2)

Příloha I se mění takto: a) vkládají se nové body 2.2a a 2.2b, které zní: „2.2a Zkušební podmínky WLTP Aby bylo možno zkoušku WLTP považovat za relevantní podle bodu 2.2 přílohy I tohoto nařízení a pro účely určení vstupních údajů stanovených v bodě 2.4, použijí se zkušební podmínky stanovené v příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 s touto přesností: a) Korekce výsledků zkoušky WLTP u hmotnostních emisí CO2 v souladu s dodatkem 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 se použije na všechny takové výsledky zkoušek bez ohledu na ustanovení v bodě 3.4.4 písm. a) uvedeného dodatku; b) Aniž jsou dotčeny požadavky nařízení (EU) 2017/1151, pokud je zkušební vozidlo vybaveno technologiemi ovlivňujícími výši emisí CO2, mimo jiné technologiemi uvedenými v položkách 42 až 50 tabulky vstupních údajů v bodě 2.4, které mají fungovat během zkoušky, musí tyto technologie fungovat během zkoušky vozidla bez ohledu na použitý zkušební postup, tj. NEDC nebo WLTP; c) Je-li zkušební vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, použije se stejný řidičem volitelný režim bez ohledu na použitý zkušební postup. V případě, kdy se pro zkoušky WLTP použijí nejlepší a nejhorší režimy v souladu s bodem 1.2 písm. c) dodatku 6 k dílčí příloze 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, použije se nejhorší scénář jako vstup do korelačního nástroje, jakož i pro jakoukoli fyzickou zkoušku NEDC; d) Pokud je zkušební vozidlo vybaveno manuální převodovkou, definuje se výraz n min_drive_set podle vzorce stanoveného v bodě 2 písm. k) podbodě c) dílčí přílohy 2 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151. Se souhlasem schvalovacího orgánu nebo případně technické zkušebny může výrobce vypočítat postup řazení rychlostí odlišně za předpokladu, že je to odůvodněno jízdními vlastnostmi vozidla a že dodatečné bezpečnostní rozpětí výkonu uplatňované v souladu s bodem 3.4 dílčí přílohy 2 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 nepřesahuje 20 %. Podmínky uvedené v písmenech a) až d) se použijí pro účely korelace provedené podle tohoto nařízení, aniž jsou dotčena ustanovení nařízení (EU) 2017/1151 a schválení typu udělená podle uvedeného nařízení. 2.2b Použití zkušebních podmínek WLTP Požadavky na přesnost uvedené v bodě 2.2a písm. a) až d) se použijí v souladu s těmito ustanoveními: a) Pro nové typy vozidel od vstupu tohoto nařízení v platnost; b) Pro stávající typy vozidel poskytnou výrobci u těch typů vozidel, jež pokrývají vozidla uvedená na trh v roce 2020, schvalovacímu orgánu důkazy, na jejichž základě schvalovací orgán potvrdí, zda byly při zkouškách schválení typu WLTP zkušební podmínky uvedené v bodě 2.2a písm. a) až d) splněny. V potvrzení se uvede identifikátor interpolační rodiny a potvrzení u každé ze zkušebních podmínek uvedených v písmenech a) až d). Schvalovací orgán vydá výrobci potvrzení a zajistí, aby toto potvrzení bylo zaznamenáno a mohlo být na žádost Komise neprodleně zpřístupněno. Nemůže-li schvalovací orgán potvrdit, že byla splněna jedna nebo více zkušebních podmínek, zajistí výrobce, aby pod dohledem schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny došlo k provedení nové zkoušky WLTP, nebo případně série zkoušek podle dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, přičemž u dotyčné interpolační rodiny uplatní zkušební podmínky stanovené v bodě 2.2a písm. a) až d), včetně nové korelace v souladu s tímto nařízením. Pokud není splněna pouze zkušební podmínka uvedená v bodě 2.2a písm. a), může výrobce tuto hodnotu opravit v tabulce vstupních údajů, aniž by musel provést novou zkoušku WLTP. Schvalovací orgán nebo případně určená technická zkušebna zaznamenají výsledky přezkoušení nebo korekce a korelaci v souladu s bodem 5 přílohy I a úplný korelační soubor založený na vstupních údajích z přezkoušení předá v souladu s bodem 3.1.1.2 nejpozději do 30. dubna 2021 Komisi.“ b) Bod 2.4 se mění takto: i) v prvním pododstavci se doplňuje tato věta: „Tabulka vstupních údajů se vyplní pro každou provedenou zkoušku WLTP.“ ii) Tabulka 1 se mění takto: — v položce 56 se znění uvedené ve sloupci „Poznámky“ nahrazuje tímto: „Soubor: Údaje palubního diagnostického systému a vozidlového dynamometru, 1 Hz pro palubní diagnostické systémy a 10 Hz pro vozidlový dynamometr, rozlišení 0,1 km/h“ — v položce 57 se znění uvedené ve sloupci „Poznámky“ nahrazuje tímto: „Soubor: 1 Hz, Vypočítaný teoretický rychlostní stupeň, jež je nutno uvést u vozidla H a L (v příslušných případech)“ — v položce 61 se znění uvedené ve sloupci „Poznámky“ nahrazuje tímto: „Soubor: 1 Hz (frekvence odběru vzorků přístroje 20 Hz), rozlišení 0,1 A, externí měřič synchronizovaný s vozidlovým dynamometrem“ — Položka 67 se nahrazuje tímto: „67 Regenerativní faktor Ki multiplikativní/aditivní pro vozidlo H a L — Dodatek 1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 Pro vozidla bez periodicky regenerativních systémů se tato hodnota rovná 1.“ — doplňují se nové odrážky, které znějí: „69 Hodnota zahřívání paliva kWh/l Dodatek 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 Hodnota podle tabulky A6.App2/1 nařízení (EU) 2017/1151 70 Spotřeba paliva při zkoušce WLTP u vozidla H a L l/100 km Bod 6 dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 Nevyvážená spotřeba paliva u zkoušky typu 1 71 Jmenovité napětí systému REESS V Podle DIN EN 60050–482 Pro nízkonapěťovou baterii, jak je popsáno v dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 72 Korekční faktor rodiny ATCT — Dílčí příloha 6a k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 Korekční faktor rodiny ATCT (korekce 14 °C) 73 Korekce rychlosti a vzdálenosti při zkoušce WLTP — Nařízení (EU) 2017/1151 Korekce provedena? 0 = Ne | 1 = Ano 74 Korekce RCB při zkoušce WLTP — Dodatek 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 Korekce provedena? 0 = Ne | 1 = Ano 75 Počet zkoušek WLTP 1, 2 nebo 3 Uveďte, zda jsou údaje ze zkoušek převzaty z první, druhé nebo třetí zkoušky WLTP 76 Deklarovaná hodnota podle WLTP u vozidla H a/nebo L g/km Prohlášení výrobce Deklarovaná hodnota pro vozidlo H a L podle WLTP. Hodnota má zahrnovat všechny korekce (v příslušných případech) 77 Naměřená hodnota CO2 podle WLTP upravená pro vozidlo H a/nebo L g/km Hodnoty MCO2,C,5 z dodatku 4 k příloze I nařízení (EU) 2017/1151 Kombinované naměřené emise CO2 u vozidla H a L po všech příslušných korekcích. V případě 2 a 3 zkoušek WLTP musí být předloženy všechny naměřené výsledky. 78 Přezkoušení WLTP — Bod 2.2b. písm. b) přílohy I Uveďte, které zkušební podmínky uvedené v bodě 2.2a písm. a) až d) přílohy I byly podrobeny přezkoušení.“ c) bod 3.1.1.1 se mění takto: i) písmeno a) se zrušuje; ii) v písmenu c) se bod iii) nahrazuje tímto: „iii) vstupní údaje uvedené v bodě 2.4;“ iii) doplňuje se nový pododstavec, který zní: „Aby se zajistila důvěrnost, musí být souhrnný soubor uvedený v písmenu c) zašifrován.“ d) bod 3.1.1.2 se nahrazuje tímto: „3.1.1.2 Úplný korelační soubor Pokud byl originál korelační výstupní zprávy vydán v souladu s bodem 3.1.1.1, schvalovací orgán nebo případně určená technická zkušebna načtou souhrnný soubor uvedený v bodě 3.1.1.1 písm. c) do serveru Komise, odkud zasílatel obdrží odpověď (s příslušnými útvary Komise v kopii), včetně náhodně vygenerovaného celého čísla mezi 0 a 99, což je kód hash souhrnného souboru, kterým se originálu výstupní zprávy opatřenému digitálním podpisem na serveru Komise jednoznačně přiřadí uvedené číslo. Schvalovací orgán nebo případně technická zkušebna vytvoří kompletní korelační soubor, jehož součástí je originál korelační výstupní zprávy uvedený v bodě 3.1.1.1 a odpověď zaslaná ze serveru Komise. Soubor bude spravovat schvalovací orgán jako zkušební zprávu v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES.“