2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2001/85/EF
af 20. november 2001
om særlige bestemmelser for køretøjer, der anvendes til personbefordring og har flere end otte
siddepladser ud over førerens plads, og om ændring af direktiv 70/156/EØF og 97/27/EF
(EFT L 42 af 13.2.2002, s. 1)
Berigtiget ved:
►C1Berigtigelse, EFT L 125 af 21.5.2003, s. 14 (2001/85/EF)
▼B
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2001/85/
EF
af 20. november 2001
om særlige bestemmelser for køretøjer, der anvendes til personbe-
fordring og har flere end otte siddepladser ud over førerens plads,
og om ændring af direktiv 70/156/EØF og 97/27/EF
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION
HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fælles-
skab, særlig artikel 95,
under henvisning til forslag fra Kommissionen(1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale
Udvalg(2),
efter proceduren i traktatens artikel 251(3), på grundlag af Forligsud-
valgets fælles udkast af 25. juni 2001, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Det indre marked indebærer et område uden indre grænser med
fri bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital.Det er vigtigt at indføre foranstaltninger i dette øjemed.
(2)De tekniske krav, som motorkøretøjer ifølge national lovgivningskal opfylde, omfatter bl.a. særlige bestemmelser for køretøjer,der anvendes til personbefordring og har flere end otte sidde-pladser ud over førerens.
(3)Disse krav er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat.
(4)Som følge af forskellene mellem de tekniske forskrifter forsådanne køretøjer har de ikke kunnet markedsføres i Fælles-
skabet. Vedtagelse af harmoniserede krav i alle medlemsstater i
stedet for nationale bestemmelser vil gøre det lettere at få detindre marked for sådanne køretøjer til at fungere korrekt.
(5)Det er derfor nødvendigt, at alle medlemsstater indfører desamme forskrifter i stedet for de nugældende regler eller somsupplement til dem, navnlig således at EF-typegodkendelsespro-ceduren i Rådets direktiv 70/156/EØFaf 6. februar 1970 om
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af
motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil(
4) kan finde
anvendelse på samtlige køretøjstyper.
(6)Nærværende direktiv er et af særdirektiverne under den EF-type-godkendelsesprocedure, der er fastlagt ved direktiv 70/156/EØF.
(7)For at anerkende de fremskridt, der allerede er gjort for atforbedre adgangsforholdene for bevægelseshæmmede til køre-tøjer af gruppe I og II, bør det tillades, at eksisterendekøretøjstyper har en større hældning i dele af gangen end nye
køretøjstyper.
(8)Det mål, der tilstræbes med dette direktiv — at undgå handels-
hindringer inden for Fællesskabet gennem anvendelse af EF-typegodkendelsesproceduren for sådanne køretøjer — kan ikke itilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne på grund af denpåtænkte handlings omfang og virkninger inden for den pågæl-dende sektor og kan derfor bedre gennemføres på2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 2
(1) EFT C 17 af 20.1.1998, s. 1.
(2) EFT C 129 af 27.4.1998, s. 5.
(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 18.11.1998 (EFT C 379 af 7.12.1998, s.
80) bekræftet den 27.10.1999 (EFT C 154 af 5.6.2000, s. 47), Rådets fællesholdning af 26.9.2000 (EFT C 370 af 22.12.2000, s. 1) og Europa-Parlamen-
tets afgørelse af 14.2.2001 (EFT C 276 af 1.10.2001, s. 124), Europa-
Parlamentets afgørelse af 3.10.2001 og Rådets afgørelse af 8.10.2001.
(
4) EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1. Senest ændret ved Europa-Parlamentets og
Rådets direktiv 98/91/EF(EF T L 91 af 11.6.1999, s. 25).
▼B
fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i
overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatensartikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet
går direktivet ikke ud over, hvad der er nødvendigt med henblik
på at opfylde dette mål.
(9)For at sondre mellem eksisterende og nye køretøjstyper er detnødvendigt at henvise til Rådets direktiv 76/756/EØFaf 27. juli1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaterens lovgivningom montering af lygter og lyssignaler på motordrevne køretøjerog påhængsvogne hertil(
1).
(10)Der bør tages hensyn til de tekniske forskrifter, FN's Økono-miske Kommission for Europa har vedtaget i regulativ nr. 36(Ensartede forskrifter for godkendelse af store køretøjer hvad
angår den generelle konstruktion), regulativ nr. 52 (Ensartede
forskrifter for konstruktion af mindre køretøjer til offentlig trans-port), regulativ nr. 66 (Ensartede forskrifter for godkendelse afstore køretøjer til personbefordring hvad angår overbygningensstyrke) og regulativ nr. 107 (Ensartede forskrifter for godken-delse af store dobbeltdækkerbusser hvad angår den generelle
konstruktion), som er knyttet til overenskomsten af 20. marts
1958 vedrørende indførelse af ensartede vilkår for godkendelseog gensidig anerkendelse af godkendelser af udstyr og dele tilmotorkøretøjer.
(11)Selv om dette direktiv har som hovedformål at tilgodese passa-gerernes sikkerhed, må der tillige — i overensstemmelse medKommissionens politik på transportområdet og det socialeområde — for bevægelseshæmmedes vedkommende fastsættes
tekniske forskrifter for adgangsforholdene til de køretøjer, der
er omfattet af direktivet. Der må sættes alt ind på at forbedresådanne køretøjers adgangsforhold. Med henblik herpå kanadgangsforholdene for bevægelseshæmmede forbedres enten iform af tekniske løsninger i køretøjet som omfattet af dettedirektiv eller ved en kombination af disse med en passende lokal
infrastruktur, som sikrer adgang for kørestolsbrugere.
(12)Det er derfor nødvendigt at ændre direktiv 70/156/EØFogEuropa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/27/EFaf 22. juli
1997 om masse og dimensioner for visse motorkøretøjsklasserog påhængskøretøjer dertil(
2).
(13)De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dettedirektiv, bør vedtages i henhold til Rådets afgørelse 1999/468/EFaf 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår forudøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillæggesKommissionen(
3)—
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
I dette direktiv forstås ved:
— »køretøj« et motorkøretøj af klasse M2eller M3som defineret i
bilag II, del A, til direktiv 70/156/EØF
— »karosseri« en separat teknisk enhed som defineret i artikel 2 i
direktiv 70/156/EØF
— »køretøjsgruppe« et køretøj, som er i overensstemmelse med grup-
pebeskrivelsen i bilag I til nærværende direktiv.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 3
(1) EFT L 262 af 27.9.1976, s. 1. Senest ændret ved Kommissionens direktiv
97/28/EF(EF T L 171 af 30.6.1997, s. 1).
(2) EFT L 233 af 25.8.1997, s. 1.
(3) EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.
▼B
Artikel 2
1. Med virkning fra 13. august 2003 kan medlemsstaterne ikke
nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse
— af et køretøj
— af et karosseri
— af et køretøj, hvis karosseri allerede er typegodkendt som en separat
teknisk enhed,
eller nægte eller forbyde salg, registrering eller ibrugtagning af et
køretøj eller et karosseri som separat teknisk enhed af grunde, dervedrører forskrifterne for køretøjer, der benyttes til personbefordringog har flere end otte siddepladser ud over førerens plads, hvis kravenei dette direktiv og bilagene hertil er opfyldt.
2. Stk. 1 finder også anvendelse på lavtgulvsbusser af gruppe I eller
II, der er typegodkendt før den 13. august 2002 i henhold til direktiv76/756/EØF, og som er omfattet af bestemmelserne om en maksimalganghældning på 12,5 % som fastsat i punkt 7.7.6.2 i bilag I.
3. Med forbehold af bestemmelserne i stk. 4 og med virkning fra 13.
februar 2004
— må medlemsstaterne ikke længere meddele EF-typegodkendelse for
en køretøjs- eller karosseritype som en separat teknisk enhed,
— kan medlemsstaterne nægte registrering, salg eller ibrugtagning af
nye køretøjer og nye karosserier som separate tekniske enheder
af grunde, der vedrører forskrifterne for køretøjer, der benyttes til
personbefordring og har flere end otte siddepladser ud over førerensplads, hvis kravene i dette direktiv og bilagene hertil ikke er opfyldt.
4. Med virkning fra 13. februar 2005 kan medlemsstaterne nægte
registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer og nye karosserier
som separate tekniske enheder, der er blevet typegodkendt i overens-stemmelse med bestemmelserne i stk. 2.
Artikel 3
1. Køretøjer i gruppe I skal være tilgængelige for bevægelseshæm-
mede, herunder kørestolsbrugere, i overensstemmelse med de tekniskeforskrifter i bilag VII.
2. Det står medlemsstaterne frit for at vælge den mest hensigtsmæs-
sige løsning til at opnå bedre adgangsforhold i andre køretøjer end
køretøjer i gruppe I. Hvis andre køretøjer end køretøjer i gruppe I erudstyret med anordninger for bevægelseshæmmede og/eller kørestols-brugere, skal de dog opfylde de relevante krav i bilag VII.
Artikel 4
Direktiv 70/156/EØFændres således:1. Bilag I ændres således:
a) Efter punkt 0.2 indsættes følgende punkter:
»
«2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 4
▼B
b) Efter punkt 0.3 indsættes følgende punkter:
»
«
c) Efter punkt 0.3.1 indsættes følgende punkter:
»
«
d) Efter punkt 2.4.2 indsættes følgende punkt:
»
«
e) Følgende punkt indsættes:
»
«
f) Punkt 13 affattes således:
»
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 5
▼B
«2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 6
▼B
2. I bilag III, del I, indsættes følgende punkt:
»
«
3. Bilag IV ændres således:
a) Del I, punkt 52, affattes således:
Emne Direktiv nr.EFT
nr.Gyldighedsområde (Køretøjsklasser)
»52« »Busser« »…/…/EF« »L …« »M1«» M2X«»M3X«»N1«» N2«» N3«» O1«» O2«» O3«» O4«
b) I del II indsættes følgende som punkt 52:
EmneBasisregu-
lativ nr.Ændrings-
serieSupplementCorri-
gendum
»52« »Overbyg-
nings
styrke
(busser)«»66« »—« »1-00« »—«
Artikel 5
Bilag I til direktiv 97/27/EFændres således:1) Punkt 2.1.2.1 — 2.1.2.1.4 udgår.
2) Følgende punkter indsættes:
»2.1.2.1. »bus«: et køretøj som defineret i punkt 2 i bilag I til
direktiv 2001/85/EF
2.1.2.2. »gruppe« af busser: et køretøj i en gruppe som defineret i
punkt 2.1.1 og 2.1.2 i bilag I til direktiv 2001/85/EF
2.1.2.3. »ledbus«: et køretøj som defineret i punkt 2.1.3 i bilag I til
direktiv 2001/85/EF
2.1.2.4. »dobbeltdækkerbus«: et køretøj som defineret i punkt 2.1.6
i bilag I til direktiv 2001/85/EF«.
3) Det hidtidige punkt 2.1.2.2 omnummereres til 2.1.2.5.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 7
▼C1
▼B
Artikel 6
De foranstaltninger, der er nødvendige for at tilpasse dette direktiv til
den tekniske udvikling, vedtages efter proceduren i artikel 7, stk. 2.
Artikel 7
1. Kommissionen bistås af Udvalget for Tilpasning til den Tekniske
Udvikling, der er nedsat ved artikel 13 i direktiv 70/156/EØF, i det
følgende benævnt »udvalget«.
2. Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i afgø-
relse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Fristen i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF, fastsættes til tre
måneder.
3. Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
Artikel 8
1. vMedlemsstaterne vedtager og offentliggør de nødvendige love og
administrative bestemmelser for at efterkomme dette direktiv inden den13. ausgust 2003. De underretter straks Kommissionen herom.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvis-
ning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en
sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af
medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste
nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattetaf dette direktiv.
Artikel 9
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Euro-
pæiske Fællesskabers Tidende in Kraft.
Artikel 10
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 8
▼B
BILAGSFORTEGNELSE
Bilag I: Anvendelsesområde, definitioner, ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj
eller af et karosseri som separat teknisk enhed, ændring af køretøjs-, karosseri-
eller overbygningstype, produktionens overensstemmelse samt krav.
Tillæg 1: Efterprøvning af statisk krængningsgrænse ved beregning
Bilag II: Typegodkendelsesdokumentation
Tillæg 1: Oplysningsskema
Undertillæg 1: Oplysningsskema om en køretøjstype
Undertillæg 2: Oplysningsskema om en karosseritypeUndertillæg 3: Oplysningsskema om en køretøjstype
monteret med et karosseri, der allerede
er typegodkendt som separat teknisk
enhed
Tillæg 2: EF-typegodkendelsesattest
Undertillæg 1: EF-typegodkendelsesattest vedrørende
en køretøjstype
Undertillæg 2: EF-typegodkendelsesattest vedrørende
en karosseritype
Undertillæg 3: EF-typegodkendelsesattest vedrørende
en køretøjstype monteret med et karos-
seri, der allerede er typegodkendt som
separat teknisk enhed
Bilag III: Forklarende diagrammerBilag IV: Overbygningens styrke
Tillæg 1: Omrulningsprøve for komplet køretøj
Tillæg 2: Omrulningsprøve for karosserisektionTillæg 3: Pendulprøve for karosserisektion
Undertillæg 1: Beregning af den totale energi
Undertillæg 2: Krav til fordeling af energioptagelsen
mellem overbygningens vigtigste ener-
giabsorberende dele
Tillæg 4: Efterprøvning af overbygningens styrke ved beregning
Bilag V: Retningslinjer for måling af maskinelt betjente døres lukkekraft
Bilag VI: Særlige krav til køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagererBilag VII: Krav til tekniske hjælpemidler, der letter adgangsforholdene for bevægelseshæm-
mede
Bilag VIII: Særlige krav til dobbeltdækkerbusser
Tillæg Gange
Bilag IX: EF-typegodkendelse af en separat teknisk enhed og EF-typegodkendelse af et
køretøj monteret med karosseri, der allerede er godkendt som separat teknisk
enhed.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 9
▼B
BILAG I
ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER, ANSØGNING OM EF-
TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ ELLER AF ET KAROSSERI
SOM SEPARAT TEKNISK ENHED, ÆNDRING AF KØRETØJS- ELLER
KAROSSERITYPE, PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE SAMT
KRAV
1. ANVENDELSESOMRÅDE
1.1. Dette direktiv gælder for alle enkelt- og dobbeltdækkerbusser,
stive og leddelte, der tilhører klasse M2eller M3som defineret i
Rådets direktiv 70/156/EØF, bilag II, del A.
1.2. Kravene i dette direktiv gælder ikke følgende køretøjer:1.2.1. køretøjer til sikret transport af personer, f.eks. fanger;1.2.2. køretøjer, der er særligt konstrueret til at medtage tilskadekomne
eller syge (ambulancer);
1.2.3. terrængående køretøjer;1.2.4. køretøjer, som er specielt konstrueret til befordring af skolebørn.1.3. For følgende køretøjer gælder kravene i dette direktiv kun i det
omfang, dette er foreneligt med den anvendelse og funktion, de
er beregnet til:
1.3.1. køretøjer konstrueret til brug for politi, sikkerhedsstyrker og
væbnede styrker,
1.3.2. køretøjer, hvis sæder alene er til brug, når køretøjet holder stille,
men som ikke er beregnet til at medtage flere end 8 personer
(føreren ikke medregnet) under kørslen. Eksempler herpå er
bogbusser, mobile kirker og mobile hospitalsenheder. De sæder i
sådanne køretøjer, der er beregnet til at blive anvendt under
kørslen, skal være tydeligt afmærket for brugerne.
2. DEFINITIONER
I dette direktiv forstås ved:
2.1. »køretøj« et køretøj af klasse M
2eller M3som defineret i bilag II,
del A, til direktiv 70/156/EØF.
2.1.1. Køretøjer, der kan medtage flere end 22 passagerer ud over
føreren, inddeles i tre køretøjsgrupper:
2.1.1.1. »Gruppe I«: Køretøjer, der er indrettet med ståpladser for at give
mulighed for hyppig ind- og udstigning
2.1.1.2. »Gruppe II«: Køretøjer, der hovedsagelig er indrettet med sidde-
pladser, og således konstrueret, at de kan medtage stående
passagerer i gangen og/eller i et område, der ikke er større end
det areal, der er afsat til to dobbeltsæder
2.1.1.3. »Gruppe III«: Køretøjer, der udelukkende er indrettet med sidde-
pladser.
Et køretøj kan anses for at henhøre under mere end én gruppe. I
så fald kan det godkendes i hver gruppe, som det svarer til.
2.1.2. For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer ud over
føreren er der to køretøjsgrupper:
2.1.2.1. »Gruppe A«: Køretøjer, der er konstrueret til at medføre stående
passagerer; køretøjer af denne gruppe har sæder og skal være
indrettet med ståpladser.
2.1.2.2. »Gruppe B«: Køretøjer, der ikke er konstrueret til at medføre
stående passagerer; køretøjer af denne gruppe er ikke indrettet
med ståpladser.
2.1.3. »Ledbus« et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner,
der er ledforbundet med hinanden. De to sektioners passagerrum
står i forbindelse med hinanden, så passagererne frit kan bevæge
sig mellem dem. De to stive sektioner er permanent forbundet
med hinanden og kan normalt kun adskilles ved hjælp af udstyr,
der forefindes på et værksted2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 10
▼B
2.1.3.1. »dobbeltdækkerledbus« et køretøj, som består af to eller flere stive
sektioner, forbundet med hinanden ved hjælp af en leddelt
sammenføjning. Sektionernes passagerrum står på mindst det ene
dæk i forbindelse med hinanden, så passagererne frit kan bevæge
sig mellem dem. De stive sektioner er permanent forbundet med
hinanden og kan normalt kun adskilles på værksted.
2.1.4. »Lavtgulvsbus« et køretøj i gruppe I, II eller A, hvor mindst 35 %
af det areal, der er til rådighed for stående passagerer (eller af den
forreste sektion i ledbusser eller det nederste dæk i dobbeltdæk-
kerbusser), udgør et samlet område uden trin med adgang til
mindst én udstigningsdør.
2.1.5. »Karosseri« en separat teknisk enhed som defineret i artikel 2 i
direktiv 70/156/EØFomfattende køretøjets særlige indre og ydre
udstyr.
2.1.6. »Dobbeltdækkerbus« et køretøj, hvor det areal, der er til rådighed
for passagerne, i mindst én del er fordelt på to niveauer, og hvor
der ikke er plads til stående passagerer på det øverste dæk.
2.2. »Definition af type«:2.2.1. »Køretøjstype« køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden i
følgende henseender:
— karosseriets fabrikant
— chassisets fabrikant— køretøjets gruppe (gruppe (> 22 passagerer) eller ( ≤22 passa-
gerer)
— karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavt-
gulvsbus)
— karosseritype, hvis karosseriet er godkendt som separat teknisk
enhed.
2.2.2. »Karosseritype«, i forbindelse med typegodkendelse som separat
teknisk enhed, karosserier, der ikke adskiller sig væsentligt fra
hinanden i følgende henseender:
— karosseriets fabrikant
— køretøjets gruppe (>22 passagerer) eller ( ≤22 passagerer)
— karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavt-
gulvsbus)
— massen af det fuldt udstyrede køretøjs karosseri inden for en
afvigelse på 10 %
— nærmere angivne køretøjstyper, på hvilken karosseritypen kan
monteres.
2.3. »Godkendelse af køretøj eller separat teknisk enhed« godkendelse
af en køretøjs- eller karosseritype som defineret i punkt 2.2 hvad
angår de i dette direktiv angivne konstruktionsspecifikationer;
2.4. »overbygning« den del af karosseriet, der bidrager til køretøjets
styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter;
2.5. »udstigningsdør« en dør, der er beregnet til at blive benyttet af
passagererne under normale forhold med føreren på plads i føre-
rsædet;
2.6. »dobbeltdør« en dør med to døråbninger eller en hertil svarende
passage;
2.7. »skydedør« en dør, der kun kan åbnes og lukkes ved at blive
skudt langs en eller flere retlinjede eller næsten retlinjede skinner;
2.8. »nødudgangsdør« en dør, der kun undtagelsesvis skal tjene som
udgang for passagererne, navnlig i nødstilfælde;
2.9. »nødudgangsvindue« et vindue, ikke nødvendigvis med rude, der i
nødstilfælde kan benyttes som udgang af passagererne;
2.10. »dobbeltvindue eller flerfaget vindue« et nødudgangsvindue, som,
hvis det deles af en eller flere tænkte lodrette linjer (eller et eller
flere tænkte lodrette planer), udgør to eller flere dele, der hver
især opfylder de krav til dimensioner og passage, som stilles til
et normalt nødudgangsvindue;
2.11. »nødudgangslem« en åbning i taget eller gulvet, der i nødstilfælde
skal benyttes som nødudgang for passagererne;
2.12. »nødudgang« en nødudgangsdør, et nødudgangsvindue eller en
nødudgangslem;2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 11
▼B
2.13. »udgang« en udstigningsdør, en forbindelsestrappe, en halv trappe
eller en nødudgang;
2.14. »gulv eller dæk« den del af karosseriet, hvis overflade tjener som
støtte for de stående passagerer, de siddende passagers og førerens
og personalets fødder, og som desuden kan tjene som grundlag for
sædernes monteringsbeslag;
2.15. »gang« det areal, som giver passagererne adgang fra sædet eller
sæderækken til andre sæder eller sæderækker eller til adgangspas-
sager fra eller til udstigningsdøre eller forbindelsestrapper og
områder for stående passagerer; til gangen medregnes ikke:
2.15.1. et areal på 300 mm foran hvert sæde, undtagen hvor et sidevendt
sæde er anbragt over en hjulkasse; i sådanne tilfælde kan dette
areals bredde nedsættes til 225 mm;
2.15.2. arealet over trin eller trapper;2.15.3. arealer, som kun giver adgang til ét sæde eller én sæderække eller
et par tværstillede sæder eller sæderækker med front mod
hinanden.
2.16. »Adgangspassage« det areal, der strækker sig ind i køretøjet fra
udstigningsdøren til den yderste kant af det øverste trin (gangens
kant), forbindelsestrappen eller den halve trappe. Hvis der ikke er
noget trin ved døren, anses adgangspassagen for at være det areal,
som måles i henhold til punkt 7.7.1 indtil en afstand på 300 mm
fra måleskabelonens indersides udgangsposition;
2.17. »førerrum« det areal, der med undtagelse af nødstilfælde udeluk-
kende er bestemt til brug for føreren, og hvor førersæde, rat,
betjeningsudstyr, instrumenter og andre anordninger, som kræves
til at køre eller betjene køretøjet, er anbragt;
2.18. »masse af køretøj i køreklar stand« køretøjets masse som defineret
i punkt 2.5 i bilag I til direktiv 97/27/EC;
2.19. »største teknisk tilladte totalvægt (M)« den masse, der er defineret
i punkt 2.6 i bilag I til direktiv 97/27/EC;
2.20. »passager« alle andre personer end føreren og personalet;2.21. »bevægelseshæmmede passagerer« alle mennesker, som har
vanskeligt ved at benytte offentlige transportmidler, f.eks. handi-
cappede (herunder personer med nedsatte sensoriske og mentale
evner samt kørestolsbrugere), personer med gangbesvær, små
personer, personer med tung bagage, ældre mennesker, gravide
kvinder, personer med indkøbstasker på hjul og personer med
børn (herunder børn i klapvogne);
2.22. »kørestolsbruger« alle personer, som på grund af svagelighed eller
handicap anvender kørestol;
2.23. »personale« person(er), hvis opgave er at være medchauffør eller
eventuelt medhjælper;
2.24. »passagerrum« det areal, som er beregnet til brug for passage-
rerne, bortset fra areal, der optages af faste installationer såsom
bar, køkken, toilet og bagage- eller lastrum;
2.25. »maskinelt betjent udstigningsdør« en udstigningsdør, som kun
kan åbnes og lukkes ved anden energitilførsel end muskelkraft,
og hvis åbning og lukning fjernbetjenes af føreren eller personalet,
medmindre den betjenes automatisk;
2.26. »automatisk udstigningsdør« en maskinelt betjent udstigningsdør,
der (bortset fra nødbetjening) kun kan åbnes ved, at en betjenings-
anordning påvirkes af en passager, efter at
betjeningsanordningerne er blevet aktiveret af føreren, og som
lukker automatisk igen;
2.27. »startspærreanordning« en automatisk anordning, som forhindrer,
at køretøjet sætter i gang fra stilstand;
2.28. »udstigningsdør, som betjenes af føreren« en udstigningsdør, som
normalt åbnes og lukkes af føreren;
2.29. »forbeholdt siddeplads« en siddeplads, hvor der er bedre plads til
en bevægelseshæmmet passager, og som er afmærket i overens-
stemmelse hermed;
2.30. »indstigningsanordning« en anordning, der letter indstigning i et
køretøj, f.eks. løfteanordninger eller ramper;2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 12
▼B
2.31. »knælesystem« et system, som helt eller delvist sænker køretøjets
karosseri i forhold til den normale køreposition;
2.32. »løfteanordning« anordning eller system med en platform, der kan
hæves og sænkes med henblik på at give passagerer adgang til
passagerrummet fra jorden;
2.33. »rampe« anordning, der danner forbindelse mellem passagerrum-
mets gulv og jorden;
2.34. »mobil rampe« rampe, der kan afmonteres køretøjets konstruktion
og kan anvendes af føreren eller personalet;
2.35. »aftagelige sæder« sæder, der let kan tages ud af køretøjet;
2.36. »forrest og bagest« forrest og bagest i køretøjet i forhold til den
normale kørselsretning, idet udtrykkene »fortil« og »bagtil« skal
forstås tilsvarende;
2.37. »forbindelsestrappe« en trappe, der danner forbindelse mellem
øverste og nederste dæk;
2.38. »separat rum« et rum i køretøjet, hvor passagererne og personalet
kan opholde sig, når køretøjet er i brug, og som er adskilt fra
andre passager- eller personalerum, medmindre en skillevæg gør
det muligt for passagerne at se ind i det næste passagerrum, og
som er forbundet ved en gang uden døre;
2.39. »halv trappe« er en trappe, som udgår fra det øverste dæk, og som
ender i en nødudgangsdør.
3. ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE AF ET
KØRETØJ ELLER AFET KAROSSERI SOM SEPARAT
TEKNISK ENHED
3.1. Ansøgning om EF-typegodkendelse af en køretøjstype, en separat
teknisk enhed eller af et køretøj monteret med et karosseri, der
allerede er godkendt som separat teknisk enhed i henhold til
direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4, hvad angår særlig indret-
ning til køretøjer, der anvendes til personbefordring og har over
otte siddepladser ud over førerens, indgives af fabrikanten.
3.2. Ved ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj, der er frem-
stillet ved at samle et chassis og et typegodkendt karosseri, forstås
der ved udtrykket »fabrikant« den, der har samlet delene.
3.3. En model af oplysningsskemaet findes i bilag II, tillæg 1,
undertillæg 1: for en køretøjstype
undertillæg 2: for en karosseritype
undertillæg 3: for en køretøjstype, der er monteret med et karos-
seri, der allerede er godkendt som separat teknisk
enhed.
3.4. Til den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøv-
ningen, indleveres et køretøj eller et karosseri, som er
repræsentativt for den ansøgte type og er monteret med den
særlige indretning.
4. MEDDELELSE AFEF -TYPEGODKENDELSE AFKØRETØJ
4.1. Hvis de relevante krav er opfyldt, meddeles der EF-typegodken-
delse i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 4, stk. 3.
4.2. En model af EF-typegodkendelsesattesten findes i bilag II, tillæg
2:
undertillæg 1: for en køretøjstype
undertillæg 2: for en karosseritype
undertillæg 3: for en køretøjstype, der er monteret med et karos-
seri, der allerede er godkendt som separat teknisk
enhed.
4.3. Hver godkendt køretøjs- eller karosseritype tildeles et nummer i
henhold til bilag VII til direktiv 70/156/EØF. Den samme
medlemsstat må ikke tildele en anden køretøjs- eller karosseritype
det samme nummer.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 13
▼B
4.4. Mærkning
4.4.1. Et karosseri, der er godkendt som separat teknisk enhed, skal være
påført:
4.4.1.1. karosserifabrikantens mærke eller handelsbetegnelse;
4.4.1.2. fabrikantens handelsbetegnelse
4.4.1.3. det i punkt 4.3 beskrevne EF-typegodkendelsesnummer.4.4.2. Disse mærker skal være letlæselige og uudslettelige, også når
karosseriet er monteret på køretøjet.
5. ÆNDRING AFTYPE OG TYPEGODKENDELSE
5.1. Ved ændring af køretøjets eller karosseriets type, navnlig når disse
er godkendt i henhold til dette direktiv, finder artikel 5 i direktiv
70/156/EØFanvendelse.
6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
6.1. Foranstaltninger til at sikre produktionens overensstemmelse
træffes i henhold til artikel 10 i direktiv 70/156/EØF.
7. KRAV7.1. Generelt
7.1.1. Medmindre andet er angivet, foretages alle målinger, når køretøjet
er med masse i køreklar stand og står på jævn og vandret grund i
normal kørestand. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem,
skal det indstilles således, at køretøjet er i normal kørehøjde. Hvis
karosseriet skal godkendes som en separat teknisk enhed, skal
karosseriets stilling i forhold til den vandrette flade angives affabrikanten.
7.1.2. Når dette direktiv indeholder et krav om, at en flade i et køretøj
med mekanisk ophæng skal være vandret eller i en bestemt vinkel,
når køretøjet er med masse i køreklar stand, kan fladen overstige
denne hældning eller hælde, når køretøjet er ulastet i køreklar
stand, forudsat at dette krav opfyldes, når køretøjet befinder sig i
lastet tilstand som angivet af fabrikanten. Hvis køretøjet er
udstyret med et knælesystem, må det ikke aktiveres.
7.2. Passagerrum
7.2.1. Det samlede areal S
0, der er til rådighed for passagererne,
beregnes ved fra køretøjets samlede gulvareal at fratrække:
7.2.1.1. arealet af førerrummet,7.2.1.2. arealet af trin ved døre og areal af alle andre trin med dybde
mindre end 300 mm, samt det areal, der passeres af døren og
dennes mekanisme, når den betjenes,
7.2.1.3. arealet af alle dele, hvorover den lodrette højde er mindre end
1350 mm, målt fra gulvet, idet der ses bort fra tilladte indragende
dele, jf. punkt 7.7.8.6.3 og 7.7.8.6.4. For køretøjer i gruppe A eller
B kan dette mål nedsættes til 1200 mm,
7.2.1.4. arealet af enhver del af køretøjet, som passagerne ikke har adgang
til som angivet i punkt 7.9.4,
7.2.1.5. ethvert areal, der udelukkende er forbeholdt transport af gods eller
bagage, og som passagerer ikke har adgang til,
7.2.1.6. det areal, der er nødvendigt for at give arbejdsrum ved udskæn-
kningssteder,
7.2.1.7. det gulvareal, der optages af eventuelle trapper, halvtrapper,
forbindelsestrapper eller arealet af eventuelle trin i køretøjet.
7.2.2. Det areal S
1, der er til rådighed for stående passagerer, beregnes
ved fra S0at fratrække:
7.2.2.1. arealet af alle dele af gulvet, hvis hældning overstiger de tilladte
maksimumsværdier i punkt 7.7.6,
7.2.2.2. arealet af alle dele, der ikke er tilgængelige for en stående
passager, når alle sæder er optaget, bortset fra klapsæder,2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 14
▼B
7.2.2.3. arealet af alle dele, hvor frihøjden over gulvet er mindre end
højden i gangen, jf. punkt 7.7.5.1 (håndstøtter skal ikke tages i
betragtning i denne forbindelse),
7.2.2.4. arealet foran et lodret tværplan gennem centrum af førersædets
sædeoverflade (i sædets bageste position),
7.2.2.5. arealet 300 mm foran alle sæder undtagen klapsæder, medmindre
der er tale om et sidevendt sæde placeret over hjulkassen, i hvilket
tilfælde dette mål kan nedsættes til 225 mm. Med hensyn til
variable sædearrangementer henvises der for alle sæder, når de
anses for at være i brug, til punkt 7.2.4,
7.2.2.6. ethvert areal, som ikke er udelukket fra bestemmelserne i punkt
7.2.2.1-7.2.2.5, og som ikke kan dækkes af en del af et rektangel
på 400 mm × 300 mm,
7.2.2.7. i køretøjer af gruppe II, det areal, hvor det ikke er tilladt at stå,7.2.2.8. i dobbeltdækkerbusser, alle arealer på det øverste dæk,7.2.2.9. arealet af kørestolspladsen(erne), når den (de) anses for at være
optaget af kørestolsbrugeren(erne), jf. punkt 7.2.4.
7.2.3. Antallet af siddepladser bortset fra klapsæder (P) i køretøjet skal
være i overensstemmelse med kravene i punkt 7.7.8. Er køretøjet
i gruppe I, II eller A, skal antallet af siddepladser på hvert dæk
være mindst lig det antal kvadratmeter gulvareal, der er til
rådighed for passagerer og eventuelt personale på det dæk, rundet
ned til nærmeste hele tal. Dette tal kan for gruppe I-køretøjer
bortset fra det øverste dæk nedsættes med 10 %.
7.2.4. Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser, skal
det areal, der er til rådighed for stående passagerer (S
1) og bestem-
melserne i punkt 7.3 fastlægges for hver af følgende betingelser,
afhængigt af hvad der gælder:
7.2.4.1. med alle mulige sæder optaget og det resterende område til
stående passagerer og, hvis der er plads tilovers, med alle køre-
stolspladser optaget
7.2.4.2. med alle mulige ståpladser optaget og de resterende sæder, som er
beregnet til siddende passagerer, og, hvis der er plads tilovers,
med alle kørestolspladser optaget
7.2.4.3. med alle mulige kørestolspladser optaget og det resterende område
til stående passagerer og med de resterende sæder optaget.
7.3. Skiltning i køretøjer
7.3.1. I køretøjet skal der være tydelig skiltning, som er synlig i
nærheden af den forreste dør, i form af mindst 15 mm høje
bogstaver eller piktogrammer og mindst 25 mm høje tal til angi-
velse af:
7.3.1.1. det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til
7.3.1.2. det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er
beregnet til
7.3.1.3. det (eventuelle) maksimale antal kørestole, køretøjet er beregnet
til.
7.3.2. Hvis et køretøj er indrettet til et varierende antal siddepladser, et
areal beregnet til stående passagerer eller et antal kørestole, finder
kravene i punkt 7.3.1 anvendelse på det maksimale antal hhv.
siddende og stående passagerer samt det maksimale antal køre-
stole alt efter køretøjets indretning.
7.3.3. Der skal på førerens område på et sted, som er klart synligt for
føreren, være plads til mindst 10 mm høje bogstaver eller pikto-
grammer og mindst 12 mm høje tal til angivelse af:
7.3.3.1. den bagagemasse, køretøjet må medføre, når det er lastet med det
maksimale antal passagerer og personale og ikke overskrider den
største teknisk tilladte totalvægt eller den tilladte masse på nogen
af akslerne. Denne masse omfatter bagagemassen i:
7.3.3.1.1. bagagerummene (masse B, jf. punkt 7.4.3.3.1 i bilag I til direktiv
97/27/EF)
7.3.3.1.2. på taget, hvis det er indrettet til transport af bagage (masse BX, jf.
punkt 7.4.3.3.1 i bilag I til direktiv 97/27/EF).2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 15
▼B
7.4. Stabilitetsprøve
7.4.1. Køretøjets stabilitet skal være tilstrækkelig til at sikre, at det
punkt, hvor væltning finder sted, ikke overskrides, når den flade,
som køretøjet står på, bringes til at hælde først til den ene side og
dernæst til den anden i en vinkel på 28 grader fra vandret.
7.4.2. Ved udførelse af ovenstående prøve skal køretøjet være med
masse i køreklar stand som beskrevet i punkt 2.18 med følgende
tillæg:
7.4.2.1. Der anbringes en vægt lig med Q (som angivet i punkt 7.4.3.3.1 i
bilag I til direktiv 97/27/EF) på hvert passagersæde. Er køretøjet
beregnet til stående passagerer eller ikke siddende personale, skal
tyngdepunktet af de masser Q på 75 kg, der repræsenterer dem,
være anbragt jævnt fordelt over arealet til stående passagerer
hhv. personale i en højde af 875 mm. Er et køretøj indrettet til at
medføre bagage på taget, fastgøres en jævnt fordelt masse (BX),som ikke må være mindre end den, fabrikanten har angivet i over-
ensstemmelse med punkt 7.4.3.3.1 i bilag I til direktiv 97/27/EF,
til taget, således at den repræsenterer sådan bagage. De øvrige
bagagerum må ikke indeholde nogen bagage.
7.4.2.2. Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser og
ståpladser eller er indrettet til en eller flere kørestole, skal de i
punkt 7.4.2.1 omhandlede vægte i ethvert areal af passager-
rummet, hvor en sådan variation forekommer, være højere end:
massen af antallet af siddende passagerer, som kan befinde sig på
arealet herunder massen af aftagelige sæder, eller
massen af antallet af stående passagerer, som kan befinde sig på
arealet, eller
massen af kørestole og kørestolsbrugere, der kan befinde sig på
arealet, hver med en samlet masse på 250 kg, placeret 500 mm
over gulvet midt i hvert kørestolsareal, eller
massen af siddende passagerer, stående passagerer og kørestols-
brugere og enhver kombination heraf, som kan befinde sig på
arealet.
7.4.3. Højden af eventuelle forhøjninger, der anvendes til at forhindre, at
køretøjets hjul glider sidelæns på prøvestanden, må ikke være over
to tredjedele af afstanden mellem den flade, hvorpå køretøjet står,
før det vippes, og den del af fælgen, der er nærmest overfladen,
når køretøjet er lastet i overensstemmelse med punkt 7.4.2.
7.4.4. Under prøven må ingen dele af køretøjet, som ikke er beregnet til
at komme i berøring med hinanden, gøre dette, og ingen del må
blive beskadiget eller komme ud af normal stilling.
7.4.5. Alternativt kan det ved beregning godtgøres, at køretøjet ikke vil
vælte under de i punkt 7.4.1 og 7.4.2 beskrevne betingelser. Ved
en sådan beregning skal følgende parametre indgå:
7.4.5.1. masser og dimensioner;
7.4.5.2. tyngdepunktets højde;
7.4.5.3. fjedrenes stivhed;7.4.5.4. dækkenes lodrette og vandrette stivhed;
7.4.5.5. egenskaberne af reguleringen af lufttrykket i luftfjedre;
7.4.5.6. momentcenterets placering;
7.4.5.7. karosseriets vridningsstivhed.
Beregningsmetoden er beskrevet i tillæg 1 til bilaget.
7.5. Brandsikring
7.5.1. Motorrum
7.5.1.1. I motorrummet må ikke være anvendt brændbart lyddæmpnings-
materiale, materiale, der kan opsuge brændstof, smøremidler,
eller andet brændbart materiale, medmindre dette er dækket af
uigennemtrængelig plade.
7.5.1.2. Gennem passende udformning af motorrummet eller gennem
drænhuller skal det så vidt muligt sikres, at der ikke kan samle
sig brændstof, smøremidler eller andet brændbart materiale i
nogen del af motorrummet.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 16
▼B
7.5.1.3. Mellem motorrummet eller andre varmekilder og resten af køre-
tøjet skal der være en varmebestandig skillevæg (andre
varmekilder kan være anordninger til optagelse af energi ved
kørsel ned ad lange bakker, f.eks. en påløbsbremse eller anordning
til indvendig opvarmning, dog ikke anordninger, der fungerer ved
cirkulation af varmt vand). Alle ophæng, klemmer, pakninger
m.m. i forbindelse med skillevæggen skal være brandsikre.
7.5.1.4. Passagerkabinen kan være forsynet med varmeapparater, der ikke
fungerer ved hjælp af varmt vand, såfremt der er tale om indkap-
slet materiale, der er bestandigt mod den varme, apparatet danner,
ikke udsender giftige dampe og er placeret således, at passagerer
ikke let kan komme i berøring med nogen varme overflader.
7.5.2. Elektrisk udstyr og elektriske ledninger7.5.2.1. Alle ledninger skal være godt isolerede, og alle ledninger og alt
elektrisk udstyr skal kunne modstå de temperatur- og fugtigheds-
forhold, de udsættes for. I motorrummet lægges der særlig vægt
på deres temperaturbestandighed og eventuelle skadelige stoffer.
7.5.2.2. Ledningerne i et elektrisk kredsløb må ikke føre stærkere strøm
end den, deres installationsform og den højeste omgivende tempe-
ratur berettiger til.
7.5.2.3. Elektriske kredsløb, som fører strøm til andet udstyr end starter,
tændingskreds (gnisttænding), gløderør, motorstopanordning, lade-
kreds og batteriets stelforbindelse skal indeholde en sikring eller
afbryder. Dog kan en fælles sikring eller fælles afbryder benyttes,
forudsat at dennes nominelle kapacitet ikke er over 16 A.
7.5.2.4. Alle ledninger skal være godt beskyttet og sikkert fastholdt i en
position, hvor de ikke kan udsættes for skære-, skrabe- eller skur-
reskader.
7.5.2.5. Er spændingen i et eller flere af køretøjets elektriske kredsløb over
100 volt (effektiv), skal de af elforsyningens poler, som ikke har
stelforbindelse, være forbundet med en håndbetjent ledningsad-
skiller, der skal være anbragt inde i køretøjet på et for føreren let
tilgængeligt sted og kunne frakoble alle sådanne kredsløb fra
hovedforsyningsnettet, dog uden at kunne frakoble elektriske
kredsløb, som forsyner køretøjets påbudte udvendige belysning.
Dette gælder dog ikke højspændingsstartkredsløb eller selvstæn-
dige kredse i køretøjets aggregater.
7.5.2.6. Elektriske ledninger skal være placeret således, at de ikke kan
komme i berøring med brændstofledninger eller dele af udstød-
ningssystemet eller kan blive udsat for kraftig varme, medmindre
der er sørget for særlig isolering og beskyttelse som for eksempel
af en elektromagnetisk betjent ventil i udstødningssystemet.
7.5.3. Batterier7.5.3.1. Alle batterier skal være forsvarligt fastgjort og let tilgængelige.7.5.3.2. Batterirummet skal være adskilt fra passagerkabinen og førerhuset
og have udluftning til det fri.
7.5.3.3. Batteripolerne skal være beskyttet mod kortslutning.7.5.4. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr7.5.4.1. Der skal være plads til en eller flere ildslukkere, heraf mindst én
ved førerpladsen. I køretøjer i gruppe A eller B skal pladsen være
på mindst 8 dm
3og i gruppe I, II eller III på mindst 15 dm3.
7.5.4.2. Der skal være tildelt en plads til anbringelse af en eller flere
førstehjælpskasser. Arealet hertil skal være mindst 7 dm3med en
mindste dimension på 80 mm.
7.5.4.3. Ildslukkeren og førstehjælpsudstyret kan være beskyttet mod
tyveri og hærværk ved f.eks. at være anbragt i et indvendigt skab
eller bag glas, som skal knuses, forudsat at de pågældende deles
placering er tydeligt afmærket, og at der er sørget for, at de let
kan udtages i nødsituationer.
7.5.5. Materialer
Brændbare materialer må ikke forefindes inden for en afstand af
100 mm fra udstødningsrøret eller nogen anden væsentlig varme-
kilde, medmindre det pågældende materiale er effektivt
afskærmet. Om nødvendigt skal der sørges for afskærmning, der
forhindrer fedt eller andre brændbare materialer i at komme i2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 17
▼B
berøring med udstødningssystemet eller anden varmekilde af
betydning. I dette afsnit forstås ved brændbare materialer sådanne,
der ikke er beregnet til at modstå de temperaturer, der må
forventes at optræde det pågældende sted.
7.6. Udgange
7.6.1. Antal udgange7.6.1.1. Et køretøj skal have mindst to udgange, som enten er to udstig-
ningsdøre eller en udstigningsdør og en nødudgangsdør. Der
kræves mindst følgende antal udstigningsdøre:
Antal passa-
gererAntal udstigningsdøre
Gruppe I & A Gruppe II Gruppe III & B
9 - 45 1 1 1
46 - 70 2 1 1
71 - 100 3 2 1
> 100 4 3 1
7.6.1.2. I hver stiv sektion af en ledbus skal der være mindst én udstig-
ningsdør, i forreste sektion af en ledbus i gruppe I dog mindst to
udstigningsdøre.
7.6.1.3. For så vidt angår dette krav anses maskinelt betjente udstignings-
døre ikke som nødudgangsdøre, medmindre de let kan åbnes
manuelt, når den i punkt 7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning
om nødvendigt er blevet aktiveret.
7.6.1.4. Antallet af udgange skal mindst være sådan, at det samlede antal
udgange i et separat rum er som følger:
Antal passagerer og personale-
medlemmer i hvert rumSamlet minimumsantal udgange
1-8 2
9 - 16 3
17 - 30 4
31 - 45 546 - 60 6
61 - 75 7
76 - 90 8
91 - 110 9
111 - 130 10
> 130 11
Nødudgangslemme kan kun tælle som én af ovennævnte antal
nødudgange.
7.6.1.5. Hvert særskilt dæk, hver stiv sektion af en ledbus og hvert særskilt
rum betragtes som et særskilt køretøj med henblik på bestemmelse
af mindste tilladte antal udgange og disses placering, bortset fra
punkt 7.6.2.4. Toilet- og køkkenrum anses ikke for særskilte rum
med henblik på bestemmelse af antal nødudgange. Nødudgangs-
lemme kan kun tælle som én af ovennævnte udgange.
7.6.1.6. En dobbelt udstigningsdør tæller som to udstigningsdøre og et
dobbelt eller flerfaget vindue som to nødudgangsvinduer.
7.6.1.7. Hvis førerrummet ikke har adgang til passagerrummet gennem en
gang, der opfylder en af de i punkt 7.7.5.1.1 angivne betingelser,
skal følgende betingelser være opfyldt:
7.6.1.7.1. Førerkabinen skal have to udgange, som ikke begge må være i
samme sidevæg; er en af disse udgange et vindue, skal det opfylde
de i punkt 7.6.3.1 og 7.6.8 angivne krav til nødudgangsvinduer.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 18
▼B
7.6.1.7.2. Det kan tillades, at der ved siden af førersædet er et eller to sæder
til yderligere personer, i hvilket tilfælde begge de i punkt 7.6.1.7.1
nævnte udgange skal være døre. Førerdøren kan godkendes som
nødudgangsdør for personerne i disse sæder, forudsat at førersæde,
rat, motorhus, gearstang, håndbremsegreb etc. ikke er for stor en
forhindring. Døren til brug for disse yderligere personer godtages
som nødudgangsdør for føreren. Der kan monteres indtil fem
ekstra sæder i et rum, hvori førerkabinen indgår, forudsat at de
ekstra sæder og den til disse sæder afsatte plads opfylder alle
krav i dette direktiv, og at mindst én dør, som giver adgang til
passagerrummet, opfylder kravene for nødudgangsdøre i punkt
7.6.3.
7.6.1.7.3. Under de i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2 beskrevne omstændigheder
tæller førerkabinens udgange ikke som en af de i punkt 7.6.1.1 til
7.6.1.2 foreskrevne døre eller som en af de i punkt 7.6.1.4 fore-
skrevne udgange, bortset fra det tilfælde, der omhandles i punkt
7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2. Punkt 7.6.3-7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 og 7.7.7
gælder ikke for sådanne udgange.
7.6.1.8. Hvis førerkabinen og sæderne ved siden af den er tilgængelige fra
passagerrummets midtergang gennem en gang, der opfylder en af
betingelserne i punkt 7.7.5.1.1, kræves der ingen udgang til det fri
fra førerrummet.
7.6.1.9. Hvis der forefindes en førerdør eller anden udgang fra kabinen
under de i punkt 7.6.1.8 beskrevne omstændigheder, kan den kun
tælle som udgang for passagererne, forudsat:
7.6.1.9.1. at det ikke er nødvendigt at klemme sig ind mellem rat og føre-
rsæde for at benytte denne udgang
7.6.1.9.2. at den opfylder kravene i punkt 7.6.3.1 for nødudgangsdøres
dimensioner.
7.6.1.10. Punkt 7.6.1.8 og 7.6.1.9 udelukker ikke, at der forefindes en dør
eller anden barriere mellem førersædet og passagersædet, forudsat
at denne barriere i nødsituationer hurtigt kan udløses af føreren.
En førerdør i et rum, der er beskyttet af en sådan barriere, tæller
ikke som udgang for passagerer.
7.6.1.11. Nødudgangslemme ud over nødudgangsdøre og -vinduer skal
monteres på køretøjer i gruppe II, III og B. De kan også monteres
på køretøjer i gruppe I og A. Det mindste antal nødudgangslemme
er følgende:
Antal passagerer Antal nødudgangslemme
ikke over 50 1
over 50 2
7.6.2. Udgangenes placering
Køretøjer med en kapacitet på over 22 passagerer skal opfylde
kravene i det følgende. Køretøjer med en kapacitet på mindre
end 22 passagerer kan enten opfylde kravene i det følgende eller
kravene i bilag VI, punkt 1.2.
7.6.2.1. Udstigningsdøren(e) skal være placeret på den side af køretøjet,
der er nærmest vejkanten, afhængigt af trafikretningen i det land,
hvor der søges driftstilladelse for køretøjet; mindst én skal være i
køretøjets forreste halvdel. Dette er ikke til hinder for, at der
anbringes en dør i bagsiden af køretøjet til brug for kørestolsbru-
gere.
7.6.2.2. To af de døre, der er henvist til i punkt 7.6.1.1, skal være således
adskilt, at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres
flademidtpunkt ikke er mindre end 40 procent af passagerrummets
totallængde. Er en af disse to døre del af en dobbeltdør, måles
afstanden mellem de to døre, der er længst fra hinanden.
7.6.2.3. Udgangene skal være således placeret, at der i det væsentlige er
samme antal på køretøjets to sider.
7.6.2.4. Mindst én nødudgang skal være placeret enten på køretøjets
forside eller bagside. For køretøjer i gruppe I og for køretøjer
med en bagkabine, der er helt lukket af fra passagerrummet, anses2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 19
▼B
denne bestemmelse for opfyldt, hvis der er monteret en nødud-
gangslem.
7.6.2.5. Udgangene på samme side af køretøjet skal være hensigtsmæssigt
fordelt over køretøjets længde.
7.6.2.6. Det tillades, at der forefindes en dør i køretøjets bagside, forudsat
at den ikke er en udstigningsdør.
7.6.2.7. Hvis der er monteret nødudgangslemme, skal de være placeret
som følger: er der kun én lem, skal den være placeret i køretøjets
midterste tredjedel; er der to lemme, skal deres indbyrdes afstand
være mindst 2 m, målt mellem åbningernes nærmeste kanter langs
en linje parallelt med køretøjets længdeakse.
7.6.3. Udgangenes mindstemål7.6.3.1. De forskellige typer udgange skal have følgende mindstemål:
Gruppe IGruppe II
og IIIBemærkninger
Udstig-
ningsdørDøråb-
ningHøjde
(mm)1800 1650 —
Bredde
(mm)Enkelt dør: 650
Dobbeltdør: 1200Dette mål kan være 100 mm
mindre, når måling sker i niveau
med håndstøtterne
Nødud-
gangsdørHøjde
(mm)1250 —
Bredde
(mm)550
Nødud-
gang-
svindueAreal (mm2) 400000 Der skal være plads til et rektangel
på 500 × 700 mm i dette areal
Nødudgangsvindue placeret på
køretøjets bagside. Hvis fabrikanten
ikke har forsynet køretøjet med et
nødudgangsvindue med mindst
ovenstående mål.Der skal i nødudgangsvinduets åbning plads til et rektangel
med en højde på 350 mm og en bredde på 1550 mm.
Rektanglets hjørner kan afrundes med en rundingsgrad på
højst 250 mm.
Nødud-
gangslemNødud-
gang-
slem-
mens
åbningAreal
(mm2)400000 Der skal være plads til et rektangel
på 500 × 700 mm i dette areal
7.6.3.2. Køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer kan enten
opfylde kravene i punkt 7.6.3.1 eller kravene i bilag VI, punkt 1.1.
7.6.4. Tekniske krav til alle udstigningsdøre
7.6.4.1. Udstigningsdørene skal let kunne åbnes indefra og udefra, når
køretøjet holder stille (men ikke nødvendigvis når køretøjet er i
bevægelse). Dette udelukker ikke, at døren kan låses udefra,
forudsat at den altid kan åbnes indefra.
7.6.4.2. Betjeningsanordninger og anordninger til åbning udefra skal være
placeret mellem 1000 og 1500 mm over jorden og må højst være
500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe I, II og III skal betjenings-
anordninger og anordninger til åbning indefra være placeret
mellem 1000 og 1500 mm fra overfladen af gulvet eller det
trin, der er nærmest betjeningsanordningen, og må højst være
placeret 500 mm fra døren. Dette gælder ikke for betjeningsanord-
ninger, som er placeret på førerens område.
7.6.4.3. Udelte, manuelt betjente udstigningsdøre, som åbner ved hængsler
eller drejetappe, skal være monteret således, at de vil være tilbøje-
lige til at lukke, hvis den åbne dør kommer i berøring med en
stillestående genstand, medens køretøjet bevæger sig fremefter.
7.6.4.4. Har en manuelt betjent udstigningsdør smæklås, skal denne være
af totrinstype.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 20
▼B
7.6.4.5. På indersiden af en udstigningsdør må ikke være anordninger, der
tjener til at dække de indvendige trin, når døren er lukket. Dog må
der gerne, når døren er lukket, i trinbrætskakten befinde sig dørbe-
tjeningsmekanisme og andet til dørens inderside fastgjort udstyr,
som ikke danner en fortsættelse af gulvet, der kan benyttes af
passagererne til at stå på. Den/det pågældende mekanisme/udstyr
må ikke være farlig(t) for passagererne.
7.6.4.6. Er det direkte udsyn ikke tilstrækkeligt, skal der være anordninger
af optisk eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan
opdage passagerer, som befinder sig i eller udenfor køretøjet i
umiddelbar nærhed af udstigningsdøre, der ikke betjenes automa-
tisk. For udstigningsdøre i bagsiden af køretøjer med ikke over 22
passagerer anses dette krav for opfyldt, hvis føreren er i stand til
at opdage en 1,3 m høj person, som står 1 m bag køretøjet.
7.6.4.7. Døre, som åbner indad, samt deres mekanisme skal være således
udformet, at deres bevægelse ikke under normal brug kan udsætte
passagererne for skade. Om nødvendigt anbringes passende
beskyttelsesanordninger.
7.6.4.8. Udstigningsdøre, som er anbragt i nærheden af døre til toilet eller
andre indre rum, skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav
gælder dog ikke, hvis døren låses automatisk, når køretøjet
bevæger sig med over 5 km/h.
7.6.4.9. For køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer må
fløjene af udstigningsdøre i køretøjets bagende ikke kunne åbne i
en vinkel på over 115º eller under 85º og skal, når de er åbne,
kunne fastholdes automatisk i denne position. Dog skal dette stop
kunne tilsidesættes og døren åbnes ud over den nævnte vinkel, når
det kan ske på sikker måde, for eksempel for at tillade bakning
hen til en høj rampe eller at åbne dørene 270º for at give fri
adgang til lastearealet bag køretøjet.
7.6.5. Supplerende tekniske krav for automatiske udstig-
ningsdøre
7.6.5.1. I nødsituationer skal automatiske udstigningsdøre, når køretøjet
holder stille (men ikke nødvendigvis når det er i bevægelse),
kunne åbnes indefra og, når de ikke er låst, åbnes udefra ved
hjælp af betjeningsanordninger, der, uanset om energitilførslen
fungerer:
7.6.5.1.1. tilsidesætter alle andre dørbetjeningsanordninger
7.6.5.1.2. for indvendige betjeningsanordninger, er anbragt på selve døren
eller højst 300 mm fra denne i en højde af mindst 1600 mm
over det første trin
7.6.5.1.3. er tydelige og let genkendelige for den, som nærmer sig døren
eller står foran den, og som, hvis de supplerer de normale betje-
ningsorganer til åbning, skal være tydeligt mærket med henblik
på brug i nødsituationer
7.6.5.1.4. kan betjenes af en enkelt person, som står umiddelbart foran døren7.6.5.1.5. åbner døren eller bevirker, at den uden vanskelighed kan åbnes
ved håndkraft
7.6.5.1.6. kan være beskyttet af en anordning, som let kan fjernes eller
knuses og således give adgang til nødbetjeningsanordningen; hvis
nødbetjeningsanordningen tages i brug, eller beskyttelsen over den
fjernes, skal det tilkendegives overfor føreren ved både hørlige og
synlige signaler
7.6.5.1.7. skal være således konstrueret, at en førerbetjent dør, som ikke
opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.2 ikke vil lukke sig igen efter at
være blevet åbnet ved hjælp af disse betjeningsanordninger, og
disse er vendt tilbage til normal stilling, medmindre føreren akti-
verer en lukkeanordning.
7.6.5.2. Der kan installeres en anordning, hvormed føreren fra førersædet
sætter de udvendige nødbetjeningsanordninger ud af funktion for
at låse udstigningsdørene udefra. De udvendige nødbetjeningsan-
ordninger skal i så fald automatisk reaktiveres, enten når motoren
startes, eller inden køretøjet når op på en hastighed af 20 km/h.
Derefter skal de udvendige nødbetjeningsanordninger ikke kunne
sættes ud af funktion automatisk, men kun ved indgreb fra føre-
rens side.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 21
▼B
7.6.5.3. Udstigningsdøre, der betjenes af føreren, skal kunne betjenes fra
førersædet ved hjælp af anordninger, som, medmindre de aktiveres
med fødderne, er klart og tydeligt mærket.
7.6.5.4. Automatiske udstigningsdøre skal udløse et visuelt kontrolsignal,
som er klart synligt for føreren under alle belysningsforhold, når
han sidder i normal kørestilling, og som advarer ham om, at døren
ikke er helt lukket. Dette kontrolsignal skal fungere, når dørens
stive del befinder sig mellem helt åben stilling og et punkt 30
mm fra helt lukket stilling. Et enkelt kontrolsignal kan betjene en
eller flere døre. Dog benyttes ikke kontrolsignal for forreste
udstigningsdøre, som ikke opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og
7.6.5.6.1.2.
7.6.5.5. Kan føreren åbne og lukke automatiske udstigningsdøre ved hjælp
af betjeningsanordninger, skal de være således konstrueret, at
føreren kan vende dørens bevægelse på et vilkårligt tidspunkt
under lukning og åbning.
7.6.5.6. Automatiske udstigningsdøres konstruktion og betjeningssystem
skal være af en sådan art, at passagererne ikke kan komme til
skade eller komme klemme i døren, når den lukker.
7.6.5.6.1. Dette krav anses for opfyldt, hvis følgende to krav er opfyldt:7.6.5.6.1.1. for det første skal døren, hvis den under lukningen møder en
modsat rettet effektiv klemkraft på højst 150 N (målt i et vilkårligt
punkt som beskrevet i bilag V), automatisk åbne helt, og,
medmindre der er tale om en automatisk udstigningsdør, forblive
åben, indtil en betjeningsanordning for lukning aktiveres. Klem-
kraften kan måles med enhver metode, som findes
tilfredsstillende af den kompetente myndighed. Retningslinjer
herfor findes i bilag V. Spidskraften kan kortvarigt være over
150 N, men ikke over 300 N. Genåbningssystemet kan kontrol-
leres ved hjælp af en kontrolstang, som er 60 mm lang og 30
mm bred og har afrundede hjørner med en radius på 5 mm.
7.6.5.6.1.2. for det andet skal dørene, hvis en passager får håndled eller fingre
i klemme:
7.6.5.6.1.2.1. åbne sig automatisk helt og, bortset fra automatiske døre, forbliver
åbne indtil betjeningsanordningen for lukning aktiveres, eller
7.6.5.6.1.2.2. håndled og fingre skal straks kunne trækkes tilbage fra dørene
uden skade og uden risiko for passageren. Dette krav kan kontrol-
leres manuelt eller ved hjælp af den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte
kontrolstang, som i den ene ende over en længde af 300 mm er
tilspidset fra en tykkelse på 30 mm til en tykkelse på 5 mm. Den
må ikke være behandlet med smøremiddel eller politur. Sidder
stangen fast i døren, skal den uden besvær kunne fjernes, eller
7.6.5.6.1.2.3. døren skal blive stående i en stilling, der tillader fri passage af en
kontrolstang, hvis tværsnit er 60 mm i højden og 20 mm i
bredden, og hvis kanter er afrundede med radius 5 mm. Denne
stilling må ikke være mere end 30 mm fra helt lukket stilling.
7.6.5.6.2. Fordøre anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.5.6, hvis de:
7.6.5.6.2.1. opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2 eller
7.6.5.6.2.2. har bløde kanter; de må imidlertid ikke være så bløde, at dørens
stive struktur når fuldt lukket stilling, hvis døren lukkes over den
i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte kontrolstang.
7.6.5.7. Holdes automatiske døre kun lukket ved hjælp af stadig energitil-
førsel, skal der forefindes et visuelt advarselssignal, som
underretter føreren om svigt af energitilførslen til dørene.
7.6.5.8. Eventuelle startspærreanordninger må kun fungere ved hastigheder
under 5 km/h og må ikke kunne aktiveres ved hastigheder derover.
7.6.5.9. Er køretøjet ikke udstyret med en startspærreanordning, skal der
udløses et akustisk advarselssignal til føreren, hvis køretøjet sætter
i gang, før en automatisk udstigningsdør er helt lukket. For døre,
der opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.2.3, skal dette akustiske
advarselssignal udløses ved en hastighed på over 5 km/h.
7.6.6. Yderligere tekniske krav for automatiske udstignings-
døre
7.6.6.1. Aktivering af åbningsanordningerne.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 22
▼B
7.6.6.1.1. Bortset fra bestemmelserne i punkt 7.6.5.1 må åbningsanordnin-
gerne til automatiske udstigningsdøre alene kunne aktiveres og
inaktiveres af føreren fra førerpladsen.
7.6.6.1.2. Aktivering og inaktivering kan ske enten direkte ved hjælp af en
kontakt eller indirekte, f.eks. ved at åbne og lukke fordøren.
7.6.6.1.3. Når føreren aktiverer åbningsanordningerne, skal dette signaleres
inden i, og, hvis døren kan åbnes udefra, uden på køretøjet;
signalet (f.eks. en lysende knap eller et lysende skilt) skal være
anbragt på eller ved siden af den dør, det henviser til.
7.6.6.1.4. Hvis systemet aktiveres direkte ved hjælp af en kontakt, skal dets
funktionstilstand angives klart over for føreren, f.eks. gennem
kontaktens stilling, en kontrollampe eller en lysende knap.
Kontakten skal være særligt mærket og anbragt, således at den
ikke kan forveksles med andre betjeningsanordninger.
7.6.6.2. Åbning af automatiske udstigningsdøre.
7.6.6.2.1. Når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, skal passagererne
kunne åbne døren på følgende måder:
7.6.6.2.1.1. indefra ved f.eks. at trykke på en knap eller passere en fotocelle,
og
7.6.6.2.1.2. udefra, medmindre døren kun benyttes som udgang og er markeret
som sådan, ved f.eks. at trykke på en lysende knap, en knap under
et lysende skilt eller en lignende anordning, som er mærket med
passende vejledning.
7.6.6.2.2. Trykkes der på den i punkt 7.6.6.2.1.1 omtalte knap, og benyttes
det i punkt 7.7.9.1 omtalte middel til kommunikation med føreren,
kan der udløses et signal, som oplagres og, når føreren har akti-
veret åbningsanordningerne, bevirker, at døren åbnes.
7.6.6.3. Lukning af automatiske udstigningsdøre.
7.6.6.3.1. Når en automatisk udstigningsdør har åbnet sig, skal den lukke
automatisk igen efter et bestemt tidsinterval. Stiger en passager
ind i eller ud af køretøjet i løbet af dette tidsinterval, skal en
sikkerhedsanordning (f.eks. en trinkontakt, en fotocelle eller et
led, som kun åbner én vej) sikre tilstrækkelig forlængelse af tiden,
til døren lukker.
7.6.6.3.2. Stiger passageren ind i eller ud af køretøjet, medens døren er i
færd med at lukke, skal lukkeprocessen afbrydes automatisk, og
døren vende tilbage til åben stilling. Processkiftet kan udløses af
en af de i punkt 7.6.6.3.1 omtalte sikkerhedsanordninger eller af
en anden anordning.
7.6.6.3.3. En dør, som har lukket sig automatisk i overensstemmelse med
punkt 7.6.6.3.1, skal kunne åbnes igen af en passager i overens-
stemmelse med punkt 7.6.6.2; dette gælder dog ikke, hvis føreren
har inaktiveret åbningsanordningerne.
7.6.6.3.4. Efter at føreren har inaktiveret åbningsanordningerne for automa-
tiske udstigningsdøre, skal åbne døre lukke sig i
overensstemmelse med punkt 7.6.6.3.1-7.6.6.3.2.
7.6.6.4. Mulighed for at standse den automatiske lukkeproces i døre til
særlig brug, f.eks. døre til passagerer med barnevogne, bevægel-
seshæmmede passagerer etc.
7.6.6.4.1. Føreren skal kunne standse den automatiske lukkeproces ved at
aktivere en særlig betjeningsanordning. Processkiftet skal også
kunne udløses direkte af en passager ved, at denne trykker på en
særlig knap.
7.6.6.4.2. Når den automatiske lukkeproces standses, skal dette signaleres til
føreren, f.eks. ved et visuelt kontrolsignal.
7.6.6.4.3. Føreren skal under alle omstændigheder kunne udvirke, at den
automatiske lukkeproces genoptages.
7.6.6.4.4. Punkt 7.6.6.3 gælder også den senere lukning af døren.
7.6.7. Tekniske krav til nødudgangsdøre
7.6.7.1. Nødudgangsdøre skal uden besvær kunne åbnes indefra og udefra,
når køretøjet holder stille. Dette betyder dog ikke, at døren ikke
må kunne låses udefra, når blot den altid kan åbnes indefra ved
hjælp af den normale åbningsmekanisme.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 23
▼B
7.6.7.2. Nødudgangsdøre, der benyttes som sådanne, må ikke være
maskinelt betjente, medmindre de, når den i punkt 7.6.5.1 beskr-
evne betjeningsanordning er blevet aktiveret og ført tilbage i sin
normale stilling, ikke lukker sig igen, før føreren efterfølgende
aktiverer en lukkeanordning. Endvidere må nødudgangsdøre ikke
være skydedøre, undtagen i tilfælde af køretøjer med en kapacitet
på højst 22 passagerer. For disse køretøjer kan en skydedør
godtages som nødudgangsdør, når det er godtgjort, at døren kan
åbnes uden brug af værktøj efter udførelse af kollisionsprøve
mod frontal barriere i henhold til direktiv 74/297/EØF.
7.6.7.3. Betjeningsanordninger og anordninger til åbning af nødudgangs-
døre udefra skal være placeret mellem 1000 og 1500 mm over
jorden og må højst være 500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe
I, II og III skal betjeningsanordninger og anordninger til åbning
indefra være placeret mellem 1000 og 1500 mm fra overfladen
af gulvet eller det trin, der er nærmest betjeningsanordningen, og
må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette gælder ikke for
betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område.
7.6.7.4. Nødudgangsdøre i køretøjets sider skal være forsynet med hæng-
sler på den forreste kant og åbne udad. Stopremme, kæder eller
andre stopanordninger er tilladt, hvis de ikke hindrer døren i at
åbne til en vinkel på mindst 100º og blive stående der. Dog
gælder kravet om en mindste åbningsvinkel på 100º ikke, hvis
der på anden måde er sørget for, at kontrolmålet for nødudgangs-
døre kan passere uhindret igennem.
7.6.7.5. Nødudgangsdøre skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette
krav gælder dog ikke, hvis nødudgangsdøren låses automatisk,
når køretøjet bevæger sig med en hastighed på over 5 km/h.
7.6.7.6. Nødudgangsdøre skal være forsynet med en akustisk anordning,
som advarer føreren om, at døren ikke er forsvarligt lukket. Denne
advarselsanordning skal udløses af dørlåsens eller -håndtagets
bevægelser og ikke af dørens egne bevægelser.
7.6.8. Tekniske krav til nødudgangsvinduer
7.6.8.1. Nødudgangsvinduer, som er forsynet med hængsler, eller som kan
trykkes ud, skal åbne udad. Ruder, som trykkes ud, må ikke blive
fuldstændig adskilt fra køretøjet, når de benyttes, og må ikke
kunne trykkes ud uforvarende.
7.6.8.2. Nødudgangsvinduer skal:7.6.8.2.1. enten kunne åbnes hurtigt og ubesværet indefra og udefra ved
hjælp af en anordning, som anses for tilfredsstillende
7.6.8.2.2. eller være fremstillet af sikkerhedsglas, som let kan knuses. Plast
eller lamineret glas kan således ikke godkendes. Ved siden af
hvert nødudgangsvindue skal forefindes en anordning, der er let
tilgængelig for personerne i køretøjet, og hvormed vinduet kan
knuses.
7.6.8.3. Nødudgangsvinduer, der kan låses udefra, skal være således
konstrueret, at de på ethvert tidspunkt kan åbnes indefra.
7.6.8.4. Nødudgangsvinduer, der er forsynet med hængsler foroven, skal
være udstyret med en passende mekanisme, som holder dem i
helt åben stilling. Hængslede nødudgangsvinduer skal fungere
således, at de ikke hindrer fri passage indefra eller udefra.
7.6.8.5. Er nødudgangsvinduer placeret i køretøjets sider, skal afstanden
fra deres nederste kant til gulvet umiddelbart under dem (fraregnet
eventuelle lokale variationer på grund af hjulkasser eller transmis-
sionshus) være højst 1200 mm og mindst 650 mm for vinduer
med hængsler, og mindst 500 mm for vinduer med glas, som
skal knuses.
For vinduer med hængsler kan mindste afstand op til nederste kant
dog være 500 mm, forudsat vinduesåbningen op til 650 mm højde
er forsynet med rækværk, som forhindrer passagererne i at falde
ud af køretøjet. Er vinduesåbningen forsynet med en sådan beskyt-
telse, må vinduesåbningens størrelse over beskyttelsen ikke være
mindre end den fastsatte minimumsstørrelse for nødudgangsvin-
duer.
7.6.8.6. Nødudgangsvinduer, som åbner ved hjælp af hængsler og ikke kan
overvåges fra førersædet, skal være forsynet med en hørlig advar-
selsanordning, der advarer føreren, når vinduet ikke er helt lukket.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 24
▼B
Denne anordning skal udløses af vindueslåsen, ikke af vinduets
egne bevægelser.
7.6.9. Tekniske krav til nødudgangslemme
7.6.9.1. Nødudgange skal fungere således, at de ikke spærrer for passage
indefra eller udefra.
7.6.9.2. Taglemme skal enten kunne stødes ud, være hængslede eller frem-
stillet af sikkerhedsglas, der let kan knuses. Gulvlemme skal enten
være hængslede eller kunne stødes ud og skal være forsynet med
et lydsignal, der advarer føreren, hvis de ikke er rigtig lukket. Det
er låsen i gulvlemmen og ikke selve lemmens bevægelse, der skal
udløse denne anordning. Dette krav finder ikke anvendelse, hvis
gulvlemmen låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med en
hastighed på over 5 km/h.
7.6.9.3. Nødudgangslemme, der er beregnet til at stødes ud, må ikke, når
de benyttes, blive fuldstændig adskilt fra køretøjet, så lemmen er
til fare for andre trafikanter. Nødudgangslemme må ikke uforva-
rende kunne stødes ud. Gulvlemme må kun kunne stødes ud i
passagerrummet.
7.6.9.4. Nødudgangslemme forsynes med hængsler langs med kanten, der
vender fremad eller bagud i køretøjet og skal kunne åbnes til en
vinkel på mindst 100 grader. Hængslede gulvlemme skal kunne
åbnes indad mod passagerrummet.
7.6.9.5. Nødudgangslemme skal uden besvær kunne åbnes indefra og
udefra. Dette betyder dog ikke, at nødudgangslemmen ikke må
kunne låses udefra for at sikre køretøjet, når det er uden opsyn,
når blot den altid kan åbnes eller fjernes indefra ved hjælp af
den normale åbnings- eller aftagningsmekanisme. For nødud-
gangslemme, der kan knuses, skal der ved siden af lemmen
forefindes en anordning, der er let tilgængelig for personer i køre-
tøjet, og hvormed lemmen kan knuses.
7.6.10. Tekniske krav til optrækkelige trin
Når optrækkelige trin er monteret, skal de opfylde følgende krav:
7.6.10.1. Optrækkelige trins funktion kan være synkroniseret med den
tilsvarende udstignings- eller nødudstigningsdør.
7.6.10.2. Når døren er lukket, må ingen del af det optrækkelige trin rage
mere end 10 mm frem foran den omgivende profil af karosseriet.
7.6.10.3. Når døren er åben og det optrækkelige trin er fremme, skal dets
overfladeareal opfylde kravene i punkt 7.7.7.
7.6.10.4. I tilfælde af et maskinelt betjent trin må køretøjet ikke fra stilstand
kunne bevæge sig ved egen kraft, når trinnet er fremme. For
manuelt betjente trin skal et hørligt signal advare føreren, når
trinnet ikke er helt tilbagetrukket.
7.6.10.5. Et maskinelt betjent trin må ikke kunne lægges ud, medens køre-
tøjet er i bevægelse. Hvis anordningen til betjening af trinnet
svigter, skal trinnet trække sig tilbage og blive i tilbagetrukket
position. Dog må betjening af den tilsvarende dør ikke hindres af
sådant svigt eller af, at trinnet bliver beskadiget eller spærret.
7.6.10.6. Når en passager står på et optrækkeligt trin, må den tilsvarende
dør ikke kunne lukkes. Overholdelse af dette krav kontrollere
ved, at der på midten af trinnet anbringes en masse på 15 kg
(svarende til vægten af et mindre barn). Dette krav gælder ikke
for nogen dør inden for førerens synsfelt.
7.6.10.7. Bevægelse af det optrækkelige trin må ikke kunne medføre
korporlig skade på passagerer eller på personer, der venter ved
busstoppested.
7.6.10.8. Fremadvendende og bagudvendende hjørner af optrækkelige trin
skal være afrundet med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal
være afrundet med en radius på mindst 2,5 mm.
7.6.10.9. Når passagerdøren er åben, skal det optrækkelige trin være
forsvarligt fastholdt i udstrakt stilling. Når en masse på 136 kg
for enkelttrin, henholdsvis 272 kg for dobbelttrin, anbringes på
midten af trinnet, må udbøjningen ikke på noget punkt af trinnet
være over 10 mm.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 25
▼B
7.6.11. Afmærkning
7.6.11.1. Nødudgange skal på køretøjets inderside og yderside være mærket
med f.eks. følgende påskrift:
»Emergency exit«
»Issue de secours«
»Salida de emergencia«
»Nødudgang«»Notausstieg«»Έξοδος κινδύνου «
»Uscita di sicurezza«»Nooduitgang«»Saida de emergência«
»Hätäuloskäynti«
»Nödutgång«
eventuelt suppleret med et af de symboler, der er gengivet i
Rådets direktiv 92/58/EØF, bilag II, punkt 3.4.
7.6.11.2. Nødbetjeningsanordninger til udstigningsdøre og nødudgange skal
på køretøjets udvendige og indvendige side være mærket med et
passende symbol eller med en klart affattet påskrift.
7.6.11.3. Der skal være anbragt en klar brugsvejledning på eller i nærheden
af nødbetjeningsanordninger til udgange.
7.6.11.4. De i punkt 7.6.11.1-7.6.11.3 omtalte afmærkninger skal være
affattet på et sprog, der bestemmes af de godkendende myndig-
heder under hensyntagen til de(n) stat(er), hvor ansøgeren har tilhensigt at markedsføre køretøjet, om nødvendigt i samarbejde
med de kompetente myndigheder i de(n) pågældende stat(er).
Såfremt myndighederne i de(n) stat(er), hvor køretøjet skal indre-
gistreres, ændrer det foreskrevne sprog, indebærer dette ikke en ny
typegodkendelsesprocedure.
7.7. Indvendig indretning
7.7.1. Adgang til udstigningsdøre (jf. bilag III, fig. 1)
7.7.1.1. Den frie plads indad i køretøjet fra sidevæggen, hvori døren er
monteret, skal tillade fri passage for en lodret, rektangulær plade,
der er 20 mm tyk, 400 mm bred og rager 700 mm op over gulvet,
og over hvilken der symmetrisk er anbragt endnu en plade, som er
550 mm bred; højden af denne anden plade skal være som fore-
skrevet for den pågældende køretøjsgruppe. Fra
udgangsstillingen, hvor den dobbelte måleplades indadvendende
side er i plan med døråbningens yderkanter, føres målepladen,
idet den holdes parallelt med døråbningen, til den position, hvor
den rører det første trin, hvorefter den holdes vinkelret på bevæ-
gelsesretningen af en person, der benytter indgangen.
7.7.1.2. Højden af den øverste, rektangulære plade skal for den pågæl-
dende køretøjsgruppe og -klasse være som foreskrevet i tabellen
nedenfor. I stedet for kan der anvendes en trapezformet plade
med en højde på 500 mm som overgang mellem bredden af den
øverste og nederste måleplade. I så tilfælde skal den samlede
højde af den firkantede plade og denne trapezformede del af den
øverste måleplade være 1100 mm for alle køretøjsgrupper med en
kapacitet på over 22 passagerer og 950 mm for køretøjsgrupper
med en kapacitet på ikke over 22 passagerer.
KøretøjHøjde af øverste plade (mm)
(dimension »A«, fig. 1)Samlet højde Bredde
Alternativ
trapezformet
del
Gruppe A(*) 950 950 1650 550(**)Gruppe B(*) 700 950 14002001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 26
▼B
KøretøjHøjde af øverste plade (mm)
(dimension »A«, fig. 1)Samlet højde Bredde
Gruppe I 1100 1100 1800
Gruppe II 950 1100 1650
Gruppe III 850 1100 1550
(*) For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer tillades, at den nederste plade kan
forskydes i forhold til den øverste, forudsat at det er i samme retning.
(**) Bredden af den øverste plade kan foroven nedsættes til 400 mm, når kanterne affases, så de
danner en vinkel på højst 30º med vandret.
7.7.1.3. Når midtlinjen af denne dobbeltplade er ført til en afstand af 300
mm fra udgangsstillingen og den dobbelte plade berører trinnets
overflade, holdes den i denne stilling.
7.7.1.4. Den cylindriske figur (jf. bilag III, fig. 6), der anvendes til kontrol
af pladsen i gangen, føres derefter, begyndende fra gangen, i
samme bevægelsesretning som en person, der stiger ud af køre-
tøjet, og fastholdes i stilling, når dens midtlinje har nået det
lodrette plan, der indeholder overkanten af det øverste trin, dog
senest når et tangentplan til den øverste cylinder rører dobbelt-
pladen (se bilag III, fig. 2).
7.7.1.5. Mellem den cylindriske figur — anbragt som beskrevet i punkt
7.7.1.4 — og den dobbelte måleplade, anbragt som beskrevet i
punkt 7.7.1.3, skal der være et frit mellemrum, hvis over- og
undergrænse er vist i bilag III, fig. 2. Dette fri mellemrum skal
give mulighed for gennemføring af en lodret plade, der har samme
form og dimensioner som midterdelen af det cylindriske
kontrolmål (punkt 7.7.5.1) og ikke er over 20 mm tyk. Idet man
følger samme retning som en indstigende passager, skal denne
plade fra en position svarende til tangentplanet til det cylindriske
kontrolmål føres hen i en stilling, hvor dens yderside rører inder-
siden af den dobbelte måleplade og rører de(t) plan(er), der
dannes af trinnets overkanter (se bilag III, fig. 2).
7.7.1.6. Det frie mellemrum til passage for denne figur må ikke indeholde
nogen del af det område, der når 300 mm foran en usammen-
presset sædehynde af et fremadvendende eller bagudvendende
sæde eller 225 mm for sæder fastgjort til hjulkasser og op til
sædehyndens overside.
7.7.1.7. For klapsæder bestemmes dette mellemrum med sædet i dets
brugsstilling.
7.7.1.8. Et klapsæde til brug for personalet kan dog i sin brugsstilling
spærre gangen, der leder til en udstigningsdør, når følgende betin-
gelser er opfyldt:
7.7.1.8.1. det skal tydeligt være angivet, både i køretøjet selv og i EF-type-
godkendelsesattesten (jf. bilag II, tillæg 2), at sædet kun må
benyttes af personalet,
7.7.1.8.2. når sædet ikke er i brug, skal det automatisk klappes bort, således
at kravene i punkt 7.7.1.1 henholdsvis 7.7.1.2, samt 7.7.1.3,
7.7.1.4 og 7.7.1.5 kan opfyldes,
7.7.1.8.3. døren må ikke regnes som en påbudt udgang i den i punkt 7.6.1.4
anvendte forstand,
7.7.1.8.4. når sædet er i sin brugsstilling, og når det er klappet bort, må
ingen del af det være foran et lodret plan, som går gennem
centrum af sædefladen af førersædet i dettes mest tilbagestillede
position og gennem centrum af det udvendige førerspejl på køre-
tøjets modsatte side.
7.7.1.9. For køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer
betragtes en gang og passagerernes adgang til denne som fri,
såfremt følgende betingelser er opfyldt:
7.7.1.9.1. målt parallelt med køretøjets længdeakse skal der i ethvert punkt
være et spillerum på mindst 220 mm; i ethvert punkt, som er mere
end 500 mm over gulv eller trin, skal dette spillerum være 550
mm (bilag III, fig. 3),2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 27
▼B
7.7.1.9.2. målt vinkelret på køretøjets længdeakse skal der være et spillerum
på mindst 300 mm i ethvert punkt, og mindst 550 mm i ethvert
punkt, som er mere end 1200 mm over gulv eller trin eller mindre
end 300 mm under loftet (bilag III, fig. 4).
7.7.1.10. Mindstemålene på udstigningsdør og nødudgangsdør i punkt
7.6.3.1 og kravene i punkt 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.2.1-7.7.2.3, 7.7.5.1
og 7.7.8.5 gælder ikke for køretøjer i gruppe B med en største
teknisk tilladt totalvægt på højst 3,5 tons og siddepladser til op
til 12 passagerer, når der fra hvert sæde er uhindret adgang til
mindst to døre.
7.7.1.11. Den største hældning af gulvet i adgangspassagen må ikke være
over 5 %, målt når køretøjet med dets masse i køreklar stand
holder på en vandret flade. En eventuel knæleanordning må ikke
være aktiveret.
7.7.2. Adgang til nø dudgangsdøre (jf. bilag III, fig. 5)
Følgende forskrifter gælder ikke førerdøre, der anvendes som
nødudgangsdøre i køretøjer med indtil 22 passagerer.
7.7.2.1. Der skal være tilstrækkelig fri plads mellem gangen og nødud-
gangsdørens åbning til at give fri passage for en lodret cylinder
med diameter 300 mm og højde 700 mm over gulvet, bærende
endnu en lodret cylinder med diameter 550 mm, idet den samlede
højde af de to cylindre er 1400 mm.
Diameteren af den øverste cylinder kan foroven nedsættes til 400
mm, forudsat at de skrå kanter ikke danner en vinkel på over 30º
med vandret.
7.7.2.2. Grundfladen af den første cylinder skal ligge inden for projekti-
onen af den anden cylinder.
7.7.2.3. Forefindes der klapsæder langs denne passage, skal kontrollen af
den frie passage for cylinderen finde sted, når sædet er i sin brugs-
stilling.
7.7.2.4. stedet for den dobbelte cylinder kan det i punkt 7.7.5.1 beskrevne
kontrolmål anvendes (jf. bilag III, fig. 6).
7.7.3. Adgang til nø dudgangsvinduer
7.7.3.1. Den nedenfor beskrevne måleplade skal kunne føres fra gangen ud
af køretøjet gennem hvert nødudgangsvindue.
7.7.3.2. Målepladen bevæges i samme retning som den, der vil blive fulgt
af en passager, der i en nødsituation forlader køretøjet.
Målepladen skal holdes vinkelret på denne bevægelsesretning.
7.7.3.3. Målepladen skal være udført i tynd plade med målene 600 mm ×
400 mm og hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm. For
nødudgangsvinduer på køretøjets bagside kan målepladen i stedet
have målene 1400 mm × 350 mm med hjørnerne afrundet til en
radius på 175 mm.
7.7.4. Adgang til nø dudgangslemme
7.7.4.1. Taglemme
7.7.4.1.1. Undtagen på gruppe I-køretøjer skal mindst én taglem være
placeret på en sådan måde, at en firesidet afstumpet pyramide
med en sidevinkel på 20oog en højde på 1600 mm rører en del
af et sæde eller en tilsvarende siddeplads. Pyramidens akse skal
være lodret, og dens mindste del skal berøre det område, hvor
taglemmens åbning findes. Siddepladserne må godt kunne foldes
eller fjernes, forudsat at de kan fastlåses i deres brugsstilling.
Denne stilling skal ligge til grund for kontrollen.
7.7.4.1.2. Når tagets strukturelle tykkelse er over 150 mm, skal pyramidens
mindste del berøre det område, hvor taglemmens åbning findes på
niveau med tagets udvendige overflade.
7.7.4.2. Gulvlemme
En gulvlem skal være placeret således, at der er direkte og fri
adgang ud af køretøjet og over lemmen er et frit rum, der svarer
til højden af gangen. Enhver varmekilde og enhver bevægelig
komponent skal være i en afstand af mindst 500 mm fra lemmens
åbning.
En måleplade i form af en tynd plade med målene 600 mm × 400
mm og hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm skal kunne2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 28
▼B
bevæges i horisontal stilling fra en højde over køretøjets gulv på
1,00 m til jorden.
7.7.5. Gange (jf. bilag III, fig. 6)
7.7.5.1. Gangen i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at den
giver fri passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale
cylindre forbundet med en omvendt keglestub, idet kontrolmålet
har følgende mål (i mm):
Gruppe IGruppe
IIGruppe
IIIGruppe
AGruppe B
Diameter af nederste cylinder
»A«450 350 300 350 300
Højde af nederste cylinder 900 900 900 900 900
Diameter af øverste cylinder
»C«550 550 450 550 450
Højde af øverste cylinder »B« 500(*) 500(*) 500(*) 500(*) 300
Samlet højde »H« 1900(*) 1900(*) 1900(*) 1900(*) 1500
(*) Højden af den øverste cylinder — og dermed den samlede højde — kan nedsættes med 100 mm
i hele den del af gangen, der er beliggende bagud for:
— et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels midtlinje i køre-
tøjer med flere end én bagaksel), og
— hvis der er flere end én udstigningsdør, et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste
udstigningsdør.
Diameteren af øverste cylinder kan foroven nedsættes til 300 mm,
forudsat at de skrå kanter ikke danner en vinkel på over 30º med
vandret.
Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med even-
tuelle hængestropper eller andre fleksible genstande som
sikkerhedsselekomponenter og bevæger disse.
7.7.5.1.1. Hvis der ikke findes nogen udgang foran et sæde eller en sæde-
række, gælder følgende:
7.7.5.1.1.1. For fremadvendende sæder skal forkanten af det i punkt 7.7.5.1
omhandlede cylindriske kontrolmål mindst nå til det lodrette tvær-
plan, der berører det forreste punkt af ryglænet på forreste
sæderække og skal fastholdes i denne stilling. Fra dette plan skal
det være muligt at flytte den i bilag III, fig. 7, omhandlede plade
på en sådan måde, at man — med berøringspunktet med det cylin-
driske kontrolmål som udgangspunkt — fører den udadvendende
side af pladen 660 mm frem.
7.7.5.1.1.2. For sidevendte sæder skal den forreste del af det cylindriske
kontrolmål mindst nå det tværplan, der falder sammen med et
lodret plan gennem midtpunktet af det forreste sæde (bilag III,
fig. 7).
7.7.5.1.1.3. For bagudvendende sæder skal den forreste del af det cylindriske
kontrolmål mindst nå det lodrette tværplan, der berører overfladen
af sædehynden på forreste sæde eller sædehynde (bilag III, fig.7).
7.7.5.2. På køretøjer i gruppe I kan diameteren af den nederste cylinder
nedsættes fra 450 mm til 400 mm i enhver del af gangen, der er
beliggende bagud for:
7.7.5.2.1. et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste
bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og
7.7.5.2.2. et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste udstigningsdør.
7.7.5.3. På køretøjer i gruppe III kan sæderne på den ene eller begge sider
af gangen være forskydelige i sideretningen, således at gangens
bredde kan nedsættes til et mål svarende til en diameter af den
nederste cylinder på 220 mm, forudsat at det ved hjælp af en på
hvert sæde placeret betjeningsanordning, der er let tilgængelig for
en person, der står i gangen, er muligt — også når sædet er bela-
stet — at bringe dette til let og om muligt automatisk at returnere
til en position svarende til en mindste gangbredde på 300 mm.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 29
▼B
7.7.5.4. På ledbusser skal det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål
uhindret kunne føres gennem ledsektionen. Ingen del af den bløde
beklædning i denne sektion, herunder dele af bælgen, må rage ind
i gangen.
7.7.5.5. Der kan være trin i gangene. Bredden af sådanne trin må ikke
være mindre end bredden af gangen ved trinenes overkant.
7.7.5.6. Klapsæder, der giver passagererne mulighed for at sidde i gangen,
er ikke tilladt.
7.7.5.7. Sæder, der kan forskydes i sideretningen, således at de i én posi-
tion lægger beslag på pladsen på gangen, er ikke tilladt undtagen i
køretøjer i gruppe III under de i punkt 7.7.5.3 angivne forudsæt-
ninger.
7.7.5.8. I køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 gælder, kræves ingen gang,
forudsat at forskrifterne vedrørende dimensioner for adgang er
overholdt.
7.7.5.9. Ganges og adgangspassagerers overflade skal være skridsikkert.
7.7.6. Gangens hældning
Gangens hældning, målt med ulastet køretøj holdende på vandret
grund, og uden at knælesystemet er aktiveret, må ikke overstige:
7.7.6.1. 8 % for køretøjer af gruppe I, II og A,
7.7.6.2. 12,5 % for lavtgulvsbusser af gruppe I eller II som omhandlet i
artikel 2, stk. 2, for den indre del af gangen, 2 m på hver side af
den anden aksels og i givet fald den tredje aksels midtlinje, på en
samlet længde af 2 m.
7.7.6.3. 12,5 % for køretøjer af gruppe III og B, og
7.7.6.4. 5 % for hældning vinkelret på køretøjets symmetriakse i længde-
retningen.
7.7.7. Trin (jf. bilag III, fig. 8)7.7.7.1. For trin til brug for passagererne ved udstignings- og nødudgangs-
døre samt inde i køretøjet skal følgende forskrifter for største ogmindste højde uden at knælesystemet er aktiveret samt mindste
dybde være overholdt:
Gruppe I & A II, III & B
Første trin overjorden »D«Største højde
(mm)340(
1) 380(1)(2)(5)
Mindste dybde
(mm)300(*)
Øvrige trin »E« Største højde
(mm)250(3) 350(4)
Mindste højde
(mm)120
Mindste dybde
(mm)200
(*) 230 mm for køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer
(1) 700 mm for nødudgangsdøre
1500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus
(2) 430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng
(3) 300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel
(4) 250 mm i gange for køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer
(5) for mindst én udstigningsdør; 400 mm for andre udstigningsdøre
Bemærkning: 1. For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen behandles særskilt.
2. Bilag III, fig. 8, dimension E behøver ikke være ens for alle trin.
7.7.7.1.1. Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses
ikke for trin. Afstanden i lodret plan mellem gangfladen og gulvet
i siddepladsområdet må ikke være over 350 mm.
7.7.7.2. I punkt 7.7.7 forstås ved højden af et trin højden midt på trinnets
bredde. Tillige skal der være taget særligt hensyn til adgangen for2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 30
▼B
bevægelseshæmmede passagerer, navnlig således at trinhøjden
gøres mindst mulig.
7.7.7.3. Ved måling af højden af det første trin over jorden skal køretøjet
holde på en vandret flade med ulastet masse i køreklar stand som
defineret i punkt 2.18 og være monteret med dæk, som med
hensyn til type og oppumpningstryk svarer til det af fabrikanten
angivne ved den største teknisk tilladte totalvægt, som er opgivet
i overensstemmelse med punkt 2.19.
7.7.7.4. Når der er flere end ét trin, kan hvert trin strække sig indtil 100
mm ind i den lodrette projektion af næste trin, og projektionen
på det nedenfor liggende trin skal efterlade en fri overflade på
mindst 200 mm (jf. bilag III, fig. 8), idet alle trinkanter udformes
således, at der er mindst mulig risiko for at snuble, og er mærket
med kontrastfarve eller -farver.
7.7.7.5. Hvert trin skal have en sådan bredde og form, at en firkant
svarende til den i nedenstående tabel angivne kan anbringes på
trinnet, uden at mere end højst 5 % af arealet af den pågældende
firkant rager ud over trinnet. For dobbeltdøre skal dette krav være
opfyldt for begge dens halvdele hver for sig.
Antal passagerer > 22 ≤22
ArealFørste trin
(mm)400 × 300 400 × 200
Øvrige trin
(mm)400 × 200 400 × 200
7.7.7.6. Alle trin skal have en skridsikker overflade.
7.7.7.7. Hældningen på et trin i enhver retning må ikke overstige 5 %, når
det ulastede køretøj står på jævn og vandret grund i normal køre-
stand (NB: eventuelle knælesystemer må ikke være aktiveret).
7.7.8. Passagersæder (her under klapsæder) og rum til
siddende passagerer
7.7.8.1. Mindste sædebredde.
7.7.8.1.1. Sædehyndens mindste bredde, dimension F(bilag III, fig. 9), målt
fra et lodret plan gennem siddepladsens midtpunkt, skal være
følgende:
Gruppe I, II, A, B 200 mm
Gruppe III 225 mm
7.7.8.1.2. Hver siddeplads skal have mindst følgende bredde, mål G (bilag
III, fig. 9), til rådighed, målt i et vandret plan gennem siddeplad-
sens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og 650 mm over
den usammenpressede sædehynde:
Enkeltsæder: 250 mm
Sammenhængende rækker af sæder til
2 eller flere passagerer:225 mm
7.7.8.1.3. For køretøjer med en bredde på højst 2,35 m skal bredden af den
plads, der er til rådighed for hver siddeplads, være 200 mm målt i
et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af
mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sæde-
hynde (jfr. bilag III, fig. 9a). Hvis kravene i dette punkt er
opfyldt, finder kravene i punkt 7.7.8.1.2 ikke anvendelse.
7.7.8.1.4. For sæder, der støder op til væggen i køretøjer med en kapacitet
på højst 22 passagerer, medregnes et trekantet areal, 20 mm bredt
og 100 mm højt, ikke i den til rådighed værende plads (jf. bilag
III, fig. 10). Dette gælder ligeledes den plads, der er brug for til
sikkerhedsseler og disses forankringer og til solskærme.
7.7.8.2. Mindste dybde af sædehynde (dimension K, jf. bilag III, fig. 11).2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 31
▼B
Sædehyndens mindste dybde skal være:
7.7.8.2.1. 350 mm for køretøjer i gruppe I, A og B og
7.7.8.2.2. 400 mm for køretøjer i gruppe II og III
7.7.8.3. Sædehyndens højde, (dimension H, jf. bilag III, fig. 11).
Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være
således, at afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sæde-
hyndens opadvendende overflade fortil, er mellem 400 og 500
mm; ved hjulkasser og motorrum kan denne højde dog nedsættes
til mindst 350 mm.
7.7.8.4. Afstand mellem sæder (jf. bilag III, fig. 12).
7.7.8.4.1. For sæder, der vender samme vej, skal afstanden mellem forsiden
af en ryghynde og bagsiden af ryghynden på sædet foran (mål H),
målt vandret og i alle højder over gulvet mellem et niveau
svarende til oversiden af sædehynden og et punkt 620 mm over
gulvet, være mindst følgende:
H
Gruppe I, A & B 650 mm
Gruppe II & III 680 mm
7.7.8.4.2. Ved alle målinger skal sæde- og ryghynde være usammenpresset,
og måling skal ske i et lodret plan gennem midtlinjen af den
pågældende enkelte siddeplads.
7.7.8.4.3. For sæder, der er placeret på tværs og vender mod hinanden, må
den mindste afstand mellem forsiden af ryghynderne af de mod
hinanden vendende sæder, målt hen over sædehyndernes højeste
punkt, ikke være under 1300 mm.
7.7.8.4.4. For passagersæder med indstilleligt ryglæn og indstillelige føre-
rsæder skal målingen foretages med ryghynde og andre
sædeindstillinger i den normale brugsstilling som angivet af fabri-
kanten.
7.7.8.4.5. Ved målingen skal eventuelle klapborde på ryglænene være
sammenklappet.
7.7.8.4.6. Har køretøjet sæder, der er monteret på skinner eller andet system,
der giver driftsselskab eller bruger mulighed for let at ændre køre-
tøjets indvendige indretning, skal disse ved målingen være i den
normale brugsstilling, som angives af fabrikanten i ansøgningen
om godkendelse.
7.7.8.5. Rum til siddende passagerer (jf. bilag III, fig. 13).
7.7.8.5.1. Foran hvert passagersæde skal der være et mindste frit rum
svarende til det i bilag III, fig. 13, viste. Ryglænet på et sæde
foran (eller en skillevæg med profil tilnærmelsesvis svarende til
det tilbagestillede ryglæns) kan rage ind i dette rum som angivet
i punkt 7.7.8.4. Det kan tillades, at der i dette rum befinder sig
ben fra andre sæder, forudsat at der er tilstrækkelig plads til passa-
gerernes ben. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer med
indtil 22 passagerer kan det tillades, at forbræt, instrumentpanel,
vindspejl, solskærm, sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forank-
ringer rager ind.
7.7.8.5.2. Dog skal der i køretøjer i gruppe I og II være mindst 2 og i køre-
tøjer i gruppe A mindst 1 fremadvendende eller bagudvendende
sæde(r), der særligt er beregnet og afmærket for andre bevægel-
seshæmmede passagerer end passagerer i kørestol, og som er
placeret i den del af bussen, der er mest velegnet til indstigning.
Disse sæder skal være udformet med henblik på bevægelseshæm-
mede passagerer, således at de giver tilstrækkelig plads, og være
forsynet med hensigtsmæssigt placerede og udformede håndtag,
der gør det lettere at tage plads i og rejse sig fra sædet, og der
skal være mulighed for kommunikation med føreren (jf. punkt
7.7.9) fra siddende stilling.
7.7.8.5.2.1. Disse sæder skal frembyde mindst 110 % af den i punkt 7.7.8.5.1
foreskrevne plads.
7.7.8.6. Fri plads over siddepladser.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 32
▼B
7.7.8.6.1. Over hver siddeplads, og, bortset fra forreste sæderække i køre-
tøjer beregnet for indtil 22 passagerer, det dertil hørende fodrum,
skal der være et frit rum, hvis højde er mindst 900 mm, målt fra
det højeste punkt af den ikke sammenpressede sædehynde, og
mindst 1350 mm målt fra gennemsnitshøjden af gulvet i
fodrummet. Ved køretøjer, der falder ind under punkt 7.7.1.10,
kan denne dimension være nedsat til 1200 mm målt fra gulvet.
7.7.8.6.2. Dette frie rum skal omfatte et område, der begrænses af:
7.7.8.6.2.1. lodrette planer 200 mm på hver side af siddepladsens lodrette
midterplan, og
7.7.8.6.2.2. et lodret tværplan gennem ryglænets bageste, øverste punkt samt
et lodret tværplan 280 mm foran det forreste punkt af den usam-
menpressede sædehynde, idet der i hvert tilfælde måles ved
siddepladsens lodrette midterplan.
7.7.8.6.3. Fra kanterne af det frie rum fastlagt i punkt 7.7.8.6.1 og 7.7.8.6.2
kan følgende områder undlades:
7.7.8.6.3.1. For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i
rummets øverste del med firkantet tværsnit, 150 mm højt og 100
mm bredt (jf. bilag III, fig. 14).
7.7.8.6.3.2. For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i
rummets øverste del med trekantet tværsnit, hvis toppunkt er
beliggende 650 mm fra gulvet, og hvis grundlinje er 100 mm (jf.
bilag III, fig. 15).
7.7.8.6.3.3. For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i
rummets nederste del (fodrum) med et tværsnitsareal på ikke
over 0,02 m2(0,03 m2for lavtgulvsbusser i gruppe I) og største
bredde på ikke over 100 mm (150 mm for lavtgulvsbusser i
gruppe I) (jf. bilag III, fig. 16).
7.7.8.6.3.4. For siddepladserne nærmest karosseriets bageste hjørner i køre-
tøjer beregnet for indtil 22 passagerer kan den yderste bageste
kant af det frie rum, set i plan, afrundes med en radius på højst
150 mm (jf. bilag III, fig. 17).
7.7.8.6.4. I de frie rum, der er fastlagt i punkt 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 og
7.7.8.6.3, kan det yderligere tillades, at følgende dele rager ind:
7.7.8.6.4.1. Ryglænet af et andet sæde samt dettes bærende konstruktion og
påsiddende dele (f.eks. et klapbord).
7.7.8.6.4.2. For køretøjer beregnet for indtil 22 passagerer, en hjulkasse,
forudsat at en af følgende to betingelser er opfyldt:
7.7.8.6.4.2.1. hjulkassen rager ikke længere ind end til siddepladsens lodrette
midterplan (jf. bilag III, fig. 18), eller
7.7.8.6.4.2.2. den nærmeste kant af det 300 mm længdemål, der er til rådighed
for den siddende passagers ben, befinder sig højst 200 mm foran
kanten af den usammenpressede sædehynde og højst 600 mm
foran sædets ryghynde, idet disse målinger foretages i siddeplad-
sens lodrette midterplan (jf. bilag III, fig. 19). For to sæder, som
er vendt mod hinanden, finder denne bestemmelse kun anvendelse
på et af sæderne, og det resterende rum for siddende passagerers
fødder skal være på mindst 400 mm.
7.7.8.6.4.3. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer med indtil 22 passa-
gerer, vippevinduer, når de er åbne og deres beslag, forbræt,
instrumentpanel, vindspejl, solskærm, sikkerhedsseler, sikkerheds-
selers forankringer og motorkasse.
7.7.9. Kommunikation med føreren7.7.9.1. På køretøjer i gruppe I, II og A skal forefindes en anordning,
hvormed passagererne over for føreren kan tilkendegive, at han/
hun ønsker, at køretøjet skal standse. Betjeningsanordningerne til
alle sådanne kommunikationsanordninger skal, i køretøjer i gruppe
I og A, have fremspringende knapper placeret højst 1200 mm
over gulvet og skal have en kontrastfarve eller -farver. Sådanne
betjeningsknapper skal forefindes i tilstrækkeligt antal, jævnt
fordelt i køretøjet. Når betjeningsanordningen er aktiveret, skal
dette angives over for passagererne ved et eller flere lysende
skilte. Skiltet skal f.eks. vise følgende påskrift:
»bus stopping«
»arrêt demandé«2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 33
▼B
»parada solicitada«
»standser«»Bus hält«»στάση«
»fermata richiesta«»bus stopt«
»paragem«
»pysähtyy«»stannar«
eller tilsvarende og/eller et passende piktogram. Disse skal blive
ved med at lyse, indtil udstigningsdøren åbner. Sådanne skilte
skal i leddelte køretøjer findes i hver af køretøjets stive sektioner.
På dobbeltdækkerbusser skal de forefindes på hvert dæk.
7.7.9.2. Kommunikation med personalerummet. Såfremt der fra persona-
lerum ikke er adgang til fører- eller passagerrum, skal der
forefindes en anordning til kommunikation mellem føreren og det
pågældende personalerum.
7.7.10. Varmdrikautomater og køkke nudstyr
7.7.10.1. Varmdrikautomater og køkkenudstyr skal være monteret eller
beskyttet således, at varm mad og drikke ikke kan spildes på
nogen passager ved nødopbremsning eller svingning.
7.7.10.2. I køretøjer med varmdrikautomater og køkkenudstyr skal alle
passagersæder være således indrettet, at passagererne kan sætte
varm mad og drikke fra sig under kørslen.
7.7.11. Døre til indvendige rum
Døre til toiletter og andre indvendige rum
7.7.11.1. skal være selvlukkende og må ikke være forsynet med anordning
til at holde dem åbne, såfremt døren i åben tilstand kan spærre
vejen for passagererne i nødsituationer
7.7.11.2. må i åben tilstand ikke kunne skjule håndtag, betjeningsanordning
for oplukning eller påbudt mærkning hørende til udstigningsdøre,
nødudgangsdøre, nødudgange, ildslukkere eller førstehjælpskasser
7.7.11.3. skal være forsynet med en anordning, som døren i nødsituationer
kan åbnes med udefra
7.7.11.4. må ikke kunne låses udefra, medmindre døren altid kan åbnes
indefra.
7.8. Kunstig belysning
7.8.1. Køretøjet skal være forsynet med indvendigt elektrisk lys til
oplysning af
7.8.1.1. alle passagerrum, personalerum, toiletrum og i ledbusser desuden
ledsektionen
7.8.1.2. trin og trapper
7.8.1.3. adgangen til alle udgange og området i umiddelbar nærhed af
udstigningsdøren(e)
7.8.1.4. den indvendige afmærkning af udgange og de indvendige betje-
ningsorganer til dem
7.8.1.5. alle steder, som spærres af forhindringer.
7.8.2. Den indvendige belysning skal have mindst to strømkredse,
således at svigt af den ene ikke medfører svigt af den anden. En
strømkreds, der kun forsyner den permanente belysning ved ind-
og udstigningssteder, kan regnes for den ene af sådanne to kredse.
7.8.3. Der skal være truffet forholdsregler, som beskytter føreren mod
blænding og reflekser forårsaget af det indvendige elektriske lys.
7.9. Ledsektionen på ledbusser
7.9.1. Ledsektionen, der forbinder de stive sektioner af køretøjet, skal
være således konstrueret og udført, at den kan dreje om mindst
én vandret og mindst én lodret akse.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 34
▼B
7.9.2. Når en ledbus med ulastet masse i køreklar stand holder stille på
en plan vandret flade, må der ikke mellem de stive sektioners gulv
og omdrejningsfladens eller det hertil svarende elements gulv
findes nogen udækket åbning, hvis bredde overstiger
7.9.2.1. 10 mm, når alle køretøjets hjul befinder sig på samme plan, eller
7.9.2.2. 20 mm, når hjulene på akslen nærmest ledsektionen befinder sig
på en overflade, som er 150 mm højere end den, de øvrige akslers
hjul hviler på.
7.9.3. Niveauforskellen mellem de stive sektioners gulv og omdrejnings-
fladens gulv, målt i sammenføjningspunktet, må ikke overstige:
7.9.3.1. 20 mm under de i punkt 7.9.2.1 beskrevne forhold
7.9.3.2. 30 mm under de i punkt 7.9.2.2 beskrevne forhold.7.9.4. På ledbusser skal der være fysisk spærring af passagernes adgang
til de dele af ledsektionen, hvor
7.9.4.1. gulvet har en udækket åbning, der ikke opfylder kravene i punkt
7.9.2
7.9.4.2. gulvet ikke kan bære passagernes vægt
7.9.4.3. væggenes bevægelser kan være til fare for passagererne.
7.10. Ledbussers retningsstabilitet
Når en ledbus kører lige ud, skal de stive sektioners midterplaner i
længderetningen være sammenfaldende og udgøre et sammenhæn-
gende plan uden afvigelser.
7.11. Gelændere og håndstøtter
7.11.1. Generelle krav7.11.1.1. Gelændere og håndstøtter skal være tilstrækkelig stærke.7.11.1.2. De skal være konstrueret og monteret således, at de ikke frem-
byder nogen risiko for skade på passagerne.
7.11.1.3. Gelænderes og håndstøtters tværsnit skal være sådan, at passage-
rerne let kan gribe sikkert fat om dem. Gelændere skal have en
længde på mindst 100 mm, så der er plads til en hånd. Intet tvær-
snitsmål må være under 20 mm eller over 45 mm, bortset fra
gelændere på døre og sæder samt, i køretøjer i gruppe II, III og
B, i adgangspassager. I disse tilfælde tillades gelændere med
mindstemål på 15 mm, forudsat et af de øvrige mål er mindst 25mm, og de må ikke have skarpe bøjninger.
7.11.1.4. Mellemrummet mellem et gelænder og en håndstøtte og den tilstø-
dende del af karosseri eller vægge skal være mindst 40 mm. Dog
tillades et mellemrum på 35 mm i forbindelse med gelændere ved
døre og sæder, samt, på køretøjer af gruppe II, III og B, i
adgangspassagen.
7.11.1.5. Gelændere, håndstøtter og stolper skal have skridsikker overflade i
kontrastfarve.
7.11.2. Gelændere og håndstøtter til stående passagerer
7.11.2.1. Der skal forefindes et tilstrækkeligt antal gelændere og/eller
håndstøtter på de dele af gulvarealet, som i overensstemmelse
med punkt 7.2.2 er beregnet til stående passagerer. Hængestropper
kan i denne forbindelse tælle som håndstøtter, forudsat at de på
passende måde er fastholdt i stilling. Dette krav anses for opfyldt,
hvis den i bilag III, fig. 20 viste prøveanordning i alle stillinger
kan nå mindst to gelændere eller håndstøtter med den bevægelige
arm. Prøveanordningen kan frit drejes om sin lodrette akse.
7.11.2.2. Under den i punkt 7.11.2.1 beskrevne procedure tages kun hensyn
til de gelændere og håndstøtter, som er mindst 800 mm og højst
1900 mm over gulvet.
7.11.2.3. I enhver stilling, som kan indtages af en stående passager, skal
mindst ét gelænder eller én håndstøtte befinde sig højst 1500
mm over gulvet. Dette gælder ikke for et område, der ligger i
nærheden af en dør, såfremt døren eller dens mekanisme i åben
stilling ville forhindre brugen af denne håndstøtte.
7.11.2.4. Arealer, som kan benyttes af stående passagerer og ikke af
sæderne er adskilt fra køretøjets sidevægge eller bagvæg, skal2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 35
▼B
være forsynet med vandrette gelændere parallelt med væggene i
en højde af mellem 800 mm og 1500 mm over gulvet.
7.11.3. Gelændere og håndstøtter til udstigningsdøre
7.11.3.1. I døråbninger skal forefindes gelændere og/eller håndstøtter i hver
side. For dobbeltdøre kan dette krav opfyldes ved at montere enstolpe eller et gelænder i midten.
7.11.3.2. Gelændere og/eller håndstøtter ved udstigningsdørene skal være
således udført, at en person, der står på jorden ved siden af døren
eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret
plan er mellem 800 og 1100 mm over jorden eller den pågæl-
dende trinoverflade og i vandret plan:
7.11.3.2.1. passer til en person, der står på jorden, og befinder sig højst 400
mm inden for yderkanten af det første trin, og
7.11.3.2.2. for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin
og højst 600 mm inden for yderkanten.
7.11.4. Gelændere ved forbeholdte siddepladser
7.11.4.1. Mellem de forbeholdte siddepladser som omhandlet i punkt
7.7.8.5.2 og ind- og udstigningsdørene skal der findes et gelænder
i en højde af 800-900 mm over gulvet. Gelænderet kan afbrydes,
hvis det er nødvendigt for at få adgang til en kørestolsplads, et
sæde anbragt oven på en hjulkasse, en trappe, passage eller en
gang. Gelænderet må ikke afbrydes over mere end 1050 mm, og
på det sted, hvor gelænderet er afbrudt, skal der være et lodret
gelænder i det mindste ved den ene side.
7.12. Afskærmning af trinskakter
Når der er risiko for, at siddende passagerer ved en hård opbrems-
ning kan blive slynget fremad ned i en trinskakt, skal denne være
forsynet med afskærmning. Trinskaktens afskærmning skal rage
mindst 800 mm op over den del af gulvet, som passagerernes
fødder hviler mod, og skal fra køretøjets væg strække sig mindst
100 mm længere indad end til længdeaksen af noget sæde, hvor
passageren er udsat for risiko, dog ikke længere end til stødet af
det inderste trin.
7.13. Bagagenet, beskyttelse af personerne i køretøjet
Personer i køretøjet skal være beskyttet mod, at genstande falder
ned fra bagagenettene ved bremsning eller svingning. Har køre-
tøjet bagagerum, skal disse være udformet således, at bagagen
ikke kan falde ned ved pludselig bremsning.
7.14. Faldlemme (hvis sådanne forefindes)
Eventuelle faldlemme, som ikke er nødudgangslemme, i køretøjets
gulv skal være monteret og sikret på en sådan måde, at de ikke
kan fjernes eller åbnes uden brug af værktøj eller nøgler; løfte-
og fastgøringsanordningerne må højst rage 8 mm op over gulvet.
Fremspringende dele skal have afrundede kanter.
7.15. Visuel underholdning
Eventuel visuel underholdning for passagererne, f.eks. fjernsyns-
eller videoapparater, skal være placeret uden for førerens synsfelt,
når føreren sidder i normal kørestilling. Dette udelukker ikke
eventuelle fjernsynsskærme eller tilsvarende anordninger, der
bruges som led i førerens betjening eller styring af køretøjet,
f.eks. til at overvåge udstigningsdørene.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 36
▼B
Tillæg
EFTERPRØVNING AF STATISK KRÆNGNINGSGRÆNSE VED
BEREGNING
1. Et køretøjs overensstemmelse med kravet i bilag I, punkt 7.4, kan godt-
gøres ved en beregningsmetode, der er godkendt af den tekniske tjeneste,
der forestår prøvningen.
2. Den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, kan kræve, at der udføres
prøver på dele af køretøjet til efterprøvning af de forudsætninger, der er
lagt til grund for beregningen.
3.Forberedelser til beregningen.
3.1. Køretøjet skal være repræsenteret ved et tredimensionalt system.
3.2. På grund af placeringen af karosseriets tyngdepunkt og da affjedring og
dæk har forskellig stivhed, løfter alle akslerne sig sædvanligvis ikke
samtidig i den ene side af køretøjet ved sideacceleration. Karosseriets
krængning over hver aksel må derfor bestemmes ud fra den forudsætning,
at hjulene på de øvrige aksler bliver på jorden.
3.3. For at forenkle problemet antages det, at tyngdepunktet af den uaffjedrede
masse ligger i køretøjets længdeplan på en linje gennem midten af hjulenes
rotationsakse. Der kan ses bort fra den lille forskydning af krængningscen-
teret, der skyldes akslens udbøjning. Reguleringen af luftaffjedringen skal
ikke tages i betragtning.
3.4. Mindst følgende parametre skal tages i betragtning:
Køretøjsdata såsom akselafstand, sporvidde og affjedret/uaffjedret vægt,
placering af køretøjets tyngdepunkt, fjedrenes vandringsmulighed i begge
retninger og stivhed, herunder også angivelse af ulineær karakteristik og
stivhed i vandret og lodret retning, overbygningens vridning og placeringen
af akslernes krængningscentrum.
4.Beregningsmådens gyldighed.
4.1. Beregningsmådens gyldighed skal godtgøres til den tekniske tjenestes
tilfredshed f.eks. på grundlag af en sammenlignende prøvning af et
lignende køretøj.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 37
▼B
BILAG II
EF-TYPEGODKENDELSESDOKUMENTATION
Tillæg 1
Oplysningsskemaer
Undertillæg 1
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 38
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 39
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 40
▼B
Undertillæg 2
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 41
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 42
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 43
▼B
Undertillæg 3
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 44
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 45
▼B
Tillæg 2
Undertillæg 1
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 46
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 47
▼B
Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr. …
vedrørende EF-typegodkendelse af et køretøj i henhold til direktiv …/…/EF, senest ændret ved
direktiv …/…/EF
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 48
▼B
Undertillæg 2
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 49
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 50
▼B
Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr …
vedrørende EF-typegodkendelse af en karosseritype som separat teknisk enhed i henhold til direktiv
…/…/EF, senest ændret ved direktiv …/…/EF
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 51
▼B
Undertillæg 3
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 52
▼B
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 53
▼B
Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr …
vedrørende EF-typegodkendelse af et køretøj monteret med et karosseri, der allerede er typegodkendt
som separat teknisk enhed, i henhold til direktiv …/…/EF, senest ændret ved direktiv …/…/EF
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 54
▼B
BILAG III
FORKLARENDE DIAGRAMMER
(alle dimensioner i mm)
Fig. 1
Adgang til udstigningsdøre
(jf. bilag I, punkt 7.7.1)
Alternativ
for gruppe I, II & III A = 1100 mm:for gruppe A & B A = 950 mm:
Antal passagerer ≤22(1)> 2 2
Gruppe A B I II III
Mål H (mm) 950 700 1100 950 850Samlet højde af
dobbelt plade1650 1400 1800 1650 1550
(1) Jf. den pågældende fodnote i bilag I, punkt 7.7.1.2.
(*) Jf. den pågældende fodnote i bilag I, punkt 7.7.1.2.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 55
▼B
Fig. 2
Adgang til udstigningsdøre
(jf. bilag I, punkt 7.7.1.4)
Fig. 3
Bestemmelse af uhindret adgang til dør
(jf. bilag I, punkt 7.7.1.9.1)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 56
▼B
Fig. 4
Bestemmelse af uhindret adgang til dør
(jf. bilag I, punkt 7.7.1.9.2)
Fig. 5
Adgang til nødudgangsdøre
(jf. bilag I, punkt 7.7.2)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 57
▼B
Fig. 6
Gange
(jf. bilag I, punkt 7.7.5)
Gruppe A B I II III
Mål (mm) A 350 300 450 350 300
C 550 450 550 550 450B 500(*) 300 500(*) 500(*) 500(*)
H 1900(*) 1500 1900(*) 1900(*) 1900(*)
(*) Jf. den pågældende fodnote (»*«) i punkt 7.7.5.1.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 58
▼B
Fig. 7
Forreste afgrænsning af gang
(jf. bilag I, punkt 7.7.5.1.1.1)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 59
▼B
Fig. 8
Trin til passagerer
(jf. bilag I, punkt 7.7.7)
Gruppe I & A II, III & B
Første trin over
jorden »D«Største højde (mm) 340(1) 380(1)(2)(5)
Mindste dybde (mm) 300(*)
Øvrige trin »E«Største højde (mm) 250(3) 350(4)
Mindste højde (mm) 120
Mindste dybde (mm) 200
(*) 230 mm for køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer
(1) 700 mm for nødudgangsdøre
1500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus
(2) 430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng
(3) 300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel
(4) 250 mm i gange for køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer
(5) for mindst én udstigningsdør; 400 mm for andre udstigningsdøre
Bemærkning: 1. For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen
behandles særskilt.
2. Bilag III, fig. 8, dimension E behøver ikke være ens for alle
trin2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 60
▼B
Fig. 9
Passagersædernes mål
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.1)
G (mm) min.
F(mm) min. sammenhængende
sæderenkeltsæder
200(*) 225 250
(*) 225 for gruppe III2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 61
▼B
Fig. 9a
Mål på passagersæder
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.1.3)
G (mm) min.
F(mm) min. sammenhængende
sæderenkeltsæder
200 200 2002001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 62
▼B
Fig. 10
Tilladte indragende dele i skulderhøjde
Tværsnit af det mindste rum, som må være til rådighed i skulderhøjde for
sæder, der støder op til køretøjets væg
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.1.4)
G = 225 mm for sammenhængende sæder
G = 250 mm for enkeltsædeG = 200 mm for køretøjer med bredde under 2,35 m
Fig. 11
Dybde og højde af sædehynde
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.2 & 7.7.8.3)
H = 400-500 mm(*)
K = 350 mm min.(**)2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 63
(*) 350 mm ved hjulkasser og motorrum
(**) 400 mm for køretøjer i gruppe II & III
▼B
Fig. 12
Afstand mellem sæder
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.4)
H
Gruppe I, A & B 650 mm
Gruppe II & III 680 mm
Fig. 13
Rum til siddende passagerer
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.5)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 64
▼B
Fig. 14
Tilladte indragende dele i rummet over sædet
Tværsnit af mindste rum, som må være til rådighed over et sæde, der
støder op til køretøjets væg
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.6.3.1)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 65
▼B
Fig. 15
Tilladt indragen over sædet
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.6.3.2)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 66
▼B
Fig. 16
Tilladt indragen i den nedre del af passagerområdet
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.6.3.3)
(*) 150 mm for køretøjer i gruppe I med lavt gulv
(**) 0,03 m2for køretøjer i gruppe I med lavt gulv2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 67
▼B
Fig. 17
Tilladte indragende dele ved de bageste hjørnesæder
Plan over påbudt sædeareal (to sideplacerede sæder bagtil)
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.6.3.4)
Fig. 18
Tilladt indragen af hjulkasse, som ikke når længere ind end sædets lodrette
midterlinje
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.6.4.2.1)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 68
▼B
Fig. 19
Tilladt indragen af hjulkasse, som når længere ind end sædets lodrette
midterlinje
(jf. bilag I, punkt 7.7.8.6.4.2.2)
Fig. 20
Anordning til afprøvning af håndstøtters placering
(jf. bilag I, punkt 7.11.2.1)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 69
▼B
Fig. 21
Referencekørestol
(jf. bilag VII, punkt 3.6.4)
Samlede længde, l: 1200 mm
Samlet bredde, b: 700 mm
Samlet højde, h: 1090 mm
Note
Med kørestolsbruger i kørestolen forøges den samlede længde med 50 mm og
højden bliver 1350 mm over jorden.
Fig. 22
Mindstepladsen for kørestolsbrugeren ved kørestolspladsen
(jf. bilag VII, punkt 3.6.1)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 70
▼B
Fig. 23
(jf. bilag VII, punkt 3.4)
Piktogram for kørestolsbrugere (23 a)
Piktogram for andre bevægelseshæmmede passagerer end kørestolsbrugere
(23 b)
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 71
▼B
BILAG IV
OVERBYGNINGENS STYRKE
1.Område
Dette bilag omfatter enkeltdækkerkøretøjer i gruppe II og III.
2.Definitioner:
I dette bilag forstås ved:
2.1. »Tilbageværende rum« det rum, der bevares i passagerkabinen, medens
og efter at konstruktionen gennemgår en af de i dette bilag foreskrevne
prøver.
2.2. »Overbygning« den del af køretøjets konstruktion, der bidrager til køretø-
jets styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter.
2.3. »Karosserisektion« en del af karosseriet, som indeholder mindst to iden-
tiske lodrette stolper på hver side og repræsenterer en eller flere dele af
køretøjets konstruktion.
2.4. »Total energi« den energi, der formodes optaget af køretøjets samlede
konstruktion. Den kan bestemmes som angivet i dette bilag.
3.Almindelige specifikationer og forskrifter
Såfremt overbygningen er godkendt i henhold til bestemmelserne i regu-
lativ nr. 66 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa, anses den for
at opfylde nærværende almindelige specifikationer og forskrifter.
3.1. Under og efter at køretøjets overbygning underkastes en af de i punkt 4
beskrevne prøver eller beregninger, skal dens styrke være tilstrækkelig til
at sikre:
3.1.1. at der ikke rager forskudte dele af køretøjet ind i det tilbageværende rum
som angivet i punkt 5,
3.1.2. at ingen del af det tilbageværende rum rager uden for den deformerede
konstruktion.
3.2. Kravene i punkt 3.1 finder anvendelse på alle dele af køretøjets konstruk-
tion, vanger og plader og alle udragende stive dele som bagagehylder,
ventilationsudstyr m.v. Hvad angår kravene i punkt 3.1 ses dog bort fra
forplade, skillevægge, buer og andre forstærkninger af køretøjets over-
bygning samt faste indretninger som bar, tekøkken og toilet.
3.3. For leddelte køretøjer skal hver af køretøjets dele opfylde de i punkt 3.1
ovenfor anførte krav.
4.Prøvemetoder
4.1. Hver køretøjstype kontrolleres med en af følgende metoder efter fabrikan-
tens valg eller med en alternativ metode, godkendt af de kompetente
myndigheder:
4.1.1. en omrulningsprøve på et komplet køretøj efter den i tillæg 1 beskrevne
fremgangsmåde;
4.1.2. en omrulningsprøve, udført på en eller flere karosserisektioner, der er
repræsentativ(e) for et komplet køretøj i overensstemmelse med tillæg 2,
4.1.3. en pendulprøve af en eller flere karosserisektioner i overensstemmelse
med tillæg 3, eller
4.1.4. en kontrol af overbygningens styrke foretaget ved beregning i henhold til
tillæg 4.
4.2. Kan der i de i punkt 4.1.2, 4.1.3 eller 4.1.4 beskrevne metoder ikke tages
hensyn til betydelige forskelle mellem køretøjets forskellige sektioner,
som for eksempel en air condition-indretning på taget, skal der indsendes
supplerende prøvemetoder eller beregninger til den tekniske tjeneste. I
mangel af sådanne supplerende oplysninger kan det forlanges, at køretøjet
underkastes den i punkt 4.1.1 beskrevne prøve.
5.Tilbageværende rum
5.1. I punkt 2.1 forstås ved tilbageværende rum det volumen i passager-
rummet, der omsluttes, når det i fig. 1 (a) definerede tværplan bevæges2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 72
▼B
langs (en) ret(te) linje(r), således at punkt »R« i fig. 1 (a) føres fra det
bageste yderste sædes »R«-punkt gennem »R«-punktet af hvert mellem-
liggende ydersæde til »R«-punktet af det forreste yderste passagersæde.
5.2. »R«-punktet, der er vist i fig. 1 (b), forudsættes at være beliggende 500
mm over det gulv, som passagerernes fødder hviler mod, 300 mm fra den
inderste overflade af køretøjets inderside, og 100 mm foran sædets ryglæn
i midtlinjen af ydersæderne.
6.Fortolkning af prøveresultaterne
6.1. Foretages afprøvning på karosserisektioner, skal den tekniske tjeneste, der
forestår prøven, sikre, at køretøjet overholder de betingelser, der fore-
skrives i tillæg 3, undertillæg 2, som indeholder angivelse af krav til
fordelingen af de vigtigste energiabsorberende dele af køretøjets overbyg-
ning.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 73
▼B
Fig. 1
Tilbageværende rum
(alle mål i mm)
1 (a) I Sideretningen
NB:Se kravet i punkt 5.1.
1 (b) I Længderetningen
Snit A-A gennem køretøjet i et lodret plan svarende til midtlinjen af de inderste
sæder.
NB:Se kravet i punkt 5.22001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 74
▼B
Tillæg 1
OMRULNINGSPRØVE FOR KOMPLET KØRETØJ
1.Prøvebetingelser
1.1. Køretøjet behøver ikke være fuldt færdigmonteret, men skal være repræ-
sentativt for producerede køretøjer hvad angår køreklar egenmasse,
tyngdepunkt og massefordeling som angivet af fabrikanten.
1.2. På fører- og passagersæder med indstilleligt ryglæn skal dette være i sin
mest oprette stilling. Er sædet indstilleligt i højden, skal det være i sin
højeste position.
1.3. Alle døre og oplukkelige vinduer på køretøjet skal være lukket og
smækket, men ikke låst. På vinduer og glasbeklædte forplader eller
skærme kan glasset efter ansøgerens valg være isat eller udtaget. Er
glasset udtaget, skal der være anbragt en tilsvarende masse i den pågæl-
dende position.
1.4. Dækkene skal være oppumpet til det tryk, der foreskrives af køretøjets
fabrikant, og har køretøjet luftaffjedring, skal der være sørget for trykluft-
tilførsel til luftfjedrene. Et eventuelt selvnivellerende ophængssystem skal
være indstillet til den af fabrikanten foreskrevne højde, medens køretøjet
står på fladt, vandret underlag. Støddæmpere skal være normalt funkti-
onsdygtige.
1.5. Brændstof, batterisyre og andre brændbare, eksplosive eller korrosive
materialer kan erstattes af andre materialer, forudsat at de i punkt 1.1
angivne vilkår er opfyldt.
1.6. Anslagsområdet skal bestå af beton eller andet ueftergiveligt materiale.
2.Fremgangsmåde ved prøvens udførelse (se fig. 1)
2.1. Køretøjet anbringes på en platform med henblik på at blive rullet om på
siden. Fabrikanten afgør, til hvilken side dette skal ske.
2.2. Køretøjet skal være således placeret på platformen, at der ved vandret
platform gælder:
2.2.1. drejningsaksen er parallel med køretøjets længdeakse,2.2.2. drejningsaksen er 0 - 200 mm fra det lodrette trin mellem de to niveauer,
2.2.3. drejningsaksen er 0 - 100 mm fra siden af dækket på den bredeste aksel,
2.2.4. drejningsaksen er 0 - 100 mm under det vandrette udgangsplan, på
hvilket dækkene står, og
2.2.5. højdeforskellen mellem det vandrette udgangsplan og det vandrette lavere
plan, mod hvilket anslag finder sted, er mindst 800 mm.
2.3. Der skal være sørget for, at køretøjet kan forhindres i at bevæge sig langs
sin længdeakse.
2.4. Prøvestanden skal ved hjælp af sidelister forhindre, at dækkene kan glide
sidelæns i omrulningsretningen.
2.5. Prøveapparatet skal sikre, at køretøjets aksler løfter sig samtidig.
2.6. Køretøjet skal vippes uden at rokke og uden dynamiske virkninger, indtil
det ruller om. Vinkelhastigheden må ikke være over 5 grader i sekundet
(0,087 rad/s).
2.7. Bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, kan ske
ved hurtig fotografering, med deformerbare skabeloner eller på anden
hensigtsmæssig måde. Denne kontrol skal finde sted i mindst to punkter,
nominelt ved passagerrummets forreste og bageste punkt, idet den nøjag-
tige position fastsættes af den tekniske tjeneste. Skabeloner fastgøres til
dele af konstruktionen, der i det væsentlige er udeformerbare.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 75
▼B
Fig. 1
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 76
▼B
Tillæg 2
OMRULNINGSPRØVE FOR KAROSSERISEKTION
1.Prøvebetingelser
1.1. Karosserisektionen skal repræsentere en sektion af det ulastede køretøj.
1.2. Karosserisektionens geometri, drejningsaksen og tyngdepunktets lodrette og
vandrette beliggenhed skal være repræsentative for det komplette køretøj.
1.3. Karosserisektionens masse, regnet som procentdel af det køreklare køretøjs
egenmasse, skal angives af fabrikanten.
1.4. Den energi, der skal optages af karosserisektionen, regnet som procentdel
af den totale energi, der ville blive optaget af et komplet køretøj, skal
angives af fabrikanten.
1.5. Den i 1.4 omhandlede procentdel af den totale energi må ikke være mindre
end den i punkt 1.3 omhandlede procentdel af den totale egenmasse af et
køreklart køretøj.
1.6. Prøvebetingelserne skal være de i tillæg 1, punkt 1.6, og tillæg 3, punkt
2.1-2.6 angivne.
2.Fremgangsmåde ved prøvens udførelse
2.1. Prøven udføres som beskrevet i tillæg 1 bortset fra, at den ovenfor beskr-
evne karosserisektion anvendes i stedet for et komplet køretøj.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 77
▼B
Tillæg 3
PENDULPRØVE FOR KAROSSERISEKTION
1.Energiniveau og anslagsretning
1.1. Den energi, der skal overføres til en given karosserisektion, skal være lig
summen af de energier, der af fabrikanten er tildelt hver tværsnitsbue,
som er indeholdt i den pågældende karosserisektion.
1.2. Den korrekte energiandel, foreskrevet i undertillæg 1 til dette tillæg,
påføres hver karosserisektion således, at impulsen i pendulets bevægelses-
retning danner en vinkel på 25 grader (+0º; −5º) med karosserisektionenslodrette midterplan i længderetningen. Den nøjagtige vinkel inden for det
angivne interval fastsættes af køretøjets fabrikant.
2.Prøvebetingelser
2.1. Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til, at det over for den
tekniske tjeneste, der forestår prøven, er godtgjort, at det i punkt 3.1 i dette
bilag angivne krav er opfyldt.
2.2. Ved prøven skal karosserisektionernes tværsnit have den normale opbyg-
ning i forhold til gulv, bundramme, sider og tag. Ligeledes medtages
sektioner af udstyr som bagagehylder, ventilationskanaler etc., når sådanne
forefindes.
2.3. Alle døre og oplukkelige vinduer på karosserisektionen skal være lukket og
smækket, men ikke låst. På vinduer og glasbeklædte forplader eller skærme
kan glasset efter ansøgerens valg være isat eller fjernet.
2.4. Hvis det er hensigtsmæssigt, kan sæder også indgå efter fabrikantens valg,
idet de indstilles i deres normale position i forhold til karosserisektionens
konstruktion. De normale fastgøringer og samlinger mellem alle dele og
udstyr skal være til stede. Er ryglænene indstillelige, skal de være i deres
mest oprette position; er sæderne indstillelige i højde, skal de være i højeste
position.
2.5. Den side af karosserisektionen, mod hvilken anslag skal finde sted, vælges
af fabrikanten. Kræves der afprøvning af flere end én karosserisektion, skal
anslag finde sted i samme side.
2.6. Til bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes
hurtig fotografering, deformerbare skabeloner eller andre hensigtsmæssige
midler. Skabeloner fastgøres til sådanne dele af konstruktionen, der i det
væsentlige er udeformerbare.
2.7. Den karosserisektion, der skal afprøves, skal fastgøres solidt og sikkert til
monteringsrammen gennem tværdragerne eller dele, der erstatter disse, på
en sådan måde, at der under anslaget ikke optages energi af betydning i
understøtningsrammen og dennes fastgøringer.
2.8. Pendulet udløses fra en højde, som bevirker at dets hastighed ved anslag
mod karosserisektionen er mellem 3 og 8 m/s.
3.Beskrivelse af pendulet
3.1. Pendulets anslagsflade skal enten være af stål eller af krydsfiner med
tykkelse 20 mm ±5 mm, og pendulets masse skal være ensartet fordelt.
Anslagsfladen skal være rektangulær og flad, mindst lige så bred som den
afprøvede karosserisektion, og mindst 800 mm høj. Dens kanter skal være
afrundet med rundingsradius på mindst 15 mm.
3.2. Pendulet skal være stift fastgjort til to stive stænger. Stængernes akse skal
være mindst 3500 mm fra pendulets geometriske centrum.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 78
▼B
Undertillæg 1
Beregning af den totale energi (E*)
Forudsætninger:
1. Karosseriets tværsnit forudsættes rektangulært.
2. Ophængssystemet forudsættes stift fastgjort.
3. Karosserisektionens bevægelse forudsættes at være en ren rotation omkring
punktet »A«.
Beregning af total energi (E*)
Bestemmes faldet (h) i tyngdepunktet med grafiske metoder, kan E* antages at
være givet ved formlen:
E* = 0,75 M.g.h (Nm)
Alternativt kan E* beregnes af formlen:
E/C3¼0;75 M :g:ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
W
2/C18/C192
þHs2s
/C0W
2Hﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
H2/C00;82q
þ0;8Hs
H2
43
5NmðÞ
hvor:
M = det ulastede køretøjs egenmasse i køreklar stand (kg)
g = 9,8 m/s2
W = køretøjets udvendige bredde (m)
Hs= højden af det ulastede køretøjs tyngdepunkt (m)
H = køretøjets højde (m)2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 79
▼B
Undertillæg 2
Krav til fordeling af energioptagelsen mellem overbygningens vigtigste
energiabsorberende dele
1. Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til over for den tekniske
tjeneste at godtgøre, at køretøjet opfylder kravene i punkt 3.1 i dette bilag.
Dertil kræves ikke nødvendigvis flere end én prøve.
2. Beregninger baseret på data opnået ved afprøvning af én karosserisektion kan
anvendes til at godtgøre accepterbarheden af en anden karosserisektion, der
ikke er identisk med den allerede afprøvede, såfremt de to sektioner har
mange fælles konstruktionsmæssige egenskaber.
3. Fabrikanten erklærer, hvilke af overbygningens stolper, der anses for at
bidrage til dens styrke, og angiver ligeledes den energimængde (Ei), som
hver stolpe er beregnet til at optage. Disse angivelser skal opfylde følgende
kriterier:
(1)Xi¼m
i¼lEi>E/C3hvor m er det samlede angivne antal
stolper;
(2)(a)Xi¼n
i¼lEiF/C210;4E/C3hvor n er det angivne antal stolper foran
køretøjets tyngdepunkt;
(b)Xi¼p
i¼lEiR/C210;4E/C3hvor p er det angivne antal stolper bag
køretøjets tyngdepunkt.
(3) LF≥0,4 lf
(4) LR≥0,4 lr
(5)dmax
dmin/C202;5 Dette gælder kun, hvor dmaxer større end
0,8 gange den største forskydning, der
tillades uden indtrængen i det tilbagevæ-
rende rum.
hvor
Eier den energimængde, der angives at kunne optages af den
i'te stolpe i overbygningen.
EiFer den energimængde, der angives at kunne optages af den
i'te stolpe foran køretøjets tyngdepunkt.
EiRer den energimængde, der angives at kunne optages af den
i'te stolpe bag køretøjets tyngdepunkt.
E* er den totale energi, der kan optages af hele køretøjets
konstruktion.
dmaxer den største forskydning, målt i anslagsretningen, af nogen
sektion af karosseriet, efter at den pågældende sektion har
optaget sin angivne andel af anslagsenergien.
dminer den mindste forskydning, målt i anslagsretningen og i
samme punkt på sektionen som dmax, af nogen sektion af
karosserikonstruktionen, efter at den pågældende sektion
har optaget sin angivne andel af anslagsenergien.
LF¼Xi¼n
i¼lEiFliFðÞ
Xi¼n
i¼lEiF= Vægtet middelafstand af de stolper som angives at
ligge foran køretøjets tyngdepunkt.
LR¼Xi¼p
i¼lEiRliRðÞ
Xi¼p
i¼lEiR= Vægtet middelafstand af de stolper som angives at
ligge bag køretøjets tyngdepunkt.
hvor
liFer afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til den i'te søjle foran
tyngdepunktet.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 80
▼B
liRer afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til den i'te søjle bag tyng-
depunktet.
LFer afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til køretøjets forende.
LRer afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til køretøjets bagende.
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 81
▼B
Tillæg 4
EFTERPRØVNING AF OVERBYGNINGENS STYRKE VED BEREG-
NING
1. En overbygning eller sektioner deraf kan godtgøres at opfylde det i punkt
3.1 i dette bilag angivne krav ved en beregningsmetode, der er godkendt af
den tekniske tjeneste, som forestår prøvernes udførelse.
2. Kan konstruktionen forventes udsat for deformation ud over elasticitets-
grænsen af de anvendte materialer, skal beregningerne simulere
konstruktionens opførsel svarende til, at den underkastes store plastiske
deformationer.
3. Den tekniske tjeneste, som forestår prøverne, kan kræve, at der udføres
prøver på samlinger eller på dele af konstruktionen for at efterprøve de
forudsætninger, der ligger til grund for beregningerne.
4.Forberedelser til beregning
4.1. Beregningerne kan ikke foretages, før konstruktionen er analyseret og en
matematisk model af den opstillet. Derved defineres de særskilte elementer,
der skal tages i betragtning, såvel som de punkter, hvor der kan opstå
plastiske hængsler. De anvendte dimensioner på elementerne samt materia-
lernes egenskaber skal angives. Hængselpunkterne skal afprøves fysisk til
bestemmelse af kraft-(drejningsmoment)-deformationskarakteristikker ved
plastisk deformation, idet disse er afgørende for beregningerne. Den hertil
svarende deformationshastighed og dynamiske flydespænding bestemmes.
Kan beregningsmetoden ikke vise, hvornår der vil indtræde et betydnings-
fuldt brud, er det uomgængelig nødvendigt at foretage denne bestemmelse
eksperimentelt ved separate analyser eller fastlægge en passende dynamisk
fordeling af belastningen i køretøjets længderetning. Belastningens forde-
ling i køretøjets længderetning skal angives.
4.2. Beregningsmetoden skal omfatte deformationer indtil elasticitetsgrænsen af
materialerne, efterfulgt af udpegelse af de steder, hvor der vil dannes
plastiske hængsler med efterfølgende dannelse af andre plastiske hængsler,
medmindre position og rækkefølge for dannelsen af plastiske hængsler
kendes fra tidligere erfaring. I metoden skal indgå de geometriske
ændringer af konstruktionen, som finder sted, i det mindste indtil det
stadium, hvor deformationerne har overskredet grænsen for det acceptable.
Beregningerne skal simulere den energiafgivelse og anslagskraft, der vil
være gældende, hvis den pågældende opbygning underkastes de i tillæg 3
foreskrevne omrulningsprøver. Beregningsmetodens gyldighed skal være
godtgjort ved sammenholdelse med resultater af fysiske prøver, som ikke
nødvendigvis skal have været udført i forbindelse med det aktuelle køretøj.
5.Prøver på en sektion af overbygningen
Når en beregningsmetode anvendes på en sektion af den samlede overbyg-
ning, gælder samme vilkår som angivet ovenfor for det komplette køretøj.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 82
▼B
BILAG V
(jf. bilag I, punkt 7.6.5.6.1.1)
RETNINGSLINJER FOR MÅLING AF MASKINELT BETJENTE
DØRES LUKKEKRAFT
1.Almindelige forhold
Lukning af en maskinelt betjent dør er en dynamisk proces. Når en dør i
bevægelse rammer en forhindring, udløser det en dynamisk reaktions-
kraft, hvis (tidsmæssige) forløb afhænger af forskellige faktorer (således
dørens masse, acceleration og dimensioner).
2.Definitioner
2.1. Lukkekraften F(t) er en funktion af tiden, som måles ved dørens lukke-
kanter (jf. punkt 3.2 i det følgende).
2.2. Spidskraft FSer den maksimale størrelse af lukkekraften.
2.3. Effektiv kraft FEer gennemsnitsstørrelsen af lukkekraften i impulspe-
rioden:
FE¼1
TZt2
t1FtðÞdt
2.4. Impulsperioden T er tiden mellem t1og t2:
T=t2−t1
hvor
t1= følsomhedstærsklen, hvor lukkekraften når op over 50 N.
t2= udklingningstærsklen, hvor lukkekraften når ned under 50 N.
2.5. Forholdet mellem ovennævnte parametre er illustreret i fig. 1 nedenfor
(som eksempel):
Fig. 1
2.6. Klemkraften Fcer det aritmetiske gennemsnit af de effektive kræfter, målt
gentagne gange i samme punkt:
Fc¼Xi¼n
i¼lFEðÞi
n2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 83
▼B
3.Målinger
3.1. Målebetingelser:
3.1.1. Temperaturområde: 10-30 ºC3.1.2. Køretøjet skal holde på vandret grund.
3.2. Målepunkterne er følgende:
3.2.1. Ved dørens hovedlukkekanter:
— ét midt på døren
— ét 150 mm over dørens underkant.
3.2.2. For døre med anordning til forhindring af sammenklemning i oplukkepro-
cessen:
Ved dørens sekundære lukkekanter i det punkt, som anses for at frem-
byde størst risiko for at komme i klemme.
3.3. Der tages mindst tre målinger i hvert af målepunkterne til bestemmelse af
klemkraften som foreskrevet i punkt 2.6.
3.4. Lukkekraftsignalet registreres gennem et lavpasfilter med en frekvens-
grænse på 100 Hz. Både følsomhedstærsklen og udklingningstærsklen til
begrænsning af impulsvarigheden sættes til 50 N.
3.5. Aflæsningen må højst afvige ± 3 % fra den nominelle værdi.
4.Måleudstyr
4.1. Måleudstyret består af to dele: et håndtag og en belastningscelle (jf. fig.
2).
4.2. Belastningscellen skal have følgende specifikationer:
4.2.1. Den består af to forskydelige huse med ydermål Ø 100 mm og bredde
115 mm. Cellen er forsynet med en trykfjeder mellem de to huse, således
at belastningscellen kan trykkes sammen, når den påføres en passende
kraft.
4.2.2. Belastningscellens stivhed skal være 10 ± 0,2 N/mm. Det maksimale
fjederudslag skal være begrænset til 30 mm, således at den maksimale
spidskraft er 300 N.
Fig. 2
2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 84
▼B
BILAG VI
SÆRLIGE KRAV TIL KØRETØJER MED EN KAPACITET PÅ HØJST
22 PASSAGERER
1.1.Mindstemål på udgange
De forskellige typer udgange skal have følgende mindstemål:
Åbning Mål Bemærkninger
Udstig-
ningsdørIndgangshøjde
GruppeHøjden af en udstig-
ningsdør måles som den
lodrette afstand i et
lodret plan dannet af de
lodrette projektioner af
midtpunktet af døråb-
ningen og overfladen af
det nederste trin.A 1650 mm
B 1500 mm
Åbningshøjde Den lodrette højde af
udstigningsdørens døråb-
ning skal være således,
at den giver fri passage
for dobbeltpladen
omhandlet i bilag I,
punkt 7.7.1.1. De øverste
hjørner kan være mind-sket ved afrunding med
en radius på højst 150
mm.
Bredde For køretøjer i gruppe B,
hvor højden af udstig-
ningsdøren er mellem
1400 og 1500 mm,
gælder en mindste bredde
af døråbningen på 750
mm. På alle køretøjerne
kan bredden af enhver
udstigningsdør mindskes
med 100 mm, når der
måles i højde med
håndstøtterne, og med
250 mm, når dette er
nødvendigt som følge af
hjulkasser, mekanismen
til automatiske eller
fjernbetjente døre, eller
forrudens hældning.Enkeltdør: 650 mm
Dobbeltdør: 1200 mm
Nødud-
gangsdørHøjde: 1250 mm Bredden kan nedsættes til
300 mm i tilfælde, hvor
indragende hjulkasser
gør dette nødvendigt,
forudsat at bredden på
550 mm er overholdt
ved en højde på mindst
400 mm over den
nederste del af døråb-
ningen. De øverste
hjørner kan være mind-
sket ved afrunding med
en radius på højst 150
mm.Bredde: 550 mm2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 85
▼B
Åbning Mål Bemærkninger
Nødud-
gangsvindueÅbningens
areal:4000 cm2Dog tillades en tolerance
på 5 % på arealet for
typegodkendelser
meddelt inden et år efter
ikrafttræden af dette
direktiv. Arealet skal
kunne indskrives i et
rektangel på 500 × 700
mm.
1.1.1. Køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 i bilag I gælder, skal opfylde kravene i
punkt 7.6.3.1 i bilag I eller punkt 1.1 i nærværende bilag hvad angår
nødudgangsvinduer og nødudgangslemme, samt følgende mindstekrav
hvad angår udstigningsdøre og nødudgangsdøre:
Åbning Mål Bemærkninger
Udstig-ningsdørÅbnings-
højde:1100 mm Dette mål kan i hjørnerne
nedsættes ved afrunding
med en radius på højst
150 mm.
Bredde Dette mål kan nedsættes
ved afrunding af åbnin-
gens hjørner med en
radius på højst 150 mm.
Bredden kan nedsættes
med 100 mm, når der
måles i højde med
håndstøtterne, og med
250 mm, når dette er
nødvendigt som følge af
hjulkasser, mekanismen
til automatiske eller
fjernbetjente døre, eller
forrudens hældning.Enkeltdør: 650 mm
Dobbeltdør: 1200 mm
Nødud-
gangsdørHøjde: 1100 mm Bredden kan nedsættes til
300 mm i tilfælde, hvor
dette nødvendiggøres af
indragende hjulkasser,
forudsat at bredden på
550 mm er overholdt i
en højde af mindst 400
mm over den nederste
del af døråbningen. De
øverste hjørner kan være
mindsket ved afrunding
med en radius på højst
150 mm.Bredde: 550 mm
1.2.Udganges placering
1.2.1. Udstigningsdør skal være placeret på den side af køretøjet, der vender
mod vejens nærmeste side, (afhængigt af færdselsretningen i den stat,
hvor køretøjet skal indregistreres) eller på køretøjets bagside.
1.2.2. Udgangene skal være placeret således, at der er mindst én udgang på hver
side af køretøjet.
1.2.3. Der skal være mindst én udgang i forreste og én i bageste halvdel af
passagerrummet.
1.2.4. Der skal være mindst én udgang enten på forsiden eller på bagsiden af
køretøjet, medmindre køretøjet er forsynet med lem.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 86
▼B
BILAG VII
KRAV TIL TEKNISKE HJÆLPEMIDLER, DER LETTER ADGANGS-
FORHOLDENE FOR BEVÆGELSESHÆMMEDE PASSAGERER
1. GENERELT
Dette bilag indeholder de bestemmelser, som skal gælde for køre-
tøjer, der er konstrueret således, at bevægelseshæmmede passagerer
og kørestolsbrugere har let adgang til dem.
2. ANVENDELSESOMRÅDE
Disse krav gælder for køretøjer, der letter indstigning for bevægel-
seshæmmede passagerer.
3. KRAV
3.1. Trin
Højden af første trin fra jorden ved mindst én indgang må højst
være 250 mm for køretøjer i gruppe I og A og 320 mm for køretøjer
i gruppe II, III og B.
Alternativt må første trin over jorden højst være 270 mm i to døre
(én indgang og én udstigningsdør) for køretøjer i gruppe I og A.
Et knælesystem og/eller et optrækkeligt trin kan anvendes.Højden af alle andre trin end første trin fra jorden ved ovennævnte
døre, i en passage og en gang må højst være 200 mm for køretøjer i
gruppe I, A og 255 mm for køretøjer i gruppe III og B. Overgangen
fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for et trin.
3.2. Sæder og plads, der er forbeholdt bevægelseshæmmede passa-
gerer
3.2.1. Et mindste antal af bagudvendende og fremadvendende sæder, der
er forbeholdt bevægelseshæmmede passagerer, skal være placeret
nær en udstigningsdør (udstigningsdøre), der er egnet til ind- og
udstigning. Der skal være mindst fire forbeholdte sæder i køretøjer
af gruppe I, to i gruppe II og III og et i gruppe A og B. Et sæde, der
kan slås op, når det ikke er i brug, kan ikke være en forbeholdt
siddeplads. Punkt 7.7.8.5.2 i bilag I finder ikke anvendelse på køre-
tøjer, som opfylder dette krav.
3.2.2. Der skal under eller i nærheden af en forbeholdt siddeplads være
plads nok til en førerhund.
3.2.3. Der skal forefindes armlæn mellem siddepladsen og gangen, og
dette skal kunne fjernes hurtigt, så der bliver fri adgang til sædet.
Der skal i nærheden af den forbeholdte siddeplads være anbragt et
gelænder eller en håndstøtte, som passagererne nemt kan gribe fast
i.
3.2.4. Sædehyndens mindste bredde, målt fra et lodret plan gennem sidde-
pladsens midtpunkt, skal være 220 mm på hver side eller, for
sammenhængende sæder, 220 mm for hver siddeplads på begge
sider.
3.2.5. Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være
således, at afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sæde-
hyndens opadvendende overflade fortil, er mellem 400 og 500 mm.
3.2.6. Fodrummet ved forbeholdte siddepladser skal strække sig frem
foran sædet fra et lodret plan gennem sædehyndens forreste kant.
Fodrummet må ikke skråne mere end 8 % i nogen retning.
3.2.7. Over hver forbeholdt siddeplads skal der være en fri højde i køre-
tøjer af gruppe I og A på mindst 1300 mm og 900 i køretøjer af
gruppe II målt fra det højeste punkt på den ikke sammenpressede
sædehynde. Den frie højde skal være inden for den lodrette projek-
tion af hele sædets areal og det tilhørende fodrum. Indsættelse af et
ryglæn eller anden genstand i dette rum kan tillades, såfremt der
fortsat er et frit lodret rum på 230 mm foran sædehynden. Hvis
den forbeholdte siddeplads er placeret over for en forplade, der er
mere end 1,2 m høj, skal dette rum være på 300 mm.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 87
▼B
3.3. Kommunikationsanordninger
3.3.1. Kommunikationsanordninger skal forefindes i nærheden af alle
forbeholdte siddepladser og kørestolsområder og være anbragt i en
højde på mellem 700 og 1200 mm over gulvet.
3.3.2. Kommunikationsanordninger i lavgulvarealet skal være anbragt i en
højde på mellem 800 og 1500 mm, hvor der ikke er sæder.
3.3.3. Betjeningsknappen til alle kommunikationsanordninger skal kunne
aktiveres med håndfladen og skal have kontrastfarve(r) eller kontra-
sterende farvetone(r).
3.3.4. Hvis et køretøj er forsynet med en rampe eller lift, skal der fore-
findes en udendørs kommunikationsanordning til chaufføren i
nærheden af døråbningen og højst 1300 mm over jorden.
3.4. Piktogrammer
3.4.1. Køretøjer med kørestolsområde og/eller sæder med fortrinsret skal
være forsynet med piktogrammer, jf. bilag III, fig. 23 a, som er
placeret uden på køretøjet på den side, der vender ind mod
vejkanten i nærheden af den/de relevante udstigningsdør(e). Der
skal også anbringes relevante piktogrammer inde i køretøjet i
nærheden af kørestolsområdet og/eller sæderne med fortrinsret.
3.5. Gulvets hældning
Hældningen af gange, passager og gulvarealer mellem et forbeholdt
sæde eller kørestolsområde og mindst en indgang og en udstig-
ningsdør eller en kombineret ind- og udgang må ikke overstige
8 %. Sådanne områder, hvor gulvet hælder, skal være forsynet med
en skridsikker overflade.
3.6. Bestemmelser vedrørende anbringelse af kørestole
3.6.1. For hver kørestolsbruger, passagerrummet er beregnet til, skal der
være afsat en særlig kørestolsplads, som er mindst 750 mm bred
og 1300 mm lang. Kørestolspladsens længdeakse skal være parallel
med køretøjets længdeakse, og gulvet på kørestolspladsen skal have
skridsikker belægning.
Når et kørestolsområde er beregnet til en fremadvendende kørestol,
må øverste del af de foranværende ryglæn rage ind i kørestols-
området, hvis der er et frit rum som vist i bilag III, figur 22.
3.6.2. Der skal være mindst en døråbning, som kørestolsbrugere kan
komme igennem. For køretøjer i gruppe I skal mindst en af dørene
til kørestole være en udstigningsdør. Dørene til kørestole skal være
forsynet med et indstigningshjælpemiddel, som opfylder bestemmel-
serne i punkt 3.11.2 (knælesystem) i dette bilag, kombineret med
bestemmelserne i punkt 3.11.3 (en løfteanordning) eller 3.11.4 (en
rampe).
3.6.3. En dør til kørestole, som ikke er en udstigningsdør, skal være
mindst 1400 mm høj. Alle døre til kørestole skal have en bredde
på mindst 900 mm, der kan nedsættes med 100 mm, hvis målingen
foretages i niveau med håndstøtterne.
3.6.4. Det skal være muligt at komme ind i køretøjet gennem mindst en af
dørene til kørestole til det særlige område/de særlige områder med
en referencekørestol, der har de dimensioner, der er vist i bilag III,
fig. 21.
3.7. Sæder i kørestolsområdet
3.7.1. Der må gerne være monteret klapsæder i et kørestolsområde, men
sådanne sæder må, når de klappes og ikke anvendes, ikke berøre
kørestolspladsen.
3.7.2. Et køretøj kan være forsynet med aftagelige sæder monteret i køre-
stolsområdet, såfremt de let kan fjernes af føreren eller andet
personale.
3.7.3. Hvis et sædes fodrum eller en del af et klapsæde i brug berører et
kørestolsområde, skal der på sådanne sæder eller i nærheden af dem
være et skilt med følgende tekst:
»Overlad venligst denne plads til en kørestolsbruger« .2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 88
▼B
3.8. Kørestoles stabilitet
3.8.1. Fastholdelsessystem til kørestol. Som alternativ til kravene i punkt
3.8.1.1-3.8.1.2.3 kan fastholdelsessystemerne opfylde kravene i
punkt 3.8.2-3.8.2.11.
3.8.1.1. I et køretøj, hvor passagersæderne ikke er udstyret med nogen form
for fastholdelsessystem til passagerer, skal der i kørestolsområdet
forefindes et fastholdelsessystem, som sikrer stabiliteten af køre-
stolen.
Der udføres en statisk test i overensstemmelse med følgende krav:
a) en belastning på 250 daN ± 20 daN pr. kørestol påføres selve
fastholdelsessystemet
b) belastningen påføres køretøjet horisontalt i retning af dets
forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til køretøjets
gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet, påføres
belastningen i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køretøjets hori-
sontale plan og i retning af køretøjets forende
c) belastningen opretholdes i en periode på mindst 1,5 sekund
d) fastholdelsessystemet skal kunne modstå belastningen under
testen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller
beskadigelse af fastholdelsessystemet, anses ikke for manglende
opfyldelse af testens krav, hvis den krævede belastning opret-
holdes i det angivne tidsrum. Låseanordningen, der gør det
muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at
trækkraften er fjernet.
3.8.1.2. Når passagersæderne er udstyret med et fastholdelsessystem til
passagerer, skal der i hvert kørestolsområde forefindes et fastholdel-
sessystem, der er i stand til at fastholde kørestolen og brugeren af
denne.
Fastholdelsessystemet og dets forankringspunkter skal være konstru-
eret på en sådan måde, at de kan modstå belastninger svarende til de
belastninger, der kræves for så vidt angår passagersæder og fasthol-
delsessystemer til passagerer.
Der udføres en statisk test i overensstemmelse med følgende krav:
a) de i denne sammenhæng anførte belastninger påføres
henholdsvis fremadrettet og bagudrettet på selve fastholdelsessy-
stemet
b) belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund
c) fastholdelsessystemet skal kunne modstå belastningen under
testen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller
beskadigelse af fastholdelsessystemet, anses ikke for manglende
opfyldelse af testens krav, hvis den krævede belastning opret-
holdes i det angivne tidsrum. Låseanordningen, der gør det
muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at
trækkraften er fjernet.
3.8.1.2.1. Belastningen skal være fremadrettet for særskilte fastholdelsessy-
stemer til kørestole og kørestolsbrugere
3.8.1.2.1.1. For klasse M2
a) 1110 daN ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen
påføres systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i
retning af køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er
fastgjort til køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fast-
gjort til gulvet, påføres belastningen i en vinkel på 45º ± 10º i
forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets
forende
b) 675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på
hoftedelen af selen og 675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af
køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler
c) 1715 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køre-
tøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
fastholdelsessystemet til kørestole
d) belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.1.2. For klasse M3
a) 740 daN ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen
påføres systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i
retning af køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 89
▼B
fastgjort til køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fast-
gjort til gulvet, påføres belastningen i en vinkel på 45º ± 10º i
forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets
forende. 740 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º på køretø-
jets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
kørestolens fastholdelsessystem for hofteseler
b) 450 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køretø-
jets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
hoftedelen af selen og 450 daN ± 20 daN på køretøjets horison-
tale plan og i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen
for 3-punkts-seler
c) 1133 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køre-
tøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
fastholdelsessystemet til kørestole
d) belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.2. Fremadrettet belastning for kombinerede systemer til fastholdelse af
kørestole og kørestolsbrugere
3.8.1.2.2.1. For klasse M2
a) 1110 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køre-
tøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
systemet til fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele
b) 675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på
hoftedelen af selen og 675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af
køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler
c) 1715 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køre-
tøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
systemet til fastholdelse af kørestole
d) belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.2.2. For klasse M3
a) 740 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køretø-
jets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
systemet til fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele
b) 450 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på
hoftedelen af selen og 450 daN ± 20 daN horisontalt i retning af
køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler
c) 1130 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køre-
tøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på
systemet til fastholdelse af kørestole
d) belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.3. Bagudrettet belastning
a) 810 daN ± 20 daN i en vinkel på 45º ± 10º i forhold til køretø-
jets horisontale plan og i retning af køretøjets bagende på
systemet til fastholdelse kørestole.
3.8.2. Alternativt system til fastholdelse af kørestole:
3.8.2.1. Der skal i kørestolsområdet forefindes et kørestolsfastholdelsessy-
stem til almindelig brug i forbindelse med kørestole, som gør det
muligt at transportere en kørestol og en kørestolsbruger, som vender
fremad.
3.8.2.2. Der skal i kørestolsområdet forefindes et system til fastholdelse af
kørestolsbrugere, som omfatter mindst to forankringspunkter og en
bækkenfastholdelsesanordning (hoftesele), som er konstrueret og
fremstillet af komponenter med tilsvarende egenskaber som kompo-
nenterne i sikkerhedsseler, som er overensstemmelse med direktiv
77/541/EØFsom ændret.
3.8.2.3. Et fastholdelsessystem, som er monteret i kørestolsområdet, skal let
kunne udløses i en nødsituation.
3.8.2.4. Et system til fastholdelse af kørestole skal enten3.8.2.4.1. opfylde de dynamiske testkrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.8, og
være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de
statiske testkrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6, eller
3.8.2.4.2. være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombina-
tionen af fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder kravene i
punkt 3.8.2.8.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 90
▼B
3.8.2.5. Et system til fastholdelse af kørestolsbrugere skal enten
3.8.2.5.1. opfylde de dynamiske testkrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.9, og
være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de
statiske testkrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6, eller
3.8.2.5.2. være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombina-
tionen af fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder de
dynamiske testkrav i punkt 3.8.2.9, når de er fastgjort til forank-
ringer, der er monteret som omhandlet i punkt 3.8.2.6.7.
3.8.2.6. Der udføres en statisk test på forankringspunkterne for både
systemet til fastholdelse af kørestolen og systemet til fastholdelse
af kørestolsbrugeren i overensstemmelse med følgende krav:
3.8.2.6.1. De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7, påføres ved hjælp af
en anordning med samme geometri som kørestolsfastholdelsessy-
stemet.
3.8.2.6.2. De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7.3, påføres ved hjælp af
en anordning med samme geometri som fastholdelsessystemet for
kørestolsbrugere, og ved hjælp af en trækanordning som omhandlet
i punkt 5.3.4 i bilag I til direktiv 76/115/EØF.
3.8.2.6.3. De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6.1 og 3.8.2.6.2,
påføres samtidigt fremadrettet og i en vinkel på 10º ± 5º i forhold
til det horisontale plan.
3.8.2.6.4. De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6.1, påføres samti-
digt bagudrettet og i en vinkel på 10º ± 5º i forhold til det
horisontale plan.
3.8.2.6.5. Belastningerne påføres så hurtigt som muligt gennem kørestolsplad-
sens lodrette akse, og
3.8.2.6.6. belastningen opretholdes i et tidsrum af mindst 0,2 sekunder.3.8.2.6.7. Testen skal udføres på en repræsentativ del af køretøjets struktur
sammen med eventuelt tilbehør i køretøjet, som kan bidrage til at
øge strukturens styrke eller stivhed.
3.8.2.7. De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.6, er:
3.8.2.7.1. i tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole,
som er monteret på et køretøj i klasse M
2:
3.8.2.7.1.1. 1110 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en
højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra
kørestolsområdets gulv, og
3.8.2.7.1.2. 550 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en
højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra
kørestolsområdets gulv.
3.8.2.7.2. I tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole,
som er monteret på et køretøj i klasse M3:
3.8.2.7.2.1. 740 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en
højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra
kørestolsområdets gulv, og
3.8.2.7.2.2. 370 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en
højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra
kørestolsområdets gulv.
3.8.2.7.3. I tilfælde af forankringer til et system til fastholdelses af en køre-
stolsbruger skal belastningerne være i overensstemmelse med
kravene i punkt 5.4 i bilag I til direktiv 76/115/EØF.
3.8.2.8. Et system til fastgørelse af kørestole underkastes en dynamisk test i
overensstemmelse med følgende krav:
3.8.2.8.1. en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85
kg skal fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes
for en decelerationstidspuls
3.8.2.8.1.1. på over 20 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015
sekunder;
3.8.2.8.1.2. på over 15 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,04
sekunder;
3.8.2.8.1.3. af en varighed af 0,75 sekunder;3.8.2.8.1.4. på ikke over 28g og ikke i mere end 0,08 sekunder;2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 91
▼B
3.8.2.8.1.5. af en varighed på ikke over 0,12 sekunder og
3.8.2.8.2. en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85
kg skal fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes
for en decelerationsimpuls
3.8.2.8.2.1. på over 5 g bagudrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015
sekunder;
3.8.2.8.2.2. på over 15 g bagudrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,02
sekunder.
3.8.2.8.3. Testen i punkt 3.8.2.8.2 foretages ikke, hvis de samme fastholdel-
sessystemer anvendes både fremad- og bagudrettet, eller hvis der
er gennemført en tilsvarende test.
3.8.2.8.4. Med henblik på ovennævnte test skal systemet til fastholdelse af
kørestolen være fastgjort til enten
3.8.2.8.4.1. forankringer, der er fastgjort til prøvestanden med samme geometri
som forankringerne i et køretøj, som fastholdelsessystemet er
tiltænkt, eller
3.8.2.8.4.2. forankringer, som indgår i en repræsentativ del af det køretøj, som
fastholdelsessystemet er tiltænkt, jf. punkt 3.8.2.6.7.
3.8.2.9. Et system til fastgørelse af kørestolsbrugere skal opfylde testkravene
i punkt 2.7.8.4 i bilag I til direktiv 77/541/EØFeller en tilsvarende
test af decelerationstidspulsen som omhandlet i punkt 3.8.2.8.1. En
sikkerhedssele, der godkendt efter direktiv 77/541/EØFog mærket i
overensstemmelse hermed, anses for at opfylde kravene.
3.8.2.10. Resultatet af en test som omhandlet i punkt 3.8.2.6, 3.8.2.8 eller
3.8.2.9 anses for at være negativt, medmindre følgende krav er
opfyldt:
3.8.2.10.1. ingen del af systemet må have svigtet eller have løsrevet sig fra
forankringen eller køretøjet under testen;
3.8.2.10.2. mekanismerne til frigørelse af kørestolen og kørestolsbrugeren skal
kunne udløses efter fuldendt test;
3.8.2.10.3. ved den i punkt 3.8.2.8 omhandlede test må kørestolen ikke have
flyttet sig mere end 200 mm i køretøjets længderetning under testen;
3.8.2.10.4. ingen del af systemet må efter endt test være deformeret i en sådan
grad, at den kan forårsage skade som følge af skarpe kanter eller
andre fremspring.
3.8.2.11. Brugsanvisningen til systemet skal vises tydeligt i dets umiddelbare
nærhed.
3.8.3. Som alternativ til bestemmelserne i punkt 3.8.1.1 skal kørestolen
være således indrettet, at kørestolsbrugeren kan befordres uden at
være fastgjort med kørestolen vendende bagud mod en støtte eller
et ryglæn, i henhold til følgende bestemmelser
a) en af kørestolspladsens sider i længderetningen skal støde op til
en inder- eller ydervæg i køretøjet
b) der skal være en støtte eller et ryglæn vinkelret på køretøjets
længdeakse i den forreste ende af kørestolsområdet;
c) støtten eller ryglænet skal være således udformet, at kørestolens
hjul eller ryglæn hviler mod støtten eller ryglænet for at
forhindre kørestolen i at vælte;
d) støtten eller ryglænet på den forreste sæderække kunne modstå
en belastning på 250 daN ± 20 daN pr. kørestol. Belastningen
påføres på køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets
forende i midten af støtten eller ryglænet. Belastningen opret-
holdes i et tidsrum af mindst 1,5 sekunder;
e) der skal være monteret et gelænder eller en håndstøtte på køretø-
jets inder- eller ydervæg på en sådan måde, at kørestolsbrugere
let kan gribe fat i det;
f) på den modsatte side af kørestolsområdet skal være monteret et
gelænder eller en tilsvarende anordning, der kan klappes væk,
som begrænser kørestolens sideværts bevægelse, og som køre-
stolsbrugeren let kan gribe fat i;
g) gulvet på kørestolsområdet skal have skridsikker belægning;h) ved kørestolsområdet skal være anbragt et skilt med følgende
tekst:2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 92
▼B
»Denne plads er forbeholdt en kørestol. Kørestolen anbringes
bagudvendt op mod støtten eller ryglænet og skal være bremset« .
3.9. Betjeningsanordninger for døre
3.9.1. Anordninger til åbning af en af de i punkt 3.6 omhandlede døre skal
være placeret højst 1300 mm over jorden eller gulvet, hvad enten
de findes i eller uden for køretøjet.
3.10. Belysning
3.10.1. Der skal være en passende belysning inde i og umiddelbart uden for
køretøjet, så bevægelseshæmmede kan komme sikkert ind og ud.
Belysning, der kan berøre førerens synsfelt, må kun tændes, når
køretøjet holder stille.
3.11. Bestemmelser om indstigningshjælpemidler
3.11.1. Generelt
3.11.1.1. Betjeningsanordninger til indstigningshjælpemidler skal være tyde-
ligt afmærket som sådanne. Indstigningshjælpemidlets udslåede
eller sænkede position skal over for føreren angives af en indikator.
3.11.1.2. I tilfælde af svigt af en sikkerhedsanordning må løfteanordninger,
ramper og knælesystemer ikke kunne betjenes, medmindre det er
muligt at betjene dem sikkert med håndkraft. Nødbetjeningsanord-
ningens art og placering skal være tydeligt markeret. I tilfælde af
svigt af energitilførslen, skal løfteanordninger, ramper og knælesy-
stemer kunne betjenes med håndkraft.
3.11.1.3. Adgangen til en af udstigningsdørene eller nødudgangsdørene kan
være spærret af et indstigningshjælpemiddel, forudsat at begge
nedenstående betingelser er opfyldt både inde i og uden for køre-
tøjet:
— indstigningshjælpemidlet må ikke spærre for håndtaget eller
andre anordninger til åbning af døren,
— indstigningshjælpemidlet skal let kunne flyttes, så der bliver fri
adgang til døren i nødsituationer.
3.11.2. Knælesystem
3.11.2.1. Der skal forefindes en kontakt til betjening af knælesystemet.
3.11.2.2. Alle betjeningsanordninger, som aktiverer sænkning eller hævning
af en del af eller hele karosseriet i forhold til vejbanen, skal være
tydeligt afmærket og være under førerens direkte kontrol.
3.11.2.3. Sænkningen eller hævningen skal kunne standses og bevægelsen
øjeblikkelig vendes om ved hjælp af en betjeningsanordning, som
er placeret både inden for førerens rækkevidde, når han sidder i
førerrummet, og i nærheden af eventuelle andre anordninger til
betjening af knælesystemet.
3.11.2.4. Når der er monteret et knælesystem på et køretøj, må køretøjet
ikke kunne køre mere end 5 km/h, når køretøjet befinder sig i en
position, der er lavere end den normale kørehøjde
ikke kunne hæves eller sænkes, når udstigningsdøren af en eller
anden grund ikke kan aktiveres.
3.11.3. Løfteanordning
3.11.3.1. Generelt
3.11.3.1.1. Løfteanordninger skal kun kunne fungere, når køretøjet holder stille.
Ved løftning og sænkning af platformen skal en anordning, der
forhindrer kørestolen i at rulle af, automatisk træde i funktion.
3.11.3.1.2. Løfteplatformen skal være mindst 800 mm bred og mindst 1200
mm lang og skal kunne fungere, når den er belastet med mindst
300 kg.
3.11.3.2. Supplerende tekniske forskrifter for maskinelt betjente løfteanord-
ninger
3.11.3.2.1. Betjeningsanordningen skal være udformet således,, at den, hvis den
slippes, automatisk returnerer til afbrudt stilling. Idet dette finder
sted, skal løfteanordningens bevægelse øjeblikkelig standse, og det
skal være muligt at indlede en bevægelse i begge retninger.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 93
▼B
3.11.3.2.2. Områder, der ikke er synlige for den person, der betjener løfteanord-
ningen, og hvor løfteanordningen kan gribe fat i eller klemme om
genstande, skal være beskyttet af en sikkerhedsanordning (f.eks. en
vendemekanisme).
3.11.3.2.3. Hvis en af disse sikkerhedsanordninger træder i funktion, skal
løfteanordningens bevægelse øjeblikkelig standse, og en bevægelse
i modsat retning indledes.
3.11.3.3. Betjening af maskinelt betjente løfteanordninger
3.11.3.3.1. Når løfteanordningen er placeret ved en udstigningsdør, der befinder
sig inden for førerens direkte synsfelt, kan det godkendes, at
løfteanordningen betjenes af føreren fra førersædet.
3.11.3.3.2. I alle andre tilfælde skal betjeningsanordningerne være placeret i
nærheden af løfteanordningen. De må kun kunne aktiveres og deak-
tiveres af føreren fra førersædet.
3.11.3.4. Manuelt betjent løfteanordning
3.11.3.4.1. Løfteanordningen skal være konstrueret således, at den kan betjenes
med anordninger, der er placeret i nærheden af løfteanordningen.
3.11.3.4.2. Løfteanordningen skal være konstrueret således, at der ikke kræves
urimelig stor kraft til betjeningen.
3.11.4. Rampe
3.11.4.1. Generelt
3.11.4.1.1. En rampe må kun kunne fungere, når køretøjet holder stille.3.11.4.1.2. Udvendige kanter skal være afrundet til en radius af mindst 2,5 mm.
Udvendige hjørner skal være afrundet til en radius af mindst 5 mm.
3.11.4.1.3. Rampen skal være mindst 800 mm bred. Rampens hældning, når
den er lagt ud eller manuelt foldet ud til en kantsten med en højde
på 150 mm, må ikke overstige 12 %. Der kan anvendes et knælesy-
stem til at udføre denne test.
3.11.4.1.4. Ramper, som har en længde på over 1200 mm, når de er klar til
brug, skal forsynes med en anordning, som forhindrer kørestolen i
at køre ud over siden.
3.11.4.1.5. Rampen skal kunne benyttes sikkert ved en belastning på 300 kg.
3.11.4.2. Betjening
3.11.4.2.1. Udlægning og tilbagetrækning af rampen kan finde sted manuelt
eller maskinelt.
3.11.4.3. Supplerende tekniske forskrifter for maskinelt betjente ramper3.11.4.3.1. Når rampen lægges ud og trækkes ind, skal dette angives af gule
blinklys og et akustisk signal; rampen skal være mærket med let
synlige røde og hvide retroreflekterende advarselsstriber på de
udvendige kanter.
3.11.4.3.2. Vandret udlægning af rampen skal være beskyttet af en sikkerheds-
anordning.
3.11.4.3.3. Hvis en af disse sikkerhedsanordninger træder i funktion, skal
rampens bevægelse øjeblikkelig standse.
3.11.4.3.4. Rampens vandrette bevægelse skal standse, hvis den belastes med
en masse på 15 kg.
3.11.4.4. Betjening af maskinelt betjente ramper
3.11.4.4.1. Når rampen er placeret ved en udstigningsdør, der befinder sig
inden for førerens direkte synsfelt, kan det godkendes, at rampen
betjenes af føreren fra førersædet.
3.11.4.4.2. I alle andre tilfælde skal betjeningsanordningerne være placeret i
nærheden af rampen. De må kun kunne aktiveres og deaktiveres af
føreren fra førersædet.
3.11.4.5. Betjening af manuelt betjente ramper
3.11.4.5.1. Rampen skal være konstrueret således, at der ikke kræves urimelig
stor kraft til betjeningen.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 94
▼B
BILAG VIII
SÆRLIGE KRAV TIL DOBBELTDÆKKERBUSSER
Dette bilag indeholder krav til dobbeltdækkerbusser, i det omfang disse afviger
fra grundkravene i bilag I. Nedenstående punkterne træder i stedet for punkterne
med tilsvarende numre i bilag I. Medmindre andet er angivet nedenfor, gælder
alle andre krav i bilag I også for dobbeltdækkerbusser. Punkternes nummerering
nedenfor følger bilag I.
7.4.2.1 Der anbringes en vægt lig med Q (som angivet i punkt 7.4.3.3.1 i
bilag I til direktiv 97/27/EF) på hvert passagersæde på det øverste
dæk. Er køretøjet beregnet til ikke siddende personale, skal tyngde-
punktet af den masse på 75 kg, der repræsenterer medlemmet af
personalet, være anbragt i gangen på det øverste dæk i en højde af
875 mm. Bagagerummet må ikke indeholde nogen bagage.
7.5.5. Ildslukkere og førstehjælpsudstyr
7.5.5.1. Der skal være plads til to ildslukkere, hvoraf én skal være anbragt
ved førerpladsen og én på øverste dæk. Pladsen må ikke være
mindre end 15 dm3.
7.6. Udgange
7.6.1 Antal udgange
7.6.1.1. Hver dobbeltdækkerbus skal have to døre på det nederste dæk (se
også punkt 7.6.2.2). Der kræves mindst følgende antal døre:
Antal passagererAntal udstigningsdøre i dobbeltdækkerbusser
Gruppe I & A Gruppe II Gruppe III & B
9 - 45 1 1 1
46 - 70 2 1 1
71 - 100 2 2 1
> 100 4 3 1
7.6.1.4. Antallet af nødudgangsdøre skal mindst være sådan, at det samlede
antal udgange er som anført nedenfor, idet antal udgange for hvert
separat dæk og hvert separat rum bestemmes særskilt. Toilet- og
køkkenrum anses ikke for separate rum med henblik på fastlæggelse
af antal nødudgange. Nødudgangslemme kan kun tælle som én af
ovennævnte antal nødudgange:
Antal passagerer og personale, som
medføres i hvert rum og på hvert
dækMindste samlede antal nødudgange
1-8 2
9 - 16 3
17 - 30 4
31 - 45 546 - 60 661 - 75 7
76 - 90 8
91 - 110 9
111 - 130 10
> 130 112001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 95
▼B
7.6.1.11. Nødudgangslemme ud over nødudgangsdøre og -vinduer skal
monteres i taget på øverste dæk i køretøjer i gruppe II og III. De
kan desuden monteres i køretøjer i gruppe I. I så tilfælde er det
mindste antal taglemme følgende:
Samlet antal passagerer på øverste
dæk (Aa)Antal taglemme
ikke over 50 1
over 50 2
7.6.1.12. Hver forbindelsestrappe skal regnes som en udgang fra øverste dæk.
7.6.1.13. Alle personer på nederste dæk skal i nødsituationer kunne komme ud
af køretøjet uden at skulle op på øverste dæk.
7.6.1.14. Gangen på øverste dæk skal med en eller flere forbindelsestrapper
være forbundet med adgangspassagen til en udstigningsdør eller til
gangen på nederste dæk i en afstand af højst 3 m fra en udstig-
ningsdør.
a) Hvis der i køretøjer i gruppe I og II medføres flere end 50 passa-
gerer på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden
trapper.
b) Hvis der i køretøjer i gruppe III medføres flere end 30 passagerer
på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper.
7.6.2. Udganges placering7.6.2.2. To af de døre, hvortil der er henvist i punkt 7.6.1.1, skal være
således adskilt, at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem
deres flademidtpunkt ikke er mindre end enten 25 % af køretøjets
udvendige længde eller 40 % af den samlede længde af passager-
rummet på nederste dæk; dette gælder ikke, hvis de to døre
befinder sig på hver sin side af køretøjet. Er ingen af disse to døre
del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er
længst fra hinanden.
7.6.2.3. Udgangene på hvert dæk skal være således placeret, at der i det
væsentlige er samme antal på køretøjets to sider.
7.6.2.4. På øverste dæk skal mindst én nødudgang være placeret enten på
køretøjets forside eller bagside.
7.6.4. Tekniske krav til alle udstigningsdøre7.6.4.6. Er den direkte overvågning ikke tilstrækkelig, skal der være anord-
ninger af optisk eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan
opdage passagerer, som befinder sig uden for køretøjet i umiddelbar
nærhed af udstigningsdøre, der ikke betjenes automatisk. For køre-
tøjer i gruppe I gælder dette krav også området inden for alle
udstigningsdøre og de umiddelbare omgivelser af hver forbindelses-
trappe på øverste dæk.
7.6.7. Tekniske krav til nø dudgangsdøre
7.6.7.3. Betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødud-
gangsdør på det nederste dæk udefra skal være placeret mellem
1000 og 1500 mm over jorden og må højst være 500 mm fra døren.
I køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger og anord-
ninger til åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem
1000 og 1500 mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er
nærmest betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm
fra døren. Dette gælder ikke for betjeningsanordninger, som er
placeret på førerens område.
7.7.5. Gange (jf. fig. 1)7.7.5.1. Gangen i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at den
giver fri passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre
forbundet med en omvendt keglestub, idet kontrolmålet har følgende
mål2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 96
▼B
(i mm):
Gruppe I(*) Gruppe II(*) Gruppe III(*)
Øverste/nederste dæk: øv. ned. øv. ned. øv. ned.
Diameter af nederste
cylinder450 450 350 350 300 300
Højde af nederste
cylinder900 1020
(900/990)900 1020
(900/990)900 1020
(900/990)
Diameter af øverste
cylinder550 550 550 550 450 450
Højde af øverste
cylinder500 500 500 500 500 500
Samlet højde 1680 1800
(1680/1770)1680 1800
(1680/1770)1680 1800
(1680/1770)
(*) Dimensionerne i parentes gælder for den bageste del af det nederste dæk og kun i nærheden af
forakslen (jf. punkt 7.7.5.10)
Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med eventu-
elle hængestropper til stående passagerer og bevæger disse.
Diameteren af øverste cylinder kan være nedsat til 300 mm foroven,
når der indgår en afskrået kant i en vinkel på højst 30 grader med
vandret (fig. 1).
7.7.5.3. På ledbusser skal det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret
kunne føres gennem ledsektionen på hvert dæk, hvor der er gennem-
gang for passagerer mellem de to sektioner. Ingen del af den bløde
beklædning i denne sektion, herunder dele af bælgen, må rage ind i
gangen.
7.7.5.10. Den samlede højde på kontrolmålet i punkt 7.7.5.1 kan nedsættes:
— fra 1800 mm til 1680 mm i enhver del af gangen på det
nederste dæk bag et lodret tværplan, som ligger foran centrum
af bagakslen (den forreste bagaksel for køretøjer med mere end
en bagaksel);
— fra 1800 mm til 1770 mm for udstigningsdøre, som er anbragt
foran forakslen i enhver del af gangen, der ligger mellem to
lodrette tværplaner, som ligger 800 mm foran og bagved foraks-
lens midtlinje.
7.7.7. Trin
7.7.7.1. Højst 850 mm for nødudgangsdøre på nederste dæk og 1500 mm for
nødudgangsdøre på øverste dæk.
7.7.8.6. Fri højde over siddepladser
7.7.8.6.1. Over hver siddeplads skal der være en fri højde på mindst 900 mm,
målt fra det højeste punkt af den ikke sammenpressede sædehynde.
Denne frie højde skal være til stede inden for den lodrette projektion
af hele sædets areal og det tilhørende fodrum. For det øverste dæk
kan denne frie højde nedsættes til 850 mm.
7.7.12. Forbindelsestrappe (jf. bilag III, fig. 1)
7.7.12.1. Forbindelsestrappers mindste bredde skal give fri passage for
kontrolmålet for enkeltdør som beskrevet i bilag III, fig. 1.
Kontrolmålet føres fra gangen på nederste dæk op til sidste trin i
samme retning, som vil blive fulgt af en person, der benytter
trappen.
7.7.12.2. Forbindelsestrapper skal være konstrueret således, at der ikke er fare
for, at passagerer kan falde ned, når køretøjet bremser hårdt op under
kørsel fremad.
Dette krav anses for opfyldt, hvis mindst én af følgende betingelser
er opfyldt:
7.7.12.2.1. ingen del af trappen skråner fremad;2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 97
▼B
7.7.12.2.2. trappen er afskærmet med rækværk eller tilsvarende;
7.7.12.2.3. en automatisk anordning i øverste del af trappen forhindrer benyt-
telse af trappen, når køretøjet er i bevægelse; denne anordning skal
være let at betjene i nødsituationer.
7.7.12.3. Det skal ved hjælp af den i punkt 7.7.5.1 omhandlede cylinder
kontrolleres, at adgangsforholdene fra gangene (øverste og nederste)
til trappen er tilfredsstillende.
7.11. Gelændere og håndstøtter
7.11.5. Gelændere og håndstøtter til forbindelsestrapper
7.11.5.1. Forbindelsestrapper skal på begge sider være forsynet med passende
gelændere og håndstøtter. Disse skal være placeret mellem 800 mm
og 1100 mm over kanten af hvert trin.
7.11.5.2. Gelændere og/eller håndstøtter skal være således udført, at en
person, der står på øverste eller nederste dæk ved siden af forbindel-
sestrappen eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i
lodret plan er mellem 800 mm og 1100 mm over gulvet eller den
pågældende trinoverflade og
7.11.5.2.1. passer til en person, der står på nederste dæk, og befinder sig højst
400 mm inden for yderkanten af det første trin, og
7.11.5.2.2. for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin
og højst 600 mm inden for yderkanten.
7.14. Afskærmning af trinskakter og udsatte sæder
7.14.2. På øverste dæk af dobbeltdækkerbusser skal forbindelsestrappen
være forsynet med en lukket afskærmning med en højde af mindst
800 mm, målt fra gulvet. Afskærmningens underkant må ikke være
højere end 100 mm over gulvet.
7.14.3. Forruden i passagerrummet på øverste dæk skal være forsynet med
polstret afskærmning. Afskærmningens overkant skal være mellem
800 mm og 900 mm lodret over den del af gulvet, hvor passagererne
sætter deres fødder.
7.14.4. Alle stødtrin i trapper skal være lukkede.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 98
▼B
Tillæg
Fig. 1
Gange
(jf. bilag VIII, punkt 7.7.5.)
B (mm) C (mm) D (mm) E (mm)(1) F(mm)(1)
Gruppe I 550 450 500 1800
(1680/1770)1020
(900/990)
Gruppe II 550 350 500 1800
(1680/1770)1020
(900/990)
Gruppe III 450 300
(220 for
sideværts
forskyde-
lige sæder)500 1800
(1680/1770)1020
(900/990)
(1) Målene i parentes gælder kun for øverste dæk og/eller den bageste del af det nederste
dæk og/eller det nederste dæk nær forakslen (jf. punkt 7.7.5.10).2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 99
▼B
BILAG IX
EF-TYPEGODKENDELSE AF EN SEPARAT TEKNISK ENHED OG EF-
TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ MED ET KAROSSERI, SOM
ALLEREDE ER GODKENDT SOM SEPARAT TEKNISK ENHED
1.Typegodkendelse som separat teknisk enhed
1.1. For at der i henhold til dette direktiv kan meddeles EF-typegodkendelse
som separat teknisk enhed af et karosseri, skal fabrikanten til godkendelses-
myndighedens tilfredshed godtgøre, at de betingelser, som fabrikanten har
oplyst, er opfyldt. Det skal godtgøres, at de resterende betingelser i dette
direktiv er opfyldt, jf. punkt 2.
1.2. Godkendelsen kan meddeles under forudsætning af, at det færdige køretøj
opfylder en række betingelser (som f.eks. karakteristika vedrørende et
passende chassis, begrænsninger i brugen eller installation …), idet disse
betingelser skal fremgå af EF-typegodkendelsesattesten.
1.3. Sådanne betingelser skal meddeles køberen af karosseriet eller den, der
bygger videre på køretøjet, i en passende form.
2.EF-typegodkendelse af et køretøj med et karosseri, som allerede er
godkendt som separat teknisk enhed
2.1. For at der i henhold til dette direktiv kan meddeles typegodkendelse som
separat teknisk enhed af et køretøj monteret med et allerede typegodkendt
karosseri skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed godt-
gøre, at kravene i dette direktiv, med hensyn til hvilke det ikke allerede er
bevist, at de er blevet opfyldt, jf. punkt 1 i dette bilag, nu er blevet det, idet
en eventuel tidligere typegodkendelse skal betragtes som en typegodken-
delse af et ufuldendt køretøj.
2.2. Eventuelle krav ifølge punkt 1.2 skal overholdes.2001L0085 — DA — 13.02.2002 — 000.001 — 100