[pic] | KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ |

V Bruselu dne 9.1.2007

KOM(2006) 871 v konečném znění

SDĚLENÍ KOMISE

Vývoj politiky Společenství v oblasti civilního letectví vůči Kanadě

1. ÚVOD

1.1 Mezinárodní letecká doprava se tradičně řídí dvoustrannými dohodami mezi jednotlivými státy. Avšak rozsudky Evropského soudního dvora ze dne 5. listopadu 2002 nazvané „otevřené nebe“ se staly východiskem pro vnější politiku Společenství v oblasti letectví.

Jak uvádí sdělení „Rozvoj vnější politiky Společenství v oblasti letectví“[1], cílené uzavírání dohod mezi Evropským společenstvím a některými třetími zeměmi významným způsobem přispěje k vytváření nových hospodářských možností prostřednictvím otevírání trhů a podporování investičních možností. Tyto smlouvy budou navíc nejlepším způsobem, jak zajistit rovné podmínky hospodářské soutěže a vysokou úrovně bezpečnosti, ochrany letectví a ochrany životního prostředí prostřednictvím spolupráce v oblasti právních předpisů a jejich sbližování.

Proto Evropská komise navrhla zahájit jednání směřující k uzavírání globálních dohod v oblasti letectví s významnými regiony světa, aby se tak posílily perspektivy evropského průmyslu v podmínkách rovné hospodářské soutěže a současně se napomohlo reformě mezinárodního civilního letectví.

1.2 Kanada má díky své tržně orientované hospodářské a dopravní politice a vysoké úrovni právních předpisů velkou šanci uzavřít s Evropským společenstvím dohodu nové generace v oblasti letecké dopravy. Objem letecké dopravy mezi Evropskou unií a Kanadou se mezi lety 2000 a 2005 zdvojnásobil a Kanada je předním leteckým partnerem EU. V roce 2005 bylo mezi EU a Kanadou přepraveno 8,5 milionu cestujících[2].

1.3 Nová kanadská vláda vyhlásila připravenost zahájit jednání s Evropskou unií s cílem liberalizovat vztahy v letectví, které jsou v současné době založeny na dvoustranných dohodách mezi některými členskými státy a Kanadou o leteckých službách.

Dohoda o liberalizaci letecké dopravy s Kanadou by představovala hospodářský přínos pro letecké dopravce, letiště, cestující, zasilatele, odvětví cestovního ruchu a pro hospodářství v Evropské unii a v Kanadě obecně. Podle ekonomické studie vydané Komisí se dá očekávat, že po otevření trhů se počet cestujících dále zvýší o více než devět milionů. Kromě toho je pravděpodobné, že se díky otevřenému leteckému prostoru vytvoří přínos pro spotřebitele ve výši alespoň 72 milionů EUR. Tato smlouva by dále posílila transatlantické hospodářské vazby a doplnila by dohodu mezi USA a Evropskou unií v oblasti letectví. Stejně důležité je to, že se navíc stane mezníkem na cestě k mezinárodní reformě předpisového rámce, kterým se řídí odvětví letecké dopravy.

1.4 Tímto sdělením tedy Komise doporučuje, aby Rada zmocnila Komisi sjednat jménem Evropského společenství souhrnnou dohodu s Kanadou o otevřeném leteckém prostoru. Ta by slučovala otevírání trhu se souběžným postupem spolupráce v oblasti právních předpisů a jejich sbližování, zejména v prioritních oblastech jako bezpečnost letectví, ochrana letectví, ochrana životního prostředí, ochrana cestujících a používání pravidel hospodářské soutěže, které zajišťují rovnoprávné prostředí a spravedlivé a rovné podmínky hospodářské soutěže.

2. STÁVAJÍCÍ PřEDPISOVÝ RÁMEC PRO LETECKÉ SLUžBY MEZI EVROPSKÝM SPOLEčENSTVÍM A KANADOU

Dvoustranné dohody mezi členskými státy EU a Kanadou o leteckých službách

2.1 V současné době se letecká doprava mezi Kanadou a EU řídí sedmnácti dvoustrannými dohodami o leteckých službách. V současnosti neexistují dohody o leteckých službách mezi Kanadou a 8 členskými státy EU[3].

Stávající dohody o leteckých službách mezi členskými státy EU a Kanadou neumožňují leteckým společnostem, cestujícím a zasilatelům plně využívat přínosů spojených s volnými trhy. Kromě toho se tyto smlouvy navzájem značně liší, čímž se vytváří nevyvážený rámec pro letecké služby mezi EU a Kanadou a ne všechny dohody jsou stejně liberální s ohledem na svobody a kapacity, které se leteckým dopravcům Společenství nabízejí. Některé smlouvy i nadále stanoví kapacitu přímých spojů mezi Kanadou a EU. Řada dvoustranných dohod doposud omezuje počet leteckých společností, které mohou být jmenovány, a obsahuje ustanovení o omezení tarifu. Tyto rozdíly mezi dvoustrannými dohodami členských států s Kanadou o leteckých službách vedou k nerovnosti příležitostí, které mají letečtí dopravci Společenství k dispozici. Články o tarifech ve smlouvách s Kanadou patří mezi nejpodrobnější a nejkomplikovanější na světě. Kanada je jednou z poměrně mála zemí uplatňujících přísnou regulaci leteckých tarifů, jejíž důsledkem jsou vyšší náklady leteckých společností i spotřebitelů.

2.2 Podobně jako většina dvoustranných dohod o leteckých službách obsahují stávající dvoustranné dohody mezi členskými státy EU a Kanadou o leteckých službách omezení na základě státní příslušnosti, která jsou podle Evropského soudního dvora nezákonná. Každá smlouva mezi EU a Kanadou musí umožňovat libovolné letecké společnosti z EU provozovat lety do Kanady ze všech členských států EU, ve kterých je usazena. Jednání by se nejdříve měla zaměřit na obnovení právní jistoty pro letecké služby mezi Kanadou a EU.

Rámec pro leteckou dopravu v Kanadě

2.3 Kanada již určitou dobu zvažuje liberalizaci své politiky v oblasti letectví. V posledních měsících se Kanada v zájmu podpory cestování, obchodu a cestovního ruchu přeorientovala na otevřenější politiku v oblasti letectví. Liberální dohody o leteckých službách byly uzavřeny s USA a Spojeným královstvím, které představují dva nejdůležitější mezinárodní trhy. Nová dohoda dojednaná se Spojeným královstvím v dubnu 2006 odstranila stávající tarifní omezení, aby vyhověla tržní poptávce a otevřela operace páté svobody třetím zemím. Z prohlášení učiněných v poslední době odvětvím letecké dopravy vyplývá, že dnes nahlíží na liberalizaci mnohem příznivěji než před několika lety. Převládá názor, že by transatlantický otevřený letecký prostor bez účasti Kanady nesloužil zájmům kanadských dopravců[4].

2.4. Nejdůležitějším mezinárodním leteckým partnerem Kanady jsou podle očekávání Spojené státy americké. Podle kanadských údajů cestovalo mezi těmito dvěmi zeměmi v minulém roce 18,6 milionu lidí. V roce 2005 Kanada a USA rozšířily své stávající dohody o leteckých službách a dále otevřely trh. Dohoda však neudělila práva kabotáže (provozování dopravy mezi dvěma letišti v cizí zemi) ani operace sedmé svobody (samostatné služby mezi dvěma zeměmi mimo území domovské země).

2.5 Leteckému trhu v Kanadě dominuje společnost Air Canada, jakožto původní národní dopravce. Po splynutí se společností Canadian Airlines v roce 1999 se Air Canada v roce 2004 stala podle počtu přepravovaných cestujících 17. největší leteckou společností na světě. Air Canada je členem Star Alliance a jejím vlastníkem je dnes Air Canada Group, holdingová společnost, která vlastní též ostatní dceřiné společnosti Air Canada, jako jsou Air Canada Jazz a Air Canada Ground Handling. Air Canada plánuje podstatnou modernizaci svých letadel. Druhým největším leteckým přepravcem v Kanadě je nízkonákladová společnost WestJet, která zaujímá 33 % kanadského domácího trhu a účastní se též přeshraničního trhu. Na mezinárodním trhu zahájila pravidelné lety do zemí EU charterová letecká společnost Air Transat, která z různých kanadských letišť nabízí do Evropy 48 letů týdně.

2.6. Podle kanadského zákona o dopravě přinejmenším 75 % hlasovacích práv letecké společnosti musí být ve vlastnictví a pod kontrolou Kanaďanů. Nižší procentuální podíl může být stanoven vládním nařízením. Taková společnost kromě toho musí de facto být pod kontrolou Kanaďanů. V Kanadě však probíhají diskuse ohledně uvolnění omezení zahraničního vlastnictví a kontroly.

2.7. V dopravním uzlu Air Canada, kterým je letiště Toronto, je ročně odbaveno více než 28,6 milionu cestujících. Letištní poplatky v Torontu jsou velmi vysoké a toto letiště je díky nim jedno z nejdražších na světě. Dalšími důležitými letišti jsou Ottawa, Montreal, Calgary a Vancouver. Kanadská letiště jsou spravována na základě dlouhodobých smluv o pronájmu letištními orgány a musí platit nájem federální vládě výměnou za právo inkasovat příjmy. Kanadský letecký a kosmický průmysl má dlouhou tradici.

2.8 V roce 2002 zaměstnával 79 000 lidí. Nejznámější kanadský výrobce letadel Bombardier, jehož součástí je i bývalá LearJet Corporation, je dnes jedním ze dvou hlavních výrobců regionálních tryskových letadel na světě.

2.9 V Kanadě je leteckým řídícím orgánem ministerstvo dopravy (Transport Canada), podporované CTA, národním dopravním úřadem Kanady, který je odpovědný za vydávání licencí. Transport Canada je odpovědné za mezinárodní vztahy, bezpečnost, ochranu letectví a regulaci v oblasti životního prostředí související s dopravou. Letové provozní služby jsou poskytovány společností Nav Canada, poskytovatelem služeb, jenž je v soukromém vlastnictví. V oblasti hospodářské soutěže působí kanadský úřad pro hospodářskou soutěž, který jedná pod dozorem ministerstva průmyslu.

3. DALšÍ POSÍLENÍ VZTAHů MEZI EVROPSKOU UNIÍ A KANADOU

3.1 Kanada má úzké a dlouholeté politické partnerství s Evropskou unií. Vztah mezi Evropskou unií a Kanadou se vyznačuje společnými hodnotami a sbližujícími se globálními cíli.

3.2 V roce 1976 Evropské hospodářské společenství a Kanada podepsaly rámcovou dohodu o hospodářské spolupráci. Jednalo se o první formální dohodu tohoto druhu mezi ES a průmyslově vyspělou partnerskou zemí. EU a Kanada se zavázaly, že budou pracovat na oživení globálního hospodářského růstu a zavedly nový typ obchodní smlouvy – dohodu o posílení obchodu a investic – za účelem vyloučení překážek v právních předpisech a zlepšení podmínek pro investování v EU i v Kanadě. Ve společném politickém prohlášení a akčním plánu přijatém v roce 1996 se obě strany dohodly na rozšíření spolupráce v oblasti bezpečnosti a řízení letecké dopravy.

3.3 V roce 2005 Evropské společenství a Kanada parafovaly Dohodu o bezpečnosti civilního letectví, která upravuje vzájemné přijetí oprávnění a zkoušek letové způsobilosti k letu, ochrany životního prostředí, zařízení pro údržbu letadel a zachování letové způsobilosti letadel.

4. HOSPODÁřSKÉ PřÍNOSY SOUHRNNÉ DOHODY MEZI EVROPSKÝM SPOLEčENSTVÍM A KANADOU O LETECKÉ DOPRAVě

4.1 V roce 2005 bylo mezi Evropskou unií a Kanadou přepraveno kolem 8,5 milionu cestujících, což je o 9 % více než v roce 2004. Díky tomu je Kanada pro Evropskou unii jedním z největších trhů s dálkovou leteckou dopravou. Z hlediska nabízené kapacity sedadel je Kanada pro letecké dopravce ES – po USA, Švýcarsku, Turecku a Norsku – pátým největším leteckým trhem na světě. Pro Kanadu je EU druhým nejdůležitějším mezinárodním trhem po USA. Zatímco přeshraniční přeprava s USA představuje téměř polovinu veškeré letecké přepravy do Kanady a z Kanady, přestavují evropské země více než 27 % celkové kanadské mezinárodní přepravy, v čemž je zahrnuta i přeprava do a z Evropy přes Spojené státy. Dalšími důležitými partnery jsou Austrálie, Japonsko, Jižní Korea a Čína. Mezinárodní doprava (nepočítáme-li USA) rostla od roku 1991 tempem 5 % za rok a její tempo růstu převyšuje přeshraniční (dopravu do USA) i vnitrostátní dopravu. Hlavními činiteli podněcujícími růst trhu jsou cestovní ruch (aktivní i pasivní) a silné podnikatelské a obchodní vazby mezi oběma stranami. Kolem 47 % mezinárodních cestujících do a z Kanady jsou turisté; během letního období zahrnuje doprava EU-Kanada značný počet charterových cestujících.

4.2 Spojené království (3,6 milionu cestujících v roce 2005), Německo a Francie (po 1,5 milionu) a Nizozemsko (750 000 cestujících) jsou nejdůležitějšími trhy EU pro Kanadu. Tyto čtyři trhy představují kolem 74 % celkové přepravy mezi EU a Kanadou. V letech 2000 až 2005 se přeprava mezi Kanadou a EU téměř zdvojnásobila. Nové služby se zejména zaměřily na nové členské státy a na střední Evropu a zároveň se objem služeb dodávaných do již v minulosti silných trhů ve Spojeném království, Německu a Francii téměř zdvojnásobil. Trasa Londýn Heathrow–Toronto je devátou nejvytíženější na světě. Byly přidány doplňující spoje mezi méně významnými letišti v Kanadě a EU, které přinášejí prospěch těmto letištím i zákazníkům.

Přínosy a přidaná hodnoty přístupu na úrovni Společenství

4.3 Díky modernímu předpisovému rámci a své tržně zaměřené hospodářské a dopravní politice je Kanada jasným kandidátem na prohloubení vztahů se Společenstvím v otevřeném leteckém prostoru – co se týče přístupu na trh i spolupráce v oblasti právních předpisů a jejich sbližování. Rozšířená spolupráce v oblasti právních předpisů mezi EU a Kanadou dále usnadní provozování leteckých služeb mezi EU a Kanadou. V Kanadě – podobně jako v EU – je velmi vysoká úroveň bezpečnosti a ochrany letectví. V regulativním přístupu k tomuto odvětví je mnoho podobností, které by v případě vtělení do souhrnné smlouvy měly vést ke zvyšování účinnosti v daném odvětví. V oblasti organizace a regulace ATM je kanadský systém blízko evropskému systému. V oblasti letecké bezpečnosti a ochrany letectví by vysoké standardy na obou stranách měly umožnit účinnou spolupráci. Připravovaná dvoustranná dohoda mezi Společenstvím a Kanadou o bezpečnosti podtrhuje připravenost obou stran ke vzájemnému uznávání postupů a norem. V oblasti ochrany letectví by touto smlouvou měla být povzbuzena spolupráce s kanadským úřadem pro bezpečnost letecké dopravy (Canadian Air Transport Security Authority).

4.4 Liberalizace letecké dopravy mezi Kanadou a EU by zvláště byla přínosem pro trhy, které doposud podléhají restriktivním dohodám o leteckých službách mezi členskými státy a Kanadou. Mohla by ukončit stávající omezení kapacity i cenová omezení a vytvořit tak příležitosti pro toto odvětví i zákazníky. Odstranění stávajících zeměpisných omezení (omezený počet letišť) by mohlo dále zvýšit počet služeb mezi EU a Kanadou. Zejména by měla být zrušena omezení vztahující se na západní pobřeží (Vancouver) a na několik členských států EU. A konečně, zejména ve střední a východní Evropě vzniknou nové trhy mezi Kanadou a těmi členskými státy, které doposud nemají dohodu o leteckých službách uzavřenu.

4.5 Jednoznačné potenciální přínosy dohody s Kanadou o otevřeném leteckém prostoru byly potvrzeny ve studii posuzující dopady, kterou vypracovali nezávislí poradci. Výsledky této studie ukazují, že za pět let po otevření trhu by bylo možno očekávat více než 9 milionů nových cestujících – tato dohoda by přinesla 20 % růst počtu cestujících za toto období. V prvním roce se dá předpokládat nárůst počtu cestujících o 500 000. Kromě toho může otevřený letecký prostor vést k přínosu pro spotřebitele ve výši alespoň 72 milionů EUR cestou levnějších tarifů a již v prvém roce vytvořit 3 700 pracovních míst. Studie potvrdila, že předpisový a politický rámec pro leteckou dopravu v Kanadě by Společenství umožnil dosáhnout modelové dohody s Kanadou, která by vedla k intenzivnějšímu sbližování předpisů a k novým příležitostem pro toto odvětví v EU a pro jeho uživatele. Otevřený letecký prostor s Kanadou by mohl zvýšit konkurenceschopnost leteckých společností EU na severoatlantickém trhu. To by vedlo k rozšíření přímých letů mezi EU a Kanadou a k lepšímu rozdělení letecké dopravy. Tato studie dále zdůraznila, že otevřený letecký prostor by leteckým společnostem umožnil vytvořit těsnější vztahy s přepravci druhé strany a po odstranění investičních omezení strategicky investovat. Tyto investice by poskytly příležitost pro nové úspory z rozsahu a dosahu, díky nimž by se přepravci z ES mohli zaměřit na trhy, které by jinak nebyly hospodářsky životaschopné.

4.6 V důsledku obecných hospodářských přínosů liberalizace letecké dopravy různé zúčastněné strany, včetně Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA)[5] zastupujícího zájmy mezinárodních leteckých společností a Mezinárodní obchodní komory (ICC)[6] zastupující zájmy podnikatelského prostředí často zdůrazňovaly význam reformy předpisového rámce pro mezinárodní leteckou dopravu.

4.7 Zcela mimo právní problémy, které by zůstaly nevyřešeny, by zachování stávajícího stavu zmařilo příležitost pro růst trhu EU-Kanada, který se jinak projevuje v ostatních příkladech otevřených trhů letecké dopravy. Pokračující negativní účinky restriktivnějších dvoustranných dohod, včetně dohod o cenách, by přibrzdily rozvoj jistého počtu přepravců, a došlo by tudíž k narušení mezinárodního trhu EU. Trh EU-Kanada by dokonce mohl též utrpět skutečné ztráty v souvislosti s tím, jak ostatní trhy prosazují svobodu při využívání struktury sítě mezinárodního letectví.

4.8 Konkrétně by letecké společnosti EU mohly být znevýhodněny vzhledem k přepravcům USA a Kanady, pokud nebude trh EU-Kanada otevřen do téže míry, jako jsou trhy USA-Kanada a EU-USA. V návaznosti na dohodu o otevřeném nebi mezi Kanadou a USA z poslední doby budou přepravci USA využívat významného přístupu na trh EU-Kanada prostřednictvím práv páté a šesté svobody. Konkurenceschopnost přepravců EU by byla značně posílena, pokud by měly neomezený přístup nejen na trh EU-Kanada, ale též na trh US-Kanada. Připravovaná dohoda mezi EU a USA o leteckých službách by zajistila leteckým přepravcům EU práva páté svobody mezi USA a Kanadou, ale k tomu, aby letečtí přepravci EU byli schopni těchto příležitostí využít, je nutno tato práva získat i od Kanady. Vzhledem k rozvíjející integraci mezi trhy EU a USA na jedné straně a trhy Kanady a USA na straně druhé, bylo by rozumné rozšířit tuto integraci i na trh EU-Kanada.

5. ZÁVěRY: BUDOUCÍ DOHODA MEZI EU A KANADOU O LETECKÉ DOPRAVě PřEDSTAVUJE PřIDANOU HODNOTU PODSTATNÉHO ROZSAHU

5.1 Kanada v poslední době projevila zájem o zahájení jednání o souhrnné dohodě s Evropským společenstvím o letecké dopravě. EU by měla reagovat příznivě a pokusit se zájem Kanady zúročit. Za účelem odstranění právních problémů v dvoustranných dohodách o leteckých službách by měla být prioritně vyjednána horizontální dohoda.

Modernizovaný rámec pro leteckou dopravu mezi EU a Kanadou nabízí významné nové příležitosti pro posílení letecké dopravy založené na konkurenčním a rovnoprávném prostředí. Kromě toho by dále posílil obchodní a politické vztahy mezi EU a Kanadou, které jsou již v současnosti vynikající.

Modelové partnerství v oblasti letecké dopravy mezi Evropskou unií a Kanadou je inspirováno cílem pokračovat v programu reformy na mezinárodní úrovni. Výsledná dohoda mezi Evropským společenstvím a Kanadou o liberalizaci letecké dopravy by nahradila stávající dvoustranné dohody mezi Kanadou a členskými státy EU o leteckých službách a vytvořila moderní rámec pro letecké služby mezi EU a Kanadou s co nejotevřenějším přístupem na trh a co nejvyšší úrovní právních předpisů. Proto by mohla být modelem pro rozšířené partnerství v oblasti letecké dopravy s ostatními třetími zeměmi. S ohledem na předpoklad, že se vytvoří otevřený letecký prostor mezi USA a EU, by též měly být modernizovány vztahy mezi Kanadou a EU tak, aby byl stávající nesourodý slepenec částečně omezujících dvoustranných dohod nahrazen plně integrovaným přístupem.

5.2 Jednání o dohodě s Kanadou o otevřeném leteckém prostoru by byla zaměřena na otevření přístupu na trh a otevření nových investičních příležitostí. Některé členské státy již vzájemné otevření přístupu na trh s Kanadou zavedly. Několik smluv je však doposud značně restriktivní. Tento nevyvážený rámec vedl k nerovnostem příležitostí leteckých dopravců Společenství, které nejsou v souladu s rovnými příležitostmi pro všechny letecké dopravce Společenství na jednotném trhu. Nedávná studie ukázala očekávaný hospodářský přínos takové dohody. Souhrnná dohoda o letecké dopravě na úrovni Společenství by zajistila soudržnost vztahů Společenství s Kanadou v oblasti letectví a zajistila by všem leteckým dopravcům Společenství stejná práva a příležitosti, co se týče leteckých služeb do Kanady.

Kromě toho by dohoda vytvořila nové tržní příležitosti pro letecké dopravce v těch členských státech, které v současnosti nemají žádná práva, co se týče letecké dopravy z Kanady a do Kanady.

5.3 Dohoda mezi Evropskou unií a Kanadou by musela rovněž zachovat a posílit vysokou úroveň bezpečnosti, ochrany letectví a ochrany životního prostředí v rámci leteckých služeb. V oblasti bezpečnosti civilního letectví již byla sjednána konkrétní dohoda.

S ohledem na otázky životního prostředí musí být tato dohoda v souladu se závazkem EU k udržitelnému rozvoji. Kromě výše uvedených hospodářských přínosů má očekávaný růst letecké dopravy také nežádoucí vedlejší účinky, zejména na kvalitu ovzduší a úrovně hluku v okolí letišť, a rovněž přispívá k celosvětové změně klimatu. Je důležité, že tato dohoda neomezuje schopnost EU používat regulativní nebo hospodářské nástroje ke zmírňování těchto nepříznivých účinků.

Zabezpečení spravedlivé hospodářské soutěže je dalším klíčem k otevření leteckých trhů. Dosažením vyšší úrovně sbližování předpisů by souhrnná dohoda mezi Společenstvím a Kanadou o leteckých službách zajistila rovné podmínky hospodářské soutěže tak, aby nedocházelo k jejímu narušování.

Sblížení předpisů lze dosáhnout pouze na úrovni Společenství. Kanada a Společenství již učinily první kroky k dosažení vysoké úrovně sbližování předpisů a toto partnerství lze postupně rozvíjet k otevřenému leteckému prostou mezi Evropským společenstvím a Kanadou. Výsledek navrhovaného nového partnerství by do ostatních třetích zemí vyslal jasný signál, aby se připojily k trendu směřujícímu k vytvoření pružnějšího mezinárodního rámce pro leteckou dopravu.

5.4 Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem Evropská komise doporučuje, aby Rada zmocnila Komisi k zahájení jednání s Kanadou za účelem uzavření souhrnné dohody o letecké dopravě.

5.5 Komise bude úzce spolupracovat s členskými státy a všemi příslušnými zúčastněnými stranami na dalším rozvíjení a dosahování cílů stanovených ve směrnicích pro vyjednávání.

[1] KOM(2005) 79 v konečném znění, ze dne 11.3.2005.

[2] Údaje Eurostatu.

[3] Dvoustranné dohody o leteckých službách s Kanadou neuzavřely Estonsko, Kypr, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Malta, Slovensko a Slovinsko.

[4] The McGill/Concordia Report on International Aviation Policy for Canada. Montreal 2005, s. 298

[5] IATA Global Press Briefing 14. prosince 2004: „Dopravci potřebují svobodu, aby mohli podnikat tam, kde existují trhy.“

[6] Viz ICC Recommendations on negotiations between the United States and the European Union to open aviation markets (Doporučení MOK ohledně jednání mezi Spojenými státy a Evropskou unií o otevření leteckých trhů).