Zpráva Komise - Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: Čtvrtá výroční zpráva (Zpráva za rok 2005) /* KOM/2007/0617 konecném znení */





[pic] | KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ | V Bruselu dne 17.10.2007 KOM(2007) 617 v konečném znění ZPRÁVA KOMISE Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: Čtvrtá výroční zpráva (Zpráva za rok 2005) 1. Shrnutí Směrnice 98/70/ES[1] stanoví z důvodu ochrany zdraví a životního prostředí minimální specifikace paliv určených pro motorová vozidla vybavená zážehovými a vznětovými motory. Jakost paliva je z ekologického hlediska důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Směrnice 2003/17/EC[2], kterou se mění směrnice 98/70/ES, vyžaduje další snížení obsahu síry v benzinu a motorové naftě. Nedodržování specifikací paliv může vést ke zvýšení emisí (například nadbytečné oxygenáty mohou zvýšit emise NOx) a k poškození motoru a systémů pro čištění výfukových plynů (například nadbytečná síra může poškodit katalyzátory), což zvýší emise škodlivých látek do ovzduší. Aby byla zajištěna shoda s normami jakosti paliv požadovaná uvedenou směrnicí, musí členské státy zajistit zavedení příslušných systémů sledování jakosti paliv. Článek 8 směrnice 98/70/ES vyžaduje, aby Komise každoročně zveřejnila zprávu o jakosti paliv v členských státech. Tato čtvrtá zpráva Komise shrnuje předložené zprávy členských států o jakosti benzinu a motorové nafty a o jejich prodaných množstvích za rok 2005. Zprávy za rok 2005 předložily všechny členské státy s výjimkou Francie. Sledování jakosti paliv v roce 2005 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány a bylo opět zjištěno jen málo případů překročení hodnot. U benzinu byly ve zjištěných případech překročení hodnot hlavními parametry výzkumné oktanové číslo (RON)[3], tlak par v letní sezóně[4] a destilace/odpařování při 100/150 °C[5]. U motorové nafty byly ve zjištěných případech překročení hodnot hlavními parametry obsah síry, 95% bod destilace, cetanové číslo a měrná hmotnost. Přestože některé členské státy oznámily nevyhovující vzorky, lze všeobecně konstatovat, že ve srovnání s předchozími roky překročilo mezní hodnoty (a toleranční meze zkušebních metod) mnohem méně vzorků. Několik členských států EU-10 však oznámilo značný počet vzorků nevyhovujících mezním hodnotám. Belgie oznámila vyšší podíl (~3,5 %) nevyhovujících vzorků než ostatní členské státy, ve srovnání s předchozími lety však dosáhla lepší úrovně dodržování. Obsah síry u motorové nafty představoval v roce 2005 obzvláštní problém (především v EU-10), a to z důvodu nové povinné hodnoty <50 ppm zavedené od počátku roku 2005. Několik členských států EU-10 mělo počátkem roku potíže s prodejem paliv s vyšším obsahem síry a ve srovnání s předchozími lety se vyskytl vyšší počet vzorků obsahujících motorovou naftu či plynový olej s vyšším obsahem síry. Komise si není vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by souvisely s překročením mezních hodnot, ale nadále naléhá na členské státy, aby podnikly kroky k zajištění plného souladu. Většina členských států již tak činí a podrobnosti o krocích podniknutých v souvislosti s nesouladem – pokud byly poskytnuty – jsou začleněny do kapitol o jednotlivých zemích v podrobné zprávě za rok 2005 [6] . Komise bude i nadále sledovat dodržování požadavků na jakost paliva stanovených ve směrnici a usilovat o zlepšení své analýzy údajů poskytnutých počínaje ohlašovacím rokem 2006. Pokud jde o snižování znečištění ovzduší a zavádění nových technologií motorů, je důležité zmínit, že od roku 2001 do roku 2005 ve státech EU-15 významně vzrostl podíl paliv s obsahem síry <10 ppm a <50 ppm. Od roku 2005 musela všechna paliva splnit hodnotu pro síru ve výši <50 ppm a ve všech členských státech musela být zavedena paliva s obsahem síry <10 ppm. Ve srovnání s hodnotami hlášenými za rok 2004 je průměrný obsah síry v roce 2005 značně nižší, jak je patrné z tabulky 1. Tabulka 1: Meziroční vývoj průměrného obsahu síry v benzinu a motorové naftě v EU Průměrný obsah síry, ppm | EU-15 | EU-10 | Palivo/Rok | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2005* | 2005 | Benzin | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 19 | 23 | Motorová nafta | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 24 | 37 | Zahrnuje údaje zemí EU-10 za rok 2004. *Údaje nezahrnují Francii, která nepodala zprávy za roky 2003 až 2005. Vnitrostátní systémy sledování jakosti paliva se stále značně liší; očekává se však, že požadavky směrnice prosadí vyšší jednotnost a zvýší kvalitu podávání zpráv. 2. Úvod Specifikace benzinu a motorové nafty prodávaných v Evropské unii jsou stanoveny v přílohách směrnice 98/70/ES a od 1. ledna 2005 platí pouze jeden soubor specifikací paliv. Směrnice také vyžaduje, aby členské státy předložily souhrnné zprávy o jakosti paliv prodávaných na jejich území. Od roku 2004 jsou členské státy povinny podávat zprávy o sledování v souladu s evropskou normou EN 14274[7] nebo s rovnocenně spolehlivými systémy. Článek 8 směrnice 98/70/ES ve znění čl. 1 odst. 5 směrnice 2003/17/ES vyžaduje, aby Komise zveřejnila výsledky zpráv členských států o jakosti paliv. V souladu s uvedeným požadavkem tato čtvrtá zpráva Komise shrnuje jakost benzinu a motorové nafty i jejich prodaná množství ve Společenství za rok 2005. Zprávy za předchozí roky lze nalézt na internetových stránkách Komise[8]. 3. Vnitrostátní systémy sledování Při zavádění systémů sledování jakosti paliv (FQMS, Fuel Quality Monitoring Systems) v EU se použila řada různých přístupů – od přístupů založených na evropské normě EN 14274 s odebírám vzorků na řadě veřejných čerpacích stanic až po vnitrostátní systémy. Například systémy ve Švédsku a Velké Británii řadí odběr a analýzu vzorků všech šarží z rafinérií nebo z dovozu mezi požadavky na distribuci paliv v rámci státu. V průběhu roku se také provádí namátkový odběr vzorků v celém distribučním řetězci. Systémy, které jsou zavedeny v několika členských státech, byly původně navrženy pro jiné účely, a to také vysvětluje některé rozdíly v rámci EU, pokud jde o oblast působnosti a způsoby uplatňování. Větší jednotnost byla očekávána počínaje rokem 2004, odkdy pozměněná směrnice vyžaduje, aby členské státy stanovily „v souladu s požadavky příslušných evropských norem systém sledování jakosti paliv“ (normy EN 14274 a EN 14275[9]), a to od 1. ledna 2004. Od roku 2001 došlo u systémů sledování k velkému množství změn. Z členských států EU-15 přešlo 6 států na systémy založené na normě EN 14274 a obdobně učinilo i 6 členských států EU-10. Portugalsko uvedlo, že svůj systém stále ještě upravuje, aby splňoval normu EN 14274. Směrnice může povolit používání alternativních systémů sledování za předpokladu, že dotyčné systémy zajistí rovnocennou spolehlivost výsledků. Doposud poskytly pouze Kypr, Dánsko a Malta informace, které odůvodňují používání vnitrostátních systémů se sníženou četností odběru vzorků. Spojené království rovněž poskytlo informace o statistické důvěryhodnosti svého systému. Obrázek 2 shrnuje četnost odběru vzorků v roce 2005 v rámci EU. 4. Zprávy za rok 2005 4.1 Jakost a množství paliv Ačkoli bylo v rámci EU v roce 2005 dostupné velké množství druhů benzinu s různým oktanovým číslem a různým obsahem síry, byl nejprodávanějším benzinem RON95 (84 % celkového množství, z toho 66 % benzin s nízkým obsahem síry a 34 % benzin bez síry[10]), viz podrobnosti pro jednotlivé členské státy na obrázku 1 a v tabulce v příloze (Francie nepodala zprávu o sledování jakosti paliv za roky 2003 až 2005). Z celkového množství prodaného benzinu bylo 61 % benzinu s nízkým obsahem síry (<50 ppm) a 39 % benzinu bez síry (<10 ppm). U celkového množství prodané motorové nafty toto rozdělení činilo 67 % a 33 %. Ve srovnání s rokem 2001 se množství paliv s obsahem síry <50 ppm a <10 ppm významně zvýšila, protože v uvedeném roce činil jejich podíl přibližně 20 % celkového prodaného množství benzinu a motorové nafty v EU, zatímco nyní představují prakticky veškerý prodej benzinu a motorové nafty. Podíl ve členských státech EU-10 činil 10,5 % a 11,3 % celkového prodeje benzinu a motorové nafty v EU (což od roku 2004 představuje mírný nárůst). Ve srovnání s EU-15 bylo v EU-10 prodáno mnohem nižší množství benzinu s nízkým obsahem síry (15,5 %), ale o něco vyšší množství motorové nafty bez síry (36 %). Obrázek 1: Prodej paliv v EU podle typu paliva (%) Prodej benzinu | 2005 | Prodej motorové nafty | 2005 | [pic] | [pic] | Druh paliva | % | Druh paliva | % | 1 | Bezolovnatý benzin, min. RON=91 | 0.0% | 13 | Motorová nafta | 0.1% | 2 | Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) | 0.3% | 14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) | 66.5% | 3 | Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) | 7.7% | 15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) | 33.5% | 4 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 | 0.0% | 5 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) | 55.4% | 6 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) | 28.0% | 7 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 | 0.0% | 8 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 4.1% | 9 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0.00% | 10 | Bezolovnatý benzin RON>=98 | 0.0% | 11 | Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) | 0.9% | 12 | Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) | 3.5% | Podobně jako v letech 2001–2004 se v roce 2005 prodalo nejvíce paliva (podle obdržených údajů) v Německu, Itálii, Španělsku a Velké Británii (obrázek 3). Prodej motorové nafty převažuje v mnoha členských státech; poměr prodeje benzinu a motorové nafty však kolísá. Od roku 2001 se zvýšila jednotnost v množství druhů paliv, která byla podle zpráv dostupná v rámci EU (obrázek 4). V roce 2005 byly obecně dostupné 2-3 druhy paliv, což bylo způsobeno především různými oktanovými úrovněmi (kategorie RON), v některých případech se však objevují i rozlišené druhy bez síry (například v Estonsku, kde se každý druh paliva vyskytuje i ve formě bez síry). Rozlišené (označené) vnitrostátní druhy paliva bez síry (<10 ppm) byly v roce 2005 k dispozici v 10 členských státech EU-15 (v roce 2001 to byl pouze jeden stát) a ve 4 členských státech EU-10 (v ostatních státech je palivo vyhovující mezní hodnotě síry k dispozici, ale v prodeji neoznačené). Obrázek 2: Četnost odběru vzorků v rámci sledování jakosti paliv v EU v roce 2005 (průměrné množství vzorků na druh paliva) Průměrné množství vzorků / druh paliva | [pic] | Benzin | Motorová nafta | Benzin | Motorová nafta | Rakousko | 4 / 205 | 3 / 100 | Belgie | 232 / 4957 | 232 / 3748 | 1 / 18 | <6 měsíců | (3) | Kypr | 19 / 155 | 7 / 18 | <1 měsíc | (4) | Česká republika | 45 / 1381 | 64 / 1653 | Dánsko | Estonsko | 10 / 300 | 1 / 114 | <4 měsíce | (7) | Finsko | 2 / 257 | Řecko | 1 / 289 | 6 / 18 | <2 měsíce | (4) | Maďarsko | 7 / 120 | Irsko | 3 / 118 | 6 / 18 | <2 měsíce | (5) | Itálie | 3 / 318 | 6 / 309 | Lotyšsko | 1 / 251 | 9 / 438 | <1 měsíc | (8) | Litva | 8 / 192 | 20 / 268 | Lucembursko | <6 měsíců | Malta | 13 / 51 | 23 / 31 | 1 / 5 | <5 měsíců | (9) | Nizozemsko | 1 / 106 | Polsko | 16 / 392 | 15 / 204 | Portugalsko | 7 / 18 | (4) (6) | Slovensko | 7 / 236 | 1 / 102 | Slovinsko | 22 / 136 | 25 / 152 | Španělsko | <1 měsíc | Švédsko | 6 / 18 | (4) | Spojené království | <3 měsíce | Počet zemí | 17 | 13 | 6 | 1 | 12 | Poznámky: Pokud nebyly údaje ve zprávách úplné, nelze potvrdit, zda byly mezní hodnoty dodrženy u všech vzorků. V případech, kdy ze zpráv nebylo možné stanovit počet vzorků, které překročily mezní hodnoty, symbol „>“ udává, že počet vzorků překračujících meze je minimální a může být vyšší. | Směrnice 98/70/ES uvádí, že členské státy by měly dodat zprávy o sledování nejpozději do dne 30. června každého roku. | Nebyl uveden obsah kyslíku. | Nebyly uvedeny oxygenáty (jiné než ethery obsahující v molekule více než 5 atomů uhlíku). V zásadě se však všechny látky ze seznamu měří současně, pomocí zkušební metody pro oxygenáty. Systém však musí být kalibrován pomocí kalibračního vzorku, který obsahuje stejné oxygenáty v podobném poměru jako zkoušený vzorek. Ve většině případů není jasné, zda byla tato kalibrace provedena, nicméně Portugalsko uvedlo, že se do paliva nepřidává žádné jiné oxygenáty. Celkový obsah organicky vázaného kyslíku se vypočte z procent hmotnostních jednotlivých identifikovaných látek. | Oxygenáty (jiné než ethery obsahující v molekule více než 5 atomů uhlíku) nebyly uvedeny (podrobnosti viz poznámka 4). | Portugalsko v tomto roce rovněž neprovedlo měření obsahu olova. | Estonsko rovněž ohlásilo 5 vzorků benzinu bez síry a 4 vzorky motorové nafty bez síry, které překročily toleranční meze síry ve výši 10 ppm uvedených pro tento druh paliva ve vnitrostátních specifikacích. Tyto nevyhovující vzorky nejsou zahrnuty do celkového počtu, jelikož jsou v toleranci povinné mezní hodnoty <50 ppm uvedené pro benzin a motorovou naftu. | Je zřejmé, že v Lotyšsku bylo na počátku roku 2005 prodáno množství běžné motorové nafty <350 ppm, která nevyhovuje mezní hodnotě <50 ppm povinně zavedené od počátku roku 2005. | Místo cetanového čísla byl měřen cetanový index. | 1. 5. Závěry Jakost paliva je z ekologického hlediska důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje i úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Sledování jakosti paliv v roce 2005 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány a bylo zjištěno jen velmi málo případů překročení hodnot. Komise si není vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by souvisely s překročením mezních hodnot. Komise je i nadále znepokojena překračováním hodnot a bude pokračovat ve sledování souladu s požadavky na jakost paliva, které jsou ve směrnici stanoveny. Za tímto účelem hodlá Komise od zprávy za rok 2006 provádět podrobnější statistickou analýzu hlášených údajů. Od roku 2001 do roku 2004 vzrostl podíl paliv s obsahem síry <10 ppm a <50 ppm. Za rok 2005 podíly značně vzrostly, přičemž mezní hodnota pro síru ve výši <50 ppm se stala povinnou a byl vznesen požadavek na zavedení paliv s obsahem síry <10 ppm v EU. Paliva s nulovým obsahem síry byla v roce 2005 k dispozici ve většině členských států (Spojené království, Malta a Kypr musí tato paliva teprve zavést). Ze současně dostupných údajů je však patrné, že stále existují případy, kde druhy paliv nejsou v některých členských státech označeny. Nedostatečné označování by mohlo bránit zavádění vozidel, která využívají technologii založenou na palivech bez síry, před úplným povinným zavedením těchto paliv v roce 2009, protože bez označení nebudou mít spotřebitelé možnost zvolit si tato paliva. To je důležité zejména pro majitele vozidel, která využívají technologii založenou na palivech bez síry, a značně snižuje hodnotu paliv, jež toto kritérium splňují. Nebylo by tudíž plně využito potenciálu, který se otevírá pro CO2 v odvětví silniční dopravy. Belgie, Česká republika, Irsko, Lotyšsko, Lucembursko a Slovinsko patří k zemím, kde by v budoucích letech mohly být podniknuty kroky za účelem označování paliv s nulovým obsahem síry. Podávání zpráv o označování by automobilovému průmyslu mohlo pomoci získat důvěru v dostupnost paliv, aby vozidla, která plně využívají výhod nulového obsahu síry, byla zaváděna ve vyšší míře, což by se díky nižším emisím škodlivých látek a skleníkových plynů kladně odrazilo na životním prostředí. Všeobecně lze konstatovat, že členské státy poskytly velmi omezené informace o zeměpisné dostupnosti paliv s nulovým obsahem síry. Většina členských států jednoduše uvádí, že tyto údaje byly široce dostupné, ale neposkytly žádné doplňkové informace jako měřítko zeměpisné dostupnosti. Systémy sledování jakosti paliv zavedené na úrovni členských států se výrazně liší. Mají-li poskytovat transparentní a srovnatelné výsledky, je nutná větší jednotnost. Provedení směrnice 2003/17/ES vedlo ke zlepšení kvality podávání zpráv, neboť členské státy musí podávat zprávy o sledování v souladu s novou evropskou normou EN 14274 nebo s rovnocenně spolehlivými systémy. V případech, kdy členské státy nepodávají zprávy v souladu s formátem podle normy EN 14274, je třeba poskytnout zdůvodnění. PŘÍLOHA: Prodej paliv podle typu v celé EU (v milionech litrů) ID číslo | Miliony litrů | Rakousko | Belgie | Dánsko | Finsko | Francie | Německo | Řecko | Irsko | Itálie | Lucembursko | Nizozemsko | Portugalsko | Španělsko | Švédsko | Spojené království | EU-15 | EU-15 | | |Druh paliva | AU | BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EU15 | % celkem | |1 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |2 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |3 |- |- |- |- |- |3 |0.0% | |3 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) |738 |- |525 |- |- |8,884 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10,147 |8.6% | |4 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |5 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) |- |1,055 |- |- |- |- |4,229 |1,646 |16,461 |524 |7,089 |- |8,066 |- |24,082 |63,151 |53.4% | |6 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) |1,986 |659 |1,951 |2,232 |- |21,849 |- |669 |979 |- |- |- |- |5,104 |- |35,429 |30.0% | |7 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |8 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |735 |- |- |- |- |1,919 |575 |- |1,273 |4,502 |3.8% | |9 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |1 |- |- |- |- |- |- |- |1 |0.0% | |10 |Bezolovnatý benzin RON>=98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |11 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) |- |276 |- |- |- |- |136 |- |- |131 |310 |- |- |- |- |854 |0.7% | |12 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) |83 |395 |16 |269 |- |992 |268 |- |- |- |1 |495 |1,190 |384 |- |4,094 |3.5% | | | Benzin (běžný) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0.0% | | | Benzin (<50 ppm síry) | 0 |1,331 | 0 |0 |0 |0 |5,100 |1,646 |16,461 |659 | 7,399 |1,919 |8,641 |0 |25,355 |68,510 | 58.0% | | | Benzin (<10 ppm síry) | 2,807 |1,055 | 2,492 |2,501 |0 |31,725 |268 |670 |979 |0 | 1 |495 |1,190 |5,488 |0 |49,671 | 42.0% | | | Benzin celkem | 2,807 |2,386 | 2,492 |2,501 |0 |31,725 |5,369 |2,315 |17,440 |659 | 7,400 |2,413 |9,831 |5,488 |25,355 |118,181 | 100.0% | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |976 |7,269 |- |- |- |- |2,446 |1,801 |27,081 |2,139 |9,000 |5,476 |27,840 |- |23,389 |107,418 |66.9% | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |6,535 |168 |2,782 |2,383 |- |34,206 |9 |890 |1,467 |- |- |403 |0 |4,270 |- |53,113 |33.1% | | |Motorová nafta celkem | 7,511 |7,437 | 2,782 |2,383 |0 |34,206 |2,455 |2,691 |28,549 |2,139 | 9,000 |5,879 |27,840 |4,270 |23,389 |160,530 | 100.0% | | ID číslo | Miliony litrů | Kypr | Česká republika | Estonsko | Maďarsko | Lotyšsko | Litva | Malta | Polsko | Slovensko | Slovinsko | EU-10 | EU-10 | | Evropská unie | Evropská unie | | |Druh paliva | CY | CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU10 | % Total | |EU | % Total | | 1 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |2 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) |- |280 |14 |- |21 |80 |- |- |28 |- |423 |3.0% | |426 |0.3% | |3 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |5 |- |- |- |- |- |73 |- |78 |0.6% | |10,225 |7.7% | |4 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |9 |5 |- |14 |0.1% | |14 |0.0% | |5 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) |355 |2,762 |176 |1,801 |350 |355 |66 |4,130 |94 |- |10,088 |72.4% | |73,239 |55.4% | |6 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |121 |- |- |2 |- |912 |562 |- |1,596 |11.5% | |37,025 |28.0% | |7 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |8 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |24 |- |- |833 |857 |6.2% | |5,359 |4.1% | |9 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |1 |0.0% | |10 |Bezolovnatý benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |11 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) |55 |27 |43 |175 |36 |1 |- |- |2 |53 |393 |2.8% | |1,246 |0.9% | |12 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |36 |4 |10 |7 |- |404 |18 |- |478 |3.4% | |4,572 |3.5% | | | Benzin (běžný) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |9 |5 |0 |14 |0.1% | |14 | 0.0% | | | Benzin (<50 ppm síry) | 410 |3,069 |233 |1,976 |408 |436 |90 |4,130 |124 |886 |11,760 |84.4% | |80,270 | 60.8% | | | Benzin (<10 ppm síry) | 0 |0 |162 |4 |10 |9 |0 |1,316 |652 |0 |2,152 |15.5% | |51,823 | 39.2% | | | Benzin celkem | 410 |3,069 |394 |1,980 |418 |444 |90 |5,455 |781 |886 |13,927 |100.0% | |132,108 | 100.0% | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |49 |- |- |45 |45 |- |139 |0.7% | |139 |0.1% | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |414 |5,003 |118 |2,901 |716 |888 |116 |1,273 |443 |1,010 |12,882 |63.0% | |120,299 |66.5% | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |- |- |227 |59 |0 |65 |- |6,875 |215 |- |7,441 |36.4% | |60,553 |33.5% | | |Motorová nafta celkem | 414 |5,003 |345 |2,960 |765 |953 |116 |8,193 |703 |1,010 |20,461 |100.0% | |180,991 | 100.0% | | [1] Směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS , Úř věst. L 350, 28.12.1998, s. 58. [2] Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/17/ES ze dne 3. března 2003, kterou se mění směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty, Úř. věst. L 76, 22.3.2003, s. 10. [3] Výzkumné oktanové číslo (RON) je kvantitativní měřítko poměru maximální komprese, při kterém může být benzin použit v motoru bez přidání samovznětné směsi. Samovznícení vede k nadbytečné spotřebě paliva a ke zvýšení emisí těkavých organických sloučenin a oxidu uhelnatého. [4] Tlak par je měřítkem tendence paliva vypařovat se. V létě je tento jev regulován, protože v tomto ročním období mohou vést teploty k vysokým emisím těkavých organických sloučenin, které jsou prekurzorem přízemního ozonu. Překročení hodnot povede ke zvýšeným emisím těkavých organických sloučenin. [5] Parametr destilace stanoví podíl paliva, které se vypařuje při 100˚C a 150˚C. Omezuje rozsah lehčích složek, které mohou být přidány do benzinu. Překročení hodnot by mohlo způsobit přítomnost bublinek páry v brzdové soustavě a vést k problémům při řízení vozidla. [6] Viz http://ec.europa.eu/environment/air/pdf/fqm_summary_2005.pdf. [7] EN 14274:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Systém monitorování kvality paliv. [8] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm [9] EN 14275:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Vzorkování z výdejních pistolí veřejných a neveřejných čerpacích stanic. [10] Pojem „s nízkým obsahem síry“ odpovídá obsahu síry 50 ppm; pojem „bez síry“ odpovídá obsahu síry 10 ppm. [11] Viz http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm. 114 ppm