1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 1
Dettedokumenteretdokumentationsredskab,oginstitutionernepåtagersigintetansvarherfor
►B RÅDETSFORORDNING(EØF)Nr.3821/85
af20.december1985
omkontrolapparatetindenforvejtransport
(EFT L 370 af 31.12.1985, s. 8)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1 Kommissionens forordning (EØF) nr. 3314/90 af 16. november 1990 L 318 20 17.11.1990
►M2 Rådets forordning (EØF) Nr. 3572/90 af 4. december 1990 L 353 12 17.12.1990
►M3 Kommissionens forordning (EØF) nr. 3688/92 af 21. december 1992 L 374 12 22.12.1992
►M4 Kommissionens forordning (EF) nr. 2479/95 af 25. oktober 1995 L 256 8 26.10.1995
►M5 Kommissionens forordning (EF) nr. 1056/97 af 11. juni 1997 L 154 21 12.6.1997
►M6 Rådets forordning (EF) nr. 2135/98 af 24. september 1998 L 274 1 9.10.1998
Ændret ved:
►A1 Tiltrædelsesakt for Østrig, Finland og Sverige C 241 21 29.8.1994
(tilpasset ved Rådets beslutning 95/1/EF, Euratom, EKSF) L 1 1 1.1.1995
▼B
RÅDETSFORORDNING(EØF)Nr.3821/85
af20.december1985
omkontrolapparatetindenforvejtransport
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske
økonomiske Fællesskab, særlig artikel 75,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg (3),
og
ud fra følgende betragtninger:Ved forordning (EØF) nr. 1463/70 (
4), som senest ændret ved forordning
(EØF) nr. 2828/77 (5), blev der indført et kontrolapparat inden for
vejtrafik;
på baggrund af de ændringer, der er omhandlet nedenfor, bør samtlige de
bestemmelser, som gælder på området, af hensyn til overskuelighedensamles i én og samme tekst, og forordning (EØF) nr. 1463/70 børfølgelig ophæves; dog skal de i artikel 3 nævnte undtagelser for visse
former for personbefordring fortsat gælde i et nærmere fastlagt tidsrum;
anvendelsen af et kontrolapparat, der kan angive de tidsgrupper, som
omhandles i Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 af 20. december 1985
om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for
vejtransport (
6), vil kunne sikre en effektiv kontrol af nævnte bestem-
melser;
forpligtelse til at anvende et sådant kontrolapparat kan kun pålægges
køretøjer, som er indregistreret i medlemsstaterne; nogle af dissekøretøjer kan desuden uden vanskeligheder udelukkes fra denneforordnings anvendelsesområde;
medlemsstaterne bør med Kommissionens godkendelse kunne fritage
visse køretøjer fra forordningens bestemmelser under særlige omstæn-digheder; i nødstilfælde bør sådan fritagelse kunne meddeles for etbegrænset tidsrum uden forudgående godkendelse af Kommissionen;
for at muliggøre en effektiv kontrol skal apparatet fungere korrekt, være
let at håndtere og være indrettet således, at muligheder for besvigelser i
videst mulig udstrækning er udelukket; derfor skal kontrolapparatet
særskilt for hver fører på individuelle kontrolblade optegne tilstrækkeligtnøjagtige og let aflæselige oplysninger om de enkelte tidsgrupper;
en fuldautomatisk optegnelse af yderligere oplysninger om kørslen,
f.eks. hastigheden og den tilbagelagte vejstrækning, kan bidragevæsentligt til færdselssikkerheden og til en rationel brug af køretøjet,og det er derfor hensigtsmæssigt ligeledes at bestemme, at apparatet skaloptegne disse oplysninger;
der er behov for fastsættelse af fællesskabsnormer for konstruktion og
installation af kontrolapparater og for udarbejdelse af en procedure formeddelelse af EØF-typegodkendelse af sådanne, for at enhver hindring
for indregistrering af køretøjer, som er udstyret med kontrolapparat, eller
for at sådanne køretøjer sættes i drift eller anvendes, kan undgås i allemedlemsstater;
såfremt der opstår uoverensstemmelser mellem medlemsstaterne vedrø-
rende en EØF-typegodkendelse, bør Kommissionen inden for en frist på1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 2
(1) EFT nr. C 100 af 12. 4. 1984, s. 3, og EFT nr. C 223 af 3. 9. 1985, s. 5.
(2) EFT nr. C 122 af 20. 5. 1985, s. 168.
(3) EFT nr. C 104 af 25. 4. 1985, s. 4, og og EFT nr. C 303 af 25. 11. 1985, s. 29.
(4) EFT nr. L 164 af 27. 7. 1970, s. 1.
(5) EFT nr. L 334 af 24. 12. 1977, s. 11.
(6) Se side 1 i denne Tidende.
▼B
seks måneder kunne afgøre tvisten ved en beslutning, såfremt de
pågældende medlemsstater ikke har kunnet bilægge den;
med henblik på at fremme gennemførelsen af denne forordning og
hindre misbrug bør førere, der anmoder derom, have udleveret engenpart af deres diagramark;
for at kunne virkeliggøre formålene med den ovennævnte kontrol med
arbejds- og hviletider skal det indskærpes arbejdsgivere og førere atovervåge, at apparatet fungerer korrekt, og omhyggeligt at gennemførede i henhold til ordningen nødvendige foranstaltninger;
bestemmelserne om, hvor mange diagramark en fører skal medbringe,
bør ændres som følge af, at der indføres en fast uge i stedet for envariabel uge;
den tekniske udvikling kræver en hurtig tilpasning af de tekniske
forskrifter, der er fastsat i bilagene til denne forordning; for at letteiværksættelsen af de nødvendige foranstaltninger i denne henseende børder fastsættes en procedure for et snævert samarbejde mellem
medlemsstaterne og Kommissionen i et rådgivende udvalg;
det bør understreges, at det er vigtigt og nødvendigt, at medlemsstaterne
udveksler foreliggende oplysninger om eventuelle overtrædelser;
for at apparatet kan fungere korrekt og regelmæssigt, bør der fastlægges
ensartede betingelser for afprøvningen og de periodiske eftersyn afinstallerede apparater —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
KAPITEL I
Principperoganvendelsesområde
Artikel 1
Ved kontrolapparat forstås i denne forordning et apparat, som hvad
angår konstruktion, installering, anvendelse og afprøvning opfylder de
forskrifter, som er fastsat i denne forordning, ►M6herunder i dens
bilag I eller I B og II ◄.
Artikel 2
Definitionerne i artikel 1 i forordning (EØF) nr. 3820/85 finder
anvendelse for denne forordning.
Artikel 3
1. Kontrolapparatet installeres og anvendes i køretøjer, som benyttes
til person- eller godsbefordring på vej, og som er indregistreret i enmedlemsstat, bortset, fra de i artikel 4 og artikel 14, stk. 1, i forordning
(EØF) nr. 3820/85 nævnte køretøjer.
2. Medlemsstaterne kan undlade at anvende denne forordning på
køretøjer, der er omhandlet i artikel 13, stk. 1, i forordning (EØF) nr.
3820/85. Medlemsstaterne underretter Kommissionen om enhver frita-
gelse, der meddeles i henhold til dette stykke.
3. Medlemsstaterne kan med Kommissionens godkendelse undlade at
anvende denne forordning på køretøjer, der er omhandlet i artikel 13,
stk. 2, i forordning (EØF) nr. 3820/85. I nødstilfælde kan de i højst 30dage meddele en midlertidig fritagelse, om hvilken Kommissionenstraks underrettes. Kommissionen underretter de øvrige medlemsstaterom fritagelser, der meddeles i henhold til dette stykke.
4. Medlemsstater kan for indenlandsk transport stille krav om, at der
installeres og benyttes kontrolapparater i overensstemmelse med denneforordning i ethvert køretøj, i hvilket installering og benyttelse ikke erforeskrevet i stk. 1.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 3
▼B
KAPITEL II
Typegodkendelse
Artikel 4
I dette kapitel forstås ved »kontrolapparat« »kontrolapparat eller dets
komponenter«.
Ansøgning om EØF-typegodkendelse af en model af et kontrolapparat
eller et diagramark ►M6eller et datakort ◄indgives sammen med en
tilsvarende beskrivelse til en medlemsstat af fabrikanten eller hans
befuldmægtigede. For én og samme model af et kontrolapparat eller et
diagramark ►M6eller et datakort ◄kan denne ansøgning kun
fremsættes over for én medlemsstat.
Artikel 5
Hver medlemsstat meddeler EF-typegodkendelse for alle modeller af
kontrolapparater, diagramark eller datakort, hvis disse svarer til deforskrifter, der er nævnt i bilag I eller I B, og hvis medlemsstaten har
mulighed for at kontrollere, at produktionen er i overensstemmelse med
den godkendte model.
Systemets sikkerhed skal være i overensstemmelse med de tekniske
forskrifter i bilag I B. Kommissionen sørger efter proceduren i artikel 18
for, at bilaget kommer til at indeholde bestemmelser om, at EF-
typegodkendelse kun meddeles kontrolapparater, når det er godtgjort, athele systemet (selve kontrolapparatet, førerkort og elektriske forbin-delser til gearkassen) kan modstå forsøg på manipulation eller ændringaf data vedrørende køretiden. De nødvendige test i denne forbindelse
skal udføres af eksperter med den nyeste tekniske viden inden for
manipulation.
For ændringer af eller tilføjelser til en godkendt model skal der
meddeles en supplerende EØF-typegodkendelse af den medlemsstat,som har meddelt den oprindelige EØF-typegodkendelse.
Artikel 6
Medlemsstaterne tildeler ansøgeren for hver model af kontrolapparater
eller diagramark ►
M6eller datakort ◄, der er godkendt i henhold til
artikel 5, et EØF-godkendelsesmærke svarende til modellen i bilag II.
Artikel 7
De kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvori der er blevet
ansøgt om typegodkendelse, sender inden en måned til de andremedlemsstaters myndigheder en kopi af godkendelsesdokumentet samten kopi af den nødvendige beskrivelse for hver godkendt model afkontrolapparater eller diagramark ►
M6eller datakort ◄eller under-
retter dem om ethvert afslag på en godkendelsesansøgning vedrørende et
kontrolapparat eller et diagramark ►M6eller et datakort ◄; i tilfælde
af et afslag oplyser de grundene hertil.
Artikel 8
1. Konstaterer en medlemsstat, som har meddelt en EØF-typegod-
kendelse i henhold til artikel 5, at kontrolapparater eller diagramark►
M6eller datakort ◄med det tildelte EØF-typegodkendelsesmærke
ikke svarer til den godkendte model, træffer den de nødvendigeforanstaltninger til at sikre produktionens overensstemmelse med den
godkendte model. Disse foranstaltninger kan i givet fald omfatte
inddragelse af EØF-typegodkendelsen.
2. En medlemsstat, der har meddelt en EØF-typegodkendelse, skal
inddrage denne, såfremt det kontrolapparat eller det diagramark►
M6eller det datakort ◄, for hvilket der er meddelt typegodkendelse,1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 4
▼M6
▼B
▼M6
▼B
▼B
må anses for ikke at være i overensstemmelse med denne forordning,
herunder dens bilag, eller ved anvendelsen udviser en fejl af generelkarakter, der gør det uegnet til sit formål.
3. Underrettes en medlemsstat, der har meddelt en EØF-typegodken-
delse, af en anden medlemsstat om, at der foreligger et af de i stk. 1 eller2 nævnte forhold, træffer den efter samråd med denne stat de i disse
stykker omhandlede foranstaltninger med forbehold af stk. 5.
4. Den medlemsstat, der har konstateret et af de i stk. 2 nævnte
forhold, kan indtil videre forbyde, at de pågældende kontrolapparater ogdiagramark ►
M6og datakort ◄markedsføres eller tages i brug. Det
samme gælder i de i stk. 1 omhandlede tilfælde for kontrolapparater og
diagramark ►M6og datakort ◄, for hvilke der ikke kræves nogen
EØF-førstegangskontrol, når fabrikanten, efter en påmindelse herom,ikke har tilvejebragt overensstemmelse med den godkendte model ellermed kravene i denne forordning.
Under alle omstændigheder giver medlemsstaternes kompetente
myndigheder inden en måned hinanden og Kommissionen meddelelseom inddragelse af en EØF-typegodkendelse eller om andre foranstalt-ninger, der er truffet i overensstemmelse med stk. 1, 2 og 3, samt om de
grunde, der berettiger til disse foranstaltninger.
5. Bestrider den medlemsstat, der har meddelt en EØF-typegodken-
delse, at de i stk. 1 og 2 omhandlede forhold, hvorom den er blevet
underrettet, er til stede, bestræber de interesserede medlemsstater sig på
at bilægge uoverensstemmelsen. Kommissionen holdes underrettet.
Såfremt forhandlingerne mellem medlemsstaterne ikke har ført til
enighed inden for en frist af fire måneder efter den i stk. 3 omhandlede
meddelelse, vedtager Kommissionen efter høring af eksperter fra
samtlige medlemsstater og efter at have behandlet alle relevantefaktorer, f. eks. økonomiske og tekniske, inden for en frist på seksmåneder en beslutning, der notificeres for de pågældende medlemsstaterog samtidig meddeles de øvrige medlemsstater. Kommissionen fast-
sætter i hvert enkelt tilfælde fristen for iværksættelse af beslutningen.
Artikel 9
1. En ansøger om EØF-typegodkendelse af en model til diagramark
skal i ansøgningen præcisere, i hvilken eller i hvilke kontrolapparat-modeller dette diagramark skal finde anvendelse, og skal til afprøvningaf diagramarket levere et egnet apparat af den eller de pågældende typer.
2. Hver medlemsstats kompetente myndigheder angiver på typegod-
kendelsesdokumentet for modellen af diagramarket, i hvilket eller ihvilke kontrolapparater denne model af diagramark kan anvendes.
Artikel 10
Medlemsstaterne kan ikke afslå indregistrering eller forbyde benyttelse
af køretøjer, der er udstyret med kontrolapparatet, af grunde, som berorpå dette udstyr, hvis apparatet er forsynet med det i artikel 6 nævnteEØF-godkendelsesmærke og med den i artikel 12 nævnte i installa-
tionsplade.
Artikel 11
Enhver beslutning i henhold til denne forordning, hvorved en
typegodkendelse for en model af et kontrolapparat eller af et diagramark►
M6 eller et datakort ◄afslås eller tilbagekaldes, skal nøje
begrundes. Den skal meddeles den berørte med angivelse af deretsmidler, der består efter medlemsstaternes lovgivninger, og affristerne for anvendelse af disse retsmidler.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 5
▼B
KAPITEL III
Installeringogafprøvning
Artikel 12
1. Installering og reparationer af kontrolapparatet må kun foretages af
installatører eller værksteder, som er autoriseret hertil af medlems-
staternes kompetente myndigheder, efter at disse, hvis de ønsker det, har
indhentet udtalelse fra de pågældende fabrikanter.
Værksteds- og installatørautorisationskortene kan maksimalt have
administrativ gyldighed i et år.
Skal det kort, der er udleveret til de autoriserede værksteder og
installatører fornys, er det beskadiget, defekt, gået tabt eller blevet
stjålet, udsteder myndigheden et erstatningskort senest fem arbejdsdageefter at have modtaget en udførligt begrundet anmodning herom.
Udleveres et nyt kort i stedet for det gamle, har det nye kort samme
værkstedsinformationsnummer, men indekset forøges med én. Den
kortudstedende myndighed fører en fortegnelse over bortkomne, stjålne
og defekte kort.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at undgå
enhver risiko for forfalskning af de kort, der udstedes til autoriserede
installatører og værksteder.
2. Den autoriserede installatør eller det autoriserede værksted
forsyner de gennemførte plomberinger med et særligt mærke ogindlæser desuden for kontrolapparaterne i overensstemmelse med bilag
I B de elektroniske sikkerhedsdata, som bl. a. gør det muligt at
kontrollere deres rigtighed. Hver medlemsstats kompetente myndighederfører en fortegnelse over de anvendte mærker og elektroniske sikker-hedsdata samt udstedte værksteds- og installatørautorisationskort.
3. Medlemsstaternes kompetente myndigheder meddeler Kommis-
sionen fortegnelsen over autoriserede installatører og værksteder samt dekort, der er udstedt til disse, og fremsender en kopi af de relevantemærker og elementer vedrørende de anvendte sikkerhedsdata.
4. Den installationsplade, som er påsat i overensstemmelse med
►
M6bilag I og I B ◄, er bevis for, at installeringen af kontrol-
apparatet er sket i overensstemmelse med denne forordnings forskrifter.
5. Enhver plombe kan fjernes af de i stk. 1 i denne artikel omtalte
installatører eller værksteder, som er autoriseret hertil af de kompetente
myndigheder, eller under de vilkår, der er beskrevet i bilag I, afsnit V,punkt 4, ►
M6eller bilag I B, kapitel VI, litra c ), ◄til denne
forordning.
KAPITEL IV
Brugsforskrifter
Artikel 13
Arbejdsgiveren og førerne sørger for, at kontrolapparatet fungerer rigtigt
og anvendes korrekt, og det samme gælder for førerkortet, hvis førerenskal føre et køretøj, hvori der er monteret et kontrolapparat ioverensstemmelse med forskrifterne i bilag I B.
Artikel 14
1. Arbejdsgiveren udleverer til førerne af køretøjer, som er udstyret
med et kontrolapparat i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I, et1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 6
▼M6
▼B
▼M3
▼B
▼M6
▼B
▼M6
▼M6
tilstrækkeligt antal diagramark, idet der tages hensyn til disse diagram-
arks individuelle karakter, tjenestens varighed og pligten til at erstatteeventuelt beskadigede diagramark eller diagramark, der er inddraget af
en kompetent tilsynsmyndighed. Arbejdsgiveren må til førerne kun
udlevere diagramark, som svarer til en officielt godkendt model, og somkan anvendes i det i køretøjet installerede apparat.
Hvis køretøjet er udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse
med forskrifterne i bilag I B, sørger arbejdsgiveren og føreren underhensyn til tjenestens varighed for, at den i bilag I B omhandlede udskriftkan foretages korrekt i tilfælde af kontrol.
2. Transportvirksomheden skal opbevare diagramarkene omhyggeligt
i mindst et år efter anvendelsen og skal give de pågældende førere enkopi, såfremt de ønsker det. Arkene skal på forlangende forevises foreller udleveres til tilsynsmyndighederne.
3. Det i bilag I B omhandlede førerkort udstedes på førerens
anmodning af den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvorføreren har sin sædvanlige bopæl.
En medlemsstat kan kræve, at alle førere, der er underlagt bestem-
melserne i Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85, og som har deressædvanlige bopæl på den pågældende stats område, er i besiddelse af etførerkort.
a) I denne forordning forstås ved »sædvanlig bopæl« det sted, hvor en
person sædvanligvis bor, det vil sige mindst 185 dage pr. kalenderår,
på grund af et privat og erhvervsmæssigt tilhørsforhold eller — hvis
der er tale om en person uden erhvervsmæssigt tilhørsforhold — pågrund af et privat tilhørsforhold med snævre bånd mellem personenog det sted, hvor vedkommende bor.
En person, som har erhvervsmæssigt og privat tilhørsforhold til
forskellige steder, og som derfor er nødsaget til skiftevis at tageophold på forskellige steder i to eller flere medlemsstater, anses dog
for at have sædvanlig bopæl på stedet for det private tilhørsforhold på
betingelse af, at den pågældende regelmæssigt vender tilbage hertil.Denne sidste betingelse kræves ikke opfyldt, når den pågældendeopholder sig i en medlemsstat med henblik på at udføre enarbejdsopgave af bestemt varighed.
b) Førerne fører bevis for deres sædvanlige bopæl ved ethvert egnet
middel, navnlig identitetskort eller ethvert andet gyldigt dokument.
c) Såfremt de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor
førerkortet er udstedt, nærer tvivl om gyldigheden af en erklæringom sædvanlig bopæl, der er afgivet på grundlag af de i litra b) anførtebevismidler, eller hvis de ønsker visse specifikke kontrolforanstalt-ninger, kan de kræve yderligere oplysninger eller beviser.
d) De kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor førerkortet er
udstedt, sikrer sig så vidt muligt, at ansøgeren ikke i forvejenbesidder noget gyldigt førerkort.
4. a) Medlemsstatens kompetente myndighed personaliserer førerkortet
i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag I B.
Af administrative grunde kan førerkortet højst være gyldigt i fem
år.
Føreren må kun være indehaver af ét gyldigt førerkort. Han må
kun bruge sit eget personlige førerkort. Han må ikke benytte etførerkort, som er beskadiget eller udløbet.
Når et nyt førerkort udstedes til erstatning for det gamle, får det
nye kort samme udstedelsesnummer, men indekset forøges med
én. Den udstedende myndighed fører register over udstedte,stjålne, bortkomne eller beskadigede førerkort i en periodesvarende til mindst deres gyldighed.
Hvis førerkortet beskadiges, bliver uanvendeligt, bortkommer eller
stjæles, udsteder myndigheden et erstatningskort senest fem1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 7
▼B
▼M6
▼M6
arbejdsdage efter at have modtaget en udførligt begrundet
anmodning herom.
Hvis der indgives anmodning om fornyelse af et kort, der er ved at
udløbe, udsteder myndigheden et nyt kort inden udløbsdatoen,
såfremt anmodningen herom er blevet indsendt inden for den i
artikel 15, stk. 1, andet afsnit, fastsatte frist.
b) Førerkort udstedes kun til ansøgere, der er omfattet af bestem-
melserne i forordning (EØF) nr. 3820/85.
c) Førerkortet er personligt. Det kan kun inddrages eller tilbage-
kaldes i løbet af den fastsatte løbetid, hvis den kompetentemyndighed i en medlemsstat konstaterer, at kortet er blevet
forfalsket, at føreren anvender et kort, som han ikke er indehaver
af, eller at kortet er udstedt på grundlag af urigtige oplysninger og/eller forfalskede dokumenter. Hvis en anden medlemsstat end den,der har udstedt kortet, inddrager eller suspenderer det, sender denpågældende medlemsstat kortet tilbage til myndighederne iudstedermedlemsstaten, idet den meddeler grunden til denne
tilbagesendelse.
d) Medlemsstaterne anerkender gensidigt de førerkort, de udsteder.
Når indehaveren af et gyldigt førerkort, der er udstedt af en
medlemsstat, flytter sin sædvanlige bopæl til en anden medlems-stat, kan den pågældende anmode om at få sit kort udskiftet med ettilsvarende førerkort; i givet fald undersøger den medlemsstat, derforetager udskiftningen, om det forelagte kort fortsat er gyldigt.
De medlemsstater, der foretager udskiftning, sender det gamle kort
tilbage til myndighederne i den medlemsstat, der har udstedt det,
idet de meddeler grunden til denne tilbagesendelse.
e) Når en medlemsstat erstatter eller udskifter et førerkort, registreres
denne erstatning eller udskiftning samt alle yderligere erstatningereller udskiftninger i denne medlemsstat.
f) Medlemsstaterne træffer alle nødvendige forholdsregler for at
undgå risiko for forfalskning af førerkort.
5. Medlemsstaterne sørger for, at de oplysninger, der er nødvendige
for at kontrollere overholdelsen af forordning (EØF) nr. 3820/85 ogRådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering oganvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser afmotorkøretøjer i Fællesskabet (
1), og som registreres og opbevares af
kontrolapparater i overensstemmelse med bilag I B, bliver opbevaret i
mindst 365 dage efter registreringen og kan stilles til rådighed påbetingelser, der garanterer dataenes sikker hed og nøjagtighed.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at
videresalg eller kassering af kontrolapparater ikke kan hindre en korrektgennemførelse især af dette stykke.
Artikel 15
1. Førerne må ikke anvende tilsmudsede eller beskadigede
diagramark ►
M6eller førerkort ◄. Diagramarkene ►M6eller føre-
rkortene ◄skal derfor beskyttes på passende måde.
Når førerne ønsker at forny deres førerkort, skal de indsende anmodning
herom til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor de har
deres sædvanlige bopæl, senest femten arbejdsdage inden kortet udløber.
Beskadiges et diagramark ►M6eller et førerkort ◄, som indeholder
optegnelser, skal det beskadigede diagramark ►M6eller førerkort ◄
af førerne vedlægges det reserveark, som erstatter det beskadigede ark.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 8
(1) EFT L 57 af 2.3.1992, s. 27.▼B
▼M6
▼B
▼M6
Hvis førerkortet beskadiges, bliver uanvendeligt, bortkommer eller
stjæles, skal førerne inden for en frist på syv kalenderdage anmode dekompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor de har deres
sædvanlige bopæl, om et nyt kort.
2. Førerne skal anvende diagramarkene ►
M6eller førerkortene ◄
hver dag, de kører, fra det øjeblik de overtager køretøjet. Diagramarket►
M6eller førerkortet ◄udskiftes først ved afslutningen af den
daglige arbejdsperiode, medmindre det er tilladt at udskifte det på andretidspunkter. Intet diagramark ►
M6eller førerkort ◄må benyttes ud
over det tidsrum, det gælder for.
Når førerne har forladt køretøjet og derfor er ude af stand til at betjene
det på selve køretøjet monterede kontrolapparat, skal de i stk. 3, andetled, litra b), c) og d), nævnte tidsrum ved hjælp af håndskrevne
angivelser, automatiske optegnelser eller på anden vis noteres på
diagramarket, således at de er let læselige, og uden at arket tilsmudses.
Førerne foretager de nødvendige udskiftninger af diagramarkene, når
køretøjet føres af flere personer, således at de i afsnit II, nr. 1 til 3, i
bilag I omhandlede oplysninger, optegnes på diagramarket for den fører,
der til enhver tid fører køretøjet.
3. Førerne skal
— sørge for, at den tid, der registreres på arket, stemmer overens med
den officielle tid i det land, hvor køretøjet er registreret,
— betjene kontrolapparatets indstillingsanordning på en sådan måde, at
følgende tider optegnes særskilt og klart:
a) under tegenet
:køretider;
b) under tegnet
 :alle andre arbejdsperioder;
c) under tegnet
 :rådighedstiden, dvs.
— ventetid, dvs. den periode, i hvilken førerne ikke skal blive i
eller ved køretøjet undtagen for at besvare eventuellehenvendelser om at begynde eller genoptage kørslen ellerudføre andet arbejde,
— tid tilbragt ved siden af en fører under kørslen,
— tid tilbragt på en soveplads under kørslen;
d) under tegnet
:afbrydelser i arbejdet og de daglige
hvileperioder.
4. En medlemsstat kan for de diagramark, som anvendes på køretøjer,
der er indregistreret på dens område, tillade, at de under stykke 3, andet
led, litra b) og c), omhandlede perioder alle noteres under tegnet
 .
5. Førerne skal anføre følgende oplysninger på diagramarket:
a) ved begyndelsen af arkets benyttelse:efternavn og fornavn;
b) ved begyndelsen og slutningen af arkets benyttelse:tidspunkt og sted;
c) registreringsnummer på det køretøj, som er anvist ham, til den første
tur, der er noteret på arket, og derefter i rækkefølge, såfremt der
skiftes køretøj under benyttelsen af diagramarket;
d) kilometertællerens stand
— inden den første tur, der er noteret på arket,
— ved slutningen af den sidste tur, der er noteret på arket,
— hvis der skiftes køretøj i løbet af arbejdsdagen (det foregående
køretøjs tæller og det nye køretøjs tæller);
e) i givet fald det tidspunkt, hvor der blev skiftet køretøj.
5a. Føreren indlæser i kontrolapparatet, der er i overensstemmelse
med forskrifterne i bilag I B, nationalitetsmærket for det land, hvor hanpåbegynder, og for det land, hvor han afslutter den daglige arbejdstid.En medlemsstat kan imidlertid pålægge førerne af køretøjer, der udførerindlandstransport på landets område, ud over landets nationalitetsmærke1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 9
▼B
▼M6
▼M6
at tilføje mere detaljerede geografiske betegnelser, hvis medlemsstaten
inden den 1. april 1998 har underrettet Kommissionen herom, dog højst20 i alt.
Føreren indlæser selv ovennævnte data, enten fuldstændig manuelt eller,
hvis kontrolapparatet er forbundet med et satellitbaseret lokaliserings-system, automatisk.
6.►
M6Det i bilag I definerede kontrolapparat ◄skal være således
indrettet, at tilsynsmyndighederne efter en eventuel åbning af apparatetuden videre kan aflæse optegnelserne fra de sidste ni timer inden
kontroltidspunktet.
Apparatet skal desuden være således indrettet, at det uden åbning af
kassen kan kontrolleres, om optegnelserne finder sted.
7. Føreren af et køretøj, som er udstyret med et kontrolapparat i
overensstemmelse med bilag I, skal på tilsynsmyndighedernes forlan-gende kunne forevise:
— diagramarkene for den pågældende uge og under alle omstændig-
heder arket for den sidste dag i den nærmest foregående uge, påhvilken han har kørt
— førerkortet, hvis han er indehaver af et sådant— print fra det i bilag I B definerede kontrolapparat vedrørende de i stk.
3, andet led, litra a)-d), nævnte tidsperioder, hvis han i den i første
led omhandlede periode har ført et køretøj, som er udstyret med etsådant kontrolapparat.
Føreren af et køretøj, der er udstyret med et kontrolapparat i
overensstemmelse med bilag I B, skal på tilsynsmyndighedernes
forlangende kunne forevise:
— sit personlige førerkort, og
— de diagramark, som svarer til den periode, der er nævnt i første
afsnit, første led, hvis han i denne periode har ført et køretøj, som er
udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse med bilag I.
En dertil bemyndiget person kan kontrollere overholdelsen af forordning
(EØF) nr. 3820/85 ved at analysere diagramarkene, de viste ellerudprintede data, som er registreret af kontrolapparatet eller førerkortet,
eller, hvis dette ikke er muligt, ved at analysere ethvert andet dokument,
der kan være med til at begrunde, at f. eks. en bestemmelse i artikel 16,stk. 2 og 3, ikke er blevet overholdt.
8. Det er forbudt at forfalske, fjerne eller ødelægge optegnelserne på
diagramarket, de data, der er oplagret i kontrolapparatets eller
førerkortets datalager, samt de print fra kontrolapparatet, der er
omhandlet i bilag I B. Det er også forbudt at manipulere medkontrolapparatet, diagramarket eller førerkortet, således at de registre-rede og/eller udprintede data forfalskes, fjernes eller ødelægges. Der måikke i køretøjet findes indretninger, som kan anvendes til dette formål.
Artikel 16
1. Opstår der driftsforstyrrelse, eller fungerer apparatet mangelfuldt,
skal arbejdsgiveren, så snart omstændighederne tillader det, lade det
reparere af en autoriseret installatør eller et autoriseret værksted.
Kan tilbagekomst til virksomhedens hjemsted først ske mere end en uge
efter den dag, på hvilken forstyrrelsen indtrådte, eller hvor denmangelfulde funktion blev konstateret, skal reparationen foretages
undervejs.
Medlemsstaterne kan inden for rammerne af artikel 19 bestemme, at de
kompetente myndigheder kan forbyde anvendelse af køretøjet, hvis endriftsforstyrrelse eller en mangelfuld funktion ikke afhjælpes ellerudbedres i henhold til første og andet afsnit.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 10
▼B
▼M6
▼B
▼M6
2. Under en driftsforstyrrelse eller ved mangelfuld funktion af
kontrolapparatet skal føreren på diagramarket eller diagramarkene ellerpå et særligt ark, der skal vedlægges enten diagramarket eller
førerkortet, og hvorpå han anfører oplysninger til identifikation (navn
og kørekortnummer eller navn og førerkortnummer) samt sin under-skrift, notere oplysningerne om tidsgrupperne, såfremt kontrolapparatetikke længere registrerer eller udprinter disse fejlfrit.
Hvis et førerkort bortkommer, stjæles, beskadiges eller bliver uanvende-
ligt, sørger føreren ved kørslens afslutning for, at de oplysninger
vedrørende tidsgrupper, som kontrolapparatet har registreret, printes ud,og at udskriften forsynes med oplysninger til identifikation af føreren(navn og kørekortnummer eller navn og førerkortnummer) samtunderskrives.
3. Hvis et førerkort beskadiges eller bliver uanvendeligt, sender
føreren kortet tilbage til den kompetente myndighed i den medlemsstat,
hvor han har sin sædvanlige bopæl. Tyveri af førerkortet skal anmeldesbehørigt til de kompetente myndigheder i den stat, hvor tyveriet harfundet sted.
Bortkomst af et førerkort skal anmeldes behørigt til de kompetente
myndigheder i den udstedende medlemsstat samt til de kompetente
myndigheder i den medlemsstat, hvor føreren har sin sædvanlige bopæl,når det ikke er den samme myndighed.
Føreren kan køre uden førerkort i højst 15 kalenderdage eller længere;
hvis det er nødvendigt for at føre køretøjet tilbage til dets hjemsted,såfremt han kan godtgøre, at det er umuligt for ham at forevise eller
anvende sit kort i denne periode.
Hvis myndighederne i den medlemsstat, hvor føreren har sin sædvanlige
bopæl, ikke er de samme som dem, der har udstedt hans kort, og hvis deskal forny, erstatte eller udskifte førerkortet, underretter disse myndig-heder de myndigheder, der har udstedt det gamle kort, om de nøjagtige
grunde til fornyelsen, erstatningen eller udskiftningen.
KAPITEL V
Afsluttendebestemmelser
Artikel 17
1. De ændringer, der er nødvendige for tilpasning af bilagene til den
tekniske udvikling, vedtages efter fremgangsmåden i artikel 18.
2. De tekniske specifikationer vedrørende følgende punkter i bilag I
B vedtages snarest og om muligt inden den 1. juli 1998 efter samme
fremgangsmåde:
a) kapitel II:
— litra d), punkt 17:
visning og printning af systemfejl i kontrolapparatet
— litra d), punkt 18:
visning og printning af systemfejl ved førerkortet
— litra d), punkt 21:
visning og printning af sammenfattende rapporter
b) kapitel III:
— litra a), punkt 6.3:
gældende standarder for beskyttelse af elektronik i motorkøretøjer
mod elektriske forstyrrelser og magnetfelter
— litra a), punkt 6.5:
beskyttelse (sikkerhed) af det samlede system1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 11
▼B
▼M6
▼M6
— litra c), punkt 1:
advarselssignaler i tilfælde af interne funktionsfejl i kontrol-
apparatet
— litra c), punkt 5:
advarselssignalernes udformning
— litra f):
maksimale fejltolerancer
c) kapitel IV, punkt A:
— nr. 4:
standarder
— nr. 5:
sikkerhed, herunder databeskyttelse
— nr. 6:
temperaturskala
— nr. 8:
elektriske specifikationer
— nr. 9:
førerkortets logiske struktur
— nr. 10:
funktioner og kommandoer
— nr. 11:
grundfiler
samt kapitel IV, punkt 8
d) kapitel V:
printer og standardudskrifter.
Artikel 18
1. Når der henvises til fremgangsmåden i denne artikel, bistås
Kommissionen af et udvalg, der består af repræsentanter for medlems-staterne, og som har Kommissionens repræsentant som formand.
2. Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om detteudkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyn til,hvor meget det pågældende spørgsmål haster. Det udtaler sig med detflertal, der er fastsat i traktatens artikel 148, stk. 2, for vedtagelse afafgørelser, som Rådet skal træffe på forslag af Kommissionen. Ved
afstemninger i udvalget tillægges de stemmer, der afgives af
repræsentanterne for medlemsstaterne, den vægt, der er fastlagt i nævnteartikel. Formanden deltager ikke i afstemningen.
3. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstaltninger, når de er i
overensstemmelse med udvalgets udtalelse.
b) Er de påtænkte foranstaltninger ikke i overensstemmelse med
udvalgets udtalelse, eller er der ikke afgivet nogen udtalelse,
forelægger Kommissionen straks Rådet et forslag til de foran-
staltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgørelse medkvalificeret flertal.
Har Rådet ved udløbet af en frist på tre måneder fra forslagets
forelæggelse ikke truffet nogen afgørelse, vedtages de foreslåedeforanstaltninger af Kommissionen.
Artikel 19
1. Medlemsstaterne udsteder efter høring af Kommissionen rettidigt
de til gennemførelse af denne forordning nødvendige administrativt ellerved lov fastsatte bestemmelser.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 12
▼B
▼B
Disse bestemmelser skal bl. a. omfatte tilrettelæggelse af samt
fremgangsmåde og midler til kontrollens gennemførelse samt de itilfælde af overtrædelse gældende sanktioner.
2. Medlemsstaterne yder hinanden bistand til forordningens gennem-
førelse og kontrollen dermed.
3. Inden for rammerne af denne gensidige bistand meddeler
medlemsstaternes myndigheder regelmæssigt hinanden alle oplysningerom:
— overtrædelser af denne forordning, som begås af statsborgere i andre
medlemsstater, og om de sanktioner, der er anvendt i tilfælde af
sådanne overtrædelser,
— sanktioner, som en medlemsstat har anvendt over for egne
statsborgere, som har begået sådanne overtrædelser i andremedlemsstater.
Artikel 20
Rådets forordning (EØF) nr. 1463/70 ophæves.Dog finder artikel 3, stk. 1, i nævnte forordning fortsat anvendelse indtil
den 31. december 1989 på køretøjer og førere i international rutekørselmed personer, for så vidt de køretøjer, der benyttes til en sådan transport,ikke er udstyret med et kontrolapparat, der anvendes i overensstemmelse
med denne forordning.
Artikel 20a
Denne forordning gælder først fra den 1. januar 1991 for køretøjer
indregistreret inden dette tidspunkt på den tidligere Tyske DemokratiskeRepubliks område.
Denne forordning gælder først fra den 1. januar 1993 for disse køretøjer,
hvis de kun udfører national transport på Den Tyske Forbundsrepubliksområde. Forordningen gælder dog fra ikrafttrædelsestidspunktet for
køretøjer, der transporterer farligt gods.
Artikel 21
Denne forordning træder i kraft den 29. september 1986.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i
hver medlemsstat.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 13
▼M2
▼B
▼B
BILAG I
FORSKRIFTER FOR KONSTRUKTION, AFPRØVNING, INSTALLE-
RINGOGEFTERSYN
I. DEFINITIONER
I dette bilag forstås der ved:
a)kontrolapparat:
Et apparat bestemt til installering i motorkøretøjer med henblik på helauto-
matisk eller halvautomatisk indikation og optegnelse af oplysninger
vedrørende køretøjets kørsel samt bestemte arbejdstider for førerne;
b)diagramark:
Et til varig optegnelse af oplysninger beregnet ark, som indlægges i
kontrolapparatet, og på hvilket apparatets skriveanordning fortløbende
optegner diagrammer over de oplysninger, der skal registreres;
c)kontrolapparatetskonstant:
Karakteristisk størrelse, som angiver den værdi af indgangssignalet, som er
nødvendig til indikation og optegnelse af en tilbagelagt vejstrækning på 1 km;
denne konstant udtrykkes i omdrejninger pr. km (k = … omdr/km) eller i
impulser pr. km (k = … imp/km);
d)motorkøretøjetsvejdrejetal:
Karakteristisk størrelse, der angiver talværdien af det udgangssignal, der udgår
fra den med motorkøretøjets kontrolapparat forbundne kontaktanordning (i
nogle tilfælde udtaget fra gearkassen, i andre tilfælde fra hjulakselen) ved en
under de normale afprøvningsbetingelser tilbagelagt vejstrækning på 1 km
(sml. afsnit VI, nr. 4, i nærværende bilag). Vejdrejetallet udtrykkes i
omdrejninger pr. km (w = omdr/km) eller i impulser pr. km (s = imp/km);
e)køretøjetseffektivehjulperiferi:
Middelværdien af den af hvert drivhjul ved en fuld omdrejning tilbagelagte
vejstrækning. Målingen af disse vejstrækninger skal foregå under de normale
afprøvningsbetingelser (sml. afsnit VI, nr. 4, i nærværende bilag) og udtrykkes
i følgende form:1 = … mm.
II. ALMINDELIGE FUNKTIONSKRITERIER FOR KONTROLAPPARATET
Apparatet skal optegne følgende oplysninger:
1. den af køretøjet tilbagelagte vejstrækning;
2. køretøjets hastighed;3. køretiden;4. de øvrige arbejds- og rådighedstider;5. arbejdsafbrydelser og de daglige hviletider;
6. åbning af kassen, som indeholder diagramarket;
7. for elektroniske kontrolapparater, hvorved forstås udstyr, hvor signalerne fra
vejstræknings- og hastighedssensoren transmitteres elektrisk, enhver afbry-
delse, der varer længere end 100 millisekunder, i kontrolapparatets
strømtilførsel (belysning undtaget), i vejstræknings- og hastighedssensorens
strømtilførsel samt enhver afbrydelse af signalforbindelsen til sensoren.
I køretøjer, der føres af to førere, skal kontrolapparatet være således indrettet, at
de under nr. 3, 4 og 5 opførte tidsgrupper kan optegnes for de to førere samtidig,
men hver for sig på to forskellige diagramark.
III. KONSTRUKTIONSNORMER FOR KONTROLAPPARATET
a)Almindeligebestemmelser
1.For kontrolapparatet er følgende udstyr foreskrevet:
1.1. Indikationsanordninger:
— for vejstrækningen (kilometertæller),
— for hastigheden (tachometer),— for tiden (ur).1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 14
▼M1
▼B
▼B
1.2. Skriveanordninger:
— til optegnelse af de tilbagelagte vejstrækninger,
— til optegnelse af hastigheden,— til optegnelse, ved en eller flere anordninger, af tiden i henhold til afsnit
III, litra c), punkt 4.
1.3. En markeringsanordning, som på diagramarket særskilt viser:
— enhver åbning af den kasse, som indeholder diagramarket
— for elektroniske kontrolapparater, som defineret i afsnit II, punkt 7,
enhver afbrydelse, der varer længere end 100 millisekunder, i
strømtilførslen til kontrolapparatet (belysning undtaget) senest ved
gentilslutning af strømtilførslen
— for elektroniske kontrolapparater som defineret i afsnit II, punkt 7, en
afbrydelse, der varer længere end 100 millisekunder, i vejstræknings- og
hastighedssensorens strømtilførsel samt enhver afbrydelse af signalfor-
bindelsen til sensoren.
2. Eventuelt forhåndenværende ekstraindretninger i apparatet må hverken
forstyrre de foreskrevne anordningers fejlfri funktion eller aflæsningen af
dem.
Apparatet skal forelægges til typegodkendelse med disse eventuelt
tilstedeværende ekstra indretninger.
3.Materialer
3.1. Alle kontrolapparatets komponenter skal bestå af materialer af tilstrækkelig
stabilitet og mekanisk styrke samt af tilstrækkelig elektrisk og magnetisk
konstans.
3.2. Enhver ændring af en af apparatets komponenter eller af arten af de til dets
fremstilling anvendte materialer skal, inden apparatet tages i brug,
godkendes af den myndighed, som har typegodkendt apparatet.
4.Måling af den tilbagelagte vejstrækning
De tilbagelagte vejstrækninger kan måles og opregnes
— ved fremadkørsel og ved bakning, eller
— ved fremadkørsel alene.
Den eventuelle optegnelse af de tilbagelagte vejstrækninger ved bakning må
på ingen måde skade de øvrige optegnelsers klarhed og nøjagtighed.
5.Måling af hastigheden
5.1. Hastighedsmålerens måleområde fastlægges i typegodkendelsen.
5.2. Måleapparatets egenfrekvens og dæmpning skal være således afpasset, at
indikationen og optegnelsen af hastigheden i måleområdet kan følge
accelerationer på indtil 2 m/s
2inden for den tilladelige tolerance.
6.Måling af tiden (ur)
6.1. Urets indstillingsanordning skal være anbragt i en kasse, som indeholder
diagramarket, og hvis åbning til enhver tid registreres automatisk på
diagramarket.
6.2. Drives diagramarket af urværket, skal urets fejlfri gangtid, efter at det er
trukket helt op, være mindst 10 % længere end diagramarkets eller arkenesmaksimale optegnelsestid.
7.Belysning og beskyttelse
7.1. Indikationsanordningerne skal være forsynet med en ikke blændende
belysningsanordning.
7.2. Under normale driftsbetingelser skal alle apparatets indvendige dele være
beskyttet mod fugt og støv. Desuden skal de ved plomberbare kasser være
beskyttet mod indgreb.
b)Indikationsanordninger
1.Vejstrækningsmålet (kilometertæller)
1.1. Størrelsen af vejstrækningsmålerens mindste måleenhed skal andrage 0,1
km. De cifre, der angiver hektometer, skal klart kunne skelnes fra dem, der
angiver hele kilometer.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 15
▼M1
▼B
▼B
1.2. Vejstrækningsmålerens cifre skal være let læselige og have en synlig højde
på mindst 4 mm.
1.3. Kilometertælleren skal kunne angive op til mindst 99 999,9 km.2.Hastighedsmåler (tachometer)
2.1. Inden for måleområdet skal hastighedsskalaen være opdelt ensartet i afsnit
på 1, 2, 5 eller 10 km/t. Skalainddelingens hastighedsværdi (delestregsaf-
stand) må ikke overstige 10 % af skalasluthastigheden.
2.2. Det uden for måleområdet liggende indikationsområde behøver ikke at være
forsynet med cifre.
2.3. Den til en hastighedsændring på 10 km/t svarende delestregsafstand må ikke
være mindre end 10 mm.
2.4. På et viserinstrument må afstanden mellem viser og skala ikke overstige 3
mm.
3.Tidsmålerinstrument (ur)
Tidsmåleren skal kunne aflæses, uden at apparatet behøver at åbnes, og
aflæsningen skal være sikker, let og utvetydig.
c)Skriveanordninger
1.Almindelige bestemmelser
1.1. Hvert apparat skal, uafhængigt af diagramarkets form (strimmel eller skive),
have en markering, der muliggør en korrekt indlægning af diagramarket,
således at tidsmarkeringen på arket stemmer overens med urets tids-
angivelse.
1.2. Diagramarkets fremdrev skal være således konstrueret, at diagrambladet
transporteres slørfrit og til enhver tid kan lægges ind og tages ud.
1.3. Ved diagramark i skiveform drives transportanordningen gennem urværket.
I dette tilfælde skal diagramarkets fremføring ske jævnt glidende og andrage
mindst 7 mm i timen, målt på hastigheds- og skrivefeltets inderste
cirkelrand.
Ved strimmelskrivere skal strimmelens fremføring i lige linie mindst
andrage 10 mm i timen, hvis transportanordningen drives af urværket.
1.4. Den tilbagelagte vejstrækning, køretøjets hastighed samt åbningen af
kassen, der indeholder diagramarket eller -arkene, skal optegnes fuldauto-
matisk.
2.Optegnelse af den tilbagelagte vejstrækning
2.1. En tilbagelagt vejstrækning på en kilometers længde skal i optegnelsen
svare til en strækning på mindst 1 mm på den pågældende koordinat.
2.2. Også ved hastigheder i nærheden af måleområdets øverste grænse skal
optegnelsen af vejstrækningen stadig kunne aflæses tydeligt.
3.Optegnelse af hastigheden
3.1. Skrivestiften til hastighedsoptegnelsen skal uafhængigt af diagramarkets
form principielt føres i linie og vinkelret på diagramarkets bevægelsesret-
ning.
Dog kan skrivestiften føres efter en cirkelbue, såfremt følgende forud-
sætninger er opfyldt:
— skriftsporet skal forløbe vinkelret på hastighedsskrivefeltets midterste
periferi (ved diagramark i skiveform) eller på dets aksel (ved diagramark
i strimmelform),
— forholdet mellem føringsbuens krumningsdiameter og bredden af det
felt, som er beregnet til registrering af hastigheden, må ikke være
mindre end 2,4:1 uanset diagramarkets form,
— enkelte af tidsskalaens streger skal gennemskære skrivefeltet i det
bueformede spor, som svarer til skrivestiftens føring. Afstanden mellem
stregerne må højst svare til en time på tidsskalaen.
3.2. En hastighedsændring på 10 km/t skal i optegnelsen svare til en strækning
på mindst 1,5 mm på den pågældende koordinat.
4.Optegnelse af tiderne
4.1. Kontrolapparatet skal være konstrueret således, at køretiden altid registreres
automatisk, og således, at der — eventuelt efter betjening af en omskifter —1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 16
▼M1
▼M1
er mulighed for særskilt at optegne de øvrige tider som anført i artikel 15,
stk. 3, andet led, litra b), c) og d), i forordningen.
4.2. Af skriftsporenes beskaffenhed, deres placering og i givet fald de i artikel
15 i forordningen fastsatte tegn skal det utvetydigt fremgå, hvilken
tidsgruppe det drejer sig om.
De enkelte tidsgrupper fremstilles på diagramarket ved hjælp af forskellige
skriftspor, bredder eller i enhver anden form, som sikrer en mindst lige så
god aflæselighed og anvendelighed af diagramarket.
4.3. I køretøjer, der føres af et personale bestående af flere førere, skal de under
punkt 4.1 nævnte optegnelser ske på to adskilte diagramark, ét for hver
fører. I dette tilfælde skal fremføringen af de enkelte diagramark ske ved
hjælp af den samme anordning eller ved hjælp af anordninger, der er koblet
synkront.
d)Lukkemekanismer
1. Kassen, som indeholder diagramarket eller -arkene samt urets indstillings-
anordning, skal være forsynet med lås.
2. Enhver åbning af kassen, som indeholder diagramarket eller -arkene samt
urets indstillingsanordning, skal registreres automatisk på diagramarket eller
-arkene.
e)Betegnelser
1. På apparatets skala skal være anbragt følgende betegnelser:
— i umiddelbar nærhed af vejstrækningsmålerens indikation, måleenheden
for de tilbagelagte vejstrækninger med forkortelsen »km/t«,
— i nærheden af hastighedsskalaen forkortelsen »km/t«,
— hastighedsmålerens måleområde med forkortelsen »Vmin … km/t,
Vmax … km/t«; denne angivelse kan udelades, hvis den fremtræder påapparatets typeplade.
Disse forskrifter finder dog ikke anvendelse på kontrolapparater, som er
godkendt før den 10. august 1970.
2. Den på apparatet anbragte typeplade skal indeholde følgende oplysninger,
som skal være let aflæselige på det installerede apparat:
— fabrikantens navn og adresse,
— fabriksnummer og fremstillingsår,
— godkendelsesmærke for apparattypen,— apparatkonstanten i formen »k = … omdr/km« eller »k = … imp/km«,— eventuelt hastighedsmåleområde i den i punkt 1 angivne form,
— hvis apparatets følsomhed over for hældningsvinklen kan påvirke dets
angivelse ud over de tilladte tolerancer, den tilladelige hældningsvinkel
angivet som:
hvorαer vinklen målt fra vandret til den stilling af apparatets forside
(anbragt retvendt), for hvilken apparatet er justeret, medens βogγer de
maksimalt tilladelige afgivelser henholdsvis opad og nedad fta
justeringsvinklen α.
f)Tilladtetolerancer(indikations-ogskriveanordninger)
1. Prøvestandsforsøg inden installering
a) tilbagelagt vejstrækning:
± 1 % af den faktiske strækning, idet denne mindst skal være 1 km;
b) hastighed:
± 3 km/t i forhold til den faktiske hastighed;
c) tid:
± 2 minutter pr. dag, dog ikke mere end 10 minutter efter syv dage, hvis
urets optrækningsfrie gangtid ikke andrager mindre end syv dage.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 17
▼B
▼B
2. Ved installeringen
a) tilbagelagt vejstrækning:
± 2 % af den faktiske strækning, idet denne mindst skal være 1 km;
b) hastighed:
± 4 km/t i forhold til den faktiske hastighed;
c) tid:
± 2 minutter pr. dag, eller
± 10 minutter efter syv dage.
3. I drift
a) tilbagelagt vejstrækning:
± 4 % af den faktiske strækning, idet denne mindst skal være 1 km;
b) hastighed:
± 6 km/t i forhold til den faktiske hastighed;
c) tid:
± 2 minutter pr. dag, eller
± 10 minutter efter syv dage.
4. De under punkt 1, 2 og 3 nævnte tilladelige tolerancer gælder for
temperaturer mellem 0º C og 40º C; temperaturerne måles i umiddelbar
nærhed af apparatet.
5. De under punkt 2 og 3 nævnte tilladte tolerancer gælder, hvis de er blevet
konstateret under de i afsnit VI nævnte betingelser.
IV. DIAGRAMARK
a)Almindeligebestemmelser
1. Diagramarkene skal være indrettet således, at de ikke hindrer apparatets
normale funktion, således at optegnelserne ikke kan slettes ud, og således at
disse kan aflæses og identificeres tydeligt.
Diagramarkene skal bevare deres mål og optegnelser ved normal fugtighed
og temperatur.
De i artikel 15, stk. 5, i forordningen nævnte anførelser skal kunne foretages
på diagramarkene, uden at disse herved beskadiges, og uden at
optegnelsernes aflæselighed skades.
Diagramarkene skal ved hensigtsmæssig oplagring være let aflæselige i
mindst et år.
2. Diagramarkenes optegnelseskapacitet skal uafhængigt af arkenes form
mindst andrage 24 timer.
Er flere diagramark forbundet med hinanden for at forøge kapaciteten af
indgrebsfrie optegnelser, skal forbindelserne mellem de enkelte diagramark
være udført således, at optegnelserne på overgangsstederne fra et
diagramark til det næste hverken opviser afbrydelser eller overlapninger.
b)Skrivefelterogderesinddeling
1. Diagramarkene omfatter følgende skrivefelter:
— et skrivefelt udelukkende til hastighedsoptegnelsen,
— et skrivefelt udelukkende til optegnelse af den tilbagelagte vejstrækning,— et skrivefelt eller skrivefelter til optegnelse af køretid, øvrige arbejds- og
rådighedstider, arbejdsafbrydelser og hviletider.
2. Skrivefeltet til hastighedsoptegnelsen skal være inddelt mindst for hver 20
km/t. Hver delestreg skal være betegnet med den tilsvarende hastighed.
Forkortelsen km/t skal fremtræde mindst et sted på skrivefeltet. Den sidste
delestreg skal stemme overens med den øverste ende af måleområdet.
3. Skrivefeltet til optegnelsen af de tilbagelagte vejstrækninger skal være
inddelt således, at antallet af tilbagelagte kilometer er let aflæseligt.
4. Skrivefeltet eller skrivefelterne til optegnelse af tiderne i henhold til punkt 1
skal indeholde henvisninger, som muliggør en entydig sondring mellem de
enkelte tidsgrupper.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 18
▼B
c)Oplysningerpådiagramarket
Hvert diagramark skal bære følgende påtryk:
— fabrikantens navn og adresse eller firmamærke,
— godkendelsesmærke for modellen af diagramarket,
— godkendelsesmærke for den apparattype eller de apparattyper, til hvilken eller
hvilke diagramarket kan benyttes,
— hastighedsmåleområdets øverste grænse i km/t.
På hvert diagramark skal der desuden mindst være påtrykt en tidsskala, som
muliggør en direkte aflæsning af tiden med femten minutters mellemrum samt en
simpel konstatering af afsnittene på fem minutter.
d)Åbenpladstilhåndskrevneangivelser
På diagramarket skal der være afsat plads til mindst følgende håndskrevne
angivelser fra føreren:
— efternavn og fornavn på føreren,
— tidspunkt og sted for påbegyndelse og for afslutning af diagramarkets
anvendelse,
— indregistreringsnummer eller -numre på det køretøj eller de køretøjer, som er
overladt føreren under diagramarkets anvendelse,
— kilometertællerens stand på det køretøj eller de køretøjer, som er overladt
føreren under diagramarkets anvendelse,
— tidspunktet for skift af køretøj.
V. INSTALLERING AF KONTROLAPPARATET
1. Kontrolapparatet skal installeres således i motorkøretøjet, at chaufføren fra
førersædet let kan aflæse hastighedsmåler, vejstrækningsmåler og ur, og at
alle komponenter inklusive forbindelsesled er beskyttet mod hændelige
beskadigelser.
2. Kontrolapparatets konstant skal kunne tilpasses køretøjets vejdrejetal
gennem en egnet justeringsanordning.
Motorkøretøjer med flere bagakselreduktioner skal være udstyret med en
omskifteranordning, gennem hvilken de forskellige reduktionsforhold
automatisk opnår det vejdrejetal, ved hvilket apparatets tilpasning til
køretøjet er sket.
3. Efter afprøvning ved den første indbygning anbringes en installationsplade
let synligt i køretøjet på eller ved siden af kontrolapparatet. Efter ethvert
indgreb foretaget af en autoriseret installatør eller et autoriseret værksted,
som gør det nødvendigt at ændre selve installationens indstilling, skal
installationspladen udskiftes med en ny plade.
Installationspladen skal mindst give følgende oplysninger:
— den autoriserede installatørs eller det autoriserede værksteds navn,
adresse eller firmamærke,
— køretøjets vejdrejetal i formen »w = … omdr/km« eller »w = … imp/
km«,
— effektiv dækperiferi i formen »1 = … mm«,
— dato for målingen af køretøjets vejdrejetal og af den effektive
dækperiferi.
4.Plombering
Følgende apparatdele skal plomberes:
a) installationspladen, medmindre den er påmonteret således, at den ikke
kan fjernes, uden at angivelserne ødelægges;
b) tilslutningsklemmerne mellem det egentlige kontrolapparat og køretøjet;
c) den egentlige adapter og dennes tilslutning til de øvrige dele af anlægget;
d) omskifteranordningen i motorkøretøjer med flere bagakselreduktioner;
e) adapterens og omskifteranordningens forbindelser med anlæggets øvre
dele;
f) de i afsnit III, litra a), nr. 7.2 omhandlede kasser;
g) enhver type dæksel over den justeringsanordning, der muliggør
tilpasning af kontrolapparatets konstant til køretøjets vejdrejetal.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 19
▼M3
▼B
I særlige tilfælde kan der fastsættes yderligere plomberinger ved apparatets
typegodkendelse; på typegodkendelsesdokumentet skal det angives, hvor
disse plomber er anbragt.
►M3De under litra b), c) og e) nævnte plomber kan fjernes:
— i nødsfald
— for at montere, justere eller reparere en fartbegrænsende anordning eller
en hvilken som helst anden anordning, der bidrager til færselssikker-
heden
forudsat at kontrolapparatet herefter fortsat fungerer pålideligt og korrekt og
på ny forsynes med plombe af en autoriseret installatør eller et autoriseret
værksted umiddelbart efter monteringen af den fartbegrænsende anordning
eller en hvilken som helst anden anordning, der bidrager til færselssikker-
heden, eller, i andre tilfælde, inden syv dage ◄. Enhver beskadigelse af
plomberne skal gøres til genstand for en skriftlig begrundelse, som skal
holdes til disposition for den kompetente myndighed.
5. De ledninger, der forbinder kontrolapparatet med impulssenderen, skal
beskyttes af en ubrudt, plastovertrukket rustfri kappe med påkrympede
ender, undtagen når en tilsvarende beskyttelse mod manipulation er sikret
på anden måde (eksempelvis ved elektronisk overvågning såsom signal-
kryptering), hvormed det er muligt at påvise tilstedeværelsen af
anordninger, som ikke er nødvendige for, at kontrolapparatet kan fungere
korrekt, og som, når de tilsluttes og sættes i gang, har til formål at forhindre
apparatets korrekte funktion ved kortslutning eller afbrydelse eller ved
ændring af de elektroniske data fra hastigheds- og vejstrækningssensoren.
En forbindelse med plomberede samlinger anses i denne forordning for
ubrudt.
Denne elektroniske overvågning kan erstattes af en elektronisk kontrol, som
sikrer, at kontrolapparatet kan registrere alle køretøjets bevægelseruafhængigt af signalet fra hastigheds- og vejstrækningssensoren.
Ved køretøjer forstås i dette punkt køretøjer i klasse M1 og N2 som
defineret i bilag II A til Rådets direktiv 70/156/EØF (
1). På køretøjer, der er
udstyret med fartskriver i overensstemmelse med kravene i denne forord-
ning og ikke konstrueret til montering af armeret kabel mellem
vejstræknings-/hastighedssensoren og skriveren, monteres der en adapter
så tæt som muligt på vejstræknings-/hastighedssensoren. Det armerede
kabel monteres mellem adapteren og skriveren.
VI. EFTERPRØVNING OG KONTROL
Medlemsstaterne udpeger de organer, som skal udføre efterprøvning og kontrol.
1.Certificering af nye eller reparerede instrumenter
For hver enkelt nyt eller repareret apparat certificeres den korrekte funktion
og nøjagtigheden af angivelser og optegnelser inden for de i afsnit III, litra
f), punkt 1, fastsatte tolerancer ved den i afsnit V, nr. 4, litra f), foreskrevne
plombering.
Medlemsstaterne kan i dette øjemed indføre en første efterprøvning, der
består i kontrol og bekræftelse af det nye eller færdigreparerede apparats
overensstemmelse med den godkendte model og/eller med kravene i
forordningen, herunder dens bilag, eller lade fabrikanterne eller deres
befuldmægtigede foretage certificeringen.
2.Installering
Ved installeringen i et køretøj skal apparatet og hele installationen opfylde
bestemmelserne i afsnit III, litra f), punkt 2, vedrørende tolerancer.
De hermed forbundne kontrolafprøvninger skal udføres af en autoriseret
installatør eller et autoriseret værksted på sammes ansvar.
3.Periodisk kontrol
a) Periodisk kontrol af de i køretøjerne installerede apparater skal finde sted
mindst hvert andet år og kan blandt andet gennemføres som et led i det
tekniske tilsyn med motorkøretøjerne.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 20
(1) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.▼M4
▼M5
▼B
▼B
Især kontrolleres:
— apparatets korrekte funktion,
— at apparaterne er forsynet med typegodkendelsesmærke,— at installationspladen forefindes,— at plomberne på apparatet og de øvrige dele af installationen er
ubeskadigede,
— den faktiske dækperiferi.
b) Kontrollen med overholdelse af bestemmelserne i afsnit III, litra f),
punkt 3, om tolerancer under drift, skal finde sted mindst en gang hvert
sjette år, idet dog hver medlemsstat kan foreskrive en hyppigere kontrol
for køretøjer, der er registreret på dens område. Denne kontrol indebærer
obligatorisk udskiftning af installationspladen.
4.Måling af fejl
Måling af fejl under installeringen og under drift gennemføres på følgende
betingelser, der er at anse som normale afprøvningsbetingelser:
— ubelastet køretøj i køreklar stand,
— dæktryk i overensstemmelse med fabrikantens angivelser,
— dækslid inden for de tilladte grænser i gældende forskrifter,— køretøjets bevægelse:køretøjet skal bevæge sig frem ved egen
motorkraft i lige linje på jævnt terræn og med en hastighed af 50 ± 5
km/t; kontrollen kan ligeledes, forudsat den er af en tilsvarende
nøjagtighed, gennemføres på en egnet prøvestand.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 21
▼M6
BILAG I B
FORSKRIFTER FOR KONSTRUKTION, AFPRØVNING, MONTERING
OGEFTERSYN
I. DEFINITIONER
I dette bilag forstås ved:
a)Kontrolapparat
Det samlede udstyr, der skal monteres i motorkøretøjer for hel- eller
halvautomatisk at vise, registrere og oplagre oplysninger om deres kørsel og
om bestemte perioder i deres føreres arbejdstid. Udstyret omfatter kabler,
sensorer, en elektronisk enhed til registrering af førerdata, en (to)
kortlæser(e), hvori der kan indsættes et eller to førerkort, en indbygget eller
selvstændig printer, visualiseringsinstrumenter, en anordning til dataover-
førsel, en anordning til at vise eller printe information efter ønske og en
anordning til indlæsning af, hvor den daglige arbejdstid er indledt og
afsluttet.
b)Datalager
Et elektronisk oplagringssystem, der er indbygget i kontrolapparatet, og som
kan oplagre mindst 365 kalenderdage. Datalagret skal være sikret på en
sådan måde, at ikke-autoriseret adgang til og manipulation med dataene
forhindres, og forsøg herpå afsløres.
c)Førerkort
En udtagelig dataoverførsels- og oplagringsenhed, som myndighederne i
medlemsstaterne udsteder til hver enkelt fører for at kunne identificere
denne, og for at vigtige data kan oplagres. Førerkortets format og tekniske
specifikationer skal være i overensstemmelse med kravene i dette bilags
kapitel IV.
d)Kontrolapparatetskonstant
Den karakteristiske størrelse, der angiver talværdien af det indgangssignal,
som kræves for at vise og registrere en tilbagelagt afstand på 1 km. Denne
konstant skal udtrykkes enten i omdrejninger pr. km (k = … omdr./km) eller
impulser pr. kilometer (k = … imp/km).
e)Motorkøretøjetsvejdrejetal
Den karakteristiske størrelse, der angiver talværdien af det udgangssignal,
som udsendes af den motorkøretøjsdel, der forbinder kontrolapparatet med
køretøjet (gearkassens udgangsaksel eller hjulakslen), mens det tilbagelægger
en afstand på 1 km under normale prøvebetingelser (se kapitel VII, litra e)).
Vejdrejetallet udtrykkes enten i omdrejninger pr. km (w = … omdr./km) eller
impulser pr. kilometer (w = … imp/km).
f)Køretøjetseffektivedækperiferi
Gennemsnittet af den afstand, hvert enkelt af køretøjets trækkende hjul
tilbagelægger ved en fuld omdrejning. Disse afstande skal måles under
normale prøvebetingelser (se kapitel VII, litra e)) og udtrykkes ved hjælp af
formlen »1 = … mm«; disse afstande kan eventuelt måles på grundlag af en
teoretisk beregning under hensyn til det maksimale tilladte akseltryk.
g)Værkstedskort
En udtagelig dataoverførsels- og dataoplagringsenhed, der benyttes i
kontrolapparatets kortlæser, og som af medlemsstaternes myndigheder
udstedes til de organer, de autoriserer. Ved hjælp af dette kort er det muligtat identificere kontrolorganet samt af afprøve, justere og programmere
kontrolapparatet.
h)Kontrolkort
En udtagelig dataoverførsels- og dataoplagringsenhed, der benyttes i
kontrolapparatets kortlæser og af medlemsstaternes myndigheder udstedes
til de kompetente myndigheder, for at de kan få adgang til de data, der er
oplagret i datalageret eller i førerkortene, med henblik på læsning, printning
og/eller overførsel.
i)Virksomhedskort
En udtagelig dataoverførsels- og dataoplagringsenhed, der er udstedt af
medlemsstaternes kompetente myndigheder til ejerne af køretøjer, der er
udstyret med kontrolapparater.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 22
▼M6
Med virksomhedskortet kan man vise, overføre og printe de data, der er
oplagret i det eller de kontrolapparater, der er monteret i virksomhedens
køretøj(er).
j)Kalenderdag
En dag fra kl. 0.00 til kl. 24.00. Alle kalenderdage går efter UTC-tid
(koordineret verdenstid).
k)Dataoverførsel
Kopiering af en del af eller et komplet sæt af data, der er oplagret i køretøjets
eller førerkortets datalager. Der må ikke ændres eller slettes nogen oplagrede
data ved overførslen.
Overførte data skal være sikret på en sådan måde, at forsøg på data-
manipulation kan afsløres; det skal være muligt at påvise de overførte datas
oprindelse.
Overførte data holdes i et format, der kan bruges af enhver autoriseret
person.
l)Køretøjsidentifikation
Tal, der gør det muligt at identificere køretøjet på grundlag af dets
identifikationsnummer (VIN) eller registreringsnummer (VRN).
II. KONTROLAPPARATETS GENERELLE EGENSKABER OG FUNKTION
Apparatet skal kunne registrere, oplagre, vise og printe følgende:
a)Registreringogoplagringidatalageret
1. Den afstand, køretøjet har tilbagelagt, med 1 kilometers nøjagtighed
2. Køretøjets hastighed:
2.1. Køretøjets øjeblikkelige hastighed med en målefrekvens på 1 s i de sidste
24 timer, hvor køretøjet har været brugt
2.2. Perioder med overskridelse af den højest tilladte hastighed defineret som
alle perioder på over 1 minut, hvor køretøjets hastighed overskrider
90 km/t for N3-køretøjer eller 105 km/t for M3-køretøjer (med tidspunkt,
dato, højeste hastighed og gennemsnitlig hastighed i dette tidsrum)
3. Køretider (tidspunkter og datoer) med 1 minuts nøjagtighed4. Øvrige arbejdstider eller rådighedsperioder (tidspunkter og datoer med
1 minuts nøjagtighed
5. Pauser og daglige hviletider (tidspunkter og datoer) med 1 minuts
nøjagtighed
6. I tilfælde af elektroniske kontrolapparater, som drives af elektriske
signaler fra vejstræknings-; eller hastighedssensoren, enhver afbrydelse
på over 100 millisekunder af kontrolapparatets strømforsyning (undtagen
til belysning), af vejstræknings- og hastighedssensorens strømforsyning
og enhver afbrydelse af signalforbindelsen til vejstræknings- og hastig-
hedssensoren, med dato, tidspunkt, varighed og førerkortets
udstedelsesnummer
7. Førerkortets udstedelsesnummer med tidspunkter og datoer for indsæt-
telse og udtagelse af kortet
8. For hvert førerkort, der indsættes for første gang, efter at det har været
anvendt i andet kontroludstyr:
— køretid siden sidste pause eller hvileperiode
— køretid pr. dag efter sidste hvileperiode på mindst otte timer— køretider pr. dag mellem to hvileperioder på mindst otte timer i de
foregående 27 kalenderdage med dato, tidspunkt og varighed
— samlet køretid i den indeværende og den foregående uge og samlet
køretid i de to foregående afsluttede uger
— hvileperioder på mindst otte timer den pågældende dag og de
foregående 27 kalenderdage, i hvert enkelt tilfælde med nøjagtig
angivelse af dato, tidspunkt og varighed
— de førte køretøjers registreringsnummer (VRN)
9. Dato, tidspunkt og varighed af kørsel uden indsat eller fungerende
førerkort
10. De registrerede data vedrørende stedet for arbejdsdagens indledning og
afslutning1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 23
▼M6
11. Automatisk påviste systemfejl i kontrolapparatet, med dato, tidspunkt og
førerkortets udstedelsesnummer
12. Fejl ved førerkortet med dato, tidspunkt og førerkortets udstedelses-
nummer
13. Nummeret på den autoriserede installatørs eller det autoriserede
værksteds værkstedskort med mindst datoen på det seneste monterings-
eftersyn og/eller periodiske eftersyn af kontrolapparat i henhold til
kapitel VII, litra c) og d)
14. Kontrolkortnummeret med datoen for kontrolkortets indsættelse og
kontroltypen (visning, printning, dataoverførsel). Periode for eventuel
dataoverførsel skal registreres
15. Tidsjustering med dato, tidspunkt og kortets udstedelsesnummer
16. Førerstatus (én fører/førerhold fører/fører).
b)Oplagringpåførerkortet
1. De vigtigste data for perioderne i litra a), punkt 3, 4 og 5, i en periode,
der omfatter mindst de sidste 28 kalenderdage, kombineret med
registreringsnummeret (VRN) på det førte køretøj og dataene i litra a),
punkt 10, 14 og 16
2. Begivenheder og fejl i henhold til litra a), punkt 6, 11 og 15, med
registreringsnummeret (VRN) på det førte køretøj
2.1. Dato og tidspunkt for indsættelse og udtagelse af førerkortet og den
afstand, der er tilbagelagt i den tilsvarende periode
2.2. Dato og tidspunkt for indsættelse og udtagelse af kortet for den anden af
to førere med kortets udstedelsesnummer
3. Registreringen og oplagringen på førerkortet skal ske på en sådan måde,
at dataene ikke kan forfalskes.
c)Dataregistreringog-oplagringikøretøjer,somføresaftoførere
Hvis køretøjet benyttes af to førere, skal køretiden i litra a), punkt 3,
registreres og oplagres i datalageret og på den førers førerkort, som fører
køretøjet. Apparatet skal desuden registrere og oplagre oplysningerne i litra a),
punkt 4 og 5, i datalageret og på de to førerkort samtidig, men adskilt.
d)Visningogprintningtilautoriseretbruger
1. Førerkortets udstedelsesnummer og udløbsdato2. For- og efternavn på indehaveren af førerkortet3. Køretid siden sidste pause eller hvileperiode4. Samlet køretid den pågældende dag efter sidste hvileperiode på mindst
otte timer
5. Køretid pr. dag mellem to hvileperioder på mindst otte timer i de
foregående 27 dage, hvor føreren har kørt, med dato, tidspunkt og
varighed
6. Samlet køretid i den indeværende og den foregående uge og samlet
køretid i de to foregående afsluttede uger
7. De øvrige arbejds- og rådighedsperioder8. Hvileperioder på mindst otte timer den pågældende dag og de foregående
27 dage, i hvert enkelt tilfælde med nøjagtig angivelse af dato, tidspunkt
og varighed
9. Registreringsnummeret (VRN) på de køretøjer, som føreren har anvendt i
mindst de sidste 28 kalenderdage, sammen med tilbagelagt afstand pr.
køretøj og pr. dag, tidspunkt for første indsættelse og sidste udtagelse af
førerkortet og tidspunkt for køretøjsskifte
10. Tidsjustering med dato, tidspunkt og kortets udstedelsesnummer11. Afbrydelse af kontrolapparatets strømforsyning med dato, tidspunkt,
varighed og førerkortets udstedelsesnummer (som defineret i litra a),
punkt 6)
12. Sensorafbrydelse med dato, tidspunkt, varighed og førerkortets udstedel-
sesnummer (som defineret i litra a), punkt 6)
13. Det førte køretøjs identifikationsnummer (VIN) og/eller registrerings-
nummer (VRN)1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 24
▼M6
14. Kørsel uden førerkort som defineret i litra a), punkt 9, i de sidste 28
kalenderdage
15. De oplagrede data om føreren som defineret i litra c)16. De registrerede data om indledningen og afslutningen af den daglige
arbejdstid
17. Automatisk påviste systemfejl i kontrolapparatet med dato, tidspunkt og
førerkortets udstedelsesnummer
18. Fejl ved førerkortet med dato, tidspunkt og førerkortets udstedelses-
nummer
19. Kontrolkortnummer med datoen for indsættelse af kontrolkortet og
kontroltype (visning, printning og dataoverførsel). Periode for eventuel
dataoverførsel skal registreres
20. For høj hastighed som defineret i litra a), punkt 2.2, med dato, tidspunkt
og førerkortets udstedelsesnummer for den indeværende uge samt under
alle omstændigheder sidste dag i den foregående uge
21. Sammenfattende rapporter, der bl. a. gør det muligt at kontrollere
overholdelsen af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 samt
direktiv 88/599/EØF.
III. KONSTRUKTIONS- OG FUNKTIONSKRAV TIL KONTROLAPPA-
RATET
a)Almindeligebestemmelser
1.1. Udstyr, som indsættes i eller tilsluttes kontrolapparatet, må ikke forstyrre
eller kunne forstyrre kontrolapparatets funktion, uanset om udstyret er
godkendt eller ej. Kontrolapparatet skal forelægges til godkendelse med
dette eventuelt indsatte udstyr.
1.2. Kontrolapparatet skal kunne fungere korrekt under alle de klimatiske
forhold, der normalt forekommer i Fællesskabet.
2.Materialer
2.1. Alle kontrolapparatets komponenter skal bestå af materialer af tilstræk-
kelig stabilitet og mekanisk styrke samt af tilstrækkelig elektrisk og
magnetisk konstans.
2.2. Enhver ændring af apparatets komponenter eller af de materialer, der
bruges til dets fremstilling, skal inden brugen godkendes af den
myndighed, som har typegodkendt kontrolapparatet.
3.Måling af den tilbagelagte afstand
Den tilbagelagte afstand kan måles og registreres:
— ved både fremadkørsel og bagudkørsel, eller
— ved fremadkørsel alene.
Registering af bagudkørsel må under ingen omstændigheder påvirke de
øvrige registreringers klarhed og nøjagtighed.
4.Måling af hastigheden
4.1. Hastighedsmålerens måleområde skal være angivet i typegodkendelses-
attesten.
4.2. Måleanordningens egenfrekvens og dæmpning skal være således
afpasset, at de instrumenter, der viser og registrerer hastigheden, inden
for måleområdet kan følge accelerationsændringer på indtil 2 m/s
2inden
for de accepterede tolerancer.
5.Måling at tiden (ur)
Tiden måles digitalt. Justering udføres (om nødvendigt) på et autoriseret
værksted. Tiden angives inde i uret som UTC-tid. Føreren kan ændre
tidsangivelsen, således som den vises på skærmen.
5.1. Tidsmålingen sker automatisk i kontrolapparatet.
5.2. Uret i datalagret kan kun stilles, når det autoriserede værksteds kort
indsættes.
6.Belysning og beskyttelse
6.1. Apparatets visuelle instrumenter skal være forsynet med tilstrækkelig,
blændfri belysning.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 25
▼M6
6.2. For at sikre normale driftsbetingelser skal alle apparatets indvendige dele
være beskyttet mod fugt og støv. Desuden skal de ved plomberbare
kasser være beskyttet mod indgreb.
6.3. Der skal sørges for beskyttelse mod elektriske forstyrrelser og
magnetfelter i overensstemmelse med standarderne for elektronik i
motorkøretøjer.
6.4. De kabler, der forbinder kontrolapparatet med transmitteren, skal være
beskyttet ved elektronisk overvågning, f. eks. signalkryptering, hvormed
der i den pågældende del af systemet kan påvises tilstedeværelsen af
anordninger, der ikke er nødvendige for, at kontrolapparatet kan fungere
korrekt, og som, når de tilsluttes eller sættes i gang, kan forhindre
nøjagtig brug af apparatet ved kortslutning eller afbrydelse eller ændring
af de elektroniske data fra hastigheds- og vejstrækningssensoren eller ved
dublering af godkendte anordninger.
6.5. Det samlede system, herunder forbindelsen til hastigheds- og vejstræ-
kningssensoren, skal være beskyttet mod manipulation.
6.6. Kontrolapparatet skal selv kunne opdage eventuelle fejl.
b)Visuelleinstrumenter
Angivelserne skal kunne aflæses på kontrolapparatets yderside, og aflæs-
ningen skal være sikker, let og utvetydig, også når der er to førere.
Skærmen skal efter ønske kunne vise dataene i kapitel II, litra d). Dette kan
ske selektivt eller sekventielt.
c)Advarselssignaler
1. En advarsel til føreren i mindst 30 s, hvis køretøjet benyttes
— uden indsat førerkort
— med et dårligt fungerende kort— med førerkortet indsat forkert i kortlæseren— hvis kontrolapparatet har opdaget en eller flere interne funktionsfejl,
især de i kapitel II, litra d), punkt 17 og 18, nævnte
— med højere hastighed end den godkendte som defineret i kapitel II, litra
a), punkt 2.2.
2. En advarsel til føreren, inden fire og en halv times kørsel pr. køretids-
periode og ni timers daglig køretid overskrides, 15 minutter inden og på det
tidspunkt, da grænsen overskrides.
3. En advarsel til føreren 15 minutter inden det tidspunkt, hvor han undlader
at overholde otte timers daglig hvileperiode inden for de sidste 24 timer, og
når dette tidspunkt indtræder.
4. Yderligere advarsler kan indbygges, hvis ejeren af køretøjet ønsker det.5.Advarselssignalernes udformning
Advarslerne kan være enten akustiske eller visuelle eller begge dele og skal
kunne genkendes klart af føreren.
d)Datalager
1. Oplagring af perioderne i henhold til kapitel II, litra a), punkt 3, 4 og 5,
skal ske ved enhver ændring af aktivitet eller status.
2. Køretidsperioderne skal altid oplagres automatisk, så snart køretøjet er i
bevægelse.
3. De øvrige i forordningens artikel 15, stk. 3, andet led, litra b), c) og d),
angivne perioder skal altid oplagres adskilt, eventuelt ved hjælp af en
omskifter.
e)Påskrifter
1. Kontrolapparatets instrumenter skal være forsynet med følgende påskrifter:
— i nærheden af afstandsmålerens værdiangivelse angives afstands-
måleenheden ved hjælp af forkortelsen »km«
— i nærheden af hastighedsangivelsen påskriften »km/t«1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 26
▼M6
2. Typepladen skal være synlig på kontrolapparatet og forsynet med følgende
påskrifter:
— fabrikantens navn og adresse
— fabriksnummer og fremstillingsår
— kontrolapparattypens godkendelsesmærke— kontrolapparatets konstant, angivet ved »k = … omdr./km« eller »k =
… imp/km«
— eventuelt hastighedsmåleområdet i den i punkt 1 angivne form.
Disse oplysninger kan også vises på kontrolapparatet efter ønske.
f)Maksimale fejltolerancer (visuelle instrumenter og registreringsinstru-
menter)
1. De maksimale tolerancer vedrører tilbagelagt afstand, hastighed og tid og
måles ved prøvestandsforsøg inden montering samt under de i kapitel VII
anførte betingelser ved montering, ved periodiske eftersyn og under driften.
2. De i punkt 1 nævnte maksimale tolerancer gælder mellem de yderpunkter i
temperaturer, der svarer til de klimatiske forhold, som normalt forekommer
i Fællesskabet.
IV. KORT
A. FØRERKORT
1.Indsættelse/udtagelse
Kontrolapparatet skal være således indrettet, at førerkortet fastlåses i sin
position ved selve indsættelsen i kortlæseren, og at de relevante
førerkortdata automatisk oplagres i kontrolapparatets datalager. Frigivelse
af førerkortet må kun kunne finde sted, når køretøjet holder stille, og når
de relevante data er blevet oplagret på førerkortet.
2.Førerkortetsdatalagerkapacitet
Førerkortet skal have kapacitet til i mindst 28 kalenderdage at oplagre
dataene i kapitel II, litra c), for den faktiske fører. Er datakortet fuldt, skal
nye data erstatte de ældste data.
3.Synligedata
Side 1 skal indeholde:
a) ordet »førerkort« med store bogstaver på det eller de sprog, der
benyttes i den udstedende medlemsstat
»førerkort« på de andre fællesskabssprog, trykt sådan at de danner
baggrunden på kortet:
es:TARJETA DEL CONDUCTOR
da:FØRERKORTde:FAHRERKARTEel: ΚΑΡΤΑ Ο∆ΗΓΟΥ
en:DRIVER CARD
fr:CARTE DE CONDUCTEUR
ga:CÁRTA TIOMÁNAÍit:CARTA DEL CONDUCENTEnl:BESTUURDERSKAARTpt:CARTÃO DE CONDUTORfi:KULJETTAJAKORTTIsv:FÖRARKORT
b) (evt.) navnet på den udstedende medlemsstat1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 27
▼M6
c) den udstedende medlemsstats nationalitetsmærke, trykt i negativ i blå
rektangel og omgivet af 12 gule stjerner; nationalitetsmærkerne er
følgende:
B Belgien
DK Danmark
D Tyskland
GR GrækenlandE SpanienF FrankrigIRL IrlandI Italien
L Luxembourg
NL NederlandeneA ØstrigP PortugalFIN Finland
S Sverige
UK Det Forenede Kongerige
d) følgende data, der er specifikke for det udstedte kort:
1. førerens efternavn
2. fornavn(e)3. fødselsdato og fødested4. a) kortets udstedelsesdato
b) kortets udløbsdato
c) den udstedende myndighed (kan trykkes på side 2)
d) (evt.) nummer, der er forskelligt fra nummeret under punkt 5, til
administrative formål
5. a) kørekortets nummer, også nummeret på eventuelt erstatnings-
kørekort
b) førerkortets udstedelsesnummer, også indeksnummeret på
eventuelt
6. fotografi af føreren7. førerens underskrift8. (evt.) førerens sædvanlige bopæl eller postadresse.
Dataene i punkt 1, 2, 3, 4, litra b), 5, litra a), og 5, litra b), oplagres
også i førerkortets datalager.
Side 2 skal indeholde:
a) en forklaring til de nummererede punkter, der findes på kortets side 1
og 2
b) med indehaverens udtrykkelige skriftlige accept kan der i givet fald
også tilføjes data, der ikke har forbindelse med forvaltningen af
førerkortet; sådanne tilføjelser ændrer på ingen måde anvendelsen af
modellen som førerkort.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 28
▼M6
4.Standarder
Førerkortet og kontrolapparatet skal være i overensstemmelse med
følgende standarder:
— ISO 7810
— ISO 7816-1— ISO 7816-2— ISO 7816-3— forslag til ISO 7816-4— forslag til ISO 10373— detaljerede funktionelle specifikationer som defineret i forbindelse
med ordningen for indentitetskort til brug i overfladetransport.
5.Sikkerhed,herunderdatabeskyttelse
Førerkortets forskellige elementer skal udelukke risiko for forfalskning
eller manipulation og afsløre forsøg herpå.
6.Temperaturskala
Førerkortet skal kunne fungere korrekt under alle de klimatiske forhold,
som normalt forekommer i Fællesskabet.
7.Levetid
Kortet skal kunne fungere korrekt i fem år, hvis det anvendes i
overensstemmelse med de miljømæssige og elektriske specifikationer.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 29
▼M6
8.Elektriskespecifikationer
Kortets elektriske specifikationer svarer til de specifikationer, der gælder
for elektronik i køretøjer.
9.Førerkortetslogiskestruktur
Kortets logiske struktur skal være således, at der er sikkerhed for, at
kortet fungerer efter hensigten og er kompatibelt med alle former for
kontrolapparater, der er i overensstemmelse med dette bilag.
10.Funktionerogkommandoer
Funktioner og kommandoer knyttet til kortet omfatter samtlige de i
kapitel I, litra c), og kapitel II, litra b), nævnte funktioner.
11.Grundfiler
Grundfilerne er specificeret i de i punkt 4 nævnte standarder.
12.Særligebestemmelser
Medlemsstaterne kan efter at have rådført sig med Kommissionen tilføje
farve eller mærker som f.eks. nationale symboler og sikkerhedsfeatures,
uden at dette berører de øvrige bestemmelser i bilaget.
B. B.VÆRKSTEDSKORT, KONTROLKORT OG VIRKSOMHEDSKORT
Værkstedskort, kontrolkort og virksomhedskort skal være således specificeret,
at de fungerer korrekt i forbindelse med den anvendelse, der omhandles i
kapitel I, henholdsvis litra g), h) og i), og er kompatible med alle
kontrolapparater, der er i overensstemmelse med dette bilag. Kortene skal
være således udformet, at de kun giver adgang for en godkendt bruger og kun
i forbindelse med de funktioner, som det enkelte kort tjener.
V. PRINTER OG STANDARDUDSKRIFTER
1. Printerne skal være således udformet, at de i kapitel II, litra d), nævnte data
printes så tydeligt, at der ikke er fare for fejllæsning. Udskrifterne skal være
klart læselige og identificerbare under normale opbevaringsforhold i mindst et
år.
De skal bevare deres format og deres registreringer under normale luftfug-
tigheds- og temperaturforhold.
Desuden skal udskrifterne kunne påføres påtegninger i hånden, f.eks. førerens
underskrift.
2. Udskrifternes mindstestørrelse skal uanset deres form give mulighed for
anførelse af de i kapitel II, litra d), nævnte oplysninger.
Hvis flere udskrifter skal læses i sammenhæng for at rumme den fornødne
datakapacitet, skal de hænge sammen på en sådan måde, at data, som printes
ved overgangen, ikke afbrydes og dermed kan misforstås.
VI. MONTERING AF KONTROLAPPARATET
a)Montering
1. Kontrolapparatet skal være beskyttet mod hændelig beskadigelse.2. Autoriserede personer skal kunne tilpasse kontrolapparatets konstant til
køretøjets vejdrejetal gennem en egnet justeringsanordning, der kaldes en
adapter.
Køretøjer med to eller flere akseludvekslinger skal være forsynet med en
omskifter, der automatisk bringer de forskellige reduktionsforhold i
overensstemmelse med det, køretøjets kontrolapparat er blevet justeret til.
b)Monteringsplade
Når apparatet er blevet kontrolleret efter monteringen, anbringes en
monteringsplade klart synligt på eller ved siden af apparatet. Hver gang en
autoriseret installatør eller et autoriseret værksted har foretaget eftersyn, som
kræver ændring af apparatets kalibrering, anbringes en ny plade i stedet for
den tidligere.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 30
▼M6
Pladen skal være forsynet med mindst følgende oplysninger:
— den autoriserede installatørs eller det autoriserede værksteds navn og
adresse eller firmanavn
— køretøjets vejdrejetal efter formelen »w = … omdr./km« eller »w = …
imp/km«
— den effektive dækperiferi efter formelen »l = … mm«— tidspunktet for bestemmelse af køretøjets vejdrejetal og måling af dets
effektive dækperiferi
— de sidste otte cifre i køretøjets chassisnummer.
c)Plombering
1. Følgende dele skal være plomberet:
a) tilslutninger, hvis afbrydelse medfører ændringer, som ikke kan
konstateres, eller tab af data
b) afdækninger, som giver adgang til kredsløb eller mekanismer, hvis
ændring vil indvirke på kontrolapparatets korrekte funktion, eller som
muliggør en ikke-godkendt ændring af kontrolapparatets egenskaber
c) monteringspladen, medmindre den er anbragt således, at den ikke kan
fjernes, uden at påskriften ødelægges.
2. Under alle omstændigheder skal det af typegodkendelsesattesten fremgå,
hvor der er foretaget plomberinger, og det skal ved udstedelsen af attesten
kontrolleres, at plomberingerne er effektive.
3. De plomberinger, som nævnes i punkt 1, litra b), kan fjernes:
— i nødstilfælde
— for at montere, justere eller reparere en hastighedsbegrænsende
anordning eller en anden anordning, som bidrager til trafiksikkerheden,
forudsat at kontrolapparatet stadig fungerer pålideligt og korrekt og
plomberes igen af den autoriserede installatør eller det autoriserede
værksted (ifølge kapitel VII) straks efter, at den hastighedsbegrænsende
eller trafiksikkerhedsskabende anordning er monteret, eller i andre
tilfælde senest inden syv dage.
Hver gang disse plomber brydes, udfærdiges en skriftlig begrundelse, som
skal stilles til den kompetente myndigheds rådighed.
VII. KONTROL OG EFTERSYN
a)Autorisationafkontrolstationer(installatørerogværksteder)
Medlemsstaterne udpeger de foretagender, der skal udføre kontrol og eftersyn.
b)Attesteringafnyeellerrepareredeinstrumenter
For hvert enkelt nyt eller repareret instrument attesteres den korrekte funktion
og nøjagtige visning og registrering inden for grænserne i kapitel III, litra f),
punkt 1, ved hjælp af den i kapitel VI, litra c), punkt 1, foreskrevne
plombering eller tilsvarende digitale oplysninger i kontrolapparatets datalager.
c)Kontrologprogrammeringvedmonteringen
1. Når kontrolapparatet monteres i et køretøj, skal både det og monteringen
opfylde bestemmelserne for maksimale tolerancer i kapitel III, litra f),
punkt 2.
2. Der skal foretages følgende programmering af kontrolapparatet:
— tidspunktet for monteringskontrollen
— UTC-tid (koordineret verdenstid)
— køretøjets identifikations- og registreringsnummer (VIN/VRN)
— nummeret på den autoriserede installatørs eller det autoriserede
værksteds værkstedskort.
d)Periodiskeftersyn
1. Periodisk eftersyn af apparater, som er monteret i køretøjer, foretages efter
reparation af apparatet, efter ændring af køretøjets vejdrejetal, efter
ændring af den effektive dækperiferi eller mindst én gang inden for to år
efter sidste eftersyn og kan udføres sammen med den tekniske kontrol af
køretøjerne.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 31
▼M6
Ved disse eftersyn kontrolleres mindst:
— at kontrolapparatet fungerer korrekt, herunder også dataoverførslen til
og fra værkstedskortet
— at bestemmelserne i kapitel III, litra f), punkt 2, om de maksimale
tolerancer er overholdt ved monteringen
— at kontrolapparatet er forsynet med typegodkendelsesmærke— at monteringspladen er anbragt— at plomberne på apparatet og anlæggets øvrige dele er intakte
— den faktiske dækperiferi.
2. Der foretages følgende programmering af kontrolapparatet:
— tidspunktet for den periodiske kontrol
— UTC-tid (koordineret verdenstid)— køretøjets identifikations- og registreringsnummer (VIN/VRN)— nummeret på det autoriserede værksteds værkstedskort.
3. Eftersynet skal omfatte udskiftning af monteringspladen eller tilsvarende
digitale oplysninger i kontrolapparatets datalager.
e)Målingaffejl
Måling af fejl, som opstår under montering og drift, udføres under følgende
betingelser, der skal betragtes som standardprøvebetingelser:
— ubelastet køretøj i køreklar stand
— dæktryk i overensstemmelse med fabrikantens angivelser
— dæktryk inden for de tilladte grænser i national lovgivning— køretøjets bevægelse:køretøjet skal bevæge sig frem ved egen motorkraft i
lige linje på jævnt terræn ved en hastighed på 50 ± 5 km/t. Måleafstanden
skal være mindst 1 000 m.
— Prøven kan også udføres på en egnet prøvestand, hvis den har tilsvarende
nøjagtighed.1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 32
▼B
BILAG II
GODKENDELSESMÆRKEOGTYPEGODKENDELSESDOKUMENT
I. GODKENDELSESMÆRKE
1. Godkendelsesmærket består af
— et rektangel, i hvilket er anbragt bogstavet »e« efterfulgt af kodetallet eller
kendigsbogstavet for det land, som har meddelt typegodkendelsen i
overensstemmelse med følgende oversigt:
Tyskland 1
Frankrig 2
Italien 3
Nederlandene 4
Belgien 6
Spanien 9
Det forenede Kongerige 11
Luxembourg 13
Danmark 18
Portugal 21
Grækenland GR
Irland IRL
Østrig 12
Finland 17
Sverige 5
— et typegodkendelsesnummer, som svarer til nummeret i det for modellen af
kontrolapparatet eller af diagramarket udstedte typegodkendelsesdoku-
ment, og som anbringes et sted i nærheden af rektanglet.
2. Godkendelsesmærket anbringes på hvert apparats typeplade og på hvert
diagramark. Mærket må ikke kunne udslettes og skal til enhver tid være let
læseligt.
3. De nedenfor angivne mål for godkendelsesmærket er udtrykt i millimeter og
udgør mindstemålene. Relationerne mellem disse mål skal overholdes.
1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 33
▼A1
▼B
▼B
II. TYPEGODKENDELSESDOKUMENT
Den medlemsstat, der har foretaget en typegodkendelse, udsteder en typegodkendelsesattest til
ansøgeren efter følgende model. Til underretning af andre medlemsstater om den meddelte
typegodkendelse eller om eventuelle inddragelser skal medlemsstaterne anvende kopier af denne
attest.
1985R3821 — DA — 10.10.1998 — 006.001 — 34