Během 71. zasedání Výboru pro ochranu mořského prostředí, jež se konalo v Londýně ve dnech 3. až 7. července 2017, byl schválen nový výstup nazvaný „Consistent implementation of regulation 14.1.3 of MARPOL Annex VI“ (Jednotné provádění pravidla 14.1.3 přílohy VI úmluvy MARPOL), který byl zařazen do dvouletého programu (2018–2019) podvýboru pro předcházení znečištění a odstraňování jeho následků (dále též jen „PPR“) a do prozatímního programu 5. zasedání tohoto podvýboru s cílovým rokem dokončení 2019.

6. zasedání PPR tyto změny předložilo na 74. zasedání MEPC, kde byly přijaty a předloženy k přijetí na 75. zasedání MEPC.

Změny pravidel 1, 2, 14, 18, 20 a 21 a dodatků I a VI přílohy VI úmluvy MARPOL jsou stanoveny v dokumentu IMO MEPC 75/3. V bodě 5.116 zprávy ze 74. zasedání MEPC (MEPC 74/18) se uvádí, že změny by měly být přijaty na 75. zasedání MEPC.

V souvislosti s posílenými prováděcími ustanoveními směrnice 2016/802 by Unie měla tyto změny podpořit, neboť odrážejí potřebu globálně důrazně a jednoznačně prosadit mezní hodnotu pro obsah síry v lodních palivech ve výši 0,50 %. Zajistí se tak účinné snižování emisí oxidů síry, zamezí se jejich škodlivým dopadům na lidské zdraví a na ekosystémy a zabrání se narušování hospodářské soutěže v tomto odvětví.

3.2.Změny kapitoly II-1 Úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS)

3.2.1.Změny pravidla 3-8 části A-1 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS o vlečných a vyvazovacích zařízeních

Otázku bezpečnosti vyvazovacích zařízení předložila EU jako nový neplánovaný výstup na 95. zasedání MSC (dokument MSC 95/19/2) a MSC ji přijal. Přijal rovněž japonský návrh, aby se doplnilo přezkoumání problému údržby a výměny poškozených vyvazovacích lan (dokument MSC 95/19/13). Problém poté projednal podvýbor pro navrhování a konstrukci lodí (dále též jen „SDC“) jak v pracovní skupině, tak prostřednictvím korespondenční skupiny, kterou společně s Japonskem koordinuje Dánsko. Na 6. zasedání SDC byly dokončeny návrhy změn úmluvy SOLAS a související pokyny. Na 101. zasedání Výboru pro námořní bezpečnost se poté posuzoval výstup z SDC, konkrétně:

–změny pravidla 3-8 části A-1 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS,

–pokyny k navrhování vyvazovacích zařízení a výběru vhodného vyvazovacího zařízení a vybavení k bezpečnému vyvazování,

–pokyny pro kontrolu a údržbu vyvazovacího zařízení, včetně lan, a

–revidované pokyny pro lodní vlečná a vyvazovací zařízení a související návrh oběžníku MSC, tj. MSC.1/Circ.1175/Rev.1, a

–všechny související návrhy oběžníků MSC.

Na 101. zasedání MSC byl schválen návrh změn úmluvy SOLAS stanovený v příloze 25 zprávy MSC 101/24 Add.1. Související pokyny byly schváleny v zásadě na 101. zasedání MSC a budou definitivně schváleny v souvislosti s přijetím návrhu změn úmluvy SOLAS. V bodech 12.2–9 zprávy ze 101. zasedání MSC (MSC 101/24) se uvádí, že změny úmluvy SOLAS a související pokyny by měly být přijaty a schváleny na 102. zasedání MSC.

Oběžníky MSC stanoví, stejně jako změny úmluvy SOLAS a související pokyny, komplexní aktualizaci stávajícího režimu vyvazování lodí. Odpovídají záměru původního návrhu Unie, takže by Unie měla přijetí změn úmluvy SOLAS a schválení souvisejících nástrojů podpořit.

3.2.2.Vodotěsnost – soulad mezi pravidly částí B, B-1 a B-2 až B-4 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS

Na svém 96. zasedání MSC souhlasil se zahrnutím výstupu na téma „Review SOLAS chapter II-1, parts B-2 to B-4, to ensure consistency with parts B and B-1 with regard to watertight integrity“ (Přezkum částí B-2 až B-4 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS v zájmu zajištění souladu s částmi B a B-1 s ohledem na vodotěsnost) do dvouletého programu Výboru na období 2018–2019, přičemž stanovil jakožto koordinační orgán podvýbor SDC.

Na 6. zasedání SDC byly dokončeny návrhy změn úmluvy SOLAS a byly předány na 101. zasedání MSC. Změny částí B, B-1 a B-2 až B-4 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS jsou stanoveny v příloze 25 dokumentu MSC 101/24 Add.1.

Pokud jde o výpočet faktoru si v pravidle 7-2 části B-1 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS, dospěl SDC k názoru, že zatímco práce na změnách pravidla 7-2.5 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS byla mimo rozsah výstupu, změna úmluvy SOLAS byla nejúčinnějším a nejefektivnějším způsobem, jak vyřešit vnitřní rozpory pravidla 7-2.5.2.1 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS týkající se dveří v přepážkách nad přepážkovou palubou, jež se považují za vodotěsné při výpočtu stability při poškození. Na svém 6. zasedání se SDC dohodl, že MSC na jeho 101. zasedání požádá o souhlas s tímto přístupem, aby se tak vyřešily nesrovnalosti mezi různými částmi B kapitoly II-1 úmluvy SOLAS, pokud jde o vodotěsnost. MSC tak na svém 101. zasedání učinil (viz bod 12.10 zprávy MSC 101/24) a změny jsou rovněž stanoveny v příloze 25 dokumentu MSC 101/24 Add.1.

V bodě 12.12 zprávy ze 101. zasedání MSC (MSC 101/24) se uvádí, že výše uvedené změny by měly být přijaty na 102. zasedání MSC.

Vzhledem k tomu, že změny částí B-2 až B-4 kapitoly II-1 úmluvy SOLAS zavádějí soudržnost ustanovení o vodotěsnosti v části B, včetně klíčové otázky výpočtů stability při poškození, a jejich schválení Unie podpořila na 101. zasedání MSC, měla by Unie přijetí těchto změn podpořit.

3.3.Změny částí A-1 a B-1 Mezinárodního předpisu o bezpečnosti plavidel používajících plyny nebo jiná paliva s nízkým bodem vzplanutí (předpis IGF)