ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/624

ze dne 12. dubna 2022

o zastavení částečného prozatímního přezkumu antidumpingových opatření vztahujících se na dovoz určitých plochých za tepla válcovaných výrobků ze železa, nelegované nebo ostatní legované oceli pocházejících z Ruska

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1036 ze dne 8. června 2016 o ochraně před dumpingovým dovozem ze zemí, které nejsou členy Evropské unie (1), a zejména na čl. 9 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

1. POSTUP

1.1. Platná opatření

1.2. Žádost o přezkum

Clem uloženým původním nařízením je pevně stanovené clo na dovoz od jednotlivě vyjmenovaných vyvážejících výrobců v Rusku v rozmezí od 17,6 EUR/t do 96,5 EUR/t, přičemž na dovoz od všech ostatních společností v Rusku se vztahuje zbytková celní sazba ve výši 96,5 EUR/t. Konečné antidumpingové clo uložené na dovoz od společnosti Severstal činí 17,6 EUR/t.

1.3. Zahájení částečného prozatímního přezkumu

Období přezkumného šetření trvalo od 1. ledna do 31. prosince 2020.

1.4. Zúčastněné strany

2. STAŽENÍ ŽÁDOSTI A ZASTAVENÍ ŘÍZENÍ

V souladu s čl. 9 odst. 1 základního nařízení může být řízení zastaveno, pokud je žádost stažena, s výjimkou případu, kdy to není v zájmu Unie.

Šetření neodhalilo žádné skutečnosti, z nichž by vyplývalo, že by zastavení přezkumného šetření nebylo v zájmu Unie.

Komise dospěla k závěru, že částečný prozatímní přezkum, jehož rozsah byl omezen na posouzení dumpingu, pokud jde o společnost Severstal, by měl být zastaven beze změny platných opatření.

3. POSKYTOVÁNÍ INFORMACÍ

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Částečný prozatímní přezkum antidumpingového cla použitelného na dovoz určitých plochých válcovaných výrobků ze železa, nelegované nebo ostatní legované oceli, též ve svitcích (včetně výrobků „zkracovaných na míru“ a „úzkých pásů“), po válcování za tepla již dále neopracovaných, neplátovaných, nepokovených ani nepotažených, v současnosti kódů KN 7208 10 00, 7208 25 00, 7208 26 00, 7208 27 00, 7208 36 00, 7208 37 00, 7208 38 00, 7208 39 00, 7208 40 00, 7208 52 10, 7208 52 99, 7208 53 10, 7208 53 90, 7208 54 00, 7211 13 00, 7211 14 00, 7211 19 00, ex 7225 19 10 (kód TARIC 7225191090), 7225 30 90, ex 7225 40 60 (kód TARIC 7225406090), 7225 40 90, ex 7226 19 10 (kódy TARIC 7226191091 a 7226191095), 7226 91 91 a 7226 91 99, pocházejících z Ruska, se zastavuje.
(6)

Při posuzování nepovinného režimu „Red Tractor Farm Assurance Crops and Sugar Beet Scheme“ Komise zjistila, že režim v odpovídající míře zahrnuje kritéria udržitelnosti stanovená v čl. 29 odst. 3 až 5 směrnice (EU) 2018/2001 a uplatňuje metodiku hmotností bilance v souladu s požadavky čl. 30 odst. 1 a 2 směrnice (EU) 2018/2001. Ověření skutečnosti, zda hospodářské subjekty dodržují kritéria úspor emisí skleníkových plynů pro účely čl. 29 odst. 10 směrnice (EU) 2018/2001, nepatří do rozsahu certifikace režimem „Red Tractor Farm Assurance Crops and Sugar Beet Scheme“. Toto posouzení nezohledňuje připravovaný prováděcí akt o pravidlech pro ověřování kritérií udržitelnosti a úspor emisí skleníkových plynů a kritérií nízkého rizika nepřímé změny ve využívání půdy, který má být přijat v souladu s čl. 30 odst. 8 směrnice (EU) 2018/2001. Režim „Red Tractor Farm Assurance Crops and Sugar Beet Scheme“ bude tedy znovu posouzen až po přijetí tohoto prováděcího aktu.
(34)

Pokud jde o společnost Saremar, Komise uvádí, že dne 15. ledna 2015 vstoupila společnost Saremar na základě rozhodnutí z roku 2014 do vyrovnacího řízení a že byl jmenován její likvidátor. Podle italského práva je vyrovnací řízení řízením, jehož cílem je zajistit pokračování obchodní činnosti. Komise však uvádí, že v tomto případě bylo společnosti povoleno zahájit „concordato preventivo con cessione dei beni“, tj. řízení o likvidaci po dohodě s věřiteli, jejímž účelem byl prodej aktiv společnosti a ukončení její obchodní činnosti, a to pouze s dočasným pokračováním činností. Toto řízení je pod dohledem soudce, který musí ověřit dohodu mezi věřiteli. Komise uvádí, že v tomto případě ověřil soud Tribunale di Cagliari dne 22. července 2015 dohodu mezi věřiteli společnosti Saremar, a to s pokračováním činností do 31. prosince 2015 (viz 27. bod odůvodnění). Komise má tudíž za to, že ze zvoleného řízení již vyplývalo, že na jeho konci společnost Saremar na trhu nebude působit.
(31)

Uvádí se, že platné belgické právní předpisy stanoví, že řídící letového provozu musí být odvoláni ze služby pět let před datem odchodu do důchodu. Během těchto pěti let mají nárok na předčasný odchod do důchodu (dále jen „režim DISPO“) a pobírají příspěvek ve výši 75 % až 85 % svého posledního platu. Podle informací uvedených v návrhu plánu výkonnosti jsou řídící letového provozu v současné době umísťováni do režimu DISPO ve věku 56 let a tato věková hranice má být zvýšena na 57 let. Počínaje rokem 2025 dosáhne 30 % řídících letového provozu společnosti skeyes předdůchodového věku během třetího referenčního období, zatímco u dalších 20 % řídících letového provozu se předpokládá předčasný odchod do důchodu ve čtvrtém referenčním období.
(2)

Nařízení (EU) 2021/953 umožňuje uznávání certifikátů týkajících se onemocnění COVID-19 vydaných třetími zeměmi občanům Unie a jejich rodinným příslušníkům, jestliže Komise shledá, že tyto certifikáty týkající se onemocnění COVID-19 jsou vydány podle norem, které lze považovat za rovnocenné normám stanoveným podle uvedeného nařízení. Vedle toho mají členské státy v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/954 (2) uplatňovat pravidla stanovená v nařízení (EU) 2021/953 na státní příslušníky třetích zemí, kteří nespadají do působnosti uvedeného nařízení, ale kteří mají na jejich území oprávněný pobyt nebo bydliště a kteří mohou v souladu s právem Unie cestovat do jiných členských států. Veškeré závěry týkající se rovnocennosti stanovené v tomto rozhodnutí by se proto měly vztahovat na certifikáty o očkování, o testu a o zotavení v souvislosti s onemocněním COVID-19 vydané Vietnamskou socialistickou republikou občanům Unie a jejich rodinným příslušníkům. Obdobně by se na základě nařízení (EU) 2021/954 tyto závěry týkající se rovnocennosti měly vztahovat také na certifikáty o očkování, o testu a o zotavení v souvislosti s onemocněním COVID-19 vydané Vietnamskou socialistickou republikou státním příslušníkům třetích zemí, kteří mají na území členských států oprávněný pobyt nebo bydliště, podle podmínek stanovených v uvedeném nařízení.
(2)

Nařízení (EU) 2021/953 umožňuje uznávání certifikátů týkajících se onemocnění COVID-19 vydaných třetími zeměmi občanům Unie a jejich rodinným příslušníkům, jestliže Komise shledá, že tyto certifikáty týkající se onemocnění COVID-19 jsou vydány podle norem, které lze považovat za rovnocenné normám stanoveným podle uvedeného nařízení. Vedle toho mají členské státy v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/954 (2) uplatňovat pravidla stanovená v nařízení (EU) 2021/953 na státní příslušníky třetích zemí, kteří nespadají do působnosti uvedeného nařízení, ale kteří mají na jejich území oprávněný pobyt nebo bydliště a kteří mohou v souladu s právem Unie cestovat do jiných členských států. Veškeré závěry týkající se rovnocennosti stanovené v tomto rozhodnutí by se proto měly vztahovat na certifikáty o očkování proti onemocnění COVID-19 vydané Indonéskou republikou občanům Unie a jejich rodinným příslušníkům. Obdobně by se na základě nařízení (EU) 2021/954 tyto závěry týkající se rovnocennosti měly vztahovat také na certifikáty o očkování proti onemocnění COVID-19 vydané Indonéskou republikou státním příslušníkům třetích zemí, kteří mají na území členských států oprávněný pobyt nebo bydliště, podle podmínek stanovených v uvedeném nařízení.
(2)

Nařízení (EU) 2021/953 umožňuje uznávání certifikátů týkajících se onemocnění COVID-19 vydaných třetími zeměmi občanům Unie a jejich rodinným příslušníkům, jestliže Komise shledá, že tyto certifikáty týkající se onemocnění COVID-19 jsou vydány podle norem, které lze považovat za rovnocenné normám stanoveným podle uvedeného nařízení. Vedle toho mají členské státy v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/954 (2) uplatňovat pravidla stanovená v nařízení (EU) 2021/953 na státní příslušníky třetích zemí, kteří nespadají do působnosti uvedeného nařízení, ale kteří mají na jejich území oprávněný pobyt nebo bydliště a kteří mohou v souladu s právem Unie cestovat do jiných členských států. Veškeré závěry týkající se rovnocennosti stanovené v tomto rozhodnutí by se proto měly vztahovat na certifikáty o očkování, testu a zotavení v souvislosti s onemocněním COVID-19 vydané Seychelskou republikou občanům Unie a jejich rodinným příslušníkům. Obdobně by se na základě nařízení (EU) 2021/954 tyto závěry týkající se rovnocennosti měly vztahovat také na certifikáty o očkování, testu a zotavení v souvislosti s onemocněním COVID-19 vydané Seychelskou republikou státním příslušníkům třetích zemí, kteří mají na území členských států oprávněný pobyt nebo bydliště, podle podmínek stanovených v uvedeném nařízení.
(7)

Komise a členské státy by měly být oprávněny nominovat potenciální laureáty. Aby bylo možné potenciální laureáty vyhodnotit, měly by být jejich nominace posouzeny výborem pro udělování medailí, který by se měl skládat ze zástupců Komise. Výbor pro udělování medailí by měl být svolán, aby předložil Komisi doporučení k rozhodnutí o medailích mechanismu Unie.
Každoroční správní kontroly a inspekce v terénu by měly být zvýšeny na 10 % zemědělských podniků, které využívají povolení. Inspekce v terénu by měly být založeny na řádné metodice, včetně posouzení rizik, namátkových kontrol a výsledků kontrol z předchozích let. Vnitrostátní orgány by měly přezkoumat program zemědělských inspekcí prováděných místními orgány, jakož i zdroje potřebné k jejich provádění. Měly by být uplatňovány odrazující sankce (včetně hospodářských). V návaznosti na stížnosti nebo oznámení o nedodržování předpisů ze strany občanů, nevládních organizací nebo oznamovatelů by měla být přijata následná opatření.
PŘÍLOHA

Návrh Referenční dokument Věc Poznámky Postoj EU 1. OTIF/RID/CE/GTP/2021/2 Sladění Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí, uzavřené dne 30. září 1957 v Ženevě (ADR) a RID, tak, aby se zahrnuly nové prostředky pro izolaci nebezpečných věcí ve vzorové zprávě o nehodě Technický konsensus ve stálé pracovní skupině Odborné komise RID ohledně přijetí textu v pozměněném znění Souhlas 2. OTIF/RID/CE/GTP/2021/3 a OTIF/RID/CE/GTP/2021/INF.3 Sladění ADR a RID ohledně požadavků týkajících se zobrazovaných informací Technický konsensus ve stálé pracovní skupině Odborné komise RID ohledně přijetí textu v pozměněném znění Souhlas 3. OTIF/RID/CE/GTP/2021/4 Instalace bezpečnostních ventilů na nádrže pro hořlavé zkapalněné plyny Technický konsensus ve stálé pracovní skupině Odborné komise RID ohledně přijetí textu v pozměněném znění Souhlas 4. OTIF/RID/CE/GTP/2021/5 Konsolidovaná znění přijatá na společné schůzi v roce 2020 a 2021 a na zasedání stálé pracovní skupiny Odborné komise RID v listopadu 2020 Technický konsensus ve stálé pracovní skupině Odborné komise RID ohledně přijetí textu v pozměněném znění Souhlas 5. OTIF/RID/CE/GTP/2021/6 Sladění ADR a RID, mimo jiné ohledně návrhu, konstrukce a prvotní kontroly a zkoušky tlakových nádob, které nejsou navrženy, konstruovány a zkoušeny v souladu s referenčními normami OSN Technický konsensus ve stálé pracovní skupině Odborné komise RID ohledně přijetí textu v pozměněném znění Souhlas 6. OTIF/RID/CE/GTP/2021/INF.4 Přechodná opatření týkající se bodu 6.8.2.4.6 (postupy používané příslušným orgánem ke schválení znalců, provádění prohlídek cisternových vozů a vzájemnému uznávání takovýchto prohlídek) Technický konsensus ve stálé pracovní skupině Odborné komise RID ohledně přijetí textu v pozměněném znění Souhlas 7. OTIF/RID/CE/GTP/2021/INF.11 Návrhy na úpravu kapitoly 6.8 RID s ohledem na extra velké cisternové kontejnery Technický konsensus ve stálé pracovní skupině Odborné komise RID ohledně přijetí textu v pozměněném znění Souhlas

Všechny výše uvedené dokumenty jsou dostupné na internetových stránkách OTIF (http://otif.org/en/?page_id=1119) a vykládají se tak, že zahrnují změny, které byly projednány na zasedání stálé pracovní skupiny Odborné komise RID v listopadu 2021 a které jsou zohledněny v příloze I dokumentu OTIF/RID/CE/GTP/2021-A (Final report of the 13th session of the RID Committee of Experts’ standing working group - Geneva/hybrid, 15 to 18 November 2021), rovněž dostupném na internetových stránkách OTIF (http://otif.org/en/?page_id=254).
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Českou republikou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Česká republika Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 ŘLP ČR Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik D D D D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(27)

Zaprvé Komise zjistila, že cíle navržené pro třetí referenční období, pokud jde o průměrné zpoždění při příletu z důvodů ATFM v délce 0,87 minuty na let pro kalendářní rok 2022, 0,84 minuty na let pro kalendářní rok 2023 a 0,82 minuty na let pro kalendářní rok 2024, jsou vyšší než dosažené výsledky týkající se zpoždění z důvodů ATFM během druhého referenčního období, které se pohybovaly v rozmezí od 0,49 do 0,81 minuty na let.
(216)

Ostatní největší letecké společnosti v Portugalsku (Ryanair, EasyJet) zajišťují dopravní spojení pouze mezi Portugalskem a ostatními členskými státy Unie a jejich obchodní model vylučuje dálkové mezikontinentální lety. Jiní významní letečtí dopravci v EU, kteří nabízejí mezikontinentální spojení z Lisabonu, provozují model centrálního letiště poskytujícího služby hvězdicových sítí. To znamená, že místo poskytování přímých letů do zámořských destinací z letiště v Lisabonu by přepravili cestující z Portugalska nejprve na svá uzlová letiště v jiných členských státech, jako je Orly/Roissy, Schiphol, Frankfurt nebo Mnichov, načež by je dopravili do cílových destinací. To by významně prodloužilo celkovou dobu trvání letů z Portugalska do západních nebo jižních destinací.
(11)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Litvou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Litva Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 Oro Navigacija Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik D D D D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(11)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Bulharskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Bulharsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 BULATSA Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik C C D D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(11)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Slovinskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Slovinsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 Slovenia Control Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik C C C D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Dánskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Dánsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 Naviair Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik B C D D Zajištění bezpečnosti B C C C Podpora bezpečnosti B C C C Kultura bezpečnosti B C C C
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Polskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Polsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčení poskytovatelé letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 PANSA, Warmia i Mazury sp. z o.o., Port Lotniczy Bydgoszcz S.A. Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik C C C D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(11)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Chorvatskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Chorvatsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 Croatia Control Bezpečnostní politika a cíle B B B C Řízení bezpečnostních rizik C C C D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Itálií v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Itálie Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 ENAV Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik C C D D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(8)

Pařížské memorandum ani žádné jiné politické pokyny nestanoví postup nebo mechanismus pro odvolání členů z Pařížského memoranda. Alternativou k vyloučení z Pařížského memoranda je pozastavení členství až do odvolání. I když by se okamžitý účinek pozastavení členství podobal vyloučení, byl by méně trvalé povahy. Pařížské memorandum však neobsahuje ani žádné ustanovení o pozastavení členství. Při pozastavení členství by bylo možné dále zvážit potřebu úplného vyloučení z Pařížského memoranda a toto pozastavení by mohlo být zrušeno, pokud se okolnosti změní.
(39)

Komise podotýká, že některé členské státy vyjádřily svůj záměr zahrnout do nákladových základů pro třetí referenční období nákladové položky týkající se detekce dronů na letištích. Z prvků obsažených v návrzích plánů výkonnosti nebylo možné přesně určit, do jaké míry členské státy tyto stanovené náklady zahrnuly do svých nákladových základů pro třetí referenční období a – pokud zahrnuty byly – do jaké míry jsou vynakládány v souvislosti s poskytováním letových navigačních služeb, a mohly by tak být považovány za způsobilé v rámci systému sledování výkonnosti a systému poplatků. Útvary Komise zaslaly všem členským státům ad hoc žádost o informace, aby shromáždily příslušné informace, a v souvislosti s ověřováním souladu jednotkových sazeb hlouběji prověří vykázané náklady na detekci dronů na letištích. Tímto rozhodnutím nejsou dotčena zjištění a závěry Komise týkající se nákladů na detekci dronů.
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Finskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Finsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 ANS Finland Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik C C C D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Estonskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Estonsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 EANS Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik D D D D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Maďarskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Maďarsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 HungaroControl Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik C C D D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(11)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Španělskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Španělsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčení poskytovatelé letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 ENAIRE, FERRONATS Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik C C C D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(10)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Irskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Irsko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 IAA Bezpečnostní politika a cíle C C C C Řízení bezpečnostních rizik D D D D Zajištění bezpečnosti C C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti C C C C
(11)

Navržené výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti, předložené Slovenskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto: Slovensko Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb Cíl řízení bezpečnosti 2021 2022 2023 2024 LPS SR Bezpečnostní politika a cíle B B C C Řízení bezpečnostních rizik C C C D Zajištění bezpečnosti B C C C Podpora bezpečnosti C C C C Kultura bezpečnosti B B C C