1.[This seems to be a numbering mistake. Please remove the redundant point]

V roce 2014 Rada ICAO přijala změnu, která prodloužila platnost přechodných opatření týkajících kategorie pohonu vztlaku, aby bylo umožněno uvedení letadel s pohonem vztlaku do provozu. Od té doby však nebylo certifikováno ani jedno takové letadlo, protože v průběhu certifikačních zkoušek došlo k nepředvídanostem a prodlevám, a proto je nutné platnost těchto přechodných opatření dále prodloužit. Protože první letadlo s pohonem vztlaku by mělo být uvedeno do provozu v roce 2020, navrhuje se, aby přechodná opatření zůstala v platnosti do 5. března 2025. Změna dále navrhuje menší aktualizace znalostí nutných pro přístrojovou kvalifikaci z důvodu jejich sladění se současnými technologiemi a ve snaze začlenit navigaci založenou na výkonnosti do tradičního provozu.

Protože je tato změna celkově přínosná, měly by být přijata, i pokud by tyto návrhy nebyly akceptovány.

2.2.4Systém řízení kvality poskytování meteorologické služby

Navrhovaná změna aktualizuje odkazy v příloze 3 Chicagské úmluvy tak, aby byly harmonizovány se současnými pokyny pro systém řízení kvality, a to z důvodu skončení platnosti následujících publikací ICAO a Světové meteorologické organizace:

·ICAO Manual on the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service to International Air Navigation (dokument 9873)

·WMO 1001, Manual on/Guide to the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service for International Air Navigation.

V současnosti relevantní publikací je WMO-N0. 1100, Guide to the Implementation of Quality Management Systems for National Meteorological and Hydrological Services and other Relevant Service Providers.

Postojem, který má být zaujat jménem Unie, je podpořit celou navrhovanou změnu.

2.2.5Lepší harmonizace informací SIGMET

Navrhovaná změna se zaměřuje na koordinaci meteorologických výstražných služeb při vydávání informací SIGMET jakožto doporučenou praxi v příloze 3 Chicagské úmluvy pro řešení nekonzistentních nebo zcela chybějících informací SIGMET v některých částech světa. Vzhledem k pokroku v harmonizaci informací SIGMET prostřednictvím dvoustranných nebo vícestranných koordinačních aktivit v některých regionech navrhuje METP/4 doporučenou praxi pro všechny státy odpovědné za vydávání informací SIGMET.

Postojem, který má být zaujat jménem Unie, je podpořit celou navrhovanou změnu.

2.2.6Vzory map (model VAG a model SVA) uvedené v doplňku 1 přílohy 3

Navrhuje se změna vzorů map uvedených v doplňku 1 přílohy 3 Chicagské úmluvy tak, aby mohly znázorňovat umístění a rozsah oblaků vulkanického popela. V tomto ohledu se návrh zabývá potřebou odstranit zjištěné nedostatky ve stávajícím modelu VAG a modelu SVA uvedených v doplňku 1, zejména s ohledem na kartografické projekce, vyobrazení mnohoúhelníků popisujících pokrytí oblaků vulkanického popela a vrstvy oblaků. Světová meteorologická organizace (WMO) jakožto správce (všech) vzorů map použitých v doplňku 1 vypracovala maximálně dva příklady pro model VAG a pro model SVA.

Postojem, který má být zaujat jménem Unie, je podpořit celou navrhovanou změnu.

2.2.7Informace světového oblastního předpovědního systému (WAFS)

Navrhovaná změna vylepšuje předpovědi světového oblastního předpovědního systému (WAFS), jak je požadováno v závěru společné schůze ICAO a WMO o meteorologii (MET/14, 2014). K těmto požadavkům patří: a) zvýšení horizontálního prostorového rozlišení souřadnicových sítí rizik (např. turbulence, námraza a předpovědi oblačnosti druhu kumulonimbus (CB)) z 1,25 stupňů horizontální rozteče na 0,25 stupňů a b) změny vysílaných parametrů. Spolu se zvýšením rozlišení rizikových souřadnicových sítí dojde k nahrazení potenciálu turbulence a námrazy informací o kritičnosti turbulence a námrazy. Dále bude ukončena předpověď turbulencí uvnitř oblaku v uzlových bodech a nahrazena rozšířením nových předpovědí kritičnosti turbulence v uzlových bodech v letových hladinách FL100, FL140 a FL180. Tyto nové hladiny turbulencí společně se souřadnicovými daty o kumulonimbech budou poskytovat informace o turbulencích, které jsou lépe vědecky podložené než končící algoritmus pro výpočet turbulencí uvnitř oblaku. Zvýšení horizontálního a vertikálního rozlišení v předpovědích WAFS má za cíl plně vyhovět potřebám odvětví letecké dopravy.

Postojem, který má být zaujat jménem Unie, je podpořit celou navrhovanou změnu.

2.2.8Informační zprávy o tropické cyklóně a zprávy SIGMET o tropické cyklóně

Navrhuje se změna zpráv SIGMET o tropické cyklóně a informačních zpráv o tropické cyklóně tak, aby došlo k opravě nesrovnalostí a nedostatků ve formátu těchto zpráv. Navrhované změny by měly odstranit mylný výklad a s tím spojené dopady na bezpečnost. Měly by také zlepšit validaci a překlad těchto zpráv z tradičních alfanumerických kódů (TAC) do formátu IWXXM (modelu pro výměnu meteorologických informací ICAO) tak, aby ve formátu IWXXM nedocházelo k chybám.

Postojem, který má být zaujat jménem Unie, je podpořit celou navrhovanou změnu.

2.2.9Ustanovení o informačních zprávách o kosmickém počasí

Navrhovaná změna má za cíl zlepšit stávající ustanovení o kosmickém počasí. Tato zlepšení umožní, aby v jedné informační zprávě o kosmickém počasí mohly být uvedeny informace o více než jednom vlivu kosmického počasí (např. globálním družicovém navigačním systému (GNSS), radiaci, družicové komunikaci (SATCOM) a vysokofrekvenční komunikaci (HF COM)) o stejné intenzitě a aby všechny vlivy kosmického počasí mohly být popisovány pomocí pásem zeměpisné šířky. Navrhovaný text pak také zlepšuje vertikální rozlišení poskytovaných informací.