II 
(Nelegislativní akty) 
SMĚRNICE 
SMĚRNICE KOMISE (EU) 2015/996 
ze dne 19. května 2015 
o stano vení společných meto d hodnocení hluku podle směr nice Evropsk ého parlamentu a Rady 
2002/49/ES 
(Text s významem pro EHP) 
EVR OPSKÁ KOMISE, 
s ohledem na Smlouvu o fungo vání Evropské unie, 
s ohledem na směr nici Evropskéh o parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku 
ve venk ovním prostředí (1), a zejména na čl. 6 odst. 2 uvedené směr nice, 
vzhledem k těmto důvodům: 
(1)  Podle článku 1 směr nice 2002/49/ES je cílem uvedené směr nice na základě stano vených priorit definov at 
společný přístup k vyvaro vání se, prevenci nebo omezení škodlivýc h či obtěžujících účinků hluku ve venk ovním 
prostředí. Za tímto účelem člensk é státy určí expozici hluku ve venk ovním prostředí prostřednictvím hluk ového 
mapo vání s využitím metod hodnocení společných pro člensk é státy , zajistí, aby informace o hluku 
ve venk ovním prostředí a jeho účincíc h byly zpřístupněny veřejnosti, a na základě výsledků hluk ového mapo vání 
přijmou akční plány k prevenci a snižo vání hluku ve venk ovním prostředí tam, kde je to nutné, zejména v 
případec h, kdy expoziční úrovně mohou mít škodlivé účinky na lidské zdra ví, a zacho vání dobrého akustick ého 
prostředí tam, kde je vyho vující. 
(2)  Podle článku 5 směr nice 2002/49/ES člensk é státy použi jí hluk ové indikát ory (Lden a Lnight) z příloh y I uvedené 
směr nice pro přípravu a revize strategic kých hluk ových map v souladu s článk em 7. 
(3)  Podle článku 6 směr nice 2002/49/ES se hodnoty hluk ových indikátorů (Lden a Lnight) určují pomocí metod 
hodnocení definovaných v příloze II uvedené směr nice. 
(4)  Podle článku 6 směr nice 2002/49/ES Komise stano ví společné metody hodnocení pro zjišťo vání hodnot 
hluk ových indikátorů Lden a Lnight prostřednictvím revize přílohy II. 
(5)  Podle článku 7 směr nice 2002/49/ES člensk é státy zajistí, aby strateg ické hluk ové map y byly vypraco vány 
nejpozději do 30. června 2007 a do 30. června 2012 a poté přezk oumáván y a podle potřeby revido vány 
nejméně každých pět let. 
(6)  Směr nice 2002/49/ES stano ví vypraco vání akčních plánů, které musí vycházet ze strateg ickýc h hluk ových map. 
Po přijetí společných metod hodnocení členskými státy musí být strategic ké hluk ové map y vypraco vány za 
použití těcht o metod . Pro návrh opatření zaměřenýc h na řešení priorit stano vených pomocí společných metod 
a rovněž pro hodnocení jiných vnitrostátníc h opatření k prevenci a snižo vání hluku ve venk ovním prostředí však 
člensk é státy mohou použít i jiné metod y. 1.7.2015 L 168/1 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Úř. věst. L 189, 18.7.2002, s. 12. 
(7)  V roce 2008 zahájila Komise vývoj společného metodic kého rámce hodnocení hluku prostřednictvím projektu 
„Společné metod y hodnocení hluku v EU“ („CNOSSOS-EU“) pod vedením svého Společného výzkumného 
střediska (JRC). Projekt byl realizo ván po důkladné konzultaci s výborem zřízeným podle článku 18 směr nice 
Evropské ho parlamentu a Rady 2000/14/ES (1) a s dalšími odbor níky z členských států. Jeho výsledky byly 
zveřejněn y v referenční zprá vě JRC o projektu CNOSSOS-EU (2). 
(8)  Příloha této směr nice Komise stano ví společné metody hodnocení. Člensk é státy jsou povinny tyto metod y 
používat od 31. prosince 2018. 
(9)  Metod y hodnocení stano vené v příloze této směr nice mají být podle ustano vení jejího čl. 2 odst. 1 přijaty 
nejpozději do 31. prosince 2018, přičemž až do uvedeného data mohou člensk é státy v souladu s čl. 6 odst. 2 
směr nice 2002/49/ES nadále používat stávající metody hodnocení, které byly již dříve přijaty na vnitrostátní 
úrovni. 
(10)  V souladu s článk em 12 směr nice 2002/49/ES Komise přizpůsobí přílohu II technick ému a vědeck ému pokroku. 
(11)  Kromě přizpůsobení vědeck ému a technick ému pokroku v souladu s článk em 12 směr nice 2002/49/ES Komise 
usiluje o změnu příloh y na základě zkušeností členskýc h států. 
(12)  Společné metody hodnocení se rovněž použijí pro účely dalších právn ích předpisů EU, pokud tyto právn í 
předpisy odkazují na přílohu II směr nice 2002/49/ES. 
(13)  Opatření stano vená tout o směr nicí jsou v souladu se stano viskem výbor u zřízeného podle článku 13 směr nice 
2002/49/ES, 
PŘIJAL A TUTO SMĚRNICI: 
Článek 1 
Příloha II směr nice 2002/49/ES se nahrazuje zněním uvedeným v příloze této směr nice. 
Článek 2 
1. Člensk é státy uvedou v účinnost právní a sprá vní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s tout o směr nicí 
nejpozději do 31. prosince 2018. Neprodleně sdělí Komisi jejich znění. 
Uvedené předpisy přijat é členskými státy musí obsaho vat odkaz na tuto směr nici, nebo musí být takový odkaz učiněn 
při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stano ví člensk é státy . 
2. Člensk é státy sdělí Komisi znění hlavníc h ustano vení vnitrostátních právníc h předpisů, kter é přijmou v oblasti 
působnosti této směr nice. 
Článek 3 
Tato směr nice vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. 1.7.2015 L 168/2 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Směr nice Evropsk ého parlamentu a Rady 2000/14/ES ze dne 8. května 2000 o sbližo vání právníc h předpisů členských států týkajícíc h se 
emisí hluku zařízení, která jsou určena k použití ve venk ovním prostoru, do okolního prostředí (Úř. věst. L 162, 3.7.2000, s. 1). 
(2)Společné metody hodnocení hluku v Evropě (CNOSSOS-EU) – referenční zpráva JRC, EUR 25379 EN. Lucemburk: Úřad pro publikace 
Evropsk é unie, 2012, ISBN 978-92-79-25281-5. 
Článek 4 
Tato směr nice je určena členským státům. 
V Bruselu dne 19. května 2015. 
Za Komisi, 
jménem předsedy , 
Karmenu VELL A 
člen Komise  1.7.2015 L 168/3 Úřední věstník Evropské unie CS     
PŘÍLOHA 
METOD Y HODNOCENÍ PRO HLUK OVÉ INDIKÁ TOR Y 
(podle článku 6 směr nice 2002/49/ES) 
1.  ÚVOD 
Hodnoty Lden a Lnight se určují výpočtem v bodech hodnocení za pomoci metody uvedené v kapito le 2 a údajů 
popsaných v kapitole 3. Měření lze provádět postupem uvedeným v kapito le 4. 
2.  SPOLEČNÉ METOD Y HODNOCENÍ HLUKU 
2.1.  Obecná ustano vení – hluk ze silniční a železniční dopravy a z průmy slové činnost i 
2.1.1.  Definice ukazatelů, kmitočto vých rozsahů a pásem 
Výpočty hlučnosti jsou definov ány v kmito čtovém rozsahu 63 Hz až 8 kHz. Výsledky pro kmitočt ové pásmo se 
uvádějí v odpo vída jícím kmitočt ovém inter valu. 
Pro silniční a železniční dopra vu a hluk z prům yslo vé činnosti se výpočty provádějí v oktáv ových pásmec h, 
kromě výpočtu akustick ého výkonu zdroje hluku z železniční dopra vy, který se provádí v třetinooktáv ových 
pásmec h. Pro silniční a železniční dopra vu a hluk z prům yslo vé činnosti se na základě těcht o výsledků 
oktáv ového pásma spočítá dlouhodobý denní, večer ní a noční průměr hladiny akustick ého tlaku A, kter ý je 
definov án v příloze I a uveden v článku 5 směr nice 2002/49/ES, jako součet všech těcht o frekvenčníc h hodnot: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
kde 
Ai označuje korekci vážení filtrem A podle normy IEC 61672-1, 
i = index kmito čtového pásma 
a T je časo vé období odpo vída jící dni, večer u nebo noci. 
Hluk ové parametr y: 
Lp Okamžitá hladina akustick ého tlaku [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Celk ová dlouhodobá hladina hluku LAeq ze všec h zdrojů a zrcadlo vých 
zdrojů v bodě R [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LW Hladina akustick ého výkonu určit ého (poh yblivého nebo nepohyb livého) bo­
dového zdroje in situ [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW,i,dir Akustic ký výkon směro vého zdroje zvuku in situ pro i-té kmito čtové pásmo [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW' Průměr ná hladina akustick ého výkonu in situ na metr linio vého zdroje [dB/m] 
(re. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Úřední věstník Evropské unie CS     
Další fyzikální parametr y: 
p Střední kvadratická hodnota okamžitéh o akustick ého tlaku [Pa] 
p0 Referenční akustický tlak = 2 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Referenční akustický výkon = 10– 12 W [watt]  
2.1.2.  Kvalitativní rámec 
Přesnost vstupníc h hodnot 
Veškeré vstupní hodnoty ovlivňující emisní hladinu zdroje se určí s minimální přesností odpo vídající odch ylce 
± 2dB(A) emisní hladin y zdroje (při stejnýc h hodnotách všec h ostatníc h parametrů). 
Používání základních hodnot 
Při uplatňo vání této metod y musí vstupní údaje odrážet skutečné použití. Obecně se nelze spoléhat na 
standardní vstupní údaje nebo předpoklady . Standardní vstupní hodnoty a předpoklady jsou akcep továny tehdy , 
když je shromáždění reálných údajů spojeno s nepřiměřeně vysokými náklady . 
Kvalita softwar u používaného k výpočtům 
Softwaro vé aplikace sloužící k provádění výpočtů musí být v průkazné shodě s metodami popsanými v tomt o 
dokumentu. Tato shoda se prokazuje certifikací výsledků na zkušebních případech . 
2.2.  Hluk ze silniční dopravy 
2.2.1.  Popis zdro je 
Klasifikac e vozidel 
Hluk ze silniční dopravy se určuje jako úhrn hluk ových emisí ze všech vozidel tvořících dopravní tok. Tato 
vozidla se podle svých hluk ově emisních vlastností dělí do pěti samostatných kategori í: 
Kategor ie 1:  lehká motoro vá vozidla 
Kategor ie 2:  středně těžká vozidla 
Kategor ie 3:  těžká vozidla 
Kategor ie 4:  dvoukolová motoro vá vozidla 
Kategor ie 5:  otev řená kategor ie 
V kategori i dvoukolových motoro vých vozidel jsou vymezen y dvě samostatné podkategori e, jedna pro mopedy , 
druhá pro silnější motocykly , prot ože mají velmi odlišné způsoby pohonu a zpravi dla se také velice liší jejich 
počty . 
Použijí se první čtyři kategori e, pátá kategori e je nepo vinná. Je určena pro nová vozidla, která budou výsledkem 
případného budoucího vývoje a kter á se svými hodnotami emisí hluku mohou lišit natolik, že budou vyžado vat 
vymezení nové kategor ie. Do této kategor ie by měla spadat například elektr ická nebo hybridní vozidla či 
jakák oli jiná v budoucnu vyvinutá vozidla, která budou podstatně odlišná od vozidel spadajícíc h do kate gorie 1 
až 4. 1.7.2015 L 168/5 Úřední věstník Evropské unie CS     
Podrobné údaje o jednotlivých třídách vozidel jsou uvedeny v tabulce [2.2.a]. 
Tabulka [2.2.a] 
Třídy vozidel 
Kategor ie Název Popis Kategor ie vozidla v ES 
Schválení typu vozidla (1) 
1 Lehká motoro vá vo­
zidla Osobní vozidla, dodá vková vozidla ≤ 3,5 tuny , 
spor tovní užitk ová vozidla (SUV) (2), víceúčelo vá 
vozidla (MPV) (3) včetně přívěsů a kara vanů M1 a N1 
2 Středně těžká vozi­
dla Středně těžká vozidla, dodá vková vozidla > 3,5 
tuny, autobusy , obytné vozy atd. se dvěma nápra ­
vami a dvojicí pneumatik , které se nasazují na za­
dní náprav u M2, M3 a N2, N3 
3 Těžká vozidla Těžká nákladní vozidla, vozidla typu touring, au­
tobusy , jež mají tři a více náprav M2 a N2 s přívěsem, 
M3 a N3 
4 Dvouk olová mot o­
rová vozidla 4a Dvou-, tří- a čtyřk olové mopedy L1, L2, L6 
4b Motocykly s postranním vozík em i bez 
něho, tříkolky a čtyřk olky L3, L4, L5, L7 
5 Otevře ná kategor ie Bude vymezena podle budoucích potřeb. neuplatňuje se 
(1)Směr nice Evropsk ého parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stano ví rámec pro schvalo vání moto ­
rových vozidel a jejich přípojnýc h vozidel, jakož i systémů, konstr ukčních částí a samostatných technic kých celků urče ­
ných pro tato vozidla (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1). 
(2)  Spor tovní užitk ová vozidla (SUV). 
(3)  Víceúčelo vá vozidla (MPV).  1.7.2015 L 168/6 Úřední věstník Evropské unie CS     
Počet a umístění ekvivalentních zvuk ovýc h zdrojů 
V rámci této metod y předsta vuje každé vozidlo (katego rie 1, 2, 3, 4 a 5) jeden jediný bodo vý zdroj, vyzařující 
rovnoměr ně do 2-π polo viny prost oru nad zemí. První odraz na povrchu vozovky se předpokládá implicitně. 
Jak je znázor něno na obrázku [2.2.a], tent o bodo vý zdroj se nach ází 0,05 m nad povrchem vozo vky. 
Obrázek [2.2.a] 
Umístě ní ekvivalentního bodo vého zdroje u lehkých vozidel (kategor ie 1), těžkých vozidel (kategor ie 2 
a 3) a dvouk olových vozidel (kategor ie 4) 
Doprav ní tok je znázor něn jako linio vý zdroj. Při modelo vání provozu na víceproudé silnici by každý jízdní 
pruh měl být v ideálním případě reprezento ván linio vým zdrojem uprostřed každého jízdního pruhu. Přijat elný 
je nicméně i model s jedním linio vým zdrojem umístěným uprostřed dvouproudé vozovky nebo jedním 
linio vým zdrojem pro jeden směr jízdy ve vnějším jízdním pruhu víceproudé vozovky. 
Emise akustick ého výk onu 
Obecné posouzení 
Akustick ý výkon určit ého zdroje je definován ve „voln ém poli nad odrazivo u rovinou“, což znamená, že 
akustický výkon zahr nuje odraz od povrchu ohraničeného půdor ysem modelo vaného zdroje, nejsou-li v jeho 
bezprostředním okolí žádné rušivé objekty kromě odrazu od povrchu vozo vky za hranicemi půdor ysu 
modelo vaného zdroje. 
Dopr avní tok 
Hluk ové emise dopra vního toku jsou reprezento vány linio vým zdrojem, který je charakt erizován svým 
akustický m výkonem směro vého zdroje zvuku na metr a kmito čet. Tato hodnota odpo vídá součtu hluk ových 
emisí z jednotlivýc h vozidel dopravního toku se započte ním času, kter ý tato vozidla stráví v předmětném úseku 
vozovky. Znázor nění jednotlivého vozidla v dopravním toku vyžaduje uplatnění modelu dopravního toku. 1.7.2015 L 168/7 Úřední věstník Evropské unie CS     
Za předpokladu rovnoměr ného dopra vního toku Qm vozidel kategor ie m za hodinu, která se pohy bují 
průměr nou rychlostí vm (vyjádřenou v km/h), je akustický výkon směro vého zdroje zvuku na metr v 
kmito čtovém pásmu i linio vého zdroje LW′, eq,line,i,m definován jako: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
kde LW,i,m je akustický výkon směro vého zdroje zvuku jednoho vozidla. LW′,m se vyjádří v dB (re. 10– 12 W/m). 
Tyto hladin y akustick ého výkonu se vypočíta jí zvlášť pro každé oktáv ové pásmo i v rozsahu od 125 Hz do 
4 kHz. 
Údaj e o dopravním toku Qm se vyjádří jako roční průměr za hodinu, časo vé období (den-večer -noc), vozidlo a 
linio vý zdroj. Pro všechn y kategor ie se jako vstupní údaje o dopra vním toku použijí údaje získané z měření 
provozu nebo z dopra vních modelů. 
Rychlost vm je reprezentativní rychlostí dané kategor ie vozidel: ve většině případů se jedná o hodnotu nejvyšší 
povolené rychlosti v daném úseku vozovky, nebo nejvyšší povolenou rychlost pro danou kategori i vozidel podle 
toho, která rychlost je nižší. Nejsou-li dostupné údaje z místního měření, použi je se maximální povolená 
rychlost pro danou kate gorii vozidel. 
Jednotlivé vozidlo 
Předpokládá se, že všec hna vozidla kategori e m jedou v dopravním toku stejnou rychlostí vm, tj. průměr nou 
rychlostí toku vozidel dané kategor ie. 
Model silničního vozidla je vytvořen řadou matem atickýc h rovnic, kter é představuj í dva hlavní zdroje hluku:  
1. hluk valení, který je způsoben interakcí pneumatiky a vozo vky;  
2. hluk hnací jednotky vytvářený hnacím ústrojím (motorem, výfukem atd.) vozidla. 
Aerodynamický hluk se považuje za součást zdroje hluku valení. 
V kate gorii lehkých, středních a těžkých motoro vých vozidel (kategor ie 1, 2 a 3) odpo vídá celk ový akustický 
výkon součtu energie hluku valení a hluku hnací jednotky . Hladina celk ového akustick ého výkonu linio vých 
zdrojů pro m = 1, 2 nebo 3 je proto definov ána jako 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
kde LWR,i,m je hladina akustick ého výkonu vyjadřující hluk valení a LWP,i,m je hladina akustick ého výkonu 
vyjadřující hluk hnací jednotky . Tento vzorec platí pro všechna rychlostní rozmezí. Pro rychlosti nižší než 
20 km/h je hladina akustick ého výkonu definována stejným vzorcem jako pro vm = 20km/h. 
U dvoukolových vozidel (kategor ie 4) se za zdroj považuje pouze hluk hnací jednotky: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Tento vzorec platí pro všec hna rychlostní rozmezí. Pro rychlosti nižší než 20 km/h je hladina akustick ého 
výkonu definována stejným vzorcem jako pro vm = 20km/h. 
2.2.2.  Refer enční podmínky 
Zdrojo vé rovnice a koeficie nty platí pro tyto referenční podmínky: 
—  konstantní rychlost vozidla, 
—  rovná vozo vka, 
—  teplota vzduchu τref = 20 °C, 1.7.2015 L 168/8 Úřední věstník Evropské unie CS     
—  pom yslný referen ční povrch vozovky, kterou tvoří průměr ně hustý asfal tový beton 0/11 a kamenitý 
mastix ový asfal tový koberec 0/11, stáří 2 až 7 let a v reprezentativním stavu údržb y, 
—  such ý povrch vozovky, 
—  bez hrot ových pneumatik . 
2.2.3.  Hluk valení 
Obecná rovnice 
Hladina akustick ého výkonu hluku valení v kmito čtovém pásmu i vozidla třídy m = 1,2 nebo 3 je definována 
jako 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Koeficienty AR,i,m a BR,i,m se udáva jí v oktáv ových pásmec h pro každou kategor ii vozidel a pro referenční rychlost 
vref = 70 km/h. Hodnota ΔLWR,i,m odpo vídá součtu korekčníc h koeficientů, kter é se použi jí na emise hluku valení 
pro konkrétní podmínky vozo vky či vozidla, kter é se odch ylují od referen čních podmínek: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
Hodnota ΔLWR,road,i,m vyjadřuje účinek povrchu vozo vky na hluk valení v případě, kdy povrch vozovky má 
akustick é vlastnosti odlišné od akustický ch vlastností pom yslného referenčního povrchu, kter é jsou definov ány 
v kapito le 2.2.2. Zahr nuje jak účinek na šíření hluku, tak na jeho vytváření. 
Hodnota ΔLstudded tyres,i,m předsta vuje korekční koefic ient vyjadřující vyšší hladinu hluku valení u lehkých vozide l 
s hroto vými pneumatikami. 
Hodnota ΔLWR,acc,i,m vyjadřuje účinek světe lné křižo vatky nebo kruho vého objezdu na hluk valení. Zahr nuje 
v sobě účinek na hluk při změnách rychlosti. 
Hodnota ΔLW,temp předsta vuje korekční faktor průměr né teploty τ, pokud se liší od referenční teploty τref = 20 °C. 
Korekce pro hrot ové pneumatiky 
Pokud každoročně v průběhu několika měsíců používá významný počet lehkých vozidel v dopravním toku 
hrot ové pneumatiky , zohlední se ve výpočtu související účinek na hluk valení. Zvýšení emisí valivého hluku se 
v závislosti na rychlosti určí pro každou kategor ii vozidel m = 1 vybaven ých hrot ovými pneumatikami za 
použití vzorce: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) for v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) for v > 90 km/h  
kde koefic ienty ai a bi jsou vyjádřen y zvlášť pro každé oktáv ové pásmo. 
Emise valivého hluku mohou být zvýšen y jen úměr ně k množství lehkých vozidel s hroto vými pneumatikami a 
pro omezené období Ts (vyjádřené v měsících) během roku. Je-li Qstud,ratio průměr ný podíl lehkých vozidel s 
hrot ovými pneumatikami na celk ovém množství vozidel projíždějících za hodinu v daném období Ts (vyjádřené 
v měsících ), pak roční průměr ný podíl vozidel s hrot ovými pneumatikami ps se vyjádří jako: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Úřední věstník Evropské unie CS     
Výsledná korekce, která se použije na emise akustick ého výkonu hluku valení způsobené používáním hrot ových 
pneumatik u vozidel kate gorie m = 1 v kmito čtovém pásmu i, je: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
U vozidel všec h ostatních kategori í se žádná korekce nepoužije: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Účinek teploty vzduch u na korekci hluku valení 
Na emise hluku valení má vliv teplota vzduchu; hladina akustick ého výkonu hluku valení se vzrůstající teplotou 
vzduchu klesá. Tento účinek zohledňuje korekce povrchu vozo vky. Korekce povrchu vozovky se zpravidla určují 
pro teplotu vzduchu τref = 20 °C. V případě, že se průměr ná roční teplota vzduchu ve °C liší, použije se pro 
výpočet hluku z povrchu vozovky tato korekce: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Pro teploty nižší než 20 °C je tento korekční faktor kladný (tzn. že hluk je silnější), pro vyšší teploty zápor ný 
(tzn. že hluk je slabší). Hodnota koeficientu K se mění v závislosti na povrchu vozovky a vlastnostec h 
pneumatiky a obecně vykazuje určitou kmito čtovou závislost. Pro všec hny povrchy vozovky se v kate gorii 
lehkých vozidel (kategor ie 1) použi je obecný koeficient Km = 1 = 0,08 dB/°C, v kategori i těžkých vozidel 
(katego rie 2 a 3) Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C. Korekční koeficient se použi je stejným způsobem ve všec h 
oktáv ových pásmech v rozsahu od 63 do 8 000 Hz. 
2.2.4.  Hluk hnací jednotky 
Obecná rovnice 
Emise hluku hnací jednotky zahr nují vešker é hluk ové podíly z motoru, výfuku, řazení, sání atd. Hladina 
akustick ého výkonu hluku hnací jednotky v kmitočt ovém pásmu i vozidla třídy m je defino vána jako 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Koeficienty AP,i,m a BP,i,m se udáva jí v oktáv ových pásmech pro každou kategori i vozide l a pro referenční rychlost 
vref = 70 km/h. 
Hodnota ΔLWP,i,m odpo vídá součtu korekčníc h koeficie ntů, které se použijí na emise hluku hnací jednotky pro 
konkrétní jízdní či regionální podmínky , které se odch ylují od referenčníc h podmínek: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m určuje účinek povrchu vozo vky na hluk hnací jednotky v podobě pohlco vání hluku. Výpočet se 
provede v souladu s postupem uvedeným v kapito le 2.2.6. 
Hodnoty ΔLWP,acc,i,m a ΔLWP,grad,i,m zohledňují účinek sklonu vozo vky a zrychlování a zpomalo vání vozidel na 
křižo vatkách. Vypočítaj í se v souladu s postupem uvedeným v kapitolác h 2.2.4 a 2.2.5. 
Účinek sklonu voz ovky 
Sklon vozo vky má na hluk ové emise vozidla dvojí účinek: jednak ovlivňuje rychlost vozidla, a tedy i jeho emise 
hluku valení a hnací jednotky ; jednak prostřednictvím řazení ovlivňuje zatížení motoru a otáčky motoru, a tím i 
emise hluku hnací jednotky příslušného vozidla. V tomt o oddíle je zohledněn pouze účinek na hluk hnací 
jednotky , přičemž se předpokládá stálá rychlost. 1.7.2015 L 168/10 Úřední věstník Evropské unie CS     
Účinek sklonu vozovky na hluk hnací jednotky se zohledňuje pomocí korekčního faktoru ΔLWP,grad,m, kter ý je 
funkcí svažit osti s (v %), rychlosti vozidla vm (v km/h) a třídy vozidla m. V případě obousměr ného dopra vního 
toku je nutné tento tok rozdělit na dvě polo viny a vypočítat korekci zvlášť pro stoupán í a zvlášť pro klesání. 
Tento korekční faktor se pak stejným způsobem použije ve všec h oktáv ových pásmec h (for = pro): 
Pro m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %for s < – 6 % 
(2.2.13) 0 for – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 for s > 2 %   
Pro m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 for s < – 4 % 
(2.2.14) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 for s > 0 %   
Pro m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 for s < – 4 % 
(2.2.15) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 for s > 0 %   
Pro m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
Korekce ΔLWP,grad,m v sobě implicitně zahr nuje účinek sklonu vozovky na rychlost. 
2.2.5.  Účinek zvýšení a snížení rychlosti vozidel 
Před světe lnými křižo vatkami a kruho vými objezdy a za nimi se níže popsaným způsobem použije korekce 
účinku zrychlení a zpomalení. 
Korekční faktory hluku valení ΔLWR,acc,m,k a hluku hnací jednotky ΔLWP,acc,m,k jsou lineár ními funkcemi vzdálenosti 
x (v m) bodo vého zdroje k nejbližšímu křížení příslušného linio vého zdroje s dalším linio vým zdrojem. Tyto 
korekční faktory se použijí stejným způsobem ve všec h oktá vových pásmech: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Úřední věstník Evropské unie CS     
Hodnota koeficientů CR,m,k a CP,m,k se mění v závislosti na druhu křižo vatky k (k = 1 pro světelnou křižo vatku, 
k = 2 pro kruho vý objezd) a udává se zvlášť pro každou kategor ii vozidel. Korekce v sobě zahr nuje i účinek 
změny rychlosti při dojezdu ke křižo vatce či kruho vému objezdu nebo při výjezdu z nich. 
Upozor nění: při vzdálenosti |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Účinek typu povrchu vozovky 
Obecné zásady 
Pokud se akustick é vlastnosti povrchu vozo vky liší od akustickýc h vlastností referenčního povrchu, použije se 
pro hluk valení i hluk hnací jednotky spektrální korekční faktor . 
Korekční faktor povrchu vozo vky pro emise hluku valení je dán tímto vztahem: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
kde 
αi,m je spektrální korekce vyjádřená v dB při referenční rychlosti vref v kate gorii m (1, 2 nebo 3) a ve spektrálním 
pásmu i. 
βm je účinek rychlosti na snížení hluku valení v kate gorii m (1, 2 nebo 3) a tent o účinek je ve všec h 
kmito čtových pásmech shodný. 
Korekční faktor povrchu vozo vky pro emise hluku hnací jednotky je dán tímto vztahem: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Pohlcující povrchy hluk hnací jednotky snižují, povrchy nepohlcující jej však nezvyšují. 
Účinek stáří voz ovky na akustic ké vlastnosti jejího povrch u 
Hluk ové vlastnosti povrchů vozovek se mění s jejich stářím a úrovní údržb y, přičemž postupem času se jejich 
hlučnost obvykle zvyšuje. V rámci této metody jsou odvozen y parametr y povrchu vozo vek, kter é jsou reprezen ­
tativní pro akustický výkon daného typu povrchu vozovky vypočítaný jako průměr ná hodnota zohledňující jeho 
reprezentativní život nost a předpokládanou řádnou údržbu. 
2.3.  Hluk z železniční dopra vy 
2.3.1.  Popis zdro je 
Klasifikac e vozidel 
Definice vozidla a vlaku 
Pro účely této metod y výpočtu hladin y hluku je vozidlo defino váno jako kter ákoli dílčí jednotka vlaku (typicky 
lokomotiva, vůz s vlastním pohonem, tažený vůz nebo nákladní vagon), kter á je samostatně posuno vatelná a 
odpojit elná od zbytku vlaku. V případě dílčích jednot ek vlaku, které jsou součástí nerozpojitelné soupravy , 
například jednotky se společným podv ozkem, mohou nastat určit é zvláštní okolnosti. Pro účely této metod y 
výpočtu jsou všechn y tyto dílčí jednotky považo vány za jediné vozidlo. 
Pro účely této metody výpočtu je vlak soupra vou spojených vozidel. 1.7.2015 L 168/12 Úřední věstník Evropské unie CS     
V tabulce [2.3.a] je definov áno společné názvoslo ví pro popis typů vozidel uvedených v databázi zdrojů. Uvádí 
všec hny příslušné deskr iptory, kter é slouží ke klasifi kaci vozidel. Tyto deskr iptory odpo vídají vlastnost em 
vozidla, které mají vliv na akustický výkon směro vého zdroje připadající na délku jednoho metr u ekvivalentního 
modelo vého linio vého zdroje. 
Počet vozidel se pro každý typ určí zvlášť pro každý úsek koleje a každé časo vé období, s nimiž se při výpočtu 
hluku počítá. Vyjádří se jako průměr ný počet vozidel za hodinu, přičemž tato hodnota se vypočítá tak, že 
celk ový počet vozidel projíždějícíc h za dané časo vé období se vydělí dobou trvání tohot o časo vého období 
vyjádřenou v hodinách (projede-li například za 4 hodiny 24 vozů, je to v průměr u 6 vozů za hodinu). 
Započíta jí se všechn y typy vozidel projíždějících na každém úseku koleje. 
Tabulka [2.3.a] 
Klasif ikace a deskr iptory železničních vozů 
Číslice 1 2 3 4 
Deskr iptor Typ vozidla Počet nápra v na 
vozidlo Typ brzd Opatření týkající se 
kol 
Vysvětlení 
deskr iptor u Písmeno popisující typ Skutečn ý počet náprav Písmeno popisující typ 
brzd Písmeno popisující typ 
opatření pro snižo vání 
hluku 
Možné des­
kriptor y h 
vysok orychlostní vo­
zidlo (>200 km/h) 1 c 
litino vé špalíky n 
žádné opatření 
m 
vozy s vlastním po­
honem 2 k 
špalíky z kompozi t­
ního mate riálu nebo 
spékaného kovu d 
tlumiče 
p 
tažené osobní vozy 3 n 
nebrzděné na jízdní 
ploše, například di­
skové, bubno vé, 
magnetick é brzdy s 
clony 
c 
městská tram vaj 
nebo lehké metro 
s vlastním pohonem 
a vozy bez vlastního 
pohonu 4  o 
jiné 
d 
motoro vá lokomo ­
tiva atd.   
e 
elektr ická lokomotiva    
a 
jakék oli obecné ná­
kladní vozidlo    
o 
jiné (např. údržbář ­
ská vozidla apod.)     1.7.2015 L 168/13 Úřední věstník Evropské unie CS     
Klasifikac e kolejí a nosné konstr ukce 
Stáva jící koleje se mohou lišit, prot ože jejich akustick é vlastnosti ovlivňuje a určuje několik faktorů. Typy kolejí, 
které se používají v rámci této metod y, jsou uvedeny níže v tabulce [2.3b]. Někt eré tyto faktory mají na 
akustick é vlastnosti velký vliv, zatímco jiné mají jen podr užné účinky . Nejdůležitějšími faktory, kter é ovlivňují 
emise hluku z železnice, jsou obecně tyto faktory: drsnost hlavy kolejnice, tuhost podložky pod patu kolejnice, 
podpražco vé podloží, spoje kolejnic a poloměr zakřivení koleje. Alter nativní možností je definov at celk ové 
vlastnosti kolejí. Z akustick ého hlediska nejvýznamnější jsou v tomt o případě dva parametr y – drsnost hlav y 
kolejnice a stupeň dynamick ého útlumu podle normy ISO 3095 a k tomu ještě i poloměr zakřivení koleje. 
Úsek koleje je definován jako část jednotlivé koleje na určit é železniční trati nebo ve stanici či v železničním 
depu, u které se nemění fyzikální vlastnosti koleje ani její základní součásti. 
V tabulce [2.3.b] je definov áno společné názvoslo ví pro popis typů kolejí uvedenýc h v databázi zdrojů. 
Tabulk a [2.3.b] 
Číslice 1 2 3 4 5 6 
Deskr iptor Podpražco vé 
podloží Drsnost hlavy 
kolejnice Typ podložky 
pod patu 
kolejnice Další opatření Spoje kolejnic Zakřiv ení 
Vysvětlení 
deskr iptor u Typ podpraž ­
cového 
podloží Ukazat el 
drsnosti Předsta vuje 
ukazatel 
„akustick é“ 
tuhosti Popisné 
písmeno 
akustick ého 
zařízení Přítomnost 
spojů a mezer Uvádí poloměr 
zakřivení v m 
Povolené 
kódy B 
štěrk E 
dobře udržo ­
vaná a velmi 
hladká S 
měkká 
(150–250 
MN/m) N 
žádné N 
žádné N 
přímá kolej 
S 
pevná jízdní 
dráha M 
normálně 
udržo vaná M 
střední 
(250–800 
MN/m) D 
kolejo vý ab­
sorbér S 
jednoduchý 
spoj nebo vý­
hybka L 
malý 
(1 000– 
500 m) 
L 
štěrk ový 
most N 
hůře udržo ­
vaná H 
tuhá 
(800–1 000 
MN/m) B 
nízká clona D 
dva spoje 
nebo vý­
hybky na 
100 m M 
střední 
(méně než 
500 m a více 
než 300 m) 
N 
neštěrk ový 
most B 
neudržo vaný 
a ve špatném 
stavu  A 
absorbér 
hluku na 
pevném pod ­
kladu M 
více než dva 
spoje nebo 
výhybky na 
100 m H 
vysoká 
(méně než 
300 m) 
T 
podklado vé 
lože   E 
koleje umí ­
stěny v pod ­
klado vém 
loži   
O 
jiné   O 
jiné    1.7.2015 L 168/14 Úřední věstník Evropské unie CS     
Počet a umístění ekvivalentních hluk ových zdrojů 
Obrázek [2.3.a] 
Umístění ekvivalentních hluk ových zdrojů 
V různé výšce tratě i v jejím středu se nacházejí různé ekvivalentní linio vé zdroje hluku. Všechn y výšky jsou 
vztažen y k rovině dotýkají cí se horních plošek obou kolejnic. 
Ekvivalentní zdroje zahr nují různé fyzikální zdroje (index p). Tyto fyzikální zdroje se dělí do různých kategor ií 
podle mechanis mu jejich vzniku. Jedná se o tyto zdroje: 1. hluk valení (zahr nující nejen chvění kolejnic a 
podpražco vého podloží a vibrace kol, ale v příslušných případech také hluk nástavb y nákladních vozidel); 
2. hluk trakce; 3. aerodynamický hluk; 4. rázo vý hluk (z přechodů, výhybek a křižo vatek); 5. hluk skřípění a 
6. hluk vznikaj ící v důsledku dalšíc h faktorů, jako jsou mosty a viadukty .  
1) Drsnost kol a hlav kolejnic, z nichž se hluk přenáší třemi cestami k povrchům šířícím hluk (koleje, kola a 
svršek), způsobuje hluk valení. Tento hluk je stano ven pro h = 0,5 m (povrchy šířící hluk A) jako hluk 
představující hluk ový příspěvek kolejí včetně účinků jejich povrchu, zvláště pak v případě pevné jízdní dráhy 
(v souladu s částí umožňující šíření), jako hluk představující příspěvek kol a jako hluk představující příspěvek 
nástavb y vozidla (v případě nákladních vlaků).  
2) Výšky ekvivalentního zdroje v případě hluku trakce se pohybují v rozmezí od 0,5 m (zdroj A) do 4,0 m 
(zdroj B) v závislosti na fyzick ém umístění příslušné komponenty . Zdroje, jako jsou převodo vky a elektro ­
motory , se často nach ázejí ve výšce nápravy 0,5 m (zdroj A). Žaluzio vé větráky a vyústění chladičů se 
mohou nacházet v různé výšce; komíny s výfukem motor ových spalin se u vozů s dieselo vým pohonem 
často nach ázejí ve výši střech, tj. 4,0 m (zdroj B). Další trakční zdroje, jako jsou ventilátory nebo bloky 
dieselo vých motor ů, se mohou nach ázet ve výši 0,5 m (zdroj A) nebo 4,0 m (zdroj B). Pokud se přesná 
výška zdroje nachází někde mezi těmito modelo vými výškami, akustická energie se úměr ně rozdělí mezi 
výšky nejbližšíc h sousedníc h zdrojů. 
V rámci metody se z tohot o důvodu počítá se dvěma výškami zdrojů, tj. 0,5 m (zdroj A) a 4,0 m (zdroj B), 
přičemž ekvivalentní akustický výkon, který je s každou z nich spojený, se rozdělí mezi tyto dvě výšky podle 
konkrétní konfigurace zdrojů na daném typu jednotky .  
3) Účinky aerodynamick ého hluku jsou spojen y se zdrojem, který se nachází v 0,5 m (představ uje kryty a 
clony , zdroj A), a se zdrojem ve 4,0 m (který slouží jako model pro vešker é střešní zařízení a sběrače 
proudu, zdroj B). Je známo, že volba 4,0 m pro účinky sběračů proudu představuje jednoduc hý model a 
musí být pečlivě uvážena, jde-li o to, aby byla zvolena vhodná výška protihluk ové stěny . 1.7.2015 L 168/15 Úřední věstník Evropské unie CS     
4) Rázový hluk je spojen se zdrojem ve výšce 0,5 m (zdroj A).  
5) Skřípavý hluk je spojen se zdrojem ve výšce 0,5 m (zdroj A).  
6) Hluk z mostů je spojen se zdrojem ve výšce 0,5 m (zdroj A). 
2.3.2.  Emise akustického výkonu 
Obecné rovnice 
Jednotlivé vozidlo 
Model pro hluk z železniční dopra vy popisuje, obdobně jako v případě hluku z dopra vy silniční, hluk ové emise 
akustick ého výkonu konkrétní kombinace typu vozidla a typu kolejí, kter á splňuje určitý soubor požadavků 
popsaných v rámci klasifi kace vozide l a kolejí v podobě soubor u akustick ého výkonu pro každé vozidlo (LW,0). 
Dopr avní tok 
Hluk ové emise dopra vního toku na každé koleji jsou reprezento vány souborem dvou linio vých zdrojů, který je 
charakteri zován svým akustickým výkonem směro vého zdroje zvuku na metr a kmitočt ové pásmo. Tato 
hodnota odpo vídá součtu hluk ových emisí z jednotlivých vozidel projíždějících v rámci dopra vního toku a v 
konkrétním případě stacionár ních vozidel též se započtením času, kter ý tato vozidla stráví v předmětném úseku 
železniční tratě. 
Akustick ý výkon směro vého zdroje zvuku na metr a kmito čtové pásmo ze všec h vozidel projíždějících každý 
úsek kolejí na koleji typu (j) je definován: 
—  pro každé kmito čtové pásmo (i), 
—  pro každou výšku zdroje (h) (u zdrojů ve výšce 0,5 m h = 1, pro zdroje ve výšce 4,0 m h = 2) 
a odpo vídá souhr nné energii hluk ových podílů ze všech vozidel jedoucíc h na konkrétním j-tém úseku koleje. 
Jedná se o hluk ové podíly: 
—  ze všec h typů vozů (t), 
—  při jejich různých rychlost ech (s), 
—  za zvláštních provozních podmínek (stálá rychlost) (c), 
—  z každého typu fyzick ého zdroje (valení, rázy , skřípění, trakce, zdroje aerodynamic kých a dalších účinků, 
jako je například hluk z mostu) (p). 
Pro výpočet akustick ého výkonu směro vého zdroje zvuku na metr (vstup do části umožňující šíření hluku) 
vznikaj ícího v důsledku průměr né skladby dopra vního provozu na j-tém úseku koleje se použi je: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
kde 
Tref  =referenční časo vé období, pro které se počítá s daným průměrem dopra vního provozu; 1.7.2015 L 168/16 Úřední věstník Evropské unie CS     
X  =celk ový počet existujících kombinací i, t, s, c a p pro každý j-tý úsek koleje; 
t  =index typů vozidel na j-tém úseku kolejí; 
s  =index rychlosti vlaků: počet indexů odpo vídá počtu různýc h průměr ných rychlostí vlaků na j-tém 
úseku koleje; 
c  =index provozních podmínek: 1 (pro konstantní rychlost), 2 (stání); 
p  =index typů fyzickýc h zdrojů: 1 (pro hluk valení a rázo vý hluk), 2 (skřípění v zatáčkách ), 3 (hluk 
trakce), 4 (aerodynamic ký hluk), 5 (další účinky); 
LW′,eq,line,x  =x-tý akustický výkon směro vého zdroje zvuku na metr pro linio vý zdroj jedné kombinace t, s, c, p 
na každém j-tém úseku kolejí. 
Za předpokladu rovnoměr ného toku Q vozidel za hodinu, kter á se pohyb ují průměr nou rychlostí v, bude 
v každém časo vém okamžiku průměr ný počet Q/v vozů na jednotku délky v daném traťo vém úseku 
ekvivalentní. Emise hluku z toku vozide l chápané jako akustický výkon směro vého zdroje zvuku na metr LW′,eq,line 
(vyjádřený v dB/m (re. 10– 12 W)) se integrují pomocí vzorce: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(pro c = 1) (2.3.2)  
kde 
—  Q je průměr ný počet vozidel projíždějícíc h za hodinu na j-tém úseku koleje stano vený pro typ vozidla t, 
průměr nou rychlost vlaků s a provozní podmínku c, 
—  v je jejich rychlost na j-tém úseku koleje stano vená pro typ vozidla t a průměr nou rychlost vlaků s, 
—LW,0,dir je akustický výkon směro vého zdroje specifi ckého druhu hluku (valení, rázy , skřípění, trakce, aerody ­
namic ké a další účinky) jednoho vozidla ve směrech ψ, φ defino vaných ve vztahu ke směr u pohy bu vozidla 
(viz obrázek [2.3.b]). 
V případě stacionár ního zdroje, například během stání, se předpokládá, že vůz zůstane po celou dobu Tidle na 
určit ém místě úseku koleje o délce L. Je-li tedy Tref referenční časo vé období pro hodnocení hluku (např. 
12 hodin, 4 hodin y, 8 hodin), je akustický výkon směro vého zdroje zvuku na jednotku délky na tomt o úseku 
kolejí definov án jako: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(pro c = 2) (2.3.4)  
Akustick ý výkon směro vého zdroje zvuku pro každý konkrétní zdroj se obecně vypočítá takto: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
kde 
—  ΔLW,dir,vert,i je svislá směro vá korekce (bez rozměr u), která je funkcí ψ (obrázek [2.3.b]), 
—  ΔLW,dir,hor ,i je vodoro vná směro vá korekce (bez rozměr u), která je funkcí φ (obrázek [2.3.b]) 1.7.2015 L 168/17 Úřední věstník Evropské unie CS     
a kde LW,0,dir ,i(ψ,φ) se po derivaci v třetinooktáv ových pásmech vyjádří v oktáv ových pásmech přidáním energie 
všec h odpo vída jících třetinooktáv ových pásem do odpo vídajícího oktáv ového pásma. 
Obrázek [2.3.b] 
Geometr ická definice 
Pro účely výpočtů se pak síla zdroje vyjádří konkrétně jako akustický výkon směro vého zdroje zvuku na 1 m 
koleje LW′,tot,dir ,i tak, aby byla formou dodat ečných korekcí zohledněna směro vost zdrojů ve svislém i vodoro vném 
směr u. 
Pro každou kombinaci podmínek vozidlo-k olej-r ychlost-pro voz je uvažo váno několik LW,0,dir ,i (ψ,φ) 
—  pro každé třetinooktáv ové pásmo (i), 
—  pro každý úsek kolejí (j), 
—  výška zdroje (h) (pro zdroje ve výšce 0,5 m h = 1, pro zdroje ve výšce 4,0 m h = 2), 
—  směro vost (d) zdroje. 
Pro každou kombinaci podmínek vozidlo-k olej-r ychlost-pro voz, každý úsek koleje, pro výšky odpo vídají cí h = 1 
a h = 2 a směro vost je uvažo ván soubor LW,0,dir ,i (ψ,φ). 
Hluk valení 
Hluk ový podíl vozidla a hluk ový podíl kolejí přispíva jící k hluku valení jsou rozdělen y do čtyř základníc h 
faktorů: drsnost kol, drsnost kolejí, přenoso vá funkce vozidla na kola a nástav bu (skříně) a přenoso vá funkce 
kolejí. Drsnost kol a drsnost kolejí jsou příčinou vzniku chvění, k němuž doch ází na styku kolejnice a kola. 
Přenoso vé funkce jsou dvě empirické nebo modelo vané funkce, kter é představuj í celý složitý jev mechanic ké 
vibrace a vytváření hluku na povrchu kola, kolejnice, pražce a železničního spodku. Oddělení těcht o faktorů 
odráží fyzikální průkaznou skutečnost, že drsnost kolejnice může vyvolávat chvění kolejnice, záro veň však bude 
vyvolávat i chvění kola a naopak. Pokud by někter ých z těcht o čtyř parametrů nebyl zohledněn, nebyla by 
možná oddělená klasifi kace kolejí a vlaků. 
Drsnost kol a drsnost kolejnic 
Hluk valení vzniká hlav ně následk em drsnosti kolejnic a kol a jeho vlno vá délka se nachá zí v rozpětí od 5 do 
500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Úřední věstník Evropské unie CS     
Definice 
Hladina drsnosti Lr je definována jako desetinásobek dekadick ého logari tmu čtverce střední kvadratick é hodnoty 
r drsnosti provozníh o povrchu kolejnice nebo kola ve směr u pohy bu (podélná hladina), která se měří v μm na 
určit ou délku kolejnice nebo celk ový průměr kola vydělených čtvercem referenční hodnoty r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
kde 
r0  =1 μm 
r  =kvadratic ký průměr rozdílu svislého posunu styčného povrchu oproti střední úrovni. 
Hladina drsnosti Lr se vypočítá zpra vidla jako spektr um vlno vé délky λ a převede se na kmito čtové spektr um 
f = v/λ, kde f je střední kmito čet daného třetinooktáv ového pásma vyjádřený v Hz, λ je vlno vá délka v m a v je 
rychlost vlaku v km/h. Spektr um drsnosti se jako funkce kmitočtu při různých rychlostec h posouvá podél 
kmito čtové osy. V obecných případech je po převedení na kmito čtové spektr um prostřednictvím rychlosti nutné 
vypočítat nové hodnoty spektra v třetinooktáv ovém pásmu, které se spočítají jako průměr mezi dvěma 
příslušnými třetinooktáv ovými pásm y v oblasti dané vlno vé délky . Pro odhad kmito čtového spektra celk ové 
skute čné drsnosti odpo vídající příslušné rychlosti vlaku se vypočítá energetic ký a proporční průměr obou 
odpo vídají cích třetinooktáv ových pásem defino vaných v oblasti dané vlno vé délky . 
Hladina drsnosti kolejnice (drsnost na straně kolejí) pro i-té pásmo vlno vého čísla je definov ána jako Lr,TR,i. 
Hladina drsnosti kola (drsnost na straně kola) pro i-té pásmo vlno vého čísla je definována analogicky jako 
Lr,VEH,i . 
Hladina celkov é a skutečné drsnosti pro pásmo vlno vého čísla i (LR,tot,i) je definována jako energeti cký součet 
hladin y drsnosti kolejnice a hladiny drsnosti kola s připočten ím kontaktního filtru A3(λ), který zohledňuje 
filtrační účinek styčných ploch mezi kolejnicí a kolem a uvádí se v dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
je-li vyjádřen jako funkce i-tého pásma vlno vého čísla, jež odpo vídá vlno vé délce λ. 
Kontaktní filtr se mění v závislosti na typu kolejnice a kola a v závislosti na zatížení. 
V rámci této metody se použi je celk ová skutečná drsnost pro j-tý traťo vý úsek a pro každý t-tý typ vozidla při 
jeho odpo vída jící rychlosti v. 
Přenoso vá funkce voz idla, koleje a nástavb y 
Tři přenoso vé funkce LH,TR,i LH,VEH,i a LH,VEH,SUP ,i, kter é nejsou závislé na rychlosti, jsou definov ány takto: první pro 
každý j-tý úsek koleje a druhé dvě pro každý t-tý typ vozidla. Uvádějí do vztahu celk ovou hladinu skute čné 
drsnosti s akustický m výkonem koleje, kol a nástav by. 
Hluk ový podíl nástav by se bere v úvahu pouze u nákladních vagonů, tedy pouze u vozidel typu „a“. 
Podíl koleje a vozidla na hluku valení je tedy v úplnosti popsán těmito přenoso vými funkcemi a celk ovou 
hladinou skutečné drsnosti. Pokud vlak stojí, hluk valení se z výpočtu vyloučí. 1.7.2015 L 168/19 Úřední věstník Evropské unie CS     
V případě akustick ého výkonu jednotlivých vozidel se hluk valení vypočítá ve výšce náprav y, přičemž vstupní 
hodnotou výpočtu je celk ová hladina skutečné drsnosti LR,TOT ,i jako funkce rychlosti vozidla v, přenoso vé funkce 
koleje, vozidla a nástav by LH,TR,i , LH,VEH,i a LH,VEH,SUP ,i a celk ový počet náprav Na: 
pro h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
kde Na je počet náprav na vozidlo předsta vující t-tý typ vozidla. 
Obrázek [2.3.c] 
Schéma použití jednotlivých definicí drsnos ti a přenoso vých funkcí 
Za účelem stano vení celk ové skut ečné drsnosti, a tedy i akustick ého výkonu vozidel se použije minimální 
rychlost 50 km/h (30 km/h pouze v případě tram vají a lehkého metra), kter á nemá vliv na výpočet toku projíž ­
dějících vozů. Vyrovná se tak možná chyba, k níž může dojít v důsledku zjednodušení definice hluku valení, 
definice hluku brzdění a definice rázo vého hluku při jízdě přes přejezdy a výhybky . 
Rázo vý hluk (přec hody , výh ybky a křižo vatky) 
Rázový hluk může vznikat působením přechodů, výhybek a spojů kolejnic či výměn. Může mít velmi různou 
intenzi tu a může být silnější než hluk valení. Rázový hluk se bere v úvahu u spojo vanýc h kolejí. V případě 
rázo vého hluku vznikajícího jízdou přes výhybky , přec hody a spoje v úsecíc h trati při rychlosti nižší než 
50 km/h (30 km/h pouze v případě tramva jí a lehk ého metra), protože kvůli zohlednění většího množství 
účinků popsaných v kapitole o hluku valení se počítá s minimální rychlostí 50 km/h (30 km/h pouze v případě 
tram vají a lehkého metra), se nepoužívá modelo vání. Modelo vání rázo vého hluku se nepoužije ani při 
provozních podmínkách c = 2 (stání). 
Rázový hluk je zahr nut ve faktoru hluku valení (energ etickým) přidáním určit é doplňující fikti vní hladin y rázo vé 
drsnosti k celk ové hladině skutečné drsnosti na každém konkrétním j-tém úseku koleje, kde je přítomn ý. 
V tomt o případě se místo LR,TOT ,i použi je nový LR,TOT + IMP ACT ,i, takže výsledný vzorec vypadá takto: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Úřední věstník Evropské unie CS     
LR,IMP ACT ,i je spektr um v třetinooktáv ovém pásmu (jako funkce kmito čtu). Pro výpočet tohot o kmito čtového 
spektra platí, že spektr um je dáno jako funkce vlno vé délky λ a převede se na požado vané spektr um jako funkce 
kmito čtu podle rovnice λ = v/f, kde f je střední kmito čet třetinooktáv ového pásma vyjádřený v Hz a v je rychlost 
s-téh o vozidla t-tého typu vozidla vyjádřená v km/h. 
Rázový hluk se bude měnit v závislosti na síle a počtu rázů připada jících na jednotku délky nebo v závislosti na 
hustot ě spojů, takže v případě většího počtu rázů se hladina drsnosti rázů, která se použije ve výše uvedené 
rovnici, vypočítá takto: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
kde LR,IMP ACT –SINGLE,i je hladina drsnosti rázů platná pro jeden ráz a nl je hust ota spojů. 
Základní hladina drsnosti rázů se udává pro hustot u spojů nl = 0,01 m – 1, což znamená, že na každých 100 m 
kolejí připadá jeden spoj. Situace s jiným počtem spojů se apro ximují na základě úpra vy hustoty spojů nl. Je 
třeba upozor nit, že při modelo vání uspořádání a segmentace koleje musí být zohledněna hustota spojů kolejnic, 
tzn. že v případě úseku koleje s větším množstvím spojů může být nutné použít samostatný zdrojo vý segment. 
Hluk ový podíl LW,0 koleje, kola/podvo zku a nástav by se před spojem kolejnice a za ním zvýší pomocí LR,IMP ACT,i 
na +/– 50 m. Je-li spojů několik za sebou, toto zvýšení se prodlouží: od – 50 m před prvním spojem do + 50 m 
za posledním spojem. 
Použitelnost těch to spekter akustick ého výkonu se za normálních okolností ověřuje na místě. 
Pro spojo vané koleje se jako základní hodnota použi je nl = 0,01. 
Skřípění 
Skřípění v zatáčkách představuj e zvláštní zdroj, který přichází v úvahu pouze v zatáčkách , a je tedy místně 
omezený. Vzhledem k tom u, že se může jednat o zdroj významný, je nutno podat jeho řádný popis. Skřípění 
v zatáčkác h obvykle závisí na zakřivení, třecích podmínkác h, rychlosti vlaku a geometri i a dynamice vztahu 
koleje a kol. Požado vaná hladina emisí se určuje pro zatáčky , jejichž poloměr je menší nebo roven 500 m, a pro 
ostřejší zatáčky a rozvětvení výměn, jejichž úhel je menší než 300 m. Hluk ové emise by měly být specifi cké pro 
každý typ kolejo vých vozidel, protože určitý typ kol nebo podv ozků může být nách ylný ke skřípění výrazně 
méně než jiný. 
Použitelnost těcht o spekt er akustick ého výkonu se za normálních okolností ověřuje na místě, zvláště v případě 
tram vají. 
Hluk způsobený skřípěním se jednoduše řečeno zohlední tak, že se do spektra akustick ého výkonu hluku valení 
přidá u všec h kmito čtů 8 dB pro R < 300 m a 5 dB pro 300 m < R < 500 m. Podíl hluku způsobeného 
skřípěním se použi je pro úseky koleje, jejichž poloměr se nejméně na 50 m délky kolejí nachází ve výše 
uvedeném rozmezí. 
Hluk trakce 
Obecně je sice hluk trakce specifi cký pro každou z charakteristickýc h provozních podmínek , jakými je 
konstantní rychlost, zpomalení, zrychlení a stání, při modelo vání se nicméně berou v úvahu pouze dvě tyto 
podmínky , a sice konstantní rychlost (kter á platí i při zpomalo vání či zrychlo vání vlaku) a stání. Síla 
modelo vaného zdroje odpo vídá pouze maximálním zátěžo vým podmínkám, což vede k hodnotám LW,0,const,i = 
LW,0,idling,i . Také LW,0,idling,i odpo vídá hluk ovému podílu všec h fyzic kých zdrojů daného vozidla, které lze lokalizo vat 
do určité výšky v souladu s popisem uvedeným v bodě 2.3.1. 
LW,0,idling,i se vyjádří jako statický zdroj hluku v klido vé poloze pro dobu trvání této klido vé polohy , který se při 
modelo vání použije jako stálý bodo vý zdroj v souladu s popisem uvedeným v následující kapito le o hluku z 
prům yslo vé činnosti. V úvahu se bere pouze tehdy , když vlaky stojí více než 0,5 hodiny . 1.7.2015 L 168/21 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tyto hodnoty lze získat jednak na základě měření všec h zdrojů při jednotlivých provozníc h podmínkác h, nebo 
je možné dílčí zdroje charakteri zovat individuálně, přičemž se určí závislost jejich parametrů a poměr ná síla. 
Docílit toho lze prostřednictvím měření na stacionár ním voze za různých převodo vých rychlostí trakčního 
zařízení podle normy ISO 3095:2005. V příslušnýc h případech je nutno charakteri zovat více zdrojů hluku 
trakce, které nemusí být všec hny závislé na rychlosti vlaku: 
—  hluk hnacího stroje, například dieselo vého motor u (včetně sání, výfuku a bloku motoru), převodo vky, 
generátorů elektřiny , kde záleží hlav ně na počtu otáček za minutu (ot/min), a elektr ických zdrojů, jako jsou 
konver tory , kter é mohou většinou záviset na zatížení, 
—  hluk z větráků a chladicíc h systémů, závislý na rychlosti otáčení větráku (ot/min); v někte rých případec h 
mohou být větráky zabudo vány přímo do hnacího ústrojí, 
—  kolísavé zdroje, jako jsou kompres ory, ventily a další součásti, které mají charak teristickou provozní dobu, 
čemuž odpo vídá korekce služebního cyklu zohledňo vaná v emisíc h hluku. 
Vzhledem k tomu, že tyto zdroje se za různých provozních podmínek chovají různě, je v souladu s tím nutné 
specifiko vat i hluk trakce. Síla zdroje se zjistí na základě měření, které se provádí za kontrolo vanýc h podmínek . 
Obecně platí, že lokomotivy budou vykazo vat větší proměnlivost zatížení, prot ože počet vozů, které táhnou, a 
tím i výda je energie, budou velmi různé, zatímco stálé vlak ové soupravy , jako jsou elektr ické jednotky (EMU), 
motor ové jednotky (DMU) a vysok orychlostní vlaky , mají zatížení lépe definov ané. 
Neexistuje žádná předem stano vená vazba mezi zdrojem akustick ého výkonu a výšk ovým umístěním zdroje. 
Stano vení této vazby závisí na konkrétním posuzo vaném hluku a vozidle. Modeluje se jako zdroj A (h = 1) nebo 
jako zdroj B (h = 2). 
Aerodynamický hluk 
Aerodynamický hluk je významný pouze při vysokých rychlostec h nad 200 km/h, a mělo by proto být nejpr ve 
ověřeno, zda je pro účely aplikace skutečně nezbyt ný. Je-li známa drsnost hluku valení a přenoso vé funkce, je 
možné provést extrapolaci na vyšší rychlosti, přičemž lze provést srovnání s již existujícími údaji o vysokých 
rychlostec h a zjistit, zda se hluk ová hladina vlivem aerodynamic kého hluku zvýší. Jezdí-li vlaky v rámci určit é 
sítě rychlostí vyšší než 200 km/h, ale s omezením do 250 km/h, může se v někter ých případec h stát, že aerody ­
namický hluk nebude nutné zohledňo vat. Záleží přitom na konstr ukci vozidla. 
Hluk ový podíl aerodynamic kého hluku se udává jako funkce rychlosti: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB pro h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB pro h = 2 (2.3.14)  
kde 
v0 je rychlost, při níž aerodynamic ký hluk převažuje a jejíž hodnota je pevně stano vená na 300 km/h, 
LW,0,1,i je referen ční akustický výkon určený ze dvou nebo více bodů měření, který se stano ví pro zdroje umístěné 
ve známé zdrojo vé výšce, například první podv ozek, 
LW,0,2,i je referen ční akustický výkon určený ze dvou nebo více bodů měření, který se stano ví pro zdroje umístěné 
ve známé zdrojo vé výšce, například výšky výklenku sběrače, 
α1,i je koeficient určený ze dvou nebo více bodů měření, který se stano ví pro zdroje umístěné ve známé zdrojo vé 
výšce, například první podv ozek , 
α2,i je koeficient určený ze dvou nebo více bodů měření, který se stano ví pro zdroje umístěné ve známé zdrojo vé 
výšce, například výšky výklenku sběrače,. 1.7.2015 L 168/22 Úřední věstník Evropské unie CS     
Směro vos t zdroje 
Vodoro vná směro vost ΔLW,dir,hor,i vyjádřená v dB se udává ve vodoro vné rovině, přičemž lze vycházet ze 
základního předpokladu, že je to dipól pro účinky valení, rázů (spoje kolejnic atd.), skřípění, brzdění, větrání a 
aerodynamic ké účinky stano vený pro každé i-té kmito čtové pásmo pomocí tohoto vzorce: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
Svislá směro vost ΔLW,dir,ver,i vyjádřená v dB se udává ve svislé rovině pro zdroj A (h = 1) jako funkce kmitočtu 
středního pásma fc,i každého i-tého kmito čtového pásma a pro – π/2 < ψ < π/2 pomocí vzorce: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Pro aerodynamický účinek zdroje B (h = 2): 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) pro hodnotu ψ< 0 (2.3.17)  
ΔLdir,ver,i = 0 jinde. 
Při stano vení směro vosti ΔLdir,ver,i zdroje B (h = 2) se jiné účinky nezohledňují, protože u zdrojů, kter é se 
nacházejí v tomt o umístění, se předpokládá všesměro vost. 
2.3.3.  Další účinky 
Korekce vyzařo vání hluku konstr ukcemi (mosty a viadukty) 
V případě, kdy daný úsek koleje leží na mostě, je nutno zohlednit další hluk způsobo vaný chvěním mostu 
v důsledku přítomn osti vlaku. Jelik ož modelo vání hluk ových emisí z mostů jako dalšího zdroje není vzhledem k 
tvaro vé složitosti mostů snadné, zohlední se zvýšením hluku valení. Toto zvýšení se modeluje výhradně tak, že 
se akustický výkon hluku zvýší v každém třetinooktáv ovém pásmu o pevně stano venou hodnotu. Akustick ý 
výkon samotného hluku valení se po provedení této korekce upraví a namíst o hodnoty LW,0,rolling-only ,i se použi je 
nová hodnota LW,0,rolling–and–bridge,i : 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
kde Cbridge je konstanta, která se mění v závislosti na typu mostu, a LW,0,rolling–only ,i je akustický výkon hluku valení 
vznikaj ícího na daném mostě, kter ý se mění pouze v závislosti na vlastnost ech vozidla a koleje. 
Korekce zohledňující jiné zdroje hluku z železniční dopravy 
S železniční dopra vou může být spojen hluk pocházející i z různýc h jiných zdrojů, které se na železnici 
nacházejí, jako jsou depa, nakládací a vykládací prost ory, zvony, stanice, nádražní rozhlas apod. Tyto zdroje je 
třeba chápat jako zdroje prům yslo vého hluku (nepoh yblivé zdroje hluku), které se v příslušných případech 
modelují v souladu s postupem uvedeným v následující kapito le o hluku z prům yslo vé činnosti. 
2.4.  Hluk z průmysl ové činnost i 
2.4.1.  Popis zdro je 
Klasifikac e typů zdrojů (bodo vé, linio vé, plošné) 
Prům yslo vé zdroje mohou mít velmi různé rozměr y. Může se jednat o rozsáhlé továrny i o malé koncentro vané 
zdroje, jako jsou drobné nástroje nebo tovární stroje v provozním stavu. Pro konkrétní zdroj, který je 
předmět em hodnocení, je proto nutné použít vhodnou techniku modelo vání. V závislosti na rozměrech a 
způsobu, jakým více jednotlivých zdrojů patřícíc h k témuž prům yslo vému areálu přesahuje jeho plochu, lze tyto 
zdroje modelo vat jako zdroje bodo vé, zdroje linio vé nebo zdroje plošné. V praxi jsou vých odiskem výpočtů 
účinku hluku vždy zdroje bodo vé, několik bodo vých zdrojů lze nicméně použít tak, aby předsta vovaly reálný 
komplexní zdroj, kter ý se vesměs táhne podél určité linie nebo zaujímá určitou ploc hu. 1.7.2015 L 168/23 Úřední věstník Evropské unie CS     
Počet a umístění ekvivalentních zvuk ovýc h zdrojů 
Reálné zvuk ové zdroje se modelují prostřednictví ekvivalentních zvuk ových zdrojů reprezento vaných jedním 
nebo více bodo vými zdroji, tak aby celk ový akustický výkon reálného zvuk ového zdroje odpo vídal úhrnu dílčích 
akustický ch výkonů náležejících jednotlivým bodo vým zdrojům. 
Při stano vení počtu použitých bodo vých zdrojů se uplatní tato obecná pravi dla: 
—  Linio vé nebo plošné zdroje, jejichž největší rozměr je menší než 1/2 vzdálenosti mezi zdrojem a bodem 
příjmu, mohou být modelo vány jako samostatné bodo vé zdroje. 
—  Zdroje, jejichž největší rozměr je větší než 1/2 vzdálenosti mezi zdrojem a bodem příjmu, by měly být 
modelo vány jako soubor nekoherentníc h lineár ně seřazených bodo vých zdrojů nebo jako soubor nekohe­
rentníc h bodo vých zdrojů na určit é ploše, tak aby pro každý z těch to zdrojů byla splněna zmíněná 
podmínka polo viční vzdálenosti. Rozložení bodo vých zdrojů na určit é ploše může zahr novat i vertikální 
rozložení těch to zdrojů. 
—  V případě zdrojů, jejichž největší výšk ové rozměr y jsou větší než 2 m nebo jsou u země, by měla být 
věno vána zvláštní pozor nost výšce zdroje. Zdv ojnásobení počtu zdrojů a jejich pouhé přemístění na ose z 
nemusí u takového zdroje ještě vést k výrazně lepšímu výsledku. 
—  Zdv ojnásobení počtu zdrojů v rámci zdrojo vé ploc hy (ve všec h rozměrec h) nemusí u žádného zdroje vést 
k výrazně lepšímu výsledku. 
Vzhledem k vysoké mu počtu konfigurací, které mohou v rámci určitého prům yslo vého areálu nastat, nemůže 
být poloha ekvivalentních zdrojů zvuku neměnná. Za normálních okolností se použi jí osvědčené postup y. 
Emise akustick ého výk onu 
Obecně 
Úplný soubor vstupních údajů potřebných k výpočtům šíření zvuku za pomoci metod mapo vání hluku 
obsahuje tyto informace: 
—  emito vané spektr um hladiny akustick ého výkonu v oktáv ových pásmec h, 
—  provozní dobu (den, večer , noc na základě ročního průměr u), 
—  umístění (souřadnice x, y) a výška (z) zdroje hluku, 
—  typ zdroje (bodo vý, linio vý, plošný), 
—  rozměr y a orientaci, 
—  provozní podmínky zdroje, 
—  směro vost zdroje. 
Akustick ý výkon bodo vého, linio vého a plošného zdroje musí být definov án následujícím způsobem: 
—  v případě bodo vého zdroje akustický výkon LW a směro vost jako funkce tří ortogonálníc h souřadnic (x, y, z), 
—  Mohou být definovány dva typy linio vých zdrojů: 
—  linio vé zdroje představuj ící dopra vník ové pásy , potr ubí atd., akustický výkon na metr délky LW′ a směro vost 
jako funkce dvou ortogonálníc h souřadnic ve vztahu k ose linio vého zdroje, 1.7.2015 L 168/24 Úřední věstník Evropské unie CS     
—  linio vé zdroje představující pohybující se vozidla, z nichž každý vykazuje akustický výkon LW a směro vost 
jako funkci dvou ortogonálníc h souřadnic ve vztahu k ose linio vého zdroje a akustický výkon na metr LW′ 
odvozený na základě rychlosti a počtu vozide l projíždějícíc h v průběhu dne, večera a noci podél této linie. 
Korekce zohledňující provozní dobu CW, kter á se připočítá k akustick ému výkonu zdroje, aby bylo možné 
defino vat opravený akustický výkon, který se použi je pro výpočty vztahující se na jednotlivá časo vá období, 
se vyjádří v dB a vypočítá následujícím způsobem: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
kde: 
V  rychlost vozidla v [km/h]; 
n  počet projíždějícíc h vozide l za určit é období [-]; 
l  celk ová délka zdroje [m]; 
—  u plošného zdroje akustický výkon na čtverečný metr LW/m2, který nemá žádnou směro vost (může být 
horizontální nebo vertikální). 
Provozní doba představuje podstatný vstup pro výpočet hladin hluku. Provozní doba se udává pro den, večer a 
noc, a doch ází-li k šíření za využití různých meteorologic kých tříd definovanýc h během každého denního, 
nočního i večer ního období, provede se jemnější členění provozní doby na dílčí fáze odpo vídají cí členění 
meteorologickýc h tříd. Tyto informace vycházejí z ročního průměr u. 
Korekce zohledňující provozní dobu CW, která se připočítá k akustick ému výkonu zdroje, aby bylo možné 
definov at opra vený akustický výkon, který se použije pro výpočty vztahující se na jednotlivá časo vá období, se 
vyjádří v dB a vypočítá následujícím způsobem: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
kde 
T je v hodinác h uváděná doba aktivity zdroje za určité období na základě průměr né roční situace; 
Tref je referenční doba uvedená v hodinác h (např. den je 12 hodin, večer 4 hodiny , noc 8 hodin). 
V případě dominantnějších zdrojů se korekce zohledňující provozní dobu na základě ročního průměr u odhadne 
v minimálním rozmezí 0,5 dB, tak aby bylo dosaženo přijatelné přesnosti (je ekvivalentní méně než 10 % 
nejistotě v definici doby aktivity zdroje). 
Směro vos t zdroje 
Směro vost zdroje úzce souvisí s polohou ekvivalentního zdroje zvuku v blízk osti okolních povrchů. Metoda 
výpočtu šíření hluku zohledňuje odraz zvuku od okolního povrchu i jeho schopnost zvuk pohlco vat, a je proto 
nezby tné, aby umístění okolníc h povrchů bylo pečlivě zohledněno. Obecně bude vždy nutné rozlišo vat tyto dva 
případy: 
—  akustický výkon zdroje a směro vost jsou určeny a dány ve vztahu k určit ému reálnému zdroji, který se 
nachází ve volném poli (vyjma účinků terénu). To je ve shodě s definice mi, které se týkaj í šíření hluku, za 
předpokladu, že v okolí se ve vzdálenosti do 0,01 m od zdroje nenac hází žádný okolní povrch a že povrchy 
vzdálené 0,01 m nebo více jsou zahr nuty do výpočtu šíření, 1.7.2015 L 168/25 Úřední věstník Evropské unie CS     
—  akustický výkon zdroje a směro vost jsou určeny a dány ve vztahu k určit ému reálnému zdroji, který se 
nachází na specifickém místě, což znamená, že akustický výkon a směro vost zdroje jsou ve skut ečnosti 
„ekvivalentní“, prot ože zahr nují modelo vání účinku okolníc h povrchů. To je ve smyslu definicí týkajícíc h se 
šíření hluku definováno ve „volném poli nad odrazivou rovinou“. V tomt o případě se model okolníc h 
povrchů z výpočtu šíření hluku vyloučí. 
Směro vost se ve výpočtu vyjádří jako faktor ΔLW,dir,xyz (x, y, z), který se připočítá k akustick ému výkonu. Tímt o 
způsobem se zjistí správn ý akustický výkon směro vého referenčního zdroje zvuku z hlediska šíření zvuku 
v daném směr u. Tento faktor lze udat jako funkci směro vého vektoru definov aného souřadnicemi (x, y, z) 
pomocí ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Tato směro vost může být vyjádřena také pomocí jiných souřadnico vých soustav , 
jako jsou například úhlo vé souřadnico vé soustavy . 
2.5.  Výpočet šíření hluku ze silničních, železničních a průmy slových zdrojů 
2.5.1.  Rozsah a použitelnost metody 
V tomt o dokumentu je specifi kována metoda výpočtu slábnutí hluku v průběhu jeho šíření venk ovním 
prostředím. Tato metoda díky znalosti vlastností zdroje umožňuje předpo vídat ekvivalentní kontinuální hladinu 
akustick ého tlaku v bodě příjmu odpo vídající dvěma zvláštním typům atmosfé rickýc h podmínek: 
—  podmínky šíření zvuku lomeného směrem dolů (kladný vertikální gradient skutečné rychlosti zvuku) ze 
zdroje k bodu příjmu, 
—  homog enní atmosférické podmínky (nulo vý vertikální gradient skute čné rychlosti zvuku) v celé oblasti šíření. 
Metod a výpočtu, kter á je popsána v tomt o dokumentu, se vztahuje na prům yslo vé infrastr uktur y a 
infrastr uktur y pozemní dopravy . Platí proto zejména pro silniční a železniční infrastr uktur y. Letec ká doprava je 
do působnosti této metody zahr nuta pouze jako zdroj hluku vznikaj ícího během pozemních činností; vyloučen y 
jsou z ní naopak vzlety a přistání. 
Prům yslo vé infrastr uktur y, kter é emitují impulzní či silné zvuky s tónovými složkami ve smyslu normy 
ISO 1996-2:2007, do působnosti této metody nespadají. 
Metod a výpočtu neumožňuje stano vit výsledky v případě šíření hluku s horním zlomem (zápor ný vertikální 
gradient skutečné rychlosti zvuku), ale tyto podmínky jsou apro ximo vány homog enními podmínkami při 
výpočtu Lden. 
Pro účely výpočtu útlumu hluku v důsledku pohlco vání zvuku ve vzduchu se v případě dopra vní infrastr uktur y 
teplota a vlhk ost vypočítá podle normy ISO 9613-1:1996. 
Výsledky jsou v rámci této metody udáván y v oktáv ových pásmech , v rozmezí od 63 Hz do 8 000 Hz. Výpočty 
se provádějí zvlášť pro každý střední kmito čet. 
Částečn á zakr ytí a sklony překážek, které jsou při modelo vání vůči svislé ose více než 15 %, tato metoda 
výpočtu nezahr nuje. 
Jednoduc há clona se počítá na základě výpočtu jednoduc hého ohybu zvuku a dvě a více clon na jedné dráze se 
chápe jako řada jednoduc hých ohybů zvuku, na něž se uplatní níže popsaný postup. 
2.5.2.  Použité defin ice 
Veškeré vzdálenosti, výšky , rozměr y a nadmořsk é výšky používané v tomt o dokumentu se uvádějí 
v metrech (m). 
Značka MN označuje vzdálenost mezi bodem M a N ve třech rozměrech (3D), měřená na přímce, která tyto 
body spojuje. 
Značka ^MN označuje délku křivky mezi bodem M a N za předpokladu příznivých podmínek. 1.7.2015 L 168/26 Úřední věstník Evropské unie CS     
Reálné výšky mohou být podle vlastního uvážení svisle měřeny ve směr u kolmém k vodorovné rovině. Výšky 
bodů nad místní úrovní základn y se označují jako h, absolutní výšky bodů a absolutní výška základny se 
označují písmenem H. 
Kvůli zohlednění skute čného reliéfu terénu trasy šíření hluku se zavádí pojem „ekvivalentní výška“, která se 
označuje písmenem z. V rovnicích, kter é se týkají účinku povrchu země, nahrazuje reálné výšky . 
Hladin y zvuků, označo vané velkým písmenem L, se vyjadřují v decibelech (dB) na kmitočt ové pásmo, je-li 
vynechán index A. Hladin y zvuků uváděné v decibelech dB(A) mají index A. 
Součet jednotlivých hladin zvuků, který je dán vzájemnou nekoherentností zdrojů, se označuje značk ou �
v souladu s tout o definicí: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometr ické úvahy 
Segmentace zdroje 
Reálné zdroje jsou popsán y jako soubor bodo vých zdrojů nebo – v případě železniční dopra vy a silniční 
dopra vy – jako soubor nekoherentních linio vých zdrojů. Metod a šíření hluku vychází z předpokladu, že linio vé 
nebo plošné zdroje jsou rozdělen y a reprezento vány řadou ekvivalentních bodo vých zdrojů. K tomu může dojít 
v rámci předběžného zpraco vání výchozíc h údajů nebo je to možné provést za pomoci traso vací součásti 
výpočetní aplikace. Způsob, jakým toho bylo docíleno, není předměte m této metodiky . 
Dráh y šíření 
Tato metoda se opírá o geometri cký model tvořený určitým souborem spojených povrchů terénu a překážek. 
Dráha svislého šíření je promítnuta na jednu nebo více svislýc h rovin ve vztahu k horizontální rovině. V případě 
trajektor ií zahr nujících odrazy na svislýc h površích, které nejsou v pravém úhlu k rovině dopadu, se následně 
použi je další svislá rovina, jež zahr nuje odraženou část dráhy šíření. V těcht o případech, kdy je k popisu celé 
trajektor ie od zdroje k bodu příjmu použito více svislýc h rovin, se svislé roviny poté redukují na ploc hu, 
podobně jako při rozvíjení čínské ho paraván u. 
Výšky výrazně přečníva jící nad úro veň terénu 
Ekvivalentní výšky se počítají od střední oblasti mezi zdrojem a bodem příjmu. Skut ečný terén je tak nahrazen 
pom yslnou rovinou, která předsta vuje střední prof il terénu. 
Obrázek 2.5.a 
Ekvivalentní výšky ve vztahu k terénu 
1:  Skut ečný reliéf 
2:  Střední rovina 1.7.2015 L 168/27 Úřední věstník Evropské unie CS     
Ekvivalentní výška bodu je jeho pravoúhlá výška vůči střední oblasti. Lze tudíž definovat ekvivalentní výšku 
zdroje zs a ekvivalentní výšku bodu příjmu zr. Vzdálenost mezi zdrojem a bodem příjmu promítnutá na střední 
oblasti se označuje jako dp. 
Má-li ekvivalentní výška určitého bodu zápor nou hodnotu, tzn. že tento bod se nachá zí pod střední oblastí, 
zůstá vá jeho výška nulo vá a ekvivalentní bod je pak totožný se svým možným obrazem. 
Výpočet střední roviny 
Topografii v rovině dráhy (včetně terénu, náspů, hrází a jiných umělýc h překážek, budo v …) lze popsat jako 
uspořádanou soustavu oddělených bodů (xk, Hk); k є {1,…,n}. Tato soustava bodů vymezuje složenou linii či 
jinak řečeno řadu přímýc h úseků Hk = akx+bk, x є [xk, xk+ 1]; k є {1,…n}, kde:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Střední rovina je reprezent ována přímk ou Z = ax+b; x є [x1, xn], kter á je přizpůsobena složené linii za použití 
apro ximace k nejmenšímu čtverci. Rovnici střední linie lze vyvodit analyticky , 
kdy použijeme:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>>><
>>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
Koeficienty přímky se vypočíta jí takto:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
přičemž na úseky xk + 1 = xk se při evaluaci rovnice 2.5.3 nebere zřetel. 
Odrazy od vnějšíc h stěn budo v a dalších ver tikálních překážek 
Hluk ové podíly odrazů se zohledňují zavedením zrcadlo vých zdrojů, kter é jsou popsán y níže. 
2.5.4.  Model šíření zvuku 
Pro bod příjmu R má postup výpočtů následující kroky:  
1) na každé dráze šíření: 
—  výpočet útlumu za příznivých podmínek, 
—  výpočet útlumu za homogenníc h podmínek, 
—  výpočet dlouhodobé hladiny akustick ého tlaku pro jednotlivé dráhy; 1.7.2015 L 168/28 Úřední věstník Evropské unie CS     
2) akumulace dlouhodobých hladin akustick ého tlaku na všec h drahách ovlivňujícíc h určitý bod příjmu a tedy 
umožňující vypočítat v bodě příjmu celk ovou hladinu akustick ého tlaku. 
Je třeba poznamenat, že meteorologick é podmínky mají vliv pouze na útlum y dané účinke m povrchu země 
(Aground) a ohybem zvuku (Adif). 
2.5.5.  Postup výpočtu 
Pro bodo vý zdroj S akustick ého výkonu směro vého zdroje zvuku Lw,0,dir a pro dané kmitočt ové pásmo se 
ekvivalentní hladina kontinuálního akustick ého tlaku v bodě příjmu R za danýc h atmosférických podmínek 
vypočítá za pomoci níže uvedenýc h rovnic. 
Hladina zvuku za příznivých podmínek (LF) na určité dráze (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Termín AF představuje celk ový útlum zvuku na dráze jeho šíření za příznivých podmínek a má tyto složky: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
kde 
Adiv je útlum zvuku způsobený sférickou divergencí; 
Aatm je útlum zvuku způsobený pohlco váním zvuku ve vzduchu; 
Aboundar y,F je útlum zvuku daný hranicí media šíření za příznivých podmínek . Může obsaho vat tyto složky: 
Aground,F , což je útlum zvuku daný terénem za příznivých podmínek; 
Adif,F, což je útlum zvuku daný jeho ohybem za příznivýc h podmínek . 
Pro danou dráhu a pro dané kmito čtové pásmo připada jí v úvahu dva možné scénáře: 
—  buď se hodnota Aground,F vypočítá bez ohybu zvuku (Adif,F = 0 dB) a Aboundar y,F = Aground,F ; 
—  anebo se vypočítá Adif,F. Účinek povrchu země je zohledněn již přímo v rovnici Adif,F (Aground,F = 0 dB). Ve 
výsledku pak platí, že Aboundar y,F = Adif,F. 
Hladina akustic kého tlaku za homog enníc h podmínek (LH) na určité dráze (S,R) 
Postup se zcela shoduje s případem příznivýc h podmínek , kter ý je popsán v předc hozím oddíle. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Termín AH představuje celk ový útlum zvuku na dráze jeho šíření za homogenníc h podmínek a má tyto složky: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Úřední věstník Evropské unie CS     
kde 
Adiv je útlum zvuku způsobený sférickou divergencí; 
Αatm je útlum zvuku způsobený pohlco váním zvuku ve vzduchu; 
Aboundar y,H je útlum zvuku daný hranicí media šíření za homogenníc h podmínek . Může obsaho vat tyto složky: 
Αground,H , což je útlum zvuku daný terénem za homogenníc h podmínek; 
Adif,H, což je útlum zvuku daný jeho ohybem za homogenníc h podmínek. 
Pro danou dráhu a pro dané kmito čtové pásmo připada jí v úvahu dva možné scénáře: 
—  buď se hodnota Αground,H (Adif,H = 0 dB) vypočítá bez ohybu zvuku a Aboundar y,H = Αground,H ; 
—  anebo se vypočítá Adif,H (Αground,H = 0 dB). Účinek povrchu země je zohledněn již přímo v rovnici Adif,H. Ve 
výsledku pak platí, že Aboundar y,H = Adif,H. 
Statistic ký přístup uplatňo vaný uvnitř městských oblastí pro dráhu (S,R) 
Uvnitř městských oblastí je povoleno uplatňo vat při výpočtu šíření zvuku za první řadu budo v také statistic ký 
přístup. Uplatněná statistic ká metoda musí být ovšem řádně zdokument ována a musí být k dispozici příslušné 
informace o kvalitě této metody . Apro ximací celk ového útlumu zvuku na přímé dráze a všec h odrazů může tato 
metoda nahradit výpočet hodnot Aboundar y,H a Aboundar y,F. Výpočet bude vycházet z průměr né hustoty zástavb y a 
průměr né výšky všech budo v v dané oblasti. 
Dlouhodobá hladina zvuku pro dráhu (S,R) 
„Dlouhodobá“ hladina zvuku šířícího se po určit é dráze začínající v daném bodo vém zdroji se zjistí jako 
logaritmický součet vážené akustick é energie za homog enních podmínek a akustick é energie za příznivých 
podmínek . 
Tyto hladin y zvuku jsou vážen y středním výskyt em p příznivých podmínek ve směr u dráhy (S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
Upozor nění: Hodnoty výskytu parametr u p se vyjadřují v procentec h. Pokud je tedy hodnota výskytu 82 %, 
bude v rovnici (2.5.9) proměnná p = 0,82. 
Dlouhodobá hladina akustic kého tlaku v bodě R pro všechn y dráh y 
Celk ová dlouhodobá hladina akustick ého tlaku v bodě příjmu pro určit é kmito čtové pásmo se vypočítá 
energeti ckým součtem podílů zvuku všec h typů přic házejícího po všech drahách N: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
kde 
n je index drah mezi S a R. 1.7.2015 L 168/30 Úřední věstník Evropské unie CS     
Postup zohledňo vání odrazů zvuku prostřednictvím zrcadlo vých zdrojů je popsán níže. Procento výskytů 
příznivých podmínek v případě dráhy odražené od vertikální překážky se považuje za shodné s výskytem na 
přímé dráze. 
Je-li S′ zrcadlo vým zdrojem S, pak platí, že výskyt p′ na dráze (S′,R) je roven výskytu p na dráze (Si,R). 
Dlouhodobá hladina zvuku v bodě R v decibelech A (dBA) 
Celk ová hladina zvuku v decibelech A (dBA ) se vypočítá jako součet hladin ve všec h jednotlivýc h kmito čtových 
pásmec h: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
kde i je index kmito čtového pásma. AWC je korekce vážení filtrem A podle mezinárodní normy IEC 61672- 
1:2003. 
Tato hladina LAeq,LT představuj e konečný výsledek , tj. dlouhodobou hladinu akustick ého tlaku A v bodě příjmu za 
určitý referen ční časo vý inter val (např. den, večer nebo noc či určitý kratší časo vý úsek dne, večera nebo noci). 
2.5.6.  Výpočet šíření hluku ze silničních, železničních a průmyslových zdro jů 
Sférická diverge nce 
Útlum zvuku způsobený sférickou divergencí Adiv odpo vídá snížení hladiny akustick ého tlaku vlivem vzdálenosti 
jeho šíření. Pro bodo vý zdroj zvuku ve volném poli je útlum zvuku vyjádřený v dB určen tímto vztahem: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
kde d je přímá trojrozměr ná šikmá vzdálenost mezi zdrojem a bodem příjmu. 
Pohlco vání zvuku ve vzduch u 
Útlum zvuku způsobený pohlco váním zvuku ve vzduchu Aatm během jeho šíření do určit é vzdálenosti d a 
vyjádřený v dB je dán tout o rovnicí: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
kde 
d je přímá trojrozměr ná šikmá vzdálenost mezi zdrojem a bodem příjmu udávaná v m; 
αatm je koeficient atmosféri ckého útlumu vyjádřený v dB/km při jmeno vitém středním kmito čtu pro všec hna 
jednotlivá kmito čtová pásma v souladu s normou ISO 9613-1. 
Hodnoty koeficie ntu αatm se udáva jí pro teplotu 15 °C, 70 % relativní vlhk ost a atmosférický tlak 101 325 Pa. 
Při jejich výpočtu se použi jí přesné středo vé kmito čty daného kmito čtového pásma. Tyto hodnoty jsou 
v souladu s normou ISO 9613-1. Jsou-li dostupné mete orologick é údaje, použije se dlouhodobý meteorol ogický 
průměr . 1.7.2015 L 168/31 Úřední věstník Evropské unie CS     
Účinek povrch u země 
Útlum zvuku způsobený účinkem povrchu země je hlavně důsledke m interfe rencí mezi odraženým zvukem a 
zvuk em, kter ý se šíří k bodu příjmu přímo ze zdroje. Fyzikálně souvisí se zvuk ovou pohltivostí terénu, nad 
jehož povrchem se zvuk ová vlna šíří. Záro veň je však také do značné míry závislý na atmosférických 
podmínkác h v době šíření zvuku, protože s ohyb em paprsků se mění výška dráhy nad povrchem a spolu s tím i 
význam účinku povrchu země a terénu v blízk osti zdroje. 
V případě, že na šíření zvuku mezi zdrojem a bodem příjmu má vliv jakák oli překážka nacházející se v rovině 
šíření, účinek povrchu země se vypočítá zvlášť pro stranu zdroje a stranu bodu příjmu. V takovém případě 
označují zs a zr ekvivalentní polohu zdroje a/nebo bodu příjmu, jak je uvedeno níže, kde je vyložen postup 
výpočtu ohybu zvuku Adif. 
Akustick é vlastnosti terénu 
Schopn ost terénu pohlco vat zvuk souvisí hlavně s jeho póro vitos tí. Nepropustné podloží je obecně reflexivní, 
póro vité je absor pční. 
Co se týče požada vků na provozní výpočty , zvuk ová pohltiv ost terénu je reprezento vána bezrozměr ným 
koefic ientem G, kter ý nabývá hodnot mezi 0 a 1. Koeficient G je nezávislý na kmitočtu. V tabulce 2.5 jsou 
uvedeny hodnoty koeficientu G pro různé typy venk ovního terénu. Obecně platí, že průměr koeficie ntu G nad 
určit ou dráhou nabývá hodnot mezi 0 a 1. 
Tabulka 2.5.a 
Hodnoty koeficientu G pro různé typy terénu 
Popis Typ (kPa·s/m2) Hodnota G 
Velmi měkký (sníh nebo mecho vitá půda) A 12,5 1 
Měkká lesní půda (nízký hustý vřeso vitý 
porost nebo hustý mec h) B 31,5 1 
Nek ompaktní , prostupný podklad (drny, 
trávník, nesoudržná půda) C 80 1 
Nor mální nekompaktní půda (lesní půdy , 
pastviny ) D 200 1 
Ztvrdlá půda a štěrk opísek (pěstěné tráv­
níky , parky) E 500 0,7 
Ztvrdlá zhuštěná půda (štěrk ová cesta, pa­
rkoviště) F 2 000 0,3 
Tvrdé povrchy (nejobvyklejší asfal t, beton) G 20 000 0 
Velmi tvrdé zhuštěné povrch y (hustý asfal t, 
beton, voda) H 200 000 0  
Gpath je definován jako podíl absorbujícího podloží po celé dotčené dráze. 1.7.2015 L 168/32 Úřední věstník Evropské unie CS     
Jsou-li zdroj a bod příjmu blízk o sebe, takže dp ≤ 30(zs + zr), je rozdíl mezi typem podloží, které se nach ází v 
blízk osti zdroje, a typem podloží, kter é se nachází v blízk osti bodu příjmu, zanedbatelný. S ohledem na tuto 
okolnost se pak následujícím způsobem provede závěrečná korekce indexu povrchu země (if = jestliže, 
other wise = jinak) Gpath: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
if (2.5.14) 8
><
>:Gpath other wise  
kde Gs je index em povrchu země v oblasti zdroje. Pro vozovková podloží (1) a koleje s pevnou jízdní dráhou 
Gs = 0. Pro železniční koleje uložené do štěrk ového podloží Gs = 1. V případě prům yslo vých zdrojů a továren 
neexistuje žádná obecně platná odpo věď. 
G může souviset s měr ným odporem proti proudění vzduchu. 
Obrázek 2.5.b 
Deter mination of the ground coeff icient Gpath over a propagation path 
V následujícíc h dvou pododdílech, v nichž jsou vyložen y výpočty pro homogenní a příznivé podmínky , se 
zavádějí obecná označení Gw a Gm pro zvuk ovou pohltivost terénu. Tabulka 2.5.b znázorňuje vztah mezi těmito 
označeními a proměnnými Gpath a G′path. 
Tabulk a 2.5.b 
Vztah mezi Gw a Gm a proměnnými (Gpath, G′path)  
Homogenní podmínky Příznivé podmínky 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path Gpath 
Gm G′path Gpath G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)V emisním modelu jsou zohledněn y absor pční vlastnosti porézních povrchů vozo vek. 
Výpočty pro homog enní podmínky 
Útlum zvuku způsobený účinkem povrchu země za homog enních podmínek se vypočítá podle následujících 
rovnic: 
jestliže Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
kde 
fm je jmeno vitá střední kmito čet posuzo vaného kmito čtového pásma v Hz, c je rychlost zvuku ve vzduchu, 
považo vaná za rovnu 340 m/s, a Cf je definován jako: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
kde hodnoty w jsou určeny tout o rovnicí: 
(2.5.17)  
Gw může být rovno Gpath nebo G′path, přičemž závisí na tom, zda se při výpočtu účinku povrchu země zohlední 
nebo nezohlední ohyb zvuku, a odpo vídá charakteru podloží, na němž se nachází zdroj (reálný zdroj nebo 
lomený). Bližší specif ikace je uvedena v následujících pododdílech, souhr n pak v tabulce 2.5.b. 
(2.5.18)  
je spodní hranice Aground,H . 
Pro dráhu (Si,R) v homogenníc h podmínkác h bez ohybu zvuku: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Pokud jde o zohlednění ohybu zvuku, odkazujeme na oddíl o ohybu zvuku, kde jsou uvedeny definice Gw a Gm. 
jestliže Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
Výraz – 3(1 – Gm) zohledňuje skutečnost, že při velk é vzdálenosti mezi zdrojem a bodem příjmu se první strana 
odrazo vého zdroje nenachází již na plošině, nýbrž v přírodním terénu. 1.7.2015 L 168/34 Úřední věstník Evropské unie CS     
Výpočet pro příznivé podmínky 
Účinek povrchu země za příznivých podmínek se počítá za pomoci rovnice pro Aground,H , v níž se provedou 
následující úpra vy: 
jestliže Gpath ≠ 0 
a)  V rovnici Aground,H , se výšky zs a zr nahradí zs + δ zs + δ zT a zr + δ zr + δ zT , kde  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 je převrácená hodnota poloměr u křivky  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  spodní hranice Aground,F závisí na geometr ii dráhy (if = jestliže, other wise = jinak): 
(2.5.20)   
jestliže Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Výšk ové korekce δ zs a δ zr zohledňují účinek ohýbání zvuk ového paprsku. δ zT odráží účinek turbulence. 
Gm může být také rovno Gpath nebo G′path, přičemž závisí na tom , zda se při výpočtu účinku povrchu země 
zohlední nebo nezohlední ohyb zvuku, a odpo vídá charakteru podloží, na němž se nach ází zdroj (reálný zdroj 
nebo lomený). Bližší specif ikace je uvedena v následujících pododdílech. 
Pro dráhu (Si,R) v příznivých podmínkác h bez ohybu zvuku: 
Gm = Gpath v rovnici (2.5.17); 
Gm = G′path. 
Pokud jde o zohlednění ohybu zvuku, odkazujeme na další oddíl, kde jsou uvedeny definice Gw a Gm. 
Ohyb zvuku 
Ohy b zvuku se zpra vidla zkoumá na horní ploše všec h překážek nachá zejících se na dráze šíření zvuku. Vede-li 
tato dráha „dostat ečně vysok o“ nad ohyb ovou hranou, lze praco vat s nulo vou hodnotou proměnné Adif (Adif = 0) 
a vypočítat přímý pohled, zejména prostřednictvím evaluace proměnné Aground . 1.7.2015 L 168/35 Úřední věstník Evropské unie CS     
V praxi to znamená, že se pro každý střední kmito čet kmitočt ových pásem provede srovnání rozdílu dráhy δ 
s kvantitou – λ/20. Pokud překážka žádný ohyb zvuku nezpůsobuje, což lze například stano vit za pomoci 
Rayleigho va kritéria, není pro dané kmito čtové pásmo třeba počítat Adif. V takovém případě jinak řečeno platí, 
že Adif = 0. V ostatníc h případec h se Adif spočítá způsobem popsaným ve zbytku této části. Toto pravidlo se 
uplatní jak pro homog enní, tak pro příznivé podmínky , a to jak pro jednoduc hý, tak pro vícečetný ohyb zvuku. 
Pokud se pro dané kmitočt ové pásmo provádí výpočet za použití postupu popsaného v tomt o oddíle, pracuje se 
při výpočtu celk ového útlumu zvuku s hodnotou veličiny Aground = 0 dB. Účinek povrchu země je zohledněn již 
přímo v obecné rovnici pro výpočet ohybu světla. 
Zde navržené rovnice se použijí k výpočtu ohybu zvuku, k němuž dochází na tenkých clonách, silných clonách , 
budo vách, bermách (přírodních či umělýc h) a na hranách náspů, zářezů a viaduktů. 
Stoj í-li v dráze šíření zvuku více překážek způsobujícíc h jeho ohyb, pracuje se s nimi jako s vícečetným ohybem 
a uplatní se postup, který je popsaný v následujícím oddíle o výpočtu rozdílu dráhy . 
Předestřené postup y se použi jí pro výpočet útlumů zvuku v homog enních i příznivých podmínkác h. Ohýbání 
zvuk ového paprsku se zohlední ve výpočtu rozdílu dráhy a za účelem výpočtu účinku povrchu země před 
ohybem zvuku a po něm. 
Obecné zásady 
Na obrázku 2.5.c je znázor něna obecná metoda výpočtu útlumu zvuku následkem jeho ohyb u. Tato metoda je 
založena na tom, že dráha šíření zvuku se rozdělí na dvě části: dráhu „na straně zdroje“, kter á se nach ází mezi 
zdrojem a bodem ohybu, a dráhu „na straně bodu příjmu“, která se nachází mezi bodem ohybu a bodem 
příjmu. 
Vypočítají se tyto hodnoty: 
—  účinek povrchu země na straně zdroje, Δground(S,O) 
—  účinek povrchu země na straně bodu příjmu, Δground(O,R) 
—  a tři ohyby zvuku: 
—  mezi zdrojem S a bodem příjmu R: Δdif(S,R) 
—  mezi zrcadlo vým zdrojem S′ a bodem příjmu R: Δdif(S′,R) 
—  mezi S a zrcadlo vým bodem příjmu R′: Δdif(S,R′) . 
Obrázek 2.5.c 
Geometr ie výpočtu útlumu zvuku následkem jeho ohy bu 
1:  Strana zdroje 
2:  Strana bodu příjmu 1.7.2015 L 168/36 Úřední věstník Evropské unie CS     
kde 
S je zdroj; 
R je bod příjmu; 
S′ je zrcadlo vý zdroj ve vztahu ke střední oblasti na straně zdroje; 
R′ je zrcadlo vý bod příjmu ve vztahu ke střední oblasti na straně bodu příjmu; 
O je bod ohybu; 
zs je ekvivalentní výška zdroje S ve vztahu ke střední rovině na straně zdroje; 
zo,s je ekvivalentní výška bodu ohybu O ve vztahu ke střední oblasti na straně zdroje; 
zr je ekvivalentní výška bodu příjmu R ve vztahu ke střední rovině na straně bodu příjmu; 
zo,r je ekvivalentní výška bodu ohybu O ve vztahu ke střední oblasti na straně bodu příjmu. 
Nepra videlnost terénu mezi zdrojem a bodem ohybu a mezi bodem ohyb u a bodem příjmu se zohlední pro­
střednictvím ekvivalentních výšek vypočítaných ve vztahu ke střední oblasti, nejpr ve na straně zdroje, následně 
na straně bodu příjmu (dvě střední oblasti) za použití metody popsané v pododdíle o významných výškác h nad 
úrovní terénu. 
Čistý ohyb zvuku 
Pro čistý ohyb zvuku bez jakéhok oli účinku povrchu země se útlum zvuku určí takto (if = jestliže, other wise = 
jinak): 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
if 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 other wise  
kde 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ je vlno vá délka o jmeno vitém středním kmito čtu v příslušném kmitočt ovém pásmu; 
δ je rozdíl dráhy mezi dráhou s ohybem zvuku a přímou dráhou (viz následující pododdíl o výpočtu rozdílu 
dráhy ); 
C″ je koeficient, který se použije k zohlednění vícečetnýc h ohybů zvuku: 
C″ = 1 pro jednoduc hý ohyb zvuku. 
Pro vícečetný ohyb zvuku, kdy e je celk ová vzdálenost dráhy , O1 až O2 + O2 až O3 + O3 až O4 z „gumičk ové“ 
metody, (viz obrázky 2.5.d a 2.5.f) a je-li hodnota e větší než 0,3 m (v opačném případě C″ = 1), je tent o 
koefic ient definov án jako: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Úřední věstník Evropské unie CS     
Hodnoty Δdif budou omezeny: 
—  je-li Δdif < 0: Δdif = 0 dB 
—  je-li Δdif > 25: Δdif = 25 dB pro ohyb zvuku na vodoro vné hraně a pouze tehdy , je-li proměnná Δdif součástí 
výpočtu Adif. Tato horní hranice se nepoužije tehdy , když proměnné Δdif vstupují do výpočtu Δground, nebo 
v případě ohybu zvuku na svislé hraně (laterální ohyb zvuku) v případě mapo vání prům yslo vého hluku. 
Výpočet rozdílu dráh y 
Rozdíl dráhy δ se vypočítá na svislé rovině obsahující zdroj a bod příjmu. Jedná se o apro ximaci k Fermato vu 
principu. V tomt o případě (linio vé zdroje) je apro ximace použite lná. Rozdíl dráhy δ se vypočítá způsobem 
znázor něným na následujícíc h obrázcíc h s ohledem na danou situaci. 
Homoge nní podmínky 
Obrázek 2.5.d 
Výpočet rozdílu dráhy za homog enních podmínek . O, O1 a O2 jsou body ohybu zvuku 
Poznámka: Pro každou konfiguraci je dáno vyjádření δ. 
Příznivé podmínky 
Obrázek 2.5.e 
Výpočet rozdílu dráhy za příznivých podmínek (jednoduchý ohy b zvuku) 
1.7.2015 L 168/38 Úřední věstník Evropské unie CS     
Za příznivých podmínek se vychází z předpokladu, že tři zakřivené zvuk ové paprsky SO, OR, a SR mají shodný 
poloměr zakřivení Γ, který je definov án takto: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
Délka křivky zvuk ového paprsku MN se v případě příznivých podmínek značí jako ^MN. Tato délka se rovná: 
(2.5.25)  
Při výpočtu rozdílu dráhy za příznivých podmínek δF mohou nastat v zásadě tři scénáře (viz obrázek 2.5.e). 
V praxi však stačí dvě rovnice: 
—  má-li přímý zvuk ový paprsek SR v cestě překážku (první a druhý případ na obrázku 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  nemá-li přímý zvuk ový paprsek SR v cestě překážku (třetí případ na obrázku 2.5.e): 
(2.5.27)   
kde A je průsečík přímého zvuk ového paprsku SR a rozšíření překážky způsobující jeho ohyb. 
V případě vícečetnýc h ohybů za příznivých podmínek je třeba: 
—  určit konvexní plášť vymezený různými poten ciálními ohybovými hranami, 
—  vypustit ohybo vé hrany , kter é nejsou na hranici konvexn ího pláště, 
—  vypočítat δF na základě délek zakřiveného zvuk ového paprsku rozdělením dráhy ohnut ého paprsku na 
nezby tný počet zakřivených úseků (viz obrázek 2.5.f). 
(2.5.28)   
Obrázek 2.5.f 
Příklad výpočtu rozdílu dráhy za příznivých podmínek v případě vícečetných ohy bů zvuku 
1.7.2015 L 168/39 Úřední věstník Evropské unie CS     
Ve scénáři, který je znázor něn na obrázku 2.5.f, je rozdíl dráhy: 
(2.5.29)  
Výpočet útlumu zvuku Adif 
Útlum zvuku způsobený následk em jeho ohyb u se při zohlednění účinku povrchu země na straně zdroje i na 
straně bodu příjmu spočítá podle následujícíc h obecnýc h rovnic: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
kde 
—  Δdif (S,R) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohyb u mezi zdrojem S a bodem příjmu R; 
—  Δground(S,O) je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu země na straně bodu příjmu, který je vážený 
ohybem na straně zdroje; přičemž se předpokládá, že v případě vícečetných ohybů zvuku, jaké jsou 
znázor něny na obrázku 2.5.f, O = O1; 
—  Δground(O,R) je útlum zvuku způsobený následke m účinku povrchu země na straně bodu příjmu, který je 
vážený ohybem na straně bodu příjmu (viz následující pododdíl o výpočtu proměnné Δground(O,R) ). 
Výpočet proměnné Δground(S,O) 
(2.5.31)  
kde 
—  Aground(S,O) je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu země mezi zdrojem S a bodem ohyb u O. 
Tato proměnná se vypočítá způsobem uvedeným v předchozím pododdíle o výpočtec h pro homog enní 
podmínky a v předc hozím pododdíle o výpočtu pro příznivé podmínky , přičemž se předpokládá: 
zr = zo,s; 
—  Gpath se vypočítá mezi S a O; 
—  Gw za homog enníc h podmínek: Gm = G′path v rovnici (2.5.17), = G′path v rovnici (2.5.18); 
—  za příznivých podmínek: Gw = Gpath v rovnici (2.5.17), Gm = G′path v rovnici (2.5.20); 
—  Δdif(S′,R) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi zrcadlo vým zdrojem S′ a bodem příjmu R, 
který se vypočítá způsobem uvedeným v předc hozím pododdílu o čistém ohybu zvuku; 
—  Δdif(S,R) je útlum zvuku způsobený následk em jeho ohybu mezi zdrojem S a bodem příjmu R, kter ý se 
vypočítá způsobem uvedeným v pododdílu VI.4.4.b. 
Výpočet proměnné Δground(O,R) 
(2.5.32)  
kde 
—  Aground (O,R) je útlum zvuku způsobený účinkem povrchu země mezi bodem ohybu O a bodem příjmu R. Tato 
proměnná se vypočítá způsobem uvedeným v předc hozím pododdíle o výpočtec h pro homogenní 
podmínky a v předc hozím pododdíle o výpočtu pro příznivé podmínky , přičemž se předpokládá: 
zs = zo,r 
—  Gpath se vypočítá mezi O a R. 1.7.2015 L 168/40 Úřední věstník Evropské unie CS     
G′path není v tomt o případě nutné zohledňo vat, neboť předmětným zdrojem je zde bod ohybu zvuku. Při 
výpočtu účinků povrchu země se tudíž Gpath musí použít, a to i pro spodní hranici hodnoty proměnné této 
rovnice, která je – 3(1 – Gpath). 
—  za homog enních podmínek Gw =Gpath v rovnici (2.5.17) a Gm = Gpath v rovnici (2.5.18); 
—  za příznivých podmínek Gw =Gpath v rovnici (2.5.17) a Gm = Gpath v rovnici (2.5.20); 
—  Δdif(S,R′) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi zdrojem S a zrcadlo vým bodem příjmu R′, 
který se vypočítá způsobem uvedeným v předc hozím oddílu o čistém ohybu zvuku; 
—  Δdif(S,R) je útlum zvuku způsobený následk em jeho ohybu mezi zdrojem S a bodem příjmu R, kter ý se 
vypočítá způsobem uvedeným v předc hozím pododdílu o čistém ohybu zvuku. 
Scénáře pro svislé hran y 
Rovnici (2.5.21) lze použít i k výpočtu ohyb ů zvuku na svislých hranách (laterální ohyby zvuku) v případě 
prům yslo vého hluku. V takovém případě platí Adif = Δ dif(S,R) a proměnná Aground zůstane zacho vána. Proměnné 
Aatm a Aground se navíc vypočíta jí na základě celk ové délky dráhy šíření zvuku. Adiv se i v tomt o případě vypočítá 
na základě přímé vzdálenosti d. Rovnice (2.5.8) a (2.5.6) budou mít nyní tuto podobu: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
V rovnici (2.5.34) musí být pro homog enní podmínky použit o proměnné Δdif. 
Odrazy na svislýc h překážkách 
Útlum zvuku prostřednictvím absor pce 
Odrazy na svislých překážkách se řeší prostřednictvím zrcadlo vých zdrojů. Tímto způsobem se tedy pracuje s 
odrazy na vnějších stěnách budo v a na protihluk ových bariérách. 
Za svislou se určitá překážka považuje tehdy , když její sklon vůči svislici je menší než 15°. 
V případě odrazů na předmět ech, jejichž sklon vůči svislici je větší nebo roven 15°, se na tyto předměty nebere 
zřetel. 
Překážky , které mají nejméně jeden rozměr menší než 0,5 m, se ve výpočtu odrazů neberou v úvahu, nejsou-li 
součástí zvláštních konfigurací (1). 
Poznamenejme, že odrazy na rovině terénu se na tomt o místě nezabýváme. Jsou zohledněny ve výpočtec h 
útlumu zvuku způsobeného následk em ohraničení (země, ohyb zvuku). 
Je-li LWS hladina výkonu zdroje S a αr absor pční koeficient povrchu překážky podle definice v normě EN 1793- 
1:2013, pak se hladina výkonu zrcadlo vého zdroje S′ rovná: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
kde 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Příkladem takové zvláštní konfigurace může být síť menších překážek umístěnýc h v určité rovině a v pravidelnýc h vzdálenostec h od 
sebe. 
Výše popsané útlum y šíření zvuku se následně použijí na tuto dráhu (zrcadlo vý zdroj, bod příjmu), jako by to 
byla dráha přímá. 
Obrázek 2.5.g 
Zrcadlo vý odraz na překá žce řešený metodou zrcadlo vých zdrojů (S: zdroj, S′: zrcadlo vý zdroj, R: bod 
příjmu) 
Útlum zvuku prostřednictvím zpětného ohybu zvuku 
V geometri ckém zkoumání zvuk ových drah je při odrazu na svislé překážce (bar iérové stěně, budo vě) důležitá 
poloha dopadu paprsku vůči horní hraně této překážky , prot ože určuje, zda podíl skut ečně odražené energie 
bude více nebo méně významný. Ztráta akustick é energie paprsku, k níž dojde následk em odrazu, se nazývá 
útlumem zvuku jeho zpětným ohybem. 
V případě poten ciálních vícečetnýc h odrazů mezi dvěma svislými stěnami je nutno zohledňo vat alespoň první 
odraz. 
V případě zahloubeného kolejiště (viz například obrázek 2.5.h) se útlum zvuku jeho zpětným ohybem použije 
pro každý odraz od zách ytnýc h stěn. 
Obrázek 2.5.h 
Zvuk ový paprsek čtyřikrát odražený v zahloubeném kolejišti: skutečný průřez (nahoře), rozvinutý 
průřez (dole) 
Na tomt o znázor nění doletí zvuk ový paprsek k bodu příjmu teprve poté, co „postupně projde“ zách ytnými 
stěnami traťo vého zahloubení, které lze prot o přiro vnat k otvorům. 1.7.2015 L 168/42 Úřední věstník Evropské unie CS     
Při výpočtu šíření zvuku skrze určitý otvor odpo vídá zvuk ové pole v okolí bodu příjmu součtu přímého pole a 
pole vzniklého ohyb em zvuku o hrany otvoru. Toto ohybo vé pole zajišťuje souvislý přec hod mezi voln ým a 
stíněným prostorem. Když se paprsek blíží k hraně otvoru, přímé zvuk ové pole se zmenší. Výpočet se shoduje 
s výpočtem útlumu zvuku o bariéru ve voln ém prost oru. 
Rozdíl dráhy δ′ spojený s každým zpětným ohybem zvuku je opakem rozdílu dráhy mezi S a R v poměr u ke 
každé horní hraně O, a to z hlediska daného rozvinutým řezem (viz obrázek 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Obrázek 2.5.i 
Rozdíl dráhy při druhém odrazu 
Znaménk o minus v rovnici (2.5.36) slouží k označení toho, že se předpokládá bodu příjmu ve volném prost oru. 
Útlum zvuku způsobený jeho zpětným ohybem Δretrodif se určí za pomoci rovnice (2.5.37), kter á je podobná 
rovnici (2.5.21), ale má upra vené značení (if = jestliže, other wise = jinak). 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
if 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 other wise  
Tento útlum zvuku se použi je na přímý paprsek , a to při každém jeho „průchod u“ stěnou nebo budo vou 
(odrazu od stěny nebo budo vy). Hladina výkonu zrcadlo vého zdroje S′ bude tedy následující: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
Ve složitějších konfiguracíc h šíření zvuku může docházet k ohybům zvuku mezi odrazy nebo mezi bodem 
příjmu a odrazy . V takovém případě se zpětný ohyb zvuku o stěny odhadne na základě dráhy mezi zdrojem a 
prvním bodem ohybu zvuku R′ (který pak proto v rovnici (2.5.36) platí za bod příjmu). Tento princip je 
znázor něn na obrázku 2.5.j. 
Obrázek 2.5.j 
Rozdíl dráhy při ohy bu zvuku: skutečný řez (nahoře), nerozvinutý řez (dole) 
V případě vícečetnýc h odrazů se připočítají odrazy vzniklé působením všech jednotlivých odrazů. 1.7.2015 L 168/43 Úřední věstník Evropské unie CS     
2.6.  Obecná ustano vení – hluk z letadel 
2.6.1.  Definice a symboly 
Na tomt o místě jsou vysvětleny některé důležité pojmy prostřednictvím obecných významů, kter é jsou jim 
přisuzo vány v tomt o dokumentu. Tento seznam není vyčer páva jící, obsahuje pouze často používané výrazy a 
zkratky . Ostatní výrazy jsou vysvětleny tam, kde jsou popr vé použity . 
Matem atick é symboly (uvedené za seznamem pojmů) jsou hlavní symboly používané v rovnicích v hlav ním 
textu. Jiné symboly místy použité v textu a dodatcích jsou vysvětleny tam, kde jsou použity . 
Čtenář je pravidelně upozorňo ván na vzájemnou zaměnit elnost slov zvuk a hluk v tomt o dokumentu. I když 
výraz hluk má subjektivní zabar vení – odbor níci v obor u akustiky jej obvykle definují jako „nežádoucí zvuk“ –, 
v oblasti snižo vání hluku z letadel je běžně chápán tak, že znamená pouze zvuk – energii šířenou vzduchem 
prostřednictvím akustick ého vlnění. Symbol !označuje odkaz na jiné pojm y uvedené v seznamu. 
Pojm y 
AIP Letec ká informační příručka 
Konfigurace letadla Poloh y slotů, vztlak ových klapek a přistávacího zařízení 
Pohyb letadla Přílet, odlet nebo jiná činnost letadla, která má vliv na expozici hluku v okolí letiště 
Údaj e o hlučnosti a vý­
konnosti letadel Údaje popisující akustick é a výkono vé charakteristi ky různých typů letounů, kter é 
jsou potřebné pro hluk ové modelo vání. Zahr nují !vztahy mezi hlukem, výkonem leta­
dla a vzdáleností od letadla (údaje NPD) a informace, kter é umožňují vypočítat tah/vý ­
kon motor u jako funkci !letové konfigu race. Tyto údaje obvykle dodává výrobce le­
tadla, avšak není-li to možné, jsou někdy získává ny z jiných zdrojů. Nejsou-li žádné 
údaje k dispozici, obvykle se pro dotyčné letadlo použijí přizpůsobené údaje týkaj ící 
se vhodného obdobného letadla – to se označuje jako nahr azení. 
Nadmořská výška Výška nad střední hladinou moře 
Databáze ANP Databáze údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel, kter ou obsahuje dodatek I. 
Hladina akustick ého tlaku 
A, LA Základní škála hladin zvuku/hluku, kter á se používá pro měření hluku ve venk ov­
ním prostředí, včetně hluku z letadel, a z níž vychází většina metodik měření izofon. 
Průmět střední dráhy na 
zemský povrch Reprezentativní nebo nominální průmět dráhy na zemský povrch, který vymezuje 
střední hodnotu pás drah letu. 
Základní hladina hluk ové 
události Hladina hluk ové události zjištěná z databáze NPD 
Uvoln ění brzd !Počátek pojíždění 
Uprav ený čistý tah Při daném nastavení výkonu (např. EPR nebo N1) čistý tah klesá s hustot ou vzduchu, 
a tedy se zvyšující se nadmořsk ou výšk ou letadla; upravený čistý tah je hodnota na 
hladině moře. 
Hladina kumulo vaného 
zvuku/hluku Míra hluku z provozu letounů v podmínkách běžného provozu a na běžnýc h dra­
hách letu, vyjádřená v decibelech , naměřená za stano vené časo vé období v bodě 
v blízk osti letiště. Vypočt e se tak, že se nějakým způsobem akumulují hladiny zvu­
kových/hluk ových událostí vyskytující se v uvedeném bodě. 
Součet nebo průměr deci ­
belo vých hodnot Někdy též označo vaný jako „energetic ká“ nebo „logaritmická“ hodnota 
(na rozdíl od aritmetick é hodnoty). Používá se, když je vhodné určit 
součet nebo průměr příslušných energii podobných veličin, např. součet 
decibelových hodnot: ¼10�lg X
10Li=10 1.7.2015 L 168/44 Úřední věstník Evropské unie CS     
Podíl energie, F Poměr mezi akustick ou energií přijímanou ze segmentu a akustick ou energií přijíma ­
nou z nekonečné dráhy letu 
Nastaven í výkonu mo­
toru Hodnota !parametr u výkonu motor u souvisejícího s emisí hluku, který se používá pro 
určení emisí hluku z databáze NPD. 
Ekvivalentní hladina aku­
stického tlaku, Leq Míra dlouhodobého zvuku. Hladina hypotetic kého rovnoměr ného zvuku, kter á za 
stano vené časo vé období obsahuje stejn ou celk ovou energii jako aktuální proměnlivý 
zvuk. 
Hladina zvuk ové/hluk ové 
události Míra konečného množství zvuku (nebo hluku) přijatého z pohy bujícího se letoun u, 
vyjádřená v decibelech !hladina expozice zvuku 
Leto vá konfigurace = !Konfigur ace letadla + !Letové parametr y 
Leto vé parametr y Nastavení výkonu, rychlost, úhel příčného náklonu a hmotnost letadla 
Dráha letu Dráha letounu ve vzduchu, definov aná ve třech rozměrech, obvykle s odkazem na 
její začátek na počátku rozjezdu při vzletu nebo na prahu dráhy pro přistání 
Segment dráhy letu Část dráhy letu letadla, znázor něná pro účely hluk ového modelo vání přímk ou o ko­
nečné délce 
Leto vý postup Sled provozních kroků, které provádí posádka letadla nebo systém řízení letu: vyjád ­
řený jako změny letové konfigurace jakožto funkce vzdálenosti na průmětu dráhy 
na zemský povrch. 
Profil letu Změny výšky letounu na průmětu dráhy na zemský povrch (někdy zahr nuje i změny 
!letové konfigur ace) – charakterizovaný souborem !bodů profilu 
Zemský povrch (nebo nominální zemský povrch) Vodoro vný povrch země procháze jící vztažným 
bodem letiště, na kterém se obvykle vypočítá vají izofony. 
Traťo vá rychlost Rychlost letadla vztažená k pevnému bodu na zemi 
Průmět dráhy na zemský 
povrch Svislá projekce dráhy letu na zemský povrch 
Výška Svislá vzdálenost mezi letadlem a !zemským povrchem 
Integro vaná hladina aku­
stického tlaku Nazývaná též !hladina expozice zvuku jednotlivé události 
ISA Mezinárodní standardní atmosfér a – definov aná orga nizací ICAO. Definuje změny 
teploty , tlaku a hustoty vzduchu v závislosti na výšce nad střední hladinou moře. 
Používá se pro normalizaci výsledků výpočtů konstr ukce letadel a při analýze vý­
sledků zkoušek. 
Boční útlum Dodatečný útlum zvuku, kter ý lze přímo či nepřímo přičíst přítomn osti povrchu 
země. Je významný při nízkýc h výšk ových úhlech (letadla nad zemským povrchem). 
Maximální hladina hluku/ 
zvuku Maximální hladina akustick ého tlaku dosažená během hluk ové události 
Střední hladina moře, 
MSL Standardní úroveň zemského povrchu, ke které jsou vztaženy !standardy ISA 
Čistý tah Hnací síla, kterou vyvíjí motor na drak letadla. 1.7.2015 L 168/45 Úřední věstník Evropské unie CS     
Hluk Hluk je definov án jako nežádoucí zvuk. Metodiky měření, jako je hladina akustick ého 
tlaku A (LA) a efekti vně vnímaná hladina hluku (EPNL), však ve skut ečnosti převádějí 
hladiny akustick ého tlaku na hladiny hluku. Nehledě na nedostate čnou přesnost, jež 
z toho vyplývá, jsou pojm y zvuk a hluk v tomt o dokumentu, stejn ě jako jinde, pou ­
žívány zaměnit elně – zejména ve spojení se slovem hladina. 
Izof ona Linie s konstantní hodnotou hladin y nebo ukazate le kumulo vaného hluku z letadel 
v okolí letiště 
Dopad hluku Nepříznivý účinek (účinky) hluku na jeho příjemce; co je však důležité, předpokládá 
se, že mírou hluku jsou indikátory dopadu hluku. 
Ukazate l hluku Míra dlouhodobého nebo kumulo vaného zvuku, kter á koreluje (tj. je považo vána za 
ukazatel) s jeho účinky na lidi. Kromě hlasito sti zvuku může v určit é míře zohledňo ­
vat i další faktory (zejména denní dobu). Příkladem je hluk ový ukazatel pro den-ve ­
čer-noc LDEN. 
Hladina hluku Míra zvuku na škále, která vyjadřuje jeho hlasito st nebo hlučnost, vyjádřená v deci ­
belech. Pro hluk ve venk ovním prostředí pocházející z letadel se obvykle používaj í 
dvě stupnice: hladina akustick ého tlaku A a vnímaná hladina hluku. Tyto stupnice 
přikládají různou váhu zvuku o různých kmito čtec h – s cílem imito vat lidské vní­
mání. 
Míra hluku Výraz používaný k označení jakékoli míry množství hluku v bodě příjmu, ať jde o 
jednotlivou hluk ovou událost nebo akumulaci hluku za delší dobu. Existují dvě všeo ­
becně používané míry hluku jednotlivých hluk ových událostí: maximální hladina do­
sažená během hluk ové události nebo hladina expozice zvuku při této hluk ové události, 
míra její celk ové akustick é energie určená prostřednictvím časo vé integrace. 
Vztahy mezi hlukem, vý­
konem letadla a vzdále ­
ností od letadla/údaje 
NPD Hladiny hluk ových událostí shrnuté do tabulky jako funkce vzdálenosti pod letou ­
nem za rovnoměr ného vodorovného letu referenční rychlostí v referenčním ovzduší, 
pro každé z několika !nastav ení výkonu motor u. Tyto údaje zohledňují vlivy útlumu 
zvuku v důsledku sféri ckého šíření vln (zák on o nepřímé úměr nosti druhé mocnin y 
vzdálenosti) a pohlco vání zvuku ve vzduchu. Vzdálenost je definována kolmo k dráze 
letu letounu a k ose křídel letadla (tj. od letadla svisle dolů za letu bez příčného ná­
klonu). 
Parametr výkonu motoru 
související s emisí hluku Parametr , kter ý popisuje nebo označuje hnací výkon vyvíjený motorem letadla, 
s nímž může být logic ky spojena emise akustick ého výkonu; obvykle se má za to, že 
je to !upravený čistý tah. V textu je voln ě označo ván pojm y „výk on“ nebo „nasta ­
vení výkonu“. 
Významnost hluku Příspěvek ze segmentu dráhy letu je „hluk ově významný“, jestliže znat elně ovlivňuje 
hladinu hluk ové události. Nezohlednění segmentů, kter é nejsou „hluk ově významné“, 
přináší značné úspor y při počítačo vém zpraco vání. 
Pozoro vatel !Bod příjmu 
Procedurální kroky Předpis pro létání v profilu – kroky zahr nují změny rychlosti a/nebo nadmořsk é vý­
šky. 
Bod prof ilu Výška konco vého bodu segmentu dráhy letu – ve svislé rovině nad průmětem dráhy 
na zemský povrch 
Bod příjmu Příjemce hluku, který přic hází ze zdroje; principiálně v bodě nacházejícím se na ze­
mském povrchu nebo v jeho blízk osti. 
Referenční ovzduší Míry zvuk ové pohltivosti, kter é se používaj í pro standardizaci údajů NPD, uspořá ­
dané v tabulce (viz dodatek D). 
Referenční den Soubor atmosfé rických podmínek , na které jsou standardizo vány údaje ANP . 
Referenční doba trvání Nominální časo vý inter val, kter ý se používá pro standardizaci měření hladin y expo ­
zice zvuku jednotlivýc h událostí; v případě !SEL se tent o interval rovná 1 vteřině. 1.7.2015 L 168/46 Úřední věstník Evropské unie CS     
Referenční rychlost Traťo vá rychlost letoun u, na kter ou se normalizují údaje NDP !SEL 
SEL !Hladina expozice zvuku 
Hladina expozice zvuku 
jednotlivé události Hladina akustick ého tlaku, kterou by měla zvuk ová událost, kdyby veške rá její aku­
stická energie byla rovnoměr ně stlačena do standardního časo vého inter valu, který 
se nazývá !referenční doba trvání 
Měkký povrch Povrch země, který je akusticky „měkký“, typicky travnatý, který obklopuje většinu 
letišť. Mezi akusticky tvrdé, tj. vysoce reflexní povrchy země, patří mimo jiné beton 
a voda. Metodika izofon, která se zde popisuje, platí pro podmínky měkk ého po­
vrchu. 
Zvuk Energie přenášená vzduchem prostřednictvím (podélného) vlnění, kter é je vnímáno 
sluchem. 
Útlum zvuku Snižo vání intenzity zvuku se vzdáleností po dráze šíření. K příčinám letec kého hluku 
patří mimo jiné sféri cké šíření vln, pohlco vání zvuku ve vzduchu a !boční útlum 
Expozice zvuku Míra celk ové imise akustick é energie za určité časo vé období 
Hladina expozice zvuku, 
LAE (Zkratka SEL) Metod ika měření standardizo vaná v normě ISO 1996-1 nebo ISO 
3891 = hladina expozice zvuku při jednotlivé zvuk ové události vážená funkcí A, vy­
jádřená za 1 vteřinu 
Akustick á intenzit a Síla imise zvuku v určitém bodě – v souvislosti s akustick ou energií (a označuje se 
prostřednictvím měřených hladin akustick ého tlaku). 
Hladina akustick ého tlaku Míra akustick é energie vyjádřená v decibelech . Přijímaný zvuk se měří bez „frekvenč ­
ního vážení“ nebo s „frekvenčním vážením“; hladiny naměřené s vážením jsou často 
nazývány !hladiny hluku 
Délka úseku/letu Vzdálenost prvního letiště určení odléta jícího letadla; je považo vána za ukazatel 
hmotnosti letadla. 
Zahájení rozjezdu, SOR Bod na vzleto vé a přistávací dráze, ze kterého odlétají cí letadlo zahajuje vzlet. Rov­
něž se označuje jako „uvolnění brzd“. 
Pravá vzdušná rychlost Skutečná rychlost letadla oproti vzduchu (= traťo vá rychlost za bezvětří) 
Vážená ekvivalentní hla­
dina akustick ého tlaku, 
Leq,W Modif ikovaná verze Leq, při kter é je hluku, k němuž dochází v různou denní dobu 
(obvykle ve dne, večer a v noci), přiřazo vána různá váha.  
Symboly 
d  Nejkratší vzdálenost od bodu pozoro vání k segmentu dráhy letu 
dp  Kolmá vzdálenost od bodu pozoro vání k dráze letu (šikmá vzdálenost) 
dl  Vzdálenost v měřítku 
Fn  Skut ečný čistý tah jednoho motoru 
Fn/δ  Uprav ený čistý tah jednoho motoru 
h  Nadmořská výška letadla (nad střední hladinou moře) 
L  Hladina hluk ové události (stupnice neurčena) 
L(t)  Hladina akustick ého tlaku v čase t (stupnice neurčena) 1.7.2015 L 168/47 Úřední věstník Evropské unie CS     
LA, LA(t)  Hladina akustick ého tlaku A (v čase t) – měřená na pomalé stupnici zvuk oměr u 
LAE  (SEL) Hladina expozice zvuku 
LAmax  Maximální hodnota LA(t) během hluk ové události 
LE  Hladina expozice zvuku jednotlivé události 
LE∞  Hladina expozice zvuku jednotlivé události určená z databáze NPD 
LEPN  Efektivně vnímaná hladina hluku 
Leq  Ekvivalentní hladina akustick ého tlaku 
Lmax  Maximální hodnota L(t) během hluk ové události 
Lmax,seg  Maximální hladina vzniklá v segmentu 
‘ Kolmá vzdálenost od bodu pozoro vání k průmětu dráhy na zemský povrch 
lg  Dekadic ký logaritmus 
N  Počet segmentů nebo dílčích segmentů 
NAT  Počet událostí s Lmax přesahujícím stano venou praho vou hodnotu 
P  Parametr výkonu v proměnné hluk -výk on-vzdálenost L(P,d) 
Pseg  Parametr výkonu odpo vídají cí konkrétnímu segmentu 
q  Vzdálenost od počátku segmentu do bodu největšího přiblížení 
R  Poloměr zatáčky 
S  Směrodatná odch ylka 
s  Vzdálenost podél průmětu dráhy na zemský povrch 
sRWY  Délka vzleto vé a přistávací dráhy 
t  Čas 
te  Efektivní doba trvání jednotlivé zvuk ové události 
t0  Referenční čas pro integro vanou hladinu akustick ého tlaku 
V  Traťo vá rychlost 
Vseg  Ekvivalentní traťo vá rychlost v segmentu 
Vref  Referenční traťo vá rychlost, pro kterou jsou definovány údaje NPD 
x,y,z  Místní souřadnice 
x′,y′,z′  Souřadnice letadla 
XARP,YARP,ZARP  Poloha vztažného bodu letiště v zeměpisnýc h souřadnicích 
z  Výška letadla nad zemským povrchem/vztažným bodem letiště 
α  Parametr používaný pro výpočet korekce konečného segmentu ΔF 
β  Výšk ový úhel letadla k zemsk ému povrchu 
ε  Úhel příčného náklonu letadla 
γ  Úhel stoupání/klesání 1.7.2015 L 168/48 Úřední věstník Evropské unie CS     
φ  Úhel sklonu (parametr boční směro vost i) 
λ  Celk ová délka segmentu 
ψ  Úhel mezi směrem pohybu letadla a směrem k pozoro vateli 
ξ  Kurz letadla, měřený ve směr u hodino vých ručiček od magnetick ého sever u 
Λ(β,‘)  Boční útlum vzduch-země 
Λ(β)  Dálk ový boční útlum vzduch-země 
Γ(‘)  Fakt or vzdálenosti bočního útlumu 
Δ  Změna kvantitativní hodnoty nebo úprava (jak je uvedeno v textu) 
ΔF  Úprav a konečného segmentu 
ΔI  Úprav a o zastavění motoru 
Δi  Vážení za i-tou denní dobu, v dB 
Δrev  Reverzní tah 
ΔSOR  Úprav a zahájení rozjezdu 
ΔV  Úprav a trvání (rychlosti) 
Dolní indexy 
1, 2  Dolní indexy označující počátečn í a konco vé hodnoty inter valu nebo segmentu 
E  Expozice 
i  Sčítací index typu/kategor ie letadla 
j  Sčítací index průmětu dráhy/ části dráhy na zemský povrch 
k  Sčítací index segmentu 
max  Maximum 
ref  Referenční hodnota 
seg  Specifická hodnota segmentu 
SOR  Týka jící se zahájení rozjezdu 
TO  Vzlet 
2.6.2.  Kvalitativní rámec 
Přesnost vstupníc h hodnot 
Všechn y vstupní hodnoty týkající se hladin y emisí zdroje, včetně poloh y tohot o zdroje, musí být určeny alespoň 
s přesností odpo vídají cí nejistotě ± 2dB(A) v hladině emisí zdroje (přičemž všechn y ostatní parametr y zůstanou 
neměnné). 
Používání standardníc h hodnot 
Při uplatňo vání této metod y musí vstupní údaje odrážet skutečné použití. Obecně se nelze spoléhat na 
standardní vstupní údaje nebo předpoklady . Konkrétně pak musí být pro odvození dráhy letu používán y dráhy 
letu odvozené z radaro vých údajů, pokud takové existují a jsou dostat ečně kvalitní. Standardní vstupní hodnoty 
a předpoklady namísto drah letu odvozených z radaro vých údajů lze přijmout například pro použití u 
modelo vanýc h drah, pokud je shromažďo vání skutečný ch údajů spojeno s neúměr ně vysokými náklady . 1.7.2015 L 168/49 Úřední věstník Evropské unie CS     
Kvalita softwar u používaného k výpočtům 
Softwaro vé aplikace sloužící k provádění výpočtů musí být v průkazné shodě s metodami popsanými v tomt o 
dokumentu. Tato shoda se prokazuje certifikací výsledků na zkušebních případech . 
2.7.  Hluk z letadel 
2.7.1.  Účel a oblast působnosti dokumentu 
Map y izofon se používaj í k vyznačení míry a rozsahu dopadu hluku z letadel v okolí letišť, přičemž tent o dopad 
je vyjádřen hodnotami stano vené míry nebo ukazat ele hluku. Izof ona je linie, na kter é je hodnota ukazat ele 
konstantní. Tato hodnota ukazatele shrnuje svým způsobem všechn y jednotlivé události hluku z letadel, k nimž 
docház í během určitého stano veného časo vého období, kter é se obvykle měří ve dnech nebo v měsících. 
Hluk v bodech na zemi, který pochází z letadla letícího na letiště nebo z letiště v blízk ém okolí, závisí na 
mnoha faktorec h. K hlav ním faktorům patří typy letadel a jejich pohonné jednotky , postup y pro řízení výkonu, 
ovládání vztlak ových klapek a řízení vzdušné rychlosti používané v samotnýc h letoun ech, vzdálenosti mezi 
příslušnými body a různými drahami letu a místní topografick é podmínky a počasí. Provoz letiště zpra vidla 
zahr nuje různé typy letounů, různé letové postup y a spektr um provozníc h hmotností. 
Izof ony se tvoří mate matick ou cestou, výpočtem ploch místních hodnot ukazat elů hluku. Tento dokument 
podrobně vysvětluje, jak v jednom bodě pozoro vání vypočítat hladinu hluku z letadel při jednotlivýc h 
událoste ch pro každý konkrétní let letadla nebo pro každý konkrétní druh letu, u nichž se pak nějakým 
způsobem určí průměr né hodnoty nebo se akumulují, aby se získaly hodnoty ukazate le v daném bodě. 
Požado vaná rovina ukazatele se získá pouhým opak ováním výpočtů podle potřeby pro různé pohy by letadel – 
přičemž je třeba v maximální možné míře zvýšit efektivitu vyloučením událostí, kter é nejsou „hluk ově 
významné“ (tj. které významně nepřispívaj í k celk ové hodnotě). 
Pokud činnosti způsobující hluk , kter é souvisejí s provozem letiště, podstatně nepřispívaj í k celk ové expozici 
obyvatelstva hlukem z letadel a k příslušným izofonám, mohou být z výpočtu vyloučeny . Mezi tyto činnosti 
patří: provoz vrtulníků, pojíždění, testování motorů a použití pomocných energeti ckých jednot ek. To nutně 
neznamená, že jejich dopad je nevýznamný, a pokud tyto okolnosti nastanou, může se provést hodnocení 
zdrojů, jak je stano veno v odstav ci 2.7.21 a 2.7.22. 
2.7.2.  Stručný obsah dokumentu 
Postup tvorb y izofon je znázor něn na obrázku 2.7.a. Izof ony se vytvářejí pro různé účely , a z toho pak 
většinou vyplývají požadavky na zdroje a předběžné zpraco vání vstupních údajů. Izof ony, které zobrazují 
histo rický dopad hluku, lze vytvo řit na základě existujícíc h záznamů o provozu letadel – pohy bech, 
hmotnoste ch, drahách letu naměřenýc h radarem apod. Izof ony, kter é se používaj í pro účely nezby tného 
budoucího pláno vání, vycházejí více z prognóz – provozníc h a letových tratí a výkono vých a hluk ových charak ­
teristik budoucích letadel. 
Obrázek 2.7.a 
Postup tvorby izof on 
1.7.2015 L 168/50 Úřední věstník Evropské unie CS     
Ať je zdroj letových údajů jakýk oli, každý jednotlivý pohy b letadla, přílet nebo odlet, je definován z hlediska 
geometr ie jeho dráhy letu a z hlediska emise hluku z letadla letícího po této dráze (poh yby, kter é jsou z hlediska 
hluku a dráhy letu v zásadě stejné, se zahr nou pouhým vynásobením). Emise hluku závisí na charakt eristikác h 
letadla – hlav ně na výkonu jeho motorů. V rámci dopor učené metod iky se dráha letu rozdělí na segmenty . 
Oddíly 2.7.3 až 2.7.6 popisují prvky metodiky a objasňují princip segmentace, na němž je tato metod ika 
založena; tj. že zjištěná hladina hluk ové události je souhr nem příspěvků ze všec h „hluk ově významných“ 
segmentů dráhy letu, z nichž každý je možné vypočítat nezávisle na ostatních . Oddíly 2.7.3 až 2.7.6 rovněž 
vymezují požadavky na vstupní údaje pro tvorbu soubor u izofon. Podrobné specifikace potřebných provozníc h 
údajů jsou stano veny v dodatku A. 
Způsob, jak vypočítat segmenty dráhy letu z předzpraco vanýc h vstupních údajů, je popsán v oddílech 2.7.7. 
až 2.7.13. Používá se při tom analýza letových charakt eristik letadla, jejichž rovnice jsou podrobně uvedeny 
v dodatku B. Dráhy letu se od sebe významně liší – letadla letící po jakékoli trati jsou rozp týlena v pásu 
v důsledku vlivů rozdílných atmosféri ckých podmínek, různé hmotnosti letadel a různýc h provozních postupů, 
omezení vyplývají cích z pokynů řízení letového provozu atd. To je zohledněno statistic kým popisem každé 
dráhy letu – jakožto střední dráhy , kter ou dopro vází soubor rozptýlen ých drah. Také toto je objasněno 
v oddílech 2.7.7 až 2.7.13 s odkazem na další informace uvedené v dodatku C. 
Oddíly 2.7.14 až 2.7.19 stano ví kroky , které je třeba učinit při výpočtu hladin y akustick ého tlaku jednotlivé 
události – hluku vzniklého v určitém bodě na zemi při jednom pohybu letadla. Dodatek D je věno ván přepočtu 
údajů NPD pro nereferenční podmínky . Dodatek E vysvětluje akustický dipól používaný v daném modelu pro 
definov ání zvuk ového záření ze segmentů dráhy letu o konečné délce. 
Aplikace modelo vacích vztahů popsaných v kapito lách 3 a 4 vyžaduje kromě příslušných drah letu také 
přiměřené údaje o hlučnosti a charakt eristikác h příslušného letadla. 
Základním výpočtem je určení hladiny hluk ové události při jednom pohy bu letadla v jednom bodě pozoro vání. 
Musí se opak ovaně provést pro všec hny pohy by letadla v každém ze sady stano vených bodů a pokrýt očekáv aný 
rozsah požado vanýc h izofon. Hladiny hluk ové události v každém bodě se nějakým způsobem shrnou nebo se 
stano ví jejich průměr ná hodnota, což umožní získat hodnotu „hladin y kumulo vaného hluku“ nebo ukazat ele 
hluku. Tato část postupu je popsána v oddílech 2.7.20 a 2.7.23 až 2.7.25. 
Oddíly 2.7.26 až 2.7.28 shrnují možnosti a požada vky pro začlenění izofon do sad ukazat elů hluku. Obsahují 
pokyny pro tvorbu izofon a jejich následné zpraco vání. 
2.7.3.  Koncepce segmentace 
Pro každé konkrétní letadlo obsahuje databáze referen ční vztahy mezi hlukem, výkonem letadla a vzdáleností od 
letadla (NPD). Tyto závislosti určují přijaté hladin y zvuk ových událostí, maximální i časo vě integro vané, přímo 
pod letadlem (1) jako funkci vzdálenosti pro rovnoměr ný přímý let referenční rychlostí ve stano vených referenčních 
atmosférickýc h podmínk ách a při stano vené letové konfiguraci. Pro účely hluk ového modelo vání je klíčo vý hnací 
výkon vyjádřen a parametr em výkonu motor u souvisejícím s emisí hluku; obecně užívaným parametrem je upravený 
čistý tah. Základní hladin y událostí určené z databáze se upra ví tak, aby zohledňo valy za prvé rozdíly mezi 
skute čnými (tj. modelo vanými) a referen čními atmosfé rickými podmínkami a (v případě hladin expozice zvuku) 
rychlost letadla a za druhé – pro body příjmu, které nejsou přímo pod letadlem – rozdíly mezi hlukem 
vyzařo vaným přímo dolů a hlukem vyzařo vaným bočním směrem. Rozdíl mezi hlukem vyzařo vaným dolů a 
bočním směrem je způsobený boční směrovo stí (vlivy instalace) a bočním útlumem. Takto upravené hladin y 
hluk ových událostí však přesto platí pouze pro celk ový hluk z letadla při rovnoměr ném přímém letu. 1.7.2015 L 168/51 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Vlastně pod letadlem kolmo k ose křídel a ke směr u letu; tj. svisle pod letadlem při letu bez zatáček (tj. letu bez příčného náklonu). 
Segmentace je postup, kterým se v rámci dopor učeného modelu izofon přizpůsobují údaje NPD a boční údaje 
týkaj ící se nekonečné dráhy tak, aby bylo možné vypočítat hluk dosahující bodu příjmu z nero vnoměr né dráhy 
letu, tj. takové dráhy , na níž doch ází ke změnám letové konfigurace letadla. Pro účely výpočtu hladin y 
akustick ého tlaku hluk ové události při pohy bu letadla představuje dráhu letu souvislý sled segmentů, z nichž 
každý lze považo vat za konečnou část nekonečné dráhy , pro kterou je známa korekce údajů NPD a boční 
korekce. Maximální hladina hluk ové události je pouze nejvyšší z hodnot jednotlivých segmentů. Časo vě 
integro vaná hladina celé hluk ové události se vypočítá sečtením hluku přijatého z dostat ečného počtu segmentů, 
tj. těch, které významně přispívají k celk ové hladině akustick ého tlaku hluk ové události. 
Metod a, pomocí které lze odhadnout, jakým množstvím hluku jeden konečný segment přispívá k integro vané 
hladině hluk ové události, je čistě empirická. Podíl energie F – hluk segmentu vyjádřený jako podíl na celk ovém 
hluku nekonečné dráhy – je popsán poměr ně jednoduc hým výrazem, který zohledňuje podélnou směro vost 
hluku letadla a „pohled“ na segment z bodu příjmu. Jedním důvodem, proč je jednoduc há empirická metoda 
celk ově přiměřená, je to, že většina hluku zpra vidla přic hází z nejbližšího, obvykle přilehlého segmentu – a 
z toho důvodu bod největšího přiblížení (CPA) k bodu příjmu leží uvnitř segmentu (a nikoli na některém z jeho 
konců). To znamená, že odhad hluku přicházejícího z nepřilehlých segmentů může být ve stále větší míře 
přibližný souběžně s tím, jak jsou tyto segmenty vzdálenější od bodu příjmu, aniž by došlo k významnému 
ohrožení přesnosti. 
2.7.4.  Dráhy letu: průměty dráhy a profily 
V konte xtu modelo vání předsta vuje dráha letu (nebo trajek torie) úplný popis pohybu letadla v prostoru a čase (1). 
Tyto informace jsou spolu s tahem motoru (nebo jiným parametrem výkonu motoru souvisejícím s emisí hluku) 
potřebné pro výpočet vzniklého hluku. Průmět dráhy na zemský povrch je svislá projekce dráhy letu na rovný 
povrch. Kombinuje se s vertikálním profilem letu, což umožňuje vytvo řit trojrozměr nou dráhu letu. Modelo vání 
pomocí segmentace vyžaduje, aby dráha letu při každém jednotlivém pohy bu letadla byla popsána prostřednict ­
vím řady souvislých přímýc h segmentů. Způsob, jakým se segmentace provádí, vyplývá z potřeb y vyvážit 
přesnost a efektivnost – je nezby tné s dostat ečnou mírou přesnosti apro ximo vat skutečnou křivku dráhy letu a 
současně co nejvíce snížit výpočetní zátěž a požada vky na údaje. Každ ý segment musí být určen geometr ickými 
souřadnicemi jeho konco vých bodů a souvisejícími parametr y rychlosti letadla a výkonu jeho motor ů (na nichž 
závisí emise hluku). Dráhy letu a výkon motorů je možné určit různým způsobem, přičemž hlavní způsob 
zahr nuje a) synt ézu řady procedurálních kroků a b) analýzu naměřenýc h údajů týkaj ících se prof ilu letu. 
Syntéza dráhy letu (a) vyžaduje znalost (nebo předpoklady) průmětů dráhy na zemský povrch a jejich bočníc h 
rozpt ylů, hmotnosti letadla, rychlosti, postupů pro ovládání vztlak ových klapek a řízení tahu, výšky letiště, větr u 
a teploty vzduchu. Rovnice pro výpočet profilu letu z požado vaných parametrů pohonu a aerodynamic kých 
parametrů jsou uvedeny v dodatku B. Každá rovnice obsahuje koeficienty (a/nebo konstanty), kter é jsou 
založen y na empirických údajích pro každý konkrétní typ letadla. Rovnice aerodynamiky a výkonnosti uvedené 
v dodatku B umožňují zohlednit každou rozumnou kombinaci provozní hmotnosti letadla a letového postupu, 
včetně letů při různých vzleto vých celk ových hmotnostec h. 
Analýza naměřenýc h údajů (b), např. ze záznamníků letových údajů, radar u nebo jiného vyba vení pro sledo vání 
dráhy letu letadla, zahr nuje „zpětné inženýrství“, vlastně obrácený postup v poro vnání s postupem synté zy (a). 
Míst o toho, aby se stav letadla a pohonné jednotky na konci segmentů letu odhado val za pomocí integrace 
účinků tahu a aerodynamic kých sil působících na drak letadla, odhadují se tyto síly pomocí diferenciace změn 
výšky a rychlosti draku. Postup y pro zpraco vávání informací o dráze letu jsou popsány v oddíle 2.7.12. 
Při konečné aplikaci hluk ového modelo vání by každý jednotlivý let teoretic ky mohl být zobrazen nezáv isle; to 
by zaručovalo přesné zohlednění prost orového rozpt ýlení drah letu – což může mít velký význam. Aby se však 
příprava údajů a počítačo vá doba udržely v rozumných mezích, v praxi se běžně zobrazují pásy drah letu 
menším počtem bočně umístěných „dílčíc h drah“. (Svislé rozp týlení je obvykle uspok ojivě zobrazeno 
zohledněním vlivu měnící se hmotnosti letadel na svislé prof ily.) 1.7.2015 L 168/52 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Čas se zohledňuje prostřednictvím rychlosti letadla. 
2.7.5.  Hlučnost a charakter istiky letadla 
Databáze údajů o hlučnosti a charakt eristikác h letadel, kterou obsahuje dodat ek I, zahr nuje většinu existujících 
typů letadel. V případě typů nebo variant letadel, pro které údaje v současnosti nejsou uvedeny , lze použít údaje 
pro jiné, obvykle obdobné letadlo, které uvedeny jsou. 
Databáze údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel obsahuje standardní „procedurální kroky“ s cílem umožnit 
vytváření profilů letu alespoň pro jeden společný postup pro zmír nění hluku při odletu. Novější záznam y 
v databázi zahr nují dva různé postup y pro zmír nění hluku letadla při odletu. 
2.7.6.  Provo z letiště a provoz letadel 
Údaj e specifické pro jednotlivé případy , z nichž se vypočítáva jí izofony pro scénář konkrétního letiště, zahr nují: 
Obecné úda je o letišti 
—  Vztažný bod letiště (pouze aby bylo možné zanést dané letiště do příslušných zeměpisných souřadnic). 
Vztažný bod se stano ví jako počátek místního souřadnico vého systému vycházejícího z kartézs kých 
souřadnic, kter ý se v daném výpočetním postupu používá. 
—  Referenční nadmořská výška letiště (= nadmořská výška vztažného bodu letiště). To je nadmořská výška 
nominálního zemského povrchu, na němž se určují izofony, pokud se nepro vádějí topog rafické úpravy . 
—  Průměr né mete orologick é parametr y ve vztažném bodě letiště nebo blízk o něho (teplota, relativní vlhk ost, 
průměr ná rychlost větr u a směr větr u). 
Údaj e o vzleto vé a přistá vací dráze 
Pro každou vzleto vou a přistávací dráhu: 
—  Označení vzleto vé a přistá vací dráhy , 
—  referenční bod dráhy (střed dráhy vyjádřený v místních souřadnicíc h), 
—  délka, směr a střední sklon dráhy , 
—  poloha počátku rozjezdu a prahu dráhy pro přistání (1). 
Údaj e o průmětu dráh y na zemský povrch 
Průměty drah letadel na zemský povrch musí být popsán y řadou souřadnic na (vodor ovné) zemní rovině. Zdroj 
údajů o průmětu dráhy závisí na tom, zda jsou k dispozici příslušné radaro vé údaje, či nikoli. Jsou-li k dispozici, 
musí se pomocí statistick é analýzy těcht o údajů vytvo řit spolehlivý průmět střední dráhy na zemský povrch a 
vhodné související (rozptýl ené) průměty dílčích drah. Pokud radaro vé údaje nejsou k dispozici, průmět střední 
dráhy na zemský povrch se obvykle vytvo ří z vhodných informací o postupech, např. pomocí postupů pro 
standardní přístrojo vý odlet uvedenýc h v letec kých informačních příručkách. Tento konvenční popis zahr nuje 
tyto informace: 
—  označení vzleto vé a přistá vací dráhy , z níž je pořizo ván průmět, 
—  popis začátku průmětu (zahájení rozjezdu, práh dráhy pro přistání), 
—  délka segmentů (u zatáček jejich poloměr a změna směr u). 1.7.2015 L 168/53 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Posunut é prah y lze zohlednit vymezením dalších drah. 
Tyto informace jsou minimální nezbytné informace pro vymezení průmětu hlav ní (střední) dráhy na zemský 
povrch. Průměr né hladiny akustick ého tlaku vypočte né na základě předpokladu, že letadla létají přesně po 
jmeno vitýc h tratích, však mohou vykazo vat lokalizo vané chyby ve výši několika decibelů. Proto je třeba 
zohlednit boční rozptyl, k čemuž jsou nezby tné tyto další informace: 
—  šířka pásu (nebo jiná statistika rozptylu) na konci každého segmentu, 
—  počet dílčích drah, 
—  rozmístění pohybů kolmo k průmětu střední dráhy na zemský povrch. 
Údaj e o leto vém pro vozu 
Údaj i o letovém provozu jsou: 
—  časo vé období, na které se údaje vztahují, a 
—  počet pohy bů (příletů nebo odletů) každého typu letadla na každé letové trati, dále rozdělený podle 1) 
případné denní doby pro stano vené deskr iptory hluku, 2) u odletů podle provozních hmotností nebo délky 
letu a 3) v případě potřeb y podle provozníc h postupů. 
Většina deskr iptorů hluku vyžaduje, aby události (tj. pohy by letadel) byly definov ány jako průměr né denní 
hodnoty ve stano vené denní době (např. denní, večer ní, noční) – viz oddíly 2.7.23 až 2.7.25. 
Topografi cké údaje 
Terén v okolí většiny letišť je poměr ně plochý. Vždy tomu tak však není a někdy může být zapotřebí zohlednit 
rozdíly ve výšce terénu oproti vztažné výšce letiště. Vliv výšky terénu může být obzvláště důležitý v blízk osti 
přibližo vacích drah, kde letadlo letí v relativně nízkých výškách . 
Údaj e o výšce terénu jsou obvykle poskyto vány jako soubor souřadnic (x,y,z) prav oúhlé sítě o určit é velik osti ok. 
Parametr y sítě výšk ových souřadnic však pravděpodobně budou odlišné od parametrů sítě používané pro 
výpočet hluku. V takovém případě lze pro odhad příslušných souřadnic z v souřadnico vé síti pro výpočet hluku 
použít lineár ní interpolaci . 
Komplexn í analýza vlivů zjevně nero vného povrchu na šíření zvuku je složitá a přesahuje rámec této metod y. 
Mírné nero vnosti lze zohlednit předpokladem „pseudo-ro vného“ povrchu; tj. pouhým zvýšením nebo snížením 
vodoro vného zemsk ého povrchu na výšku místního povrchu (oproti vztažnému zemskému povrchu) v každém 
bodě příjmu (viz oddíl 2.7.4). 
Refe renční podmínky 
Mezinárodní údaje o hlučnosti a charakteri stikách letadel (ANP) jsou normalizo vány pro standardní referenční 
podmínky , kter é jsou široce používány ve studiíc h o hluku z letišť (viz dodatek D). 
Refer enční podmínky pro údaje NPD  
1) Atm osfér ický tlak: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Pohlco vání zvuku ve vzduchu: Míry útlumu uvedené v tabulce D-1 dodatku D 1.7.2015 L 168/54 Úřední věstník Evropské unie CS     
3) Srážky: žádné  
4) Rychlost větr u:menší než 8 m/s (15 uzlů)  
5) Traťo vá rychlost :160 uzlů  
6) Místní terén: plochý, měkký povrch bez velkých staveb nebo jiných odrazivýc h objektů do vzdálenosti 
několika kilometrů od průmětů drah letadel na zemský povrch. 
Standardizo vaná měření hluku letadel jsou prováděna ve výšce 1,2 m nad zemským povrchem. Toto však není 
nutno nijak zvláště zohledňo vat, neboť pro účely modelo vání lze předpokládat, že hladiny hluk ových událostí 
jsou poměr ně necitlivé na výšku bodu příjmu (1). 
Srovnání odhadnutých a změřených hladin hluku letišť ukazují, že údaje NPD lze považo vat za použit elné, 
pokud se průměr né podmínky blízk ého povrchu nachá zejí uvnitř tohot o rámce: 
—  teplota vzduchu nižší než 30 °C, 
—  násobek teploty vzduchu (ve °C) a relativní vlhk osti (v procentec h) vyšší než 500, 
—  rychlost větr u nižší než 8 metrů za sekundu (15 uzlů). 
Má se za to, že tento rámec zahr nuje podmínky , které se vyskytují na většině hlav ních světo vých letišť. 
Dodatek D poskytuje metodu pro převod údajů NPD na průměr né místní podmínky , které překračují tent o 
rámec, avšak v krajníc h případech se dopor učuje konzult ovat výrobce příslušných letadel. 
Refer enční podmínky pro údaje o aerodynamice a motorech letadla  
1) výška vzleto vé a přistávací dráhy: střední hladina moře;  
2) teplota vzduchu: 15 °C; 
3)vzleto vá celk ová hmotnost: tak, jak je určena jako funkce délky letu v databázi údajů o hlučnosti a charak ­
teristikách letadel;  
4) přistávací celk ová hmotnost :90 procent maximální přistávací celk ové hmotnosti;  
5) motory dodáva jící tah: všechn y. 
Ačk oli údaje o hlučnosti a charakt eristikác h letadel, aerodynamice a motorec h jsou založen y na těcht o 
podmínkác h, mohou být používán y jako tabulk ové údaje pro výšky nerefe renčních drah a průměr né teploty 
vzduchu v zemích ECA C, aniž by to významně ovlivnilo přesnost vypočte ných izofon průměr né hladiny 
kumulo vaného akustick ého tlaku. (viz dodatek B) 
Databáze údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel obsahuje aerodynamic ké údaje pro vzleto vé a přistávací 
celk ové hmotnosti uvedené výše v bodech 3 a 4, shrnuté do tabulky . I když pro výpočty kumulativní četnosti 
výskytu hladiny hluku není třeba samotné aerodynamic ké údaje uprav ovat pro jiné celk ové hmotnosti, výpočet 
profilů letu při vzletu a stoupán í pomocí postupů popsaných v dodatku B musí být založen na příslušných 
provozních vzleto vých celk ových hmotnostec h. 1.7.2015 L 168/55 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Někdy jsou požado vány vypočten é hladin y ve výšce 4 m nebo vyšší. Srovnání měření provedených ve výšce 1,2 m a 10 m a teoretic ký 
výpočet účinků povrchu země ukazují, že rozdíly v hladině expozice zvuku frekvenčně vážené váho vou funkcí A jsou poměr ně necitlivé 
na výšku bodu příjmu. Tyto rozdíly jsou zpravidla menší než jeden decibel, s výjimk ou případů, kdy maximální úhel výskytu zvuku je 
menší než 10° a kdy spektr um frekvenčně vážené váho vou funkcí A v bodě příjmu má své maximum v rozsahu 200 až 500 Hz. Taková 
spektra s převažujícími nízkými frekvencemi se mohou vyskyto vat např. na dlouhé vzdálenosti u motor ů s nízkým obtokovým 
poměrem a u vrtulo vých motorů s přer ušovanými nízk ofrekvenčními tóny. 
2.7.7.  Popis dráhy letu 
Pro vypraco vání hluk ového modelu je třeba, aby každý jednotlivý pohy b letadla byl popsán jeho trojrozměr nou 
drahou letu a změnami výkonu motorů a rychlosti. Jeden modelo vaný pohyb letadla zpra vidla představuje dílčí 
soubor celk ového letového provozu, tj. řadu (předpokládaných) totožných pohybů letadel stejn ého typu, stejné 
hmotnosti a se stejn ými provozním i postup y na jednom průmětu dráhy na zemský povrch. Samotný tent o 
průmět může být jednou z několika rozptýlen ých „dílčíc h drah“, kter é se používají pro modelo vání toho, co je 
ve skute čnosti pásem drah probíhaj ících po jedné stano vené trati. Pásy průmětů dráhy na zemský povrch, svislé 
profily a provozní parametr y letadel – ty všec hny jsou určo vány vstupními údaji scénáře, spolu s údaji o letadle 
uvedenými v databázi údajů o hlučnosti a charakt eristikác h letadel. 
Vztahy mezi hlukem, výkonem letadla a vzdáleností od letadla (uvedené v databázi údajů o hlučnosti a charak ­
teristikách letadel) vyjadřují hluk z letadla letícího po ideální vodoro vné dráze letu o nekonečné délce konstantní 
rychlostí a při konstantním výkonu. Aby bylo možné tyto údaje přizpůsobit pro dráhy letu v oblasti term inálu, 
pro něž jsou charakt eristick é časté změny výkonu a rychlosti, je každá dráha rozdělena do konečných segmentů 
v řadě; hluk ové příspěvky z každého z těch to segmentů v místě pozoro vatele se následně sečtou. 
2.7.8.  Vztahy mezi dráhou letu a letovou konfigurací 
Trojrozměr ná dráha letu při jednom pohybu letadla určuje geometri cké aspekty vyzařo vání zvuku a jeho šíření 
od letadla k pozoro vateli. Při konkrétní hmotnosti letadla, a zejména za konkrétníc h atmosférických podmínek 
je dráha letu zcela určo vána sledem změn výkonu, vztlak ových klapek a nadmořské výšky , jež provádí pilot 
(nebo automatic ký systém řízení letu) s cílem dodržet tratě a udržet výšky a rychlosti stano vené službou řízení 
letového provozu – v souladu se standardními provozními postup y provozo vatele letadla. Tyto pokyny a 
opatření rozdělují dráhu letu na rozdílné fáze, jež tvoří přirozené segmenty . V horizontální rovině zahr nují 
přímé úseky , stano vené jako vzdálenost do příští zatáčky , a zatáčky , které jsou určo vány jejich poloměrem a 
změnou kurzu. Ve vertikální rovině jsou segmenty definovány časem a/nebo vzdáleností přek onanou pro 
dosažení požado vanýc h změn dopředné rychlosti a/nebo změn výšky při stano veném výkonu a nastav ení 
vztlak ových klapek . Odpo vídající svislé souřadnice jsou často označo vány jako body profilu. 
Pro hluk ové modelo vání se získají informace o dráze letu buď syntézou ze soubor u procedurálních kroků (tj. 
těch , kter ými se řídí pilot), nebo analýzou radaro vých údajů – fyzic kých měření skut ečné absolvo vané dráhy letu. 
Ať se použije kter ákoli z těcht o dvou metod , vodoro vný i svislý tvar dráhy letu se zredukuje na segmento vané 
tvar y. Její vodoro vný tvar (tj. její dvojrozměr ná projekce na zemský povrch) je průmět dráhy na zemský povrch, 
který je definován příc hozími nebo odchozí mi trasami. Její svislý tvar, daný body profilu a souvisejícími 
letovými parametr y – rychlostí, úhlem příčného náklonu a nastav ením výkonu – spolu určují profil letu, jenž 
závisí na letovém postupu, který běžně stano ví výrobce letadla a/nebo provozo vatel letadla. Dráha letu se získá 
sloučením dvojrozměrn ého prof ilu letu s dvojrozměr ným průmětem dráhy na zemský povrch, čímž se vytvo ří 
sled trojrozměr ných segmentů dráhy letu. 
Mělo by se pamat ovat na to, že pro daný sled procedurálních kroků je prof il závislý na průmětu dráhy na 
zemský povrch; např. při stejn ém tahu a rychlosti je stoupa vost letadla v zatáčkách nižší než při přímém letu. 
Ačk oli tyto pokyny vysvětlují, jak tuto závislost zohlednit, je třeba si uvědomit, že by to obvykle bylo spojeno 
s velmi vysokými náklady na výpočet a uživate lé mohou dát přednost předpokladu, že pro účely hluk ového 
modelo vání se s prof ilem letu a průmětem dráhy na zemský povrch zachází jako s nezávislými veličinami, tj. že 
profil stoupání není ovlivněn žádnými zatáčkami. Je však důležité určit změny úhlu příčného náklonu, který 
vyžadují zatáčky , neboť to významně ovlivňuje směro vost emisí hluku. 
Hluk přijatý ze segmentu dráhy letu závisí na geometri i daného segmentu ve vztahu k pozoro vateli a na letové 
konfiguraci letadla. Tyto dva aspekty však spolu souvisejí – změna jednoho způsobuje změnu druhého a je 
nezby tné zajistit, aby konfigurace letadla ve všec h bodech dráhy byla v souladu s jeho pohybem po dráze. 1.7.2015 L 168/56 Úřední věstník Evropské unie CS     
Při synté ze dráhy letu, tj. jestliže se dráha letu vytváří ze soubor u „procedurálníc h kroků“, jež popisují pilotem 
zvolený výkon motorů, úhel vztlak ových klapek a zrychlení/ver tikální rychlost, se musí vypočítat pohyb . Při 
analýze dráhy letu je tomu naopak: nastavení výkonu motoru musí být odhadnut o z pozoro vaného pohybu 
letoun u – určeného z radaro vých údajů, nebo někdy – ve speciálních studiíc h – z údajů zapiso vače letových 
údajů letadla (i když v tom případě je výkon motor ů obvykle v těcht o údajíc h zahr nut). V každém z obou 
uvedenýc h případů musí být do výpočtu hluku zaneseny souřadnice a letové parametr y v konco vých bodech 
všec h segmentů. 
Dodatek B obsahuje rovnice, které se týkaj í sil působících na letadlo a jeho pohyb, a vysvětluje, jak se s jejich 
pomocí určují vlastnosti segmentů, z nichž se skláda jí dráhy letu. Různými druhy segmentů (a oddíly 
dodatku B, kter é se jimi zabýva jí) jsou rozjezd při vzletu (B5), stoupání konstantní rychlostí (B6), snížení výkonu (B7), 
stoupání s akceler ací a zavření vztlakových klapek (B8), stoupání s akceler ací po zavření vztlako vých klapek (B9), sestup a 
zpomalení (B10) a konečné přiblížení na přistání (B11). 
Praktick é modelo vání nevyhnutelně zahr nuje různé stupně zjednodušení – požadavek na toto zjednodušení 
závisí na povaze aplikace, významu výsledků a dostupnýc h zdrojíc h. Obecným zjednodušujícím předpokladem, 
a to i v nejpropraco vanějšíc h aplikacích, je ten, že při zohlednění rozptylu trajektor ií letu jsou prof ily letu a 
konfigurace na všec h dílčích drahách stejné jako prof il letu a konfigurace na průmětu střední dráhy na zemský 
povrch. Vzhledem k tomu, že se má použít nejméně šest dílčích drah (viz oddíl 2.7.11), podstatně to snižuje 
množství výpočtů za cenu velmi malého snížení věrnosti. 
2.7.9.  Zdroje údajů o drahách letů 
Radarové úda je 
Ačk oli zapiso vače letových údajů letadla mohou poskytnout velmi kvalitní údaje, je obtížné je získat pro účely 
hluk ového modelo vání a za nejsnáze dostupný zdroj informací o skutečnýc h drahách letu, na nichž se létá na 
letištíc h (1), musí být považo vány radaro vé údaje. Jelik ož jsou obvykle dostupné z letištních systémů 
monitor ování hluku a drah letu, jsou v současnosti stále více používány pro účely hluk ového modelo vání. 
Sekundár ní přehledo vý radar zobrazuje dráhu letu letadla jako sled poloho vých souřadnic v inter valec h, které se 
rovnaj í době otočení radaro vé antén y, což činí typick y zhruba čtyři vteřin y. Poloha letadla nad zemským 
povrchem je určena polár ními souřadnicemi – pásmem a azimutem – z odražené radiolokační ozvěny (i když 
monitor ovací systém je běžně převádí na kartézské souřadnice); jeho výška (2) se měří vlastním výšk oměrem 
letadla a pomocí radaro vého odpo vídače se předáv á na počítač řízení letového provozu. Nevyhnut elné chyby 
v poloze v důsledku interference rádio vých vln a omezeného rozlišení údajů však jsou významné (ačk oli bez 
důsledků pro účely zamýšleného řízení letového provozu). Je-li vyžado vána dráha letu konkrétního pohy bu 
letadla, je prot o nezbytné údaje upravit pomocí vhodné techniky přizpůsobení křivky . Pro účely hluk ového 
modelo vání však je obvyklý požada vek statistic kého popisu pásu drah letu, např. pro všec hny pohyb y na určit é 
trati nebo pouze pro pohyb y konkrétního typu letadla. Zde lze chyby měření spojené s příslušnými statistickými 
údaji snížit na nevýznamnou úroveň postup y stano vení průměr u. 
Procedurální kroky 
V mnoha případec h modelo vání drah letu na základě radaro vých údajů není možné – protože nejsou 
k dispozici potřebné zdroje nebo protože se jedná o budoucí scénář, pro který relevantní radaro vé údaje 
neexistují. 
Pokud radaro vé údaje neexistují, nebo jestliže jejich použití není vhodné, je nezbytné dráhy letu odhadnout na 
základě provozní ho poradenského mater iálu, například pokynů vydá vaných letovým posádkám prostřednictvím 
letec kých informačních příruček a provozníc h příruček letadla – zde označo vanýc h jako proced urální kroky. 
Poradenství k výkladu tohot o mater iálu lze v případě potřeb y získat od orgánů řízení letového provozu a 
provozovatelů letadel. 1.7.2015 L 168/57 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Zapiso vače letových údajů letadla poskytují komplexní provozní údaje. Nejsou však snadno dostupné a jejich získání je nákladné; jejich 
použití pro účely hluk ového modelo vání je proto za normálních okolností omezeno na zvláštní projekty a studie vývoje modelů. 
(2)Obvykle se měří jako nadmořská výška nad střední hladinou moře (tj. je vztažena k 1 013 mB) a prostřednictvím monit orovacího 
systému letiště se upravuje na výšku letiště. 
2.7.10.  Souřadnicové systémy 
Místní souřadnico vý systém 
Místní souřadnico vý systém (x,y,z) je založen na kartézských souřadnicíc h a svůj počátek (0,0,0) má 
ve vztažném bodě letiště (XARP,YARP,ZARP), kde ZARP je referenční nadmořská výška letiště a z = 0 definuje 
nominální zemský povrch, na kterém se obvykle vypočítá vají izofony. Kurz letadla ξ v rovině xy se měří od 
magnetick ého sever u ve směr u hodino vých ručiček (viz obrázek 2.7.b). Všechna místa pozoro vatele, základní 
vypočte ná souřadnico vá síť a body izofon se udáva jí v místních souřadnicích (1). 
Obrázek 2.7.b 
Mís tní souřadnico vý systém (x,y,z) a pevná souřadnice průmětu dráhy na zemský povrch s 
Pevný souřadnico vý syst ém průmětu dráh y na zemský povrch 
Tato souřadnice je specifická pro každý průmět dráhy na zemský povrch a představuje vzdálenost s měřenou na 
dráze ve směr u letu. Pro odlet ové dráhy se s měří od počátku rozjezdu, pro přibližo vací dráhy od prahu dráhy 
pro přistání. Hodnota s se tedy stává negat ivní v oblastec h 
—  za počátkem rozjezdu v případě odletů a 
—  před přejetím prahu dráhy pro přistání v případě přibližo vání. 1.7.2015 L 168/58 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Osy místních souřadnic jsou obvykle rovnoběžné s osami map y, na níž jsou izofony vyznačeny . Někdy je však užitečné zvolit osu x 
rovnoběžně se vzlet ovou a přistávací dráhou, aby bylo možno získat symetr ické izofony, aniž by bylo nutné použít podrobnou souřad ­
nico vou síť vytvořenou počítačem (viz oddíly 2.7.26 až 2.7.28). 
Leto vé provozní parametr y jako výška, rychlost a nastav ení výkonu jsou vyjádřeny jako funkce s. 
Souřadnico vý syst ém letadla 
Pevný souřadnico vý systém letadla tvořený kartézskými souřadnicemi (x′,y′,z′) je odvozen od skutečné 
poloh y letadla. Systé m os je definov án úhlem stoupán í γ, směrem letu ξ a úhlem příčného náklonu ε (viz 
obrázek 2.7.c). 
Obrázek 2.7.c 
Pevný souřadnico vý systém letadla (x′,y′,z′) 
Zohlednění topograf ických podmínek 
V případech, kdy musí být vzata v úvahu topografie (viz oddíl 2.7.6), musí být při odhadu vzdálenosti šíření d 
souřadnice výšky letadla z nahrazena rovnicí z′ = z – zo (kde zo výraz je souřadnicí z místa pozoro vatele O). 
Geometr ie mezi letadlem a pozoro vatelem je zobrazena na obrázku 2.7.d. Defi nice d a ‘viz oddíly 2.7.14 
až 2.7.19 (1). 
Obrázek 2.7.d 
Výška zemsk ého povrchu podél (nalev o) a bočně (naprav o) od průmětu dráhy na zemský povrch 
(Nominální zemský povrch z = 0 prochází vztažným bodem letiště. O je místo pozoro vatele.) 
1.7.2015 L 168/59 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)V případě nero vného povrchu je možné, aby byl pozoro vatel nad letadlem; v takovém případě pro výpočet šíření zvuku je z′ (a 
odpo vídající úhel výšky β – viz kapitola 4) stano veno jako nulo vé. 
2.7.11.  Průměty drah na zemský povrch 
Průměty středních drah na zemský povrch 
Průmět střední dráhy na zemský povrch definuje střed pásu drah, po nichž se pohy bují letadla na konkrétní 
trati. Pro účely modelo vání letec kého hluku je určen buď i) předpiso vými provozním i údaji, jako jsou pokyn y 
udělo vané pilotům v letec kých informačních příručkách, anebo ii) statistick ou analýzou radaro vých údajů, jak je 
vysvětleno v oddíle 2.7.9 – pokud je to dostupné a vhodné z hlediska potřeb modelo vací studie. Tvorba dráhy 
z provozní ch pokynů je obvykle celke m jednoduchá, neboť tyto pokyny stano vují sled úseků, které jsou buď 
přímé – definov ané délk ou a kurzem, nebo ve tvar u oblouku kružnice určeného mírou zakřivení a změnou 
kurzu; pro ilustraci viz obrázek 2.7.e. 
Obrázek 2.7.e 
Geometr ie průmětu dráhy na zemský povrch z hlediska zatá ček a přímých segmentů 
Přizpůsobení průmětu střední dráhy na zemský povrch podle radaro vých údajů je složitější, za prvé proto, že 
skute čné zatáčky jsou prováděny různou rychlostí, a za druhé proto, že jeho linie je zastřena rozptylem údajů. 
Jak bylo již vysvětleno, formalizo vané postup y nebyly dosud vyvinuty a v praxi je běžné přizpůsobo vat 
segmenty , přímé i zakřivené, průměr ným polohám vypočítaným z průsečíků radaro vých tratí v inter valech na 
trase. V budoucnu budou pravděpodobně vypraco vány počítačo vé algor itmy pro provedení tohot o úkolu, ale 
v současnosti je na tvůrci modelu, aby rozhodl, jak dostupné údaje využít co nejlépe. Důležitým faktorem je, že 
rychlost letadla a poloměr zatáček diktují úhel příčného náklonu a – jak bude ukázáno v oddíle 2.7.19 – hluk 
na zemsk ém povrchu je určo ván asymetr ií zvuk ového záření v okolí dráhy letu a také polohou samotné dráhy 
letu. 
Teoretic ky by hladký přec hod z přímého letu do zatáčky o pevném poloměr u vyžado val okamžité uplatnění 
úhlu příčného náklonu ε, což je fyzic ky nemožné. Ve skutečnosti trvá určit ou dobu, než úhel příčného náklonu 
dosáhne hodnoty potřebné pro zacho vání stano vené rychlosti a poloměr u zatáčky r, kdy se poloměr zatáčky 
zužuje od nekonečna až po r. Pro účely modelo vání je možné změnu poloměr u ignoro vat a předpokládat, že 
úhel příčného náklonu se neustále zvyšuje od nuly (nebo jiné počáteční hodnoty) až po ε na začátku zatáčky a 
že bude příští hodnotou ε na konci zatáčky (1). 
Rozptyl drah 
Tam, kde je to možné, se při určení bočního rozpt ylu a reprezentativních dílčích drah musí vycházet z odpo vída ­
jících minulých zkušeností s letištěm, kter é je předmět em studie; zpravi dla pomocí analýzy vzorků radaro vých 
údajů. Prvním krokem je seskupit údaje podle jednotlivých tratí. Pro odleto vé dráhy je charakteristický podstatný 
boční rozptyl, který musí být pro přesné modelo vání vzat v úvahu. Příleto vé trasy zpravidla splývají do velmi 
úzkéh o pásu kolem dráhy konečného přiblížení a obvykle postačí zobrazit všec hny přílety jednou drahou. 
Jestliže však jsou pásy přiblížení v oblasti izofon široké, může být nutné je zobrazit prostřednictvím dílčích drah 
stejně jako odleto vé tratě. 1.7.2015 L 168/60 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Nejvhodnější způsob provedení se ponechá vá na uživatel i, jelik ož bude záviset na způsobu defino vání poloměr u zatáček. Je-li výchozím 
bodem sled přímých nebo zaoblených úseků, poměr ně snadnou možností je vložit na začátek zatáčky a na její konec přecho dové 
segmenty s úhlem příčného náklonu, ve kterýc h letadlo zatáčí rovnoměr ným tempem (vyjádřeným např. v °/m nebo °/s). 
Je obvyklou praxí zacháze t s údaji o jedné trati jako se vzorkem celé množin y tratí; tj. aby byla zobrazena jako 
jeden průmět střední dráhy na zemský povrch a jeden soubor rozptýlenýc h dílčích drah. Jestliže však z kontroly 
vyplyne, že se údaje pro jednotlivé kate gorie letadel nebo různé druhy provozu významně liší (např. kdyby 
velká a malá letadla měla podstatně odlišné poloměr y zatáček), může být žádoucí další rozdělení údajů do 
různýc h pásů. Pro každý pás se nejpr ve určí boční rozp tyl průmětů drah jako funkce vzdálenosti; poté se 
pohy by na základě statistic kých údajů o distr ibuci drah rozdělí mezi průmět střední dráhy na zemský povrch a 
vhodný počet rozp týlených dílčích drah. 
Vlivy rozpt ylu tratí obvykle není rozumné ignoro vat, a prot o, neexistují-li měřené údaje o pásec h, musí být 
jmeno vité boční rozložení napříč a svisle k průmětu střední dráhy na zemský povrch určeny pomocí konvenční 
distr ibuční funkce. Vypočt ené hodnoty hluk ových indexů nejsou zvlášť citlivé na přesný tvar boční distr ibuce: 
normální (Gausso vo) rozdělení poskytuje přiměřený popis mnoha pásů drah měřených radarem. 
Typick y se používá sedmibodo vá diskrétní apro ximace (tj. zobrazení bočního rozptylu šesti dílčími drahami 
rovnoměr ně umístěnými podél průmětu střední dráhy na zemský povrch. Rozmístění dílčích drah závisí na 
směrodatné odch ylce funkce bočního rozptylu. 
U drah s běžnou distr ibucí, se směrodatnou odch ylkou S, leží 98,8 % drah v koridor u, jehož hranice jsou 
v rozmezí ± 2,5×S. V tabul ce 2.7.a je uvedeno rozmístění šesti dílčích drah a procentní podíl na celk ových 
pohy bech přidělený každé z těcht o dílčích drah. Hodnoty pro jiný počet dílčích drah obsahuje dodatek C. 
Tabulka 2.7.a 
Procentní podíly dílčích drah na pohybech při nor mální distr ibuční funkci se směrodatnou odchylk ou S 
při sedmi dílčích drahách (průmět střední dráhy na zemský povrch je dílčí dráha 1) 
Číslo dílčí dráhy Poloha dílčí dráhy Procentní podíl dílčí dráhy na 
pohy bech 
7 – 2,14 × S 3 % 
5 – 1,43 × S 11 % 
3 – 0,71 × S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 × S 22 % 
4 1,43 × S 11 % 
6 2,14 × S 3 %  
Směrodatná odch ylka S je funkcí souřadnice s podél průmětu střední dráhy na zemský povrch. Lze ji určit – 
spolu s popisem průmětu střední dráhy na zemský povrch – v tabulce údajů o letové dráze uvedené 
v dodatku A3. Jestliže nejsou k dispozici ukazatele se směrodatnou odch ylkou, např. z radaro vých údajů 
popisujících srovnatelné dráhy letu, dopor učuje se použít tyto hodnoty (for = pro): 
pro dráhy se zatáčkami o poloměr u menším než 45 stupňů: 
S(s) = 0,055 · s – 150 for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 for s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Úřední věstník Evropské unie CS     
pro dráhy se zatáčkami o poloměr u větším než 45 stupňů: 
S(s) = 0,128 · s – 420 for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m for s > 15 000 m  
Pro praktick é účely se předpokládá, že S(s) je rovno nule mezi začátkem zatáčky a s = 2 700 m nebo 
s = 3 300 m v závislosti na počtu zatáček. S tratěmi, jež obsahují více než jednu zatáčku, se musí zacháze t jako 
podle rovnice (2.7.2). U příletů lze boční rozptyl zanedbat v pásmu 6 000 m od bodu dosednutí. 
2.7.12.  Profily drah letu 
Profil dráhy letu je popis pohy bu letadla ve svislé rovině nad průmětem dráhy na zemský povrch, pokud jde o 
jeho polohu, rychlost, úhel příčného náklonu a nastavení výkonu motor u. Jedním z nejdůležitějších úkolů, před 
nimiž stojí uživate l modelu, je určení prof ilů letu letadel, které přiměřeně splňují požadavky pro uplatnění 
modelo vání – účelně, bez nadměr né spotřeby času a zdrojů. K dosažení vysoké přesnosti prof ily přirozeně musí 
odrážet co nejvěr něji provoz letadel, který mají zobrazo vat. To vyžaduje spolehlivé informace o atmosférických 
podmínkác h, typech a variantách letadel, provozníc h hmotnoste ch a provozníc h postupec h – různých 
nastav eních tahu a vztlak ových klapek a kompen zací mezi změnami výšky a rychlosti – vše náležitě přepočtené 
na průměr né hodnoty za požado vané (požado vaná) časo vé (časo vá) období. Takové podrobné informace často 
nejsou dostupné, ale to nemusí nýt nutně na překážku; i když existují, musí tvůrce modelu uplatnit vlastní 
úsudek, aby nalezl vyvážený poměr mezi přesností a podrobností vstupních informací na jedné straně a 
potřebami izofonních výstupů a jejich využitím na straně druhé. 
Synt éza prof ilů letu z „procedurálníc h kroků“ získaných z databáze údajů o hlučnosti a charakt eristikách letadel 
nebo od provozovatelů letadel je popsána v oddíle 2.7.13 a v dodatku B. Uvedený postup, který je obvykle 
jedinou cestou, kter ou má tvůrce modelu k dispozici, pokud nejsou dostupné radaro vé údaje, poskytuje 
geometr ii dráhy letu a s ní spojené změny rychlosti a tahu. Obvykle lze předpokládat, že všec hna (obdobná) 
letadla v pásu drah, bez ohledu na to, zda jsou přiřazena k průmětu střední dráhy na zemský povrch nebo k 
rozpt ýleným dílčím drahám, se přidržují profilu průmětu středo vé dráhy na zemský povrch. 
Kromě databáze údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel, která obsahuje standardní informace o procedu ­
rálních krocíc h, jsou nejlepším zdrojem spolehlivým informací, tj. postupů, které používaj í, a typic kých 
hmotností, s nimiž létají, provozovatelé letadel. Pro jednotlivé lety je nejlepším a nejspolehlivějším zdrojem 
zapiso vač letových údajů (FDR) letadla, z něhož lze získat všec hny příslušné údaje. Avšak i když takové údaje 
jsou k dispozici, je úkol jejich předzpraco vání velmi náročný. Tudíž je běžným praktickým řešením provádět 
kvalif ikované předpoklady ohledně středních hmotností a provozních postupů, což je rovněž v souladu s 
potřebou úspor ného modelo vání. 
Před přijetím standar dních procedurálních kroků uvedených v databázi údajů o hlučnosti a charakteri stikách 
letadel (což se obvykle předpokládá, nejsou-li znám y skut ečné postup y) je třeba zach ovat obezřetnost. Jedná se o 
standardizo vané postup y, které jsou široce uplatňo vány , ale provozo vatelé je v konkrétních případec h mohou, 
ale nemusí použít. Důležitým faktorem je určení tahu motor ů při vzletu (a někdy při stoupán í), kter ý může do 
určit é míry záviset na převládají cích okolnostec h. V praxi je zejména běžné, že při odletu se sníží úroveň tahu (z 
dostupného maxima), aby se prodloužila život nost motoru. Dodatek B obsahuje pokyny ohledně zobrazení 
typick é praxe ; to obecně poskytne reálnější izofony než předpoklad plného tahu. Jestliže však například jsou 
vzleto vé a přistá vací dráhy krátké a/nebo průměr né teploty vzduchu jsou vysoké , bude plný tah reálnějším 
předpokladem. 
Při modelo vání skutečnýc h scénářů může být dosaženo větší přesnosti, jestliže se tyto jmeno vité informace 
doplní nebo nahradí radaro vými údaji. Profily letu je možné určit z radaro vých údajů podobně jako boční 
průměty střední dráhy na zemský povrch – avšak pouze po rozdělení provozu podle typů a variant letadel a 
někdy i podle hmotnosti nebo délky letu (avšak nikoli podle rozp tylu) – s cílem získat pro každou z těch to 
podskupin střední prof il výšky a rychlosti v poro vnání přek onané pozemní vzdálenosti. Při následném slučo vání 
s průměty drah na zemský povrch je opět tento jediný prof il normálně přidělen průmětu střední dráhy na 
zemský povrch stejně jako dílčím drahám. 
Jestliže známe hmotnost letadla, je možné změny rychlosti a hnacího tahu vypočítat metodou procedurálních 
kroků pomocí rovnic pohybu. Předtím je užitečné předzpraco vat údaje tak, aby se v maximální možné míře 1.7.2015 L 168/62 Úřední věstník Evropské unie CS     
snížily vlivy radaro vých chyb, jež mohou ohrozit spolehlivost odhadů zrychlení. Prvním kroke m je v každém 
případě určit prof il dosazením přímých segmentů pro zobrazení příslušných fází letu; přičemž každý segment je 
náležitě klasifi kován; tj. jako rozjezd nebo dojezd, stoupání nebo klesání konstantní rychlostí, snížení tahu nebo 
zrychlení/zpomalení se změnou nebo beze změny vztlak ových klapek . Nezbytn ými vstup y jsou rovněž 
hmotnost letadla a stav ovzduší. 
V oddíle 2.7.11 je objasněno, že zvláštní pozor nost je třeba věno vat zohlednění bočního rozptylu drah letu 
kolem průmětů nominálních nebo středních tratí. Pro vzorky radaro vých údajů je typick é obdobné rozptýlen í 
drah letu ve svislé rovině. Není však obvyklé v praxi modelo vat svislý rozptyl jako nezávislou proměnnou; 
vzniká hlavně v důsledku rozdílné hmotnosti letadel a rozdílných provozních postupů, které se zohledňují při 
předběžném zpraco vání vstupních údajů o provozu. 
2.7.13.  Tvorba segmentů dráhy letu 
Každá dráha letu musí být definována souborem souřadnic (uzlů) segmentů a letových parametrů. Nejpr ve se 
určí souřadnice segmentů průmětu dráhy na zemský povrch. Poté se vypočítá profil letu, přičemž je třeba mít 
na paměti, že pro daný soubor procedurálních kroků je prof il závislý na průmětu dráhy na zemský povrch; 
např. při stejném tahu a rychlosti je stoupa vost letadla v zatáčkác h nižší než při přímém letu. Nak onec se 
vytvo ří trojrozměr né segmenty dráhy letu sloučením dvojrozměrn ých prof ilů letu s dvojr ozměr ným průmětem 
dráhy na zemský povrch (1). 
Průmět dráhy na zemský povrch 
Průmět dráhy na zemský povrch, ať se jedná o průmět střední dráhy nebo rozptýlen ých dílčích drah, je určen 
řadou souřadnic (x,y) na zemsk ém povrchu (získaných např. z radaro vých informací) nebo sledem vektoro vých 
příkazů popisujících přímé segmenty a oblouky kružnice (zatáčky se stano veným poloměrem r a změnou 
kurzu Δξ). 
Pro modelo vání segmentace je oblouk zobrazen sledem přímýc h segmentů zasazených do dílčích oblouků. 
V segmentec h průmětu dráhy na zemský povrch se sice výslo vně nevyskytují, ale náklony letadla při zatáčkách 
ovlivňují jejich definici. Dodatek B4 objasňuje, jak vypočítat úhly příčného náklonu při rovnoměr né zatáčce, 
ale tyto úhly se samozřejmě ve skut ečnosti neuplatňují nebo okamžitě mizí. Jak postupo vat v případě přec hodů 
mezi přímým letem a letem v zatáčce nebo mezi jednou zatáčk ou a druhou, bezprostředně na ni navazující, 
stano veno není. Podrobnosti, které jsou ponech ány na uživateli (viz oddíl 2.7.11), obvykle mohou mít na 
konečné izofony jen zanedbat elný vliv; hlav ně je požado váno zamezit ostrým přer ušením na konci zatáček, 
čehož lze dosáhnout jednoduše například vložením krátkých přechodo vých segmentů, v nichž se úhel příčného 
náklonu mění lineár ně se vzdáleností. Pouze ve zvláštním případě, kdy konkrétní zatáčka může mít převažující 
vliv na výsledné izofony, by bylo nezbyt né modelo vat dynamiku přechodu reálněji, vztáhnout úhel příčného 
náklonu ke konkrétním typům letadla a přijmout odpo vída jící rychlosti změny příčného náklonu. Zde stačí 
uvést, že konco vé dílčí oblouky Δξtrans v jakékoli zatáčce vyplývají z požadavků na změnu úhlu příčného 
náklonu. Zbývající část oblouku se změnou kurzu o Δξ – 2·Δξtrans stupňů se rozdělí na nsub podoblouků podle 
rovnice: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
kde int(x) je funkce, kter á dává celé číslo x. Změna kurzu Δξsub v každém z půloblouků se pak vypočítá jako 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
kde nsub musí být dostat ečně velk é, aby se zajistilo, že Δξsub ≤ 30 stupňů. Segmentace oblouku (s výjimk ou 
ukončujícíc h dílčích přec hodo vých segmentů) je znázor něna na obrázku 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Za tímt o účelem by celk ová délka průmětu dráhy na zemský povrch měla být vždy větší než délka prof ilu letu. Toho lze v případě 
potřeby dosáhnout přidáním přímých segmentů o vhodné délce za poslední segment průmětu dráhy na zemský povrch. 
(2)Celk ová délka segmento vané dráhy , definovaná takovýmto jednoduc hým způsobem, je poněkud kratší než celk ová délka kruho vé dráhy . 
Následná chyba v hodnotě izofony je však zanedbateln á, pokud úhlo vé přírůstky jsou menší než 30°. 
Obrázek 2.7.f 
Tvorba segmentů dráhy letu, kdy se zatá čka dělí na segmenty o délce Δs (nahoře pohled ve vodoro vné 
rovině, dole pohled ve svislé rovině) 
Profil letu 
Parametr y popisující každý segment profilu letu na začátku (index 1) a na konci (index 2) segmentu jsou: 
s1, s2  vzdálenost podél průmětu dráhy na zemský povrch, 
z1, z2  výška letadla, 
V1, V2  traťo vá rychlost, 
P1, P2  parametr výkonu motoru související s emisí hluku (odpo vídají cí výkonu, pro který jsou definov ány 
křivky závislosti hluk -výk on-vzdálenost) a 
ε1, ε2  úhel příčného náklonu. 
Pro vytvo ření prof ilu letu ze soubor u procedurálních kroků (syntéza dráhy letu) se segmenty tvoří postupně, aby 
byly dosaženy požado vané podmínky v konco vých bodec h. Parame try konco vého bodu každého segmentu se 
stáva jí parametr y vých ozího bodu následujícího segmentu. Při výpočtu každého segmentu jsou znám y 
parametr y na jeho počátku; požado vané podmínky na jeho konci se stano ví podle procedurálních kroků. 
Samotné tyto kroky jsou definov ány standardy hlučnosti a výkonnosti letadel nebo je určí uživat el (např. 
z letových příruček letadel). Konco vými podmínkami jsou obvykle výška a rychlost ; úkolem tvorby prof ilu je 
určit vzdálenost na trati, kter ou letadlo uletí při dosaho vání těcht o podmínek . Nedef inované parametr y se určí 
prostřednictvím výpočtů provedení letu, které jsou popsány v dodatku B. 1.7.2015 L 168/64 Úřední věstník Evropské unie CS     
Je-li průmět dráhy na zemský povrch přímý, je možné body prof ilu a související letové parametr y určit nezávisle 
na průmětu dráhy na zemský povrch (úhel příčného náklonu je vždy nulo vý). Průměty dráhy na zemský povrch 
jsou však jen zřídka přímé; obvykle obsahují zatáčky a pro dosažení nejlepších výsledků musí být tyto zatáčky 
zohledněny při určení dvojrozměr ného profilu letu, kdy je nezbytné rozdělit segmenty profilu v uzlo vých 
bodec h průmětu dráhy na zemský povrch tak, aby bylo možné zanést změny úhlu příčného náklonu. Délka 
následujícího segmentu zpravidla zpočátku není známa a vypočítá se prozatímně, přičemž se předpokládá, že 
úhel příčného náklonu se nezmění. Pokud se následně zjistí, že tent o prozatímní segment se prostírá na jednom 
nebo více uzlo vých bodech průmětu dráhy na zemský povrch, přičemž první z nich se nach ází v s, tj. s1 < s < s2, 
segment se v s ukončí a tamní parametr y se vypočíta jí pomocí interpolace (viz dále). Tyto parametr y se stáva jí 
parametr y konco vého bodu stáva jícího segmentu a parametr y výchozí ho bodu nového segmentu – kter ý má na 
konci stále stejn é cílové podmínky . Pokud neexistuje žádný uzlo vý bod, který by zasaho val do průmětu dráhy na 
zemský povrch, prozatímní segment se potvrdí. 
Mají-li být vlivy zatáček na prof il letu ignoro vány , použi je se řešení přímého letu, jediného segmentu, avšak údaj 
o úhlu příčného náklonu se ponechá pro následné použití. 
Bez ohledu na to, zda jsou v plném rozsahu modelo vány vlivy zatáček, či nikoli, je každá trojrozměr ná dráha 
letu tvořena sloučením dvojroz měr ného prof ilu letu s dvojr ozměr ným průmětem jeho dráhy na zemský povrch. 
Výsledkem je sled souborů souřadnic (x,y,z), z nichž každá představuj e uzlo vý bod segmento vaného průmětu 
dráhy na zemský povrch, uzlo vý bod profilu letu nebo obojí, přičemž u bodů prof ilu jsou uvedeny odpo vídající 
hodnoty výšky z, traťo vé rychlosti V, úhlu příčného náklonu ε a výkonu motorů P. Pro bod dráhy (x,y), který leží 
mezi konco vými body segmentu prof ilu letu, se letové parametr y interpoluj í takto: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
kde 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Povšimněte si, že u z a ε se předpokládá, že se mění lineár ně se vzdáleností, avšak u V a P se předpokládá, že se 
mění lineár ně s časem (tj. konstantní zrychlení (1)). 
Při přizpůsobo vání segmentů profilu letu podle radaro vých údajů (analýza dráhy letu) se všec hny vzdálenosti a 
výšky konco vých bodů a rychlosti a úhly příčného náklonu v těcht o bodec h určují přímo z těcht o údajů; pouze 
nastav ení výkonu motoru se musí vypočítat pomocí rovnic výkonnosti. Také průmět dráhy na zemský povrch a 
souřadnice profilu letu mohou být přizpůsobeny odpo vídajícím způsobem, a je to tedy obvykle celkem 
jednoduc hé. 
Segmentace rozjezdu při vzletu 
Při vzletu, kdy letadlo zrychluje mezi bodem uvolnění brzd (také nazývaným počátek rozjezdu (SOR)) a bodem 
odpoutání, dochází na úseku 1 500 až 2 500 m k prudké změně rychlosti z nuly až na přibližně 80 až 
100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Dok once i když nastaven í výkonu motoru zůstává v celém segmentu konstantní, hnací síla a zrychlení se mohou měnit v důsledku různé 
husto ty vzduchu v různých výškách. Pro účely hluk ového modelo vání však tyto změny obvykle jsou zanedbatelné. 
Rozjezd při vzletu se tak rozdělí na segmenty o rozdílné délce, přičemž v každém z nich se rychlost letadla 
mění o konkrétní přírůst ek ΔV, který není větší než 10 m/s (přibližně 20 uzlů). Ačk oli se zrychlení během 
rozjezdu při vzletu ve skutečnosti mění, je pro tento účel přiměřený předpoklad konstantního zrychlení. 
V tomt o případě ve fázi vzletu je V1 počáteční rychlost, V2 je rychlost při vzletu, nTO je počet segmentů vzletu a 
sTO je ekvivalentní vzleto vá vzdálenost. Pro ekvivalentní vzleto vou vzdálenost sTO (viz dodatek B), rychlost při 
startu V1 a rychlost při vzletu V2 je počet nTO segmentů rozjezdu: 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
a tedy změna rychlosti podél segmentu je 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
a čas Δt na každý segment (za předpokladu konstantního zrychlení) je 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
Délka sTO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ nTO) rozjezdu při vzletu pak je: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Příklad: 
Při vzleto vé vzdálenosti sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s a V2 = 75 m/s se získá nTO = 8 segmentů o délce 
v rozmezí 25 až 375 metrů (viz obrázek 2.7.g): 
Obrázek 2.7.g 
Segment ace rozjezdu při vzletu (příklad s osmi segmenty) 
Podobně jako je tomu u změn rychlosti, také tah letadla se v každém segmentu mění o konstantní přírůst ek ΔP, 
který se vypočt e jako 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
kde PTO označuje tah letadla v bodě odpoutání a Pinit označuje tah letadla na počátku rozjezdu při vzletu. 1.7.2015 L 168/66 Úřední věstník Evropské unie CS     
Důvode m pro použití tohot o konstantního přírůstku tahu (místo aby se použila kvadratická rovnice 2.7.8) je 
zajistit soulad s lineár ním vztahem mezi tahem a rychlostí v případě letadel s proudo vými motory (rovnice B-1). 
Segmentace počáte čního segmentu stou pání 
Během počátečního segmentu stoupán í se geom etrie rychle mění, zejména z pohledu míst pozoro vatele 
nacházejících se po stranách dráhy letu, kde se rychle mění úhel beta s tím, jak letadlo stoupá v tomt o 
počátečn ím segmentu. Ze srovnání s výpočty velmi malýc h segmentů vyplývá, že v případě jediného segmentu 
stoupán í dochází k nedostate čné apro ximaci zvuku po stranách dráhy letu pro integro vané systém y měření. 
Přesnost výpočtu se zvýší další segmentací prvního segmentu odpoutání. Délka každého segmentu a jejich počet 
jsou silně ovlivněny bočním útlumem. S ohledem na vyjádření celk ového bočního útlumu u letadel s mot ory 
umístěnými na trupu lze uvést, že pro mezní změnu bočního útlumu o 1,5 dB v každém dílčím segmentu musí 
být počáte ční segment stoupán í dále segmento ván na základě následujícího soubor u hodnot výšky: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metrů nebo 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stop 
Výše uvedené výšky se použijí na základě zjištění, kter á výška ve výše uvedeném soubor u je nejbližší 
konco vému bodu původního segmentu. Skut ečné výšky dílčích segmentů by pak byly vypočítány pomocí 
vzorce: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
kde z je výška na konci původ ního segmentu, zi je i-tý člen soubor u hodnot výšky a zN je nejbližší výška vyšší 
než z. Tento postup vede k tomu, že změna bočního útlumu v každém dílčím segmentu zůstá vá konstantní a 
získaj í se přesnější izofony, avšak nikoli za cenu použití velmi krátkýc h segmentů. 
Příklad: 
Je-li výška konco vého bodu původního segmentu z = 304,8 m, pak ze soubor u hodnot výšek zjistíme, že 
214,9 < 304,8 < 334,9 a nejbližší výška vyšší než z = 304,8 m je z7 = 334,9 m. Výška konco vých bodů dílčích 
segmentů se pak vypočítá takto: 
zi′ = 304.8 [zi/334.9] (i = 1..N)  
Tedy z1′ by byla 17,2 m a z2′ by byla 37,8 m atd. 
Hodnoty rychlosti a výkonu motoru ve vloženýc h bodech se interpolují pomocí příslušných rovnic (2.7.11) 
a (2.7.13). 
Segmentace vzdušnýc h segmentů 
Poté, co byla odvozena segmento vaná dráha letu postupem, kter ý je popsán v oddíle 2.7.13, a provedena 
popsaná další segmentace, mohou být nezby tné další korekce segmentace. Tyto korekce zahr nují 
—  odstranění bodů dráhy letu, kter é jsou příliš blízk o u sebe, a 1.7.2015 L 168/67 Úřední věstník Evropské unie CS     
—  vložení dalších bodů, jestliže změny rychlosti v segmentec h jsou příliš dlouhé. 
Jsou-li sousední body od sebe vzdáleny 10 metrů a méně a související rychlosti a tahy mot oru jsou stejn é, musí 
být jeden z těcht o bodů odstraněn. 
V případě vzdušných segmentů, kdy v rámci segmentu dochází ke značné změně rychlosti, musí být tento 
segment dále rozdělen, stejně jako je tomu u rozjezdu nebo dojezdu, tj.: 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
kde V1 je rychlost na počátku segmentu a V2 je rychlost na konci segmentu. Odpo vídající parametr y dílčích 
segmentů se vypočíta jí podobně jako v případě rozjezdu na zemi, pomocí rovnic 2.7.11 až 2.7.13. 
Dojezd při přistání 
Ačk oli dojezd při přistání je v zásadě obrácený postup než rozjezd při vzletu, je třeba věno vat zvláštní 
pozor nost 
—  reverznímu tahu, kter ý se někdy používá ke zpomalení letadla, a 
—  letounům opouštějícím vzleto vou a přistávací dráhu po zpomalení (letadlo, které opustí dráhu, již nepřispívá 
k letec kému hluku, protože hluk vzniklý při pojíždění se nezohledňuje). 
Na rozdíl od délky rozjezdu při vzletu, která je odvozena od parametrů výkonnosti letadla, délka zasta vení sstop 
(vzdálenost od bodu dosednutí do bodu, v němž letadlo opustí vzleto vou a přistá vací dráhu) nezávisí pouze na 
konkrétním letadle. Minimální délku rozjezdu lze sice odhadnout na základě hmotnosti a výkonnosti letadla (a 
dostupného reverzního tahu), ale skut ečná délka zasta vení závisí také na poloze pojezdo vých drah, na provozní 
situaci a na předpisec h příslušného letiště upravuj ících použití reverzního tahu. 
Použití reverzního tahu není standardní postup – používá se pouze tehdy , jestliže potřebného zpomalení není 
možné dosáhnout použitím kolových brzd. (Reverzní tah může být mimořádně rušivý, neboť rychlá změna 
výkonu motoru z volného chodu na zpětný chod vyvolává náhlý a intenzivní hluk ový impulz.) 
Většina vzleto vých a přistávacíc h drah se však používá pro odlety i pro přistání, a reverzní tah má tedy na 
izofony velmi malý vliv, protože v celk ové zvuk ové energii v blízk osti vzleto vé a přistávací dráhy převažuje hluk 
vznikaj ící při vzletec h. Příspěvky reverzního tahu k izofonám mohou být významné jen tehdy, je-li dráha 
vyhrazena pouze pro přistávání. 
Z fyzikálního hlediska je hluk reverzního tahu velmi složitý proces, ale vzhledem k jeho relativně menšímu 
významu pro izofony letec kého hluku může být modelo ván zjednodušeně – rychlá změna výkonu motor u se 
zohlední prostřednictvím vhodné segmentace. 
Je jasné, že modelo vání dojezdu při přistání je složitější než modelo vání hluku rozjezdu při vzletu. Nejsou-li 
k dispozici podrobnější informace, pro běžné použití se dopor učuje použít následující předpoklady pro 
zjednodušené modelo vání (viz obrázek 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Úřední věstník Evropské unie CS     
Obrázek 2.7.h 
Modelo vání dojezdu při přist ání 
Letadlo dosedá na zem 300 m za prahem pro přistání (kter ý má na průmětu dráhy přiblížení na zemský povrch 
souřadnici s = 0). Poté letadlo zpomaluje po celé délce zasta vení sstop – letadlo, pro kter é jsou konkrétní hodnoty 
uvedeny v databázi údajů o hlučnosti a charakt eristikác h letadel – z rychlosti konečného přiblížení Vfinal na 
15 m/s. Vzhledem k rychlým změnám rychlosti během tohot o segmentu musí být provedena další segmentace 
tohot o segmentu, a to stejným způsobem jako v případě rozjezdu při vzletu (nebo v případě vzdušnýc h 
segmentů s rychlými změnami rychlosti), pomocí rovnic 2.7.10 až 2.7.13. 
Výk on motoru se mění od výkonu při konečném přiblížení v bodě dosednutí až k nastavení výkonu reverzního 
tahu Prev na úseku o délce 0,1 · sstop, poté se sníží na 10 % maximálního dostupného výkonu na zbývajícím úseku 
o délce 90 % délky zasta vení. Až do konce vzleto vé/přistávací dráhy (při s = – sRWY) zůstává rychlost letadla 
konstantní. 
Křivky závislosti NPD pro reverzní tah databáze údajů o hlučnosti a charakt eristikác h letadel v současnosti 
neobsahuje, a pro modelo vání tohot o vlivu je proto nezbytné vycházet z konven čních křivek . Typick y výkon 
reverzního tahu Prev předsta vuje přibližně 20 % nastav ení plného výkonu a dopor učuje se použít tuto hodnotu, 
pokud nejsou k dispozici žádné provozní informace. Při daném nastavení výkonu však reverzní tah většinou 
způsobuje podstatně větší hluk než tah vpřed a k hladině hluk ové události odvozené z údajů NPD se musí 
uplatnit přírůstek ΔL, kter ý se zvyšuje od nuly až po hodnotu ΔLrev (prozatím se dopor učuje stano vit ji na 
5 dB (1)) na úseku 0,1 · sstop a poté po zbylou část délky zastavení lineár ně klesá až na nulu. 
2.7.14.  Výpočet hluku pro jednotlivou událost 
Základem postupu modelo vání, který je zde podrobně popsán, je výpočet hladin y hluku hluk ové události 
z informací o dráze letu popsaných v oddílech 2.7.7. až 2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Tato hodnota byla dopor učena v předchozím vydání dokumentu organiza ce ECA C č. 29, avšak je stále považo vána za prozatímní, 
dokud nebudou získány další podpůr né exper imentální údaje. 
2.7.15.  Systémy měření jednotlivých událostí 
Zvuk vzniklý při pohybu letadla v místě pozoro vatele se vyjadřuje jako „hladina zvuku (nebo hluku) jednotlivé 
události“, množství, které je indikátore m jeho dopadu na lidi. Přijatý zvuk se měří z hlediska hluku pomocí 
základní decibelo vé stupnice L(t), která používá frekvenční vážení (nebo filtro vání) s cílem napodobit vlastnosti 
lidskéh o sluchu. Nejdůležitější stupnicí při modelo vání izofon letec kého hluku je hladina akustick ého 
tlaku A, LA. 
Systém em měření, kter ý se nejčastěji používá pro zach ycení celých událostí, jsou „hladiny expozice zvuku (nebo 
hluku) jednotlivé události“ LE, kter é zohledňují veške rou zvuk ovou energii (nebo její větší část) při zvuk ových 
událoste ch. Zajištění časo vé integrace, se kter ou je to spojeno, představuje nejsložitější úkol při segmentačním 
(nebo simulačním) modelo vání. Jednodušší pro modelo vání je alternativní míra Lmax, což je maximální okamžitá 
hladina dosažená během zvuk ové události; základním prvkem většiny moder ních indexů leteckého hluku je však 
LE a lze očekáv at, že v budoucnu budou praktick é modely obsaho vat Lmax a LE. Každou z uvedených měr hluku 
lze měřit různými stupnicemi hluku; v tomt o dokumentu se posuzuje pouze hladina akustick ého tlaku A. Tato 
stupnice se obvykle symbolicky označuje připojením metr ického indexu, tj. LAE, LAmax. 
Hladina expozice zvuku (nebo hluku) jednotlivé zvuk ové události se přesně vyjádří jako 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
kde t0 označuje referenční čas. Integrační inter val [t1,t2] se zvolí tak, aby bylo zajištěno, že je zahr nut (téměř) 
vešker ý významný zvuk hluk ové události. Velmi často se limity t1 a t2 zvolí tak, aby zach ytily dobu, po kterou je 
hladina L(t) o 10 dB nižší než Lmax. Tato doba je známa jako doba „minus 10 dB“ („10-dB down“). Hladin y 
expozice zvuku (hluku) uvedené v databázi údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel jsou hodnoty minus 
10-dB (1). 
Pro modelo vání izofon letec kého hluku se rovnice 2.7.17 používá hlav ně ve standardním systém u měření 
hladiny expozice zvuku LAE (zkratka SEL) (with = s, second = sekunda): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAwith t0 = 1 second (2.7.18)  
Výše uvedené rovnice pro hladiny expozice lze použít k určení hladiny hluk ových událostí, je-li znám celý 
časo vý průběh L(t). V rámci dopor učené metodiky hluk ového modelo vání není takový časo vý průběh stano ven; 
hladin y expozice hluk ových událostí se vypočítají součtem hodnot segmentů, dílčích hladin hluk ových událostí, 
z nichž každá určuje příspěvek jednotlivého, konečného segmentu dráhy letu. 
2.7.16.  Určení hladin hlukových událostí z údajů NPD 
Hlavn ím zdrojem údajů o leteckém hluku je mezinárodní databáze údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel 
(ANP). Obsahuje v tabulkách Lmax a LE jako funkce vzdálenosti šíření hluku d – pro konkrétní typy a varianty 
letadel, letové konfigurace (přiblížení, odlet, nastav ení vztlak ových klapek) a nastavení výkonu P. Tyto hodnoty 
se vztahují k rovnoměr nému letu konkrétními referen čními rychlostmi Vref po pom yslné nekonečné, přímé dráze 
letu (2). 1.7.2015 L 168/70 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Hodnota LE minus 10-dB může být až o 0,5 dB nižší než LE vyčíslená za delší dobu. Avšak s výjimk ou krátkých šikmých vzdáleností, kde 
hladin y hluk ových událostí jsou vysoké, jsou delší měřicí inter valy vzhledem k vnějšímu okolnímu hluku nepraktic ké a obvykle se 
používa jí hodnoty minus 10-dB. Jelik ož studie o účincích hluku (používané ke „kalibraci“ izofon) také většinou používa jí hodnoty minus 
10-dB, jsou údaje uvedené v tabulkách hlučnosti a charakt eristik letadel považo vány za zcela vhodné. 
(2)Ačk oli pojem nekonečně dlouhé dráhy letu je pro stano vení hladiny expozice akustick ého tlaku hluk ové události LE důležitý, má menší 
relevanci v případě maximální hladin y hluk ové události Lmax, která je určo vána hlukem vyvola ným letadlem, když je v určit é konkrétní 
poloze v nejbližším bodě nebo blízk o nejbližšímu bodu přiblížení k pozoro vateli . Pro účely modelo vání se má za to, že parametr 
vzdálenosti v rámci závislosti hluk -výk on-vzdálenost je minimální vzdálenost mezi pozoro vatelem a segmentem . 
To, jak se stano ví hodnoty nezávislý ch proměnnýc h P a d, je popsáno dále. Při jediném hledání, se vstupními 
hodnotami P a d, jsou požado vanými výstupními hodnotami základní hladiny Lmax(P,d) a/nebo LE∞(P,d) (použite lné 
na nekonečnou dráhu letu). Pokud se stane, že hodnoty pro P a/nebo d nejsou v tabulce uvedeny přesně, bude 
zpra vidla nezby tné odhadnout požado vanou hladinu (hladiny) hluku hluk ové události pomocí interpol ace. 
Použije se lineár ní interpolace mezi nastaveními výkonu uvedenými v tabulce a loga ritmic ká interpolace mezi 
vzdálenostmi v tabulce (viz obrázek 2.7.i). 
Obrázek 2.7.i 
Inter polace v křivkách vzta hů mezi hluk em, výk onem letadla a vzdálenost í od letadla 
Jsou-li Pi a Pi + 1 hodnoty výkonu motoru, pro které jsou v tabulkách uvedeny údaje o hladině hluku oproti 
údajům o vzdálenosti, hladina hluku L(P) v dané vzdálenosti pro mezilehlý výkon P, mezi Pi a Pi + 1, je dána 
tímto : 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Jestliže při jakémk oli nastav ení výkonu jsou di a di + 1 vzdálenosti, pro které jsou v tabulce uvedeny hluk ové 
údaje, hladina hluku L(d) pro mezilehlou vzdálenost d, mezi di a di + 1, je dána jako 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Pomocí rovnic (2.7.19) a (2.7.20) lze získat hladinu hluku L(P,d) pro jakékoli nastavení výkonu P a jakoukoli 
vzdálenost d, která se nachází v obálce databáze NPD. 
Pro vzdálenosti d, kter é se nachá zejí mimo obálku NPD, se použi je rovnice 2.7.20 pro extrapolaci z posledních 
dvou hodnot, tj. směrem dovnitř z L(d1) a L(d2) nebo směrem ven z L(dI – 1) a L(dI), kde I je celk ový počet bodů 
závislosti hluk -výk on-vzdálenost na křiv ce. A tedy: 
směrem dovnitř: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
směrem ven: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Jelik ož na krátké vzdálenosti d se hladiny hluku zvyšují velmi rychle s klesající vzdáleností šíření, dopor učuje se 
pro d stano vit spodní hranici 30 m, tj. d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Úřední věstník Evropské unie CS     
Impedanční korekce standardníc h údaj ů NPD vyjadřujících vztahy mezi hluk em, výk onem 
letadla a vzdáleností od letadla 
Údaj e NPD uvedené v databázi údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel jsou normalizo vány na konkrétní 
atmosférick é podmínky (teplota 25 °C a tlak 101,325 kPa) . Před použitím metod y interpolace/extrapolace, kter á 
byla popsána výše, se musí provést korekce těcht o standardních údajů NPD o akustick ou impedanci. 
Akustick á impedance souvisí se šířením zvuk ových vln v akustick ém prostředí a je definov ána jako součin 
hustot y vzduchu a rychlosti zvuku. Pro danou intenzitu zvuku (výk on na jednotku ploc hy) vnímanou 
v konkrétní vzdálenosti od zdroje závisí související akustický tlak (používaný pro definici měr SEL and LAmax) na 
akustick é impedanci vzduchu v místě měření. Je to funkce teploty , atmosféri ckého tlaku (a nepřímo nadmořsk é 
výšky). Proto je zapotřebí korigovat standardní údaje NPD z databáze údajů o hlučnosti a charakteri stikách 
letadel, aby se zohlednily skutečné teplotn í a tlakové podmínky v bodě příjmu, které jsou zpra vidla odlišné od 
normalizo vaných podmínek údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel. 
Impedanční korekce, kterou je třeba provést u standardních hladin NPD, se vyjadřuje takto: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
kde: 
ΔImpedance  impedanční korekce na skute čné atmosf érické podmínky v bodě příjmu (v dB) 
ρ · c  akustická impedance (newt on-sekunda/m3) vzduchu v bodě příjmu (impe dance vzduchu při 
referenčních atmosférických podmínkách údajů NPD v databázi údajů o hlučnosti a charakteri s­
tikác h letadel je 409,81). 
Impedance ρ·c se vypočte takto: 
(2.7.24)  
δ  p/po, poměr mezi tlakem vzduchu okolního prostředí v nadmořské výšce pozoro vatele a standardním 
tlakem vzduchu na střední hladině moře: po = 101.325 kPa (nebo 1 013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15), poměr mezi teplotou vzduchu v nadmořsk é výšce pozoro vatele a standardní 
teplot ou vzduchu na střední hladině moře: T0 = 15,0 °C 
Korekce o akustick ou impedanci je obvykle menší než několik málo desetin jednoho dB. Zejména by mělo být 
připomenuto , že za standardních atmosféri ckých podmínek (po = 101,325 kPa a T0 = 15,0 °C) je impedanční 
korekce menší než 0,1 dB (0,074 dB). Pokud však existují významné rozdíly teploty a atmosféri ckého tlaku 
oproti referenčním atmosfé rickým podmínkám údajů NPD, může být korekce podstatnější. 
2.7.17.  Obecná vyjádření 
Hladina hluk ové události v segmentu Lseg 
Hodnoty v segmentu jsou určo vány provedením korekcí základníc h hodnot (nek onečné dráhy ) získaných 
z údajů NPD. Maximální hladinu hluku z jednoho segmentu dráhy letu Lmax,seg lze obecně vyjádřit jako 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Úřední věstník Evropské unie CS     
a příspěvek jednoho segmentu dráhy letu k LE jako 
(2.7.26)  
„Korekční podmínky“ v rovnicích 2.7.25 a 2.7.26– kter é jsou podrobně popsány v oddíle 2.7.19 – zohledňují 
následující vlivy: 
ΔV  Korek ce doby trvání: údaje NPD se vztahují k referenční letové rychlosti. Toto koriguje hladiny expozice 
pro nerefer enční rychlosti. (Nepoužívá se pro Lmax,seg .) 
ΔI (φ)  Vliv instalace: popisuje rozdíl v boční směrovosti v důsledku odstínění, lomu a odrazu zvuku vyvolaného 
drakem letadla, motory a poli toků okolního prostředí. 
Λ(β,‘)  Boční útlum: je významný pro šíření zvuku při malých úhlech k povrchu země, zohledňuje intera kci 
mezi přímými a odraženými zvuk ovými vlnami (účinek povrchu země) a vlivy atmosférických rozdílů 
(vyv olanýc h především zemským povrchem), kter é lomí zvuk ové vlny během jejich cesty k pozoro vateli 
bočním směrem od dráhy letu. 
ΔF  Úprava konečného segmentu (podíl hluku): zohledňuje konečnou délku segmentu, která evidentně přispívá 
menší expozicí hluku než nekonečná délka. Používá se pouze pro měření expozice. 
Je-li segment částí rozjezdu při vzletu nebo dojezdu při přistání a pozoro vatel se nachází za dotyčným 
segmentem , provádějí se zvláštní kroky k zohlednění výrazné směro vost i hluku z proudo vých motorů, který je 
pozoro ván za letadlem, kter é se chystá vzlétnout. Tyto zvláštní kroky vedou zejména k použití zvláštní formy 
hluku pro hladinu expozice: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Zvláštní forma úpravy segmentu 
ΔSOR  Korek ce na směrovo st: zohledňuje výraznou směro vost hluku z proudo vých motorů za segmentem 
rozjezdu nebo dojezdu. 
Zvláštní postup u segmentů rozjezdu a dojezdu je popsán v oddíle 2.7.19. 
V níže uvedených oddílech je popsán výpočet hladin hluku segmentu. 
Hladina hluk ové události L při jednom poh ybu letadla 
Maximální hladina Lmax je prostě nejvyšší z hodnot segmentů Lmax,seg (viz rovnice 2.7.25 a 2.7.27). 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
kde každá hodnota segmentu se určí z údajů NPD letadla pro výkon P a vzdálenost d. Tyto parametr y a 
podmínky modifi kátorů ΔI (φ) a Λ(β,‘) jsou vysvětleny níže. 
Hladina expozice LE se vypočte jako součet decibelo vých hodnot příspěvků LE,seg z každého hluk ově významného 
segmentu dráhy letu; tj. 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Úřední věstník Evropské unie CS     
Toto sčítání se provede postupně ve všec h segmente ch dráhy letu. 
Zbývají cí část této kapito ly se zabývá určením hladin hluku segmentů Lmax,seg a LE,seg. 
2.7.18.  Parametr y segmentů dráhy letu 
Výk on P a vzdálenost d, pro kter é jsou základní hladiny hluku Lmax,seg (P,d) a LE∞(P,d) interpolován y z tabulek NPD, 
se určuje z geometr ickýc h a provozních parametrů, jež definují daný segment. Jak se to provádí, je vysvětleno 
níže se zobrazením roviny , jež daný segment obsahuje, a pozoro vatele. 
Geometr ické parametr y 
Obrázky 2.7.j až 2.7.l znázorňují geometri e zdroj–bod příjmu, když pozoro vatel O je a) za, b) vedle a c) před 
segmentem S1S2 při směr u letu z S1 do S2. V těcht o diagramech 
O  je místo pozoro vání 
S1, S2  jsou počáte k a konec segmentu 
Sp  je bod největšího kolmého přiblížení k pozoro vateli v daném segmentu nebo v jeho prodloužení 
d1, d2  jsou vzdálenosti mezi počátkem a koncem segmentu a pozoro vatelem 
ds  je nejkratší vzdálenost mezi pozoro vatelem a segmentem 
dp  je kolmá vzdálenost mezi pozoro vatelem a prodlouženým segmentem (minimální šikmá vzdálenost) 
λ  je délka segmentu dráhy letu 
q  je vzdálenost od S1 do Sp (je negativní, pokud se pozoro vatel nachází za segmentem ) 
Obrázek 2.7.j 
Geometr ie segmentu dráhy letu, je-li pozoro vatel za segmentem 
1.7.2015 L 168/74 Úřední věstník Evropské unie CS     
Obrázek 2.7.k 
Geometr ie segmentu dráhy letu, je-li pozoro vatel vedle segmentu 
Obrázek 2.7.l 
Geometr ie segmentu dráhy letu, je-li pozoro vatel před segmentem 
Segment dráhy letu je vyznačen tučnou plnou čárou. Tečkovaná čára představuje prodloužení dráhy letu, kter é se 
prostírá do nekonečna v obou směrech. V případě vzdušných segmentů, kdy je mírou hluk ové události hladina 
expozice LE, je parametrem vzdálenosti d v rámci závislosti hluk -výk on-vzdálenost vzdálenost dp mezi Sp a 
pozoro vatelem, která se nazývá minimální šikmá vzdálenost (tj. kolmá vzdálenost od pozoro vatele k segmentu 
nebo k jeho prodloužení, jinými slovy k (hyp otetic ké) nekonečné dráze letu, za jejíž část je segment považo ván). 
Pro systém y měření hladin y expozice, kde místa pozoro vatele jsou za pozemními segmenty během rozjezdu při 
vzletu a jsou před pozemními segmenty během dojezdu při přistání, se parametrem vzdálenosti d v rámci 
závislosti hluk -výk on-vzdálenost stává vzdálenost ds, nejkratší vzdálenost od pozoro vatele k segmentu (tj. stejně 
jako při měření maximální hladiny). 
Pro systé my měření maximální hladiny je parametrem vzdálenosti d v rámci závislosti hluk -výk on-vzdálenost ds, 
nejkratší vzdálenost od pozoro vatele k segmentu. 1.7.2015 L 168/75 Úřední věstník Evropské unie CS     
Výk on P segmentu 
Údaj e v rámci závislosti hluk -výk on-vzdálenost uvedené v tabulkách popisují hluk letadla při rovnoměr ném 
přímém letu po nekonečné dráze letu, tj. při konstantním výkonu motor ů P. Dopor učená metodika rozděluje 
aktuální dráhy letu, na nichž existují rozdíly v rychlosti a směr u, na určitý počet konečnýc h segmentů, z nichž 
každý je pak považo ván za součást jednotné, nekonečné dráhy letu, pro kterou údaje NPD jsou validní. 
Metod ika však stano ví změny výkonu v celé délce segmentu; má se za to, že se mění lineár ně se vzdáleností z P1 
na počátku segmentu na P2 na jeho konci. Je prot o nezby tné definov at ekvivalentní stálou hodnotu segmentu P. 
Za tu je považo vána hodnota v tom bodě segmentu, kter ý je nejbližší ve vztahu k pozoro vateli. Je-li pozoro vatel 
vedle segmentu (obrázek 2.7.k), získá se interpolací , vyjádřenou pomocí rovnice 2.7.8, mezi konco vými 
hodnotami, tj. 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Je-li pozoro vatel za segmente m nebo před ním, je to hodnota v nejbližším konco vém bodě, P1 nebo P2. 
2.7.19.  Podmínky pro korekci hladiny hlukové události v segmentu 
Údaj e NPD definují hladiny hluk ových událostí jako funkci vzdálenosti kolmo pod ideální přímou vodoro vnou 
drahou o nekonečné délce, po níž letadlo letí při rovnoměr ném výkonu fixní referen ční rychlostí (1). Hladina 
hluk ové události interpolovan á z tabulky údajů vyjadřujících závislost hluk -výk on-vzdálenost pro konkrétní 
nastav ení výkonu a šikmou vzdálenost je tak označo vána jako základní hladina. Je vztažena k nekonečné dráze 
letu a musí být upra vena tak, aby zohlednila vlivy 1) nereferenční rychlosti, 2) vlivy instalace motoru (boční 
směro vost), 3) boční útlum, 4) délku konečného segmentu a 5) podélnou směro vost za počátkem rozjezdu při 
vzletu – viz rovnice 2.7.25 a 2.7.26. 
Korekce doby trvání ΔV (pouze pro hladiny expozice LE) 
Tato korekce (2) zohledňuje změnu hladin expozice, je-li aktuální traťo vá rychlost v segmentu odlišná od 
referenční rychlosti letadla Vref, ke kter é jsou vztažen y údaje NPD. Stejně jako výkon motoru se i rychlost 
v rámci segmentu mění (traťo vá rychlost se mění z V1 na V2) a je nezbytné definovat ekvivalentní rychlost 
segmentu Vseg, přičemž je nutno pamat ovat na to, že tento segment je nakloněný vůči zemskému povrchu; tj. 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
kde V je ekvivalentní traťo vá rychlost segmentu (pro informaci viz rovnice B-22, kter á vyjadřuje V z hlediska 
kalibro vané vzdušné rychlosti Vc) a 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Pro vzdušné segmenty se má za to, že V je traťo vá rychlost v bodě největšího přiblížení S – interpolo vaná mezi 
hodnotami konco vého bodu segmentu, přičemž se předpokládá, že se mění lineár ně s časem, tj. je-li 
pozoro vatel vedle segmentu. 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Specifikace pro závislost hluk -výk on-vzdálenost vyžadují, aby údaje byly založeny na měřeních stálého přímého letu, který nutně nemusí 
být vodoro vný; pro vytvo ření potřebných letových podmínek může být dráha letu zkušebního letadla nakloněná vůči vodoro vnému 
směr u. Jak však bude ukázáno, nakloněné dráhy vedou k potížím při výpočtec h a při použití těcht o údajů pro modelo vání je výhodné 
zobrazit zdrojo vé dráhy jako přímé i vodoro vné. 
(2)Toto se nazývá korekce doby trvání, protože zohledňuje vlivy rychlosti letadla na dobu trvání hluk ové události – uplatnění jednoduc hého 
předpokladu, že při ostatních stejných okolnostec h je doba trvání, a tedy přijatá zvuk ová energie hluk ové události, nepřímo úměr ná 
rychlosti zdroje. 
Je-li pozoro vatel za segmente m nebo před ním, je to hodnota v nejbližším konco vém bodě, V1 nebo V2. 
Pro dráho vé segmenty (části rozjezdu při vzletu nebo dojezdu při přistání, pro něž γ = 0) se má za to, že Vseg je 
pouze průměr výchozí a konco vé rychlosti segmentu; tj. 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
V kterémk oli z těcht o případů dodat ečná korekce doby trvání pak je 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ie šíření zvuku 
Na obrázku 2.7.l je znázor něna základní geometri e v rovině normálo vé k dráze letu letadla. Základní linie je 
průsečík normálo vé roviny a vodoro vného zemsk ého povrchu. (Je-li dráha letu vodoro vná, je základní linií 
zemský povrch v bočním pohledu.) Letadlo je nakloněno v úhlu ε měřeném proti směr u hodino vých ručiček 
vzhledem k jeho ose klonění (tj. pravé křídlo je výše). Je prot o pozitivní pro zatáčky doleva a negativní pro 
zatáčky doprava. 
Obrázek 2.7.m 
Úhly letadlo-pozoro vatel v rovině nor málo vé k dráze letu 
—  Výškový úhel β (mezi 0 a 90°) mezi dráhou přímého šíření zvuku a vodoro vnou linií zemsk ého povrchu (1) 
určuje spolu se sklonem dráhy letu a bočním posunem ‘pozoro vatele od průmětu dráhy na zemský povrch 
boční útlum. 
—  Úhel sklonu φ mezi křídlem letadla a dráhou šíření zvuku určuje vlivy instalace motoru. Pokud jde o 
konven ci pro úhel příčného náklonu φ = β ± ε s kladným znaménkem pro pozoro vatele nacházející se po 
pravoboku (naprav o) a se zápor ným znaménkem pro pozoro vatele po levoboku (nalevo) . 1.7.2015 L 168/77 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)V případě nero vného terén u může být výšk ový úhel defino ván jinak. Zde je defino ván výšk ou letadla nad bodem pozoro vatele a šikmou 
vzdáleností – tudíž při zanedbání gradientů místního terén u a překážek na dráze šíření zvuku (viz oddíly 2.7.6 a 2.7.10). V případě, že 
vzhledem k výšce zemského povrchu je bod příjmu výše než letadlo, výšk ový úhel β je stano ven jako rovný nule. 
Korekce na instalaci mot oru ΔI 
Letadlo za letu je složitým zdrojem zvuku. Nejen mot or (a drak letadla) jsou zdroji složitými co do původu, ale 
také konfigurace draku, zejména umístění motor ů, vlivy charakteristik vyzařo vání hluku během procesů 
akustick ého odrazu, lomu a rozptylu prostřednictvím pevných povrchů a polí aerodynamick ého toku. To má za 
následek nero vnoměr nou směro vost zvuku vyzařo vaného bočním směrem vzhledem k ose klonění letadla, zde 
označo vané jako boční směrovo st. 
Existují významné rozdíly v boční směro vosti mezi letadly s motory umístěnými na trupu a motory umístěnými 
pod křídly a lze je vyjádřit takto: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
kde ΔI (φ) je korekce v dB v závislosti na úhlu sklonu φ (viz obrázek 2.7.m) a 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 pro motory umístěné na křídlech a 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 pro motory umístěné na trupu.  
V případě vrtulo vých letadel jsou variace směro vosti zanedbat elné a lze u nich předpokládat, že 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
Na obrázku 2.7.n je znázor něna variace ΔI(φ) vzhledem k ose klonění letadla u těcht o tří instalací motorů. Tyto 
empirické závislosti byly odvozen y sdružením SAE z exper imentálních měření provedenýc h hlavně pod křídlem. 
Dokud nebyly analyzo vány údaje získané měřeními nad křídlem, dopor učuje se, aby platilo pro zápor né φ, 
ΔI(φ) = ΔI(0) pro všec hny instalace. 
Obrázek 2.7.n 
Boční směro vost vlivů inst alace mot orů 
1.7.2015 L 168/78 Úřední věstník Evropské unie CS     
Předpokládá se, že ΔI (φ) je dvojrozměr ná – tj. nezáv isí na žádném jiném parametr u – a zejména, že se nemění 
s podélnou vzdáleností pozoro vatele od letadla. To znamená, že výškový úhel β pro ΔI (φ) je definován jako 
β = tan– 1(z/‘). Toto je pro potřebu modelo vání, dokud nebude dosaženo lepšího pochopení mechanismů; ve 
skute čnosti vlivy instalace musí být v podstatě trojrozměr né. I přesto je dvojrozměr ný model opodstatněný tím, 
že v hladinách hluk ových událostí často převažuje hluk emito vaný bočním směrem z nejbližšího segmentu. 
Boční útlum Λ(β,‘) (nek onečná dráha letu) 
Hladin y hluk ových událostí uvedené v tabulkách NPD se vztahují na rovnoměr ný vodoro vný let a jsou zpra vidla 
založen y na měřeních provedených ve výšce 1,2 m nad měkkým vodoro vným zemským povrchem pod 
letadlem; parametr vzdálenosti je ve skut ečnosti výška nad povrchem. Předpokládá se, že jakýk oli vliv hladin 
hluk ové události na povrch pod letadlem, který by mohl způsobit, že hladin y uvedené v tabulkách se budou lišit 
od hodnot volného pole (1), je těmt o údajům vlastní (tj. vyplývá ze závislosti tvar u hladin y ve vztahu ke 
vzdálenosti). 
Bočně od dráhy letu je parametrem vzdálenosti minimální šikmá vzdálenost – délka normály od bodu příjmu 
do dráhy letu. V kterékoli boční poloze bude hladina hluku zpra vidla nižší než na stejnou vzdálenost přímo pod 
letadlem. Kromě boční směrovost i nebo „vlivů instalace“ popsaných výše je to důsledkem většího bočního útlumu, 
který způsobuje, že hladina hluku klesá se vzdáleností rychleji, než vyjadřují křivky závislosti hluk -výk on- 
vzdálenost. Dříve široce používaná metoda pro modelo vání bočního šíření letec kého hluku byla vyvinuta 
sdružením automoti vních inženýrů (SAE) v dokumentu AIR -1751 a algor itmy popsané níže jsou založeny na 
vylepšeníc h, která SAE nyní dopor učuje v dokumentu AIR -5662. Boční útlum je účinke m odrazu a je 
důsledkem interference mezi přímo vyzařo vaným zvuk em a zvuk em, který se odráží od povrchu. Závisí na 
povaze povrchu a může způsobit značné snížení sledo vanýc h hladin akustick ého signálu při nízkýc h výšk ových 
úhlech. Je také velmi silně ovlivněn lomem zvuku, rovnoměr ným a nero vnoměr ným, způsobeným větr nými a 
teplotn ími gradienty a turbulencemi, které samotné lze přičíst přítomn osti povrchu (2). Mechanis mus odrazu od 
povrchu je dobře znám a pro jednotné atmosférické a povrcho vé podmínky ho lze teore ticky popsat s určit ou 
mírou přesnosti. Atm osfér ické a povrchové nero vnoměr nosti – kter é se jen těžce podrobují jednoduc hé 
teor etick é analýze – mají značný účinek na vliv odrazu, mají tendenci jej „šířit“ do vyšších výšk ových úhlů; teori i 
tak lze uplatnit pouze v omezené míře. Práce sdružení SAE zaměřená na lepší pochopení vlivů povrchu 
pokračuje a lze očekávat, že povede k lepším modelům. Dokud nejsou tyto modely vyvinuty , pro výpočet 
bočního útlumu se dopor učuje použít níže uvedenou metodologii, která je popsána v dokumentu AIR -5662. 
Omezuje se na případ šíření zvuku nad měkkým vodoro vným povrchem, který se hodí pro velk ou většinu 
civilních letišť. Úpravy , jimiž by bylo možno zohlednit vlivy tvrdého zemského povrchu (nebo, což je akusticky 
rovnocenné, vody), jsou dosud ve stadiu vývoje. 
Tato metodika vychází ze solidního základu exper imentálních údajů o šíření zvuku z letadel s motory 
umístěnými na trupu při přímém (bez zatáček), rovnoměr ném, vodoro vném letu, které byly původně uvedeny 
v dokumentu AIR -1751. Údaj e byly analyzo vány na základě předpokladu, že při vodoro vném letu útlum zvuku 
vzduch-zem ě závisí na i) výšk ovém úhlu β měřeném ve svislé rovině a ii) bočním posunu od průmětu dráhy 
letadla na zemský povrch ‘, s cílem získat empir ickou funkci pro celkovou boční korekci ΛT(β,‘) (= boční hladina 
hluku hluk ové události minus hladina hluku ve stejné vzdálenosti pod letadlem). 
Jelik ož pojem ΛT(β,‘) zohledňuje boční směro vost i boční útlum, lze boční útlum vyjmout odečt ením. Je-li boční 
směro vost popsána pomocí rovnice 2.7.37, s koeficienty pro umístění motoru na trupu a jestliže φ se nahradí β 
(vhodným pro let bez zatáčení), boční útlum bude: 
(2.7.39)  
kde β a ‘se měří tak, jak je uvedeno na obrázku 2.7.m v rovině normálo vé k nekonečné dráze letu, která pro 
vodoro vný let je rovněž svislá. 1.7.2015 L 168/79 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Hladina „volného pole“ je taková hladina, která by byla pozoro vána, kdyby tam nebyl zemský povrch. 
(2)Větr né a teplotní gradienty a turbulence zčásti závisí na drsnosti povrchu a jeho charakt eristikách přenosu tepla. 
Ačk oli Λ(β,‘) by bylo možné vypočítat přímo pomocí rovnice 2.7.39 s hodnotou ΛT(β,‘) převzatou 
z dokumentu AIR -1751, dopor učuje se efektivnější vztah. Jedná se o následující empir ickou apro ximaci přizpů ­
sobenou z dokumentu AIR -5662: 
(2.7.40)  
kde Γ(‘) je faktor vzdálenosti získaný pomocí 
pro 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
pro ‘> 914 m (2.7.42)  
a Λ(β) je dálk ový boční útlum zvuku vzduch-země daný takto: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) pro 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 pro 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Vyjádření bočního útlumu Λ(β,‘), rovnice 2.7.40, o níž lze předpokládat, že se dobře hodí pro všec hna letadla, 
vrtulo vá letadla i proudo vá letadla s motory umístěnými na trupu i s motory umístěnými na křídlech, je 
graficky znázor něno na obrázku 2.7.o. 
Za určitýc h okolností (daných terénem) je možné, aby β byla menší než nula. V takových případech se 
dopor učuje, aby Λ(β) = 10,57. 
Obrázek 2.7.o 
Změny bočního útlumu Λ(β,‘) s výšk ovým úhlem a vzdáleností 
Boční útlum konečného segmentu 
Rovnice 2.7.41 až 2.7.44 popisují boční útlum Λ(β,‘) zvuku přic házejícího k pozoro vateli od letadla 
v rovnoměr ném letu po nekonečné, vodoro vné dráze letu. Při jejich uplatnění na konečné segmenty dráhy , kter é 
nejsou vodorovné, se musí vypočítat útlum pro ekviv alentní vodorovnou dráhu – neboť nejbližší bod na pouhém 
prodloužení nakloněného segmentu (který v určit ém bodě protíná zemský povrch) zpravi dla neposkytuje 
přiměřený výšk ový úhel β. 1.7.2015 L 168/80 Úřední věstník Evropské unie CS     
V případě systé mů měření Lmax a LE se určení bočního útlumu pro konečné segmenty zřetelně liší. Maximální 
hladin y hluku segmentu Lmax se určí z údajů NPD jako funkce vzdálenosti šíření d od nejbližšího bodu na 
segmentu; nejsou zapotřebí žádné korekce k zohlednění rozměrů segmentu. Podobně se předpokládá, že boční 
útlum Lmax závisí pouze na výšk ovém úhlu téhož bodu a jeho pozemní vzdálenosti. Požado vány jsou tak pouze 
souřadnice uvedeného bodu. V případě LE je však postup složitější. 
Základní hladina hluk ové události LE(P,d), která se určuje z údajů NPD, se i pro získání parametrů konečného 
segmentu nicméně uplatní na nekonečnou dráhu letu. Hladina expozice hluku hluk ové události ze segmentu LE, 
seg je ovšem nižší než základní hladina – o výši úpravy konečného segmentu, která je stano vena dále 
v oddíle 2.7.19. Tato korekce, funkce geometri e trojúhelníků OS1S2 na obrázcích 2.7.j až 2.7.l, definuje, jaká 
část celk ové zvuk ové energie nekonečné dráhy získaná v O pochází ze segmentu; stejn á korekce se provede bez 
ohledu na to, zda existuje nějaký boční útlum, či nikoli. Jakýk oli boční útlum však musí být vypočt en pro 
nekonečnou dráhu letu, tj. jako funkce jejího posunu a výšky , a nikoli jako funkce posunu a výšky konečného 
segmentu. 
Po započte ní korekcí ΔV a ΔI, a odečtení bočního útlumu Λ(β,‘) od základní hladiny uvedené v databázi údajů vy­
jadřujících závislosti hluk -výk on-vzdálenost se získá upraven á hladina hluku hluk ové události pro ekvivalentní 
rovnoměr ný vodorovný let po přilehlé nekonečné přímé dráze. Aktuální segmenty dráhy letu, které se modelují, 
tj. segmenty , jež ovlivňují izofony, jsou však jen zřídka vodoro vné; letadla obvykle stoupa jí nebo klesají .  1.7.2015 L 168/81 Úřední věstník Evropské unie CS     
Na obrázku 2.7.p je zobrazen segment odletu S1S2 – letadlo stoupá v úhlu γ – avšak úvah y jsou velmi obdobné 
jako u příletu. Zby tek „skutečné“ dráhy letu ukázán není; stačí uvést, že S1S2 předsta vuje pouze část celé dráhy 
(kter á zpra vidla bude zakřivená). V tomt o případě je pozoro vatel O vedle segmentu, po jeho levé straně. Letadlo 
je nakloněno (proti směr u hodino vých ručiček vzhledem k dráze letu) v úhlu ε vůči boční horizontální ose. Úhel 
sklonu φ od roviny křídel, jehož je vliv instalace ΔI je funkcí (rovnice 2.7.39), leží v rovině normálo vé k dráze 
letu, v níž je definov án ε. Výraz φ = β – ε kde β = tan– 1(h/‘) a ‘je kolmá vzdálenost OR od pozoro vatele do 
průmětu dráhy na zemský povrch; tj. boční posun pozoro vatele (1). Bod největšího přiblížení letadla 
k pozoro vateli S je definován kolmou vzdáleností OS o délce (šikmé vzdálenosti) dp. Trojúhelník OS1S2 se 
shoduje s obrázkem 2.7.k, geometri e pro výpočet korekce segmentu ΔF. 
Obrázek 2.7.p 
Pozoro vatel vedle segmentu 
Pro vypočtení bočního útlumu pomocí rovnice 2.7.40 (kde β je měřeno ve svislé rovině) se definuje ekvivalentní 
vodorovná dráha letu ve svislé rovině prostřednictvím S1S2 a se stejnou kolmou šikmou vzdáleností dp od 
pozoro vatele. To se zobrazí rotací trojúhelníka ORS a s ním spojené dráhy letu kolem OR (viz obrázek 2.7.p) 
o úhel γ, čímž vznikne trojúhelník ORS′. Výšk ový úhel této ekvivalentní dráhy letu (nyní ve svislé rovině) je 
β = tan– 1(h/‘) (‘zůstá vá beze změny ). V tomt o případě, kdy je pozoro vatel vedle segmentu, je boční útlum 
Λ(β,‘) stejný pro systém měření LE i Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Pro pozoro vatele nacház ejícího se naprav o od segmentu by φ bylo β + ε (viz oddíl 2.7.19). 
Obrázek 2.7.q zobrazuje situaci, kdy bod pozoro vatele O leží za konečným segmentem, a nikoli vedle něho. Zde 
je segment pozoro ván jako vzdálenější část nekonečné dráhy; kolmici lze vztyčit pouze do bodu Sp na jejím 
prodloužení. Trojúhelník OS1S2 se shoduje s obrázkem 2.7.j, který definuje korekci segmentu ΔF. V tomt o 
případě však jsou parametr y pro boční směro vost a boční útlum méně zřejmé. 
Obrázek 2.7.q 
Pozoro vatel za segmentem 
Jelik ož pro účely modelo vání se má za to, že boční směro vost (vliv instalace motoru) je dvojrozměr ná, 
definov ání úhlu sklonu φ se stále měří bočně od roviny křídel letadla. (Základní hladinou hluk ové události je 
stále ta hladina, kter á vzniká při letu letadla po nekonečné dráze letu představ ované prodlouženým segmentem. ) 
Úhel sklonu je tak určen v bodě největšího přiblížení, tj. φ = βp – ε, kde βp je úhel SpOC. 
Pro systém y měření maximálních hladin akustick ého tlaku se má za to, že parametr vzdálenosti v rámci 
závislosti hluk -výk on-vzdálenost je nejkratší vzdálenost k segmentu, tj. d = d1. Pro systém y měření hladiny 
expozice hluku je to nejkratší vzdálenost dp od O do Sp na prodloužené dráze letu; tj. hladina interpolovaná 
z tabulky údajů NPD je LE∞ (P1, dp). 
Také pro výpočty maximální hladiny hluku a hladiny expozice hluku jsou geometr ické parametr y pro boční 
útlum odlišné. Pro systé my měření maximální hladiny hluku je korekce Λ(β,‘)l) dána rovnicí 2.7.40 s β = β1 = 
sin– 1(z1/d1) a 
 kde β1 a d1 jsou definov ány trojúhelník em OC1S1 ve svislé rovině prostřed ­
nictvím O a S1. 
Při výpočtu bočního útlumu pouze pro vzdušné segmenty a systém y měření hladiny expozice hluku zůstává ‘
nejmenším bočním posunem od prodloužení segmentu (OC). Aby však bylo možné definovat vhodnou 
hodnotu β je opět nezby tné zobrazit (nek onečnou) ekvivalentní vodor ovnou dráhu letu, za jejíž součást lze 
považo vat daný segment. Ta je vedena přes S1′, ve výšce h nad povrchem, kde h je rovna délce RS1 od průmětu 
dráhy na zemský povrch do segmentu v kolmém směr u. Je to ekvivalentní otočení aktuální prodloužené dráhy 
letu o úhel γ kolem bodu R (viz obrázek 2.7.q). Pokud R leží na kolmici k S1, bodu na segmentu, který je 
nejbližší k O, je tvorba ekvivalentní dráhy letu stejná, jako když se O nachází vedle segmentu. 1.7.2015 L 168/83 Úřední věstník Evropské unie CS     
Bod největšího přiblížení ekvivalentní vodoro vné dráhy k pozoro vateli O je v S′, v šikmé vzdálenosti d, takže 
trojúhelník OCS′ takto vzniklý ve svislé rovině pak definuje výšk ový úhel β = cos– 1(‘/d). Ačk oli by se tato 
transf ormace mohla jevit jako dosti složitá, je třeba poznamenat, že geometri e hlav ního zdroje (definovaná pro­
střednictvím d1, d2 a φ) zůstává nedotčena, zvuk putující od segmentu směrem k pozoro vateli je pouze takový, 
jako kdyby celý let v nekonečně prodlouženém nakloněném segmentu (jehož část pro účely modelo vání tvoří 
daný segment) probíhal konstantní rychlostí V a při konstantním výkonu P1. Na druhé straně boční útlum 
zvuku ze segmentu přijatého pozoro vatelem není vztažen k βp, výšk ovému úhlu prodloužené dráhy , nýbrž k β, 
výšk ovému úhlu ekvivalentní vodoro vné dráhy . 
Případ, kdy se pozoro vatel nachází před segmentem, není zvlášť popsán; je zjevné, že je v podstatě stejný jako 
případ, kdy je pozoro vatel za segmentem. 
Pro systém y měření hladin expozice hluku, kdy místo pozoro vatelů je za pozemními segmenty během rozjezdu 
při vzletu a před pozemními segmenty během dojezdu při přistání, je hodnota β stejná jako tato hodnota pro 
systém y měření maximální hladiny hluku, tj. β = β 1 = sin– 1(z1/d1) a 
Korekce konečného segmentu ΔF (pouze pro měření hladin expozice hluku LE) 
Uprav ená základní hladina expozice hluku se týká letadla za stálého, přímého, rovnoměr ného vodoro vného letu 
(ač s úhlem příčného náklonu ε, který není v souladu s přímým letem). Použitím (zápor né) korekce konečného 
segmentu ΔF = 10 × lg(F), kde F je podíl energie, se hladina dále přizpůsobí tomu, jaká by byla, kdyby letadlo letělo 
pouze v konečném segmentu (nebo kdyby po zbývají cí část nekonečné dráhy letu nevydávalo vůbec žádný 
zvuk). 
Pojem podílu energie zohledňuje výraznou podélnou směro vost hluku letadel a úhel, ve kter ém se nach ází 
segment z místa pozoro vatele. Procesy , jež způsobují směro vost, jsou velmi složité , ale ze studií vyplývá, že 
výsledné izofony jsou dosti necitlivé na předpokládané přesné směro vé charakteri stiky . Vyjádření ΔF uvedené 
níže je založeno na čtyřnásobném 90stupňo vém dipólo vém modelu vyzařo vání zvuku. Předpokládá se, že není 
ovlivněno boční směro vostí a bočním útlumem. Jak se tato korekce odvozuje, je podrobně popsáno 
v dodatku E. 
Podíl energie F je funkcí trojúhelníku „zor ného pole“ OS1S2 definovaného na obrázcích 2.7.j až 2.7.l, takže: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
s 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
kde dλ se označuje jako „reduk ovaná vzdálenost“ (viz dodatek E). Je třeba upozor nit, že Lmax(P, dp) je maximální 
hladina hluku pro kolmou vzdálenost dp získaná z údajů NPD, a nikoli Lmax segmentu. 
Dopor učuje se pro ΔF použít nižší limit ve výši – 150 dB. 
V konkrétním případě, kdy jsou místa pozoro vatele za každým segmente m rozjezdu při vzletu a každým 
segmentem dojezdu při přistání, se použije reduk ovaná forma podílu hluku vyjádřená v rovnici 2.7.45, která 
odpo vídá tomut o konkrétnímu případu, kdy q = 0. Vypočít á se pomocí 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
kde α2 = λ/dλ and ΔSOR je funkce směro vosti na počátku rozjezdu definovaná rovnicemi 2.7.51 a 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Úřední věstník Evropské unie CS     
Důvody pro použití této konkrétní formy podílu hluku jsou dále vysvětleny v následujícím oddíle v rámci 
aplikační metody pro směro vost na počátku rozjezdu. 
Zvláštní postup y u segmentů rozjezdu a dojezdu, včetně funkce směro vosti na počátku 
rozjezdu ΔSOR 
V případě segmentů rozjezdu při vzletu a dojezdu při přistání se použijí zvláštní postup y, které jsou popsány 
níže. 
Funkce směro vosti na počátku rozjezdu ΔSOR 
Hluk z proudo vých letadel – zejména těch, která jsou vybavena motory s nižším obtok ovým poměrem – 
vykazuje diagram záření v lalocích v dozadu zakřiveném oblouku, kter ý je typick ý pro hluk z výfuk ového 
systém u proudo vých letadel. Tento diagram je tím výraznější, čím vyšší je průt oková rychlost v tryskách a čím 
nižší je rychlost letadla. To má zvláštní význam pro místa pozoro vatele za počátkem rozjezdu, kde jsou splněn y 
obě podmínky . Tento jev je zohledněn funkcí směro vosti ΔSOR. 
Funkce ΔSOR byla odvozena z několika sérií měření hluku pomocí mikrof onů náležitě umístěných za rozjezdem 
nebo po straně počátku rozjezdu odlétajícíc h proudo vých letadel. 
Příslušná geom etrie je zobrazena na obrázku 2.7.r . Úhel azimutu ψ mezi podélnou osou letadla a vektor em 
k pozoro vateli je definován takto: 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
Relativní vzdálenost q je zápor ná (viz obrázek 2.7.j), takže ψ se pohy buje v oblasti od 0° ve směr u pohybu 
letadla vpřed do 180° v opačném směr u. 
Obrázek 2.7.r 
Geometr ie letadlo-pozoro vatel na zemi pro odhad korekce na směro vost 
Funkce ΔSOR představuje kolísání celk ového hluku vznikaj ícího při rozjezdu při vzletu měřeného za počátk em 
rozjezdu, v poměr u k celk ovému hluku z rozjezdu při vzletu měřenému po straně počátku rozjezdu na stejnou 
vzdálenost: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Úřední věstník Evropské unie CS     
kde LTGR(dSOR,90°) je celk ová hladina hluku při rozjezdu vzniklá ve všec h segmentec h rozjezdu v bodo vé 
vzdálenosti dSOR bočně od počátku rozjezdu. Na vzdálenosti dSOR menší, než je normalizační vzdálenost dSOR,0 , je 
funkce směro vosti počátku rozjezdu při vzletu dána jako (if = jestliže): 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 if 90° ≤ ψ < 148,4 (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 if 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Pokud vzdálenost dSOR je větší než normalizační vzdálenost dSOR,0 , korekce na směro vost se vynásobí korekčním 
koefic ientem, aby se zohlednilo to, že na větší vzdálenosti od letadla se směro vost stává méně výraznou, tj. (if = 
jestliže): 
ΔSOR¼Δ0
SOR if dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR if dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
Nor malizační vzdálenost dSOR,0 je rovna 762 m (2 500 ft). 
Postup v případě, kdy se body přijm u nac házejí za každým segmente m rozjezdu při vzletu a 
dojezdu při přistání 
Funkce ΔSOR popsaná výše většinou zach ycuje vliv výrazné směro vosti počátečn í části rozjezdu při vzletu 
v místec h nacházej ících se za počátkem rozjezdu (protože je to nejblíže k bodům příjmu, s nejvyšším poměrem 
mezi směro vou rychlostí plynů v tryskách a rychlostí letadla). Použití takto stano vené ΔSOR je „zobecněno“ na 
místa nacházející se za každým jednotlivým pozemním segmente m – jak rozjezdu při vzletu, tak dojezdu při 
přistání –, takže nikoli pouze za bodem počátku rozjezdu (v případě vzletu). 
Parametr y dS a ψ se vypočtou ve vztahu k počátku každého jednotlivého segmentu rozjezdu nebo dojezdu. 
Hladina hluk ové události Lseg pro místo za daným segmentem rozjezdu při vzletu nebo dojezdu při přistání se 
vypočte tak, aby byla po formální stránce v souladu s funkcí ΔSOR: především se vypočte pro referenční bod 
nacházející se bočně od počátečního bodu segmentu, ve stejné vzdálenosti dS jako aktuální bod, a dále se upraví 
pomocí ΔSOR s cílem získat hladinu hluku hluk ové události v aktuálním bodě. 
To znamená, že v různýc h korekčních podmínkách v níže uvedených rovnicích musí být použity geometri cké 
parametr y odpo vída jící tomut o referenčnímu bodu, který se nach ází bočně od počátečn ího bodu: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
kde Δ′F je reduk ovaná forma podílu hluku vyjádřená v rovnici (2.7.46) pro případ q = 0 (neboť referenční bod 
se nachá zí bočně od počátečn ího bodu) a s vědomím toho, že dl se musí vypočítat s použitím dS (a nikoli dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Hladina hlukové události L při pohybu letadel ve všeobecném letectví 
Metod a popsaná v oddíle 2.7.19 je použitelná pro letadla s vrtulo vým motorem ve všeobecném letectví , když se 
s nimi zachází jako s vrtulo vými letadly , pokud jde o vlivy instalace motoru. 1.7.2015 L 168/86 Úřední věstník Evropské unie CS     
Databáze údajů o hlučnosti a charakteri stikách letadel obsahuje záznam y o někter ých letadlec h ve všeobecném 
letect ví. Často se jedná o nejvíce používaná letadla v oblasti všeobecného letectví, ale mohou se vyskytnout 
případy , kdy je vhodné použít i další údaje. 
Pokud konkrétní letadlo ve všeobecném letectví není známo nebo není v databázi údajů o hlučnosti a charak ­
teristikách letadel, dopor učuje se použít všeobecnější údaje o letadlec h, standardy GASEPF a GASEPV . Tyto údaje 
se týkají malých jednomoto rových letadel s vrtulí s pevnými listy (standard GASEPF) a s přestav itelnou vrtulí 
(standard GASEPV) používaných ve všeobecném letectví. Tabulky s údaji jsou uvedeny v příloze I (tabulky I-11 
až I-17). 
2.7.21.  Metoda pro výpočet hluku z vrtulníků 
Pro výpočet hluku z vrtulníků může být použita stejná metoda výpočtu, která se používá pro letadla s pevnými 
křídly (nastíněná v oddíle 2.7.14) za předpokladu, že s vrtulníky se zach ází jako s vrtulo vými letadly a že nejsou 
uplatněny vlivy zastavění motoru související s proudo vými letadly . Tabulky s údaji pro tyto dva různé dato vé 
soubor y jsou uvedeny v příloze I (tabulky I-18 až I-27). 
2.7.22.  Hluk související s testováním motorů (motor ovými zkouškami), pojížděním a chodem pomocných energe tických jednotek 
V takových případech, pokud se má za to, že má být modelo ván hluk související s testováním motorů a chodem 
pomocných energeti ckých jednot ek, se modelo vání provádí v souladu s kapito lou o prům yslo vém hluku. Ačk oli 
se to normálně nestá vá, hluk z testování motorů letadel (někdy označo vanýc h jako „moto rové zkoušky“) na 
letištíc h může přispívat k účinkům hluku. Obvykle se provádějí pro technick é účely s cílem prověřit výkonnost 
motoru a letadla jsou umístěna do bezpečné vzdálenosti od budo v, letadel, míst s pohy bem vozidel a/nebo osob, 
aby se zamezilo škodám spojeným s proudem výstupních plynů. 
Z dalšíc h bezpečnostních důvodů a důvodů snížení hluku mohou letiště, a zejména letiště se zařízeními pro 
údržbu, jež mohou vést k častým zkouškám motor ů, vybudo vat takzvaná „protihluk ová ohrazení“, třístranné 
usměr něné kryty speciálně konstr uované tak, aby odkláněly a rozptylo valy proud výstupníc h plynů a hluk 
vytvářeným letadlem. Šetření hluk ového dopadu takových zařízení, kter ý může být dále ztlumen a snížen 
pomocí dalšíc h zemníc h hrází nebo účinných protihluk ových bariér, je nejlepší provádět tak, že se protihluk ové 
ohrazení považuje za zdroj prům yslo vého hluku a použi je se vhodný model pro šíření hluku a zvuku. 
2.7.23.  Výpočet hladin kumulo vaného hluku 
V oddílech 2.7.14 až 2.7.19 je popsán výpočet hladiny zvuku (nebo hluku) hluk ové události z jednoho pohy bu 
letadla v jednom místě pozoro vatele. Celk ová expozice hluku v tomt o místě se vypočte sečte ním hladin 
hluk ových událostí ze všec h hluk ově významných pohy bů letadel, tj. všec h pohyb ů přilétajícíc h nebo 
odléta jících letadel, které ovlivňují hladinu kumulo vaného hluku. 
2.7.24.  Vážené ekvival entní hladiny akustického tlaku 
Časo vě vážené ekvivalentní hladin y akustick ého tlaku, jež zohledňují všec hnu významnou zvuk ovou energii 
letadel, která byla přijata, se musí vyjádřit generickým způsobem pomocí vzorce 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
Provede se součet za všec hny hluk ové události N během časo vého intervalu T0, na které se vztahuje daný 
ukazat el hluku. LE,i je hladina expozice hluku jednotlivé hluk ové události vzniklá z i-té hluk ové události. gi je 
vážící faktor závislý na denní době (obvykle se definuje pro denní dobu, večer ní dobu a noční dobu). Faktic ky je 
gi činit el, jímž se násobí počet letů, k nimž dochází během stano vené doby . Konstanta C může mít různé 
význam y (nor malizační konstanta, úprava na roční období apod.). 1.7.2015 L 168/87 Úřední věstník Evropské unie CS     
Pomocí vztahu 
gi¼10Δi=10  
kde Δi je vážená decibelo vá hodnota za i-té období, lze rovnici 2.7.56 přepsat jako 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
tj. vážení denní dobou se vyjádří dodat ečnou kompe nzací hladiny . 
2.7.25.  Vážený počet letů 
Kumulativní četnost výskytu hladiny hluku se odhaduje tak, že se sečtou příspěvky od všec h jednotlivýc h typů 
nebo kate gorií letadel létají cích na různýc h letových tratích, které dohromady tvoří scénář letiště. 
Aby bylo možné popsat tento postup sčítání, zavádějí se tyto dolní indexy : 
i  index pro typ nebo kate gorii letadla, 
j  index pro dráhu nebo dílčí dráhu letu (jsou-li definov ány dílčí dráhy), 
k  index pro segment dráhy letu 
Mnohé hluk ové ukazate le – zejména ekvivalentní hladiny akustick ého tlaku – obsahují ve své definici váho vé 
koefic ienty denní doby gi (rovnice 2.7.56 a 2.7.57). 
Postup sčítání je možné zjednodušit zavedením „váženého počtu letů“. 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Hodnoty Nij představují počty letů letadel typu/kategor ie i na dráze (nebo dílčí dráze) j během denní doby , 
večer ní doby a noční doby (1). 
Podle rovnice (2.7.57) (generi cká) ekvivalentní hladina kumulo vaného akustick ého tlaku Leq v bodě pozoro vání 
(x,y) je 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 je referenční časo vé období. Závisí – stejně jako váho vé faktor y gi – na konkrétní definici použité ho váženého 
indexu (např. LDEN). LE,ijk je příspěvek jednotlivé hluk ové události k hladině akustick ého tlaku ze segmentu k 
dráhy nebo dílčí dráhy j pro provoz letadel kategor ie i. Odhad LE,ijk je podrobně popsán v oddílech 2.7.14 
až 2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Denní doby mohou být jiné než tyto tři v závis losti na defin ici použitého ukazatel e hluku. 
2.7.26.  Výpočet a upřesnění standar dní souřadnicové sítě 
Jsou-li získán y izofony interpolací mezi index ovými hodnotami v pravoúhle rozmístěných bodech souřadnico vé 
sítě, jejich přesnost závisí na volbě rozestupu souřadnico vé sítě (nebo velik osti ok) ΔG, zejména v buňkác h, kde 
velk é gradienty v prost orové distr ibuci indexu způsobují prudkou změnu směr u křivky izofon (viz 
obrázek 2.7.s). Interpolační chyby se sníží zúžením rozměrů souřadnico vé sítě, avšak tím se zvýší počet bodů 
souřadnico vé sítě a prodlouží se doba výpočtu. Při optimalizaci ok pravidelné souřadnico vé sítě je nezbytné 
zacho vat vyvážený poměr mezi přesností modelo vání a dobou výpočtu. 
Obrázek 2.7.s 
Standardní souřadnico vá síť a zjemnění souřadnico vé sítě 
Zjevného zlepšení efektivity výpočtu, jež přinese přesnější výsledky , se dosáhne použitím nepravidelné 
souřadnico vé sítě tak, aby se zlepšila interpolace v kritický ch buňkác h. Podstat ou této techniky , znázor něné na 
obrázku 2.7.s, je zúžit oka souřadnico vé sítě v některýc h místec h, přičemž hlav ní část sítě zůstane beze změn. 
Je to velmi jednoduc hé a dosáhne se toho těmit o kroky :  
1. Definuje se praho vý rozdíl pro zjemnění ΔLR pro daný ukazatel hluku..  
2. Vypočte se základní souřadnico vá síť pro rozestup ΔG.  
3. Prověří se rozdíly ΔL hodnot ukazatele mezi sousedními uzly souřadnico vé sítě.  
4. Pokud existují jakék oli rozdíly ΔL > ΔLR, definuje se nová souřadnico vá síť s rozestupem ΔG/2 a odhadnou se 
hladin y pro nové uzly takto: 
If ΔL ≤ ΔLR 
calculat e the new value by linear interpol ation from the adjacent ones. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:compl etely anew from the basic input data.  1.7.2015 L 168/89 Úřední věstník Evropské unie CS     
5. Kroky 1–4 se opakují, dokud všec hny rozdíly nejsou menší než praho vý rozdíl.  
6. Odhadnou se izofony pomocí lineár ní interpolace. 
Má-li být daná sada hodnot ukazat elů sloučena s jinými hodnotami (např. při výpočtu vážených ukazatelů 
pomocí součtu samostatných izofon pro den, večer a noc), je třeba dbát na to, aby tyto oddělené souřadnico vé 
sítě byly totožné. 
2.7.27.  Použití pootočených souřadnico vých sítí 
V praxi je skutečný tvar izofony často téměř symetr ický s průmětem dráhy na zemský povrh. Jestliže však směr 
této dráhy není sladěn s vypočte nou souřadnico vou sítí, může to vést k asymetr ickému tvar u izofony. 
Obrázek 2.7.t 
Použití pootočené souřadnico vé sítě 
Jednoduc hým způsobem, jak se tomut o účinku vyhnout, je zúžit souřadnico vou síť. To však prodlouží dobu 
výpočtu. Elegantnějším řešením je vypočtenou souřadnico vou síť pooto čit tak, aby její směr byl paralelní 
s průměty hlav ních drah na zemský povrch (tj. obvykle paralelní s hlav ní vzleto vou a přistávací drahou). Na 
obrázku 2.7.t je znázor něn účinek takového pootočení souřadnico vé sítě na tvar izofony.  1.7.2015 L 168/90 Úřední věstník Evropské unie CS     
2.7.28.  Postupné zobr azení izofon 
Z časo vého hlediska velmi efektivním algor itmem, díky němuž není třeba vypočítat poněkud složitějším 
postupem úplnou sadu hodnot indexu, je postupné zobrazení průběhu izofony – bod po bodu. Tato volba 
vyžaduje provedení a opak ování dvou základníc h kroků (viz obrázek 2.7.u): 
Obrázek 2.7.u 
Kon cepce algor itmu postupného zobrazení 
Krok 1 je najít první bod P1 na izofoně. To se provede vypočtením hladin ukazatele hluku L v ekvidistantníc h 
krocíc h po „paprsku vyhledávání“, o kterém lze předpokládat, že protíná požado vanou izofonu hladin y LC. Když 
je izofona protnuta, u rozdílu δ = LC – L se změní znaménk o. Pokud se to stane, šířka kroku po paprsku se sníží 
na polo vinu a směr hledání se změní v opačný. To se provádí, dokud δ je menší než předem defino vaná 
praho vá hodnota přesnosti. 
Krok 2, kter ý se opakuje, dokud izofona není dostat ečně dobře definov ána, je najít následující bod na izofoně 
LC – který je ve stano vené přímočaré vzdálenosti r od stáva jícího bodu. Během po sobě následujícíc h úhlo vých 
kroků se vypočtou hladiny ukazate le a rozdíly δ na konci vektorů opisujících oblouk o poloměr u r. Pomocí 
podobného rozpůlení a obrácení směr u přírůstků, tentokrát ve směrech vektoru, se určí následující bod izofony 
v rámci předem definov ané míry přesnosti. 
Obrázek 2.7.v 
Geometr ické parametr y definující podmínky pro algor itmus postupného zobrazení 
Je nutno zavést určitá omezení, aby se zaručilo, že izofona bude odhadnuta s dostat ečnou mírou přesnosti (viz 
obrázek 2.7.v):  
1. Délka tětivy Δc (vzdálenost mezi dvěma body izofony) musí být v rámci intervalu [Δcmin, Δcmax], např. [10 m, 
200 m].  
2. Poměr délky mezi dvěma sousedními tětivami o délkác h Δcn a Δcn + 1 musí být omezen, např. 0,5 < 
Δcn/Δcn + 1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Úřední věstník Evropské unie CS     
3. Pokud jde o sprá vné stano vení délky tětivy s ohledem na zakřivení izofony, musí být splněna tato podmínka: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
kde fn je rozdíl mezi směr y tětiv . 
Zkušenosti s tímto algor itmem ukázaly , že v průměr u se musí vypočítat dvě až tři hodnoty ukazate le, aby bylo 
možné určit bod izofony s přesností větší než 0,01 dB. 
Zejména když se musí vypočítat velk é izofony, tento algor itmus velmi výrazně zkracuje dobu výpočtu. Mělo by 
však být poukázáno na to, že jeho provedení vyžaduje zkušenosti, zejména když se izofona rozpadne na 
samostatné ostrůvky . 
2.8.  Přidělení hladin hluku a obyvatelstva k budo vám 
Pro hodnocení expozice obyvat elstva hluku se musí posuzo vat pouze obyt né budo vy. Nelze přidělo vat žádné 
osoby do jinýc h budo v, kter é nejsou využívány k bydlení, jako jsou školy, nemocnice, kancelářsk é budo vy nebo 
továrny. Přidělení obyvatelstva k obyt ným budo vám musí být založeno na posledních úředníc h údajíc h (podle 
příslušných předpisů daného člensk ého státu). 
Jelik ož letec ké výpočty se provádějí na souřadnico vé síti s rozlišením 100 m × 100 m, v konkrétním případě 
letec kého hluku se hladiny musí interpolovat na základě hladin hluku v nejbližší souřadnico vé síti. 
Určení počtu obyvatel v budo vě 
Počet obyvat el v obytné budo vě je důležitým pomocným parametrem pro odhad expozice hluku. Údaje pro 
tento parametr však bohužel nejsou vždy dostupné. Níže je vysvětleno, jak lze tento parametr odvodit z údajů, 
které jsou snáze dostupné. 
V následujícím textu jsou použity tyto symboly: 
BA  =základní ploch a budo vy 
DFS  =obytná podlaho vá ploc ha 
DUFS  =podlaho vá plocha obytné jednotky 
H  =výška budo vy 
FSI  =obytná podlaho vá ploc ha na jednoho obyvat ele 
Inh  =počet obyvatel 
NF  =počet podlaží 
V  =objem obytných budo v 
Pro výpočet počtu obyvat el se musí použít postup uvedený v případě 1 nebo postup uvedený v případě 2 podle 
toho, které údaje jsou dostupné. 
PŘÍP AD 1: úda je o počtu obyvat el jsou dostupné 
1A: Počet obyvat el je znám nebo byl odhadnut na základě obytných jednot ek. V tomt o případě je počet 
obyvatel budo vy součtem počtu obyvat el všec h obytných jednot ek v budo vě. 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Úřední věstník Evropské unie CS     
1B: Počet obyvat el je znám pouze pro jednotky větší než budo va, např. části městskýc h bloků, městské bloky , 
městské čtvr ti nebo dokonce celou obec. V tomt o případě se počet obyvat el budo vy odhadne na základě objemu 
budo vy: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
Index „total“ se vztahuje na příslušnou dotčenou jednotku. Objem budo vy je součin její základní ploc hy a její 
výšky: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Není-li výška budo vy známa, musí se odhadnout na základě počtu poschod í NFbuilding , přičemž se předpokládá, 
že průměr ná výška jednoho poschodí je 3 m: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Není-li znám ani počet poschodí, musí se použít standardní hodnota pro počet poschodí, jež je reprezentativní 
pro danou městsk ou čtvrť nebo městsk ou část. 
Celk ový objem obytnýc h budo v v rámci dotčené jednotky Vtotal se vypočte jako součet objemů všec h obytnýc h 
budo v v dané jednotce: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
PŘÍP AD 2: úda je o počtu obyvat el nejsou dostupné 
V tomt o případě se počet obyvatel odhadne na základě průměr né obytné podlaho vé ploch y na jednoho 
obyvatele FSI. Není-li tento parametr znám, musí se použít standardní hodnota pro daný členský stát. 
2A: Obytná podlaho vá ploc ha je známa na základě obytnýc h jednotek. V tomt o případě se počet obyvat el 
každé obytné jednotky (dwel ling) odhadne takto: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Počet obyvat el budo vy lze nyní odhadnout stejně jako v PŘÍP ADĚ 1A uvedeném výše. 
2B: Je známa obytná podlaho vá plocha celé budo vy, tj. je znám součet obytných podlaho vých ploch všec h 
obytných jednot ek v budo vě (building). V tomt o případě se počet obyvat el odhadne takto: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: Obytná podlaho vá ploch a je známa pouze pro jednotky větší než budo va, např. části městských bloků, 
městské bloky , městské čtvr ti nebo dokonce celou obec. 
V tomt o případě se počet obyvat el budo vy odhadne na základě objemu budo vy, jak je popsáno v PŘÍP ADĚ 1B 
uvedeném výše, přičemž celk ový (total) počet obyvatel se odhadne takto: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: Obytná podlaho vá plocha není známa. V tomt o případě se počet obyvat el budo vy odhadne tak, jak je 
popsáno výše v PŘÍP ADĚ 2B, přičemž obyt ná podlaho vá ploc ha se odhadne takto: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Úřední věstník Evropské unie CS     
Fakt or 0,8 je přepočítávací faktor hrubá podlahová plocha !obytná podlahová plocha. Je-li známo, že pro danou 
oblast je reprezentativní jiný faktor, musí být použit a jasně zdokumento ván. 
Není-li znám počet posch odí v dané budo vě, musí se odhadnout na základě výšky budo vy Hbuilding , což typicky 
vede k počtu poschodí vyjádřenému desetinným číslem: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Není-li známa ani výška budo vy, ani počet poschodí, musí se použít standardní hodnota pro počet poschodí 
reprezentativní pro danou městsk ou čtvrť nebo městsk ou část. 
Přidělení bodů příjmu k fasádám budov 
Hodnocení expozice obyvat elstva hluku je založeno na hladinác h v bodě příjmu ve 4 m nad úrovní terénu před 
fasádami obytných budo v. 
Pro výpočet počtu obyvat el se musí použít následující postup uvedený v případě 1 nebo postup uvedený 
v případě 2 pro zdroje hluku nacházející se na zemi. Pro letec ký hluk vypočtený podle části 2.6 se všichni 
obyvatelé budo vy připojí k nejbližšímu bodu pro výpočet hluku nach ázejícímu se na souřadnico vé síti. 
PŘÍP AD 1 
Obrázek a 
Příklad umís tění bodů příjmu kolem budo vy podle pos tupu uvedeného v PŘÍP ADĚ 1 
a)  Segmenty delší než 5 m se rozdělí na pravidelné intervaly o největší možné délce, ale menší nebo rovné 5 m. 
Body příjmu se umístí doprostřed každého z těcht o pravidelných inter valů. 
b)  Ostatní segmenty delší než 2,5 metrů jsou představen y jedním bodem příjmu uprostřed každého segmentu. 1.7.2015 L 168/94 Úřední věstník Evropské unie CS     
c)  S ostatními sousedními segmenty o celk ové délce větší než 5 m se zachází jako s objekty tvořen ými 
navazujícími úsečkami obdobným způsobem, jako je způsob popsaný v písmenec h a) a b). 
d)  Počet obyvat el přidělený k bodu příjmu se musí zvážit délk ou představen é fasády tak, aby součet za všec hny 
body příjmu představ oval celk ový počet obyvatel. 
e)  Pouze pro budo vy o velik osti podlaho vé ploch y naznačující, že na každém poschodí se nach ází jediná obytná 
jednotka, se pro statistiky přímo použije hladina hluku nejvíce expono vané fasády a vztáhne se na počet 
obyvatel. 
PŘÍP AD 2 
Obrázek b 
Příklad umís tění bodů příjmu kolem budo vy podle pos tupu uvedeného v PŘÍP ADĚ 2 
a)  Fasád y jsou posuzo vány každá zvlášť nebo se rozčlení po 5 m od počáteční polohy a dále, přičemž bod 
příjmu se nach ází v polo viční vzdálenosti od fasády nebo v polo vině pětimetro vého segmentu. 
b)  Zbývají cí část má svůj bod příjmu ve svém středo vém bodě. 
c)  Počet obyvat el přidělený k bodu příjmu se musí zvážit délk ou představen é fasády tak, aby součet za všec hny 
body příjmu představ oval celk ový počet obyvatel. 
d)  Pouze pro budo vy o velik osti podlaho vé ploch y naznačující, že na každém poschodí se nach ází jediná obytná 
jednotka, se pro statistiky přímo použije hladina hluku nejvíce expono vané fasády a vztáhne se na počet 
obyvatel. 
3.  VSTUP NÍ DATA 
Vstupní data, jež mají být případně použita ve spojení s metodami popsanými výše, jsou stano vena v dodatku F 
až dodatku I. 
V případech, kdy vstupní data uvedená v dodatku F až dodatku I není možné použít nebo způsobují odch ylky 
od skut ečné hodnoty , jež nesplňují podmínky uvedené v oddílech 2.1.2 a 2.6.2, lze uvést jiné hodnoty za 
předpokladu, že tyto použit é hodnoty a metodika použitá k jejich odvození jsou dostat ečně zdokument ovány a 
je rovněž prokázána jejich vhodnost. Tyto informace se musí zpřístupnit veřejnosti. 
4.  METOD Y MĚŘENÍ 
V případec h, kdy se z jakéhok oli důvodu provádějí měření, musí být tato měření provedena v souladu se 
zásadami, jimiž se řídí měření dlouhodobých průměrů, stano venými v normách ISO 1996-1:2003 a 
ISO 1996-2:2007 nebo pro letec ký hluk v normě ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek A 
Požadavky na údaje 
Oddíl 2.7.6 hlav ního textu obecně popisuje požadavky týkající se údajů, specifi ckých pro každý jednotlivý případ, jež 
popisují letiště a jeho provoz a jsou potřebné pro výpočty izofon. V níže uvedených tabulkách jsou jako příklad uvedeny 
údaje o hypotetic kém letišti. Konkrétní formát údajů bude zpravidla záviset na požadav cích a potřebác h konkrétního 
systém u modelo vání hluku a na scénáři dané studie. 
Pozn.:   Zeměpisné údaje (refe renční body apod.) se dopor učuje uvádět v kartézskýc h souřadnicíc h. Volba konkrétního 
souřadnico vého systé mu obvykle závisí na mapách, které jsou k dispozici. 
A1 OBECNÉ ÚDAJE O LETIŠTI 
A2 POPIS VZLETO VÉ A PŘIST ÁVACÍ DRÁHY 
V případě posunutých prahů dráhy lze popis dráhy opak ovat, nebo je možné posunut é prah y dráhy popsat v oddíle, 
kter ý se zabývá popisem průmětu dráhy na zemský povrch.  1.7.2015 L 168/96 Úřední věstník Evropské unie CS     
A3 POPIS PRŮMĚTU DRÁHY NA ZEMSKÝ POVRCH 
Pokud nejsou k dispozici radaro vé údaje, jsou pro popis konkrétních průmětů drah na zemský povrch potřebné 
následující údaje. 
1.7.2015 L 168/97 Úřední věstník Evropské unie CS     
A4 POPIS LETO VÉHO PROVOZU 
1.7.2015 L 168/98 Úřední věstník Evropské unie CS     
A5 TABULKA LETO VÝCH POSTUPŮ 
Letadlo uvedené v příkladu v kapito le 3 Boeing 727-200 odvozené z údajů radar u pomocí pokynů stano vených 
v oddíle 2.7.9 hlav ního textu. 
1.7.2015 L 168/99 Úřední věstník Evropské unie CS     
Příklad prof ilu postupů na základě údajů o letadlec h uložených v databázi údajů o hlučnosti a výkonnosti letadel (ANP): 
1.7.2015 L 168/100 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek B 
Výpočty leto vých výk onů 
Pojm y a symboly 
Pojm y a symboly použité v tomt o dodatku odpo vídají těm, kter é běžně užívají odbor níci v oblasti výkonnosti letadel. 
Níže jsou stručně vysvětleny někter é základní pojm y pro uživatele, kteř í s nimi nejsou obeznámeni. Aby se minima ­
lizoval konflikt s hlav ním textem této metody, jsou symboly většinou definov ány zvlášť v tomt o dodatku. Veličinám, na 
kter é se odkazuje v hlav ním textu metody, jsou přiděleny obecně používané symboly ; někter é symboly , kter é jsou 
v tomt o dodatku užíván y odlišně, jsou označeny hvězdičk ou (*). Jsou zde vedle sebe používány některé jednotky 
používané v USA i jednotky sousta vy SI; cílem opět je zacho vat konvence, se kterými jsou obeznámeni uživat elé 
z různýc h oborů. 
Pojm y 
Zlomo vý bod Viz reduk ovaný výkon 
Kalibro vaná vzdušná rychlost 
letu (Jinak nazývaná ekvivalentní nebo indik ovaná rychlost letu.) Rychlost letadla relativní 
ke vzduchu, indik ovaná kalibro vaným přístrojem letadla. Pravou vzdušnou rychlost 
letu, kter á je obvykle vyšší, lze vypočítat z kalibro vané rychlosti, pokud je známa hu­
stota vzduchu. 
Uprav ený čistý tah Čistý tah je hnací síla vyvinutá motorem na drak letadla. Při daném nastav ení výkonu 
(EPR nebo N1) klesá spolu s hustot ou vzduchu s tím, jak se zvyšuje nadmořská výška; 
upraven ý čistý tah je tah motoru na hladině moře. 
Reduk ovaný výkon Při určitýc h maximálníc h teplotác h letadlo vých kompon ent tah motoru klesá, když te­
plota okolního vzduchu stoupá, a naopak. To znamená, že existuje kritická teplota 
vzduchu, při jejímž překročení není možné dosáhnout jmeno vitého tahu. U většiny sou­
časných motorů se tato teplota nazývá „teplota reduk ovaného výkonu“, prot ože při ni­
žších teplotác h vzduchu je tah motoru autom aticky omezen na jmeno vitý tah, aby se 
co nejvíce prodloužila jeho životn ost. Při teplotác h vyšších, než je teplota reduk ova­
ného výkonu – které se často nazývají zlomový bod nebo zlomo vá teplota –, tah stejně 
klesá. 
Rychlost Rozměr vektor u rychlosti letadla (ve vztahu k souřadnico vému systému letiště) 
Jmeno vitý tah Živo tnost motor u letadla velmi závisí na provozníc h teplotác h jeho kompon ent. Čím 
větší je vyvinutý výkon nebo tah, tím vyšší jsou teploty a tím kratší životn ost motoru. 
K vyvážení požada vků na výkon a životn ost jsou u motorů s reduk ovaným výkonem 
určeny hodnoty jmenovitého tahu pro vzlet, stoupání a cestovní režim, jež definují běžná 
maximální nastav ení výkonu. 
Parametr nastav ení tahu Pilot si nemůže vybrat konkrétní tah motoru; zvolí vhodné nastavení tohot o parame ­
tru, kter ý je zobrazen v pilotní kabině. Obvykle je to kompr esní poměr motoru (EPR) 
nebo rotační rychlost nízk otlakéh o rotoru (nebo dmýchadla) (N1).  
Symboly 
Veličiny jsou bezrozměr né, pokud není uvedeno jinak . Symboly a zkratky , kter é nejsou uvedeny níže, se používaj í jen 
ojediněle a jsou definov ány v textu. Dolní indexy 1 a 2 označují podmínky na počátku a na konci segmentu. Nadtržení 
označují střední hodnoty segmentů, tj. průměr počátečníc h a konco vých hodnot. 
a  Průměr né zrychlení ve ft/s2 
amax  Maximální možné zrychlení ve ft/s2 
A, B, C, D  Koeficie nty vztlak ových klapek 
E, F, GA,B, H  Koeficie nty tahu motor u 
Fn  Čistý tah jednoho motoru v lbf 1.7.2015 L 168/101 Úřední věstník Evropské unie CS     
Fn/δ  Uprav ený čistý tah jednoho motor u v lbf 
G  Gradient stoupán í 
G′  Gradient stoupán í s vypnutým motorem 
GR  Střední gradient vzleto vé a přistá vací dráhy , při jejím stoupán í je kladný 
g  Gravitační zrychlení ve ft/s2 
ISA  Mezinárodní standardní atmosfér a 
N *  Počet motorů dodá vajícíc h tah 
R  Poměr mezi koeficienty odpor u a vztlaku CD/CL 
ROC  Rychlost stoupání v segmentu (ft/min) 
s  Pozemní vzdálenost na průmětu dráhy na zemský povrch ve ft 
sTO8  Délka vzletu ve ft při protivětr u 8 kt 
sTOG  Délka vzletu ve ft upravená o w a GR 
sTOw  Délka vzletu ve ft při protivětr u w 
T  Teplota vzduchu ve °C 
TB  Teplota zlomo vého bodu ve °C 
V  Traťo vá rychlost v kt 
VC  Kali brovaná vzdušná rychlost letu v kt 
VT  Pravá vzdušná rychlost letu v kt 
W  Hmotnost letadla v lb 
w  Rychlost protivětr u v kt 
Δs  Délka segmentu ve ft za bezvětří projekt ovaná na průmět dráhy na zemský povrch 
Δsw  Projekce délky segmentu na zemský povrch ve ft upravená o rychlost protivětr u 
δ  p/po, poměr mezi vnějším atmosf érickým tlakem a standardním tlakem vzduchu na střední hladině 
moře: po = 101,325 kPa (nebo 1 013,25 mb) 
ε  Úhel příčného náklonu v radiánech 
γ  Úhel stoupán í/klesání v radiánech 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) poměr mezi teplot ou vzduchu v nadmořsk é výšce a standardní teplot ou 
vzduchu na střední hladině moře: T0 = 15,0 °C 
σ *  σ/σ0 = Poměr mezi hustot ou vzduchu v nadmořské výšce a hodnotou na střední hladině moře (také 
σ = δ/θ) 
B1 ÚVOD 
Syntéza dráhy letu 
Tento dodat ek především dopor učuje postup y pro výpočet profilu letu letounu, založené na stano vených aerodyna ­
mických parametrech a parametrec h pohonné jednotky , hmotnosti letadla, atmosfé rickýc h podmínkách, průmětu dráhy 
na zemský povrch a provozního postupu (leto vá konfigurace, nastavení výkonu, dopředná rychlost, vertikální rychlost 
apod.). Provozní postup je popsán souborem procedur álních kroků, jež předepisují, jak létat daný prof il. 1.7.2015 L 168/102 Úřední věstník Evropské unie CS     
Profil letu při vzletu nebo přiblížení je znázor něn řadou přímočarých segmentů, jejichž konce se nazývaj í body profilu. 
Vypočte se pomocí aerodynamic kých rovnic a rovnic tahu motoru obsahujících množství koeficientů a konstant, které 
musí být k dispozici pro konkrétní kombinaci draku letadla a motoru. Tento postup výpočtu je popsán v textu jako 
postup syntézy dráhy letu. 
Kromě parametrů výkonnosti letadla, kter é lze získat z databáze údajů o hlučnosti a výkonnosti letadel (ANP), vyžadují 
tyto rovnice specifi kaci 1) celk ové hmotnosti letadla, 2) počtu motorů, 3) teploty vzduchu, 4) výšky vzleto vé a přistávací 
dráhy a 5) procedurálních kroků (vyjádřenýc h z hlediska nastav ení výkonu, vých ylek vztlak ových klapek, vzdušné 
rychlosti letu a během akcelerace průměr né míry stoupán í/klesání) pro každý segment během vzletu a přiblížení. Každ ý 
segment je poté klasifi kován jako rozjezd či dojezd, vzlet nebo přistání, stoupán í konstantní rychlostí, snížení výkonu, 
stoupán í se zrychlením se zatažením nebo bez zatažení vztlak ových klapek, klesání se zpomalením nebo bez zpomalení 
a/nebo s použitím či bez použití vztlak ových klapek nebo konečné přiblížení na přistání. Profil letu se vytvo ří postupně, 
počátečn í parametr y každého segmentu jsou stejné jako parametr y na konci předchozího segmentu. 
Parametr y aerodynamic ké výkonnosti uvedené v databázi ANP mají poskytnout přiměřeně přesnou představu o skute čné 
dráze letu letoun u za stano vených referenčních podmínek (viz oddíl 2.7.6 hlavního textu). Ukázalo se však , že aerody ­
namick é parametr y a koeficienty motoru odpo vídají teplotám vzduchu do 43 °C, nadmořským výškám letišť do 4 000 
stop a spektr u hmotností stano vených v databázi ANP . Tyto rovnice tak umožňují výpočet drah letu při jiných 
podmínkác h, tj. při jiné než referenční hmotnosti letounu, rychlosti větr u, teplotě vzduchu a výšce vzleto vé a přistávací 
dráhy (tlaku vzduchu), obvykle s dostat ečnou přesností pro vypočítání izofon průměr ných hladin akustick ého tlaku 
v okolí letišť. 
Oddíl B-4 objasňuje, jakým způsobem jsou zohledněny vlivy letu v zatáčce při odlet ech. To umožňuje zohlednit úhel 
příčného náklonu při výpočtu vlivů boční směro vosti (vlivy instalace motorů). Během letu v zatáčce se také zpra vidla 
sníží gradienty stoupání v závislosti na poloměr u zatáčky a rychlosti letoun u. (Vlivy zatáček během přiblížení na přistání 
jsou složitější a v současnosti nejsou zahr nuty . Tyto vlivy však jen zřídka významně ovlivní izofony.) 
Oddíly B-5 až B-9 popisují dopor učenou metodiku pro tvorbu odleto vých prof ilů letu, založenou na koefic ientech 
uvedenýc h v databázi ANP a na procedurálních krocích. 
Oddíly B-10 a B-11 popisují dopor učenou metod iku pro tvorbu prof ilů letu při přiblížení, založenou na koeficientec h 
uvedenýc h v databázi ANP a na procedurálních krocích. 
Oddíl B-12 poskytuje zpraco vané příklady výpočtů. 
Samostatné soubor y rovnic jsou poskytnuty pro určení čistého tahu vyvinuté ho tryskovými motory a vrtulemi. Pokud 
není uvedeno jinak, rovnice aerodynamic ké výkonnosti letoun u platí stejně pro tryskové i vrtulo vé letoun y. 
Použité matem atick é symboly jsou definovány na začátku tohot o dodatku a/nebo tam, kde jsou popr vé zaveden y. 
Jednotky koeficientů a konstant ve všec h rovnicích musí být samozřejmě konziste ntní s jednotkami odpo vída jících 
parametrů a proměnných . Pro dosažení souladu s databází ANP se tento dodat ek přidržuje konven cí používaných 
v inženýrství výkonnosti letadel; vzdálenosti a výšky ve stopác h (ft), rychlost v uzlech (kt), hmotnost v librác h (lb), síla 
v librách síly (uprav ený čistý tah pro vysok é teploty) atd. – i když některé veličiny (např. atmosféri cké) jsou vyjádřen y 
v jednotkách SI. Tvůrci modelů, kteří používaj í jiné jednotk ové soustavy , by měli být velmi obezřetní, pokud budou 
rovnice přizpůsobo vat svým potřebám, a měli by používat vhodné přepočítá vací koeficienty . 
Analýza dráhy letu 
V někter ých aplikacích modelo vání nejsou informace o drahách letu poskyto vány jako procedurální kroky , ale jako 
poloho vé a časo vé souřadnice, obvykle určo vané analýzou radaro vých údajů. O tom se pojedná vá v oddíle 2.7.7 
hlav ního textu. V tomt o případě se rovnice předkládané v tomt o dodatku použijí „obráceně“: parametr y tahu motoru se 
odvodí od pohy bu letadla, a nikoli naopak. Obecně řečeno, jakmile byly stano veny průměr né hodnoty údajů o dráze 
letu a omezeny na hodnotu segmentů, každý segment se zatřídí podle toho, zda se jedná o stoupán í či klesání, zrychlení 
nebo zpomalení, a podle změn tahu a vztlak ových klapek; to je poměr ně jednoduché ve srovnání se synt ézou, která 
často zahr nuje iterativní postup y. 1.7.2015 L 168/103 Úřední věstník Evropské unie CS     
B2 TAH MOTORŮ 
Hnací síla vyvíjená každým motorem je jedna z pěti veličin, které musí být definovány na konci každého segmentu 
dráhy letu (ostatními jsou výška, rychlost, nastav ení výkonu a úhel příčného náklonu). Čistý tah představuje složku 
hrubého tahu motoru, kter ý je k dispozici pro pohon. Při aerodynamickýc h a akustický ch výpočt ech je čistý tah vztažen 
ke standardnímu tlaku vzduchu na střední hladině moře. Ten je znám jako upravený čistý tah, Fn/δ. 
Bude to buď čistý tlak, který je k dispozici při letu se stano veným jmenovitým tahem, nebo čistý tah, který se získá, je-li 
parametr nastav ení tahu nastaven na určitou konkrétní hodnotu. V případě turbo vrtulo vých nebo turbodmýchadlo vých 
motorů pracujících při konkrétním jmeno vitém tahu je upra vený čistý tah dán rovnicí 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
kde 
Fn  je čistý tah jednoho motoru v lbf 
δ  je poměr mezi vnějším atmosférickým tlakem a standardním tlakem vzduchu na střední hladině 
moře, tj. 101,325 kPa (nebo 1 013,25 mb) [pozn. 1] 
Fn/δ  je upraven ý čistý tah jednoho motoru v lbf 
VC  je kalibro vaná vzdušná rychlost letu v kt 
T  je teplota vnějšího vzduchu, v němž letadlo letí, ve °C 
E, F, GA, GB, H  jsou konstanty tahu motoru nebo koeficienty pro teploty nižší, než je teplota reduk ovaného tahu 
motoru při používaném jmeno vitém tahu (v aktuálním segmentu dráhy letu pro vzlet/stoupání nebo 
přiblížení) v lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Lze je získat v databázi ANP . 
Databáze ANP rovněž obsahuje údaje, jež umožňují výpočet jiného než jmeno vitého tahu jako funkce parametr u 
nastav ení tahu. Tento parametr někteř í výrobci definuj í jako kompres ní poměr motor u EPR, jiní jako rychlost 
nízk otlakého rotoru nebo dmýchadla N1. Je-li tímto parametrem EPR, rovnice B-1 se nahradí tímto : 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
kde K1 a K2 jsou koeficienty uvedené v databázi ANP , které se týkaj í upraven ého čistého tahu a kompre sního poměr u 
motoru pro stano vené Macho vo číslo letounu, jež jsou blízké kompresnímu poměr u motoru, o který se jedná. 
Je-li tímto parametrem, kter ý používá letová posádka k nastavení tahu, rotační rychlost motor u N1, zobecněná rovnice 
pak zní: 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
kde 
N1  je rotační rychlost nízk otlakéh o kompr esor u (nebo dmýchad la) motor u a stupňů turbín y v % 
θ  = (T + 273)/288,15, poměr mezi absolutní celk ovou teplot ou na vstupu do motoru a absolutní standardní 
teplot ou vzduchu na střední hladině moře [pozn. 1] 
N1ffiffiffi
θp je upra vená rychlost nízk otlakého rotoru v % a 
K3, K4  jsou konstanty odvoz ené z údajů o instalo vaném motoru zahr nující hledané rychlosti N1. 1.7.2015 L 168/104 Úřední věstník Evropské unie CS     
Podotýká se, že pro konkrétní letoun by E, F, GA, GB a H v rovnicích B-2 a B-3 mohly mít odlišné hodnoty než ty, které 
jsou uvedeny v rovnici B-1. 
Ne každá podmínka uvedená v rovnici bude vždy významná. Například pro motory s reduk ovaným výkonem pracující 
v teplotác h vzduchu nižšíc h než zlomo vý bod (typicky 30 °C) nemusí být podmínka teploty požado vána. U motorů bez 
reduk ovaného výkonu musí být při stano vení jmeno vitého tahu vzata v úvahu teplota okolního prostředí. Při teplotác h 
vyšších než teplota reduk ovaného výkonu motoru musí být pro určení dostupné úrovně tahu použit odlišný soubor 
koeficientů tahu motoru (E, F, GA, GB a H)high. Obvyklou praxí by pak bylo vypočítat Fn/δ pomocí koeficientů nízké 
teploty a vysok é teploty a použít vyšší úroveň tahu pro teploty nižší než teplota reduk ovaného výkonu a použít nižší 
vypočtenou úroveň tahu pro teplotu vyšší než teplota reduk ovaného výkonu. 
Pokud jsou dostupné pouze koeficie nty tahu pro nízké teploty , lze použít tento vztah: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
kde 
(Fn/δ)high  upraven ý čistý tah pro vysoké teploty (lbf) 
TB  zlomo vá teplota (není-li dostupná konečná hodnota, předpokládejte standardní hodnotu 30 °C). 
Hodnoty konstant a koeficie ntů použitých v rovnicích B-1 až B-4 jsou uvedeny v databázi ANP . 
Pro vrtulo vé letoun y by upra vený čistý tah jednoho motoru měl být zjištěn z grafů nebo vypočten pomocí rovnice 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
kde 
η  je účinnost vrtule pro konkrétní zastavění vrtule a je to funkce rotační rychlosti vrtule a letové rychlosti letoun u 
VT  je pravá vzdušná rychlost letu v kt 
Pp  je čistá hnací síla pro danou letovou podmínku, např. maximální síla vzletu nebo maximální síla stoupán í v hp 
V databázi ANP jsou uvedeny parametr y rovnice B-5 pro nastavení maximálního tahu při vzletu a maximálního tahu při 
stoupán í. 
Pravá vzdušná rychlost VT se odhadne z kalibro vané vzdušné rychlosti letu VC pomocí vztahu 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
kde σ je poměr mezi hustot ou vzduchu v letounu a hodnotou na střední hladině moře. 
Pokyny pro lety s reduk ovaným vzleto vým tahem 
Vzleto vá hmotnost letadla je často nižší než maximální přípustná hmotnost a/nebo délka vzleto vých a přistá vacích drah 
letiště, kter á je k dispozici, je větší než minimální požado vaná délka pro lety s použitím maximálního vzleto vého tahu. 
V těcht o případech se obvykle sníží tah motorů pod maximální úroveň, aby se prodloužila životn ost motoru a někdy i 
pro účely omezo vání hluku. Tah motorů je možné snížit pouze na takovou úroveň, aby byla zacho vána požado vaná 
úroveň bezpečnosti. Výpočetní postup, kter ý používaj í letečtí doprav ci pro určení velik osti snížení tahu, je náležitě 
regulo ván. Je složitý a zohledňuje množství faktorů včetně vzleto vé hmotnosti, teploty okolního vzduchu, deklaro vanýc h 
vzdáleností vzleto vé a přistávací dráhy , výšky dráhy a kritéria bezpečné výšky nad překážkami pro danou vzleto vou a 
přistávací dráhu. Velikost snížení tahu je prot o při každém letu různá. 1.7.2015 L 168/105 Úřední věstník Evropské unie CS     
Jelik ož lety s reduk ovaným tahem mají značný vliv na izofony při odlete ch, tvůrci modelů by měli lety s reduk ovaným 
tahem přiměřeně zohlednit a učinit vše, co je v jejich silách, aby získali praktick é rady od provozovatelů. 
Není-li takové poradenství dostupné, přesto se dopor učuje vytvo ření určit é rezer vy pomocí altern ativních prostředků. 
Není praktick é pro účely hluk ového modelo vání přesně opak ovat výpočty provozo vatelů, ani by to nebylo vhodné s 
ohledem na konvenční zjednodušení a apro ximace, kter é jsou prováděn y pro účely výpočtů průměr ných dlouhodobých 
hladin hluku. Jako použit elná altern ativa se dopor učuje následující postup. Je třeba zdůraznit, že v této oblasti probíhá 
rozsáhlý výzkum a tyto pokyny se mohou změnit. 
Z analýzy údajů ze zapiso vačů letových údajů (FDR) vyplývá, že úroveň snížení tahu zásadně souvisí s poměrem mezi 
skute čnou vzleto vou hmotností a regulo vanou vzleto vou hmotností (RTO W) až po stano venou spodní mez (1); tj. 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
kde (Fn/ δ)max je maximální jmeno vitý tah, W je skutečná celk ová vzleto vá hmotnost a WRTOW je regulo vaná vzleto vá 
hmotnost. 
Regulo vaná vzleto vá hmotnost (RTOW) je maximální vzleto vá hmotnost, která může být bezpečně použita při splnění 
požada vků týkaj ících se délky letiště vzletu, vypnutí motor u a překážek. Je funkcí dostupné délky vzleto vé a přistávací 
dráhy , výšky letiště, teploty , protivětr u a úhlu vychýlení klapky . Tyto informace lze získat od provozo vatelů a měly by 
být snáze dostupné než údaje o skutečnýc h úrovníc h reduk ovaného tahu. Alternativně může být vypočte na pomocí 
údajů, jež obsahují letové příručky . 
Reduk ovaný tah při stoupání 
Používá-li se reduk ovaný tah při vzletu, provozo vatelé často, avšak ne vždy , redukují při stoupán í tah z úrovní nižšíc h 
než maximálních (2). Tím se předc hází vzniku situací, kdy se na konci počátečního stoupání při vzleto vém tahu musí 
výkon zvýšit, a nikoli snížit. Najít důvody, které by měly obecnou platnost, je však obtížnější. Někt eří provozovatelé 
používaj í fixní zarážky nižší než maximální tah při stoupání, někdy nazývané jako stoupání 1 a stoupání 2, jež typicky 
snižují tah při stoupání o 10 a 20 procent oproti maximu. Dopor učuje se, aby vždy , když se používá reduk ovaný tah při 
vzletu, byla rovněž úroveň tahu při stoupá ní snížena o 10 procent. 
B3 VERTIKÁLNÍ PROFIL Y TEPLOT Y, TLAKU A HUSTOT Y VZDUCHU A RYCHLOSTI VĚTR U 
Pro účely tohot o dokumentu jsou změny teploty , tlaku a hustoty , k nimž dochází spolu se změnou výšky nad střední 
hladinou moře, považo vány za změny mezinárodní standardní atmosfé ry. Níže popsané metodiky byly ověřeny pro 
nadmořsk ou výšku letišť do 4 000 ft nad střední hladinou moře a pro teploty vzduchu do 43 °C (109 °F). 
Ačk oli ve skutečnosti se střední rychlost větr u mění se změnou výšky a času, zohlednit to pro účely modelo vání izofon 
není praktic ky možné. Namísto toho jsou níže uvedené rovnice letových charakteristik založen y na obecném 
předpokladu, že letoun vždy letí přímo do (standardního) protivětr u 8 uzlů – bez ohledu na údaje kompa su (ačk oli ve 
výpočtec h šíření zvuku se střední rychlost větr u nebere výslo vně v úvahu). Jsou uvedeny postup y pro přizpůsobení 
výsledků pro jiné rychlosti protivětr u. 
B4 VLIVY ZATÁČEK 
Ve zbývající části tohot o dodatku se vysvětluje, jak vypočítat požado vané vlastnosti segmentů přilehlých k bodům 
prof ilu s,z, jež definují dvojroz měr nou dráhu letu ve svislé rovině nad průmětem dráhy na zemský povrch. Segmenty 
jsou definovány v pořadí ve směr u pohy bu. Na konci každého segmentu (nebo na počátku rozjezdu v případě prvního 
segmentu odletu), kdy jsou definovány provozní parametr y a příští procedurální krok, je zapotřebí vypočítat úhel 
stoupán í a vzdálenost dráhy od bodu, kde je dosažena požado vaná výška a/nebo rychlost. 1.7.2015 L 168/106 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Orgány odpo vědné za letovou způsobilost obvykle stano ví spodní hranici tahu, často o 25 procent nižší, než je maximum. 
(2)Na kterou je tah motorů snížen po počátečním stoupání při vzlet ovém výkonu. 
Je-li dráha přímá, bude pokr yta jediným segmentem prof ilu, jehož geometri e může být poté určena přímo (i když někdy 
s určitým stupněm iterace). Jestliže však začíná nebo končí zatáčka nebo se změní její poloměr či směr , dříve než jsou 
dosaženy požado vané konco vé podmínky , jediný segment by nestačil, protože při změně úhlu příčného náklonu se 
změní vztlak a odpor letadla. Aby se zohlednily vlivy zatáčky na stoupán í, je nutné přidat další segmenty prof ilu, jež 
umožní tent o procedurální krok provést – a to následujícím způsobem. 
Tvorba průmětu dráhy na zemský povrch je popsána v oddíle 2.7.13 textu. Provádí se to pro každý prof il letu letadla 
zvlášť (přit om je však nutno dbát na to, aby nebyly definovány zatáčky , kter é by nebylo možné proletět při běžných 
provozní ch omezeních). Jelik ož však je zatáčkami ovlivněn profil letu – výška a rychlost jako funkce vzdálenosti dráhy – 
nemůže být určen nezáv isle na průmětu dráhy na zemský povrch. 
Pro zacho vání rychlosti v zatáčce musí být zvýšen aerodynamický vztlak křídel, aby se vyvážila odstředivá síla a 
hmotnost letadla. Tím se zase zvýší odpor a následně i požado vaný hnací tah. Vlivy zatáčky jsou vyjádřeny v rovnicích 
výkonnosti jako funkce úhlu příčného náklonu ε, který pro letadlo ve vodoro vném letu zatáčející konstantní rychlostí na 
kruho vé dráze je dán jako  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
kde V je traťo vá rychlost v kt  
r je poloměr zatáčky ve ft 
a g je gravitační zrychlení ve ft/s2.  
Předpokládá se, že všec hny zatáčky mají konstantní poloměr a druhořadé vlivy související s nevodoro vnými drahami 
letu se nezohledňují; úhly příčného náklonu jsou založen y pouze na poloměr u zatáčky r na průmětu dráhy na zemský 
povrch. 
K provedení procedurálního kroku se nejpr ve vypočte prozatímní segment prof ilu pomocí úhlu příčného náklonu ε 
v počátečn ím bodě – jak je definován rovnicí B-8 pro segment průmětu o poloměr u r. Je-li vypočte ná délka 
prozatímního segmentu taková, že neprotíná počáte k nebo konec zatáčky , prozatímní segment se potvrdí a přejde se 
k dalšímu kroku. 
Jestliže však prozatímní segment protne jeden nebo více počátků nebo konců zatáček (kdy se změní ε) (1), letové 
parametr y na prvním takovém bodě se odhadnou interpolací (viz oddíl 2.7.13), uloží se spolu s jeho souřadnicemi jako 
hodnoty konco vého bodu a segment se ukončí. Z tohoto bodu je poté provedena druhá část tohot o procedurálního 
kroku – opět se prozatímně předpokládá, že může být provedena v jednom segmentu se stejn ými konco vými 
podmínkami, ale s novým počátečn ím bodem a novým úhlem příčného náklonu. Pokud pak tent o druhý segment 
prochá zí jinou změnou poloměr u/směr u zatáčky , bude zapotřebí třetí segment – a tak dále, dokud není dosaženo 
konco vých podmínek . 
Apro ximační postup 
Ukáže se, že plné zohlednění vlivů zatáčky , jak bylo popsáno výše, je z výpočetního hlediska velmi složit é, prot ože 
prof il stoupání každého letadla musí být vypočte n samostatně pro průmět každé dráhy na zemský povrch, po níž letí. 
Změn y vertikálního prof ilu způsobené zatáčkami však obvykle mají na izofony znatelně menší vliv než změny úhlu 
příčného náklonu a někteř í uživatelé se mohou této složitosti raději vyhnout – za cenu určit é ztráty přesnosti – tím, že 
nezohlední vlivy zatáček na profily , avšak přesto zohlední úhel příčného náklonu ve výpočtu boční emise hluku (viz 
oddíl 2.7.19). V rámci tohot o apro ximo vaného prof ilu se body pro konkrétní činnost letadla vypočtou pouze jednou, 
přičemž se předpokládá přímý průmět dráhy na zemský povrch (při kter ém ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)Aby se zamezilo přer ušením způsobeným okamžitými změnami úhlu příčného náklonu na styčných bodech mezi přímým letem a letem 
v zatáčce, zavedou se do výpočtů hluku dílčí segmenty , což umožní lineár ní přechody úhlu naklonění na prvních a posledníc h 5° 
zatáčky . Při výpočtec h charakt eristik tyto dílčí segmenty nejsou nutné; úhel příčného náklonu je vždy dán rovnicí B-8. 
B5 ROZJEZD PŘI VZLETU 
Působením vzleto vého tahu letadlo zrychluje svůj pohy b na vzleto vé a přistávací dráze, dokud se neodpoutá od země. 
Předpokládá se pak, že kalibro vaná vzdušná rychlost letu je konstantní po celou počátečn í část stoupán í. Předpokládá se, 
že přistávací zařízení, je-li zatažiteln é, bude krátce po vzletu zataženo. 
Pro účely tohot o dokumentu se skutečný rozjezd při vzletu apro ximuje ekvivalentní délk ou vzletu (až do dosažení 
standardního protivětr u 8 kt), sTO8, definov anou tak, jak je uvedeno na obrázku B-1, jako vzdálenost podél vzleto vé a 
přistávací dráhy od uvolnění brzd do bodu, kde přímočaré prodloužení počáteční dráhy letu při stoupání se zataženým 
přistávacím zařízením protíná vzleto vou a přistá vací dráhu. 
Obrázek B-1 
Ekvivalentní délk a vzletu 
Na vodoro vné rozjezdo vé a přistávací dráze se ekvivalentní délka rozjezdu při vzletu sTO8 určí ze vzorce 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
kde 
B8  je koeficie nt vhodný pro konkrétní kombinaci letounu/výc hylek vztlak ových klapek v referenčních podmínkác h ISA 
včetně protivětr u 8 uzlů ve ft/lbf 
W  je hmotnost letounu při uvolnění brzd v lbf 
N  je počet motorů dodá vajících tah 
Pozn.:   Jelik ož rovnice B-9 zohledňuje změny tahu se vzdušnou rychlostí letu a výšk ou vzleto vé a přistávací dráhy , pro 
daný letoun koeficient B8 závisí pouze na vých ylce vztlak ových klapek. 
Pro jiný protivítr , než je standardních 8 kt, se délka rozjezdu při vzletu upra ví pomocí vzorce 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
kde 
STOw  je vzdálenost rozjezdu ve ft upra vená o protivítr w 
VC  (v této rovnici) je kalibro vaná rychlost rotace při vzletu v kt 
w  je protivítr v kt 1.7.2015 L 168/108 Úřední věstník Evropské unie CS     
Délka rozjezdu při vzletu se rovněž upraví o gradient vzleto vé a přistávací dráhy takto: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
kde 
STOG  je vzdálenost rozjezdu (ve ft) upra vená o rychlost protivětr u a o gradient vzleto vé a přistá vací dráhy 
α  je průměr né zrychlení na vzleto vé a přistá vací dráze, rovné ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ve ft/s2 
GR  je gradient vzleto vé a přistávací dráhy; je kladný, když dráha při vzletu stoupá 
B6 STOUP ÁNÍ KONST ANTNÍ RYCHLOSTÍ 
Tento typ segmentu je definov án kalibro vanou vzdušnou rychlostí letu letadla, nastavením vztlak ových klapek a výšk ou 
a úhlem příčného náklonu na jeho konci, spolu s rychlostí protivětr u (standardních 8 kt). Stejně jako u všech ostatních 
segmentů se parametr y na počátku segmentu včetně upra veného čistého tahu rovnaj í parametrům na konci předc hozího 
segmentu – neexistují přer ušení (s výjimk ou vých ylky vztlak ových klapek a úhlu příčného náklonu, které se v těcht o 
výpočtec h smějí postupně měnit). Hodnoty čistého tahu na konci segmentu se nejpr ve vypočtou pomocí příslušné 
rovnice z rovnic B-1 až B-5. Průměr ný geometr ický úhel stoupání g (viz obrázek B-1) je pak dán jako 
(B-12)  
kde nadtržení označuje hodnoty uprostřed segmentu (= průměr hodnot počátečního bodu a konečného bodu – obecně 
řečeno hodnoty uprostřed segmentu) a 
K  je konstanta závislá na rychlosti, rovná se 1,01, když VC ≤ 200 kt, nebo jinak 0,95. Tato konstanta zohledňuje vlivy 
stoupán í do protivětr u 8 kt a zrychlení spojené se stoupán ím konstantní kalibro vanou vzdušnou rychlostí letu na 
gradient stoupání (prav á rychlost roste s tím, jak se s výšk ou snižuje hustota vzduchu). 
R  je poměr mezi koeficientem odpor u letoun u a jeho koeficiente m vztlaku příslušný pro dané stano vení vztlak ových 
klapek. Předpokládá se, že přistávací zařízení je zatažené. 
ε  úhel příčného náklonu v radiánech 
Úhel stoupání se upraví o protivítr w pomocí vzorce: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
kde γw je průměr ný úhel stoupán í upra vený o protivítr . 
Vzdálenost, kterou letoun proletí po průmětu dráhy na zemský povrch, Δs, při stoupání pod úhlem γw, z počátečn í 
nadmořsk é výšky h1 do konečné nadmořské výšky h2, je dána jako 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Úřední věstník Evropské unie CS     
Zpravi dla dvě rozdílné fáze odlet ového prof ilu zahr nují stoupán í konstantní vzdušnou rychlostí letu. První, někdy 
označo vaná jako segment počátečního stoupání, nastupuje bezprostředně po odpoutání od země, kdy bezpečnostní 
požada vky diktují, aby letoun letěl minimální vzdušnou rychlostí letu rovnající se nejméně bezpečné rychlosti vzletu. 
Toto je regulo vaná rychlost a měla by být dosažena do 35 ft nad vzleto vou a přistávací dráhou při běžném letu. V praxi 
se však často zacho vává rychlost počátečního stoupán í poněkud vyšší, obvykle o 10–20 kt, než bezpečná rychlost 
vzletu, neboť se tím většinou zlepší dosažený gradient počátečn ího stoupán í. Druhá fáze následuje po zatažení 
vztlak ových klapek a počátečním zrychlení, označuje se jako pokr ačující stoupání. 
Během počátečn ího stoupán í vzdušná rychlost letu závisí na nastavení vztlak ových klapek při vzletu a celk ové hmotnosti 
letadla. Kalibro vaná rychlost počátečního stoupán í VCTO se vypočte pomocí apro ximace prvního řádu: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
kde C je koefic ient vhodný pro nastav ení vztlak ových klapek (kt/√lbf), získaný z databáze ANP . 
Pro pokračující stoupán í po zrychlení je kalibro vaná vzdušná rychlost letu parametr , který vkládá uživat el. 
B7 SNÍŽENÍ VÝK ONU (PŘECHODO VÝ SEGMENT) 
Výk on se redukuje nebo sníží z nastavení při vzletu v určit ém bodě po vzletu, aby se prodloužila životn ost motoru, a 
často také prot o, aby se snížil hluk v určitých oblastec h. Tah se obvykle sníží buď v segmentu stoupání konstantní 
rychlostí (oddíl B-6), nebo v segmentu zrychlení (oddíl B-8). Je to poměr ně krátce trvající postup, typicky s dobou 
trvání 3–5 vteřin, a prot o se modeluje přidáním „přechodo vého segmentu“ k hlav nímu segmentu. Obvykle se má za to, 
že zahr nuje vodoro vnou pozemní vzdálenost 1 000 ft (305 m). 
Velik ost snížení tahu 
Při běžném letu se tah motoru sníží na nastavení maximální tah stoupán í. Na rozdíl od vzleto vého tahu může být tah 
stoupán í udržo ván po nekonečnou dobu, v praxi obvykle dokud letadlo nedosáhne své počátečn í cesto vní výšky . Úroveň 
maximálního tahu stoupání se určí rovnicí B-1 pomocí koeficie ntů maximálního tahu, jež dodá výrobce. Požada vky 
omezo vání hluku však mohou vyžado vat další snížení tahu, někdy označo vané jako hluboké snížení. Z důvodů 
bezpečnosti je maximální snížení tahu omezeno (1) na úroveň, kter ou určuje výkonnost letadla a počet motor ů. 
Minimální úroveň „reduk ovaného tahu“ se někdy označuje jako „reduk ovaný tah“ s vypnutým motorem: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
kde 
δ2  je kompr esní poměr motoru ve výšce h2 
G′  je procentní podíl letu s vypnutým motore m na gradientu stoupán í: 
= 0 % pro letoun y s automa tickými systém y obno vení tahu; jinak 
= 1,2 % pro dvoumotoro vý letoun 
= 1,5 % pro třímotoro vý letoun 
= 1,7 % pro čtyřmotoro vý letoun 1.7.2015 L 168/110 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)„Noise Abatement Procedures“ (Postup y pro omezo vání hluku), dokument ICAO 8168 „PANS-OPS“ svazek 1, část V, kapitola 3, ICAO 
2004. 
Segment stoupání konst antní rychlostí se snížením tahu 
Gradient segmentu stoupán í se vypočte pomocí rovnice B-12, přičemž tah motoru se vypočte buď pomocí B- 
1 s maximálními koeficienty stoupán í, nebo pomocí B-16 pro reduk ovaný tah. Segment stoupán í se pak rozdělí na dva 
dílčí segmenty , oba se stejným úhlem stoupán í. Je to znázor něno na obrázku B-2. 
Obrázek B-2 
Segment stoupání konst antní rychlostí se snížením tahu (pro ilustraci – není zacho váno měřítk o) 
Na první dílčí segment se vyčlení pozemní vzdálenost 1 000 ft (304 m) a upra vený čistý tah jednoho motoru na konci 
1 000 ft se stano ví na úrovni odpo vídající hodnotě sníženého tahu. (Je-li původní vodoro vná vzdálenost menší než 
2 000 ft, polo vina segmentu se použije pro snížený tah.) Tah motoru na konci druhého dílčího segmentu se rovněž 
stano ví na stejné úrovni, jako je snížený tah. Druhý dílčí segment se tak letí při konstantním tahu. 
B8 STOUP ÁNÍ SE ZRYCHLENÍM A ZATAŽENÝMI VZTL AKOVÝMI KLAPKAMI 
Obvykle následuje po počátečním stoupání. Stejně jako u všec h segmentů letu jsou nadmořská výška h1, pravá vzdušná 
rychlost VT1 a tah motorů (Fn/δ)1 v počátečn ím bodě tytéž jako na konci předc hozího segmentu. Kali brovaná vzdušná 
rychlost letu VC2 a průměr ná rychlost stoupání ROC v konco vém bodě jsou údaje vložené uživat elem (úhel naklonění ε 
je funkcí rychlosti a poloměr u zatáčky). Jelik ož jsou nezáv islé, musí se konco vá nadmořská výška h2, konco vá pravá 
vzdušná rychlost VT2, konco vý tah (Fn/δ)2 a délka segmentu dráhy Δs vypočítat pomocí iterace; konco vá nadmořská 
výška h2 se nejpr ve odhadne a poté opak ovaně přepočítává pomocí rovnic B-16 a B-17, dokud rozdíl mezi po sobě 
následujícími odhady není menší než stano vená přípustná odch ylka, např. jedna stopa. Praktický počátečn í odhad je 
h2 = h1 + 250 ft. 
Délka segmentu dráhy (proletěná vodoro vná vzdálenost) se odhadne jako: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
kde 
0,95  je faktor zohledňující vliv protivětr u o rychlosti 8 kt při stoupán í rychlostí 160 kt 
k  je konstanta pro převod uzlů na ft/s = 1,688 ft/s za 1 kt 1.7.2015 L 168/111 Úřední věstník Evropské unie CS     
VT2 =  pravá vzdušná rychlost letu na konci segmentu v kt: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
kde σ2 = koeficient hustoty vzduchu v konco vé nadmořské výšce h2 
amax =  maximální zrychlení při vodoro vném letu (ft/s2) 
= 
G =  gradient stoupán í 
kde ROC = rychlost stoupá ní ve ft/min 
Pomocí tohot o odhadu Δs se pak znovu odhadne konco vá nadmořská výška h2′ pomocí vzorce: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Dokud je chyba h′2 − h 2jjvětší než stano vená tolerance, kroky B-17 a B-18 se opakují pomocí aktuálních itero vanýc h 
hodnot nadmořsk é výšky h2, pravé vzdušné rychlosti VT2 a upra veného čistého tahu jednoho motor u (Fn/δ)2 na konci 
segmentu. Když je chyba v mezích tolerance, iterativní cyklus se ukončí a segment zrychlení se definuje konečnými 
hodnotami na konci segmentu. 
Pozn.:   Pokud během postupu iterace (amax – G·g) < 0,02 g, může být zrychlení příliš malé pro dosažení žádoucí VC2 
v přiměřené vzdálenosti. V tomt o případě lze gradient stoupán í omezit na G = amax/g – 0,02, v důsledku čehož 
se požado vaná rychlost stoupání sníží, aby bylo možné udržet přijat elné zrychlení. Pokud G < 0,01, měl by být 
učiněn závěr, že tah motoru je nedostat ečný pro dosažení stano veného zrychlení a rychlosti stoupán í; výpočet 
by měl být ukončen a procedurální kroky zrevido vány (1). 
Délka segmentu zrychlení se upraví o rychlost protivětr u w pomocí vzorce: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segment zrychlení se snížením tahu 
Snížení tahu se vkládá do segmentů zrychlení stejným způsobem jako do segmentu konstantní rychlosti, a to tak, že se 
jeho první část přemění v přech odo vý segment. Úroveň snížení tahu se vypočte jako pro postup konstantní rychlosti se 
sníženým tahem, pouze pomocí rovnice B-1. Podotýká se, že obecně není možné zrychlo vat a stoupat při zacho vání 
nastav ení minimálního tahu s vypnutým motor em. Na změnu tahu se vyčlení pozemní vzdálenost 1 000 ft (305 m) a 
upraven ý čistý tah jednoho motoru na konci 1 000 ft se stano ví na úrovni odpo vídající hodnotě sníženého tahu. 
Rychlost na konci segmentu se určí iterací pro délku segmentu 1 000 ft. (Je-li původní vodoro vná vzdálenost menší než 
2 000 ft, polo vina segmentu se použije pro změnu tahu.) Tah motoru na konci druhého dílčího segmentu se rovněž 
nastav í na stejné úrovni, jako je snížený tah. Druhý dílčí segment se tak letí při konstantním tahu. 
B9 DALŠÍ SEGMENT Y STOUP ÁNÍ A ZRYCHLEN Í PO ZATAŽENÍ VZTL AKOVÝCH KLAPEK 
Přidaj í-li se do vzestupné dráhy letu další segmenty zrychlení, měly by se pro výpočet délky průmětu dráhy na zemský 
povrch, průměr ného úhlu stoupání a přírůstku výšky v každém z nich opět použít rovnice B-12 až B-19. Stejně jako 
v předc hozích případech se výška na konci segmentu musí odhadnout iterací. 
B10 KLESÁNÍ A ZPOMALENÍ 
Přibližo vací let obvykle vyžaduje, aby letoun klesal a zpomalo val v přípravě na segment konečného přiblížení, kdy je 
letoun konfiguro ván pro přiblížení, s vysunutými klapkami a přistá vacím zařízením. Mech anika letu v poro vnání 
s odlete m se nemění; hlavní rozdíl spočívá v tom, že profil výšky a rychlosti je zpravi dla znám a pro každý segment se 
musí odhadnout úrovně tahu motorů. Hlavní rovnice vyvážení sil je 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Úřední věstník Evropské unie CS     
(1)V kterémk oli z těcht o případů by počítačo vý model měl být naprogramo ván tak, aby informoval uživatele o nesouladu. 
Rovnici B-20 lze použít dvěma různými způsoby . Za prvé je možné na počátku a na konci segmentu definov at rychlosti 
letoun u a také úhel klesání (nebo vodoro vnou délku segmentu) a počátečn í a konco vé výšky segmentu. V tomt o případě 
je možné vypočítat zpomalení pomocí rovnice: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
kde Δs je proletěná pozemní vzdálenost a V1 a V2 je počátečn í a konco vá traťo vá rychlost vypočte ná pomocí rovnice 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Rovnice B-20, B-21 a B-22 potvrzují, že při zpomalení na stano vené vzdálenosti při konstantní rychlosti klesání povede 
silnější protivítr k tomu, že pro zacho vání stejného zpomalení bude zapotřebí větší tah, zatímco zadní vítr bude 
vyžado vat menší tah pro zacho vání stejného zpomalení. 
V praxi se vešker á, ne-li všec hna zpomalení během přibližo vacího letu provádějí na volnoběh. V případě druhého 
uplatnění rovnice B-20 se tak tah definuje jako nastavení volnoběhu a rovnice se řeší iterativně s cílem určit 1) 
zpomalení a 2) výšku na konci segmentu zpomalení – podobným způsobem jako v případě segmentů zrychlení při 
odletu. V tomt o případě může být délka zpomalení při protivětr u a zadním větr u velmi rozdílná a někdy je nezbytné 
snížit úhel klesání, aby se získaly smysluplné výsledky . 
U většiny letounů volnoběh není nulo vý tah a u mnohýc h je to rovněž funkce rychlosti letu. Rovnice B-20 se tak řeší 
pro zpomalení vložením volnoběhu; volnoběh se vypočte pomocí rovnice v tvar u: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
kde (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle a Hidle) jsou koeficienty volnoběhu motoru dostupné v databázi ANP . 
B11 PŘIBLÍŽENÍ NA PŘIST ÁNÍ 
Přiblížení na přistání kalibro vanou vzdušnou rychlostí letu VCA je vztaženo k celk ové přistávací hmotnosti pomocí 
rovnice, která má stejn ou podobu jako rovnice B-11, a sice: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
kde koeficient D (kt/√lbf) odpo vídá nastav ení vztlak ových klapek pro přistání. 
Uprav ený čistý tah jednoho motor u během klesání po sestupo vé přibližo vací rovině se vypočte řešením rovnice B-12 
pro přistávací hmotnost W a poměr mezi koeficienty odpor u a vztlaku R vhodný pro nastavení vztlak ových klapek 
s vysunutým přistávacím zařízením. Nastaven í vztlak ových klapek by mělo být takové, jaké se typicky používá při 
skute čných letec h. Lze předpokládat, že úhel sestupo vé roviny γ během přiblížení na přistání je konstantní. Pro 
proudo vé a vícemot orové vrtulo vé letoun y je γ typicky – 3°. Pro jednomoto rové vrtulo vé letoun y je γ typicky – 5°. 
Průměr ný upraven ý čistý tah se vypočte obrácením rovnice B-12 pomocí K=1,03, aby se zohlednilo zpomalení spojené 
s letem na sestupo vé dráze letu do referenčního protivětr u 8 kt konstantní kalibro vanou vzdušnou rychlostí letu danou 
rovnicí B-24, tj. 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Úřední věstník Evropské unie CS     
Pro protivětr y o jiné rychlosti než 8 kt bude průměr ný upraven ý čistý tah 
(B-26)  
Proletěná vodoro vná vzdálenost se vypočte pomocí rovnice: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(je kladná, jelik ož h1 > h2 a γ je zápor né).  1.7.2015 L 168/114 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek C 
Modelo vání bočního rozložení průmětů dráhy na zemský povrch 
Pokud nejsou k dispozici radaro vé údaje, dopor učuje se při modelo vání rozp tylu průmětů dráhy na zemský povrch 
vycházet z předpokladu, že rozpt yl průmětů drah kolmo k průmětu střední dráhy na zemský povrch se děje podle 
Gausso va normálního rozdělení. Zkušenosti ukázaly , že tento předpoklad je ve většině případů oprá vněný. 
Předpokládáme-li Gausso vo rozdělení se standardní odch ylkou S, které je znázor něno na obrázku C-1, přibližně 
98,8 procent všec h pohybů se vejde do hranic ± 2,5·S (tj. do svazku o šířce 5·S). 
Obrázek C-1 
Další rozdělení průmětu dráhy na zemský povrch na 7 dílčích drah 
(Šířka svazku je pětinásobkem standardní odch ylky od rozložení průmětů drah na zemský povrch)  
Gausso vo rozdělení lze obvykle přiměřeně modelo vat pomocí sedmi oddělených dílčích drah, které jsou rovnoměr ně 
rozloženy mezi hranicemi svazku, jejichž vzdálenost od středu činí ± 2,5·S, jak je ukázáno na obrázku C-1. 
Přiměřenost apro ximace však závisí na vztahu mezi rozdělením dráhy na dílčí dráhy a výškami letadla letícího nahoře. 
Mohou existo vat situace (při velmi blízkých a velmi rozptýlen ých drahách), kdy je vhodnější jiný počet dílčích drah. 
Příliš málo dílčích drah způsobí, že se v izofoně objeví „prsty“. V tabulkách C-1 a C-2 jsou uvedeny parametr y pro další 
rozdělení do 5 až 13 dílčích drah. Tabulk a C-1 ukazuje polohu konkrétních dílčích drah, tabulka C-2 odpo vída jící 
procentní podíl každé z dílčích drah na pohybec h letadel. 1.7.2015 L 168/115 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulka C-1 
Umís tění 5, 7, 9, 11 nebo 13 dílčích drah 
(Celk ová šířka svazku (obsahujícího 98 % všec h pohy bů) je pětinásobkem standardní odch ylky) 
Číslo dílčí dráhy Poloha dílčích drah pro další rozdělení do 
5 dílčíc h drah 7 dílčíc h drah 9 dílčích drah 11 dílčích drah 13 dílčíc h drah 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tabulka C-2 
Procentní podíl 5, 7, 9, 11 nebo 13 dílčích drah na pohy bech letadel 
(Celk ová šířka svazku (obsahujícího 98 % všec h pohy bů) je pětinásobkem standardní odch ylky) 
Číslo dílčí dráhy Procentní podíl dílčíc h drah na pohybec h při dalším rozdělení do 
5 dílčíc h drah 7 dílčíc h drah 9 dílčích drah 11 dílčích drah 13 dílčíc h drah 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek D 
Přepočet údajů NPD na neref erenční podmínky 
Příspěvky každého segmentu dráhy letu k hladině hluku jsou odvozeny z údajů v rámci vztahů mezi hlukem, výkonem 
letadla a vzdáleností od letadla (NPD) uložených v mezinárodní databázi údajů o hlučnosti a charakt eristikác h letadel 
(ANP). Je však nutno poznamenat, že tyto údaje byly normalizo vány pomocí průměr ných koeficientů atmosfé rického 
útlumu zvuku definovanýc h v dokumentu Společenství automobi lních, letec kých a kosmickýc h inženýrů (SAE) 
č. AIR -1845. Tyto koeficie nty jsou průměr y hodnot určených během zkoušek pro hluk ovou certifikaci letadel v Evropě a 
v USA. Velké rozdíly v atmosférických podmínkác h (teplotě a relativní vlhk osti) při těcht o zkouškách jsou znázor něny 
na obrázku D-1. 
Obrázek D-1 
Meteorologick é podmínky zaznamenané během zkoušek pro hluk ovou certifikaci 
Křivky zobrazené na obrázku D-1, vypočítané pomocí odvětv ového modelu standardního atmosférické ho útlumu 
zvuku ARP 866A, ukazují, že při zkušebníc h podmínkác h lze očekáv at podstatné rozdíly v pohltivosti vysok ofrek ­
venčního (8kHz) zvuku (i když rozdíly v celk ové pohltiv osti by byly spíše menší). 1.7.2015 L 168/117 Úřední věstník Evropské unie CS     
Jelik ož koeficienty útlumu zvuku, uvedené v tabulce D-1, jsou aritmetick é průměr y, celý soubor nelze spojo vat 
s jedinou referenční atmosfér ou (tj. s konkrétními hodnotami teploty a relativní vlhk osti). Lze je považo vat pouze za 
vlastnosti čistě hypotetic ké atmosfé ry – která se označuje jako „atmosfér a AIR -1845“. 
Tabulka D-1 
Průměr né koeficienty atmosfér ického útlumu zvuku použité pro nor malizaci údajů NPD v databázi ANP 
Střední kmito čet třetinooktáv o­
vého pásma [Hz] Koeficien t útlumu zvuku  
[dB/100 m] Střední kmitočet třetinooktáv o­
vého pásma [Hz] Koeficien t útlumu zvuku  
[dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Lze předpokládat, že koeficienty útlumu zvuku uvedené v tabulce D-1 platí v přiměřeném spektr u teploty a vlhk osti. 
Aby se však ověřilo, zda nejsou případně nutné úpra vy, měl by být model ARP -866A používán pro výpočet průměr ných 
koeficientů pohlco vání zvuku ve vzduchu při průměr né teplotě na letišti T a relativní vlhk osti RH. Pokud se na základě 
poro vnání těcht o průměr ných koefic ientů s koeficienty uvedenými v tabulce D-1 usoudí, že je nezbytná úprava, mělo 
by se postupo vat podle následující metodiky . 
Databáze ANP obsahuje tyto údaje NPD pro každé nastav ení výkonu: 
—  maximální hladinu akustick ého tlaku oproti šikmé vzdálenosti, Lmax(d), 
—  časo vě integro vanou hladinu oproti vzdálenosti při referenční vzdušné rychlosti letu, LE(d) a 
—  nevážené spektr um referenčního zvuku při šikmé vzdálenosti 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), kde n = frekvenční pásmo 
(v rozsahu od 1 do 24 pro třetinooktá vová pásma o středních kmito čtec h od 50 Hz do 10 kHz), 
přičemž všec hny údaje jsou normalizo vány na atmosféru AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Úřední věstník Evropské unie CS     
Korekce křivek vztahů mezi hluke m, výkonem letadla a vzdáleností od letadla (NPD) na podmínky T a RH stano vené 
uživate lem se provádí ve třech krocích:  
1. Nejpr ve se upraví referenční spektr um, aby se odstranil atmosfé rický útlum zvuku αn,ref při podmínkác h SAE 
AIR -1845: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
kde Ln(dref) je netlumené spektr um při dref = 305 m a αn,ref je koeficient pohlco vání zvuku ve vzduchu pro frekvenční 
pásmo n převzatý z tabulky D-1 (ale vyjádřený v dB/m).  
2. Uprav ené spektr um se dále upra ví na každou z deseti standardních vzdáleností NPD di s využitím koeficientů útlumu 
zvuku pro i) atmosféru SAE AIR -1845 a ii) atmosféru stano venou uživat elem (na základě modelu SAE ARP -866A). 
i)  pro atmosféru SAE AIR -1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
ii)  pro atmosféru uživate le: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
kde αn,866A je koeficie nt pohlco vání zvuku ve vzduchu pro frekvenční pásmo n (vyjádřený v dB/m), vypočte ný pomocí 
modelu SAE ARP -866A na teplotu T a relativní vlhk ost RH.  
3. Při každé vzdálenosti NPD di se obě spektra zváží funkcí A a sečtou se jejich decibelo vé hodnoty pro stano vení 
výsledných hladin LA,866A a LA,ref – kter é se pak aritmetic ky odečtou: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
Přírůste k ΔL je rozdíl mezi údaji NPD v atmosfé ře stano vené uživatele m a v referenční atmosféře. Tento přírůste k se 
přičte k hodnotě údajů NPD z databáze ANP , aby bylo možné odvodit upraven á data NPD. 
Při použití ΔL na úpra vu Lmax and LE údajů NPD se fakticky předpokládá, že různé atmosféri cké podmínky ovlivňují 
pouze referenční spektr um a nemají vliv na utváření histo rie hladin v čase. Tyto podmínky lze považo vat za platné pro 
typická pásma šíření zvuku a typick é atmosférické podmínky .  1.7.2015 L 168/119 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek E 
Korekce konečného segmentu 
Tento dodat ek ve stručnosti charakterizuje odvození korekce konečného segmentu a související algor itmus podílu 
energie popsaného v oddíle 2.7.19. 
E1 GEOMETRIE 
Algor itmus podílu energie je založen na vyzařo vání zvuku ze „čtyřnásobného“ 90stupňo vého dipólo vého zdroje 
akustick ého tlaku. Má směro vé charakt eristiky , kter é apro ximují charakt eristiky akustick ého tlaku z proudo vých letadel, 
přinejmenším v úhlo vé oblasti, jež nejvíce ovlivňuje hladin y zvuk ových událostí pod dráhou letu letadla a v bočním 
směr u od dráhy letu. 
Obrázek E-1 
Geometr ie mezi dráhou letu a míst em pozoro vatele O 
Na obrázku E-1 je znázor něna geometr ie šíření zvuku mezi dráhou letu a místem pozoro vatele O. Letadlo v bodě P letí 
v homog enním vzduchu za bezvětří konstantní rychlostí po přímé vodoro vné dráze letu. Bodem jeho největšího 
přiblížení k pozoro vateli je Pp. Parametr y jsou: 
d  vzdálenost od pozoro vatele k letadlu 
dp  kolmá vzdálenost od pozoro vatele k dráze letu (šikmá vzdálenost) 
q  vzdálenost od P do Pp = – V× τ 
V  rychlost letadla 
t  čas, ve kterém je letadlo v bodě P 
tp  čas, ve kterém se letadlo nachází v bodě největšího přiblížení Pp 
τ  doba letu = čas relativní k času v Pp = t – tp 
ψ  úhel mezi dráhou letu a vektor em letadlo-pozoro vatel 
Je třeba poznamenat, že když je letadlo před místem pozoro vatele (jak je ukázáno na obrázku E-1), je doba letu τ 
relativní k bodu největšího přiblížení zápor ná, a relativní vzdálenost q od bodu největšího přiblížení se prot o v takovém 
případě stává kladnou. Je-li letadlo před pozoro vatelem, q se stává zápor ným. 1.7.2015 L 168/120 Úřední věstník Evropské unie CS     
E2 ODHAD PODÍLU ENER GIE 
Základní koncepcí podílu energie je vyjádřit expozici hluku E vyvolanou v místě pozoro vatele ze segmentu dráhy letu 
P1P2 (s počátečním bodem P1 a konco vým bodem P2) vynásobením expozice E∞ z celé nekonečné dráhy letu 
jednoduc hým koefic ientem – koefic ientem podílu energie F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Jelik ož expozice může být vyjádřena časo vým integrálem střední kvadratick é (vážené) hladin y akustick ého tlaku, tj. 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
pro výpočet E musí být střední kvadratick ý tlak vyjádřen jako funkce známýc h geometr ickýc h a provozních parametrů. 
V případě 90° akustick ého dipólu platí: 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
kde p2 a pp2 jsou pozoro vané střední kvadratick é akustick é tlaky vyvolané letadlem, když prolétá body P a Pp. 
Bylo zjištěno, že tent o poměr ně jednoduc hý vztah umožňuje dobrou simulaci hluku z proudo vého letadla, a to i přesto , 
že skutečné mechani smy, které zde působí, jsou mimořádně složité . Výraz dp2/d2 v rovnici E-3 popisuje pouze 
mech anismus sférického rozložení vhodného pro bodo vý zdroj, nekonečnou rychlost zvuku a homog enní, nerozptyl ující 
atmosféru. Všechn y ostatní fyzikální jevy – směro vost zvuku, konečná rychlost zvuku, pohlco vání zvuku ve vzduchu, 
Dopplerův posun atd. – jsou implicitně zahr nuty ve výrazu sin2ψ. Tento faktor způsobuje, že střední kvadratický tlak 
klesá nepřímo úměr ně d4; odtud výraz „čtyřnásobný zdroj“. 
Zaměníme-li (and = a) 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 and d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
lze střední kvadratick ý tlak vyjádřit jako funkci času (opět se nezohledňuje doba šíření zvuku): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Vložíme-li to do rovnice (E-2) a provedeme záměnu: 
α¼V �τ
dp (E-5),  
expozici zvuku v místě pozoro vatele z přeletu v časo vém intervalu [τ1,τ2] lze vyjádřit jako 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
Řešení tohot o integrálu je: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Úřední věstník Evropské unie CS     
Integra cí za inter val [–∞,+∞] (tj. za celou nekonečnou dráhu letu) se získá následující výraz pro celk ovou expozici E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8),  
a podíl energie podle rovnice E-1 tudíž je 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 SOUL AD MĚŘENÍ MAXIMÁLNÍCH A ČASO VĚ INTEGR OVANÝCH HODNOT – ŠKÁLO VANÁ VZD ÁLENOST 
V důsledku použití jednoduc hého dipólo vého modelu pro definování podílu energie dochází ke specifi ckému 
teor etick ému rozdílu ΔL mezi hladinami hluk ových událostí Lmax a LE. Má-li být model izofon vnitřně konzistentní, je 
nutno tento rozdíl v hodnotách určenýc h z křivek NPD vyro vnat. Problém spočívá v tom, že údaje NPD jsou odvozen y 
ze skutečnýc h měření letec kého hluku – která se nemusí shodo vat s jednoduc hou teori í. Je proto zapotřebí dodat teorii 
určitý prvek flexibility . Proměnné α1 a α2 jsou však v zásadě určeny geometr ií a rychlostí letadla, což neponechá vá další 
svobodný prost or. Řešení poskytuje koncepce škálo vané vzdálenosti dλ, jak je uvedeno níže. 
Úroveň expozice LE,∞ uvedenou v tabulkách databáze ANP jako funkce dp při referenční rychlosti Vref, lze vyjádřit jako 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
kde p0 je standardní referenční tlak a tref je referenční čas (= 1 s pro SEL). Pro aktuální rychlost V se stává 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Podobně i maximální hladinu hluk ové události Lmax lze zapsat jako 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
V případě akustick ého dipólu, pomocí rovnic E-8, E-11 a E-12, s ohledem na to, že (z rovnic E-2 a E-8) 
Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, lze rozdíl ΔL zapsat takto: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Takto lze vyro vnat hodnotu ΔL určenou na základě údajů NPD pouze tehdy , pokud se šikmá vzdálenost dp použitá pro 
výpočet podílu energie nahradí škálo vanou vzdáleností dλ, kter á je dána jako (with = s) 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
nebo 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 with d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Úřední věstník Evropské unie CS     
Nahradí-li se dp v rovnici E-5 výrazem dλ a použije-li se definice q = Vτ z obrázku E-1, je možné parametr y α1 a α2 
v rovnici E-9 zapsat (přičemž q = q1 se umístí na počáteční bod a q – λ = q2 na konečný bod segmentu dráhy letu o 
délce λ) jako (and = a) 
α1¼ − q 1
dλ and α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
Nutnost nahradit aktuální šikmou vzdálenost škálo vanou vzdáleností snižuje jednoduchost čtyřnásobného 90 
stupňo vého dipólo vého modelu. Jelik ož se však kalibr uje prakticky na místě s použitím údajů odvozených z měření, lze 
algor itmus podílu energie považo vat za poloempir ický, a nikoli ryze teoretic ký.  1.7.2015 L 168/123 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek F 
Datab áze pro zdroje hluku ze silniční doprav y 
Tento dodat ek obsahuje databázi pro většinu stáva jících zdrojů hluku ze silniční dopra vy, kter á se má použít pro 
výpočet hluku ze silniční dopravy podle metody popsané v bodě 2.2 Hluk ze silniční dopra vy. 
Tabulka F-1: 
Koef icienty AR,i,m a BR,i,m pro hluk valení a AP,i,m a BP,i,m pro hluk hnací jednotky 
Kategor ie Koeficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulka F-2: 
Koef icienty ai a bi pro pneumatiky s hroty 
Kategor ie Koeficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tabulka F-3: 
Koef icienty CR,m,k a CP,m,k pro akceleraci a brzdění 
Kategor ie k Cr Cp 
1 1 = křižo vatka – 4,5 5,5 
2 = kruho vý objezd – 4,4 3,1 
2 1 = křižo vatka – 4 9 
2 = kruho vý objezd – 2,3 6,7 
3 1 = křižo vatka – 4 9 
2 = kruho vý objezd – 2,3 6,7 
4a 1 = křižo vatka 0 0 
2 = kruho vý objezd 0 0 
4b 1 = křižo vatka 0 0 
2 = kruho vý objezd 0 0 
5 1 = křižo vatka   
2 = kruho vý objezd    
Tabulka F-4: 
Koef icienty αi,m a βm pro povrch vozo vky 
Popis Mini ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Maxi ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Referenční po­
vrch vozo vky — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Úřední věstník Evropské unie CS     
Popis Mini ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Maxi ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Jedno vrstvý 
ZOAB 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dvouv rstvý 
ZOAB 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dvouv rstvý 
ZOAB (jemný) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA–NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA–NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Úřední věstník Evropské unie CS     
Popis Mini ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Maxi ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Kartáčo vaný 
beton 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Opt imalizo ­
vaný kartáčo ­
vaný beton 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Jemně kartáčo ­
vaný beton 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Opraco vaný 
povrch 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Rybino vý vzor 
s tvrdými 
prvky 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Úřední věstník Evropské unie CS     
Popis Mini ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Maxi ­
mální 
rych­
lost, při 
které 
platí 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Rybino vý vzor 
bez tvrdých 
prvků 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Nehlučné tvrdé 
prvky 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Tenká vrstva A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Tenká vrstva B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek G 
Databáze pro zdroje hluku ze železniční dopra vy 
Tento dodatek obsahuje databázi pro většinu stáva jících zdrojů hluku ze železniční dopra vy, kter á se má použít pro 
výpočet hluku ze železniční dopravy podle metody popsané v bodě 2.3 Hluk ze železniční dopravy . 
Tabulk a G-1: 
Koef icienty Lr,TR,i a Lr,VEH,i pro drsnos t kolejnic a kol 
Vlno vá délka Lr,VEH,i 
Min Max Litino vá brzda 
působící na 
oběžnou plochu 
kola Kompozitní brzda Kotoučová brzda 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Úřední věstník Evropské unie CS     
Vlno vá délka Lr,VEH,i 
Min Max Litino vá brzda 
působící na 
oběžnou plochu 
kola Kompozitní brzda Kotoučová brzda 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Vlno vá délka Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(dobře udržo vaná 
a velmi hladká) Průměr ná síť 
(běžně udržo vaná 
hladká) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Úřední věstník Evropské unie CS     
Vlno vá délka Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(dobře udržo vaná 
a velmi hladká) Průměr ná síť 
(běžně udržo vaná 
hladká) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tabulk a G-2: 
Koef icienty A3,i pro kontaktní filtr 
Vlno vá délka A3,i 
Min Max Zatížení 
nápravy 
50 kN – 
průměr kola 
360 mm Zatížení 
nápravy 
50 kN – 
průměr kola 
680 mm Zatížení 
nápravy 
25 kN – 
průměr kola 
920 mm Zatížení 
nápravy 
50 kN – 
průměr kola 
920 mm Zatížení 
nápravy 
100 kN – 
průměr kola 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Úřední věstník Evropské unie CS     
Vlno vá délka A3,i 
Min Max Zatížení 
nápravy 
50 kN – 
průměr kola 
360 mm Zatížení 
nápravy 
50 kN – 
průměr kola 
680 mm Zatížení 
nápravy 
25 kN – 
průměr kola 
920 mm Zatížení 
nápravy 
50 kN – 
průměr kola 
920 mm Zatížení 
nápravy 
100 kN – 
průměr kola 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a G-3: 
Koeficienty LH,TR,i LH,VEH,i a LH,VEH,SUP pro přenoso vé funkce 
Hodnoty jsou vyjádřen y jako hladina akustick ého výkonu na náprav u 
Frekvence LH,TR,i 
Min Max Monoblo ­
kové 
pražce na 
měkk é 
podložce 
pod patou 
kolejnice Monoblo ­
kové 
pražce na 
středně 
tuhé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Monoblo ­
kové 
pražce na 
tvrdé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dvoublo ­
kové 
pražce na 
měkké 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dvoublo ­
kové 
pražce na 
středně 
tuhé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dvou blo­
kové 
pražce na 
tvrdé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dřevěné 
pražce 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Úřední věstník Evropské unie CS     
Frekvence LH,TR,i 
Min Max Monoblo ­
kové 
pražce na 
měkk é 
podložce 
pod patou 
kolejnice Monoblo ­
kové 
pražce na 
středně 
tuhé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Monoblo ­
kové 
pražce na 
tvrdé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dvoublo ­
kové 
pražce na 
měkké 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dvoublo ­
kové 
pražce na 
středně 
tuhé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dvou blo­
kové 
pražce na 
tvrdé 
podložce 
pod patou 
kolejnice Dřevěné 
pražce 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frekvence LH,VEH,i 
Min Max Kola o průměr u 
920 mm, žádné 
opatření Kola o průměr u 
840 mm, žádné 
opatření Kola o průměr u 
680 mm, žádné 
opatření Kola o průměr u 
1 200 mm, 
žádné opatření 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Úřední věstník Evropské unie CS     
Frekvence LH,VEH,i 
Min Max Kola o průměr u 
920 mm, žádné 
opatření Kola o průměr u 
840 mm, žádné 
opatření Kola o průměr u 
680 mm, žádné 
opatření Kola o průměr u 
1 200 mm, 
žádné opatření 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frekvence LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma EU 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Úřední věstník Evropské unie CS     
Frekvence LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma EU 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tabulk a G-4: 
Koef icienty LR,IMP ACT,i pro rázo vý hluk 
Vlno vá délka LR,IMP ACT,i 
Min Max Jednoduchá výhybka/spoj/ 
křižo vatka/100m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Úřední věstník Evropské unie CS     
Vlno vá délka LR,IMP ACT,i 
Min Max Jednoduchá výhybka/spoj/ 
křižo vatka/100m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tabulk a G-5: 
Koef icienty LW,0,idling pro hluk trakce 
Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustick ého výkonu na vozidlo 
Frekvence LW,0,idling 
Min Max Motoro vá lokomo ­
tiva (c. 800 kW) Motoro vá lokomo ­
tiva (c. 2 200 kW) Motoro vá ucelená 
jednotka Elektr ická lokomo ­
tiva Elektr ická ucelená 
jednotka 
Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Úřední věstník Evropské unie CS     
Frekvence LW,0,idling 
Min Max Motoro vá lokomo ­
tiva (c. 800 kW) Motoro vá lokomo ­
tiva (c. 2 200 kW) Motoro vá ucelená 
jednotka Elektr ická lokomo ­
tiva Elektr ická ucelená 
jednotka 
Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabulk a G-6: 
Koef icienty LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 pro aerodynamický hluk 
Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustick ého výkonu na vozidlo (pro vozidlo o délce 20 m) 
Frekvence Min Max Aerodynamický hluk při  
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Úřední věstník Evropské unie CS     
Frekvence Min Max Aerodynamický hluk při  
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tabulk a G-7: 
Koeficienty Cbridge pro vyzařo vání hluku konstr ukcemi  
Cbridge 
Min Max Převážně betono vé nebo zděné 
mosty s jakýmk oli typem 
koleje Převážně ocelo vé mosty s kole­
jemi se štěrk ovým ložem 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek H 
Databáze pro průmysl ové zdroje 
Tento dodat ek obsahuje několik příkladů vstupních hodnot pro některé zdroje prům yslo vého hluku, které lze použít pro 
výpočet prům yslo vého hluku podle metody popsané v bodě 2.4 Prům yslo vý hluk. Vzhledem k tomu, že zdroje 
prům yslo vého hluku jsou velmi specifi cké pro každý prům yslo vý závod, získáv ají se vhodné hodnoty podle potřeb y z 
místních, celostátních či mezinárodních databází nebo měření. 
Tabulk a H-1: 
Koef icienty LW, LW' a ΔLW,dir,xyz (x, y, z) pro akusti cký výk on  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0 
Koeficient LW' je vyjádřen jako akustický výkon na jeden m pro linio vý zdroj nebo na jeden m2 pro plošný zdroj. 
Popis Druh zdroje Směro vost 
zdroje 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Otryskávání – 
venk ovní – 
tryskou Bodo vý 
zdroj Volný terén 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Rotační pec Linio vý 
zdroj Volný terén 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Loděnice Plošný 
zdroj Polokulo vá 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Plyno vý ter­
minál Plošný 
zdroj Polokulo vá 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Úřední věstník Evropské unie CS     
Dodatek I 
Data báze pro zdroj hluku z letadel – údaje o hluku, výk onu a vzdálenost i 
Tento dodat ek představuje databázi pro většinu zdrojů hluku z letadel, kterou lze použít pro výpočet hluku z letadel 
podle metody popsané v bodě 2.6 Hluk z letadel. 
Tabulk a I-1 
Aerod ynamické koeficienty 
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
737 A D-30   0,442783 0,124898 
737 A D-40   0,432682 0,155057 
737 A U-15    0,088617 
737 A U-25    0,097687 
737 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737 D INT    0,07477 
737 D ZER O    0,0643 
737300 A D-15   0,4639 0,1103 
737300 A D-30   0,434 0,1247 
737300 A D-40   0,4215 0,1471 
737300 D 1 0,0126 0,4958  0,069 
737300 D 5 0,0116 0,477215  0,0742 
737300 D 15 0,0111 0,4572  0,0872 
737300 D ZER O    0,062 
7373B2 A D-15   0,4639 0,1103 
7373B2 A D-30   0,434 0,1247 
7373B2 A D-40   0,4215 0,1471 
7373B2 D 1 0,0124 0,4958  0,0761 
7373B2 D 5 0,011511 0,477758  0,0794 
7373B2 D 15 0,011 0,4575  0,0872 
7373B2 D T_01    0,067 1.7.2015 L 168/145 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7373B2 D T_05    0,074679 
7373B2 D ZER O    0,062 
737400 A D-15   0,4779 0,1079 
737400 A D-30   0,4338 0,1251 
737400 A D-40   0,423 0,151 
737400 D 1    0,0713 
737400 D 5 0,0117 0,4834  0,0798 
737400 D 15 0,0109 0,4596  0,0924 
737400 D ZER O    0,0628 
737500 A D-15   0,4538 0,1084 
737500 A D-30   0,4281 0,1253 
737500 A D-40   0,4166 0,151 
737500 D 1    0,0712 
737500 D 5 0,01138 0,474697  0,0803 
737500 D 15 0,0109 0,4541  0,0925 
737500 D ZER O    0,061 
737700 A A_15   0,4122 0,1048 
737700 A A_30   0,3986 0,1194 
737700 A A_40   0,3907 0,1434 
737700 D T_00H    0,063 
737700 D T_01 0,0097 0,4329  0,062 
737700 D T_05A    0,07 
737700 D T_10 0,0089 0,4112  0,0858 
737700 D T_15 0,0087 0,406  0,0889 
737700 D T_25 0,0086 0,4021  0,0932 
737700 D T_5 0,0093 0,4251  0,0749 
737700 D T_ZER O    0,0552 
737800 D T_00    0,05625 
737800 D T_01    0,06253 
737800 D T_05 0,009633 0,435043  0,0737 
737D17 A D-25   0,451848 0,113169 
737D17 A D-30   0,443779 0,125252 1.7.2015 L 168/146 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737D17 A D-40   0,434096 0,156502 
737D17 A U-15    0,106085 
737D17 A U-25    0,097127 
737D17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737D17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737D17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737D17 D INT    0,07586 
737D17 D ZER O    0,0643 
737N17 A D-25   0,451848 0,113169 
737N17 A D-30   0,443779 0,125252 
737N17 A D-40   0,434096 0,156502 
737N17 A U-15    0,106085 
737N17 A U-25    0,097127 
737N17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737N17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737N17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737N17 D INT    0,07586 
737N17 D ZER O    0,0643 
737N9 A D-25   0,452885 0,113106 
737N9 A D-30   0,442783 0,124898 
737N9 A D-40   0,432682 0,155057 
737N9 A U-15    0,088617 
737N9 A U-25    0,097687 
737N9 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737N9 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737N9 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737N9 D INT    0,07477 
737N9 D ZER O    0,0643 
737QN A D-25   0,452885 0,113106 
737QN A D-30   0,442783 0,124898 
737QN A D-40   0,432682 0,155057 
737QN A U-15    0,088617 
737QN A U-25    0,097687 1.7.2015 L 168/147 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737QN D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737QN D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737QN D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737QN D INT    0,07477 
737QN D ZER O    0,0643 
74710Q A D-20   0,217555 0,109467 
74710Q A D-25   0,210537 0,116953 
74710Q A D-30   0,202116 0,142564 
74710Q A U-20    0,091737 
74710Q D 5    0,07456 
74710Q D 10 0,002333 0,212212  0,092196 
74710Q D 20 0,002187 0,202456  0,099504 
74710Q D ZER O    0,05693 
747200 A D-20   0,217555 0,109467 
747200 A D-25   0,210537 0,116953 
747200 A D-30   0,202116 0,142564 
747200 A U-20    0,091737 
747200 D 5    0,074042 
747200 D 10 0,00235 0,211659  0,091154 
747200 D 20 0,002207 0,203133  0,098616 
747200 D ZER O    0,05693 
74720A A D-25   0,2105 0,118 
74720A A D-30   0,2017 0,1438 
74720A D 5    0,0722 
74720A D 10 0,00234 0,2115  0,08917 
74720A D 20 0,002186 0,2029  0,09728 
74720A D ZER O    0,05524 
74720B A D-25   0,2113 0,1207 
74720B A D-30   0,2016 0,1444 
74720B D 5    0,07276 
74720B D 10 0,002351 0,213  0,0886 
74720B D 20 0,002196 0,2045  0,09867 
74720B D ZER O    0,05693 1.7.2015 L 168/148 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
747400 A D-25   0,2143 0,1171 
747400 A D-30   0,2064 0,141 
747400 D 5    0,069 
747400 D 10 0,002104 0,21338  0,0823 
747400 D 20 0,0021 0,2062  0,0916 
747400 D T_00H    0,053 
747400 D T_01    0,057691 
747400 D T_05    0,071 
747400 D T_05C    0,057569 
747400 D T_10 0,002101 0,207131  0,110782 
747400 D T_10H    0,1 
747400 D ZER O  0,3111  0,0508 
7478 A F_20   0,192660 0,128462 
7478 A F_30   0,189605 0,143406 
7478 D F_0    0,052717 
7478 D F_1    0,064841 
7478 D F_10 0,002000 0,204760  0,083321 
7478 D F_5    0,073443 
747SP A D-20   0,216415 0,110347 
747SP A D-25   0,209991 0,116897 
747SP A D-30   0,202497 0,143096 
747SP A U-20    0,092569 
747SP D 5    0,076123 
747SP D 10 0,002357 0,210572  0,095316 
747SP D 20 0,002179 0,201901  0,103296 
747SP D ZER O    0,05693 
757300 D T_00    0,05554 
757300 D T_01    0,05943 
757300 D T_05 0,006931 0,38754  0,07993 
757PW A D-25   0,3234 0,1186 
757PW A D-30   0,3179 0,1342 
757PW D 5 0,006243 0,360271  0,0722 
757PW D 15 0,00611 0,3454  0,0782 1.7.2015 L 168/149 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
757PW D 20 0,00573 0,33  0,0864 
757PW D T_00    0,055346 
757PW D T_01    0,0609 
757PW D T_05  0,360271  0,0682 
757PW D ZER O  0,4699  0,0548 
757RR A D-25   0,3238 0,1178 
757RR A D-30   0,3191 0,1337 
757RR D 5 0,006319 0,36165  0,07 
757RR D 15 0,00614 0,3454  0,0758 
757RR D 20 0,0057 0,33  0,0847 
757RR D INT    0,0621 
757RR D T_00    0,0525 
757RR D T_01    0,058316 
757RR D T_05    0,0635 
757RR D ZER O  0,4699  0,0541 
767300 A D-25   0,2627 0,121 
767300 A D-30   0,2555 0,1329 
767300 D 5 0,00409 0,297  0,075 
767300 D 15 0,00381 0,2853  0,0824 
767300 D 20 0,00367 0,2788  0,0866 
767300 D INT    0,0641 
767300 D ZER O    0,0531 
767400 A L_25_D   0,2601 0,1156 
767400 A L_30_D   0,2536 0,1265 
767400 D T_00_U    0,0492 
767400 D T_05_U 0,0043 0,2972  0,0674 
767400 D T_05A    0,055 
767400 D T_05B    0,06 
767400 D T_15_U 0,0041 0,2876  0,0736 
767400 D T_20_U 0,003624 0,2775  0,0794 
767CF6 A D-25   0,29009 0,1075 
767CF6 A D-30   0,28096 0,1232 
767CF6 D 1 0,00557 0,31625  0,0646 1.7.2015 L 168/150 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
767CF6 D 5 0,0053 0,30576  0,0685 
767CF6 D 15 0,00504 0,29249  0,074 
767CF6 D 20 0,0049 0,28496  0,0779 
767CF6 D ZER O    0,0489 
767JT9 A D-25   0,29009 0,1085 
767JT9 A D-30   0,28096 0,1258 
767JT9 D 1 0,00504 0,31625  0,0658 
767JT9 D 5 0,00472 0,30576  0,0705 
767JT9 D 15 0,00436 0,29249  0,0756 
767JT9 D 20 0,00417 0,28496  0,0802 
767JT9 D ZER O    0,052 
777200 A D20   0,2204 0,09765 
777200 A D25   0,2133 0,1158 
777200 A D30   0,203 0,133 
777200 D 15 0,002867 0,2299  0,07432 
777200 D 20 0,002751 0,2239  0,08186 
777200 D T_00  0,3218  0,05065 
777200 D T_00H    0,052 
777200 D T_00L    0,048 
777200 D T_01  0,2921  0,05555 
777200 D T_01H    0,06 
777200 D T_05 0,002475 0,239429  0,06898 
777200 D T_05A    0,063456 
777200 D T_05C    0,092 
777200 D T_05CH    0,085 
777300 A L_25_D   0,2156 0,116 
777300 A L_30_D   0,2071 0,1322 
777300 D T_00_U    0,0504 
777300 D T_05_U 0,0031 0,2586  0,0645 
777300 D T_15_U 0,0028 0,2454  0,0704 
777300 D T_20_U 0,0027 0,2363  0,0783 
7773ER A F_20   0,225340 0,104970 
7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7773ER D FLAP_0    0,050171 
7773ER D FLAP_1    0,054934 
7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000  0,066100 
7878R A F_00   0,393870 0,045060 
7878R A F_01   0,329760 0,047700 
7878R A F_05   0,288410 0,067150 
7878R A FLAP20   0,260280 0,088050 
7878R A FLAP30   0,246840 0,105000 
7878R D FLAP_0    0,050055 
7878R D FLAP_1    0,052026 
7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410  0,071636 
A300-622R A 1    0,071539 
A300-622R A 2_D    0,094763 
A300-622R A 2_U    0,072592 
A300-622R A 3_D   0,274926 0,102372 
A300-622R A FULL_D   0,253296 0,125036 
A300-622R A ZER O    0,052053 
A300-622R D 0    0,053127 
A300-622R D 1500 0,004121 0,292  0,072348 
A300B4-203 A D-15   0,28237 0,10607 
A300B4-203 A D-25   0,27151 0,125568 
A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359  0,090223 
A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059  0,093067 
A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999  0,102935 
A300B4-203 D ZER O    0,063491 
A310-304 A 1    0,068197 
A310-304 A 2_D    0,096731 
A310-304 A 2_U    0,072778 
A310-304 A 3_D   0,274926 0,106084 
A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A319-131 A 1_A    0,06317 
A319-131 A 2_D    0,098119 
A319-131 A 2_U    0,071826 
A319-131 A 3_D   0,379931 0,098121 
A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
A319-131 D 1    0,071598 
A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764  0,072635 
A319-131 D ZER O    0,05429 
A320-211 A 1_A    0,061662 
A320-211 A 2_D    0,096267 
A320-211 A 2_U    0,067463 
A320-211 A 3_D   0,385223 0,101204 
A320-211 A FULL_D   0,37052 0,11586 
A320-211 A ZER O_A    0,057558 
A320-211 D 1    0,066827 
A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884  0,071403 
A320-211 D ZER O    0,056281 
A320-232 A 1_A    0,059086 
A320-232 A 2_D    0,095899 
A320-232 A 2_U    0,06679 
A320-232 A 3_D   0,379853 0,100263 
A320-232 A FULL_D   0,369833 0,121141 
A320-232 A ZER O_A    0,054309 
A320-232 D 1    0,065822 
A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674  0,069873 
A320-232 D ZER O    0,05332 
A321-232 A 1_A    0,064258 
A321-232 A 2_D    0,101798 
A321-232 A 2_U    0,074849 
A321-232 A 3_D   0,368096 0,112676 
A321-232 A FULL_D   0,357761 0,119073 
A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238  0,075946 
A321-232 D ZER O    0,056647 
A330-301 A 1_A    0,057783 
A330-301 A 2_D    0,081654 
A330-301 A 2_U    0,064098 
A330-301 A 3_D   0,229065 0,092737 
A330-301 A FULL_D   0,222802 0,100779 
A330-301 A ZER O_A    0,047685 
A330-301 D 1    0,059866 
A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076  0,061736 
A330-301 D ZER O    0,046057 
A330-343 A 1_A    0,055464 
A330-343 A 2_D    0,083569 
A330-343 A 2_U    0,063042 
A330-343 A 3_D   0,229705 0,092555 
A330-343 A FULL_D   0,222498 0,10202 
A330-343 A ZER O_A    0,046224 
A330-343 D 1    0,05926 
A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211  0,062365 
A330-343 D ZER O    0,044593 
A340-211 A 1_A    0,063657 
A340-211 A 2_D    0,092945 
A340-211 A 2_U    0,071673 
A340-211 A 3_D   0,224603 0,101734 
A340-211 A FULL_D   0,220432 0,108554 
A340-211 A ZER O_A    0,051221 
A340-211 D 1    0,068547 
A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635  0,073134 
A340-211 D ZER O    0,048646 
A340-642 A 1_A    0,054416 
A340-642 A 2_D    0,087508 
A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
A340-642 A FULL_D   0,20733 0,105616 
A340-642 A ZER O_A    0,051608 
A340-642 D 1    0,06118 
A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716  0,06743 
A340-642 D ZER O    0,051433 
A380-841 A A_1+F    0,055657 
A380-841 A A_2_D    0,081906 
A380-841 A A_2_U    0,064109 
A380-841 A A_3_D   0,154745 0,101662 
A380-841 A A_FULL   0,154745 0,107331 
A380-841 A ZER O_A    0,050279 
A380-841 D D_1    0,053173 
A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626  0,068055 
A380-841 D ZER O    0,050472 
A380-861 A A_1+F    0,058557 
A380-861 A A_2_D    0,081967 
A380-861 A A_2_U    0,06558 
A380-861 A A_3_D   0,154745 0,101738 
A380-861 A A_FULL   0,154745 0,108118 
A380-861 A ZER O_A    0,048776 
A380-861 D D_1    0,053241 
A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
BAE300 D 30 0,00775 0,43351  0,14711 
BAE300 D ZER O    0,081866 
BEC58P A D-15    0,14885 
BEC58P A D-30   1,33492 0,16 
BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
CL600 D 20 0,028225 0,780719  0,088492 
CL600 D ZER O    0,07 
CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
CNA208 D ZER O-T    0,060282 
CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
CNA55B D D_15 0,05628 1,080923  0,128052 
CNA55B D ZER O_C    0,10833 
CNA55B D ZER O_D 0,063189 1,159835  0,119835 
CNA560E D 15 0,054336 1,014289  0,122203 
CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
CNA560E D ZER O    0,122635 
CNA560U D 15 0,038136 1,069934  0,13523 
CNA560U D 7 0,041179 1,10518  0,12699 
CNA560U A 7_APP    0,12699 
CNA560U A D 15   0,86464 0,088125 
CNA560U A D 35   0,811918 0,132402 
CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
CONCRD A U-L    0,183067 
CONCRD D CL1    0,13294 
CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
DC1010 A D-50   0,244243 0,164729 
DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
DC1030 A D-35   0,2534 0,13 
DC1030 A U-20    0,104 
DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
DC1030 D INT2    0,07307 
DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
DC1040 D ZER O    0,060025 
DC3 A D-45   0,597793 0,155222 
DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC3 D ZER O    0,1115 
DC6 A D-INTR    0,10199 
DC6 A D-L   0,294594 0,125979 
DC6 D TO 0,007829 0,430006  0,08204 
DC6 D ZER O    0,078 
DC850 A D-35   0,328558 0,129965 
DC850 A D-50   0,313281 0,149354 
DC850 A U-35    0,126751 
DC850 A U-50    0,145337 
DC850 D 15 0,005206 0,323443  0,090417 
DC850 D 25 0,004708 0,315832  0,103092 
DC850 D INT    0,074401 
DC850 D ZER O    0,058535 
DC860 A D-35   0,312879 0,117758 
DC860 A D-50   0,304526 0,130913 
DC860 A U-35    0,115049 
DC860 A U-50    0,12766 
DC860 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC860 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC860 D INT    0,071703 
DC860 D ZER O    0,05319 
DC870 A D-35   0,312879 0,117758 
DC870 A D-50   0,304526 0,130913 
DC870 A U-35    0,115049 
DC870 A U-50    0,12766 
DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC870 D INT    0,071703 
DC870 D ZER O    0,05319 
DC8QN A D-35   0,312879 0,117758 
DC8QN A D-50   0,304526 0,130913 
DC8QN A U-35    0,115049 
DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC8QN D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC8QN D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC8QN D INT    0,071703 
DC8QN D ZER O    0,05319 
DC910 A D-35   0,480101 0,134177 
DC910 A D-50   0,445486 0,157948 
DC910 A U-15    0,087963 
DC910 A U-35    0,130625 
DC910 A U-50    0,153365 
DC910 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC910 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC910 D INT    0,076753 
DC910 D ZER O    0,075935 
DC930 A D-35   0,470211 0,135075 
DC930 A D-50   0,438965 0,165052 
DC930 A U-15    0,092489 
DC930 A U-35    0,131559 
DC930 A U-50    0,155925 
DC930 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC930 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC930 D INT    0,076701 
DC930 D ZER O    0,068416 
DC93L W A D-35   0,470211 0,135075 
DC93L W A D-50   0,438965 0,165052 
DC93L W A U-15    0,092489 
DC93L W A U-35    0,131559 
DC93L W A U-50    0,155925 
DC93L W D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC93L W D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC93L W D INT    0,076701 
DC93L W D ZER O    0,068416 
DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC950 A U-15    0,092489 
DC950 A U-35    0,131677 
DC950 A U-50    0,155399 
DC950 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC950 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC950 D INTR    0,076701 
DC950 D ZER O    0,068416 
DC95HW A D-35   0,468147 0,135234 
DC95HW A D-50   0,442406 0,160018 
DC95HW A U-15    0,092489 
DC95HW A U-35    0,131677 
DC95HW A U-50    0,155399 
DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC95HW D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC95HW D INTR    0,076701 
DC95HW D ZER O    0,068416 
DC9Q7 A D-35   0,480101 0,134177 
DC9Q7 A D-50   0,445486 0,157948 
DC9Q7 A U-15    0,087963 
DC9Q7 A U-35    0,130625 
DC9Q7 A U-50    0,153365 
DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC9Q7 D INT    0,076753 
DC9Q7 D ZER O    0,075935 
DC9Q9 A D-35   0,470211 0,135075 
DC9Q9 A D-50   0,438965 0,165052 
DC9Q9 A U-15    0,092489 
DC9Q9 A U-35    0,131559 
DC9Q9 A U-50    0,155925 
DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC9Q9 D ZER O    0,068416 
DHC6 A D-INTR    0,125975 
DHC6 A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6 D INTR    0,090222 
DHC6 D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6 D ZER O    0,075 
DHC6QP A D-INTR    0,125975 
DHC6QP A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6QP D INTR    0,090222 
DHC6QP D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6QP D ZER O    0,075 
DHC7 A D-25   0,51353 0,127688 
DHC7 A D-INTR    0,117133 
DHC7 D 10    0,117133 
DHC7 D 25 0,009556 0,466702  0,159266 
DHC7 D ZER O    0,075 
DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
DHC8 A D-35   0,50961 0,10086 
DHC8 A D-5   0,60123 0,087745 
DHC8 A U-15    0,080204 
DHC8 A U-5    0,073647 
DHC8 D 5 0,017289 0,61342  0,07808 
DHC8 D 15 0,017361 0,56668  0,08519 
DHC8 D ZER O    0,072424 
DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
DHC830 A D-15   0,60123 0,094958 
DHC830 A D-35   0,55542 0,103483 
DHC830 A U-10    0,079221 
DHC830 A U-15    0,084139 
DHC830 D 5 0,017836 0,61764  0,070652 
DHC830 D 10 0,015165 0,570532  0,076309 
DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A ZER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
DO228 D ZER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D ZER O-C    0,14459 
DO228 D ZER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A ZER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D ZER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-2 
Letadla 
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Vrtule 
707 Boeing 707-120/JT3C Pro­
udový 4 Těžká Komerční 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Křídlo 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Pro­
udový 4 Těžká Komerční 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Křídlo 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Pro­
udový 2 Velká Komerční 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Trup 
720 Boeing 720/JT3C Pro­
udový 4 Velká Komerční 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Křídlo 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Pro­
udový 4 Velká Komerční 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Pro­
udový 3 Velká Komerční 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/172 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Pro­
udový 3 Velká Komerční 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727QF UPS 727-100 22C 25C Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Trup 
737 Boeing 737/JT8D-9 Pro­
udový 2 Velká Komerční 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Křídlo 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Pro­
udový 2 Velká Komerční 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Pro­
udový 2 Velká Komerční 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Křídlo 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Pro­
udový 2 Velká Komerční 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Křídlo 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Pro­
udový 2 Velká Komerční 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Křídlo 1.7.2015 L 168/173 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Křídlo 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Křídlo 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Pro­
udový 2 Velká Komerční 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Křídlo 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Pro­
udový 4 Těžká Komerční 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Křídlo 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Pro­
udový 4 Těžká Komerční 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Křídlo 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Křídlo 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Pro­
udový 4 Těžká Komerční 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Křídlo 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Pro­
udový 4 Těžká Komerční 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Křídlo 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Křídlo 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Křídlo 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Křídlo 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Pro­
udový 2 Velká Komerční 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Křídlo 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Pro­
udový 2 Velká Komerční 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Křídlo 1.7.2015 L 168/174 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Pro­
udový 2 Velká Komerční 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Křídlo 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Pro­
udový 2 Těžká Komerční 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Křídlo 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Pro­
udový 2 Těžká Komerční 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Pro­
udový 2 Těžká Komerční 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Pro­
udový 2 Těžká Komerční 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Křídlo 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Křídlo 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Pro­
udový 2 Těžká Komerční 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Křídlo 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Pro­
udový 2 Těžká Komerční 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Křídlo 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Křídlo 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Křídlo 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Křídlo 1.7.2015 L 168/175 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Křídlo 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Křídlo 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Křídlo 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Křídlo 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Pro­
udový 2 Těžká Komerční 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Křídlo 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Křídlo 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Křídlo 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Křídlo 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Křídlo 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Pro­
udový 2 Velká Komerční 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Pro­
udový 4 Velká Komerční 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Křídlo 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Pro­
udový 4 Velká Komerční 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Křídlo 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Písto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Vrtule 1.7.2015 L 168/176 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Trup 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Vrtule 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Vrtule 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Vrtule 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
vrtulo vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Vrtule 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Vrtule 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Komerční 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Vrtule 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Pro­
udový 2 Malá Komerční 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Pro­
udový 2 Malá Komerční 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Trup 1.7.2015 L 168/177 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Pro­
udový 2 Malá Komerční 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Trup 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Pro­
udový 2 Malá Komerční 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Trup 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Pro­
udový 2 Malá Komerční 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Trup 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Pro­
udový 2 Malá Komerční 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Trup 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Trup 
CONCRD Concorde/OL Y593 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Křídlo 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Vrtule 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Pro­
udový 3 Těžká Komerční 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Křídlo 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Pro­
udový 3 Těžká Komerční 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Křídlo 1.7.2015 L 168/178 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Pro­
udový 3 Těžká Komerční 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Křídlo 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Písto vý 2 Velká Komerční 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Vrtule 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Písto vý 4 Velká Komerční 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Vrtule 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Pro­
udový 4 Těžká Komerční 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Křídlo 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Pro­
udový 4 Těžká Komerční 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Křídlo 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Pro­
udový 4 Těžká Komerční 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Křídlo 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Pro­
udový 2 Velká Komerční 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Trup 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Pro­
udový 2 Velká Komerční 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/179 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Pro­
udový 2 Velká Komerční 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Komerční 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Vrtule 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Komerční 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Vrtule 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
vrtulo vý 4 Velká Komerční 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtule 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtule 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtule 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Vrtule 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Vrtule 1.7.2015 L 168/180 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Pro­
udový 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Trup 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Vrtule 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Pro­
udový 2 Velká Komerční 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Pro­
udový 2 Velká Komerční 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Křídlo 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Pro­
udový 2 Velká Komerční 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Křídlo 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Křídlo 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Pro­
udový 2 Velká Komerční 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Křídlo 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Pro­
udový 2 Velká Komerční 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Trup 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Pro­
udový 2 Velká Komerční 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Trup 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Pro­
udový 2 Velká Komerční 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Trup 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Pro­
udový 2 Velká Komerční 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Trup 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 1.7.2015 L 168/181 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Trup 
GV Gulfstream GV/BR 710 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Trup 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Vrtule 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Pro­
udový 3 Těžká Komerční 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Křídlo 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Pro­
udový 3 Těžká Komerční 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Křídlo 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
vrtulo vý 4 Velká Komerční 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Vrtule 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Trup 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Trup 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Pro­
udový 3 Těžká Komerční 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Křídlo 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Pro­
udový 3 Těžká Komerční 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Křídlo 1.7.2015 L 168/182 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Pro­
udový 2 Velká Komerční 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Pro­
udový 2 Velká Komerční 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Pro­
udový 2 Velká Komerční 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Trup 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Vrtule 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Písto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Vrtule 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Písto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Vrtule 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Vrtule 
SABR80 NA Sabreliner 80 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Vrtule 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Vrtule    1.7.2015 L 168/183 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-3 
Standardní procedurální kroky při přiblížení 
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
1900D DEF AULT 1 Klesání ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Klesání ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Klesání ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Klesání 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Přistání 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Zpomalení  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Zpomalení  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Klesání 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Přistání D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Zpomalení  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Klesání 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Přistání D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Zpomalení  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Klesání A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
717200 DEF AULT 2 Klesání A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Klesání A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Klesání A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Přistání A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Zpomalení  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Klesání 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Klesání U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Přistání D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Zpomalení  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Přistání D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Zpomalení  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
727D15 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Přistání D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Zpomalení  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Přistání D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Zpomalení  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Přistání D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Zpomalení  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
727EM2 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Přistání D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Zpomalení  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Přistání D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Zpomalení  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Přistání D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Zpomalení  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
727Q9 DEF AULT 5 Přistání D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Zpomalení  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Klesání U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Klesání U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Přistání D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Zpomalení  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Zpomalení  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Přistání D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Zpomalení  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Přistání D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
737300 DEF AULT 6 Zpomalení  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Přistání D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Zpomalení  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Přistání D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Zpomalení  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Přistání D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Zpomalení  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
737500 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Klesání T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Klesání T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Klesání A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Klesání A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Přistání A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Zpomalení  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Přistání D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Zpomalení  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Přistání D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Zpomalení  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
737N9 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Přistání D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Zpomalení  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Přistání D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Zpomalení  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Klesání D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Přistání D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Zpomalení  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
747200 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Klesání D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Přistání D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Zpomalení  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Přistání D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Zpomalení  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Přistání D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Zpomalení  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Klesání 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
747400 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Přistání D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Zpomalení  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Vodoro vný 
let F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Klesání F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Přistání F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Zpomalení   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Zpomalení   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Klesání D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Přistání D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Zpomalení  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
757PW DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Přistání D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Zpomalení  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Přistání D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Zpomalení  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Přistání D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Zpomalení  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Klesání 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
767CF6 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Přistání D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Zpomalení  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Přistání D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Zpomalení  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Klesání při 
volnoběhu  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Klesání F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Přistání F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Zpomalení   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Zpomalení   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
7878R DEF AULT 1 Klesání při 
volnoběhu  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Klesání FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Přistání FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Zpomalení   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Zpomalení   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Klesání FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Klesání FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Přistání FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Zpomalení  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Klesání 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
A300B4-203 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Klesání D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Přistání D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Zpomalení  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Klesání FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Přistání FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Zpomalení  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
A319-131 DEF AULT 7 Klesání FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Přistání FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Zpomalení  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Klesání FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Přistání FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Zpomalení  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
A320-232 DEF AULT 7 Klesání FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Přistání FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Zpomalení  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Klesání FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Přistání FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Zpomalení  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
A330-301 DEF AULT 7 Klesání FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Přistání FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Zpomalení  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Klesání při volnoběhu 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Klesání FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Přistání FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Zpomalení  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
A340-211 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Klesání při volnoběhu 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Klesání FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Přistání FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Zpomalení  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Klesání při volnoběhu 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Klesání při volnoběhu 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Klesání FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Klesání FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Přistání FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Zpomalení  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
A380-841 DEF AULT 4 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Klesání A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Klesání A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Přistání A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Zpomalení  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Vodoro vný 
let při vol­
noběhu  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Klesání při volnoběhu 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Klesání při volnoběhu 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Klesání A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Klesání A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Přistání A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Zpomalení  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Klesání INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Klesání U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
BAC111 DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Přistání D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Zpomalení  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Klesání 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Klesání D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Klesání D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Přistání D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Zpomalení  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Klesání 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Klesání D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Klesání D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Přistání D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Zpomalení  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Klesání TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
BEC58P DEF AULT 5 Přistání D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Zpomalení  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Klesání ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Klesání TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Klesání D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Klesání D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Přistání D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Zpomalení  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Klesání ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Klesání TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Klesání D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Klesání D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Přistání D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Zpomalení  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Přistání D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
CIT3 DEF AULT 6 Zpomalení  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Přistání D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Zpomalení  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Přistání D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Zpomalení  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Klesání ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Klesání ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Klesání ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Klesání 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Klesání 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Klesání 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
CNA172 DEF AULT 7 Přistání 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Zpomalení  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Zpomalení  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Klesání ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Klesání ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Klesání ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Klesání F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Klesání F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Přistání F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Zpomalení  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Zpomalení  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Klesání ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Klesání ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Klesání ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Klesání F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Klesání F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Přistání F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Zpomalení  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Klesání TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
CNA441 DEF AULT 4 Klesání D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Přistání D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Zpomalení  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Klesání 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Přistání D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Zpomalení  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Klesání ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Klesání ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Klesání A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Klesání A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Přistání A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Zpomalení  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Klesání ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Klesání ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Klesání A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Klesání A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
CNA525C DEF AULT 5 Přistání A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Zpomalení  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Klesání ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Klesání ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Klesání A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Klesání A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Přistání A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Zpomalení  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Klesání 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Klesání 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Klesání 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Přistání 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Zpomalení  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Klesání 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Klesání D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Klesání D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Přistání D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
CNA560U DEF AULT 6 Zpomalení  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Klesání ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Klesání D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Klesání D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Přistání D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Zpomalení  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Klesání ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Klesání 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Klesání 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Přistání 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Zpomalení  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Klesání 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Klesání 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Klesání 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Přistání 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Zpomalení  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
CNA750 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Klesání 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Klesání 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Klesání 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Přistání 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Zpomalení  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Klesání 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Klesání 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Klesání 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Přistání 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Zpomalení  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Klesání CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Klesání ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Klesání U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Klesání D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Přistání D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Zpomalení  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Klesání 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Klesání U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Přistání D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Zpomalení  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Klesání 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Klesání U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Přistání D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Zpomalení  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Klesání D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Přistání D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Zpomalení  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DC1010 DEF AULT 2 Klesání INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Klesání U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Přistání D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Zpomalení  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Klesání INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Klesání U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Přistání D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Zpomalení  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Klesání U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Přistání D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Zpomalení  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Klesání TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DC3 DEF AULT 3 Klesání U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Přistání D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Zpomalení  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Klesání TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Klesání D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Přistání D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Zpomalení  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Klesání INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Klesání D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Klesání D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Přistání D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Zpomalení  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Klesání INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Klesání D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DC860 DEF AULT 4 Klesání D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Přistání D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Zpomalení  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Klesání INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Klesání D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Klesání D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Přistání D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Zpomalení  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Klesání INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Klesání D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Klesání D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Přistání D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Zpomalení  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Klesání U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DC910 DEF AULT 5 Přistání D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Zpomalení  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Klesání U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Přistání D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Zpomalení  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Klesání U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Přistání D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Zpomalení  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Klesání U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Přistání D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DC950 DEF AULT 6 Zpomalení  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Klesání U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Přistání D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Zpomalení  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Klesání U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Přistání D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Zpomalení  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Klesání U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Přistání D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Zpomalení  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Klesání D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Přistání D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Zpomalení  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Klesání D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Přistání D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Zpomalení  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Klesání D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Přistání D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Zpomalení  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DHC8 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Přistání D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Zpomalení  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Přistání D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Zpomalení  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Klesání ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Klesání ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Klesání ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Klesání F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Klesání F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Přistání F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Zpomalení  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
DO328 DEF AULT 1 Klesání ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Klesání ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Klesání ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Klesání F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Klesání F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Přistání F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Zpomalení  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Klesání A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Klesání A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Klesání A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Klesání A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Klesání A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Klesání A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Přistání A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Zpomalení  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Zpomalení  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Klesání 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Přistání D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
EMB120 DEF AULT 6 Zpomalení  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Klesání D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Klesání D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Klesání D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Přistání D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Zpomalení  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Klesání D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Klesání D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Klesání D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Přistání D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Zpomalení  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Klesání při volnoběhu 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Klesání při volnoběhu 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Klesání FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Přistání FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Zpomalení   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
EMB170 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Klesání při volnoběhu 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Klesání při volnoběhu 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Klesání FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Přistání FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Zpomalení   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Klesání při 
volnoběhu  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Klesání při 
volnoběhu  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Klesání FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Přistání FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Zpomalení   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Klesání při volnoběhu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Klesání při volnoběhu 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Klesání při 
volnoběhu  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Klesání FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Přistání FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Zpomalení   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Zpomalení   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
F10062 DEF AULT 1 Klesání TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Klesání INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Klesání U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Klesání D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Přistání D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Zpomalení  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Klesání TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Klesání INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Klesání U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Klesání D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Přistání D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Zpomalení  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Klesání INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Klesání U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Klesání D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Přistání D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Zpomalení  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
F28MK4 DEF AULT 2 Klesání INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Klesání U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Klesání D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Přistání D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Zpomalení  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Klesání D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Přistání D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Zpomalení  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Klesání L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Klesání L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Klesání L-20- D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Klesání L-20- D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Klesání L-39- D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Přistání L-39- D    790,0   
GII DEF AULT 7 Zpomalení  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Zpomalení  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Klesání L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
GIIB DEF AULT 2 Klesání L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Klesání L-20- D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Klesání L-20- D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Klesání L-39- D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Přistání L-39- D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Zpomalení  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Zpomalení  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Klesání L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Klesání L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Klesání L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Klesání L-39- D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Přistání L-39- D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Zpomalení  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Zpomalení  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Klesání L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Klesání L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Klesání L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Klesání L-39- D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Přistání L-39- D    300,0   
GV DEF AULT 6 Zpomalení  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Zpomalení  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
HS748A DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Přistání D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Zpomalení  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Přistání D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Zpomalení  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Klesání D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Klesání D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Přistání D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Zpomalení  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
L10115 DEF AULT 3 Klesání D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Klesání D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Přistání D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Zpomalení  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Klesání D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Klesání D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Přistání D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Zpomalení  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Přistání D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Zpomalení  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Klesání 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
LEAR35 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Přistání D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Zpomalení  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Klesání U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Klesání D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Klesání D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Přistání D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Zpomalení  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Klesání U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Klesání D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Klesání D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Klesání D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Přistání D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Zpomalení  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Klesání 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Klesání D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
MU3001 DEF AULT 5 Přistání D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Zpomalení  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Klesání ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Klesání 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Klesání 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Klesání 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Přistání 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Zpomalení  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Zpomalení  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Klesání ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Klesání ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Klesání ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Klesání 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Klesání 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Přistání 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Zpomalení  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Zpomalení  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Klesání INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Klesání D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Číslo 
kroku Druh kroku ID klapky Počáteční 
nadmořská 
výška (ft) Počá­
teční 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve stup ­
ních) Dojezd po 
dosednutí 
(ft) Vzdálenost 
(ft) Počáteční 
tah (% max. 
tahu) 
SD330 DEF AULT 5 Přistání D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Zpomalení  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Klesání ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Klesání 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Klesání D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Klesání D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Přistání D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Zpomalení  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Zpomalení  30,0   0,0 10,0  
Tabulk a I-4 (část 1) 
Standardní procedurální kroky při odletu 
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
1900D DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
1900D DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707320 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707320 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
707320 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707320 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707320 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
707320 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707320 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707320 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
707320 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707320 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707QN DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
707QN DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707QN DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707QN DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 14     1.7.2015 L 168/234 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
707QN DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707QN DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707QN DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
707QN DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 14     
707QN DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxStoupání T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
717200 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Stou pání MaxStoupání T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Stou pání MaxStoupání T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Stou pání MaxStoupání T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
717200 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Stou pání MaxStoupání T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Stou pání MaxStoupání T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
717200 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     1.7.2015 L 168/239 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
717200 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxStoupání T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Stou pání MaxStoupání T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
717200 ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 20     
720B DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 20     
720B DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
720B DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 20     
720B DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 20     
720B DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 20     1.7.2015 L 168/242 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
720B DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727100 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727100 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727100 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727100 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727100 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727100 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727QF DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Stou pání MaxContinuous ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727QF DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727QF DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Stou pání MaxContinuous ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727QF DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Stou pání MaxContinuous ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
727QF DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
727QF DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Stou pání MaxContinuous ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737300 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737300 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737300 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737300 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737300 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737300 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737300 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     1.7.2015 L 168/270 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737400 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737400 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 DEF AULT M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     1.7.2015 L 168/279 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737400 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737400 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_A M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737400 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737400 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737400 ICAO_B M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 DEF AULT M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Vzlet MaxVzlet 5     1.7.2015 L 168/288 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 ICAO_A M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737500 ICAO_B M 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737500 ICAO_B M 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737700 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737700 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737700 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737700 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737700 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737700 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737700 ICAO_B 6 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737800 ICAO_B 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737QN DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737QN DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737QN DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737QN DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
737QN DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
737QN DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747200 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747200 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747200 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747200 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747200 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747200 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747200 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747200 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747200 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747200 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720A DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74720A DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720A DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720A DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74720A DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720A DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720A DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74720A DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720A DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720A DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     1.7.2015 L 168/324 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74720B DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720B DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720B DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74720B DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720B DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720B DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74720B DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720B DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
74720B DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
74720B DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     1.7.2015 L 168/328 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 DEF AULT 7 5 Stou pání MaxStoupání T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 8 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Stou pání MaxStoupání T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 DEF AULT 9 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Zrychlo vání MaxStoupání 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Stou pání MaxStoupání T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 DEF AULT 9 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_A 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Stou pání MaxStoupání T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Stou pání MaxStoupání T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_A 6 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Stou pání MaxStoupání T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 8 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Stou pání MaxStoupání T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_A 8 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_A 9 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Stou pání MaxStoupání 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Zrychlo vání MaxStoupání 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Zrychlo vání MaxStoupání 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Stou pání MaxStoupání T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxVzlet 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxVzlet 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxVzlet 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxVzlet 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxVzlet 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Stou pání MaxVzlet T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_B 7 6 Stou pání MaxStoupání T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 8 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Stou pání MaxVzlet T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Stou pání MaxStoupání T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747400 ICAO_B 9 2 Stou pání MaxVzlet T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Stou pání MaxVzlet 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747400 ICAO_B 9 6 Stou pání MaxStoupání T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Stou pání MaxStoupání F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 ICAO_A 6 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Stou pání MaxStoupání F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 ICAO_A 9 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxVzlet F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxVzlet F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxVzlet F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxVzlet F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxVzlet F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Stou pání MaxVzlet F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Stou pání MaxVzlet F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxStoupání F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Vzlet MaxVzlet F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Stou pání MaxVzlet F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7478 ICAO_B 9 3 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Zrychlo vání_Per ­
cent MaxVzlet F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Stou pání MaxStoupání F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747SP DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747SP DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747SP DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747SP DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747SP DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747SP DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747SP DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747SP DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-4 (část 2) 
Standardní procedurální kroky při odletu 
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
747SP DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxVzlet T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Stou pání MaxVzlet T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757PW ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     1.7.2015 L 168/373 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 5     1.7.2015 L 168/374 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     1.7.2015 L 168/375 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet 5     
757RR ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767300 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767300 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767300 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767300 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767300 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 15     1.7.2015 L 168/384 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767300 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Zrychlo vání MaxVzlet T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 15     1.7.2015 L 168/396 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Stou pání MaxStoupání T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Stou pání MaxStoupání T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Stou pání MaxVzlet T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Stou pání MaxStoupání T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Stou pání MaxStoupání T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Stou pání MaxStoupání T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Stou pání MaxVzlet T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Stou pání MaxStoupání T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Stou pání MaxStoupání T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet T_05     1.7.2015 L 168/412 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Vzlet MaxVzlet T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Stou pání MaxVzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Zrychlo vání MaxVzlet T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Stou pání MaxStoupání T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Stou pání MaxStoupání T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Stou pání MaxStoupání T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Stou pání MaxStoupání T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Stou pání MaxVzlet T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Stou pání MaxStoupání T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Stou pání MaxStoupání T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Stou pání MaxStoupání T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Stou pání MaxStoupání FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Vzlet MaxVzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Stou pání MaxVzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Zrychlo vání_ 
Procento MaxVzlet FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Stou pání MaxVzlet FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Zrychlo vání_ 
Procento MaxStoupání FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Stou pání MaxStoupání FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1500     1.7.2015 L 168/443 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1500     1.7.2015 L 168/453 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Stou pání MaxStoupání 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Stou pání MaxVzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Stou pání MaxStoupání 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Stou pání MaxStoupání 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Stou pání MaxStoupání 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Stou pání MaxStoupání 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
nadmořská 
výška (ft) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000     
Tabulk a I-4 (část 3) 
Standardní procedurální kroky při odletu 
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/482 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/489 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/497 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/505 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/510 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/511 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/512 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/513 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     1.7.2015 L 168/514 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICA O_A 4 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICA O_A 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICA O_A 6 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 6 4 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Stoupání MaxSt oupání 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Stoupání MaxVzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Stoupání MaxSt oupání D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Zrychlo vání MaxSt oupání D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Vzlet MaxVzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Stoupání MaxVzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Zrychlo vání MaxVzlet D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Stoupání MaxSt oupání D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Stoupání MaxVzlet ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Stoupání MaxVzlet D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Vzlet MaxVzlet ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Stoupání MaxVzlet ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Stoupání MaxVzlet ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Vzlet MaxVzlet D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Stoupání MaxVzlet D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Stoupání MaxVzlet D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Stoupání MaxVzlet D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Stoupání MaxVzlet D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Vzlet MaxVzlet ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Stoupání MaxVzlet ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Stoupání MaxVzlet ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Vzlet MaxVzlet D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Stoupání MaxVzlet D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Stoupání MaxVzlet D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Stoupání MaxVzlet 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Stoupání MaxVzlet 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     1.7.2015 L 168/557 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Stoupání MaxVzlet 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Stoupání MaxVzlet 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Vzlet MaxVzlet 5     1.7.2015 L 168/558 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Stoupání MaxVzlet 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Stoupání MaxVzlet 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet D-8 485    
CRJ9-ER ICA O_A 4 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Stoupání MaxSt oupání 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Stoupání MaxVzlet D-8 615    
CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Stoupání MaxVzlet D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Stoupání MaxVzlet D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Stoupání MaxVzlet D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Stoupání MaxVzlet D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Stoupání MaxSt oupání U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Stoupání MaxVzlet D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Stoupání MaxVzlet D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Stoupání MaxVzlet D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Stoupání MaxVzlet D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Stoupání MaxVzlet D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Stoupání MaxVzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Zrychlo vání MaxSt oupání 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Stoupání MaxVzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxSt oupání INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
namořská 
výška (ft) Rychlo st 
stoupání 
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Stoupání MaxVzlet 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxSt oupání 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Stoupání MaxSt oupání ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxSt oupání ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Stoupání MaxSt oupání ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Stoupání MaxSt oupání ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Stoupání MaxSt oupání ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-4 (část 4) 
Standardní procedurální kroky při odletu 
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Stou pání MaxVzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Stou pání MaxVzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Zrychlo vání MaxStoupání UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Vzlet MaxVzlet TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Stou pání MaxVzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Stou pání MaxVzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Vzlet MaxVzlet TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Stou pání MaxVzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Stou pání MaxVzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Vzlet MaxVzlet TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Stou pání MaxVzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Stou pání MaxVzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Zrychlo vání OmezenéSto u­
pání UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Stou pání OmezenéSto u­
pání UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     1.7.2015 L 168/627 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Vzlet OmezenéVzlet T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Stou pání OmezenéVzlet T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Zrychlo vání OmezenéVzlet T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Stou pání OmezenéVzlet T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
GII DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Stou pání MaxStoupání T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Stou pání MaxStoupání T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Vzlet MaxVzlet T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Stou pání MaxVzlet T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Stou pání MaxVzlet T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Stou pání MaxStoupání T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Stou pání MaxStoupání T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Stou pání MaxStoupání T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Vzlet OmezenéVzlet T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Stou pání OmezenéVzlet T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Zrychlo vání OmezenéVzlet T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Stou pání OmezenéVzlet T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Stou pání MaxStoupání T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Stou pání MaxStoupání T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Vzlet MaxVzlet T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Stou pání MaxVzlet T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Stou pání MaxVzlet T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Stou pání OmezenéSto u­
pání T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Stou pání MaxStoupání T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Stou pání MaxStoupání T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Stou pání MaxStoupání T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
GIV DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Stou pání MaxVzlet T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Stou pání MaxStoupání T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Stou pání MaxStoupání T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Stou pání MaxStoupání T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Stou pání MaxStoupání T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Stou pání MaxStoupání T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Stou pání MaxVzlet T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
GV DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Zrychlo vání MaxStoupání T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Stou pání MaxStoupání T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Stou pání MaxStoupání T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Stou pání MaxStoupání T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Stou pání MaxStoupání T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Stou pání MaxStoupání T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Zrychlo vání MaxVzlet INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
L188 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 25     1.7.2015 L 168/650 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Vzlet MaxVzlet 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Stou pání MaxVzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Zrychlo vání MaxVzlet 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Stou pání MaxStoupání 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Zrychlo vání MaxStoupání 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Stou pání MaxStoupání 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     1.7.2015 L 168/663 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     1.7.2015 L 168/665 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Stou pání MaxStoupání T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Zrychlo vání MaxStoupání T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Vzlet MaxVzlet T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Stou pání MaxVzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Stou pání MaxStoupání T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Vzlet MaxVzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Stou pání MaxVzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Zrychlo vání MaxVzlet RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Stou pání MaxStoupání RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Zrychlo vání MaxStoupání RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Stou pání MaxStoupání RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxVzlet 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Stou pání MaxVzlet ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxVzlet ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Zrychlo vání MaxVzlet ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Stou pání MaxVzlet ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Vzlet MaxVzlet 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla ID profilu Délka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Režim tahu ID klapky Konečná 
výška (ve 
stopác h) Rychlost 
stoupání  
(ft/min) Konečná 
kalibro ­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo ­
vání (%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Vzlet MaxVzlet 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Stou pání MaxVzlet 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Zrychlo vání MaxVzlet 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Zrychlo vání MaxStoupání 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Stou pání MaxStoupání ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Stou pání MaxStoupání ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Stou pání MaxStoupání ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Stou pání MaxStoupání ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-5 
Standardní prof ily pevných bodů 
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Vrtule 
707 Boeing 707-120/JT3C Pro­
udový 4 Těžká Komerční 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Křídlo 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Pro­
udový 4 Těžká Komerční 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Křídlo 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Pro­
udový 2 Velká Komerční 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Trup 
720 Boeing 720/JT3C Pro­
udový 4 Velká Komerční 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Křídlo 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Pro­
udový 4 Velká Komerční 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Pro­
udový 3 Velká Komerční 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/677 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Pro­
udový 3 Velká Komerční 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Pro­
udový 3 Velká Komerční 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727QF UPS 727-100 22C 25C Pro­
udový 3 Velká Komerční 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Trup 
737 Boeing 737/JT8D-9 Pro­
udový 2 Velká Komerční 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Křídlo 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Pro­
udový 2 Velká Komerční 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Křídlo 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Pro­
udový 2 Velká Komerční 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Křídlo 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Pro­
udový 2 Velká Komerční 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Křídlo 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Pro­
udový 2 Velká Komerční 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Křídlo 1.7.2015 L 168/678 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Křídlo 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Křídlo 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Pro­
udový 2 Velká Komerční 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Křídlo 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Pro­
udový 4 Těžká Komerční 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Křídlo 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Pro­
udový 4 Těžká Komerční 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Křídlo 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Křídlo 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Pro­
udový 4 Těžká Komerční 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Křídlo 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Pro­
udový 4 Těžká Komerční 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Křídlo 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Křídlo 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Křídlo 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Křídlo 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Pro­
udový 2 Velká Komerční 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Křídlo 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Pro­
udový 2 Velká Komerční 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Křídlo 1.7.2015 L 168/679 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Pro­
udový 2 Velká Komerční 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Křídlo 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Pro­
udový 2 Těžká Komerční 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Křídlo 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Pro­
udový 2 Těžká Komerční 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Pro­
udový 2 Těžká Komerční 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Pro­
udový 2 Těžká Komerční 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Křídlo 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Křídlo 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Pro­
udový 2 Těžká Komerční 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Křídlo 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Pro­
udový 2 Těžká Komerční 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Křídlo 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Křídlo 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Křídlo 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Křídlo 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Křídlo 1.7.2015 L 168/680 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Křídlo 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Křídlo 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Křídlo 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Pro­
udový 2 Těžká Komerční 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Křídlo 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Pro­
udový 2 Těžká Komerční 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Křídlo 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Křídlo 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Křídlo 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Křídlo 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Křídlo 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Pro­
udový 2 Velká Komerční 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Pro­
udový 4 Velká Komerční 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Křídlo 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Pro­
udový 4 Velká Komerční 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Křídlo 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Písto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Vrtule 1.7.2015 L 168/681 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Trup 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Vrtule 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Vrtule 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Vrtule 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
vrtulo vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Vrtule 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Vrtule 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Komerční 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Vrtule 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Pro­
udový 2 Malá Komerční 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Pro­
udový 2 Malá Komerční 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Trup 1.7.2015 L 168/682 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Pro­
udový 2 Malá Komerční 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Trup 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Pro­
udový 2 Malá Komerční 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Trup 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Pro­
udový 2 Malá Komerční 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Trup 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Pro­
udový 2 Malá Komerční 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Trup 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Trup 
CONCRD Concorde/OL Y593 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Křídlo 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Vrtule 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Pro­
udový 3 Těžká Komerční 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Křídlo 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Pro­
udový 3 Těžká Komerční 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Křídlo 1.7.2015 L 168/683 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Pro­
udový 3 Těžká Komerční 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Křídlo 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Písto vý 2 Velká Komerční 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Vrtule 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Písto vý 4 Velká Komerční 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Vrtule 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Pro­
udový 4 Těžká Komerční 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Křídlo 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Pro­
udový 4 Těžká Komerční 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Křídlo 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Pro­
udový 4 Těžká Komerční 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Křídlo 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Pro­
udový 4 Těžká Komerční 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Křídlo 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Pro­
udový 2 Velká Komerční 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Trup 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Pro­
udový 2 Velká Komerční 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/684 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Pro­
udový 2 Velká Komerční 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Pro­
udový 2 Velká Komerční 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Komerční 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Vrtule 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Komerční 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Vrtule 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
vrtulo vý 4 Velká Komerční 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtule 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtule 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtule 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Vrtule 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Vrtule 1.7.2015 L 168/685 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Pro­
udový 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Trup 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Vrtule 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Pro­
udový 2 Velká Komerční 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Pro­
udový 2 Velká Komerční 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Pro­
udový 2 Velká Komerční 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Křídlo 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Pro­
udový 2 Velká Komerční 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Křídlo 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Pro­
udový 2 Velká Komerční 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Křídlo 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Pro­
udový 2 Velká Komerční 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Křídlo 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Pro­
udový 2 Velká Komerční 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Trup 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Pro­
udový 2 Velká Komerční 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Trup 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Pro­
udový 2 Velká Komerční 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Trup 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Pro­
udový 2 Velká Komerční 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Trup 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 1.7.2015 L 168/686 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Trup 
GV Gulfstream GV/BR 710 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Trup 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Vrtule 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Pro­
udový 3 Těžká Komerční 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Křídlo 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Pro­
udový 3 Těžká Komerční 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Křídlo 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
vrtulo vý 4 Velká Komerční 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Vrtule 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Trup 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Trup 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Pro­
udový 3 Těžká Komerční 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Křídlo 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Pro­
udový 3 Těžká Komerční 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Křídlo 1.7.2015 L 168/687 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Popis Typ 
moto ru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnická kate ­
gorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Maximální 
statický 
tah na 
úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifi ­
kátor 
boční 
směro vosti 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Pro­
udový 2 Velká Komerční 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Pro­
udový 2 Velká Komerční 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Pro­
udový 2 Velká Komerční 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Pro­
udový 2 Velká Komerční 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Trup 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Písto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv í 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Vrtule 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Písto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Vrtule 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Písto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Vrtule 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
vrtulo vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv í 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Vrtule 
SABR80 NA Sabreliner 80 Pro­
udový 2 Velká Všeobecné le­
tectv í 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Vrtule 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
vrtulo vý 2 Velká Komerční 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Vrtule   1.7.2015 L 168/688 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-6 
Standardní hmotnosti 
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Délka úseku Hmotnost (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-7 
Koef icienty pro proudo vé mot ory 
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Max. stoupání 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Max. vzlet 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Obecný – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Max. stoupání 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Max. vzlet 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Obecný – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Max. stoupání 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Max. vzlet 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Max. stoupání 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Max. vzlet 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Obecný – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Max. stoupání 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Max. vzlet 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Obecný – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Max. stoupání 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Max. vzlet 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Obecný – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Max. stoupání 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Max. vzlet 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Obecný – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Max. stoupání 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Max. vzlet 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Max. stoupání 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Max. vzlet 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Obecný – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Max. stoupání 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Max. vzlet 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Obecný – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Max. stoupání 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Max. vzlet 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Obecný – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Max. stoupání 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Max. vzlet 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Obecný – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Max. stoupání 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Max. vzlet 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Obecný – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Max. stoupání 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF MaxCont vysoká 
teplota 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF MaxContinuous 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Max. vzlet 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Max. vzlet při 
vysoké teplotě 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Obecný – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Max. stoupání 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Max. vzlet 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Obecný 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Max. stoupání 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Max. vzlet 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Obecný 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Max. stoupání 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Max. vzlet 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Obecný 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Max. stoupání 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Max. vzlet 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Obecný 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Max. stoupání 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Max. vzlet 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Max. stoupání 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Max. vzlet 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Max. stoupání 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Max. vzlet 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Obecný – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Max. stoupání 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Max. vzlet 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Obecný – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Max. stoupání 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Max. vzlet 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Obecný – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Max. stoupání 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Max. vzlet 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Obecný – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Max. stoupání 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Max. vzlet 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Obecný – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Max. stoupání 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Max. vzlet 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Obecný – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Max. stoupání 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Max. vzlet 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Obecný – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Max. stoupání 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Max. vzlet 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Obecný – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Max. stoupání 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Max. vzlet 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Obecný – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Max. stoupání 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Max. vzlet 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Přiblížení na 
volnoběh 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Max. stoupání 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Max. vzlet 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Obecný – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Max. stoupání 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Max. vzlet 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Max. stoupání 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Max. vzlet 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Obecný – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Max. stoupání 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Max. vzlet 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Max. vzlet při 
vysoké teplotě 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Obecný – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Max. stoupání 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Max. vzlet 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Max. vzlet při 
vysoké teplotě 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Obecný – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Max. stoupání 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Max. vzlet 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Max. stoupání 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Max. vzlet 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Obecný 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Max. stoupání 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Max. vzlet 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Obecný – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Max. stoupání 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Max. vzlet 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Obecný 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Max. stoupání 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Max. vzlet 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Max. stoupání 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Max. vzlet 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Přiblížení na 
volnoběh 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Max. stoupání 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Max. vzlet 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Přiblížení na 
volnoběh 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Max. stoupání 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Max. vzlet 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Max. vzlet při 
vysoké teplotě 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Obecný – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Přiblížení na 
volnoběh 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Max. stoupání 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Max. vzlet 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Max. vzlet při 
vysoké teplotě 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Obecný – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Max. stoupání 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Max. vzlet 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Obecný 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Přiblížení na 
volnoběh 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Max. stoupání 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Max. vzlet 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Obecný – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Přiblížení na 
volnoběh 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Max. stoupání 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Max. vzlet 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Obecný 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Přiblížení na 
volnoběh 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Max. stoupání 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Max. vzlet 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Obecný – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Přiblížení na 
volnoběh 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Max. stoupání 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Max. vzlet 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Obecný – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Přiblížení na 
volnoběh 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Max. stoupání 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Max. vzlet 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Obecný – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Přiblížení na 
volnoběh 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Max. stoupání 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Max. vzlet 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Obecný – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Přiblížení na 
volnoběh 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Max. stoupání 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Max. vzlet 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Obecný 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Přiblížení na 
volnoběh 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Max. stoupání 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Max. vzlet 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Přiblížení na 
volnoběh 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Max. stoupání 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Max. vzlet 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Přiblížení na 
volnoběh 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Max. stoupání 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Max. vzlet 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Přiblížení na 
volnoběh 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Přiblížení na 
volnoběh vysoká 
teplota 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Max. stoupání 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Max. vzlet 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Max. stoupání 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Max. vzlet 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Obecný – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Max. stoupání 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Max. vzlet 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Obecný – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Max. stoupání 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Max. vzlet 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Max. stoupání 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Max. vzlet 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Max. stoupání 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Max. vzlet 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Max. stoupání 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Max. vzlet 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Max. stoupání 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Max. vzlet 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Obecný 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Max. stoupání 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Max. vzlet 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Obecný 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Max. stoupání 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Max. vzlet 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Obecný 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Max. stoupání 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Max. vzlet 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Obecný 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Max. stoupání 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Max. vzlet 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Obecný 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Max. stoupání 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Max. vzlet 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Max. stoupání 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Max. vzlet 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Max. stoupání 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Max. vzlet 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Obecný 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Max. stoupání 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Max. vzlet 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Obecný 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Max. stoupání 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Max. vzlet 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Max. stoupání 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Max. vzlet 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Obecný 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Přiblížení na 
volnoběh 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Max. stoupání 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Max. vzlet 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Max. vzlet při 
vysoké teplotě 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Obecný 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Přiblížení na 
volnoběh 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Max. stoupání 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Max. vzlet 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Max. vzlet při 
vysoké teplotě 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Obecný 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Max. stoupání 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Max. vzlet 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Max. stoupání 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Max. vzlet 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Obecný – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Max. stoupání 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Max. vzlet 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Obecný – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Max. stoupání 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Max. vzlet 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Obecný – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Max. stoupání 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Max. vzlet 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Obecný 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Max. stoupání 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Max. vzlet 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Obecný – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Max. stoupání 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Max. vzlet 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Obecný – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Max. stoupání 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Max. vzlet 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Obecný – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Max. stoupání 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Max. vzlet 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Obecný – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Max. stoupání 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Max. vzlet 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Obecný – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Max. stoupání 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Max. vzlet 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Obecný – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Max. stoupání 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Max. vzlet 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Obecný – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Max. stoupání 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Max. vzlet 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Obecný – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Max. stoupání 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Max. vzlet 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Obecný 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Max. stoupání 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Max. vzlet 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Obecný 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Max. stoupání 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Max. vzlet 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Max. stoupání 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Max. vzlet 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Max. stoupání 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Max. vzlet 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Max. stoupání 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Max. vzlet 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Omezené stou ­
pání 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Omezené stou ­
pání vysoká te­
plota 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Max. stoupání 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Max. vzlet 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Max. stoupání 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Max. vzlet 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Max. stoupání 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Max. vzlet 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Přiblížení na 
volnoběh 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Max. stoupání 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Max. vzlet 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Přiblížení na 
volnoběh 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Max. stoupání 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Max. vzlet 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Přiblížení na 
volnoběh 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Max. stoupání 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Max. vzlet 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Přiblížení na 
volnoběh 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Max. stoupání 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Max. vzlet 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Max. stoupání 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Max. vzlet 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Max. stoupání 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Max. vzlet 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Max. stoupání 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Max. vzlet 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Max. stoupání 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Max. vzlet 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Max. stoupání 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Max. vzlet 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Max. stoupání 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Max. vzlet 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Max. vzlet při 
vysoké teplotě 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Omezené stou ­
pání 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Omezený vzlet 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Omezený vzlet 
při vysoké te­
plotě 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Max. stoupání 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Max. vzlet 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Max. vzlet při 
vysoké teplotě 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Omezené stou ­
pání 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Omezený vzlet 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Omezený vzlet 
při vysoké te­
plotě 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Max. stoupání 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Max. vzlet 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Max. vzlet při 
vysoké teplotě 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Max. stoupání 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Max. vzlet 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Max. vzlet při 
vysoké teplotě 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Max. stoupání 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Max. vzlet 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Obecný – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Max. stoupání 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Max. vzlet 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Max. stoupání 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Max. vzlet 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Max. stoupání 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Max. vzlet 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Max. stoupání 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Max. vzlet 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Max. stoupání 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Max. vzlet 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Max. stoupání 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Max. vzlet 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Obecný – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Max. stoupání 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Max. vzlet 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Obecný – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Max. stoupání 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Max. vzlet 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Režim tahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Obecný – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Max. stoupání 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Max. vzlet 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Obecný – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Max. stoupání 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Max. vzlet 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Obecný – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Max. stoupání 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Max. stoupání 
při vysoké te­
plotě 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Max. vzlet 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Max. vzlet při 
vysoké teplotě 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Obecný 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Max. stoupání 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Max. vzlet 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Max. stoupání 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Max. vzlet 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-8 
Koef icienty pro vrtulo vé mot ory 
ID letadla Režim tahu Účinnost vrtule Čistý instalo vaný hnací 
výkon (hp) 
BEC58P Max. stoupán í 0,90 261,3 
BEC58P Max. vzlet 0,90 310,0 
CNA172 Max. stoupán í 0,69 140,0 
CNA172 Max. vzlet 0,67 155,0 
CNA182 Max. stoupán í 0,78 189,8 
CNA182 Max. vzlet 0,75 222,4 
CNA206 Max. stoupán í 0,77 234,0 
CNA206 Max. vzlet 0,70 300,0 
CNA20T Max. stoupán í 0,77 238,0 
CNA20T Max. vzlet 0,69 310,0 
CNA441 Max. stoupán í 0,90 620,0 
CNA441 Max. vzlet 0,90 635,5 
CVR580 Max. stoupán í 0,85 3 344,0 
CVR580 Max. vzlet 0,85 3 800,0 
DC3 Max. stoupán í 0,85 1 130,0 
DC3 Max. vzlet 0,85 1 302,0 
DC6 Max. stoupán í 0,90 1 750,0 
DC6 Max. vzlet 0,90 1 900,0 
DHC6 Max. stoupán í 0,90 557,5 
DHC6 Max. vzlet 0,90 587,0 
DHC6QP Max. stoupán í 0,90 557,5 
DHC6QP Max. vzlet 0,90 587,0 
DHC7 Max. stoupán í 0,90 846,0 
DHC7 Max. vzlet 0,90 940,0 
HS748A Max. stoupán í 0,90 1 805,0 
HS748A Max. vzlet 0,90 2 006,0 
L188 Max. stoupán í 0,90 3 180,0 
L188 Max. vzlet 0,90 3 460,0 
PA30 Max. stoupán í 0,80 130,5 
PA30 Max. vzlet 0,80 139,5 
SD330 Max. stoupán í 0,90 972,0 
SD330 Max. vzlet 0,90 1 080,0 
SF340 Max. stoupán í 0,90 1 587,0 
SF340 Max. vzlet 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-9 
Údaje o hluku, výk onu a vzdálenosti (údaje NPD) 
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost) Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu 
(pole „výk ono vý para ­
metr“ v tabulce „Le­
tadlo“ specifikuje druh 
nastaven í výkonu a jed­
notku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-10 
Spektrální třídy 
ID spek ­
trální 
třídy Druh 
provozu Popis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Odlet 2/3-motoro vý. S nízkým obtok ovým 
poměrem. Turbodm ychadlo vý 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Odlet 2-motoro vý. S vysokým obtok ovým 
poměrem. Turbodm ychadlo vý 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Odlet 2-motoro vý. S vysokým obtok ovým 
poměrem. Turbodm ychadlo vý 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Odlet 2-motoro vý. S nízkým/Se středním 
obtok ovým poměrem. Turbodm ycha­
dlový 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Odlet 2-motoro vý. S vysokým obtok ovým 
poměrem. Turbodm ychadlo vý 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Odlet 4-motoro vý. Turbodm ychadlo vý 
+Nadzvuk ový 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Odlet 4-motoro vý. Turbodm ychadlo vý 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Odlet 4-motoro vý. Turbodm ychadlo vý 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Odlet 2-motoro vý. Turbo vrtulo vý+1/2-mo ­
toro vý. Pístový 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Odlet 2-motoro vý. Turbo vrtulo vý+4-mot o­
rový. Pístový 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Odlet 2-motoro vý. Turbo vrtulo vý 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID spek ­
trální 
třídy Druh 
provozu Popis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Odlet 2/4-motoro vý. Turbo vrtulo vý 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Odlet 2-motoro vý. Turboproudo vý+ Tur­
bodm ychadlo vý. Business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Odlet 2-motoro vý. Turbodm ychadlo vý. Bu­
siness 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Odlet 2-motoro vý. Turbodm ychadlo vý. Bu­
siness 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Odlet 2-motoro vý. Turbodm ychadlo vý. Bu­
siness 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Přiblížení 2/3-motoro vý. S nízkým obtok ovým 
poměrem. Turbodm ychadlo vý 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Přiblížení 2-motoro vý. S nízkým/S vysokým 
obtok ovým poměrem. Turbodm ycha­
dlový 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Přiblížení 2-motoro vý. S vysokým obtok ovým 
poměrem. Turbodm ychadlo vý+Busi ­
ness 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Přiblížení 2-motoro vý. S nízkým/Se středním 
obtok ovým poměrem. Turbodm ycha­
dlový 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Přiblížení 2-motoro vý. S vysokým obtok ovým 
poměrem. Turbodm ychadlo vý 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Přiblížení 4-motoro vý. Turboproudo vý+ Tur­
bodm ychadlo vý 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Přiblížení 4-motoro vý. Turbodm ychadlo vý 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID spek ­
trální 
třídy Druh 
provozu Popis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Přiblížení 4-motoro vý. Turboproudo vý+ Tur­
bodm ychadlo vý 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Přiblížení 4-motoro vý. Turbodm ychadlo vý 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Přiblížení 2-motoro vý. Turbo vrtulo vý 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Přiblížení 2-motoro vý. Turbo vrtulo vý 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Přiblížení 2-motoro vý. Turbo vrtulo vý 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Přiblížení 4-motoro vý. Turbo vrtulo vý+ Písto vý 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Přiblížení 2/4-motoro vý. Turbo vrtulo vý 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Přiblížení 1/2-motoro vý. Pístový 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Přiblížení 2-motoro vý. Turboproudo vý+ Tur­
bodm ychadlo vý 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Přiblížení 2-motoro vý. Turbodm ychadlo vý. Bu­
siness 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Přiblížení 2-motoro vý. Turbodm ychadlo vý. Bu­
siness 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Přiblížení 2-motoro vý. Turbodm ychadlo vý. Bu­
siness 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Přiblížení 2-motoro vý. Turbodm ychadlo vý. Bu­
siness 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID 
spe­
ktrá ­
lní 
třídy Druh 
provozu Popis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Odlet 2/3-motoro vý. S 
nízkým obtoko­
vým poměrem. 
Turbodm ycha­
dlový 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Odlet 2-motoro vý. S vy­
sokým obtok o­
vým poměrem. 
Turbodm ycha­
dlový 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Odlet 2-motoro vý. S vy­
sokým obtok o­
vým poměrem. 
Turbodm ycha­
dlový 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Odlet 2-motoro vý. S ní­
zkým/Se středním 
obtok ovým po­
měrem. Turbod ­
mychadlo vý 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Odlet 2-motoro vý. S vy­
sokým obtok o­
vým poměrem. 
Turbodm ycha­
dlový 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Odlet 4-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový 
+Nadzvuk ový 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Odlet 4-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Odlet 4-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Odlet 2-motoro vý. Tur­
bovrtulo vý+1/2- 
motoro vý. Pístový 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID 
spe­
ktrá ­
lní 
třídy Druh 
provozu Popis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Odlet 2-motoro vý. Tur­
bovrtulo vý+4- 
motoro vý. Pístový 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Odlet 2-motoro vý. Tur­
bovrtulo vý 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Odlet 2/4-motoro vý. 
Turbo vrtulo vý 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Odlet 2-motoro vý. Tur­
boproudo vý+ 
Turbodm ycha­
dlový. Business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Odlet 2-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový. 
Business 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Odlet 2-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový. 
Business 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Odlet 2-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový. 
Business 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Přiblížení 2/3-motoro vý. S 
nízkým obtoko­
vým poměrem. 
Turbodm ycha­
dlový 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Přiblížení 2-motoro vý. S ní­
zkým/S vysokým 
obtok ovým po­
měrem. Turbod ­
mychadlo vý 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID 
spe­
ktrá ­
lní 
třídy Druh 
provozu Popis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Přiblížení 2-motoro vý. S vy­
sokým obtok o­
vým poměrem. 
Turbodm ycha­
dlový+Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Přiblížení 2-motoro vý. S ní­
zkým/Se středním 
obtok ovým po­
měrem. Turbod ­
mychadlo vý 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Přiblížení 2-motoro vý. S vy­
sokým obtok o­
vým poměrem. 
Turbodm ycha­
dlový 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Přiblížení 4-motoro vý. Tur­
boproudo vý+ 
Turbodm ycha­
dlový 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Přiblížení 4-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Přiblížení 4-motoro vý. Tur­
boproudo vý+ 
Turbodm ycha­
dlový 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Přiblížení 4-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
bovrtulo vý 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
bovrtulo vý 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
bovrtulo vý 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID 
spe­
ktrá ­
lní 
třídy Druh 
provozu Popis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Přiblížení 4-motoro vý. Tur­
bovrtulo vý+ Pí­
stový 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Přiblížení 2/4-motoro vý. 
Turbo vrtulo vý 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Přiblížení 1/2-motoro vý. Pí­
stový 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
boproudo vý+ 
Turbodm ycha­
dlový 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový. 
Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový. 
Business 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový. 
Business 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Přiblížení 2-motoro vý. Tur­
bodm ychadl ový. 
Business 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Úřední věstník Evropské unie CS     
V tomto oddílu jsou uvedeny doplňující údaje pro letadla použív aná v rámci všeobecného letectví. 
Údaje pro letadla typu GASEPF a GASEPV 
Tabulk a I-11 
Typy letadel GASEPF a GASEPV 
ID letadla Popis Typ 
motoru Počet 
moto rů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnic ká 
kategorie Maximální 
celk ová 
vzleto vá 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celk ová 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávac í 
vzdálenost 
(ft) Max. statický 
tah na úrovni 
moře (lb) Kapi ­
tola 
hluku ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý 
parametr ID spek ­
trální třídy 
přiblížení ID spek ­
trální třídy 
odletu Identif i­
káto r 
boční 
směro vosti 
GASEPF Jednomotoro vé letadlo s 
pevnou vrtulí Písto vý 1 Malá Všeo ­
becné le­
tectví 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Procent o 215 109 Prop 
GASEPV Jednomotoro vé letadlo se 
stavit elnou vrtulí Písto vý 1 Malá Všeo ­
becné le­
tectví 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Procent o 215 109 Prop  
(související spektrální údaje jsou k dispozici v tabulce ANP „Spektrální třídy“) 
Tabulk a I-12 
Údaje o prof ilu dráhy letu pro letadla typu GASEPF a GASEPV při odletu a při přist ání 
ID letadla Druh provozu ID profilu Délka úseku Číslo bodu Vzdálenost (ft) Výška nad úrovní 
letiště (ft) Skutečná vzdušná 
rychlost (TAS) (kt) Procent oo max. 
statick ého tahu (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID profilu Délka úseku Číslo bodu Vzdálenost (ft) Výška nad úrovní 
letiště (ft) Skutečná vzdušná 
rychlost (TAS) (kt) Procent oo max. 
statick ého tahu (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID profilu Délka úseku Číslo bodu Vzdálenost (ft) Výška nad úrovní 
letiště (ft) Skutečná vzdušná 
rychlost (TAS) (kt) Procent oo max. 
statick ého tahu (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-13 
Údaje NPD pro letadla typu GASEPF a GASEPV 
ID NPD Měření 
hluku Druh 
provozu Nastaven í výkonu – 
procentoo max. static ­
kého tahu (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Úřední věstník Evropské unie CS     
Údaje o třídách letadel 
Skupina letadel Příklady typů letadel (maximální vzleto vá hmotnost) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
Údaje o hluku a výk onu letadel pro uvedené čtyři třídy jsou uvedeny v následujících tabulk ách. 
Tabulk a I-14 
Údaje o hluk ových skupinách pro třídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Ultralehká letadla S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Motoro vé kluzáky S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Vrtulo vé MTOM <= 2 t 
vlečné kluzáky S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Vrtulo vé MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-15 
Údaje o prof ilu dráhy letu pro třídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 při přist ání a při odletu 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tabulk a I-16 
Údaje o bodech hluk ového prof ilu pro třídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Úřední věstník Evropské unie CS     
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Úřední věstník Evropské unie CS     
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tabulk a I-17 
Údaje NPD pro třídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Úřední věstník Evropské unie CS     
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Úřední věstník Evropské unie CS     
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Soubor údajů o hluku a výk onu vrtulníků 1 
Soubor obsahuje údaje pro pět tříd vrtulníků na základě maximální vzleto vé hmotnosti (MTOM) vrtulníku: 
Tabulk a I-18 
Soubor údajů 1 pro vrtulníky – popisná tabul ka 
ID letadla Popis Typ motoru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnic ká 
kategorie Maxi ­
mální 
celk ová 
vzleto vá 
hmot ­
nost (lb) Maxi ­
mální 
celk ová 
přistávací 
hmot ­
nost (lb) Maxi ­
mální 
přistávac í 
vzdále ­
nost (ft) Max. statický 
tah na úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID 
NPD 
(Hluk/ 
výko n/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý parametr ID spek ­
trální 
třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifikátor 
boční směro ­
vosti 
H1.0 Vrtulníky s 
MTOM <= 1 t Vrtulo vý 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 H1.0 Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 109 Vrtule 
H1.1 Vrtulníky s 
MTOM 1-3 t Vrtulo vý 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 H1.1 Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 109 Vrtule 
H1.2 Vrtulníky s 
MTOM 3-5 t Vrtulo vý 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 H1.2 Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 109 Vrtule 
H2.1 Vrtulníky s 
MTOM 5-10 t Vrtulo vý 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 H2.1 Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 109 Vrtule 
H2.2 Vrtulníky s 
MTOM > 10 t Vrtulo vý 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 H2.2 Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 109 Vrtule  1.7.2015 L 168/811 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-19 
Soubor údajů 1 pro vrtulníky – Odleto vé prof ily 
ID letadla DRUH PROVOZU PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZD ÁLENOST (ft) VÝŠKA (ft) RYCHLOST (kt) NAST AVENÍ 
TAHU (%) REŽIM PROVOZU 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla DRUH PROVOZU PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZD ÁLENOST (ft) VÝŠKA (ft) RYCHLOST (kt) NAST AVENÍ 
TAHU (%) REŽIM PROVOZU 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tabulk a I-20 
Soubor údajů 1 pro vrtulníky – příleto vé prof ily 
ID LETADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZD ÁLENOST VÝŠKA RYCHLOST NAST AVENÍ 
TAHU REŽIM PROVOZU 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID LETADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZD ÁLENOST VÝŠKA RYCHLOST NAST AVENÍ 
TAHU REŽIM PROVOZU 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID LETADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZD ÁLENOST VÝŠKA RYCHLOST NAST AVENÍ 
TAHU REŽIM PROVOZU 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tabulk a I-21 
Soubor údajů 1 pro vrtulníky – hluk ové charakter istiky 
ID HLUKU THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Vrtulo vý I 215 109 0 
H1.1 Vrtulo vý I 215 109 0 
H1.2 Vrtulo vý I 215 109 0 
H2.1 Vrtulo vý I 215 109 0 
H2.2 Vrtulo vý I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-22 
Soubor údajů 1 pro vrtulníky – údaje o hluku, výk onu a vzdálenosti (NPD) 
ID HLUKU TYP 
HLU KU OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID HLUKU TYP 
HLU KU OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Soubor údajů o hluku a výk onu vrtulníků 2 
Soubor obsahuje údaje pro tři třídy vrtulníků na základě maximální vzleto vé hmotnosti vrtulníku:  
1. Lehký vrtulník (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Střední vrtulník (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. Těžký vrtulník (THEL) MTOM > 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Úřední věstník Evropské unie CS     
Standardní příleto vé a odleto vé prof ily dráhy letu jsou uvedeny jako prof ily v pevných bodech. Standardní odleto vé prof ily dráhy letu předpokládají stoupání na výšku vodorovného letu 
1 000 stop (305 m) pro každou třídu vrtulníku. V případě, že se část vodoro vného letu při odletu nebo příletu místně od těcht o hodnot liší, dopor učuje se, aby se standardní prof ily 
přizpůsobily místním okolnostem . 
Tabulk a I-23 
Soubor údajů 2 pro vrtulníky – popisná tabul ka 
ID letadla Popis Typ motoru Počet 
motorů Hmot ­
nostní 
třída Vlastnic ká 
kategorie Maxi ­
mální 
celk ová 
vzleto vá 
hmot ­
nost (lb) Maxi ­
mální 
celk ová 
přistávací 
hmot ­
nost (lb) Maxi ­
mální 
přistávac í 
vzdále ­
nost (ft) Max. statický 
tah na úrovni 
moře (lb) Kapitola 
hluku ID 
NPD 
(Hluk/ 
výko n/ 
vzdále ­
nost) Výk ono vý parametr ID spek ­
trální 
třídy 
přiblížení ID spek ­
trální 
třídy 
odletu Identifikátor 
boční směro ­
vosti 
LHEL Vrtulníky s 
MTOM <= 1 t Turbo vrtu­
lový 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 LHEL Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 112 Vrtule 
MHEL Vrtulníky s 
MTOM 1-3 t Turbo vrtu­
lový 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 MHEL Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 112 Vrtule 
THEL Vrtulníky s 
MTOM 3-5 t Turbo vrtu­
lový 0 0 Vrtulník 0 0 0 100 0 THEL Výk on na hřídeli 
(SHP) (% max. 
statick ého tahu) 215 112 Vrtule  
Tabulk a I-24 
Soubor údajů 2 pro vrtulníky – odlet ové prof ily 
ID letadla Druh provozu ID profilu Délka úseku Číslo bodu Vzdálenost (ve 
stopác h) Výška (ve 
stopách) TAS (v uzlech) Korigovaný čistý 
tah(%) REŽIM PROVOZU 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID profilu Délka úseku Číslo bodu Vzdálenost (ve 
stopác h) Výška (ve 
stopách) TAS (v uzlech) Korigovaný čistý 
tah(%) REŽIM PROVOZU 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-25 
Soubor údajů 2 pro vrtulníky – příleto vé prof ily 
ID letadla Druh provozu ID profilu Délka úseku Číslo bodu Vzdálenost (ve 
stopác h) Výška (ve 
stopách) TAS (v uzlech) Korigovaný čistý 
tah(%) REŽIM PROVOZU 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Úřední věstník Evropské unie CS     
ID letadla Druh provozu ID profilu Délka úseku Číslo bodu Vzdálenost (ve 
stopác h) Výška (ve 
stopách) TAS (v uzlech) Korigovaný čistý 
tah(%) REŽIM PROVOZU 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tabulk a I-26 
Soubor údajů 2 pro vrtulníky – hluk ové charakter istiky 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Úřední věstník Evropské unie CS     
Tabulk a I-27 
Údaje o hluku, výk onu a vzdálenost i (NPD) pro tři třídy vrtulníků 
Identifik átor 
NPD Deskr iptor 
hluku Nastavení 
výkonu Provozní 
režim L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Úřední věstník Evropské unie CS     
Identifik átor 
NPD Deskr iptor 
hluku Nastavení 
výkonu Provozní 
režim L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Úřední věstník Evropské unie CS