ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: devátá výroční zpráva (Zpráva za rok 2010) /* COM/2012/0749 final */





ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: devátá výroční zpráva (Zpráva za rok 2010) Shrnutí Směrnice 98/70/ES[1] stanoví z důvodu ochrany zdraví a životního prostředí minimální technické specifikace paliv určených pro motorová vozidla vybavená zážehovými a vznětovými motory. Jakost paliva je z hlediska životního prostředí důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkovaných motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Nedodržování specifikací paliv může vést ke zvýšení emisí (např. nadbytečné kyslíkaté látky mohou zvýšit emise NOx) a k poškození motoru a systémů pro čištění výfukových plynů (např. nadbytečná síra poškozuje katalyzátory), což zvýší znečištění ovzduší. Aby byla zajištěna shoda s normami jakosti paliv požadovaná uvedenou směrnicí, musí členské státy zavést příslušné systémy sledování jakosti paliv. Článek 8 směrnice 98/70/ES vyžaduje, aby Komise každoročně zveřejnila zprávu o jakosti paliv v členských státech. Tato devátá zpráva Komise shrnuje předložené zprávy členských států o jakosti benzinu a motorové nafty a o jejich prodaných množstvích za rok 2010. Za rok 2010 předložily všechny členské státy úplnou zprávu. Některé členské státy ji předložily po uplynutí stanovené lhůty 30. června. Dodržování lhůty pro předložení zpráv bylo mírně horší než v roce 2009, přičemž 17 členských států předložilo zprávu za rok 2010 před uplynutím každoroční lhůty a ze zbývajících 10 zpráv jich 5 bylo předloženo tři či více měsíců po uplynutí lhůty. Sledování údajů o jakosti paliv v roce 2010 ukázalo, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES byly většinou dodrženy a bylo zjištěno jen málo případů překročení hodnot. K hlavním parametrům, kde došlo k překročení hodnot u benzinu, patřilo oktanové číslo výzkumnou metodou / oktanové číslo motorovou metodou (RON/MON)[2], tlak par v letní sezóně[3], destilace/vypařování při 100/150 °C[4] a maximální obsah síry. K hlavním parametrům, kde došlo k překročení hodnot u motorové nafty, patřil obsah síry, 95% bod destilace a cetanové číslo. Vzhledem k tomu, že překročení jsou poměrně vzácná a většina členských států přijala opatření k vyloučení nevyhovujících paliv z prodeje, není si Komise vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru. Komise však naléhavě vyzývá členské státy, aby i nadále podnikaly kroky k zajištění plného souladu tak, aby v budoucnosti k podobným problémům nedocházelo. Nízký obsah síry napomáhá snižování znečištění ovzduší a zavádění nových technologií motorů. Dne 1. ledna 2009 vstoupila v platnost nová specifikace automobilových silničních paliv, která omezuje obsah síry u všech automobilových silničních paliv v EU na 10 ppm (bezsirná paliva). Tato zpráva je druhou v pořadí od doby, kdy tento požadavek vstoupil v platnost, a jak je vidět v tabulce 1, průměrný obsah síry zůstal v roce 2010 pod touto úrovní. Tabulka 1: Meziroční vývoj průměrného obsahu síry v benzinu a motorové naftě EU || Průměrný obsah síry v ppm* Palivo/Rok || 2002 || 2003* || 2004* || 2005* || 2006** || 2007*** || 2008*** || 2009*** || 2010 Benzin || 51 || 37 || 38 || 19 || 18 || 18 || 14 || 6 || 6 Motorová nafta || 169 || 125 || 113 || 25 || 22 || 23 || 18 || 8 || 7,5 *Údaje nezahrnují Francii, která nepodala zprávy za roky 2003 až 2005. **Údaje nezahrnují Maltu, která nepodala zprávu za rok 2006. ***Údaje nezahrnují Lucembursko, která nepodalo zprávy za roky 2007 a 2008 a nepodalo úplnou zprávu za rok 2009. Vnitrostátní systémy sledování jakosti paliva se stále značně liší. Očekává se však, že požadavky směrnice podpoří vyšší jednotnost a zvýší kvalitu podávání zpráv. 2. Úvod Specifikace benzinu a motorové nafty prodávaných v Evropské unii jsou stanoveny ve směrnici 98/70/ES. Směrnice vyžaduje, aby členské státy předkládaly souhrnné zprávy o jakosti paliv prodávaných na jejich území. Od roku 2004 jsou členské státy povinny předkládat zprávy o sledování v souladu s evropskou normou EN 14274[5] nebo s rovnocenně spolehlivými systémy sledování. Článek 8 směrnice 98/70/ES ve znění čl. 1 odst. 5 směrnice 2003/17/ES požaduje, aby Komise zveřejnila výsledky zpráv členských států o jakosti paliv. Tato devátá zpráva Komise shrnuje v souladu s uvedeným požadavkem informace o jakosti benzinu a motorové nafty i o jejich prodaném množství v EU za rok 2010. Zprávy za předchozí roky jsou k dispozici na internetových stránkách Komise[6]. 3. Vnitrostátní systémy sledování Rozhodnutí Komise 2002/159/ES a evropská norma EN 14274 zvýšily užitečnost informací a usnadnily analýzu palivových trendů v EU. Kvalita systémů sledování, úroveň souladu s mezními hodnotami a informace poskytované v předložených zprávách se nadále zlepšují. Stále však existuje několik klíčových oblastí, které je třeba zlepšit a které lze shrnout takto: Členské státy se vyzývají, aby dále vylepšily včasnost předkládání. Některé členské státy neprovádějí dostatečný odběr vzorků pro všechna paliva nebo neodebírají dostatečné množství vzorků na čerpacích stanicích (na rozdíl od skladovacích/rafinérských zařízení), aby splnily požadavky evropské normy EN 14274[7], viz tabulka 4. Pokud členské státy používají vlastní vnitrostátní systémy sledování, měly by je podrobně popsat, aby bylo možné ověřit jejich soulad s evropskou normou. Tento popis by měl ukázat, že daný systém vykazuje stejnou statistickou důvěryhodnost jako norma EN 14274. Zprávy členských států jsou v zájmu srovnatelnosti na úrovni EU posuzovány podle jednotlivých ročních období. Pokud se členský stát rozhodne použít jiného než určeného ročního období, je třeba poskytnout příslušné informace v národní příloze zprávy o sledování jakosti paliv. 4. Zprávy za rok 2010 4.1 Jakost a množství paliv Nová mezní hodnota obsahu síry maximálně 10 ppm (zavedená v roce 2009) pro všechna automobilová silniční paliva na rozdíl od předchozích let uspíšila přechod od benzinu RON 95 (< 50 mg/kg) na RON 95 (< 10 mg/kg). Pokud jde o oktanové číslo, většinu (67 %) prodaného benzinu v roce 2010 tvořil RON 95. Ostatní představoval benzin 95 =< RON < 98 s 27 %, RON 98 s přibližně 5 % a RON 91 s 1 % celkového prodaného množství. Obrázek 1: Poměr prodeje paliv v EU v roce 2010 podle druhu paliva (%)* Miliony litrů || || || RON = 91 || || || RON = 95 || || || RON 95 =< RON < 98 || || || RON 98 || || || Motorová nafta Tabulka 2: Shrnutí za rok 2010 podle druhu paliva Druh paliva || Miliony litrů || Podíl na trhu EU Bezolovnatý benzin, min. RON = 91 || 1 618 || 1 % Bezolovnatý benzin, min. RON = 95 || 80 308 || 67 % Bezolovnatý benzin, 95 ≤ RON < 98 || 32 898 || 27 % Bezolovnatý benzin, RON ≥ 98 || 6 409 || 5 % Benzin celkem || 121 233 || 100,0 % Motorová nafta (< 10 ppm síry) || 246 841 || 100,0 % Motorová nafta celkem || 246 841 || 100,0 % || || Vývojové tendence prodeje paliv v EU Obrázek 2 ukazuje vývoj spotřeby paliv v EU během posledních deseti let a je z něj zřejmý jasný nárůst spotřeby motorové nafty v porovnání s benzinem. Obrázek 2: Vývoj spotřeby paliv v EU Miliony litrů || Údaje nezahrnují Francii v letech 2003 až 2005, jelikož nepodala žádné zprávy; nezahrnují Lucembursko v letech 2007 až 2009 a Maltu v letech 2006 a 2009, kdy nepodaly žádné zprávy. Prodej paliv v EU27 podle druhu Tabulka 3 uvádí spotřebu paliv za rok 2010 v jednotlivých členských státech podle druhu. Tabulka 3: Spotřeba paliv v jednotlivých členských státech podle druhu Druh paliva || Prodej benzinu (miliony litrů) || Prodej motorové nafty (miliony litrů) Členský stát || min. RON = 91 || min. RON = 95 || 95 ≤ RON < 98 || RON ≥ 98 || Benzin celkem || Motorová nafta celkem Rakousko || 150 || - || 2 251 || 64 || 2 465 || 7 437 Belgie || - || 1 251 || - || 363 || 1 614 || 7 733 Bulharsko || - || 847 || - || - || 847 || 2 168 Kypr || - || 479 || - || 47 || 526 || 428 Česká republika || 5 || - || 2 459 || 49 || 2 513 || 4 637 Dánsko || 517 || 1 570 || - || 3 || 2 090 || 3 101 Estonsko || - || - || 338 || 33 || 371 || 572 Finsko || - || 2 075 || 162 || - || 2 237 || 2 790 Francie || - || 8 677 || - || 2 202 || 10 879 || 39 749 Německo || 943 || - || 24 901 || 740 || 26 584 || 38 356 Řecko || - || 4 634 || 220 || 153 || 5 007 || 2 977 Maďarsko || - || 1 743 || - || 47 || 1 790 || 3 274 Irsko || - || 1 974 || - || - || 1 974 || 2 672 Itálie || - || 11 678 || - || - || 11 678 || 30 238 Lotyšsko || - || - || 347 || 29 || 376 || 801 Litva || - || 385 || - || 9 || 394 || 1 190 Lucembursko || 1 || 373 || - || 92 || 466 || 1 894 Malta || - || - || 91 || 10 || 101 || 120 Nizozemsko || - || 5 496 || - || 75 || 5 571 || 7 634 Polsko || - || 5 138 || - || 513 || 5 651 || 13 896 Portugalsko || - || - || 1 703 || 187 || 1 890 || 5 898 Rumunsko || - || - || 1 274 || 793 || 2 067 || 4 997 Slovensko || - || 781 || - || 19 || 800 || 1 281 Slovinsko || - || - || 660 || 79 || 739 || 1 419 Španělsko || - || 6 908 || - || 766 || 7 674 || 31 540 Švédsko || - || 4 394 || - || 138 || 4 532 || 5 164 Spojené království || - || 19 444 || 953 || - || 20 397 || 24 875 Tabulka 3 uvádí objem prodaných paliv v jednotlivých členských státech podle druhu paliva. Lze z ní vyčíst jisté obecnější tendence: · Ve všech členských státech kromě dvou je nejprodávanějším palivem motorová nafta. · Největší závislost na motorové naftě vykazuje Belgie, kde má motorová nafta dominantní podíl na trhu ve výši 82,7 % – to je nejvyšší podíl ze všech členských států. · Největší objem paliv se v roce 2010 prodal v Německu, které představuje 17,6 % celkového množství prodaných paliv v EU, s podílem 21,9 % benzinu a 15,5 % motorové nafty. Druhým největším trhem byla Francie s 13,8% podílem prodaných paliv, přičemž benzin představoval 9,0 % a motorová nafta 16,1 %. Spojené království představovalo 12,3 % celkového prodeje paliv, a to 16,8 % u benzinu a 10,1 % u motorové nafty. Největší prodej paliv zaznamenaly v roce 2010 podobně jako v letech 2001 až 2009 Francie, Německo, Itálie, Španělsko a Spojené království. Od roku 2001 se zvýšila jednotnost v druzích paliv, které byly podle zpráv v rámci EU dostupné. Rozdíl mezi druhy benzinu vyplývá především z různých oktanových úrovní (kategorie RON). Pouze šest členských států vykázalo v roce 2010 dostupnost tří druhů benzinu, zatímco ostatní členské státy vykázaly dva druhy benzinu (v žádném členském státě není dostupný pouze jeden druh benzinového paliva). Před rokem 2009 byly pro použití v automobilových silničních vozidlech dostupné dva druhy motorové nafty: s nízkým obsahem síry a bez síry (tj. s obsahem síry méně než 10 ppm). Jak se očekávalo, potvrdily údaje za rok 2010, že všechny členské státy přešly v souladu s povinnou mezní hodnotou obsahu síry na 100% bezsirnou motorovou naftu, a zůstává tedy pouze jeden druh motorové nafty. 5. Odběr vzorků a předkládání zpráv Norma EN 14274 obsahuje podrobné požadavky týkající se počtu a místa odběru vzorků, které se mají uvádět ve zprávách členských států o jakosti paliv. Norma EN 14247 uvádí řadu faktorů, které je při posuzování režimu odběru vzorků třeba vzít v úvahu, jako např. počet rafinérií, které poskytují dodávky na trh, počet dostupných druhů paliv a počet různých dovážených druhů paliv a zdrojů. Norma stanoví minimální počet vzorků jednotlivých druhů paliv jak v zimním, tak v letním období. V předchozích letech panovala v členských státech určitá nejistota, pokud jde o požadavky na odběr vzorků, avšak počty vzorků i rozdělení zpráv mezi letní a zimní období se v poslední době zlepšily. Tabulka 4 uvádí podrobné údaje o odběru vzorků a předkládání zpráv v jednotlivých členských státech za rok 2010. Požadovaný celkový minimální počet vzorků je vypočten v případě, kdy členský stát použil statistický model popsaný v normě EN 14274, pokud je minimální požadavek na vzorky pro každý model znám[8]. V tabulce je také uvedeno rozdělení veškerých odebraných vzorků a odběrů provedených u čerpacích stanic. V roce 2010 toto rozdělení některé státy neposkytly (Švédsko, Spojené království, Španělsko, Německo a Lotyšsko). Norma EN 14274 stanoví, že požadovaný minimální počet vzorků má být odebrán na výdejních místech paliva, jež se definují jako „místa, maloobchodní nebo komerční, na kterých jsou paliva čerpána do motorových vozidel za účelem pohonu“. Každý vzorek odebraný v distribučních terminálech či rafinérských zařízeních by tedy měl pouze doplňovat vzorky odebrané na čerpacích stanicích pro splnění požadovaných minimálních odběrů. V případech, kdy členské státy podaly zprávy s použitím „vnitrostátního systému sledování“[9], byl vyhodnocen odpovídající požadovaný minimální počet vzorků na základě velikosti země a dalších poskytnutých údajů. V případech, kdy je známo místo odběru vzorků, je možné určit, zda počty vzorků odpovídají normě EN 14274. Sedm členských států (které používaly buď systém založený na EN 14274, nebo vnitrostátní systém sledování) požadavky normy nesplnilo zcela. Bylo to způsobeno buď místy, kde byly vzorky odebírány, nebo počtem odebraných vzorků; tyto problémy však nepoškozují efektivnost a věrohodnost výsledků, které byly oznámeny Komisi. Komise v současnosti pracuje s členskými státy na objasnění důvodů pro tyto odchylky a pokouší se zajistit, že se situace v budoucnu zlepší. Tabulka 4 podrobně uvádí požadovaný minimální počet vzorků, které mají být odebrány na čerpacích stanicích, aby členské státy ukázaly, že splnily požadavky směrnice. Tabulka 4: Souhrnné informace o odběrech vzorků a podávání zpráv pro jednotlivé členské státy v souvislosti s požadavky směrnice 98/70/ES a evropské normy EN 14274 Členský stát || Model systému sledování jakosti paliva (1) || Velikost (2) || Oddělené letní a zimní období? (3) || Počet vzorků na druh paliva za období (4) || Požadovaný celkový počet vzorků (5) || Počet odebraných vzorků (6) || Počet vzorků odebraných na čerpacích stanicích (7) Benzin || Nafta || Benzin || Nafta || Benzin || Nafta Rakousko || AT || C || M || ü || 50 || 102 || 100 || 203 || 100 || 203 || 100 Belgie || BE || V || M || ü || 100 || 400 || 200 || 2 133 || 4 985 || 2 133 || 4 958 Bulharsko || BG || B || M || ü || 100 || 200 || 200 || 427 || 468 || 418 || 456 Kypr || CY || C || M || ü || 50 || 100 || 100 || 293 || 167 || 149 || 167 Česká republika || CZ || C || M || ü || 50 || 101 || 100 || 747 || 877 || 747 || 877 Dánsko || DK || V || M || ü || 50 || 201 || 100 || 42 || 22 || 42 || 22 Estonsko || EE || C || M || ü || 50 || 103 || 100 || 350 || 200 || 350 || 200 Finsko || FI || A || M || ü || 50 || 103 || 100 || 185 || 162 || 140 || 117 Francie || FR || B || V || ü || 200 || 416 || 400 || 827 || 395 || 827 || 395 Německo || DE || V || V || ü || 200 || 405 || 400 || 417 || 305 || - || - Řecko || EL || A || M || ü || 50 || 105 || 100 || 250 || 120 || 29 || 17 Maďarsko || HU || C || M || ü || 50 || 101 || 100 || 120 || 120 || 120 || 120 Irsko || IE || C || M || ü || 50 || 100 || 100 || 144 || 126 || 92 || 92 Itálie || IT || A || V || ü || 100 || 200 || 200 || 200 || 200 || 100 || 100 Lotyšsko || LV || V || M || ü || 100 || 400 || 200 || 438 || 674 || - || - Litva || LT || C || M || ü || 50 || 101 || 100 || 101 || 100 || 97 || 95 Lucembursko || LU || C || M || ü || 50 || 104 || 100 || 47 || 75 || 43 || 71 Malta || MT || V || M || ü || 100 || 209 || 200 || 49 || 43 || 39 || 30 Nizozemsko || NL || A || M || ü || 50 || 100 || 100 || 100 || 100 || 100 || 100 Polsko || PL || B || V || ü || 200 || 408 || 400 || 291 || 229 || 291 || 229 Portugalsko || PT || V || M || ü || 100 || 209 || 200 || 236 || 118 || 200 || 100 Rumunsko || RO || B || M || ü || 100 || 400 || 200 || 360 || 210 || 360 || 210 Slovensko || SK || C || M || ü || 50 || 101 || 100 || 168 || 137 || 168 || 137 Slovinsko || SI || C || M || ü || 50 || 103 || 100 || 149 || 181 || 145 || 115 Španělsko || ES || V || V || ü || 200 || 409 || 400 || 520 || 264 || - || - Švédsko || SE || V || M || ü || 100 || 203 || 200 || 553 || 620 || - || - Spojené království || UK || V || V || ü || 200 || 404 || 400 || 2 195 || 2 428 || - || - 6. Soulad se směrnicí 98/70/ES v roce 2010 6.1 Benzin Většina členských států poskytla v roce 2010 úplné informace o souladu, pokud jde o vzorky benzinu. Aby bylo možné rozhodnout o souladu, je nezbytné vědět, která metoda byla použita pro testování určitých parametrů (jelikož reprodukovatelnost a míra odchylek se v závislosti na metodě testování liší). Členské státy byly požádány, aby tyto informace poskytly ve formuláři zprávy – ačkoli tato část zprávy není povinná, je zásadní pro určení míry souladu. V roce 2010 bylo odebráno 11 531 vzorků benzinu a 13 391 vzorků motorové nafty. V rámci Unie v roce 2010 nejčastěji neodpovídaly specifikacím tyto parametry: · Ve 215 případech, tj. v 1,85 % celkového počtu vzorků, byla v roce 2010 překročena hodnota tlaku par v letní sezóně. Začíná však být zřejmé, že mnoho překročení hodnot je způsobeno přechodnými palivy v době, kdy dodavatelé vyměňují palivo s letní specifikací za palivo se zimní specifikací a naopak. · Vzorky RON/MON v roce 2010 neodpovídaly specifikacím celkem v 59 případech neboli v 0,5 % celkového počtu vzorků. · Maximální obsah síry 10 ppm byl překročen u 34 vzorků, tj. 0,29 % celkového počtu vzorků, přičemž nejvyšší naměřená hodnota dosahovala 45,9 mg/kg. Průměrný obsah síry však ve všech členských státech zůstává pod povinnou mezní hodnotou 10 ppm na úrovni 5,8 ppm. Nizozemsko neposkytlo úplné údaje ke vzorkům, které byly mimo přípustné odchylky, a Německo neposkytlo podrobnosti v některých případech nesouladu týkajících se benzinu RON 91. 6.2 Motorová nafta Pouze dva členské státy neposkytly v roce 2010 podrobné údaje ke vzorkům motorové nafty, které neodpovídaly specifikacím (Lotyšsko a Nizozemsko, kde vždy alespoň jeden testovaný vzorek paliva překročil přípustné odchylky). Z pěti parametrů, které se v roce 2010 u motorové nafty testovaly, bylo zjištěno nedodržení specifikací v těchto případech: · Přestože průměrný obsah síry v EU zůstává pod povinnou mezní hodnotou 10 ppm, na úrovni 6,5 ppm, vyskytlo se 169 vzorků neboli 1,26 % celkového počtu vzorků, které nevyhověly vzhledem k mimořádně vysokým hodnotám: – maximální hodnota 500 mg/kg v Bulharsku (kde byla dodavateli kvůli nevyhovujícímu vzorku paliva udělena pokuta), – jeden či více vzorků v Polsku neodpovídaly specifikaci, přičemž maximální hodnota obsahu síry činila 455 mg/kg. V případech, kdy byl u paliva zjištěn mimořádně vysoký obsah síry, bylo palivo v Polsku staženo z trhu. Polské orgány o nevyhovujícím palivu rovněž informovaly vedení daňového a celního úřadu a regionální inspektorát ochrany životního prostředí, – 294 mg/kg v Rumunsku (nebyly uvedeny žádné podrobnosti o následných opatřeních) a – 94,2 mg/kg na Kypru, kde bylo zjištěno, že kontaminaci na čerpací stanici způsobilo smísení motorové nafty s naftou topnou. Vůči čerpací stanici bylo zahájeno trestní řízení. · Celkem 38 vzorků překročilo v roce 2010 hodnoty pro destilaci. · Specifikacím nevyhověly celkem 4 vzorky testované na cetanové číslo. 6.3 Shrnutí Tabulka 5 shrnuje plnění směrnice 98/70/ES členskými státy v roce 2010 z hlediska výsledků analýzy vzorků na přípustné odchylky a z hlediska formátu a obsahu zpráv. Změny směrnice 98/70/ES (směrnice 2003/17/ES) zahrnovaly vložený odstavec, který stanoví, že „členské státy určí sankce za porušení vnitrostátních předpisů přijatých podle této směrnice. Stanovené sankce musí být účinné, úměrné a odrazující.“ Některé členské státy poskytly v případech, kdy byly zjištěny vzorky neodpovídající specifikacím, vysvětlení nápravných opatření a sankcí uložených vnitrostátními orgány. Celkově bylo u 411 z 11 531 vzorků benzinu testovaných v roce 2010 zjištěno, že nevyhověly přípustným odchylkám pro jeden či více parametrů, což představuje míru nesouladu 3,6 %. Ze 13 391 vzorků motorové nafty testovaných v roce 2010 na 5 povinných parametrů bylo u 211 zjištěno, že neodpovídají stanoveným mezním hodnotám, což představuje 1,6 % všech vzorků zahrnutých do zpráv. Podíl vzorků, které nedodržely specifikace, je závislý na počtu odebraných vzorků, který by měl (v rámci každého členského státu) záviset na objemu prodaného paliva a zdrojích dodávek. Avšak vzhledem k tomu, že některé členské státy používají vnitrostátní systémy, které nemusejí odpovídat normě EN 14274, je nutné zvážit rovněž míru nesouladu v Unii váženou objemem a počtem vzorků. Obrázek 3 uvádí míru nesouladu váženou objemem prodaných paliv a počtem vzorků, která vykazuje do roku 2010 rostoucí tendenci. Obrázek 3: Vývojové tendence nesouladu s mezními hodnotami u benzinu a motorové nafty Nesoulad vyjádřený v % vážených objemem prodaných paliv || || Rok || || Motorová nafta || || Benzin *Údaje nezahrnují Francii v letech 2003 až 2005, jelikož nepodala žádné zprávy. Nezahrnují Lucembursko v letech 2007 až 2009 a Maltu v letech 2006 a 2009, jelikož nepodaly žádné zprávy. Tabulka 5: Shrnutí plnění směrnice 98/70/ES členskými státy ve zprávách za rok 2010 || Členský stát || Nedodržení mezních hodnot: nevyhovující vzorky (NV) / vzorků celkem || Neúplné zprávy: neměřené parametry (NP) / celkem || Opožděné podání zprávy || || || 1) || 2) || 3) || || || Benzin || Motorová nafta || Benzin || Motorová nafta || || || || NV || Celkem || NV || Celkem || NP || Celkem || NP || Celkem || (v měsících) || || AT || 6 || 203 || 3 || 100 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 1 || || BE || 103 || 2 133 || 79 || 4 985 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || BG || 39 || 427 || 56 || 468 || 3 || 18 || 0 || 5 || Včas || || CY || 41 || 293 || 1 || 167 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 1 || || CZ || > 61 || 747 || 29 || 877 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || DK || 0 || 42 || 0 || 22 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || EE || 17 || 350 || 3 || 200 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || FI || 0 || 185 || 1 || 162 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || FR || 56 || 827 || 10 || 395 || 0 || 18 || 1 || 5 || Včas || || DE || > 7 || 417 || 1 || 305 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 4 || || EL || 0 || 250 || 0 || 120 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 1 || || HU || 0 || 120 || 0 || 120 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || IE || 15 || 144 || 1 || 126 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || IT || 2 || 200 || 0 || 200 || 1 || 18 || 0 || 5 || < 1 || || LV || 0 || 438 || 0 || 674 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || LT || 0 || 101 || > 1 || 100 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || LU || 7 || 47 || 0 || 75 || 1 || 18 || 0 || 5 || < 1 || || MT || 2 || 49 || 3 || 43 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || NL || > 2 || 100 || > 1 || 100 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 5 || || PL || 15 || 291 || 3 || 229 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || PT || 29 || 236 || 8 || 118 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 1 || || RO || > 5 || 360 || 11 || 210 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 1 || || SK || 0 || 168 || 7 || 137 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || SI || 0 || 149 || 0 || 181 || 0 || 18 || 0 || 5 || Včas || || ES || 6 || 520 || 0 || 264 || 0 || 18 || 0 || 5 || < 2 || || SE || 0 || 553 || 0 || 620 || 6 || 18 || 0 || 5 || Včas || || UK || 5 || 2 195 || 0 || 2 428 || 2 || 18 || 0 || 5 || Včas || || Počet zemí || 18 || 18 || 5 || 1 || 10 || || || # || Sloupec || Vysvětlivky 1) Nedodržení mezních hodnot (95% meze spolehlivosti) || Pokud nebyly údaje ve zprávách úplné, nelze potvrdit, zda byly mezní hodnoty dodrženy u všech vzorků. V případech, kdy ze zpráv nebylo možné stanovit počet vzorků, které překročily mezní hodnoty, symbol „>“ udává, že počet vzorků překračujících meze je minimální a může být vyšší. 2) Neúplné zprávy || Pro některé parametry je možné odebírat vzorky v menším množství, pro všechny parametry by se však měly odebírat tak, aby se přesně vyhodnotila jakost paliva. Členské státy by měly jasně uvést, kdy byly získány výsledky kontroly vzorků, a poskytnout výsledky jejich kontroly. 3) Opožděné podání zprávy || Směrnice 98/70/ES uvádí, že členské státy by měly předložit zprávy o sledování nejpozději do 30. června každého roku. 7. Závěry Jakost paliv výrazně ovlivňuje emise CO2, kvalitu ovzduší, ale i úsilí, které musí výrobci automobilů vyvinout, aby dosáhli mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Sledování jakosti paliv v roce 2010 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány a bylo zjištěno jen velmi málo případů překročení hodnot. Postupné přijímání normy EN 14274 členskými státy vede k větší konzistenci dostupných údajů pro posouzení různých parametrů jakosti paliv a členské státy vyvíjejí úsilí, aby se zlepšilo jejich porozumění požadavkům na podávání zpráv. Vzhledem k tomu, že překročení jsou poměrně vzácná a většina členských států přijala opatření k vyloučení nevyhovujících paliv z prodeje, není si Komise vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by s překročením mezních hodnot souvisely. Komise však naléhavě vyzývá členské státy, aby i nadále podnikaly kroky k zajištění plného souladu tak, aby v budoucnosti k podobným problémům nedocházelo, a aby zajistily, že zprávy budou Komisi předloženy ve stanovených lhůtách. [1] Směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS, Úř věst. L 350, 28.12.1998, s. 58. [2] Oktanové číslo výzkumnou metodou (RON) je kvantitativní měřítko poměru maximální komprese, při kterém může být benzin použit v motoru, aniž by se část směsi v motoru samovznítila. Samovznícení vede k nadbytečné spotřebě paliva a ke zvýšení emisí těkavých organických sloučenin a oxidu uhelnatého. [3] Tlak par je parametrem udávajícím náchylnost paliva vypařovat se. V létě je regulován, protože v tomto ročním období mohou teploty vést k vysokým emisím těkavých organických sloučenin, které jsou prekurzorem přízemního ozonu. Překročení hodnot povede ke zvýšeným emisím těkavých organických sloučenin. [4] Parametr destilace stanoví podíl paliva, které se vypařuje při 100 ˚C a 150 ˚C. Omezuje rozsah lehčích složek, které mohou být přidány do benzinu. Překročení hodnot by mohlo způsobit přítomnost bublinek páry v brzdové soustavě a vést k problémům při řízení vozidla. [5] EN 14274:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Systém monitorování kvality paliv. [6] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7. [7] Podrobnosti viz oddíl 5. [8] Norma EN 14274 stanoví minimální odběr vzorků pro každé palivo (v závislosti na použitém statistickém modelu a podílu prodeje). Norma stanoví minimální počet vzorků, které mají být u jednotlivých druhů paliva odebrány: || Vzorky jednotlivých druhů paliva v zimním a letním období* Model || Malá země || Velká země EN 14274 Statistický model A || 50 || 100 EN 14274 Statistický model B || 100 || 200 EN 14274 Statistický model C || 50 || - Vnitrostátní systém || - || - * Požadavky na roční odběr vzorků jsou tedy dvojnásobkem údajů pro druhy paliva uvedených v tabulce. [9] Směrnice povoluje používat „vnitrostátní systémy sledování“, pokud poskytují podobně důvěryhodné výsledky jako norma EN 14274.