PŘÍLOHA

Metodika pro stanovení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí účinného vnějšího osvětlení LED určeného pro použití v lehkých užitkových vozidlech podle zkušebního cyklu NEDC

1. ÚVOD

V této příloze se stanoví metodika snížení emisí CO2 (oxidu uhličitého), jehož se dosahuje pomocí účinného vnějšího osvětlení vozidel kategorie N1 s motorem s vnitřním spalováním použitím jednoho svítidla LED nebo vhodné kombinace těchto svítidel, jež jsou uvedeny v článku 1.

2. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY

Zkušební podmínky musí splňovat požadavky předpisů EHK OSN č. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 91 (8) 100 (9), 112 (10), 119 (11) a 123 (12) (1). Spotřeba energie se určuje podle bodu 6.1.4 předpisu EHK OSN č. 112 a bodů 3.2.1 a 3.2.2 přílohy 10 uvedeného předpisu.

Pro adaptivní přední osvětlovací systém (AFS) potkávacích světel spadající alespoň do dvou ze tříd C, E, V nebo W podle definice v předpisu EHK OSN č. 123 (viz tabulka 1) se měření spotřeby energie provádí při intenzitě LED každé třídy (Pk), kde k odpovídá každé třídě specifikované v tabulce 1 dle definice v předpisu EHK OSN č. 123.

Jestliže je s technickou zkušebnou dohodnuto, že u dané žádosti pro vozidlo se za reprezentativní/průměrnou intenzitu LED považuje třída C, měří se spotřeba energie stejně jako u jakéhokoli jiného vnějšího svítidla LED, které je součástí kombinace.

Tabulka 1

Třídy AFS potkávacího světla

Třída Viz bod 1.3 a poznámka pod čarou č. 2 předpisu EHK OSN č. 123 Intenzita LED (%) Režim aktivace (*1) C základní potkávací světlo (mimo obec) 100 50 km/h < rychlost < 100 km/h nebo není-li aktivován žádný režim jiné třídy potkávacího světla (V, W, E) V obec 85 rychlost < 50 km/h E dálnice 110 rychlost > 100 km/h W nepříznivé podmínky 90 stěrače čelního skla aktivní > 2 min.

2.1. Zkušební zařízení

Použije se toto zkušební zařízení;

— napájecí zdroj (tj. zdroj měnitelného napětí),

— dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí.

Na obrázku 1 je znázorněno možné zkušební zapojení, ve kterém je měřič stejnosměrného napětí součástí napájecího zdroje.

2.2. Stanovení úspor energie

2.2.1. Měření spotřeby energie

U každého účinného vnějšího svítidla LED, jež je součástí kombinace, se provádí měření proudu při napětí 13,2 V. Modul (moduly) LED ovládaný (ovládané) elektronickým ovladačem zdrojů světla se měří podle specifikací žadatele.

Výrobce může požadovat, aby byla provedena další měření proudu při jiných napětích, jestliže lze na základě ověřené dokumentace prokázat nezbytnost tohoto měření.

V každém případě budou měření (n) provedena pro každé napětí nejméně pětkrát po sobě. Použité napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.

Spotřeba energie se určí vynásobením napětí a naměřeného proudu. Průměrná spotřeba energie pro každé účinné vnější svítidlo LED ( ) [W] se vypočte podle vzorce 1, přičemž se ve výpočtech pracuje s hodnotami zaokrouhlenými na čtyři desetinná místa. Pokud je pro dodávku elektrické energie do světelných zdrojů LED použit krokový motor nebo elektronický regulátor, tak se z měření vyloučí elektrické zatížení této součásti.

Vzorec 1

kde

je zkušební napětí každého svítidla LED i, kterým je vozidlo vybaveno je zkušební proud každého svítidla LED i, kterým je vozidlo vybaveno n je počet měření vzorku j označuje jednotlivé měření spotřeby energie

V případě AFS potkávacího světla se spotřeba energie ( ) [W] vypočte podle vzorce 2 jako průměr spotřeby energie LED pro každou třídu k, který je vážený podle časového podílu zkušebního cyklu NEDC v daném rozsahu rychlosti.

Vzorec 2

kde

je spotřeba energie při intenzitě LED pro každou třídu k jako průměr po sobě následujících měření n. K je počet tříd spojených s AFS potkávacích světel. NEDC_share je časový podíl zkušebního cyklu NEDC v daném rozsahu rychlosti v každé třídě, jak je uveden v tabulce 2.

Tabulka 2

Časový podíl zkušebního cyklu NEDC v daném rozsahu rychlosti

Rozsah rychlosti NEDC_share < 50 km/h 0,6805 50–100 km/h 0,2881 > 100 km/h 0,0314

Jestliže AFS potkávacích světel nespadá do žádné ze čtyř tříd uvedených v tabulce 1, NEDC_share podíl NEDC chybějících tříd se přiřadí do třídy C.

2.2.2. Výpočet úspor energie

Úspora energie každého účinného vnějšího svítidla LED (ΔPi) se vypočte podle vzorce 3.

Vzorec 3

kde

je spotřeba energie standardního svítidla ve vozidle i [W] je průměrná spotřeba energie ekologicky inovovaného svítidla ve vozidle i [W]

Spotřeba energie různých standardních svítidel ve vozidlech je definována v tabulce 3.

Tabulka 3

Spotřeba energie různých standardních svítidel ve vozidlech

Svítidlo ve vozidle Spotřeba energie (PB) [W] Světlomet potkávacího světla 137 Světlomet dálkového světla 150 Přední obrysové svítidlo 12 Osvětlení registrační značky 12 Přední mlhový světlomet 124 Zadní mlhová svítilna 26 Přední směrové světlo 13 Zadní směrové světlo 13 Zpětný světlomet 52 Rohový světlomet 44 Statický světlomet k osvětlení zatáčky 44 Doplňkové obrysové svítilny (vozidla o šířce > 2,1 m) 12 Boční obrysové svítilny (vozidla o délce > 6 m) 24

3. VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2

Snížení emisí CO2 se vypočte podle vzorce 4.

Vzorec 4

kde,

v je průměrná rychlost jízdy ve zkušebním cyklu NEDC, která činí 33,58 km/h ηA je účinnost alternátoru, která činí 0,67 UFi je faktor využití svítidla vozidla i podle tabulky č. 4 VPe je spotřeba na efektivní výkon pro každé schválené palivo podle tabulky 5 CF je přepočítací koeficient podle paliva podle tabulky 6.

Tabulka 4

Faktor využití pro různá svítidla vozidla

Svítidlo ve vozidle Faktor využití (UF) Světlomet potkávacího světla 0,33 Světlomet dálkového světla 0,03 Přední obrysové svítidlo 0,36 Osvětlení registrační značky 0,36 Přední mlhový světlomet 0,01 Zadní mlhová svítilna 0,01 Přední směrové světlo 0,15 Zadní směrové světlo 0,15 Zpětný světlomet 0,01 Rohový světlomet 0,025 Statický světlomet k osvětlení zatáčky 0,039 Doplňkové obrysové svítilny (vozidla o šířce > 2,1 m) 0,36 Boční obrysové svítilny (vozidla o délce > 6 m) 0,36





Tabulka 5

Spotřeba na efektivní výkon

Typ motoru Spotřeba na efektivní výkon VPe [l/kWh] Benzin/E85 0,264 Benzin/E85 s turbodmychadlem 0,280 Motorová nafta 0,220 LPG 0,342 LPG s turbodmychadlem 0,363 Spotřeba na efektivní výkon VPe [m3/kWh] CNG (G20) 0,259 CNG (G20) s turbodmychadlem 0,275





Tabulka 6

Přepočítací koeficient podle paliva

Typ paliva Přepočítací koeficient (CF) [g CO2/l] Benzin/E85 2 330 Motorová nafta 2 640 LPG 1 629 Přepočítací koeficient (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

4. VÝPOČET NEJISTOTY SNÍŽENÍ EMISÍ CO2

4.1. Obecná metodika

Nejistota snížení emisí CO2 ( ) [W] se vypočte podle vzorce 5.

Vzorec 5

kde,

m je počet vnějších svítidel LED v testované kombinaci. je statistická odchylka spotřeby energie každého „i-tého“ svítidla LED instalovaného v ekologicky inovovaném vozidle, která se vypočte podle vzorce 6.

Vzorec 6

V případě AFS potkávacího světla se statistická odchylka spotřeby energie ( ) [W] místo toho vypočte podle vzorců 7 a 8.

Vzorec 7

Vzorec 8

kde

n je počet měření spotřeby energie, kterých musí být v souladu s bodem 2.2.1 nejméně 5. i odpovídá každému svítidlu vozidla j označuje jednotlivé měření spotřeby energie je průměr n hodnot Pk K je počet tříd spojených s AFS potkávacích světel.

5. ZAOKROUHLOVÁNÍ

Snížení emisí CO2 ( ) a nejistota snížení emisí CO2 ( ) se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.

Všechny hodnoty použité při výpočtu snížení emisí CO2 se použijí buď nezaokrouhlené, nebo se zaokrouhlí na co nejmenší počet desetinných míst, který umožní, že maximální celkový dopad (tj. kombinovaný dopad všech zaokrouhlených hodnot) na snížení bude nižší než 0,25 [g CO2/km].

6. KONTROLA MINIMÁLNÍHO LIMITU SNÍŽENÍ EMISÍ CO2

Schvalovací orgán zajistí pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného účinnými vnějšími svítidly LED, aby bylo dodrženo kritérium minimálního limitu specifikované v čl. 9 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014.

Při ověřování, zda je kritérium minimálního limitu splněno, schvalovací orgán zohlední v souladu se vzorcem 9 snížení emisí CO2 stanovené v bodě 3 a nejistotu stanovenou v bodě 4.

Vzorec 9

kde

MT je minimální limit, který se rovná 1 g CO2/km je snížení emisí CO2 [g CO2/km] jak je definováno v bodě 3 je nejistota snížení emisí CO2 vypočtená v souladu s bodem 4 [g CO2/km].

7. CERTIFIKACE SNÍŽENÍ EMISÍ CO2

Schvalovací orgán provádí certifikaci snížení emisí CO2 v souladu s bodem 3 na základě měření osvětlovacího systému LED a standardních halogenových žárovek podle metodiky stanovené v této příloze. V případě, že snížení emisí CO2 nedosáhne limitu uvedeného v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.

(1) 1 Úř. věst. L 4, 7.1.2012, s. 17, 2 Úř. věst. L 213, 18.7.2014, s. 1, 3 Úř. věst. L 285, 30.9.2014, s. 1, 4 Úř. věst. L 250, 22.8.2014, s. 1, 5 Úř. věst. L 237, 8.8.2014, s. 1, 6 Úř. věst. L 148, 12.6.2010, s. 55, 7 Úř. věst. L 323, 6.12.2011, s. 46, 8 Úř. věst. L 164, 30.6.2010, s. 69, 9 Úř. věst. L 302, 28.11.2018, s. 114, 10 Úř. věst. L 250, 22.8.2014, s. 67, 11 Úř. věst. L 89, 25.3.2014, s. 101, 12 Úř. věst. L 222, 24.8.2010, s. 1.

(*1) Rychlosti, při nichž se režim aktivuje, se zkontrolují u každé žádosti pro vozidlo v souladu s předpisem EHK OSN č. 48 oddílem 6 kapitolou 6.22 body 6.22.7.4.1 (třída C), 6.22.7.4.2 (třída V), 6.22.7.4.3 (třída E), 6.22.7.4.4 (třída W).