1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 1
Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
►B KOMMISSIONENS DIREKTIV
af 11. februar 1974
om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv af 26. juli 1971 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer
og påhængskøretøjer dertil
(74/132/EØF)
(EFT L 74 af 19.3.1974, s. 7)
Ændret ved:
Tidende
nr. side dato
►M1Kommissionens direktiv 75/524/EØF af 25. juli 1975 L 236 3 8.9.1975
▼B
KOMMISSIONENS DIREKTIV
af 11. februar 1974
om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv af 26.
juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om brem-seapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer og
påhængskøretøjer dertil
(74/132/EØF)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økono-
miske Fællesskab,
under henvisning til Rådets direktiv af 6. februar 1970 om tilnærmelse
af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køre-tøjer og påhængskøretøjer dertil (70/156/EØF)(
1), ændret ved akten,
der er knyttet til traktaten vedrørende nye medlemsstaters tiltrædelse
af EØF og Euratom, undertegnet i Bruxellesden 22. januar 1972(2),
særlig artikel 11, 12 og 13.
under henvisning til Rådets direktiv af 26. juli 1971 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier
af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (71/320/EØF)(3),
ændret ved akten, der er knyttet til traktaten om nye medlemsstaterstiltrædelse af EØF og Euratom, undertegnet i Bruxelles den 22. januar1972(
4), særlig artikel 5, og
ud fra følgende betragtninger:Talrige ulykker er indtrådt på grund af en blokning at baghjulene på en
ubelæsset lastvogn eller sættevognstraktor eller ved blokning af ubelæs-sede påhængskøretøjers hjul ved bremsning på vejbaner med dårligfriktion; en fordeling af bremsekraften, som er udmærket når køretøjeter belæsset, er under disse forhold på ingen måde tilpasset forholdene iubelæsset tilstand og kan medføre en blokning af motorkøretøjernes
baghjul eller påhængskøretøjets hjul, selv ved relativt svage retardati-
oner; køretøjet eller vogntoget skrider derfor ud eller sakser;
som følge af den tekniske udvikling er det nu muligt at forsyne motor-
drevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil med anordninger, der
regulerer kræfternes fordeling på køretøjernes aksler efter lasten;
bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse
fra Udvalget for tilpasning af direktiverne om fjernelse af tekniske
hindringer for handel med motordrevne køretøjer til den tekniskeudvikling.
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Bilag II og IX i Rådetsdirektiv af 26. juli 1971 (71/320/EØF) ændresi
overensstemmelse med bilaget til dette direktiv.
Artikel 2
1. Fra 1. oktober 1974 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der
vedrører bremseapparatet:
— hverken nægte en køretøjstype EØF-standardtypegodkendelse eller
udstedelse af det i artikel 10, stk. 1, sidste led i Rådets direktiv af6. februar 1970 (70/156/EØF) omhandlede dokument eller national
godkendelse,
— eller forbyde den første ibrugtagen af køretøjerne,1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 2
(1) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(2) EFT nr. L 73 af 27. 3. 1972, s. 115 og 157.
(3) EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37.
(4) EFT nr. L 73 af 27. 3. 1972, s. 118, 119 og 158.
▼B
hvis bremseapparatet i denne køretøjstype eller disse køretøjer er i
overensstemmelse med forskrifterne i Rådets direktiv af 26. juli 1971(71/320/EØF), senest ændret ved dette direktiv.
4. Medlemsstaterne udsteder og offentliggør inden den 1. juni 1974de nødvendige bestemmelser for at efterkomme dette direktiv og under-retter omgående Kommissionen herom.
Artikel 3
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
BILAG
Ændringer af bilagene til Rådets direktiv af 26. juli 1971 (71/320/EØF)
BILAG II: BREMSEPRØVER OG BREMSEVIRKNING
Punkt 1.1.3.4., skal lyde: Med forbehold af bestemmelserne i punkt 1.1.4.2.,
neden for skal prøvestrækningen have en overflade,
der giver god friktion.
Efter punkt 1.1.4.1. tilføjespunkt:1.1.4.2. Køretøjer af kategorierne M
1,M2,M3,N1,N2,N3,O3og O4skal, under
bremsning på en prøvestrækning med en overflade, der giver en mindre
god friktion, opfylde betingelserne anført i tillægget.
Tillæg til punkt 1.1.4.2.: BREMSEKRAFTENS FORDELING PÅ KØRETØ-
JERNES AKSLER:
1. ALMINDELIGE BESTEMMELSER
Køretøjer af kategorierne M1,M2,M3,N1,N2,N3,O3og O4, som ikke er
forsynet med anordning, der automatisk hindrer hjulblokade under brems-
ning, skal opfylde betingelserne i dette tillæg.
2. BETEGNELSER
i = akselangivelse (i = 1, foraksel; i = 2, bagaksel).
Pi= statisk akseltryk på aksel i.
Ni= dynamisk akseltryk på aksel i under bremsning.
Ti= den samlede afgivne bremsekraft på aksel i.
fi=Ti/Ni= den udnyttede friktionskoefficient ved aksel i.
J = køretøjetsretardation.
g = tyngde-acceleration g = 10 m/s2.
z = køretøjetsretardations tal = J/g(1).
P = køretøjetsvægt.
h = tyngdepunktetshøjde over vejbanen.
E = køretøjets akselafstand.
k = den opnåelige friktionskoefficient mellem dæk og vejbane.
Køretøjets bremsekraftfordeling vises med Kurver, der angiver den udnyttede
friktionskoefficient på for- og bagaksel under specifikke belastningsforhold
som funktion af køretøjets retardationstal.
3. FORSKRIFTER FOR MOTORDREVNE KØRETØJER
3.1. Toakslede køretøjer
3.1.1.(2) Under alle køretøjets belastningsforhold skal kurven for den udnyt-
tede friktionskoefficient på forakslen ligge højere end kurven for
den udnyttede friktionskoefficient på bagakslen:
— for køretøjer af kategori M1ved retardationstal mellem 0,15 og
1,8;
— for andre kategorier af køretøjer, med undtagelse af bybusser,
ved retardationstal mellem 0,15 og 0,30.
For K-værdier mellem 0,2 og 0,8 skal desuden
1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 4
(1) For Sættevogne forstås herved bremsekraften på akselen (akslerne) divideret med det
(de) statiske akseltryk.
(2) Det i punkt 3.1.1. foreskrevne skal ikke opfattes som et krav om en bremseeffekt, der
er større end den i bilag II foreskrevne.
▼B
3.1.2. De ovennævnte betingelser skal opfyldes automatisk.
3.1.3. For et motordrevet køretøj, som er indrettet til at trække et
påhængskøretøj, der er forsynet med trykluftbremser, må trykket i
styre- og fødeledningen ikke påvirkes af det motordrevne køretøjs
automatiske bremsekraftregulering.
3.1.4. Til kontrol af det under punkt 3.1.1. foreskrevne skal køretøjsfa-
brikanten fremlægge kurverne for de udnyttede
friktionskoefficienter, som funktion af køretøjets retardationstal,
beregnet på grundlag af følgende formler:
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EPf2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP
3.1.4.1. For andre køretøjer end sættevognstraktorer skal kurverne optegnes
for følgende to belastningstilstande:
— ubelæsset; i køreklar stand og føreren medregnet
— belæsset; er der flere muligheder for fordeling af lasten regnes
med den lastfordeling der giver det største statiske akseltryk på
forakslen.
For tyngdepunktshøjden h anvendes de af køretøjsfabrikanten
opgivne værdier.
3.1.4.2. Sættevognstraktorer.
3.1.4.2.1. Sættevognstraktor alene. Kurverne skal optegnes for et ubelæsset
køretøj i køreklar stand og føreren medregnet. For tyngdepunkts-
højden h anvendesden af køretøjs fabrikanten opgivne værdi.
3.1.4.2.2. Sættevognstraktor belæsset. Sættevognens dynamiske belastning på
sættevognstraktoren skal repræsenteres af en vægt Psanbragt på
sættevognskoblingen i centerlinien for hovedbolt og lig med:
Ps=Pso(1 + 0,45 z)
Psoer lig med forskellen mellem sættevognstraktorens totalvægt og
vægten af det ubelæssede køretøj.
For tyngdepunktshøjden h anvendes værdien: h ¼hoPoþhsPs
P
hvor
—ho, er den i punkt 3.1.4.2.1. angivne tyngdepunktshøjde,
—hs, er højden over vejbanen af sættevognskoblingens bæreflade,
—Po, er vægten af den ubelæssede sættevognstraktor,
—P=Po+Ps.
3.2. Køretøjer med flere end to aksler.
Forskrifterne i punkt 3.1. gælder også for køretøjer med flere end
to aksler. Forskrifterne anses som opfyldt, såfremt den udnyttede
friktionskoefficient på forakslen er større end den udnyttede frikti-
onskoefficient på mindst én af bagakslerne ved retardationstal
mellem 0,15 og 0,30.
4. FORSKRIFTER FOR SÆTTEVOGNE
4.1. De følgende forskrifter gælder kun for sættevogne, forsynet med tryk-
luftsbremser.
4.2. Sådanne sættevognes bremseapparat skal være indrettet og justeret
således, at kurven der viser sættevognens retardationstal som en funktion
af trykket i styreledningen, målt ved slangekoblingen, skal ligge
indenfor det skraverede område på diagrammet, der er vedføjet dette
tillæg.
4.3. Denne betingelse skal opfyldes under alle de belastningsforhold, der er
tilladt for sættevognens aksler.
5. FORSKRIFTER FOR PÅHÆNGSVOGNE
5.1. Almindelige bestemmelser. De følgende forskrifter gælder kun for
påhængsvogne, forsynet med trykluftsbremser. De gælder hverken for
en-akslede påhængsvogne eller for to-akslede påhængsvogne med en
akselafstand, der er mindre end 2 meter.1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 5
▼B
5.2. For to-akslede påhængsvogne, der ikke er undtaget i henhold til punkt
5.1., gælder forskrifterne i punkt 3.1.
5.3. For påhængsvogne med flere end to aksler gælder forskrifterne i punkt
3.2.
6. BETINGELSER, DER SKAL OPFYLDES SÅFREMT DEN AUTOMA-
TISKE BREMSEKRAFTREGULERING SVIGTER.
Såfremt forskrifterne i dette tillæg opfyldes ved anvendelse af en særlig auto-
matisk bremsekraftregulering (f.eks. mekanisk aktiveret fra køretøjets
affjedringssystem), skal det, hvis denne anordning eller dens aktiveringsme-
kanisme svigter, være muligt at standse køretøjet med mindst den for
hjælpebremsen foreskrevne bremseeffekt.
7. MÆRKNING
7.1. Såfremt forskrifterne i dette tillæg opfyldes ved anvendelse af automa-
tisk bremsekraftregulering, der aktiveres mekanisk fra køretøjets
affjedringssystem, skal køretøjet være forsynet med en mærkning, der
angiver aktiveringsmekanismens indstilling, når køretøjet er henholdsvis
ubelæsset og læsset til totalvægt. Dette krav om mærkning gælder dog
ikke for køretøjer af kategori M1.
7.2. For køretøjer med trykluftsbremser, hvor forskrifterne i dette tillæg
opfyldes ved anvendelse af automatisk bremsekraftregulering, der regu-
lerer lufttrykket i bremsetransmissionen, gælder, at køretøjet skal være
forsynet med en mærkning, der angiver reguleringsanordningens
afgangstryk ved fuld bremsning, når køretøjet er henholdsvis ubelæsset
og læsset til totalvægt.
7.3. De under punkt 7.1. og 7.2. foreskrevne mærkninger skal på uudslettelig
måde anbringes på et synligt sted på køretøjet.
8. KONTROL AF KØRETØJER
Ved EF-standardtypegodkendelse af et køretøj skal den tekniske tjeneste, der
forestår prøverne, foretage den kontrol og sådanne eventuelle supplerende
prøver, der skønnes nødvendige for konstatering af, at forskrifterne i dette
tillæg er opfyldt. Rapport for sådanne eventuelle supplerende prøver skal
vedføjes meddelelse om EF-standardtypegodkendelse.1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 6
▼B
Det i tillæggets punkt 4.2 omtalte diagram
1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 7
▼B
BILAG IX: MØNSTER FOR OPSTILLING AF MEDDELELSESFOR-
MULAR VEDRØRENDE GODKENDELSE AF ET
KØRETØJ, HVAD ANGÅR BREMSEAPPARATET
Efter punkt 17 indføjesfølgende nye punkter 17 A og 17 A 1:
17 A Fordeling af bremsekraften på køretøjets aksler.17 A 1 Opfylder køretøjet forskrifterne i tillægget til punkt 1.1.4.2. … ja/nej (
4).1974L0132 — DA — 25.07.1975 — 001.001 — 8