/* COM (2010) 0457 final - COD 2008/0247 */ STANOVISKO KOMISE podle čl. 294 odst. 7 písm. c) Smlouvy o fungování Evropské unie ke změně navržené Evropským parlamentem týkající se postoje Rady v souvislosti s návrhem NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o evropské železniční síti zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy





[pic] | EVROPSKÁ KOMISE | V Bruselu dne 30.8.2010 KOM(2010) 457 v konečném znění 2008/0247 (COD) STANOVISKO KOMISE podle čl. 294 odst. 7 písm. c) Smlouvy o fungování Evropské unie ke změně navržené Evropským parlamentem týkající se postoje Rady v souvislosti s návrhem NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o evropské železniční síti zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy , KTERÝM SE MĚNÍ NÁVRH KOMISE podle čl. 293 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie 2008/0247 (COD) STANOVISKO KOMISE podle čl. 294 odst. 7 písm. c) Smlouvy o fungování Evropské unie ke změně navržené Evropským parlamentem týkající se postoje Rady v souvislosti s návrhem NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o evropské železniční síti zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy 1. Souvislosti Datum přijetí Komisí a datum předání návrhu Evropskému parlamentu a Radě: 11. prosince 2008 Stanovisko Evropského parlamentu, první čtení, ze dne: 23. dubna 2009 Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru ze dne: 15. července 2009 Stanovisko Výboru regionů ze dne: 7. října 2009 Datum jednomyslného přijetí postoje Rady: 22. února 2010 Souhlas výboru Coreper ohledně kompromisu vyplývajícího z jednání v druhém čtení: 7. června 2010 Stanovisko Evropského parlamentu, druhé čtení, ze dne: 15. června 2010 2. Cíl návrhu - Cílem návrhu nařízení je zavázat členské státy a zejména provozovatele železniční infrastruktury k rozvoji evropské železniční sítě zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy složené z mezinárodních železničních koridorů zaměřených na nákladní dopravu. - Tyto koridory by měly nákladním vlakům umožnit využívání kvalitních tras, aby mohly dosahovat kvalitnější úrovně služeb (dodržování jízdního řádu, cestovní doby), než je tomu v současnosti, což je nezbytné k přilákání zákazníků do oblasti železniční nákladní dopravy. Tyto koridory by rovněž měly umožnit uvolnění dodatečných kapacit pro železniční nákladní dopravu, která nyní již několik let zaznamenává růst (přes dopady hospodářské krize by se tento trend měl v příštích letech potvrdit). - Komise navrhuje čtyři hlavní směry k realizaci těchto koridorů: - Více spolupráce a harmonizace mezi provozovateli železniční infrastruktury jak v oblasti provozního řízení infrastruktury, tak investic. Toto posílení vychází zejména ze zavedení správní struktury pro každý koridor. - Větší spolehlivost a objem kapacit infrastruktury přidělených železniční nákladní dopravě v rámci mezinárodních železničních koridorů zaměřených na nákladní dopravu. - Zvýšená koordinace mezi železniční sítí a nákladními terminály (námořní přístavy a přístavy ve vnitrozemí, seřaďovací nádraží …). - Příkladné koridory, pokud jde o nediskriminační přístup provozovatelů a transparentnost podmínek přístupu, zejména zveřejnění pravidel a řady účelných informací. 3. Stanovisko Komise ke změně navržené Evropským parlamentem Stanovisko Evropského parlamentu, odhlasované dne 15. června 2010, vyplývá z kompromisu dosaženého během posledního trojstranného jednání, zejména pokud jde o přístup ke koridoru, prostřednictvím zavedení posíleného jediného kontaktního místa („One Stop Shop“) a rezervování tras jinými než železniční podniky („oprávnění žadatelé“). Tento kompromis v červnu schválila Rada prostřednictvím návrhu prohlášení Komise (viz dále). 4. Závěr Podle čl. 293 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie Komise přijímá změnu svého návrhu, jak je uvedeno výše. Komise rovněž činí následující prohlášení (původní znění je anglické): „The Commission underlines that the one-stop-shop is a joint body set up or designated by the management board of each corridor; its function is that of a coordination tool. It may be a technical body within the corridor management structure or one of the infrastructure managers concerned“[1]. [1] Komise zdůrazňuje, že jediné kontaktní místo je společný orgán zřízený nebo určený správní radou každého koridoru; jeho funkcí je funkce koordinačního nástroje. Může to být technický orgán v rámci správní struktury koridoru nebo jeden z dotčených provozovatelů infrastruktury.