(11)

Strany nabízí, že: a) uvolní kombinace příletových a odletových časů na letišti v Amsterdamu a/nebo na letištích New York JFK/Newark Liberty, jakož i na letišti v Římě a/nebo na letištích New York JFK/Newark Liberty – dle výběru potenciálního účastníka trhu – tak, aby jeden nebo více potenciálních účastníků trhu mohlo provozovat až sedm (7) nových nebo doplňkových týdenních frekvencí na každé z tras Amsterdam–New York a Řím–New York. Nabídka je předmětem určitých podmínek, včetně toho, že a) potenciální účastník trhu vynaložil veškeré rozumné úsilí k tomu, aby získal potřebné letištní časy cestou běžného procesu přidělování letištních časů, a b) pokud jde o New York, celkový počet letištních časů na letištích New York JFK/Newark Liberty v držení i) potenciálního účastníka trhu, ii) jeho regionálních přidružených podniků a iii) všech dalších dopravců, s nimiž má potenciální účastník trhu společný transatlantický podnik, jenž byl ministerstvem dopravy USA vyňat z působnosti antimonopolních předpisů, jakož i regionálních přidružených podniků těchto dopravců, nepřesahuje 200 denních letištních časů; b) uzavřou dohody o možnosti kombinovat ceny: i) se způsobilým provozovatelem letecké dopravy bez mezipřistání, který po dni nabytí účinku závazků začal provozovat novou nebo rozšířenou konkurenční leteckou dopravu mezi určeným párem měst, a ii) se způsobilým provozovatelem letecké dopravy bez mezipřistání, který již provozuje konkurenční leteckou dopravu na trase Paříž–New York, v obou případech za podmínky, že způsobilý provozovatel letecké dopravy bez mezipřistání ani jeho alianční partneři neprovozují dopravní uzel na obou koncích trasy mezi určeným párem měst. Tyto dohody o možnosti kombinovat ceny budou k dispozici pro všechny kategorie cestujících, s výjimkou trasy Paříž–New York, na které se budou týkat pouze prémiových cestujících (definovaných v bodě 7) výše); c) uzavřou zvláštní dohody o poměrném rozdělování zisků z dopravy se skutečným počátkem a skutečným cílem v Evropě nebo v Severní Americe/Karibiku/Střední Americe: i) s provozovatelem nové letecké dopravy bez mezipřistání, který po dni nabytí účinku závazků začal provozovat novou nebo rozšířenou konkurenční leteckou dopravu mezi určeným párem měst, bez ohledu na to, zda byla konkurenční letecká doprava zahájena na základě letištních časů získaných od stran podle navržených závazků, a ii) se způsobilým provozovatelem letecké dopravy bez mezipřistání, který již provozuje konkurenční leteckou dopravu na trase Paříž–New York. Tyto zvláštní dohody o poměrném rozdělování zisků budou k dispozici pro všechny kategorie cestujících, s výjimkou trasy Paříž–New York, na které se budou týkat pouze prémiových cestujících (definovaných v bodě 7 výše). Strany nejsou povinny uzavřít zvláštní dohodu o poměrném rozdělování zisků na trase mezi kterýmkoliv určeným párem měst s žádným provozovatelem letecké dopravy, který sám nebo ve spojení s ostatními partnery ve své alianci provozuje dopravní uzel na obou koncích trasy mezi tímto určeným párem měst; d) otevřou své věrnostní programy každému provozovateli nové letecké dopravy bez mezipřistání, který po dni nabytí účinku závazků zahájí nebo rozšíří službu letecké dopravy mezi určeným párem měst, za předpokladu, že tento provozovatel nové letecké dopravy nenabízí srovnatelný vlastní program a neúčastní se dosud žádného věrnostního programu některé ze stran.