Úřední věstník L 315 , 28/11/2003 S. 0001 - 0165



Nařízení Komise (ES) č. 2042/2003 ze dne 20. listopadu 2003 o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů (Text s významem pro EHP) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1592/2002 ze dne 15. července 2002 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) [1], (dále jen "základní nařízení"), a zejména na články 5 a 6 uvedeného nařízení, vzhledem k těmto důvodům: (1) Základní nařízení stanoví společné hlavní požadavky pro zajištění vysoké jednotné úrovně bezpečnosti civilního letectví a ochrany životního prostředí; požaduje, aby Komise přijala nezbytná prováděcí pravidla pro zajištění jejich jednotného používání; zřizuje "Evropskou agenturu pro bezpečnost letectví" (dále jen "agentura"), aby byla nápomocna Komisi při vytváření takových prováděcích pravidel. (2) Stávající letecké předpisy v oblasti údržby, které jsou uvedeny v příloze II nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 [2], budou ke dni 28. září 2003 zrušeny. (3) Je nezbytné přijmout společné technické požadavky a správní postupy pro zajištění zachování letové způsobilosti leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení, na které se vztahuje základní nařízení. (4) U organizací a personálu zapojeného do údržby výrobků, letadlových částí a zařízení by se měla požadovat shoda s určitými technickými požadavky za účelem prokázání jejich způsobilosti a prostředků pro plnění jejich povinností a s tím spojených práv; od Komise se požaduje přijetí opatření stanovících podmínky vydávání, udržování, měnění, pozastavení nebo zrušení platnosti osvědčení potvrzujících takovouto shodu. (5) Potřeba zajistit jednotné uplatňování společných technických požadavků v oblasti zachování letové způsobilosti leteckých letadlových částí a zařízení vyžaduje, aby příslušné úřady postupovaly podle společných postupů za účelem posouzení shody s těmito požadavky; agentura by měla vytvořit certifikační specifikace pro usnadnění nezbytné jednotnosti předpisů. (6) Je nezbytné poskytnout leteckému průmyslu a správním orgánům členských států dostatek času pro přizpůsobení novému předpisovému rámci; je také nezbytné uznat zachování platnosti osvědčení vydaných před vstupem tohoto nařízení v platnost, v souladu s článkem 57 základního nařízení. (7) Opatření tohoto nařízení jsou založena na stanovisku vydaném agenturou [3] v souladu s čl. 12 odst. 2 písm. b) a čl. 14 odst. 1 základního nařízení. (8) Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru Evropské agentury pro bezpečnost letectví [4], zřízeného čl. 54 odst. 3 základního nařízení, PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: Článek 1 Účel a oblast působnosti 1. Toto nařízení stanoví společné technické požadavky a správní postupy pro zajištění zachování letové způsobilosti letadel, včetně jakéhokoliv zastavěného letadlového celku, které jsou: a) zapsány v leteckém rejstříku členského státu, nebo b) zapsány v leteckém rejstříku třetí země a jsou používány provozovatelem, pro kterého členský stát zajišťuje dohled nad jeho provozem. 2. Odstavec 1 se nevztahuje pro letadla, jejichž bezpečnostní dozor byl převeden na třetí zemi a která nejsou používána provozovatelem Společenství, ani na letadla uvedená v příloze II základního nařízení. 3. Ustanovení tohoto nařízení související s obchodní leteckou dopravou se vztahují na licencované letecké dopravce, jak je vymezují právní předpisy Společenství. Článek 2 Definice V oblasti působnosti základního nařízení se použijí tyto definice: a) "letadlem" se rozumí jakékoliv zařízení schopné vyvozovat sílu nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu; b) "osvědčujícím personálem" se rozumí personál odpovědný za uvolnění letadla nebo letadlového celku po údržbě; c) "letadlovým celkem" se rozumí jakýkoliv motor, letadlová část, součást nebo zařízení; d) "zachováním letové způsobilosti" se rozumějí veškeré postupy, které zajišťují, že kdykoliv během provozní životnosti letadlo vyhovuje platným požadavkům letové způsobilosti a je ve stavu pro bezpečný provoz; e) "JAA" se rozumí "Sdružené letecké úřady" (Joint Aviation Authorities); f) "JAR" se rozumí "Společné letecké předpisy" (Joint Aviation Requirements); g) "velkým letadlem" se rozumí letadlo klasifikované jako letoun s maximální vzletovou hmotností více než 5700 kg nebo vícemotorový vrtulník; h) "údržbou" se rozumí generální oprava, oprava, prohlídka, výměna, modifikace nebo odstranění závady na letadle nebo letadlovém celku anebo kombinace několika těchto operací, s výjimkou předletové prohlídky; i) "organizací" se rozumí fyzická osoba, právnická osoba nebo část právnické osoby. Taková organizace může být usazena na více než jednom místě, též mimo území členských států; j) "předletovou prohlídkou" se rozumí prohlídka prováděná před letem k zajištění připravenosti letadla pro plánovaný let. Článek 3 Požadavky na zachování letové způsobilosti 1. Zachování letové způsobilosti letadel a letadlových celků se zajišťuje v souladu s přílohou I. 2. Organizace a personál zapojené v zachování letové způsobilosti letadel a letadlových celků, včetně údržby, musí splňovat požadavky přílohy I a případně i článků 4 a 5. 3. Odchylně od odstavce 1 se zachování letové způsobilosti letadla, kterému bylo vydáno povolení k letu, zajišťuje na základě vnitrostátních předpisů států zápisu do rejstříku, aniž jsou dotčeny právní předpisy Společenství. Článek 4 Oprávnění organizace k údržbě 1. Organizace zapojené v údržbě velkých letadel nebo letadel používaných v obchodní letecké dopravě a letadlových celků určených pro zástavbu do nich musí být oprávněny podle přílohy II. 2. Oprávnění k údržbě vydaná nebo uznaná členskými státy v souladu s požadavky a postupy JAA a platná před vstupem tohoto nařízení v platnost se považují za vydaná v souladu s tímto nařízením. Pro tento účel, odchylně od bodu 145.B.50 odst. 2 přílohy II, mohou být nálezy úrovně 2 spojované s rozdíly mezi JAR 145 a přílohou II uzavřeny během jednoho roku. Osvědčení o uvolnění do provozu a osvědčení o uvolnění oprávněnou osobou vydaná organizací schválenou podle požadavků JAA během tohoto jednoletého období se považují za vydaná podle tohoto nařízení. 3. Personál kvalifikovaný k provádění nebo řízení nedestruktivních zkoušek konstrukcí letadel nebo letadlových celků týkajících se zachování letové způsobilosti může pokračovat v provádění nebo řízení takových zkoušek na základě jakékoliv normy uznané před vstupem tohoto nařízení v platnost členským státem jako poskytující rovnocennou úroveň kvalifikace. Článek 5 Osvědčující personál 1. Osvědčující personál musí být kvalifikovaný v souladu s přílohou III kromě toho, co je stanoveno v bodu M.A.607 písm. b) a v bodu M.A.803 přílohy I a v bodu 145.A.30 písm. j) a v dodatku IV k příloze II. 2. Každý průkaz způsobilosti k údržbě letadel a veškerá případná technická omezení spojená s tímto průkazem vydaná nebo uznaná členským státem v souladu s požadavky a postupy JAA a platná ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost se považují za vydaná podle tohoto nařízení. Článek 6 Požadavky na výcvikové organizace 1. Organizace zapojené do výcviku personálu uvedeného v článku 5 se opravňují v souladu s přílohou IV, aby byly oprávněny: a) provádět schválené kurzy základního výcviku nebo b) provádět schválené kurzy typového výcviku a c) provádět zkoušky a d) vydávat osvědčení o výcviku. 2. Každé oprávnění organizace pro výcvik údržby vydané členským státem v souladu s požadavky a postupy JAA a platné ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost se považuje za vydané v souladu s tímto nařízením. Pro tento účel, odchylně od bodu 147.B.130 písm. b) přílohy IV, mohou být nálezy úrovně 2 spojované s rozdíly mezi JAR 147 a přílohou IV uzavřeny během jednoho roku. Článek 7 Vstup v platnost 1. Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. 2. Odchylně od odstavce 1 se příloha I, kromě bodu M.A.201 písm. h) odst. 2 a bodu M.A.708 písm. c), použije ode dne 28. září 2005. 3. Odchylně od odstavců 1 a 2 se mohou členské státy rozhodnout nepoužívat: a) do 28. září 2008 přílohu I na letadla, která nejsou používána pro obchodní leteckou dopravu; b) do 28. září 2008 přílohu I hlavu I na letadla používaná pro obchodní leteckou dopravu; c) do 28. září 2006 tato ustanovení přílohy II: - bod 145.A.30 písm. e) prvky lidských činitelů, - bod 145.A.30 písm. g), jak je použitelné pro velká letadla s maximální vzletovou hmotností větší než 5700 kg, - bod 145.A.30 písm. h) odst. 1, jak je použitelný pro letadla s maximální vzletovou hmotností větší než 5700 kg, - bod 145.A.30 písm. j) odst. 1 dodatek IV, - bod 145.A.30 písm. j) odst. 2 dodatek IV; d) do 28. září 2008 tato ustanovení přílohy II: - bod 145.A.30 písm. g), jak je použitelné pro letadla s maximální vzletovou hmotností 5700 kg nebo nižší, - bod 145.A.30 písm. h) odst. 1, jak je použitelný pro letadla s maximální vzletovou hmotností 5700 kg nebo nižší, - bod 145.A.30 písm. h) odst. 2; e) do 28. září 2005 přílohu III, jak je použitelná pro letadla s maximální vzletovou hmotností nad 5700 kg; f) do 28. září 2006 přílohu III, jak je použitelná pro letadla s maximální vzletovou hmotností 5700 kg nebo nižší. 4. Členské státy mohou do 28. září 2005 vydávat oprávnění, která se týkají přílohy II a přílohy IV, s omezenou dobou platnosti. 5. Pokud členský stát využije odstavce 3 a 4, uvědomí o tom Komisi a agenturu. 6. Agentura vyhodnotí důsledky přílohy I tohoto nařízení s cílem předložit stanovisko Komisi, včetně jeho možné změny, do 28. března 2005. Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech. V Bruselu dne 20. listopadu 2003. Za Komisi Loyola de Palacio místopředsedkyně [1] Úř. věst. L 240, 7. 9. 2002, s. 1. Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 1701/2003 (Úř. věst. L 243, 27.9.2003, s. 5). [2] Úř. věst. L 373, 31. 12. 1991, s. 4. Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 2871/2000 (Úř. věst. L 333, 29.12.2000, s. 47). [3] Stanovisko Evropské agentury pro bezpečnost letectví 1/2003, 1. září 2003. [4] Stanovisko Výboru pro Evropskou agenturu pro bezpečnost letectví, 23. září 2003. -------------------------------------------------- PŘÍLOHA I Část M M.1 Pro účely této části je příslušným úřadem: 1. pro dozor nad zachováním letové způsobilosti jednotlivých letadel a vydávání osvědčení kontroly letové způsobilosti úřad určený členským státem zápisu do rejstříku; 2. pro dozor nad organizací k údržbě, jak je stanoveno v části M oddílu A hlavě F, i) úřad určený členským státem, kde je umístěno hlavní místo obchodní činnosti takové organizace, ii) agentura, jestliže je organizace umístěna v třetí zemi; 3. pro dozor nad organizací k řízení zachování letové způsobilosti, jak je stanoveno v části M oddílu A hlavě G, i) úřad určený členským státem, kde je umístěno hlavní místo obchodní činnosti této organizace, jestliže oprávnění není obsaženo v osvědčení leteckého provozovatele, ii) úřad určený členským státem provozovatele, jestliže je oprávnění obsaženo v osvědčení leteckého provozovatele, iii) agentura, jestliže je organizace umístěna v třetí zemi; 4. pro schvalování programů údržby, i) úřad určený členským státem zápisu do rejstříku, ii) v případě obchodní letecké dopravy, kdy je členský stát provozovatele jiný něž členský stát zápisu do rejstříku, úřad odsouhlasený oběma výše uvedenými státy před schválením programu údržby. ODDÍL A TECHNICKÉ POŽADAVKY HLAVA A OBECNĚ M.A.101 Rozsah Tato část zavádí opatření přijatá k zajištění udržování letové způsobilosti, včetně údržby. Také stanoví podmínky, které se týkají osob nebo organizací zapojených v takovém řízení zachování letové způsobilosti. HLAVA B ODPOVĚDNOST M.A.201 Odpovědnost a) Vlastník odpovídá za zachování letové způsobilosti letadla a je povinen zabezpečit, že žádný let nebude proveden, pokud není: 1. letadlo udržováno ve stavu letové způsobilosti, 2. každé provozní a nouzové vybavení správně zastavěno a provozuschopné nebo jasně označeno za neschopné provozu, 3. osvědčení letové způsobilosti platné, 4. údržba letadla provedena v souladu se schváleným programem údržby, jak je stanoveno v bodě M.A.302. b) Jestliže je letadlo v nájmu, přechází odpovědnost vlastníka na nájemce, jestliže: 1. nájemce je uvedený v dokladu o zápisu do leteckého rejstříku nebo 2. je podrobně popisuje nájemní smlouva. Když je odkaz v této části směřován k "vlastníkovi", výraz vlastník zahrnuje vlastníka nebo nájemce, je-li to použitelné. c) Každá osoba nebo organizace provádějící údržbu odpovídá za provedení těchto úkolů. d) Velitel letadla nebo v případě obchodní letecké dopravy provozovatel odpovídá za uspokojivé provedení předletové prohlídky. Tato prohlídka musí být provedena pilotem nebo jinou kvalifikovanou osobou, ale nemusí být provedena organizací oprávněnou k údržbě nebo osvědčujícím personálem podle části 66. e) Za účelem splnění odpovědnosti v písmenu a) smí vlastník letadla uzavřít smlouvu na úkoly spojené se zachováním letové způsobilosti s organizací oprávněnou k řízení zachování letové způsobilosti, jak je stanoveno v části M oddílu A hlavě G (dále jen "organizace k řízení zachování letové způsobilosti") v souladu s dodatkem I. V takovém případě organizace k řízení zachování letové způsobilosti bere na sebe odpovědnost za řádné provádění těchto úkolů. f) V případě velkých letadel za účelem splnění odpovědnosti v písmenu a) je vlastník letadla povinen zabezpečit, že úkoly spojené se zachováním letové způsobilosti jsou prováděny organizací oprávněnou k řízení zachování letové způsobilosti. Písemná smlouva musí být vypracována v souladu s dodatkem I. V takovém případě organizace k řízení zachování letové způsobilosti bere na sebe odpovědnost za řádné provádění těchto úkolů. g) Údržba velkých letadel, letadel používaných v obchodní letecké dopravě a jejich letadlových celků musí být prováděna organizací oprávněnou k údržbě podle části 145. h) V případě obchodní letecké dopravy odpovídá provozovatel za zachování letové způsobilosti letadel, která provozuje, a musí: 1. být oprávněn, v rámci osvědčení leteckého provozovatele vydaného příslušným úřadem, podle části M oddílu A hlavy G pro letadla, která provozuje, 2. být oprávněn v souladu s částí 145 nebo mít uzavřenou smlouvu s takovou organizací, 3. zabezpečit soulad s písmenem a). i) Pokud členský stát požaduje po provozovateli, aby byl držitelem osvědčení pro své provozní činnosti, jiné než pro obchodní leteckou dopravu, musí provozovatel: 1. být odpovídajícím způsobem oprávněn podle části M oddílu A hlavy G k řízení zachování letové způsobilosti letadel, která provozuje, nebo mít uzavřenou smlouvu s takovou organizací, 2. být odpovídajícím způsobem oprávněn podle části M oddílu A hlavy F nebo části 145, nebo mít uzavřenou smlouvu s takovou organizací, 3. zabezpečit soulad s písmenem a). j) Vlastník/provozovatel odpovídá za to, že příslušnému úřadu umožní přístup do organizace/letadla, aby úřad stanovil zachování vyhovění této části. M.A.202 Hlášení událostí a) Každá osoba nebo organizace odpovědná podle bodu M.A.201 musí státu zápisu do rejstříku, organizaci odpovědné za typový návrh nebo doplňkový typový návrh a, je-li to použitelné, členskému státu provozovatele hlásit veškeré zjištěné okolnosti spojené s letadlem nebo letadlovým celkem, které vážně ohrožují bezpečnost letu. b) Hlášení musí být podána způsobem, který určuje agentura, a obsahovat veškeré relevantní informace o okolnostech známých této osobě nebo organizaci. c) Tam kde vlastník nebo provozovatel má uzavřenou smlouvu o provádění údržby s osobou nebo organizací provádějící údržbu letadla, podává osoba nebo organizace provádějící údržbu letadla také hlášení vlastníkovi, provozovateli nebo organizaci k řízení zachování letové způsobilosti o jakýchkoliv takových okolnostech, které ovlivňují vlastníkovo nebo provozovatelovo letadlo nebo letadlový celek. d) Hlášení musí být podáno, jakmile je to možné, ale v každém případě během 72 hodin poté, co osoba nebo organizace zjistí okolnosti, ke kterým se hlášení vztahuje. HLAVA C ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI M.A.301 Úkoly pro zachování letové způsobilosti Zachování letové způsobilosti letadla a provozuschopnost jak jeho provozního, tak nouzového vybavení musí být zabezpečena: 1. prováděním předletových prohlídek; 2. odstraněním všech závad a poškození ovlivňujících bezpečnost provozu v souladu s uznanými standardy a pro veškerá velká letadla nebo pro letadla používaná v obchodní letecké dopravě s ohledem na seznam minimálního vybavení a seznam povolených odchylek na draku, pokud jsou k dispozici pro daný typ letounu; 3. provedením veškeré údržby v souladu se schváleným programem údržby podle bodu M.A.302; 4. rozborem účinnosti schváleného programu údržby podle bodu M.A.302, pro veškerá velká letadla nebo pro letadla používaná v obchodní letecké dopravě; 5. provedením každého použitelného: i) příkazu k zachování letové způsobilosti, ii) provozního příkazu s účinkem na zachování letové způsobilosti, iii) požadavku k zachování letové způsobilosti, stanoveného agenturou, iv) opatření nařízeného příslušným úřadem v okamžité reakci na bezpečnostní problém; 6. provedením modifikací a oprav podle bodu M.A.304; 7. stanovením zásad pro provádění nepovinných modifikací nebo prohlídek, pro veškerá velká letadla nebo pro letadla používaná v obchodní letecké dopravě; 8. kontrolními lety po údržbě, pokud je to nezbytné. M.A.302 Program údržby a) Každé letadlo musí být udržováno v souladu s programem údržby schváleným příslušným úřadem, který musí být pravidelně kontrolován a v souladu s tím měněn. b) Program údržby a jakékoliv jeho následné změny musí být schváleny příslušným úřadem. c) Program údržby musí vyhovět: 1. instrukcím pro zachování letové způsobilosti, které byly vydány držitelem typového osvědčení a doplňkového typového osvědčení a jakoukoliv jinou organizací vydávající takové údaje v souladu s částí 21, nebo 2. instrukcím vydaným příslušným úřadem, jestliže se liší od odstavce 1 nebo nejsou k dispozici zvláštní doporučení, nebo 3. instrukcím definovaným vlastníkem, nebo provozovatelem a schváleným příslušným úřadem, jestliže se liší od odstavce 1 a 2. d) Program údržby musí obsahovat podrobnosti, zahrnující četnost veškeré prováděné údržby, včetně jakýchkoliv zvláštních úkolů spojených se zvláštními činnostmi. Program musí zahrnovat program spolehlivosti, pokud je program údržby založený: 1. na metodě MSG (Maintenance Steering Group), nebo 2. převážně na sledování stavu. e) Pokud je zachování letové způsobilosti letadla řízeno organizací podle části M oddílu A hlavy G, program údržby a jeho změny mohou být schváleny podle postupu pro program údržby stanoveného takovou organizací (dále jen "nepřímé schválení"). M.A.303 Příkazy k zachování letové způsobilosti Každý použitelný příkaz k zachování letové způsobilosti musí být proveden v rámci požadavků tohoto příkazu k zachování letové způsobilosti, pokud agentura nestanoví jinak. M.A.304 Údaje pro modifikace a opravy Poškození musí být posouzeno a modifikace a opravy prováděny za použití údajů schválených agenturou nebo schválenou projekční organizací podle části 21, je-li to vhodné. M.A.305 Systém záznamů zachování letové způsobilosti letadla a) Při dokončení každé údržby musí být k záznamům o zachování letové způsobilosti letadla připojeno odpovídající osvědčení o uvolnění do provozu, podle bodu M.A.801. Každý zápis musí být proveden jakmile je to možné, ale v žádném případě ne později než 30 dní po dni zásahu údržby. b) Záznamy o zachování letové způsobilosti letadla musí sestávat, je-li to vhodné, z letadlové knihy, motorové knihy(knih) nebo záznamové karty motorových modulů, vrtulové knihy(knih) a záznamové karty pro každý letadlový celek s omezenými provozními lhůtami a technického deníku provozovatele. c) Typ letadla a jeho poznávací značka, datum, společně s celkovou dobou letu nebo počtem letů nebo přistání, je-li to vhodné, musí být zapsány v letadlové knize. d) Záznamy o zachování letové způsobilosti letadla musí obsahovat platný: 1. stav příkazů k zachování letové způsobilosti a opatření nařízených příslušným úřadem v okamžité reakci na bezpečnostní problém, 2. stav modifikací a oprav, 3. stav plnění programu údržby, 4. stav letadlových celků s omezenými provozními lhůtami, 5. dokument hmotnosti a vyvážení, 6. seznam odložené údržby. e) Kromě osvědčení o uvolnění oprávněnou osobou, formuláře 1 EASA nebo rovnocenného, musí být v odpovídající motorové nebo vrtulové knize, v záznamové kartě motorových modulů nebo záznamové kartě letadlových celků s omezenými provozními lhůtami zapsány následující informace pro každý zastavěný letadlový celek: 1. označení letadlového celku, 2. typ, výrobní číslo a poznávací značka letadla, do kterého byl konkrétní letadlový celek zastavěn, společně s odkazem na zástavbu a sejmutí letadlového celku, 3. celková doba letu nebo počty letů nebo přistání nebo kalendářní doba, je-li to vhodné, konkrétního letadlového celku, 4. platné informace použitelné pro letadlový celek podle písmene d). f) Osoba odpovědná za úkoly řízení zachování letové způsobilosti podle části M oddílu A hlavy B řídí záznamy, jak podrobně popisuje tento odstavec, a předkládá záznamy příslušnému úřadu na požádání. g) Veškeré údaje vytvořené v záznamech zachování letové způsobilosti letadla musí být jasné a přesné. Pokud je nezbytné opravit záznamy, musí být oprava provedena způsobem, který jasně ukazuje původní záznam. h) Vlastník nebo provozovatel je povinen zabezpečit zřízení systému k vedení dále uvedených záznamů po stanovená období: 1. veškerých podrobných záznamů o údržbě týkajících se letadla a každého v něm zastavěného letadlového celku, alespoň dvacet čtyři měsíců od okamžiku, kdy bylo letadlo nebo zastavěný letadlový celek trvale vyřazen z provozu, 2. celkové doby a počtu letů, je-li to vhodné, letadla a všech letadlových celků s omezenými provozními lhůtami, alespoň dvanáct měsíců od okamžiku, kdy bylo letadlo nebo letadlový celek trvale vyřazen z provozu, 3. doby a počtu letů, je-li to vhodné, od poslední plánované údržby letadlového celku s omezenou provozní lhůtou, alespoň dokud plánovanou údržbu letadlového celku nenahradila další stejně podrobná plánovaná údržba s rovnocenným rozsahem prací, 4. platného stavu plnění programu údržby tak, aby bylo možno určit splnění schváleného programu údržby letadla, pokud plánovanou údržbu letadla nebo letadlového celku nenahradila další stejně podrobná plánovaná údržba s rovnocenným rozsahem prací, 5. platného stavu příkazů k zachování letové způsobilosti letadla a letadlových celků, alespoň dvanáct měsíců od okamžiku, kdy bylo letadlo nebo letadlový celek trvale vyřazeno z provozu, 6. podrobností o platných modifikacích a opravách letadla, motoru(ů), vrtule(í) a všech dalších letadlových celků životně důležitých pro bezpečnost letu, alespoň dvanáct měsíců od okamžiku, kdy byly trvale vyřazeny z provozu. M.A.306 Systém technického deníku provozovatele a) V případě obchodní letecké dopravy je kromě požadavků bodu M.A.305 provozovatel povinen používat systém technického deníku letadla, který obsahuje o každém letadle následující informace: 1. informace o každém letu nezbytné k zajištění zachování bezpečnosti letů, 2. platné osvědčení o uvolnění letadla do provozu, 3. platné prohlášení o údržbě udávající stav údržby letadla a jaká je nejbližší povinná plánovaná nebo mimořádná údržba s tím, že příslušný úřad může schválit, aby prohlášení o údržbě bylo vedeno jinde, 4. všechny neodstraněné odložené závady ovlivňující provoz letadla, 5. všechny nezbytné pomocné instrukce o opatřeních na podporu údržby. b) Systém technického deníku letadla a každá jeho následná změna musí být schválena příslušným úřadem. c) Provozovatel je povinen zajistit, že Technický deník letadla je uchováván třicet šest měsíců po posledním záznamu. M.A.307 Převod záznamů zachování letové způsobilosti letadla a) Vlastník nebo provozovatel zajistí, aby záznamy zachování letové způsobilosti podle bodu M.A.305 byly převedeny s letadlem převáděným natrvalo jinému vlastníkovi nebo provozovateli a aby byl případně převeden také technický deník provozovatele podle bodu M.A. 306. b) Vlastník zajistí, pokud uzavřel smlouvu s organizací k řízení zachování letové způsobilosti na úkoly spojené s řízením zachování letové způsobilosti, aby byly záznamy zachování letové způsobilosti podle bodu M.A.305 převedeny do této organizace. c) Období předepsaná pro uchovávání záznamů nadále platí pro nového vlastníka, provozovatele nebo organizaci k řízení zachování letové způsobilosti. HLAVA D NORMY ÚDRŽBY M.A.401 Údaje pro údržbu a) Osoba nebo organizace provádějící údržbu letadla musí mít přístup a užívat pouze použitelné platné údaje pro údržbu při provádění údržby včetně modifikací a oprav. b) Pro účel této části jsou použitelné údaje pro údržbu: 1. jakýkoliv použitelný požadavek, postup, norma nebo informace vydaná příslušným úřadem, 2. jakýkoliv použitelný příkaz k zachování letové způsobilosti, 3. použitelné instrukce pro zachování letové způsobilosti, vydané držitelem typového osvědčení, držitelem doplňkového typového osvědčení a jakoukoliv jinou organizací vydávající takové údaje v souladu s částí 21, 4. jakékoliv použitelné údaje vydané podle bodu 145.A.45 písm. d) c) Osoba nebo organizace provádějící údržbu letadla zajistí, aby veškeré použitelné údaje pro údržbu byly platné a snadno dostupné pro použití, pokud jsou požadovány. Osoba nebo organizace zavede použitelný systém technologických karet nebo technologických postupů a buď přesně přepíše údaje pro údržbu do těchto technologických karet nebo technologických postupů, nebo vytvoří přesný odkaz na jednotlivý úkol údržby nebo odpovídající úkoly údržby obsažené v těchto údajích pro údržbu. M.A.402 Provádění údržby a) Veškerá údržba musí být prováděna kvalifikovaným personálem, který sleduje metody, technologie, normy a pokyny stanovené v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401. Kromě toho musí být po každém úkolu údržby s vlivem na bezpečnost letu provedena nezávislá prohlídka, pokud není jinak stanoveno částí 145 nebo odsouhlaseno příslušným úřadem. b) Veškerá údržba musí být prováděna za použití nářadí, vybavení a materiálu stanoveného v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401, pokud část 145 nestanoví jinak. Kde je to nezbytné, nářadí a vybavení musí být kontrolováno a cejchováno podle úředně uznaných normálů. c) Prostory, ve kterých je údržba prováděna, musí být vhodně uspořádané a čisté z hlediska nečistoty a kontaminace. d) Veškerá údržba musí být prováděna v rámci jakýchkoliv omezení pro prostředí stanovených v údajích pro údržbu podle bodu M.A. 401. e) V případě špatného počasí nebo dlouhodobé údržby musí být použito odpovídajících provozních prostor. f) Po dokončení veškeré údržby musí být provedeno obecné ověření, že v letadle nebo letadlovém celku nezůstalo žádné nářadí, vybavení a jakékoliv další nepotřebné části a materiál a že všechny sejmuté přístupové panely byly namontovány zpět. M.A.403 Závady letadel a) Každá závada letadla, která by mohla ohrozit bezpečnost letu, musí být odstraněna před dalším letem. b) Pouze oprávněný osvědčující personál podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 1, bodu M.A.801 písm. b) odst. 2 nebo části 145 může rozhodnout, za použití údajů pro údržbu podle bodu M.A.401, jestli by závada na letadle mohla ohrozit bezpečnost letu, a proto rozhodne, kdy a jaká nápravná opatření musí být přijata před dalším letem a které odstranění závady může být odloženo. Nicméně, to se nevztahuje na případy, když: 1. pilot používá seznam minimálního vybavení, který je stanoven příslušným úřadem, nebo 2. jsou závady letadel definovány příslušným úřadem jako přijatelné. c) Každá závada letadla, která by neohrozila bezpečnost letu, musí být odstraněna jakmile je to možné poté, co byla závada letadla poprvé zjištěna a v rámci jakýchkoliv omezení stanovených v údajích pro údržbu. d) Každá závada, která není odstraněna před letem, musí být zaznamenána do systému záznamů údržby letadla podle bodu M.A.305, nebo do Systému technického deníku provozovatele podle bodu M.A.306, je-li to vhodné. HLAVA E LETADLOVÉ CELKY M.A.501 Zástavba a) Žádný letadlový celek nesmí být zastavěn, pokud není ve vyhovujícím stavu, nebyl odpovídajícím způsobem uvolněn do provozu formulářem 1 EASA nebo rovnocenným a není označen v souladu s částí 21 hlavou Q, pokud část 145 a hlava F nestanoví jinak. b) Před zástavbou letadlového celku do letadla je osoba nebo organizace oprávněná k údržbě povinná zajistit, že konkrétní letadlový celek je vhodný k zástavbě, pokud se na něj mohou vztahovat odlišné modifikace nebo příkazy k zachování letové způsobilosti. c) Normalizované součásti musí být do letadla nebo do letadlového celku zastavěny pouze tehdy, když normalizovanou součást přesně stanoví údaje pro údržbu. Normalizované součásti musí být zastavěny pouze tehdy, když jsou doprovázeny dokladem o shodě, který odkazuje na použitou normu. d) Materiál, který je buď polotovar, nebo spotřební materiál, musí být použit na letadlo nebo letadlový celek pouze tehdy, pokud tak výrobce letadla nebo letadlového celku stanoví v odpovídajících údajích pro údržbu nebo jak je stanoveno v části 145. Takový materiál musí být použit pouze pokud splňuje požadované podmínky a má odpovídající vysledovatelnost. Veškerý materiál musí být doprovázen dokumentací vztahující se jednoznačně ke konkrétnímu materiálu a obsahující shodu se stanovenou specifikací a výrobní i dodavatelský zdroj. M.A.502 Údržba letadlových celků a) Údržba letadlových celků musí být provedena odpovídajícím způsobem oprávněnými organizacemi podle hlavy F nebo části 145. b) Údržbu jakéhokoliv letadlového celku, jsou-li takové letadlové celky zastavěny v letadle, smí provádět pouze osvědčující personál podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 2. Takové letadlové celky přesto mohou být dočasně sejmuty pro údržbu, pokud takové sejmutí ke zjednodušení přístupu jednoznačně povoluje příručka pro údržbu letadla. M.A.503 Letadlové celky s omezenými provozními lhůtami Zastavěné letadlové celky s omezenými provozními lhůtami nesmí překročit schválenou provozní lhůtu, jak je stanoveno ve schváleném programu údržby a příkazech k zachování letové způsobilosti. M.A.504 Řízení letadlových celků neschopných provozu a) Letadlový celek musí být považován za neschopný provozu za jedné z následujících okolností: 1. vypršení provozní lhůty, jak je definováno v programu údržby, 2. nevyhovění použitelným příkazům k zachování letové způsobilosti a dalším požadavkům na zachování letové způsobilosti stanoveným agenturou, 3. nedostatek nezbytných informací k určení stavu letové způsobilosti nebo vhodnosti zástavby, 4. doklad o závadách nebo nesprávných činnostech, 5. účast na události nebo letecké nehodě pravděpodobně ovlivňujících jeho provozuschopnost. b) Letadlové celky neschopné provozu musí být označeny a uchovávány na zabezpečeném místě pod řízením organizace oprávněné podle bodu M.A.502, dokud není učiněno rozhodnutí o budoucím stavu takového letadlového celku. c) Letadlové celky, které dosáhly své certifikované omezené lhůty nebo se v nich vyskytuje neopravitelná závada, musí být klasifikovány jako nepoužitelné a nesmí být povoleno vrácení letadlového celku do systému dodávek, ledaže certifikovaná omezená lhůta byla prodloužena nebo bylo schváleno řešení opravou podle bodu M.A.304. d) Každá osoba nebo organizace odpovědná podle části M musí v případě nepoužitelných letadlových celků podle písmene c): 1. uchovat takový letadlový celek na místě podle písmene b), nebo 2. zařídit, že letadlový celek bude před vzdáním se odpovědnosti za takový letadlový celek poškozen způsobem, který zajistí, že bude neekonomické jej recyklovat nebo opravit. e) Odchylně od písmene d) smí osoba nebo organizace odpovědná podle části M převést odpovědnost za letadlové celky klasifikované jako nepoužitelné na organizaci pro výcvik nebo výzkum bez poškození. HLAVA F ORGANIZACE K ÚDRŽBĚ M.A.601 Rozsah Tato hlava stanoví požadavky, které musí splňovat organizace, aby byla způsobilá k vydání nebo zachování platnosti oprávnění k údržbě letadel nebo letadlových celků, které nejsou uvedeny v bodě M.A.201 písm. f) a g). M.A.602 Žádost Žádost o vydání nebo změnu oprávnění organizace k údržbě musí být podána formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem. M.A.603 Rozsah oprávnění a) Udělení oprávnění je vyjádřeno vydáním osvědčení (obsaženo v dodatku V) příslušným úřadem. Příručka organizace oprávněné k údržbě podle bodu M.A.604 musí přesně stanovit rozsah prací, který je považován za podstatu oprávnění. Dodatek IV k této části definuje všechny třídy a kvalifikace dosažitelné podle části M oddílu A hlavy F. b) Organizace oprávněná k údržbě smí zhotovit, ve shodě s údaji pro údržbu, omezenou řadu součástí pro použití v průběhu prováděných prací v jejich vlastních provozních prostorech, jak je uvedeno v příručce organizace údržby. M.A.604 Příručka organizace údržby a) Organizace údržby musí vytvořit příručku obsahující alespoň následující informace: 1. prohlášení podepsané odpovědným vedoucím potvrzující, že organizace bude vždy pracovat v souladu s částí M a příručkou, 2. rozsah práce organizace, 3. titul(y) a jméno(a) osoby(osob) zmíněných v bodě M.A.606 písm. b), 4. organizační schéma znázorňující vazby odpovědnosti mezi osobou (osobami) zmíněnou(ými) v bodě M.A.606 písm. b), 5. seznam osvědčujícího personálu, 6. obecný popis a umístění provozních prostor, 7. postupy upřesňující, jak organizace k údržbě zajišťuje vyhovění této části, 8. postup(y) změn příručky organizace údržby. b) Příručku organizace údržby a její změny musí schválit příslušný úřad. c) Odchylně od písmene b) mohou být méně významné změny příručky schváleny prostřednictvím postupů (dále jen "nepřímé schválení"). M.A.605 Provozní prostory Organizace je povinna zajistit, že: a) Jsou zajištěny provozní prostory pro všechny plánované práce, specializované dílny a prostory jsou vhodně odděleny k zabezpečení ochrany před znečištěním a vlivem okolního prostředí. b) Jsou zajištěny kanceláře pro řízení všech plánovaných prací, především pro kompletaci záznamů o údržbě. c) Jsou zajištěny bezpečné skladovací prostory pro letadlové celky, vybavení, nářadí a materiál. Skladovací podmínky musí zajišťovat oddělení letadlových celků a materiálu neschopného provozu od všech ostatních letadlových celků, materiálu, vybavení a nářadí. Skladovací podmínky musí být v souladu s pokyny výrobce a přístup do nich musí být omezen na oprávněný personál. M.A.606 Požadavky na personál a) Organizace jmenuje odpovědného vedoucího, který má statutární pravomoc k zajišťování, že veškerá údržba požadovaná zákazníkem může být financována a prováděna na úroveň požadovanou touto částí. b) Musí být jmenována osoba nebo skupina osob odpovědná za zajištění toho, že organizace vždy vyhovuje této části. Taková(é) osoba(y) musí být přímo odpovědná(é) odpovědnému vedoucímu. c) Všechny osoby uvedené v písmenu b) musí mít odpovídající znalosti a odpovídající praxi spojenou s údržbou letadel nebo letadlového celku. d) Organizace musí mít vhodný personál pro běžně očekávanou práci, na kterou je uzavřena smlouva. Použití personálu, se kterým jsou dočasně uzavřeny subdodavatelské smlouvy, je dovoleno v případě nárůstu běžně očekávané práce, na kterou je uzavřena smlouva a pouze pro personál nevydávající osvědčení o uvolnění do provozu. e) Musí být prokázána a zaznamenána kvalifikace veškerého personálu zapojeného do údržby. f) Personál, který provádí specializované úkoly, takové jako jsou sváření, nedestruktivní zkoušení/prohlídka kromě barevné indikace, musí být kvalifikován v souladu s úředně uznávanými normami. g) Organizace údržby musí mít dostatečný osvědčující personál pro vydávání osvědčení o uvolnění do provozu pro letadla a letadlové celky podle bodů M.A.612 a bodu M.A.613. Personál musí vyhovovat požadavkům části 66. M.A.607 Osvědčující personál a) Kromě bodu M.A.606 písm. g) může osvědčující personál uplatňovat svá práva pouze, jestliže organizace zajistila, že: 1. osvědčující personál může prokázat, že v předchozích dvou letech měl buď šest měsíců odpovídající praxe v údržbě, nebo splňuje podmínky pro vydání dotyčných práv a 2. osvědčující personál má patřičnou znalost daných letadel nebo letadlových celků, které mají být udržovány, včetně souvisejících organizačních postupů. b) V následujících nepředvídatelných případech, kdy je letadlo odstaveno z provozu v místě jiném, než je technická základna, kde není příslušný osvědčující personál k dispozici, organizace údržby, která uzavřela dodavatelské smlouvy zajišťující údržbu, může vydat jednorázové oprávnění k osvědčování: 1. jednomu ze svých zaměstnanců, který je držitelem typové kvalifikace na letadlo odpovídající technologie, konstrukce a systémů; nebo 2. osobě, která má praxi v údržbě alespoň 5 let a je držitelem platného průkazu způsobilosti ICAO k údržbě letadel předepsané pro typ letadla požadující osvědčení, s podmínkou, že v tomto místě není organizace odpovídajícím způsobem oprávněná podle této části a organizace, která uzavřela dodavatelské smlouvy, získala a eviduje praxi a průkaz způsobilosti dané osoby. Všechny tyto případy musí být hlášeny příslušnému úřadu do sedmi dnů od vydání takového oprávnění k osvědčování. Organizace oprávněná k údržbě vydávající jednorázové oprávnění k osvědčování zajistí, že každá taková údržba, která by mohla ovlivnit bezpečnost letu, je překontrolována. c) Organizace oprávněná k údržbě zaznamenává všechny podrobnosti týkající se osvědčujícího personálu a udržuje platný seznam veškerého osvědčujícího personálu. M.A.608 Letadlové celky, vybavení a nářadí a) Organizace musí: 1. mít vybavení a nářadí stanovené v údajích pro údržbu podle bodu M.A.609 nebo ověřené rovnocenné vybavení a nářadí, jak uvádí seznam v příručce organizace údržby, nezbytné pro každodenní údržbu v rámci rozsahu oprávnění a 2. prokázat, že má přístup ke všemu ostatnímu vybavení a nářadí, které se používá příležitostně. b) Nářadí a vybavení musí být kontrolováno a cejchováno podle úředně uznaných normálů. Organizace vede záznamy o takovém cejchování a použitých normálech. c) Organizace musí prohlédnout, roztřídit a vhodně oddělit veškeré dodávané letadlové celky. M.A.609 Údaje pro údržbu Organizace oprávněná k údržbě musí pro provádění údržby včetně modifikací a oprav mít a používat použitelné platné údaje pro údržbu stanovené v bodě M.A.401. V případě, že zákazník poskytl údaje pro údržbu, je nezbytné mít takové údaje pouze, když práce právě probíhá. M.A.610 Zakázky údržby Před zahájením údržby musí být odsouhlasena písemná zakázka mezi organizací a zákazníkem, pro jasné stanovení, jaká údržba má být provedena. M.A.611 Normy údržby Veškerá údržba musí být prováděna v souladu s požadavky části M oddílu A hlavy D. M.A.612 Osvědčení o uvolnění do provozu letadla Po dokončení veškeré požadované údržby letadla v souladu s touto hlavou musí být vydáno osvědčení o uvolnění do provozu letadla podle bodu M.A.801. M.A.613 Osvědčení o uvolnění do provozu letadlového celku a) Po dokončení veškeré požadované údržby letadlového celku v souladu s touto hlavou musí být vydáno osvědčení o uvolnění do provozu letadlového celku podle bodu M.A.802, formulář 1 EASA, s výjimkou letadlových celků vyrobených v souladu s bodem M.A.603 písm. b). b) Osvědčení o uvolnění do provozu letadlového celku, formulář 1 EASA, může být vytvořeno z počítačové databáze. M.A.614 Záznamy údržby a) Organizace oprávněná k údržbě zaznamenává veškeré podrobnosti vykonané práce. Záznamy nezbytné k ověření všech požadavků splněných pro vydání osvědčení o uvolnění do provozu, včetně uvolňujících dokumentů od subdodavatele, musí být uchovávány. b) Organizace oprávněná k údržbě poskytne vlastníkovi letadla kopii každého osvědčení o uvolnění do provozu spolu s kopií jakýchkoliv specifických schválených údajů o opravě/ modifikaci použitých při prováděných opravách/modifikacích. c) Organizace oprávněná k údržbě uchovává kopii všech záznamů o údržbě a jakýchkoliv s ní souvisejících údajů pro údržbu 3 roky ode dne, kdy bylo letadlo nebo letadlový celek, k němuž se práce vztahovala, z organizace oprávněné k údržbě uvolněno. 1. Záznamy musí být skladovány způsobem, který zajistí ochranu před poškozením a krádeží. 2. Veškerý počítačový hardware používaný k zajištění zálohy dat musí být skladován na jiném místě, než kde jsou pracovní údaje, v prostředí, které zajistí, že zůstanou v dobrém stavu. 3. V případě, že organizace oprávněná k údržbě ukončí svůj provoz, veškeré uchovávané záznamy o údržbě za poslední dva roky musí být předány poslednímu vlastníkovi nebo zákazníkovi daného letadla nebo letadlového celku nebo musí být uchovávány tak, jak stanoví příslušný úřad. M.A.615 Práva organizace Organizace smí: 1. provádět údržbu libovolného letadla nebo letadlového celku, k níž má oprávnění, v místech stanovených v osvědčení o oprávnění a v příručce, 2. provádět údržbu libovolného letadla nebo letadlového celku, k níž má oprávnění, na jakémkoliv jiném místě, za podmínky, že je taková údržba nezbytná pouze k odstranění právě vzniklé závady, 3. vydávat osvědčení o uvolnění do provozu po dokončení údržby podle článku M oddílu A bodu 612 nebo 613. M.A.616 Kontrola organizace K zajištění toho, že organizace oprávněná k údržbě nadále plní požadavky této hlavy, musí pravidelně organizovat kontroly organizace. M.A.617 Změny organizace oprávněné k údržbě Za účelem umožnění příslušnému úřadu určit, zda jsou neustále plněny požadavky této části, musí organizace oprávněná k údržbě oznámit úřadu jakýkoliv návrh k provedení libovolných následujících změn, dříve než se takové změny uskuteční: 1. názvu organizace, 2. místa organizace, 3. dalších míst organizace, 4. odpovědného vedoucího, 5. kterékoliv osoby stanovené v bodě M.A.606 písm. b), 6. provozních prostor, vybavení, nářadí, materiálů, postupů, rozsahu práce a osvědčujícího personálu, které by mohly oprávnění ovlivnit. V případě navrhovaných změn personálu, které nejsou vedení předem známy, musí být tyto změny oznámeny při nejbližší příležitosti. M.A.618 Zachování platnosti oprávnění a) Oprávnění se vydává na neomezenou dobu. Musí zůstat platné pod podmínkou: 1. trvalého plnění požadavků této části organizací v souladu s opatřeními, která jsou spojená s řešením nálezů stanovených v bodě M.A.619, 2. umožnění přístupu příslušnému úřadu do organizace k určení, zda jsou plněny požadavky této části, 3. že se jej držitel nevzdá, nebo nebude zrušeno. b) Po tom, co se držitel vzdá oprávnění, nebo po jeho zrušení musí být osvědčení o oprávnění vráceno příslušnému úřadu. M.A.619 Nálezy a) Nález úrovně 1 je jakékoliv závažné nevyhovění požadavkům části M, které snižuje úroveň bezpečnosti a vážně ohrožuje bezpečnost letu. b) Nález úrovně 2 je jakékoliv nevyhovění požadavkům části M, které by mohlo snížit úroveň bezpečnosti a pravděpodobně ohrozit bezpečnost letu. c) Po přijetí oznámení o nálezech podle bodu M.B.605 musí držitel oprávnění organizace k údržbě stanovit program nápravného opatření a doložit splnění nápravného opatření, aby vyhověl příslušnému úřadu během období schváleného tímto úřadem. HLAVA G ORGANIZACE K ŘÍZENÍ ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI M.A.701 Rozsah Tato hlava stanoví požadavky, které musí být splněny organizací, aby byla způsobilá k vydání nebo zachování oprávnění k řízení zachování letové způsobilosti letadel. M.A.702 Žádost Žádost o vydání nebo změny oprávnění organizace k řízení zachování letové způsobilosti musí být podána formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem. M.A.703 Rozsah oprávnění a) Udělení oprávnění je vyjádřeno vydáním osvědčení, zahrnutého v dodatku VI, příslušným úřadem. Schválený výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti podle bodu M.A.704 musí přesně stanovit rozsah prací, který je považován za podstatu oprávnění. b) Odchylně od písmene a) musí být pro obchodní leteckou dopravu oprávnění součástí osvědčení leteckého provozovatele vydaného příslušným úřadem pro provozovaná letadla. M.A.704 Výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti a) Organizace pro řízení zachování letové způsobilosti vytvoří výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti obsahující následující informace: 1. prohlášení podepsané odpovědným vedoucím potvrzující, že organizace bude vždy pracovat v souladu s touto částí a výkladem, 2. rozsah práce organizace, 3. titul(y) a jméno(a) osoby(osob) zmíněných v bodě M.A.706 písm. b) a c), 4. organizační schéma znázorňující vazby odpovědnosti mezi osobou(osobami) zmíněnou(ými) v bodě M.A.706 písm. b) a c), 5. seznam personálu, který provádí kontrolu letové způsobilosti, podle bodu M.A.707, 6. obecný popis a umístění provozních prostor, 7. postupy upřesňující, jak organizace pro řízení zachování letové způsobilosti zajišťuje vyhovění této části, 8. postupy změn výkladu organizace řízení zachování letové způsobilosti. b) Výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti a jeho změny musí být schváleny příslušným úřadem. Odchylně od písmene b) mhoou být méně významné změny výkladu schváleny prostřednictvím postupů výkladu (dále jen "nepřímé schválení"). M.A.705 Provozní prostory Organizace pro řízení zachování letové způsobilosti zajistí pro personál stanovený v bodě M.A.706 vhodné kanceláře na odpovídajícím místě. M.A.706 Požadavky na personál a) Organizace jmenuje odpovědného vedoucího, který má statutární pravomoc k zajišťování, že veškeré činnosti spojené s řízením zachování letové způsobilosti mohou být financovány a prováděny v souladu s touto částí. b) Pro obchodní leteckou dopravu musí být odpovědný vedoucí, podle písmene a), osoba, která má také statutární pravomoc k zajišťování, že veškerý provozovatelův provoz bude financován a prováděn na úrovni požadované pro vydání osvědčení leteckého provozovatele. c) Musí být jmenována osoba nebo skupina osob odpovědná za zajištění, že organizace vždy vyhovuje této hlavě. Taková(é) osoba(y) musí být přímo odpovědná(é) odpovědnému vedoucímu. d) Pro obchodní leteckou dopravu musí odpovědný vedoucí určit jmenovaného vedoucího pracovníka. Tato osoba musí být odpovědná za řízení a dozor nad činnostmi spojenými se zachováním letové způsobilosti, v souladu s písmenem c). e) Jmenovaný vedoucí pracovník zmíněný v písmenu d) nesmí být zaměstnán v organizaci oprávněné podle části 145 smluvně vázané vůči provozovateli, pokud tak není výslovně odsouhlaseno příslušným úřadem. f) Organizace musí mít dostatečný vhodně kvalifikovaný personál pro provádění očekávané práce. g) Všechny osoby podle písmen c) a d) musí být schopny prokázat odpovídající znalosti, vzdělání a odpovídající praxi spojenou se zachováním letové způsobilosti letadel. h) Musí být zaznamenána kvalifikace veškerého personálu zapojeného do řízení zachování letové způsobilosti. M.A.707 Personál kontroly letové způsobilosti a) Aby byla oprávněna provádět kontroly letové způsobilosti, musí mít organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti vhodný personál kontroly letové způsobilosti pro vydávání osvědčení kontroly letové způsobilosti nebo doporučení podle části M oddílu A hlavy I. Kromě požadavků bodu M.A.706 písm. h) musí tento personál získat: 1. alespoň pětiletou praxi v oblasti zachování letové způsobilosti, 2. odpovídající průkaz způsobilosti podle části 66 nebo vysokoškolské vzdělání v oboru letectví nebo rovnocenné, 3. výcvik v letecké údržbě, 4. v rámci oprávněné organizace postavení s odpovídajícími odpovědnostmi. b) Personálu kontroly letové způsobilosti jmenovanému organizací oprávněnou k zachování letové způsobilosti může být vydáno oprávnění prostřednictvím organizace oprávněné k zachování letové způsobilosti, pouze pokud byla úředně přijatá příslušným úřadem po vyhovujícím dokončení kontroly letové způsobilosti pod dozorem. c) Organizace zajistí, že personál kontroly letové způsobilosti letadel může prokázat odpovídající nedávnou praxi v řízení zachování letové způsobilosti. d) Totožnost personálu kontroly letové způsobilosti musí být zjištěna prostřednictvím uvedení každé osoby na seznamu ve výkladu organizace řízení zachování letové způsobilosti, společně s odkazem na jejich oprávnění ke kontrole letové způsobilosti. e) Organizace uchovává záznamy o veškerém personálu kontroly letové způsobilosti, které musí obsahovat podrobnosti o držení odpovídající kvalifikace, společně s přehledem odpovídající praxe a výcviku v řízení zachování letové způsobilosti a kopii oprávnění. Tyto záznamy musí být uchovávány dva roky od doby, co personál kontroly letové způsobilosti opustil organizaci. M.A.708 Řízení zachování letové způsobilosti a) Veškeré řízení zachování letové způsobilosti musí být prováděno podle části M oddílu A hlavy C. b) Pro každé řízené letadlo musí organizace k řízení zachování letové způsobilosti: 1. vytvořit a řídit program údržby pro řízené letadlo, včetně jakéhokoliv použitelného programu spolehlivosti, 2. předložit program údržby letadla a jeho změny příslušnému úřadu ke schválení, a poskytnout kopii programu vlastníkovi letadla, které není používáno pro obchodní provoz, 3. řídit schválení modifikace a oprav, 4. zajistit, že veškerá údržba je prováděna v souladu se schváleným programem údržby a uvolňována podle části M oddílu A hlavy H, 5. zajistit, že veškeré použitelné příkazy k zachování letové způsobilosti a provozní příkazy s vlivem na zachování letové způsobilosti jsou provedeny, 6. zajistit, že veškeré závady zjištěné během plánované údržby nebo hlášené jsou odstraněny dotyčnou organizací oprávněnou k údržbě, 7. zajistit, že letadlo je předáno do dotyčné organizace oprávněné k údržbě, kdykoliv je to nezbytné, 8. koordinovat plánovanou údržbu, provedení příkazů k zachování letové způsobilosti, výměnu součástí s omezenými provozními lhůtami a prohlídku letadlových celků k zajištění, že práce je prováděna správně, 9. řídit a archivovat veškeré záznamy zachování letové způsobilosti nebo provozovatelův technický deník, 10. zajistit, že dokument hmotnosti a vyvážení odráží současný stav letadla. c) V případě obchodní letecké dopravy, když provozovatel není odpovídajícím způsobem oprávněn podle části 145, musí provozovatel uzavřít písemnou smlouvu o provádění údržby mezi ním a organizací oprávněnou podle části 145 nebo jiným provozovatelem, která podrobně popisuje činnosti stanovené v bodě M.A.301 odst. 2, 3, 5 a 6, zajišťuje, že veškerá údržba je bezpodmínečně prováděna organizací oprávněnou k údržbě podle části 145 a charakterizuje podporu úloh jakosti podle bodu M.A.712 písm. b). Smlouvy o poskytování údržby letadel na technické základně, plánované traťové údržby a údržby motorů, společně se všemi změnami, musí být schváleny příslušným úřadem. Nicméně, v případě: 1. letadla vyžadujícího neplánovanou traťovou údržbu smí být smlouva ve formě samostatných zakázek vztahujících se k organizaci k údržbě podle části 145, 2. údržby letadlového celku, včetně údržby motoru, smí být smlouva zmiňovaná v písmeni c) uzavřena ve formě samostatných zakázek vztahujících se k organizaci k údržbě podle části 145. M.A.709 Dokumentace Organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti musí mít a používat použitelné platné údaje pro údržbu podle bodu M.A.401 při provádění úkolů pro zachování letové způsobilosti podle bodu M.A.708. M.A.710 Kontrola letové způsobilosti a) Ke splnění požadavků kontroly letové způsobilosti letadel podle bodu M.A.902 musí být provedena plně dokumentovaná kontrola záznamů letadla organizací oprávněnou k řízení zachování letové způsobilosti, aby se přesvědčila, že: 1. byly řádně zaznamenány letové hodiny, a s tím spojené počty letů, draku, motoru a vrtule, 2. letová příručka je použitelná pro konfiguraci letadla a odpovídá poslední změně, 3. byla provedena veškerá údržba plánovaná na letadle v souladu se schváleným programem údržby, 4. veškeré známé závady byly odstraněny nebo, je-li použitelné, dále řešeny řízeným způsobem, 5. veškeré použitelné příkazy k zachování letové způsobilosti byly provedeny a řádně zapsány, 6. veškeré modifikace a opravy provedené na letadle byly zapsány a jsou schválené v souladu s částí 21, 7. všechny letadlové celky s omezenou provozní lhůtou zastavěné na letadle jsou řádně označeny, zapsány a nepřekročily jejich schválené omezené provozní lhůty, 8. veškerá údržba byla uvolněna v souladu s touto částí, 9. dokument hmotnosti a vyvážení odráží konfiguraci letadla a je platný, 10. letadlo vyhovuje poslední změně jeho typového návrhu, který je schválen agenturou. b) Personál kontroly letové způsobilosti organizace oprávněné k řízení zachování letové způsobilosti musí provádět fyzické posudky letadel. Pro tyto posudky musí být personálu kontroly letové způsobilosti, který není odpovídajícím způsobem kvalifikován podle části 66, takový kvalifikovaný personál nápomocen. c) Prostřednictvím fyzických posudků letadel musí personál kontroly letové způsobilosti zajistit, že: 1. veškeré požadované označení a štítky jsou řádně umístěny, 2. letadlo vyhovuje jeho schválené letové příručce, 3. konfigurace letadla vyhovuje schválené dokumentaci, 4. nebyly nalezeny žádné zjevné závady, které by se nevztahovaly k bodu M.A.404, 5. nebyly nalezeny žádné rozdíly mezi letadlem a dokumentovanou kontrolou záznamů letadla podle písmene a). d) Odchylně od bodu M.A.902 písm. a) může být kontrola letové způsobilosti připravována během maximálního období 90 dnů bez ztráty návaznosti na plán kontroly letové způsobilosti, aby bylo umožněno provedení fyzické kontroly během kontroly údržby. e) Osvědčení kontroly letové způsobilosti (formulář 15b EASA) nebo doporučení podle M.A.902 je vydáváno odpovídajícím způsobem oprávněným personálem kontroly letové způsobilosti podle bodu M.A.707 jménem organizace oprávněné k řízení zachování letové způsobilosti, je-li přesvědčen, že kontrola letové způsobilosti byla řádně provedena. f) Kopie každého osvědčení kontroly letové způsobilosti vydaného nebo prodlouženého pro letadlo musí být zaslána členskému státu zápisu do rejstříku tohoto letadla během 10 dnů. g) Úkoly kontroly letové způsobilosti nesmí být předmětem subdodavatelských smluv. h) Pokud by měl být výsledek kontroly letové způsobilosti neprůkazný, musí být informován příslušný úřad. M.A.711 Práva organizace a) Organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti může: 1. řídit zachování letové způsobilosti letadel, která nejsou používána v obchodní letecké dopravě uvedených na seznamu osvědčení o oprávnění, 2. řídit zachování letové způsobilosti letadel obchodní letecké dopravy, jsou-li uvedena v osvědčení leteckého provozovatele, 3. dohodnout provedení jakýchkoliv úkolů zachování letové způsobilosti v rámci omezení jejího oprávnění s jinou organizací, která pracuje pod jejím systémem jakosti. b) Organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti může být navíc oprávněná k: 1. vydávání osvědčení kontroly letové způsobilosti, nebo 2. poskytnutí doporučení pro kontrolu letové způsobilosti členskému státu zápisu do rejstříku. c) Organizace musí být zaregistrována v jednom z členských států, aby jí byla udělena práva podle písmene b). M.A.712 Sytém jakosti a) K zajištění, že organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti nadále plní požadavky této hlavy, musí zavést systém jakosti a určit vedoucího jakosti, aby sledoval plnění a dostatečnost postupů požadovaných k zajištění letové způsobilost letadel. Sledování plnění požadavků musí zahrnovat systém zpětné vazby k odpovědnému vedoucímu k zajištění nápravných opatření, jsou-li nezbytná. b) Systém jakosti musí sledovat činnosti podle části M oddílu A hlavy G. Musí alespoň obsahovat následující: 1. sledování, že veškeré činnosti podle části M oddílu A hlavy G jsou vykonávány v souladu se schválenými postupy, 2. sledování, že veškerá smluvně prováděná údržba je prováděna v souladu s uzavřenou smlouvou, 3. sledování, že jsou stále plněny požadavky této části. c) Záznamy těchto činností musí být uloženy nejméně po dobu 2 let. d) Pokud je organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti oprávněná v souladu v jinou částí, může být systém jakosti kombinovaný s tím, který je požadován jinou částí. e) V případě obchodní letecké dopravy musí být systém jakosti podle části M oddílu A hlavy G integrovanou částí systému jakosti provozovatele. f) V případě malých organizací podle části M oddílu A hlavy G, které nemají práva udělená podle bodu M.A.711 písm. b), může být systém jakosti nahrazen prováděním pravidelných kontrol organizace. M.A.713 Změny organizace oprávněné k řízení zachování letové způsobilosti Za účelem umožnění příslušnému úřadu určit, zda jsou neustále plněny požadavky této části, musí organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti oznámit úřadu jakýkoliv návrh provedení libovolných následujících změn, dříve než se takové změny uskuteční: 1. názvu organizace, 2. místa organizace, 3. dalších míst organizace, 4. odpovědného vedoucího, 5. kterékoliv osoby stanovené v bodě M.A.706 písm. c), 6. provozních prostor, postupů, rozsahu práce a personálu, které by mohly oprávnění ovlivnit. V případě navrhovaných změn personálu, které nejsou vedení předem známy, musí být tyto změny oznámeny při nejbližší příležitosti. M.A.714 Uchovávání záznamů a) Organizace k řízení zachování letové způsobilosti musí zaznamenávat veškeré podrobnosti o prováděné práci. Záznamy požadované v bodě M.A.305 a případně 306 musí být uchovávány. b) Jestliže má organizace k řízení zachování letové způsobilosti práva podle M.A.711 písm. b), musí uchovávat kopie každého vydaného osvědčení kontroly letové způsobilosti a doporučení, společně s veškerou podpůrnou dokumentací. c) Organizace k řízení zachování letové způsobilosti musí uchovávat kopii veškerých záznamů uvedených v písmeni b) dva roky poté, co bylo letadlo trvale vyřazeno z provozu. d) Záznamy musí být skladovány způsobem, který zajistí ochranu před poškozením, změnou a krádeží. e) Veškerý počítačový hardware používaný k zajištění zálohy dat musí být skladován na jiném místě, než kde jsou pracovní údaje, v prostředí, které zajistí, že zůstanou v dobrém stavu. f) Pokud je řízení zachování letové způsobilosti letadla převedeno na jinou organizaci nebo osobu, veškeré související záznamy musí být převedeny k uvedené organizaci nebo osobě. Období předepsaná pro uchovávání záznamů musí nadále platit pro uvedenou organizaci nebo osobu. g) Pokud organizace k řízení zachování letové způsobilosti ukončí svůj provoz, veškeré uchovávané záznamy musí být převedeny vlastníkovi letadla. M.A.715 Zachování platnosti oprávnění a) Oprávnění musí být vydané na neomezenou dobu. Musí zůstat platné pod podmínkou: 1. trvalého plnění požadavků této části organizací, v souladu s opatřením, která jsou spojená s řešením nálezů, jak je stanoveno v bodě M.B.705, 2. umožnění přístupu příslušnému úřadu do organizace k určení, zda jsou plněny požadavky této části, 3. že se jej držitel nevzdá, nebo nebude zrušeno. b) Po tom, co se držitel vzdá oprávnění, nebo po jeho zrušení, musí být osvědčení o oprávnění vráceno příslušnému úřadu. M.A.716 Nálezy a) Nález úrovně 1 je jakékoliv závažné nevyhovění požadavkům části M, které snižuje úroveň bezpečnosti a vážně ohrožuje bezpečnost letu. b) Nález úrovně 2 je jakékoliv nevyhovění požadavkům části M, které by mohlo snížit úroveň bezpečnosti a pravděpodobně ohrozit bezpečnost letu. c) Po přijetí oznámení o nálezech podle bodu M.B.705 musí držitel oprávnění organizace k řízení zachování letové způsobilosti stanovit program nápravného opatření a doložit splnění nápravného opatření, aby vyhověl příslušnému úřadu během období schváleného tímto úřadem. HLAVA H OSVĚDČENÍ O UVOLNĚNÍ DO PROVOZU - CRS M.A.801 Osvědčení o uvolnění do provozu letadla a) Kromě letadel uvolněných do provozu organizací oprávněnou podle části 145 musí být osvědčení o uvolnění do provozu vydáno v souladu s touto hlavou. b) Osvědčení o uvolnění do provozu letadla musí být vydáno před letem po dokončení každé údržby. Pokud je přesvědčen, že veškerá požadovaná údržba byla provedena, musí být osvědčení o uvolnění do provozu letadla vydáno: 1. příslušným osvědčujícím personálem jménem organizace oprávněné k údržbě podle části M oddílu A hlavy F, nebo 2. kromě složitých úkolů údržby uvedených v dodatku VII, osvědčujícím personálem, v souladu s požadavky části 66, nebo 3. pilotem-vlastníkem podle bodu M.A.803. c) V případě uvolnění do provozu podle písm. b) odst. 2 může být osvědčujícímu personálu nápomocna při vykonávání úkolů údržby jedna nebo více osob pod jeho přímou a neustálou kontrolou. d) Osvědčení o uvolnění do provozu musí obsahovat základní podrobnosti o provedené údržbě, datum dokončení takové údržby a: 1. totožnost organizace oprávněné k údržbě podle části M oddílu A hlavy F, včetně odkazu na oprávnění, a osvědčujícího personálu, který vydává takové osvědčení, nebo 2. v případě osvědčení o uvolnění do provozu podle písm. b) odst. 2 totožnost a, je-li to vhodné, číslo průkazu způsobilosti osvědčujícího personálu, který vydává takové osvědčení. e) Odchylně od písmene b) musí být v případě nedokončené údržby tato skutečnost zapsána do osvědčení o uvolnění do provozu letadla před vydáním tohoto osvědčení. f) Osvědčení o uvolnění do provozu nesmí být vydáno v případě jakéhokoliv známého nevyhovění požadavkům, které vážně ohrožuje bezpečnost letu. M.A.802 Osvědčení o uvolnění do provozu letadlového celku a) Osvědčení o uvolnění do provozu musí být vydáno po dokončení každé údržby letadlového celku sejmutého z letadla. b) Osvědčení o uvolnění oprávněnou osobou označené jako formulář 1 EASA pro členské státy stanoví osvědčení o uvolnění do provozu letadlového celku. M.A.803 Opravňování pilotem-vlastníkem a) Pilot-vlastník je osoba, která vlastní nebo je spoluvlastníkem udržovaného letadla a je držitelem platného průkazu způsobilosti pilota s odpovídající typovou nebo třídní kvalifikací. b) Pro každé soukromě provozované letadlo o jednoduché konstrukci s maximální vzletovou hmotností menší než 2730 kg, kluzák a balón smí pilot-vlastník vydat osvědčení o uvolnění do provozu po omezené údržbě provedené pilotem vlastníkem uvedené v dodatku VIII. c) Omezená údržba provedená pilotem-vlastníkem musí být definována v programu údržby podle bodu M.A.302. d) Osvědčení o uvolnění do provozu musí být zapsáno do odpovídajících deníků a obsahovat základní podrobnosti provedené údržby, datum dokončení takové údržby a totožnost a číslo průkazu způsobilosti pilota-vlastníka, který vydává takové osvědčení. HLAVA I OSVĚDČENÍ KONTROLY LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI (ARC) M.A.901 Kontrola letové způsobilosti letadel Kontrola letové způsobilosti letadla a jeho záznamů zachování letové způsobilosti musí být prováděna pravidelně, aby se zajistila platnost osvědčení letové způsobilosti letadla. a) Osvědčení kontroly letové způsobilosti je vydáno v souladu s dodatkem III (formulář 15a nebo 15b EASA) po dokončení uspokojivé kontroly letové způsobilosti a je platné 1 rok. b) Letadlo v řízeném prostředí je letadlo neustále řízené organizací oprávněnou k řízení zachování letové způsobilosti podle části M oddílu A hlavy G, které nezměnilo organizaci za předchozích dvanáct měsíců a které je udržováno organizací oprávněnou k údržbě. To zahrnuje provádění údržby podle bodu M.A.803 písm. b) a uvolnění do provozu podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 2 a 3. c) Jestliže je letadlo v řízeném prostředí, organizace k řízení zachování letové způsobilosti, která řídí letovou způsobilost letadla, smí, jestliže je k tomu odpovídajícím způsobem oprávněná: 1. vydávat osvědčení kontroly letové způsobilosti v souladu s bodem M.A.710, 2. pro osvědčení kontroly letové způsobilosti, které vydala, pokud letadlo zůstalo v řízeném prostředí, prodloužit dvakrát platnost osvědčení kontroly letové způsobilosti pokaždé pro období jednoho roku. Osvědčení kontroly letové způsobilosti nesmí být prodlouženo, jestliže si je organizace vědoma toho nebo má důvod věřit, že letadlo je letově nezpůsobilé. d) Jestliže letadlo není v řízeném prostředí, nebo je letová způsobilost letadla řízena organizací k řízení zachování letové způsobilosti podle části M oddílu A hlavy G, která není držitelem práv k provádění kontrol letové způsobilosti, musí být osvědčení kontroly letové způsobilosti vydáno příslušným úřadem následně po uspokojivém zhodnocení, které se zakládá na doporučení vytvořeném odpovídajícím způsobem oprávněnou organizací k řízení zachování letové způsobilosti, odeslaném společně s žádostí od vlastníka nebo provozovatele. Toto doporučení musí být založeno na kontrole letové způsobilosti provedené podle bodu M.A.710. e) Kdykoliv okolnosti poukazují na výskyt možného ohrožení bezpečnosti, může příslušný úřad rozhodnout o provedení kontroly letové způsobilosti a sám vydat osvědčení kontroly letové způsobilosti. V takovém případě vlastník nebo provozovatel musí příslušnému úřadu poskytnout: - dokumentaci požadovanou příslušným úřadem, - vhodné kanceláře na odpovídajícím místě pro jeho personál, - pokud je to nutné, podporu personálem, který je odpovídajícím způsobem kvalifikován v souladu s částí 66. M.A.902 Platnost osvědčení kontroly letové způsobilosti a) Osvědčení kontroly letové způsobilosti se stává neplatným, jestliže: 1. je pozastaveno nebo zrušeno, nebo 2. je pozastaveno nebo zrušeno osvědčení letové způsobilosti, nebo 3. letadlo není zapsáno v leteckém rejstříku členského státu, nebo 4. je typové osvědčení, podle kterého bylo vydáno osvědčení letové způsobilosti, pozastaveno nebo zrušeno. b) Letadlo nesmí létat, jestliže je osvědčení letové způsobilosti neplatné, nebo pokud: 1. zachování letové způsobilosti letadla nebo jakéhokoliv zastavěného letadlového celku v letadle nesplňuje požadavky této části, 2. letadlo nezůstává ve shodě s typovým návrhem schváleným agenturou, 3. letadlo bylo provozováno mimo omezení schválené letové příručky nebo osvědčení letové způsobilosti, bez přijetí vhodného opatření, 4. letadlo mělo leteckou nehodu nebo událost, které ovlivnily letovou způsobilost letadla, bez následného vhodného opatření k obnovení letové způsobilosti, 5. modifikace nebo oprava nebyla schválena v souladu s částí 21. c) Po tom, co se držitel vzdá osvědčení, nebo po jeho zrušení, musí být osvědčení kontroly letové způsobilosti vráceno příslušnému úřadu. M.A.903 Převod letadel zapsaných v leteckém rejstříku v rámci EU a) Pokud je převáděno letadlo zapsané v leteckém rejstříku v rámci EU, žadatel musí: 1. informovat původní členský stát, ve kterém členském státě bude zapsáno do leteckého rejstříku, potom 2. požádat nový členský stát o vydání nového osvědčení letové způsobilosti v souladu s částí 21. b) Odchylně od bodu M.A.902 písm. a) odst. 3 musí původní osvědčení kontroly letové způsobilosti zůstat platné do dne uplynutí jeho platnosti. M.A.904 Letová způsobilost letadel dovážených do EU a) Pokud má být letadlo dovezené z třetí země zapsáno do leteckého rejstříku členského státu, musí žadatel: 1. požádat členský stát zápisu do rejstříku o vydání nového osvědčení letové způsobilosti v souladu s částí 21, 2. mít kontrolu letové způsobilosti provedenou odpovídajícím způsobem oprávněnou organizací k řízení zachování letové způsobilosti, 3. mít provedenou veškerou údržbu, jak požaduje organizace k řízení zachování letové způsobilosti. b) Pokud se přesvědčí, že letadlo splňuje odpovídající požadavky, musí organizace k řízení zachování letové způsobilosti odeslat členskému státu zápisu do rejstříku zdokumentované doporučení pro vydání osvědčení kontroly letové způsobilosti. c) Vlastník musí umožnit členskému státu zápisu do rejstříku přístup do letadla z důvodu prohlídky. d) Nové osvědčení letové způsobilosti bude vydáno členským státem zápisu do rejstříku, pokud je ubezpečen, že letadlo splňuje požadavky části 21. e) Členský stát musí také vydat osvědčení kontroly letové způsobilosti, obvykle platné 1 rok, pokud nemá členský stát kvůli bezpečnosti důvod omezit jeho platnost. M.A.905 Nálezy a) Nález úrovně 1 je jakékoliv závažné nevyhovění požadavkům části M, které snižuje úroveň bezpečnosti a vážně ohrožuje bezpečnost letu. b) Nález úrovně 2 je jakékoliv nevyhovění požadavkům části M, které by mohlo snížit úroveň bezpečnosti a pravděpodobně ohrozit bezpečnost letu. c) Po přijetí oznámení o nálezech podle bodu M.B.303 musí osoba nebo organizace odpovědná podle bodu M.A.201 určit plán nápravného opatření a předvést nápravné opatření, aby vyhověla příslušnému úřadu během období schváleného tímto úřadem, včetně dotyčného nápravného opatření, aby se předcházelo opětovnému výskytu nálezu a jeho základní příčiny. ODDÍL B POSTUPY PRO PŘÍSLUŠNÉ ÚŘADY HLAVA A OBECNĚ M.B.101 Rozsah Tento oddíl stanoví správní požadavky, kterými se musí příslušné úřady řídit při uplatňování a prosazování oddílu A této části. M.B.102 Příslušný úřad a) Obecně Členský stát musí určit příslušný úřad s přidělenými pravomocemi pro vydávání, zachování, změnu, pozastavení platnosti nebo zrušení osvědčení a pro dozor nad zachováním letové způsobilosti. Tento příslušný úřad musí zavést dokumentované postupy a organizační strukturu. b) Zdroje Počet personálu musí být přiměřený k provádění požadavků, jak je podrobně vymezeno v tomto oddílu B. c) Kvalifikace a výcvik Veškerý personál zapojený v činnostech souvisejících s částí M musí být odpovídajícím způsobem kvalifikován a mít patřičné znalosti, praxi, počáteční výcvik a pokračovací výcvik k provádění přidělených úkolů. d) Postupy Příslušný úřad musí stanovit postupy podrobně popisující, jakým způsobem je dosaženo vyhovění této části. Postupy musí být kontrolovány a měněny, aby zajistily trvalé plnění požadavků. M.B.103 Přijatelné způsoby průkazu Agentura musí vyvinout přijatelné způsoby průkazu, aby je členské státy mohly použít ke stanovení vyhovění s touto částí. Jestliže je přijatelným způsobům průkazu vyhověno, musí být odpovídající požadavky této části považovány za splněné. M.B.104 Uchovávání záznamů a) Příslušné úřady musí stanovit systém uchovávání záznamů, který umožňuje odpovídající sledovatelnost procesu vydávání, zachování, změny, pozastavení platnosti nebo zrušení každého osvědčení. b) Záznamy pro dozor nad oprávněnými organizacemi podle části M musí obsahovat minimálně: 1. žádost o oprávnění organizace, 2. osvědčení o oprávnění organizace včetně jakýchkoliv změn, 3. kopii programu auditu uvádějící data, kdy mají audity proběhnout a kdy audity proběhly, 4. záznamy průběžného dozoru příslušného úřadu, včetně všech záznamů z auditu, 5. kopie veškeré související korespondence, 6. podrobnosti o jakýchkoliv výjimkách a vynuceném(ých) opatření(ch), 7. jakékoliv hlášení od jiných příslušných úřadů, které se vztahuje k dozoru organizace, 8. výklad organizace nebo příručku a změny, 9. kopii každého jiného dokumentu přímo schváleného příslušným úřadem. c) Období uchovávání záznamů podle písmene b) musí být nejméně 4 roky. d) Minimální záznamy pro dozor každého letadla musí obsahovat alespoň kopii: 1. osvědčení letové způsobilosti letadla, 2. osvědčení kontroly letové způsobilosti, 3. doporučení organizace podle části A hlava G, 4. hlášení z kontrol letové způsobilosti provedených přímo členským státem, 5. veškerou související korespondenci vztahující se k letadlu, 6. podrobnosti o jakýchkoliv výjimkách a vynuceném(ých) opatření(ch), 7. každý dokument přímo schválený příslušným úřadem, jak je uvedeno v části M oddílu B hlavě B. e) Záznamy předepsané v písmenu d) musí být uchovávány ještě dva roky poté, kdy bylo letadlo trvale vyřazeno z provozu. f) Všechny záznamy stanovené v bodě M.B.104 musí být dány k dispozici po žádosti jiného členského státu nebo agentury. M.B.105 Vzájemná výměna informací a) Za účelem přispění ke zlepšení letové bezpečnosti se příslušné úřady musí podílet na vzájemné výměně všech nezbytných informací v souladu s článkem 11 základního nařízení. b) Aniž by byly dotčeny kompetence členských států, v případě možného ohrožení bezpečnosti týkajícího se několika členských států musí zainteresované příslušné úřady napomáhat jeden druhému při provádění nezbytných opatření dozoru. HLAVA B ODPOVĚDNOST M.B.201 Odpovědnost Příslušné úřady, jak je stanoveno v bodě M.1, odpovídají za provádění prohlídek a vyšetřování za účelem ověření, že požadavky této části jsou splněny. HLAVA C ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI M.B.301 Program údržby a) Příslušný úřad musí ověřit, že program údržby je v souladu s bodem M.A.302. b) Není-li v bodě M.A.302 písm.e) stanoveno jinak, musí být program údržby a jeho změny schváleny přímo příslušným úřadem. c) V případě nepřímého schválení musí být postupy programu údržby schváleny příslušným úřadem prostřednictvím výkladu řízení zachování letové způsobilosti. d) Za účelem schválení programu údržby podle písmene b) musí mít příslušný úřad přístup ke všem údajům požadovaným v bodě M.A.302 písm. c) a d), M.B.302 Výjimky Všechny výjimky udělené v souladu s čl. 10 odst. 3 základního nařízení musí být zaznamenány a uchovávány příslušným úřadem. M.B.303 Sledování zachování letové způsobilosti letadla a) Každý příslušný úřad musí vyvinout program dozoru ke sledování stavu letové způsobilosti letadlového parku v jeho leteckém rejstříku. b) Program dozoru musí zahrnovat namátkové kontroly výrobků. c) Program musí být vyvinut s ohledem na počet letadel v leteckém rejstříku, místní znalosti a předchozí činnosti dozoru. d) Kontrola výrobků se musí zaměřit na množství klíčových prvků rizika letové způsobilosti a určit jakékoliv nálezy. Kromě toho musí příslušný úřad provést rozbor každého nálezu k určení jeho základní příčiny. e) Všechny nálezy musí být písemně potvrzeny osobě nebo organizaci odpovědné podle bodu M.A.201. f) Příslušný úřad musí zaznamenat všechny nálezy, závěrečná opatření a doporučení. g) Jestliže je během kontroly letadla zjištěno nevyhovění požadavkům části M, musí příslušný úřad přijmout opatření podle bodu M.B.903. h) Jestliže základní příčina nálezu znamená nevyhovění kterékoliv hlavě nebo jiné části, toto nevyhovění musí být řešeno tak, jak je předepsáno v odpovídající části. M.B.304 Zrušení, pozastavení a omezení platnosti Příslušný úřad musí: a) pozastavit platnost osvědčení kontroly letové způsobilosti na základě vážných důvodů v případě možného ohrožení bezpečnosti, nebo b) pozastavit platnost, zrušit nebo omezit osvědčení kontroly letové způsobilosti na základě bodu M.B.303 písm. g). HLAVA D NORMY ÚDRŽBY (je postupně zpracováváno) HLAVA E LETADLOVÉ CELKY (je postupně zpracováváno) HLAVA F ORGANIZACE K ÚDRŽBĚ M.B.601 Použití Jestliže jsou provozní prostory údržby umístněny ve více než jednom členském státě, vyšetřování a průběžný dozor nad oprávněním musí být prováděn společně s příslušnými úřady určenými členskými státy, na jejichž území jsou umístěny další provozní prostory údržby. M.B.602 První oprávnění a) Za předpokladu, že je vyhověno požadavkům bodu M.A.606 písm. a) a b), musí příslušný úřad žadateli úředně písemně vyjádřit schválení personálu podle bodu M.A.606 písm. a) a b). b) Příslušný úřad musí stanovit, že postupy stanovené v příručce organizace údržby vyhovují části M oddílu A hlavě F a ujistit se o podepsání závazného prohlášení odpovědným vedoucím. c) Příslušný úřad musí ověřit, že organizace vyhovuje požadavkům části M oddílu A hlavy F. d) Nejméně jednou v průběhu šetření pro schválení se musí uskutečnit setkání s odpovědným vedoucím, aby bylo zajištěno, že on/ona plně rozumí významu oprávnění a jako důvod pro podepsání závazku organizace vyhovět postupům uvedeným v příručce. e) Všechny nálezy musí být písemně potvrzeny organizaci žadatele. f) Příslušný úřad musí zaznamenat všechny nálezy, závěrečná opatření (opatření požadovaná k uzavření nálezu) a doporučení. g) Pro první oprávnění musí být všechny nálezy organizací odstraněny a uzavřeny příslušným úřadem před tím, než může být oprávnění vydáno. M.B.603 Vydání oprávnění a) Příslušný úřad musí vydat žadateli formulář 3 EASA osvědčení o oprávnění (dodatek V), který obsahuje rozsah oprávnění, když organizace údržby vyhovuje použitelným odstavcům této části. b) Příslušný úřad musí určit podmínky náležející k oprávnění na formuláři 3 EASA osvědčení o oprávnění. c) Číslo oprávnění musí být zahrnuto na formuláři 3 EASA osvědčení o oprávnění způsobem stanoveným agenturou. M.B.604 Průběžný dozor a) Příslušný úřad musí pro každou organizaci oprávněnou k údržbě podle části M oddílu A hlavy F pod jeho dozorem udržovat a aktualizovat program uvádějící data, kdy mají návštěvy auditu proběhnout a kdy takové návštěvy proběhly. b) V každé organizaci musí proběhnout úplný audit nejméně každých dvacet čtyři měsíců. c) Všechny nálezy musí být potvrzeny písemně organizaci žadatele. d) Příslušný úřad musí zaznamenat všechny nálezy, závěrečná opatření (opatření požadovaná k uzavření nálezu) a doporučení. e) Nejméně jednou za dvacet čtyři měsíců se musí uskutečnit setkání s odpovědným vedoucím, aby bylo zajištěno, že je informován o podstatných problémech, které vyvstaly v průběhu auditu. M.B.605 Nálezy a) Jestliže je v průběhu auditů nebo prostřednictvím jiných důkazů zjištěno nevyhovění požadavkům části M, musí příslušný úřad přijmout tato opatření: 1. Pro nález úrovně 1 musí být příslušným úřadem přijato okamžité opatření ke zrušení, omezení nebo pozastavení platnosti, jako celku nebo zčásti, podle rozsahu nálezu úrovně 1, oprávnění organizace k údržbě, dokud nebylo organizací přijato úspěšné nápravné opatření. 2. Pro nález úrovně 2 musí příslušný úřad udělit období nápravného opatření přiměřené povaze nálezu, které nesmí být delší než tři měsíce. V jistých situacích, při skončení prvního období a v závislosti na povaze nálezu, může příslušný úřad prodloužit tříměsíční období v závislosti na plánu uspokojivého nápravného opatření. b) V případě nevyhovění během časového rozsahu uděleného příslušným úřadem musí příslušný úřad přijmout opatření k pozastavení platnosti oprávnění jako celku nebo zčásti. M.B.606 Změny a) V případě přímého schválení změn příručky organizace údržby musí příslušný úřad ověřit, že postupy stanovené v příručce jsou ve shodě s částí M před úředním oznámením schválení oprávněné organizaci. b) V případě nepřímého schválení změn příručky organizace údržby musí příslušný úřad zabezpečit, že má odpovídající kontrolu nad schválením všech změn příručky. c) Příslušný úřad smí stanovit podmínky, za kterých smí být organizace oprávněná k údržbě podle části M oddílu A hlavy F provozována v průběhu takových změn, pokud neurčí, že by platnost oprávnění měla být pozastavena. M.B.607 Zrušení, pozastavení a omezení platnosti oprávnění Příslušný úřad musí: a) pozastavit platnost oprávnění na základě vážných důvodů v případě možného ohrožení bezpečnosti, nebo b) pozastavit platnost, zrušit nebo omezit oprávnění na základě bodu M.B.605. HLAVA G ORGANIZACE K ŘÍZENÍ ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI M.B.701 Použití a) Pro obchodní leteckou dopravu musí pro schválení, s první žádostí o osvědčení leteckého provozovatele a případně s každou změnou, o kterou se žádá, a pro každý provozovaný typ letadla, příslušný úřad obdržet: 1. výklad řízení zachování letové způsobilosti, 2. programy údržby letadla provozovatele, 3. systém technického deníku letadla, 4. je-li to vhodné, technické specifikace smluv o provádění údržby mezi provozovatelem a organizací oprávněnou k údržbě podle části 145. b) Jestliže jsou provozní prostory údržby umístěny ve více než jednom členském státě, vyšetřování a průběžný dozor nad oprávněním musí být prováděn společně s příslušnými úřady určenými členskými státy, na jejichž území jsou umístěny další provozní prostory údržby. M.B.702 První oprávnění a) Za předpokladu, že je vyhověno požadavkům bodu M.A.706 písm. a) c) d) a bodu M.A.707, musí příslušný úřad žadateli úředně písemně vyjádřit schválení personálu podle bodu M.A.706 písm. a) c) d) a bodu M.A.707. b) Příslušný úřad musí stanovit, aby postupy stanovené ve výkladu řízení zachování letové způsobilosti vyhovovaly části M oddílu A hlavě G a ujistit se o podepsání závazného prohlášení odpovědným vedoucím. c) Příslušný úřad musí ověřit, že organizace vyhovuje požadavkům části M oddílu A hlavy G. d) Nejméně jednou v průběhu šetření pro schválení se musí uskutečnit setkání s odpovědným vedoucím, aby bylo zajištěno, že on/ona plně rozumí, jaký význam má oprávnění a z jakého důvodu podepisuje závazek organizace vyhovět postupům uvedeným ve výkladu řízení zachování letové způsobilosti. e) Všechny nálezy musí být písemně potvrzeny organizaci žadatele. f) Příslušný úřad musí zaznamenat všechny nálezy, závěrečná opatření (opatření požadovaná k uzavření nálezu) a doporučení. g) Pro první schválení musí být všechny nálezy organizací odstraněny a uzavřeny příslušným úřadem před tím, než může být oprávnění vydáno. M.B.703 Vydání oprávnění a) Příslušný úřad musí vydat žadateli formulář 14 EASA osvědčení o oprávnění (dodatek VI), který obsahuje rozsah oprávnění, když organizace k řízení zachování letové způsobilosti vyhovuje části M oddílu A hlavě G. b) Příslušný úřad musí vyznačit platnost oprávnění na Formuláři 14 EASA osvědčení o oprávnění. c) Číslo oprávnění musí být zahrnuto na formuláři 14 EASA osvědčení o oprávnění způsobem stanoveným agenturou. d) V případě obchodní letecké dopravy budou informace obsažené na formuláři 14 EASA obsaženy v osvědčení leteckého provozovatele. M.B.704 Průběžný dozor a) Příslušný úřad musí pro každou organizaci oprávněnou k řízení zachování letové způsobilosti podle části M oddílu A hlavy G pod jeho dozorem udržovat a aktualizovat program uvádějící data, kdy mají návštěvy auditu proběhnout a kdy takové návštěvy proběhly. b) V každé organizaci musí proběhnout úplný audit nejméně každých dvacet čtyři měsíců. c) Vhodný vzorek letadel řízených organizací oprávněnou podle části M oddílu B hlavy G musí být prohlížen každých dvacet čtyři měsíců. Velikost vzorku bude rozhodnuta příslušným úřadem na základě předchozích auditů a dřívějších prohlídek výrobků. d) Všechny nálezy musí být potvrzeny písemně organizaci žadatele. e) Příslušný úřad musí zaznamenat všechny nálezy, závěrečná opatření (opatření požadovaná k uzavření nálezu) a doporučení. f) Nejméně jednou za dvacet čtyři měsíců se musí uskutečnit setkání s odpovědným vedoucím, aby bylo zajištěno, že je informován o podstatných problémech, které vyvstaly v průběhu auditu. M.B.705 Nálezy a) Jestliže je v průběhu auditů nebo prostřednictvím jiných důkazů zjištěno nevyhovění požadavkům části M, musí příslušný úřad přijmout tato opatření: 1. Pro nález úrovně 1 musí být příslušným úřadem přijato okamžité opatření ke zrušení, omezení nebo pozastavení platnosti, jako celku nebo zčásti, podle rozsahu nálezu úrovně 1, oprávnění organizace k řízení zachování letové způsobilosti, dokud nebylo organizací přijato úspěšné nápravné opatření. 2. Pro nález úrovně 2 musí příslušný úřad udělit období nápravného opatření přiměřené povaze nálezu, které nesmí být delší než tři měsíce. V jistých situacích, při skončení prvního období a v závislosti na povaze nálezu, může příslušný úřad prodloužit tříměsíční období v závislosti na plánu uspokojivého nápravného opatření. b) V případě nevyhovění během časového rozsahu uděleného příslušným úřadem musí příslušný úřad přijmout opatření k pozastavení platnosti oprávnění jako celku nebo zčásti. M.B.706 Změny a) V případě přímého schválení změn výkladu řízení zachování letové způsobilosti musí příslušný úřad ověřit, že postupy stanovené ve výkladu jsou ve shodě s částí M před úředním oznámením schválení oprávněné organizaci. b) V případě nepřímého schválení změn výkladu řízení zachování letové způsobilosti musí příslušný úřad zabezpečit, že má odpovídající kontrolu nad schválením všech změn výkladu. c) Příslušný úřad smí stanovit podmínky, za kterých organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti podle části M oddílu A hlavy G smí být provozována v průběhu takových změn. M.B.707 Zrušení, pozastavení a omezení platnosti oprávnění Příslušný úřad musí: a) pozastavit platnost oprávnění na základě vážných důvodů v případě možného ohrožení bezpečnosti, nebo b) pozastavit platnost, zrušit nebo omezit oprávnění na základě bodu M.B.705. HLAVA H OSVĚDČENÍ O UVOLNĚNÍ DO PROVOZU - CRS (je postupně zpracováváno) HLAVA I OSVĚDČENÍ KONTROLY LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI M.B.901 Zhodnocení doporučení Po obdržení žádosti a s tím spojeného doporučení osvědčení kontroly letové způsobilosti podle bodu M.A.902 písm. d): 1. Odpovídajícím způsobem kvalifikovaný personál příslušného úřadu musí ověřit, že prohlášení o vyhovění obsažené v doporučení prokazuje, že byla provedena úplná kontrola letové způsobilosti podle bodu M.A.710. 2. Příslušný úřad musí vyšetřit a může požadovat další informace pro podporu zhodnocení doporučení. M.B.902 Kontrola letové způsobilosti příslušným úřadem a) Jestliže se příslušný úřad rozhodne provést kontrolu letové způsobilosti a vydat osvědčení kontroly letové způsobilosti formulář 15a EASA (dodatek III), musí příslušný úřad provést kontrolu letové způsobilosti v souladu s požadavky předepsanými v bodě M.A.710. b) Příslušný úřad musí mít k provádění kontrol letové způsobilosti vhodný personál kontroly letové způsobilosti. Tento personál musí získat: 1. alespoň pětiletou praxi v oblasti zachování letové způsobilosti, 2. odpovídající průkaz způsobilosti podle části 66 nebo vysokoškolské vzdělání v oboru letectví nebo rovnocenné, 3. úřední výcvik v letecké údržbě, 4. postavení s odpovídajícími odpovědnostmi. c) Příslušný úřad musí uchovávat záznamy o veškerém personálu kontroly letové způsobilosti, které musí obsahovat podrobnosti o držení odpovídající kvalifikace společně s přehledem o odpovídající praxi a výcviku v řízení zachování letové způsobilosti. d) Při provádění kontroly letové způsobilosti musí mít příslušný úřad přístup k použitelným údajům, jak je stanoveno v bodech M.A.305, M.A.306 a M.A.401. M.B.903 Nálezy Jestliže je v průběhu prohlídek letadel nebo prostřednictvím jiných důkazů zjištěno nevyhovění požadavkům části M, musí příslušný úřad přijmout tato opatření: 1. Pro nález úrovně 1 musí příslušný úřad požadovat přijetí odpovídajícího nápravného opatření před dalším letem a příslušným úřadem musí být provedeno okamžité opatření ke zrušení nebo pozastavení platnosti osvědčení kontroly letové způsobilosti. 2. Pro nález úrovně 2 musí být nápravné opatření, požadované příslušným úřadem, přiměřené povaze nálezu. -------------------------------------------------- Příloha II Část 145 145.1 Obecně Pro účely této části je příslušným úřadem: 1. úřad určený členským státem pro organizace, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v tomto členském státě, nebo 2. agentura, pro organizace, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v třetí zemi. ODDÍL A 145.A.10 Rozsah Tento oddíl stanoví požadavky, které je třeba, aby organizace splnila, proto, aby získala kvalifikaci vydávat nebo zachovávat oprávnění k údržbě letadel a letadlových celků. 145.A.15 Žádost Žádost o vydání nebo změnu oprávnění musí být podána příslušnému úřadu formou a způsobem stanoveným takovým úřadem. 145.A.20 Podmínky oprávnění Organizace musí ve svém výkladu přesně stanovit rozsah zamýšlené práce, která je podstatou oprávnění (dodatek II k této části obsahuje tabulku všech tříd a kvalifikací). 145.A.25 Požadavky na provozní prostory Organizace musí zajistit, že: a) Provozní prostory jsou vhodné na všechny plánované práce, zejména musí zajistit ochranu před vlivy počasí. Specializované dílny a prostory jsou vhodně odděleny tak, aby zajistily, že možnost znečištění životního a pracovního prostředí je nepravděpodobná. 1. Hangáry pro údržbu letadel na technické základně jsou k dispozici a dostatečně prostorné pro umístění letadel na plánovanou údržbu na technické základně. 2. Dílny pro údržbu letadlových celků jsou dostatečně prostorné pro jejich umístění na plánovanou údržbu. b) Jsou zajištěny kanceláře pro řízení plánovaných prací podle písmene a) a osvědčující personál tak, aby mohl provádět stanovené úkoly způsobem, který přispívá k dobré úrovni údržby letadel. c) Pracovní prostředí včetně hangárů, dílen letadlových celků a kanceláří je vhodné pro plněné úkoly a zejména musí splňovat zvláštní požadavky. Pracovní prostředí nesmí nepříznivě ovlivňovat výkonnost personálu, pokud takové prostředí není nezbytné pro určitou práci: 1. teploty musí být udržovány tak, aby personál mohl provádět požadované úkoly bez nepohodlí, 2. prach a jakékoliv jiné znečištění vzduchu je třeba udržovat na minimu a v pracovním prostoru nesmí být dosaženo úrovně znečištění viditelně patrné na povrchu letadla/letadlového celku. Tam, kde prach/jiné znečištění vzduchu má za následek viditelné znečištění povrchu, musí být všechny snadno ovlivnitelné systémy utěsněny až do té doby, dokud nebudou znovu obnoveny přijatelné podmínky, 3. osvětlení je takové, aby zajišťovalo, že každý úkol údržby může být prováděn efektivním způsobem, 4. hluk nesmí rozptylovat personál od provádění úkolů spojených s prohlídkami. Tam, kde je v praxi neproveditelné ovlivnit zdroj hluku, je třeba tomuto personálu opatřit nezbytné vybavení, aby zabránilo přílišnému hluku způsobujícímu rozptylování během úkolů spojených s úkoly údržby, 5. tam, kde určité úkoly údržby vyžadují užití specifických podmínek prostředí odlišných od dříve zmíněných, potom takové podmínky je třeba dodržovat. Specifické podmínky je třeba stanovit v údajích pro údržbu, 6. pracovní prostředí pro traťovou údržbu je takové, aby určitý úkol údržby mohl být prováděn bez přílišného rozptylování. Tudíž tam, kde se pracovní prostředí zhoršuje na nepřijatelnou úroveň pokud se týče teploty, vlhkosti, krup, námrazy, sněhu, větru, světla, prachu nebo jiného znečištění vzduchu, jednotlivé úkoly údržby nebo úkoly týkající se prohlídek musí být pozastaveny až do té doby, dokud nebudou znovu obnoveny vyhovující podmínky. d) Jsou zajištěny bezpečné skladovací prostory pro letadlové celky, vybavení, nářadí a materiál. Skladovací podmínky musí zajišťovat oddělení provozuschopných letadlových celků a materiálu od letadlových celků, materiálu, vybavení a nářadí neschopných provozu. Je třeba, aby skladovací podmínky byly v souladu s pokyny výrobce, aby se zabránilo zhoršení stavu a poškození skladovaných položek. Přístup do provozních prostor musí být omezen na oprávněný personál. 145.A.30 Požadavky na personál a) Organizace musí jmenovat odpovědného vedoucího, který má statutární pravomoc k zajišťování, že veškerá údržba požadovaná zákazníkem může být pokryta finančními prostředky a prováděna na úroveň požadovanou touto částí. Odpovědný vedoucí musí: 1. zajistit, že jsou k dispozici všechny nezbytné zdroje k dokončení údržby podle bodu 145.A.65 písm. b), aby zachoval platnost oprávnění organizace, 2. stanovit a prosazovat politiku bezpečnosti a jakosti přesně stanovenou v bodě 145.A.65 písm. a), 3. prokázat základní porozumění této části. b) Organizace musí jmenovat osobu nebo skupinu osob, k jejíž odpovědnosti patří zajišťování, že organizace splňuje požadavky této části. Taková(é) osoba(y) musí být přímo odpovědná(é) odpovědnému vedoucímu. 1. Jmenovaná osoba nebo osoby musí představovat strukturu vedení organizace údržby a být odpovědná za všechny funkce přesně stanovené v této části. 2. Musí být určena jmenovaná osoba nebo osoby a jejich pověření a doklady předloženy formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem. 3. Jmenovaná osoba nebo osoby musí být schopna(y) prokázat odpovídající znalosti, vzdělání, dostatečnou praxi týkající se údržby letadla nebo letadlového celku a prokázat základní znalost této části. 4. Postupy musí jasně vyjadřovat, kdo zastupuje určitou osobu v případě dlouhodobé absence zmíněné(ých) osoby(osob). c) Odpovědný vedoucí podle písmene a) musí jmenovat osobu odpovědnou za neustálé sledování systému jakosti včetně systému zpětné vazby, tak jak požaduje bod 145.A.65 písm. c). Tato jmenovaná osoba musí mít přímý přístup k odpovědnému vedoucímu, aby bylo zajištěno, že odpovědný vedoucí je řádně informován o jakosti a záležitostech plnění požadavků. d) Organizace musí mít plán normohodin pro údržbu prokazující, že organizace má dostatečný personál pro plánování, provádění, dozor, prohlídky a sledování jakosti v organizaci v souladu s oprávněním. Kromě toho musí mít organizace postupy k opětnému přehodnocení zamýšlené práce, která má být provedena, když dostupnost skutečného personálu je menší než jeho plánovaná úroveň vybavení personálem pro určitou pracovní směnu nebo určité období. e) V souladu s postupem a normou odsouhlasenými příslušným úřadem musí organizace stanovit a řídit způsobilost personálu zapojeného v jakékoliv činnosti týkající se údržby, řízení nebo auditů jakosti. Kromě nezbytné odborné znalosti týkající se pracovní funkce musí způsobilost zahrnovat porozumění aplikaci problematiky lidských činitelů a lidské výkonnosti pro odpovídající funkci určité osoby v organizaci. "Lidské činitele" jsou zásady, které platí pro letecký projekt/konstrukci, certifikaci, výcvik, provoz a údržbu, a které se snaží nalézt bezpečné rozhraní mezi člověkem a ostatními systémovými složkami správným zvážením lidské výkonnosti. "Lidská výkonnost" jsou lidské schopnosti a omezení, které mají vliv na bezpečnost a efektivnost leteckého provozu. f) Organizace musí zajistit, že personál, který provádí nebo řídí nedestruktivní zkoušku týkající se zachování letové způsobilosti konstrukcí letadel nebo letadlových celků má odpovídající kvalifikaci pro konkrétní nedestruktivní zkoušku v souladu s evropskou nebo rovnocennou normou uznanou agenturou. Personál, který provádí jakékoli jiné specializované úkoly, musí mít odpovídající kvalifikaci, která je v souladu s úředně uznávanými normami. Odchylně od tohoto písmene může tento personál stanovený v písm. g) a písm. h) odst. 1 a 2 s kvalifikací kategorie B1 podle části 66 provádět nebo řídit zkoušky kapilární metodou zjišťování vad barevnou indikací. g) Každá organizace provádějící údržbu letadel, kromě stanoveného v písmeni j), musí v případě traťové údržby letadel mít předepsaný osvědčující personál s typovou kvalifikací kategorie B1 a B2 podle části 66 a bodu 145.A.35. Navíc taková organizace může též k provádění malé plánované traťové údržby a odstraňování jednoduchých závad využít odpovídajícím způsobem vyškolený osvědčující personál s kvalifikací kategorie A podle části 66 a bodu 145.A.35. Přípustnost takového osvědčujícího personálu kategorie A nesmí nahradit požadavek na osvědčující personál kategorie B1 a B2 podle části 66 jako podporu osvědčujícímu personálu kategorie A. Avšak takový personál podle části 66 kategorie B1 a B2 nemusí být během malé plánované traťové údržby nebo odstraňování jednoduchých závad na stanici traťové údržby vždy přítomen. h) Každá organizace provádějící údržbu letadel, vyjma uvedeného v písmeni j), musí: 1. v případě údržby velkých letadel na technické základně mít předepsaný osvědčující personál pro daný typ letadla s kvalifikací kategorie C v souladu s částí 66 a bodem 145.A.35. Organizace navíc musí mít dostatečný personál s typovou kvalifikací kategorie B1 a B2 v souladu s částí 66 a bodem 145.A.35 jako podporu osvědčujícímu personálu kategorie C. i) Před tím, než osvědčující personál kategorie C vydá osvědčení o uvolnění do provozu, musí podpůrný personál kvalifikovaný podle kategorie B1 a B2 zajistit, že všechny důležité úkony nebo prohlídky byly provedeny podle požadovaných norem. ii) Organizace musí udržovat seznam takového podpůrného personálu kvalifikovaného podle kategorie B1 a B2. iii) Osvědčující personál kategorie C musí zajistit, že byly splněny požadavky bodu i) a že veškeré práce požadované zákazníkem byly dokončeny během určité údržbové prohlídky na technické základně nebo souboru prací a musí též zhodnotit vliv jakékoliv práce, která nebyla provedena, a to buď z hlediska jejího dokončení, nebo odsouhlasení provozovatelem odložit takovou práci na jinou přesně stanovenou prohlídku nebo jiný termín; 2. v případě údržby na technické základně letadel jiných než velká letadla mít buď: i) předepsaný osvědčující personál pro daný typ letadla s kvalifikací kategorie B1 a B2 podle části 66 a bodu 145.A.35 nebo ii) předepsaný osvědčující personál pro daný typ letadla s kvalifikací kategorie C, kterému je nápomocen podpůrný personál kategorie B1 a B2, tak jak je stanoveno v odstavci 1. i) Osvědčující personál letadlových celků musí plnit požadavky části 66. j) Odchylně od písmen g) a h) může organizace využít osvědčující personál s kvalifikací podle následujících ustanovení: 1. Pro provozní prostory organizace umístěné vně území společenství může osvědčující personál získat kvalifikaci v souladu s vnitrostátními leteckými předpisy státu, ve kterém jsou provozní prostory organizace registrovány, za podmínek přesně stanovených v dodatku IV k této části. 2. Pro traťovou údržbu prováděnou na stanici traťové údržby organizace, která je umístěna vně území společenství, může osvědčující personál získat kvalifikaci v souladu s vnitrostátními leteckými předpisy státu, ve kterém je stanice umístěna, za podmínek přesně stanovených v dodatku IV k této části. 3. Pro opakovaný příkaz k zachování letové způsobilosti, který zvláště uvádí, že letová posádka může provádět takový příkaz k zachování letové způsobilosti, organizace může vydat omezené oprávnění k osvědčování veliteli letadla nebo palubnímu inženýrovi na základě průkazu způsobilosti letové posádky. Avšak organizace musí zajistit, že byl proveden dostatečný praktický výcvik k zajištění toho, že tento velitel letadla nebo palubní inženýr mohou dokončit příkazy k zachování letové způsobilosti na požadované úrovni. 4. V případě letadla provozovaného daleko od podpůrného místa může organizace vydat omezené oprávnění k osvědčování veliteli letadla nebo palubnímu inženýrovi na základě průkazu způsobilosti letové posádky, za předpokladu, že se přesvědčí, že byl proveden dostatečný praktický výcvik k zajištění, že velitel letadla nebo palubní inženýr mohou dokončit všechny stanovené úkoly na požadované úrovni. Opatření tohoto odstavce musí být podrobněji rozpracováno v postupu výkladu organizace. 5. V následujících nepředvídatelných případech, kde je letadlu zakázán vzlet v místě jiném než je hlavní technická základna, a kde není k dispozici příslušný osvědčující personál, může organizace, se kterou je uzavřena dodavatelská smlouva na poskytnutí podpory v údržbě, vydávat jednorázové oprávnění k osvědčování: i) jednomu z jejích zaměstnanců, který je držitelem typové kvalifikace na letadlo s podobnou technologií, konstrukcí a systémy, nebo ii) jakékoliv osobě, která má praxi v údržbě alespoň 5 let a je držitelem platného průkazu způsobilosti ICAO k údržbě letadel předepsané pro typ letadla požadující osvědčení, za předpokladu, že v tomto místě není žádná organizace odpovídajícím způsobem oprávněná podle této části a organizace, se kterou je uzavřena smlouva, získá a eviduje praxi a průkaz způsobilosti dané osoby. Všechny takové případy, jak je stanoveno v tomto odstavci, musí být hlášeny příslušnému úřadu do sedmi dnů od vydání takového oprávnění k osvědčování. Organizace vydávající jednorázové oprávnění musí zajistit, že každá taková údržba, která by mohla ovlivnit bezpečnost letu, je překontrolována odpovídajícím způsobem oprávněnou organizací. 145.A.35 Osvědčující personál a podpůrný personál kategorie B1 a B2 a) Kromě odpovídajících požadavků bodu 145.A.30 písm. g) a h) musí organizace zajistit, že osvědčující personál a podpůrný personál kategorie B1 a B2 má patřičnou znalost dotyčných letadel nebo letadlových celků, které mají být udržovány, včetně souvisejících postupů organizace. V případě osvědčujícího personálu musí být toto splněno před vydáním nebo opětovným vydáním oprávnění k osvědčování. "Podpůrný personál kategorie B1 a B2" je personál kategorie B1 a B2 v prostředí údržby na technické základně, který není nezbytně držitelem práv k osvědčování. "Dotyčná letadla nebo letadl