CS    CS  KOMISE EVROPSKÝCH SPOLE ČENSTVÍ 
V Bruselu dne 6.12.2004 
KOM(2004) 774 v kone čném znění 
2004/0271 (AVC)   
Návrh 
ROZHODNUTÍ RADY 
kterým se m ění rozhodnutí 2001/507/ES a 2001/509 s cílem zavést jako povinné p ředpisy 
EHK/OSN 109 a 108 o obnovených pneumatikách 
(předložená Komisí) 
 
CS 2   CS ODŮVODNĚNÍ 
1. O BNOVENÉ PNEUMATIKY VE SPOLEČENSTVÍ  
Účelem tohoto rozhodnu tí je zavést ve Spole čenství jako povinná ustanovení o 
schvalování výroby obnovených pneumatik osobních a užitkových vozidel obsažená 
v předpisech Evropské hospodá řské komise Organizace spojených národ ů 
(EHK/OSN) č.108 (Jednotná ustanovení o schvalování výroby obnovených 
pneumatik motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel)1 a č. 109 (Jednotná 
ustanovení o schvalování  výroby obnovených pneumatik užitkových automobil ů a 
jejich přípojných vozidel)2 ve znění pozdějších předpisů. 
V důsledku toho členské státy povolí uvedení obnovených pneumatik na trh 
Společenství pouze tehdy, byly-li vyrobeny v souladu s požadavky stanovenými 
v těchto dvou p ředpisech. 
V současnosti neexistují žádná povinná jednotná pravid la týkající se výroby 
obnovených pneumatik ur čených k prodeji a uvedení do provozu ve Spole čenství. Je 
nutno zabránit existenci odlišných požadavk ů na výrobu obnovených pneumatik v 
různých členských státech, protože činí uvedení t ěchto výrobk ů na trh obtížným a 
vede k tvo ření bariér ve vnit řním obchodu. 
Obnovené pneumatiky p ředstavují ve Spole čenství v odv ětví motorových vozidel 
důležitou část poprodejního trhu. Cílem obnovení  pneumatik je prodloužit dobu 
použití pneumatik a zvýš it jejich provozní výkon. Mezi jejich výhody pat ří to, že 
mají stejný provozní výkon jako srovnatelné nové pneumatiky a zárove ň si udržují 
vysoké jízdní vlastnosti a bezpe čnost. Krom ě toho je tento výrobek šetrný k 
životnímu prost ředí a ve srovnání s výrobou novýc h pneumatik nabízí úsporu 
energií, p řičemž jeho cena je nižší než cena za novou pneumatiku. 
Povinné použití požadavk ů obsažených v p ředpisech EHK/OSN o výrob ě 
obnovených pneumatik p řispěje k zajišt ění kvality, integrity a vlastností tohoto 
výrobku. 
2. S YSTÉM EHK/OSN  A JEHO PRÁVNÍ P ŘEDPISY O OBNOVENÝCH PNEUMATIKÁCH  
„Revidovaná dohoda z roku 1958“3 uzavřená pod záštitou EHK/OSN stanovuje 
postupy p řijímání jednotných technických p ředpisů týkajících se nových motorových 
vozidel a za řízení motorových vozidel ur čených k montování nebo použití 
na motorových vozidlech. Tato dohoda sta novuje povinnost jejích smluvních stran 
vydat na základ ě žádosti výrobce schválení , a to v souladu s p ředpisy k ní 
                                                 
1 E/ECE/324-E/ECE/ TRANS/505, Rev. 2/Add. 107. 
2 E/ECE/324-E/ECE/ TRANS/505, Rev. 2/Add. 108. 
3 Dohoda Evropské hospodá řské komise Organizace spojených národ ů o přijetí jednotných technických 
pravidel pro kolová vozidla, za řízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových 
vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel, 
(revidovaná dohoda z roku 1958), zve řejněná jako P říloha I rozhodnutí Rady 97/836/ES, Ú ř. věst. 
L 346, 17.12.1997, s. 78. 
 
CS 3   CS připojenými a p řijatými smluvními stranami, a po vzájemném p řijetí4 schválení 
vydaných podle t ěchto předpisů. Podle této dohody bylo doposud p řijato celkem 115 
předpisů5. 
Evropské spole čenství se stalo smluvní st ranou revidované dohody z roku 1958 dne 
24. března 1998 prost řednictvím rozhodnutí Rady 97/836/ES6. 
Přistoupením k dohod ě Společenství okamžit ě přistoupilo k seznamu 78 p ředpisů 
EHK/OSN. Od té doby Spole čenství přistoupilo k 20 dalším p ředpisům a 
přezkoumává p řistoupení k dalším. V d ůsledku přistoupení ES k t ěmto předpisům 
musí členské státy na základ ě žádosti výrobc ů udělovat a p řijímat schválení typu 
založená na t ěchto předpisech jako alternativy k odpovídajícím sm ěrnicím ES a 
vnitrostátním právním p ředpisům. 
EHK/OSN p řijala podle dohody z roku 1958 v oblasti obnovených pneumatik dva 
předpisy, jmenovit ě předpisy 108 a 109. Oba p ředpisy vstoupily mezi smluvními 
stranami v platnost dne 23. června 1998. Spole čenství k ob ěma přistoupilo dne 28. 
října 2001 na základ ě rozhodnutí Rady 2001/509/ES7 a 2001/507/ES8. 
Tyto předpisy stanovují opat ření týkající se technické úrovn ě a zachování výrobních 
kapacit výroby obnovených pneumatik. Tyto p ředpisy se týkají metod používaných 
výrobcem p ři výrobě pneumatik a odvolávají se spíš e na schválení výrobní jednotky 
než na schválení samotné obnovené pneumatiky. 
V důsledku přistoupení Spole čenství k těmto předpisům musí členské státy, pokud o 
to výrobce požádá, vydat schválení výroby obnovených pneumatik, která odpovídá 
příslušenému p ředpisu. Zárove ň se po nich požaduje, aby na základ ě podmínek 
stanovených t ěmito předpisy na svém území p řijímaly obnovené pneumatiky 
ostatních smluvních stran uvnit ř i mimo Spole čenství. Nap říklad obnovené 
pneumatiky vyrobené spole čností umíst ěnou v Rusku v souladu s p ředpisem musí 
být ve Spole čenství přijaty, protože jak Rusko, tak Spole čenství jsou smluvními 
stranami dohody z roku 1958 a p řijaly uplat ňování obou p ředpisů. 
Předpisy 108 a 109 EHK/OSN p řesto nejsou v zemích smluvních stran automaticky 
povinné, a nejsou tudíž povinné ani v členských státech ES. N ěkteré členské státy 
jako Francie nebo Špan ělsko stanovily pln ění požadavk ů předpisů jako povinné na 
vnitrostátní úrovni. P řesto mohou členské státy, jako alternativu k ustanovením 
obsaženým v p ředpisech, zárove ň uplatňovat vnitrostátní p ředpisy, která se mohou 
                                                 
4 Schvalování typu je zavedeno pouze pro systémy vozidel, částí a zařízení, ale ne na celé vozidlo. 
5 K p řijetí předpisů je třeba dvout řetinová většina hlasů přítomných a hlasujících smluvních stran. 
6 Rozhodnutí Rady ze dne 27. listopadu 1997 o p řistoupení Evropského spole čenství k Dohod ě Evropské 
hospodářské komise Organizace spojených národ ů (EHK/OSN) o p řijetí jednotných technických 
pravidel pro kolová vozidla, za řízení a částí, které se mohou montovat nebo užívat na kolových 
vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel 
(„revidovaná dohoda z roku 1958“), (rozhodnutí 97/836/ES). Ú ř. věst. L 346, 17.12.1997, s. 78. 
7 Rozhodnutí Rady 2001/509/ES ze dne 26. června 2001 o p řistoupení Evropského spole čenství k 
předpisu Evropské hospodá řské komise OSN č. 108 o schvalování výroby obnovených pneumatik 
motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel, Ú ř. věst. L 183, 6.7.2001, s. 37. 
8 Rozhodnutí Rady 2001/507/ES ze dne 26. června 2001 o p řistoupení Evropského spole čenství k 
předpisu Evropské hospodá řské komise OSN č. 109 o schvalování výroby obnovených pneumatik 
užitkových automobil ů a jejich p řípojných vozidel, Ú ř. věst. L 183, 6.7.2001, s. 35. 
 
CS 4   CS v různých členských státech lišit. V d ůsledku toto neexistují žádné povinné p ředpisy 
týkající se bezpe čnosti a požadavk ů na výrobu obnovených pneumatik ur čených 
k prodeji a uvedení do provozu ve Spole čenství.  
3. N ÁVRH ROZHODNUTÍ P ŘEDLOŽENÝ KOMISÍ  
Ve svém rozhodnutí ze dne 26. června 2001, kterým Evropské spole čenství 
přistoupilo k p ředpisům 108 a 109 EHK/OSN, Rada vyhlásila sv ůj záměr později 
regulovat, prost řednictvím sm ěrnice Spole čenství, jednotné provád ění obou p ředpisů 
ve Společenství9. Vzhledem k omezenému rozsahu pot řebné právní akce je vhodné 
zavést takový p ředpis prost řednictvím zm ěny rozhodnutí Rady 2001/509/ES a 
2001/507/ES. 
V souladu s bodem 3 od ůvodnění rozhodnutí Rady 2001/509/ES a 2001/507/ES 
nebude navrhované rozhodnutí za členěno do systému Spole čenství pro schvalování 
motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel stanovené sm ěrnicí 70/156/EHS10. 
Typy obnovených pneumatik neexistují, protože se jedná o p řepracované výrobky 
z použitých pneumatik. Krom ě toho nejedná se o nové výr obky jaké takové, protože 
to jsou svou povahou p řepracované výrobky a nejsou tudíž uvedeny do tržního ob ěhu 
poprvé. 
                                                 
9 T řetí bod od ůvodnění rozhodnutí Rady 2001/507/ES ze dne 26. června 2001 a rozhodnutí Rady 
2001/509/ES ze dne 26. června 2001 (viz úplný odkaz v poznámce pod čarou 7 a 8). 
10 Sm ěrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních p ředpisů členských stát ů 
týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel. Ú ř. věst. L 42, 
23.2.1970, s. 1. 
 
CS 5   CS 2004/0271 (AVC) 
Návrh 
ROZHODNUTÍ RADY 
kterým se m ění rozhodnutí 2001/507/ES a 2001/509 s cílem zavést jako povinné p ředpisy 
EHK/OSN 109 a 108 o obnovených pneumatikách 
RADA EVROPSKÉ UNIE, 
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského spole čenství, 
s ohledem na rozhodnutí Rady 97/836/ES ze dne 27. listopadu 1997 o p řistoupení Evropského 
společenství k dohod ě Evropské hospodá řské komise Organizace spojených národ ů 
(EHK/OSN) o p řijetí jednotných technických pr avidel pro kolová vozidla, za řízení a části, 
které se mohou montovat nebo užívat na kolový ch vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné 
uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel („revi dovaná dohoda z roku 
1958“)11, a zejména na čl. 3 odst.3, druhou odrážku čl. 4 odst. 2 a čl. 4 odst.4 uvedeného 
rozhodnutí, 
s ohledem na návrh Komise12, 
s ohledem na souhlas Evropského parlamentu13, 
vzhledem k t ěmto důvodům: 
(1) předpisy EHK/OSN 109 a 108 harmonizu jí požadavky na obnovené pneumatiky a 
zajišťují vysokou úrove ň bezpečnosti a ochrany životního prost ředí. Umož ňují volný 
oběh obnovených pneumatik, 
(2) rozhodnutím 97/836/ES se Spole čenství stalo smluvní stranou revidované dohody 
EHK/OSN z roku 1958. Rozhodnutími 2001/507/ES14 a 2001/509/ES15 Společenství 
přistoupilo k p ředpisům EHK/OSN 109 a 108. P řistoupením k t ěmto předpisům se 
Společenství zavázalo p řijímat je jako alternativy k právním p ředpisům Společenství, 
a to v souladu s ustanoveními článku 2 a 3 revidované dohody z roku 1958. Proto, aby 
bylo možno povinn ě uplatňovat tyto p ředpisy, musí být v souladu s čl. 4 odst. 4 
rozhodnutí 97/836/ES v právu Spole čenství v tomto smyslu stanoveno pravidlo, 
(3) vzhledem k omezenému rozsahu pot řebné právní akce je vhodné ustanovit povinné 
uplatňování obou p ředpisů prostřednictvím p řijetí směrnice, jak bylo vyhlášeno 
v rozhodnutích 2001/507/ES a 2001/509/ES, 
                                                 
11 Úř. věst. L 346, 17.12.1997, s. 78. 
12 Úř. věst. C , , s. . 
13 Úř. věst. C , , s. . 
14 Úř. věst. L 183, 6.7.2001, s. 35. 
15 Úř. věst. L 183, 6.7.2001, s. 37. 
 
CS 6   CS (4) v souladu s tím budou zm ěněna rozhodnutí 2001/507/ES a 2001/509/ES, 
ROZHODLA TAKTO: 
Článek 1 
Rozhodnutí 2001/507/ES se m ění takto: 
1. Jediný článek se nahrazuje tímto: 
„Jediný článek 
Evropské spole čenství přistoupí k p ředpisu 109 Evropské hospodá řské komise Organizace 
spojených národ ů o schvalování výroby obnovených pneumatik užitkových automobil ů a 
jejich přípojných vozidel. 
Od (6 měsíců od data p řijetí tohoto rozhodnutí)  se ustanovení p ředpisu 109, jak jsou 
stanovena v p říloze, budou uplat ňovat jako povinná podmínka pro uvedení obnovených 
pneumatik spadajících do p ůsobnosti tohoto p ředpisu na trh Spole čenství.“ 
2. K rozhodnutí je p řipojena příloha, jak je stanoveno v p říloze I tohoto rozhodnutí. 
Článek 2 
Rozhodnutí 2001/509/ES se m ění takto: 
1. Jediný článek se nahrazuje tímto: 
„Jediný článek 
Evropské spole čenství přistoupí k p ředpisu 108 Evropské hospodá řské komise Organizace 
spojených národ ů o schvalování výroby obnovených pneumatik motorových vozidel a jejich 
přípojných vozidel. 
Od (6 měsíců od data p řijetí tohoto rozhodnutí)  se ustanovení p ředpis 108, jak jsou stanovena 
v příloze, budou uplat ňovat jako povinná podmínka pro uvedení obnovených pneumatik 
spadajících do p ůsobnosti tohoto p ředpisu na trh Spole čenství.“ 
2. K rozhodnutí je p řipojena příloha, jak je stanoveno v p říloze II tohoto rozhodnutí. 
V Bruselu dne . 
 Za Radu 
 p ředseda / p ředsedkyně 
 
CS 7   CS PŘÍLOHA 1  
 
Předpis č. 109  
 
(Text konsolidován útvary Evropské komise)  
 
 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Corr.1  
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Amend.1 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Re v.2/Add.108/Amend.1/Corr.1 
   
JEDNOTNÁ USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ  VÝROBY OBNOVENÝCH 
PNEUMATIK UŽITKOVÝCH AUTOMOBIL Ů A JEJICH P ŘÍPOJNÝCH VOZIDEL 
 
CS 8   CS Předpis č. 109  
JEDNOTNÁ USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ VÝROBY OBNOVENÝCH 
PNEUMATIK UŽITKOVÝCH AUTOMOBIL Ů A JEJICH P ŘÍPOJNÝCH VOZIDEL 
OBSAH 
PŘEDPIS 
1. Oblast p ůsobnosti 
2. Definice 3. Ozna čení 
4. Žádost o schválení 5. Schválení 6. Požadavky 7. Specifikace 8. Zm ěny schválení 
9. Shodnost výroby 10. Sankce za neshodnost výroby 11. Ukon čení výroby 
12. Názvy a adresy technických zkušeben odpov ědných za provád ění zkoušek pro 
schválení, zkušebních laborato ří a orgánů státní správy 
PŘÍLOHY 
Příloha 1
 Sdělení o ud ělení, rozší ření, zamítnutí nebo odn ětí schválení nebo o ukon čení 
výroby obnovujícího výrobního závodu podle p ředpisu č. 109 
Příloha 2  Uspořádání zna čky schválení 
Příloha 3  Uspořádání ozna čení obnovených pneumatik 
Příloha 4  Seznam index ů únosnosti a odpovíd ajících únosností 
Příloha 5  Označení velikosti a rozm ěry pneumatiky 
Příloha 6  Metoda m ěření pneumatik 
Příloha 7  Postup životnostní zkoušky zatížením/rychlostí 
Dodatek 1  - Program životnostní zkoušky 
 
CS 9   CS Dodatek 2  - Vztah mezi jednotkami tlaku a indexem tlaku 
Příloha 8  Změny únosnosti s rychlostí: radiální  a diagonální pneumatiky užitkových 
automobil ů vyobrazení 
Příloha 9  Vysvětlující vyobrazení 
 
CS 10   CS 1. OBLAST PŮSOBNOSTI  
Tento předpis se vztahuje na výrobu obnovených pneumatik ur čených k montáži 
na užitkové automobily a na jejich p řípojná vozidla užívaná na  silnicích. Nevztahuje 
se však na: 
1.1. obnovené pneumatiky soukromých (osobních) vozidel a jejich p řípojných vozidel; 
1.2. obnovené pneumatiky s rychlostní zp ůsobilostí pod 80 km.h-1; 
1.3. pneumatiky jízdních kol a motocykl ů; 
1.4. pneumatiky p ůvodně vyrobené bez symbol ů rychlosti a údaj ů o únosnosti; 
1.5. pneumatiky, p ůvodně vyrobené bez schválení typu a bez ozna čení „E“ nebo „e“; 
2. DEFINICE  - VIZ ROVN ĚŽ VYOBRAZENÍ V  PŘÍLOZE 9 
Pro účely tohoto p ředpisu: 
2.1. „Rozm ěrovou řadou obnovených pneumatik “ se rozumí rozm ěrová řada obnovených 
pneumatik, uvedených v bod ě 4.1.4. 
2.2. „Konstrukcí “ pneumatiky se rozum ějí technické vlastnosti kostry plášt ě pneumatiky. 
Rozlišují se zejména tyto druhy konstrukcí: 
2.2.1. „Diagonální “ nebo „bias-ply “ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy 
sahají až k patkám a jsou pokládány st řídavě v úhlech podstatn ě menších než 
90° ke střednici běhounu; 
2.2.2. „Smíšená konstrukce (bias-belted) “ označuje konstrukci pneuma tiky diagonálního 
typu (bias-ply), v níž je kostr a obepnuta pásem obsahujícím dv ě nebo více vrstev v 
podstatě neroztažitelného kordu, uspo řádaných st řídavě v úhlech blízkých úhl ům 
kostry; 
2.2.3. „Radiální “ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám 
a jsou pokládány v podstat ě v úhlu 90° ke st řednici běhounu, p řičemž kostra je 
stabilizována v podstat ě neroztažitelným obvodovým pásem. 
2.3. „Druh užití “ 
2.3.1. Normální pneumatika  je pneumatika ur čená pouze k obvyklému užití na silnici; 
2.3.2. Pneumatika pro zvláštní užití  je pneumatika ur čená pro smíšené užití, jak na silnici 
tak v terénu, a/nebo pro omezenou rychlost; 
2.3.3. Pneumatika pro jízdu na sn ěhu je pneumatika, jejíž vzorek b ěhounu nebo vzorek 
běhounu a jejíž konstrukce jsou konstruovány p ředevším tak, aby v blát ě a v 
čerstvém nebo rozb ředlém sněhu zajišťovaly lepší výkon než normální pneumatika. 
Vzorek běhounu pneumatiky pro jízdu na sn ěhu je zpravidla tvo řen drážkami (žebry) 
 
CS 11   CS nebo masivními bloky, p řípadně obojím, vzdálenými od sebe více než u normální 
pneumatiky; 
2.4. „Patkou “ se rozumí ta část pneumatiky, jejíž tvar  a konstrukce slouží k p řizpůsobení 
se ráfku a k uchycení pneumatiky na n ěm; 
2.5. „Kordem “ se rozum ějí vlákna tvo řící tkanivo vrstev v pneumatice; 
2.6. „Vrstvou “ se rozumí vrstva tvo řená rovnob ěžnými pogumovanými kordy; 
2.7. „Výztužný pás “ se používá u radiálních pneumatik nebo pneumatik smíšené 
konstrukce (bias belted) a rozumí se jím  vrstva nebo vrstvy materiálu pod b ěhounem, 
v podstatě položené ve sm ěru střednice běhounu a omezující kostru ve sm ěru 
obvodu; 
2.8. „Nárazník “ se používá u diagonálních pneumatik a rozumí se jím mezivrstva mezi 
kostrou a b ěhounem; 
2.9. „Ochranný nárazník “ se používá radiálních pneumatik a rozumí se jím volitelná 
mezivrstva mezi výztužným pásem a b ěhounem, která minimalizuje poškození 
výztužného pásu; 
2.10. „Patním páskem “ se rozumí materiál v oblasti patky, který chrání kostru proti od ěru 
nebo abrazi ráfkem; 
2.11. „Kostrou “ se rozumí ta konstruk ční část pneumatiky, která není ani b ěhounem a ani 
vnějšími „gumovými“ bo čnicemi a která po nahušt ění nese zát ěž; 
2.12. „B ěhounem “ se rozumí část pneumatiky, která p řichází do kontaktu se zemí, chrání 
kostru proti mechanickému poškození a p řispívá k adhesi se zemí; 
2.13. „Bo čnicí“ se rozumí část pneumatiky mezi b ěhounem a povrchem ur čeným 
k překrytí okrajem ráfku; 
2.14. „Spodkem bo čnice“ se rozumí plocha mezi čárou nejv ětší šířky průřezu pneumatiky 
a plochou ur čenou k překrytí okrajem ráfku; 
2.15. „Drážkou b ěhounu “ se rozumí prostor mezi dv ěma sousedními žebry nebo bloky 
vzorku běhounu; 
2.16. „Ší řkou průřezu“ se rozumí p římá vzdálenost mezi vn ějšími okraji bo čnic nahušt ěné 
pneumatiky namontované na stanovený m ěřicí ráfek, bez vý čnělků vytvořených 
označením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry; 
2.17. „Celkovou ší řkou“ se rozumí p římá vzdálenost mezi vn ějšími okraji bo čnic 
nahuštěné pneumatiky namontované na stanovený m ěřicí ráfek, v četně označení, 
zdobení a ochranných pás ů nebo žeber; 
2.18. „Výškou pr ůřezu“ se rozumí vzdálenos t rovnající se polovin ě rozdílu mezi vn ějším 
průměrem pneumatiky a jmenovitým pr ůměrem ráfku; 
 
CS 12   CS 2.19. „Jmenovitým profilovým číslem “ se rozumí stonásobek čísla získaného d ělením 
čísla, které vyjad řuje jmenovitou výškou pr ůřezu, číslem vyjad řujícím jmenovitou 
šířku průřezu, přičemž oba rozm ěry jsou vyjád řeny ve stejných jednotkách. 
2.20. „Vn ějším průměrem“ se rozumí celkový pr ůměr nahuštěné, nově obnovené 
pneumatiky. 
2.21. „Ozna čením rozm ěru pneumatiky “ se rozumí ozna čení udávající: 
2.21.1. Jmenovitou ší řku průřezu. Šířka je vyjád řena v milimetrech, s výjimkou ur čitých 
typů pneumatik, pro které je ozna čení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek 
v příloze 5 tohoto p ředpisu; 
2.21.2. Jmenovité profilové číslo, s výjimkou ur čitých typů pneumatik, pro které je ozna čení 
rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v p říloze 5 tohoto p ředpisu; 
2.21.3. Smluvené číslo „d“  (symbol „d“), které udává jmenovitý pr ůměr ráfku a odpovídá 
jeho průměru vyjádřenému bu ď v kódech ( čísla menší než 100) nebo v milimetrech 
(čísla větší než 100). V ozna čení lze užít čísel odpovídajících ob ěma druhům měření. 
2.21.3.1. Hodnoty symbolu „d“ v milimetrech jsou tyto: 
Kód jmenovitého pr ůměru ráfku „d“ Hodnota symbolu „d“ v mm 
8 
9 
10 11 12 13 14 203 
229 254 279 305 330 356 
15 16 
17 
18 19 381 
406 
432 
457 483 
20 21 22 24 25 508 
533 559 610 635 
 
14,5 
16,5 17,5 19,5 20,5 22,5 24,5 368 
419 445 495 521 572 622 
 
26 
28 30 660 
711 762 
 
CS 13   CS 2.22. „Jmenovitým pr ůměrem ráfku (d) “ se rozumí pr ůměr ráfku, na který je pneumatika 
určena k namontování; 
2.23. „Ráfkem “ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro 
bezdušovou pneumatiku, o který se  opírají patky pneumatiky; 
2.24. „M ěřicím ráfkem “ se rozumí ráfek s ozna čením „m ěřicí šířky ráfku“ nebo 
„konstruk ční šířky ráfku“ pro ur čité označení rozměru pneumatiky, specifikovaný 
v kterémkoliv vydání jedné nebo více  Mezinárodních norem pneumatik 
(International Tyre Standards); 
2.25. „Zkušebním ráfkem“  se rozumí jakýkoliv ráfek uvedený jako schválený nebo 
doporučený nebo p řípustný pro ur čité označení rozměru pneumatiky a její typ podle 
jedné z Mezinárodních norem pneumatik  (International Tyre Standards). 
2.26. „Mezinárodní normou pneumatik (International Tyre Standard) “ se rozumí 
kterýkoliv z násled ujících normaliza čních dokument ů: 
(a) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/: „Standards 
Manual“ (Evropská technická organizace pro plášt ě a ráfky – P říručka norem) 
(b) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/: „Engineering 
Design Information - obsolete data“ (Evr opská technická organizace pro plášt ě 
a ráfky – Informace o strojírenskýc h konstrukcích – zastaralé údaje) 
(c) The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2/: „Year Book“ (Sdružení pro plášt ě 
a ráfky – Ro čenka) 
(d) The Japan Automobile Tire Ma nufacturers Association (JATMA) 3/: „Year 
Book“ (Sdružení japonských výrobc ů automobilových pneumatik – Ro čenka) 
(e) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4/: „Standards Manual“ 
(Australské sdružení pro plášt ě a ráfky – P říručka norem) 
(f) The Assiciaçiao Brasileira  de Pneus e Aros (ABPA) 5/: „Manual de Normal 
Technicas“ (Brazilské sdružení pro plášt ě a ráfky – P říručka norem) 
(g) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation STRO) 6/: „Data Book“ 
(Skandinávská organizace pro plášt ě a ráfky – P říručka údajů) 
2.27. „Vytrháváním “ se rozumí odd ělování částí pryže z b ěhounu; 
______________ 
Normy pneumatik lze získat na následujících adresách: 
1/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgie 
2/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
3/ JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, 
Tokyo 105, Japonsko 
4/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Austrálie 
5/ ABPA, Avenida Paulista 244-12 ° Andar, conj., 01310 Sao Paulo, SP Brazílie 
6/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Švédsko. 
 
CS 14   CS 2.28. „Odd ělováním kord ů“ se rozumí odd ělování kord ů od jejich pryžového povlaku; 
2.29. „Odd ělováním vrstev “ se rozumí odd ělování sousedních vrstev ; 
2.30. „Odd ělováním b ěhounu “ se rozumí odd ělování běhounu od kostry; 
2.31. „Provozním popisem “ se rozumí ur čitá kombinace indexu únosnosti a symbolu 
kategorie rychlosti pneumatiky; 
2.32. „Indexem únosnosti “ se rozumí číselný kód, jenž udává zatížení, které pneumatika 
unese při rychlosti odpovídající souvise jícímu symbolu rychlosti a p ři provozu 
v souladu s provozními podmínkami stanovenými výrobcem. Pneumatika m ůže mít 
více než jeden index únosnosti k vyzna čení únosnosti v p řípadě, že se použije na 
jednoduchém nebo zdvojeném kole, nebo k ozna čení její altern ativní únosnosti 
(charakteristického bodu - Un ique point), pro kterou zm ěny zátěže v souladu 
s bodem 2.35 a p řílohou 8 tohoto p ředpisu nejsou povoleny. 
Seznam index ů únosnosti a odpovídajících hodnot  zatížení je uveden v p říloze 4 
tohoto předpisu. 
2.33. „Symbolem kategorie rychlosti “ se rozumí: 
2.33.1. Abecední symbol, jenž udává rychlost, p ři které m ůže pneumatika unést zatížení 
udávané p řipojeným indexem únosnosti. 
2.33.2. Symboly rychlosti a odpovídající ry chlosti udává násl edující tabulka: 
Symbol kategorie rychlosti Odpovídající rychlost (km.h-1) 
F 80 
G 90 
J 100 
K 110 
L 120 
M 130 
N 140 
P 150 
Q 160 
R 170 
S 180 
T 190 
U 200 
H 210 
2.34. „Charakteristickým bodem “ se rozumí dopl ňkový provozní popis vyzna čený 
v běžném provozním popisu, který však nesmí být užit pro výpo čet změny únosnosti 
podle definice v bod ě 2.35 a v p říloze 8 tohoto p ředpisu.  
2.35. „Zm ěnou únosnosti s rychlostí “ se rozumí alternativní únosnost pneumatiky užité p ři 
rychlosti odlišné od rychlosti uvedené symbolem rychlosti v b ěžném provozním 
popisu. Přípustné zm ěny jsou uvedeny v tabulce v p říloze 8 tohoto p ředpisu. 
 
CS 15   CS 2.36. „Obnovujícím výrobním závodem “ se rozumí lokalita nebo  skupina lokalit, kde se 
vyrábějí dokončené obnovené pneumatiky. 
2.37. „Obnovováním “ se rozumí obecný pojem pro obnovu použitých pneumatik náhradou 
opotřebeného b ěhounu novým materiálem. M ůže rovněž zahrnovat obnovu vn ějšího 
povrchu bo čnic a nahrazení vrstev koruny nebo ochranného nárazníku. Zahrnuje 
následující postupy: 
2.37.1. „Obnovení b ěhounu “ – náhrada b ěhounu; 
2.37.2. „Nové oplášt ění“ – náhrada b ěhounu a nanesení nového materiálu, který p řesahuje 
na část bočnice. 
2.37.3. „Patka – patka “ – náhrada b ěhounu a obnova bo čnic, včetně celého spodku bo čnic 
pneumatiky nebo jeho části. 
2.38. „Opot řebený pláš ť“ je opot řebená pneumatika zahrnující kostru pneumatiky a 
materiál zbytku b ěhounu a bo čnic. 
2.39. „Broušení “ je postup odstra ňování starého materiálu z plášt ě, aby se tak p řipravil 
povrch pro nový materiál. 
2.40. „Oprava “ je opravná práce na poškozeném plášti, oprava je možná jen v rámci 
uznaných mezí. 
2.41. „Materiál b ěhounu“  je materiál ve stavu vhodném k náhrad ě opotřebeného b ěhounu. 
Může mít několik forem, nap ř.: 
2.41.1. „Protektorovací pás “ – předem nařezané délky materiálu, protla čeného tak, aby m ěl 
požadovaný profil, který se následn ě za studena nanese na p řipravený pláš ť. Nový 
materiál musí být vulkanizovaný; 
2.41.2. „Navinutý b ěhoun “ – pás materiálu b ěhounu přímo protla čovaného a vinutého 
na připravený pláš ť a navinutého až do požadované ho obrysu profilu. Nový materiál 
musí být vulkanizovaný; 
2.41.3. „P římé protla čování “ – materiál b ěhounu protla čený tak, aby m ěl požadovaný profil, 
a protlačovaný přímo na připravený pláš ť. Nový materiál musí být vulkanizovaný; 
2.41.4. „P ředvulkanizovaný “ – předem zformovaný a vulkanizovaný b ěhoun přímo 
aplikovaný na p řipravený pláš ť. Nový materiál musí být na pláš ť nalepený. 
2.42. „Bo ční pásky “ představují materiál použitý k p řekrytí bočnic pláště a umožňující tak 
vytvarování požadovaného zna čení. 
2.43. „Spojovací sm ěs“ je materiál, užitý jako lepicí vložka mezi novým b ěhounem a 
pláštěm a jako materiál na opravu drobných poškození. 
2.44. „Vulkaniza ční roztok “ je lepicí roztok užitý k p řidržení nového materiálu na 
správném míst ě před vulkanizací. 
 
CS 16   CS 2.45. „Vulkanizace “ je pojem užívaný k popisu zm ěny fyzikálních vlastností nového 
materiálu, zpravidla dosažené p ůsobením tepla a tlaku po stanovenou dobu a za 
řízených podmínek. 
3. OZNA ČENÍ 
3.1. P říklad ozna čení obnovené pneumatiky uvádí p říloha 3 tohoto p ředpisu. 
3.2. Obnovené pneumatiky musejí mít u symetrických pneumatik na obou bo čnicích 
a u nesymetrických pneumatik nejmén ě na vnější bočnici: 
3.2.1. Obchodní název nebo obchodní zna čku; 
3.2.2. Ozna čení rozměru pneumatiky podle definice v bod ě 2.21.; 
3.2.3. Následující údaje o konstrukci: 3.2.3.1. Na diagonálních (bias-ply) pneumatikách není žádné ozna čení nebo je vyzna čeno 
písmeno „D“ umíst ěné před označením průměru ráfku; 
3.2.3.2. Na radiálních pneumatikách je písmeno „R“ umíst ěné před označením průměru ráfku 
a je možno vyzna čit slovo „RADIAL“; 
3.2.3.3. Na pneumatikách smíšené konstrukce (bias belted) je písmeno „B“ umíst ěné před 
označením průměru ráfku a navíc slova „BIAS-BELTED“; 
3.2.4. Provozní popis, který zahrnuje: 3.2.4.1. Údaj o jmenovité únosnosti / jmenovitých únosnostech pneumatiky ve tvaru indexu / 
indexů únosnosti podle bodu 2.32.; 
3.2.4.2. Údaj o jmenovité rychlosti, p ři které pneumatika unese zatížení, ve tvaru symbolu 
podle bodu 2.33.; 
3.2.5. V p řípadě vhodnosti, jeden alternativní provozní  popis, charakteristický bod, který 
zahrnuje: 
3.2.5.1. Údaj o únosnosti /únosnostech pne umatiky ve tvaru indexu / index ů únosnosti podle 
bodu 2.32.; 
3.2.5.2. Údaj o rychlosti, p ři které pneumatika unese zatížení, ve tvaru symbolu podle bodu 
2.33.; 
3.2.6. Slovo „TUBELESS“, jde-li o pneumati ku konstruovanou pro užití bez duše; 
3.2.7. Nápis M+S nebo MS nebo M.S. nebo M & S, jde-li o pneumatiku pro jízdu na 
sněhu; 
3.2.8. Datum obnovení ve tvaru: 3.2.8.1. Do 31.prosince 1999
 buď podle bodu 3.2.8.2. nebo ve tvaru skupiny t ří číslic, první 
dvě číslice udávají týden a t řetí číslice rok dekády výroby. Kód data m ůže pokrývat 
 
CS 17   CS období výroby od týdne ozna čeného číslem včetně do doby tohoto týdne plus t ři. 
Např. označení „253“ m ůže udávat, že pneumatika byla obnovena v týdnech 25, 26, 
27 nebo 28 roku 1993. 
Kód data m ůže být uveden pouze na jedné bo čnici. 
3.2.8.2. Od 1.ledna 2000  ve tvaru skupiny čtyř číslic, první dv ě číslice udávají týden a druhé 
dvě číslice rok obnovení. Kód data m ůže pokrývat období výroby od týdne 
označeného číslem včetně do doby tohoto týdne plus t ři. Např. označení „2503“ 
může udávat, že pneumatika byla obnovena v týdnech 25, 26, 27 nebo 28 roku 2003. 
Kód data m ůže být uveden pouze na jedné bo čnici. 
3.2.9. Pneumatiky, do kterých lze nové drážky znovu vy řezat, jsou ozna čeny symbolem 
„ “ v kruhu o pr ůměru nejmén ě 20 mm, nebo slovem „REGROOVABLE“ 
(předrážkovatelné) vylisovaným v reliéfu nebo zahloubením na ob ě bočnice. 
3.2.10. Údaj o tlaku hušt ění předepsaném pro životnostní z koušky zatížením / rychlostí 
pomocí indexu „PSI“, jak je vysv ětleno v příloze 7 dodatku 2 tohoto p ředpisu. 
3.2.11. Ozna čení „RETREAD“ (obnoveno) nebo „REMOULD“ (znovu nava řeno) (od 1. 
ledna 1999 se musí užívat pouze sl ovo „RETREAD“). Na žádost obnovujícího 
subjektu lze p řipojit shodný termín v jiných jazycích. 
3.2.12. Ozna čení „ET“ nebo „ML“ nebo „MPT“ pr o pneumatiky pro zvláštní užití16 
3.3. P řed schválením musejí mít pneumatiky dostate čně velikou volnou plochu pro 
umístění značky schválení podle bodu 5.8. a podle p řílohy 2 tohoto p ředpisu. 
3.4. Po schválení se ozna čení podle bodu 5.8. a uvedené v p říloze 2 tohoto p ředpisu 
umístí do volné plochy podle bodu 3.3. Toto ozna čení může být uvedeno pouze na 
jedné bočnici. 
3.5. Ozna čení uvedená v bod ě 3.2. a zna čka schválení p ředepsaná v bodech 3.4. a 5.8. 
musejí být z řetelně čitelná, musejí být na pneumatice vylisovány v reliéfu nebo 
zahloubením a musejí být na pneumatice vyzna čena trvale. 
3.6. Pokud jsou na pneumatice i po obnovení čitelné některé údaje p ůvodního výrobce, je 
třeba je považovat za údaje  obnovujícího subjektu i pro obnovenou pneumatiku. 
Pokud se tyto p ůvodní údaje na obnovenou pneumati ku nevztahují, musejí být úpln ě 
odstraněny. 
3.7. P ůvodní zna čky schválení „E“ nebo „e“ a p říslušné číslo schválení a všechny další 
následující zna čky schválení nebo čísla obnovujícího výrobního závodu, pokud 
nadále neplatí, musejí být odstran ěny. 
                                                 
16 Toto ozna čení musí být povinné pouze pro pneumatiky vyrobené podle tohoto p ředpisu po vstupu 
doplňku 1 tohoto p ředpisu v platnost. 
 
CS 18   CS 4. ŽÁDOST  O SCHVÁLENÍ 
Na výrobní závod pro obnovování pneumatik  se vztahují následující postupy: 
4.1. Žádost o schválení výrobního závodu pr o obnovování pneumatik podává držitel 
obchodního názvu nebo obchodní zna čky, která se uvede na pneumatice, nebo jeho 
řádně zmocněný zástupce. Žádost musí obsahovat: 
4.1.1. P řehled organiza ční struktury spole čnosti, která obnovuje pneumatiky. 
4.1.2. Stru čný popis systému řízení jakosti, který zajistí ú činnou kontrolu postup ů 
obnovování pneumatik tak, aby byly spln ěny požadavky tohoto p ředpisu. 
4.1.3. Obchodní názvy nebo obchodní zna čky, které se uvedou na vyráb ěných obnovených 
pneumatikách. 
4.1.4. Následující informace ve vztahu k rozm ěrové řadě u pneumatik, které mají být 
obnoveny: 
4.1.4.1. rozm ěrová řada rozměrů pneumatik; 
4.1.4.2. konstrukce pneumatik (diagonální bias pl y, smíšené konstrukce bias-belted nebo 
radiální); 
4.1.4.3. kategorie užití pneumatik (normální nebo pro jízdu na sn ěhu atd.); 
4.1.4.4. systém obnovení a metody aplikace používaných nových materiál ů podle definice 
v bodech 2.37. a 2.41.; 
4.1.4.5. symbol maximální rychlosti obnovených pneumatik; 4.1.4.6. maximální index únosnosti obnovených pneumatik; 4.1.4.7. stanovená mezinárodní norma pneumatik (International Tyre Standard), které 
rozměrová řada pneumatik odpovídá. 
5. SCHVÁLENÍ 
5.1. Pro obnovování pneumatik se požaduj e schválení obnovujícího výrobního závodu 
příslušnými orgány v soula du s požadavky tohoto p ředpisu. P říslušný orgán p řijme 
potřebná opat ření uvedená v tomto p ředpisu s cílem zajistit, aby pneumatiky 
obnovené v p říslušném výrobním závodu spl ňovaly požadavky stanovené v tomto 
předpisu. Obnovující výrobní závod pln ě odpovídá za zajišt ění, že obnovené 
pneumatiky spl ňují požadavky tohoto p ředpisu a že budou p ři běžném užívání 
vykazovat odpovídající vlastnosti. 
5.2. Mimo obvyklé požadavky na úvodní  hodnocení výrobního závodu pro obnovování 
pneumatik, se schvalovací orgán musí ujistit, že postupy, provoz, pokyny a dokumentace specifikace, které podávají dodavatelé materiál ů, jsou psány jazykem 
běžně srozumitelným pracovník ům výrobního závodu na obnovování pneumatik. 
 
CS 19   CS 5.3. Schvalovací orgán zajistí, aby postupy a výrobní dokumentace každého výrobního 
závodu zahrnovaly specifikace, pokud jde o p říslušné materiály a postupy použité p ři 
opravách, týkající se omezení opravitelných poškození nebo pr ůniků do kostry 
pneumatiky, a ť již taková poškození existu jí, nebo jsou vyvolána v pr ůběhu přípravy 
obnovení. 
5.4. P řed udělením schválení se orgán musí ujistit, že obnovené pneumatiky odpovídají 
tomuto p ředpisu a že zkoušky p ředepsané v bodech 6.5 a 6.6. prob ěhly úspěšně 
nejméně na pěti ale nikoli nezbytn ě na více než dvaceti vz orcích reprezentujících 
obnovené pneumatiky z rozm ěrové řady u pneumatik obnovených ve výrobním 
závodu. 
5.5. V p řípadě jakékoliv závady zaznamenané p ři zkoušce se musejí odzkoušet dva další 
vzorky pneumatiky téže specifikace. 
Pokud při zkoušce nevyhoví kterýkoliv z t ěchto dvou vzork ů, odzkouší se kone čná 
dodávka dvou vzork ů. 
Pokud p ři zkoušce nevyhoví kterýkoliv ze vzork ů konečné dodávky, žádost 
o schválení obnovujícího výr obního závodu se zamítne. 
5.6. Každému schválenému obnovujícímu výrobnímu závodu se ud ělí schválení a p řidělí 
se mu číslo schválení, pokud jsou spln ěny všechny požadavky tohoto p ředpisu. První 
dvě číslice takového čísla udávají sérii zm ěn, které zahrnují poslední zásadní 
technické zm ěny předpisu v dob ě vydání schválení. P řed číslo schválení se umístí 
údaj „109R“, který uvádí, že schválení se použije na pneumatiku, která byla 
obnovena podle tohoto p ředpisu. 
Týž orgán nesmí p řidělit stejné číslo jinému výrobnímu závodu, na který se vztahuje 
tento předpis. 
5.7. Schválení nebo rozší ření, zamítnutí či odnětí schválení nebo ukon čení výroby podle 
tohoto předpisu musí být na formulá ři podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu 
oznámeno stranám dohody z roku 19 58, které používají tento p ředpis. 
5.8. Na každé obnovené pneumatice vyhovující tomuto p ředpisu se mimo ozna čení 
předepsaného v bod ě 3.2. viditeln ě a na ploše podle bodu 3.3 umístí mezinárodní 
značka schválení, která se skládá z: 
5.8.1. kružnice, ve které je vepsáno pí smeno „E“ následované rozlišovacím číslem státu, 
který schválení ud ělil17/ ; a 
                                                 
17 1 pro N ěmecko, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro 
Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Špan ělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12 
pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 
18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro B ělorusko, 29 pro 
Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Herc egovinu, 32 pro Lotyšsko , 33 (neobsazeno), 34 pro 
Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbajdžán, 40 pro dřívější Jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské spole čenství 
(schválení ud ělují její členské státy a užívají své p říslušné EHK symboly), 43 pro Japonsko, 44 
(neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku a 48 pro Nový Zéland. Dalším 
 
CS 20   CS 5.8.2 čísla schválení popsaného výše v bod ě 5.6. 
5.9. P říklad značky schválení je uveden v p říloze 2 tohoto p ředpisu. 
6. POŽADAVKY 
6.1. K prvnímu obnovování se nesm ějí přijmout pneumatiky, pokud nemají schválení 
typu a nejsou opat řeny značkou „E“ nebo „e“, s výjimkou, že tento požadavek se 
povinně neuplatňuje nejdéle do 1. ledna 2000. 
6.2. Podmínky p řed obnovováním: 
6.2.1. P řed kontrolou musí být pneumatika čistá a suchá. 
6.2.2. P řed broušením se každá pneumatika pe člivě prohlédne jak zevnit ř, tak z vn ějšku, 
aby se zajistilo, že je  vhodná pro obnovení. 
6.2.3. Obnovovat se nesm ějí pneumatiky, na kterých je patrné poškození z p řetěžování 
nebo podhuš ťování. 
6.2.4. K obnovování se nesm ějí přijmout pneumatiky, vykazující následující poškození: 
6.2.4.1. obecná 
(a) neopravitelné trhliny pryže procházející ke kost ře; 
(b) lomy kostry; (c) patrné škody vzniklé p ůsobením oleje nebo chemikálií; 
(d) poškozené nebo zlomené jádro patky; (e) dřívější opravy takových poškození, která p řesahují stanovené meze poškození 
– viz bod 5.3 
6.2.4.2. stavy mimo stanovené meze opravitelnosti – viz bod 5.3 
(a) průnik do kostry nebo poškození po p řípravě pro opravu; 
(b) násobná poškození vyskytující se p říliš blízko od sebe; 
(c) významné poškození vnit řního potahu; 
(d) poškození patky; 
(e) obnažené kordy kostry;  
                                                                                                                                                        
 
státům se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v po řadí, ve kterém budou ratifikovat Dohodu 
o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, za řízení a části, které se mohou montovat 
nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených 
na základ ě těchto pravidel, nebo v po řadí, ve kterém k uvedené dohod ě přistoupí, a takto p řidělená čísla 
sdělí generální tajemník Organizace spojených národ ů smluvním stranám dohody. 
 
CS 21   CS (f) uvoln ěné kordy 
(g) odd ělení vrstvy výztužného pásu; 
(h) trvale deformované nebo zauzlené (ocelové) kordy kostry; (i) obvodové trhliny nad patkou; (j) zkorodovaný ocelový kord nebo patkový drát. 
6.3. P říprava: 
6.3.1. Po broušení a p řed nanesením nového materiálu se musí každá pneumatika znovu 
pečlivě prohlédnout p řinejmenším z vn ějšku tak, aby bylo mo žno zajistit, že je 
nadále vhodná k obnovení. 
6.3.2. Celý povrch, na který se má nanášet nový materiál, musí být p řipraven bez p řehřátí. 
Struktura obroušeného povrchu nesmí mít hluboké rozdrásání nebo uvoln ěný 
materiál. 
6.3.3. Tam, kde se má užít p ředvulkanizovaný materiál, musí obrys p řipravené plochy 
splňovat požadavky výrobce materiálu. 
6.3.4. Poškození zp ůsobené během obroušení nesmí p řesáhnout stanovené meze opravy, 
viz bod 5.3 , a musí být opraveno. 
6.3.5. Poškození vrstev diagonálních pneumatik obroušením nesmí zasahovat za 
nejvrchnější vrstvu kostry v oblasti koruny. První zjišt ěná vrstva musí být pokládána 
za vrstvu kostry, jest liže nelze spolehliv ě identifikovat nárazník. Pokud je nárazník 
namontován, jsou lokalizovaná poškození p řípustná. 
6.3.6. Lokalizované poškození výztužného pásu radiálních pneumatik obroušením je 
přípustné. V p řípadě většího poškození je p řípustné nahrazení úplného výztužného 
pásu nebo jeho pr ůřezů. V případech, kdy je namontován ochranný nárazník a m ůže 
být jako takový spolehliv ě identifikován, je p řípustné jej v p řípadě jeho poškození 
vyjmout a nemusí být obnoven. 
6.3.7. Obnažené ocelové části musejí být co nejd říve ošetřeny vhodným materiálem podle 
pokynu výrobce takového materiálu. 
6.4. Obnovování: 6.4.1. Obnovující subjekt musí zajistit, aby bu ď výrobce nebo dodavatel opravných 
materiálů, včetně záplat, odpovídal za tyto činnosti: 
(a) stanovení metody (metod) použití a skladování, na vyžádání obnovujícího 
subjektu v národním jazyce zem ě, ve které se materiály použijí; 
(b) stanovení mezí poškození, pr o jejichž opravu jsou materiály ur čeny, na 
vyžádání obnovujícího subjek tu v národním jazyce zem ě, ve které se materiály 
použijí; 
 
CS 22   CS (c) zajišt ění, že zesílené záplaty pro pneumatiky jsou vhodné k oprav ě kostry, 
pokud budou správn ě použity; 
(d) zajišt ění, že záplaty jsou schopny snést dvojnásobek maximálního tlaku 
nahuštění uvedeného výrobcem pneumatiky; 
(e) ujišt ění o vhodnosti jakýchkoliv jiných opravných materiál ů pro uvažované 
užití. 
6.4.2. Obnovující subjekt odpovídá za správné použití opravných materiál ů a za skute čnost, 
že oprava nemá vady, které by mohly ov livnit uspokojivou životnost pneumatiky. 
6.4.3. Plocha v okolí zesíleného místa opravy bo čnice nebo ramene radiální vrstvy 
pneumatiky se m ůže lehce vyboulit, je-li pneumatika namontována a nahušt ěna na 
doporučený provozní tlak. Musí být použity takové zesílené opravné materiály, 
jejichž fyzikální vlastnosti omezují výšku vyboulení na nejvýše 4 mm. 
6.4.4. Obnovující subjekt zajistí, že bu ď výrobce nebo dodavatel materiál ů na běhoun 
a bočnice vystaví specifikace o podmínkách skladování a použití t ěchto materiál ů, 
aby byla zaru čena jakost materiál ů. Na vyžádání obnovujícího subjektu musejí být 
tyto informace dodány v národním jazyce zem ě, ve které se materiály použijí. 
6.4.5. Obnovující subjekt musí zajistit, aby údaje o opravném materiálu a/nebo sm ěsi byly 
uvedeny v osv ědčení výrobce nebo dodavatele. Materiálové sm ěsi musejí být vhodné 
pro uvažované užití pneumatiky. 
6.4.6. Zpracovávaná pneumatika musí být vulkanizována co nejd říve po dokon čení všech 
oprav a konstruk čních operací, nejpozd ěji však podle údaj ů výrobce materiálu. 
6.4.7. Pneumatika se vulkanizuje po dobu, p ři teplotě a při tlaku, které jsou vhodné 
a stanovené pro použité materi ály a pro zpracovatelské za řízení. Rozm ěry navaření 
musejí odpovídat tlouš ťce nového materiálu a rozm ěru obroušeného plášt ě. 
6.4.8. Tlouš ťka původního materiálu po obroušení a st řední tlouš ťka jakéhokoliv nového 
materiálu použitého pod vzorkem b ěhounu musejí po obnovování odpovídat bod ům 
6.4.8.1. a 6.4.8.2. 
6.4.8.1. U radiálních pneumatik (mm) 
3 ≤ (A+B) ≤ 13 (minimum 3,0 mm; maximum 13,0 mm)  
A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)  
B ≥ 0 (minimum 0,0 mm) 
 
CS 23   CS /;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;
/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;
X
BAP. D.
 
P.D. = hloubka vzorku 
X = čára obroušení 
A = st řední tlouš ťka nového materiálu pod vzorkem 
B = minimální tlouš ťka původního materiálu nad výztužným pásem po obroušení 
6.4.8.2. U diagonálních pneumatik: 
Tloušťka původního materiálu nad nárazníkem musí být ≥ 0,8 mm. 
Střední tlouš ťka nového materiálu nad čárou obroušení plášt ě musí být ≥ 2,00 mm. 
Společná tloušťka původního a nového materiálu pod základnou drážek vzorku 
běhounu musí být ≥ 3,00 a ≤ 13,00 mm. 
6.4.9. Provozní popis obnovené pneumatiky nesm í udávat ani vyšší symbol kategorie 
rychlosti ani vyšší index únosnosti, než byly udány pro p ůvodní neobnovenou 
pneumatiku, pokud nebylo výrobci p ůvodní (neobnovené) pneumatiky se stejnou 
kostrou ud ěleno schválení pro její využití v revidovaném provozním popisu. 
Informace o takovém zvýšení u p ůvodní neobnovené kostry musí být voln ě 
zpřístupněná schvalovacím orgánem každém u obnovovacímu výrobní závodu a musí 
být sdělena ostatním stranám dohody z roku 1958 (viz článek 5 Dohody o p řijetí 
jednotných technických pravid el pro kolová vozidla, za řízení a části, které se mohou 
montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel - dokument 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). 
Pro sdělení této informace se použije formulá ř uvedený v p říloze 1 předpisu č. 54. 
6.4.10. Zvýšení kategorie rychlosti či indexu únosnosti v provozním popisu uvedené v bod ě 
6.4.9. smí být povoleno pouze pro první obnovu p ůvodní neobnovené pneumatiky. 
 
CS 24   CS Pneumatiky, které již byly obnoveny, nesm í mít kategorii rychlosti ani index 
únosnosti zvýšen nad údaje uve dené na použitém plášti. 
6.5 Kontrola: 6.5.1. Po vulkanizaci v dob ě, kdy si pneumatika udržuje teplo, se každá obnovená 
pneumatika prov ěří, aby se zajistilo, že nemá žádné zjevné vady. V pr ůběhu 
obnovování nebo po n ěm se každá pneumatika zkušebn ě nahustí nejmén ě na 1,5 bar. 
Pokud se vyskytne zjevná vada profilu pneumatiky (nap ř. puchýř, propad apod.), 
podrobí se pneumatika zvláštní zkoušce, aby se stanovila p říčina takové vady. 
6.5.2. P řed obnovováním, b ěhem něho nebo po n ěm se pneumatika vhodnou kontrolní 
metodou nejmén ě jednou prov ěří z hlediska celistvosti její konstrukce. 
6.5.3. Pro ú čely kontroly jakosti se ur čitý počet obnovených pneumatik podrobí 
destruktivním a/nebo nedestruktivním test ům nebo zkouškám. Množství 
kontrolovaných pneumatik a výsledky zkoušek se musejí zaznamenávat. 
6.5.4. Po obnovování musejí být rozm ěry obnovené pneumatiky p ři měření podle p řílohy 6 
tohoto předpisu ve shod ě buď s rozměry vypočtenými podle postup ů obsažených 
v bodě 7 nebo s p řílohou 5 tohoto p ředpisu. Je t řeba vzít v úvahu, že maximální 
vnější průměr obnovené pneumatiky m ůže být až o 1,5 % v ětší než maximální vn ější 
průměr nové, původní pneumatiky, povolený p ředpisem č. 54. 
6.6. Výkonová zkouška: 6.6.1. Aby obnovené pneumatiky vyhov ěly požadavk ům tohoto p ředpisu, musejí být 
schopné obstát v životnostní zkouš ce zatížením / rychlostí podle p řílohy 7 tohoto 
předpisu. 
6.6.2. Obnovená pneumatika, která po životnostní zkoušce zatížením / rychlostí nevykazuje 
žádné odd ělování běhounu, odd ělování vrstev, odd ělování kordu, vytrhávání pryže 
nebo lomy kordu, se považuje za pneumatiku, která ve zkoušce obstála. 
6.6.3. Vn ější průměr pneumatiky m ěřený šest hodin po životnost ní zkoušce zatížením / 
rychlostí, se nesmí lišit od vn ějšího průměru pneumatiky m ěřeného před zkouškou 
o více než ± 3,5 %. 
7. S
PECIFIKACE  
7.1. Pneumatiky obnovené v souladu s tímto p ředpisem musejí vyhovovat následujícím 
požadavk ům na rozm ěry: 
7.1.1. Ší řka průřezu: 
7.1.1.1. Ší řka průřezu se vypo čte podle následujícího vzorce: 
S = S 1 + K (A - A 1), 
kde: 
 
CS 25   CS S: je skute čná šířka průřezu v mm zm ěřená na zkušebním ráfku; 
S1: je hodnota „konstruk ční šířky průřezu“ ve vztahu k m ěřicímu ráfku tak, jak ji 
stanovuje Mezinárodní norma pneumatik (International Tyre Standard), ur čená 
obnovujícím subjektem pro p říslušný rozm ěr pneumatiky; 
A : je ší řka zkušebního ráfku v mm; 
A1: je šířka měřicího ráfku v mm, jak ji stanovuje Mezinárodní norma pneumatik 
(International Tyre Standard), ur čená obnovujícím subjektem pro p říslušný 
rozměr pneumatiky; 
K: je sou činitel, který se musí rovnat 0,4. 
7.1.2. Vn ější průměr: 
7.1.2.1. Teoretický vn ější průměr obnovené pneumatiky se vypo čte podle následujícího 
vzorce: 
D = d + 2H, kde: D: je teoretický vn ější průměr v mm; 
d: je smluvené číslo podle definice v bod ě 2.21.3. v mm; 
H: je jmenovitá výška pr ůřezu v mm a rovná se ší řce S
n, násobené 0,01 Ra, kde: 
Sn: je jmenovitá ší řka průřezu v mm; 
Ra: je jmenovité profilové číslo. 
Veškeré výše uvedené symboly jsou totožné s údaji v ozna čení rozměru pneumatiky 
uvedenými na bo čnici pneumatiky v souladu s požadavky bodu 3.2.2. a 
definovanými v bod ě 2.21. 
7.1.2.2. U pneumatik, jejichž ozna čení je uvedeno v prvním sloupci tabulek v p říloze 5 
předpisu EHK č. 54, však musí vn ější průměr odpovídat údaji v t ěchto tabulkách. 
7.1.3. Metoda m ěření obnovených pneumatik: 
7.1.3.1. Rozm ěry obnovených pneumatik se m ěří v souladu s postupy uvedenými v p říloze 6 
tohoto předpisu. 
7.1.4. Vlastnosti ší řky průřezu: 
7.1.4.1. Skute čná celková ší řka průřezu může být menší než ší řka (šířky) průřezu stanovená 
(stanovené) v bod ě 7.1. 
7.1.4.2. Skute čná celková ší řka průřezu může také hodnotu (hodnoty) stanovenou 
(stanovené) v bod ě 7.1. překročit o: 
 
CS 26   CS 4 % u radiálních pneumatik a 
8 % u pneumatik diagonálních (bias-ply) nebo u pneumatik smíšené konstrukce (bias 
belted). 
U pneumatik s ší řkou průřezu přesahující 305 mm, které jsou ur čeny pro dvojmontáž 
(zdvojené kolo), však nesmí být jmenovitá hodnota (jmenovité hodnoty) p řekročena 
(překročeny) o více než  
2 % u radiálních pneumatik a 4 % u pneumatik diagonálních (bias-ply) nebo u pneumatik smíšené konstrukce (bias 
belted). 
7.1.5. Vlastnosti vn ějšího průměru: 
7.1.5.1. Skute čný vnější průměr obnovené pneumatiky nesmí být mimo rozmezí hodnot 
Dmin a Dmax získaných podle následujících vzorc ů: 
Dmin = d + (2H.a) Dmax = 1,015 [d + (2H.b)], kde: 
7.1.5.1.1. pro rozm ěry, které nejsou uvedeny v tabulkách v p říloze 5 tohoto p ředpisu, 
jsou hodnoty „H“ a „d“ definovány v bod ě 7.1.2.1. 
7.1.5.1.2. pro rozm ěry uvedené výše v bod ě 7.1.2.2.: 
H = 0,5 (D - d), 
kde „D“ je vn ější průměr a „d“ je jmenovitý pr ůměr ráfku uvedený pro p říslušný 
rozměr ve výše zmín ěných tabulkách; 
7.1.5.1.3. koeficient „a“ = 0,97 7.1.5.1.4. koeficient „b“ je:   Radiální 
pneumatiky Diagonální pneumatiky a 
pneumatiky smíšené konstrukce 
(bias belted) 
 u pneumatik pro b ěžné užití 1,04 1,07 
 u pneumatik pro zvláštní užití 1,06 1,09 
7.1.5.2. U pneumatik pro jízdu na sn ěhu může být maximální vn ější průměr (Dmax) 
vypočtený podle bodu 7.1.5.1. p řekročen nejvýše o 1 %. 
 
CS 27   CS 8. ZM ĚNY SCHVÁLENÍ 
8.1. Každá zm ěna, která se týká obnovujícího výrobního závodu a která m ění jakoukoliv 
informaci podanou obnovujícím výrobním zá vodem v žádosti o schválení, - viz bod 
4 - musí být oznámena schvalovacímu  orgánu, který obnovující výrobní závod 
schválil. Tento orgán pak m ůže buď: 
8.1.1. usoudit, že provedené zm ěny zřejmě nemají patrný nep říznivý vliv a že obnovující 
výrobní závod v každém p řípadě ještě plní požadavky; nebo 
8.1.2. požadovat další prov ěrku schválení. 
8.2. Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením zm ěn se sdělí stranám dohody, které 
používají tento p ředpis, postupem podle bodu 5.7. 
9. SHODNOST  VÝROBY 
Postupy zajišt ění shodnosti výroby musejí odpovídat postup ům stanoveným 
v dohodě dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) s následujícími 
požadavky: 
9.1. Obnovující výrobní závod schválený podle tohoto p ředpisu musí plnit požadavky 
stanovené v bod ě 6. 
9.2. Držitel schválení zajistí, aby v pr ůběhu každého roku výroby byly p ři celoročním 
rozložení kontrolovány a zkoušeny alespo ň následující po čty pneumatik 
reprezentativních pro vyráb ěnou rozm ěrovou řadu: 
9.2.1. 0,01 % celkové ro ční výroby, v každém p řípadě však nejmén ě 2 a nikoliv nezbytn ě 
více než 10 pneumatik. 
9.3. Pokud požadavky bodu 9.2. zajiš ťuje schvalovací orgán nebo pokud probíhají pod 
jeho kontrolou, lze jejich výsledky užít jako sou část požadavk ů nebo jako náhradu 
za požadavky p ředepsané v bod ě 9.4. 
9.4. Orgán, který ud ělil schválení obnovujícímu výrobnímu závodu, m ůže kdykoliv ov ěřit 
metody kontroly shodnosti použ ívané v každém výrobním za řízení. V každém 
výrobním za řízení schvalovací orgán odebere v pr ůběhu každého roku výroby 
nahodile vzorky a alespo ň dále uvedený po čet pneumatik reprezentativních pro 
vyráběnou rozm ěrovou řadu se zkontroluje a p řezkouší podle tohoto p ředpisu. 
9.4.1. 0,01 % celkové ro ční výroby, v každém p řípadě však nejmén ě 2 a nikoliv nezbytn ě 
více než 10 pneumatik. 
9.5. Zkoušky a kontroly podle bodu 9.4. mohou být nahrazeny zkouškami a kontrolami 
požadovanými v bod ě 9.2. 
 
CS 28   CS 10. SANKCE  ZA NESHODNOST  VÝROBY 
10.1. Nejsou-li spln ěny požadavky bodu 9, nebo nespln il-li obnovující výrobní závod nebo 
jím obnovené pneumatiky požadavky uvedeného bodu, lze odejmout schválení udělené obnovujícímu výrobnímu závodu podle tohoto p ředpisu. 
10.2. Pokud strana dohody, která používá tento p ředpis, odejme schválení, které d říve 
udělila, musí o tom ihned informovat na formulá ři sdělení podle vzoru uvedeného v 
příloze 1 tohoto p ředpisu ostatní smluvní stra ny dohody z roku 1958, které používají 
tento předpis. 
11. UKON ČENÍ
 VÝROBY 
Orgán, který ud ělil schválení výrobnímu závodu pro obnovování pneumatik, musí 
být informován o skute čnosti, že byly ukon čeny provoz a výroba obnovených 
pneumatik schválené v rámci tohoto p ředpisu. Po obdržení takové informace tento 
orgán informuje o této skute čnosti na formulá ři sdělení podle vzoru uvedeného v 
příloze 1 tohoto p ředpisu ostatní strany dohody z roku 1958, které používají tento 
předpis. 
12. NÁZVY  A ADRESY  TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOV ĚDNÝCH ZA  PROVÁD ĚNÍ 
ZKOUŠEK PRO SCHVÁLENÍ , ZKUŠEBNÍCH LABORATO ŘÍ A ORGÁN Ů STÁTNÍ  
SPRÁVY 
12.1. Smluvní stany dohody z roku1958, které používají tento p ředpis, sdělí sekretariátu 
Organizace spojených národ ů názvy a adresy technických zkušeben odpov ědných 
za provád ění zkoušek pro schválení a p řípadně schválených zkušebních laborato ří 
a orgánů státní správy, které ud ělují schválení a kterým se zasílají osv ědčení o 
udělení schválení nebo o nebo zamítnutí či odnětí schválení nebo o ukon čení výroby 
vydaná v jiných státech. 
12.2. Strany dohody z roku 1958, které používají tento p ředpis, mohou užívat laborato ře 
výrobců pneumatik nebo obnovujících výrobních závod ů a mohou jmenovat jako 
schválené zkušební laborato ře takové z nich, které jsou umíst ěny na jejich území 
nebo na území jiné strany dohody z roku 1958, pokud k tomuto postupu dal předchozí souhlas p říslušný orgánu státní správy druhé strany. 
12.3. Pokud strana dohody z roku 1958 použije bod 12.2., m ůže být při zkouškách na 
základě své žádosti zastoupena. 
_________ 
 
CS 29   CS Příloha 1  
 
SDĚLENÍ 
 
(maximální formát: A 4 (210 x 297 mm) 
  Vydal: Název orgánu státní správy: 
……………….. ……………….. ……………….. 
 
o:
2/ UD ĚLENÍ SCHVÁLENÍ 
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ 
ZAMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ 
UKONČENÍ VÝROBY 
Pro obnovující výrobní závod podle p ředpisu č. 109 
Schválení č. ............................................. Rozší ření č.  
1. Název nebo obchodní zna čka obnovujícího subjektu:  
2. Název a adresa obnovujícího výrobního závodu:  3. P řípadně název a adresa zástupc e obnovujícího subjektu:  
4. Souhrnný popis podle bod ů 4.1.3. a 4.1.4. tohoto p ředpisu:  
5. Technická zkušebna a p řípadně zkušební laborato ř schválená pro ú čely udělování 
schválení nebo ov ěřování shodnosti:.........  
6. Datum protokolu vydaného uvedenou zkušebnou:....  7. Číslo protokolu vydaného uvedenou zkušebnou:..........  
8. D ůvod (důvody) rozší ření (případně):  
9. Poznámky:  10. Místo:.  
 
CS 30   CS 11. Datum:  
12. Podpis:  13. K tomuto sd ělení je přiložen soupis dokument ů ve schvalovací dokumentaci, které 
jsou uloženy u schvalovacího orgánu, který toto schválení posuzoval. Dokumenty lze 
obdržet na vyžádání. 
______________ 
______________ 
1/ Rozlišovací číslo státu, který ud ělil / rozší řil / zamítl / od ňal schválení (viz us tanovení o schválení 
v předpisu). 
2/ Nehodící se škrtn ěte. 
 
CS 31   CS Příloha 2  
 
USPOŘÁDÁNÍ ZNA ČKY SCHVÁLENÍ 
 
 
a = min. 12 mm 
Výše uvedená zna čka schválení umíst ěná na obnovené pneumatice udává, že p říslušný 
obnovující výrobní závod byl schválen v Nizozemsku (E4) pod číslem schválení 109R002439 
a že splňuje požadavky tohoto p ředpisu v jeho p ůvodním zn ění (00). 
Číslo schválení musí být umíst ěno v blízkosti kružnice bu ď nad nebo pod písmenem „E“ nebo 
vlevo či vpravo od tohoto písmene. Číslice čísla schválení musejí být na téže stran ě 
písmene „E“ a sm ěřovat stejným sm ěrem. V čísle schválení je t řeba se vyhnout užívání 
římských číslic, aby se p ředešlo jejich zám ěně s jinými symboly. 
________ 
 
CS 32   CS Příloha 3  
 
USPOŘÁDÁNÍ OZNA ČENÍ OBNOVENÝCH PNEUMATIK 
 
 
 MINIMÁLNÍ VÝŠKA OZNA ČENÍ 
(v mm) 
 Pneumatiky 
s průměrem ráfku 
≤ kód 20 nebo 
≤ 508 mm nebo se 
šířkou průřezu 
≤ 235 mm nebo 
≤ 9" Pneumatiky 
s průměrem ráfku 
> kód 20 nebo > 508 mm nebo se šířkou pr ůřezu 
> 235 mm nebo > 9" 
b 6 9 
c 4 
d 6 
 
Výše uvedený p říklad ozna čení definuje obnovenou pneumatiku: 
se jmenovitou ší řkou průřezu 295; 
se jmenovitým profilovým číslem 80; 
radiální konstrukce (R); se jmenovitým pr ůměrem ráfku 572 mm, který má kód 22,5; 
s únosností 3350 kg (pro jednoduchou montáž) a 3150 kg (pro zdvojenou montáž či pro 
dvojmontáž), což odpovídá index ům únosnosti 152 a 148 uvedeným v p říloze 4 tohoto 
předpisu; 
a s referen ční rychlostí 110 km.h
-1, což odpovídá symbolu kategorie  jmenovité rychlosti „K“; 

 
CS 33   CS pneumatiku kterou lze použ ít v charakteristickém bod ě, se symbolem kategorie rychlosti „L“ 
(referenční rychlost 120 km.h-1), s únosností 3350 kg (pro jednoduchou montáž) a 3000 kg 
(pro zdvojenou montáž či pro dvojmontáž), což odpovídá index ům únosnosti 150 a 146 
uvedeným v p říloze 4 tohoto p ředpisu; 
pro montáž bez duše („TUBELESS“) a pro jízdu na sn ěhu (M+S); 
obnovenou ve 25., 26., 27. nebo 28. týdnu roku 2003. Ze symbolu PSI o hodnot ě 90 plyne p ředepsané hušt ění pro životnostní zkoušky zatížením 
/rychlostí na 620 kPa. 
Umístění a pořadí označení tvořících ozna čení pneumatiky musí být následující: 
(a) ozna čení rozměru zahrnující jmenovitou ší řku průřezu, jmenovité profilové číslo, 
popřípadě značku druhu konstrukce pneumatiky a jmenovitý pr ůměr ráfku musí být 
sdruženy, jak je ukázáno ve výše znázorn ěném příkladu: 295/80 R 22,5; 
(b) provozní popis, který zahrnuje index únos nosti a symbol kategorie rychlosti, se 
umístí v blízkosti ozna čení rozměru. Mohou být p řed označením rozm ěru nebo za 
ním nebo být umíst ěny nad ním nebo pod ním; 
(c) slova „TUBELESS“ a zna čka „M + S“ mohou být od ozna čení rozměru dále; 
(d) slovo „RETREAD“ m ůže být od ozna čení rozměru dále. 
(e) Pokud se použije bod 3.2.5. tohoto p ředpisu, dopl ňkový provozní popis 
(charakteristický bod) zahrnuj ící indexy únosnosti a symbol kategorie rychlosti musí 
být uvnitř kruhu v blízkosti jmenovitého provozního popisu na bo čnici pneumatiky. 
 
CS 34   CS Příloha 4  
SEZNAM INDEX Ů ÚNOSNOSTI A ODPOVÍDAJÍCÍCH ÚNOSNOSTÍ 
Index únosnosti (LI) a únosnost v kg 
LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg 
0 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 
13 
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 45 
46.2 47.5 48.7 50 51.5 53 54.5 56 58 60 61.5 63 
65 
67 69 71 73 75 77.5 80 82.5 85 87.5 90 92.5 95 97.5 100 103 106 109 112 115 118 121 125 128 132 136 40  
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 
53 
54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 140 
145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 
206 
212 218 224 230 236 243 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437 80 
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 
93 
94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119  450  
462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 
650 
670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1 000 1 030 1 060 1 090 1 120 1 150 1 180 1 215 1 250 1 285 1 320 1 360 120 
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 
133 
134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 1 400 
1 450 1 500 1 550 1 600 1 650 1 700 1 750 1 800 1 850 1 900 1 950 2 000 
2 060 
2 120 2 180 2 240 2 300 2 360 2 430 2 500 2 575 2 650 2 725 2 800 2 900 3 000 3 075 3 150 3 250 3 350 3 450 3 550 3 650 3 750 3 875 4 000 4 125 4 250 4 375 160 
161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 
173 
174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 4 500 
4 625 4 750 4 875 5 000 5 150 5 300 5 450 5 600 5 800 6 000 6 150 6 300 
6 500 
6 700 6 900 7 100 7 300 7 500 7 750 8 000 8 250 8 500 8 750 9 000 9 250 9 500 9 750 10 00010 30010 60010 90011 20011 50011 80012 15012 50012 85013 20013 600200 
201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 
213 
214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 14 000 
14 500 15 000 15 500 16 000 16 500 17 000 17 500 18 000 18 500 19 000 19 500 20 000 
20 600 
21 200 21 800 22 400 23 000 23 600 24 300 25 000 25 750 26 500 27 250 28 000 29 000 30 000 30 750 31 500 32 500 33 500 34 500 35 500 36 500 37 500 38 750 40 000 41 250 42 500 43 750  240 
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 
253 
254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 45 000 
46 250 47 500 48 750 50 000 51 500 53 000 54 500 56 000 58 000 60 000 61 500 63 000 
65 000 
67 000 69 000 71 000 73 000 75 000 77 500 80 000 82 500 85 000 87 500 90 000 92 500 95 000 97 500 100 000 103 000 106 000 109 000 112 000 115 000 118 000 121 500 125 000 128 500 132 000 136 000 
 
CS 35   CS Příloha 5  
 
OZNAČENÍ VELIKOSTI A ROZM ĚRY PNEUMATIKY 
(V SOULADU S P ŘEDPISEM EHK Č. 54) 
Tyto informace viz p ředpis EHK č. 54, příloha 5. 
Je třeba vzít v úvahu, že v souladu s bodem. 6.5.4. tohoto p ředpisu může být vn ější průměr 
obnovené pneumatiky ve všech p řípadech v ětší než je uvedeno v tabulkách p řílohy 5 předpisu 
č. 54, avšak nejvýše o 1,5 %.  
_____ 
 
CS 36   CS Příloha 6  
 
METODA M ĚŘENÍ PNEUMATIK 
1. Pneumatika se namontuje na zkušební  ráfek stanovený obnovujícím subjektem a 
nahustí se na jmenovitý tlak  stanovený v mezinárodní norm ě pro pneumatiky 
(International Tyre Standard, viz bod 4.1.4.7. tohoto p ředpisu), který odpovídá 
maximální únosnosti pro daný rozm ěr a index únosnosti. 
2. Pneumatika namontovaná na ráfku se stabilizuje p ři okolní pokojové teplot ě po dobu 
nejméně 24 hodin, ledaže bod 6.6.3. tohoto p ředpisu stanoví jinak. 
3. Tlak pneumatiky se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bod ě 1. této přílohy. 
4. Celková ší řka se zm ěří v šesti rovnom ěrně rozmístěných bodech na obvodu 
pneumatiky, v úvahu se bere tlouš ťka jakýchkoliv ochranných žeber nebo pás ů. 
Nejvyšší z takto nam ěřených hodnot se považuje za celkovou ší řku. 
5. Vn ější průměr se vypočítá z měření maximálního obvodu nahušt ěné pneumatiky. 
__________ 
 
CS 37   CS Příloha 7  
POSTUP ŽIVOTNOSTNÍ ZKOUŠ KY ZATÍŽENÍM / RYCHLOSTÍ 
(v zásadě v souladu s P ředpisem č. 54) 
1. P říprava pneumatiky  
1.1. Pneumatika se namontuje na zkušební  ráfek stanovený obnovujícím subjektem. 
1.2. P ři zkoušení pneumatik s vnit řními vzdušnicemi použijte novou vzdušnici nebo 
spojení vnit řní vzdušnice, ventilku a pryžové vložky do ráfku. 
1.3. Pneumatika se nahustí na tlak odpo vídající indexu tlaku uvedenému v bod ě 3.2.10. 
tohoto předpisu. 
1.4. Celek kola s pneumatikou se stabilizuje p ři teplotě zkušební místnosti po dobu 
nejméně tří hodin. 
1.5. Tlak v pneumatice se upraví na hodnotu stanovenou v bod ě 1.3. této p řílohy. 
2. Postup zkoušky  
2.1. Celek kola s pneumatikou se namont ujte na zkušební nápravu a p řitlačí se na vn ější 
povrch hladkého pohán ěného zkušebního bubnu o pr ůměru 1,70 m ± 1 % s plochou 
o šířce nejmén ě stejné, jako je ší řka běhounu pneumatiky. V n ěkterých p řípadech 
může být využit buben o pr ůměru 2,00 m ± 1 %. 
2.2. Zkušební náprava se zatíží řadou zkušebních zát ěží rovnajících se procentnímu 
podílu zát ěže uvedené v p říloze 4 tohoto p ředpisu, které odpovídají indexu únosnosti 
uvedenému na pneumatice a jsou v souladu s programem zkoušky stanoveným níže. 
Pokud jsou na pneumatice indexy únosnos ti pro provoz pro jednoduchou montáž i 
pro zdvojenou montáž či dvojmontáž, pro zkoušku se použije zát ěž odpovídající 
indexu únosnosti pro jednoduchou montáž. 
2.2.1. Postup zkoušky pro pneumatiky s indexem únosnosti ≤ 121 a se symbolem kategorie 
rychlosti ≥ Q (160 km.h-1) je uveden v bod ě 3 této přílohy. 
2.2.2 Postup zkoušky pro všechny ostatní pne umatiky je uveden v dodatku 1 této 
přílohy. 
2.3. Program životnostní zkoušky - viz rovn ěž dodatek 1 této p řílohy. 
2.3.1. Tlak v pneumatice se nesmí v pr ůběhu zkoušky korigovat a zkušební zát ěž se musí 
udržovat konstantní b ěhem všech t ří fází zkoušky. 
2.3.2. V pr ůběhu zkoušky se musí teplota zkušební  místnosti udržovat v rozsahu od 20 ° C 
do 30° C, pokud však výrobce pneumatiky nebo obnovující subjekt nesouhlasí 
s vyšší teplotou. 
2.4. Program životnostní zkoušky musí prob ěhnout bez p řerušení. 
 
CS 38   CS 3. Postup zkoušky zatížením / rychlost í pro pneumatiky s indexem únosnosti ≤ 121 a se 
symbolem kategorie rychlosti ≥ Q (160 km.h-1): 
3.1. Zatížení kola a pneumatiky musí činit následující procentní podíl zát ěže, která 
odpovídá indexu únosnosti pneumatiky: 
3.1.1. 90 % p ři zkoušce na bubnu o pr ůměru 1,70 m ± 1 % pr ůměru; 
3.1.2. 92 % p ři zkoušce na bubnu o pr ůměru 2,00 m ± 1 % pr ůměru. 
3.2. Zkušební rychlost v po čáteční fázi musí být rychlost odpovídající symbolu kategorie 
rychlosti p říslušné pneumatiky zmenšená o 20 km.h-1. 
3.2.1. Doba nutná k dosažení po čáteční zkušební rychlosti: 10 min. 
3.2.2. Doba trvání prvním fáze musí být 10 min. 
3.3. Zkušební rychlost ve druhé fázi musí  být rychlost odpovídající symbolu kategorie 
rychlosti p říslušné pneumatiky zmenšená o 10 km.h-1. 
3.3.1. Doba trvání druhé fáze musí být 10 min. 
3.4. Zkušební rychlost v poslední fázi musí  být rychlost odpovídající symbolu kategorie 
rychlosti p říslušné pneumatiky. 
3.4.1. Doba trvání poslední fáze musí být 30 min. 
3.5. Doba trvání celé z koušky musí být 1 hod. 
4. Rovnocenné zkušební metody  
Užije-li se jiná metoda, než je metoda p ředepsaná v bod ě 2 a 3 této p řílohy, musí se 
prokázat její rovnocennost. 
______________ 
 
CS 39   CS Příloha 7 - Dodatek 1  
PROGRAM ŽIVOTNOSTNÍ ZKOUŠKY 
 
 
 
Index 
únosnost
i  
 
 
Symbol 
kategorie 
rychlosti  
 
Rychlost zkušebního bubnu 
[min-1]  
 
Zatížení kola jako procentní podíl 
zátěže odpovídající indexu únosnosti 
  Radiální Diagonální 
(bias ply) 
a smíšené 
konstrukce   
7 h  
16 h  
24 h 
 
122 nebo 
více  
 
F  
 
100  
 
100  
  
  
 
 G 125 100    
 J 150 125    
 K 175 150    
 L 200 -    
 M 225 - 66 % 84 % 101 % 
121 nebo 
méně  
 
F  
 
100  
 
100    
 G 125 125    
 J 150 150    
 K 175 175     
 L 200 175 70 % 88 % 106 %  
    4 h 6 h  
 M 250 200 75 % 97 % 114 % 
 N 275 - 75 % 97 % 114 % 
 P 300 - 75 % 97 % 114 % 
 
Poznámka : 
(1) Pneumatiky pro „zvláštní užití“ (viz bod 2.3.2. tohoto p ředpisu) musí být zkoušeny 
při rychlosti rovnající se 85 % rychlosti p ředepsané pro ekvivalentní pneumatiku pro 
normální použití. 
_________ 
 
CS 40   CS Příloha 7 - Dodatek 2  
VZTAH MEZI INDEXEM TLAKU A JEDNOTKAMI TLAKU 
 
Index tlaku 
(„PSI“)  
 
bar  
 
kPa  
20  
1,4  
140  
25  
1,7  
170  
30  
2,1  
210  
35  
2,4  
240  
40  
2,8  
280  
45  
3,1  
310  
50  
3,4  
340  
55  
3,8  
380  
60  
4,1  
410  
65  
4,5  
450  
70  
4,8  
480  
75  
5,2  
520  
80  
5,5  
550  
85  
5,9  
590  
90  
6,2  
620  
95  
6,6  
660  
100  
6,9  
690  
105  
7,2  
720  
110  
7,6  
760  
115  
7,9  
790  
120  
8,3  
830  
125  
8,6  
860  
130  
9,0  
900  
135  
9,3  
930  
140  
9,7  
970  
145  
10,0  
1000  
150  
10,3  
1030 
... ... ... 
________
 
CS 41   CS Příloha 8  
ZMĚNA ÚNOSNOSTI S RYCHLOSTÍ: 
RADIÁLNÍ A DIAGONÁLNÍ PN EUMATIKY UŽITKOVÝCH VOZIDEL 
(V SOULADU S P ŘEDPISEM OSN EHK Č. 54) 
Změna únosnosti (%) 
Rychlost 
(km/h) Všechny indexy únosnosti Indexy 
únosnosti 
≥ 122 1/ Indexy únosnosti 
≤ 121 1/ 
 Symbol kategorie rychlosti Symbol 
kategorie rychlosti Symbol kategorie rychlosti 
 F G J K L M L M N P 2/ 
0 +150 +150 +150 +1 50 +150 +150 +110 +110 +110 +110 
5 +110 +110 +110 +1 10 +110 +110 + 90 + 90 + 90 + 90 
10 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 75 + 75 + 75 + 75 
15 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 60 + 60 + 60 + 60 
20 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 
25 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 42 + 42 + 42 + 42 
30 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25  + 25 + 35 + 35 + 35 + 35 
35 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 29 + 29 + 29 + 29 
40 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15  + 25 + 25  + 25 + 25 
45 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 22 + 22 + 22 + 22 
50 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 20 + 20 + 20 + 20 
55 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 +17.5 +17.5 +17.5 +17.5 
60 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 +15.0 +15.0 +15.0 +15.0 
65 +7.5 + 8.5 +8.5 +8.5 +8.5 + 8.5 +13.5 +13.5 +13.5 +13.5 
70 +5.0 +7.0 +7.0 +7 .0 +7.0 +7.0 +12. 5 +12.5 +12.5 +12.5 
75 +2.5 +5.5 +5.5 +5 .5 +5.5 +5.5 +11. 0 +11.0 +11.0 +11.0 
80 0 +4.0 +4.0 +4.0 +4.0 +4 .0 +10.0 +10.0 +10.0 +10.0 
 
CS 42   CS 85 -3 +2.0 +3.0 +3.0 +3.0 +3.0 +8.5 +8.5  +8.5 +8.5 
90 -6 0 +2.0 +2.0 +2.0 +2 .0 +7.5 +7.5 +7.5 +7.5 
95 -10 -2.5 +1.0 +1.0 +1.0 +1.0 +6.5 +6.5  +6.5 +6.5 
100 -15 -5 0 0 0 0 +5.0 +5.0 +5.0 +5.0 
105  -8 -2 0 0 0 +3.75 +3.75 +3.75 +3.75 
110  -13 -4 0 0 0 +2.5 +2.5 +2.5 +2.5 
115   -7 -3 0 0 +1.25 +1.25 +1.25 +1.25 
120   -12 -7 0 0 0 0 0 0 
125      0 -2.5 0 0 0 
130      0 -5.0 0 0 0 
135       -7.5 -2.5 0 0 
140       -10 -5 0 0 
145        -7.5 -2.5 0 
150        -10.0 -5.0 0 
155         -7.5 -2.5 
160         -10.0 -5.0 
________________ 
1/ Indexy únosnosti se vztahují na provoz ve form ě jednoduché montáže. 
2/ Zm ěny únosnosti nejsou povoleny pro rychlosti nad 160 km h-1. Pro symboly 
kategorie rychlosti „Q” a vyšší uvádí rychlost odpovídající symbolu kategorie 
rychlosti maximální p řípustnou rychlost pro doty čnou pneumatiku 
________ 
 
CS 43   CS Příloha 9  
VYSVĚTLUJÍCÍ OBRÁZEK 
Viz bod 2 tohoto p ředpisu 
 CELKOVÁ ŠÍ ŘKAJMENOVITÝ PR ŮMĚR RÁFKU (d) ŠÍŘKARÁFKU (A)
ŠÍŘKA PRŮŘEZU (S)
CELKOVÁ ŠÍ ŘKAPATKAVÝŠKA PR ŮŘEZU (H)VNĚJŠÍ PRŮMĚR( D )
BOČNICEBĚHOUN
KORD
VRSTVA
KOSTRADRÁŽKY B ĚHOUNUSPODEK BO ČNICE
 
CS 44   CS PŘÍLOHA 2  
 
Předpis č. 108  
 
(Text konsolidován útvary Evropské komise)  
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107/Corr.1  
JEDNOTNÁ USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ  VÝROBY OBNOVENÝCH 
PNEUMATIK MOTOROVÝCH VOZIDEL A JEJICH P ŘÍPOJNÝCH VOZIDEL 
 
CS 45   CS Předpis č. 108  
JEDNOTNÁ USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ VÝROBY OBNOVENÝCH 
PNEUMATIK MOTOROVÝCH VOZIDEL A JEJICH P ŘÍPOJNÝCH VOZIDEL 
OBSAH 
PŘEDPIS 
1. Oblast p ůsobnosti 
2. Definice 3. Ozna čení 
4. Žádost o schválení 5. Schválení 6. Požadavky 7. Specifikace 8. Zm ěny schválení 
9. Shodnost výroby 10. Sankce za neshodnost výroby 11. Ukon čení výroby 
12. Názvy a adresy technických zkušeben odpov ědných za provád ění zkoušek pro 
schválení, zkušebních laborato ří a orgánů státní správy 
PŘÍLOHY 
Příloha 1
 Sdělení o ud ělení, rozší ření, zamítnutí, nebo odn ětí schválení, nebo o ukon čení 
výroby obnovujícího výrobního závodu podle p ředpisu č. 108 
Příloha 2  Uspořádání zna čky schválení 
Příloha 3  Uspořádání ozna čení obnovených pneumatik 
Příloha 4  Seznam index ů únosnosti a odpovíd ajících únosností 
Příloha 5  Označení velikosti a rozm ěry pneumatiky 
Příloha 6  Metoda m ěření pneumatik 
Příloha 7  Postup životnostní zkoušky zatížením/rychlostí 
Příloha 8  Vysvětlující vyobrazení 
 
CS 46   CS 1. O BLAST PŮSOBNOSTI  
Tento předpis se vztahuje na výrobu obnovených pneumatik ur čených k montáži na 
osobní automobily a na jejich p řípojná vozidla užívaná na silnicích. Nevztahuje se 
však na: 
1.1. obnovené pneumatiky užitkových vozidel a jejich p řípojných vozidel; 
1.2. obnovené pneumatiky s rychlostní zp ůsobilostí pod 120 km.h-1 nebo nad 300 km.h-1; 
1.3. pneumatiky jízdních kol a motocykl ů; 
1.4. pneumatiky p ůvodně vyrobené bez symbol ů rychlosti a údaj ů o únosnosti; 
1.5. pneumatiky p ůvodně vyrobené bez schválení typu a bez ozna čení „E“ nebo „e“; 
1.6. pneumatiky konstruované pro vybavení osobních automobil ů vyrobených p řed r. 
1939; 
1.7. pneumatiky konstruované výlu čně pro sout ěže (závody) nebo pro terénní užití a 
příslušně označené; 
1.8. pneumatiky konstruované jako „T typ“ pro do časné náhradní užití. 
2. DEFINICE  - VIZ ROVN ĚŽ VYOBRAZENÍ V  PŘÍLOZE 8 
Pro účely tohoto p ředpisu: 
2.1. „Rozm ěrovou řadou obnovených pneumatik “ se rozumí rozm ěrová řada obnovených 
pneumatik uvedených v bod ě 4.1.4. 
2.2. „Konstrukcí “ pneumatiky se rozum ějí technické vlastnosti kostry plášt ě pneumatiky. 
Rozlišují se zejména tyto druhy konstrukcí: 
2.2.1. „Diagonální “ nebo „bias-ply “ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy 
sahají až k patkám a jsou pokládány st řídavě v úhlech podstatn ě menších než 90 ° ke 
střednici běhounu; 
2.2.2. „Smíšená konstrukce (bias-belted)“  označuje konstrukci pneuma tiky diagonálního 
typu (bias-ply), v níž je kostr a obepnuta pásem obsahujícím dv ě nebo více vrstev v 
podstatě neroztažitelného kordu, uspo řádaných st řídavě v úhlech blízkých úhl ům 
kostry; 
2.2.3. „Radiální “ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám 
a jsou pokládány v podstat ě v úhlu 90° ke st řednici běhounu, přičemž kostra je 
stabilizována v podstat ě neroztažitelným obvodovým pásem. 
2.3. „Druh užití “ 
2.3.1. Normální pneumatika  je pneumatika ur čená pouze k obvyklému užití na silnici; 
 
CS 47   CS 2.3.2. Pneumatika pro jízdu na sn ěhu je pneumatika, jejíž vzorek b ěhounu nebo vzorek 
běhounu a jejíž konstrukce jsou konstruovány p ředevším tak, aby v blát ě a v 
čerstvém nebo rozb ředlém sněhu zajišťovaly lepší výkon než normální pneumatika. 
Vzorek běhounu pneumatiky pro jízdu na sn ěhu je zpravidla tvo řen drážkami (žebry) 
nebo masivními bloky, p řípadně obojím, vzdálenými od sebe více než u normální 
pneumatiky; 
2.3.3. Náhradní pneumatika pro do časné užití  je pneumatika odlišná od pneumatiky ur čené 
pro montáž na vozidle pro normální jízdní podmínky, ale ur čená pouze pro do časné 
použití při omezených jízdních podmínkách; 
2.3.4. T-typ náhradní pneumatiky pro do časné užití  je typ náhradní pneumatiky pro 
dočasné užití konstruované pro užití p ři plnicím tlaku vyšším, než je tlak stanovený 
pro normální a zesílené pneumatiky; 
2.4. „Patkou “ se rozumí ta část pneumatiky, jejíž tvar a konstrukce slouží k p řizpůsobení 
se ráfku a k uchycení pneumatiky na n ěm; 
2.5. „Kordem “ se rozum ějí vlákna tvo řící tkanivo vrstev v pneumatice; 
2.6. „Vrstvou “ se rozumí vrstva tvo řená rovnob ěžnými pogumovanými kordy; 
2.7. „Výztužný pás “ se používá u radiálních pneumatik nebo pneumatik smíšené 
konstrukce (bias belted) a rozumí se jím  vrstva nebo vrstvy materiálu pod b ěhounem, 
v podstatě položené ve sm ěru střednice běhounu a omezující kostru ve sm ěru 
obvodu; 
2.8. „Nárazník “ se používá u diagonálních pneumatik a rozumí se jím mezivrstva mezi 
kostrou a b ěhounem; 
2.9. „Patním páskem “ se rozumí materiál v oblasti patky, který chrání kostru proti od ěru 
nebo abrazi ráfkem; 
2.10. „Kostrou “ se rozumí ta konstruk ční část pneumatiky, která není ani b ěhounem ani 
vnějšími „gumovými“ bo čnicemi a která po nahušt ění nese zát ěž; 
2.11. „B ěhounem “ se rozumí ta část pneumatiky, která p řichází do styku s vozovkou, 
chrání kostru proti mechanickému poškození a p řispívá k adhezi se zemí; 
2.12. „Bo čnicí“ se rozumí část pneumatiky mezi b ěhounem a povrchem ur čeným 
k překrytí okrajem ráfku; 
2.13. „Spodkem bo čnice“  se rozumí plocha mezi čárou nejv ětší šířky průřezu pneumatiky 
a povrchem ur čeným k překrytí okrajem ráfku; 
2.14. „Drážkou b ěhounu “ se rozumí prostor mezi dv ěma sousedními žebry nebo bloky 
vzorku běhounu; 
2.15. „Hlavními drážkami“  se rozum ějí široké drážky umíst ěné ve středovém pásmu 
běhounu, které pokrývají p řibližně tři čtvrtiny šíře běhounu; 
 
CS 48   CS 2.16. „Ší řkou průřezu“ se rozumí p římá vzdálenost mezi vn ějšími okraji bo čnic nahušt ěné 
pneumatiky namontované na stanovený m ěřicí ráfek, bez vý čnělků vytvořených 
označením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry; 
2.17. „Celkovou ší řkou“ se rozumí p římá vzdálenost mezi vn ějšími okraji bo čnic 
nahuštěné pneumatiky namontované na stanovený m ěřicí ráfek, v četně označení, 
zdobení a ochranných pás ů nebo žeber; 
2.18. „Výškou pr ůřezu“ se rozumí vzdálenos t rovnající se polovin ě rozdílu mezi vn ějším 
průměrem pneumatiky a jmenovitým pr ůměrem ráfku; 
2.19. „Jmenovitým profilovým číslem “ se rozumí stonásobek čísla získaného d ělením 
čísla, které vyjad řuje jmenovitou výškou pr ůřezu, číslem vyjad řujícím jmenovitou 
šířku průřezu, přičemž oba rozm ěry jsou vyjád řeny ve stejných jednotkách. 
2.20. „Vn ějším průměrem“ se rozumí celkový pr ůměr nahuštěné, nově obnovené 
pneumatiky. 
2.21. „Ozna čením rozm ěru pneumatiky “ se rozumí ozna čení udávající: 
2.21.1. Jmenovitou ší řku průřezu. Šířka je vyjád řena v milimetrech, s výjimkou ur čitých 
typů pneumatik, pro které je ozna čení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v 
příloze 5 tohoto p ředpisu; 
2.21.2. Jmenovité profilové číslo, s výjimkou ur čitých typů pneumatik, pro které je ozna čení 
rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v p říloze 5 tohoto p ředpisu; 
2.21.3. Smluvené číslo „d“  (symbol „d“), které udává jmenovitý pr ůměr ráfku a odpovídá 
jeho průměru vyjádřenému bu ď v kódech ( čísla menší než 100) nebo v milimetrech 
(čísla větší než 100). V ozna čení lze užít čísel odpovídajících ob ěma druhům měření. 
2.21.3.1. Hodnoty symbolu „d“ v milimetrech jsou tyto: 
Kód jmenovitého pr ůměru ráfku „d“ Hodnota symbolu „d“ v mm 
8 
9 
10 11 12 13 14 203 
229 254 279 305 330 356 
15 16 17 18 19 381 
406 432 457 483 
20 21 508 
533 
2.22. „Jmenovitým pr ůměrem ráfku (d) “ se rozumí pr ůměr ráfku, na který je pneumatika 
určena k namontování; 
 
CS 49   CS 2.23. „Ráfkem “ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro 
bezdušovou pneumatiku, o který se  opírají patky pneumatiky; 
2.24. „M ěřicím ráfkem “ se rozumí ráfek s ozna čením „m ěřicí šířky ráfku“ nebo 
„konstruk ční šířky ráfku“ pro ur čité označení rozměru pneumatiky, specifikovaný 
v kterémkoliv vydání jedné nebo více  Mezinárodních norem pneumatik 
(International Tyre Standards); 
2.25. „Zkušebním ráfkem “ se rozumí jakýkoliv ráfek uvedený jako schválený nebo 
doporučený nebo p řípustný pro ur čité označení rozměru pneumatiky a její typ podle 
jedné z Mezinárodních norem pneumatik  (International Tyre Standards). 
2.26. „Mezinárodní normou pneumatik (International Tyre Standard) “ se rozumí 
kterýkoliv z násled ujících normaliza čních dokument ů: 
(a) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/: „Standards 
Manual“ (Evropská technická organizace pro plášt ě a ráfky – P říručka norem) 
(b) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/: „Engineering 
Design Information - obsolete data“ (Evr opská technická organizace pro plášt ě 
a ráfky – Informace o strojírenskýc h konstrukcích – zastaralé údaje) 
(c) The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2/: „Year Book“ (Sdružení pro plášt ě 
a ráfky – Ro čenka) 
(d) The Japan Automobile Tire Ma nufacturers Association (JATMA) 3/: „Year 
Book“ (Sdružení japonských výrobc ů automobilových pneumatik – Ro čenka) 
(e) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4/: „Standards Manual“ 
(Australské sdružení pro plášt ě a ráfky – P říručka norem) 
(f) The Associaçiao Latino Americ ana de Pneus e Aros (ALAPA) 5/: 
„Manual de Normal Technicas“ (Lat inskoamerické sdružení pro plášt ě a ráfky 
– Příručka norem) 
(g) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 6/: „Data Book“ 
(Skandinávská organizace pro plášt ě a ráfky – P říručka údajů) 
2.27. „Vytrháváním “se rozumí odd ělování částí pryže z b ěhounu; 
2.28. „Odd ělováním kord ů“ se rozumí odd ělování kord ů od jejich pryžového povlaku; 
______________ 
Normy pneumatik lze získat na následujících adresách: 
1/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgie 
2/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
3/ JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, 
Tokyo 105, Japonsko 
4/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Austrálie 
5/ ALAPA, Avenida Paulista 2444-12 ° Andar, conj. 01310 Sao Paulo, SP Brazílie 
6/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Švédsko. 
 
CS 50   CS 2.29. „Odd ělováním vrstev “ se rozumí odd ělování sousedních vrstev; 
2.30. „Odd ělováním b ěhounu “ se rozumí odd ělování běhounu od kostry; 
2.31. „Indikátory opot řebení běhounu “ se rozum ějí výstupky uvnit ř drážek b ěhounu, 
určené k vizuální signalizaci stupn ě opotřebení běhounu; 
2.32. „Provozním popisem“  s e  r o z u m í  u r čitá kombinace indexu únosnosti a symbolu 
kategorie rychlosti pneumatiky; 
2.33. „Indexem únosnosti “ se rozumí číselný kód, jenž udává maximální zatížení, které 
pneumatika unese. 
Seznam index ů únosnosti a odpovídajících hodnot  zatížení je uveden v p říloze 4 
tohoto předpisu. 
2.34. „Symbolem kategorie rychlosti “ se rozumí: 
2.34.1. Abecední symbol, jenž udává rychlost, p ři které m ůže pneumatika unést zatížení 
udávané p řipojeným indexem únosnosti. 
2.34.2. Symboly rychlosti a odpovídající ry chlosti udává násl edující tabulka: 
Symbol kategorie rychlosti O dpovídající rychlo st (km.h-1) 
L 120 
M 130 
N 140 
P 150 
Q 160 
R 170 
S 180 
T 190 
U 200 
H 210 
V 240 
W 270 
Y 300 
2.35. „Maximálním zatížením“  se rozumí maximální hmotnost, kterou je pneumatika 
schopna nést. 
2.35.1. Pro rychlosti nep řekračující 210 km.h-1 nesmí maximální zatížení p řesáhnout 
hodnotu odpovídající indexu únosnosti pneumatiky; 
2.35.2. Pro rychlosti vyšší než 210 km.h-1, avšak nep řekračující 300 km.h-1 nesmí maximální 
zatížení p řekročit procentní hodnotu p řiřazené indexu únosnosti pneumatiky podle 
následující tabulky ve vztahu k rychlosti,  které je schopno dosáhnout vozidlo, na 
které je pneumatika namontována. 
Symbol kategorie 
rychlosti Maximální rychlost (km/h) Maximální zatížení (%) 
V 210 100,0 
 
CS 51   CS  215 98,5 
 220 97,0 
 225 95,5 
 230 94,0 
 235 92,5 
 240 91,0 
   
W 240 100 
 250 95 
 260 90 
 270 85 
   
Y 270 100 
 280 95 
 290 90 
 300 85 
Pro mezilehlé hodnoty maximální rychlosti jsou p řípustné lineární interpolace hodnot 
maximálního zatížení. 
2.36. „Obnovujícím výrobním závodem “ se rozumí lokalita nebo  skupina lokalit, kde se 
vyrábějí dokončené obnovené pneumatiky. 
2.37. „Obnovováním “ se rozumí obecný pojem pro obnovu použitých pneumatik náhradou 
opotřebeného b ěhounu novým materiálem. M ůže rovněž zahrnovat obnovu vn ějšího 
povrchu bo čnic. Zahrnuje následující postupy: 
2.37.1. „Obnovení b ěhounu “ – náhrada b ěhounu; 
2.37.2. „Nové oplášt ění“ – náhrada b ěhounu a nanesení nového materiálu, který p řesahuje 
na část bočnice. 
2.37.3. „Patka – patka “ – náhrada b ěhounu a obnova bo čnic, včetně celého spodku bo čnic 
pneumatiky nebo jeho části. 
2.38. „Opot řebený pláš ť“ je opot řebená pneumatika zahrnující kostru pneumatiky a 
materiál zbytku b ěhounu a bo čnic. 
2.39. „Broušení “ je postup odstra ňování starého materiálu z plášt ě, aby se tak p řipravil 
povrch pro nový materiál. 
2.40. „Oprava “ je opravná práce na poškozeném plášti, oprava je možná jen v rámci 
uznaných mezí. 
2.41. „Materiál b ěhounu “ je materiál ve stavu vhodném k náhrad ě opotřebeného b ěhounu. 
Může mít několik forem, nap ř.: 
2.41.1. „Protektorovací pás “ – předem nařezané délky materiálu protla čeného tak, aby m ěl 
požadovaný profil, který se následn ě za studena nanese na p řipravený pláš ť. Nový 
materiál musí být vulkanizovaný; 
 
CS 52   CS 2.41.2. „Navinutý b ěhoun “ – pás materiálu b ěhounu přímo protla čovaného a vinutého na 
připravený pláš ť a navinutého až do požadovaného obrysu profilu. Nový materiál 
musí být vulkanizovaný; 
2.41.3. „P římé protla čování “ – materiál b ěhounu protla čený tak, aby m ěl požadovaný profil, 
a protlačovaný přímo na připravený pláš ť. Nový materiál musí být vulkanizovaný; 
2.41.4. „P ředvulkanizovaný “ – předem zformovaný a vulkanizovaný b ěhoun přímo 
aplikovaný na p řipravený pláš ť. Nový materiál musí být na pláš ť nalepený. 
2.42. „Bo ční pásky “ představují materiál použitý k p řekrytí bočnic pláště a umožňující tak 
vytvarování požadovaného zna čení. 
2.43. „Spojovací sm ěs“ je materiál užitý jako le picí vložka mezi novým b ěhounem a 
pláštěm a jako materiál na opravu drobných poškození. 
2.44. „Vulkaniza ční roztok “ je lepicí roztok užitý k p řidržení nového materiálu na 
správném míst ě před vulkanizací. 
2.45. „Vulkanizace “ je pojem užívaný k popisu zm ěny fyzikálních vlastností nového 
materiálu, zpravidla dosažené p ůsobením tepla a tlaku po stanovenou dobu a za 
řízených podmínek. 
2.46. „Radiálním házením “ se rozumí zm ěna polom ěru pneumatiky p ři měření po vn ějším 
obvodu povrchu b ěhounu. 
2.47. „Nevyvážeností “ se rozumí nam ěření změn v rozložení hmotnosti kolem st řední osy 
pneumatiky. M ůže být nam ěřena jako „statická“ nebo „dynamická“ nevyváženost. 
3. OZNA ČENÍ 
3.1. P říklad ozna čení obnovené pneumatiky uvádí p říloha 3 tohoto p ředpisu. 
3.2. Obnovené pneumatiky musejí mít u symetrických pneumatik na obou bo čnicích 
a u nesymetrických pneumatik nejmén ě na vnější bočnici: 
3.2.1. Obchodní název nebo obchodní zna čku; 
3.2.2. Ozna čení rozměru pneumatiky podle definice v bod ě 2.21.; 
3.2.3. Následující údaje o konstrukci: 3.2.3.1. Na diagonálních (bias-ply) pneumatikách není žádné ozna čení nebo je vyzna čeno 
písmeno „D“ umíst ěné před označením průměru ráfku; 
3.2.3.2. Na radiálních pneumatikách je písmeno „R“ umíst ěné před označením průměru ráfku 
a je možno vyzna čit slovo „RADIAL“; 
3.2.3.3. Na pneumatikách smíšené konstrukce (bias belted) je písmeno „B“ umíst ěné před 
označením průměru ráfku a navíc slova „BIAS-BELTED“. 
3.2.4. Provozní popis, který zahrnuje: 
 
CS 53   CS 3.2.4.1. Údaj o jmenovité únosnosti pneuma tiky ve tvaru indexu únosnosti podle bodu 2.33. 
3.2.4.2. Údaj o jmenovité rychlosti, p ři které pneumatika unese zatížení, ve tvaru symbolu 
podle bodu 2.34. 
3.2.5. Slovo „TUBELESS“, jde-li o pneumati ku konstruovanou pro užití bez duše. 
3.2.6. Nápis M+S nebo MS nebo M.S. nebo M & S , jde-li o pneumatiku pro jízdu na 
sněhu. 
3.2.7. Datum obnovení ve tvaru: 3.2.7.1. Do 31.prosince 1999
 buď podle bodu 3.2.7.2. nebo ve tvaru skupiny t ří číslic, první 
dvě číslice udávají týden a t řetí číslice rok dekády výroby. Kód data m ůže pokrývat 
období výroby od týdne ozna čeného číslem včetně do doby tohoto týdne plus t ři. 
Např. označení „253“ m ůže udávat, že pneumatika byla obnovena v týdnech 25, 26, 
27 nebo 28 roku 1993. 
Kód data m ůže být uveden pouze na jedné bo čnici. 
3.2.7.2. Od 1.ledna 2000  ve tvaru skupiny čtyř číslic, první dv ě číslice udávají týden a druhé 
dvě číslice rok obnovení. Kód data m ůže pokrývat období výroby od týdne 
označeného číslem včetně do doby tohoto týdne plus t ři. Např. označení „2503“ 
může udávat, že pneumatika byla obnovena v týdnech 25, 26, 27 nebo 28 roku 2003. 
Kód data m ůže být uveden pouze na jedné bo čnici. 
3.2.8. Ozna čení „RETREAD“ (obnoveno) nebo „REMOULD“ (znovu nava řeno) (od 1. 
ledna 1999 se musí užívat pouze sl ovo „RETREAD“). Na žádost obnovujícího 
subjektu lze p řipojit shodný termín v jiných jazycích. 
3.3. P řed schválením musejí mít pneumatiky dostate čně velikou volnou plochu pro 
umístění značky schválení podle bodu 5.8. a podle p řílohy 2 tohoto p ředpisu. 
3.4. Po schválení se ozna čení podle bodu 5.8. a uvedené v p říloze 2 tohoto p ředpisu 
umístí do volné plochy podle bodu 3.3. Toto ozna čení může být uvedeno pouze na 
jedné bočnici. 
3.5. Ozna čení uvedená v bod ě 3.2. a zna čka schválení p ředepsaná v bodech 3.4. a 5.8. 
musejí být z řetelně čitelná, musejí být na pneumatice vylisovány v reliéfu nebo 
zahloubením a musejí být na pneumatice vyzna čena trvale. 
3.6. Pokud jsou na pneumatice i po obnovení čitelné některé údaje p ůvodního výrobce, je 
třeba je považovat za údaje  obnovujícího subjektu i pro obnovenou pneumatiku. 
Pokud se tyto p ůvodní údaje na obnovenou pneumati ku nevztahují, musejí být úpln ě 
odstraněny. 
3.7. P ůvodní zna čky schválení „E“ nebo „e“ a p říslušné číslo musejí být odstran ěny. 
 
CS 54   CS 4. ŽÁDOST  O SCHVÁLENÍ  
Na výrobní závod pro obnovování pneumatik  se vztahují následující postupy: 
4.1. Žádost o schválení výrobního závodu pr o obnovování pneumatik podává držitel 
obchodního názvu nebo obchodní zna čky, která se uvede na pneumatice, nebo jeho 
řádně zmocněný zástupce. Žádost musí obsahovat: 
4.1.1. P řehled organiza ční struktury spole čnosti, která obnovuje pneumatiky. 
4.1.2. Stru čný popis systému řízení jakosti, který zajistí ú činnou kontrolu postup ů 
obnovování pneumatik tak, aby byly spln ěny požadavky tohoto p ředpisu. 
4.1.3. Obchodní názvy nebo obchodní zna čky, které se uvedou na vyráb ěných obnovených 
pneumatikách. 
4.1.4. Následující informace ve vztahu k rozm ěrové řadě u pneumatik, které mají být 
obnoveny: 
4.1.4.1. rozm ěrová řada rozměrů pneumatik; 
4.1.4.2. konstrukce pneumatik (diagonální bias pl y, smíšené konstrukce bias-belted nebo 
radiální); 
4.1.4.3. kategorie užití pneumatik (normální nebo pro jízdu na sn ěhu atd.); 
4.1.4.4. systém obnovení a metody aplikace používaných nových materiál ů podle definice 
v bodech 2.37. a 2.41.; 
4.1.4.5. symbol maximální rychlosti obnovených pneumatik; 4.1.4.6. maximální index únosnosti obnovených pneumatik; 4.1.4.7. stanovená mezinárodní norma pneumatik (International Tyre Standard), které 
rozměrová řada pneumatik odpovídá. 
5. 
SCHV ÁLENÍ 
5.1. Pro obnovování pneumatik se požaduj e schválení obnovujícího výrobního závodu 
příslušnými orgány v soula du s požadavky tohoto p ředpisu. P říslušný orgán p řijme 
potřebná opat ření uvedená v tomto p ředpisu s cílem zajistit, aby pneumatiky 
obnovené v p říslušném výrobním závodu spl ňovaly požadavky stanovené v tomto 
předpisu. Obnovující výrobní závod pln ě odpovídá za zajišt ění, že obnovené 
pneumatiky spl ňují požadavky tohoto p ředpisu a že budou p ři běžném užívání 
vykazovat odpovídající vlastnosti. 
5.2. Mimo obvyklé požadavky na úvodní  hodnocení výrobního závodu pro obnovování 
pneumatik se schvalovací orgán mu sí ujistit, že postupy, provoz, pokyny a 
dokumentace specifikace, kter é podávají dodavatelé materiál ů, jsou psány jazykem 
běžně srozumitelným pracovník ům výrobního závodu na obnovování pneumatik. 
 
CS 55   CS 5.3. Schvalovací orgán zajistí, aby post upy a výrobní dokumentace každého výrobního 
závodu zahrnovaly specifikace, pokud jde o p říslušné materiály a postupy použité p ři 
opravách, týkající se omezení opravitelných poškození nebo pr ůniků do kostry 
pneumatiky, a ť již taková poškození existu jí, nebo jsou vyvolána v pr ůběhu přípravy 
obnovení. 
5.4. P řed udělením schválení se orgán musí ujistit, že obnovené pneumatiky odpovídají 
tomuto p ředpisu a že zkoušky p ředepsané v bodech 6.7 a 6.8 prob ěhly úspěšně 
nejméně na pěti ale nikoli nezbytn ě na více než dvaceti vz orcích reprezentujících 
obnovené pneumatiky z rozm ěrové řady u pneumatik obnovených ve výrobním 
závodu. 
5.5. V p řípadě jakékoliv závady zaznamenané p ři zkoušce se musejí odzkoušet dva další 
vzorky pneumatiky téže specifikace. 
Pokud při zkoušce nevyhoví kterýkoliv z t ěchto dvou vzork ů, odzkouší se kone čná 
dodávka dvou vzork ů. 
Pokud p ři zkoušce nevyhoví kterýkoliv ze vzork ů konečné dodávky, žádost 
o schválení obnovujícího výr obního závodu se zamítne. 
5.6. Každému schválenému obnovujícímu výrobnímu závodu se ud ělí schválení a p řidělí 
se mu číslo schválení, pokud jsou spln ěny všechny požadavky tohoto p ředpisu. První 
dvě číslice takového čísla udávají sérii zm ěn, které zahrnují poslední zásadní 
technické zm ěny předpisu v dob ě vydání schválení. P řed číslo schválení se umístí 
údaj „108R“, který uvádí, že schválení se použije na pneumatiku, která byla 
obnovena podle tohoto p ředpisu. Týž orgán nesmí p řidělit stejné číslo jinému 
výrobnímu závodu, na který se vztahuje tento p ředpis. 
5.7. Schválení nebo rozší ření, zamítnutí či odnětí schválení nebo ukon čení výroby podle 
tohoto předpisu musí být na formulá ři podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu 
oznámeno stranám dohody z roku 19 58, které používají tento p ředpis. 
5.8. Na každé obnovené pneumatice vyhovující tomuto p ředpisu se mimo ozna čení 
předepsaného v bod ě 3.2. viditeln ě a na ploše podle bodu 3.3 umístí mezinárodní 
značka schválení, která se skládá z: 
5.8.1. kružnice, ve které je vepsáno pí smeno „E“ následované rozlišovacím číslem státu, 
který schválení ud ělil 18/ ; a 
                                                 
18/ 1 pro N ěmecko, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 
7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Špan ělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené 
království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou 
federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro 
Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 až 36 (neobsazeno), 37 
pro Turecko, 38 až 39 (neobsazeno), 40 pro d řívější Jugoslávskou republiku Makedonii, 41 
(neobsazeno), 42 pro Evropské spole čenství (schválení ud ělují její členské státy a užívají své p říslušné 
EHK symboly) a 43 pro Japonsko. Dalším stát ům se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v 
pořadí, ve kterém budou ratifikovat Dohodu o p řijetí jednotných technických pravidel pro kolová 
vozidla, za řízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách 
pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel, nebo v po řadí, ve kterém 
 
CS 56   CS 5.8.2 čísla schválení popsaného výše v bod ě 5.6. 
5.9. P říklad značky schválení je uveden v p říloze 2 tohoto p ředpisu. 
6. POŽADAVKY 
6.1. K obnovování se nesm ějí přijmout pneumatiky, pokud nemají schválení typu a 
nejsou opat řeny značkou „E“ nebo „e“, s výjimkou, že tento požadavek se povinn ě 
neuplatňuje nejdéle do 1. ledna 2000. 
6.1.1 Vysokorychlostní pneumatiky, které mají v ozna čení rozm ěru pneumatiky pouze 
nápis „ZR“ a které nejsou opat řeny provozním popisem, nesm ějí být obnovovány. 
6.2. Již d říve obnovené pneumatiky se nesm ějí přijmout k dalšímu obnovování. 
6.3. Stá ří pláště přijatého pro obnovování nesmí p řesáhnout 7 let podle číslic, udávajících 
rok výroby p ůvodní pneumatiky; nap ř. pneumatiku ozna čená kódem data výroby 
„253“ lze k obnovování p řijmout do konce roku 2000. 
6.4. Podmínky p řed obnovováním: 
6.4.1. P řed kontrolou musí být pneumatika čistá a suchá. 
6.4.2. P řed broušením se každá pneumatika pe člivě prohlédne jak zevnit ř, tak z vn ějšku, 
aby se zajistilo, že je  vhodná pro obnovení. 
6.4.3. Obnovovat se nesm ějí pneumatiky, na kterých je patrné poškození z p řetěžování 
nebo podhuš ťování. 
6.4.4. K obnovování se nesm ějí přijmout pneumatiky, vykazující následující poškození: 
6.4.4.1. (a) nadm ěrné trhliny procházející ke kost ře; 
(b) průnik do kostry nebo poškození plášt ě u kategorií rychlos ti vyšších než se 
symbolem „H“ s výjimkou p řípadů, kdy se takovým pláš ťům sníží symbol 
kategorie rychlosti; 
(c) dřívější opravy takových poškození, která p řesahují stanovené meze poškození 
– viz bod 5.3.; 
(d) lomy kostry; 
(e) patrné škody vzniklé p ůsobením oleje nebo chemikálií; 
(f) násobná poškození vyskytující se p říliš blízko od sebe; 
(g) poškozená nebo zlomená patka; 
                                                                                                                                                         
k uvedené dohod ě přistoupí, a takto p řidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených 
národů smluvním stranám dohody. 
 
CS 57   CS (h) neopravitelné opot řebení nebo poškození vnit řního potahu; 
(i) poškození patky, jiné než drobné poškození samotné gumy; (j) obnažený kord v d ůsledku opot řebení běhounu nebo prod ření bočnice; 
(k) neopravitelné odd ělení materiálu b ěhounu nebo bo čnice od kostry; 
(l) poškození konstrukce v oblasti bo čnice. 
6.4.5. K obnovování se nep řijímají kostry radiálních pneumatik s odd ělením ve výztužném 
pásu, pokud se nejedná pouze o lehké uvoln ění okrajů pásu. 
6.5. P říprava: 
6.5.1. Po broušení a p řed nanesením nového materiálu se musí každá pneumatika znovu 
pečlivě prohlédnout p řinejmenším z vn ějšku tak, aby bylo mo žno zajistit, že je 
nadále vhodná k obnovení. 
6.5.2. Celý povrch, na který se má nanášet nový materiál, musí být p řipraven bez p řehřátí. 
Struktura obroušeného povrchu nesmí mít hluboké rozdrásání nebo uvoln ěný 
materiál. 
6.5.3. Tam, kde se má užít p ředvulkanizovaný materiál, musí obrys p řipravené plochy 
splňovat požadavky výrobce materiálu. 
6.5.4. Volné konce kordu jsou nep řípustné. 
6.5.5. Kordy plášt ě nesmějí být během přípravného procesu poškozeny. 
6.5.6. Poškození výztužného pásu radiálních pneumatik obroušením se musí omezit na 
lokalizovaná poškození pouze nejvrchn ější vrstvy. 
6.5.7. Meze poškození obroušením u diagonálních pneumatik jsou tyto: 6.5.7.1. U konstrukcí se dv ěma vrstvami nesmí být kostra poškozena s výjimkou malých 
lokalizovaných poškození obr oušením na spojích plášt ě. 
6.5.7.2. U bezdušových pneumatik s konstrukcí se dv ěma vrstvami a s nárazníkem nesmí být 
poškozena ani kostra ani nárazník. 
6.5.7.3. U pneumatik s dušemi, s konstrukcí se dv ěma vrstvami a s nárazníkem, je p řípustné 
lokalizované poškození nárazníku. 
6.5.7.4. U bezdušových pneumatik s konstrukcí se čtyřmi nebo více vrstvami kordu nesmí 
být poškozena ani kostra ani nárazník. 
6.5.7.5. U pneumatik s dušemi, s konstrukcí se čtyřmi nebo více vrstvami kordu, je p řípustné 
poškození omezeno na nejvrchn ější vrstvu kordu a to pouze v oblasti koruny. 
6.5.8. Obnažené ocelové části musejí být co nejd říve ošetřeny vhodným materiálem podle 
pokynu výrobce takového materiálu. 
 
CS 58   CS 6.6. Obnovování: 
6.6.1. Obnovující subjekt musí zajistit, aby bu ď výrobce nebo dodavatel opravných 
materiálů, včetně záplat, odpovídal za tyto činnosti: 
(a) stanovení metody (metod) použití a skladování, na vyžádání obnovujícího 
subjektu v národním jazyce zem ě, ve které se materiály použijí; 
(b) stanovení mezí poškození, pr o jejichž opravu jsou materiály ur čeny, na 
vyžádání obnovujícího subjek tu v národním jazyce zem ě, ve které se materiály 
použijí; 
(c) zajišt ění, že zesílené záplaty pro pneumatiky jsou vhodné k oprav ě kostry, 
pokud budou správn ě použity; 
(d) zajišt ění, že záplaty jsou schopny snést dvojnásobek maximálního tlaku 
nahuštění uvedeného výrobcem pneumatiky; 
(e) ujišt ění o vhodnosti jakýchkoliv jiných opravných materiál ů pro uvažované 
užití. 
6.6.2. Obnovující subjekt odpovídá za správné použití opravných materiál ů a za skute čnost, 
že oprava nemá vady, které by mohly ov livnit uspokojivou životnost pneumatiky. 
6.6.3. Obnovující subjekt zajistí, že bu ď výrobce nebo dodavatel materiál ů na běhoun a 
bočnice vystaví specifikace o podmín kách skladování a použití t ěchto materiál ů, aby 
byla zaru čena jakost materiál ů. Na vyžádání obnovujícího subjektu musejí být tyto 
informace dodány v národním jazyce zem ě, ve které se materiály použijí. 
6.6.4. Obnovující subjekt musí zajistit, ab y údaje o opravném materiálu nebo sm ěsi byly 
uvedeny v osv ědčení výrobce nebo dodavatele. Materiálové sm ěsi musejí být vhodné 
pro uvažované užití pneumatiky. 
6.6.5. Zpracovávaná pneumatika musí být vulkanizována co nejd říve po dokon čení všech 
oprav a konstruk čních operací, nejpozd ěji však podle údaj ů výrobce materiálu. 
6.6.6. Pneumatika se vulkanizuje po dobu, p ři teplotě a při tlaku, které jsou vhodné a 
stanovené pro použité materiály a pro zpracovatelské za řízení. 
6.6.7. Rozm ěry navaření musejí odpovídat tlouš ťce nového materiálu a rozm ěru 
obroušeného plášt ě. Radiální pneumatiky musejí být p ři navařování vulkanizovány 
výlučně v radiálních nebo v radiáln ě dělených návarech. 
6.6.8. Tlouš ťka původního materiálu po obroušení a st řední tlouš ťka jakéhokoliv nového 
materiálu použitého pod vzorkem b ěhounu musejí po obnovování odpovídat bod ům 
6.6.8.1. a 6.6.8.2. U tlouš ťky materiálu v jakémkoliv bod ě napříč šířkou běhounu 
nebo okolo obvodu pneumatiky se kontroluje, zda byly spln ěny body 6.7.5. a 6.7.6. 
6.6.8.1. U radiálních pneumatik a u pneumatik  smíšené konstrukce (bias belted) (mm): 
 
CS 59   CS 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)  
A ≥ 1 (minimum 1,0 mm)  
B ≥ 0,5 (minimum 0,5 mm) 
/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;
/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;/;
X
BAP. D.
 
P.D. = hloubka vzorku 
X = čára obroušení 
A = st řední tlouš ťka nového materiálu pod vzorkem 
B = minimální tlouš ťka původního materiálu nad výztužným pásem po obroušení 
6.6.8.2. U diagonálních pneumatik: 
Tloušťka původního materiálu nad nárazníkem musí být ≥ 0,00 mm. 
Střední tlouš ťka nového materiálu nad čárou obroušení plášt ě musí být ≥ 2,00 mm. 
Společná tloušťka původního a nového materiálu pod základnou drážek vzorku 
běhounu musí být ≥ 2,00 a ≤ 5,00 mm. 
6.6.9. Provozní popis obnovené pneumatiky nesm í udávat ani vyšší symbol kategorie 
rychlosti ani vyšší index únosnosti, než byly udány pro p ůvodní neobnovenou 
pneumatiku. 
6.6.10. Minimální schopnost rychlosti obnove né pneumatiky musí být 120 km.h-1 (rychlostní 
symbol „L“) a maximální smí být 300 km.h-1 (rychlostní symbol „Y“). 
6.6.11. Indikátory opot řebení běhounu se za čleňují takto: 
6.6.11.1. Obnovená pneumatika nesmí mít mén ě než šest p říčných řad indikátor ů opotřebení, 
přibližně rovnom ěrně umístěných v hlavních drážkách b ěhounu. Indikátory 
opotřebení běhounu musejí být takové, aby je nebylo možno zam ěnit s hřebeny 
materiálu mezi žebry nebo bloky b ěhounu. 
 
CS 60   CS 6.6.11.2. U pneumatik konstruovaných k montáži na ráfky o jmenovitém pr ůměru s kódem 12 
nebo mén ě jsou však p řípustné čtyři řady indikátor ů opotřebení běhounu. 
6.6.11.3. Pomocí indikátor ů opotřebení běhounu musí být s tolerancí +0,06/-0,00 zjišt ěn stav, 
kdy drážky b ěhounu jsou již m ělčí než 1,6 mm. 
6.6.11.4. Výška indikátor ů opotřebení běhounu se ur čí měřením rozdílu mezi vzdáleností od 
povrchu b ěhounu k vrcholu indikátor ů opotřebení běhounu a k základn ě drážek 
běhounu v blízkosti sklonu u zák ladny indikátoru opot řebení běhounu.  
6.7. Kontrola: 6.7.1. Po vulkanizaci v dob ě, kdy si pneumatika udržuje teplo, se každá obnovená 
pneumatika prov ěří, aby se zajistilo, že nemá žádné zjevné vady. V pr ůběhu 
obnovování nebo po n ěm se každá pneumatika zkušebn ě nahustí nejmén ě na 1,5 bar. 
Pokud se vyskytne zjevná vada profilu pneumatiky (nap ř. puchýř, propad apod.), 
podrobí se pneumatika zvláštní zkoušce, aby se stanovila p říčina takové vady. 
6.7.2. P řed obnovováním, b ěhem něho nebo po n ěm se pneumatika vhodnou kontrolní 
metodou nejmén ě jednou prov ěří z hlediska celistvosti její konstrukce. 
6.7.3. Pro ú čely kontroly jakosti se ur čitý počet obnovených pneumatik podrobí 
destruktivním a/nebo nedestruktivním test ům nebo zkouškám. Množství 
kontrolovaných pneumatik a výsledky zkoušek se musejí zaznamenávat. 
6.7.4. Po obnovování musejí být rozm ěry obnovené pneumatiky p ři měření podle p řílohy 6 
tohoto předpisu ve shod ě buď s rozměry vypočtenými podle postup ů obsažených 
v bodě 7 nebo s p řílohou 5 tohoto p ředpisu. 
6.7.5. Radiální házivost obnovené pneumatiky nesmí p řekročit 1,5 mm (+0,4 mm na 
toleranci m ěření). 
6.7.6. Maximální statická nevyváže nost obnovené pneumatiky nesmí p ři měření na 
průměru ráfku p řekročit 1,5 % hmotnosti pneumatiky. 
6.7.7. Indikátory opot řebení běhounu musejí odpovídat požadavk ům bodu 6.6.11. 
6.8. Výkonová zkouška: 6.8.1. Aby obnovené pneumatiky vyhov ěly požadavk ům tohoto p ředpisu, musejí být 
schopné obstát v životnostní zkouš ce zatížením / rychlostí podle p řílohy 7 tohoto 
předpisu. 
6.8.2. Obnovená pneumatika, která po životnostní zkoušce zatížením / rychlostí nevykazuje 
žádné odd ělování běhounu, odd ělování vrstev, odd ělování kordu, vytrhávání pryže 
nebo lomy kordu, se považuje za pneumatiku, která ve zkoušce obstála. 
6.8.3. Vn ější průměr pneumatiky m ěřený šest hodin po životnost ní zkoušce zatížením / 
rychlostí se nesmí lišit od vn ějšího průměru pneumatiky m ěřeného před zkouškou o 
více než ± 3,5 %. 
 
CS 61   CS 7. S PECIFIKACE  
7.1. Pneumatiky obnovené v souladu s tímto p ředpisem musejí vyhovovat následujícím 
požadavk ům na rozm ěry: 
7.1.1. Ší řka průřezu: 
7.1.1.1. Ší řka průřezu se vypo čte podle následujícího vzorce: 
S = S 1 + K (A - A 1), 
kde: S : je skute čná šířka průřezu v mm zm ěřená na zkušebním ráfku; 
S
1: je hodnota „konstruk ční šířky průřezu“ ve vztahu k m ěřicímu ráfku tak, jak ji 
stanovuje Mezinárodní norma pneumatik (International Tyre Standard), ur čená 
obnovujícím subjektem pro p říslušný rozm ěr pneumatiky; 
A : je ší řka zkušebního ráfku v mm; 
A1: je šířka měřicího ráfku v mm, jak ji stanovuje Mezinárodní norma pneumatik 
(International Tyre Standard), ur čená obnovujícím subjektem pro p říslušný 
rozměr pneumatiky; 
K: je sou činitel, který se musí rovnat 0,4. 
7.1.2. Vn ější průměr: 
7.1.2.1. Teoretický vn ější průměr obnovené pneumatiky se vypo čte podle následujícího 
vzorce: 
D = d + 2H, kde: D: je teoretický vn ější průměr v mm; 
d: je smluvené číslo podle definice v bod ě 2.21.3. v mm; 
H: je jmenovitá výška pr ůřezu v mm a rovná se ší řce S
n, násobené 0,01 Ra, kde: 
Sn: je jmenovitá ší řka průřezu v mm; 
Ra: je jmenovité profilové číslo. 
Veškeré výše uvedené symboly jsou totožné s údaji v ozna čení rozměru pneumatiky 
uvedenými na bo čnici pneumatiky v souladu s požadavky bodu 3.2.2. a 
definovanými v bod ě 2.21. 
7.1.2.2. U typ ů pneumatik, jejichž ozna čení je uvedeno v prvním sloupci tabulek v p říloze 5 
předpisu EHK č. 30, však musí vn ější průměr odpovídat údaji v t ěchto tabulkách. 
 
CS 62   CS 7.1.3. Metoda m ěření obnovených pneumatik: 
7.1.3.1. Rozm ěry obnovených pneumatik se m ěří v souladu s postupy uvedenými v p říloze 6 
tohoto předpisu. 
7.1.4. Vlastnosti ší řky průřezu: 
7.1.4.1. Skute čná celková ší řka průřezu může být menší než ší řka (šířky) průřezu stanovená 
(stanovené) v bod ě 7.1. 
7.1.4.2. Skute čná celková ší řka průřezu může také hodnotu (hodnoty) stanovenou 
(stanovené) v bod ě 7.1. překročit o: 
7.1.4.2.1. 4 % u radiálních pneumatik a 7.1.4.2.2. 6 % u pneumatik diagonálních (bias-ply) nebo u pneumatik smíšené 
konstrukce (bias belted). 
7.1.4.2.3. dále, pokud má pneumatika zvláštní ochranný pás, m ůže být šířka větší až o 8 
mm, než udávají tolerance v bodech 7.1.4.2.1. a 7.1.4.2.2. 
7.1.5. Vlastnosti vn ějšího průměru: 
7.1.5.1. Skute čný vnější průměr obnovené pneumatiky nesmí být mimo rozmezí hodnot 
Dmin a Dmax získaných podle následujících vzorc ů: 
Dmin = d + (2H.a) Dmax = d + (2H.b), 
kde: 
7.1.5.1.1. pro rozm ěry, které nejsou uvedeny v tabulkách v p říloze 5 tohoto p ředpisu, 
jsou hodnoty „H“ a „d“ definovány v bod ě 7.1.2.1. 
7.1.5.1.2. pro rozm ěry uvedené výše v bod ě 7.1.2.2.: 
H = 0,5 (D - d), 
kde „D“ je vn ější průměr a „d“ je jmenovitý pr ůměr ráfku uvedený pro p říslušný 
rozměr ve výše zmín ěných tabulkách. 
7.1.5.1.3. koeficient „a“ = 0,97 
7.1.5.1.4. koeficient „b“ je:   Radiální pneumati ky Diagonální pneumatiky 
a pneumatiky smíšené konstrukce (bias belted) 
 u pneumatik pro b ěžné užití 1,04 1,08 
 
CS 63   CS 7.1.5.2. U pneumatik pro jízdu na sn ěhu může být maximální vn ější průměr (Dmax) 
vypočtený podle bodu 7.1.5.1. p řekročen nejvýše o 1 %. 
8. ZM ĚNY SCHVÁLENÍ  
8.1. Každá zm ěna, která se týká obnovujícího výrobního závodu a která m ění jakoukoliv 
informaci podanou obnovujícím výrobním závode m v žádosti o schválení - viz bod 4 
- musí být oznámena schvalovacímu  orgánu, který obnovující výrobní závod 
schválil. Tento orgán pak m ůže buď: 
8.1.1. usoudit, že provedené zm ěny zřejmě nemají patrný nep říznivý vliv a že obnovující 
výrobní závod v každém p řípadě ještě plní požadavky; nebo 
8.1.2. požadovat další prov ěrku schválení. 
8.2. Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením zm ěn se sdělí stranám dohody, které 
používají tento p ředpis, postupem podle bodu 5.7. 
9. SHODNOST  VÝROBY 
Postupy zajišt ění shodnosti výroby musejí odpovídat postup ům stanoveným 
v dohodě dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TR ANS/505/Rev.2) s následujícími 
požadavky: 
9.1. Obnovující výrobní závod schválený podle tohoto p ředpisu musí plnit požadavky 
stanovené v bod ě 6. 
9.2. Držitel schválení zajistí, aby v pr ůběhu každého roku výroby byly p ři celoročním 
rozložení kontrolovány a zkoušeny alespo ň následující po čty pneumatik 
reprezentativních pro vyráb ěnou rozm ěrovou řadu: 
9.2.1. 0,01 % celkové ro ční výroby, v každém p řípadě však nejmén ě 5 a nikoliv nezbytn ě 
více než 20 pneumatik. 
9.3. Pokud požadavky bodu 9.2. zajiš ťuje schvalovací orgán nebo pokud probíhají pod 
jeho kontrolou, lze jejich  výsledky užít jako sou část požadavk ů nebo jako náhradu za 
požadavky p ředepsané v bod ě 9.4. 
9.4. Orgán, který ud ělil schválení obnovujícímu výrobnímu závodu, m ůže kdykoliv ov ěřit 
metody kontroly shodnosti použ ívané v každém výrobním za řízení. V každém 
výrobním za řízení schvalovací orgán odebere v pr ůběhu každého roku výroby 
nahodile vzorky a alespo ň dále uvedený po čet pneumatik reprezentativních pro 
vyráběnou rozm ěrovou řadu se zkontroluje a p řezkouší podle tohoto p ředpisu: 
9.4.1. 0,01 % celkové ro ční výroby, v každém p řípadě však nejmén ě 5 a nikoliv nezbytn ě 
více než 20 pneumatik. 
9.5. Zkoušky a kontroly podle bodu 9.4. mohou být nahrazeny zkouškami a kontrolami 
požadovanými v bod ě 9.2. 
 
CS 64   CS 10. S ANKCE ZA NESHODNOST  VÝROBY 
10.1. Nejsou-li spln ěny požadavky bodu 9, nebo nespln il-li obnovující výrobní závod nebo 
jím obnovené pneumatiky požadavky uvedeného bodu, lze odejmout schválení udělené obnovujícímu výrobnímu závodu podle tohoto p ředpisu. 
10.2. Pokud strana dohody, která používá tento p ředpis, odejme schválení, které d říve 
udělila, musí o tom ihned informovat na formulá ři sdělení podle vzoru uvedeného v 
příloze 1 tohoto p ředpisu ostatní smluvní stra ny dohody z roku 1958, které používají 
tento předpis. 
11. UKON ČENÍ
 VÝROBY 
Orgán, který ud ělil schválení výrobnímu závodu pro obnovování pneumatik, musí 
být informován o skute čnosti, že byly ukon čeny provoz a výroba obnovených 
pneumatik schválené v rámci tohoto p ředpisu. Po obdržení takové informace tento 
orgán informuje o této skute čnosti na formulá ři sdělení podle vzoru uvedeného v 
příloze 1 tohoto p ředpisu ostatní strany dohody z roku 1958, které používají tento 
předpis. 
12. NÁZVY  A ADRESY  TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOV ĚDNÝCH ZA PROVÁD ĚNÍ 
ZKOUŠEK PRO SCHVÁLENÍ , ZKUŠEBNÍCH LABORATO ŘÍ A ORGÁNŮ STÁTNÍ  
SPRÁVY 
12.1. Smluvní stany dohody z roku 1958, které používají tento p ředpis, sdělí sekretariátu 
Organizace spojených národ ů názvy a adresy technických zkušeben odpov ědných za 
provádění zkoušek pro schválení a p řípadně schválených zkušebních laborato ří a 
orgánů státní správy, které ud ělují schválení a kterým se zasílají osv ědčení o udělení 
schválení nebo o zamítnutí či odnětí schválení vydaná v jiných státech. 
12.2. Strany dohody z roku 1958, které používají tento p ředpis, mohou užívat laborato ře 
výrobců pneumatik nebo obnovujících výrobních závod ů a mohou jmenovat jako 
schválené zkušební laborato ře takové z nich, které jsou umíst ěny na jejich území 
nebo na území jiné strany dohody z roku 1958, pokud k tomuto postupu dal předchozí souhlas p říslušný orgán státní správy druhé strany. 
12.3. Pokud strana dohody z roku 1958 použije bod 12.2., m ůže být při zkouškách na 
základě své žádosti zastoupena. 
_________ 
 
CS 65   CS Příloha 1  
SDĚLENÍ 
(maximální formát: A 4 (210 x 297 mm) 
  Vydal Název orgánu státní 
správy: ……………….. ……………….. ……………….. 
 
o: 
2/ UDĚLENÍ SCHVÁLENÍ 
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ 
ZAMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ 
UKONČENÍ VÝROBY 
Pro obnovující výrobní závod podle p ředpisu č. 108 
Schválení č.: ............................................ Rozší ření č.: 
1. Název nebo obchodní zna čka obnovujícího subjektu:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
2. Název a adresa obnovujícího výrobního závodu:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
. .  
3. P řípadně název a adresa zástupce obnovu jícího subjektu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
. . . . . . . . .  
4. Souhrnný popis podle bod ů 4.1.3. a 4.1.4. tohoto p ředpisu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
. . . . . . . . . .  
5. Technická zkušebna a p řípadně zkušební laborato ř schválená pro ú čely udělování 
schválení nebo ov ěřování shodnosti:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
6. Datum protokolu vydaného uvedenou zkušebnou: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
.  
7. Číslo protokolu vydaného uvedenou zkuš ebnou: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
. .  
 
CS 66   CS 8. D ůvod (důvody) rozší ření (případně): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
9. Poznámky::. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
10. Místo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  11. Datum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  12. Podpis: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  13. K tomuto sd ělení je přiložen soupis dokument ů ve schvalovací dokumentaci, které 
jsou uloženy u schvalovacího orgánu, který toto schválení posuzoval. Dokumenty lze 
obdržet na vyžádání.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
______________ 
1/ Rozlišovací číslo státu, který ud ělil / rozší řil / zamítl / od ňal schválení (viz us tanovení o schválení 
v předpisu). 
2/ Nehodící se škrtn ěte. 
 
CS 67   CS Příloha 2  
 
USPOŘÁDÁNÍ ZNA ČKY SCHVÁLENÍ 
 
a = min. 12 mm 
Výše uvedená zna čka schválení umíst ěná na obnovené pneumatice udává, že p říslušný 
obnovující výrobní závod byl schválen v Nizozemsku (E4) pod číslem schválení 108R002439 
a že splňuje požadavky tohoto p ředpisu v jeho p ůvodním zn ění (00). 
Číslo schválení musí být umíst ěno v blízkosti kružnice bu ď nad nebo pod písmenem „E“ nebo 
vlevo či vpravo od tohoto písmene. Číslice čísla schválení musejí být na téže stran ě písmene 
„E“ a sm ěřovat stejným sm ěrem. V čísle schválení je t řeba se vyhnout užívání římských 
číslic, aby se p ředešlo jejich zám ěně s jinými symboly. 
________ 
 
CS 68   CS Příloha 3  
 
USPOŘÁDÁNÍ OZNA ČENÍ OBNOVENÝCH PNEUMATIK 
Příklad ozna čení, jímž musí být opat řeny obnovené pneumatiky uvád ěné na trh  
po vstupu tohoto p ředpisu v platnost 
 
b : 6 mm (min.) 
c : 4 mm (min.) d : 3 mm (min.) a od r. 1998, 4 mm (min.) 
Tato ozna čení definují obnovenou pneumatiku: 
se jmenovitou ší řkou průřezu 185; 
se jmenovitým profilovým číslem 70; 
radiální konstrukce (R); se jmenovitým pr ůměrem ráfku, který má kód 14; 
s provozním popisem „89T“, který udá vá únosnost 580 kg, což odpovídá indexu 
únosnosti „89“, a kategorii maximální rychlosti 190 km.h
-1, což odpovídá symbolu 
kategorie rychlosti „T“; 
pro montáž bez duše („TUBELESS“); typu pneumatiky pro jízdu na sn ěhu (M+S); 
obnovenou ve 25., 26., 27. nebo 28. týdnu roku 2003. 
Umístění a pořadí označení tvořících ozna čení pneumatiky musí být následující:  
(a) ozna čení rozměru zahrnující jmenovitou ší řku průřezu, jmenovité profilové číslo, 
popřípadě značku druhu konstrukce pneumatiky a jmenovitý pr ůměr ráfku musí být 
sdruženy, jak je ukázáno ve výše znázorn ěném příkladu: 185/70 R 14; 
 
CS 69   CS (b) provozní popis, který zahrnuje index únos nosti a symbol kategorie rychlosti, se 
umístí v blízkosti ozna čení rozměru. Mohou být p řed označením rozm ěru nebo za 
ním nebo být umíst ěny nad ním nebo pod ním; 
(c) slova „TUBELESS“, „REINFORCED“, a zna čka „M + S“ mohou být od ozna čení 
rozměru dále; 
(d) slovo „RETREAD“ m ůže být od ozna čení rozměru dále. 
__________________ 
 
CS 70   CS Příloha 4  
SEZNAM INDEX Ů ÚNOSNOSTI A ODPOVÍDAJÍCÍCH ÚNOSNOSTÍ 
Index únosnosti (LI) a únosnost v kg 
LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg 
 0 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 
13 
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 45 
46.2 47.5 48.7 50 51.5 53 54.5 56 58 60 61.5 63 
65 
67 69 71 73 75 77.5 80 82.5 85 87.5 90 92.5 95 97.5 100 103 106 109 112 115 118 121 125 128 132 136  40  
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 
53 
54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79  140 
145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 
206 
212 218 224 230 236 243 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437  80 
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 
93 
94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119   450  
462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 
650 
670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1 000 1 030 1 060 1 090 1 120 1 150 1 180 1 215 1 250 1 285 1 320 1 360  120 
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 
133 
134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159  1 400 
1 450 1 500 1 550 1 600 1 650 1 700 1 750 1 800 1 850 1 900 1 950 2 000 
2 060 
2 120 2 180 2 240 2 300 2 360 2 430 2 500 2 575 2 650 2 725 2 800 2 900 3 000 3 075 3 150 3 250 3 350 3 450 3 550 3 650 3 750 3 875 4 000 4 125 4 250 4 375  160 
161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 
173 
174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199  4 500 
4 625 4 750 4 875 5 000 5 150 5 300 5 450 5 600 5 800 6 000 6 150 6 300 
6 500 
6 700 6 900 7 100 7 300 7 500 7 750 8 000 8 250 8 500 8 750 9 000 9 250 9 500 9 750 10 00010 30010 60010 90011 20011 50011 80012 15012 50012 85013 20013 600 200 
201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 
213 
214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 14 000 
14 500 15 000 15 500 16 000 16 500 17 000 17 500 18 000 18 500 19 000 19 500 20 000 
20 600 
21 200 21 800 22 400 23 000 23 600 24 300 25 000 25 750 26 500 27 250 28 000 29 000 30 000 30 750 31 500 32 500 33 500 34 500 35 500 36 500 37 500 38 750 40 000 41 250 42 500 43 750   240 
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 
253 
254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 45 000 
46 250 47 500 48 750 50 000 51 500 53 000 54 500 56 000 58 000 60 000 61 500 63 000 
65 000 
67 000 69 000 71 000 73 000 75 000 77 500 80 000 82 500 85 000 87 500 90 000 92 500 95 000 97 500 100 000 103 000 106 000 109 000 112 000 115 000 118 000 121 500 125 000 128 500 132 000 136 000 
 
CS 71   CS Příloha 5  
OZNAČENÍ VELIKOSTI A ROZM ĚRY PNEUMATIKY 
(v souladu s p ředpisem EHK č. 30) 
Tyto informace viz p ředpis EHK č. 30, příloha 5. 
________ 
 
CS 72   CS Příloha 6  
 
METODA M ĚŘENÍ PNEUMATIK 
1. P říprava pneumatiky  
1.1. Pneumatika se namontuje na zkušební  ráfek stanovený obnovujícím subjektem a 
nahustí se na tlak 3 až 3,5 bar. 
1.2. Tlak pneumatiky se upraví takto: 1.2.1. u standardních pneumatik smíšené konstrukce na 1,7 bar; 1.2.2 u diagonálních pneumatik (bias ply) na: 
 Tlak (bar) u symbolu kategorie rychlosti 
Počet vrstev L, M, N P, Q, R, S T, U, H, V 
4 1,7 2,0 - 
6 2,1 2,4 2,6 
8 2,5 2,8 3,0 
1.2.3. u standardních radiálních pneumatik na 1,8 bar; 
1.2.4. u zesílených pneumatik na 2,3 bar. 2. Postup m ěření
 
2.1. Pneumatika namontovaná na ráfku se stabilizuje p ři okolní pokojové teplot ě po dobu 
nejméně 24 hodin, ledaže bod 6.8.3. tohoto p ředpisu stanoví jinak. 
2.2. Tlak pneumatiky se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bod ě 1.2. této p řílohy. 
2.3. Celková ší řka se zm ěří v šesti rovnom ěrně rozmístěných bodech na obvodu 
pneumatiky, v úvahu se bere tlouš ťka jakýchkoliv ochranných žeber nebo pás ů. 
Nejvyšší z takto nam ěřených hodnot se považuje za celkovou ší řku. 
2.4. Vn ější průměr se vypočítá z měření maximálního obvodu nahušt ěné pneumatiky. 
__________ 
 
CS 73   CS Příloha 7  
POSTUP ŽIVOTNOSTNÍ ZKOUŠ KY ZATÍŽENÍM / RYCHLOSTÍ 
(v zásadě v souladu s p řílohou 7 p ředpisu č. 30,) 
1. P říprava pneumatiky  
1.1. Pneumatika se namontuje na zkušební  ráfek stanovený obnovujícím subjektem. 
1.2. Nahustí se na p říslušný tlak daný v barech podle následující tabulky: 
Kategorie 
rychlosti Diagonální (bias-
ply) pneumatiky Radiální pneumatiky Pneumatika 
smíšené 
konstrukce 
 Po čet vrstev Standard Zesílená Standard 
 4 6 8    
L, M, N 2,3 2,7 3,0 2,4 - - 
P, Q, R, S 2,6 3,0 3,3 2,6 3,0 2,6 
T, U, H 2,8 3,2 3,5 2,8 3,2 2,8 
V 3,0 3,4 3,7 3,0 3,4 - 
W, Y    3,2 3,6  
1.3. Obnovující výrobní závod m ůže s udáním d ůvodů požadovat zkušební tlak hušt ění 
odlišný od tlaku udaného v bod ě 1.2. této p řílohy. V takovém p řípadě se musí 
pneumatika nahustit na požadovaný tlak. 
1.4. Celek kola s pneumatikou se stabilizuje p ři teplotě zkušební místnosti po dobu 
nejméně tří hodin. 
1.5. Tlak v pneumatice se upraví na hodnotu stanovenou v bodech 1.2. nebo 1.3. této 
přílohy. 
2. Postup zkoušky  
2.1. Celek kola s pneumatikou se namontujte na zkušební nápravu a p řitlačí se na vn ější 
povrch hladkého pohán ěného zkušebního bubnu o pr ůměru buď 1,70 m ± 1 % nebo 
2,00 m ± 1 %. 
2.2. Zkušební náprava se zatíží zát ěží, která činí 80 % násled ujících hodnot: 
2.2.1. maximální únosnosti odpovídající indexu únosnosti u pneumatik se symbolem 
kategorie rychlosti L až H v četně, 
2.2.2 maximální únosnosti p řiřazené maximální rychlosti (viz bod 2.35.2 tohoto p ředpisu) 
240 km.h-1 u pneumatik se symbolem kategorie rychlosti„V“, 
270 km.h-1 u pneumatik se symbolem kategorie rychlosti „W“, 
300 km.h-1 u pneumatik se symbolem kategorie rychlosti „Y“. 
 
CS 74   CS 2.3. Tlak v pneumatice se nesmí v pr ůběhu zkoušky korigovat a zkušební zát ěž se musí 
udržovat konstantní. 
2.4. V pr ůběhu zkoušky se musí teplota zkušební  místnosti udržovat v rozsahu od 20 ° C 
do 30° C, pokud však výrobce pneumatiky nebo obnovující subjekt nesouhlasí 
s vyšší teplotou. 
2.5. Program životnostní zkoušky musí prob ěhnout bez p řerušení takto: 
2.5.1 doba pro náb ěh z nulové rychlosti do po čáteční zkušební rychlosti: 10 min.; 
2.5.2. po čáteční zkušební rychlost: maximální rychlost p ředepsaná pro daný typ 
pneumatiky, snížená o 40 km.h-1 u zkušebního bubnu o pr ůměru 1,70 m ± 1 % nebo 
snížená o 30 km.h-1 u zkušebního bubnu o pr ůměru 2,00m ± 1 %; 
2.5.3. intervaly, ve kterých se odstup ňuje rychlost: 10 km.h-1 až do maximální rychlosti; 
2.5.4. trvání zkoušky v každém stupni rychlosti mimo posledního stupn ě: 10 min.; 
2.5.5. trvání zkoušky v posledním stupni rychlosti: 20 min.; 2.5.6. maximální zkušební rychlost: maximální rychlost p ředepsaná pro daný typ 
pneumatiky snížená o 10 km.h
-1 u zkušebního bubnu o pr ůměru 1,70 m ± 1 % nebo 
maximální rychlost p ředepsaná pro zkušební buben o pr ůměru 2,00m ± 1 %. 
3. Rovnocenné zkušební metody  
Užije-li se jiná metoda, než je metoda p ředepsaná v bod ě 2 této p řílohy, musí se 
prokázat její rovnocennost. 
______________ 
 
CS 75   CS Příloha 8  
 
VYSVĚTLUJÍCÍ VYOBRAZENÍ 
Viz bod 2 tohoto p ředpisu 
CELKOVÁ ŠÍ ŘKAJMENOVITÝ PR ŮMĚR RÁFKU (d) ŠÍŘKARÁFKU (A)
ŠÍŘKA PRŮŘEZU (S)
CELKOVÁ ŠÍ ŘKAPATKAVÝŠKA PR ŮŘEZU (H)VNĚJŠÍ PRŮMĚR( D )
BOČNICEBĚHOUN
KORD
VRSTVA
KOSTRADRÁŽKY B ĚHOUNUSPODEK BO ČNICE