Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
"BRÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt
(80/1269/EØF)
(EFT L 375 af 31.12.1980, s. 46)
Ændret ved:
Tidende
nr. Side dato
"M1 Kommissionens direktiv 88/195/EØF af 24. marts 1988 L 92 50 9.4.1988
"M2 Kommissionens direktiv 89/491/EØF af 17. juli 1989 L 238 43 15.8.19891980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 1
RÅDETS DIREKTIV
af 16. december 1980
om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
motordrevne køretøjers motoreffekt
(80/1269/EØF)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske
økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg (3),
og
ud fra følgende betragtninger:
De tekniske forskrifter, som motorkøretøjer skal overholde i henhold til
visse nationale lovgivninger, omhandler bl. a. den målemetode for
motoreffekt, som skal anvendes til angivelse af en køretøjtypes
motoreffekt;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat; resultatet
heraf er, at der opstår tekniske hindringer for samhandelen, og for at
fjerne disse må samtlige medlemsstater — enten som tillæg til eller i
stedet for deres nugældende bestemmelser — vedtage ensartede
bestemmelser, særligt med henblik på, at fremgangsmåden for EØF-
standardtypegodkendelse i henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6.
februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil, (4)
senest ændret ved direktiv 80/1267/EØF (5), kan anvendes for alle
køretøjstyper —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer, med
eller uden karrosseri, der er bestemt til færdsel på vej, og som har mindst
fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25
km/h, skinnekøretøjer samt landbrugstraktorer og -arbejdsredskaber dog
undtaget.
Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller
national godkendelse af et køretøj eller nægte eller forbyde salg,
indregistrering, ibrugtagning eller brug af et køretøj under henvisning til
motoreffekten, dersom denne er bestemt i overensstemmelse med
bestemmelserne i bilag I og II.
Artikel 3
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilagene
til den tekniske udvikling, vedtages i overensstemmelse med den i artikel
13 i direktiv 70/156/EØF fastsatte fremgangsmåde.!B
(1) EFT nr. C 104 af 28. 4. 1980, s. 9.
(2) EFT nr. C 265 af 13. 10. 1980, s. 76.
(3) EFT nr. C 182 af 21. 7. 1980, s. 3.
(4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(5) Se side 34 i denne Tidende.1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 2
Artikel 4
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at
efterkomme dette direktiv inden 18 måneder efter dets meddelelse. De
underretter straks Kommissionen herom.
2. Medlemsstaterne drager omsorg for at meddele Kommissionen
ordlyden af de vigtigste nationale bestemmelser, som de vedtager på det
område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 3
BILAG I
BESTEMMELSE AF MOTOREFFEKT
1. EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE
1.1. Ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse
Ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse af en køretøjstype for så
vidt angår motoreffekt indgives af køretøjets fabrikant eller dennesbefuldmægtigede.
1.1.1. Den ledsages af de nedenfor angivne dokumenter samt af følgende
oplysninger i tre eksemplarer:
1.1.1.1. Behørigt udfyldt skema med beskrivelse.
1.1.1.2. Oplysninger i overensstemmelse med tillæg 1 eller 2.
1.1.2. Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøverne, selv udfører
disse, fremstilles et repæsentativt køretøj for den køretøjstype, der skalEØF-standardtypegodkendes, for den pågældende tjeneste.
1.2. Dokumentation
Hvis en ansøgning som omhandlet i punkt 1.1 godkendes, udsteder den
kompetente myndighed det dokument, hvortil modellen er vist i bilagII. Den kompetente myndighed i den medlemsstat, der foretagerEØF-standardtypegodkendelsen, kan ved udstedelsen af dette doku-
ment anvende en rapport, der er udarbejdet af et godkendt laboratorium
i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv.
2. ANVENDELSESOMRÅDE
2.1. Denne metode anvendes for forbrændingsmotorer, anvendt til fremdrift
af køretøjer af klasserne M og N som defineret i bilag I til direktiv
70/156/EØF, og som tilhører en af følgende kategorier:
2.1.1. Stempelforbrændingsmotorer (styret tænding eller kompressionstæn-
ding) bortset fra fristempelmotorer.
2.1.2. Motorer med roterende stempler.2.2. Denne metode anvendes for indsugnings- og trykladede motorer.
3. DEFINITIONER
I dette direktiv forstås ved:
3.1. »Nettoeffekt« effekt bestemt på prøvebænk ved krumtapaksel eller
tilsvarende del ved tilsvarende omdrejningstal med motoren forsynetmed det tilbehør, som er angivet i tabel 1 nedenfor. Hvis effektmålingkun kan udføres på motor, udstyret med gearkasse, skal der tages
hensyn til gearkassens virkningsgrad.
3.2. »Maksimal nettoeffekt« den maksimale værdi af nettoeffekten målt
ved fuld last på motoren.
3.3. »Standardudstyr« udstyr som af fabrikanten er beregnet til en given
anvendelse.
4. MÅLENØJAGTIGHED VED FULD LAST
4.1. Drejningsmoment: ± 1 % af det målte drejningsmoment (
1).
4.2. Omdrejningshastighed
Målenøjagtigheden skal være ± 0,5 %. Omdrejningshastigheden skal
fortrinsvis måles ved hjælp af en omdrejningstæller og en tidstæller,der er automatisk synkroniserede.!
M1
(1) Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret på en sådan måde, at
friktionstab tages i betragtning. Målenøjagtigheden i den laveste halvdel af dynamome-
trets skala må være ± 2 % af det målte drejningsmoment.1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 4
4.3. Brændstofforbrug: ± 1 % af det målte forbrug.
4.4. Brændstoftemperatur: ±2K .
4.5. Indsugningsluftens temperatur: ±2K .
4.6. Barometertryk: ± 100 Pa.
4.7. Tryk i indsugningssystemet: ± 50 Pa (se note 1a i tabel 1).
4.8. Tryk i køretøjets udstødningssystem: ± 200 Pa (se note 1b i tabel 1).
5. AFPRØVNING AF MOTORENS NETTOEFFEKT
5.1. Tilbehør
5.1.1. Anvendt tilbehør
Under prøven skal det tilbehør, som er nødvendigt for motorens
funktion i den tilsigtede anvendelse, så vidt muligt være monteret på
prøvebænken på samme måde som ved den tilsigtede anvendelse.
5.1.2. Ikke anvendt tilbehør
Det tilbehør, som kun er nødvendigt for anvendelsen af selve køretøjet,
og som er monteret på motoren, skal fjernes ved prøven. Someksempel gives følgende ikke udtømmende liste:
— luftkompressor til bremser— pumpe til servostyring— pumpe til affjedringssystem
— ventilationssystem.
For udstyr, som ikke kan demonteres, kan den optagne tomgangseffekt
bestemmes og lægges til den målte effekt.!
M11980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 5
TABEL 1
Tilbehør, der skal anvendes under afprøvningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt
Nummer Tilbehør Anvendes ved afprøvning af motorens nettoeffekt
1 Indsugningssystem
Indsugningsmanifold
Ja, standardudstyrLuftfilter (1a)
Indsugningslyddæmper (1a)
System til skylning af krumtaphus9
>>>>=
>>>>;
Hastighedsbegrænser (1a)
2 Opvarmningssystem til indsugningsmanifold Ja, standardudstyr (dersom det er muligt,
skal dette indstilles i gunstigste position)
3 Udstødningssystem
Udstødningsrensningssystem
Ja, standardudstyrUdstødningsmanifold
Rør (1b)
Lyddæmper (1b)
Afgangsrør (1b)
Motorbremse (2)9
>>>>>>>>=
>>>>>>>>;
Tryklader
4 Brændstofpumpe (
3) Ja, standardudstyr
5 Karburator
Elektronisk styresystem, luftgennemstrømnings-
måler osv. (hvis monteret)o
Ja, standardudstyr
Trykbegrænser
Udstyr til gasdrevne motorer Fordamper9
=
;Blandingsaggregat
6 Brændstofindsprøjtningssystem (benzin og diesel)
Forfilter
Ja, standardudstyrFilter
Pumpe
Rørsystem
Indsprøjtningsdyse
Luftindtagsventil — hvis monteret (4)
Elektronisk styresystem, luftgennemstrømnings-
måler osv. (hvis monteret)
Regulator/betjeningssystem9
>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>; Automatisk fuldlaststop på reguleringsstandstan-
gen som funktion af de atmosfæriske betingelser
7 Udstyr til væskekøling
MotorhjelmNejo
Luftudtag, motorhjelm
Køler
Ja, standardudstyr (
5)Ventilator (5)(6)
Ventilatorskærm
Vandpumpe9
>>>>=
>>>>;
Termostat (7)
8 Luftkøling
Skærn
Ja, standardudstyr Blæser (5)(6)9
=
;Temperaturregulator
9 Elektrisk udstyr Ja, standardudstyr (8)!M11980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 6
Nummer Tilbehør Anvendes ved afprøvning af motorens nettoeffekt
10 Trykladningsudstyr (hvis monteret)
Kompressor, trukket direkte af motoren og/eller
udstødningsgassen
Ja, standardudstyrLadeluftkøler (9)
Kølepumpe eller -ventilator (trukket af motor)9
>>>>>=
>>>>>; Gennemstrømningskontrolsystem for kølevæske
(hvis monteret)
11 Hjælpeventilator til prøvebænk Ja, om nødvendigt
12 Antiforureningsudstyr (10) Ja, standardudstyr
(1a)Det komplette indsugningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse:
— når der består risiko for, at det har en væsentlig indvirkning på motorens effekt
— når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding
— når fabrikanten kræver det.
I andre tilfælde kan et lignende system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end
100 Pa fra den af fabrikanten angivne grænseværdi for et rent luftfilter.
(1b)Det komplette udstødningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse:
— når der består risiko for, at det har en væsentlig indvirkning på motorens effekt
— når det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tænding
— når fabrikanten kræver det.
I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ved udgangen af motorens udstødningssystem ikke
afviger mere end 1 000 Pa fra det af fabrikanten angivne tryk. Udgangen af motorens udstødningssystem defineres somet punkt, der ligger 150 mm fra afslutningen af den del af udstødningssystemet, der er monteret på motoren.
(2)Hvis der findes en motorbremse i udstødningssystemet, skal bremseventilen indstilles i fuldt åben position.
(3)Brændstoffets fødetryk kan om nødvendigt indstilles til at gengive det eksisterende tryk ved den givne motoranvendelse
(især hvis et brændstofretursystem anvendes).
(4)Luftindtagsventilen er styreorgan for den pneumatiske regulator af indsprøjtningspumpen. Regulatoren ellerindsprøjtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet brændstof.
(5)Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal på prøvebænken have samme indbyrdes position sompå motorkøretøjet. Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp af motorens vandpumpe. Kølingen kan ske entengennem motorens køler eller gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs ydelsestab ogpumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens kølesystem. Hvis køleren er forsynet med spjæld, skaldette være åbent.
Hvis køleren, ventilatoren og ventilatorskærmen af praktiske grunde ikke kan monteres på motoren, bestemmes den
effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold til køler og skærm (hvis dennefindes), ved de omdrejningshastigheder, som svarer til motorens omdrejningshastighed under effektprøven, enten vedberegning ud fra typedata eller ved praktisk afprøvning. Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfæriskereferencebetingelser, der er defineret i punkt 6.2, skal fratrækkes den korrigerede effekt.
(6)Hvis ventilator eller blæser frakobles, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser frakoblet, og hvis ventilator ellerblæser er progressiv, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser kørende med maksimalt slip.
(7)Termostaten kan indstilles i fuldt åben position.
(8)Generatorens minimale effekt: generatoren skal give den netop nødvendige strøm til fødning af det tilbehør, som ernødvendigt for motorens funktion. Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal dette være i god stand ogfuldstændigt ladet.
(9)Ladeluftkølede motorer skal afprøves med ladeluftkøling, uanset om de er væske- eller luftkølede, men dersomfabrikanten ønsker det, kan et prøvebænksystem anvendes i stedet for en lufkølet køler. I begge tilfælde skaleffektmålingen ved hver given omdrejningshastighed foretages med det samme tryk- og temperaturfald i motorluftenefter passage af ladeluftkøleren på prøvebænksystemet som det af fabrikanten angivne fald for systemet på det komplettekøretøj.
(10)Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkultationssystem, katalysator, varmereaktor, sekundært lufttilførselssystemog system til modvirkning af brændstoffordampning.
5.1.3. Tilbehør til start af motorer med kompressionstænding. Her skal to
tilfælde overvejes.
a) Elektrisk start
Generatoren er monteret og føder, om nødvendigt, det til motorens
funktion krævede tilbehør.
b) Ikke elektrisk start
Hvis der er tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion, og
som fødes elektrisk, tilsluttes generatoren og føder tilbehøret. I
modsat fald fjernes den. I begge tilfælde skal det system, som
producerer og opsamler den nødvendige startenergi, væremonteret og fungere i ubelastet stand.!
M11980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 7
5.2. Indstilling
Indstillingen under prøven med henblik på bestemmelse af netto-
effekten er angivet i tabel 2.
TABEL 2
INDSTILLING
1 Indstilling af karburator(er)
Indstilling i henhold til fabrikantens
specifikationer for seriemotor, anvendt
uden ændring ved den enkelte prøve2 Indstilling af indsprøjtningspumpens gennemstrøm-
ningsmængde
3 Tændings- eller indsprøjtningsindstilling (indstil-
lingskurve)
49
>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>;Indstilling af regulator
5 Antiforureningsudstyr
5.3. Prøvebetingelser
5.3.1. Prøven med henblik på bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer
med styret tænding gennemføres med fuldt åbent gasspjæld og formotorer med kompressionstænding med fuld gennemstrømnings-mængde i indsprøjtningspumpen. Motoren skal være udstyret som
angivet i tabel 1.
5.3.2. Målingerne skal foretages under stabile driftsbetingelser. Lufttilførslen
til motoren skal være tilstrækkelig. Motoren kan være tilkørt efterfabrikantes anvisninger. Forbrændingskamrene kan indeholde afsæt-
ninger, men i begrænset omfang.
Prøveparametrene,f.eks. luftindsugningstemperaturen, skal vælges så
tæt som muligt ved referencebetingelserne (se punkt 6.2) for at
mindske størrelsen af korrektionsfaktoren.
5.3.3. Temperaturen af motorindsugningsluften (den omgivende luft) skal
bestemmes højst 0,15 m fra luftfiltret, eller, hvis der ikke er nogetfilter, 0,15 m fra luftindsugningsåbningen. Termometer eller termoe-
lement skal beskyttes mod strålevarme og placeres direkte i luft-
strømmen. De skal ligeledes beskyttes mod brændstoftåge. Der skalanvendes et tilstrækkeligt antal positioner for at give en repræsentativindsugningsgennemsnitstemperatur.
5.3.4. Der må ikke foretages målinger, før omdrejningsmoment, hastighed og
temperatur har været i det væsentlige konstante i mindst 1 minut.
5.3.5. Hastigheden må ikke under målingen afvige fra den valgte hastighed
med mere end ± 1 % eller ± 10 min
−1, idet den største tolerance
vælges.
5.3.6. Aflæsning af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur i
indsugningsluft skal gennemføres samtidigt. Måleværdien skal væregennemsnit af to stabiliserede aflæsninger, som skal afvige mindre end
2 % for bremsebelastningen og brændstofforbruget.
5.3.7. Kølevæskens temperatur, målt efter motoren, skal holdes på ± 5 K af
den af fabrikanten angivne øvre termostatindstilling. Dersom intet erangivet, skal temperaturen være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorerskal temperaturen i et af fabrikanten angivet målepunkt holdes inden
for + 0/− 20 K af den af fabrikanten angivne maksimale værdi ved
referencebetingelserne.
5.3.8. Brændstoftemperaturen ved indgangen til karburatoren eller ved
brændstofindsprøjtningssystemet skal holdes inden for de af fabrikan-
ten angivne grænser.
5.3.9. Smøremidlets temperatur, målt i oliesump eller ved udgangen af
oliekøleren, hvis en sådan er monteret, skal holdes inden for de affabrikanten angivne grænser.
5.3.10. Et ekstra kølesystem kan anvendes, hvis dette er nødvendigt for at
holde temperaturen inden for de i punkt 5.3.7, 5.3.8 og 5.3.9 angivnegrænser.!
M11980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 8
5.3.11. Brændstof
Det anvendte brændstof skal være et kommercielt brændstof uden
nogen ekstra antirøgadditiver. I tilfælde af uenighed skal reference-
brændstoffet
a) for motorer med styret tænding være det brændstof, som er
defineret i bilag VI, punkt 1, og
b) for motorer med kompressionstænding defineret i bilag VI, punkt
2,
i Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforureningforårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tæn-ding (
1), senest ændret ved direktiv 83/351/EØF (2).
I stedet for ovennævnte referencebrændstof kan de af CEC (3) som
CEC-RF-08-A-85 (blyfrit brændstof til motorer med styret tænding)eller som CEC-RF-03-A-84 (til motorer med kompressionstænding)
definerede referencebrændstoffer ligeledes anvendes efter fabrikantens
skøn.
5.4. Gennemførelse af prøver
Der foretages målinger ved et sådant antal omdrejningshastigheder, at
det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den affabrikanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed. Dettehastighedsinterval skal indeholde den omdrejningshastighed, ved
hvilken motoren afgiver sin maksimale effekt. For hver hastighed
tages gennemsnittet af mindst to stabiliserede målinger.
5.5. Måling af røgindeks
Ved motorer med kompressionstænding skal det under prøvningen
kontrolleres, at udstødningsgasserne opfylder betingelserne i bilag VItil direktiv 72/306/EØF (
4).
5.6. Data, der skal registreres
De data, der skal registreres, er de i tillæg 1 angivne.
6. EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER
6.1. Definition
Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten
bestemmes ved de i punkt 6.2 specificerede atmosfæriske reference-
betingelser:
Po=α.P
hvor
Poer den korrigerede effekt (dvs. effekten ved de atmosfæriske
referencebetingelser)
αer korrektionsfaktoren ( αaeller αd)
P er den målte effekt (prøveeffekt).
6.2. Atmosfæriske referencebetingelser
6.2.1. Temperatur (To): 298 K (25 °C).
6.2.2. Tørt atmosfærisk tryk (Pso): 99 kPa.
Bemærk: Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet
barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa.
6.3. Atmosfæriske betingelser under prøven
De atmosfæriske betingelser under prøven skal være følgende:
6.3.1. Temperatur (T)!M1
(1) EFT nr. L 76 af 6. 4. 1970, s. 1.
(2) EFT nr. L 197 af 20. 7. 1983, s. 1.
(3) European Coordinting Council for the Development of Performance Tests for Lubricants
and Engine Fuels.
(4) EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s. 1.1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 9
For motorer med styret tænding: 288 K 4T4308 K
For motorer med kompressionstænding: 283 K 4T4313 K.
6.3.2. Tryk (Ps)
80 kPa 4ps4110 kPa.
6.4. Bestemmelse af korrektionsfaktorer αaogαd(1)
6.4.1. Motorer med styret tænding (karburator eller trykladning) — faktor αa
korrektionsfaktoren fås ved anvendelse af følgende formel:
αa¼99
Ps/C16/C171;2
:T
298/C0/C10;6(2)
hvor
T er den absolutte temperatur i kelvin (K) for motorens indsugningsluftP
ser det samlede tørre atmosfæriske tryk i kilopascal (kPa), dvs. det
samlede barometertryk minus vanddamptryk.
Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet
En prøve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren αaer således, at
0,934αa41,07.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrekte målte værdi og
prøvebetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøverapporten.
6.4.2. Motorer med kompressionstænding — faktor αd
korrektionsfaktoren ved konstant brændstofgennemstrømningshastig-
hed fås ved anvendelse af følgende formel:
αd=( f a)fm
hvorf
aer den atmosfæriske faktor
fmer karakteristikparametret for hver motortype og indstilling.
6.4.2.1. Atmosfærisk faktor f a
Denn faktor angiver de omliggende forholds (tryk, temperatur og
luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft.
Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til
motortype.
6.4.2.1.1. Karburatormotorer og mekanisk trykladede motorer
fa¼99
Ps/C16/C17
:T
298/C0/C10;7
6.4.2.1.2. Turboladede motorer med eller uden ladeluftkøling
fa¼99
Ps/C16/C170;7
:T
298/C0/C11;5
6.4.2.2. Motorfaktor f m
fmer en funktion af q c(korrigeret brændstofforbrug) som følger:
fm= 0,036 q c− 1,14
hvor
qc= q/r
hvor
q er brændstofforbruget i milligram pr. motorcyklus pr. liter samlet
cylindervolumen (mg/(l.motorcyklus)).
r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsug-
ning (r = 1 for karburatormotorer).
Denne formel er gyldig for en q cværdi, der ligger mellem 40 mg/(l.
motorcyklus) og 65 mg/(l.motorcyklus) (begge tal inkl.).
Ved q c-værdier under 40 mg/(l.motorcyklus) vil f mblive sat til en
konstant værdi af 0,3 (f m= 0,3).!M1
(1) Prøverne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser
kan kontrolleres.
(2) Når det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom
denne anordning er således indrettet, at der ved fuld belastning ved 25° C ikke tilføresnoget opvarmet luft, skal prøven udføres med anordningen helt lukket. Hvis derimodanordningen stadig er i funktion ved 25° C, skal prøven udføres med anordningen i
normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal
sættes til nul (dvs. ingen temperaturkorrektion).1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 10
Ved q c-værdier over 65 mg/(l.motorcyklus) vil f mblive sat til en
konstant værdi af 1,2 (f m= 1,2) (se figuren):
6.4.2.3. Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet
En prøve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren αder således at
0,94αd41,1.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og
prøvebetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøverapporten.
7. PRØVERAPPORT
Prøveapporten skal angive resultaterne og alle nødvendige beregninger
for den i bilag II angivne nettoeffekt samt de motordata, som er angivet
i tillæg 1 og 2 til dette bilag.
8. UDVIDELSE AF EØF-TYPEGODKENDELSEN
8.1. Køretøjstyper, som er ændret til kørsel på blyfri benzin
8.1.1. Med forbehold af den typegodkendende myndigheds godkendelse
udvides godkendelsen af en køretøjstype, som er ændret og/ellerjusteret udelukkende med det formål at sætte den i stand til at køre påblyfri benzin, som specificeret i direktiv 85/210/EØF, på følgende
alternative betingelser:
8.1.1.1. Fabrikanten skal attestere, at det ændrede køretøjs motoreffekt fortsat
ligger inden for grænserne for produktionens overensstemmelse, som
specificeret i punkt 9.2, og som opnået med det oprindelige, uændrede,typegodkendte køretøj. I så fald skal effekten i den oprindeligetypegodkendelse bekræftes i udvidelsen, eller
8.1.1.2. Fabrikanten skal angive et revideret tal for motoreffekten, som ligger
under det, der blev opnået med det oprindelige, uændrede, typegod-
kendte køretøj. I så fald skal udvidelsen indeholde en specifikation af
de nye opgivne tal gældende for den ændrede køretøjstype.
8.2. Køretøjstyper, som er ændret af andre årsager
Enhver anden ændring af motoren med hensyn til de i tillæg 1 eller
tillæg 2 til dette bilag anførte karakteristika skal meddeles den
kompetente myndighed. Denne myndighed kan derefter:
8.2.1. enten anse ændringerne for at være uden væsentlig indvirkning på
motoreffekten
8.2.2. eller anmode om en yderligere bestemmelse af motoreffekten gennem
udøvelse af sådanne prøver, der skønnes nøvendige.
9. TOLERANCE FOR MÅLING AF NETTOEFFEKTEN
9.1. Den nettoeffekt, som fabrikanten har angivet for motortypen,
accepteres, hvis den ikke afviger mere end ± 2 % i henseende tilden maksimale værdi og med mere end ± 4 % i de andre målepunkter,!
M1
!M21980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 11
med en tolerance på 1,5 % for motorens omdrejningstal, fra de værdier,
som den tekniske tjeneste har målt på den motor, der er fremstillet til
prøvning.
9.2. Under produktionsoverensstemmelseskontrollen måles effekten ved to
omdrejningstal S1 og S2 svarende til de målepunkter for henholdsvis
den maksimale effekt og det maksimale drejningsmoment, som blevaccepteret ved tyspegodkendelsen. Ved disse to omdrejningstal,modificeret med en tolerance på ± 5 %, må nettoeffekten målt i
mindst ét punkt i områderne S1 ± 5 % og S2 ± 5 % ikke afvige med ± 5
% fra den værdi, som er bestemt under typegodkendelsen.!
M21980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 12
Tillæg 1
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 13
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 14
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 15
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 16
Tillæg 2
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 17
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 18
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 19
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 20
BILAG II
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 21
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 22
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 23
!B1980L1269 — DA — 25.07.1989 — 002.001 — 24