—

Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228), naposledy pozměněné prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/776 ze dne 16. května 2019 (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 108). Ve Švýcarsku se použijí tyto zvláštní případy uvedené v článku 6 rozhodnutí společného výboru č. 2/2019: — Trvalý zvláštní případ CH-STI LOC&PAS-004: síla vychýlení koleje (force de ripage) (odkazovaný článek TSI 4.2.3.4) Maximální přípustná síla vychýlení koleje (součet vodících sil) na nápravu je na straně infrastruktury omezena přípustnou odolností koleje k vychýlení. Vzhledem ke konstrukci kolejové nástavby ve Švýcarsku je namístě uplatnit koeficient α = k1 = 0,85 jako regulační hodnotu k výpočtu maximální přípustné síly vychýlení. Ve výjimečných případech lze použít koeficient α = k1 = 1,0 a je třeba provádět zvláštní kontroly. Dynamické zkoušky pro schvalování typu se provádějí na základě koeficientu α = k1 = 0,85. — Trvalý zvláštní případ CH-STI LOC&PAS-005: nedostatek převýšení koleje (insuffisance de dévers) (odkazované články TSI LOC&PAS 4.2.3.4.2 a TSI WAG 4.2.3.5) Přípustná rychlost jízdy ve švýcarské železniční síti je definována na základě nedostatku převýšení koleje 130 mm (nákladní vlaky) a 150 mm (osobní vlaky); tyto nedostatky v převýšení jsou akceptovány bez dalšího zkoušení. K zajištění bezpečného provozu je nezbytné, aby vozidla byla kontrolována s ohledem na tento nedostatek převýšení. Vozidla, která nebyla zkoumána z hlediska takového nedostatku převýšení, nemohou být na švýcarské železniční síti používána. — Trvalý zvláštní případ CH-STI LOC&PAS-017: průjezdný průřez: obecný (profil d’espace libre: général) (odkazovaný článek TSI LOC&PAS 4.2.3.1) Kompatibilita obrysů OCF s mezinárodními obrysy podle EN 15273-1:2013 je následující: — Obrys G1: vstup bez omezení. — Obrys GA: vstup s omezeními u obrysu OCF O1. Vzorce pro obrys G1 se použijí pro výpočet kinematického obrysu kolejového vozidla (horní části) pro všechny výšky h. Ve Švýcarsku není pro výšky h > 3,250 m povoleno použití zvláštních vlastností podle normy EN 15273-2 přílohy B čl. B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 a B.3.6.1. Obrys OCF O1 akceptuje standardní zatížení pro obrys GA, jež jsou upřesněna ve vyhlášce UIC 506, příloze B čl. B.1.1. — Obrys GB: vstup s omezeními u obrysu OCF O2. Vzorce pro obrys G1 se použijí pro výpočet kinematického obrysu kolejového vozidla (horní části) pro všechny výšky h. Ve Švýcarsku není pro výšky h > 3,250 m povoleno použití zvláštních vlastností podle normy EN 15273-2 přílohy B čl. B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 a B.3.6.1. Obrys OCF O2 akceptuje standardní zatížení pro obrys GB, jež jsou upřesněna ve vyhlášce UIC 506, příloze B čl. B.1.1. — Obrys GC: vstup bez omezení u obrysu OCF O4. Průjezdný průřez (horní část) pro všechny typy obrysu (např. OCF O1, OCF O2, OCF O4) se vypočte v souladu s přílohou C čl. C.2.1 tabulkou C1 (případně s přílohou C čl. C.2.3 tabulkou C4) normy EN 15273-1:2013, s výhradou referenčních kinematických profilů a souvisejících pravidel výpočtu. Ve Švýcarsku není použití vzorců uvedených v příloze C tabulkách C.2 a C.3 normy EN 15273-3:2013 (pro výšky h > 3,250 m) povoleno. — Trvalý zvláštní případ CH-TSI LOC&PAS-028: průjezdný průřez, dveře (profil d’espace libre, portes) (odkazovaný článek TSI LOC&PAS 4.2.3.1) Přípustné jsou nástupní dveře, které splňují požadavky vyhlášky UIC 560 kapitoly 1.1.4 až 1.1.4.3. Obecně platí tyto body: Kompatibilita obrysů OCF s mezinárodními obrysy podle EN 15273-1:2013 je následující: — Obrys G1: vstup bez omezení — Obrys GA: vstup s omezeními u obrysu OCF O1. Vzorce pro obrys G1 se použijí pro výpočet kinematického obrysu kolejového vozidla (horní části) pro všechny výšky h. Ve Švýcarsku není pro výšky h > 3,250 m povoleno použití zvláštních vlastností podle normy EN 15273-2 přílohy B čl. B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 a B.3.6.1. Obrys OCF O1 akceptuje standardní zatížení pro obrys GA, jež jsou upřesněna ve vyhlášce UIC 506, příloze B čl. B.1.1. — Obrys GB: vstup s omezeními u obrysu OCF O2. Vzorce pro obrys G1 se použijí pro výpočet kinematického obrysu kolejového vozidla (horní části) pro všechny výšky h. Ve Švýcarsku není pro výšky h > 3,250 m povoleno použití zvláštních vlastností podle normy EN 15273-2 přílohy B čl. B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 a B.3.6.1. Obrys OCF O2 akceptuje standardní zatížení pro obrys GB, jež jsou upřesněna ve vyhlášce UIC 506, příloze B čl. B.1.1. — Obrys GC: vstup bez omezení u obrysu OCF O4. Průjezdný průřez (horní část) pro všechny typy obrysu (např. OCF O1, OCF O2, OCF O4) se vypočte v souladu s přílohou C čl. C.2.1 tabulkou C1 (případně s přílohou C čl. C.2.3 tabulkou C4) normy EN 15273-1:2013 s výhradou referenčních kinematických profilů a souvisejících pravidel výpočtu. Ve Švýcarsku není použití vzorců uvedených v příloze C tabulkách C.2 a C.3 normy EN 15273-3:2013 (pro výšky h > 3,250 m) povoleno. Ve Švýcarsku se použijí tyto vnitrostátní předpisy uvedené v článku 6 rozhodnutí společného výboru č. 2/2019: — CH-TSI LOC&PAS-001 (verze 1.0 z června 2015): šířka hlavy pantografového sběrače (Largeur de l'archet du pantographe), — CH-TSI LOC&PAS-002 (verze 2.0 z června 2021): úzké výhybky / zkušební jízda přes výhybky (Diagonale étroite / attestations de conduite sur aiguillages), — CH-TSI LOC&PAS-003 (verze 2.0 z června 2021): malé poloměry r < 250 m (Petits rayons r < 250 m), — CH-TSI LOC&PAS-006 (verze 2.0 z června 2021): schvalování železničních vozidel podle kategorie N (Homologation de véhicules pendulaires selon catégorie N), — CH-TSI LOC&PAS-007 (verze 2.0 z června 2021): systém mazání okolků (Dispositif de graissage de boudin), — CH-TSI LOC&PAS-009 (verze 1.0 z června 2015): emise výfukových plynů z vozidel se spalovacím motorem (Emissions de gaz d’échappement des véhicules à moteur thermique) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) 2016/1628; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-011 (verze 2.0 z června 2021): omezení trakčního výkonu (Limitation de la prestation de traction), — CH-TSI LOC&PAS -012 (verze 1.0 z července 2016): admitance (Admittance), — CH-TSI LOC&PAS-013 (verze 1.0 z července 2016): interakce mezi pantografovými sběrači a trolejovým vedením (Interaction pantographe / ligne de contact), — CH-TSI LOC&PAS-014a (verze 2.0 z června 2021): vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů (Caractéristiques du matériel roulant nécessaires pour assurer la compatibilité avec les systèmes de détection des trains par circuits de voie), — CH-TSI LOC&PAS-014b (verze 2.0 z června 2021): vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav (Caractéristiques du matériel roulant nécessaires pour assurer la compatibilité avec les systèmes de détection des trains par compteurs d’essieux), — CH-TSI LOC&PAS-019 (verze 2.0 z června 2019): signál „non leading input“ pro vozidlo na začátku vlaku (Signal « non leading input » pour le véhicule de tête) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-020 (verze 2.0 z června 2019): signál „sleeping input“ v případě vícečlenného řízení (Signal « sleeping input » en conduite multiple) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-022 (verze 2.1 z června 2021): reset funkce záchranné brzdy (Réinitialisation du freinage d’urgence), — CH-TSI LOC&PAS-025 (verze 2.0 z června 2019): potlačení provozuschopnosti k odpojení palubní jednotky ETCS (Sécurisation du dispositif de déconnexion de l’équipement ETCS embarqué) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-026 (verze 2.0 z června 2019): zákaz systému SIGNUM/ZUB na vozidlech vybavených systémem ERTMS/ETCS – základní specifikace 3 (Interdiction de SIGNUM/ZUB sur les véhicules équipés de l’ERTMS/ETCS Baseline 3), — CH-TSI LOC&PAS-027 (verze 2.0 z června 2019): ruční rádiové dálkové ovládání během režimu posunování (mód „shunting“) (Radiocommande manuelle lors des manœuvre (mode d’exploitation «shunting»)) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-030 (verze 2.0 z června 2021): použití neadhezních brzdových systémů (Utilisation de systèmes de freinage n’agissant pas sur l’adhérence), — CH-TSI LOC&PAS-031 (verze 2.1 z listopadu 2020): bezpečné přerušení trakčního napájení (Coupure de la traction en toute sécurité) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-035 (verze 2.1 z listopadu 2020): dostatečná účinnost brzd při nouzovém brždění (Puissance suffisante du freinage d’urgence) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-036 (verze 2.0 z června 2019): vozidla vybavená řídicím pultem pro oba směry jízdy (Véhicules dotés d’un pupitre de commande pour les deux sens de marche) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021), — CH-TSI LOC&PAS-037: (verze 1.0 z června 2019): provozní brzda ETCS (Frein de service ETCS) (předpis potenciálně neslučitelný s nařízením (EU) č. 1302/2014; uvedený předpis musí být přezkoumán před 31. prosincem 2021).