1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B RÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers brændstof-
forbrug
(80/1268/EØF)
(EFT L 375 af 31.12.1980, s. 36)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 89/491/EØF af 17. juli 1989 L 238 43 15.8.1989
▼B
RÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
motordrevne køretøjers brændstofforbrug
(80/1268/EØF)
RÅDET FOR EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økono-
miske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale
Udvalg(3), og
ud fra følgende betragtninger:
De tekniske forskrifter, som motorkøretøjer skal overholde i henhold til
visse nationale lovgivninger, omhandler bl. a. den målemetode forbrændstofforbrug, som skal anvendes til angivelse af en køretøjstypesbrændstofforbrug;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat; resul-
tatet heraf er, at der opstår tekniske hindringer for samhandelen, og
for at fjerne disse må samtlige medlemsstater — enten som tillæg tileller i stedet for deres nugældende bestemmelser — vedtage ensartedebestemmelser, særligt med henblik på, at fremgangsmåden for EØF-standardtypegodkendelse i henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF af6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil,(
4)
senest ændret ved direktiv 80/1267/EØF,(5) kan anvendesfor alle køre-
tøjstyper;
det er vigtigt, at fællesskabsforskrifterne først og fremmest indeholder
en metode til måling af motorkøretøjersbrænds tofforbrug;
en EF-målemetode for brændstofforbrug er ligeledes og i særdeleshed
nødvendig for at sikre objektive og præcise oplysninger for købere ogbrugere;
bestemmelserne i dette direktiv finder kun anvendelse på motorkøre-
tøjer af klasse M
1ifølge den internationale klassificering af
motorkøretøjer, der er anført i direktiv 70/156/EØF; for andre katego-
rier af motorkøretøjer vil en målemetode for brændstofforbruget blive
udarbejdet, så snart visse tekniske vanskeligheder er overvundet —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer, med
eller uden karrosseri, der er bestemt til færdsel på vej, og som har
mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på
mere en 25 km/h, skinnekøretøjer samt landbrugstraktorer og -arbejds-redskaber dog undtaget.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af et køretøj eller nægte eller forbyde salg, indre-gistrering, ibrugtagning eller brug af et køretøj under henvisning til1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 2
(1) EFT nr. C 104 af 28. 4. 1980, s. 1.
(2) EFT nr. C 265 af 13. 10. 1980, s. 76.
(3) EFT nr. C 182 af 21. 7. 1980, s. 3.
(4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(5) Se side 34 i denne Tidende.
▼B
brændstofforbruget, dersom værdierne for forbruget er bestemt i over-
ensstemmelse med bestemmelserne i bilag I og II og er anført i etdokument, som udleveres til bilisten ved købet ifølge de eventuelle
retningslinjer, som fastlægges af hver enkelt medlemsstat.
Artikel 3
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilagene
til den tekniske udvikling, vedtages i overensstemmelse med den iartikel 13 i Rådets direktiv 70/156/EØF fastsatte fremgangsmåde.
Artikel 4
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at
efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter detsmeddelels e. Deunderretter straks Kommissionen herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for at meddele Kommissionen
ordlyden af de vigtigste nationale bestemmelser, som de vedtager på
det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 3
▼B
BILAG I
BESTEMMELSE AF BRÆNDSTOFFORBRUG
1. EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE
1.1. Ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse
1.1.1. Ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse af en køretøjstype før
så vidt angår motorens brændstofforbrug indgives af køretøjets fabri-
kant eller dennesbefuldmægtigede.
1.1.2. Den ledsages af de nedenfor angivne dokumenter samt af følgende
oplysninger i tre eksemplarer:
1.1.2.1. Behørigt udfyldt beskrivelsesskema.
1.1.2.2. Nødvendige oplysninger til udstedelse af det i bilag II omhandlede
dokument.
1.1.3. Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøverne, selv udfører
disse, fremstilles et repræsentativt køretøj for den køretøjstype, der
skal EØF-standardtypegodkendes, for den pågældende tjeneste.
1.2. Dokumentation
Hvis en ansøgning som omhandlet i punkt 1.1 godkendes, udsteder
den kompetente myndighed det dokument, hvortil modellen er vist i
bilag II. Den kompetente myndighed i den medlemsstat, der foretager
EØF-standardtypegodkendelsen, kan ved udstedelsen af dette doku-
ment anvende en rapport, der er udarbejdet af et godkendt
laboratorium i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv.
2. ANVENDELSESOMRÅDE
Denne metode gælder køretøjer af klasse M1udstyret med forbrænd-
ingsmotor.
3. ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
3.1. Brændstofforbruget bestemmes ved følgende prøver:
3.1.1. En cyklus, der simulerer bykørsel, som beskrevet i bilag III til Rådets
direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlems-
staternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening
forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret
tænding(1)►M1 ◄(jf. punkt 5).
3.1.2. Prøve ved konstant hastighed på 90 km/h (jf. punkt 6).
3.1.3. Prøve ved konstant hastighed på 120 km/h (jf. punkt 6). Denne prøve
skal ikke gennemføres, dersom køretøjets maksimale konstruktivt
bestemte hastighed er mindre end 130 km/h.
3.2. Prøveresultaterne skal udtrykkes i liter/100 km, afrundet til nærmeste
decimal (1 decimal).
3.3. Afstande skal måles med en nøjagtighed på 5 ‰ og tider med en
nøjagtighed på 2/10 sekund.
3.4. Prøvebrændstof
Prøvebrændstoffet skal alt efter den konkrete prøve være det referen-
cebrændstof, som er defineret i bilag VI til direktiv 70/220/EØF eller
det, som er defineret i bilag V til Rådets direktiv 72/306/EØF af 2.
august 1972 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
foranstaltninger mod emissionen af forurenende stoffer fra dieselmo-
torer til fremdrift af køretøjer(2).1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 4
(1) EFT nr. L 76 af 6. 4. 1970, s. 1.
(2) EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s. 1.
▼B
4. PRØVEFORHOLD
4.1. Køretøjets generelle tilstand.
4.1.1. Køretøjet skal være rent, vinduer og luftindtag lukket og kun det
udstyr, der er nødvendigt for køretøjets funktion ved prøvens gennem-
førelse, skal være i brug. Hvis der er en manuelt kontrolleret
anordning på karburatorindtaget til luftopvarmning, skal denne være
indstillet på »sommer«. Generelt skal sådanne hjælpeanordninger,
som kræves for køretøjets normale drift, være i anvendelse.
4.1.2. Hvis ventilatoren er temperaturreguleret skal indstillingen være den
normale for køretøjets drift. Kabineopvarmningssystemet skal være
afbrudt, ligesom også luftkonditioneringssystemet, men kompressoren
skal fungere normalt.
4.1.3. Hvis en tryklader er monteret, skal den være i den til prøvehastig-
heden svarende normale funktionstilstand.
4.1.4. Køretøjet skal være tilkørt og skal mindst have kort 3 000 km før
prøven.
4.2. Smøremidler
Smøremidlerne skal være de af fabrikanten anbefalede og skal
angivesi prøverapporten.
4.3. Dæk
Dækkene skal være af en af de typer, som køretøjsfabrikanten har
angivet som originalt udstyr, og skal have det anbefalede tryk til
prøvelasten og-hastighederne (om nødvendigt tilpasset prøvebænkope-
rationen). Disse tryk skal angives i prøverapporten.
4.4. Måling af brændstofforbrug
4.4.1. Brændstoffet skal tilføres motoren gennem en anordning, som kan
måle den forbrugte mængde med en nøjagtighed på ± 2 %. Denneanordning må ikke indvirke på den normale tilførselstilstand. Hvis
der anvendes et volumetrisk målesystem, skal brændstoftemperaturen
målesi volumenmålepunktet.
4.4.2. Gennem et ventilsystem skal der hurtigt kunne skiftes fra det normale
brændstoftilførselssystem til målesystemet. Skiftet må højst vare 0,2
sekund.
4.5. Referenceforhold
Tryk: H
o= 1 000 mbar
Temperatur: To= 293 ºK (20 ºC).
4.5.1. Luftens massefylde
4.5.1.1. Luftens massefylde ved afprøvning af køretøjet beregnet som
beskrevet i punkt 4.5.1.2 nedenfor må ikke afvige mere end 7,5 %
fra luftens referencemassefylde.
4.5.1.2. Luftens massefylde beregnes ved formlen:
dT¼do/C1HT
Ho/C1To
TT
hvor
dT= luftens massefylde ved prøven,
do= luftens referencemassefylde,
HT= trykket ved prøven,
TT= absolut temperatur under prøven (º K).
5. MÅLING AF BRÆNDSTOFFORBRUG VED EN CYKLUS, DER
SIMULERER BYKØRSEL
5.1. Prøvecyklen er den i bilag III til direktiv 70/220/EØF beskrevne.
5.1.1. For dieselmotorkøretøjer bestemmes bremseindstillingen for et tilsva-
rende benzindrevet køretøj eller ved en anden metode, der anerkendes
som svarende hertil.1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 5
▼B
5.1.2. Køretøjets referencemasse
Køretøjets masse er den i punkt 1.2 i bilag I til direktiv 70/220/EØF
definerede referencemasse.
5.2. Dynamometerbænken indstilles med den ækvivalente inerti som
angivet i punkt 4.2 i bilag III til direktiv 70/220/EØF.
5.3. Måling af forbrug
5.3.1. Forbruget bestemmes ud fra den mængde brændstof, som bruges
under gennemførelse af to på hinanden følgende cykler.
5.3.2. For nogen måling foretages, skal motoren varmes op fra koldstart ved,
at der gennemføres5 komplette prøvecykler. Målingen kan ligeledes
udføresumiddelbart efter de i direktiv 70/220/EØF definerede type I
— og type II — prøver. Temperaturen skal holdes inden for det
normale driftsinterval for den pågældende motor, om nødvendigt ved
anvendelse af ekstra køleudstyr.
5.3.3. Tomgangsperioden mellem to cykler kan udstrækkes med højst 60
sekunder med henblik på at lette brændstofmålingen.
5.4. Beregning af forbruget
5.4.1. Hvisbrænds tofforbruget målesved vejning, udtrykkesforbruget i liter
pr. 100 km ved at transformere måleresultatet M (forbrugt brændstof
udtrykt i kg) ved hjælp af følgende formel:
C¼M
D/C1Sg/C1100 (liter/100 km)
hvor:
Sg = brændstoffets referencemassefylde (kg/dm3)
D = tilbagelagt strækning under prøven (km).
5.4.2. Hvisbrænds tofforbruget målesved hjælp af volumenmåling,
udtrykkesforbruget i liter pr. 100 km ved hjælp af følgende formel:
C¼V1þαTo/C0TF ðÞ ðÞ
D/C1100 (liter/100 km)
hvor:
V = det forbrugte brændstofs volumen, målt i liter
α= brændstoffets rumudvidelseskoefficient. For både dieselolie og
benzin er dette 0,001 pr. ºC
To= referencetemperatur i ºC
TF= brændstoftemperatur målt i volumenmålepunktet, udtrykt i ºC.
5.5. Fremstilling af resultaterne
5.5.1. Standardforbruget ved bykørsel er den aritmetiske middelværdi af tre
på hinanden følgende målinger, udført efter den ovenfor beskrevne
fremgangsmåde.
5.5.2. Hvis den største og/eller den mindste måleværdi afviger mere end 5 %
fra middelværdien, skal der gennemføres yderligere prøve efter
samme fremgangsmåde for at opnå en målenøjagtighed på mindst 5 %.
5.5.3. Målenøjagtigheden beregnesaf formlen:
Nøjagtighed ¼k/C1Sﬃﬃﬃnp/C1100
/C22CC%
hvor:
C er afledt af formlen i punkt 5.4
/C22CC er den aritmetiske middelværdi af n værdier af C
n er antal målinger1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 6
▼B
S¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼1/C22CC/C0Ci ðÞ2
n/C01vuuut
k fåsaf følgende tabel:
Antal
målinger456789 1 0
k 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3
5.5.4. Hvisen nøjagtighed på minds t 5 % ikke er nået efter 10 målinger,
skal forbruget bestemmes ved anvendelse af et andet køretøj af
samme type.
6. MÅLING AF BRÆNDSTOFFORBRUG VED KONSTANT
HASTIGHED
6.1. Denne afprøvning kan udføresenten på en dynamometerbænk eller på
vejen.
6.1.1. Køretøjets masse
6.1.1.1. Køretøjets masse skal være den i punkt 6.1.1.2 definerede masse i
driftsklar stand plus 180 kg eller plus halvdelen af den fulde last,
dersom dette er mere end 180 kg, indbefattet måleudstyr og personer.
Køretøjet er i ligevægt, når lastens tyngdepunkt er midt i den rette
linje, som forbinder R-punkterne på forsæderne.
6.1.1.2. Køretøjets masse i driftsklar stand er i dette direktiv den samlede
masse i ubelastet stand med alle tanke fyldt undtagen brændstof-
tanken, som skal være fyldt til 90 % af den af fabrikanten
specificerede kapacitet, samt et værktøjssæt og reservehjul i bilen.
6.2. Gearkasse
Hvis køretøjet er forsynet med håndbetjent gear, skal det højeste gear
anvendes, som anbefales af fabrikanten ved hver af prøvehastighe-
derne.
6.3. Fremgangsmåde ved prøvekørsel
6.3.1. Afprøvningpå vej
6.3.1.1. Vejrbetingelser
6.3.1.1.1. Den relative luftfugtighed skal være mindre end 95 %. Vejen skal
være tør. Vejoverfladen må imidlertid bære spor af fugtighed under
forudsætning af, at der ikke nogetsteds er nogen væsentlig vandfilm.
6.3.1.1.2. Den gennemsnitlige vindhastighed skal være mindre end 3 m/s og
vindstød mindre end 8 m/s.
6.3.1.2. Før der foretagesmåling, s kal køretøjet køre på den valgte bane ved
en hastighed tæt ved prøvehastigheden og over en tilstrækkelig
distance til at drifttemperaturen nås, dog under ingen omstændigheder
mindre end 10 km.
6.3.1.3. Prøvestrækning
Ved prøven skal en konstant hastighed kunne holdes. Kørslen skal
foregå over mindst 2 km. Kørslen skal foregå på en lukket bane og
vejoverfladen skal være i god stand. En lige vej kan anvendes, under
forudsætning af at de 2 km køres i begge retninger. Afvigelse fra
vandret må mellem to vilkårlige punkter ikke overstige ± 2 %.
6.3.1.4. Ved hver prøvekørsel skal hastigheden holdes konstant inden
for ± 2 km/h. Den gennemsnitlige hastighed for hver prøve må ikke
afvige fra referencehastigheden med mere end 2 km/h.
6.3.1.5. For at bestemme forbruget ved hver af referencehastighederne (se
tegning nedenfor) gennemføres 4 prøver, 2 ved en gennemsnitsha-
stighed, som er mindre end referencehastigheden, og 2 ved en
gennemsnitshastighed, som er større end referencehastigheden.
6.3.1.6. Brændstofforbruget for hver prøvekørsel beregnes ud fra formlen i
punkt 5.4.1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 7
▼B
6.3.1.7. Forskellen mellem de to laveste beregnede værdier må ikke være
større end 5 % af disses gennemsnitlige værdi; det samme gælder for
de to højeste beregnede værdier. Brændstofforbruget ved den givne
referencehastighed beregnes ved lineær interpolation, som vist i
nedenstående diagram.
6.3.1.7.1. Hvisbetingels erne i punkt 6.3.1.7 ikke kan opfyldesfor noget par af
de beregnede værdier, skal de fire prøvekørsler gentages. Dersom den
krævede overensstemmelse ikke er opnået efter 10 forsøg, skal et
andet køretøj underkastes alle de i denne procedure nævnte prøver.
Eksempel: Beregning for en gennemsnitshastighed på 90 km/h.
De fire kryds svarer til den beregnede værdi for hver prøvekørsel. Coer den beregnede værdi af forbruget ved referencehastigheden Voover
prøvedistancen.
6.3.2. Prøvningpå dynamometerbænk
6.3.2.1. Indstilling af dynamometerbænk
Bænken skal indstilles som beskrevet i punkt 4.1 i bilag III til direktiv
70/220/EØF med følgende ændringer:
— bænken skal indstilles til den givne prøvehastighed;
— køretøjets specifikationer under prøvecyklerne skal være som
nævnt i punkt 4.1 til 4.3, og vejrbetingelserne under prøven på
vej med henblik på at bestemme den korrekte indstilling af under-
trykket i indsugningsmanifold skal være som angivet i punkt
6.3.1.1.
For et dieselmotorkøretøj indstilles bænken som foreskrevet i punkt
5.1.1.
6.3.2.2. Køling
Supplerende luftkøleanordninger kan anvendesfor at opretholde
driftsbetingelser og smøre- og kølemidlers temperatur inden for græn-
serne af, hvad der er normalt ved samme hastighed på vejen.
6.3.2.3. For der foretagesmåling, s kal køretøjet køre på bænken ved en
hastighed tæt ved prøvehastigheden og over en tilstrækkelig distance
til, at drifttemperaturen nås, dog under ingen omstændigheder mindre
end 10 km.
6.3.2.4. Prøvedistancen må ikke være mindre end 2 km målt på omdrejnings-
tæller på bænken.
6.4. Bænktypen skal angives i prøverapporten.
6.5. Fremstilling af resultaterne
Uafhængig af målemetode skal resultaterne udtrykkes i liter/100 km
under de i punkt 4.5 nævnte referenceforhold.1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 8
▼M1
7. UDVIDELSE AF EØF-TYPEGODKENDELSEN
7.1. Køretøjstyper, som er ændret til kørsel på blyfri benzin
7.1.1. Med forbehold af den typegodkendende myndighedsgodkendels e
udvides godkendelsen af en køretøjstype, som er ændret og/eller
justeret udelukkende med det formål at sætte den i stand til at køre
på blyfri benzin, som specificeret i direktiv 85/210/EØF, på følgende
alternative betingelser:
7.1.1.1. Fabrikanten skal attestere, at brændstofforbruget ved hver forsøgsbe-
tingelse ikke ligger mere end 5 % over det tal, der er opnået med
det oprindelige, uændrede, typegodkendte køretøj. I så fald skal
tallene fra den oprindelige typegodkendelse bekræftes i udvidelsen,
eller
7.1.1.2. Fabrikanten skal angive et revideret tal for brændstofforbruget ved
enhver af de tre forsøgsbetingelser, som ligger mere end 5 % over
det tal, der er opnået med det oprindelige, uændrede, typegodkendte
køretøj. I så fald skal udvidelsen indeholde en specifikation af de
nye opgivne tal gældende for den ændrede køretøjstype.
7.2. Køretøjstyper, som er ændret af andre årsager
7.2.1. Godkendelsen af en køretøjstype kan udvides til også at omfatte køre-
tøjstyper, som adskiller sig med hensyn til de i bilag II anførte
karakteristika, såfremt den typegodkendende myndighed finder, at de
foretagne ændringer sandsynligvis ikke vil få nogen nævneværdig
negativ indvirkning på køretøjetsbrænds tofforbrug.1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 9
▼B
BILAG II
1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 10
▼B
1980L1268 — DA — 25.07.1989 — 001.001 — 11