5)

Příloha VII (část NCO) se mění takto: a) článek NCO.GEN.102 se mění takto: i) nadpis se nahrazuje tímto: „NCO.GEN.102 Turistické motorové kluzáky a motorové kluzáky“; ii) písmeno d) se zrušuje; b) v článku NCO.GEN.103 se písmeno a) nahrazuje tímto: „a) začínat a končit na stejném letišti nebo provozním místě s výjimkou kluzáků;“; c) článek NCO.GEN.105 se mění takto: i) v písmeně a) odst. 4 se body iii) a iv) nahrazují tímto: „iii) přístroje a vybavení požadované pro provedení tohoto letu jsou zastavěny v letadle a jsou v provozu, pokud seznamem minimálního vybavení (MEL), popřípadě rovnocenným dokumentem, není povolen provoz s nefunkčním vybavením v souladu s požadavky stanovenými v článcích NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105 nebo NCO.IDE.S.105; iv) hmotnost letadla a poloha těžiště jsou takové, že je let možno provést v rámci mezních hodnot předepsaných v dokumentaci k letové způsobilosti;“; ii) v písm. f) se bod 1 nahrazuje tímto: „1. je na svém pracovním místě řádně upoután bezpečnostním pásem a“; d) článek NCO.GEN.106 se zrušuje; e) v článku NCO.GEN.135 se písmeno c) nahrazuje tímto: „c) Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), při letech s kluzákem, vyjma turistických motorových kluzáků, mohou být dokumenty a informace uvedené v písm. a) bodech 2 až 8 a v písm. a) bodech 11, 12 a 13 v doprovodném vozidle.“; f) článek NCO.OP.121 se zrušuje; g) článek NCO.OP.127 se zrušuje; h) článek NCO.OP.150 se nahrazuje tímto: „NCO.OP.150 Přeprava cestujících Velící pilot zajistí, aby před a v průběhu pojíždění, vzletu a přistání a kdykoli to velící pilot považuje za nutné v zájmu bezpečnosti, byl každý cestující na palubě na svém sedadle nebo lůžku a byl řádně upoután bezpečnostním pásem nebo zádržným systémem, kterým je jeho místo vybaveno.“; i) článek NCO.OP.156 se nahrazuje tímto: „NCO.OP.156 Kouření na palubě – kluzáky Na palubě kluzáku není dovoleno kouřit.“; j) článek NCO.OP.176 se zrušuje; k) článek NCO.OP.185 se nahrazuje tímto: „NCO.OP.185 Řízení palivového systému za letu Velící pilot v pravidelných intervalech kontroluje, aby množství použitelného zbývajícího paliva za letu nebylo menší než množství paliva požadované pro pokračování na letiště nebo provozní místo s přípustným počasím, přičemž plánované množství záložního paliva zůstává v souladu s požadavky uvedenými v NCO.OP.125 nebo v NCO.OP.126.“; l) článek NCO.OP.215 se zrušuje; m) v článku NCO.POL.100 se písmeno a) nahrazuje tímto: „a) V každé fázi provozu musí naložení, hmotnost a poloha těžiště letadla vyhovovat všem omezením stanoveným v letové příručce letadla (AFM) nebo v rovnocenném dokumentu.“; n) článek NCO.POL.105 se nahrazuje tímto: „NCO.POL.105 Vážení a) Provozovatel zajistí, aby hmotnost a poloha těžiště letadla byly stanoveny skutečným zvážením před prvním uvedením letadla do provozu. Započítávají se a správně dokumentují kumulativní účinky modifikací a oprav na hmotnost a vyvážení. Tyto informace jsou zpřístupněny velícímu pilotovi. Pokud vliv modifikací na hmotnost a vyvážení není přesně znám, letadla jsou zvážena znovu. b) Vážení provede: 1) u letounů a vrtulníků výrobce letadla nebo organizace oprávněná k údržbě a 2) u kluzáků výrobce letadla, nebo se uskuteční v souladu s přílohou I nařízení (ES) č. 1321/2014.“; o) v hlavě D se zrušuje oddíl 4; p) v článku NCO.SPEC.115 se písmeno b) nahrazuje tímto: „b) Člen posádky je během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není v kontrolním seznamu stanoveno jinak.“; q) v článku NCO.SPEC.120 se písm. b) nahrazuje tímto: „b) Specializovaný odborník je během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není v kontrolním seznamu stanoveno jinak.“;