8)

příloha VIII (část SPO) se mění takto: a) v článku SPO.GEN.005 se písmeno a) nahrazuje tímto: „a) Tato příloha se týká jakéhokoliv zvláštního provozu, kdy je letadlo použito pro zvláštní činnost, jako je zemědělství, výstavba, snímkování, průzkum, pozorování a hlídkování, letecká reklama nebo kontrolní lety po údržbě.“; b) článek SPO.GEN.100 se nahrazuje tímto: „SPO.GEN.100 Příslušný úřad Příslušným úřadem se rozumí úřad určený členským státem, v němž má provozovatel hlavní místo obchodní činnosti, v němž je usazen nebo v němž má sídlo.“; c) v článku SPO.POL.110 se písmeno a) nahrazuje tímto: „a) Provozovatel zavede systém hmotnosti a vyvážení, aby pro každý let nebo sérii letů stanovil tyto údaje: 1) provozní hmotnost letadla bez paliva; 2) hmotnost provozního nákladu; 3) hmotnost paliva na palubě; 4) náklad a jeho rozložení v letadle; 5) vzletovou hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost bez paliva; 6) použitelné polohy těžiště letadla.“ d) v článku SPO.IDE.A.100 se písmena b) a c) nahrazují tímto: „b) Pro následující položky, pokud jsou požadovány podle této hlavy, není vyžadováno schválení: 1) záložní pojistky; 2) samostatné přenosné kapesní svítilny; 3) chronometr; 4) držák map; 5) soupravy první pomoci; 6) vybavení pro přežití a signalizační vybavení; 7) vlečná kotva a vybavení k poutání; 8) jednoduchý PCDS používaný specializovaným odborníkem jako zádržné zařízení. c) Přístroje a vybavení nebo příslušenství, které nejsou požadovány podle této přílohy (část SPO), a jakékoli jiné vybavení, které není požadováno podle tohoto nařízení, ale jsou za letu na palubě, splňují tyto požadavky: 1) informace poskytnuté uvedenými přístroji, vybavením nebo příslušenstvím nepoužívají členové letové posádky k dosažení souladu s přílohou II nařízení (EU) 2018/1139 nebo s články SPO.IDE.A.215 a SPO.IDE.A.220 této přílohy; 2) přístroje, vybavení nebo příslušenství neovlivní letovou způsobilost letounu ani v případě poruchy nebo nesprávné činnosti.“; e) článek SPO.IDE.A.105 se nahrazuje tímto: „SPO.IDE.A.105 Minimální vybavení pro let Let nesmí být zahájen, pokud je některý přístroj, součást vybavení nebo funkce letounu předepsané pro zamýšlený let nefunkční nebo chybí, jestliže není splněna kterákoli z těchto podmínek: a) letoun je provozován v souladu se seznamem minimálního vybavení (MEL); b) v případě složitých motorových letounů a všech letounů používaných v obchodním provozu má provozovatel schválení příslušného úřadu provozovat letoun v rámci omezení základního seznamu minimálního vybavení (MMEL) v souladu s čl. ORO.MLR.105 písm. j) přílohy III; c) letoun podléhá povolení k letu vydanému v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost.“; f) článek SPO.IDE.A.120 se mění takto: i) v písmeni a) se bod 3 nahrazuje tímto: „3) barometrické nadmořské výšky;“ ii) v písmeni e) se bod 1 nahrazuje tímto: „1) barometrické nadmořské výšky;“ g) článek SPO.IDE.A.125 se mění takto: i) v písmeni a) se bod 3 nahrazuje tímto: „3) barometrické nadmořské výšky;“ ii) v písmeni c) se bod 1 nahrazuje tímto: „1) barometrické nadmořské výšky;“ iii) v písmeni e) se bod 4 nahrazuje tímto: „4) nouzovým zdrojem elektrické energie, nezávislým na hlavním systému elektrických zdrojů, pro napájení a osvětlení přístroje ukazujícího letovou polohu po dobu nejméně 30 minut. Nouzový zdroj se uvede do činnosti automaticky po úplném selhání hlavního systému elektrických zdrojů a na přístroji nebo přístrojové desce je zřetelná indikace napájení přístroje udávajícího letovou polohu z nouzového zdroje.“; h) v článku SPO.IDE.A.160 se písmeno e) nahrazuje tímto: „e) Bezpečnostní pás se zádržným systémem pro horní část trupu vyžadovaný podle písm. d): 1) má jednobodové rozpínání; 2) na sedadlech členů letové posádky a na každém sedadle vedle sedadla pilota se skládá buď: i) ze dvou ramenních popruhů a bezpečnostního pásu umožňujícího nezávislé použití, nebo ii) z tříbodového šikmého ramenního popruhu a bezpečnostního pásu umožňujícího nezávislé použití v těchto letounech: A) letounech s MCTOM 5 700 kg nebo menší a s MOPSC devět nebo menší, které splňují dynamické podmínky nouzového přistání stanovené v platných certifikačních specifikacích; B) letounech s MCTOM 5 700 kg nebo menší a s MOPSC devět nebo menší, které nesplňují dynamické podmínky nouzového přistání stanovené v platných certifikačních specifikacích a kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé přede dnem 25. srpna 2016.“; i) v článku SPO.IDE.A.220 se doplňuje nové písmeno e), které zní: „e) Letouny jsou vybaveny přehledovým zařízením v souladu s požadavky příslušného vzdušného prostoru.“; j) článek SPO.IDE.H.100 se mění takto: i) písmeno b) se nahrazuje tímto: „b) Pro následující položky, pokud jsou požadovány v této hlavě, není vyžadováno schválení: 1) samostatné přenosné kapesní svítilny; 2) chronometr; 3) soupravu první pomoci; 4) vybavení pro přežití a signalizační vybavení; 5) vlečnou kotvu a vybavení k poutání; 6) dětské zádržné zařízení; 7) jednoduchý PCDS používaný specializovaným odborníkem jako zádržné zařízení.“ ii) písmeno c) se nahrazuje tímto: „c) Přístroje a vybavení nebo příslušenství, které nejsou požadovány podle této přílohy (část SPO), a jakékoli jiné vybavení, které není požadováno podle tohoto nařízení, ale jsou za letu na palubě, splňují tyto požadavky: 1) informace poskytnuté uvedenými přístroji, vybavením nebo příslušenstvím nepoužívají členové letové posádky k dosažení souladu s přílohou II nařízení (EU) 2018/1139 nebo s články SPO.IDE.H.215 a SPO.IDE.H.220 této přílohy; 2) přístroje, vybavení nebo příslušenství neovlivní letovou způsobilost vrtulníku ani v případě poruchy nebo nesprávné činnosti.“; k) článek SPO.IDE.H.105 se nahrazuje tímto: „SPO.IDE.H.105 Minimální vybavení pro let Let nesmí být zahájen, pokud je některý přístroj, součást vybavení nebo funkce vrtulníku předepsané pro zamýšlený let nefunkční nebo chybí, jestliže není splněna kterákoli z těchto podmínek: a) vrtulník je provozován v souladu se seznamem minimálního vybavení (MEL); b) v případě složitých motorových vrtulníků a všech vrtulníků používaných v obchodním provozu má provozovatel schválení příslušného úřadu provozovat vrtulník v rámci omezení základního seznamu minimálního vybavení (MMEL) v souladu s čl. ORO.MLR.105 písm. j) přílohy III; c) vrtulník podléhá povolení k letu vydanému v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost.“; l) článek SPO.IDE.H.120 se mění takto: i) v písmeni a) se bod 3 nahrazuje tímto: „3) barometrické nadmořské výšky;“ ii) v písmeni d) se bod 1 nahrazuje tímto: „1) barometrické nadmořské výšky;“ m) článek SPO.IDE.H.125 se mění takto: i) v písmeni a) se bod 3 nahrazuje tímto: „3) barometrické nadmořské výšky;“ ii) v písmeni c) se bod 1 nahrazuje tímto: „1) barometrické nadmořské výšky;“ n) v článku SPO.IDE.H.220 se doplňuje nové písmeno e), které zní: „e) Vrtulníky jsou vybaveny přehledovým zařízením v souladu s požadavky příslušného vzdušného prostoru.“; o) článek SPO.SPEC.HESLO.100 se nahrazuje tímto: „SPO.SPEC.HESLO.100 Standardní provozní postupy Standardní provozní postupy pro lety HESLO musí obsahovat: a) vybavení, které má být převáženo na palubě, případně včetně jeho provozních omezení a příslušných záznamů v seznamu minimálního vybavení; b) složení posádky a požadavky na praxi členů posádky a specializovaných odborníků; c) odpovídající teoretický a praktický výcvik členů posádky pro plnění jejich úkolů, odpovídající výcvik specializovaných odborníků pro plnění jejich úkolů a kvalifikaci a jmenování osob, které tento výcvik členům posádky a specializovaným odborníkům poskytují; d) odpovědnosti a povinnosti členů posádky a specializovaných odborníků; e) kritéria výkonnosti týkající se vrtulníku, která musí být splněna pro provádění letů HESLO; f) normální, mimořádné a nouzové postupy.“; p) článek SPO.SPEC.HEC.100 se nahrazuje tímto: „SPO.SPEC.HEC.100 Standardní provozní postupy Standardní provozní postupy pro lety HEC musí obsahovat: a) vybavení, které má být převáženo na palubě, případně včetně jeho provozních omezení a příslušných záznamů v seznamu minimálního vybavení; b) složení posádky a požadavky na praxi členů posádky a specializovaných odborníků; c) odpovídající teoretický a praktický výcvik členů posádky pro plnění jejich úkolů, odpovídající výcvik specializovaných odborníků pro plnění jejich úkolů a kvalifikaci a jmenování osob, které tento výcvik členům posádky a specializovaným odborníkům poskytují; d) odpovědnosti a povinnosti členů posádky a specializovaných odborníků; e) kritéria výkonnosti týkající se vrtulníku, která musí být splněna pro provádění letů HEC; f) normální, mimořádné a nouzové postupy.“; q) v článku SPO.SPEC.HEC.105 se písmeno b) nahrazuje tímto: „b) Zástavba veškerého vybavení pro vrtulníkový jeřáb a hák pro zavěšení nákladu jiného než jednoduchého PCDS a jakékoli jejich následné úpravy musí mít schválení letové způsobilosti odpovídající zamýšlené funkci.“; r) článek SPO.SPEC.PAR.125 se nahrazuje tímto: „SPO.SPEC.PAR.125 Vypouštění nebezpečného zboží Aniž jsou dotčena ustanovení článku SPO.GEN.155, mohou parašutisté opustit letadlo k provedení ukázky padákového seskoku nad hustě zastavěnými oblastmi velkoměst, měst nebo osad nebo nad shromážděním osob na volném prostranství se zařízením na vypouštění kouřové stopy, pokud bylo toto zařízení vyrobeno pro uvedený účel.“; s) v hlavě E se doplňuje nový oddíl 5, který zní: „ODDÍL 5 Kontrolní lety po údržbě SPO.SPEC.MCF.100 Úrovně kontrolních letů po údržbě Před provedením kontrolního letu po údržbě určí provozovatel příslušnou úroveň kontrolního letu po údržbě takto: a) kontrolní let po údržbě „úrovně A“ pro let, u kterého se očekává použití mimořádných nebo nouzových postupů, jak je stanoveno v letové příručce, nebo pokud je let vyžadován k prokázání fungování záložního systému nebo jiných bezpečnostních zařízení; b) kontrolní let po údržbě „úrovně B“ pro jakékoliv kontrolní lety po údržbě jiné než kontrolní let po údržbě „úrovně A“. SPO.SPEC.MCF.105 Letový program pro kontrolní let po údržbě „úrovně A“ Před provedením kontrolního letu po údržbě „úrovně A“ se složitým motorovým letadlem provozovatel vypracuje a zdokumentuje letový program. SPO.SPEC.MCF.110 Letová příručka pro kontrolní let po údržbě „úrovně A“ Provozovatel provádějící kontrolní let po údržbě „úrovně A“: a) popíše tento provoz a související postupy v provozní příručce podle článku ORO.MLR.100 přílohy III nebo v samostatné příručce pro kontrolní lety po údržbě; b) příručku podle potřeby aktualizuje; c) informuje veškerý dotčený personál příručce a o jejích změnách, které mají význam pro plnění jeho povinností; d) poskytne příručku a její aktualizace příslušnému úřadu. SPO.SPEC.MCF.115 Požadavky na letovou posádku pro kontrolní let po údržbě „úrovně A“ a) Provozovatel vybere vhodné členy letové posádky, přičemž zváží složitost letadla a úroveň kontrolního letu po údržbě. Při výběru členů letové posádky pro kontrolní let po údržbě „úrovně A“ se složitým motorovým letadlem provozovatel zajistí splnění všech těchto podmínek: 1) velící pilot absolvoval výcvikový kurz podle článku SPO.SPEC.MCF.120; pokud byl výcvik proveden na simulátoru, pilot provede alespoň jeden kontrolní let po údržbě „úrovně A“ ve funkci PM nebo pozorovatele předtím, než poletí jako velící pilot při kontrolním letu po údržbě „úrovně A“; 2) velící pilot absolvoval s letadlem téže kategorie letadel, jako je letadlo, s nímž má letět, nejméně 1 000 letových hodin, z nichž nejméně 400 hodin ve funkci velícího pilota ve složitém motorovém letadle a nejméně 50 hodin na konkrétním typu letadla. Aniž je dotčen bod 2 prvního pododstavce, pokud provozovatel zavede nový typ letadla do svého provozu a posoudil kvalifikaci pilota v souladu se zavedeným postupem posuzování, může provozovatel vybrat pilota, který má méně než 50 hodin zkušeností s konkrétním typem letadla. b) Pilotům, kteří jsou držiteli kvalifikace pro zkušební létání podle nařízení (EU) č. 1178/2011, se udělí plný zápočet za výcvikový kurz uvedený v písm. a) bodě 1 tohoto článku, za předpokladu, že piloti, kteří jsou držiteli kvalifikace pro zkušební létání, absolvovali požadovaný vstupní a opakovací výcvik optimalizace činnosti posádky podle článků ORO.FC.115 a ORO.FC.215 přílohy III. c) Velící pilot nesmí provést kontrolní let po údržbě „úrovně A“ se složitým motorovým letadlem, pokud velící pilot neprovedl kontrolní let po údržbě „úrovně A“ během předcházejících 36 měsíců. d) Rozlétanost ve funkci velícího pilota při kontrolním letu po údržbě „úrovně A“ se znovu získá po provedení kontrolního letu po údržbě „úrovně A“ ve funkci pozorovatele nebo PM, nebo po provedení kontrolního letu po údržbě „úrovně A“ ve funkci velícího pilota na simulátoru. SPO.SPEC.MCF.120 Výcvikový kurz pro letovou posádku pro kontrolní lety po údržbě „úrovně A“ a) Výcvikový kurz požadovaný pro kontrolní let po údržbě „úrovně A“ se provede v souladu s podrobnými osnovami. b) Letový výcvik pro výcvikový kurz se provede jedním z těchto způsobů: 1) na simulátoru, který pro účely výcviku dostatečně odráží reakci letadla a jeho systémů na prováděné kontroly; 2) při letu v letadle předváděním metody kontrolního letu po údržbě. c) Výcvikový kurz absolvovaný v jedné kategorii letadel se považuje za platný pro všechny typy letadel této kategorie. d) Při zvažování letadla použitého k výcviku a letadla, s nímž má být proveden kontrolní let po údržbě, provozovatel určí, zda je vyžadován rozdílový a seznamovací výcvik, a popíše obsah takového výcviku. SPO.SPEC.MCF.125 Složení letové posádky a osoby na palubě a) Provozovatel vypracuje postupy pro určení potřeby dalších specializovaných odborníků. b) Pro kontrolní let po údržbě „úrovně A“ provozovatel ve své příručce stanoví zásady pro ostatní osoby na palubě. c) Pro kontrolní let po údržbě „úrovně A“ musí být v pilotním prostoru specializovaný odborník nebo další pilot, aby pomáhali členům letové posádky, neznemožňuje-li to konfigurace letadla nebo není-li provozovatel s ohledem na pracovní zátěž členů letové posádky na základě letového programu schopen odůvodnit, že členové letové posádky nepotřebují další pomoc. SPO.SPEC.MCF.130 Simulované mimořádné nebo nouzové postupy za letu Odchylně od článku SPO.OP.185 může být specializovaný odborník na palubě kontrolního letu po údržbě „úrovně A“, pokud je specializovaný odborník zapotřebí ke splnění letového záměru a je uveden v letovém programu. SPO.SPEC.MCF.135 Omezení doby letové služby a požadavky na dobu odpočinku Při přidělování členů letové posádky na kontrolní lety po údržbě použijí provozovatelé, na které se vztahuje hlava FTL přílohy III (část ORO), ustanovení uvedené hlavy. SPO.SPEC.MCF.140 Systémy a vybavení Je-li účelem kontrolního letu po údržbě kontrola správného fungování systému nebo vybavení, označí se tento systém nebo toto vybavení za potenciálně nespolehlivé a před letem se za účelem minimalizace rizik pro bezpečnost letu dohodnou vhodná opatření pro jejich zmírnění. SPO.SPEC.MCF.145 Požadavky týkající se zapisovače hlasu v pilotním prostoru, zapisovače letových údajů a záznamu pomocí datového spoje pro držitele osvědčení leteckého provozovatele Pro kontrolní let po údržbě letadla, které se jinak používá pro provoz v obchodní letecké dopravě, se i nadále použijí ustanovení pro zapisovače hlasu v pilotním prostoru (CVR), zapisovače letových údajů (FDR) a zařízení pro záznam datovým spojem (DLR) přílohy IV (část CAT).“.