Ustanovení o určení polohy letadla v tísni byla provedena do článku CAT.GEN.MPA.210 přílohy IV (část-CAT) nařízení (EU) č. 965/2012, jež je použitelné pro některé kategorie letadel, pro něž je první individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno ke dni 1. ledna 2023 nebo později. Změna standardu 6.18.1 tento standard lépe harmonizuje s bodem CAT.GEN.MPA.210 použitelným pro letadla, kterým je první individuální osvědčené letové způsobilosti vydáno ke dni 1. ledna 2023 nebo později. Oznámený rozdíl oproti standardu 6.18.1 by však měl být zachován, jelikož kritéria maximální schválené vzletové hmotnosti (MCTOM) a maximální provozní konfigurace sedadel pro cestující (MOPSC) se mezi standardem 6.18.1 a bodem CAT.GEN.MPA.210 liší.

Nařízení (EU) č. 965/2012 vyžaduje, aby na palubě některých kategorií lehkých letadel provozovaných v obchodní letecké dopravě byly lehké letové zapisovače, pokud je dotčenému letadlu vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 5. září 2022 nebo později (viz článek CAT.IDE.A.191 v příloze IV (část CAT) nařízení (EU) č. 965/2012). Pokud bude nový standard 1.6 z přílohy 6 části I doplňku 8 proveden do požadavků EU, bude použitelný pouze pro tyto kategorie lehkých letounů, nebude-li prokázán přínos dalšího posouzení provedení tohoto standardu do pravidel EU a rozšíření rozsahu použitelnosti pro bezpečnost a efektivitu provozu. Jelikož se nový standard nachází v doplňku přílohy 6 části I, mělo by být v souvislosti s doplňkem, jenž stanoví povinnost vybavení lehkým datovým zapisovačem, vydáno prohlášení o souladu nebo rozdílu s odkazem na daný doplněk. Měl by být tudíž oznámen rozdíl.

Dle právního rámce zavedeného nařízením (EU) 2018/1139 a jeho prováděcími akty a akty v přenesené pravomoci provádí převod funkcí státu zápisu do rejstříku mezi členskými státy EU regulační systém EU, a to způsobem, jenž plně splňuje cíle článku 83 bis Chicagské úmluvy. Tento systém platí pro jakékoli letadlo v rejstříku jakéhokoli členského státu EU, jež provozuje provozovatel s hlavním místem obchodní činnosti v jiném členském státě EU, jenž plní povinnosti státu provozovatele.

Do provedení změny nařízení (EU). č. 965/2012, jež bude odrážet změnu č. 44 přílohy 6 části I, by mělo dojít k oznámení rozdílů v souladu se standardem 4.2.8.2 a definicemi. Je třeba poznamenat, že členské státy již měly ohledně standardu 4.2.8.1.1 oznámit rozdíly, jelikož nařízení (EU) č. 965/2012 v současné době umožňuje provozní zápočty pouze pro průhledové zobrazovače (HUD) a systémy pro zlepšení viditelnosti (EVS).

Má se za to, že převážná většina změn bude mít na zúčastněné strany EU minimální dopad a bude mít celkový přínos pro bezpečnost a efektivitu provozu. V řadě případů bude nezbytné aktualizovat software, přičemž tyto změny se vzhledem k očekávanému přínosu považují za přiměřené a zvládnutelné. Očekává se, že řada z těchto změn bude po provedení příslušných postupů zahájených agenturou EASA do třetího čtvrtletí roku 2021 bez úprav zahrnuta do nařízení EU. Do přijetí uvedených úprav právních předpisů je třeba mnohé z těchto změn oznámit jako rozdíly.

Dle právního rámce zavedeného nařízením (EU) 2018/1139, jeho prováděcími akty a akty v přenesené pravomoci provádí převod funkcí státu zápisu do rejstříku mezi členskými státy EU regulační systém EU, a to způsobem, jenž plně splňuje cíle článku 83 bis Chicagské úmluvy. Tento systém platí pro jakékoli letadlo v rejstříku jakéhokoli členského státu EU, jež provozuje provozovatel s hlavním místem obchodní činnosti v jiném členském státě EU, jenž plní povinnosti státu provozovatele.

Do provedení změny nařízení (EU) č. 965/2012 by měly být oznámeny rozdíly v souvislosti se standardem 2.2.8.2 a definicemi. Členské státy již měly oznámit rozdíl oproti standardu 2.2.8.1.1, jelikož nařízení (EU) č. 965/2012 v současnosti umožňuje provozní zápočty pouze pro průhledové zobrazovače a systémy pro zlepšení viditelnosti.

Dle právního rámce zavedeného nařízením (EU) 2018/1139, jeho prováděcími akty a akty v přenesené pravomoci provádí převod funkcí státu zápisu do rejstříku mezi členskými státy EU regulační systém EU, a to způsobem, jenž plně splňuje cíle článku 83 bis Chicagské úmluvy. Tento systém platí pro jakékoli letadlo v rejstříku jakéhokoli členského státu EU, jež provozuje provozovatel s hlavním místem obchodní činnosti v jiném členském státě EU, jenž plní povinnosti státu provozovatele.

Do provedení změny nařízení (EU) č. 965/2012 by měly být oznámeny rozdíly z hlediska definic. Členské státy již měly oznámit rozdíl oproti standardu 2.2.2.2.1.1, jelikož nařízení (EU) č. 965/2012 v současnosti umožňuje provozní zápočty pouze pro průhledové zobrazovače a systémy pro zlepšení viditelnosti.

Měly by tudíž být oznámeny rozdíly týkající se nových SARP ICAO.

2.3.6.3 Letové zapisovače

Letové zapisovače chráněné před nárazem (například FDR nebo CVR) musí být instalovány s elektrickým napájením ze zdroje, jenž poskytuje maximální spolehlivost provozu. V případě lehkých letových zapisovačů (jako je CARS nebo ADRS) taková ustanovení neexistují. Byl zaveden nový standard (standard 1.6 v příloze 6 části III doplňku 4), podle něhož mají být lehké letové zapisovače připojeny ke zdroji napájení, jenž zajišťuje řádný a spolehlivý záznam ve svém provozním prostředí.

Nařízení (EU) č. 965/2012 vyžaduje, aby na palubě některých kategorií lehkých vrtulníků využívaných v obchodní letecké dopravě byly lehké datové zapisovače, pokud je danému letadlu vydáno první individuální osvědčení o letové způsobilosti ke dni 5. září 2022 nebo později (viz bod CAT.IDE.H.191 přílohy IV (část CAT) nařízení (EU) č. 965/2012)). Pokud bude standard 1.6 z přílohy 6 části III doplňku 4 proveden do požadavků EU, bude použitelný pouze pro tyto kategorie lehkých vrtulníků, nebude-li prokázán přínos dalšího posouzení provedení tohoto standardu do pravidel EU a rozšíření rozsahu použitelnosti pro bezpečnost a efektivitu provozu. Jelikož se nový standard nachází v doplňku přílohy 6 části III, mělo by být v souvislosti s doplňkem, jenž stanoví povinnost vybavení lehkým letovým zapisovačem, vydáno prohlášení o souladu nebo rozdílu s odkazem na daný doplněk. Standard 4.3.1.1.4 stanoví, že na palubě vrtulníků s maximální schválenou vzletovou hmotností méně než 3 175 kg musí být letový zapisovač, přičemž tímto zapisovačem může být ADRS.

V příloze 6 části III není uveden žádný požadavek na přítomnost CARS. V souvislosti se standardem 4.3.1.2.4 by tudíž měl být oznámen rozdíl, jehož účelem bude uvést, že v případě použití systému záznamu údajů letadla v současnosti neexistuje žádný požadavek ze strany EU, jenž by řešil spolehlivost jeho zdroje napájení.

2.3.6.4 Záznamy zpráv v rámci komunikace datovým spojem

Standardy 4.3.3.1.2 a 4.7.3.1.1.1 z přílohy 6 části III nebyly provedeny do nařízení (EU) č. 965/2012. Členské státy již měly oznámit rozdíl oproti danému standardu. Se změnou č. 23 bude rozdíl zachován.

2.3.7Změna č. 92 svazku I přílohy 10 o civilní letecké komunikační službě

Příloha ICAO 10 svazek I až po změnu č. 89 včetně je uvedena v článku CNS.TR.100 hlavy B přílohy VIII nařízení (EU) 2017/373 „Pracovní metody a provozní postupy pro poskytovatele komunikačních, navigačních nebo přehledových služeb“. Toto ustanovení má být změněno tak, aby zahrnovalo změny až po změnu č. 92 včetně, jež byly navrženy v dopise ICAO jednotlivým státům 20/20 v dříve zmíněném bodě CNS.TR.100. Měla by být tudíž oznámena ustanovení ovlivněná změnami až po změnu č. 92.

2.3.8Změna č. 92 svazku II přílohy 10 o civilní letecké komunikační službě

Jedná se o následnou změnu vyplývající ze změny č. 79 přílohy 3 (Meteorologie), jež má vliv na leteckou pevnou službu (AFS).

Příloha ICAO 10 svazek II až po změnu č. 89 včetně je uvedena v bodě CNS.TR.100 v hlavě B přílohy VIII nařízení (EU) 2017/373 „Pracovní metody a provozní postupy pro poskytovatele komunikačních, navigačních nebo přehledových služeb“. Toto ustanovení má být změněno tak, aby zahrnovalo změny až po změnu č. 92 včetně, jež byly navrženy v dopise ICAO jednotlivým státům 20/21 v dříve zmíněném bodě CNS.TR.100. Rozdíly proto

2.3.9Změna č. 56 přílohy 11 Letové provozní služby

Pokud jde o koordinaci činností potenciálně nebezpečných pro civilní letadla, jak je již předpokládáno v bodě 2.19.1 kapitoly 2 přílohy 11, prováděcí nařízení (EU) 2020/469 zavedlo do nařízení (EU) 2017/373 čl. 3c, který stanoví odpovídající požadavky, jež se stanou použitelnými dne 27. ledna 2022. Očekává se, že další požadavky zavedené změnou č. 52 kapitoly 2 o hodnocení bezpečnostních rizik budou vyřešeny v dohledné době. Do přijetí odpovídajícího nařízení by měly být oznámeny rozdíly.

Nově přijaté standardy kapitoly 3 přílohy 11 týkající se požadavku, podle něhož mají řidiči provozních vozidel při hlasovém spojení zopakovat části pokynů týkající se bezpečnosti, již řeší navrhovaná změna nařízení (EU) č. 139/2014, která má být zveřejněna do konce roku 2020. Za účelem harmonizace tohoto nařízení s nařízením (EU) č. 923/2012 (Jednotná evropská pravidla létání (SERA)) se tyto požadavky, stejně jako požadavky stanovující, že řídící letového provozu má poslouchat opakování povolení, budou řešit v dohledné době. Písmeno e) článku SERA.8015 „Letová povolení“ nařízení (EU) č. 923/2012 obsahuje požadavek týkající se opakování povolení a informací vztahujících se k bezpečnosti, a týká se zejména komunikace mezi posádkou a řídícím letového provozu. Změna tohoto článku SERA by umožnila soulad se změnou č. 52 přílohy 11 do roku 2023.

Do přijetí odpovídajícího nařízení by měly být oznámeny rozdíly.

2.3.10Změna č. 15 svazku I přílohy 14 Letiště

Změny ustanovení kapitol 3, 5 a 9 by vyžadovaly změnu určitých certifikačních specifikací agentury EASA, jež mají být přijaty do třetího čtvrtletí 2021. Do jejich přijetí by bylo nezbytné oznámit rozdíly u těchto kapitol. Měly by být tudíž oznámeny rozdíly týkající se změněných SARP.

2.3.11Změna č. 9 svazku II přílohy 14 Letiště

Z analýzy změn zavedených v příloze 14 svazku II vyplývá, že jejich provedení by vyžadovalo změny, jež se většinou týkají specifikací certifikace návrhu heliportu. Tyto budoucí změny by se týkaly změn zavedených v kapitolách 1, 3, 4 a 5 svazku II přílohy 14. V některých případech se však nepovažuje za vhodné změnit současné specifikace (např. specifikace pro systémy osvětlení heliportu), jak již bylo uvedeno v doporučení k dopisu ICAO jednotlivým státům A4/1.1.58-18/97.