A.

Práce mají přispět k výzkumu, vývoji a schvalování v oblasti ATM pro účely globální interoperability. Práce mohou, avšak nemusí zahrnovat činnosti uvedené v odstavcích 1 až 5 tohoto článku. 1. Průřezové činnosti Do průřezových činností jsou zahrnuty úkoly, které nejsou specifické pro konkrétní provozní ani technický vývoj, ale mají v programech SESAR a NextGen styčné body. Tyto činnosti mají velký význam pro spolupráci, neboť každý odlišný postup může mít dalekosáhlé a závažné dopady na harmonizaci a interoperabilitu. V této oblasti se strany chtějí zabývat: a) koncepcí a plánem provozu; b) ustanovením o oddělení; c) plánováním, včetně normalizace a právní úpravy, s cílem usnadnit synchronizaci provádění; d) obchodním plánem a plánem investic; e) životním prostředím; f) koordinací technického úsilí na podporu normalizační činnosti v oblasti modernizace ATM na globální úrovni a na úrovni ICAO; g) synchronizací a jednotností plánů avioniky s cílem zajistit nejlepší ekonomickou efektivitu pro uživatele vzdušného prostoru a h) koordinovaným prováděním technických a provozních změn, jimiž lze z pohledu uživatele vzdušného prostoru docílit bezproblémového provozu nebo jej zachovat. 2. Uspořádání informací Hlavním cílem uspořádání informací je zajistit včasné šíření přesných a relevantních informací o ATM v celé komunitě zúčastněných stran způsobem, který je bezproblémový (interoperabilní) a bezpečný a který podporuje rozhodování na základě spolupráce. V této oblasti se strany chtějí zabývat: a) interoperabilitou uspořádání informací v rámci celého systému (SWIM); b) interoperabilitou uspořádání leteckých informací (AIM) a c) výměnou meteorologických informací. 3. Uspořádání trajektorií Uspořádání trajektorií zahrnuje výměnu čtyřdimenzionálních (4D) trajektorií „letadlo-letadlo“ a „letadlo-země“, která si vyžaduje jednotný přístup k terminologii, definici a výměně letových informací ve všech okamžicích a ve všech fázích letu. V této oblasti se strany chtějí zabývat: a) jednotnou definicí trajektorií a jejich výměnou; b) letovým plánováním a dynamickou aktualizací letových plánů; c) uspořádáním provozu (včetně integrace a predikce trajektorie); d) integrací neobsazených leteckých systémů (UAS) do ATM; e) sbližováním koncepcí programů SESAR a NextGen v oblasti provozu, definic služeb a jejich použití, včetně definice a formátu výměny 4D trajektorií. 4. Komunikace, navigace, přehled (CNS) a palubní interoperabilita CNS a palubní interoperabilita zahrnují plánování palubního vybavení a vývoj vzájemně interoperabilních aplikací a systémů „letadlo-letadlo“ a „letadlo-země“. V této oblasti se strany chtějí zabývat: a) palubní interoperabilitou, včetně: i. palubního protisrážkového systému (ACAS); ii. plánováním avioniky; iii. pomocných palubních systémů pro indikaci snížení rozstupu (ASAS) pro indikaci snížení rozstupu „letadlo-letadlo“ a „letadlo-země“; b) komunikací, včetně: i. služeb a technologií datovým spojem; ii. pružné komunikační architektury; c) navigací, včetně: i. navigace založené na výkonnosti; ii. aplikací globálního družicového navigačního systému (GNSS) pro provoz na trati a přiblížení, včetně přiblížení s vertikálním vedením; d) přehledem, včetně: i. služeb a technologie automatického závislého přehledového systému (ADS) a ii. pozemního přehledového systému. 5. Projekty spolupráce Projekty spolupráce zahrnují projekty ad hoc, u nichž se strany shodnou, že potřebují cílenou koordinaci a spolupráci.