Návrh ROZHODNUTÍ RADY o postoji, který se má zaujmout jménem Evropské unie na 65. zasedání Výboru pro ochranu mořského prostředí ohledně změn formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty a změn systému hodnocení stavu a na 92. zasedání Výboru pro námořní bezpečnost ohledně změn Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti, změn kapitoly III úmluvy SOLAS a změn předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000, pokud jde o vstup do uzavřených prostor a nácvik záchranných opatření /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */





DŮVODOVÁ ZPRÁVA 1. SOUVISLOSTI NÁVRHU Tento návrh Komise se týká stanovení postoje Unie v různých grémiích Mezinárodní námořní organizace (IMO), pokud jde o: · přijetí změn doplňkových formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty; · přijetí změn systému hodnocení stavu (usnesení MEPC.94 (46)) (na základě přijetí Mezinárodního předpisu pro rozšířený inspekční program při prohlídkách plavidel na přepravu hromadných nákladů a ropných tankerů z roku 2011); · přijetí změn Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti; · přijetí změn kapitoly III Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (úmluva SOLAS) a předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000; · akceptaci těchto změn v souladu s příslušnými ustanoveními dotyčných úmluv. 1.1. Doplňkové formuláře A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty Tyto doplňkové formuláře k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty (osvědčení IOPP) musí být k dispozici na palubě lodi. Formulář A se vydává pro jiné lodě než ropné tankery, zatímco formulář B se vydává pro ropné tankery. Změna se týká zrušení předepsaných údajů o spalovací kapacitě v obou dokumentech, které se dříve u obou formulářů zaznamenávaly v litrech za hodinu (l/h). V pozdějším dokumentu, usnesení MEPC.187(59), byla v příloze 2 zavedena odlišná metoda měření (kapacita v kW nebo kcal/h). Bylo zjištěno, že současné používání obou těchto měřeních působí zmatek v záznamech a inspekcích; kromě toho byla první metoda obtížně použitelná a druhá neplnila žádný konkrétní účel. Proto je třeba, aby se z obou formulářů zaznamenávání spalovací kapacity vypustilo. Tyto změny jsou uvedeny v příloze 13 dokumentu MEPC 64/23/Add.1. Podle bodu 7.32 zprávy MEPC (MEPC 64/23) budou tyto změny přijaty na 65. zasedání MEPC (Výboru pro ochranu mořského prostředí). 1.2. Systém hodnocení stavu (usnesení MEPC.94 (46)): Změny na základě přijetí Mezinárodního předpisu pro rozšířený inspekční program při prohlídkách plavidel na přepravu hromadných nákladů a ropných tankerů z roku 2011) Systém hodnocení stavu (CAS) stanoví rámec pro důkladnější inspekci starších lodí. Rozšířený inspekční program při prohlídkách plavidel na přepravu hromadných nákladů a ropných tankerů čili rozšířený inspekční program (ESP – Enhanced Survey Programme) upřesňuje, jak tuto důkladnější inspekci provádět. Protože CAS vychází z ESP, CAS odkazuje na ESP jako nástroj. Změnou se mění CAS tak, aby odkazoval na nejnovější předpis (2011) ESP. Tyto změny jsou uvedeny v příloze 16 dokumentu MEPC 64/23/Add.1. Podle bodu 11.13 zprávy MEPC (MEPC 64/23) budou tyto změny přijaty na 65. zasedání MEPC (Výboru pro ochranu mořského prostředí). 1.3. Mezinárodní předpis pro řízení bezpečnosti (předpis ISM) Cílem Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti je zajistit bezpečnost na moři, zabránit zranění lidí nebo ztrátám na životech a vyhnout se škodám na životním prostředí, zejména mořském prostředí, a škodám na majetku. Změny, které mají být přijaty, jsou výsledkem jednoho z mnoha úspěšných podání EU pro IMO k tomuto tématu, v tomto případě STW 43/10[1]. Změnami bude dotčen samotný předpis ISM; navrhlo je 27 členských států a Evropská komise s cílem zvýšení účinnosti tohoto předpisu. Jsou stanoveny tyto změny daného předpisu: část A, oddíl 6 (Zdroje a personál): vložení konkrétního vysvětlení (nový odstavec 6.2.1), že společnost by měla zajistit přiměřenou posádku lodi stanovenými postupy, které zahrnují všechny aspekty zachování bezpečného a efektivního provozu na palubě; část A, oddíl 12 (Ověřování, revize a hodnocení prováděné společností): vložení konkrétního vysvětlení (nový odstavec 12.2), pokud jde o vlastnictví společnosti, povinnosti a odpovědnosti uložené tímto předpisem, v tom smyslu, že pokud společnost přenese některé úkoly související s předpisem ISM, stále má celkovou odpovědnost, přičemž musí pravidelně ověřovat, zda uvedené subjekty, na něž přenesla některé úkoly souvisejících s předpisem ISM, jednají v souladu s předpisem ISM. Poznámky pod čarou: Vložení křížových odkazů na příslušné pokyny v předpisu Tyto změny jsou uvedeny v příloze 22 dokumentu MSC 91/22/Add.2. Podle bodu 11.9 zprávy MSC (MSC 91/22) budou tyto změny přijaty na 92. zasedání MSC (Výboru pro ochranu mořského prostředí). 1.4. Změny kapitoly III Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (úmluva SOLAS), předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 a Předpisu o bezpečnosti pro dynamicky poháněná plavidla z roku 1978, pokud jde o vstup do uzavřeného prostoru a nácvik záchranných opatření Kapitola III úmluvy SOLAS se týká záchranných prostředků a zařízení. Předmětné změny se týkají pravidla 19 o výcviku a cvičeních pro krizové situace a jejich cílem je snížit počet úmrtí souvisejících se vstupem do uzavřeného prostoru tím, že členové posádek, jejichž úkoly zahrnují vstup do uzavřených prostor a záchranná opatření, se budou muset zúčastňovat nácviku vstupu do uzavřeného prostoru a záchranných opatření alespoň jednou za dva měsíce. Podobné změny se mají vložit do předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 a rovněž do Předpisu o bezpečnosti pro dynamicky poháněná plavidla. Změny týkající se předpisu pro vysokorychlostní plavidla z roku 1994 jsou uvedeny v příloze 30 dokumentu MSC 91/22/Add.2 a změny týkající se předpisu pro vysokorychlostní plavidla z roku 2000 jsou uvedeny v příloze 31 dokumentu MSC 91/22/Add.2. Podle bodu 13.7 zprávy MSC (MSC 91/22) budou tyto změny přijaty na 92. zasedání MSC (Výboru pro ochranu mořského prostředí). Změny týkající se Předpisu o bezpečnosti pro dynamicky poháněná plavidla (předpis DSC) jsou uvedeny v podání MSC 92/3/1 sekretariátu IMO ze dne 22. února 2013 o následných změnách v předpisech MODU z let 1979, 1989 a 2009 a předpisu DSC. Příloha 4 tohoto podání obsahuje předlohu usnesení MSC 92 o změně předpisu DSC. Podle bodu 13.9 zprávy MSC (MSC 91/22) bude tato změna přijata na 92. zasedání MSC (Výboru pro ochranu mořského prostředí). Podle usnesení A.373 (X) může Výbor pro námořní bezpečnost v případě potřeby předpis DSC změnit. K této změně dochází v důsledku podobných změn v jiných souvisejících předpisech. 1.5. Přijetí změn 1.5.1. Přijetí změn doplňkových formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty a k systém hodnocení stavu Tyto změny byly schváleny na 64. zasedání Výboru pro ochranu mořského prostředí, jež se konalo ve dnech 1. až 5. října 2012, a mají být předloženy ke schválení na 65. zasedání uvedeného výboru, jež se koná ve dnech 13. až 17. května 2013. 1.5.2. Přijetí změn předpisu ISM, kapitoly III úmluvy SOLAS, předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000, jakož i Předpisu o bezpečnosti pro dynamicky poháněná plavidla Změny kapitoly III úmluvy SOLAS a předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 byly schváleny na 91. zasedání Výboru pro námořní bezpečnost, jež se konalo ve dnech 26. až 30. listopadu 2012, a mají být předloženy k přijetí na 92. zasedání uvedeného výboru, jež se koná ve dnech 12. až 20. června 2013. Následné změny předpisu DSC byly nahlášeny na 91. zasedání Výboru pro námořní bezpečnost, jež se konalo ve dnech 26. až 30. listopadu 2012, byly začleněny do předlohy usnesení MSC stanovené v příloze 4 podání sekretariátu IMO MSC 92/3/1 a mají být předloženy k přijetí na 92. zasedání uvedeného výboru, jež se koná ve dnech 12. až 20. června 2013. Přijetí a vstup v platnost Po schválení a přijetí příslušnými výbory IMO budou změny předkládány odpovídajícím smluvním stranám, aby tyto vyjádřily svůj souhlas s tím, že budou uvedenými změnami vázány. 1.6. Příslušné právní předpisy EU 1.6.1. Doplňkové formuláře A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty Směrnice 2009/16/ES[2] o státní přístavní inspekci má za cíl pomoci zásadním způsobem snížit nevyhovující námořní dopravu ve výsostných vodách členských států a) zajištěním plnění mezinárodních a souvisejících právních předpisů EU o námořní bezpečnosti, námořním zabezpečení, ochraně mořského prostředí a životních a pracovních podmínkách na palubě; b) zavedením společných kritérií pro inspekce lodí státem přístavu; c) prováděním systému státní přístavní inspekce na základě inspekcí prováděných v rámci EU a regionu spadajícího pod Pařížské memorandum o porozumění. Změny těchto formulářů budou mít dopad na požadavky pro inspekci nebo podrobné inspekce podle čl. 13 odst. 1 směrnice 2009/16/ES, zejména písmeno a), podle kterého: "1. Příslušný orgán při každé prvotní inspekci lodě zajistí, aby inspektor alespoň a) zkontroloval osvědčení a související doklady uvedené v příloze IV, u nichž se požaduje, aby byly k dispozici na palubě v souladu s právními předpisy Společenství v oblasti námořní bezpečnosti a úmluvami týkajícími se bezpečnosti a ochrany;“ Toto osvědčení je uvedeno jakožto položka 7 v příloze IV dané směrnice. Změny budou mít za následek změnu v požadavcích uvedených v těchto formulářích, které inspektoři státní přístavní inspekce musí kontrolovat podle čl. 13 odst. 1 směrnice 2009/16/ES. Postupy pro kontrolu lodí uvedené v příloze VI směrnice jako „Příloha 1 „Postupy státní přístavní inspekce“ Pařížského memoranda o porozumění“ bude následně rovněž třeba změnit. 1.6.2. Systém hodnocení stavu (usnesení MEPC.94 (46)): Změny na základě přijetí Mezinárodního předpisu pro rozšířený inspekční program při prohlídkách plavidel na přepravu hromadných nákladů a ropných tankerů z roku 2011) Nařízení (EU) č. 530/2012[3] o urychleném zavádění požadavků dvojitého trupu nebo rovnocenné konstrukce u ropných tankerů s jednoduchým trupem má za cíl zavést urychlený program zavádění požadavků dvojitého trupu nebo rovnocenné konstrukce stanovených v úmluvě MARPOL 73/78 podle definice v článku 3 tohoto nařízení u ropných tankerů s jednoduchým trupem a zakázat přepravu těžkých ropných produktů v ropných tankerech s jednoduchým trupem do přístavů členských států nebo z přístavů členských států. Toto nařízení činí povinným použití systému hodnocení stavu (CAS) organizace IMO u ropných tankerů s jednoduchým trupem, které jsou starší než 15 let. V článku 5 se vyžaduje, aby tyto ropné tankery dodržovaly CAS, který je poté vymezen v článku 6 jako systém hodnocení stavu přijatý usnesením MEPC 94(46) ze dne 27. dubna 2001 ve znění usnesení MEPC 99(48) ze dne 11. října 2002 a usnesení MEPC 112(50) ze dne 4. prosince 2003. Ačkoli tato nastávající změna není uvedena v definici CAS v článku 6 nařízení, bude mít právní důsledek a nařízení by mělo být aktualizováno, aby zohlednilo nový vývoj na mezinárodní úrovni. 1.6.3. Mezinárodní předpis pro řízení bezpečnosti (předpis ISM) Nařízení (ES) č. 336/2006[4] o provádění Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti ve Společenství a o zrušení nařízení Rady (ES) č. 3051/95 má za cíl posílit řízení bezpečnosti a bezpečný provoz lodí, jakož i zabránit znečištění z lodí. Dodržování předpisu ISM ze strany společností provozujících uvedené lodě je zajištěno pomocí těchto opatření: a) zavedení, uplatňování a řádná údržba systémů řízení bezpečnosti na lodích a na pevnině společnostmi a b) kontrola těchto systémů správami státu vlajky a státu přístavu. Nařízení (EU) č. 336/2006[5] tvořilo základ pro podání, kterým se mění předpis ISM, a bude tudíž těmito změnami dotčeno. Předpis ISM je sice zahrnut v příloze I uvedeného nařízení, je však také definován v čl. 2 odst. 1 jako předpis „v platném znění.“ V článku 5 se vyžaduje, aby lodě spadající do působnosti nařízení podle čl. 3 odst. 1 splňovaly požadavky části A předpisu ISM. Z toho důvodu změny, které mají být přijaty na 92. zasedání MSC, budou mít přímý právní dopad na předpisy EU. 1.6.4. Změny kapitoly III úmluvy SOLAS, předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 a Předpisu o bezpečnosti pro dynamicky poháněná plavidla, pokud jde o vstup do uzavřeného prostoru a nácvik záchranných opatření Směrnice 2009/45/ES[6] o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě ve znění směrnice 2010/65/ES má za cíl zavést jednotnou úroveň ochrany života a vlastnictví na nových a stávajících osobních lodích a vysokorychlostních osobních plavidlech, když obě kategorie lodí i plavidel provozují vnitrostátní plavbu, a stanovit postupy pro jednání na mezinárodní úrovni s cílem harmonizovat pravidla pro osobní lodě provozující mezinárodní plavby. Čl. 6 odst. 4 směrnice konkrétně uplatňuje předpisy pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 na vnitrostátní vysokorychlostní osobní plavidla. Na ta starší plavidla, na která se předpisy pro vysokorychlostní plavidla nevztahují, uplatňuje směrnice předchozí předpis pro dynamicky poháněná plavidla (čl. 6 odst. 4 písm. a) bod iii)). U obou předpisů pro vysokorychlostní plavidla bude mít tudíž zavedení nové změny kapitoly 18 (provozní požadavky) přímý právní dopad na právo EU; totéž platí pro odpovídající změny v kapitole 17 (provozní požadavky) Předpisu pro dynamicky poháněná plavidla (DSC). 1.7. Příslušnost EU S ohledem na výše příslušné právní předpisy EU uvedené výše se Komise domnívá, že přijetí změn: 1) doplňkových formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty; 2) systému hodnocení stavu (usnesení MEPC.94 (46)): změn na základě přijetí Mezinárodního předpisu pro rozšířený inspekční program při prohlídkách plavidel na přepravu hromadných nákladů a ropných tankerů z roku 2011); 3) Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti (předpisu ISM) a 4) změny kapitoly III úmluvy SOLAS, předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 a Předpisu o bezpečnosti pro dynamicky poháněná plavidla, pokud jde o vstup do uzavřeného prostoru a nácvik záchranných opatření spadají do výlučné pravomoci EU, kterou získala Unie v souladu s čl. 3 odst. 2 Smlouvy o fungování EU, neboť přijetím předmětných mezinárodních právních nástrojů mohou být dotčena společná pravidla nebo se může změnit oblast jejich působnosti. V tomto ohledu: 1) změna doplňkových formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty bude mít přímý dopad na směrnici 2009/16/ES, neboť se změní požadavky na tyto formuláře, které jsou inspektoři státní přístavní inspekce povinni kontrolovat podle čl. 13 odst. 1 této směrnice; 2) změna systému hodnocení stavu (usnesení MEPC.94 (46)) předem vymezí jakoukoli budoucí aktualizaci režimu CAS podle článků 5 a 6 nařízení č. 530/2012 tak, že musí zohlednit nejnovější vývoj v postupech rozšířeného inspekčního programu (ESP); 3) změnami Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti bude přímo dotčeno znění uvedeného předpisu, které je prováděno prostřednictvím nařízení (ES) č. 336/2006; a 4) změny kapitoly III úmluvy SOLAS, předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000, jakož i předpis DSC budou mít přímý dopad na směrnici 2009/45/ES. V souladu s dobře konsolidovaným souborem judikatury nesmějí členské státy, a to i když Unie není členem IMO, přijímat závazky, jimiž by mohla být dotčena pravidla EU vyhlášená pro dosažení cílů Smluv, ledaže jsou oprávněny tak učinit rozhodnutím Rady na návrh Komise. Pro veškeré takové závazky, bez ohledu na předmět dotyčných mezinárodních nástrojů, je tudíž třeba povolení. 1.8. Závěr Komise proto předkládá návrh rozhodnutí Rady o postoji, který se má zaujmout jménem Evropské unie na věcech uvedených v bodu 1.7 výše, jež mají být přijaty na 65. zasedání Výboru pro ochranu mořského prostředí a na 92. zasedání Výboru pro námořní bezpečnost. 2013/0112 (NLE) Návrh ROZHODNUTÍ RADY o postoji, který se má zaujmout jménem Evropské unie na 65. zasedání Výboru pro ochranu mořského prostředí ohledně změn formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty a změn systému hodnocení stavu a na 92. zasedání Výboru pro námořní bezpečnost ohledně změn Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti, změn kapitoly III úmluvy SOLAS a změn předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000, pokud jde o vstup do uzavřených prostor a nácvik záchranných opatření RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 100 odst. 2 ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy, s ohledem na návrh Evropské komise, vzhledem k těmto důvodům: (1) Opatření Evropské unie v odvětví námořní dopravy by měla směřovat ke zlepšení námořní bezpečnosti. (2) Změny doplňkových formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty a systému hodnocení stavu (usnesení MEPC.94 (46) (na základě přijetí Mezinárodního předpisu pro rozšířený inspekční program při prohlídkách plavidel na přepravu hromadných nákladů a ropných tankerů z roku 2011)) již schválil Výbor pro ochranu mořského prostředí Mezinárodní námořní organizace (IMO) na 64. zasedání (MEPC 64, říjen 2012); očekává se, že je Výbor pro ochranu mořského prostředí IMO přijme na 65. zasedání, jež se koná ve dnech 13. až 17. května 2013. (3) Změny Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti (předpis ISM) a změny kapitoly III úmluvy SOLAS, předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 a Předpisu pro dynamicky poháněná plavidla (DSC) již schválil Výbor pro námořní bezpečnost IMO na 91. zasedání; očekává se, že je Výboru pro námořní bezpečnost IMO přijme na 92. zasedání v červnu 2013. (4) Po přijetí změn výše uvedených úmluv je generální tajemník IMO předloží příslušným smluvním stranám, aby tyto vyjádřily svůj souhlas s tím, že budou uvedenými změnami vázány. (5) Změny doplňkových formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty (osvědčení IOPP) odstraní požadavky na údaje o spalovací kapacitě; osvědčení IOPP spadá pod položku 7 přílohy IV směrnice 2009/16/ES[7] o státní přístavní inspekci a představuje formulář, který čl. 13 odst. 1 směrnice ukládá inspektorům státní přístavní inspekce členských států kontrolovat. (6) Změnami systému hodnocení stavu (CAS) ropných tankerů s jednoduchým trupem se změní CAS tak, aby odkazoval na poslední rozšířený inspekční program při prohlídkách plavidel na přepravu hromadných nákladů a ropných tankerů (z roku 2011) čili rozšířený inspekční program (ESP). Nařízení (EU) č. 530/2012[8] o urychleném zavádění požadavků dvojitého trupu nebo rovnocenné konstrukce u ropných tankerů s jednoduchým trupem uplatňuje CAS v článcích 5 a 6. (7) Změnami předpisu ISM se do tohoto předpisu vloží vysvětlující ustanovení, pokud jde o přiměřenou posádku lodě a odpovědnost za přenesené úkoly v souvislosti s předpisem ISM, jakož i příslušné poznámky pod čarou. Předpis ISM byl sice zahrnut do přílohy I nařízení (ES) č. 336/2006[9] o provádění Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti ve Společenství a o zrušení nařízení Rady (ES) č. 3051/95, je však zároveň definován v čl. 2 odst. 1 jako předpis „v platném znění“. Článek 5 vyžaduje, aby lodě, na které se vztahuje toto nařízení, dodržovaly požadavky části A předpisu ISM. Z toho důvodu změny, které mají být přijaty na 92. zasedání MSC, budou mít přímý právní dopad na předpisy EU. (8) Změnami kapitoly III úmluvy SOLAS, a zejména předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 a Předpisu pro dynamicky poháněná plavidla, se vloží do pravidla 19 úmluvy SOLAS, kapitoly 18 předpisů pro o vysokorychlostní plavidla a kapitoly 17 předpisu DSC povinnost zúčastňovat se nácviku záchranných opatření pro ty členy posádky, kteří pracují v uzavřených prostorách. Směrnice 2009/45/ES[10] o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě ve znění směrnice 2010/65/ES výslovně uplatňuje předpisy pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 na vnitrostátní vysokorychlostní osobní plavidla. Na starší plavidla, na která se předpisy pro vysokorychlostní plavidla nevztahují, uplatňuje tato směrnice předchozí předpis DSC. (9) Výše uvedené změny, které mají být přijaty na 65. zasedání MEPC a 92. zasedání MSC, lze považovat za pozitivní vývoj, a proto by je měla Unie podpořit. (10) Evropská unie není členem IMO ani smluvní stranou uvedených úmluv. Je tudíž třeba, aby Rada zmocnila členské státy k vyjádření postoje Unie v dotyčných výborech IMO a k vyjádření souhlasu s tím, aby byly těmito změnami vázány, PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: Článek 1 1. Na 65. zasedání Výboru pro ochranu mořského prostředí Mezinárodní námořní organizace (IMO) spočívá postoj Unie v souhlasu s přijetím změn doplňkových formulářů A a B k mezinárodnímu osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty a změn systému hodnocení stavu (usnesení MEPC 94 (46)) ve formě, kterou schválil uvedený výbor na 64. zasedání, a jak je stanoveno v přílohách 13 a 16 dokumentu IMO MEPC 64/23/Add.1. 2. Na 92. zasedání Výboru pro námořní bezpečnost IMO spočívá postoj Unie v souhlasu s přijetím změn předpisu ISM a souvisejících pokynů a s vložením nového požadavku na nácvik záchranných opatření v uzavřených prostorách do kapitoly III úmluvy SOLAS z roku 1974, do předpisů pro vysokorychlostní plavidla z let 1994 a 2000 a do Předpisu pro dynamicky poháněná plavidla ve formě, kterou schválil uvedený výbor na 91. zasedání, jak je stanoveno v přílohách 22, 30 a 31 dokumentu IMO MSC 91/22/Add. 2 a v příloze 4 dokumentu IMO MSC 92/3/1. 3. Postoj Unie stanovený odstavcích 1 a 2 tohoto článku vyjádří členské státy, jež jsou členy IMO, jednajíce společně v zájmu Unie. 4. Formální a drobné úpravy tohoto postoje lze dohodnout, aniž by to vyžadovalo změnu uvedeného postoje. Článek 2 Členské státy se zmocňují, aby vyjádřily svůj souhlas s tím, že v zájmu Unie ve smyslu tohoto rozhodnutí budou vázány změnami uvedenými v čl. 1 odst. 1 a 2. Článek 3 Toto rozhodnutí je určeno členským státům. V Bruselu dne Za Radu předseda [1] STW 43/10. Za vyšší účinnost provádění Mezinárodního předpisu pro řízení bezpečnosti. [2] Úř. věst. L 131, 28.5.2009, s. 5. [3] Úř. věst. L 172, 30.6.2012, s. 3. [4] Úř. věst. L 64, 4.3.2006, s. 1. [5] Úř. věst. L 64, 4.3.2006, s. 1. [6] Úř. věst. L 163, 25.6.2009, s. 1. [7] Úř. věst. L 131, 28.5.2009, s. 5. [8] Úř. věst. L 172, 30.6.2012, s. 3. [9] Úř. věst. L 64, 4.3.2006, s. 1. [10] Úř. věst. L 163, 25.6.2009, s. 1.