Úřední věstník L 236 , 23/09/2003 S. 0885 - 0889



8. DOPRAVNÍ POLITIKA 1. 31991 L 0440: Směrnice Rady 91/440/EHS ze dne 29. července 1991 o rozvoji železnic Společenství (Úř. věst. L 237, 24.8.1991, s. 25), naposledy pozměněná: - 32001 L 0012: směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2001/12/ES ze dne 26.2.2001 (Úř. věst. L 75, 15.3.1999, s. 1). Do 31. prosince 2006 se čl. 10 odst. 3 směrnice Rady 91/440/EHS v Polsku uplatňuje za těchto podmínek: - Polské státní železnice (konkrétně Polskie Koleje Państwowe (PKP) CARGO S.A.) spolupracují s železničními podniky při poskytování služeb železniční nákladní dopravy pro dovoz, vývoz a tranzit přes Polsko nediskriminačním způsobem. Práva přístupu stanovená v čl. 10 odst. 1 a 2 uvedené směrnice jsou udělována bez omezení, - nejméně 20 % roční celkové kapacity Transevropské sítě železniční nákladní dopravy v Polsku je vyhrazeno pro jiné podniky než Polské státní železnice, přičemž stanovené trasy umožňují dosáhnout jízdních časů srovnatelných s těmi, kterých dosahuje PKP CARGO S.A. Skutečnou kapacitu každé železniční tratě uvádí provozovatel infrastruktury ve zprávě o síti. Uvedených 20 % roční celkové kapacity zahrnuje práva přístupu stanovená v čl. 10 odst. 1, 2 a 3 uvedené směrnice. 2. 31993 R 3118: Nařízení Rady (EHS) č. 3118/93 ze dne 25. října 1993, kterým se stanoví podmínky, za nichž může dopravce nerezident provozovat vnitrostátní silniční přepravu zboží uvnitř členského státu (Úř. věst. L 279, 12.11.1993, s. 1), naposledy pozměněné: - 32002 R 0484: nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 484/2002 ze dne 1.3.2002 (Úř. věst. L 76, 19.3.2002, s. 1). a) Odchylně od článku 1 nařízení (EHS) č. 3118/93 jsou do konce třetího roku následujícího po dni přistoupení dopravci usazení v Polsku vyloučeni z provozování vnitrostátní silniční přepravy zboží v jiných členských státech a dopravci usazení v jiných členských státech jsou vyloučeni z provozování vnitrostátní silniční přepravy zboží v Polsku. b) Před koncem třetího roku následujícího po dni přistoupení oznámí členské státy Komisi, zda si přejí prodloužit toto období nejvýše o dva roky nebo zda si přejí napříště plně uplatňovat článek 1 uvedeného nařízení. Není-li žádné takové oznámení učiněno, uplatňuje se článek 1 uvedeného nařízení. Pouze dopravci usazení v členských státech, ve kterých se uplatňuje článek 1 uvedeného nařízení, mohou provozovat vnitrostátní silniční přepravu zboží v jiných členských státech, ve kterých se článek 1 také uplatňuje. c) Členské státy, ve kterých se článek 1 uvedeného nařízení uplatňuje na základě písmene b), se mohou rozhodnout pro postup stanovený níže do konce pátého roku následujícího po přistoupení. Pokud je v členském státě uvedeném v předchozím pododstavci vážně narušen vnitrostátní trh nebo jeho část z důvodu nebo za přispění kabotáže, například podstatným převisem nabídky nad poptávkou, nebo pokud je ohrožena finanční stabilita nebo přežití značného počtu dopravních podniků, informuje o tom tento členský stát Komisi a ostatní členské státy a současně jim poskytne veškeré související informace. Na základě těchto informací může členský stát požádat Komisi o úplné nebo částečné pozastavení uplatňování článku 1 uvedeného nařízení za účelem znovunastolení běžného stavu. Komise posoudí situaci na základě informací poskytnutých daným členským státem a rozhodne do jednoho měsíce od obdržení žádosti o potřebě přijmout ochranná opatření. Použije se postup stanovený v čl. 7 odst. 3 druhém, třetím a čtvrtém pododstavci a odst. 4, 5 a 6 uvedeného nařízení. Členský stát uvedený v prvním pododstavci může v naléhavých a výjimečných situacích pozastavit používání článku 1 uvedeného nařízení, a následně zašle odůvodněné oznámení Komisi. d) Dokud se článek 1 uvedeného nařízení neuplatňuje na základě výše uvedených písmen a) a b), mohou členské státy regulovat přístup k vlastní vnitrostátní silniční přepravě zboží prostřednictvím postupného vzájemného udělování povolení kabotáže na základě dvoustranných dohod. To může zahrnovat i možnost plné liberalizace. e) Uplatňování písmen a) až c) nesmí vést k většímu omezení přístupu k vnitrostátní silniční přepravě zboží než přede dnem podpisu smlouvy o přistoupení. 3. 31996 L 0053: Směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25. června 1996, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz (Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 59), naposledy pozměněná: - 32002 L 0007: směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2002/7/ES ze dne 18.2.2002 (Úř. věst. L 67, 9.3.2002, s. 47). Odchylně od čl. 3 odst. 1 směrnice 96/53/ES mohou vozidla, která vyhovují mezním hodnotám kategorie 3.4. stanovené v příloze I uvedené směrnice, používat do 31. prosince 2010 nemodernizované části polské silniční sítě, pouze pokud vyhovují polským mezním hodnotám zatížení na nápravu. Ode dne přistoupení nesmějí být pro vozidla, která vyhovují požadavkům směrnice 96/53/ES, zavedena žádná omezení, pokud jde o používání nejdůležitějších dopravních tras uvedených v příloze I rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě [24]. Polsko dodrží časový rozvrh stanovený v níže uvedených tabulkách pro modernizaci své hlavní silniční sítě stanovené v příloze I rozhodnutí 1692/96/ES. Všechny investice do infrastruktury využívající prostředky z rozpočtu Společenství zajistí, aby hlavní dopravní tahy byly konstruovány nebo modernizovány pro nosnost 11,5 tuny na nápravu. Souběžně s dokončováním modernizace je polská silniční síť, včetně sítě uvedené v příloze I rozhodnutí 1692/96/ES, postupně otevírána pro vozidla v mezinárodní dopravě, která vyhovují mezním hodnotám uvedené směrnice. Používání nemodernizovaných částí vedlejší silniční sítě k nakládce a vykládce je dovoleno během celého přechodného období, je-li to technicky možné. Od 1. ledna 2009 nepodléhají vozidla v mezinárodní dopravě, která vyhovují mezním hodnotám uvedené směrnice, na hlavních dopravních trasách uvedených v příloze I rozhodnutí 1692/96/ES žádným poplatkům (za nadměrnou hmotnost). Dočasné dodatečné poplatky za používání nemodernizovaných částí sítě v mezinárodní dopravě vozidly, která vyhovují mezním hodnotám stanoveným uvedenou směrnicí, musí být ukládány na nediskriminačním základě, zejména s ohledem na to, zda se jedná o vozidla se vzdušným závěsným systémem nebo bez vzdušného závěsného systému, přičemž vozidla se zabudovaným vzdušným závěsným systémem platí nižší poplatky (přinejmenším o 25 %). Systém poplatků je transparentní a placení těchto poplatků nesmí vést k nepřiměřenému správnímu zatížení nebo zdržování uživatelů, ani k systematické kontrole mezních hodnot zatížení náprav na hranicích. Uplatnění limitu zatížení nápravy bude zajišťováno nediskriminačním způsobem na celém území a uplatní se i pro vozidla registrovaná v Polsku. Stav k 1. lednu 2004 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | | 539,8 | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 166,5 | 487,0 | 3 | 437,7 | 11,4 | 426,3 | 4 a 18 | 699,6 | 344,0 | 355,6 | 6 | 21,6 | 21,0 | 0,6 | 8 | 654,5 | 8,2 | 646,3 | | 3006,7 | 551,1 | 2455,6 | Stav k 1. lednu 2005 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | 62,2 | 477,6 | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 201,2 | 452,3 | 3 | 437,7 | 32,4 | 405,3 | 4 a 18 | 699,6 | 425,0 | 274,6 | 6 | 21,6 | 21,6 | | 8 | 654,5 | 37,6 | 616,9 | | 3006,7 | 780,0 | 2226,7 | Stav k 1. lednu 2006 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | 124,4 | 415,4 | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 266,0 | 387,5 | 3 | 437,7 | 53,1 | 384,6 | 4 a 18 | 699,6 | 504,4 | 195,2 | 6 | 21,6 | 21,6 | | 8 | 654,5 | 69,3 | 585,2 | | 3006,7 | 1038,8 | 1967,9 | Stav k 1. lednu 2007 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | 161,0 | 378,8 | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 302,0 | 351,5 | 3 | 437,7 | 74,3 | 363,4 | 4 a 18 | 699,6 | 621,0 | 78,6 | 6 | 21,6 | 21,6 | — | 8 | 654,5 | 112,0 | 542,5 | | 3006,7 | 1291,9 | 1714,8 | Stav k 1. lednu 2008 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | 261,2 | 278,6 | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 401,4 | 252,1 | 3 | 437,7 | 123,5 | 314,2 | 4 a 18 | 699,6 | 669,2 | 30,4 | 6 | 21,6 | 21,6 | | 8 | 654,5 | 173,4 | 481,1 | | 3006,7 | 1650,3 | 1356,4 | Stav k 1. lednu 2009 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | 377,9 | 161,9 | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 450,0 | 203,5 | 3 | 437,7 | 177,3 | 260,4 | 4 a 18 | 699,6 | 699,6 | | 6 | 21,6 | 21,6 | | 8 | 654,5 | 249,0 | 405,5 | | 3006,7 | 1975,4 | 1031,3 | Stav k 1. lednu 2010 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | 448,3 | 91,5 | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 500,2 | 153,3 | 3 | 437,7 | 226,5 | 211,2 | 4 a 18 | 699,6 | 699,6 | | 6 | 21,6 | 21,6 | | 8 | 654,5 | 320,3 | 334,2 | | 3006,7 | 2216,5 | 790,2 | Stav k 1. lednu 2011 Silnice č. | Celková délka v km | Přepravní kapacita 115 kN na nápravu Délka v km | Přepravní kapacita 100 kN na nápravu Délka v km | 1 | 539,8 | 539,8 | | 2 (50 - kruhový objezd Varšavy) | 653,5 | 553,4 | 100,1 | 3 | 437,7 | 287,7 | 150,0 | 4 a 18 | 699,6 | 699,6 | | 6 | 21,6 | 21,6 | | 8 | 654,5 | 400,7 | 253,8 | | 3006,7 | 2502,8 | 503,9 | [24] Úř. věst. L 228, 9.9.1996, s. 1. --------------------------------------------------