeres som et bestemt skib, eller— er påbegyndt samling, som omfatter mindst 50 tons eller 1 % af den
skønnede masse af alt bygningsmateriale, idet den mindste af disse
størrelser finder anvendelse.
DEL A
Tilpasningerne finder anvendelse på alle fiskeskibe, som er omfattet af
direktivet, med undtagelse af nye fiskeskibe, som er bygget den 1. januar
2003 eller senere
KAPITEL I: ALMINDELIGE BESTEMMELSER
Regel 2:Definitioner
Stk. 1: Definition af udtrykket »nyt skib« erstattes med definitionen af udtrykket
»nyt fiskeskib« i dette direktivs artikel2.
KAPITEL V: BRANDSIKRING, OPDAGELSE AF BRAND OG BRAND-
SLUKNING
Regel 2:Definitioner
Stk. 2: »standardbrandprøvning« læses med følgende ændringer i slutningen
vedrørende standardtemperaturkurven:
»… Standardkurven for forholdet mellem tid og temperatur er en jævn
kurve trukket gennem følgende temperaturpunkter målt i ovnen:
— ovnens indvendige begyndelsestemperatur: 20 ºC
— efter de første fem minutter: 576 ºC
— efter de første 10 minutter: 679 ºC
— efter de første 15 minutter: 738 ºC— efter de første 30 minutter: 841 ºC
— efter de første 60 minutter: 945 ºC«
KAPITEL VII: REDNINGSMIDLER OG -ARRANGEMENTER
Regel 1:Anvendelsesområde
Stk. 2 læses således: »Regel 13 og 14 gælder tillige for eksisterende skibe med
en længde på 45 m og derover, forudsat at administrationen kan udskyde anven-
delsen af kravene i disse regler indtil den 1. februar 1999.«1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 9
▼M2
Regel 13: Radioredningsmidler
Stk. 2 læses således: »På eksisterende skibe kan administrationen indtil den 1.
februar 1999 acceptere tovejs VHF-radiotelefonapparater, som ikke opfylder
organisationens funktionsnormer, hvis de efter administrationens skøn er kompa-
tible med godkendte tovejs VHF-radiotelefonapparater.«
KAPITEL IX: RADIOKOMMUNIKATION
Regel 1:Anvendelsesområde
Stk. 1, andet punktum, affattes således:
»For eksisterende skibe kan administrationen dog udskyde anvendelsen af
kravene indtilden 1. februar 1999.«
Regel 3:Undtagelser
Stk. 2, litra c), affattes således:
»hvis skibet oplægges inden den 1. februar 2001.«
DEL B
Tilpasningen finder anvendelse på nye fiskeskibe bygget den 1. januar 2003
eller senere
Den foreliggende tekst i følgende regler læses således.
KAPITEL I: ALMINDELIGE BESTEMMELSER
Regel 2:Definitioner
Stk. 22, litra a), andet afsnit
Skottet skalvære anbragt i en afstand fra den forreste perpendikul ær: ikke under
0,05L og ikke over 0,05L plus 1,35 m for skibe af mindre end 45 m længde.
Regel 6:Syn
Stk. 1, litra c)
Foruden de periodiske syn, som påbydes i litra b), første afsnit, foretages
mellemliggende syn med hensyn til skibets konstruktion og maskineri med
mellemrum på to år plus/minus tre måneder for skibe af andre materialer end
træ, og med de af administrationen fastsatte mellemrum for skibe af træ. Vedsynene skaldet desuden sikres, at der ikke er foretaget forandringer, som
forringer skibets eller besætningens sikkerhed.
KAPITEL II: KONSTRUKTION, VANDTÆTHED OG UDSTYR
Regel 1:Konstruktion
Stk. 1
Styrken og konstruktionen af skrog, overbygninger, dækhuse, maskinrumsca-
singer, nedgange og alle andre opbygninger og skibsudstyr skal være
tilstrækkelig til at modstå alle forudseelige forhold under skibets planlagte
anvendelse og skal opfylde regler fastsat af en anerkendt organisation.
Regel 2:Vandtætte døre
Stk. 1
Antallet af åbninger i vandtætte skotter, som krævet i regel 1, stk. 3, skal
begrænses til det mindst mulige, der er foreneligt med skibets almindelige
indretning og driftsmæssige behov; åbningerne skalforsynes med vandtætte
lukkeanordninger, som er i overensstemmelse med regler fastsat af en anerkendt
organisation. Vandtætte døre skal have en tilsvarende styrke som den tilstødende
ikke-gennembrudte struktur.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 10
▼M2
Regel 2:Vandtætte døre
Stk. 3, litra a)
I skibe på 45 m længde og derover skal vandtætte døre være skydedøre:i rum, hvor det er hensigten at kunne åbne dem tilsøs, og hvis de er anbragt
med tærskelen under den dybeste arbejdsvandlinje, medmindre administrationen
anser det for at være upraktisk eller unødvendigt under hensyn til skibets type
og brug.
Undtagelser fra denne regel, som indrømmes af en medlemsstat, behandles ved
proceduren efter artikel4 i dette direktiv.
Regel 5:Lugeåbninger
Stk. 3
Foranstaltninger til at sikre trælugedækslers vejrtæthed skal træffes efter de stan-
darder, der foreskrives i regel 14 og 15 i bilag I til den internationale konvention
om lastelinjer, 1966. (
1)
Regel 9:Ventilatorer
Stk. 1
I skibe på 45 m længde og derover skal højden over dæk af ventilatorkarme,
bortset fra maskinrumsventilatorkarme, være mindst 900 mm på arbejdsdækket
og mindst 760 mm på overbygningsdækket. I skibe på under 45 m længde skal
disse karmes højde være henholdsvis 760 mm og 450 mm. Højden over dæk af
maskinrumsventilatoråbninger, som er nødvendige for konstant lufttilførsel til
maskinrummet og ved behov øjeblikkelig lufttilførsel til generatorrummet, skal
generelt være i overensstemmelse med regel II/9(3). Når dette som følge af
skibets størrelse og indretning ikke kan lade sig gøre, kan mindre højde dog
godtages, i alle tilfælde dog mindst 900 mm over arbejdsdækket og overbyg-
ningsdækket, forudsat at uafbrudt lufttilførsel til de pågældende rum er sikret
ved vejrtæt lukkeanordning, som er i overensstemmelse med regel II/9(2) og er
kombineret med anden hensigtsmæssig indretning.
Regel 12: Koøjer og vinduer
Stk. 6
Administrationen kan godkende koøjer og vinduer uden stormklapper i side- og
agterskotter i dækhuse, der er placeret på eller over arbejdsdækket, hvis den
finder, at skibets sikkerhed ikke derved forringes, idet der tages hensyn til
regler, som er fastsat af anerkendte organisationer og bygger på de pågældende
ISO-standarder.
Regel 15: Anker- og fortøjningsudstyr
Ankerudstyr beregnet tilhurtig og sikker anvendel se skalforefindes, og skal
bestå af ankerudstyr, ankerkæder eller ståltrosser, stoppere og et spil eller andre
indretninger til at udlægge eller ophale ankeret og til at holde skibet forankret
under alle forudseelige driftsforhold. Skibe skal også være forsynet med
passende fortøjningsudstyr til sikker fortøjning under alle forhold. Anker og
fortøjningsudstyr skal opfylde regler fastsat af en anerkendt organisation.
KAPITEL III: STABILITET OG SØDYGTIGHED
Regel 1:Almindelige bestemmelser
Skibe skalkonstrueres og bygges sål edes, at forskrifterne i dette kapitelkan
opfyldes i de i regel 7 beskrevne driftskonditioner. Beregninger af kurverne for
den oprettende arm skaludføres i overensstemmel se med IMO Code on Intact
Stability for All Types of Ships (2).1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 11
(1) Den internationale konvention om lastelinjer af 1966, som fastlagt af den internationale
konference om lastelinjer den 5. april 1966 og vedtaget af Den Internationale Søfart-sorganisation ved dennes resolution A.133(V) af 25. oktober 1967.
(
2) Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments, vedtaget
af Den Internationale Søfartsorganisation ved resolution A.749(18) den 4. november
1993, som ændret ved MSC.75(69).
▼M2
Regel 2:Stabilitetskriterier
Stk. 1
Følgende minimumsstabilitetskriterier skal være opfyldt, medmindre administra-
tionen finder, at erfaringer fra skibets anvendelse berettiger afvigelser herfra.
Undtagelser fra denne regel, som indrømmes af en medlemsstat, behandles efter
proceduren i artikel4 i dette direktiv (1).
Stk. 1, litra d)
Metacenterhøjden GM må ikke være mindre end 350 mm i skibe med et enkelt
dæk. I skibe med komplet overbygning kan kravet til metacenterhøjden redu-
ceres, hvis administrationen tillader det, dog i intet tilfælde til mindre end
150 mm. Når en medlemsstat tillader nedsættelse af metacenterhøjden, skal dette
behandles efter proceduren i artikel 4 i dette direktiv.
Stk. 3
Hvor ballast er anvendt for at opfylde stabilitetskriterierne i stk. 1, skal balla-
stens art og anbringelse være til administrationens tilfredshed. I skibe med
længde under 45 m skal sådan ballast være fast. Fast ballast skal være af faststof
og forsvarligt fastgjort i skibet. Administrationen kan godkende vandballast, hvis
den medføres enten i tanke specielt beregnet til dette formål eller i helt fyldte
tanke, der ikke er tilsluttet noget pumpesystem på skibet. Anvendes vandballast
som fast ballast for at sikre overholdelse af stk. 1, skal enkeltheder herom være
anført i overensstemmelsescertifikatet og i stabilitetsoplysningerne.
Fast ballast må ikke uden administrationens godkendelse fjernes fra skibet eller
flyttes.
Regel 4:Særlige fiskerimetoder
Skibe, der anvender særlige fiskerimetoder, hvorunder skibet udsættes for
forøgede ydre påvirkninger under fiskeriet, skal opfylde stabilitetskriterierne i
regel2, stk. 1, tiladministrationens til fredshed, om fornødent med forøgede
krav. Skibe, som fisker med bomtrawl, skal opfylde følgende forøgede stabili-
tetskriterier:
a) kravene i regel 2, stk. 1, litra a) og b) til arealet under kurven for den opret-
tende arm og tilden oprettende arm skalforøges med 20 %
b) metacenterhøjden skalvære mindst 500 mm
c) kriterierne under litra a) finder kun anvendelse på skibe med en installeret
fremdrivningseffekt, som ikke overstiger den i det følgende angivne:
— N = 0,6 Ls2for skibe med længde højst 35 m
— N = 0,7 Ls2for skibe med længde 37 m og derover
— Ved mellemliggende længder fås koefficienten til Lsved interpolation
mellem 0,6 og 0,7
—Lser skibets længde i henhold til målebrevet.
Hvis den installerede fremdrivningseffekt overstiger standardværdierne for effekt
i ovenstående formler, skal kriterier under litra a) øges direkte proportionalt med
den øgede fremdrivningseffekt.
Det skalover for administrationen godtgøres, at ovennævnte øgede stabil itets-
krav for bomtrawlere er opfyldt under de i regel 7, stk. 1, i dette kapitel
nævnte driftsbetingelser.
Tilberegning af stabil iteten antages bommen at være hejset op i en vinkelpå 45
grader med vandret.
Regel 5:Hård vind og rulning
Skibe skalvære i stand tilat modstå virkningen af hård vind og rul ning i den
dertil svarende søtilstand, idet der tages hensyn til årstidens vejrforhold, de søtil-
stande, som skibet vil arbejde i, skibstypen og dens anvendelse. De pågældende
beregninger skal udføres i overensstemmelse med IMO Code on Intact Stability
for all Types of Ships.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 12
(1) Stabilitetskriterierne for offshore forsyningsfartøjer i stk. 4.5.6.2.1 til 4.5.6.2.4 i IMO
Code on Intact Stability for All Types of Ships kan anses for ækvivalente med stabili-tetskriterierne i regel 2, stk. 1, litra a) til c). Denne ækvivalens kan kun gøres gældendefor fiskeskibe, for hvilke administrationen finder, at skrogets form svarer til offshore
forsyningsskibes.
▼M2
Regel 8:Overisning
Ved anvendelsen af denne regel tillades ingen ændring af tillægget for overis-
ning, således som det kan ske efter administrationens skøn ifølge anbefaling
2(1).
Regel 9:Krængningsprøve
Stk. 2
Hvis der i et skib foretages forandringer, der påvirker dets letskibs kondition og/
eller beliggenheden af tyngdepunktet, skal skibet, hvis administrationen under
hensyn tildets stabil itetsmargener anser det for nødvendigt, underkastes en ny
krængningsprøve, og stabilitetsoplysningerne revideres. Dog skal skibet under-
kastes en ny krængningsprøve, hvis letskibskonditionen afviger mere end 2 %
fra den oprindelige letskibs kondition, og det ikke ved beregning kan godtgøres,
at skibet fortsat opfylder stabilitetskriterierne.
Regel 12: Bovhøjde
Bovhøjden skal være tilstrækkelig til at hindre, at skibet tager urimeligt meget
vand over.
For skibe, som arbejder i lukket farvand højst 10 miles fra kysten, skal mindste
bovhøjde til administrationens tilfredshed fastsættes ud fra årstidens vejrforhold,
de søtilstande, som skibet vil arbejde i, skibstypen og dens anvendelse.
For skibe, som arbejder i alle øvrige farvande:
1. hvor fangsten under fiskeriet må stuves i lastrummene via lugeåbninger, som
er placeret på et åbent arbejdsdæk foran dækshus eller overbygning, beregnes
mindste bovhøjde efter beregningsmetoden i anbefaling 4 i tillæg 3 til det
endelige aktstykke fra Torremolinos-konferencen
2. hvor fangsten må stuves i lastrummene via en lugeåbning, som er placeret på
et åbent arbejdsdæk beskyttet af et dækshus eller overbygning, skal mindste
bovhøjde være i overensstemmelse med regel 39 i bilag I til anbefaling 4 i
den internationale konvention om lastelinjer, 1966, men ikke være mindre
end 2 000 mm. I denne henseende tages den tilladte maksimale arbejdsdyb-
gang i betragtning i stedet for det foreskrevne sommerfribord.
Regel 14: Inddeling og lækstabilitet
Skibe med en længde på 100 m eller derover, hvor antallet af personer om bord
er 100 eller mere, skal kunne holde sig flydende med positiv stabilitet efter fyld-
ning af et hvilket som helst rum, der antages at være beskadiget, alt under
hensyn til skibstypen, den planlagte anvendelse og fartsområdet (2). Beregnin-
gerne skal udføres i overensstemmelse med vejledningen som angivet i
fodnoten.
KAPITEL IV: MASKINERI OG ELEKTRISKE INSTALLATIONER
SAMT PERIODISK UBEMANDEDE MASKINRUM
Regel 3:Almindelige bestemmelser
Stk. 1
Hovedfremdrivningsmaskineri, kontrol, damprør, brændselsolie, komprimeret
luft, elektriske og kølesystemer; hjælpemaskineri; kedler og andre trykbehol-
dere; rør- og pumpeanlæg; styreanlæg og gear, aksler og koblinger til
kraftoverførsel skal være planlagt, konstrueret, afprøvet, installeret og vedlige-
holdt således, at det opfylder regler fastsat af en anerkendt organisation. Dette
maskineri og udrustning såvel som løftegrej, spil, udstyr til håndtering og
behandling af fisk skal være beskyttet, således at enhver fare for ombordvæ-rende personer reduceres til det mindst mulige. Der bør udvises særlig
opmærksomhed over for bevægelige dele, varme overflader og andre farer.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 13
(1) For havområder, hvor overisning kan forekomme, og ændringer af overisningstillægget
foreslås, henvises til vejledningen vedrørende overisning i anbefaling 2 i tillæg 3 til detendelige aktstykke fra Torremolinos-konferencen.
(
2) Der henvises til vejledningen i inddeling og beregning af lækstabilitet i anbefaling 5 i
tillæg 3 til det endelige aktstykke fra Torremolinos-konferencen.
▼M2
Stk. 7
Det skalover for administrationen godtgøres, at regel16 til18 er ensartet
gennemført og anvendt i overensstemmelse med regler fastsat af en anerkendt
organisation (1).
Stk. 9
Der skal til administrationens tilfredsstillelse være truffet foranstaltninger til at
sikre, at alt udstyr fungerer på pålidelig måde under alle arbejdsvilkår, herunder
manøvrering, og at der i overensstemmelse med administrationens krav træffes
foranstaltninger til at afholde regelmæssige syn og funktionsprøver for at sikre
vedvarende pålidelig funktion.
Stk. 10
Skibe skal i overensstemmelse med regler fastsat af en anerkendt organisation
være forsynet med dokumentation for, at de er i stand tilat fungere med perio-
disk ubemandede maskinrum.
Regel 6:Dampkedler, fødevandssystemer og damprørsanlæg
Stk. 1
Enhver dampkedel, samt enhver dampgenerator, som virker uden påvirkning af
flamme, skal være forsynet med mindst to sikkerhedsventiler af passende stør-
relse. Administrationen kan dog under hensyntagen til udstrømningen eller
andre forhold i forbindelse med en dampkedel eller med en dampgenerator,
som virker uden påvirkning af flamme, tillade, at der kun findes én sikkerheds-
ventil, såfremt det i overensstemmelse med regler fastsat af en anerkendt
organisation godtgøres, at der dermed er sikret fornøden beskyttelse mod over-
tryk.
Regel 8:Styrhuskontrol med fremdrivningsmaskineriet
Stk. 1, litra b)
Såfremt der forefindes fjernkontrolaf fremdrivningsmaskineri fra styrehus, skal
den i litra a) nævnte fjernkontrol udføres ved hjælp af en kontrolanordning, som
opfylder regler fastsat af en anerkendt organisation, om nødvendigt forsynet med
den fornødne beskyttelse af fremdrivningsmaskineriet mod overtryk.
Regel 10: Foranstaltninger vedrørende brændselsolie, smøreolie samt andre
brændbare olier
Stk. 4
Brændselsolieledninger, som i beskadiget tilstand kan forårsage, at der slipper
olie ud fra en højtank, forbrugstank eller settlingtank anbragt over dobbelt-
bunden, skal være forsynet med en hane eller ventil på tanken, som kan lukkes
fra et sikkert sted uden for det pågældende rum i tilfælde af, at der opstår brand
i det rum, hvor sådanne tanke befinder sig. I det særlige tilfælde, hvor højtanke
er beliggende i en aksel- eller rørtunnel eller et lignende sted, skal tankene være
forsynet med afspærringsventiler, men betjeningen skal i tilfælde af brand kunne
ske ved hjælp af en ekstra ventil på rørledningen eller rørledningerne uden for
tunnelen eller lignende rum. Hvis en sådan ekstra ventil er anbragt i maskin-
rummet, skalden kunne betjenes uden for dette rum.
Stk. 7, litra a)
Brændselsolierør og deres ventiler og tilbehør skal være af stål eller andet tilsva-
rende materiale, forudsat at fleksible slangeforbindelser kan anvendes i mindst
muligt omfang. Fleksible slangeforbindelser med fittings skal være af passende
styrke og skal være konstrueret af godkendt brandsikkert materiale eller have
brandsikkert overtræk, som opfylder regler fastsat af en anerkendt organisation.
Fittings til sådanne fleksible slangeforbindelser skal være i overensstemmelse
med IMO MSC. Circ. 647 »Guidelines to minimise leakages from flammable
liquid systems«.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 14
(1) Der henvises desuden til den anbefaling, der er udgivet af Den Internationale Elektro-
tekniske Kommission, og navnlig Publikation 92, »Electric Installations in Ships«.
▼M2
Stk. 10
Indretninger til opbevaring, fordeling og brug af olie, der anvendes i tryksmøre-
anlæg, skal opfylde regler fastsat af en anerkendt organisation. Sådanne
indretninger i maskinrum af kategori A og, hvor det er muligt, i andre
maskinrum, skal som minimum opfylde bestemmelserne i stk. 1, 3, 6 og 7 og
skal, i det omfang det er nødvendigt, være i overensstemmelse med regler
fastsat af en anerkendt organisation, stk. 2 og 4. Dette udelukker ikke brugen
af oliestandsglas i smøresystemer, forudsat at det ved prøver er påvist, at de
har en passende grad af brandsikkerhed.
Stk. 11
Indretninger til opbevaring, fordeling og brug af brændbare olier, som anvendes
under tryk i kraftoverføringsanlæg bortset fra den i stk. 10 omhandlede olie, i
betjeningskontrol og styresystemer samt i opvarmningsanlæg, skal opfylde regler
fastsat af en anerkendt organisation. På steder, hvor der er mulighed for antæn-
delse, skal disse indretninger som minimum opfylde bestemmelserne i stk. 2 og
6 samt bestemmelserne i stk. 3 og 7 for så vidt angår styrke og konstruktion.
Regel 12: Beskyttelse mod støj
Der skal træffes foranstaltninger til at reducere virkningerne af støj for personale
i maskinrummet tildet niveau, der foreskrives i IMO Code on Noise Level s on
Board Ships (1).
Regel 13: Styreanlæg
Stk. 1
Ethvert skib skal være forsynet med et hovedstyreanlæg og et reservestyreanlæg,
der opfylder regler fastsat af en anerkendt organisation. Hovedstyreanlægget og
reservestyreanlægget skal være indrettet således, at en enkelt fejl i et af dem, så
vidt det er praktisk og rimeligt, ikke skal kunne bringe det andet ud af funktion.
Regel 16: Elektrisk hovedenergikilde
Stk. 1, litra a)
Såfremt elektrisk energi er det eneste middel til at sikre driften af de hjælpe-
anlæg, der er væsentlige for skibets fremdrivning og sikkerhed, skal der findes
en elektrisk hovedenergikilde, omfattende mindst to generatorsæt, af hvilke et
kan drives af hovedmaskinen. Andre indretninger, der har tilsvarende elektrisk
ydeevne og er i overensstemmelse med regler fastsat af en anerkendt organisa-
tion, kan godkendes.
KAPITEL V: BRANDSIKRING, OPDAGELSE AF BRAND OG BRAND-
SLUKNING
Regel 1:Almindelige bestemmelser
Litra c)
Metode IIIF: Anbringelse af et automatisk brandalarm- og brandvisningssystem i
alle rum, hvor en brand kunne forventes at opstå, i almindelighed uden nogen
begrænsning med hensyn tiltypen af indvendige inddel ingsskotter bortset fra,
at arealet af noget apteringsafsnit, afgrænset af en klasse »A«- eller »B«-indde-
ling ikke i noget tilfælde må overstige 50 m2. Administrationen kan dog for så
vidt angår almindeligt tilgængelige rum forøge dette areal indtil 75 m2.
Regel 2:Definitioner
Stk. 1
»Ikke-brændbart materiale« er et materiale, der hverken kan brænde eller afgive
brændbare luftarter i en sådan mængde, at der kan ske selvantændelse, når det
opvarmes tilomkring 750 ºC, hvil ket skalkonstateres tiladministrationenstilfredshed i henhold til IMO Fire Test Procedures Code (
2). Ethvert andet mate-
riale er et brændbart materiale.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 15
(1) Code on Noise Levels on Board Ships er vedtaget af Den Internationale Søfartsorgan-
isation ved dennes resolution A.468(XII) den 19. november 1981.
(2) InternationalCode for Appl ication of Fire Test Procedures (FTP-Code), som vedtaget
af Den Internationale Søfartsorganisations Komité for Sikkerhed på Søen ved resolution
MXC. 61(67).
▼M2
Stk. 2 »standardbrandprøvning« læses således:
»En standardbrandprøvning« er en prøvning, hvorved prøveemner af de pågæl-
dende skotter eller dæk i en prøveovn udsættes for temperaturer, der
tilnærmelsesvis svarer til standardtemperaturkurven. Prøvningsmetoderne skal
være i overensstemmelse med IMO Fire Test Procedures Code.
Stk. 3 (sidste afsnit)
Administrationen skalkræve, at der foretages en prøvning af prototypen af et
skot eller et dæk for at sikre, at det opfylder ovennævnte krav om mekanisk
modstandsevne og temperaturstigning i henhold til IMO Fire Test Procedures
Code.
Stk. 4 (sidste afsnit)
Administrationen skalkræve, at der foretages en prøvning af prototypen på en
inddeling for at sikre, at den opfylder ovennævnte krav om mekanisk
modstandsevne og temperaturstigning i henhold til IMO Fire Test Procedures
Code.
Stk. 6 (sidste afsnit)
Administrationen skalkræve afprøvning af en prototype af en inddel ing for at
sikre, at det opfylder ovenstående forskrift for integritet og temperaturstigning i
henhold til IMO Fire Test Procedures Code.
Stk. 9
»Lav flammespredningsevne« betyder, at den således betegnede overflade på
fyldestgørende måde vil begrænse flammespredningen, hvilket konstateres i
henhold til IMO Fire Test Procedures Code.
Regel 4:Skotter i apterings- og tjenesterum
Stk. 4
Metode IIIF: Der gælder ingen begrænsninger med hensyn til konstruktionen af
skotter, som ikke efter denne eller andre regler i dette afsnit skal være klasse
»A« eller »B«. Intet opholdsrumsareal eller arealet af et rum afgrænset af en
sammenhængende klasse »A«- eller »B«-inddeling må i noget tilfælde overstige
50 m2, bortset fra særlige tilfælde, hvor klasse »C«-skotter er foreskrevet i
henhold til tabel 1 i regel 7. For så vidt angår almindeligt tilgængelige rum
kan administrationen dog forøge dette arealindtil75 m2.
Regel 7:Skotters og dæks brandsikkerhed
Sidste bemærkning til tabellerne
(*) Hvor der i tabellerne vises en stjerne, kræves inddelingen at være af stål
eller tilsvarende materiale, men behøver ikke at være af klasse »A«-stan-
dard.
Hvor der gennem et dæk er ført elektriske kabler, rør eller ventilationska-
naler, skal gennemføringen være tæt, så flammer og røg ikke kan passere.
Regel 8:Konstruktionsdetaljer
Stk. 3, metode 1F, IIF g IIIF
a) Bortset fra lastrum og køleafdelinger i tjenesterum skal isoleringsmaterialer
være ikke-brændbart. Dampspærrer og klæbemidler, der anvendes i forbin-
delse med isolation, samt isolationsmateriale til koldtvandsrør behøver ikke
være af ikke-brændbart materiale, men deres anvendelse skal begrænses
mest muligt, og deres ubeskyttede overflader skal have modstandsevne over
for flammespredning, hvilket bestemmes i henhold til IMO Fire Test Proce-
dures Code. I rum, hvor indtrængen af olieprodukter er mulig, skal
isolationsoverfladen være uigennemtrængelig for olie og oliedampe.
Regel 9:Ventilationssystemer
Stk. 1, litra a)
Ventilationskanaler skal være udført af ikke-brændbart materiale. Dog behøver
korte kanaler, der almindeligvis ikke overstiger 2 m længde, og med et tvær-1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 16
▼M2
snitsarealpå ikke over 0,02 m2, ikke være ikke-brændbare, på følgende betin-
gelser:
i) disse kanaler skal være af et materiale, som har lav brandrisiko i henhold til
IMO Fire Test Procedures Code.
Regel 11: Forskelligt
Stk. 2
Maling, lak og andre materialer, der bruges på udsatte indvendige overflader,
må ikke være i stand til at udvikle væsentlige mængder røg eller giftig gas eller
dampe, hvilket afgøres i overensstemmelse med IMO Fire Test Procedures
Code.
Regel 12: Oplagring af gascylindre og farlige materialer
Stk. 4
Med undtagelse af, hvad der måtte være nødvendigt for udførelsen af tjenesten i
det pågældende rum, er elektriske ledninger og indretninger ikke tilladt i rum,
der bruges til oplagring af let antændelige væsker eller flydende gasarter. Hvor
sådanne elektriske indretninger er installeret, skal de være af en certificeret type
og opfylde de relevante bestemmelser i International Standard IEC Publication
79 »Electrical apparatus for explosive gas atmospheres«. Varmekilder skal
holdes klar af sådanne rum, og der skal på fremtrædende plads være anbragt
opslag om »Rygning forbudt« og »Åben ild forbudt«.
Regel 13: Evakueringsveje
Stk. 1
Trapper og lejdere, der fører til og fra alle opholdsrum, og rum, hvor mand-
skabet normalt er beskæftiget, bortset fra maskinrum, skal være anbragt
således, at de frembyder let adgang til åbent dæk og derfra til redningsfartø-
jerne. I særdeleshed skal det vedrørende disse rum iagttages:
e) at kontinuiteten af evakueringsvejene skalvære tiladministrationens
tilfredshed. Trapper og gange, der anvendes som evakueringsveje, skal have
en fri bredde på mindst 700 mm og skalhave håndl iste i den ene side. Døre,
som giver adgang tilen trappe, skalhave en fri bredde på mindst 700 mm.
Stk. 2
Fra ethvert maskinrum af kategori A skaltil vejebringes to evakueringsveje på en
af følgende måder:
a) to sæt stållejdere anbragt så langt fra hinanden som muligt, som fører op til
døre i den øverste delaf rummet med til svarende afstand, hvorfra der er
adgang til det åbne dæk. Normalt skal en af disse lejdere yde ubrudt brand-
beskyttelse fra den nederste del af rummet til et sikkert sted uden for
rummet. Dog kan administrationen undlade at kræve sådan beskyttelse,
såfremt der findes en sikker evakueringsvej fra den nederste delaf rummet
på grund af maskinrummets særlige indretning eller dimensioner. Denne
beskyttelse skal være af stål, isoleret efter klasse »A-60«-standard og
forsynet med en selvlukkende ståldør i den nederste ende; eller
Regel 14: Automatiske sprinkler-, brandalarm- og brandvisningsanlæg
(metode IIF)
Stk. 11
Til hver sprinklersektion skal forefindes reservesprinklere.
Reservesprinklere skal omfatte alle typer og ydelser, som er installeret i skibet,
og skal forefindes i følgende antal:
— under 100 sprinklere: 3 reservesprinklere
— under 300 sprinklere: 6 reservesprinklere
— 300 til 1 000 sprinklere: 12 reservesprinklere.
Regel 15: Automatiske brandalarm- og brandvisningsanlæg (metode IIIF)
Stk. 4
Anlægget skal træde i funktion ved en unormal lufttemperatur, en unormal
røgkoncentration eller andre faktorer, som er tegn på begyndende brand i et af1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 17
▼M2
de rum, der skal beskyttes. Anlæg, som reagerer på lufttemperaturer, skal træde
i funktion ved en temperatur af mindst 54 ºC og højst 78 ºC, når temperaturstig-
ningen tilde nævnte grader ikke overstiger 1 ºC i minuttet. Administrationen
kan bestemme, at den tilladte temperatur for at sætte anlægget i funktion kan
forhøjes til30 ºC over maksimumstemperaturen oppe under dækket i tørrerum
eller lignende steder, hvor den omgivende temperatur normalt er høj. Anlæg,
der reagerer på røgkoncentration, skaltræde i virksomhed, når intensiteten af
en lysstråles gennemgang reduceres. Røgdetektorer skal være certificeret til at
aktiveres, før røgtætheden overstiger 12,5 % lysnedsættelse pr. meter, men ikke
før røgtætheden overstiger 2 % lysnedsættelse pr. meter. Administrationen kan
skønsmæssigt godkende andre metoder for systemets igangsætning. Detektorsy-
stemet må ikke bruges tilandre formålend brandvisning.
Regel 17: Brandpumper
Stk. 2
Såfremt en brand i noget rum kunne sætte alle brandpumperne ud af funktion,
skalder være et al ternativt middeltilat fremskaffe vand tilbrandbekæmpel se. I
skibe på 75 m længde og derover skal dette alternative middel være en fast
anbragt, uafhængigt drevet, nødbrandpumpe. Denne nødbrandpumpe skalvære
i stand tilat yde to vandstrål er med et mindste tryk på 0,25 N/mm2.
Regel 20: Transportable ildslukkere
Stk. 2
1. For hver type ildslukker, som medføres og kan genopfyldes om bord, skal der
forefindes 100 % reserveladninger for de ti første ildslukkere og 50 % for de
resterende ildslukkere, dog højst 60.
2. For ildslukkere, som ikke kan påfyldes om bord, skal der i stedet for reserve-
ladninger forefindes mindst 50 % reserveildslukkere af samme type og
kapacitet.
3. Anvisninger for genopfyldning skal forefindes om bord. Kun reservelad-
ninger, som er godkendt til de pågældende ildslukkere, må anvendes.
Stk. 4
Ildslukkere skal årligt efterses af en kompetent person, som er godkendt af
administrationen. Hver ildslukker skal være forsynet med et skilt, som angiver,
at den har været efterset. Alle flasker til permanent tryksatte ildslukkere ogflasker med drivmiddel til ikke tryksatte ildslukkere skal underkastes hydraulisk
trykprøvning hvert tiende år.
Regel 21: Transportable ildslukkere i kontrolrum, opholds- og tjenesterum
Stk. 2
1. For ildslukkere, som kan genopfyldes om bord, skal der forefindes 100 %
reserveladninger for de ti første ildslukkere, og 50 % for de resterende
ildslukkere, dog højst 60.
2. For ildslukkere, som ikke kan påfyldes om bord, skal der forefindes mindst
50 % reserveildslukkere af samme type og kapacitet.
3. Anvisninger for genopfyldning skal forefindes om bord. Kun reservelad-
ninger, som er godkendt til de pågældende ildslukkere, må anvendes.
Regel 24: Brandudrustning
Stk. 1
Der skalom bord forefindes mindst to brandudrustninger. Brandudrustningerne
skalvære i overensstemmel se med IMO Fire Safety Systems Code, kapitelIII,
regulations 2.1, 2.1.1 og 2.1.2. Til hvert luftforsynet åndedrætsværn skal der
forefindes to reserveladninger.
Regel 25: Brandkontrolplan
Der skal forefindes en til stadighed opslået brandkontrolplan. Indholdet af
planen skal være i overensstemmelse med IMO Resolution A.654(16) »Grap-
hical symbols for fire control plans« og IMO Resolution A.756(18)
»Guidelines on the information to be provided with fire control plans«.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 18
▼M2
Regel 28: Konstruktiv brandsikring
Stk. 2, litra a)
I skibe, hvis skrog er konstrueret af ikke-brændbart materiale, skal dækkene og
skotter, der adskiller maskinrum af kategori A fra opholdsrum, tjenesterum eller
kontrolrum, være konstrueret til klasse »A-60«-standard, såfremt maskinrummet
af kategori A ikke er udstyret med et fast brandslukningssystem, og til klasse
»A-30«-standard, såfremt et sådant system er installeret. Dæk og skotter, der
adskiller andre maskinrum fra opholds- og tjenesterum og kontrolrum, skal
være konstrueret tilkl asse »A-0«-standard.
Dæk og skotter, der adskiller kontrolrum fra opholds- og tjenesterum, skal være
konstrueret til klasse »A«-standard i overensstemmelse med tabel 1 og 2 i regel
7 i dette kapitel. Administrationen kan dog tillade brugen af klasse »B-15«-
inddelinger til adskillelse af sådanne rum som skibsførerens sove- og
opholdsrum fra styrehuset, når disse rum anses for at være en del af styrehuset.
Regel 31: Forskelligt
Stk. 1
Ubeskyttede overflader i opholdsrum, tjenesterum, kontrolrum, gange og trap-
perum og tildækkede overflader bagved skotter, loftsbeklædninger, paneler og
garneringer i opholdsrum, tjenesterum og kontrolrum skal have lav flamme-
spredningsevne, bestemt efter IMO Fire Test Procedures Code.
Stk. 3
Maling, lak og andre materialer, der bruges på ubeskyttede indvendige over-
flader, må ikke være i stand til at udvikle for store mængder røg eller giftige
luftarter eller damp, hvilket afgøres i henhold til IMO Fire Test Procedures
Code.
Regel 32: Oplagring af trykflasker og farlige materialer
Stk. 4
Med undtagelse af, hvad der måtte være nødvendigt for udførelsen af tjenesten i
det pågældende rum, er elektriske ledninger og indretninger ikke tilladt i rum,
der bruges til oplagring af let antændelige væsker eller flydende gasarter. Hvor
sådanne elektriske indretninger er installeret, skal de være af en certificeret type
og opfylde de relevante bestemmelser i International Standard IEC publication
79 »Electrical apparatus for explosive gas atmospheres«. Varmekilder skal
holdes klar af sådanne rum, og der skal på fremtrædende plads være anbragt
opslag om »Rygning forbudt« og »Åben ild forbudt«.
Regel 38: Transportable ildslukkere
Stk. 2
1. Bortset fra de under stk. 2 nævnte tilfælde, skal der for hver type ildslukker,
som medføres og kan genopfyldes om bord, forefindes 100 % reservelad-
ninger for de ti første ildslukkere og 50 % for de resterende ildslukkere,
dog højst 60.
2. For skibe med længde under 45 m og for ildslukkere, som ikke kan påfyldes
om bord, skalder i stedet for reservel adninger forefindes mindst 50 % reser-
veildslukkere af samme type og kapacitet.
3. Anvisninger for genopfyldning skal forefindes om bord. Kun reservelad-
ninger, som er godkendt til de pågældende ildslukkere, må anvendes.
Stk. 4
Ildslukkere skal årligt efterses af en kompetent person, som er godkendt af
administrationen. Hver ildslukker skal være forsynet med et skilt, som angiver,
om den har været efterset. Alle flasker til permanent tryksatte ildslukkere og
flasker med drivmiddel skal underkastes hydraulisk trykprøvning hvert tiende år.
Regel 39: Transportable ildslukkere i kontrolrum, opholds- og tjenesterum
Stk. 2
1. Bortset fra de under stk. 2 nedenfor nævnte tilfælde, skal der for hver type
ildslukker, som medføres og kan genopfyldes om bord, forefindes mindst1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 19
▼M2
100 % reserveladninger for de ti første ildslukkere og 50 % for de resterende
ildslukkere, dog højst 60.
2. For skibe med længde under 45 m og for ildslukkere, som ikke kan påfyldes
om bord, skalder i stedet for reservel adninger forefindes mindst 50 % reser-
veildslukkere af samme type og kapacitet.
3. Anvisninger for genopfyldning skal forefindes om bord. Kun reservelad-
ninger, som er godkendt til de pågældende ildslukkere, må anvendes.
Regel 41: Brandudrustning
Skibe med længde 45 m og derover skal medføre mindst to brandudrustninger,
som oplagres let tilgængeligt og langt fra hinanden, og som ikke let bliver
afskåret i tilfælde af brand. Brandudrustningerne skal være i overensstemmelse
med IMO Fire Safety Systems Code kapitelIII, regul ations 2.1, 2.1.1 og 2.1.2.
Til hvert påbudt luftforsynet åndedrætsværn skal der forefindes to reservelad-
ninger.
Regel 42: Brandkontrolplan
Der skal forefindes en til stadighed opslået brandkontrolplan.
Indholdet af planen skal være i overensstemmelse med IMO Resolution
A.654(16) »Graphical symbols for fire control plans« og IMO Resolution
A.756(18) »Guidelines on the information to be provided with fire control
plans«.
I skibe med længde under 45 m kan administrationen gøre undtagelse fra denne
regel.
KAPITEL VI: BESKYTTELSE AF BESÆTNINGEN
Regel 3:Skanseklædning, rækværk og beskyttelsesforanstaltninger
Stk. 2
Den mindste lodrette afstand fra den dybeste arbejdsvandlinje til det laveste
punkt på skanseklædningens overkant eller til kanten af arbejdsdækket, hvis et
rækværk er brugt, skal kunne sikre tilstrækkelig beskyttelse for besætninger
mod vand, der skylles over dækket, under hensyntagen til de farvande og vejr-
forhold, i hvilket skibet vil udøve virksomhed, samt arbejdsområder, skibstypen
og fiskerimetoden. Fribordet, målt midtskibs fra kanten af det arbejdsdæk,
hvorfra der fiskes, skalvære mindst 300 mm, dog ikke mindre end det fribord,
der svarer til den tilladte maksimale dybgang. For skibe med overdækket
arbejdsdæk, som er indrettet således, at der ikke kommer vand ind på de over-
dækkede arbejdspladser, kræves intet andet mindste fribord end det, der svarer
til den største tilladte dybgang.
Regel 4:Trapper og lejdere
Til sikring af besætningen skal der i overensstemmelse med de pågældende ISO-
standarder forefindes trapper og lejdere af tilstrækkelig størrelse og styrke med
rækværk og trin, der modvirker glidning.
KAPITEL VII: REDNINGSMIDLER OG -ARRANGEMENTER
Regel 3: Evaluering, afprøvning og godkendelse af redningsmidler og
arrangementer
Stk. 2
Før administrationen accepterer redningsmidler og -arrangementer, skal den
sikre, at sådanne redningsmidler og -arrangementer ved prøvning er fundet at
opfylde forskrifterne i dette kapitel i henhold til forskrifterne i Rådets direktiv
96/98/EF (1) om udstyr på skibe, hvilket indbefatter IMO Recommendations on
Testing of Life-Saving Appliances.
Stk. 6
Redningsmidler foreskrevet i dette kapitel, for hvilke der ikke er indeholdt detal-
jerede specifikationer i delC, skalvære tiladministrationens til fredshed, under
hensyntagen tilde detal jerede forskrifter for sådanne anordninger, som er givet i1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 20
(1) EFT L 46 af 17.2.1997, s. 25.
▼M2
kapitel III af Solas 1974, som ændret i IMO International Life-Saving Appliance
Code.
Regel 6:Tilgængelighed og stuvning af redningsfartøjer og mandoverbord-
både
Stk. 4, litra a)
Redningsfartøjer skalvære stuvet:
— således at hverken redningsfartøjet eller udstyret til dets stuvning er i vejen
for betjening af nogen af de øvrige redningsfartøjer eller mandoverbord-både
på noget andet udsætningssted
— så tæt på vandoverfladen som sikkerheden og de praktiske muligheder
tillader og, for redningsfartøjer bortset fra redningsflåder bestemt til udsæt-
ning ved frit fald, anbragt således, at redningsfartøjet i indskibningsposition
er mindst 2 m over vandlinjen, når skibet er fuldt lastet under ugunstige
trimkonditioner på indtil10º og opgjort indtil20º begge veje, dog højst til
den vinkel, ved hvilken kanten af skibets øverste dæk kommer under vand
— vare klar til brug i en nødsituation, således at besætningen kan gøre dem klar
tilindskibning og isætning på mindre end 5 minutter
— fuldt udstyret som foreskrevet i dette kapitel.
Regel 23: Mandoverbord-både
Stk. 1, litra b)
Mandoverbord-både kan enten være af en fast eller oppustet konstruktion eller
en kombination heraf og skal:
i) være mindst 3,8 m og højst 8,5 m i længde, dog kan administrationen, når
udrustning med sådanne både på grund af skibets størrelse eller af andre
grunde anses for urimeligt eller umuligt, acceptere en mand overbord-båd
med mindre længde, dog ikke mindre end 3,3 m.
ii) kunne medføre mindst fem siddende personer og en liggende person, eller,
for skibe med mindre end 45 m længde og en mandoverbord-båd mindre
end 3,8 m i længde, mindst fire siddende personer og en liggende person.
Stk. 1, litra c)
Det antal personer, som tillades medført i en båd, fastsættes af administrationen
ved en praktisk prøve. Den mindste lasteevne skal være som anført i regel 23,
stk. 1, litra b), andet afsnit. Siddepladserne kan, bortset fra rorsmanden, være i
bunden af båden. Ingen af siddepladserne må være på lønning, hækbjælke eller
et luftkammer langs bådens sider.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 21
▼B
BILAG II
Tilpasning af forskrifterne i kapitel IV, V, VII og IX i bilaget til Torremo-
linos-protokollen, jf. artikel 3, stk. 4, i protokollen, med henblik på
anvendelse på nye fiskeskibe med en længde på 24 meter og derover
KAPITEL IV: MASKINERI OG ELEKTRISKE INSTALLATIONER
SAMT PERIODISK UBEMANDEDE MASKINRUM
Regel 1:Anvendelsesområde
læses således:
»Dette kapitel finder anvendelse på nye fiskeskibe med en længde på
24 meter og derover, medmindre andet er anført.«.
Regel 7:Kommunikation mellem styrehus og maskinrum
læses således:
»Der skal findes to separate kommunikationsmidler mellem styrehuset og
fremdrivningsmaskineriets kontrolsted, hvoraf det ene skal være en maskin-
telegraf; dog kan administrationen acceptere andre kommunikationsmidler
end maskintelegraf i skibe med en længde på under 45 meter, hvor frem-
drivningsmaskineriet styres direkte fra styrehuset.«.
Regel 8:Styrehuskontrol med fremdrivningsmaskineriet
Stk. 1, litra d), læses med følgende tilføjelse:
»…; i skibe med en længde på under 45 meter kan administrationen tillade,
at kontrolstedet i maskinrummet kun er et nødkontrolsted, forudsat at der er
tilstrækkelig overvågning og kontrol i styrehuset;«.
Regel 16: Elektrisk hovedenergikilde
I stk. 1, litra b),tilføjes følgende punktum:
»I skibe med en længde på under 45 meter er det dog tilstrækkeligt, at
driften af anlæg, der er væsentlige for skibets fremdrivning og sikkerhed,
er sikret ved udfald af et generatorsæt.«.
Regel 17: Elektrisk nødenergikilde
Stk. 6, 1. punktum, læses således:
»Akkumulatorbatterier, der er installeret i medfør af denne regel, bortset fra
batterier tilradiosender og -modtager, i skibe med en l ængde på under
45 meter, skalvære anbragt i et effektivt ventil eret rum, der ikke må være
samme rum, som indeholder nødstrømtavlen.«.
Regel 22: Alarmsystem
I stk. 2, litra a),tilføjes følgende punktum:
»Administrationen kan dog tillade, at anlægget i skibe med en længde på
under 45 meter kun kan angive hver enkelt alarmfunktion akustisk og optisk
i styrehuset.«.
Stk. 2, litra b), indledes således:
»I skibe med en længde på 45 meter og derover skal…«.
Stk. 2, litra c), indledes således:
»I skibe med en længde på 45 meter og derover skal…«.
KAPITEL V: BRANDSIKRING, OPDAGELSE AF BRAND OG BRAND-
SLUKNING
Regel 2:Definitioner
Stk. 14, litra b), læses således:
»…mindst 375 kW«.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 22
▼B
AFSNIT C
Titlen læses således:
»AFSNIT C — BRANDSIKRING I SKIBE MED EN LÆNGDE PÅ 24
METER OG DEROVER, MEN UNDER 60 METER«
Regel 35: Brandpumper
Følgende stykke indsættes:
»Uanset regelV/35, stk. 1, skalder al tid mindst være to brandpumper.«
I stk. 8 tilføjes:
»eller 25 m3/h alt efter, hvad der er højest.«.
Regel 40: Ildslukningsinstallationer i maskinrum
Stk. 1, litra a), læses således:
»… mindst 375 kW…«.
KAPITEL VII: REDNINGSMIDLER OG -ARRANGEMENTER
Regel 1:Anvendelsesområde
Stk. 1læses således:
»Dette kapitel finder anvendelse på nye skibe med en længde på 24 meter
og derover, medmindre andet er anført«.
Regel 5:Antal overlevelsesfartøjer og mand over bord-både og deres art
1. Indledningen til stk. 3læses således:
»Skibe med en længde på 45 meter og derover men under 75 meter skal
opfylde følgende forskrifter:«.
2. Der indsættes følgende nye stk. 3a::
»Skibe med en længde på under 45 meter skal være udrustet med følgende:
a) Overlevelsesfartøjer af en sådan samlet kapacitet, at de kan optage
200 % af samtlige ombordværende. Der skal fra hver side af skibet
kunne udsættes tilstrækkelig mange af disse fartøjer til, at de kan optage
samtlige ombordværende.
b) En mand over bord-båd, undtagen hvis administrationen finder det godt-
gjort, at en sådan ikke er påkrævet i betragtning af skibets størrelse og
manøvreevne, rådighed over eftersøgnings- og redningsfaciliteter og
vejrvarslingssystemer i nærheden samt, at skibets fart er begrænset til
områder, hvor der sjældent forekommer hårdt vejr, og bestemte
årstider.«
3. Stk. 4læses således:
»I stedet for at opfylde kravene i stk. 2, litra a), stk. 3, litra a), og stk. 3a,
litra a), kan…«.
Regel 10: Redningskranse
1. 1. Stk. 1, litra b), læses således:
»seks redningskranse i skibe med en længde på 45 meter og derover men
under 75 meter;«.
2. Der indsættesfølgende nye stk. 1, litra c):
»c) fire redningskranse i skibe med en længde på under 45 meter.«.
Regel 13: Radioredningsmidler
Der indsættes følgende nye stk. 1a:
»1a) For skibe med en længde på under 45 meter kan antallet af sådanne
apparater dog nedsættes tilto, hvis det efter administrationens skøn ikke er
påkrævet at medføre tre sådanne apparater i betragtning af skibets fart-
sområde og antallet af personer beskæftiget om bord.«.
Regel 14: Radarreflektorer
Sidste punktum affattes således:1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 23
▼B
»Alle skibe med en længde på under 45 meter skal medføre mindst en
radarreflektor.«.
KAPITEL IX: RADIOKOMMUNIKATION
Regel 1:Anvendelsesområde
Stk. 1, første punktum, affattes således:
»Dette kapitel finder anvendelse på nye skibe med en længde på 24 meter
og derover og på eksisterende skibe med en længde på 45 meter og derover,
medmindre andet er anført.«
Regel 7: Radioudstyr — havområde A1
Følgende indsættes som nyt stk. 4:
»Uanset bestemmelserne i regel 4, litra a), kan administrationen fritage nye
fiskeskibe på 24, men ikke over 45 meters længde, som udelukkende
besejler havområde A1, fra kravene i regel 6, stk. 1, litra f), og regel 7,
stk. 3, hvis de er forsynet med et VHF-radioanlæg efter forskrifterne i regel
6, stk. 1, litra a), og desuden med et VHF-radioanlæg, der benytter DSC til
transmission af skib-til-kyst-nødsignaler efter forskrifterne i regel 7, stk. 1,
litra a).«1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 24
▼M1
▼B
BILAG III
Regionale og lokale bestemmelser (artikel 3, stk. 3, og artikel 4, stk. 1)
A.Bestemmelser gældende for »nordlige« regioner:
1.Anvendelsesområde
Medmindre andet er anført, farvande nord for grænsen som vist på
kortet i tillægget til dette bilag bortset fra Østersøen. Grænsen
bestemmes af 62º nordlig bredde fra Norges vestkyst til 4º vestlig
længde, derefter 4º vestlig længde til 60º30 ′nordlig bredde, derefter
60º30′nordlig bredde til 5º vestlig længde, derefter 5º vestlig længde
til 60º nordlig bredde, derefter 60º nordlig bredde til 15º vestlig længde,
derefter 15º vestlig længde til 62º nordlig bredde, derefter 62º nordlig
bredde til 27º vestlig længde, derefter 27º vestlig længde til 59º nordlig
bredde og derefter 59º nordlig bredde mod vest.
2.Definitioner
Ved svær drivis forstås drivis, der dækker 80 % eller mere af havover-
fladen.
3.Regel III/7, stk. 1 (Lastekonditioner):
Ud over de specifikke lastekonditioner, der er anført i regel III/7, stk. 1,
skal der tillige foretages beregning af følgende konditioner:
e) kondition (b), (c) eller (d), alt efter hvilken der giver den laveste
værdi for parametrene i stabilitetskriterierne i regel 2, idet der tages
højde for overisning som anført i regelIII/8
f) for skibe til notfiskeri: afsejling fra fiskepladsen med fiskeredskaber,
ingen fangst og 30 % bunkers, idet der tages højde for overisning
som anført i regelIII/8.
4.Regel III/8 (Overisning):
De specifikke krav i regelIII/8 og de specifikke retningsl injer i Torre-
molinos-konferencens rekommandation nr. 2 anvendes inden for den
pågældende region, dvs. også uden for de grænser, der er afmærket på
det tilnævnte rekommandation knyttede kort.
Uanset bestemmelserne i regel III/8, stk. 1, litra a) og b), skal der ved
beregning af stabiliteten af skibe, der opererer i området nord for 63º
nordlig bredde og mellem 28º vestlig længde og 11º vestlig længde,
indregnes følgende tillæg for is:
a) 40 kg pr. m2udsat dæk og løbebro
b) 10 kg pr. m2projiceret skrogarealover vandl injen i begge sider.
5.Regel VII/5, stk. 2, litra b), og stk. 3, litra b) (Antal overlevelsesfartøjer
og mand over bord-både og deres art):
Uanset bestemmelserne i regel VII/5, stk. 2, litra b), stk. 3, litra b), og
stk. 3a, gælder det for fiskeskibe, hvis skrog er bygget til at opfylde en
anerkendt organisations regler for sejlads i farvande med svær drivis, jf.regel II/1, stk. 2, i bilaget til Torremolinos-protokollen af 1993, at de i
regel VII/5, stk. 2, litra b), stk. 3, litra b), og stk. 3a, litra b) krævede
mand over bord-både og redningsbåde skal være mindst delvis lukkede
(som defineret i regel VII/18) og have tilstrækkelig kapacitet til at
optage samtlige ombordværende.
6.Regel VII/9 (Redningsdragter og termiske beskyttelsesmidler):
Uanset bestemmelserne i regel VII/9 skal der til hver ombordværende
være en godkendt redningsdragt af passende størrelse, som opfylder
bestemmelserne i regel VII/25, herunder de i forbindelse med denne
regel anførte tilføjelser, der er opstillet i dette bilags punkt 1.8.
7.Regel VII/14 (Radarreflektorer):
Ud over bestemmelserne i kapitel VII, del B, gælder det, at alle
redningsbåde, mand over bord-både og redningsflåder skal være fast
udstyret med en godkendt radioreflektor, der skal kunne arbejde i 9
GHz-båndet.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 25
▼B
8.Regel VII/25 (Redningsdragter):
Uanset bestemmelserne i regel VII/25 skal alle de i punkt 1.6 krævede
redningsdragter i det hele være fremstillet af et materiale med indbygget
isolation og tillige opfylde opdriftskravene i regel VII/24, stk. 1, litra c),
nr. i). Alle andre relevante krav i regel VII/25 skal også være opfyldt.
9.Regel X/3, stk. 7 (Radaranlæg):
Uanset bestemmelserne i regel X/3, stk. 7, skal alle skibe med en
længde på 24 m og derover være udrustet med et radaranlæg, der er
godkendt af administrationen. Radaranlægget skal kunne arbejde i 9
GHz-båndet.
10.Regel X/5 (Signaludstyr):
Ud over bestemmelserne i regel X/5 skal alle skibe, der arbejder i
farvande, hvor der kan forekomme drivis, være udrustet med mindst en
projektør med en lysstyrke på mindst 1 lux målt i en afstand af 750 m.
B.Bestemmelser gældende for »sydlige« regioner:
1.Anvendelsesområde:
Middelhavet og kystområderne inden for 20 sømil fra Spaniens og Portu-
gals kyst i Atlanterhavets sommerzone som defineret på lasteliniezone-
kortet («Chart of zones and seasonal areas«) i tillæg II til den
internationale lasteliniekonvention af 1966 (1) med senere ændringer.
2.Regel VII/9, stk. 1 (Redningsdragter):
I betragtning af bestemmelserne i samme regels stk. 4 tilføjes følgende
punktum tilstk. 1:
»For skibe med en længde på under 45 m behøver der kun være 2
redningsdragter.«
3.Regel IX/1 (Radiokommunikation):
Der indsættes følgende nye stk. 1a:»Dette kapitel finder ligeledes anvendelse for nye skibe med en længde
på 24 m og derover, forudsat at deres fartsområde er passende dækket af
kyststationer, der drives i overensstemmelse med IMO's Master Plan.«.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 26
(1) Den internationale lasteliniekonvention af 1966 vedtaget 5. april 1966 af Den Interna-
tionale Lasteliniekonference, som blev afholdt i London på opfordring fra Den
Mellemstatslige Rådgivende Søfartsorganisation (IMCO).
▼B
NORDLIGE OMRÅDE
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 27
▼B
BILAG IV
Specifikke sikkerhedskrav (artikel 3, stk. 4)
KAPITEL II: KONSTRUKTION, VANDTÆTHED OG UDSTYR
Følgende nye regler tilføjes:
»Regel 16: Arbejdsdæk under en lukket overbygning
1. Sådanne dæk skalvære udstyret med et effektivt afdræningssystem med
en passende afdræningskapacitet til at bortlede vaskevand og fiskeaffald.
2. Alle de åbninger, der er nødvendige for fiskeriet, skal være forsynet med
lukkeanordninger, som hurtigt og effektivt kan betjenes af en person.
3. Hvis fangsten bringes tilsådanne dæk tilhåndtering el l er forarbejdning,
skal den placeres i en kanal. Sådanne kanaler skal opfylde regel 11 i
kapitelIII. De skalvære udstyret med et effektivt afdræningssystem.
Der skal være tilfredsstillende beskyttelse mod utilsigtet vandtilstrøm-
ning tilarbejdsdækket.
4. Der skalvære mindst to udgange fra sådanne dæk.
5. Den frie højde ved arbejdspladser skal overalt være mindst 2 meter.6. Der skal være et fast anbragt ventilationssystem med mindst seks luft-
skift i timen.
Regel 17: Dybgangsmærker
1. Alle skibe skal være forsynet med dybgangsmærker i decimeter ved for-
og agterstævn på begge sider.
2. Sådanne mærker skal placeres så tæt som muligt ved perpendikulærerne.
Regel 18: Tanke til fisk i frosset eller kølet havvand
1. Hvis der bruges tanke med frosset eller kølet havvand eller lignende
tanksystemer, skalsådanne tanke være udstyret med en separat, fast
anbragt anordning tilpåfyl dning og udtømning af havvand.
2. Hvis sådanne tanke også bruges tiltørl asttransport, skalde være udstyret
med et lænsesystem og med passende midler til at hindre, at der trænger
vand fra lænsesystemet ind i tanken.«
KAPITEL III: STABILITET OG SØDYGTIGHED
Regel9:Krængningsprøve
Følgende nye stk. 4 tilføjes:
»Krængningsprøven og fastlæggelsen af de betingelser, der skal opfyldes i
henhold til regel III/9.1, skal foretages mindst hvert tiende år.«
KAPITEL IV: MASKINERI OG ELEKTRISKE INSTALLATIONER
SAMT PERIODISK UBEMANDEDE MASKINRUM
Regel13: Styregrej
Følgende tekst tilføjes i stk. 10:
»Hvis denne energikilde er elektrisk, skal den elektriske nødenergikilde
kunne drive de hjælpemidler, der holder roret i gang, i et tidsrum på mindst
ti minutter.«
Regel16: Elektrisk hovedenergikilde
Følgende stk. 3 tilføjes:
»Navigationslysene skal, hvis de udelukkende er elektriske, forsynes med
strøm via deres egen separate strømtavle, og der skal være passende midler
tilat overvåge sådanne l ys.«
Regel17: Elektrisk nødenergikilde
Uanset stk. 2 gælder det for skibe med en længde på 45 meter og derover, at
den elektriske nødenergikilde skal kunne drive de installationer, der er nævnt i
denne regel, i et tidsrum på mindst otte timer.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 28
▼B
KAPITEL V: BRANDSIKRING, OPDAGELSE AF BRAND OG BRAND-
SLUKNING
Regel22: Ildslukningsinstallationer i maskinrum
Ungeachtet der Bestimmungen dieser Regel müssen alle Maschinenräume der
Gruppe A mit einem fest eingebauten Feuerlöschsystem versehen sein.
Regel40: Feuerlöscheinrichtungen in Maschinenräumen
Uanset bestemmelserne i denne regel skal alle maskinrum af kategori A være
udstyret med en fast anbragt ildslukningsinstallation.1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 29
▼B
BILAG V
FORMULARER FOR OVERENSSTEMMELSESCERTIFIKAT, UNDTAGELSESCERTI-
FIKAT OG UDSTYRSFORTEGNELSE
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 30
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 31
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 32
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 33
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 34
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 35
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 36
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 37
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 38
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 39
▼B
1997L0070 — DA — 29.11.2002 — 003.001 — 40