CS

V Bruselu dne 9.1.2007

KOM(2006) 872 v konečném znění

VÝROČNÍ ZPRÁVA KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU

o úsilí členských států během roku 2005 k dosažení udržitelné rovnováhy mezi rybolovnou kapacitou a rybolovnými právy

{SEK(2006)1799}

OBSAH

1. Úvod (...)4

2. Řízení loďstva v rámci reformované společné rybářské politiky (...)4

3. Shrnutí výročních zpráv členských států (...)4

a) Popis loďstev ve vztahu ke stavu rybolovu (...)5

b) Vliv programů snížení intenzity rybolovu na kapacitu (...)5

c) Silné a slabé stránky (...)10

d) Dodržování režimu vstupu / výstupu a referenčních úrovní (...)10

4. ZÁVĚRY KOMISE (...)11

Technical Annex 1 – Summary Tables and Graphs (...)13

Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy (...)13

a) Entry/Exit regime (...)13

b) Reference Levels (mainland fleet) (...)13

c) Management of fleet reference levels in the outermost regions (...)14

d) Measurement of tonnage (...)14

e) Community Fishing Fleet Register (...)14

Technical Annex 2 – Results by Member State (excluding outermost regions) (...)22

Belgium (...)26

Denmark (...)29

Germany (...)32

Estonia (...)35

Greece (...)37

Spain (...)40

France (...)43

Ireland (...)46

Italy (...)49

Cyprus (...)52

Latvia (...)54

Lithuania (...)56

Malta (...)58

The Netherlands (...)60

Poland (...)63

Portugal (...)65

Slovenia (...)68

Finland (...)70

Sweden (...)73

United Kingdom (...)76

Technical Annex 3 - Results of the outermost regions fleets managment (...)79

1. Úvod

Podle článku 14 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002 [1] a článku 12 nařízení Komise (ES) č. 1438/2003 [2] jsou členské státy povinny Komisi každoročně do 30. dubna předkládat zprávu o úsilí, které vynaložily v předchozím roce k dosažení udržitelné rovnováhy mezi kapacitou loďstva a dostupnými rybolovnými právy. Zprávy členských států jsou k dispozici na serveru „Europa“ [3]. Na základě těchto zpráv a údajů z rejstříku rybářského loďstva Společenství (CFR) [4] Komise vypracovala shrnutí za rok 2005, které předložila Vědeckotechnickému a hospodářskému výboru pro rybářství (VTHVR) a Výboru pro rybolov a akvakulturu. V této zprávě nyní Komise Radě a Evropskému parlamentu předkládá toto shrnutí spolu se stanovisky uvedených výborů.

Zpráva je rozdělena na dvě části:

– první část obsahuje popis pravidel, která musejí členské státy dodržovat při řízení svých loďstev, a shrnuje informace předložené podle článku 13 nařízení Komise (ES) č. 1438/2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla k politice týkající se loďstva,

– druhá část představuje vývoj kapacity loďstev členských států v roce 2005 prostřednictvím číselných tabulek a grafů s relevantními informacemi o řízení vstupů a výstupů plavidel v jednotlivých národních loďstvech.

2. Řízení loďstva v rámci reformované společné rybářské politiky

Podle společné rybářské politiky (SRP) přijaté v prosinci roku 2002 jsou rybářská loďstva řízena v souladu s obecným pravidlem, že nová kapacita, měřená podle prostornosti a výkonu motoru, která se do loďstva přidává, nesmí být vyšší než stahovaná kapacita (viz technická příloha 1).

3. Shrnutí výročních zpráv členských států

V letošním roce výroční zprávy předložilo do stanoveného termínu, tedy do 30. dubna 2006, opět jen deset členských států; ostatní zprávy byly předloženy se zpožděním (například v případě Itálie či Francie až několik měsíců po termínu). Spojené království výroční zprávu nepředložilo. Informace obsažené ve zprávách členských států navíc nejsou homogenní a v některých případech nebyl dodržen formát či obsah výročních zpráv. Kromě toho několik členských států znovu překročilo maximální délku zprávy, stanovenou na 10 stran, a připojilo k ní řadu příloh a vysvětlujících tabulek.

V důsledku uvedených nesrovnalostí bylo společné posouzení zpráv členských států obtížné a Komise měla vážné potíže s dodržením svého termínu (31. červenec 2006) pro předložení souhrnné zprávy VTHVR a Výboru pro rybolov a akvakulturu.

a) Popis loďstev ve vztahu ke stavu rybolovu

Výroční zprávy členských států obsahovaly obecný popis rybářských loďstev podle počtu plavidel, kapacity, cílových druhů a rybolovných oblastí. Členské státy také používaly různé systémy dělení loďstva; některé zůstaly u starého způsobu dělení podle MAGP IV, jiné používaly vlastní národní systémy dělení. Obecně lze říci, že národní rybářská loďstva jsou členěna těmito způsoby:

– dělení podle MAGP IV v Německu, Francii, Portugalsku, Finsku a Irsku (s některými doplňky),

– podle typu plavidla / rybolovného zařízení / celkové délky plavidla v Dánsku a na Kypru,

– podle celkové délky a rybolovného zařízení v Řecku a Slovinsku,

– podle rybolovného zařízení v Belgii,

– podle zeměpisně vymezených lovišť ryb a typu rybářských plavidel ve Španělsku, Lotyšsku, Litvě a Polsku,

– podle celkové délky plavidla, lovišť ryb, používaného rybolovného zařízení a druhů lovených ryb v Estonsku a Švédsku (s výjimkou toho, že loviště se používají jako ukazatel),

– dělení na dvě části: akvakulturu a pevninské loďstvo (především kutry) v Nizozemsku.

Řada členských států zdůrazňovala, že loďstvo pro drobný pobřežní rybolov (které představuje více než 80 % celého rybářského loďstva Společenství) má velmi významný socioekonomický vliv na obyvatele pobřežních oblastí. Lepší řízení a rozvoj tohoto odvětví si za prioritní úkol stanovilo například Švédsko a Řecko.

Většina členských států se ve svých zprávách snažila posoudit rovnováhu mezi kapacitou svého rybářského loďstva a dostupnými rybolovnými právy. Ke stanovení korelací mezi dostupnými rybími populacemi a loďstvy byly využity různé přístupy. Několik členských států provedlo analýzu dostupných rybích populací v souvislosti se změnami kapacity jednotlivých částí svých loďstev. Některé členské státy pro hodnocení vývoje kapacity svých rybářských loďstev použily více socioekonomický přístup.

V roce 2005 byla členskými státy uplatňována různá opatření k dosažení větší rovnováhy mezi dostupnými zdroji a rybářskými loďstvy: snižování kapacity loďstva, omezení počtu dní rybolovu, omezení přístupu ke zdrojům na vnitrostátní úrovni, omezení počtu licencí k rybolovu, přidělování rybolovných kvót atd. Všechny členské státy ve zprávách informovaly o postupném snižování kapacity loďstva, vyjádřené jak v hrubé prostornosti (GT), tak v kW, v roce 2005, jehož bylo dosahováno především prostřednictvím programů vyřazení z provozu.

b) Vliv programů snížení intenzity rybolovu na kapacitu

Jak je uvedeno výše, v roce 2005 se na členské státy vztahovala různá opatření pro obnovu rybích populací a různé programy snížení intenzity rybolovu. Opatření ke snížení intenzity rybolovu (z nichž některá jsou stanovena v nařízení Rady (ES) č. 27/2005 [5]) měla dopad na všechny členské státy provozující rybolov v Kattegatu, Severním moři a Skagerraku, v oblasti západně od Skotska, ve východní části Lamanšského průlivu, v Irském moři, Biskajském zálivu, Kantaberském moři a na západě Pyrenejského poloostrova a v Baltském moři. Provádění těchto opatření obvykle zahrnovalo omezování počtu dní, které plavidla stráví na moři, a používaného rybolovného zařízení.

Většina dotčených členských států vykazovala trvalý celkový pokles intenzity rybolovu. Kromě toho tyto členské státy ve svých zprávách uváděly, že pokles intenzity jejich rybolovu byl dosažen především uplatňováním různých režimů omezení intenzity rybolovu a programů vyřazení z provozu, a to jak na úrovni Společenství, tak vnitrostátně. Některé členské státy uvedly, že významný vliv na snížení intenzity rybolovu mělo v jejich případě také zvýšení cen pohonných hmot v roce 2005. Následují některé poznámky členských států k režimům intenzity rybolovu používaným v roce 2005:

Belgie: činnost loďstva v roce 2005 probíhala v Severním moři, západních vodách a Biskajském zálivu, a to s omezeními uloženými podle nařízení 27/2005. V každé z uvedených oblastí se loďstvo (s výjimkou plavidel lovících garnáty a krevety) muselo řídit plánem obnovy nebo řídicím plánem. Kromě toho systém používaný v Belgii stanoví omezení celkového počtu povolených dní plavby na plavidlo za rok, které se týká všech oblastí.

Dostupné dny na moři v oblasti obnovy populace tresky obecné byly vnímány jako skutečné omezení ze strany provozovatelů některých plavidel lovících vlečnými sítěmi vlečenými pomocí výložníků na bocích plavidla. Celkový počet dní na moři pro celé loďstvo nebyl překročen, protože některá plavidla nevyčerpala své přidělené počty. Dostupná kvóta byla vyčerpána navzdory omezení počtu dní plavby.

Dánsko: vlivem plánu obnovy populace tresky obecné v Severním moři bylo v roce 2005 využito jen 71 642 dní na moři oproti 81 330 dnům v roce 2004, což představuje snížení o 12 %. Interakce mezi řízením zdrojů v podobě omezení celkových přípustných odlovů (TAC) / kvót a řízením loďstev formou omezení intenzity rybolovu / kapacity byla zkoumána v rámci výzkumného projektu. Ten dospěl k závěru, že z hospodářského hlediska, kdy se vysoko hodnotí ekonomická výkonnost loďstva při využívání rybích populací, by bylo velikost loďstva nutné snížit. V rámci analýzy čtyř krátkodobých scénářů se počet plavidel podstatně sníží ve všech případech s výjimkou případu omezení činnosti plavidel (počtu dní na moři). V dlouhodobém výhledu by při obnovené populaci ryb mohly být výnosy značné. Stejných výnosů by však bylo možné dosáhnout také správným řízením loďstva, které by odpovídalo řízení rybích populací. Práce na vytvoření skutečné rovnováhy mezi velikostí loďstva a rybolovnými právy pokračují.

Německo: vzhledem k malé velikosti rybářského loďstva měly programy snížení intenzity rybolovu jen omezený dopad na rybolovnou kapacitu, a to takřka výhradně u rybolovu v Baltském moři. V rámci systému řízení loďstva pro nastolení udržitelné rovnováhy mezi rybolovnou kapacitou a dostupnými zdroji si německé rybářské loďstvo musí uchovat celkovou kapacitu dostatečnou k tomu, aby mohlo využívat Německu přidělené kvóty. Z dosavadního vývoje německého rybářského loďstva vyplývá, že se přizpůsobilo jak hospodářským podmínkám stanoveným novou SRP, tak omezené dostupnosti zdrojů. Z tohoto důvodu německé orgány nemusely přijímat opatření k ovlivnění tohoto vývoje.

Estonsko dodržuje snížení TAC pro tresku obecnou v Baltském moři a plán obnovy Organizace pro rybolov v severozápadním Atlantiku (NAFO) v souladu s nařízením Rady (ES) č. 27/2005.

Řecko: nebyly prováděny žádné víceleté řídicí plány ani plány obnovy rybích populací, protože pro rybolov ve Středozemním moři takové plány neexistují, přičemž opatření pro úpravu kapacity loďstva a rybolovných práv podle nařízení Rady (ES) č. 2792/1999 a 2369/2002 byla i nadále uplatňována v rámci operačního programu pro rybolov.

Španělsko pokračovalo v používání přístupu k obnově a modernizaci loďstva, který byl zaveden v roce 2003 v souladu s nařízením 2371/2002. Tímto způsobem prováděné řízení vstupů a výstupů umožnilo udržovat mírné snížení kapacity loďstva, a v důsledku toho i celkové intenzity jeho rybolovu.

V roce 2005 byly realizovány dva celostátní plány v lovišti ryb v Cádizském zálivu. Ty se týkají obnovy rybí populace v souvislosti s lovem pomocí vlečných sítí a udržitelného řízení lovu pomocí košelkových nevodů a v podstatě sestávají z opatření ke snížení intenzity. Prostřednictvím omezení počtu dní rybolovu se podařilo snížit jeho intenzitu ve srovnání s předchozím rokem přibližně o 32 %.

Francie: kapacita francouzského pevninského loďstva zůstala v roce 2005 stabilní; v uvedeném roce nebyla udělena žádná veřejná podpora na vyřazení plavidel z provozu. Nový program vyřazení z provozu, zaměřený na plavidla lovící v nadměrně využívaných rybolovných oblastech, je plánován na rok 2006. Omezení intenzity rybolovu přijatá v rámci plánů obnovy nebo podle přílohy IV nařízení o TAC a kvótách se týkají přibližně 850 plavidel; v roce 2005 vlivem těchto opatření nedošlo k žádnému snížení kapacity.

Irsko: rybolovné činnosti v Irsku, na které se vztahují plány obnovy rybích populací, jsou výrazně smíšené. V důsledku toho je vliv programů snížení intenzity rybolovu na rybolovnou kapacitu obtížně měřitelný. Kvůli plnění nařízení Rady (ES) č. 27/2005 zavedlo Irsko systém, který rybářským plavidlům lovícím v určených oblastech a používajícím určená rybolovná zařízení ukládá povinnost vyplňovat „formulář úředního prohlášení o dnech na moři“. Kromě opatření týkajících se intenzity rybolovu, která souvisejí s víceletým plánem obnovy populace tresky obecné v Irském moři a západně od Skotska, existuje ještě obecný mechanismus kontroly intenzity, jenž se vztahuje na všechny druhy žijící u dna (jakož i na kraby a hřebenatky) ve všech vodách kolem Irska. Irsko sledovalo úrovně intenzity těchto rybolovných činností a zavedlo řídicí opatření s cílem udržet loďstvo v rámci přidělené intenzity rybolovu.

V roce 2005 irský ministr pro námořní záležitosti zahájil nový program pro vyřazení až 25 % starších, větších a aktivnějších plavidel z částí loďstva lovících při dně (polyvalentní segment a segment plavidel lovících vlečnými sítěmi vlečenými pomocí výložníků na bocích plavidla) a pro odstranění nadbytečné kapacity loďstva lovícího hřebenatky. V rámci tohoto programu loďstvo v roce 2005 opustilo 22 plavidel (celkem 2 464 GT a 7 742 kW).

Itálie: klesající trend ohledně vykládek zaznamenaný v roce 2005 lze přičíst poklesu počtu plavidel i snížení jejich rybolovné činnosti. V této souvislosti je třeba připomenout, že na celkový počet dní rybolovu měly velký dopad ceny pohonných hmot, protože mnoho provozovatelů lodí kvůli nim muselo změnit svou rybolovnou strategii, tj. omezit intenzitu rybolovu ve snaze snížit provozní náklady. Stejně jako v předchozích letech měl i v roce 2005 dobré výsledky plán snižování rybolovné kapacity s veřejnou podporou. Přestože neměl vliv na posouzení dodržování režimu vstupu / výstupu, v absolutních číslech došlo ke znatelnému snížení intenzity rybolovu v italských vodách.

Kypr: dva traulery pro lov u dna byly vrakovány a dvě plavidla byla předána místním muzeím. Celkem bylo z loďstva natrvalo staženo 2 864 GT a 5 423 kW.

Lotyšsko: v průběhu roku 2005 bylo s veřejnou podporou vrakováno 31 plavidel; všechna z nich byla odstavena z loďstva lovícího v Baltském moři. Hlavním důvodem, proč majitelé těchto plavidel požádali o jejich vyřazení, byl špatný stav rybích populací v Baltském moři. Zejména stav populací tresky obecné je velmi špatný, a proto byla z největší části vyřazována právě plavidla lovící tresku obecnou. Dalším důležitým důvodem vrakování bylo stáří a špatný technický stav plavidel, jakož i velký nárůst cen pohonných hmot a ostatních nákladů spojených s rybolovem.

Celkový vliv programu snížení intenzity rybolovu spolu se zmenšením lotyšského rybářského loďstva prostřednictvím vývozu či vrakování plavidel bez veřejné podpory vedl ke snížení kapacity plavidel lovících tresku obecnou o 11 %. Toto snižování kapacity má od 1. května 2004 příznivý dopad na populace tresky obecné i na reprodukci tohoto nejdůležitějšího druhu ryb v Baltském moři.

Litva: v roce 2005 se kapacita rybářských plavidel lovících v Baltském moři a při jeho pobřeží meziročně snížila o 1 576 GT a 3 104 kW, čehož bylo dosaženo vrakováním plavidel s veřejnou podporou. Snížení rybolovné kapacity plavidel lovících v Baltském moři o 22 % vedlo ke zvýšení rybolovných kvót pro zbývající rybářská plavidla.

Malta: sezónnost a struktura rybolovu se v roce 2005 ve srovnání s předchozími lety celkově nezměnily a nic nenasvědčuje zvýšení intenzity rybolovu v žádné rybolovné oblasti. Nebyly prováděny žádné programy snížení intenzity rybolovu, a nelze tedy podat zprávu o jejich případném dopadu na rybolovnou kapacitu. Řízení rybolovu na Maltě probíhalo v souladu s nařízením Rady 813/2004, které stanovilo opatření pro kontrolu intenzity rybolovu ve vodách okolo Malty. Stav zdrojů, které využívá maltské rybářské loďstvo, je takový, že rybolovnou kapacitu není nutné snižovat.

Nizozemsko: v nizozemském odvětví kutrů již mnoho let přetrvává znepokojivá situace charakterizovaná sníženými kvótami a podstatně zvýšenými náklady. Výrazně se za posledních několik let snížila zejména rybolovná práva k odlovu platýse velkého. Z tohoto důvodu příslušné orgány a odvětví rybolovu připravily řadu iniciativ pro omezení tlaku na jeho populace. Jednou z nich je vyřazení části loďstva z provozu a následné trvalé snížení rybolovné kapacity. Toto opatření, které přiblížilo kapacitu k rovnováze s rybolovnými právy, přispívá k obnově populací platýse velkého. Dalším výsledkem jsou lepší finanční vyhlídky pro zbývající rybáře, protože je k dispozici více rybolovných práv na plavidlo.

V září 2005 vstoupilo v platnost nařízení o snížení kapacity námořního rybolovu, a v důsledku toho bylo z provozu vyřazeno 29 plavidel o celkové kapacitě 36 092 kW a 8 982 GT. Zčásti vlivem tohoto nařízení došlo ke zmenšení loďstva složeného z kutrů, které napomohlo dosažení větší rovnováhy mezi tímto loďstvem a stávajícími rybolovnými právy. V roce 2005 se počet kilowattdní využitých nizozemskými kutry v oblasti, které se týká plán obnovy v Severním moři, oproti roku 2004 snížil o 15 %. Pokud jde o zbývající část loďstva, její velikost lze označit za přiměřenou ve vztahu k současné velikosti a stavu rybích populací. Uskutečněné snížení celkové kapacity a kapacity, která byla v roce 2005 využita, vedlo k větší rovnováze mezi velikostí rybích populací a velikostí loďstva.

Polsko začalo provádět program snížení intenzity rybolovu především kvůli výraznému nadbytku kapacity na lovištích tresky obecné v Baltském moři a také kvůli nízké ziskovosti. Celkem 270 plavidel bylo v roce 2005 buď vrakováno nebo změnilo činnost, přičemž trvale stažená rybolovná kapacita činila 15 564 GT a 42 237 kW.

Portugalsko: na loďstvo se vztahovala tato omezení intenzity rybolovu: omezení lovu (sardinek) nevody, plán obnovy populací štikozubce novozélandského (nařízení Rady (ES) č. 27/2005), plán obnovy populací platýse černého přijatý NAFO a nařízení o hlubinných druzích. Co se týče posledně uvedeného omezení, Portugalsko omezuje přístup plavidel k hlubinnému rybolovu pomocí systému udělování licencí. V roce 2005 bylo schváleno 34 návrhů na snížení kapacity a 25 plavidel z pevninské části loďstva bylo již v průběhu roku vrakováno, což představuje snížení kapacity o 5 011 GT a 10 123 kW.

Slovinsko nemůže podat zprávu o vlivu programů snížení intenzity rybolovu na rybolovnou kapacitu, protože pro rybolov ve Středozemním moři nebyly dosud zavedeny žádné řídicí plány ani plány obnovy. Současně neexistují ani žádné programy vyřazení z provozu či odstavení, pokud jde o rybářská plavidla.

Finsko: byl vypracován zvláštní program snížení rybolovné kapacity. Důvodem byl známý nadbytek kapacity v odvětví rybolovu sledě obecného a šprota obecného, jakož i zákaz používání unášených tenatových sítí v Baltském moři. Tento program snížení kapacity, týkající se částí loďstva sestávajících z traulerů lovících pelagické druhy a plavidel s pasivním rybolovným zařízením, Finsko uskutečnilo. Staženo s veřejnou podporou bylo 1 378 GT a 6 025 kW.

Intenzita rybolovu loďstva lovícího pelagické druhy značně poklesla – za období 2003–2005 přibližně o 15 %. Rybolov pomocí vlečných zařízení a pevných zařízení zaměřený na druhy žijící u dna (především na tresku obecnou) se v roce 2005 výrazně snížil – zhruba o 79 % – to se však týká malých odlovů a jen několika plavidel. Nejvíce, asi o 88 %, poklesla v posledních letech intenzita rybolovu zaměřeného na lososa, pstruha a sladkovodní druhy.

Švédsko: v rámci víceletých řídicích plánů a plánů obnovy zavedených v Severním moři, Skagerraku a Kattegatu byla rybolovná kapacita postupně snížena prostřednictvím nižších TAC a menšího počtu dní na moři. K dalšímu snížení kapacity došlo díky vnitrostátním předpisům zahrnujícím úpravy limitu pro vlečnou síť, zavedení povinného používání velikostně selektivních vlečných sítí a omezení pobřežního rybolovu pomocí vlečných sítí a nevodů. Pokud jde o lov tresky obecné v Baltském moři, kapacita byla omezena prostřednictvím zvláštních licencí pro tento druh rybolovu.

Vzhledem k vážnému stavu populací hlubinných druhů v Kattegatu a Skagerraku a s přihlédnutím k pobřežnímu rybolovu pomocí pevných zařízení byla v pobřežních oblastech omezena rybolovná práva v rámci „limitu pro vlečnou síť“. Omezení znamenala zákaz rybolovu košelkovými nevody v dalších dvou soustavách fjordů. Pro rybolov košelkovými nevody za pomoci reflektorů byla uložena časová omezení. Omezena byla rovněž rybolovná práva pro pelagický lov sledě obecného a největší plavidla pro lov pelagických druhů již nemohou být držiteli licence k pobřežnímu rybolovu. Rybolov pelagickou vlečnou sítí byl zakázán v oblastech se zvláštním významem pro rybáře lovící pomocí vrší.

Celkově většina členských států potvrdila, že stávající programy snížení intenzity rybolovu vedly všeobecně k dobrým výsledkům a napomohly k dosažení větší rovnováhy mezi rybolovnou kapacitou a rybolovnými právy. Kromě toho některé členské státy naznačily, že opatření ke snižování rybolovné kapacity a intenzity rybolovu by se měla do budoucna zdokonalit.

Například Belgie uvedla, že její rybáři jsou si již dlouho vědomi toho, že stav rybích populací není stejný jako před deseti lety. Jsou srozuměni s tím, že je proto třeba přijímat opatření snižující ohrožení rybích populací a že je nutné zmenšit loďstvo, aby zbývající rybáři mohli v rybolovu pokračovat dlouhodobě udržitelným a ekonomicky životaschopným způsobem. Pokud však mají být omezení vyplývající z plánů obnovy či řídicích plánů pro rybáře i nadále věrohodná a přijatelná, musejí vést k prokazatelným výsledkům v krátkodobém až střednědobém výhledu. Ze studie provedené v Belgii vyplývá, že z belgického loďstva by mělo být odebráno 10 000 kW (15 % stávající kapacity), aby mohlo v krátkodobém výhledu dosáhnout vyrovnané finanční bilance při stávající struktuře nákladů a stávajících rybolovných právech.

Obdobně i Švédsko naznačilo, že pro dosažení rovnováhy mezi kapacitou a rybolovnými právy je žádoucí další snížení kapacity. To je také nezbytným předpokladem zajištění dlouhodobé životaschopnosti rybářského loďstva. V příštích několika letech zůstanou rybí populace pravděpodobně na stejné úrovni, a lze tedy očekávat pokračující snižování velikosti loďstva. Důležité je rovněž kombinovat řízení loďstva s dalšími opatřeními pro nastolení rovnováhy mezi rybolovnou kapacitou a rybolovnými zdroji, jako jsou opatření týkající se rozdělování kvót a rybolovných práv, jakož i omezení rybolovných zařízení a intenzity rybolovu.

c) Silné a slabé stránky

Všechny členské státy dodržovaly režim vstupu / výstupu. Údaje z národních rejstříků loďstva byly ve většině případů úspěšně předávány Komisi v souladu s nařízením 26/2004. Přetrvávalo však několik organizačních obtíží a problémů v oblasti zpracování údajů, které byly způsobeny především omezenou správní kapacitou některých členských států. Přes tyto těžkosti se během roku 2005 významně zvýšila kvalita údajů, které členské státy zasílají Komisi. Jedním z důležitých úkolů byl trvalý proces křížové kontroly údajů v rejstříku loďstva a ověřování „výstrah“.

Téměř všechny členské státy v roce 2005 měly funkční integrované informační systémy pro rybolov, často sestávající z různých softwarových aplikací (rejstřík loďstva, řízení kapacity, licence, vykládky, dostupné kvóty, vykazování úlovků atd.). Nové verze integrovaných IT systémů pro rybolov byly v roce 2005 uvedeny do provozu v Irsku a ve Švédsku. Na zavedení integrovaného informačního systému pro rybolov pracovalo také Slovinsko. Tyto systémy ve většině případů propojují několik správních orgánů a také ústřední správní orgány s místními, a tak značně posilují vnitrostátní správy rybářských loďstev. Členské státy rovněž uváděly, že jejich národní rejstříky jsou přesné, úplné a aktuální.

d) Dodržování režimu vstupu / výstupu a referenčních úrovní

Všechny členské státy ve svých zprávách uvedly, že plně dodržují stávající pravidla vstupu / výstupu. Informace o dodržování režimu vstupu / výstupu a referenčních úrovní (jsou-li použitelné) na konci roku 2005, vypočítané pomocí vzorců stanovených v nařízení Komise (ES) č. 1438/2003, jsou uvedeny v technických přílohách 1 a 2. Tyto technické přílohy, založené na údajích z CFR, obsahují celkové informace o dodržování za celé Společenství a také údaje podle členských států.

4. ZÁVĚRY KOMISE

Kvalita zpráv předložených členskými státy se ve srovnání s rokem 2004 zvýšila. Některé členské státy předložily velmi podrobné zprávy, jejichž obsah šel nad rámec informací, které byly povinny poskytnout. Jiné členské státy však nedodržely lhůtu pro předložení zprávy nebo požadavky na její formát a obsah stanovené v článku 13 nařízení Komise (ES) č. 1438/2003; Spojené království v době sepisování této zprávy svou výroční zprávu dosud nepředložilo.

Ve svých zprávách členské státy kladly důraz na uplatňování režimu řízení národního loďstva, avšak posouzení rovnováhy mezi kapacitou rybářského loďstva a dostupnými rybolovnými právy je úplnější než v předchozích zprávách.

Výsledky u pevninského loďstva (loďstvo Společenství mimo plavidla zapsaná v nejvzdálenějších regionech):

Podle údajů z rejstříku loďstva Společenství se za tříleté období 2003–2005 celková kapacita loďstva Společenství (členských států EU-15) snížila o 117 000 GT a 499 000 kW, což představuje čisté snížení o 6,27 % prostornosti a o 7,28 % výkonu loďstva států EU-15. Čisté snížení za rok 2005 činilo přibližně 50 000 GT, zatímco v roce 2004 to bylo 23 000 GT a v roce 2003 pak 44 000 GT. Tato snížení se jeví jako poměrně malá, vezme-li se v úvahu vysoká míra tlaku, který rybolov vyvíjí ve většině rybolovných oblastí Společenství, zejména pokud jde o druhy žijící u dna.

V nových členských státech se od 1. května 2004 kapacita snížila o 41 000 GT a 101 000 kW, což představuje snížení rybolovné kapacity jejich loďstev existující ke dni přistoupení o 18 % z hlediska prostornosti a rovněž o 18 % z hlediska výkonu.

Přibližně 132 000 GT a 427 000 kW bylo z loďstva EU během let 2003, 2004 a 2005 staženo s veřejnou podporou, a tato kapacita tedy nemůže být nahrazena.

Z uvedené kapacity stažené s veřejnou podporou připadala naprostá většina (112 000 GT a 373 000 kW) na členské státy EU-15. Nové členské státy od 1 května 2004 s veřejnou podporou stáhly 20 000 GT a 54 000 kW.

Tabulky 1 a 2 v technické příloze 1 obsahují souhrnné informace o dodržování režimu vstupu / výstupu a referenčních úrovní k 31. prosinci 2005. Většina členských států se těmito pravidly řídila. Řecko ovšem nedodrželo režim vstupu / výstupu, pokud jde o prostornost, ale míra porušení je velmi malá, protože strop prostornosti byl překročen o pouhých 0,29 %. Řecké orgány posouzení Komise zpochybňují; podle nich Řecko režim vstupu / výstupu dodrželo.

Tabulky 3 a 4 v technické příloze 1 obsahují souhrnné informace o změnách kapacity loďstev od 1. ledna 2003 (v případě nových členských států od 1. května 2004) do 31. prosince 2005. V těchto tabulkách je uveden také počet plavidel. Tabulka 3 se týká všech členských států. Podrobné posouzení po jednotlivých členských státech je obsaženo v technické příloze 2.

Výsledky u loďstev zapsaných v nejvzdálenějších regionech:

Informace o kapacitě loďstev zapsaných v nejvzdálenějších regionech a jejích změnách mezi 1. lednem 2003 a 31. prosincem 2005 jsou uvedeny v tabulce 4. Z výsledků vyplývá, že loďstvo zapsané ve španělských a portugalských nejvzdálenějších regionech se značně zmenšilo co do prostornosti i výkonu. Ve francouzských zámořských departementech došlo k mírnému snížení celkového počtu plavidel a jejich prostornosti současně se zvýšením výkonu.

Tabulky v technické příloze 3 obsahují podrobné údaje o používání zvláštního režimu pro tato loďstva. Na konci roku 2005 jedna ze 17 částí loďstva v nejvzdálenějších regionech překračovala svou referenční úroveň výkonu (část „4FJ – plavidla francouzského departementu Martinik o délce nižší než 12 m) a jedna překračovala referenční úroveň prostornosti (část „CA3 – plavidla zapsaná na Kanárských ostrovech o délce vyšší než 12 m lovící v mezinárodních vodách a vodách třetích zemí). Od okamžiku dosažení maximální referenční úrovně se u těchto částí loďstva v souladu s příslušným nařízením [6] přestává používat zvláštní režim.

Obecné poznámky

Jak je uvedeno výše, tato souhrnná zpráva vychází z výročních zpráv členských států a z údajů převzatých z CFR. Mezi číselnými údaji, jež členské státy předkládají ve zprávách, a údaji, které předávají do CFR, přetrvávají určité drobné nesrovnalosti. Díky úsilí členských států a Komise o synchronizaci jejich údajů nejsou tyto nesrovnalosti z hlediska řízení loďstva významné. Práce na odstranění uvedených rozdílů by však měly pokračovat. Údaje předložené členskými státy v jejich národních zprávách v žádném případě nemění závěry této zprávy.

Podle článku 16 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002 jsou členské státy, které nedodržují články 11, 13 a 15 uvedeného nařízení, povinny snížit intenzitu svého rybolovu na úroveň, která by existovala, kdyby uvedené články dodržovaly. Kromě toho může být v jejich případě v přiměřené míře pozastavena finanční pomoc Společenství poskytovaná v rámci FNOR.

V zájmu zkvalitnění výročních zpráv má Komise spolu s Výborem pro rybolov a akvakulturu v úmyslu stanovit podrobnější pokyny pro jejich obsah a zavést společný harmonizovaný metodický přístup s větším důrazem na analýzu vývoje rybolovné kapacity ve vztahu k dostupným rybím populacím. Tyto otázky budou projednány na nejbližších zasedáních Výboru pro rybolov a akvakulturu.

V příštích výročních zprávách by mělo být věnováno více pozornosti tomu, jak nový režim přijatý v roce 2002 přispívá k řízení loďstva Společenství směrem k dosažení větší rovnováhy mezi loďstvy a rybími populacemi. Přesněji určen a lépe posouzen by měl být vliv národních programů vyřazení z provozu, zvláště na snížení intenzity rybolovu v rybolovných oblastech, jichž se týkají řídicí plány či plány obnovy.

Technical Annex 1 – Summary Tables and Graphs

Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy

a) Entry/Exit regime

From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35).

Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive.

All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on:

– 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003;

– 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004.

In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities:

– between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and,

– between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States.

These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector.

b) Reference Levels (mainland fleet)

The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time.

When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004.

Since the reference levels are a legacy of MAGP IV [7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004 [8]).

c) Management of fleet reference levels in the outermost regions

The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 [9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004 [10].

d) Measurement of tonnage

The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94 [11] and Commission Decision No 95/84/EC [12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume.

The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT.

In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used.

e) Community Fishing Fleet Register

In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform, gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources.

The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm

It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of:

– data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply;

– data on exits with public aid in some cases where this was not available.

Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States.

0. Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

| Fleet capacityA | Entry/Exit ceilingB | A/B | Fleet capacityC | Entry/Exit ceilingD | C/D |

| at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% |

Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% |

Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% |

Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% |

Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% |

France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% |

Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% |

Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% |

Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% |

Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% |

Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% |

Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% |

Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% |

Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% |

Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% |

Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% |

United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling

(except outermost regions) [13]

Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions)

Member State | GT | kW |

| Fleet capacityA | Reference levelB | A/B | Fleet capacityC | Reference levelD | C/D |

| at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% |

Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% |

Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% |

Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% |

France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% |

Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% |

Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% |

Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% |

Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% |

United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions)

Tonnage of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions)

| 1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

EU-15 Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

BE | 131 | 24.281 | 68.083 | 121 | 22.686 | 65.643 | -10 | -1.595 | -6,57% | -2.440 | -3,58% |

DK | 3.815 | 103.318 | 366.738 | 3.270 | 91.469 | 324.825 | -545 | -11.849 | -11,47% | -41.913 | -11,43% |

DE | 2.244 | 66.844 | 161.045 | 2.120 | 63.858 | 158.545 | -124 | -2.986 | -4,47% | -2.500 | -1,55% |

EL | 19.292 | 101.707 | 594.948 | 18.276 | 93.267 | 537.552 | -1.016 | -8.439 | -8,30% | -57.396 | -9,65% |

ES | 13.613 | 465.657 | 1.145.004 | 12.523 | 451.377 | 1.050.702 | -1.090 | -14.280 | -3,07% | -94.302 | -8,24% |

FR | 5.711 | 211.824 | 910.062 | 5.359 | 199.225 | 849.783 | -352 | -12.598 | -5,95% | -60.279 | -6,62% |

IE | 1.592 | 86.048 | 227.679 | 1.402 | 84.360 | 208.809 | -190 | -1.688 | -1,96% | -18.870 | -8,29% |

IT | 15.767 | 215.595 | 1.278.427 | 14.419 | 213.095 | 1.223.933 | -1.348 | -2.501 | -1,16% | -54.494 | -4,26% |

NL | 779 | 183.678 | 418.505 | 727 | 155.423 | 348.454 | -52 | -28.255 | -15,38% | -70.051 | -16,74% |

PT | 8.214 | 99.757 | 332.417 | 7.884 | 94.128 | 321.436 | -330 | -5.628 | -5,64% | -10.982 | -3,30% |

FI | 3.572 | 19.812 | 190.136 | 3.266 | 17.001 | 171.511 | -306 | -2.812 | -14,19% | -18.624 | -9,80% |

SE | 1.811 | 45.895 | 224.662 | 1.603 | 44.259 | 218.745 | -208 | -1.636 | -3,56% | -5.916 | -2,63% |

UK | 7.424 | 241.078 | 942.607 | 6.767 | 218.449 | 881.224 | -657 | -22.629 | -9,39% | -61.382 | -6,51% |

Total | 83.965 | 1.865.494 | 6.860.313 | 77.737 | 1.748.597 | 6.361.163 | -6.228 | -116.897 | -6,27% | -499.150 | -7,28% |

| | | | | | | | | | | |

| 1 May 2004 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

New Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

EE | 1054 | 26.606 | 65.007 | 1046 | 24.253 | 62.048 | -8 | -2.353 | -8,84% | -2.960 | -4,55% |

CY | 899 | 11.935 | 52.555 | 883 | 9.056 | 46.843 | -16 | -2.879 | -24,12% | -5.712 | -10,87% |

LV | 898 | 44.452 | 75.817 | 928 | 38.580 | 66.209 | 30 | -5.872 | -13,21% | -9.608 | -12,67% |

LT | 307 | 76.487 | 80.566 | 271 | 64.386 | 70.655 | -36 | -12.101 | -15,82% | -9.911 | -12,30% |

MT | 2251 | 16.450 | 126.350 | 1420 | 15.274 | 99.145 | -831 | -1.176 | -7,15% | -27.205 | -21,53% |

PL | 1280 | 47.316 | 151.124 | 974 | 30.254 | 105.452 | -306 | -17.062 | -36,06% | -45.671 | -30,22% |

SI | 178 | 1.076 | 11.473 | 173 | 1.069 | 11.459 | -5 | -7 | -0,66% | -14 | -0,12% |

Total | 6.867 | 224.322 | 562.891 | 5.695 | 182.872 | 461.811 | -1172 | -41.450 | -18,48% | -101.080 | -17,96% |

Total EU fishing fleet at 31 December 2005 | 83.432 | 1.931.469 | 6.822.974 | |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005

| 01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations |

Member State | Segment code* | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

ES | CA1 | 1.082 | 2.114 | 16.541 | 999 | 1.973 | 15.658 | -83 | -141 | -6,68% | -882 | -5,33% |

| CA2 | 100 | 4.019 | 14.749 | 85 | 3.122 | 11.861 | -15 | -897 | -22,32% | -2.888 | -19,58% |

| CA3 | 133 | 46.202 | 84.118 | 77 | 30.914 | 46.235 | -56 | -15.288 | -33,09% | -37.883 | -45,04% |

| Total | 1.315 | 52.335 | 115.408 | 1.161 | 36.008 | 73.755 | -154 | -16.327 | -31,20% | -41.654 | -36,09% |

FR | 4FC | 248 | 343 | 10.943 | 241 | 385 | 12.390 | -7 | 42 | 12,13% | 1.447 | 13,22% |

| 4FD | 46 | 4.174 | 13.553 | 40 | 3.867 | 12.779 | -6 | -307 | -7,36% | -774 | -5,71% |

| 4FF | 71 | 284 | 3.840 | 92 | 356 | 4.628 | 21 | 72 | 25,17% | 788 | 20,52% |

| 4FG | 53 | 5.994 | 17.173 | 50 | 5.499 | 16.092 | -3 | -496 | -8,27% | -1.081 | -6,29% |

| 4FH | 5 | 288 | 1.010 | 5 | 267 | 798 | 0 | -20 | -7,07% | -212 | -20,99% |

| 4FJ | 1.097 | 2.065 | 59.005 | 1.194 | 2.272 | 68.480 | 97 | 207 | 10,01% | 9.475 | 16,06% |

| 4FK | 8 | 848 | 2.598 | 6 | 552 | 1.966 | -2 | -295 | -34,84% | -632 | -24,33% |

| 4FL | 915 | 2.465 | 96.814 | 870 | 2.421 | 102.605 | -45 | -44 | -1,78% | 5.791 | 5,98% |

| 4FM | 1 | 12 | 220 | 1 | 12 | 220 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% |

| Total | 2.444 | 16.472 | 205.156 | 2.499 | 15.630 | 219.958 | 55 | -843 | -5,12% | 14.802 | 7,21% |

PT | 4K6 | 423 | 403 | 2.800 | 418 | 407 | 3.011 | -5 | 5 | 1,13% | 211 | 7,55% |

| 4K7 | 49 | 3.585 | 12.522 | 42 | 2.765 | 9.701 | -7 | -820 | -22,87% | -2.822 | -22,53% |

| 4K8 | 5 | 193 | 1.006 | 5 | 193 | 1.006 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% |

| 4K9 | 1482 | 2.277 | 19.860 | 709 | 1.643 | 19.005 | -773 | -634 | -27,85% | -856 | -4,31% |

| 4KA | 113 | 9.989 | 29.310 | 103 | 8.514 | 25.033 | -10 | -1.475 | -14,76% | -4.277 | -14,59% |

| Total | 2.072 | 16.447 | 65.498 | 1.277 | 13.522 | 57.756 | -795 | -2.924 | -17,78% | -7.743 | -11,82% |

Total EU outermost regions | 5.831 | 85.254 | 386.063 | 4.937 | 65.160 | 351.468 | -894 | -20.093 | -23,57% | -34.594 | -8,96% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

* Description of the outermost regions fleets segmentation codes are given in the Technical Annex 3.

Technical Annex 2 – Results by Member State (excluding outermost regions)

The following tables summarise the development of the Member States’ fleets in relation to their compliance with two levels:

– The entry/exit level;

– The levels of reference (not applicable to the new Member States).

A comparison between above mentioned levels and the situation of the fleet on 31 December 2005 has been made based on data collected from the Community Fleet Register on 26th June 2006 and on data from Member States’ national reports. For each Member State’s fleet the following tables are shown:

Table a) Calculation of baselines:

– (GT03 and kW03) at 1 January 2003 for the EU-15 Member States

– (GT04 and kW04) at 1 May 2004 for the new Member States

The baselines (GT03 and kW03) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for EU-15 Member States are:

– the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 January 2003 for the EU-15 Member States (GTFR and kWFR),

– plus the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 based on administrative decisions taken by the national authorities between 1 January 2000 and 31 December 2002, for which an associated capacity had been withdrawn before 1 January 2003 (GT1 and kW1 for entries with aid, GT3 and kW3 for entries without aid),

– minus 35% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken by the national authorities between 1 January 2002 and 30 June 2002 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT2 or kW2),

– minus 30% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken between 1 January 2000 and 31 December 2001 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT4 or kW4).

According to Article 6 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003, the corresponding equations are:

GT03 = GTFR + GT1 – 0,35 GT2 + GT3 – 0,30 GT4

kW03 = kWFR + kW1 – 0,35 kW2 + kW3 – 0,30 kW4

The baselines (GT04 and kW04) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for new Member States are:

– the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 May 2004 for the New Member States (GTFR and kWFR);

– plus the capacity entered into the fleet after the 1 May 2004 based on administrative decisions taken between 1 May 2001 and 30 April 2004 (GT1 and kW1).

According to Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004, the corresponding equations are:

GT04 = GTFR + GT1

kW04 = kWFR + kW1

Table b) Management of entries and exits during 2005

Table b) shows Member States’ compliance with the entries and exits regime at 31 December 2005. Calculations have been made in accordance with the following formulas:

For the EU-15 Member States (Article 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003):

GTt ≤ GT03 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT)

kWt ≤ kW03 - kWa – 0,35 kW100

where:

- GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005,

- GT03 or kW03 : see table a) above;

- GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 31 December 2002;

- GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid;

- GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Regulation 2371/2002;

- Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet. This term is included in the value of the terms GTt and GT03. This has been done in this way because of the difficulties found in order to calculate it, arising form the incorrect declaration of vessel re-measuring to the Community Fleet Register.

For the new Member States (Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004):

GTt ≤ GT04 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT)

kWt ≤ kW04 - kWa – 0,35 kW100

where:

- GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005,

- GT04 or kW04 :(see table a) above;

- GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 30 April 2004;

- GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid granted after 30 April 2004;

- GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002;

- Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet.

Table c) Reference levels at the end of 2005

– The baselines are the sum of the MAGP IV objectives for the mainland fleets in GT and kW. The reference levels at 1 January 2003, (R (GT03 and R(kW03), are fixed in annex I to Commission Regulation (EC) No 1438/2003. Specific reference levels have been fixed for outermost regions in an appropriate legal framework.

– Table c) shows Member States’ compliance, during 2005, with the following formulae (Article 4 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003):

R(GTt) = R(GT03) - GTa – 0,35 GT100 + GTS + ΔR(GT-GRT)

R(kWt) = R(kW03) - kWa – 0,35 kW100

where:

R(GTt) or R(kWt) = The reference level in tonnage and power for the Member State’s fleet at 31 December 2005;

The term ΔR(GT-GRT) has not been included. This will only be done once the reference levels are updated to take into account the effect of the re-measurement of the fleet.

Note: Reference levels are not applicable to the new Member States in accordance with Council Regulation (EC) No 1242/2004.

Section d) Graphs

The continuous evolution of the capacity of the fleet in tonnage and power is compared graphically with the capacity ceilings calculated in accordance with Article 7 of Commission Regulation (EC) No1438/2003 as explained above.

The capacity ceiling is fixed on the 1 January 2003 based on the capacity of the fleet on that date plus the capacity of the entries into the fleet decided before and that had not taken place on that date (baseline calculation in table a). After 1 January 2003, the fleet ceiling cannot increase (except for the so called safety tonnage GTs) and is reduced each time capacity is withdrawn from the fleet with public aid.

The capacity of the fleet follows generally a downward trend. Exceptionally, an increase may be seen and this may be due to,

a) Entries of capacity decided before the reform (transitional measures).

b) Exits without public aid whose replacement comes in some time later.

However, apparent decreases followed by an increase in capacity may also be due to declarations to the Community Fleet Register using incorrect codes.

Belgium

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 490 | | 2.915 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 490 | | 2.915 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 1.374 | | 3.809 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.085 | | 5.355 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 23.372 | | 66.537 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Denmark

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 7.812 | | 29.775 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 7.812 | | 29.775 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 14.144 | | 45.598 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 19.661 | | 71.688 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 97.801 | | 340.648 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Danish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Germany

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.730 | | 24.654 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.730 | | 24.654 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 13.700 | | 27.110 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 13.716 | | 27.154 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 71.101 | | 167.133 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the German fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Estonia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 1.014 | | 2.738 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 1.014 | | 2.738 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.367 | | 5.698 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 3.367 | | 5.698 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 26.606 | | 65.007 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Greece

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.141 | | 37.906 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.141 | | 37.906 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 8.402 | | 43.248 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 18.580 | | 95.302 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 92.998 | | 544.288 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

c) Reference levels at the end of 2005

| Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Greek fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Spain

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 77.529 | | 157.121 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 80.344 | | 161.143 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 57.568 | | 164.187 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 94.624 | | 255.445 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 451.447 | | 1.163.185 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Spain | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

France

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 21.667 | | 68.034 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 21.920 | | 68.034 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 22.455 | | 86.861 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 34.518 | | 128.313 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 200.904 | | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the French* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Ireland

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 25.845 | | 58.171 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 25.845 | | 58.171 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 25.242 | | 69.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 27.534 | | 77.042 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 84.689 | | 222.883 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Irish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Italy

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 14.479 | | 58.396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 14.768 | | 59.403 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 11.046 | | 73.399 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 17.724 | | 113.897 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 214.165 | | 1.254.667 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level.

c) Reference levels at the end of 2005

| Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Italian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Cyprus

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | -1 | | -60 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | -1 | | -60 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 2.521 | | 4.351 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.877 | | 5.653 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 11.579 | | 51.254 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Latvia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 692 | | 2.026 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 692 | | 2.026 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 4.636 | | 6.974 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.565 | | 11.634 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 43.033 | | 72.609 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Lithuania

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 11.243 | | 12.870 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.243 | | 12.870 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 21.768 | | 19.677 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 23.344 | | 22.781 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 74.911 | | 77.462 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Malta

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 53 | | -1.566 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 53 | | -1.566 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 1.229 | | 25.639 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 1.229 | | 25.639 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 16.461 | | 126.323 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

The Netherlands

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 4.309 | | 19.332 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 4.336 | | 19.332 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 23.611 | | 53.624 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 32.591 | | 89.383 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 175.858 | | 385.468 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Poland

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.183 | | 8.104 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.183 | | 8.104 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.882 | | 8.392 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 20.253 | | 53.775 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 31.144 | | 107.599 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Polish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Portugal

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.867 | | 42.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.361 | | 43.527 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 7.729 | | 32.206 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 16.990 | | 54.508 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 98.952 | | 332.512 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Slovenia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 0 | | 9 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 0 | | 9 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 7 | | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 7 | | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 1.076 | | 11.473 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Finland

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.233 | | 20.570 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.233 | | 20.570 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 4.765 | | 33.557 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.045 | | 39.194 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 18.532 | | 184.499 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Finish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Finish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Sweden

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.895 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.766 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.662 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 227.251 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.895 | kWFR | 224.662 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.766 | kW03 | 227.251 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 2.499 | | 22.175 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 2.575 | | 22.175 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.276 | | 24.932 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 4.211 | | 28.091 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 45.907 | | 224.092 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.509 | R(kW)t | 253.197 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Swedish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Swedish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

United Kingdom

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.052 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.900 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.607 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.236 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.052 | kWFR | 942.607 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.900 | kW03 | 978.236 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 40.218 | | 142.518 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 40.218 | | 142.518 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 46.123 | | 158.926 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 62.822 | | 203.930 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 236.201 | | 933.231 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more