[pic] | KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ |

V Bruselu dne 23.12.2005

KOM(2005) 691 v konečném znění

VÝROČNÍ ZPRÁVA KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU

o úsilí členských států během roku 2004 k dosažení udržitelné rovnováhy mezi rybolovnou kapacitou a rybolovnými právy{SEK(2005) 1752}

OBSAH

1. Úvod.. 4

2. Řízení loďstva v rámci reformované společné rybářské politiky 4

a) Režim vstupu/výstupu 4

b) Referenční úrovně (pevninské loďstvo) 6

c) Řízení referenčních úrovní loďstva v nejvzdálenějších regionech 7

d) Vyměřování prostornosti 7

3. Rejstřík rybářského loďstva Společenství 7

4. Shrnutí výročních zpráv členských států 8

a) Popis loďstev ve vztahu ke stavu rybolovu 8

b) Vliv programů snížení intenzity rybolovu na kapacitu 9

c) Silné a slabé stránky 10

d) Dodržování režimu vstupu/výstupu a referenčních úrovní 11

5. Závěry Komise 12

Technická příloha 1 – Souhrnné tabulky 13

Technická příloha 2 – Výsledky podle členských států (bez nejvzdálenějších regionů) 17

Belgie 22

Dánsko 25

Německo 28

Estonsko 31

Řecko 33

Španělsko 36

Francie 39

Irsko 42

Itálie 45

Kypr 48

Lotyšsko 50

Litva 52

Malta 54

Nizozemsko 56

Polsko 59

Portugalsko 61

Slovinsko 64

Finsko 66

Švédsko 69

Spojené království 72

Technická příloha 3 – Výsledky řízení loďstev v nejvzdálenějších regionech 74

1. ÚVOD

Podle článku 14 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002[1] a článku 12 nařízení Komise (ES) č. 1438/2003[2] jsou členské státy povinny Komisi každoročně do 30. dubna předkládat zprávu o úsilí, které vynaložily v předchozím roce k dosažení udržitelné rovnováhy mezi kapacitou loďstva a dostupnými rybolovnými právy. Na základě těchto zpráv a údajů z rejstříku rybářského loďstva Společenství[3] Komise vypracovala shrnutí za rok 2004, které předložila Vědeckotechnickému a hospodářskému výboru pro rybářství (VTHVR) a Výboru pro rybolov a akvakulturu. V této zprávě nyní Komise Radě a Evropskému parlamentu předkládá toto shrnutí spolu se stanovisky uvedených výborů.

Zpráva je rozdělena na dvě části:

- první část obsahuje popis pravidel, která musejí členské státy dodržovat při řízení svých loďstev, a shrnuje informace předložené podle článku 13 nařízení Komise (ES) č. 1438/2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla k politice týkající se loďstva,

- druhá část představuje vývoj kapacity loďstev členských států v roce 2004 prostřednictvím číselných tabulek s relevantními informacemi o řízení vstupů a výstupů plavidel v jednotlivých národních loďstvech.

V roce 2004 do Evropské unie vstoupila Česká republika, Estonsko, Kypr, Lotyšsko, Litva, Maďarsko, Malta, Polsko, Slovinsko a Slovensko (dále jen „nové členské státy“). Sedm z těchto států, jmenovitě Estonsko, Kypr, Lotyšsko, Litva, Malta, Polsko a Slovinsko, má námořní rybářská loďstva, která byla zapsána do rejstříku loďstva Společenství. Tyto členské státy tedy také mají povinnost předložit výroční zprávy o svých loďstvech, a to za období od 1. května 2004, tedy dne přistoupení, do 31. prosince 2004.

2. ŘÍZENÍ LOďSTVA V RÁMCI REFORMOVANÉ SPOLEčNÉ RYBÁřSKÉ POLITIKY

Od přijetí reformy společné rybářské politiky (SRP) v prosinci roku 2002 jsou rybářská loďstva řízena podle obecného pravidla, že nová kapacita, měřená podle prostornosti a výkonu motoru, která se do loďstva přidává, nesmí být vyšší než stahovaná kapacita.

a) Režim vstupu/výstupu

Od 1. ledna 2003 musejí členské státy dodržovat přísný režim vstupu/výstupu týkající se kapacity jejich loďstev, měřené podle prostornosti a výkonu. Každý vstup kapacity do loďstva členského státu musí být vyrovnán předchozím výstupem alespoň stejného dílu kapacity (poměr 1:1 „v každém okamžiku“) s výjimkou případů, kdy tento vstup odpovídá pracím za účelem zlepšení bezpečnosti, hygieny či životních a pracovních podmínek na plavidle (čl. 11 odst. 5 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002). U vstupu nových plavidel o prostornosti mezi 100 a 400 GT postavených s veřejnou podporou (správní rozhodnutí o udělení podpory bylo možné přijímat jen do 31. prosince 2004) musí členský stát stáhnout o 35 % více kapacity, než kolik jí přidává (poměr 1:1,35).

Dalším důležitým pravidlem je, že kapacita odebraná z loďstva s veřejnou podporou nemůže být nahrazena. Tato kapacita se přímo odebírá z loďstva a odečítá se z referenční úrovně stanovené v souladu s článkem 12 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002, a do režimu vstupu/výstupu se tudíž započítává v poměru 0:1. Snížení kapacity provedená s veřejnou podporou jsou tedy konečná.

Z výše uvedeného vyplývá obecné pravidlo, že kapacita národních loďstev se nemůže zvyšovat ve srovnání s úrovní k

- 1. lednu 2003 v případě členských států EU-15 (podle článků 6 a 7 nařízení Komise (ES) č. 1438/2003),

- 1. květnu 2004 v případě nových členských států (podle čl. 1 odst. 2 a 3 nařízení Komise (ES) č. 916/2004).

Tomu většinou odpovídá i praxe. Nicméně prováděcí pravidla k politice týkající se loďstva umožňují vstup plavidel mimo rámec režimu vstupu/výstupu v případech, kdy vnitrostátní orgány přijaly správní rozhodnutí

- mezi 1. lednem 2000 a 31. prosincem 2002 o vstupu těchto plavidel do loďstva po 1. lednu 2003 v členských státech EU-15 a

- mezi 1. květnem 2001 a 30. dubnem 2004 u plavidel, která vstupují do loďstva po 1. květnu 2004 v nových členských státech.

K tomuto vstupu musí dojít nejpozději tři roky po dni správního rozhodnutí (tj. do konce roku 2005 u členských států EU-15 a do 30. dubna 2007 u nových členských států), a to v souladu s pravidly platnými v době rozhodnutí, zejména článkem 9 nařízení Rady (ES) č. 2792/1999 o strukturální pomoci Společenství v odvětví rybolovu.

b) Referenční úrovně (pevninské loďstvo)

Referenční úrovně pro loďstva členských států se rovnají součtu celkových konečných cílů víceletého orientačního programu (MAGP IV), jak je stanoveno v článku 12 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002. Obecným pravidlem je, že členské státy nesmějí v žádném okamžiku překročit své referenční úrovně.

Když členský stát provede vyřazení plavidla z provozu s veřejnou podporou, tyto referenční úrovně se automaticky sníží o kapacitu vrakovaných plavidel. Navíc se počáteční referenční úroveň z roku 2003 u členských států, které do konce 2004 poskytovaly podporu na stavbu plavidel, do konce roku 2004 sníží alespoň o 3 %.

Jelikož většina členských států byla poměrně hluboko pod touto referenční úrovní již na začátku roku 2004, její vliv není příliš významný. Nicméně ve výroční zprávě za rok 2004 se dodržování tohoto pravidla posuzuje.

Tyto referenční úrovně byly součástí MAGP IV[4] (období 1997–2002), a proto se Rada rozhodla, že se nepoužijí pro nové členské státy (nařízení Rady (ES) č. 1242/2004[5]).

c) Řízení referenčních úrovní loďstva v nejvzdálenějších regionech

Rybářská loďstva zapsaná v nejvzdálenějších regionech Společenství, totiž ve francouzských zámořských departementech, na španělských Kanárských ostrovech a na portugalských Azorských ostrovech a Madeiře, musejí dodržovat zvláštní referenční úrovně pro tyto regiony v souladu s nařízením Rady (ES) č. 639/2004[6] a nařízením Komise (ES) č. 2104/2004[7].

d) Vyměřování prostornosti

Vyměřování loďstva Společenství vychází z nařízení Rady (ES) č. 3259/94[8] a rozhodnutí Komise 95/84/ES[9]. Tyto právní akty stanoví, že prostornost plavidel o délce 15 m nebo vyšší je třeba vyměřovat podle Londýnské úmluvy, tj. počítat jako funkci celkového objemu uzavřených prostor plavidla, zatímco pro plavidla o délce nižší než 15 m nařízení definuje systém výpočtu prostornosti založený na odhadu objemu trupu.

Vyměřování celého loďstva v souladu s právními předpisy Společenství mělo být dokončeno do 31. prosince 2003. Na konci roku 2004 však zbývalo několik plavidel, jejichž prostornost v GT změřena nebyla.

Tam, kde vyměřování loďstva nebylo dokončeno, používá tato zpráva údaje o prostornosti, které jsou kombinací údajů v GT a v brutto registrovaných tunách (BRT). To znamená, že u plavidel, jejichž prostornost v GT není známa, je použita hodnota BRT.

3. Rejstřík rybářského loďstva Společenství

V roce 2004 byl v souladu s nařízením Komise (ES) č. 26/2004 zřízen nový rejstřík loďstva Společenství. Do provozu byl uveden dne 1. září 2004. Tato změna byla nutná kvůli novým pravidlům řízení rybolovné kapacity loďstva EU, která vstoupila v platnost dne 1. ledna 2003. V návaznosti na reformu SRP z roku 2002 dává tento systém členským státům více odpovědnosti za dosažení větší rovnováhy mezi rybolovnou kapacitou jejich loďstev a dostupnými zdroji.

Rejstřík loďstva Společenství (dále jen „CFR“) je hlavní nástroj pro sledování rybářského loďstva. Členské státy jsou povinny do něj pravidelně přenášet všechny relevantní informace o vlastnostech přibližně 90 000 námořních rybářských plavidel spolu s informacemi o vstupech do loďstva a výstupech z něj. Všechny informace obsažené v technických přílohách 1, 2 a 3 byly převzaty z CFR s výjimkou

- údajů o vstupech odpovídajících správním rozhodnutím přijatým vnitrostátními orgány před 1. lednem 2003 (v případě nových členských států před 1. květnem 2004), pro něž se použijí zvláštní přechodná ustanovení stanovená v nařízení,

- údajů o výstupech s veřejnou podporou v některých případech, kdy tyto údaje nebyly v CFR k dispozici.

Jen v těchto dvou případech byly informace převzaty přímo od členských států.

4. Shrnutí výročních zpráv členských států

Do stanoveného termínu, tedy do 30. dubna 2005, předložila své výroční zprávy jen polovina členských států; u některých zpráv zpoždění dosáhlo až dvou měsíců. Slovinsko navzdory několika upomínkám výroční zprávu nepředložilo. V důsledku těchto prodlení měla Komise vážné potíže s dodržením svých termínů pro předložení souhrnné zprávy VTHVR a Výboru pro rybolov a akvakulturu.

V některých případech nebyl dodržen formát a obsah stanovený nařízením a poskytnuté informace nejsou homogenní, což ztěžuje společné posouzení zpráv členských států. Jen některé členské státy do svých zpráv zařadily posouzení rovnováhy mezi kapacitou rybářského loďstva a dostupnými rybolovnými právy.

a) Popis loďstev ve vztahu ke stavu rybolovu

Vezmou-li se v úvahu přísná pravidla řízení kapacity loďstva jak na úrovni Společenství, tak následně na vnitrostátní úrovni, lze konstatovat, že během roku 2004 se číselné údaje o loďstvu v členských státech EU-15 oproti roku 2003 výrazně nezměnily. Pokud jde o nové členské státy, Komise má přístup k údajům o vývoji národních rybářských loďstev těchto zemí teprve od 1. května 2004, a nemůže tedy srovnávat s rokem 2003.

Výroční zprávy členských států obsahovaly obecný popis rybářských loďstev (např. počet plavidel, kapacita, cílové druhy a rybolovné oblasti) a vysvětlení systému rozdělení loďstva na části. Členské státy ovšem používaly různé systémy dělení: některé stále používaly dělení podle MAGP IV, jiné vycházely z cílových druhů a rybolovných oblastí a další klasifikovaly plavidla podle délky či rybolovného zařízení.

Většina členských států během roku 2004 snížila kapacitu svých loďstev prostřednictvím programů vyřazení z provozu. Některé členské státy uvedly, že opatření pro snížení kapacity mohou být v budoucnu ještě přísnější. Například Dánsko konstatovalo, že se do národního programu vyřazování z provozu přihlásilo mnohem více zájemců, než kolik bylo možné uspokojit, avšak Francie zdůraznila, že z hlediska udržitelného řízení zdrojů jsou klíčovým faktorem také opatření pro modernizaci rybářských pravidel.

Je důležité uvést, že v rámci členských států se používají různá opatření k zajištění udržitelného řízení rybolovných zdrojů: snižování kapacity loďstva, omezení počtu dní rybolovu, omezený přístup ke zdrojům na vnitrostátní úrovni, omezený počet licencí k rybolovu, přidělování rybolovných kvót atd. Například ve Spojeném království jsou hlavním nástrojem řízení loďstva licence k rybolovu.

Pro členské státy bylo obtížné určit přímou souvislost mezi podporou na trvalé odstavení nebo stavbu plavidel a vývojem stavu rybích populací. Lze to vysvětlit tím, že k posouzení vlivu vyřazování plavidel z provozu na stav populací je třeba více času. Zdroje závisí také na míře snižování stavu populací a intenzitě rybolovu, které byly povoleny na úrovni Společenství a na vnitrostátní úrovni. Nicméně Německo provedlo důkladnou analýzu souvislostí mezi vývojem kapacity národního rybářského loďstva a dostupnými populacemi ryb a posoudilo vývoj kapacity za období 2003–2004.

b) Vliv programů snížení intenzity rybolovu na kapacitu

Hlavními programy snížení intenzity použitelnými pro členské státy byla opatření na obnovu populací tresky obecné. Belgie, Dánsko, Francie, Irsko, Nizozemsko a Spojené království uvedly, že na ně opatření na snížení intenzity rybolovu měla v roce 2004 přímý dopad. Konkrétně se omezení podle přílohy V nařízení Rady (ES) č. 2287/2003 (dále jen „příloha V“) použila v případě Kattegatu, Severního moře a Skagerraku, oblasti západně od Skotska, východní části Lamanšského průlivu a Irského moře. Provádění těchto opatření zahrnovalo omezování počtu dní, které plavidla stráví na moři, a používaného rybolovného zařízení. Většina dotčených členských států vykázala celkový pokles intenzity rybolovu.

Dánsko poskytlo podrobné informace o účincích plánu obnovy populace tresky obecné v Severním moři v souladu s přílohou V. Jeho výroční zpráva popisuje vývojové trendy za období 2002–2004, pokud jde o prostornost a výkon motoru v dánském loďstvu podle jednotlivých částí loďstva (rybářské plavidlo/typ rybolovného zařízení), a Dánsko za rok 2004 vykázalo celkové snížení vyjádřené v těchto ukazatelích: „dny/plavidlo“ a „Kw.dny/plavidlo“. Kapacita dánského loďstva se v letech 2003 a 2004 prostřednictvím programů vyřazení z provozu snížila přibližně o 5 000 GT (5 % celkové prostornosti rybářského loďstva).

Spojené království ve zprávě uvedlo, že hlavními systémy kontroly intenzity rybolovu, které měly v roce 2004 vliv na jeho loďstvo, byly režim intenzity rybolovu v západních vodách, režim v oblasti hlubinných druhů a plán obnovy populace tresky obecné. Orgány Spojeného království konstatovaly celkové snížení intenzity rybolovu v rámci těchto opatření a jako doplněk výroční zprávy předložily analytický výzkum o intenzitě rybolovu plavidly Spojeného království od roku 2001 do roku 2004 ve vztahu k plánu obnovy populace tresky obecné. Snížení intenzity rybolovu bylo dosaženo především díky programu vyřazení z provozu zaměřenému na plavidla lovící významná množství tresky obecné. Tímto způsobem bylo z rybářského loďstva Spojeného království na konci roku 2003 a na začátku roku 2004 staženo 16 600 GT.

Švédsko uvedlo, že plán obnovy populace tresky obecné v Severním moři omezil intenzitu rybolovu tresky obecné, což vedlo ke zmenšení příležitostí ke spojování lovu tresek v Baltském moři s rybolovem v Kattegattu a Severním moři / Skagerraku. Navíc byl snížen počet dní rybolovu a byla zavedena omezení rybolovných zařízení, čímž byla v rámci plánu obnovy dále omezena intenzita rybolovu.

Kapacita francouzského pevninského loďstva se snížila přibližně o 12 000 GT, tedy o 6 %, a to především během roku 2004. Program vyřazení z provozu byl zaměřen především na traulery lovící pelagické druhy a druhy žijící u dna v Severním moři, Lamanšském průlivu a v oblasti Atlantiku.

Několik členských států provozujících rybolov v Baltském moři uvedlo, že v důsledku velmi špatného stavu populací tresky obecné a nízké úrovně dostupných rybolovných kvót v Baltském moři existuje riziko nadbytku kapacity loďstva. Polsko a Lotyšsko ve zprávách konstatovaly, že majitelé rybářských plavidel aktivně žádají o vyřazení z provozu s podporou Společenství z důvodu špatného stavu rybích populací, zejména tresky obecné, v Baltském moři. Kapacita stažená s veřejnou podporou představovala 2 % prostornosti v Lotyšsku (950 GT) a 1,8 % v Polsku (800 GT), avšak je třeba uvést, že toto snížení se týká jen období 7 měsíců.

Finsko ve zprávě za rok 2004 neuvedlo žádné zvláštní programy snížení intenzity rybolovu. Finské orgány nicméně do výroční zprávy zařadily informace o procentním podílu využití TAC a kvót a konstatovaly, že vyšší poptávka po kvótách existovala v případě sledě obecného, šprota obecného a tresky obecné. Finsko dále uvedlo, že rybolovná kapacita je ve srovnání s rybolovnými právy poměrně vysoká.

Itálie, Řecko a Španělsko vyřadily z provozu významný díl kapacity ve Středozemním moři, ale to nelze přičíst opatřením na snížení intenzity rybolovu přijatým na úrovni Společenství.

c) Silné a slabé stránky

Používání režimu vstupu/výstupu a nových systémů podávání zpráv, v jejichž rámci se údaje zasílají Komisi, bylo v roce 2004 náročným správním úkolem pro většinu členských států. Hlavní obtíže se týkaly organizačních záležitostí a přípravy a zavádění nástrojů informatiky.

Některé nové členské státy zdůrazňovaly, že mají omezenou správní kapacitu pro řízení loďstva. Navzdory tomu, že obecně se správní orgány nových členských států před přistoupením přizpůsobily novým správním postupům, k některým praktickým změnám došlo teprve v souvislosti se zkušenostmi získanými během roku 2004. Některé z nových členských států uvedly, že v důsledku přistoupení k EU byl rok 2004 určitým přechodným obdobím pro celé národní odvětví rybolovu, včetně správních orgánů.

Přes tyto těžkosti byly informační systémy rejstříků loďstva všech členských států přepracovány a aktualizovány tak, aby bylo možné zasílat údaje do rejstříku rybářského loďstva Společenství v souladu s nařízením Komise (ES) č. 26/2004. Některé členské státy uvedly, že se během roku 2004 výrazně zvýšila kvalita údajů, které zasílají Komisi, a že stále pokračuje trvalý proces křížové kontroly a ověřování údajů.

Souběžně s těmito změnami některé členské státy vyvinuly nové integrované informační systémy pro rybolov a byly zavedeny, podstatně zdokonaleny nebo vyvinuty různé softwarové aplikace. Tak tomu bylo například v případě Polska, Irska, Finska, Dánska, Portugalska a Lotyšska. Tyto systémy, které propojují všechny hlavní nástroje řízení rybolovu (např. rejstřík loďstva, řízení kapacity, licence, vykládka, dostupné kvóty atd.) a ve většině případů také několik odpovědných správních orgánů, značně posílily vnitrostátní správy rybářských loďstev.

Řecko uvedlo, že velký objem informací a údajů, které musejí členské státy sbírat kvůli podávání zpráv Komisi, spolu s velkým počtem plavidel v Řecku a nespočtem každodenních změn těchto údajů vedl k nárůstu byrokracie, jehož výsledkem jsou nedostatky a zdržení jak při zaznamenávání údajů o změnách rybářských plavidel a jejich zasílání Komisi, tak při sběru, křížové kontrole a ověřování údajů nutných pro podávání výročních zpráv.

Francouzské orgány soudí, že celkově systém řízení rybářského loďstva zavedený k 1. lednu 2003, který doprovází možnost přijímat řídicí plány a plány obnovy, představuje patrné zlepšení ve srovnání s MAGP IV.

Navzdory uvedeným problémům členské státy obecně soudily, že se jejich vnitrostátní správní orgány již přizpůsobily režimu vstupu/výstupu a systému předávání údajů o rybářském loďstvu Komisi. Navíc byl v roce 2004 ve všech členských státech zaveden kvalitní a funkční systém řízení vstupu/výstupu. Některé členské státy také uvedly, že díky systému předávání údajů do nového rejstříku loďstva Společenství jsou nyní údaje v jejich národních rejstřících přesnější a úplnější.

Všechny členské státy ve svých zprávách potvrdily, že dodržují referenční úroveň a režim vstupu/výstupu, přestože z údajů v CFR vyplývá jisté nepříliš výrazné porušování.

Členské státy prohlásily, že zavedení systému vstupu/výstupu v roce 2004 přispělo ke stabilizaci rovnováhy mezi dostupnými rybolovnými zdroji a rybolovnou kapacitou a že na vnitrostátní úrovni je důležité zajistit, aby se úpravy kapacity loďstva obecně prováděly podle trendů vývoje rybích populací.

Podle Švédska se ukázalo, že režim vstupu/výstupu není dostatečným nástrojem regulace kapacity loďstva a že pro dosažení rovnováhy mezi rybolovnou kapacitou a dostupnými zdroji budou nutná další snížení kapacity. To je také nezbytným předpokladem dlouhodobé životaschopnosti rybářského loďstva i náboru nových rybářů. Jelikož se očekává, že rybí populace zůstanou v nadcházejících letech nestabilní, je třeba očekávat také další snížení velikosti loďstva.

d) Dodržování režimu vstupu/výstupu a referenčních úrovní

Informace o dodržování režimu vstupu/výstupu a referenčních úrovní (jsou-li použitelné) na konci roku 2004, vypočítané pomocí vzorců stanovených v nařízení Komise (ES) č. 1438/2003, jsou uvedeny v technických přílohách 1 a 2. Tyto technické přílohy obsahují celkové informace o dodržování a také údaje o jednotlivých členských státech.

5. Závěry Komise

Kvalita zpráv předložených členskými státy se oproti loňskému roku zvýšila. Některé členské státy předložily velmi podrobné zprávy, jejichž obsah šel v některých případech nad rámec informací, které byly povinny poskytnout. Téměř všechny nové členské státy předložily kvalitní informace, přestože se jednalo o jejich první výroční zprávy o řízení loďstva. Několik členských států však nedodrželo formát a obsah výroční zprávy, jež jsou stanoveny v článku 13 nařízení Komise (ES) č. 1438/2003.

Celkově vzato kladly členské státy ve svých zprávách větší důraz na řízení národního loďstva než na posuzování rovnováhy mezi kapacitou rybářského loďstva a dostupnými rybolovnými právy.

Výsledky u pevninského loďstva (loďstvo Společenství mimo plavidla zapsaná v nejvzdálenějších regionech):

Podle údajů z rejstříku loďstva Společenství[10] se v letech 2003 a 2004 celková kapacita loďstva Společenství (členských států EU-15) snížila o 66 500 GT a 322 000 kW, což představuje čisté snížení o 3,6 % celkové prostornosti a o 4,7 % výkonu loďstva států EU-15. Čisté snížení činilo přibližně 23 000 GT v roce 2004 a zhruba 43 000 GT v roce 2003.

Během let 2003 a 2004 bylo z loďstva států EU-15 staženo s veřejnou podporou přibližně 79 000 GT, což znamená, že tato kapacita nemůže být nahrazena. Zdánlivý rozpor daný tím, že kapacita stažená s veřejnou podporou je větší než čisté snížení kapacity, lze vysvětlit přechodnými opatřeními, která umožnila vstup plavidel do loďstva mimo režim vstupu/výstupu. Tato opatření se použila v případě vstupů, o nichž bylo rozhodnuto před přijetím nových nařízení, ale které se uskutečnily až po 1. lednu 2003. Pro členské státy EU-15 přechodné období skončí dne 31. prosince 2005.

V nových členských státech se od 1. května 2004 kapacita loďstva snížila o 7 000 GT a 18 800 kW, což představuje snížení o 3,1 % celkové prostornosti a 3,3 % výkonu loďstev nových členských států. Převažující díl kapacity stažené v nových členských státech byl z loďstva vyřazen bez veřejné podpory.

Tabulky 1 a 2 v technické příloze 1 obsahují souhrnné informace o dodržování režimu vstupu/výstupu a referenčních úrovní k 31. prosinci 2004. Většina členských států se těmito pravidly řídila. Řecko a Slovinsko však nedodržely režim vstupu/výstupu, pokud jde o výkon. Míra porušení pravidel uvedenými zeměmi byla ovšem velmi malá. Řecké orgány zpochybňují posouzení Komise a poukazují na to, že nedodržení režimu vstupu/výstupu z hlediska výkonu je způsobeno přenosem nesprávných údajů o výstupech financovaných s veřejnou podporou. Podle posouzení provedeného řeckými orgány Řecko režim vstupu/výstupu dodrželo.

Kapacita francouzského pevninského loďstva mírně překračovala strop prostornosti po část dvouletého období posuzovaného v této zprávě, avšak k 31. prosinci 2004 s ním byla v souladu.

Tabulky 3 a 4 v technické příloze 1 obsahují souhrnné informace o změnách kapacity loďstev od 1. ledna 2003 (v případě nových členských států od 1. května 2004) do 31. prosince 2004. V těchto tabulkách je uveden také počet plavidel. Tabulka 3 se týká všech členských států.

Podrobné posouzení po jednotlivých členských státech je obsaženo v technické příloze 2.

Výsledky u loďstev zapsaných v nejvzdálenějších regionech:

Informace o kapacitě loďstev zapsaných v nejvzdálenějších regionech a jejích změnách mezi 1. lednem 2003 a 31. prosincem 2004 jsou uvedeny v tabulce 4.

Tabulky v technické příloze 3 obsahují podrobné údaje o používání zvláštního režimu pro tato loďstva. Jedna ze 17 částí loďstva v nejvzdálenějších regionech, totiž část „4FJ – plavidla francouzského departementu Martinik o délce nižší než 12 m“, na konci roku 2004 překračovala svou referenční úroveň výkonu. Od okamžiku dosažení maximální referenční úrovně se u těchto částí loďstva přestává používat zvláštní režim.

Jak je uvedeno výše, tato souhrnná zpráva vychází z výročních zpráv členských států a z údajů převzatých z CFR s výjimkou případů, kdy tyto údaje nebyly k dispozici. Přetrvávají určité nesrovnalosti mezi údaji, jež členské státy předkládají ve zprávách, a údaji, které předávají do CFR. Tyto nesrovnalosti jsou méně významné než v předchozích letech, ale z jejich existence vyplývá, že je třeba vyvinout další úsilí k jejich úplnému odstranění. Údaje předložené členskými státy v jejich národních zprávách nemění závěry této zprávy.

Je důležité uvést, že některé členské státy dosud nedokončily vyměřování svého loďstva v GT podle právních předpisů Společenství.

Podle článku 16 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002 jsou členské státy, které nedodržují články 11, 13 a 15 uvedeného nařízení, povinny snížit intenzitu svého rybolovu na úroveň, která by existovala, kdyby uvedené články dodržovaly. Kromě toho může být v jejich případě v přiměřené míře pozastavena finanční pomoc Společenství poskytovaná v rámci FNOR.

V zájmu dalšího zkvalitnění výročních zpráv by Komise spolu s Výborem pro rybolov a akvakulturu měla stanovit podrobnější pokyny pro jejich obsah a zavést společný harmonizovaný metodický přístup s větším důrazem na analýzu vývoje rybolovné kapacity ve vztahu k dostupným rybím populacím. Tyto otázky budou projednány na nejbližších zasedáních Výboru pro rybolov a akvakulturu.

V příštích výročních zprávách by mělo být věnováno více pozornosti tomu, jak nový režim řízení loďstva Společenství přijatý v roce 2002 přispívá k větší rovnováze mezi loďstvy a rybími populacemi. Přesněji určen a lépe posouzen by měl být vliv národních programů vyřazování z provozu, zvláště na snížení intenzity rybolovu v rybolovných oblastech, jichž se týkají řídicí plány či plány obnovy.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% |

Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% |

Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% |

Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% |

Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% |

France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% |

Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% |

Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% |

Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% |

Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% |

Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% |

Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% |

Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% |

Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% |

Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% |

Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% |

United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31 December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% |

Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% |

Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% |

Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% |

France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% |

Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% |

Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% |

Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% |

Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% |

United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005.

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005.

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 |

3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[1] Nařízení Rady (ES) č. 2371/2002 (Úř. věst. L 358 ze dne 31. prosince 2002, s. 59–80).

[2] Nařízení Komise (ES) č. 1438/2003 (Úř. věst. L 204 ze dne 12. srpna 2003, s. 21–28).

[3] Nařízení Komise (ES) č. 26/2004 (Úř. věst. L 5 ze dne 9. ledna 2004, s. 25–35).

[4] Čtvrté víceleté orientační programy.

[5] Nařízení Rady (ES) č. 1242/2004 (Úř. věst. L 236, 7.7.2004, s. 1–2).

[6] Nařízení Rady (ES) č. 639/2004 (Úř. věst. L 102, 7.4.2004, s. 9–11).

[7] Nařízení Komise (ES) č. 2104/2004 (Úř. věst. L 365, 10.12.2004, s. 19–21).

[8] Nařízení Rady (ES) č. 3259/94 (Úř. věst. L 339, 29.12.1994, s. 11–13).

[9] Rozhodnutí Komise 95/84/ES (Úř. věst. L 67, 25.3.1995, s. 33–36).

[10] Údaje získány z rejstříku dne 14. října 2005.