21997A1218(03)
L 348/170 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 18.12.1997
DOHODA
mezi Evropským společenstvím a Bývalou jugoslávskou republikou Makedonií v oblasti dopravy
EVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍ
(dále jen „Společenství “)
na straně jedné a
BÝVALÁ JUGOSLÁVSKÁ REPUBLIKA MAKEDONIE
a straně druhé,
(dále jen „smluvní strany “),
S OHLEDEM na Dohodu o spolupráci mezi Evropským společenstvím a Bývalou jugoslávskou republikou Makedonií
podepsanou v Lucemburku dne 29. srpna 1997, a zejména na článek 7 této dohody,
BEROUCE V ÚVAHU, že pro Společenství je velmi důležité, aby v souvislosti s řádným fungováním vnitřního trhu
a prováděním společné dopravní politiky zajistilo co nejrychlejší a nejefektivnější tranzit zboží Společenství přes určitétřetí země, a zejména přes Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, bez překážek a diskriminace;
BEROUCE V ÚVAHU, že Bývalá jugoslávská republika Makedonie je díky své zeměpisné poloze tranzitní zemí a že stá-
vající vzájemná práva a povinnosti pokud jde o přístup na trh a tranzit by měly být dále rozvíjeny;
BEROUCE V ÚVAHU, že smluvní strany uznávají, že podstatnou částí dohody musí být co nejrychlejší vytvoření
a rozvoj dopravní infrastruktury vyhovující jejich vzájemným požadavkům a nestranná pravidla upravující přístup
dopravců na trh;
BEROUCE V ÚVAHU, že smluvní strany jsou ochotny přispět k vytvoření regionální dopravní infrastruktury příznivé
vůči spolupráci a dobrým sousedským vztahům v rámci regionu jihovýchodní Evropy;
VĚDOMY SI toho, že prozatímní dohoda ze dne 13. září 1995 přispívá ke stabilitě regionu a napomáhá spolupráci
mezi Řeckou republikou a Bývalou jugoslávskou republikou Makedonií;
BEROUCE V ÚVAHU, že celkové řešení daných otázek lze zajistit úzkou spoluprací smluvních stran, zejména zave-
dením a rozvojem souboru koordinovaných dopravních opatření k zajištění vzájemného přístupu na trh Společenství
a na trh Bývalé jugoslávské republiky Makedonie a k ulehčení silničního a železničního dopravního provozu vhodným
způsobem založeným na pravidlech hospodářské soutěže;
BEROUCE V ÚVAHU, že tento soubor opatření musí mít za cíl také ochranu životního prostředí;
BEROUCE V ÚVAHU, že přiměřené přechodné období umožní úpravy kteréhokoli ustanovení, které budou nutné,
SE DOHODLY TAKTO:07/sv. 3 493 Úřední věstník Evropské unie CS
HLAVA I
CÍL, OBLAST PŮSOBNOSTI A DEFINICE
Článek 1
Cíl
Cílem této dohody mezi Společenstvím a Bývalou jugoslávskou
republikou Makedonií je podpořit spolupráci v oblasti dopravy,
zejména v oblasti tranzitní dopravy mezi smluvními stranami,a zajistit koordinovaný rozvoj dopravy mezi územími a skrzúzemí smluvních stran pomocí úplného a vzájemně prováza-ného používání ustanovení této dohody.
Článek 2
Oblast působnosti
1. Spolupráce se vztahuje na dopravu, zejména silniční,
železniční a kombinovanou dopravu, včetně vhodné infrastruk-tury, s ohledem na regionální kontext.
2. V této souvislosti zahrnuje oblast působnosti této dohody
zejména:
— dopravní infrastrukturu na území jedné nebo druhé
smluvní strany v rozsahu nezbytném pro dosažení cíle této
dohody,
— přístup na trh v oblasti silniční dopravy na základě zásady
vzájemnosti,
— základní právní a správní podpůrná opatření včetně hospo-
dářských, daňových, sociálních a technických opatření,
— spolupráci při rozvoji dopravního systému splňujícího
požadavky na ochranu životního prostředí,
— pravidelnou výměnu informací o rozvoji dopravní politiky
smluvních stran, zejména s ohledem na dopravní infra-strukturu.
3. Letecká doprava je upravena odpovídajícími ustanoveními
prohlášení v příloze III.
Článek 3
Definice
Pro účely této dohody se použijí tyto definice:
a) „tranzitní doprava Společenství “: přeprava zboží dopravcem
usazeným ve Společenství tranzitem přes území Bývaléjugoslávské republiky Makedonie po trase vedoucí
z členského státu nebo do členského státu Společenství;
b) „tranzitní doprava Bývalé jugoslávské republiky Makedo-
nie “: přeprava zboží dopravcem usazeným v Bývalé jugo-
slávské republice Makedonii tranzitem přes území Spole-čenství s místem určení ve třetí zemi, nebo zboží ze třetízemě s místem určení v Bývalé jugoslávské republice Make-donii;
c) „kombinovaná doprava “: přeprava zboží silničními vozidly
nebo přepravními jednotkami, které, aniž by bylo zbožívyloženo, cestují část cesty mezi místem odeslání a místemurčení po silnici a jinou část cesty po železnici.
HLAVA II
INFRASTRUKTURA
Článek 4
Obecná ustanovení
Smluvní strany souhlasí s přijetím vzájemně koordinovaných
opatření za účelem rozvoje dopravní infrastruktury coby pod-
statného předpokladu k překonání obtíží postihujících pře-
pravu zboží přes území Bývalé jugoslávské republiky Makedo-nie, zejména na trase sever –jihovýchod, jakož i na určitých
jiných trasách včetně odpovídajících multimodálních terminálů.
Článek 5
Plánování
1. Společenství a Bývalá jugoslávská republika Makedonie
mají zájem zejména na rozvoji těchto hlavních silničních
a železničních tras. Použití vlastních zdrojů Bývalé jugoslávské
republiky Makedonie a spolufinancování těchto projektů Spole-čenstvím se určuje podle odpovídajících priorit.
— Dálnice sever –jihovýchod (E-75) spojující Svazovou repu-
bliku Jugoslávii (Srbsko a Černá Hora) s Řeckou republi-
kou, zejména úseky Kumanovo –Tabanovce na hranici
Svazové republiky Jugoslávie (9 km) a Gradsko –Gevgelija
na hranici Řecké republiky (73 km).494 07/sv. 3 Úřední věstník Evropské unie CS
—Železnice sever –jihovýchod spojující Svazovou republiku
Jugoslávii (Srbsko a Černá Hora) s Řeckou republikou (přes
Titov Veles), zejména multimodální terminály ve městechTabanovce, Miravci a Gevgelija.
— Silnice I. třídy (M-5) spojující města Kriva Krusha
a Medzitlija na hranici Řecké republiky (93 km), přes TitovVeles, Prilep, Bitolja, rekonstrukce a nová výstavba.
— Multimodální terminály ve městě Bitolja (severojižní větev
trasy spojující města Titov Veles a Kremenica na hraniciŘecké republiky).
—Železnice spojující města Kumanovo a Beljakovce (30 km,
rekonstrukce) a Beljakovce a Deve Bair (54 km, nová
výstavba) na hranici Bulharské republiky s multimodálním
terminálem ve městě Deve Bair a s tunelem na hranici spo-jujícím novou trasu (2 km) s existující trasou ve městěGjueševo v Bulharské republice.
— Úsek dálnice (E-65) spojující Skopje a Tetovo (36 km)
s objezdovou komunikací ze Skopje (25 km).
2. Smluvní strany se dohodly, že jejich smíšeným cílem je
dokončení výstavby hlavních zásobovacích tras podle odstavce1 v nejbližší možné době.
Článek 6
Finanční otázky
1. Společenství finančně přispívá na nezbytné práce na
infrastruktuře podle článku 5. Tento finanční příspěvek má
formu úvěru od Evropské investiční banky a jakoukoli jinouformu financování, která může zajistit další zdroje.
2. Za účelem urychlení prací se Komise Evropských spole-
čenství bude co nejvíce snažit podpořit používání dalších
zdrojů, jako jsou investice některých členských států Spole-čenství na dvoustranném základě nebo veřejné nebo soukroméprostředky.
Článek 7
K dosažení cílů stanovených v článku 5 zpřístupní Společenství
na základě Protokolu 3 o finanční spolupráci k Dohodě
o spolupráci mezi Evropským společenstvím a Bývalou jugo-
slávskou republikou Makedonií na období nejdéle do31. prosince 2000 Bývalé jugoslávské republice Makedoniifinanční zdroje.HLAVA III
ŽELEZNICE A KOMBINOV ANÁ DOPRAVA
Článek 8
Obecná ustanovení
Smluvní strany přijmou vzájemně koordinovaná opatření
nezbytná pro rozvoj a podporu železniční a kombinovanédopravy jako prostředek, který zajistí, aby v budoucnosti velkáčást dopravy přes Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii
probíhala za podmínek šetrnějších k životnímu prostředí.
Článek 9
Zvláštní aspekty infrastruktury
Součástí modernizace železnic Bývalé jugoslávské republiky
Makedonie je přijetí kroků nutných k přizpůsobení systému
kombinované dopravě, zejména s ohledem na rozvoj nebo
stavbu terminálů, na průjezdné profily tunelů a kapacitu, kterévyžadují zvláštní investice.
Článek 10
Podpůrná opatření
Smluvní strany přijmou nezbytná opatření k podpoře rozvoje
kombinované dopravy.
Účelem takových opatření je:
— stimulovat uživatele a dopravce k používání kombinované
dopravy,
— učinit kombinovanou dopravu konkurenceschopnou vůči
silniční dopravě, zejména prostřednictvím finanční pomoci
Společenství nebo Bývalé jugoslávské republiky Makedonie
v souladu s jejich právními předpisy,
— podpořit používání kombinované dopravy na dlouhé vzdá-
lenosti a podpořit zejména používání výměnných nástaveb,
kontejnerů a nedoprovázené dopravy obecně,
— zvýšit rychlost a spolehlivost kombinované dopravy,
zejména
— zvýšit frekvenci konvojů v souladu s potřebami
dopravců a uživatelů,
— zkrátit čekací doby v terminálech a zvýšit jejich pro-
duktivitu,07/sv. 3 495 Úřední věstník Evropské unie CS
— odstranit všechny překážky přístupu k trasám, jakož
i zlepšit přístup ke kombinované dopravě,
— kde je to nutné, harmonizovat hmotnosti, rozměry
a technické vlastnosti zvláštních zařízení, zejména za úče-lem zajištění nutné kompatibility průjezdných profilůa podniknout společné kroky k uspořádání a uvedení do
provozu vybavení nutného podle úrovně dopravního pro-
vozu,
— a obecně přijmout jakákoli jiná vhodná opatření.
Článek 11
Úloha železnic
V rámci pravomocí států a železnic doporučí smluvní strany
svým železnicím s ohledem na cestující a přepravované zboží,aby:
— prohloubily dvoustrannou i vícestrannou spolupráci
v mezinárodních železničních organizacích, ve všech obla-stech, zejména s ohledem na zlepšení kvality dopravníchslužeb,
— se spolu na základě řádné hospodářské soutěže
a ponechávajíce uživatelům svobodu volby pokusily zříditsystém organizace železnic za účelem stimulovat dopravcek posílání nákladů po železnici raději než po silnici,zejména pro tranzitní účely,
— se dohodly na opatřeních k integraci železnic Bývalé jugo-
slávské republiky Makedonie do řízení dopravy použitímsystému elektronického nákladního listu „Docimel “
a systému „Hermes “pro rezervace cestujících a jiné účely,
— harmonizovaly svá opatření, pokud jde o vzdělávání
zaměstnanců železnic.
HLAVA IV
SILNIČNÍ DOPRAVA
Článek 12
Obecná ustanovení
1. Smluvní strany se s ohledem na vzájemný přístup na
dopravní trhy dohodly, aniž je dotčen odstavec 2, na zachovánírežimu, který je výsledkem dvoustranných dohod nebo jiných
stávajících mezinárodních dvoustranných nástrojů uzavřených
mezi jednotlivými členskými státy Společenství a Bývalou jugo-
slávskou republikou Makedonií, nebo pokud neexistují žádnétakové dohody nebo nástroje, na zachování režimu plynoucíhoze skutečné situace v roce 1991.
Nicméně do uzavření dohody mezi Společenstvím a Bývalou
jugoslávskou republikou Makedonií o přístupu na trh silniční
dopravy podle článku 13 a o zdanění silniční dopravy podle
čl. 14 odst. 2 spolupracuje Bývalá jugoslávská republika Make-donie s členskými státy Společenství na změnách uvedenýchdvoustranných dohod za účelem jejich přizpůsobení tétodohodě.
2. Smluvní strany tímto souhlasí s poskytnutím neomeze-
ného přístupu tranzitní dopravě Společenství přes Bývaloujugoslávskou republiku Makedonii a tranzitní dopravě Bývaléjugoslávské republiky Makedonie přes Společenství s platností
ode dne vstupu této dohody v platnost.
3. Odchylně od odstavce 2 se pro tranzitní dopravu Bývalé
jugoslávské republiky Makedonie přes Rakousko použijí tato
ustanovení:
a) pro období ode dne vstupu této dohody v platnost do dne
31. prosince 1998 bude pro tranzit Bývalé jugoslávskérepubliky Makedonie zachován režim identický s režimem
používaným mezi Rakouskou republikou a Bývalou jugo-slávskou republikou Makedonií v roce 1996. Nejpozdějidne 31. ledna 1998 Smíšený výbor pro dopravu zřízenýpodle článku 22 přezkoumá fungování režimu používa-ného mezi Rakouskou republikou a Bývalou jugoslávskou
republikou Makedonií s ohledem na zásadu zákazu diskri-
minace, která musí být uplatňována na těžká nákladnívozidla z Evropského společenství a stejná vozidla z Bývaléjugoslávské republiky Makedonie při tranzitu přes Rakou-sko. Vhodná opatření budou přijata Smíšeným výborempro dopravu za účelem zajištění účinného zabránění diskri-minaci;
b) s platností ode dne 1. ledna 1999 se použije systém eko-
bodů podobný systému stanovenému článkem 11 proto-
kolu č. 9 Aktu o přistoupení Rakouské republiky, Švéd-ského království a Finské republiky k Evropské unii. Způ-
sob výpočtu a podrobná pravidla a postupy pro řízení
a kontrolu systému ekobodů budou včas dohodnuty for-mou výměny dopisů mezi smluvními stranami a v souladus ustanoveními článků 11 a 14 uvedeného protokolu č. 9.496 07/sv. 3 Úřední věstník Evropské unie CS
4. Pokud kvůli právům zaručeným odstavcem 2 naroste
tranzitní doprava nákladními vozidly Společenství na úroveň
způsobující nebo hrozící způsobit vážné poškození silničníinfrastruktury nebo plynulosti dopravního provozu na
dopravních trasách, plánovaných propojeních a trasách podlečlánku 5, může Bývalá jugoslávská republika Makedonie svolat
nouzové zasedání Smíšeného výboru pro dopravu zřízeného
podle článku 22 a navrhnout taková dočasná opatření nutnák omezení nebo zmírnění takového poškození. Smíšený výborpro dopravu se sejde do 30 dnů za účelem posouzení situace
a bezodkladně doporučí vhodná nápravná opatření. Není-li do
60 dnů od svolání nouzového zasedání dosaženo dohody,může Bývalá jugoslávská republika Makedonie zavést dočasnáopatření na dobu až tří měsíců. Za stejných okolností, vzni-
knou-li obtíže na území Společenství blízko hranic Bývalé
jugoslávské republiky Makedonie, mohou příslušné orgányvčetně příslušných orgánů zúčastněných regionů přijmout
vhodná nezbytná opatření. Smíšený výbor pro dopravu vydákonečné rozhodnutí o vhodných nápravných opatřeních před
vypršením platnosti dočasných opatření, pokud vůbec. Roz-hodnutí Smíšeného výboru pro dopravu se provede okamžitěa zakládá se na zásadě proporcionality a zákazu diskriminace.Toto ustanovení pozbývá účinnosti dosažením cílů stano-
vených v článku 5 a nejpozději uplynutím dne
31. prosince 2002.
5. Smluvní strany se zdrží jednostranných kroků, které by
mohly vést k diskriminaci mezi dopravci nebo vozidly Spole-čenství a Bývalé jugoslávské republiky Makedonie. Každásmluvní strana podnikne kroky nezbytné ke zjednodušení sil-niční dopravy na území, nebo přes území druhé smluvnístrany.
Článek 13
Přístup na trh
Smluvní strany se přednostně zavazují, podle vlastních
vnitřních pravidel, společně usilovat o:
— prostředky a postupy k rozvoji dopravního systému splň-
ujícího potřeby smluvních stran a slučitelného na jednéstraně s řádným fungováním vnitřního trhu Společenstvía prováděním společné dopravní politiky a na druhé straněs hospodářskou a dopravní politikou Bývalé jugoslávskérepubliky Makedonie,
— definitivní systém regulace přístupu na trh silniční dopravy
mezi smluvními stranami na základě zásady vzájemnosti.Článek 14
Daně, mýtné a jiné poplatky
1. Smluvní strany přijímají zásadu zákazu diskriminace na
obou stranách, pokud jde o zdanění silničních vozidel, mýtné
a jiné poplatky.
2. Smluvní strany na základě pravidel pro tyto záležitosti
přijatých Společenstvím zahájí co nejdříve jednání s ohledem
na dosažení dohody o zdanění silniční dopravy. Účelem této
dohody je zejména zajištění volného pohybu přeshraničnídopravy, snížení rozdílů mezi systémy zdanění silniční dopravyuplatňovanými smluvními stranami a odstranění narušení
hospodářské soutěže způsobené těmito rozdíly.
3. Až do ukončení jednání podle odstavce 2 odstraní
smluvní strany diskriminaci mezi nákladními vozidly Spole-čenství a Bývalé jugoslávské republiky Makedonie při ukládánídaní a poplatků na provoz nebo vlastnictví těžkých nákladníchvozidel, jakož i daně a poplatky uložené na dopravní operacena území smluvních stran.
4. Do uzavření dohod podle odstavce 2 a článku 13 podléhá
jakákoli změna fiskálních poplatků, mýtného nebo jinýchpoplatků použitelných na dopravu Společenství při tranzitu
přes Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii navrhovaná po
vstupu této dohody v platnost předchozímu konzultačnímupostupu ve Smíšeném výboru.
Článek 15
Hmotnosti a rozměry
1. Bývalá jugoslávské republika Makedonie je srozuměna
s tím, že silniční vozidla splňující normy Společenstvío hmotnostech a rozměrech mohou být volně a bez překážekprovozována pokud jde o trasy uvedené v článku 5. Nejpozději
do dne 31. prosince 2002 podléhají silniční vozidla, která
nesplňují současné normy Bývalé jugoslávské republiky Make-donie, zvláštnímu nediskriminačnímu poplatku odpovídajícímunadbytečnému osovému zatížení. Šest měsíců po vstupu tétodohody v platnost podléhají vozidla vybavená vzduchovým
pružením nebo rovnocenným systémem pružení definovaná ve
směrnici Rady 92/7/EHS snížené sazbě těchto zvláštníchpoplatků.
2. Bývalá jugoslávské republika Makedonie bude usilovat
o harmonizaci svých nařízení a norem s právními předpisyplatnými ve Společenství ke konci roku 1997 a zejména sebude v dané lhůtě podle svých finančních možností snažit07/sv. 3 497 Úřední věstník Evropské unie CS
o zdokonalení tras uvedených v článku 5 v souladu s novými
nařízeními a normami. Po dokončení těchto přestaveb budou
zvláštní poplatky uvedené v odstavci 1 zrušeny.
Článek 16
Životní prostředí
1. Za účelem ochrany životního prostředí usilují smluvní
strany o zavedení norem na plynné emise, emise částic a emisehluku pro těžká nákladní vozidla, které zajistí vysokou úroveňochrany.
2. Zvláštní vnitrostátní normy by měly být za účelem
poskytnutí jednoznačných informací průmyslu a za účelempodpory společného výzkumu, programování a produkce zba-
veny účinnosti.
Vozidla splňující normy stanovené mezinárodními dohodami
vztahujícími se k životnímu prostředí mohou být na územísmluvních stran provozována bez dalšího omezení.
3. Za účelem zavedení nových norem spolupracují smluvní
strany na dosažení uvedených cílů.
Článek 17
Sociální aspekty
1. Smluvní strany harmonizují své právní předpisy
o vzdělání zaměstnanců v oblasti přepravy zboží, zejménapokud jde o přepravu nebezpečných nákladů.
2. Bývalá jugoslávská republika Makedonie se zavazuje ke
snaze stát se smluvní stranou Evropské dohody o práci posá-
dek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (ERTA). Až do
doby, než budou následky tohoto přistoupení zřetelné, snaží se
smluvní strany o harmonizaci svých právních předpisůo pracovní době a odpočinku řidičů a o složení posádky.
3. Až do dosažení harmonizace v této oblasti smluvní
strany vzájemně uznávají své metody záznamu používané ke
sledování dodržování sociálních předpisů v oblasti silničnídopravy.
4. Smluvní strany zajistí rovnocennost svých právních před-
pisů o přístupu k povolání provozovatele silniční přepravyzboží s ohledem na vzájemné uznávání.Článek 18
Ustanovení o dopravě
1. Smluvní strany si vyměňují své zkušenosti a snaží se
o harmonizaci svých právních předpisů za účelem zvýšení ply-
nulosti provozu v dopravních špičkách (víkendy, státní svátky,turistické sezóny).
2. Smluvní strany podporují zavádění, rozvoj a koordinaci
informačního systému v oblasti silniční dopravy.
3. Snaží se o harmonizaci svých právních předpisů
o přepravě zboží podléhajícího zkáze, o přepravě živých zvířata o přepravě nebezpečných látek.
4. Smluvní strany také usilují o harmonizaci technické
pomoci pro řidiče, o rozšiřování důležitých informacío dopravním provozu, a o ostatních záležitostech důležitýchpro turisty, jakož i nouzové služby včetně rychlé záchrannéslužby.
HLAVA V
ZJEDNODUŠENÍ FORMALIT
Článek 19
Zjednodušení formalit
1. Smluvní strany se dohodly, že zjednoduší dopravu zboží
po železnici a po silnici, jak dvoustrannou, tak i tranzitní.
2. Smluvní strany se dohodly, že zahájí jednání o uzavření
dohody o zjednodušení kontrol a formalit, pokud jdeo přepravu zboží.
3. Smluvní strany se dohodly, že v nezbytném rozsahu
budou společně přijímat a prosazovat další zjednodušující opa-
tření.
Článek 20
Celní spolupráce
1. Smluvní strany spolupracují za účelem sblížení právních
předpisů Bývalé jugoslávské republiky Makedonie s právními
předpisy Společenství.
2. Spolupráce zahrnuje zejména:— výměnu informací,
— zavedení jednotného dokladu,498 07/sv. 3 Úřední věstník Evropské unie CS
— propojení tranzitního systému Společenství a tranzitního
systému Bývalé jugoslávské republiky Makedonie,
— organizování seminářů a školení.
Společenství poskytne potřebnou technickou pomoc.
HLAVA VI
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 21
Rozšíření oblasti působnosti
Jestliže některá smluvní strana dospěje na základě zkušeností
s používáním této dohody k závěru, že v zájmu koordinované
evropské dopravní politiky jsou další opatření nespadající dooblasti působnosti této dohody a zejména, že mohou přispět
k vyřešení obtíží spojených s tranzitní dopravou, podá druhé
smluvní straně vhodné návrhy.
Článek 22
Smíšený výbor pro dopravu
Orgánem odpovědným za spolupráci je smíšený výbor označo-
vaný jako „Výbor pro dopravu mezi Společenstvím a Bývalou
jugoslávskou republikou Makedonií “. Výbor
— je složen ze zástupců jmenovaných Společenstvím
a Bývalou jugoslávskou republikou Makedonií,
— se schází nejméně jednou ročně buď ve Společenství, nebo
v Bývalé jugoslávské republice Makedonii, a pokud je tonutné častěji na žádost jedné ze smluvních stran,
— přijme svůj jednací řád,
— zajistí řádné provádění dohody, a zejména
a) navrhuje plány spolupráce v oblasti železniční
a kombinované dopravy, v oblasti výzkumu dopravy
a v oblasti životního prostředí,
b) analyzuje používání rozhodnutí obsažených v této
dohodě a doporučuje vhodná opatření pro možné
obtíže, zejména v souladu s čl. 12 odst. 3 a 4,c) v roce 1999 posoudí situaci, pokud jde o zdokonalení
infrastruktury a výsledky volného tranzitu,
d) organizuje práci na dopravní infrastruktuře včetně plá-
nování a provádění investic, a je-li to vhodné, také
jejich rozvoj, případně pomocí sestavení skupiny ad hoc
zvlášť pověřené tímto úkolem,
e) řeší veškeré spory vzniklé při uplatňování a výkladu
této dohody,
f) koordinuje sledování, prognostickou činnost a další sta-
tistické práce týkající se mezinárodní dopravya zejména k tranzitní dopravy,
g) koordinuje činnost výzkumu dopravy.
Článek 23
Vypovězení dohody
Tato dohoda se uzavírá na období, které končí dne
31. prosince 2003. Její platnost se automaticky prodlužujeo jeden rok, pokud ji žádná ze smluvních stran při dodrženílhůty dvanácti měsíců od konce následujícího roku nevypoví.
Článek 24
Přílohy
Přílohy tvoří nedílnou součást této dohody.
Článek 25
Jazyky
Tato dohoda je vyhotovena ve dvou prvopisech v jazycích
smluvních stran, přičemž obě znění mají stejnou platnost.
Článek 26
Vstup v platnost
Dohoda se uzavírá v souladu s vlastními postupy každé
smluvní strany. Vstupuje v platnost, jakmile se smluvní strany
navzájem informují o splnění postupů potřebných k uzavření
dohody.07/sv. 3 499 Úřední věstník Evropské unie CS
PŘÍLOHA I
Společné prohlášení
1. Společenství a Bývalá jugoslávská republika Makedonie berou na vědomí, že úrovně plynných emisí a emisí hluku
v současnosti akceptované ve Společenství za účelem schválení těžkých nákladních vozidel jsou tyto:
CO HC NOx Pevné částice
4,9 g/Kwh 1,23 g/Kwh
0,4 g/Kwh9,0 g/Kwh 0,7 g/Kwh < 85 g/Kwh
2. Směrnice Rady 91/542/EHS stanoví tyto úrovně, s platností od 1. října 1996, v rámci Společenství:
CO HC NOx Pevné částice
4,0 g/Kwh 1,1 g/Kwh 7,0 g/Kwh 0,3/0,15 g/Kwh
3. Společenství a Bývalá jugoslávská republika Makedonie se snaží o snížení hodnot emisí COP v budoucnosti pomocí
nejnovějších technologií motorových vozidel a technologií složení pohonných hmot šetrných k životnímu pro-
středí.
PŘÍLOHA II
Společné prohlášení
Smluvní strany uznávají zeměpisnou polohu Bývalé jugoslávské republiky Makedonie za vnitrozemskou a uznávají
důležitost dopravy zboží mezi Bývalou jugoslávskou republikou Makedonií a námořními přístavy, mimo jinév souvislosti s články 13 a 14 prozatímní dohody ze dne 13. září 1995. Jsou proto připraveny v dohledné době toto
téma přezkoumat.
PŘÍLOHA III
Prohlášení o článku 2
Bývalá jugoslávská republika Makedonie vyjadřuje svůj zájem na co nejčasnějším zahájení jednání o budoucí spolupráci
v oblasti letecké dopravy.
Společenství bere na vědomí zájem vyjádřený Bývalou jugoslávskou republikou Makedonií.500 07/sv. 3 Úřední věstník Evropské unie CS