5)

Příloha JJ se nahrazuje tímto: „PŘÍLOHA JJ JJ.1 SEZNAM OTEVŘENÝCH BODŮ Níže uvedená tabulka shrnuje otevřené body této TSI a třídí je podle toho, zda souvisejí (sloupec ANO) či nikoli (sloupec NE) s technickou kompatibilitou mezi infrastrukturou a vozidly. Odkaz na TSI Název ANO NE 4.2.3.3.2 Detekce horkoběžnosti nápravových ložisek X 4.2.6.2 Aerodynamický efekt X 4.2.6.3 Boční vítr X 4.3.3 Dopravní provozní a řídicí podsystém X 6.1.2.2 Zkoušky svarů se provádějí v souladu s vnitrostátními předpisy. X 6.2.2.1 Zkoušky svarů se provádějí v souladu s vnitrostátními předpisy. X 6.2.2.3 Posouzení údržby X 6.2.3.4.2 Aerodynamické vlivy X 6.2.3.4.3 Boční vítr X Příloha E Jízdní plocha zůstává otevřeným bodem až do zveřejnění normy EN. X Příloha L Popis kol z lité oceli zůstává otevřeným bodem. Je potřeba přijmout novou normu EN. X Příloha P P.1.1 Rozvaděč X P.1.2 Reléový ventil pro proměnné zatížení a automatický přestavovač ‚prázdný-naložený‘ X P.1.3 Zařízení protismyku X P.1.7 Koncové kohouty X P.1.10 Brzdové špalíky – hodnocení konstrukcí X P.1.11 Zrychlovací ventil X P.1.12 Automatická detekce proměnného zatížení a přestavovače ‚prázdný-naložený‘ X P.2.10 Brzdové špalíky – hodnocení výrobku X JJ-2 UZAVŘENÍ OTEVŘENÝCH BODŮ A DODATEČNÉ SPECIFIKACE V PŘÍPADĚ VOZŮ UVEDENÝCH V ODDÍLE 7.6.4 1. Uzavření otevřených bodů U vozů uvedených v oddíle 7.6 této TSI se otevřené body označené ve sloupci ANO přílohy JJ-1 uzavírají v tomto oddíle. 1.1 Detekce horkoběžnosti nápravových ložisek Otevřený bod uvedený v oddíle 4.2.3.3.2 této TSI se uzavře, je-li vůz v souladu se specifikacemi příslušného technického dokumentu ERA. 1.2 Boční vítr Otevřený bod uvedený v oddílech 4.2.6.3 a 6.2.3.4.3 této TSI se uzavře bez jakéhokoliv povinného předpisu týkajícího se konstrukce vozu. Je možné použít některá provozní opatření. 1.3 Zkoušky svarů Otevřený bod uvedený v oddílech 6.1.2.2 a 6.2.21 této TSI se uzavře použitím normy EN 15085-5 z října 2007. 1.4 Posouzení údržby Otevřený bod uvedený v příloze D této TSI se uzavře takto: každá kniha údržby, a) kterou použil předchozí registrující železniční podnik – člen RIV – v době zrušení RIV nebo b) která byla schválena v souladu s vnitrostátními nebo mezinárodními pravidly a která také splňuje požadavky této TSI, je platná. Provozní výkonnost se považuje za uspokojivou. 1.5 Jízdní plocha Otevřený bod uvedený v příloze E této TSI se uzavře takto: defekty jízdní plochy se posuzují v rámci údržby. 1.6 Litá kola Otevřený bod uvedený v příloze L této TSI se uzavře takto: až do zveřejnění evropské normy nejsou kola z lité oceli povolena. 1.7 Konstrukce a hodnocení brzdových špalíků z plastů Otevřený bod uvedený v přílohách P.1.10 a P.2.10 této TSI se uzavře příslušným technickým dokumentem uveřejněným na internetových stránkách ERA. 2. Dodatečné specifikace Vozy uvedené v oddíle 7.6.4 vyžadují rovněž tyto dodatečné specifikace. 2.1 Nárazníky a táhlové ústrojí — Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.1.2.1 této TSI se rovněž vyžaduje, aby nárazníky vozů byly vybaveny vodicím zařízením pohyblivé části nárazníku, které brání volnému otáčení pohyblivé části kolem své podélné osy. Povolená tolerance rotace ±2o u nových nárazníků. — Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.1.2.2 této TSI, se rovněž vyžaduje, aby: a) mezilehlé táhlové ústrojí každé sady trvale spojených vozů (nebo spřažených vozů) mělo mez pevnosti v tahu vyšší než koncové táhlové ústrojí; b) se použil i technický dokument ERA ‚dodatečné specifikace platné pro táhlové ústrojí‘ související s následujícími otázkami (očekává se, že norma prEN 15551 vyjde v dubnu 2009): — dynamická kapacita elektrické energie, — přípojky, — stlačení a zařízení proti rotaci, — mechanická odolnost, — pružná charakteristika, — označení, — výpočet dosahu nárazníku a materiál desky nárazníku, — světlost táhla. c) Co se týče mechanické odolnosti sestav, táhlové ústrojí (s výjimkou pružných zařízení), táhlové háky a šroubovka by měly být konstruovány na životnost 30 let. Na žádost zákazníka je možné odsouhlasit dvacet let. d) V následující tabulce jsou uvedeny síly a počet cyklů, jež mají být použity při dynamických typových zkouškách. Podmínky pro dynamické typové zkoušky Provozní požadavky Použité síly Cyklus životnosti (roky) Pravděpodobnost životnosti ( %) Bezpečnostní faktor (fN) Označení Fáze 1 Fáze 2 1MN ΔF1 = 200 kN ΔF2 = 675 kN 1,2 MN ΔF1 = 240 kN ΔF2 = 810 kN 1,5 MN ΔF1 = 300 kN ΔF2 = 1 015 kN N1 v cyklech N2 v cyklech 20 97,5 1,7 všechny 106 1,45 × 103 30 97,5 1,7 všechny 1,5 × 106 2,15 × 103 Dynamické typové zkoušky je třeba provádět se třemi táhlovými ústrojími bez pružného zařízení. Všechny tři vzorky musí při zkoušce obstát, aniž by vykazovaly jakékoli poškození. Nesmí vykázat žádné trhliny a tažná síla nesmí klesnout pod 1 000 kN. 2.2 Pevnost hlavní konstrukce vozu Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.3.1 této TSI se také vyžaduje, aby: — byly akceptovány pouze zkoušky a výpočty, u nichž byly ověřeny numerické simulace, — v knize údržby bylo zohledněno: použití termomechanické válcované oceli vyžaduje zvláštní opatření týkající se tepelného zpracování. 2.3 Zvedání Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.3.2.4 této TSI se rovněž vyžaduje, aby bylo zvedání v souladu s tímto nákresem: Obrázek Relevage sur la voie / Re-railling 2.4 Náprava Mimo specifikace uvedené v oddíle 5.4.2.4 a příloze M 1.4 této TSI se pro maximální povolené napětí použijí tyto normy: EN 13103 část 7, EN 13260 část 3.2.2 a EN 13261 část 3.2.3. 2.5 Dynamické chování vozidla Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.4 této TSI se vyžaduje, aby byla pro konkrétní případy podvozků, které nejsou uvedeny v seznamu přílohy Y, použita norma EN 14363 nebo předpis UIC 432. Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.4.2.2 této TSI o bezpečnosti proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji: — se použije jedna ze tří metod uvedených v normě EN 14363, — nákladní vozy jsou vyloučeny z těchto zkoušek, splňují-li požadavky předpisu UIC 530-2. 2.6 Podélná tlaková síla Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.5 a příloze R této TSI se rovněž požaduje shoda s oddílem 3.2 předpisu UIC 530-2 s výjimkou požadavku na komunikaci se studijní skupinou UIC (SG) 2 a získání jejího souhlasu. 2.7 Brzdění 2.7.1 Uložená energie Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.4.1.2.4 této TSI musí být uložená energie navržena takovým způsobem, že po použití brzdy (s max. tlakem v brzdových válcích a max. možnou účinností zdvihu válce vozu v jakémkoli stavu zatížení) musí být tlak v pomocném vzduchojemu nejméně o 0,3 baru větší než tlak brzdového válce, aniž by byla přidána jakákoli další energie. 2.8 Dvounápravové vozy Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.4.2.4 této TSI je použití předpisu UIC 517 povinné pro výpočet odpružení dvounápravových vozů. 2.9 Elektrická nebo elektromagnetická interference Vozy vybavené zdrojem energie, který může způsobit elektrickou interferenci, musí být posouzeny podle předpisů UIC 550-2 a 550-3. Je nutné ověřit elektromagnetický podpis pro maximální řazení vlaku. 2.10 Zvláštní typy vozů Pro každý z následujících typů vozů se použije příslušná dodatečná specifikace: — vozy vybavené interním spalovacím motorem: předpis UIC 538, — vícenásobné nebo členěné vozy: předpis UIC 572, — vozy pro přepravu kontejnerů, výměnných skříní a vodorovně nakládaných pohyblivých jednotek: předpis UIC 571-4, — tepelně izolované a chladicí vozy: předpis UIC 554-2, — návěsy na podvozcích: předpis UIC 597. 2.11 Vozy přijíždějící do Spojeného království Vozy přijíždějící do Spojeného království musí rovněž splňovat požadavky uvedené v předpisu UIC 503 týkající se zvláštních podmínek Spojeného království.“