Zpráva Komise Radě a Evropskému parlamentu - Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: pátá výroční zpráva (Zpráva za rok 2006) /* KOM/2008/0799 konečném znení */





[pic] | KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ | V Bruselu dne 01.12.2008 KOM(2008) 799 v konečném znění ZPRÁVA KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: pátá výroční zpráva (Zpráva za rok 2006) 1. Shrnutí Směrnice 98/70/ES[1] stanoví z důvodu ochrany zdraví a životního prostředí minimální specifikace paliv určených pro motorová vozidla vybavená zážehovými a vznětovými motory. Jakost paliva je z ekologického hlediska důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Směrnice 2003/17/EC[2], kterou se mění směrnice 98/70/ES, vyžaduje další snížení obsahu síry v benzinu a motorové naftě. Nedodržování specifikací paliv může vést ke zvýšení emisí (například nadbytečné oxygenáty mohou zvýšit emise NOx) a k poškození motoru a systémů pro čištění výfukových plynů (například nadbytečná síra může poškodit katalyzátory), což zvýší emise škodlivých látek do ovzduší. Aby byla zajištěna shoda s normami jakosti paliv požadovaná uvedenou směrnicí, musí členské státy zajistit zavedení příslušných systémů sledování jakosti paliv. Článek 8 směrnice 98/70/ES vyžaduje, aby Komise každoročně zveřejnila zprávu o jakosti paliv v členských státech. Tato pátá zpráva Komise shrnuje předložené zprávy členských států o jakosti benzinu a motorové nafty a o jejich prodaných množstvích za rok 2006. Zprávy za rok 2006 předložily všechny členské státy s výjimkou Malty. Sledování jakosti paliv v roce 2006 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány, a bylo opět zjištěno jen málo případů překročení hodnot. U benzinu byly ve zjištěných případech překročení hodnot hlavními parametry výzkumné oktanové číslo / oktanové číslo zjištěné motorovou metodou (RON/MON)[3], tlak par v letní sezóně[4] a destilace/odpařování při 100/150°C[5]. U motorové nafty byly ve zjištěných případech překročení hodnot hlavními parametry obsah síry, 95% bod destilace, cetanové číslo a měrná hmotnost. Přestože některé členské státy oznámily nevyhovující vzorky, lze všeobecně konstatovat, že ve srovnání s předchozími roky překročilo mezní hodnoty (a toleranční meze zkušebních metod) méně vzorků. Několik nových členských států EU-10 v předchozích letech oznámilo značný počet vzorků nevyhovujících mezním hodnotám, ale počet nevyhovujících vzorků oznámených těmito státy se v roce 2006 významně snížil. Belgie v roce 2005 oznámila vyšší podíl (~3,5 %) nevyhovujících vzorků než ostatní členské státy (což však ve srovnání s předchozími lety představuje zlepšení), nicméně údaje poskytnuté v roce 2006 byly pro posouzení skutečného počtu nevyhovujících vzorků nedostatečné. Obsah síry u motorové nafty představoval v předchozích letech obzvláštní problém (především v EU-10), a to z důvodu nové povinné hodnoty <50 ppm zavedené od počátku roku 2005. Je však zřejmé, že tento problém byl v roce 2006 vyřešen. Komise si není vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by souvisely s překročením mezních hodnot, ale nadále naléhá na členské státy, aby podnikly kroky k zajištění plného souladu. Většina členských států již tak činí a podrobnosti o krocích jimi podniknutých v souvislosti s nesouladem – pokud byly poskytnuty – jsou začleněny do kapitol o jednotlivých zemích v podrobné zprávě za rok 2006[6]. Komise bude i nadále sledovat dodržování požadavků na jakost paliva, které jsou ve směrnici stanoveny. Pokud jde o snižování znečištění ovzduší a zavádění nových technologií motorů, je důležité zmínit, že od roku 2001 do roku 2006 ve státech EU-15 významně vzrostl podíl paliv s obsahem síry <10 ppm a <50 ppm. Od roku 2005 musela všechna paliva splnit hodnotu pro síru ve výši <50 ppm a ve všech členských státech musela být zavedena paliva s obsahem síry <10 ppm. Ve srovnání s hodnotami hlášenými za rok 2004 je průměrný obsah síry v roce 2006 značně nižší, jak je patrné z tabulky 1. Tabulka 1: Meziroční vývoj průměrného obsahu síry v benzinu a motorové naftě v EU Průměrný obsah síry v EU, ppm | EU-15 | EU-10 | [pic] | [pic] | Typ | % | Typ | % | 1 | Bezolovnatý benzin, min. RON=91 | 0.0% | 13 | Motorová nafta | 0.0% | 2 | Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) | 0.3% | 14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) | 68.6% | 3 | Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) | 7.0% | 15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) | 31.4% | 4 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 | 0.0% | 5 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) | 54.0% | 6 | Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) | 29.3% | 7 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 | 0.0% | 8 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 3.1% | 9 | Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0.08% | 10 | Bezolovnatý benzin RON>=98 | 0.0% | 11 | Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) | 0.6% | 12 | Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) | 5.6% | Od roku 2001 se zvýšila jednotnost v množství druhů paliv, která byla podle zpráv dostupná v rámci EU (obrázek 4). V roce 2006 byly obecně dostupné 2–3 druhy paliv, což bylo způsobeno především různými oktanovými úrovněmi (kategorie RON), v některých případech se však objevují i rozlišené druhy bez síry (například v Estonsku, kde se každý druh paliva vyskytuje i ve formě bez síry). Rozlišené (označené) vnitrostátní druhy paliva bez síry (<10 ppm) byly v roce 2006 k dispozici v 10 členských státech EU-15 (v roce 2001 to byl pouze jeden stát) a ve 4 členských státech EU-10 (v ostatních státech je palivo vyhovující mezní hodnotě síry k dispozici, ale v prodeji neoznačené); tato situace se shoduje s rokem 2005. Obr. č. 2: Četnost odběru vzorků v rámci sledování jakosti paliv v EU v roce 2006 (průměrné množství vzorků na druh paliva) Průměrné množství vzorků / druh paliva | [pic] | Benzin | Motorová nafta | Benzin | Motorová nafta | Rakousko | 2 / 203 | <4 měsíce | Belgie | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 měsíců | Kypr | 7 / 18 | (3) | Česká republika | 16 / 871 | 18 / 1064 | Dánsko | 2 / 40 | Estonsko | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 měsíců | (4) | Finsko | 1 / 262 | 2 / 158 | Francie | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 měsíc | (5) | Německo | 8 / 414 | <7 měsíců | Řecko | 6 / 18 | <8 měsíců | (6) | Maďarsko | 6 / 120 | Irsko | 8 / 115 | <1 měsíc | Itálie | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) | Lotyšsko | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 měsíc | Litva | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) | Lucembursko | 7 / 18 | <7 měsíců | Polsko | 9 / 492 | 3 / 220 | Portugalsko | 7 / 18 | <2 měsíce | Slovensko | 16 / 237 | 2 / 102 | Slovinsko | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 měsíc | (9) | Španělsko | Švédsko | 6 / 18 | (10) | Spojené království | <4 měsíce | Počet zemí | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 | Poznámky: (1) | Pokud nebyly údaje ve zprávách úplné, nelze potvrdit, zda byly mezní hodnoty dodrženy u všech vzorků. V případech, kdy ze zpráv nebylo možné stanovit počet vzorků, které překročily mezní hodnoty, symbol „>“ udává, že počet vzorků překračujících meze je minimální a může být vyšší. | (2) | Směrnice 98/70/ES uvádí, že členské státy by měly dodat zprávy o sledování nejpozději do dne 30. června každého roku. | (3) | Oktanové číslo zjištěné motorovou metodou a oxygenáty (jiné než ethery obsahující v molekule více než 5 atomů uhlíku) nebyly uvedeny. | (4) | Číslo vzorků testovaných na DVPE pro stupeň 12 neuvedeno. | (5) | V červenci 2007 byla předložena nedokončená zpráva, úplné podrobnosti byly poskytnuty až v lednu 2008. | (6) | Nebyly uvedeny oxygenáty (jiné než ethery obsahující v molekule více než 5 atomů uhlíku). V zásadě se všechny látky ze seznamu měří současně, pomocí zkušební metody pro oxygenáty. V tomto případě musí být systém kalibrován pomocí kalibračního vzorku, který obsahuje stejné oxygenáty v podobném poměru jako zkoušený vzorek. Ve většině případů není jasné, zda byla tato kalibrace provedena (Portugalsko uvedlo, že se do paliva nepřidává žádné jiné oxygenáty). Celkový obsah organicky vázaného kyslíku se vypočte z procent hmotnostních jednotlivých identifikovaných látek. | (7) | Pro určení obsahu oxygenátů ve vzorcích benzinu byla použita zkušební metoda podle normy EN 1601. Norma EN 1601 vyžaduje před provedením vlastního měření prozkoumání chromatogramu každého vzorku, aby bylo možné určit sloučeniny, které by mohly obsahovat kyslík. Prozkoumání všech chromatogramů týkajících se vzorků FQMS ukázalo, že v každém vzorku byla přítomna pouze jedna kyslíkatá sloučenina (MTBE, ETBE, TAME). Žádné jiné kyslíkaté sloučeniny kromě jednoho z těchto etherů nebyly přítomné. Pro benzin s obsahem síry <10ppm nebyla poskytnuta ani analýza olova. | (8) | Úplné podrobnosti o počtu nevyhovujících vzorků nebyly poskytnuty. | (9) | Pro palivo RON 98 nebyly poskytnuty žádné výsledky tlaku par. | (10) | Pro benzin RON 95: Obsah kyslíku a 5/7 oxygenáty nebyly uvedeny (poznámka Švédska: Etanol se přidává v plnicím portálu, ale rovněž i v rafinériích. Tlak par v letní sezóně (DVPE) zahrnuje proto paliva s etanolem i bez něj. Přidáním etanolu až o 5 % se zvýší tlak par v letní sezóně přibližně o 7kPa. Obsah kyslíku není u konečného paliva k dispozici). Pro benzin RON 98: 6/7 oxygenáty (jiné než ethery obsahující v molekule více než 5 atomů uhlíku) nebyly uvedeny. | 5. Závěry Jakost paliva je z ekologického hlediska důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje i úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Sledování jakosti paliv v roce 2006 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány, a bylo zjištěno jen velmi málo případů překročení hodnot. Komise si není vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by souvisely s překročením mezních hodnot. Komise je i nadále znepokojena překračováním hodnot a bude i v budoucnu sledovat dodržování požadavků na jakost paliva, které jsou ve směrnici stanoveny. Komise bude i nadále zkoumat využívání podrobnější statistické analýzy hlášených údajů. Podíl paliv s obsahem síry <10 a <50 ppm se v průběhu let 2001–2005 zvyšoval. Za rok 2006 podíly značně vzrostly, přičemž mezní hodnota pro síru ve výši <50 ppm se stala povinnou, a byl vznesen požadavek na zavedení paliv s obsahem síry <10 ppm v EU. Paliva s nulovým obsahem síry byla v roce 2006 k dispozici ve většině členských států (Spojené království, Malta a Kypr musí tato paliva teprve zavést). Ze současně dostupných údajů je však patrné, že stále existují případy, kde druhy paliv nejsou v některých členských státech označeny. Nedostatečné označování by mohlo bránit zavádění vozidel, která využívají technologii založenou na palivech bez síry, před úplným povinným zavedením těchto paliv v roce 2009, protože bez označení nebudou mít spotřebitelé možnost zvolit si tato paliva. To je důležité zejména pro majitele vozidel, která využívají technologii založenou na palivech bez síry, a značně snižuje hodnotu paliv, jež toto kritérium splňují. Nebylo by tudíž plně využito potenciálu, který se otevírá pro CO2 v odvětví silniční dopravy. Belgie, Česká republika, Irsko, Lotyšsko, Lucembursko, Slovensko a Slovinsko patří k zemím, kde by v budoucích letech mohly být podniknuty kroky za účelem označování paliv s nulovým obsahem síry. Podávání zpráv o označování by automobilovému průmyslu mohlo pomoci získat důvěru v dostupnost paliv, aby vozidla, která plně využívají výhod nulového obsahu síry, byla zaváděna ve vyšší míře, což by se díky nižším emisím škodlivých látek a skleníkových plynů kladně odrazilo na životním prostředí. Všeobecně lze konstatovat, že členské státy poskytly velmi omezené informace o geografické dostupnosti paliv s nulovým obsahem síry. Většina členských států jednoduše uvádí, že tato paliva byla široce dostupná, ale neposkytla žádné doplňkové informace jako měřítko geografické dostupnosti. Systémy sledování jakosti paliv zavedené na úrovni členských států se výrazně liší. Mají-li poskytovat transparentní a srovnatelné výsledky, je nutná větší jednotnost. Provedení směrnice 2003/17/ES vedlo ke zlepšení kvality podávání zpráv, neboť členské státy musí podle této směrnice podávat zprávy o sledování v souladu s novou evropskou normou EN 14274 nebo s rovnocenně spolehlivými systémy. V případech, kdy členské státy nepodávají zprávy v souladu s formátem podle normy EN 14274, je třeba poskytnout zdůvodnění. PŘÍLOHA: Prodej paliv podle typu v celé EU v roce 2006 (v milionech litrů) ID číslo | Miliony litrů | Rakousko | Belgie | Dánsko | Finsko | Francie | Německo | Řecko | Irsko | Itálie | Lucembursko | Nizozemsko | Portugalsko | Španělsko | Švédsko | Spojené království | EU-15 | EU-15 | | |Druh paliva | AU | BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EU-15 | % celkem | |1 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |3 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8 504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9 711 |7,7% | |4 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10 040 |- |4 500 |1 599 |15 025 |494 |5 647 |- |8 196 |- |23 658 |69 951 |55,4% | |6 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) |1 927 |684 |1 920 |2 261 |- |21 232 |- |750 |1 313 |- |- |- |- |4 994 |- |35 082 |27,8% | |7 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1 891 |16 |- |1 066 |3 555 |2,8% | |9 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1% | |10 |Bezolovnatý benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5% | |12 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3 529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1 173 |354 |- |7 207 |5,7% | | | Benzin (běžný) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0% | | | Benzin (<50 ppm síry) | 0 |1 046 | 0 |0 |10 040 |0 |5 114 |1 599 |15 025 |610 | 5 864 |1 891 |8 212 |0 |24 724 |74 126 | 58,7% | | | Benzin (<10 ppm síry) | 2 697 |937 | 2 446 |2 483 |3 638 |30 605 |343 |750 |1 313 |0 | 0 |375 |1 173 |5 348 |0 |52 110 | 41,3% | | | Benzin celkem | 2 697 |1 984 | 2 446 |2 483 |13 678 |30 605 |5 458 |2 349 |16 339 |610 | 5 864 |2 266 |9 385 |5 348 |24 724 |126 235 | 100,0% | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |1 031 |6,865 |- |- |36 230 |- |2 574 |1 979 |28 739 |2 111 |7 851 |5 377 |29 350 |- |24 286 |146 394 |71,4% | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |6 331 |706 |3 071 |2 459 |1 510 |35 616 |42 |920 |1 670 |- |1 493 |316 |0 |4 422 |- |58 557 |28,6% | | |Motorová nafta celkem | 7 362 |7 572 | 3 071 |2 459 |37 740 |35 616 |2 616 |2 899 |30 409 |2 111 | 9 345 |5 693 |29 350 |4 422 |24 286 |204 950 | 100,0% | | ID číslo | Miliony litrů | Kypr | Česká republika | Estonsko | Maďarsko | Lotyšsko | Litva | Malta | Polsko | Slovensko | Slovinsko | EU-10 | EU-10 | | Evropská unie | Evropská unie | | |Druh paliva | CY | CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU-10 | % celkem | |EU | % celkem | |1 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0.0% | |2 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7% | |380 |0.3% | |3 |Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7% | |9,816 |7.0% | |4 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0.0% | |5 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm S) |388 |2 715 |- |- |404 |386 |- |1 967 |97 |- |5 958 |41,8% | |75,909 |54.0% | |6 |Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1 969 |1 |4 |- |3 188 |602 |- |6 145 |43,1% | |41,227 |29.3% | |7 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0.0% | |8 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5% | |4,340 |3.1% | |9 |Bezolovnatý benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |109 |0.1% | |10 |Bezolovnatý benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0.0% | |11 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2% | |785 |0.6% | |12 |Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1% | |7,928 |5.6% | | | Benzin (běžný) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0% | |0 | 0.0% | | | Benzin (<50 ppm síry) | 434 |3 003 |0 |0 |430 |479 |- |1 967 |113 |862 |7 289 |51,1% | |81,414 | 57.9% | | | Benzin (<10 ppm síry) | 0 |0 |464 |2 143 |35 |14 |- |3 627 |687 |0 |6 971 |48,9% | |59,080 | 42.1% | | | Benzin celkem | 434 |3 003 |464 |2 143 |464 |493 |- |5 595 |800 |862 |14 259 |100,0% | |140,495 | 100.0% | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0.0% | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |398 |4 909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1 149 |9 556 |42,4% | |155,949 |68.6% | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |- |- |300 |3 236 |3 |113 |- |9 000 |327 |- |12 979 |57,6% | |71,536 |31.4% | | |Motorová nafta celkem | 398 |4 909 |429 |3 236 |795 |1 026 |- |9 755 |838 |1 149 |22 535 |100,0% | |227,485 | 100.0% | | [1] Směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS, Úř věst. L 350, 28.12.1998, s. 58. [2] Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/17/ES ze dne 3. března 2003, kterou se mění směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty, Úř. věst. L 76, 22.3.2003, s. 10. [3] Výzkumné oktanové číslo (RON) je kvantitativní měřítko poměru maximální komprese, při kterém může být benzin použit v motoru, aniž by se část směsi v motoru vznítila. Samovznícení vede k nadbytečné spotřebě paliva a ke zvýšení emisí těkavých organických sloučenin a oxidu uhelnatého. [4] Tlak par je měřítkem tendence paliva vypařovat se. V létě je tento jev regulován, protože v tomto ročním období mohou vést teploty k vysokým emisím těkavých organických sloučenin, které jsou prekurzorem přízemního ozonu. Překročení hodnot povede ke zvýšeným emisím těkavých organických sloučenin. [5] Parametr destilace stanoví podíl paliva, které se vypařuje při 100˚C a 150˚C. Omezuje rozsah lehčích složek, které mohou být přidány do benzinu. Překročení hodnot by mohlo způsobit přítomnost bublinek páry v brzdové soustavě a vést k problémům při řízení vozidla. [6] Viz http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf [7] EN 14274:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Systém monitorování kvality paliv. [8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm [9] EN 14275:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Vzorkování z výdejních pistolí veřejných a neveřejných čerpacích stanic. [10] Pojem „s nízkým obsahem síry“ odpovídá obsahu síry <50 ppm; pojem „bez síry“ nebo „nulový obsah síry“ odpovídá obsahu síry <10 ppm.