b)

Provoz, na který se tento dodatek vztahuje, může být prováděn s níže uvedenými úlevami. 1) OPS 1.035 Systém jakosti: v případě velmi malého provozovatele může funkci vedoucího jakosti zastávat jmenovaný vedoucí pracovník, jsou-li používáni externí auditoři. Totéž platí, jestliže odpovědný vedoucí zastává jednu nebo více vedoucích funkcí. 2) Vyhrazeno 3) OPS 1.075 Způsoby přepravy osob: Nepožaduje se pro provoz VFR jednomotorových letounů. 4) OPS 1.100 Přístup do pilotního prostoru: i) provozovatel stanoví pravidla pro přepravu cestujících na sedadle pilota, ii) velitel letadla zajistí, aby: A) přeprava cestujících na sedadle pilota neodváděla pozornost nebo nenarušovala provádění letu a B) cestující na sedadle pilota byl obeznámen s příslušnými omezeními a bezpečnostními postupy. 5) OPS 1.105 Neoprávněná přeprava: Nepožaduje se pro provoz VFR jednomotorových letounů. 6) OPS 1.135 Další informace a formuláře, které mají být na palubě: i) pro provoz VFR jednomotorových letounů z bodu A do bodu A ve dne nemusí být na palubě následující dokumenty: A) provozní letový plán; B) technický deník letounu; C) příslušná instruující dokumentace NOTAM/AIS (letecké informační služby); D) meteorologické informace; E) ohlášení zvláštních kategorií cestujících atd. a F) ohlášení zvláštních nákladů včetně nebezpečného zboží atd., ii) pro provoz VFR jednomotorových letounů z bodu A do bodu B ve dne se nemusí provádět ohlášení zvláštních kategorií cestujících, jak je uvedeno v OPS 1.135 a) 7, iii) pro provoz VFR z bodu A do bodu B za dne může být provozní letový plán ve zjednodušené podobě a musí obsahovat potřebné údaje o druhu provozu. 7) OPS 1.215 Využívání letových provozních služeb (ATS): Pro provoz VFR jednomotorových letounů ve dne je nutno udržovat nezávazné spojení s ATS v rozsahu odpovídajícím druhu provozu. Služba pátrání a záchrany musí být zajištěna podle OPS 1.300. 8) OPS 1.225 Letištní provozní minima: Pro provoz VFR budou tento požadavek normálně pokrývat standardní provozní minima VFR. Je-li to nutné, provozovatel stanoví dodatečné požadavky, které berou v úvahu faktory jako rádiové pokrytí, terén, povaha míst pro vzlety a přistání, letové podmínky a kapacita ATS. 9) OPS 1.235 Postupy omezování hluku: Nepoužijí se pro provoz VFR jednomotorových letounů. 10) OPS 1.240 Tratě a oblasti provozu: Bod a) 1 se nepoužije pro provoz VFR jednomotorových letounů z bodu A do bodu A ve dne. 11) OPS 1.250 Stanovení minimálních výšek letu: Pro provoz VFR ve dne se tento požadavek uplatňuje takto: Provozovatel zajistí, aby provoz byl prováděn pouze na tratích nebo v těch oblastech, ve kterých může být udržována bezpečná vzdálenost od terénu, a musí brát v úvahu takové faktory, jako teplota, terén a nepříznivé meteorologické podmínky (např. silná turbulence a sestupné vzdušné proudění, opravy na odchylky teploty a tlaku od standardních hodnot). 12) OPS 1.255 Zásady určování množství paliva: i) pro lety z bodu A do bodu A – Provozovatel stanoví minimální množství paliva, při jehož dosažení musí být let ukončen. Toto minimum, konečná záloha paliva, nesmí být menší, než je množství potřebné k letu s dobou trvání 45 minut. ii) ii) pro lety z bodu A do bodu B – Provozovatel zajistí, aby předletový výpočet použitelného paliva požadovaného pro let zahrnoval: A) palivo pro pojíždění – palivo spotřebované před vzletem, je-li významné, a B) traťové palivo (palivo potřebné k dosažení cílového letiště) a C) záložní palivo 1) palivo pro nepředvídané okolnosti: palivo, jehož množství není menší než 5 % plánovaného traťového paliva nebo v případě přeplánování za letu 5 % traťového paliva pro zbytek letu, a 2) konečná záloha paliva: palivo potřebné pro let po dobu dalších 45 minut (pístové motory) nebo 30 minut (turbínové motory) a D) palivo k letu na náhradní letiště: palivo potřebné k dosažení náhradního letiště přes letiště cílové, je-li požadováno náhradní letiště, a E) mimořádné palivo: palivo, které může velitel letadla požadovat navíc k palivu podle bodů A) až D). 13) OPS 1.265 Přeprava nežádoucích cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě: Pro provoz VFR jednomotorových letounů a jestliže se nezamýšlí přeprava nežádoucích cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě, se od provozovatele nevyžaduje, aby stanovil postupy pro přepravu těchto cestujících. 14) OPS 1.280 Rozsazování cestujících: Nepoužije se pro provoz VFR jednomotorových letounů. 15) OPS 1.285 Instruktáž cestujících: Názorná ukázka a instruktáž musí být přiměřené druhu provozu. Při jednopilotním provozu nemohou být pilotu přiděleny úkoly, které odvádějí jeho pozornost od letových povinností. 16) OPS 1.290 Příprava letu: i) provozní letový plán pro provoz z bodu A do bodu A – nepožaduje se, ii) pro provoz VFR z bodu A do bodu B ve dne – provozovatel zajistí, aby pro každý let byla vyplněna zjednodušená podoba provozního letového plánu odpovídající druhu provozu. 17) OPS 1.295 Výběr letišť: Nepoužije se pro provoz VFR. Nezbytné pokyny pro použití letišť a míst pro vzlety a přistání jsou vydány prostřednictvím odkazu na OPS 1.220. 18) OPS 1.310 Členové posádky na pracovních místech: Pro provoz VFR jsou pokyny k této záležitosti vyžadovány pouze tehdy, je-li provoz prováděn ve dvoupilotní posádce. 19) OPS 1.375 Řízení palivového systému za letu: Uplatňování dodatku 1 k OPS 1.375 se nepožaduje pro provoz VFR jednomotorových letounů ve dne. 20) OPS 1.405 Zahájení a pokračování přiblížení: Nepoužije se pro provoz VFR. 21) OPS 1.410 Provozní postupy – výška přeletu prahu dráhy: Nepoužije se pro provoz VFR. 22) OPS 1.430 až 1.460, včetně dodatků: Nepoužije se pro provoz VFR. 23) OPS 1.530 Vzlet: i) bod a) se použije s tímto doplněním. Úřad může případ od případu uznat jiné údaje o výkonnosti zpracované provozovatelem a založené na předvedení nebo doložených zkušenostech. Body b) a c) platí s tímto doplněním. Nelze-li požadavky tohoto bodu splnit z důvodů fyzikálních omezení týkajících se délky dráhy a existuje-li zřejmý veřejný zájem a nutnost provozu, může úřad uznat případ od případu jiné údaje o výkonnosti zpracované provozovatelem a založené na předvedení nebo doložených zkušenostech, které nejsou v rozporu s letovou příručkou letounu týkající se zvláštních postupů, ii) provozovatel, který chce uskutečnit provoz podle bodu i), musí obdržet předchozí souhlas úřadu, který vydal AOC. Tento souhlas bude: A) specifikovat typ letounu; B) specifikovat druh provozu; C) specifikovat letiště a příslušné dráhy; D) omezovat vzlet, který má být proveden za VMC; E) specifikovat kvalifikaci posádky a F) omezen na letouny, kterým bylo osvědčení typu vydáno poprvé před 1. lednem 2005, iii) provoz musí být přijat státem, na jehož území se letiště nachází. 24) OPS 1.535 Bezpečná výška nad překážkami při vzletu – vícemotorové letouny: i) body a) 3, a) 4, a) 5, b) 2, c) 1, c) 2 a dodatek se nepoužijí pro provoz VFR ve dne, ii) pro provoz IFR nebo VFR ve dne se použijí body b) a c) s těmito odchylkami: A) vizuální výcvikové vedení je považováno za použitelné, jestliže letová dohlednost je 1 500 m nebo větší; B) maximální požadovaná šířka koridoru je 300 m, jestliže letová dohlednost je 1 500 m nebo větší. 25) OPS 1.545 Přistání – cílové a náhradní letiště: i) bod se použije s tímto doplněním. Nelze-li požadavky tohoto bodu splnit z důvodů fyzikálních omezení týkajících se délky dráhy a existuje-li zřejmý veřejný zájem a nutnost provozu, může úřad uznat případ od případu jiné údaje o výkonnosti zpracované provozovatelem a založené na předvedení nebo doložených zkušenostech, které nejsou v rozporu s letovou příručkou letounu týkající se zvláštních postupů, ii) provozovatel, který chce uskutečnit provoz podle bodu i), musí obdržet předchozí souhlas úřadu, který vydal AOC. Tento souhlas bude: A) specifikovat typ letounu; B) specifikovat druh provozu; C) specifikovat letiště a příslušné dráhy; D) omezovat konečné přiblížení a přistání, které má být provedeno za VMC; E) specifikovat kvalifikaci posádky a F) omezen na letouny, kterým bylo osvědčení typu vydáno poprvé před 1. lednem 2005, iii) provoz musí být přijat státem, na jehož území se letiště nachází. 26) OPS 1.550 Přistání – suché dráhy: i) bod se použije s tímto doplněním. Nelze-li požadavky tohoto bodu splnit z důvodů fyzikálních omezení týkajících se délky dráhy a existuje-li zřejmý veřejný zájem a nutnost provozu, může úřad uznat případ od případu jiné údaje o výkonnosti zpracované provozovatelem a založené na předvedení nebo doložených zkušenostech, které nejsou v rozporu s letovou příručkou letounu týkající se zvláštních postupů, ii) provozovatel, který chce uskutečnit provoz podle bodu i), musí obdržet předchozí souhlas úřadu, který vydal AOC. Tento souhlas bude: A) specifikovat typ letounu; B) specifikovat druh provozu; C) specifikovat letiště a příslušné dráhy; D) omezovat konečné přiblížení a přistání, které má být provedeno za VMC; E) specifikovat kvalifikaci posádky a F) omezen na letouny, kterým bylo osvědčení typu vydáno poprvé před 1. lednem 2005, iii) provoz musí být přijat státem, na jehož území se letiště nachází. 27) Vyhrazeno 28) OPS 1.650 Denní provoz VFR: Bod 1.650 se použije s tímto doplněním. Jednomotorové letouny, kterým bylo vydáno poprvé jednotlivé osvědčení letové způsobilosti před 22. květnem 1995, může úřad osvobodit od požadavků bodů f), g), h) a i), jestliže by jejich splnění vyžadovalo dodatečné vybavení. 29) Část M bod M.A.704, výklad řízení zachování letové způsobilosti: Výklad řízení zachování letové způsobilosti může být přizpůsoben provozu, který má být prováděn. 30) Část M bod M. A. 306, vedení technického deníku provozovatele: Úřad může schválit zjednodušenou podobu vedení technického deníku odpovídající druhu prováděného provozu. 31) OPS 1.940 Složení letové posádky: Body a) 2, a) 4 a b) se nepoužijí pro provoz VFR ve dne, jestliže však OPS 1 požaduje 2 piloty, je nutno použít v plném rozsahu bod a) 4. 32) OPS 1.945 Přeškolovací výcvik a přezkušování: i) bod a) 7 – Traťové lety pod dozorem (LIFUS) lze provádět na jakémkoli letounu použitelné třídy. Počet požadovaných LIFUS závisí na složitosti provozu, který má být prováděn, ii) bod a) 8 se nepožaduje. 33) OPS 1.955 Jmenování do funkce velitele letadla: Bod b) se použije následovně: Úřad může uznat zkrácení velitelského kurzu v závislosti na druhu prováděného provozu. 34) OPS 1.960 Velitelé letadel s průkazem způsobilosti obchodního pilota: Bod a) 1 i) se použije pro VFR provoz ve dne. 35) OPS 1.965 Opakovací výcvik a přezkušování: i) bod a) 1 se použije pro provoz VFR ve dne takto: Celý výcvik a přezkušování musí odpovídat druhu provozu a třídě letounu, na kterém člen letové posádky létá, přičemž se patřičně přihlédne k používání zvláštního vybavení, ii) bod a) 3 ii) se použije následovně: Výcvik na letounu může provádět examinátor třídní kvalifikace (CRE), letový examinátor (FE) nebo examinátor typové kvalifikace (TRE), iii) bod a) 4 i) se použije následovně: Přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem může provádět examinátor typové kvalifikace (TRE), examinátor třídní kvalifikace (CRE) nebo vhodně kvalifikovaný velitel letadla jmenovaný provozovatelem a přijatelný pro úřad, vyškolený pro CRM a posuzování dovedností CRM, iv) bod b) 2 se použije pro provoz VFR ve dne následovně: Uskutečňuje-li se provoz v průběhu období, které není delší než osm po sobě následujících měsíců, postačuje jedno přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem. Toto přezkoušení odborné způsobilosti musí být provedeno před zahájením letů obchodní letecké dopravy. 36) OPS 1.968 Způsobilost pilota řídit z kteréhokoli pilotního sedadla: Dodatek 1 se nepoužije pro provoz VFR jednomotorových letounů ve dne. 37) OPS 1.975 Traťová a letištní kvalifikace: i) pro provoz VFR ve dne se nepoužijí body b), c) a d), vyjma toho, kdy provozovatel zajistí, aby v případech, kdy se vyžaduje zvláštní povolení státu, v němž se letiště nachází, byly dodrženy související požadavky, ii) pro provoz IFR nebo provoz VFR v noci jako alternativa k bodům b) až d) může být traťová a letištní kvalifikace obnovena následovně: A) vyjma provozu na nejnáročnější letiště dokončením nejméně 10 úseků v oblastech provozu během posledních dvanácti měsíců navíc k případnému požadavku samostatné přípravy; B) provoz na nejnáročnější letiště může být prováděn pouze tehdy, jestliže: 1) velitel letadla byl kvalifikován pro letiště v průběhu předchozích 36 měsíců, návštěvou za letu jako člen letové posádky nebo jako pozorovatel; 2) přiblížení je provedeno za VMC z příslušné minimální sektorové nadmořské výšky a 3) před letem byla provedena odpovídající samostatná předletová příprava. 38) OPS 1.980 Létání na více typech nebo variantách: i) nepoužije se, jestliže je provoz omezen na jednopilotní třídy pístových letounů provozovaných podle VFR ve dne, ii) pro provoz IFR a VFR v noci se požadavek uvedený v dodatku 1 k OPS 1.980 bodu d) 2 i) týkající se 500 hodin na odpovídajícím místě posádky před využitím práv 2 potvrzení průkazu způsobilosti snižuje na 100 hodin nebo úseků, jestliže se jedno z potvrzení vztahuje na třídu. Předtím, než pilot převezme povinnosti spojené s výkonem funkce velitele letadla, musí být proveden kontrolní let. 39) OPS 1.981 Létání na vrtulnících a letounech: Bod a) 1 se nepoužije, jestliže je provoz omezen na jednopilotní třídy pístových letounů. 40) Vyhrazeno 41) OPS 1.1060 Provozní letový plán: Nepožaduje se pro provoz VFR ve dne z bodu A do bodu A. Pro provoz VFR ve dne z bodu A do bodu B se požaduje, ale letový plán může mít zjednodušenou podobu odpovídající druhu prováděného provozu. (srov. OPS 1.135). 42) OPS 1.1070 Výklad řízení zachování letové způsobilosti: Výklad řízení zachování letové způsobilosti může být upraven na provoz, který má být prováděn. 43) OPS 1.1071 Technický deník letounu: Použije se, jak je uvedeno pro část M bod M. A. 306, vedení technického deníku provozovatele. 44) Vyhrazeno 45) Vyhrazeno 46) OPS 1.1240 Výcvikové programy: Výcvikové programy musí být upraveny podle druhu prováděného provozu. Samostatný výcvikový program je přijatelný pro provoz VFR. 47) OPS 1.1250 Kontrolní seznam postupů prohledávání letounu: Nepoužije se pro provoz VFR ve dne.